كلوپ خودروهاي آمريكايي

تغییر مسیر کانال هوا کولر شورلت نوا ( بخش یازده )

بعد از نصب دو بخش چپ و راست یونیت کولر، بخش یونیت بخاری از زیر داشبرد برای انجام یک سری تغییرات باز شد. از جمله این تغییرات، جذف کردن لبه اضافه روی دریچه تنظیم هوا بین کولر و بخاری ، که به نوعی مانع عبور سریع هوای کولر میشد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همچنین باید بین یونیت بخاری و فایروال، مقداری فاصله ایجاد میشد تا جریان هوا از مدخل ایجاد شده بر روی فایروال بتواند به راحتی توسط فن کولر مکیده شود. برای ایجاد این فاصله، بعد از مقداری محاسبه، این بوشها آماده شد تا بین یونیت بخاری و فایروال قرار گرفته و با پیچهای بلندتر بسته شوند و فاصله مورد نظر بوجود بیاید.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ادامه، بعد از ایجاد این فاصله، که در سمت مربوط به مدخل جدید بیشتر بود، میبایست یک کانال هوا جهت عبور هوای کولر، به سمت دهانه ورودی یونیت بخاری ساخته شود.
این کانال در ابتدا بوسیله برشهایی از فوم با قطر مناسب ساخته شد، تا با یک بررسی و آزمایش اولیه مشخص شود آیا ابعاد و اندازه مناسب، و کارایی لازم را دارد یا خیر؟

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با نصب این کانال، یونیت بخاری مجددا در حالت وضعیت جدید که فاصله لازم بین آن و فایروال ایجاد شده بود، نصب و آزمایش کلی انجام شد تا ببینم آیا هوا میتواند به راحتی و سرعت کافی، و همچنین بدون داشتن نشت در کل مسیر ورود و خروج هوا، به دریچه های روی داشبرد برسد یا خیر؟

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تغییر مسیر کانال هوا کولر شورلت نوا ( بخش دوازده )


با چند آزمایش و آزمون خطا، متوجه شدم کانال ساخته شده از فوم، نیاز به تغییراتی دارد و در نهایت کانال جدید از ورق گالوانیزه ساخته و بعد از نصب و اندازه زدن مجدد در محل خودش، با چسب آکواریوم آب بندی شد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یکی از ادوات سیستم کولر، ترموستات برقی بود که در نمونه مورد استفاده در شورلت، در یک دمای ثابت مشخص و غیر قابل تنظیم است، ولی در مدلهای تنظیمی نیز وجود دارد، که یک نمونه نو قابل تنظیم خریدم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سری کهنه ولوم رادیو برای آن پیدا کرده، در محل مناسبی نزدیک اواپراتور نصب و لوله آن به خروجی اواپراتور چسبانده و سوکت برق آن وصل شد تا در زمان راه انداختن کولر، در وضعیت مناسب تنظیم شود

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تغییرات کلی در این طراحی جدید به همین شکل بود، و حال زمان آزمایش عملکرد این طراحی جدید رسیده بود که نشان دهد این تغییرات، بخصوص تغییر مسیر عبور هوا ، بجای کانال فلزی خارج بدنه( بین اتاق و گلگیر سمت راست) چه مقدار در خنک کنندگی کولر تاثیر داشته؟

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آزمایش طراح جدید کولر شورلت نوا

بعد از انجام همه کارها، در طی تابستان گذشته، تفاوت چندانی در مقدار خنک کنندگی کولر بوجود نیامد. متوجه شدم تا حدودی این خنک کنندگی بهتر شده، زیرا مسیر برگشت هوای داخل اتاق بجای مسیر قبلی،( که از داخل یک کانال تمام فلزی مابین اتاق و گلگیر سمت چپ قرار داشت، و بواسطه هوای بشدت گرم تابستان خوزستان، همیشه داغ بود) به حدفاصل بین جلوی پای شاگرد و اواپراتور منتقل شده، که یک مدخل در فایروال مجرای عبور هوا را به عهده گرفته.

اما چرا این خنک کنندگی با این تغییر چندان افزایش نیافت، و بخصوص اینکه شدت پرتاب باد از دریچه های روی داشبرد هم کمتر از قبل شده بود.
علت کم شدن پرتاب باد مشخص بود، زیرا فن بواسطه کمبود فضا در طرح جدید، ناچارا با زاویه ای نسبتا تند، نسبت به مجرای ورودی هوا به داخل اتاق قرار گرفته بود، و با اینکه تمامی موانع قابل برداشتن، حذف شده بودند، اما همین زاویه تند، سرعت و قدرت حرکت باد را میگرفت و مقدار کمی توان برای رسیدن به دریچه ها داشت، و البته طراحی بد کانالهای هوا که پیچ و خم زیادی دارد، و همچنین دریچه های بسیار کوچک روی داشبرد، این مشکل را بیشتر میکرد.

این تجربه نتایج خوبی نداشت، ولی باعث شد بیشتر در این مورد تحقیق کنم که چرا با این تغییرات، همچنان خنک کنندگی در حد پایینی قرار دارد و مانند اتومبیلهای جدید ، کیفیت خنک کنندگی زیاد نیست؟

متاسفانه مشکلی در این بین پیش آمد و باعث شد که وقفه ای در این جستجو بوجود بیاید، که البته همین قضیه خودش باعث شروع یک تحقیق دیگر شد که در ادامه توضیح داده شده.

مشکل ، نشت گاز از کاسه نمد سر میلنگ کمپرسور بود ، که ناچارا میبایست تعویض شود، و از آنجا که تجربه خوبی در تعمیر کمپرسور قبلی R4 دلکو رمی داشتم، ( همراه با ساخت ابزار مناسب برای باز کردن آن نمونه کمپرسور) تصمیم گرفتم این نمونه ساندن را نیز خودم تعمیر کنم.

چند کلیپ در یوتیوب پیدا کرده و نحوه تعویض کاسه نمد سر میلنگ آن را متوجه شدم که فرق خاصی با نمونه قبلی R4 نداشت.

در ابتدا مهر سر میلنگ باز شد که نیازی به آچار خاص برای نگهداشتن کلاچ نداشت.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کلاچ به راحتی و بدون مشکل با دست از جای خودش بیرون آورده شد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یک واشر با نمد که جهت خیس نگهداشتن کاسه نمد اصلی در بخش جلوی شافت میلنگ کمپرسور نصب میشود، درآورده شد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سپس خار نصب شده بر روی شافت میلنگ که در جلو کاسه نمد اصلی قرار گرفته تا از بیرون آمدن کاسه نمد بر اثر فشار گاز جلوگیری کند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در نهایت کاسه نمد خراب با فشار هوا خارج کردم و طبق نمونه، کاسه نمد نو ساخت ژآپن خریداری شد.
کاسه نمد کهنه در سمت راست و نو در سمت چپ.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای جازدن کاسه نمد نو، میبایست حتما از ابزار مناسب آن استفاده کرد، که در این تصویر نمونه های مختلف با سایزهای گوناگون جهته نصب انواع کاسه نمد کمپرسور دیده میشود. این ست در آن زمان حدود 600 هزار تومان قیمت داشت که چون نیاز هر روزه به آن نداشتم و از طرفی با ابتکار توانسته بودم کاسه نمد کمپرسور قبلی R4 را نصب کنم، بنابراین مجددا از همان روش استفاده کردم، به این صورت که از وسائل مشابه این ابزارها، با قطر مناسب برای جا زدن کاسه نمد استفاده کردم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



سر پلاستیکی تیوپ چسب آکواریم ، و خودکاز فلزی که بخش سر آن تشابه زیادی به این نمونه ابزارها داشت.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ابتدا کاسه نمد نو بطور کامل در روغن کمپرسور از نوع 134 خیسانده و سپس در اولین مرحله از جلد خودکاز با قطر کمتر عبور داده شد تا اولین مرحله اندازه شدن را داشته باشد. جلد خودکار دارایقطر کمتری نسبت به شافت میلنگ بود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سپس همین مرحله با سری پلاستیکی انجام شد تا قطر بیشتری در کاسه نمد ایجاد و نزدیک به قطر شافت کمپرسور شود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مقداری روغن 132 با سرنگ به روی محل نصب کاسه نمد ریخته تا نصب آسانتر و بدون صدمه خوردن به کاسه نمد انجام شود


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


مجددا از ابزار پلاستیکی استفاده و با قرار دادن آن بر روی شافت کمپرسور، کاسه نمد را بوسیله آن سوار میکنیم تا لبه های کاسه نمد به نرمی و آرامی بر روی سطح شافت قرار گرفته و صدمه نبیند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در ادامه با استفاده از یک مهر بکس با قطر مناسب قطر بیرونی کاسه نمد، به شکلی که به بخش لاستیکی کاسه نمد فشار وارد نشود، کاسه نمد را تا انتهای محل نصب خودش فشار دادم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خار جلوی کاسه نمد مجددا در جای خودش نصب شد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

واشر فلزی و نمد آن به روغن 132 آغشته و نصب شدند

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کلاچ در جای خود نصب و با ضربات آرام چکش لاستیکی به اندازه مناسب در جای خود قرار گرفته، و در نهایت مهر سر شافت کمپرسور بسته شد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

از آنجا که کاسه نمد تعویض شده بود، تمام گاز سیستم نیز تخلیه و نیاز به گازگیری مجدد داشت، ولی تصمیم گرفتم بجای گازگیری مجدد، کمی در مورد دلیل خنکی کم کولر ، حتی با این تغییرات جدید، تحقیق کرده و دلایل مختلف را پیدا، و سپس اقدام به شارژ گاز بکنم، چرا که یکی از دلایل میتوانست، کیفیت بد گازهای موجود باشد که اینهم باید با آزمایش مشخص میشد



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

درود علی آقای گرامی
کاش استاد کارها هم مثل شما اینقدر با حوصله و دقت کار مردم رو انجام می دادند.
البته به لطف دوستانی مثل شما مراجعه به این عزیزان نیاز نیست و سعی می کنیم خرده کارهایی از این قبیل رو یاد بگیریم و تمرین کنیم ، تا هم لذت بیشتری ببریم و همینطور خودمون با حوصله و دقت بیشتر کارها رو پیش ببریم. چون هیچ مکانیکی اون قدری که خودت روی ماشینت وقت میذاری و حوصله بخرج میدی ، کار انجام نمیده.

پروژه تغییر مسیر هوا، در نهایت نتیجه دلخواه را نداشت و حتی باعث کمتر شدن میزان پرتاب باد هم شده بود، که دلیل کم شدن پرتاب باد، قرار گرفتن فن کولر با زاویه تند نسبت به مجرای ورودی هوا به یونیت بخاری و در نهایت اتاق بود.

در این بین، بارها و بارها درباره نوع و کیفیت گازهای موجود در بازار هم صحبت شده که شاید تا حدی تاثیر داشته باشد، اما نه در آن حد که تفاوت بشدت فاحشی بوجود بیاید،یا حداقل اینکه من تا این این لحظه ندیدم که این تفاوت در آن حد تاثیر داشته باشد، چرا که در طی این سالها، چندین بار از انواع گازهای مختلف با مارکهای گوناگون، که مسلما اکثرا ساخت چین هستند، هم برای نوا و هم پراید استفاده کردم، و به جرات میتوانم بگویم، تفاوتی که بشدت محسوس بوده باشد و نشان دهد که نوع گاز تاثیر بشدت زیادی در توان خنک کنندگی کولر دارد، مشاهده نکردم.

شاید این تفاوت در دماهای پایینتر( منظور دمای محیط کمتر) نشان داده شود، و نه گرمای فوق العاده زیاد خوزستان، که حتی کولرهای اتومبیلهای مدرن امروزی هم گاها در برخی از ساعات روز توان خنک کنندگی خود را تا حدی از دست میدهند.

در تئوری( و البته عملا بوسیله سنجش دما با دماسنج) مشخص شده که گاز R12 نسبت به 134a قدرت خنک کنندگی بیشتری دارد، ولی به دلایل قوانین حفظ محیط زیست، گاز R12 بشدت کم و به احتمال بسیار قوی، تقلبی نیز هست، و در گذشته هم از این نوع گاز بر روی ماشین امتحان کرده بودم که هیچ تفاوتی با گاز فعلی مورد استفاده متداول در اکثر اتومبیلها که همان 134a است، ندیدم، شاید یکی از دلایل آن گرمای بسیار زیاد محیط بوده باشد و یا شاید هم تقلبی بودن گاز.

متاسفانه امکان بررسی دقیق جهت اطمینان از اصل و غیر تقلبی بودن گازها، وجود ندارد، مگر اینکه آزمایشات دقیق انجام شود که آنهم به عهده سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی است که این امکانات را دارد، و اینکه چنین کاری میکند یا خیر، در عمل به نظر میرسد که خیر...!!

بنابراین تنها راه باقیمانده برای اطمینان از کیفیت نوع گاز، گفته های فروشندگان و تعمیرکاران کولر است، که مشخص است چقدر میتوان روی آن حساب کرد...

کولر همچنان بدون گاز با طراحی جدید، و من هم بدنبال گاز باکیفیت، و در نهایت در طی جستجوها و بررسی هایی که در حد توان و دانش خودم بود، با یک تعمیرکار کولر در اصفهان آشنا شدم ، که مطالب علمی خوبی را توضیح میداد، و البته ادعا میکرد گازهای با کیفیت و بدون ناخالصی را هم دارد.

طی یک برنامه ریزی، به اصفهان رفته، و در نهایت کولر را شارژ کردم. قصد من گاز 134a بود، ولی کولر ساز توصیه کرد از R12 استفاده کنم زیرا یک مخزن نو و اصل انگلیسی داشت که خیلی سال قبل خریداری کرده و حکم کیمیا را داشت و حالا میخواست استفاده کند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خوشبختانه ایشان یک روش کاملا علمی برای شارژ گاز استفاده میکرد که آنهم استفاده از ترازو برای تعیین مقدار گاز مورد نیاز بود، کاری که من در پیش هیچ کولر ساز دیگری ندیدم و همه صرفا بر اساس حدس و گمان انجام میدهند و دلایل نچندان منطقی و غیر علمی برای عدم استفاده از ترازو ، دارند.

در نهایت مقدار حدود 1 کیلو و 400 گرم گاز در کولر نوا شارژ شد که بر اساس تعریف کارخانه نیز همین حدود میباشد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در آن زمان، در شهر اصفهان و آنهم در پارکینگ یک مجتمع که کار انجام شد، بخاطر دمای بسیار کمتر هوا نسبت به خوزستان، کولر خنک کنندگی خوبی داشت، ولی کاملا متوجه شدم با گازهای دیگر نیز همین مقدار خنک کنندگی در همین شرایط مشابه را میتوانست داشته باشد، بنابراین تقریبا مطمئن بودم این گاز هم نمیتواند آن توان خنک کنندگی که انتظارش را داشتم، برآورده کند، و دقیقا هم همین بود و بعد از بازگشت، در شرایط محیط تابستان خوزستان، کارایی کولر، دقیقا مانند قبل بوده و هیچ نوع تغییری که نشان دهد این نوع گاز توانسته خنک کنندگی بیشتری بوجود بیاورد، ندیدم.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

من متوجه شدم که تمام این کارها، به نوعی تجربه ای بود که به من ثابت کرد، مشکل خنک کنندگی کم کولر شورلت، در نوع گاز هم نیست، چرا که حداقل با این همه آزمایش انواع گاز در اتومبیلهای مختلف که داشتم، از جمله پراید و دیگر اتومبیل دوستان، یک تغییر و نتیجه محسوسی باید بدست می آمد ، که متاسفانه چنین نشد، و عملا وارد یک بن بست شده بودم، و مجددا همه جوانب را بررسی کرده و دوباره به جای اول برمیگشتم و عملا به بن بست خورده بودم.

اما خوشبختانه در همان زمان، اتفاقی رخ داد که باعث شد از این بن بست خارج شوم که در ادامه این سلسله مطالب،شرح کامل آن را خواهم داد.




[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام و عرض ارادت خدمت همه دوستان
انصافا باید بگم همیشه در برابر این خلاقیت، پشتکار، اعتماد به نفس و حوصله علی آقا سر تعظیم فرود آوردم. چون خودم علاقه مند به انواع کارهای فنی به ویژه امور مربوط به اتومبیل هستم و اندکی نیز دست به آچار میزنم !!!! مطالب ایشون رو با انگیزه خاصی دنبال میکنم و الان بسیار خوشحالم که بعد از یک وقفه نزدیک به یکساله، یک مطلب دنباله دار رو شروع کردن که درد دل مشترک همه امریکایی سوارهاست.
خوشبختانه در اوج یاس و نا امیدی اعلام خروج از بن بست شد و دلگرم شدم که مطالب ادامه خواهد داشت و مانند یک آموزشگاه، این تجارب گرانبها به اشتراک گذاشته میشه. پاینده باشی استاد

- - - Updated -

تجربه تعمیر کولر پژو پارس

در تمام سالهایی که انواع اتومبیل داشتم، گاها سرو کارم با کولرسازهای اتومبیل میافتاد، اما متاسفانه هیچکدام جواب منطقی و درستی به سوالاتی که برایم پیش می آمد، نداشتند، و گاها با توضیحات اشتباه، باعث ایجاد سوالات دیگری میشدند که برای آنها هم جوابی پیدا نمیشد، از جمله همین دلیل کمبود کارایی کولر
شورلت، که خودم بعد از تجربه های مختلف بر روی انواع کولر اتومبیل و همچنین کولر شورلت، به این نتیجه رسیده بودم که مسیر عبور هوا، نوع گاز و حتی شرایط محیطی، با اینکه بر روی کارایی کولر تاثیر دارد، اما آنقدر نیست که اینقدر تفاوت ایجاد کند، که نتواند توانایی خوبی در خنک کردن داشته باشد، حتی در این دماهای بالای تابستان خوزستان.

بعد از این طراحی، و نتایجی که بدست آمد، یک تجربه جانبی اتفاقی در مورد کولر پژو پارس داشتم، که همان باعث شد متوجه شوم مسیری که برای بهبود کارایی کولر شورلت طی کردم، درست نبوده، هرچند که همان مسیر نادرست هم خودش تجربه و نتایج مفیدی داشت که نهایتا باعث شد علت اصلی را پیدا کنم.

جریان به این صورت بود که یکی از دوستان، یک دستگاه پژو پارس مدل 1382 را خریداری کرده بود که ایرادات بسیار زیادی داشت، از جمله ایرادهای موتوری که نیاز به تعمیرات سنگین موتور و بازسازی کامل موتور و ..داشت، همچنین سیستم ترمز، جلوبندی و تعلیق، بخشهایی از قسمتهای تزئیناتی ، برق و تایر ها و... و بطور کلی میتوان گفت همه جای ماشین ایرادات ریز و درشت داشت که میبایست رفع شود تا حداقل از نظر من، به عنوان خودروی مطمئن بشود روی آن حساب کرد.

یکی دیگر از این ایرادات، ازکار افتادن کولر آن بود که کلا اصلا روشن نمیشد ، و فقط فن کولر و بخاری آن کار میکرد که آنهم بعد از سالها ظاهرا نیاز به سرویس داشت.

با نگاهی به وضعیت بخشهای مختلف کولر آن، متوجه شدم ایرادات بسیار زیادی دارد که میبایست حل شود، که مهمترین آن ، شکستگی بخشهای از لوله های آلومینیومی مسیر گاز کولر بود، که به تصور من باید حداقل توسط یک پرسکار شلنگهای پرفشار، با نمونه نو و سالم تعویض میشد، و همان شکستگی ها باعث خروج گاز کولر گشته بود.
در ادامه بخاطر وجود همان شکستگی ها، و نفوذ هوا، گرد و غبار و ذرات ریز مختلف گوناگون به داخل مدار کولر، میبایست یک شستشوی کامل داخل مدار، که شامل تمام شلنگها و لوله ها، اواپراتور، کندانسور، کمپرسور، درایر ، توسط مایع توزن و فشار هوا انجام شود تا تمامی مواد زائد که طی این سالها وارد مدار کولر شده بود، و همچنین باقیماندهخ روغن که حتما آلوده به انواع مواد زائد دیگر شده بود، شسته شده و خارج شود، و البته شاید نیاز به باز و سرویس کردن بخشهایی بطور جداگانه نیز باشد، از جمله درایر که به نظر من بعد اینهمه سال، حتما باید با نمونه نو تعویض میشد.

اما متاسفانه ( و شاید هم از جهتی خوشبختانه!) این دوست ما، قصد هزینه کردن آنچنانی و انجام کارهای دقیق و حساس و با حساب و کتاب بر روی این اتومبیل و کولر آن نداشت و سعی میکرد با کمترین هزینه، هر بخش را به کار بیاندازد و یا ایرادات آن را به حداقل برساند، بنابراین بر خلاف تصور من، کولر را با حداقل هزینه و شرایط بشدت غیر استاندارد تعمیر و راه اندازی کرد، به این شکل که، بخشهای شکسته و ترک خورده آلومبنیومی لوله های کولر را به یکی از آشنایان خودش سپرد ، که تخصص تعمیرات تاسیسات گرم و سرد کننده ساختمانی را داشت و چون میتوانست لوله های آلومینیومی را هم جوشکاری کند، بنابراین جوش دادن آن بخشهای صدمه دیده را نیز به عهده او گذاشت، آنهم بدون اینکه بعد از جوشکاری ، اورینگها را عوض کند، و همچنین هیچ گونه سرویس مدار و شستشویی برای تمیز کردن گرد و غبار و ذرات وارد شده به مدار کولر انجام نداد.

همچنین خبری از تعویض درایر که بعد از اینهمه سال ، گرد و غبار وارد آن شده بود، نبود، و صد البته کمپرسور که مسلما آنهم تاثیر زیادی از غبار وارد شده به داخل لوله های کمپرسور گرفته بود.
خلاصه اینکه رفع و رجوع ایرادات اینچنینی کولر این پژو به این شکل بسیار سطحی و غیر استاندارد انجام شد، ولی مسئله به همینجا ختم نشد، و مورد آخر را هم که تزریق گاز بود ، به شکلی بشدت خارج از استانداردهای رایج، انجام داد.

اگر تا اینجا سلسله مطالب را دنبال کرده باشید، حتما متوجه شدید که برای هر خودرو، میزان مشخصی گاز تعریف شده، همچنین مقدار روغن مناسب برای سیستم کولر، که عدم رعایت این موارد میتواند تاثیر مستقیم بر کارایی کولر اتومبیل داشته باشد.
حال کمی از این تجربه فاصله گرفته و در مورد کیفیت گازهای موجود در بازار ایران، صحبت میکنم که دانستن این موارد برای خودم نیز جالب و تا حد زیادی میتوان گفت نا امید کننده بود.

باور بکنیم یا نه، اکثریت گازهای کولر اتومبیل موجود در ایران، ساخت چین بوده و یا تحت لیسانس شرکت اصلی، در چین ساخته میشود و یا در بدترین شرایط، به عنوان نمونه اصلی، اما به شکل تقلبی در چین ساخته شده.
مشکل اینجاست که چین این نوع گازهای بسیار بی کیفیت و دارای ناخالصی را به کشورهایی که خواهان آن هستند میفروشد و بازرگانان و وارد کنندگان این گازها، اکثرا ارزانترین گاز را انتخاب و وارد میکنند و هیچ نوع نظارتی از جهت استاندارد بودن و داشتن کیفیت بر روی آنها انجام نمیشود، یا اگر هست، در آن سطحی که انتظار می رود نیست.
این مورد را گفتم تا به بدترین قسمت آن برسیم، که گازهای بشدت دارای ناخالصی و بی کیفیت است، که معمولا در ظروف با حجم کم به بازار ایران راه پیدا کرده.

آنطوری که متوجه شدم، بشکه های با ظرفیت چند کیلوگرم ( معمولا بالای 3 یا 4 کیلو گرم) در همان شرکتهای سازنده اصلی و یا تحت لیسانس ساخته و پر میشود، زیرا سیستمی که بریا پر کردن این کپسولها مورد استفاده قرار میگیرد، بسیار گران و پیچیده و پر هزینه است و خرید و نگهداری و استفاده از آن برای کارگاههای خصوصی و کوچک اصلا بصرفه نیست، بنابراین میتوان اطمینان داشت که کپسولهای گاز چند کیلویی، اگر ساخت شرکت اصلی نباشند، اما به یقین تحت لیسانس تولید شده اند و هرچند شاید کیفیت نمونه اصلی را نداشته باشند، ولی تا حد زیادی میتوان بر روی کارایی آنها حساب کرد.

چند نمونه از کپسولهای گاز در مارکها و سایز و وزنهای مختلف موجود در ایران

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اما حکایت گازهای کولر خودرو ، در کپسولهای با ظرفیت کم( مثلا 200، 500 یا کلا زیر 2 کیلو گرم) چیز دیگری است و به لحاظ آسان بودن رویه پر کردن این کپسولها، که نیاز به دستگاه پرهزینه در خط تولید ندارد، به راحتی در کارگاه های مختلف و تحت نامهای تجاری معروف شارژ شده و به اسم همکان شرکتها فروخته میشود، و متاسفانه اکثرا از بدترین و بی کیفیت ترین نوع گازها، و حتی شاید چیزی بجز گاز واقعی کولر خودرو( مثلا گاز مورد استفاده در مصارف خانگی و یا چیزی ارزانتر مشابه آن) پر میشود.

چند سال قبل هم کلیپی دیدم که در چین گرفته شده بود و یک کارگاه کوچک را نشان میداد که شخصی در حال پر کردن انواع مختلف کپس.لهای گاز کولر کم حجم است و دستگاهی که این گازها را در کپسولها شارژ میکند، بوسیله چند شلنگ به چند کپسول بزرگ 15 یا 200 کیلیویی در بیرون کارگاه متصل هستند و معلوم نبود چه نوع گازی در آنها وجود دارد که با آن بقیه کپسولهای کوچک با نامهای تجاری و وزنهای متفاوت را شارژ میکنند؟!

نمونه کپسول گاز در حجم و سایز کم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


این باعث میشود که حتی اگر کپسول گاز واقعی متعلق به همان شرکت سازنده را هم در بازار ببینیم، متوجه اصل یا فرع بودن آن نشویم و به احتمال قوی، فروشنده هم یا اطلاع ندارد، یا اگر اطلاع داشته باشد، بروز نمیدهد.

این توضیح را دادم تا به اینجا برسم که ، دوست ما که صاحب پژو پارس پر ایراد بود، یکی از همین کپسولهای گاز کوچک چند صد گرمی را خرید( حال اینکه تقلبی بود یا نه اطلاع ندارم) و بدون انجام هرگونه کار دقیق که باید بر روی کولر انجام میشد، و حتی بدون در نظر گرفتن اینکه این پژو دقیقا چه مقدار گاز نیاز دارد، تا کمتر یا بیشتر از آن شارژ نشود، تمامی محتوای کپسول ( که فکر کنم حدود نیم کیلو بود) به کولر پژو تزریق کرد.

با توجه به تجربه هایی که داشتم، حدس من این بود در بهترین شرایط، کارایی کولر آن در حد کولر استاندارد شورلت باشد و بعد از مدتی هم بخاطر ایراداتی از نظیر کثیف یا کم بودن روغن کولر، زیاد یا کم بودن گاز، مشکل در درایر و...کولر مجددا از کار افتاده و صدمه شدیدی به یکی از بخشهای آن بخصوص کمپرسور، وارد شود.

اما نتیجه کاملا خلاف این تصور بود، و در تابستان گذشته، کولر آن پژو پارس به خوبی کار کرده، خنک کنندگی مناسبی ارائه کرد و هیچگاه زمانی نشد که اگر وضعیت کولر آن را در شرایط گوناگون دمای هوا بررسی میکردم ( صبح، ظهر عصر و شب و در شرایط مختلف ترافیکی و حرکت) حس کنم که کارایی کمی دارد، توان خنک کنندگی آن مناسب نیست و یا احساس گرما و عدم خنک شدن در حد مطلوب در فضای اتاق را داشته باشم.
این قضیه بخصوص بیشتر باعث تعجب من شد، زیرا که آن پژو رنگ تیره ( مشکی یا سبز بشدت تیره که ظاهرا آفتاب سوخته شده بود) داشت که مسلما باعث داغ شدن بیشتر بدنه ماشین نسبت به رنگ روشن میشود، و همین کارایی کولر را هم کمتر خواهد کرد، و البته در ادامه بخاطر مشکلی که در دریچه های هوا کولر و بخاری داشت، بخشی در حدود 40% هوای خنک شده به سمت کانالهای بخاری در زیر پای شاگرد و راننده میرفت که همین نیز از شدت پرتاب باد در دریچه های روی داشبرد کم میکرد.

خلاصه کلام اینکه همه چیز دست به دست هم داده بودند تا بدترین کولر اتومبیلی که میتوانستم تصورش را بکنم، ببینم، اما نه تنها چنین نشد، بلکه حداقل از نظر من با توجه به تجربه هایی که با کولر شورلت داشتم، بسیار خوب و راضی کننده بود، و در همان زمان بود که متوجه شدم راهی که برای بهبود کولر میرفتم، اشتباه و مشکل از جایی دیگر بوده که تا آن زمان فکرش را نکرده بودم، یا اگر توجهی به آن داشتم، به آن اندازه نبوده که درک کنم چقدر میتواند بر روی کارایی کولر تاثیر مثبت و یا منفی بگذارد، و در نهایت با جستجو و مطالعه مجدد، به نتیجه ای رسیدم که در ادامه توضیح داده خواهد شد.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دلیل کارایی کم کولرهای شورلت در دماهای بالای محیط

مشکل کولرهای شورلت، و یا به احتمال قوی تمام کولرهای اتومبیل که ساختاری مانند آن دارند( در یک بخش خاص که در ادامه توضیح میدم) در دماهای بالای محیط، مسلما مشکل همه دارندگان این نوع کولر ها است.

توجه داشته باشید که معیار سنجش کارایی ، در درجه اول دمای محیط است، که منظور همان دمای فضای باز و آزاد میباشد و میتواند نسبت به هر نقطه جغرافیایی، بسیار متفاوت باشد، حتی در یک فصل و زمان یکسان، بنابراین اینکه کارایی کولر شورلت در تابستان خوزستان، یک ضعف محسوب میشود، مسلما در تابستان معتدل نقطه دیگر ( چه در ایران یا هر منطقه جغرافیایی دیگر در دنیا) وجود نداشته یا حداقل به شدت آن چیزی که من تجربه کردم، نیست.

زمانی که تجربه تعمیر و راه اندازی پژو پارس را ، با آن وضعیت بشدت بهم ریخته و غیر استاندارد دیدم، مطمئن شدم مسله کولر شورلت منهای تمام این مواردی بوده که دنبال کردم، و شاید آنهمه وسواس در انتخاب نوع گاز، روغن، مقدار هرکدام، پرتاب باد و دریچه ها و مسیر کانالها و.. در درجات اهمیت دوم و حتی کمتر قرار میگرفتند.

بریا اینکه این دلیل را متوجه شوم، دوباره از اول همه مراحل را بررسی و با چیزی که در روند تعمیر کولر پژو دیدم، مقایسه کردم، و نه تنها کیفیت کار من کمتر نبود، بلکه تعجبم بیشتر شد که چرا با اینهمه دقت، نتیجه کار اینقدر نا امید کننده است؟

این مقایسه را در ادامه با بخشهای مختلف کولرها با همدیگر هم ادامه دارم که حتی به ابعاد و اندازه ها و فرم قرارگیری هرکدام و...هم توجه کردم، ولی بازهم دلیل منطقی برای این تفاوت کارایی ندیدم، بخصوص در کمپرسورها که در اتومبیل خودم، با توجه به تعویض کمپرسور از دلکو رمی R4 با ساندن 709 ، تغییری در مقدار توان خنک کنندگی دیده نشد و عملا تاثیر کمپرسور در این بین در حد صفر بود.

این مقایسه ها و بررسی ها را بارها و بارها در روشهای مختلف ادامه دادم تا اینکه ناگهان متوجه یک تفاوت بسیار بزرگ در بخشی از این دو کولر( شورلت و پژو پارس) شدم، که قبلا به آن، با این دقت نگاه نکرده بودم، شاید چون آنچنان به چشم نمی آمد که توجه را جلب کند، بخصوص که در کولر شورلت، اصولا این قطعه زمانی که نصب میشود، در دید مستقیم قرار ندارد و از نظر ابعاد فیزیکی نیز بسیار کوچک بوده و در کف یک دست جا می گیرد.

این قطعه مورد نظر و بسیار بسیار مهم، همان لوله مویی یا در اصطلاح انگلیسی " ORIFICE TUBE " است که به احتمال زیاد، کسانی که یکبار شخصا بر روی کولرهای شورلت کار کرده باشند، با آن برخورد داشتند.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این قطعه که در ایران " فیلتر مدادی " هم نامیده میشود، در واقع همان حکم شیر انبساط را دارد، منتها بسیار ساده و ابتدایی.
رکن اصلی این قطعه که قبلا هم در مورد آن صحبت شده، یک لوله مسی با قطر بسیار کم میباشد که از وسط این قطعه عبور داده شده و در زمان کار کردن کولر، گاز بشدت فشرده شده و مایع را به شکل اسپری میکرونی به داخل لوله های اواپراتور اسپری میکند و همین باعث ایجاد اختلاف فشار سریع در مایع مبرد ( همان گاز کولر ) شده و افت دمای شدید را به دنبال دارد.
در انواع خودروهای آمریکایی نسلهای قدیم مربوط به دهه های 60 و 70 و 80 میلادی، این نمونه استفاده زیادی داشته و صرفا بر اساس نوع اواپراتور ممکن بود طول آن کمی کوتاهتر یا بلندتر شود، و یا اینکه دارای یک یا دو اورینگ باشد، اما قطر آن لوله مسی که کار اصلی را انجام میدهد، یکسان بوده و تفاوتی با هم ندارند.
محل قرار گیری این قطعه، در ابتدای لوله ورودی اواپراتور میباشد، و زمانی که لوله رفت ( لوله ای که از کندانسور به اواپراتور متصل است) باز کنیم، این قطعه را میتوان دید.

این قطعه که وظیفه اسپری کردن مبرد در اواپراتور را دارد، در اتومبیل دیگر که اینجا پژو میباشد، به شکلی دیگر و ابعاد و اندازه ای دیگر، سیستم کار کرد و عملکرد کاملا متفاوت وجود دارد و تفاوت اصلی کیفیت کار این دو کولر اتومبیل، بطور خلاصه و در مهمترین بخش، به این قطعات مربوط میشود.
اما چرا؟ یکی از اصلی ترین دلایل، عدم توانایی تنظیم شدن لوله مویی در برابر نمونه های دیگر شیر انبساط است.
قبل از هرچیز نگاهی به نمونه های دیگر بیاندازیم، که از چند دهه گذشته مورد استفاده قرار گرفته و نتایج و عملکرد بسیار بهتری نسبت به لوله مویی ساده دارد.

لوله مویی، همانطور که قبلا توضیح داده شد، صرفا یک لوله بسیار باریک میباشد که هیچ نوع تنظیمی در آن وجود نداشته، و اگر تغییر مقدار فشار و خروجی در آن رخ دهد، صرفا بواسطه عملکرد متفاوت کمپرسور در دورهای مختلف چرخش است.

در ادامه نمونه اولیه شیر انبساط ساخته شد که بسیار پیشرفته تر از لوله مویی بوده، و در بسیاری از دستگاههای سرد کننده، از جمله کولرهای اتومبیل استفاده میشد( اکثرا اتومبیلهای دهه 70 و 80 که هم دوره نمونه های کلاسیک آمریکایی بودند) از جمله این اتومبیلها، پراید میباشد که دقیقا از همین نوع شیر انبساط در کولر آن استفاده شده.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هماطور که در تصویر میبینید، ساختار و طراحی بسیار پیشرفته و متفاوتی نسبت به لوله مویی ساده دارد، و در نمای بخشهای مختلف آن، دقیقا مشخص شده که چگونه میتواند بر اساس مقدار دمای مبرد ، و شرایط مختلف دمای محیط و کار کرد کولر، تنظیماتی را بطور خودکار انجام دهد ، و همین توانایی باعث میشود که کارایی کولر بهتر از نمونه های دارای لوله مویی باشد، و در عمل و واقعیت هم همین است، زیرا کارکرد کولر پراید من، در شرایط کاملا مشابه، بهتر از شورلت با سیستم لوله مویی بوده و نشان میدهد که تنظیم شدن دقیق برتعیین مقدار پاشش مایع مبرد به درون اواپراتور، تاثیر زیادی در توان خنک کنندگی کولر اتومبیل دارد.

اما این نوع شیر انبساط ظاهرا دارای ایراداتی در طراحی بود، که باعث شد نسل بعدی شیرانبساط ساخته شود، که مقداری ساده تر و ظاهرا دارای توانایی و عملکرد بهتری نسبت به نمونه اولیه دارد و کارایی آن در کولر اتومبیلهایی که از این نوع شیر انبساط استفاده میکنند، نیز کاملا مشخص است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

از این نمونه در اکثر اتومبیلهای مختلف از جمله پژو نیز استفاده شده و تقریبا هر اتومبیل امروزی، تا جایی که من تحقیق و بررسی کردم، نمونه ای از این نوع با ساختاری تقریبا به همین شکل استفاده میکند.
کارایی این نوع جدید شیرانبساط بسیار بهتر از نمونه قبلی و صد البته لوله مویی بوده، و این را من هم در مقایسه توانایی خنک کنندگی کولر اتومبیلهای گوناگونی که از این نوع شیر انبساط استفاده میکنند، با نمونه قبلی که در پراید استفاده شده، تجربه کردم .

نمای کلی ساختار شیرانبساط جدید که تقریبا مشابه نمونه قبلی ولی با سادگی بیشتر و توانایی بهتر عملکرد میباشد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همین توانایی در تغییر مقدار پاشش مبرد، نسبت به عدم توانایی این نوع تنظیمات، در لوله مویی، رکن اصلی تفاوت عملکرد کولر شورلت از یک سو، در برابر عملکر کولر اتومبیلهای مختلف از سویی دیگر، را بوجود می آورد، که توضیح دقیقتر و ساده تر آن را در بخش بعدی خواهم داد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مقایسه سه نمونه شیر انبساط و لوله مویی

در توضیحات قبل، دلیل کلی عدم کیفیت کار کولر شورلت در دماهای بالا توضیح داده شد، که مربوط به عملکرد ضعیف لوله مویی، در برابر شیرانبساط ( در دو نسل متفاوت) است، اما این تفاوت عملکر دقیقا به چه شکل است و چرا اینقدر میتواند تاثیر داشته باشد؟

یک مثال ساده برای درک بهتر این موضوع:

تصور کنید دور موتور اتومبیل شما، هنگامی که روشن میشود، بر روی 1000 دور در دقیقه آمده و در همان تعداد دور ثابت باقی میماند، و دیگر به هیچ عنوان امکان کم و زیاد کردن این دور موتور وجود نداره و یا به عبارت دیگر، این اتومبیل، فاقد پدال گاز است.

حال تصور کنید تمام حالات و وضعیتهایی که در حین رانندگی ،با اتومبیل خود دارید، صرفا باید با همین مقدار دور موتور انجام شود، یعنی اینکه در زمان شروع حرکت ، دور موتور بر روی همان 1000 دور باقی خواهد ماند، در هنگام توقف هم باز همان 1000 دور بوده و هیچ تغییری ندارد و نمی تواند داشته باشد.
همچنین در هنگام دور زدن در هرکجا و هر وضعیتی ، همین مقدار دور موتور در دسترس شما خواهد بود. و حتی در مسیرهایی که نیاز به سرعت بالاتر دارید نیز، باز دور موتور همین است، حتی زمانی که به سربالایی یا سرازیری میرسید، و یا قصد سبقت دارید، یا هنگام پارک کردن، دنده عقب رفتن، حرکت آرام در ترافیک، و داشتن بار و مسافر ، تماما دور موتور بر روی 1000 باقی مانده، و باید تمام آنچه که از اتومبیل انتظار دارید، توسط همین مقدار دور موتور 1000 دور در دقیقه، و قدرتی که در همین مقدار دور موتور بدست می آید، برآورده شود.

با یک نگاه کلی به این وضعیت، کاملا مشخص است که انجام این کار امکان پذیر نیست، و حتی در مواردی به هیچ عنوان نمیتوان به محدود آن فرم حرکت اتومبیل هم نزدیک شد، بطور مثال اتومبیل دارای بار و مسافر کامل، که در سربالایی در حال حرکت بوده و قصد سبقت از اتومبیل دیگری را هم دارد، که واقعا حتی تصور آن هم با این مقدار کم نیرو و توان، امکانپذیر نیست، و حتی در مواردی که نیاز به دورهای کمتر است هم باز این مقدار زیاد بوده و نمی توان یک مانور و حرکت کاملا صحیح و کنترل شده و بدون ایراد را که با ایمنی انجام شود، انتظار داشت.

این اتومبیل و وضعیتی که بواسطه دور موتور ثابت 1000 دور در دقیقه دارد، دقیقا همان وضعیت لوله مویی کولر شورلت می باشد، که بدون هیچ نوع تنظیم و تغییری، تنها و تنها یک مقدار ثابت پاشش را میتواند انجام دهد و حال دمای محیط و وضعیت کارکرد کولر و موارد جانبی دیگر، هرچه باشد، فرقی برای این لوله مویی نداشته و فقط همان مقداری که در توان دارد، پاشش را انجام میدهد.

در وضعیت دوم، اتومبیلی را تصور کنید که بعد از روشن شدن، موتور آن بین صفر تا 2000 دور در دقیقه میتواند تغییر گردش داشته باشد، و در واقع این اتومبیل برخلاف اتومبیل قبلی، دارای پدال گاز است، اما در یک دامنه محدود و جزئی.
مسلما این اتومبیل، هرچند که همچنان توانایی محدودی در تغییر دور موتور دارد، و پدال گاز آن دامنه حرکت کمی را پوشش میدهد، اما خیلی بهتر از اتومبیل اول که پدال گاز نداشت، میتواند وضعیتهای مختلف رانندگی را پوشش داده و در برخی از آنها، هرچند کم و ضعیف و با ایراد و اشکال، اما بسیار بهتر از اتومبیل بدون پدال گاز عمل میکند.

این اتومبیل دوم، در واقع حکم همان شیر انبساط نوع اول را دارد که در پراید و برخی اتومبیلهای قدیمی دیگر استفاده میشود، که عملکرد کولر آنها بهتر از نمونه های دارای لوله مویی است.

و در نهایت در وضعیت سوم، اتومبیلی تصور کنید که دور موتور آن از صفر تا مثلا 8000 دور در دقیقه قابل تغییر بوده، پدال گاز آن کاملا دورهای مختلف در این محدود را پوشش داده و میتواند بسیاری از شرایط مختلف رانندگی را با کمترین میزان مشکل و کم و کاستی، انجام دهد.

این اتومبیل سوم، نیز حکم شیر انبساط سری دوم را دارد که در اکثریت اتومبیلهای جدید و حتی چند دهه قبل هم استفاده میشود و با توجه به طراحی های گوناگون توسط شرکتهای مختلف، احتمالا بهبود عملکرد متفاوت را هم در بین همین نوع میتوان ملاحظه کرد.

با یک مقایسه ساده در این مثالها، دقیقا میتوان متوجه شد که محدودیتهای لوله مویی چقدر زیاد بوده و فقط میتوان در شرایط بسیار محدود و انحصاری از آن انتظار کارایی خوب داشت( مانند دماهای زیر 40 درجه و یا کمتر، که عموملا در نقاط دارای تابستانهای معتدل میتوان عملکرد تقریبا خوب این نوع کولرها را دید، و نه گرماهای شدیدی که مثلا در خوزستان یا نقاط دیگر جهان وجود دارد)

این چکیده ای بود از آنچه که دلیل اصلی مشکل کیفیت کم کولر های شورلت در خوزستان است، ولی راه حل چیست و چه نوع تغییر و یا ارتقایی میتوان در این مدل کولرها داد تا کارایی مناسبی پیدا کنند؟

در ابتدا اینطور به نظر میرسد که صرفا با استفاده از یک شیرانبساط طرح جدید، مانند آنچه که در اتومبیلهای روز و یا حتی قدیمی تر استفاده میشود، میتوان مشکل را حل کرد، که در واقع راه حل هم همین است، ولی جدای از اینکه کولر شورلت، ایرادات طراحی دیگر هم دارد، مانند مسیرهای اشتباه عبور هوا که در طرح قبلی به آن پرداخته شد، استفاده از شیرانبساط جدید برای یک سیستم قدیمی، چالشهای زیادی دارد.

اولین چالش این است که این شیر انبساط جدید( بفرض شیر انبساط پژو 405 و سمند و پارس و امثالهم) چطوری باید در این سیستم قدیمی نصب شود، که بهترین هماهنگی با بقیه بخشها را داشته باشد، و در عین حال بتواند همان کارایی که بر روی یک پژو دارد، بر روی شورلت هم از خودش نشان دهد؟

شیر انبساط در محل لوله های ورودی و خروجی اواپراتور نصب میشود، و شلنگهای گاز کم و پر فشار هم به آن متصل شده که بتواند در این حالت بهترین کارایی خود را نشان دهد.

شیر انبساط و اواپراتور پژو 405 و پارس و سمند

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



همانطور که در تصویر میبینید، این فرم قرار گیری بسیار متفاوت از فرم قرار گرفتن لوله مویی در شورلت است، و اصولا هیچ نوع تناسب و هماهنگی بین این دو طرح وجود ندارد، بخصوص که بخش ورودی لوله های اواپراتور، دارای یک نشیمنگاه محکم و مناسب برای نصب شیر نبساط بوده، که اصولا چنین چیزی در سیستم شورلت وجود ندارد

محل نصب شیر انبساط ودر اواپراتور پژو و نشیمنگاه و پیچهای مربوط به آن

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اولین تصمیم من این بود که با استفاده از این بخش جدا شده از یک اواپراتور دست دوم پژو ، و نصب و جوش دادن آن به لوله های ورودی و خروجی اواپراتور شورلت، قابلیت نصب شیر انبساط پژو ، بر روی شورلت را بوجود بیارورم، ولی جدای از اینکه انجام همین کار، مجددا چالشهای زیادی داشت( از جمله اینکه قطر لوله ها متفاوت بوده،، شیر انبساط باید در جای خودش بسیار محکم و ثابت قرار بگیرد) ، این سوال بسیار مهم برای من پدید آمد که آیا اصولا شیر انبساط پژو میتواند کارایی مناسبی در این سیستم قدیمی از خودش نشان دهد؟ آنهم در حالیکه طراحی اواپراتور شورلت با پژو متفاوت بوده، ابعاد و اندازه ها فرق دارد، و حتی در شورلت، بر خلاف پژو، بخشهایی مثل درایر، با شکلی دیگر، در مسیر برگشت گاز به سمت کمپرسور قرار دارد.

رسیدن به این پاسخها نیاز به آزمایشات زیادی داشت که صرف هزینه بسیار زیاد و زمان را می طلبید، و از انجام آن منصرف شدم، بخصوص اینکه با طراحی جدیدی که در کولر شورلت انجام داده بودم، کم بودن پرتاب باد همچنان وجود داشت که باید برای آنهم طرحی جدید اجرا میکردم و با طراحی فعلی و ایراداتی که داشت، امکانپذیر نبود، بنابراین این طرح نصب شیر انبساط پژو بر روی سیستم قدیمی شورلت، در همان ابتدا با پیش آمدن این سوالات و محدودیتهایی که باید رفع میشد، کناز گذاشته شد، زیرا بطور واضحی مشخص بود کارایی چندانی از این طرح ابتدایی نمیتوان انتظار داشت، و بنابراین مجددا همه چیز را از اول بررسی کرده و دنبال یک ایده و طراحی جدید رفتم


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ایده گرفتن از یک طرح جدید برای کولر اتومبیلهای کلاسیک آمریکایی

اگر سلسله مطالبی که درباره کارایی کولر شورلت منتشر کردم را دنبال کرده باشید، حتما با این طراحی جالب و جدید کولر اتومبیل، که شرکت وینتیج در آمریکا، برای بیشتر اتومبیلهای آمریکایی دهه های گذشته، ساخته، و در مورد آن صحبتهایی داشتیم، آشنا شده اید،

این طراحی کاملا ساده، و بسیار هوشمندانه، که به نوعی با طراحی های کولر اتومبیلهای روز همخوانی بسیاری دارد، توانسته بخش بزرگی از ایرادات طراحی کولرهای استاندارد را برطرف کرده، و کارایی این سیستم را بخصوص در مورد توان خنک کنندگی، بهبود زیادی ببخشد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






ریز جزئیات این طراحی ، با دقت در نظر گرفته شده، تا بهبود لازم در توان خنک کنندگی و پرتاب باد، بوجود بیاید،و البته، هماهنگی با بخشی از طراحی قدیمی، بخصوص بدنه اتومبیل، تا بتواند در محدوده فضای در دسترس و مطابق با بقیه قسمتها، در جای خود سوار شود

در این طراحی جدید، سه مورد مورد توجه من قرار گرفته. اول، حذف مسیر خروجی هوا از داخل بدنه به سمت بیرون از اتاق، که در طراحی قبلی انجام شده، در نظر گرفته شد، و دوم استفاده از شیر انبساط طرح جدید ، و سوم نصب فن ، و اواپراتور، در فضای داخل اتاق، بجای خارج از آن.

رعایت این سه مورد، خود به تنهایی، میتواند کارایی را بهبود ببخشد، اما اینکه چگونه این طرح را میتوان بر روی اتاق شورلت، و با استفاده از امکانات موجود و در دسترس، انجام داد، چالشهای بزرگ در مسیر طراحی جدید بود.
با حذف برخی از موارد جانبی این طراحی، که عموما شامل بخشهایی برای هماهنگی با قسمتهای قدیمی کولر شورلت است( مانند دریچه ها و کانالها و کابل دریچه ها و..) به یک طراحی بسیار ساده تر که تجسم پیاده کردن آن بر روی اتاق نوا، امکانپذیر بحساب می آید، رسیدم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






در این طراحی ساده شده، مکان قرار گیری بخشهای اصلی، شامل فن دمنده، اواپراتور و رادیاتور بخاری، و چند دریچه تنظیم مسیر عبور هوا، بخوبی نشان داده شده، و با یک نگاه اجمالی، تا حدود زیادی میتوان متوجه شد که هر بخش بطور تقریبی چه مقدار فضا اشغال میکند، چه مقدار جای مانور برای تغییرات و تنظیمات احتمالی وجود داشته، و در نهایت نتیجه احتمالی این طراحی و عملکرد آن چه میتواند باشد.

اما سوالات اصلی که بعد از بررسی این طراحی ، بوجود می آید این است که" چه بخشهایی از سیستم کولر اتومبیل دیگر، که در دسترس بوده و امکان تهیه آن وجود دارد، میتواند بیشترین هماهنگی با این طراحی را داشته باشد؟ " و یا " کدام بخش یا بخشهایی مربوط به سیستم قدیمی کولر شورلت، میتواند، و یا باید باقی مانده و همخوانی و هماهنگی مناسبی با این طراحی جدید پیدا کند؟"

از آنجا که تجربه های زیادی از کولرهای انواع اتومبیلهای داخلی و خارجی داشتم، تصمیم گرفتم در ابتدا به سراغ آن گروه از اتومبیلهایی بروم که علاوه بر کیفیت و کارایی خوب کولر، قطعات قابل خرید و با قیمت نسبتا منطقی و در دسترس را داشته باشند، که در صدر آنها اتومبیلهای گروه پژو 405، و انواع سمند و پارس میشد، بخصوص با آن تجربه بسیار خاص که بر روی کولر پژو پارس مدل پایین با ایرادات فنی زیاد داشتم.

با مراجعه به چند فروشگاه قطعات کولر خودرو، و همینطور بررسی کولرهای نصب شده بر روی انواع 405 و سمند، و اندازه گیری بخشهایی از آنها، و مقایسه فضای قابل استفاده در اتاق شورلت نوا، برای نصب این قطعات، تقریبا به این نتیجه رسیدم که بهترین و بیشترین هماهنگی را میتوان در همان کولر پژو و سمند، برای اتاق شورلت پیدا کرد( البته با ایجاد تغییرات جدید در یک طراحی که برگرفته از نمونه طراحی جدید شرکت وینتیج است)

قطعات کولر پژو و سمند، بخصوص در بخش فن و نحوه قرار گیری اواپراتور، بیشترین هماهنگی لازم را با طراحی جدید داشتند، و با پیاده کردن چند طراحی ابتدایی ذهنی بر روی کاغذ، در کنار ابعاد و اندازه های مورد نظر، تقریبا متوجه شدم که مسیر شروع پروژه جدید چیست، از کجا و به چه شکل آغاز شده و احتمالا چالشهای پیش رو در این پروژه، چه خواهد بود.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





یکی از موارد مهم در این طراحی جدید، فرم قرار گیری شیر انبساط بود که در سمند و 405، نحوه قرار گیری بسیار مناسب و هماهنگ با طراحی جدید بحساب می آمد، در حالی که مثلا در پژو 206، این محل قرار گیری شیر انبساط، دقیقا در سمت مخالف اواپراتور 405 بوده، و مشکلاتی را برای طرح جدید بوجود می آورد.

در نهایت و با توجه به امکانات موجود و طراحی های اولیه و بررسی های مجدد، تصمیم گرفتم پروژه این طراحی جدید را بر پایه قطعات کولر پژو 405 و سمند اجرا کنم.










[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تهیه قطعات لازم برای طرح جدید کولر شورلت نوا

بر اساس محاسبات و بررسی های قبلی، مشخص شد که استفاده از قطعات کولر پژو و سمند ( که طراحی و ساختار یکسانی دارند) بهترین گزینه است.

در ابتدای کار، دو بخش اصلی خریداری کردم، که شامل اواپراتور، با شیر انبساط مربوط به آن ، که بشکل یکجا ( و هم بطور مجزا) در دسترس است، که من نمونه دارای شیر انبساط را تهیه کردم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نمونه تهیه شده، مربوط به طراحی شرکت ساندن است. و ظاهرا چند نمونه طراحی مربوط به این شرکت وجود دارد، که در بخشهایی دارای تفاوت جزئی میباشند، ولی چون اکثرا از همین مدل در فروشگاههای لوازم کولر خودرو، و نمایندگیهای ایساکو، وجود داشت، ترجیح دادم که همین مدل را انتخاب کنم.

بخش دیگر، که در واقع ساختار بدنه و جزئی از طراحی ظاهری ( در کنار طراحی داخلی پروژه جدید) محسوب میشود، جعبه، پوسته یا به قولی " گیتاری " کولر پژو است، که شامل دو قسمت محل قرار گرفتن اواپراتور و شیر انبساط، و فن دمنده کولر و بخاری است، که بطور یکپارچه از پلاستیک ساخته شده، و از میانه توسط چند زاءده و پیچ از هم جدا و یا به هم متصل میشوند.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در این تصویر نیمه بالایی پوسته کولر باز شده، و محل قرار گرفتن اواپراتور دیده میشود


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فرم قرار گیری اواپراتور در داخل پوسته کولر پژو 405 و سمند

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با تهیه این دو قطعه، ( پوسته کولر، اواپراتور) طراحی ذهنی به شکل راحتتری انجام میشد و چون امکان اندازه گیری دقیق و محاسبه ابعاد هر بخش برای نصب در اتاق نوا وجود داشت، چند طرح ابتدایی و اولیه را در نظر گرفتم که مثل خیلی از طرحهای دیگر، دارای ایرادات و اشکالات متعددی بود، و در حد همان طرح ابتدایی باقی مانده و کنار گذاشته شد.
از جمله ، استفاده از این پوسته و فن و اواپراتور، به همین شکل واحد بدون تغییر دادن در ابعاد و یا ساختار آنها، که به علت کمبود شدید فضای موجود در اتاق شورلت، و نیاز به ایجاد تغییرات بسیار بیشتر، نسبت به برخی از طراحی های دیگر، متوجه چالشهای بسیار بزرگ برای تامین فضای کافی جهت نصب قطعات شدم.

کلا با هر طرحی که به ذهنم میرسید، سوالات متعددی به دنبال آن شکل میگرفت که اولین و مهمترین آنها، مقدار فضای در دسترس برای آن طرح خاص بود، چرا که فضا بقدری کم و ناکافی بود، که عملا انجام این پروژه و گذاشتن قطعات در کنار هم ، آنهم در یک فضای بسته و بشدت محدود در جلوی پای شاگرد، دست کمی از یک شعبده بازی پیچیده نداشت، و به قول یکی از دوستان، مانند غیب کردن فیل در زیر استکان چای بود!

اما جدای از شوخی، من در هر طرحی که میکشیدم، و ابعاد و اندازه ها را مقایسه میکردم، ناچار بودم از هر میلیمتر آن نهایت استفاده را ببرم، چون تنها و تنها فضایی که در دسترس داشتم، همان فضای محدود جلوی پای شاگرد، بود که از سمت دریچه خروج هوا در کنار پای شاگرد شروع شده، و به کانال میان اتاق ( که گیربکس و میل گارادان در آن قرار دارد) منتهی میشد، و البته از سمت بالا به بخش زیر داشبرد و قسمت فلزی مربوط به کانال آب و هوا شیشه جلو، و در سمت جلو، به فایر وال ، محدود میشد.

اصل طراحی در این بود که میبایست فن کولر، اواپراتور و شیر انبساط مربوطه، و رادیاتور بخاری، و کلیه ادوات و دریچه ها و وکیومها و کابلها و...را شامل میشد، همگی در همان فضای بسته و محدود در دسترس قرار گیرند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تعیین تقریبی مکان بخشهای مختلف کولر

بعد از بررسی و اندازه گیریهای گوناگون و طرحهای مختلف ، که تا حدود زیادی به هم شبیه ، و اکثرا مشابه همان طراحی شرکت ونتیج بودند، نتیجه این شد که دو بخش اصلی کولر، یعنی فن ، و اواپراتور، با فرم مناسبی که نسبت به هم قرار میگرفتند، در جلوی پای شاگرد نصب شده، و رادیاتور بخاری، به بیرون از اتاق منتقل شود.

این طرح دقیقا برعکس طراحی کولر شورلت بود که فن و اواپراتور در خارج از فضای اتاق، و رادیاتور بخاری در داخل اتاق و دقیقا جلوی پای شاگرد نصب می شود.

دلیل خارج کردن رادیاتور بخاری، صرفا کمبود فضا، و نیاز به ایجاد تغییرات بسیار زیاد برای جا دادن رادیاتور بخاری و دریچه و کانال مربوط به آن بود، بخصوص که یک مورد بسیار مهم، خارج شدن رادیاتور بخاری از مسیر هوای خنک شده توسط کولر بود، چرا که این هم از نظر من یک ایراد محسوب میشد که نباید رخ میداد، بخصوص که با کمبود فضای در دسترس، در بسیاری از طراحی ها ناچارا این رادیاتور دقیقا در مسیر هوای خنک شده قرار میگرفت، و جدا سازی آن توسط کانال و دریچه های مجزا نیز ، نیازمنده یک طراحی پیچیده تر به همراه اشغال فضای بسیار ارزشمند بود، بخاطر همین راهی جز قرار گرفتن بخاری در خارج از اتاق وجود نداشت.
البته در یک طراحی خاص، امکان نصب این رادیاتور در داخل اتاق ( یا در واقع تقریبا در داخل اتاق، بطوری که بخشی از آن در بیرون و بخشی دیگر در داخل اتاق قرار میگرفت) وجود داشت، اما به دلیل نیاز به برش دادن فایروال در حد بسیار زیاد، و پیشروی به سمت موتور اتومبیل، آن طرح نیز کناز گذاشته شد، وگرنه از بعضی جهات میتوانست دردسرهای کمتری برای طراحی و ساخت داشته باشد، بخصوص در دو مورد ساخت کانالهای مجزا، و استفاده از دریچه های متعدد جهت کنترل مسیر حرکت باد که توسط فن دمیده میشود.


در مورد اواپراتور، بر اساس طراحی و انتخاب قبلی، از اواپراتور پژو 405 استفاده، و قاب و یا پوسته مورد نیاز آنهم خریداری شده بود، ولی هنوز تصمیم قطعی برای استفاده از فن مناسب نگرفته بودم، چرا که این هم نیازمند یکسری آزمایش و بررسی ، هم از نظر هماهنگی به طراحی جدید، و همچنین قدرت پرتاب باد مناسب ، و صد البته مقدار فضای مورد نیاز برای نصب آن بود.

در ابتدا، بخش فن پوسته کولر پژو از بخش اواپراتور برش داده شد، زیرا نصب این دو قطعه بشکلی که در پژو استفاده میشود، امکان پذیر نبوده، و با برش دادن ، این دو قسمت از هم جدا شدند تا در ادامه بر اساس طراحی جدید و تغییراتی که در طی این پژو انجام میشود، مشخص شود کدام نوع فن بر اساس نیازهای تعیین شده، مناسب میباشد؟ و برای اینکه این مقایسه لازم بود، فن پژو هم داشته باشم که در نهایت خریداری شد تا از همه نظر با فن استاندارد شورلت مقایسه شود.

بخش جدا شده قاب اواپراتور از فن

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بر همین اساس و برای مقایسه فنهای شورلت و پژو در شرایط برابر، بخش قاب فن شورلت که در طراحی قبلی استفاده شده و با فایبرگلاس به قسمتی از یونیت کولر متصل شده بود، جدا، و آماده آزمایش شد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فن دمنده کولر و بخاری پژو و سمند

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فن پژو در بخش برش خورده و جدا شده از پوسته اواپراتور. این فن با نمونه قدیمیتر تفاوت داشته، دارای بدنه فلزی و بدون محل نصب مدولاتر ( مقاومت فن) میباشد که گویا در نمونه های جدیدتر انواع پژو 405 و سمند و پارس استفاده میشود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هر دو فن پژو و شورلت در کنار هم، از نظر ابعاد فیزیکی و اندازه ها مقایسه شدند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای انتخاب نوع فن و اینکه کدامیک بهترین کارایی را در این طراحی جدید دارد، باید مقایسه ها و آزمایشات دقیق انجام میدادم ، زیرا یکی از اهداف مهم این پروژه ، افزایش مقدار پرتاب باد در کولر بود، که این یک نقطه ضعف در طراحی شورلت محسوب میشد.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آزمایش دقیق فنهای شورلت و پژو


برای انتخاب بین دو فن پژو و شورلت، مهمترین مورد، توان پرتاب باد بود، چرا که پرتاب باد کم، یکی از ایرادات طراحی کولر شورلت محسوب میشود.

هرچند که فن شورلت، به خودی خود مشکلی در پرتاب باد کافی ندارد، اما به دلیل طراحی اشتباه و بشدت پیچیده مسیرهای عبور هوا، توان بسیار زیادی برای رسیدن به یک پرتاب باد خوب ، از دریچه های روی داشبرد وجود دارد، بر این اساس، شاید احتمالا همین فن شورلت، میتوانست در این طراحی جدید، کارایی خوبی از خود نشان دهد، و نیازی به استفاده از فن پژو نباشد، ولی برای رسیدن به یک نتیجه منطقی، حتما باید مقایسه دقیق و کاملا قابل استناد بین این دو فن انجام میشد تا مشخ شود کدام فن مناسبتر است؟

از نظر ظاهری، تقریبا هردو مشابه هستند، البته همانطور که در تصاویر پست قبلی دیده میشود، موتور فن شورلت کمی حجیم تر بوده، و از طرفی پروانه آن نیز مقداری بلندتر، و در مقابل فن پژو دارای موتور با مختصری ابعاد کوچکتر، ولی دارای پروانه با مقداری قطر بیشتر است.

این تفاوتهای جزئی در ظاهر ، باعث میشود که فکر کنیم احتمالا فن شورلت پرتاب باد بهتری دارد، ولی همانطور که توضیح داده شد، تنها در شرایط آزمایش دقیق میتوان به نتیجه منطقی رسید، ولی دقیقا چه نوع آزمایشی برای تعیین بهترین فن مناسب بوده و با چه وسیله ای میتوان آزمایش را انجام داد؟

زمانی که قصد انتخاب بین دو فن پژو 405 و زانتیا ، برای نصب در بخش جلو کندانسور کولر نوا را داشتم، از یک ابداع کاملا ابتدایی و دست ساز استفاده کردم تا میزان مکش هوا توسط هر نوع فن را متوجه شوم.

این وسیله که بسیار ساده بود، شامل یک لبه مقوایی باریک خم شده، و یا چسبیده، به یک سطح مقوایی دیگر بود ( مانند یک عقربه نشانگر شدت وزش باد ) که با برخورد هوای مکیده ، یا دمیده شده به آن لبه باریک، میزان شدت وزش باد سنجیده میشد به نوعی مقیاسی حدودی و ابتدایی را نشان میداد، که حداقل از سنجش مقدار پرتاب باد توسط گرفتن دست در مسیر هوا و درک حسی، دقیقتر بود.

اما من به دنبال مقایسه بسیار دقیقتر بودم که بتوانم بر اساس اعداد ریاضی، و مقایسه در شرایط و حالات گوناگون، این تفاوت در توان و شدت پرتاب باد را متوجه شوم، بنابراین ناچارا باید از وسیله ای به نام بادسنج استفاده میکردم، که برای آزمایشات گوناگون از این نوع مناسب است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



اما مثل همیشه، مشخص شد که خریداری این وسیله برای یکبار استفاده ، بصرفه نیست، و بنابراین مجددا با ایده گرفتن از همین وسیله ، یک باد سنج ابتکاری و دقیق ساختم.

اساس کار بادسنجهای دیجیتال، تولید الکتریسیته بوسیله برخورد باد به پره های آن و سنجش این مقدار الکتریسیته تولید شده توسط یک مولتی متر و تبدیل آن به مقیاس سرعت، است، بنابراین باید از یک مولتی متر ( یا همان اُهم متر) برای وسیله ابداعی خود استفاده میکردم، و برای پروانه و مولد الکتریسیته نیز، از یک فن فرسوده منبع تغذیه کامپیوتر استفاده شد، که در زمان برخورد هوا به پره های آن، و چرخش موتور الکتریکی، به مانند دینام ، برق مستقیم تولید و با اتصال سیمهای موتور الکتریکی مربوطه به اهم متر، مقدار برق تولیدی مشخص میشد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


البته تبدیل مقدار برق تولید شده به یک مقیاس قابل سنجش در سیستم متریک ( کیلومتر) امکانپذیر نبود، و نیازی هم به این کار وجود نداشت، زیرا تفاوت میزان تولید الکتریسیته در شرایط گوناگون، و تفاوت اعداد نشانگر مقدار برق تولید شده در اهم متر، نیز میتوانست تفاوتهای توان پرتاب باد را مشخص کند.

با استفاده از این باد سنج ابتکاری، و انجام چند آزمایش ساده بین دو فن شورلت و پژو، که شامل نصب هر فن در قاب خود، و اتصال برق مستقیم باطری اتومبیل در حالت روشن به آنها بود، تفاوت توان پرتاب باد بین این دو کاملا مشخص شد، و در تمام موارد فن پژو قویتر و دارای پرتاب باد بیشتر بود. شاید یکی از دلایل نو بودن این فن بوده باشد، اما فن شورلت نیز که چند سال قبل نو خریداری شده بود، تا حدی نشان داد که میتواند پرتاب مناسبتری را در یک طراحی بهتر کانالهای هوا از خود نشان دهد.

با این آزمایش ابتدایی و ساده که اعداد نشان دهنده تفاوتها بودند، مشخص شد که استفاده از فن پژو مناسبتر بوده و بعد از آن طراحی باید بر اساس این فن و قاب مربوط به آن انجام میشد.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آزمایش فن شورلت در وضعیت طراحی جدید

با اینکه هر دو فن شورلت و پژو، بطور دقیق و با استفاده از ابزار دست ساز باد سنج دیجینال، آزمایش شده، و کارایی فن پژو به اثبات رسیده بود، اما ترجیح دادم این آزمایش در شرایط مشابه سازی شده ، مجددا تکرار شود، به این شکل که با اتصال قاب هر کدام از فنها به پوسته اواپراتور، و نصب فن مربوطه در آن، مقدار پرتاب باد برای هر فن در این حالت مشابه سازی شده در طراحی را بسنجم.

مشخص بود که بر اساس آزمایش قبلی، فن پژو همچنان کارایی بیشتری خواهد داشت، ولی اینکه هر کدام در این وضعیت شبیه سازی شده، چه مقدار کارایی نشان داده، و افت توان پرتاب باد هر کدام چقدر میتوانست باشد، سوالات مهمی بود که باید پاسخها را پیدا میکردم، که شاید در آینده و برای طراحهای دیگر، مورد استفاده قرار گیرد.

برای شروع این آزمایش ،پوسته محل نصب اواپراتور باید در بخش کناری خود برش میخورد تا امکان نصب هر کدام از قابهای فن وجود داشته باشد، چرا که بخاطر کمبود شدید فضا، نصب اواپراتور در حالتی که بر روی پژو و سمند نصب شده، امکانپذیر نبود، و البته برای نصب در حالت موازی با محور طولی اتومبیل، لازم شد تا مقداری از ضمائم و بخشهای بدرد نخور در این طراحی، از پوسته اواپراتور حذف شود،


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


بخش برش خورده متناسب با خروجی قاب فن شورلت. قسمتی که با مقوا سفید پوشانده شده، محل برش قاب اواپراتور و فن پژو از یکدیگر بوده که در طراحی جدید باید کاملا مسدود میشد


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



اتصال قاب فن به پوسته اواپراتور پژو، و نصب اواپراتور در داخل پوسته




[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


بعد از اتصال موقتی این دو قسمت به یکدیگر( با استفاده از چسب نوای پهن و مقوا و کاغذ جهت آب بندی درزها) موتور فن شورلت به برق باطری وصل و روش شد، و با استفاده از باد سنج، مقدار پرتاب باد در بخش خروجی و بعد از اواپراتور، اندازه گیری شد که در بهترین شرایط ، به عددی حدود 750 تا 800 رسید.

این عدد مقدار تولید برق توسط فن کامپیوتر بود و نه سرعت باد، ولی یکجور مقیاس ابتکاری نیز محسوب میشد که در آزمایش قبلی نیز بکار بردم،و بر همان اساس میتوانستم متوجه شوم کدام فن پرتاب باد بیشتری دارد؟

از نظر مقدار پرتاب، با توجه به تجربه هایی که داشتم، میتوان گفت مقدار قابل قبولی بود، ولی فقط برای همان فرم آزمایش، یعنی این پرتاب صرفا تا بعد از اواپراتور وجود داشت و مسلما بعد از نصب کلیه بخشها و قرار گرفتن در جایگاه مشخص در اتومبیل، و اتصال به کانال هوا و بخشهای دیگر کولر و بخاری، این مقدار پرتاب بشدت افت پیدا میکرد و نمی توانست آن توان و کارایی مورد نظر را تامین کند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آزمایش فن پژو در وضعیت طراحی جدید

بعد از آزمایش فن شورلت، نوبت آزمایش فن پژو در وضعیت طراحی جدید رسید. شرایط دقیقا مشابه انتخاب شد، و با همان مقدار دور موتور اتومبیل که باعث ایجاد شدت جریان در مدار برق و باطری اتومبیل میشد، آزمایش را انجام داد.

فن پژو نصب شده در قاب مربوطه

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اتصال موقتی فن پژو به قاب اواپراتور

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در طی آزمایش، با بادسنج دیجیتالی، کاملا مشخص شد که توان بازدهی و قدرت پرتاب فن پژو به مراتب بیشتر از فن شورلت است. هرچند که در ظاهر، هسته موتور و بدنه فن شورلت، مقداری بزرگتر از نمونه پژو ساخته شده، و قاعدتا انتظار میرود که توان بیشتری نسبت به فن پژو داشته باشد، اما در آزمایشات مختلف کاملا مشخص شد این نتیجه کاملا برعکس بوده و فن شورلت در بهترین شرایط به حدود همان 800 یا مقدار بسیار جزئی بیشتر، می رسد، در حالیکه فن پژو به راحتی از مرز 1400نیز رد شده و گاهی تا 1850 و حتی کمی بیشتر هم میرسید.

اگر به تصاویر هر دو فن در زمان نصب موقت دقت کنید، هر دو فن را در وضعیتهای کاملا متفاوت خواهید دید، به این شکل که فن شورلت، در بخش زیر و از سمت پایین و زمین، هوا را مکش کرده، و فن پژو بر خلاف آن از سمت بالا و فضای باز مکش هوا را انجام میدهد.
هرچند که در زمان آزمایش با فن شورلت، با گذاشتن پایه های مناسب در زیر آن ، فاصله لازم برای ایجاد فضای کافی جهت مکش راحت هوا را ، بوجود آوردم، ولی برای اطمینان بیشتر از صحت آزمایشها، چندین بار از پایه های بلندتر استفاده شد که نتیجه تفاوتی نداشت، حتی با خواباندن کل مجموعه فن و قاب اواپراتور به بغل، فضای کافی برای دسترسی نامحدود به هوا ایجاد شد که با وجود این تغییر نیز، نتیجه همچنان همان بود، و حتی با سر و ته کردن کل مجموعه، و قاب فن ، هیچ نوع بهبودی در مقدار پرتاب باد دیده نشد.

حتی در بخشی از آزمایش، با استفاده از مقوا و چسب پهن، مساحت دهانه خروجی قاب هر دو فن را تغییر داده و به مقدار نزدیک به هم و برابر رساندم، که همچنان تفاوت کارایی بدون تغییر در اختلاف توان، به سود فن پژو باقی ماند.

به نظر من، با توجه به نتایج آزمایشات، فرم سیم پیچی و ساخت هسته موتور، آهنرباهای دائمی و آرمیچر در فن پژو به مراتب بهتر و با کیفیت بالاتری انجام شده بود، که این نتیجه کاملا متفاوت را بوجود آورده بود.





[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]