دوست گرامی سلام .
گرچه سالها از روی موضوع شما میگذره اما فکر کردم شاید برای کسان دیگری هم مفید باشه و بدردشون بخوره .
ابتدا اینکه با تعویض دیفرنسیل 16 بجای 13 شتاب اتومبیل شما هنگام راه افتادن از حالت سکون افت قابل توجهی خواهد نمود و بدلیل کم بودن تعداد دنده در گیربکسهای TH-350 اتوماتیک این امکان که بشه هم اصطلاحا top end و هم low end را داشته باشید وجود نداره مگر اینکه از گیربکسهای نوع 4 دنده 700 که دنده 4 شون بنظرم ضریب 0.75 داره یعنی دور گاردان بیش از دور میل لنگ میشه استفاده کنید و دیفرنسیل تون هم همان 13 باشه از طرفی چون دنده 1 این نوع گیربکس ضریب بالایی هم نسبت به 350 های 3 دنده داره ماشین شما تبدیل به راکتی میشه که تیک آف عالی و top end پرسرعت با دور کمتر خواهد داشت .
در ایالات متحده اتومبیلها به نسبت اینکه در کدام ایالت بفروش خواهند رفت دارای مشخصات متفاوتی هستند مثلا ایالاتی که Flat یا تخت هستند و سربالایی و سربالایی زیادی ندارند و یا جاده ها بیشتر بصورت بزرگراههای کم پیچ و خم هستند از دیفرنسیل های بزرگ مثل شماره های 15 ببالا استفاده میشه اما در ایالتهای کوچک و خیابانی دیفرنسیلهای کوچک زیر 15 نصب میشه از طرفی قبل از سال1973 بدلیل ارزانی بنزین درآمریکا و نبودن قوانین سفت و سخت زیست محیطی بویژه در کالیفرنیا موتورهای پر قدرت با دور بالا بصورت رقابتی روی محصولات همه کمپانیها بچشم میخورد که بدلیل دور بالا با دیفرنسیلهای کوچک مثل 11 - 12 و13 پرفورمنس بالایی را ارائه میکردند و ضمن شتاب بالا سرعتهای بیش از 200 کیلومتر را هم در دسترس داشتند اما بعد از سال 1973 اسب بخار موتورها پائین آمد و برای جبران افت سرعت دیفرانسیل ها بزرگتر شدند مثلا پونتیاک ترنس ام با موتور 340 اسب بخار دیفرنسیل 11 تا 13 داشت اما در 1974 قدرت موتور تا 190 اسب کاهش یافت و با استفاده از گشتاور بالای موتورهای Big block شماره دیفرنسیل به 17 و 18 رسید که سرعت اتومبیل را براحتی تا 230 کیلومتر در ساعت میرسانید ولی شتاب از 6ثانیه تا 9 ثانیه افت کرد .
بنابر این درصورتیکه تمایلی به تعویض گیربکس و نصب نوع 700 ندارید به نسبت مورد استفاده تان از اتومبیل از دیفرنسیل مورد نظر استفاده کنید اما بهترین نوع دیفرنسیل برای اتومبیلی مثل بیوک ایران همان دیفرنسیل 13 هست که اصطلاحا هم برای رزم هست هم برای بزم الان هم که بیش از 120 تا نمیشه سرعت گرفت ولی 200 تا رو با 13راحت میتونه بره .
در مورد کاربراتور هم باید خدمت شما عرض کنم کارتر 4 دهنه برای موتور 350 خیلی زیاده برای این نوع موتور حداکثر 600 cfm کافی هست و بهترین جواب را میده برای همین که کارب 600 ادلبروک شتاب و سرعت بیشتری نسبت به روچستر cfm750 خودش به موتور 350 میده چون بهترین مکش را روی قسمت ونتوری ایجاد میکنه و درزمان کمتری سوخت رسانی انجام میشه درحالیکه کاربراتورهای روچستر 4 دهنه روی موتور بیوک ایران 350 از نوع لوله بنزین کج 750 cfm و نوع لوله بنزین صاف و عمود 800 cfm هستند که مناسب برای موتورهای 400 هستند حالا اگر از کارتر چهار دهنه استفاده کنید اوضاع بدتر هم میشه چون کارترهای 4دهنه 850 و 1000 cfm هستند و در شتابگیری های ناگهانی کم میارند و در دورهای بالا هم خامسوزی خواهد داشت .
اون دوست عزیزمان هم که فرمودند با منیفولد اینتیک CLIFFORDکاربراتور 4 دهنه را روی 6 سیلندر میبندند درسته اما قضیه فقط به منیفولد خلاصه نمیشه . میل سوپاپ با لیفت و دیوریشن بالا ، افزایش سایز سوپاپها پورتینگ و پولیشینگ رانرهای سرسیلندر کاهش اندازه حجم اتاقک انفجار برای ضریب کمپرس بالاتر و نصب هدرز دوقلو برای تخلیه بیشتر و سریعتر دود انفجار و فورچ کاری میل لنگ و استفاده از پیستونهای سر تخت همان موتور 6 را تبدیل به یک گرگ گرسنه 300 اسبی میکنه که حریف اشتهاش همان کاربراتور 4 دهنه 800 cfm هست نه 6 سیلندر 110 اسبی که روی شورلت نوا هست با کارب تک دهنه !
متاسفانه شرایط کشور ما برای آمریکایی بازی زیاد مناسب نیست و باید سر کیسه را بدجوری شل کرد. ولی برای بیوک بهترین ترکیب کم خرج ترکیب فابریک خودش هست .
موفق و تندرست باشید .
