Printable View
آیابا دستگاه چک کردید ببینید که فن در چه دمایی به کار میوفته و یا اصلن کار می کنه یا نه معمولن اون رله ها مربوط به چراغ و فن هست که با توصیف شما احتمالن با روشن کردن چراغ اون رله کارشو درست انجام نمی ده و فشار زیادی به سیستم شارژ میاره که باعث داغ شدن موتور و یا حتا از کار افتادن فن می شه که داغ می کنه فکر می کنم مشکل رو بخوبی پیدا کردیدنقل قول:
مطمن شید ک می کنه و اینکه بادزش بیشتر استفاده کنید و اب معمولی نریزید که بتونه موتور و لوله ها رو جام کنه فیوزش رو چک کنید و چون جای مخزن خیلی مناسب نیست ممکنه سوراخ شده یا فیشش اتصال کرده و فیوزش رو سوزانده باشهنقل قول:
استفاده نکردن اتفاقن می تونه دلیلی برای زودتر خراب شدن باشه
فیوزش که با فیوز خود برف پاک کن مشترک هست اگه سوخته بود برف پاک کنم کار نمیکرد ولی با این حال بازم تست کردم سالم بودنقل قول:
منظورتونو از جام کنه نفهمیدم ولی معمولا آب با یه کم گاها مایع دستشویی میریزم یه هرحال مخزن سوراخم که شده باشه هرچند امکان نداره ولی صدا که باید بده .
اتفاقا اول همین کارو کردم سالم بود .نقل قول:
جاش کجاست ؟من تو نت هرچی گشتم پیدا نکردم لوله میره زیره ماشین احتمالاباید پشت گلگیر باشه چرا اونجا گذاشتن نمیدونم کی خواستن ندزدنش فک کنم
دیروز صدای بدی از لنت (سمت راننده ) ماشین می اومد خودم بازش کردم دیدم لنت سمت بیرون حداقل 30درصد گوشت داره ولی لنت سمت داخل داره به آهنش ساییده میشده که اون صدا رو میداده مگه میشه اینجوری لنت مصرف بشه مگه نباید به طور مساوی مصرف کنه درثانی مگه وقتی لنت تموم بشه چراغ ABS نباید روشن شه که بفهمی داره لنتت تموم میشه ؟؟(پراید131)
بخاطر اینکه یه طرف از سیلندرها بخاطر رسوباتی که دورش گرفته سفت تر از سمت دیگه هست. و همون سف تر بودنه باعث میشه لنت یه سمت زودتر بره.نقل قول:
بایستی دور تا دور سیلندر قشنگ شسته بشه و کاملا از رسوبات تمیز بشه. اگر باز هم مشکل بود بایستی پیستون باز بشه و از نو بسته بشه.
شما پیستون رو تا آخر جلو بیار و دوتاردورشو قشنگ تمیز کن با روغن ترمز و خشک کن. نبایس روغن بزنی. چون آلودی اونجا زیاده رسوب میبنده. زیاد هم سخت نگیر
موقعی که پیستون رو جلو میاری بایستی بینش یک پیچ گشتی بزاری. چون اکه آخر برسه دیگه نمیتونی برش گردونی.
نه چراغ ABS روشن نمیشه. مگه چراغ ABS ماشین نباس یکسره روشن باشه؟
لنت ترمزهای سیم دار فقط نشانکر الکتریکی دارن. اونها که سیم دار نیستن روی لنت یک نشانگر هست که وقتی به بدنه سابید صدا میده و راننده متوجه تموم شدن لنت میشه.
منظوراز سیلندر همونیکه که لنتو فشار میده به دیسک بچسبه دیگه درسته ؟اون که پشتش لاستیک داره روشم چون به لنت چسبیده کثیف نیست منم با یه چوب اهرام کردم هل دادم رفت عقب تا بتونم لنت نو رو جابزنم.نقل قول:
نه چراغ absخاموش داعم فقط موقعیکه سوییچ وباز میکنی برای چند لحظه روشن میشه بعد خاموش میشه دوباره .
منم برداشتم دوتایکی کردم بیرون اینورو بابیرون اونور انداختم رویه چرخ دوتاداخلی ها رو هم انداختم دور یه جفت نو هم انداختم رو یه چرخ :n02:مشکلی که نداره ؟
نقل قول:
سلام
شاید 2 نوع لنت هست . یکی نرم یکی سخت
.
===================================
صرفه جویی های میلیونی در هزینه های خودرو و هزینه های زندگی
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منظورتون کدوم لنته ینی داخلی نرم تر بیرونی سخت تر نه بابا مگه میشه .نقل قول:
پس تو پراید چراغ abs به چه دردی میخوره
- - - Updated - - -
منظورتون کدوم لنته ینی داخلی نرم تر بیرونی سخت تر نه بابا مگه میشه .نقل قول:
پس تو پراید چراغ abs به چه دردی میخوره؟
- - - Updated - - -
منظورتون کدوم لنته ینی داخلی نرم تر بیرونی سخت تر نه بابا مگه میشه .نقل قول:
پس تو پراید چراغ abs به چه دردی میخوره؟
مواظب باشید لنت ترمز هر دو چرخ جلو حتمن باید از یک نوع و به یک اندازه باشند اینکار خطرناکه و ممکنه مخصوصن برای کیفیت ماشین و جاده های ایرانی خطر منحرف شدن رو ایجاد میکنه دلیل اینکه یکطرف بیشتر خورده شده همونطور که دوستان هم گفتن کثیف بودن سیلندر ترمز و کشویی لنت در اثر چربی و خاک و پاره شدن خاکگیر راد هاست که این ها رو حتمن باید درست کنید و از دو جفت لنت مرغوب استفاده کنیدنقل قول:
مورد دیگه در پراید که ترمز عقب کاسه ای داره حتمن ترمز عقب رو هر از چند مدت باید تنظیم کنید و راه چک کردن تنظیم ترمز عقب هم اینه که ترمز دستی بیشتر از 4 دنده نیاز نباشه تا بطور کامل کار کنه
با اینکار هم کیفیت ترمز گرفتن بهتر و هم کم خطر تره و هم مصرف لنت جلو رو خیلی کمتر می کنه
موفق باشید
- - - Updated - - -
نقل قول:بله وقتی موتورشو تبدیل به انژکتوری کردن جا کم آوردن و شیشه شوی رو گذاشتن زیر گلگیر . اتفاقن ریختن مایع دستشویی ممکنه باعث گرفتگی و جام شدن موتور پمپ شیشه شوی بشه چون هم رسوب آب داره و هم صابون مایع ممکنه رسوب کنه شما باید از محلول های دارای الکل استفاده کنید که رسوب نمی کنه و از شیشه شوی بیشتر استفاده کنید که راه لوله ها بسته نشهنقل قول:
اگر موتور پمپ جام شه صدا نمی ده ولی فیوز هم نمی سوزه
باز کردنش خیلی راحت نیست و باید از پشت چرخ اون پلاستیک گلگیر رو باز کنید
اگه براتون امکان داره لوله رو از زیر درب موتور بارز کنید و ممکنه با فوت یا باد راهش دوباره باز شه و بکار بیوفته
منظوراز درب موتور کجاست چون فقط یه لوله زیر کاپوت دیده میشه که رفته زیر گلگیر .نقل قول:
فک میکنم باید جک بزنم چرخ و باز کنم پلاستیک زیر گلگیرو دربیارم تا دسترسی بهش داشته باشم .
بازم منظورتونو از جام نفهمیدم ینی میگی شاید پمپش نسوخته باشه ؟
سلام
یکی از علتهای خراب شدنِ پیستونِ ترمز و نشتِ روغن و یا جام کردنش اینه که :
موقع تعویض لنتِ کهنه , اطراف پیستون باید با مسواک کهنه و پارچه کاملاً تمیز , خوب تمیز و براق بشه و بعد از تمیز و براق شدنش پیستون هل داده بشه به عقب
ییشتر مکانیکها یا خودِ صاحب ماشین , این کار رو انجام نمیدند و پیستون رو هل میدند داخل که باعث میشه مقدار زیادی گل و خاک و شن بره داخل و باعث خراب شدنِ کاسه نمدِ پیستون بشه که هم میتونه باعث نشتی بشه هم باعث سفت شد و جام شدنِ پیستون ترمز
پس یادتون باشه اول باید با مسواکِ کهنه خاکها و شنهای روی قسمتِ بیرون آمده ی پیستون رو خوب بسابید و با پارچه ی تمیز و فوت کردن حسابی تمیز و براق کنین (موقع فوت کردن چشمها باید بسته باشه). بعدش با نوکِ پیچ گوشتی دو سوی بزرگ و قوی بذارید بین دیسک و لنتِ کهنه و لنت رو هل بدین عقب تا لنت هم پیستون رو هل بده عقب و جای کافی باز بشه برای برداشتنِ لنتِ کهنه و قرار دادنِ لنتِ نو . (هرگز با پیچ گوشتی مستقیماً به پیستون فشار نیارید وگرنه ممکنه خراب بشه . سرِ پیچ گوشتی باید بین دیسک و لنتِ کهنه باشه )
.
نکته مهم دیگه :
هرگز وقتی که لنتها کهنه و نازک هست روغن نریزید توی مخزنِ روغن ترمز وگرنه موقع عوض کردنِ لنتها , وقتی پیستونها رو هل میدین داخل , روغنِ مخزنِ روغن سرریز میشه چون موقع داخل رفتنِ پیستونها مقداری روغن ترمز برمیگرده داخل مخزن روغن ترمز
.
===================================
صرفه جویی های میلیونی در هزینه های خودرو و هزینه های زندگی
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دقیق الان حضور ذهن ندارم شکلشو ولی فکر میکنم اینکار رو نشه انجام داد.نقل قول:
عموما شکل لنت به صورتی هست که هر کدوم فقط در جای خودشون قرار میگیرن و پشت لنت هم معمولا علائم چپ و راست داره.
مشکلی که پیش میاد اینه که ممکنه بدلیل اینکه سرجای خودش نبستی، تکیه گاههای لنت نیروی کافی وارد نکنن و باعث کج شدن پین نگه دارنده بشه و نهایتا سبب میشه لنت گیر کنه و به دیسک فشار نیاره.
در گوشه های بالایی و پایینی لنت تکه گاههای تخت وجود دارن.
اما اگه لنت مثل این تصویر بصوزت قرینه ساخته شده باشه، پشتش نشانگر چپ و راست درج نمیکنن و اینهارو میشه هر جایی وصل کرد. حتی اونیکه نشانگر اتمام لنت داره رو هم میشه در جای نادرستش گذاشت. فقط مشکلش اینه که در موقع اتمام لنت صدا نمیده و یا اینکه فورا میشکنه و شما متوجه تموم شدن لنت نمیشی.
در مورد سیلندر و پیستون هم یه بار باید کامل بکشی بیرون. یعنی لنت رو در بیاری و یه چوب یا پیچ گوشتی بزاری لای دیسک بعد ترمز رو فشار بدی که کامل بیاد بیرون. دورش رو با مسواک و روغن ترمز تمیز کنی و فشار بدی بره داخل و یکی دوبار اینکارو تکرار کنی. تا یکمی روون شه. آخر سر هم خشکش کنی و لنت رو جا برنی.
حواست به مخزن روغن باشه چون ممکنه خالی بشه هوا بگیره و یا سر ریز کنه.
در مورد چراغ ABS هم من اشتباه گفتم. همیشه خاموشه. تو بعضی از ماشینها وقتی لنت تموم میشه بایستی abs روشن بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
راستی.. ترمز پراید تک پیستونه . درسته؟
اگ تک پیستون باشه، یکطرفه رفتنش بخاطر کلاف دور لنته. کلاف یه نگهدارنده های پینی شکل دارن که میتونه عقب و جلو بره. این کلاف بایستی به راحتی عقب و جلو بره. که باز هم مشکل از رسوب گرفتگی پیناشه
من نتونستم عکس خوب پیداکنم. ولی اینجا نشون میده اون پینها کجا هسنن.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تو این سایت در بند 8 در مورد این نشون میده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوستان باطری ماشین میخوام بخرم برای پژو 405
مدل اتمی چه مارکی بخرم؟؟
ممنون از راهنماییتون
اینی که الان دارم باطری اسیدی هست... یه کم اذیت میکنه
اتمی بخرم بهتره ؟؟
نقل قول:
دقیقا لنت پراید قرینه ساخته شده وبجز فلزی که برای اتمام لنت به کار میره فرق دیگه ای نداره من فقط پیستون و نمیدونستم باید بیاد بیرون تا با مسواک تمیزش کنم هرچند مطمئنم اگه پیش کسی هم میبردم صددرصد تمیز نمیکرد هرچند وقتی پیستون بیادیرون روش گردگیر لاستیکی داره نمیشه دیگه چیزی رو تمیز کرد اگه بارسوب قرارباشه لنت یک طرفه خرده بشه فقط قسمتی که با لنت در تماسه باید رسوب داشته باشه واونم چون داعم به لنت چسبیده پس نمیتونه رسوب کنه .بله ترمز پراید تک پیستونه ولی پس چراغ absتوی پراید عملا نقش چی میشه :n13:
خوب پس اگه تک پیستونه یکطرفه رفتن بخاطر پین هستش. نیازی نیست پیستون رو تمیز کنی. خوب برای تمیز کردنش بایستی گردگیر رو باز کنی روی پین هم همین گردگیرها رو داره ظاهرا.نقل قول:
اون پین رو مثل روشی که تو سایته توضیح داده نمیز کنی مشکل رفع میشه. بایستی ببینی که جای پین گشاد نکرده باشه، پین لق نزنه و یا کج نباشه.
خوب چراغ abs نشان دهنده فعال بودن ویا نبودن سیستم ترمز هست . بعلاوه اینکه برای اتمام رسیدن لنت هم روشن میشه. اینکه توی پراید روشن نمیشه شاید به این خاطر باشه که این وضعیت براش تعریف شده نباشه
سلامنقل قول:
به گمانم همه ی ماشینها تک پیستونه هستند یا 99 درصدشون
به قطعه ای که لنتها داخلش نصب میشه میگن caliper
این کالیپر بی ام و هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممکنه برای بعضیها سوال باشه که اگه کالیپر فقط یک پیستون داره پس چطوری به هر دو لنت به یک مقدار مساوی فشار وارد میشه ؟؟؟!!!
جوابش اینه که کالیپر متحرک هست یعنی وقتی پیستون به یک لنت فشار وارد میکنه , کالیپر با فشار پیستون در جهتِ برعکسِ پیستون حرکت میکنه و در نتیجه به هر دو لنت با فشار متساوی فشرده میشند به دیسک
در این عکس , پیستون به چپ حرکت میکنه و کالیپر به راست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این هم کالیپر دوپیستونه و 4 پبستونه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پس شاید همین باعث میشه که لنت سمت داخل زودتر خورده بشه اطلاعات خوبی بود دمت گرمنقل قول:
سلامنقل قول:
قابلی نداشت دوست عزیز
بله . اگر کالیپر جام بشه یا خیلی سفت باشه پس لنتِ سمتِ دیگه ی دیسک فشار داده نمیشه به دیسک و یا کمتر فشار داده میشه و در نتیجه کمتر ساییده میشه و ترمز هم ضعیف میشه
درود
هنگامیکه در رانندگی از روی دست انداز یا چاله می گذرم از چرخهای جلوی پرایدم صدای جرغ جرغ میاد. مکانیک گفت شاید زیر لنتهای جلو سوسکی گذاشته نشده. میخواستم بدونم خاستگاه درست این صدا کجاست؟
.نقل قول:
.
سلام دوستان
.
اگر یک لنت کمتر از لنتِ دیگه ساییده میشه باید کالیپر رو باز کنین و با مسواکِ کهنه کشوهاش رو تمیز کنین و بعدش مقداری گریس بزنین به کشوهاش تا بدونِ گیر کردن و نرم و روان حرکت کنه به چپ و راست .
.
با این کار مشکلِ کمتر ساییده شدنِ یکی از لنتها حل میشه .
<هـــشـــــــــدار>
مبادا به لنتها و دیسک ترمز گریس بزنین وگرنه ترمز به شدت ضعیف میشه و میتونه حادثه ساز بشه
.
لنتی که بیشتر ساییده میشه همون لنتی هست که پیستون ترمز مستقیماً بهش فشار میاره
.
مسئولیتِ رعایت نکات ایمنی و درست انجام دادنِ کارها و هر گونه خسارتِ جانی و مالی با خوانندگانِ این مطالب هست .
.
===================================
<br>
صرفه جویی های میلیونی در هزینه های خودرو و زندگی
<br> [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
<br> [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام دوستان
2 سوال:
1- آیا خودرو ایرانی هست که رادیاتورش درب نداشته باشه ؟
.
2- خبر دارین چرا تیونینگ تاک بی خبر بسته شد ؟
206 من رادیاتش در نداره --- ممکنه ایراد فنی داشته باشهنقل قول:
سلامنقل قول:
ممنون از پاسختون
بسیاری از ماشینهای امروزی دیگه رادیاتورهاش درب نداره چون اصلاً نیازی هم بهش نیست
حتی ماتیزها هم رادیاتورهاش درب نداره .
به مخلوط ضدیخ و آبمقطر میگن کولانت coolant
در ماشینهایی که رادیاتورش درب نداره , کولانت رو میریزند توی منبع انبساط
از منبع میره توی تمام سیستم
هواگیری هم لازم نداره چون هوای توی شیلنگها و کانالهای داخل موتور - با فشار واترپمپ رانده میشه و میره توی منبع انبساط و اونجا دیگه گیر میافته و نمیتونه جایی بره
هوایی هم که در بالای رادیاتور گیر افتاده توسط یک شیلنگِ باریک میره به منبع انبساط و همونجا حبس میشه
پس در این سیستمِ استاندارد , نه نیازی هست که رادیاتور درب داشته باشه و نه سیستم نیازی به هواگیری داره .
اگر سیستم درست طراحی شده باشه همه ی حبابهای هوا با فشار کولانت رانده میشه و میره توی منبع انبساط و یا در بالای رادیاتور گیر میافته که از راهِ همون شیلنگِ باریک که معمولاً به قُطر 1 یا 1.5 سانت هست میره توی منبع انبساط.
خب پس 206 ها رادیاتورش درب نداره . یا حداقل بعضیهاش نداره
نقل قول:
سلام.کلیه خودروهایی که من دیدم دارای درب رادیاتور هستن.
یک ابهام وجود داره که برای دوستان بهتره روشن کنم:
دو نوع سیستم خنک کاری وجود داره.یکی مدار بسته و دیگری مدار باز.
مدار باز مانند 206(چه تیپ دو چه تیپ پنج) و ال نود.مدار بسته مانند پراید پیکان تویوتا هایلوکس (2TR-FE & 3RZ-FE) و پیکاپ/رونیز و امثال اونها.
سیستم های مانند پراید/هایلوکس و رونیز پیکاپ به هواگیری احتیاجی ندارن چون با بازشدن ترموستات هوا به رادیاتور و از اونجا به منبع انبساط و سپس بیرون از منبع انبساط میرود و با خاموش کردن خودرو رادیاتور مقدار مایعی که کم داشته باشد را از منبع میکشد.
اما در سیستم ها نوع مدار باز مانند 206 و ال نود هواگیری لازمه حتما انجام بشه(اگر لازم نبود که پیچ هواگیری براشون نمیزاشتن)
نکته ای که باید عرض کنم.در ال نود هواگیری کار ساده ای نیست و کمی قلق داره و این خودرو به هیچ وجه با بازکردن پیچ هواگیری کامل هواگیری نمیشه.مخصوصا اگر آب موتور کامل تخلیه شده باشه(اگر خواستن دوستان بگن تا براشون بگم طریقشو)
.نقل قول:
سلام
ممنون بابت نظرتون و اطلاعاتی که نوشتین
.
بنده باورش برام سخته که بعد از کلی گاز دادن و حرکت ماشین و دست اندازها باز هم جائی از موتور ماشین باشه که هوا در اون حبس بشه مگر اینکه طراحان موتور چنان گندی زده باشند که جایی رو به شکل گنبد مسجد ساخته باشند !!! و هوا اونجا کاملاً گیر بیافته
.
واترپمپ قدرت زیادی داره و با گاز دادن هم قدرتِ پمپاژش چند برابر میشه و هیچ هوایی نمیتونه در مقابل کولانتی که اون همه فشار داره مقاومت کنه و رانده نشه به سمت رادباتور و یا منبع انبساط مگر همون که گفتم مهندسان خرابکاری کرده باشند در طراحی مسیرهای عبور کولانت در بدنه ی موتور و سرسیلندر و شیلنگها و محفظه ی ترموستات
.
.
نحوه ی ریختن کولانتِ نو بعد از تخلیه ی کولانتِ کهنه و قهوه ای رنگ شده اینه :
.
با موتور کاملاً سرد و خاموش , کولانت میریزیم توی منبع انبساط . این کولانت آروم آروم میره توی موتور . این کار رو اونقدر ادامه میدیم که کولانت برسه به خط MIN یا COLD که خط پایینی روی منبع انبساط هست .
وقتی کولانت رسید به خط MIN و دیگه پایین نرفت , اونوقت درب منبع انبساط رو میبندیم و استارت میزنیم و 30 ثانیه صبر میکنیم سپس چند گاز محکم میدیم و موتور رو خاموش میکنیم
موتور هنوز سرد هست
حالا حتماً کولانت رفته زیر خط MIN
همونطور که موتور خاموشه , درب منبع رو باز میکنیم و دوباره کولانت میریزیم تا برسه به خط MIN و متوقف بشه
دوباره مثل دفعه ی قبل عمل میکنیم یعنی درب منبع رو محکم میبندیم و دوباره با همئن روش روشن میکنیم و چند گاز و دوباره خاموش میکنبم و چک میکنیم
این بار هم مقداری کولانت تا خط MIN میریزیم توی منبع و دیگه درش رو میبندیم و موتور رو زوسن میکنیم و باهاش رانندگی میکنیم تا موتور خوب گرم بشه و در تمام این مدت هم مراقب آمپر حرارت هستیم که د؟ حد نرمال باشه
.
بعد از مدتی رانندگی , با موتور کاملاً گرم , کاپوت رو باز میکنیم و به مقدار کولانت در منبع انبساط نگاه میکنیم
باید روی MAX یا HOT باشه
مبادا با موتور گرم, درب منبع انبساط رو باز کنین
اگر مقدار کولانت با موتور کاملاً گرم کمتر از خط MAX هست پس باید صبر کنیم تا موتور کاملاً سرد بشه . بعدش یقیناً مقدار کولانت باز هم زیر خط MIN هست که دلیلش هواگیری شدن سیستم هست
کولانت اضافه میکنیم به منبع تا یک سانت بالای خط MIN و درب منبع رو محکم میبندیم
حالا دیگه به احتمال 99% مقدار کولانت کافی هست
هیچ اشکالی نداره که مقدار کولانت با موتور سرد , یک سانت بالای خطMIN باشه و یا با موتور کاملاً گرم , یک سانت بالای خط MAX باشه
.
این روش که نوشته ام برای خودرو با سیستم خنک کننده ی استاندارد هست یعنی دارای منبع انبساطِ استاندارد و همچنین دارای شیلنگ باریکی که از بالای رادیاتور وصل شده به منبع انبساط
.
بهتره به واشر درب منبع و رزوه هاش کمی گریس بمالید تا نرم و راحت بسته و باز بشه .
اگر رادیاتور هم درب داره به دربش و واشرش گریس بزنید و محکم ببندین
.
======================================
حالا اگه ماشینی هست که منبع انبساط داره ولی از بالای رادیاتورش شیلنگی وصل نکرده اند به منبع انبساط پس مهندسانش دزدِ مالِ مردم خور و بی وجدان و یا بسیار نفهم بوده اند
.
اگر ماشینی هست که منبع انبساط و اون شیلنگ رو نداره پس سیستمش بسیار قدیمی هست
.
.
مسئولیت رعایت نکات ایمنی و درست انجام دادن کارها و هر گونه خسارتِ جانی و مالی بر عهده ی خوانندگان این مطالب هست
سلام به همه دوستان گلم داداش من دیروز با یه پژو ریو تصادف کردم مصقرمنم چراغ جلو سمت راستی کلا شکست و سپرش از زیر چراغ بریده شد افتاد زمین یه تیکه ماشین منم پرایده خودرد به وسط در ولی شاید باورتون نشه یک زره فرو رفتگی داره سوال من اینه راننده اون خیلی نامرده من هم نمی خوام از بیمه ام استفاده کنم خلاصه احتمال می دم سپرش اصل نبوده با یه ضربه خیلی ارام اونجوری مثل اینکه باچاقو بریده شد (الان من چطور تشخیص بدم این سپر اصل یا بدله تا بتونم مثل همون براش پیدا کنم چون هیچ اشنای ندارم با اینکه سپر قابل درست شدنه ولی قبول نمیکنه کلی برام500هزارتومان خرج برداشته باهمه چی
خواهش میکنم از دوستانی که در این خصوص وارد هستن راهنمایم کنن کاش می شد عکس ماشین رو براتون می فرستادم بخدا تو این بی پولی بدجوری گیر کردم
سلامنقل قول:
اگر مطمئنید که شما مقصرید و میخواین خودتون خسارتش رو بدین و میخواین عدل و انصاف تا حد امکان رعایت بشه پس باید به روش زیر عمل کنین :
.
باید برید بازار و سپر صدمه دیده رو به 2 قطعات یدکی نشون بدین تا نوعش و قیمت امروزش رو بهتون بگن
بعدش باید پول خرید سپر تقسیم بشه بین شما و صاحب ماشین به صورتی که هر چه سپر کهنه تر باشه سهم اون شخص هم بیشتر بشه چون شما به سپر کهنه خسارت زدین نه به سپر صفر و نو . .
البته اگر سپر بسیار نو بوده پس کل پول سپر با شماست و سپر صدمه دیده رو هم شما برمیدارین برای خودتون
اگر سپر بر فرض 4 سال عمر داره 70 درصدش با شماست و 30 درصدش با اون شخص
اگر 7 سال عمر داره پی پنجاه پنجاه میشه
.
هزینه های نصب سپر و رنگ و صافکاری و پولیش و اینها برای ماشین اون شخص کلاً با شماست
اگر در تقسیم پول سپر اختلاف پیدا کردین پس از فرمول شرکتهای بیمه استفاده کنین
در اونطرف آب فرمولش اینه :
اگر ماشین مدل امسال باشه , شرکت بیمه کل پول قطعات صدمه دیده رو میده و قطعات صدمه دیده رو هم برمیداره برای خودش
اگر مدل یک سال قبل باشه 20% از پول قطعات با مالک هست یعنی شرکت فقط 80% پرداخت میکنه و قطعات صدمه دیده رو هم برمیداره
اگر ماشین 3 ساله باشه 30% با مالکه
4 ساله 40% با مالکه
5 ساله 50%
بیشتر از 5 سال فرمول دیگه ای داره که الان یادم نیست
===========================
اگر سپرش کهنه بوده پس راه دیگرش اینه که شما یک سپر سالم اوراقی براش بخرین و همه ی هرینه هاب خرید و نصب و رنگ و غیره هم با شماست و سپر کهنه هم برای شماست و یا ببخشینش به خودش
با سلام
خودرو من پژو 405 هست
مشکلی که دارم اینه که وقتی ترمز می گیرم و یا دنده عقب می زنم چراغ گرم کن شیشه عقب روشن می شه . از چند نفر پرسیدم گفتن احتمالا از لامپ هاست . منم تمام لامپ های چراغ های عقب و ... را تعویض کردم ولی مشکل حل نشد . کسی هست که راهنمایی کنه چه کار کنم ؟
سلامنقل قول:
ترمز میزنید و یا دنده عقب میزنید , چراغ شیشه گرم کن عقب روشن میشه , بعدش یه عده گفتند از لامپهاست !!! شما هم رفتین همه لامپهای سالم !!! رو عوض کردین ؟
والله خوش به حال قطعه سازها و قطعه فروشها .
چیزی که بنده میدونم اینه که گرم کن شیشه ی عقب یک مدار کاملاً جداگانه داره که به هیچ جای دیگه وصل نیست مگر اینکه در یک ماشین ,گرم کنش اتوماتیک و هوشمند هم باشه و توسط کامپیوتر هم کنترل بشه
.
اگر در ماشین شما گرم کن فقط با دکمه ی خودش روشن و خاموش میشه پس یک نفر خرابکاری کرده در سیم کشی ماشین
برق باتری میره برای فیوز شیشه گرم کن و بعدش میره برای کلید شیشه گرم کن و از اونجا میره برای المنتِ گرم شونده که چسبیده به شیشه ی عقب هست
.
===================================
صرفه جویی های میلیونی در هزینه های خودرو و زندگی
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلامنقل قول:
چه کنیم . کاریه که از دستم برمیاد دیگه :n09:
اول این که ممنون بابت راهنماییتون .
خب دوتا سوال پیش میاد .
اول این که گرم کن شیشه عقب ماشین من یکی دوتا از خط هاش قطع شده . این موضوع می تونه علت روشن شدن چراغ بشه ؟
دوم این که از کجا و چطور می شه فهمید مشکل تو سیسم کشی برق خود رو هست یا نه ؟
اینم بگم که ماشین من حدود 10 سال از عمرش میگزره و تو این مدت به جز نصب دزدگیر تغییری در سیستم برق خودرو نداشتم که اونم مال سالهای گذشته بوده
سلامنقل قول:
1- در 99% از ماشینها سیمهای گرم شونده ی شیشه ی عقب با همدیگه موازی هستند یعنی اگر یک خطش قطع بشه باعث قطع شدنِ برقِ بقیه ی خطها نمیشه ولی حرارت بقیه ی خطها بیشتر میشه
اون جایی که قطع شده رو میشه با لحیم کردنِ یک سیم مسی تعمیر کرد ولی باید ماشین مدت زیادی زیر آفتاب باشه تا شیشه داغ بشه وگرنه اگر سرد باشه ممکنه بر اثر حرارت هویه بشکنه
.
2- اگر شیشه گرم کن , فیوز جداگانه داره ,فیوزش رو بردارین , باید دیگه کار نکنه حتی با ترمز و دنده عقب
اگر بعد از برداشتن فیوزش باز هم کارمیکنه و یا با ترمز و دنده عقب کار میکنه پس یک نفر خرابکاری کرده و برقِ خطی که برق میده به استپ ترمز رو وصل کرده به دکمه اش و یا وصل کرده به سیم شیشه گرمکن بعد از دکمه ی شیشه گرم کن
بهترین کار اینه که سبمی که بهش برق مثبت میده رو از خودِ شیشه گرم کندنبال کنین تا جلوی ماشین . باید وصل شده باشه به دکمه ی شیشه گرم کن .
.
برق مثبتِ دکمه ی شیشه گرم کن باید از فیوزش اومده باشه نه از جای دیگه
یعنی برق باتری میره توی جعبه فیوز و وصل میشه به فیوزش , بعدش از فیوز میره به دکمه و از دکمه میره برای شیشه گرم کن
.
عکسها و کلیپهای تعمیر شیشه گرم کن
.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام دوستان
پراید یکی از رفقا مشکلش اینه که استارت میزنه ماشین روشن میشه اما بلافاصله دور موتور میاد پایین و ماشین خاموش میشه
هر چند بار استارت میزنه همین قضیه تکرار میشه، اما اگه سوییچو به مدت یک دقیقه باز بزاره بعدش استارت بزنه ماشین دیگه خاموش نمیشه
اینم بگم که تا حالا، استپر ،سنسور دریچه گاز، اگه اشتباه نگم سنسور مپ، پمپ بنزینو هم عوض کرده اما مشکلش حل نشده.
سلام دوستان
پراید یکی از رفقا مشکلش اینه که استارت میزنه ماشین روشن میشه اما بلافاصله دور موتور میاد پایین و ماشین خاموش میشه
هر چند بار استارت میزنه همین قضیه تکرار میشه، اما اگه سوییچو به مدت یک دقیقه باز بزاره بعدش استارت بزنه ماشین دیگه خاموش نمیشه
اینم بگم که تا حالا، استپر ،سنسور دریچه گاز، اگه اشتباه نگم سنسور مپ، پمپ بنزینو هم عوض کرده اما مشکلش حل نشده.
سلامنقل قول:
اِستِپِر موتور باید ریست بشه
سر منفی باتری رو 2 دقیقه بردارین
بعدش نصب کنین
بعدش با متور کاملاً سرد :
سوییچ 5 ثانیه باز
س 5 ث بسته
س 5 ث باز
استارت بدون گاز دادن
باید موتور روشن بشه
بدون گاز دادن صبر کنین تا موتور به حداکثر گرماش برسه
بعدش کولر 10 ث روشن
ک 10 ث خاموش
موتور خاموش
.
ضمناً بیش از حد باز بودنِ گپِ شمعها باعث دیر روشن شدن موتور میشه
باید حدود 1.2 mm باشه
مقاومت بیش ازحد وایرشمعها هم همینطور . باید بین 1000 تا 5000 اهم باشه
.
به محض باز کردنِ سوییچ و روشن شدنِ چراغ چک , باید پمپ بنزین 3 ثانیه کار کنه و خاموش بشه . اگر روشن نمیشه و صداش نمیاد پس مشکل داره
کار کردنِ پمپ در این 3 ثانیه باعث بالارفتن فشار سوخت در پشت انژکتورها میشه . برای همینه که میگن اول سوییچ رو باز کنین و صبر کنین تا چراغ چک خاموش بشه بعدش استارت بزنین
این کار باعث میشه سنسور مپ هم فرصت کنه که فشار هوا رو اندازه بگیره و بده به ecu تا ecu بتونه برنامه ی مناسب رو کارکرد موتور انتخاب کنه . سنسور دمای هوا و دمای موتور هم فرصت میکنند اطلاعات لازم رو به ecu بدند
سلام دوستان
پراید مدل 90 دارم دو روز پیش چراغ روغن حدود 10، 15 ثانیه ای روشن شد، متاسفانه فرصت توقف پیدا نکردم
و به رانندگی ادامه دادم تا خود چراغ کم نور شد و خاموش.
و دیگه تا الان روشن نشده، این اولین بار تو این 7 ساله که چراغ روغن روشن میشه،
الان نگران اینم که به موتور اسیب نرسیده باشه، ودر وهله دوم دنبال علت این موردم.
سلامنقل قول:
.
برای عیب یابی دانستن این چیزها لازمه :
روغن کم نبود ؟
در حرکت روشن شد یا در دور آرام یا موقع ترمز زدن ؟
روغن خیلی کهنه و سیاه نبود ؟
فیلتر روغن به موقع عوض شده ؟
فشتگی روغن عوض شده ؟ (ممکنه بنجل باشه)
.
روشن شدنِ چراغ روشن یا ازکمبود روغنه که معمولاً با ترمز زدن روشن میشه چون روغن جمع میشه جلو و روغن کاغی نمیره توی پمپ روغن و فشار افت میکنه و چراغ برای چتد ثانیه روسن میشه و خاموش میشه
.
اگه روغن خیلی کم باشه چراغ روغن دائم روشن میمونه و میتونه باعث گیرپاچ کردن موتور بشه
اگر صاحب ماشین دیر به دیر روغن و فیلتر عوض کنه و روغن بنجل یا نامناسب استفاده کنه , کم کم پمپ روغن ضعیف میشه
بهترین تست پمپ و فشنگی اینه :
باید روغن کافی باشه و فیلتر روغن هم مرغوب و تمیز باشه و ماشین هم کاملاً افقی باشه
وایرشمعها رو علامت بزنید و سپس از شمعها جدا کنین و یا رله ی پمپ بنزین رو بردارین . هدف اینه که استارت بزنید ولی موتور روشن نشه
باتری هم باید سالم و قوی باشه
سوئیچ رو باز کنین . باید چراغ روغن روشن بشه و روشن بمونه
حالا استارت بزنید .
باید حداکثر ظرف 3 ثانیه چراغ روغن خاموش بشه
اگر زودتر خاموش میشه عالیه
اگر دیرتر خامئش میشه , تا 4 ثانیه هم قابل تحمله
اگر دیرتر از 4 ث هست پس پمپ یه مقدار ضعیفه
اگر اصلاً خاموش نمیشه پس پمپ خیلی ضعیفه
.
موصوع مهم:
موتور ماشین هر وضعیتی داشته باشه , رانندگی عاقلانه و تعویض به موقع فیلتر و روغن و رانندگی با سرعت اقتصادی که حدود 90km هست و دنده عوض کردن در 3000rpm و رانندگب با دور موتور زیر 3000 و حرکت با شتاب کم یعنی گاز شدید ندادن , همه اینها تاثیر زیادی داره در طول عمر موتور چه نو باشه چه کار کرده و چه کهنه و خسته
سلام...دوستان پراید ۸۷ دارم مدت زیادی حدود ۲ سال زوزه پمپ زیاد شده...میترسم عوض کنم الان هم جنس ها اشغال شدن...عوض بکنم یا نه؟ اگه اره چه مارکی؟واقعا که وسایلی که اون موقع رو ماشین میبستن کیفیت فوق العاده ای داشت...
سلام. به احتمال قوی راه رادیاتور کمی گرفته شده براثر رسوبات آب. اگر ضدیخ جدید ریخته بشه این مشکل برطرف خواهد شد. اما اگر برطرف نشد با ریختن ضد یخ منفذهای هوایی که وجود دارد مشخص شده و میتونید آنها را بگیرید. من هم با فرمایش دوستی که فرمودند از واشر سرسیلند نیست کاملا موافق هستم. فضولی منو ببخشید.