اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل

شاید بحران ارز برای خودروسازان خوش یمن باشد!

عصر خودرو: گرانی نرخ ارز یکی از دلایل مهم افت بیش از یک سوم تولید خودرو در نیمه اول سال است.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از خبر آنلاین تیراژ مهمترین شاخص صنعت خودرو ایران است و تمام سیاستگذاری‌ها بر این اساس بوده چنانچه دولت نیز در استراتژی صنعت خودرو تولید سه میلیون دستگاه در سال ۱۴۰۴ را هدف‌گذاری کرده است.
تیراژ در نبود حمایت‌های بانکی گاه تنها راه تامین نقدینگی و در واقع موتور محرک بود. همین باعث شد شرکت‌های قطعه‌ساز بزرگ شوند و اگر روزگاری سودهای کلان ۲۵ درصدی داشتند هم‌اینک به دلیل تیراژ بالای قطعات به سود زیر ۱۰ درصد که کمتر از عرف سرمایه‌گذاری صنعتی است بسنده کنند.
با این حساب بایستی نرخ ارز را بحران صنعت خودرو نامید. بحرانی که از سفارش‌گذاری و تولید در قطعه سازان شروع شده و کل صنعت خودرو را تحت تاثیر قرار داده و اینک با کاهش تولید کاهش فروش یعنی کاهش پول نقد را در شرایطی که نقدینگی حکم طلا را دارد باعث شده است.
اوضاع از جهت دیدگاه‌ های همیشگی حاکم بر این صنعت بد است. چه خواهد شد؟
۱- به خودروسازان اعلام شده «ارز مرجع» برای آنها نیست. این به معنی خرید با نرخ بازار است. افزایش قیمت تمام شده، قیمت خودروها را یک رده قیمتی بالا خواهد برد. این یعنی دیگر خودروی زیر ۱۰ میلیون تومان را باید فراموش کرد. انحصار بازار نیز از زیر ۲۰ میلیون تومان به زیر ۳۰ میلیون تومان خواهد رسید.
۲- افزایش قیمت خودرو باعث کاهش مشتری خواهد شد. بدین‌ترتیب تیراژ کاهش خواهد یافت. این گرچه برای سیاستگذاران باعث هراس است اما شاید باشند بخش‌هایی از مراکز مطالعات استراتژیک خودروسازان که بگویند از این پس تیراژ «منطقی» شده و بررسی آن نیز نه به عنوان امتیاز اصلی بلکه به عنوان یکی از شاخص‌ها می‌تواند به تصمیم‌گیری کمک کند. آیا کشش بازار ایران واقعا یک و نیم میلیون دستگاه در سال است؟ منطقی شدن تیراژ تعاریف را تغییر خواهد داد.
۳- خودروهای وارداتی بسیار گران خواهند شد. آنها با دلار آزاد وارد شده و با تعرفه ۹۰ درصدی که عوارض و مالیات بعدی آن را به بالای ۱۰۰ درصد می‌رساند همچنان فاصله معنی‌دار خود را با داخلی‌ها حفظ خواهند کرد. فعلا داخلی‌سازها نگران آنها نیستند.
۴- صادرات برای خودروساز از نان شب مهم‌تر خواهد شد چون سود بیشتری می‌تواند بکند. با این حساب مجبور خواهد شد در کیفیت محصول، کیفیت فروش و خدمات پس از فروش جهانی باشد. اصلا عجیب نیست اگر هم‌اینک کسانی در ایران خودرو و سایپا در حال مطالعه نحوه ورود کیا، پروتون و هیوندای به بازار جهانی باشند.
۵- در تمامی سال‌های گذشته مشتریان ایرانی این سوال را مطرح می‌کردند که چطور یک خودرو روز جهانی را می‌توانند با ۲۰ هزار دلار (۲۰ میلیون تومان سال پیش) بخرند اما در ایران این پول برای خودروهای قدیمی یا معمولی باید صرف شود.
حالا با واقعی شدن نرخ ارز، خودرو ۲۰ هزار دلاری به ۵۰ میلیون تومان خواهد رسید و ۲۰۶ یا تندر یا سمند ۲۰ میلیون تومان خواهند شد. در واقع با واقعی شدن نرخ ارز یکی از انتقادات مهم کم‌رنگ خواهد شد.
۶- فروش لیزینگ در برنامه قرار خواهد گرفت. شاید این یک رویا باشد ولی در بازار آمریکای شمالی شما می‌توانید با ماهانه ۳۰۰ دلار بهترین خودرو روز را تصاحب کنید. این رقم برای تویوتا یاریس در حد ۸۰ دلار است. یعنی با حقوقی معمولی در سطح جامعه شما خودرو خوبی می توانید انتخاب کنید. تعجب نکنید با منطقی شدن بازار خودرو در ایران، لیزینگ قدرت بگیرد.
۷- با منطقی شدن شرایط، کسب و کار نامناسب صنعت خودرو به تعریف شاخص‌های جدید خواهد رفت. در واقع مناسبات داخلی این صنعت همچون تعرفه بالای واردات، قیمت گذاری خودرو توسط دولت، سرمایه‌گذاری‌های دستوری و بسیاری موارد دیگر کم‌رنگ خواهد شد و فضای کسب و کار نامناسبی که سال‌هاست فریاد زده می‌شود شرایط روز جهانی خواهد داشت یا مجبور خواهد شد داشته باشد.
این‌ روند به نظر ایده‌آل می‌آید اما همین‌ها روزگاری ایده آل‌های کمپانی‌های بسیاری بودند که برایشان قدیمی شده است. شاید بحران نرخ ارز برای صنعت خودرو خوش یمن باشد اگر بتوانیم دیدگاه‌های جدیدی داشته باشیم. حالا ضرر کنیم، بهتر است تا روزی که دیگر نمی‌شود کاری کرد.
پنجشنبه 6 مهر 1391

در گفت‌و‌گو با یکی از کارشناسان اقتصادی مطرح شد
بازار خودرو به کدام سو می‌رود؟

عصر خودرو : بازار خودرو از ابتدای سال جاری حال و روز خوشی ندارد و افت تولید و تب قیمت‌ها هم در این صنعت تا به امروز فقط بالا رفته که پایین نیامده است. تب افزایش قیمت‌ها تا جایی بالا رفته است که در بازار خودرو شاهد رشد میلیونی قیمت محصولات داخلی و خارجی هستیم.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از دنیای اقتصاد از طرفی خودروسازان هم مدام در حال رفت و آمد به سازمان حمایت برای ارائه مستنداتشان هستند تا به جبران ضررو زیان‌های خود ناشی از افزایش قیمت ارز دست پیدا کنند. اما هدف عالی‌تر خودروسازان علاوه بر درخواست افزایش قمیت محصولات خود، آزادسازی قیمت‌ها است. خودروسازان آزادسازی قیمت‌ها و خروج دولت از جایگاه قیمت‌گذاری خودرو را با توجه به افزایش نرخ ارز، رشد هزینه‌های تولید و همچنین تعلق نگرفتن ارز مرجع به آنان مطرح می‌کنند. البته دولتی‌ها تا کنون با این پیشنهاد موافقت نکرده‌اند اما اصرار خودروسازان برای آزادسازی قیمت‌ها همچنان ادامه دارد.
بازار خودرو هم با توجه به تاثیری که از این شرایط گرفته است هر روز به سمت افزایش قیمت پیش می‌رود تا به این ترتیب گسل بین قیمت کارخانه و بازار هر روز عمیق‌تر شود. اما آیا در شرایط فعلی امکان آزادسازی قیمت‌ها وجود دارد؟ و آیا آن طور که برخی از کارشناسان در روزهای قبل اظهار نظر کرده‌اند، در صورت افزایش تولید و در پی آن افزایش عرضه خودرو به بازار قیمت‌های کاذب فعلی خودروها در بازار کاهش خواهد یافت؟ به عقیده سعید لیلاز کاهش قیمت خودروها و از بین رفتن وضعیت فعلی بازار خودرو که از آن با عنوان «حباب بازار» هم یاد می‌شود در آینده‌ای نزدیک غیر ممکن است.
گفت‌وگوی خبرنگار دنیای اقتصاد با این کارشناس اقتصادی، را می‌خوایند:
آیا ممکن است خودروسازان بعد از فروش اموال خود و تامین نقدینگی بتوانند به تولید سال قبل باز گردند؟
قبل از هر چیز باید بگویم مساله خودروسازان فقط کمبود نقدینگی نیست، بلکه مجموعه‌ای از تصمیمات مدیریتی در سطح کلان است که اجازه فعالیت به مدیران خودروسازی را نیز نمی‌دهد. اما زمانی هم که دلار ۱۲۲۶ تومانی می‌گرفتند خودروسازها بازهم معمولا پول کم داشتند. حالا هم اگر تمام اموال خود را بفروشند، با توجه به افزایش نرخ دلار، برای رسیدن به تولید قبل باز هم دچار کمبود نقدینگی می‌شوند. فرض قطعی من این است که بازگشت خودروسازان به قبل حداقل در کوتاه‌مدت غیر ممکن است. با توجه به وضعیت فعلی به نظر می‌رسد وضعیت خودروسازها نه تنها طی امسال جبران نشود، بلکه در سال ۹۲ نیز بعید به نظر می‌رسد به سال‌های اوج خود برسند، زیرا حاشیه سود خودروسازان که در حال حاضر بسیار پایین است، افزایش پیدا نخواهد کرد.
بنابراین این تصور که با افزایش نقدینگی ممکن است تولید افزایش پیدا کند و در پی آن قیمت‌ها هم کاهش پیدا کند تصوری نادرست است؟
این تصور با توجه به شرایط فعلی نادرست به نظر می‌رسد. وقتی که نظام اقتصادی با مشکل مواجه می‌شود طبیعتا در صنعت خودرو هم نظام جدیدی ایجاد خواهد شد و ثبات قیمت‌ها و همچنین ثبات عرضه و تقاضا زمان زیادی می‌برد.
با توجه به اینکه خودروسازان بار دیگر برای افزایش قیمت به سازمان حمایت مراجعه کرده‌اند، فکر می‌کنید افزایش قیمت‌ها با توجه به شرایط فعلی به چه صورت خواهد بود؟ و در صورت موافقت با افزایش قیمت‌ها چه ارزیابی از آینده بازار خودرو دارید؟
مطمئنا با افزایش قیمت‌ها تقاضا تحت تاثیر قرار می‌گیرد و کمتر می‌شود. از طرفی به این موضوع هم اطمینان دارم که سازمان حمایت به اندازه افزایش هزینه‌ها اجازه افزایش قیمت نمی‌دهد، یعنی اگر قرار باشد افزایش قیمتی هم در آینده رخ بدهد در برابر تورم فعلی و بازار آزاد چیزی نیست. زیرا دلار در حال حاضر نسبت به سال قبل رشد بیشتری داشته است در حالی که افزایش قیمت‌ها نهایتا ۲۰ یا
۳۰ درصد خواهد بود.
آیا شما به عنوان یک کارشناس اقتصادی، با اظهار نظر برخی افراد که عنوان می‌کنند بازار خودرو هم حبابی است و در آینده‌ای نزدیک می‌ترکد و قیمت‌ها واقعی خواهند شد موافقید؟
از آنجایی که هم اکنون رشد نقدینگی و تورم بالا است، در صورت ترکیدن این حباب هم نباید انتظار کاهش قیمت‌ها را داشته باشیم. بلکه در صورت از بین رفتن این حباب تنها می‌توان امیدوار بود که خودرو یا هر کالای دیگری تا مدت زمانی طولانی افزایش قیمت نداشته باشد نه اینکه ارزان‌تر شود. دقیقا مثل اتفاقی که در طول دهه ۷۰ برای صنعت خودروسازی رخ داد و به‌رغم افزایش قیمت‌ها در طول این دهه، خودروسازان کمترین افزایش قیمت را داشتند و تقریبا قیمت‌ها را ثابت نگه داشتند. بنابراین ترکیدن این حباب به معنای ثابت شدن قیمت‌ها است.
نظر شما در رابطه با آزادسازی قیمت خودرو چیست؟
به عقیده من در حال حاضر شرایط سیاسی و اقتصادی برای انجام این کار فراهم نیست. من همیشه یکی از طرفداران آزادسازی همگن در تمام حوزه‌های اقتصادی بوده‌ام، اما فکر می‌کنم در حال حاضر آزادسازی غیر ممکن است. با توجه به نرخ تعرفه واردات این یک درخواست زیاده‌خواهانه از سوی خودروسازان است. اما اگر توافقی صورت بگیرد که مثلا نرخ تعرفه واردات ۳۰ درصد شود، بانک‌ها فعالیت آزاد داشته باشند، خصوصی‌سازی به صورت کامل اجرا شود و... این اقدام بسیار مفید هم هست. اما در شرایط فعلی به نظر می‌رسد بسترهای انجام این کار فراهم نیست.
پنجشنبه 6 مهر 1391

چرا خودرویی برای فروش نیست؟

عصر خودرو : خودروهای تولیدی خودروسازان هر چند این روزها هنوز افزایش قیمتی دوباره به خود ندیده است، اما برخی از دست‌اندرکاران خودرو، یکی از علل افزایش قیمت‌ها در بازار را به عملکرد خودروسازان ربط می‌دهند.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از دنیای اقتصاد در این زمینه بعضی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی نیز با برخی دست‌اندرکاران بازار، هم نظر شدند و گرانی در بازار خودرو را به عدم مدیریت عرضه و تقاضا در شرکت‌های خودروساز مرتبط می‌دانند.
بر همین اساس روز گذشته یکی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی در صحن علنی، عدم عرضه خودرو به بازار را از علل افزایش قیمت‌ها خوانده است.
عزیز اکبریان نماینده مردم کرج در تذکری به وزیر صنعت و معدن در خصوص گرانی قیمت خودرو عنوان کرده که چند هفته‌ای است که خودروسازان مانند بازار ارز، خودروهای خود را نمی‌فروشند و منتظرند تا قیمت آن گران‌تر شود.
در این خصوص هر چند خودروسازان عنوان می‌کنند که عدم عرضه خودرو به زیان انباشته آنها اضافه می‌کند اما با نگاهی به سایت فروش برخی از آنها متوجه می‌شویم که فروش بعضی خودروها متوقف و خودروسازان در انتظار اعلام جدید قیمت‌ها از سوی سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان هستند.
در این زمینه خودروسازان عنوان می‌کنند که نبود خودرو منجر به بسته شدن سایت فروش آنها شده این در حالی است که در آمار تولید پنج ماهه، تولید برخی از خودروها طبق روال سال گذشته پیش می‌رود. در ابتدای سال جاری نیز در مقطعی که اعلام افزایش قیمت خودروها از سوی سازمان حمایت محتمل بود برخی از خودروسازان نسبت به توقف سایت فروش خود اقدام کردند. در همین حال به نظر می‌رسد که دستگاه‌های نظارتی در شرایط کنونی باید نظارت بیشتری در این زمینه اعمال کنند.
پنجشنبه 6 مهر 1391

بازرسی مخازن سی ان جی ، سوالی تکراری، پاسخی غیر شفاف

عصر خودرو : وقوع انفجار در جایگاه‌های CNG بیش از همه، دارندگان این جایگاه‌ها را دچار دردسر کرده است، به طوری که به گفته رییس هیات رییسه انجمن صنفی سی.‌ان.‌جی به طور ماهانه یک انفجار در جایگاه‌های کشور رخ می‌دهد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از دنیای اقتصاد وجود خودروهای دوگانه سوز قدیمی از یک سو و نبود متولی برای تست و بازرسی فنی مخازن CNG نگرانی‌هایی برای دارندگان خودروهای دوگانه‌سوز و همچنین دارندگان جایگاه‌های سوخت به وجود آورده است این درحالی است که به گفته اردشیر دادرس هم اکنون حدودیک میلیون و 600 هزار خودروی دوگانه سوز در کشور نیاز به تست و بازرسی فنی مخازن دارند.
در همین حین طی دوسال گذشته وزارت کشور، خودروسازان و ستاد مدیریت مصرف سوخت به عنوان متولیان تست مخازن معرفی شدند این در شرایطی است که الزام به تست مخازن، هنوز در هیچ نهاد و ارگانی رسمیت نیافته است. این سوال تکراری که بالاخره چه کسی مسوول تست فنی ادواری خودروهای دوگانه سوز است سال‌هاست از سوی رسانه‌ها و دارندگان خودروهای مذکور مطرح اما پاسخ آن همچنان غیرشفاف است. اردشیر دادرس رییس هیات رییسه انجمن صنفی سی‌ان‌جی نیز در این زمینه در گفت‌و‌گو با خبرگزاری مهر تصریح کرده که افزایش وقوع حوادث علاوه بر تحمیل کردن خسارت به جایگاه‌های گاز منجر به تلفات جانی هم در سطح کشور شده است. وی با اشاره به ضرورت بازرسی فنی و تست مخازن خودروهای دوگانه‌سوز بیان کرد: بر این اساس یک برنامه پیشنهادی توسط فعالان بخش خصوصی به موسسه استاندارد ارائه شده است.
دادرس با بیان اینکه مطابق با این برنامه جدید پیشنهاد ساخت و راه‌اندازی کارگاه‌های سیار تست و بازرسی خودروهای گازسوز در حاشیه جایگاه‌های CNG مطرح شده است، اظهار کرد: پیش‌بینی می‌شود با اجرای این طرح امکان مهار و مدیریت تردد خودروهای دوگانه‌سوز با مخازن فرسوده به عنوان بمب‌های متحرک گازی در سطح کشور فراهم شود.
رییس هیات رییسه انجمن صنفی سی.ان.جی کشور با تاکید بر اینکه عدم بازرسی فنی خودروها ریسک فعالیت جایگاه های CNG را به شدت افزایش داده است، اعلام کرد: همزمان با ارائه این برنامه پیشنهاد تاسیس صندوق بازرسی مخازن CNG خودروهای دوگانه سوز هم در دستور کار قرار گرفته است.
این فعال اقتصادی همچنین تعداد کل خودروهای غیر مجاز گازسوز کشور را بیش از 400 هزار دستگاه عنوان و خاطرنشان کرد: همزمان با توسعه کمی صنعت سی.ان.جی باید با ابعاد کیفی این صنعت استراتژیک هم مورد توجه دولت قرار بگیرد.
شنبه 8 مهر 1391

تولید انبوه تندر 90 اتومات ایران خودرو از آذر ماه

عصر خودرو : اولین تندر90ایران خودرو مجهز به گیربکس اتوماتیک ازخط تولید گذشت .

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ایکوپرس ، مهندس محمد رضا معتمد معاون تولید تندر90 ایران خودرو درزمینه تولید تندر90 با گیربکس اتوماتیک گفت : تولید آزمایشی تندر90 دنده اتو ماتیک از هفته آخر شهریوماه سال جاری آغاز شده است .
وی گفت : طبق برنامه ریزی ها قرار است تولید انبوه این خودرو از آذر ماه سال جاری آغاز شود.
معتمد تصریح کرد : پس از تست بازار و اندازه گیری نیاز آن برنامه ریزی برای میزان تیراژ تولید تندر90 اتوماتیک صورت می پذیرد .
وی درعین حال اظهارداشت : با توجه به موفقیت آمیز بودن تست های رانندگی تندر90 و اقبال بازار به مدل های اتوماتیک ، پیش بینی می شود که تولید سالیانه این خودرو ( تندردنده اتوماتیک ) به بیش از 15هزار دستگاه برسد.
معاون تولید تندر90 ایران خودرو افزود : گیربکس اتومات جدید تندر همانی است که دررومانی یرروی لو گان های عرضه شده قرار گرفته که به صورت کامل وارداتی و استاندارد است .
معتمد مهمترین تفاوت بین تندر90 معمولی و دنده اتوماتیک را نمایش وضعیت دنده درقسمت نمایشگر جلو آمپر ، تغییر دسته دنده ، پوسته سپر رنگ شده عنوان کرد .
يکشنبه 9 مهر 1391

عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان:
کاهش مطالبات قطعه‌سازان به یک ماه لازمه رشد تولید خودرو است

عصر خودرو : در شرایطی که خودروسازان برای جبران کاهش تولید خودرو متعهد شده‌اند که تا پایان مهرماه حجم مطالبات قطعه‌سازان را به سه ماه کاهش دهند عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران معتقد است که برای حل مشکلات فعلی، مطالبات قطعه‌سازان از خودروسازان باید به یک ماه کاهش یابد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ایسنا محمدرضا نجفی‌منش اظهار کرد: در حال حاضر به دلیل افزایش نرخ ارز و مواد اولیه و نبود امکان گشایش LC برای واردات مواد اولیه، نیاز قطعه‌سازان به نقدینگی تقریبا سه برابر شده است.
وی با بیان اینکه در این شرایط حتی کاهش مطالبات قطعه‌سازان به سه ماه نیز پاسخگوی نیاز تولیدکنندگان قطعه نخواهد بود، خاطرنشان کرد: در شرایط فعلی خودروسازان باید مطالبات قطعه‌سازان را به یک ماه کاهش داده و حتی در برخی موارد پیش‌ پرداخت نیز به قطعه‌سازان پرداخت کنند.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران ادامه داد: اگر این شرایط محقق نشود روند فعلی کاهش تولید قطعات خودرویی ادامه یافته و با افزایش فشار به این صنعت، تعداد بیشتری از واحدهای قطعه‌سازی تعطیل خواهند شد.
نجفی‌منش تصریح کرد: اگرچه در صورت وقوع چنین شرایطی ممکن است خودروسازان نسبت به واردات برخی قطعات برای جایگزینی با قطعات داخلی اقدام کنند اما در نهایت ضرر این روند هم به تولیدکنندگان و هم مصرف‌کنندگان خواهد رسید.
پیش از این معاون امور صنایع و اقتصادی وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده بود که ایران خودرو و سایپا متعهد شده‌اند حداکثر تا پایان مهر ماه حجم مطالبات قطعه‌سازان را به سه ماه کاهش دهند. افزایش مطالبات قطعه‌سازان از خودروسازان به شش تا 9 ماه از دلایل اصلی کاهش تولید قطعه و خودرو در کشور بوده است.
يکشنبه 9 مهر 1391

آمارهای سال 90 نشان داد:
بیشترین شکایات خودرویی مصرف‌کنندگان از کیفیت خودروهاست

عصر خودرو : بیشترین حجم شکایات خودرویی مصرف‌کنندگان ایرانی در سال گذشته مربوط به کیفیت خودروها بوده است.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ایسنا طبق آمار شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، در سال گذشته 57.8 درصد کل شکایات خودرویی مصرف‌کنندگان ایرانی مربوط به کیفیت خودروها بوده است.
پس از کیفیت نیز سطح و چگونگی ارائه خدمات پس از فروش خودروها بیشترین حجم و معادل 25.2 درصد شکایات خودرویی را به خود اختصاص داده است.
خدمات پس از فروش خودروها نیز با 10.5 درصد کل شکایات در رتبه سوم شکایات خودرویی شهروندان ایرانی قرار داشته است.
کمترین میزان شکایات خودرویی مصرف‌کنندگان نیز از سوانح ایجاد شده برای خودروها مانند آتش‌سوزی و واژگونی بوده که معادل 6.5 درصد کل حجم شکایت خودرویی سال گذشته را به خود اختصاص داده است.
يکشنبه 9 مهر 1391

کیفیت؛ دلیل افزایش تقاضا برای خرید تیبا

عصر خودرو : برخی از مشتریان و خریداران تیبا نسبت به کیفیت این خودرو گلایه هایی داشتند.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از خبر آنلاین به همین منظور پای گفت وگو با محمدرضا عباسی رئیس اداره بازاریابی و پیشبرد فروش خودروی تیبا در سایپا نشستیم تا پاسخی برای تمام مشکلات خوانندگان داشته باشد.
آقای عباسی این که برخی از خوانندگان ما نسبت به کیفیت خودروی تیبا گلایه دارند تا چه اندازه مورد تایید شماست؟
طبق گزارش سازمان بازرسی کیفیت کیفیت تیبا از پراید بسیار بالاتراست. اگرچه ما تنها به این آماراکتفا نکرده ایم و روز به روز در حال ارتقاء کیفیت این خودرو هستیم.به عنوان مثال گیربکس این خودرو دچار مشکل بود که در جهت افزایش ارتقاء این خودرو آن را رفع کرده ایم.
برخی از خوانندگان ما در لیست افرادی قرار دارند که سری اول تولید این خودرو را خریداری کردند. باتوجه به اینکه شما تاکید دارید که کیفیت این خودرو نسبت به روز اول بهتر شده است پس تکلیف افرادی که سری اول تولید را خریداری کرده اند،چیست؟
ما به همین منظور برای این افراد کارت نارنجی در نظر گرفتیم. کسانی که این کارت را در اختیار دارند می توانند از سرویس های ویژه ما بهره مند شوند. ضمن اینکه ما در حال حاضر طرح گسترش خدمات پس از فروش این خودرو را در برنامه داریم.
اما گفته می شود نمایندگی ها با وجود کارت های نارنجی هم از متقاضیان وجه دریافت می کنند؟
به هرحال اگر قطعه مصرفی باشد قطعا نمایندگی ها پول دریافت خواهند کرد اما اگر قطعه غیرمصرفی باشد هیچ نمایندگی حق دریافت وجه ندارد و در صورت مشاهده چنین تخلفی صاحبان تیبا می توانند با شماره 1817 تماس بگیرند و شکایت خود را به صوت جدی پیگیری کنند.
درست است که متخصص فنی خودروی تیبا در اکثر نمایندگی ها وجود ندارد؟
بعید می دانم چنین چیزی صحت داشته باشد. تیبا کالای استراتژیک سایپاست و به همین منظور ما برای تمام مسوولان نمایندگی ها کلاس های فنی گذاشته ایم و درعین حال درحوزه خدمات پس از فروش و ارتقای لحظه به لحظه آن بسیار فعال هستیم.
تقاضا برای خرید تیبا چگونه است؟
درحال حاضر به دلیل اختلاف قیمت تیبای تولید کارخانه با بازار بین یک میلیون و 500 هزار تومان تا یک میلیون و 800 هزار تومان تقاضا به شدت افزایش یافته است.ضمن آنکه افزایش کیفیت این خودرو یکی از دلایل اصلی افزایش این تقاضا بوده است. در حال حاضر تقاضا 40 درصد بیشتر از عرضه است. با این وجود ما در حال حاضر هیچ گونه تعهد عقب افتاده ای نداریم.
هنوز پیش فروش دارید؟
بله اما متقاضیانی که امروز ثبت سفارش کنند به دلیل افزایش تقاضا نسبت به عرضه آذرماه خودروی خود را تحویل خواهند گرفت.

يکشنبه 9 مهر 1391

پیمان کارگر در حاشیه نمایشگاه پاریس به «عصرخودرو» خبرداد
نسل جدید تندر 90 نمی آید

عصرخودرو: همیشه جذاب ترین و مهمترین خبرها برای رسانه های خودرویی خبرهایی است از جنس ورود خودرویی جدید به بازار یا اخباری از عزل و نصب هایی که در این صنعت انجام می شود، اما این بار مهمترین خبری که اعلام شده خبر نیامدن تندر 90 جدید به بازار است.

به گزارش «عصرخودرو» خودرویی که در نمیشگاه خودرو پاریس از سوی داچیا رونمایی شد ، 7700 یورو قیمت کذاری شد و توجه بسیاری را از جمله خبرنگاران ایرانی حاضر در این گردهمایی به خود جلب کرد.
مدیرعامل رنو پارس در حاشیه نمایشگاه خودرو پاریس در این باره معتقد است چرخه لوگان در ایران هنوز تمام نشده است، از سوی دیگر نیز ایران خودرو سایپا به تازگی فیس لیفت های جدید از این خودرو را معرفی کرده ند، به همین دلیل به نظر نمی رسد فعلا این خودرو وارد چرخه تولید شود.
این دلیلی است که از سوی پیمان کارگر برای نیامدن لوگان جدید اعلام شد، موضوعی که پشتر به دلیل سرمایه گذاری خودروسازان و قطعه سازان برای تولید تندر90 قدیمی و فیس لیفت شده، پیش بینی شده بود و کاملا منطقی نیز به نظر می رسد.
پیمان کارگر همچنین در بخش دیگری از گفتگوی خود با هفته نامه «خودرو امروز» درباریه قیمت گذاری خودرو در حاشیه بازار و از سوی خودروسازان نیز گفت: قیمت خودرو در بیشتر نقاط دنیا مانند اروپا نیز آزاد است، با این وجود هیچ خودروسازی به دلیل رقابت در فروش، نمی تواند بدون دلیل قیمت خودروهایش را افزایش دهد.
وی همچنین در پاسخ به این سوال که آیا اقتصاد ایران به اندازه لازم برای قیمت گذاری آزاد بالغ شده است گفت: اقتصاد در بخش خودرو روند روبه جلو و مطلوبی داشته است، به همین دلیل می توان به نتیجه آزاد سازی قیمت ها امیدوار بود.
کارگر همچنین درباره احتمال افزایش قیمت های در آینده نزدیک نیز تصریح کرد: با افزایش قیمت ارز و منتفی شدن خرید ارز به قیمت مرجع هزینه ها را به شدت بالا برده است و تعدادی از قطعه سازان نیز با مشکلات عدیده ای مواجه شده اند، به همین دلیل احتمال افزایش قیمت خودروهای تندر و مگان وجود دارد.
وی همچنین درباره پیشرفت پروژه پلت فرم ایکس 90 نیز گفت: این پروژه همچنان با همکاری ایران خودرو وپارس خودرو در حال پیگیری است، با این وجود باید به آن سرعت داد.
مدیرعامل رنو پارس همچنین درباره راهکارهای پیش بینی شده این شرکت برای مقابله با افزایش ارز در بازار نیز گفت: راه حل بلند مدت برای این مشکل افزایش داخلی سازی تندر 90 است که در آینده به 85 درصد خواهد رسید. اما به عنوان راه حل کوتاه مدت نیز افزایش صادرات یکی از راه کارهای در نظر گرفته شده است.
پیمان کارگر همچنین در پاسخ به این سوال که قیمت لوگان ایرانی گران تر از کشورهای دیگر برای صاردات به کشورهایی مانند عراق و افغانستان است و با این وجود چگونه امکان صادرات فراهم می شود نیز گفت: به دلیل استراتژیک بودن رنوپارس برای شرکت رنو اگر بتوانیم از نظر کیفیت با دیگر کشورها رقابت کنیم، حتی در صورت گران تر بودن قیمت ها نیز صادرات به ایران سپرده می شود.
کارگر در ادامه نیز درباره نمایشگاه پاریس و اینکه رنو تنها با 2 خودرو کلیو و زئو در این نمایشگاه حضور داشته گفت: این شیوه حضور نشانه اهمیت این 2 خودرو برای شرکت رنو است.
البته وی از پیش بینی استقبال قابل توجه از این خودرو در بازار های جهانی خبر داد.
وی همچنین از افزایش داخلی سازی مگان از 12 درصد به 30 درصدخبر داد و افزود: تولید این خودرو در کشور ادامه خواهد داشت و فعلا برنامه ای برای مدل های جدید این خودرو نداریم.
مدیرعامل رنو پارس در انتها نیز افزود: هنوز از بیزینسی که با نگین خودرو آغاز کرده ایم رضایت نداریم، اما با این وجود هنوز همکاری با این شرکت ادامه دارد.
پیمان کارگر ادامه داد: این روزها تمامی واردکنندگان با مشکلات کوچک و بزرگی مواجه هستند و نگین خودرو هم یکی از آن ها است.
وی همچنین در باره احتمال ورود رنو کلیو 4 نیز به بازار کشورمان از سوی نگین خودرو تصریح کرد: درصورتی که بیزینس آغاز شده در نگین خودرو با خودرو های پیشین بتواند موفق باشد، منعی درباره اضافه شدن کلیو به سبد محصولات وارداتی رنو به بازار وجود ندارد.

شنبه 15 مهر 1391

رويداد
واکنش انجمن خودروسازان به بحث کیفیت خودرو
ایسنا- برخي مصرف‌كنندگان موضوع كيفيت در خودروهاي داخلي را امري شانسي دانسته و خريد خودرو را به خريد هندوانه سربسته‌اي تشبيه مي‌كنند كه مشخص نيست درون‌ آن سرخ يا سفيد است. مشاور انجمن خودروسازان ايران با پذيرش اين موضوع دليل شكل‌گيري چنين ذهنيتي در بين شهروندان را وجود نوسان در كيفيت قطعات به‌كار رفته در توليد خودروها دانست.

داوود ميرخاني رشتي با طرح موضوع حمايت سيستم بانكي از خودروسازان و تسهيل سرمايه‌گذاري از سوي دولت براي رشد و ثبات كيفيت قطعات و خودروهاي توليدي اظهار كرد:‌ اگرچه انتقادهاي زيادي از كيفيت خودروهاي داخلي صورت مي‌گيرد اما حل اين موضوع مستلزم برطرف شدن مشكلات خودروسازان و سرمايه‌گذاري در اين بخش است.
وي با بيان اينكه ارتقاي كيفيت خودرو در درجه اول به معناي سرمايه‌گذاري در صنعت قطعه براي رشد كيفيت قطعات توليدي است، خاطرنشان كرد:‌ در حال حاضر بيشتر ماشين‌آلات در حال استفاده در خطوط توليد قطعه‌سازان قديمي بوده و اين موضوع موجب نوسان در كيفيت قطعات توليدي مي‌شود. مشاور انجمن خودروسازان ايران ادامه داد: به همين دليل است كه برخي مردم معتقدند: كيفيت در خودروهاي ايراني مانند تخم مرغ شانسي و هندوانه سربسته است، زيرا در كيفيت قطعات خودرويي نوسان وجود داشته و كيفيت برخي قطعات بالاتر و برخي نيز پايين‌تر است.
وي افزود: بنابراين در چنين شرايطي اگر نمايندگان مجلس و ديگر مسوولان واقعا به دنبال ارتقاي كيفيت خودروهاي داخلي هستند بايد در جهت تسهيل سرمايه‌گذاري در خطوط توليد قطعه‌سازان، نوسازي ماشين‌آلات و ورود فناوري نوين توليد قطعه حركت كنند زيرا با قطعه‌اي كه كيفيت آن در سطح B است نمي‌توان خودرويي با سطح كيفي A توليد كرد.
ميرخاني با بيان اينكه خودروسازان در شرايط فعلي با مشكلاتي چون نرخ‌هاي رو به رشد ارز، مواد اوليه، ‌ماشين‌آلات و عدم پرداخت تسهيلات بانكي روبه‌رو هستند، تصريح كرد: در اين شرايط صنعت خودروي كشور نيازمند سرمايه‌گذاري‌هاي كلان در بخش‌هاي قطعه‌سازي، مجموعه‌سازي و خودروسازي براي ارتقاي كيفيت قطعات و خودروهاي توليدي است كه اين كار نيز جز با حمايت كلان دولت و سيستم بانكي نمي‌تواند صورت گيرد.
روزنامه دنیای اقتصاد یکشنبه 16/07/1391