كلوپ خودروهاي آمريكايي

بله نمونه پمپ بنزینی که من گرفتم یه مارک امریکایی بود و تا به حال هم مشکلی نداشته.
اون سوراخی که روی بدنه پمپ های بنزین هست برای حرکت بهتر دیافراگم داخل پمپ هست و باید باشه و تا جایی که یادکه روی پمپ من هم بود.
البته این پمپهای امریکایی انواع دارن و بعضی مخصوص موتورهای قویتر و پرمصرفتر هستند و یا اینکه بعضی لوله رفت و برگشت هم دارند.
پس نمونه فابریک نوا تهیه کنید.

چند روز پیش کارابراتور پیاده و سرویس شد اما الان مشکل خام سوزی داره ، دلکو را کمی بسمت چپ یا راست چرخونم اما تاثیری نداشت ، چشمم به خط دلکو و خط روی سیلندر افتاد دلکو را چرخاندم طوری که اون دو تا خط در راستای هم قرار گرفت اما مشکلی که هست دور موتور پایین میاد اون وقت باید پیچ سوخت کاربراتور را چند بار باز کنم تا خاموش نشه توی نت خوندم که دلکو باید موازی موتور باشه و من این کار را انجام میدم(خط دلکو با خط سیلندر در یک راستا) دلکو موازی موتور میشه به نظرتون این کار صحیحی هستش؟ با تشکر فراوان

مشکل خامسوزی موتور میتونه دلایل مختلفی داشته باشه مثلا:
1-ممکنه همون پیچ تنظیم سوخت کاربراتور زیادی باز یا بسته باشه.
2-تنه بالایی کاربراتور تاب برداشته باشه که در صورتی که ناچیز باشه میشه با دو واشره بستن درستش کرد.
3-تنظیم سوزن کاربراتور نسبت به ژیگلور به هم خورده باشه(اهرم نگه دارنده سوزن بالا باشه).
4-نمونه سوزن مناسبی روی ماشین نصب نیست.

اینها همه به کاربراتور و تنظیمات اون مربوط هست . بعد از رفع خامسوزی و دود سیاه میشه هم تنظیم دلکو و هم کاربراتور رو به صورت هماهنگ انجام داد.

..........................

درود بر دوستان گرامی
از اینکه میبینم تنور تاپیک گرمه خوشحالم.
چند وقت پیش یه اکسل کامل خریدم قرار بود کامل کامل باشه اما وقتی برام فرستاد نش دیدم پلوس ها جدا هستند و تشکیلات ترمز هم زنگ زده و غیر قابل استفاده اند.البته یکی از پلوس ها در حد صفر بود و دیگری هم در حد خیلی خوب.
خلاصه محور عقب را سنباده و اسپری مشکی زدم و چون جک مناسب و خرپا نداشتم بردم پیش مکانیک.
محور عقب ماشین را باز کرد یکی از پلوس های ماشین خودم، خیلی چاق و سفید بود اما سالم و دیگری که بوش خورده بود در محل بلبرینگ حدود یک میلیمتر یا بیشتر لاغر شده بود.
خلاصه اکسل خریداری شده 900 توکلی را با تشکیلات ترمز خودم بستیم.حدود چهار پنج ساعت طول کشید، چون دوستم بود دستمزد قبول نمیکرد، به زور پنجاه تومن بهش دادم.
حالا هم دف خیلی بهتر شده اما خب یه ذره صدا داره.به صاحبش زنگ زدم گفت ماشین را بیار تهران، بدون هزینه ی دیگه ای و بدون هزینه ی مکانیک، یه دف بیصدا برات روی ماشین سوار میکنم اما من نمیرم و شاید فروشنده هم میدونه کسی این کار را نمیکنه اینجوری میگه..
فعلا تقریبا از دف راضی ام.
چهار پمپ بیوکی هم فرستاده بود 70 تومن چون اهرم هاش نفرستاده بود هنوز نصب نکردم.چند بار واسه اهرم ها زنگ زدم هنوز هیچی.
قبلا یه بار، کاربراتور را با تیتر 30.000 شستم الان ماشین وقتی گرمه تا بخوای تیک آف میزنه اما موتور لرزش داره.
داخل جعبه پوسیدگی داشت، سنباده زدم و رنگ کرم روشن داشتم، یه بار رنگ زدم، خوب که خشک بشه، محل پوسیدگی را دوباره رنگ میزنم.
پمپ درب ها را نصب که بکنم شاید یه دزدگیر هم نصب کنم و یه مسافرت 2000 کیلومتری چندین روزه ببرم.
راستی از وقتی مخزن آب سرریز رادیاتور را نصب کردم همیشه همه ی رادیاتور حتی شلنگ رابط واتر پمپ و رادیاتور هم پر از آبه، قبلا همیشه 10 سانت بالای رادیات خالی بود.به نظرم خنک کنندگی رادیاتور خیلی بهتر شده.


راستی آقا علی، توان مصرفی فن زانتیا چند وات یا چند آمپره و قیمتش؟؟؟
یکی از مشکلات اصلی الان من، صدای خیلی زیاد پروانه هنگام گاز دادنه.خیلی دوس دارم فقط با نصب یه فن، پروانه را حذف کنم اما از دردسر و هزینه تعویض دینام، از آن گریزانم.
درود دوباره بر مهندس علی آقا، بخاطر پیدا کردن میزان گاز و روغن مناسب کولر.شلنگ کولر هم پاره س و ماشین فعلا بدون کولر:n03:

متشکرم آقا حمید.

متاسفانه توان دقیق فن زانتیا را نمیدونم هرچند که از زبان خیلی ها شنیدم بیشتر از فن 405 هست و بعضی ها گفتن تا 110 وات میرسه.
توی سرچ خیلی گشتم اما رقم دقیقی در مورد این مدل موتور فن پیدا نکردم، ولی به ارقامی مثل 250 یا 350 وات برخوردم که فکر میکنم مربوط به مدلهای دیگه زانتیا باشه که در ایران وجود نداره چون فن 250 وات را مربوط به مدل سیتروئن زانتیا مدل BREAK با کد (X1) حجم 1.8 شانزده سوپاپ معرفی کرده بود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


احتمال میدم نمونه های فن زانتیا موجود در ایران از نوع پایه و ضعیفترین مدل باشه که روی زانتیا نصب شده، چون فن با توان 250 یا 350 وات خیلی قوی هست و سرعت چرخش و هوادهی اونها خیلی خیلی بیشتر از نمونه هایی باید باشه که الان روی سیتروئن سوار شده.
نمونه موتور فن خاری هم هست که پروانه اون کمی بزرگتر از مدل پیچی هست.

این مارک که گرفتم 90.000 تومان قیمت داشت و ساخت تایوان هست و نمونه های دیگه ارزانتر هم بود.
قیمت پروانه درجه 1 که خریدم 45000 تومان و نمونه درجه 2 که اصلا به درد نمیخوره، 40000 تومان. البته نمونه ای هم بود به نام فرانسوی اصلی که 75000 قیمت داشت.

من هم در مورد برقی کردن فن موتور خیلی فکر کردم اما با توجه به گرمای بسیار شدید هوا و نبود امکانات مناسب فنی، مطمئن هستم که انجام این کار کلا بیفایده است و ناچارا دوباره باید از پروانه موتور استفاده بشه.
شاید اگر تجهیزات استانداردی که شرکتهای آمریکایی برای برقی کردن فن تولید کردن را در اختیار داشتیم این کار شدنی بود اما با فن متفرقه و دیاق این و یا آن ماشین و دینامهای نچندان قدرتمند، کار به نتیجه دلخواه نمی رسه و خیلی ها را دیدم که این کار را انجام دادن اما واقعا دچار مشکلات زیادی شدن، از جمله توان کم دینام ، گرم کردن ماشین، گرم شدن کولر و خالی شدن باطری.

چند وقت قبل مشتری داشتم که میگفت کاپریس داره و میخواد فن برقی سوار بکنه و یک دیاق فن ال90 خرید و گفت با همین یک فن ال 90 کل موتور و کولر کاپریس خنک میشه! گفتم کار که تمام شد بیار من هم ببینم ، اما تا الان که نیامده و امیدوارم موتور کاپریس نسوخته باشه!

در مورد کولر هم باید وقت بکنم برم دنبال گاز کانادایی نویسکو بگردم چون دقیقا تاثیر کیفیت خوب گاز را در کولر پراید دیدم .
برای لوله های خراب کولر باید به پرس شلنگ فشار قوی مراجعه کنید تا طبق نمونه برای ماشین شلنگ را به سری های اون پرس بکنه. من هم همین کار را کردم و نتیجه خیلی خوب شد.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام
من همچنان روزانه به تاپیک سر میزنما گفتم یه وقت فکر نکنین غایبم :n31:
بعد از تغییر رنگ بدنه به مشکی و تغییر رنگ داخلی به مارون میخوام تا اونجایی میشه ماشین رو خاص تر کنم:n05:، یه چیزی که نمونه اش توی ایران نباشه، به شدت دنبال رینگ اسپرت 14 هستم اگه عزیزان سراغ دارن اعلام کنن:n06:
در مورد جلو پنجره و چراغ ها ایا میشه کاری کرد؟ مثلا کلا" سیاهش کنم چطوره؟

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

میتونید از رینگهای gt استفاده کنید ولی تا جایی که من میدونم سایز 14 تو بازار ایران کمه یا اصلا نیست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

محمدجان رینگ جی تی ویلز 14 پیدا کردم ولی طرف از 1200000 تومن پایین نمیاد و بالطبع من نمیخوام این همه هزینه کنم بنابراین توی فکر رینگ بیوک b5 هستم مثه این نوا که توی سایت شیپور اگهی شده:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نمونه سالم که جاپیچ گشاد نشده باشه سراغ نداری؟

با سلام
روی ماشین من همین رینگ های بیوک بی 5 هست.قشنگ هستند ولی به نظرم رینگ خود شورلت با قالپاق اصلی خیلی قشنگ تره.


یه نکته:
وقتی دیفرانسیل را عوض کردم سه قوطی یک لیتری فلزی واسگازین 85-140 مارک پارس که روش نوشته بود مخصوص ماشین های سنگین به قیمت هر لیتر 9 هزار خریدم و هر سه لیتر توش ریختم.
من فکر میکردم باید از همون محل دریچه بالایی که واسگازین می ریختم سرریز بشه اما نشد.
امروز رفتم تعویض روغنی تا دیفرانسیل را پر کنه دیدم به پیچ جدید که تا حالا ندیده بودمش از زیر خاک در آورد، خواست بازش کنه نذاشتم چون از اون پیچ حتما سرریز میکرد.

پرسش:
حالا دف نوا چقدر واسگازین میخواد؟
اگه اضافه توش باشه چه اشکالی پیش میاد؟

به نظر من این رینگها چندان ارزان نیست و تا به حال نمونه در حد نو این مدل رو با قیمت مناسب ندیدم.
احتمالا اگر نمونه در حد نو هم پیدا کنید قیمتش چندان ارزانتر نیست.
من فکر میکنم خرید نمونه نو ساخت تایوان رینگ جی تی خیلی بهتر باشه(البته این نظر من هست).مخصوصا اینکه رینگ جی تی طرح های مختلفی هم داره و بعضی خیلی زیبا تر هستند.
استفاده از رینگهای کهنه ممکنه مشکلاتی درست کنه مثلا تاب داشتن یا نشت باد و گشاد کردن جاپیچها و ...(مگر اینکه نمونه خیلی در حد نویی پیدا کنید که بعید میدونم زیر 1 میلیون قیمت بدن!
البته اگر بتونید از رینگهای بزرگتری استفاده کنید به نظر من بهتر هست و برای این کار رینگ و لاستیک و قالپاق خودتون رو به فروشنده بدبد و قدری هم سر بدید و از رینگهای بزرگتر (مثلا رینگ 15 جی تی به همراه لاستیک بدون خط مکسیس یا ...) استفاده کنید چون رخ ماشین با رینگهای بزرگتر خیلی زیباتر میشه و استفاده همزمان از لاستیک دور سفید و رینگ اسپرت جالب درنمیاد(به نظر من).
تهران رینگ 15 جی تی نو رو با لاستیک نو (البته چینی) با رینگ و لاستیک و قالپاق من عوض میکرد و حدود 1.2 میلیون هم سر میگرفت.
یکی از بچه های همدان رینگ 15 جی تی نو با لاستیک نو مکسیس زیر بیوک انداخنه که خیلی زیباش کرده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بله اقا محمد درست میگین این رینگها زیباتر هستن و ماشین اقا رامین هم که یکی از بهترین بیوکهای همدان و کل ایران هست، البته یه دست رینگ بی5 هم داره که 600 تومن میفروشه و در حد نو هستن ، حالا بازم بررسی میکنم ببینم چی پیدا میشه:n06:

نقل قول:

---

دیفرانسیل را عوض کردم سه قوطی یک لیتری فلزی واسگازین 85-140 مارک پارس که روش نوشته بود مخصوص ماشین های سنگین به قیمت هر لیتر 9 هزار خریدم و هر سه لیتر توش ریختم.
من فکر میکردم باید از همون محل دریچه بالایی که واسگازین می ریختم سرریز بشه اما نشد.
امروز رفتم تعویض روغنی تا دیفرانسیل را پر کنه دیدم به پیچ جدید که تا حالا ندیده بودمش از زیر خاک در آورد، خواست بازش کنه نذاشتم چون از اون پیچ حتما سرریز میکرد.

پرسش:
حالا دف نوا چقدر واسگازین میخواد؟
اگه اضافه توش باشه چه اشکالی پیش میاد؟

---

حمید جان مگه قبل از نصب دف رو تمیز نکردی که اون پیچ رو ندیدی؟! پس چطوری رنگش کردی؟:n13:
درباره سوالت تا اونجایی که من میدونم بین 2/5 تا سه لیتر واسکازین میخواد و بیشتر از این اگه بریزی به کاسه نمد ها فشار میاد و از کاسه نمدهای سمت چرخ ها و کاسه نمد کله گاوی و همچنین از هواکش روی دف امکان نشت روغن وجود داره.

آقا حمید نیازی نیست که اندازه گیری خاصی انجام بدید بجز اینکه همان پیچ محل ریختن روغن را باز کنید تا روغن اضافی خارج بشه و وقتی که دیگه چیزی نریخت، پیچ را ببندید.

من عاشق رینگهای فابریک بیوک هستم که به نظرم هیچوقت طراحی اونها قدیمی نمیشه، سایز 15 اونها هم هست اما از نظر فلانچ ( جای پیچهای چرخ) با بیوک و نوا همخوانی نداره چون برای کاپریس ساخته شده مگر اینکه نمونه های بیوک پیدا کنید که خیلی کمیابه.

اینهم یک فرم جدید طراحی رنگ که حالت زنگ زدگی پیدا میکنه، هرچند که من خوشم نمیاد اما ایده جالبی برای طرحهای دیگه است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سپرها اگر رنگ بشه احتمالا بعد از مدتی بخاطر سطح براق و صیقلی سپر که آب کروم داره، رنگها پوسته بشه و بکنه و یا با کوچکترین خراش کنده بشه که منظره بدی پیدا میکنه مگر اینکه روش خاصی وجود داشته باشه که تا حالا ندیدم، شاید هم آبکاری را پاک میکنن.

صحبت آبکاری شد، اگر خود رینگهای ساده هم آبکاری خوبی بشه، بد نیست و یک قالپاق مناسب با بچه رینگ هم نصب بشه

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

درود بر دوستان عزیز
آقا مصطفی من یه برس سیمی را به مته بستم و اینجوری تمیزش کردم.اون نقطه که پیچ سرریز توش قرار داره در معرض برس قرار نگرفت.

راستی علی آقا منظورتان از اون پیچ، پیچ سرریز یا دریچه هواکش است؟

منظورم پیچ سر ریز روغن بود که در سمت بالا راست پوسته دیفرانسیل نصب شده و اگر اشتباه نکنم با آچار آلن باز میشه یا درایو 3.8

روغن 85/140 هم مناسبه چون ایران کلا ناحیه گرمسیری هست و روغنهای گرید ثابت بدرد نمیخوره.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سپاس گزارم
حیفم میاد واسگازین اضافی را بیرون بریزم.
به نظر شما حالا که سه لیتر ریختم، لازمه پیچ سرریز را باز کنم تا واسگازین اضافی خارج بشه؟
یه هفته س که هنوز نشت نداشته.
من فکر میکنم اگه روغن اضافه باشه بهتره البته تا حدی که به کاسه نمد ها آسیب نرسه.:n16:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] با سلام
برای خارج نمودن واسگازین اضافی کدام پیچ باید باز بشه؟
بالایی یا پایینی؟
مطمئن هستید ؟

محل ریختن روغن همان پیچ پایینی هست که ظاهرا در نمونه توی عکس یک پیچ معمولی بجای کورکن روی دیفرانسیل بسته شده.
این پیچ که باز بشه مقدار روغن اضافی بیرون میریزه، اگر هم کم داشت به اون اضافه کنید.
باید روغن به لبه پیچ برسه و یا اینکه وقتی انگشت را داخل سوراخ پیچ میکنید، نوک انگشت با روغن برخورد بکنه.
بالایی مربوط به هواکش هست که البته در ماشین من درست روی پوسته و بالای دیفرانسیل قرار داره و احتمالا مدل این دیفرانسیل توی عکس کمی با بقیه فرق داره

جناب KCNC
گاز کولر را مستقیما از همان شرکت خریداری کردید یا یک فروشگاه دیگه؟
اگر از فروشگاه دیگه بود، امکان داره محبت کرده و سوال کنید و ببینید هنوز از محصولات این شرکت با گاز R12 موجود دارن یا خیر؟

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خیلی ممنونم علی آقا
به نظرم اگه اون پیچ پایین را باز کنم مقدار زیادی واسگازین خارج شده و در نتیجه واسگازین کافی به بلبرینگ چرخها نمی رسد.
به نظرتان اگه همین سه لیتر را بذارم و مقدار اضافه را خالی نکنم مشکل جدی پیش میاد؟
این تصویر مربوط به دیفرانسیلی است که روی ماشین خودم بود، دیفرانسیلی هم که خریدم دقیقا این شکلیه.


راستی ماشین من هم گاز نداره.اگه گاز خریداری کنیم میشه گاز را بدیم به کولرسازها، با اون گاز خودمان، کولر را راه اندازی کنند؟

مطمئن باشید که مقدار مناسب روغن تا سطح همان پیچ تعیین شده و نیازی به بیشتر شدن نیست. موقع حرکت ، چرخش پلوسهای عقب شبیه پمپ عمل کرده و روغن به بلبرینگهای چرخ میرسه و نیازی به بیشتر بودن روغن نیست.
فضای کافی برای چرخش کامل روغن لازمه که در صورت پر بودن بیش از حد بوجود نمیاد.
در مورد گاز کولر، متاسفانه چون ابزار مناسب برای وکیوم مدار کولر نداریم بنابراین باید به کولرساز مراجعه کنیم ،

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تعمیرکارهای کولر معمولا از موتور یخچال برای وکیوم کولر استفاده میکنن.
میشه اولا درجه ها و اتصالات شارژ رو تهیه کرد و به کمک موتور یخچال سیستم رو وکیوم کرد.

کمپرسور پراید مارک دوو شدیداً نیاز دارم کسی برای فروش داره پیغام بده لطفاً

فرستاده شده از D2502ِ من با Tapatalk

جناب camaro lt
گاز کولر و روغن کمپرسور را دوستمون مستقیما از نویسکو خریداری کرده ، با مدیر نویسکو آقای میر جهانگیری صحبت کردم ایشون گفتند که موجود ندارن گفتم چند ماه پیش برای دوستمون ارسال کردید
گفت که بعد از انبارگردانی چند تایی بود که همه را ارسال کردیم سوال کردم کی وارد میکنین گفت دیگه این نوع گاز تولید نمیشه ، شماره تلفن یکی از همکارشون بنام آقای اعتماد را بهم داد 77531872
گفتند ازشون سوال کنید شاید گاز کانادایی داشته باشن.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گیربکسهای اتوماتیک سری 700 ( بخش 12 )

بعد از ایجاد نمودارهای ابتدایی سیمکشی گیربکس که بر اساس مطالعه دفترچه های راهنمای این مدل گیربکس بود،من تعدادی از جزئیات جالب توجه را که به ذهنم خطور کرد، متوجه شدم.
در واقع بیشتر آنها مواردی است که قبل از شروع به سیمکشی گیربکس به ذهن من رسید.

. نمودار سیمکشی اصلی نشان میدهد در سوئیچ معکوس 4 به 3 ، در گیربکس من بطور معمول سوئیچ بسته است، در حالیکه دفترچه راهنما در این مورد توضیحی نداده، اما بر اساس سیمکشی و جزئیات آن توانستم متوجه بشوم که در حین معکوس شدن دنده از 4 به 3، سوئیچ باز است، و بر این اساس قفل مبدل گشتاور نیز درگیر نبوده و عمل نمی کند.

من نمی توانم متوجه شوم تنظیم زمان بندی این مرحله به چه صورتی است ، و اگر سیمکشی سوئیچ معکوس 4 به 3 با سوئیچ دنده 4 سری شده است ،آیا این یک وضعیت برای بهبود کارایی گیربکس بوده یا صرفا حالت استاندارد آن است؟ اما اگر این روش به محض عمل کردن باعث باز شدن قفل مبدل کلاچ شود ، پس میتواند ایده مفید، ساده و جالبی برای سیمکشی قفل مبدل گشتاور باشد.

اگر شما بخواهید از این روش سیمکشی استفاده کنید،میتوانید سیم سبز که به سوئیچ دنده 4 میرود ( در ترمینال D کنار گیربکس) را با سوئیچ معکوس 3 به 4 یکی بکنید، یا سیم سوئیچ دنده 4 را با سوئیچ سلونوئید که در داشبرد نصب شده،یکی کنید.
( از آنجا که عمل کردن سلونوئید در جایگاه یک شیر برقی جهت باز و بسته کردن مسیر روغن هست، بنابراین باز شدن و هدایت روغن برای عمل کردن قفل مبدل گشتاور همزمان با اتصال برق به سلونوئید است که می تواند برای روشن شدن چراغ نشانگر وضعیت قفل مبدل گشتاور که در داشبرد نصب شده نیز بکار رود)

انجام این روشها و ابداع فرمهای جدید سیمکشی به نوعی یک بازی ذهنی بوجود می آورد که با توجه به نیاز خود می توانید انجام دهید، و البته باید بگویم که من به اندازه لازم مطمئن نیستم دقیقا نتیجه هرکدام از این روشها در رانندگی خودرو چه تاثیری خواهد گذاشت، بخاطر همین اگر هر کدام از کسانی که چنین روشهایی را آزمایش کرده اند، بتوانند در این باره برای من از تجارب خودشان بنویسند، راهنمایی خوبی خواهد بود.

. سوئیچ چراغ اخطار قفل مبدل گشتاور ظاهرا در وضعیت خود منفی ( برق منفی از بدنه گیربکس گرفته می شود) بطور معمولی زمانی که فشار هیدرولیک قفل مبدل گشتاور وجود دارد و عمل می کند، بحالت باز است. اگر اینطور باشد، اینهم یک روش جالب برای استفاده از نشانگر وضعیت قفل مبدل گشتاور است.

در طرح شماتیک مدار برق گیربکس( که در بخش 11 نشان داده شد) نشان داده شده است که برق، برای استفاده در سلونوئید قفل مبدل گشتاور مورد استفاده قرار گرفته، و نه در خود قفل مبدل گشتاور در زمان قفل شدن.

اگر این سوئیچ همان کاری را انجام میدهد که تصور می کنم،میتواند برای بکار انداختن مستقیم چراغ نشانگر فعال بودن قفل مبدل گشتاور استفاده شود، و به آن معنی است که سیستم قفل مبدل گشتاور فشار روغن هیدرولیک را برای قفل شدن دارد.

بخش مهم دیگری از این اطلاعات این است که اگر چیزی در این بین اشتباه باشد و یا سیستم قفل مبدل گشتاور با مشکل برخورد کند، وضعیت این چراغ آن را مشخص خواهد کرد، که در واقع چراغ نشانگر وضعیت قفل مبدل گشتاور ، شرایط داخل گیربکس را بهتر از موقعیتهای دیگر نشان خواهد داد. ( منظور اینکه این چراغ مانند یک " تست لامپ " معمولی می تواند وجود یا عدم وجود جریان برق، فشار روغن، باز و بسته شدن سلونوئید ، کارکرد صحیح سوئیچ فشار روغن و عمل کردن قفل مبدل گشتاور را تا حد زیادی نشان دهد)

همانطور که قبلا هم توضیح دادم ، وضعیتهای گوناگونی برای فرم استفاده از این چراغ و احتمالات گوناگون روشهای مختلف سیمکشی آن وجود دارد و اگر کسی مطالبی در این مورد دارد، مایل هستم تا با من در میان بگذارد.

. در این مدل سیمکشی تنها سه عدد سیم وجود دارد که به کانکتور کنار گیربکس وصل شده است، که بنظر می رسد قرار است تا 4 عدد نیز باشد.

کانکتور کنار گیربکس دارای یک سوکت محکم است که در محل ترمینال C قرار گرفته و مانع از عبور سیم و استفاده از این ترمینال می گردد و اگر قصد استفاده از ایده چراغ موقعیت قفل مبدل گشتاور را داشته باشید، این یک مشکل به حساب می آید زیرا سیمکشی اصلی این مدار بطور اصلی دارای 3 رشته سیم است که به کانکتورهای این سوکت متصل می شود. شما میتوانید این ایده را کنار بگذارید، یا با انجام سیمکشی مجدد با برق مثبت، این کار را انجام دهید.

برای این کار نیاز به یک سلونوئید خود منفی با سیم مثبت دارید( سنولوئید برق منفی را از بدنه گیربکس بطور مستقیم دریافت بکند) اما در بقیه موارد مشابه وضعیت سیمکشی اصلی است.

. قفل مبدل گشتاور که در وضعیت همیشه قفل قرار داشته باشد، و در سیمکشی بالا توضیح داده شده ،تنها در زمانی که ترمز کنید از مدار خارج می شود. این یعنی که قفل مبدل گشتاور درگیر است تا زمانی که شما ترمز بکنید و باز دوباره ترمز را رها سازید . در این حال قفل مبدل گشتاور وضعیتی به این صورت دارد که از حالت قفل خارج شده و دوباره قصد درگیر شدن و چرخش و وارد شدن به دنده 4 را دارد.

این حالت به احتمال زیاد باعث استال کردن موتور می شود ( کم بودن توان موتور نسبت به وضعیت دنده ای که در آن قرار دارد ، مانند یک دنده سبک 3 یا 4 ) ویا لرزش و تکانهای شدید آن ، زیرا شما هنوز شروع به حرکت با سرعت کافی نکرده اید ، اما قفل مبدل گشتاور تلاش می کند تا درگیر شود.

توجه داشته باشید که در این وضعیت حالت " روشن " به معنای واقعی یعنی " روشن" ( منظور روشن بودن چراغ قفل مبدل گشتاور که نشان دهنده درگیر بودن قفل مبدل گشتاور است) و برای رفع این حالت نیاز به نصب یک سوئیچ برای سرعتهای زیر 10 مایل ( حدود 16 کیلومتر در ساعت) جهت باز کردن مدار و جلوگیری از قفل شدن قفل مبدل گشتاور هست.

حتما برای شما نیز جالب است که بدانید این بخش از سیمکشی سوئیچ چگونه انجام شده و کار می کند؟

شرط میبندم که شتاب در این حالت بسیار کم خواهد شد و البته طول عمر قفل مبدل گشتاور نیز بیشتر خواهد گشت، که البته این نیز تنها یک نظریه است و نمی دانم دقیقا چنین خواهد شد یا خیر؟

اما این قطعا یک خصوصیت خوب و مناسبی برای هشدار به دیگرانی است که احیانا با خودروی شما رانندگی خواهند کرد و از وضعیت کار کرد آن اطلاع ندارند.

. راه دیگر جلوگیری کردن از این اتفاق ناخواسته ( درگیر و آزاد شدن مداوم قفل مبدل گشتاور در سرعتهای کم) نصب یک سوئیچ وکیوم در مدار باشد که برق مثبت را قطع و وصل می کند ( برق مثبت سلونوئید) جوری که سوئیچ وکیوم و سوئیچ ترمز با هماهنگی هم اجازه باز و بسته شدن مدار قفل مبدل گشتاور را بدهند.

این باعث می شود که قفل مبدل گشتاور که در همه حال و تمامی دنده ها وصل هست با ترتیب و دقت بیشتر عمل نماید و حساسیت لازم را داشته باشد.

. همیشه سیمکشی و نصب سوئیچ وکیوم تاثیر جانبی مانند عدم امکان فعال شدن قفل مبدل گشتاور در زمان حرکت در سرازیری بدون فشار دادن پدال گاز را به همراه دارد.

در این وضعیت خلاء و مکش تاثیر گذار وجود ندارد، مکش منیفولد زیاد است و تاثیر ترمز نیز می تواند در این بین اعمال شود. از آنجا که شما نیاز به نصب یک سوئیچ خلاء برای جلوگیری کردن از درگیر شدن قفل مبدل گشتاور در وضعیت سلو موتور دارید، این سوئیچ در وضعیت سرازیری مدار برق را باز کرده و مانع درگیر شدن قفل مبدل کلاچ می شود، درست همانند زمانی که با ترمز گرفتن و بکار افتادن سوئیچ مدار ترمز، باعث آزاد شدن قفل مبدل گشتاور می شوید.

در این وضعیت که منیفولد هوا دارای مکش و خلاء بالایی است، یک ایده دیگر بوجود می آید که با نصب یک سوئیچ خلاء دیگر امکان درگیر شدن قفل مبدل گشتاور را در این حالت بوجود آوریم.

برای این کار میتوان یک مدار میانبر برای دور زدن سوئیچ ترمز و سوئیچ خلاء جهت ایجاد توان لازم و مستقیم جهت سوئیچ اصلی قفل مبدل گشتاور ایجاد کنیم ، و مانند یک سوئیچ ترمز و سوئیچ خلاء دیگر، میتواند بیشترین و یا کمترین حالت اتوماتیک بودن این وضعیت را بوجود آورد.

سوئیچی که بتواند چنین کاری را انجام دهد در سایت PATC و با شماره شناسایی 71V2 موجود است.

http://www.transmissionhead.com/#Parts

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این سوئیچ بطور معمولی در دو حالت باز و بسته قرار می گیرد و قابل تنظیم از حالت 6 تا 22 اینچ خلاء می باشد.
این سوئیچ باید در وضعیتی از سیمکشی قرار بگیرد که بحالت معمولی باز باشد ( قطع بودن مدار ) و به محل وکیوم منیفولد نیز متصل شده و ولوم تنظیم آن حدود 18 اینچ خلاء تنظیم گردد، و یا حالتی که بهترین کارکرد را در خودروی شما بوجود آورد.

( احتمالا منظور نویسنده از " اینچ خلاء " ، واحد سنجش مقدار خلاء است. مقیاسهای گوناگونی برای سنجش مقدار فشار سیالات وجود دارد که در اینجا بطور حتم منظور مقیاس " اینچ آب " { INAQ} بوده است که بیشتر برای سنجش مقدار خلاء در یک محیط استفاده می شود.
مقدار یک اینچ آب در دمای محیط 60 درجه فارنهایت { 15.5 درجه سانتیگراد} حدودا برابر با 0.0360 PSI می باشد که در جداول تبدیل مقیاسها می توان واحدهای سنجش دیگر را به آن تبدیل کرد)

این ایده به شما اجازه میدهد که کمتر گاز بدهید،و موتور در حالت سلو باشد و بیشتر از توان موتور برای حالت ترمز موتور استفاده شود و خلاء منیفولد سریع افزایش می یابد.

با تنظیمی که من در این سوئیچ تنظیم شونده انجام دادم، و استفاده از سوپاپ مناسب در سوئیچ خلاء دوم، این امکان می تواند وجود داشته باشد که در حالت بدون گاز دادن به موتور، و حتی ضربه زدن ناگهانی به ترمز ، قفل مبدل گشتاور همچنان فعال باشد تا زمانی که فشار خلاء و مکش آن در منیفولد هوای موتور بشدت رو به کاهش برود و البته بعد از کم شدن سرعت زمان کافی برای دور گرفتن دوباره موتور بوجود آید.

قیمت این سوئیچ بسیار زیاد بوده و 43$ است، اما تجربه کار کردن با آن و انجام سیمکشی مربوط به این سوئیچ بسیار آسان است.

اتصال با برق منفی بدنه در این نقشه سیمکشی با سوئیچ خلاء را در مدار اصلی نشان می دهد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این کمی عجیب است چون سیم متصل به سوئیچ فشاری دنده چهارم، از گیربکس خارج شده و به بدنه وصل گردیده است، ولی حتما باید بخوبی کار بکند همانند طرح قبلی که باعث کارکرد مناسب نمایشگر قفل مبدل گشتاور با همین فرم می شود.

در حالت یک تئوری می توانید یک سوئیچ فشاری خود منفی ( بدنه منفی بدون نیاز به سیم جداگانه) نصب کنید که تنها دو سیم از آن به خارج از گیربکس رفته باشد، اما مطمئن نیستم که مقدار فشار مورد نیاز برای وصل کردن مدار در هر دو نوع این سوئیچ یکی باشد.

از آنجا که من تمایل دارم از نمونه های مورد استفاده اصلی در مدار استفاده بکنم، شما نیز حتما باید از فرم کارکرد مورد نظرتان در نمونه های مختلف این نوع سوئیچها مطمئن شوید.

ادامه دارد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

- - - Updated - - -

سلام دوستان
یه مشکلی دارم در مورد سیم سبقت نوا
یکی گرفتم عوض کنم.پیچ رو گیربکس رو باز کردم(حواسم نبود روغن گیربکس ریخت رو سرم:n02:) سیم سبقتو زدم به اون میله گیربکس.ولی وقتی میبندم و از طرف کاربراتور میکشم کورسی که با سیم سبقت قبلی داشت نداره.اصلا نمیشه گاز داد.یکمم محکم پدال رو فشار میدم سیم از جاش در میره.(از میله جدا میشه)ممنون میشم راهنمایی کنید.قلق خاصی داره؟

با سیم سبقت قبلی مقایسه کنین ببینید از نظر اندازه و طول روکش و کابل و بقیه متعلقات تفاوتی داره یا نه؟
ممکنه اشتباهی سیم سبقت یک مدل دیگه خریده باشید.
از قطعات و وضعیت سیم و محل اتصال به گیربکس و... تصویر بگذارید


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کسی میدونه جای پیچ رینگهای فورد موستانگ(5 پیچ طرح foose ) چیه؟من فکر میکردم 120 باشه ولی یک نمونه که اگهی شده سایز 18 اینچ ولی جای پیچ 114 داره(مثل ماکسیما).
اما در تصاویر زیر میبینید که روی شورلت و بیوک هم نصب شدن.
این لینک اگهیش: [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این هم نمونه رینگها(اسم دیگرشونamerican racing هست) :
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG][IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG][IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG][IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG][IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]

من ترجیح میدم تا رینگ با جا پیچ 120 بخرم تا اینکه از اسپیسر استفاده کنم.نظر شما چیه؟ایا این رینگها جا پیچ 120 هم دارند(البته نمونه های مختلفی دارن ولی من منظورم نمونه کاملا کروم و فابرک موستانگ هست.
با تشکر

سلام دوستان پژمان هستم،تاپیک خیلی باحالیه اینجا، دم همتون گرم .:7:من 1 مشکل دارم که خیلی اذیتم میکنه ماشینم نوا سی 5 هستش،دنده هاش هی گیر میکنه و قاطی میکنه ماشین قفل میکنه بنظرتون مشکل چیه ماهکاش یا دست دنده؟چیکارش باید بکنم اعصابم خیلی میریزه به هم:n34:

دردو بر همگی
مشکل کارب (خام سوزی) با واشر ضخیمتر حل شد مونده دلکو ، اینجا شهر کوچیکی باطری سازها چراغ دلکو ندارن و بعضی هاشون هیچ نمیودنن چیه ! به نظر اساتید خطی که روی دلکو هست با خطی که روی سیلندره در یک راستا قرار بدم؟ در این حالت دلکو موازی موتور میشه ، با تشکر فراوان

مسلما جای توچی ها فرق میکنه و با توجه به اطلاعاتی که توی نت پیدا کردم تفاوت زیاده ، اما باید ببینید شرکت سازنده توی سایت یا بروشور توضیحی داده؟
به نظر من بهترین کار آزمایش هت و اگر امکان داره روی یک از چرخها ( بخصوص جلو) باید آزمایش بشه. فکر کنم اگر طرف فروشنده باشه باید امکان آزمایش را بوجود بیاره.

جناب as5778
من متوجه منظور شما از خط روی دلکو نشدم، و کلا وضعیت تایمینگ میل لنگه با دلکو را باید بر اساس نقطه مرگ بالا در مرحله انفجار تنظیم کنید.
روش این کار را قبلا توضیح دادم.

برای گاز R12 با آقای اعتماد صحبت کردم متاسفانه نداشت.
یک نوع نشت گیر با مارک نویسکو موجود داره که بدون ترکیب شدن با هیچ نوع گاز، قابل استفاده در تمام نمونه های گاز سیستم کولر هست.
هر شیشه 30 م م 14000 تومان اما متاسفانه امکان فرستادن با پست یا باربری و...نداره ( گفت چون خیلی کوچک هست و قبول نمی کنن) و فقط باید بیایید حضوری بخرید و ببرید.
فعلا دنبال گاز R12 با کیفیت هستم که در صورت پیدا کردن برای نشت گیر هم فکری میکنم.

ایده تعویض نوع گاز از R12 به 134a به ذهنم رسید که لازمه این کار تعویض کامل تمام روغنهای موجود در سیستم و پاک شدن کامل اونهاست و برای این کار باید چندین بار سیستم باز و بسته شده و با توزن و روغن 134a شسشتو داده بشه تا برای شارژ گاز 134a آماده بشه.
و در ادامه تغییراتی در درایر ( تعویض شدن) و اسپکشن والو هم باید انجام بشه که کلا خیلی سخت و هزینه بر هست و از اینکار منصرف شدم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

عکس مورد نظر ، وقتی پیچ نگهدارنده دلکو را کمی شل میکنم دلکو را میچرخانم این دو خط در راستای هم قرار میگیرن و دلکو در این وضعیت موازی موتور قرار میگیره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام خدمت دوستای عزیز پژمان هستم ،ماشینم هم نوا سی 5 هستش،یسری مشکلات باهاش دارم،که تک تک باید رفعشون کنم یکیش خیلی اذیتم میکنه اونم اینه که دنده هاش هی قاطی میکنه و کلا ماشین قفل میکنه باید با دنده ور برم کلی دنده عوض کنم تا ردیف ول کنه به نظرتون چیکارش باید بکنم.

همانطور که استاد هم فرمودند دلکو رو باید بر اساس کارکرد موتور در دور ارام و همچنین به طور اصولی تر با در نظر گرفتن دور ارام تنطبم کنید و با اون خط اصلا کاری نداشته باشید.
چراغ دلکو هم واجب نیست و شاید در جاهایی که از قدیم تنظیم موتور میکردند بتونید به کمک چراغ دلکو تنظیم کنید.
.................................................. ........
علی اقا راستش یک دست رینگ از این مدل که متعلق به فورد موستانگ بوده پیدا کردم که قیمت مناسبی هم میده ولی خواستم کلا نظرتن رو در مورد این مدل رینگ برای نوا بدونم.
در مورد تست هم یک پلوس و دیسک چرخ نوا با خودم میبرم تا همونجت تست رو انجام بدم.
این هم روی نوا:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

راستی در مورد خرید گاز کولر و یا .... اگر کاری از دست من برمیاد بفرمایید .

با سلام
راستی من هم دنبال گاز R12 هستم.یه کولر ساز که خودش قبلا نوا داشت و الان کولر های خانگی هم سرویس میکند گفت ماشینتو بیار تا کولر شو روبراه کنم.
منتظر جستجوی علی آقا واسه گاز با کیفیت میمانیم.


راستی مصرف نوای من در جاده حدود ۱۵ یا بیشتره. تازه فهمیدم کیلومتر شمار و کیلومتر سنج هر دو، زیاد میخوانند. قبلا فکر میکردم فقط کیلومتر سنج زیاد میخونه.

جناب pejy666
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید.

مشکل قاطی کردن دنده های نوا و بیوک ، معمولا بخاطر تنظیم نبودن یا فرسودگی لینکها و رابطهای اتصال لیور دنده با گیربکس هست.

برای رفع این مشکل بهتره که اول تمام لینکها و رابطها را از نظر تنظیم بودن و رگلاژ و نداشتن خم و انحنای اضافی و... چک بکنید تا از این بخش مطمئن باشید و اگر مشکل برطرف نشد موارد دیگه را چک کنید ( مثل فیلر و پوسته فرمان مربوط به دنده عقب )

جناب as5778
این خطها برای تنظیم دلکو بکار رفته اما در شرایطی که دلکو در ابتدا تنظیم شده باشه ( با روش استفاده از احتراق شمع یک یا یکی از شمعها ) و اگر قصد چرخاندن دلکو باشه با استفاده از این شاخصها دوباره به محل قبل و تنظیم شده برگرده.

این بار شما با استفاده از همین روش تنظیم بکنید و نتیجه را مقایسه کنید.

متشکرم آقا محمد گرامی، متاسفانه اینطور که فروشنده می گفت هیچ شرکت باربری یا پستی و ... این شیشه ها را بخاطر کوچک و شکننده بودن قبول نمیکنه ( البته من که ندیدم واقعا چه شکلی هست و ممکنه قابل پست شدن و یا ارسال با روشهای دیگه مثل تیپاکس باشه ولی اطلاع ندارم)
به هر حال اگر دوست داشتید با این فروشنده ، آقای اعتماد 77531872 تماس بگیرید و از نزدیک محصولاتی که دارن را ببینید شاید مورد استفاده شما هم قرار گرفت ( متاسفانه آدرس نپرسیدم)

در مورد رینگ من فکر میکنم حتما باید روی خود ماشین آزمایش بشه چون بیشترین نگرانی من مربوط به پمپ ترمز چرخهای جلو هست که ممکنه به نوعی مانع سوار شدن رینگها باشه.
سالها قبل یکدست رینگ آمریکایی بسیار زیبا پیدا کردم که قیمت زیادی هم نداشت. شکل اونها دقیقا مثل رینگهای معمولی بود که کمی پهنتر باشه و البته تماما کرومکاری شده و درخشان با بچه قالپاقهای بسیار شیک.
این رینگها به خوبی و راحت روی چرخهای عقب بیوک و نوا و کامارو سوار می شد و هیچ مشکلی نداشت، اما بخاطر کوچکتر بودن قطر داخلی رینگ نسبت به نمونه های استاندارد ، امکان استفاده روی چرخهای جلو را نداشت و با پمپ ترمز برخورد میکرد مگر اینکه با استفاده از لاینر و واشرهای ضخیم ، رینگ با فاصله از توپی سوار می شد که اینهم اصلا ایمن و منطقی نبود.

آقا حمید، متاسفانه گاز R12 با کیفیت وجود نداره و تا جایی که من دیدم همه ساخت چین و تقلبی است. دیروز هم یک نشت گیر کانادایی خریدم ( برای پراید گاز 134a ) به قیمت 15 تومان ، اما گاز مناسب 12 نداشتن. گازهای مختلف بخصوص با مارک ISCON موجود هست اما من فکر نمی کنم واقعا بدرد بخوره چون قبلا از همین مارک کپسول کوچک با گاز 134 برای پراید استفاده کردم و نتیجه خوبی نداشت.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اولین کارخانه مونتاژ اتومبیل در ایران،لینک: [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

4نکته برای افزایش ارزش ماشین کلاسیک شما،لینک: [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اصول نگهداری از خودروهای کلاسیک-قسمت اول،لینک [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چگونه ماشین کلاسیک خود را بشوئید؟لینک، [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

جناب camaro lt با روشی که فرمودید دلکو تنظیم شد موتور لرزش و خام سوزی نداره ، اما وقتی که ترک چوب به بالای پیستون میخورد سر ترک چوب را سیاه میکرد فکر کنم سر پیستونها خیلی جرم گرفته چطور میشه بدون باز کردن موتور محفظه احتراق و پیستونها را شستشو داد. با تشکر فراوان

اگر موتور نو هم نصب کنید بعد از چند هزار تا بالای پیستونها از حالت براق و تمیز خارج میشه.
مخصوصا که ماشینهای ما هم کاربراتوری هست.

تشکر از جوابتون ولی فیلر و لیورو وپوسته رو چجوری باید تست کنم:n13:

برای تمیز شدن این جرمها ( البته نه بصورت 100% و کامل) شاید بهترین راه استفاده متناوب از مکملهای بنزین باشه که در انواع مختلف ساخته شده و کم و بیش کارایی خوبی دارن، منتها یک مسئله را در نظر بگیرید که هرچقدر هم که سعی بکنید بالاخره موتور دوده و جرم میگیره و این بخاطر مسائل زیادی از جمله کیفیت بد سوخت و مشکلات سیستم سوخت رسانی و احتراق ناقص و... است

در خودروهای انژکتوری هم این وضعیت بوجود میاد و از یک جهت میشه گفت این پدید چندان هم بد نیست بخصوص برای خودروهایی که چندسال از کارکرد اونها گذشته، چون بخشی از دوده های جمع شده در اطراف تاج پیستون، مثل یک غشاء آب بندی عمل میکنه و جلوی خروج کمپرس از اتاق انفجار به داخل کارتل و بوجود آمدن روغن سوزی را میگیره.

توصیه شده که اگر سرسیلندر را باز کردید و قصد داشتید که تاج پیستونها را تمیز کنید، فقط وسط اونها را تمیز کرده و به هیچ وجه به لبه ها دست نزنید چون با زدوده شدن این جرمها موتور به روغن سوزی میافته.
این اتفاق را من یکبار دیدم و مکانیکی که این کار را روی ماشین یکی از مشتری ها انجام داد متوجه شد که موتور کمپرس رد میکنه و روغن سوزی داره و ناچار شد موتور را دوباره باز کرده و این بار تعمیر کامل بکنه.

به هر حال مشکل خام سوزی و لرزش حل شده و این نکته مهم هست و زیاد نگران مسئله جرمها و دوده ها نباشید


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]