كلوپ خودروهاي آمريكايي

سلام دوست عزیز [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همین طور که جناب camaro lt گفت مشکل احتمال زیاد از رشته سیم هست چون اهم سیم اگر بالاتر باشه برق ضعیف تری ارسال میشه

مثلا اگر اهم وایر شمعها بیشتر از 1000 اهم باشه معمولا جرقه ضعیف تر سر GAP شمعها زده میشه

یه بار یکی از دوستان نور چراغهای ماشینش ضعیف بود و حتی لامپ های مار کدار هم خریده بود ولی میگفت نور چراغها ضعیف هست بعد بررسی کردیم با در نظر گرفتن روشن بودن تمام ادوات ماشین و بررسی ولت فیوزها و پشت امپر و سیمها مشکل پیدا شد ایراد اصلی از رله چراغهای جلو بود که وظیفه اش نیروی برق را دخیره و بعد به چراغها ارسال میکنه و مشکل حل شد

جناب camaro lt معذرت میخوام یه سوال؟

اون کمپرسور کولر که عکسش را قرار دادید چند سیلندر هست 4 یا 6؟

ممکنه از بارکد که روی برچسب یا جعبه کمپرسور کولر عکس دقیق تر و واضح تری قرار بدید ؟

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دوستان سلام.وقتتون بخیر.
کسی از دوستان اطلاعاتی در مورد کوئل خودرو داره؟؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منظورم این نوع کوئل هست.ایا تفاوتی با هم دارند؟؟منظورم در نوع عدد رقم ولتاژ و ... هست.مثلا بنظرتون میشه کوئل مزدا وانت رو برای آمریکایی استفاده کرد؟؟یا کوئل پیکان؟؟ و ....
پیشاپیش سپاسگزارم.

سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این عکس کوئلی که گذاشید خروجی ولتاژ ثانویه برای خودروی 4 سیلندر هست و تا اوجایی که میدونم نمیشه غیر از استاندارد نصب کرد

کوئل خودرو های امریکایی قدیمی کلا روی دلکو با کاور پیچ میشه و خروجی ولتاژ ثانویه برای شمعهای خودرو 8 سیلندر تقریبا 35000 ولت هست البته برای سیستم دلکو HEI منظورم هست

این ولتاژبالای سیستم دلکو HEI طراحی شده چون وایر شمعها برابر 8MM قطر عایق سیلکون هست که وایر سیلکونی رنگ خاکستری داره و مقاومت حرارتی و اسیپ پذیری کمتر و عایق نرم داره

دلکو های جنرال موتور شماره بندی داره برای موتور های 350 .(425 . EFI) و 425 CARB کاربرات فرق داره

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نقل قول:

---

نوشته شده توسط armindevile [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

جناب camaro lt معذرت میخوام یه سوال؟

اون کمپرسور کولر که عکسش را قرار دادید چند سیلندر هست 4 یا 6؟

ممکنه از بارکد که روی برچسب یا جعبه کمپرسور کولر عکس دقیق تر و واضح تری قرار بدید ؟

---

متاسفانه گوشی من تصور باکیفیت نداره اما این دفعه سعی میکنم تصاویر بهتری بگیرم که بارکد هم کاملا مشخص باشه.
فکر میکنم 6 سیلندر باشه چون ظاهرا نمونه های 4 سیلندر بدنه نسبتا کوچکتری دارن، ولی فعلا نقشه کامل بخشهای داخلی و روش تعمیر را پیدا نکردم که البته قرار هست آقا محمد تصاویری ارائه کنند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آقا محسن گرامی

تا جایی که من اطلاع دارم این نمونه کولهای روغنی در خودروهای کاربراتوری استفاده میشه و نمونه هایی هم روی آمریکایی دیدم که ظاهرا بطور دستی نصب شده و البته باید توان خروجی مناسبی برای جرقه زدن داشته باشه که در غیر این صورت موتور خوب کار نمیکنه.
کوئل در واقع مثل یک ترانسفورماتور افزاینده عمل میکنه که ولتاژ کم را به زیاد تغییر میده( مثلا 12 ولت به 5000 یا 8000 ولت و یا حتی خیلی بیشتر، با توجه به نیاز و مدل ماشین) البته این ولتاژ زیاد به خاطر کم بودن شدت جریان، خطر نداره و در صورت تماس با بدن،صرفا یک برق گرفتگی و شوک خفیف بوجود میاد.

اگر اشتباه نکرده باشم یک سری اعداد روی بدنه این مدل کوئلها نوشته میشه که بر این اساس مشخص میشه کارایی لازم برای چه مدل خودرو را داره و عدد بزرگتر نشانه توان برق دهی بیشتر هست ( احتمالا عدد 067 روی این کوئل باشه)

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


ظاهرا در خودروهایی مثل پیکان یا پراید از کوئلهای مشابه استفاده میشه و همین نمونه ها مسلما روی شورلت جواب نمیده و برق ضعیفی داره و باعث ضعف موتور در شتاب و قدرت و کشش و حتی استارت خوردن میشه.

قدیم که بیشتر خودروها کاربراتوری بود، از کوئلهای تویوتا بیشتر استفاده میشه و حتی کوئلهای خشک که مربوط به موتورهای دریایی بود که کارایی بالا و سادگی و دوام خیلی خوبی هم داشتند مثل مدلهای مورد استفاده در شورلت.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نقل قول:

---

نوشته شده توسط armindevile [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این عکس کوئلی که گذاشید خروجی ولتاژ ثانویه برای خودروی 4 سیلندر هست و تا اوجایی که میدونم نمیشه غیر از استاندارد نصب کرد

---

سلام.ممنونم از پاسخگویی.اما باید عرض کنم بعضی خودروهای 8سیلندر آمریکایی هم از همین نوع کوئل های استوانه ای استفاده میکردند.مثل کانتیننتال.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من چند نمونه کوئل از آمریکایی فروش خریدم به اسم کوعل آمریکایی اما خب در عمل هیچ کارایی نداشتن و سوختن.که در نهایت مجبور شدم کوئل مزدایی تهیه کنم و بستم فعلا کار میکنه اما حس میکنم جرقه ضعیف هست و و در ضمن آبی رنگ نیست. الان میخوام بدونم ولتاژ خروجی کوعل مزدا با یک کوعل اصلی آمریکاایی فرق میکنه؟؟کلا این مشخصات رو کجا مینویسن رو بدنه؟؟ برای آمریکایی باید چقدر باشه؟؟؟ در ضمن موتور 460 فورد هست.

ویرایش:
علی اقا پستتونو بعد از ارسال پست خودم دیدم.ممنونم از راهنمایی های همیشگیتون.متاسفانه عدم وجود لوازم با کیفیت اورجینال گرفتارمون کرده. فعلا روو ماشین از کوئل مزدا وانت استفاده کردم اما مطمئنم جرقه ضعیفه همین باعث کم شتن شتاب و البته بد کار کردن و بد سوختن سوخت خودرو میشه.برای همین دنبال اینم بدونم راهکار چیه و چیکار میشه کرد که توان کوئل رو بالاتر ببرم بلکه نتیجه بهتر بشه. بنظر شما استفاده از دو تا کوئل مزدایی تووو مدار جواب میده؟؟؟؟

خب همانطور که صبح عرض کرده بودم یک سری تصویر از اوراق کردن بخش کلاچ و فولی کمپرسور کولر نوا و کاپریس دارم که خدمتتون قرار میدم.تصاویر فعلا فقط شامل باز کردن و جمع کردن همان قطعاتی که عرض کردم روی کار هست.البته ناگفته نماند که سخت ترین بخش اوراق کردن کمپرسور کولر همین بخش هست و به نظر میاد اوراق کردن و سرویس بخش سیلندر و پیستونها ساده تر باشه(تا جایی که در کولرهای ساندن دیدم).
تصاویر حدودا 26-27 تا میشه که بخشی که عرض کردم رو باز و بسته میکنه.

[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]

تصاویر بالا مرحله اوراق کردن بخشهای مذکور بودن که میشه گفت نیاط به توضیحات خاصی نداره.البته ابزار تخصصی به کار رفته جهت باز کردن اجزا هم خودش موضوعی هست .
من شخصا تا به حال این قطعه رو اوراق نکردم.شورلت قبلی من از همین نمونه روش سوار بود که مشکلی نداشت و هیچ وقت باز نشد.شورلت فعلی هم که اصلا از قبل کمپرسور روش نبود و یه کمپرسور ساندن 508 اکبند براش خریدم.

در پست بعدی مراحل جمع کردن و تنظیم قطعات بالا رو قرار میدم.

و مراحل جمع کردن لوازم کمپرسور:
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]


در کل فکر میکنم اگر امکاناتش رو داشته باشید و کمپرسورتون رو اوراق کنید با توجه به جنس بخشی که ترک خورده شاید بشه تعمیرات مطمئنی روی اون انجام داد.مثلا با جوشکاری .
البته باید دید اصلا علت بروز ترک چی بوده؟؟
من نمونه یک کمپرسور مربوط به نیسان یخچالدار رو دیدم که ترک خورده بود و یکبار هم با جوش آرگون ترمیم شده بود ولی دوباره ترک خورده بود.
البته باز هم ممکنه بشه اون رو اورهال کرد.
یک فروشنده بسیار قدیمی کمپرسور و تجهیزات کولر خودرو میشناسم که اگر فرصت بشه آمار کمپرسور فابریک نوا رو براتون میگیرم.گاهی لوازم زیرخاکی و عتیقه رو میشه با قیمت عالی ازش تهیه کرد.

آقا محمد گرامی

تشکر بسیار فراوان بخاطر تصاویر واقعا جالب و گویا که مثل یک گنجینه علمی، راهنمای خوبی برای انجام کار هست.

طی این چند روز که از قضیه کمپرسور میگذره، من بارها و بارها سناریوی تعویض کمپرسور با نمونه نو ،طبق نمونه اصلی و یا نمونه های ساخت ژاپن و کره که به اختصار " ساندن" نامگذاری میکنم را مرور کردم.
همینطور اینکه اگر نمونه دست دوم آمریکایی بخرم؛ یا همین را تعمیر کنم، چه نتایجی ممکنه بدست بیاد؟

حقیقت اینکه توی همه موارد میشه هم نکات مثبت پیدا کرد و هم منفی، و تقریبا خیلی سخته که بشه یک تصمیم قاطعانه گرفت چون توی اکثر موارد بعضی آیتمها تقریبا برابر هست و گاهی یک مورد بر مورد دیگه ارجحیت پیدا میکنه.

مثال:
فرض کنیم تصمیم بگیرم از یک مدل کمپرسور ساندن استفاده بکنم. بنابراین هزینه خرید یک نمونه نو حدود 500 تا 600 تومان میشه که نصف قیمت نمونه طرح اصلی هست، اما از طرفی باید پایه ها را مطابق کمپرسور جدید طراحی کرده و تغییر بدم همینطور اتصالات لوله ها به کمپرسور هم باید تعویض بشه که همین دو مورد به ظاهر ساده میتونه به راحتی تا 150 تومان هزینه داشته باشه.

در ادامه این کمپرسور جدید ساندن باید با مقدار گاز موجود در سیستم هماهنگی داشته و توان به گردش درآوردن این حجم عظیم گاز را داشته باشه ( 1700 گرم) که در غیر این صورت احتمال ایجاد مشکل در کیفیت خنک کردن و همینطور عمر کمپرسور وجود داره که قبلا بارها و بارها شنیدم که استفاده از کمپرسورهای ساندن یا مارک دیگه بجز نمونه اصلی روی ماشینهای آمریکایی ، باعث ترکیدن کمپرسور شده، که اکثرا به اشتباه فکر میکردن دور موتور باعث این قضیه شده در حالیکه دور موتور هیچ ربطی به این جریان نداره( و اتفاقا موتورهای جدید دورهای بالاتری را در مدت زمان کمتر بدست میارن و اصطلاحا پرشتابتر از موتورهای آمریکایی نسلهای گذشته هستند) .

از طرفی دیگه کمپرسورهای متداول ساندن قابل تعمیر هست و لوازم اونها چه نو یا دست دوم ظاهرا بیشتر و راحتتر از نمونه آمریکایی پیدا میشه.

و یا اگر قصد خرید دست دوم طرح اصلی داشته باشم، نکته مثبت هزینه کمتر هست ( ظاهرا بین 200 تا 400 قیمت داره) و اینکه نیازی به تغییرات لوله و پایه ندارم، اما نکته منفی اینکه ممکنه چند روز یا هفته یا ماه دیگه و یا حتی یک سال بعد دوباره نشت پیدا بکنه و یا حتی ترک بخوره و باز برمیرگردم سرجای اول که باید یک کمپرسور نو بگیرم که احتمال زیاد قیمتش خیلی بیشتر از 1/200 شده و البته یک هزینه گازگیری مجدد هم هست که بخاطر حجم زیاد گاز ممکنه تا 150 تومان هم برسه.

موارد متعددی توی این سناریوها وجود داره که نه میشه نادیده بگیرم و نه اینکه به عنوان ملاک عمل قبول کنم، اما بر اساس تجربه ای که توی اینجور موارد داشتم، یکبار هزینه کردن کلی بهتر از چندبار هست تا جلوی دوباره کاری و اشتباهات گرفته بشه.

تجربه ای که روی کولر پراید داشتم دقیقا همین را به من ثابت کرد و تا زمانی که یک کمپرسور نو نخریدم، کولر درست نشد( هرچند که نمونه کاملا نو هم نشت پیدا کرد و ناچارا با نشت گیر کانادایی درست شد)
بنابراین من فکر میکنم بهتره که از همین اول جلوی مخارج اضافی بعدی گرفته بشه و کمپرسور نو طرح اصلی بگیرم، هرچند که اینهم ممکنه یک ریسک باشه و هیچ بعید نیست که اونهم مشکل پیدا بکنه چون اتفاق رخ میده و نمیشه جلوی اون را گرفت، ولی تا جایی که دیدم این کمپرسورها مشکل خاصی پیدا نمیکنن مگر اینکه درست با اونها رفتار نشده باشه.

بطور مثال چندین بار کولرسازهایی بودن که کمپرسور نو را بدون روغن گازگیری کردن و بعد از چند روز کمپرسور جام کرده، و این به دلیل ناآگاهی تعمیرکار هست و تقصیری به گردن قطعه نیست.
و یا استفاده از گاز و روغن نامناسب که بازهم توی کار ایجاد اشکال میکنه.

در مورد ترک هم من خیلی فکر کردم و هنوز برای من جای سوال هست که واقعا چرا باید ترک بخوره؟ چون محل ترک خورده جایی نیست که در معرض فشار و ضربه باشه و من هم برای نصب و رگلاژ کمپرسور خیلی با احتیاط عمل میکردم، اما در این باره هم چند سناریو وجود داره:

1. کمپرسور روغن خیلی کمی داشته و باعث گرم شدن بیش از حد شده و ترک خورده،( مثل سرسیلندر) که احتمالا چنین چیزی نیست چون اگر قرار بر این بود، زودتر از هر اتفاقی، جام میکرد و دیگه به ترک خوردن نمیکشید.

2. بخاطر سالها بدون استفاده ماندن ، و نفوذ رطوبت به داخل کمپرسور، این بخش زنگ زده بوده و بعد از وارد شدن فشار ، ترک خورده که اینهم میشه گفت امکان نداره چون هیچ نشت زنگی در محل ترک وجود نداره و جنس قطعه هم به نظر میرسه از آلیاژ آلومینیوم باشه که زنگ زدگی مثل آهن پیدا نمیکنه.

3. ضربه و فشار یک جسم خارجی که بازهم امکانپذیر نیست چون این بخش در معرض ضربه قرار نداره و جای هیرچ ضربه ای هم نیست.

4. دو سال قبل زمان تست با فشار هوا، به مدت دو روز هوای پرفشار ( 250 بار) داخل مدار بوده و ممکنه ترک خوردن به همین دلیل باشه که اینهم به احتمال قوی نیست چون باید همان دوسال قبل رخ میداد و نه زمانی که فشار در حد 30 ( اندازه باد تایر) هست، رخ بده.

شاید هم چند عامل دست به دست هم داده تا این ترک بوجود آمد، و مثلا ضربه از سمت داخل و توسط یکی از قطعات متحرک بوجود آمده که بهترین راه تشخیص، اوراق کردن و بررسی دقیق قسمتهای داخلی است.


اینهم یک شوخی با خودم که نشان میده برای ماشین آمریکایی خیلی خیلی بیشتر از خودم دست و دلباز و ولخرج هستم!!:n02:


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نقل قول:

---

نوشته شده توسط diyukis [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

علی اقا پستتونو بعد از ارسال پست خودم دیدم.ممنونم از راهنمایی های همیشگیتون.متاسفانه عدم وجود لوازم با کیفیت اورجینال گرفتارمون کرده. فعلا روو ماشین از کوئل مزدا وانت استفاده کردم اما مطمئنم جرقه ضعیفه همین باعث کم شتن شتاب و البته بد کار کردن و بد سوختن سوخت خودرو میشه.برای همین دنبال اینم بدونم راهکار چیه و چیکار میشه کرد که توان کوئل رو بالاتر ببرم بلکه نتیجه بهتر بشه. بنظر شما استفاده از دو تا کوئل مزدایی تووو مدار جواب میده؟؟؟؟

---

مسلما با بیشتر شدن تعداد کوئلها، قدرت جرقه زدن هم بیشتر میشه و در نتیجه کیفیت احتراق و قدرت و شتاب ماشین هم بالاتر خواهد رفت، منتها اینکه چطور باید دو یا سه و یا چند عدد کوئل بطور همزمان با هم وصل باشن و مشکلی توی کارکرد هم بوجود نیارند، اطلاعی ندارم و توی نت هم مطلبی در این مورد ندیدم، ( شاید صرفا اتصال موازی سیمها و خروجی کافی باشه)

اما پیشنهاد میکنم یک بار از کوئلهای خشک که معمولا برای موتورهای خاص ( مخصوصا دریایی) استفاده میشه، تست کنید و ببینید چه نتیجه ای میگیرید چون قبلا از این نمونه ها زیاد فروختم( زمانی که خودروهای کاربراتوری خیلی بیشتر بود) و ظاهرا خوب هم جواب میداد و قدرت بالاتر و دوام بیشتری داشتن.

بعضی از خودروهای امروزی برای هر شمع معمولا یک کوئل جداگانه دارن (مثل ال 90) و ممکنه یکی از همین کوئلها که بطور مجزا برای هر سیلندر نصب شده، قدرت بیشتری نسبت به کوئل روغنی مزدا داشته باشه.

بطور مثال این کوئل خشک تکی ال 90 هست که در هر خودرو 4 تا نصب شده. ابعاد اون کوچکتر و احتمالا توان بیشتری هم داره و شاید جوابگوی موتور لینکلن باشه،

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یک راه دیگه که همیشه جواب داده، استفاده از کیتهای تقویت برق احتراق (MSD )هست که فکر میکنم توی ایران هم پیدا بشه منتها قیمت بالایی دارن.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

افزایش توان خروجی آمپر دینام و همینطور استفاده از باطری با آمپر بالاتر هم در جرقه زدن و احتراق بهتر موتور تاثیر مثبت داره.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در مورد بازسازی کمپرسور کولر خودرو یک سری تصویر دیگه داشتم که گفتم شاید برای دوستان جالب باشه.
تصاویر توسط جناب سیاوش که از اساتید بازسازی خودروهای امریکایی هستند گرفته شده و من هم از مطالب مربوط به تاپیک بازسازی دوج توسط ایشون در فایلهای طبقه بندی خودم نگه داشته بودم .
کمپرسور مورد نظر مربوط به دوج فونیکس 1960 میلادی هست که یک کمپرسور 2 سیلندر هست و طراحی v شکل داره.من رو به یاد انجین موتور سیکلت های دو سیلندر میندازه.کلا طراحی این کمپرسور کولر بسیار برام جالب بود.
سیستم کلاچ اون مگنتی و شبیه کمپرسورهای مدلهاب بالاتر هست ولی سیستم مکانیکی اون تفاوت میکنه.

[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]

[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]

[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]

مراحل اوراق کردن این کمپرسور رو در تاپیک ایشون دیدم ولی متاسفانه از مراحل جمع کردن اون تا جایی که من یادم هست تصویری آپ نکردن!حدس میزنم کمپرسور احتمالا دیگه قابلیت کارکرد مجدد نداشته و احتمال میدم که لوازم لازم جهت بازسازی اون قابل تهیه نبوده(احتمالا)

متشکرم جناب محمد گرامی، تصاویر جالبی بود و اتفاقا با نگاه کردن هم میشه تا حد زیادی متوجه شد که روش کار چطوری هست و مسلما با چند بار تمرین میشه دوباره بست، البته اگر قطعه یدکی مناسب وجود داشته باشه.

من هم طی این مدت ، با جستجو در سایتهای و فرومهای آمریکایی، مطالب جالبی در مورد این مدل کمپرسور که در ایران به رادیالی و در آمریکا به " R 4 " معروف هست،پیدا کردم و با توجه به پراکنده بودن تصاویر و مطالب، باید همه را یک جا مرتب کنم و با توضیحات مناسب در یک پست بنویسم .

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


چیزبی که تا آلان بعد از مطالعه مطالب در مورد این نمونه کمپرسورها متوجه شدم، کمبود دانش فنی اکثر تعمیرکاران و البته نبود ابزار مناسب کار هست که باعث شده اکثریت آنها از زیر بار تعمیر و سرویس کامل این مدل کمپرسورها شانه خالی کنن که مطمئن هستم بعد از دیدن تصاویر و توضیحات ، با داشتن چند ابزار مناسب برای کار و لوازم یدکی و البته مقدار کمی تمرین، هرکدام از ما میتونه به راحتی این مدل کمپرسور را سرویس و رفع عیب بکنه.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یک سری دیگر از تصاویر نصب کمپرسورهای ساندن یا مارکهای دیگر ولی در همین حد بر روی یه وانت شورلت در امریکا هم دارم که در این پست خدمتتون قرار میدم.

من تصاویر بازسازی کامل وانت رو داشتم ولی تعدادی رو انتخاب کرده بودم که خدمتتون میفرستم.

اولین تصویر یک برش از طراحی داخلی این مدل کمپرسورها هست که همانطور که میبینید سیستم کاریش با کمپرسور دوج متفاوت هست و این کمپرسورها کورس حرکتی پیستونهاش کمتر ولی تعداد پیستونهاش بیشتر هست.در مجموع فکر میکنم در کنار فشار کمتر به موتور کارایی قوی و خوبی هم دارن.
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]

وانت مورد نظر:
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]


موتور مذکور قبلا فاقد کمپرسور کولر بوده و پایه متناسب با کمپرسور جدید برای نصب ساخته شد.
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]

سلام جناب [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

درمورد کمپرسور کولر مواردی را میدونستم گفتم اگر اجازه بدید بنویسم

همونطور که شما گفتید مدل کمپرسور کولر ماشین شما R4 -C0 MPRESSOR یا کمپرسور رادیال 4 سیلندر هست

یه مدل هم هست AXIAL SIX-CYLINDER COMPRESSOR یا -A6 -C0 MPRESSOR کمپرسور 6 سیلندر هست این مدل یه مقدار تنظیماتش پیچیده هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


این دو مدل در ماشینهای امریکایی بیشتر استفاده شده و تفاوتشون که در اتصالات نصب و مقدار و پولی هست البته گاز و روغن مقدار گاز و میزان روغن را در روی بدنه کمپرسور نوشته شده هست

وقتی که سرویس کمپرسور، انجام میدیم مراحل ضروری است برای جلوگیری از گرد و خاک یا مواد خارجی از گرفتن بر روی و یا به قطعات کمپرسور و سیستم در طول جداسازی قطعات یا سرهم کمپرسور. ابزار تمیز، یک میز کار تمیز باشه بسیار مهم است. قسمتهای اتصال کمپرسور و خارج از کمپرسور باید تمیز کردن تا آنجا که ممکن قبل از نصب انجام بشه قطعات باید در همه زمان تمیز نگه داشته شبشه و هر بخشی که یخواهیم دوباره بهم وصل کنیم باید با حلال تمیز مثل (تری کلرواتیلن، یا حلال استودارد) شسته بشه و با هوا خشک شود. در صورت نیاز با استفاده از یک پارچه بر روی هر بخشی، باید از یک نوع غیر پرز باشه خشک بشه و شلنگها نباید تا بشه

کپسول درایر هم برای بررسی اگر باز بشه میتونیم با دست تکان بدیم اگر داخلش اشغال باشه صدا میده معمولا باید عوض بشه چون همین ذرات از داخل لوله میره سمت قطعه اکسپکشن والو که یه روزنه داره گاز را به صورت پودر شده میفرسته داخل مدارات کولر و بلوئر موتور هم بخش میکنه البته قطعه اوریفیس والو یا فیلتر داخل لوله اتصال درایر هست
شما فرمودید نشتی بوجود اومده که باید هم کمپرسور و هم کپسول درایر باز بشه و مقدار روغن اندازی گیری بشه

وقتی که یک کمپرسور و کپسول درایر از وسیله نقلیه برای باز میشه برای تعمیر ، مقدار روغن (525 visconsity)باقی مانده در کمپرسور باید اندازه گیری بشه بعد این روغن باید دور ریخته شود و روغن جدید اضافه بشه اگر موقع خالی کردن روغن کمپرسور کولر مقدار روغن کم باشه از استاندارد ی که گفته شده معمولا موقع پر کردن روغن یه مقدار بیشتر اضافه میشه یعنی مثلا مقدار استاندارد= 3 (oz (ounces هست ولی موقع خالی کردن کمتر بوده باید 6oz روغن جدید ریخته بشه
نکته =موقع تخلیه روغن کمپرسور باید به مدت 10 دقیقه کمپرسور کنار گذاشته بشه تا کامل روغن خالی بشه

ولی اگر میزان روغن در موقع خالی کردن استاندار بود یا به مقدار هم بیشتر بود همون مقدار روغنی که استاندارد گفته شده باید ریخته بشه سیستم خنک کاری خوب موقعی هست که هنگام تعمیر و خالی کرن روغن همون مقدار روغن استاندارد یا یه مقدار بیشتر خالی بشه

کمپرسور رادیال 4 سیلندر مقدار شارژ روغن=
6.0 ounces
525 viscosity oil

بعد شارژ کردن باید با اچار مهره میل شفت کمپرسور را چند بار حداقل 10 دور کامل در هر ثانیه بچرخونید تا روغن کامل در سیلندر های کمپرسور پخش بشه ( از چرخوندن پولی کلاچ کمپرسور کولر با دست اجتناب کنید ) یک کمپرسور با کارکرد خوب نشونی اون این هست که وقتی هر بار که با اچار میل شفت کمپرسور کولر را میچرخونیم باید کمتر از یک ثانیه گردش یک دور کامل بچرخه نتیجش اینه که فشار کمتر در پمپ شدن ایجاد شده هست

برای تست فشار کمپرسور کولر از ابزار فشار گیج استفاده میشه که مقدار فشار داخل پمپ برای کمپرسور R4 =50 PSI یا بالاتر وبرای کمپرسور 6 سیلندر A6=60PSI یا بالاتر در نظر گرفته شده هست اگر کمتر از 45 psi برای 4 سیلندر و 50 PSI برای 6 سیلندر باشه نشتی در سوپاپ ها یا اورینگها وجود داره باید بررسی بشه بعد باید دوباز کمپرسور به مدت 10 دقیقه کار کنه و مجدد فشار سنج نصب بشه بررسی نشتی بررسی بشه

قطعه Clutch Drive هم باید سطحش از لحاظ خش افتادن بررسی بشه , واگر ایراد داشته باشه همراه یاتاقان عوض بشه که معمولا بر اثر گرمای زیاد ایراد پیدا میکنه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



اگه کمپرسور آمریکایی قیمت بالایی داشت میتونید از کمپرسور فابریک دوو اسپرو استفاده کنی البته اگه جوابگو باشه که فکر میکنم باشه
ازاونجایی هم که قطعات موتوری دوو واسه جنرال موتور هست میتونه رابطه نزدیکی با ماشین های آمریکایی داشته باشه
این کمپرسور خوبیه
هریسون مشکی که آمریکایی هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چندتا عکس از کمپرسور هریسون + کیت که شامل چند تا اورینگ، خار و بلبرینگ
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با سلام
راستی اون فیلتر داخل لوله ی متصل به درایر را چگونه بیرون بکشیم؟
پیچی باز میشه یا فقط با مستقیم بیرون کشیدن؟
سپاس

تعویض اورینگ ها و کاسه نمد کمپرسور کولر AC DELCO R4 ( بخش 1 )

در ادامه جستجو برای پیدا کردن روش سرویس و تعویض اورینگ ها و کاسه نمد کمپرسور کولر R4 ، کلیپ مناسبی در سایت یوتیوب پیدا کردم و بعد از تصویر برداری از مراحل مختلف، به ترتیب در 2 پست منتشر خواهد شد.
مراحل باز و بسته کردن مگنت و پولی سر کمپرسور قبلا توسط آقا محمد و با تصاویر گویایی که گذاشتند، توضیح داده شده، همینطور تعدادی از تصاویر که جناب KCNC نیز منتشر کردن ظاهرا از همین کلیپ و مابقی از منابع دیگه هست که اونها هم بخوبی مراحل کار را نشان میده.

کمپرسور قبلا پولی و مگنت اون با ابزار مناسب باز شده

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

لبه زائده محافظ پوسته را با آچار دو سو خم کرده تا جلوی حرکت پوسته گرفته نشود

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با استفاده از این ابزار خاص که برای درآوردن پوسته طراحی شده، پوسته را در می آوریم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این ابزار خاص دقیقا به اندازه کمپرسور ساخته شده و در دو سمت پایه ها، دارای لبه اضافی کمی هست تا با لبه پوسته کمپرسور مماس شده و فشار چرخش پیچها را به لبه پوسته وارد کرده و در نهایت پوسته بصورت کشابی از بدنه اصلی کمپرسور جدا شود

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دوتا پیچ ابزار را دقیقا در محل قرار گیری روی بدنه کمپرسور گذاشته و لبه های ابزار باید به درستی روی لبه های پوسته کمپرسور قرار گیرد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بصورت کاملا مساوی و برابر هر دو پیچ را سفت میکنیم تا کم کم پوسته از بدنه بیرون کشیده شود

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هر دو اورینگ دو سمت بدنه کمپرسور را در می آوریم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چهار عدد پیچ توپی سر کمپرسور باز میشود

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قبل از برداشتن توپی ، روی بدنه کمپرسور و توپی علامت گذاری می شود تا برای زمان بستن دوباره در محل درست قرار گیرد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اورینگ نصب شده در ته توپی در آورده میشود

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یک واشر فلزی وسط شافت میل لنگ کمپرسور قرار دارد که نیازی به درآوردن آن نیست

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

داخل دهانه توچی یک خار فنری وجود دارد که با نوک آچار دو سو باریک در آورده میشود. این خار فنری بر روی کاسه نمد سر شافت میل لنگ قرار دارد تا از حرکت کردن و درآمدن کاسه نمد جلوگیری کند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

از سمت انتهای توپی و به وسیله یک آچار دو سو، به کاسه نمد ضربه زده میشود تا از محل خود خارج شود

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

زیر این کاسه نمد، یک اورینگ وجود دارد که آن هم با نوک آچار بیرون آورده میشود

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تا این مرحله، کاسه نمد و کلیه اورینگ ها باز شده است. در بخش بعدی مراحل تعویض کاسه نمد و اورینگها و همچنین روش بستن قطعات توضیح داده خواهد شد.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پیچی نیست باید با یه میله که نوکش یه مقدار قلاب باشه مستقیم بیرون بکشید

نقل قول:

---

نوشته شده توسط hamid-r-s [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با سلام
راستی اون فیلتر داخل لوله ی متصل به درایر را چگونه بیرون بکشیم؟
پیچی باز میشه یا فقط با مستقیم بیرون کشیدن؟
سپاس

---

این قطعه در واقع یکجور فیلتر مدادی هست که نقش اسپکشن والو را هم بازی میکنه.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در محل ورودی EVAPORATOR نصب شده و هیچ نوع پیچ خاصی نداره و صرفا با کمی تکان دادن به طرفین و بیرون کشیدن، در میاد. اگر خیلی سفت بود کمی روغن بزنید( روغن سیستم کولر) تا احیانا اورینگ خشک شده، کمی نرم بشه و راحتتر بیرون بیاد و در غیر این صورت باید بوسیله ای بیرون کشیده بشه.

دو سال قبل که قصد راه اندازی کولر داشتم، این قطعه بدجوری در جای خودش گیر کرده بود و نهایتا ناچار شدن با ترفندهایی بصورت تکه تکه بیرون بیارم.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام.کسی از دوستان تا حالا تجربه ای از تعمیر و بکار انداختن ساعت شورلت نوا یا بیوک رو داشته؟

به خاطر صدای توربین ماشین را روشن نمی کردم تا به امروز که گفتم امکان داره باتری بخوابه استارت زدم صدای توربین کم شده ! خاموش و دوباره روشن کردم 10 دقیقه در جا کار کرد ، درسته صدا کم شده کاری روی گیربکس انجام نشده که صدا کم بشه!

تعویض اورینگ ها و کاسه نمد کمپرسور کولر AC DELCO R4 ( بخش 2 )


حالا نوبت تعویض و نصب و مونتاژ کردن اورینگ ها ، کاسه نمد و قطعات کمپرسور هست.

کیت کاسه نمد و اورینگ قبلا تهیه شده و برای نصب در توپی سر کمپرسور استفاده میشه

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

داخل کیت، دو نوع اورینگ وجود داره، که یکی ضخیم و دیگری نازک هست. معمولا از نمونه نازک استفاده میشه مگر به دلایلی مثل فرسودگی نیاز به اورینگ ضخیم باشه.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اورینگ را روغن میزنیم. برای مونتاژ نیاز به روغن مخصوص کولر هست و بهتره که یک روغندان کوچک حاوی روغن مناسب که مطابق با گاز مورد استفاده در کولر باشه، تهیه کنیم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اورینگ را با دست و فشار انگشتها جا میزنیم تا در محل خودش قرار بگیره

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یک تکه پارچه دور شافت و روی کمپرسور میگذاریم و با یک اسکاچ نرم شافت را تمیز میکنیم تا آثار پلیسه و چربی و تکه های لاستیک چسبیده به شافت پاک بشه.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اورینگ ته توپی را در محل خودش قرار داده و روغن میزنیم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حالا با توجه به علامتی که قبل از باز کردن توپی روی بدنه کمپرسور و توپی زده بودیم، توپی را مطابق با وضعیت اول سوار کرده و پیچها را میبندیم و سفت میکنیم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نوبت به نصب کاسه نمد سر میل لنگ رسید. برای نصب این قطعه از ابزاری که برای همین کار طراحی شده استفاده میشه. این وسیله به شکل مخروط و از جنس فولاد و با سطحی بسیار صیقلی و صاف ساخته شده تا به لبه های داخلی کاسه نمد آسیب وارد نکنه.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بخش فلزی کاسه نمد به سمت بیرون و بخش لاستیکی به سمت داخل کمپرسور قرار میگیره. برای اینکه لبه های داخلی کاسه نمد بیشتر و بهتر به سمت داخل قرار گرفته باشه، یکبار با استفاده از مخروط فلزی بصورت برعکس از داخل کاسه نمد عبور داده میشه تا لبه ها بطور یکنواخت و هماهنگ به طرف داخل متمایل شده باشند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کاسه نمد و مخروط فلزی را روغنکاری میکنیم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کاسه نمد بصورت سر و ته روی مخروط قرار گرفته و با دست به سمت پایین فشار میدیم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در نهایت مخروط را از داخل کاسه نمد عبور داده و بیرون میکشیم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

داخل دهانه توپی را روغنکاری میکنیم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مخروط فلزی را روی شافت کمپرسور سوار کرده ، روغن میزنیم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کاسه نمد را بطور صحیح و به صورتی که سمت فلزی رو به بیرون باشد ، بر روی مخروط فلزی سوار میکنیم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با فشار انگشتها و بطور مساوی کاسه نمد را به داخل دهانه توپی فشار میدیم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در ادامه با استفاده از یک مهره بکس مناسب و با فشار دست، کاسه نمد را به سمت داخل فشار میدیم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و بازهم برای بهتر جا رفتن کاسه نمد، یک مهره بکس بزرگتر انتخاب کرده و باز با فشار دست به سمت پایین هل میدیم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نوبت به خار نگهدارنده کاسه نمد هست. این خار در یک سمت کاملا صاف و مسطح و در سمت دیگه دارای یک انحنای ملایم بوده که سمت دارای انحنا به طرف بالا و بیرون کمپرسور و سمت صاف به طرف داخل کمپرسور و کاسه نمد قرار میگیره

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با انبر مخصوص ، خار فنری را فشرده و در داخل دهانه توپی جا میزنیم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای جا افتادن کامل با استفاده از یک مهره بکس مناسب و ضربات ملایم چکش، خار در محل خودش قرار میگیره.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگر احیانا خار به درستی جا نیافتاده بود، با استفاده از یک آچار دو سو، لبه های خار را به سمت بیرون فشار میدیم تا کاملا در شیار محل نصب خودش قرار بگیره

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نقل قول:

---

نوشته شده توسط Peyman Skylark [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام.کسی از دوستان تا حالا تجربه ای از تعمیر و بکار انداختن ساعت شورلت نوا یا بیوک رو داشته؟

---

تست کنید ببینید سوکتتش برق داره اگر سوکتش فابریک باشه مشکلی از لحاظ جا به جا شدن برق مثبت و منفی نداره اگر فابریک نباشه چک کنید سوکت ها سر جاشون هستن یا خیر ، پشت ساعت روی کاورش برق مثبت و منفی را مشخص کرده اگر تا اینجا درست بود جلوی ساعت میله ای برای تنظیمش هستش را سمت خودتون بکشید و به یکباره رهاش کنید چند بار این کار را انجام بدید ثانیه شمار ساعت شروع بکار می کنه
اگر کار نکرد باید پنل را پیاده کنید و کاور ساعت را در بیارید
دوتا کنتاکت کوچک دایره ای شکل داره که در اثر کارکرد زیاد بین کنتاکتها کربن میگیرن با الکل یا اسپره خشک تمیزشون کنید سوکت برق را وصل کنید ، جلوی ساعت میله ای برای تنظیمش هستش را سمت خودتون کشیده و به یکباره رهاش کنید اگر اجزای ساعت سالم باشند ثانیه شمار شروع بکار خواهد کرد
ساعت را یک روز بیرون از ماشین تست کردم هر چند ساعت یه بار از کار می افتاد من همین کار را تکرار می کردم بعد از یک روز شوک وارد کردن بهش بدون وقفه دو ساله تا الان کار میکنه .

ادامه تعویض اورینگ ها و کاسه نمد کمپرسور کولر AC DELCO R4


نوبت به نصب اورینگ های اصلی دو سمت بدنه کمپرسور هست. این اورینگها نو بوده و مثل بقیه اجزاء قبل از نصب باید روغن زده بشه

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حالا نوبت نصب پوسته کمپرسور است. بعد از تمیز کردن و روغنکاری سطح داخلی پوسته، مطابق با محل قرار گرفتن سر زائده محافظ پوسته، آن را سوار کرده و تا جایی که امکان دارد با فشار دست جا میزنیم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای جا افتادن کامل پوسته باید از دستگاه پرس استفاده کنیم و با قرار دادن گمپرسور به صورت سر و ته و فشار وارد کردن به انتهای کمپرسور، پوسته را بر روی بدنه جا میزنیم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

موقع پرس کردن، باید به دقت وضعیت پوسته و بدنه را نسبت به هم بررسی کنیم و به محض اینکه لبه پوسته و بدنه با یکدیگر مماس شد، از پرس بیشتر خودداری کنیم که در غیر این صورت فشار وارد شده به بدنه کمپرسور باعث شکسته شدن آن خواهد شد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از انجام کار و سوار شدن کامل پوسته بر روی بدنه کمپرسور، زائده محافظ پوسته را با ضربات ملایم چکش به جای اول برمیگردانیم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کمپرسور آماده نصب پولی و کلاچ سر کمپرسور هست و بعد از تست نشت هوا و شارژ روغن ،قابل استفاده در کولر ماشین.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای تعمیر و سرویس انواع کمپرسورهای کولر ، ابزار و قطعات یدکی و کیتهای مورد نیاز در این سایت به فروش میرسد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نقل قول:

---

نوشته شده توسط kcnc [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تست کنید ببینید سوکتتش برق داره اگر سوکتش فابریک باشه مشکلی از لحاظ جا به جا شدن برق مثبت و منفی نداره اگر فابریک نباشه چک کنید سوکت ها سر جاشون هستن یا خیر ، پشت ساعت روی کاورش برق مثبت و منفی را مشخص کرده اگر تا اینجا درست بود جلوی ساعت میله ای برای تنظیمش هستش را سمت خودتون بکشید و به یکباره رهاش کنید چند بار این کار را انجام بدید ثانیه شمار ساعت شروع بکار می کنه
اگر کار نکرد باید پنل را پیاده کنید و کاور ساعت را در بیارید
دوتا کنتاکت کوچک دایره ای شکل داره که در اثر کارکرد زیاد بین کنتاکتها کربن میگیرن با الکل یا اسپره خشک تمیزشون کنید سوکت برق را وصل کنید ، جلوی ساعت میله ای برای تنظیمش هستش را سمت خودتون کشیده و به یکباره رهاش کنید اگر اجزای ساعت سالم باشند ثانیه شمار شروع بکار خواهد کرد
ساعت را یک روز بیرون از ماشین تست کردم هر چند ساعت یه بار از کار می افتاد من همین کار را تکرار می کردم بعد از یک روز شوک وارد کردن بهش بدون وقفه دو ساله تا الان کار میکنه .

---

سلام رفیق
سوکتش فابریکه.اون میله تنظیمم چند بار کشیدم و باصطلاح بهش شوک دادم اما کار نکرد.ساعت رو بیارم بیرون تست کنم یا رو خود ماشین تست کنم؟ (حتما پشت آمپر باید باز بشه؟)

ساعت شورلت معمولا در این سالها از کار میافته و به نظرم چندان ارزش وقت گزاشتن رو نداره!
چه در شورلت قبلی و چه در شورلت فعلی من این ساعت کار نمیکنه و ساعت شورلت قبلی رو برای تعمیر بردم که سوخته بود!
شورلت فعلی هم سیستم ساعتش سالم هست ولی شدیدا میل به خوابیدن داره!
یعنی ساعت شورلت فعلیم سالمه و وقتی فقط یکبار با اسپری شستشو اون رو تمیز کردم کار افتاد ولی بعد از یک هفته دوباره خوابید.من هم دیگه از خواب بیدارش نکردم و فقط برای اینکه نسوزه برقش رو جدا کردم:n33:.

با توجه به تصاویری که از کمپرسور کولر r4 قرار داده شد به نظرم ترک در بخش اصلی کمپرسور اتفاق افتاده و اگر عمق این ترک تا عمق سیلندر پیش رفته باشه (که احتمالا همینطور هم باشه بعیده دیگه بشه تعمیرش کرد(البته حدس من این هست).
با توجه به تصویری که از ترک اون قرار دادید ترک در بخش الومینیومی و اصلی اتفاق افتاده و اگر موفق به اوراق کردن اون بشید شاید فقط بشه یه کمپرسور با کلاچ و بلبرینگ خراب پیدا کرد و دوتا یکی کرد.
البته اگر ابزار مناسب جهت اوراق کمپرسور براتون قابل تهیه باشه.

همان طور که جناب MJ1970 فرمودن چندان ارزش وقت گذاشتن نداره اما میخواهین تمام آپشن های ماشینتون فعال باشه این گوی و این میدان ، من ساعت را بیرون از ماشین تست کردم چون یکی دو ساعتی که کار می کرد دوباره میخوابید و با وارد کردن شوک دوباره کار می کرد اگر روی ماشین میخواستم تست کنم باید چند مرتبه پنل را پیاده می کردم برای همین منظور بیرون از ماشین تست شد(این مورد را اضافه کنم که فراموش کرده بودم یکی دو بار هم اون دو تا کنتاکت را با دست به آرامی بهم اتصال دادم)
برای تست ساعت سیم از باطری بهش وصل کرده و یک فیوز 2 آمپری سر راهش قرار داده بودم در کل یک روز تعطیل را به این کار اختصاص دادم
یا اگر ساعت ساز وارد به کار می شناسید بدید براتون تعمیر کنه .

فکری به نظرم رسید خواسم ببینم وضعیت پمپاژ اویل پمپ گیربکس چطوره لوله کولر روغن سمت بالا را از رادیاتور باز کردم و به سر لوله که از گیربکس میاد شیلنگ وصل کرده و سر دیگه شیلنگ را به 4 لیتری انداختم استارت زدم( با ساسات) و تا آمدم ببینم روغن را داخل 4 لیتری پمپاژ می کنه یا نه دیدم روغن از جایی که لوله را از رادیاتور باز کردم با فشار بیرون میزنه ماشین را خاموش کردم باید لوله پایینی را باز می کردم چون روغن از اون لوله پایینی پمپ وبه داخل کولر روغن میره و بعد از خنک شدن از لوله بالایی به گیربکس برمیگره

سوالم اینه که لوله ها درست وصل شدن ؟

چون آب گرم معمولا در بالا قرار میگیره من هم با این تصور لوله بالایی را باز کردم که روغن گرم از لوله بالایی وارد کولر روغن میشه و از قسمت پایین که آب نسبتا سرده خنک میشه و به داخل گیربکس بر میگرده که تصورم کاملا عکس این بود
حدودا در مدت 8 ثاتیه تقریبا 1 لیتر روغن روی زمین ریخت به نظرتون وضعیت اویل پمپ با این اوصاف چطوره؟با تشکر فراوان

با توجه به سرعت سریع چرخش آب درون رادیاتور جندان مهم نیست که لوله رفت به کولر روغن در مجرای بالایی بسته بشه یا پایینی.
در واقع تاثیر کولر روغن (با اون ابعاد کوچکش) فقط در حدیه که دمای روغن گیربکس رو در حد و حدود دمای آب موتور نگهداره.البته نبودش قطعا باعث سوختن گیربکس خواهد شد.

من هم در دور آرام پیش اومده که لوله خنک کن گیربکس رو باز کنم.فقط میتونم بگم با فشار و سرعت به بیرون پاشش میکنه.تنها راه فهمیدن دقیق فشار روغن گیربکس استفاده از گیج فشار سنج هست.اونهم باید در شرایطی سنجش کرد.مثلا در دور خاص با دمای روغن خاص اندازه گیری بشه.

در کل در حالتی که موتور گرمه اگر عکس العمل گیربکس در حالت ایستاده به تغییر وضعیت دنده مناسبه مشکلی نیست.
یک نکته مهم اینه که فشار روغن لازم برای درام دنده 1 (حالت d) بیشتر از فشار لازم برای درگیر کردن درام دنده عقب هست (با توجه به این نکته مهم) دنده روی عقب به طور عادی سریعتر و قویتر درگیر میشه. در دنده d کمی با سرعت و قدرت کمتر درگیری حاصل میشه و این موضوع به دلیل اختلاف سایز درامها و سایز پیستون داخل اونهاست.البته این مورد بیشتر در حالت سرد محسوسه و در حالت گرم معمولا اختلافشون هم قابل تشخیص نیست.

اگر عکس العمل گیربکس در حالت گرم مناسبه مشکلی نیست.


اینکه صدای گیربکستون بی دلیل کمتر شده میتونه به دلیل ساده بودن مشکل ماشین باشه.منظورم اینه که احتمالا مشکل از اون چیزایی که فکر میکنیم راحت تر و ساده تر باشه..

یه دوری زدم صدای توربین دوباره شروع شد توی خیابان خلوت شیشه ها را دادم پایین هنگام حرکت هم صدا میده در هر صورت میخواهم گیربکس را پیاده کنم البته بدون چال ، می خواهم وضعیت فلایویل ، توربین و اویل پمپ را با تجربه و راهمنایی شما بزرگواران چک کنم اساتید چه راه کاری برای پیاده کردن گیربکس بدون چال دارند .با تشکر فراوان

می بخشید علی آقا،
راستی مقدار روغن و گاز مناسب برای کولر ما چقدره؟
آیا کولر سازها نوع روغن مناسب برای کولر ما را دارند؟
اون مایع نشت گیر چی؟
کاش یه فهرست از صفحات سایت می داشتیم که البته کار خیلی سختیه..
چون بیشتر بحث های الان ما ، در صفحات گذشته به تشریح بررسی شدن و الان دوباره برای شما زحمت درست میکنیم.

نقل قول:

---

نوشته شده توسط kcnc [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یه دوری زدم صدای توربین دوباره شروع شد توی خیابان خلوت شیشه ها را دادم پایین هنگام حرکت هم صدا میده در هر صورت میخواهم گیربکس را پیاده کنم البته بدون چال ، می خواهم وضعیت فلایویل ، توربین و اویل پمپ را با تجربه و راهمنایی شما بزرگواران چک کنم اساتید چه راه کاری برای پیاده کردن گیربکس بدون چال دارند .با تشکر فراوان

---

من چه در شورلت و چه در ماشین ایرانی که دارم گیربکس رو روی زمین پیاده کردم ولی قطعا این کار سخت هست.
اگر فضا و ابزار مناسب ندارید قطعا پیشنهاد میکنم که این کار رو حتما روی چال تعمیرگاه انجام بدید.
من برای اینکار اتصال گیربکس رو از انتهای شاسی باز میکنم و بعد از جداسازی گاردان از گیربکس و باز کردن گلویی گیربکس و اتصالات دسته دنده دم گیربکس رو روی زمین میگزارم(البته بعد از خالی کردن کامل روغن اون از کارتل).
بعد از این کار جای کافی برای باز کردن پیچهای گیربکس به موتور باز میشه و اقدام به باز کردن اون ها میکنم و بعد از جداسازی لوله گیج گیربکس آزاد میشه.

البته ناگفته نمونه که جلوی ماشین باید روی خرک فرار بگیره (به طور کاملا مطمئن) تا فضای کافی برای کار زیر ماشین باز بشه.البته گیربکس همواره توسط جک سوسماری کنترل میشه و با آزاد کردن جک پایین میاد.

توصیه اکید من اینه که در صورتی که لوازم یا قدرت بدنی مناسب + فضای مناسب برای انجام اینکار ندارید این کار رو با صرف حداکثر 200 300 تومان به مکانیک بسپارید.اینکار در صورت حواس پرتی و یا ...میتونه خسارات جانی در پی داشته باشه


سوار کردن گیربکس آماده سخت تر از پیاده سازی اون هست و نیاز به دقت و صرف انرژی زیادی داره و خب بنده 4 - 5 باری اینکار رو برای گیربکس 350 و گیربکس دنده ای شورلت و گیربکس ماشینهای داخلی انجام دادم ولی باز هم کار سختی به حساب میاد برام.البته داشتن یک فرد کمکی خیلی لازم به نطر میرسه.

سلام دوستان
يه راهنمايى فورى ميخوام.بالاخره پشت آمپر ماشينمو باز كردم.طلق شفاف رو باز كردم.حالا سيستم عقربه بنزين رو چجورى بايد در بيارم؟ اون ٣تا خار فلزى رو بايد در بيارم؟ ممنون ميشم اگه زودتر راهنمايى كنيد

سلام دوست عزیز [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چیزیکه جنرال موتور گفته این مقدار گاز و روغن کمپرسور کولر هست = البته صفحه قبل 918 نوشتم

کمپرسور رادیال 4 سیلندر مقدار شارژ روغن=

6.0 ounces

525 viscosity oil

بعد شارژ کردن باید با اچار مهره میل شفت کمپرسور را چند بار حداقل 10 دور کامل در هر ثانیه بچرخونید تا روغن کامل در سیلندر های کمپرسور پخش بشه (

از چرخوندن پولی کلاچ کمپرسور کولر با دست اجتناب کنید

) یک کمپرسور با کارکرد خوب نشونی اون این هست که وقتی هر بار که با اچار میل شفت کمپرسور کولر را میچرخونیم باید کمتر از یک ثانیه گردش یک دور کامل بچرخه نتیجش اینه که فشار کمتر در پمپ شدن ایجاد شده هست

برای تست فشار کمپرسور کولر از ابزار فشار گیج استفاده میشه که مقدار فشار داخل پمپ برای کمپرسور R4 =50 PSI یا بالاتر وبرای کمپرسور 6 سیلندر A6=60PSI یا بالاتر در نظر گرفته شده هست اگر کمتر از 45 psi برای 4 سیلندر و 50 PSI برای 6 سیلندر باشه نشتی در سوپاپ ها یا اورینگها وجود داره باید بررسی بشه بعد باید دوباز کمپرسور به مدت 10 دقیقه کار کنه و مجدد فشار سنج نصب بشه بررسی نشتی بررسی بشه

قطعه Clutch Drive هم باید سطحش از لحاظ خش افتادن بررسی بشه , واگر ایراد داشته باشه همراه یاتاقان عوض بشه که معمولا بر اثر گرمای زیاد ایراد پیدا میکنه

کمپرسور 6 سیلندر هم روی لیبر کمپرسور مقدار را نوشت هست

نقل قول:

---

نوشته شده توسط MJ1970 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با توجه به تصاویری که از کمپرسور کولر r4 قرار داده شد به نظرم ترک در بخش اصلی کمپرسور اتفاق افتاده و اگر عمق این ترک تا عمق سیلندر پیش رفته باشه (که احتمالا همینطور هم باشه بعیده دیگه بشه تعمیرش کرد(البته حدس من این هست).
با توجه به تصویری که از ترک اون قرار دادید ترک در بخش الومینیومی و اصلی اتفاق افتاده و اگر موفق به اوراق کردن اون بشید شاید فقط بشه یه کمپرسور با کلاچ و بلبرینگ خراب پیدا کرد و دوتا یکی کرد.
البته اگر ابزار مناسب جهت اوراق کمپرسور براتون قابل تهیه باشه.

---

جقیقت اینکه طی این مدت چند بار کلیپ تعمیرات را کامل نگاه، و تصاویر را هم به دقت بررسی کردم و با توجه به چیزی که من میبینم فکر میکنم کمپرسور ترک نخورده و فقط اورینگ انتهای توپی سر کمپرسور خراب شده و نشتی از این قسمت بوجود آمده. چون زمان تست با هوا بخاطر وجود جرم و خاک روی محل نشت و اینکه پولی باز نشده بود به نظر میرسید ترک باشه.



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در حال حاضر مشغول تدارک لوازم و ابزار مناسب برای سرویس کمپرسور هستم و با توجه به اینکه قصد دارم از گاز 134a استفاده کنم، باید کل کمپرسور را باز و با توزن شستشو بدم و با تعویض کلیه اورینگها و کاسه نمد برای گازگیری مجدد آماده بکنم.
اگر ترک وجود داشته باشه در حین انجام سرویس معلوم میشه و دیگه حسابی روی این کمپرسور باز نمیکنم اما اگر مشکل فقط اورینگ بود ، به احتمال زیاد با تعویض و آب بندی رفع میشه.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نقل قول:

---

نوشته شده توسط hamid-r-s [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

می بخشید علی آقا،
راستی مقدار روغن و گاز مناسب برای کولر ما چقدره؟
آیا کولر سازها نوع روغن مناسب برای کولر ما را دارند؟
اون مایع نشت گیر چی؟
کاش یه فهرست از صفحات سایت می داشتیم که البته کار خیلی سختیه..
چون بیشتر بحث های الان ما ، در صفحات گذشته به تشریح بررسی شدن و الان دوباره برای شما زحمت درست میکنیم.

---

خواهش میکنم زحمتی نیست

http://forum.p30world.com/showthread.php?t=233551&page=824

مسلما یک تعمیرکار کولر خودرو، باید گاز کولر و روغن مناسب باید داشته باشه، اما بخاطر اینکه کولرهای ما از گاز R12 استفاده میکنه و این گاز از رده خارج شده، و از طرفی خودروهای جدید از گاز 134a استفاده میکنند، احتمال پیدا کردنش زیاد نیست.

نشت گیر هم تقریبا یک مورد جدید هست و ممکنه بعضی تعمیرکاران اطلاع نداشته باشن و یا برای گرفتن اجرت تعمیرات، در این مورد اظهار بی اطلاعی بکنن! به هر حال توی نت پیدا میشه و تزریق این نشتگیرها هم تا جایی که من تجربه داشتم خوب بوده.(برای 134a )

نقل قول:

---

نوشته شده توسط kcnc [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یه دوری زدم صدای توربین دوباره شروع شد توی خیابان خلوت شیشه ها را دادم پایین هنگام حرکت هم صدا میده در هر صورت میخواهم گیربکس را پیاده کنم البته بدون چال ، می خواهم وضعیت فلایویل ، توربین و اویل پمپ را با تجربه و راهمنایی شما بزرگواران چک کنم اساتید چه راه کاری برای پیاده کردن گیربکس بدون چال دارند .با تشکر فراوان

---

همانطور که آقا محمد توضیح دادن، بدون چاله تعمیرات کار چندان راحت و ایمنی نیست، و اگر چاله ندارید حتما باید یک یا دونفر دیگه هم کمک باشن. من یکبار به این صورت انجام دادم و با گذاشتن کنده درخت زیر تایرهای جلو و استفاده از جک سوسماری، گیربکس را باز و بسته کردم.
برای جلوگیری از چپ شدن گیربکس از روی جک، از درب کنتور آب شهری که با سیم آهنی روی بازوی جک بسته بودم استفاده کردم تا سطح مسطح و نسبتا بزرگی زیر کارتل روغن قرار بگیره و احتمال افتادن کم باشه و البته یک نفر دیگه مسئول کنترل جک بود و من هم آزاد بودم تا تنظیمات و باز و بسته کردن پیچ و مهره ها و بقیه متعلقات گیربکس را انجام بدم.

به هر حال چه با چاله یا بدون آن خیلی مراقب باشید چون به محض جدا شدن گیربکس از انتهای موتور و پل گیربکس، هیچ تکیه گاهی برای نگه داشتن وجود نداره و باید صرفا به جک و نیروی بدنی تکیه کنید.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نقل قول:

---

نوشته شده توسط Peyman Skylark [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام دوستان
يه راهنمايى فورى ميخوام.بالاخره پشت آمپر ماشينمو باز كردم.طلق شفاف رو باز كردم.حالا سيستم عقربه بنزين رو چجورى بايد در بيارم؟ اون ٣تا خار فلزى رو بايد در بيارم؟ ممنون ميشم اگه زودتر راهنمايى كنيد

---

این قسمت را مطالعه کنید، اگر مشکلی داشت حتما با تصویر دقیق توضیح بدید

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مشکلات درجه نشانگر بنزین معمولا از نوسانات برق هست که بواسطه خراب شدن مقاومت پشت آمپر بوجود میاد و در مراحل بعدی خراب شدن شناور داخل باک و قطع و یا اتصال کوتاه مدار برق.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این طور به نظر میاد شیلنگ فابیریک باشه از قسمتی که ملاحظه می کنید نشتی داره نمیدونم به چه دلیل از شیلنگ استفاده کردن؟ نیمی شیلنگ نیمی لوله فلزی
در کولر های خانگی اکثرا از لوله مسی باروکش فوم استفاده شده ، ایده ای به ذهنم رسیده که برای همیشه از دست نشتی خلاص شد شلنگ ها حذف و به جاش از لوله مسی یا لوله فولادی ترمز یا مثلا هم قطر همین شیلنگ که ملاحظه میکنید از لوله گاز 1/2 شهری استفاده بشه با روکش فوم
نظر اساتید در این مورد چیه؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نقل قول:

---

نوشته شده توسط kcnc [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این طور به نظر میاد شیلنگ فابیریک باشه از قسمتی که ملاحظه می کنید نشتی داره نمیدونم به چه دلیل از شیلنگ استفاده کردن؟ نیمی شیلنگ نیمی لوله فلزی
در کولر های خانگی اکثرا از لوله مسی باروکش فوم استفاده شده ، ایده ای به ذهنم رسیده که برای همیشه از دست نشتی خلاص شد شلنگ ها حذف و به جاش از لوله مسی یا لوله فولادی ترمز یا مثلا هم قطر همین شیلنگ که ملاحظه میکنید از لوله گاز 1/2 شهری استفاده بشه با روکش فوم
نظر اساتید در این مورد چیه؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

---

این لوله فابریک هست که من هم چند روز پیش بخاطر نشتی که داشت عوض کردم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

استفاده از لوله تمام فلز امکان نداره چون ماشین در حال حرکت هست و موتور و بدنه تکانهای زیادی میخورن که گاهی بر خلاف جهت همدیگه است و همین باعث ترک خوردن لوله های فلزی شده و گاز نشت پیدا میکنه.

از طرفی گاهی لازم میشه که وسائلی باز و بسته بشن، مثلا موتور یا رادیاتور باز بشه که در این حال بخاطر انعطاف پذیر بودن لوله های لاستیکی، امکان جابجایی کمپرسور به سمت کنار بدون نشت گاز وجود داره در حالیکه اگر لوله فلزی باشه، چنین چیزی ممکن نیست.

این بخش آخر که علامت زدید احتمالا چسب نیست؟ با چسب نمیشه جلوی نشت گاز گرفته بشه .

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اون قسمت که علامت زدم باد کرده و روغن زده بود که چسب مزدا زدم همان طور که فرمودید جواب نداد این طور به نظر میاد کل سیستم باید سرویس و راه اندازی بشه.