اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل

نماشگاه خودرو مشهد نمره قبولی نگرفت

عصرخودرو: امروز در حالی دوازدهمین نمایشگاه خودرو مشهد به کار خود پایان می دهد که شاید بتوان با ارفاق پسوند بین المللی را به آن نسبت داد.

به گزارش «عصرخودرو» مشهد روزگاری بعد از نمایشگاه خودرو تهران معتبرترین نمایشگاه کشور بود و وقتی قرار شد دیگر تهران میزبان خودرویی ها نباشد محلی بود برای گردهمایی خودروسازان و واردکنندگان معتبر؛ با وجود این روزها سوت وکور است و به این ترتیب است که این روز ها نمایشگاه های خودرو بیش از اینکه محلی باشد برای ارایه دستاوردهای روز خودرویی، محلی است برای رونمایی بیشتر از ضعف‌های صنعت خودرو کشور و همچنین ضعف‌هایی که هنوز برای برگزاری یک نمایشگاه خودروی استاندارد در سطح بین‌المللی وجود دارد. در همین ارتباط سعید سیفی - مدیر کارگروه نمایشگاه صنعت در مشهد، به خبرنگار ما گفت: متاسفانه در حالی که در این نماشگاه شرکت های ایران خودرو و سایپا حضور نیافتند که گروه صنعتی ایران خودرو دو ماه قبل از برگزاری نمایشگاه حضور خود را در آن اعلام کرده بود.
وی افزود: با این وجود در این نمایشگاه تعداد شرکت‌های حاضر حدود 30 درصد و فضای خریداری شده نیز حدود 20 درصد نسبت به نمایشگاه پیشین رشد داشته است.
او همچنین با اشاره به حضور شرکت‌های خصوصی در این نمایشگاه گفت: شرکت رامک‌خودرو به عنوان نماینده رسمی سانگ یانگ کره جنوبی در کنار نمایش خودروهای سانگ یانگ با رونمایی از خودرو کوراندو تعداد زیادی علاقه مندان خودرو را به نمایشگاه کشاند.
به گفته او این شرکت در کنار فروش ویژه خودروهای خود در این نمایشگاه از کوراندو سی 200 به عنوان جدیدترین محصول خود رونمایی کرد و سایر شرکت‌های خودرویی بخش خصوصی نیز حضور پررنگی در نمایشگاه داشتند.
گفتنی است پیشرانه 2 لیتری کوراندو که برای بازار ایران در نظر گرفته شده است قادر به تولید 147 اسب بخار قدرت و نهایت گشتاور 197 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه است. هر چند این خودرو قابلیت عبور مسیرهای خارج جاده‌ای را دارد اما گشتاور پایین آن موجب می‌شود چندان خارق‌العاده عمل نکند. کوراندو با دو نوع جعبه دنده 6 سرعته دستی و اتوماتیک عرضه می شود که نمونه حاضر در رونمایی از نوع دستی بود، اما عرضه گسترده این خودرو با نمونه اتوماتیک صورت خواهد گرفت.
از امکانات در نظر گرفته شده برای این خودرو در بازار ایران می‌توان به سیستم مدیریت برق باتری، آینه با تنظیم درخشندگی، سنسور باران، کروز کنترل (تنها برای نمونه اتوماتیک)، سیستم صوتی پخشCD با 6 بلندگو و قابلیت کنترا از روی فرمان؛ تهویه مطبوع اتوماتیک با کنترل رطوبت و کیفیت هوا، آینه‌های جانبی با قابلیت تنظیم و جمع شوندگی برقی ، مجهز به گرمکن، سانروف با شیشه سولار، گرمکن صندلی راننده و سرنشینان، ر.کش چرمی صندلی‌ها و هندزفری موبایل بخشی از امکانات کوراندو را تشکیل می‌دهند.
اما اگر از رامک خودرو بگذریم دیگر واردکنندگان نیز حضور ضعیفی در این نمایشگاه داشتند، گروه بهمن که چندی پیش از خودروهای جدید خود رونمایی کرده بود تنها به نمایش دو دستگاه سیباون و دو دستگاه کاپرا تک کابین اکتفا کرده بود.
کرمان موتور جدیدترین محصولات خود را که شامل جکJ5 ، توجوی سدان، لیفان 620 و لیفان X60 می‌شدند را به نمایش گذاشته بود.
در این میان جای خالی خودروسازانی چون سناباد خودرو توس، مدیران خودرو، خودروسازان راین و.... و همچنین واردکنندگانی چون ایرتویا، آسان موتور، جیلران و.... به خوبی احساس می‌شد.

شنبه 18 شهريور 1391

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مگان دریک قدمی 50 میلیونی شدن !

عصر خودرو: قیمت مگان در آستانه 50 میلیون تومان قرار گرفته است.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از شاخص آنلاین، حتی افزایش قیمت باور نکردنی پژو 207 طی هفته گذشته هم نتوانست از خبرسازی « مگان 50 میلیونی » کم کند.
مگان که تا سال گذشته 35 میلیون تومان قیمت داشت اکنون در آستانه خلق رکوردی عجیب و رسیدن به قیمت 50 میلیون تومان قرار دارد. در همین رابطه کارشناسان خودرو دلیل صعود قیمت مگان را اینگونه بیان می کنند: « اختصاص چند صد دستگاه به ناوگان حمل و نقل جهت تشریفات شانزدهمین اجلاس سران غیر متعهد در تهران و عدم توزیع آن در بازار دلیل صعود اصلی قیمت مگان است. »
بر این اساس کارشناسان بازار خودرو اعتقاد دارند 400 خودروی مگانی که جهت تشریفات شانزدهمین اجلاس سران غیر متعهد در تهران به کار گرفته شد اگر به بازار تزریق می شد، قیمت این خودرو در آستانه 50 میلیون تومان قرار نمی گرفت.
گفتنی است در حال حاضر قیمت مگان اتومات به 49 میلیون تومان رسیده استو اصلا دور از ذهن نیست که خبر « مگان 50 میلیون تومانی » طی روز های آینده انتشار پیدا کند.
از سوی دیگر ماکسیما نیز که جهت تشریفات شانزدهمین اجلاس سران غیر متعهد در تهران به کار گرفته شده بود بالاخره به 70 میلیون تومان رسید و این موضوع حکایت از افزایش یک میلیونی آن دارد.

شنبه 18 شهريور 1391

مدیرعامل جدید پارس خودرو منصوب شد

عصرخودرو: روح الله صمدی مله که چندی پیش به عنوان قائم مقام گروه سایپا منصوب شده بود، بر مسند مدیرعاملی شرکت پارس خودرو نشست.

به گزارش «عصر خودرو»، پس از رفتن نعمت‌الله پوستین دوز از سایپا در اوایل شهریور امسال و جانشین شدن سعید مدنی از شرکت پارس خودرو به جای وی، گمانه‌زنی‌های زیادی درخصوص نامزدهای مدیرعاملی پارس خودرو مطرح و از چند گزینه نیز به این منظور نام برده شد، ولی گزارش‌های رسیده حاکی از آن است که صمدی مله عضو هیات مدیره سایپا که به تازگی از سوی مدنی به سمت قائم مقامی این گروه خودروسازی منصوب شده بود، از سوی او برای مدیرعاملی پارس خودرو نیز انتخاب شده است.
صمدی مله دانش آموخته دانشگاه صنعتی امیرکبیر بوده که بخشی از پروژه آزادراه قزوین - زنجان را مدیریت کرده است. وی از اعضای تیم راه‌اندازی بورس فلزات بوده که در راه‌اندازی شرکت رینگ سایپا در خرمشهر نقش داشته است. مدیریت پروژه گونی بافی آبادان و سایپا سیلندر در ایلام نیز از دیگر فعالیت‌های وی در مناطق محروم است. عضویت در هیات مدیره شرکت سرمایه‌گذاری گروه صنعتی رنا و مدیرعاملی شرکت سایپاشمال نیز در کارنامه وی مشاهده می‌شود.
شنبه 18 شهريور 1391

[کدام یک اقتصادی‌تر است؟

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دنیای‌خودرو- عمادالدین جعفری: هنگام خرید خودرو شرایطی نظیر مصرف سوخت کم، استهلاک پایین قطعات و هزینه‌های تعمیر و نگهداری پایین باید ملاک باشد.در این شماره به بررسی دو خودروی فرانسوی پرداختیم که در ایران تولید می‌شوند و خودروهای پر فروشی نیز به حساب می‌آیند در یک سو تندر‌90 قرار دارد که در شرکت پارس‌خودرو و ایران‌خودرو به صورت مشترک تولید می‌شود و به تازگی نیز نمونه فیس‌لیفت آن نیز تولید و راهی بازار شده است و در سوی دیگر پژو206 صندوقدار که به مصرف سوخت کم و کیفیت بالا معروف است هر چند که این روزها وضعیت کیفیت مناسبی ندارد و مصرف سوخت آن هم کمی بالا رفته است، به هر حال این دو خودرو طرفداران زیادی دارند و البته هستند افرادی که بر سر دو راهی خرید بین این دو خودرو در بلاتکلیفی به سر می‌برند. در این شماره به بررسی و مقایسه هزینه‌های تعمیر و نگهداری این دو خودرو پرداخته‌ایم تا خودرویی که اقتصادی‌تر است را شناسایی کنیم.
تندر90 یک خودروی ارزان قیمت در تمام اروپا به حساب می‌آید. خودرویی که شاید کسی فکرش را هم نمی‌کرد که با این قیمت در بازار حضور یابد و با چنین اقبالی رو‌به‌رو شود. در سال 2004 راهی بازارهای جهانی شده است. تندر90 از موتوری 6/1 لیتری 16 سوپاپ بهره می‌برد که 105 اسب‌بخار قدرت دارد. گشتاور این موتور 140 نیوتن‌متر در 3750 دور در دقیقه است این دو رگه فرانسوی، رومانیایی 1100 کیلوگرمی در مدت زمان 3/10 ثانیه از حالت سکون به 100 کیلومتر می‌رسد و تا ‌175 کیلومتر نیز سرعت می‌گیرد. مصرف سوخت ترکیبی تندر90 در 100 کیلومتر نیز 9/6 لیتر است که نشان‌دهنده کم مصرف بودن این خودرو است.
در سوی دیگر پژو‌ 206 صندوقدار نیز با موتوری 1.6 لیتری روانه بازار می‌شود البته این خودرو با موتور 1.4 لیتری نیز در دسترس است اما برای مقایسه نمونه 1.6 لیتری آن را مورد ارزیابی قرار می‌دهیم.
پژو 206 صندوقدار اوایل سال 1385 بود که به صورت محدودی راهی بازار شد چرا که بیشتر تولیدات این خودرو راهی کشور‌های دیگر می‌شد. خودرویی که برای اولین بار در ایران تولید شد و از ایران راهی دیگر کشور‌های سفارش‌دهنده نیز گشت. پژو 206SD یا همان پژو 206های صندوقدار که در اوایل ورود به بازار زیاد مورد توجه مردم قرار نگرفت (برخلاف نمونه ‌هاچ‌بک که در سال 1380 راهی بازار شد و از ابتدای عرضه نیز بازار موفقی داشت.) راهی طولانی را پیش‌روی خود می‌دید راهی که ممکن بود این خودرو را با شکست مواجه کند. چرا که 206 در اوایل ورود خود به بازار ایران به صورت‌ هاچ‌بک عرضه می‌شد و دیدن ظاهر این خودرو با یک صندوق کمی غیر‌عادی بود به همین دلیل در اوایل ورود به بازار چهره این خودرو نمی‌توانست در دل مردم جا پیدا کند و در نتیجه بی‌مهری‌های زیادی نسبت به این خودرو شد. در آن زمان تولید پژو 206 تیپ‌ پنج که دارای پیشرانه 1600 سی‌سی بود متوقف شده بود و 206 تنها با موتور 1.4 لیتری در دسترس بود از این‌رو خیلی از افراد برای اینکه پیشرانه‌ای پر قدرت‌تر از این خودرو را در اختیار داشته باشند به سراغ SD رفتند چرا که SD در دو تیپ V1 و V8 که هر دو از پیشرانه‌های 1.6 لیتری بهره می‌بردند عرضه می‌شد همین موضوع سبب شد تا این خودرو را بیشتر در خیابان‌ها ببینیم و کم‌کم به چهره‌اش عادت کنیم و حال کار به جایی رسیده است که این خودرو به عنوان یک خودروی خانوادگی طرفداران زیادی دارد.
پژو 206 SD از موتوری 1.6 لیتری با 110 اسب‌بخار قدرت بهره می‌برد. موتوری که در 4000 دور بر دقیقه 142 نیوتن‌متر گشتاور را ارائه می‌دهد. این خودرو قادر است در مدت زمان 11.4 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر برسد همچنین تا سرعت 190 کیلومتر بر ساعت نیز پیش برود. همچنین این فرانسوی تولید داخل 1096 کیلوگرم وزن دارد. با نگاهی به پیشرانه دو خودرو، متوجه می‌شویم که هر دو خودرو از موتوری هم حجم بهره می‌برند که در این میان قدرت موتور 206 حدود پنج اسب‌بخار بیشتر است اما این موضوع نشان از چابک‌تر بودن 206SD ندارد چرا که تندر90 از شتاب بهتری نسبت به این خودرو بهره می‌برد که می‌توان عملکرد بهتر گیربکس تندر‌90 را نیز مزید بر علت دانست. اما نکته‌ای که در مورد این دو خودرو وجود دارد این است که هر دو به عنوان خودروهای کم مصرف راهی بازار می‌شوند اما در این میان مصرف سوخت تندر‌90 در عمل بهتر از 206SD است چرا که 206SD در شهر چیزی در حدود 11 لیتر در100 کیلومتر بنزین می‌سوزاند این در حالی است که تندر 90 همین مسافت را در شهر با هفت لیتر بنزین طی می‌کند.
طراحی
اگر بخواهیم هر دو خودرو را از نظر طراحی با یکدیگر مقایسه کنیم باید این نکته را قبول کرد که 206SD برنده رقابت است چرا که با توجه به حضور سال‌های زیاد در بازار ایران هنوز هم چهره‌ای عام‌پسند داشته و مردم این خودرو را به عنوان یک خودروی زیبا می‌شناسند این در حالی است که تندر‌90 هم در چهره و هم در طراحی داخل کابین رقابت را به پژو 206SD واگذار می‌کند این در حالی است که به تازگی نمونه فیس‌لیفت شده تندر90 توسط شرکت پارس‌خودرو راهی بازار شده است که چهره زیباتر و عامه‌پسندتری دارد اما یکی از نکات مهمی که درون کابین دو خودرو وجود دارد فضای سرنشینان است که تندر90 موفق‌تر عمل می‌کند و راحتی بیشتری را به سرنشینان هدیه می‌کند این در حالی است که 206SD در قسمت عقب کابین فضای زیادی را ارائه نداده و برای خانواده‌های پر جمعیت مناسب نیست.
استهلاک
مهمترین مساله برای خرید خودرو می‌‌تواند استهلاک پایین یک خودرو باشد به گونه‌ای که آن را در زمره خودروهای اقتصادی قرار دهد. این دو خودرو نیز به عنوان خودروهای اقتصادی راهی بازار می‌شوند اما در این زمینه 206SD حرف زیادی برای گفتن ندارد چرا که کیفیت قطعات آن روز به روز کمتر شده و هر روز بر ایرادات آن افزوده می‌شود اما تندر90 همچنان کیفیت بالای خود را حفظ کرده و خریداران خود را راضی نگه داشته است خودروهایی همچون 206SD و تندر90 به دلیل ساخت پیچیده به طور کلی کم استهلاک نیستند و انتظار یک خودروی ژاپنی را نمی‌توان از آنها داشت اما باز هم در این میان می‌توان بر روی تندر‌90 حساب بیشتر باز کرد. برخی قطعات پژو 206SD با ایراد همراه هستندیکی از مهمترین آنها ECU است که این روزها خرابی‌های زیادی را به همراه دارد.
ضعف جلو‌بندی در این خودرو زیاد است و به این مشکل ایرادات برقی نیز به تازگی اضافه شده است که کم‌کم ‌206 را تبدیل به خودرویی پر استهلاک کرده است البته مشکلات برقی در اکثر خودروهای فرانسوی وجود دارد ولی در مدل‌های جدید این ایرادات بیشتر شده است. روغن‌ریزهای آن نیز بیشتر از جعبه فرمان و اورینگ‌‌های پای فیلتر نشأت می‌گیرد. این ایرادات را در مقابل تندر90 قرار دهید خودرویی که کیفیت بالای آن چهره نه چندان دلچسبش را تحت‌الشعاع قرار داده تا تندر‌90 تبدیل به یکی از پر فروش‌ترین‌های بازار ایران شود و البته روی دست 206SD بلند شود.
قطعات در بازار
زمانی بود که قطعات تندر‌90 در بازار یافت نمی‌شد به گونه‌ای که حتی فیلتر روغن آن نیز نایاب بود اما در حال حاضر داستان به گونه دیگری است در بازار لوازم یدکی نه تنها لوازم تندر فراوان شده بلکه قیمت آن هم همانند خودروهایی چون پژو 405 است که نمی‌توان آن را گران تلقی کرد لوازم بدنه تندر‌90 را می‌توان فراوان‌تر از پژو 206SD دانست چرا که برخی از قطعات بدنه 206SD در بازار کمیاب هستند. نکته دیگر نیز موجود بودن نمونه‌های ترک، اسپانیا و رومانیایی این قطعات است که با قیمتی مناسب به دست خریداران می‌رسد.
هفته نامه دنیای خودرو یکشنبه 19/06/1391

مهندس نجم الدین خبرداد : صدور50 درصد توليد ايران خودرو تا سال 1395 ايران خودرو براساس استراتژي جهاني شدن، قصد دارد تا سال 1395 ظرفيت توليد خودرو را به يک ميليون 200 هزاردستگاه برساند و سالانه حدود 50 درصد آن معادل 600 هزار دستگاه خودرورا صادر کند.

به گزارش ايکو پرس مهندس جوادنجم الدين مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت : حدود يک سوم حجم صادرات ايران خودرو در سايت هاي توليدي درکشور هاي مختلف به ويژه کشور هاي اسلامي و بقيه نيز به صورت صادرات خودرو هاي کامل خواهد بود . وي با بيان اينکه صادرات و ايجاد سايت درخارج از کشور دشواري هاي بسياري دارد ، خاطر نشان ساخت : ايجاد يک سايت خارجي به اندازه يک سايت داخلي با ده برابر ظرفيت زحمت زيادي دارد اما اين مسيري که دنيا پيموده است . مهندس نجم الدين خاطر نشان ساخت : هريک ميليارد دلار صادرات ، دو ميليارد دلار به درآمد ناخالص داخلي مي افزايد و 23 هزار شغل دانش محور ايجاد مي کند . مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو ، سه رکن اصلي براي تحقق صادرات را الزامات اقتصادي ، سياسي و فرهنگي عنوان کرد و خاطر نشان ساخت : رسالت ايران خودرو صف شکني و تحقق اهداف چشم انداز 20 ساله است تاديگران نيز به تبعيت از اين شرکت حرکت کنند. وي افزود : ايران خودرو در پرتو همكاري هاي مشترك با خودروسازان معتبر خارجي و بهره گيري از فناوري هاي جديد در اين بخش مهم از صنعت به سوي آينده اي هدفمند كه متضمن موفقيت هاي جديد است قدم بر مي دارد. مهندس نجم الدين تاكيد كرد: شركت ايران خودرو همانند خودروسازان معتبر جهاني براي نيل به هدف هاي راهبردي خود در راستاي حضور در بازارهاي جهاني و دفاع از اعتبار صنعتي ايران در قالب برنامه هاي استراتژيك فعاليت هاي خود را پيگيري كرده است . وي اظهار داشت : ايران خودرو براي فراهم كردن زمينه هاي حضور در بازارهاي هدف صادراتي بسترهاي مناسبي را ايجاد كردكه از جمله آنها ايجاد زنجيره قطعه سازان ، شكل دهي به مركز طراحي خودرو، ارتقای ایمنی محصولات و کاهش مصرف سوخت و آلایندگی های زیست محیطی از جمله اين موارد است . ایکو پرس 19/6/1391

کاهش قیمت خودرو با ورود رانا

عصر خودرو : با آغاز عرضه خودرو رانا از هفته آینده انتظار می‌رود قیمت برخی خودروها در بازار از جمله پژو 206 با کاهش همراه شود.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ایسنا از ابتدای امسال به دنبال بحران نقدینگی خودروسازان و افت 50 درصدی تولید قطعه، تولید خودرو نیز در حدقابل ملاحظه‌ای کاهش یافت به‌گونه‌ای که طبق جدیدترین آمارهای وزارت صنعت، معدن و تجارت تولید انواع خودرو در پنج ماهه امسال با کاهش حدود 38 درصدی همراه بوده است و این روند، رشد بالای قیمت انواع خودرو در بازار آزاد را به دنبال داشته است.
در این شرایط روز گذشته معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از برنامه‌ریزی برای افزایش تولید و عرضه خودرو برای کنترل و کاهش قیمت برخی خودروها در بازار خبر داده و اعلام کرد که عرضه خودرو رانا از هفته آینده آغاز خواهد شد. وی پیش از این نیز عنوان کرده بود که با عرضه انبوه خودروی رانا بخشی از کاهش تولید پژو 206 جبران خواهد شد.
رانا دومین خودرو ملی تولیدی ایران خودرو است که در کلاس C و به صورت چهار در سدان صندوق‌دار تولید می‌شود. این خودرو اگرچه مشابه پژو 206 است، اما بدون هیچگونه وابستگی به خارج از کشور تولید خواهد شد. استاندارد آلایندگی این خودرو یورو 4 و 5 خواهد بود.
برنامه تولید رانا در سال جاری 50 هزار دستگاه عنوان شده که البته تولید آن تا سقف 200 هزار دستگاه در سال نیز قابل افزایش خواهد بود.
در این شرایط به نظر می‌رسد که آغاز عرضه رانا آن هم در حجم انبوه بخشی از کاهش عرضه برخی دیگر از محصولات به‌ویژه پژو 206 را جبران کرده و کاهش قیمت این خودروها در بازار را به دنبال خواهد داشت. پیش از این نیز معاون امور صنایع و اقتصادی وزارت صنعت، معدن و تجارت قیمت فعلی برخی خودروها در بازار را کاذب دانسته و وعده داده بود که با برنامه‌ریزی صورت گرفته برای رشد تولید خودرو، قیمتهای کاذب بازار کاهش خواهد یافت.
دوشنبه 20 شهريور 1391

آغاز تولید آزمایشی وانتPU1 از دی ماه در ایران خودرو تبریز

عصر خودرو: مدیرعامل شرکت ایران خودرو تبریز گفت: وانت پی.یو وان (Pu1) از دی امسال به صورت آزمایشی وارد خط تولید این شرکت می شود.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از ایرنا، غلامرضا صادقیان اظهارکرد: وانت جدید با پلت فرم 405 طراحی شده و تولیدی کاملا ملی است.
وی از تولید آزمایشی ماهانه دو هزار دستگاه از این وانت تا پایان امسال خبر داد و گفت: این نوع وانت از سال آینده به طور رسمی در شرکت ایران خودرو تبریز تولید و به تدریج بر میزان تولیدات آن افزوده خواهد شد.
صادقیان ادامه داد: تا پایان امسال حدود 15هزار دستگاه از این نوع وانت و وانت باردو در شرکت تولید می شود.
وی خاطرنشان کرد: از اواخر مهر ماه امسال موتور تمام خودروها با استاندارد یورو چهار در شرکت ایران خودرو تبریز تولید خواهد شد.
مدیرعامل شرکت ایران خودرو تبریز گفت: با تولید وانت جدید به تدریج از میزان تولید وانت باردو کاسته می شود.
وی از برنامه ریزی برای تولید 20هزار دستگاه وانت PU1 در شرکت ایران خودرو تبریز از سال آینده خبر داد.
صادقیان همچنین افزود: در زمان حاضر برای صادرات وانت باردو با سودان و عراق قرار داد امضا و برای هر کدام نمونه هایی ارسال شده تا برای صادرات این محصول برنامه ریزی شود.
صادقیان همچنین از عقد قرارداد در آینده نزدیک با جمهوری آذربایجان برای صادرات تولیدات شرکت خبر داد و افزود: برای این کشور نیز نمونه تولید ارسال شده است.
کارخانه ایران خودرو تبریز در شهریور ماه سال 86 با تولید وانت پیکان کارش را آغاز کرد و هم اکنون تنها تولیدکننده وانت باردو در کشور است.
این شرکت در سال گذشته 118 هزار دستگاه خودرو وانت تولید کرد که 18 هزار دستگاه بیشتر از سال 89 بود.

يکشنبه 19 شهريور 1391

اعلام محدودیت های ترافیکی پایان هفته

عصر خودرو : محدودیت های ترافیکی پایان هفته اعلام شد .

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از مرکز مدیریت راههای کشور در بحث موتورسیکلت؛ تردد انواع موتورسیکلت از ساعت 12 ظهر روز سه شنبه 21/6/91 الی ساعت 24 روز جمعه 24/6/91 از محورهای کرج – چالوس، هراز، فیروزکوه، محور تهران – سمنان – مشهد و بالعکس ممنوع است .
همچنین تردد انواع تریلی و کامیون از مسیر کرج – چالوس ممنوع است همچنین تردد کلیه تریلرها از محور هراز کماکان ممنوع است.
در محور هراز؛ تردد کلیه کامیون ها به جزحاملین مواد سوختی و فاسدشدنی ازساعت 12 الی ساعت 24 روز سه شنبه به تاریخ 21/6/91 و همچنین از ساعت 6 صبح الی ساعت 24 روزهای چهار شنبه ، پنجشنبه و جمعه به تاریخ 22-23 و24/6/91 از محور هراز ممنوع است .
تردد انواع وسایل نقلیه از ساعت 13 الی 24 روز جمعه به تاریخ 24/6/91 از رود هن محدوده مشا، به سمت آمل ممنوع و تردد انواع وسایل نقلیه از ساعت 15 الی 24 از آب اسک تا رود هن ( محدوده مشا،) بصورت یکطرفه خواهد بود.
تریلی :
مسیر فیروز کوه : تردد کلیه تریلرها بجز حاملین مواد سوختی و فاسدشدنی از ساعت 14 الی ساعت 24 روز سه شنبه به تاریخ 21/6/91 و هم چنین از ساعت 6 صبح الی 24 روزهای چهارشنبه ، پنجشنبه و جمعه به تاریخ 22-23 و 24/6/91 از تهران به قائم شهر و بالعکس ممنوع است .
وسایل نقلیه سبک :
مسیر کرج – چالوس : تردد انواع وسایل نقلیه از ساعت 17 الی ساعت 22 روز پنج شنبه به تاریخ 23/6/91 از میدان امیر کبیر کرج تا دهانه شمالی تونل کندوان در استان البرز بمنظور تخلیه بار ترافیکی ممنوع است.
تردد انواع وسایل نقلیه از ساعت 12 روز جمعه به تاریخ 24/6/91 الی ساعت 1 بامداد روز شنبه به تاریخ 25/6/91 از کرج به سمت مرزن آباد ممنوع بوده و تردد انواع وسایل نقلیه از ساعت 15 روز جمعه به تاریخ 24/6/91 الی 1 بامداد روز شنبه 25/6/91 از مرزن آباد به سمت کرج بصورت یکطرفه خواهد بود.

سه شنبه 21 شهريور 1391

نمایشگاه هایی که دیگر بین المللی نیست

عصر خودرو : بعد از برگزاری نمایشگاه خودرو در مشهد که شرکت‌های خودروساز برخلاف گذشته، به طور مستقیم در آن شرکت نکردند، به نظر می‌رسد از این پس خودروسازان این روند را ادامه داده و به صورت مستقیم در هیچ کدام از نمایشگاه‌های بین‌المللی که در شهرستان‌ها برگزار می شود حضور پیدا نکنند و تنها به حضور نمایندگی‌های خود بسنده کنند.

به گزارش «عصرخودرو» هزینه‌های سنگین حضور خودروسازان در نمایشگاه‌ها و وضعیت فعلی نقدینگی آنها، می‌تواند توجیهی باشد برای حضور نمایندگی‌های خودروسازان در نمایشگاه‌های بین‌المللی که طی هر سال در استان‌های مختلف برگزار می‌شود.
اما نمایشگاه‌های بین‌المللی خودرو که طی چند سال اخیر در کشورمان برگزار می‌شود، مدت‌ها است که بیشتر به نوعی بازی با کلمات شبیه شده است تا محلی برای رقابت و ارائه جدیدترین دستاوردهای خودرویی. زیرا در نمایشگاه اخیر مشهد و سایر نمایشگاه‌های خودرو که عنوان بین‌المللی دارند نه تنها هیچ شرکت‌کننده خارجی در آنها حضور پیدا نکردند بلکه به نظر می‌رسد خودروسازان داخلی هم ترجیح می‌دهند دیگر به صورت مستقیم در نمایشگاه‌ها حضور پیدا نکنند.
دبیر انجمن خودروسازان در رابطه با چرایی عدم حضور خودروسازان در نمایشگاه اخیر می‌گوید: با توجه به وضعیت نامناسب مالی خودروسازان به نظر می‌رسد آنها از این پس سیاست جدیدی را مبنی بر حضور نمایندگی‌ها در نمایشگاه‌ها در پیش بگیرند.
اما این نمایشگاه‌‌ها که هر بار در یک استان و با پیشوند بین‌المللی برگزار می‌شوند نه تنها جذابیتی برای متخصصان داخلی ندارند، حتی تا آنجا که مشاهده می‌شود بازدیدکنندگان را هم راضی نمی‌کنند. در‌واقع مساله‌ای که به آن اشاره شد یکی از مهم‌ترین چالش‌های برگزاری نمایشگاه‌های خودور آن هم از نوع بین‌المللی در ایران است. زیرا اگر بخواهیم با توجه به تعریف استاندارد «نمایشگاه بین‌المللی» گردهمایی‌های خودرویی کشورمان را نقد کنیم متوجه می‌شویم که این دو از لحاظ استاندارد برگزاری با یکدیگر فاصله زیادی دارند.
بر همین اساس نمایشگاه امسال مشهد، که از لحاظ کیفیت هم‌ردیف با نمایشگاه تهران شناخته می‌شود، ضعف‌های بارزی داشت و به نظر می‌رسید که تنها مزیت این نمایشگاه و شهرت آن خود شهر مشهد و بازار دست به نقد آن است، زیرا این نمایشگاه هم مانند سایر نمایشگاه‌ها بیشتر محلی بود برای ارائه محصولاتی که آنها را هر روز در خیابان‌ها می‌بینیم. همین اتفاق، یعنی به نمایش گذاشتن خودروهایی که سال‌ها است از تولید آنها می‌گذرد یکی از ضعف‌های همیشگی نمایشگاه‌های ما است. فرید زاوه کارشناس خودرو در این زمینه می‌گوید: برگزاری نمایشگاه‌های بین‌المللی مختصات خاص خود را دارد که با شرایط فعلی کشورمان و با وجود محدودیت‌های بین‌المللی نمی‌توان آنها را در سطح استاندارد برآورده کرد. وی معتقد است که فلسفه عمومی نمایشگاه‌های خودرو ارائه جدیدترین دستاوردهای خودرویی و جذب مشتری و نهایتا دست یافتن به فروشی خوب است. اما با توجه به شرایط فعلی تولید و عدم تنوعی که در صنعت خودروی کشور وجود دارد و همچنین تاثیری که مشکلات اقتصادی بر قدرت خرید مردم گذاشته است ممکن است نوع کاربری نمایشگاه‌های خودرو تغییر پیدا کند. وی به مثالی در رابطه با نمایشگاه فرانکفورت اشاره می‌کند و در ادامه عنوان می‌کند: اتومکانیکای فرانکفورت از نمایشگاه‌هایی بود که به دلیل بحران فروش تغییر کاربری داد و تبدیل به نمایشگاه قطعه و تجهیزات تعمیرگاهی شد. در ‌واقع این اتفاقی است که در نمایشگاه اخیر هم رخ داد. زیرا از میان حدود ۱۵۰ شرکت‌کننده در این نمایشگاه تنها ۱۰ شرکت‌کننده از میان خودروسازان سبک و سنگین داخلی به همراه چند شرکت واردکننده خودروهای خارجی حضور داشتند و غرفه‌های باقیمانده را قطعه‌سازان و تامین‌کنندگان تجهیزات تعمیرگاهی تشکیل می‌دادند.
به عقیده کارشناسان، نمایشگاه‌هایی که در داخل کشور برگزار می‌شوند، با توجه به وضعیت فعلی خودروسازان و اقتصاد عمومی کشور بیشتر شبیه به یک تلاش ناموفق سمبلیک است. آنها توصیه می‌کنند بهتر است هزینه برگزاری چنین نمایشگاه‌هایی صرف حرکت به سمت خودکفایی در تولید خودرو شود. ازطرفی یکی از پیش‌شرط‌های بین‌المللی بودن یک نمایشگاه ارتباط داشتن بازار آن کشور با بازار‌های دیگر کشورها است که در حال حاضر و با توجه به محدودیت‌های بین‌المللی چنین امکانی برای خودروسازان ما وجود ندارد.
یکی دیگر از مشکلاتی که کارشناسان به غیر از عدم تنوع محصولات و عدم حضور شرکت‌کننده‌های خارجی در نمایشگاه‌های ما به آن اشاره می‌کنند محل برگزاری نمایشگاه‌های خودرو است. زیرا با توجه به حضور خودروسازان و همچنین واردکنندگان خودرو در تهران و متمرکز بودن فعالیت‌ها در تهران، برگزار شدن این نمایشگاه‌ها در پایتخت می‌تواند مزیت‌های فراوانی داشته باشد.
فرید زاوه در این ارتباط می‌گوید: بهتر است این نمایشگاه‌ها در محل‌هایی برگزار شود که بازدیدکنندگان زیادی دارند. او همچنین می‌گوید: علاوه بر حضور تمام خودروسازان در تهران مشارکت آنها در سایر مناطق خیلی به صرفه نیست. از طرفی واردکنندگان خودروهای خارجی هم با توجه به قدرت خرید مردم در مناطق مختلف ترجیح می‌دهند در نمایشگاه‌هایی شرکت داشته باشند که فروش خوبی را در پی داشته باشد.
نمایشگاه‌ بین‌المللی چیست؟
اما به‌رغم وجود ادعای بین‌المللی بودن نمایشگاه‌های خودرو هنوز بسیاری از قوانین که به عنوان یک عرف در سایر کشورها شناخته می‌شود نه برای برگزارکنندگان، نه برای شرکت‌کنندگان و نه برای بازدیدکنندگان نمایشگاه‌های داخل کشور جا نیفتاده است، نمایشگاه‌هایی که همگی با پیشوند بین‌المللی برگزار وخاتمه می‌یابند. برای مثال برخی از شرکت‌کنندگان در نمایشگاه اخیر عقیده داشتند: با وجود دریافت اجاره‌های سنگین از غرفه‌داران نباید از بازدیدکنندگان هزینه‌ای بابت ورودی دریافت شود؛ زیرا این کار باعث می‌شود که بازدیدکنندگان کم‌تری به نمایشگاه بیایند و در نهایت به فروش آنها آسیب برسد. این صحبت در حالی است که در تمام نمایشگاه‌های بین‌المللی خارجی به سبب امکاناتی که در نمایشگاه وجود دارد، هزینه‌ای بابت ورودی از بازدیدکنندگان دریافت می‌شود. از آنجایی هم که نمایشگا‌ه‌هایی که در بالا به آن اشاره شد جذابیت کافی را برای جذب مشتری آن هم از نقاط مختلف دنیا دارند، هیچ نگرانی بابت دریافت ورودی نه از جانب شرکت‌کنندگان و نه از جانب بازدیدکنندگان نمایشگاه وجود ندارد. یکی دیگر از این مسائل نارضایتی مسوولان نمایشگاه از عدم حضور مستقیم خودروسازان در نمایشگاه است. این نارضایتی در حالی است که به گفته کارشناسان معمولا خودروسازهای بزرگ ترجیح می‌دهند به صورت مستقیم در نمایشگاه‌ها حضور پیدا نکنند. در واقع این نمایندگی‌های فروش خودروسازان هستند که برگزاری نمایشگاه را برای خودروسازها انجام می‌دهند؛ اما در نمایشگاه اخیر خودروسازان داخلی با توجه به مسائلی نظیر مشکلات مالی و همچنین نداشتن محصول جدید برای ارائه، نماینده‌های برتر خود را در مشهد برای حضور در نمایشگاه مامور کرده بودند. در‌ واقع این اتفاق با توجه به امکان بازاریابی نمایندگی‌ها یک امتیاز برای آنها محسوب می‌شود. از طرفی خودروسازها با انجام این کار علاوه بر کاهش هزینه‌های شرکت در نمایشگاه هم موفق به نمایش محصولات خود می‌شوند و هم یک امتیاز به نمایندگی‌های خود داده‌اند.
خودروسازان و نمایشگاه‌های بین‌المللی
نمایشگاه یکی از واقعی‌ترین مکان‌هایی است که می‌توان در آن واقعیت‌های خودروسازی را مشاهده کرد. قطعا شنیدن اظهار نظرهای مردم هنگام بازدید از نمایشگاه می‌تواند بهترین بازتاب از نمایشگاهی باشد که خودروسازان محصولاتشان را در آن به نمایش گذاشته‌اند. در‌واقع شنیدن جمله‌هایی مانند «بازم خودروی ...» یا «چراغاشو عوض کردن شده یه ماشین جدید» هنگام عبور از کنار غرفه‌های خودروسازان داخلی یا شنیدن جمله‌هایی مانند «این ماشین اصلا اصالت نداره» با عبور از کنار غرفه‌های خودروهای خارجی، می‌توان به دستاورد کلی یک نمایشگاه پی برد؛ اما باید چه کار کرد که نمایشگاه‌های ما از این حالت خارج شوند؟ اصلا هدف از برگزاری یک نمایشگاه خودرو چیست؟ برخی از کارشناسان عقیده دارند: نمایشگاه‌هایی که به صورت زنجیر وار در نقاط مختلف کشور برگزار می‌شود به این دلیل بازخوردی ندارند که تنها براساس تقویم‌های نمایشگاهی برگزار می‌شوند.
این کارشناسان با برگزاری نمایشگاه مخالفتی ندارند؛ اما زمانی که برگزاری نمایشگاه تبدیل به بازاری می‌شود برای شرکت‌های نمایشگاهی نمی‌توان از آن انتظار یک نمایشگاه کیفی در تمام ابعاد داشت. در همین ارتباط عضو انجمن قطعه‌سازان عقیده دارد نمایشگاه‌هایی از این دست باید توسط انجمن‌های تخصصی آن حوزه برگزار شود.
نجفی‌منش در توضیح بیشتر این مطلب گفت: با سپردن وظیفه برپایی نمایشگاه به انجمن‌های تخصصی، آنها می‌توانند برنامه‌های موثرتری را اجرا کنند. برای مثال آنها می‌توانند با دعوت کشورهای هدف و پذیرا شدن آنها، نمایشگاه را به سمت صادرات هدایت کنند و نه واردات. اتفاقی که در کشوری مانند ترکیه یا هند رخ می‌دهد. به این ترتیب نمایشگاه هند تبدیل به مرکزی می‌شود که تمام برندهای مطرح خودروسازی با آخرین دستاوردهایشان در آن حضور پیدا می‌کنند و در‌واقع به آن اعتبار می‌دهند.
سه شنبه 21 شهريور 1391

جایگزین 206 هفته آینده به بازار می آید

مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو از ورود خودروی رانا به بازار در هفته آینده خبر داد. جواد نجم الدین در حاشیه جلسه کارگروه پایش تولید گفت: خودروسازان و به ویژه ایران خودرو تمهیدات خوبی را در شش ماهه نخست امسال برای نیل به خودکفایی در نظر گرفته اند که ورود خودروی رانا به عنوان خودروی مجهز که در اوج تحریم ها طراحی و تولید شده از جمله این تمهیدات است.
وی با بیان اینکه خودروی رانا جایگزین خودروی 206 می شود افزود: با هماهنگی سازمان حمایت از تولیدکنندگان و مصرف کنندگان در حال نهایی کردن قیمت خودروی رانا هستیم که تا هفته آینده و پس از نهایی شدن قیمت، این خودرو به مردم تحویل خواهد شد.
نجم الدین همچنین گفت: برای تولید خودروی 206 نیز اقداماتی انجام شد تا بتوانیم از ابتدای آبان امسال این خودرو را دوباره تولید کنیم با این تفاوت که دیگر در تولید این خودرو هیچ وابستگی به خارج نخواهیم داشت.
مدیرعامل ایران خودرو فشارهای واردشده به صنعت خودروسازی را در شش ماهه نخست امسال تمرین خوبی دانست که به بی اثر شدن تحریم ها و نیز رشد صنعت خودرو در شش ماهه دوم امسال منجر خواهد شد.
وی با اشاره به اینکه صنعت خودرو 60 صنعت ازجمله صنایع ریخته گری، شیشه، پلاستیک، پلیمر، نساجی و چوب را در بر می گیرد گفت: حمایت از صنعت خودرو یعنی حمایت از کل صنعت کشور است و بنابراین لازم است در این باره تمهیدات ویژه ای اندیشیده شود.


منبع : مجله ماشین 91/6/23