كلوپ خودروهاي آمريكايي

سرویس و تعمیر ترمزهای جلو شورلت نوا

مشکل ترمز جلو نوا این بود که در هنگام ترمزگیری نسبتا محکم ، و در سرعتهای معمول تردد شهری، خودرو به سمت چپ منحرف می شد. این مشکل زمانی خطرناک است که ترمزهای ناگهانی انجام شود و ماشین به سمت چپ منحرف شده و کنترل چندانی روی حرکت وجود ندارد ، بخصوص در سطح خیس و لغزنده. به دلیل کمبود وقت و نیاز به آزمون و خطا، مدت زمان کار طولانی شد، و در نهایت مشکل را پیدا کردم که خیلی غیر معمول و دور از انتظار بود.در ابتدا شک من به لنتهای ترمز بود. لنتهای پارس روی ماشین به خوبی کار نمیداد و با اینکه بیشتر از نصف اونها باقی مانده بود، ولی تعویض کردم. لنتهای جدید از نوع " ایده آل لنت " و با کیفیت بالا است که سالها قبل خریده و نگه داشته بودم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از تعویض لنتها، موقع ترمز ماشین به شدت به سمت راست منحرف میشد که بعد از بررسی متوجه شدم پیستون سمت راست به خوبی حرکت نمیکنه و خیلی سفت و محکم بوده و به راحتی حرکت نداره.
بنابراین با باز کردن پمپ سمت راست و اوراق کردن پمپ و پیستون، و تمیز کردن کلیه قطعات و همینطور پیچها و بوشها و مقداری سوهانکاری برای روانتر شدن حرکت، سرویس را انجام دادم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از نصب مجدد، مشکل کشیده شدن به سمت راست برطرف شد اما همچنان مشکل انحراف به سمت چپ وجود داشت. سیلندر و پیستون و مابقی قطعات ترمز سمت چپ را هم باز و سرویس کردم، با این تصور که احتمالا گیر و مشکلی داشته باشه اما پیستون به نرمی و خوب حرکت میکرد و مشکلی نداشت.
کلیه لوله های روغن چک شد و روغن با فشار بسیار خوب و بالا به تمام پمپ ها میرسید ، همینطور تقسیم ترمز که هیچ مشکلی نداشت و بخوبی کار میکرد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از این بازدیدها،و حل نشدن مشکل، دوباره سراغ پمپ ترمز سمت راست رفتم تا مقدار حرکت پیستون را چک کنم. بعد از یک مقایسه ساده بین مقدار حرکت دو پیستون سمت راست و چپ، متوجه شدم که کلا مقدار حرکت پیستون سمت راست کمتر از سمت چپ بوده و سفتی این پیستون موقع حرکت همچنان وجود داره و بخاطر همین ترمز ضعیفتری نسبت به سمت چپ داشته و ماشین به سمت چپ منحرف میشه.

پیستون سمت چپ بعد از دوبار ترمز گیری ( از یک قطعه سنگ مرمر برای جلوگیری از خروج پیستون استفاده کردم)

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پیستون سمت راست و مقدار کمتر حرکت نسبت به سمت چپ بعد از دوبار ترمز گیری

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بنابراین ثابت شد که مشکل از پمپ ترمز جلو راست بوده و بقیه بخشها سالم هستند.
دوباره پمپ باز شد و همه چیز از اول بررسی و اندازه گیری شد. ظاهرا مشکلی در کار نبود و بخصوص شک من به اورینگ پمپ معطوف شد که در این قطعه هم ایرادی ندیدم.
با توجه به اینکه هنگام جا زدن پیستون ترمزهای جلو، تعدادضربه با توان بیشتری برای جا رفتن پیستون سمت راست نسبت به چپ مورد نیاز بود، متوجه شدم که احتمالا ایراد در پیستون باید باشه و با اندازه گیری دو پیستون سمت راست و چپ به دنبال یک اختلاف اندازه بودم که پیدا نشد.
با استفاده از یک تکه ورق سنباده نرم شروع به سایش اورینگ داخل پمپ سمت راست کردم و با چند بار آزمایش متوجه شدم که مقدار فشار و نیرو و ضربه لازم برای جا رفتن پیستون سمت راست کمتر شده و پیستون حرکت روانتر و نرمتری پیدا کرده اما همچنان مقداری انحراف به سمت چپ وجود داره.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آزمایش بعدی تعوض اورینگ و پیستون ترمزهای جلو با همدیگه بود، یعنی پیستون و اورینگ سمت راست و چپ با هم جا بجا شدن. موقع جا زدن پیستون سمت راست برای پمپ سمت چپ متوجه شدم که خیلی سریعتر و راحتتر از پیستون مربوط به همین پمپ جا میره و برعکس پیستون سمت چپ بسیار سفت و سخت در سمت راست جا رفت.
با توجه به اینکه بعد از اندازه گیری دقیق با کولیس متوجه شدم پیستونها کاملا هم اندازه هستن، حدس زدم سیلندرها هم اندازه نباشند بخصوص که با مقداری سنباده زدن اورینگ سمت راست این نرمتر جا رفتن راست نسبت به چپ ، با وجود پیستونهای هم اندازه، عجیب بود.
با اندازه گیری قطر داخلی سلندر ترمز سمت راست و چپ متوجه شدم قطر داخلی سیلندر سمت راست چیزی کمتر از 0.5 م م کمتر از قطر داخلی سیلندر سمت چپ بوده و همین باعش شده تا فشار بیشتری به اورینگ و پیستون وارد بشه و قدرت ترمزگیری کم شده و انحراف بوجود بیاد و این اختلاف اندازه مسلما بخاطر اشتباه در تولید و ساخت قطعه بوده.
پیستونها بدون وجود اورینگ در داخل سیلندرهای ترمز بخوبی حرکت داشتن البته مقدار خلاصی پیستونها در داخل سیلندر سمت راست بطور محسوسی کمتر از سمت چپ بود که همین نشان از عدم وجود تناسب اندازه این دوتا پمپ میداد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای رفع این مشکل من تا حد امکان و جایی که میشد با سنباده شروع به لاغرتر کردن اورینگ سمت راست کردم و تقریبا مماس با لبه داخلی سیلندر شد و ترمزگیری تا حد زیادی بهتر شد اما هنوز انحراف وجود داره که دیگه کاری نمیشه کرد مگر اینکه کل سیلندر تعویض بشه، چون امکان تراش دادن داخل سیلندر در بسیار جزئی وجود نداره ( بخاطر شکل خاص سیلندر و دسترسی کامل نداشتن )

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مقداری هم روی پیستون کار کردم که البته نتیجه خاصی نداشت چون نیاز به دستگاه و استفاده از روش پولیش زدن برای کم کردن قطر پیستون هست که فعلا در دسترس نیست. انجام این کار هم باید صرفا توسط خودم انجام بشه چون مدام باید پمپ را سوار و تست کنم تا ببینم به حد کافی پولیش خورده یا نه، که در غیر این صورت ممکنه بیش از حد سابیده بشه و دیگه بدرد نخوره و پمپ روغن ریزی پیدا بکنه.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در بخش بعدی ترمزهای عقب را توضیح میدم.



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نقل قول:

---

نوشته شده توسط exgalibor [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام به همه دوستان
ببخشید این اولین پست من توی این تایپیک هست چون همیشه مطالب را میخوندم و استفاده زیادی میبردم
من یه نوا c6 1985 دارم چندروزه دوتا مشکل پیدا کرده اول اینکه ماشین مدت زیادی خوابیده بوده شایدم یه مدت بود توجه نکرده بودم چون بیرون شهر نرفته بودم گیریبکسش یه دنده را عوض نمیکنه یعنی کلن الان دوتا دنده عوض میکنه و سرعت نهایی ماشین ازحدود 130 بیشتر نمیشه ولی روی این سرعت زور نمیزنه و فشار نمیاد که بخواد دنده عوض کنه اگه بیشتر گاز بدم معکوس میده البته الان کاربراتش خوب کار نمیکنه میتونه از اون باشه و سوخت خوب نرسونه که لازم بشه دنده سومی درگیر بشه
و مشکل دوم اینکه تازگی هنگام جا زدن شیفتر دنده ها تقه میزنه مخصوصا دنده D البته عقب هم میزنه گاهی تقه هاش ارومه گاهی محکم میزنه ولی توی حرکت نمیزنه شایدم محسوس نباشه
از دوستان میخوام راهنماییم کنن ممنونشون میشم

---

سلام دوست گرامی، به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید.

اگر مدت زیادی ماشین خوابیده بوده، با توجه به اینکه بیشتر گیربکهسای اتوماتیک دچار مشکلات روغن ریزی و کم شدن روغن میشن، اولین کار اینکه سطع روغن گیربکس را چک کنید.
با ماشین چند دور بزنید تا گیربکس کاملا گرم بشه بعد توقف کنید.
حدودذ سه چهار متر دنده عقب حرکت کنید و بعد گِیج روغن گیربکس را بکشید و مقدار روغن را چک کنید. اگر از حد لازم کمتر بود اضافه کنید ( ترجیحا روغن بهران که کیفیت و قیمت مناسبتری نسبت به بقیه روغنهای ناشناخته و تقلبی داره)
جایی که ماشین برای مدت زیادی توقف کرده را چک کنید احتمالا آثار روغن ریزی و محل اون مشخص بشه ( بیشتر از سیم سبقت و کارتل )
در مورد تعویض نکردن دنده ممکنه وکیوم دنده روی گیربکس خراب شده باشه ( سمت راست و نزدیک گلدانی عقب گیربکس) و یا لوله اون سوراخ شده و مکش لازم نداره.
با سرعت در سرعتهای بسیار کمتر از 130 باید دنده 3 جا میرفت و اگر نه، نشان از ایرادات کلی داخل گیربکس هست بخصوص با توجه به صدای تقه زدن.
بهتره که نشان یک تعمیرکار حرفه ای و وارد آمریکایی بدید، چون تعمیر گیربکس حساسیت زیادی داره و باید حوصله و وقت کافی صرف کنید. گاهی تعمیر گیربکس به صرفه نیست و بهتره که با یک نمونه دست دوم سالم تعویض کنید.
( جناب MJ1970 تجارب بسیار خوبی در این مورد دارن)

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام دوستان وبا اجازه اساتید

درمورد کم اوردن در سربالایی توضیحی بدم در اینجا دو مسئله هست =

1. قدرت بیشتر

2.نیریوی بیشتر

وقتی شما در یک جاده مستقیم در حرکت هستید دنده ها از 1به 2 و3 انتقالی پیدا میکند ودر نتیجه نیروی به چرخها صورت میگیرد وسرعت بیشتر میشود وقدرت موتور مقداری ثابت مانده است در این موقع شما با یک سربالایی روبرو میشوید که ماشین سنگین میشود ویا خودرو در انگار حال یدک کشیدن هست شما هر چقدر پدال گاز را فشار میدهید اما خودرو قدرت یا نیری کافی ندارد علت =

1. اگر موتور سالم وتمام سیلندرها وپمپ بنزین وبرق درست عمل کنند
2.دور کیلومتر شمار وrmp چک کنید که اگر rpm بالا باشد پس سوپاپهای هیدرولیکی در باند گیربکیس احتمالا پسبیده ومطمئن باشید که موتور قدرت کافی را انجام میدهد

اگر موتور سالم و نیروی کافی به چرخها انتقال پیدا نمیکند علت=

1. با دقت گوش کنید انتقال دنده ها از دنده3به 2 ویا 1 در سربالایی صورت میگیرد

2. اگر صورت نگرفت پس سوپاپهای هیدرولیکی باند عمل معکوس را انجام نمیدهند ودنده در درایو مانده هست وهچنین سوپاپ پمپ
سوپاپهای باند
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پمپ=
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر انتقال دنده ها درست است ولی نیروی کافی چرخها ندارد علت=

1. یا توربین ضعیف شده
2. یا لغزش صورت میگیرد در کلاج یک طرفه در هزارخاری استاتور که به میل شفت ورودی متصل هست ودرست نیرو انتقال صورت نمیگیرد وتا نیروی بیشتر انجام شود وrpm چه شماره ای نشان میدهد؟

دوست عزیز ما جناب kcnc لطفا موارد را چک کنید

یک مسئله دیگر در مورد گاورنر و وکیوم مدلاتور یا معکوس دنده در پوستر گیربکس این دو با هم شریک هسستند وبا هم کار میکنند

در مورد گاورنر=

1.گاورنر یک کنترل کننده چرخش که به میل شفت خروجی گیربکس متصل است

تشکیل شده از فنر میله متحرک یا پیستون وچرخدنده و وزنه ها یا لنگر ها و یک دریچه یا روزنه که ورود وبسته شدن روغن را کنترول میکند

2.زمانی که خودرو در حالت ایستاده است چون نیرو به شفت ورودی انتقال پیدا نمیکند( درایوd ) گاورنر وزنه ها وفنرها بسته است یعنی سنگین هست ودریچه ورود روغن هم بسته است

3.وقتی شما دنده را در درایو قرار میدهید نیرو به میل شفت خروجی منتقل میشود چرخدنده گاورنر حس میکنه انتقال را در چرخ یا سرعت میل شفت خروجی گیربکس و فنرها باز میشند با سرعت چرخش میل شفت خروجی گیربکس =

و کمک میکنه برای انتقال دنده ها واون دریچه یا روزنه باز میشه و روغن عبور میکنه وکیوم وگاورنر باهم در یک نقطه شریکند وعمل انتقال را انجام میدند وهر چی دور موتور بالا

بره گاورنر سریعتر میچرخه وروغن هم سریعتر انتقال پیدا میکنه ایراد ها =

1. اگر دنده یک دفعه با دنده بالا پرش کنه گاورنر باز نشده واو فنرها ایراد داره وفشار کم هست در باز کردن فنرها ووزنه ها صفحات قبل تست گاور را توضیح دادم باید باز کنید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

باز وبسته شدن گاور نر
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
2. گرفتگی یا اشغال در اون روزنه ورود روغن

3. چک کنید چرخدنده و باز وبسته شدن گاورنر

وکیوم گیربکس سیم سبقت درست نصب شود وتنظیم شود یا سوپاپ اون گیر میکند

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام دوستان من یه تازه واردم از شما کمک میخوام

من میخوام بیوک بخرم بی2

نقل قول:

---

نوشته شده توسط camaro lt [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام دوست گرامی، به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید.

اگر مدت زیادی ماشین خوابیده بوده، با توجه به اینکه بیشتر گیربکهسای اتوماتیک دچار مشکلات روغن ریزی و کم شدن روغن میشن، اولین کار اینکه سطع روغن گیربکس را چک کنید.
با ماشین چند دور بزنید تا گیربکس کاملا گرم بشه بعد توقف کنید.
حدودذ سه چهار متر دنده عقب حرکت کنید و بعد گِیج روغن گیربکس را بکشید و مقدار روغن را چک کنید. اگر از حد لازم کمتر بود اضافه کنید ( ترجیحا روغن بهران که کیفیت و قیمت مناسبتری نسبت به بقیه روغنهای ناشناخته و تقلبی داره)
جایی که ماشین برای مدت زیادی توقف کرده را چک کنید احتمالا آثار روغن ریزی و محل اون مشخص بشه ( بیشتر از سیم سبقت و کارتل )
در مورد تعویض نکردن دنده ممکنه وکیوم دنده روی گیربکس خراب شده باشه ( سمت راست و نزدیک گلدانی عقب گیربکس) و یا لوله اون سوراخ شده و مکش لازم نداره.
با سرعت در سرعتهای بسیار کمتر از 130 باید دنده 3 جا میرفت و اگر نه، نشان از ایرادات کلی داخل گیربکس هست بخصوص با توجه به صدای تقه زدن.
بهتره که نشان یک تعمیرکار حرفه ای و وارد آمریکایی بدید، چون تعمیر گیربکس حساسیت زیادی داره و باید حوصله و وقت کافی صرف کنید. گاهی تعمیر گیربکس به صرفه نیست و بهتره که با یک نمونه دست دوم سالم تعویض کنید.
( جناب MJ1970 تجارب بسیار خوبی در این مورد دارن)

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

---

ممنون دوست عزیز از راهنماییتون
منتظر میمونم جناب mj1970 هم راهنمایی کنن

سرویس و تعمیر ترمزهای عقب شورلت نوا

مشکل ترمز عقب قفل کردن چرخ عقب سمت راست بود که در سرعتهای معمولی و با فشار متوسط و یا کمی بیشتر به پدال ترمز رخ میداد.
این مشکل به همراه انحراف به سمت چپ ترمز جلو باعث می شد که موقع ترمزگیری نسبتا شدید و در سرعتهای معمولی تردد شهری جلوی ماشین به سمت چپ و عقب به سمت راست منحرف شده و کنترل زیادی روی حرکت وجود نداشته باشه.
در اولین اقدام رگلاژ ترمزها را کم و زیاد کردم، یعنی گاهی رگلاژ سمت چپ و گاهی سمت راست را کمتر یا بیشتر میکردم تا نتیجه مشخص بشه، که تاثیر چندانی نداشت.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای بهتر دیده شدن دنده رگلاژ داخل کاسه ترمز مقداری رنگ سفید به این قطعه بزنید

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در ادامه وضعیت حرکتی کفشکها بررسی شد تا اگر گیر و یا ایرادی وجود داشته باشه را پیدا کنم که چیز خاصی دیده نشد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یکی از احتمالات این بود که فنرهای برگشتی کفشکها شکسته یا ضعیف شده باشه. قبلا کلیه فنر تعویض و نو شده بود ولی برای اطمینان دوتا از فنرهای برگشتی اصلی را موقتی تعویض کردم و نتیجه ای نداشت.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و در ادامه با توجه به وضعیت لبه زدن و خوردگی کاسه ترمزها و دوپهلو شدن این قطعات، تصمیم گرفتم تا با تراش دادن سطح داخلی اونها را دوباره صیقلی و وضعیت دوپهنه شدن را برطرف کنم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

از آنجا که باید حداقل براده برداری انجام می شد ، به تراشکار مربوطه توضیح دادم که چه مقدار باید تراش بخوره تا کاسه ترمزها از حد استاندارد توصیه شده کمتر نباشه ( حداقل قطر داخلی روی لبه کاسه ترمز حک شده)
و قبلا با کولیس اندازه دقیق گرفتم تا مقدار تفاوت مشخص بشه

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تراشکاری انجام شد و مشکل دوپهنه شدن و لبه داشتن از بین رفت

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سطح لنتها را با استفاده از سوهان هموار کردم تا آثار شیار قبل از ترمیم کاسه ترمزها وجود نداشته باشه

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از انجام این تغییرات، مقداری در وضعیت ترمز بهبود بوجود آمد اما در بیشتر موارد مشکل قفل کردن چرخ راست وجود داشت.

یکی از احتمالات اصلی خود کفشکها میتوانستن باشن که در بعضی ماشینهایی که داشتم با تعویض کامل برطرف میشن ( به دلیل تاب داشتن مختصر)
برای اثبات این قضیه کفشکهای سمت راست را جابجا کردم، یعنی کفشک جلویی در عقب و کفشک عقبی در جلو نصب شد، اما فرق خاص بوجود نیامد.
این بار کفشکهای هر دو سمت با هم جابجا شدن و بعد از این آزمایش بیشتر قفل شدنها به سمت چپ منتقل شد و البته گاهی هم سمت راست قفل میکرد، اما اکثرا هماهنگ و یکسان ترمز گیری انجام میشه.

بعد از این آزمایش متوجه شدم که مشکل از کفشکها است بخصوص که این نمونه های نصب شده، کوبیده شده و حالت اصل و استاندارد کارخانه را نداره.

در نمونه های اصلی و استاندارد، یکی از کفشکها نازکتر و کوتاهتر، و کفشک دیگه ضخیمتر و بلندتر است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به کفشک باریکتر اصطلاحا کفشک سرد و به نمونه ضخیمتر کفشک گرم گفته میشه.
کفشک سرد که فشار و فرسودگی کمتری را متحمل خواهد شد، در سمت جلو ، و کفشک گرم که فشار بیشتر و سایش شدیدتری را باید تحمل بکنه، در سمت عقب طبق ترمز نصب میشه.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دو مدل لنت عقب هست، یکی AC که احتمالا آمریکایی باشه ( احتمال بیشتر ساخت تایوان یا مکزیک) به قیمت 135000 تومان

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نمونه بعدی ارزانتر و ساخت چین به قیمت 95000 تومان

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


بعد از انجام کلیه سرویسها و تعمیرات روی ترمزهای جلو و عقب، مشکل انحراف و قفل شدن تقریبا چیزی نزدیک به 100% رفع شده و فعلا نیازی به تعویض لنتها وجود نداره، اما در صورت نیاز حتما از نمونه های استاندارد استفاده میکنم .



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام جناب usa302

شما میخواهید بیوک b2بخرید =

مدارک ماشین چک بشود
شماره موتور دست کوب نباشد بنده این مورد را دیدم

شما هر مدل ماشین امریکایی قصد خریدش را داشته باشید در مورد سالم بودن قطعات امکان کمی وجود داره واخرین ماشین امریکایی با کیفیت بهتر به نظر بنده کادیلاک است
تست گیربکس در حالت سرد وصبح که موتور سرد است سریع دنده ها را جابجا گرده وگوش بدهید به صدای تقه کردن گیربکس وبعد =

تست تورک کانورتر . 3500ا4500در حالت ایستاده rpm توضیح دادم در صفحات قبل اگر خراب باشه وماشین در هنگام حرکت زور بزنه حتی از خاج از کشور هم تهیه کنید چون نو است وشماره بندی داره با میل شفت ورودی گیربکس ممکن هست مطابقت نکنه چون دهنه باز هست میل شفت هم باید عوض کنید اگر کار کرده نصب کنید باید قبل از نصب با فشار روغن تست بشود تروربین وپروانه وبه وسیله ابزار خاص

تست روغن موتور بعضی از افراد روغن جدید میریزن وبعد از 20دقیقه گیربکس به صدا در میاد

بعضی افراد در دیفرانسیل خاک اره ریخته وبعد از 20دقیقه صدای دیفرانسیل در میاد

درحرکت درسربالایی چک شود

تعویض دنده ها باید در حرکت نرم باشد

وخرابی قطعاتی مثل تایپیتها اسبکها تایم رد کردن بالانسرنشتی در لوله های کولر گیربکس روغن کم کردن موتور دینام امپرها طبقها خلاصی فرمان کمپرس موتور کمپرس روغن تاب داشتن کاربراتو وخیلی مسائل دیگر دوست عزیز
البته شما دست به اچار هستید ولی این دلیل نمیشه چون همون طورکه گفتم یکی از قطعات این ماشین ایراد پیدا کنه کل ماشین سیستم بهم میخوره تورک کانورتر تعمیرشدنی نیست خیلی مشکل هست

سلام جناب [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مشکل ماشن شما که دنده 3 انتقال پیدا نمیکنه =

روغن گیربکس را جدی بگیرید چون اگر کثیف والوده بشه انتقال کثیف ممکن است فقدان قدرت هیدرولیک،بشه چون این روغن هست که تحت فشار وبا فشار جریان روغن به کلاچها در درام وباند باعث انتقال دنده وماندن در همن دنده را ایجاد میکند واگر کثیف باشه وتغیر رنگ بده مشکالتی را بوجود میاره حتی اگر سطح روغن پر باشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] مشکلات =

1. دنده ها انتقال پیدا نمیکنه
2. تقه زدن در چرخدنده ها
3. صدای ناله از موتور یا لرزش گیربکس یا زور زدن در حرکت خودرو
4. تاخیر در حرکت خودرو
شما باید آگاه باشید که اگر وسیله نقلیه به این علائم نشون بدهد ،در حالت انتقال کثیف ممکن است باعث مشکلات بزرگتر بشود

پس اگر شما در حال حرکت هستید وصدای تقه شنیده میشود همون لحظه خودرو را نگه دارید در حالت روشن ماندن خودرو وسطح روغن را چک کنید وقتی گیج روغن را از لوله در می اورید باید روغن یک مقدار به بیرون پرتاب بشود

ایا این صدای تقه قبل از در گیر شدن دنده ها هست یا بعد از در گیرشدن دنده ها ؟

شما وقتی دنده 3 جا نمیره وپدال گاز را تا اخر فشار میدهید وکیوم گیربکس که عمل دنده معکوس را انجام میده عمل میکنه ودنده به 2 میره چون اون وکیوم با فشار خلاء سوپاپ در داخلش هست که روغن را با فشار برمیگردانه وبه دریچه یا روزنه روی گاورنر برخورد میکنه ویک لحظه درچه گاور نر بسته میشود و جریان روغن قطع میشود و دنده به معکوس انتقال پیدا میکند

شما گاورنر را از گیربکس دیر بیارید وتست کنید وزنه ها ودریچه گاورنر کار میکند وفنرها ایراد ندارد و وزنه ها سنگین تر نشده چون با سرعت خودرو وزنه ها باز میشوند وجریان روغن بیشتر میشود و مکن است گاورنر در دنده 3 درست عمل نمیکند وکامل بازنمیشود ودریچه بسته مانده و جریان روغن وجود ندارد و شاید اشغال گرفته چک کنید البته میتونید سیم سبقت را فعلا از کار بندازید ویک بار امتحان کنید

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ومسائل دیگر هم هست

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام

یک نکته دیگه هم اضافه کنم

وقتی خودرو در یک جا مدتی بدون حرکت بوده برای چک کردن روغن چون روغن از چرخدنده ها محو میشه و بالا میاد
1.ماشین را در حالت سرد چند بار به جلو وعقب حرکت دهید
2.بیشتر دنده را در حالت خلاص باشد یا پارک خودرو ها فرق دارند

بعد از روشن کردن وگرم شدن =

3.موقع کشیدن کیج هر دو طرف گیج را چک کنید شاید یک طرف کم وطرف دیگر زیاد نشون بدهد
2. چک کنید 6 یا 8 مرتبه چندین بار سطح گیج را که در میارید

ویک بار هم بعد از حرکت 10 دقیقه ای در حالت روشن چند بار6یا8 بار گیج را در اورده و دوباره قرار دهید در لوله ودو طرف را چک کنید باید بیشتر نباشه چون صدمه میزنه به گیربکس
رنگ روغن =
رنگ قرمز روشن خوب است

قرمز قهوهای نرمال هست

قرمز قهوه ای سوخته باید عوض بشود

قرمز سیاه باید حتما عوض بشود

با اجازه اساتید

نقل قول:

---

نوشته شده توسط mehdi--- [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام جناب usa302

شما میخواهید بیوک b2بخرید =

مدارک ماشین چک بشود
شماره موتور دست کوب نباشد بنده این مورد را دیدم

شما هر مدل ماشین امریکایی قصد خریدش را داشته باشید در مورد سالم بودن قطعات امکان کمی وجود داره واخرین ماشین امریکایی با کیفیت بهتر به نظر بنده کادیلاک است
تست گیربکس در حالت سرد وصبح که موتور سرد است سریع دنده ها را جابجا گرده وگوش بدهید به صدای تقه کردن گیربکس وبعد =

تست تورک کانورتر . 3500ا4500در حالت ایستاده rpm توضیح دادم در صفحات قبل اگر خراب باشه وماشین در هنگام حرکت زور بزنه حتی از خاج از کشور هم تهیه کنید چون نو است وشماره بندی داره با میل شفت ورودی گیربکس ممکن هست مطابقت نکنه چون دهنه باز هست میل شفت هم باید عوض کنید اگر کار کرده نصب کنید باید قبل از نصب با فشار روغن تست بشود تروربین وپروانه وبه وسیله ابزار خاص

تست روغن موتور بعضی از افراد روغن جدید میریزن وبعد از 20دقیقه گیربکس به صدا در میاد

بعضی افراد در دیفرانسیل خاک اره ریخته وبعد از 20دقیقه صدای دیفرانسیل در میاد

درحرکت درسربالایی چک شود

تعویض دنده ها باید در حرکت نرم باشد

وخرابی قطعاتی مثل تایپیتها اسبکها تایم رد کردن بالانسرنشتی در لوله های کولر گیربکس روغن کم کردن موتور دینام امپرها طبقها خلاصی فرمان کمپرس موتور کمپرس روغن تاب داشتن کاربراتو وخیلی مسائل دیگر دوست عزیز
البته شما دست به اچار هستید ولی این دلیل نمیشه چون همون طورکه گفتم یکی از قطعات این ماشین ایراد پیدا کنه کل ماشین سیستم بهم میخوره تورک کانورتر تعمیرشدنی نیست خیلی مشکل هست

---

ممنون ازپاسخ کاملتون استاد گرامی بیوک من اتومات شده یعنی الان دنده اتو فرمانی شده یه مقدار خیلی کمی روغن میده طبیعی هستش یا مشکل داره

سلام جناب usa302

موتور وگیربکس 350 هست یا 400 ااز حالت پوسته گیربکس پشت موتور ودلکو مشخص است واز حالت شکل کارتر روغن موتور مشخص هست
سمت راستی400 حالت خرگوشی داره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تیت rpmیا دور موتور داره برای تست توربین ؟که توضیح دادم

در مورد روغن ریزی حتی یک مقدار کم با عث مشکلات بیشتر در گیربکس میشه وطبیعی نیست حتما بررسی کنید وماشین را حرکت ندهید

گیربکس اتومات فقط با فشار هیدرولیکی پمپ جلویی گیربکس وفشار روغن به بدنه ومدارهای رد وبدل روغن باند گیربکس وپیستون تحریک کننده درام که کلاچها در اون هست وسایر عمل میکنه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ایا =

1. روغن ریزی از زیر گیربکس هست؟

2. روی پوسته یا بالای پوسته هست

3.زیر فلایول هست ؟

4. از مهره بست کولر سرد کن به رادیات یا پوسته گیربکس هست
5. داخل اب رادیات روغن هست ؟

چک کنید مقدار روغن 6یا 8 بار گیج را بکشید ودوطرف را نگاه کنید در حالت سرد ماشین را چند بار به جلو وعقب حرکت بدهید چک کنید مقدار روغن را وبعد رروشن کنید گرم شدن وحرکت 10 دقیقه ای چک کنید .وقتی ماشین را بعد از حرکت نگه داشتید در سطح صاف در حالتP وNدر حالت روشن گیج روغن گیربکس را بکشید باید روغن مقداری پرتاب بشود از لوله بیرون و دوطرف گیج را 6یا 8 بارگیج را بکشید و نگاه کنید دوطرف گیج باید روغن به یک میزان باشه البته نباید زیا د باشه ونباید کم باشه در مورد رنگ روغن وکثیف بودن هم توضیح دادم تست دنده های گیربکس هم در همه حالات سر وگرم وحرکت انجام دهید

ایا ماشین هنگام حرکت اول زور نمیزنه وموتور ناله نمیکنه

در سربالایی چطور عمل میکنه ؟

در جاده مستقیم دنده ها نرم وبدون صدا تعویض میشود ؟

وضعیت قدرت موتور وکاربراتور وشکستگی و یا ترک در سرسیلندر بررسی کنید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
صدای پت پت از اگزوز شنیده میشه ؟

ایا تام رد نکرده وتسمه پاره نکرده؟

دلکو درست نصب شده

لوله های رادیات وترموستات ونشتی را بررسی کردید اب کم نمیکنه ؟ جهت نصب ترموستات درست هست؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بخاری و کمپرسور و درایر و - اواپرادور کولر برررسی کنید ؟ کپسول درایر ایا با دست زدن سرد یا یخ هست ؟ چه کومپرسور ی نصب شده گاز R12
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وضعیت تایپیتها وتنظیم اونها چطور هست ؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موقع روشن شدن ماشین اطاق لرزش نداره ؟

موقع استارت زدن فلایول به چرخدنده استارت یا خود استارت لگد نمیزنه یا استارت یک لحظه پرتاب نمیشه ؟

البته مسائل دیگر هم هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اگر عکسی از موتور و دلکو و سایر قرار بدید ممنون میشم

سلام دوستا ن

در مورد نشتی روغن گیربکس وکثیف شدن با ز هم تکرار میکنم جدی بگیرید

یک توضیحی بدم در باره نشتی روغن گیربکس =

یک گیربکس اتوماتیک دارای یک یا چند مجموعه از چرخ دنده های سیاره، که توسط کلاچ ها و باندها برای دریافت تمام سرعت و معکوس متوقف میشوند

یک نوار یا باندی دور قطعه درام هست که به نظر میرسه مثل یه کمربند چسبیده اما از ورق های فلزی جنس کامپوزیت ساخته شده است
درام=
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

صفحه کلاچ واستیهای داخل درام =
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر یا کلاچ پشت درام =
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] پیستون هیدرولیکی که برای محکم کردن یا متوقف کردن دور درام نصب شده که چرخ دنده های ستاره ای را متوقف کند
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
صفحه کلاچ دو نوع است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

1. صفحه استیل
2. صفحه کاچیویی
معمولا 6 تا یا بیشتر هستند وانباشته شدند باهم

یک پیستون هیدرولیکی فشار میاره به اینها تا با هم نگه دارن چرخدنده سیاره ای را

در گیربکسها سرعت دنده 2 یا 3 یا 4 دنده ای وجود داره ولیخودروی 4 دنده ای تعمیراتش مشکل تر هست

در خودرو های جدیدتر از کامپیوتر وسنسورها و شیرهای هیدرو لیکی استفاده شده است

در خودرو ای قدیمی امریکایی مثل خودروهای ما دو مسئله یا قطعه کار را بیشتر انجام میدهد

1. دریچه تراتل یا موقعیت دریچه گاز

2. گاورنر وفشار گاورنر

وقتی گاز را فشار میدهید درچه گاز باز میشه و قطعه گاورنر از دو فنر و دو وزنه یا لنگر سنگین درست شده چنانکه گیربکس بچرخه نیروی گریز از مرکز حرکت میکنه به وزنه ها وفرار از مرکز وغلبه میکنه به فنرهای گاورنر

در واقع انتقال سوپاپ ها مسیر روغن را باز میکنه برای پیستون هیدرولیکی که گاورنر یا فرماندار هست و بکار انداختن واداره کرن وقطع کردن را انجام میده به باندها وکلاجها ی گیربکس فشار دریچه گاز تراتل تقریبا مخالف فشار گاورنر هست
وقتی فشار گاورنر به اندازه کافی بالا میره سوپاپ انتقال غلبه میکنه به فشار فنرهای گاورنر و دنده با بالاتر انتقال پیدا میکنه

درواقع کلاچه واستیل ها وباندهاا تا اخر وبه مدت طولانی با گاورنر هماهنگ هستند وپیروی میکنن

بعد از مدتی پیستونها هیدرولیکی شروع به نشتی میکنند کلاچ سریعا شکست میخ.ره یا سابیده میشه وفقط یک لغزش باعث خرابی میشه و جایی که اولین دنده جا میره

دوستان نشتی روغن را جدی بگیرند چون اگر روغن کم باشه حتی جزئی فشار روغن توسط پمپ جلویی گیبکس کم میشه و سوپاپهای هیدرولیکی روغن را به اندازه کافی به کلاچها انتقال نمیدهند ونتیجه (لغزش و لیز خودن کلاچها )
وعلائم =
1. سخت جارفتن دنده ها
2. کند یا تاخیر در انتقال دنده ها
3.دنده ای وجود ندارد
4. نیرو وقدرت کافی برای حرکت به چرخهای عقب کم است
5. کلاچ به درستی ازاد نمیکنه

وباید گیربکس تعمیر بشه وکلاچها واستیل ها عوض بشن ویا مقدار روغن را همیشه چک کنید

یک مسئله دیگر در گیربکس قطعات به نام planetary gearset یا مجموعه چرخدنده های سیاره ای تشکیل شده از =
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] دنده خورشیدی
دنده های سیاره ای و حامل دنده های سیاره ای
دنده رینگی

هریک از این مجموعه میتونند ورودی وخروجی میل شفت گیربکس را ثابت نگه دارند

فعلا دوستان با اجازه اساتید باز هم توضیح میدم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با عرض سلام و خسته نباشید خدمت اقا mehdi و دوستان عزیز .گیربکس من همانطور که قبلا گفتم تازه تعویض شده و تا حدودی نو هستش
وقتی که دلیل روغن ریزی خیلی کم رو از صاحب ماشین پرسیدم دلیلشو همین تازگی نصب گیربکس اعلام کرد

سلام جناب usa 302

به نظر من ارتباطی به گیربکس نو نداره و شما بررسی کن وبه صحبتهای فروشنده توجه نکن البته ببخشید منظوری ندارم گیربکس نو دلیل نمیشه روغن ریزی داشته باشه اگر روغن هوا بگیره وکم برسه به کلاچها ولغزش ویا سوختن کللاچ ها احتمل داره وبه مرور زمان تاثیر میگذارد دوست عزیز

روغن ریزی در کدام قسمت است؟

گیج روغن را چک کردید ؟

ایا جدیدا روغن ریزی داره یا کهنه است؟

وضعیت تعویض دنده ها چطور هست ؟

ممکنه عکسی بگذارید ممنون

نقل قول:

---

نوشته شده توسط usa302 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با عرض سلام و خسته نباشید خدمت اقا mehdi و دوستان عزیز .گیربکس من همانطور که قبلا گفتم تازه تعویض شده و تا حدودی نو هستش
وقتی که دلیل روغن ریزی خیلی کم رو از صاحب ماشین پرسیدم دلیلشو همین تازگی نصب گیربکس اعلام کرد

---

دوست گرامی USA302
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید

همانطور که قبلا گفتم مشکل روغن ریزی در بیشتر گیربکسهای اتوماتیک وجود داره و البته اکثرا دلایل بسیار ساده ای داره که نیاز به باز کردن و اوراق شدن گیربکس نیست.
بر اساس تجارب زیاد و شخصی که داشتم، بیشترین محل روغن ریزی از ماهک دنده گیربکس ( محل اتصال لینک اهرم دنده به گیربکس) ، اطراف کارتل روغن گیربکس، اورینگ لوله گِیج روغن گیربکس و در نهایت سیم سبقت گیربکس است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر توجه کنید سیم سبقت گیربکس دارای یک روکش پلاستیکی است که بر روی بخش فلزی و فنری مانند قرار گرفته ( مشابه سیم گاز کاربراتور). این بخش پلاستیکی بجز حفاظت از سیم سبقت و غلاف فلزی ، باید آب بندی لازم برای جلوگیری از خروج و نشت روغن گیربکس را هم ایفا بکنه ، بخصوص در قسمت انتهایی که به پایه سیم سبقت متصل شده ( پایه ای که با یک پیچ به بدنه گیربکس متصل میشه)

اگر سیم با کیفیت ساخته نشده باشه، و محل اتصال و پرس شدن به پایه بخوبی انجام نشده باشه، روغن از درز ایجاد شده خارج میشه، و البته در صورتی که روکش پلاستیکی صدمه دیده باشه، بازهم نشتی روغن از این قسمت ایجاد شده و روی زمین میریزه، بخصوص هنگامی که گیربکس گرم بشه و یا مدت طولانی در یک محل ساکن باشه.

اکثرا به اشتباه فکر میکنن که این سیم سبقت تا زمانی که نبریده باشه، سالم هست و میتونه کار بکنه، اما صدمه دیدن روکش پلاستیکی و نبود آب بندی کافی یکی از دلایل لزوم تعویض این قطعه است. شاید گیربکس ماشین شما که گفتید تازه تعمیر و یا نزدیک به نو هست، دچار همین مشکل سیم سبقت باشه و این قطعه را تعویض نکرده باشند.

خراب بودن و بد جا زدن اورینگ مربوط به پایه سیم سبقت و شل و یا هرز بودن پیچ نگهدارنده هم یکی دیگه از عوامل نشت روغن هست.

این سیم و بخشهای مختلف و روکش سیم و همینطور اورینگهای مربوط به لوله گِِیج روغن گیربکس و ماهک دنده و اطراف کارتل را هم چک کنید تا محل نشت پیدا بشه.
با تمیز کردن گیربکس و گذاشتن یک روزنامه یا مقوا زیر اون میتونید در طی چند روز آینده محل دقیق نشت روغن را پیدا بکنید.
موفق باشید.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام
اقا مهدی از راهناییتون بابت نوا خیلی ممنون
سوال کرده بودید که ایا در ابتدا تقه میزنه.. بله در ابتدا موقعی که دنده را در درایو قرار میدم تقه میزنه ولی موقع حرکت توی تعویض نمیزنه ولی اگر ماشین بایسته و دنده را عوض کنم مثلا بزارم عقب مجددا میزنه و یه نکته دیگه اینکه دنده توی D تقه شدیدتری میزنه تا دنده عقب. و ابتدای روشن شدن ماشین یعنی وقتی هنوز زیاد کار نکرده تقه خیلی کم هست بعد از اینکه حرکت کنم و به اصطلاح ماشین گرم بشه توقف کنم و دنده را عوض کنم تقه شدیدی میزنه
پس شما فرمودید احتمال داره این تقه و تعویض نشدن یک دنده میتونه به سطح روغن و یا کثیف بودن روغن هم مربوط باشه؟؟؟

سلا م جناب exgalibor
1. بیشترین تقه شدید موقع در گیر شدن دنده یک هست چون نزدیکترین دنده هست در بدنه سوپاپها ودور ترین دنده دنده عقب هست
اول نشتی ها را بررسی کنید

1. اگر روغن کم باشه که توضیح دادم در حالت سرد وگرم وحرکت 6 یا 8 بار گیج را بکشید ودو طرف گیج را نگاه کنید و تغییر رنگ وبوی سوختگی نباید بدهد وحباب نباید تشکیل شده باشد و همچنین داغ بودن روغن هم تاثیر بد داره کولر خنک کننیده را بررسی کنید که شما میفرمائید صدا متفاوت هست یا کثیف باشه یکی از علتها هست جون درگیری دند ه ها وکلاچها لغزش داره واسیب میرسونه وفشار روغن کم هست

اگر روغن را تعویض کردید حتما از یکتوری یا صافی رد کنید ببینید براده اهن دارد یا نه
قبل ریختن روغن جک بزنید یا در یک سطح شیب دار ماشین را قرار دهید وروغن را بریزید تا هوا وتوده در گیربکس جمع نشود

2. ایا پرش هنگام حرکت اول احساس نمیکنید ؟ ممکنه گاورنر دریچه یا روزنه ان کثیف شده یا فنرها و وزنه ها ی گاورنر ضعیف شده وروغن به کالاچها کم برسه ودریچه بسته باشه و دنده به بالا تعویض نشه گاورنر را بررسی کنید

این گیربکس فقط با فشار روغن عمل میکند هر گونه مشکلی از لحاظ کثیفی روغن یا کیفیت بد روغن وفشار روغن وسایر اسیب به گیربکس میزنه وهزینه ساز میشود

واگر در جاده دنده به 3 تغیر نمیکنه یکی از علتها گاورنر هست که باز نشده ودریچه بسته هست و روغن نمیرسه به دنده 3

واگر زور میزنه در سرعتها به دنده دو = اول موتور را بررسی کنید وبعد ممکن هست در کلاج یکطرفه استاتر در توربین که وظیفه نیروی بیشتر را به گیربکس وبه چرخها انتقال میدهد لغزش و لبه کردن بوجود امده وقدرت نیروی کافی ندارد معمولا در جاده مستقیم وسرعتها علامت خرابی این قطعه هست

سلامی دوباره به دوستان
در مورد تقه زدن =

1. اول از سالم بودن کالیپرترمز چون ماشین سنگین است بررسی کنید

2. شل بودن قطعات جلوبندی

3. خلاصی میل گاردان

4. شل شدن مهره های فلایول وتوربین

5.ممکن هست قطعات المینیومی در گیربکس شل ویا ضعیف شده هست

6. و ماشین را در روی جک های ایستاده قرار دهید واز یک نفر کمک بگیرید ودنده را در حالت D ,وغیره قرار دهید و شما با دقت کنار ماشین ایستاده وبه صدا گوش بدهید

دوستان

اگر میخواهید فشار وسالم بودن پمپ روغن گیربکس را ازمایش کنید ماشین که روشن هست لوله های کولر سرد کن روغن را دربیارید باید روغن با فشار یا حالت اسپری افشان بیرون بیاد یعنی پمپ روغن گیربکس خوب کار میکنه واگر خراب باشه یا لوله های کولر سرد کن روغن جرم گرفته یا روغن کم هست یا پمپ سوپاپ هیدرولیکی ضعیف شده ایراد داره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام دوستان

در مورد تقه زدن باز هم مسائلی هست =

1. وقتی ماشین در حالت دنده های D N R P هست اگر صدایی شنیده بشه بیشتر مربوط به تورک کانور تر یا توربین است

2.توربین در حالت p و N میچرخه صدا اغلب به خرابی توربین و نشونه ان به دنده ها مربوط میشود

3. اگر در توربین یاتاقان سوزنی سابیده بشود صدایی میتونه شنیده بشه وقتی شیفتر را در حالت درایو قرار میدهیم وقتی یاتاقان سوزنی خراب بشه بیش از اندازه حرکت یا تکان میخوره و حرکت بی نظمی در گیربکس انتقال میدهذ

4. روغن که سابیده وخسیب رسونده به کلاچها ومیتنه نشانه شکسته نگه داشتن اتطال بین توربین وفلایول باشد

5. اگر روغن کافی نباشه فشار روغن کم میشه

6.اگر فیلتر روغن گیربکس کثیف باشه میتونه صدا تولید بشه چون جریان روغن کم میشه ویا به درستی صورت نمیگیره چون روغن در کاتر هست و اول از فیلتر عبور کرده وبعد به پمپ جلویی و داخل گیربکس انتقال پیدا میکنه

7.یک صدای ناله با افزایش گردش موتور که شما پدال گاز را فشار میدهید در حالی که ماشین در دنده پارکP یا خلاص N است وحرکت نمیکند میتونه نشانه ضعیف شدن پمپ روغن گیربکس باشد

8. یک نکته که اگر فیلتر روغن کثیف باشد میتونه صدا تولید کنه در پمپ روغن گیربکس تشخیص دادن خرابی بین پمپ روغن وتوربین به این صورت هست که پمپ وقتی صدا تولید میکند که دنده وابسته به سرعت موتور هست

9. ورقه شدن یا لبه کردن دندانه ها در یک دنده میتونه تولید صدای غر غر کردن یا سا بیدن یا کوبیدن وهمچنین لرزش ایجاد کند

10. ضعیف شدن سوپاپهای هیدرولیکی در باند گیربکس که به اهرم تعوض دنده روی گیربکس متصل هست وعمل تعویض دنده را را انجام میدهد یکی از مسائلی که دنده به 3 انتقال پیدا نمیکند
وبهتر هست که هر چه زودتر بررسی کنید

درود یزدان بر شما دوستان عزیز
جوابمو کامل ازتون گرفتم فعلا از ماشینم دورم به موقع برسی میکنم میام خدمتتون بسیار سپاس از لطفتون

خواهش میکنم دوست عزیز انجام وظیفه میکنم شاید مشکل ماشین دوستان وشما حل بشود

نقل قول:

---

نوشته شده توسط exgalibor [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام به همه دوستانببخشید این اولین پست من توی این تایپیک هست چون همیشه مطالب را میخوندم و استفاده زیادی میبردممن یه نوا c6 1985 دارم چندروزه دوتا مشکل پیدا کرده اول اینکه ماشین مدت زیادی خوابیده بوده شایدم یه مدت بود توجه نکرده بودم چون بیرون شهر نرفته بودم گیریبکسش یه دنده را عوض نمیکنه یعنی کلن الان دوتا دنده عوض میکنه و سرعت نهایی ماشین ازحدود 130 بیشتر نمیشه ولی روی این سرعت زور نمیزنه و فشار نمیاد که بخواد دنده عوض کنه اگه بیشتر گاز بدم معکوس میده البته الان کاربراتش خوب کار نمیکنه میتونه از اون باشه و سوخت خوب نرسونه که لازم بشه دنده سومی درگیر بشهو مشکل دوم اینکه تازگی هنگام جا زدن شیفتر دنده ها تقه میزنه مخصوصا دنده D البته عقب هم میزنه گاهی تقه هاش ارومه گاهی محکم میزنه ولی توی حرکت نمیزنه شایدم محسوس نباشهاز دوستان میخوام راهنماییم کنن ممنونشون میشم

---

کارتل گیربکس اگر مدتهاست باز نشده بهتره باز بشه و هم روغن در صورت کثیفی بیش از حد تعویض بشه و هم خود کارتل شستشو بشه و حتما صافی روغن زیر گیربکس رو باز کنید و اگر از مدل توری فلزی هست با بنزین شستشو بشه (در صورت سلامت) و کارتل با واشر نو و یا چسب مناسب بسته بشه. بعد سطح روغن رو به جای مناسب روی گیج برسونید و مجدد تست کنید.من فکر میکنم دنده 1 تا 3 احتمالا تعویض میشه ولی شاید به دلیل جرم و لجن زیاد داخل گیربکس و روغن تعویض دنده به 3 رو متوجه نمیشید چون سرعت 130 با دنده 2 با فشار خیلی زیادی (در نوا 6 سیلندر) به موتور میاره و محاله بدون فشار زیاد بتونه این سرعت رو با دنده 2 بره.در مراحل بعدی سیم سبقت را از سمت کاربراتور تنظیم کنید چون تاثیرات زیادی خواهد داشت.تنظیم وکیوم گیربکس هم موثره که اگر مشکل حل نشد میشه امتحانش کرد.در مورد ضربه زدن گیربکس در دنده درایو یا عقب هم تا حدی به تنظیم موتور و دور ارام ماشین داره که معمولا مشکل از همینه و یا گاهی هم چارشاخ ها (گاردان ) لق شدن وگرنه ضربه گیربکس در اغلب اتوماتها وجود داره مخصوصا قدیمیها و مشکل خاصی نیست و اگر گیربکس رو 100 بار دیگه هم تعمیر کنید باز وجود داره و میشه تا حد خیلی زیادی هم اون رو کم کرد ولی مشکلات شدید دیگه به وجود میاره.

سلام دوستان

در مورد هواگیری رادیاتور =

اگر اب رادیات میخواهد عوض کنید حداقل زیر ماشین جک بزنید تا هوا در رادیات وشلنگها وترموستات وبخاری جمع نشود این هوا حتی
ممکن هست باعث جوش اوردن خودرو بشود

در بعضی رادیات ها پیچ واگیری وجود داره

در بعضی خودروها مهره هواگیری مخصوص در روی درب ترموستات هست که این مهمتر هست

ودر بالای ترموسستات یک سوراخ ریزی باید باشه که هوا رد بشود یا باید با مته ریز سوراخ را دریل کنیم

وقتی که موتور سرد است وماشین روشن هست قسمت بالا ی ترموستات بسته هست وپیستون پائینی ترموستات باز است واب توسط واتر پمت گردش میکنه ودر موتور جریان داره واجازه میده به حرارت معمول برسد

وقتی که موتور گرم میشود واب رادیات گرم میشود قسمت دریچه بالای ترموستات شروع به باز شدن میکنه وفشار میاره به پیستون پائینی و پیستون پائینی را میبنده و واتر پمپ حل میده اب را به داخل مسیرهای اب در موتور وهنگامی که اب از موتور خارج میشه خیلی داغ است و فرستاده میشه به رادیات و کولانت خنک برمیگرده از ادیات به واتر پمپ وبه موتور فرستاده میشود
یک ترفند قدیمی هست که ترموسات را بردارید که اشتباه هست وگرمای موتور بیشتر میشه و اب خنک نمیشه

اول نوع درجه c تر موستا ب بستگی به محل واب وهوا داره انتخاب کنید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و اون سوراخ را در بالای تر موستات ایجاد کنید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و واشر وتاب داشتن درب ترموستات را چک کنید یا عوض کنید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

درب ترموسات را از این نوع بخرید بهتر است چون مهره هواگیریی دارد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و یک روزنه در رزوه مهره دارد که کلا مهره را باز نکنید برای هواگیری = [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نصب جهت ترموستات بستگی به هوزینگ و جریان اب در لوله ها داره لبه ها در این عکس به سمت چپ وراست است که شلنگها به بالا وپائین هست که اب جریان دارد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مهره هواگیری در بالای رادیات
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از نصب همه مراحل و ریختن اب رادیات و منبع انبساط که اندازه مشخص هست روشن کنید تا موتور گرم بشود وبعد پیچ واگیری یا در رایات یا در درب ترموستات را باز کنید واز یک دستما جهت ریختن اب یا هوا در روی رادیات یا خودتون جلوگیری کنید زیاد خ.د را خسته نکنید چون اول باید ترموستات باز بشود اگر فن داره ماشین هر موقع فن روشن شد اگر ترموستات سالم باشه و پس ترموستات باز شده است ودوباره مهره های هواگیری را باز کنید زیاد مهره را باز نکنید چون مهره دارای یک رروزنه ریز هست دو دور تقریبا کافی هست وبا فشار بیرون میاد وبعد مهره را ببندید وبعد با ماشین حرکت کنید زمان کوتاه وپارک کنید وخاموش کنید همین که خاموش میکنید فشار هوا در سیستم خالی میشه وشاید متوجه بشید

دوباره سطح اب منبع انبساط ا چک کنید و ماشین را روشن کنید وحرکت کوتاه وبعد دوباره مهره هواگیری را باز کرده واین مراحل را 3 بار انجام دهید اگر اب منبع انبساط کم شده یا سر ریز البته وقتی وتور سرد است یعنی کامل هست در حالت نصفه اب نشون میده اگر بالاتر نشون بده اب در منبع انبساط یعنی کامل پاک سازی شده و در بار اول که دمای اب در درجه بالا قرار کرفته است ودیگه سررسز شدن را نخواهید داشت ولی اگر دوباره اب سر ریز شد دوباره هوا گیری کنید وهنوز هوا داره

ولی باز هم اتفاق افتاد پس درب رادیات ودرب منبع انبساط خراب هست چون درب رادیات ومنبع نگه نمیداره طولانی مدت در غلبه بر فشار سیستم سرمایی واجازه میده کولان یا اب رادیات جوش بیاد واب گرمتر میشود چون نیاز داره به یک بار در درب رادیات و کار را بخو بی انجام بدهد

درود بر دوستان
ماشینم آینه سمت شاگرد را نداره هنگام پارک دوبل و تو جاده سخت برام از آنجایی که اینجا لوازم نوا ندارن زنگ زدم از تهران بفرستن منتها فروشنده گفت آینه سمت راننده فابریکه یا بیوکی هستش لطفا راهنماییم کنید تا آینه ها تا به تا نشه
مشکل بعدی خراب شدن آبگیر شیشه ها هستش اینجا چند جا بردم برای تعویض گفتن مال ما ساده است مثل شیشه مثلث عقب مال این زه داره از اونجایی که میخواهم همه چیز ماشین فابریک باشه حالا به نظر شما اون قسمت زه دار را چکار میشه کرد از دوستان تجربه تعویض آبگیر این ماشینها را دارن لطفا راهنماییم کنید با سپاس فراوان.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام دوستان
یه ماهی میشه پمپ ترمز من دو پا شده یعنی بار اول که پدال را تا آخر پایین میبرم زیر پام سفت نمیشه و ترمز هم هیچی، اما ترمز دوم که میگیرم زیر پام سفت میشه و ترمز کار میکنه.
حالا یکی دو روزه ترمز کاملا تعطیله و باید سه چهار پنج بار پدال را پایین برم تا ترمز عمل کنه.
حدود شش ماه پیش پمپ را سرویس کردم و تمام روغن ترمز مدار را هم تعویض نمودم.
الان مخزن ها از روغن پر هستند ، روغن کثیف شده و حتی داخل مخزن ها جرم گرفته س، هیچ جا هم نشت نداره.
وقتی زیر پام سفت میشه تا پام رو پداله همونجور سفت میمونه و پدال پایین نمیره.
اگر در حالت خاموش چند بار پدال بزنم و پدال سفت بشه بعد ماشین را روشن کنم پدال پایین میره.
حالا به نظر اساتید ایراد از کجاس؟
فردا میخوام یه دست موقت به پمپ بزنم.وقت و حوصله کافی برای سرویس تمام مدار و چرخها ندارم.
کلا از ترمز راضی نیستم و میخوام طبق دستورالعمل مهندس علی آقا ترمز را سرویس کنم.

جناب as5778

برای تعمیر آبگیر لبه شیشه ها نیاز به وسیله خاصی ندارید و به راحتی میشه این بخشها را مثل روز اول بازسازی کرد.
تنها وسیله مورد نیاز مته 1mm و به اندازه کافی آبگیر لبه شیشه است که باید از فروشندگان شیشه اتومبیل خریداری کنید.
بعضی از خودروها دارای آبگیر شیشه جداگانه هستن ( مجزا از بخش فلزی و کروم براق که جنبه تزئینی داره) و با خرید این نوع آبگیرها به اندازه کافی ( متناسب با طول مورد نیاز برای هر کدام از آبگیرهای شورلت) و سوار کردن روی بخش فلزی و تزئینی مربوط به نوا ، آبگیرها کاملا نو و قابل استفاده میشه.
از این روش بارها استفاده کردم و نتیجه عالی بوده.

این وضعیت آبگیر شیشه ماشین من بود، که کاملا پوسیده و ترک خورده بودن.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اول تمام بخشهای لاستیکی کاملا از بخش تزئینی جدا شد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آبگیر مناسب را خریداری کردم که دارای یک بخش فلزی در وسط لاستیک هست. ظاهرا بعضی مدلهای قدیمی رنو دارای چنین آبگیرهایی هستن و میشه به راحتی استفاده کرد. گویا یکی از دوستان از آبگیر پراید هم که کاملا اندازه مناسبی برای شورلت داره سوار کرده که از اونها هم میتونید استفاده کنید

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با فاصله های مناسب سوراخهایی روی لبه تزئینی آبگیر ایجاد میکنید. استفاده از مته 1mm برای تمیزی و ظرافت کار بهتر هست.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همین سوراخها باید دقیقا و مساوی بر روی لاستیک آبگیر هم ایجاد بشه

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با استفاده از سیم نازک و محکم و عبور دادن سیم از سوراخهای ایجاد شده، لاستیک آبگیر جدید را به بخش فلزی تزئینی متصل کنید. اندازه لاستیک آبگیر را قبلا مناسب با بخش تزئینی ببرید.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آبگیر آماده شده را در جای خودش سوار کنید.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

از همین روش برای ترمیم لاستیک آبگیر لبه های داخلی ( که بر روی رودری ها نصب شده) استفاده کنید.

در مورد آینه بغل سمت راست اگر از آینه های معمولی استیل نوا استفاده کنید، امکان نصب اونها در سمت راست هم وجود داره و مشکلی نیست،

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

البته نمونه ای که روی ماشین شما سوار هست مقداری با مدلی که من تصویر گذاشتم فرق میکنه ولی به نظر میرسه قابل استفاده در سمت راست هم باشه.
اما اگر مدل دوکی شکل باشه ، امکان نصب در سمت مخالف نیست

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

جناب hamid-r-s
از لطف شما متشکرم.

ترمز ماشین موارد زیادی برای رسیدگی داره و ممکنه دلایل متعددی دست به دست هم داده باشن تا باعث ایجاد ایراد توی این سیستم شده باشن.
بهتره برای شروع اول تست بکنید که چه ایراداتی وجود داره و اونها را یادداشت کنید و برای چرخهای جلو و عقب بطور جداگانه گزارش بنویسید تا برای مراجعات بعدی و با مطالعه اونها متوجه بشید که مشکل چی بوده و چه کارهایی انجام دادید و نتیجه بدست آمده چقدر موفقیت آمیز بوده؟
در ابتدا روی چرخهای جلو کار کنید و بعد از رسیدن به نتیجه نهایی سراغ چرخهای عقب برید تا سردرگمی بوجود نیاد و مرحله به مرحله جلو برید.

برای شروع اول از وضعیت آب بندی واشر پشت پمپ ترمز مطمئن بشید که مابین پمپ و بوستر قرار گرفته و معمولا وقتی خراب میشه هوا میکشه و ترمز ضعیف شده و موتور هم بد کار میکنه. این واشر لاستیکی به راحتی قابل تعویض هست و از علائم خراب شدن ایجاد یک صدای سوت مانند ضعیف یا قوی ( با توجه به مقدار خرابی و نشت هوا ) از سمت پمپ ترمز و بوستر هست.
وقتی ماشین روشن بود مقدار کمی آب روی بخش میان پمپ و بوستر بریزید و ببینید آیا صدای مکیده شدن آب به گوش میرسه؟

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام دوست عزیز [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگرترمزها درست کار نمیکنند =

1.اگر ترمز میگیرید و پدال بیش از حد پائین میرود وstop میشه


پایین سطح فشار ترمز
آلوده بودن روغن ترمز
لنت ترمز فرسوده
ترمز بد واحد افزایش قدرت بوستر

2. اگر ترمز میگیرید و فشار ندارد وبه طرف پائین میرود

پایین سطح فشار ترمز
هوا در روغن ترمز
سیلندر بد

3.اگر ترمز میگیرید احساس میکنید پدال محکم یا سفت شده=

مشکلات خلاء یا هوا
گرفتگی در لوله های ترمز
یا فنر برگشت داخل پوستر ضعیف شده

4.اگر ترمز میگیرید احساس میکنید ضعیف عمل میکند وطول میکشد که ماشین متوقف بشود =

پایین بودن سطح روغن ترمز
آلوده بودن روغن ترمز
لنت ترمز فرسوده




5. اگر ترمز میگیرید وبه یک سمت کشیده میشود

1.گرفتگی لوله همون سمت
2.عمل نکردن سیلندر ترمز
3. دیسک نازک شده

6. اگر ترمز میگیرید ولرزش داره چرخها=

1.لوله ها جرم گرفته
2.دسیک ترمز نازک شده
3.ممکنه جلوبندی فرسوده شده
4.لنت ترمز بی کیفیت

پوستر ترمز 4 عمل را انجام میدهد ====

1.ثابت ماندن یا استراحت
2. اجرا کردن
3.نگه داشتن یا بالانس کردن
4.رها کردن یا خلاص بودن

برای تست وکیوم پوستر ترمز =
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شلنگ وکیوم پوستر را از انتیک یا منیفولد هوا جدا کرده و با فشار هوا داخل شلنگ فوت کرده اگر هوا عبور کند در وکیوم پوستر در حالی که شما فوت میکنید دیافراگم یا اسنیک ابندی پوستر ایراد داره نباید هوا عبور کند یعنی نگه نمیدارد خلائ ایجاد شده

پدال تر مز را در حالت فشار متوسط چند بار مکرر در حالت ماشین خاموش فشار دهید تا خالی بشود اندوخته پوستر تر مز و حداقل 2بار که شما پدال ترمز را میزنید باید احساس کنید قدرت حاصل شده در ترمز گیری
اگر احساس کردید که فقط با یک بار ترمز گرفتن پدال سفت تر شد

1. یا نشت در خلاء
2.یا سطح فشار خلاء موتور کم هست
3. یا فنر برگشت داخل پوستر ضعیف شده

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

صدای فیس شنیده هنگام ترمزگیری موقع ماشین روشن بودن بیشتر مربوط به خراب شدن دیافراگم داخل بوستر هست

تست شیر تقسیم تر مز ماشین روشن وبعد از چند دقیقه خاموش کنید وپدال تر مز را نگه داری وبعد ماشین را روشن کنید پدال باید نر م پائین برود

تست پوستر کاشین روشن و بعد از گرم شدن خاموش کنید وچند بار پدال بزنید وپدال را نگه دارید وماشین را روشن کنید اگر پدال نرم شد و پس از رها کردن پدال ترمز یک مقدار ی پدال بالا امد پوستر سالم است و گرنه پوستر ایراد داره

جناب hamid r-s

ایا شما وقتی پدال مکرر ر فشار میدهید

را نگه میدارد وماشین را روشن میکنید

که شما فرمودید برای تست پوستر وماشین را روشن میکنید پدال ترمز یک مقدار به سمت بالا برمیگرده ؟

سپاسگزار دوستان عزیز علی آقا و آقا مهدی هستم

خیر، اگر در حالت خاموش چند بار پدال بزنم( الان دیگه شده هفت هشت بار) و اگر زیر پام سفت بشه( در حالیکه پدال بالا باشه) و بعد ماشین را روشن کنم اگر پام روی پدال باشه بالا نمیاد، میره پایین.
ضمنا وقتی پدال سفت بشه تا پام روی پدال باشه پدال همچنان سفت میمونه و ترمز کار میکنه، همینکه پا را بردارم و بخوام دوباره ترمز کنم باز هفت هشت بار لازمه پدال بزنم.
البته امروز دیگه ماشین را بیرون نبردم، قابل رانندگی نیست
باز هم سپاس

پمپ ترمزتون مرخص شده اگر لوازم ایرانی گرفتین ممکنه با لوازم اصلی مشکلش حل شه ولی اگر خوده سیلندر پمپ خورده باشه فقط باید تعویض بشه اصلا سمت بوش و تراش نرین.

سلامی دوباره
شما فرمودید =

ضمنا وقتی پدال سفت بشه تا پام روی پدال باشه پدال همچنان سفت میمونه و ترمز کار میکنه، همینکه پا را بردارم و بخوام دوباره ترمز کنم باز هفت هشت بار لازمه پدال بزنم

شما شلنگ وکیوم پوستر را در بیار فوت کن ببین هوا رد میشه اگر رد بشه پوستر مشکل داره چون اول کار میکنه وبعد کار نمیکنه احتمالا پوستر هوا رد میکنه و خلا ء نگه نمیداره

سلام دوستان

در مورد علت نور کم چراغهای جلو
علتها =
باطری ضعیف برای ازمایش باطری یکی ز را ها اول چراغ جلو را به مدت 15 دقیق روشن بذارید وبعد از کم نور شدن نور چراغهای جلو استار بزنید اگر نور چراغ کم نور تر شد و ماشین با زور روشنشد یا اصلا روشن نشد باطری خراب هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دینام ضعیف
فرسودگی سیم کشی
کم شدن اهم سیمها
فرسوده شدن رله
فرسوده شدن سیمهای رله به سوکت چراغها

کار رله این هست که برقی که از دینام فرستاده میشه رله ذخیره میکند یا نگه میداره وارسال میکنه به سیمهای و سوکت چراغها وله 12 ولت با امپر بالا نصب کنید بهتر است مثال 12 ولت 5 امپر ولی رله 12 ولتو10 امپر بهتر جواب میدهد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
1.ماشین را روشن کنید =

یک بار این ازمایش کنید بدون روشن کردن ادوات ماشین انجام بدهید

ویک بار هم روشن کنید تمام ادوات ماشین را ولت سیمهای پشت چراغها باید 14 باشه

میتونید لامپ چراغ جلو را در بیارید وبا سیم اهم کم و کیفیت دار با مستقیم وصل کردن به باطری نور را در هر دو صورت نصب شده و خارج شده از چراغها ازماشی کنید تا علت کم نور بودن لامپها را
متوجه بشوید
چک کنید ولت باطری باید 14 باشه یا 14.3
چک کنید ولت دینام باید 14 باشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چک کنید ولت سیمهای پست داشپورد 14 باشه
ممکن هست شما ولت در باطری ودینام 14 داشته باشید ولی پشت داشپورد و فیوزها و رله ها باید تقریبا 11 باشه وایراد داره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چک کنید ولت سیمهای جعبه فیوز 14 باشه
چک کنید ولت سیمهای رله چراغ جلو 14 باشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چک کنید سیمهایی که به سوکت پشت چراغها وصل شده باید پشت سوکت لامپ تمیز باشه مقدار ولت اون باید 14 باشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ودر اخر مشکل کم نور شدن مشخص میشود ولت سمهای سوکت چراغهای جلو با روشن بودن لوازم اضافی یا ادوات ماشین باید تقریبا 14 باشد بیشتر به رله ها وسیمهایی که به چراغ رفته مربوط میشود به دلیل عمر زیاد خودرو این مشکل ایجاد میشود

سلامی به دوستان

وقتی فلایول را از بعد از تاب برداشتن نصب کردی و یا تنظیم گپ های بین مهره ها ی فلایول وتوربین و این موارد را چک کنید

1. وقتی پمپ را چرخاندید به عقب بره باید انگشت خود را در زیر توربین چک کنید نباید انگشت بین پمپ وتوربین از زیر گیربکس نباید عبور کنه وفاصله داشته باشد

2. فاصله گپ یا دهانه مهره ها ی فقط بالا وپائین یعنی عمود ساعت 12 با ساعت 6 در نظر بگیر ید ساعت 6 یه مقدار از ساعت 12 اندازه بیشتر است البته چپ وراست هم نگاه کنید که سفت کردید بین توربین وفلایول اندازه چند سانت هست
اگر اطاق لرزش داره چک کنید=
اگر لرزش داشته باشه میلنگ را خراب میکنه
وگیربکس هم خراب میکنه
گریس حتما به هزارخاری میل شفت گیربکس بزنید وبعد توربین را نصب کنید .ممکنه توربین با اولین مهره که سفت میکنی کج بشود (اگر توربین را کلا دراوردید وروغن ان خالی شد یک لیتر روغن بریزید داخل توربین ) توربین میچرخه ومیچرخانه بوش پمپ روغن گیربکس وفاصله بین این دو اگر زیاد باشه توپی یا چرخدنده توربین با پمپ فاصله داره وتکان میخوره وحتی گیربکس هم خراب میکند شما چندین بار توربین را بچرخونید تا جایی که احساس کردید نمیچرخه و فاصله را چک کند اگر بیشتر بود با واشر تنظیم کند اگر کمتر بود باید گیربکس باز بشه وپمپ بررسی بشود

درموتور350 و400 اندازه گپ ها با هم فرق دارند اگر فلایول تاب داشته باشد وباعث لرزش اطاق میشود

در مورد عکس زیر یعنی A که به سمت گیربکس بسته میشود باید اندازه بیشتر از B که به سمت موتور بیسته میشود باشد
در موتور GM که من تا انجا که میدونم 1.8= A فاصله گپ ها به B= 1.16 اینچ باید باشد در موتورهای GM
یعنی سانتیمتر میشود 4.572 =A به2.9464= B سانتیمتر میشود حالا اگر درست محاسبه کرده باشم
یا از پوسته گیربکس به گپ های مهره های فلایول در گیربکس 350 =11.8 اینچ ودر گیربکس 400 و R4700 و 4L80E باید 13.16 باشد فکر کنم لبه پوسته گیربکس تا دو مهره های گپ ها محاسبه میشه چون 11.8ضربدر به2.54= میشه 29.972 سانتیمتر یا 30سانتیمتر باز هم چک کنید محاسبه اندازه را

سانتیمتر 4.527= 2.54 ضربدر*A= 1.8 اینچ ( فاصله گپ مهره پائین بیشتر هست )سانتیمتر 2.9464=2.54 ضربدر *B=1.16 اینچ
این عکس را نگاه کنید = [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام دوستان
مشکل ماشینم از کارتل گیربکس بود بردم درستش کردن

فقط الان مشکلم برق ماشینه منظورم چراغها .شیشه بالابرها باندها همه بد کار میکنن یه وقتهایی اصلا از کار می افتن
سوال بعدی اینه که بیوک بی2 قفل مرکزی داره ایا

جناب USA302
مشکلات مربوط به برق را باید بصورت جداگانه بررسی و عیوب را مشخص کنید تا راه حل پیدا بشه. بطور مثال در مورد چراغها باید مشکل دقیقا معلوم شده تا دلایل اشکال هم مشخص بشه.

اگر نور چراغها ضعیف هست، پس احتمال زیاد نیاز به نصب آفتمات چراغ دارید و البته بررسی تمام کنتاکتها و فیوز و اتصالات و سوئیچهای مربوط به این بخش و تنظیم کاسه چراغها و تمیز بودن آنها و سلامت آینه ها و لامپ هم لازم هست.
و یا در مورد شیشه بالابرها هم باز نیاز به بررسی سیمکشی و احتمالا نصب آفتمات تقویت کننده برای هرکدام از دربها هست + بازدید و رفع عیب سوئیچهای شیشه بالابر و سرویس ریلهای مربوط به شیشه ها و ماهوتی و رگلاژ آنها.
نکته مهم دیگه ضعف باطری و دینام تاثیر مستقیم بر روی کار کرد بخشهای مختلف الکتریکی خودرو خواهد داشت.
بیوک B2 بصورت استاندارد دارای قفل مرکزی هست.



تذکری دوستانه به اعضاء جدید
از دوستان تازه وارد خواهش میکنم قبل از ارسال پست و مطالب فنی حتما مطالب قبلی موجود در کلوپ را با دقت مطالعه بکنند چون در مورد بسیاری از موارد نکات فنی قبلا با توضیحات کامل و تصاویر توضیح داده شده و نیازی به تکرار مکررات نیست و صرفا میتوانید با گذاشتن لینک مورد نظر مطلب را تکرار کنید.

سعی کنید مطالب را صرفا در رابطه با " خودروهای آمریکایی " پست کنید و از ارسال مطالب کلی که ارتباط خاصی با خودروهای آمریکایی متداول فعلی در ایران نداره، خودداری کنید و اگر موارد کلی فنی را خواستید توضیح بدید از امکانات انجمنهای دیگه مانند "عیب یابی و تعمیرخودرو " و یا " صرفه جویی در هزینه های خودرو تا سقف میلیونها تومن " استفاده کنید.

و در ادامه با منسجم کردن نوشتار و جمع آوری در یک پست واحد و ویراستاری و رفع اشکالات املایی و دستوری متنها ، یک متن واضح و مناسب را آماده کرده و از گذاشتن پستهای متعدد با محتوای کم و یا بدون بار علمی و فنی خودداری کنید.

تلاش کنید از تجربه های واقعی و مستقیم خود که بر روی خودروهای آمریکایی داشتید استفاده کنید و صرفا به گذاشتن مطلب از منابع دیگر، اقدام نکنید.
تشکر



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام جناب USA302

درمورد روغن ریزی عرض کردم باید بررسیی بشود تا مشخص شود

درمورد نورچراغها توضیح دادم بیشتر اول باطری ودینام و به اهم سیم های فرسوده ورله ها مربوط میشود

چون رله برق را از دینام گرفته ونگه میدارد یا ذخیره میکند وبه چراغها میفرستد و12 ولت امپر بالا مثال 10 بهتر است

یکی از دوستان جناب kcnc مشکل نور کم چراغها با توضیحات مشخص شد رله معیوب است و ولت برق به رله 12 بود و باید 14 باشد ومشکل حل شد

بعضی از دوستان هم در حال حاضر خودرو ندارند و تجربیات چند ساله خود را در اختیار میگذارند متاسفانه عکسی دردسترس انها نیست وفرقی هم نمیکند خودروهای امریکایی طبق تجربیات زیاد به صورت دقیق باید بررسی وقطعات نصب بشوند وتوضیح داده شود وگرنه کل سیستم خودرو بهم میخورد و باعث خسارت میشود

درمورد تاب داشتن تورک کانورتر یا توربین اگر تاب داشته باشد اطاق میلرزد در دور ارام و هزارخاری گیربکس تکان میخورد واگر ادامه پیدا کند میلیونها تومان خسارت وارد میکند چون هم به میلنگ وهم به گیربکس صدمه وارد میکند و میشود گپ ها را اندازه گرفت وطبق اندازه استاندارد که توضیح دادم نضب کرد و واشر اضافه کرد اما در کل نباید واشر برای تنظیم گپ ها اضافه کرد
البته دوستان بعضی تجربیات جهت تعمیرات خودرو های امریکایی قدیمی کار هر کسی نیست واحتیاج تجربه و کمک از مهندسین امریکایی است که به صورت دقیق توضیح ونصب بشود

درمورد شیشه بالابر ها کلیدها شاید نیاز به استفاده از اسپری کنتاک شور داشته باشند ویا سیم کشی مشکل داردو یا فیوز ها و یا توسط صاحب قبلی دستکاری شده است موتور بالابر شیشه ها را توسط برق باطری مستقیم امتحان کنید ایا کار میکند وبعد به بررسی سیم ها وجعبه فیوزها انجام دهید وحوصله کنید

ماشینهایی که دو شاسی هست به دلیل نشستن سرنشینان و عمر خودرو این شاسی افت میکند این را میتونید از درست بسته نشدن درها و لبه ها متوجه بشوید ومیشود قوطی بین انها جوشکاری کرد
تنظیم اسبکها وتام گیری و صحیح نصب شدن دلکو که ادوانس روی دلکو موتور 8سیلندر باید به سمت سیلندر 6 باشد در حالت سیلندرو 1 در نقطه مرگ بالا وچکش برق به سمت سیلندر 1 ودیدم بعضی خودروها یا تام موتور مشکل دارد ویا تجربه نداشتن نصب کردند خیلی مسائل دیگر هم هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اقا مهدی عزیز با تشکر از شما برای زحمتی که میکشی و مطلب میذاری ولی عرض کنم همونطور که علی اقا گفتن دو نکته رو در نظر بگیر :
1-حتما حتما از تجربیات خودتون بگین نه مطالبی تئوری و یا ارجاع به منابع دیگه برای مثال این جمله شما در پست بالا:
تعمیرات خودرو های امریکایی قدیمی کار هر کسی نیست واحتیاج تجربه و کمک از مهندسین امریکایی است که به صورت دقیق توضیح ونصب بشود
خب به نظر شما اگه کسی به مهندس امریکایی دسترسی داشته باشه میاد اینجا دنبال جواب سوالش؟ خب نمیاد دیگه
پس یا تجربیات شخصی رو بگید یا هیچ ، چون همین نکته هست که این کلوپ رو از دیگر سایتهای مشابه متمایز کرده:n26:
2-مطلب رو حتما ویرایش کنید تا جمله نوشته شده واضح باشه و بقول معروف بیانتون مختصر و مفید باشه.
ممنونم:n06:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام جناب mard1169

تجربه شخصی به چه صورت =نیاز به اموزش صحیح دارد یا خیر یا از چه کسی اموزش گرفت

شرمنده دوست عزیز بنده از تجربیات چندین ساله عرض کردم و درمورد مهندسین خودروهای امریکایی قدیمی دسترسی داشتم و با دلیل گفته شده و تجربه داشتم به نظر بنده اگر هم اشتباه هم گفته شده که توضیح میدهم شما بزرگوارید بفرمائید غیر از این مسئله ای فرمودید البته بعضی از مسائل که نصب قطعات احتیاج دارد و بطور تئوری و تجربه مکانیک های جدید نصب و یا ایراد ماشین ممکن نیست که به نظر بنده مکانیک های خودروهای قدیمی کم هستند

به نظر شما ایا مکانیک این خودروها در حال حاضر هستند ؟ خب نیستند

در زمان قدیم هم مکانیک این خودرو باید اموزش میدید و مثال سنسور سرعت دلکو خودرو خودرو انژکتور خراب میشد و مکانیک به جای تعویض سنسور = دلکو را کامل تعویض میکرد یا مسائل دیگر

خرید خودرو امریکایی به نظر بنده اگر خودرو سالم نباشه اشتباه هست وباید حداقل توربین وگیربکس سالم باشد و پول بیخودی به فروشنده داده نشود وسالم بودن این خودروها هم به ندرت پیدا میشود باید سریع اقدام نشود بنده مدتهاست برای خرید خودرو مراجعه میکنم یا شماره موتور دست کوپ است یا گیربکس ایراد داره یا جعبه فرمان مشکل دارد و یا قمت فضایی میدهند مسائل دیگر
بهر حال ممنون