كلوپ خودروهاي آمريكايي

والا یکی از اورینگها به میزان خیلی کم بزرگتر بود.اما با این حال فکر نمیکنم اون مقدار خیلی جزیی بزرگتر بودن باعث ایجاد مقاومت در برابر فشار زیاد فنر پیستون داخل پمپ بشه.
به نوعی حرکت رو به جلو پیستون با قدرت بوستر ایجاد میشه و وقتی پا از پدال برداشته میشه به طبع اون هم فشار بوستر حذف میشه و پیستون در این مرحله با فشار فنری که در مرحله قبل با فشار بوستر جمع شده بود باز شده و به عقب رونده میشه.این فنر هم فنر محکم و پرقدرتی هست و فکر نمیکنم یک اورینگ پلاستیکی بتونه جلوی حرکتشو بگیره.

..............................

وقتی که شیفتر را در حالت P , N قرار میدم چراغهای جلو و کنترل پنل سو سو میزنند اما در حالت D ,L1,L2 این مشکل پیش نمیاد به نظر اساتید مشکل از کجاست؟

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دادا اگه در حالت p و N پا رو پدال گاز بزاری هم باز سو سو میزنه؟
نکنه بخاطر کم بودن درجای ماشین هست؟

نقل قول:

---

نوشته شده توسط mard1169 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مهدی جان منگنه های پره هارو در اوردی؟!!!!
اگه منظورت منگنه های بزرگ و کوچیک لبه های پره های فن هست باید عرض کنم اونها وظیفه بالانس قسمت پنکه رو برعهده دارن و اگه خارجشون کنی بالانس بهم میخوره و ارمیچر در چرخش دچار مشکل میشه و بعد از مدتی فن از کار میوفته.
بعد از اتمام قابهای داخلی و سقف و موکت کف بالاخره داشبرد هم روکش چرم شد:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

البته اونطوری که باید بشه نشد ولی چون تنها راه ارزان و دم دستی بود مجبور شدم این روش رو انجام بدم و سپس روی ماشین نصبش کردم، دوستان هنوز نتونستم سیم دسته د نده رو وصل کنم چون قطعه های نگهدارنده رو ندارم:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دو قسمتی که توی عکس مشخصه چطوری محکم میشن، اگه عکسی دارین لطفا بذارین تا بتونم براش بسازم.

---

اقا جلو داشبورد رو چه جوری ردیفش کردی؟ از چه جنسی

با سلام و خوش آمد به شما، کاش اول خودتون رو معرفی میکردید بعد همه دوستان اینجا در خدمتتون بودیم، مطمئن باشید مطالبی که اینجا میبینید از جمله همین تعمیر داشبورد توی هیچ سایت فارسی دیگه ای نیس.
درباره جنس و مواد مصرفی توی صفحه 766 همین تاپیک توضیح دادم دوست عزیز، روش خاصی نداره فقط به وقت و سلیقه احتیاج داره.

سلام.ببخشید.من احمد هستم ماشینمم شورلت نوا 1359 سرمه ای هست.99% کارای ماشینم رو خودم انجام میدم.
با یه شورلت مالیبو 77 و چروکی چیف 78 بزرگ شدم ..
لیسانس مکانیک سیالات دارم

از چرم خوشم نمیاد..میخوام فابریکی درست کنم.
بعد تمام تلق و قاب هارو یه رنگ حرارتی پی وی سی خوب رنگ کنم
موادی میخوام که بشه داشبورد رو مثل نمونه فابریک درست کرد

سلام جناب احمد
به این کلوپ خوش آمدید. چگونه است که از سال 2012 عضو میباشید و بدون مظلب ارسالی؟
اینجا اساتید بزرگی هستند که مشکل شما را حل خواهند نمود و ما تازه واردها حتی اگه چیزی هم بدونیم کمتر جرات میکنیم چیزی بگیم.
اگه وقتی ماشین وایساده و در حالت D , L باز هم چراغها سوسو میزنن بعیده که از دور پایین موتور در حالت در جا باشه. شاید مربوط به همون قطعه ایه که روی سمت بالایی میل فرمانه که جابجایی شیفتر وضعیت اونو عوض میکنه.
اساتید نظر خواهند داد

احمد جان خوش اومدی، انشالله چرخ ماشینت همیشه برات بچرخه
والا تا اونجایی که من میدونم سه راه برای ترمیم داشبورد وجود داره: رنگ امیزی، روکش چرم و تعمیر با فایبرگلاس.
هر کدوم ازینا محاسن و معایبی دارن، حالا خودت با توجه به امکاناتی که داری و مبلغی که قصد داری هزینه کنی بهترین روش رو انتخاب کنن، سوالی هم داشتی اساتیدی اینجا هستن که به خوبی راهنماییت میکنن.

سلام.بله من از 2012 عضو هستم اما به این پیچ سر نمیزدم.بیشتر در تیونینگ تالک بودم
والا دوست عزیز هزینه مهمه اما کار با کیفیت مهم تره
الان هیچکس توو کرج کاره تعمیر کنسول انجام نمیده
زمانی که پدر من مالیبو داشت کنسوول رو میداد تعمیر میکردن عین نمونه اصلی نرم
قطعات پلاستیکی رو میداد ابکاری
اما الان اینکارارو انجام نمیدن دیگه

.................................

سلام دوستان ، امیدوارم شاد و شنگول و تندرست باشید
خیلی جالبه،امروز نشستم روی صندلی خواستم جایی برم دیدم یه رله زیر پامه،اولش ندانستم مال چیه،متوجه شدم بوق کار نمیکنه،تا حالا بوق کار میکرد،شاید موقعیکه ترمز پایی را پایین بردم رله را هم از جا کندم.
فیش ها را درست جای خودشان روی رله نصب کردم اما بوق نمیزد، رله یه جریان منفی که از کلید فشاری روپوش فرمان میاد کم داشت و اگر منفی بدنه را به پایه ی روی رله که متصل به سیم منفی کلید فشاری بوق است اتصال میدادم بوق پیوسته کار میکرد، روپوش فرمان را باز کردم مشکلی ندیدم بعدش متوجه شدم هنگامیکه بدنه و به اصطلاح دایره ی فرمان را اگر در جهت محور فرمان فشار بدم جلو و فرمان یکی دو سانت بره جلو اونوقت در صورت اتصال کلید فشاری، بوق کار میکند.
خیلی جالبه تا همین دیروز بوق کار می کرد و با جدا شدن رله از فیش ها این مشکل به وجود آمد که ظاهرا هیچ ربطی به هم ندارند!!!
پیچ بزرگ و احتمالا شماره 16 که فرمان را به محورش محکم کرده هم خیلی سفته و محور هم بدجوری رزوه هاش تغییر کردن و پیچ در نمیاد که فرمان را باز کنم.
به نظر شما چکار کنم؟یه کلید دیگه مثلا پیش کلید آب پاش براش درست کنم؟؟؟

دوم اینکه فنر ها یا کمک های سپر جلو کار نمیکنند، سپر رفته بود عقب، با یه میلگرد لوله های متصل به پشت سپر که داخل لوله های قطور تر که ظاهرا باید کمک یا فنر داخلشان باشد را بیرون کشیدم،سپر 5 شش سانتیمتر آمد جلو، وقتی با فشار کف پا به سمت عقب به سپر نیرو وارد کردم سپر رفت عقب و برنگشت. چاره چیست؟؟؟

سلام دوستان
مسئله ای هست لطفا اساتید بزرگواری کنید راهنمماییم کنید
من ماشینم موتورش نسبت به اکثر نوا های دیگه هار تره....
سرسیلندر کف تراشی شده. پورت هاپولیش شدن
فن برقی هستش...واشر مانیفول دوبل و سفت هستش..
از هیچ جایی هوا نمیکشه
حالا مشکل:ماشین 0 تا 100 رو سریع پپر میکنه در حدود 10.11 ثانیه
ولی از 100 به بالا به سختی راه میره تا 130 تا
سر گازش تو اتوبان 100 تا 110 تاست...تخته گازش 120 تا130 :n04:
اصلا چیزه عجیبیه...لطفا اساتید راهنمایی کنن
خودم احساس میکنم مشکل باید از گیربکس باشه
مخصوصا توربین که یه صدای چلق چلق میده
روغن تازه تعویضه..بهران 2 خط
گاورنر هم عوض کردم:n36:

مشکل آمپر بنزین با کمک و راهنمایی های شما اساتید حل شد یه ایرادش مقاومت پشت آمپر بود ودیگری زنگ زدگی مدار شناور که با برطرف کردنشون آمپر کار کرد اما عقربه در حالت خالی روی ساعت3بود و در حالت پر روی نصف میایستاد این شد که عقربه را از جاش در آوردم و شناور را در حالت پرF قرار داده و عقربه را روی F جا زدم
اما باز در حالت پر دو خط مونده به Fعقربه وایمیستاد ،
مشکل کجا بود ایراد مقاومت و مدار شناور حل شده بود میموند آرمیچر(آمپر بنزین) پرچهای آمپر را باز کردم آرمیچر سه تا پایه داره که لحیم شده این پایه ها سولفاته شده بودن اول با احتیاط سمباده زدم چون سیم های لحیم شده خیلی نازک و ظریف هستند بعد با اسپره خشک شستمشون وبه جای پرچ از پیچ و مهره 3 استفاده کردم و الان کاملا دقیق کار میکنه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

........................

سپاس آقا محمد جواد
رله و سیم کشی بوق همه درست کار میکنند،ایراد کار از داخل فرمانه اما مشکل اینه که مهره ی بزرگ نگهدارنده ی فرمان اصلا باز نمیشه که فرمان را در بیارم.خیل سفت بسته شده و انگار هم مهره ی مناسب خودش نبوده.نمیدونم چه جور فرمان را باز کنم؟؟؟

راستی ماشین احمد آقا اصلا میره دنده ی 3 ؟ نکنه فقط دو دنده پر میکنه؟؟

مرسی دوست عزیز.. یکی از بچه ها میگفت توربین مشکل داره ..پرش شکسته تو دوره بالا سیلیب میکنه. یعنی گریبکس دچار افت فشار شدید میشه

..........................

سلام مجدد بر همه دوستان، بواسطه كار و گرفتاري فرصت كمي براي سر زدن داشتم.

خدمت دوست گرامي جديد، جناب medizool ، به كلوپ خودروهاي آمريكايي خوش آمديد .اميدوارم بتونيم از تجربه هاي همديگر استفاده كنيم.

در مورد مشكل شتاب آقا محمد توضيحات خوبي دادن و من هم فكر ميكنم توربين ضعيف شده باشه كه علامت اون در ابتدا صداي خش خش مانند هست( مثل صداي كشيده شدن جارو روي زمين) و البته در شتاب گيري اوليه و سرعتهاي بالا هم تاثير زيادي داره.

آقا حميد، من قبلا چند بار غربيلك فرمان را براي كارهاي مختلف باز كردم و شرح آخرين دفعه با عكس در اينجا هست، منتها متاسفانه تصاوير ديگه وجود نداره، بخاطر همين توضيحات را با عكسهايي كه مجددا منتشر ميكنم را دنبال كنيد تا بخوبي با روند كار آشنايي پيدا كنيد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


امروز براي تعمير دسته راهنما فرمان را باز كردم.
مشكل از برگردان دسته راهنما بود كه براي سمت راست كار نميكرد، و هر وقت دسته راهنما رو به سمت راست ميزدم، با برگشت فرمان به سمت چپ ، دسته راهنما برنميگشت.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هر دسته راهنما در مدلهاي مختلف شورلت ، داراي دو فنر مجزا براي برگردان راهنما است كه احتمال ميدادم فنر مربوط به سمت راست اون شكسته يا افتاده است.
براي شروع ابتدا بايد كاور بوق روي غربيلك فرمان را باز كنيم.دوتا پيچ در پشت غربيلك وجود داره كه اونها را باز ميكنيم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از باز كردن كاور بوق غربيلك ، اتصال سيم منفي اون رو كه با فيش به بدنه غربيلك متصل شده را جدا ميكنيم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اتصال منفي توسط يك فيبر و فنر به غربيلك متصل شده كه مانند لامپهاي ترمز و اشاره خودرو بصورت نيم چرخش از جاي خود در مياد.اون را در مياريم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خار سر ميل فرمان را هم بوسيله نوك يك آچار از جاي خودش در مياريم. دقت كنيد خار شكسته نشه.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مهره سر ميل فرمان را هم باز ميكنيم. براي اين كار ميتونين از آچار چرخ استفاده كنيد و احيانا اگر خيلي سفت بود نياز داريد تا كسي غربيلك را ثابت نگه داشته و شما پيچ را باز كنين
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مهره باز شده

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حال نوبت باز كردن غربيلك ميرسه.
اينجا قبل از هرچيز بايد توضيح بدم كه باز و بسته كردن غربيلك خودروهاي شورلت با ماشينهاي ديگه خيلي تفاوت داره و در واقع ميشه گفت بايد چندباري تجربه اين كار رو داشته باشيد تا با دردسرها و مشكلات و زير و بم اون آشنا بشيد.
مثلا براي تعويض دسته راهنما يا تعمير اون، تعويض مغزي سوئيچ استارت، و تعمير مدار بوق فرمان حتما بايد كل غربيلك باز بشه .
براي باز كردن غربيلك اول بايد ابزار مناسب اين كار رو تهيه كنيد كه يك پولي كش هست، البته اين پولي كش با انواعي كه در بازار ميبينيد تفاوت داره و مخصوص فرمان خودروهاي شورلت ساخته شده و من تا بحال در ايران نديدم، اما گويا جزو سيستم فروش قطعات و لوازم پشتيباني و تعميراتي جنرال موتورز هست و در فروشگاههاي آمريكا ميشه اون رو پيدا كرد.
چون در ايران به اين ابزار دسترسي نداريم پس بايد يكي براي خودمون بسازيم و كار چندان مشكلي هم نيست.
ابتدا دو تا پيچ فولادي سايز 8mm با طول حدود 3.5 تا 4 سانت تهيه ميكنيم. اين پيچها بايد به راحتي در دو سوراخي كه در دو سمت ميل فرمان و روي غربيلك وجود داره پيچيده بشه، بنابر اين دندانه و گام اين پيچها بايد دقيقا متناسب با اين دو محل باشه.
مرحله بعدي ساخت بدنه اين پولي كش هست كه در واقع يك تكيه گاه بسيار محكم و قطور بايد باشه تا اين دو پيچ نيروي چرخشي خودشون رو به اين تكيه گاه منتقل كنند.
شما ميتونيد از يك قطعه فولاد قطور كه حداقل 4mm قطر داشته باشه استفاده كنين.
من از يك آچار تعميرات دوچرخه استفاده كردم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اندازه اين آچار در حد كافي مناسب قرار گرفتن روي غربيلك هست و قطر خوبي هم داره. براي عبور اين دو پيچ فولادي بايد سوراخهايي بر روي اين پولي كش خود داشته باشيم. يكي از اين سوراخها از قبل روي آچار بوده و محل دومي را با اندازه گيري دقيق بر روي آچار مشخص كردم و در دو مرحله با درل و مته فولادي اون رو سوراخ كردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سوراخ را بزرگتر كردم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

براي اطمينان از دقيق بودن اندازه سوراخ اون را با خود پيچ امتحان كردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ابزار ساخته شده آماده است و اون رو روي غربيلك ميبنديم.
بهتره كه در قسمت محل برخورد پولي كش با سر ميل فرمان يك قطعه واسطه داشته باشيم تا از فشار مستقيم و خرابي دنده هاي سر ميل فرمان جلوگيري بشه. من از يك مهره كوچك استفاده كردم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از نصب پولي كش دست ساز، شروع به سفت كردن پيچها ميكنيم. دقت كنين كه پيچها را بايد متناسب و هماهنگ سفت كنيد تا فشار بيش از حد به يك طرف غربيلك و رزوه هاي محل پيچها وارد نشه.اندازه چرخاندن پيچها رو حدود نيم دور براي هركدام در نظر بگيريد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

كم كم و با هر چرخش كه پيچها را ميبينيد ،غربيلك از جاي خودش شروع به حركت ميكنه و از هزار خاري سر ميل فرمان جدا ميشه. اين كار رو تا زماني ادامه ميديم كه غربيلك كاملا جدا بشه و اون رو در بياريم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

عد از درآوردن غربيلك نوبت به باز كردن بقيه قطعات ميرسه.
اولين بخش كه از همه مهمتر هست خار نگهدارنده است كه كل وسائل رو روي ميل فرمان نگه ميداره.
با نوك يك آچر دو سو اين خار رو از محل خودش بر روي ميل فرمان آزاد ميكنيم و در مياريم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از آزاد كردن خار، صفحه فلزي قفل فرمان رو در مياريم.اي صفحه دارهي لبه هاي كنگره دار هست كه باعث ميشه پين قفل فرمام در زمان بستن سوئيچ لابلاي اون كنگره ها گير كنه و فرمان قفل بشه.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از اين قطعه نوبت به قيفي بوق ميرسه كه از پلاستيك ساخته شده و كار اون انتقال برق منفي بدنه به كاور بوق روي غربيلك هست تا موقع فشار دادن اون كاور بوق زده بشه،همينطور يان قيفي باعث ميشه كه در هر حالتي از غربيلك بازهم بشه بوق زد چون زير اون يك صفحه رساناي برنجي قرار داره و فيبر و فنر بوق در محل نصب خودش روي اين قيفي قرار ميگيره.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در آخر فنر فشاري را در مياريم كه بسيار سفت و قطور هست و بيشتر به فنر سوپاپ شبيه هست

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فنر برگردان راهنما در قسمت بالاي دسته راهنما وجود نداره و افتاده. دليل برنگشتن راهنما در سمت راست هم همينه.
چون فنر يدكي اون رو نداشتم پس يكي براش ساختم. يه فنر كه قطر سيم اون تقريبا اندازه فنر خودش باشه پيدا كردم و تكه اي از اون رو چيدم و از روي فنر سالمي كه در سمت ديگه وجود داشت قرينه درست كردم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فنر دست ساز جديد رو در جاي خودش نصب كردم.قيفي بوق رو چند بار گذاشتم و با چرخش اون از كار كرد برگردان اشاره مطمئن شدم( قيفي بوق داراي چند زائده هست كه كار اونها فشار آوردن به فنرهاي برگردان و برگرداندن دسته اشاره هست)
كمي اون رو رگلاژ كردم و در نهايت به درستي كار كرد

كمي گريس نسوز براي روان شدن قطعات متحرك و قسمتهايي كه در معرض فرسايش هست زدم [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


واشر انتهاي فنر رو ميگذاريم و بعد فنر انتهاي قيفي بوق سپس قيفي بوق. سمت صحيح اون رو در نظر بايد داشت.
صفحه قفل كننده فرمان را هم گذاشتم.قسمت كنگره دار اون در عقب و سمت داراي كاور پلاستيكي در جلو قرار ميگيره [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

براي نصب فنر نگهدارند به كمك نفر دومي احتياج هست كه يكي با دست كل مجموعه را به سمت داخل فشار بده تا اون فنر بزرگ جمع بشه و نفر دوم هم با لبه آچار دو سو خار رو جا بزنه.
براي اينكه كار راحتتر انجام بشه بايد ميل فرمان رو از سمت داخل موتور با يه اهرم مناسب فشار بديد تا قسمتي از اون كه اين قطعات روش سوار ميشه بيشتر بيرون بياد و كار جا زدن خار فنري بهتر انجام بشه

ميل فرمان شورلت حالت تلسكوپي داره و بخاطر ايمني بيشتر هنگام تصادف بصورت كشويي ساخته شده تا نيرو ضربه در طول اون كاهش پيدا كنه و به راننده منتقل نشه.

بعد از جازدن خار فنري، مابقي قطعات را هم به همان شكلي كه باز كرديم ميبنديم.

اميدوارم توضيحات مفيد باشه، البته اگر قصد باز كردن مغزي مكانيكي سوئيچ و متعلقات اون را داشته باشيد مراحل بيشتري داره.

//////////////////

اين هم رفيق آمريكايي و آمريكايي باز من كه چند وقت قبل يك بيوك وايلد كت كوپه 1969 خريد و كم كم بازسازي كرد و الان به مرحله رنگ رسيده.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چون تب سلفي گرفتن خيلي زياد شده، اونم يه سلفي اينجوري از خودش گرفته!

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

كار كه تمام شد، احتمالا همچين چيزي از آب در بياد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام.ممنون جناب کامارو ال تی.بله توربین تعمیری بوده و پره خورد کرده..صدای خش خشش در هر دوری حتی پایین ترین دور میاد..

خیلی ممنون علی آقا
بسیار جالب و گویا
اما در ماشین من علاوه بر اینکه مهره اصلی فرمان بد جوری سفت شده و رزوه هاش به هم خوردن، یکی از صاحب های گرامی قبلی پیچ شماره 8 که فرمودید مربوط به پولی کش فرمان است را خیلی سفت کرده و پیچ داخل سوراخ بریده و جا مانده.
تا ببینم چکار ی براش میتونم بکنم؟

متشكرم جناب medizool
پس با اين توضيحي كه داديد ، بايد 100% توربين را عوض كنيد. البته من هروقت سر و كارم با تعويض توربين افتاد و يكي ديگه خريديم، همه اونها تعميري بودن، يعني در كويت يا امارات تعمير شده و با بسته بندي به ايران وارد شده بود و تا الان هم نديدم كه مشكلي داشته باشن چون ظاهرا تعميراتي كه اونجا انجام ميشه بسيار دقيق و حساب شده است، درست مثل گيربكسهاي تعميري اتوماتيك كه از امارات وارد ميشه.

اما اگر قصد خريد داشتيد حتما با فروشنده شرط كنيد كه كار بكنه و تا مدتي هم ضمانت داشته باشه چون بالاخره ممكنه بطور اتفاقي يكي از همين تعميري ها هم زياد خوب جواب نده.

آقا حميد، براي باز كردن مهره بايد از آچار بكس با دسته كمكي بزرگ استفاده كنيد تا گشتاور زيادي داشته باشه و نيروي كمتري براي باز كردن لازم باشه، و در مورد پيچ بريده شده، اگر امكان داره با مته سوراخ كنيد و چپگرد بزنيد، اما اگر فكر ميكنين خيلي سفت باشه و با چپگرد هم باز شدني نيست، پس ميشه بعد از سوراخ كردن ، مجددا قلاويز كرد تا رزوه هاي مناسب براي پيچ جديد بوجود بياد.

هرگز سعي نكنيد با ضربه زدن به هر شكلي، غربيلك را باز كنيد چون غربيلك با هزار خاري سر ميل فرمان خيلي محكم درگير شده و ضربه هايي كه زده بشه فقط به بقيه بخشهاي فرمان صدمه وارد ميكنه.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اساتید یه سوال دیگه داشتم
روی کله گاوی من زده 28 08 1
زیره کله زده 655771
رو پوسته پولس زده 2f g0
این دف چیه؟
فابریکه؟

اساتید یه سوال دیگه داشتم
روی کله گاوی من زده 28 08 1
زیره کله زده 655771
رو پوسته پولس زده 2f g0
این دف چیه؟
فابریکه؟

کاربرد بخار روغن در ماشینهای ما چی میتونه باشه؟

درب سوپاپ را که برای فیلرگیری باز کرده بودم بعد از 5 دقیقه شروع به بخار کرد البته از یکی از مجراها (سمت اتاق) بخار بیرون میزد اما از مجرای سمت رادیاتور بخار بیرون نمیزد آیا در آن قسمت مشکلی هست؟

برای تمیز کردن موتور یک اسپری موتورشور خریدم که به صورت فوم روی سطح پاشیده میشه و بعد از 5 دقیقه با آب شسته شده تا کلیه جرمها برطرف بشه.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اما برخلاف چیزی که تصور میکردم کارایی خوبی نداشت و در واقع میشه گفت هیچ کار خاصی نکرد و جرمها به هیچ عنوان با آب شسته نشد!
در بهترین شرایط فقط موقع تمیز کردن با دستمال کمی وضعیت بهتر بود که احتمالا اونهم بخاطر رطوبت بوده.
بنابراین با همان شیوه قدیمی استفاده از آب گرم و پودر شوینده و ابر یا اسکاچ موتور شویی کردم که نتیجه خیلی بهتر بود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فکر کنم این مواد باید با فشار بیشتری همراه با آب داغ پاشیده بشه تا نتیجه خوبی داشته باشه.

جناب medizool اگر دندانه های گراندویل ریز و تعداد زیاد باشه دیفرانسیل سرعتی و اگر دندانه ها درشت و تعداد کم باشه قدرتی به حساب میاد.
من زیاد در این مورد اطلاعات ندارم ولی حتما توی سرچ مطلبی پیدا بشه ( بخصوص سایتهای آمریکایی) اما فکر کنم برای اینکه ببینید دیفرانسیل ماشین شما دقیقا از چه نوعی هست باید به شماره های حک شده روی گراندویل توجه کنید که داخل دیفرانسیل قرار داره.
شماره 13 برای شتاب بالا و 16 سرعت بالا هست.
حتما این بخش تاپیک را مطالعه کنید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

جناب kcnc روی درپوش قالپاق سوپاپ دوتا خروجی قرار داره که یکی دارای سوپاپ یکطرفه است( سمت اتاق) و با لوله فلزی به مانیفولد هوا متصل شده و دومی بدون سوپاپ و صرفا به شکل یک زانویی است ( سمت جلو موتور) و به جای فیلتر هوا وصل هست.
بطور معمول از هردو بخار روغن بیرون میاد ( با استفاده از مکش موتور) تا در سیستم هوا و سوخت دوباره مصرف بشه و آلودگی هوا کمتر باشه اما اگر بخار خارج نمیشه ممکنه مجرای اون مسدود شده باشه.
سوپاپ عقبی بصورت یکطرفه کار میکنه.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

درود بر علی آقا،هنوز کاری برای باز کردن فرمان انجام نداده ام،میماند شاید برای تابستان،البته اگر عمری بود. کسی چه می داند؟!

بعد از بازنمودن و شستشوی کاربرات با تینر 30.000 ، کمی بالا آوردن ژیگلور سوزن و پایین بردن شناور ، در دو باک آخر که 120 لیتر یعنی 120.000 تومان بی قابل بنزین مصرف کردم میانگین مصرف در شهری با ترافیک معمولی حدودا 16لیتر به ازای هر 100 کیلومتر شد،ناگفته نماند که روشن بودن در جا برای گرم کردن و شارژ باتری و ... نیز از حد معمول بیشتر بوده است. ضمن اینکه به نظرم شتاب ماشین و سرعت آن کمی بهتر شده اما لرزش آن احتمالا کمی فزونی یافته است و شاید هم این لرزش بیشتر مربوط به هوای سرد زمستان است و در هوای گرم تابستان لرزش کمتر شود.چون وقتی موتور گرم است لرزش ماشین قابل قبول است.
تعجب میکنم که موتور 6سیلند چرا باید اینقدر بلرزد، به نظرم 6سلند بایستی نرمتر کار کند!

دوستان: آیا خلاصی دیفرانسیل درمان پذیر هست و آیا صدای دف ممکن هست که بدون تعویض قطعه یا تعویض همه ش از یه مشکل کوچک درست شده باشه و حالا به راحتی درست بشه؟
منظورم اینه که هر وقت دف به صدا بیفته حتما مشکل اساسی داره؟

روزهای پایانی سال 1393 تان به کام باد:n40:

راستی علی آقا صاحب این آگهی رو نمیشناسید؟

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نظرتون چیه؟
قیمت و کیفیت؟؟؟؟

شمع موتور را میخواهم تعویض کنم چرخی تو بازار زدم اتولایت نبود ،شامپیون چینی موجود بود نگرفتم ، بوش روسی تحت لیسانس آلمان بود میخواستم بگیرم که دیدم فیلرش0.7 اینه که منصرف شدم

اساتید و دوستان ازچه نوع شمعی استفاده میکنند الان تو این وضعیت بازار که جنس اصلی گیر نمیاد چه شمعی را میشه جایگزین کرد؟ که حداقل کارایی قابل قبولی داشته باشه

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آقا حمید اگر موتور لرزش داره باید دنبال دلیل اون باشید که ممکنه از یکی از موارد زیر باشه:

تنظیم نبودن دلکو

تنظیم نبودن سوپاسها

خراب بودن درب دلکو

خراب بودن وایر شمع ها

خراب بودن یکی یا چندتا از شمع ها

هوا کشیدن از محلی بجز دهانه کاربراتور

شکستگی در رینگهای پیستون

لق بودن و تاب داشتن پولی ها


در مورد آگهی من از صاحبش خبر ندارم و اینطور که مشخصه این کیت مربوط به موتورهای 8 سیلندر میشه که نمونه های از این فرم تسمه روی شورلت کاپریس کلاسیک اواخر دهه 80 و اوائل دهه 90 میلادی استفاده میشد.

جناب kcnc متاسفانه تشابه زیادی بین شمع های تقلبی و اصلی وجود داره و شاید بهتر باشه از چندتا مکانیک آمریکایی سوال کنید تا ببینید اونها از چه نمونه ای استفاده میکنن که واقعا کارایی داره و از کجا تهیه میکنن؟

من زمان تعمیر موتور از مارک AC DELCO استفاده کردم که البته همان موقع نمونه های تقلبی هم وجود داشت و کارایی خوبی نداشتن ولی از یک جای مطمئن گرفتم و تا الان هم بخوبی دارن کار میکنن.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حمید جان این بنده خدا روزبه سرافراز مالک این سایت هستش
کارش درسته ولی بعید میدونم این کیت روی 6 سیلندر خطی نصب بشه

سپاس
آخه آدرسش اهواز ه

گفته واسه نوا هم میشه استفاده کرد.
صاحب سایت، علی شهرستانی نوشته.

نه حمید جان صاحب سایت اگه تو قسمت تماس با ما کلیک کنی میبینی همین بنده خدا روزبه سرافراز هستش که تو تی تی هم عضوه
علی شهرستانی اتفاقا امروز تماس گرفته بود برای نوای من که میخواست برش داره اون تهران هست
تو آگهی هم من نگاه کردم صحبتی از نوا نشده که.

.................................

جناب MJ1970 این گیربکس که میفرمایید اتوماتیک هست؟ اگر اشتباه نکنم برای کاپریس مدل 86،87، باید باشه ، این طوره ؟

..........................

آقا محمد، من فکر نمیکنم گیربکس 700 روی کامارو ، بلیزر و کلا ماشینهای دهه 70 که داریم کار بده.

منظورم کارکردن اوردرایو اون هست که ظاهرا برای تغییر دنده از دنده 3 به 4 ( که همان اوردرایو میشه) نیازمند سنسور و حسگرهای مختلف و داشتن ECU مناسب هست که کار بکنن و سالم باشن.

شما موردی از گیربکس 700 روی کامارو دهه 70 یا بلیزر دیدید که کار بکنه و اوردرایو هم عوض بکنه؟

من قبلا خیلی دنبال این قضیه بودم اما از نظر علمی نمیشد مگر اینکه تمام این بخشها روی ماشین سوار بشه و به درستی کار بکنه، دقیقا مانند مثلا یک شورلت کاپریس 1990

حتی یکی از مکانیکهای باسابقه آمریکایی خیلی سعی کرد با نصب دکمه و سوئیچ سر راه سیمهایی که از حسگرها به گیربکس میرسید، به نوعی وضعیت این حسگرها و ECU را در سرعتهای بالا برای گیربکس تداعی بکنه که دنده به 4 بیافته اما بازم نشد.

البته تا دنده 3 بطور عادی کار میکنن ولی دیگه به 4 نمیره و اگر بخوان با سرعت بیشتری ازش کار بکشن، گیربکس میسوزه و بخاطر همین هست که با 350 تعویض میشه تا مشکلی توی سرعتهای بالاتر پیدا نکنن.

تعمیرات اونهم که واقعا سخت و پر هزینه است و هرکسی زیر بار اون نمیره مگر بقول شما ماشین نگهدار واقعی و عاشق حقیقی آمریکایی باشه ( مثل خودمون :n06:)

اگر واقعا بشه که خیلی خوبه، اما به نظر من دردسر سوار کردن یه گیربکس 5 دنده دستی خیلی کمتر از راه انداختن 700 هست.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

........................

دنبال سایتی میگردم که روش کارکرد این مدل گیربکسهای سری 700 را بطور کامل و دقیق توضیح داده باشه، بخصوص زمانی که وارد اوردرایو ( دنده 4) میشه، تا درک کاملی از وضعیت و شیوه عملکرد قطعات اون داشته باشم.

بعد از این آشنایی، میشه به نوعی متوجه شد برای جایگزینی بخشهایی که خراب شده ( منظور بخشهای الکتریکی و الکترونیکی) چه چیزی را ،و به چه صورت میشه جایگزین کرد، تا وضعیت کار و تعویض دنده این مدل گیربکس به حالت استاندارد و اصلی خودش برگرده.

متاسفانه تا الان چنین مرجعی پیدا نکردم و بیشتر سایتهای آمریکایی که در مورد گیربکسهای اتوماتیک مطلب نوشتن، قسمتهای مهم و توضیحات را به راحتی و مجانی در اختیار نمیگذارن و حتما باید از اونها درخواست کنیم و با پرداخت دلار از اطلاعات اونها استفاده کنیم.

البته در نهایت مطلب مورد نظر را پیدا میکنم چون همیشه "جوینده یابنده است"

من تصور میکنم اون بلیزر و کامارو و نوا هم فقط در وضعیت سه دنده از گیربکس 700 استفاده میکردن و اوردرایو کار نمیداده و بخاطر همین توضیحی ندادن و اگر غیر از این باشه و توانسته باشن اوردرایو را راه بندازن واقعا کار بسیار بزرگی انجام دادن و ارزش داره که بابت یاد گرفتن روش کار اونها هزینه کنیم.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]