کسی میتونه با عکس توضیح بده سیم سبقت به کجای گیربکس و کارب وصل میشه ؟
روچستر 4 تراتل
Printable View
کسی میتونه با عکس توضیح بده سیم سبقت به کجای گیربکس و کارب وصل میشه ؟
روچستر 4 تراتل
کابل سبقت در بخش سمت کاربراتور، یک محل اتصال بیضی شکل داره، و سمت دیگه که حلقوی ساخته شده به گیربکس متصل میشهنقل قول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چند نمونه اتصال سیم سبقت به کاربراتور وجود داره که معمول ترین آنها مثل شکل زیر هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این حالت اتصال بیضی شکل به اهرم خروسک گاز متصل میشه و با تنظیم مقدار دامنه حرکت توسط بستن یک پیچ در سر راه حرکت زائده اهرم گاز، تعیین میشه که در چه سرعتی دنده معکوس گیربکس عمل بکنه. البته گاهی نیاز به بستن این پیچ نیست و تنظیمات دیگه ای انجام میشه.
سمت کابل به سمت راست گیربکس و به سر یک سیم فولادی که از داخل گیربکس به سیستم معکوس کننده متصل شده، وصل میشه.
انتهای کابل هم از بخش روکش با یک پیچ به بدنه گیربکس وصل میشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نکته مهم اینکه یکی از موارد بسیار متداول روغن ریزی از همین سیم سبقت هست بخصوص زمانی که روکش کابل صدمه ببینه و بخاطر بالا آمدن روغن در زمان داغ شدن، به احتمال زیاد روغن ریزی شدید از بدنه کابل و روکش صدمه دیده رخ میده که فقط با تعویض کابل با نمونه مرغوب مشکل حل میشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلامنقل قول:
من وقتی که دلکو رو بردم تنظیم کنم به دوستم گفتم که صدای سوپاپهام میاد ایشونم گفتش که باید تایم سوپاپ بگیری و همون روز برام انجام داد الا دیگه هیچ صدایی از سوپاپها نمیاد برق ماشینمم در بهترین حالته
بازم ممنون از جوابتون
ممنون از علی اقا
یک سوال :
به فرض اگر کارب روچستر 4 دهنه من ( فابریک بیوک ایران )خراب بشود و نیاز به ژیگلر و سوزن و واشرجات و پمپ شتاب داشته باشد
این لوازم یافت می شود ؟
این کارب به جز ژیگلر دور ارام چند تا ژیگلر دارد و سایز هر کدام چه قدر است ؟
مستندی وجود دارد که طبق ان کارب را تنظیم کنیم ؟
البته من بعید می دانم این لوازم پیدا شود ! و بهترین راه خرید یک کارب نو هست
جناب camaro lt چطور از سالم بودن دسته موتورها مطمئن بشم.با تشکر
معمولا فروشندگان لوازم خودروهای آمریکایی، انواع کیتهای مربوط به کاربراتورهای متداول خودروهای ما را دارن بخصوص نمونه های 4 دهنه و یک دهنه که بیشترین مورد استفاده را داره.نقل قول:
تعداد دقیق ژیگلورها و سایز را نمیدونم اما کلیپها و سایتهای زیادی برای آموزش باز و بسته کردن و سرویس و تعمیر و تنظیم انواع کاربراتورها وجود داره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
زمانی باید کاربراتور نو خرید که نمونه قبلی واقعا و کاملا از فرم اولیه و استاندارد لازم برای تعمیرات خارج شده باشه، مثل تغییر فرم بدنه و تاب پیدا کردن، شکستگی و ترک خوردن ، بسته شدن و جام کردن بخشهای متحرک که باز کردن اونها مستلزم صدمه زدن به کاربراتور میشه و....
نقل قول:
کار سختی نیست. اگر در دسته موتورها و دسته گیربکس، نشانه ای از پاره شدن و له شدگی لاستیکها و یا شکستگی بخشهای فلزی دیدین، یعنی نیاز به تعویض هست.
صدمه دیدن دسته موتورها و دسته گیربکس معمولا با انتقال لرزش به اتاق ماشین همراه میشه و از مقدار زیادتر لرزش در بدنه که غیر عادی باشه میشه فهمید که این بخشها خراب شده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر از چاله برای بازدید دسته موتورها، بخصوص دسته گیربکس استفاده کنید خیلی بهتره چون ممکنه صدمه آنقدر زیاد نباشه که از دور و بدون دقت زیاد دیده بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنونم جناب camaro lt دسته گیربکس فقط در انتهای خود گیربکس لاستیک دار ه آیا بغیر از اون لاستیک دیگری هم در جای دیگه هم داره؟
کاور دنده تایم را باز کردم علامت های چرخ دنده میل لنگ و میل بادامک مقابل هم نیستند در این وضعیت که موتور را پیاده کرده ام و دسترسی راحتر به اجزای موتور هست امکان در آوردن میل بادامک هست؟ اگر هست لطفا بفرمایید
دسته گیربکس فقط در انتهای گیربکس و نزدیک گلدانی نصب شده ، و در مورد میل سوپاپ ،بله این امکان وجود داره منتها من زمانی که موتور را کاملا اوراق کردم، میل سوپاپ را هم باز کردم و قبل از این کار میل لنگ بازشده بود.نقل قول:
اول تمام استکانی ها را دربیارید تا مانع حرکت میل سوپاپ نباشه، بعد دوتا پیچ سر دنده میل سوپاپ را باز میکنیم
این دوتا پیچ در واقع پایه نگهدارنده دنده میل سوپاپ به بدنه سیلندر هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این زمان میل سوپاپ را بیرون میکشیم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر به وضعیت شکل دنده های سر میل لنگ و میل سوپاپ دقت کنید، حالت مایل و اُریب در آنها را میتوانید ببینید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
احتمال داره اگر در این حالت قصد بیرون آوردن میل سوپاپ را داشته باشید، این دنده ها درهم گیر بکنن و میل سوپاپ حرکت نکنه ( من امتحان نکردم و ممکن هم هست که با یک حرکت چرخشی ساده بیرون بیاد) بنابراین اگر نشد، باید میل لنگ را باز کنید و البته موقع جا زدن هم وضعیت نشانه های سر هر دو دنده را که باید برای تایمینگ مناسب موتور،روبروی هم باشه در نظر بگیرید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
موتور 350 gm چند بار جای تراش داره ؟
3 بار یا بیشتر ؟
سر سیلندر 350 چطور ؟ ایا واشر سر سیلندر مثلا سایز 020 داریم ؟
کارخونه چی توصیه کرده ؟ گفته تعویض یا تعمیر ؟
سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با اجازه دوستان
اقا پرویز
اینکه کاربراتور کوآدراجت یا( روچستر) فابریک بیوک ایران هست نمیشه گفت چون کد شماره کاربرات روی بدنه کاربرات حک شده و اون شماره مشخص میکنه که چه شماره سوزن ژیگلور و ژیگلور کفی - چند barrel و برای چه نوع خودرویی و چه سالی و چه نوع موتور و گیربکس= منوال یا اتوماتیک هست
به عنوان کد کاربرات مثال دکد میشه از سمت چپ به راست =
7041240
70=یک پریفکس برای نام روچستر از سال 1965تا1975 شناسایی میشن
4=از سال 1970تا1975 اگر عدد 5 باشه =1976 تا 1982
1=سال تولید1971
2=کوادراجت یا روچستر- 4 barrel استاندارد فدرال
4=بیوک
0=نوع گیربکس که میشه گیربکس اتومات
بعد یه نمونه دیگه از شماره کد کاربراتورهای روچستر هست که از سال 1976 تا 1982 با این شماره نوشته میشه به عنوان مثال=
17085411
به ترتیب از سمت چپ دکد میشه =
1708=سال 1980به بالا چون عدد 8 اومده- اگر عدد 5 بعد 170 بود میشد سال 1976 تا 1979
5=اپلی کیشن سال تولید 1980 به بالا
4=اپلی کیشن در کالیفرنیا =که قوانین سختی برای الایندگی دارن
1=شورلت
1=گیربکس منوال
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کاربرات های روچستر چند مدل هست و کیت کامل با هم فرق دارن - نام کاربرات های روچستر4بارول = M4ME -M4MC - M4MV-E4MC-E4ME4M-4MW
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این کاربراتور ها دو تا سوزن ژیگلور اولیه اصلی + 2 تا ژیگلور اصلی دارن ودو تا ژیگلور ثانویه دارن
ژیگلور و سوزن ژیگلور اونهایی که اصل usa هستن روی خود سوزن وژیگلور شماره را نوشته ولی غیر از این باشه اصل نیست در این عکس دو تا ژیگلوراولیه اصلی پیاله بنزین سمت راست با شماره روی اون ها حک شده و در سمت چپ دو تا ژیگلور ثانویه که مشخص هست =
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این هم 2 تا سوزنهای ژیگلور =
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شماره سوزن ژیگلور و ژیگلور درنوع موتور فرق دارن اگر شماره دیگه ای بندازی جواب نمیده چون من تجربه داشتم یا موتور لرزش داره یا دود میکنه کلا باید برای خودش رابندازی
برای تنظیم کاربرات هم بله تنظیم میشه
سایز از 0 شروع شده و ظاهرا تا 50 هم جای تراش داره( 0.10.20.30.40.50) اما تحت شرایط خاص مثل سلامت کامل بدنه سیلندر و نداشتن فرسودگی بیش از حد و سایش بصورت بیضی در سیلندرها که در این صورت باید بوش زده بشه.نقل قول:
در ایران معمولا سایز 40 آخرین سایز به حساب میاد و بندرت از 50 استفاده میشه.
واشرهای سرسیلندر هم بصورت استاندارد وجود داره و من در قطر بیشتر ندیدم، مگر اینکه بصورت سفارشی و در واشر بری ساخته بشه که برای سرسیلندرهایی که کف تراشی شده استفاده میشه.
قطعاتی که برای بازسازی موتور در بازار هست توسط خود شرکت طراحی شده و البته شرکتهای دیگه هم ساختن و بنابراین میشه جزو توصیه های شرکت محسوب کرد هرچند که خیلی از این توصیه ها در مورد موتورهای موجود در ایران و اونهایی که سالها کار کردن به درستی جواب نمیده و باید ابداعاتی بکار برد تا به نتیجه برسه.
هر زمان که خودرو دست دوم خریداری کنین مطمئن باشید حتما دیر یا زود نیاز به بازکردن و سرویس موتور پیدا میکنه و اینطور نیست که چند سال بدون دغدغه و راحت کار بده ( حتی با وجود ادعای صاحب خودرو) مگر اینکه واقعا خرج ماشین کرده باشه که من خیلی خیلی کم میبینم و اکثرا اونهایی که میفروشن ( چه آمریکایی یا غیره) کم کم موتورها و حتی بخشهای دیگه نیاز به تعمیرات کلی پیدا کرده و برای فرار از دردسرهای تعمیرات و هزینه ها، فروخته میشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
علی اقا
بعد از این همه سال امریکایی سواری و تعمیرات و ....
چه قدر تا حالا پیش اومده که یک امریکایی gm واشر سر سیلندر بسوزاند ؟
اب و روغن قاطی شود ( تولید شیرموز! ) ؟
البته همه این ها در مقایسه با خودرو های دیگر
و اینکه هزینه تعمیر موتور 350بدون اجرت مکانیک و فقط اجرت تراشکاردر صورت تعویض پیستون ها و یاتاقان ها و واتر پمپ و اویل پمپ و زنجیر تایم و تایپیت ها و میل تایپیت ها و اببندی یا تعویض سوپاپ ها به همراه سیت و گاید سوپاپ و اسبک ها و فنر اسبک ها چه قدر است ؟
سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ضمن تشکر از دوستمون جناب camaro lt
یه نکته ای بگم
موتور های 350 ورژنهای خاصی دارن مثل اسمال بلاک یا بیگ بلاک و قدرت اسب بخار موتور.....350 الدزمبیل نصب شده روی کادیلاک سویل 180 اسب بخار و 350 شورلتی نصب شده روی بیوک ایران 165 اسب قدرت دارن
اینکه موتور را تا چند بار میشه به ترتیب 10-20-30-40 سایز تراش بده اونی که سیلندرهاش بزرگتره موقع تراش سیلندر محدودیت بیشتری داره و دقیقا بهمین خاطر هست که اگه تراش 40 روی یه بلوک 350 تا 20 سال جواب بده تراش 20 روی بلوک 400 ممکنه 2 سال هم دوام نیاره .جای کانال های آب و روغن و نزدیکی سیلندرها به هم باعث مشکل بزرگ خنک کنندگی تو این موتور شده
واشر 010 - 020 - 030 - 040 هم به ترتیب تراش خوردن سر سیلندره. سرسیلندر هم تا یه اندازه تراش میخوره چون بیشتر از حالت استاندارد خارج میشه و راکر ارم یا اسبکها میل اسبکها پائین تر میاد و تنظیم نمیشه و صدا میده
موتور 350 رو میشه تا 400 افزایش حجم داد که البته یه چیزی میشه مثل موتور 400 سه بار تراش خورده ! خیلی از 350 ها قبلا با همین روش نابود شدن ، اکثرا هم پیستون توی سیلندر بعد از یه مدتی لق لق میزنه ، راه اصولی و امتحان پس داده که این روزا استقبال میشه استرو کر کیت هست که بیشتر تغییرات تو نیم تنه ی بالای موتور هست
سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اقا پرویز تا اونجایی که میدونم سرسیلندر موتور های امریکایی گاید سوپاپ ندارن یعنی به صورت ریخته گری هست و تعویضی نیست و اگر گشاد بشه سوپاپ لق بزنه باید سرسیلندر را بدی تراشکار تا سایزش را در بیاره
حتی سرسیلندر های امریکایی انقدر دقیق سطح کف سرسیلندر را میزان ریخته گیرشده که وقتی کاور سوپاپ را میخوای بببندی انگار احتیاج به واشر سرسیلندر نیست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
استرو کر کیت ؟
وظیفه فشنگی اب در خودرو های امریکایی مثل بیوک ایران که فن ندارند ، چیست ؟
همه ماشینها اگر به درستی نگهداری نشده باشن، مشکل پیدا میکنند و هرچقدر سن خودرو بالاتر باشه و البته روش نگهداری هم نامناسب، این مشکلات بیشتر میشه.نقل قول:
توی همه خودروها این مسئله آب و روغن قاطی شدن هست و من بیشتر در خودروهایی دیدم که سیستم خنک کننده موتور ایراد داشته مثلا رادیاتور کثیف بوده و یا واتر پمپ درست کار نمیکرده و..
ترک خوردن سیلندر و سرسیلندر هم تقریبا بر اثر همین نقص در سیستم خنک کننده بوجود میاد و بعد بخاطر دلایل دیگه مثل فشار بیش از حد به موتور که بازهم نهایتا باعث قاطی شدن آب و روغن میشه.
در مقام مقایسه با توجه به سن و سال این خودروها و اینکه قطعات یدکی اصلی و مناسب به راحتی پیدا نمیشه، میتونم بگم دوام نسبتا بالاتری دارن بخصوص در مقام مقایسه با خودروهای متداولی مثل پراید یا پژو که اونها خیلی بیشتر بر اثر این ندام کاریها صدمه میبینن.
ریز هزینه هایی که سوال کردین را با قیمتهای امروز ندارم اما مسلما کم نیست. البته بعضی موارد برعکس تصور شما هزینه چندانی نداره، مثل تعویض واتر پمپ یا پمپ روغن و اسبکها که اگر کمی فنی باشید به راحتی قابل انجام دادن هست.
همانطور که قبلا هم گفتم، شما در بهترین شرایط چیزی حدود 3.5 تا 4 میلیون باید برای هزینه های متفرقه خودرو در نظر بگیرید که با توجه به تعمیرات سنگینتر موتور و گیربکس بیشتر هم خواهد شد
این را در نظر داشته باشید که هرچقدر هم در این مورد بپرسید، باز به اندازه ای که خودتون تجربه کنید و دنبال برنامه های مختلف تعمیرات و سرویس و بازسازی باشید، اطلاعات بدست نمیارید.
هرطور که حساب کنید نهایتا خرید خودرو ( چه نو و یا دست دوم) ریسکهای خاص خودش را داره و همیشه گذر شما به تعمیرات خواهد افتاد. پس سخت نگیرید و اگر واقعا تصمیم به خرید دارید، این کار را بکنین و تجربه پیدا کنید که تجربه ها هیچوقت ارزان و ساده بدست نمیاد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
استروکر کیتStroker Kit
یعنی کیت افزایش‌دهنده کورس. با حجم و قطر فعلاً کاری نداریم. کورس پیستون مد‌نظر ه این کیت میل‌لنگی داره که کورسش بیشتره متلاً کورس موتور 351 فورد 5/3 اینچ است حالا شما از استروکر کیتی استفاده میکنی که کورس میل‌لنگش 4 اینچ است. در این حالت شاتون بلند‌تر است و باید از پیستونی استفاده کرد که بیش از حد در موتور بالا نره. پیستون، شاتون و میل‌لنگ قطعات اصلی این کیت هستن . هدف استفاده از این کیت افزایش کورس حرکتی پیستون در محفظه سیلندره که باعث افزایش حجم موتور و قدرت میشه.
نوع میل‌لنگ باعث میشه کورس حرکت پیستون در سیلندر زیاد بشه . این میل‌لنگ‌ها قسمت متحرک از یاتاقان‌های ثابت دورتر ه یعنی خارج از مرکز تراشیده شده . . این شکل میل‌لنگ باعث میشه پیستون بیشتر در سیلندر پایین بیاد. خود پیستون هم ارتفاع کمتری داره و ممکنه جای گژن پین هم در پیستون بالاتر بره و به سر پیستون نزدیک بشه و بعض وقتهاجای گژن پین آنقدر بالا میره که با بخشی از شیارهای رینگ‌های پیستون تداخل داره. یک سری پلیت‌های خاص هست که در جای رینگ‌ها میزارن و مثلاً چنین چیزی در خودروی شهری جواب نمیده چرا که شما در شهر باید در ترافیک هم حرکت کنی و این نوع پیستون و در کل استروکر مناسب مسابقه هست که موتور در یک تایم کوتاه و دربالاترین فشار قرار داره برای چنین کیتی ترافیک بیش از فشار مسابقه مخرب است و این کیت برای ست‌آپ شهری مناسب نیست. شاتون‌ها هم در این کیت بلند‌تر هستن . که شاتون‌های بلند‌تر گشتاور بیشتری ایجاد میکنه. همه این قطعات برند‌های مختلف و آلیاژهای مختلفی دارن با توجه به نوع ست‌آپ به کارگیری میشن.
در استروکر کیت طول‌ها و آلیاژهای مختلف شاتون، پیستون و میل‌لنگ سرعت‌های متفاوتی ایجاد میکنن و باعث میشن سرعت گردش یاتاقان‌ها تغییر کنه. سرعت گردش یاتاقان که تغییر کرد یعنی شما باید در سیستم روغنکاری بازنگری کنی تا روغن کافی را با فشار مناسب در مدار به جریان بیاری و به یاتاقان‌ها و دیگر بخشها برسونی. تغییر در سرعت گردشیاتاقان مساوی با کم شدن عمر اون هست. وقتی سرعت یاتاقان‌ها کم و زیاد میشه مجبوریم با در نظر گرفتن این سرعت از یاتاقان‌های پهن‌تر یا نازک‌تر استفاده کنیم.یاتاقان‌های نازک‌تر یک سری معایبو محاسنی دارنیاتاقان های پهن‌تر هم مین معایب را دارن[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وظیف فشنگی اب دمای درجه امپر اب را نشون میده
بیوک ایران که به صورت فابریکی درجه اب ندارد
کلا امریکایی ها همه چی را انداختند گردن راننده :
دور موتور
درجه اب
راننده باید خودش تشخیص بده که الان موتور داغ کرده یا نه
اگر هنگام استارت زدن و سپس روشن شدن خودرو چراغ دینام و روغن خاموش بشود یعنی دور موتور تنظیم هست ؟
تنظیم دور موتور توسط دلکو و کارب هست ؟
پیچ تنظیم دور موتور در کارب روچستر 4 دهنه کجاست ؟ عکس دارید ؟ چجوری بفهمیم تنظیم شده ؟ دستگاه داره ؟
سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پرویز دوست عزیز
به دليل اينكه كلا 8سيلندر 305 به بعد كلا موتورهاي گرما دوستي هستند و دماشون حداقل بايد 80 تا 85 باشه و اينكه شما خيلي وسواس به خرج ندين براي پايين آوردن دما اين كار رو كردن.
اگر دماي موتور به 90 يا 95 برسه كلا به قدري گرم مي شه زير پات كه خودت مي فهمي
اما در حالت استاندارد بسته به نوع مهره اي كه روش هست از 100 تا 120 چراغ روشن مي شه.
سه نوع آمپر آب داريم >>
1-برقي
2- اتري(گازي)
3- ديجيتال
برقي كه مثل سيستم ماشين هاي عادي هست.
اتري كه كلا مخصوص امريكايي هست براي اينكه شما ديگه سيم كشي ماشين رو دست نزني.
ديجيتال هم د بجپتالي هست.
البته فكر كنم الان ديگه گير نياد .در ضمن مهره آب ديجيتال فرق داره.
موتور بيوك و كاپريس 3 تا جاي مهره داره( البته فابريك2 تا ولي با تعويض رابط شلنگ آب مي شه 3 تا).
و يكي هم مهره فن هست كه اگه از 89 بالا رفت كار مي كنه براي ترافيك هاي شديد.
اما كلا اگر موتور سالم باشهو آب رو هفتگي چك كنين كم تر به مشكل بر مي خورين و عملا نيازي به آمپر ندارين
در ضمن تو امريكايي هاي ايران فقط بليزر هستكه آمپر داره و استدلال من هم اينه كه چون براي كوه و بيابون هست بهتره كه به طور انلين دما چك بشه تا به مشكل حاد بر نخوريم.
البته بازم ماشين امريكايي هست كه آمپر داشته باشه(آب) اما استاندارد سال1972 تا 1986 اينجوري بوده (البته تك و توك استثنا هم داره چون كلا چيز خاصي نیست
تصویر پشت آمپر فابریک خیلی از آمریکایی ها.=
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مثلا کاپریس کاشی پشت آمپر .کاشی همین قطعه سفید رنگه که مقاومت سرامیکی هستش .
با اهم متر امتحان کنی 90 اهم هم مقاومت داره ولی اون اتصال مسی زیر پیچ ها از بین میره.
یک فشنگی هم روی سرسیلندر داره که قطعه.زیر منیفولد سیلندر سمت راننده.ماله چراغ آمپر که به این سادگیا روشن نمی شه - وقتی تو سیلندر آب نباشه یه 50 کیلومتر بری و موتور دیگه بخواد منفجر بشه روشن می شه.
تا جایی که من می دونم دمای ماشین آمرکایی با موتور 250 و 350 نهایت به 85 نمیرسه اگه تو ترافیک کولر بگیری 90 دیگه هم نباید بالا بره مگه ایرادی تو سیستم خنک کنندگی باشه.
چراغ دینام به دور موتور ارتباطی نداره بعضی خودروهای امریکایی مثلا وقتی ماشین را روشن میکنی چراغ دینام روشنه و یه گاز میدی خاموش میشه این معنیش اینکه برق دینام تا بیاد امپر را بسنجه چند ثانیه ای طول میکشه بعد خاموش میشه
تنظیم دور موتور RPM توسط دلکو هست مقدار دور موتو ر هم به نوع موتور بستگی داره وهمینطور اگر میخوای کولر بگیری کمپرسور کولر هم باید در دور RPM در نظر بگیری در ماشینهای انژکتور و کاربرات با هم فرق دارن CFM که موتور فابریک بیوک ایران دلکو عقب ( 350 اینچ ) ( 80% * 5500*350تقسیم بر 3456) احتیاج داره حدود 450 CFM هست البته بین 400 تا 450 بنظرم . چون موتورای ما کارکرده مستهلک شده دور نهائیمون تا 5000 الی 5500 هست دیگه بیشتر از اون فشار به موتوره . تو اون زمان که خودروهای امریکائی تولید میشده نمیتونستن برا هر ماشین یه کارب طراحی کنن نمیصرفیده واسه همین شما کارب روچستر رو میبینی که رو موتور 305 و 350 و 400 سوار کردند که البته ایراداتی هم داشته
تنظیم کاربرات برای اینکه تنظیم مقدار سوخت دور ایدل موتور تنظیم کنی تا موتور لرزش نداشته باشه صاف کار کنه واز اگزوز صدای صاف و بدون کمپرس شنیده بشه میشه فهمید که تنظیم هست
پیچ تنظیم دور ایدل کاربرات روچستر سمت چپ اون دایره مشخصه =
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعضی از مدلها هم زیر اون choke یا وکیوم ساسات کاربرات هست که یه پیچ دو سو مشخصه -
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تست پمپ شتاب و سلامت کاربرات ( عدم نشتی هوا و سوخت از طریق واشر ) :
بدونه اینکه دست به اهرم گاز بزنی میله خوده پمپ شتاب که به صورت عمودی هست رو با دست یا پیچ گوشتی کامل فشار بده تا پمپ شتاب بنزین پمپ کنه اگر کارب یا لاستیک پمپ سالم باشه حتما ماشین باید خاموش بشه و خفه کنه.
به دليل اينكه كلا 8سيلندر 305 به بعد كلا موتورهاي گرما دوستي هستند و دماشون حداقل بايد 80 تا 85 باشه و اينكه شما خيلي وسواس به خرج ندين براي پايين آوردن دما اين كار رو كردن.
اگر دماي موتور به 90 يا 95 برسه كلا به قدري گرم مي شه زير پات كه خودت مي فهمي(آمپر هيدن [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ) اما چراغ ::: شما خودت مي توني مهره فابريك( چراغي) رو طوري تنظيم كني كه مثلا اگر دما به 90 رسيد روشن شه .
اما در حالت استاندارد بسته به نوع مهره اي كه روش هست از 100 تا 120 چراغ روشن مي شه.
سه نوع آمپر آب داريم >>
1- برقي
2- اتري(گازي)
3- ديجيتال
برقي كه مثل سيستم ماشين هاي عادي هست.
اتري كه كلا مخصوص امريكايي هست براي اينكه شما ديگه سيم كشي ماشين رو دست نزني.
ديجيتال هم دلبخپاهي هست.
من ديجيتال انداختم البته فكر كنم الان ديگه گير نياد ولي شما مي تونين ماله رنو يا پي كي رو دور از جونتون بندازين روش .در ضمن مهره آب ديجيتال فرق داره.
موتور بيوك و كاپريس 3 تا جاي مهره داره ( البته فابريك2 تا ولي با تعويض رابط شلنگ آب مي شه 3 تا).
پس من هم ديجيتال و دارم هم فابريك و يكي هكي هم مهره فن هست كه اگه از 89 بال رفت كار مي كنه براي ترافيك هاي شديد.
اما كلا اگر موتور سالم باشه و آب رو هفتگي چك كنين كم تر به مشكل بر مي خورين و عملا نيازي به آمپر ندارين من براي قرطي بازي اين آمپر رو انداختم .
البته چيزاي ديگه هم انداختم مثلا سنسور اكسيژن و آمپر air.fuel ratio براي نشان دادن ميزان غلظت بنزين و اكسيژن.
در ضمن تو امريكايي هاي ايران فقط بليزر هست كه آمپر داره و استدلال من هم اينه كه چون براي كوه و بيابون هست بهتره كه به طور انلين دما چك بشه تا به مشكل حاد بر نخوريم.
البته بازم ماشين امريكايي هست كه آمپر داشته باشه (آب) اما استاندارد سال1972 تا 1986 اينجوري بوده (البته تك و توكي استثنا هم داره چون كلا چيز خاصي نيست كه نشه راحت نصبش كرد)
سلام به دوستان عزیز
من ساعت پشت آمپر ماشینمو فعال کردم ولی هر بار که سر باطری رو برمیدارم و دوباره نصب میکنم از کار می افته.
یک بار که اینطور شده بود ساعت رو باز کردم مستقیم به باطری وصل کردم ،سپس دوباره سر جاش نصب کردم وکار کرد.بنظر شما علتش چیه؟
مشکل دیگه عقربه بنزین هست
من از روش لامپ که علی آقا گفته بود استفاده کردم اما باز به نتیجه دقیق نرسیدم.وقتی بنزین میزنم عقربه بالا میاد اما هنگاهی که مقدار بنزین به 10 لیتر میرسه عقربه رو E قرار میگیره یعنی خیلی زود میاد پایین.
بنظر من اگه با دستگاهی مثل اهم متر مقدار مقاومت فابریک رو بدست بیاریم به راحتی میشه یه مقاومت جایگزینش کرد چون لامپ هرچقدر هم که دقیق باشه مثل مقاومت دقیق عمل نمیکنه.
شما ساعت را سرویس کردید و هیچ مشکلی نداره کلا به این شکل هست که می گید کافی چند ساعت جلو بکشید و بهش شوک وارد کنید
در مورد آمپر بنزین روشی که استاد camaro ltگفتند چند سال پیش عملی کرده و کاملا مقدار بنزین را درست نشان میده و میشه گفت از ماشینهای امروزی هم دقیقتره
شما بهتره سیمی که به داخل باک رفته را چک کنید ببیند چند ولته و اتصال منفی که نزدیکی باک هست و به بدنه پیچ شده را چک کنید اگر خود پیچ و سوکتش و جاش زنگ زده بود با سمباده و بنزین تمیزش کنید و پیچ را هم تعویض کنید
اگر اتصال منفی باطری یکیه بهتره یکی دیگه هم از منفی باطری به سینی جلو به یکی از پیچها وصل کنید منتها قبلش رنگ زیر پیچ را خراش بدید تا به آهن برسه تا خوب اتصال بده من این کار را کردم و نتیجه گرفتم
سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درمورد ساعت اگر وقتی میچرخونیش عقربه ها میچرخه ممکنه ایراد از برق باشه ولی اگر عقربه ها نچرخه چرخده ها اش خرابه یا گیر میکنه ممکنه سیم ها قطعی دارن یا اهم سیم ها بالا هست جریان برق ضیعفه برق ساعت هم دو تا سیم مشکی و قرمز از ساعت رفته به دو تا فیش که از اونجا برقش تامین میشه
دوست عزیز یه سوال
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتی سوئیچ را میبندی (OFF) یا در حالت( RUN) باز میکنی درجه امپر بنزین هم پائیین میاد یا ثابت میمونه و حرکت نمیکنه یعنی با باز و بسته کردن سوئیچ امپر بنزین تکون میخوره یا نه ؟
وقتی شناور داخل باک را اروم به بالا و پائین حرکت میدی ایا درجه امپر پشت پنل به سمت F و E حرکت می کنه ؟
شناور داخل باک حالت خم شدگی یا کجی نداره؟
تو دسته سیم صندوق عقب یدونه سیم هستش که میره به باک اون رو اگه سوکتی هست درش بیار اگه نه یکم لخت کن اتصال بدنه بده اگه با باز بودن سوئیچ آمپرت بالا رفت که یعنی مشکل از فرستنده تو باک هستش اگه نرفت که احتمالا آمپر بنزین مشکل داره میتونی برق مستقیم بهش وصل کنی امتحان کنی
اگر درجه امپر وقتی که بنزین میزنی پائیین نشون میدهE احتمالا سیم کشی مشکل داره
گیج سندر یا درجه داخل باک قسمت بازوی شناور را وقتی بالا وپائین حرکت میدی در لبه بالا Fو لبه پائیین E چند اهم نشون میده ؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ببین این مقدار اهم مقاومت fuel sender داخل باک هست با این میشه متوجه شد مثلا در کادیلاک من میدون حرکت شناور در قسمت E باک خالی 0-1 اهم و با باک پر F باید 88-92 اهم نشون بده عدد اول نشون دهنده خوندن اهم باک خالی و عدد بعدی نشون دهنده خوندن اهم پر یا کامل هست =
- Ford up to 1986 - 73-10 Ohms
- Ford 1987 & up - 16-158 Ohms
- GM up to 1964 - 0-30 Ohms
- GM 1965-1997 - 0-90 Ohms
- GM 1998 & up - 40-250 Ohms
- Mopar up to 1986 - 73-10 Ohms
- AMC 1950-1977 - 73-10 Ohms
- Autometer -240-33 Ohms is the most common however other ohm ranges are made
- Classic Instruments - 240-33 Ohms (excluding vehicle specific gauge kits which use factory ohm range)
- Dolphin - 0-90 Ohms
- Dakota Digital - Programmable to work with most Ohm range senders
- VDO - 10-180 Ohms
مقدار اهم مقاومت گیج سندر امپر بنزین بستگی به مدل ماشین داره مثلا مدل 74 بین 0و90 اهم باک خالی و باک پر هست احتمالا همین رنج هست
سلام
knc و armin عزیز حقیقتش روزی که ساعت رو راه انداختم تا وقتی که سرباطری رو برداشتم بی وقفه داشت کار میکرد.حدود دو هفته ای میشد.اصلا هم نمیخوابید جالب توجه این بود که حتی ساعت جلو هم می افتاد!
مشکل برقیه بنظر من.چون به محض اینکه مستقیم به باطری وصلش میکنم بدون هیچ شوک و دستکاری شروع به کار میکنه
عقربه بنزین هم همونطور که اطلاع دارید ممکنه بعد از بستن سوئیچ پایین نیاد و سر جاش باقی بمونه.ماشین من هم همینطوره.شناور هم همه تست هارو انجام دادم و سالم بود.
یکی از دسته موتورها خراب شده منتها می خواهم هر دوشون را تعویضشون کنم ، با سه تا پیچ بستنشون که یکیش پیچ و مهره است برای دست رسی به پیچ یاد شده که داخل شاسی هستش فکر کنم باید طبق پیاده بشه مشکلی که هست امکان داره با باز کردن پیچ طبق فنر لول از جاش دربیاد و مشکل ساز بشه آیا اینطوره یا اشتباه میکنم
جناب kcnc
معمولا پیچهای دسته موتور بخاطر قرار گرفتن در معرض آب و گل ، دچار زنگ زدگی و فرسایش شدید شده و دیگه قابل استفاده نیشت، بخصوص موقع باز کردن که با دردسر همراه هست.
الان که موتور پیاده شده فرصت خوبی برای تعویض به حساب میاد و بهتره با سنگ جت سر پیچها را بزنید و دسته موتور کهنه را از شاسی جدا کنید و برای دسته موتور نو از پیچهای جدید استفاده کنید.
دقیقا یادم نیست اما به نظرم مشکل خاصی برای نصب پیچهای جدید نداشتم و شاید اگر کمی جای دست نبود با جک زدن جلوی ماشین مقداری فضا بیشتر بشه ( البته چون خیلی وقت گذشته دقیقا بخاطر ندارم جک زدم یا نه) ولی پیچهای طبق را باز نکنید چون بشدت تحت فشار فنر هستن و جا زدن اونها سخت هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امروز بعد از مدتها که ماشین خوابیده بود، خواستم روشن کنم و البته بخاطر ضعیف بودن باطری باید شارژ میکردم که حدود 4 ساعت زیر شارژ بود ولی دیگه فایده نداشت چون باطری بخاطر ضعیف بودن و اینکه در گرمای شدید اینجا تاثیر منفی زیادی روی باطری میگذاره، حتی با این مدت زمان طولانی شارژ هم جواب نداد و نهایتا چراغهای صفحه روشن شد.
ناچارا برای خرید باطری نو اقدام کردم، و چون در جستجوی باطری آمپر بالا بودم، سراغ 90 آمپر رفتم که متاسفانه ابعاد اون مقداری از سایز 74 آمپر بیشتر بود و جا نمی شد.
نهایتا 80 آمپر پیدا کردم که مقداری از نظر ارتفاع بیشتر از 74 آمپر بود و مشکل خاصی برای نصب نداشت.
باطری سولایت ساخت کره جنوبی که قبلا هم استفاده کردم و بسیار خوب کار میکنه ، به قیمت 185 هزار تومان.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دنبال کارهای کولر هستم و چندتا مشکل پیش آمده که داره رفع میشه و بزودی گازگیری میکنم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پیمان جان سیم کشی ماشین کلا تا الان فرسوده شده و اگر بتونی کم کم عوض کنی در جریان برق ماشین تاثیر داره سیم با اهم کمتر بهتر جواب میده وبرق قویتری ارسال میکنه در مورد ساعت هم همینطوره سیم کشی ایراد داره که وقتی به صورت برق مستقیم امتحان کردی جواب داده
کلا امپر بنزین ماشینهای امریکایی از دهه 50 تا اخر دهه 90 وقتی سوئیچ رو میبندی و ماشین رو خاموش میکنی مقدار بنزینی که تو پاک هست رو نشون میده
به اصطلاح بهش میگن امپر بنزین بدون سوئیچه
یعنی برق مستقیم از سر باطری به امپر وصله و یه سیم بدنه از درجه داخل باک میاد به پشت امپر و باعث تکون خوردن امپر میشه
ولی کادیلاک و فیلیت فوود اینطوری نیست در واقع وقتی سوئیچ را میبندی عقربه درجه بنزین اروم پائیین میاد و وقتی سویچ را باز میکنی درجه بنزین اروم بالا میره برقش با سوئیچ هست
حالا چون ماشین شما برق مستقیم از باطری به درجه امپر بنزین وصله شما سر باطری را جدا کن ببین درجه امپر بنزین پائیین میاد؟
اگر درجه پائیین نیومد پس سیم کشی ایراد داره و یه سیم به بدنه اتصال کرده اگر هم درجه پائین اومد پس مشکل از سیم کشی نیست
حالا شما اهم مقاومت درجه امپر را اندازه گرفتی ؟
این تست هم انجام بده =
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با این تفاسیر اون مقاومت پشت امپر را اهم اون را اندازه بگیر نتیجه را بگو شاید مشکل حل شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
این جایی که علامت زدم دسته موتور هست ؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اقا پرویز
اونجایی که علامت زدی دسته موتور هست درست حدس زدی
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بنظر شما لامپ های پشت آمپر تو کارکرد عقربه بنزین تاثیر گذارند؟
چون وقتی پشت آمپر رو باز کردم دیدم رو هر کنتاکت که قانونا باید یک لامپ قرار بگیره ، یک لامپ دیگه روش سوار کردند بخاطر نور بیشتر.بخاطر همین قضیه نور پشت آمپر ماشینم با اینکه لامپ هاش رشته ای هست خیلی خوب و طبیعی هست تو شب.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هر دو چراغهای سبز پنل وقتی چهار راهنما می زنیم روشن میشه( چشمک میزنه)، شما هم چهار راهنما زدید این چراغها روشن شدن؟ یا تغییری در سیم کشی دادید
سلام.اون لحظه که عکس گرفتم فلاشر روشن بود و نا خود آگاه تو عکس اینطور افتاد
سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پیمان جان اون طور که شما فرمودید برق امپر بنزین ماشینت به صورت برق مستقیم از باطری کشیده شده چون میگی کلا بدون باز وبسته کردن سوئیچ امپر مقدار بنزین داخل باک را نشون میده
حالا شما سر باطری را بردار ببین درجه امپر بنزین از کار میوفته یا نه ؟
اگر امپر بنزین تغییری نکرد سیم امپر اتصالی داره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منظورم از این سوال این بود که وقتی ماشین را خریده بودم به خاطر نصب دزدگیر سیم کشی فابریک را ریخته بودن بهم هر کجا که برق مثبت دم دستشون بود یه سیم ازش کشیده بودن و این باعث شده بود که حتی بعد از درست کردن آمپر بنزین با روش استاد camaro ltباز دقیق نشون نده بعد از اینکه سیم های اضافه را گرفتم و سیم کشی ماشین طبق نقشه که استاد در پستهای قبلی قرار داده بودن مشکل آمپر بنزین حل شد
سلام
نه اتفاقا سیم کشی ماشینم دست نخوردست.
راستی درمورد وضعیت عقربه بنزین موقع بستن و باز کردن سوئیچ تو دفترچه راهنما نوشته که ممکنه بعد بستن سوئیچ سرجاش باقی بمونه.والله دیگه موندم چیکار کنم
سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کلا امپر بنزین ماشینهای امریکایی از دهه 50 تا اخر دهه 90 وقتی سوئیچ رو میبندی و ماشین رو خاموش میکنی مقدار بنزینی که تو باک هست رو نشون میده
به اصطلاح بهش میگن امپر بنزین بدون سوئیچه
یعنی برق مستقیم از سر باطری به امپر وصله و یه سیم بدنه از درجه داخل باک میاد به پشت امپر و باعث تکون خوردن امپر میشهمن یه نوا مدل 59 هم دیدم امپر بنزین برق مستقیم از باطری وصل بود
ولی کادیلاک و فیلیت فوود من دیدم اینطوری نیست در واقع وقتی سوئیچ را میبندی عقربه درجه بنزین اروم پائیین میاد و وقتی سویچ را باز میکنی درجه بنزین اروم بالا میره برقش با سوئیچ هست
امپر بنزین ماشین شما برق مستقیم از باطری گرفته شده مثل کادیلاک .فلیت فوود نیست البته میتونی سیم کشی برق امپر را تغییر بدی با سوئیچ کار کنه
شما سر باطری را بردار ببین امپر کار میکنه اگر کارکر یعنی سیم کشی اتصالی داره باید درستش کنی اگر کار نکرد که سیم کشی درسته فقط مقاممت پشت امپر را اندازه بگیر به این طورت در حالت درجه روی E ودرجه روی F ببین مقدار اهم مقاومت در دو حالت چقدر است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام.سر باطری رو برداشتم و هیچ تغییری نکرد
فکر نمیکنم آمپر مستقیم به باطری وصل باشه چون اگه اینطور باشه ، هر وقت سر باطری رو برمیداریم باید آمپر بیاد پایین و با وصل کردنش بره بسمت بالا.
تو بقیه بیوک نواها هم دیدم این قضیه رو.آمپر بنزین با باز کردن سوئیچ به سمت بالا میره اما ممکنه که با بستن سوئیچ پایین نیاد و سرجاش باقی بمونه و مقدار بنزین رو در حالت خاموش هم نشون بده.
اینم چیزایی که تو دفترچه خوندم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر دوستان
بعضی از نوا ها روی کاپوت آرم دارند میخواستم بدونم نوا بصورت فابریک روی کاپوتش آرم داره؟
سلام
در کل نواها چه مونتاژ ایران و چه مونتاژ امریکا رو کاپوت آرم ندارن بجز مدل Concors که میشه گفت مدل لوکس نوا بود و اگه اشتباه نکنم سالهای 1976 و 1977 تولید شدند و تعداد کمی هم وارد ایران شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اقا پیمان دوست عزیز
شما فرمودی =
سر باطری رو برداشتم و هیچ تغییری نکردایراد از آمپره
آمپر مستقیم به باطری وصل نیست چون اگه اینطور بود هر وقت سر باطری رو میکندم باید آمپر میومد پایین و با وصل کردنش میرفت بسمت بالا.تو بقیه امریکایی ها هم دیدم این قضیه رو.آمپر بنزین با باز کردن سوئیچ به سمت بالا میره اما ممکنه که با بستن سوئیچ پایین نیاد و سرجاش باقی بمونه و مقدار بنزین رو در حالت خاموش هم نشون بده.
اگر شما سر باطری را برداشتی امپر بنزین بالا موند تغییری نکرد یعنیچه با برق سوئیچ و چه با برق مستقیم درجه امپر باید به پائین حرکت کنه پس درجه امپر بنزین ایراد داره چون اتصال برقی وصل نیست درجه باید حرکت کنه -برق مستقیم از سر باطری به امپر یا از سوئیچ به امپر وصله و یه سیم بدنه از درجه داخل باک میاد به پشت امپر و باعث تکون خوردن امپر میشه که با برداشتن سر باطریباید درجه حرکت کنه
اینکه با باز کردن سوئیچ به سمت بالا میره اما ممکنه که با بستن سوئیچ پائین نیاد و سر جاش باقی بمونه و مقدار بنزین در حالت خاموش نشون بده همچین چیزی نمیشه یعنی اینکه ما سوئیچ را باز کنیم امپر بنزین به سمت بالا حرکت کنه وسوئیچ را ببندیم درجه به پائین حرکت نکنه
تا اونجایی که میدونم فقط کادیلاک -کاپریس 90-فلیت وود من دیدم امپر بنزین با سوئیچ کار میکنه وقتی سوئیچ بازه درجه اروم به بالا حرکت میکنه تا پابت بشه وقتی سوئیچ را میبندی اروم به پائین حرکت میکنه و بقیه ماشینها که دیدم امپر بدون سوئیچ کار میکنه شاید اون ماشینهایی که شما دیدی سیم کشی دستکاری شده
شاید از باک با شلنگ بنزین کشیدی و شناور باک تنظیمش بهم خورده
در خوردوهای امریکاییی طراحی باک بنزین اینطوریه که اگر درجه امپر بنزین روی E باشه بنزین داخل باک مقدار 1-1.2 گالن یا 4 تا 7 لیتر هست در دفترچه که عکسش را گذاشتی تقریبا اینو جزئی توضیح داده ولی کلی توضیح نداده که وقتی سوئیچ را میببندی به چه صورت نشون میده
*حالا شما باز میتونی سوکت که به باک وصله مثبت ومنفی را در بیاری اگر درجه امپر بنزین حرکت نکرد پس درجه امپر ایراد داره اگر درجه امپر حرکت کرد پس سندر گیج باک یا درجه باک ایراد داره مقدارمقاومت درجه امپر بنزین را با مولتی متر اندازه بگیر