كلوپ خودروهاي آمريكايي

آماده سازي براي روشن كردن موتور روي زمين

كابل مثبت به استارت وصل شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كابل منفي هم به بدنه موتور متصل شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بوسيله تخته هاي مناسب موتور كاملا تراز و محكم ثابت شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

جنتهاي بالا و پايين موتور وصل و رادياتور به اونها وصل شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مقدار 5 ليتر روغن موتور فله اي توي موتور ريخته شد، روغن فله از اين جهت ريختم چون بايد توي 500 كيلومتر اول تعويض بشه، از طرفي بعد از روشن شدن موتور مقداري از اون بيرون ريخته ميشه چون قالپاق موتور بسته نشده و بايد موتور در حين كار تنظيم بشه. وقتي موتور تازه بسته شده به دليل خشك بودن كانالها و كارتل روغن و فيل تر اون و پمپ روغن ، بايد 5 ليتر بريزيم تا همه اينها كاملا روغنكاري و پر بشه.
براي ريختن روغن بخشي از اون رو در سمت جلو و بخشي رو در سمت عقب موتور تخليه ميكنيم تا روغنكاري اوليه به خوبي انجام بشه، بخصوص بر روي اسپندلها كه بايد پر از روغن باشن تا بخوبي كار كرده و به صورت هيدروليكي ميله هاي سوپاپ رو فشار داده و روغنكاري لازم براي سر اسبكها رو انجام دهند
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با آچار دوپهلو شافت پمپ روغن رو ميچرخانيم تا روغن رو مكيده و پر شده و كم كم به اسپندلها و كانالها پمپ بكنه. اول چرخش نرم و روان هست اما كم كم بخاطر پر شدن و فشار هواي موجود توي كانالها سفت ميشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ورودي مكش هواي بوستر كور شد تا هواي اضافي وارد موتور نشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر پايه دلكو كه توي كيت واشر كامل موتور هست را سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لوله مكش بخارات موتور كه به مانيفولد هوا وصل ميشه رو متصل ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
يك سيم تهيه ميكنيم و يك سر اون رو سرسيم كوچك و با يك انشعاب ديگه يك فيش كوچك به اون وصل ميكنيم. سر سيم رو به پيچ ديود دينام و فيش رو هم به ترمينال شماره 2 دينام كه برق مثبت هست وصل ميكنيم و در نهايت سر ديگه اين سيم انشعابي رو به قطب مثبت باطري وصل ميكنيم. اين كار باعث ميشه كه در حين روشن بودن موتور، دينام باطري رو شارژ بكنه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

انتهاي يك سيم ديگه رو سر سيم گذاشته و به ترمينال اتومات استارت كه با حرف S نشان داده شده وصل ميكنيم. سر ديگه اون رو هر زمان كه خواستيم استارت بزنيم به قطب مثبت باطري وصل ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

لوله بنزين موقتي به ورودي پمپ بنزين وصل ميشه و سر ديگه اون داخل يك بشكه چهار ليتري بنزين گذاشته شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
باطري آماده است و سرباطريهاي مثبت و منفي وصل شده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تايم گيري، نصب دلكو و واير چيني موتور
در زماني كه ميل سوپاپ رو ميبستيم و شاخص اون با شاخص چرخ دنده سر ميل لنگ هماهنگ بود، تنظيم اوليه انجام شده اما اين تنظيم براي روشن شدن كافي نيست و بايد تايم گيري مناسب براي احتراق انجام بشه.
اول شمع 1 را باز ميكنيم سپس موتور رو با دست ميچرخانيم تا اين پيستون به نقطه مرگ بالا برسه .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در همين حال اگر نياز بود ميتونيم از يك ميله يا آچار كه وارد سيلندر كرديم و با توجه به حركت اون رسيدن دقيق پيستون به نقطه مرگ بالا رو متوجه بشيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همزمان با انجام اين كار دو شاخص ديگه هست كه بايد به اونها توجه كنيم.
اول فرم قرار گيري سوپاپهاي سيلندر 6 كه در حالت قيچي سوپاپ قرار بگيرند( حالت قيچي سوپاپ يعني زماني كه سوپاپ دود در حال بسته شدن و سوپاپ هوا و سوخت در حال باز شدن براي مرحله مكش هست و يا بلعكس و هر دو سوپاپ به نوعي در حال حركت هستند ) در اين حالت تنظيم بصورت دقيقتري انجام ميشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مورد بعدي توجه به شاخصهاي تعيين شده روي سيني جلوي موتور و علامت روي پولي ميل لنگ هست كه بعد از اين تنظيمات بايد در حالتي كه توي عكس ميبينيد قرار بگيره و اون شاخص روي پولي با اولين و بزرگترين شاخص نشان داده شده روي سيني جلو در يك راستا قرار بگيره. اگر اين وضعيت پديد نيامد حتما توي تنظيمات اوليه ميل سوپاپ و ميل لنگ اشتباهي رخ داده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موقعي كه اين تنظيمات انجام شد نوبت به نصب و تنظيم دلكو ميرسه كه اون رو بايد مطابق با اين وضعيت سوار كنيم. در اين حال تعيين اينكه كدام ترمينال درب دلكو شمع يك باشه و چكش برق در كدام قسمت روي شمع يك احتراق رو انجام بده تقريبا اختياري هست و معمولا نزديكترين فاصله به شمع رو در نظر ميگيرند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در اين حال چكش برق رو ميچرخانيم تا پايه دلكو كاملا در محل خودش روي شافت پمپ روغن سوار بشه.بعد محلي رو كه در نظر داريم تا شمع يك باشه رو تعيين ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درب دلكو را ميگذاريم تا مطمئن بشيم چكش برق دقيقا در همان ترمينال قرار ميگيره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
محل دقيق رو به خاطر ميسپاريم و بعد از برداشتن درب دلكو ، چكش برق رو با اون هماهنگ ميكنيم. گاهي لازمه كه با برداشتن كل دلكو و چرخش شافت پمپ روغن اين تنظيم رو از پايين انجام بديم تا دقيقا روي همان نقطه قرار بگيره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در نهايت وقتي دلكو تنظيم شد نياز به اصلاحات كمي داره كه با چرخش مختصر اين كار رو انجام ميديم و بعد پايه اون رو با دوشاخه پايه دلكو سفت كرده و در جاي خودش ثابت ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مرحله بعدي بر اساس اينكه ميدونيم شمع 1 كدوم هست و جهت چرخش چكش برق كه در جهت گردش عقربه ساعت هست واير هاي شمع رو سوار ميكنيم. ترتيب واير چيني نوا روي مانيفولد هوا حك شده و به اين صورت است: 153624
يعني اول شمع 1 جرقه ميزنه و بعد 5 و بعد 3 و..تا آخرين شمع و بايد واير چيني هم بر اين ترتيب و در جهت همان چرخش چكش برق انجام بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

كمي گاز موتور رو زياد ميكنيم تا براي روشن شدن كم نياره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سر باطريها وصل شد ، موتور آماده استارت خوردن است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

موتور با چند بار استارت و تنظيم مختصر كاربراتور و دلكو روشن شد..
كليپهاي كوتاهي گرفتم كه ناچارا به علت سرعت كم نت و محدوديت نميدونم امكان آپلود اونها چقدر هست؟
اين نمونه اي از اونهاست..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چرخش فلايويل و كلاچ در حالت موتور روشن
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تنظيم سوپاپ در حالت روشن. پيچهاي اسبكها بايد به حدي سفت بشه كه صداي تق تق اضافي از اسپندلها شنيده نشه. مقدار پاشش روغن هم در اين حالت چك ميشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

روغنهاي ريخته شده روي اگزوز داغ موتور در حال بخار شدن هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از اولين سري روشن شدن موتور و گرم شدن ، سفت كردن نهايي پيچهاي سر سيلندر انجام ميشه. اين پيچها بايد بطور معمول با فشار 100 پوند بر فوت مربع بسته بشه اما با تجربه اي كه داشت گفت سفت كردن رو بر اساس مقدار فضايي كه بر اثر جمع شدن واشر سر سيلندر بعد از گرم شدن و زير فشار بيشتر ميشه ايجاد كرد ، انجام ميده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

براي جلوگيري از تاب برداشتن سر سيلندر داغ، بصورت ضربدري از مركز سر سيلندر پيچها سفت شده و به سمت ابتدا و انتهاي اون ادامه ميديم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بخارهاي آب خارج شده از موتور بعد از باز كردن رادياتور و جنتها
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

داخل درب قالپاق سوپاپ رو با گازوئيل تميز كرده و بعد بسته شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام 1 روز گرمه زمستانی
ما و مونت کارلو درب خونه....
فردا کاربراتورشو باز میکنیم خوشش امده 1کم بنزین پس میده....

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سوار كردن گيربكس بر روي موتور.
اول دوشاخه كلاچ را گريسكاري ميكنيم، در محل اتصال دوشاخه به داخل گلداني كه روي پين سوار ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بلبريگ كلاچ را هم گريسكاري ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بلبرينگ را روي دوشاخه سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مجموعه را روي گلداني سوار ميكنيم. فنر نگهدارنده دوشاخه به حالت قفل شدن با پين داخل گلداني درگير ميشه و اون را ثابت نگه ميداره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

واشري كه قبلا براي جلوگيري از نشت روغن مابين گلداني و گيربكس آماده شده بود را روي گيربكس سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گلداني روي گيربكس سوار شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچهاي گلداني رو ميبنديم و سفت ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گيربكس آماده سوار كردن روي موتور شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گيربكس رو به انتهاي موتور نزديك كرده و با دقت شافت گيربكس را وارد هزار خاري كلاچ ميكنيم. احيانا اگر كمي سفت بود يا گير داشت با تكانهاي مختصر به گيربكس اون رو جا ميزنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمام پيچهاي دور گلداني رو ميبنديم و سفت ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گردگير دوشاخه كلاچ را هم آماده كرده و سوار ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حالا نوبت به سوار كردن و تنظيم لينكهاي دنده است كه قبلا باز كرديم. البته نيازي به باز كردن اونها نبود اما براي تميز كردين و رنگ آميزي اين كار انجام شد. بهتره كه اين لينكها باز نشه چون تنظيم مجدد اونها براي افراد غير حرفه اي كمي مشكل و گيج كننده است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سه تا لينك هست كه با توجه به طول اونها و محلي كه بايد متصل شوند، از يك سمت روي گيربكس سوار شده و از سمت ديگه به اهرم دنده وصل خواهند شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از سوار كردن لينكهاي در جاي خودشون، خار اونها رو جا ميزنيم تا از جاي خودشون خارج نشده و ثابت بماند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از اين كار بايد با اهرم دنده آزمايش كنيم تا تمامي دنده ها به نرمي و درستي جا رفته و مشكلي نداشته باشن. وقتي كه اينجور شد، پيچهاي نگهدارنده لينكها رو در سمت گيربكس كاملا سفت كرده تا تنظيم بهم نخوره و خار اونها رو از دسته دنده جدا ميكنيم و دسته دنده را باز ميكنيم. لينكها رو كنار هم ميبنديم تا حين كار و سوار كردن موتور به جايي گير نكنن
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دسته بلند كردن موتور در جلوي اون بسته شد. همينطور رابط كوتاه اون كه با هوزينگ متصل هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پمپ هيدروليك فرمان بسته شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچها رو كمي شل ميبنديم تا بعد از سوار كردن تسمه و تنظيم سفت كنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پايه كمكي پشت دينام هم بسته شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تسمه فرمان هم بسته شد و پيچها كاملا سفت شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و در نهايت نماي كامل موتور و گيربكس كه براي نصب روي ماشين آماده شده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و مقايسه اون با روز اول....
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سرويس و بازديد جلوبندي
چون موتور هنوز سوار نشده انجام اين كار راحتتر هست.
اول بايد اتصال روت وسط را از بازوي جعبه فرمان و سيبك بغل شاسي جدا كنيم. براي اين كار اشپيل پيچهاي اونها رو در‌آورده و مهره هاي اونها رو باز ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

براي در آوردن اتصال بايد با ضربات مناسب چكش به كنار محل اتصال اون رو در بياريم. هيچوقت اين ضربات رو مستقيم و عمودي وارد نكنين چون ممكنه باعث كج شدن قطعه بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اتصال هر دو سمت روت وسط آزاد شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
زير ماشين جك زده و خرك ميگذاريم و تايرها رو باز ميكنيم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا بايد اتصال سر روتها يا به اصطلاح چپوقي ها را از سگدست جدا كنيم. اول اشپيل اونها رو در هر دو سمت چرخهاي چپ و راست در مياريم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچ سر روت را باز ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با ضربات چكش به كناره محل اتصال در سگدست اتصال رو در مياريم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روت وسط به همراه چپوقي ها و بازوي اونها كاملا در آورده شده

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پايه و بوشهاي ميل تعادل در هر دو سمت را باز ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كمك فنرهاي جلو را باز ميكنيم. ابتدا روي مهره سر كمك كمي روغن ميريزيم تا روان بشه

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گاهي با بكس ميشه اين مهره سر كمك را باز كرد اما اكثرا به علت چرخش خود ميله امكان نداره و بايد با كمك يك آچار قسمت بالاي ميله رو كه برای گرفتن آچار تعبيه شده مهار كرد و بعد مهره رو باز كنيم. انجام اين كار هم قبل از باز كردن سگدست امكان نداره. در ضمن باز كردن سگدست براي بازديد سيبكهاي طبق بالا و پايين لازم هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي باز كردن سگدست ابتدا اشپيل مهره سر سيبكها كه به سگدست متصل شده رو در مياريم يكي در بالا و يكي در پايين سگدست وجود داره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اين نكته را هميشه در نظر داشته باشيد كه فنر گرد جلو تحت فشار هست و با كمك طبق پايين در جاي خودش توي شاسي نگه داشته شده. زماني كه قصد باز كردن سيبك طبق پايين را داريد حتما بايد زير طبق پايين تكيه گاه مناسب بگذاريد تا فنر اون رو به پايين هل نداده و خود فنر آزاد نشه. گاهي ممكنه اين فنر با شدت به بيرون پرت بشه و اين خيلي خطرناك هست و جا زدن اون هم كار ساده ي اي نيست.
يك جك زير طبق پايين ميگذاريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مهره سيبك بالا رو باز ميكنيم و بعد با ضربات چكش سنگين به كناره محل اتصال در سگدست اون رو از سيبك طبق بالا جدا ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مهره سيبك پايين را هم باز كرده و با ضربات چكش به كناره محل اتصال سگدست اون رو در مياريم. سگدست و ديسك ترمز و پمپ ترمز را كلا روي يه پايه كنار گذاشته يا با سيم معلق نگه ميداريم تا به لوله پمپ ترمز فشاري وارد نشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سيبكها رو چك ردم و از نظر لقي و خلاصي در حد مناسبي بودند و نيازي به تعويض نداشتند. فقط بايد بعد از اتمام كار گريسكاري بشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مهره سر كمك را به اين صورت باز ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دوتا پيچ نگهدارنده پايين كمك فنر ها به طبق پايين را هم باز ميكنيم و اونها رو بيرون مياريم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چون سيبكهاي طبق سالم هست ، سگدست رو سر جاي خودش ميبنديم تا از خطر در رفتن فنر گرد ، جلوگيري بشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در نهايت اشپيل مناسب رو هم توي محل خودش سوار ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با همين شيوه سگدست طرف ديگه را هم باز ميكنيم و سيبكها رو چك كرده و در صورت سالم بودن دوباره سگدست را ميبنديم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سيبك بغل شاسي لق شده بود. اون رو در مياريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا مهره در سمت داخل موتور و پيچها هم كه داخل شاسي قرار دارند و محل دسترسي به اونها از سوراخهاي تعبيه شده توي شاسي هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بايد مراقب باشيد تا مهره بكس شما داخل شاسي نيافته چون در آوردنش يه مقداري دردسر داره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در نهايت اتصال چپوقي ها از روت وسط باز ميشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سيبكهاي هر دو طبق در بالا و پايين نياز به گريسكاري دارند و مشكلي نداشتند. سر روتها يا همان چپوقي ها هم سالم بودند و به اندازه مناسب استحكام داشتند. روت وسط هم سالم بود و براي اطمينان اون رو به دونفر جلوبند ساز وارد نشان دادم و اونها هم تاييد كردند.
كمك فنر ها خراب بودند و بايد تعويض شده و از نوع گازي/ روغني براي اونها بگيرم. سيبك بغل شاسي هم خراب و لق بود كه بايد تعويض بشه. تعمير اين سيبك بغل شاسي هزينه كمتري نسبت به خريد نو داره( قيمت نو اون 43.000 تومان) و البته كارايي تعميري هم كمتر از نو نيست چون از تفلن درجه يك توي اون استفاده ميشه. قيمت روت وسط را هم گرفتم و اونهم 46.000 تومان بود. شايد اين نو ها هم تعميري باشند چون سالهاست كه قطعات دست دوم رو براي تعمير ميبرند و با سند بلاست كردن دوباره به اسم نو ميفروشن

GMC Acadia 2013

جنرال موتورز با اینکه با بحران اقتصادی دست و پنجه نرم کرد
و ضررهای زیادی رو متحمل شد اما هنوزم هم خودروهای محبوب خودش
رو مثل روال سابق تولید میکنه.
ابر خودروهای GMC نمونه ای از این خودروها هستن که هرچ وقت طرفداران خاص خودش
رو از دست نمیدن حتی اگر بزرگتر از این باشند.

موتور : 6 سیلندر
حجم موتور : 3600 CC
قدرت : 288 اسب بخار
گیربکس : 6 دنده اتوماتیک

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در ادامه تعميرات جلوبندي
دوتا كمك فنر گازي/روغني مارك AC DELCO مكزيكي خريدم به قيمت هركدام 27.000 تومان .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سيبك بغل شاسي تعمير شد (15.000 تومان)و بجاي قسمت سائيده شده زانويي اون از تفلن فشرده استفاده شد كه بسيار محكم هست و دوام خيلي بالايي داره و جالب اينكه اصلا نيازي به گريسكاري نداره( تعميركار ميگفت گريس تفلن رو در دراز مدت خراب ميكنه)
سيبك بغل شاسي سوار شد. كليه سرچپوقيها و روت وسط و لينكها تميز و گريسكاري شدند. براي يكي از اونها كه گريس خور نداشت يكي گذاشتم و گريس زدم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

لينكها و چپوقي ها رو بطور صحيح روي روت وسط سوار كرده و كل مجموعه رو روي ماشين سوار كردم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

از يك سمت به بازوي جعبه فرمان و از سمت ديگه به سيبك بغل شاسي متصل ميشه
بعد از بسته مهره ها ، اونها رو كاملا محكم كرده و با اشپيل قفل ميكنيم.
سر ديگه چپوقيها به سگدست متصل ميشه. توجه داشته باشيد كه هميشه يه سمت اين لينكها و چپوقي با سمت ديگه از نظر اندازه كمي متفاوته و اوني كه روي سگدست راحت سوار ميشه براي روت وسط كمي گشاد هست و اين بخاطر جلوگيري از اشتباه به اين شكل ساخته شده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بوشهاي ميل تعادل را هم سوار ميكنيم. اگر لاستيكها پاره شده بودند عوض ميشه و در غير اين صورت نيازي نيست. مقدار سفت كردن بايد به حدي باشه كه لاستيكها به اندازه خيلي كمي از زير واشر هاي فلزي بيرون بياد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

كمك فنر هاي نو را هم بستم. ابتدا از پايين اونها رو وارد فضاي ميان فنر گرد كرده و انتهاي ميله اون رو در محل خودش توي شاس جا ميزنيم. دوتا پيچ پايه اونها رو بسته و محكم ميكنيم. به جهت صحيح بسته شدن پايه كه بايد با فرم طبق پايين هماهنگ باشه دقت كنين
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سر كمك فنر وارد شاسي شده. ابتدا بوش لاستيكي، سپس واشر فلزي و بعد مهره بسته ميشه. اندازه سفت كردن هم به حدي بايد باشه كه بوش لاستيكي به مقدار مماس با لبه واشر لاستيكي فشرده بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با سلام خدمت دوستان.قصد خرید کامارو دارم.ولی اطلاعات زیادی در موردش ندارم.قیمتش تا چه حدودیه؟چه مدلیش قشنگتره؟لوازمش پیدا میشه؟چقدر باید خرجش کرد؟ [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نقل قول:

---

با سلام خدمت دوستان.قصد خرید کامارو دارم.ولی اطلاعات زیادی در موردش ندارم.قیمتش تا چه حدودیه؟چه مدلیش قشنگتره؟لوازمش پیدا میشه؟چقدر باید خرجش کرد ؟

---

سلام خدمت شما دوست گرامي..
قبل از پاسخ به سوال شما كه جواب بسيار مفصلي داره، چند تا سوال پايه اي بايد بپرسم :
1. ساكن چه شهري هستيد؟
2. تا بحال ماشين آمريكايي داشتيد؟ تجربه اي در اين مورد داريد؟
3. حدود بودجه اي كه براي خريد در نظر گرفتين چقدره؟
4. چقدر با مسائل فني آشنا هستين؟ به قول معروف چقدر دست به‌آچار هستين؟
5. چرا كامارو انتخاب كردين؟
فعلا اين سوالات رو به دقت جواب بديد تا به پاسخ سوالات شما برسيم چون جوابهايي كه بدين خيلي در راهنمايي بهتر به شما تاثير داره.

من ساکن تهرانم.ماشینای زیادی سوار شدم.ولی علاقه خاصی به ماشینای قدیمی مخصوصا" کامارو پیدا کردم.تا الانم ماشینای قدیمی رو خودم به شخصه سوار نشدم.یعنی رانندگی نکردم.با مسائل فني هم ریاد آشنایی ندارم.چون هر مشکلی که باسه ماشینم پیش بیاد پیش متخصص میبرم.

تشكر از پاسخ شما
اينكه ساكن تهران هستين مورد خوبيه و ميتونين موارد مناسب زيادي رو پيدا كنين هرچند كه باز هم بايد بگرديد و بر اساس اون چيزي كه در نظر گرفتين ، ماشين دلخواه رو پيدا كنين.
اينطور كه متوجه شدم خودروي آمريكايي نداشتيد و تجربه خاصي روي اون ندارين. منظورم از تجربه اين بود كه با جزئيات و خصوصيات اونها آشنا باشيد. نقاط قوت و ضعف اونها رو بدونين و با توجه به اين چيزها ماشين رو بگيريد. چون در طي زمان باورهاي غلطي بين خيليها رايج شده كه ماشين آمريكايي رو با اون چيزي كه هست متفاوت توضيح دادند و خيليها هم بر اين اساس سراغ خودروي آمريكايي رفتند و بعد از مواجهه با يك سري مشكلات و هزينه ها و دردسرهاي خاص اونها ، نا اميد و سر خورده عقب كشيدند و كلي ضرر مالي و صرف وقت بيهوده رو متحمل شدند.
پس اجازه بديد يك كلياتي از اين خودروها براي شما توضيح بدم.
بايد قبول كنيم كه سن زيادي از اونها گذشته و خواه ناخواه نميشه مثل روز اول روي اونها حساب كرد ، ازشون كار كشيد و بهشون فشار آورد مگر تحت شرايطي. مثلا در مورد موتور اونها اگر نياز به بازسازي داره بايد به اصطلاح سنگ تمام بگذاريد و از هيچ هزينه و صرف وقت و انرژي و تلاشي كوتاهي نكنين چون در غير اين صورت جز اتلاف زمان و پول كار خاصي نكرديد و دوباره برميگردين سر جاي اول! يعني يه موتور خراب و مشكل دار كه بايد از نو تعمير بشه. اگر به سلسله مطالبي كه در مورد بازسازي شورلت نوا 1370 خودم توي همين انجمن نگاه كنين خيلي چيزها دستگيرتون ميشه، همينطور در مورد خودروهاي ديگر دوستان محترم كه اينجا مطلب و تصوير ميگذارند.. اينها تجاربي هست كه ميتونين با توجه به اونها تصميم بگيريد..
اشنايي با مسائل فني و تعميراتي كه بايد بر روي اونها انجام بديد خيلي توي اين قضيه موثر هست. منظور من اين نيست كه حتما يك مكانيك وارد و درجه اول باشيد كه يك كارگاه مجهز داره و ميتونه تمام مشكلات فني رو خودش به تنهايي حل كنه..اصلا منظورم اين نيست..
اما آشنا بودن با ساختار و كاركرد خودرو و نحوه رسيدگي و اورهال اون و همينطور يك سري تعميرات جزئي ميتونه كمك بزرگي به سلامت ماشين شما و همينطور كم كردن استهلاك و هزينه هيا پرداختي باشه. مثل تعويض لنتها..بلبرينگها..سرويس دينام و استارت..و خيلي چيزهاي ديگه..
اين در مورد همه خودروها صادقه و حتي اگر يه ماشين نو و صفر كيلومتر هم داريد باز هم خيلي مفيده كه به مسائل فني آگاه باشيد.
يه مسئله خاصي توي دنياي خودروهاي آمريكايي هست كه هم از قديم اينجور بوده و هم اين چند سال اخير كه موج علاقه شديدي بين خيليها نسبت به اين مدلها بوجود آمده، رايجتر شده و اينكه در مورد خريد وسائل نو و دست دوم و بخصوص تعميرات اونها هميشه بايد منتظر روبرو شدن با انواع حقه بازيها و كلاه برداريها و شياديها و..باشيد! اينو نه فقط من بلكه اكثريت كساني كه توي اين جريانات رفتن ميدونن و كم و بيش باهاش روبرو شدن..مثلا خيلي راحت ممكنه شما ماشين رو پيش يه مكانيك ببريد و با كلي هزينه قطعه نو و درجه يك بخريد و تحويلش بدين اما اون قطعه خراب و دست دوم براتون ميبنده و اون نو رو برميداره...اينو بارها و بارها ديدم كه ميگم و داستانها در موردشون شنيدم و ديدم..خوشبختانه چون خودم هميشه كارهام رو خودم انجام ميدم و البته نفري هم كه باهاش كار ميكنم كاملا مطمئن هست همچين مشكلي نداشتم اما كساني كه آشنايي كافي ندارند بايد خيلي خيلي در اين مورد محتاط و دقيق عمل كنند..
در مورد بودجه ننوشيتد، اما ميتونم بگم چون آشنايي فني نداريد و احتمالا حوصله دوندگي هم ندارين پس بايد يه خودروي سالم و مرتب رو بگيريد تا حداقل دردسرهاي اوليه رو نداشته باشه و يا اگر هم داره، به اندازه يه ماشيني كه نياز به بازسازي كامل داره نباشه.
توي اين حدود من ميتونم كامارو بيس يا همان مدل ساده و پايه رو به شما پيشنهاد كنم كه داراي گيربكسهاي سه يا 4 دنده دستي هستند، موتورهاي شش سيلندر دارن و البته 8 سيلندر هم روي اونها هست. شتاب و قدرت خوبي دارند و دردسرهاشون نسبت به اتوماتيك كمتره. قيمت يه مدل بيس شش سيلندر با گيربكس دستي يا اتومات فكر كنم الان حدود 4.5 تا 6 تومان باشه. البته اين قيمت به خيلي چيزهاي ديگه بستگي داره و ممكنه با بودن يا نبودن يك مورد خاص كمتر يا بيشتر بشه..همينطور قيمت داده شده ميتونه خيلي متفاوت از اون چيزي باشه كه بايد باشه چون قيمت خاصي وجود نداره كه بگيم حتما اين مدل بايد اين قيمت باشه و بيشتر بصورت دلبخواه و توسط صاحب ماشيت اين قيمت داده ميشه و ممكنه خيلي هم با منطق جور در نياد!
چيزهايي مثل داشتن يا نداشتن كولر، بخاري، رينگ و لاستيك پهنتر ، گيربكس اتوماتيك، دزدگير ، شيشه برقي يا دستي، فرمان بشكن يا ساده، و خلاصه كلي چيزهاي ديگه ميتونه قيمت رو تغيير بده.
من توصيه ميكنم فعلا عجله نكنين و بيشتر سعي كنين اطلاعات خودتون رو در مورد انواع كامارو و خصوصيات اونها و قيمتهاشون توي بازار فعلي ايران بيشتر كنين تا با ديد باز و روشنتري اقدام به تصميم گيري كنين.
اگر كامارو ديدين با صاحبش صحبت كنين و خصوصيات ماشين رو بپرسيد و در صورت امكان عكس هم بگيريد و اينجا بگذاريد. توي سايتهاي مختلف خريد و فروش خودرو هم ميتونين جستجو كنين و موارد زيادي رو پيدا كنين..
حالا با توجه به اين توضيحات مختصر و البته توضيحاتي كه بقيه دوستان هم خواهند گفت، ميتونين دقيقتر تصميم بگيريد.
بازهم سوالي بود بپرسيد..
تشكر

سلام بهترین راه همینه که با عجله و شوق آمریکایی داشتن جلو نری
بقیه مسائل هم که کامارو جان توضیح دادن
عکس بزار بچه ها راهنماییت کنن
ایشالله خیره....

واقعا" راهنمایی خوبی کردین.خیلی ممنون.شما توی تهران کسی رو سراغ دارین که قابل اطمینان باشه؟اینکه بتونم ازش اطلاعات کسب کنم.راهنماییم کنه...

متاسفانه من كسي رو درتهران نميشناسم چون ساكن اونجا نيستم. اما ميتونين از راهنمايي كساني كه صاحب آمريكايي هستند( در تهران) يا اونهايي كه اونجا ماشين تعمير كردن استفاده كنين.
در حال حاضر يكي از مشكلات خودروهاي قديمي و بخصوص آمريكايي كمبود وسائل يدكي هست كه البته به لطف اوراقيها و بعضي وارد كنندگان وسائل نو و دست دوم از امارات و كويت تا حدي مشكل كمتر هست. اگر سري به يدك فروشهاي آمريكايي هم بزنين بد نيست. توي تهران اكثر اونها در پاساژ طوس در خيابان اميركبير هستند و چندتايي هم توي خيابان سعدي ( كه البته چند سال قبل كه سر زدم بيشتر اونها ديگه آمريكايي نميفروختند و اكثرا رو به فروش يدكي ماشينهاي متداول و داخلي آورده بودند) اما بازم سوال كردن از اونها بد نيست..گاهي هم ممكنه نشاني و آدرسي اونجا براي فروش ماشين آمريكايي گذاشته باشن كه ديدنش ضرري نداره.
طرفهاي كرج و جاده قديم اونهم شنيدم تعداد زيادي اوراقي و تعميرگاه آمريكايي هست ، البته دوستان ساكن تهران واردتر هستن.
اينها چندتا سايت خريد و فروش خودرو كه ميتونين توي اونها هم جستجو داشته باشيد:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فقط در حد اطلاع.
این ماشین با این قیمتی که داره می ارزه؟7/5 گرون نیست؟ [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

---------- Post added at 04:42 PM ---------- Previous post was at 04:40 PM ----------

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

من چجوری میتونم عکس بزارم؟

نقل قول:

---

نوشته شده توسط arash madadi [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فقط در حد اطلاع.
این ماشین با این قیمتی که داره می ارزه؟7/5 گرون نیست؟ [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

---------- Post added at 04:42 PM ---------- Previous post was at 04:40 PM ----------

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

---

ظاهرا که گرون نبوده آرش جان چون ماشین رو یکی خریده...

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نقل قول:

---

نوشته شده توسط sony2009 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ظاهرا که گرون نبوده آرش جان چون ماشین رو یکی خریده...

---

305 هشت سیلندره ولی این زده 305 شش سیلندر!!!!!!

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/QUOTE]

این عکسه که گذاشتم چه مدلیه؟حدودا" چقدر خرجش کرده؟

اين مدلش بين سالهاي 78 يا 79 بايد باشه( احتمال ضعيف 80) چون آخرين وارداتيها توي همين سالهاي 78 و 79 بودند و مدلهاي 80 خيلي كم و نادر هست. از مشخصه هاي اين سالها فرم يك تكه دماغه و سپر در جلو و چراغهاي عريض عقب و سپر با روكش لاستيك و فايبر هست كه جلوه زيبايي به اونها ميده. فرم داشبرد و پانل هم تغييراتي جزئي داره .
اينكه چقدر خرج كرده معلوم نيست چون اصلا نميدونيم اينو بازسازي كرده يا از روز اول تميز نگه داشته؟
اگر بازسازي كرده باشه بايد ببينيم چه كارهايي روش انجام داده؟
هزينه هاي فني و موتوري تقريبا مشخصه اما در مورد تزئينات و بدنه نميشه نظر دقيقي داد چون واقعا اين موارد خيلي خاص و پر هزينه است. مثلا اگر دماغه اون خيلي خراب بوده و تعويض كرده بايد ببينيم نو خريده( اگر گير بياد) و يا بازسازي و تعمير شده؟
الان يه دماغه 78 دست دوم سالم اگر پيدا بشه فكر نكنم از 500 يا 600 تومان كمتر باشه.
جناب آرش اينجا هم سر بزني بد نيست:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کامارو78
طرف کارخاصی نکرده
فقط آبروی کامارو رو برده
عکسهای بیشتر ازش داری؟
(همزمان شد با پست علی آقا)

هزینه فنیش چقدر در میاد؟موتورو اینا...
ببخشی من همش سوال میکنما.آخه دارم اطلاعات دقیق کسب میکنم:D

نه متاسفانه.عکس دیگه ای ندارم

در مورد هزينه هاي موتور باز هم رقم مشخصي نميشه داد چون تا موتور باز نشه و موارد و مشكلات معلوم نشه نميشه گفت كه چقدر ميشه.
مثلا ممكنه يه موتور فقط با تعويض رينگ و ياتاقان و واشر كامل ، اورهال بشه و يه موتور ديگه نياز به نيم موتور( سرسيلندر) و ميل لنگ و تراشكاري و پيستون و رينگ و ياتاقان و ميل سوپاپ و..داشته باشه و در واقع از موتور قبلي فقط يه بلوك سيلندر با كارتل و قالپاق سوپاپ و مانيفولدهاي هوا و دود و اينجور چيزها باقي بمونه و بقيه اصل كاريها تعويض بشه. در اين صورت به راحتي ميتونه تا 2.000.000 تومان هم خرج داشته باشه البته در اين صورت واقعا يه موتور تميز و درجه يك از آب در مياد . اما من هميشه هزينه هاي فني رو كمتر و راحتتر از بدنه و تزئينات در نظر ميگيرم. مثلا در مورد نوا خودم هيچ نگراني از بابت قطعات موتوري نداشتم و ميدونستم هرچي بخوام هست..اما در مورد چيزهايي مثل رودريها كه بايد نو بشه واقعا نگرانم چون ميدونم خيلي ناياب و گران هست و شايد ناچار باشم تا مدتها دنبالش بگردم!
در هر صورت براي شما بهتره كه بيشتر بدنه و تزئينات و داشبرد رو سالم در نظر بگيرين و بعد به فني توجه كنين ، چون بازسازي يه ماشين از نظر بدنه خيلي سنگينتر از موتور و گيربكس اون هست. خيلي از كساني كه وارد فاز بازسازي بدنه شدن نيمه كاره رها كردن و گاه گاهي آگهي اونها رو در مورد فروش فلان مدل آمريكايي ( آماده بازسازي!!) ديدم كه طرف ماشين رو اوراق كرده اما بعدش توي جمع كردن و بستن قطعات و هزينه هاي اون مونده و ميخواهد همينجوري ردش كنه و اسمش رو هم آماده بازسازي گذاشته!!
داشبرد سالم و تودوزي مناسب. بدنه بدون تصادف شديد و بتونه زياد.. نداشتن پوسيدگي زياد( كه قابل ترميم نباشه يا ترميم اون هزينه زيادي ببره) از اولين موارد مورد نظر هست كه بايد به اون توجه داشته باشيد.

سلام دوست عزیز
هزینه فنیش ... همین جوری نمیشه که....
باید از نزدیک دید اگه خودتان اطلاعات داشته باشید
اگه نه باید کسی رو همراتون ببرید
مگر اینکه قطعاتی که لازم دارید رو بیان کنید
تا دوستان بتونن تقریبی قیمت ها رو بگن
امیدوارم موفق بشید
.....................
همزمان شد با پست قبلی
شرمنده

به عنوان مثال میشه 1 کامارو گرفت 2 تومن بعد حدود 1/5 هم خرجش کرد؟یعنی ماشینه قابل استفاده ای میشه؟

نقل قول:

---

نوشته شده توسط arash madadi [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به عنوان مثال میشه 1 کامارو گرفت 2 تومن بعد حدود 1/5 هم خرجش کرد؟یعنی ماشینه قابل استفاده ای میشه؟

---

من واسه مونت 1.5 کم یا بیشتر
خرج کردم اما تازه فقط شده
سوارش بشی
و تا کلاسیک نشاندن
و فابریک بودن کلی فاصله داره
اما کامارو قطعاتش به نسبت بهتر گیر میاد
بسته به دیدگاهت داره که چه جوری به ماشینت:5: نگاه کنی:31:

نميشه اينجوري نظر داد. تا ماشين ديده نشه و درست و دقيق معاينه نشه گفتن اين مورد خيلي سخته. درست مثل تشخيص بيماري از راه دور. تنها ميشه از روي حدس و گمان و تجربه هاي قبلي چيزي گفت، ..
تجربه من ميگه كامارو 2 ميليوني ، خيلي خيلي بيشتر از 1.5 ميليون خرج داره تا اسمش واقعا كامارو بشه. البته بازهم اين بستگي داره به اينكه واقعا اون ماشين در چه شرايطي باشه؟
يكي ممكنه خيلي داغون و خراب باشه و 2 مليون خريده( در حاليكه بيشتر از 600 يا 700 ارزش نداشته) يكي هم ممكنه كامارو سرپا و نسبتا مرتبي گرفته باشه كه واقعا ارزش 2 تومان و شايد بيشتر هم داشته باشه.
...........................
مربوط به تاپيك تصوير خودروهاي آمريكايي

نقل قول:

---

این کامارویی که عکساشو گذاشتین توی چه رتج قیمتیه؟

---

اينطور كه شنيدم صاحبش اونو از شيراز و حدود 12 ميليون خريده بوده كه خيلي تميز بود( البته موقع خريد!) و الان بعد چند سالي كه داره( كه گويا چندان زياد هم نيست) اينجور افتاده و خراب شده.
من بر اساس اون چيزي كه ميدونم بايد روي اين ماشين انجام بشه و تعميرات و بازسازي لازم ، قيمتي كه براي اين ال تي ميتونم بدم 2 ميليون هست. صاحبش ميگفت 6.5 گفتن و ندادم! ( البته تبليغ زياد ميشه و واقعا اگر اين قيمت كسي بخره ، موقع هزينه هاي بازسازي و تعميرات ميفهمه كه چقدر قيمت پرت و غير واقعي پرداخت كرده و يا ماشين رو پس مياره و يا اينكه بصورت سرهم بندي سمبل كاري كرده و سوار ميشه تا كي دوباره از كار بيافته) مثل همين الان كه گيربكس اون سوخته و بايد تعمير كامل بشه كه البته پول هم نداره..
نمونه اينجور خريد ها رو توي يه كاپريس ديدم كه داستانش رو سر فرصت براتون مينويسم..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام
خيلي ممنون از طرز اطلاعات دادنتون
خيلي عالي وكار آمد هستش
خسته نباشيد

من امروز رفتم خیابان امیر کبیر.خوشبختانه هنوز افرادی پیدا میشن که کارشون رو محدود کردن روی ماشین های قدیمی.شماره افراد مورد نظر رو هم گرفتم.اگر خواستین بگین که پ خ کنم براتون.

نقل قول:

---

من امروز رفتم خیابان امیر کبیر.خوشبختانه هنوز افرادی پیدا میشن که کارشون رو محدود کردن روی ماشین های قدیمی.شماره افراد مورد نظر رو هم گرفتم.اگر خواستین بگین که پ خ کنم براتون.

---

تشكر، اگر نياز بود حتما..
جاهاي ديگه هم ممكنه بصورت جسته و گريخته فروشگاه يدكي امريكايي پيدا بشه. مثلا چند سال قبل تهران بودم و بصورت خيلي اتفاقي يكي رو ديدم. داشتم ميرفتم سوار مترو بشم ، ايستگاه مترو دانشگاه شريف بود. وقتي برگشتم تصميم گرفتم اون اطراف گشتي بزنم و پياده از خيابان دكتر حبيب الله به سمت جنوب( به سمت خيابان آزادي) رفتم. فكر كنم وسطهاي خيابان بود كه يه فرعي سمت راست ديدم و وارد شدم و اونجا يه فروشگاه نسبتا بزرگ بود كه يدكي پرايد و پژو و البته شورلت هم داشت! دوتا ماكت پونتياك ترانس آم توي ويترينش بود كه خيلي زيبا بود.
البته اين جريان مال خيلي وقت پيش هست و ممكنه ديگه لوازم آمريكايي رو گذاشته باشه كنار و يا حتي كلا تغيير شغل داده باشه. اما اگر گذرتون اونطرفها افتاد بد نيست اين رو هم چك كنين. گاهي اوقات ممكنه توي همين جاها موارد خوبي براي خريد پيدا بشه. اطراف خود ايستگاه مترو شريف هم چندتايي تعميرگاه اتومبيل هست كه گاهگاهي ممكنه بشه توي اونها آمريكايي مناسب پيدا كرد.

به روی چشم.
اگه اتفاقی با 1 موردی برخورد کردین که توی تهران بود به من بگین ممنون میشم.با تشکر

چرا اینجا انقدر بی سر و صداس؟هیچکس هیچ مطلبی نداره که اینجا بزلره؟

---------- Post added at 02:01 PM ---------- Previous post was at 02:00 PM ----------

زندگی نامه کادیلاک
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در ادامه ...
بعد از بستن جلوبندي، سيبكهاي طبق بالا و پايين در هر دو سمت گريسكاري شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فن داخل گلگير مربوط به كولر و بخاري هم بسته شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پيچهاي دور يونيت كولر كه اواپراتور رو نگه ميداره هم بسته شد. چون قراره موتور سوار بشه . بعدا براي راه اندازي كولر ممكنه دوباره باز بشه اما فعلا فقط براي تميز كردن داخل اون باز شده بود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چرخها بسته، پيچها سفت شد و ماشين رو از روي خركها پايين آوردم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قبل از بلند كردن موتور، [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] پروانه باز شد تا موتور به راحتي در داخل اتاق جا بگيره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كاسه نمد ته گيربكس در آورده شد ، تا بعدا يك نو جايگزين بشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موتور و گيربكس را همزمان با جراثقال بلند كرديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موتور به اندازه كافي بلند كرده شد تا ماشين به راحتي زير اون قرار بگيره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موتور و گيربكس به ارامي در محل خودش وارد شد. در اين مرحله بايد دقت بشه كه به اطراف اون فشار يا ضربه وارد نشه و به جايي گير نكنه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موتور به خوبي در جاي خودش نشست. پايه هاي دسته موتور بسته شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پيچهاي اصلي دسته موتور هم سوار كرده شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

زير گيربكس جك ميزنيم تا كمي بالا بياد و دسته گيربكس و پايه نگهدارنده اون رو ميبنديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچ هاي دسته گيربكس هم بسته شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

واشر گلويي اگزوز را باز كردم تا در صورت نياز تعويض بشه كه خوشبختانه از نوع اصلي و چدني بود كه هيچوقت نميسوزه و نيازي به تعويض نداشت. اون رو دوباره جا زدم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نمايي از زير موتور و دسته موتورها
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گلويي اگزوز جا زده شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سيني گيربكس بسته شد، براي اين كار بايد استارت باز بشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اهرم تعويض دنده سوار شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لينكهاي تعويض دنده گيربكس به ماهكهاي اهرم دنده متصل شدند. هر لينك بايد به محل مخصوص خودش متصل بشه تا دنده ها اشتباهي جا نيافته
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كاسه نمد نو ته گيربكس سوار شد. با ضربات آهسته و متناسب به دور تا دور كاسه نمد، اون رو جا ميزنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


ميل گاردان رو جا ميزنيم. موقع سوار كردن كشابي گاردان بايد دقت كنين كه لبه هاي كاسه نمد له و پاره نشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گاردان رو از سمت ديگه روي پنيون ديفرانسيال سوار ميكنيم. گوشواره اي هاي اون رو ميبنديم و پيچها رو تا حد مناسبي سفت ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گاردان سوار شد. در نظر داشته باشيد كه سيمهاي كابل ترمز دستي بايد از زير اون رد بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سيم كيلومتر رو به پنيون كيلومتر ميبنديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با كمك نفر دوم و با استفاده از يك لوله مناسب و قيف روغن رو وارد گيربكس ميكنيم. گاهي هم از پمپ گريس براي اين كار استفاده ميشه. اونقدر روغن ميريزيم تا از محل پيچ درب اون بيرون بريزه و بعد پيچ رو ميبنديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سطح روغن ديفرانسيال هم چك شد. مقداري كم داشت كه به اون اضافه كردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]