عیب یابی و تعمیر خودرو

نقل قول:

---

نوشته شده توسط amino-danger [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

امروز ماشین ـو(پراید) روشن کردم بعد از چندثانیه سریع فن ـش روشن شد و دیگه تا وقتی خاموش نمیکردم ماشینُ خاموش نمی شد. بُردم ـش باطری ساز که یه نگاه بنداز ـه. رل ـه فنُ از زیر باطری دراورد گفت ایراد از این ـه، برو یکی بخر بیار. منم خریدم و وصل کردم، اما هیچ فرقی نکرد و فن همچنان کار می کرد. یه نگاه دیگه انداخت گفت پس ایراد از فشنگی ـه پشت باطری ـه که کار ـه من نیست. :| الان خواستم ببینم اصلاً اون رله فنی که خراب شده بود تاثیری روی فن داشته یا نه ؟ مرسی.

---

سلام.با تشکر از اقای اسمونی که تمام ریزه کاریها رو توضیح دادند.اما در تکمیل فرمایشات ایشان اون رله ای که مکانیک عوض کرده احتمالا رله 3قلوی کولر میباشد که در شرایط کولرگیری وظیفه روشن کردن 1.فن رادیات کولر 2.فن اصلی (رادیاتور)3.مگنت کمپرسور کولر را برعهده داره.اگه ماشین کاربراتوریه که باید فشنگی اب(کنار ترموستات)ورله فن(کنار بوستر)وهمچنین سیم کشی مسیر تست بشه.اگه انژکتوریه بایدفشنگی اب که پشت سیلندر ومحل اتصال شیلنگ بخاری نصب شده وهمچنین رله دوبل وسیم کشی مسیر بررسی بشه.با توضیحات شما احتمال زیاد از فشنگی اب باشه.روش اهم چک مطمئن ترین راه برای فشنگی هست.(در ضمن میشه لطفا یک عکس بزاری که ما متوجه بشیم چه قطعه ای رو تعمیرکار گفته فشنگی پشت باتری؟!!!)با تشکر

نقل قول:

---

نوشته شده توسط amino-danger [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مرسی محمد جان، منم همینُ بهش گفتم قبل از تعمیر و باهاش طی کردم اگه درست نشه خبری از پول نیست. اما رله فن رو دیگه از یدکی فروشی خریدم که نمیشد پس داد :| اینُ شما کاملاً درست میگی، اشتباه کردم که فقط گفتم دستمزدُ نمیدم، باید پول قطعه هم ازش میگرفتم. :|

اما رله فن ـه خوده ماشین به کل از داخل انگار نابود شده بود و خورد. یه جورایی فکر کنم به کل باید عوض می کردم رله ی فن رو، اما دیگه نمیدونم اصلاً ربطی به خاموش شدن فن داشت این قطعه یا نه !

اون قسمت چند رله ای هم بله دیدم. یعنی الان جای اون 3 تا رو با هم عوض کنم یا هر کدوم رو دونه دونه با رله ی فن تعویض کنم؟

مرسی از کمک های واقعاً عالی ـتون! :)

---

اتفاقا من همین کارو کردم و از تعمیرکاره پول گرفتم و رله رو به خودش دادم
چون خیلی راحت میشه تست کرد و نیارزی به خرید و تعویض نداره

نقل قول:

---

نوشته شده توسط محمد داود [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دمت گرم پهلوون.چندنفر مثل شما پیدا بشه حساب کار دست بعضی از مکانیکها میاد.

---

اخه خیلی جالب لود برقکار ماشین بود ولی نمی تونست فن رو تست کنه
نمی دونست مدار فرمان چیه مدار قدرت
اصلا جالب بود که مثبت و منفی رو نمی شناخت
به مثبت میگفت برق به منفی میگفت آهن
خودم با وسایلش اونجا تست کردم و وقتی دیدم ساللمه دیگه زیر بار نرفتم و رله ها رو که 3 تا بود برا پژو پس دادم (از لوازم یدکی خریده بودم به اون فروختم و پولش رو گرفتم)
نکته ای رو که توجه داشته باشید دوستان اینه که بعضی از تعمیرکار ها فرق رله کم کار رو با زیاد کار نمی فهمند
و برای فن که باید مدتی کار کنه و آمپر بالاتری داره از رله بوق یا به قول قدیمی ها افتامات بوق استفاده می کنند که درست نیست و زود هم می سوزه

مرسی از دوستان. خیلی جالبه امروز ماشینُ بردم دو تا برقکار. هرکدومشون یکی دو ساعت باهاش ور رفتن آخرش گفتن باید شب بزاریش اینجا تا به کل سیم پیچی رو پیاده کنیم و از این چرتُ پرتا. :| ماشین ـم 85 ـه انژکتور. اصلاً خیلی تعجب می کنم چطوری این مشکل براش پیش اومد. خودم خیلی رو نگه داری ماشینم حساسم. یه جورایی چه از لحاظ فنی چه ظاهری به شدت مراقب ـم. اما این مشکل قاط زدن ـه سیم پیچی چطوری و به چه دلیلی واسش به وجود اومد تعجب می کنم. البته اینایی که بردم نشون دادم به نظر چندان حرفه ای نبودن، یکی از آشناها یه برقکار ـه دیگه رو معرفی کرده که فردا وقت کنم حتماً میبرمش. نتیجه هم اینجا میزارم که شاید مشکل ـه منم مشکله بقیه هم باشه. بازم ممنون از دوستان.

سلام.ما اصطلاح سیم کشی شنیدیم.ولی سیم پیچی خودرو نشنیدیم.سیم پیچی برای الکتروموتورها ودینامها و...بکار میره.دوست عزیز اگه فن خاموش نمیشه و بردی پیش تعمیرکار و اولین کاری که کرد این باشه که یک اهم متر ورداره بره سراغ فشنگی اب اونموقع یکم امیدوار باش که طرف میتونه یه کارایی بکنه.

سلام
شکی نیست که یاد گرفتن اسم ها و اصطلاحات مهم هست اما اگر کسی اونها رو بلد نیست هنوز امید میره که به کارش وارد باشه چون ممکنه سر از کار درمیاره و طرز تست کردن و سرویس و تعمیر رو بلده اما با کلماتِ مدرن آشنا نیست .
اما اگر دیکشنریِ مغزش رو هم بروز کنه بهتره .

سلام .
یکی از دوستان بعد از خوندنِ مطلبی که در مورد وایر شمع نوشته شده , رفته وایر شمع بخره دیده مقاومتش 7000 اهم هست !!!!
یک همچین وایر شمعی از ارزونترین و بدترین و بی کیفیت ترین سیم ساخته شده و یک وایر شمع بُنجل و به درد نخور هست و باعث اُفت ولتاژ میشه و جرقه ی شمع ضعیف میشه .
وقتی جرقه ضعیف باشه یعنی بنزین خوب منفجر نمیشه توی سیلندر .
یعنی موتور کم قدرت میشه و شما مجبورین اندکی بیشتر گاز بدین تا کم جون بودنِ موتور رو جبران کنین .
گاز بیشتر یعنی بنزین بیشتر . یعنی پول بیشتر .

پس مراقب باشین وایر شمع بنجل با مقاومت زیاد تخرید .

===============================

سوال :
چرا اصلاً از سیم مقاومت دار استفاده میشه برای ساخت وایر شمع ؟
چرا از سیمی با مقاومت صفر ( تقریباً ) استفاده نمیشه ؟
جواب :
سیم بی مقاومت باعث پارازیتِ شدید روی رادیو و دستگاه جی پی اس و کامپیوتر ماشین ECU میشه . برای همین باید حداقل 40 تا 50 اهم مقاومت داشته باشه تا امواج الکتروماگنتیک ( پارازیت ) تولید نکنه .

بنده تو نت وایر شمعی دیدم که مقاومتش در حدود صفر هست اما پارازیت تولید نمیکنه !!! .
میدونین دونه ای چند ؟ 70 دلار !!!
یعنی چهارتاش 280 دلار .
گرانیش به خاطر اینه که مصرف سوخت رو کاهش میده .

پس مراقب باشین وایر آشغال نخرید به اسم وایر شمع اصلی نمایندگی .

اگر وایر شمع خوب با مقاومتِ کمتر از 3500 اهم پیدا نکردین که سرهاش به شمع و دلکو ماشیمتون بخوره , ببینید اگر سرهای وایرشمع ماشینتون جدا شدنی هست , یک وایر شمع کم مقاومتِ آلمانی یا ژاپنی یا امریکائی بخرید و سیمش رو با سیم وایر شمعهای ماشینتون عوض کنین .

وایر های بدون مقاومت در واقع وایرهای گرافیتی یا همون نمیه رسانا هستن که در واقع با بالا رفتن درجه حرارتشون مقاومتشون کمتر میشه و هم به خاطر ساختار نیمه رسانا از ایجاد پالسهای مزاحم و میدانهای ناخواسته مغناطیسی بخصوص در ولتاژهای تقویت شده جلوگیری میکنن . این وایرها برای یک اتومبیل با کاربرد شهری زیاد به صرفه نیستن و برای اتومبیلهایی به اصطلاح استریت ریسر ها و حتی ماشینهای پیست کاربرد دارن البته الان بیشتر سازنده به سمت حذف وایر میرن .

سلام
من یه پارس 88 دارم که چند مدته زمانی که از سرپایینی ها میام پایین و گاز ندم یا خلاص کنم چراغ STOP ماشین روشن میشه ...
دو بار رو چند دفعه سوییچ رو باز و بسته کردم ... مدتی هم خاموش مطلق کردم و بعدش روشن کردم چراغ استپ خاموش شد ....
اما بازم این مشکل داره برام پیش میاد !!!!

دلیلش چیه ؟؟ چکار کنم ؟؟؟

راستی وقتی چراغ استپ روشن میشد ، آمپر آب پایین بود ولی چراغش روشن ... همین طور شبکه رادیاتور هم سرد بود ... اما فن با آخرین قدرت در حال کار کردن بود ... :n13:


ممنون میشم راهنمایی کنید ...(با تمام جزییات ، آخه من زیاد از فنی ماشین سر در نمیارم و می ترسم کلاه بزارن سرم :دی :n04::n14: :n28: :n02:

سلام
دوستانی که دوست دارند بدونند توی فیلتر روغن ماشین چی هست و فیلتر استاندارد با بنجل چه فرقی داره این عکسها رو ببینند؟
مهمترين فرق بین فیلتر استاندارد با غیر استاندارد در جنس کاغذ یا مقوایی هست که درونِ فیلتر هست و شبیه به مقوایِ فیلتر هوا هست
فیلتر غیر استاندارد خوب رسوبات و براده ها رو نمیگیره و از خودش عبور میده و خیلی سریع هم بر اثر گرما و فشار روغن بافتش از هم گسسته میشه و دیگه کارش رو درست انجام نمیده .

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خدا رحمت کنه سنائی رو که گفت
چو دزدی با چراغ آید گزیده تر بَرَد کالا
یه عده ار پولدارها و مهندسهای بی وجدان قطعات بنجل تولید میکنند که ظاهرش شبیه قطعات استاندارد هست اما توی اون مواد اولیه ی آشغال و به درد نخورد به کار رفته .
بعضیهاشون اونقدر از خدا بی خبر و بی وجدانند که هم جنس بنجل میسازند هم بسیار گران میفروشند
یعنی به قولِ همسایه های جنوبیمون :
مثلِ ارّه , میره بالا میبُره , میاد پائین هم میبُره
به ریش ملت شریف هم میخندند و قهقهه میزنند و میگن :
هاهاها... بنازیم به زرنگیمون . زدیم و بردیم و خوردیم هیشکی هم نمیتونه مچمون رو بگیره . هاهاها ...
بیچاره ها خبر ندارند که اندکی میخندند و بسیار گریه خواهند کرد
===================================
اگه قصد دارین سالها ماشینتون رو نگه دارین و ازش استفاده کنین , بهترین فیلتر روغن رو برای ماشینتون بخرین m
تو پستهای قبلی جزئیاتش گفته شده