حسینی صدر: کاهش قیمت خودرو مشروط به کاهش 50 درصدی تعرفه واردات است
در گفت‌وگو با ایسنا،
حسینی صدر: کاهش قیمت خودرو مشروط به کاهش 50 درصدی تعرفه واردات است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، سپردن اختیار قیمتگذاری خودرو به خودروسازان را موجب افزایش قیمت خودرو و کاهش 5 درصدی تعرفه واردات خودرو را بر کاهش قیمت‌ها بی‌اثر دانست.
موید حسینی صدر در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) گفت: مردم از وضعیت و قیمت خودرو به شدت ناراضی هستند.
نماینده مردم خوی اظهار کرد: افزایش شدید قیمت خودرو رانت‌های چند هزار میلیارد تومانی نصیب شبکه‌های رانتی خودروسازان کرده است. طی این مدت سوءاستفاده‌های کلانی از نوسانات قیمت خودرو شده است.
وی با اشاره به مصوبه جدید هیات وزیران مبنی بر محاسبه قیمت خودرو بر اساس نرخ تجاری، گفت: قیمتگذاری خودرو توسط خودروساز آن هم بر اساس مابه‌التفاوت نرخ ارز آزاد و ارز مبادله‌ای موجب تثبیت قیمت‌های فزاینده خودرو و افزایش شیب صعودی قیمت‌ها شده است.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، کاهش تعرفه واردات خودرو به نصف و اجازه واردات خودرو با سه سال سن را از جمله راهکارهایش برای مهار افسارگسیختگی‌های بازار خودرو دانست و افزود: تولید برخی خودروها مثل خودروی پراید در مدل‌های قبلی سال‌هاست منسوخ شده است ولی مردم ایران مجبورند حدود 20 میلیون برای آن بپردازند.
حسینی صدر طرح زود و فرد خودروها را نیز موجب تشدید نابسامانی‌های بازار خودرو دانست و افزود: پس از نهادینه شدن طرح زوج و فرد اکثر خانواده‌ها دو خودرو با پلاک فرد و زوج خریداری کرده‌اند. این موضوع موجب افزایش تقاضا در بازار خودرو و افزایش قیمت‌ها شده است.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، پیشنهاد داد برای کنترل این موضوع پلاک خودرو به جای فرد به نام خانواده مالک خودرو صادر شود تا حجم تقاضا در بازار خودرو قدری کاهش یابد.
نماینده مردم خوی، کاهش 5 درصدی تعرفه واردات را بر کاهش قیمت خودرو بی‌اثر دانست و افزود: برای مهار واقعی قیمت‌های سر به فلک کشیده قیمت خودرو که این روزها جزو کالاهای سرمایه‌ای شده، تعرفه واردات باید به 50 درصد کاهش یابد تا نابسامانی‌های بازار خودرو مهار شود. به محض اعلام این تصمیم توسط هیات وزیران قیمت خودرو کاهش خواهد یافت.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، آزادسازی قیمت خودرو را با سپردن اختیار قیمتگذاری خودرو به خودروسازان را یکسان دانست و پیشنهاد داد: اگر قیمتگذاری خودرو به طور کامل آزاد شود و همزمان تعرفه واردات خودرو به نصف کاهش یابد و اجازه‌ی واردات خودروهای با 3 سال ساخت هم صادر شود، بازار خودرو روی آرامش خواهد دید.
حسینی صدر ابراز تاسف کرد: البته مطمئنم شبکه سودجویی و رانت که به صورت غیررسمی در صنعت خودرو با قدرت مشغول راندن خر مراد هستند، مانع از اجرایی شدن چنین پیشنهاداتی می‌شوند.
انتهای پیام
یگانه راهکار کاهش قیمت خودرو اعلام شد
یگانه راهکار کاهش قیمت خودرو اعلام شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در حالیکه موضوع قیمت‌های جدید خودروهای داخلی نارضایتی مصرف‌کنندگان، کارشناسان و برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی را به دنبال داشته است کارشناسان از یگانه راهکار کاهش قیمت‌ها در این بازار می‌گویند.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، برخی کارشناسان معتقدند که تعرفه واردات خودرو باید در حد زیادی کاهش یابد تا از یک سو هزینه‌های واردات این محصول کاهش یافته و از سوی دیگر با رقابتی شدن بازار، خودروسازان مجبور به کاهش قیمت و افزایش کیفیت محصولات خود شوند.
در این زمینه یک عضو هیات رییسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس با انتقاد از تعیین قیمت تجاری برای خودروهای داخلی می‌گوید: باندهای اقتصادی متصل به خودروسازان نهایت بهره را از سپردن اختیار قیمتگذاری خودرو به خودروسازان می‌برند. قیمت تجاری خودرو به مفهوم به رسمیت شناختن بی‌ثباتی و نابسامانی ناشی از توقف یا کاهش عرضه خودرو توسط خودروسازان است.
سیدمحمد بیاتیان خاطرنشان می‌کند: اگر دولت بخواهد به فکر مصرف‌کنندگان، سلامت مردم، کاهش آلودگی هوا و ارتقای کیفیت تولیدات داخلی باشد باید همزمان با سپردن اختیار قیمتگذاری به خودروسازان، تعرفه واردات خودروهای سبک را صفر کند.
این نماینده مجلس کاهش پنج درصدی تعرفه واردات خودرو که در مصوبه جدید قیمتگذاری ذکر شده را دادن آدرس غلط به جامعه دانسته و اظهار می‌کند: قیمت خودروهای وارداتی براساس نرخ آزاد ارز محاسبه و فروخته می‌شود، بنابراین پنج درصد کاهش تعرفه هیچ تاثیری بر کنترل خودروسازان داخلی و کاهش قیمت خودرو نخواهد داشت. این اقدام به نوعی بچه فرض کردن جامعه و دادن آدرس غلط به مصرف‌کنندگان است.
وی بستن درهای واردات به بهانه حمایت از خودروسازان داخلی را به ضرر مصرف‌کنندگانی می‌داند که مجبورند خریدار خودروهای غیرایمنی و پرمصرف باشند و هیچ اختیاری هم برای انتخاب بین بد و خوب ندارند.
اما دیگر کارشناسان نیز نظراتی مشابه این نماینده مجلس دارند. علی خاکساری، عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی در این باره می‌گوید: بازار خودروی ایران صد درصد انحصاری بوده و به همین دلیل خودروسازان می‌توانند قیمت دلخواه را برای محصولات خود تعیین کنند. تنها راه خروج از این وضعیت و کنترل قیمت خودروهای داخلی، از بین بردن انحصار در این بازار است که راهکاری جز به صفر رساندن تعرفه واردات ندارد.
به گفته عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی، در صورتیکه تعرفه واردات خودرو در حد قابل توجهی کاهش نیابد سیاست‌های فعلی خودروسازان در نحوه عرضه و تعیین قیمت خودرو به اشکال مختلف ادامه یافته و امیدی به حل ریشه‌ای مشکلات وجود نخواهد داشت.
در این شرایط رییس شورای رقابت نیز اعلام می‌کند که با توجه به نص صریح قانون، قیمتگذاری در بازارهای انحصاری حق شورای رقابت است و مصوبه اخیر درباره قیمت خودروها وجاهت قانونی ندارد.
جمشید پژویان می‌گوید: تعیین دستورالعمل‌های قیمتی نیاز به تخصص اقتصادی دارد. در فرمول جدید قیمتگذاری (قیمت تجاری) این عامل لحاظ نشده است. قیمتگذاری باید با پیگیری کارشناسی موضوعات و تایید متخصصان صورت گیرد.
رییس شورای رقابت هرگونه افزایش قیمت توسط خودروسازان را منوط به بررسی درخواست آنها در شورای رقابت دانسته و تصریح می‌کند: از همان ابتدا نیز به شرکتهای خودروساز اعلام کردیم درخواست افزایش قیمت خود را به شورای رقابت ارائه کنند تا اعضا با بررسی کارشناسی خود به این درخواست پاسخ لازم را ارائه دهند اما تاکنون چنین اقدامی صورت نگرفته است.
به هر حال فارغ از تمام اعتراضات صورت گرفته، خودروسازان داخلی قیمت‌های جدید محصولات خود را هم "اعلام" و هم "اعمال" کرده‌اند.
انتهای پیام
خودروسازان با مونتاژکاری به جایی نمی‌رسند
عضو کمیسیون صنایع مجلس:
خودروسازان با مونتاژکاری به جایی نمی‌رسند
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با انتقاد از عملکرد خودروسازان گفت: خودروسازان ادعا می‌کنند محصولاتشان را تا 80 درصد داخلی‌سازی کرده‌اند در این صورت چرا با کوچک‌ترین نوسانی در بازار، قیمت خودرو به شدت افزایش می‌یابد؟
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) حسین گروسی در جشنواره نشان حمایت ملی با اشاره به تهیه طرح حمایت از تولید ملی در مجلس شورای اسلامی، اظهار کرد: این طرح در مرحله اصلاح و جمع کردن نظرات کارشناسی قرار دارد که به زودی تصویب و اجرا خواهد شد.
او با اشاره به اینکه قرار بود بر اساس استراتژی تدوین شده تولید خودرو در کشور به سه میلیون دستگاه برسد، افزود: این درحالی است که امسال تولید خودرو به کمتر از 750 هزار دستگاه کاهش یافته است که خودروسازان باید در این زمینه پاسخگو باشند.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به آشفتگی به وجود آمده در بازار خودروی کشور طی چند ماه گذشته، گفت: عرضه و تقاضا در بازار به هم خورده و با برخورد و کنترل‌های سختگیرانه هم نمی‌توان بازار را مدیریت کرد.
گروسی تاکید کرد: خودروسازان نتوانستند به درستی داخلی‌سازی محصولاتشان را مدیریت کنند و وضعیت به گونه‌ای است که با کوچک‌ترین نوسان در بازار، قیمت‌ها افزایش می‌یابد.
وی با اشاره به اینکه صنعت خودروسازی ایران بعد از خروج پیکان از رده تولید به مونتاژ محصولات پژو رو آورده است، تصریح کرد: تنوع محصولات خودرو در بازار، مصرف‌کنندگان را راضی نمی‌کند و در عین حال افزایش قیمت هم داشته‌ایم. صنعت خودرو با این وضعیت به جایی نمی‌رسد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به اینکه ایران 11 درصد از معادن و ذخایر طبیعی دنیا را در اختیار دارد، گفت: سرمایه کافی در کشور وجود دارد اما این سرمایه باید به سمت تولید هدایت شود.
انتهای پیام
تعرفه واردات خودرو جان چند نفر را می‌گیرد؟ + جدول تعرفه‌ها
تعرفه سنگین واردات خودرو در کشور که همزمان با آغاز به کار صنعت خودرو برقرار شد، اکنون و بیش از گذشت چهار دهه همچنان برقرار است، حال آن که نگاهی به وضعیت تعرفه واردات در کشورهای غول در صنعت خودروسازی، نشان می‌دهد که رمز موفقیت در صنعت خودروی این کشورها چه بوده است!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعرفه سنگین واردات خودرو در کشور که همزمان با آغاز به کار صنعت خودرو برقرار شد، اکنون و بیش از گذشت چهار دهه همچنان برقرار است، حال آن که نگاهی به وضعیت تعرفه واردات در کشورهای غول در صنعت خودروسازی، نشان می‌دهد که رمز موفقیت در صنعت خودروی این کشورها چه بوده است!
به گزارش «تابناک»، در کشور ما از دهه گذشته و تقریباً همزمان با پا گرفتن صنعت خودروسازی در کشور، شاهد تعرفه‌های واردات خودرو با ارقامی بیش از حتی ۱۰۰ درصد بودیم؛ منطقی که آن زمان برای یک چنین تعرفه‌ای در نظر گرفته شده بود، حمایت از صنعت خودرویی بود که تازه در کشور پا گرفته و نیاز به آن داشت تا در برابر هجوم خودروهای وارداتی از کشورهای غول تولیدکننده خودرو حمایت شود.
بنا بر این گزارش، این روزها بیش از چهار دهه از تولد صنعت خودرو در کشور می‌گذرد و همچنان تعرفه بالایی برای واردات خودرو به کشور داریم. اکنون تعرفه اسمی واردات خودرو در کشور ۹۰ درصد است که با توجه به افزایش نرخ ارز در کشور، می‌توان حدس زد با یک چنین تعرفه‌ای و چنین نرخ ارزی به علاوه مالیات بر ارزش افزوده، واردات یک خودرو از بیرون کشور با چه رقمی تمام خواهد شد!
این در حالی است که انحصار تولید خودرو در کشور با برقراری یک چنین تعرفه سنگینی بر واردات، حاشیه امنی برای تولیدکنندگان درست کرده که خودروی تولیدی را با هر استاندارد و کیفیتی و با هر شرایط دلخواهی تحویل مصرف کننده ایرانی می‌دهند که البته نتیجه آن، صرف‌نظر از هزینه‌های اقتصادی، سالیانه چند هزار کشته و مجروح در جاده‌های کشور به دلیل نبود استاندارد لازم در این خودرو‌هاست.
به دقت که نگاه کنیم، درمی‌یابیم در این چند دهه، منطق تعرفه واردات خودرو اساساً تغییر کرده است؛ منطقی که یک زمان در راستای حمایت از یک صنعت نوپا و نیازمند توجه برقرار بود، امروز هم برقرار است؛ با این تفاوت که از یک صنعت انحصاری و با شبکه گسترده اقدامات مهندسی شده برای زنده نگه داشتن انحصار حمایت می‌کند.
تعرفه واردات خودرو در کشور با گذشت بیش از چهار دهه از زمان آغاز صنعت خودروسازی، هنوز تعرفه‌ای سنگین و کمرشکن است و نه تنها منجر به آن نشده که خودروسازان کشور دست به تولیداتی استاندارد و قابل رقابت با سایر تولیدات جهانی بزنند، بلکه تبدیل به یک امتیاز ویژه برای آنان شده تا همچنان بدون ترس از هیچ رقیب خارجی، به انحصار و فشار خود بر مصرف کننده ایرانی ادامه دهند.
نگاهی به وضعیت تعرفه واردات خودرو در کشورهای بزرگ تولید کننده خودروی جهان نشان می‌دهد که اکنون ایران در این حوزه چه وضعیت اسفناکی دارد. تنها کافی است به کشور چین توجه کنید که اکنون با بیش از هجده میلیون تولید خودرو در سال، چه وضعیتی دارد. تعرفه واردات در این کشور که تا سه دهه گذشته، ۲۶۰ درصد بود، اکنون به ۲۵ درصد کاهش یافته است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آیا تعرفه واردات، رمز موفقیت این کشورها در تبدیل شدن به غول‌های صنعت خودروسازی است؟ آیا تعرفه واردات بوده که توانسته این درجه از کارایی و کیفیت را در صنعت خودرو این کشورها رقم بزند؟ آیا ما با برقراری یک چنین تعرفه سنگینی، توانسته‌ایم حتی به گرد پای این کشورها در صنعت خودرو برسیم؟
البته لزوم حمایت از تولید داخلی بر هیچ کس پوشیده نیست؛ اما آنچه اکنون مشخص است، این که خودروسازان این حمایت را همیشگی پنداشته‌اند و گویا همین گونه هم هست. در غیر این صورت، چرا هیچ زمان مشخصی برای پایان دادن به این حمایت در نظر گرفته نشده تا خودروسازان کمی به خود بجنبند و دست به کار شوند؟
البته دولت در مصوبه اخیر خود برای خودرو سازان آورده است که تا پنج سال آینده، تعرفه واردات باید ۲۵ درصد (هر سال ۵ درصد) کاهش یابد! یعنی تا پنج سال آینده هنوز تعرفه واردات خودرو در کشور برابر با ۶۵ درصد (بیش از دو برابر کشور چین) خواهد بود!
هم‌‌اکنون پرسش اینجاست که تا پنج سال آینده، چه میزان دیگر اجحاف در حق مصرف کننده ایرانی باید روا داشته شود و چه تعداد دیگر باید در جاده‌های کشور جان خود را به دلیل نبود استاندارد لازم در خودروهای داخلی و دسترسی نداشتن به خودروهای روز دنیا از دست بدهند؟ چند نفر دیگر باید قربانی افزایش قیمت‌های همیشگی خودروسازان شده و از خرید خودروی ایرانی برای همیشه پشیمان شوند؟ خوب است دولت و مسئولان یک بار هم که شده، پاسخ این پرسش‌ها را شفاف بگویند.
