آقا کسی از داخله ماشین عکسی نداره
Printable View
آقا کسی از داخله ماشین عکسی نداره
این قراره با همون یه ذره جلو پنجره رادیاتش خنک بشه؟
من فکر کنم برای گرفتن جای پراید ماشینه خوبی باشه!!!
هیچکی قیمتش رو نمی دونه؟
هنوز نه تولید شده نه پیش فروش شده نه خبر گزاری ها چیزی گفتن نه سایت خود سایپا از کجا قیمتش رو بدونیمنقل قول:
گفته شده زیر 10 میلیون تومن هست ولی هنوز هیچی معلوم نیست
احتمال داره به سرنوشت تندر دچار بشه! این زیر 10 میلیون بره بالای 10 میلیون!
خودرو ايراني با نام خارجي
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خودرو ايراني سايپا روز گذشته با نام مينياتور رونمايي شد. اين خودرو كه پس از سمند به عنوان دومين خودرو ملي كشور نام گرفته و قرار است به عنوان خودرو ارزانقيمت از نيمه دوم سال آينده به هموطنان عرضه شود، روز گذشته طي مراسمي با حضور رييس جمهوري اسلامي ايران رونمايي شد تا نويدي ديگر از ثمرات عزم و اراده ملي در حوزه دانش فني و اقتصاد صنعتي در راستاي خودكفايي باشد. اما اين محصول كه به گفته مسوولان امر، به طور كامل و از صفر تا 100 آن ايراني است، اختلاف نظر و سليقههايي را در موضوع جنبي نامگذاري آن بين اهالي فن در پي داشته كه به مرور برخي از ديدگاههاي موافقان و مخالفان آن ميپردازيم.
به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، بسياري از صنعتگران و فعالان حوزه خودرو انتخاب چنين نامي را با توجه به اين كه برگرفته از يك هنر ايراني است (هرچند كه در اين زمينه نيز اختلاف وجود دارد) بدون اشكال ميدانند، ولي اساتيد حوزه ادب پارسي واژه مينياتور را داراي ريشهاي فرانسوي برشمردهاند.
اين در حالي است كه مديرعامل شركت سايپا معتقد است كه به لحاظ زيبايي اين خودرو، واژه مينياتور كه در زبان فارسي به معني ظريفكاري و معني ديگر آن نقاشي اصلي ايراني است، براي آن انتخاب شده است.
البته بذرپاش اذعان ميكند كه درباره نامگذاري اين خودرو تصميمگيرنده نبوده است: " براي انتخاب نام اين خودرو فراخواني انجام و بيش از سه هزار اسم جمع آوري شد كه در نهايت نام مينياتور را براي اين خودرو انتخاب كرديم."
اما در اين ميان سخنان يكي از صاحب نظران حوزه ادب پارسي نيز شنيدني است.
مير جلال الدين كزازي ميگويد: " تا آنجايي كه من ميدانم، واژه مينياتور يك واژه فرنگي است كه از زبان فرانسوي وارد زبان پارسي شده كه البته گونهاي از نگارگري ايران و معادل پارسي آن ريزنگاري است."
وي معتقد است كه اين كه اين شيوه نگارگري در ايران يا چين پديد آمده و در اين باره نيز اين موضوع در بين تاريخ دانان مورد اختلاف است، ولي آنچه كه مشخص است اين است كه اين شيوه درايران پديد آمده است و پيروان ماني آن را از ايران به چين برده اند.
به گفته او مينياتور از دو قسمت ميني به معني كوچك و ناتور به معني طبيعت گرفته شده و نامي ايراني نيست.
وي توضيح ميدهد: "به گمان من با توجه به اينكه اين خودرو در ايران ساخته شده، با چنين نامي براي آن با نام ايراني دمساز نيست و اصلا پيوندي نيز با اين خودرو ندارد."
اين استاد دانشگاه علامه طباطبايي ياد آور ميشود: "بايد نام اين خودرو گويا و خوش آهنگ باشد. مينياتور در زبان پارسي به عنوان نغز و نازك جا افتاده است و نغزي و نازكبدني يكي از ويژگيهاي دلبر است. "
اما ساير فعالان صنعت خودروسازي و قطعهسازي در اين باره چه نظري دارند؟
محمدرضا نجفي منش ـ دبير انجمن سازندگان قطعات و مجموعههاي خودرو - درباره نام اين خودرو اظهار ميكند: " مينياتور ممكن است بر گرفته از يك لغت خارجي باشد، ولي آن را به نام ايران ميشناسند و درست است كه از واژه mini nature آمده، ولي به واقع فارسي تلقي ميشود و در اين زمينه بهزاد را به عنوان يكي از مينياتوريستهاي معروف ميشناسيم."
وي البته تاكيد ميكند كه خيلي با واژه خودرو ملي موافق نيست: "براي برند ايراني انتخاب نام مينياتور هيچ اشكالي ندارد. حتي يكي از شركتهاي خارجي براي يكي از برندهاي خود نام قشقايي را بر ميگزيند و براي اين كار از واژه محلي رايج در كشور خود استفاده نميكند."
در اين ميان اميري ـ مشاور مدير عامل سايپا ـ نيز تقريبا چنين نظري دارد، ولي برخلاف نجفي كه معتقد است قشقايي يك نام ايراني است، ميگويد كه نام اين محصول شركت نيسان برگرفته از واژه كشكايي است.
وي معتقد است كه مسوولان اين گروه خودروسازي براي برخي محصولاتشان برنامههايي دارند و نام خودروهاي خود را برگرفته از ريشه ملتهاي مختلف انتخاب ميكنند.
مديرعامل سابق شركت پارسخودرو با تاكيد بر اينكه انتخاب نام مينياتور براي محصول ساخت داخل سايپا هيچ اشكالي ندارد، ميگويد: " نام مينياتور برگرفته از هنر ايراني است."
دبير پيشين انجمن خودروسازان نيز با اشاره به اينكه مينياتور نوعي سبك نقاشي ايراني است، توضيح ميدهد: "اين هنر ريشهاي قديمي دارد. خارجيها براي خريد نقاشيهاي ايراني به ايران ميآمدند و در اروپا نيز خريدار پيدا كرد و در آن جا به عنوان mini nature شناخته شد."
از سوي ديگر حسن انوشه ـ سرپرست دانش نامهي ادب فارسي ـ معتقد است كه مينياتور يك كلمهي فرانسوي است و نوعي نقاشي است كه شيوه پرداخت آن مربوط به سالهاي قديم است و اين نوع نقاشي است كه از چين گرفته شده و سپس به ايران آورده شده است.
به گفته وي هر واژهاي كه در ميان ملت رواج يابد آن واژه ملي محسوب ميشود، چرا كه ما در زبان فارسي واژگان زيادي داريم كه از زبان عربي گرفته شدهاند و همچنين واژگان فارسي به زبان انگليسي نيز رسوخ پيدا كردهاند؛ بنابراين استفاده از نام مينياتور براي يك خوروي ايراني اشكالي ندارد، چرا كه اين واژه سالهاست در بين ما جا افتاده است.
ISNA
24/9/87
"مینیاتور "دوشادوش "سمند" می تازدپول نیوز: با ورود دومین خودروی کاملا ایرانی "مینیاتور به بازار، نام ایران به عنوان اولین کشور اسلامی تولیدکننده دو خودروی ملی در صنعت نامبرده ثبت شد.
شرکت ایران خودرو برای اولین بار در ایران موفق به تولید "سمند شد و هم اکنون شرکت خودرو سازی سایپا نیز با ساخت "مینیاتور در زمره سازنده خودروهای قابل صادرات قرار خواهد گرفت.
بنا به اخبار منتشره در مورد مینیاتور، این خودرو تمامی تاییدیه های جهانی را داراست و می تواند با استفاده از تجارب دست اندرکاران ایران خودرو، زودتر از موعد پیش بینی شده هم وارد بازارهای جهانی شود.
در میان کشورهای اسلامی تولیدکننده خودرو پیش از ایران خودرو، شرکت پروتون مالزی پیشرو در این صنعت بود و هم اکنون کشورمان با تولید دو خودرو از دو شرکت متفاوت می تواند نام خود را به عنوان رقیب جدی مالزی مطرح کند. هر چند هم اکنون مالزی با تولید چهار خودرو از شرکت خودرو سازی پروتون به تنهایی جولان می دهد اما در صورت برنامه ریزی مدون می توان با این شرکت نیز رقابت سالم داشت.
گفتنی است با استقبال کشورهای آفریقایی، آمریکای جنوبی،روسیه و سوریه از سمند میتوان امیدوار بود که مینیاتور نیز نقش اولین خودرو ملی ایران را در همین بازارها بازی کند .
از طرفی دیگر، با توجه به کمرنگ شدن حضور شرکت های خودرو سازی آمریکایی و اروپایی به دلیل بروز بحران مالی و پایین بودن قیمت خودروهای ایرانی در مقایسه با تولید کشورهای غربی می توان امیدوار بود که مینیاتور نیز همچون سمند در بازارهای نامبرده بتازد.
مهدی ارسلان یکی از رانندگان خودرو سمند در آذربایجان به خبرنگار پول نیوز گفت: در اینجا سمند بعد از تویوتا کمری بیشترین طرفدار را دارد زیرا مخارج جانبی آن کمتر است و قطعات یدکی آن هم مانند دیگر خودروها کمیاب یا تقلبی نیست به همین دلیل مردم آذربایجان از آن استقبال کرده اند.
نه این خودرو طراحی خودمون هست فقط مسئله اینجاست که این خورو می تونست خیلی زودتر از این ها بیادنقل قول:
به احتمال زیاد هم طرحشو از خودروهای چینی گرفتن .. حالا بعدا معلوم میشه..
به این دوتا عکس که دوستان قبلا گذاشته بودن دقت کنید.
استاد ما جزء طراحای این خودرو بوده می گفت سال 78 شروع کردیم 81 تموم شد
یعنی این خودرو می تونست سال 82 تولید بشه نه الان
سرعتش 0 تا 100 تو چند ثانیه پر میکنه ؟
قیمت زیر 10میلیون اگر در بازار بالا تر نرود
من که فکر نکنم ماشین به درد بخوری باشه
من که همون 206 رو می چسبم...راستی این ماشین جدید ایران خودرو که قرار جدیدا بیاد چیه؟؟؟
کسی میدونه؟؟؟
قیمت اینو با قیمت تندرمقایسه نکنید.مبنای اولیه فروش تندربرپایه یورو بودیعنی 6000 یورو . زمانی که این طرح پیشنهاد شدتازمانی که به بهره برداری رسید قیمت یورو درمقابل تمام ارزهای جهان رشد چشمگیری کردوباعث این اختلاف قیمتی (از6میلیون تومن به 10میلیون تومن شد)
زمان پیش بینی طرح = یک یورو معادل 0.7 دلاربود
زمان فروش تندر= یک یورو معادل 1.4 دلاربود
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] يك سري عكس از اين خودرو::
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ولی جلو و عقبش با هم انگاری نمیخوره انگاری یک مثلث هستش جلوش کوچیک عقبش بزرگ یه جوریه
کلی خندیدم رو موتورش نوشتن موتور ایرانیه سایپا خوب یهو مینوشتید مدین ایران این سوسول بازیا چیه آخه
عقبشم کپیه مزدا 323 هست چراغاش هم انگاری به این ماشینای چینی میخوره چشم بادومی
توشم که زیاد چیزه خاصی نداره ولی درکل اگر زیره 10 9 باشه خویه
با کمال احترام به همگی بنده تازه وارد هستم اما به نظر این حقیر اگر زیر 10 میلیون باشه با این طراحی و امکانات فکر کنم بصرفه باشه
قیمت این ماشین چه قدره؟
"مينياتور" قادر به كسب سهم قابل توجهي از بازار خودروي كشور خواهد بود
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرخودرو ، نادر قاضي پور نماينده اروميه و عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي گفت: اعضاي كميسيون صنايع و معادن مجلس از مركز تحقيقات و نوآوري سايپا بازديدي به عمل آورده و از نزديك با طرح هاي مختلف اين مركز به ويژه خودروي ايراني s81 آشنا و آن را مورد ارزيابي قرار دادند.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، وي افزود: خودروي ملي سايپا از نظر شكل ظاهر ، آسايش سرنشين ، قدرت و كيفيت موتور و مصرف سوخت قادر به كسب سهم قابل توجهي از بازار خودروي سواري كشور خواهد شد .
قاضي پور گفت : خودروي s81 سايپا كه اولين خودرو با پلتفرم كاملا" ايراني است و 90 درصد مراحل مختلف طراحي و توليد آن مطابق با استاندارد روز اروپا انجام شده است
وي با تاكيد بر اين كه كميسيون صنايع و معادن به طور قاطع از توليد داخلي حمايت مي كند اظهار كرد : مزيت هاي خودروي ملي سايپا در بخش قواي محركه شامل موتور گريبكس و اكسل ، طراحي بدنه ، داخل اتاق ، مصرف سوخت و آلايندگي موجب مي شود كه مردم از عرضه آن استقبال كنند .
عضو كميسيون صنايع و معادن تصريح كرد : همچنين اين خودرو اين قابليت را دارد كه بر اساس تقاضاي مشتري به امكانات آن افزوده شود و كيسه هوا و ترمز abs داشته باشد وي با اشاره به توان فني و مهندسي كشور تصريح كرد : خودرو با موتور كاملا ايراني و با ظرفيت 1500 سي سي در كشور جز نيازهاي توليد بازار داخلي بوده و كارشناسان هميشه براين موضوع و بازار خوب آن در داخل كشور تاكيد دارند .
وي در خصوص قيمت اين خودرو نيز گفت : اگر چه قيمت اين خودرو به طور مشخص اعلام نشده اما شنيده شده كه قيمت آن از خودروي لوگان كمتر خواهد بود .با توجه به قيمت خودرو در داخل كشور كه هميشه از عوامل تعيين كننده رويكرد مشتريان است هر چند تنها دليل آن نمي باشد . البته قيمتي منطقي اين خودرو با توجه به ساخت داخل بودن و قدرت قطعه سازي خودرو در ايران امكان پذير است .
قاضي پور تصريح كرد : خودروي ملي سايپا بر اساس استانداردهاي روز دنيا طراحي و ساخته شده و افتخارات توليدات صنعتي كشوراست .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوشنبه، 25 آذر 1387
"مينياتور" قادر به رقابت در بازارهاي منطقه است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرخودرو ، عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس در رابطه با خودروي كاملا ايراني سايپا گفت: در چند سال گذشته فعاليت هاي اميدوار كننده اي در حوزه خودرو و ارائه خدمات پس از فروش انجام شده و با گذر خودروسازان داخلي از مرحله توليد خودرو با پلتفرم مشترك و با برند هاي مطرح جهان ، توجه به خلاقيت و نوآوري به عنوان يك راهبرد مد نظر گرفته است .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، عزيز اكبريانبا تاكيد بر لزوم غالب شدن تفكر نوآور و خلاق بر فضاي مهندسي و بازاريابي خودرو گفت : در حال حاضر دو شركت خودروسازي سايپا و ايران خودرو در كنار ديكر خودروسازان داخلي براي كسب سهم بيشتر در بازار در حال رقابت هستند و در اين راستا تنوع بخشيدن به توليد و خدمات پس از فروش مد نظر گرفته است .
وي ضمن اعلام لزوم توليد خودروهايي با استاندارد هاي بين المللي گفت : به هر ميزان كه تكنولوژي توليد در بحث سخت افزاري و نرم افزاري افزايش يابد ، توليد خودرو به استانداردهاي بين المللي نزديك خواهد بود.
عضو كميسيون صنايع و معادن اظهار داشت: تنها راه حل باقي مانده براي خودرو سازان ايراني به منظور ادامه حيات در بازارهاي منطقه اي و جهاني و حتي بازارهاي داخلي حركت در مسير به كار گيري خلاقيت و نوآوري هاي منطبق بر نياز مشتريان و بازار است .
وي افزود : در حال حاضر گروههاي سني مختلف با سطح در آمدي و توان مالي متفاوت در كشور وجود دارند و همين امر لزوم ارائه محصول هاي متنوع و در قيمت هاي مختلف را ضروري ساخته است.
نماينده كرج در مجلس شوراي اسلامي تصريح كرد : اگر خودروسازان داخلي به كيفيت توجه داشته باشند به طور قطع محصول هاي توليدي آنها و به طور مثال خودروي مينياتور كه محصول جديد شركت خودروسازي سايپا است با استقبال عمومي مواجه خواهد شد و حتي اين محصولات قادر به رقابت در بازار هاي منطقه نيز خواهد شد .
وي با اشاره به بازديد اعضاي كميسيون صنايع و معادن از سايت تحقيقاتي توليد خودوري s81 در شركت خودروسازي سايپا گفت: اين خودرو با پلتفرم مستقل ايراني و مصرف سوخت كمتراز 7 ليتر در 100 كيلومتر به بازار ارائه مي شود و موتور انژكتوري آن نيز با توجه به آلايندگي و مصرف سوخت ، استاندارد يورو 3 را دريافت خواهد كرد .
اكبريان تصريح كرد : امروزه حتي برترين كمپاني هاي خودروسازي جهان براي پاسخگويي ظرف و محتواي مطلوب مشتريان ، استراتژي نوآوري و خلاقيت را به عنوان كليد طلايي برون رفت از فضاي چالشي بازار خودروي جهان به عنوام راهبرد اصلي اصلي خودو انتخاب كرده اند و اين امر لزوم تجه به نوآوري و خلاقيت را به عنوان يك راهبرد اساسي در توليد خودروي داخلي آشكار مي سازد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوشنبه، 25 آذر 1387
"مينياتور" ، جهش بزرگ صنايع خودروسازي کشور
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرخودرو ، ساخت و توليد خودرو کامل ايراني با نام "مينياتور" ميتواند نقطه عطفي درصنعت خودروسازي کشور وهمچنين جهش صنعتي بزرگي براي جمهوري اسلامي ايران محسوب شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، برگزاري مراسم رونمائي و افتتاح خط توليد جديدترين محصول گروه خودروسازي سايپا در روز شنبه موجب شد تا برنامه شب گذشته گفتگوي ويژه خبري شبکه دوم سيما با دعوت ازآقاي بذرپاش مديرعامل گروه خودروسازي سايپا به اين موضوع مهم اختصاص يابد.
بذر پاش دراين گفتگوي ويژه با تاکيد بر اينکه توليد خودرو " مينياتور" طرحي عادي نيست ، آن را يکي از طرح هاي بزرگ کشور دانست و گفت : تا کنون در گروه خودروسازي سايپا ، خودرويي که مالکيت نشان تجاري آن متعلق به اين گروه باشد ، نداشتيم و قرارداد مالکيت را مشروط به خواسته هاي شرکاء مي کند و محدوديت دارد ولي اين خودرو را در هر شرايطي که بخواهيم تغييري در آن ايجاد کنيم مي توانيم به راحتي عمل مي کنيم و نشان تجاري سايپا را بدون هيچ محدوديتي بر آن بچسپانيم و به هر جاي دنيا که بخواهيم ميتوانيم آن را صادر کنيم.
وي افزود: هم اکنون روزي 3 تا 5 دستگاه از اين خودرو بصورت آزمايشي توليد مي شود تا پس از آزمايشهاي متفاوت توليد انبوه ان آغاز شود .
وي تاکيد کرد: اصلي ترين بخش خودرو شاسي آن و همچنين موتور محرکه ان است که طراحي صنعتي آن به طور کامل اختصاصي است و 3 سال طول کشيده است و موتور ، بدنه و قطعات يدکي خودرو نيز تماما" توليد داخل است .
وي تصريح کرد : هزينه کامل امتياز plat form اين خودرو 120 تا 140 ميليون دلار تمام شده است در حاليکه اين هزينه در دنيا بين 300 تا 400 ميليون دلار مي شود.
بذرپاش درباره امتيازهاي متمايزاين خودرو گفت: اين خودرو در کلاس متوسط و B است ونسبت به ديگر خودرو ها فعلا هماوردي ندارد اين خودرو با پرايد بسيار متفاوت است.
وي افزود: البته طرحي که براي افزايش ضريب ايمني پرايد اجرا خواهدشد وافزون بر آن در اينده در کلاس B با ساير تغييرات خودرو پرايد ، اين خودرو رقيب مينياتور خواهد شد .
وي تاکيد کرد : از سال 89 سالانه 200 هزار خودروي "مينياتور" توليد مي شود .
وي درباره نحوه انتخاب نام اين خودرو گفت: از بين50 عنوان که انتخاب جمع کارشناسان مدعو بود اين نام انتخاب شد .
وي افزود.. براي انجام تست تصادف ، اين خودرو به کشور پرتغال اعزام و توسط کارشناسان ماهر خارجي تست شده است .
وي درباره نظام قيمت گذاري خودرو مينياتور گفت: اين خودرو در نمايشگاه روي 15 ميليون قيمت گذاري شده است بالغ بر هزار نفر در گروه سايپا طي يکسال درگير توليد اين خودرو بوده اند .
وي افزود: يکي از ويژگيهاي اين طرح آن است که توان صادرات خودرو گروه سايپا را افزايش مي دهد و از بين 200 هزار توليد ان بطور قطع تعداد 40 تا 50 هزار دستگاه از اين خودرو به کشورهاي ديگر صادر مي شود .
وي همچنين با اعلام اين مطلب که در گروه خودروسازي سايپا بيش از 16 درصد رشد توليد وجود دارد ، گفت : تا سال 1390 سه خودرو کاملا" داخلي ديگر به محصولات گروه خودروسازي سايپا افزوده خواهد شد.
بذرپاش افزود : ثبت نام اين خودرو تا پايان سال و تحويل ان در 6 ماه اول سال اتي خواهد بود.
گفتني است ظرفيت موتور خودرو کاملا ايراني ساخت سايپا (مينياتور) 1500 سي سي است . مصرف سوخت مينياتور را حدود پنج و شش دهم ليتر در 100 کيلومتر اعلام کرده اند ، موتور انژکتوري اين خودرو با توجه به آلايندگي ومصرف سوخت اندک استاندارد يورو 3 را دارا مي باشد .
"مينياتور" پنج نفره وموتور آن 80 اسب بخار ، قدرت دارد .
سرعت خودرو مينياتور حداکثر 200 کيلومتر در ساعت و مجهز به ترمز ديسکي چرخ جلو با سيستم خنک کننده است و براي طراحي اوليه آن 810 قطعه طراحي و 2400نقشه تهيه و همچنين براي توليد آن 631 قالب به وزن 2640 تن ساخته شده است .
هزنيه اجراي اين طرح در گروه صنعتي سايپا 1200 ميليارد ريال اعلام شده است .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوشنبه، 25 آذر 1387
تقدير رئيس جمهور از گروه خودروسازي سايپا
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرخودرو ، در مراسم رونمايي خودروي كاملا ايراني گروه خودروسازي سايپا ، مينياتور ، لوح تقدير از سوي رئيس جمهور محترم كشورمان به اين گروه اهدا شد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، آقاي احمدي نژاد ، رئيس جمهور كشور ،در اين لوح طراحي و توليد خودروي ايراني "مينياتور" را بخشي از سهم فرزندان ايران در گروه سايپا و در راستاي تحقق شعار پيشرفت همه جانبه كشور دانسته است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوشنبه، 25 آذر 1387
رقابت پرايد با مينياتور
گروه خودرو- پيرو تبليغات گسترده شركت سايپا در رونمايي از خودروي مينياتور، يكشنبه شب گذشته مهرداد بذرپاش مديرعامل اين شركت با حضور در برنامه گفتوگوي ويژه خبري شبكه دوم سيما به توضيحات تكميلي در مورد اين خودرو پرداخت، كه پرسش و پاسخ مجري برنامه و مديرعامل سايپا بدين شرح است.
در ساخت خودروي مينياتور آيا از قطعات خارجي هم استفاده شده؟
خير تنها در بخش طراحي آن هم در حد مشاوره از كارشناسان خارجي كمك گرفتيم و تمامي قطعات آن داخلي است.
بهطور كلي ساخت پلتفرم در دنيا پرهزينه است آيا هزينههاي ساخت پلتفرم مينياتور را سايپا به تنهايي تامين كرده است؟
بله، ساخت پلتفرم در دنيا بين 300 تا 400ميليارد تومان هزينه در بردارد، اما سايپا تنها با صرف هزينه 120 ميليارد توماني توانسته به اين هدف دست يابد.
اين خودرو چه امتياز خاصي نسبت به ديگر خودروهاي رقيب دارد؟
مينياتور در كلاس b قرار داشته و فعلا هم رديف اين خودرو در بازار ايران خودرويي توليد نميشود. هرچند بسياري تصور بر اين دارند كه مينياتور قرار است جايگزين پرايد شود. اما اين خودرو تفاوت بسياري با پرايد داشته چرا كه مجهز به abs و ايربگ است.
چه پيشبيني براي قيمت اين خودرو داريد؟
هنوز هدفگذاري براي قيمت مينياتور نشده اما به طور حتم زير 10ميليون تومان قيمت خواهد داشت.
آيا اين رقم به ضرر ديگر خودروهاي توليدي سايپا يعني پرايد نيست؟
شايد براي سايپا به صرفه نباشد اما بهتر است كه اين خودرو با پرايد رقابت كند. چرا كه هماكنون سايپا براي افزايش ضريب ايمني پرايد در حال برنامهريزي است و به طور حتم پرايد مجهز شده، رقيب مينياتور خواهد شد.
چرا از مركز تست كشور ديگري براي تست اين خودرو استفاده شد؟
به اين دليل كه مركز تست مجهزي در كشور نداريم، كشور پرتغال براي اين امر در نظر گرفته شد.
خارج از بحث خودروي مينياتور آيا امكان ادغام شركتهاي داخلي با ديگر خودروسازهاي خارجي در شرايط كنوني وجود دارد؟
شركتهاي فرانسوي تقاضاي خريد سهام اكثريت سايپا را دارند اما ما به اين خواسته تن نميدهيم بلكه خواهان فروش اقليت سهام هستيم، بهطوريكه با شركت پروتون معاوضه 5درصد سهام ميان دو طرف هماكنون مطرح است.
در حال حاضر بسياري از خودروسازهاي جهاني به دليل بحران و ركود اقتصادي ورشكسته شدهاند، شما در مقابل اين اتفاق آيا برنامهريزي كردهايد؟
مشكلي كه گريبانگر شركتهاي جهاني شده، كاهش تقاضا براي خودروهاي مصرفي است. اما اينكه اين بحران چه زماني به شركتهاي داخلي ميرسد، سوالي است كه پاسخ آن روشن است چرا كه در كشور ما تقاضا براي خودرو همچنان بالاست، بنابراين مشكلي نداريم.
در مورد نحوه انتخاب نام مينياتور چه توضيحاتي داريد؟
از بين 50 عنوان كه انتخاب جمع كارشناسان مدعو بود، اين نام انتخاب شد.
دنياي اقتصاد
دوشنبه 25 آذر 1387
مشخصات موتوری و امکاناتش چیه؟
از هر طرف به ماشین نگاه کنی یک زیبایی خاصی دیده میشه ولی اینها با هم توازن نداره ! :(
از جلو زیبا ولی حالت پشت بده نسبت به جلو ...
این طوری بخوای حساب کنی که هر ماشینی بزنیم شبیه یک چیزی هستنقل قول:
عقبش که کپی مزدا 323 هست و جلوش هم که یه چیزی بین ژیان و ریو و پراید هست
جلوشم چرا با بوگاتی مقایسه نمی کنی
در هر صورت این برای ما یک پیشرفت هست
نظر شما در مورد اين خودرو چيه؟
در هنگامه ای که جهان با شتابی هرچه تمام تر، به کام سرمایه داری فرو می رود و در بیشتر اوقات بدون آنکه حتی خود آگاه شود به سلک یکسان و متحدالشکلی که برایش اندیشه اند، در می آید، بسیاری از کشورهای دنیا در پی احیای هویت ملی و فرهنگی خویش اند تا بلکه با گره زدن ریشه های کهن و اندیشه های نو به یکدیگر، باور از دست رفتن هویت و ملیت خود را عقب برانند و چندی دل خوش دارند که دیگر جهانیان از شکل خود درآمده، به استقلال ریشه دارشان غبطه می خورند.
به گزارش فرارو، تاریخی که ایرانیان پشت سر گذاشته اند، نمایانگر آن است که چنین دغدغه هایی جزء اساسی ترین مبانی تفکرشان بوده و هست و از این رو به هر آنچه که مزین به صفت ملی و میهنی باشد ارج نهاده و آن را پاس می دارند.
مردم هر چه را تماماً متعلق به میهنشان باشد چون گنجینه ای ارزشمند در صندوقچه شخصی نگاه داشته و محافظت می کنند. بنابراین برای ارزش دادن به هر پدیده ای کافی است تنها از رنگ ملی و مارک وطنی استفاده شود؛ ولی نه آن گونه که ایرانیان هوشمند پس از چندی پی برند که آنچه به عنوان اثر ماندگار ملی به دستشان سپرده شده فریب بوده است و در اصل یا وام گرفته از دیگران بوده یا جایی درون خود ایرادهایی داشته که در پشت ظواهر پنهان مانده است.
تولید خودرویی ملی که به طور تام متعلق به صنعت ایران باشد، خواسته ای بوده که در چندین سال گذشته برای تحقق بخشیدن به آن تلاش های فراوانی صورت گرفته است. آرزوی دست یابی به مرحله نهایی یعنی تولید و عرضه خودرو، اهالی صنعت خودروسازی کشور را بر آن داشت تا پیش از پرداختن به موارد زیربنایی و تجهیز و توسعه این صنعت، برای رسیدن به پلکان نهایی خیز بردارند و اقدام به تولید خودرویی کنند که ملی خوانده شود. نتیجه تمام این تلاش ها و فعالیت ها تولید مونتاژهای رنگ به رنگی بوده که همچنان جدال بر سر ملی بودن یا نبودن آن ها ادامه دارد.
خودرو ملی، کودک سر راهی بود
صنعت خودروسازی ایران بعد از پایان جنگ یه دهه رکود را تجربه کرد و بسیاری آن را صنعت مرده می نامیدند، به این ترتیب اندیشه تولید خودرویی ملی قوت یافت و کارخانه های تولید اتومبیل جویای راه چاره گشتند. طرح خودروی ملی پس از پایان واردات خودرو برای تولید یک پیکان جدید آغاز شد. در ابتدا، طراحی پلتفرم مطرح بود و روش پروتن مالزی که خودروی خود را با طراحی بدنه روی پلتفرم میتسوبیشی قرار میداد، انتخاب شد. بعد از مدتی مشخص شد حتی طراحی بدنه نیز کار بسیار دشواری است. در همین زمان در کشور تایوان یک شرکت انگلیسی به نام فرستاتومیتو طراحی نمونه اولیه خودرویی بر روی شاسی و قوای محرکه پژو ۴۰۵ برای تولید را به پایان رسانده بود، در این اسنا شرکت تایوانی ورشکست شد و شرکت فرست اتومیتو که برای طراحی خودرو بسیار هزینه کرده بود، این طرح را به شرکتهایی در ایران، آرژانتین و چین پیشنهاد کرد. این پیشنهاد با اقدامات اولیه برای تولید خودروی ملی همزمان بود و ایرانخودرو مشتاقانه پذیرای طرح شد، مرکز تحقیقات ایرانخودرو با جمعآوری فارغالتحصیلان ممتاز دانشگاهها در ایران
طراحی خودرو ملی را در کنار مشاوران خارجی شروع کرد. در طرح سمند، مهندسان ایرانی به صورت مشترک با تیم خارجی به بررسی محاسبات مهندسی خودروی سمند پرداختند و طراحی بدنه با گروه فرستاتومیتو انگلیسی و با همکاری گروهی از مهندسان آلمانی، اتریشی، کرهای و ایرانی آغاز شد. طراحی قالب در کره و داشبورد آن نیز با الهام از خودروهای گروه فولکسواگن از سوی تیمی مشترک از مهندسان آلمانی، اتریشی و ایرانی طراحی شد.
مینیاتور، محصول بذرپاش یا دیگران!
حدود سی سال است که شرکت فورد اتومبیلی به نام فیستا تولید و عرضه می کند؛ با نگاهی ساده به آن می توان پی برد این اتومبیل همان پراید شرکت سایپاست که ده سالی از تولید آن در ایران می گذرد. در سال 79 مجدداً طراحی جدیدی از این خودرو شکل گرفت و در سال 80 با نام (اس81) مطرح گردید. این خودرو اکنون پس از سال ها به ثمر رسیده و به اسم مینیاتور نامگذاری شده است.
موازی با طرح تولید سمند در شرکت ایران خودرو، مدیران پشین سایپا اقدام به طراحی و تولید یک خودرو جدید نموده بودند. خودرو (اس 81) توسط یک تیم ایتالیایی بر روی کفی پراید طراحی شد. در آستانه ورود به فاز صنعتی شدن یکباره با آمدن پروژه تندر 90 و قیمت تخمینی هفت میلیون تومانی اش، متوقف شد؛ به این دلیل که فضا برای عرضه این خودرو که قرار بود جایگزین پیکان و پراید شود گرفته می شد و از نظر اقتصادی تولید آن مقرون به صرفه تشخیص داده نشد.
عرضه نهایی تندر 90 به خاطر برخي مسائل همچون عدم تأمين به موقع قطعه و تأخير در قرارداد توسط مجلس و دولت و از طرفی دیگر دست های پنهان پشت پرده، با تاخير آغاز شد و تاكنون به هدف اولیه توليدياش يعني توليد سالانه 300 هزار دستگاه نرسيده است، بنابراین قيمت اين محصول در بازار به ده تا پانزده ميليون تومان رسيد و عملاً طرح جايگزيني
اين خودرو با پرايد و پيكان شكست خورد.
به این ترتیب پروژه تولید خودرو جدید سایپا بار دیگر از سر گرفته شد. مهرداد بذرپاش مدیر عامل جوان شرکت سایپا با این امید که تولید این خودرو به اسم او پایان یابد پروژه (اس 81) را به (اس 235) تغییر داد و نام مینیاتور برای خودرو برگزیده شد. مینیاتور تركيبي است از سيستم تعليق ريو، سيستم ترمز پرايد و قواي محركه ای که شباهت فراوانی به پراید دارد. البته در سيستم تعليق ريو و سيستم ترمز پرايد نيز تغييراتي داده شده است.
نامی که ایرانی نبود
كلمه مینیاتور در اصل یك واژه فرانسه است و از ریشه مینیوم به معنی سرب سرخ گرفته شده است. پاره ای از پژوهشگران هنرهای تجسمی این كلمه را از كلمه مینی موم یعنی كوچك و ظریف می دانند و معتقدند كلمه مینیاتور یعنی طبیعت در نهایت کوچکی و ظرافت.
مردم مینیاتور را سبکی در نقاشی و نگارگری می شناسند و به واسطه شهرت این هنر معروف در ایران، در رویارویی با نگاره هایی به سبك مینیاتور بلافاصله همان كلمه مینیاتور را بدون هیچ گونه موشكافی در اصالت هنر به خاطر می آورند.
در حالی که ثابت شده است، عرضه يك محصول يا خدمات جديد با تكنولوژي متفاوت تنها نيمي از راه پيش روي شركتهاي توليدكننده است و نيم ديگر راه در گرو انتخاب يك نام مناسب از هر جهت براي آن محصول است، تا کنون هیچ گونه توضیح شفافی در رابطه با دلیل انتخاب نام مینیاتور بر خودروی جدید داده نشده است. با وجود غیر ایرانی بودن اصل کلمه مینیاتور احتمالاً پیش از برگزیدن این نام با شورای فرهنگستان لغت که برای مواردی از این دست فعالیت می کنند، مشورتی صورت نپذیرفته است. شایسته است در چنین مواقعی از افراد کارشناس نظرخواهی شود تا نامی که بر یک محصول صنعتی و مکانیکی گذاشته می شود توجیهی منطقی و حداقل نامی ملی داشته باشد. اگر به دلایل گوناگون قادر به تولید یک محصول صددرصد داخلی نیستیم چرا باید در انتخاب یک اسم کاملاً ایرانی کوتاهی کنیم؟
يه مطلب ديگه در مورد اسمش
مینیاتور: کاملا ایرانی یا خارجی؟!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روز شنبه خبر رونمایی خودرو کاملا ایرانی سایپا را با حضور رییس جهمور محترم شنیدم. در زمان برگزاری این برنامه مدیر عامل محترم سایپا گفته بود که طراحی بدنه و موتور این خودرو کاملا بومی بوده و بر روی هیچ پلاتفورم خودروی دیگری نیست. این مساله برای من و تمام ایرانی ها جای خوشحالی و افتخار دارد و امیدوارم این حرکت با تولید خودرویی با کیفیت منجر به رضایت مشتریان داخلی و زمینه توسعه صنعتی کشور گردد و واقعا باید به مدیران و مهندسان سایپا خدا قوت گفت.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما یک نکته بسیار عجیب در نام گذاری این خودرو وجود داشت و آن استفاده از یک نام لاتین برای خودرو کاملا ایرانی است!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انتخاب نام خودرو در جهان از اهمیت فراوانی برخوردار است و ارزش فرهنگی و سمبلیک دارد. لذا انتخاب نام برای خودرویی که ادعای صد درصد ایرانی بودن دارد بسیار حائز اهمیت است.ممکن است که حتی در پاسخ گفته شود انتخاب این نام جهت بازاریابی بین المللی بوده است .اما اصل ارتباط این کلمه با هنر ایرانی محل چالش است.اگرچه برخی گمان می کنند مینیاتور(Miniature) به معنای نقاشی ایرانی در دوران قدیم است، اما باید توجه داشته باشیم که مینیاتوردر لغت به معنی کوچکتر نشان دادن است. این کلمه در اصل یک لغت خارجی به معنای بسیار کوچک است و از نیمه ی اول قرن حاضر در زبان فارسی امروز مصطلح گردید که در معنای واقعی، به مینیاتورهای ایرانی یا کشورهای دیگر منحصر نمی شود؛ بلکه هر شیئ هنری ظریف و ریز که به هر سبک و شیوه ای ساخته شده باشد، مینیاتور نامیده می شود. لذا واژه مینیاتور برای مخاطب بین المللی نیز تداعی کننده صرفا هنر ایرانی نیست و هنر چینی ،رومی ،هندی و حتی برخی آثار غربی قرون وسطی را در بر می گیرد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مینیاتور یک لغت خارجی است و از نیمه ی اول قرن حاضر در زبان فارسی امروز رایج گردید و استفاده آن به عنوان معادل نگارگری ایرانی یک غلط مصطلح است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در حال حاضر در ایران به نقاشی های ایرانی، چه قدیم وچه جدید، که از سبک و روش اروپایی پیروی نکرده و دارای خصوصیات نقاشی سنتی باشد، مینیاتور گفته می شود و این موضوع به صورت یک غلط مصطلح پذیرفته شده است و هم اکنون از معادل صحیح نگارگری ایرانی برای این گونه آثار استفاده می شود. در لغت نامه آکسفورد مینیاتور درشکل صفتی، به معنای بسیار کوچتر از معمول و در حالت اسم به معنای چیزی که بسیار از حد معمول کوچکتر است تعریف شده است. این لغت از ریشه لاتینی minium مشتق شده که به معنای کوچک است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حال پرسش این جاست که اگر این خودرو با برند ایرانی شکل گرفته آیا نمی بایست مانند محصول ایران خودرو سمند نامی ایرانی بیابد؟لازم به ذکر است که سمند نامی ایرانی و به معنای اسب زرد رنگ می باشد. این نام بارها در ادبیات فارسی سابقه داشته است. مثلا حافظ می گوید:
چه گردها که بر انگیختی ز هستی من مباد خسته سمندت که خوب میرانی...
یا
فلك چو جلوه كنان بنگرد سمند تو را كمینه جایگهش اوج كهكشان گیرد
لذا پیشنهاد می گردد در این گونه تصمیم گیریها که نه تنها ارزش اقتصادی نداشته و مدعی هویت بخشی فرهنگی ملی و میهنی ماست،کارشناسان فرهنگی و هنری نیز دخالت داده شوند .امید این است که با توجه به نکته توسعه صنعتی ایران اسلامی همراه با احترام و توسعه فرهنگ و هنر اسلامی و ملی ما باشد
مشخصات موتوری و امکاناتش چیه؟
یکی جواب بده.
اگه صفحات قبل رو میخوندی پیدا میکردینقل قول:
16 سوپاپ
1500 سی سی حجم موتور
80 اسب بخار قدرت
air bag & abs
حمل 5 سرنشین و ...
در صفحات قبل به تفصیل در باره امکاناتش گفته شده(به نقل از خبر گزاری ها)
موتورش حدود 20 اسب از پراید قویتره.نقل قول:
:12:
درسته مثلا سمند 100 اسبي با اون اضافه وزن وحشتناكش 185 تا راحت ميره !!!! به نظر من درباره موتورش نبايد بحث شه چون فكر نميكنم از لحاظ قدرت مشكل داشته باشه !!!
مینیاتور و تضمین تثبیت حضوردر بازارهای صادراتی
هرچند با گسترش واردات اکنون بازارهای داخلی خودرو فاصله خود را با بازارهای جهانی بیسار نزدیک کرده است اما باید اعتراف کرد که حضور در بازارهای خارجی و صادراتی بسیار دشوار تر از بازارهای داخلی برای خودروسازان ایرانی است.
دو خودروساز ایرانی طی سالهای اخیر تلاش بسیاری را معطوف توسعه صادرات و تثبیت حضور در بازارهای خارجی کرده اند و در این راه به موفقیت هایی نیز دست یافته اند.اما حضور دایم در کنار ارایه خدمات پس از فروش مناسب نیازمند ارایه محصولات جدید و هماهنگ با توسعه تکنولوژی و تحولات اقتصادی این بازارهاست و صرفا با تکیه بر یک یا دو محصول نمی توان در یک بازار حضور دایمی داشت.
به نظر می رسد تولد مینیاتور را بتوان گام موثری در راستای تثبیت حضور گروه سایپا در بازار های صادراتی این گروه ارزیابی کرد.این گروه که در بازارهای صادراتی فعالیت خود را روی خودروهای ارزان قیمت با تکیه بر ارایه خدمت پس از فروش فعال و بیش از حد متعارف متمرکز کرده است اکنون در حاشیه بحران اقتصادجهانی و رکود در اکثر نقاط جهان یک فرصت طلایی به دست آورده است.زیرا به صورت طبیعی معمولا در شرایط رکودی و کاهش توان مالی مصرف کنندگان خودرو تقاضا برای خودروهای ارزان قیمت افزایش می یابد و از سوی دیگر با تجربه افزایش قیمت بنزین مصرف کنندگان از لحاظ روانی اکنون توجه ویژه ای به میزان مصرف سوخت خودروها دارند.
در این شرایط بازارهای ایجاد شده می تواند به توسعه بازارهای صادراتی مینیاتور کمک کند و به صورت متقابل نیز میناتور حضور سایپا را در بازارهای صادراتی تثبیت کند و برای گسترش این بازارها امکانات بیشتری در اختیار دست اندرکاران صادرات گروه سایپا قرار دهد.
در کنار همه مزایای رقابتی مینیاتور که این خودرو را در شرایط بهتری نسبت به خودروهاي هم رده خود قرار می دهد نباید این نکته را از نظر دور داشت که مینیاتور با توجه به اینکه اولین خودروی کاملا ایرانی است و همه مراحل آن از طراحی تا تولید در ایران صورت گرفته است از نظر استراتژیک صنعت خودرو ایران را در شرایط تعیین کننده ای قرار می دهد.زیرا در صادرات این خودرو هیچ گونه وابستگی به خارج برای کسب اجازه یا حتی تامین قطعات وجود ندارد. فراموش نکنیم خودروی سمند با وجود اینکه یک برند ایرانی است اما از قوای محرکه پژو استفاده می کند و به هر دلیل در صورت عدم تامین قطعات قوای محرکه اختیار تولید آن از کف می رود.اما این نگرانی در تولید مینیاتور وجود ندارد ضمن آنکه به دلیل ایرانی بودن مراحل طراحی و سابقه فاصله کوتاه طراحی تا تولید می توان امیدوار بود که مهندسان ایرانی متناسب با نیاز های روز و شرایط ویژه بازارهای هدف آپشن ها و مدل های جدید از این خودرو را طراحی کنند و به کمک این پویایی نام ایران را سوار بر مینیاتور روانه سایر سرزمینهای کره پهناور خاکی کنند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سه شنبه، 26 آذر 1387
توليد خودروي مينياتور تحولي در صنعت خودروسازي كشور است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرخودرو ، داريوش قنبري نماينده ايلام در مجلس شوراي اسلامي گفت : خودرو مينياتور با قيمتي كه از سوي شركت سايپا اعلام شده به عنوان يك خودرو براي طبقه متوسط جامعه و حقوق بگيران با اقبال روبرو مي شود . البته از آن جايي كه اين خودرو در كل زيباست ومي توان گفت يك تحولي صورت گرفته و نتيجه آن گامي بزرگ و مثبت در صنعت خودرو سازي خواهد بود.
قنبري در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود : خودروسازان تا به حال در توليد خودرو بومي ضعيف عمل كرده اند و در بهترين حالت ما واسطه اي بوديم براي پژو، كيا ، كه به شكل مشترك يك خودرو را توليد مي كرديم . صنعت خودرو سازي در داخل كشور مي تواند پيشرفت خوبي از اين راه داشته باشد به شرطي كه مداوم توليد كنيم و در مدل هاي متفاوت تفاوت براي آن ايجاد نمائيم.
اما اصل مهم اين است كه خودرو ملي بايد باموتور ايراني به بازار عرضه شود و عدم تحقق آن اينكه شاخصه ملي بودن خودرو را زير سئوال مي برد .
قنبري در ادامه با شاره به اهميت صادرات براي اين خودرو گفت : هم اكنون بازارهاي منطقه مانند عراق پتانسيل خوبي براي جذب توليداتي اينگونه دارد و اينكه در عراق خودروهاي مورد نظر خود را از كشورهاي دور دست نظير كره يا ژاپن تهيه مي كنند و با هزينه هاي سنگين در حمل و نقل آن خودرو در اين كشور به فروش مي رشد نشان ميد هد اين بازار پتانسيل خوبي دارد . بايد به بازارهاي صادراتي در توليد خودرو ايراني توجه شود .
قنبري نماينده مجلس شوراي اسلامي با اشاره به لزوم بومي سازي در توليد خودرو گفت : ما ظرفيت هاي كارشناسان ، طراحان و قطعه سازان داخلي را دست كم گرفته ايم اينكه تا اين حد آماده ايم كار خوبي است ولي در كل غفلت كرده ايم و صنعت خودرو سازي عليرغم قدمت مناسب بايد راه زيادي را بپيمايد و اينكه ما از اين صنعت انتقاد نكنيم به نظر درست نيست از فعاليت هاي مناسب بايد قدر داني و در مورد غفلت ها بايد سوال شود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سه شنبه، 26 آذر 1387
خودروي مينياتور ، اولين خودروي ملي كشور است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرخودرو ، احمد مهدوي بهري ، نماينده ابهر و مخبر كميسيون صنايع مجلس شوراي اسلامي اعلام كرد : به صراحت اعلام مي كنم خودروي مينياتور سايپا ، اولين خودروي ملي كشور است .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، مخبر كميسيون صنايع مجلس ضمن اعلام اين مطلب افزود تا كنون خودروي سمند ، كه تنها امتياز توليد آن به ايران منتقل شده بود به عنوان خودروي ملي معرفي مي شد در حالي كه پلت فرم آن به كشور ايران تعلق نداشت و بارزترين نشانه خودروي ملي كه همانا طراحي پلت فرم اختصاصي است در آن وجود ندارد .
مهدوي ابهري گفت خودروي مينياتور ، با توجه به اينكه تمامي مراحل طراحي و ساخت پلت فرم ، بدنه و قواي محركه آن توسط متخصصين داخلي گروه خودروسازي سايپا به انجام رسيده است اولين خودروي تماما" ايراني كشور مي باشد و كليه امتيازات بهره برداري داخلي و صادرات آن به صورت كاملا اختصاصي و نامحدود در اختيار شركت سايپا است .
نماينده ابهر اضافه كرد بزرگترين ويژگي اين خودرو ، طراحي پلت فرم اختصاصي آن است كه امكان هر گونه تغيير در بدنه و قواي محركه را به خودروسازان داخليمي دهد .
احمد مهدوي ابهري ، از خودروسازي به عنوان لكوموتيو صنعت در كشور نام برد و اضافه كرد با توليد خودروي تماما ايراني مينياتور و ارتقاي موارد كيفي و خدمات
پس از فروش آن مي توان گامهاي بلندي در جهت صادرات اين خودرو و ارزآوري مناسب در صنعت كشور برداشت .
مخبر كميسيون صنايع مجلس همچنين افزود شركت سايپا پس از طراحي و رونمايي از موتور ملي ، با طراحي پلت فرم و بدنه اختصاصي موفقيت هاي پيشين خود را تكميل كرد .
مهدوي با اشاره به افراد و تشكل هايي كه با هدف مهجور نگاه داشتن تلاشها و موفقيت هاي به دست آمده توسط جوانان كشور در زمينه ارائه خودروي ملي فعاليت
مي كنند افزود بي انصافي است ماحصل اين تلاش ارزشمند كه توسط رياست محترم جمهور مورد تقدير قرار گرفته و به عنوان خودروي كاملا" ايراني معرفي شده است ، مورد بي مهري برخي افراد غير متخصص قرار گيرد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سه شنبه، 26 آذر 1387
در سيوچهارمين همايش سازندگان قطعات و مجموعههاي خودرو رخ داد
مناظره سمند با مينياتور
مديرعامل ساپكو: خوشحاليم كه سايپا در مليسازي به ما ملحق شد
بذرپاش: قبل از ايرانخودرو به دنبال مليسازي بوديم
گويا چندان فرقي نميكند كي، كجا و چه مراسمي باشد، هرجا كه ايرانخودروييها هستند و سايپاييها، كنايهها و مباحثي از قبيل اينكه كدام يك خودروسازتر، جهانيتر و به روزتر است نيز وجود داشته و ظاهرا گريزي از آن نيست. هرچند مراسم يكشنبه شب گذشته در اتاق بازرگاني ايران اسما به سيوچهارمين همايش سازندگان قطعات و مجموعههاي خودرو اختصاص داشت اما رسما به ميداني براي ردوبدل شدن كنايههاي برخي مسوولان دو خودروساز بزرگ كشور تبديل شد به نحوي كه مشكلات و معضلهاي قطعهسازان به حاشيه رفت و ميهمانان اتاق بازرگاني كه براي اصلاح اساسنامه و رفع موانع پيشروي صنعت قطعهسازي كشور گرد هم آمده بودند، از نزديك مناظره ايرانخودرو و سايپا را به خصوص در مبحث ملي بودن سمند و مينياتور مشاهده كردند. البته در اين مراسم كه چهرههاي سرشناسي نظير مديرعامل سايپا، قائم مقام ارشد ايرانخودرو و همچنين مديرعامل جديد ساپكو (شركت قطعهسازي ايرانخودرو) به همراه مسوولان ارشد و اعضاي انجمن قطعهسازان كشور حضور داشتند مباحثي نيز در باب مشكلات مالي قطعهسازها مطرح شد اين درحالي بود كه مسوولان خودروساز حاضر در جلسه باز هم همان حرفها و وعدههاي هميشگي را تحويل قطعهسازان داده و حتي تلويحا از عدم رشد كمي و كيفي قطعات توليد داخل انتقاد كردند.
بانكها سر كيسه را شل كنند
اينكه رييس انجمن قطعهسازان در مواجهه با مسوولان دو خودروساز بزرگ كشور تنها از ايرانخودرو گله كرده و خواستار صاف شدن حساب و كتاب مالي اين شركت با قطعهسازها شود، به يك عادت و رسم لاينفك مراسمهايي از قبيل مراسم يكشنبه شب گذشته تبديل شده است. محمدباقر رجال، رييس انجمن در طول سخنرانياش طي سيوچهارمين همايش سازندگان قطعات و مجموعههاي خودرو در جملهاي خطاب به فطانت مديرعامل ساپكو گفت: قطعهسازان كشور هماكنون با مشكلات مالي و كمبود نقدينگي مواجه و فشار زيادي را تحمل ميكنند، اما با اين وجود در رشد كمي و كيفي توليداتشان گامهاي بلندي برداشتهاند. اين گفته وي در شرايطي است كه ساپكو به عنوان شركت قطعهساز ايران خودرو در حال حاضر به لحاظ محدوديتهاي مالي كه دارد قادر نيست زودتر از 90 روز، با قطعهسازهاي طرف قرارداد تسويهحساب كند و به همين دليل همواره بدهكار اين صنف به حساب ميآيد. البته مسوولان ساپكو اعتقادي به واژه «بدهي» نداشته و معتقدند 90 روز، روالي عادي و طبيعي براي صاف شدن حساب و كتاب طرفين است. رجال در ادامه همچنين از بانكها نيز درخواست همكاري بيشتري كرده و گفت: اميدواريم بانكها سركيسه را شل كرده و از سويي كمتر به قطعهسازها فشار بياورند؛ چرا كه ما اگر از آنها درخواست تسهيلات داريم به خاطر آن است كه ميخواهيم بدهيمان را بپردازيم نه اينكه آپارتمان بسازيم.
مينياتور، حمايتت ميكنيم
رييس انجمن قطعهسازان كه گويا از مسوولان سايپا بابت رونمايي از خودرو مينياتور، خوشحالتر نيز به نظر ميرسيد با بيان اينكه از سايپا ميخواهيم كه قطعهسازان را حمايت كند، تاكيد كرد: آقاي بذرپاش ما قطعهسازها حمايت كامل خود را از مينياتور اعلام كرده و براي كمك به توسعه و توليد انبوه آن آمادهايم. رجال همچنين به رشد كمي صنعت قطعهسازي نيز اشاره كرد و گفت: در شرايطي كه بيشتر خودروسازان معتبر دنيا متاثر از بحران اقتصادي جهان با مشكل فروش روبهور هستند، صنعت قطعهسازي كشور طي 8 ماه گذشته از سال جاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته رشد 5/8 درصدي را تجربه كرده است.
خوشحالي از ملحق شدن سايپا به ايران خودرو
سايپا در حالي اوايل هفته جاري از خودرو مينياتور رونمايي كرد كه برخي دستاندركاران اين شركت قبل، حين و بعد از اين رونمايي، كنايههايي را نسبت به ماهيت سمند كه ايران خودرو آن را ملي ميداند روا داشته و تلويحا، تنها مينياتور را شايسته يدك كشيدن واژه «ملي» دانستند و همين امر نيز سبب شد تا مديرعامل ساپكو در جريان سخنرانياش طي همايش قطعهسازها، گريزي به اين موضوع زده و غيرمستقيم، قرار گرفتن سايپا را در مسير خودروسازي به مديرعامل اين شركت تبريك بگويد. فطانت در اين زمينه با بيان اينكه ايرانخودرو سالها است در مسير توليد ملي حركت ميكند گفت: خوشحاليم كه سايپا نيز به واسطه مينياتور به ما ملحق شد.
سايپا قبل از ايرانخورو به فكر مليسازي بود
اين اظهارنظر فطانت در حالي بود كه مديرعامل سايپا نيز بهرغم نداشتن برنامه قبلي براي سخنراني، در تريبون حاضر شد تا به نوعي هم از شركت تحتمديريتش دفاع كند و هم پاسخي به گفتههاي مديرعامل ساپكو بدهد. مهرداد بذرپاش با اشاره به اينكه سايپا با رونمايي از مينياتور يك قدم به جهاني شدن در صنعت خودروسازي نزديك شده، گفت: اين درست كه ايرانخودرو طي ساليان اخير در عرصه توليدات ملي كاركرده، اما سايپا ساليان قبلتر به دنبال تحقق اين موضوع بوده و مطالعات و تحقيقات داشته است. وي همچنين تاكيد كرد: سايپا طي سال جاري به رشد 20درصدي توليد در مقايسه با سال گذشته دست مييابد و تا سال 90 با توجه به راهاندازي برخي كارخانههاي جديدش به توليد يك ميليون دستگاه در سال خواهد رسيد.
صفر شدن ارزبري ايرانخودرو
هماكنون ايرانخودرو بهواسطه توليد برندهاي پژو ارزبري حدود چهار هزار و 600يورو دارد كه بيشترين آنها متعلق به پژو 206 با دو هزار يورو ارزبري و كمترين آن نيز متعلق به سمند با 50يورو است.
اين در شرايطي است كه مديرعامل ساپكو در همايش يكشنبه شب گذشته از صفر شدن ارزبري ايرانخودرو طي سال آتي خبر داد.
فطانت با بيان اينكه هماكنون توليدات شركت حدود چهار هزار و 590يورو ارزبري دارد گفت: طي سال جاري ارزبري تمامي محصولاتمان را به جز پژو 206 به صفر رسانده و سال بعد ارزبري 206 را هم صفر ميكنيم. وي همچنين در زمينه اهميت صنعت قطعهسازي تاكيد كرد: معتقدم هماكنون نبايد تنها نفت را ثروت ملي بدانيم؛ چراكه با توجه به رشد كمي و كيفي قطعهسازي كشور، بايد از اين صنعت نيز بهعنوان ثروتي ملي ياد كنيم، مديرعامل ساپكو در ادامه با بيان اينكه ايران خودرو چهار هزار و 500ميليارد تومان طي سالهاي اخير براي افزايش تيراژ توليدش سرمايهگذاري كرده، گفت: ميخواهم به قطعهسازها بگويم ايران خودرو ظرفيت توليد يك ميليون دستگاه خودرو در سال را ايجاد كرده و شما نيز بايد خود را با اين ظرفيت هماهنگ كنيد. فطانت افزود: ايران خودرو هماكنون 500هزار دستگاه خودرو در سال توليد ميكند كه قصد داريم آن را به دو برابر برسانيم.
دنياي اقتصاد
سه شنبه 26 آذر 1387
قیمتش رو که میگن زیر 10 میلیون ولی به نظر من 15 کمتر نمیدن حالا میان 6 تا تیپ هم براش در نظر میگیرن و بعد تحویل میدن
تیپ 1 ) با حل دادن روشن میشود
تیپ 2) استارت هندلی
تیپ 3) .....
و
...
میان اونی که هیچی نداره رو میدن 10 میلیون و اونی که فول آپشن هست رو که بعید مدونم زیر 15 بدن
خود سايپايي ها گفتن قيمتش بين 12 تا 14 مليون حيف اين پول نيست كه اين ماشينو بگيريم ؟ :13:
سلام دوست عزیزنقل قول:
کجا این حرفو زدن؟
خواهشا اینو رعایت کنیدنقل قول:
:12:
فعلا منابع رسمی چیزی در مورد بالای 10 تومن نگفتن. اگه بالای 10 تومن بود من خودم همه حرفایی که گفتن زیر 10 تومن رو جمع آوری میکنم و میذارم همینجا و اییل هم میکنم برای سیات سایپا و یه مقاله هم تو یه روزنامه یا هفته نامه یا یه رسانه مینویسم.نقل قول:
- ولی لطفا فعلا سر قیمت بحث نکنیم.
- توهین هم نکنیم.
- نظرمونو با دلیل بگیم.
- اگه سوالی داریم بپرسیم.
مینیاتور یک لغت خارجی است و از نیمه ی اول قرن حاضر در زبان فارسی امروز رایج گردید و استفاده آن به عنوان معادل نگارگری ایرانی یک غلط مصطلح است.
در حال حاضر در ایران به نقاشی های ایرانی، چه قدیم وچه جدید، که از سبک و روش اروپایی پیروی نکرده و دارای خصوصیات نقاشی سنتی باشد، مینیاتور گفته می شود و این موضوع به صورت یک غلط مصطلح پذیرفته شده است و هم اکنون از معادل صحیح نگارگری ایرانی برای این گونه آثار استفاده می شود. در لغت نامه آکسفورد مینیاتور درشکل صفتی، به معنای بسیار کوچتر از معمول و در حالت اسم به معنای چیزی که بسیار از حد معمول کوچکتر است تعریف شده است. این لغت از ریشه لاتینی minium مشتق شده که به معنای کوچک است.
حال پرسش این جاست که اگر این خودرو با برند ایرانی شکل گرفته آیا نمی بایست مانند محصول ایران خودرو سمند نامی ایرانی بیابد؟لازم به ذکر است که سمند نامی ایرانی و به معنای اسب زرد رنگ می باشد. این نام بارها در ادبیات فارسی سابقه داشته است. مثلا حافظ می گوید:
چه گردها که بر انگیختی ز هستی من مباد خسته سمندت که خوب میرانی...
یا
فلك چو جلوه كنان بنگرد سمند تو را كمینه جایگهش اوج كهكشان گیرد
لذا پیشنهاد می گردد در این گونه تصمیم گیریها که نه تنها ارزش اقتصادی نداشته و مدعی هویت بخشی فرهنگی ملی و میهنی ماست،کارشناسان فرهنگی و هنری نیز دخالت داده شوند .امید این است که با توجه به نکته توسعه صنعتی ایران اسلامی همراه با احترام و توسعه فرهنگ و هنر اسلامی و ملی ما باشد
این رو تو سایت سایپا دیدمنقل قول:
s81 به عنوان اولین خودروی کاملا ایرانی که در چهار مدل تولید می شود .
نکنه اینم می خوان مثل تندر 90 به سرش بیارن!!!
اگه اینطور باشه ساده ترین تیپش میشه زیر 10 تومن!!!!
بقیش میشه ؟؟؟ تومن
"مینیاتور" خودروی ملی و طرح خودروسازان داخلی است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] به گزارش خبرخودرو ، عضو کمیسیون صنایع مجلس در ارتباط با توليد خودروی كاملا ايراني توسط گروه خودروسازي سایپا گفت : خودروی مینیاتور در صورت عرضه با کیفیت مناسب مورد استقبال مشتريان قرار خواهد گرفت و بازار خودرو های کلاس B و ارزان قیمت را كسب خواهد كرد .
فولادگر در ادامه گفتگو باخبرنگار خبرخودرو افزود : طي بازدید از سایپا و دريافت اطلاعاتی از مشخصات فنی این خودرو ، پيش بيني مي شود كه خودروي خوب و مناسبي باشد ولي قضاوت نهايي در مورد آن را بايد به زمان پس از عرضه اين خودرو به بازار و استفاده آن توسط مردم موكول كرد.
وی اظهار داشت : مینیاتور خودروی ملی و طرح خودرو سازان داخلی است و در ساخت آن از تجارب خودروهایی مانند تندر 90 استفاده شده است .
نماینده مردم اصفهان همچنین به قیمت این خودرو اشاره و تصریح کرد : چنان که قیمت خودروی مینیاتور با این ویژگی ها و آپشن ها در حدودی که اعلام شده باشد بسیار خوب است . در صورتی که قیمت آن مانند تندر 90 با اضافه نمودن آپشن های اختیاری افزایش نیابد.
فولادگر در خاتمه در خصوص بازار صادراتی این خودرو گفت :مینیاتور خودروی جدید است که نیاز به زمان دارد تا شناخته شده و اعتمادها را به سوی خود جلب کند ، بنابراین هنوز نمی توان در مورد صادرات آن قضاوت نمود.
شنبه، 30 آذر 1387