دوستان سلام
اگه میشه بگید چطوری میتونم در مورد ی ماشین خاص مطلب پیدا کنم چون گشتن تو 1000 صفحه سخته.
مطالب مربوط به جیپ آهو میخوام
Printable View
دوستان سلام
اگه میشه بگید چطوری میتونم در مورد ی ماشین خاص مطلب پیدا کنم چون گشتن تو 1000 صفحه سخته.
مطالب مربوط به جیپ آهو میخوام
سلام و عرض ادب خدمت تمام دوستان عزیز بلآخره منم وارد جمع نوا سواران شدم یک دستگاه شورولت نوا سی6 مدل 1356 40 هزارتا کارکرد سند یک دست گشته خریدم قابل دوستان هم نداره.
سلامر داداش تو قسمت سرچ دنبال آهو بگردید هر چند که من تا اونجایی که یادمه توی این تاپیک بحثی در رابطه با آهو نبوده....نقل قول:
مبارکه گلپسرنقل قول:
سلامنقل قول:
مبارک باشه
چند خریدید؟
کولر-بخاری درست کار میکنه ؟
کلا ماشین احتیاج به تعمیرات داره یانه ؟
با سلام خدمت دوستان
قرار بود که تنظیم کاربراتور که انجام دادم رو اینجا توضیح بدم که تا جایی که تونستم و ذهنم یاری داد با دست نقاشی کردم مراحل کار رو که توضیح میدم واستون
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
همونطور که مشاهده میکنید من شکل شناور بنزین داخل کاربراتو 2 دهنه روچستر رو کشیدم
این شناور شامل یه گیره پشتش هس که باهاش به درب کاربرات متصل میشه و انتهای این گیره که لبه داره باعث محدود شدن میران پایین رفتن شناور میشه.
وسط این قسمت فلزی یه لبه کوچیک هستش که توی تصاویر با علامت ستاره ( * ) مشخصش کردم.
این لبه فلزی وسط میزنه زیر سوزن تنظیم سوخت ورودی یا همون ژیگلور.
من اون لبه پشتی رو مقداری به عقب خم کردم (تصویر آخر) که همین امر سبب میشه شناور بره پایینتر و درنتیجه با مقدار کمتر پر شدن سوخت توی پیاله میاد بالا.
از طرفی پایین رفتن شناور باعث میشه که ژیگلور هم پایینتر بیاد و سوخت ورودی زیاد بشه. به همین دلیل من اون زائده وسط رو که با ستاره مشخص کردم یه مقدار بالاتر از حد قبلیش بردم تا جبران اون اتفاق بیوفته
نتیجش این شد که ماشین توی روزهای سرد زمستون با نیم استارت (کمتر از یه استارت کامل) فورا روشن میشه!
اما نتیجه جانبی دیگه هم داشته اینکه حس میکنم مصرف ماشین رو شدیدا بالا برده.
دوستان این توضیحاتی که دادم راهکاری دارید برای تنظیم بهتر و کمترین میزان سوخت؟
مرسی
سلام ممنونمنقل قول:
کولر و بخاری سالم دریچه ها و وکیوم ها مثل روز اول کار میکنند پرتاب باد هم عالی
تعمیراتی که احتیاج داره گیربکس روغن ریزی داره موتور یه فیلر گیری میخواد منبع عقب هم جی ام اصلیه ولی پوسیده باید عوضش کنم
ضاهرش هم یکی دوجاش صافکاری رو رنگ احتیاج داره و واکس و پالیش و یه سری خورده کاری جزیی
اگر تونستید اون وکیوم زیر داشتبورد زیر پای راننده را کنترل کنید-- اکثرا ندارننقل قول:
روغن ریزی هم که حالا حل میشه یا از قسمت وکیوم هست یا کارتل گیربکس یا کاسه نمد پمپ روغن و..
منبع عقب اگر شبکه های داخل نریخته کارمیکنه
دنده ها تقه نداره ؟
موقع حرکت اولیه سریع شتاب میگیره ؟
وکیوم را دیدم داره
روغن ریزی هم درست میکنم از واشرشه
منبع عقب نشون اگزوز ساز دادم میگه باید عوض کنی
دنده ها فقط وقتی میزارم رو d یه تقه ریز میزنه تعویض دنده ها عالی
شتاب هم عالی اگه گاز را تخته کنم یه تیک کوچولو هم میزنه
یه چیز جالب بگم این نوا دفرانسیلش فابریک کلاج داره!مثل بیوک های بی5
نمد پشت کاپوت فابریک هم داره که من تا حالا رو هیچ نوایی ندیدم!
منبع را اگر موقع سردبودن بهش با مشت ضربه بزنی مشخصه که صفحاتش پودر شده یا نه وصدای اگزوز هم تغییر میکنهنقل قول:
اگه کلاچ داره که خوبه تست کردی سالمه یا نه ؟
حتما روغن کمه یا صفحات داخلش ضعیف شده
350 داشتم وقتی از طریق شفت تست میکردی تقه میزد که صفحات خراب شده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بله به منبع مشت میزنم توش ریخته
درب کله گاوی دف روغن ریزی داشت باز کردیم عوضش کنیم مکانیک با تعجب گفت دف کلاجداره.
تستش هم کرد سالم بود.واسکازینش را عوض کردیم و یه روغن مکمل هم هست برای دف های کلاج دار اسمش ادتیو بود رفتم خریدم 160 هزار تومان اونم ریختم توش که کلاجش خراب نشه.
نه گیربکس پلمپه و شتاب و تعویض دنده هم عالی.
نقل قول:
دوست گرامی aligazizn
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
متاسفانه تا اینجا مطلبی که مختص جیپ باشه در کلوپ منتشر نشده چون ظاهرا هیچکدام از اعضاء چنین مدلی ندارن اما خیلی از موارد فنی بین خودروهای آمریکایی مشترک هست و تا حدودی میتونه راهنما و راهگشا باشه، بنابراین اگر سوالی دارید بفرمایید تا همه اعضاء در کنار هم و در حد امکان راهنمایی کنیم.
سلام خدمت یکی از قدیمیهای کلوپ آقای حجازی گرامینقل قول:
باعث خوشحالی است که برگشتید و امیدوارم مثل گذشته ها بازهم مطلب بنویسید که جای شما واقعا خالیه.
تبریک برای نوا جدید ( حال ریویرا چطوره؟):n01:
از این مدل نوا چندتایی دیده بودم و جالبه که اکثرا یا سفید هستن و یا عنابی رنگ ( اگر اشتباه نکنم عنابی باشه) و اینطور که شایع شده بود، این مدل مونتاژ ایران نبوده و مستقیما از آمریکا وارد شده و بیشتر از گمرک خرمشهر ترخیص میشدن و شاید وجود کلاچ دیفرانسیال و همچنین آینه بغل بیوک و نمد کاپوت و موارد اینچنینی دلیل بر واقعی بودن این ادعا باشه، خلاصه اینکه ماشین خاص و جالبی پیدا کردید و عالیه:n06:
فکر میکنم بهتره روغن گیربکس را تعویض و فیلتر هم تمیز یا تعویض کنین چون معلوم نیست کیفیت روغن در چه حدی باشه بخصوص تمیزی فیلتر که تاثیر روی تعویض دنده داره.
به نظر من مشکل مصرف بالای ماشین بخاطر تنظیم بد ساسات هست که در روشن شدن هم تاثیر داره. شاید بهتر باشه اول روی این تنظیم کار کنید و تنظیم شناور را هم با روشی که در صفحه قبل توضیح دادم انجام بدید و نتایج را بررسی کنید.نقل قول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام و عرض ادب علی آقای عزیز خیلی ممنون از لطفتون هر دو ماشین قابل دار شما نیست.ریویرا هم همچنان در خواب عمیقی به سر میبرد.!
بله این مدل نوا رنگهای سفید زرد عنابی شرابی کرمی روشن و نقره ای و قهوه ای من ازش دیدم
والا به نظر من که مونتاز ایرانه آخه وین کد روی داشبورد نداره
البته رنگ این ماشین قهوه ای شکلاتیه.
آینه بقلش هم نواییه توی عکس بد افتاده.
انشاالله سر فرصت میارمش بیرون و چند تا عکس حسابی ازش میگیرم.
روغن گیربکس و فیلتر هم عوض کردم
ماشین یه صدای سوپاپ میداد که با فیلر گیری درست نشد و چند روز پیش سرسیلندر را باز کردیم و موتور تاحالا باز نشده بود بالا و پایین صفر و واشر سرسیلندر فلزی که دیگه هیچ جا فکر نکنم گیر بیاد
خلاصه یکی از سوپاپها جای سیتش خوردگی پیدا کرده بود و بقیه سوپاپها هم مقداری لقی داشتند که به پیشنهاد مکانیک سر سیلندر را دادم تراشکاری و سفارش خرید 12 تا سوپاپ ابکاری شده دادم و دیروز موتور جمع شد و استارت خورد.
خدا را شکر بدون هیچ عیب و صدای اضافه.
سلام دوستان عزیز.
اینم از شورولت نوای من
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کارکرد ماشین 40 هزار تا واقعی.و تمام فابریک سی6
تبریک میگم ،مشخصا اتومبیل بسیار تمیز و دست نخورده ای است.نقل قول:
جالبه که دسته اشاره شبیه بیوک نصب شده.
داستان کامارو که فروختین به کجا رسید؟
بازسازی یا همچنان در خواب؟!
///////////////////////////////////
مقاله ای جالب از مهندس فرهاد کاشانی ( یکی از نویسندگان بنام و قدیمی مجله ماشین) در مورد روشهای صافکاری در آمریکا.
یادداشت مهندس کاشانی؛ نحوه متفاوت صافکاری خودرو در آمریکا
صافکاری در ایران همیشه مخلوطی از ضربه چکش و حرارت و دستان هنرمندانی هست که می توانند یک فلز مچاله شده را به حالت اولیه در بیاورند.
تا مدتها بعد از امریکا آمدن من فکر می کردم که چرا این هنر در امریکا وجود ندارد؟
جواب ساده است ، اینجا تمام قطعات یک ماشین همیشه موجود هستند. جایی که قطعات یدکی موجودند و قیمتشان هم منطقی است ولی قیمت کارگر گران است، چرا می خواهید پول بیشتری خرج کنید و قطعات را صافکاری کنید؟
حتی وقتی که خسارت کم است که در ایران باز صافکاری می کنیم و مثلا تو دری را باز می کنیم و نایلون آنرا می کنیم که از داخل در بتوانیم ضربه زده و بدنه را صاف کنیم باز در امریکا ممکن است زحمت این کار را هم نکشند و از همان بیرون با بتونه سنگی (Bundo) حفره ایجاد شده را پر نمایند.
به نقل از وبسایت مهندس فرهاد کاشانی، واقعا هم چه فلز را صاف کنید چه با بتونه سنگی آنرا پر کنید فرقی نمی کند بجز اینکه احساس خوبی به ما نمی دهد که بدانیم در ماشینمان حفره هایی وجود دارند که با بتونه پر شده اند.
در امریکا هم مانند ایران در صورت لزوم شاسی کشیده می شود و این کار با ماشینهای دقیق و با استفاده از اندازه گیریهای دقیق و مقایسه اعداد با اعداد کارخانه انجام می شود.
در نهایت که به نتایج نگاه کنید هیچگاه قطعه صافکاری شده نمی تواند به تمیزی و میزانی یک قطعه نو باشد. فاصله درز ها همیشه مانند روز اول نخواهند شد و این یکی از مشکلاتی است که در ایران بعد از صافکاری وجود داشت.
وقتی که قیمت تعمیر از نصف قیمت ماشین دست دوم متجاوز می شود بیمه ها ماشین را اوراقی اعلام می کنند ولی می توان آنرا خرید و با سند اوراقی آنرا تعمیر و سوار شد. برای اوراقی شدن زحمت زیادی نباید کشید و برای ما ایرانی ها ماشین هایی که اینجا اوراق می شوند باور کردنی نیست. قیمت زیاد تعمیرات علت آن می باشد.
این روزها که سپر ماشین ها همه پلاستیکی شده این جا هم گاه به تعمیر و‌جوش پلاستیک روی می آورند ولی باز هم خرید قطعه نو غالب است بخصوص که عین همان قطعات توسط شرکت های مختلف عرضه می شود و لازم نیست که حتما آنها را از نمایندگی اصلی بخرید.
جالب است که هنگامی که بیمه ماشین می خرید ، قبول می کنید که برای بعضی قطعات بیمه می تواند از قطعات غیر اصلی استفاده کند. اگر اصرار داشته باشید که تمام قطعات اصل باشند قیمت بیمه تان هم بالا می رود.
همین مورد در مورد بیمه سلامتی و دارو هم وجود دارد که اگر بخواهید از داروهای بنام استفاده کنید خرج بیشتری خواهد داشت تا داروهای بی نام ولی با همان فرمول.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قربان شما علی آقای عزیز
منظور از دسته اشاره چیه؟
بازسازی کامارو هم متوقف شده به علت گرانی مزد و لوازم ولی جاش امنه و الان در خواب به سر میبره.صافکاری و تعمیر موتور و گیربکس انجام شده اکثر لوازم تزیینی هم نو خریداری کردن براش.
به امید روزی که بازسازی یشه خیلی دوست داشتم این ماشینا.
نقل قول:
منظورم این دسته است که در نوا ساده و فقط اشاره است و در بیوک اگر اشتباه نکنم، ظاهرا مربوط به بالا و پایین کردن نور چراغها هم میشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قطعات که بسیار کمیاب و گران شده ولی از همه بدتر داستان پلاک کردن هست که اگر درست میشد، مواردی بودن که میتونستم روی آنها حساب باز کنم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آهان بله دسته راهنما را میگین.برای نور بالا و پایین هم هست که البته به نظر من پایی بهتره
بیوک و نواهای 56 و 57 این شکلی هستند.
علی آقا شما نوا را هنوز دارید؟
به نظر من که نمونه تعویض نور دستی از پایی خیلی بهتره، چون جای سوئیچ پایی ممکنه سریع پیدا نشه ، ولی دستی با یک اشاره کوچک کاربردی تر به نظر میرسه.نقل قول:
بله نوا هنوز هست و گاها مشغول ارتقاء بخشهایی هستم که کارایی بهتری داشته باشه، مثلا این روزها درگیر ارتقاء دینام 105 آمپر هستم که قبلا سوار کردم و با تعویض پولی، کارایی بهتری پیدا میکنه.
اگر دینام با آمپر بیشتر پیدا شد ، بجای این 105 آمپر نصب میکنم چون ظاهرا یک دینام 140 آمپر به راحتی همه وسائل برقی و از جمله فن برقی بجای پروانه را هم جواب میده و هیچ افت توانی در کار نیست، اما پیدا کردن همچین دینامی در ایران که بشه روی نوا سوار کرد آنهم با قیمت مناسب تقریبا محاله!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به سلامتی خیرش را ببینید.
به نظر شما روی نوا کلاج پروانه ببندم؟
پروانه اش خیلی صدا داره.
و دوم اینکه نوای شما تو جاده تا چه سرعتی میشه باهاش با خبال راحت رفت؟منظورم اینه که فشار زیاد به موتور نیاد
چون بیوک داشتم راحت و سرگاز 140 تا باش میشد بری ولی انگار نوا رو 110 تا به بالا میره زیر فشار
نقل قول:
تشکر آقا محمد گرامی
متاسفانه چون روی بیوک و نوا دور شمار موتور نصب نشده، دقیقا نمیشه گفت دور موتور در هر سرعت چقدره؟
اما زمانی که کامارو داشتم، بررسی انجام دادم و متوجه شدم دور موتور همه ماشینها در یک سرعت مشخص و در آخرین دنده ( بجز اور درایو) حدود 2500 دور در دقیقه است.
اگر اشتباه نکرده باشم، سرعت 80 کیلومتر در ساعت و در دنده 4 پراید ، دور شمار روی 2500 دور قرار میگیره، و در پیکان هم دقیقا همین بود و در کامارو با گیربکس اتومات 350 هم زمانی که دنده 3 درگیر بود، باز دور موتور روی 2500 بود، و البته در مدلهای مختلف پژو 405، پارس ، سمند و 206.
بنابراین میشه تقریبا مطمئن بود که در نوا هم وقتی سرعت 80 کیلومتر باشه، و دنده در 4 ( دستی) و یا 3 ( اتوماتیک) دور موتور باید حدود 2500 دور در دقیقه باشه که دور چندان بالایی نیست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما صدای زیاد مسلما بخاطر پروانه است که در شورلتهای ما با وجود پروانه های فلزی با تیغه های فولادی انعطاف پذیر در سرعتهای مختلف، این صدا بیشتر میشه، و شاید یکی از دلایل بیشتر بودن صدا در نوا، فاصله کم پروانه با رادیاتور باشه ( نسبت به 8 سیلندر)
نصب کلاچ پروانه بطور کلی ایده خوبی بحساب میاد، هم بواسطه کم شدن صدا، و مصرف سوخت و فشار کمتر به موتور، و هم نوعی ترموستات برای تمام فصلها، منتها هزینه زیاد و اینکه اگر خراب بشه، ضرر زیادی وارد میکنه، بخش منفی ماجرا است.
من هم گاها برای بررسی در جایی که مشکلی نباشه برای یک مدت کم ( مثلا کمتر از نیم دقیقه) سرعت را به 150 یا 170 میرسانم ، که صدای موتور نسبتا زیاده و معلومه بیشتر بخاطر پروانه است، اما باز هم بر اساس تجربه ای که در کامارو داشتم، حدود نزدیک به 190 کیلومتر در ساعت، دور موتور به اول ناحیه زرد رنگ میرسه که تقریبا 4500 دور در دقیقه است.
با این حساب در سرعتهای کمتر از این، مشکلی برای موتور وجود نداره ( به شرط سلامت کامل موتور) ، و فقط صدای زیاد هست که اونهم از سمت پروانه ایجاد میشه.
یکی از دلایل کم صدا بودن خودروهای امروزی، وجود فن برقی است که در ماشینهای ما وجود نداره و نصب آن نیازمند تغییرات زیادی از جمله دینام با توان بالا ( حداقل 140 آمپر ) هست، و اینکه فن یا فنهای نصب شده توان خنک کنندگی لازم در همه شرایط از جمله تابستان و زمان استفاده از کولر را داشته باشه.
کیتهای آماده برای این کار وجود داره که شامل رادیاتور مناسب، فنها و سینی مربوطه، دینام با توان بالا و سیمکشی استاندارد و..است که با توجه به قیمت دلار و هزینه خرید از خارج، سر به آسمان میگذاره!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای پروانه فابریک صدای زیادی داره.
مکانیکهای اصفهان کلاج پروانه را روی نوا توضیه نمیکنند و میگن احتمال واشر زدن ماشین هست چون دو سیلندر آخری که به اتاق نزدیک هستند با کلاج پروانه به خوبی خنک نمیشن و در کل کلاج را روی موتورهای خطی یشنهاد نمیکنند
من هم موافق هستم، چون بیشتر مشکلاتی که در سر سیلندرهای نوا دیدم، اکثرا در سمت سیلندرهای 5 و 6 که آخر قرار میگیرن بوده.نقل قول:
ظاهرا طول زیاد موتور خطی و کارایی کم واترپمپ برای رساندن آب خنک به انتهای موتور، از دلایل این مشکل بوده و بخاطر همین موتورهای 6 خطی کلا منسوخ شد و نمونه های خورجینی روی کار آمد.
البته اگر به وضعیت آب و رادیاتور و همینطور واتر پمپ و موارد دیگه رسیدگی بشه، احتمال صدمه دیدن خیلی کمه، و بیشتر ایرادات هم بواسطه جوش آوردن هست.
معمولا زیاد به وضعیت آب رادیاتور توجه نمیشه و اکثرا آب خالی بدون هیچ تکمیل کننده میریزن که بجز کارایی کم، زنگ زدگی شدید و گرفتگی مجراهای رادیاتور و موتور و سر سیلندر ،خرابی واترپمپ و جنتها و..را به دنبال داره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام خدمت همه دوستان و خدا قوت. بابت این غیبت چندساله پوزش میطلبم. امیدوارم همیشه سرزنده و شاد باشید.
سلام دوستای گل و عزیز عامریکن که همیشه بهترینن
عاغا من یه قطعه رو نشون میدم که توی تصاویر با بیضی قرمز مشخص شده. اسم این قطعه توی ایران چیه؟ بهش میگن ؟
هرجا میخوام بخرمش هرچی توضیح میدم متوجه نمیشن چیه!
مرسی
.
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
.
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
.
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
.
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
.
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
.
نقل قول:
درود دوست گرامی، باعث خوشحالی است که به جمع ما برگشتید.
اگر اشتباه نکنم زمانی در حال بازسازی یک کامارو بودین، امیدوارم تمام شده باشه.
این قطعه که اسمش هم نوشته شده ( control arm ) در واقع حکم طبق برای دیفرانسیل عقب را داره تا نقطه اتکا دیفرانسیل با شاسی بیشتر باشه ( بواسطه استفاده از فنر گرد)نقل قول:
اسم دقیقی نشنیدم و ممکنه هر کس اسمی استفاده بکنه، مثلا طبق دیفرانسیل یا بازوی اتصال دیفرانسیل،
اما بهترین کار نشان دادن عکس هست تا متوجه بشن دقیقا منظور شما چیه؟
از یکی از فروشندگان سوال کردم اونهم طبق دیفرانسیل را نام برد و گفت دو نمونه داره که یکی دو قطعه جداگانه است ( مانند تصاویر بالا) و نمونه دیگر یک تکه و بزرگ هست ( مانند نمونه پایین)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توضیح داد که الان نمونه دو تکه را با میل مندل ( میله بزرگی که حالت فنری داره و به میله ضد غلتش هم معروف هست و یک عدد هم در جلوی ماشین نصب شده) بطور کامل با بوشها اصل آمریکایی به قیمت 500.000 تومان برای فروش داره.
فکر نمیکنم این بخشها مشکل زیادی پیدا بکنن بجز زمانی که ضربه سختی بخوره و معمولا مثل قسمتهای جلوبندی نیاز به تعویض بوش پیدا میکنند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نقل قول:
ممنون از محبت شما. خیر علی آقا مدتی گرفتار ادامه تحصیل شدم و سفرهای بسیار متعدد که اجاره نداد و متاسفانه اون کاماروی شریکی رو شریک جان دل با هم شرایط رد کردن رفت!
اما این کامارویی که عکسش پروفایلم هست رو سال 88 فروختم (باز از ناچاری) که باهاش تصادف کردن و مدت ها گوشه ی گاراژ افتاده بود. اما اخیرا شنیدم اونم دوباره به خیابان ها برگشته و صاحبش اومده بود برای انتقال سند...
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این اون مرحوم هست که شما میفرمایید فکر کنم.
سلام مجددنقل قول:
و بازهم دوست عزیزم که همیشه لطفش شامل حال من شده. عاغا من حسابی مدیونتم ها
متاسفانه این طبق عقب بالایی واسه من شکسته که همون مدل یه تیکه ساده س. هرچی هم میگردم انگاری نیست!!!
عجیبه واسم
سلامدرمورد موتور خطی شورلت نوا مسلما امریکا در طراحی اشتباهی نکرده مشکل سیلندر 6و5 ارتباطی به واتر پمپ نداره --اب در هر صورت توسط دورموتوربا فشار کم وزیاد ارسال میشه --مسیر خنک کاری در این سالها ممکنه چرم گرفته باشه ومسائل دیگه هم هست شاید این مشکل سیلندر5.6در شهرستانها با درجه هوای دمای بالارخ داده-اما در تهران ما که چیزی نشنیدیم
یک تحقیق علمی؛ فن های خنک کننده چه مقدار قدرت موتور را هدر می دهند؟
موتور خودروها امروزه همگی از نوع خنک شونده با مایع هستند. مایع خنک کننده ی موتور پس از دریافت حرارت موتور به سمت رادیاتور حرکت می کند تا در آنجا دمای آن کاهش پیدا کند و دوباره روانه ی موتور شود.
گرچه رادیاتورها تاثیر بسزایی در کاهش دمای موتور دارند اما باری افزایش کارایی رادیاتور نیاز است تا یک فن نیز در کنار رادیاتور بکار گرفته شود تا کارایی آن بهبود پیدا کند. البته بهتر است اینطور بگوییم که رادیاتور بدون وجود فن کارایی کافی را در خنک کردن مایع خنک کننده نخواهد داشت.
فن اکثر خودروها امروزه از انواع برقی است. به این صورت که یک الکتروموتور اقدام به چرخاندن پروانه ی فن می کند. این موتور برقی نیروی خود را از برق تولید شده توسط آلترناتور دریافت می کند، بنابراین فن به صورت مستقیم با پیشرانه ارتباط ندارد و نیروی خود را به صورت غیر مستقیم از پیشرانه دریافت می کند. اما برخی خودروهای عموما قدیمی هستند که پروانه ی فن آنها نه توسط یک موتور برقی بلکه توسط خود موتور چرخانده می شود.
شاید در نگاه اول به نظر برسد که چرخاندن فن مگر به چقدر نیرو نیاز دارد؟ اما در جواب باید گفت که با افزایش دور پیشرانه و همزمان افزایش دور پروانه، مقاومت هوا در برابر پره های فن نیز افزایش پیدا می کند، ضمن اینکه حجم هوای جابجا شده توسط فن نیز افزایش پیدا می کند پس نیروی بیشتری برای چرخاندن فن لازم است.
در ادامه به بررسی چهار مدل فن مختلف خواهیم پرداخت تا ببینیم که چه میزان از اسب بخار تولیدی موتور توسط این فن ها مصرف می شوند.
برای این کار یک موتور از موتورهای هشت سیلندر تولیدی جنرال موتورز انتخاب شده و به آزمایشگاه آورده شد تا دستگاه های سنجش روی آن نصب شود و قدرت و گشتاور خروجی موتور در حالات مختلف مورد بررسی قرار گیرد.
در آغاز کار برای اینکه قدرت واقعی موتور مشخص شود موتور بر روی استند آزمایشگاه قرار گرفته و فن آن جدا می شود تا انرژی برای چرخاندن فن صرف نشود. در این حالت موتور توانست ۳۴۹ اسب بخار قدرت را در ۵۲۰۰ دور بر دقیقه و ۴۰۶ پوند فوت گشتاور را در ۳۹۰۰ دور بر دقیقه تولید کند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اولین فنی که مورد بررسی قرار می گیرد فن کلاچ دار است که این نوع فن بیشتر در خودروهای اس یو وی استفاده می شود. در این نوع فن، پروانه و محوری که توسط موتور و تسمه چرخانده می شوند جدا از هم بوده و لزوما با چرخش تسمه پروانه، فن به چرخش در نمی آید. اما در بین این دو یک کلاچ وجود دارد که با افزایش حرارت درگیر شده و سبب انتقال نیروی چرخشی به پروانه می شود.
پس از نصب این نوع فن بر روی موتور مشاهده شد که قدرت موتور به ۳۳۵ اسب بخار و گشتاور آن به عدد ۴۰۰ پوند فوت کاهش پیدا کرد. این نوع فن 14 اسب بخار قدرت و 6.9 پوند فوت از گشتاور موتور را مصرف می کند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فن بعدی که مورد آزمایش قرار گرفت فن پلاستیکی ساده بود که به دلیل وزن کم مورد توجه برخی خودروسازان است. این نوع فن دارای پره های زاویه دار است یعنی پره های آن دارای لبه های زاویه دار هستند تا هوای بیشتری را به سمت رادیاتور روانه کنند.
نکته ای که در مورد این فن وجود دارد این است که به دلیل انعطاف پذیر بودن فن در دورهای بالا تیغه های آن تغییر شکل داده و زاویه ی آنها کاهش پیدا می کند. یعنی زاویه ی لبه فن که در حالت عادی چیزی نزدیک به ۹۰ درجه است در دورهای بالا کاهش پیدا می کند.
فن پلاستیک ۲۳ اسب بخار از قدرت موتور را کم کرده و قدرت را به ۳۲۵ اسب بخار کاهش داد، ضمن اینکه گشتاور موتور نیز با ۱۸.۶ پوند فوت کاهش به ۳۸۸ پوند فوت رسید که همه ی اینها عدد کمی نیستند و نشان می دهد که فن پلاستیکی انرژی زیادی از موتور می گیرد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فن سومی که مورد بررسی قرار گرفت فن آلومینیومی بود که پره های این نوع فن ثابت هستند و همانند فن پلاستیکی تغییر زاویه نمی دهند.
ضمن اینکه فن آلومینیومی وزن کمی نیز دارد. پس از تست مشخص شد که فن آلومینیومی ۲۰.۳ اسب بخار از قدرت و ۱۲ نیوتون متر از گشتاور موتور را مصرف می کند که در مقایسه با قبلی بهتر بوده اما همچنان به خوبی فن کلاچ دار نیست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آخرین فن مورد آزمایش در این تست فن فولادی ثابت بود که امروزه استفاده ی کمتری دارد. این فن نیز دارای پره های ثابت است و طراحی آن شبیه به فن آلومینیومی اما با وزن بیشتر است.
پس از نصب این فن روی موتور، قدرت موتور با ۳۰ واحد کاهش به ۳۱۸ اسب بخار و گشتاور آن نیز با نزدیک به ۱۹ پوند فوت کاهش به عدد ۳۸۸ پوند فوت رسید که نشان می دهد بالاترین هدر رفت قدرت را در این نوع فن می توان تجربه کرد.
نتایج این تست از چند منظر قابل توجه است. یکی اینکه هیچ یک از فن ها کارایی به اندازه ی فن کلاچ دار نداشتند و همگی آنها قدرت زیادی را از موتور می گرفتند. نکته ی دیگر اینکه بر اساس نتایج این آزمایش عدد قدرتی که فن برای چرخش نیاز دارد ثابت است، یعنی اگر فن ۲۰ اسب بخار از قدرت موتور ۳۵۰ اسبی کم می کند. اگر موتور را تا ۷۵۰ اسب هم تیونینگ کنیم با این فن قدرت خروجی موتور ۷۳۰ اسب بخواهد بود.
بنابراین پر واضح است که چرا خودروسازان در سال های اخیر فن الکتریکی را جایگزین فن مکانیکی کرده اند و به چه علت مهندسان شرکت های پیشتاز خودروسازی در زمینه الکتریکی کردن پمپ هیدرولیک، پمپ روغن و پمپ آب تلاش می کنند، در واقع هر کدام از این قطعات با اتصالات مکانیکی سنتی به شکل پیوسته در مدار هستند و باعث اتلاف قدرت موتور و افزایش مصرف سوخت می شوند.
نقل قول:
متشکرم دوست گرامی
تصور میکنم نمونه نصب شده روی ایمپالا شما مربوط به دهه 70 میلادی باشه و بعد از سال 1980 به شکل جدید تغییر پیدا کرده و بخاطر همین کم پیدا میشه و افراد زیاد با این نمونه آشنایی ندارن.
امشب بازهم پیگیر شدم و متاسفانه پیدا نکردم، اما اگر امکان داشته باشه از خود قطعه روی ماشین چندتا عکس بگیرید و اینجا بگذارید تا هم آشنایی بهتری با قطعه داشته باشیم و هم در صورت امکان راه حلهای مختلف برای تعمیر قطعه را پیشنهاد بدیم.
نقل قول:
تحقیق بسیار عالی و جالبی بود، بخصوص که اینجور مقایسه ها همیشه راه ارتقاء بهتر را برای ماشین نشان میده
البته در این تحقیق مشخصا قدرت هدر رفته توسط پروانه های معمولی بررسی شده و اگر نمونه های برقی هم آزمایش میشد بهتر بود، بخصوص که بار اضافه روی دینام ، نیاز به توان بیشتر برای چرخاندن داره که متعاقبا توسط گردش موتور باید تامین بشه.
حال سوال اینجاست که در صورت نصب فن برقی برای شورلت ( مثلا نوا 6 خطی متداول ) چه نوع دینام برای ایجاد توان لازم جهت گردش فنها نیاز هست؟
در کلیپی که برای شما فرستادم، ( مربوط به سابربن 1991 8 سیلندر) نمونه 140 آمپر بود، اما مشخص نبود توان و بازدهی فنها چقدر بوده؟
همینطور آیا فن اضافه دیگه در جلوی رادیاتور ( بخش جلوی کندانسور کولر) نصب شده بوده یا خیر؟
موارد متعددی هست که باید بررسی بشه بخصوص که صرف نصب کردن فن و البته نصب دینام با توان بالا، نمیتونه تضمین کننده خنک شدن مناسب موتور باشه، چرا که باید شرایط دمای محیط هم در نظر گرفته بشه و به تصور من بر اساس همین شاخصهای مختلف بوده که کیتهای فن برقی برای انواع خودروهای قدیمی طراحی شده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
علی اقا دینام فابریک نوا حدودا 60 امپره که توان نصب فن را نداره باید قویتر نصب بشه به نظرم دینام بنز 115 امپر بهتره البته ممکنه به سختی نصب بشه
دینام زانیتا 120 امپرهم هست البته چون پروانه خنک کن داخله راحت تر نصب میشه
فن دمنده هم CFM بالاتر برای خودرو 206 هم نصب میشه
باطری هم باید 88 امپر نصب بشه بهتره
درحین کار هم حداقل ولتاژ13.2 را داشته باشه
برای 8سیلندر یه فن بیرون ویکی در داخل نصب کنی جواب میده
سلام
این فروشگاه شورلت ایران GM قدیم هست تهران میدان قزوین روبروی بیمارستان فارابی بود
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعمیرگاه جنرال موتور ایران اکثرا جاده قدیم شمرون شرکت وتعمیرگاه داشتن البته بالای سید خندان هم بود و..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام محمد جاننقل قول:
نوای جدیدت مبارکه سالاره.اصلا مدل پایینا یه چیز دیگن.ایشالله چرخش بچرخه
دقیقا وقتی منم بعد از بیوک نوا خریدم همین حس رو باهاش داشتم و صدای پروانه خیلی اذیتم میکرد.با اینکه فشاری رو ماشین حس نمیشه و خیلی راحت پا به پای بیوک میره و هیچ کم آوردنی توش نیست ولی در عوض بالای صدتا این موتور شیش خطی فریاد عجیبی میکشه:)
منم کنجکاوم بدونم چطور میشه این صدا رو کمتر کرد.فن و کلاج پروانه هر کدوم داستان خودشونو دارن و فعلا مطمئن ترین راه همین پروانست و چاره ای نیست.
کلاچ پروانه یکی از ایراداتش اینه کهروغن استفاده شده در کلاج فن دارای لایف تایم هست و بعد از زمان مشخصی فرسوده شده و درست عمل نمیکنه
نقل قول:نقل قول:نقل قول:
سیلندرهای 5 و 6 موتور خطی نوا بخاطر ضعیف بودن واترپمپ نصب شده نسبت به طول موتور، حرارت بیشتری نسبت به نمونه خورجینی پیدا میکنن و یکی از دلایل ایراد در این بخش از سرسیلندر این دو سیلندر و همینطور ایرادات دیگه باعث منسوخ شدن موتور خطی 6 در خط تولید شورلت شد،
بنابراین مشکل صرفا حرارت نبود بلکه موارد فنی دیگه هم هست ، و در ادامه تجربه های اکثر کسانی که با این نمونه موتور خطی سر و کار داشتن همین را نشان میده که چه در تهران یا شهرستانهای مختلف با دمای محیطی گوناگون ، و حتی در صحبتهایی که با همقطاران آمریکایی داشتم، تقریبا همین مشکلات را ذکر کردن و آنها هم به وجود ایراد در این دو سیلندر اشاره میکردن.
( کثیف بودن مدار گردش آب و رادیاتور مشکل را بیشتر میکنه ) که همکاران فنی و مکانیک در اصفهان هم طبق گفته آقای حجازی همین تجربه را داشتن، همینطور چند مورد که شخصا در تهران دیدم ( سرسیلندرهای دست دوم فروشی که ایرادات ترک خوردن و سوختن سوپاپ در دهانه 5 و 6 تعمیر شده بود)
دینام فابریک نوا 75 آمپر هست ( نمونه تولید شده در ایران) و فقط بعضی مدلهای قدیمی شورلت که بدون کولر و امکاناتی مثل شیشه برقی تولید شده بود با دینامهای ضعیفتر ( مثل 66 آمپر) وجود داشت که خودم نمونه 66 آمپر از روی ایمپالا 1970 باز کردم.
نصب دینام غیر از نمونه ساخته شده برای شورلت معمولا ایراداتی بوجود میاره و مشکلاتی به همراه داره مثل عدم تناسب جای پیچها و پایه ها و سایز تسمه و پولی و...که مسلما انجام این کار چندان جالب نیست،
نصب فن غیر اصلی بر روی ماشین ( برای خنک کردن رادیاتور) بجای پروانه، به همین سادگی نیست و نیاز به محاسبات و آزمایشات مختلف داره تا بهترین نتیجه بدست بیاد وگرنه هرکس از روز اول پروانه ماشین باز میکرد یک فن 206 بجاش میگذاشت و هیچ مشکلی هم نداشت.
شرکتهای تولید کیتها و قطعات جانبی برای برقی کردن فن انواع اتومبیل ( مثل شورلت و خودروهای کلاسیک آمریکایی) با استفاده از همین محاسبات و آزمون و خطا به نتیجه رسیدن و کیتهای مورد نظر را تولید کردن ، تا جوابگوی نیاز مشتری باشه.
استفاده از فن برقی برای رادیاتور، با دینام حداقل 140 آمپر به بالا که برای نمونه خاصی از فن تولید شده باشه امکانپذیر هست که بعد از صحبت و مشاوره با متخصصین آمریکایی و دیدن انواع کلیپهای فنی و تعمیراتی در این مورد متوجه شدم و در غیر این صورت بجز آزمایش و نتیجه گیری در شرایط مختلف راه دیگه ای نیست، به عنوان نمونه نصب دو فن خنک کننده اضافی برای کندانسور نوا که شخصا انجام دادم و کل تجربه و کارها و آزمایشات در همین کلوپ منتشر شد
روغن مورد استفاده در کلاچ فن صرفا بخشی از انتقال نیروی چرخشی را به عهده داره و وظیفه اصلی به عهده فنر حرارتی "BIMETAL " است که بعد از انبساط و انقباظ های متداول در طی سالها کار کرد خراب شده و دیگه کارایی قبلی را نداره.
لطفا از انتشار پست تصویری بدون توضیح مربوط به آن جدا خودداری کنید.
//////////////////////////////////////////////
ایرادات زیادی به قوانین شماره گذاری و خرید و فروش اتومبیل در ایران وارد هست بخصوص داستان پلاک ملی که وقتی برای اولین بار دیدم، سریع متوجه شدم که چقدر اشتباه و مشکلساز هست و متاسفانه نه تنها ایرادات قبلی را رفع نمیکرد ، بلکه مشکلی به انبوه مشکلات قبلی اضافه اضافه شده بود.
خوشبختانه وقتی این مقاله را خواندم متوجه شدم تنها من نیستم که اینطور فکر میکنم و البته قوانین شماره گذاری و خرید و فروش اتومبیل در ایران، با یک سیستم منطقی و کارآمد فاصله بسیار زیادی دارد و همین بجز مانع تراشیدن در پیش پای افراد خلاق و درآمد زایی قانونی و ایجاد شغل و توسعه صنعت و اقتصاد و...، یکی از دلایل پدید آمدن فساد اداری و رشوه و..است .
مقاله زیر به قلم " مهندس فرهاد کاشانی" است که سالهاست با مقالات و نوشته های ایشان در مورد اتومبیل و حواشی آن اشنایی دارم و به جرات یکی از صاحبنظران در ضمینه اتومبیل بحساب می آید.
داستان نمره License Plate Story
این مقاله را در جواب یکی از دوستان در اینستاگرام می نویسم.
هدف این است که اگر یکی از مامورین راهنمایی رانندگی نیز این مقاله را بخواند، شاید راههای جدیدتری بجز پلاک نیم متری و طریقه عجیب انتقال ماشین و نمره آن در ایران پیدا کرد.
آدم همیشه بهترین راه های هر سیستمی را اگر پیدا کند فقط کافیست که آن را کپی کند و احتیاج به اختراع چرخ هشت ضلعی و دوازه ضلعی نیست.
نوشته من بر اساس قوانین ایالت کالیفرنیا است و ربطی به ایالت دیگر و کشور آمریکا ندارد زیرا اینجا هر ایالتی قانون خود را دارد ولی کالیفرنیا چون هم پر جمعیت ترین و هم پر ماشین ترین و هم پولدارترین ایالت آمریکاست، در خود آمریکا الگوی نهایی برای خیلی ها است و به قول "john naisbitt" نویسنده کتاب "مگا ترندز" یا "روندهای بزرگ" ، دنیا از آمریکا تقلید می کند و در خود آمریکا مرجع تقلید پنج ایالت "کالیفرنیا "کلرادو" نیویورک "ماساچوست" و فلوریدا هستند.
سند مالکیت یک ماشین در کالیفرنیا فقط یک تکه کاغذ کوچک است که اطلاعات شماره VIN "vehicle identification number " مدل و سال و سازنده ماشین در آن مشخص شده است.
شماره موتور و رنگ ماشین مطرح نیست ، چرا؟
برای اینکه کار بوجود بیاید و مردم موتورهای ماشین خود را به راحتی عوض کنند چه به دلیل خرابی و چه به دلیل تقویت موتور.
همچنین بتوانند رنگ ماشین خود را عوض کنند چه به دلیل خرابی و چه برای داشتن یک رنگ جالبتر و دلخواه.
حالا این وسط چندتا ماشین دزدی و موتور دزدی هم استفاده بشود اشکالی ندارد و باید به تصویر بزرگتر نگاه کرد که ایجاد نوآوری ( تقویت موتور) خلاقیت و کار است.
خب حالا من میخواهم ماشین شما را بخرم و آن را دیده و پسندیده ام و سر قیمت توافق داریم.
شما سند یک برگی خود را می آورید و قسمت خریدار آن را با نام من پر میکنید و در قسمت امضای فروشنده امضاء میکنید البته به شرطی که ماشین در گروه وام بانکی نباشد.
یک کاغذ کوچک هم رد و بدل می کنیم که در آن شما اعلام می کنید که ماشین را به من چند فروخته اید که باید بر اساس آن بسته به ایالت و شهرستان مالیاتی حدود 9% بدهم.
آیا مردم کلک میزنند؟ بعضیها بله بعضی ها خیر.
اگر دو طرف شخص حقیقی باشند کلک آسانتر است ولی اگر یکی شرکت باشد قیمت نمی تواند الکی بشود چون با دفاتر مالیاتی شما باید بخواند چه برای خرید چه برای فروش.
در کاغذ خرید اولیه جایی هم برای کیلومتر ماشین هست که باید آن را به مایل درج نمایید .
پس اگر امروز ماشین 100 هزار کیلومتر کار کرده و به ثبت رسیده ،دفعه بعد که من میخواهم آن را بفروشم نمیشود 90 هزار کیلومتر باشد.
بدین ترتیب کلک زدن بر روی کیلومتر شمار تا حدودی کنترل میشود و البته اینجا هم کسانی هستند که از راه کلک روی کیلومتر شمار پول در می آورند.
خب حالا تکلیف سند روشن شد دیگر بنچاق و اینجور کلکها و محضر لازم نیست .
مدارک لازم به اداره راهنمایی یا DMV "DEPARTMENT OF MOTOR VHICLE " فرستاده میشود یا خودتان میبرید و ظرف یک ساعت اجازه تردد برای شما صادر میشود و دو هفته بعد سند جدید ماشین (pink slip ) به آدرس خانه شما می آید.
پس تکلیف نمره چه میشود؟
سه حالت کلی میتواند وجود داشته باشد:
1.نمره شما اختصاصی است مثل نمره SHAHKAR در ماشین من.
شماره تان را از روی ماشین برداشته و ماشین را بدون نمره تحویل میدهید.
خریدار به اداره راهنمایی رفته و نمره عادی جدید میگیرد.
2. نمره شما عادی است ماشین را با نمره به خریدار تحویل میدهید و او هم از همان نمره استفاده میکند.
3.ماشین از ایالتی به ایالت دیگر می رود نمره قدیمی را از روی ماشین برداشته و تحویل DMV میدهید که به ایالت قبلی پس بفرستد و یک نمره جدید می گیرید.
سیستم مضحک اداره راهنمایی و رانندگی ایران که احتمالا توسط یک درجه دار نوشته شده یک یا چند نمره را به یک شخص اختصاص میدهد که احتیاج به داشتن نمره را دوچندان میکند .
خود من روزی سه ماشین داشتم و الان یکی بیشتر ندارم ولی احتمالا دو نمره من هنوز در انباری منتظر من هستند.
همچنین اختصاص بعضی نمرات به بعضی استانها قابل قبول است ولی اختصاص 22 به شمال تهران و 33 به جنوب تهران عملی تبعیض آمیز است که منطقه ماشین من را برای دیگران روشن میکند و درضمن احتیاج به ارقام را برای تولید نمره زیاد میکند.
مثالی میزنم که مسئله نمره اختصاصی بیشتر روشن بشود:
در رشته انبار داری قدیم رسم بود که شما هر قسمت انبار را به چیزی اختصاص میدادید مثلا A1 برای برنج ، A2 برای روغن، A3 برای صابون و..و..و.
حالا اگر شما روغن نداشتید ولی برنج زیاد داشتید کارتان خراب میشد چون قسمت روغن خالی بود و نمیدانستید با برنج اضافه چه بکنید؟
این یک مثال ساده بود. فکر کنید در یک شرکت کامپیوتر سازی با هزاران قطعه و محل این قطعات روبرو هستید که نمیتوانید به راحتی جای آنها را عوض کنید در سیستم Assigned Inventory بطور کلی شما فضای بیشتری برای کار احتیاج دارید.
در سیستمRandom که توسط کامپیوتر انجام میشود هیچ چیز جای مشخصی ندارد ولی کامپیوتر جای همه چیز را میداند. در این سیستم شما به فضای کمتری احتیاج دارید.
مثال دوم: شما در مورد شماره قطعه ، باز میتوانید سیستمی داشته باشید که مثلا حرف اول یعنی مدل ماشین، حرف دوم یعنی قسمتی از ماشین، حرف سوم یعنی قسمتی از آن قسمت و..و..و..
شماره قطعه یا شماره فنی شما مجبور است که مثلا ده رقمی باشد که برای هرگونه افزایش قطعات در آینده و مدلهای آینده هم جا داشته باشد.
مثلا مدل ماشینها که از 9 گذشت باید دو رقم برای ماشین در نظر گرفته شود ولی اگر حرف انگلیسی بود 28 عدد.
حالا اگر از مدل Random استفاده شود که از روی شماره قطعه هیچ چیز را نتوانید تشخیص بدهید اعم از مدل و ساخت و سال و ماه و غیرو ، آن وقت به حروف خیلی کمتری احتیاج دارید و مثلا شش رقم ممکن است کار ده رقم را انجام دهد.
ایراد نمره احتصاص شده به یک فرد را در دو مثال بالا میتوانید ببینید.
در حالت الابختکی بودن تعداد نمره های کمتری لازم دارید و نمرتان نیم متری نمیشود. نمره کالیفرنیا با سی سانتیمتر، چهل میلیون ماشین را جوابگو است ،جایی که نمره نیم متری ما حریف بیست ملیون هم نیست.
در ایران ما از ترس اینکه کسی جریمه اش را ندهد، نمره را اختصاصی کرده ایم . در اینجا نمره تا تاریخ و ساعتی که در قرارداد نوشته شده یا مال من است یا طرف مقابل و هر جریمه ای که بیاید بسته به زمان یا مال من است یا طرف مقابل.
زمان و تاریخ قرارداد هم که مشخص است و طرفین زیر آن را امضاء کرده اند پس دیگر مشکلی نیست.
اگر هم من ادعا کنم که در آن ساعت من پشت فرمان نبوده ام ، باید نشان بدهم و ثابت کنم که چه کسی بوده است؟
قبل از انقلاب نمره های ما الابختکی بود و بسیار کوچک و به همین طریق بالا میشد گفت که قبض جریمه به چه کسی تعلق دارد؟
پس کل مراسم خرید یک ماشین شامل 5 دقیق کاغذ بازی ، و یک ساعت اداره DMV است ولی اگر ماشین از یک ایالت دیگر بیاید یک گواهی معاینه فنی SMOG CHECK هم لازم دارد که در کمتر از یک ساعت کار دارد.
این داستان خرید و فروش ماشین در ایران را لابی محضرخانه ها چنان در دست دارند که پلیس راهنمایی که در فکر ساده کردن جریان بود آخر کوتاه آمد و اجازه داد که محضرخانه ها با روش قرن نوزدهم به چپاول و وقت تلف کردن مردم بپردازند در صورتیکه همان برگ سبز پلیس همه چیز را روشن میکند و احتیاج به بنچاق که به راحتی هم گم میشود نیست.
اجازه انتشار مقاله بطور کتبی از مهندس کاشانی گرفته شده
http://forum.p30world.com/showthread.php?t=647516&page=33&p=9097272#post9097 272
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام خدمت عاشقان امریکایی
کسی هست که تفاوت موتور ۶ سیلندر خطی شورلت نوا و جیپ آهو رو بدونه؟