سلام .
آب بندیِ یک انجین ( موتور ) یک اصولِ ثابتی داره که برای همه ی موتوربرقها و موتورجوشها و موتورسیکلتها و خودروها و غیره ثابت هست .
انجینِ نو قطعاتش هنوز زبر هست و قُلَل و فُرَجِ میکروسکپی زیادی داره که فقط با کار کردن صاف و صیقلی میشه .
به همین دلیل 500 کیلومتر اول بسیار مهم و حیاتی هست که انجین با روغن با کیفیت و فیلتر روغن باکیفیت و دور موتور پائین و حرارت کم کار کنه تا سایش پیستونها درونِ سیلندرها و میل لنگ بر روی یاتاقانها و دیگر قطعاتِ متحرک بسیار آرام و با فشار کم و روغن تازه و چرب و حرارت پائین صورت بگیره وگرنه به جای صیقل خوردن قطعات و جور شدنشون با هم , روی همدیگه خط و خش میندازند که باعث خراب شدن قطعات و درست و نرم و روان کار نکردنِ انجین و زود فرسوده شدنِ انجین( موتور ) میشه .
این کارها بسیار ضروری هست :
اول از همه آچارکشی که باید اصولی و با آچارهای مناسب انجام بشه تا پبچ و مهره ها آسیب نبینه و قطعات هم بر اثر شل بودن آسیب نبینه .
گاهی در کارخانه گریسکاری و روغنکاری درست انجام نمیشه یا اصلاً انجام نمیشه برای کم کردن هزینه های تولید خصوصاً این روزها که همه ی تولید کننده ها سعی میکنند حداکثر کارهای ممکن رو انجام ندند تا هزینه های تولید تا حد امکان کم بشه
قطعاتی که باید گریس بخوره :
لولایِ دسته هایِ کلاچ و ترمز
سر سیم ترمز که به دسته ترمز وصل میشه ( سر چکش مانند ) . اگر گریس نخوره ,توی جاش نمیچرخه موقع ترمز گرفتن و باعث خم و راست شدن سیم و درنهایت بُریدن سیم ترمز و کلاچ میشه .
با سمباده باید سر چکش مانندِ سیم ترمز رو صیقلی کنین و بهش گریس درجه یک بزنین تا هم ترمزها نرم بشه هم عمر سیم ترمز چند برابر بشه .
روی چرخها هم به اهرمی که سیم ترمز بهش وصل میشه باید گریس زد تا با اصطحکاکِ کمتری کار کنه .
داخل توپی چرخ هم باید با اهرمهای حرکت دهنده ی لنتها گریس بزنین ( به مقدار کم )
به هیچ وجه نباید گریس یا روغن به رویِ لنتها برسه .
محور چرخها باید گریسکاری بشه و لقی نداشته باشه تا هم چرخها نرم و بی صدا بشه هم استهلاک کم بشه هم مصرف سوخت کم بشه .
پدال ترمز عقب هم باید کریس بخوره تا نرم و بی صدا کار کنه و سایش قطعات کم بشه و عمرش چند برابر بشه .
توپی فرمان هم باید گریسکاری بشه و لقی نداشته باشه .
محل نصب کمکهای عقب به دوشاخه ی چرخ عقب و بدنه هم اگر کمی گریس بخوره نرم تر میشه و جیرجیر نمیکنه .
زنجیر باید نه خیلی شل باشه نه خیلی سفت .
باید کمرش رو که فشار میدین حدود 2 سانت بازی کنه . همیشه هم باید چرب باشه . باید روغنکاری بشه .
برای آب بندی انجین ( تلیین ) :
1- استفاده از روغن درجه یک و فیلتر روغن درجه یک .
2- کار نکردن انجین با دور موتور بالا یعنی بهتره دور موتور از دو سوم حداکثر بیشتر نشه اون هم برای مدت کوتاه .
3- اگر میخواین سالها ازش استفاده کنین بهتره بعد از500 کیلومتر اول روغن و فیلتر روغن ( اگر داره ) تعویض بشه چون روغن زود زبر و کثیف میشه و کار سایش و صیقل خوردنِ قطعات رو مختل میکنه و قطعات خط و خش برمیداره .
4- در 500 کیلومتر اول به هیچ وجه گاز آنی ندین و با سرعت بیش از 70 یا حداکثر 80 نرونید . بار سنگین روی موتور نذارید .
اگر مجبورید از سربالائیها رفت و آمد کنید نذارید دور موتور خیلی بره بالا یعنی با دنده دو و سرعت بسیار کم برید بالا .
5- به هیچ وجه با سرعتهای بالا نرونید خصوصاً برای مدتِ طولانی .
6- به هیچ وجه موتور رو درجا آب بندی نکنید چون باید با جریان هوا خنک بشه و ایستاده کار کردنش باعث بالا رفتن شدید حرارت و صدمه دیدن قطعات موتور خصوصا رینگها و سبلندر و یاتاقانها و بلبرینگها و کاسه نمدها و اورینگها میشه .
7- بار دوم پس از 1500 کیلومتر روغن و فیلتر رو عوض کنین .
اگر این موارد رعایت بشه و بعدش هم با موتورتون مهربان باشید و بهش برسید و به موقع روغن رو عوض کنین و با سرعت معقول برونید و به موقع هم قطعات رو روغنکاری و گریسکاری کنید , این موتور سالها بهتون خدمت میکنه .
وسیله ی نقلیه جاندار نیست اما اگر نامهربانی و بی توجهی ببینه از صاحبش بدجوری ازش انتقام میگیره .
یا هی خراب میشه و کارهاش رو لنگ میذاره و اعصابش رو خورد میکنه و ازش پول میکشه برای تعمیر یا میندازدش توی بیمارستان یا کلانتری و زندان یا دور از جانتون روانه ی قبرستان میکنه طرف رو .
با وسیله ی نقیله مهربان باشید و با خردمندی و تواضع رانندگی کنین تا بیشتر در امان بمونید
دوستان با تجربه ی دیگه هم اگر وقت داشته باشند نظر خودشون رو مینویسند
