-
بدون ارتقاي فرهنگ ترافيک، مشکل ترافيک شهرتهران حل نخواهد شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرخودرو ، شهردار تهران با تاکيد بر ارتقاي فرهنگ ترافيک گفت: اگر تمامي امکانات مهيا شود، اما فرهنگ و آموزش و مقررات ترافيکي از سوي شهروندان در نظر گرفته نشود، همه زحمت ها بيهوده خواهد بود.
محمد باقر قاليباف در مراسم افتتاح تقاطع غيرهمسطح بزرگراه شهيد باقري با خيابان دماوند با بيان اين که مهمترين چالش هاي شهر تهران بحث حمل و نقل و ترافيک است، افزود: براي حل اين مشکل، علاوه بر توسعه و احداث بزرگراهها، تونلها و پل هاي معابر شهري بايد تغيير فرهنگ ترافيک شهروندان و کاهش استفاده از وسيله نقليه شخصي در اولويت قرار گيرد.
وي گفت: در بحث مسائل شهري، متاسفانه نام شهر تهران در هيچ جايي نيامده است؛ اما به مردم تهران قول مي دهيم تا 5 سال آينده، جزو ده کلانشهر دنيا محسوب شويم.
شهردار تهران افزود: از رسانه ملي و مطبوعات انتظار داريم به موضوع فرهنگ ترافيک بيشتر بپردازند و به شهرداري اين امکان را بدهند طرح هايي که بيشترين منفعت را براي بيشتر مردم دارد، عملي کند.
وي گفت: ممکن است اجراي طرح هاي بزرگ مشکلاتي را براي ساکنان منطقه به وجود آورد اما در نهايت با راه اندازي اين طرح ها، مشکلات شهر تهران کاهش مي يابد و آرامش و آسايش شهروندان را در پي خواهد داشت.
قاليباف افزود: شهر تهران ظرفيت هاي بالا و سرمايه هاي نهفته اي دارد که اگر درک متقابلي بين شهرداري و مردم برقرار شود، خيلي از مشکلات به راحتي برطرف مي شود.
وي با اشاره به راه اندازي پل غيرهمسطح بزرگراه باقري و خيابان دماوند گفت: اين بزرگراه به علت داشتن تقاطع هاي شرقي، غربي و جنوبي، شمالي همواره داراي ترافيک سنگين است که با بهره برداري از اين پل غيرهمسطح مي توان انتظار داشت که ترافيک اين محدوده روان تر شود.
شهردار تهران با بيان اينکه طول اين پل هزار و 132 متر است افزود: روان سازي ترافيک شمال به جنوب بزرگراه شهيد باقري، و امکان ارتباط با خيابان دماوند و شهيد ثاني از اهداف اين طرح است.
قاليباف هزينه احداث اين پل را 105 ميليارد ريال اعلام کرد و افزود: براي رفع معارض تاسيساتي در حدود 3 ميليارد و 265 ميليون ريال و براي رفع معارضان ملکي نيز در حدود 335 ميليارد ريال هزينه شد.
وي مدت زمان اجراي طرح را 18 ماه اعلام کرد و گفت: در اين مدت 110 پلاک از معارضان ملکي رفع معارض و تاسيسات گسترده شهري اعم از لوله گاز ، آب، کابلهاي مخابراتي و تيرهاي چراغ برق جابجا شد.
شهردار تهران همچنين با موفقيت آميز بودن طرح آزمايشي استفاده از دوچرخه هاي منطقه 8 تهران افزود: طرح استفاده از دوچرخه، 8 ماه به طور آزمايشي در اين منطقه اجرا و با استقبال شهروندان مواجه شد و توانست اين طرح تاحدودي در روان سازي ترافيک موثر باشد بنابراين اين طرح به طور دائم در منطقه 8 و سپس در بقيه مناطق اجرا خواهد شد.
-
تعميرگاه‌هاي مركزي بعد از افطار خدمات ارائه مي‌دهند
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرخودرو ، شركت ايساكو در راستاي خدمت‌رساني به مشتريان محصولات ايران خودرو و تامين رضايت مشتريان روزه‌دار به صورت ويژه اقدام به ارائه خدمات تعميرگاهي مي‌كند.
تعميرگاه‌هاي مركزي ايران خودرو در ايام ماه مبارك رمضان ضمن پذيرش خودروهاي مشتريان نسبت به ترخيص خودروهاي انها اقدام مي‌كنند. اين طرح در چهارچوب گسترش سطح دسترسي مشتريان ايران خودرو برنامه‌ريزي شده است.
لازم به ذكراست كه تعميرگاه‌هاي مركزي ايران خودرو نيز در ايام ماه مبارك رمضان تا ساعت 22 در خدمت هموطنان گرامي خواهند بود.
شركت ايساكو در حركتي ديگر به جهت استفاده از نظريات مشتريان درامر خدمت رساني اعلام كرد كه مشتريان مي‌توانند در مورد نحوه خدمات و راههاي مناسب دريافت خدمات و روشهاي جديدي كه درنظر دارند را در قالب پيشنهاد از طريق ايميل info@isaco.ir اعلام نمايند تا در برنامه‌هاي كاري قرار گيرد. بديهي است به پيشنهاد‌هاي اجرايي جوايز نفيس تعلق خواهد گرفت.
-
ممنوعیت واردات خودروهای ون تکذیب شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرخودرو ، چندی پیش خبر ممنوعیت واردات خودرو ون در برخی رسانه ها منتشر شد که طی آن اعلام شد سازمان توسعه تجارت اسامی چند نوع خودروی سواری ساخت چین از جمله ون دلیکا ، سواری دلیکا ، Lioncel مربوط به شرکت ستاره نیک آریا ، خودروی Bidca 6536Bj دو گانه سوز مربوط به شرکت رایان فن گستر دیزل و خودروهاي مربوط به شركت ايران اتومبيل و چند خودروی دیگر را از فهرست خودروهای قابل ورود به ایران حذف کرد.
به همین منظور در گفتگو با مهندس شریفیان کارشناس خودرو در سازمان توسعه تجارت در خصوص این موضوع پیگیری نمودیم.
مهندس شریفیان در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، با رد این مطلب بیان کرد: حذف شدن نام خودروهای مذکور از فهرست خودروهای قابل ورود به کشور صحیح نبوده چرا که تنها تاریخ اعتبار ورود این خودروها به اتمام رسیده است.
وی در شرح این موضوع افزود : هر خودرو به هنگام ورود به کشور ، می بایست آیین نمامه هیأت وزیران را که دارای چند شرط من جمله وجود خدمات پس از فروش در کشور ، تأییدیه سازمان بهینه سازی ، سازمان استاندارد و سازمان حفاظت محیط زیست اخذ نماید و در صورت پاس نمودن این تأییدیه ها به حتم مجوز ورود به کشور را خواهد گرفت.
وی ادامه داد : ذکر این نکته ضروری است که مجوز فوق دارای تاریخ اعتبار بوده و به هنگام انقضای تاریخ آن ، از ورود خودرو جلوگیری می شود مگر اینکه نماینده شرکت مربوطه اقدام به اخذ مجوز سال جدید نماید.
مهندس شریفیان در رابطه با نحوه آگاهی نمایندگی های خودروهای وارداتی از تاریخ انقضا و یا خودروهایی که از ورود آنها جلوگیری شده گفت : تمامی شرکتها با مراجعه به سایت
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
می تواند از تمامی اطلاعات مربوط به خودروهای وارداتی مطلع گردند.
-
رشد 5 درصدی تولید خودرو در کشور
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرخودرو ، در 5 ماه منتهي به مرداد خودروسازان داخلي كشور در بخش هاي خصوصي و دولتي موفق به توليد 483 هزار و 200 دستگاه انواع خودرو شدند كه نسبت به مدت مشابه پارسال رشد 5 درصدي نشان مي دهد.
در مرداد امسال نيز بالغ بر 85 هزار و 324 دستگاه انواع خودرو در كشور توليد شد.
ميزان توليد خودروي سواري در مرداد بالغ بر 70 هزار و 168 دستگاه بود كه نسبت به مدت مشابه سال قبل خود، يك درصد رشد نشان مي دهد.
خودروهاي سواري توليد شده در مرداد ماه عمدتا شامل پرايد نسيم و صبا به تعداد 26 هزار و 796 دستگاه ، پژو 405 انژكتوري 10 هزار و 248 دستگاه، پرايد نسيم و صبا دوگانه سوز 8 هزار و 229 دستگاه، سمند 6 هزار و 640 دستگاه ، پژو 206 به تعداد 6 هزار و 214 دستگاه، پژو پارس 5 هزار و 858 دستگاه و تندر 90 معادل يك هزار و 374 دستگاه بود.
درساير گروه هاي خودروسازي نيز در مرداد امسال در گروه وانت 11 هزار و 985دستگاه ، گروه كاميون يك هزار و 889 دستگاه ، گروه دوديفرانسيل يك هزار و 7 دستگاه، گروه ون 347 دستگاه، گروه ميني بوس 208 دستگاه و گروه اتوبوس 67 دستگاه خودرو توليد شد.
-
مشارکت موفقیت آمیز رنو و پارس خودرو
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرخودرو ، مشارکت موفقیت آمیز رنو و پارس خودرو ، حضور مگان چهار در را در بازار ایران امکان پذیر کرد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، صنعتی سازی محلی در سال گذشته و با ورود مدل E1 6/1 لیتری آغاز شد . تنها در چند هفته مدل های 0/2 لیتری با دنده اتوماتیک و دنده دستی نیز وارد بازار می شوند. مدل 6/1 لیتری E2 نیز بزودی وارد بازار می شود که با نیازهای بازار ایران انطباق بیشتری دارد.
خانواده مگان از قلب دانش فنی رنو ریشه می گیرد ؛ از زمان ورود اولین نسل این مدل در سال 95 ، هشت و نیم میلیون دستگاه مدل مگان به فروش رفته است . مگان در همه بازارها موفقیت را تجربه کرده و توقع ما در بازار ایران نیز همین است ایران سومین پایگاه تولید L84 در جهان است. دو کارخانه دیگر در ترکیه و برزیل هستند.
مگان چهار در خودرویی برای زمان خود می باشد: طرحی جذاب و یکی از جادار ترین خودروها در این رده ، اتاقی زیبا و یکدست به همراه صندوق عقب حجیم 520 لیتری و مهمتر از همه ، خودرویی قابل اعتماد.
مشارکت با پارس خودرو ، به رنو کمک کرده است تا جزئیات این محصول را با ذائقه ایرانی منطبق نماید. به همین دلیل نیز مگان چهار در با تجهیرات تکاملی به بازار ایران پیوسته است: تهویه مطبوع اتوماتیک ، کارت کلید ، کیسه های هوا ، رده های مدرن نیروی محرکه با مصرف پایین ، کامپیوتر داخل اتقاف و غیره . کیفیت این خودرو به همراه فرمان پذیری بی نظیر آن برای رانندگی راحت ، کیفیت ساخت ( مطابق با استانداردهای جهانی رنو و مشابه نمونه های دیگر مگان که در اروپا تولید می شوند ) و کیفیت خدمات آن ، نکات کلیدی هستند که مشتریان ایرانی بر قوت آن انگشت گذاشته اند. این بازخورد مثبت نتیجه بررسی های گوناگونی است که به انجام رسانده ایم و این اطمینان را به ما بخشیده است تا به موفقیت به مصاف توقعات مشتریان ایرانی برویم.
رنو مگان با فروش 3,100 دستگاه در ایران ، یکی از ایمن ترین خودروها در رده خود و در میان رقبا محسوب می شود . رنو مگان در ایران در سه مدل تولید می شود : مدل 6/1 لیتر E1 با دنده دستی ، مدل 0/2 لیتری E2 با دنده اتوماتیک و مدل 0/2 لیتری E2 با دنده دستی.
-
تحمیل هزینه اضافی بر مصرف کننده با نصب اجباری ایربگ و ABS
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرخودرو، مصوبه دولت مبنی بر الزامی شدن نصب ایربگ بر روی تمامی خودروهای تولید داخل از ابتدای برنامه پنجم در حالی طی هفته گذشته مطرح گردید که به گفته دبیر انجمن خودروسازان بر اساس مصوبه کمیته ناوگان ، از ابتدای برنامه پنجم (ابتدای سال 89) کلیه خودروهای جدیدی که به تولید می رسند علاوه بر اجبار در نصب ABS بایستی امکان نصب ایربگ را نیز داشته باشند.
نعمت بخش در گفتگو با خبرخودرو، با بیان این مطلب افزود: در دنیا نصب ایربگ و ABS جزء استاندارهای اجباری نیست بلکه به عنوان آپشن مطرح و بر اساس تقاضای مشتری نصب می شود.
وی با بیان اینکه نصب ترمز ABS به معنای عدم ایمنی ترمزهای غیر از آن نیست گفت : هم اکنون ترمز ABS بیشتر در کشورهای اسکاندیناوی که غالب اوقات سال یخبندان است مورد استفاده قرار می گیرد و تفاوت آن با ترمز معمولی در این است که در جاده های لغزنده و یخبندان ، هدایت پذیری خودرو هنگام ترمز بهتر انجام می شود.
وی با اشاره به اینکه نصب اجباری ایربگ و ABS هزینه ای را بر مصرف کننده تحمیل خواهد نمود ، خاطر نشان کرد: با نصب این سیستم ها حدود 1 میلیون و 300 هزار تا 1 میلیون و 500 هزار تومان به قیمت خودروها افزوده خواهد شد ، که این موضوع در مورد خودروهای قدیمی ، صرفه اقتصادی نداشته ، چرا که برای مجهز نمودن این خودروها به ایربگ ، می بایست تغییراتی اساسی در آنها لحاظ شود.
دبیر انجمن خودروسازان در ادامه به جلسات کمیته ناوگان در سال گذشته اشاره و تصریح کرد: در جلسات متعدد کمیته ناوگان که با حضور نمایندگان وزارتخانه های کشور ، راه و ترابری، صنایع و معادن و ناجا تشکیل شد ، نصب ایربگ و ABS به صورت کارشناسانه بررسی و مصوبه مذکور تصویب شد.
نعمت بخش در ادامه گفتگو با خبرخودرو با اشاره به مصوبه دولت مبنی بر نصب اجباری ایربگ گفت : متأسفانه در دولت تصمیماتی مصوب می شوند که قابلیت اجرا ندارند به عنوان مثال مصوبه نصب اجباری ABS که قرار بود از اول اردیبهشت ماه اجرا شود تا کنون عملی نگردیده و یا مصوبه ای که بر اساس آن کلیه خودروها از تیر ماه 85 می بایست دوگانه سوز شوند به دلیل عدم قابلیت اجرا ، عملی نشده است.
وی افزود: انتظار می رود که دولت در تصمیم گیری برای صنایع مختلف، از کارشناسان حوزه مربوطه ، انجمن ها و یا سندیکاهای مربوطه استفاده و پس از بررسی کارشناسی مصوبات دولت مطرح و ابلاغ شود.
وی در ادامه به عدم نصب ایربگ بر روی برخی از خودروهای داخلی از جمله وانت پیکان ، روآ ، وات مزدا ، وانت نیسان، سواری پراید و پژو اشاره و اضافه نمود: تجهیز این خودروها به سیستم ایربگ علاوه بر سرمایه گذاری بسیار بالا، زمان بر نیز می باشد.
وی در خاتمه گفت : با توجه به تولید سالیانه حداقل 1 میلیون خودروی سواری در کشور و هزینه نصب این سیستم بر روی خودروها ، پیشنهاد می شود به جای اجبار به نصب این سیستم به منظور کاهش تصادفات جاده ای، این هزینه صرف ترمیم نقاط حادثه خیز جاده ها شده و بی جهت به مصرف کننده تحمیل نگردد.
-
ماينده مديرعامل ايران خودرو در اخذ گواهينامه‌هاي استاندارد خودرو در گفت‌وگو با دنياي اقتصاد:
استانداردهاي اجباري درانتظارخودروسازان
مژگان میرزایی
قسمت پاياني
هرچند طرح استاندارد‌سازی صنعت خودرو از سال 76 استارت خورد، اما با توجه به مصوبه هیات دولت، استاندارد‌سازی در صنعت خودرو از سال 89 اجباری مي‌شود که به این طریق مي‌توان سال 89 را سال استاندارد‌سازی در صنعت خودرو نامید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این در حالی است که استاندارد‌سازی در صنعت خودروسازی کشور با تاخیر بسیار آغاز شده، اما استارت این امر آن هم نیم قرن پس از آغاز تولید خودرو در کشور را مي‌توان به فال نیک گرفت.
خودروسازان داخلي که طی چند دهه گذشته و به لطف بالابودن تعرفه و فعاليت در يك بازار انحصاري داخلي توانسته‌اند به تيراژ انبوهي از خودروهاي با كيفيت پایین دست پيدا كنند، در حال حاضر مصوباتی را پیش رو دارند که اجرای آن مي‌تواند در نهایت موجب ارتقای کیفیت خودروهای داخلی شود. هرچند طی سال‌های گذشته موسسه استاندارد، راهور ناجا و سازمان محيط‌زيست كه مجوز شماره‌گذاري خودروهاي توليدي را صادر مي كنند، خودروسازان را به دليل پايين بودن كيفيت و همچنين عدم ايمني لازم خودروها بارها تهديد به توقف شماره‌گذاري كردند، اما ايده حمايت از صنعت داخلي تاکنون مانع از اجراي آن شده است. حال آنكه دستورالعمل موسسه استاندارد مبني بر توقف شماره‌گذاري خودروهايي كه از ابتداي سال 89 موفق به اخذ استانداردهاي 55گانه نشوند، ظاهرا جدي است. اين تصميم كه چندي پيش از سوي رييس موسسه استاندارد كشور و دبير انجمن خودروسازان اعلام شد، اين اميد را به وجود آورد كه شايد توليد خودروهاي بي‌كيفيت در كشور متوقف شود. هر چند که اظهارنظر قائم‌مقام معاونت نظارت بر اجراي استاندارد و سيستم‌هاي كيفي موسسه استاندارد گویای آن است كه در حال حاضر برخي از خودروهاي داخلي توانايي پاس كردن اين استانداردها را ندارند.
قسمت پاياني گفت‌وگوي دنياي اقتصاد با كيوان وزيري، نماينده مديرعامل ايران خودرو در اخذ گواهينامه‌هاي استاندارد خودرو كه به طرح استانداردسازي صنعت خودرو اختصاص دارد، از اين قرار است:
آقای وزیری طرح استاندارد‌سازی در صنعت خودرو کشور از چه سالی از سوی موسسه استاندارد کلید خورد؟
موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی كشور در سال 1376 طرح استاندارد‌سازی محصولات خودروسازان را در برنامه کاری خود قرار داد و برای اجرای این طرح از استانداردهای موجود در کشورهای اروپا الگو برداری کرد.
استانداردی که از آن الگو برداری شد چه استانداردی است؟
در اروپا استانداردی وجود دارد به نام EEC که بر اساس آن خودروها را درجه‌بندی و رتبه‌بندی مي‌کنند، موسسه استاندارد نیز از این استاندارد برای خودروهای داخلی الگوبرداری کرد، البته خودروسازان اروپایی علاوه بر این استاندارد، استانداردهای مخصوص به خود را نیز دارند که بر اساس آن خودروهای خود را دسته‌بندی و رتبه‌بندی مي‌کنند به طور مثال شرکت بنز با توجه به استاندارد اعلام شده در اروپا یک شرکت پنج ستاره محسوب مي‌شود.
آیا استاندارد EEC که موسسه استاندارد از آن الگوبرداری کرد با صنعت خودروسازی ما تطابق دارد؟
موسسه استاندارد بخشی از این استاندارد را الگوبرداری کرد که با صنعت خودروسازی ما تطابق داشته باشد. این موسسه در مجموع از 55 استاندارد EEC برای استاندارد‌سازی صنعت خودروداخلي، الگو برداری کرد و این تعداد استاندارد را برای خودروسازان به عنوان استاندارد اجباری معرفی کرد و برای اجرای این استانداردها یک کارگروه متخصص با حضور کارشناسان خودرو تشکیل شد و مقرر گردید که استانداردهای 55گانه کم کم و در فرآیند تکاملی چهار ساله به مرحله اجرا گذاشته شود.
استانداردهای 55گانه به چه صورت اجرایی مي‌شود و از چه سالی اجرای آن الزامي است؟
بر اساس برنامه تعیین شده، موسسه استاندارد اعلام کرد که استاندارد 55گانه طی چهار سال اجرایی مي‌شود به طوری که بر اساس دسته‌بندی این موسسه مقرر گردید در ابتدا 11 استاندارد اجباری شود، پس از آن 23 استاندارد، بعد 33و43 و در نهایت 55 استاندارد اجباری شود که اجرای کامل این استاندارد از سال آینده الزامي‌است و خودروهایی که موفق به اخذ این استانداردها نشوند، مجوز شماره‌گذاری دریافت نخواهند کرد.
علاوه بر استانداردهای 55گانه، موسسه استاندارد از اجرای استاندارد الحاقی نیز تا پایان سال 88 خبر داده، این استاندارد چه تفاوتی با استانداردهای 55گانه دارد؟
استاندارد الحاقی همان استانداردهای 55گانه هستند که تا پایان سال 88 باید اجرايی شود و از سال 88 به بعد استاندارد الحاقیه نداریم و در این سال خودروسازان باید به استاندارد کامل دست پیدا کنند، براساس استاندارد الحاقیه موسسه استاندارد خودروها را طبقه‌بندی پلت‌فرمي کرده و بر اساس آن شورای عالی استاندارد مصوبه ای را تحت عنوان مجوز استاندارد الحاقی به خودروسازان داد که بر اساس آن به خودروسازها زمان داده شد تا سال89 بتوانند به استانداردهای 55گانه دست پیدا کنند و از سال 89 نیز استانداردهای اجباری به مرحله اجرا در خواهد آمد.
چه خودروهایی استاندارد الحاقی را پاس نکردند؟
ما از سال آینده همه استانداردهای اجباری را روی محصولاتمان اجرایی خواهیم کرد، اما در حال حاضر در مرحله الحاقیه هستیم به همین دلیل مشکلی برای تولید نداریم حتی اینکه خودرو در چه گروهی نیز قرار گرفته باشد، فرقی نمي‌کند. در حال حاضر خودروسازان این مجوز را دارند که استانداردهای 55گانه را با نگاه مصوبه الحاقی رعایت و تولید کنند.
با توجه به گفته شما مي‌توان گفت که از سال آینده تمام محصولات ایران خودرو به استانداردهای 55گانه خواهند رسید؟
بله از سال آینده در حدود 90درصد تولیدات فعلی، این استانداردها را به طور کامل پاس خواهند کرد.
تکلیف خودروهایی که موفق به پاس کردن این استانداردها نمي‌شوند، چیست؟
در خصوص 10درصدی از خودروها که موفق به گذراندن کامل این استانداردها نمي‌شوند ایران خودرو محصول جایگزین معرفی خواهد کرد که به همین منظور نیز مذاکرات برای ورود خودرو در کلاس A,B را در برنامه خود قرار داده ، که این محصول به عنوان خودرو جدید وارد بازار خواهد شد،که به این طریق خیلی از مشکلات و نگرانی‌ها در این خصوص برطرف خواهد شد.
علاوه بر استانداردهای مذکور موسسه استاندارد خبر از اجرای استانداردهای تاییدیه تا سال آینده داده، استانداردهای تاییدیه چه نوع استانداردهایی هستند؟
استانداردهای تاییدیه استانداردهایی است که بدون انجام آزمون‌های اجباری تعیین شده و تنها با ارائه تاییدیه از سوی شرکت مادر و به همراه تاییدهای لازم از مراکز معتبر تست در دنیا مجوز تولید را از موسسه استاندارد دریافت مي‌کنند که این استاندارد بیشتر برای خودروهای وارداتی اجرا شد.
یعنی برخی خودروها بدون انجام تست مجدد، مجوز شماره‌گذاری دریافت مي‌کردند؟
بله این خودروها با تاییدیه‌ای که از شرکت مادر و مجوزهای رسمي‌قابل استناد اخذ مي‌کنند پس از گذراندن مراحل قانونی و انجام آزمون آلایندگی به همراه آدیت خودروها مجوز شماره‌گذاری دریافت مي‌کردند که این روش نیز از سال آینده تغییر خواهد کرد و همه خودروها ملزم به ارائه استاندارد الزامي یا اجباری 55گانه از موسسه استاندارد خواهند شد.
علاوه بر این، طرح نصب برچسب سوخت چگونه پیش مي‌رود؟
در ارتباط با برچسب سوخت مي‌توان گفت که هم‌اکنون روی تمام محصولات ایران خودرو برچسب سوخت نصب مي‌شود و در این خصوص مشکلی وجود ندارد. اما مشکل اصلی خودروسازها این است که بنزين استاندارد در سر‌تا سر کشور توزیع نمي‌شود و تا زمانی که بنزین استاندارد توزیع نشود نصب برچسب سوخت معنا ندارد.
با توجه به عدم عرضه سوخت استاندارد یورو 2 در کشور تکلیف استاندارد یورو 3 که باید در سال 89 اجرایی شود چه مي‌شود؟
بر اساس مصوبه هیات دولت در سال 84 مقرر گردید که استاندارد‌سازی سوخت با مشخصه فنی استاندارد مصوب شده در خودروها به مرحله اجرا گذاشته شود که در یک بند از مصوبه نیز قید شده که قبل از اجرای استاندارد مصوب شده وزارت نفت ملزم است بنزین استاندارد را شش ماه قبل از اجرای طرح در جایگاه‌های سراسر کشور توزیع کند که تاکنون این امر اتفاق نیفتاده است که این امر موجب شده تا اجرای این طرح غیرممکن شود.
بر اساس این مصوبه خودروسازان تا سال 89 باید به چه استانداردی دست پیدا کنند؟
استاندارد قید شده برای امسال در مصوبه استاندارد، یورو 2 است و خودروسازان باید از سال 89 به استاندارد یورو 3 برسند و با توجه به اینکه هنوز بنزین یورو 3 که عدد اکتان 95 است توزیع نشده، به همین دلیل اجرای این مصوبه غیر ممکن خواهد بود، به همین دلیل نیز خودروسازان به این مصوبه اعتراض کردند، زیرا خودروسازان آمادگی استاندارد‌سازی را دارند اما این امر مستلزم ارائه بنزين استاندارد است. از سوی دیگر و با توجه به اینکه وزارت نفت رسما اعلام کرده است که تا سال 91 نمي‌تواند بنزین را با اکتان 95 در سراسر کشور توزیع کند مي‌توان گفت که این مصوبه در زمان مقرر اجرايي نخواهد شد.
-
آيين‌نامه مديريت ايمني حمل و نقل و سوانح رانندگي ابلاغ شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرخودرو ، رئيس جمهور آيين‌نامه‌اي را ابلاغ کرد که بر اساس آن راهکارهاي لازم براي کاهش سوانح رانندگي و امداد رساني و افزايش ايمني حمل و نقل، ارتقاي ايمني وسايط نقليه، و بهسازي راهها، فرهنگ‌سازي، ارتقاي آموزش همگاني و اصلاح رفتار پرخطر رانندگان هماهنگي‌ها و اقدامات مديريتي تعيين شده است.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، وزيران عضو کارگروه توسعه حمل و نقل عمومي و مديريت مصرف سوخت به‌استناد اصل صد و سي و هشتم قانون اساسي ، آيين‌نامه مديريت ايمني حمل و نقل و سوانح رانندگي را تصويب کردند.
بر اساس اين آئين نامه، وزارت راه و ترابري موظف است براي افزايش ايمني راههاي برون‌شهري اقداماتي از قبيل شناسائي نقاط پر تصادف به تفکيک حوزه‌هاي جغرافيائي، تعيين اولويت ها و ارائه برنامه زمان بندي‌شده سالانه براي انجام اقدامات ايمن‌سازي آنها ، درجه‌بندي ايمني راههاي کشور و بازديد ايمني راههاي موجود و انجام اقدامات ايمن‌سازي با اولويت اقدامات کم هزينه مهندسي ، بازرسي ايمني راهها در مرحله مطالعاتي، آرام‌سازي تردد خودروها در فواصل معين قبل از ورود به نقاط پر تصادف حوزه‌هاي جغرافيايي ، تأمين، نصب و مديريت دوربين‌هاي کنترل سرعت با قابليت انتقال خودکار اطلاعات ثبتي آن به اولين پاسگاه پليس در مسير به منظور توقف و اعمال قانون راننده متخلف در اولين پاسگاه بعدي، تأمين و نصب دستگاههاي (GPS) موردنياز براي تجهيزگشتها و کارشناسان رسيدگي به تصادفات، به منظور ثبت مختصات دقيق محل تصادف در سيستم جامع اطلاعات تصادفات، الزام رانندگان ناوگان حمل و نقل عمومي براي نصب و عملياتي نمودن (GPS) ، مکان‌يابي و توسعه هدفمند تير پارک‌ها و مجتمع‌هاي خدمات رفاهي بين راهي با لحاظ نمودن اولويتهاي تعريف شده در طرح جامع مجتمع‌هاي خدمات رفاهي و الزام به‌تأمين محل استقرار تيم‌هاي عملياتي دستگاههاي مؤثر و الزام رانندگان ناوگان حمل و نقل عمومي به داشتن تجهيزات موضوع آيين‌نامه حمل بار و مسافر و مدت لغو پروانه فعاليت و تعطيلي مؤسسات حمل و نقل جاده‌اي و نيز ارائه آموزش‌هاي موردنياز براي استفاده صحيح و مؤثر از آنها انجام دهد.
بر اين اساس، وزارت راه همچنين موظف است اموري مانند کنترل ساعات کاري رانندگان ناوگان حمل و نقل عمومي ، نوسازي ناوگان حمل و نقل عمومي ، اعـمال مـقررات بازدارنده تعريف شـده در دستورالعـمل صدور، تمـديد، تعويض و لغو برگ فعاليت رانندگان حمل و نقل بار و مسافر برون‌شهري ، ارزيابي مستمر عملکرد شرکتهاي حمل و نقل عمومي در زمينه رعايت اصول ايمني ترافيکي، بهره‌گيري از رانندگان واجد شرايط ناوگان حمل و نقل عمومي در امداد افتخاري به مجروحان و اطلاع‌رساني سريع تصادفات به مراکز پليس، اورژانس، راهداري و هلال‌احمر با همکاري وزارت ارتباطات و فناوري اطلاعات، تهيه و اجراي طرح کنترل دوره‌اي سلامت، مهارت و صلاحيت رانندگان سيستم حمل و نقل عمومي بعد از اخذ گواهينامه با همکاري پليس راهنمايي و رانندگي و وزارت بهداشت، تدوين برنامه عملياتي جامع به منظور تجهيز تيم‌هاي متخصص مقابله با مواد خطرناک در سطح راهها، ساماندهي و نظارت بر عملکرد مراکز امداد خودرو و يدک‌کش‌ها و مکان‌يابي و تجهيز راهها به تابلوهاي پيام متغير خبري را براي افزايش ايمني راههاي برون‌شهري انجام دهد.
بر اساس اين آيين نامه، وزارت کشور موظف است براي افزايش ايمني شبکه معابر شهرها و حومه از طريق شهرداري‌ها اقداماتي از قبيل شناسايي موقعيت وقوع تصادفات کاربران آسيب‌پذير مانند موتورسواران و عابران پياده و نقاط حادثه‌خيز شهرها و حومه آنها و ايمن‌سازي اين نقاط با اولويت اقدامات کم‌هزينه مهندسي، تأمين ايمني عبور و مرور در محدوده‌هاي اجراي عمليات عمراني مطابق ضوابط مشخص شده در آيين‌نامه ايمني راه ، مکان‌يابي و تجهيز شبکه به تابلوهاي پيام متغير خبري ، ساماندهي و نظارت بر عملکرد مراکز امداد خودرو و يدک‌کش‌ها و تقويت و تجهيز تيم‌هاي متخصص مقابله با مواد خطرناک را انجام دهد.
بر اين اساس وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکي موظف است براي اجراي اين آيين‌نامه ضمن حضور در تمامي حوادث رانندگي اطلاع‌رساني شده، زمان رسيدن بر بالين مصدوم را در شهرها در هشتاد درصد (80%) موارد به کمتر از (8) دقيقه و در جاده‌ها در هشتاد درصد (80%) موارد به کمتر از (15) دقيقه برساند.
بر اساس اين آيين نامه ، مهمترين وظايف وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکي در مديريت فوريت‌هاي پزشکي شامل اصلاح و افزايش ظرفيت شبکه ارتباطي اورژانس کشور، به‌کارگيري نيروهاي داراي صلاحيت علمي در مراکز و پايگاههاي اورژانس، تجهيز و نوسازي ناوگان آمبولانس کشور با توجه به اقليم هر استان و گسترش خدمات امداد هوايي، برگزاري دوره‌هاي آموزش عمومي، با هدف ارتقاي سطح آگاهي مردم در خصوص امداد‌رساني و آشنايي با کمک‌هاي اوليه براي رسيدگي به مصدومان تصادفات، پايش مستمر حوادث ترافيکي و ارائه خدمات به مصدومان و هماهنگي‌هاي درون و فرابخشي براي رفع مشکلات احتمالي، برنامه‌ريزي در راستاي هماهنگي و ارتباط مستمر با مراکز مسؤول پايش حوادث جاده‌اي و همچنين سهولت ارتباط مددجويان با مراکز ارتباطات و پيام مي شود.
-
106 تصادف جاده اي در کشور
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرخودرو ، رييس مرکز کنترل فرماندهي راههاي کشور از وقوع 106 فقره تصادف جاده اي در 24 ساعت گذشته خبر داد.
سرهنگ حسين عليشاهي در مصاحبه با خبرنگار ما افزود : در اين تصادفات 24 نفر در کشته و 151 نفر مجروح شدند.
وي با بيان اينکه انحراف به چپ با 28 فقره در صدر حوادث جاده اي است ، گفت: اين روزها تصادفات رخ به رخ ناشي از انحراف به چپ نا به جاي خودروها خيلي محسوس است.
سرهنگ عليشاهي گفت: بي توجهي راننده به جلو و تخطي از سرعت مطمئن به ترتيب با 22 و 17 فقره در رديف هاي بعدي علل تصادف قرار دارند.
سرهنگ عليشاهي به دو مورد از تصادفات ناشي از انحراف به چپ نا به جا اشاره کرد و افزود: ساعت 19 و 40 دقيقه ديروز در کيلومتر 44 محور همدان به کرمانشاه بر اثر برخورد يک دستگاه وانت نيسان با يک دستگاه پيکان ، شش نفر کشته و 2 نفر مجروح شدند.
وي علت اين حادثه را انحراف به چپ نا به جاي خودرو وانت نيسان اعلام کرد.
سرهنگ عليشاهي گفت: در حادثه ديگري که در کيلومتر 24 جاده چالوس و در محور کندوان روي داد ، بر اثر برخورد يک دستگاه خودرو پژو 405 با يک دستگاه پيکان ، هفت نفر مجروح شدند.
وي افزود : اين حادثه بر اثر انحراف به چپ نا به جاي خودرو پژو 405 روي داده است.
رئيس مرکز کنترل فرماندهي راههاي کشور در ادامه گفت : 24 ساعت گذشته همچنين 33 فقره واژگوني خودرو در جاده هاي کشور گزارش شده که علت
انها تخطي رانندگان از سرعت مجاز و مطمئن است.
سرهنگ عليشاهي به رانندگان توصيه کرد : از رفتارهاي پرخطر مانند بي توجهي به جلو، تخطي از سرعت مطمئن و انحراف به چپ نا به جا خودداري کنند.
-
تولیدات لنت ترمز داخل مطابق با تکنولوژی روز دنیاست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن صنایع تولید لنت ترمز و کلاچ با اشاره به قدرت رقابت واحدهای تولید کننده لنت ترمز با رقیبان خود در بازارهای خارجی گفت: واحدهای تولید کننده لنت ترمز فاصله زیادی با جدیدترین تکنولوژی های روز این صنعت نداشته ، توانایی رقابت با دیگر کشورها را دارند.
مسعود فلاطونی در گفتگو با خبرخودرو افزود : تولیدات داخل کشور به مراتب بیشتر از صادرات است به همین دلیل صنایع کشور می بایست به دنبال بازارهای خارجی باشند.
وی ادامه داد : هنگامی که واحدهای لنت و ترمز وارد بازار جهانی می شوند با کشورهای هم تراز خود از لحاظ قیمت و کیفیت به رقابت می پردازند. تنها مشکل واحدهای لنت و ترمز وجود تورم در داخل کشور بوده که تداوم صادرات را برای آنها با مشکل مواجه می سازد .
فلاطونی با بیان اینکه تورم موجب افزایش قیمت های داخلی می شود گفت : با وجود تورم علاوه بر افزایش قیمت های داخلی ، صادرات نیز با مشکل مواجه می شود چرا که در رقابت با کشوری که دارای تورم پایین تری می باشد ادامه صادرات به حتم سخت تر خواهد شد.
دبیر انجمن لنت ترمز و کلاچ خاطر نشان کرد : کشور ما می بایست با کاهش تورم، تداوم صنعت را در بازار جهانی افزایش دهد؛ با کنترل قیمت ها می توان تورم را مهار نمود. با کاهش تورم می توان به افزایش کیفی محصولات پرداخت و خود را در قیاس با دیگر کشورهای جهان سوم در سطح بالاتری قرار داد.
فلاطونی افزود: دولت می بایست با ارائه تسهیلات با بهره پایین به واحدهای تولیدی و صنعتی امکان رقابت با تولید کنندگان خارجی را فراهم کند.
