كلوپ خودروهاي آمريكايي

نصب موكت و عايقكاري كف اتاق.
موكت مورد نظر را هم با كلي جستجو پيدا كردم. ظاهرا ديگه موكت بصورت متري و فله اي براي خودرو توليد نميشه و اگر توي بازار پيدا بشه بسيار گران و البته وارداتي است. مثل اين نمونه موكت اصل آمريكاي كه متري 30.000 تومان خريدم. بسيار خوش فرم و حالت پذير بود و در چند رنگ كه دقيقا متناسب با تودوزي هاي اتومبيلهاي آمريكايي توليد شده، ساخته شده. رنگ سرمه يا اون بسيار زيبا بود و واقعا براي كف اتاق اتومبيلهاي كاديلاك و كاپريس كه اين رنگي هستند بسيار مناسب بود. اين رنگ كرمي كه مايل به بژ و پشم شتر هست را بهترين رنگ و نزديكترين اون به رنگ تودوزي نوا ديدم.
4 متر مربع خريدم و البته عايق كاري كف اتاق با فوم فشرده براي جلوگيري از انتقال حرارت و صدا كه كلا شد 150.000 تومان
كف اتاق رو كاملا تميز كردم تا براي چسباندن عايقها آماده بشه.اندازه گيري ها انجام شد و اولين سري عايقها در محلهايي كه فرو رفتگي داشت نصب شد تا همسطح بقيه نقاط باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لايه دوم فوم عايق روي بخش اول سوار شد . اين قسمت بصورت يك تكه در مياد تا بقيه نقاطي كه عايق نيست رو پوشش بده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موكت روي اين عايقها پهن شد تا نقاط مختلفي كه بايد برش خورده و درز گرفته بشه مشخص بشه.همينطور لبه هاي اضافي بريده و محلهاي عبور پيچها سوراخ بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در پايان موكت آماده شده نصب شد و پانلهاي تزئيني ستونها و لبه ها به همراه كنسول وسط و كمربندها و گردگير دنده و پاركابي ها سوار شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دريچه تنظيم هواي كولر و بخاري كه در سمت راست پايين و بغل پاي شاگرد نصب ميشه داراي يك نوار آب بندي لاستيكي است كه به مرور زمان پوسيده شده بود. با استفاده از لبه هاي آبگير شيشه كه از قبل باقي مانده بود و چسباندن با چسب فوري 123 و بعد چسباندن با چسب سيليكن ، اين قسمت هم ترميم و باز سازي و نصب شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] لاستيك قديمي كه ترد و شكننده شده بود
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] لاستيك جديد كه از لبه نوار آبگير شيشه بريدم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چسباندن با چسب فوري 123 و سپس چسب آكواريم تا آب بندي كامل بشه.

واقعا شما برای این ماشین سنگ تموم گذاشتید .واقعا به شما استاد عزیز خسته نباشید میگم.من هم گاهی روی شورلت نوای خودم کارهایی میکنم البته قطعا نه به تمیزی و حساسیت شما .نوای من دنده ای بود که به تازگی ان را اتومات کردم و لوازمی هم که خریدم مربوط به یک موتور 6 سیلندر قرمز کامارو بود و پس از خرید و شستشو گیربکس را خرد کردم و صفحات ان و همه واشرها را عوض کردم. و توربین هم که ظاهرا مشکلی نداشت و باید نصب میشد تا معلوم میشد چطور هست . پس از نصب گیربکس که البته خیلی هم سخت بود چون این کار را روی زمین و داخل پارکینگ منزل انجام دادم داخل ان روغن بهران ریختم و دنده هم روی فرمان نصب شد و در مرحله تست همه چیز خوب بود فقط قدری شتاب کم بود و در دور پایین صدای خفیفی از توربین شنیده میشد و از یک لوازم فروش در شوش که پرسیدم میگفت باید توربین را با توربین 400 عوض کنی تا شتاب بالا بره. البته صدای خفیف توربین اصلا مشکل زا نیست فقط شتاب قدری کم است نسبت به شورلت نوای 58 که قبلا داشتم.حالا نظر شما استاد عزیز (جناب کامارو) چیه ؟من از دور استال توربین چیزی نمیدونم که بالا تر باشه شتاب بیشتره یا پایین تر و توی سایت ای بی موتورز توربینهای مختلفی دیدم که دور استال انها از 1800 rpm تا 3000 rpm بود .با این تفاسیر اگر توربین را با 400 عوض کنم به نظر شما شتاب بهتر میشه؟

سلام به همه
کامارو 70 تا 73 کسی سراغ نداره که نیاز به باسازی داشته باشه

واقعا اون آقایونی که میگن ماشینهای امریکایی قدیمی تر نباید تردد کنند باید بیان ببینند امثال دوستمون آقای کامارو با چه عشقی داره ماشین رو بازسازی میکنه...ماشینی که بعد بازسازی مطمئنا خیلی بهتر از ماشینهای امروزی و به ظاهر مدرن بهتره...آقای کامارو مطالب مفیدت رو همیشه میخونیم و یاد میگیریم..انشال... چرخش همیشه برات بچرخه...

از لطف تمامي دوستان گرامي سپاسگزارم.
در مورد توربين اونقدر كه شما در موردش تحقيق كرديد من پيگيري نداشتم. اما تجربه به من نشون داد كه بيشترين عامل كم بودن شتاب در مدلهاي اتوماتيك بخاطر فرسودگي توربين بوده.
متاسفانه چون توربينها بصورت يك محفظه بسته و يك تكه ساخته شده، امكان بازديد و بررسي مقدار فرسودگي قطعات اون وجود نداره و تنها بايد از روي كارايي و توان اون و احتمالا صداهايي كه ازش شنيده ميشه متوجه شد كه سالم هست يا نه؟
من تا اونجايي كه ديدم، توربينهاي 350 هم شتاب و كارايي خوبي دارن منتها اگر واقعا سالم باشه. يكي از علائم خراب بودن و يا ضعيف شدن توربين وجود صدا در اون هست كه شما اشاره كرديد.
يك توربين سالم نبايد صدايي داشته باشه و اگر داشت اين علامت ضعيف شدن اون بوده و بايد تعويض بشه. اين صدا تقريبا شبيه صداي كشيده شدن يك جارو روي زمين هست كه بصورت متناوب تكرار ميشه. اگر در حالت توقف ماشين و موتور روشن، از نزديك به صداي توربين گوش كنين و چنين صدايي از اون شنيده بشه ،يعني ضعيف كرده.
زماني كه كامارو داشتم اين وضعيت پيش آمد و همين صداي ( فش فش) از توربين شنيده ميشد و ماشين نميتونست با قدرت كامل از حالت سكون ،شتاب بگيره و به قول معروف بكسواد يا تيك آف رو نصفه نيمه انجام ميداد.
وقتي يه توربين نو خريدم( در واقع توربين بازسازي شده در امارات) مشكل حل شد و ماشين ميتونست با قدرت بالايي شتاب بگيره. اين وضعيت دقيقا مشابه همون ضعيف شدن ديسك و صفحه در خودروهاي دنده اي است كه باعث كم شدن قدرت و شتاب ميشه.
در مورد توربينهاي 400 احتمالا به دليل حجم بيشتر روغني كه داخل اون در گردشه و همينطور سطح بالاتر مقطع تماس روغن هيدروليك با پره هاي توربين، انتقال قدرت بيشتر انجام ميشه و توان بالاتري رو منتقل ميكنه. اما بايد ببينيم كه اين كار ميتونه مشكلاتي را هم بوجود بياره يا نه؟چون به هر حال مدلهاي 350 و 400 براي گيربكسهاي خودشون ساخته شده.

با تشکر از جنابعالی بخاطر جواب کامل و خوبتون.پس با نکاتی که شما فرمودید توربین من انقدر هم وضعیتش بد نیست چون در حالت ایستاده و با موتور روشن هیچ صدایی نداره و ان صدایی هم که عرض کردم فقط در دنده 1 و ان هم تا نیمه دنده 1 شنیده میشه.البته دیروز که میخواستم ترمز های چرخ عقب را چک کنم به یک اشکال روبرو شدم و ان هم این بود که ترمز یکی از چرخهای عقب تقریبا قفل شده بود و من نمیدانستم . خلاصه با ازاد کردن سیم اصلی ترمز دستی و کلی زحمت و صرف وقت حدود 3 ساعت تونستم کاسه چرخ را ازاد کنم تازه لنتها جوری در کاسه قفل شده بودند که لوازم متصل به انها از جا درامدند و کم مونده بود که لنتها با کاسه چرخ بیان بیرون خلاصه با بازدید سیلندر ترمز چرخ متوجه نشتی ان شدم. البته ناگفته نماند که این اشکال احتمالا علت اصلی شتاب پایین ماشین بوده. با بازدیدی که از سیلندر ترمز شد تصمیم به تعویض گرفتم و امروز 2 عدد سیلندر ترمز اصلی با مارک بندیکس گرفتم به قیمت هر عدد 13000 تومان که فروشنده میگفت که اینها از قبلی قویترند چون قطر سیلندر کمتر است. که البته من تا حالا لنت شورلت جانزده بودم و به همین علت به عکسهای صفحه 471 که شما زحمت ان را کشیده بودید مراجعه کردم ولی متاسفانه بعضی باز نمیشدند . البته سیلندر های جدید گردگیر از بیرون میخورند که در عمل فرقی ندارد. البته میخواستم عکس هم قرار بدهم که متاسفانه بلد نبودم و اگر راهش رو بگید که خیلی ممنون میشم .با تشکر از شما نتیجه را بعدا مینویسم.

در مورد اون صدا در دنده يك، بعضي از گيربكسهاي اتومات اين صدا رو دارن و بخاطر دنده هاي مربوط به دنده يك هست كه صدا ميده و ظاهرا با يه سنگ زدن ميشه درست بشه منتها چون كلا دنده يك در مسافت خيلي كوتاهي كاربرد داره و مثل دو و سه در مسافتهاي طولاني ازش استفاده نميشه چندان اهميتي براي رفع اين صدا قائل نميشن و كلا مشكلي هم ايجاد نميكنه مگر اينكه خيلي حساس باشيد. اين صدا بيشتر شبيه ناله با يك تُن زير هست كه با كم و زياد شدن مقدار فشار روغن و سرعت ميتونه كم و زياد بشه. در يه مورد خاص كه من ديدم شبيه صداي يك روح در فيلمهاي وحشتناك بود!!
و اما مورد ترمز ها..
من سيلندر ترمزهاي عقب رو كامل عوض كردم و مارك اون CONI_ SEAL بود كه سايز مورد استفاده در مدلهاي بيوك و نوا و كامارو در يه اندازه و 15.16 بود. قيمت هر كدام هم 18000 تومان بود البته پارسال!
بنديكس هم مارك خوبيه و من الان لنتهاي ترمز عقب پژو را با اين مارك ميفروشم و خوب جواب داده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
متاسفانه عكسهايي كه گذاشتم به دليل پشتيباني بد سايتهاي آپلود پاك شدند و ديده نميشه اما همه اونها رو دارم . در مورد چرخهاي عقب هم اين تصاوير را دوباره ميگذارم و مربوط به سوار كردن لنتها و سيلندرهاي نو و تمامي فنرها و خارها است ..سوالي هم داشتيد در خدمتم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي قرار دادن تصوير در اينجا ميتونيد با كليك كردن روي آيتم تصوير( كه تصوير يه درخت نقاشي شده در بلاي محل تايپ ،سوم از سمت چپ) آدرس تصوير خودتون رو وارد كنين( اگر در سايت ديگه يا آپلود كرديد) و يا مستقيما از سيستم خودتون انتخاب كنين.
متاسفانه تصاوير باز هم ديده نميشه در حاليكه هم از طريق آدرس آپلود و هم مستقيما از طريق خود انجمن تصوير را وارد كردم.الان در وضعيت ويرايش ديده ميشه اما در كلوپ نميشه ديد!!
به مديريت گزارش دادم..

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
عكسها رو اينبار فقط از طريق آپلود خود انجمن گذاشتم هر چند تا رو توي يه پست ميگذارم. اگر ديده نشد ديگه نميدونم چيكار كنم!!

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر تصاوير ديده نشد كليك راست بزنيد open link in new window

با تشکر از زحمات شما دوست عزیز.دیروز برای بستن سیلندر چرخها اقدام کردم که متوجه شدم یک برجستگی در قسمت بالایی پیچ هواگیری سیلندرهای جدید وجود دارد که مانع از نصب انها میشود و به همین دلیل باتوجه به سیلندر قبلی برجستگیها را سنگ زدم و دوباره اقدام به بستن انها خواهم کرد . در مورد سایز سیلندرهای جدید باید بگم که قطر داخلی اینها کمتر است و 7/8 میباشد که اگه اشتباه نکنم باتوجه به ثابت بودن مقدار روغن ورودی به سیلندر ؛پیستونهای سیلندر جدید بازی بیشتری خواهند داشت ولی در مورد قدرت ترمز تا نصب و تست نشه نمیدونم قویتر بشه یا نه. البته سیلندرهایی که شما نصب کردید هم در بازار موجود بود که البته قیمتی که میدادن بین 20 تا 25 هزار تومان بود.ولی چون من قبلا هم یک پمپ ترمز بزرگ اصلی بندیکس برای نوای قبلی خریده بودم و خوب جواب داده بود اینبار هم همان را گرفتم ولی این جنس هم امریکایی میباشد و تقلبی نیست چون روی همه واشرهای داخلی و گردگیرهای بیرونی و همچنین تنه ی اصلی مارک و MADE IN USA حک شده بود.لطفا در مورد قرار دادن عکس بیشتر راهنمایی بفرمایید (البته ببخشید که دوباره پرسیدم)چون اون علامت درخت را پیدا نکردم.

ممنونم جناب MJ1970
متاسفانه هركاري كردم عكسها به اين صورت بود و با مديريت هم تماس گرفتم ولي فعلا كه جوابي داده نشده و مشكل هم حل نشده.
من احتمال ميدم كه سيلندرهاي جديد مربوط به مدلهاي سنگينتر و بزرگتر آمريكايي باشه مثل كاپريس يا بليزر چون اين مشكل براي من هم سالها پيش رخ داده بود.بعضي مدلهاي بزرگتر داراي نشيمنگاه و پيچهاي مشابه نمونه هاي كوچكتر بود و بعضي ديگه بزرگتر و اين هم احتمالا بخاطر فرم متفاوت طبق ترمز بوده كه بايد تمامي وسائل روي اون سوار ميشد. اگر نمونه هايي كه گرفتيد فقط با همان سنگ زدن درست شده و تونستيد سوار كنين كه خيلي بهتره و احتمالا قدرت ترمز گيري هم بيشتر ميشه.
اون علامت مورد نظر در سطر بالاي صفحه نوشتار و سومين از سمت چپ هست. البته آپلود كردن تصاوير همانطوري كه گفتم مشكل پيدا كرده و معلوم نيست درست انجام بشه يا نه.

کسی کامارو سراغ نداره 70 تا 73 بابا مردیم اینقدر گفتیم

امروز سیلندر ترمز بسته شد (بدون هیچ مشکلی) ولنتها سوار شد . در مرحله تست هم به خوبی عمل کرد.درمورد شتاب هم چون قبلا یکی از چرخهای عقب بدلیل رگلاژ غلط توسط مکانیک به شدت درگیر بود وحالا برطرف شد و شتاب ماشین حالا خیلی بهتر شده. از زحمات شما خیلی ممنونم.

خب اين خبر خيلي خوبيه كه تونستيد اين كار رو به بهترين صورت انجام بديد و البته ميدونم كه الان با تجربه اي كه پيدا كرديد به راحتي ميتونين اشكالات ترمزها رو برطرف كرده و همينطور اشتباهات مكانيكها رو متوجه بشيد كه اين مورد دوم خيلي خيلي مهمتر از بقيه چيزهاست.
در مورد رگلاژ مطمئنا تونستيد بهترين فرم رو انجام بديد كه بهترين توان ترمز رو بدست آورديد. پيشنهاد ميكنم اگر امكانش بود و رينگ اسپرتي روي اتومبيل شما سوار هست، اين رگلاژ رو با رينگ و تاير سوار شده روي كاسه ترمز انجام بديد كه اونوقت نتيجه بسيار فوق العاده و خوبي از اون خواهيد گرفت. اين كار رو من روي كامارو انجام ميدادم و واقعا خيلي خوب جواب ميداد چون رينگهاي اسپرتي اون به دليل داشتن شكافهاي عبور هوا ميتونست موقع بستن روي كاسه ترمز منطبق با اون شكاف محل تنظيم پيچ رگلاژ بشه و من بدون اينكه تاير رو باز كنم و تنها با يه جك زدن مختصر و با نوك يك آچار دوپهلو لنتهاي چرخ رو رگلاژ ميكردم و هميشه ترمزها در بهترين شرايط عمل ميكردن. شايد جالب باشه بدونين كه اين فرم تنظيم ترمزهاي عقب رو تنها توي ماشينهاي آمريكايي ديدم و خودروهايي مثل پژو و پرايد به اين راحتي نميتونن از بيرون و روي كاسه ترمز رگلاژ بشن و هميشه با اين عدم رگلاژ مناسب مشكل دارن.
اگر مشكل آپلود تصاوير حل بشه بازهم عكسهاي بيشتري هست كه ميخواهم بگذارم.

نقل قول:

---

کسی کامارو سراغ نداره 70 تا 73 بابا مردیم اینقدر گفتیم

---

جناب چيزي كه شما دنبالش هستي خيلي خاصه و كلا كاماروهاي 70 تا 73 كه به بي دماغ يا كوسه اي معروف هستند خيلي خيلي كمياب و نادر هست و حتي سالها قبل كه مثل اين روزها ماشينهاي آمريكايي طرفدار و خواهان نداشت باز هم كم بودند..يادم هست خودم دوتا توي اهواز ميديدم كه اونها هم زرد بودند..يكي خيلي تميز بود و مرتب و دومي هم مدتها يه گوشه افتاده بود كه چند بار رفتم سراغش اونو بخرم اما صاحب درست و حسابي نداشت كه بدونم با كي طرف هستم؟
الان هم كه قيمتهاي اونها چند سر و گردن بالاتر از مدلهاي ديگه است و پيدا كردن نمونه اي كه نياز به بازسازي داشته باشه و آنچنان نابود نشده باشه و در عين حال مدارك و سند درست و حسابي و البته قيمت منصفانه و خوبي هم داشته باشه جدا خيلي خيلي سخته..با اين حال توصيه ميكنم وقت بگذاريد و سايتهاي گوناگون رو بگرديد و البته اگر به گاراژها و تعميرگاهها هم سر بزنين ممكنه شانس بياريد و پيدا كنين..
اگر چنين موردي ديدم حتما به شما اطلاع ميدم. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خیلی عالی شد اینبار دیگه عکسها را ذخیره کردم که دیگه از دست نره.واقعا خیلی لطف فرمودید. امروز با ماشین بیشتر دور زدم خیلی خوب شده ؛هم ترمز و هم شتاب .فقط هنوز سیم سبقت را خوب تنظیم نکردم البته سعی کردم ولی انگار این سیم کوتاهه چون در شلترین حالت اجازه نمیده ماشین تا ته گاز بخوره (پدال گاز تا اخر نمیره) وتا همانجا هم که گاز را فشار میدم سریع معکوس میده و دور موتور خیلی بالا میره .البته سیم سبقتش ایرانییه.در مورد سیلندر ترمز فکر کردم اگه جلو هم عوض کنم با سیلندر قویتر خیلی خوبه!نظر شما چیه؟البته هنوز قیمت نکردم.

خیلی عالی شد اینبار دیگه عکسها را ذخیره کردم که دیگه از دست نره.واقعا خیلی لطف فرمودید. امروز با ماشین بیشتر دور زدم خیلی خوب شده ؛هم ترمز و هم شتاب .فقط هنوز سیم سبقت را خوب تنظیم نکردم البته سعی کردم ولی انگار این سیم کوتاهه چون در شلترین حالت اجازه نمیده ماشین تا ته گاز بخوره (پدال گاز تا اخر نمیره) وتا همانجا هم که گاز را فشار میدم سریع معکوس میده و دور موتور خیلی بالا میره .البته سیم سبقتش ایرانییه.در مورد سیلندر ترمز فکر کردم اگه جلو هم عوض کنم با سیلندر قویتر خیلی خوبه!نظر شما چیه؟البته هنوز قیمت نکردم.

خوشحالم كه عكسها اينبار ديده شد!
در مورد سيم سبقت، سيم گاز، سيم ترمز دستي و چيزهايي از اين قبيل هيچوقت نمونه هيا ايراني رو نخريد مگر اينكه قبلا خوب ازش جواب گرفته باشيد. مثلا براي كامارو سيم سبقت ايراني گرفتم و نصب كردم اما مدام گيربكس روغن ريزي داشت و خوب هم تنظيم نميشد. متوجه شدم علاوه بر كوتاه بودن و خارج از استاندارد اصلي ساختن، مشكل روكشهاي اون هم هست كه درست آب بندي نشده، بخصوص در محل اتصال پايه آلومينيومي كه روي گيربكس سوار ميشه با خود روكش سيم. سال 81 نمونه ايراني 2500 تومان بود و مدل تايواني 8000 تومان. بعد از خريد و نصب مدل تايواني مشكلات حل شد. نه روغن ريزي داشت و نه كوتاه بود.
با نمونه اصلي خودش( حتي اگر خراب باشه) اندازه بگيرين ببينين چقدر كوتاهتره؟
در مورد پمپ هاي چرخ جلو هنوز نديدم بشه با نمونه قويتري عوض كرد( در ايران) البته حتما براي اين موضوع در آمريكا نمونه هايي ساخته شده كه قويتر بوده و بهتر ترمز بگيره، ولي فعلا ما بايد با همين چيزهايي كه توي اينجا در دسترس داريم بسازيم. براي بزرگتر شدن سيلندرهاي جلو اولين مانع مشكل رينگها است كه ديگه نميشه سوارشون كرد و به پمپ برخورد ميكنه.
خوشحالم كه عكسها اينبار ديده شد!
در مورد سيم سبقت، سيم گاز، سيم ترمز دستي و چيزهايي از اين قبيل هيچوقت نمونه هيا ايراني رو نخريد مگر اينكه قبلا خوب ازش جواب گرفته باشيد. مثلا براي كامارو سيم سبقت ايراني گرفتم و نصب كردم اما مدام گيربكس روغن ريزي داشت و خوب هم تنظيم نميشد. متوجه شدم علاوه بر كوتاه بودن و خارج از استاندارد اصلي ساختن، مشكل روكشهاي اون هم هست كه درست آب بندي نشده، بخصوص در محل اتصال پايه آلومينيومي كه روي گيربكس سوار ميشه با خود روكش سيم. سال 81 نمونه ايراني 2500 تومان بود و مدل تايواني 8000 تومان. بعد از خريد و نصب مدل تايواني مشكلات حل شد. نه روغن ريزي داشت و نه كوتاه بود.
با نمونه اصلي خودش( حتي اگر خراب باشه) اندازه بگيرين ببينين چقدر كوتاهتره؟
در مورد پمپ هاي چرخ جلو هنوز نديدم بشه با نمونه قويتري عوض كرد( در ايران) البته حتما براي اين موضوع در آمريكا نمونه هايي ساخته شده كه قويتر بوده و بهتر ترمز بگيره، ولي فعلا ما بايد با همين چيزهايي كه توي اينجا در دسترس داريم بسازيم. براي بزرگتر شدن سيلندرهاي جلو اولين مانع مشكل رينگها است كه ديگه نميشه سوارشون كرد و به پمپ برخورد ميكنه.
در مورد رگلاژ لنتهاي عقب، شما از طريق همون شكاف روي كاسه ترمز انجام دادين يا اينكه قبل از سوار كردن اون ، تنظيم كرديد؟
معمولا روي كاسه ترمزهاي شورلت اين شكاف وجود داره و حتي ممكنه اون رو با پرس برش داده باشن و فقط يك ضربه نياز داشته باشه تا قسمت برش خورده از كاسه ترمز جدا شده و شكاف براي استفاده آماده بشه.البته توي اين نوا كه دارم اصلا چنين چيزي نبود و ناچارا خودم با مته سوراخكاري كردم و ساختم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] محل مناسب انتخاب و دو سوراخ اوليه زده شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] فاصله دو سوراخ كاملا مته كاري شد و با پرداخت و سوهان كاري به شكل و اندازه مناسب در آمد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] يك گردگير لاستيكي براي جلوگيري از ورود آب و غبار به كاسه ترمز روي اون محل سوار ميشه. اين درپوشها معمولا توي كيت كامل مجموعه فنرها و خارهاي لنت عقب وجود داره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] با استفاده از يك آچار دو سو ميتونيم دنده رگلاژ ترمزها رو باز و بسته كنيم. معمولا بايد جوري تنظيم بشه كه لنتها تماس خيلي مختصر و كمي با كاسه ترمز داشته باشه و البته همزمان چرخ بتونه بدون وجود اصطكاك زياد و مانع آزادانه بچرخه.

این سیم سبقت همونیه که از اول که گیربکس را از موتور جدا کردیم و خریدیم روش بود و فروشنده به ما داد.یعنی نمونه اصلی در اختیار ندارم.ولی فکر کنم شاید حدود 3 سانت کوتاه باشه که شاید بشه به کمک یک واسطه مشکل را حل کرد چون مشکل روغنریزی اصلا وجود نداره.رگلاژ ترمزهای عقب را وقتی انجام دادم که کاسه چرخ باز بود و هیچ شکافی روی کاسه ها نبود و من هم باید سر فرصت مشابه شما درست کنم.در مورد سیلندر ترمز جلو اگه نمونه ای قویتر که بشه سوار کرد دیدم حتما خبر میدم.

باز و بسته كردن سوئيچ استارت انواع مدلهاي شورلت
انجام اينكار توي همه مدلها تقريبا يك جور هست و البته در نمونه هايي كه فرمان قابل تنظيم دارن پيچيده تر هست.
سوئيچ استارت ماشين بر اثر مرور زمان فرسوده شده بود و ديگه در حالت قفل فرمان قرار نميگرفت. همينطور بدون وجود كليد هم استارت ميخورد.و صداي بوق اختار سوئيچ هم كار نميكرد.
براي تعمير اون بايد بازش ميكردم . اين كار رو قبلا هم در مورد كامارو و مدلهاي ديگه انجام دادم و حالا مراحل رو به صورت مختصر و ادامه دار مينويسم.
اول سرباطري مثبت رو باز ميكنيم تا احيانا اتصالي برق بوجود نياد.بعد دوتا پيچ پشت صفحه فشاري بوق باز ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
صفحه بوق باز شده و فيش اتصال برق منفي به اون رو در مياريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خار روي سر ميل فرمان رو در مياريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مهره سر ميل فرمان باز ميشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ذغال بوق هم در آورده ميشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در مرحله بعدي براي باز كردن غربيلك فرمان بايد وسيله مناسب رو داشته باشيم كه مثل يك پولي كش اون رو در بياره. اين وسيله رو من ساختم و درست كردنش كار مشكلي نيست.
دوتا پيچهاي اون رو متناسب با دنده و رزوه هاي توي محل سوار شدن غربيلك انتخاب كردم. اگر به دلايلي اون محل پيچ خوردن در غربيلك خراب شده بود بايد با قلاويز زدن مجدد و ايجاد سايز بزرگتر ، دنده هاي جديد و سالم براش درست كنيد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچهاي اون رو ميبنديم و آرام بصورت مساوي و ملايم اونها رو سفت ميكنيم تا كم كم فرمان در بياد. البته ممكنه براي بار اول خيلي سفت باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
غربيلك از روي ميل فرمان جدا ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خار نگهدارنده صفحه قفل فرمان را در مياريم. بريا جا زدن مجدد اون بايد يك نفر با دست صفحه رو فشار بده و نفر ديگه خار رو جا بزنه. البته توي آمريكا براي اين كار هم ابزار مناسب ساخته شده ولي فعلا در دسترس نيست و ساده ترين روش همينه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
صفحه خورشيدي قفل فرمان باز شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قيفي بوق هم در مياد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فنر فشاري هم برداشته ميشه. اين فنر خيلي سفته و قيفي بوق و صفحه خورشيدي قفل فرمان رو كاملا تحت فشار قرار ميده تا در جاي خودشون ثابت باشند
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سه عدد پيچ نگهدارنده دسته راهنما و اهرم دسته راهنما باز ميشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچ دكمه 4 كنتاكت را باز ميكنيم و دكمه در مياد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر فلزي روي بلبرينگ را هم برميداريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در اين مرحله قبل از هر چيز مختصري از ساختمان مغزي سوئيچ استارت رو توضيح ميدم تا ذهنيت بهتري در مورد باز كردن اون داشته باشيد.
توي عكس يك نمونه نو و سالم رو نشون دادم. دوتا زائده اون را شماره گذاري كردم، 1 و 2
زائده 1 در سمت پايين و زائده 2 در سمت جلو و درست روبروي راننده قرار ميگيره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي بيرون كشيدن مغزي سوئيچ بايد زائده شماره 2 به داخل فشرده بشه تا مغزي بتونه از داخل توپي فرمان بيرون بياد. زائده 1 هم هنگامي كه كليد در حالت باز باشه خود بخود آزاد بوده و نيازي به فشرده شدن نيست( البته اگر امتحان بشه كه نياز به فشار داره يا نه بهتره..)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
زماني كه دسته راهنما باز شد نماي توپي فرمان رو ميبينيم . در اونجا چندين شيار و سوراخ و محل سوار شدن هست كه اونها رو شماره گذاري كردم 3و 4 و 5
در محل 3 شما به فرورفتگي ميبينين كه هيچ شكافي نداره. اين فرورفتگي در واقع همون شياري است كه باعث گير كردن زائده شماره 2 شده و مغزي رو در داخل توپي نگه ميداره.
چون اين ماشين هيچوقت مغزي سوئيچ اون باز نشده، بنابر اين اون قسمت هم شكافي نداره چون يه لايه بسيار نازك آلومينيومي روي اون شكاف وجود داره و تا زماني كه نوك آچار به اون فشار نياره ، اون لايه سر جاش هست. در محل شماره 4 هم انتهاي مغزي رو ميشه ديد كه با چرخ دنده اون درگيره.
يك آچار نوك تيز رو روي اون شكاف شماره 3 ميگذاريم و فشار ميديم تا زائده شماره 2 فشرده شده و مغزي رو با دست بيرون ميكشيم.
متاسفانه به دليل گير كردن نتونستم با انجام اين كار مغزي رو در بيارم و ناچار شدم كل توپي را باز كنم اما معمولا با همين كار ميشه مغزي رو خارج كرد.
محل شماره 5 مربوط به كانكتور اتصال بوق اخطار سوئيچ هست كه متاسفانه فراموش كردم عكس اون رو بگيرم. تقريبا به شكل يه مكعب مستطيل پلاستيكي كه با يه فنر تيغه اي در محل خودش سوار ميشه و انتهاي اون با زائده شماره 1 مغزي سوئيچ درگيره و زماني كه سوئيچ بسته ميشه( حالت خاموش ماشين) برق منفي رو براي بوق اخطار وصل ميكنه تا درب ماشين رو ببنديم و يا برداشتن سوئيچ از روي ماشين فراموش نشه.

در ادامه براي باز كردن توپي فرمان 4 تا پيچ اون باز شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بخش بالاي توپي از قسمت پايين اون جدا شد. براي جدا كردن كامل اين دو قسمت بايد كشابي استارت كه روي پوسته فرمان نصب شده باز بشه و اون ميله اي كه اتصال حركتي مغزي سوئيچ به اون هست را جدا كنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توپي كاملا بيرون كشيده شده و از قسمت زيرين اون جدا ميشه. بخش زيري همراه با جا زدن دنده عقب ميچرخه. اگر موقع در آوردن گير داشت با كمي جا بجا كردن اون آزاد ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مراقب باشيد تا قطعه اي جدا نشده و يا گم نشه..

اين نماي پشت توپي فرمان هست و در اينجا يك پايه نگهدارنه رو ميبينين كه شانه و چرخدنده مغزي سوئيچ و در محلهاي خودشون نگه ميداره.
توي اين تصوير ميله رابط اتصال حركتي با شماره 6 و شانه كه با چرخدنده انتهاي مغزي سوئيچ درگير هست با شماره 7 و ميله متحرك قفل فرمان با شماره 8 نشان داده شده.
پيچهاي اين پايه نگهدارنده را هم باز ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در اينجا پايه باز شده و با شماره 9 اون چرخ دنده انتهاي مغزي سوئيچ رو ميشه ديد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در اين مرحله من با فشار دادن همان زائده 2 و همچنين فشار مختصري به انتهاي مغزي سوئيچ از همين محل اون رو در بيارم و براي تعمير به كليد سازي ببرم( البته همه كليد سازها تعمير اين نوع مغزي ها رو بلد نيستن).
مغزي تعمير شد( هزينه 6000 تومان) و دوتا كليد جديد براي اون ساخته شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مقايسه كليدهاي قديمي و فرسوده با نمونه هاي جديد. بعد از تعمير همه مراحل برعكس انجام ميشه و كل قطعات بسته شد. سوئيچ استارت در حالت خاموش بوق اخطار رو ميزنه و در وضعيت دنده عقب كليد خارج ميشه و بوق قطع ميشه. همينطور فقط با كليد خودش روشن ميشه .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امروز تصميم گرفتم در جايگاه يك مبتدي دنبال روش باز و بسته كردن فرمان باشم. متاسفانه در هيچ سايت ايراني چيزي نديدم و در سايتهاي آمريكايي هم تنها به توضيحات كتبي مختصر( بدون تصوير)اكتفا كرده بودند. تنها در يك جا، توضيحات خوبي با تصوير قرار داده شده بود كه البته مربوط به يك مدل فرمان قابل تنظيم بود و با نوع فرمانهاي ثابت تفاوت داره.
توصيه ميكنم حتما تصاوير و توضيحات رو نگه داريد چون انجام همين كار ساده حداقل بين 50 تا 80 هزار تومان هزينه ميبره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از روكش داخلي سقف و موكت كف اتاق، نوبت به صندليها رسيده.
اونها الان پيش تودوزكار مونده تا سر فرصت و طبق طرحي كه دادم روكش جديد با پارچه آلماني كه تحت ليسانس در ايران توليد ميشه، تودوزي بشن. نمونه پارچه را نشون دوتا تودوزكار ديگه دادم و هر دو گفتن كه بسيار با كيفيت و با دوامه. منتها خودم از يه چيز زياد راضي نيستم و اونهم رنگ پارچه است. ظاهرا سيستم تودوزي نوا كانادايي در رودريها و سقف و موكت و پانلهاي داخل اتاق و داشبرد ، رنگ هماهنگ و نزديك بهم داره اما صندليها با رنگ بيرون اتاق تودوزي ميشه. در اين مدل كرمي بود و اين پارچه هم كرم رنگه كه البته من ميخواستم رنگ قهوه اي روشن يا شكلاتي باشه تا با بقيه رنگهاي داخل اتاق هماهنگ در بياد. اما دوام بالايي كه اين نوع پارچه داره باعث شد تا كيفيت رو ارجح بر رنگ بدونم..
صندليها قبل از تودوزي و در انتظار شروع كار..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رودريها هم فعلا بلاتكليف مونده..هنوز موردي كه ببينم سالم و اصلي و مناسب باشه پيدا نكردم و احتمال ميدم همينها رو بازسازي كنم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

من برای نوای خودم رودریها را با چرم مشابه و با دوخت مشابه فابریک که البته روی تخته ی نازکی که رویش ابر قرار گرفت ساختم و خیلی هم زیبا شد ولی چون چرم مورد استفاده مصنوعی و نامرغوب بود رودریها در تابش افتاب قدری رنگ میبازند که اگر از چرم مرغوب استفاده میشد این عیب هم پیدا نمیشه. البته همان زمان در بازار چرم ؛چرم طبیعی هم موجود بود و قیمت خوبی هم داشت (به گفته ی فروشنده چرم بز) ولی رنگ ان قهوه ای بود و به رنگ رودری نمیخورد ولی خیلی خوش حالت و مرغوب بود.البته چرمهای مصنوعی خیلی مرغوب که تنوع رنگ هم دارند (که برای سقف امریکاییها مصرف دارند)هم پیدا میشه که نه رنگ میبازند و نه به این زودی پاره میشوند که اگر شما بتوانید رنگ مناسب همین را بیابید و با طرح فابریک نوا یا بیوک که زیباتر هم میشه بدهید بدوزند و به تنه ی بالایی رودریهای قبلی پرچ کنند(البته پرچ زیر چرم پنهان میشود)به نظرم از بازسازی رودریهای قبلی قشنگتر و تمیز تره.البته فکر کنم با سلیقه ای که شما دارید هر جور که کار کنید قطعا بهترینه.

بله من هم كم كم دارم به همين نتيجه ميرسم كه بايد همينها رو بازسازي كنم.
راه اندازي ترمز دستي
پددال و پايه و متعلقات ترمز دستي را سوار شد. دوتا مهره روي اون سوار ميشه كه دقيقا زير بوستر ترمز و از سمت داخل موتور پيچ ميشه( دسترسي بدي داره) و با يكي هم از شاسي زير داشبرد ( قسمت فلزي) با اتاق محكم ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انتهاي سيم متصل به پدال ترمز دستي به يك پيچ بلند پرس شده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اينهم كابل متصل به كابلهاي ترمز دستي داخل چرخهاست. كلا 4 كابل در سيستم ترمز دستي خودروهاي آمريكايي وجود داره. هر چرخ عقب يك كابل جدا گانه كوتاه داره كه به اين كابل واسطه متصل شده و در نهايت كابل واسطه به كابل متصل به پدال وصل ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اين قطعه رابط اتصال كابل واسط با كابل پدال است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كابل واسطه در داخل شيار قطعه فلزي قرار داده و پيچ انتهاي كابل پدال ترمز دستي از سوراخ عبور داده ميشه تا كابل واسط از جاي خودش خارج نشه. و در نهايت مهره بسته شده تا با مقدار سفت كردن اون ميزان قدرت و فشار ترمز دستي مشخص بشه. هميشه بايد ترمز دستي جوري تنظيم بشه كه موقع استفاده ، اتومبيل به هيچ وجه توانايي حركت نداشته باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فيش چراغ اخطار ترمز دستي به كليد فشاري پدال ترمز دستي را وصل ميكنيم تا زماني كه ترمز دستي استفاده ميشه اين چرا روشن باشه.(لامپ سمت راست، پايين)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خیلی خوبه که همه ی امپرها فعال شدند فقط اون عکسی که موقعیت فیش کلید ترمز دستی رو نشون میداد واضح نبود اگه ممکنه موقعیتش را توضیح بفرمایید تا من هم وصلش کنم.

Chevrolet Camaro 1LE 2013

یکی از پر طرفدارترین خودروهای آمریکا و جهان میشه گفت کامارو هست
که از دیرباز تا کنون با چهره های متفاوت در نسل های مختلف عرضه شد.
اینبار مدل 1LE برای سال 2013 یا تغییرات جدید آماده رقابت با خودروهای کلاس خودش هست.
تغییراتی که در مدل 1LE ایجاد شده عبارتند از :

• Larger, 27-mm solid front stabilizer bar, and 28-mm solid rear stabilizer bar for improved body control
• Higher-capacity rear-axle half shafts to cope with increased levels of traction
• Strut tower brace for improved steering feel and response
• ZL1-based 20 x 10-inch front and 20 x 10-inch aluminum wheels
• 285/35ZR20 Goodyear Eagle Supercar G:2 tires front and rear (identical to the front tires for ZL1)
• ZL1 wheel bearings, toe links and rear shock mounts for improved on-track performance
• ZL1 high-capacity fuel pump and additional fuel pickups for improved fuel delivery during high-load cornering.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تشكر از شما
متاسفانه اون موقع هوا كمي تاريك شده بود و نور كمي هم وجود داشت و عكس تيره افتاد. امروز با چراغ دستي و نورپردازي بهتر عكس گرفتم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] سيمي كه از پشت جعبه فيوز خارج ميشه به اين فيش مشكي متصل شده. البته چندتا فيش ديگه هم هست كه اونها به خود جعبه فيوز وصل ميشن و با اين فرق داره. سيم اين يكي سفيد يا كرم رنگه. ميتونين با يه تست هم امتحان كنين و از بدنه يه برق منفي به اين فيش بدين و اگر لامپ ترمز دستي روشن شد يعني همونه فيش هست.. در واقع اين سيم برق بدنه يا منفي رو براي لامپ ترمز توي پانل وصل ميكنه كه اين منفي هم توسط همون كليد فشاري روي پدال ترمز دستي وصل ميشه.

سوار كردن درجه آب جيوه اي.
چون اين مدلها درجه آب آنالوك ندارن ناچارا از انواع جيوه اي ( يا برقي) كه توي بازار هست استفاده ميشه كرد و دقت خوبي هم دارند منتها بايد مراقب باشيد كه بر اثر ضربه يا خم شدگي زياد سوراخ نشه و جيوه اون خارج نشه كه ديگه كار نميكنه. قبلا قيمت اين مدل 12000 تومان بود و الان 15000 تومان شده كه ميشه گفت با توجه به وضعيت دلار چندان گران نشده!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا رابط روي لوله جيوه سوار ميشه كه يكي كوچك و يكي بزرگه و براي محلهاي مختلف قابل نصب هست.توي عكس دما رو روي حدود 50 درجه ميبينين كه اين دما مال هواي اهواز در تابستان اونهم در سايه است!!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] پايه نگهدارنده درجه در كيت اون وجود داره و در محل مناسبي در معرض ديد باشه نصب ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] روي رابط بزرگ كمي نوار تفلن ميبنديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] درپوش روي هوزينگ ترموستات باز ميشه تا اون رابط بزرگ را سوار كنيم. در اين محل دماي دقيق موتور قبل از ترموستات رو ميشه اندازه گرفت.البته محلي هم روي سرسيلندر وجود داره و اونجا هم ميشه سوار كرد. همينطور روي خود درب ترموستات.
انتهاي لوله جيوه مخزن اون قرار داره و رابط كوچك هم روي خودش سوار شده. دور اون هم كمي تفلن ميبنديم و از يه سوراخ مناسب در بدنه از داخل اتاق به محوطه فضاي توي موتور رد ميكنيم. بايد دقت كنين كه به لوله فشار و آسيبي وارد نشه چون به راحتي صدمه ديده و از كار ميافته.اون را هم روي رابط بزرگ قبلي كه بسته شد، ميبنديم. دقت كنيد كه لوله جيوه را بايد اول از داخل اون پايه نگهدارنده صفحه نمايش درجه آب رد كنين تا بعدا بتونيد خود درجه و نشانگر رو بر روي اون پايه سوار كنيد. لوله رو از محل مناسبي كه در معرض فشار و ضربه نباشه رد كنيد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] يك رابط نگهدارنده نشانگر بر روي پايه هم توي كيت هست كه اون رو با دوتا مهره موجود در كيت روي نشانگر سوار ميكنيم و مهره ها سفت ميشه تا نشانگر در محل خودش ثابت بمونه.
سيم برق مثبت لامپ نشانگر را هم به يكي از سيمهاي برق مثبت لامپ صفحه پانل ماشين متصل ميكنيم تا هروقت چراغها را روشن كرديم لامپ نشانگر حرارت هم روشن بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي پارچه رويه صندليها بازهم گشتم تا نهايتا مخمل آمريكايي با كيفيت مرغوب و البته رنگ متناسب با بقيه رنگهاي داخل اتاق پيدا كردم كه شكلاتي روشن هست. كيفيت اون بسيار خوب و البته رنگ زيبايي هم داره.البته توي عكس رنگ اون زياد مشخص نيست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خیلی ممنون پیدا شد.دیروز یکسری لوازم کامل بدنه شامل دربها و گلگیرها و پالانی های جلو به همراه رودری های بیوکی و دستگیره ها و شیشه و پمپ شیشه شور فابریک خریداری کردم .البته دربها بیوکی بود که پمپ قفل مرکزی هم داشتند.همه تمیز و بدون نیاز به صافکاری (300 هزار تومان)البته اول قیمت را 600 هزار تومان میگفت.بدنه ی خودم خم خیلی بد نبود ولی بتونه خیلی داشت و موج هم داشت.فقط سرگلگیر فابریک نوا 65 پیدا نشد که شاید شوش پیدا بشه.ایا میشه رنگ ماشین رو عوض کرد الان کرم رنگه؟

اگر تمام اين وسائل سالم و اوكي بوده باشه بخصوص اون دربها و گلگيرها، قيمتي كه داديد خيلي عاليه بخصوص براي اين دوره زمانه!!
من هم دربهاي بيوك گرفتم البته قفل مركزي نداشت وگرنه خيلي دوست داشتم اين رو هم به ماشين اضافه كنم و يه آيتم مثل مدل سي 6 داشته باشه.
در مورد رنگ عوض كردن من هم اين قصد رو داشتم اما برنامه اي كه راهنمايي و رانندگي اينجا داره خيلي سختگيرانه بود و بايد تمام وسائل ماشين حتي موتور و گيربكس هم پياده ميشد و كل و داشبرد و صندلي و شيشه و سيمكشي برق و...خلاصه همه چيز رو باز ميكردم و فقط يه اتاق خالي با چهارتا چرخ رو ميبردم نشون ميدادم تا اوكي كنن و بعد داخل رو رنگ بزنم و باز دوباره افسر ببينه و اوكي بده و اينبار بيرون رنگ بشه و اون رو ببينه و باز همه وسائل بسته بشه و باز ببينه تا نهايتا تغيير رنگ در سند و كارت زده بشه!!
خلاصه عطاي اين تغيير رنگ رو به لقاي اون بخشيدم..و ديدم همين رنگ كرمي خيلي هم زيباست و خيلي ها هم تاييد كردن..
حالا طرف شما از اينجور قوانين من درآوردي هست يا نه نميدونم..از وسائل و ماشين چندتا عكس بگذاريد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] این عکس رو برای تست سایت اپلود گذاشتم .در اولین فرصت از قطعات عکس میگذارم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] قالپاقها رو از شوش گرفتم که خیلی تمیز اند فقط ارم ندارند که یا برایشان میسازم یا از بازار تهیه میکنم.(30 هزار تومان) [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] چراغهای روی گلگیر هم اوراقچی به عنوان اشانتیون دادند.این هم درب راننده که این یکی رو ناچارا از نوا برداشتم چون بیوکی تمیز نداشت ولی برای این هم زه بیوکی برداشتم و پمپ قفل مرکزی هم داشت. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] هم درب جلو سمت شاگرد که از روی یه بیوک ابی خیلی تمیز باز شد. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] عقب همان بیوک هم بود که از جلویی هم بهتر بود.

خريد خيلي عالي و خوبي كرديد،در واقع با اين قيمتي كه پرداخت كردين قطعات با كيفيت به راحتي پيدا نميشه( حداقل توي اهواز) . بخصوص كه قالپاقها اصلي بود و هيچ ضربه و خراشي هم نداره و در مورد اون زهوارهاي استيل دربها كه خودشون به تنهايي زيبايي خاصي به ماشين ميده.
چيزهاي اصلي از اين دست رو بايد هرجور ميشه برداشت و براي بعدا نگهداري كرد چون اصلا معلوم نيست بازهم اينقدر آدم خوش شانس باشه كه باز اينجوري قطعه سالم و مناسب رو با اين قيمت پيدا بكنه.
امروز دوستم كه تعميرگاه داره تماس گرفت و گفت يه نوا 65 مال يكي از مشتريها اينجا گذاشته براي دوتا يكي كردن( گويا يه 71 خريده و ميخواد بازسازي كنه) گفته هرچي ازش خواستي بردار و بعدا با يه قيمت مناسبي باهاش حساب ميكنيم..
رفتم و نگاهي انداختم.
متاسفانه مدلش با اينكه كانادايي بود اما سي 1 بود و خيلي از چيزهايي كه من فكر ميكردم سالم باشه يا اصلا داشته باشه رو نداشت. رودريها نه سالم بودن و نه اينكه با مدل ماشين من جور بود. پانلهاي داخل اتاق هم بخصوص ستون وسط كه خيلي در معرض صدمه هستند هم خراب بود. دكمه شيشه بالابر هم كه نداشت( دستي بودن!) خلاصه ديدم چيزي كه بدرد بخوره نداره. شايد بعدها كه اوراق كرد چيزايي رو بردارم اما الان كه نگاه كردم مورد ارزشمندي رو توش نديدم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گويا قراره سقف اينو براي اون 71 برداره. مدلهاي 71 به بالا( كه تعدادشون هم خيلي كمه) سقف چرمي دارن و بخاطر همين پوسيدگي زيادي توي سقف اونها پيدا ميشه.
اينهم يه موتور كه براي يك وانت آماده شده.بيشتر قطعات نو استفاده كرده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کسی که جواب منو نداد ولی من چنتا عکس از ماشین همسایمون
رفتم که شاید خوشتون بیادففک کنم بیوک باشه..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به جای خالی ها بدون نقطه v.a.t.a.n.d.o.w.n.l.o.a.dتایپ کنید

عکسهایی رو که من گذاشتم با دوربین و با کیفیت بالا بود برای همین نمایش داده نشد در اولین فرصت اصلاح میکنم.در شرایط کنونی که طرفدار این ماشینها خیلی کمتر شده گاهی میشه با قیمتهای خیلی کم خرید خوبی کرد فقط باید حوصله کرد. البته من نتونستم توی شوش اینها رو پیدا کنم و یه جایی بیرون تهران (یکی از دهاتهای شریف اباد ورامین) یه پارکینگ امریکایی بود که پر ماشین اوراقی بود و حدود 10 تا بیوک و نوا و 40 50 تا ماشین جی ام دیگه.خلاصه من هم از هر ماشین یه تیکه که تمیز بود باز کردم .ماشین شما که خیلی کامل و تمیز شده و فکر نکنم خیلی دیگه لوازمی بخواد به غیر از لاستیک و قالپاق .من پارسال 4 تا لاستیک 215 hankok خط پهن گرفتم 385 هزار تومان ولی الان قیمت ندارم ولی فکر کنم الان خیلی بالاتر باشه.در مورد قالپاق هم اگه فابریک 65 پیدا نشد میتونید از قالاپاقهای ماشینهای قدیمیتر (مثل دوج یا رامبلر )استفاده کنید که خیلی جالب و زیبا میشه البته من میخواستم بگیرم ولی فقط یک جفت پیدا کردم برای همین قالپاق مدل نوا قدیمی گرفتم.

بله از جهاتي ميشه گفت چون تعداد خودروهاي آمريكايي كمتر شده، فروش قطعات هم كم شده اما از يه طرف ديگه بالا رفتن قيمتها و وارد شدن يه سري دلال جماعت توي اين ماجرا قيمتها را هم بالا برده.
من قالپاقهاي خودشو دارم و خوشبختانه در كل وضعيت خوبي دارند البته مدل اونها كانادايي هست كه با اين مدلهاي مال شما فرق داره. سالها پيش توي بازار يه مدل قالپاقهاي ساده بود كه فقط وسط رينگ سوار ميشد و اطرافش رو پوشش نميداد و يه ارم شورلت هم داشت كه خيلي ساده و شيك بود. ديگه از اون مدل نديدم.
در مورد لاستيك خيلي عالي گرفتين . الان حداقل يه چيزي توي مايه هاي 650 تا 700 تومان شده. البته اگر با بالاتر رفتن قيمت $ اونهم بيشتر نشه!
راستي توي اين گاراژي كه رفتين احيانا ماشين ديگه اي نيست كه به درد بازسازي بخوره؟ يه چيزي تو مايه هاي همون نمونه عكس شما و امضاي من!! يعني ريويرا دم قايقي!!!:46: يا كامارو..پونتياك..ماستنگ..خلا صه اينجور چيزا!
كاشكي از اونجا هم عكس بگيرين بگذاريد.
..................

نقل قول:

---

کسی که جواب منو نداد ولی من چنتا عکس از ماشین همسایمون
رفتم که شاید خوشتون بیادففک کنم بیوک باشه..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به جای خالی ها بدون نقطه v.a.t.a.n.d.o.w.n.l.o.a.dتایپ کنید

---

دوست عزيز سوال رو دوباره بپرسيد تا جواب بديم. عكسها هم باز نميشه . اگر از آپلود خود انجمن استفاده كنين خيلي بهتره.

بیوک ریورا که من تا به حال در تهران ندیدم و در انجا موستانگ هم نبود و کامارو هم یکی بود که تقریبا به جز سپر و جلوپنجره و شاسیش همه چیش فروخته شده بود! فقط یه ماشین به چشمم خورد که اتاق خوبی داشت و چراقهای خطر عقبش هم در حد نو بود(اصلا به همین دلیل توجه منو جلب کرد) اونم فکر کنم پونتیاک گرند پریکس بود با جلوپنجره 2 تکه .که البته تا جایی که یادمه یه سری تزیینات نداشت.اون روز متاسفانه به دلیل حجم بالای خرید که داشتم به تنها چیزی که فکر نمیکردم گرفتن عکس بود که اگر زمانی رفتم حتما میگیرم.البته یه اتوبوس جمس قدیمی (از حمونایی که تو فیلمهای امریکایی سرویس بچه هاست )به رنگ زرد و خیلی تمیز اونجا بود.یه نکته ی دیگه اینکه اکثر قطعات سالم ماشینهای اونجا تو یه انبار بزرگ قدیمی جمع شده بود و کمتر لوازم سالمی روی ماشینها گذاشته بودن از جمله کلی چراق خطر فابریک ماشینهای خیلی قدیمی.