اسقاط خودرو با شرایط ویژه همزمان با نمایشگاه مدیریت پسماند
معاون ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت اعلام کرد
اسقاط خودرو با شرایط ویژه همزمان با نمایشگاه مدیریت پسماند
خبرگزاری فارس: معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت گفت: افرادی که برای اسقاط خودروی خود در ایام نمایشگاه مدیریت پسماند و بازیافت (۲۴ تا ۲۸ آبان) ثبتنام کنند حداکثر ۱۵ میلیون ریال دریافت میکنند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرنگار جامعه فارس، امیررضا رجبی در نشست خبری ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت اظهار داشت: دومین نمایشگاه کنفرانس و نمایشگاه مدیریت پسماند، بازیافت و بیونس از 24 تا 28 آبان ماه برگزار میشود.
وی ادامه داد: امسال بخش ویژهای را در این نمایشگاه داریم. در این نمایشگاه استانداردسازی و توجه بیشتر به کارهای پایهای صورت میگیرد.مقوله صنعتیسازی، استانداردسازی و کارهای علمی همواره باید مورد اهتمام قرار گیرد که در این نمایشگاه حاصل این تلاشها به معرض دید گذاشته میشود.
معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت با بیان اینکه در این نمایشگاه از 10 مقاله تخصصی برگزیده در حوزه بازیافت خودرو تقدیر میشود، عنوان کرد: در ایام نمایشگاه 3 کارگاه آموزشی هم با ارائه مطالب مرتبط با حضور علاقمندان برگزار میشود.
وی ادامه داد: از 3 مرکز اسقاط طرفدار محیط زیست در روز پایانی نمایشگاه تجلیل خواهد شد.این مراکز با رعایت مسائل زیست محیطی کمترین تولید آلایندگی را داشته و بیشترین درصد بازیافت خود را دارد.
وی ادامه داد: در بازیافت خودرو مراکزی اولویت دارند که توجه ویژهای به بازگشت قطعات خودرو به مواد اولیه داشته باشند. در این نمایشگاه 3 مرکزی که بیشترین درصد بازگشت قطعات خودرو به مواد اولیه را دارند مورد تجلیل قرار میگیرند.
رجبی با اشاره به اینکه شرایط ویژهای در ایام نمایشگاه و طرح نقدی ویژه اسقاط در نظر گرفته شده، خاطر نشان کرد: به منظور مشارکت بیشتر در این نمایشگاه به کلیه متقاضیانی که در بازه فوق اقدام به ثبتنام میکنند در صورت اسقاط بدون در نظر گرفتن مدل حداکثر مبلغ ارزش گواهی یعنی 15 میلیون ریال دریافت میکنند.
وی ادامه داد: این مبلغ به آن دسته از متقاضیانی پرداخت میشود که پس از ثبتنام و فراخوان توسط مرکز اسقاط حداکثر تا تاریخ 30 آذر ماه خودروی خود را تحویل مراکز اسقاط کنند، بدیهی است چنانچه ظرف این مدت از تاریخ فراخوان اقدام به تحویل نکنند برابر مقررات جاری و بر مبنای مدل خودروی فرسوده ارزش گواهی اسقاط پرداخت میشود.
معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت درباره شرایط خودروهای فرسوده مشمول طرح نقدی گفت: این خودروها باید پلاک منطقهای ایران و یا دارای گواهی تسجیل راهور ناجا باشند و در مورد خودروهای سواری بین سالهای 56 تا 72 شمسی یا معادل میلادی آن باشند. همچنین سند قطعی به نام مالک خودرو فرسوده و یا دارای وکالت بلاعزل از مالک مورد قبول است.
وی ادامه داد: خط پذیرش خودرو در مراکز اسقاط در طرح نقدی قابلیت تردد داشته و متقاضیان برای ثبتنام باید شماره حساب معتبر از بانک ملت داشته باشند که در هنگام ثبتنام ارائه کنند.
رجبی در زمینه نام طرح ویژه بدون جایگزین نقدی توضیح داد: مراجعه به مراکز اسقاط سراسر کشور و دفاتر مجاز مراکز اسقاط که آدرس آنها به تفکیک هر استان در سایت
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و یا
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قرار دارد مراجعه کنند.
وی ادامه داد: متقاضیان دارای خودروی فرسوده میتوانند از طریق ثبت نام اینترنتی نیز اقدام کنند و به سایت
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مراجعه کنند.
وی با اشاره به اینکه در بحث جایگزینی با هماهنگیهای صورت گرفته با بانکهای صادرات، تجارت، ملت، سپه و بانک ملی قرارداد داشتیم، اظهار داشت: مطابق رایزنیهای صورت گرفته بانک انصار به عنوان بانک خصوصی به بانکهای همکار اضافه شده است و کسانی که میخواهند در طرح جایگزین شرکت کنند می توانند تا مبلغ 100 میلیون ریال با سود ۱۵ درصد از این بانک دریافت کنند البته متقاضیان از مراجعه گسترده به شعب باید خودداری کنند و از طریق نمایندگیهای ایران خودرو و زامیاد برگه لازم را گرفته و سپس به بانک بروند.
معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت با بیان اینکه پس از اسقاط خودرو در مراکز اسقاط اطلاعات خودروی اسقاط شده از بانک اطلاعاتی پلیس راهور حذف میشود، گفت: از زمان ثبت تأییدیه پلیس راهور در سیستم نوسازی ناوگان حمل و نقل ظرف حداکثر 7 روز ارزش گواهی اسقاط به حساب متقاضی واریز میشود همچنین ثبتنام در این طرح رایگان بوده و مراکز اسقاط حق دریافت هیچگونه وجهی را ندارند.
وی در بخش دیگری از سخنان خود گفت: از جشن اسقاط یک میلیون دستگاه فرسوده که در خرداد سال 90 برگزار شد تاکنون این کار متوقف نشده و پس از آن تاریخ 300 هزار دستگاه دیگر هم از سیستم خارج شد.
رجبی با بیان اینکه بیشتر خودروهای اسقاط شده سواری و وانت هستند، خاطر نشان کرد: تاکسی، خودروهای سنگین و ... هم در این مدت اسقاط شدند اما از آنجا که بیشترین تولید خودرو سواری و وانت است پس بیشترین خودروهای اسقاط شده هم به این بخش اختصاص یافته است.
معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت از اسقاط 35 درصد خودروها بدون جایگزینی و تنها با دریافت ارزش گواهی اسقاط خبر داد و گفت: در طرحهای بدون جایگزین امسال روند رو به رشدی داشتیم، در این طرحها بیش از هزار مینیبوس هم از طرح بدون جایگزین استفاده کردند.
وی با بیان اینکه بحث اسقاط باید به عنوان یک فرهنگ نهادینه شود ،خاطر نشان کرد: خودروی فرسوده فرآیندی به روز است و این اهمیت دارد که بتوانیم سرعت عمل را بالا برده و این اسقاط خودرو به روز شود. تا سال 85 فکر جدی برای خودروهای فرسوده انجام نشده بود و تمام خودروهایی که از سال 48 تا 85 تولید شده بودند تنها 50 هزار دستگاه از آنها اسقاط شده بود. در این سال ما مشکل انباشت داشتیم اما در حال حاضر در کشور به کمتر از 10 درصد تاکسیهای فرسوده و کمتر از 5 درصد به شهر تهران رسیدهایم و می توانیم مدعی شویم که تقریبا به روز شدهایم.
انتهای پیام/
خروج 1.3 میلیون خودرو فرسوده از ناوگان حمل و نقل
رویانیان اعلام کرد:
خروج 1.3 میلیون خودرو فرسوده از ناوگان حمل و نقل
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت با اشاره به اسقاط بیش از 1.3 میلیون خودروی فرسوده از ناوگان حمل و نقل، اعلام کرد: با اسقاط این خودروها در مجموع حدود 31 هزار میلیارد ریال در هزینه ناشی از تردد خودروهای فرسوده صرفهجویی شد.
به گزارش خبرنگار مهر، محمد رویانیان امروز در جمع خبرنگاران با بیان اینکه با موافقت سازمان محیط زیست، متوسط عمر خودروها از 25 به 20 سال کاهش می یابد، گفت: بر این اساس باید نحوه استفاده از خودرو مدیریت شود و تدابیر لازم برای جلوگیری از آسیب رسانی به محیط زیست اتخاذ شود.
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با تاکید بر اینکه در حال حاضر خودروها بیشترین آلایندگی را دارند و باید با کاهش سفرهای درون شهری از افزایش آلودگی هوا جلوگیری کرد، تصریح کرد: از اینرو باید نیاز به سفر را کاهش داد و توسعه حمل و نقل عمومی را بیش از پیش مورد توجه قرار داد.
این مقام مسئول با یادآوری اینکه هم اکنون عمر حدود 92 درصد تاکسی ها زیر 10 سال بوده و متوسط سن ناوگان تاکسیرانی کشور به حدود 7 سال کاشه یافته است، اظهار داشت: امروز قراردادی بین ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور و بانک قرض الحسنه مهر ایران منعقد شده که مطابق با این توافق، خودروهای سنگین، عمومی و تاکسیها با وام 4 درصد از رده خارج خواهند شد.
وی با اعلام اینکه در شرایط فعلی روند نوسازی و اسقاط خودروها با تاخیر همراه نیست، تبیین کرد: از خرداد ماه سال گذشته تا کنون 300 هزار خودرو از رده خارج شده و جمع خودروهای از رده خارج و اسقاطی کشور به بیش از یک میلیون و 300 هزار دستگاه افزایش یافته است.
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با بیان اینکه برای شتاب روند اسقاط خودروهای فرسوده باید تمامی دستگاه ها و بانک ها همکاری لازم را داشته باشند، یادآور شد: در تهران روزانه 1500 دستگاه خودرو به خیابان ها اضافه می شود که با مصرف بیشتر حامل های انرژی به آلودگی بیشتر هوا و محیط زیست دامن می زند.
به گفته وی از نظر ستاد سوخت خودروهای مدل 82 به پایین استاندارد نیستند و از 82 به بالا کمی در مورد آلایندگی بهبود یافته اند ولی از 14 میلیون دستگاه خودرو موجود، تعداد قابل توجه ای از خودروها دارای مدل پایین 82 هستند.
این مقام مسئول با یادآوری اینکه خودروسازی یکی از صنایع عمده کشور است و نمی توانیم و نباید جلوی تولید خودرو یا ورود خودرو به کلان شهرها را بگیریم، گفت: در این مسیر علاوه بر آموزش مدیریت مصرف باید کاهش نیاز به سفر را نهادینه کنیم که البته به ایجاد زیر ساخت هایی نیز نیاز دارد که از جمله آن ها می توان به حرکت به سمت شهر الکترونیکی پیش رویم.
وی در پایان تاکید کرد: با اسقاط 1.3 میلیون دستگاه خودروی فرسوده در مجموع حدود 31 هزار میلیارد ریال در هزینه های ناشی از تردد خودروهای فرسوده صرفه جویی شده است.
توقف جایگزینی خودروهای فرسوده/تجمع 80 درصد صنایع آلاینده در 8 کلانشهر
| در گفتگو با مهر عنوان شد؛ |
| توقف جایگزینی خودروهای فرسوده/تجمع 80 درصد صنایع آلاینده در 8 کلانشهر |
| قائم مقام سازمان حفاظت از محیط زیست با اشاره به اجرای طرح جایگزینی خودروهای نو به جای فرسوده، گفت: طی پنج سال گذشته اقدامات خوبی انجام شده اما امسال به دلیل کمبود اعتبار روند جایگزینی خودروهای فرسوده کند شده است. |
علی محمد شاعری در گفتگو با خبرنگار مهر با اشاره به اجرای طرح جامع کاهش آلودگی هوا اظهار داشت: در راستای اجرای این طرح ستاد حمل و نقل و سوخت اعتبارات مورد نیاز خود را انجام دهند و در جهت جایگزینی خودروهای فرسوده تلاش بیشتری کنند.
معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست افزود: طی پنج سال گذشته اقدامات خوبی انجام شده است اما امسال به دلیل کمبود اعتبار روند جایگزینی خودروهای فرسوده کند شده است.
قائم مقام سازمان حفاظت از محیط زیست تصریح کرد: همچنین شهرداری باید اقدام جدی تری را جهت جایگزینی اتوبوس های نو به جای اتوبوس های فرسوده به عمل آورد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نیازمندی کلانشهرهای کشور به 3 تا 5 هزار اتوبوس جدید
به گفته معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست، کلان شهرهای کشور سالانه به 3 تا 5 هزار اتوبوس نو و استاندارد نیاز دارند.
وی با بیان اینکه خودروهای موجود در کشور اکثرا دودزا و باعث آلودگی کلان شهرهایی از جمله تهران هستند، گفت: از طرفی منبع شدید آلودگی هوا انتشار ذرات معلق ناشی از بهره برداری های معدنی است که با استفاده از فناوری های روز دنیا باید به حداقل ممکن برسد.
تجمع 80 درصد صنایع آلاینده در 8 کلانشهر کشور
قائم مقام سازمان حفاظت از محیط زیست تصریح کرد: 80 درصد صنایع آلاینده در 8 کلانشهر کشور تجمع دارند و متمرکز هستند.
به گزارش مهر، طرح جامع کاهش آلودگی هوا در پایتخت و 7 کلانشهر کشور در حال انجام است که در این راستا ساماندهی واحدهای صنعتی آلاینده، جایگزینی خودروهای نو به جای فرسوده، ارتقای سوخت استاندارد از جمله اقداماتی است که در دستور کار سازمان های زیربط است.
بر این اساس توسعه حمل و نقل عمومی ، گسترش فضای سبز شهری، ساماندهی صنایع، کنترل منابع آلاینده و تعریف محدوده فعالیت صنایع در کلانشهرها از مهمترین محورهای طرح جامع کاهش آلودگی هواست.
|
|
امسال ۴۰ هزار خودرو فرسوده در کشور اسقاط میشود
مدیرعامل انجمن بازیافت و اسقاط کشور در گفتوگو با فارس:
امسال ۴۰ هزار خودرو فرسوده در کشور اسقاط میشود
مدیرعامل انجمن بازیافت و اسقاط کشور گفت: سال گذشته حدود 40 هزار خودرو اسقاط شد، اما امسال با مصوبه دولت مبنی بر اسقاط ۴ خودرو به ازای یک خودروی وارداتی روند اسقاط خودروهای فرسوده رشد داشته است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کاووس حسنوند مدیرعامل انجمن بازیافت و اسقاط کشور در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
، در بیستمین نمایشگاه مطبوعات و خبرگزاریها گفت: اخیراً ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور شرایطی برای طرح جایگزینی خودروهای فرسوده فراهم کرده و با اعطای تسهیلات به متقاضیان اسقاط خودروهای فرسوده امکان تهیه خودروی نو را برای آنها به وجود آورده است.
وی افزود: انجمن بازیافت و اسقاط کشور پس از مراجعه متقاضیان گواهی اسقاط برای آنان صادر میکند و به ازای اسقاط خودرو مبلغی به متقاضی پرداخت میکند.
مدیرعامل انجمن بازیافت و اسقاط کشور اظهار داشت: همچنین تسهیلاتی توسط شرکت خودروسازی سایپا به دارنده خودروی فرسوده اسقاط شده پرداخت میشود و مالک خودرو با مبلغی که به آن اضافه میکند میتواند وسیله نقلیه دیگری تهیه کند.
حسنوند تصریح کرد: در حال حاضر 125 مرکز اسقاط خودروی فرسوده در کشور موجود است که این مراکز زیر نظر ستاد سوخت کشور و با نظارت راهنمایی و رانندگی و محیط زیست فعالیت میکند.
وی افزود: دولت مصوب کرده تا خودروهای بالای 20 سال که باعث ایجاد آلودگی محیط زیست میشوند و همچنین مصرف سوخت آنها بالاست از چرخه خارج و به جای آنها خودروهای نو جایگزین شوند.
مدیرعامل انجمن بازیافت و اسقاط کشور بیان داشت: همچنین دولت مصوب کرده تابه ازای هر خودرویی که به کشور وارد میشود 4 خودرو فرسوده از رده خارج و اسقاط شود.
حسنوند افزود: آهن قراضههای حاصل از اسقاط خودروها به ذوبآهنهای سراسر کشور داده میشود که البته قبل از اسقاط اصالت خودرو توسط راهنمایی و رانندگی تعیین و سپس دستور اسقاط صادر میشود.
وی تصریح کرد: در سالهای گذشته به دلیل تحریمها تعداد خودروهای اسقاطی کمتر بود به طوری که سال گذشته حدود 40 هزار خودرو اسقاط شد ولی امسال این کار روند روبه رشدی داشته است.
وی بیان داشت: در 8 سال گذشته حدود یک میلیون و 600 هزار خودرو از رده خارج و اسقاط شدهاند ولی امسال به دلیل مصوبه دولت مبنی بر اسقاط 4 خودرو به ازای یک خودروی وارداتی روند اسقاط خودروهای فرسوده رشد داشته است.
مدیرعامل انجمن بازیافت و اسقاط کشور تصریح کرد: صنعت اسقاط خودرو در کشور صنعتی جدید است و تا کنون 5 هزار نفر در آن مشغول به کار هستند.
حسنوند با بیان اینکه هر مرکز اسقاط خودرو با سرمایهای حدود 6 میلیارد تومان راهاندازی شده است، بیان داشت: این مراکز در حال حاضر تأمین کننده بخشی از مواد اولیه کارخانههای ذوبآهن کشور هستند.
وی افزود: سالانه حدود 80 هزار خودرو به کشور وارد میشود و پیشبینی میشود امسال حدود 100 هزار خودروی وارداتی داشته باشیم.
مدیرعامل انجمن بازیافت و اسقاط کشور تصریح کرد: مراکز اسقاط خودرو قابلیت اسقاط سالانه حدود 500 هزار خودرو را دارند.
مدیرعامل انجمن بازیافت و اسقاط کشور در مورد یکی از خودروهای اسقاطی که از اسقاط آن بسیار ناراحت شده بود، گفت: چند سال پیش یک خودروی کادیلاک بسیار تمیز که مالک آن مجبور به اسقاط آن شده بود را به قیمت یک و نیم میلیون تومان طبق مصوبه آن سال خریداری کردم که واقعاً از این که مجبور بودم آن را اسقاط کنم، ناراحت شدم.
حسنوند افزود: خودروی مذکور بسیار شیک و تمیز بود بنابر این چند ماهی آن را نگهداری کردم و برای اینکه آن ماشین کمی از بین برود آن را چندین بار بوکسل کردم و بعد به ناچار آن ماشین را پرس و از رده خارج کردم.
وی بیان داشت: در حال حاضر 125 مرکز اسقاط خودرو آمادگی صدور گواهی اسقاط خودروهای فرسوده را دارند و هیچ کدام از واردکنندهها دغدغه این موضوع را نداشته باشند.
انتهای پیام/
نوسازی ۶۰ هزار تاکسی فرسوده تا پایان سال
رئیس ستاد سوخت خبر داد
نوسازی ۶۰ هزار تاکسی فرسوده تا پایان سال
رییس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت گفت: با به جریان افتادن تفاهم نامه سه جانبه میان این ستاد با ایران خودرو و بانک صادرات وعده نوسازی 60 هزار تاکسی فرسوده محقق میشود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به نقل از
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
، علیرضا فیض بخش ضمن اشاره به توقف سه ساله نوسازی تاکسیهای فرسوده گفت: طی یک سال اخیر با تلاش ویژه ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت تفاهم نامه ای بین این ستاد با ایران خودرو و بانک صادرات شکل گرفته و سر انجام کار نوسازی تاکسیهای فرسوده آغاز شده است. وی با اشاره به رفع مشکلاتی که در 2 الی 3 ماه گذشته در مورد نوسازی تاکسی های فرسوده وجود داشت افزود: خوشبختانه طی حدود یک ماه گذشته این تفاهم نامه به جریان افتاده است و پیش بینی میشود که وعده نوسازی 60 هزار تاکسی فرسوده به زودی محقق گد.
رییس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت در خصوص نوسازی مینی بوس های فرسوده نیز تصریح کرد:توافقی بین این ستاد و سازمان محیط زیست ، شهرداری تهران و یک شرکت خودرو ساز داخلی برای نوسازی مینی بوس های فرسوده داخل شهر تهران صورت پذیرفته بود که به دلیل مشکلات اعتباری که در سازمان حفاظت محیط زیست وجود داشت متوقف شده است که از سوی ستاد مدیرت حمل و نقل و سوخت در حال بررسی و پیگیری است. وی ادامه داد: البته با توجه به اهمیت موضوع و به پیشنهاد سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تصمیم داریم با اخذ مصوبه های لازم مینی بوس های فرسوده را به صورت نقدی از چرخه حمل و نقل کشور خارج کنیم. انتهای پیام/ب
قرارداد چهارجانبه ستاد سوخت برای خروج مینیبوسهای فرسوده
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت خبر داد
قرارداد چهارجانبه ستاد سوخت برای خروج مینیبوسهای فرسوده
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت با اشاره به روند خروج مینیبوسهای فرسوده از چرخه حمل و نقل گفت: قراردادی چهارجانبه به این منظور منعقد شده است که ستاد سوخت و سازمان حفاظت محیط زیست از جمله امضاء کنندگان آن هستند؛ اما سازمان حفاظت محیط زیست برای انجام تعهداتش دچار مشکلات اعتباری است و ما قصد داریم به آنها در زمینه تامین اعتبارات کمک کنیم.
علیرضا فیض بخش در گفتوگو با خبرنگار سرویس «شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، با بیان مطالب بالا اظهار کرد: خروج مینیبوسهای فرسوده از چرخه حمل و نقل باید بر اساس قرارداد چهار جانبهای صورت گیرد که این قرارداد میان ستاد سوخت، سازمان حفاظت محیط زیست، شهرداری تهران و شرکت تولید کننده منعقد شده است و هر یک از طرفهای قرارداد تعهداتی دادهاند.
وی افزود: برای خودروهای سنگین فرسوده همیشه جایگزینی پیشبینی شده است. ما خردادماه سال جاری جلسهای را با سازمان راهداری داشتیم ومسئولان این سازمان پیشنهاد دادند که خودروهای سنگین را به صورت نقدی از رده خارج کنیم. این طرح را دو هفته پیش برای کمیته حمل و نقل دولت ارسال کردهایم و منتظر تشکیل این کمیته به ریاست معاون اول رییس جمهور هستیم.
فیضبخش در پایان اظهارکرد: در روش جایگزینی یک خودرو جایگزین خودروی قدیمی میشد و این روند طولانی بود اما روش نقدی خروج خودروهای فرسوده مدت زمان کوتاهتری لازم دارد.
انتهای پیام
اسقاط ۴۵۰ هزار خودروی فرسوده برای بهبود کیفیت هوا/ جزئیات نحوه تشکیل مرکز اسقاط خودروی خصوصی
فارس گزارش میدهد
اسقاط ۴۵۰ هزار خودروی فرسوده برای بهبود کیفیت هوا/ جزئیات نحوه تشکیل مرکز اسقاط خودروی خصوصی
براساس پیش بینیهای انجامشده و عملکرد ستاد سوخت تا پایان سال در مجموع حدود ۲ میلیون خودروی فرسوده اسقاط خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرنگار اقتصادی
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براساس برنامههای پنج ساله یکی از اقداماتی که دولت موظف است در راستای بهبود کیفیت هوای کشور انجام دهد خروج خودروهای فرسوده و جایگزینی آنها با خودروهای جدید است. از جمله این اقدامات که در ستاد مدیریت مصرف سوخت درحال پیگیری است اسقاط خودروهای فرسوده در ازای واردات خودروهای خارجی است که توسط وارد کنندگان انجام می شود. این گزارش حاکی است از ابتدای اجرای طرح از رده خارج کردن خودروهای فرسوده تاکنون یک میلیون و 600 هزار خودور از رده خارج شده که براساس پیش بینی اولیه باید 2 میلیون و 300 هزار خودرو خارج میشد. اما به گفته مسئولان ستاد پیش بینی میشود تا پایان امسال حدود 400 تا 450 هزار خودروی فرسوده با مشارکت وارد کنندگان از رده خارج شود. از سوی دیگر با اقداماتی که ستاد سوخت در زمینه راه اندازی مراکز جدید اسقاط خودرو انجام داده است سرمایهگذارانی که علاقمند به فعالیت در این بخش هستند میتوانند با مراجعه به سایت ستاد مدیریت مصرف سوخت مجوز لازم را برای ایجاد مراکز اسقاط خصوصی اخذ کنند که پس از اخذ مجوز و با هماهنگی لازم با پلیس راهور میتوانند کد فعالیت خود را از ستاد دریافت کرده و فعالیت خود را در این بخش آغاز کنند. براین اساس همه درخواست کنندگان تأسیس مرکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده با مراجعه به سازمان صنعت، معدن و تجارت استان محل فعالیت و ارائه مدارک لازم و رعایت ضوابط تعریف شده، نسبت به دریافت جواز تأسیس کارخانه بازیافت خودرو اقدام کنند. پس از این مرحله یعنی دریافت موافقت اصولی وزارت صنعت، معدن و تجارت به پلیس راهور ناجای استان ذیربط جهت دریافت نامه اعلام آمادگی برای ارسال افسر کارشناس به محل سایت مورد نظر مراجعه کنند که در نهایت پس از اخذ دو مجوز فوق جهت تخصیص کد موقت و فعالسازی آن در سامانه نوسازی ناوگان به این ستاد مراجعه خواهند کرد.
انتهای پیام/م
سود دو سویه اسقاط فرسودهها
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آلودگی هوا در حالی هنوز هم نفس ایرانیها را تنگ کرده است که یکی از عوامل اصلی این بحران، خودروها بهخصوص مدلهای فرسوده سبک و سنگین به حساب میآیند.
در این شرایط، گویا دولت نیز به این نتیجه رسیده که یکی از راهکارهای اصلی برای حل بحران آلودگی، از رده خارج کردن خودروهای فرسوده و جایگزینی محصولات کم آلاینده یا حتی با آلایندگی حداقل است.هفته گذشته بود که حسن روحانی رئیسجمهوری در بخشی از گفتوگوی تلویزیونی خود، از خودروهای فرسوده بهویژه کامیونها بهعنوان یکی از عوامل اصلی آلودگی هوا نام برد و همچنین از تشکیل جلسه با بخش خصوصی و خودروسازان برای تسریع روند اسقاط آنها خبر داد. به گزارش دنیای اقتصاد، رئیسجمهور با بیان اینکه در سال آینده برای جایگزین کردن خودروهای فرسوده بهخصوص کامیونها و مینیبوسها و اتوبوسها، بیشتر تلاش خواهد شد، تاکید کرد که دولت میخواهد طی سه سال، خودروهای فرسوده را از رده خارج کند.به گفته روحانی، هماکنون حدود ۲۴۰هزار کامیون فرسوده در کشور وجود دارد و خودروسازان داخلی باید با تلاش مضاعف بتوانند سالی ۷۰ هزار کامیون فرسوده را با محصولات نو جایگزین کنند. رئیسجمهور همچنین این را نیز گفت که برای تامین کامیونهای نو، اتاق و بدنه در داخل تولید میشود، ولی موتورشان از خارج میآید. روحانی اما در بخش دیگری از اظهارات خود، به تامین مالی اسقاط خودروهای فرسوده نیز اشاره و تاکید کرد که باید به مشتریان تسهیلات ارزانقیمت داد تا آنها برای اسقاط و جایگزینی ترغیب شوند.اظهارات رئیسجمهوری بهخوبی نشان میدهد دولت سرانجام به این یقین رسیده که اولین قفل آلودگی هوا، با کلید اسقاط خودروهای فرسوده باز خواهد شد، هرچند البته در کنار آن باید اقدامات دیگری مانند ترویج خودروهای به اصطلاح پاک را نیز انجام داد. کمتوجهی به اسقاط فرسودهها اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده اما در شرایطی بهعنوان یک راهکار جهانی برای مقابله با آلودگی شناخته میشود که در ایران به جز یک مقطع نهچندان طولانی، چندان توجهی به آن نشده است.طبق آخرین آمار، در حال حاضر حدود یکمیلیون و ۲۵۰ هزار دستگاه خودرو فرسوده در کشور تردد میکند، خودروهایی که به گواه کارشناسان، بیشترین تاثیر را بر آلودگی هوا بهخصوص در کلانشهرها دارند. در این بین، سهم خودروهای فرسوده سنگین مانند اتوبوس و کامیون، بسیار بیشتر از مدلهای سواری است و از آن سو مینیبوسها نیز نقشی ویژه در خاکستری شدن هوا ایفا میکنند. با توجه به اظهارات رئیسجمهوری مبنیبر وجود ۲۴۰ هزار کامیون فرسوده در کشور، حدودا یک میلیون خودروی اسقاطی دیگر شامل سواریها و اتوبوسها و مینیبوسها، در خیابانها تردد میکنند. حال با توجه به بحرانی شدن آلودگی هوا در کلانشهرهای کشور و نقش اساسی فرسودهها در ایجاد این چالش، میطلبد تا برنامهریزی کلانی برای از رده خارج کردن آنها در نظر گرفته شود. نکته مهم دیگر در مورد خودروهای فرسوده کشور اما به سن در نظر گرفته شده برای فرسودگی، مربوط میشود. طبق آخرین تصمیمات اتخاذ شده، سن خودروهای فرسوده در کشور بین ۱۰ تا ۲۰ سال است، بهنحویکه سواریها و محصولات سنگین مانند کامیون و اتوبوس و همچنین مینیبوسها، در ۲۰ سالگی فرسوده به حساب میآیند و برای وانتها نیز سن ۱۰ سال بابت فرسودگی لحاظ شده است. با این حساب، خودروهای داخلی حداقل تا ۱۰ سال فرصت دارند بدون هیچ محدودیتی در خیابانهای کشور تردد کنند، حتی اگر سبب آلودگی هوا شوند. این در شرایطی است که طبق آمارهای رسمی، خودروهای تولید داخل بهخصوص مدلهای سواری و وانت، از سطح کیفی چندان بالایی برخوردار نبوده و استاندارد آلایندگیشان نیز اوضاع مناسبی ندارد. در واقع سن فرسودگی ۲۰ سال که برای محصولات سواری و سنگین در نظر گرفته شده، به هیچ وجه با استانداردهای کیفی و مصرف سوخت و آلایندگی آنها تناسب نداشته و خودروهای مورد نظر چند سال قبل از سن فرسودگی، باید از رده خارج شوند. این موضوع در مورد خودروهای سنگین که طبعا نقش اساسیتری در آلودگی هوا دارند، بیشتر به چشم میآید و از همین رو بسیاری از کارشناسان معتقدند سن فرسودگی باید پایین بیاید. سن پایین فرسودگی در دنیا اما ببینیم در دنیا چه متر و معیاری برای فرسودگی خودروها وجود دارد و اصلا نحوه برخورد دولتها، مشتریان و خودروسازان با فرسودهها به چه شکل است. بنابر گزارشهای موجود، در دنیا سبدی از سیاستهای تنبیهی و تشویقی را برای ترغیب مشتریان به اسقاط خودروهای فرسوده در نظر میگیرند و مشتریان با سبک و سنگین کردن مسائل مالی، در نهایت به این نتیجه میرسند که خودرو خود را تعویض کنند یا همچنان آن را نگه دارند. بهعنوان مثال، در کشورهای اروپایی و حتی آمریکایی، مالیاتهایی سنگین بر خودروهای قدیمی میبندند؛ بهنحویکه گاهی مالکان آنها ترجیح میدهند نسبت به تعویض خودرو خود اقدام کنند. به عبارت بهتر، گاهی مالیاتها آنقدر سنگین میشوند که دیگر استفاده از خودروها صرفه اقتصادی نداشته و عقل حکم میکند مالکان آنها نسبت به پروسه اسقاط و جایگزینی اقدام کنند. از سوی دیگر اما سیاستهای تشویقی نیز نقش قابلتوجهی در ترغیب مالکان خودروهای فرسوده به اسقاط و جایگزینی دارند. این سیاستها بیشتر در قالب ارائه تسهیلات مالی به مشتریان برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده و جایگزینی آنها با مدلهای نو، ارائه میشود. در واقع خودروسازان و البته گاهی دولتها، با در نظر گرفتن تسهیلات مالی جذاب، مشتریان را به سمت تعویض خودروهای فرسوده، ترغیب میکنند و طبعا مشتریان وقتی میبینند امکان خرید محصولی نو با کمک دولت و خودروسازان فراهم آمده، با کمال میل خودرو فرسودهشان را به مراکز اسقاط میفرستند. بهعنوان مثال، طبق آخرین برنامهریزیهای صورت گرفته در برخی بازارهای اروپایی، مالکان خودروهای با عمر ۱۰ سال نیز میتوانند با دریافت تسهیلات مالی از دولت، خودرویی نو خریداری کنند. بر این اساس، دولت بریتانیا بهدنبال اجرای طرحی است که طی آن، تسهیلاتی ویژه برای ترغیب مالکان خودروهای با عمر ۱۰ سال، به جایگزینی با محصولات نو، در نظر گرفته خواهد شد. دولت بریتانیا اما برای تشویق مالکان خودروهای فرسوده به جایگزین کردن خودروهای خود با محصولات جدید، حدود ۲ هزار پوند تسهیلات در نظر گرفته است. این طرح برای خودروهای قدیمی که قبل از سال ۱۹۹۹ تولید شدهاند در نظر گرفته شده است و اولا سبب افزایش فروش خودروهای جدید با فناوری سوخت نوین میشود و ثانیا راهکاری مناسب برای مقابله با آلودگی هوا به شمار میرود. طبق اعلام دولت بریتانیا، تا سال ۲۰۴۰ فروش هرگونه خودرو با موتور احتراق داخلی در این کشور ممنوع خواهد شد و به دلیل همین سیاست، خودروسازان حاضر در بریتانیا به سمت خودروهای با فناوری سوخت بالا (بهویژه خودروهای برقی) رفته و فرآیند اسقاط را نیز سریعتر از گذشته انجام میدهند. این سیاست همچنین سبب خواهد شد مالکان خودروهای فرسوده بهدنبال تعویض خودروهای قدیمی با سوخت دیزل یا بنزین باشند، زیرا در صورت عدم جایگزینی خودروهای موردنظر، متحمل جریمههای سنگین خواهند شد.نکته جالب دیگر اما اینجاست که رقابتی سنگین میان خودروسازان حاضر در بریتانیا بر سر ارائه تسهیلات به مالکان خودروهای فرسوده ایجاد شده است. طبق گزارشهای موجود، پژو در قبال جایگزینی خودروهای فرسوده با محصولات جدید خود (در بازار بریتانیا)، حداکثر ۶ هزار پوند تسهیلات در اختیار مالکان این خودروها قرار خواهد داد. همچنین رنو دیگر خودروساز فرانسوی حاضر در بازار بریتانیا نیز به مالکان خودروهای فرسوده حدود ۲ هزار پوند تسهیلات ارائه میدهد تا آنها بتوانند محصولات جدید این شرکت را بخرند. توسعه بازار با اسقاط و جایگزینی خودروسازان جهانی اما در شرایطی توجهی ویژه به اسقاط فرسودهها داشته و بابت آن، تسهیلات ارائه میدهند که این اقدام توسعه بازار آنها را در پی خواهد داشت. بررسیها نشان میدهد اگرچه دولتها نیز گاهی اقدام به ارائه تسهیلات به مالکان خودروهای فرسوده میکنند، با این حال این خودروسازان هستند که وظیفه اصلی از رده خارج کردن خودروهای فرسوده را در اختیار دارند. دلیل این موضوع نیز آن است که ترغیب مشتریان به اسقاط فرسودهها سبب توسعه بازار خودروسازان خواهد شد و در نهایت آنها هستند که از حیث افزایش فروش منتفع میشوند.به عبارت بهتر، وقتی مالکان خودروهای فرسوده در ازای دریافت تسهیلات (از خودروسازان)، اقدام به اسقاط و جایگزینی میکنند، عملا در جهت توسعه بازار و افزایش فروش شرکتهای خودروساز گام برمیدارند. بنابراین اگرچه خودروسازان مجبورند برای ترغیب مشتریان به اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده، ابتدا هزینه کنند، اما در نهایت با توجه به توسعه بازار و بالا رفتن فروش (از ناحیه جایگزینی فرسودهها) سود خواهند برد. این در شرایطی است که در خودروسازی ایران چندان اهمیتی به انتفاع از ناحیه اسقاط فرسودهها داده نمیشود. به عبارت بهتر، اگرچه در دنیا از پروسه اسقاط و جایگزینی فرسودهها استقبال و خودروسازان از آن بهعنوان یک برگ برنده استفاده میکنند، با این حال خودروسازان ایرانی این موضوع را باری سنگین تلقی کرده و میل چندانی به آن نشان نمیدهند. اتفاقا یکی از دلایل اصلی ضعف در اسقاط خودروهای فرسوده کشور، همین بیمیلی خودروسازان داخلی به مشارکت در اسقاط و جایگزینی فرسودهها است، چه آنکه طبعا وقتی تسهیلاتی برای آن لحاظ نشود، مشتریان میلی به اسقاط و جایگزینی نشان نخواهند داد. در واقع به دلیل قدرت خرید پایین مشتریان، بسیاری از آنها عملا امکان تعویض خودرو فرسودهشان را ندارند و اینجاست که باید خودروسازان و البته دولت وارد عمل شده و با در نظر گرفتن تسهیلات، مالکان خودروهای فرسوده را به سمت اسقاط و جایگزینی سوق بدهند. اگر چنین اتفاقی رخ بدهد، نه تنها تحولی بزرگ در مقابله با بحران آلودگی هوا رخ خواهد داد، بلکه خودروسازان نیز از ناحیه افزایش تقاضا منتفع خواهند شد. در حال حاضر خودروسازان با در نظر گرفتن شرایط تشویقی ویژه، مشتریان را به خرید محصولات خود ترغیب میکنند؛ بنابراین اگر سیاستهای تشویقی به سمت اسقاط و جایگزینی فرسودهها برود، فروش شرکتهای خودروساز بیش از پیش تضمین خواهد شد.نکته دیگر اینجاست که خودروسازان داخلی بهخصوص در بخش محصولات تجاری، با ظرفیت خالی مواجهند و طبعا با تسریع پروسه اسقاط و جایگزینی، میتوان حداقل بخشی از این ظرفیت خالی مانده را پر کرد.در این مورد، حسن کریمیسنجری کارشناس خودرو میگوید: در حال حاضر خودروسازان کشور با ظرفیت خالی مواجه هستند و این موضوع بهخصوص در بخش تجاری بسیار به چشم میآید، بهنحویکه در گذشته یکی از تجاریسازان به تنهایی ۱۵ هزار دستگاه محصول تولید میکرد، اما حالا با ۷۰ درصد ظرفیت خالی دست و پنجه نرم میکند. وی با بیان اینکه راه ترغیب مالکان خودروهای فرسوده به اسقاط و جایگزینی، ارائه تسهیلات مالی است، میافزاید: در این بین شرایط برای خودروهای سنگین بسیار متفاوت از سواریها است؛ زیرا قیمت این خودروها بسیار بالاست و اکثر قریب به اتفاق مشتریان توانایی خرید نقدی آنها را ندارند. کریمی تاکید میکند: در چنین شرایطی، اگر دولت میخواهد روند اسقاط خودروهای فرسوده بهخصوص مدلهای سنگین تسریع شود، راهش ارائه تسهیلات یا احیای لیزینگها است و در غیر این صورت نمیتوان به از رده خارج کردن فرسودهها طی سه سال آینده (مطابق با وعده دولت) دل خوش کرد. این کارشناس اما با تاکید بر اینکه توجه خودروسازان به اسقاط و جایگزینی فرسودهها، سبب توسعه بازار و افزایش فروش آنها خواهد شد، میگوید: خودروسازان میتوانند با ترغیب مشتریان به اسقاط و جایگزینی فرسودهها، فروش خود را تضمین کرده و حتی بالا ببرند.
توقف اسقاط خودرو و موتورسیکلت با وجود آلودگی شدید هوا !
بررسی عملکرد سازمانهای متولی در اجرای قانون هوای پاک
توقف اسقاط خودرو و موتورسیکلت با وجود آلودگی شدید هوا !
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در حالی که روزهای گذشته آلودگی هوا دوباره گریبان کلان شهرها و به ویژه تهران را گرفته است، رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو از اضافه شدن حدود ۵۰۰۰ گواهی اسقاط به گواهیهای انباشت شده در این مراکز طی یک سال گذشته خبر داد و گفت که تعداد اسقاط انجام شده در سال جاری ناچیز بوده است.
به گزارش ایسنا، با آغاز فصل زمستان و سرمای هوا سناریوی تکراری آلودگی هوا آغاز شده و به نظر میرسد همچنان راه حلی جز تعطیلی مدارس و اجرای طرح زوج و فرد از در منازل برای این مشکل تعیین نشده است.
این در حالی است که اخیرا مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، راهکارهای مقابله با آلودگی هوا را
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
است. به گفته وی سرنوشت اجرای این مصوبات همچنان مشخص نیست و برخی از قوانینی که منع قانونی ندارند هم به دلایل مختلف اجرا نمیشوند.
یکی از این مصوبات ماده ۱۱ آئیننامه فنی ماده ۲ قانون هوای پاک است که در شهریورماه سال ۱۳۹۷ به تصویب هیأت وزیران رسیده و طبق آن "شمارهگذاری موتورسیکلت بنزینی منوط به اسقاط یک دستگاه موتورسیکلت است. البته موتورسیکلتهای برقی از شرط اسقاط معاف هستند".
با این حال در ماه پایانی سال گذشته تعلیق قانون حذف موتورسیکلتهای فرسوده خبرساز و علت آن نبود زیرساختهای لازم برای اجرای این قانون اعلام شد. اسفند ماه سال گذشته موتورسیکلتسازان با حمایت وزارت صنعت، معدن و تجارت پیشنهاد حذف ماده مربوط به اسقاط موتورسیکلتهای کاربراتوری را به دولت ارائه کردند که بعد از بررسی در هیئت دولت، در نهایت این درخواست مورد موافقت هیئت وزیران قرار گرفت و ماده مربوط به اسقاط موتورسیکلتهای کاربراتوری
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
.
این در حالی است که سید ابراهیم مناجاتی، عضو هیئت رییسه کارگروه صنایع اسقاط، اخیرا تعداد موتورسیکلتهای فرسوده در کشور را
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اعلام کرده بود. به گفته یک کارشناس حوزه آلودگی هوا،
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
، اما میتوان با تبدیل موتور کاربراتوری به انژکتوری، تعداد ذرات معلق را تا ۹۰ درصد کاهش داد.
با این وجود پیگیریهای ایسنا از وزارت صنعت، معدن و تجارت درباره سرنوشت این طرح تاکنون بدون نتیجه مانده است.
با خودروهای فرسوده چه کنیم؟
به نظر میرسد تعلیق اجرای طرح اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده تنها چالش پیش روی زمستان همیشه آلوده تهران نباشد؛ چراکه با وجود نبود مانع قانونی بر سر راه اسقاط خودروهای فرسوده، وضعیت این بخش نیز حال مساعدی ندارد و به تشدید آلودگی هوای تهران دامن میزند.
در این رابطه، محمد حسین گودرزی، رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو و رئیس کارگروه اسقاط اتحادیه صنایع بازیافت ایران در گفتوگو با ایسنا، از انباشت ۸۰ هزار برگه اسقاط خودرو در مراکز اسقاط از سال گذشته خبر داد و گفت که در سال جاری حدود ۵۰۰۰ برگه به این تعداد اضافه شده و تعداد اسقاطهای انجام شده در سال جاری نیز ناچیز بوده است.
وی همچنین با اشاره به آمادگی مراکز اسقاط برای اسقاط سالانه یک میلیون خودرو، تصریح کرد: با وجود اینکه تعطیلی مدارس و آلودگی هوا برای دولت هزینه دارد، مراجعه دستاندرکاران صنایع اسقاط به وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت راه و شهرسازی و شهرداری تاکنون نتیجهای نداشته و دولت معتقد است در حال حاضر حل مشکل مراکز اسقاط خودرو در اولویت نیست.
رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو همچنین با بیان اینکه تعلیق قانون مربوط به اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده مراکز اسقاط را دچار مشکل کرده است، گفت: از طرف دیگر به دلیل مشکلاتی که در بخش اسقاط خودروهای فرسوده وجود دارد، اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده بسیار کم است؛ چراکه واحدها نگران هستند گواهی اسقاط موتورسیکلتها نیز روی دستشان بماند.
به گزارش ایسنا، بر اساس مصوبه دولت، اسقاط خودروهای فرسوده وظیفه تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو است و طبق آن خودروسازان باید ۳۰ درصد از تولیدشان را جایگزین خودروهای فرسوده کنند، اما این مصوبه تاکنون اجرا نشده است. همچنین واردکنندگان خودرو پیش از ممنوعیت واردات این کالا، به ازای واردات هر دستگاه خودرو، چهار تا هشت دستگاه خودروی سواری فرسوده را از رده خارج میکردند، اما بعد از ممنوعیت واردات خودرو در تیر ماه سال گذشته (۱۳۹۷)، گواهیهای اسقاط در مراکز اسقاط خودرو نیز بیمشتری ماند.
این در حالی است که به گفته محمدمهدی میرزایی، رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم، خودروهای فرسوده در زمره خودروهای بیشآلاینده هستند که دو یا سه برابر حد مجاز تولید آلودگی دارند و آلودگی ناشی از خودروهای فرسوده،
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خودروهای در حال تردد (نه خودروی نو) است.
انتهای پیام
ابطال قانون «تعیین سن فرسودگی خودروها» از سوی شورای نگهبان
ابطال قانون «تعیین سن فرسودگی خودروها» از سوی شورای نگهبان
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست میگوید که آییننامه ماده ۸ قانون هوای پاک که درباره سن فرسودگی انواع وسایل نقلیه بود، بر اساس استعلام دیوان عدالت اداری از شورای نگهبان، ابطال شده است.
بهزاد اشجعی در گفتوگو با ایسنا با اشاره به ابطال آییننامه ماده ۸ قانون هوای پاک اظهار کرد: ماده ۸ قانون هوای پاک، دولت را موظف به تعیین سن فرسودگی انواع وسایل نقلیه کرده بود؛ از اینرو ما بر اساس قانون، در آییننامه ماده ۸ قانون هوای پاک سن فرسودگی وسایل نقلیه را تعیین کرده بودیم. وی با بیان اینکه حدود یک سال است که فردی به دیوان عدالت اداری درباره این آییننامه شکایت کرده است، تصریح کرد: این فرد یک خودروی تویوتای لندکروز ۲۰ ساله دارد که بر اساس قانون باید اسقاط شود، اما با شکایت به دیوان عدالت اداری توانسته آییننامه ماده ۸ قانون هوای پاک را ابطال کند.اشجعی ادامه داد: دیوان عدالت اداری در این زمینه از شورای نگهبان استعلام گرفته و بر اساس نظر فقهای این شورا، تعیین سن فرسودگی برای خودروها خلاف شرع است و رای به ابطال آن دادهاند. شورای نگهبان همچنین تاکید کرده است که راهکارهای بهتری در این زمینه وجود دارد. دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست با اشاره به اینکه نظر فقهای شورای نگهبان از نظر حقوقی درست است و با در نظر گرفتن حقوق عامه نمیتوانیم حق مالکیت را سلب کنیم، در عین حال گفت: اما یک طرف دیگر ماجرا این است که آلوده شدن هوا به وسیله خودروی ۲۰ ساله نیز حقوق عامه است و زمانیکه موضوع حقوق عامه مطرح میشود باید مسئله را بهصورت کلان بررسی کنیم. برای مثال در حال حاضر آلودگی هوا سالانه سبب مرگ ۳۰ هزار نفر در کشور میشود و ۲.۶ میلیارد دلار خسارتهای اقتصادی وارد میکند که اینها نیز جزو حقوق مردم است و در کل اسقاط خودرو های فرسوده میتواند در جهت حفظ حقوق عامه باشد.اشجعی ادامه داد: شورای نگهبان همچنین گفته است که راهکارهای بهتری برای حل موضوع اسقاط وجود دارد. این موضوع نیز صحیح است و راهکار بهتر حل این مسئله معاینه فنی است اما به شرط آنکه زیرساخت معاینه فنی در ایران زیر ساختی قابل اعتماد باشد. دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست تصریح کرد: در حال حاضر تعداد زیادی از وسایل نقلیه نسبت به اخذ معاینه فنی اقدام نمیکنند. برای مثال در مورد موتورسیکلتها، ما در کشور ۱۱.۵ میلیون موتور سیکلت داریم درحالی که سال گذشته فقط ۱۰۰ عدد معاینهفنی برای موتورسیکلتها صادر شد. وی با تاکید بر اینکه معاینه فنی در کشور ما ضعیف است و اهرم نظارتی روی این موضوع نداریم، گفت: تعداد کمی از کلانشهرها معاینه فنی را برای خودروهای سواری اجباری کردهاند؛ بنابراین تا زمانیکه زیرساختهای معاینه فنی دقیق و نظارت بر آن تشدید نشده است نمیتوانیم برای تعیین شاخص اسقاط روی معاینه فنی حساب کنیم اگر صرفا معاینه فنی برای تردد و فرسودگی مدنظر باشد هیچ کدام از خودروها فرسوده نخواهند بود. دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست در ادامه اظهار کرد: سازمان حفاظت محیط زیست اکنون در حال تدوین لایحه اصلاح قانون هوای پاک است. پیش از این یکی از موضوعات پیشنهادی اصلاح ماده ۸ قانون هوای پاک بود که بتوان تفاوتی بین سن فرسودگی و اسقاط قائل شویم. پیشنهادات در این زمینه بررسی میشود اما تا زمانیکه معاینه فنی خودروها اجباری و زیرساختهای لازم فراهم نشود نمیتوان اساس اسقاط و فرسودگی را معاینه فنی گذاشت.اشجعی در پایان با اشاره به اینکه سن اسقاط خودرو در اروپا حدود ۱۴ تا ۱۵ سال است گفت: با وجود این ما سن فرسودگی را ۲۰ سال تعیین کردهایم و در حال حاضر تا تقویت زیرساختهای معاینه فنی مجبوریم به شاخص سن به عنوان شاخصی مطمئن اکتفا کنیم.انتهای پیام
واکنش یک کارشناس به ابطال قانون ۸ هوای پاک
واکنش یک کارشناس به ابطال قانون ۸ هوای پاک
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در پی ابطال قانون هوای پاک، یکی از کارشناسان صنعت خودرو ابراز کرد که براساس اصول فقهی، زمانی که حقوق فردی منجر به زیان حقوق اجتماعی میشود، حکم بایستی بهنفع اجتماع صادر شود.
به گزارش ایسنا، آییننامه ماده ۸ قانون هوای پاک که مرتبط با سن فرسودگی وسائل نقلیه است، براساس استعلام دیوان عدالت اداری از شورای نگهبان، ابطال شده است. براساس این استعلام، طبق نظر فقهای این شورا، تعیین سن فرسودگی برای خودروها خلاف شرع بوده، لذا
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
. آنها معتقدند که با در نظر گرفتن حقوق عامه، نمیتوان حق مالکیت افراد را سلب کرد.
در این رابطه امرالله امینی، کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با ایسنا، اظهار کرد: فقهای شورای نگهبان باید بدانند در شرایطی که حقوق فردی در تعارض با حقوق اجتماعی قرار میگیرد، حکم بر حقوق اجتماعی خواهد بود. زمانی که این وسلیه نقلیه فرسوده به اجتماع ضرر میزند، رعایت حقوق فردی به طور مثال برای حفظ مالکیت یک نفر برای خودروی فرسوده مفهومی ندارد.
وی با شاره به اینکه در این رابطه یک اصل فقهی نیز وجود دارد، گفت: این اصل بدین معناست که در تعارض بین حقوق فردی و اجتماعی، نفع به حقوق اجتماعی خواهد بود. در حال حاضر نیز مشخص است زمانی که یک خودرو فرسوده است، این فرسودگی ضررهای متعددی دارد که یکی از آنها ایجاد آلودگی هوا و دود است. ضمن اینکه این فرسودگی برای خود مالک خودرو نیز میتواند خطرآفرین باشد؛ چراکه وقتی خانواده یا مسافر را سوار میکند، ممکن است به طور مثال ترمز خودرو عمل نکرده و منجر به حوادث هم برای خودرو و هم برای سایرین شود.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: موارد بسیاری داشتهایم که مثلا یک تریلی فرسوده نتواسته به موقع ترمز کرده و در برخورد با یک اتوبوس منجر به فوت و آسیب همه مسافران اتوبوس شده است. در مورد خودروهای سواری نیز این وضعیت صادق است که علاوه بر خسارت به خود، برای اطرافیان نیز خطرآفرین هستند.
امینی تصریح کرد: اصل این نیست که بخواهیم مالکیت یک نفر را از بین ببریم؛ هرچند که گاهی لازم است مالکیت را برای بقای یک جامعه از بین برد. حتی در زمان رسول خدا نیز این دست موارد وجود داشت که زمانی که منافع فردی در تعارض با منافع جمع قرار میگرفت، پیامبر حکم بر جمع میدادند؛ بنابراین به نظر میرسد در ابطال این آییننامه، یا مسئله به درستی تفهیم نشده یا اشتباها حکم صادر شده است.
وی در رابطه با راهحل این موضوع با اشاره به اینکه وقتی اعلام میشود افرادی که خودروی فرسوده خود را اسقاط میکنند، دولت به آنها کمک میکند تا خودروی نو را جایگزین کنند اظهار کرد: اما گویا این طرح اجرا نمیشود. در تمام دولتها و دنیا به شخصی که دارای خودروی فرسوده است، کمک میکنند و با ارائه تسهیلات، خودروی فرسوده او را خریداری و خودروی نو تحویل میدهند. حتی زمانی که واردات خودرو صورت میگرفت، واردکننده به ازای هر خودرو موظف به اسقاط سه تا چهار خودرو میشد. این روشها و راهکارها در همه دنیا وجود دارد اما اینجا رعایت نمیشود.
این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: معاینه فنی نیز منافات اساسی با موضوع فرسودگی دارد. در حال حاضر برای خودروهای فرسوده نیز معاینه فنی صادر میشود که کاملا اشتباه است. فرسودگی به معنای تعیین عمر مفید یک وسیله نقلیه است که به طور مثال ۱۰ سال تعیین میشود؛ لذا پس از ۱۰ سال فرسوده است و معاینه فنی که به آن تعلق میگیرد، ارزش نخواهد داشت اما متاسفانه در ایران مفاهیم اشتباه جا افتاده است. اینکه معاینات فنی به درستی صورت میگیرد یا خیر بحثی جداگانه است. بعضا مشاهده میشود که در اطراف مراکز معاینه فنی تعمیرگاههایی وجود دارند که به صورت مقطعی مشکل و نقص را برطرف میکنند یا اینکه برخی افراد معاینه فنی را با چانهزنیهای بسیار دریافت میکنند. به همین دلیل است که خودروهایی که در خیابانها میبینیم به شدت دودزا هستند که نشان میدهد علاوه براینکه فرسوده هستند، معاینه فنی هم ندارند.
انتهای پیام
