آزمایشی ساده برایِ مطمئن شدن از تنظیم بودنِ کلاچ
نقل قول:
ممنون البته دک می زنه مثل چرخوندن موتور
این مساله عجیب نیست؟؟؟؟؟
ندیدم ماشینای دیگه اینجوری بشن در وضعیت مشابه
کلاچو هم الان یکم بالا آوردم برای مشکل دومم ولی این مساله برا وقتیه که پایین بود
سلام .
عجیب که راستش چیزی از خودروهای ما عجیب نیست .
اگه کارتر رو هم باز کردین دیدین موش توشه تعجب نکنین .
بنده اهواز سوار یه تاکسی سمند صفر کیلومتر شدم .
تو اتوبان داشتیم با سرعت صد کیلومتر در پناه خدا میرفتم یهو دو چرخ عقب قفل شد و ماشین حدود چهب پنجاه متر کشیده شد رو زمین تا متوقف شد.
نزدیک بود یه نفر هم شوتمون کنه با ماشینش .
بنده مونده بودم که چی بود کی بود ؟
دیدم راننده بی خیاااااال .
گفتم چرا همچین شد ماشین .
با خونسردی گفت :
چیزی نیست لنتهای عقب بعضس وقتا قفل میشه .
خونسردیش برام خیلی جالب انگیز بود گرچه خیلی خطرناکه این مشکل .
از اون روز دیگه هر وقت یکی میگه ماشینم اینجوریه ماشینم اونجوریه تعجب نمیکنم
==========================================
تنظیم کلاچ :
کلاچ دو تا تنظیم داره که خیلی هم آسونه :
1- کلاچ چه وقت درگیر بشه ؟
باید پاتون رو تا آخِر بذارین رویِ کلاچ و بزنین دنده یک و بدون گاز دادن پاتون رو آروم آروم بردارین , بعد از پنج سانت باید کلاچ درگیر بشه و ماشین بلرزه .
اگر کمتر از چهار پنج سانت درگیر میشه معنیش اینه که ممکنه موقع تعویض دنده کلاچ کاملاً دیسک و صفحه رو از هم جدا نمیکنه که به گیربکس صدمه میزنه .
اگه کلاچ سه سانت قبل از آخر دسک و صفحه رو کاملاً مدا میکنه پس شما خیالتون راحته که نیازی نیست برای کلاچ کامل تا ته فشار بدین روی کلاچ و اینکه وقتی تا ته فشار میدین دیگه بدون شک دیسک و صفحه از هم کاملاً جدا میشه .
2- تنظیم زمانِ جدا شدنِ دیسک و صفحه :
با دنده دو حرکت کنین و همونطور که دارین گاز میدن آروم آروم پاتون رو بذارین رویِ کلاچ .
تا سه چهار سانت نباید کلاچ عمل کنه .
این برای مطمئن شدن از جدائیِ کاملِ بلبرینگِ کلاچ از دیسک هست چون اگه ازش کاملاً جدا نشه دائم میچرخه و زود داغون میشه .
