با سلام و تشكر
اگه ممكنه يك مقاله درباره ي پروژه ي بمب افكن مخرب B3بنويسيد متشكرم
Printable View
با سلام و تشكر
اگه ممكنه يك مقاله درباره ي پروژه ي بمب افكن مخرب B3بنويسيد متشكرم
طرز کار موتور موشک های فضایی
--------------------------------------------------------------------------------
مقدمه:
یکی از عجیب ترین کشفیات انسان دسترسی به فضا است که پیچیدگی و مشکلات خاص خود را دارد. راه یابی به فضا پیچیده است، چرا که باید با بسیاری از مشکلات روبرو شد. مثلا:
- وجود خلا در فضا
- مشکلات گرما و حرارت
- مشکل ورود مجدد به زمین
- مکانیک مدارها
- ذرات و باقی مانده های فضا
- تابش های کیهانی و خورشیدی
- طراحی امکانات برای ثابت نگه داشتن اشیا در بی وزنی
ولی بزرگترین مشکل ایجاد انرژی لازم برای بالا بردن فضاپیما از زمین است که برای درک این موضوع باید به بررسی طرز کار موتورهای موشک پرداخت.
در یک دیدگاه ساده، می توان موتورهای موشک را به آسانی و با هزینه ای نسبتا کم طراحی کرد و حتی آن را به پرواز درآورد اما اگر بخواهیم مسئله را در سطح کلان بررسی کنیم با مشکلات و پیچیدگی های بسیاری مواجه هستیم و این موتورهای موشک (و به خصوص سیستم سوخت آن ها) آنقدر پیچیده است که تا به حال تنها سه کشور توانسته اند با استفاده از این فناوری انسان را در مدار زمین قرار دهند.
در این مقاله ما موتورهای موشک های فضایی را مورد بررسی قرار می دهیم تا با طرز کار و پیچیدگی های آن ها آشنا شویم.
نکات پایه ای:
عموما وقتی کسی درباره موتورها فکر می کند، خود به خود مطالبی درباره چرخش برایش تداعی می شود.برای مثال حرکت متناوب پیستون در موتور بنزینی که انرژی چرخشی برای به حرکت در آوردن چرخ ها را تولید می کند. و یا موتور الکتریکی که با تولید میدان الکتریکی که با تولید میدان مغناطیسی نیروی چرخشی برای پنکه یا سی دی رام تولید می کنند. موتور بخار هم به طور مشابه کار می کنند.
ولی موتور موشک از لحاظ ساختار متفاوت است. موتور موشک ها موتورهای واکنشی هستند.اساس کار موتور موشک برپایه ی قانون معروف نیوتون است که می گوید: "برای هر کنش واکنشی وجود دارد به مقدار مساوی ولی درجهت مخالف آن". موتور موشک نیز جرم را در یک جهت پرتاب می کند و از واکنش آن در جهت مخالف سود می برد.
البته تصور این اصل (پرتاب جرم و سود بردن از واکنش) ممکن است در ابتدا کمی عجیب به نظر بیاید، چرا که در عمل بسیار متفاوت می نمایاند. انفجار، صدا و فشار چیزهایی است که در ظاهر باعث حرکت موشک می شود و نه "پرتاب جرم".
بگذارید تا با بیان چند مثال تصویری بهتر از واقعیت را روشن کنم:
● اگر تا به حال با اسلحه ی(به خصوص سایز بزرگ آن) shotgun شلیک کرده باشید، متوجه می شوید که ضربه ی بسیار قوی ای، با نیروی بسیار زیاد به شانه شما وارد می کند.
یک اسلحه مقدار 1 انس فلز را به یک جهت و با سرعت 700 مایل در ساعت شلیک می کند و در واکنش شما را به عقب حرکت می دهد.
● اگر تا به حال شیر آتش نشانی را دیده باشید، متوجه می شوید که برای نگه داشتن آن باید نیروی بسیار زیادی را صرف کنید (اگر دقت کرده باشید گاهی 2 یا 3 آتش نشان یک شیر را نگه می دارند) که در این جا شیر آتش نشانی مثل موتور موشک عمل می کند.
شیر آتش نشانی، آب را در یک جهت پرتاب میکند و آتش نشان ها از نیرو و وزن خود استفاده می کنند تا در برابر واکنش آن مقاومت کنند. اگر آن ها اجازه بدهند تا شیر رها شود، شیر به این طرف و آن طرف پرتاب می شود.
حال اگر آتش نشان ها روی یک اسکیت برد ایستاده باشند شیر آتش فشانی آن ها را با سرعت زیادی به عقب می راند.
● اگر یک بادکنک را باد کنید و آن را رها کنید، بادکنک به پرواز در می آید، تا وقتی که هوای داخل آن به طور کامل خالی شود. پس می توان گفت که شما یکم موتور موشک ساخته اید. در این جا چیزی که به بیرون پرتاب می شود مولکول های هوای درون بادکنک هستند.
بسیاری از مردم فکر می کنند که مولکول های هوا اهمیتی ندارند، در حالی که اینطور نیست. هنگامی که شما به آن ها اجازه می دهید تا از دریچه بادکنک به بیرون پرتاب شوند، بر اثر واکنش به وجود آمده بادکنک به جهت مخالف پرتاب می شود.
در ادامه برای درک بهتر موضوع، به مثالی دقیق تر اشاره می کنم:
● سناریوی توپ بیسبال در فضا:
شرایط زیر را تصور کنید،
مثلا شما لباس فضانوردان را پوشیده اید و در فضا در کنار فضاپیما معلق مانده اید و چندین توپ بیسبال در دست دارید. حال اگر شما توپ بیسبال را پرتاب کنید، واکنش آن بدن شما را به جهت مخالف توپ حرکت می دهد.
سرعت شما پس از پرتاب توپ به وزن توپ و شتاب وارده بستگی دارد. همانطور که می دانیم حاصلضرب جرم در شتاب برابر نیرو است، یعنی:
F=m.a
همچنین میدانیم که هر نیرویی که شما به توپ وارد کنید، توپ نیز نیرویی مساوی ولی در جهت مخالف به بدن شما وارد میکند که همان واکنش است. پس می توان گفت:
m.a=m.a
حال فرض می کنیم که توپ بیسبال 1 کیلو گرم وزن داشته باشد و وزن شما و لباس فضایی هم 100 کیلوگرم باشد. پس با این حساب اگر شما توپ بیسبال را با سرعت 21 متر در ساعت پرتاب کنید. یعنی شما با دست خود به یک توپ بیسبال 1 کیلو گرمی، شتابی وارد کرده اید که سرعت 21 متر در ساعت گرفته است. واکنش آن روی بدن شما تاثیر می گذارد، ولی وزن بدن شما 100 برابر توپ بیسبال است. پس بدن شما با 100/1 سرعت توپ بیسبال (یا 0.21 متر بر ساعت) به عقب حرکت می کند.
حال اگر شما می خواهید از توپ بیسبال خود قدرت بیش تری بگیرید، شما دو انتخاب دارید: افزایش جرم یا افزایش شتاب وارده
شما می توانید یا یک توپ سنگین تر پرتاب کنید و یا اینکه شما می توانید توپ بیسبال را سریع تر پرتاب کنید (شتاب آن را افزایش دهید)، و این دو تنها کارهایی است که می توانید انجام دهید.
یک موتور موشک نیز به طور کلی جرم را در قالب گازهای پرفشار پرتاب می کند؛ موتور گاز را در یک جهت به بیرون پرتاب می کند تا از واکنش آن در جهت مخالف سود ببرد. این جرم از مقدار سوختی که در موتور موشک می سوزد بدست می آید.
عملیات سوختن به سوخت شتاب می دهد تا از دهانه خروجی موشک با سرعت زیاد بیرون بیاید.
وقتی سوخت جامد یا مایع می سوزد و به گاز تبدیل می شود، جرم آن تغییر نمی کند بلکه تغییر در حجم آن است. یعنی اگر شما مقدار یک کیلو سوخت مایع موشک را بسوزانید مقدار یک کیلو جرم با حجمی بیشتر، از دهانه خروجی موشک با دمای بالا و سرعت زیاد خارج می شود. عملیات سوختن، جرم را شتاب می دهد.
بیایید تا بیش تر درباره ی نیروی پرتاب بدانیم:
نيروی پرتاب:
قدرت موتور یک موشک را نیروی پرتاب آن می گویند. نیروی پرتاب در آمریکا به صورت
(پوند) ponds of thrust
و در سیستم متریک با واحد نیوتون شناخته شده است (هر 4.45 نیوتون نیروی پرتاب برابر است با 1 پوند نیروی پرتاب).
هر یک پوند نیروی پرتاب (4.45 نیوتون) مقدار نیروی است که می تواند یک شی 1 پوندی (453.59 گرم) را در حالت ساکن مخالف نیروی جاذبه زمین نگه دارد.
بنابر این در روی زمین شتاب جاذبه 21 متر در ساعت در ثانیه (32 فوت در ثانیه در ثانیه) است.
منبع: [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ترجمه: محمد ش. محمدی
تذكر: دوست عزيز اين موضوع مربوط به صنايع هوايي و علمي ست در اينجا جايي ندارد(تاپيكي به همين عنوان در قسمت علمي وجود دارد) لينكش در زير هست
با سلام
ببخشيد حامد جان دفعه ي بعد b.3 رو شرح ميدم چون خيلي وقت دارم درمورد جنگنده ها و بمب افكن ها مي نويسم يكم تنوع هم لازم(راستي اطلاعاتت بدنيستا اين بمب افكن خيلي ها نميشناسن خوبه بعضيها اينجا اهل صنايع هوافضا هم هستند)
در مقاله ي زير به بررسي نسل هاي هوايي مي پردازيم
شاید شما نیز واژه های نسل پنجم، نسل چهارم و غیره در مورد جنگنده ها بسیار شنیده باشید. این شیوه دسته بندی جنگنده ها و نسل های مختلف آنان، به هیچ وجه گروه بندی رسمی نبوده و تنها روشی برای شناسایی بهتر جنگنده ها بر اساس تاریخ ساخت و توانایی هایشان است. حال در ادامه این مطلب، شما را با نسل های گوناگون جنگنده ها از ابتدا آشنا می سازیم.
نسل اول جنگنده ها، بیشتر به جنگنده هایی اطلاق می گردد که در ابتدای عصر جت و در سال های 1945تا 1955، یعنی درست بعد از جنگ جهانی دوم و تا زمان پایان جنگ کره تولید شده و در حقیقت، اولین هواپیماهایی بودند که به موتورهای توربوجت مجهز شدند ام با این وصف، قادر به شکستن دیوار صوتی نبودند. این هواپیماها، اگرچه به موتور جت مجهز بودند، اما از نقطه نظر توانایی و قابلیت های جانبی، بسیار به همان هواپیماهای پیستونی جنگ جهانی دوم شباهت داشتند و تنها وجه مثبت آنان، توانایی سرعت گیری سریع تر بود. این هواپیماها که از معروفترین آنان می توان F.86 سابر آمریکایی، که در اختیار نیروی هوایی ایران نیز بود و هواپیمای MIG.15 روسی نام برد؛ اغلب مجهز به رادار نبوده و از همان سلاح های معمولی توپ، بمب های فری فال و غیر دقیق و راکت های هدایت نشونده معمولی استفاده می نمودند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جنگنده های نسل دوم که در طی سال های 1955 تا 1960 تولید شدند، هواپیماهایی بودند که سرعت بیشتر، سیستم های راداری تشخیص هدف و اولین موشک های هوا به هوای هدایت شونده که سایدوایندر نام داشت و هم اکنون نیز از آن به گستردگی استفاده می شود، دارا بودند. این جنگنده ها، در حقیقت با به عمل گیری درس هایی که در جنگ کره آموخته شد، طراحی و تولید شدند. جنگنده های نسل دوم اولین هواپیماهایی بودند که قادر به حفظ سرعت های مافوق صوت در پرواز مستقیم بودند. پیشرفت های چشم گیر در صنعت موشک های هوا به هوا، موجب شد که برای اولین بار در جهان هواپیمایی از این موشک ها به عنوان سلاح اولیه و اصلی هواپیما به جای همان توپ معمولی یاد شود.
در حدود سال های 1960 تا 1970، نسل سوم جنگنده ها که بیشتر جنگنده هایی را که در جنگ ویتنام شرکت جستند، پوشش می دهد، متولد شدند. بیشتر این جنگنده ها، اولین هواپیماهایی بودند که چند مأموریتی بوده و قادر به انجام ماموریت های هوا به هوا و هوا به زمین به طور همزمان بودند. مشهور ترین هواپیمای این نسل که قطعاً همه شما با آن آشنایی کامل دارید، هواپیماهاييی همچون MIG.23 , فانتوم F.4 در نمونه های مختلف است که به خدمت نیروی هوایی کشورهای بسیاری از جهان از جمله ایران در آمد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در طی سال های 1970 تا 1990، روند رو به رشد تولید جنگنده های چند مأموریتی به طرز قابل توجهی ادامه یافته و سرانجام منجر به تولید هواپیماهای مشهوری چون F.14 تامکت، F.15 ایگل، F.16 فايتينگ فالکون، F/A.18 C/D هورنت و MIG.29 شد. در این هواپیماها، تأکید بیشتر بر روی قابلیت مانوردهی هوایی و نبرد های نزدیک یا داگ فایت بود تا سرعت های بالاتر، به همین جهت این جنگنده ها در نبرد های هوا به هوا بسیار چابک و چالاک هستند.
مابین سال های 1990 تا 2000 نیز جنگنده هایی بسیار مشابه جنگنده های نسل چهارم، اما با قابلیت های بهبود یافته و سیستم های پیشرفته تر مانند هواپیماهای سوپر هورنتF/A.18 E/F، یوروفایتر تایفونEF.2000 و رافال تولید گشتند که به جنگنده های نسل چهار و نیم مشهورند.از سال 2000 تا زمانی که هنوز مشخص نیست، نسل بسیار جدید با نام نسل پنجم جنگنده ها پدید آمده که به واقعیت باید اعتراف کرد که این جنگنده ها، سلطان واقعی آسمان هستند. در جنگنده های نسل پنجم، که به طور نمونه می توان به F/A.22 رپتور و F.35 JSF آمریکایی و SU.47 و MIG.1.44 روسی اشاره نمود،خلبان دید کاملی را از صحنه نبرد به وسیله دستگاه های اویونیکی پیشرفته پیش روی خود داشته و میدان را کاملاً در کنترل خود دارد. مهمترین ویژگی جنگنده های نسل پنجم، همان ویژگی پنهان کاری و رادار - مخفی است که به بقا پذیری جنگنده کمک شایانی می نماید
هنوز نسل هاي پنجم بدرستي وارد عمل نگرديده اند كه حرفهايي از نسل هاي ششم در ميان است از حالا ميتوان بطور مثال بمب افكني مانند B.3 (كه حامد جان هم درخواست كردند) را جزو نسل هفتم يعني دو نسل آينده بحساب آورد كه واقعا شكه كننده است
سلام ...
منتقلش کردم اینجا
ممـنــون :)
مـیـثــم
B.3 كابوسي از آينده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با سلام
وتشكر از Shahin king جان اين بار بدليل درخواستهاي دوستان در مورد بمب افكن فوق مدرن B.3 مطالبي را عرض مي كنم
در شرايطي كه هوز جنگنده هاي نسل پنجم به طور كامل وارد خدمت نشده اند نيروي هوايي آمريكا پروژه پژوهشي را شروع كرده براي بررسي طزاحي بمب افكن نسل هفتم B.3 اين بمب افكن قرار است براي سالهاي 2035 وارد ميدان شود شايد هم تا 2050 طول بكشد اين نويد آينده اي حولناك است چون پيشبيني بمب افكني براي دونسل آينده نويد دهنده ي رشد سريع تكنولوژيست اين بمب افكن قرار است بتواند هم با سرنشين و هم بدون سرنشين پرواز كند كامپيوتر ماموريت آن بايد بسيار باهوش باشد تا بتواند در برابر خطرات احتمالي از خود واكنش نشان دهد اين هواپيما به معناي واقعي ضد رادار است در ضمن سرعت پيمايشي آن هم بيش از 2.7 ماخ و تا 10 ماخ است(B.2 كه اكنون فعال است سرعتش زير سرعت صوت است) قرار است B.3 بتواند به هرنقطه اي از جهان در كمتر از سه ساعت و بدون سوختگيري هوايي برسد
و اما نياز هاي استراتژيك ببينيد آمريكا بيشترين بار مسوليت بمب افكنهايش بعهده ي بمب افكن هاي فوق سنگين B.52 است كه با وجودي كه ضد رادار نيست اما بيشترين ميزان محموله را ميتواند حمل كند براي ماموريت هايي كه نياز به سرعت عمل و پنهانكاري دارند از B.1 استفاده مي كند و در ماموريت هاي ويژه از B.2 بايد توجه كنيد نگهداري بمب افكنها بسيار هنگفت وهزينه بر است به طور مثال امسال در بودجه نيروي هوايي آمريكا قرار است بمب افكن هاي سبك F.117 را بازنشسته و از رده خارج كنند چون با وجود ارزش ضد راداريشان نگهداري آنها نميصرفد و يا آمريكا كلا 20 فروند بمب افكن B.2 سفارش داد(هركدام 2 ميليارد دلار) ولي هزينه كمر شكن پرواز آن(هر پرواز در حدود 1 ميليون دلار) باعث شد اكنون بيش از 12 فروند فعال نباشد كه آن هم تا حداكثر 2020 فعال خواهد بود بمب افكنهاي B.52 با وجودي كه بيش از 50 سال عمر دارند هنوز بصرفه ترين گزينه براي نيروي هوايي بشمار مي آيند و گفته مي شود تا 2050 هم در خدمت خواهند بود امكان زيادي دارد B.1 ها هم تا 2050 در خدمت باقي بمانند اما بمب افكنهاي B.2 باوجودي كه پيشرفته تر هستند بزودي از رده خارج خواهند شد بنا بر اين نيروي هواي تا سال 2030 الا 2050 نياز به جايگزيني بمب افكنهايش با يك بمب افكن فوق مدرن كه در عين كارامدي كم هزينه بوده و بتواند هم با خلبان و هم بدون خلبان پرواز كند و بدون محدوديت به هرجا برود
ديگر بحثي كه در مورد اين بمب افكن مطرح است امكان هوا فضا پيما بودن آن است يعني بتواند همچون شاتل ها از جو خارج شود كه در اين صورت اولين فضاپيماي مسلح خواهد بود يعني بتواند حتي ماهواره ها را نيز هدف قرار دهد و يا حتي كار شاتل هايي همچون X.33 را به انجام رساند
بايد توجه داشت بهر صورت اين بمب افكن چندان ارزان نخواهد بود چون فقط 35 ميليون دلار هزينه تحقيقات اوليه آن است
در مورد تسليحات گفته هاي در مورد افكان نصب ليزر هوابرد در آن براي نابودي اهداف(در مورد ليزر هوابرد بعدا شرح خواهم داد) ويا استفاده از امواج مايكرو ويو(HPM) در آن شنيده مي شود كه در صورت واقعيت بايد فيلم هاي علمي تخيلي با سلاح هاي ليزري را جدي بگيريم
بهرصورت B.3 پرنده اي خواهد بود كه اوج نبوق و خلاقيت را در خود داشته باشد و نمادي كامل از سلاح هاي جنگي حولناك در آينده اي كمتر 50 سال است
تاریخچه شرکت میکویان گورویچ(همان ميگ)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام بعد از بازم با ديركرد ديگه ببخشيد لازم ميدونم به دوستان دوستدار جنگنده ها و معرفيشون بگم كه چون تعداد زيادي جنگنده رو معرفي كردم براي پيشبرد اهداف علمي بحث سعي مي كنم مقالات پايه و تاريخچه ي شركتهاي هوايي رو هم قرار بدم از اين به بعد يك يا دو در ميان هواپيما معرفي مي كنم
اما اينبار به بررسي يكي از معروفترين و موفق ترين شركتهاي هواپيمايي مي پردازم
یکصدمین سالروز تولد آرتم میکویان، طراح و سازنده جنگنده های نسل میگ روسیه، مصادف با این روزهاست. آرتم میکویان در پنجم اوت سال 1905 در منطقه تومانیان ارمنستان متولد شد و کار خود را در سن 18 سالگی از کارخانه ای در شهر راستفنادائو واقع در جنوب روسیه، شروع کرد.این کارگر ساده که بعد ها به ژنرال میکویان تبدیل شد، دوبار مدال قهرمان کار سوسیالیستی شوروی را دریافت کرد و در سال 1940، در طرحی که به رهبری وی و با همکاری میخاییل گورویچ اجرا شد، جنگنده MIG.1 را که برای جنگ های هوایی در ارتفاعات بالا در نظر گرفته شده بود، تولید کرد. این جنگنده در دفاع از حریم هوایی مسکو در سال 1941 در برابر حملات هوایی آلمان نازی به کار گرفته شد و از آن زمان تا کنون، انواع پیشرفته ای از این نسل جنگنده ها مانند جنگنده ی مافوق صوت Mig.25 که سه برابر صوت سرعت دارد، ساخته شد.جنگنده میگ-25، از سال 1965 تا 1978 میلادی، 38 رکورد جهانی را به نام خود ثبت کرد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با هدایت آرتم میکویان، در مجموع در روسیه، چندین نوع جنگنده، موشک بالدار و هواپیماهای آزمایشی ساخته شد. هواپیماهای جنگنده میگ در زمان حاضر، ساختار اصلی نیروهای هوایی ده ها کشور جهان را تشکیل می دهند و در کنار هواپیماهای سوخو، دیگر پرنده جنگنده روسی ها، از مهمترین اقلام صادرات نظامی این کشور محسوب می گردند. میکویان پس از یک بیماری طولانی، در نهم دسامبر سال 1970، پس از عمری خدمت به علم هوانوردی، زندگی را وداع گفت.ولي در چند سال اخير شركت ميكويان بدليل مشكلات مالي دچار مشكل شده و حتي پروژه ي MIG.1.44 را هم كه قرار بود جنگنده ي نسل بعد باشد كنار گذاشت يا بهتر بگم نيمه كاره رها كرد وتنها پيش نمونه را به موزه سپرد و فعلا خود را به پشتيباني و ارتقاع انواع در خدمت هواپيماهايش مشغول كرده البته طرح هايي در دست تحقيق دارد
B-52 خداي جنگ(God of War)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام اين بار تصميم گرفتم بازم بمب افكن معرفي كنم
اين بمب افكن را بايد براستي خداوند جنگ ناميد هيولايي هولناك كه به هركجا قدم نهد ويراني سرانحامش است
هواپیمای بمب افکن B-52، بمب افکنی دور برد و در کلاس سنگین وزن است که می تواند گونه های مختلفی از ماموریت ها را به انجام برساند. این هواپیما قادر به پرواز در سرعت های بسیار بالا، البته زیر سرعت صوت و در ارتفاع بالغ بر 50,000 پا پرواز بوده و توانایی حمل بمب های هسته ای یا اتمی و همچنین بمب های معمولی را نیز دارد.لازم بزكر است بزرگترين بمب افكني كه در حال خدمت است B-52 مي باشد.هواپیمای بی 52 برای مدت بیش از 35 سال تنها بمب افکن دارای سرنشین سنگین وزن ایالات متحده بوده است. این بمب افکن، قادر به پرتاب و شلیک بیشتر سلاح های موجود است و حتی بدین صورت، بیم آن می رود که پس از به روز ساختن سیستم های اویانیکی و پیشرانه ها و دیگر قمست های آن، این هواپیما تا سال 2045 نیز در خدمت باشد. البته این بمب افکن آمریکایی را BUFF که مخفف عبارت Big Ugly Fat Fellow و به معنای مرد چاق گنده زشت است، نیز می نامند. اولین مدل هواپیمای بی 52 در سال 1954، اولین پرواز خود را انجام داده و مدل B آن نیز در سال 1955 وارد خدمت گشت. به طور کلی 744 بمب افکن بی 52 ساخته شده و آخرین گونه آن نیز که مدل H نامیده می شود، در سال 1962 تحویل شد. این بمب افکن استراتژیکی، دارای بردی برابر با 14,162 کیلومتر است که از این رو، هواپیمایی میان قاره ای یا کانتیننتال گفته می شود. البته این برد، در حالت بدون سوخت گیری هوا به هوا اندازه گیری شده است، و در غیر این صورت، برد این هواپیما، با سوخت گیری هوا به هوا می تواند نا محدود باشد. در این هواپیما، از مدل جی به بعد تغییراتی در شکل بدنه مانند کوتاه تر شدن سکان عمودی یا همان پایدار کننده عمودی آن داده شد.
این بمب افکن سنگین ساخت شرکت بوئینگ بوده و از هشت موتور توربوفن پرات اند ویتنی TF-33 هر یک با قدرت کشش بیش از 7000 کیلوگرم بهره می برد. بالاترین سرعتی که این هواپیما قادر به دستیابی به آن است، حدود 0/8 ماخ بوده که معادل 650 مایل بر ساعت نیز می باشد. هدایت این هواپیمای بمب افکن بر عهده 5 خدمه بوده که سیستم صندلی خدمه ها، از توانایی اجکت یا پرتاب کردن در مواقع خطر نیز برخودار است. لازم به ذکر است که قیمت تمام شده این هواپیمای غول پیکر، حدود هفتاد و چهار میلیون دلار می باشد.
اين بمب افكن با وجودي كه بيش از55 سال عمر كرده هنوز هم پرواز ميكند دليل آنهم سادست چون حجم مهماتش زياد است و نيازي به پنهانكاري ندارد جالب است بدانيد در قسمت پشت(در دم)جايي براي نصب مسلسل سنگين دفاعي يا موشك هاي استينگر براي دفاعي از خود در برابر هواپيماهاي دشمن دارد كه مربوط به سالها پيش است وتنها نيروي كه شكار B.52 را بخ نام خود ثبت كرده كره اي ها هستند كه با mig.17 كه فقط مسلسل دارد اقدام به نابودي آنها مي كردند
بهر حال از شنيده ها اين طور به نظر مي رسد كه B.52 تا سالهاي 2030 تا 2045 به خدكت ادامه خواهد داد
مشخصات:
موتور: هشت دستگاه TF33-P-3/103 با رانش605.0 kN
بيشينه سرعت: 955 km/h
ابعاد:
Length 160.92 ft (49.05 m)
Wingspan 185.00 ft (56.39 m)
Height 40.67 ft (12.40 m)
سلاح:20-mm Vulcan cannon in tail (remotely controlled) و 20 AGM-69 SRAM w/nuclear warhead or AGM-86 ALCM w/nuclear warhead, AGM-88 Harpoon, AGM-142و......................................
فعلا تا بعد(مطلب بعدي براي دوستداران فضا و تكنولوژي هاي آن جال خواهد بود) ;)
با سلام و تشكر به خاطر مقالت خوب شما
اگه ممكنه مقاله اي هم درباره ي هواپيماي چيني jsf و f7بنويسيد
ممنون
سلام ...
دوست عزیز تشکر [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
pdf این مطلب [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
F-7 ماهي مرده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
ببخشيد دير شد واقعيتش خيلي سرم شلوغه دوستاني كه منو ميشناسن ميدونن برا همين كمتر وقت ميكنم بيام راستي دوستاني كه به صنايع هوايي علاقه مندند يا سوالات خاصي دارند و يا دنبال مقالات و مطالبي ميگردند از سايت زير ديدن كنند اينجا بطور تخصصي براي صنايع هواييست من و ديگر دوستان هم آنجا در خدمت هستيم هر مقاله اي كه خواستيد اونجا ميتونيد درخواست كنيد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما بعد حامد جان من چند صفحه قبل در مورد JSF به طور كامل صحبت كردم اما F-7 و يا به قول خود چينيها J-7 اين جنگنده ساخت شركت شينيانگ چين است و در اصل نسخه ي چيني جنگنده هاي MIG-21 است كه در چين بصورت تحت امتياز توليد گرديده البته چيني ها در طول اين سالها تغييرات عمده اي در اين جنگنده داده اند من جمله اينكه بالاها از نو طراحي گرديد و مساحت كلي بالها افزايش يافت الكترونك پروازي و راداري با انواع فرانسوي تعويز شد نمايشگر هاي hud بر روي آنها اضافه گرديد
در مورد سلاح هم از انواع PL-7 (موشك R-60 روسي كه در چين مهندسي معكوس شده)و توپ 20 ميليمتري البته اين هواپيما در درجه اول يك رهگير است!!!!(البته من بعيد ميدونم امروزه كگاري ازش بر بياد بهر حال اين پرنده ي پيرترن جنگنده ي در حال توليد در جهان است يه چيزي تو مايه هاي پيكان خودمون و جالب اينكه بيشتر تعداد توليد هواپيماي جت هم به نام خودش كرده تا حالا بيش از 11 هزار فروند J-7/MIG.21 براي 21 كشور توليد گرديده اين هواپيما بقدري زياده كه همين چند وقت پيش يه تاجر چيني يكيشو تو يه حراج خريدّ!!!!؟البته تو جنگها هم مثل ابر بهار شكار ميشه بيشترين خريدارش هم پاكستانه كه هنوز هم ميخره
در مورد موتورش چينيا ها از موتور Liyang Wopen-7B استفاده كردن كه سرعتشو به بيش از 2.05 ماخ ميرسونه (سريعه نسبتا)
به هر حال هيچ آينده اي براي اين ماهي مرده(اسم اين هواپيما فيش بد است كه به معنيه ماهي مرده يا ماهي خابيده ميشه) قابل تصور نيست
مشخصات:
موتور:Liyang Wopen-7 با رانش 59.82 kN
بيشينه سرعت:2.05 ماخ
ابعاد:
(48.83 ft (14.89 m) including probe
Wingspan 23.46 ft (7.154 m)
Height 13.46 ft (4.10 m)
سلاح:PL-2, PL-5, PL-7, Magic و....
با سلام
با سلام اگر مكن است در مورد ميگ 27 توضيح بدين ممنون مي شم
با تشكر.
ضمنا اگه يادت باشه يكيش در ايران صقوط كرد.
MIG.27 اردك زشت
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام palmos جان اولا ورودت به p30world رو تبريك و خوشامد مي گم اما سوالت واقعيتش من چيزي در مورد سقوط mig.27 تو ايران نشنيدم اگه يكم بيشتر توضيخ بدي شايد يادم بياد(زمانش چگونگيش و...) تو ايران يك اسكادران MIG.27 وجود دارد اما از عملياتي بودن آن خبري در دست نيست اما خوب خود جنگنده رو ايندفه شرح ميدم
behroooz جان حق با شماست منم دوست دارم يه همچين چيزي راه بندازيم ولي اولا اينجا جاش نيست دوما من وقتم پر اگه دوست داشتي و طالب بودي من تو آدرس زير در خدمتم اونجا مي توني شروع كني دوستانه ديگه اي هم هستن كه كمك كنن چون خودمم مسئولشم مهدوديتي نداره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خوب بريم سر موضوع
خوب در مورد اسمش بايد بگم كه لغب اين هواپيما به خاطر شكل دماغه ي آن كه شبيه اردك هست معروفه(اسم روسي آن اوتوكانوس كه به همين معنيست) اما بعد در در واقع MIG.27 نو ويژه ي تهاجم زميني جنگنده ي برتري هوايي MIG.23 است شكل كلي جنگنده بجز دماغه و دم همان MIG.23 است البته اين هواپيما از MIG.23 مشتق شد اما بطور كامل با آن متفاوت است روسها عادت دارند يك هواپيماي جديد كه مي سازند صد مدل ديگه از داخلش بيرون ميكشن MIG.27 هنوز ستون فقرات ضربتي (سبك) بسياري از نيروهاي هوايي است همچون هند و روسيه
به طور كلي از ويژگي هاي MIG.27 مي توان به نياز به باند كوتاه تر و همچنين امكان برخواستن از باندهاي ناهموار دانست از ديگر ويژگي ها بايد گفت كه در MIG.27 بدنه و ارابه هاي فرود تقويت شد و لاستيك هاي بزرگتري مورد استفاده قرار گرفت موتور آ، ضعيف شد (به چند دليل چون ديگر نيازي نبود موتوري سنگين را براي در گيري هاي هوايي حمل كند چون نياز كمتري به سرعت داشت) در ضمينه ي جنگ افزار MIG.27 توانايي دارد از سير گستر ده اي از جنگ افزاز هاي هدايت شونده ي هوا به زمين (انواع موشكهاي هوا به زمين تلويزيوني و ليزري را حمل كند كاناپي آن تغيير كردو مرتفعتر شد تا ديد بهتري ارائه دهد همچنين براي محافظت از خلبان صفحات زره در كابين نصب شد دماغه ي جنگنده تغيير كرد تا بتواند سيستم ها ورادار جديد را در خود جاي دهد به جاي رادار (هاي لارك) MIG.23 از يك رادار كوچكتر احتراز از عوارض زميني و مسافت ياب راداري (هاي فيكس) و رادار ناوبري داپلر به علاوه يك سيتم اپتيكي ليزري
در مورد جنگ افزار MIG.27 مسلح به يك تير بار 6 لوله 30 ميليمتريست(به جاي دو تيربار 23 ميليمتري در MIG.23) و همچنين امكان حمل انواع موشكهاي AS.7/9/10/14
اما موتور MIG.27 از يك موتور R-29B-300 با رانش 112.7 kN به جاي موتور R-35-300 مورد استفاده در MIG.23 استفاده ميكند(با رانش127.5 kN) كه اين تغيير منجر به كوچكتر شدن خروجي هاي موتور و همچنين ورودي هاي ثابت(بدون سطوح متحرك)
در MIG.27 همانند MIG.23 از بالهاي متحرك استفده مي شود كه به آن امكان تنظيم سرعت جنگنده را در شرايط مختلف ميدهد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مشخصات:
موتور: Soyuz/ Khachaturov R-29B-300 با رانش 112.7 kN
بيشينه سرعت: 1.5 ماخ
ابعاد:
Length 56.02 ft (17.076 m)
Wingspan unswept: 45.83 ft (13.965 m)
swept: 25.54 ft (7.779 m)
Height 16.42 ft (5.00 m)
سلاح: يك توپ 30-mm GSh-6-30 يا 23-mm GSh-23L به همراهK-13/AA-2 Atoll, R-60/AA-8 Aphid وAS-7 Kerry, AS-14 Kledge, Kh-29 و.............................
نويسنده : محمد حسين جهان پناه
تذكر دوستان مشاهده شده برخي از دوستان مقالات را بدون ذكر منبع از اينجا در ساير سايت هاي هوايي قرار داده اند لطف كنيد در صورت نياز به نقل مطالب منبع و لينك مقاله را حتما ذكر كنند پيشاپيش از همكاري تمام دوستان ممنون
خواهش ميكنم نه دوست عزيز من خلبان نيستم كارم و رشتم چيز ديگست
اگه دوست داشتي من و دوستان توي سايت زير منتظر منتظر تمام علاقه مندان به صنايع هوايي هستيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوال ديگه اي هم بود در خدمتم
اين عمليات بر ضد نيروگاه ديموناي عراق بود كه در زمان جنگ ما اتفاق افتاد اعراب شايعه كردن اين طرفداري اسرائيل از ايران بوده كه دروغ محض است اگه خواستيد بگيد شرح كامل عمليات ميگم
با سلام
ميگ 27 عراق در دو سال آخر جنگ بر فراز شهر اصفهان با پدافند موشكي ساقط شد. البته دو موشك كه معلوم بود تازه وارد نيروهاي مسلح ايران شده كه فكر كنم از نوع
Sam
به طرف آن شليك شد كه اولي به هدف اصابت نكرد و منحرف شد ولی دومي به هواپيماي ميگ 27 خورد و در آسمان اصفهان متلاشي شد.
خلبانش هم زخمي شد و در سيماي مركز اصفهان با دست و پاي شكسته از او مصاحبه كردند.
البته اهالي منطقه كه بالاي شهر بود از بالاي آپارتمانها اين ماجرا را به طور زنده ديدند.
يك عكاس هم مراحل تعقيب و اصابت موشك را با دوربين عكاسي پشت سر هم فيلمبرداري كرد. و در تلويزيون مركز اصفهان نمايش داد.
بزرگترين سايت هوانوردي جهان حاوي بخش گسترده گالري عكس:نقل قول:
نوشته شده توسط behroooz
Photo gallery containing mostly commercial airliners but also some military planes and helicopters
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گالري بي نظير و عظيم ويدوهاي هوايي (صحنه هاي بلند شدن [take off] ، فرود آمدن [landing] ، انجام مانور و ... ):
Aviation Videos, Airplane Videos and Cockpit Videos for Free Download and Streaming
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام بدليل درخواست شما اين مقاله را گذاشتم ولي بدليل زياد بودن آن در دو بخش اراپه ميكنم اين بخش اول است اين مقاله با كمك سايت عشق پرواز تهيه شده در قسمت دوم اين مقاله درگيري هاي هوايي ايران وعراق و شرح چند مورد از آن را بررسي مي كنيم
صدام حسين، رييس جمهور سابق عراق، هنگامی که در۳۱ شهريور ۱۳۵۹ دستور حمله سراسری به ايران را صادر کرد، هرگز گمان نمی کرد آتش جنگی را برافروخته باشد که هشت سال به درازا بکشد.
يکی از اهداف عمده صدام از اين تجاوز تصرف ساحل شرقی اروندرود و دستيابی به بخشی از خوزستان بود، چرا که بدين ترتيب عراق از بزرگترين نقيصه جغرافيايی اش يعنی نداشتن سواحل عريض و بزرگ رهايی می يافت.
ارتش عراق در آن سالها اگرچه در زمره ارتشهايی بزرگ منطقه بود، اما بايد اذعان کرد ابعاد آن برای مبارزه با بزرگترين کشور خاورميانه (از نظر جمعيت وامکانات) کافی نبود.
وقوع انقلاب ايران در سال ۱۳۵۷ سبب آشفتگی سياسی و نظامی ايران شد و بنابراين فرصت طلايی را برای حاکم فرصت طلب بغداد فراهم آورد.
قدرت نظامی ايران
محمد رضا پهلوی، شاه سابق ايران، بين سالهای ۱۳۵۲ تا ۱۳۵۶ با صرف دهها ميليارد دلار ارتش ايران را مبدل به قدرت اول نظامی خاورميانه کرده بود تا آنجا که به گفته کارشناسان، نيروی نظامی ايران "هدفی فراتر از اهداف منطقه ای" را جستجو می کرد.
کمکهای بی دريغ آمريکا نيز ثابت می کند که واشنگتن برای اين ارتش اهميت زيادی قائل بوده و اين انتظار را از ايران داشته است که در شرايط حساس مانند ورود ناگهانی اتحاد شوروی به منطقه، دوشادوش قدرتهای غربی به مقابله با نيروهای متخاصم برخيزد.
به گفته کارشناسان، ارتش ايران در آن سالها مرکب از دو هزار و ۴۶۰ دستگاه تانک، دو هزار نفربر زرهی ، ۷۳۹ فروند هلی کوپتر و ۴۸۶ هواپيما بوده است. اگرچه اين نيرو در قبل از انقلاب از ۵۰۰ هزار سرباز نيز برخوردار بود، اما در ابتدای جنگ بدليل سياستهای مسئولان وقت جمهوری اسلامی، اين نيرو به کمتر از دويست هزارنفر کاهش يافته بود.
نيروی هوايی ارتش ايران در ابتدای جنگ از هواپيماهای بسيار پيشرفته F.14برخوردار بود که می توانست با اندکی خطا با هر شليک يک هواپيمای دشمن را سرنگون کند. همچنين حدود ۴۰۰ فروند F.5(تايگر) و F.4 (فانتوم) به نيروی هوايی ايران قدرت تهاجمی می داد و آن را قادر به مقابله با هر نيرويی در منطقه می کرد.
تانکهای ايران نيز از انواع چيفتن ام-۴۷، ام-۴۸ ، ام-۶۰ بودند که همگی ساخت انگلستان و آمريکا بوده و در آن زمان از مدلهای پيشرفته روز محسوب می شدند.
مهمتر از همه، هوانيروز يا ناوگان هلی کوپتری ايران بود که با داشتن ۲۰۲ فروند هلی کوپتر تهاجمی کبرا، ۲۱۴ فروند بل-۲۱۴ و ۵۰ فروند بل-۲۰۵، به قدرت سوم هوانيروز جهان تبديل شده بود.
با اين وجود، خروج مستشاران خارجی در بهمن ۱۳۵۷ از يکسو و کاهش ۵۰ درصدی نفرات ارتش از سوی ديگر توان نظامی ايران را در شهريور ۱۳۵۹ حداقل به يک سوم سطح پيش از انقلاب کاهش داده بود.
قدرت نظامی عراق
در مقابل، ارتش عراق در سا ل ۱۳۵۹ ساختاری مناسب داشت. خلا قدرت ناشی از سقوط شاه و به دنبال آن تضعيف حضور ايران در مناسبات امنيتی – نظامی خاورميانه و خليج فارس سبب شده بود تا حزب بعث عراق به فرماندهی صدام حسين بدنبال ايفای نقش جدی تری در منطقه باشد.
کارشناسان توان نيروی هوايی عراق پيش از شروع جنگ را اينگونه ارزيابی کرده اند: سيصد و ۳۹ فروند هواپيما از انواع توپولف ۲۲، ميگ ۲۳، سوخوی ۷، ميگ ۲۱ و سوخوی ۲۰، ۱۳۳ فروند هلی کوپتر و ۵۶ فروند هواپيمای ترابری.
عراق همچنين از ۱۵۰۰ نفربر روسی و۲۴۰۰ دستگاه توپ صحرايی و ضد هوايی برخوردار بود.
اما قدرت اصلی عراق را ۲۳۰ هزار سرباز تعليم ديده و ۲۸۵۰ تانک روسی از انواع تی-۵۴، ۵۵، ۶۲ و ۷۲ تشکيل می داد.
آغاز تهاجم
عراق حمله خود به ايران را در ۳۱ شهريور از سه جبهه آغاز کرد. در جبهه شمالی سپاه اول عراق متشکل از دو لشکر قصد داشت با تصرف کردستان و حمله به آذربايجان غربی مقدمات تجزيه کردستان ايران را فراهم کند.
در جبهه ميانی پنج لشکرعراقی درقالب سپاه دوم قصد داشتند با پيشروی در عمق ۵۰ کيلومتری خاک ايران، بغداد را که به گونه ای نگران کننده به مرز ايران نزديک بود، مراقبت کرده و درعين حال استانهای کرمانشاه و ايلام را تصرف کند و از شمال استان خوزستان سر برآورد.
اما عراق قدرت اصلی خود را در جبهه جنوب متمرکز کرده بود. پنج لشکر در قالب سپاه سوم مرکب از لشکرهای يک مکانيزه، ۱۰ زرهی، ۹ زرهی، ۵ مکانيزه و۳ زرهی قصد داشتند تا مهمترين شهرهای جنوبی ايران نظير اهواز، آبادان و خرمشهر را تصرف کرده و زمـينه سقـوط خوزستان را فراهـم کنـند.
سد هوانيروز
بيشتر نيروهای ايران در هفـته های اول گرفـتار نقـل و انتقـال از مرزهای شرقی، مرکزی و شمالی کشور به جنوب بودند وهمين امر سبب شد تا ارتش صدام حسـين از عـنصر غافـلگيری به خوبی اسـتفـاده کند.
مثلا لشکر ۷۷ خراسان از مشهد به منطقه جنوب اعزام شد يا لشکر ۱۶ زرهی قزوين بيش از هزار کيلومتر با منطقه عملياتی فاصله داشت.
تنها لشکر ۹۲ زرهی اهواز در جنوب و لشکر ۸۱ خرم آباد در مرکز منطقه عملياتی برای مبارزه حضور داشتند و در کمال ناباوری، برغم برخورداری از حداقـل پشتيبانی، به دفاع پرداختند، حال آن که صدام گمان می کرد روحيه ضعيف مانع از جنگيدن جدی سـربازان ايرانی می شود.
بهر حال، قـدرت زرهی قـابل توجه عراق سبب شد تا بسياری از مناطق مهم منطقه عملياتی در سه ماه اول جنگ به اشغال عراق درآيد. تصرف خرمشهر، سومار، نفت شهر، مهران، بستان، محاصره آبادان و تسلط بر محورهای اصلی همگی جزء پيروزيهای اوليه ارتش عراق بود.
اما ايران در کنار مقاومتهای پراکنده از يک ابزار مناسب ديگر نيز بهره می برد: نيروی هوايی و هوانيروز. خلبانان ايرانی در هـفـته های اول جنگ ضربات جبرا ن ناپذيری را به نيروهای مکانيزه و زرهی عراق به ويژه در محور جنوب وارد آوردند.
شايد همين حملات سبب کند شدن حرکت ستونهای زرهی عراق به داخل خاک ايران شد. هلی کوپترها و هواپيماهای ايرانی اصولا برای منهدم کردن ادوات زرهی خريداری شده بودند و خلبانان ايرانی پيش از جنگ، بارها چنين نبردهايی را تمرين کرده بودند.
اشغال بيش از ده هزار کيلومتر مربع از خاک ايران در سه ماه اول جنگ، اگرچه يک موفقيت نظامی بود، اما بسيار کمتر از انتظار فرماندهان نظامی عراقی بود.
برگشتن ورق
به موازات تحليل رفتن ارتش عراق در اثر ضربات نيروی هوايی وهوانيروز ايران، ورود صدها هزار نيروی داوطلب از يکسو و فراخوانی ارتش برای جلب نيروهای وظيفه از سوی ديگر سبب شد تا برتری جمعيت ۳۷ ميليون نفـری ايران بر جمعيت ۱۳ ميليون نفـری عراق خود را نشان دهـد.
بکارگيری گسترده نفـرات سبب شد تا در پنجم مهر ۱۳۶۰ ايران محاصره آبادان را بشکند و در آذر ماه با تصرف بستان مقدمه آزاد سازی خرمشهر را فـراهم آورد.
در حالی که ايران در دو نبرد مذکور به ترتيب تنها از ۲۵ و ۳۲ گردان رزمی استفاده کرد، مطابق آمار نظامی، اين کشور در عمليات فتح المبين و بيت المقـدس که منجر به آزادسازی خرمشهر شد به ترتيب از ۱۳۵ و ۱۴۴ گردان نيرو استفـاده کرد.
در دو عمليات مذکور که بين ماه های فروردين تا خرداد ۱۳۶۱ انجام شد، عرا ق با تحمل ۲۰ هزار کشته و زخمی و ۳۴ هزار اسير مجبور شد تا حدود شش هزار کيلومتر از منطقه اشغالی را واگذار کند. ا ين نبردها در مجموع ۲۰ درصد از توان عراق را از بين برد.
با رد درخواست آتش بس عراق در خرداد ۱۳۶۱ توسط جمهوری اسلامی، روند جنگ تغيير کرد و از آن زمان به بعد عرا ق در موقعيت دفاعی قرار گرفت
دوپينگ برای عراق
در سالهای ۱۳۶۱ و ۱۳۶۲ (۸۳-۱۹۸۲) متحدان عراق متقاعد شدند به کمک عراق شتافته و با کمکهای گسترده ارزی و فروش سلاح سازمان ارتش عراق را دو برابر کنند.
بنا به برآورد موسسه بين المللی تحقـيقـات استراتژيک برا ی سا ل ۱۹۸۳ــ۱۹۸۴، ارتش عراق مرکب از ۵۱۷ هزار سرباز بوده که در کنار ۷/۷ ميليارد دلار بودجه نظامی طی دو سا ل ۱۹۸۱ و۱۹۸۲ از حداقـل ۲۵ ميليارد دلار کمک نظامی خارجی نيز بهره مند شده است.
ورود ميراژهای فرانسوی، سوپراتانداردها، موشکها ی سام، تانکهای جديد تی ۷۲، ميگهای ۲۵ و ۲۷ تنها بخشی از جنگ افزارهای جديد ارتش عراق بود.
تقويت عراق سبب شد ايران نتوا ند سرعت پيشروی خود در سا ل ۶۱-۱۳۶۰ را در سالهای بعد تجربه کند و۱۳۰۰ کيلومتر مربع از خاک ايران در جنوب کماکان در اشغال عراق ماند.
شکست عمليات رمضان و والفجر يک در سال ۱۳۶۱ از نشانه های تقويت شدن عراق بود، هر چند در سال ۱۳۶۲ ايران با تصرف جزاير مجنون توانست با قبول تلفـات زياد، عراق را مجبور به يک عقب نشينی محدود کند.
در جبهه های شمالی و ميانی نيز اگرچه شدت جنگ کمتر بود، اما تحرکات ايران و عراق کم نبود و در محور مهران، سومار و نفت شهر طرفين بارها اقدام به حمله و ضد حمله عليه يکديگر کردند، اما مشخص بود که قرار است تکليف جنگ در جنوب مشخص شود
پايان بخش اول بزودي ادامش رو ميزارم
با تشکر اگر ممکن است قسمت دوم تاریخچه را هم قرار دهید.
با سلام
بدليل مشقله هاي زياد دير بدير ميرسم اينجا رو آپديت كنم دوستان اگه سوال فوري داشتند مي تونن در انجمن صنايع هوايي كه آدرسش رو گذاشتم مطرح كنن و گرنه همين جا مطرح كنن در اولين فرصت پاسخ مي دم
Flight-Fighter ورودت رو تبرك ميگم مشكل ديگه اي هم بود در خدمتم
بخش دوم
عبور از اروند
در بهمن ۱۳۶۴ نيروهای ايران با گذر از رودخانه خروشان وعريض اروند نيروهای عراقی مستقر در ساحل غربی رودخانه را غافلگير کرده و توانستند شهر کوچک اما مهم فاو را بگيرند وعملا ارتباط عراق را با خليج فارس قطع کنند.
اين حمله اگرچه برای ايرانيان خيلی خونين تمام شد، اما چون عراق برغم استفاده از حداکثر توان زرهی و هوايی نتوانست آنها را عقب براند موقعيت اين کشور را به خطر انداخت.
در اين نبردها عراق صدها تانک و هواپيما را از دست داد و ايران نيز کمبود تجهيزات خود را با گذشتن از جان دهها هزار نفر از نيروهايش جبران کرد.
اما در سال ۱۳۶۵ ارتش عراق باز هم تقويت شد و به گفته کارشناسان، در اين زمان از ۹۶۰ هزار سرباز، هفت هزار تانک و نفربر، ۶۰۰ هواپيما و ۴۰۰ هلی کوپتر برخوردار بود. اين در حالی بود که تجهيزات ايران به حدود ۱۰۰ هواپيما و هزار تانک محدود شده بود.
در نتيجه، پس از اين ديگر حملات ايران فايده ای نداشت و حمله ايران به جنوب و شرق بصره در سال ۱۳۶۵ و در جبهه ميانی در سال ۱۳۶۶بی نتيجه ماند.
رکود در جنگ
ارتش صدام که با اتخاذ تدابير دفاعی مانع ورود ايران به خاک عراق شده بود، در سالهای ۱۳۶۵ تا ۱۳۶۷ با بهره گيری از نيروی هوايی خود از يکسو و توان موشکی از سوی ديگرعملا به صورت يک طرفه به تخريب تاسيسات قتصادی و شهرهای ايران پرداخت و اين امر سبب شد تا به مرور روحيه مردم ايران نيز تضعيف شود.
از يک طرف برتری قوای عراق از نظر توپخانه، قدرت موشکی و توان زرهی به درجه ای رسيده بود که ايران ديگر قدرت پيشروی به داخل عراق را نداشت.
از طرف ديگر، فعاليتهای سازمان ملل برای صدور قطعنامه برای پذيرش آتش بس از سوی ايران افزايش يافت و در سا ل ۱۳۶۶ منجر به صدور قطعنامه ۵۹۸ شد، اما ايران هنوز حاضر به قبول آتش بس نبود.
حملات مجدد عراق
عراق پس از آن که مطمئن شد نيروهای مسلح ايران قادر به ادامه حملات خود نيستند، از اوايل سا ل ۱۳۶۷ از لاک دفاعی درآ مده و ايران را با چند عمليات از فاو و شرق بصره به عقب راند.
درگيری نيروهای دريايی ايران و آمريکا در فروردين همان سال نيز که منجر به غرق شدن يک ناو ايرانی شد، به ايران فهماند که آمريکا نيز مايل به خاتمه هر چه سريعتر جنگ است.
در نتيجه ايران در ۲۷ تير ۱۳۶۷ (دو هفته پس از سقوط هواپيمای مسافربری ايرباس ايران به دست سربازان نيروی دريايی آمريکا) قطعنامه را پذيرفت، اما عراق که اکنون دست بالا را داشت، به بهانه حمايت از مجاهدين خلق در جبهه جنوب تا پشت دروازه های اهواز و در شمال تا نزديکی کرمانشاه پيش راند.
اين حملات گسترده، مجددا سبب ورود سيل داوطلبان ايرانی به جبهه ها شد تا آن که در سوم مرداد به دنبال ضد حمله سنگين ايران و شکست واحدهای مجاهدين در عمليات "فروغ جاويدان" در نهايت در ۱۵ مرداد عرا ق قطعنامه را پذيرفت.
نتايج جنگ
جنگ ايران و عراق در نهايت فرجامی نيک برای هيچکدام از طرفين نداشت.
نابودی زير بناهای دو کشور در کنار مرگ صدها هزار ايرانی و عراقی و معلول شدن صدها هزار سرباز ديگر تنها بخشی ا ز اثرات اين جنگ هشت ساله بود که پس از جنگ ويتنام بزرگترين جنگ جهان پس از جنگ جهانی دوم محسوب می شود.
خسارات ايران در اين جنگ بين ۲۰۰ ميليارد دلار (برآورد منابع غربی) تا هزار ميليارد دلار (تخمين مقامات جمهوری اسلامی) تخمين زده می شود.
عراق نيز پس از جنگ اگرچه از ارتشی بسيار بزرگتر از ارتش سا ل۱۳۵۹ خود برخوردارشد، اما از بين رفتن بنيه مالی اين کشور سبب شد تا صدام حسين تنها راه چاره برای فرار از ورشکستگی را تجاوز به کويت ببيند که اين حمله مقدمه ای شد برای ۱۳ سا ل مناقشه بی حاصل ديگر بين سربازان اين کشور و قدرتهای جهان.
ياد و خاطره ي تمام شهيدان هشت سال جنگ تحميلي زنده و جاويد باد
اين سي-130 خيلي بد شانس بود!
يادمه سال 1377بود كه يك هواپيماي مسافر بري فوكر -100 ايران در اطراف اصفهان از صفحه رادار محو شد. با اطلاع دادن يكي از مسافرين با موبايل، نزديك صبح اين هواپيما را صحيح و سالم وسط يك زمين زراعي هموار وشخم زده پيدا كردند.
حتما خود خلبان هم گيج شده بود كه در تاريكي شب چقدر خوش شا نسي لازم داره كه هواپيما درست در يك زمين وسيع و هموار فرود بياد وحتي يك درخت كوچك هم جلوي راهش رو نگرفت.
البته علت اشتباه خلبان اعلام شد ولي ذكر نشد كه ايا نقص فني جدي هم در كار بوده يا خير. مطمعننا اگه نقص فني جدي وجودداشت در ان صورت بايد از خلبان به خاطر مهارتش تشكر كرد.
به هرحال مشخصه كه مسا فران اين هواپيما خيلي بيشتر از خيلي خوش شانس بودند!
از طرف ديگه يك هواپيماي باري انتونوف -12 ساخت روسيه ومتعلق به كشور ارمنستان كه تحت اجاره شركت مخابرات ايران بوددر روزهاي اول سال جديد1385هنگامي كه عازم امارات متحده عربي براي حمل تجهيزات سفارشي شركت مخابرات بود لحظاتي پس از اوج گيري از فرودگاه پيام بر اثر برخورد پرندگان با موتورها مجبور به فرود اضطراري در زمين هاي زراعي اطراف ساوجبلاغ شد.
مسلما مسافرين اين هواپيما هم كه تعدادشان از انگشتهاي دو دست بيشتر نبود خيلي خوش شانس بودندكه با وجود از بين رفتن احتمالا بيشتر موتورهاي اين هواپيماي چهار موتوره، زمين زراعي مساعدي براي فرود وجودداشت كه خلبان با مهارت در ان فرود امد.
گرچه بعد از تخليه سريع مسافرين هواپيما اتش گرفت واز بين رفت.
جالبه بدونيد تو يكي از سايتها نوشته بود كه خلبان سيستم خلبان خودكار را بكار انداخت و خودش با چتر پريد كه اصلا نميتونه صحت داشته باشه.
ولي اين سي-130 نيروي هوايي خيلي خيلي بدشانس بود.اولا كه سي-130 چهار موتوره با يك موتور خاموش براي پرواز و فرود اضطراري مشكلي نداره ثانيا خيلي هم ازفرودگاه دور نشده بود .ثالثا اگر در ان منطقه شلوغي كه مجبور به فرود شد ان ساختمان بلوك 52نبود ممكن بود بتواند فرود حد اقل كم تلفاتي داشته باشدورابعا اينكه اگر مركز كنترل زميني راهنمايي دقيقتري انجام ميداد به احتمال زياد از بروز اين سانحه تلخ جلو كيري ميشد.
خلاصه خيلي در اين مورد ميشود مطالعه وبحث كرد ولي كاملا مشخصه كه اين پرواز خيلي بد شانس بود.ياد همگي شهداي اين پرواز گرامي باد.
--------------------------------
برای دیدن عکس ها و مطالب هوایی از وبلاگ [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] دیدن فرمایید
جنگنده های ایرانی در زمان جنگ چقدر در برابر موشک های سام آسیب پذیر بودند؟ لطفا در مورد موشک سام توضیح دهید.
سلام دوست عزيز ببخشيد دير پاسخ دادم ايران آسيب هاي زيادي از پدافند هوايي عراق خورد آمار دقيق هيچگاه منتشر نشد امار حدودي هم اگر پيدا كردم قرار خواهم داد اما موشكهاي سام از لينك زير استفاده كنيد من قبلا مطالب مورد نظرتون رو اونجا نوشتم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با سلام با تشكر از زحمات زياد شما
اگه ممكنه يه مقاله درباره ي f20(tigersharkبنويسيد ممنون
کمپانی نورث روپ نوع پیشرفته ی شکاری بمب افکن سبک اف-5 را با نام اف- 20 تایگر شارک تولید کرد ولی در رقابت با اف -16 ناکام ماند و به تولید انبوه نرسید اطلاعات تکمیلی را بعدا می نویسم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام دوستان
بازم دير شد ببخشيد اول حامد جان اين جواب شما(Flight-Fighter درست گففتن)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برنامه ي تايگر شارك بدنبال درخواست نيروي هوايي آمريكا براي جنگنده اي سبك براي برنامه ي جنگنده ي تاكتيكي ويژه از سوي گرومن ارائه گرديد هدف اين برنامه پيدا كردن جنگنده اي تاكتيكي براي آمريكا و متحدانش بود
بر اين اساس شركت گرومن بر اساس جنگنده ي موفق F.5 اين طرح را ارائه نمود F-20 اولين بار در تاريخ 30 آگوست 1982 اولين پرواز خود را انجام داد
F-20 از دو موتور F404 با رانش 17,000 پوند استفاده مي كرد كه بيشينه سرعتي برابر 2 ماخ به آن ميبخشيد اين جنگنده قرار بود از يك رادار مركب با برد 48 كيلومتر با قدرت نگاه به پايين و بالا تا برد 31 كيلومتر و كامپيوتر معموريتي با امكان كنترل جنگ افزاري بهبود يافته
اما مهمترين برتري اين جنگنده را بايد بالاترين آهنگ قلتش آن دانست كه از تايگر به ارث برده بود اين جنگنده ميتوانست فشار تا 9 جي را تحمل كند البته خلبان بيچاره شايد نتواند
اين جنگنده ميتوانست تا ميزان 6,800 پوند مهمات را حمل نمايد براي نبرد هاي هوابه هوا ميتوانست تا 6 فروند سايد وايندر باخود داشته باشد
مشخصات:
موتور: دو دستگاه General Electric F404 با رانش 17000 پوند
ابعاد:Length 46 ft 6 in
Height 13 ft 10 in
سرعت:2ماخ
muhammadinfo ورودت رو تبريك ميگم وخوشحالم كه به اينجا لطف داري
اما سوالت :
اولا خيلي كلي پرسيدي
چرا که قانون های مورد نظر برای خلبانی هواپیماهای مسافربری و غیر نظامی، تحت نظارت سازمان هوافضای بین المللی ایکائو در آمریکاست و در تمام نقاط جهان و کشورهای دارنده گواهینامه ایکائو، یکسان است، اما قوانین هر کشور در مورد خلبانی هواپیماهای نظامی، خصوصی و مخصوص آن کشور است و این مقررات در کشورهای مختلف با هم تفاوت دارند. در ایران،در صورت قبولی در کنکور سراسری، می توانید در دانشگاه شهید ستاری در رشته مربوط به خلبانی هواپیماهای نظامی ادامه تحصیل دهید(البته بايد در آزمون بدني قبول شويد) که پس از دوره ای پنج ساله و پس از گذراندن آزمون نهایی کتبی و عملی به درجه ستوان یکم خلبانی نایل آمده سپس در یکی از پایگاه های هوایی کشور، انجام خدمت کنید. در مورد شرایط ورودی باید گفت که شرایط برای خلبانی هواپیماهای نظامی، بسیار مشکل است. از جمله آن می توان به دید 100% و ضریب هوش بسیار بالا و توانایی جسمی خاص اشاره کرد که البته در همه افراد موجود نمی باشد.
اما براي مسافربريدر جهان معمولاتمام شركتها آموزشگاه هاي خود را براي مسافري دارند شما در ايران بايد كنكور قبول شيد و طبق دفترچه براي مسافري هم اقدام كنيد اما راه ديگه به امارات بريد پول گذافي بديد خلبان شيد
باز يه راه ديگه 2.5 ميليون بديد همين جا خلبان بنانزا و سسنا(كلا هواپيماهاي سبك) بشيد
ميگند يك دانشگاه در اوكراين هست با نام كيگا اينجا اصفهان هم زياد معروفه.
نظرت براي ادامه تحصيل در آنجا چيه
با سلام
در مورد حمله ی اسراییل به نیروگاه اتمی عراق قرار بود مطالبی بنویسی چی شد؟
در 1973 عراق بواسطه ي دوستي كه با فرانسه داشت و بالا رفتن قيمت نفت فرانسه را براي فروش و ساخت نيروگاه هسته اي راضي كرد اين اتفاق با انتقاد و مخالفت شديد اسرائيل همراه شد حتي در اوايل كار بمب گذاري هايي نيز صورت گرفت ولي كار ساخت راكتور كه به آن تموز 1 مي گفتند ادامه يافت اين راكتور در 10.5 مايلي شرق بغداد و 515 مايلي اسرائيل قرار داشت با وجود فشار هاي جهاني عراق پيگيرانه طرح را ادامه ميداد و فرانسه نيز مسمم بود تا كار را به انجام رساند
در نهايت در 1980 اسرائيل(نخست وزير وقت) در خفا و امنيت اطلاعاتي كامل تصميمي مهم گرفتند حمله ي هوايي به نيروگاه تموز 1
قرار بود حمله با فانتوم F.4 و F.15 انجام گيرد كه درنهايت با تحويل فالكن F.16 قرار شد اين جنگنده ها نقش فانتم را بهده بگيرند
پس از انجام شناسايي هاي لازم در نتيجه در 7 ژوئن 1981 هشت جنگنده ي F.16 تحت اسكورت 6 فروند F.15 به سوي عراق پروازي طولاني و تاريخي را آغاز كردند عمليات بدون اطلاع آمريكا صورت ميگرفت در ضمن براي دوري از برد آواكس هاي عربستان و آمريكا مستقر در خليج فارس از نهايت فاصله استفاده شد و با استفاده ي دفاع هوايي گسسته و نامنظم كشور هاي عربي از فراز اردن گذشتند اردني ها هم بي خبر از همه جا به هيچكس حتي عربستان خبر ندادند در راه يك سوختگيري هوايي روي اردن انجام شد سپس وارد خاك عراق شدند تمام سعي بر اين بود كه زير خط رادار پرواز كنند دفاع هوايي عراق بواسطه جنگ با ايران در اين نقاط كمي پراكنده بود در نهايت جنگنده هاي F.16 بمب هاي خود را بر سر نيروگاه فرود آوردند و جهنم را نمايان كردند
دفاع هوايي عراق هيچ كاري جز تماشا كردن نكرد حتي يك جنگنده هم براي رهگيري بر نخواست كه اين واقعا عجيب بود اين عمليات آن هم در جنگ ايران وعراق دنيا را تكان داد آمريكا كه جا خورده بود از تحويل محموله ي بعدي فالكن هاي اسرائيل سر باز زد كشور هاي عربي اين عمليات را به عمليات مشترك ايران و اسرائيل معرفي كردند كه خود اسرائيل هم آن را رد كرد
حالا در نظر بگيريد نظير اين عمليات را ايران براي رسيدن به فرودگاه سه گانه H3 انجام داد آن هم بدون نيروي بلقوه اي كه اسرائيل داشت
درود دوست من
اگه نوشتهای در مورد حمله به H3 داری بزار خیلی خوبه یکی از بهترین عملیاتهای هوایی طراحی شدس که یادش پاینده ستاری و... طراحی کردن.
سلام دوستان
دوست عزيز vakafanzel شما هم خوش آمديد
دوستان توجه كنند درست چند وقته يكم مطالب به سمت خاطرات جنگ كشيده شده ولي اينجا مربوط به صنايع هوايي نه خاطرات جنگ با اين وجود چون دوستان پرسيدن من مقاله رو گذاشتم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در 12 تا 22 مارس سال 1981 ( حوالی فروردین) عراق دو راکت Frog-7 را به شهرهای دزفول و اهواز شلیک کرد. بعد از این حمله فرماندهان پایگاه هوایی شهیدنوژه ( همدان) طرح یک حمله تلافی جویانه به عراق را ریختند(البته منظور چيز ديگه اي هم بود چون عراق در حال باز سازي نيروي بمب افكن هاي سنگين خود بود آنها را به دورترين و امن ترين پايگاه خود منتقل كرده بود). با توجه به اطلاعات ایران، نیروی هوایی عراق بیشتر هواپیماهای با ارزش خود را به پایگاه هوایی الولید که در جاده بغداد-امان در نزدیکی مرز اردن قرار دارد منتقل کرده بود. ( الولید در مجموعه H3 قرار داشت). حد اقل دو اسکادران از بمب افکنهای سنگین Tu-22B و حداقل شش بمب افکن Tu-16 به همراه هواپیماهای دیگری مانند میگ 23 و Su-20 مخفی شده بودند. که در نظرشان از دست ایران دور است. ولی عراقی اشتباه می کردند. پایگاه هوایی همدان بهترین و زبده ترین خلبانانش را جمع کرده، به هراه 4 جنگنده رهگیر F-14 و یک هواپیمای Boeing-747 بعنوان مرکز فرماندهی و 3 Boeing-707 سوخت رسان. بدلیل عدم فعال بودن زیاد رهگیرهای عراقی به خصوص در شمال عراق خلبانان ایرانی باید از موشکهای SAM دوری می کردند. الولید حدود 700 کیلومتر از همدان فاصله داشت و فانتوم (F-4) های ایرانی ناگزیر باید از بغداد می گذشتند. برای افزایش شانس موفقیت عملیات فرماندهان تصمیم به انتقال عملیات از همدان به تبریز شدند. چون از تبریز برای رسیدن به الولید از کرکوک و موصول می گذشتند مه مسیری نسبتا امن بود. چون فانتوم های ایرانی بدون سوختگیری نمی توانستند به الولید برسند دو هواپیمای B-707 سوخترسان به ترکیه اعزام می شدند تا همدیگر را آسمان عراق ملاقات کرده و عمل سوخترسانی را انجام دهدند. عملیات در نخستین ساعات 4 آپریل 1981 آغاز شد. جنگنده های F-4E از تبریز به آسمان برخاستند و F-14 ها هم در مرز عراق در ارتفاع پایین به گشتزنی پرداختند و در انتظار آنها ماندند و B-707 ها هم از فرودگاه بین المللی استانبول به پرواز در آمدند.( با این عنوان که پروازشان به مقصد ایران است و اما به طور قاچاقی مسیر خود را در بین راه عوض کرده و وارد عراق شدند و برای مخفی ماندن از دید رادارها در ارتفاع کم بین کوهها در شمال غرب عراق به پرواز در آمدند و طبق قرار عمل سوخترسانی انجام شد و سوخترسانها به سلامت به ایران بازگشتند. فانتومها هم برای ادامه عملیات به مقصد خود رهسپار شدند(آناها از مرز ترکیه عبور کردند و عراقی ها فکر کردند جنگنده ها ترکیه ای هستند ترکیه ای ها هم همین اشتباه را کردند). جالب اینجاست که هنوز هیچ رهگیر عراقی در مجموعه H3 نه در آسمان بود و نه آماده پرواز! فانتومها به دو دسته تقسیم شدند(دو دسته 4 فروندی مجموعا هشت فروند) و از دو طرف پایگاه الولید را در هم کوبیدند. آنها ابتدا باند فرودگاه را بمباران کردند تا هیچ هواپیمایی از زمین بلند نشود. بمبها پناهگاهای متعدد هواپیماها را خراب کردند. در همان لحظه گروه بعدی با بمبهای خوشه ای سه آشیانه بزرگ هواپیما را، دو مرکز رادار و پنج بمب افکن عراقی خراب کرد. در آخر هواپیماهای پارک شده ی دیگر نیز به رگبار و توپ فانتومها بسته شدند. عراقی ها هنوز عکس العکلی نشان نداده بودند و پدافند آنها ضعیف بود. در این عملیات حداقل 48 هواپیما به کلی نابود شده یا آسیب فراوان دیدند.F-4 های ایرانی هم به سلامت به ایران بازگشتند با اینکه تعداد زیادی از رهگیرهای عراقی عجولانه فانتومها را تعقیب می کردند ولی هرگز به پای آنها نرسیدند. تنها یکی از فانتومها هدف توپ های دفاع هوایی قرار گرفت که با مهارت خلبان سلامت به نقصد رسید
حمله ایران به پایگاه هوایی الولید موفقیت آمیزترین عملیات علیه یک پایگاه هوایی از سال 1967 است و شاید هیچگاه 8 فروند هواپیما نتوانند این چنین خسارتی به دشمن تحمیل کنند.
(اين عمليات تا مدتها در دانشكده هاي خلباني آمريكا و اروپا تدريس ميشد)
منبع»سایت هوایی پالین و سایت iif
راستي دوستان من بدليل امتحانات پايان ترمم كمتر ميتونم بيام پس ببخشيد ولي سوالات خودتون رو مطرح كنيد بجز من دوستان ديگه اي هم هستند
ممنون ارت mohammad hossein جان. فوق العاده است. لطف میکنی یه کم بیشتر در مورد f-14 صحبت کنی؟ مثلا در مورد نوع ماموریتهاش و شتاب و حداکثر ارتفاع و ...
یه توضیحی در مورد موشکهای موسوم به حرارتی و طریقه خلاصی از دست آنها رو بدی خیلی ممنون میشم.
دوستان سلام در مورد تامكت چشم بزودي دوباره يك مقاله ي كامل ارائه ميكنم البته قبلا مطالبي عرض كردم ولي بازم چشم(فقط بايد كمي صبر كنيد چون امتحانات پايان ترم هست كمتر ميام)
اما در مورد موشك هاي گرماياب
موشك هاي گرماياب را بايد وحشتناك ترين كابوس خلبانان دانست اين موشكها معمولا با برد هايي از 6 تا 11 كيلومتر برد دارند سر هرارتي آنها بعد از قفل راداري و شليك بطور اتوماتيك بروي نزديك ترين هدف با بيشترين گرما قفل ميكند(توجه بيشتر موارد كار برد آن در ارتفاع پايين تا متوسط است چون ارتفاع بالا تشعشعات گرمايي خورشيد ايجاد تداخل مينمايد) اما براي فرار از آن راهايي هست معمولا تمام جنگنده ها براي مقابله با موشك هاي گرماياب مجهز به شراره هستند در درگيري هاي نزديك خلبان اقدام به پرتاب شراره از هواپيما ميكند شراره مواد فوق آتشزايي هستند كه گرمايي فوق العاده ايجاد مينمايند بسيار بيشتر از موتور جنگنده براي موثر بودن بايد بشكل پشت سر هم پرتاب شود اين عمل معمولا بعد از اعلام قفل راداري دشمن روي جنگنده انجام ميشود
اما راه ديگر انجام مانوري با جي بالا و يا ازتفاع گيري سريع با آهنگ بالا بسمت خورشيد بشرطي كه موشك در فاصله ي مناسب باشد اين راه هم بسيار خطرناك است هم فشار زيادي را به جنگنده و خلبان وارد ميكند اين راه معمولا بسيار ژر مصرف است اما هميشه ممكن نيست (راه هاي ديگري هم هست كه بعدا عنوان ميكنم)
موشك هاي گرماياب همچنان جزو بزرگترين درد سر هاي خلبانان بحساب مي آيند البته همه چيز به كارايي موشك است چون هر چه شعاع ردگيري گرمايي كلاهك موشك بيشتر باشد مانور پذيري و قدرت ردگيري آن بيشتر است
تا بعد..............
سلام
فکر می کنم هلیکوپتر 214 تقریبا فقط برای ایران ساخته شده ضمنا در مورد تاریخچه ی طراحی و انواع شینوک. نظرت چیه؟
ضمنا یه سری به ما هم بزن نظرت رو هم بگو
دوستان سلام خيلي وقت نبود ببخشيد ولي با دست پر برگشتم سعي ميكنم بروز آپديت كنم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ابتدا توضيح بدم كه تحت عنوان T.50 دو پروژه وجود دارد يكي مربوط به طرح جت آموزشي پيشرفته كره جنوبي و ديگري طرح سخوي براي جنگنده ي نسل پنجم روسيه (البته اين طرح براي مقابله با رپتور ها كاملتر شده و زودتر وارد خدمت خواهد شد)
مدتهاست كه طرح جنگنده ي نسل پنجم روسيه(LFI كه مخفف logkiy frontovoi istrebitel) مطرح است و با مشكلات بسياري همراه بود تا كنون طرح هاي بسياري براي آن مطرح گرديده كه حتي تا نمونه سازي هم پيش رفته ولي نبود بوجه و پشتيباني موجب كنسل شدن آنها گرديده طرح هايي همچون mig.144 كه شركت ميگ اميد بسياري به آن داشت ولي پيشنمونه ي آن حتي پرواز هم نكرد يا طرح su.47 بركوت كه درواقع يك طرح آزمايشيست با وجود بسيار كارا بودن اين طرح و حتي جنبه هاي برتر آن نسبت به رپتور هاي آمريكايي اميد كمي به توليد آن وجود دارد(رقيب اين طرح طرح x.29 نبود طرح فوق محرمانه ي F.25 بود كه كنسل گرديد) اگر هم توليد شود در تعداد پايين و آهنگ كند خواهد بود I.2000 هم كه تنها روي كاغذ نقش بست و هيچگاه فراتر نرفت.(البته اين طرح را بايد مشتقي I.2000 دانست)
اما با رشد اقتصادي روسيه تصميم گرفته شده تا بوجه مورد نياز را تامين كنند پروژه اي جاه طلبانه كه اميد بسياري به آن مي رود اين طرح از سوي سخوي پيشنهاد شده و اولين طرحيست كه از اين شيوه ي پنهانكاري در شرق استفاده مي كند به تقليد از آمريكا
طرح T.50 بسيار شبيه به f.22 از كار در آمده البته دماق و قسمت دم تفاوت دارند اما در نهايت شباهت در انتخاب شيوه ي آيرو ديناميكي بسيار بچشم مي آيد البته از محفظه هاي سلاح خبري نيست(چيزي كه حتي در بركوت هم بود)
اين جنگنده به نام PAK FA خوانده مي شود كه مخفف Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsyi - Future Air Complex for Tactical Air Forces است
اما ويزگي ها قرار است اين جنگند از قدرت پرواز سوپر كروز همانند رپتور برخوردار باشد همچنين بيشينه وزن برخواستن آن(20 تن) است كهاين ميزان براي F.22 رپتور (24 تن) و براي F.35 هم 17.2 تن مي باشد كه اين يعني وزن كمتر و چابكي بيشتر نسبت به رپتور
براي افزايش پنهانكاري از جنبه هايي از روشهاي بكار رفته از بركوت استفاده شده
جنگنده ي T.50 از دو موتور AL-41F استفاده مي كند
در مورد رادار T.50 قرار است از يك رادار چند حالته ي جديد با توان آشكار سازي بالا وبرد بيشينه ي زياد توسط فازاترن (Fazatron-NIIR) در حال تكميل است استفاده كند
قرار است اولين پيشنمونه هاي T.50 يا همان PAK FA بين سالهاي2006 تا 2010 انجام گردد و تا سال 2011 يا 2012 وارد خدمت گردد(البته بعيد است به اين سرعت آزمايشات آن تمام شود چون بطور مثال رپتور مدتها در انتظار ورود به خدمت بود)
گفته مي شود ممكن است اين طرح بيش از 1.5 بيليون دلا هزينه ي كلي داشته باشد(واقعا نجوميه)گفته مي شود حد اقل به 800 ميليون دلار تنها براي تكميل ايونيك آن مورد نياز است اينكه آيا اين جنگنده با اين ارقام نجومي در سال 2010 وارد خدمت مي شود يا نه يك معماست؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نويسنده:محمد حسين جهان پناه
هرگونه استفاده بدون ذكر منبع مجاز نيست
با سلام دوستان واقعيتش وقت نكردم خود چيزي آماده كنم ولي آرمان جان اين مطلب رو در سايت انجمن علمي دانشجويان ايران گذاشتن منم از جانب ايشون نقل ميكنم
تاريخچه كوتاه نبردهاي F-14 تامكت در خدمت نویسنده: آرمان
هواپيماي جنگنده افسانه اي F-14 تامكت علي رغم شهرت و توانايي هاي بي نظير آن و امپراطوري بي چون و چراي آن بر آسمان ها تا چند دهه، در نبردهاي زيادي شركت نكرد. به خصوص نبرد هايي كه در آن ها هواپيماي دشمن به وسيله موشك فينيكس سرنگون شده باشد تعدادشان به انگشتان دست هم نمي رسد. تامكت كه در اصل براي حفاظت از ناوهاي هواپيمابر و نه ماموريت هاي تهاجمي طراحي شده بود، در نيروي دريايي به طور بسيار محدود در چند جنگ هوا به هوا شركت كرد و عمده شكارهاي اين جنگنده به خدمت آن در جنگ تحميلي توسط ايران باز مي گردد كه شما فراواني از جنگنده هاي نيروي هوايي بعثي عراق به وسيله اين جنگنده خوش پرواز IRIAF سرنگون گشتند. در مطلب زير به تاريخچه كوتاهي از نبرد ها و درگيري هاي هواپيماي تامكت در زمان خدمت سي و چند ساله اين جنگنده مي پردازيم:
1975-1974، جنگ ويتنام: اگر چه تامكت بسيار ديرتر از آنچه كه مي بايست به جنگ ويتنام رسيد، اما اين جنگنده در اسكادران هاي VF-1 و VF-2 به تدريج پروازهاي پاترول يا گشت هوايي خود را از سپتامبر 1974 آغاز كرد و اين گشت ها تا مي 1975 ادامه داشت. اين گشت هاي هوايي به عنوان بخشي از عمليات Frequent Wind انجام مي شد، با وجود موفقيت هاي عمده فانتوم در مقابل جنگنده هاي ويتنامي، در طي اين عمليات تامكت ها موفق به شكار هواپيماهاي ميگ نشدند، يعني همان شكارهاي آماده اي كه در ماموريتهاي تن به تن با فانتوم به راحتي از مزرعه آسمان درو مي شدند.
1974 تا به حال، اسكورت بمب افكن هاي شوروي: يكي از بازي هاي مورد علاقه تامكت (!) اسكورت بمب افكن هاي شوروي بود كه در حال عبور بر فراز ناوهاي هواپيمابر آمريكا شناسايي مي شدند. از آن جا كه يكي از ماموريت هاي اصلي تامكت حفاظت از ناوهاي هواپيمابر بود، ماموريت هاي موسوم به «Catch that bomber» از ماموريت ها و كارهاي تقريباً روزانه خدمه تامكت به شمار مي رفتند. هر گاه كه جنگنده يا بمب افكن هاي دوربرد و استراتژيك شوروي مسلح به موشك هاي كروز ضد كشتي به محدوده خطر ناوهاي آمريكايي مي رسيدند، اف-14 هاي نيروي دريايي به منطقه خطر اعزام مي شدند تا به اصطلاح به آن ها «خوش آمد» بگويند. اين ماموريت ها در حقيقت براي سرنگون ساختن جنگنده ها يا بمبرهاي دشمن انجام نمي شد، بلكه صرفاً هدف از انجام ان ها اسكورت بمب افكن تا منطقه دور از خطر و البته در صورت امكان نگاهي انداختن به تسليحات محمول اين هواپيما ها بود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اسكورت بمب افكن Tu-95 شوروي توسط F-14 نيروي دريايي آمريكا
1988-1980، جنگ تحميلي ايران-عراق: مي دانيم كه ايران تنها كشور بعد از آمريكا بود كه به جنگنده افسانه اي تامكت مجهز بود. در 22 سپتامبر سال 1980 مقارن با سي و يكم شهريور ماه 1359 شمسي، رژيم بعثي عراق با هدف اشغال منطقه موسوم به شط العرب و جزاير استراتژيك خليج فارس كه داراي چاه هاي نفتي بسيار غني بودند، با حمله به چندين پايگاه هوايي ايران به منظور فلج ساختن قواي هوايي ايران، آتش جنگ تحميلي هشت ساله را بر افروخت. تامكت هاي ايران با 270 موشك فوق پيشرفته فينيكس در آن زمان و تعداد نا معلومي موشك هاي اسپارو و سايدوايندر به جنگ هواپيماهاي عمدتاً روسي عراق رفتند. هيچ يك از طرف هاي درگير در جنگ آمار صحيح و درستي از شكارهاي خود در نبرد هاي هوايي به جامعه جهاني ارائه ندادند، اگرچه وقايع مشهود دال بر ساقط شدن بيش از هشتاد فروند هواگرد عراقي به وسيله اف-14 هاي ايراني است. عمده اين هواگردها شامل هواپيماهاي ميگ 21، ميگ 23، ميگ 25، سوخو 20، سوخو 22، جنگنده هاي ميراژ اف-1 و تعدادي هليكوپتر هاي ميل مي باشد كه از شوروي سابق خريداري شده بودند.
1981، ساقط شدن دو فروند سوخو 22 ليبيايي توسط تامكت هاي USN: در اوايل دهه هشتاد ميلادي، كشور ليبي مشكلاتي را در زمينه مرزهاي آبي بين المللي ايجاد كرده بود. بنا بر قوانين بين المللي، كشورهاي ساحلي حق دارند تا دو مايل حاشيه دريا را جزو مرزهاي خود به شمار آورند در حالي كه كشور ليبي اين قانون را قبول نداشته و تا 12 مايل آن طرف تر از مرزهاي خشكي خود، دريا را جزو مرز هاي كشورش مي دانست. نيروي دريايي آمريكا در نقش نيروي پليس بين المللي روزانه گشت هايي را بر فراز حريم هوايي بين المللي كه از آن سو ليبي جزو مرزهاي خود مي دانست انجام مي داد كه اكثر اين پرواز به درگيري هاي مانوري بين جنگنده هاي روسي ليبي و جنگنده هاي آمريكايي مي انجاميد. صبح نوزدهم آگوست سال 1981 بود. دو فروند F-14A از ناو هواپيمابر نيميتز برخاسته و به قصد انجام ماموريت گشت هوايي يا CAP در حال پرواز بودند كه هواپيماي پيش اخطار آواكس E-2 آن ها را از وجود دو فروند سوخو 22 فيتر در منطقه آگاه كرد كه مستقيماً به سمت تامكت ها در حال حركت بودند. با نزديك شدن سوخوها به هواپيماهاي تامكت، آتشي از زير بال هواپيماي سوخو 22 ليدر پيدا شد كه بعد ها معلوم شد كه اين آتش مربوط به روشن شدن موشك AA-2 آتول بوده كه به سمت اولين تامكت شليك شده بود. اين موشك به تامكت ها برخورد نكرد و با اين اتفاق، چون به سمت تامكت ها شليك شده بود خلبان ها مي توانستند به سوخو 22 هاي ليبي شليك نمايند. پس خلبان ليدر تامكت مسير خود را به سمت سوخو 22 وينگ من تغيير داد و با رها شدن از اشعه مستقيم آفتاب صبحگاهي كه چشم فرمانده تامكت را آزار مي داد، يك فروند موشك سايدوايندر از بال تامكت جدا شده و مستقيماً به درون اگزوز موتور سوخو 22 رفت و از قسمت كابين به بعد سوخو به طور كلي منهدم شد اما خلبان با موفقيت از هواپيماي نيمه سوخته خود اجكت كرد. دومين فروند سوخو 22 هم با شليكي عالي به سرنوشت سوخو 22 ديگر دچار شد و بدين ترتيب بار ديگر برتري تامكت اثبات گرديد.
1983، نبرد بر فراز لبنان و درگيري با ميگ ها و موشك هاي SAM: در اواخر سال 1983، نيروهاي حافظ صلح آمريكا در منطقه لبنان، كشوري كه درگير جنگ هاي داخلي است، مورد تهديد حملات نيروهاي گروه هاي نظامي لبنان و نيروهاي سوريه قرار گرفتند. در نتيجه اين حملات، اسكادران هاي VF-11 و VF-31 از روي ناو هواپيمابر جان اف كندي به انجام عمليات پرداختند. در طي اين عمليات، هواپيماهاي تامكت به شدت مورد تهاجم موشك هاي زمين به هواي SAM و موشك هاي هوا به هواي AAA قرار گرفتند، هر چند كه هيچ از آن ها به تامكت ها برخورد نكرد. يكي از خلبانان اسكادران VF-11 مي گويد: «در يكي از پروازهاي خود بر فراز لبنان كه در اصل ماموريت شناسايي به وسيله سيستم TARPS بود، به طور همزمان رادار تامكت من بر روي هشت هواپيماي ميگ قفل نمود، اما ميگ ها با انجام مانورهاي سپليت اس مانع از قفل صحيح و شليك مي شدند، هر چند كه نهايتاً هواپيماهاي دشمن به سمت سوريه عقب نشيني كردند.» در اين عمليات هيچ هواپيماي تامكتي ساقط نشده و حتي آسيبي به آن ها نرسيد، در حالي كه در حملات بعدي دو هواپيماي A-6 و A-7 سرنگون شدند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هواپيماهاي F-14 تامكت در حال پرواز با بالهاي بسته
1985، نجات هواپيماي مسافربري از بند ربايندگان توسط تامكت ها: در سال 1985، هواپيماي مسافربري متعلق به خطوط هوايي مصر در پرواز مصر به ليبي توسط هواپيما ربايان سازمان آزادي بخش فلسطين براي در فشار گذاشتن دولت اسرائيل به منظور آزادي زندانيان سياسي ربوده شد. به منظور آزادي هواپيماي مسافربري از بند ربايندگان، هفت هواپيماي اف-14 تامكت مامور رهگيري هواپيماي بوئينگ 737 شدند كه سه فروند از اين هواپيما ها براي دفع خطر احتمالي تهاجم هواپيماهاي ليبيايي در نظر گرفته شدند. يك هواپيماي پيش اخطار E-2 از قبل موقعيت دقيق هواپيماي قرباني را مشخص كرده و تامكت ها را بدان سمت هدايت نمود. هواپيماهاي تامكت در شرايط سخت پرواز شبانه و سكوت كامل راديويي و همچنين در حالتي كه تمام چراغ هاي بيروني هواپيماها خاموش شده بود، به بوئينگ 737 قرباني نزديك شدند. هواپيماهاي F-14 به گونه اي جالب در جلو، عقب و طرفين هواپيماي بوئينگ 737 قرار گرفتند و پس از ثبات موقعيت، تامكت ها تمام چراغ هاي خود را روشن كرده و ارتباط راديويي خود را با خلبان بوئينگ 737 برقرار نمودند. هواپيماي تروريست ها به شيوه اي بسيار غافلگير كننده رهگيري شده و تا فرودگاهي در ايتاليا اسكورت شد. پس از فرود، گروه هاي پليس هواپيما را احاطه كرده و تروريست ها را با موفقيت دستگير نمودند.
1989، ساقط شدن دو فروند ميگ 23 ليبيايي توسط تامكت هاي USN: روز چهارم ژانويه سال 1989، بار ديگر نيروي هوايي ليبي مغلوب نيروي دريايي آمريكا شد. دو فروند F-14 تامكت كه از ناو هواپيمابر جان اف كندي برخاسته بودند، بار ديگر در حريم بين المللي هواپيماهاي ليبيايي را مشاهده كردند. يك روال كاملاً معمولي اين بود كه همانند اكثر اوقات رادار قدرتمند AN/AWG-9 هواپيماهاي تامكت روي هواپيماي دشمن قفل مي شد تا هواپيماهاي دشمن از وجود قفل راداري آگاه شده و امكان بازگشت بدون درگيري براي آن ها به وجود مي آمد. معمولاً همين اقدام براي دور كردن هواپيماهاي دشمن كافي بود، چرا كه صداي قفل رادار مسلح AWG-9 به اندازه كافي ترسناك است كه هواپيماهاي نسل سوم روسي را بترساند. اما انگار اين بار خلبانان ليبيايي شجاع تر از اين حرف ها بودند چرا كه به نزديك تر شدن به تامكت هاي آمريكايي ادامه دادند. پس از هشت دقيقه مانورهاي دو طرف براي يافتن موقعيت خوب شليك، سرانجام دستور درگيري از سوي مركز فرماندهي ناو صادر شد. نخستين تامكت روي هدف قفل كرده و موشك اسپاروي خود را شليك كرد، اما موشك به هدف برخورد نكرد. اين در حالي بود كه موشك دوم شليك شده از همين هواپيما هدف خود را پيدا كرده و با موفقيت به آن اصابت نمود. تامكت دوم نيز به دليل فاصله نزديك استفاده از موشك سايدوايندر خود را ترجيح داده و موشك را شليك كرد. اين موشك نيز به هدف اصابت نموده و به داخل اگزوز موتور هواپيماي دشمن رفت.
1991، جنگ خليج و آزادسازي كويت: در سال 1991، شش ماه بعد حمله نيروهاي عراق بعث به كويت به منظور اشغال چاه هاي نفت آن كشور، نيروهاي متحد حملات گسترده اي را عليه عراق صورت دادند. نيروي هوايي كشورهاي متحد كاملاً بر نيروي هوايي عراق پيروز بود و اين مسئله از تعدد هواپيماهاي نيروهاي متحد و همچنين عدم پشتيباني غرب از عراق و فرسوده بودن جنگنده هاي عمدتاً روسي عراقي ناشي مي شد. تعداد فراواني از جنگنده عراقي براي جلوگيري از نابودي و انهدام به ايران پناه آوردند، به طوري كه حتي در حال حاضر جنگنده هايي چون سوخو 24، ميگ 21، سوخو 22 و A-50 هاي عراقي در ايران مشغول به خدمت اند. در اين جنگ حادثه كلاسيك «شكار ميگ» رخ نداد و اين بدان دليل بود كه اكثر جنگنده هاي عراقي با مشاهده جنگنده هاي نيروهاي متحد در فواصل نزديك اقدام به عقب نشيني و حتي فرار مي كردند. اف-14 هاي نيروي دريايي عمليات مختلفي را در اسكورت ناوهاي هواپيمابر و هواپيماهاي آواكس در اين جنگ انجام دادند. شايعه ها دال بر آن بود كه خلبانان عراقي كاري مشابه آن چه در مقابل اف-14 هاي ايران در جنگ تحميلي انجام دادند را صورت مي دادند، بدين ترتيب كه به محض آگاهي از قفل شدن رادار تامكت روي هواپيمايشان، مسير كاملاً مخالف را پيش رو گرفته و تقريباً از منطقه خطر تنها مي گريختند. تنها شكار تامكت در اين جنگ سرنگوني يك فروند هليكوپتر ميل-8 هيپ با موشك سايدوايندر بود كه از فاصله نزديك صورت گرفت. در ششم فوريه 1991، يك فروند F-14B از اسكادران VF-103 از بين رفت كه در طي اين حادثه، يكي از خلبانان نجات يافت و ديگري به اسارت گرفته شده و در پايان جنگ آزاد گرديد.
2000-1999، جنگ يوگسلاوي سابق: در طي جنگ يوگسلاوي، شايد F-14 بزرگترين و موثر ترين نقش هاي عمر خدمتي خود را ايفا كرد. در اين نبرد هواپيماهاي تامكت از اسكادران هاي مختلف براي پرواز در ماموريت هايي چون پشتيباني نزديك، بمباران دقيق با بمب هاي ليزري و ماموريت هاي شناسايي به كمك سيستم پيشرفته TARPS شركت داشتند. از ناو هواپيما بر يو اس اس تئودور روزولت كه به جنگ يوگسلاوي و خصوصاً نبرد كوزوو فرستاده شده بود، در بين ماه هاي آورين و ژوئن همان سال تعداد 4270 سورتي پرواز انجام شد كه از اين تعداد 3055 عدد آن ها پروازهايي عملياتي بودند كه در آن ها هواپيماهاي تامكت از اسكادران VF-14 و F/A-18 نقش موثري داشتند. در اين عمليات تعداد 477 هدف تاكتيكي و حدود 80 هدف ثابت نابود گرديد در حالي كه آمار سقوط يا سرنگوني هواپيماهاي خودي هنوز صفر بود.
2001، عمليات عليه تروريسم پس از حادثه يازدهم سپتامبر: در يازدهم سپتامبر سال 2001 ميلادي، تروريست هاي گروه هاي وابسته با ربودن هواپيماهاي مسافربري در بين راه و هدايت آن ها به سمت شهر نيويورك و برخورد كردن آن ها با دو ساختمان تجارت جهاني، موجب كشته شدن هزاران انسان بيگناه شدند. در اين حادثه دو ساختمان برج هاي دوقلوي تجارت جهاني به شدت آسيب ديدند، به همين دليل تعمير آن ها مقرون به صرفه تشخيص داده نشده و هر دو ساختمان براي هميشه از آن منطقه حذف شدند. بلافاصله در دوازدهم سپتامبر، ناتو بيانيه ي جديدي صادر كرد كه به موجب آن حمله يك كشور عضو اين سازمان، حمله به تمام كشورهاي عضو آن بود و همه مي بايست در دفع تهاجم شركت كرده و كشور متجاوز را به عقب نشيني وادار كنند. به زودي تروريست ها شناسايي شدند. اين تروريست ها تحت فرماندهي شخصي به نام اسامه بن لادن كه در افغانستان زندگي مي كرد و مورد حمايت رژيم طالبان بود به فعاليت مي پرداختند. چند هفته پس از تهاجم به ساختمان هاي تجارت جهاني، نيروهاي آمريكايي و انگليسي عمليات گسترده اي را عليه شبكه تروريست ها و نيروهاي آن ها در افغانستان آغاز كردند. در اين عمليات هواپيماهاي F-14 كاملاً مسلح به همراه هواپيماهاي F/A-18 از روي ناوهاي هواپيمابر به انجام عمليات پرداختند و هدف هاي زيادي چون پايگاه ها، تسليحات، كمپ هاي تمرين نبرد و همچنين واحد هاي نيروي رژيم طالبان را نابود كردند. در نهم اكتبر 2002، هواپيماي F-14 متعلق به اسكادران VF-14 مسير 1700 مايلي خليج فارس تا مزار شريف را براي عمليات بمباران دقيق طي كرد كه در اين عمليات، هواپيماهاي رژيم طالبان به كلي منهدم شدند.
خیلی حال دادی. ممنون ازت.
اگر کسی در مورد جنگنده شفق چیزی میدونه بگه