هواپيماهاي نظامي و غير نظامي و هليکوپترها و موضوعات مربوط به خلباني

بمب افكن ‌‌‌‌‌‌‌‌‌B-3 كابوسی برای آینده


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در شرایطی كه هوز جنگنده های نسل پنجم به طور كامل وارد خدمت نشده اند نیروی هوایی آمریكا پروژه پژوهشی را شروع كرده برای بررسی طزاحی بمب افكن نسل هفتم B.3 این بمب افكن قرار است برای سالهای 2035 وارد میدان شود شاید هم تا 2050 طول بكشد این نوید آینده ای حولناك است چون پیشبینی بمب افكنی برای دونسل آینده نوید دهنده ی رشد سریع تكنولوژیست این بمب افكن قرار است بتواند هم با سرنشین و هم بدون سرنشین پرواز كند كامپیوتر ماموریت آن باید بسیار باهوش باشد تا بتواند در برابر خطرات احتمالی از خود واكنش نشان دهد این هواپیما به معنای واقعی ضد رادار است در ضمن سرعت پیمایشی آن هم بیش از 2.7 ماخ و تا 10 ماخ است(B.2 كه اكنون فعال است سرعتش زیر سرعت صوت است) قرار است B.3 بتواند به هرنقطه ای از جهان در كمتر از سه ساعت و بدون سوختگیری هوایی برسد

و اما نیاز های استراتژیك ببینید آمریكا بیشترین بار مسولیت بمب افكنهایش بعهده ی بمب افكن های فوق سنگین B.52 است كه با وجودی كه ضد رادار نیست اما بیشترین میزان محموله را میتواند حمل كند برای ماموریت هایی كه نیاز به سرعت عمل و پنهانكاری دارند از B.1 استفاده می كند و در ماموریت های ویژه از B.2 باید توجه كنید نگهداری بمب افكنها بسیار هنگفت وهزینه بر است به طور مثال امسال در بودجه نیروی هوایی آمریكا قرار است بمب افكن های سبك F.117 را بازنشسته و از رده خارج كنند چون با وجود ارزش ضد راداریشان نگهداری آنها نمیصرفد و یا آمریكا كلا 20 فروند بمب افكن B.2 سفارش داد(هركدام 2 میلیارد دلار) ولی هزینه كمر شكن پرواز آن(هر پرواز در حدود 1 میلیون دلار) باعث شد اكنون بیش از 12 فروند فعال نباشد كه آن هم تا حداكثر 2020 فعال خواهد بود بمب افكنهای B.52 با وجودی كه بیش از 50 سال عمر دارند هنوز بصرفه ترین گزینه برای نیروی هوایی بشمار می آیند و گفته می شود تا 2050 هم در خدمت خواهند بود امكان زیادی دارد B.1 ها هم تا 2050 در خدمت باقی بمانند اما بمب افكنهای B.2 باوجودی كه پیشرفته تر هستند بزودی از رده خارج خواهند شد بنا بر این نیروی هوای تا سال 2030 الا 2050 نیاز به جایگزینی بمب افكنهایش با یك بمب افكن فوق مدرن كه در عین كارامدی كم هزینه بوده و بتواند هم با خلبان و هم بدون خلبان پرواز كند و بدون محدودیت به هرجا برود

دیگر بحثی كه در مورد این بمب افكن مطرح است امكان هوا فضا پیما بودن آن است یعنی بتواند همچون شاتل ها از جو خارج شود كه در این صورت اولین فضاپیمای مسلح خواهد بود یعنی بتواند حتی ماهواره ها را نیز هدف قرار دهد و یا حتی كار شاتل هایی همچون X.33 را به انجام رساند

باید توجه داشت بهر صورت این بمب افكن چندان ارزان نخواهد بود چون فقط 35 میلیون دلار هزینه تحقیقات اولیه آن است

در مورد تسلیحات گفته های در مورد افكان نصب لیزر هوابرد در آن برای نابودی اهداف(در مورد لیزر هوابرد بعدا شرح خواهم داد) ویا استفاده از امواج مایكرو ویو(HPM) در آن شنیده می شود كه در صورت واقعیت باید فیلم های علمی تخیلی با سلاح های لیزری را جدی بگیریم

بهرصورت B.3 پرنده ای خواهد بود كه اوج نبوق و خلاقیت را در خود داشته باشد و نمادی كامل از سلاح های جنگی حولناك در آینده ای كمتر 50 سال است.

ارزیابی قرارداد تسلیحاتی آمریكا با كشورهای منطقه خاورمیانه و تأثیرات منطقه‌ای آن

روز چهارم اوت 2007، نیكلاس برنز معاون سیاسی وزارت امور خارجة آمریكا اعلام كرد، رئیس جمهور با فروش 53 میلیارد دلار تسلیحات متعارف پیشرفته به چهار كشور خاورمیانه موافقت كرده است. این پیشنهاد بایستی به تصویب كنگره برسد، اما برخی از سناتورها با فروش اسلحه به عربستان و امارات مخالفت كردند.
فروش این حجم از سلاح‌های مدرن و متنوع از سوی آمریكا به كشورهای مصر، عربستان و امارات (به غیر از اسرائیل)، نشان‌دهندة تغییر راهبرد نظامی واشنگتن نسبت به منطقة خاورمیانه است. این قرارداد جنجالی گرچه رسماً تحقق پیدا كرده، اما در آمریكا، اتحادیة اروپا و بویژه در منطقه، با عكس‌العمل‌های متفاوت و گاهی شدید روبه‌رو شد. طبق اظهارنظر برخی از خبرگزاری‌ها، جمهوری اسلامی ایران نیز مذاكره برای خرید 250 فروند میگ 21 را با روسیه آغاز كرده است. گرچه این تغییر راهبرد این روزها ناشی از ناكامی نظامی – سیاسی آمریكا در عراق است، اما از زمان فروپاشی شوروی تاكنون آمریكا راهبرد منطقه‌ای خود را بارها تغییر داده است. پیش از 11 سپتامبر 2001، راهبرد نظامی آمریكا بیشتر روی شوروی – اروپا – شرق آسیا و خاورمیانه مستقر شده بود. آنچه برای رؤسای جمهور آمریكا، قبل از بوش، در اولویت قرار داشت، پیاده كردن طرح «نقشة راه» به منظور برقراری صلح میان فلسطین و اسرائیل و اعمال سیاست مهار دوگانة ایران و عراق بود. در این دوره، عربستان به عنوان مهم‌ترین متحد واشنگتن به حساب می‌آمد؛ به‌طوری كه آمریكا به اتكای عربستان و دیگر اعضای شورای همكاری خلیج فارس، سیاست‌های خود را علیه ایران و عراق پیش می‌برد. در پی شكست سیاست مهار دو گانه و ناكامی در اجرای نقشة راه و بویژه پس از حادثة 11 سپتامبر، عملاً آمریكا در خاورمیانه در انزوا قرار گرفت. هرچند روابط تهران – واشنگتن برای مدت كوتاهی بعد از 11 سپتامبر رو به بهبودی گذاشت، زیرا ایران جزو نخستین دولت‌هایی بود كه اقدام تروریستی 11 سپتامبر را محكوم و در حملة آمریكا به افغانستان برای سقوط طالبان با واشنگتن همكاری كرد. اما بهبودی روابط به سرعت به سردی گرایید و سیاست آمریكا نسبت به عراق رفته‌رفته شكل حملة نظامی به خود گرفت.


دكتر علی بیگدلی، استاد دانشگاه و كارشناس مسائل بین‌المللی

روز چهارم اوت 2007، نیكلاس برنز معاون سیاسی وزارت امور خارجة آمریكا اعلام كرد، رئیس جمهور با فروش 53 میلیارد دلار تسلیحات متعارف پیشرفته به چهار كشور خاورمیانه موافقت كرده است. این پیشنهاد بایستی به تصویب كنگره برسد، اما برخی از سناتورها با فروش اسلحه به عربستان و امارات مخالفت كردند.
فروش این حجم از سلاح‌های مدرن و متنوع از سوی آمریكا به كشورهای مصر، عربستان و امارات (به غیر از اسرائیل)، نشان‌دهندة تغییر راهبرد نظامی واشنگتن نسبت به منطقة خاورمیانه است. این قرارداد جنجالی گرچه رسماً تحقق پیدا كرده، اما در آمریكا، اتحادیة اروپا و بویژه در منطقه، با عكس‌العمل‌های متفاوت و گاهی شدید روبه‌رو شد. طبق اظهارنظر برخی از خبرگزاری‌ها، جمهوری اسلامی ایران نیز مذاكره برای خرید 250 فروند میگ 21 را با روسیه آغاز كرده است. گرچه این تغییر راهبرد این روزها ناشی از ناكامی نظامی – سیاسی آمریكا در عراق است، اما از زمان فروپاشی شوروی تاكنون آمریكا راهبرد منطقه‌ای خود را بارها تغییر داده است. پیش از 11 سپتامبر 2001، راهبرد نظامی آمریكا بیشتر روی شوروی – اروپا – شرق آسیا و خاورمیانه مستقر شده بود. آنچه برای رؤسای جمهور آمریكا، قبل از بوش، در اولویت قرار داشت، پیاده كردن طرح «نقشة راه» به منظور برقراری صلح میان فلسطین و اسرائیل و اعمال سیاست مهار دوگانة ایران و عراق بود. در این دوره، عربستان به عنوان مهم‌ترین متحد واشنگتن به حساب می‌آمد؛ به‌طوری كه آمریكا به اتكای عربستان و دیگر اعضای شورای همكاری خلیج فارس، سیاست‌های خود را علیه ایران و عراق پیش می‌برد. در پی شكست سیاست مهار دو گانه و ناكامی در اجرای نقشة راه و بویژه پس از حادثة 11 سپتامبر، عملاً آمریكا در خاورمیانه در انزوا قرار گرفت. هرچند روابط تهران – واشنگتن برای مدت كوتاهی بعد از 11 سپتامبر رو به بهبودی گذاشت، زیرا ایران جزو نخستین دولت‌هایی بود كه اقدام تروریستی 11 سپتامبر را محكوم و در حملة آمریكا به افغانستان برای سقوط طالبان با واشنگتن همكاری كرد. اما بهبودی روابط به سرعت به سردی گرایید و سیاست آمریكا نسبت به عراق رفته‌رفته شكل حملة نظامی به خود گرفت.
بعد از 11 سپتامبر روابط ریاض – واشنگتن پس از نیم قرن اتحاد و دوستی به یكباره به تیرگی كشیده شد، زیرا از یك طرف مردم مصر، عربستان و امارات در یك واكنش دور از انتظار در ساعات پس از واقعة 11 سپتامبر دست به شادمانی زدند و این سه دولت، بویژه عربستان تحت فشار كانون‌های سلفی‌گری در محكوم كردن این اقدام تروریستی عكس‌العمل مناسبی از خود بروز ندادند. روابط میان آمریكا و عربستان زمانی به تیرگی بیشتر گرایید كه مشخص شد از نوزده هواپیماربای تروریست كه مرتكب واقعة 11 سپتامبر شدند، پانزده نفرشان از شهروندان سعودی و چهارنفرشان از اتباع امارات بوده‌‌اند. ادعای محافل اطلاعاتی آمریكا دایر بر كمك‌های سعودی و امارات و تجار این كشورها به القاعده، سطح تیرگی روابط را افزایش داد. هرچند عربستان و امارات اعلام كردند كه تابعیت این افراد را قبلاً لغو كرده بوده‌اند.
در این راستا، چارلز اسكامر Charles Schumer سناتور سرشناس جمهوریخواه، عربستان را متحدی «دغل‌باز» نامید كه در برابر منافع آمریكا دست به بازی دو گانه‌ای زده است. وی پیشنهاد كرد كه دولت بوش بایستی تمام همكاری خود با دولت ریاض را به سرعت كاهش دهد. جورج بوش نیز در بحبوحة سردرگمی دولت و ملت آمریكا، عربستان را پمپ بنزینی بزرگ دانست كه بدون هیچ مسئولی به حال خود رها شده و ممكن است هر لحظه منفجر شود.
بعد از 11 سپتامبر و پس از طرح راهبرد «محورت شرارت» و میلیتاریزه كردن سیاست منطقه‌ای خود، بوش، اسلام و كشورهای اسلامی را كانون پرورش و حمایت تروریسم اعلام و اضافه كرد موج جدید اسلام‌گرایی خشن، به مراتب از كمونیسم دهه 1960 برای مردم و منافع آمریكا خطرناك‌تر است. به این ترتیب در پی بحران‌‌سازی جدید، راهبرد مبارزة همه جانبه با تروریسم اسلامی، در صدر سیاست نظامی نو محافظه‌كاران آمریكا در منطقه قرار گرفت و بی‌اعتمادی عمیقی بر روابط عربستان و امارات با آمریكا حاكم شد.1 آمریكا به جای پایگاه‌های نظامی خود در عربستان و امارات، پایگاه‌های جدیدی در قطر و بحرین تأسیس كرد. قطر به عنوان مركز فرماندهی نیروهای نظامی آمریكا در منطقه، اجازه داد آمریكا هرگونه عملیات نظامی در منطقه رااز قطر هدایت كند. پایگاه قطر، پس از پایگاه ناتو در تركیه، بزرگ‌ترین پایگاه نظامی آمریكا در منطقه، با 262 هزار متر مربع و 750 نیروی واكنش سریع و انبار بزرگی از صدها تانك ام – 1 و خودروهای جنگی برادلی Bradly و جنگنده بمب‌افكن‌های پیشرفته اف – 18 و رادارهای فوق‌مدرن است.
پس از حمله آمریكا به افغانستان در سال 2001 كه منجر به سقوط رژیم طالبان و سردی روابط با سعودی شد، سرنگونی رژیم صدام حسین در مارس 2003 توسط آمریكا، مورد حمایت مقامات سعودی قرار گرفت، زیرا صدام همیشه عامل تهدید بالفعلی برای منطقه بود. با تصرف عراق، آمریكا اطمینان پیدا كرد كه در قلب خاورمیانه هم بر منابع عظیم نفتی دست یافته و هم به پایگاه زمینی ارزشمندی كه می‌تواند منطقه و بویژه جمهوری اسلامی ایران را تحت فشار و كنترل خود درآورد. از سوی دیگر سرمایه‌گذاری‌های آمریكا و اسرائیل روی منابع نفتی كشورهای تازه استقلال یافتة شوروی در قفقاز و آسیای میانه و تأسیس پایگاه نظامی در این منطقه، سطح وابستگی نظامی و نفتی آمریكا به عربستان و امارات را كاهش داد. اما هنوز وجود 65 درصد از ذخائر شناخته شدة نفت جهان در منطقة خلیج فارس و همچنین سطح بالای سرمایه‌گذاری كمپانی‌های آمریكا در این منطقه و بویژه در ظهران عربستان است و نقش عربستان در كنترل تولید و قیمت نفت در اوپك به نفع غرب، به آمریكا شهامت ایستادگی و رویارویی در مقابل عربستان را نمی‌دهد. 2 غیر از نفت، احساس نگرانی كشورهای حوزة خلیج فارس از تبدیل ایران به یك كشور اتمی، بار دیگر آمریكا و این كشورها را به هم نزدیك كرده است.
از جانب دیگر، گرفتار شدن آمریكا در عراق و افغانستان و نفوذ ایران در میان شیعیان عراق، باعث شد تا آمریكا نزدیكی روابط با كشورهای همسایة عراق و بویژه عربستان را بیشتر مورد توجه قرار دهد. دیدار ملك‌عبدالله پادشاه عربستان در سال 2006 از آمریكا، به عنوان میهمان ویژة رئیس جمهوری، روابط میان دو كشور را تا حدود زیادی احیاء‌كرد. اما در چنین موقعیتی آنچه حائز اهمیت است، بی‌توجهی آمریكا به موضوع حقوق بشر در مصر و بویژه در عربستان است؛ زیرا قبلاً و در دورة ابهام روابط، هر روز سازمان‌های بین‌المللی و وزارت امور خارجة آمریكا، مصر و عربستان را به نقض حقوق بشر و عدم رعایت دموكراسی متهم می‌كردند، ولی اینك دموكراسی بوش در خاورمیانه با شكست روبه‌رو شده است.
آمریكا به‌منظور كنترل نفوذ ایران در عراق و افغانستان، دست به تشكیل ائتلافی مركب از مصر، عربستان و اردن زده است تا این كشورهای سنی را وادار به جلوگیری از اشاعة مثلث شیعی ایران، عراق و لبنان كند. بنابراین فروش سخاوتمندانه تسلیحات آمریكا به كشورهای عرب به اضافه اسرائیل، نتیجة این چنین معادلاتی طی سال‌های پس از 11 سپتامبر می‌باشد. اینك تأثیر فروش اسلحه را بررسی می‌كنیم.
1 – سازمان ملی بازرسان آمریكا در گزارشی به سنا اعلام كرده است كه پرزیدنت بوش از 18 هدفی كه در عراق دنبال می‌كرد، پس از سه سال و نیم فقط به سه هدف - آن هم به طور نسبی - دست یافته است. بنابراین با توجه به ناكامی آمریكا در عراق و نظر به اینكه بوش ماه‌های آخر ریاست جمهوری را پشت سر می‌گذارد و شدیداً تحت فشار كنگره، با اكثریت دموكرات برای خروج نیروهای آمریكایی از عراق قرار گرفته است، پیش‌بینی می‌كند چنانچه ناچار شود به هر دلیلی و به هر شكلی عراق را رها كند، بایستی در پی تأسیس و تقویت پایگاه‌های نظامی خود در كشورهای متحد منطقه‌ای خود باشد تا از نفوذ و دخالت همسایگان عراق و بویژه ایران در آینده و شكل حكومت این كشور جلوگیری كند.
2 – تنها هدف آمریكا در حوزة خلیج فارس و خاورمیانه، محدود كردن حاشیة امنیتی و نفوذی ایران است. اگر فروش اسلحه با این حجم صحت داشته باشد، اولاً منطقه را با نوعی ناامنی نظامی روبه‌رو خواهد كرد، ثانیاً همانند دوران جنگ سرد، دور جدیدی از مسابقة تسلیحاتی و خرید و انبار كردن تجهیزات نظامی را به راه خواهد انداخت و ثالثاً ممكن است فروش اسلحه یك ترفند سیاسی باشد تا به این وسیله ایران و برخی دیگر از كشورهای منطقه از جمله سوریه را وادار كند كه برای خرید اسلحه به روسیه و اروپای غربی متوسل شوند؛ زیرا موضوع فروش اسلحه موج كوتاهی بود كه زود فروكش كرد. فروش 300 میلیون دلار هواپیمای جنگی از سوی روسیه به اندونزی كه تحت نفوذ آمریكاست، در واقع باجی بود كه آمریكا به روسیه داد. روسیه در رویارویی ایران و آمریكا كاملاً به یك بازیگر دو چهره تبدیل شده است. شاید در چنین شرایطی ما هم چاره‌ای جز این نداریم كه روسیه را به نوعی در كنار خود و در شورای امنیت داشته باشیم. بنابراین به نظر می‌رسد جنجال فروش اسلحه با این حجم بیشتر به یك حقة سیاسی شباهت داشته باشد تا یك واقعیت نظامی؛ زیرا عربستان به قدری از منابع متنوع اروپایی – آمریكایی طی چند سال گذشته سلاح خریداری كرده كه قطعاً ظرفیت كاربری آن را ندارد. به این ترتیب با نگاه بدبینانه، این امر می‌تواند بازی سیاسی و به راه انداختن یك جنگ روانی علیه ایران باشد. بنابراین بایستی در مواجهه با چنین رفتارهای سیاسی، دولتمردان ما با دقت نظر و خویشتن‌داری روبه‌رو شوند؛ زیرا اصولاً سیاست، بیشتر گزافه‌گویی است تا واقعیت‌گویی و غربی‌ها در این شیوه مهارت كافی دارند!

پی‌نوشت‌‌ها:
1 – دفتر مطالعات سیاسی و بین‌المللی وزارت امور خارجه، خلاصه مقالات دوازدهمین همایش بین‌المللی خلیج فارس 14 و 15 اسفند 1380.
2 – از 1003 میلیارد بشكه نفت ذخیره شدة جهان، 663 میلیارد بشكة آن در خاورمیانه به اثبات رسیده است. برای اطلاعات بیشتر به مجلة نگاه سال سوم شمارة 28 – آبان 1381، ص 4 مقالة «استراتژی امنیت ملی آمریكا پس از 11 سپتامبر» رجوع كنید.



منبع:

کد:

---

http://iranianairforce.mihanblog.com/

---

گزارش بازديد يک ايراني از کارخانه هواپيما سازي (( بوئينگ ))

قسمت سوم

هواپيماي تعقيب يا chase plane نيز که در نزديکي هواپيماي تازه پرواز کرده و علاوه بر فيلم برداري در صورت لزوم اطلاعات از وضع ظاهري هواپيما را به خلبان مي دهد در حال گردش بر روي باند بود.انتظار براي اين هواپيما که به عنوان مسافر در مدل 100_777 آن پرواز کرده بودم مرا به ياد اواخر دهه شصت و دوران دبيرستان انداخت که در محوطه باند فرودگاه مهرآباد منتظره اولين پرواز 747 به تهران بودم هنگامي که هواپيماي غول پيکر با فاصله کم از روي باند فرودگاه

پرواز عبوري fly by انجام داد اندازه غول پيکره آن همه را متعجب کرده بود.قبل از آن بزرگترين هواپيمايي که ديده بودم بوئينگ 707 بود هنگاميکه هواپيما به زمين نشست فرودگاه مهرآباد پله اي که به ارتفاع چنين هواپيمايي بخورد نداشت و به نظرم رسيد که خروج خلبان و خدمه با تاخير انجام شد.به هر صورت به محض اين که ديدم هواپيماي تعقيب با يک دور بزرگ

و کم کردن ارتفاع خود را در امتداد باند قرار داد فهميدم که زمان پرواز فرا رسيده است.در همين ضمن صداي دو موتور غول پيکر 777 که مي تواند محل بدنه 727 را در خور جاي دهد به صدا در آمد و لحظاتي بعد چرخ هاي هواپيما از زمين جدا شد.جمعيت شروع به کف زدن و هورا کشيدن کردند.اين درازترين هواپيمايي است که بوئينگ در تاريخ خود توليد کرده است.

از اينکه بر حسب شانس موفق شدم که در يکي از اين روز هاي مهم به بازديد بوئينگ بروم خيلي خوشحال شده قبل از اينکه چيزي يادم برود خود را به فرودگاه سياتل رسانيده و در حال انتظار مشغول نوشتن اين گزارش شدم.پرواز از سياتل يه سانفرانسيسکو با بوئينگ 737 در حدود کمتر از دو ساعت طول مي کشد.

آخرين آزمايش بوئينگ قبل از تحويل هواپيما يکي b1 و ديگري c1 است.b1 به مدت 2 ساعت و توسط خلبانان بوئينگ انجام مي شود و b اول نام بوئينگ است و پرواز c1 يا customer خريدار توسط خلبان خريدار به مدت 3 ساعت قبل از تحويل انجام مي شود.در قسمتي از کارخانه يک برش 1 متري از بدنه يک بوئينگ 747 که 25 سال پرواز کرده و سپس توسط کارخانه بوئينگ براي آزمايشات فرسودگي خريداري شده ديده مي شود. اين برش متعلق به قسمت دو طبقه يعني

جلوي هواپيما بوده و مي توانيد در آن صندلي هاي بالا و پايين و قسمت بار و غيره را آن مشاهده نمائيد.کارخانجات بوئينگ علاوه بر هواپيماهاي بازرگاني هليکوپتر هاي دو موتوره شينوک و هواپيماهاي عمود پرواز نيز مي سازد.در هواپيماهاي بازرگاني معمولا از موتورهاي جنرال الکتريک يا پرت و ويتني و يا رولزرويس بسته به سفارش خريدار استفاده مي شود.

بوئينگ 747 روزانه 42 درصد تمام محموله هاي باري جهان را حمل مي نمايد و بوئينگ هاي 737 روزانه بيشترين تعداد افراد بشر را از يک نقطه به نقطه ديگر مي برند.بوئينگ 777 با طول هفتاد متر در حال حاضر کشيده ترين بدنه را در هواپيما هاي اين شرکت دارد و بوئيگ 747 با بال 70 متري خود پهنترين بال هواپيما را دارا مي باشد.حداکثر وزن پروازي را بوئينک 747

با 400 تن دارا مي باشد و حداکثر برد پروازي نيز متعلق به همين هواپيما به 350/13 کيلومتر مي باشد و حداکثر سرعت در ميان هواپيماهاي بوئينگ متعلق به 777 با سرعت 940 کيلومتر در ساعت است.

پايان

اتو جايرو

اتو جايرو چيست؟
اتو جايروها هواپيماهايي هستند كه حدود چندين دهه از عمر آنها مي گذرد. اتوجايرو يك ماشين پرنده
است و ظاهر آن چيزي بين يك هواپيما و يك هلي كوپتر مي باشد. مانند هواپيما و هلي كوپتر يك بدنه دارد. اتوجايرو به واسطه يك روتور ( rotor مجموعه چرخنده و نگهدارنده اصلي پره ها و مکانیزم تغییر گام در هلیکوپتر یا اتوجایرو) كه آزادانه ميچرخد ، شناخته ميشود. تفاوت اتو جايرو با هواپيما و هليكوپتر در اين است كه روتور اتوجايرو موتور ندارد و توسط نيروهاي ايروديناميكي به گردش در مي آيد و دليل گردش آن عبور هوا از قسمتهاي بالايي روتور است ، اين پديده اتوروتيتور ناميده مي شود.
عكس العمل هاي آيروديناميكي پروانه توسط يك سازه ي به وجود مي آيد كه براي حفظ كردن موقعيت اتو جايرو در هوا نيروي برا(lift) را به وسيله ي نقليه ميدهد . براي حركت و ايجاد نيروي پيشرانش ، اتوجايرو داراي يك موتور است كه نيروي تراست لازم در جهت افقي ايجاد كرده و بابه حركت در آوردن اتوجايروروبه جلو سبب بالا رفتن آن مي شود، كه پيشرانش لازم براي حركت به جلو توسط
ملخي مجزا يا نيروي تراست جت به طور متناوب تامين ميشود.
پره هاي روتور جايرو كوپتر نيروي بالابرنده ي (lift) را به روشي همانند يك گلايدر ايجاد ميكنند كه در اين روش ، تغيير زاويه ي بالها در هوا و حركت به سمت بالا و چپ به عملكرد پره هاي روتور بستگي دارد، در حالي كه يك هليكوپتر توسط نيروي پره هاي روتور در ميان هوا و نيرويي كه هوا به سمت پايين به آن وارد ميكند ،عمل ميكند.
پره هاي روتور كه زاويه دار شده اند ، نه تنها نيروي بالابرنده را فراهم ميكنند ،بلكه به ميزان چرخش پره ها شتاب ميدهد ، تا زمانيكه پره با سرعت ثابت توسط نيروهاي درگ ( نيروهاي كششي) و پيشرانش تراست ميچرخد در تعادل مي ماند.
تنظيم كنترل اتو جايرو با كج كردن پره ها به سمت جلو و عقب ، و كنترل flapping ( بال زدن - حركت به بالا و پايين پره هاي روتورحول لولا ) ايجاد شده با كج كردن جانبي پره ها ( پهلو به پهلو ، چپ و راس) انجام ميشود. علت كج شدن و flapping روتور ممكن است به دليل وجود كانون نوسان (cierva Air & Space 18A يا بالهاي خود مهار (saver) باشد.
كنترل نوسانها و flapping توسط سكان فراهم ميشود كه اين مكان معمولاً در ملخ قرار داده مي شود تا كنترل نوسان در سرعتهاي پايين هواپيما ،بالاترين برسد.
اتوجايرو ها با عنوانهاي مختلفي همچون جايرو پلن ، جايرو كوپتر و روتا پلن شناخته ميشوند . هنگامي واژه ي اتو جايرو به كار برده در واقع يك نام تجاري و بازرگاني ست و تنها زماني ميتواند معتبر و قابل قبول باشد كه توليد شركت اتو جايرو سيروا(Cierva Autogiro Company ) يا تحت ليسانس آن باشد.
اتوجايرو ها هواپيماهايي با بال چرخان هستند كه مي توانند بخوبي با كنترل خوب پرواز نمايند. طراحي ذاتي
اين نوع هواپيما در سرعتهاي پايين نسبت به نشست و برخاست عمودي داراي ايمني بهتري نسبت به هواپيما
و هليكوپتر مي باشد. مزايا و معايب اتوجايرو نسبت به هواپيما و هليكوپتر به صورت زير مي باشد:
1. اتو جايرو در مقايسه با يك هواپيما داراي دو مزيت مجزا مي باشد، اول مسافت مورد نياز جهت نشست و برخاست و دوم عملكرد پروازي آن در سرعتهاي پايين است .
2. اتو جايروهاي اوليه فقط در حدود 15 متر باند براي برخاست و در كمتر از 6 متر قابل فرود بودند ،
در حالي كه هواپيماها نياز به دهها متر داشتند. اين واقعيت باعث مي شود كه اتو جايروها در هر
جايي بتوانند پرواز كنند و نيازي به باند پروازي نداشته باشند.
3. مزيت اصلي ديگر اتوجايروها نسبت ب هواپيما توانايي آنها در پرواز آرام بدون ايجاد واماندگي (استال ، STAL) است.
4. اتوجايروها مي توانند با سرعتهايي كمتر از 15 mph پرواز كنند . سرعت دويدن يك مرد از اين سرعت بيشتر است.
5. در سرعتهاي بالا اتوجايرو در مقايسه با هواپيما در همان سرعت داراي پساي بيشتري مي باشد ،
به همين دليل اتوجايروها براي پرواز در سرعتهاي بالا يا مسافت هاي طولاني مناسب نيستند.

وقتي اتوجايروها را با هليكوپتر مقايسه مي كنيم تنها برتري آن قيمت ان است . در يك اتوجايرو روتور داراي قدرت نيست در صورتي كه ملخ هليكوپتر دارا قدرت است . هليكوپتر داراي يك مزيت بزرگ نسبت به
اتوجايرو مي باشد ، كه آن قابليت در جا ايستادن است. اتو جايرو يك مزيت برتري نسبت به هواپيما و هليكوپتر داردكه عبارت است از : ايمني در مقابل خطر از دست رفتن موتور . در صورتي كه موتور در اتوجايرو از دست برود ، آنچه كه تاكنون اتفاق افتاده است ، پرواز آرام تا جايي كه بتواند روي زمين بنشيند.
درواقع روش نشستن اتوجايرو بعد از رفتن موتور مانند نشستن معمولي آن مي باشد.
ويژگيها:
1. - قابليت نشست و برخاست بر روي زمين هاي آسفالت ، چمن ، خاكي و همچنين بر روي آب
2. - سرعت نشست و برخاست كم ( 5 الي 25 مايل بر ساعت)
3. - سرعت كروز مناسب ( نزديك 70 مايل بر ساعت )
4. - وزن برخاست كم ( حدود 300 كيلوگرم)
5. - استفاده از بنزين معمولي
6. - هزينه نگهداري پايين
7. - ارزان بودن و پشتيباني كم هزينه
8. - سقف پرواز خوب ( تا 3000 متر )
9. احتياج نداشتن به باند مخصوص و بلند
10. قابليت در گلايد كردن همانند فرود در صورت از دست رفتن موتور

موارد كاربرد جايرو پلان :
1. تفريحي
2.
3. عكس برداري و فيلم برداري هوايي
4. سمپاشي مزارع كوچك
5. آموزشي
6. حمل محموله تا سقف 80 كيلو
7. ديدباني
8. استفاده نظامي
9. گشت زني

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به گفته پژوهشگران؛ خلبانان و ساير خدمه هواپيماها كه به دلايل شغلی، زمان قابل توجهی از طول عمر خود را در ارتفاعات سپری ...



پژوهشگران هشدار دادند: خلبانها و خدمه هواپیمایی به دلیل قرار گرفتن در میان تشعشعات كیهانی در معرض خطر هستند.

به گزارش سرویس بهداشت و درمان ایسنا، به گفته پژوهشگران؛ خلبانان و سایر خدمه هواپیماها كه به دلیل اندام شغلی، زمان قابل توجهی از طول عمر خود را در ارتفاعات سپری می‌كنند اغلب به دلیل قرار گرفتن در معرض پرتوهای كیهانی دچار آسیب‌های ژنتیكی می‌شوند.

پژوهشگران در آمریكا در بررسی‌های خود مولكولهای وراثتی دی ان آ را كه از خلبانها بدست آورده بودند مورد آزمایش قرار دادند و دریافتند: آن دسته از خلبانها و خدمه‌ای كه مدت زمان طولانی‌تری را در پرواز سپری كنند، آسیب‌های وارد شده به دی ان آ آنها به مراتب شدیدتر و بیشتر است.

به گفته پژوهشگران؛ در یك سفر هوایی با هواپیمای جت در ارتفاعات زیاد از سطح زمین، مسافران و خدمه هواپیما در معرض تشعشعات بیشتری از فضا قرار می‌گیرند.

اما كارشناسان اعلام كردند: پژوهش فوق كه از سوی مركز طب مشاغل و محیط زیست صورت گرفته ثابت نمی‌كند كه این فاكتور،‌ خطر بروز بیماری خاصی را تشدید می‌كند.

پژوهشگران می‌گویند؛ هرچند یافته‌های اخیر جالب توجه است اما هنوز نمی‌توانیم ثابت كنیم كه این پرتوها می‌توانند مشكلاتی را برای سلامتی این افراد به همراه داشته باشد.

بر اساس این گزارش، تهدید احتمالی از پرتوهای كیهانی، ذرات منتشر شده از خورشید و سایر ستاره‌ها سالهاست كه كارشناسان را نگران كرده است اما با این حال هنوز هیچ مدرك علمی‌قوی و جود ندارد كه ثابت كند این تشعشعات به سلامت افراد آسیب می‌رساند.

در این تحقیق پژوهشگران اوهایو و مری لند روی نمونه‌های خونی حاصل از 83 خلبان هواپیمایی مطالعه كرده و نتایج آزمایشات را با نمونه‌های خونی 50 نفر كه مشاغل دیگری داشتند، مقایسه كردند.

گفتنی است، تحقیقات بیشتر در این زمینه ادامه دارد.

امارات آماده تولید هواپیمای بدون سرنشین می شود

امارات متحده عربی قصد دارد ظرف دو سال آینده صادرات هواپیماهای جاسوسی بدون سرنشین به بازارهای جهانی را آغاز کند.

به گزارش روزنامه Emirates Business تولید این هواپیماهای بدون سرنشین را شرکت "اینگما" برعهده گرفته است که در ماه فوریه سال 2007 تاسیس شده بود.
این شرکت در کار تولید هواپیمای بدون سرنشین با کمپانی های سوئد، آلمان و کره جنوبی همکاری می کند.

این روزنامه درباره میزان تولیدات اطلاعی نداده و اشاره می کند که محصولات برای فروش به کشورهای حاشیه خلیج فارس، خاور نزدیک و آفریقا هستند.

توسعه صنایع نظامی یکی از راستاهای در سیاست متنوع سازی اقتصاد امارات متحده عربی است.
دو سال قبل در امارات تولید اسلحه های "کاراکال" آغاز شد که ویژه صادرات هستند.
همچنین در ابوظبی قایق های سبـُک دریایی کلاس های مختلف تولید می شوند که برای استفاده در ارتش و نیروهای پلیس به عمان، قطر و بحرین صادر می شوند.

نورثروپ-گرومن برنده بزرگ ساخت بمب افكن
جديد نيروي دريائي آمريكا شد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


Northrop Grumman X-47B


اول آگوست ،‌نيروي دريائي آمريكا اعلام كرد كه شركت نورثروپ-گرومن برنده قرار داد ساخت بمب افكن جديد نيروي دريائي آمريكا به ارزش 635.8 دلار شده است. نيروي دريائي آمريكا در اول آگوست اعلام داشت كه X-47B نورثروپ را بر طرح X-45N بوئينگ ترجيح داده ، اين هواپيماي جديد كه موقتا (UCAS-D) ناميده ميشود فاقد دم بوده و داراي قابليت پنهان كاري و نشست و برخاست از روي ناوهاي هواپيمابر ،‌بقا پذيري زياد در ميدان نبرد و خود كار بودن ميباشد. مدت اين قرار 6 سال ميباشد و اولين مدل ناو نشين آن براي سال 2011 برنامه ريزي شده است.

Flight International

روسیه هلیکوپترهای نسل پنجم را طراحی می کند

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سرلشکر "الکساندر زلین" فرمانده کل نیروی هوایی روسیه روز جمعه به خبرنگاران اعلام کرد که این نیرو هلیکوپترهای نسل پنجم را طراحی می کند.

وی برای اولین بار به ایجاد هلیکوپترهای نسل پنجمی در روسیه اشاره نمود. پیش از این کارشناسان هلیکوپتر "می-28 ان" معروف به "صیاد شب" را نسل جدید هلیکوپترها می شمردند.

"صیاد شب" برای انجام عملیات نظامی در اوقات مختلف شبانه روز و انهدام اهداف زمینی، سطحی و هوایی دشمن و همچنین پشتیبانی هوایی نیروی زمینی در نظر گرفته شده است. هلیکوپتر به دوربین های حرارتی، کانال های نظارتی تلویزیونی، دورسنج لیزری و سیستم های ردیابی ماهواره ای مجهز شده است.

هلیکوپتر در کنار مسلسل می تواند از موشک های ضد تانک، موشک های کلاس "هوا-هوا"، بمب و تسلیحات دیگر نیز استفاده کند. حداکثر مهمات مجاز برای پرواز 2300 کیلوگرم است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یک فروند تانکر سوخت رسان بوئینگ KC-767 ساخته شده برای نیروی هوائی ایتالیا در جریان یک پرواز بر فراز کانزاس شمالی در تاریخ 17 دسامبر موفق شد به بوئینگ KC-767 دیگری متعلق به ایتالیا سوخترسانی کند. برای اولین بار است که KC-767 از هواپیمای دیگری سوختگیری میکند. در جریان عملیات سوخترسانی خدمه KC-767 موفق شدند 7 بار تماس انجام داده و بیش از 10.000 پاوند سوخت - از تانکری به تانکر دیگر منتقل گردید.

تانکرهای سوخترسان ساخته شده برای ایتالیا مجهز به بوم سوخترسانی هوائی پیشرفته و مقر سوخترسان هوائی RARO میباشند.

طراحي سامانه جلوگيري از سقوط هواپيما

جوان مبتكر مرندي موفق به طراحي سامانه‌اي براي جلوگيري از سقوط هواپيما شد.

حسن اكبري‌لايق در جمع خبرنگاران گفت:
اين سامانه استوانه‌اي شكل در زير هواپيما و بال‌هاي آن نصب مي‌شود و هنگام از كار افتادن موتور روشن شده و خلبان مسير و سرعت هواپيما را با استفاده از اين سامانه تعيين مي‌كند.
اين جوان مبتكر افزود:
خلبان با استفاده از اين سامانه قادر است پس از خاموش شدن موتور، هواپيما را تا يك ساعت و 24 دقيقه كنترل و در مكان مناسب بنشاند.

دانشجوي رشته حسابداري دانشگاه آزاد اسلامي واحد مرند در ادامه اظهار داشت:
جنس اين سامانه فولادي و سوخت آن هيدروژن مايع است و در طراحي آن از قوانين فيزيك نظير ترموديناميك، حالت گازها و طراحي هواپيما استفاده شده است.
وي پيش‌بيني كرد، با حدود 40 ميليون تومان بتوان اين سامانه را ساخت.

اكبري‌لايق گفت: وزن و حجم كم، نداشتن آلودگي، قابل استفاده بودن در تمام مناطق جغرافيايي، نداشتن مشابه داخلي و خارجي از ويژگي‌هاي اين سامانه است.

وي تحقيقات خود را در زمينه طراحي اين سامانه از سه سال پيش و پس از سقوط هواپيماي سي 130 حامل خبرنگاران آغاز كرده است.

اكبري‌لايق گفت:
اين طرح پس از مطالعه و بررسي از سوي كارشناسان جشنواره خوارزمي، استادان فيزيك و مكانيك دانشگاه‌ها و كارشناسان سازمان هواپيمايي كشوري تاييد و به شماره 47879 در اداره كل شركت ها و مالكيت صنعتي كشور ثبت شده است.

آزمايش موتور جتي با سرعتي بيش از ‪ ۱۱‬هزار كيلومتر در ساعت

دانشمندان آمريكايي و استراليايي اعلام كردند، در جريان آزمايش‌هايي كه در يك منطقه دور افتاده استراليا انجام شد، يك موتور جت آزمايشي با سرعتي بيش از ‪ ۱۱‬هزار كيلومتر در ساعت و يا ده برابر سرعت صوت، با موفقيت آزمايش شده است.

به گزارش خبرگزاري رويترز از كانبرا، دانشمندان دفاعي آمريكا و استراليا سرگرم ساخت اين موتور آزمايشي هستند كه "اسكرم‌جت ‪scramjet ناميده مي‌شود.

موتور اسكرم‌جت يك موتور احتراقي مافوق صوت است كه از هوا استفاده مي‌كند.

اين محققان اميدوارند كه ساخت اين موتور به انجام پروازهايي با سرعت بسيار بالا منجر شود.

دانشمندان "سازمان علوم و فناوري دفاع استراليا" و "سازمان طرح‌هاي تحقيقاتي پيشرفته دفاع آمريكا" (DARPA)از يك راكت متداول براي پرتاب اسكرمجت در فراز آسمان پايگاه آزمايش "وومرا" استفاده كردند.

اين موتورها همچنين در جو رقيق و در ارتفاعي بسيار بالاتر از ارتفاعي كه هواپيماهاي تجاري پرواز مي‌كنند، حركت مي‌كنند.

"استيون واكر" محقق ارشد ‪ DARPAدر بيانيه‌اي اعلام كرد، اطلاعات پرواز طي هفته‌هاي آتي بررسي خواهد شد و با آزمايش‌هايي كه در آمريكا انجام شده است، مقايسه خواهد شد.

واكر ضمن ابراز خرسندي از تلاش مشترك ميان آمريكا و استراليا گفت كه معتقد است يك هواپيماي مافوق سرعت صوت در آينده‌اي نه چندان دور واقعيت خواهد يافت.

دانشمندان مي‌گويند، موتور اسكرم‌جت مي‌تواند به انجام پروازهايي با سرعت بالا در ماموريت‌هايي با برد طولاني و كشف راه‌هاي جديد و ارزان قيمت براي پرتاب ماهواره‌ها به فضا منجر شود.

مشکلات موتور جنگندهء f-35b

دمای موتور f-35 ساخت شرکت پرت اند ویتنی برای جنگنده تهاجمی f-35b نیروی دریایی در هنگام عمل 190 درجه فارنهایت بیش از مقدار مورد انتظار است.

تا زمان تولید نهایی و نمایش این جت جنگنده دو سال دیگر باقی مانده و در حال حاضر پرت اند ویتنی برنامه‌هایی را برای کاهش 190 درجه فارنهایت دمای اضافی موتور در هنگام کارکرد به بیش از نصف این مقدار در تابستان سال جاری آغاز کرده است. ویلیام جی گاستیک نایب رئیس پروژه f-35b بیان نموده که منطقه اصلی مشکل دمای ورودی روتور است.

برای کاهش هزینه این موتور از موتور f-22 مشتق شده است. برخی از تحلیل‌گران سیستم پیشرانش معتقدند که محفظه احتراق این موتور برای بدنه f-35 بسیار کوچک است که در نتیجه این موتور جریان هوای کافی بدون هوای اضافی عبوری از گذرگاه فرعی را ندارد. افزایش هوای عبوری از گذرگاه فرعی نیز سبب کاهش بازده موتور می‌شود.

شرکت هواپيمايی نويد

آسمانِ آسماني و مقدس ايران از غبار عناد و آلودگي نيات استعمار جهاني رو به پاكي ذاتي خود ‌رفته و دفاع مقدس 8 ساله با نويد روزهاي بهتر به انجام خود رسيد . مقوله منافع ملي در جوار نظام سياسي و بنا به ساختار ايدئولوژيك با مسئله بغرنجي به نام تلفيق و يا تقابل ارزشها روبرو بود و صنعت هواپيمائي كشوري نيز از اين جولانگاه آرماني مستثني نبود . سالهاي سال سيستم صنعت هواپيمائي كشور تحت ملاحظات ناشي از پيوستگي به كشورهاي غربي ترفند و تاكتيك مقابله با آن را از ياد برده و به علت نبود زيرساخت و بستري مناسب جرأت شالوده‌شكني را نداشت و مدتها بدون هيچگونه فعاليت و چاره‌انديشي ثمربخش به نوعي تغافل نسبت به عقيم بودن خود پرداخته بود . صنعت هواپيمائي و زيرساختهاي منسوب به آن چه در بخش خدمات و چه در بخش تجهيزات و وسايل پرنده از ركود چشمگيري رنج مي‌برد و اين كاستيها در بخش “ بالگرد‌” ابعاد وسيعتري يافته بود . سياستهاي تعديل و رشد صنعتي در دهه 70 به رغم آثار مثبت آن نظير رشد اقتصادي ، ايجاد تحرك بيشتر در صنايع و تقويت بخش غيردولتي در فرآيند صنعت هواپيمائي پيامدهاي منفي را نيز به دنبال داشته است . در چنين فضائي از واقعيتهاي مثبت و منفي و در عين حال نامتوازن ناشي از پيشرفت تكنولوژي در صنعت هواپيمائي و سياستهاي تعديل و تلاشهاي اصلاحات ، ترديدهاي فرساينده‌اي را در بزنگاههاي تصميم‌گيري موجب گرديد و توسعه پيش‌زمينه‌هاي پذيرش تحول از تكنولوژي غرب به منابع شرقي كه مستلزم سنجش با عيار خير و منفعت جامعه پوياي ايران بود را به تأخير مي‌انداخت . مشروعيت و ارزش چنين تصميمي به جهت‌گيري آن در تأمين مطالبات و ملاحظات ناشي از عدم پيوستگي به تجهيزات ساخت غرب و روآوردن به استفاده از محصولات شرقي منتهي گرديد .

هيئت مؤسس “ شركت هواپيمائي نويد ” عرضه دور از دسترس و انتظار بالگردهاي ساخت بلوك شرق به عنوان جانشيني شايسته و قرينه‌اي كارساز در صحنه تقاضا جهت عمليات گوناگون از قبيل حمل مسافر ، حمل بار و تجهيزات ، نجات مصدومين در مناطق صعب‌العبور و امور تحقيقاتي در زمينه‌هاي سدسازي و ژئوفيزيك در تاريخ صنعت هواپيمائي به ثبت رسانده است . بكارگيري پرنده‌هاي شرقي از مواضع منافع ملي ، شاخصهاي تحقيقاتي وسيع ، خير و مصلحت ، پيروي از منويات استراتژيك كلان در امور حمل و نقل هوائي مورد مداقه و بررسي قرار گرفت و با استانداردهاي آماري و توانائيهاي ساير منابع توليد “بالگرد ” حتي منابع “ غربي ” مقايسه شد با توصيه‌ها و همكاريهاي سازمان هواپيمائي كشوري عجين گرديد و به سامان نشست و عايدات مادي و معنوي بكارگيري بالگردهاي جهان شرق در ابعاد خريد ،‌ فروش و اجاره به‌گونه‌اي رضايت مشتريان را جلب نمود با استعانت از خداي بزرگ و به بهاي اجراي مأموريتهاي مورد انتظار مشتريان بابكارگيري محصولات شرقي ، قدرت مقابله با هرگونه تنگ‌نظري ناشي از ترك عادت به محصولات غربي را از مخالفين اين روند سلب نمود .

" هواپيمائي نويد" شركتي است با سرمايه‌گذاري بخش خصوصي كه پس از انقلاب اسلامي ايران تأسيس گرديد . اين شركت با داشتن كادر فني و پروازي متخصص و مجرب، با بكارگيري هليكوپترهاي ميل و بل در ايران توانائي‌هاي زير را دارد:

· حمل مسافر و بار( بصورت داخلي و اسلينگ) در دريا و خشكي .

· پروازهاي گردش گري و توريسم .

· عمليات تجسس و نجات .

· تخليه مجروح .

· خدمات هوائي به شناورها و سكوهاي حفاري در منطقه .

· اطفاء حريق .

· ورزش و پرش با چتر .

· كنترل ترافيك .

· خدمات مشاوره در موارد پشتيباني و فني .


هواپيمائي نويد" در حال حاضر با هليكوپترهاي زير مأموريت هاي خود را انجام مي‌دهد :


1. هليكوپتر ميل 171 ساخت جمهوري فدراتيو روسيه 2 فروند

2. هليكوپتر بل 212 ساخت ايالات متحده امريكا 3 فروند



الف : مشخصات عمومي پروازي ميل 171

· قدرت موتور 4400 اسب بخار در محور (شَفت)

· ظرفيت حمل بار 4000 كيلوگرم

· بّرد پروازي 750 كيلومتر

· تعداد صندلي 25 نفر



ب : مشخصات عمومي پروازي بل 212

· قدرت موتور 1800 اسب بخار در محور (شَفت)

· بّرد پروازي 445 كيلومتر

· تعداد صندلي 13 نفر





نمايندگي و شركت‌هاي مرتبط

شركت "هواپيمائي نويد" داراي نمايندگي رسمي از منابع زير است:

1. كارخانجات اولان اوده از جمهوري فدراتيو روسيه سازنده هليكوپترهاي "ميل" در زمينه فروش و اجاره هليكوپتر، فروش قطعات يدكي، تجهيزات و سرويس و خدمات پس از فروش .

2. آكادمي آموزش هوائي سازمان هواپيمائي كشوري جمهوري فدراتيو روسيه در زمينه آموزش خلباني، فني .

3. شركت "هواپيمائي ابوظبي" دارنده ناوگان هليكوپتري ساخت كارخانجات " بل" ايالات متحده در زمينه اجاره، خدمات فني، عملياتي، لجستيكي و مشاوره‌اي .

4. همكاري با ساير شركت‌هاي شرقي و غربي در زمينه پشتيباني انواع هواپيما و هليكوپترهاي بازرگاني .

مقررات ارتقاء خدمه پروازي

رويه "هواپيمائي نويد" در رابطه با ارتقاء خدمه پروازي بشرح ذيل مي‌باشد :

از خلبان دومي به PIC هليكوپتر در شرائط VFR

- دارا بودن حداقل 2000 ساعت پرواز با هليكوپتر

- داشتن حداقل يكصد ساعت پرواز با هليكوپتر Bell 212 در خشكي و 300 ساعت پرواز بر روي آب.

- داشتن حداقل 150 ساعت پرواز با هليكوپتر Mil 171 در خشكي و 300 ساعت پرواز بر روي آب .

- قبولي در "چك" زميني و پروازي توسط يكي از Designatorهاي تأئيد شده از جانب هواپيمائي كشوري .

تبصره : در هليكوپتر Mil-171 خلبان پس از انجام پنجاه ساعت پرواز به عنوان PIC و طي آموزش‌هاي لازم درخصوص High Alt Operation , Sling "چك" خواهد شد .

مدت زمان پرواز آموزشي براي نوع Bell 212 خلبان دومي پنج ساعت و مدت زمان پرواز آموزشي براي تايپ Mil-171 خلبان دومي 15 ساعت .

آموزش پيشرفته فني مهندسي

Advanced Technical Transition Training

آموزش تخصصي كادر فني شركت كه داراي گواهينامه پايه (Basic) موتور و بدنه هواپيما تحت عنوان A & P باشند بشرح ذيل انجام مي‌پذيرد :

الف : شركت تعدادي از تكنسين‌هاي باسابقه خود را كه داراي مدرك پايه A & P و مدرك تخصصي تايپ موتور و بدنه از نوع وسيله پرنده را دارا بوده و حداقل پنج سال سابقه عملي بر روي وسيله مربوطه را داشته باشند بعنوان معلم تخصصي انتخاب و به معاونت استاندارد پرواز سازمان هواپيمائي كشوري معرفي مي‌نمايد .

ب : با توجه به سابقه فعاليت فني نفرات معرفي شده از آنان دعوت به مصاحبه شده و پس از قبول صلاحيت نامبردگان و صدور گواهينامه مربوطه مبني‌بر بلامانع بودن آموزش مربوطه توسط هر يك، شركت از وجود آنان بعنوان معلم تخصصي دوره مربوطه استفاده خواهد نمود .

مرحله اول آموزش بصورت سمعي- بصري و با امكانات موجود آموزشي شركت در ارتباط با تخصص مربوطه بخش آموزش شركت انجام مي‌گردد، (در اين مرحله حضور كارشناسان سازمان هواپيمائي كشوري در مراحل مختلف آموزش و بررسي نحوه آموزش انجام شده بمنظور حسن انجام كار مورد تقدير خواهد بود) .

مرحله دوم آموزش پس از طي دوره مقدماتي، آموزش تئوري اوليه بصورت كار عملي بر روي پرنده موردنظر در طول مدت حداكثر شش ماه تحت عنوان آموزش حين خدمت (O.J.T) در مناطق عملياتي و تحت نظر يكي از مهندسين داراي گواهينامه تايپ انجام مي‌پذيرد .

پس از طي دوره‌هاي مورد نظر و موفقيت در امتحانات داخلي شركت، نامبردگان جهت شركت در امتحانات تئوري تايپ به معاونت استاندارد پرواز سازمان معرفي كه در صورت احراز قبولي برابر روش آن سازمان جهت نامبردگان گواهينامه تايپ مربوطه صادر خواهد شد امتحانات عملي آنان توسط Designators شركت كه مورد تأئيد مديريت دفتر گواهينامه‌ها واقع شده‌اند انجام مي‌پذيرد. جهت ادامه كار چنين افرادي پس از اخذ تايپ مربوطه برابر مقررات درج شده در آئين‌نامه تخصصي دفتر گواهينامه‌ها، آزمايشات و امور پزشكي عمل مي‌شود.

منبع : navidair.ir

تاريخچه اي كامل از بويينگ

شرکت بوئینگ در سال 1916 میلادی تاسیس شد.
اداره مرکزی این شرکت در شیکاگو ایالات متحده آمریکا میباشد.از تولیدات شرکت بین الملی بوئینگ ، هواپیماهای مسافربری ، هواپیماهای نظامی ، خدمات کامپیوتری فضائی و .... است.
درآمد این شرکت در سال 2005 ، 54854 میلیون دلار آمریکا بوده است.
نکته جالب توجه اینکه در سال جاری 153 هزار نفر در این شرکت کار میکنند.

شرکت بوئینگ در خصوص هوا- فضا و سیستم هاب دفاعی نیز فعالیت میکند.این شرکت که بزرگترین تولید کننده هواپیما در جهان است ، در سال 2005 توانست از 49 درصد سفارشات خود ،45 درصد از آنها را تحویل دهد که این میزان رکورد خوبی قلمداد میشود.

پانزدهم جولای 1916 ، ویلیام بوئینگ در سیاتل واشنگتن این شرکت را تاسیس کرد.در ماه ژوئن همان سال ، اولین هواپیمای این شرکت ساخته شده نخستین پرواز با این هواپیما صورت گرفت.ویلیام بوئینگ ، ابتدا در مورد صنعت چوب در دانشگاه تحصیل میکرد و تخصص خوبی در این زمینه کسب کرد و این علم او را در اجرای طرح هایش و بخصوص مونتاژ و ساخت هواپیما یاری داد.

در سال 1972 ، بوئینگ به عنوان یک شرکت حمل و نقل هوائی نامیده شد.یک سال بعد ، شرکت حمل و نقل هوائی بوئینگ به شرکت هواپیمائی Pacific پیوست و شرکت واحدی را تشکیل دادند.پس از چندی ویلیام ، سهامش را زیر قیمت فروخت.کمی بعد شرکت بوئینگ قراردادی با شرکت هواپیمائی Pan American منعقد کرد که در این راستا هواپیمای دریائی که قادر به حمل مسافران در سراسر اقیانوس دور بود ، ساخته شد.

اولین پرواز بوئینگ 314 در ژوئن 1938 بود.بوئینگ 314 بزرگترین هواپیمای داخلی و غیرنظامی در آن زمان محسوب میشد که قابلیت حمل 90 مسافر در پرواز های روزانه و جابجائی 40 مسافر در پرواز های شبانه را داشت.بعد از یک سال اولین خط سفر هوائی از امریکا به انگلستان افتتاح شد.پس از آن خطوط دیگر فعالیت خود را آغاز کردند.

در طول جنگ جهانی دوم ، بوئینگ تعداد بیشماری بمب افکن ساخت.جالب توجه این است که بسیاری از کارگران این شرکت در زمان جنگ جهانی دوم زنانی بودند که شوهرانشان عازم جنگ شده بودند.

در آغاز سال 1944 تولیدات شرکت افزایش یافت و بیش از 350 هواپیما در ماه ساخته شد.

طرح بمب افکن B17 ، توسط شرکت هواپیمائی 10CKHEAD و شرکت هواپیمائی دوگلاس ، مونتاژ شد.بعد از جنگ ، بسیاری از سفارش های بمب افکن لغو شد و 70 هزار کارگر در این شرکت بیکار شده و شغل خود را از دست دادند.

شرکت بوئینگ تصمیم گرفت به سرعت این موضوع را با فروختن Stratocruiser جبران کند.این مدل هواپیما مسافربری لوکس 4 موتوره و پیشرفته تر از B29 به شمار می آمد ، هر چند فروش آن در حد انتظار نبود.

در اواسط سال 1950 تکنولوژی به طور چشمگیری پیشرفت کرد که این امکان را به بوئینگ داد تا محصولات جدیدی را تولید کند.

یکی از این تولیدات ، موشک با برد کوتاه بود که برای متوقف کردن هواپیماهای دشمن در بین راه از آن استفاده شده بود ، بوئینگ ساخت موشک های با برد کم را توسعه داد و همچنین به فکر تولیدات موشک قاره پیما بود ، در حالیکه جنگ سرد شروع شده بود.

چند سال بعد بوئینگ 727 به جهانیان معرفی شد.این هواپیما دارای 3 موتور بود و برای مسیر هائی با برد متوسط طراحی شده بود.این هواپیما به سرعت به عنوان هواپیمایی راحت و مطمئن از سوی مسافران ، خدمه پرواز و شرکت های هواپیمائی پذیرفته شد.

در سال 1983 شرایط اقتصادی بهبود یافت و شرکت توانست تعداد بیشماری هواپیمای مسافری 737 را مونتاژ کند.

در ادامه مختصری در مورد ویژگی های Boeing 747 که >> ملکه آسمان ها << لقب گرفته ، بیان میکنیم :
یکی تز شناخته شده ترین تولیدات این شرکت ، بوئینگ 747 معروف به جامبوجت است.در این هواپیمای 4 موتوره بزرگ مسافربری در حال حاضر بزرگترین هواپیمای مسافربری دنیا است ، البته اواخر سال 2006 یکی از تولیدات شرکت ایرباس این لقب را از آن خود کرد .

تولید بوئینگ 747 انقلابی بزرک در صنعت هواپیماهای مسافربری بود.این هواپیما قابلیت جابجائی حداکثر 550 مسافر را دارد.اندیشه ساخت بوئینگ 747 در اواسط دهه شصت میلادی مطرح شد.به دنبال آن ارتش امریکا برای تقویت ناوگان خود تعداد زیادی از این هواپیمای عظیم الجثه را از این شرکت خریداری کرد.

امروزه بوئینگ 747 جایگاه ویژه ای در نزد مردم و مسافرانی که از پروازهای بین الملی استفاده میکنند ، پیدا کرده است و بی دلیل نیست که آن را ملکه آسمان ها نامیده اند.


روسای شزکت بوئینگ از ابتدا تا کنون به شرح زیر است :
- از سال 1916 تا 1934 (ویلیام بوئینگ)
- از سال 1934 تا 1966 (کلیرمونت ال جتودت)
- از سال 1966 تا 1972 (ویلیام آلن)
- از سال 1972 تا 1987(تورنتون ویلسن)
- از سال 1987 تا 1996 (فرانک شرونتز)
- از سال 1996 تا 2003 (فلیپ کاندیت)
- از سال 2003 تا 2005 (لیوپلات)
- از سال 2005 تا کنون (جیمز مک لونی)

هليكوپتر تهاجمي-شناسائي Kiowa /OH-58D جنگجو


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


OH-58D Kiowa Warrior

هليكوپتر تهاجمي/ شناسائي OH-58D - Kiowa Warrior توسط كمپاني هليكوپتر سازي Bell ساخته شده و حدود 375 فروند از آن توليد گشته است. اين هليكوپتر تهاجمي/ شناسائي تك موتوره و مجهز به چهار تيغه پروانه براي حمايت از نيروهاي نظامي آمريكا در سراسر دنيا از جمله هائيتي، سومالي و خليج فارس (جنگهاي اول و دوم خليج فارس) به خدمت درآمده. در سال 2002، Kiowa در ماموريت نيروهاي SFOR (بخشي از نيروهاي پيمان ناتو) در بوسني و همچنين در سال 2003، 120 فروند از آن در عمليات آزادسازي عراق شركت نمودند و 29 فروند در طي اين عمليات از دست رفتند. در آگوست 2007، اسكادران Kiowa ارتش آمريكا به رقم 300,000 ساعت پرواز جنگي دست پيدا كرد.

اصلي ترين ماموريتي كه براي OH-58D Kiowa Warrior در نظر گرفته شده، نقش هليكوپتر پيشاهنگ ديده باني/ شناسائي تهاجمي است. OH-58D ميتواند با نصب تجهيزات، قادر به حمل بار در مقرهاي خارجي باشد. قلاب حمل بار خارجي مجاز به حمل تا 2,000 پاوند است. OH-58D همچنين ميتواند 2 برانكار را در مواقع تخليه فوري مجروحين همراه با 320 كيلوگرم تجهيزات تا شعاع رزمي 185 كيلومتر و در نقش ترابري ميتواند تا 6 سرباز را حمل كند. هر فروند C-130 ميتواند تا دو فروند Kiowa را حمل نمايد كه براي اين منظور تيغه هاي محور اصلي، سطوح تثبيت كننده افقي و محور عمودي پروانه دم جمع شده و سايت ديده باني، كاتر كابل به همراه آنتن IFF برداشته ميشوند. همچنين ارتفاع هليكوپتر را ميتوان با خواباندن اسكي هاي فرود جهت افزايش فضا، كاهش داد. ظرف فقط 10 دقيقه پس از تخليه از C-130، جنگجوي Kiowa قادر به بارگيري مهمات و اجراي ماموريت ميباشد.

OH-58D Kiowa Warrior در آينده توسط نسل جديد هليكوپترهاي مسلح شناسائي آمريكا (ARH) جايگزين خواهد شد. مسئوليت ساخت نسل جديد هليكوپترهاي (ARH) در جولاي 2005 به شركت هليكوپترسازي بل اعطاء گرديد. نسل جديد كه برگرفته از هليكوپتر غير نظامي Bell 407 ميباشد، ARH-70 نام دارد كه در حال حاضر مراحل توسعه و آزمايشات را پشت سر ميگذراند و طبق برنامه ريزي تعداد 368 فروند هليكوپتر در خلال سالهاي 2008 تا 2013 تحويل داده خواهند شد.

ظرف كمتر از 10 دقيقه پس از تخليه از C-130، جنگجوي Kiowa قادر به بارگيري مهمات و اجراي ماموريت ميباشد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

كاكپيت:

Kiowa اولين هليكوپتر ارتش آمريكا بود كه داراي كاكپيت تمام شيشه اي است. كاكپيت مجهز به سيستم پرواز Sperry، ردياب هدف/ نشانه گذار هدف متحرك و ANVIS (سيستم ديد در شب هوائي) سيستم نشان دهنده اهداف و كلاه خود نماش دهنده ميباشد. نمايشگرهاي چند منظوره اصلي، اطلاعات موقعيت،‌ كنترل مخابرات و ويدئوي سايت ديده باني را در اختيار خلبانان قرار ميدهند. يك ضبط كننده ويدئو با ضبط تصاوير تلويزيوني و شبيه ساز تصاوير حرارتي اهداف، امكان پخش مجدد آن را در كاكپيت فراهم ميسازد.

تسليحات:

OH-58D مجهز به دو پيلون 'تعويض سريع عمومي' (UWP) است. هر پيلون قادر به حمل 2 موشك Hellfire، هفت راكت Hydra 70 ، دو موشك هوا به هواي استينگر، يا يك توپ كاليبر 50 ثابت غير متحرك است. يك كامپيوتر داخلي اطلاعات برد ياب ليزري و مكان ياب اهداف را در يك محدوده 10 متري فراهم مياورد.

سيستمهاي اقدام متقابل:

واحد اقدام متقابل شامل يك جمر AN/ALQ-144 مادون قرمز، دريافت كننده هشدار راداري در برابر رادارهاي موج پالسي و پيوسته و يك آشكار كننده هشدار ليزري است. Bell OH-58D هليكوپتري است كم صدا و به علت توليد اثرات مادون قرمز بسيار كم ، آشكار سازي آن براي دشمن بسيار مشكل ميباشد.

سيستم كنترل آتش و ديده باني:

سايت نصب شده شناسائي (MMS) ساخته بوئينگ، كه در بالاي تيغه هاي گردان هليكوپتر سوار شده ، Kiowa Warrior را قادر ميسازد تا به انجام ماموريت در روز و شب پرداخته و با دشمن در حداكثر برد سلاحهاي حمل شده در كمترين موقعيت شناسائي هليكوپتر براي دشمن درگير شود. سايت نصب شده (قابل تنظيم در هنگام پرواز) شامل واحد سنسورها كه خود شامل: يك دوربين تلويزيوني با كيفيت بالا براي شناسائي اهداف برد دور، يك سنسور شبيه ساز حرارتي براي ناوبري، هدف ياب و نشانه گذار هدف، بردياب/ هدف ياب ليزري براي مكان هدف و هدايت موشكهاي (هدايت ليزري) هل فاير و پشتيباني از آتش توپ است. بردياب/ آشكار ساز ليزري همچنين براي كمك به هليكوپترهاي AH-1 Cobra براي موشكهاي TOW به كار برده ميشود. DRS Technologies در حال حاضر پيمانكار ساخت واحد سنسور ميباشد كه از فوريه 2005 مسئول به روزآوري سيستم شبيه ساز حرارتي بر روي MMS گرديده است. سيستمهاي شبيه ساز حرارتي به روزشده (TISU) ، شناسائي هدف و برد را به ميزان قابل ملاحظه اي افزايش داده اند. كار تحويل اين سيستمها در ميانه سال-2006 به اتمام رسيد.

ناوبري و ارتباطات:

OH-58D ارتش آمريكا مجهز به سيستم (AHRS) از شركت Litton ، يك سيستم موقعيت مكانيابي جهاني و سيستم ناوبري داخلي GPS/INS ميباشد. يك مدول بارگذاري اطلاعات امكان ذخيره سازي اطلاعات نقاط مسير و فركانسهاي راديوئي را پيش از ماموريت فراهم ميسازد. تجهيزات ماموريت شامل يك Data Modem توسعه داده شده براي ارتباطات ديجيتالي منطقه نبرد (IDMDBC). سيستمهاي ارتباطي براساس دستيابي- سريع UHF و راديوي ضد جم SINCGARS FM ميباشد.

موتورها:

سيستم پيشرانه OH-58D به اين هليكوپتر سرعت، كشش، قابليت مانور مورد نياز را براي پايداري در شرايط رزمي فراهم مياورد. مجهز به يك دستگاه موتور مدل 250 485kW آليسون- توربين (برگرفته از مدل تجاري Bell206 با دهها هزار ساعت پرواز) است. موتور و سيستم انتقال قدرت جهت براوردن انتظارات در دماي زياد و شرايط اقليمي مناطق دور دست ارتقاء يافته است. تيغه هاي هليكوپتر تمام كامپوزيت بوده و قابليت بقاء پذيري در برابر گلوله هاي تا كاليبر 50. را دارا ميباشند.


مشخصات:

خدمه: 2 نفر
برگرفته از: Bell 206
طول: 12.39 متر
ارتفاع: 2.29 متر
وزن خالي: 1,490 كيلوگرم
حداكثر وزن برخاست: 2,495 كيلوگرم
ظرفيت سوخت: 454 ليتر

حداكثر سرعت: 222 كيلومتر بر ساعت
سرعت گشت زني: 195 كيلومتر بر ساعت
برد: 556 كيلومتر
سقف پرواز: 6,250 متر
نرخ صعود: 8.2 متر بر ثانيه

جنگنده f-35 آمریکا از سیستم s-300 ایران عبور می کند

به گزارش عصرایران به نقل از خبرگزاری " یونایتد پرس " باربیج در ادامه افزود : اسراییل با در اختیار داشتن این هواپیمای جنگنده هیچ نگرانی از استقرار سامانه ضد هوایی اس 300 در ایران نخواهد داشت و می تواند به راحتی به تاسیسات هسته ای ایران دسترسی داشته باشد.

این کارشناس آمریکایی که خود طراح توسعه دهنده هواپیمای اف 35 است ، افزود که اساسا جت جنگنده آذرخش اف 35 تولید شده در این کمپانی ، برای بی اثر کردن سامانه ضد هوایی اس 300 روسی طراحی شده است.

وی توضیح داد: تمامی عملیات های شبیه سازی شده کامپیوتری انجام شده از این جنگنده جدید موفقیت آمیز بوده و در تمامی این آزمایش ها جنگنده آذرخش اف 35 توانسته است به راحتی سامانه اس 300 روسی را بی اثر کند.

سامانه ضد هوایی اس 300 روسی یکی از پیشرفته ترین سامانه های ضد هوایی موجود در جهان است که رادار آن قابلیت تعقیب و مانیتور 100 هدف را دارد و این سامانه می تواند همزمان 12 هدف را در شعاع عملیاتی 200 کیلومتری و در ارتفاع 27 کیلومتری از سطح زمین مورد اصابت قرار دهد.

از سال 2005 تا کنون گهگاه اخباری مبنی بر فروش این سامانه ضد هوایی روسیه به ایران منتشر می شود اما در هر بار مقامات سیاسی و نظامی روسیه ضمن تایید فروش این سامانه ضد هوایی به ایران ، تحویل نهایی و قطعی آن به ایران را تکذیب می کنند.

یک ماه پیش و همزمان با اعلام تحویل این سامانه ضد هوایی به ایران از سوی" اسماعیل کوثری " نایب رییس کمیسیون امنیت ملی مجلس شورای اسلامی ،جنجالی رسانه ای به پا خواست و مقامات آمریکایی از روس ها در این باره توضیح خواستند.
پس ازاعتراض آمریکا و اسراییل به روسیه ،مسکو هر گونه تحویل این سامانه ضد هوایی به ایران را تکذیب کرد.
واشنگتن و تل آویو مخالف فروش اس 300 روسی به ایران هستند و ادعا می کنند که این سامانه برای محافظت از برنامه های هسته ای ایران استفاده خواهد شد که از دید آنها غیر صلح آمیز بوده و برای ساخت سلاح هسته ای است.

در 4 ماه گذشته اسراییل دو هیئت را برای مذاکره با مقامات روسیه و منصرف ساختن آنها از تحویل سامانه ضد هوایی اس 300 به ایران،عازم مسکو کرده است که آخرین بار آن همزمان با اعلام تحویل این سامانه نظامی به ایران در ماه گذشته میلادی بود.

با توجه به اینکه اسراییلی ها ادعا می کنند که ایران تا یک سال دیگر قادر خواهد بود تا اولین بمب اتم خود را تولید کند،نگرانی محافل سیاسی و نظامی این رژیم از تحویل و استقرار سریع این سامانه ضد هوایی روسی به ایران افزایش قابل ملاحظه ای یافته است.
مقامات نظامی روسی می گویند که کار استقرار سامانه اس 300 در ایران بیش از یک سال زمان می برد.

این در حالی است که مقامات آمریکایی نیز به همتایان اسراییلی خود اعلام کرده اند که هواپیماهای اف 35 را قادرند در فاصله سال های 2011 تا 2013 در اختیار اسراییل قرار دهند.

بنابراین شکاف دو ساله میان تجهیز احتمالی ایران به سامانه اس 300 تا زمان تحویل هواپیماهای اف 35 آمریکا به اسراییل مقامات اسراییل را واداشته تا به هر نحو ممکن جلوی تحویل سامانه ضد هوایی اس 300 را به ایران بگیرند.

در این راستا در جریان سفر ماه گذشته یک هیئت نظامی اسراییل به روسیه ،این هیئت پیشنهادات اغوا کننده ای درباره فروش هواپیماهای فوق مدرن و بدون سرنشین جاسوسی به روسیه داده است و شرط تحویل این هواپیماهای جاسوسی به روسیه را عدم تحویل سامانه اس 300 به ایران ذکر کرده اند.

این پیشنهاد اسراییل با استقبال روسیه مواجه شده است اما برخی مقامات اطلاعاتی و سیاسی آمریکا از پیشنهاد فروش هواپیماهای بدون سرنشین اسراییل به روسیه،اعلام نگرانی کرده اند.چرا که معتقدند فروش این هواپیماهای جاسوسی اسراییل به روسیه ممکن است برخی از ابعاد و زوایای پروژه های محرمانه نظامی آمریکا را در اختیار روسیه قرار دهد.

آشنایی بیشتر با میل 8و17

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای من خیلی عجیب بود ..هرچی بیشتر میگشتم کمتر پیدا میکردم …تقریبا هیچ مقاله ایی حتی به طور ناقص از هلیکوپتر میل 8 و 17 ندیدم به فارسی ..البته در انگلیسی هم چیز خاصی نیست جز دانشنامه ازاد و چند چیز مختصر …مطلب پایین یک جمع اوری از سایتهای مختلف و چند خط و چند خط نوشته های اینتر نتی است ….

همیشه بالگردهای ترابری کار بسیار مهمی درزمینه ی ارائه ی تجهیزات به میدان نبرد داشته اند.این هاباید تمامی تجهیزات لازم برای مقابله یا هجوم را برای نیروهای خودی تهیه می کردند.ونباید گفت در زمینه ی جنگ فقط باید به بالگرد های تهاجمی فکرکرد.روسیه و آمریکا سعی کرده اند در انواع مختلفی بالگردهای ترابری و حتی فوق ترابری تولید کنند.

روسیه نیاز داشت که بتواند نیروهای خود رادر کشوربزرگ خود در نواحی فراوان با سرعت ضربتی وبالابه به مناطق حساس ویا نبرد برساند.این در حالی است که این بالگرد باید فوق ترابری باشد وعلاوه برداشتن قدرت حمل بالا بایددرشرایط خطرناک خودی نشان دهد و از کمند مهاجم فرارکند.
شرکت میل به عنوان بهترین شرکت تولیدبالگرددرروسیه طرح پیشنهادی مناسب با نام میل8رابه روسیه داد.این بالگرد باید در زمین های ناهموار به خوبی حمل نفرو تجهیزات می کرد و درمقابل آن در این نواحی با این هوای سرددوام می آورد و تاکتیک های نوین را به خوبی اجرا می کرد.این بالگرد این توان را دارد که در هواهای خیلی گرم و بسیار سرد دوام بیاورد.شاید باور نکنید ولی دمای-50الی+50درجه سانتی گراد برای این هواپیما تعریف شده است.این بالگرد علاوه براین می تواند در تمام مدت کارایی داشته باشد و درشبانه روز مشکلی برای پرواز نداشته باشد.((VFR,IFR.از این رواین بالگرد برای نواحی متعددی تعریف شده از جمله آن حرکت در جنگل،بیابان،کوهستان و مناطق دشتی و دلتایی می باشد.میل هشت یا هیپ درواقع یک هیلکوپتر دوموتوره ویژه حمل و نقل هوایی است که از ان میتوان بعنوان یک هلیکوپتر تهاجمی یا پشتیبانی آتش هوایی نیز استفاده کرد در بسیاری از ارتشها با نصب دو توپ یا گاتلینگ از ان بعنوان یک هیلکوپتر تهاجمی بر علیه اهداف زمینی استفاده میکنند. تاریخچه تولد این هلیکوپتر به 9 جولای 1961 باز میگردد جایی که برای اولین بار نمونه ازمایشی تک موتوره ان به کد W-8 و با یک موتور AI-24W به پرواز درامد . یک سال بعد در تاریخ 17 سپتامبر 1962 دومین نمونه پیش تولید ان با دوموتور یاد شده پرواز کرد . تا سال 1967 که این پرنده به خدمت ارتش شوروی درامد تغییرات بسیاری بروی ان اعمال شد و در این سال بود که زندگی عملیاتی خود را در این نیرو اغاز نمود . درواقع این پرنده در دسته پرتولید ترین پرنده های دنیا دسته بندی میگردد چرا که تعداد بسیار از این پرنده نجیب و سخت زی تولید و وارد سرویس شده اند . یکی از مدلهای این هلیکوپتر مدل تی است که به موشکهای ضد تانک و البته توپ و گاتلینگ مسلح است و توانایی حمل 24سرباز مسلح را نیز دارد . گونه صادراتی این هلیکوپتر با نام میل 17 در بسیاری از ارتشهای جهان مشغول ارائه سرویس است . میل 17 در ارتش شوروی همان مدل ام بود و سرویسهای خود را ارائه میداد . دو مدل 14 و 24 را نیز طراحان میل با الهام از همین میل 8 طراحی و تولید نمودند …میل 14 در واقع همان گونه دریایی میل 8 به شمار میرود . تاکنون بالغ بر 40 مدل مختلف از این هلیکوپتر ساخته شده است. در واقع با ارتقای کیفیت در این بالگرد میل 17 شکل گرفت که یکی از انها استفاده از موتور های پیشرفته تر و بزرگتر TV3-117MT و همچنین روتورهای بزرگتر بود . شرکت سازنده این گزینه را در اختیار مشتریان میگذارد که از موتورهایی برای شرایط اب هوایی گرم یعنی موتور Isotov TV3-117VM نیز استفاده کنند و این بستگی به خود خریدار دارد . اخیرا نیز چین و ونزوئلا در گونه های خریداری شده از موتور های گونه جدید VK-2500 که برای ارتفاعات طراحی شده است استفاده کرده اند که این موتور توسط شرکت سازنده به سیستم کنترل FADEC مجهز شده است . درواقع طراحی میل 17 برای صادرات است و به همین دلیل طراحان روسی همه دقت و هنر خود را به خدمت گرفته اند تا بهترین شاهکار خود را ارائه دهند البته از یاد نبریم پرنده های روسی بدلیل مقاومت و عمر بالا همیشه در بین خریداران جهان سومی از طرفداران زیادی برخوردار بوده است . همانطور که گفته شد این بالگرد فوق ترابری می باشد و همچنین به دلیل داشتن سیستم ها ی حرارتی و برودتی خاص می تواند در هرگونه شرایط دمایی خود را ظاهر کند.همچنین این بالگردباداشتن سیستم ضد یخ زدگی این توانایی را دارد که در شرایط جوی نامناسب مانند بارش برف و باران یا گردو غبار زیاد وهمچنین در شرایط رطوبتی زیاد و در حالت های شرجی کارایی خود را نشان دهد.
این بالگرد با وجود مشهوریت به کار حمل و نقل دارای محل خاصی برای پرتاب موشک یا رهایی بمب می باشد.علاوه برآن احتمالا سیستم تیربار و آتش بار نیز برروی آن نصب گردد.

این بالگرد دارای شناورهایی است که می تواند روی بالگرد نسب شود و باعث شوند که بالگرد روی آب بنشیند.
درضمن روسیه سیستمی هشدار دهنده با نام NATASHAرا برای این بالگرد به کار گذاشته اند تاتمامی جوانب و عیب و ایرادهای احتمالی را به خلبان گزارش می دهد(مانند لرزش موتورها،خرابی پمپ سوختی،آتش گیری برخی مناطق بالگرد و…) تا هرچه زودتربه آن رسیدگی گردد. در واقع یک نکته کلیدی این جاست که اسم میل 17 در واقع معرف نمونه صادراتی محصول کارخانه میل است . در نیروی های ارتش شوروی یا روسیه کنونی که کاربر این بالگرد هستند از این بالگرد با عنوان Mi-8MT یاد میشود . البته میشود میل 17 را به راحتی از میل هشت تشخیص داد چرا که رتورهای قسمت عقبی و جهت نصب انها در پشت با میل هشت متفاوت است . این تفاوت اصلی میل هشت با میل هفده است در میل هشت رتور عقب در قسمت چپ و در میل 17 در قسمت راست روتور نصب شده است . همچنین یک سپر محافظتی در مقابل دهانه ورود هوای میل 17 نصب شده است که از ورود گرد غبار به داخل موتور جلوگیری میکند . هواکشهای موتور میل 17 از هواکشهای موتور نصب شده بروی میل 8 یعنی موتور TV2 که وظیفه تامین نیرو در میل هشت را برعهده دارد کوتاه تر است و بروی کابین امتداد پیدا نکرده است . در این بالگرد باید یک اکیپ 3 نفره باشد(حداقل)تا بالگرد پرواز کند.این اکیپ به عنوان خدمه ی پروازی شناخته می شوند که شامل خلبان و کمک خلبان و مهندس پرواز است که به کمک هم می توانند بالگرد را به کار بکشند و همچنین در صرتی که این بالگرد نمایی غیر از حمل و نقل را به خود بگیرد و مجبور باشد فراترابری کار کند می تواند بیش از5خدمه ی پروازی داشته باشد. میتوان گفت از نکات قوت و یکی دیگر از دلایل فروش بالای این بالگرد این است که کارخانه سازنده بنا به درخواست خریدار اقدام به طراحی یا تغییرات در بالگرد مینماید . این بالگرد توانایی بر عهده گرفتن بسیاری از نقشها را دارد ..میتوانید این بالگرد را مسلح کرده بر علیه اهداف زمینی استفاده کنید. قابلیت نصب بسیاری از سلاحها را دارد .
کشور سازنده روسیه
تاریخ معرفی برای میل 17 : 1981
طول : 25.4 meters
ارتفاع : 4.76 متر
وزن خالی : 7100 کیلو
حداکثر وزن در هنگام برخاستن : 13000 کیلو

اكرانوپلان::.. هيولاي درياي خزر

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


KM Ekranoplan

Ekranoplan ، يكي از غير متعارفترين ، بزرگترين و يكي از شاهكارهاي صنايع هوائي اتحاد جماهير شوروي بود. اين قايق پرنده عظيم الچثه ،‌مانند يك هواپيما عمل ميكند ولي فرق اساسي آن در اين است كه اساس حركت آن بر اساس اثر متقابل زمين است. اين نوع وسائل پرنده در ارتفاع كمي از سطح آب قادر به پرواز هستند و بر اثر دميده شدن هوا به زير بالها ، بالشتكي از هوا بين بالها و سطح (زمين- دريا) ايجاد شده كه باعث حركتي بدون مشكل ميشود. بر اساس اندازه اين نوع وسايل پرنده (Ground effect vehicles يا GEV) ارتفاع آنها بر فراز زمينهاي مسطح، يخها و آبها فرق ميكند. اكرانوپلان توسط طراح مشهور شوروي روستيسلاو الكسيف طراحي شد.

در خلال جنگ سرد، اكرانوپلان بارها در درياي خزر ديده شد. يك غول بزرگ و سريع. نام هيولاي درياي خزر توسط سرويسهاي جاسوسي آمريكا روي آن گذاشته شد. در ميانه دهه 1960، در اوج جنگ سرد، عكسهاي شناسائي (جاسوسي) آمريكا وجود هواپيمائي با ابعاد غول آسا (100 متر)را در آبهاي درياي خزر شناسائي كردند. اين هيولاي عظيم داراي 540 تن حداكثر وزن برخاست،‌ قادر به حركت با سرعت 400 كيلومتر بر ساعت،‌با بالهايي چهار گوش و به طرز باورنكردني كوتاه بود. از ديگر قابليتهاي آن ميتوان به پرواز در نزديكي سطح (بين 1 تا 4 متر)،‌ذخيره كردن انرژي و پرواز در زير ديد رادار ها اشاره كرد. نامي كه روسها براي اين مدل از اكرانوپلان گذاشتند KM كه مخفف korabl-maket بود.


Orlyonok A-90

نيروي رانش اكرانوپلان KM از هشت موتور بزرگ Dobryin VD-7 توربوجت مستقر در جلوي بدنه و پشت كابين خلبان تامين ميشود كه با دميدن هوا به زير بالها باعث ايجاد بالشتكي از هوا گرديده و در نتيجه هواپيما را از روي سطح آب بلند ميكند. يكبار كه اكرانوپلان به اندازه كافي سرعت گرفت تا از سطح آب بلند شود ديگر با سطح آب تماسي نخواهد داشت. وظيفه اكرانوپلان حمل و نقل نظامي اساسا در درياي خزر و سياه با سرعت بالا و زير ديد رادارها بود. در خلال توسعه طرح KM، الكسيف شروع با آغاز پروژه اي با نام A-90 "Orlyonok" كه قابليت حمل و نقل نظامي با ابعادي كوچكتر (58 متر طول، 140 تن وزن ) بود را كرد. A-90 داراي دو موتور توربوجت در جلوي بدنه و يك موتور توربوپراپ در انتهاي دم است كه قادر ميسازد تا با سرعتي معادل 400 كيلومتر بر ساعت در 1500 كيلومتر و در ارتفاعي بين 5 تا 10 متر به ماموريت بپردازد. اولين پرواز A-90 در سال 1972 بود.

حدود 120 فروند A-90 در ابتدا براي ورود به خدمت برنامه ريزي شده بود اما بعدها به 30 فروند براي ناوگان درياي سياه و بالتيك كاهش پيدا كرد. توسعه اكرانوپلانها توسط وزير دفاع شوروي ، ديميتري يوستينوف حمايت ميشد ، اما پس از مرگ مارشال يوستينوف در سال 1985، جانشين او، مارشال سوكولوف حمايت مالي از طرح را متوقف نمود. فقط 3 فروند اكرانوپلان از نوع A-90 ساخته شد. اكرانوپلان KM در سال 1980 بر اثر اشتباه خلبان سقوط كرد. كوششها براي به سطح آب آوردن آن به علت وزن و ابعاد بسيار بزرگ آن ناكام ماند. پس از سقوط اتحاد جماهير شوروي، اكرانوپلانها در كارخانه كشتي سازي ولگا ساخته شدند (مدلهاي مختلف و تجاري).


اكرانوپلان داراي مدلهاي مختلفي است از جمله آن، مدل اكرانوپلان كلاس Lun ميباشد كه مدليست كاملا نظامي و يكي از جالبترين و موفقيت اميزترين طرحهاي اكرانوپلان به حساب ميامد. Lun در سال 1987 پروازهاي آزمايشي خود را در درياي خزر (برخي گزارشها در درياي سياه)شروع كرد. Lun مشابه طرح KM بود اما داراي ابعادي كوچكتر (73 متر) و با قابليت حمله با سرعت زياد بوسيله 6 فروند موشك كروز ضد كشتي SS-N-22 Sunburn بر عليه شناورهاي آمريكائي بود. هرچند كه شرايط دشوار اقتصادي براي روسها مانع از آن شد كه نمونه دومي از Lun ساخته شود. 8 موتور توربوجت Motorostroitel NK-37 ، قادر به نيروي كششي معادل kn 127.4 (هركدام) براي Lun بودند. در تاريخ 12-07-2007, دو فروند اكرانوپلان توسط Google Earth در كاسپيسك مشاهده شد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



حتي در حال حاضر نيز كشورهائي چون امريكا،‌چين، انگليس، آلمان،‌استراليا در حال تحقيقات بر روي چنين هواپيماهائي هستند.

مشخصات كلاس Lun

خدمه: بين 6 تا 9 نفر
طول: 73.8 متر
فاصله دو نوك بال: 44 متر
ارتفاع: 19.2 متر
وزن خالي: 286 تن
وزن بارگيري شده: 350 تن
حداكثر سرعت: 450 كيلومتر بر ساعت

تسليحات:

شش فروند موشك ضد كشتي SS-N-22 Sunburn
يك قبضه توپ PI-23 . بيست و سه ميليمتري

آويونيك:

رادار جستجو گر

پايداري

5 روز

نيروي الكتريكي:

دو توربين گازي 200kw

افزايش پروازهاي چند شهر کشور

سخنگوي سازمان هواپيمايي کشوري از افزايش پروازهاي چند شهرکشور خبر داد.
رضا جعفر زاده گفت:‌ به دنبال افزايش ناوگان هوايي کشور، سازمان هواپيمايي کشور با افزايش پروازهاي چند شهر کشور موافقت کرد.
وي با بيان اينکه هفته اي دو پرواز ميان ساري - بندرعباس و برعکس ايجاد شده است افزود: پرواز تهران، خرم آباد و برعکس از هفته اي پنج پرواز به هشت پرواز و پرواز تهران- سنندج و برعکس از هفته اي هفت پرواز به چهارده پرواز افزايش يافته است.
سخنگوي سازمان هواپيمايي کشوري افزود: اين پروازها را شرکت هاي هواپيمايي جمهوري اسلامي (ايران اير) ، فارس اير و تابان انجام مي دهند.

دومین هواپیمای بوئینگ 757 به خطوط هواپیمایی ارم کیش وارد شد

به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از روابط عمومي سازمان منطقه آزاد كيش، مرتضي حسيني در مراسم ورود نخستين پرواز بوئينگ 757 شركت هواپيمايي ارم كيش به جزيره كيش با اشاره به اينكه تقاضا براي ورود به جزيره زيباي كيش روز به روز بيشتر مي‌شود، افزود: به منظور رفاه حال مسافران و گردشگران، هواپيماي پهن پيكر بوئينگ با ظرفيت 220 صندلي، انتقال مسافران و گردشگران را از مسير تهران به كيش و بالعكس انجام مي‌دهد.
وي خاطر نشان كرد: دومين هواپيماي پهن پيكر طي 15 روز آينده و هواپيماي سوم طي 40 روز آينده به ناوگان شركت هواپيمايي ارم كيش ملحق مي‌شود.
مدير عامل شركت هواپيمايي ارم كيش تصريح كرد: اين نوع هواپيما از كيفيت بسيار بالايي در صنعت هواپيمايي جهان برخوردار است و به لحاظ ايمني و امكانات ناوبري تمامي استانداردهاي جهاني را مد نظر قرار داده است.
به گفته حسيني با ملحق شدن اين سه فروند هواپيما به شركت هواپيمايي كيش، 660 صندلي به ناوگان هوايي كشور افزوده مي‌شود.
در حال حاضر بسياري از شركت‌هاي هواپيمايي وظيفه انتقال مسافران و گردشگران را به جزيره زيباي كيش بر عهده دارند.
فرودگاه بين‌المللي كيش در حال حاضر به عنوان سومين و در مواقعي از فصول سال به عنوان دومين فرودگاه پرتردد كشور شناخته مي‌شود كه روزانه بيش از 30 پرواز داخلي از نقاط مختلف كشور و 12 پرواز خارجي از امارات متحده عربي، وظيفه انتقال مسافران و گردشگران را به كيش بر عهده دارند.

معرفي بمب 500 پوندي MK-82

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


MK-82 یک بمب مشهور غیر هدایت شونده سقوط آزاد است.وزن این بمب 500 پوند که حدود 250 کیلوگرم است.معمولا این بمب توسط فیوز مکانیکی MK-904 در دماغه و M-905 در دم مجهز شده و یا اینکه به فیوز FMU-113 که یک رادار مجاورتی( حس کننده مجاورتی) است مجهز میشود که تا در فضا بترکد. سری بمب های MK-80 با نام اختصاری LDGP بمب هایی هستند که برای بمباران در عملیات هایی که انتظار شدت انفجار بیشتر می رود به کار برده میشوند و تاثیر ان هم مطلوب بود. بمب های LDGP از لحاظ طراحی آیرودینامیکی کاراییشان بسیار بالاتر برده شده بود. پوسته این بمب ها نسبتا سبک است اما در این بمب ها تقریبا 45% وزنشان قابل انفجار است!!.
در بمب های چند منظوره ممکنه است که چاشنی در دماغه و یا در دم آنها باشد. و یا اینکه در مخروط و یا باله ها باشد.
بمب MK-82 یک بمب 500 پوندی تغییر یافته است با BSU-49/B مونتاژ شده است که میتواند از ارتفاع بالا رها شود.
Ballute نوعی آیربگ است که در عقب بمب نصب میشود تا در یک سرعت بالا رد ارتفاع پایین قابلیت تحویل بمب را به ارامی بر روی هدف مهیا کند تا اجازه دهد هواپیمای جنگنده پرتاب کننده ان از معرکه دور شود. Ballute از یک پارچه نایلونی متخلخل با مقاومت بالا ساخته میشود.
تولید مجموعه بمب های MK-80 در سال 1950 آغاز شد این تولید در نیاز به پاسخ برای تولید کمتر بمب های با ایرودینامیک پایین تر بود. ساختمان تمام بمب های MK-80 مشابه به یکدیگر است. شکل این بمب ها استوانه ایی شکل است. و مجهز هستند به باله های مخروطی شکل یا کاهش دهنده هایی برای سرعتهای بالا .
بمب های بمب های ام کا 80 در طی عملیات طوفان صحرا به باله های هر جنگنده نصب شدند تا با پشتیبانی انها از مواضع خودی بر روی دشمن زمینی متجاوز ریخته شوند.
بمب های علیه اهداف متنوع مانند توپخانه ها/ کامیون ها / پناهگاه های زیرزمینی/ اسکاد ها و پایگاه های موشکی سام و پایگاه های ضد هوایی/ رادار های هشدار دهنده و ... به کار برده شد.
تعدادی از بمب ها برای استفاده ی هواپیماها بر روی ناو های هواپیما بر به کار برده شدند البته این بمب ها در برابر حرارت محافظت شدند.
به طور کلی سری بمب های MK-80 محافظت شده طوری توسعه داده شده بودند که زمان عملکرد و واکنش آنها تغییراتی بوجود آمد.

مشخصات:

کلاس: 500 پوند
هدایت: بالستیک ( پرتابی)
خلبان اتوماتیک: ندارد
رانش: ندارد
وزن: 241 کیلوگرم
طول: 2.21 متر
قطر:10.75 اینچ
کلاهک: 500 پوند
مواد انفجاری: 89 کیلوگرم ترتونال/مینوال II یا H6
چاشنی: متنوع است / دماغه و باله
استابلایزر: MAU-93/B, BSU49/B AIR, MK-15 Snakeye
پیمانکار: Nad Crane
قیمت: 268.5 دلار!!
حمل شونده توسط:
A-10A B-1B B-2 B-52 F-4G F-15A-E F-16A-D F-111D-F F-117A

منبع:
fas.org

ترجمه: لارنس جرالدز

توجه:

این مطلب کامل نیست و احتیاج به تکمیل بیشتری دارد .

مقایسه میگ-31 بی ام و اف-15استریک ایگل

معرفی :

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

F-15E

این مدل دوکابینه موسوم به Strike Eagle برای ماموریت های هجومی مخصوص و دقیق طراحی تولید گردیده ، کابین عقب این هواپیما نه بمنظور آموزش بلکه برای اوپراتور اویونیک و سیستم های کنترل اسلحه ( مشابهه اف-14 ) تجهیز گردیده ، از این مدل دو نوع جدید به نامهای F-15S و F-15I ساخته شده ، نوع S آن که مدلی تقلیل داده شده از E بوده و فاقد سیستمهای جنگ الکترونیک است برای عربستان سعودی ساخته شده و نوع I آن مخصوص نیروی هوائی اسرائیل ساخته شده است

مشخصات جنگنده F-15 Strike Eagle :

تعداد سرنشين:2 نفر
طول:19.44 متر
طول دوسر بالها:13 متر
بلندي:5.6متر
مساحت بالها:56.5 متر مربع
وزن خالي:14.379كيلو گرم
حداكثر وزن برخواستي:36000 كيلوگرم
نيروي پيشران:دو عدد پرت اند ويتني با پسسوز و 129كيلو نيوتون هركدام
حداكثر سرعت: 2.54 ماخ
حداكثربرد:3.9000كيلومتر

تسليحات:

يك توپ20ميليمتر

8 عدد موشك:

AIM-7M Sparrow
AIM-9M Sidewinder
AIM-120 AMRAAM
AGM-65 Maverick
AGM-130
AGM-84 Harpoon
AGM-84K SLAM-ER
AGM-154 JSOW
AGM-158 JASSM

بمبها:

B61 nuclear bomb
Mark 82 bomb
Mark 84 bomb
CBU-87 CEM
CBU-89 Gator
CBU-97 SFW
CBU-103 CEM
CBU-104 Gator
CBU-105 SFW
GBU-10 Paveway II
GBU-12 Paveway II
GBU-15
GBU-24 Paveway III
GBU-27 Paveway III
GBU-28
GBU-31
GBU-39 Small Diameter Bomb

بر خلاف ديگر جنگنده هاي دو سرنشينه كه سرنشين پشتي فاقد كنترلر هاي پروازيست در صندلي عقب Strike Eagle اپراتور تسليجات ميتواند هدايت اضطراري انجام دهد.

سيستمهاي جنگ الكترونيك Strike Eagle كامل و داراي سنسورهاي هشدار قفل راداري و پارازيت انداز و چف و ... است. سيستم ناوبري داخلي از يك ژيرسكوپ ليزري پيوسته براي مانيتور كردن محل هواپيما روي كامپيوتر مركزي و نهايتا نمايش روي نمايشگر راداري هر دو كاكپيت. سيستم راداري APG-63(V)3 سرنشينان را قادر به برنامه ريزي حمله به اهداف زميني از فاصله دورتر نسبت به نمونه هاي قبلي ميكند.اين مدل رادار طوريست كه بعد از انهدام اهداف زميني نقشه هوا به زمين رو فريز ميكند و به سرعت روي اهداف هوايي زوم ميكند همچنين هنگامي كه جنگنده مورد هجوم دشمن هوايي قرار ميگيرد خلبان ميتواند به اهداف هوايي حمله كند در حالي كه اپراتور سيستم تسليحات به اهداف زميني حمله ميكند.

يك ارتفاع سنج فروسرخ امكان پرواز جنگنده را در شب و در ارتفاع بسيار پايين در تمام شرايط آب و هوايي فراهم ميكند براي حمله به اهداف زميني و با تهديد كمتر از طرف اهداف زميني سيستم LANTIRN شرايط برابر براي دقت بكار گيري تسليهات در شب و روز و شرايط بد آب و هوايي ايجاد ميكند اين سيستم دو غلاف در خارج بدنه جنگنده دارد همچنين ويديو براي HUD كه تصاويري مانند روز توليد ميكند.غلاف ناوبري شامل رادار ناهمواريهاي زمين كه امكان پرواز در ارتفاع بسيار پست را ايجاد ميكند اين كار را خلبان خودكار انجام ميدهد يعني دستگيره هدايت را بالا و پايين ميكندوغلاف هدفگيري كه در ارتفاع بسيار پست اهداف را از فاصله 16 كيلومتر نشانه گذاري ميكند( اين حالت خطري جدي براي پدافندهاي بردكوتاه مثل تور ام 1 است ) همچنين بطور اتومات و فروسرخ موشكهاي هوا به زمين يا بمبهاي ليزري رو هدايت ميكند.




[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

میگ-31 بی ام

میگ-31 بی ام یکی از پیشرفته ترین و بهترین جنگنده های رهگیر جهان و روسیه است که تا کنون بیش از 550 فروند از آن تولید شده است . روسیه دارای 286 فروند میگ-31 هست که هر فروند قیمتی معادل 40 تا 50 میلیون دلار دارند . در واقع سرعت ، سیستم های جنگ الکترونیک ، رادار ، جنگ افزار ها و سیستم های جانبی این جنگنده قدرتی واقعی ساخته اند .

رادار میگ-31 بی ام Zaslon-M نام دارد که قادر به شناسایی اهداف هوایی و همچنین استیلت هست که بردی معادل 400 کیلومتر دارد . همین رادار قادر به شناسایی 24 هدف می باشد که می تواند با 6 تای آنها همزمان درگیر شود .

سیستم های جنگ الکترونیک میگ-31 بی ام ECM هست و همچنین سیستمی برای مقابله با جنگ الکترونیک که می تواند مثابله صد درصد با سیگنال های F9474JF84MF/K0 که یکی از اخلالگر ترین سیگنال های جنگ الکترونیک هست ، بکند .

یکی از ویزگی های برتر میگ-31 بی ام نسبت به جنگنده های آمریکایی مثل اف-15 استریک ایگل دارا بودن به موشک های بسیار دور برد هوا به هوا هست . قدرتمند ترین موشک این جنگنده موشک هوا به هوای R-37 با برد 300 کیلومتر و سرعت 6 ماخ هست . که این یکی از برگ های برنده و اصلی میگ-31 در مقابل جنگنده های هم تراز خود هست . جالب است که بدانید میگ-31 بی ام قادر هست به 6 فروند از این موشک قدرتمند تجهیز شود .

و همچنین نباید سیستم های XCOT-37CJM و OERIN/5L که دو سیتسم بسیار مهم در این جنگنده هست رو فراموش کرد .

اگرچه میگ-31 بی ام قادر هست که به دور برد ترین موشک هوا به هوای جهان تجهیز شود و سرعتی معادل 3 ماخ داشته باشد ولی بردی معادل 3.300 کیلومتر دارد و همچنین قابلیت سوختگیری هوایی ندارد !! و این یکی از اشکالات اساسی این جنگنده هست و حتی اگر قابلیت سوختگیری در این جنگنده وجود داشت آن زمان بود که می توان گفت این جنگنده واقعا بهترین جنگنده رهگیر جهان هست .

مقایسه

میگ-31 بی ام همان میگ-31 بی هست که برای درگیری با اهداف زمینی ارتقا یافته و در واقع به یک جنگنده چند منظوره تبدیل شده.

اف-15 استریک ایگل هم یک جنگنده چند منظوره هست.

اما در زمینه مقایسه اول رادار:
رادار میگ-31 بی ام رادار غیر فال زاسلون-ام با توانایی شناسایی تا 400 کیلومتر است به همراه یک شناساگر مادون قرمز با توانایی شناسایی تا 200 کیلومتر که بنظر قدرتمند تر از رادار فعال ای پی جی-63 استریک ایگل هست.

در زمینه تسلیحات: بنظر تسلیحات هوا به هوای میگ-31 از قدرت بیشتری(بخصوص به خاطر برد بالای آنها) برخوردار باشن.

تسلیحات هجومی:بنظر تسلیحات هجومی استریک ایگل از تنوع و قدرت بیشتری برخوردار باشن بخصوص اینکه این هواپیما توانایی حمل سلاح اتمی رو هم داره.

این شرحی از تسلیحات قابل حمل توسط بی ام:

1 23-mm six-barrel cannon GSh-23-6 (260 rounds)
Warload - 9000 kg
6 R-33S or R-37, 4 R-77 or RVV-AE, 2 R-40TD,
3 ASM Kh-59 and Kh-29T or 2 Kh-59M
6 anti-ship missiles X-31A,
6 anti-radar ASM Kh-31P, Kh-25MP or Kh-25MPU
6 bombs KAB-1500 or 8 KAB-500

البته همونطور که میبینید این هواپیما میتونه 6 عدد موشک ضد کشتی ایکس-31 حمل کنه که یک موشک ضد کشتی فراصوت فوق العاده خطرناکه.

سه نوع موشک ضد سطح میتونه حمل کنه در حالیکه استریک ایگل همانطور که آقا حامد ذکر کردن 5 نوع.

تنوع بمبهای استریک ایگل هم بیشتر بنظر میرسه.

این مقایسه با توجه به اطلاعات بسیار محدوده من بوده پس چه بسا اشتباه باشه.

من در مورد تسلیحات میگ-31 بی ام موشک آر-172 رو فراموش کردم که بردی معادل 400 کیلومتر داره و همچنین سرعتی معادل 4 ماخ .

کاملا برد رادار و تسلیحات به هم می خورند .

سیستم های الکترونیکی شناسایی هدف AM/L4-FZ1 هم در میگ-31 بی ام رو نباید فراموش کرد . این سیستم کمک قابلت توجهی برای شناسایی جنگنده های پنهانکار داره که در واقع می توان گفت یک سیستم کمکی برای رادار هست ولی نمی توان گفت که قادر هست هر نوع جنگنده با هر نوع سطح مقطع راداری مثل اف-22 رو از فاصله های چند صد کیلومتری شناسایی کنه ولی می توان گفت که کمک قابل توجهی به رادار برای تشخیص جنگنده ها با سطح مقطع راداری کم می کنه .

یکی دیگر از سیستم های این جنگنده OENF/ILS93 نام داره که ساخت خود روسیه هست . این سیستم کار های بسیار متفاوتی رو انجام می ده .

برای مثال در مرحله نخست یکی از استفاده های این سیستم نشان دادن راه مناسب و هدایت خلبان در مسیر مناسب برای حمله به دشمن هست . که البته توسط انتن های زمینی L3K کنترل می شه . یکی دیگر از استفاده های این سیستم هدایت خلبان برای نشتن بر روی باند در موقعیت های آب و هوایی مه آلود و یا غباری است . موقعی که خلبان دید کافی نداشته / یکی دیگر از استفاده های این سیستم دادن اطلاعات در مورد زمان تمامی سوخت هست .
یعنی اگر خلبان قصد دارد که جنگنده رو با سرعتی معادل 2.5 ماخ پیش ببرد اطلاع می دهد که اگر با این سرعت قصد پرواز دارد تا ....... ساعت دیگر سوخت تمام می شود . و در واقع یک سیستم اخطار دهنده سوخت هست . یکی دیگر از کار های این جنگنده دادن اطلاعات در مورد وضع هوا در 200شعاع کیلومتری جنگنده هست .
ميگ 31 در توان رادار(برد و رهگیری) - سرعت -ارتفاع پرواز و برد موشكها بر F-15 برتری دارد

اما F-15 در قدرت مانور ( چابکی) _ بقاپذیری و تجهیزات الکترونیک برتر است

البته نقش خلبان بسیار مهم است که در این رابطه کشورهای دارنده F-15 از خلبانان ماهرتری بر خوردارند

همه فاكتورهاي مقايسه زير رو براي اين دو هواپيما ميتوان تفسير كرد.

1-مانور پذيري: يعني توانايي شيرجه زدن سريع و ناگهاني-اوجگيري قدرتمندانه و گردش كردن تند و بسته براي پيشدستي نمودن در متوجه كردن دماغه هواپيما بسوي هواپيماي دشمن

2-ديد: با وجود تمامي امكانات راداري-كنترل كنندگان زميني و هواپيماهاي AWACS(هشدار زود هنگام)خلبان جنگنده براي پيروزي در نبرد هوايي نزديك به آنچه ميبيند متكي است. ديدن بدون مانع به خلبان امكان برتري بيشتري ميدهد.نمونه هاي موفق اين ديدگاه هواپيماهاي P-51D موستانگ و F-16 فايتينگ فالكن ميباشد.

3-برد: يعني توانايي حمل سوخت كافي براي نبرد از بلند شدن از پايگاه يا ناو و جنگيدن و بازگشت دوباره به خانه.

4-بقاپذيري: يعني توانايي تحمل و جذب صدمات قابل توجه حين نبرد و بازگشتن به پايگاه مادر يا نهايتا يك مكان امن.

5-قدرت آتش: قدرت آتش يك جنگنده نيز عاملي تعيين كننده در پيروزي است.

6-سقف پرواز: بيشترين ارتفاعي كه يك جنگنده از آن به گونه اي موثر به اجراي ماموريت بپردازد.

7-سرعت: سرعت يك جنگنده به آن كمك ميكند كه در كمترين زمان ممكن وارد صحنه نبرد شده يا آن را ترك نمايد.

8-نسبت شكار: عبارتند از نسبت هواپيماهاي سرنگون شده دشمن توسط يك نمونه خاص از هواپيماهاي خودي به نسبت تعداد سرنگون شده همان نوع هواپيماي خودي.

آشنایی با رشته ی هوافضا


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مقدمه


در بیشتر کشورهای صنعتی، هوافضا به عنوان صنعتی شناخته می شود که در برگیرنده صنایع خصوصی و دولتی است.
برای مثال، چندین کشور برناممه های فضایی دارند که تحت نظارت دولت قرار دارد مانند NASA در آمریکا ، ESA در اروپا ، CSA در کانادا، ISRO در هند،RKA در روسیه، CNSA در چین و آژانس فضایی در ایران.
به همراه این برنامه های فضایی دولتی بسیاری از شرکت ها و موسسسات نیز به تولید ابزار فنی و مولفه های مهم فضا پیماها یا ******* ها می پردازند. برخی شرکت ها مانند EADS علاوه بر تولید خرد ابزارها به کارهای بزرگتری مانند ساخت فضاپیماها می پردازند؛ برخی دیگر نیز شرکت های حمل و نقل هوایی هستند مانند Air France.
اما به طور تخصصی تر در رشته مهندسی هوافضا افراد مسئولیت طراحی و ساخت ماشینهای غیر عادی، از هواپیماهای با وزن بیش از 250 تن گرفته تا فضاپیماهایی که قادر به طی مسافتهای طولانی با سرعتی بالاتر از 30000 کیلومتر در ساعت هستند، می باشند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تعریف و شرح


رشته هوافضا صدها سال است که بنا نهاده شده است اما هوافضای نوین در سال 1903 و در کالیفرنیای شمالی زمانی که برادران رایت اولین پرواز آزمایشی خود را انجام دادند آغاز شد. از آن زمان هوافضا به عنوان یکی از رشته های جذاب، متمایز و با سرعت رشد بالا شناخته شد. از زمان بالون های هوای داغ در قرن 18 تا هواپیمای چوبی برادران رایت و اولین ماموریت فضایی توسط آپولو 11 این علم پیشرفت های فراوانی کرده است تا امروز که به این رشته عنوان مهندسی هوافضا داده اند.

اما مهندسی هوافضا مسئولیت طراحی و ساخت ماشینهای غیر عادی، از هواپیماهای با وزن بیش از 250 تن گرفته تا فضاپیماهایی که قادر به طی مسافتهای طولانی با سرعتی بالاتر از 30000 کیلومتر در ساعت هستند، می باشند. آنها هواپیماها و فضاپیماها و موشکها را طراحی کرده و توسعه داده و مورد آزمایش قرار می دهند و بر مراحل ساخت آنها نظارت می کنند. مهندسین هوا-فضایی که با هواپیما سر و کار دارند را مهندسین هوانوردی و آنهایی را که اختصاصا با فضاپیما کار می کنند، مهندسین فضانوردی گویند.
مهندسین هوا-فضا فناوریهای جدیدی را برای استفاده در هوانوردی، سیستمهای دفاعی و اکتشاف فضایی بوجود آورده و اغلب در زمینه هایی مانند طراحی ساختار، هدایت، ناوبری و مراقبت، تجهیز و ارتباطات و یا شیوه های تولید متخصص می شوند. آنها اغلب از طراحی رایانه ای، دستگاه های خودکار، لیزر و تجهیزات نوری الکترونیکی پیشرفته در کارشان بهره می گیرند.
آنها ممکن است در زمینه یکی از تولیدات خاص هوا-فضا مانند حمل و نقل تجاری، جتهای جنگنده نظامی، هلیکوپترها، فضا پیماها و راکت ها تخصص بگیرند.
مهندسین هوافضا ممکن است در آیرودینامیک ( دانش مربوط به حرکت اجسام در گازها و هوا)، ترمودینامیک( مبحث فعالیت مکانیکی و رابطه آن با حرارت)، مکانیک سماوی، نیروی محرکه، آکوستیک(علم اصوات)، و یا سیستم های هدایت و مراقبت، مهارت داشته باشند. مهندسین هوافضا عموما در صنعت هوافضا به کار گرفته می شوند. اگرچه مهارت آنها به صورت روزافزونی در رشته های دیگر نیز کاربرد پیدا می کند. به عنوان مثال، در صنعت تولید وسایط نقلیه موتوری، مهندسین هوافضا خودروهایی را با مقاومت هوایی کمتر طراحی می کنند که این کار، کارایی مصرف سوخت آنها را بالاتر می برد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کاربرد و گرایشها


هدف اصلی صنعت هوافضا طراحی و ساخت وسایل پرنده است، در نتیجه فارغ*التحصیلان مهندسی هوافضا می*توانند در صنایع و موسسات تحقیقاتی هواپیمایی ، موشكی و ******* فعالیت بكنند و همچنین در كلیه موسسات و سازمانهایی كه به نحوی از وسایل پرنده استفاده می*كنند، به عنوان كارشناس تحقیق در عملیات و تعمیر و نگهداری خدمت كنند.
این رشته پنج گرایش دارد:1 ) آیرودینامیك یا هوا پویش ، 2) جلوبرندگی یا پیشرانه ها، 3) مكانیك پرواز ،4) سازه*های هوافضایی، 5) هواکشسانی

آیرودینامیك: به مطالعه و بررسی جریان هوا، محاسبه نیروها و گشتاورهای ناشی از آن بر روی جسم پرنده می*پردازد و مهندس هوا فضا با فراگیری این علم به تحلیل جریان*های پیچیده در اطراف اجسام پرنده پرداخته و با به دست آوردن نیروهای آئرودینامیكی امكان بررسی پایداری و طراحی سازه را فراهم می*كند.
جلوبرندگی: به مطالعه و بررسی سیستم*های جلوبرنده اعم از موتورهای پیستونی ، توربینی ، راكت*ها و نحوه تولید نیروی رانش در آنها می*پردازد.
مكانیك پرواز* :به مطالعه و بررسی رفتار و حركات جسم پرنده با استفاده از اطلاعات آئرودینامیكی ، هندسی و وزنی می*پردازد و در واقع علم مكانیك پرواز از «عملكرد» تشكیل می*شود و «عملكرد» به بررسی برد، مسافت نشست و برخاست، مداومت پروازی در سرعت*های مختلف و پایداری و كنترل وسایل پرنده می*پردازد.
سازه*های هوافضایی: به مطالعه و بررسی سازه*های هواپیما و دیگر وسایل پرنده می*پردازد و هدف آن طراحی سازه*هایی است كه علاوه بر استحكام كافی در برابر بارهای آئرودینامیكی و سایر بارهای استاتیكی وارد بر وسایل پرنده، حداقل وزن ممكن را نیز داشته باشند.
هواکشسانی:هواکشسانی یا آیرو الاستیسیته برهمکنش نیروهای هواسرشی و نرمش سازه ای است که می تواند باعث اهتزاز واگرایی و جز اینها شود.
این رشته دانشگاهی خویشاوندی زیادی با تمامی گرایش های مهندسی مکانیک دارد به این جهت دارای شماری درس های مشترک با گرایش های مهندسی مکانیک دارد به این جهت دارای شماری درسهای مشترک با گرایشهای مهندسی مکانیک مثل مکانیک جامدات و مکانیک شاره ها است. پایه بیشتر این درس ها بر ریاضی است، مانند دینامیک سیالات برای آئرو دینامیک یا معادلات حرکت برای دینامیک پرواز. با این همه، اجزا تجربی بسیاری نیز در این رشته وجود دارد.


هوافضا در ایران

فناوری فضایی، خوشبختانه از سال*های پیش مورد توجه مسئولان، كارشناسان و متخصصان قرار گرفته و تا به امروز دستاوردهای مثبت و بی*شماری به همراه داشته است که از آن جمله تولید ******* امید است، امّا نبود متولی خاصی كه بتواند این فعالیت*ها را به طور متمركز هدایت كرده و در مسیر اصلی و درست قرار دهد، باعث شده تا استفاده بهینه و صحیح از این منابع صورت نگیرد.
رشته مهندسی هوافضا. با توجه به رشد سریع و ناگهانی این دانش در دهه*های اخیر هم اکنون جزو رشته*های راهبردی دانش به شمار می*آید. ولی با این وجود این رشته در ایران از سابقه زیادی برخوردار نیست.
رشته مهندسی هوا فضا برای نخستین بار در سال1366 وارد ایران شد و نخستین دوره کارشناسی این رشته را دانشگاه صنعتی امیرکبیر (پلی تکنیک تهران) راه اندازی کرد. هم اکنون دانشگاه*های صنعتی امیرکبیر، صنعتی شریف، صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی،دانشگاه شهید ستاری و دانشگاه صنعتی مالک اشتر و آزاد (واحد علوم و تحقیقات)، زیر نظر وزارت علوم، تحقیقات و فناوری مشغول تربیت دانشجویان این رشته در مقطع کارشناسی هستند. در دوره کارشناسی ارشد علاوه بر دانشگاههای مذکور دانشگاههای تربیت مدرس، علم و صنعت، فردوسی مشهد و شیراز نیز در گرایشهای مختلف مهندسی هوا فضا دانشجو می*پذیرند.

از شما ممنونم
یه سری اطلا عات در باره هلیکوپتر ساخت روسه که با سرعت صوت می رود می خواستم

Tomcat In Service with Iran


تامكت هنوز در خدمت ايران


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

F-14A موسوم به تامكت، تنها به يك مشتري خارجي فروخته شد و آن هم نيروي هوايي شاهنشاهي ايران بود كه با نام اختصاري IIAF يا (Imperial Iranian Air Force) شناخته مي‏شد.

دولت شاهنشاهي ايران، كمكهاي نظامي فراواني را از ايالات متحده دريافت مي‏كرد. آن زمان قرار بود ايران به عنوان سد محكمي در برابر گسترش اتحاد شوروي به سمت جنوب و خليج‏فارس، عمل نمايد، ضمن اينکه به تدريج مقدمات عضويت در ناتو نيز براي ايران فراهم شود و بسياري از کارخانجات هواپيماسازي غرب به ايران انتقال يابند. همچنين درآمدهاي نفتي، اين امكان را به وجود آورده بود كه ايران، انبوهي از ادوات نظامي ساخت غرب را خريداري نمايد. اين ادوات شامل اقلام پيشرفته‏اي (نسبت به زمان خود) نظير هواپيماهاي F-5 در مدلهاي A و E ساخت نورثروپ، F-4 در مدلهاي D و E ساخت مك دانل‏داگلاس و P3-F اوريون (هواپيماي ضدكشتي و ضدزيردريايي)، به علاوه تعداد انبوهي از تانكهاي چيفتن و شيرايران (نوع بسيار پيشرفته‏اي از تانك چيفتن به سفارش ايران) بود كه از انگلستان خريداري شده بودند.



به تاريخ مي 1972، پرزيدنت ريچارد نيكسون (رئيس جمهور وقت ايالات متحده) ديداري از ايران به عمل آوردند. شاه در اين سفر، به نيكسون تذكر داد كه هواپيماهاي MiG-25 شوروي، به طور مرتب، حريم هوايي ايران را نقض مي‏كنند. شاه از نيكسون تقاضا كرد وسيله‏اي مناسب در اختيار ايران قرار دهد تا مانع پرواز اين هواپيماهاي متجاوز پرسرعت شوند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نيكسون به شاه پيشنهاد كرد كه تنها دو انتخاب وجود دارد: جنگدهء F-14A Tomcat و F-15A Eagle. به تاريخ آگوست 1973، شاه پس از پرواز با هردو جنگنده در پايگاه هوايي ادوارد، هواپيماي F-14 را به دليل دارا بودن رادار قوي تر و همچنين توانايي حمل موشكهاي بسيار دوربرد فونيكس، برگزيد و فروش اين هواپيماها، به تاريخ نوامبر 1973 توسط دولت ايالات متحده به ايران، مورد تاييد قرار گرفت. F-15A كه در آن زمان جنگنده اي رقيب ميگ25 شوروي محسوب مي شد، تنها براي نبردهاي نزديك و متوسط هوايي مناسب بود و از نظر حمل تسليحات، برتري خاصي به جنگنده هاي F-4E نيروي هوايي شاهنشاهي ايران نداشت. انتخاب شاه بسيار هوشمندانه بود.

سفارش اوليهء براي 30 فروند تامكت، به تاريخ ژانويهء 1974 به امضاء رسيد، اما به دليل كيفيت بسيار خوب اين هواپيماها، در ماه ژوئن، تعداد 50 فروند ديگر نيز به سفارش اوليه اضافه شد. در همان زمان، بانك ملي ايران – كه يك بانك دولتي بود – 75 ميليون دلار به كارخانهء هواپيماسازي گرومن، وام داد تا اين كارخانه بتواند اندكي از وام 200 ميليون دلاري لغو شدهء گرومن را كه قرار بود از دولت ايالات متحده دريافت نمايد، جبران نمايد. اين وام، پشتوانهء خوبي براي كارخانهء گرومن بود تا بتواند 125 ميليون دلار باقيمانده را از بانكهاي آمريكايي، وام بگيرد، همچنين حداقل فرصتي بود تا برنامهء توليد F-14 ادامه پيدا كند.

تامكتهاي ايران، دقيقن همانند مدلهاي فروخته شده به نيروي دريايي ايالات متحده بودند و تنها تعداد اندكي از سيستم‏هاي آويونيك آنها، حذف شده بود. پايگاه اصلي تامكتهاي ايران، در اصفهان واقع شده بود. اولين خلبانان نيروي هوايي شاهنشاهي ايران، به تاريخ مي 1974 به آمريكا اعزام شدند و اندك زماني بعد، اولين خلبانان گرومن، به ايران رسيدند.

تامکتهاي ايران، جزو آخرين مدل توليداتي از تامكت (در زمان خود) بودند که در خط توليد گرومن قرار گرفته بودند و بنابراين با موتور TF30-P414 به ايران تحويل داده شدند که بسيار ايمن تر از موتور P-412 اي بودند که مستعد خفگي در قسمت کمپرسور خود مي بودند.

اولين سري از تامکتها به تاريخ ژانويه 1976 وارد ايران شدند. تا تاريخ مي 1977 يعني زماني که جشنهاي باشکوه پنجاهمين سالگرد شاهنشاهي در ايران برگزار مي شد، تعداد 12 فروند تحويل شده بودند. در اين تصوير، مراسم تحويل اولين تامكت به نيروي هوايي شاهنشاهي ايران را ملاحظه مي فرمائيد.


اولين سري از تامکتها به تاريخ ژانويه 1976 وارد ايران شدند. تا تاريخ مي 1977 يعني زماني که جشنهاي باشکوه پنجاهمين سالگرد شاهنشاهي در ايران برگزار مي شد، تعداد 12 فروند تحويل شده بودند. در آن زمان، فاکس بت هاي شوروي، هنوز مشغول ايجاد مزاحمت به صورت پرواز بر فراز ايران بودند. بنابراين به دستور شاه، قرار شد جهت اخطار، آزمونهاي پرتاب موشک فونيکس انجام شود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به تاريخ آگوست 1977، IIAF طي يك آزمايش موفقيت آميز موشك فونيكس، يک فروند هواپيماي بي خلبان از نوع BQM-34E را در ارتفاع بيش از 50000 فوتي با شليک موشک فونيکس منهدم نمود و با اين اخطار جدي، شوروي به تجاوز هواپيماهاي فاکس بت خود بر فراز آسمان ايران، پايان داد.

تامکتهاي IIAF در نيروي دريايي ايالات متحده با شماره سريالهايي از 160299 تا 160378 شماره گذاري شده بودند و در IIAF نيز شماره هاي 863 – 3 تا 892 – 3 و 6001 – 3 تا 6050 – 3 براي آنها تعيين شد.

آخرين و 79 امين تامکتي که به ايران تحويل شد به سال 1978 (1357) به ايران تحويل داده شد. 80 امين تامکت به شماره سريال 170378 به واسطهء وقوع انقلاب در ايالات متحده باقي ماند و از آن هواپيما اکنون جهت آزمونهاي پروازي استفاده مي شود.

ايران همچنين تعداد 714 فروند موشک فونيکس را سفارش داده بود، اما تا زمان وقوع انقلاب، تنها 284 فروند از آنها تحويل شدند. اين موشکها نسبت به انواعي که در اختيار نيروي دريايي ايالات متحده قرار داد شده بودند اندکي از برد عملياتي شان کاسته شده بود. (يك قرارداد خريد 400 فروندي موشكهاي فونيكس، اندكي قبل از وقوع انقلاب، به طور يك جانبه توسط دولت موقت انقلاب لغو گرديد.)

به دنبال نارآرامي هاي اواخر دههء 1970، شاه فقيد ايران به تاريخ 16 ژانويهء 1979 از ايران خارج شد و بعد از آن به تاريخ 1 آوريل 1979، نيروهاي جديد، جمهوري اسلامي را بنا نهادند. نيروي هوايي ايران نيز به IRIAF تغيير نام داد.
IRIAF مخفف Islamic Republic of Iran Air Force

دولت جديد به سرعت مواضع ضدغربي به خود گرفت و ايالات متحده را شيطان بزرگ ناميد. به دنبال وقوع انقلاب اسلامي، همهء قراردادهاي پيشين نظامي با غرب، ملغا شدند که از آن جمله مي توان تعداد 400 فروند موشک AIM-54A Phoenix را نام برد. روابط با ايالات متحده به سرعت رو به تيرگي رفت، مخصوصن با اشغال سفارت آمريکا در تهران به وسيلهء دانشجويان ستيزه جو و دستگيري 52 کارمند و ديپلمات آمريکايي به عنوان گروگان. ايالات متحده نيز به وسيلهء قطع هرگونه روابط سياسي و نظامي با ايران واکنش نشان داد و فروش تسليحات نظامي به ايران را ممنوع اعلام کرد.

ممنوعيت فروش تسليحات و اقلام نظامي به ايران باعث مشکلات فراواني در تعمير و نگهداري ادوات نظامي ساخت غرب شد. حتا ادواتي که از نظر قطعات نيز مجهز بودند، اغلب بدون دستورالعمل هاي پشتيباني کنندهء اين ادوات، قابل استفاده نبودند. تغيير اساسي در سياست و پاکسازي ارتش (ايران) از نيروهاي بسيار کارآزموده، موقعيت ايران را در بدترين وضعيت ممکن قرار داد. بسياري از خلبانان طراز اول و پرسنل تعمير و نگهداري، به دنبال خروج شاه، محل کار خود را ترک کردند يا اعدام شدند. بدين ترتيب در آغاز سال 1980، متاسفانه IRIAF تنها سايه اي بسيار ضعيفي از نيروي بسيار قدرتمند پيشين خود بود.

تحريم ها، اثرات ويژه اي بر پرواز و به خدمت ماندن تامکتها گذاشتند. تحريم ها مانع از فروش هرگونه قطعات مي شدند. همچنين حدس زده مي شود که پرسنل وفادار به شاه، طوري باعث خرابکاري در تامکتهاي شده بودند که اين هواپيماها قادر به شليک موشکهاي فونيکس نباشند. (هرچند با وقوع جنگ و پرواز عملياتي تامكتها، اين موضوع رد شد)

جنگ ايران و عراق در 22 سپتامبر 1980 با حملهء هواپيماهاي عراق به شش پايگاه هوايي و چهار پادگان نيروي زميني آغاز شد. همچنين در زمين نيز حمله اي به عرض 700 کيلومتر از چهار نقطه توسط 12 لشگر مجهز نيروي زميني عراق آغاز شد. جنگي که 1 ميليون کشته و 2 ميليون زخمي از دو طرف برجاي گذاشت و باعث آواره شدن 3 ميليون نفر از مردم مناطق مرزي ايران شد. اگرچه اين جنگ توسط رسانه هاي غربي بسيار کم جلوه داده شد ولي جنگ در ابعاد انساني، يک تراژدي بزرگ به شمار مي رفت.

در اين جنگ، نيروهاي هوايي نقش عمده اي ايفا نکردند زيرا هر دو طرف توانايي فني جهت استفادهء ‌موثر از نيروهايي هوايي شان را نداشتند. نبردهاي هوايي نيز در طول جنگ به ندرت رخ دادند. در دورهء اول جنگ، نيروي هوايي ايران با اندوختهء برجاي مانده از دوران شاه، در اغلب نبردها پيروز بود و بيشتر هواپيماهاي عراقي را به راحتي با موشکهاي AIM-9 (سايدوايندر) سرنگون مي ساختند يا اينکه جنگنده هاي عراقي را وادار به فرار مي کردند. اما موشکهاي کوتاه برد حرارت ياب، در نبردهاي ارتفاع متوسط و بالا ناموفق بودند.

در ابتداي جنگ، خلبانان ايراني به دليل تمارين و تجارب بالايي که در دوران شاه کسب کرده بودند، کاملن بر نيروي هوايي عراق برتر بودند، اما اين برتري به تدريج با ادامه يافتن جنگ از دست رفت زيرا بسياري از خلبانان و افسران باتجربه اي را که گمان مي رفت نسبت به ادامهء جنگ يا انقلاب بي اعتقاد شده اند يا از کراوات استفاده مي کنند از ارتش اخراج شده و يا اعدام شدند.

با کاهش توان نظامي ايران، توان نظامي عراق به تدريج افزايش يافت. پس از سال 1982، عراق تمرينات بهتري را براي خلبانانش ترتيب داد و توانست جنگنده هاي بهتر و پيشرفته تري را از فرانسه بدست آورد که مي توان به جنگندهء بسيار پيشرفتهء سوپراتاندارد (ساخت داسو برگه) و ميراژ اف1 سری EQ6 اشاره کرد.

ميراژ اف1 مي توانست موشکهاي هوا به هواي ماترا R-550 ماجيک را شليک کند (Matra R-550 Magic) که اين موشکها مي توانستند تا 140 درجه به سمت هدف منحرف شوند، هدفياب سرخود داشتند، شتاب ثقل زيادي را مي توانستند تحمل کنند و قابليت مانور بسيار بالاي داشتند و داراي بردي بين 230 متر تا 10 کيلومتر بودند كه براي نبردهاي نزديك هوايي، بسيار ايده آل محسوب مي شدند.

فرانسوي ها با انجام تغييراتي، کاري کرده بودند که ميگهاي21 عراق نيز بتوانند موشکهاي ماجيک را شليک کنند و اين موشکها، توانايي بسيار بيشتري نسبت به موشکهاي حرارت ياب روسي داشتند. در نبردهاي دريايي نيز گزارش شد که ميراژهاي اف1 عراقي در ارتفاع بسيار پائين نزديک سطح دريا، توانسته بودند تعدادي از هواپيماهاي ايراني را توسط موشکهاي ماجيک سرنگون کنند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ورق بر مي گردد
پس از سال 1982، عراقي ها در اغلب نبردهاي هوايي پيش بودند و ايران، اندک نبردهاي هوايي اتفاق افتاده پس از سال 1983 را از دست داده بود، مگر در حالاتي که هواپيماهاي ايراني با هوشياري در محل معمول پروازي جنگنده هاي عراقي کمين قرار داده باشند. نيروي هوايي بسيار قدرتمند ايران که در قبل از وقوع انقلاب مي توانست به راحتي 600 سورتي پرواز در روز انجام دهد، اکنون تنها مي توانست روزانه به سختي بين 30 تا 60 سورتي پرواز را سازمان دهي کند، تعداد سورتي پروازهاي هواپيماهاي عراقي سال به سال افزايش مي يافت، اين تعداد در نهايت به عدد 500 سورتي پرواز در بين سالهاي 1986 تا 1988 افزايش يافت.

به طور معمول، منابع نظامي غرب ادعا کرده اند که تامکتهاي ايران، نقش چندان موثري در سالهاي پس از 1982 ايفا ننموده اند، مخصوصن آنکه فقط تعداد انگشت شماري از آنان به دليل نبود قطعات يدکي، در سرويس باقي مانده بودند. در اين زمانها، تامکتها عمدتن در نقش يک پيش اخطار هوايي کوچک (ميني آواکس) عمل کرده اند و به هيچ وجه سعي نمي کردند در نبردهاي مستقيم هوايي وارد شوند.

گزارش شده است که تعداد از تامکتهاي ايران در جنگ از بين رفته اند که اغلب اين تعداد توسط منابع خبري عراقي گزارش شده است. سرنگوني اولين جنگندهء F-14A ايراني رسمن به تاريخ 21 نوامبر 1982 اعلام شد که توسط موشک سوپر ماتراي جنگندهء ميراژ اف1 عراقي انجام پذيرفت.

يک خلبان اف14 اسير شدهء ايراني از اينکه هواپيماي بسيار پيشرفته اش توسط جنگندهء ابتدايي MiG-21MF مورد هدف قرار گرفته بود، بسيار تعجب کرده بود.

به تاريخ 11 سپتامبر 1983، دو تامکت ايراني که سعي کردند مانع نفوذ بمب افکن هاي عراقي به سمت مواضع زميني ايراني ها شوند، گزارش شد که سرنگون شدند.

مورد ديگر در يک نبرد هوايي نزديک (Dogfight) با يک جنگندهء ميراژ اف1 (مجهز به موشک سوپرماترا) به تاريخ 4 اکتبر 1983 به وقوع پيوست و باعث سرنگوني تامکت به دليل خفگي کمپرسور در حين انجام مانور سنگين شد. تامکت ديگر نيز در نبرد هوايي بر فراز منطقه بهرگان به تاريخ 21 نوامبر 1983 و تامکتهاي بعدي نيز به تاريخ 24 فوريه و يکم جولاي 1984 سرنگون شدند.

عراقي ها همچنين ادعا کردند که در يک روز – يعني 11 آگوست 1984 - 3 فروند F-14A ايران را سرنگون کرده اند. هرچند که تاييد اين ادعا غير ممکن است. (زيرا ايران هيچگاه سه فروند اف14 را يکجا مورد پرواز قرار نمي دادد، آن هم در يک نقطهء خاص) هرچند که احتمال دارد ادعايي واقعي باشد.

F-14A هاي ايران در طول جنگ، حداقل پنج نوع هواپيماي عراقي را ساقط کرده اند: ميراژ اف1، ميگ21، ميگ23، ميگ25 و سوپراتاندارد. همچنين يک تامکت ايراني – که حدس زده مي شود تنها اف14 عملياتي در واپسين روزهاي جنگ با عراق بوده است- يک ميراژ اف1 EQ6 عراقي را هدف قرار داده است.

بر طبق منابع ارائه شده از طرف ايران، حدود 35 تا 40 جنگندهء عراقي در طول جنگ با عراق مستقيمن توسط تامکتها در نبردهاي هوا به هواي نزديک، سرنگون شده اند. اينها دلائلي کافي هست که نشان مي دهند چند فروند تامکت يا حتي يکي، باعث فرار جنگنده هاي عراقي مي شوند.

کتابي در مورد نقش تامکتهاي ايران در جنگ با عراق
بر طبق کتاب منتشره توسط تام کوپر و فرزاد بيشاب (در مورد نقش تامکتهاي ايران در جنگ) اينطور به نظر مي رسد که نقش تامکتهاي ايراني، موثرتر از آني بوده است که گزارش شده است. در اين کتاب (که توصيه مي کنم حتمن تهيه بفرمائيد) از خدمهء تامکتهاي ايراني گزارش نقل شده است که در طول جنگ ايران و عراق، تعداد بيشماري از اهداف پرنده با موشکهاي AIM-54A هدف قرار گرفته است، که برخي از خلبانان شجاع اين تامکتها با بيش از 8 پيروزي در زمرهء تکخالها (Ace) به شمار مي آيند و در کل براي تامکتها بيش از 100 پيروزي هوايي ثبت شده است. هرچند که متاسفانه بسيار از آنان به دليل دگرانديشي سياسي اعدام شده يا از نيروي هوايي اخراج شدند.

تخمين اينکه در طول جنگ، چه تعداد از F-14A هاي ايران، عملياتي باقي مانده بودند بسيار مشکل است. جاسوسان غربي تخمين مي زنند که تعمير و نگهداري تامکتهاي قابل عمليات در IRIAF در سطح بسيار پائيني انجام مي شود و با توجه به مانورهاي سه فروندي اف14 هاي ايران در مراسمات رسمي، تعداد عملياتي تامکتهاي ايران را کمتر از 10 فروند پيش بيني مي کنند که اين تعداد نيز با استفاده از قطعات تامکتهاي زمين گير ديگر و آن هم فقط جهت رژه براي عموم مردم آماده شده اند و تنها قادرند پرواز بسيار کوتاهي انجام دهند و آويونيک آنها به هيچ وجه قابل استفاده نمي باشد.

به تاريخ تابستان 1984، پنتاگون (وزارت دفاع آمريکا) تنها 15 تا 20 فروند تامکت داراي قابليتي مي دانست که بتواند آنهار را در عمليات شرکت دهد که اين تعداد هم به وسيلهء قطعه برداري از ساير تامکتهاي آمادهء سرويس شده بودند. اما منابع ايراني، تعداد تخمين هاي غرب در مورد تعداد تامکتهاي عملياتي را نادرست مي دانستند و تعداد عملياتي آنها را بيش از اين اعلام مي کردند. مهمترين دليلي که صحت اطلاعات غرب را در مورد تامکتها به ترديد انداخت، قابليت پرواز دادن هواپيماها به تاريخ 11 فوريه 1985 و به تعداد 25 فروند تامکت بود که طي مراسمي در ارتفاع پائين در تهران به پرواز درآمدند.

به دليل مبارزه با تحريم تسليحاتي غرب، به نظر مي رسيد ايرانيان موفق به تعمير و نگهداري کم و بيش قطعات ناياب هواپيماهاي تامکت، F-4D/E و F-5E خود و آماده کردن آنها جهت پرواز شده بودند. بسياري از قطعات ناياب اين هواپيماها از طرق اسرائيل به ايران تحويل داده مي شدند و برخي نيز به دليل کمک ايران به مبادلهء گروگانهاي آمريکايي دربند در لبنان، به ايران تحويل شده بودند.

اغلب تامکتهاي IRIAF به صورت 4 موشک اسپارو و 2 موشک سايدوايندر و 2 موشك فونيكس بارگذاري مي شدند.

شایعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه موشکهاي فونيکس و همچنين قطعات الکترونيکي هدايتگر آنها، در کوران حوادث انقلاب مورد خراب کاري قرار گرفته بودند تا قابل استفاده نباشند و تا زمان شروع حملهء عراق و آغاز جنگ، عملياتي نبودند. در حالي كه هيچگونه گزارش رسمي مبني بر تعداد شليک موشکهاي فونيکس در جريان جنگ ايران و عراق وجود نداشت اما رادار AN/AWG-9 (رادار اصلي اف14) همچنان عملياتي بود و تامکتهاي ايراني مي توانستند موشکهاي ميان برد AIM-7 (اسپارو) و AIM-9 (سايدوايندر) را شليک کنند. اغلب تامکتهاي IRIAF به صورت 4 موشک اسپارو و 2 موشک سايدوايندر و 2 موشك فونيكس بارگذاري مي شدند.

همچنين در آن زمان شايع شده بود که F-14A هاي ايران، قادر به شليک موشکهاي ضدکشتي شده اند و اين باعث يکي از دلائل (احمقانه اي) شد که ناو Vincennes لکهء 10 برابر بزرگتر هواپيماي ايرباس ايران (بر روي رادار را) با با هواپيماي بسيار کوچکتر اف14 اشتباه گرفته و 290 نفر مسافر بي گناه را به کام مرگ بکشاند!؟

با وجود اينکه رهبران ايران همواره مواضع ضدکمونيستي اعلام کرده اند و فعاليت احزاب چپ گرا در ايران ممنوع است اما شايعاتي وجود دارد مبني بر اينکه يک يا چند فروند F-14A به اتحاد شوروي در عوض کمکهاي نظامي تحويل داده شده است. حداقل يک خلبان F-14A ايران گزارش داده است (که با هواپيمايش) به سوي اتحاد شوروي حرکت کرده است. (اين موضوع هيچگاه اثبات نشده است)

دلائل بسياري وجود دارد که نشان مي دهد تکنولوژي هواپيماي F-14A، سيستم رادار کنترل آتش AWG-9 و موشکهاي فونيکس به طور کامل آشکار شده است. تجزيه و تحليل موشک فونيکس توسط اتحاد شوروي حدس زده مي شود که به ساخت و تکميل موشک Vympel R-33 کمک بسياري نموده است. موشک R-33 (که در غرب به نام AA-9 Amos شناخته مي شود) موشک هوا به هواي بسيار دوربردي است که سلاح اصلي جنگندهء MiG-31 موسوم به Foxhound به شمار مي رود. هرچند سرطراح ارشد دفتر ويمپل – گنادي سوکولوسکي – هرگونه الگو برداري بر اساس AIM-54A را تکذيب کرده است و ادعا کرده است که هيچ گاه يک موشک فونيکس عميلاتي در اختيار نداشته است.

امروز IRIAF تعدادي حدود 50 تا 55 فروند F-14A در اختيار دارد، اما در حال حاضر، تنها 30 فروند از آنها از نظر پروازي عملياتي تخمين زده مي شوند و تنها بين 3 تا 10 فروند گمان مي رود داراي رادار فعال باشند.



Sources:
1. Grumman Aircraft Since 1919, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1989.
2. Grumman F-14 Tomcat, Doug Richardson, Osprey, 1987.
3. F-14 Tomcat: Fleet Defender, Robert F. Dorr, World Airpower Journal, Vol 7, 1991.
4. Grumman F-14 Tomcat Variant Briefing, World Airpower Journal, Vol. 19, 1994.
5. From ALKALI to AAM-L, Part 2, Piotr Butowski, Air International, November 1994.
6. The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Armament, Bill Gunston Orion, 1988.
7. The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
8. Encyclopedia of World Military Aircraft, Volume 1, David Donald and Jon Lake, AirTime, 1994.
9. The World's Great Interceptor Aircraft, Gallery Books, 1989.
10. The Lessons of Modern War, Molume II: The Iran-Iraq War, Anthony H. Cordesman and Abraham R. Wagner, Westview Press, 1990.
11. Air-to-Air Missile Directory, Doug Richardson and Piotr Butowski, Air International, October 1993, p 197.
12. Grumman F-14 Tomcat, Jon Lake, AirTime, 1998.
13. IRIAF 75th Anniversary Review, Kian-Noush, World Air Power Journal, AIRtime Publishing Inc, Volume 39, Winter 1999.
14. E-mail from Dave Parsons on Iranian F-14 kills during Iran-Iraq War.
منبع اصلي : میلیتاری

آنتونوف 225 - غول پیکر ترین هواپیمای باربری در جهان

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این هواپیما بزرگترین و پرقدرت ترین هواپیمای جهان است که در ابتدا جهت حمل و نقل شاتل بوران (Buran سفینه فضایی شوری که تنها یکبار در سال 1988 به فضا سفر کرد) ساخته شد. این هواپیما در اصل مدل بزرگتری از هواپیمای موفق An-124 Ruslan است، Mriya در زبان اوکراینی به معنای "رویا" است.

An-225 با حداکثر وزن ناخالص 640 تن، در حال حاضر سنگین ترین هواپیمای جهان است. هر چند هواپیمای Hughes H-4 Hercules که به "Spruce Goose" (غار آراسته و زیبا) شهرت داشت، وزن بیشتری نسبت به An-225 دارا بود و طول بالهایش نیز بیشتر بود، اما H-4 تنها یک بار موفق به پرواز شد.

An-225 بزرگترین هواپیما در جهان به شمار می رود که پروازهای موفقیت آمیز متعددی داشته است. این هواپیما حتی از Airbus A380 و نیز همتای خود C-5 Galaxy که به منظور حمل هواپیماهای جنگی ساخته شده بود، بزرگتر است.

در نوامبر سال 2004، سازمان جهانی نگهدارنده رکوردهای انواع وسایل نقلیه هوایی FAI، نام An-225 را در کتاب رکوردهای سال، که همه ساله به چاپ می رسد، جای داد. این هواپیما رکورد 240 پرواز موفق را در احتیار دارد.
پیشرفت و توسعه
An-225 که در اصل برای پروژه فضایی کشور روسیه و به عنوان جایگزینی برای Myasishchev VM-T ساخته شد، به راحتی قادر به حمل راکت Energia (که در سال 1987 آزمایش شد) و شاتل فضایی Buran است. کارایی و قدرت این هواپیما، آنرا هم ردیف Airbus Beluga و Boeing 747 هواپیمای حمل کننده شاتل آمریکایی، قرار داده است.

An-225 در واقع مدل پیشرفته An-124 است که در قسمت بدنه و قسمت جلو و عقب بالهای آن تغییراتی بوجود آمده، دو موتور توربوفن (turbofan) از نوع Lotarev D-18 به بال ها اضافه شده و تعداد کلی موتورهای بالها را به شش عدد رسانده است. به علاوه به منظور تسهیل در سیستم فرود، تعداد چرخ های آن به 32 عدد افزایش یافته است.

در و پلکانی که به منظور حمل بار در An-124 وجود داشت، به منظور سبک تر کردن وزن هواپیما حذف شده اند، کنترل کننده ها و تثبیت کننده های پرواز از حالت عمودی به حالت افقی تبدیل شدند و قسمت دم هواپیما دارای دو سکان عمودی شده که باعث می شوند در مواقع لزوم حمل بار اضافی امکان پذیر باشد و آشفتگی آیرودینامیکی ایجاد شده را کنترل می نماید. برخلاف An-124، هواپیمای An- 225 برای مانورهای جنگی و عملیاتی با مسیرهای کوتاه طراحی نشده است.

An-225 برای اولین بار در 21 دسامبر سال 1988 به پرواز در آمد. دو هواپیما از این مدل ساخته شده بود و امروز تنها یکی از آنها با شماره 82060 UR به منظور حمل بارهای سنگین با وزن حداکثر 250 تن، مورد استفاده قرار می گیرد. ساخت یک An-225 نیز در اواخر دهه هشتاد درادامه پروژه فضایی کشور روسیه، آغاز شد اما با سقوط شوروی سابق در سال 1990، نیمه تمام رها شد و بعدها از موتورهای آن در هواپیماهای An-124 استفاده شد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کارایی
اواخر دهه هشتاد مقارن بود با اقدامات دولت شوروی سابق مبنی بر کسب در آمد از تجهیزات نظامی. در سال 1989 یک کارخانه به منظور ساخت هواپیماهای غول پیکر با عنوان "Antonov Airlines" در اوکراین تاسیس شد و از فرودگاه لوتن (Luton) لندن با مشارکت کارخانه Air Foyle HeavyLift کارش را آغاز نمود. این کارخانه بلافاصله با ساخت چهار هواپیمای An-124-100 و سه هواپیمای Antonov An-12 وارد این عرصه شد.

در اواخر دهه نود نیاز مبرم به هواپیمایی بزرگتر از An-124 احساس می شد. در پاسخ به این نیاز اولین An-225 با موتورهای اضافی جهت نقل و انتقال محموله های بیش از اندازه سنگین تحت مدیریت کارخانه Antonov Airlines ساخته شد.

در 26 ماه مه سال 2001 این هواپیما از کمیته جهانی هوانوردی گواهی نامه رسمی دریافت نمود، پس از آن اولین پرواز این هواپیما در تاریخ سوم ژانویه 2003 از شهر Stuttgart آلمان به مقصد Thumrait در عمان بود. در این پرواز 216 هزار غذای آماده به وزن 187.5 تن برای افراد ارتش آمریکا که در این منطقه مستقر بودند، فرستاده شد.

از آن زمان تا کنون هواپیمای An-225 به عنوان وسیله حمل بارهای سنگینی که حمل هوایی آنها تقریبا غیرممکن است، مانند لوکوموتیوها، ژنراتورهای 150 تنی و غیره به کار خود ادامه داده است. این هواپیما همچنین برای امداد رسانی در زمان وقوع حوادث غیر مترقبه و امکان ارسال سریع کمک های مورد نیاز به سراسر جهان سرمایه ای ارزشمند محسوب می گردد.

در سال 2000 زمزمه هایی مبنی بر نیاز به هواپیمای An-225 دیگری مطرح شد و در سال 2004 عملیات به پایان رساندن دومین An-225 نیمه تمام آغاز گشت، قرار بود ساخت این هواپیما تا اواسط سال 2006 به پایان برسد.

در ماه ژوئن سال 2003، هواپیمای An-225 به همراه هواپیماهای An-124 بیش از 800 تن از کمک های مردمی را به کشور عراق رساندند. دولت آمریکا نیز قراردادی جهت استفاده از An-225 به منظور تامین تجهیزات مورد نیاز ارتش این کشور که در خاور میانه مستقر بود به امضاء رساند. در حقیقت استفاده آمریکا از یک هواپیمای روسی تاییدی است بر برتری روس ها در زمینه طراحی و تکنیک پیاده سازی هواپیماهای جنگی، زیرا تا این زمان هواپیمایی با این مشخصات در کشور آمریکا ساخته نشده است.

در حال حاضر نیز آمریکا قراردادی طویل المدت با Antonov Airlines منعقد نموده و حق استفاده از تنها هواپیمای An-225 و 10 هواپیمای An-124 را در اختیار گرفته است. عقد این قرارداد برای دولت آمریکا بدون شک ارزانتر از به کارگیری شش عدد هواپیمای C-17 است که به همین منظور طراحی شده اند.

کاربردهای آتی

در حال حاضر طراحی این هواپیمای غول پیکر جهت استفاده در فضاپیماها مورد بررسی است . یکی از این پروژه ها MAKS نام دارد که یک طرح مشترک بین کشورهای روسیه و اوکراین با هدف ساخت فضاپیماهای چند منظوره است. بدون تردید پیاده سازی این پروژه سبب کاهش هزینه های حمل و نقل فضایی خواهد شد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مشخصات An-225

تعداد سرنشینان : 6 نفر
گنجایش : 70 مسافر
ظرفیت ترابری : 250,000 کیلوگرم
ابعاد در هواپیما : 440 x 640 سانتی متر
طول : 84 متر
پهنای بال ها : 88 متر و 40 سانتی متر
ارتفاع : 18.1 متر
مساحت بال ها : 905 متر مربع
وزن خالص : 000 175 کیلوگرم
حداکثر وزن هواپیما به همراه بار : 000 640 کیلوگرم
نیروی محرکه : 6 موتور D-18 turbofans هر یک به قدرت 229 kN
مسافت Takeoff : در سنگین ترین حالت 3,500 متر
سرعت
حداکثر سرعت : 850 کیلومتر بر ساعت
سرعت عادی : 750 کیلومتر بر ساعت
محدوده پرواز
با حداکثر سوخت : 14,000 کیلومتر
با حداکثر وزن : 4,000 کیلومتر
سقف پرواز : 10,000 متر
فشار روی بالها : 662.9 کیلوگرم بر متر مرب

HUSKY گرگ زيباي سرزمين سيبري

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پهبادها امروزه دیگر به یکی از اجزای اصلی و جدایی نا پذیر صنعت هوایی چه در عرصه نظامی و چه در عرصه غیر نظامی تبدیل شده اند و روز به روز شاهد گسترش کاربرد آنها در نقش های گوناگون هستیم.با افزایش حوزه کاری پهبادها ، انواع و دسته های آنها نیز تنوع بیشتری می یابد که هریک از این پهبادها برای ایفای نقش خاصی طراحی و ساخته می شوند.
دراین بین،بالگردهای بی سرنشین با توجه به توانمندیهای منحصر به فرد خود، به ویژه در زمینه نشست و برخاست ، چندی است مورد توجه بیشتری قرار گرفته اند.
این بار یک بالگرد روسی (RPH) را بررسی می کنیم که با تکمیل نهایی به نقطه عطفی در زمینه طراحی و تکمیل بالگردهای بی سرنشین تبدیل خواهد شد.بالگرد هوسکی(HUSKY) محصول شرکت روسی KVAND .

هوسکی یک پهباد تاکتیکی کوچک و سبک است که توسط شرکت KVAND برای کاربردهای نظامی و غیرنظامی و همچنین زمین پایه و دریا پایه طراحی شده است.این پهباد در واقع جزئی از یک سامانه کاملاً خودکار است که می تواند تمام مراحل ماموریتی خود ،ازبرخاست گرفته تا فرود را برپایه الگوریتم های رایانه ای انجام دهد.افزون بر این ، یکی از اجرای کارآمد و اصلی این سامانه،واحد کنترل زمینی آن می باشد که می تواند از طریق یک خط انتقال داده دوطرفه و امن ،زمان واقعی پرواز و انجام ماموریت بالگرد بی سرنشین را تحت نظرداشته باشد.سامانه ناوبری مورد استفاده پهباد هوسکی شامل یک سامانه چندگانه برپایه INS و GPSاست که به ارجای کارآمدتر ماموریت های واگذار شده کمک می کند.

طراحی بخش بخش(مدولار) بلگرد بی سرنشین هوسکی و حمل محموله های مختلف ،تناسب با الزامات ماموریتی را ممکن می سازد.هوسکی که دارای دو محفظه حمل محموله و یک محفظه داخلی ویژه تجهیزات الکترونیک پرواز کمکی می باشد ، از قابلیت جای دادن دوربین های فروسرخ ،دوربین های ویژه دید در نورکم و حسگرهای CCD_TV برای انجام ماموریتهای جاسوسی ،مراقبت و شناسایی برخوردار است.بدنه از جنس فیبرکربن،دستیابی به بیشینه وزن برخاست 90 کیلوگرمبا 42 کیلوگرم محموله را ممکن می سازد.

هوسکی به گونه ای طراحی شده که بتواند به راحتی از عرشه کشتی ها عملیات کند،بدون اینکه نیازی به تعویض ارابه فرود داشته باشد.این پهباد از دو موتور توربوجت هریک با قدرت 20 اسب بخار نیرو می گیرد و می تواند در ارتفاع 1800 متری با سرعت 110 کیلومتر بر ساعت و تا برد 60 کیلومتر پرواز کند. KVAND این بالگرد بی سرنشین را به گونه ای طراحی کرده که امکان حمل آن را در داخل یک کامیون بایک خودروی تریلر کوچک فراهم کند.

مرکز کنترل زمینی:

مرکز کنترل زمینی پهباد هوسکی دارای دو رایانه دستی می باشد که یکی به کنترل برنامه ریزی ماموریتی و دیگری به کاربردهای کنترل محموله و تصویربرداری اختصاص دارد.این مرکز را می توان یک مرکز قابل مقیاس بندی دانست که امکان بزرگتر کردن آن نیز وجود دارد.
در قسمت محل کاری کنترل برنامه ریی ماموریتی، موقعیت پهباد و اطلاعات مربوط به آن در زمان واقعی به نمایش در می آیند.آماده سازی و برنامه ریزی ماموریتی پهباد با استفاده از داده های سامانه اطلاعات جغرافیایی(GIS) انجام می شود و کل ماموریت را می توان از طریق یک محیط مجازی 3D مشاهده کرد.در این محیطGIS، امکان نمایش لایه های دیگر داده ای GIS همچون مناطق تهدید،مناطق پرواز ممنوع و دیگر اطلاعات جاسوسی به نمایش در می آیند.
محل کاری کنترل محموله به گونه ای طراحی شده که به کاربر محموله اجازه می دهد که محموله را کنترل کند و همزمان به اطلاعات برنامه ریزی ماموریتی نیز دسترسی داشته باشد.رادار کنترل پرواز به کاربر اجازه می دهد که پهباد را در هر زمان دلخواه به طور دستی کنترل کند و یا دوباره به حالت ماموریت خودکار بازگرداند.فرامین سمتی را نیز می توان از طریق یک دسته هدایت رایانه ناوبری داخلی پهباد منتقل کرد.صفحه نمایش کنترل مرکز کنترل زمینی برای انتخاب حالت پرواز (مثل نشست و برخاست عمودی،حالت پروازخودکار،حالت دستی و بازگشت به پایگاه) نیز به کار می رود.اطلاعات موقعیت پروازی بر روی صفحات LCD صفحه کنترل به نمایش در می آید.
ساختار نرم افزار سامانه پهباد این امکان را می دهد که در جریان پرواز بین مراکز کنترل جابهجا شود و بنابراین گستره عملیاتی آن بسیار گسترش می یابد. همزمان پایانه های داده از راه دور نیز در دسترس هستند تا به پرسنل تاکتیکی اجازه دهند که تصاویر محموله و داده های پروازی را درجریان ماموریتها در زمان واقعی مشاهده کنند.

سامانه پیشران :

بالگرد هوسکی دارای چرخانه (روتور) اصلی با قطر نه چندان زیاد می باشد که امکان فرود در نواحی با ابعاد محدود را فراهم می کند و چرخانه اصلی بالگرد دارای دو پره صلب می باشد که از جنس مواد مرکب ساخته شده اند.چرخانه دو بالگرد نیز از نوع دو پره ایی از جنس مواد مرکب می باشد.موتور بالگرد در قسمت مرکزی بدنه نصب شده و نیروی آن از طریق ساز وکار تسمه ای به چرخانه دم منتقل می شود.

شناسه:

ویژگیهای سامانه پیش ران:

- نوع : 2 موتور توربین گازی
- توان پروازی : 2/14 کیلو وات
- مصرف سوخت در ساعت : 17 کیلوگرم

اطلاعات وزنی:

- بیشینه وزن برخاست: 90کیلوگرم
- وزن محموله : 42 کیلوگرم
- گنجایش استاندارد سوخت : 20 کیلوگرم

ویژگیهای هندسی اصلی:

- طول کلی با ملخ های در حال چرخش : 3750 میلیمتر
- طول : 3365 میلیمتر
- قطر چرخانه اصلی : 3195 میلیمتر
- ارتفاع : 1074 میلیمتر

هدایت :

- هدایت پرواز : خودکار / دوگانه
- برد ارتباطی : 100 کیلومتر
- کانال های انتقال اطلاعات : UHF ، 6/9 تا 2/38 کیلو

ویژگیهای پروازی اصلی :

- بیشینه سرعت پرواز افقی در سطح زمین : 150 کیلومتر بر ساعت
- سرعت پیمایش پرواز در نزدیکی سطح زمین : 110 کیلومتر بر ساعت
- سقف پرواز استاتیکی بدون تاثیر زمین : 1800 متر
- سقف پرواز عملیاتی : 4000 متر
- حداقل ارتفاع پروازی : 100 متر
- بیشینه نرخ صعود :2/9 متر بر ثانیه
- برد عملیاتی پرواز : 130 کیلومتر
- مداومت پروازی : 2/1 ساعت

تصاوير :

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : صنابع هوایی شماره 215 – صفحه 47 و 48

اولین هلیکوپتر جهان

فارس - اولین هلیکوپتر دنیا در سال ۱۹۴۰ در آمریکا ساخته شد، این وسیله پروازی غول پیکر که « XH-۱۷ » نامیده می‌شد از ترکیب قطعات ۵ هواپیما ساخته شده بود.

ابعاد این وسیله با ارتفاع ۹ و طول ۱۶ متر بسیار بزرگ بود و پروانه آن بیش از ۴۰ متر قطر داشت که بزرگ‌ترین پروانه هلیکوپتر تا به امروز محسوب می‌شود.

این هلیکوپتر دارای سه خدمه پرواز بود و با دو موتور توربو جت کار می‌کرد که حد اکثر سرعت آن را به ۱۴۵ کیلومتر در ساعت می‌رساندند.

« XH-۱۷ » می توانست تا شعاع ۶۴ کیلومتر پرواز کند و ۴ هزار متر ارتفاع بگیرد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع کد:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تنها هواپيماي تشريفاتي خصوصي در ايران

تنها هواپیمای تشریفاتی بخش خصوصی ایران در شرکت هواپیمایی شاهین فعالیت می کند.

به گزارش عصر ایران به نقل از نشريه الكترونيكي توسعه ترابر ايرانيان، اين هواپيما علاوه بر امکانات ويژه مسافري، سرعت بالا و تعداد کم مسافران، قادر است در همه باندها، خصوصا باندهاي کوچک فراز و فرود داشته باشد.

مسافراني که از اين نوع هواپيما استفاده مي کنند از تمام سرويس هاي فرودگاهي آن نظير ترانسفر خودروهاي تشريفاتي تا پاي پرواز در ايران و کشورهاي همسايه نيز بهره مند مي شوند.

این هواپیما فالكون 2000 داراي تجهيزات و امکانات لوکس و پیشرفته، 10 صندلی مسافری و از کابين مسافري با ارتفاع 88/1 ، عرض 34/2 و طول 45/9 متري برخوردار است.

کادر پرواز این هواپیما نیز شامل دو نفر خلبان، يك نفر مدير فني و يك نفر مهماندار است.

مصرف سوخت فالكون 2000 ساخت در مقايسه با هواپیماهای مشابه 51 تا 53 درصد کمتر است. اين هواپيماي تشريفاتي داراي دو موتور توربوفن yentihw / ttap ساخت سال 2005 کاناداست که سرعت پرواز آن به 843 كيلومتر در ساعت مي رسد. اين هواپيما با 4000 مايل ( 6855 كيلومتر ) بيشترين برد پروازي را دارد.

همچنین علاوه بر سرو خوراکی ها و نوشیندنی های متنوع در این هواپیما، مسافران آن می توانند از امکانات دستگاه پخش فیلم و موسیقی استفاده کنند.

این هواپیما دارای صندلي هاي روكش چرمي، دو صندلي دوبل، صندلي هاي تكي روبروي هم و در قسمت عقب، كمدهاي چوبي با فضاي بسيار زياد جهت نگهداري مدارك و اثاثيه است.

بر پايه اين گزارش، شركت هواپیمایی شاهین در آبان ماه 1389 با سرمايه گذاري بخش خصوصي فعاليت هاي خود را آغاز كرد و هدف از تاسيس آن توسعه ي خطوط پرواز داخلي و بين المللي با به كارگيري هواپيماهاي ايرباس مدرن 320- A و falcon 2000 EX EASY است.

چه كساني از فالكون تشريفاتي استفاده مي كنند؟

سرمايه گذاران، تجار، مقامات و افراد با تمكن مالي مناسب مي توانند از اين پروازها استفاده كنند زيرا فالكون با در نظر گرفتن استانداردهاي دقيق پروازي و انجام سرويس هاي فرودگاهي مناسب، شرايط مطلوبي را براي مسافر ان ايجاد مي كند. به ویژه کساني که مي خواهند در يک يا چند روز تمام فعاليت هاي خود را با پروازي مطمئن و در زماني دلخواه انجام دهند و مديريت زمان برايشان بسيار مهم است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع کد:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پنجاهمین نمایشگاه هوایی پاریس از روز دوشنبه آغاز به کار کرد که البته به جای غرش موتورهای جت بزرگ شاهد غرش رعد و برق و بارش باران بود که خوشبختانه بارش نعمت الهی نیز به پایان رسید و آسمان آبی پاک به یک پس زمینه بسیار زیبا برای نمایش هوایی روزانه بدل شد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

از جمله محصولات جدید به نمایش در آمده در این نمایشگاه میت‌وان به جت ترینر ، Le Bourget 2013 و هلیکوپتر جدید بلک هاوک جدید S-70i اشاره کرد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در این نمایشگاه شاهد حضور کم رنگ تر آمریکا و قدرت رو به رشد صنایع دفاعی روسیه هستیم گه سوخو جدید Su-35 شگفت انگیز را به نمایش درآورده است که در کنار هواپیمای یاکولوف YAK-130 خودنمایی می کند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

غول های تجاری حمل و نقل هوایی نیز با به نمایش درآوردن بوئینگ ۷۸۷ و ایرباس A380 به جدال پرداخته اند که البته ایرباس از یک نسخه ویژه A350 XWB و بوئینگ از یک زیر مجموعه خانواده ۷۸۷ نیز رونمایی کرده است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Source:Gizmag

یکی از معدود هواپیماهای جدید ساخته شده از زمان برادران رایت

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نام این هواپیما با طراحی جدید، FanWing است. FanWing هواپیمایی با سیستم توزیع کننده نیروی محرکه با دریچه گردبادی درون قفسه روتور می‌باشد.

فن جریان متقابل موجود در امتداد بال هواپیما، وظیفه تبدیل قدرت موتور به جریان هوا را دارد. شتاب حاصل از آن حجم زیادی از هوا را ارایه می‌دهد که امکان برخواستن سریع و عمودی هواپیما را فراهم می کند. (نیازی به باند با طول زیاد ندارد و برای مسافت های کوتاه مفید است.)


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با اینکه این هواپیما دارای بال ثابت است اما می تواند همچون یک بالگرد در هوا بچرخد. از ویژگی های دیگر fanwing پرواز با سرعت پایین می باشد. این هواپیما از سال ۱۹۹۸ به صورت مدل آزمایشی ساخته شده است و تا اکنون پس از توسعه و تغییرات بسیار توانسته است آزمایش های بسیاری را با موفقیت به پایان برساند.

برای کسب اطلاعات بیشتر به وبگاه [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] مراجعه کنید.

ارتش ایالات متحده هواپیمای رادار گریز X-47B را در دریا آزمایش می‌کند

ویژگی های مهم هواپیمای امریکایی X-47B:

اولین پهبادی خواهد بود که به طور کامل با هوش مصنوعی هدایت می‌شود.
آزمایش‌ها نشان داده که با موفقیت می‌تواند به پرواز درآید و بر زمین بنشیند.
ادعا شده که می‌تواند در محدوده ۲،۰۰۰ مایل و شش ساعت پرواز کند.




[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این هواپیمای بدون سرنشین رادار گریز اولین سری از هواپیماهای بدون سرنشین در جهان است، که به جای کنترل یک اپراتور از راه دور، توسط هوش مصنوعی کنترل می‌شود.


هواپیماهای بدون سرنشین X-47B به مدت پنج سال طراحی و توسعه داده شده است و چند ماموریت از پیش برنامه ریزی را نیز انجام داده است.


تفاوت بین هواپیماهای بدون سرنشین X-47B و سری قبلی که یکی از آنها را ایران شکار کرده بود در این است که در هواپیماهای جدید دیگر متخصصی با استفاده از دستگاه کنترل از راه دور آن را کنترل نمی‌کند. در X-47B، واحد کنترل می‌تواند به طور مستقل با بررسی اطلاعاتی که از حسگرهای پیشرفته خود به دست می‌آورد، برای خود فکر کند و تصمیمات لازم را گرفته و در راستای آنها عمل کند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ارتش آمریکا درحال توسعه سلاح های رباتی است. در این میان بیم آن می‌رود که توسعه بیش از حد جنگ افزارهای هوش مصنوعی منجر به عواقب فاجعه بار پیش بینی نشده شود. آیا ربات هایی با هوش مصنوعی می‌توانند دستورات فرمانده خود را اجرا کنند؟ آیا امکان دارد روزی ربات ها تهدید جدی برای نسل بشر باشند؟


البته این هواپیما هنوز به تجهیزات نظامی مجهز نشده است و هنوز برای ورود به ارتش ایالات متحده بایستی آزمایشات بسیاری را انجام دهد. با این حال ادعا شده است که X-47B می‌تواند در محدوده ۲۰۰۰ مایل و با استقامت شش ساعتی پرواز کرده و بمب ۲۰۰۰ پندی حمل کند.


منبع: دیلی مایل

شروعی برای پرواز جت پک های شخصی

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

احتمالا شما جت پک هایی را که می‌توانند ما را به سرعت از زمین بلند کرده و در آسمان به پرواز درآورد و با گذشتن از بام خانه ها و دریاچه ها و … به مقصدمان برسانند را در بازی های رایانه ای و تلویزیون دیده اید. اما مفتخرم بگویم که کمپانی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] جت پکی را طراحی کرده است که آزمایش‌های نخستین را پشت سرگذاشته و به زودی شاهد حضور جت‌پک های این شرکت در زندگی واقعی خواهیم بود.


این شرکت اعلام کرده است که Jetpack خود را در نیوزیلند توسط توسعه دهندگان آن آزموده است و با توجه به موفقیت آمیز بودن آزمایشات امیدوار است تا بتواند در سال ۲۰۱۴ چندین نمونه برای استفاده در مراکز اورژانس و دفاع سریع به فروش برساند. کمپانی مارتین امیدوار است در سال ۲۰۱۵ بتواند این جت پک خود را در دسترس عموم قرار دهد.


این جت پک دارای موتوری بنزینی در ابعاد کوچک با قدرت ۲۰۰ اسب بخار است که قدرت خود را به دو فن کانالی (برای غلبه بر انرژی پتانسیل) منتقل می‌کند. دو دسته کنترل در اختیار هدایتگر این جت پک قرار می‌گیرد. آخرین مدل این جت پک، بیش از نیم مایل به هوا برمی‌خیزد و با سرعت حدود ۴۳ مایل در ساعت در این ارتفاع میتواند حرکت کند.

منبع:ایران آتا

اولین بار استفاده گسترده و موثر از هواپیماهای جنگی به جنگ جهانی دوم بازمی‌گردد؛ در واقع اولین بار ارزش بالای نیروهای رزمی هوایی در جنگ جهانی دوم مشهود شد. البته در جنگ جهانی دوم هواپیماها برای نیروی رانش خود از موتورهای ملخی استفاده می‌کردند و هواپیماهای به اصطلاح ملخی دارای بیشینه سرعت زیر یک ماخ هستند( یک ماخ برابر با سرعت صوت در هوای مورد بررسی است) جالب است بدانید که اولین بار استفاده از موتور جت در هواپیماهای جنگی به اواخر جنگ جهانی دوم بازمی‌گردد؛ زمانی که نیروهای آلمانی به شدت در محاصره نیروهای ارتش سرخ بودند مهندسین آلمانی توانستند اولین هواپیماهای جنگنده با پیش‌رانش جت را بسازند که با وجود زمان کارکرد کم آن گروه از هواپیماها باز تأثیر شگرفی بر نتیجه نبردهای هوایی داشت، البته افسوس که دیر به کار گرفته شدند!

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از پایان جنگ جهانی دوم تمام دولت‌ها که از تأثیرگذاری نیروی هوایی به‌خوبی آگاه شده بودند، شروع به انجام پژوهش‌های بزرگی در راستای گسترش و ارتقای نیروی هوایی خود کردند که نهایتاً منجر به پیشرفت افسارگسیخته این نیرو ظرف مدت 50 سال شد به‌گونه‌ای که امروزه بعد از فنّاوری زیردریایی‌ها، هواپیماهای جنگنده از پیشرفته‌ترین فنّاوری‌ها در بعد سلاح‌های نظامی محسوب می‌شوند. در ادامه با یکدیگر به برخی از ویژگی‌های پیشرفته‌ترین و گران‌ترین هواپیمای جنگنده ساخت بشر یعنی F-35 می‌پردازیم.

---

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مشخصات عمومی

اف-35 صاعقه ( F-35-Lightning): هواپیمای اف-35 ساخت شرکت Lockheed Martin با همکاری شرکت‌های بزرگ دیگر همچون نورتون گرومن واقع در آمریکاست،F-35 یک جنگنده نسل پنجم و تک‌سرنشین و تک موتوره و اولین جنگنده چندمنظوره نسل پنجمی محسوب می‌شود. البته در راستای ساخت این هواپیما تقریباً یک ائتلاف بین‌المللی برای سرمایه‌گذاری در این پروژه عظیم شرکت داشته‌اند که از جمله آن کشورها می‌توان به انگلستان، دانمارک، کانادا، ترکیه، ایتالیا، استرالیا، اسرائیل و … اشاره کرد. از ویژگی‌های این هواپیما می‌توان به‌صورت کلی به مافوق صوت بودن، رادارگریز بودن، چندمنظوره بودن ( برتری هوایی، فرماندهی نیروها، حملات هوا به زمین، حملات هوا به دریا، جنگ الکترونیک )،عمودپرواز بودن (در برخی از مدل‌ها)، دارای کابینه مجهز به آخرین سامانه‌های جنگی و چندبعدی، چابکی بسیار زیاد، توانایی پرواز و فرود بر روی باندهای کوتاه ( ویژه استفاده در ناوهای هواپیمابر) اشاره کرد. در کل به ادعای شرکت Lockheed Martin شرکت سازنده اف-35 این جنگنده تنها هواپیمای نسل پنجم چندمنظوره جهان محسوب می‌شود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مشخصات هندسی

از نظر ابعادی این جنگنده دارای 15.6 متر طول و 4.36 متر ارتفاع و فاصله بین دو بال 10.7 متر و مساحت سطح بال 42.7 مترمربع و طول دم افقی 6.65 متر و وزن خالی 32300 پوند و ظرفیت حمل 13100 پوند سوخت و توانایی حمل 6800 کیلوگرم مهمات است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

---

نوع تسلیحات مورداستفاده

درباره تسلیحات مورداستفاده در جنگنده‌ها می‌شود بحث‌های فراوانی انجام داد ولی اگر بخواهیم به‌صورت عمومی صحبت کنیم این تسلیحات به سه گروه عمده تقسیم‌بندی می‌شوند که عبارت است از تیربار هواپیما که برای جنگ‌های در فاصله کوتاه مورداستفاده قرار می‌گیرد، موشک‌های هوا به هوا که برای جنگ‌های هوایی برای فاصله‌های متفاوت مورداستفاده قرار می‌گیرند (که البته این موشک‌های هوا به هوا خود به دو دسته راداری و حرارتی تقسیم‌بندی می‌شوند)، و همچنین موشک‌های هوا به زمین که آن‌ها نیز تقسیم‌بندی‌های خود را دارند. در کل این جنگنده به‌صورت استاندارد توانایی حمل 2 موشک فوق پیشرفته هوا به هوای AIM 120 و همچنین دو بمب هوشمند قابل هدایت 1000 پوندی GBU-32 است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در نتیجه این ترکیب‌بندی سلاح‌ها، این هواپیما قادر است هم در هوا و هم بر روی زمین بسیار خطرناک ظاهر شود. جای ذکر است که این جنگنده با مقداری تغییر در ساختار نرم‌افزاری و همچنین سخت‌افزاری قادر به حمل انواع دیگر موشک‌های راداری مثل sparrow نیز هست ولی موشک‌های ذکرشده از کارایی فوق‌العاده‌ای برخوردار هستند. البته زمانی به قدرت واقعی این سلاح‌ها پی می‌بریم که بدانیم این هواپیما دارای رادارهای بسیار قوی و همچنین سیستم کنترل بسیار هوشمند است.

---

نیروی پیش‌رانش

در رابطه با نیروی پیش‌رانش نیز بایستی بدانید که نکته اصلی و برگ برنده در جنگ‌های نزدیک هوایی توان شتاب‌دهی موتور جنگنده به جنگنده است؛ چرا که در درگیری‌های نزدیک تغییر جهت‌های ناگهانی و شتاب گیری‌های آنی رمز مورد اصابت قرار نگرفتن است وگرنه موشک‌های حرارتی و یا راداری با میانگین سرعت 4 ماخ بدون شک شما را شکار خواهند کرد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حال در رابطه با شتاب‌گیری آنی در موتورهای جت از سیستم پس‌سوز استفاده می‌شود که البته تا حدود 50% توان موتور را بالا می‌برد ولی در عوض مصرف سوخت را به‌شدت افزایش می‌دهد لذا خلبانان از سیستم پس‌سوز صرفاً در جنگ‌های هوایی نزدیک یا به اصطلاح Dogfight استفاده می‌کنند، البته استفاده از سیستم پس‌سوز برای طولانی‌مدت غیرقابل استفاده است زیرا مواد مورداستفاده در ساخت موتور هواپیما تحمل چنین دمای تولیدی را نخواهند داشت. این جنگنده جهت نیروی پیش‌رانش خود از موتور بسیار قوی و پیشرفته F135-PW-600 استفاده می‌کند که این موتور توان تولید 38000 پوند تراست برای رانش و تا 40000 پوند تراست برای برخاستن را دارا است.

---

مقایسه چند ویژگی با چند جنگنده

از دیگر ویژگی‌های این هواپیمای جنگنده بیشینه سرعت 1.6 ماخ در حالت بارگذاری حداکثری سلاح است؛ البته از این نظر سریع‌ترین در جهان محسوب نمی‌شود زیرا هواپیماهای دیگر نیز وجود دارند که از اف-35 سریع‌تر هستند. برای مثال جنگنده اف-14 که در اختیار نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران نیز است ( اف-14 در سال 2006 از نیروی هوایی آمریکا بازنشسته شد و جای خود را به اف-22 داد) دارای بیشینه سرعت 2.2 ماخ است و یا اینکه هواپیمای میگ-25 روسیه نیز که البته آن هم در اختیار ارتش ایران است دارای بیشینه سرعت 3.2 ماخ است. البته سرعت بیشینه برای جنگ‌های هوایی فاکتوری مهم محسوب می‌شود ولی عامل تعیین‌کننده و برگ برنده محسوب نمی‌شود زیرا رادار و سلاح‌های بهتر در جنگ‌های هوایی عوامل به مراتب مهم‌تری هستند. بنابراین شرکت Lockheed Martin تصمیم گرفت تا از صرف هزینه‌های اضافه برای افزایش سرعت این جنگنده جلوگیری کند ولی در عوض بر روی دیگر ویژگی‌های تعیین‌کننده آن سرمایه‌گذاری کند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اف-35 دارای شعاع عملیاتی تقریبی 833 کیلومتر است که از این نظر نیز جزو بیشترین‌ها محسوب نمی‌شود زیرا برای مثال اف-14 دارای شعاع عملیاتی تقریبی 1000 کیلومتر است. ولی بهینه‌سازی‌های مهندسی ایجاب می‌کرد که شعاع عملیاتی این جنگنده در این حد باقی بماند؛ البته نبایستی فراموش کرد که این کلاس جنگنده‌ها توانایی سوخت‌گیری هوایی را دارند بنابراین با سوخت‌گیری هوایی شعاع عملیاتی این نوع هواپیماها بی‌نهایت می‌شود.

---

هزینه پروژه F-35

در رابطه با هزینه‌های مربوط به فاز تحقیقات و ساخت اف 35 منابع مختلف دیدگاه‌های متفاوتی داشته‌اند ولی آنچه از پنتاگون شنیده می‌شود این است که پروژه اف 35 پرهزینه‌ترین پروژه تاریخ دفاعی ایالات متحده امریکا و به طبع آن تمام جهان محسوب می‌شود برای اینکه بهتر بتوانید در رابطه با هزینه‌های ساخت این جنگنده آشنا شوید هزینه ساخت چند جنگنده را برای شما بیان می‌کنیم. F-16 (ساخت آمریکا) هزینه ساخت هر واحد تقریباً 17 میلیون دلار F-15c (ساخت آمریکا) هزینه ساخت هر واحد تقریباً 30 میلیون دلار F-22 ( ساخت آمریکا) هزینه ساخت هر واحد تقریباً 150 میلیون دلار (در سال 2009) F-14 Tomcat ( ساخت آمریکا) هزینه ساخت هر واحد تقریباً 40 میلیون دلار ( البته ارتش شاهنشاهی ایران برای بستن قرارداد برای خرید چنین جنگنده‌هایی مجبور به پرداخت 2 برابر قیمت آن‌ها شد! یعنی f-14 های ایرانی حدود 80 میلیون دلار برای هر واحد ارزش دارند.) T-50 ( ساخت روسیه) هزینه ساخت هر واحد در حدود 100 میلیون دلار پیش‌بینی شده است F-35c (ساخت آمریکا) هزینه تقریبی ساخت هر واحد آن حدود 160 میلیون دلار البته این پیش‌بینی برای سال 2013 است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لازم به ذکر است که این هزینه‌های گفته‌شده صرفاً هزینه‌های ساخت آن قبیل هواپیماها است و هزینه‌های نگهداری که به‌صورت سالانه محاسبه می‌شود جداگانه باید بررسی شود. در آن زمینه F-14 و همچنین f-35 جزو گران‌ترین‌ها محسوب می‌شوند و دلیل اصلی بازنشستگی زود f-14 از نیروی هوایی آمریکا نیز همین موضوع بوده است. در کل هزینه تمام‌شده پروژه F-35 که با مشارکت اعضای ناتو و اسراییل در حال پیگیری است چیزی در حدود یک تریلیون دلار یا هزار میلیارد دلار برآورد شده است که البته این هزینه هرسال نیز در حال افزایش است.


منبع:فارنت

^
فرود و take-off عمودیش خیلی ذهن منو به خودش مشغول کرده :| توی ویدئوهایی که میدیدم (مدل F-35B ) برای take off عمودی موتور جت هم تغییر حال میده و عمودی میشه،سوالم اینه بعد از اینکه تا یه فاصله ای بالا رفت بعدش چطوری سرعت میگیره؟ منظورم اینه که موتورش بازم افقی میشه؟ و اگه آره مشکلی برای جت پیش نمیاد؟ (تو ویدئو فقط تا یه فاصله ای بالا رفت و بعد اومد پایین،مثل هیکوپتر)
فرود و پرواز عموی Harrier ساده تر هست و آدم راحت میفهمه چه اتفاقی داره میوفته ولی این F35 به نظرم پیچیده تره.............

سلام دوستان . خبر ندارین کجا پرواز با اولترا تریک ULTRA TRIKE يا اولترالايت ULTRALIGHT آموزش میدن ؟ [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] http://www.google.com/search?hl=en&tbm=isch&ie=ISO-8859-1&q=LANDING%20ULTRA%20TRIKE

مهندسان سیستم‌های نظامی در آمریکا بالگرد فوق مدرنی ساخته‌اند که از آن به عنوان نسل بعدی بالگردهای جنگی یاد می‌شود.
این بالگرد تهاجمی که Sikorsky’s S-97 Raider نام دارد قابلیت چرخش قسمت دم را دارد. این نوآوری موجب می‌شود بالگرد با شتاب به مراتب بیشتری حرکت کند.

همچنین موتور ملخها در قیاس با نسخه های پیشین ارتقا یافته که نتیجه آن نه تنها حرکت و مانوردهی سریعتر است بلکه به بالگرد این امکان را می‌دهد تا در سطوح بسیار کوچک نیز فرود بی‌خطری داشته باشد.
از دیگر نوآوریهای صورت گرفته در این بالگرد به کارگیری دو سری ملخ در قسمت بالای آن است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به گفته کارشناسان این قابلیت در میادین جنگی و حتی امدادرسانی اضطراری از ارزش قابل توجهی برخوردار است.
این سیستم نوین پروازی از حداکثر سرعت ۴۰۷ کیلومتر بر ساعت برخوردار است که از این حیث در زمره سریعترین بالگردهای تهاجمی جهان قرار می‌گیرد.
قرار است این بالگرد جایگزین OH-58 Kiowa Warrior شود که حداکثر سرعت آن ۱۷۷ کیلومتر بر ساعت است.
قابلیت حمل ۶ نظامی از دیگر ویژگیهای این بالگرد به شمار می‌آید که بدین ترتیب آن را به یک سیستم پروازی تهاجمی - لجستیکی نیز تبدیل می‌کند.




منبع: mehrnews.com

اطلاعات بسیار جالبی بود متشکرم