Printable View
نقل قول:
با سلام خدمت دوست گرامی راستش فکر کنم سال گذشته تو تست های پیش از فصل مرسدس از همه پیشتاز بود که به وضوح در طول فصل هم دیدیم فکر نکنم بی تاثیر باشه با توجه به اطلاعات فصل گذشته ولی باز باید تا آخرین مرحله تست پیش از فصل منتظر موند یا به عبارتی دو تا سه مسابقه ابتدایی فصل جدید راستش دوست عزیز اطلاعات بیشتری ندارم:n01:
دقیقاً من هم بخاطر همین پرسیدم، چون این اواخر خودرو خیلی مهم تر از راننده بوده و خودروسازی که بتونه تکنولوژی بهتری رو ابداع و نصب کنه، تغریباً برنده هست، مثل مرسدس بنز در فصل پیش، یا قبل تر از اون RedBull.
با اینکه از همیلتون خیلی خوشم میاد، اما امیدوارم فراری با راننده جدیدش بتونه دوباره به کورس قهرمانی مسابقات برگرده.
سلام دوستان اگه ممکنه یه نفر کلیپی از ماشین های این فصل یا صداشون بزاره تشکر
با سلام...نقل قول:
.. تا اندازه‌ای! تست‌های قبل از فصل بيشتر برای آماده‌سازی اتومبيل و ديدن عملكرد و كارايی اون در پيست هست تا زمانی كه فصل رسمی شروع بشه... اما، خيلی به نتايج تستها اعتماد نكنيد چون كه پارامتر‌های مختلفی از قبيل ميزان سوخت، وزن كل و نيز نحوه تنظيم اتومبيل بسيار در مدت زمان لپ‌تايم تاثيز گذار هست.
در تاكيد گفته رضا بايد بگم كه در تست‌های فصل گذشته تيم‌هايی با موتورهای مرسدس سريع‌تر بودن و اين تيم‌ها مك‌لارن، ويليامز و نيز مرسدس بودند... اما در فصل 2014 ديديم كه مك‌لارن ضعيف بود ولی تيم ويليامز خوب عمل كرد... البته تيم مرسدس با مهندسی بالا، بسيار عالی عمل كرد و قهرمانی رو كسب كرد!
پس با اين حساب می‌شد گفت كه فراری نسبت به قبل پيشرفت كرده ولی هنوز زود هست كه حرفی بزنيم و بايد تا شروع فصل صبر كنيم!
اين ويدئو (دان‌لود شده از يو*تي*وب) از روزهای تست در پيست Jerez اسپانيا رو ببينيد پس:نقل قول:
F1 Test Days Jerez 2015
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Download here:
SD Quality 480p - 53MB
HD Quality 720p - 137.2MBکد:http://www.rodfile.com/g2nhg9i98136
کد:http://www.rodfile.com/o4wzrf99qwzt
Unofficial Tuesday testing times from Jerez:
1. Felipe Nasr, Sauber, 1m 21.545s, 109 laps
2. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1m 21.750s, 94 laps
3. Nico Rosberg, Mercedes, 1m 21.982s, 151 laps
4. Felipe Massa, Williams, 1m 22.276s, 71 laps
5. Pastor Maldonado, Lotus, 1m 22.713s, 96 laps
6. Carlos Sainz Jr, Toro Rosso, 1m 23.187s, 137 laps
7. Daniel Ricciardo, Red Bull, 1m 23.901s, 49 laps
8. Fernando Alonso, McLaren, 1m 35.553s, 32 laps
Unofficial Wednesday testing times from Jerez
1. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1m 20.841s, 106 laps
2. Felipe Nasr, Sauber, 1m 22.019s, 112 laps
3. Lewis Hamilton, Mercedes, 1m 22.172s, 117 laps
4. Max Verstappen, Toro Rosso, 1m 22.553s, 97 laps
5. Felipe Massa, Williams, 1m 23.116s, 73 laps
6. Romain Grosjean, Lotus, 1m 23.802s, 53 laps
7. Daniil Kvyat, Red Bull, 1m 23.975s, 64 laps
8. Jenson Button, McLaren, 1m 27.660s, 35 laps
سلام به دوستان عزيز...
اخبار جديد! در پنج‌شنبه هفته گذشته، در طی يك بحث و بررسی در فرمولاوان (در پاريس) به اين توافق رسيده شد كه از موتورهايی با قدرت بيش از 1000 اسب بخار!!! در فرمولاوان (در آينده) استفاده شود... و نيز بعد از اين توافق، به اين نتيجه رسيده شد كه از سال 2017 تغييرات اساسی برای بهبود فرمولا وان انجام شود! اين تغييرات شامل استفاده از لاستيك‌های با پهنای بيشتر هم خواهد بود!
البته... هنوز رسمی نشده، هم گفته شده كه F1 به سمت موتورهای V8 2.2 ليتر بی- توربو بره كه كارايی بيشتری و نيز قدرت اسب بخار بيشتری داشته باشه... اما مديران تيم‌ها متعقد هستند كه موتورهای فعلی تا 1600 اسب بخار هم می‌تونن فابليت داشته باشن... ولی در يك نظر كلی، بعد از شنيدن اين اخبار می‌تونيم بگيم كه فرمولاوان آينده بسيار خوبی خواهد داشت!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با سلام...
.. تصاويری رو كه ملاحظه می‌كنيد مربوط به اتومبيل ايده‌ای فرمولاوان ارائه شده توسط فراری هست... كه شامل ويژگی‌هايی خاص از جمله بال بسيار پهن عقب می‌باشد.
در مورد فرمولا وان بايد بگم كه بزودی تستها در بارسلون اسپانيا شروع خواهد شد و بايد ديد كه چطور پيش خواهد رفت!
Unofficial Thursday tes ting times from Barcelona:
1. Pastor Maldonado, Lotus, 1m 25.011s, 69 laps
2. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1m 25.167s, 74 laps
3. Daniel Ricciardo, Red Bull, 1m 25.547s, 59 laps
4. Sergio Perez, Force India, 1m 26.636s, 34 laps
5. Felipe Nasr, Sauber, 1m 27.307s, 79 laps
6. Max Verstappen, Toro Rosso, 1m 27.900s, 94 laps
7. Jenson Button, McLaren, 1m 28.182s, 21 laps
8. Pascal Wehrlein, Force India, 1m 28.329s, 32 laps
9. Pascal Wehrlein, Mercedes, 1m 28.489s, 48 laps
10. Susie Wolff, Williams, 1m 28.906s, 86 laps
11. Lewis Hamilton, Mercedes, 1m 30.429s, 11 laps
UnofficialSaturday testing times from Barcelona:
1. Pastor Maldonado, Lotus, 1m 24.348s, 104 laps
2. Max Verstappen, Toro Rosso, 1m24.739s, 129 laps
3. Lewis Hamilton, Mercedes, 1m26.076s, 101 laps
4. Marcus Ericsson, Sauber, 1m 26.340s, 53 laps
5. Sebastian Vettel, Ferrari, 1m 26.407s, 105 laps
6. Daniil Kvyat, Red Bull, 1m 26.589s, 111 laps
7. Felipe Massa, Williams, 1m 26.912s, 55 laps
8. Pascal Wehrlein, Force India, 1m 27.333s, 81 laps
9. Valtteri Bottas, Williams, 1m 27.556s, 49 laps
10. Jenson Button, McLaren, 1m 29.151s, 24 laps
Unofficial Friday testing times from Barcelona:
1. Daniel Ricciardo, Red Bull, 1m 24.574s, 143 laps
2. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1m 24.584s, 90 laps
3. Felipe Massa, Williams, 1m 24.672s, 88 laps
4. Sergio Perez, Force India, 1m 24.702s, 121 laps
5. Lewis Hamilton, Mercedes, 1m 24.923s, 89 laps
6. Nico Rosberg, Mercedes, 1m 25.556s, 66 laps
7. Fernando Alonso, McLaren, 1m 25.961s, 59 laps
8. Jolyon Palmer, Lotus, 1m 26.280s, 77 laps
9. Marcus Ericsson, Sauber, 1m 27.334s, 113 laps
10. Carlos Sainz Jr, Toro Rosso, 1m 28.945s, 100 laps
Unofficial Sunday testing times from Barcelona:
1. Romain Grosjean, Lotus, 1m 24.067s, 111 laps
2. Nico Rosberg, Mercedes, 1m 24.321s, 131 laps
3. Daniil Kvyat, Red Bull, 1m 24.941s, 104 laps
4. Felipe Nasr, Sauber, 1m 24.956s, 73 laps
5. Valtteri Bottas, Williams, 1m 25.345s, 129 laps
6. Carlos Sainz Jr, Toro Rosso, 1m 25.604s, 88 laps
7. Sebastian Vettel, Ferrari, 1m 26.312s, 76 laps
8. Nico Hulkenberg, Force India, 1m 26.591s, 36 laps
9. Fernando Alonso, McLaren, 1m 27.956s, 20 laps
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتی ردبول پارچه رونمایی از اتومبیل جدید خود را برداشت، همه از دیدن رنگ‌آمیزی سیاه و سفید و درهم و برهم RB11 تعجب کردند. هدف از این نوع رنگ‌آمیزی دیده نشدن نوآوری‌های جدید این اتومبیل بود. اما هر چشم تیزبینی می‌توانست ببیند که در زیر این پوشش گیج‌کننده، چه تکنولوژی‌های نهفته است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همه چیز از RB10 شروع شد
اگر به تصاویر اتومبیل فصل ۲۰۱۵ ردبول نگاه کنید، می‌بینید که این یک نسخه تکامل یافته از RB10 است. به غیر از تغییراتی که در جلوی اتومبیل رخ داده، در مابقی قسمت‌ها، RB11 چندان تفاوتی با RB10 ندارد. البته وجود داشتن تغییراتی کوچک نرمال است. تیم هنوز هم سعی دارد محیط اطراف موتور رنوی خود را بسته نگه دارد و اگر به تصاویر بیشتر نگاه کنید، می بینید که مانند فصل گذشته، ردبول در طراحی قسمت عقب اتومبیل جدید مانند فصل قبل رژیم گرفته است. آدریان نیوی نابغه اتومبیل جدید را اینطور توصیف می کند: «طراحی RB11 حاصل چیزهایی است که از فصل قبل آموختیم. فصل قبل تغییرات بسیاری در زمینه طراحی موتورها انجام شد و این اتومبیل حاصل تجربیات کوچک شدن اتومبیل از فصل قبل است.»
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هنوز هم از S-Duct استفاده می‌شود
یکی از نوآوری‌هایی که در اتومبیل‌های این فصل دیده می‌شود، S-Duct است. این ایده و فکر اولین بار بر روی اتومبیل سائوبر C31 دیده شد. ردبول در همان زمان متوجه اهمیت این طرح و فکر جدید شد و بلافاصله در فصل ۲۰۱۳ از آن استفاده کرد.
فصل گذشته این تکنولوژی در اتومبیل وجود داشت. چون تیم‌ها مجبور بودند برای عبور دادن هوا از دماغه خود در فصل گذشته فکری کنند. با گذشت زمان S-Duct جزئی از طراحی اتومبیل فصل گذشته ردبول شد و این تیم در این فصل هم از این سیستم استفاده می‌کند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
S-Duct چیست؟
فعالیت اصلی این سیستم این است که شدت هوای عبوری از زیر دماغه را نسبت به روی دماغه یکسان و ثابت نگه دارد. با ایجاد کردن یک دریچه در زیر دماغه، هوای وارد شده به این دریچه مسیری S مانند را طی می‌کند و از روی دماغه خارج می‌شود. این راه حل باعث می‌شود جریان هوای عبوری از زیر اتومبیل هماهنگ‌تر باشد و به نوعی جریان هوا از شاسی اتومبیل جدا نشود.
راهی که هوای عبوری از زیر دماغه طی می‌کند تا از روی دماغه عبور کند S شکل است و به همین دلیل با نام S-Duct شناخته می‌شود.
فواید S-Duct
همانطور که در سطرهای بالا توضیح دادیم، S-Duct موجب می‌شود هوای گیر کرده در زیر دماغه به شکلی راحت از روی آن عبور کند. با این راه کار، هوا سریع‌تر از این ناحیه عبور می‌کند و نیروی رو به پایین بیشتری در این قسمت به اتومبیل وارد می‌آید. این شاید عجیب باشد، اما فضای خالی ایجادشده در دماغه باعث سبک‌شدن شاسی هم می‌شود.
سال گذشته ردبول ورودی هوای این قسمت را در جلوی دماغه قرار داده بود، اما در فصل جدید کاملاً برعکس عمل کرد و این ورودی دیگر در زیر دماغه دیده می‌شود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چرا همه تیم‌ها از S-Duct استفاده نمی‌کنند؟
همانطور که می‌دانید، تیم‌های حاضر در رقابت‌های فرمول‌یک همه طرح‌ها و ایده های خاص خود را دارند. از همین رو، تیم ها سعی می کنند به جای کپی برداری از هم، نوآوری های تازه ای داشته باشند تا تیم های دیگر دیرتر عملکرد اتومبیل آنان را درک کنند. اینکه تیم های دیگر از این نوآوری استفاده نمی کنند می تواند علت های فراوانی داشته باشد. از جمله اینکه شاید این تیم ها راه حل های دیگری برای رفع این مشکل یافته باشند. یا شاید هم این سیستم را برای شاسی خود مفید قلمداد نمی کنند.
برای نمونه، تورو روسو سال گذشته از این سیستم استفاده کرده بود. سیستم تورو روسو دقیقاً مانند ردبول بود. اما در اتومبیل جدید این تیم، چنین چیزی دیده نمی شود. حتی سائوبر هم که این سیستم را ابداع کرده بود، دیگر از آن در اتومبیل خود استفاده نمی کند.
البته اضافه نمودن این سیستم بر روی اتومبیل های تیم های دیگر زمان زیادی نمی برد. البته تیم ها باید بسیاری از پارامترها را لحاظ کنند و ببینند این سیستم به پکیج کلی آیرودینامیک آنها آسیب می رساند یا خیر. اما ما در مورد یک چیز اتفاق نظر داریم. اگر این سیستم کوچک بر روی اتومبیل ردبول مفید واقع شود، در آینده تمامی اتومبیل های فرمول یک از آن استفاده خواهند کرد.