روش جديد حفظ جان سرنشينان صندلي عقب در خودروها
حفظ جان سرنشينان عقب با توجه به سخت تر شدن قوانين در اروپا و رقابت شديد سبب شده روش هاي جديد بسياري براي كاهش آمار تلفات جاني در صندلي عقب ابداع شود
بر اساس برسي هاي انجام شده 10 درصد از كل آمار مرگ و ميردر تصادفات مربوط به سرنشينان صندلي عقب خودروها است يكي از نخستين سيستمهاي جهت كاهش صدمات به بدن در تصادفات ناشي از كمبرند ايمني توسط شركت رنو در سال 1995 در خودروي Mégane عرضه شد اين سيستم به صورت يك سيستم كاهنده فشار و سيستم فعال كننده هماهنگ ترمز و كمربند ايمني به منظور كاهش حداكثر فشار اعمال شده بر قفسه سينه از فشار 1000dan به فشاري معادل 600dan درهنگام تصادف بود.
سيستم جديد محافظتي و نگهدارنده (SRP) نيز درسال 1998 درخودروهاي مگان و ClioII بكار رفت كه شامل سيستم كاهنده فشار و كيسه‌هاي هوا با فشار قابل تنظيم مخصوص راننده و سرنشينان خودرو بود.
اين سيستم حداكثر فشار اعمال شده ناشي از تصادف بر قفسه سينه سرنشينان را به 400daN كاهش داد. در سيستم كاهش سرعت، حركت بدن سرنشين توسط كمربند ايمني همراه افزايش پيش رونده فشار داخل كيسه هوا تحت فشار بدن سبب جذب انرژي ناشي از ضربه مي شود .
سيستم SRP درسال 2001 بهينه شد كه شامل سيستم كاهش فشار تصادف به 400daN همراه كيسه هاي هوايي قابل تنظيم جلوي خودرو است كه براساس فشار و موقعيت بدن راننده بصورت خودكار تنظيم ميگردد. توسعه بيشتر اين سيستم با معرفي سيستم نگهدارنده و كاهنده فشار در كمربندهاي ايمني صندلي عقب خودرو حاصل شد. در حال حاضر تنها خودروي ClioIII با استفاده از اين سيستم پيشرفته در بين تمام خودروهاي موجود دركلاس مربوطه بالاترين سطح ايمني سرنشينان عقب خودرو را ارائه كرد .
مطالعات نشان مي دهد شيوع بالاي لغزش سرنشينان عقب خودرو از زير كمربند ايمني در هنگام تصادف است به اين منظور بهينه سازي و تقويت نگهداري لگن سرنشين در ضربه‌هاي وارده شده از جلو در سيستمهاي ايمني بصورت اولويت اساسي درخودروهاي رنو مطرح شده است . درخودروي ClioIII با استفاده از سيستم Pyrotechnic Prefensioner و بالشتكهاي مخصوص جهت نگهداري سرنشين و جلوگيري از پرتاب شدن به جلو در هنگام تصادف تلاش فراواني صورت گرفته است. همچنين محل بسته شدن كمربند ايمني به گونه اي تنظيم شده است كه كمربند به جاي قرارگرفتن بر روي شكم به خوبي به روي ران و لگن سرنشين تثبيت شود. رنو درحال حاضر تنها شركت خودروساز ي است كه اين سطح از سيستمهاي ايمني صندلي عقب را در خودروهاي كلاسb عرضه كرده است .
اگرچه اين سيستمهاي محافظتي جديد ممكن است تاثير چنداني را براي سرنشينان در شرايط معمولي رانندگي نداشته باشد اما با ايجاد هماهنگي كامل بين صندلي و سرنشين سبب محافظت عالي از افراد در هنگام تصادف مي شود . اگرتمامي خودروها مجهز به اين سيستم مشابه باشند (و اگر تمامي سرنشينان عقب خودرو از كمربند ايمني استفاده مي كردند) شاهد كاهش 30 درصدي صدمات بدني جدي و افت 39 درصدي مرگ و ميرهاي ناشي از تصادفات خواهيم بود .
درخودروي ClioIII همچنين از سيستم جديد صندليهاي مخصوص اطفال 6 تا 10 ساله درقسمت مركزي صندلي عقب استفاده شده است. اين صندلي مخصوص داراي بالشتك كوتاهتري بوده و شرايط درست نشستن را براي كودك فراهم ميسازد. در اين صندلي كمربند ايمني جلوتر و پايين تر بسته ميشود تا كمربند به خوبي برروي لگن تثبيت شده و از لغزش بدن كودك از زير آن پيشگيري شود.
همچنين سعي شده است با استفاده از نشانگر اضافي در قسمت بالاي صندلي عقب از ناراحتي گردن در طي سفر جلوگيري شود. با توجه به قابل تغيير بودن موقعيت سر كودك در سيستم محافظتي نشانگر كمربند در يك بسته مخصوص تعبيه شده است .
*سيستم دوگانه جهت کنترل کمربندهاي عقب:
1-يک پره‌تانسيونر(Pretensioner) که در داخل کمربند جاسازي شده و هنگامي که نيرويي وارد ميشود با آزاد کردن چند ماشه موجب سفت شدن کمربند شده و سرنشين را برروي صندلي نگه ميدارد.
2-يک محدودکننده فشار(load limiter) که بعد از ضربه به آرامي کمربند را شل مي‌کند تا نيرويي که از کمربند به سرنشين وارد شده آنقدر زياد نباشد که منجر به آسيب به سرنشين شود.
*ايمني کودکان
در حدود 30 درصد سرنشينان صندلي عقب که دچار تصادفات جاده‌اي در اروپا ميشوند، کودکان زير 10 سال هستنند . بهنگام طراحي ايمني با در نظرگرفتن سرنشينان کودک بايد به اين مساله دقت شود که بدن يک کودک همان بدن يک فرد بالغ با مقياس کوچکتر نيست و تفاوت‌هايي دارد. براي مثال نخاع يک شيرخوار در برابر تکان ناگهاني سر در نتيجه يک ضربه مقاومت نمي‌کند. خارهاي خاصره در لگن يک کودک و بالغ باهم تفاوت دارد و اين باعث آسيب‌پذيرتر بودن لگن کودک در برابر ضربات ميشود. بخاطر دلايلي از اين قبيل کودکان زير 10 سال به صندلي‌هايي نياز دارند که با آناتومي بدن آنها سازگار باشد. هرساله در حدود 60هزار کودک در تصادفات جاده‌اي آسيب مي‌بينند که اغلب اين صدمات بخاطر عدم بکاربردن سيستمهاي صحيح ايمني ميباشد. در 22 درصد موارد، يک سيستم محافظ مناسب از آسيب جدي جلوگيري خواهد کرد.
کودکان بايد هميشه با سيستمهاي ايمني که مناسب سن آنها طراحي شده است برروي صندليشان قرار گيرند. اين صندليهاي استاندارد قابل اتصال به صندلي خودرو دارند و اين اتصال بايد بصورت موثر انجام گيرد چرا که درغير اين صورت نمي توانند ضامن ايمني مطمئن براي کودک باشند.
***استاندارد ايزوفيكس (Isofix) براي ايمني كودكان
استاندارد ايزوفيكس در جهت جلوگيري از قرارگيري نادرست صندلي مخصوص كودكان در خودروها تلاش ميكند؛ و بدينصورت ريسك وارد آمدن آسيب در اثر برخورد كاهش مي‌يابد. ايزوفيكس يك حائل استاندارد بين صندلي كودك و خودرو را مطرح ميكند كه دو حلقه جهت متصـــل شدن در ناحية محـــــل اتصال پشـــتي و پايين صندلي و يك محل جهت اتصال سوم(tip-proof) براي صندليهاي رو به جلو دارد. رنو يك محل اتصال اضافي جهت بهبود پايداري براي صندليهاي رو به عقب تعبيه كرده است.
به اين علت كه وضعيت بدن كودك خيلي سريع تغيير ميكند ايزوفيكس 3 گروه سني تعيين كرده است كه هر كدام
جهت سيستم محافظتي خاصي استفاده ميشوند:
تا 2 سال: بچه‌هاي خيلي كوچك به محافظت اختصاصي از گردن نياز دارند. به علت اينكه سر كودك نيمي از وزن كلي بدنش را تشكيل ميدهد ناحيه گردن بسيار آسيب‌پذير ميباشد. جهت كاهش آسيب گردني و بهبود محافظت از قفسة سينه و شكم، بچه بايد در صندلي مخصوص كودك در ماشين به سمت عقب نشانده شود. اين حالت ميتواند در صندلي جلو كه كيسة هواي آن غير فعال شده است جاگذاري شود.
2 تا 4 سال: در اين سن اولويت با محافظت از سر ميباشد. براي جلوگيري از تحت فشار قرار گرفتن سر با قسمت عقب صندلي جلو در برخوردهايي که از ناحيه جلو صورت ميگيرد، كودك بايد به يك صندلي مناسب رو به جلو كه به صندلي خودرو متصل باشد بسته شود.
4 تا 10 سال: كوكان زير 10 سال به ميزان كافي با كمربندهاي ايمني معمولي محافظت نمي‌شوند. بدون يك صندلي بالابرنده، بچه خيلي پايين قرار دارد و ريسك آسيب به شكم در ناحية فشار كمربند وجود دارد. يك صندلي سفت بالابرندة قلابدار، كمربند سه‌نقطه‌اي را در برابر لگن كودك نگاه خواهد داشت وموجب کاهش ريسک آسيب جدي به کودک ميشود. همچنين يك صندلي بالارونده با پشتي، كمربند را در برابر شانه‌ها نگه خواهد داشت و ريسك ليزخوردن را كاهش خواهد داد.
***تصادفات
در فرانسه %18 از مرگهاي جاده‌اي و %25 آسيبهاي جدي جاده‌اي در هنگام تصادف از جلو به جلو رخ ميدهد. در %45 موارد تفاوت وزني بيشتر از 200 كيلوگرم بين خوردوهاي برخوردكننده وجود دارد. قسمتي از عملكرد رنو بر روي امنيت جاده‌اي بر سازگاري تصادف بين دو خودرو توجه دارد كه بدين معناست كه اثر سوء نامتشابه بودن وزن دو خودرو جبران شود بطوريكه هر دو خودرو قادر باشند انرژي فشار كافي را جذب كنند. هدف اين است كه ايمني و محافظت از سرنشينان مستقل از وزن خودرو باشد.به عنوان مثال در ساختمان Clio III استيل و مواد جديد ديگري به كار رفته است كه تا جايي که ممکن است قادر به جذب و از هم پاشيدن انرژي جنبشي ميباشد. قسمتهاي جلو و عقب بدنه طوري طراحي شده‌اند كه بطور پيشرونده مچاله شده و بدين‌ترتيب انتقال انرژي فشاري به سرنشينان به حداقل برسد. برعكس اتاق داخل طوري طراحي شده است كه محکم بوده، داراي قسمتهاي حفره‌اي مقاوم به تغيير شكل است و قادر به محافظت از ورود ادوات ناحية موتور خودرو به داخل را نيز دارد. ساختمان قسمتهاي بالا طوري طراحي شده است كه قادر به انتقال انرژي فشاري از طريق کناره‌هاي در، ستون جلويي و دستگيره در باشد.
Scénic دويست كيلوگرم سنگينتر از III Clio ميباشد. يك برخورد از روبرو بين اين دو خودرو كه هر كدام با سرعت 50 كيلومتر در ساعت در حال حركت باشند (نوعي شبيه سازي از حدود %9 تصادفاتي که در زندگي روزمره رخ ميدهد) صورت گرفت. در اين مورد خاص شدت تصادف براي ماشين سبكتر (Clio) برابر با فشار 60 كيلومتر در ساعت بوده و اين سناريو %25 مرگ و %50 آسيب جدي را شامل ميشود.
گفتني است تاكنون 8 خودرو از محصولات شركت رنو با دريافت درجه 5 ستاره در تست‌هاي تصادف Euro NCAP حائز بالاترين درجه ايمني خودرو شده‌اند.و دو شركت بي ام و و رنو بهترين توليد كنندگان در اروپا از نظر ايمني خودروها هستنند
سيستمي جديد براي رديابي اتومبيلهاي سرقت شده
Bt به دارندگان اتومبيل خدمات رديابي در مواقع سرقت ارايه ميدهد.
به گزارش ايلنا، بريتيش تلكام (bt) ، در ابتكاري جديد به دارندگان اتومبيل خدمات امنيتي ميدهد. اين شركت سرويس جديدي را راهاندازي كرده كه در صورت به سرقت رفتن اتومبيل ، امكان رديابي آن از طريق ماهواره را فراهم ميكند.
در سرويس جديد كه به Bt Trackit معروف است ، از يك كارت هوشمند استفاده ميشود كه راننده جداي از سوئيچ ماشين نگهداري ميكند.
اين كارت هوشمند به هنگام استارت خودرن ماشين به وسيله يك كارت خوان شناسايي ميشود ، درصورتي كه راننده به هنگام رانندگي كارت هوشمند را به همراه نداشته باشد كارت خوان يك ترانسپاندر (گيرنده- فرستنده خودكار) را كه در اتومبيل پنهان شده فعال ميكند و يكي از مراكز تماس Bt به صاحب اتومبيل و پليس اطلاع ميدهد.
اين سيستم ميتواند موتور اتومبيل را از راه دور از كار بيندازد. اين سيستم نه تنها باعث افزايش سرعت پاسخگويي پليس ميشود ؛ بلكه شركت‌هاي بيمه را مجبور كرده كه هزينه بيمه كردن اتومبيلهاي مجهز به اين سيستم را كاهش دهند.
اين سيستم كه با هزينه اوليه 350 پوند و هزينه اشتراك ساليانه 600 تا هزار پوند نصب خواهد شد ، در حال حاضر در 27 كشور اروپايي قابل اجرا است.
مجموعه اتومبيل های شاه سابق ايران هنوز خاک می خورد
با گذشت 25 سال از انقلاب هنوز مجموعه ای از 140 اتومبيل مجلل متعلق به شاه سابق ايران و ساير کلکسيونرهای خصوصی که در تبعيد هستند، در انباری تاريک در خارج از تهران خاک می خورد.
روزنامه ديلی تلگراف، چاپ لندن، روز پنجشنبه در گزارشی به قلم بهزاد فارسيان اين مجموعه را بهشت مشتاقان اتومبيل های کلاسيک ناميد و نوشت: "برای بازگرداندن اين اتومبيل ها به شکوه و جلال سابق کار زيادی انجام نشده است، چون بنياد مسوول نگهداری اين مجموعه هنوز برای جمع آوری منابع لازم در تکاپوست."
مجيد جعفری، که سرپرستی پروژه ای برای احيای اين مجموعه را به عهده دارد به اين روزنامه گفت: "هر اتومبيلی در اينجا پيشينه و داستانی منحصر به خود دارد و اکثر آنها بخشی از تاريخ ايران ما هستند."
بنابه اين گزارش در ميان اين گنجينه درخشان که زير لايه صخيمی گرد و غبار خوابيده است، يک رولز رويس "فانتوم آی وی" مدل سال 1953 به چشم می خورد که شاه با آن وليعهد سابق، رضا را پس از تولد از بيمارستان به کاخش برد.
يک مرسدس بنز 500 کی کوپه، که تنها شش نمونه از آن ساخته شده است، يکی ديگر از گوهرهای اين مجموعه است. شايعه است که هيتلر پيش از پايان جنگ جهانی دوم، از اين اتومبيل برای بازديد از نيروهايش استفاده کرد.
آقای جعفری گفت: "يک کلکسيونر خصوصی ماه گذشته 3 ميليون دلار آمريکايی برای اين بنز پيشنهاد کرد."
به گزارش ديلی تلگراف عليرغم چنين پيشنهادهايی، بنياد مستضعفان و جانبازان که اين مجموعه را پس از انقلاب مصادره کرد قصد فروش هيچ يک از آنها را ندارد و مقام های اين بنياد معتقدند که از آنجا که اين اتومبيل ها را شاه با پول نفت مردم خريداری کرده است، پس نبايد از کشور خارج شوند بلکه بايد به نمايش عمومی درآيند.
البته برخی از اتومبيل ها در موزه ای در مجاورت اين انبار نمايش داده می شوند.
آقای جعفری گفت: "ما برای پروژه احيا، شديدا به فروش بليت موزه متکی هستيم و از مدتی قبل اتومبيل ها را به عنوان وسيله تبليغ به شرکت های توليدی کرايه می دهيم."
يک کرايسلر برنزی مدل "سی 30" متعلق به دهه 1950 يکی ديگر از اتومبيل های اين مجموعه است که شاه برای همسر دومش، ثريا اسفندياری، از نمايشگاه اتومبيل ژنو خريده بود.
داشبورد اين کرايسلر کاملا از جنس طلا و مجهز به يخچال، دستگاه پخش صفحه و تهويه مطبوع است.
