حتما ميزارم
قيمت 1 مليونو 400
Printable View
حتما ميزارم
قيمت 1 مليونو 400
من دوران دبیرستان یه دوچرخه کورسی داشتم خدای دوچرخه بود . هر روز هم باهاش مدرسه میرفتم و اومدم . خیلی جون سخت بود .
یه بار یادمه باهاش حدودا 100 تا میومدم تو یه سرپایینی که لاستیک جلو باز شد و دو سه هفته خونه نشین شدیم .
شما بیشترین سرعتی که با دوچرخه رفتین چه قدر بوده . البته بنده این رو سرعت با پدرم گرفتم که او با پیکان جوانان با من داشت میومد و بعد اینکه افتادم گفت با 100 تا افتادی!!!
البته خیلی جون سخت بودم که زنده در اومدم از این حادثه
in aksesheنقل قول:
کد:http://rapidshare.com/files/177482183/ocr_alliance_comp_20copy.jpg.html
سلام دوستان با تشكر از شما. درخواست مي كنم كه از مسابقاتي كه با دوچرخه هايتان تا به حال داده ايد صحبت كنيد.
میشه روی دوچرخه کیلومترشمار نصب کرد؟
بله میشه.نقل قول:
برای این کار کیلومتر شمار دوچرخه به صورت آماده و در مغازه هایی که قطعات دوچرخه دارن وجود داره.
خودشون انواعی دارن که در حالت کلی به دو دسته آنالوگی ( عقربه ای) و دیجیتالی تقسیم میشن.
و البته هر کدوم مدلهای خاصی دارن. و قیمت های متفاوتی. الان از قیمت ها خبر ندارم ولی چند سال پیش از 4 تومن شروع میشد به بالا.
:12:
سلام فرشاد جان میشه بگی بهترین نوع کیلومتر شمار چیه؟
متاسفانه همون چند مارکی هم که قبلا یادم بوده، الان یادم نیست. چه برسه اینکه برند های جدید رو بدونم. شرمنده.نقل قول:
:12:
باید بگی در چه سطحی در سطح منطقه و استان هیچ چیزه سختی نبودنقل قول:
سلام دوستان با تشكر از شما. درخواست مي كنم كه از مسابقاتي كه با دوچرخه هايتان تا به حال داده ايد صحبت كنيد.
ولی یهو دیدی یکی میاد با دوچرخه ی داغون هم رو میگیره معلوم نمی کنه
از این جور مسابقه ها تا دلت بخواد زیاده
ولی مسابقات کشوری دیگه واقعا سخته
من مسابقشو نرفتم ولی بودم
مسابقات تو ارومیه بود
حدود 300 نفر بودن
150 نفر رشته ی استقامت بود
به طول 80 کیلومتر اگه اشتباه نکنم
تیم ما در کل 4 رم شد
تبریز اول
و قزوین دوم
ولی یه چیز که واقعا جو بدی رو ایجاد کرده بود این بود که تو دستشویی سرنگ زیاد بود.........
آخیش. بالاخره این دوچرخه دست خر رو فروختیم. نه میدونم مارکش چی بود نه اصلا چی چی بود! 7 یا 8 سال پیش خریده بودم 4سال هم بود که سوار نشده بود از بس سنگین بود. نزدیک 30 یا35 کیلو وزن داشت. حالا میخوام یدونه دیگه بخرم در و بر 300 تا 400 تومن.. از دوستان راهنمایی میخوام.(راستی من از دوچرخه هیچ چی نمیدونم فقط میدونم سایز چیه)
(راستی این تاپیک رو هم خوندم)
حالا چیزهاییهایی که مهمه:
-سبک باشه که این قبلیه دهنمون رو سرویس کرد. یعنی میافتاد روت نابود میشدی. سر بالایی هم که حساب کن چه جوری باهاش میرفتیم.
-نرم باشه یعنی فنر جلو عقب داشته باشه و فنرهاش نرم باشه.
-دنده هم داشته باشه خوبه( البته من از دنده هم هیچ چی سر در نمیارم. یکی از دوستان راهنمایی کنه ممنون میشم. قبلیه 7تا عقب داشت و3 تا جلو و هر چی عوض میکردی هیچ تغییری نمیکرد. حالا اگه محبت کنید بگید مثلا چه جوریه ایستادی با کدوم دنده باید راه بیفتی تو سرعت با کدوم دنده.)
-در ضمن من هیچ چی از دوچرخه سواری نمیدونم. تک چرخ هم نمیتونم بزنم فقط باهاش راه میرم که یه ورزش شه. پس باید یه چیزی باشه که حرفه ای نباشه. باسه معمولی ها باشه.
ممنون میشم هم یه چند تا مدل بگید و سوال ها رو هم جواب بدید و بگید از کجاها میشه خرید.(مثلا تلویزون اینهارو حافظ دارن اینها رو کجاها دارن؟)
با تشکر
دوستان یه راهنمایی؟!
سلامنقل قول:
اول از همه بگم اگه میخوای راست بری راست بیای نباید دوچرخه ای بخری که هم فنر جلو وهم عقب داشته باشه.فقط دوشاخ فنردار باشه کافیه و فنر عقب خیلی اذیت می کنه
اگه می خوای بین 300 تا 400 تومن هزینه کنی، مریدا ساب 20 (merida sub20) که دوست خوبم محمد رضا (M.Z.Y)تو همین تاپیک پیشنهاد داد گزینه ی مناسبیه. البته تو این رنج دوچرخه های ویوا( انواع مختلف) هستن که برای شروع شاید بد نباشن ولی اهل فن هیچ وقت این دوچرخه دها رو توصیه نمی کنن.
این تاپیک رو هم بد نیست بخونی:
و سایت گشتا که اطلاعات مفیدی دارهکد:http://forum.p30world.com/showthread.php?t=211642
کد:http://www.gashta.com
خیلی ممنون بابت راهنمایتون ولی من از این بابت گفتم فنر عقب داشته باشه که دو تا چیز مهمه برای من یک نرمیه و دیگری سبک بودن.نقل قول:
دوشاخ فنردار باشه کافیه و فنر عقب خیلی اذیت می کنه
دقیقا چیز هایی که دوچرخه های این شکلی ندارن. البته نرمی رو دارن ولی بیش از اندازه. که خب باعث می شه انرژی زیادی از دوچرخه سوار بره.نقل قول:
سبک بودن دوچرخه هم به جنسشه .به ترتیب از سنگین به سبک : فولاد-آلومینیوم- کربن- تیتانیوم
ساب 20 که گفتم و کلا دوچرخه های این رنج آلومینیوم هستن با وزنی حول وحوش سیزده چهارده کیلو
من مارک خاصی رو نمیتونم پیشنهاد بدم. چون آپدیت نیستم.نقل قول:
ولی اینا رو میگم که از فکر فنر عقب بیایی بیرون بهتره. من تا 5 سال پیش بیش از 13-14 دوچرخه داشتم. از 4 سال پیش تا الان هم دیگه آساک رو نگه داشتم. هر چند یکی دو سالی میشه که استفاده ای به اون صورت نمیکنم. تا الان هم دو تا دوچرخه داشتم که فنر عقب داشتن. یکی از دوچرخه هام که تمام فنر بود. از دوشاخ گرفته تا خود صندلی تا کورپی فرمون و فنر اصلی عقب و ...
اون یکی هم فقط فنر دوشاخ و فنر عقب داشت. ولی هیچکدوم رو اندازه یه دوچرخه ساده قبول ندارم. و یا اینکه فقط دوشاخ جلو فنر باشه.
این فنر عقب اینقدر بالا پایین میندازت که خسته میشی. البته میشه سفتش هم کرد که فقط ارتعاشات خیلی قوی رو بگیره. که در این حالت قابل قبولتره.
لوگان عزیز، دنده به نظر من یکی از واجب ترین رکن های دوچرخه هست. و اینو وقتی کامل میشه فهمید که به درستی ازش استفاده کنید.نقل قول:
در سربالایی، در خاکی، در ترافیک، در شتابگیری و ...
اگه جور شد یه مقاله با عکس در مورد چگونگی استفاده از دنده های دوچرخه مینویسم و میذارم تا همه استفاده کنن.
اصل استفاده از دوچرخه هم همینه. منتها آکروبات سواری و حرفه ای سواری هم یه حال دیگه میده. ( تا حالا با دوچرخه از روی پیکان پریدید:21:)نقل قول:
متاسفانه اکثر فنر دارها سنگینتر از همتای بی فنر خود هستن.نقل قول:
میشه تنظیمشون هم کرد. به راحتی امکان پذیره.نقل قول:
همچنین میشه از فنر لول های سفت تری بهره برد.
مطمئن نیستم ولی فکر کنم وزنو کمی بالا گفتید.نقل قول:
آساک من خودش 13.5-14 کیلو هست.
البته باورش یه جوریه ولی من دوچرخه 2 کیلوگرمی هم دیدم. ( فکر کنم 6.5 قیمت داد)
:12:
سلام
من یه چرخ ژاپنی داشتم که با دو تا چرخ کورسی (یکی پژو واون یکی چینیه) کهنه عوض کردم
البته خیلی کهنه هستن و میخوام نوشون کنم
2 سال پیش که خواستم برم خدمت عوض کردم و تا حالال خوابیده بودن و تا حالال اصلا امتحان نکردم راه میرن یا نه
منم زیاد با چرخ دور نمیزنم همینکه برسونتم تمرین بسه
بعدا ازشون عکس میزارم
اینم عکس چرخ ژاپنیه
کد:http://media.nowpublic.net/images//96/8/9686a6cf77f953d15029632d09437707.jpg
آقا فرشاد خیلی ممنون از راهنماییاتون.
خوب خوبه که. آدم میخواد ورزش کنه اینجوری بیشتر میکنه.(ببین من از دو چرخه قبلیه چی کشیدم که اینو میگم. 30 کیلو دوچرخه با دو تا فنر سایز 26 تو سربالایی میرفتم بالا.قطر عضله پا شده بود یه متر در یه متر:31:)نقل قول:
این فنر عقب اینقدر بالا پایین میندازت که خسته میشی.
اگه بزارید که خیلی ممنون میشم.نقل قول:
لوگان عزیز، دنده به نظر من یکی از واجب ترین رکن های دوچرخه هست. و اینو وقتی کامل میشه فهمید که به درستی ازش استفاده کنید.
در سربالایی، در خاکی، در ترافیک، در شتابگیری و ...
اگه جور شد یه مقاله با عکس در مورد چگونگی استفاده از دنده های دوچرخه مینویسم و میذارم تا همه استفاده کنن.
آقا بیخیال ما . ماز سرعت گیر میبینیم پیاده میشیم دوچرخه رو بلند میکنیم میزاریم اونور سوار میشم. از رو پیکان بپریم!؟:31:نقل قول:
تا حالا با دوچرخه از روی پیکان پریدید [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
2 کیلو؟ اونوقت اگه دو کیلو خیار میخریم با دوچرخه میگریم دستمون تعادل برقرار شه میاریم بالا.نقل قول:
البته باورش یه جوریه ولی من دوچرخه 2 کیلوگرمی هم دیدم. ( فکر کنم 6.5 قیمت داد)
بعد اگه من 6.5 بابت دوچرخه پول بدم به جای اینکه خودم سوارش بشم دوچرخه سوار خودم میکنم اینور اونور میبرم :31:
سلام
من یک هفته پیش merida sub 40 گرفتم تو عکسی که از این دوچرخه دیدم این چرخ دنده های جلو چیزی نداشت آخه چرخه من یه پلاستیک اونجا داره روش نوشته shimano dual sis index اونوقت مارکه لاستیک ها alexrims و رنگ دوچرخه هم آبی سفیده در حالی که تو فایله pdf که بچه ها گذاشته بودن 3 تا رنگ داشت که آبی سفید جزوهشون نبود لطفا هرکی اطلاعاتی در مورد این چرخ داره کمکم کنه
نمی دونم ولی خیلی عجیبه.....نقل قول:
من از روی پژو پارس پریدم. همین امروز سر یک شرط بندی که تو این شرط بندی 20 هزار تومانش گیر خودم اومد. البته من شرط بندی نکردم یکی از دوستان شرط بست من هم با تمام توانم شرط رو به نفع اون تمام کردم.
اگه بتونی یه عکس از اون قسمت بذاری خیلی خوب میشه.نقل قول:
در ضمن مدل های جدید تر این دوچرخه آبی/سفید هستن البته نوع d که همون ترمز دیسکی باشن
سلام دوستان یه اطلاع عمومی از بعضی از شرکت های تولید کننده دوچرخه در ایران:
نام شرکت : ايران دوچرخ
شهر : تهران
آدرس : تهران - بزرگراه آفریقا - بعد از چهارراه جهان کودک - خیابان پدیدار - پلاک38
خدمات و محصولات : موتور سیکلت و دوچرخه
نوع فعالیت : شرکت تجاری
محدوده فعالیت : کشور
نام شرکت : توسن چرخ
شهر : تهران
آدرس : تهران - خیابان آفریقای شمالی - بالاتر از میرداماد - پلاک 184 - برج آناهیتا - طبقه 10 - واحد 1006
خدمات و محصولات : انواع دوچرخه
نوع فعالیت : شرکت تجاری
محدوده فعالیت : کشور
نام شرکت : توليد صنعتي شينه
شهر : اصفهان
آدرس : اصفهان - منطقه صنعتی اشترجان - خیابان چهارم - پلاک 35
خدمات و محصولات : الکتروموتورهای درو متغیر الکترومانیتیک با بردهای کنترل سرعت - ترمزهای مغناطیسی ac , dc - گیربکس های کاهنده هلیکان - دوچرخه های برقی
نوع فعالیت : تولید کننده
محدوده فعالیت : کشور
نام شرکت : توليدي صنعتي شاهين موتور
شهر : تهران
آدرس : تهران - خیابان مولوی - کوچه نور محمد بیک - شماره 3
خدمات و محصولات : دوچرخه ، موتور سیکلت و قطعات یدکی مربوطه
نوع فعالیت : تولید کننده
محدوده فعالیت : کشور
نام شرکت : توليدي صنعتي موتور سيكلت آروين تكاب
شهر : قم
آدرس : قم - شهرک صنعتی شکوهیه - بلوار خامنه ای - خیابان دهم - قطعه 98 f
خدمات و محصولات : تولید موتور سیکلت و دوچرخه
نوع فعالیت : تولید کننده
محدوده فعالیت : کشور
نام شرکت : دوچرخ سازي قوچان
شهر : تهران
آدرس : تهران - خیابان شهید وحید دستگردی - بین بزرگراه آفریقا و ولیعصر - پلاک 321 - طبقه اول
خدمات و محصولات : تولید انواع دوچرخه - انواع دوچرخه با سایزهای 16 و 20 و 24 و 26 و 28 - شهری و کوهستان
نوع فعالیت : شرکت تجاری
محدوده فعالیت : کشور
نام شرکت : رانش گستر
شهر : كرج
آدرس : کرج - جاده ملارد - 16متری حافظ - پلاک 20
خدمات و محصولات : دوچرخه و قطعات موبوطه
نوع فعالیت : شرکت تجاری
محدوده فعالیت : کشور
نام شرکت : كراس چرخ
شهر : تهران
آدرس : تهران - خیابان ستارخان - نبش باقرخان - شماره 171 - طبقه دوم
خدمات و محصولات : تولید دوچرخه کورسی و کوهستان ، تجهیزات و دستگاه های ورزشی
نوع فعالیت : شرکت تجاری
محدوده فعالیت : کشور
به نظر شما دوچرخه پژو چطوره
من یکی خریدم
سامان جان در حالت کلی مارک پژو برای دوچرخه خوبه ولی خوب خودش مدل مدل داره و انواعی.
ولی در کل تا جایی که یادمه تا چند سال پیش از برند های معتببر بود.
دوچرختون هم مبارک و امیدوارم به سلامتی ازش استفاده کنید.
مدلش چی هست؟ چند خریدید؟ عکس هم داری؟ وزنش چقدره؟
:12:
ازش چندتا عکس و مشخصات می گذارمنقل قول:
سامان جان در حالت کلی مارک پژو برای دوچرخه خوبه ولی خوب خودش مدل مدل داره و انواعی.
ولی در کل تا جایی که یادمه تا چند سال پیش از برند های معتببر بود.
دوچرختون هم مبارک و امیدوارم به سلامتی ازش استفاده کنید.
مدلش چی هست؟ چند خریدید؟ عکس هم داری؟ وزنش چقدره؟
سلام دوستان. امیدوارم از این مطالب خوشتون بیاد.
دوچرخه شهری :
این دوچرخه از انواع رایجی هستند که در گذشته بوده و همکنون در بسیاری از شهرها مورد استفاده قرار می گیرد (مشهور به دوچرخه لحاف دوزی ) به خصوص در یزد و اصفهان و شمال و . . . البته مدلهای جدید آنها بسیار شبیه دوچرخه کوهستان بوده از خصوصیات این دوچرخه ها بدون دنده بودن آنها است که استفاده از آنها را در خیابانهای بدون شیب امکان پذیر می سازد البته افرادی هستند که مسیر های شیبدار را هم از آن استفاده می کنند ولی زور بازو و انرژی فراوان می طلبد . از دیگر خصوصیات این دوچرخه ها داشتن گلگیر جهت آبهای جاری در خیابانها و باران می باشد و یا سبد بر روی دوچرخه و زین پهن و بزرگ که همگی اینها می تواند باعث سنگین شدن دوچرخه شود . در مدلهای جدید از دنده استفاده شده که برای شهر تهران با توجه به شیب دار بودن شهر مدل بدون دنده توصیه نمی شود . همین شیب تهران سبب استقبال کم ساکنین از دوچرخه شده !
دوچرخه های توریستی و هایبرید :
این دوچرخه ها ما بین کورسی و کوهستان می باشد به طوری که لاستیک آنها کمی از کورسی کلفتر و از کوهستان نازکتر و دارای عاج کمتر به جهت کاهش اسطکاک با جاده می باشد . در مدلهای توریستی در جلو و عقب دارای کیف و گلگیر می باشد . فرمان و سیستم دنده آنها نزدیک به دوچرخه کوهستان می باشد . این دوچرخه ها برای جادها آسفالت فوق آلعاده می باشد و به گونه طراحی شده که در جاده های خاکی بدون سنگلاخ و شیب هم به توان استفاده کرد . برای افرادی که علاقه مند به رکاب زدن طولانی می باشند و علاقه ای به رکاب زدن در جادهای خاکی ندارند این مدل ها فوق العاده هستند به خصوص برای دور به دنیا یا اروپا با دوچرخه از این مدلها باید استفاده کرد .
دوچرخه های کورسی ( جاده یا مسابقه ای ) :
این مدل دوچرخه به سبب نازکی لاستیکها که اصطکاک با زمین را کم می کند و فرمان پائین که اصطکاک با هوا و باد کم می کند به سبب فرم قرار گرفتن دوچرخه سوار که خم می شود . مناسب جاده های آسفالت می باشد که به راحتی سرعت گرفته و می تواند به سرعت از مکانی به مکان دیگر بروید البته باید مراقب شیار و شکافها و چالها موجود در جاده باشید ( که در ایران این چالها کم نیستند) زیرا کوچکترین شکاف جاده طوقه های این چرخها ضربه دیده و کج می شود . مسابقات زیادی هر ساله در دنیا برگزار می گردد که مشهور ترین آنها تور دو فرانس می باشد و قهرمان افسانه آن لانس آرمسترانگ می باشد . در ایران نیز به سبب مدال آوری این رشته در عرصه بین الملل به آن بیش از دوچرخه کوهستان بها داده می شود به طوری که بیشتر برنامه ها فدراسیون دوچرخه سواری مربوط به کورسی می شود و دوستان و جوانان علاقه مند به کسب مقام گاه از دوچرخه کوهستان به سمت این رشته می روند .
دوچرخه های تریال :
این دوچرخه ها برای حرکات نمایشی استفاده می شود جهت پرش از پله ها و موانع در شهرها بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد از خصوصیات این دوچرخه ها این است که از لحاظ سایز به دوچرخه بچه گانه شبیه است طوقهای کوچک و بسیار مقام از نکات برجسته این دوچرخه ها است . بدون دنده می باشد و زین آن بسیار پائین می باشد تا در حرکات اکروباتیکی بتوان بهتر کنترل کرد .
دوچرخه های کوهستان (MTB) :
دارای 3 مدل مشهور می باشد که این دوچرخه ها دارای لاستیک زخیم و عاجدار می باشند که باعث بالا رفتن اصطکاک با زمین و حرکت بهتر در محیطهای کوهستانی شده و فرمان صاف که سبب کنترل بهتر به سبب دید بهتر و کمک فنر که ضربه ها را بگیرد و دنده های زیاد که بتواند در شیب های تند با کمک آن بالا برویم . و ترمزها مقاوم که در سراشیبی ها کوهستان عملکرد خوبی داشته باشد.
کراس کانتری( XC ):
این رشته به سربالائی رو بودن مشهور است و جز یکی از پر طرفدارارترین مدلها دوچرخه کوهستان می باشد از ویژگیهای منحصر به فرد آنها سبکی و دارا بودن کمک فنر در جلو دوچرخه و زین باریک و دنده های زیاد می باشد که به راحتی شیبها را طی کرده و زین باریک در مسافتهای طولانی موجب اذیت فرد نشود و کمک جلو ضربها را بگیرد البته کمک وسط سبب اتلاف انرژی فرد در سریالای می شود ولی برای سر پائین فوق العاده است به تازی کمکهای وسطی آمده که قابلیت قفل شدن دارد که می توان در سربالائی قفل و در سرپائینی باز کرد ولی قیمتش کمتر از صد هزار تومان نمی باشد . این مدل کاربردهای شهری نیز داشته و می توان در شهر برای انجام کارها و روزهای تعطیل در کوهستان استفاده کنیم . به تازگی ترمزهای دیسک سبک نیز برای آنها طراحی شده تا بعد از هر صعود برای فرود بتوان از سر پایئنی لذت بیشتر ی برد ، البته دیسک روغنی هم سبکتر و دارای عملکرد قوی تر از ترمزهای دیسک سیمی آن می باشد .
دانهیل ( DH ) :
این رشته به سرپاینی رو بودن مشهور است و ویژگیها خاص دوچرخه های این رشته مقاوم بودن و در نتیجه سنگین بودن آنها است که در سراشیبی ها کنترل آن به سبب سبک بودن از دست فرد خارج نشود و ترمزها قوی دیسک روغن که سریع متوقف شود و لاستیکها پهن که سطح اصطکاک بالا برود و معمولا تک طبق می باشد چون جهت بالا رفتن طراحی نشده و کمک در وسط دوچرخه و جلو دوچرخه با قابلیت بازی بالا که در فرودها چند متری قابلیت داشته باشد و از همه مهمتر تنه محکم که بر اثر سرعت بالا و فرودها چند متری نشکند . با این دوچرخه ها از سر بالای نمی توان بالا رفت و باید پیاده یا با ماشین به بالای کوه رفته و لذت سرعت در سرپاینی ها و عبور از موانع و سنگلاخها را ببرید . این رشته برای کسانی که جسارت بالا داشته و عشق سرعت و یا حضور در مسابقات را دارند مناسب است و در سرعت به اسکی شبیه می باشد البته لباسها ی خاص خود را دارد که به سبب زمین خوردن فرد آسیب نبیند . به سبب استحکام کلی ای دوچرخه ها باید از جنسها مرغوب استفاده شده باشد بنابراین قیمت بالای دارند از هشتصد هزار تومان به بالاتا 4 یا 6 میلیون تومان هم می رسد.
فری راید (Freeride ):
ما بین کراس کانتری و دانهیل است و مناسب تورها و گشت گذار در طبیعت دارای هر دو کمک فنر در جلو وسط دوچرخه می باشد و وزنی کمی سنگین تر از کراس کانتری می باشد . و کاربردهای دو مدل را به طور متوسط دارا می باشد .
سلام من یک آدم دو متری با 140 کیلوگرم وزن هستم به نظر شما چه دوچرخهای ثخرم بهتره؟نقل قول:
مریدا ساب 40 رو چند خریدید !؟ ترمز دیسک داره یا ساده !؟ ضمنا من کاتالوگ های مریدا رو دارم ، ساب 40 رنگ آبی سفید نداره .نقل قول:
بچه ها، اینجا کسی دوچرخه سوار حرفه ای هست که تو لیگ برتر یا مسابقات رسمی کشوری شرکت کرده باشه !؟ من رشتم کراس کانتری هست .
خیلی خوشحال میشم دوچرخه سواران حرفه ای خودشونو معرفی کنن .
سلامنقل قول:
من هستم البته کورسی
این لیگ اولین تجربمه البته هنوز نمی دونم کجاس
یکی می گفت اصفهان یکی شیراز.....
با 1201تومان چی بگریرم بهتر است
سلام من هم میخوام یک دوچرخه بخرم مارک هایی که همه دارند در اصفهان ویوا اورلود و یه مارک دیگه بود که بین ۲۸۰ تا ۳۸۰ من قیمت دیدم... و نمیدونم کودوم را باید بخرم
استفاده ها من : سبکی / مقاومی / سرعت گرفتن سریع / و راه پله
البته همه اینا در حد متوسط به پایین نه همیشگی و در رنج ۳۰۰ تا ۴۰۰ تومان
البته قشنگی هم مهم هست.
آغاز مسابقات دوچرخه سواری جام ریاست جمهوری ترکیه
۱۸ تیم حرفه ای دوچرخه سواری از ۲۳ کشور به همراه تیمهای ملی دوچرخه سواری ترکیه و آلمان مسافت یک هزار و ۲۱۲ کیلومتر را برای کسب جایزه ۱۵۰ هزار یورویی رکاب خواهند زد.
چهل و پنجمین دوره مسابقات بین المللی دوچرخه سواری جام ریاست جمهوری ترکیه با حضور عبدالله گل رئیس جمهور در استانبول آغاز شد.
اولین مرحله مسابقات بین المللی دوچرخه سواری جام ریاست جمهوریت ترکیه که از سوی فدراسیون بین المللی دوچرخه سواری به طبقه بندی 2.1 ارتقا داده شده با مسافت ۱۴۲ کیلومتر از میدان سلطان احمد آغاز گردید.
در این مسابقات ۱۶۰ دوچرخه سوار حضور دارند. مراحل بعدی مسابقه شامل مسیرهای ازمیر - کوش آداسی، کوش آداسی - بدروم، بدروم - مارماریس، مارماریس - فتحیه، فتحیه - فینیکه، فینیکه - آنتالیا و آنتالیا - آلانیا از فردا آغاز شده و مسابقه در روز ۱۹ آوریل به پایان خواهد رسید.
۱۸ تیم حرفه ای دوچرخه سواری از ۲۳ کشور به همراه تیمهای ملی دوچرخه سواری ترکیه و آلمان مسافت یک هزار و ۲۱۲ کیلومتر را برای کسب جایزه ۱۵۰ هزار یورویی رکاب خواهند زد.
دوچرخه سواران در کنار رقابت حرفه ای، با زیباییهای طبیعی، تاریخی و توریستی ترکیه نیز آشنا خواهند شد.
این مسابقات 5 روز پیش برگزار شده است.:8::8::8:
سلام دوست عزیز. من خودم اصفهانیم. باید دقت کرده باشی که اینجا (همان اصفهان) بیشتر از overlord استفاده می کنن به دلیل اینه که overlord مقاومتش بیشتره. و من پیشنهاد می دم که overlord رو بخر چون viva داشتم میگم که بعد از چند وقت از این دوچرخه خسته می شی. امید وارم موفق باشی.:5::8::8::8::8::8::8::8::5:نقل قول:
آقا یه سوال این دوچرخه جیانت یا پژو که قیمتش 6 میلیونه چه امکاناتی نسبت به سایر دوچرخه ها داره؟
انتخاب دوچرخه جهت خرید
جهت انتخاب دوچرخه باید ابتدا رشته مورد علاقه خود را پیدا کنید . اگر اولین تجربه دوچرخه کوهستان را می خواهید داشته باشید پس لازم نیست در همان ابتدا دوچرخه گران قیمت بخرید
در اینجا ما دوچرخه های مرتبط با دوچرخه سواری کوهستان می پردازیم . عده زیادی از مردم دوچرخه های کوهستان را به سبب استحکام بیشتر نسبت به سایر دوچرخه ها انتخاب می کنند و در مسیرهای غیر کوهستانی استفاده می کنند . این کار سبب صرف انژی زیاد و بیهوده می گردد و کارائی و لذت استفاده از دوچرخه را در فرد کم می کند . به طور مثال اگر فردی قصد استفاده از دوچرخه در مسیرهای فقط آسفالت دارد باید دوچرخه جاده یا کورسی بگیرد شاید استحکام پائین آن چرخها در مواجه با چالها و شکاف آسفالت او را از این چرخها گریزان کند .
مدلهای از دوچرخها مشهور به هایبیرید جهت استفاده چند منظوره طراحی گشته که لاستیک آنها ما بین کورسی و کوهستان و می توان در جاده های خاکی البته جادهای خاکی صاف و آسفالت از آنها استفاده کرد و یا مدلهای توریستی که دارای کیف در جلو وعقب چرخ می باشد .
از طرفی زیاد بودن کمک فنر در جاهای مختلف دوچرخه نشان از نرمی و بهتر بودن چرخ ندارد بلکه در مواردی سبب گرفتن انرژی فرد می شود به طور مثال دوچرخه که در وسط کمک فنر دارد مناسب مسیرهای سراشیبی بوده و در سربالائی انرژی فرد را گرفته . بنابرین با انتخاب مدل مناسب انرژی شما بیهوده به هدر نمی رود .
دوچرخه کوهستان تنها وسیله نقلیه است که با آن می توان به عمق مناطق بکر طبیعی نفوذ است و از مناظر آن لذت برد بدون هیچ آلودگی زیست محیطی .
رشته های رایج در دوچرخه کوهستان (MTB) شامل کراس کانتری (CROSCONTRY ) یا سربالای و دان هیل (DOWNHILE ) یا سراشیبی می باشد .
دوچرخه های کراس کانتری عمدتا" باید سبک بوده و دارای کمک فنر در جلو باشند البته کمک فنر در عقب اگر قابل قفل شدن باشد و وزن چرخ را نیز زیاد نکند بهتر می باشد چرا که بعد از هر سربالائی ؛ سرپایئنی نیز هست . منتها با توجه به وقت وزمانی که در طی کردن سربالئی طی می کنیم خیلی ها ترجیح می دهند دوچرخه کراس کانتری خوب داشته باشند .
دوچرخه های دان هیل به سبب اینکه کنترلش از دست فرد در سرپاینی زود خارج نشود باید سنگین بوده دارای استحکام زیاد در اثر برخود با موانع طبیعی را داشته و ترمزهای قوی مانند دیسک را دارا باشد . با توجه به جنبه استحکام و ایمنی این گونه چرخها لازم است که از بهترین لوازم و تنه استفاده کرد و دوچرخه های که شبیه بوده ولی استحکام لازمه ندارد به مانند دوچرخه های چینی یه سبب خطراتی که می تواند برای جان ما داشته باشد استفاده نکرد .
البته این رشته نیاز به ابزار و پوشاک خاص خود دارد و فرد باید در درجه بالا مهارت تجربی باشد و از همه بالاتر جسارت این کار را داشته باشد ، چه بسا افرادی هستند که توانائی تهیه امکانات خوب را دارند ولی جسارت لازم را ندارند . در ضمن برای شروع پیشنهاد می شود با دوچرخه های کراس کانتری استفاده کرد و به تدریج وارد این رشته شوید.
دوچرخه های دو منظوره (freeride ) برای استفاده در همه حالتها طراحی شده ولی کارائی خاص دوچرخه های کراس کانتری و دان هیل را ندارد به طوری که در سربالای سرعت دوچرخه کراس کانتری را ندارد و در سرپاینی به راحتی و اطمینان دان هیل نیست .
در کل مناسب تورهای چند روزه مناطق کوهستانی می باشد چرا که با همه گونه مسیر مواجهیم .:8::8:
خرید دوچرخه
اگر اولین تجربه دوچرخه کوهستان را می خواهید داشته باشید پس لازم نیست در همان ابتدا دوچرخه گران قیمت بخرید ( قیمت دوچرخه مناسب از یکصد هزار تومان شروع شده و گاه به ده میلیون تومان هم می رسد )
مهمترین قسمت یک دوچرخه تنه آن می باشد که باید محکم بوده و در طراحی فنی آن به صورتی باشد که انرژی دوچرخه سوار را هدر ندهد . بنابرین توصیه می شود از مدلهای سازندگان معتبر داخلی یا شرکتهای وارد کننده معتبر با خدمات پس از فروش خرید کنید .
دوچرخه های متفرقه که اکثر آنها چینی می باشند ظاهری فریبنده دارد ولی در عمل قابل قیاس با دیگر دوچرخه ها نیستند . تنه ها می توانند از جنس کرومولی (آهنی) باشد یا آلومینیومی یا کربن که تنه آلومینیومی رایجتر است . تقویت نقاط حساس جوش شده نیز مهم می باشد .
بعد از تنه ؛ اجزای دوچرخه می تواند قیمتهای مختلف داشته باشد که سازندگان با توجه به قیمت دوچرخه آنها را کنار هم می گذارند . به طور مثال اگر خودرو چرخی از نوع مرغوب بوده باید زنجیر و طبق قامه و شانجمان نیز از همان مدل باشد در غیر این صورت سبب استهلاک یکدیگر می شوند یا از فرمان ولوله زین محکم وسبک استفاده کند.
هر چه رده لوازم بالا می رود سبب بیشتر شدن استحکام و کم شدن وزن و بالا رفتن کارائی آن می شود .در ضمن طوقه های دو جداره آلومینیومی مرغوب بوده و بسته به کم شدن پره و پولکی بودن آنها قیمتش بالا می رود. در مورد کمک فنر سازنده معتبر و سبکی و درجه بازی کمک سبب بالا رفتن قیمت می شودو در مورد لاستیک هم سازنده و سیمی یا نخی بودن و استحکام و سبکی تعیین کننده قیمت است .
زین دوچرخه اگر ژله باشد در مسافتهای طولانی از خسته شدن فرد جلوگیری می کند البته می توان از آنجا که عمده دوچرخه های مرغوب از لوازم شیمانو استفاده می کنند دانستن رده این لوازم در تعیین قیمت دوچرخه می تواند به ما کمک کند . لوازم رده پایئن این شرکت در سنگاپور یا مالزی تولید شده در نتیجه قیمت پائین و لوازم رده بالا که دارای تکنولوژی بالا بوده و در ژاپن تولید می شود دارای قیمت بالا و به مراتب کاراتر نسبت به لوازم رده پائین می باشد .
در ظاهر ممکن است به نظر برسد که به یک شکل می باشند ولی در استفاده از آنها و عمر بالا یشان می توان متوجه تفاوت آنها شد منتها برای شروع به تدریج بالا بیائید چه بسا افرادی با تمرین خوب و اصولی بهتر از افرادی عمل می کنند که دوچرخه گران قیمت و لوازم رده بالا دارند .
قیمت دوچرخه در مقام مقایسه در مقیاس کوچک مثل یک اتومبیل می ماند که تا حداقل قیمتی راحتی یک سواری را ندارد(پپیکان) واز آن به بعد تا حد قیمتی می توان تمام امکانات لازمه را داشته باشد(پژو- پراید) واز آن به بعد لوکس به حساب آمده(زانتیا) و امکاناتش فرقی چندانی با مدلهای متوسط ندارد ولی راحتی و کلاس بیشتر برای مصرف کننده در نظر گرفته شده است.:8::8::8:
سلام دوست عزیز،من عکس هایی از یک دوچرخه دارم که مربوط میشه به سال 1386 که دوچرخه پژو اصل فراسه است امکاناتش هم اینه که زینش ژله ای هست و آدم احساس راحتی خیلی زیاد می کنه و همین طور یه کمک فنر داره که زین در کمک فنر فرو می ره دنده هاش هم 21 هست. و وزنش هم 5 کیلو گرمه. من دوچرخه هایی که شما نام بردید را تا حالا ندیدم ولی در جستجو هستم که اطلاعات به دست بیارم و شما رو بی خبر نمی گذارم. من احتمال میدم جنس بدنش از کربن با شه و را حتی زین و سایر دستگاه های این مدل دوچرخه زیاد شده.:8::8::8::8:نقل قول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قوانین دوچرخه سواری در طهران قدیم
نظامنامه سير و حرکت دوچرخه هاي پايي در شهر و حومه
ماده1: احدي نمي تواند با دو چرخه پايي در شهر و حومه آن حرکت نمايد مگر اينکه قبلا در اداره نظميه حاضر شده و پس از امتحانات لازمه ، جواز تصديق نامه اخد نمايد.
ماده2: اشخاصي که سن آنها به سيزده بالغ نگرديده ، مطلقا از دو چرخه سواري ممنوع ميباشند و از سيزده تا هجده سالگي تنها در صورتي مجاز به سواري خواهند بود که شخصا مالک دوچرخه باشند. و اِلّا تا هيجده سالگي از کرايه کردن دوچرخه ممنوع ميباشند.
ماده3: کرايه دادن دوچرخه به افرادي که سن آنها به هجده بالغ نگرديده و يا با داشتن نوزده سال و بيشتر، تصديقنامه و جواز نظميه را در دست نداشته باشند،مصلقا ممنوع است.
ماده4: در موقع مراجعه به نظميه براي اخذ تصديقنامه و جواز، تقاضا کنندگان بايد عکس خود به همراه خود بياورند.
ماده5: تمام دوچرخه ها بايد داراي بوق يا زنگي باشند که صداي آن تا فاصله پنجاه ذرع شنيده شود.
ماده6: از غروب آفتاب به بعد و تا طلوع آفتاب بايستي چراغ جلو و عقب دوچرخه را روشن نمايند و در صورت فقدان هريک از چراغها، دوچرخه سوار موظف است خود پياده شده و دوچرخه را با دست تا محل مقصود حرکت دهد.
ماده7: چراغ جلو بايستي با نور سفيد و اقلا ده ذرع از مسافت جلوي دوچرخه را روشن نمايد و چراغ عقب بايستي با نور قرمز روشن شود يا اينکه شيشه مخصوص قرمز رنگ (همون که ما بهش ميگيم شب نما) روي گلگير عقب آن نصب شود.
ماده8: نمره نظميه بايد هميشه روي قسمت گلگير عقب نصب باشد و در هيچ مورد نبايستي از محل خود تغيير داده شود.
ماده9: متن نمره دوچرخه هاي شخصي سفيد با خط سياه و متن نمره دوچرخه هاي کرايه سياه با خط سفيد خواهد بود.
ماده10: دو چرخه سواران بايستي در معابر پرجمعيت و در سر پيچ ها و محل تلاقي خيابان ها آهسته حرکت نمايند و مجاز به هيات در خيابان ها نيستند مگر اينکه پشت سر هم و با فاصله معين باشند. دوچرخه سواران از حرکت بين وسايط نقليه و نيز دستجات پياده ممنوع اند. درمواقعي که خيابان ها پرجمعيت باشد بايد پياده شده و دوچرخه را با دست حرکت دهند.
ماده11: دوچرخه سواران موظفند هميشه و مخصوصا در موقع تلاقي با وسايط نقليه از دست راست حرکت نمايند و در صورتي که بخواهند از وسايل نقليه سبقت بجويند،مکلفند از طرف چپ آن رفته و به وسيله بوق يا زنگ راننده را از قصد خود مطلع سازند و به ملايمت حرکت نمايند و پس از رد شدن بايد مجددا به طرف راست بروند.
ماده12: سواري دوچرخه در پياده رو و بازارها و محلي که تخصيص به عابرپياده داده است، ممنوع است و در مواقعي که در پياده رو و بازار کار دارند ممکن است دوچرخه را با دست حرکت دهند.
ماده13: مسابقه با دوچرخه در خيابان ها ممنوع است. در موقعي که بخواهند در نقاط مخصو مسابقه تشکيل دهند بايستي قبلا از قصد خود نظميه را مطلع ساخته و کسب اجازه نمايند.
ماده14: کليه دوچرخه ها بايستي داراي گلگير عقب و جلو بوده که گل و کثافات معابر به عابرين ترشح ننمايد.
ماده15: تمام دوچرخه ها اعم از کرايه و شخصي بايد داراي ترمز جلو و عقب باشند.
ماده16: سواري دو نفر يا بيشتر در روي يک دوچرخه يا سوار کردن اطفال با خود ممنوع است.
ماده17: نمايش دادن روي دوچرخه در خيابانها و کوچه ها قدغن است.
ماده18: دو چرخه سواران نميتوانند در موقع سواري با يک دست خود اشياء حمل نمايند مگر اينکه اشياي مزبور به طريقي بسته شده باشند کهراننده درمواقع لزوم قادر باشد با همان دست دسته دوچرخه را به دست گيرد و همچنين در خيابانها و معابر پرجمعيت مجاز نيستند هر دو دست خود را از دسته دوچرخه بردارند.
ماده19: تعليم دادن و آموختن دوچرخه سواري در معابر و کوچه هاي داخل شهر و همچنين معابر پرجمعيت خارج شهر ممنوع است.
ماده20: متخلفان از مواد اين نظامنامه به محاکمه صالحه، جلب و مطابق قانون تعقيب و مجازات خواهند شد.
اصول تغذیه در دوچرخه سواری
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حرکت نیاز به سوخت دارد. برای تحرک شدیدی مثل دوچرخه سواری بهترین سوخت، کربوهیدرات ها هستند، البته سرعت سوخت و ساز آنها به سرعت مواد غذایی دیگر نیست.
تعیین سرعت سوخت و ساز مواد غذایی قنددار (ساده یا مرکب) با شاخص گلوگز سنجیده می شود، یعنی گلوگز به عنوان ماده ی مرجع با شاخص 100 انتخاب شده است.
این ماده وقتی خورده می شود، پس از 20 دقیقه انرژی خود را آزاد می کند و وارد چرخه سوخت و ساز می شود، در حالی که مواد غذایی با شاخص کمتر از 35، انرژی ذخیره ای را برای بدن فراهم می کند.
ذخیره انرژی در بدن به صورت گلیکوژن، چربی و در نهایت پروتئین است. در فعالیت های بدنی ابتدا گلیکوژن ذخیره شده در کبد و عضلات مصرف می شود که در ورزشی مثل دوچرخه سواری برای مدت دو ساعت ابتدایی دوام خواهد آورد و از آن به بعد، انرژی باید از طریق خوراکی تامین شود، یعنی اگر بیش از یک ساعت دوچرخه سواری می کنید، لازم است برای تأمین انرژی ساعت های بعدی تان، به ازای هر کیلوگرم وزن بدنتان، دو گرم کربوهیدرات با شاخص پایین مصرف کنید.
اگر نزدیک به زمان تمرین غذا می خورید، این مقدار را نصف کنید تا قند خونتان در حین فعالیت متعادل باقی بماند، اما اگر فرصت زیادی تا شروع تمرینتان دارید، از مصرف غذاهای حاوی گلوکز و قندهای با شاخص بالا پرهیز کنید، زیرا باعث بروز واکنش انسولین شده و ذخایر قابل دسترس بدنتان را تحلیل می برند، بنابراین در همان اوایل رکاب زدن دچار تخلیه انرژی خواهید شد. در مقابل، مصرف مواد غذایی با شاخص قندی بالا در حین دوچرخه سواری، باعث تامین انرژی تان خواهد شد.
در اینجا شاخص قندی بعضی مواد غذایی را ذکر می کنیم :
گلوکز 100، عسل 73، شکر 65، برنج پخته شده 90، نان شیرینی 72، کشمش 64، موز 53، سیب زمینی پخته شده 85، ماکارونی 41، سیب 36، عدس 29 و بادام زمینی 15.
یک دوچرخه سوار چه طور غذا بخورد؟
ابتدا، شما احتیاج به ذخیره گلیکوژنی کافی دارید که در کبد و عضلات انباشته شده و انرژی لازم برای دو ساعت اول دوچرخه سواری سریع را تامین می کند، ولی برای تامین انرژی در ساعت های بعدی رکاب زدنتان لازم است حداقل 250 کالری در هر یک ساعت مصرف کنید که بهتر است آن را دو قسمت کرده و میل کنید تا جایگزین انرژی در حال مصرف شما باشد.
اگر قصد دوچرخه سواری برای ساعت های متمادی را دارید، غذا خوردن به طور متناوب بسیار اهمیت دارد؛ مثلاً بر اساس ساعت تنظیم کنید تا برای پیشگیری از تغییرات ناگهانی در میزان قند خون، آمادگی داشته باشید. توصیه می شود به صورت پی در پی، غذایی سبک و کم حجم بخورید.
بر اساس نظریات جدید، بهترین روش تغذیه برای دوچرخه سواران شامل 40 درصد کربوهیدرات، 30 در صد پروتئین و 30 درصد چربی است. اما یادتان باشد مصرف چربی ها و پروتئین ها برای روز ورزش مناسب نیست، بلکه در حین ورزش این کربوهیدرات ها هستند که به دادتان می رسند و انرژی مورد نیازتان را تامین می کنند.
بنابراین برای یک روز کامل دوچرخه سواری، سعی کنید از دو روز قبل برای انباشتن انرژی به صورت گلیکوژن، از مصرف ماکارونی یا مواد غذیی با شاخص قندی پایین مثل سیب زمینی شیرین بهره ببرید. در روز دوچرخه سواری سعی کنید از غذاهای چرب و دیر هضم و همچنین انواع حبوبات استفاده نکنید، چرا که هم برای تامین انرژی فوری مناسب نیستند و هم با ایجاد عوارض جانبی، مانع از دوچرخه سواری لذت بخشتان خواهند شد.
به جای خوردن غذای میان روز و به صورت یک جا و به مقدار زیاد، سعی کنید آنها را در وعده های غذایی متعدد و مداوم به صورت قطعات کوچک میل کنید.
غذا نخوردن در حین دوچرخه سواری باعث بروز پرخوری در پایان برنامه تمرین آن روزتان خواهد شد. جالب است بدانید که چربی ها در آتش کربوهیدرات ها می سوزند.
دکتر شهریار صادقی
اصول دوچرخه سواری
● پنج مهارت اولیه
۱) حرکت در سربالایی ها:
▪ در سرابالایی ها حالت بدن بدن باید کمی تغییر پیدا کند :
▪ بالا تنه کمی به جلو متمایل می شود.
▪ با پنجه ، رکاب زده و پاشنه را به طرف پائین متمایل کنید .
▪ در سربالایی تند در جلو زین قرار گرفته و رکاب بزنید.
▪ از شاخ گاوی های فرمان استفاده کنید.
▪ از دندهای سبکتر بهره برده و سعی کنید دور پا را بالا برده و آن را در حد ثابت نگه دارید.
▪ به تنفس خود نظم و آهنگ متناسب با حرکت پاها و بدن بدهید .
● حالت ایده ال در سربالایی های تند ، این چنین می باشد:
با خم شدن به طرف فرمان ، وزن بالا تنه را به جلو متمایل کنید . بهترین وسیله برای این امر شاخ گاوی فرمان است که از آن می توانید به نحو احسن بهره ببرید . برخلاف دوچرخه سواری بر روی سطوح هموار و جادهای آسفالت ، هیچگاه در سربالایی های خاکی از روی زین بلند نشوید چرا که این عمل وزن را از روی چرخ عقب برداشته و باعث خلاص چرخیدن چرخ عقب می شود . پیست شما کوهستان و جاده های خاکی بوده و دوچرخه سواری در چنین شرایطی ، نیاز به تکنیکهای خاص خود را دارد که حتما باید آنها را رعایت کنید .
۲) حرکت در سرازیری ها :
در سراشیبی ها یک اصل عمده را هیچگاه فراموش نکنید و آن اینکه تحت هیچ شرایطی نگذارید چرخ عقب دوچرخه شما بلند شود و این میسر نیست مگر با داشتن تجربه و دانش کافی . یکی از پارامترهای مهم و بسیار اساسی که می تواند سرعت شما را در سراشیبی ها به بالا ترین حد ممکن برساند اعتماد به نفس شماست . چه در مورد خود و چه در مورد دوچرخه تان ، تا سر حد امکان با رعایت نکات ایمنی از قبیل داشتن یک کاسکت خوب و استاندارد ، دستکش مناسب ، زانو بند ، ساق بند ، کتف بند ، می توان تا حد زیادی از بروز حوادث جلوگیری کرد . با دارا بودن وسایل فردی فوق همواره باید این یقین را داشته باشید که اگر کنترل دوچرخه را از دست دادید و به زمین اصابت کردید ، هیچ آسیبی شما نخواهد رسید . این اطمینان درونی تنها یکی از عوامل مهم برای دست یافتن به سرعتهای بالا نیست . عامل دوم و مهمتر یک دوچرخه استاندارد و مناسب است . شما همانطور که با رعایت نکات فوق در مورد خود اطمینان پیدا می کنید باید در مورد دوچرخه تان هم اطمینان کامل را داشته باشید تا در هر زمان که اراده کردید ، ترمز کنید و یا بتوانید بدون دغدغه خاطر مانور بدهید .
نکته بعدی که حائز اهمیت است ، داشتن یک حالت ایده آل بدن در سراشیبی هاست که به دلیل جاذبه زمین و زاویه شیب های تند شما نا خود اگاه به طرف جلو متمایل می شوید و این امر سبب وارد آمدن وزن بدن بر چرخ جلو و تمایل مرکز ثقل به طرف جلو ، و در نتیجه باعث از دست دادن کنترل دوچرخه و بالطبع بلند شدن چرخ عقب و از دست دادن کنترل دو چرخه می شود .
دو حالت کلی برای گرفتن فرم مناسب در سراشیبی های تند یعنی سراشیبی های سنگلاخ و ناهموار و سراشیبی های هموار و با شیب تند وجود دارد . در سراشیبی های ناهموار و سنگلاخ هیچگاه بر روی زین ننشینید اولا این امر باعث وارد آمدن شک به باسن شما شده و عوارض جسمی در بر خواهد داشت پس بهترین حالت این است که میله زین را از حد معمول کمی پائین تر بیاورید تا فاصله ای میان زین و باسن ایجاد شود تا شکهای وارده در این فاصله خنثی شود سپس روی پدالها بایستید . باسن را از زین عقبتر قرار دهید ، زانوها را کمی خم کنید و با کشاله ران ، زین را در بر بگیرید . این حالت باعث می شود تا ۱)مرکز تقل شما به عقب متمایل شود . ۲) با قسمت داخلی ران (کشاله ران ) زین را در بر بگیرید ، در این حالت می توانید کنترل عقب دوچرخه را در اختیار داشته باشید و به طور دائم و مستقیم بر زین فشار وارد آورید تا بر جلو تمایل پیدا نکنید . با زانو و بازوهای خم شده می توانید از شکهای وارده تا حد زیادی جلوگیری کنید . این حالت قدرت مانور شما را به بالاترین حد ممکن می رساند . با رعایت تمامی نکات فوق و دارا بودن بهترین دوچرخه کوهستان باز هیچ دلیلی برای به خطر انداختن جانتان وجود ندارد . دارا بودن تمرکز کامل و یک دید قوی و شناخت نسبی به مسیر و قدرت مانور بالا ، بسیار مهم است .
۳) ترمز گرفتن :
با اینکه جنس ، مدل و نوع ترمز در نگه داشتن و کنترل دوچرخه در سرعتهای بالا بسیار مهم است ف ولی از آن مهمتر نحوه صحیح استفاده کردن از ترمز می باشد . ترمز جلو بیش از ۷۰% در نگه داشتن چرخ موثر می باشد . نحوه درست استفاده کردن از ان را فرا بگیرید .
● تمرین :
نحوه استفاده با هر دو ترمز - ترمز به فرم abs - ترمز قبل از پیچ و حرکت - عدم گرفتن ترمز جلو در سنگلاخها
۴) پرش و عبور از موانع کوتاه :
هر مقدار هم که با احتیاط به طرف پائین در حرکت باشید باز با این حال ، پرش امری اجتناب ناپذیر بوده و می بایست برای فرار از خطر ، به سرعت ، حالت پرش به خود گرفته و از روی موانع پرش کنید . پرش در حالتهای مختلفی مورد استفاده قرار می گیرد . همانند یک سنگ در جلو راه ، عبور از چاله ها ، رد کردن موانع و . . . برای عبور چرخ جلو از مانع یک راه حل بسیار ساده و همشگی وجود دارد و ان بلن کردن چرخ جلو از روی زمین با دستهاست (تک چرخ ) . برای بلند کردن چرخ عقب و بدنه دوچرخه چه راه حلی پیشنهاد می کنید ؟ بدون وجود فیکسها در پنجه رکاب ، شما قادر به سبک کردن چرخ عقب نیستید . فیکسها ی رکاب ، کف پای شما را به پدالها ثابت نگه می دارند.
بهترین حالت دید عمومی حدود ۱۰ متر و دید چرخ جلو ۲ متر است ، اما باز این نیز مانند موارد فوق بستگی تام به نوع مسیر انتخابی شما خواهد داشت چنین دیدی کمک بسیار ی به شما خواهد کرد تا حالت مناسب را نسبت به مانعی که با آن مواجه می شوید به خود بدهید . نقش کمک فنرهای متعددی که بر روی دوچرخه به منظور گرفتن شکها قرار دارد بسیار حائز اهمیت و غیر قابل انکار است ، اما بهترین کمک فنر ممکن ؛بدن خود شماست که با گرفتن حالت مناسب می توانید نیروهای وارده را تا حد زیادی خنثی کند . حالت دستها ، پاها و ستون فقرات نیز بسیار مهم و حیاتی است . چهار عامل ، سرعت شما را در سراشیبی ها به بالا ترین حد ممکن می رساند :
▪ اطمینان به خود از لحاظ بالا بردن نکات ایمنی فردی
▪ اطمینان به دوچرخه تان از لحاظ لوازم و قطعات
▪ داشتن تجربه کافی
▪ حالت صحیح بدن در سرا شیبی های تند
فیکسهای پدال نیز بسیار کمک خوبی خواهند بود چرا که بر شکهای وارده ، خطر در رفتن پا از روی پدالها وجود دارد پس در کارهای جدی از فیکس پدال استفاده کنید .
▪ توصیه : هیچگاه اعتماد به نفس خود را از دست ندهید ، هر لحظه که فکر کردید و وسوسه شدید که زمین خواهید خورد این لحظه ای است که دوچرخه ، شما را به زمین خواهد زد ؛ با یک حالت ستیز و قدرت و نرمی به استقبال سراشیبی ها رفته و به خود تلقین کنید که هرگز تعادل خود را از دست نمی دهید .
۵) دور زدن :
▪ در دوچرخه سواری کوهستان بر خلاف دوچرخه سواری کورسی با عوارض و ناهمواریهای متفاوت و گوناگونی مواجهه هستیم و به همین منظور نمی توان یک نسخه تمام عیار برای کلیه پیچها بیان نمود :
در پیچهای جادهای اسفالت و مسطح همانند دوچرخه سواری کورسی زانوی سمت داخل پیچ را کمی بیرون داده و زانوی مخالف را به طرف داخل فشار می آوریم - در پیچهای خاکی می توان از این روش استفاده کرد و بسته به نوع مسیر می توان پای سمت موافق پیچ را از رکاب خارج کرده و از آن برای تعادل کمک گرفت - اگر اطمینان دارید که از سمت روبرو وسیله به سمت شما تردد نمی کند از کل عرض جاده برای بردن پیچ بهره ببرید . ( در جادهای خاکی ماشین رو مراقب وسط جاده باشید ، بدلیل اینکه در این جاده ها در مسیر های که چرخ اتومبیل هستند جاده کوبیده شده و در وسط خاکی نرم و لغزنده قرار دارد ، حرکت در عرض جاده می تواند خطرناک باشد)
▪ پیچیدن با سرعت پایین و شیبهای تند و با زاویه کم را تمرین کنید .
● زمین خوردن :
زمین خوردن در دوچرخه سواری کوهستان امری اجتناب ناپذیر است ؛ بنابراین باید همیشه از آمادگی کامل ذهنی و جسمی برخوردار باشید . چه از لحاظ وسایل ایمنی یا شخصی از قبیل :کاسکت و د دستکش و . . . و چه از بابت آمادگی روحی و جسمی از دست دادن کنترل دوچرخه و اصابت به زمین به چندین عامل مختلف بستگی دارد . مانند ناگهان ترمز گرفتن و تصادف با مانع . . . چیزی که در تمام این حوادث مشترک بوده این است که در اکثر موارد به هنگام زمین خوردن ، دوچرخه سوار در اثر سرعت به جلو پرتاب می شود و در اغلب اوقات فرد مورد نظر دچار آسیبهای می شود که کمترین آنها خراشهای بسیار عمیق جلدی است . شما در این هنگام می توانید با خونسردی و داشتن اعتماد به نفس و رعایت موارد ذیل ، مقدار آسیب وارده به خود را به کمترین مقدار مممکن برسانید.
۱)در هنگام از دست دادن تعادل فرمان و رها و دوچرخه را از خود جدا کنید و سعی نکنید چرخ را همراه خود بیاورید.(توضیح :چرا که شما زمانی زمین می خورید که از سرعت بالایی برخوردار باشید و در این مورد اگر شما با دوچرخه تان با هم به زمین برخورد نمایید علاوه بر اصابت با زمین چرخ نیز از سمت بالا با شتاب به شما برخود می کند و آسیب مضاعف خواهید دید )
۲)با یک حرکت نیمه چرخشی در فضا سعی کنید که اول کف دست و سپس بازو ، کتف و در نهایت تمام بدن شما با زمین تماس بگیرد .
۳)پس گرفتن شک اولیه با روش ۲ در این قسمت ، چند بار بر روی زمین بچرخید تا تمام سرعت شما به صفر برسد.
۴) سریع از محوطه پیست یا منطقع عبور(خیابان و ...)خود را به کنار بکشانید و به خسارت وارده به خود و دوچرخه تان بیندیشید !
مزیت عمده روش فوق دراین است که وقتی چرخ جدا می شوید و به زمین اصابت می کنید یک عضو بدن شما ، همانند مچ دست و ...قادر به گرفتن تمام شک وارده نبوده و لازم است با چندین عضو و نیز عمل چرخش گریز از مرکز ، سرعت خود را به صفر برسانید. یکی دیگر از مزیتهای چرخش این است که کشیده شدن بر سطح زمین باعث ایجاد خراشهای در طول بدن می شود ولی با عمل چرخش تا سر حد امکان از بروز این گونه جراحات جلوگیری خواهد کرد .
در انتهای این بحث باید خاطر نشان کرد که عمل چرخش برای مناطق سنگلاخ توصیه نشده و این روش برای مناطق شنی و یا خاک نرم بسیار مناسب بوده و کاربرد خوبی دارد.
با توجه به خطرات بیماری کزاز پیشنهاد می گردد آمپول ضد کزاز که دوره ۶ ماهه دارد تزریق گردیده تا بر اثر زخمی شدن به این بیماری دچار نشویم البته در صورت عدم تزریق و زخمی شدن تا ۶ ساعت می توان با تزریق پیشگیری کنیم .