اگه دزدى نمى‌كردن، مردم رو نمى‌دوشيدن، و اين همه زد و بند نمى‌كردن، الآن قبضه‌ى بازار تو دستشون نبود!
Printable View
اگه دزدى نمى‌كردن، مردم رو نمى‌دوشيدن، و اين همه زد و بند نمى‌كردن، الآن قبضه‌ى بازار تو دستشون نبود!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
صنایع خودرو طی چند سال گذشته شاهد تحولات زیادی در سلیقه مصرف كنندگان و نتیجتا در تنوع محصولات ارائه شده از سوی خودروسازان بوده است و ما هم اكنون شاهد عرضه برخی محصولات هستیم كه تا چندی پیش تصور آن هم نمی رفت كه از این میان می توان به تولید خودروهای شاسی بلند از سوی ب ام و, پورشه و فولكس واگن و یا حتی تجهیز خودروهای ساخت جگوار به موتورهای دیزل اشاره نمود .
ب ام و از شش سال پیش تولید مدل شاشی بلند X۵ را در ایالات متحده آغاز نمود و قرار است تولید آن تا زمان عرضه جانشین آن در سال ۲۰۰۸ ادامه داشته باشد.بدنبال موفقیت این مدل شركت ب ام و حدود سه سال پیش مدل كوچكتر X۳ را عرضه نموده كه توسط شركت Steyr-Puch واقع در اتریش و مطابق با استانداردهای ب ام و تولید می شود و در کشور ما نیز دارای موفقیت چشنگیری بوده است . عضو جدید و كوچكتر خانواده سری X گرچه از لحاظ ابعاد تا حدی از X۵ كوچكتر است ولی طراحی جدیدتر آن باعث گشته كه سرنشینان عقب از فضای بیشتری در جلوی پاهای خود بهره مند بوده و فضای حمل بار بزرگتری از X۵ در اختیار باشد. استفاده از سطوح محدب و مقعر, گلگیرهای برجسته به همراه طراحی جدید و منحصر بفرد چراغهای جلو و عقب و جلو پنجره X۳ به آن ظاهری جوان و دینامیك بخشیده است كه البته فاصله زیاد بین محورها ، قرار گرفتن چرخها در چهار گوشه اطاق و شیب سقف این مدل نیز در این رابطه بی تاثیر نبوده و القاء كننده حس اعتماد بنفس است .
در طراحی كلی اطاق این مدل آثاری از دیگر محصولات ب ام و به چشم می خورد كه از ان جمله می توان به درب موتور كشیده و محفظه اطاق كوپه مانند كه به عقب متمایل است , اشاره كرد.
X۳ در ابتدا با دو موتور شش سیلندر خطی بنزینی و توربو دیزل به حجمcc ۳۰۰۰ عرضه گردید كه بترتیب ۲۳۱ و ۲۰۴ اسب بخار قدرت داشتند. قدرت موتورهای شش سیلندر در سال ۲۰۰۶ افزایش چشمگیری پیدا نمود و موتور شش سیلندر بنزینی جدید بیش از ۲۷۲ اسب بخار نیرو تولید می نماید . البته در حال حاضر تنوع مدلهای X۳ با عرضه دو مدل مجهز به موتورهای بنزینی و توربو دیزل چهار سیلندر به حجمcc ۲۰۰۰ كه بترتیب ۱۴۳ و ۱۵۰ اسب بخار نیرو تولید می نمایند و عمده فروش X۳ را در سراسر جهان تشكیل می دهند , تكمیل شده است می گردد . موتورهای بنزینی X۳ قدرت بالا و انعطاف پذیری خود را مدیون سیستم تایمینگ متغیر سوپاپهای ورودی و خروجی بنام Bi-Vanos هستند كه زمان باز و بسته شدن سوپاپهای هر سیلندر را تنظیم می نماید . این سیستم جریان یافتن مجدد گاز اگزوز در منی فولد ورودی را در تمام شرائط كاركرد موتور كنترل می نماید . در طول مرحله گرم شدن موتور این سیستم مخلوط سوخت و هوا را بهبود بخشیده و رسیدن كاتالیزور به درجه حرارت مناسب كاركرد را تسریع می نماید . در دور آرام این سیستم میزان گاز خروجی را در جریان ورودی كاهش داده و نرمی كاركرد موتور را باعث می شود . در حالت نیمه گاز مجددا میزان گاز خروجی در جریان ورودی را افزایش می دهد و نتیجتا باعث صرفه جوئی در مصرف سوخت می گردد و در حالت تمام گاز این جریان را قطع نموده تا با افزایش میزان مخلوط سوخت و هوا در سیلندر ,حداكثر قدرت موتور تولید شود.سیستم پروانه گاز الكترونیك ( Electronic throttle Butterfly)این موتورها با تشخیص دنده مورد استفاده و وضعیت پدال گاز , نقشه كنترل مناسب هر دنده و وضعیت را فعال می سازد . سیستم جرقه زنی دقیق موتورهای بنزینی X۳ با بهره گیری از یك كوئل اختصاصی برای هر سیلندر عمر مفید شمعهای انرا تا ۱۰۰.۰۰۰ كیلومتر افزایش داده است .
مشخصات X۳ مجهز به موتور شش سیلندر ۳۰۰۰cc که پر قدرت ترین نوع عرضه شده در کشور است از قرار زیر است : >
● تعلیق و انتقال نیرو
تنظیمات سیستم تعلیق X۳ نیز همانند X۵ آنرا به خودروئی مناسب برای جاده تبدیل نموده است . البته فرمان آن با وجود دقت بالا تا حدی برای رانندگی در شهر سنگین است كه استفاده از سیستم هیدرولیك متغیر ب ام و سری ۵ می توانست این مشكل را بخوبی حل نماید . بكارگیری جدیدترین فن آوری روز در طراحی مجموعه تعلیق و سیستم انتقال نیروی این مدل كه x-drive نامیده می شود این خودرو را قادر ساخته تا علیرغم فاصله نسبتا زیاد مركز ثقل آن از سطح زمین كه خاص خودروهای شاسی بلند است از لحاظ قابلیتهای حركتی و چابكی تا حدی شبیه به خودروهای سواری ساخت ب ام و عمل نماید .سیستم هوشمند انتقال نیروی x-drive تقسیم نیرو با توجه به شرائط رانندگی و سطح جاده را بین هر چهار چرخ امكان پذیر می سازد . این سیستم قادر است در چند هزارم ثانیه نسبت به تغییرات سطح جاده عكس العمل نشان داده و حتی قبل از هرزگردی هر یك از چرخها نیروی آن را بدرستی بین دیگر چرخها تقسیم نماید . x-drive در عبور از پیچها با تقسیم صحیح نیرو بین محور جلو و عقب بیش فرمانی (Over steer) و كم فرمانی (Under steer) را بنحو قابل توجهی كاهش میدهد, بدین ترتیب در هنگام تشخیص اثار بیش فرمانی جریان انتقال نیرو را به محور عقب كم نموده و میزان قدرت اعمال شده را به محور جلو افزایش میدهد و در صورت بروز كم فرمانی عكس این روش عمل می نماید .این سیستم در سرعتهای كمتر از ۲۰ كیومتر در ساعت نیرو را به نسبت ۵۰/۵۰ بین دو محور تقسیم نموده و در سرعت بالای ۱۸۰ كیلومتر در ساعت نیرو را تماما به چرخهای عقب منتقل می كند و ضمنا با كمك سیستم هوشمند HDC قادر است در سراشیبیهای لغزنده و بدون دخالت راننده ترمزها را برای كنترل سرعت بطور خودكار فعال ساخته و سرعت را به انتخاب راننده بین ۶ و ۲۵ كیلومتر در ساعت نگه دارد .قلب سیستم x-drive سیستم كلاج چند دیسكی میانی آن است جریان قدرت را بطور الكترونیكی بین محور جلو و عقب تقسیم می نماید . انعطاف پذیری این سیستم تا حدی است كه می تواند قدرت را فقط به یكی از محورها منتقل نموده و یا با استفاده از قفل طولی خود , محور جلو و عقب را برای عبور از موانع به هم قفل نماید . ضمنا x-drive هماهنگ با سیستم كنترل ثبات دینامیك (DSC) عمل می كند و كارائی انرا بهبود می بخشد . برخلاف دیگر انواع سیستم های چهار چرخ متحرك , سیستم x-drive با بررسی وضعیت پدال گاز و اطلاعات واصله از سنسورهای جرخها و شتاب جانبی و سرعت حركت اتومبیل , قبل از شروع هرزگردی هر یك از چرخها اقدام به اصلاح وضعیت تقسیم نیرو می نماید . سیستم تعلیق مولتی لینك X۳ از لحاظ طراحی با سیستم مورد استفاده در ب ام و سری ۳ یكسان است .
تعلیق جلو از نوع مك فرسون با كمك فنر گازی و میل موجگیر بوده و در عقب از نوع میله كشنده با قابلیت Anti-Dive و Anti-Skid( جلوگیری از پائین آمدن جلوی خودرو و بالا رفتن عقب آن در هنگام ترمرگیری شدید و حالت عكس در حین شتابگیری)و میله موجگیر و كمك فنرهای گازی می باشد كه البته با توجه به امكان حركت X۳ در خارج از جاده تقویت شده است . بنظر می رسد كه مهندسین ب ام و در تلاش خود برای افزایش چابكی و كاهش پیچش اطاق این خودرو در سر پیچها زیاده روی نموده و تنظیم خشك و سخت فنربندی آن تا حد زیادی از راحتی آن می كاهد و درخور چنین خودروئی نمی باشد. X۳ در تست گریز از مركز (Skidpad) قادر به تحمل ۰.۸۸ جی می باشد كه بالاترین ركوردی است كه تاكنون برای خودروهای شاسی بلند ثبت گردیده است . ابعاد تایرهای استاندارد این مدل ۲۳۵/۵۵R۱۷ می باشد كه البته رینگهای ۱۸ اینچ نیز برای آن قابل سفارش می باشد . ضمنا سیستم كنترل فشار باد چدخها بنام TPI راننده را از نامناسب بودن فشار باد تایرها باخبر می سازد .X۳ در خارج از جاده نیز خودروئی پرقابلیت بوده و قادر است از چاله های آب تا عقب ۵۰ سلنتیمتر عبور كند
● طراحی و آئرودینامیك
در طراحی X۳ توجه زیادی به مسئله آئرودینامیك صورت گرفته است . محاسبات دقیق در مراحل اولیه طراحی و تحقیقات روی مدلهای بدنه كه ابتدا در مقیاس ۱:۲.۵ و سپس مقیاس ۱:۱ در تونل باد انجام گرفت باعث گردید ضریب مقاومت اطاق این مدل در برابر جریان هوا(Cd) تا ۰.۳۵ كاهش داده است باعث كاهش مصرف سوخت ادر سرعتهای بالا و افزایش حداكثر سرعت آن گردیده است . از دیگر تاثیرات مطالعات آیرودینامیك در طراحی این مدل كاهش سطح نیروهای بالا برنده در جلو و عقب این خودرو می باشد كه باعث پایداری ان در سرعتهای بالا می شود . لازم به ذكر است كه شكل كلی اطاق تمامی اتومبیلها خصوصا انواع شاسی بلند بنحوی است كه در سرعتهای بالاتر مثل بال هواپیما عمل نموده و باعث ایجاد نیروی بالابرنده (Lift) در زیر اطاق می گردد .
● داخل اطاق
در نگاه اول طراحی داخل اطاق X۳ بخوبی نمایانگر ب ام و بودن آن است اگرچه استفاده از موادی با كیفیت پائینتر بمنظور كاهش هزینه ها مشهود است كه البته این مسئله نسبی بوده و هنوز هم از بسیاری از رقباء آن بهتر است . صندلی ها بخوبی سرنشینان را در بر می گیرد و ادوات و نشانگرهای داشبورد در دسترس قرار دارند .حجم فضای حمل بار X۳ از ۴۸۰ لیتر در پشت صندلی عقب تا ۱۵۶۰لیتر در زمانی كه صندلی عقب جمع شده متغیر است . یك پریز ۱۲ ولت برای وصل وسائل برقی مثل یخچال سفری و غیره در محفظه بار تعبیه شده است .این خودرو مثل دیگر انواع ب ام و بجای سوئیچ معمولی به كلید حافظه دار هوشمند مجهز شده است كه تنظیمات مختلف از جمله تنظیمات شخصی سیستم تهویه مطبوع و صندلیهای برقی و آئینه ها را به حافظه سپرده و مطابق سلیقه هر یك از رانندگان وسیله بدون نیاز به تنظیم مجدد فعال می سازد . X۳ بطور استاندارد به كامپیوتر مركزی مجهز است كه مصرف متوسط سوخت , سرعت , مسافت پیموده شده و مسافتی را كه خودرو با مقدار باقیمانده سوخت می تواند بپیماید را مشخص می نماید . این كامپیوتر همچنین در صورت كاهش درجه حرارت محیط به كمتر از ۳ درجه سانتیگراد احتمال یخ زدگی سطح جاده را به راننده اخطار می دهد . آئینه های الكتروكروماتیك این اتومبیل در برابر نور حساس بوده و در صورت افزایش شدت نور بطور خودكار تیره می شوند . شیشه های X۳ اشعه مادون قرمز نور خورشید را منعكس می نمایند كه این امر باعث بهبود راحتی سرنشینان می گردد. سیستم ناوبری و DVD این خودرو مجهز به صفحه نمایشی است كه در هنگام روشن شدن بطور خودكار از داشبورد خارج شده و پس از استفاده جمع میشود .
● ایمنی
مهندسین ب ام و برای دستیابی به بالاترین سطح استحكام سازه كه علاوه بر ایمنی در دینامیك حركتی خودرو تاثیر گذار است , سازه ای تمام فولادی و سبك وزن را برای آن طراحی نموده اند كه قادر است انرژی تصادفات را بخوبی جذب نماید . بدین ترتیب نقاطی برای تغییر شكل و جذب انرژی در نظر گرفته شده اند ضمن آنكه میله های عرضی در داخل دربها از جان سرنسینان در صورت تصادف از پهلو مراقب می نمایند .X۳ بطور استاندارد به هشت كیسه هوا در جلو , پهلو و ناحیه سر برخوردار است كه بطور مجزا از هم عمل می كنند . به عنوان مثال در صورت تصادف از پهلو فقط كیسه های هوای جانبی فعال می گردند تا در صورتیكه خودرو پس از برخورد اول با مانع دیگری برخورد كرد امكان محافظت از سرنشینان با كیسه های جلوئی امكان پذیر باشد.
سیستم كنترل و نظارت بر فشار باد تایرها و چراغهائی كه با زاویه گردش فرمان تغییر جهت می دهند نیز از دیگر امكانات ایمنی این خودرو است كه البته مورد دوم با پرداخت مبلغ اضافه قابل سفارش است .
● لوازم سفارشی
تلفن, انواع سیستم صوتی كه پیشرفته ترین آنها با ۵۰۰ وات قدرت خروجی و ده بلندگو قادر به نمایش DVD نیز می باشد. سیستم رادیو ماهواره ای نیز در خودروهائی كه در ایالات متحده عرضه می گردد قابل سفارش است . سیستم روشن كننده خودكار چراغها در تاریكی و سنسور تشخیص باران و كمك به پارك خودروم ائینه های الكتروماتیك و چراغهای جلو Bi-xenon كه شدت نور آن از قابلیت تنظیم خودكار برخوردار است نیز قابل سفارش است .
مدلX۳ توانسته است بعنوان دومین تجربه ب ام و در ساخت خودروهای شاسی بلند در بازار رو به رشد این نوع خودروها جایگاه مطلوبی را بدست آورد اگرچه برخی اشكالات از جمله خشكی بیش از اندازه فنربندی آن تا حدی فن اوری پیش رفته آنرا تحت الشعاْع قرار داده است .
pedram_ashena، پس منبعت كو؟!
با سلام
1.فرق بین تایر های بایاس و رادیال در چیه؟
2. من یه پیکان مدل 80 دارم که میخام واسش لاستیکی بگیرم که تیوبلسش کنم.چی پیشنهاد میکنید؟
3. بچه ها میگن لاستیک پهن بنداز.اگه بخام لاستیک پهن بندازم تا چه شماره ای حداکثر میشه پهن استفاده کرد؟
4. در اینصورت باید رینگ رو هم عوض کنم؟
منبع ندارد.يعني دارد ولي من ندارم.شايد ترجمه است.نقل قول:
اشتب شد.........
برا پیکان این سایز خوبهنقل قول:
175/70/R13
سعی کن دور سفید باشه
هانکوک مارک خوبیه
ممنون از راهنمائیت.نقل قول:
اما منظور ازاون 70 چیه؟
هانکوک دور سفید منظورته یا مارشال دور سفید؟
میگن این لاستیکای پهن تو تابستون خوب نرمن اما تو زمستون میشن مثه سنگ و جلو بندی رو اذیت میکنن نظرت چیه؟
از بین لاستیکای تولید داخل کدوم یکی بهتره؟ داخلی بگیرم یا خارجی؟
خودروهايی چون هيوندای ورنا ، فولکس گل ، مزدا ۳۲۳ ، نيسان ماکسيما ، دوو ماتيز ، دوو سييلو و حتی پژو ۴۰۵ برای مدتی هر چند کوتاه در حالی در ايران مونتاژ می شدند که در کشور مبدا نيز در حال توليد بودند و ما به نوعی خودروهايی با تکنولوژی روز دنيا در اختيار داشتيم ، هرچند زمان به روز بودن برخی از آنها به چند ماه نيز نکشيد و در کل دنيا بجز ايران توليدشان متوقف شد ( از جمله ورنا و گل که طی چند ماه اخير در کشور مبدا تغيير شکل يافته اند ) ، خودروهايی نيز گاها تا ۱۱ سال از خارج شدنشان از توليد می گذرد ( پژو ۴۰۵ و پرايد ) و کماکان در کشورمان توليد می شوند . اما در اين ميان پژو ۲۰۶ يکی از معدود خودروهای مونتاژ داخل ( خودروهای با توليد زير ۵۰۰ دستگاه در سال در اين بررسی گنجانده نشده است ) محسوب می شود که کماکان در کشور مبدا و چند کشور ديگر در حال توليد است ، آن هم بعد از گذشت نزديک به ۵ سال از توليد آن در ايران ( لازم بذکر است ؛ هيوندای آوانته مونتاژ ايران نيز همانند ۲۰۶ خودرویی به روز محسوب می گردد ).
۲۰۶ در حالی کماکان خودرويی به روز به نظر ميرسد که بيش از ۸ سال ( ۱۹۹۸ ) از آغاز توليد آن می گذرد . خودرويی که نسل دوم سری .۲۰ پژو بعد از ۲۰۵ محسوب می شود و اينک پس از گذشت ۸ سال و فروش بيش از ۵/۵ ميليون از آن ( پرفروشترين خودروی پژو تاکنون ) و در حاليکه هنوز خودرويی است جذاب ، امروزی ، با تکنولوژی بالا و قيمتی مناسب ، می رود تا نه به يکباره بلکه به آرامی و طی مدتی نسبتا طولانی جای خود را به نسل بعدی خود يعنی ۲۰۷ دهد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تنوع مدلها و زمان آغاز توليد :
۲۰۷ در ابتدا در دو نوع ۳ و ۵ درب هاچ بک و در ۴ مدل Urban ، Trendy ، Classic و Sport به بازار عرضه خواهد شد که انواع Classic و Sport خود شامل چند زير مجموعه با نامهای Premium و Premium Pack برای نوع Classic و انواع Sport ، Sport Pack و GT برای مدل Sport می باشند . همچنين ، تا زمانی که انواع استيشن ( SW ) ، کروکی ( CC ) و سدان اين خودرو وارد صحنه نگردند ؛ اين مدلهای ۲۰۶ کماکان توليد خواهند شد ، اما انواع ۳ و ۵ درب هاچ بک ۲۰۶ پس از مدتی توليد همزمان با ۲۰۷ به تدريج حذف خواهند شد . البته مطمئنا اين قاعده شامل کشور ما نخواهد شد . توليد ۲۰۷ از اواسط سال ۲۰۰۶ يعنی تا ۳ ماه ديگر در انگلستان آغاز خواهد شد و کارخانه استراليا و ديگر کارخانجات پژو نيز توليد آنرا از ابتدای سال ۲۰۰۷ آغاز خواهند نمود .
ابعاد و شکل ظاهری :
پژو ۲۰۷ از همه جهات کامل شده و بهبود يافته ۲۰۶ محسوب می گردد . از نظر ابعاد ۲۰۷ در طول ، ۲۰ سانتيمتر ، در عرض ، ۷ سانتيمتر و در ارتفاع ۴ سانتی متر افزايش يافته است . همچنين فاصله محورها نيز به ميزان ۸ سانتيمتر نسبت به نسل قبلی افزايش يافته که همه اين موارد باعث افزايش فضای سرنشينان و قسمت بار ( افزايش ۲۵ دسيمتر مکعبی صندوق بار ) و راحتی بيشتر در اين خودرو می گردد ، حتی قسمت داشبورد اين خودرو نيز دچار افزايش حجم گرديده ؛ به شکلی که يک نوشابه ۱.۵ ليتری به راحتی درون آن جا گرفته و با سيستم ايرکانديشن و پوسته عايق داشبورد قابليت خنک نمودن آن نيز ، ايجاد می گردد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از نظر شکل ظاهری اين خودرو در قسمت جلو شباهت بسياری به نوع ۳۰۷ دارد که البته خود ۳۰۷ هم بسيار شبيه به ۴۰۷ می باشد . در قسمت جلو چراغهای بزرگ ۳ گوش ، قسمت U شکل وسط جلو پنجره با آرم پژو وسط آن ، قسمت ورودی هوای يک تکه زير سپر و در قسمت عقب نيز اشکال ۳ وجهی موجود همه و همه حکايت از وجود DNA و ژن پژو در اين خودرو دارند . از نظر شکل داخلی نيز اين خودرو نسبت به ۲۰۶ کاملا متحول گرديده و هيچ شباهتی به داخل ۲۰۶ ندارد ،البته در برخی قسمتها ردپايی از الگوبرداری از ۳۰۷ در آن ديده می شود .
موتورها :
موتورهای در نظر گرفته شده برای اين خودرو در ابتدا ۶ موتور شامل ۳ موتور بنزينی و ۳ موتور ديزلی خواهد بود که در آينده نزديک ۲ موتور جديد ۱۶۰۰ سی سی که حاصل همکاری PSA با BMW می باشد و قرار است بجز ۲۰۷ بر روی مينی کوپر جديد نيز نصب گردند به اين موتورها اضافه يا جايگزين برخی از آنها میگردند . موتورهای ديزلی HDI اين خودرو شامل موتورهای ۱.۴ ليتر با ۷۰ اسب قدرت ، ۱.۶ ليتر با ۹۰ اسب و ۱.۶ ليتر با ۱۱۰ اسب بخار قدرت می باشند و موتورهای بنزينی ۱.۴ ليتر با ۷۵ اسب بخار ( مشابه همان موتور ۲۰۶ تيپهای ۲و ۳ موجود در کشورمان می باشد که با تغيير سيستم ترموستات و استفاده از يک متناوب ساز کنترل شده توانسته استاندارد يورو ۴ را پاس نمايد ) ، موتور ۱.۴ ليتر ، ۱۶ سوپاپ با قدرت ۹۰ اسب و موتور ۱.۶ ليتر ۱۱۰ اسبی مشابه آنچه بر روی تيپهای ۵ و۶ ، ۲۰۶ در ايران موجود است ، که البته همانگونه که ذکر شد ۲ موتور با طراحی مشترک پژو - سيتروئن و BMW نيز در آينده نزديک به اين موتورها اضافه خواهند شد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تجهيزات :
از نظر تجهيزات رفاهی و ايمنی ۲۰۷ خودروی کاملی به نظر می رسد ، تجهيزاتی چون سيستم تهويه ۲ قسمتی اتوماتيک ( هر سرنشين جلو قابليت تنظيم جداگانه سيستم را برای خود داراست ) ، آينه وسط با قابليت تنظيم اتوماتيک برای روز و شب ، چراغهای با قابليت چرخش برای روشن کردن پيچ در هنگام چرخش خودرو ، سنسور دنده عقب ، سنسور باد لاستيک ، فرمان هيدروليک با کنترل الکترونیکی ، سيستم صوتی JBL به همراه کنترل کنار فرمان و سيستم Bluetooth برای موبايل ، ترمز ABS مجهز به EBA و EBFD ( همچنين سيستمهای تعادل ESP ، CDS و ASR نيز به صورت Option قابل انتخاب می باشند ) ، ۶ عدد ايربگ ، سيستم هشدار دهنده سرعت قابل تنظيم و کروز کنترل ؛ از جمله تجهيزات رفاهی و ايمنی اين خودرو محسوب می شوند که البته برخی از آنها در همه انواع آن موجود نيست و فقط مختص برخی مدلهاست .
از نظر تست های ايمنی در برخوردها نيز اين خودرو توانسته به اعداد و ارقامی بهتر از ۲۰۶ دست يابد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدل RCup :
همچنين متخصصين پژو در ادامه راه 205 مدل Turbo16 و 206 WRC ( خودروهای سری .۲۰ پژو در مسابقات رالی ) خودروی Concept 207 با کد RCup را نيز در نمايشگاه ژنو به نمايش گذاردند که آن خودرو نيز با موتور ۲۰۰۰ سی سی ۲۸۰ اسبی توانايی هايی باورنکردنی و چهره ای کاملا اسپرت و متفاوت را به علاقمندان به مسابقات رالی عرضه خواهد نمود ، در زير عکسهايی از اين مدل را می بينيد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درسهايی برای ما :
اما آنچه از جانشين شدن ۲۰۷ بجای ۲۰۶ می توان آموخت همانا کنار رفتن در اوج است ، که در کشورمان بدليل مسائل مالی ، امکان ضرر خوردن قطعه ساز و .... که همگی ناشی از اقتصاد و صنعت بيمار کشور است ، تقريبا غير ممکن به نظر می رسد و احتمالا ما تا رسيدن توليد داخل ۲۰۶ به ۹۵ يا ۱۰۰ درصد که احتمالا تا ۵ سال آينده محقق خواهد شد ، بايد اين خودرو را تحمل نماييم ( تنها مورد تغيير يکباره خط توليد ، مربوط به تغيير مزدا ۳۲۳ از نوع F به GLX بود ، که آن هم بدليل آنکه توليد داخل اين خودرو تقريبا در حد صفر بود ، ضرری را متوجه سازنده ننمود ) ؛ اما در مواردی که مشکلات و مسائل اين چنينی هم در ميان نباشد باز هم چنين کاری در ايران خودرو انجام نميشود ، نمونه آن هم ۴۰۵ و پارس است ؛ چرا پس از توليد پارس ، توليد ۴۰۵ متوقف نشد ؛ مگر نه اينکه اين دو خودرو از هر نظر يکسانند و تنها در قسمتهای عقب و جلو ، پارس به نوعی Facelift شده . اگر در همان زمان ۴۰۵ پس از يکسال از دور خارج می شد و قيمت پارس تا حد ۴۰۵ پايين کشيده می شد ، حال ۴۰۵ با چنين خفتی دچار بی توجهی مشتری نمی شد ، اين در حاليست که در آن سوی ميدان خريداران پارس نيز با توجه به قيمت بالای آن نسبت به رقبايش ، بسيار کاهش يافته است ( اختلاف قيمت ۴۰۵ و پارس که در بيش از ۸۰٪ قطعات يکسانند ، بسيار بی منطق به نظر می رسد ) .
اين داستان در مورد سمند نيز در حال تکرار است و بايد هر سال با ورود سمند سال ، توليد انواع قبلی آن متوقف گردد ، که تا کنون در اين مورد نيز چنين اتفاقی رخ نداده است . در سمند LX اگر رينگهای بسيار زيبای اين خودرو را حذف نمايند و از همان رينگ معمولی و قالپاق استفاده نمايند ، بجز هزينه ترمز ABS که زير چهارصد هزار تومان برای توليد کننده مخارج دارد ، موارد تغيير يافته و يا اضافه شده ديگر رقمی بيش از صد هزار تومان را شامل نمی شود ؛ پس چرا نبايد LX با افزايش قيمت ۵۰۰ هزار تومانی جانشين سمند عادی شده و توليد سمند عادی متوقف گردد !
--------------------------------------------------------------------
h t t p://otol.persianblog.com/1385_1_otol_archive.html
70 منظور ارتفاع دیواره لاستیکهنقل قول:
به نظر من هانکوک دور سقید بگیر یکمم ماشین رو بخوبون که سالار بشه
لاستیک تولید داخل فقط بارز