مبارک باشه دوست عزیزنقل قول:
کاربراتور بسیار خوبی به نظر میاد.امیدوارم همه اتصالات فابریک رو بتونید نصب کنید و ازش لذت ببرید.
Printable View
مبارک باشه دوست عزیزنقل قول:
کاربراتور بسیار خوبی به نظر میاد.امیدوارم همه اتصالات فابریک رو بتونید نصب کنید و ازش لذت ببرید.
مرسی آقا کامارو با این توضیحایی که دادی دیگه منم فهمیدیم قضیه لوله روغن چیه؟:n01:نقل قول:
یه چیز بگم چون واقعا مهمه و اینه که از صفحه اول این کلوپ هرچی خوندم دیدم چیز بدرد بخوری توش نیست و بیشتر حرف زدن در مورد قیمتا و مدل و سال و رنگ و این چیزایی معمولیه که اصلن چیزی واسه یاد دادن تعمیرات و راهنمایی برای درست کردن ماشین و ..توش نیست:n41:
اما کم کم که شما اومدی کلوپ و شروع کردی به نوشتن در مورد تعمیر ماشین آمریکایی و تجربه ها و...اونایی که فقط حرف میزدن رفتن کنار ( البته خیلی باهاتون خوب نبودن و دیدم چندتایی زورشون میامد چون نه کاری بلد بودن نه ماشین داشتن فقط ادعا و حرف خالی...:n23:)و بجاش کسایی مثل آقا محمد جواد و آقا kcnc چندتای دیگه اومدن که اونوقت شد که کلوپ با شماها واقعا حرفی واسه گفتن پیدا کرد:n06:
الانم گاهی میبینم مهمونا خیلی زیادن و به 40 یا 50 تا هم میرسن و این نشون میده ارزش حرفای شما چند نفر و کسایی که ماشین دارن کار روش کردن میان مینویسن خیلی زیاده و واقعا ارزش علمی کلوپ بالاتر از اونیه که میشه گفت:n26:
خدا کنه همینجوری بمونه و بهتر هم بشه که اگه فقط بیان و حرف بزنن و بگن این بدرد نمیخوره و اون مهم نیست و این اصلا فایده نداره و اون چیز خاصی نیست دوباره برمیگرده به همون روزای اول که فقط حرف بود و حرف و حرف صدتا یه غاز....!!! :n15:
آقا این قضیه لوله های بخار روغن توی همه ماشینا اینجوریه؟ یا فقط توی ماشین قدیمیاست؟:n36:
آقا بیژن دورت بگردم دقیقا حرف دلم را زدی:n19:
سلام
موتور کاپریس 1983 که بازشد وشکسته شدن رینگهای کمپرس پیستونهای 3.4.7.8 که در عکس مشخص هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سپاسگزارم. بله این سیستم برگشت بخار روغن به موتور برای احتراق، در همه خودروها وجود داره و تا الان خودرویی که فاقد این سیستم باشه ندیدم. مسلما در طی سالها بهبود بیشتری پیدا کرده و احتمالا بخشهای دیگه ای هم به آن اضافه شده.نقل قول:
نقل قول:
ممنون که این پست گذاشتید، اما چندتا سوال وجود داره:
. این شورلت کاپریس 1983، آیا هیچ عکسی ازش دارید؟ اگر بله لطف کنید نشان بدید
. این موتور به یک سمت روی زمین قرار گرفته و بخش جلو در سمت راست و عقب موتور در سمت چپ تصویر هست ، بنابراین با توجه به شماره سیلندرها، الان امکان دیدن سیلندرهای 1/3/5/7 وجود نداره، و فقط 8 و 4 قابل دیدن هست که آنها هم فقط پیستون دیده میشه و نه رینگها، بنابراین بر چه اساسی این پیستون و سیلندرها را دارای مشکل تشخیص دادید؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
.پیستونهایی که روی زمین چیده شده هم مشخص نیست که مربوط به کدام سیلندر بوده و دلیل شکسته شدن هم توضیح داده نشده.
.داخل سیلندرهای بدون پیستون هم نشان ندادید که ببینیم مقدار فرسودگی و احیانا شیارهای ایجاد شده بر دیواره سیلندرها چقدر و به چه شکلی هست؟ بیضی یا کاملا گرد؟
وضعیت میل لنگ و یاتاقانها که مسلما باز شده و حتما به آنها هم دسترسی دارید.
شاید بهتر باشه اطلاعات دقیقتر و کاملتری بنویسید( البته اگر دسترسی دارید) مثل سایز موتور ( سایز رینگ و پیستون و میل لنگ) فرم سر سیلندر و سوپاپها و شماره های مربوطه، وضعیت زنجیر تایم و چرخ دنده های سر میل لنگ و میل سوپاپ ، نوع گیربکس ( 350/400/700/و..)
مسلما موارد زیادی در مورد این شورلت کاپریس که در تصویر وجود نداره، میشه نوشت.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلامنقل قول:
اگر فرصتی شد چشب -جواب میدیم دراین وضعیت کسی به فکر عکسبرداری نیست -منظورتون از عکس این شورلت کاپریس 1983 ندارید چیه ؟اگراین مدل را ندیدید در اینترنت سرچ کنید متوجه میشید -اگر موضوع چیز دیگه ای هست که دیگه نمیدونیم
بهرحال اگر هم امکانش فراهم نشد جواب بعضی از سوالاتون را شما میتوانید درسایت ها و...بررسی کنید
ممنون
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نقل قول:
مسلما اینجا برای پاسخ دادن به همین سوالات و به اشتراک گذاشتن تجربه ها که در رابطه با مسائل فنی مورد بحث ،و بطور تجربی رخ داده، برپا شده و اگر الان فرصت ندارید، پس کی دارید؟
اینطور که دیدم، شما همیشه در کلوپ بطور آنلاین حضور دارید و بیشترین حضور مربوط به شماست و مشخصا فرصت هم دارید.
منظور شما از این " کسی" دقیقا چه کسانی هستن؟ شما؟ صاحب اتومبیل؟ صاحب تعمیرگاه؟ نفرات دیگه؟
تصویر از اتومبیل مربوطه و شرایط و وضعیت آن هم باید بگذارید و اینجور نیست که فقط با یک اسم و تصویر ساده ، ادعای چیزی بکنید.
مطمئن باشید همه ما بارها با این مدل اتومبیل و مدلهای دیگه سروکار داشته و داریم، بنابراین موضوع همین هست که باید توضیحات شما واضح و در راستای سیاست کلی کلوپ باشه.
اگر قرار باشه که جواب سوالاتی که در مورد تجربه های شخصی خود شما ، پرسیده میشه را به یک سایت و وبلاگ دیگه ارجاع بدید، پس کلا حضور شما و پست کردن چنین مطالبی چه دلیل و ارزشی داره؟
همین الان برای این تصویرهای جدید ،توضیح و اشاره دقیقی ندادید و صرف انتشار یک تصویر به عنوان تجربه شخصی و یا ارائه یک مطلب فنی، کافی نیست و حتما باید توضیحات و شرح کامل داده بشه.
اگر قصد پر کردن صفحه دارید، متاسفانه این امکان وجود نداره و در صورت تکرار، پستهای اینچنین برداشته خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
ببخشید مسائلی که من متوجه شدم اینه هست که به قول دوستان حتما ما تجربه کافی نداریم یا اشتباه مینویسیم چون در مطالب کاربران هست میتونید بخونید
الیته این موارد پیش میاد و کاربر ممکنه اصلا اطلاعاتی نداشته بشه یا به جای تشکر به دنبال مسائل دیگه هست دیگه ما سن وسالی گذروندیم و متوجه میشیم والبته نیاز به تایید وتشکر کسی نداریم یا درکل شاید ما اشتباه میکنیم یا منوال تعمیرات GM اشتباه نوشته
و پیشنهاد بنده اینه که بجای تایید وتشکر مطالب خاص مثال= شخص 5 کیلوکاغذ داره -عکس ماشین خواستن و...دیگران --لطف کنن زحمت بکشن دنبال مطالب و یادگیری تعمیرات خودروها باشن تا تجربه کسب کنند
انلاین بودن بنده اینه که کلا از سایت خارج نمیشم و اینطور نیست که 24 ساعته تمام وقت دراین سایت باشیم و وقت خودتمون را دراینجابگذرونیم -وگرنه تا جایی که بتونیم راهنمایی میکنیم واگر هم نتونستیم هیچ -و در ضمن اگر هم عکسی وتوضیحاتی داده شده در حد راهنمایی هست
و اینکه این مسائل را دیگه خود شخص میدونه--وهر کس هم سوالاتی داره میتونه دراینترنت و...جستجو کنه
ممنون
یشنهاد بنده به شما [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] این هست که یک شورلت کاپریس 1983 یا ...بخرید تعمیرات را انجام بدید تا متوجه عیب موتور-و..بشوید
ممنون
نقل قول:متاسفانه شما قوانین کلوپ نادیده میگیرید و ناچارا از این به بعد هر نوع پست که بدون توضیحات کامل و جامع باشه، برداشته خواهد شد.نقل قول:
بارها و بارها تذکر دادم اگر مطلب مناسبی برای گفتن هست بنویسید ، اگر سوالی دارید که جوابش نمیدونید، بنویسید، اگر توضیحی هست ، با شرح کامل و تصویر بنویسید تا بقیه هم استفاده کنند نه اینکه با لجبازی و اصرار بر انجام یک عمل اشتباه، مرتبا راه خودتون برید و به گفته و تذکر هم توجه نکنید.
///////////////////////////////
مقاله زیر بخشی از نظرات صاحب نظرهای خودرو در باره تسلا است. شاید اطلاع داشته باشید که تسلا یکی از اولین خودروسازهای موفق امریکایی در رده خودروهای الکتریکی است و کم کم در حال گسترش و تصاحب بازار خودروهای الکتریکی در آمریکا و برخی نقاط دیگر دنیا است.
اما از جهتی تبلیغات و گفته های منفی زیادی هم در مورد این اتومبیل و کمپانی مربوط، وجود داره که مشخصا ممکنه یا به دلیل رقابتهای عادی بین شرکتها، و یا شاید هم دورنمایی از آنچه که ممکنه واقعا در پیش روی تسلا قرار گرفته باشه.
برای ما در ایران که فقط از دور دستی بر آتش داریم، خواندن این مقالات خالی از لطف نیست و شاید هم روزی خیابانهای کشور، شاهد تردد تعداد زیادی خودروی تمام برقی باشه که به نظر من روند بسیار خوب و مثبتی بحساب خواهد آمد.
نفس های آخر؛ چرا تسلا روز به روز به پایان حیات خود نزدیک می شود؟
تسلا با معرفی نسل اول رودستر در سال 2008، چشم اندازی جدید برای صنعت خودرو ترسیم کرد. رودستر که بر مبنای لوتوس الیزه شکل گرفته بود، اولین خودروی برقی تولید انبوه جهان به شمار می رفت و می شد به راحتی از آن در امور روزمره استفاده کرد.
از آن زمان تاکنون تسلا مدام رو به پیشرفت بوده و پله های ترقی را یک به یک پشت سر گذاشته است، طوری که می توان این شرکت را طلایه دار اتومبیل های برقی نامیده و آن را یکی از بازیگران اصلی صنعت خودرو دانست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تردیدی در این نیست که تسلا در حال تغییر دادن دنیا است، اما آیا این تغییر به نفع خودش خواهد بود؟ در نوشتار حاضر قصد داریم به این مساله و ابعاد مختلف روندی که تسلا آغاز کرده بپردازیم.
آخرین خودروساز تولید انبوهی که در ایالات متحده کار خود را از صفر شروع کرد، برند ساترن (Saturn) بود. این برند در سال 1985 توسط جنرال موتورز پایه گذاری شد. اما با وجود حمایت ها و بودجه کلان این شرکت بزرگ، ساترن نتوانست دوام بیاورد و پس از حیاتی کوتاه در سال 2010 به پایان خط رسید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چنانچه تاریخ صنعت خودرو را ورق بزنیم، برندهایی مثل هادسن (Hudson)، تراکر (Tucker)، دیلورین (DeLorean)، پاکارد (Packard) و چند مورد دیگر را خواهیم دید که اکنون هیچ اثری از آنها نیست.
برخی از این برندها سکاندارانی خیال پرداز داشتند که رویای حکومت بر بازار مدل های لوکس را در سر می پروراندند، اما در نهایت هر کدام بنا به دلایلی مثل سیاست های دولت یا شکست در فاکتور مهم قیمت گذاری از بازار حذف شدند.
شاید در ابتدا بنظر برسد که هر یک از برندهای ورشکست شده، علل و مشکلات خاص خود را داشتند، ولی در حقیقت اینگونه نیست و یک عامل مشترک زمینه ساز سقوط همه آنها بوده است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در بخش اتومبیل های تولید انبوه، رقابتی بسیار سخت و بعضا ناجوانمردانه جریان داشته و در عین حال حاشیه سود برندهای مطرح از فروش هر خودرو چیزی در حدود 6 درصد است.
این در حالی است که حاشیه سود سایر برندهایی مثل نایکی، اپل، دیزنی و دیگر شرکت های فعال در زمینه تولید کفش، لوازم الکترونیکی و سرگرمی حداقل دو برابر است؛ ضمن اینکه سرعت ساخت محصولات در این شرکت ها بالاتر بوده و آنها با قوانین دست و پا گیر و اتحادیه های کارگری کمتری دست و پنجه نرم می کنند.
از سوی دیگر سود میلیاردی کمپانی های خودروساز به این دلیل است که آنها اتومبیل های بسیار زیادی (سالانه چند میلیون دستگاه) می فروشند و اینطور نیست که هر مدل فروخته شده سود زیادی را عاید یک شرکت کند. اینجاست که مشکلات تسلا آغاز می شود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چرا سرنوشتی شوم در انتظار تسلا است؟
یکی از راه های موفقیت در عرصه خودروسازی، تولید در مقیاسی خیلی بزرگ است. برای حفظ پایداری شما باید بتوانید هر سال صدها هزار و بلکه میلیون ها خودرو به فروش برسانید.
در سال 2018 تسلا موفق به تحویل 245,240 خودرو شد و مدل 3 توانست عنوان [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] را از آن خود کرد. پس همانطور که می بینید سال گذشته برای تسلا علی رغم پیش رفتن تا مرز ورشکستگی عالی بوده است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
افزایش ظرفیت تولید دقیقا همان چیزی است که تسلا را به سمت نابودی سوق می دهد، در عین حال این کمپانی برای بقای خود چاره ای جز این کار ندارد. خودروساز آمریکایی اکنون در نقطه پایین "دره تولید" قرار دارد، جایی که تلاش برای تولید 300 هزار خودرو به شدت باعث تحمیل زیان شده است.
با وجود این تسلا راهی جز گذر از این مرحله نداشته و برای سوددهی باید خود را به رکورد فروش سالانه 700 هزار الی یک میلیون دستگاه در سال برساند. دستیابی به چنین رکوردی نیازمند سرمایه عظیم چند میلیارد دلاری است که البته تسلا پتانسیل جذب آن را دارد.
پس مشکل چیست؟ در پاسخ باید گفت ایلان ماسک. این کارآفرین سریالی از همان بیماری رنج می برد که پیشتر دیگر کارآفرینان سریالی دچار آن شده اند، یعنی سندروم شیء درخشان (Shiny Thing Syndrome).
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آقای ماسک چالش های جدید و پروژه های نوین را دوست دارد. تسلا اکنون مشغول ساخت 3 مدل مختلف، شارژرهای دیواری، ایستگاه های شارژ، کشنده سنگین و سقف های فتوولتائیک بوده و با جدیت تمام فناوری خودران را دنبال می کند.
حال اگر محصول عجیبی مثل شعله افکن و پروژه های دیگری نظیر تونل های زیرزمینی، خدمات بیمه و شرکت اسپیس اکس را هم در نظر بگیریم، با فردی روبرو خواهیم شد که نه تنها هیچ تمرکزی بر تلاش زیاد و خارج کردن تسلا از بحران افزایش تولید ندارد، بلکه زمان و علاقه خود را صرف اکتشافات فضایی و پروژه های دیگر می کند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ذکر این نکته ضروری است که ایلان ماسک در گذشته اصلا تجربه ای در این مقیاس نداشته و اداره کردن سرویسی آنلاین مثل پی پال (Paypal) تفاوت های بنیادینی با مدیریت یک شرکت خودروسازی – به ویژه شرکتی که در جستجوی تکنولوژی های نوین است – دارد.
صریحانه باید گفت که ایلان ماسک دیگر شایستگی نشستن بر صندلی مدیریت تسلا را نداشته و عدم تطابق مهارت های او با نیازهای کمپانی ممکن است شرایط را بدتر کند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مساله وقتی حادتر می شود که بدانیم تقریبا تمامی خودروسازان مطرح دیگر خود را برای عرضه مدل های الکتریکی در 12 ماه آینده آماده می کنند. سال گذشته وقتی تسلا عنوان پرفروش ترین خودروی لوکس را کسب کرد، در حقیقت پایش را در کفش این بزرگان گذاشت. آن موقع تسلا تنها بازیگر عرصه خودروهای برقی بود، اما با گذشت زمان آلترناتیوهای دیگری وارد این صحنه خواهد شد.
موضوع نگران کننده دیگر اینکه مواردی مثل کیفیت مونتاژ، زیرساخت های لازم برای خدمات پس از فروش و عمل به تعهدات که نقاط ضعف تسلا بوده و باعث شکایت مشتریان شده اند، دقیقا نقاط قوت رقبا به شمار می روند. وقتی پورشه از اولین محصول الکتریکی خود با نام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] رونمایی کرد، بیشتر رزرو کنندگان این خودرو، مالکین مدل های تسلا بودند. این امر علامت روشنی است که نشان می دهد مشتریان تسلا خواهان چیزی بهتر هستند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چین، بزرگ ترین بازار خودرویی جهان که پیشتر ناجی برندهای زیادی بوده، نه تنها نمی تواند به کمک تسلا بیاید، بلکه به خاطر جنگ تجاری شکل گرفته، بیش از سایر شرکت های خودروساز دچار صدمه و زیان خواهد شد. در حال حاضر تسلا مدل 3 با رقمی در حدود 73 هزار دلار در چین به فروش می رسد که تقریبا 30 هزار دلار آن ناشی از تعرفه اعمال شده از سوی دولت این کشور است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ماه ژانویه ایلان ماسک با خرید زمین مقدمات تاسیس گیگافکتوری در چین را فراهم کرد. پیش بینی می شود این پروژه به هزینه ای بالغ بر 4 میلیارد دلار نیاز داشته باشد.
باز هم باید صریحا گفت که اختصاص چنین رقمی برای تسلا اگر چه ممکن اما کاری دشوار است، زیرا این شرکت فصل اول 2019 را با وضعیت اسفناکی پشت سر گذاشته و جذب سرمایه 2.35 میلیارد دلاری نیز نتوانسته وضعیت آن را بهبود ببخشد، طوری که ایلان ماسک اخیرا به کارمندان خود گفته اگر شرایط به همین منوال پیش برود، [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] .
پایانی بر تسلا
در زمان کنونی تسلا هنوز قادر است در گردهمایی هایی که پیش رو قرار دارند، حمایت های مالی را از سرمایه گذاران خود جذب کند. شکست بسیار محتمل تسلا همین فردا رقم نخواهد خورد، اما در راه بوده و بالاخره این اتفاق می افتد.
با شدت گرفتن رقابت در بازار خودروهای الکتریکی از شمار طرفداران تسلا کاسته خواهد شد؛ زیرا روز به روز حق انتخاب های مشتریان در حال افزایش بوده و امکان انتخاب محصولی از برندهای با سابقه و مطمئن تر میسر خواهد گشت.
لبریز شدن کاسه صبر وال استریت به دلیل قول های عملی نشده و همچنین حضور مدیرعاملی با رفتارهای غیرعادی در صندلی مدیریت تسلا دیگر عواملی هستند که آینده این خودروساز نوپا را تهدید می کنند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در هر حال ارزشی که برند تسلا دارد، از محو شدن کامل آن پیشگیری خواهد کرد. نگاهی به تاریخ صنعت خودروسازی نشان می دهد که اکثر برندهای خودرویی توسط کمپانی های بزرگ تر خریداری و یا در آنها ادغام شده اند. خرید یا ادغام نیز دو نتیجه در پی داشته، برخی برندها مثل داج به موفقیت قابل توجهی دست یافته و بعضی دیگر مثل هادسن به تدریج در برند مادر حل شده اند.
ارزش برند مهم ترین چیزی است که تسلا دارد، به همین جهت ادغام را می توان نقطه پایانی آن دانست. در صنعت خودرو که بی شباهت به یک جنگل پر از حیوانات درنده نیست، این اتفاقی است که زیاد رخ می دهد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این مقطع نمی توان گفت که دقیقا کدام شرکت پا پیش گذاشته و برای تصاحب تسلا اقدام خواهد کرد، اما با این حال لیست بلند بالایی از گزینه های احتمالی وجود دارد. در کنار سایر خودروسازان مطرح، شاید اهالی سیلیکون ولی و حتی خودروسازان چینی برای خرید تسلا علاقه مند باشند.
احتمالا در خبرهای چند روز پیش خوانده باشید که اپل در سال 2013 با پیشنهاد رقمی فراتر از ارزش کنونی تسلا، نسبت به خرید این کمپانی ابراز علاقه کرده بود، هر چند این مساله در آن وقت به جایی نرسید؛ بنابراین تکرار اتفاقی مشابه دور از انتظار نیست.
در هر صورت بسیار شگفت انگیز خواهد بود اگر شاهد تصاحب تسلا توسط شرکتی دیگر باشیم. منطقی تر آن است که به منظور حفاظت از گذشته و ارزش برند تسلا ادغام با یک کمپانی دیگر در دستور کار قرار گیرد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این صورت ایلان ماسک در سکوت از سمت خود کنار کشیده ولی کماکان به هیاهوها، کارهای پر زرق و برق و توئیت های جنجالی اش ادامه خواهد داد. پس از او فردی به بلوغ رسیده عهده دار مسئولیت ها شده و یک چارچوب زمانی برای رسیدن به سوددهی تعیین خواهد کرد. آنچه که بعد از ماسک جریان پیدا می کند، از الان قابل پیش بینی نیست.
نمی توان انکار کرد که تسلا دنیا را به مکان بهتری تبدیل کرده است. خودروهای برقی نه تنها دیگر به صورت شخصی در یک گاراژ ساخته نمی شوند، بلکه بخش مهمی از آینده هستند و این به واسطه گام هایی بلندیست که تسلا برداشته است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انقلابی که تسلا آغازگر آن بوده، همه خودروسازان را به تکاپو انداخته و از مرسدس بنز گرفته تا شرکت های چینی اینک به فکر ارایه مدل های تمام الکتریکی افتاده اند، امری که در نهایت باعث پایین آمدن قیمت مدل های برقی شده و به سود همه ما تمام خواهد شد. اگر چه این روزها ایلان ماسک به انتهای خط رسیده، اما زنده باد راه و رسم تسلا.
برگرفته از: دیجیتال ترند
امکان استفاده از روغن هیدرولیک کاسپین برای گیربکس اتوماتیک هست ؟ اگر امکان نداره چه روغنی را پیشنهاد می کنید؟ لامپ چراغ خطرها در اثر گرم شدن باعث می شوند که سرپیچ فلزی داغ شده و کاور پلاستیکی را ذوب کنه جایگزینی برای این لامپ ها هست که دو کنتاکت باشند؟:n13:
سلامنقل قول:
روغن هیدرولیک را نمیشه برای گیربکس اتومات استفاده کرد --میتونید atf ایرانی بهران استفاده کنید--- مدتی قبل یکی از دوستان بیوک را باز سازی کرد واز روغن ایرانی لیتری 42یا 43 تومن دراین حدود قیمت استفاده کرد
سلام به همه دوستان کلاسیک سوار.
از دوستان کسی هست که عکس از داخل صندوق بیوک داشته باشه.
میخام یه موکت براش قالب بزنم و هرچی میگردم عکس از فابریکی نمد صندوق پیدا نمیکنم
دوست عزیز یه موضوعی هم درمورد atf گیربکس عرض کنم که قبلا بهران 2خط بود که بعد از ریختن وکارکردن گیربکس دردمای بالا ویسکوزیته خودش را از دست میداد وبخار میشد مسائلی که دیدم اینظوری بود - یعنی در برابر حرارت بالا ضعیف عمل میکرد بعد بهران 3خط یا همون دکسترون 3 تولید شد که این بهتر عمل میکنه البته اگه کیفیت قدیم را داشته باشه و احتمالا همین کیفیت را داره چون حتی در 206 اتومات هم بهران عملکرد خوبی داشته هستنقل قول:
موضوع دیگه اینه که چند سال پیش روغن ای سی دکسترون 3 که پلمپ امارات بود از نمونه ایرانی بهتر بود= با توجه به حساسیت گیربکس اتوماتیک به نوع روغن
نقل قول:
آقا سلام :rolleye:
حقیقتش من زیاد سر رشته ندارم اما از نوشته های قبلی آقا کامارو برات یه چیزی پیدا کردم فکر کنم بدردت بخوره :happy:
- - - Updated - - -نقل قول:
نقل قول:
روغن اصولی برای گیربکس 350 همون دکسترون 2 یا به اصطلاح بازاری دو خط هست . قدیما نمونه بهران در قوطی های فلزی استفاده میکردم.
یک نمونه دیگه هم که قدیمی تر بود روغن دکسترون 2 ای سی دلکو بود که چندین ساله اون نمونه اصلی و درجه یک دیگه تو بازار نیست مگر به صورت بسیار محدود.اونها قیمتهای بالاتری دارند.
در مورد روغن هیدرولیک کاسپین که به عنوان یک روغن ارزان شناخته میشه هم برای سیستمهای هیدرولیک معمولی استفاده میشه نه اونهایی که حرارت بالا دارند.
یادمه یک زمانی بر روی روغنهای کاسپین یک لیتری نوشته شده بود روغن فرمان هیدرولیک که من برای سیستم هیدرولیک هم استفاده کردم و مشکل خاصی باهاش نداشتم .
البته من در گیربکس یک بنز قدیمی با موتور 200 هم از روغن کاسپین استفاده کردم و بد نبود و کار میکرد و علتش هم این بود که صاحب ماشین روی قیمت روغن بسیار حساس بود و گیربکس هم وضعیت خوبی نداشت و جالب بود با همون روغن هم 5 سال سوار ماشین شد ولی خب گیربکسی بود که باید اورهال میشد . اما من توصیه میکنم روغن با سطح کیفی بالا استفاده کنید چون گیربکسهای ما دچار فرسودگی هایی در بخشهایی هست که حتی با اورهال در ایران هم نمیشه اون مشکلات رو حل کرد(به دلیل نبود قطعات نو و درجه یک).
در واقع مهمترین اختلاف روغنهای هیدرولیک گران با نمونه های ارزان حفظ خاصیت روغن در حرارت هست و روغنها در حرارت بالا شروع به اکسید شدن میکنند و نمیتونن فرسایش قطعات داخلی رو کنترل کنن.
در مورد لامپ دو کنتاکت هم نمونه های سفارشی ساخت هم در بازار یا نت موجوده که به کمک smd طراحی شدن و شاید بتونید از اونها استفاده کنید ولی در صورتی که قاب پشت چراغ فابریک داشته باشید نباید با حرارت لامپ ذوب بشن و حدس میزنم ایرانی باشن .
در کرج یک نفر هست که چراغهای ماشینهای قدیمی رو هم بازسازی میکنه و هم طراحی کرده و میسازه.احتمالا کیفیت بهتری ارائه کنه.
خیلی ساله که چراغهای بیوک با کیفیت مناسبی در بازار پیدا نمیشن و قیمتهای بسیار نجومی دارند.
ممنون آقا محمد جواد نظر شما در مورد بهران 3 خط چیه هدف من اینه که بهترین روغن ایرانی که مناسب گیربکس هست استفاده کنم که هم کارایی خوبی داشته باشه و هم گرمای ناشی از کارکرد گیربکس را پایین بیاره در جاده بدون شیب مشکلی ندارم اما جاده هایی که شیب دارن مثل چالوس و فیروزکوه چه در تابستان یا زمستان گیربکس داغ می کنه و روغن از هوا خور بیرون می ریزه مجبورم ماشین را نیم ساعت خاموش کنم تا گیربکس خنک بشه بعد به راه ادامه بدم تازه مشکل بعدی اینه که به مقصد می رسم رنگ روغن قهوه ای میشه و کارتر را که باز می کنم انگار ذغال را پودر کردن و ته کارتر ریختن مجبور میشم کلا روغن را عوض کنم معمولا از روغن 3 خط بهران استفاده می کنم اگر امکان داره در این رابطه راهنمایی کنید
سیم سبقت ایرانی!
یکی دو روز قبل پس از مجموعه ای از تعمیرات که بر روی شورلت نوای خودم انجام شده بود و شامل موارد زیر هست:
1- باز کردن کارتل روغن و تعویض کاسه نمد انتهای میل لنگ با جنس اصلی
2-اورهال گیربکس اتوماتیک به صورت کامل
3-تعویض سیم سبقت فابریک با نمونه نو ساخت ایران
4-تعویض اهرم بندی شیفتر تعویض دنده با نمونه اصلی
5-قلاویز و ترمیم مهره های هرز شده واتر پمپ (4 عدد) و فولی میل لنگ
6-تعویض منبع اگزوز عقب با نمونه نو بیوکی
بالاخره کار تمام شد و ماشین رو چکاپ کردم و روغن گیربکس و موتور رو ریختم و فول کردم و آب رادیاتور هم فول کردم تا پس از چندین ماه خواب استارت بزنم.
پس از چندین استارت با توجه به اینکه مسیر سوخت از بنزین خالی شده بود مقداری بنزین در کاربراتور ریختم و ماشین رو استارت زدم.
موتور روشن شد و بدون مشکل شروع به کار کرد .نوبت به تست گیربکس بود که شکر خدا دنده ها به خوبی جا رفتن و مشکلی دیده نشد.
حدودا نیم ساعت با ماشین تست انجام شد و هیچ مشکلی نبود.
خلاصه با توجه به اینکه در نصب کارتل روغن از یک روش دیگه استفاده کرده بودم و به جای واشر فابریک کارتل از چسب استفاده کرده بودم خیلی نگران بودم که نشت روغن موتور داشته باشم و همچنین از کاسه نمد ته میل لنگ که جا زدنش خیلی داستان داره.
این موضوع رو میدونستم که هر گونه نشتی از بخش کارتل موتور و کاسه نمد میل لنگ من رو مجبور به باز کردن مجدد گیربکس از روی موتور و باز کردن مجدد کارتل خواهد کرد.
شکر خدا هیچ نشتی روغن موتور از کارتل روغن موتور و کاسه نمد میل لنگ مشاهده نشد و خیالم از این بابت راحت شد.
خلاصه ماشین پارک شد و بعد از دو سه روز یکی از دوستان با من تماس گرفت که بیا و ببین ماشینت چه روغنی میده!!!!
رفتم و به کمک چراغ سیار شروع به بررسی کردم و دیدم که روغن نشت کرده روغن گیربکس هست و از موتور یک قطره هم روغن نشت نکرده.
با نور مناسبی که در اختیار داشتم گیربکس رو بررسی کردم و در نگاه اول به نظر میومد که نشت از واشر کارتل باشه ولی با توجه به اینکه واشر نو نصب شده بود بسیار بعید بود نشت از واشر کارتل باشه.
ناگهان توجه من به یک خط بسیار نازک روغن که هنوز هم جریان داشت از پایه سیم سبقت شد.وقتی بیشتر بررسی کردم دیدم که بله سیم سبقت نو ایرانی که نصب شده داره نشت میده.
سیم سبقت های جدید ساخت داخل اورینگ ندارند و بر خلاف نمونه های قدیمی تر که دارای پایه فلزی با کیفیت و دو عدد اورینگ بودند این جدیدها نه اورینگ دارند و نه پایه فلزی....
یک پایه پلاستیکی مشکی بسیار بی کیفیت و لاغر دارند که باید به کمک چسب و تفلن نصب بشه که من هم همین کار رو کرده بودم ولی جواب نداده بود.
نکته بعدی جا پیچ غیر استاندارد اون بود که حتی در موقع نصب هم متوجه اون شدم ولی چون میخواستم که کار زودتر جمع بشه بی توجهی کردم ......
نکته : هیچ وقت در تعمیرات سهل انگاری نکنید و از قطعات بی کیفیت استفاده نکنید چون هم آبروی مکانیک میره و هم آبروی ماشین
قسمت خوب ماجرا اینجاست که خوب شد و همین ابتدا مشکل رو متوجه شدم در غیر این صورت ممکن بود در جای نامناسب این اتفاق رخ بده و گرفتاری در راه ماندن و سوختن گیربکس رو ایجاد کنه.
راه حل :سیم سبقت باید تعویض بشه و در صورت نبودن جنس مرغوب باید سیم سبقت قبلی که مشکل خاصی هم نداشت نصب بشه و اینکار حدود نیم ساعت هم زمان میبره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تا جای که یادمه در دفترچه راهنمای شورلت نوا و بیوک ایران که قبلا داشتم دکسترون 2 برای شورلت و بیوک پیشنهاد شده .حالا اینکه دکسترون 3 هم استاندارد باشه یا نه نمیدونم و باید بررسی بشه.نقل قول:
مشکلاتی که گیربکس شما داره به نظر من فراتر از بحث روغن هست.
اینکه روغن گیربکس قهوه ای میشه و گیربکس جوش مباره و روغن سر ریز میکنه چند تا دلیل میتونه داشته باشه که باید بررسی بشه.
1 - اول از همه مطمئن بشیدکه آب رادیاتور از طریق کپسول خنک کن گیربکس که داخل رادیاتور آب تعبیه شده به داخل گیربکس نشت نمیکنه که در این صورت احتمالا اثراتی از روغن هیدرولیک داخل آب رادیاتور هم پیدا میشه و داخل روغن گیربکس هم حالت کف سفید پیدا میکنه (من این تست رو به همه دوستانی که این مدل ماشینها رو دارند توصیه میکنم که قبل از هر چیز این تست رو انجام بدن)
اگر چنین مشکلی باشه موتور هم آب کم میکنه و اگر این آب کم شده داخل گیربکس بره مشکلاتی ایجاد میشه و یکیش همین سرریز روغن گیربکس از اون قسمتی هست که فرمودید.
2- پس از اطمینان از اینکه این مشکل در خنک کن روغن گیربکس شما نیست باید بگم که بعید میدونم تعویض روغن گیربکس کمک خاصی به شما بکنه چون در صورتی که نشت آب به داخل گیربکس نداشته باشید گیربکس شما دچار فرسودگی در قطعات مصرفی مخصوصا صفحات شده و این موضوع خلاصی درامها و اصطحلاک داخل گیربکس (مخصوصا هرزگزدی صفحات و قطعات) داخل گیربکس رو ایجاد کرده و چون ایجاد حرارت بیش از حد میکنه روغن رو به جوش میاره و اکسید میکنه
3-مشکلات فشار روغن گیربکس: این مشکل که در گیربکسهای اتوماتیک قدیمی بسیار شایع هست و بعضا علت سوختن صفحات میشه اولا به دلیل فرسودگی پمپ گیربکس و بعد توسط خرابی توربین ایجاد میشه .
4-صفحات بی کیفیت و نیم سوز شده
قدیما کیت های گیربکس دارای کیفیت خوبی بودن و رنگ گوشته اونها زرد بود و در بازار به صفحه زرد معروف بودند و کیفیت بالاتری داشتند ولی چند وقته دیگه کمیاب شدند و به جای اونها از صفحاتی به رنگ مشکی استفاده میشه که کاملا اختلاف در جنس اونها مشهوده.یکی از قدیمی ترین فروشنده های لوازم در تهران به صفحه های مشکی میگه صفحه لجنی! حدس میزنم به دلیل ایجاد لجن سیاه حاصل از فرسودگی این صفحات داخل گیربکس در ته کارتل روغن جمع میشه این اسم رو بهش داده.
به صورت مشهود این صفحات تحمل حرارت کمتری دارند و سریعتر پودر میشن و مخصوصا اونهایی که حرارت دیدن خیلی راحت پودر میشن.
بگزارید اول از همه این رو ازتون بپرسم که از وضعیت گیربکس مطلع هستید؟کی تعمیر شده ؟ اویل پمپ و توربین اون بازسازی شدن یا فابریک هستن و ...
فوق العاده توضیح دادید ممنونم از لحاظ نشت آب رادیاتور به گیربکس که فرمودید مطمئن هستم که هیچگونه نشتی نداره در رابطه با تعمیر گیربکس حقیقتش چهار ساله که ماشین را گرفتم و تا حالا به غیر از تعویض روغن و فیلتر کاری انجام نداده و اطلاعی از تعمیرات قبلی گیربکس ندارم ، با توضیحاتی که فرمودید نتیجه می گیرم که نیاز به تعمییر اساسی داره :worried:
ATFدکسترون 3بهتر از دکسترون 2عمل میکنه تحمل حرارتی بالاتری داره وایران هم مناطق گرمسیری داره
دکسترون 2یادمه خوب عمل نمیکرد وبخارمیشد
الان کیت کامل گیربکس (البته صفحه مشکی) حدود 2 میلیون تومان قیمت داره و فکر میکنم با احتساب اجرت و روغن مصرفی و احتمالات دیگه شاید جمعاً 4 میلیون یا بیشتر هم هزینه بشه . بهتره برای انجام کار ماشینتون رو به یک تعمیرکار آمریکایی نشون بدید تا گیربکس رو تست کنه و ببینید نظر ایشون چی هست . شاید فعلا بشه دست به تعمیرات نزد.نقل قول:
در صورتی که شتاب هنوز قابل تحمله و دنده ها به خوبی جا میرن و کشش ماشین در شیب و ... مناسبه و آزار دهنده نشده اگر احتمالا هزینش براتون سنگینه میتونید فعلا باهاش سر کنید و سر فرصت گیربکس رو اورهال کنید.البته اگر همچنان پس از تعویض روغن مشکل جوش آوردن گیربکس رو داشته باشید بحث دیگریست چون مشکلی نیست که بشه باهاش کنار اومد.
شاید بد نباشه یه کیت حرفه ای گیربکس 350 (نمونه های اصلی و بهینه شده) از همونجایی که کاربراتور رو تهیه کردید تهیه کنید تا پس از نصب گیربکس تقویت هم بشه.
اگر در نت جستجو کنید نمونه های حرفه ای برای تقویت این گیربکس وجود داره...
استاد بزرگ علی آقا از همه دوستان قدیمی تر هستند و تجربه بیشتری دارند.بهتره نظر ایشون هم در مورد جوش آوردن گیربکس بدونیم.
من به شخصه تا به حال گیربکس ماشینم روغن بالا نیاورده ولی در مواردی شنیدم که دوستان آمریکایی سوار به دلیل ورود آب به گیربکس دچار این مشکل شدن.
علی آقا نظر شما در این مورد چیه؟؟
گیربکس کیت خورده را با 4 تومن میشه خرید
در لینک زیر توضیح مختصری در مورد انواع روغن هیدرولیک داده شده است. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نقل قول:
دوست گرامی Mehdi buk
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
من هم خیلی جستجو کردم، (buick skylark trunk mat )اما متاسفانه هیچ تصویری از موکت کف صندوق عقب بیوک اسکای لارک یا همان بیوک ایران مدل تولیدی در کشور پیدا نکردم بخصوص که بخش بزرگی از سایتها و وبلاگهای همقطاران آمریکایی و همچنین سازندگان انواع کفپوش و موکتهای مورد استفاده در خودروهای کلاسیک آمریکایی را هم جستجو کردم اما در کمال تعجب هیچ نمونه ای وجود نداشت!
نزدیکترین نمونه مربوط به بیوک اسکای لارک 1972 بود که تنها یک مستطیل ساده با آرم بیوک است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسلما فرم صندوق این مدل با نمونه های مورد نظر ما خیلی تفاوت داره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
باعث تعجب است که چیزی پیدا نشده چون برای مدلهای مختلف خودروهای آمریکایی در دهه های 50 و 60 میلادی هم تولیداتی از انواع موکت و کفپوش در فرمهای مختلف وجود داشت، اما هیچ خبری از موکت کف صندوق عقب بیوک اسکای لارک مورد نظر ما نبود!
من تابحال نمونه صفر کیلومتر این اتومبیل ندیدم که آیا دارای موکت صندوق هست؟ و اگر بله ، چرا در آمریکا این موکت وجود نداره؟( چه فابریک یا تولیدی متفرقه) و اگر نه، پس چرا نمونه های قبل و بعد این مدل اتومبیل داشته؟
به هر حال سوال را در یک انجمن دوستداران بیوک اسکای لارک در آمریکا مطرح کردم تا ببینم چه جوابی داده میشه؟
اما فارق از همه این مسائل، الگو برداری و آماده کردن موکت برای صندوق عقب ، کار چندان سختی نیست و با مقداری روزنامه و تهیه یک الگوی کامل از تمام بخشهایی که قصد پوشانده شدن دارید، میشه تکه های مجزای موکت و یا کفپوش مورد نیاز را طراحی و آماده کرد و برای دوخت هم به تودوزکار مراجعه کنید.
سپاسگزارم آقا محمد گرامی. مطمئن باشید شما خیلی بیشتر و بهتر از من تجربه دارید، بخصوص گیربکس که به راحتی و تنهایی و با حداقل وسائل، اورهال کامل انجام دادید.نقل قول:
اگر آب وارد گیربکس شده باشه، وضعیت خیلی خیلی بدی پیدا میکنه و دیگه نمیشه چند صد کیلومتر رانندگی کرد، بخصوص که سریعا باعث صدمه به کاسه نمد و اورینگها شده و روغن ریزی شدیدی از گیربکس دیده خواهد شد، مگر اینکه مقدار وارد شدن آب خیلی کم باشه که اونهم باعث چنین اتفاقی نمیشه، تصور من استفاده از همان صفحات نامرغوب هست که به سرعت فرسوده شده و علاوه بر کم شدن توان و کارایی گیربکس، باعث رسوب شدید در مجاری و سوپاپهای روغن شده و همین عامل مضاعفی برای کم شدن توان، زیاد شدن حرارت و بالا آمدن بیش از حد سطح روغن بشه.
خوشبختانه در سالهای دوری که با گیربکس اتوماتیک سروکار داشتم، هیچوقت با چنین مشکلی مواجه نشدم، چون هنوز سرو کله اجناس نامرغوب به شدت الان پیدا نشده بود و از این صفحات ذغالی هم خبری نبود و حتی گاهی با استفاده از صفحات دست دوم گیربکسهای اوراقی، گیربکس جدید اورهال میشد و به خوبی تا سالها کار میکرد.
نظر من هم مانند شما هست و فکر میکنم لازمه تا گیربکس یکبار باز، بررسی و سرویس کامل بشه چون در حداقل تخمین، میشه گفت که رسوب زیادی در داخل گیربکس جمع شده و بجر اوراق شدن و شستشوی کامل و تعویض و تنظیم مجدد بخشهای مورد نیاز، راه دیگه ای نیست.
در موردسیم سبق هم من تجربه بدی با نمونه ایرانی داشتم ، البته بخش پایه هنوز از آلومینیوم بود ولی پرس روکش به این پایه بسیار بد و فاقد آب بندی لازم بود و نشت عادی روغن از سیم سبقتهای ایرانی بسیار زیاد دیده میشد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام وقت بخیر
من سوالی در مورد شتاب اولیه شورلت نوا C6 دارم.خودم نوا دنده ای داشتم که شتابش راضی کننده بود ولی اکثر مدلهای اتومات که سوار شدم حتی توانایی تیک آف کردن هم نداشتن.همیشه برام سوال هست که این موتور پرقدرت ۶سیلندر چطور توانایی تیک آف کردن رو نداره باتشکر
این عکس ها هم از کف پوش صندوق بیوک و نوا میذارم شاید به درد دوستمون آقا مهدی که سوال پرسیده بود بخوره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نقل قول:
در مورد قدرت موتور شورلت نوا ( 6 خطی با 115 اسب بخار) آنچنان قدرت بالایی برای این بدنه نیست، هرچند که مدل دنده دستی بخاطر انتقال قدرت مستقیم، شتاب بهتری داره، اما شتاب کم ( حدود 12 ثانیه) چندان چنگی به دل نمیزنه و از یک اتومبیل سدان خانوادگی دهه 70 بیشتر از این انتظار نیست.
اما مسلما وضعیت خیلی بهتر از مدلهای دارای گیربکس اتوماتیک هست چرا که بعد از اینهمه سال و وجود ایرادات زیاد در گیربکسهای اتوماتیک( بخاطر فرسودگی و کیفیت کم کارکرد و مشکلات فنی و نبود قطعات مناسب با کیفیت و..و..و.) که بارها در این کلوپ در موردش صحبت شده و دوستان زیادی با این مشکلات درگیر هستند، معلومه که نمونه های دستی عملکرد و شتاب بهتری نسبت به اتوماتیک دارن، حتی در شرایط کاملا مساوی و سلامت کامل موتور و گیربکسها.
تصویر صندوق نوا به نظر میرسه موکت دست ساز باشه چون معمولا این موکتها یک تکه هستن و اگر بصورت جدا گانه طراحی شده باشه، بازهم باید به هم دوخته شده یا کلا قالب زده و به شکل کف صندوق ساخته بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلامنقل قول:
گیربکس اتومات ضعیف تر از گیربکس منوال شتاب داره
الان گیربکسهای اتومات روی شورلت نوا -بیوک و...کارکرد بالایی دارن وصفحات کلاچ و...ضعیف شده مقداری در شتاب تاثیر داره
من خودم چند مدل گیربکس 350 تست کردم اکثرا خلاصی صفحه وشفت دارن
البته میشه زاویه رانرهای انتیک موتور را مقداری اصلاح کرد
منظور شما دقیقا در مورد زاویه رانرهای انتیک موتور چیه توضیح بدید تا بنده و سایر دوستان هم بدونیم این کار را باید خودمون انجام بدیم؟نقل قول:
سلام
این قسمت های رانر ها-یا ورودی سیلندر هستن که معمولا خودروهای کاربرات اگر هوای ورودی به نسبت بیشتر وارد انتیک و محفظه احتراق بشه احتراق بهتری صورت میگیره البته این موضوع به lift و duration میل سوپاپ و اندازه سوپاپ ها ونوع پیستون هم مهمه
مثال سوپاپ شماره 49 هست با پورت وپولیش سایزش به 51 تغییر میکنه
اما درکل این رانرها گزینه خوبیه که میشه مقداری از قسمتهایی که ریخته گری داره پورت زده بشه یعنی فقط مسیر ورودی را پورت میزنن و قسمتهای ریخته گیری را از بین میبرن تا نتیجه بهتری بده اما اگر بیشتر از حدتراش بدیم نتیجه برعکس میشه یعنی توان وقدرت افت میکنه
به نظرم خود شخص نمیتونه دقیق رانرها را تراش بده یه فرد با تجربه میتونه انجام بده تا نسبت این تراکم بهم نخوره
الان در موتور 350 من یه نمونه دیدم این کار را یکی از تعمیر کارها انجام داده ونتیجه داده
این عکس را نگاه کنید یه نمونه از موتور 350 هست که رانرها پورت خورده اورسایز یا گشادتر شده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[/QUOTE]
ممنونم بابت وقتى كه گذاشتيد.پس طبيعيه كه قدرت تيك آف نداشته باشه مدل اتوماتيك.
والله من موكت فابريك رو ديدم اينطورى بصورت مجزا بود اينم فابريكه من از سايت ebay ورداشتم. ولى بقول شما بهتره كه يه مدل يك تيكه طراحى كنيم واسه صندوق.نقل قول:
كسى اطلاعاتى راجع به قالب زدن موكت داره؟ چطور ميتونيم يه موكت ساده رو به شكلى در بياريم كه تمام پستى بلندى هاى كف صندوق رو شامل بشه.
برای موکت دقیقا اطلاع ندارم چطوری باید قالبی درست بشه ( منظور حالتی که از یک سطح کرک دار و سطح زیرین سفت و پلاستیک مانند داشته باشه) و مشخصا امکاناتی که کارخانه ها برای ساخت اینجور موکتها دارن، در اختیار ما نیست، اما این امکان هست که با برشهای مختلف موکت بصورت مجزا و دوخت آنها بهم ( به شیوه ای که مثل سطح کف صندوق دارای انحناء و زاویه داشته باشه) این فرم بوجود آمده و تا حدی پوشش کامل و هماهنگ با صندوق را پیدا بکنه.نقل قول:
چیزی مثل دوخت لباس که دارای انواع انحناء و زاویه های مختلف است و بخوبی با فرم بدن هماهنگی داره.
ایده دیگه اینکه شاید بشه از موکتهای ساخته شده از مواد پلاستیک ، پهن کردن کف صندوق و حرارت دادن با سشوار ( صنعتی یا خانگی) تا حدی شکل و فرم صندوق را به خودش بگیره و این ممکنه نیاز به یک تمرین و آزمایش قبلی با بخش کوچکی از موکت داشته باشه تا میزان قابلیت شکل پذیری و واکنشی که نسبت به حرارت از خودش نشان میده ، مشخص بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سیم سبقت استاندارد در کنار سیم سبقت تولید جدید
نمونه اورینگ دار رو آماده نصب کردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همانطور که میبینید نمونه بی کیفیت تولید جدید هیچ گونه اورینگ و ابزاری برای جلوگیری از نشتی نداره و باید به وسیله چسب و نوار تفلون نصب بشه که جوابگو نیست.
نقل قول:
هرچند به قطعات ایرانی زیاد خوشبین نیستم اما گاهی دیگه راهی بجز استفاده از همین نمونه ها باقی نمانده و باید به هر نحوی که شده از همین وسائل در دسترس استفاده کنیم. شاید هنوز هم بشه از این سیم سبقت ایرانی استفاده کرد، منتها با تغییراتی که کیفیت را تا حد مطلوبی بالا ببره.
برای شروع، نصب اورینگ بر روی پایه که متاسفانه شیار مورد نظر تعبیه نشده. برای ایجاد شیار ( اگر قطر پلاستیک پایه در حد کافی باشه) میشه از یک سوهان ظریف یا تیغه اره آهنبر یا اره مویی استفاده کرد ( کلا هر وسیله ای که امکان ایجاد شیار بر روی پایه در حد قطر و اندازه متناسب با اورینگ باشه) تا اورینگ بر روی این شیار قرار بگیره.
در ادامه سابیدن و تراش دادن محل نصب پیچ در حدی که پیچ با سهولت بر روی پوسته گیربکس سوار شده و نیاز به استفاده از پیچ بلندتر نباشه.
و در مورد بخش اتصال پایه به روکش که اگر به درستی آب بندی نشده باشه، نشت شدید روغن خواهد داشت، و برای حل این مشکل انواع متعددی از چسبها وجود داره که برای تحمل فشار و حرارتهای زیاد مناسب هستند، اما قبل هر چسب زدن بهتره که با ذوب کردن پلاستیک در محل و پر کردن فاصله موجود بین پایه و روکش، میزان خطا و احتمال نشت روغن بعد از چسب زدن، به حداقل برسه.
گاهی توی انجمنها و وبلاگهای همقطاران آمریکایی از این نوع ابداعات میبینم و کمی تعجب میکنم که آنها هم با وجود در دسترس بودن طیف وسیعی از قطعات نو و دست دوم بسیار با کیفیت، بازهم دست به همچین کارهایی میزنن، اما مشخصا خیلی از آنها برای صرفه جویی و البته بالا بردن مهارت فنی، چنین کارهایی میکنن چون در هر صورت صرفه جویی در هر سنت هم برای خیلی از آمریکایی ها ارزشمنده بخصوص که قیمت کالاهای با کیفیت چندان کم نیست و برای هزینه کردن هر دلار باید حساب کتاب دقیقی داشته باشند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با اجازه آقا کامارو و بقیه استادای اینجا :rolleye:
۱۰ حقیقت جذاب از خودروهای کلاسیک آمریکایی (قسمت اول)
آمریکایی‌ها عاشق خودروهای عضلانی هستن و همین موضوع باعث شده وقتی صحبت از خودروهای کلاسیک میشه بلافاصله ذهن ما به سراغ خودروهای کلاسیک آمریکایی بره. شاید یکی از دلایلی که باعث شده هنوز هم خودروهای عضلانی آمریکا تو خیابونا نفس بکشن میتونه همین موضوع باشه.
تو همین کشور خودمون یا اصلا چرا راه دور بریم تو همین شیپور میتونید انواع خودروهای کلاسیک رو پیدا کنید. از مدلهای آمریکایی گرفته تا انواع مدلهای آلمانی و نمونه‌های دیگه خیلی راحت تو دسترسن که بعضی‌هاشون جزو خاص‌ترین خودروهای موجود در بازار هستن. خیلی‌ها عشق مدلهای قدیمی دارن و حاضرن کلی هزینه کنن تا یه خودروی قدیمی و با اصالت سوار بشن.
اما اینکه چرا خودروهای آمریکایی طرفدار زیادی دارن موضوعیه که میتونید با مطالعه مطلب « [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] » به جواب اون برسید. بشترین آمارهای موجود از خودروهای قدیمی به مدلهای آمریکایی برمیگرده که میخوایم تو مطلب امروز وبلاگ شیپور قسمت اول ۱۰ حقیقت جالب و شگفت‌انگیز از خودروهای کلاسیک آمریکایی رو براتون بگیم که خوندن اونا خالی از لطف نیست. با شیپور همراه باشین…
۱۹۶۸ فورد موستانگ شلبی جی‌تی ۵۰۰
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فورد موستانگ جزو پرطرفدارترین خودروهای آمریکاییه که همچنان مدلهای جدید آن شامل نمونه‌ی ۲۰۱۶ در حال تولید هستن. دو سال اول، موستانگ‌های کارول شلبی (مدلهای ۱۹۶۵ و ۱۹۶۶ جی‌تی ۳۵۰ اس) جزو بهترین مدلهای موستانگ بودن. اما با توجه به استقبال خریداران بعدها تصمیم بر این شد تا مدلهای جذاب‌تری از موستانگ تولید بشه تا بتونه یکه تاز مسابقات درگ باشه.
برای اولین بار در تاریخ شلبی‌های ۶۷ و ۶۸ جی‌تی ۵۰۰ با پیشرانه ۳۵۵ اسب بخار ۴۲۸ اینچ مکعب وارد بازار شدن که به راحتی ۴۰۰ متر رو در ۱۴ ثانیه پشت سر میگذاشتن. اینجا بود که شلبی‌های جدید نسبت به مدلهای قدیمی‌تر قدرت و گشتاور بهتری داشتن و بهترین مدل اونا به نام پادشاه جاده‌ها سال ۱۹۶۸ معرفی شد. اما نکته‌ی جالب اینه که شلبی ۱۹۶۷ از چراغهای مرکوری کوگار استفاده میکرد ولی مدل ۱۹۶۸ به چراغهای فورد ۶۶ تاندربرد مجهز شده بود.
شورلت کوروت ۱۹۸۴
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شورلت‌ها جزو زیباترین و پرطرفدارترین خودروهای کلاسیک هستن که نسل سوم این آمریکایی جذاب از سالهای ۱۹۶۸ تا ۱۹۸۲ میلادی کوروت نامگذاری شد. وقتی جنرال موتور تصمیم گرفت کوروت C4 رو معرفی کنه انتظار میرفت مانند خودروهای ایتالیایی از شاسی سایز متوسط و مانند مزدا از موتور دوار بهره ببره.
اما شورولت با یه پیشرانه قدرتمند V8 با توان ۲۰۵ اسب بخار همه رو غافلگیر کرد. اما نکته‌ی جالب که کمتر شنیده شده به نسل سوم کوروت برمیگرده که بعد از سال ۱۹۸۲ میلادی مدلی از آن تولید نشد و شورولت تا سال ۱۹۸۴ صبر کرد تا مدلی جدید رو وارد بازار کنه. خیلی‌ها معتقدن این تصمیم‌گیری به خاطر مشکلات مربوط به آلودگی بوده و برخی هم میگن علت این کار به کیفیت مورد نظر این خودرو برمیگرده. جالب اینکه نسخه‌ی اولیه ساخته شده از کوروت ۱۹۸۳ کاملا نابود شده و تنها یه نمونه‌ی سفید رنگ از اون تو موزه ملی کوروت در Bowling Green باقی مونده.
دوج چارجر دایتونا ۱۹۶۹
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوج دایتونا ۱۹۶۹ و پلی‌موث سوپربرد ۱۹۷۰ جزو خاص‌ترین مدلهای کلاسیک هستن و همونطور که اسمشون نشون میده برای رانندگی تو خیابونای شهر طراحی نشدن. این خودروی کلاسیک ویژه‌ی مسابقات ناسکار تولید شده بود تا بتواند به راحتی بهترین مقام‌ها رو کسب کنه.
از نظر آیرودینامیک این خودرو داخل تونل باد آزمایش شده بود و تونست به لطف طراحی عجیب و تهاجمی خودش مقام‌های زیادی رو کسب کنه. یه مدل از دوج دایتونا رو یه کلکسیونر ۱۵۰ هزار دلار خریده. اما نکته‌ی جالب درباره‌ی این مدل اینه که به لطف مهندسی دوج تونسته بود ضریب درگ خودش رو به زیر مقدار استاندارد برسونه که هنوز هم خیلی‌ها از این موضوع شگفت‌زدن.
۱۹۷۰ الدزموبیل ۴۴۲
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دلیل نامگذاری ۴۴۲ برای این مدل جالب اینه که از ۴ ورودی کاربراتور، ۴ دنده‌ی دست و دو اگزوز بهره میبرده. این خودرو جزو بهترین مدلهای الدزموبیله که از روی شورلت SS و پونتیاک GTO الگوبرداری شده و از یه پیشرانه ۴۵۵ اینچ مکعب V8 استفاده میکرده. قدرت ۳۶۰ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتن متر تو زمان خودش فوق‌العاده بوده.
اما نکته‌ی جالب اینه که یکی از بازیگران مشهور به نام جیمز گارنر با یه مدل از ۱۹۷۰ الدزموبیل ۴۴۲ رانندگی کرده و تونسته مقام دوم مسابقات رو هم به نام خودش بزنه.
پونتیاک فایربرد ترنس ام ۱۹۷۸
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پونتیاک ترنس ام جزو بهترین و پرطرفدارترین خودروهای کلاسیک در دنیا و ایرانه که خیلی‌ها عاشق طراحی و قدرت این خودروی کلاسیک آمریکایی هستن. این خودرو توانی در حدود ۲۰۰ تا ۲۲۰ اسب بخار داشته و به یه سیستم رانندگی ویژه به نام WS6، سیستم تعلیق اسپرت، چرخهای پهن‌تر، لاستیک‌های جدید و فرمان سریعتر مجهز شده بود و یکی از نقش‌های اصلی فیلم Smokey and the Bandit رو به اون داده بودن.
اما نکته‌ی جالب به سقف T شکل پونتیاک ترنس ام برمیگرده که خیلی شبیه نمونه‌ی کانورتیبل این خودرو بوده. این سقف توسط Hurst طراحی شده بود ولی بقیه مدل‌ها جز نمونه‌ی سال ۱۹۷۸ از سقف طراحی شده توسط Fisher بهره میبردن.
به زودی تو قسمت دوم به ۵ حقیقت جذاب دیگه میپردازیم. اما موضوع مهم اینه که میتونین همه‌ی مدل‌ها رو تو بخش [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] شیپور به سادگی پیدا کنید…
۱۰ حقیقت جذاب از خودروهای کلاسیک آمریکایی (قسمت دوم)
خودروهای کلاسیک به همون اندازه قدمت و اصالتشون رمز و رازهای زیادی رو تو سینه دارن که وقتی به دنیاشون وارد میشی اون وقته که میبینی همین خودروهای قدیمی که دارن هنوز بین ما نفس میکشن یه زمانی چه عالمی برای خودشون داشتن.
شاید سن و سال خیلی از ماها قد نده که یادمون بیاد مدلهای صفر این خودروها با چه ابهتی وارد بازار میشدن. ولی همین الانم که نگاه میکنیم چیزی از ارزش‌های یه خودروی کلاسیک کم نشده و شاید رنگ و روی کمتری داشته باشن ولی هنوز هم دود از کنده بلند میشه.
روز گذشته تو مطلب [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] به ۵ نمونه از جذاب‌ترین خودروهای کلاسیک و نکاتی و جالب درباره‌ی اونا پرداختیم و امروز میخوایم تو قسمت دوم مطلبمون به ۵ مدل دوست‌داشتنی دیگه و حقایقی که درباره‌ی اونا وجود داره بپردازیم. پس یه بار دیگه با شیپور همراه باشید تا سری بزنیم به دنیای خودروهای کلاسیک تو ۴۰، ۵۰ سال قبل و ببینیم چه چیزی رو برای ما به ارمغان آوردن.
۱۹۶۹ فورد موستانگ باس ۴۲۹
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یه بار دیگه سراغ موستانگ دوست‌داشتنی خودمون میریم که هم در گذشته و هم در حال حاضر اسمشون روی زبوناست. اواخر دهه ۶۰ و اوایل دهه ۷۰ میلادی رو باید عصر طلایی مسابقات ناسکار بدونیم که باعث شده بود خودروسازان تولید و تجارت مدلهای مسابقه‌ای رو جدی بگیرن و مهندسان خودشون رو مجبور کنن تا از نظر فنی و طراحی ظاهری بهترین مدل‌ها رو وارد بازار کنن. در اون سالها فقط ۵۰۰ نمونه از این خودروی کلاسیک ویژه مسابقات ناسکار تولید شده بود.
موستانگ باس ۴۲۹ یکی از همین مدل‌هایی است که با پیشرانه ۴۲۹ اینچ مکعبی V8 خودش میتونست ۳۷۵ اسب بخار توان داشته باشه و با دور موتور ۶۰۰۰ دور در دقیقه فقط برای مسابقات حرفه‌ای طراحی شده بود. مشکل این موتور اینه که برای استفاده تو خیابونا خوب نیست ولی به لطف هنرنمایی مهندسان آلمانی این خودرو تونست تو مسابقات زیادی شرکت کنه و یه مدل عتیقه از باس ۴۲۹ تو حراجی ۲۰۰ هزار دلار قیمت داشته.
نکته جالب درباره‌ی این خودرو اینه که بین سال ۶۹ تا ۷۰ میلادی سه مدل موتور مختلف روی اون کار گذاشته شده که قوی‌ترین اونا S-Code بوده و تمام قطعاتش مخصوص مسابقه طراحی شده. ولی به دلیل مشکلات فرایند سرهم کردن قطعات هیچ وقت موفق نشد. موتورهای بعدی به ترتیب T-Code و A-Code بودن که سبک‌تر در نظر گرفته شدن و موفقیت‌هایی هم داشتن.
۱۹۷۰ شورلت شِوِله LS6
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتی جنرال موتور قانون منع استفاده از موتورهای بزرگتر از ۴۰۰ اینچ مکعب رو تو خودروهای سایز متوسط برداشت، اون وقت موقع قدرت نمایی الدزموبیل با مدل ۴۴۲ و پیشرانه ۴۵۵ اینچ مکعب و LS6 شورلت با موتور ۴۵۴ اینچ مکعب V8 رسید.
خودروی شورلت میتونست ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور داشته باشه و تو سال ۱۹۷۰ میلادی که رانندگان مشهور زیادی اون رو تست کردن تونست ۰ تا ۱۰۰ رو تو ۵٫۴ ثانیه پر کنه و جزو یکی از بهترین خودروهای عضلانی زمان خودش باشه. این خودروی کلاسیک بیشترین قدرت رو بین تمامی خودروهای عضلانی تولیدی شورلت داشته. اما نکته‌ی جالب اینجاست که مدل کوروت همیشه بهترین عملکرد رو بین شورلت‌ها داشته و تا زمان LS6، هیچ وقت جنرال موتور اجازه نمیداد توان خودرو از این بیشتر بره. بعدها مدل LS7 نیز با ۴۶۵ اسب بخار توان هم معرفی شد ولی هیچگاه فروش رسمی اون شروع نشد.
۱۹۶۹ پونتیاک GTO جاج
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پونتیاک شاید تو سایه‌ی کمپانی‌های چون شورلت، بیوک، کادیلاک، فورد یا الدزموبیل گم شده باشه ولی همیشه اینطوری نیست و در اوایل سالهای ۱۹۶۰ میلادی خودروهای این شرکت جزو محصولات بی‌رقیب بودن. ابتدا تصمیم گرفته شد نسخه‌ی کوچکتری از GTO ساخته شود که بعدها به مذاق مدیر عامل پونتیاک خوش نیومده و مهندسان و طراحان این کمپانی نسخه‌ای بهتر از GTO معمولی رو به نام Judge تولید کردن ۳۶۰ اسب بخار توان داشت امکان ارتقای اون به سلیقه مشتری هم در نظر گرفته شده بود.
نکته‌ی جالب اینه که تو اولین تبلیغات تلویزیونی پونتیاک جاج گروه موسیقی راک Paul Revere and the Riders آهنگی رو ردباره‌ی GTO خوندن و خواننده اصلی این گروه از طرفداران اصلی خودروی پونتیاک بود. این اجرا جزو اولین موزیک ویدیوهای راک تو دنیاست.
کوپو کامارو ۱۹۶۹
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هیچ وقت نمیشه یه شورلت کامارو رو دست کم گرفت. یه خودروی کلاسیک آمریکایی که هنوز طرفداران خاص خودش رو داره. شورلت سیستمی داشت به نام Chevrolet Central Office Production Order که برای فروش محصولات خاص مثل ماشینهای پلیس استفاده میشد. افرادی متخصصی چون یِنکو شورولت تو پنسیلوانیا معتقد بودن که میشه به این روش کاماروها رو فروخت. که همین موضوع باعث شد امکان فروش ۹۵۶۱ نسخه‌ی سفارشی با پیشرانه ۴۲۷ اینچ مکعبی V8 و ۴۲۵ اسب بخار توان شروع بشه که بدنه ای تمام آلومینیومی داشته. یکی از این کاماروها تو حراجی ۴۰۰ هزار دلار فروخته شده.
نکته‌ی جالب توجه اینه که در اصل نسخه‌ی آلومینیومی که با نام Zl-1 شناخته میشه یه خودروی مسابقه‌ای بوده و شورلت اونو مخصوص مسابقات مهم طراحی و تولید کرده بوده. هنوز به طور دقیق کسی نمیدونه شورلت از چه موتوری و قطعات تو کامارو کوپو استفاده کرده بوده.
۱۹۸۷ بیوک GNX
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بین خودروهای کلاسیک نمیشه به سادگی از اسم بیوک عبور کرد. بعد خودروهاث عضلانی دهه ۶۰ و ۷۰ میلادی با اون موتورهای V8 قدرتمند این بیوک بود که اوایل دهه ۸۰ مدل زیبای GNX رو براساس مدل گرندنشنال معرفی کرد. این خودرو به یه پیشرانه V6 مجهز شده بود و فقط میتونست ۲۴۵ تا ۲۷۶ اسب بخار توان تولید کنه. تیم Car and Drive سال ۱۹۸۷ یه بار این خودرو رو تست کرد که به طرز شگفت انگیزی تونست ۰ تا ۱۰۰ رو تو ۴٫۶ ثانیه پشت سر بذاره و نشون بده که یکی از سریعترین خودروهای زمان خودشه. بیوک فقط ۵۴۷ دستگاه از GNX تولید کرده. نکته‌ی جالب اینه که وقتی بیوک دیگه تولید این خودرو رو ادامه نداد، پونتیاک همین پیشرانه رو به عنوان یادبود ۲۰ سالگی ترنس ام معروف رو مدل ۱۹۸۹ این خودرو استفاده کرد.
بیشتر مدلهای معروف از خودروهای کلاسیک تو کشور خودمون پیدا میشه که خیلی از علاقمندان با رسیدگی به این خودروها، باعث زنده نگه داشته شدن اونا شدن. ما فقط ۱۰ حقیقت جذاب از خودروهای کلاسیک آمریکایی رو براتون بازگو کردیم ولی یه نکته‌ی خیلی جالب باقی میمونه. اونم اینکه شما خیلی راحت به کمک نصب [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] روی گوشی موبایلتون میتونید بی‌دردسر خودروی کلاسیک خرید و فروش کنید!
سلام ببخشید من دوباره سوالمو عنوان می کنم.خواستم بدونم در حالت سلامت و فرض بر اینکه گیربکس نو باشه بازم انتظار تیک آف کردن ازش نمیره؟ یا منظورتون وضعیت در حالت مستهلک بود؟نقل قول:
نقل قول:
بطور کلی شتاب شورلت نوا با گیربکس اتوماتیک کمتر از نمونه دارای گیربکس دستی است، بنابراین در بهترین شرایط بازهم شتاب اتوماتیک کمتر خواهد بود دلیل هم استفاده از یک مایع سیال برای انتقال نیرو از موتور به گیربکس است( روغن هیدرولیک) در حالیکه این قضیه در گیربکس دستی بوسیله قطعات مختلف و انتقال بصورت مستقیم انجام میشود و اتلاف انرژی جنبشی بسیار کمتر هست.
اگر منظور شما از " تیک آف" همان " بکسواد کردن" باشه، بله این کار در نوا اتوماتیک هم قابل انجام هست منتها چون گیربکس بواسطه اتوماتیک بودن، شروع به تعویض دنده میکنه، بلافاصله بعد از رسیدن موتور به دور لازم و چرخش توربین و بقیه اجزاء گیربکس به حد نصاب مورد نیاز جهت تعویض دنده، از دنده یک ( که اتومبیل در حال بکسواد است) به دنده دو رفته و انرژی کمتری برای این کار به چرخها میرسه و وضعیت بکسواد یا همان تیک آف دیگه رخ نخواهد داد، مگر اینکه از وضعیت L1 استفاده بشه تا گیربکس همچنان در دنده 1 باقیمانده و تعویض دنده صورت نگیره.
سلامت گیربکس و موتور مسلما تاثیر خیلی زیادی در این مسئله داره، همچنین وزن ماشین ، وضعیت سطح جاده ، لاستیکها ، و...
برای انجام طولانی مدت این کار که به BURNOUT معروف است، ترمزهای چرخهای جلو گرفته شده ( بصورت مجزا و سیستمی جداگانه و بدون عملکرد ترمز چرخهای عقب) تا از حرکت رو به جلو اتومبیل جلوگیری شود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انجام بیش از حد این کار صدمه زیادی به اتومبیل بخصوص لاستیکها و گیربکس خواهد زد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام.متشکرم بابت پاسخی که زحمتشو کشیدید
همون طور که اطلاع دارید خودروهای امریکایی مخصوصا کلاسیک ها برعکس خودروهای اروپایی دارای هندلینگ ضعیفی هنگام گذر کردن از پیچ های جاده هستن و باصطلاح خیلی راحت میشه مثل فرفره ته ماشینو چرخوند! علت این سبک ساخت امریکایی ها ذهنمو مشغول کرد.خیلی ها میگن ماشین هاشونو مطابق با جاده های طولانی و بدون پیچ خم امریکا طراحی کردن و این تو جاده های دیگه ضعف بحساب میاد و خودش رو نشون میده ولی بنظرم یه جورایی غیر منطقی بنظر میرسه این نظریه.چون کمپانی های عظیم امریکایی به سراسر دنیا خودرو صادر میکردن و می کنن و فقط مختص ایالات خودشون نیست.
حالا خواستم نظر شما دوستان رو بدونم در این باره.