Printable View
با اين حساب بايد كاليپر ديگه اي سوار كنيد و ببينين بازهم مشكل وجود داره يا نه؟
البته مطمئن باشيد كه كاليپر دوم سالم باشه.
براي تعمير اين كاليپر راهي وجود داره؟ من تابحال مشكلي با اين قطعه نداشتم، ولي سوال ميكنم ببينم قطعه نو توي بازار هست، و اگر بله، چه قيمت و كيفيتي داره؟
شايد هم بشه كيت داخل اون رو تعويض كرد كه به نظر ميرسه شامل چندتا اورينگ باشه( مثل لوازم پمپ ترمز)، البته اگر به تعويض پيستونها و سوپاپ و فنرها نيازي نباشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته شما خودتون استاد هستید.نقل قول:
ولی با بررسی هایی که من روی کالیپر انجام دادم این وسیله پیز خاصی نداره که بخواد خراب بشه.یه سری لوازم داره که باید عوض بشه که من هم عوض کردم.البته بگم که مشکل برنگشتن پیستون وقتی که کالیپر باز هست و روی ماشین نیست به راحتی پیستون توی جای خودش حرکت میکنه بدون کوچکترین مشکلی ولی وقتی شیلنگ روغن رو بهش وصل میکنم و هوا گیری میکنم.دیگه اون فشار روغن کم نمیشه.درباره سه راه فشنگی هم اگه میشه بپرسید ببینید که نوش پیدا میشه یا نه که اگه پیدا بشه میام اهواز برای خریدنش که هم کارم رو راه بندازم و هم بیام به فامیلها و شما دوست عزیز هم یه سری بزنم.
با كارهايي كه انجام دادين، ديگه نميشه مشكل رو 100% از كاليپر دانست.
يك بار ترمز جلو راست كامارو گير ميكرد و هرچقدر سرويس و هواگيري كردم فايده نداشت، در نهايت متوجه شدم كه لوله ترمز متصل به پمپ جلو راست گير كرده و روغن خوب از اون عبور نميكنه. تكه هاي خرد شده و پوسيده لاستيك توي اون جمع شده بود.
باز كردم و تميز كردم، اما بازم درست نشد!
مسير رو تا قبل از رسيدن به اون لوله چك كردم و متوجه شدم لوله ترمز فلزي كه روي اكسل جلو نصب شده و روغن را به پمپ چرخ جلو ميرساند، گير كرده و اونهم مشكل داره.
چون تميز كردن اون خيلي دردسر داشت و حتي با فشار هوا هم باز نشد، ناچارا يه دست دوم سالم پيدا كردم و جاي اون سوار شد و همه چيز دوباره خوب كار كرد و ديگه گير كردن ترمز رو نداشتم.
تصور ميكنم مدارات روغن رو با هوا گرفتن و فشار باد چك كنين بد نباشه، از يه سر هوا بزنيد و ببينين از سر ديگه بجز روغن چيز ديگه اي هم بيرون مياد؟
مقدار خروج هوا رو در نظر بگيريد كه آيا تناسبي با مقدار هوايي كه شما به اون وارد ميكنيد، داره يا نه؟
تعجبي نداره كه گير كرده باشن، چون ماشينهاي ما سالهاست كار ميكنن و دست خيلي ها به اون خورده و همه هم مثل ما به اونها رسيدگي نكردن و سرويس لازم رو انجام ندادن.
من در مورد كاليپر سوال ميكنم و ببينم داستانش چيه و آيا نو اون پيدا ميشه؟ چون براي خودم هم جالبه بدونم گير مياد يا نه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد ایراد ترمز یه چیزی به ذهنم رسید گفتم بگم تا تست کنید.برای تست سلامت ادوات ترمز سر اون چرخی که ترمزش گیر میکنه اینکار رو میشه کرد:
1-زیر اون چرخ جک بزنید و اون چرخ رو بالا بیارید به طوری که ازادانه با دست بچرخه
2-ماشین رو روشن کنید و لاستیک را به یک سمت فرمان بدید تا بتونید اچار مناسب رو روی پیچ هواگیری قرار بدید
3-به یک نفر بگید ترمز بزنه و خودتون از سر چرخ چک کنید و زمانی که نفری که ترمز گرفته ترمز رو ازاد کرد طبق قبل اون چرخ نمیچرخه و گیر کرده
4-شما در همان زمان پیچ هواگیری اون چرخ رو شل کنید و اگر همان لحظه چرخ ازاد شد و چرخید (مثل طرف دیگر) پس لوازم ترمز و سیلندر ترمز اون چرخ سالمه
اما اگر ازاد نکرد متوجه میشید که مشکل از ادوات ترمز همون چرخ هست.
سلام شما درست میگید من این کار رو هم انجام دادم.و وقتی که پیچ هواگیری رو شل میکنم چرخ آزاد میشه.و خیلی راحت میچرخه.پس با این تفاسیر سیلندر ترمز و لوازمش سالمه.البته من قبلا هم گفتم که از سالم بودن سیلندر و لوازم ترمز این چرخی که مشکل داره مطمئن هستم.و فقط به اون تقسیم بعد از پمپ شک دارم که آیا درست کار خودش رو انجام میده یا نه و از بد ماجرا مال من هم پرسی هست و قابل تعمیر نیست.مال من چدنی هست.البته یه مدل برنجی هست که اونا تعمیر میشن.نقل قول:
جناب کامارو
این کار رو هم باید انجام بدم و شیلنگها رو باز کنم و توشون هوا بگیرم.اینکار رو نکردم. اگر زحمتی نیست هم دربازه کالیپر سوال بفرمایید و هم درباره اون تقسیم بعد از پمپ(سه راه فشنگی)که نو تو بازار هست یا نه که اگه باشه حتما میخرم.حالا اگه شده بیام اهواز هم مشکلی نداره.
آقا امین ماله منم برنجی بود اونم قسمت سوپاپ پرسی هست! اون خراب بشه دیگه کلکش کندس!!!
یک چدنی استوک سالم از مکانیک 30 تومن خریدم! دادم ترمز ساز نصب کرد + 4تا چرخ و قسمت بالای پمپ هم هواگیری کرد.
البته ماله من مشکلش این بود که از لوله ها روغن روی طبق میریخت! نشون دادم گفت اورینگ ها رو عوض کنیم درست میشه وقتی باز کرد گفت سوپاپ مرخص شده .
الانم از قسمت عقب تقسیم کمی دوره خودش رو سیاه کرده فکر کنم آبندی شده باشه چون اثری از روغن نیست.
لطفا حذف شود
امروز پيگير كاليپر شدم و از تنها يدك فروش شورلت اهواز( تقريبا تنها يدك فروش!) در موردش سوال كردم.
گفت نمونه نو اونها رو تابحال نديده ، و هرچه كه بوده دست دوم تعميري ، و يا بصورت مستقيم باز شده از روي خودروهاي اوراقي است.
توصيه كرد با تعويض چندتا اورينگ داخل اون،تعمير كنيم و دوباره ازش استفاده بشه، اورينگها رو هم ميشه طبق نمونه از اورينگ و كاسه نمد فروشها خريد، و البته بهترين جنس رو انتخاب كرد.
تنها موردي كه هست اينه كه بدنه كاليپر شكسته، ترك خورده و يا گشاد كرده باشه كه در اين صورت بايد تعويض بشه.
در هر صورت خودش نداشت و گفت شايد تهران نو اون پيدا بشه، كه البته گويا نيست و اونجا هم دست دوم دارند.
باز هم جستجو ميكنم تا اطلاعات بيشتر بدست بيارم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نو که فکر نکنم تو ایران باشه. ولی اگر بشه از سیستم ترمزی Willwood استفاده کنیم خیلی بهتره
از دیسک داره یا پمپ و بوستر.! چی هم میشه :n28:
سلام
اول از همه صحبتام رو با این جمله شروع میکنم:گاهی وقتها حل مشکلها از اون چیزی که به نظر میرسه راحت تره
خوب امروز رفتم سراغ ماشین تا برای آخرین بار سیستم ترمز رو بررسی کنم که اگه دیگه خودم سر در نیاوردم ببرمش بدم بیرون درستش کنن.
همه چیز رو چک کردم و دوباره رسیدم به این سه راهی بعد از پمپ.دیگه شک نداشتم که از اونه.شروع کردم به باز کردن اون سه راهی که برای اولین حرکت لوله ترمزی رو که از اون به چرخی که مشکل داشت رو باز کردم.تو همین بین صحبتهای آقای کامارو یادم اومد(ببخشید اسمتون یادم رفته).که گفته بودن که برای کاماروشون هم همچین مشکلی پیش اومده بوده که بعد از بررسی متوجه کیپ شدن لوله ترمز شدن و با عوض کردن اون این مشکل رو حل کردن.
من هم شروع به بررسی لوله کردم اول از همه لوله آهنی رو از شیلنگ پلاستیکی جدا کردم.من تو خونه کمپرس هوا دارم با هوای خیلی زیاد توی اون گرفتم و دیدم مشکلی نداره.
حالا رفتم سراغ اون شیلنگ پلاستیکی که به سر کالیپر وصل میشه.برای اولین حرکت اومدم و توی اون رو هم با کمپرسور هوا گرفتم که در کمال ناباوری متوجه شدم که اصلا از اون هوا رد نمیشه.(چقدر فشار روغن زیاده که با این وضع باز هم روغن از توش رد میشده و ترمز میگرفته.واقعا پمپ ترمزش خیلی مرده که با این وضع ترمز هم میگرفته).
حلاصه اول خواستم برم یدونه نو بگیرم که بدلیل نداشتن وسیله و کنجکاوی شروع کردیم (به همراه پدر گرامی) به باز کردن اون به وسیله یک تکه سیم مفتولی.اول سیم مفتولی فقط حدود یک انگشت داخلش می میرفت و بقیه اش کیپ شده بود ما هم به وسیله اسپری کاربراتور شور.هی اسپری زدیم و هی سیم مفتولی رو به داخلش هل میدادیم.تا بعد از نیم ساعت تلاش بالاخره سیم رو از توی لوله عبور بدیم و از اون ور بیرون بیاریمش.حالا مطمئن شده بودیم که دیگه حداقل هوا از توش رد میشه و حالا نوبت کمپرسور بود که نقش خودش رو بازی کنه و با هوا گرفتن داخل اون و اسپری کاربراتور شور اون رو هی شستشو دادیم و هی هوا گرفتیم.تا بالاخره کامل باز شد.(البته بگم چیزی داخلش نبود مثل قطعات پلاستیک یا چیز دیگه ولی داخل لوله جرم گرفته بود و راه رو مسدود کرده بودن)
بالاخره وقتی از باز بودن شیلنگ اطمینان حاصل کردیم.شروع کردیم به بستن اونها و بعد از هواگیری رفتیم برای تست ماشین.و بالاخره تونستیم ترمز ماشین و کشیدن اون به یک سمت رو درست کنیم.
باز هم شما بودید که من رو راهنمایی کردید و من با استفاده از تجربیات شما بود که تونستم این مشکل رو حل کنم.
خیلی ممنون
سلام.
جناب کامارو عادل و عدنان رو تا حالا دیدید؟
جالبه!باید عبرت گرفت.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بله ديدمشون، اين تعميرگاه درست بين آبادان و خرمشهر قرار داره و چندباري اونجا سر زدم ، گاهي آمريكاييهاي خوبي اونجا گير مياد و از شهرهاي ديگه مثل شيراز هم سراغشون ميان، اما يه جورايي مثل دلال جماعت روي آهن پاره قيمت صفر كيلومتر ميزنن!!
گويا بدنه رو هم دستكاري ميكنن، چندسال قبل يه ايمپالا 76 داشتن كه كروك شده بود و براي سقفش موتور برقي هم كار گذاشتن، كه بعدها گويا توي بندر عباس يا شيراز فروش رفت.
ميگفتن مال يكي از هنرپيشه هاست يا براي يه فيلم دارن بازسازي ميكنن..
دفعه اول كه ديدمشون، داشتم توي موتور يه بليزر رو وارسي ميكردم ببينم چي به چيه، كه يك دفعه متوجه شدم يكي بغل موتور، درست جايي كه باطري قرار ميگيره نشسته و داره به من نگاه ميكنه!! با صداي ريزي گفت سلام!! منم گفتم سلام!!
با اين جثه كوچيك خيلي خوب ميتونن به جاهايي از ماشين دسترسي پيدا كنن كه آدمهاي درشت هيكلي مثل ما با اون مكافات دارن!!!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام.
میخواستم بدونم الان که من دف 16 گذاشتم با زمانی که 13 بود خیلی تفاوت تو شتاب اولیه هست؟
اون زمان ( قبل از تعمیر موتور) با کارب فابریک و دف 13 شتاب اولیه خوبی داشت معکوس کشی عالی هم داشت !
اما الان تمامی قطعات نو کارب کارتر دف 16 اون شتاب قبلا رو ندارم
گشتم یک کارب فابریک تمیز پیدا کردم ولی هنوز نصب نکردم
آیا این دو عامل خیلی تاثیر دارن؟ کارب و دف!
اگر این طوره برم دف 13 هم بگیرم. اون زمان موتورش به اون خرابی کار میکرد واقعا لذت میبرم از شتابش ولی الان اینجوری دلم رو داره میزنه!
تازه بماند سوپاپ هم سوخته بوده
فکر کنم معکوس کشی گیربکس هم بخاطر این دف بوده . گانور سرعت پایین میخونه در صورتی که دف داره دور بیشتری میزنه
منتظر راهنمایی هاتون هستم
دف 16 صد در صد شتاب ماشین رو میاره پایین در عوض سرعت نهایی بیشتر میشه.
اگه شتاب میخوای همون دف 13 رو بنداز.
دف ایمپالا من 12 بود با این که ماشین 6 سیلندر اتومات بود تو شتاب گیری نوا اتومات رو میگرفت ولی سرعت نهاییش پایین بود.
دفرانسیل بیوک بی5 اگه گیر بیاری 13 کلاج داره اگه سالم باشه حرف نداره.
الان یک سوالی دارم. دف فابریک که 13 هست میشه باهاش 200 تای تو کیلومتر رو پر کرد؟
با این 16 چقدر اختلاف سرعتی هستش؟
الان من مشکلی دارم اینه معکوس به جا نمیده! چون گاورنر بر حسب دور هستش. اینجا دور گاردن کمتره ولی سرعت بیشتره!
کاربراتی که نصب کردید 2 دهنه بود درسته ؟خب اگه دبی مخلوط سوخت و هوایی که میفرسته کمتر از روچستر فاربیک باشه شتاب کمتر میشه و صد البته مصرف(که به نطر من بد هم نیست مصرف پایینتر باشه).
اما در رابطه با دیف 16/41 که نصب کردید فکر نمیکنم خیلی هم ماشین باهاش بیحال بشه.روی بیوک 17/41 هم دیدم که خیلی هم راضی بود.البته این برتری رو توی جاده نشون میده و صدای موتور و مصرف رو کمتر میکنه ولی داخل شهر و برای شروع حرکت به موتور فشار بیشتری میاره (نسبت به دیف 13/41) و فکر میکنم مصرف داخل شهری و ترافیک رو کمی بیشتر میکنه.شما با نصب کاربراتور فابریک فکر کنم بتونید شتاب خوبی بدست بیارید و دیگه سراغ دیفرانسیل نرید.
در رابطه با گیربکس هم وقتی که دیف سرعتی نصب میکنید بعضی جاها که قبلا و با دیف 13/41 گیربکس رو دنده 2 یا 3 میرفته الان ممکنه با یه دنده کمتر بره و اون کاهش قدرت کند ماشین رو جبران کنه و داخل شهر کمی فشار و اصطحلاک گیربکس بالا میره(البته خیلی جزیی) چون گیربکس اتومات معمولا روی دندههای پایینتر خرابی بیشتری دارند (مخصوصا رو دنده 1 به علت کارکرد بیشتر این دنده).
روی شورلت های کاپریس و ایمپالا هم دیف 17/41 بوده و از نظر قدرت با بیوک شما فرقی ندارن .مثلا کاپریس با موتور 305 انژکتور که از ماشین شما قویتر نیست که دیف 17/41 روشه .
پس به نظر من نصب دیف سرعتی کار غیر استانداردی نیست و با قدرت موتور بیوک نباید کم بیاره.فکر کنم با تعویض کاربراتور درست بشه.
کاربراتور که 4 دهنه بود. کارتر !
اما فکر کنم برای این موتور زیاد باشه! مثال قبلا اگر یک دفعه تا ته گاز میدادم تیک آف وحشتناکی میزد ولی الان اگر این کار رو بکنم یک لحظه ماشین ایست قلبی میکنه! خفه میشه! باید سریع فشار پدال رو کم کنم یا حتی دوباره بردارم و گاز بدم!
البته برای مسافرت فکر کنم 16 خوب تو جاده جواب بده!
پس 4 دهنه هست.قبلا که خوب راه میرفته و تیک اف میکرده با همین ترکیب بوده؟(کاربراتور و دیف)نقل قول:
اگه بوده پس شاید تنظیم کاربراتور بهم خورده یا ایرادی پیدا کرده؟
فکر نمیکنم کاربراتور برای موتور زیاد باشه چون اگه تولیدات کلیفورد رو دیده باشید با ساخت یک منیفولد هوای جدید یه کارب 4 دهنه ی بزرگ رو برای موتور 6 سیلندر نصب میکنن؟
قبلا این مشخصات بود : کارب روچستر فابریک-دف13-وضیعت موتور گیربکس خیلی وخیم!
الان : کارب نو کارتر - دف 16 - وضعیت خوب!
اين وضعيتي كه گفتين، تمام نشانه ها و علائم خراب بودن كاربراتور را داره.
من فكر ميكنم پمپ شتاب اين كارب جديد مشكل داره و يا سوپاپ برگشت مدار شتاب اون درست كار نميده.
شماره ديفرانسيال رو از كجا ميشه متوجه شد؟ روي بيرون كله گاوي حك كرده يا داخل اون؟ روي گراندويل و پنيون؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پس با این وضعیت باید اول کاربراتور درست بشه و علت سکته رو پیدا کرد و اینکه علت خرابی کاربراتور (یا تنظیم نبودنش) هست یا اصلا این کاربراتور مناسب ماشین نیست (که بعید میدونم نشه سوار کرد).نقل قول:
توی نوا من تجربه ی سکته در زمان تخته گاز رو داشتم و با تنظیم شناور و بالا امدن سطح بنزین داخل پیاله ی کاربراتور مشکل حل شد.حالا کاربراتور شما با توجه به اینکه نو هست باید تنظیماتش درست باشه(البته اگز بازسازی شده نباشه).
در مورد کاربراتور شما با توجه به داشتن 2 دهنه برای شتاب کار پیچیده تر هست و باید دید دریچه های شتاب چطور عمل میکنن و ایا بازی سیم گاز بیوک با مقدار بازی اهرم گاز کاربراتور کارتر هماهنگه یا باید اصلاح بشه(چون باز شدن زود هنگام 2 دریچه شتاب کاربراتور های 4 دهنه هم میتونه علت خفه کردن موتور بشه و در زمان نامناسب ناگهان دبی سوخت و هوا رو بالا میبره و موتور نمیتونه بسوزونه و خفه میکنه.
در نتیجه اول یکبار دیگه مراحل نصب کاربراتور جدید رو چک کنید .شاید با همین تنظیمات اولیه ی سیم گاز و ... بشه تنظیمش کرد.اون مشکل دنده معکوس هم میتونه به علت هماهنگ نبودن اهرم گاز(الاکلنگی دریچه گاز) و میزان بازیش با فابریک موتور 350 باشه!!
چون سیم سبقت هم روی همون اهرم سوار میشه.
روی کرانویل نوشته GM 16:41نقل قول:
اگر مشکل از تنظیم پایه سیم گاز باشه باید بگم که نمیشه! چون کارب خودم خیلی خراب بود و قابل تعمیر نبود با فرز اون پایه گازکه سیم معکوس هم وصل میشه جدا کردم و روی این جوشکاری کردم!نقل قول:
نسبت معکوس به هم نخوره! ها اگر کمی بالاتر یا پایین تر باشه کل معادله بهم میریزه!
فکر هم کنم با تعویض کارب مشکل حل بشه! اما هنوز برام سواله اون تیکاف ها که موقع حرکت قبلا داشتم الانم با 16 میشه داشت یا نه!؟
شمع هم تاثیر داره؟ روی خودش شامپیون بود ولی من اتولایت نو به همراه وایر نو اتولایت نصب کردم
شمع مرغوب تاثیر داره ولی نه اونقدر که با یه نوع تیک اف کنه و با یه نوع دیگه نکنه.شمع شامپیون هم استفاده کردم و خیلی فرق ندارن(اکثرا چینی هستن و روشون میزنه made in usa)!
یه سری شمع سوزنی هستن که خیلی ازشون تعریف شنیدم.البته خیلی گران هستن و معلوم نیست تاثیرش چطوره.چون وقتی توان کویل فرق نکنه تعویض شمع خیلی نمیتونه موثر باشه.
شما همون کاربراتور را در مرحله اول تعمیر یا با روچستر تعویض کنید و بعد تغییر شتاب رو ببینید.بعد از اون روی دیف میشه فرقش رو دید.
البته قطعا دیف سرعتی اون حالت تیک اف رو یا کم میکنه و یا قطع میکنه.اول روی کاربراتور کار کنید .
راستی یکی از دوستان به تازگی یه موتور و گیربکس بیوک رو تعمیر کامل و اساسی کرده و ظاهرا 6 میلیون فاکتورش شده!!!!
میل سوپاپ نو -پیستون و رینگ نو-2 تا سرسیلندر در حد نو-یاتاقان و بوش میل سوپاپ نو-جعبه واشر نو-شمع و وایر نو-اویل پمپ نو-کیت گیربکس و توربین-کیت کاربراتور-سرویس دینام و استارت و کاربراتور-بیش از 1.5 میلیون اجرت-سرویس دلکو-تراشکاری که تازه تعمیر اول بوده و یه سری کارای دیگه
البته هنوز ماشینش رو ندیدم و جزییات اون رو ندیدم و اینکه کیفیت کارش چطور بوده ولی هزینه خیلی بالا بوده.
البته خودش خیلی وسواس هست و چیزهایی هم که خیلی وضعش بد نیست رو تعویض میکنه.
یه سوال اینکه چرا موتور 350 ای که تعمیر اوله باید سرسیلندر هاش خراب بشه؟؟ایا ضعفی داره ؟؟چون ماشین کم کاری هم بوده و اکثر جاهاش بیرنگه ولی مدل 59 هست.
با توجه به قيمتهاي كنوني، تعجبي نداره كه تعمير اساسي و درجه يك موتور و گيربكس 6 تومان در بياد.
در مورد خراب شدن شدن سرسيلندر در تعمير اول، به اين توجه كنين كه عمر ماشين چقدره؟ و اينكه شرايط نگهداري اون به چه صورتي بوده؟
فرض كنين بجاي آب رادياتور مناسب و ضد زنگ، از آب معمولي توي موتور استفاده شده باشه. درصد خوردگي و زنگ زدگي مسلما خيلي بالا ميره.
حتي اگر ماشين هم سالها خوابيده باشه بازم اين خودش يه جور استهلاك شديد بوجود مياره مگر اينكه شرايط نگهداري خيلي خوب و در سطح بالايي باشه كه معمولا چنين نيست.
مورد ديگه اينكه اكثرا سرسيلندرها تعويض ميشه اما سيلندر دست نميخوره، بخاطر همين ممكنه يه موتور صفر رو ببينيد كه هنوز تعمير اول نشده اما سرسيلندرها يك و يا حتي دوبار عوض شده باشن.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام میشه جای نوشته نوع دیفرانسیل کجاست؟دقیقا باید کجای دف دنبالش بگردم.نقل قول:
باید قالپاق رو باز کنید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امروز بعد از 4 روز که نوا رو روشن نکرده بودم رفتم و یه پدال زدم و با تک استارت موتور روشن شد و یه دوری با ماشین زدم.بعد که پارک کردم و بر حسب عادت پیاده شدم تا یه نگاهی به موتور بندازم متوجه شدم که از اگزوز دود داره میاد!!
البته اگه یادتون باشه قبلا هم نوشته بودم که گاهی اوقات که ماشین رو بعد از یک روز روشن میکنم اگزوزش بوی خامسوزی میده و دودی شبیه به سفید یا شایدم ابی یا سیاه؟؟؟(اونقدر رقیق بود که تشخیص رنگش سخت بود) از اگزوز بیرون میاد.
کاربراتی که روش بود رو 3 سال پیش خریده بودم و بدون ساسات و گاز برقی بود ولی در حد نو و یه سرویس کردم و بستم رو ماشین و جالبه که سورن و ژیگلورش فابریک بود!
وقتی که رو ماشین بستم یادمه که ماشین نسبت به کارب قبلی کمی درشت کار میکرد !!! ولی شتاب و جون ماشین زیاد شده بود و چون دود سیاه نداشت و مصرفش هم خوب بود بهش دست نزدم.
خلاصه 3 سال رو ماشین بوده تا الان و این مدت هم کم راه رفته و کارب هم دست نخورده.البته این اخریا کمی موتور میلرزید .
امروز که متوجه دود شدم فکر کردم شاید با تنظیم پیچ دور ارام درست بشه ولی هرچی شل یا سفت میکردم فرقی نمیکرد و همچنان سوخت زیاد رو به موتور میفرستاد.
کمی به موتور گاز دادم تا شاید بنزینهای اضافی بسوزه و درست بشه ولی هی بدتر شد و انگار داخل کاربراتور چیزی گیر کرده بود و داشت همینطوری بنزین رو تو موتور میداد!
خلاصه گفتم پیچ دور ارام رو تا اخر باز کنم تا شاید بنزینهای اضافی بسوزه و مشکل حل بشه و به باز کردن کارب نیفتیم ولی فایده نداشت و همینطور بدتر شد و در اخر هم موتور به پت پت افتاد و گفت پت پت پت قلپ و خاموش شد!!!!!
ناگهان زیر کاربراتور رو دیدم که بنزین داره از منافذ اون میاد و لوله های مکش هوا هم که میکشیدم همینطور بخارات بنزین بیرون میاد.خلاصه من هم از باز کردن کاربراتور نفرت دارم و همیشه از این کار فراری هستم مجبور شدم کاربراتور رو برای پیدا کردن مشکل باز کنم.
حالا عزیزان راهنمایی کنن :
سوزن و ژیگلور فابریکه
پمپ شتابش هم سالمه و کاربراتور تاب هم نداره
ممکنه شناورش خراب باشه؟
قبلا اگه وقتی گرم بود تو شیب پارک میکردم خفه میشد ولی روشن میشد و با 2 تا گاز صاف کار میکرد.
احتمال میدم همون مشکل درشت کار کردن و بو دادن اگزوز هست که حالا شدیدتر شده و ماشین خفه میکنه!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کاربرات باز شده و سوزنش سایز 100 و ژیگلورش سایز 130 هست و نمیدونم شاید چون این کاربراتور برای موتور های سوپاپ درشت بوده (کامارو با سرسیلندر یک تکه) این سایزها هست .
نمیدونم شاید فابریک نوا با موتور ابی چیز دیگه ای باشه !!! دوستان راهنمایی کنن؟
کاربراتور همه چیزش سالم بود و فقط کثیف شده بود .البته با این سوزن ژیگلور ممکنه باز هم بوی خام سوزی بده.
البته سطح بنزین رو در پیاله کاربرات باید کم کنم و با تنظیم شناور میخوام این کار رو انجام بدم.(دوستان راهنمایی کنن که ایا معیاری برای این کار وجود داره؟؟
پمپ شتاب و لاستیکش و همه پیچها و جاشون سالم هست و کاربراتور تاب هم برنداشته
تنظيم كارب يكي از گرفتاريهاي بزرگ من بوده و هست. يكي بخاطر اينكه تجربه كمي توي اين كار دارم( بخصوص نمونه هاي ونتوري ثابت مثل شورلت و پرايد) و ديگه اينكه قطعات با كيفيت و بدرد بخور وجود نداره و بايد در كنار اينها كيفيت بسيار بد بنزين رو هم اضافه كرد كه كل تنظيمات و مصرف سوخت بهم ميريزه و آدم نميفهمه درست تنظيم كرده يا نه؟
ماشين من با توجه به سرويس كارب كه انجام دادم و كيت اونهم تعويض شد، در شهر حدود 18 ليتر مصرف داره. دليل چيه؟
دليل كيفيت نامرغوب بنزين در اهواز و شايد هم كل استان خوزستان باشه.
تعجب نكنين كه اين حرف رو ميزنم چون حقيقت داره و گاهي كيفيت بنزين اونقدر كم ميشه كه دست كمي از نفت سفيد و گازوئيل نداره.
توي شهرهاي ديگه اين كيفيت چطوره، من خبر ندارم اما شنيدم كه در تهران كيفيت سوخت خيلي خيلي بهتره، بخصوص كه چند مورد بودن كه با يه باك پر از تهران تا اهواز آمدن( با پرايد) اما براي رفتن حداقل دو بار بنزين زدن. حتي تيو ماشينهاي انژكتوري كه ظاهرا بايد تاثير كمتري داشته باشه، بازهم مصرف بالاست . بطور مثال در مورد 206 يكي از فروشندگان يدكي ، مصرف به حدي بالا رفته كه با يه باك حدود 3/4 مسافت رو كه بايد بره، طي ميكنه . و اين رو در مورد چندتا ماشين ديگه هم كه همگي مدل بالا و انژكتوري بودن شنيدم.
حالا مصرف واقعي توي مسير چقدر بوده نميدونم چون اكثرا درست محاسبه نميكنن، اما من با نوا چهار بار خارج شهر با سرعت متوسط 90 تا 95 كيلومتر رفتم و مصرف حدود 12 ليتر بوده كه اين مقدار منطقي و مناسبي به حساب مياد( با توجه به كيفيت بنزين ) توي سايتهاي آمريكايي هم مصرف خارج شهر رو حدود 11.5 گفتن( با توجه به كيفيت بنزين اونجا).
پس ميشه اينجور نتيجه گرفت كه كاربراتور ماشين من كاملا درست و مرتب كار ميكنه و هيچ مشكلي نداره و ايراد به كيفيت بنزين بر ميگرده كه اون ديگه دست من نيست.
حتي براي اطمينان به يه كاربراتور ساز بسيار وارد هم مراجعه كردم و براش توضيح دادم، و اونهم از مصرف خرج شهر سوال كرد و تا گفتم كه 12 ليتر، گفت كاربراتور ماشينت كاملا سالمه و الكي بهش ور نرو !! درد اصلي توي كيفيت بنزينه...
دوبار در طي يك ماه، دوتا پرايد كاربراتوري رو براي سرويس بردم پيشش و هردو ماشين وضعيت كاربراتورشون خيلي خراب بود بطوريه ساسات و گاز و دور آرام و پمپ شتاب و...همه بهم ريخته و گير و خراب شده بود.
داخل دريچه ها بشدت جرم گرفته و مثل كارامل سوخته شده شده بود كه با تينر و اسپري و هوا و پرس زدن كم كم تميز و باز شد، و تمام اينها نتيجه كيفيت بنزين بوده.
اين وضعيت در مورد بنزين سوپر خيلي بدتره و مصرف رو تا 25 ليتر هم بالا برد. در حاليكه من سالها قبل با كامارو هشت سيلندر اتومات و با كولر در شهر نهايتا 20 ميسوزوندم و تازه از وضعيت كارب 4 دهنه اونهم چندان راضي نبودم.
خلاصه اينكه كيفيت بنزين در شهر ما اينجوريه!
اما در مورد ماشين شما، من فكر كنم همون تنظيم شناور مشكل اول باشه. تا جايي كه ديدم يه شاخص توي كيت وجود داره كه براي اين تنظيم استفاده ميشه و اگر هم بخواهيد دستي تنظيم بكنين، بعد از باز شدن كارب و تنه بالايي، توي پياله اون بنزين بريزيد ( شناور و سوزن شناور رو هم سر جاش بگذاريد) اونقدر بنزين بريزيد تا شناور بالا بياد و با فشار خودش سوزن رو فشار داده و مسير بسته بشه، اونوقت ببينين سطح بنزين نسبت به لبه پياله كجاست؟
اگه خيلي پايينه، پس بايد تنظيم جوري باشه كه پياله بيشتر بنزين بگيره، و اگه خيلي بالاست و سر ريز ميكنه بايد تنظيم كم بشه تا سطح بنزين پايينتر بياد.
اين جور تنظيم رو دوستم انجام ميده و ظاهرا تنظيم مناسبي هم هست( تقريبا مثل تنظيم آب ورودي كولر آبي)
اين هم راهنمايي خوبي به حساب مياد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همانطور که فرمودید کیفیت سوخت خیلی پایین هست و اون همه جرمی که ته پیاله کارب بود این قضیه رو بخوبی نشون میداد.
کاربراتور رو با تینر 20000 به خوبی شستم و به خوبی قطعات اون رو با باد خشک و تمیز کردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از بین سایزهای مختلف سوزن و ژیگلور یه سوزن و ژیگلور نو برداشتم که سایز اونها روشون حک نشده بود ولی فکر میکنم عبور سوخت رو کمتر و مصرف هم کمتر میشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شناور کاربراتور رو هم تا جایی که ممکن بود و جلوی ورود بنزین به پمپ شتاب رو نمیگرفت تنظیم کردم و سطح بنزین رو پایین اوردم.
در اخر هم که کاربراتور رو جمع کردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خلاصه تمام جرمهای محل عبور هوا هم تمیز کردم و این کار چند ساعت طول کشید.
در انتها هم باید فیلتر بنزین رو عوض کنم چون حدود 3 ساله که عوض نکردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فكر كنم تجربه خوبي روي كارب داريد، بنابراين پيدا كردن مشكل چندان سخت نبايد باشه.
قبل از بستن روي ماشين، پمپ شتاب رو آزمايش ميكنين؟
با ريختن كمي بنزين توي كارب و حركت دادن خروسك كاربراتور( يا همان اهرمي كه سيم گاز به اون متصل ميشه) اگه بنزين از نازلهاي كارب به دهانه پاشيده شد، پي پمپ شتاب خوب كار ميده و اگر نه، پس مشكلي داره كه معمولا از خشكي لاستيك پمپ و يا ترك برداشتن بوجود مياد.
اين كاربراتور ماشين شما، واقعا خيلي ساده تر از نمونه ماشين منه، البته تعجبي نداره چون توي ليست مدلهاي مختلف كارب تك دهنه كه داخل كيت گذاشته شده، تعداد زيادي از اين كاربها رو كه با شماره سريال مخصوص خودشون مشخص شدن ، نام برده و احتمالا براي مدلهاي مختلف با حجم و قدرت و يا حتي دستي و اتوماتيك بودن ماشين و يا با و بدون كولر بودن ساخته شدن.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر پمپ شتاب کاملا سالم و نرم بود و قبل از خرد کردن کاربراتور وقتی هنوز داخل کارب بنزین بود تستش کردم.
این کارب یه جای لوله ی مکش کم داره و فکر کنم منیفول ماشین هم با توجه به اینکه موتور برای ماشین دنده ای بوده و من ماشین رو اتومات کردم یه جای لوله مکش کم داره!!
در نهایت باید یا کارب فابریک سی 6 بگیرم و یا روی منیفول جای مکش رو درست کنم.
پس به احتمال زياد اين كاربراتور براي مدلهاي ساده شش سيلندر ساخته شده بوده، مثل ايمپالا اواخر دهه 60 ( مدل بيس) كه حتي بوستر ترمز هم نداشتن، و يا وانتهاي شش سيلندر كاستوم.
ايمپالا 2012 ، پدال ترمز دستي كه در واقع ديگه هيچ كنترلي با دست نداره، و با يه بار فشار دادن پدال ترمز گرفته ميشه و با فشار دوباره ترمز رها ميكنه. مكانيزم اون با ماشينهاي خودمون تا حد زيادي تشابه داره و تغيير زيادي نكرده( منهاي حذف دسته آزاد كننده ترمز)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مجله ماشین:
ثبت نام و شماره‌گذاری خودروهای تاریخی به منظور شناسایی و تفکیک خودروهای ارزشمند از اتومبیل‌های فرسوده و حفظ این بخش از آثار فرهنگی کشورمان، از سوی دبیرخانه شناسایی و صیانت از خودروهای تاریخی (کلاسیک) مستقر در کانون جهانگردی و اتومبیلرانی ج.ا.ا آغاز شد.
به گزارش روابط عمومی کانون جهانگردی و اتومبیلرانی جمهوری اسلامی ایران؛ دبیرخانه شناسایی و صیانت از خودروهای تاریخی، از تمامی دارندگان خودروهای کلاسیک سواری و وانت، اعم از پلاک قدیمی و یا ملی "حسب مورد"، وزارتخانه‌ها، سازمان‌ها، موسسات، شهرداری‌ها و کلیه نهادها که سال ساخت آنها به 1988 و قبل از آن باز می‌گردد، دعوت کرد تا با مراجعه به وب سایت کانون جهانگردی و اتومبیلرانی به نشانی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و تکمیل فرم‌های ثبت نام، درخواست خود را برای دریافت پلاک تاریخی ارائه کنند.
بر اساس این خبر، با اتمام ثبت نام، دارندگان و مالکان خودروها رسید و کد رهگیری دریافت خواهند کرد و پس از بررسی‌های اولیه توسط اعضای کارگروه، زمان کارشناسی نهایی به مالک یا دارنده خودرو اطلاع داده می‌شود. سپس خودرو به مکان دبیرخانه منتقل و در صورت دریافت نظریه مثبت کارشناسی، برای نصب پلاک به راهور و به منظور دریافت شناسنامه تاریخی به سازمان میراث فرهنگی معرفی خواهد شد.
لازم به ذکر است که در آیین نامه مصوب دولت، خودروهای تاریخی اینگونه معرفی شده‌اند: خودروهای تاریخی به خودروهایی اطلاق می‌شود که ضمن حفظ اصالت (کالبدی) از سلامت فنی کامل برخوردار باشد.
همچنین انواع خودروهای تاریخی نیز به این شرح تعریف شده‌اند: الف- خودروهای نفیس: خودروهایی که بیش از50 سال از عمر آنها گذشته باشد، ب– خودروهای قدیمی: خودروهایی که بیش از 25 سال از تولید آنها گذشته باشد و از لحاظ طراحی و مهندسی ساخت و یا کاربردی بی نظیر باشند، ج– خودروهای ویژه: خودروهایی که دارای بعد فرهنگی باشند.
نظر دوستان در اين مورد چيه؟
سلام
دوستان عزیز این رو بعد از کلی غیبت میذارم این عکسا تقدیم میکنم به دوستداران ماشین آمریکایی
خودم گرفتم روستای ابیانه واقعا زیبا یود:n19::n19:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد پلاک کلکسیونی به نظرم تا این کار عملی نشه و وضعیت و شرایط رو نبینیم نمیشه گفت چطور میشه !
اینکه مثلا در مورد 25 ساله ها گفته که باید بی نظیر باشه چه ماشینی از نظر اونها بی نظیره؟؟؟
و اینکه وضعیت تردد به چه صورته ؟؟ یا مثلا چه هزینه هایی میخوان با این کار بتراشن؟؟؟؟
کاربراتوری که سرویس شده بود و سوزن و ژیگلور فابریکش رو با یه نمونه سوزن و ژیگلور دیگه (نو) تعویض کرده بودم و ماشین رو روشن کردم که متوجه شدم ماشین ریپ میزنه و موتور صاف کار نمیکنه و قابل تنظیم هم نیست!!!
خلاصه متوجه شدم که جز با سوزن و ژیگلور فابریک که سایز سوزن 100 و سایز ژیگلور 130 هست کار نمیکنه و فورا کاربراتور رو باز کردم و همان سوزن و ژیگلور فابریک رو که سالم هم بودن رو کاربراتور بستم و ماشین رو روشن کردم و ماشین به خوبی کار کرد و خیلی نرم هم گاز میخورد و صاف کار میکرد.
البته کاربراتور قبلی که رو ماشین داشتم با انواع سوزن و ژیگلور کار میکرد!!!! فکر کنم به خاطر به هم خوردن پایه نگه دارنده سوزن بود که سوزن رو بالاتر از حد معمول نگه میداشت.
راستی علت خرابی کاربراتور رو هم پیدا کردم و اینکه چرا اینقدر زود کثیف شده!!
تقصیر خودم بود و یه اشتباه کرده بودم و اونهم این بود که 3 سال پیش که یه فیلتر بنزین بزرگ سر راه کاربراتور بسته بودم و همینطور کار میکرد و حسابی توش اشغال جمع شده بود و بعدها در تعمیرات دیگری که روی ماشین انجام داده بودم و اون فیلتر و شلنگش رو باز کرده بودم و مجددا نصب کردم ولی در نصب مجدد همون فیلتر اون رو برعکس بسته بودم!!
خلاصه این شده بود که هرچی جرم توی 3 سال داخل فیلتر جمع شده بود خالی شده بود داخل کاربراتور و ....:45:
سلام. رفتم لنت خریدم پارس ! اما دیدم چسبی هست. بر خلاف چینی ها که پرچی هست این چسبی هستش!
ترمز ساز بهم گفت این ایرانی ها اصلا کیفیت ترمزی نداره. گفت همون چینی ها بهتره!
خب شما چی توصیه میکنین؟
چینی مارک FVP در جعبه های مشکی به همراه لوازم.
ایرانی مارک پارس. بدون لوازم
متاسفانه در حال حاضر ایرانی رو خریدم. البته قابلیت مرجوعی هم دارم.
من هم یه دست لنت جلو پارس گرفتم و پرچی نیستن ولی زمانی که گرفتم قیمتش یک سوم جنس چینی بود.
از نطر چسبی بودن که فکر نکنم مشکلی پیش بیاره و تا حالا نشنیدم کنده بشه .در کل لنت رو اگه بدید با جنس خوب بکوبن خیلی بهتر میشه.
لنتهاي پارس در كل آنچنان كيفيتي ندارن( براي همه مدلهاي اتومبيل كه توليد شده) بيشتر بخاطر تبليغات اون رو ميشناسن تا كيفيت. البته يك مدتي هم تقلبي اونها توي بازار زياد شده بود.
يك بار براي كامارو لنت پارس استفاده كردم( جلو) و اشتباه بود چون نسبت به نمونه هاي خارجي( تايواني، چيني و يا ايراني از ماركهاي ديگه) كيفيت ترمز گيري كمتري داشت.
وقتي گرم ميشدن به صدا ميافتادن و كاملا مشخص بود كه توانايي اونها در ترمز ،در سرعتهاي بالاي 50 يا 60 كيلومتر ، به نسبت نمونه هاي ديگه كمتر ميشه .
اونها بطور موقتي با نمونه هاي دست دوم كه اتفاقا خيلي هم بد سابيده شده بودن و اصلا هيچ تناسبي با هم نداشتند تعويض كردم و كيفيت ترمز خيلي بيشتر شد! ولي دوباره همون پارس رو سوار كردم تا اينكه ماشين فروخته شد.
الان لنتهاي جلوي نوا پارس سوار شده كه چندان بد نيست اما حس ميكنم ميتوننه بهتر باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود خدمت همه هم قطار های گرامی.
با دوستان هم قطار دیگه که صحبت میکردیم به این نتیجع رسیدیم که به علت بازار آشفته داخل و عدم وجود جنس با کیفیت در داخل،بهترین کار این هست یه لیستی از لوازم مصرفی خودروها تهیه بشه که بر اساس اون لیست و تعداد درخواست دوستان همشونو از آمریکا خریداری کنیم.
لوازم حساس و مهمی مثل:
لنت اصل
افتامات دینام که اصلیش نیست و متفرقه هم اشغاله
شمع و وایر اصل
کیت کاربراتور اصل
و....
خورده ریزهایی که وزن زیادی هم ندارن اما از نظر کارایی بسیار خوب عمل میکنن.
بهترین راه همین هست.