اگر دوستان هر کاری که انجام میدن هزینه ش هم بنویسن بهتره
Printable View
اگر دوستان هر کاری که انجام میدن هزینه ش هم بنویسن بهتره
آقا مصطفي، روي تنظيمات مغزي برقي سوئيچ كار كنيد چون حتي در مغزي هاي نو هم اگر درست تنظيم نشده باشه ممكنه باعث روشن ماندن و يا برعكس خاموش ماندن چراغهاي اخطار بشه.
مسير سيمها را روي ماشين دنبال كنيد و ببينيد آيا دستكاري خاصي بطور غير استاندارد روي اون انجام شده؟ گاها برقكارها بدون توجه به اينكه چي ممكنه پيش بياد ، صرفا براي راه افتادن كار ، انشعاب برق مثبت از هركجا كه نزديك دستشون باشه ميگيرن و ديگه كار ندارن اين سيم مورد استفاده مربوط به چي بوده و چه اتفاقات ديگه اي رخ ميده؟
من از روغن دنده بهران سمند SAE 85W140 استفاده كردم و توي گيربكس( دستي) ريختم و براي ديفرانسيل هم چون فقط كمي نياز داشت اضافه كردم و تا الان هم مشكلي نداشته،
بخاطر اتوماتيك بودن روغن كه از 85 تا 140 تغيير ميكنه مناسب تمام وضعيتهاي ديفرانسيل هست و كيفيت خوبي داره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
يك ظرف 4 ليتري اون حدود 14 هزار تومان( سال 90) بود كه الان مسلما خيلي بيشتر شده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من خیلی وقته واسه پراید، ایرانول ۱۲۰۰۰ استفاده میکنم هفت ماه پیش واسه شورلت هم همین استفاده کردم و هنوز ۳۵۰۰ کیلومتر باهاش رفتم.
حالا به نظر شما آیا روغن موتور باید عوض شود؟
............................
علی اقا سیم کشی کاملا دست نخورده و سالم هستش، مغزی رو هم چک کردم چون شما در صفحه 703 همین کلوپ درباره اش توضیحات کاملی رو گفته بودین ولی بازم مشکل پیدا نشد!
در مورد واسکازین عرض کنم من شنیدم هرچی غلظت بیشتری داشته باشه برای اینجور ماشینا بهتره، حتی به من 250 پیشنهاد دادن و من یه نمونه 140 خریدم که ظاهرش اینجوری بود:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هر لیترش هم 8000 تومن قیمت داشت، سه لیتر ریختم داخل دف ولی بازم جا داشت که من دیگه نریختم، ایا باید اینقدر ریخت تا سرریز کنه؟
کاسه نمد انتهای کله گاوی چطوری تعویض میشه؟
من كلا روغن موتور را بيشتر از 5000 KM نگه نميدارم، اونهم در بهترين شرايط كاري، چون به هيچ عنوان نميشه به اعداد و ارقام روي قوطي ها اعتماد كرد.
روغنهاي خارجي كه 99% همه تقلبي و ساخت ايران هست و تصفيه شده هستند، مثل آترود كه زماني واقعا مرغوب بود ولي الان به هيچ عنوان بدرد نميخوره.
توي روغنهاي ايراني من مارك بهران را از همه بيشتر قبول دارم، اما اونهم بهتره سر كيلومتر 4 يا 5 هزار تعويض بشه ( با توجه به وضعيت كار كرد و سلامت موتور و شرايط آب و هوايي و..)
هميشه از روغن با گريد اتوماتيك استفاده كنيد مثل نمونه اي كه آقا محمد گرفته ( 20W50) كه از گريد 20 تا 50 بطور اتوماتيك تغيير ميكنه و براي تمام شرايط آب و هوايي جوابگو هست،
البته معيار ديگه هم استاندارد API هست كه بهترين اونها براي خودروهاي بنزيني SL هست. اگر سطح كيفيت SL و يا يك درجه كمتر SE باشه خيلي عاليه.
براي روغن ديفرانسيل و گيربكس دستي هم همينطور و استفاده از روغنهاي گريد ثابت را اصلا توصيه نميكنم چون در تمام شرايط آب و هوايي و دما تنها يك گريد وجو داره و بشدت شل و سفت ميشه و ميتونه در دراز مدت قطعات را خراب بكنه.
گريد 250 خيلي زياده و معمولا براي قطعات خيلي فرسوده ديفرانسيل و گيربكس كه صدا ميده استفاده ميكنن( حتي بعضي وقتها هم خاك اره قاطي گرايل ميريزن تا صدا را براي مدتي بگيره!)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
علی آقا در مورد زمان چی؟
من با ایرانول 12000 در طول 7ماه 3000 با نوام رفتم،آیا زمان زیاد بین دو تعویض خطرناک هست، من تا حالا ایرانول ۱۲۰۰۰ واسه پراید استفاده کردم و بین 5تا 6هزار باهاش رفتم،البته پراید مال آبجیمه!!!
روغن شورلت را عوض کنم یا خیر؟؟؟
یه نکته اینکه؛
با راهنماییهای علی آقا سییم های قطع شده مربوط به فشنگی و ساسات برقی را دنبال کردم، هرجا قطع بودند وصل کردم و در نهایت سیمکشی فابریک بازسازی شد و الان ساسات ها کار میکنند و استارت هم خوب میخوره.
هنوز از مصرف عدم لرزش موتور مطمئن نیست م
به نظر من كه فاصله زياد بين دو تعويض، به شرط رعايت كردن كيلومتر مجاز و موارد ديگه ،ايرادي نداره.
فرض كنيم يك قوطي روغن موتور از 10 سال قبل نگه داشتيم، به شرطي كه اگر داخل روغن موتور ناخالصي وارد نشده باشه، ( مثل شن و خاك و ذرات معلق ديگه) و يا تحت تاثير رطوبت و نم قرار نگيره و يا مواد و مايعات ديگه با اون مخلوط نشده باشن، اين روغن موتور هنوز قابل استفاده است.
حالا در زماني كه روغن توي موتور ريخته شده و بفرض دو سال طول ميكشه تا 5000 كيلومتر با اين روغن كار بكنه. بازهم مشكلي نيست، اگر موارد بالا رعايت شده باشه، يعني رطوبت و آب و مواد زائدي كه بطور غير معمول ممكنه وارد روغن بشه( بجز موادي كه بر اثر كاركرد روغن وارد اون ميشه مانند دوده و براده هاي فلز )
البته ممكنه بخاطر يك سري مسائل مقدار اين روغن در طي اين مدت طولاني بشدت كم بشه و سطح اون توي كارتل روغن خيلي پايين بياد، مثل وجود روغن ريزي زياد از موتور كه در مدت طولاني باعث كم شدن شديد روغن موتور خواهد شد، و يا وجود روغن سوزي كه بازهم سطح روغن خيلي پايين مياد.
گاهي هم ممكنه موتور ماشين به دلايلي بيشتر درجا كار كرده باشه تا در حال حركت، و بدون اينكه مسافتي طي شده باشه، روغن كار كرده و به پايان عمر كاري برسه ، درحاليكه بر اساس كيلومتر شمار هنوز اين كيلومتر تعيين شده پر نشده، و يا در معرض فشار و حرارت زيادي قرار گرفته باشه و بهتره كه قبل از رسيدن به كيلومتر مجاز ، تعويض بشه. همينطور كيفيت سوخت مصرفي و يا وجود گرد و غبار شديد در يك منطقه به مدت طولاني و دماي محيط ( خيلي سرد يا گرم) و موارد اينچنين باعث ميشه كه عمر مفيد روغن كمتر باشه.
كلا اين كيلومترهايي كه روي قوطي ها نوشته شده، زياد قابل اطمينان نيست ، چون بارها و بارها در اتومبيلهاي مختلف ديدم وقتي روغن از 5 يا 6 هزار كيلومتر كار كرد گذشت، صرف اينكه چه مقدار كيلومتر براي اون تعيين شده، ديگه كارايي لازم را نداره و موتور بطور مشخص نرم و روان كار نميكنه و نوعي حالت خشكي و گرفتگي خاصي توي اون هست كه اگر كسي فني باشه و با ماشين قبلا رانندگي بكنه، تفاوت را بخوبي متوجه ميشه و به محض تعويض روغن صداي موتور كم شده و فرم كاركردن اون خيلي بهتر ميشه.
هميشه سطح روغن موتور را چك كنيد( صبح قبل از استارت زدن) و با هر تعويض روغن، ف ي ل ت ر روغن هم حتما عوض كنيد.
از روغنهاي داراي گريد متغيير ، ترجيحا 20W50 استفاده كنيد. كيفيت SL و يا SE بهترين انتخاب ميتونه باشه، و در نهايت سعي كنيد طي 4 تا 5 هزار كيلومتر تعويض بشه( با توجه به مواردي كه توضيح دادم)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بالاخره امروز پلوس ها به دستم رسید، خوشبختانه تقریبا" قسمت بلبرینگ خور در حد نو هست، دنده های سمت کله گاوی و پیچ های چرخ هم به مراتب از پلوس های خودم بهتر هستن، اینارو به قیمت یک جفت پلوس نو ایرانی یعنی جفتی 250 هزار تومن خریداری کردم، که البته بعدا" با فروش پلوس های خودم مقداری از این مبلغ برمیگرده:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوستان در جستجوی پلوس به موردی برخورد کردم که لازم میدونم اطلاع رسانی کنم : پلوس های ایرانی جدید بیوک و نوا همگی تولید مشهد هستن و با پلوس های تبریز که مارکشون دنده چی بود از نظر کیفیت خیلی متفاوتن، جنس پلوس های جدید خیلی نامرغوبه و عمر مفیدشون حدود شش ماه هست ، اینو گفتم که دوستانی که این مطلب رو میخونن و قصد خرید دارن بیشتر دقت کنن و سعی کنن پلوس ایرانی نخرن.
این هم بلبرینگ ها و کاسه نمدهای خریداری شده:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته بلبرینگ هایی هم که در حال حاضر به اسم اصلی فروخته میشن اصلی نیستن بنابراین من نمونه چینی رو خریدم که از نظر کیفیت به نسبت قیمت قابل قبوله، در یکی دو روز اینده همینا روی ماشین بسته میشن.
در نهایت باز هم از علی اقا و محمد جان تشکر میکنم چون واقعا راهنمایی های مفیدشون کمک بزرگی بوده و هست، خوشحالم که اجناس توی همین شهر تهیه شد و دیگه به این عزیزان زحمت ندادم و شرمنده شون نشدم.
ببخشید من به این پست دوتا سوال هم اضافه کنم:
بدلیل اینکه مکانیک فعلا وقت نداشت فکر میکنم تعویض بلبرینگ و کاسه نمد رو هم خودم باید انجام بدم، از چه میله ای برای خارج کردن بلبرینگ باید استفاده کنم؟
کاسه نمد کله گاوی ( قسمتی که به گاردان وصل میشه) رو چطوری خارج میکنن؟
1- چرخ عقب سمت راننده مقدار کمی روغن زده بازش کردم از کاسه نمد پلوس هستش،پلوس را سمت خودم میکشم حدودا
1.5 میلیمتر جابه جا میشه ، اما سمت شاگرد کاملا سر جاش محکمه و حرکتی نداره به نظر اساتید اون خار دنده سر پلوس
باعث این جابه جایی میشه؟ و آیا این طبیعی هستش و مشکلی پیش نمیاره و در ماشین شما همین طوریه
2- درب دیفرانسیال را باز کردم خواستم پيچ نگهدارنده پين ديفرانسيال را باز کنم که مقداری سر پیچ هرز شده که اچار
رینگی جواب نداد اچار بکس بهش میخوره اما شیم اجازه نمیده که بکس کاملا در جای خودش قرار بگیره وپیچ باز بشه حالا
این شیم را باز کنم و بعد از اتمام کار سر جاش ببندم آب بندیش بهم میخوره ؟
3-- این دیفرانسیال با این مشخصه که در عکس میبینید مال خودشه ؟15:41
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امروز فرصت کردم درب سوپاپ را باز کنم استارت زدم بعد از 5 دقیقه روغن از سوراخ بعضی میل اسبک ها اون هم به مقدار
خیلی خیلی کم روی اسبک میریخت اما با وجود اینکه ماشین20 دقیقه در جا کار کرد اصلا روغن از بعضیهاشون بیرون نزد و
خشک کار میکردند
میل اسبک ها بعضی هاشون تند به دور خودشون میچرخن و بعضی هاشون با دور کند ... و یکیش کاملا در جای خودش
محکم بود11 تا از اسبک ها لرزش دارند یعنی با دست چپ و راست میشن و یکی کاملا سفته
1- با این اوصاف چه مقدار مهرها را سفت یا شل کنم؟
2- ازمیل اسبک هایی که روغن نمیاد اون ها را چکار کنم؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
علی اقا جواب سوالات رو دادن بنابراین من این پست رو پاک کردم. :n06:
1. اين مقدار خلاصي طبيعي است و ماشين من هم همين مقدار خلاصي را داره. اگر نشت روغن زياد نيست، نيازي به تعويض كاسه نمد نداره، مگر اينكه اونقدر زياد باشه كه كل كاسه ترمز و لنتها را خيس بكنه و يا حتي به رينگ و تاير و سرايت كرده باشه.
2. براي باز كردن اين پيچ اگر امكان داره از انبر قفلي استفاده كنيد و اگر نشد، كفه مورد نظر را كه علامت زديد باز كنيد و دقيقا دوباره به همان وضعيت سر جاي خودش ببنديد.
حتما پيچ نو بجاي پيچ خراب شده استفاده كنيد.
3.توي هر ماشيني ممكنه شماره فرق بكنه و تا حدي به تغيير نسبت قدرت به شتاب متفاوت باشه،
تصور ميكنم 15 تعداد دندانه هاي پنيون و 41 تعداد دندانه هاي گراندويل را نشان ميده
در مورد وضعيت روغنكاري سرسيلندر و اسبكها و...
وقتي ماشين روشن باشه بواسطه فشاري كه ميل سوپاپ به استكانيها وارد ميكنه، روغن به داخل ميل اسبكها پمپ شده و از مجراي اونها به سمت بالا و اسبكها ميرسه.
اگر استكاني خراب باشه و يا داخل ميل اسبك بخاطر جرم گرفته شده باشه اين روغن رساني به خوبي انجام نميشه.
وقتي موتور روشن هست، با چكش لاستيكي روي اسبكهايي كه روغن نميرسه ضربه بزنيد ( سمت محل سوراخدار) تا فشار لازم به استكاني وارد بشه و اگر احيانا گير كرده باشه، با اين ضربه ها راه بيافته.
اگر مشكل برطرف نشده، با باز كردن اسبك و درآوردن ميل اسبك داخلش را از نظر تميز بودن چك كنيد.
قبل از باز كردن اسبك مقدار خلاصي و تنظيم سوپاپ را با فيلر اندازه بگيريد تا موقع بستن به همان اندازه باشه.
اگر مورد حل نشده اينبار بايد استكاني خراب تعويض بشه كه با باز كردن سيني كنار موتور امكان پذير هست.
من بطور تجربي از فيلر استفاده نميكنم و تنظيم سوپاپ را موقعي كه موتور روشن و گرم هست، با شل و سفت كردن مهره تنظيم و همزمان توجه به فرم كار كردن و صداي موتور و مقدار لرزش و دور موتور انجام ميدم و در خيلي دقيق در مياد كه البته بايد ذهن و گوش شما با صداي طبيعي موتور آشنا باشه تا در بهترين وضعيت تنظيم كنيد.
بطور كلي وقتي مهره را سفت كرديد و موتور شروع به لرزش كرد، يعني مهره خيلي زياد سفت شده، بايد آرام آرام شل كنيد تا لرزش از بين رفته و موتور نرم كار بكنه، و دوباره به محض ريپ زدن اينبار سفت كنيد.
اين شل و سفت كردن بايد اونقدر تكرار بشه تا ميزان دقيق خلاصه بدست بياد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوستان این پکیج بلبرینگ کش استانداردی هست که برای ماشینهایی دیفرانسیل عقبی مثل نوا استفاده میشه:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و مهمترین قسمت این ابزار:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بنابراین من به فکر افتادم تا مشابه این ابزار رو بسازم چونکه کار بسیار ساده و کوتاهی بود ، بنابراین یک تسمه 3 سانت تهیه کردم و اونو به اندازه بلبرینگ بریدم و بعد دو سرش رو به شکل هلالی در اوردم:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و در اخر وسطش تقریبا به شکل بیضی سوراخ کردم، اینکار باعث میشه تسمه روی پیچ خم بشه و بعد از رد شدن از بلبرینگ باز بشه:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد با استفاده از یک پیچ بلند و یک واشر و چند مهره ابزار اماده شد:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای ضربه زدن هم از یک دمبل استفاده میکنم، البته براحتی هر تغییری که لازم باشه میشه در اون داد تا بهترین عملکرد رو داشته باشه، امیدوارم برای کسانی که میخوان بلبرینگ چرخشون رو تعویض کنن مفید بوده باشه.
دوستانی که تمایل دارن ویدیوی چگونگی خارج کردن کاسه نمد و بلبرینگ رو با این ابزار مشاهده کنن کافیه جمله Rear Axle Bearing & Seal Replacement رو در نت سرچ کنن.
راستی محمدجان سایز پیچ سر پنیون کله گاوی 32 هست؟
............................
وقتي موتور روشن بود با چكش لاستيكي روي اسبكهایی كه روغن نميرسد (سمت محل سوراخ دار)چند بار ضربه زدم اما
مشکل حل نشد اسبک را باز کردم میل اسبک را دراوردم اما مجرای روغن کاملا باز بود سينی كنار موتور را باز کردم روغن
پمپاژ میشد اما از میل اسبک بیرون نمیزنه حالا با باز کردن اسبک و درآوردن میل اسبک میشه با دم باریک استکانی را در آورد
یا روش بخصوصی داره؟
با تشکر فراوان از اساتید و دوستانی که مشکلاتمون را حل میکنند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
...............................
جاگذاري و در آوردن استكاني روش خاصي نداره و با دم باريك هم ميشه انجام داد.هر كدام از استكاني ها را كه درآورديد، به دقت بخش انتهايي كه با ميل بادامك ( ميل سوپاپ) در تماس هست را چك كنيد.گاها بواسطه فرسايش قطعه، اين بخش دچار سائيدگي ميشه و وسط اون كمي گود شده و حالت مقعر پيدا ميكنه كه همين مقدار به ظاهر ناچيز ميتونه توي تنظيمات سوپاپ تاثير بسيار زيادي بگذاره، همينطور در فشار روغن مربوط به همان سوپاپ.البته اين نكته را هم بگم كه گاهي ممكنه چندتا از استكانيها در دور پايين و زماني كه مشغول تنظيم سوپاپ هستيم، روغن كمي به سمت بالا پمپ بكنن، ولي در دورهاي بالاتر و كاركرد سريعتر موتور، روغن را به خوبي تا سر سوپاپها پمپ بكنند.اگر نياز به تعويض استكانيها بود، حتما جنس درجه يك بگيريد،من براي ماشين خودم از مارك SEALED POWER استفاده كردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موقع سوار كردن استكانيها، اونها را بخوبي روغن بزنيد و بعد از اينكه در جاي خودشون سوار شدن، با روغندان روي اونها روغن بريزيد تا پر بشه، چون بخش بزرگي از نيرويي كه بايد از طريق استكاني به ميل اسبك منتقل بشه، بواسطه فشار روغن صورت ميگيره و اگر در ابتداي كار ، استكاني از روغن خالي باشه سوپاپ مربوطه به درستي عمل نميكنه و موتور روشن نشده و يا با لرزش كار ميكنه تا استكاني كاملا پر از روغن شده و فشار هيدروليكي لازم را براي حركت ميل اسبك بوجود بياره.آقا مصطفي اتفاقا خيلي بهتره كه جوابهاي همه باشه تا بتوينم بهتر با روش و جريان كار آشنا بشيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یکی از سينی ها كنار موتور پشت دلکو هستش اگر دلکو را علامت زده و بطور کامل خارج کنم و با همان علامت سر جاش ببندم مشکلی پیش میاد؟
نيازي به باز كردن دلكو نيست، اين سيني به راحتي از پشت دلكو باز ميشه، اما اگر خواستيد دلكو را در بياريد، حتما محل قرار گرفتن دلكو نسبت به سيلندر ، و همينطور محل قرار گيري چكش برق نسبت به سر شمعها را علامت بزنيدتا موقع بستن دقيقا به همان وضعيت باشه و تنظيم بهم نخوره.
درب دلكو را از روي دلكو باز كنيد تا دلكو راحتتر باز بشه، اما سرشمعها را از درب دلكو جدا نكنيد تا نيازي به وايرچيني دوباره نباشه.
موقع بستن سيني كمي چسب واشرساز دور واشر بزنيد و بعد از بستن سيني و يكبار كار كردن موتور، دوباره پيچها را آچاركشي كنيد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دو تا از استکانی ها را با دشواری درآوردم همانطور که در عکس ملاحظه میکنید انتهای استکانی ها جرم گرفته علاوه بر این داخل سیلندرش هم جرم داشت که بوسیله سمباده 2500 با ظرافت برطرف شد که آسیبی نبینن و قطرشون تغییر نکنه، ته استکانی ها مقداری (حدودا0.3) میلیمتر گود شده که در عکس مشخصه وقتی که کولیس را رویش قرار دادم نور ازشون رد میشه.
استکانی هایی که دراورده بودم تمیز و پر روغن کردم وداخل سیلدرش هم مقداری روغن زدم تا گذاشتم سر جاشون بدون دخالت دست آرام آرام سر جاشون رفتند اما سومی را که خواستم در بیارم وسط راه گیر کرد هرچه تلاش کردم نشد که عاقبت لبش شکست در ضمن روی هیچکدام مارکی نداشتند
1-سوالم از اساتید ارجمند اینه که باوجود این گودی که ذکر کردم و ملاحظه کردید نیاز به تعویض هستش؟
2-اگر مابقی هم به این مشکلی در بیاد چکار میشه کرد( با انبر قفلی هم در نیامد)
3- آیا میشه اون مقدار گودی را کف تراشی کرد ؟ همه شون را به یک اندازه تا دوباره ازشون استفاده بشه
4- اون زمان که شما تعویضشون کردید ست کاملشون را چند گرفتید خاطرتون هست و ساخت کجاست و مارکشون حک شده است
با تشکر فراوان.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
......................
سلام دوستان
ازینکه میبینم اجاق تاپیک روشنه خوشحالم.
راستش من تا حالا دست به این اسبک ، اسپندل و استکان و غیره نزدم و هیچکدام را هم نمیشناسم.
ماشین مقداری زیک زیک میکرد رفتم زیر ماشن دیدم اگزوز را با یه مفتول قوی ، محکم کردن صدا از اونه، موقتا جابجاش کردم فعلا صدا نداره.
ماشین لرزش داره با سوراخ کردن شلنگ رابط کارب و ساسات مکشی کمی لرزش کمتر شد.
قبلا گاز برقی یا همان سولونویید کولر را بررسی کردم دیدم فیش متصل به آن شکسته،قطعه را از ماشین پیاده کردم و یه برق مثبت به باقیمانده ی فیش اتصال دادم دیدم اتصال برقرار نیست.اگر این باقیمانده اتصال می داشت یه سیم بهش لحیم میکردم و کار تمام میشد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای تعمیر به ناچار باید تشریحش میکردم.مانند ساسات مکشی لبه ی بدنه را که روی یک صفحه دایره ای برگردانده بود به زحمت و با احتیاط برگرداندم و اجزاء تشکیل دهنده را که مشاهده میفرمایید بیرون آوردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جریان کار سولونویید به این صورت است که وقتی کولر روشن میشود و جریان مثبت ار کمپرسور به فیش سولونویید میرسد قرقره ی بالا(شماره 2) بر اثر جریان الکتریکی، یک میدان مغناطیسی تولید میکند که پیستون آهنی(شماره 1) را به سمت داخل خود یعنی جلو می کشد و نیروی این پیستون به اندازه ای است که میتواند یک بازوی کارب مربوط به گاز خوردن ماشین را حرکت دهد و به اصطلاح موتور کمی گاز بخورد و دور موتور بالا برود یا موتور قویتر شود.
البته پیستون یا مغزی آهنی به شدت زنگ خورده و کثیف بود به طوری که ابتدا فکر کردم از جنس زغال است و پس از تمیز کردن با یک پارچه ی روغنی به این شکل در آمده است.
سر سیمی که به فیش روی قطعه(محل اتصال سیم مثبتی که از کمپرسور می آید) را پیدا کردم و یک قطعه سیم روکش دار محکم را به آن لحیم کردم.البته می دانید که این سیم پیچ از جنس سیم لاکی است و ابتدا روکش آن را بایستی با یه تیغ یا کارد و با ملایمت بطوری که به آن آسیبی نرسد را برداریم. شعله ، ساختمان سیم را خیلی ضعیف می کند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در جریان کار فنر ریز پشت پیستون را با نوک پیچ گوشی نصف کردم و چون فنری به این اندازه نداشتم دو تکه را با لحیم و با ظرافت به هم وصل کردم
داخل بدنه ی اصلی را هم با یک قطعه پارچه تمیز کردم و کمی هم چرب نمودم ،شاید این کار موجب جمع شدن گرد و خاک شود!!!!
در نهایت قطعات را جا انداختم، یک سر سیم پیچ را به بدنه لحیم کردم و سر دیگر به سیم روکش اتصال داده بودم آزاد گذاشتم تا سیم مثبت کولر را بهش وصل کنم.
بعد از نصب هم به خوبی کار میکند.البته سوراخ داخل گردن بدنه ی قطعه که محل خروج و حرکت میله ی متصل به پیستون است کمی گشاد شده و لقی دارد درنتیجه ممکن است سولونویید نتواند به محض روشن شدن کولر و اتصال سیم مثبت، گاز ماشین را بیشتر کند و بنابراین پس از روشن نمودن کولر با اولین گازی که با پدال به ماشین می دهیم جلوی پیستون سولونویید باز می شود و جلوتر می رود و وقتی پا را از روی پدال برداریم بازوی متصل به کارب نمیتواند به جای اول برگردد و کمی جلوتر متوقف میشود درنتیجه دور موتور تا هنگامیکه کولر روشن باشد همچنان بالا باقی می ماند.
تنظیم میزانی که سولونویید دور موتور را بالا ببرد یا گاز ماشین را بیشتر کند با چرخاندن قطعه و کمی جلو بردن یا عقب کشاندن آن مقدور است
دلیل شکستن استکانی و مشکل خارج شدن اونها جرم انتهایی شونه که 0.02 به قطرشوش اضافه شده ، امروز میخواهم مقداری با پیک گرمشون بکنم تا راحتر بیرون بیان.
به نظر اساتید میل سوپاپ را خارج کنم تا در بیرون بازدید بشه بهتر نیست
چطور میتونم میل سوپاپ را خارج کنم؟
متاسفانه سرعت نت من اونقدر كم شده كه نتونستم زودتر جواب بدم،
1.بله بايد تعويض بشه، چون قطعه فرسوده شده
2.اگر قطعات فرسوده باشن و ديگه به درد نخوره بايد حتما در بياد و تعويض بشه. براي اين كار با استفاده از انبر قفلي و زدن ضربات با چكش لاستيكي به زير انبر( به سمت بالا) براي بيرون كشيدن استكاني ، اين كار را انجام بديد.
چندين راه به نظر من ميرسه كه از ساده ترين شروع و به روشهاي سختتر ، و يا به قول خودم " قاهرانه!" ميرسه.
مثلا استفاده از مواد پاك كننده قوي براي كم كردن جرم انتهاي استكاني، و ريختن به دور و اطراف اونها ،مثل مواد باز كننده فاضلاب يا سفيد كننده كه البته بعد از انجام كار بايد حتما روغن موتور تعويض بشه.
يا استفاده از مشعل حرارتي كه با گرم كردن باعث انبساط سيلندر بشه كه خودتان اشاره كرديد.
اگر فايده نداشت بايد با سوراخ كردن بخش بالايي و برقو زدن و نصب يك پيچ محكم ( سايز 6 يا 8 م م ) كه به عنوان دسته استفاده ميشه، قطعه را با وسيله اي محكمتر به سمت بالا بكشيد، مثل اتصال به جراثقال
در نهايت هم باز كردن سيني جلو موتور ، كارتل روغن و درآوردن ميل سوپاپ و ضربه زدن از پايين به استكاني ها تا بيرون بيان كه اميدوارم كار به اينجا كشيده نشه.
3. به هيچ عنوان به اين مسئله فكر نكنيد چون قطعه فرسوده ديگه قابل استفاده نيست و كف تراشي هم روي تنظيم سوپاپ و قدرت پمپ كردن روغن تاثير منفي ميگذاره.
گذشته از اين فنر داخل استكاني هم ضعيف شده و ديگه قابل تعمير نيست و حتما بايد با قطعه نو تعويض بشه.
4. سال 90 تعداد 12 عدد گرفتم كه ساخت شركت sealed power بود،كه فكر كنم زير مجموعه كمپاني federal mogul باشه، و ساخت آمريكا. هيچ نشان و علامتي روي بدنه اونها نيست چون بايد صاف و صيقلي باشه تا با بدنه سيلندر اصطكاك بوجود نياد
قيمت هركدام 5500 تومان و جمعا 66000 تومان شد.
قيمت دلار آن زمان خيلي كمتر از الان بود و مسلما در حال حاضر قيمتها خيلي بيشتر شده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
......................
ممنون از اساتیدی که تجربه و وقتشون را در اختیار ما میگذارند وقتی که مشکلی برای یکی از اعضا پیش میاد انگار که مشکل خودشونه با تمام قوا سعی در حل کردن اون مشکل با کمترین هزینه و بهترین روش برمیان .
مشکل موتور همان هایی هستند که اشاره کردید البته الان مشکل کاربراتور ندارم خام سوزی نداره موتور لرزش نداره اما لنگی پولی میللنگ باعث میشه در دور آرام پمپ هیدرولیک هم بلرزه اون را هم در پست قبلی فرمودین که از منجید پولی هستش ولی فرصت نکردم تهیه و تعویض کنم الان مشکل اینکه سوپاپ ها جاق جاق صدا میدادند که باعث شد درب سوپاپ را باز کنم که با گوش دادن به صدای موتور و لرزش اون سوپاپ ها تنظیم شدن که صدا قطع شد اما همانطور که در جریان هستید و در عکس ملاحظه میکنید روغن به سر بعضی از اسبک ها نمیاد و جرم انگار مثل یک لایه نازک قیر روی قطعات کشیده شده دیروز به چند جا سر زدم ببینم محلولی جهت تمیز کردن مسیر روغن و کارتل هست که نتیجه نگرفتم اما یکی میگفت :
که روغن را تخلیه بکنم و به جاش گازوئیل بریزم ..! ! و چند دقیقه موتور کار کنه و بعد تخلیه کنم میگفت با توجه به ضخامت جرم میشه چند بار این کا را تکرار کرد !!
نظرتون در مورد این پیشنهاد چیه ؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به هيچ وجه چنين كاري نكنيد، و به احتمال بسيار زياد بخاطر نبود روغن در موتور، صدمات زيادي به بخشهاي متحرك ميخوره و از طرفي با وجود مقدار جرمهاي موجود در موتور تصور نميكنم چند دقيقه كار كردن با گازوئيل توانايي تميز كردن به صورتي كه در نظر ما هست را داشته باشه.
مسلما وضعيتي كه الان موتور داره خيلي بهتر از موقعي خواهد بود كه بخاطر كاركردن بدون روغن پيدا ميكنه، و توصيه اكيد من اينه كه هرگز چنين كاري نكنيد.
شنيدم محلولهايي براي تميز كردن داخل موتور وجود داره و اين محلولها قبل از تعويض روغن ريخته شده و چند دقيقه درجا كار ميكنه و با تخليه كردن روغن بقيه مواد زائد و جرمها هم خارج ميشه، اما من تاحالا تجربه عملي در اين مورد نداشتم و نميتونم بگم كه آبا واقعا مفيد هست يا نه، و يا اينكه ضرري داره يا نداره، بخصوص براي كاسه نمدها، واشرها و اورينگها كه خيلي زودتر از بقيه بخشها در معرض آسيبهاي شيميايي و فيزيكي قرار ميگيره.
بجز همان چندتايي كه از استكانيها بيرون آورديد، بقيه درنيامدن؟
بجاي استكاني شكسته شده، نو گذاشتيد يا دست دوم؟
وضعيت شتاب و كشش و روشن شدن و..موتور بعد از اين نوع تنظيم سوپاپ چطور شده؟
Deer hunter & Cadillac coupe deville 1959
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
............................
از اینکه این تاپیک رونق داره واقعا لذت میبرم، انشالله که هیچوقت خاک نخوره و دوستان همیشه سالم باشن و به اینجا سر بزنن. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دیروز بلبرینگ ها و کاسه نمدها و پلوس ها و کاسه نمد پنیون کله گاوی رو تعویض کردم:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قطعات قبلی که تعویض شدن همگی فابریک بودن که در نوع خودش برام جالب بود، (مثلا بلبرینگی که بعد حدود سی سال کار فقط کمی خوردگی داشت) .
ابزاری هم که ساخته بودم در عمل عالی جواب داد، بعد از تعویض هم ماشین رو تست کردم که خوشبختانه دیگه هیچ صدایی از دف شنیده نمیشه و کوچکترین نشتی هم داخل کاسه چرخ ها یا در زیر دیفرانسیل دیده نشد.:n20:
به عنوان یک پیشنهاد به جناب kcnc عرض کنم بنده هم با چشم خودم دیدم مکانیک بدون روغن ماشینی رو روشن کرده ولی شما به حرفاشون گوش ندین چون اینکار اشتباهه، از راهنمایی های علی اقا و محمد جان استفاده کنین خیلی بهتر و علمی تر هست، حتی میتونین به سایت های خارجی مراجعه کنین شاید چیزی هم از تجربیات اونا بدردتون خورد.
امروز را فقط روی این یکی که گیر کرده بود کار کردم خیلی بد دست بود از طرفی گیج روغن از طرفی استارت که اجازه نمیداد از زیر با چکش لاستیکی به انبر قفلی ضربه بزنم و از طرفی فشنگی روغن ، و از طرفی لچکی سیلندر اجازه نمیداد تا انبر کاملا استکانی را بگیره هر بار که میگرفتمش با چند ضربه انبر خودش را آزاد میکرد
گیج روغن را در آوردم و فشنگی را باز کرده و دوتا از استکانی ها که بغل دستش بودن را قبلا سرویس شده بود بیرون آوردم که شعله مشکلی براشون پیش نیاره ولی دیگه استارت را پیاده نکردم حواسم بهش بود بالاخره مقداری حرارت دادم با انبر گرفته وبا هر بار چرخاندن(که 2 ،3 میلیمتربیشتر نمیچرخید) به سمت بالا فشارش میدادم و اسپره انژکتور شور ( به پیشنهاد بجا و درست جناب MJ1970)بهش میزدم بعد از کلی سرو کله زدن بیرون کشیدمش خوشبختانه داخل سیلندرش سالمه
اوراقش کردم این استکانی روغن را به سر اسبک میرسوند اما هماطور که تشخیص دادید فنرش ضعیفه بین دو انگشت قرار میدم با کمی فشار جمع میشه این طور به نظر میاد که ما بقی هم یا گیر کردن یا فنرشون ضعیف شده
فعلا میخواهم یدونه نو بگیرم واز نظر کارایی و روغن رسانی تستش کنم بعد اون یکی ها را هنگامی که ماشین گرمه و موتور شویی شده درشون بیارم اگر سرویس شدن که هیچ ، اگر هم نشدن و روغن را پمپاژ نکردن کلا همشون را تعویض میکنم.
بعد از انجام این کار وضعیت شتاب و کشش و روشن شدن و .. نتیجه را بازگو میکنم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آقا مصطفي كاشكي از مراحل كار عكس ميگرفتين. خيلي جالب بود ببينم وسيله اي كه براي درآوردن بلبرينگ ساختيد با چند ضربه و چطوري پلبرينگ را در آورد؟
احتمالا براي وسيله ضربه زدن از وزنه دمبل استفاده كرديد.
همينطور مراحل جا زدن بلبرينگ ، كاسه نمد ، پلوس و مابقي اجزاء.
جناب kcnc ظاهرا برنامه داره به خوبي پيش ميره و اين مشكلات هم بطور معمول وجود داره،
حتما طبق فرمايش آقا محمد وضعيت ميل سوپاپ را با استفاده از نور قوي از طريق محل سوار شدن استكانيها چك كنيد.
اگر ميل سوپاپ در محل بادامكها ايراد خاصي نداشت استكاني نو سوار كنيد و اگر خيلي مشكل داشت و شما هم قصد تعمير كامل نداشتيد، از استكاني خودش يا دست دوم سالمتر استفاده كنيد.
در مورد قوي يا ضعيف بودن فنر داخل استكاني، چون تابحال استكاني را مثل شما اوراق نكرده بودم، نميدونم چقدر بايد فنر قوي باشه، اما وقتي كه با آچار روي استكاني نو فشار بياريد و فشار مورد نياز را با يك نمونه دست دوم و كهنه مقايسه كنيد مقدار ضعيف بودن فنر معلوم ميشه.
اميدوارم بقيه به راحتي دربياد و مشكلي نداشته باشن، چون واقعا باز و بسته كردن سيني هاي بغل موتور و تست كردن استكانيها به اين صورت دردسر زيادي داره .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود
اقایون این محلول های شستشوی داخل موتور (البته اگر جنس خوب و معتبر و اصلی باشه)خیلی هم مفید هستند.قبل از تعویض روغن اونو داخل موتور ریخته و به مدت 10 الی 15 دقیقه فقط و فقط به صورت درجا کار میکنه بدون اینکه دور موتور بالا بره.بازم تاکید میکنم بعد از ریختن این مایع داخل موتور نباید ماشین حرکت کنه و نباید دور موتور بالا بره.بعدش هم کارتل باز بشه و روغن عوض میشه.ترجیح بر این است سری اول روغن معمولی ریخته و دو سه روزی بااهاش دور بزنید بعدش روغن عوض بشه و روغن خوب بریزید.با خیال راحت بریزید و استفاده کنید.تاثیرشو خواهید دید.
راستش علی اقا به دلیل کار با واسکازین دستام به شدت چرب بود و نتونستم عکسی بگیرم اما ابزارم دقیقا مشابه با نمونه اصلی کار داد ( احتمالا" کارکرد اونو در سایت ی و ت ی و ب دیدین ) .نقل قول:
آقا مصطفي كاشكي از مراحل كار عكس ميگرفتين. خيلي جالب بود ببينم وسيله اي كه براي درآوردن بلبرينگ ساختيد با چند ضربه و چطوري پلبرينگ را در آورد؟
احتمالا براي وسيله ضربه زدن از وزنه دمبل استفاده كرديد.
همينطور مراحل جا زدن بلبرينگ ، كاسه نمد ، پلوس و مابقي اجزاء.
من بلبرینگ و کاسه نمد رو با هم خارج کردم و همونطور که گفتین برای ضربه زدن از وزنه دمبل استفاده کردم:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ضربات رو بسیار محکم و دقیق زدم و بعد از هر ضربه وضعیت رو چک کردم که در نهایت بعد از 7 ضربه بلبرینگ با کاسه نمد بیرون اومدن، بعد کاملا جاشون رو در لوله دف تمیز کردم و بلبرینگ و کاسه نمد جدید رو جا زدم، برای جا زدن هم از گوشت کوب (نمونه فلزی) استفاده کردم:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جالبه که گوشت کوب های معمول که تقریبا توی هر خونه ای پیدا میشه با دقت میلیمتری با قطر بلبرینگ نوا هم اندازه است، برای جازدن کاسه نمد پنیون هم از یه قطعه چوب که از قبل اماده کرده بودم استفاده کردم، مشکلی که تعویض کاسه نمد داشت مهره ای بود که در انتهای پنیونه که به شدت سفت بود و با زحمت زیاد و استفاده از بکس شماره 32 باز شد.
سلام آقا محمد میشه از محاسن و معایب بیوک ایران با توجه به این که تجربه یکی از زیباترین هایش براتون حاصل شده کمی بنویسید؟نقل قول:
اگر خدا بخواهد قصد خرید دارم
همیشه شاد و سلامت باشید
ممنون
درود
من چه جور متوجه بشم که موتور در چه وضعیتیه؟
مثلا عالیه؟ خوبه؟ قابل قبوله؟
دود که نداره، موتور هم که داغ میشه هیچ بخاری بالای موتور و درب روغن مشاهده نمیشه.
سرعت سنج ش زیاد میخونه.
با GPS صفر تا صد چند باشه خوبه؟؟؟
دوستان به یه مورد عجیب برخوردم، لطف کنین راهنمای کنین:
از وقتی دف جدید با قطعات جدید رو بستم وقتی ترمز میگیرم صدای تق میاد، در ترمز های شدید صدا خیلی بلنده.:n04:
لنت های عقب و سایر موارد مرتبط رو هم چک کردم ولی نفهمیدم صدا از کجاست؟!
به نظر خودم از طرف کله گاوی و چهار شاخ گاردونه، گرچه شاید ربطی نداشته باشه:n13:
توی نت دنبال مطلبی بود که چشمم به لغت نامه ماشین خورد
لغت نامه کامل خودرو (شامل توضیح تمامی اصطلاحات در ارتباط با ماشین)
4WD :
Four wheel drive سيستم انتقال قدرت به 4 چرخ
16V :
موتور 16 سوپاپ (مثلا در موتور 4 سيلندر براي هر سيلندر 4 سوپاپ در سر سيلندر باشد كه موتورهاي DOHC , SOHC نيز از اين دسته هستند)
1 DIN :
1,12 sae
1 KW :
1,34 ece
1 KW :
1,35 PSdin
ستون A :
ستون در جلوي قسمت وسط بدنه اتومبيل كه سقف روي اين ستون است و داخل آن عناصر ايمني غير فعال تعبيه شده.
ABAT-VENT :
شيشه جلوي كم ارتفاع و يا بر آمدگي باد شكن در اتومبيلهاي Speedster
ABAXIAL :
ساختمان خارج محور
ABC :
Active Body Control. سيستم هيدرو الكترونيكي مرسدس بنز كه جلوي خوابيدن بدنه اتومبيل به چپ و راست و جلو و عقب را ميگيرد. (در پيچها و هنگام ترمز اين سيستم كمك بسياري به پايداري اتومبيل دارد)
ABS :
Anti Blocker System. سيستم الكترونيكي كه قفل كردن چرخها را در هنگام ترمزهاي شديد و ترمز روي سطوح لغزنده از قبل توسط سنسورها پيش بيني كرده و با شل و سفت كردن ديسكها در ميليونومهاي ثانيه باعث ميشود چرخها حداكثر چسبندگي را داشته باشند و بدين ترتيب در سختترين شرايط نيز حاكميت فرمان دست راننده باشد.اين سيستم در ترمزهاي آني نيز اجازه فرار از برخورد را نيز به راننده ميدهد و امروزه بسياري از توليد كنندگان اتومبيل انرا به صورت استاندارد روي محصولات خود ارائه ميدهند و بعضي ميز با درخواست مشتري آنرا روي اتومبيل خريدار نصب ميكنند.
AC :
air condition ايركانديش , كولر. شبيه به يخچال كار ميكند ,توسط يك كمپرسور ماده گازي تحت فشار قرار گرفته گرم و تبديل به مايع شده و سپس سرد ميشود. بعد از بخار شدن سريع خنك ميشود.براي كاركرد كمپرسور مصرف سوخت اتومبيل كمي افزايش ميابد.
ACC :
Adaptive Cruise Control سيستم كه در ترافيك فاصله و سرعت اتومبيل را با اتومبيلهاي ديگر تنظيم ميكند.بخصوص اين سيستم مانع تاثير گذاري منفي وسايل نقليه بار بر بر ايمني جاده و ترافيك ميشود. DaimlerChrysler سيستم ديگري را پيشرفت داده كه علاوه بر اين فاصله را با خطوط جاده نيز تنظيم ميكند.
ACEA :
اتحاديه توليد كنندگان اتومبيل اروپا. بزرگترين كار اين اتحاديه تعيين يك نرم براي روغنهاي موتور و راحتي كار رانندگان در پمپ بنزينها بود.
ADB :
Automatische Differantial Bremse. نوع الكترونيكي ديفرانسيلهاي قفل دار
ADEZYON :
نيروئي كه باعث به هم چسبيدن مايعات و يا مواد به هم ديگر ميشود.
AERODINAMIK :
علم جريان هوا يا همان علم باد كه براي اتومبيلها خيلي مهم است چون با مقاومت كم در برابر هوا مصرف بنزين هم كاهش ميابد.بهترين مقدار مقومت در برابر هوا براي اتومبيلها cw=0,26 ميباشد و آيروديناميك بد اتومبيلهاي SUV هم تا 0.45 ميتواند باشد.
AFS :
Active Fahrwerks Stabilierung. در اصل همان كار ABC را انجام ميدهد.اين سيستم در Citroen Xantia Activa مورد استفاده قرار گرفته است.
AIRBAG :
كيسه هوا. در برخوردها و تصادفات حداكثر محافظت و ايمني را براي سرنشينان تامين ميكند.
وقتي تصادف روي ميدهد با اعلام سنسورها كيسه هاي هوا باز شده و جلوي وارد آمدن ضربات ناشي از تصادف را به سرنشينان ميگيرند.(اگه زياد بخوام توضيح بدم خودش يه مقاله ميشه)
Air Filter :
----- هوا. با عبور هواي ورودي به موتور از داخل اين ----- كه از معمولا از جنس كاغذ مخصوصي ساخته شده جلوي ورود ذرات و گرد و خاك به موتور گرفته ميشود تا تحت اثر اين ذرات در موتور ساييدگي ايجاد نشود و همچنين حرارت هواي ورودي تنظيم ميشود و صداي مكش هوا نيز تا حد زيادي كاهش ميابد.
Air Flow Meter :
در داخل هواكش دريچه اي وجود دارد كه به نسبت شدت جريان هوا باز و بسته ميشود و ECU نيز متناسب با اين ميزان پاشش سوخت را مشخص ميكند.
AQUA PLANNING :
عبور اتومبيل از آب بطوري كه لاستيكها با زمين تماس نداشته باشند و آب از زير پروفيل لاستيك خارج نشده بلكه به اطراف پخش شود.
Acceleration :
شتاب.
Active Safety :
تمام اجزايي كه ايمني اتومبيل را بالا ميبرند. مانند ABS , ESP , لاستيكها , ترمزها , شكل آيروديناميك اتومبيل و ...
ALB :
Anti Lock Brakes. نوع ساده و اوليه سيستم ABS. سيستم ترمزي كه در هنگام كشيده شدن لاستيكها بر روي زمين با ريتم مشخصي ترمزها را گرفته و ول ميكند.
AMPERMETR :
ابزار اندازه گيري و نشان دهنده ميزان جريان ورودي و خروجي باطري.
Anti Freez :
ضد يخ. مايعي كه از 50% گليكول و 50% آب تشكيل شده.در هواي سرد آب داخل رادياتور يخ زده و به سيستم خنك كننده آسيب برساند.با اضافه كردن ضد يخ به آب رادياتور ميتوان از يخ زدگي جلوگيري كرد.درضمن مانع مانع ايجاد زنگ و رسوب در داخل رادياتور و سيستم خنك كننده موتور ميشود.
ASC+T :
Automatische Stabilitats Control+Traktion. سيستم كه از سوي BMW مورد استفاده قرار گرفته و وضعيت چرخهاي عقب را به طور دائم تحت نظر دارد.وقتي چرخهاي عقب بلغزند يا چسبندگب خود را از دست بدهند ASC+T عمل كرده و ترمزها و موتور را به نحوي كنترل ميكند كه اتومبيل از مسير خارج نشود.
ASR :
Anti-Schlupf-Regelung سيستم كنترل آنتي پاتيناژ.سيستم كه جلوي هرز گردي چرخهاي محرك را ميگيرد و بدين ترتيب باعث حفظ پايداري ميشود.اين سيستم به دو نحو ميتواند كار كند : يا به صورت الكترونيكي قدرت موتور را كاهش ميدهد و يا بر روي چرخي كه هرز گردي ميكند ترمز اعمال ميكند.ASR نام مخفف اين سيستم است كه از سوي مرسدس بنز مورد استفاده قرار ميگيرد و و برايTraction Control از سوي توليد كنندگان مختلف نامهاي مختلفي استفاده ميشود.مانند ETC , TC و TSC.
ATF :
روغن گيرباكس اتوماتيك.براي فرمان هيدروليك نيز ميتواند مورد استفاده قرار گيرد.
AWD :
All Wheel Drive نام مخفف اتومبيلهاي چهار چرخ محرك
AWS :
All Wheel Steering. سيستمي كه فرمان ميتواند هر 4 چرخ را يك جا كنترل كند.
AUTODIMMING :
شكست نور توسط آينه داخل اتومبيل. كه با سياهتر شدن آينه و پخش نور , نور بالاي ماشين عقب باعث ناراحتي و كاهش ديد و مزاحمت راننده اتومبيل جلويي نميشود.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
B
BAS :
سيستمي كه در ترمزهاي آني فشار داخل هيدروليك ترمز را زياد كرده و باعث پخش يكسان قدرت ترمز به چرخها ميشود
benzene :
بنزين.هيدرو كربني كه از نفت خام بدست مي آيد و در اتومبيلهاي با موتور بنزيني به عنوان سوخت مورد استفاده قرار ميگيرد و بفرمولC6H6
BI-LITRONIC :
نام اختصاري مورد استفاده BOSCH براي چراغهاي Xenon.
BI-XENON :
امروزه چراغهاي BI-XENON پيشرفته ترين و قويترين نوع چراغ هستند.در اين چراغها براي نور پائين و بالا 2 چراغ جدا استفاده ميشود.چون طول موج و به عبارتي رنگ اين چراغها شبيه نور خورشيد است در شب باعث نارحتي چشم ساير رانندگان نميشود و بازتاب را به حداقل ميرساند.
نوري كه از داخل گاز XENON عبور ميكند توسط لنز متحرك 70 ميلي متري بازتاب شده و تاثير نور بالا را ايجاد ميكند.
BLOW-BY :
نام گازهايي كه در زمان احتراق به پيستونها ميروند.
Brake Disk Wiping :
پاك كننده ديسك ترمز. در هنگام بارش شديد باران روي ديسك را يك لايه نازك آب ميگيرد , اين سيستم با ايجاد تماس بسيار خفيف لنت ترمز با ديسك با فواصل مشخص سطح ديسك را تميز ميكند.بدين ترتيب تاخيري در عكس العمل ترمز ايجاد نميشود.
BOXER MOTOR :
موتور باكسر. موتوري كه سيلندرهاي آن در يك راستا يعني با زاويه 180 درجه باشند.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
C
CAN :
Controller Area Network. شبكه رابط بين سيستم مركزي كنترل اتومبيل (ECU) و سيستم كنترل محيطي اتومبيل (ABS , AIRBAG , كولر ....)
CABRIO :
اتومبيلهايي كه 2+2 نفر گنجايش سرنشين داشته و روي اتومبيل باز شونده باشد.
Catalyzetor :
يكي از قطعات اگزوز كه ميزان گازهاي آلوده كننده محيط زيست را كاهش ميدهد.
CBC :
Cornering Brake Control. سيستمي كه همرا ESP كار ميكند و در بسياري از اتومبيلهاي BMW مورد استفاده است و جزو سيستمهاي ايمني فعال محسوب ميشود. وظيفه CBC حفظ پايداري اتومبيل در هنگام ترمز در پيچ است. چون در پيچ سرعت چرخهاي داخل و خارج پيچ با هم متفاوت هستند پس بايد فشار ترمز اين چرخها هم تفاوت داشته باشد. CBC توسط سنسورهاي خود سرعت هر چرخ را حساب كرده و ميزان فشار ترمز را رباي هر چرخ مشخص ميكند.
CC :
Cubic Centimetre. سانتيمتر مكعب. حجم موتور اتومبيلها با اين واحد بيان ميشود. حجم موتور مساحت بين بالاترين نقطه حركت پيستون (محل قرار گيري سوپاپها) و پايينترين نقطه حركت پيستون ( پايين سيلندر) در داخل سيلندر است. 1CC برابر 16 Cubic Inch است.
CDI :
كمپاني Daimler-Chrysler اتومبيلهاي ديزل مرسدس بنز را به اين نام ميخواند.CDI محفف Common Rail Diesel Injection System است.
Ceramic :
ماده اي سبك است كه در Porsche Turbo و Mercedes CL 55 AMG براي ساخت ديسكهاي ترمز مورد استفاده قرار گرفته است.از آوانتاژهاي ديسكهاي سراميكي مقاومت آنها در برابر ساييدگي است كه حدودا 300000 كيلومتر عمر ميكنند و همچنين نسبت به ديسكهاي معمولي 60 درصد سبكتر هستند.
clutch :
تفاوت مشخص بين گيرباكسهاي اتوماتيك و دستي (manual) در كلاچ است.كلاچ اتصالي قابل جدا سازيو كه رابط انتقال قدرت بين موتور و گير باكس است.براي حركت اوليه اتومبيل ابتدا كلاچ گشتاوري را كه از موتور ميگيرد را به شفت اصلي گيرباكس (كه به صورت استاتيك ثابت است) ميرساند.همچنين در زمان تعويض دنده ها انتقال نيرو بايد قطع شود كه كلاچ اين كار را انجام ميدهد.
compressor :
كاري شبيه به توربو نجام ميدهد ولي قدرت خود را از موتور ميگيرد.پمپي كه فشرده كننده هوا يا مايع كولر است.Jaguar , مرسدس و ساير توليد كننده گان براي افزايش قدرت از كمپرسور استفاده ميكنند.موتور براي به كار انداخت كمپرسور كمي بيشتر وخت مصرف ميكند.
COUPE :
اتومبيلهايي كه بين ستون A و C سقف فلزي دارند و فضايي براي 2+2 نفر و در بعضي موارد تعداد بيشتري سرنشين دارند.
Cryogen Tank :
تا منفي 253 درجه سانتيگراد از هيدروژن مايع محافظت ميكند.بايد خيلي خوب عايق بندي شده باشد در غير اينصورت در يك روز 2 درصد ظرفيت مخزن سوخت كم ميشود.
CRS :
.Common Rail System براي موتورهاي ديزل ساخته شده و سيستمي است كه با فشار بيشتري پاشش ميكند .و تفاوت اصلي آن با ساير سيستمها اينست كه عمليات ايجاد فشار و پاشش جدا از هم انجام ميشود. اين سيستم باعث كاركرد بهتر و مرتب و كارايي بيشتر و كاهش صداي موتورهاي ديزل ميشود.
CO :
گاز كربن مونو اكسيد كه در هنگام احتراق ناقص سوخت ايجاد شده و گازي مضرر است.
CRUISE CONTROL :
سيستم ثابت كننده سرعت
Cubic Inch :
اينچ مكعب. يك Cubic Inch برابر 16.3870641 سانتي متر مكعب(CC) است. اين واحد در گذشته براي اندازه گيري حجم موتور توسط انگليس و آمريكا استفاده ميشد.
CVT :
Constantly Variable Transmission. گيرباكس با نسبت متغيير. اين گيرباكس در دهه 50 توسط يك هلندي به نام Van Doorne ساخته شد. در اين گيرباكسها فقط يك نسبت شروع و پايان وجود دارد و وابسته به دور موتور و سرعت اتومبيل نسبت انتقال تغيير ميكند.
CVVT :
Continuously Variable Valve Timing, تكنولوژي زمان متغيير سوپاپ .Volvo, Kia و Hyundai اين سيستم را به اين نام معرفي ميكنند.اين سيستم توسط كمپاني هاي مختلف با اسامي متفاوت مورد استفاده قرار گرفته و استفاده از آن تا حد زيادي گسترش يافته و مرسوم شده است.اين سيستم كنترل موتور با زمان باز شدن سوپاپها را با توجه به سرعت و ميزان بار اتومبيل تغيير ميدهد و بدين ترتيب كارايي موتور را بالا برده و ميزان گازهاي مضرر خروجي از اگزوز را كمتر ميكند.
CW :
ضريب اصطكاك(مقاومت) در برابر هوا. ميزان مقاومت اتومبيل در برابر هوا.
cylinder :
سيلندر مهمترين قسمت موتور است كه داخل آنها پيستونها قرار ميگيرند و محفظه احتراق را به وجود مي آورند.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
D
D4 :
نام اختصاري موتورهاي 4 سيلندر بنزيني تويوتا.
D4D :
نام اختصاري موتورهاي 4 سيلندر ديزل تويوتا.
DATENBUS :
تمام قسمتهاي الكترونيك به هم وصل شده و از يك مركز دستور بگيرند.از اين فن آوري در مرسدس بنز CL نيز استفاده شده.
DE DION SYSTEM :
در سيستم DE DION آكس ثابت و كمك فنر مستقل به صورت پيچيده اي به هم وصل ميشوند.
(توضيح نميتونم بدم چون چيزي نميدونم)
Detention :
به نا منظم كار كردن موتور (نا منظم شدن احتراق) بعد از احتراق تركيب سوختي توسط جرقه شمع گفته ميشود.
deflector :
به قطعات پلاستيكي يا فلزي گفته ميشود كه در اتومبيلهاي سواري دور چرخها و در وسايل نقليه تناژ بالا روي كابين راننده و روي قسمت بالاي درها براي بهبود آيروديناميك و سهولت عبور جريان هوا قرار داده شده اند.
DI :
Direct Injection. تزريق مستقيم سوخت در موتورهاي ديزل و بنزيني كه بدين شكل احتراق بهتر ميشود.يكي از مشكلات موتورهاي ديزل صدايي است كه در زمان احتراق ايجاد ميشود و Audi با استفاده از اين روش تركيب هوا و سوخت بهتري توليد كرد و تا حدي اين مشكل را برطرف ساخت.
differential :
ديفرانسيل. در يك آكس دور چرخها را متعادل ميكند به خصوص در پيچها كه دور چرخها با هم متفاوت است.
differential lock :
قفل ديفرانسيل. در زمان از دست دادن چسبندگي يكي از چرخهاي محرك جلوي هرز گردي آن چرخ را گرفته و باعث بهبود پايداري و همچنين چسبندگي ميشود.محبوبترين نوع آن قفل ديفرانسيل مركزي است كه اگر يك چرخ هرز گردي كند از چرخهاي جلو يا عقب حركت ادامه پيدا ميكند.
DIN :
(Deutsches Institut für normung) استاندارد اندازه گيري آلمان. 1DIN= 1.12 SAE
Dynamometr :
داينامو متر , وسيله اي كه قدرت موتور را اندازه ميگيرد.
Distributor :
دلكو , يكي از قطعات سيستم برقي كه جريان برق ولتاژ بالا را به صورت تنظيم شده به شمعها ميفرستد.
DISTRONIC و يا DYSTRONIC : (كمك!!! نميدونم كدوم درسته چون فقط شنيدم )
به آن به صورت مخفف DTR نيز گفته ميشود.سيستم رادار هوشمند كنترل كننده فاصله كه توسط مرسدس بنز ساخته شده. اين سيستم الكترونيك توسط رادار خود فاصله را تا اتومبيل جلوي محاسبه ميكند و چنانچه اين فاصله تا حد خطرناكي كم شود با كاهش نيروي موتور و يا حتي ترمز كردن سرعت را كم كرده و فاصله را افزايش ميدهد.
DOT :
كد استانداردي كه از سوي اداره حمل و نقل آمريكا (US Departmant of Tarnsportation) براي روغن ترمزهاي هيدروليك تعيين شده است.در بازار سه نوع روغن ترمز DOT3, DOT4, DOT5 وجود دارد. شماره DOT بزرگتر نشان دهنده بيشتر بودن دماي جوش روغن ترمز و در نتيجه كيفيت بهتر آن است.
DOHC :
Double Over Head Camshaft موتوري كه در بالا دو ميل بادامك داشته باشد (و احتمالا 16 سوپاپ و 4 سيلند داشته باشد)
DSC :
نام سيستم ESP ( سيستم پايداري الكترونيكي) در BMW.
DSP :
Dynamic Shift program گيرباكس اتوماتيك هوشمندي كه متناسب با نحوه رانندگي دنده تعويض ميكند (يا سريع و يا راحتي)
DSTC :
Dynamic Stability and Traction Control. اين سيستم همراه با سيستمهاي ESP (پايداري الكترونيكي) و ASR ( آنتي پاتيناژ) كار ميكند و ولوو آنرا DSTC ناميده است.
DUMMY :
ماكتهاي انساني از جنس پلاستيك كه در تستهاي تصادف مورد استفاده هستند. بر روي اين ماكتها سنسورهاي متعددي قرار گرفته و بدين ترتيب ميزان و نقاط آسيب احتمالي انسانها در تصادفات واقعي محاسبه ميشود.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
E
EBD-EBV :
سيستم الكترونيكي تقسيم نيروي ترمز.
ECE :
Economic Commission for Europe
ECOTEC :
موتور ساخته شده توسط OPEL كه به معني اقتصادي , اكولوژي و تكنولوژي است.
EDC :
Electronic Diesel Control , سيستم كنترل موتورهاي ديزل انژكتوري.
EDLS :
قفل الكترونيكي ديفرانسيل.
E-gaz :
ارتباط الكتريكي بين موتور و پدال گاز.
EHB :
سيستم ترمز الكتونيكي كه در حال حاضر روي اين سيستم تحقيق مي شود.
EMV :
چگونگي عملكرد سيستم برق خودرو در محيط هاي الكترو ماگنتيك. عملكرد واقعي سيستم برق خودرو در محيطهاي برق فشار قوي تست ميشود.
EPS :
Elektro Power Steering. سيستم فرمان هيدروليك با موتور الكتريكي.
EON :
Enhanced Other Network , تبادل اطلاعات ترافيك
ESP :
Electronic Stability Program. سيستم پايداري الكترونيكي (و يا بهتر از آن سيستم ضد ناپايداري كه جلوي از كنترل خارج شدن اتومبيل را ميگيرد) . اساس كار اين سيستم اينست كه از سيستم ترمز براي كنترل و هدايت اتومبيل استفاده شود. سيستمهاي آنتي بلوكه ABS و سيستم آنتي پاتيناژ در زمينهاي لغزنده TSC ستونهاي سيستم ESP هستند.سنسوري كه به فرمان متصل شده هماهنگي بين ميزان چرخش فرمان و جهت حركت اتومبيل را كنترل ميكند. در صورت عدم تناسب , ESP سريع وارد عمل شده و ابتدا ميزان انتقال نيروي موتور به چرخها را كاهش ميدهد.اگر باز هم اتومبيل در كنترل راننده نباشد روي چرخها مستقل از هم ترمز اعمال ميشود. اين عمل تا زماني كه اتومبيل تحت كنترل راننده در آيد و در مسير دلخواه راننده حركت كند ادامه مي يابد.
ETC :
Electronic Traction control
ETS :
Electronic Stability System كه با ASR رابطه دارد.
EURO NCAP :
مخفف European New Car Assessment Programme كه در سال 1997 تاسيس شد.موسسه اي كه بسياري از اتومبيلهاي توليد شده در اروپا را تست تصادف ميكند و با توجه به نتايج تست تصادف به اتومبيل امتياز ستاره داده ميشود كه در حال حاضر حداكثر امتياز 5 ستاره است.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
F
FACE LIFT :
زيبا سازي ظاهر بيروني اتومبيل (بزك اتومبيل)
FADING :
تضعيف عملكرد ترمز اتومبيل در نتيجه داغ شدن لنتهاي ترمز. مشكلاتي مانند , ضرورت محكم تر فشار دادن پدال ترمز و طولاني شدن نقطه ترمز گيري پدال نيز در اين وضعيت به وجود مي آيد.
FAN :
به طور متوسط 70% سوخت مورد استفاده موتور تبديل به گرما ميشود. وظيفه خنك كردن موتور نيز همراه سيستم خنك كننده آبي با FAN (پروانه) است. آب حرارت موتور را جذب كرده و حرارت خود آب بالا ميرود. اين آب وقتي از داخل رادياتوري كه در جلوي اتومبيل است عبور ميكند خنك ميشود. اگر حرارت آب بيش از حد مجاز بالا رود ترموستات FAN را كه روي رادياتور نصب شده به كار مي اندازد تا حرارت پائين آيد.
FIS :
نمايشگر اطلاعات كه اطلاعاتي مانند مسافت پيموده شده , متوسط سرعت , ميزان مصرف سوخت و دماي بيروني را نمايش ميدهد.
FLOATING CAR DATA :
اطلاعاتي كه از اتومبيل در حال حركت فرستاده ميشود.
FPS :
سيستم جلوگيري از آتش سوزي در اتومبيل.
FSI :
موتورهاي direct injection (پاشش مستقيم سوخت) توليدي توسط گروه Volkswagen. بزرگترين آوانتاژ اين موتورها اينست كه در مقايسه با موتورهاي با حجم يكسان مصرف سوخت كمتر و قدرت بيشتري دارند.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
G
Gaz Generator :
وسيله اي كه AIR BAG (كيسه هاي هوا) را در دهم ثانيه باز ميكند.
generator :
مولد برق و شارژ كننده باطري اتومبيل.استفاده از باطري هاي 12 ولت در اتومبيلها مرسوم است و با افزايش احتياجات در برخي از اتومبيلهاي توليد سري از باطري هاي 42 ولتي اتسفاده ميشود.
GDI :
موتورهاي Direct Injection ميتسوبيشي.
GPS :
Global Positioning System سيستم موقعيت يابي جهاني.كامپيوتري كه در داخل اتومبيل است موقعيت و محل اتومبيل را با برقراري ارتباط با ماهواره تعيين ميكند و توسط نقشه موجود در حافظه خود راننده را به محل مورد نظر هدايت ميكند.
GRIP :
چسبندگي و يا گيرش جاده.
GT :
مخفف لغات ايتاليايي Gran Turismo (تور بزرگ) ميباشد.در اصل اين اصطلاح براي اتومبيلهاي سدان با خصوصيات اسپورتي بكار ميرود.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
H
HALDEX :
موسسه اي كه با توليدات سيستمهاي ترمز و كمك فنر هاي خود كسب شهرت كرده و ريشه سوئدي دارد.
HARDTOP :
اتومبيلهايي كه سقف فلزي داشته و ستون B ندارند به اين نام خوانده ميشوند.چنانچه يك اتومبيل HARDTOP سقفي قابل جدا كردن و يا تا شونده داشته باشد شكلي مانند cabrio بدست مي آورد.
HATCHBACK :
اتومبيلي كه صندوق با شيشه عقب يكپارچه باشد و روي آن چراغهاي Stop قرار گيرفته باشد.
HC :
مخفف هيدرو كربن ها. براي جلوگيري از توليد گازهاي مضر در كاتاليزاتور تميز ميشوند.
HDC :
Hill Descent Control كنترل حركت در سرازيري. HDC معمولا از تجهيزات اتومبيلهاي 4WD است. در پائين آمدن از سرازيري ها سرعت را ثابت ميكند و بدين ترتيب بدون احتياج به ترمز ميتوان سرازيري هاي طولاني را طي كرد.
HDI :
High Pressure Direct Injection ( پاشش مستقيم با فشار بالا) نوعي موتور ديزلي كه از سوي پژو و سيتروئن با همكاري فورد ساخته شده. اين موتورها از تكنولوژي common rail استفاده ميكنند و مصرف سوخت و آلودگي كمتري دارند.
Horse Power :
اسب بخار. واحد اندازه گيري قدرت توليدي توسط موتور. هر اسب بخار برابر 0.7457 كيلو وات است.
HYBRID :
اتومبيلهايي كه دو پيشرانه داشته باشند و اين نام بيشتر براي اتومبيلهايي كه يك موتور درون سوز (بنزيني يا ديزلي) و يك موتور برقي(كه انرژي خود را از باطري ها يش ميگيرد) دارند استفاده ميشود. تا سرعت مشخصي فقط موتور برقي كار ميكند و بعد از يك سرعت مشخص براي افزايش قدرت موتور درون سوز نيز شروع به كار ميكند.هدف از توليد اين نوع اتومبيلها مصرف سوخت كم و حداقل آلودگي محيط زيست است.
HYDROPNOMATIK :
استفاده از بازوهاي عيدروليكي كمك فنر يه جاي بازوهاي فلزي كه تنها از سوي سيتروئن استفاده ميشود.
HILL HOLD CONTROL :
اين سيستم در هنگام حركت در سربالايي جلوي حركت اتومبيل به عقب را ميگيرد.در اين سيستم ترمزها بصورت اتوماتيك عمل كرده و با فشار ثابتي ترمز گرفته ميشود.بدين ترتيب تا زمان فشردن پدال گاز توسط راننده و حركت اتومبيل جلوي حركت اتومبيل به عقب گرفته ميشود.
HUD :
Heads-up Display اين سيستم براي اولين بار در هواپيماهاي جنگنده استفاده شد و به راننده امكان ميدهد از وي شيشه جلوي اتومبيل اطلاعات اتومبيل را ببيند. اين سيستم توسط يك پروژكتور اطلاعات را روي شيشه جلو منعكس ميكند.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
I
I-DRIVE :
اين سيستم توسط BMW ساخته شده .در اين سيستم كامپيوتري ميتوان المانهاي كنترلي زيادي را كه در اتومبيل موجود است را توسط يك Joystick كه در كنسول مياني قرار دارد كنترل كرد.
IMMOBILIZER :
سيستمي كه جلوي كار كردن اتومبيل با كليد كپي شده و يا بدون كليد را ميگيرد.در اتومبيلهاي مجهز به IMMOBILIZER با دريافت اطلاعات ميكرو الكترونيكي داخل كليد توسط ECU اتومبيل روشن خواهد شد.
INTERCOOLER :
اينتر كولر وسيله اي است كه در موتورهاي مجهز به توربو استفاده ميشود.چون توربو شارژر همراه با فشردن هوا را گرم ميكند و هواي گرم حجم بيشتر دارد بنابرين و شارژ سيلندر به صورت منفي تحت تاثير قرار ميگيرد.با نصب اينتر كولر بين موتور و توربوشارژر هوا سرد ميشود و بدين ترتيب با كاهش حجم هوا موارد بالا پيش نمي آيد و گشتاور و قدرت موتور بيشتر از پيش افزايش پيدا ميكند.
ISOFIX :
نوعي صندلي مخصوص كوچولو ها كه بر روي صندلي عقب بسته ميشود و ايمني آنها را تامين ميكند.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
J
Jet Number :
نشان دهنده ميزان تمايل سوخت ديزل به احتراق است.براي سوختهاي ديزل امروزي اين عدد 50 ميباشد.
JIS :
Japanese Industrial Standart و (jis=din)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
K
Kickdown :
در اتومبيلهاي مجهز به دنده اتوماتيك هنگامي كه راننده پدال گاز را بصورت ناگهاني تا ته فشار دهد اين سيستم براي افزايش شتاب و يا افزايش سرعت در سر بالايي دنده معكوس ميكند.
KW :
Kilowatt . يك اسب بخار (DIN) برابر 0.735499 كيلو وات است و يك اسب بخار (SAE) برابر 0.7496999 كيلووات است.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
L
LED :
Ligtht Emitting Diode.ديودي كه با دريافت جريان برق نور ميدهد.امروزه در اتومبيلهاي مدرن از LED در چراغهاي خطر و ترمز استفاده مي شود. چون LED سريعتر از چراغهاي معمولي روشن ميشود.
LEV :
Low Emission Vehicle Standarts.استانداردي آلايندگي اتومبيلهاي توليد شده در ايالت كاليفرنياي امريكا.در بعضي ايالتهاي ديگر امريكا نيز اجرا ميشود و در سال 2004 جاي خود را به استاندارد LEV II داد.
LPG :
Liquified Petroleum Gas سوخت گاز كه تحت فشار يا دماي پايين تبديل به مايع شده و در مخزن نگه داري ميشود.قيمت آن نسبت به بنزين ارزان بوده و آلودگي بسيار كمتري ايجاد ميكند و اكتان بالايي دارد.مصرف ان نسبت به بنزين بيشتر است.امروزه موتورهاي بنزيني را ميتوان به گاز سوز تبديل كرد.
LSD :
Limited Slip Differential ديفرانسيل محدود كننده لغزندگي.به خصوص در پيچها و زمينهاي لغزنده جلوي سر خوردن اتومبيل را ميگيرد. تفاوت اين نوع ديفرانسيل پيشرفته با ديفرانسيلهاي استاندارد در اينست كه در مواقع شتاب گيري و كاهش سرعت نيز اتومبيل را كنترل ميكند.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
M
MACPHERSON :
MacPherson , سيستم كمك فنري كه چيز زيادي راجع بهش نميدونم...احتمالا يك اتصال زيري بين فنر لول كمك فنر و ضربه گير است.
Micro Filter :
----- الكتريكي كه ذرات و پولن هاي تا 5 ميكرون را نيز جذب ميكند.
MPV :
اتومبيل چند منظوره (مانند Opel Zafira )
MPI :
انژكتور چند نقطه اي. بهترين حالت احتراق سوخت را به وجود مي آورد.
MOTRONIC :
اين سيستم الكترونيكي ميزان تركيب سوختي (هوا و سوخت) و احتراق را طبق خواست راننده تنظيم ميكند. اين سيستم نسبت به سيستم مكانيكي كه مصرف سوخت و آلودگي بيشتري داشت آوانتاژهاي زيادي دارد و توسط يك مغز الكترونيكي و سنسورهاي متعدد كنترل كاركرد موتور را به بهترين شكل كنترل ميكند.
MOZ :
عدد اكتان موتور. با روشي متفاوت نيز ROZ محاسبه ميشود كه بزرگتري از MOZ حاصل ميشود.
MSR :
Motor Schleppmomenten Regelung .سيستمي كه توسط سيستم كنترل پايداري اتوماتيك(ASC) كنترل ميشود. و جلوي لغزندگي و كشيده شدن اتومبيل را در مسيرهاي لغزنده و نرم را ميگيرد.اين سيستم در سرعتهاي بالاتر از 20 كيلومتر در ساعت ميتواند عمل كند.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
N
NM :
NEWTONMETRE (واحد گشتاور يا ميزان torque اتومبيل) ميزان نيرويي لازم براي 1 متر حركت دادن يك جسم با واحد نيوتن متر بيان ميشود. 1 نيوتن براير 100 گرم است. NM واحد گشتاور و يا قدرت چرخش موتور است.
Navigation System :
سيستم هدايت گر يا راهبري. اين سيستم به وسيله نقشه موجود در حافظه خود محل اتومبيل را دقيقا مشخص ميكند و توسط يك نمايشگر بزرگ كه در كنسول مياني قرار دارد راننده را از سريعترين و نزديگترين مسير ممكن به مقصد راهنمايي ميكند.
NIGHT VISION :
سيستم ديد در شب.در صورت ديد كم در شب راننده را از موانع موجود مطلع ميكند.
NITRO :
nitromethane. تركيب ازت و متان و سوختي است كه انرژي كمتري از بنزين توليد ميكند ولي براي سوختن به هواي بسيار كمتري احتياج دارد و بهمين جهت كارايي بهتري دارد.براي سوختن 1 ظرفيت بنزين 14.7 ظرفيت هوا لازم است ولي براي سوختن 1 ظرفيت نايترو 1.7 ظرفيت هوا لازم است و در نتيجه براي سوختن در محفظه احتراق 8 برابر بيشتر از بنزين سوخت وارد ميشود.آوانتاژ نايترو فقط اينست كه بطور متوسط 2.5 برابر بيشتر قدرت توليد ميشود.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
O
Oversteer :
به سر خوردن قسمت عقب اتومبيل گفته ميشود.
Oastler, Malcolm :
اين استراليايي با استعداد اكنون سر طراح تيم BAR است. (همان تيم كه با Honda در فرمول يك همكاري دارد BAR-HONDA ) و در موفقيت Reynard در كارت سهم داشت.
Oliver, Jackie :
اوليور در ابتدا راننده مسابقات Prix pilotu بود. همراه Alan Rees تيم Arrows را تاسيس كردند.اين تيم اكنون متعلق به Tom Walkinshaw است.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
P
Pacific :
اين تيم انگليسي كه توسط Keith Wiggins در سال 1994 تاسيس شد فقط توانست 1 سال روي پا بايستد در سال 1996 با بدهي هاي زيادي تعطيل شد.
Paddock :
محلي كه معمولا در قسمت عقب PIT STOP قرار دارد و تجهيزات و اتومبيلهاي نقليه اي تيمها در اين محل قرار ميگيرند.
Palmer, Jonathan :
اين دكتر انگليسي فعاليت فرمول 1خود را از سال 1983 و با شركت در Grand Prix فرمول 1 اروپا و كسب مقام سيزدهمي آغاز كرد.در مدت 7 سال فعاليت خود راننده تيمهاي Skoal Bandit, Zakspeed و Tyrrell بود.در اين مدت در 84 مسابقه شركت كرد و 1 بار بهترين زمان يك دور را كسب كرد و 14 امتيلز بدست آورد.
Panis, Oliver :
اين راننده فرمول 1 از مدرسه Elf Racing شروع به كار كرد و در سال 1994 راننده Ligier در فرمول 1 بود و تا سال 199 در اين تيم حضور داشت و در سال 2000 به عنوان راننده تست به تيم McLaren پيوست. در مدتي كه راننده تميهاي Prost و Ligier بود 56 امتياز بدست آورد و تنها يك بار در سال 1996 ودر موناكو به پيروزي رسيد.
Patrese, Riccardo :
اين راننده 17 سال فعاليت خود تنها راننده اي است كه در 256 مسابقه grand prix شركت كرده است.اين راننده ايتاليايي در سال 1977 با تيم Shadow شروع به شركت در مسابقات كرد و سپس راننده تيمهاي Arrows, Parmalat Brabham, Benetton Alfa Romeo, Williams و Benetton بود در اين مدت او در در 6 مسابقه پيروز شد و در 8 مسابقه مقام كسب كرد.در 13 مسابقه صاحب سريعترين دور بود و 281 امتياز كسب كرده بود.
Paul, Ricard :
پيستي در جنوب فرانسه كه از سال 1971 تا 1990 مسابقات Grand Prix فرانسه در اين پيست برگزار ميشد.
Petronas :
اين كارخانه مالزيايي با تيم Sauber در فرمول 1 همكاري دارد و صاحب امتيار نام موتورهاي V10 فراري است كه بر روي اتومبيلهاي تيم Sauber نصب ميشود.
Peterson, Ronnie :
اين راننده سوئيسي يكي از رانندگان مشهور و با استعداد فرمول يك بود كه در 10 مسابقه به پيروزي رسيد و به شكلي تراژيك از فرمول يك و پيستها جدا شد.در سال 1978 در يك تصادف پاي او آسيب شديدي ديد و مدتي در اغماء بود و بعد از بهبودي نيز استعداد رانندگي خود را از دست داد.
Peugeot :
اين شركت فرانسوي در سال 1994 همراه با تيم McLaren در فرمول 1 شركت كرد و با مشكلات موتور مواجه شد.در سال 1995 به تيم Jordan ملحق شد و سپس در سال 1998 همرا با تيم Prost در مسابقات شركت كرد.موتورهاي پژو هميشه به عنوان يكي از بهترين موتورها مورد قبول هستند ولي پژو با تيمهاي Jordan و Prost نوانسته است موفقيتي كسب كند.
Pitlane :
محل بين ساختمان PIT STOP و خود PIT STOP.در اين محل محدوديت سرعت وجود دارد كه معمولا 120 كيلومتر در ساعت ميباشد.
Pitstop :
محل توقف براي تعويض لاستيك و سوخت گيري در فرمول 1. حداقل 17 مكانيك در PITSTOP انجام وظيفه ميكنند و بسته به ميزان سوخت گيري بين 5 الي 16 ثانيه اتومبيل در PIT توقف ميكند (و همچنين كلوپي خيلي باحال در فروم مشهور تيونينگ تالك كه من مديرش هستم)
Pole Position :
به رده راننده در هنگام شروع مسابقه گفته ميشود.طبق زمانهاي بدست آمده در روز قبل مسابقه مشخص ميشود و رانندگان به ترتيب بهترين زمان بدست آمده مسابقه را شروع خواهند كرد.
Porsche :
اين شركت آلماني كه اتومبيلهاي اسپورت توليد مي كند با ساخت يك موتور V6 توربو براي تيم TAG-McLaren براي اولين بار در فرمول 1 شركت كرد و همراه McLaren سه بار قهرماني فرمول 1 را كسب كرد كه در سالهاي 1984 و 1985 و 1986 بود.
Postlethwaite, Harvey :
يكي از طراحان فرمول 1 كه 27 سال در فرمول 1 فعاليت داشت و با تيمهاي بسياري از جمله Postlethwaite و Tyrrell و Honda همكاري كرد.او در سال 1999 درگذشت.
Prost :
Alain Prost همراه تيمهاي مختلفي در فرمول 1 شركت كرد و 51 بار در مسابقات اول شد و بيشترين امتياز را كسب كرد. در سال 1994 همراه با تيم Williams-Renault چهارمين و آخرين قهرماني خود در فرمول 1 را كسب كرد.در سال 1997 تيم Ligier را خريداري كرد و رئيس تيم Prost شد.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
R
Radiotelephone :
تلفن موبايل اتومبيل همراه با Car Audio set يك وسيله باشند.
Radiator :
در اتومبيلهايي كه سيستم خنك كننده آنها توسط آب كار ميكند آب گرم شده از داخل رادياتور عبور ميكند و توسط FAN خنك شده و دوباره به موتور باز ميگردد.
RDS :
Radio Data System اطلاعات كانالهاي FM راديو را ميتوان در پانل نمايشگر راديو مشاهده كرد.
REAL-TIME :
در حالت عادي چرخهاي جلو محرك هستند ولي اگر چرخهاي جلو هرز گردي كنند سيستم بصورت اتوماتيك نيروي موتور را به چرخهاي عقب منتقل ميكند.
ROZ :
Research oktan . عددي كه همانند MOZ قدرت احتراق سوخت را نشان ميدهد.
ROADSTER :
اتومبيلهاي روبازي كه 2 در داشته باشند و 2 نفر گنجايش سرنشين داشته باشند (همراه با راننده)
ROTARY-WANKEL MOTOR :
نوعي موتور كه در سال 1954 از سوي Felix Wankel ساخته شد.نحوه كار اين موتور به طور خلاصه به اين شكل است كه با چرخاندن پيستون مثلثي شكل داخل بلوك محفظه احتراق , در داخل سيلندر حجم و ميزان تراكمهاي متفاوتي به وجود آورده شود.اين تكنولوژي موتور امروزه بيشتر از سوي مزدا استفاده ميشود. در مدل RX-8 مزدا كه در اروپا جاي مدل RX-7 را گرفت از اين نوع موتور استفاده شده است.
RPM :
Revolutions per Minute دور در دقيقه.هر لحظه نشان ميدهد كه موتور در يك دقيقه چند دور ميچرخد.
RULMAN :
نام عمومي قطعه اي كه بين دو جسم در حال حركت قرار ميگيرد و اصطكاك بين آنها را كاهش ميدهد.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
S
SAE :
Society of Automotive Engineers انجمن مهندسين اتومبيل. انجمني كه استانداردهايي را تعريف كرده و يكي از اين استاندارد ها HP/SAE است كه قدرت اتومبيل (اسب بخار) را نشان ميدهد و در آمركاي شمالي قدرت اتومبيلها با اين استاندارد محاسبه ميشود كه نسبت به استاندارد HP/DIN عدد بزرگتري بدست مي آيد.
SAHR :
Saab Active Head Restraint. سيستمي است كه از طرف شركت SAAB ساخته شده. در تصادفهايي كه به اتومبيل از عقب ضربه وارد ميشود توسط پشتيها سر سرنشين به جلو هل داده ميشود تا گردن و سر سرنشين آسيب نبيند. تصادف توسط يك حسگر كه در عقب اتومبيل قرار گرفته تشخيص داده ميشود.
SEDAN :
اتومبيلهايي كه 4 در دارند و از ستون C تا عقب بر آمده و موازي با زمين است.
SELESPEED :
تفاوت آن با Tiptronic در manual (دستي) بودن آن است.ولي ميتوان از آن بصورت اتوماتيك و يا نيمه اتوماتيك نيز استفاده كرد.
SELF-LEVELLING SUSPENSION :
يك واسطه المان در داخل سيستم كمك فنر است كه متناسب با مقدار بار اتومبيل ارتفاع كمك فنر را بصورت اتوماتيك تنظيم مي كند.در اين سيستم ارتفاع قسمت جلو و عقب مستقل از هم تنظيم ميشود.
SETAN :
عددي كه كيفيت سوخت ديزل را نشان ميدهد. عدد 100 بيان گر اينست كه خود احتراقي سوخت بسيار آسان و سريع است. براي موتورهاي ديزلي پيشرفته اين عدد بهتر است كمي بيشتر از 50 باشد.
SLS :
سيستمي كه ارتفاع اتومبيل را به صورت اتوماتيك تنظيم ميكند و در اتومبيلهاي Off Road استفاده ميشود.
SOFT-STOP :
سيستمي كه با كاهش شدت ترمزها در هنگام توقف به صورت اتوماتيك باعث توقف نرم و بدون لرزش ميشود.
SOFT-TOP :
به سقف اتومبيلهاي با سقف باز شونده گفته ميشود كه جنس سقف از پارچه و يا فلز با پوشش پارچه باشد.
SPACEFRAME :
قطعات متحرك آلومينيومي كه در ساخت بدنه Audi هاي A8 , A2 مورد استفاده قرار گرفته و باعث كاهش 40 درصدي وزن شده اند.
SOHC :
موتور با يك ميل بادامك (و احتمالا 16 سوپاپ)
spoiler :
در بعضي اتومبيلها در جلو و زير سپر و در بعضي در عقب و روي صندوق نصب ميشود. اين قطعه باعث بهبود آيروديناميك خودرو ميشود.
Spider :
در اوايل سالهاي 1900 به وسيله سبك موتور دارو با 2 صندلي گفته مي شد.اين عبارت از سالهاي 1950 از سوي توليد كنندگان ايتاليايي براي اتومبيلهاي اسپورت 2 نفره و روباز شروع به استفاده شد.
SRS :
سيستمهاي ايمني اضافي مانند كيسه هوا.
STEER BY WIRE :
سيستم فرمان هيدرويك الكترونيك ميباشد و همانند بازهاي كامپيوتري ارتباط مكانيكي وجود ندارد بلكه با حركت فرمان توسط راننده چرخهاي جلو به صورت الكترونيك اتومبيل را هدايت ميكنند.
STOP & GO :
سيستم كه همراه سيستمAdaptive Cruise Control (ACC) كار ميكند و فاصله را توسط سنسورها كنترل ميكند و به خصوص در زمان حركت در ترافيك سنگين كاربرد دارد.
SUPER SELECT :
چرخهاي محرك را بنا به شرايط و احنياج راننده تغيير ميدهد. اين سيستم به 4 شكل كار مي كند : 1-فقط چرخهاي عقب محرك باشند. 2-تقسيم بين چرخهاي جلو و عقب. 3-تقسيم مساوي نيرو بين چرخها جلو و عقب. 4-حركت با 4 چرخ بصورت كلاسيك.
SUV :
SPORT Utility Vehicle.اين اتومبيلها خصوصيات اتومبيلهاي استيشن و ون را در متن خود دارند و معمولا باشد 4WD هستند كه براي مسيرهاي غير از جاده و نا همواريهاي معمولي نيز مناسب هستند در عين حال كه در جاده تفاوتي زيادي با يك اتومبيل معمولي ندارند.
Suspension :
سيستم تعليق. ضربات و شوكهاي وارده از طرف مسير به اتومبيل را جذب ميكند.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
T
TAS :
Travel Assist System. اين سيستم توسط يك خط GSM در مواقع تصادف به صورت اتوماتيك پيغام S.O.S ميفرستد.
TCS :
ASR-ETC. سيستم كنترل پاتيناژ.
TDI :
Turbo Dizel Injection.
TIPTRONIC :
گيرباكس دو حالته يع ني به دلخواه ميتوان دنده را دستي و يا اتوماتيك عوض كرد.
TPC :
سيستم الكترونيك كنترل فشار (باد) لاستيك.
TURBO :
سيستمي كه باعث ورود هواي بيشتر به موتور ميشود و با آفزايش ميزان هواي ورودي قدرت موتور افزايش ميابد. پروانه توربو توسط گازهاي خروجي از اگزوز چرخانده ميشود.
Twin Spark :
استفاده از يك جفت شمع براي هر سيلندر كه باعث سوخت بهتر تركيب سوختي ميشود و همچنين با كاهش زمان احتراق تراكم نيز افزايش ميابد.Alfa romeo و بنز (محمد بزن قدش) از اين سيستم استفاده ميكنند.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
T
Vanos :
سيستم كنترل زمان متغيير سوپاپ در BMW
VTEC :
موتورهاي هوندا كه مجهز به ميل سوپاپهاي با زمانهاي متفاوت هستند. در اين موتور ها زمانهاي سوپاپ در دورهاي متفاوت تغيير كرده و بهترين كارايي و مصرف سوخت ايجاد ميشود.
VTG :
Variable Turbo geometry. توربوي متغيير. اين توربو در دورهاي كم نيز كارايي دارد.هوايي كه از مانيفولد اگزوز مي آيد توسط پره هاي كوچكي كه درون بدنه اين توربو قرار دارد به مركز پروانه هدايت ميشود.اين پره ها با دستوراتي كه از سيستم كنترل موتور ميگيرند به بالا پائين حركت ميكنند و باعث ميشوند در دورهاي پائين نيز پرپانه توربو با سرعت خوبي بچرخد. (همانطور كه براي افزايش فشار آب بايد لوله قطر كمتري داشته باشد)
VVT-I :
سيستم كنترل زمان متغيير سوپاپ در Toyota
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
W
WHEELBASE :
(فاصله محور) فاصله بين مركز چرخهاي جلو تا مركز چرخهاي عقب.
سلام دوستان
صندلی های بیوک B4 (نیمکتی) بهتره یا B3؟
صد در صد بیوک نیمکتی.البته در بیوک های دارای صندلی غیر نیمکتی، صندلی مبله مدل های 57 58 59 خیلی خیلی بهتره.در مدلهای بعد از 60 صندلی ها کوچیک شدند که به نظر من جالب نیستن.در کل صندلی های یک تیکه معمولا در خودروهای لوکس آمریکایی استفاده میشدند.