فقط خواستم براتون یه تشکر ویژه بنویسم جناب آقای کامارو که اینهمه زحمت میکشید....چون زدن تنها دکمه تشکر فکر نمیکنم پاسخگوی تمامی زحمات شما باشه....
Printable View
فقط خواستم براتون یه تشکر ویژه بنویسم جناب آقای کامارو که اینهمه زحمت میکشید....چون زدن تنها دکمه تشکر فکر نمیکنم پاسخگوی تمامی زحمات شما باشه....
دوست عزیز از اینکه حوصله به خرج دادین و تمام مراحل کار رو به تصویر کشیدین و به این زیبایی توضیح دادین واقعا ازتون تشکر میکنم
دوستان گرامي، از لطف همه شما عزيزان بسيار سپاسگزارم.
خوشحالم كه مورد توجه همه قرار گرفت.
______________________________
واشر سيني جلو رو بعد از مراحل گذشته ميچسبانيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نصب ميل سوپاپ
در تراشكاري ، بوشهاي ميل سوپاپ روي سيلندر نصب و با خود ميل سوپاپ آب بندي شده و حالا فقط بايد اون رو در جاي خودش قرار بديم. از محل ورودي ميل سوپاپ در جلوي سيلندر اون رو وارد كرده و به دقت يكي يكي از داخل بوشها رد ميكنيم تا به انتهاي محل خودش برسه. قبل از اينكه دنده هاي سر ميل سوپاپ با دنده سر ميل لنگ جفت بشه بايد تنظيم لازم براي تايمينگ موتور رو انجام بديم تا در زمان استارت خوردن موتور دچار مشكل عدم هماهنگي باز و بسته شدن سوپاپها با چهار مرحله پيستونها و گردش ميل لنگ نشه. اين تنظيم بسيار ساده است و تنها با قرار گرفتن دو نشانه كه بر روي دنده هيا ميل لنگ و ميل سوپاپ هست انجام ميشه. اين دو نشانه بايد دقيقا روبروي هم قرار بگيرند و نزديكترين فاصله رو نسبت به هم داشته باشند. متاسفانه در عكس خوب نيافتاده ولي در زماني كه ببينين ميتونين به راحتي اين تنظيم رو انجام بديد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سيني جلو موتور را هم ميبنديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچها رو نه خيلي شل و نه خيلي سفت ، بلكه متوسط ببنديد به حدي كه تصور كنين واشر خوب گرفته شده و نشتي نخواهد داشت
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كاسه نمد سر ميل لنگ رو جاميزنيم. بريا اين كار با چكش ضربات آهسته و متناسب به قسمت لبه فلزي اون زده تا كم كم جا رفته و هم سطح خود سيني بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پولي سر ميل لنگ رو جاميندازيم. دقت كنين كه خار سر ميل لنگ دقيقا در شكاف داخل پولي قرار بگيره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با ضربات نسبتا محكم و متناسب در سه نقطه پولي اون رو كم كم در سر ميل لنگ جا ميزنيم. دقت كنين كه بايد دقيقا بصورت يكنواخت در سه يا چهار طرف اون ضربه بزنين تا كاملا هماهنگ و يكسان سوار بشه و تا محل سر ميل لنگ برسه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در نهايت پولي جلويي را هم كه با پيچ بسته ميشه را نصب كرده و پيچها را ميبنديم و سفت ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پولكهاي جديد سيلندر رو نصب ميكنيم.هر پولك رو در محلي كه اندازه متناسب اون هست ميگذاريم و بعد با وسيله يا سنبه مانند كه با تمامي سطح و لبه هاي اون پولك در تماس باشه ضربه ميزنيم تا كل پولك هماهنگ تا انتها در جاي خودش بشينه و در نهايت دور اون رو چسب ميزنيم. بعضيها چسب دوقلو..بعضي چسب قطره اي و بعضي هم چسب 1.2.3 ميزنند..در قديم بيشتر از رنگ روغني استفاده ميشد تا به مرور خشك بشه و دور پولك رو يه لايه رنگ ميزدند كه حالت آب بندي و چسب مانندي داشت.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در انتهاي سيلندر هم پولك وجود داره كه اون را هم عوض ميكنيم. ابتدا دور اون رو چسب 1.2.3 ميزنيم و بعد از سوار كردن و ضربه زدن اسپري خشك كن هم ميزنيم تا آب بندي بشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سرويس دلكو
درب دلكو را با چرخاندن چهارتا پيچهايي كه زائده اونها زير بدنه دلكو گير ميكنه ، باز ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ذغال درب دلكو خيلي كوتاه شده و بايد عوض بشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درب بالايي درب دلكو را كه روي كوئل قرار گرفته بوسيله دوتا پيچ بسته شده را باز ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چهارتا پيچ نگهدارنده كوئل به درب دلكو را باز ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
زير يكي از پيچها سر سيمي هست كه منفي بدنه رو به كوئل ميرساند، يادتون باشه موقع بستن اون رو حتما زير پيچ ببنديد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كوئل رو به ارامي در مياريم. مراقب فيشهاي ورودي و خروجي اون باشيد تا از محل ترمينال به راحتي جدا شده و كنده نشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كوئل با ذغال اون و واشر لاستيكي عايق ذغال
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
محل ذغال دلكو در داخل درب دلكو
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ذغال و لاستيك عايق رو از كوئل جدا ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اندازه دوتا ذغال قديمي و جديد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ذغال نو با واشر لاستيكي عايق در محل خودش توي درب دلكو نصب ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كوئل رو در جاي خودش سوار ميكنيمف فيشهاي ورودي و خروجي را در محل ترمينال درب دلكو سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درپوش كوئل رو گذاشته و دوتا پيچ اونو ميبنديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا پيچ چكش برق رو باز ميكنيم و اونو از نظر شكستگي و ترك چك ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فنر ها و لنگرهاي سيستم ادوانس دلكو را چك ميكنيم كه احيانا شكسته و يا كج نشده باشه.همينطور تمامي كانكتورها و فيشهاي اتصالي به مگنت، شش پر، خازن دلكو و غيره را از نظر شل شدن و خرابي و زنگ زدگي چك ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وكيوم سيستم ادوانس بايد سالم باشه. براي چك كردن اون با ايجاد مكش بوسيله دهان حركت بازوي متصل شده به صفحه دلكو و حركت كل صفحه و شش پر رو چك ميكنيم. محل نشان داده شده محل اتصال بازو به صفحه دلكو هست كه اگر حركت كرد ، وكيوم سالمه و اگر نه بايد عوض بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چكش برق را ميبنديم. يك سمت چكش برق داراي پنجره مربعي و يك سمت پايه لنگر داراي زائده به همام شكل هست كه باعث ميشه چكش برق تنها از يك سمت و در جهت درست بسته بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چكش برق رو در جاي خودش ميبنديم. پيچهاي استانداردي براي بستن چكش برق انتخاب نشده بود كه احتمالا مربوط به تعميرات قبلي بوده، اونها رو با پيچهاي استاندارد خودش عوض كردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درب دلكو داراي زائده و بدنه اون داراي پنجره به همان ابعاد هست كه باعث ميشه درب دلكو در موقعيت صحيح بسته شده و اشتباهي رخ نده.با توجه به وضعيت اين دو شاخص درب دلكو رو ميبنديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي چك كردن كاركرد صحيح دلكو از يك باطري اتومبيل يك سيم مثبت گرفته و به محل مثبت ترمينال دلكو كه با علامت BAT مشخص شده وصل ميكنيم. قسمت ديگه كه TACH نوشته شده براي نشانگر دور موتور هست و در خودروهايي كه اين نشانگر در صفحه اونها باشه يك سيم از اين محل به اون دور سنج موتور وصل ميشه.سوكت فيشهاي خازن دلكو و مگنت و شش پر را هم در محل خودش در ترمينال نصب ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بدنه دلكو رو به قطب منفي متصل كرده و با دست شافت دلكو را ميچرخانيم. در اين حالت صداي جرقه زدن دلكو در سر شمعهاي درب دلكو شنيده شده و جرقه ها نيز ديده خواهد شد. هرچقدر شدت اين جرقه ها بيشتر بوده و صداي بلندتر و درخشش بيشتري داشته باشند نشان از عملكرد خوب كوئل و در نهايت دلكو هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با سلام . دوستان آمریکایی باز این سایت مخصوص شماس :40:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای تهیه لوازم یدکی . خرید و فروش ماشین . امیدوارم خوشتون بیاد
نمايي از پولي جلو و پيچ استات كه براي اون سوار شده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آماده كردن گيربكس
براي قسمت بين گلداني و گيربكس واشر مناسبي درست شد تا از نشتي روغن جلوگيري بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كاسه نمد كهنه قيفي جلوي گيربكس درآورده شد و كاسه نمد جديد سوار شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قيفي چسب زده و واشر اون چسبانده شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر درب كنار گيربكس چسبانده شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر قيفي هم چسب زده و سوار شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دور قيفي و درب گيربكس چسب واشرساز ميزنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ماهك دنده ها در جاي خودشون سوار شد. ماهك نيمه مربوط به دنده هاي يك و دو و ماهك كامل مربوط به دنده هاي سه و چهار
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ماهك دنده 1 و 2 در شيار دنده برنجي كه با حرف B علامت زده شده و ماهك دنده 3 و 4 در محلي كه با حرف A علامت زده شده قرار ميگيره. دنده ها بايد به حالت خلاص باشند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درب گيربكس را به آرامي ميبنديم و از سوار شدن دقيق ماهكها در محل خودشون مطمئن باشيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شافت ورودي گيربكس را روغن ميزنيم و قيفي رو سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وضعيت اهرمهاي گيربكس در حالت خلاص و آماده نصب
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گلداني گيربكسهاي دستي آمريكايي داراي محل قرينه جهت نصب دوشاخه كلاچ و پايه تكيه گاه اون هستند كه به صورت پيچ روي اون بسته ميشه و اين بخاطر استفاده از همين مدل گيربكس در اتومبيلهاي صادراتي به كشورهايي كه فرمان سمت راست دارند در نظر گرفته شده. تكيه گاه بصورت پيچي بوده و روي محل قرينه اون بسته ميشه و پنجره ورودي دوشاخه كلاچ هم در سمت ديگه با چند ضربه چكس درآمده و براي استفاده در اون مدل خودروها آماده است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اسپري گرفتم تا رنگ بزنم اما رنگ مناسبي نبود. وقتي كار تمام شد رنگ مناسب خود موتور و گيربكس را از رنگ ساز ميگيرم و كل اونها رو دوباره رنگ آميزي ميكنم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر در قالپاق موتور چسبانده شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
.............................................
گيربكس اتومات 350 كه در نمايندگي شركت DEXOL در امارات بازسازي شده و صادر ميشه . قيمت حدود 600 تومان . البته من قصد اتوماتيك كردن ندارم اما اگر روزي خواستم از اين مدل ميگيرم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوار كردن رينگها روي پيستونها و جازدن آنها
سه نوع رينگ روي پيستون سوار ميشه كه به ترتيب رينگ كمپرسي اول كه روي بسته اون 1st GROOVE نوشته شده. و بعد كمپرسي دوم كه 2nd GROOVE , و رينگ روغن كه با 3rd GROOVE نمايش داده شده.
رينگهاي روغني كاملا از شكلشون معلومه كه داراي دوتا حلقه فولادي و يك حلقه زنجيري هستند كه در شيار آخر پيستون سوار شده و كار اونها تميز كردن و به عقب راندن روغن وارد شده به محفظه سيلندر و مسير پيستون هست.
اما دوتا رينگ كمپرسي اول و دوم خيلي به هم شبيه هستند منتها براي اونها هم علائمي هست كه ميشه تشخيص داد.
رينگ كمپرسي اول از جنس فولاد ساخته شده و لبه خارجي اون كه با ديواره سيلندر در تماس هست براق و درخشان ساخته شده.
رينگ كمپرسي دوم از جنس چدن ساخته شده و لبه خارجي اون تيره است و معمولا علامتي بر روي اون زده شده كه نشون ميده اين رينگ كمپرس دوم هست.
رينگ كمپرس اول
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رينگ كمپرس دوم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رينگ روغني
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لبه رينگ كمپرس اول كه از جنس فولاد و براق است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لبه رينگ كمپرس دوم كه مات و از جنس چدن است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
علامت حك شده از طرف كارخانه روي رينگ كمپرس دوم تا مشخص باشه، البته ممكنه بعضي شركتها علامت نزنن يا اين علامت رو روي رينگ اول حك كنند كه بدون توجه به اين علامت و تنها از روي جنس اونها هم ميشه تشخيص داد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سمت جلوي پيستون با حرف F نشان داده شده كه بايد اين قسمت به سمت جلوي موتور باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيستونها و شاتون و ياتاقانهاي سوار شده روي اونها رو با بنزين ميشوريم تا غبار و براده احتمالي پاك بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دهانه هاي متحرك ميل لنگ را هم با بنزين ميشوريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با دقت زياد و چند نوبت با پارچه نظافت نرم داخل سيلندر را هم بخوبي تميز ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رينگهاي كمپرسي 1 و 2 را با دست داخل سيلندر جاميزنيم تا مقدار فاصله دهانه اونها و اندازه كلي اونها رو نسبت به سايز سيلندر متوجه بشيم. اگر خيلي بيشتر يا كمتر باشه اينجا معلوم ميشه و بايد براي تنظيم مجدد اون اقدام كنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ابزار مخصوص جا زدن رينگها به داخل سيلندر به نام رينگ جمع كن، اون را هم تميز ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيستون را از قسمت شاتون به گيره ميبنديم و رينگ روغني رو سوار ميكنيم. براي اين كار اول رينگ زنجيري را جا زده و بعد رينگهاي روغني رو در قسمت بالا و پايين اون جا ميندازيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد رينگ كمپرسي دوم را جا ميزنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و بعد رينگ كمپرسي اول
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در اين وضعيت حتما بايد توجه داشته باشيم كه شكافهاي رينگها در روبروي هم و در يك راستا قرار نگيرند چون اگر اينجور بشه به احتمال زياد روغن به داخل اتاق انفجار نفوذ ميكنه و از طرفي كمپرس موتور هم داخل محوطه كارتل ميره به همين خاطر دهانه هاي رينگها رو در سه جهت مخلف قرار ميديم تا هيچ ارتباطي با هم پيدا نكنند و در يك راستا قرار نگيرند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شماره پيستون با سيلندري كه آب بندي شده از طرف تراشكاري روي تاج پيستون حك ميشه و با توجه به اون بايد پيستون در سيلندر مربوطه و بر اساس علامت جلوي اون( F ) نصب بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمام پيستونها رو به همين صورت آماده ميكنيم و به ترتيب شماره ميچينيم تا روي موتور سوار كنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دور پيستون و رينگها رو روغن ميزنيم و بعد اون رو داخل رينگ جمع كن قرار داده و ميبنديم تا رينگها كاملا جمع شده و آماده فرستادن به داخل سيلندر باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ياتاقانها رو روغن زده و آماده نصب ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انگشتي پيستون به سر شاتون روغنكاري ميشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دهانه رينگ جمع كن را داخل دهانه سيلندر قرار ميديم و با ضربات آهسته بدسته چوبي يك چكش به تاج پيستون اون رو از سمت شاتون به داخل ميفرستيم.بايد دقت بشه كه پيستون و شاتون درست به صورتي وارد بشن كه كف شاتون به خوبي در محل لنگ متحرك ميل لنگ بشينه و انحرافي بوجود نياد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از سمت ديگه شاتون رو با دست هدايت كرده و مراقب خواهيم بود كه پيچهاي شاتون به ميل لنگ و محل نشستن ياتاقان ضربه نزنه و اون را خراش نده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از قرار گرفتن شاتون در جاي خودش، كفي اون رو از سمت صحيح ميبنديم و پيچها را به اندازه نه چندان زياد سفت ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مابقي پيستونها را هم به همين روش سوار ميكنيم. هميشه بايد دقت كرد كه سمت جلو و عقب پيستونها، شاتونها و كفي اونها و فرم قرارگيري اونها به دقت رعايت شده و چندين بار چك كنيم تا اشتباهي پيش نيايد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از بسته شدن تمام پيستونها، موتور را سر و ته كرده و پيچهاي كفي شاتونها رو با آچار تركمتر سفت ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي اين پيچها مقدار 40 پوند بر فوت مربع را در نظر گرفتيم و آچار رو روي اون مقدار تنظيم كرديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر كارتل رو روي سيلندر ميچسبانيم و هلالي هاي ابتدا و انتهاي ميل لنگ را هم سوار ميكنيم. هلالي انتهايي بايد به دقت در شيار خودش جا رفته و محكم بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فيل ترپمپ روغن را تميز ميكينم. بخصوص قسمت داخلي اون رو كه دسترسي كامل نداريم و كليه جرمها و ذرات روغن سوخته قبلي را پاك ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دور كارتل چسب واشرساز ميزنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
داخل پمپ روغن را پر از روغن كرده و با آچار محور اون رو ميچرخانيم تا روغن در تمام دنده ها و كانالهاي اون وارد بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر پايه پمپ روغن را در محل خودش گذاشته و پمپ را ميبنديم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لوله و فيل تر پمپ روغن را هم كه تميز كرديم در محل خودش ميبنديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پولك انتهاي ميل سوپاپ در پشت سيلندر را چسب زده و سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كارتل روغن بسته شد، پيچهاي اون را هم تميز كرديم و بستيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انتهاي ميل لنگ و جايي كه هلالي قرار گرفته رو با چسب واشرساز پر ميكنيم تا آب بندي بهتري ايجاد بشه و نشتي روغن نداشته باشيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اسپندلها را نصب ميكنيم. اونها رو يكي يكي باز كرده و روغنكاري ميكنيم ، محل اونها در بدنه سيلندر را هم بخوبي روغنكاري ميكنيم.بعد با انگشت آنها را به آرامي فشار ميديم تا به ميل سوپاپ برخورد كنن. انتهاي صاف و يكدست اونها بايد سمت بادامكهاي ميل سوپاپ باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از نصب اسپندلها، سيني هاي بغل موتور را هم ميبنديم. توي واشر كامل موتور 6 عدد اورينگ لاستيكي هست كه براي زير اين پيچها و آب بندي اونها وجود داره كه روي هر پيچ يكي ميگذاريم. دقت كنين اون پيچي كه وسط سيني عقب قرار ميگيره بايد استات باشه تا پايه كمكي استارت روي اون بسته بشه. پيچها رو تا انها و بصورتي كه ديگه جاي سفت شدن نداشته باشه ميبنديم البته نه اونقدر كه واشر له بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موتور كم كم داره شكل ميگيره...
امروز موقعي كه قصد سوار كردن سرسيلندر رو داشتيم متوجه شديم كه واشر سرسيلندر ي كه توي كيت كامل واشر موتور هست ايراد داره. يك شكاف كوچك بين سيلندرهاي 1 و 2 كه ميتونست موقع كاركرد موتور باعث سوختن و قاطي شدن آب و روغن موتور بشه.
اون رو پس دادم و يكي ديگه گرفتم اما اين يكي هم نازك بود. در نهايت سومين واشر كه از جنس مرغوب و ضخيم و ساخت كارگاهي در اصفهان بود رو گرفتم و گويا كاركرد خوبي هم داره.
واشر اولي كه خراب بود و اين شكاف بين دو دهانه سيلندر هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر دومي كه سالم اما نامرغوب و نازك بود
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر سوم كه مرغوب و ضخيم و ساخت اصفهان هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گردگير دوشاخه كلاچ 3500 تومان ايراني
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فيل تر روغن موتور ايراني 2500 تومان البته جنس زياد مرغوبي نيست و چينهاي داخل اون كم بود ولي چون ميخوام فقط 500 كيلومتر ازش استفاده كنم و بعد عوض ميشه، بنابراين مشكلي نداره. دوتا گرفتم تا توي 1000 كيلومتر اول و آب بندي موتور و تعويض روغن اونها رو هم عوض كنم و براي روغن اصلي يك فيل تر مرغوب آمريكايي ميگيرم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ميل گارادن رو چك كردم و چهار شاخه ها سالم و بدون مشكل بودند. گيربكس هم بسته شده و هردوتا رو مشكي كردم. در مورد رنگ موتور ديدم خييل دردسر داره و آخر سر هم موتور رنگ خورده ميشه و چون اين رنگ خاصي هست( برعكس رنگ نارنجي يا مشكي و آبي هشت سيلندر كه با اسپري راحت پيدا ميشد) تصميم گرفتم با همين رنگ خودش روي ماشين سوار بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فرصتي شد تا سرويس فن بخاري و كولر و اواپراتور را انجام بدم. پيچهاي دور يونيت كولر باز شد تا نصف اون را در بيارم و خاك و اشغالهاي احتمالي اونجا رو پاك كرده و نشتي احتمالي روغن از اون را چك كنم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ظاهرا مشكل نشتي و سوراخ نداشت چون خشك بود. البته بعدا با فشار هوا و انجام وكيوم توسط كولر ساز تست دقيقتري انجام ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تويي گلگير سمت راست براي باز كردن فن داخل اتاق باز شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچهاي دور فن باز شد تا از يونيت جدا بشه. سيم برق مثبت و منفي هم جدا شد. همينطور لوله خنك كننده فن.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پروانه اون را باز ميكنيم تا تميز كرده و به بقيه قسمتها دسترسي داشته باشيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با برس سيمي تمامي خاك و گل خشك شده اون رو تميز ميكنيم. مراب باشيد خار پروانه كه روي شافت قرار گرفته گم نشه. چون فن را آزمايش كردم و مشكل خوردگي بوش و صدا دادن نداشت بنابر اين نيازي به باز كردن كامل نبود و از همون محلهاي قابل دسترسي داخل اون رو تميز و بوشها رو روغنكاري كردم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
عايق اطراف فيش اتصال برق مثبت موتور از بين رفته بود و خطر اتصالي داشت. با چسب واشر ساز كه بعد از خشك شدن حالت لاستيكي و عايق داره دوباره اطراف اون رو عايق كردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعدادي از پيچهاي يونيت قبلا باز شده و تعدادي ديگه رو هم كه داخل اتاق هست بايد باز كينم تا بتونيم راديات بخاري رو در بياريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
يونيت بخاري كه راديات بخاري و دريچه هاي اون و بخشي ار كانالهاي كولر هم هست را در مياريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعدادي ديگه پيچ در تا دور درب پلاستيكي راديات بخاري هست كه زير واشر عايق قرار داره بايد باز بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا هم داخل دريچه اصلي هواي بخاري و كولر هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سه تا هم مربوط به بازوهاي اتصال دريچه كه بايد جابجا بشه. اون سه تا پيچ را هم باز ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بخشي از درب پلاستيكي با دريچه و بازو جابجا شده و مميتونيم راديات بخاري را در بياريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
راديات رو براي چك كردن بردم تا اگر قابل تعمير بود درست شده و دوباره سوار كنم
نصب پمپ بنزين
پايه اون رو چسب زدم و كمي صبر كردم تا خشك بشه و بعد واشر اون رو سوار كردم و پيچها رو هماهنگ بستم تا از شكستن احتمالي پايه آلومينيومي اون جلوگيري بشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نوبت به سوار كردن واشر سرسيلندر رسيد.
قبل از اينكار دور محلهاي عبور اب روي سيلندر رو كمي چسب واشر ساز ميزنيم تا از نفوذ احتمالي آب به بيرون جلوگيري بشه. اين كار رو در مورد كانالهاي اب كه سمت چپ ديواره سيلندر قرار دارند و انتهاي اونها روي سيلندر مشخص هست نيز انجام ميديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ادامه بعد از گذاشتن واشر سرسيلندر ، همين چسب زدن رو روي همان محلها منتها اينبار روي واشر سر سيلندر انجام ميديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قسمت داخلي و اتاقهاي انفجار سر سيلندر و سوپاپها رو براي آخرين بار تميز كرده و بررسي ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سر سيلندر رو با كمك نفر دوم سوار ميكنيم ، يك شاخص و پيم راهنما روي قسمت بالايي سيلندر وجود داره كه بايد در سر سيلندر قرار بگيره تا همه چيز هماهنگ و آماده بستن باشه. با كمي جا بجا كردن اين كار انجام ميشه.
سپس شروع به بستن پيچها ميكنيم. پيچهايي كه سر اونها رنگي هست بيرون قالپاق و اونهايي كه بدون رنگ هستند داخل قالپاق سوپاپ بسته ميشن.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچها رو بعد از بستن بصورت موقت و ابتدايي تا حدي كه سرسيلندر كاملا منطبق با واشر قرار بگيره ، سفت ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمام پيچها بسته شده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ميله هاي راننده سوپاپ رو تميز كرده و داخل سوراخ اونها رو چك ميكنيم تا احيانا كثيف نباشه و يكي يكي در محل خودشون قرار ميديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سر پيچهاي محل سوار شدن اسبكها رو روغنكاري ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اسبكها رو تميز كرده و يكي يكي در محل خودشون سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر داخل اسبكها رو هم تميز كرده و براي هركدوم يكي ميگذاريم. دقت كنين كه قسمت نيم كره اون بايد به سمت داخل اسبك باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از اون، نوبت مهره هاي تنظيم اسبكهاست كه بايد سمت كروي اون رو به بالا و سمت تخت اون روي واشر اسبك قرار بگيره. اين مهره ها رو تا حدي سفت ميكنيم كه مقداري خلاصي براي اسبك باقي باشه چون بايد مجددا اسبكها تنظيم بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچهاي اسبكهاي سوپاپ رو به اندازه اي سفت ميكنيم كه لقي اونها تا حدي گرفته بشه چون بايد بعدا مجددا سوپاپ ها تنظيم بشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دور واتر پمپ چسب ميزنيم و واشر اون رو ميچسبانيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روي محل سوار شدن واترپمپ هم چسب زده و اون رو ميبنديم و پيچها رو تا اندازه متناسب سفت ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شمعهاي اصل آمريكايي AC كه دوستم خودش از بندر ديلم آورده و روي ماشينهاي زيادي بسته و جواب داده. هر كدام 4000 تومان. شمعها رو هم بستم تا احيانا چيزي به داخل موتور وارد نشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دهانه شمعها نيازي به تنظيم نداشت و از طرف كارخانه اين تنظيم انجام شده. بنابر اين بدون دست زدن به اين تنظيم اونها رو بستم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پايه دينام بسته شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دينام روي پايه پاييني بسته شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دور هوزينگ آب جلوي سر سيلندر را هم چسب زده و واشر اون رو ميچسبانيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روي اين واشر را هم دوباره چسب واشر ساز ميزنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هوزينگ را سوار ميكنيم منتها پيچ كناري اون رو كه سمت دينام هست، شل ميبنديم چون بعدا بايد دوباره باز بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پايه بزرگ تنظيم دينام هم بسته ميشه و يكي از پيچهاي اون با همان پيچ هوزينگ مشترك هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پايه بلند كردن موتور را هم روي سر سيلندر ميبنديم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچ رگلاژ دينام هم بسته ميشه منتها زياد سفت نكنين چون بعدا بايد دوباره براي بستن تسمه دينام باز و تنظيم بشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درب ترموستات كهنه را باز كردم و نوع چدني رو كه دوام و استحكام زيادي داره سوار شد. بازهم چسب زدن و سوار كردن واشر و در نهايت سوار كردن كل درب ترموستات. پيچها رو ملايم و متناسب و هماهنگ سفت كنين تا درب احتمالا شكسته نشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نماي كلي موتور تا الان.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوار كردن ديسك و صفحه كلاچ
فلايويل رو با پارچه و بنزين تميز ميكنيم تا چربي هاي اون كاملا پاك بشه. هر چربي كه باشه ميتونه در كار كرد درست كلاچ تاثير منفي بگذاره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوراخ راهنماي ته ميل لنگ با فلايويل را هماهنگ كرده و اون رو بصورت صحيح در جاي خودش سوار ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچها رو با دست سفت كرده و در نهايت با بكس كاملا سفت ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ديسك و صفحه قبلي به درد نميخورد. دوستم يك ست داشت كه چند روز بيشتر روي ماشين نبوده و سالم بود. چون طرف از دستي بودن پشيمان شده بوده رفته اتومات كرده. اونو برداشتم.
ديسك رو سمباده زدم و با بنزين تميز كردم. صفحه را هم سمباده زدم. صفحه به هيچ وجه نبايد چرب بشه يا با مواد نفتي آلوده بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بوش ته ميل لنگ رو بايد عوض بكنيم. براي اينكار بوش قديمي رو بايد با ضربات سنبه و چكش خرد كرده و در بياريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خرده هاي بوش قبلي رو با بنزين ميشوريم و محل رو كاملا تميز و خشك ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي سوار كردن بوش جديد بايد از يك شافت گيربكس كهنه به عنوان ابزار استفاده كنيم. اين شافت بعدا هم براي سنتر كردن كيت كلاچ لازم هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بوش جديد بايد از قسمت زاويه دار كه سه نقطه روي اون حك شده وارد انتهاي ميل لنگ شده و بعد با ضربه جا بزنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با همان شافت گيربكس دست دوم به ارامي ضربه زده و بوش رو جا ميزنيم. بوش بايد تا حدي داخل ميل لنگ بشه كه لبه هاي اون با لبه ديواره هم سطح بشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوار كردن ديسك و صفحه كلاچ
پيچهاي فلايويل رو سفت ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
صفحه كلاچ را همراه با ديسك كلاچ يكجا روي فلايويل سوار ميكنيم. دقت كنين كه سمت برجسته صفحه كلاچ به طرف موتور و قسمت تخت آن به طرف ديسك قرار ميگيرد.
وقتي كه پيچهاي ديسك را بطور شل و موقتي بستيم ، همان شافت گيربكس را وارد هزار خاري صفحه كلاچ ميكنيم و اون رو كامل در جاي خودش قرار داره بطوري كه سر شافت در محل بوش ته ميل لنگ قرار بگيره. در همين حال بصورت متناسب و ضربدري پيچهاي ديسك رو سفت ميكنيم و با هر بار سفت كردن آزمايش ميكنيم تا شافت به راحتي در جاي خودش بتونه حركت كرده و هيچگونه گير و ايرادي نداشته باشه چون وقتي كه گيربكس را بخواهيم جابزنيم بايد اين ديسك و صفحه با شافت گيربكس هماهنگ و سنتر باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شافت رو جا زديم و مرتبا با هر بار سفت كردن ، آزاد و سنتر بودن اون رو چك ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتي كه همه پيچها كاملا سفت و محكم شد شافت راهنما رو در مياريم.
استارت قبلا سرويس و امده شده. سري اون رو آبي رنگ كردم. گاهي ممكنه به دلايلي نياز باشه استارت رو براي تعمير به جايي بسپاريد و ممكنه قطعات درجه يك با دست دوم و خراب تعويض بشه. بهتره اونها رو به نوعي علامت گذاري بكنين، مثل رنگ زدن.
استارت را هم سوار كردم. ابتدا پيچهاي كوتاه و بلند و سپس كمكي انتهاي اون كه به سيلندر وصل ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي سرويس كاربراتور ، كيت كاربراتور نوا گرفتم مارك walker آمريكايي به قيمت15000 تومان.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته واشه تنه داخل اون نبود كه جداگانه خريدم 1000 تومان.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
tفيل تر داخل كاربراتور 1000 تومان
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واير شمع هفت تكه آمريكايي G H به قيمت 10000 تومان
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تينر 20.000 براي شستشوي قطعات دو بطري به قيمت كل 5000 تومان
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
راديات ماشين خراب بود و به درد سرويس نميخورد. راديات دست دوم سالم 6 لول با خنك كننده روغن گيربكس گرفتم 100.000 تومان. احيانا اگر روزي خواستم اتوماتيك بكنم آماده است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
يك سري وسائل ديگه كه نياز به رنگ زدن داشت رو مشكي كردم و گذاشتم خشك بشه. فكر كنم تا دو روز ديگه موتور را روي زمين روشن ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من از زحماتی که میکشید بسیار سپاسگزارم.واقعا با شور و شوق میام این صفحه رو نگاه میکنم.امیدوارم وقتی ماشین سرپا شد عکس و ویدیوهایی از ماشینتون اینجا اپلود کنید ممنون میشیم.واقعا خوش به حال کسی که بعد شما قراره این ماشینو استفاده کنه.
اح ح ح ح ح ح ح ح ح سنت:10::11:
خسته نباشی
ممنونم دوستان عزيز. اميدوارم اين جور توضيحات و تشريح جزئيات كار ، براي هركسي كه به نوعي دنبال بازسازي باشه يا علاقه داره مفيد واقع بشه. من ميدونم خيلي چيزها هست كه هنوز بلد نيستم و خيلي چيزها هم هست كه ميتونم از شماها ياد بگيرم، همانطوري كه تا حالا ياد گرفتم. پس شماها هم هرچي ميدونين و تجربه كردين يا از تجارب ديگران ديدين بگيد و بنويسيد . مطمئنا يه روزي همه ما ميتونيم ازش استفاده كنيم.
از همه شما عزيزان سپاسگزارم...
دوست عزیز کاری که شما انجام میدین واقعا قابل تقدیر و ستایشه و من از روی توضیحاتتون درک میکنم که واقعا این کارو با عشق انجام میدین و هر کاری که آدم با عشق و علاقه انجام بده به دل خودش و بقیه میشینه واقعا دستت درد نکنه به کارت ادامه بده و ما رو هم مثل سابق در جریان بزار من توضیحاتت رو مثل یه رمان دنباله دار دنبال میکنم و دوست دارم ببینم که آخرش چی میشه و این ماشین چی از آب درمیاد مطمئنم که ماشین خوبی میشهنقل قول:
سلام امروز ترمز رو درست کردیم
و چرخ هارو بستیم
چرخ عقب هواگیری شد
اما پیچ هوای چرخ های جلو(جنسش برنجی) اصلا باز نشد
بوستر وپمپ خوب کار میکنن اما هوا داره
کسی راهی برای باز کردن این پیچ به ذهنش نمیرسه؟؟؟؟
از هرگونه بوکس انبر قفلیو... استفاده شده....
خب اگه بتوني عكسي ازش بگذاري بهتر ميشه نظر داد.
براي من هم اين قضيه پيش اومد و پيچ هواگيري ترمز جلو كامارو جام كرده بود و باز نميشد. قبلا باهاش ور رفته بودن و خيلي خراب شده و ديگه جاي آچار نداشت. با سوهان كاري جاي آچار جديد درست كردم ولي بازم فايده نداشت.
با انبر قفلي و حتي آچار لوله گير سعي كردم باز كنم كه آخرش همان مقداري كه باقي مانده بود شكست و مابقي داخل پمپ موند!
در ادامه با استفاده از يه چپ گرد اون رو باز كردم منتها خيلي دقت كردم و ذره ذره بهش فشار آوردم تا باز بشه. و در اين فكر بودم اگر باز نشد و چپ گرد هم شكست با مته فولادي باريك كم كم داخل اون رو دريل كنم تا نازك شده و راحت در بياد منتها بايد خيلي دقت كنين كه به رزوه هاي خود ديواره محل پيچ هوا صدمه نخوره كه ديگه راهي نداره و بايد يه پمپ جديد بگيرين.
آ آه ه ه ه ه
خدای من............
پس بزار تمامه زورمو بزنم که اگه شکست خیالم راحت بشه......
.................................................. .................................................. ..............................................
تست فنی ماشین ها در مجلات قدیمی ایران(سری اول)
http://forum.p30world.com/showpost.php?p=6819882&postcount=24
مهدی جان پس به سلامتی بوستر جواب داد
عالی شد
-----------------------
منم تجربه بدی دارم(البته روی پمپ چرخ عقب که سر پیچ هواگیری برید)
علی آقا در مورد چپ گرد یکم بیشتر توضیح میدی؟
مهدی جان حتما قبل باز کردنش از اسپری های روون کننده استفاده کن
خیلی تاثیر گذاره
تو باز کردنش هم خیلی حوصله و احتیاط به خرج بده
سلام مرسینقل قول:
از همه چی استفاده کردم
حتی کف صابون:31:
ولی نشد
فردا دوباره با حوصله بیشتری روش خراب میشم ایشالله که بشه
ترمز بالا میگیره اما به هر حال هنوز کامل هواگیری نشده
و این کمی تا قسمتی اذیت میکنه
.................................................. .................................................. ..............................................
تست فنی ماشین ها در مجلات قدیمی ایران(سری اول)
http://forum.p30world.com/showpost.php?p=6819882&postcount=24
تجربه ای که شخصا داشتم استفاده از روغن ترمز یا w-40 و کمی فشار در خلاف جهت باز کردن پیچ بوده
نقل قول:
علی آقا در مورد چپ گرد یکم بیشتر توضیح میدی؟
حتما..
چپ گردها ابزاري براي باز كردن پيچهاي بريده شده در وسائل و دستگاههاي مختلف هستند. پيچهايي كه قسمت سري اونها و جاي آچار خور از بين رفته يا كاملا بريده شد.
شكل چپ گرد ها معمولا شبيه مته سوراخكاري هست منتها با حالتي مخروطي و نوك تيز كه دندانه هاي اون و يا عاجهاي اونها به حالت مارپيچي و در جهت خلاف عقربه هاي ساعت پيچيده شده. به همين دليل اسم چپ گرد روي اون گذاشتن. اصول كار اونها به اين صورت هست كه با توجه به اندازه پيچ بريده شده سايز مناسب چپ گرد رو انتخاب ميكنيم. مثلا اگر پيچ ما 10 باشه سايز 8 چپگرد رو انتخاب ميكنيم كه نزديگ به اندازه اون پيچ بريده باشه. بعد در قسمت بالاي پيچ كه بريده شده با مته فولادي سوراخي در حد و اندازه اون چپ گرد ايجاد ميكنيم. در نهايت چپ گرد رو داخل اون سوراخ قرار داده و اون رو ميپيچانيم تا كم كم داخل رفته و سفت بشه و همينطور كه سفت ميشه كم كم نيروي چرخشي به جاي سفت كردن چپ گرد باعث باز شدن پيچ بريده ميشه. منتها اين روش براي پيچهايي كه جام كرده خيلي تاثير نداره ولي ميشه امتحان كرد. امشب يه سري چپ گرد قيمت كردم كه تايواني اون با كيفيت مناسب 7500 تومان بود و آلماني به قيمت 35.000 تومان كه يك ست 5 يا 7 تايي رو شامل ميشه. داشتنش خوبه اما بيشتر براي باز كردن پيچهايي كه فقط مشكل بريده شدن دارن استفاده ميشه و ممكنه براي پيچهاي جام كرده كارايي نداشته باشه و بشكنه.
امروز مابقي كارهاي جانبي موتور انجام شد.
فشنگي فشار روغن رو تميز كردم و دور اون رو تفلن بستم تا احيانا نشتي روغن پيدا نكنه و در جاي خودش سوار كردم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فشنگي نشانگر حرارت آب رو هم همينطور..تميز شد و تفلن پيچيدم و بستم. البته به نظرم تشرك داشت و ممكن بود درست جواب نده كه اگر ايجور بود بعدا عوضش ميكنم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته بجز درجه آب چراغي بعدها نوع جيوه اي هم سوار ميكنم.
پوليهاي سر واتر پمپ كه تميز و رنگ زده شد رو اماده كردم ببندم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همينطور پروانه و واسط آلومينيومي اون
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اول پولي جفت و بعد پولي تكي رو سوار ميكنيم. و در ادامه واسط پروانه. دقت كنين كه سوراخ پيچها توي هر قطعه با قطعات ديگه و همينطور محل پيچ شدن روي سري واتر پمپ سنتر و هماهنگ باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي راحتتر شدن كار بعد از سوار كردن پروانه يك تكه لوله باريك پلاستيكي رو وارد محل پيچ ميكنيم تا بتونه تمام سوراخها رو هماهنگ و سنتر كرده و براي بستن پيچها مشكلي نداشته باشيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در نهايت پيچها رو بسته و سفت ميكنيم. با دست پروانه رو ميچرخانيم تا از ايراد و اشكال احتمالي توي واترپمپ يا پروانه و پوليها آگاه بشيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سرويس و تنظيم كاربراتور نوا
اين مرحله رو چون خودم خيلي كم وارد بودم ، قدم به قدم با نظارت دوستم انجام دادم تا خوب وارد بشم
اين كل كاربراتور هست كه قراره باز شده، تميز و سرويس و تنظيم شده و دوباره بسته بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ابتدا پيچهاي بالايي دور دهانه رو باز ميكنيم. دوتا پيچ ديگه هست كه روي اون پل وسط دهانه قرار داره و مال دريچه است به اونها كاري نداريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا پيچ نگهدارنده پايه وكيوم ساسات رو هم باز ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لوله هواي متصل از تنه كاربراتور به اون رو جدا ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با حركت و چرخاندن مناسب اهرم اتصال و لينك متصل به بازوي وكيوم رو جدا ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا پيچ ديگه قسمت بالاي كاربراتور را هم باز ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تا اينجا شش عدد پيچ باز كرديم. سه تا بلند و سه تا كوتاه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فنر اهرم گاز رو در مياريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچ وسط خروسك تنظيم ساسات و گاز رو هم باز ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خروسك از جاي خودش خارج شده و با يك چرخش زبانه لينك متصل به اون رو از شكافي كه در خروسك قرار داده شده عبور داده و اينها رو از هم جدا ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قسمت بالاي كاربراتور كاملا جدا شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر تنه را در مياريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شناور رو هم از جاي خودش ميكشيم بيرون
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچ خروسك دريچه كفي كه با لينك به ميله پمپ شتاب وصل شده را هم باز كرده و در مياريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوزن شناور را هم بيرون ميكشيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوزن اصلي و پايه اون رو هم بيرون مياريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فرم قرار گيري لينگ به پايه سوزن اصلي رو بدقت در نظر بگيريد كه چطور در شكاف تعبيه شده در پايه قرار ميگيره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لينك پمپ شتاب و سپس خود پمپ شتاب رو هم بيرون ميكشيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نماي بالاي كاربراتور. فنرهاي پمپ شتاب و پايه سوزن اصلي كاربراتور ديده ميشه كه اونها رو هم در مياريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كليه قطعات قسمت بالا باز شده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچهاي كفي كاربراتور رو باز ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوزن دور آرام كه توي كفي سوار ميشه همراه با فنر دور اون را هم باز ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كفي از بدنه وسط كاربراتور جدا شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كفي كاربراتور و دريچه اون
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بدنه مياني كاربراتور
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مهره اتصال لوله بنزين ورودي كاربراتور رو باز ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
----- بنزين داخل اون را هم در مياريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
معمولا بايد سعي كنيم زياد اين مهره را باز نكنيم چون خيلي زود هرز شده و باعث دردسرهاي زيادي شده و حتي ممكنه مجبور به تعويض كاربراتور بشيم. بهتره زماني كه واقعا لازمه اين كار انجام بشه و البته در نهايت دقت و بدون وارد آوردن فشار زياد به اون
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فنر داخل مهره لوله بنزين را هم در مياريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بدنه وسطي كاربراتور
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سه قطعه اصلي جدا شده كه آماده شستشو و سرويس اوليه هستند. اونها رو داخل تشت گذاشته و به خوبي با برس پلاستيكي و بنزين تميز كرده و تمام جرمها و رسوبات اونها رو پاك ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از شسته شدن اوليه نوبت به سرويس دوم ميرسه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سه قطعه اصلي كاربراتور به همراه سوزن اصلي و پايه اون و سوزن دور آرام رو داخل سطلي كه پر از تينر هست( ترجيحا تينر 20.000) گذاشتم تا يك روز تمام بگذره . درب سطل را هم ميبنديم تا از تبخير سريع تينر جلوگيري بشه. در همون دقايق اول تينر تاثير خودش رو نشون داد و مقدار زيادي از جرمهايي كه با چشم ديده نميشد و در لابلاي درز هاي بدنه قرار داشت رو شسته و حل كرد و خود تينر به رنگ تيره درآمد. مابقي قطعات رو كه ضمائم و پيچها هستند رو بهتره با بنزين بشوريم. گذاشتن قطعات لاستيكي و پلاستيكي مثل پمپ شتاب كه اورينگ داره و يا وكيوم ساسات در تينر اونهم به مدت طولاني ميتونه به اونها صدمه بزنه. پس اينها رو جداگانه با بنزين ميشوريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فردا كاربراتور دوباره سرهم شده و تنظيم ميشه تا براي نصب روي موتور آماده شده باشه.
خسته نباشی علی جان
نظرت درمورد این چیه؟؟
کد:http://www.iranmashin.com/index.php?module=show&id=35882&mashin
سلامنقل قول:
با اجازه علی آقا
به نظر من مالی نیست از اصالت خارج شده جلو و عقبش مدل بالایی شده.
به علاوه فرمان و گلویی فرمان رنگش با داخل ماشین فرق داره عوض شده.
البته اگه موارد بالا برات مهم نیست خوبه قیمتش هم خوب زده.
همانطور كه جناب حجازي گفتند، اين كاپريس قسمت جلو و عقبش تعويض شده چون مدلهاي 85 اصلا اين شكلي نيست. شكل استاندارد و اصلي اون اينهاست:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از نظر من وقتي اين تعويض انجام شده، يعني تصادف هم داشته و طرف گفته حالا كه قراره تعميرات بشه بگذار فرم اونها رو عوض كنم تا جذابتر بشه. سپرها نشانه تصادف دارن بخصوص تو رفتگي و عدم هماهنگي اندازه سپر راست جلو با سمت چپ. همينطور نافرم بودن اون بخش لاستيكي كه مابين سپر و بدنه هست.
از توي عكس نميشه درست تشخيص داد اما بدنه مسلما بيشتر از اوني كه بنظر مياد بتونه داره. تودوزي ظاهرا سالمه اما در حد يه كاپريس آنچناني نيست.. فرمان هم كه تعويض شده. نوع موتور، سالم بودن گيربكس( و اينكه چه مدلي روش سوار هست) و امكانات ديگه مثل سوپر شارژر و كروز كنترل كه كار بده و اينجورچيزها خيلي در قيمت تاثير داره. و البته با قيمتي كه داره ميگه معلومه خودش هم ميدونه بيشتر از اين قيمت نداره. گاز سوز بودنش از نظر من يك نكته منفي هست كه ميتونه صدمه زيادي به موتور زده باشه.
اگر در كل فني و بدنه در حد قابل قبولي بودن( نسبت به قيمتي كه داده) بد نيست اما تصور يه كاپريس آنچناني رو ازش نداشته باشيد.
متاسفانه امروز به دليل نبودن دوستم ، كه دنبال كارهاي اداري جواز كار رفته بود ، آموزش سرويس و تنظيم كاربراتور انجام نشد! در عوض كارهاي ديگه اي انجام دادم.
در مورد لوله هاي اتصال بخاري به واتر پمپ و هوزينگ ترموستات، چون هنوز موتور سوار نشده و احتمالا ممكنه تا چند وقتي از اين لوله ها استفاده نشه بنابر اين براي اونها كوركن درست كردم كه نسبت به كوركنهاي موجود توي بازار دوام خوبي داره.
يك اسپندل كهنه با اندازه مناسبي لوله و دوتا قفيس فلزي . روي محلهاي ورودي و خروجي بسته شد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لوله خروجي وكيوم هوا كه به لوله بوستر ترمز بسته ميشه را با مقداري تفلن آب بندي كردم و بستم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فيل تر روغن بسته شد. دور واشر لاستيكي مقداري روغن ماليدم و روي پايه خودش بسته شد و با دست سفت كردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قطعات كاربراتور كه توي تينر بود رو در آوردم و تميز كردم. مقداري شن و خاك و جرم ته سطل بود كه نشان ميداد تينر كار خودش رو خيلي خوب انجام داده.
اين ژيگلور كاربراتور هست كه در ته پياله بنزين پيچ شده. در كنار اون و بالاي لبه پياله هم سوزن مصرف دور تند قرار داره كه هنوز بيرون آورده نشده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوزن دور تند رو از جاي خودش در مياريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اينهم سوزن دور تند. اينجور كه گفته ميشه بعضي از تعميركاران براي كم كردن مصرف ، توي اين سوزن يه رشته سيم نازك فولادي وارد ميكنن تا مسير اون باريكتر بشه و بنزين كمتري ازش عبور كنه( مثل رشته هاي سيم كه توي برس سيمي استفاده ميشه) و البته مصرف كمتر يعني قدرت و شتاب كمتر و در نهايت فشار بيشتر به موتور،گرم كردن و سوختن سوپاپ و خراب شدن سر سيلندر..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمام سطوع اتصال كفي، تنه ميانه و سري كاربراتور را با برس سيمي و البته به آرامي تميز كردم تا كوچكترين باقيمانده از واشرهاي قديمي و كهنه كه به اونها چسبيده بود از بين رفته و براي واشرهاي نو آماده بشه. وجود هر برجستگي و باقي مانده واشر قبلي ميتونه آب بندي بدنه كاربراتور رو خراب كرده و باعث هوا كشيدن از اين نقاط بشه و در كاركرد مناسب و تنظيم موتور تاثير منفي بگذاره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون از آقای حجازی و علی آقای گل
ممنون که راهنمایی کردید
راستش من خیلی وقته که دنبال یه ماشین درست و حسابی با قیمت مناسب میگردم و فکر میکردم میتونم این ماشین و روبه راه کنم.
ولی با این تفاسیر الآن میفهمم که آنچنان مالی هم نبود.
واقعا ممنون
سلام امروز پمپ باز کردیم
روی گیره به راحتی پیچ هر 2تا چرخ باز شد
هواگیری کردیم امشب میاریمش بیرون
ببینیم خوب جواب میده یا نه...:5:
در ادامه براي راه اندازي موتور روي زمين بقيه متعلقات بسته شد.
تسمه پروانه و دينام رو از لاي پروانه رد ميكنيم. دور پولي واترپمپ و آخرين پولي سر ميل لنگ و در نهايت پولي دينام انداخته و با يه اهرم به اندازه كافي دينام رو. به سمت بيرون هل داده و پيچ رگلاژ رو سفت ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ادامه سرويس كاربراتور
اسپري كاربراتور براي تميز كردن مابقي روزنه ها و كانالها و مسير هاي سوخت و هوا كه بايد با فشار تميز بشه.بايد مراقب بود تا از اين اسپري وارد دهان يا چشم نشه چون بشدت سمي و خطرناكه. اين احتمال وجود داره چون بر اثر فشار زياد اسپري و برخورد اون با بدنه كاربراتور مقداري از اون به سمت صورت نفر پاشيده بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كليه سوراخها و كانالهاي غير قابل دسترسي رو با استفاده از لوله باريك اسپري تميز ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي آخرين بار بدنه كاربراتور را با فشار هوا تميز و خشك ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
داخل كيت كاربراتور دو سري واشر مياني بدنه وجود داره كه اين بخاطر وجود تنوع انواع مدلهاي كاربراتور شش سيلندر در توليدات جنرال موتورز هست و تو جدولي كه همراه كيت وجود داره توضيحاتي در اين مورد داده شد.
بر اساس فرم بدنه و شيار و سوراخهاي موجود در كاربرات نوا واشر مناسب اون رو پيدا ميكنيم كه در اينجا دومي هست كه به اون اشاره كردم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اول واشر رو روي سمت بالاي كفي و جايي كه با بدنه ميانه متصل ميشه ميگذاريم و تست ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و بعد اون رو به سمت پايين بدنه ميانه تست كرده و در صورت هماهنگ بودن با همه چيز اون رو سوار ميكينم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كفي را روي اون سوار كرده و دوتا پيچ كفي كه اون رو به بدنه وصل ميكنه بسته و كاملا سفت ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ژيگلور سوزن شناور رو از روي بدنه كاربراتور باز ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ژيگلور و واشر جديد رو از كيت برداشته و سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لاستيك اورينگي پمپ شتاب پوسيده بود . اون رو در مياريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لاستيك نو در داخل كيت وجود دارهف اون رو سوار ميكنيم. سوار كردنش شبيه نصب اورينگ پمپ ترمز چرخهاي عقب هست و كاري بسيار ساده و راحته
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پمپ شتاب آماده نصب هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
(کامارو جان دستت درد نکنه)
سلام امشب ماشین رو افتتاح کردیم (عالی و زیادی وحشی)
فردا میشورمش بعد عکس میزارم
قراره کاپوتش رو باز کنیم 1نمه صاف صوقش کنیم
بوستر و پمپ نوای پدر رو هم عوض کردیم که هر دو عالی شدن
در ادامه..
فنر كوچك پايه سوزن كاربراتور رو در محل خودش ميگذاريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و سپس فنر زير پمپ شتاب
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد خود پمپ شتاب رو در محل خودش قرار ميديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و بعد پايه پمپ شتاب رو وارد شيار خودش كرده و سر اون رو از بالا به پمپ شتاب وصل ميكنيم. انتهاي اين پايه در زير كاربراتور خارج شده و به يه خروسكي كه قبلا باز كرديم متصل ميشه كه در ادامه نشان داده ميشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوزن اصلي كاربراتور و پايه اون و لينك اتصال كه قبلا ديدين. فرم قرار گيري اونها به همين صورت هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اول لينك اون رو در محل خودش سوار ميكنيم. انتهاي اين لينك هم يه سوراخ داره كه از زير كاربراتور خارج شده و به همان خروسكي متصل به پايه پمپ شتاب وصل ميشه كه در ادامه نشان داده خواهد شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوزن و پايه اصل اون را هم سوار ميكنيم. دقت كنين كه سوزن بايد همزمان وارد همان ژيگلوري كه در كف پيمانه بنزين كاربراتور پيچ شده وارد بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از نصب اين دو قسمت، چون حالت فنري دارن و تمايل به بيرون افتادن در اونها هست بايد با دست گرفته شده و با فشار نگه داريم تا خروسكي زير كاربراتور با لينك به انتهاي پايه هاي اين دو قسمت متصل بشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اين همان خروسكي بود كه قبلا باز كرديم و تميز شده. دوتا لينك به اونها وصل شده كه اوني كه بلندتر و انحناي كمتر داره به انتهاي پايه پمپ شتاب و دومي هم به سوراخ انتهاي لينك سوزن اصلي متصل ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ابتدا لينك بلندتر خروسكي رو به پايه پمپ شتاب كه از زير كاربراتور بيرون امده متصل ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد لينك دوم خروسكي رو به انتهاي لينك سوزن اصلي كاربراتور متصل ميكنيم كه داراي يه سوراخ كوچك هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بايد كمي با اين خروسكي بازي كرد تا در هر دو محل متصل بشه و در عين حال اون رو روي شافت ميله دريچه گاز كفي كاربراتور سوار كنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همزمان كه در حال تنظيم كردن براي سوار شدن خروسكي روي شافت ميل دريچه هستيم ، دريچه را هم حركت ميديم تا با محل نشستن در خروسكي تنظيم بشه. كار چندان سختي نيست و با يه بار انجام دادن لِم اون دستتون مياد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا لينك متصل شده و خروسكي هم روي شافت قرار گرفته
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچ وسط خروسكي رو ميبنديم و به اين صورت دو قسمت اصلي كاربراتور سوار شده و همزمان و هماهنگ با هم حركت ميكنند
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نماي بالاي كاربراتور بعد از اين مراحل
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوزن دومي را هم سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوزن شناور را در ژيگلور اون سوار ميكنيم. سوزن شناور نو توي كيت وجود داره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوزن شناور در ژيگلور قرار گرفت
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شناور را هم در جاي خودش قرار ميديم. انتهاي پايه شناور روي انتهاي سوزن شناور قرار ميگيره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر بدنه كاربراتور كه متناسب با فرم اون باشه رو از توي كيت پيدا ميكنيم و براي نصب آماده ميكنيم. احيانا ممكنه با واشر خود كاربراتور تفاوتهايي داشته باشه كه بايد با ايجاد يه شكاف كوچك در محل سوزن اصلي و پايه اون اين تغيير رو بوجود بياريم. اين مسئله موقعي كه بخواهيم واشر رو نصب كنيم معلوم ميشه و خودش به عنوان نوعي راهنماي نصب به حساب مياد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
داخل پياله كاربراتور رو بنزين ميريزيم تا براي آزمايش آماده بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوپاپ برگشت بنزين رو در مياريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اين سوپاپ از بالا ديده نميشه و فقط يه سوراخ و خطي كه اون دايره سوراخ رو به دو نيم كرده معلومه. با يه چيز نوك تيز اون رو بيرون ميكشيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اين سوپاپ يكطرفه تشكيل شده از يك قطعه T شكل كه در بالا و يه فنر كه در وسط و يك ساچمه كچك كه در انتها قرار داره و توي سوراخ بدنه كاربراتور قرار ميگيرند. كار اين سوپاپ يكطرفه در واقع مسدود كردن مسير بازگشت بنزين از خروجي دهانه كاربراتور به سمت پمپ شتاب هست يعني اينكه زماني كه پمپ شتاب فعال شد و مقدار بيشتري بنزين رو به سمت دهانه كاربراتور پمپ كرد، اين سوپاپ مانع از برگشت اون بنزين به سمت پمپ شتاب هست، و اگر اينجور نباشه اون مقدار بنزيني كه بايد صرف شتاب بيشتر و لحظه اي مصرف بشه وارد كاربراتور نشده و ماشين موقع شتاب گرفتن به اصطلاح كم مياره. در واقع همين سوپاپ خيلي ساده و كوچك تاثير بزرگي در شتاب يه خودروي بزرگ و پرقدرت داره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اينهم ساچمه انتهاي اون كه هر سه قطعه نو در كيت كاربراتور وجود داره و اونها رو سوار ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي نصب ابتدا ساچمه رو داخل سوراخ ميندازيم و بعد فنر را وارد كرده و در نهايت قطعه آخري T شكل را وارد كرده و با فشار اون رو جا ميزنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همه چيز رو براي آزمايش پمپ شتاب چك ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با انگشت روي سوپاپ پمپ شتاب رو ميگيريم تا بنزين بيرون نپاشه و بعد اهرم گاز كاربراتور رو ميچرخانيم تا بنزين پمپ شده و از مجراي خودش پاشيده بشه. اين وضعيت بايد پديد بياد و بنزين از روزنه خروجي خودش در ديواره دهانه كاربراتور به داخل كاربراتور پاشيده بشه. اين نشون ميده سيستم پمپ شتاب كاملا سالمه و كار ميكنه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر تنه رو هم كه آماده كرديم ميگذاريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قبل از سوار كردن قسمت بالا لينك دريچه ساسات رو به اهرم ساسات اتوماتيك وصل ميكنيم كه داراي دو سوراخ هست و معمولا به سوراخ جلويي وصل ميشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچهاي بالاي كاربراتور رو ميبنديم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وكيوم ساسات رو به لينك دريچه ساسات وصل ميكنيم و پيچهاي اون رو ميبنديم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچهاي بلند دهانه رو هم ميبنديم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ادامه سرويس كاربراتور،..
خروسك تنظيم ساسات و لينك متصل به آن را برميداريم و به اهرم دريچه ساسات در دهانه كاربراتور وصل كرده و خود خروسك رو در محل خودش روي شافت دريچه كفي كاربراتور ميبنديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روي بازوي خارج شده از سيستم ساسات اتوماتيك دوتا سوراخ هست. معمولا سوراخ از جلويي زماني استفاده ميشه كه ساسات در اكثر موارد استفاده نميشه و هوا هميشه گرم هست و سوراخ دومي براي مناطقي كه در طي روز هوا هم سرد ميشه و هم گرم. در حال حاضر به دليل تعمير كامل موتور روي حالت اول گذاشتيم تا بدون گاز خوردن زياد روشن شده و بعدا دوباره محل ساسات تغيير داده بشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كاور عايق انتهاي چُك برقي ساسات را نصب ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر دهانه كاربراتور را هم ميگذاريم. اين واشر هم در كيت وجود داره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دور مهره ----- ورودي كاربراتور را كمي تفلن پيچيده و بعد از جاي گذاري فنر، ----- آن را بسته و به اندازه كافي سفت ميكنيم. دقت كنيد زياد سفت نشه چون اكثرا هرز شده و كل كاربراتور بايد عوض بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر كفي كاربراتور كه روي مانيفولد هوا هست را كنده و جاي اون رو بدقت تميز ميكنيم تا اثري از اون باقي نباشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر نو كفي در كيت كاربراتور موجود هست، اون رو بجاي قديمي نصب ميكنيم. سمت نقش دار بايد به طرف مانيفولد و قسمت صاف به سمت بالا باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لوله هواي بين وكيوم ساسات كاربراتور و كفي اون رو وصل ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوزن دور ارام كه روي كفي پيچ ميشه رو به همراه فنر اون ميبنديم. نيازي به سفت كردن تا آخر نيست چون موقع روشن شدن بايد تنظيم مجدد بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نصب فنر گاز روي اهرمهاي كاربراتور
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كاربراتور را روي محل خودش سوار كرده و مهره هاي اون رو بصورت متوازن و هماهنگ سفت ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لوله رابط بنزين بين پمپ بنزين و كاربراتور را هم ميبنديم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كمي تفلن در قسمت نيپل بسته و اون رو محكم ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دقت كنين كه هميشه براي سفت كردن بايد مهره ----- ثابت باشه و اون رو با اچار ثابت نگه ميداريم تا بيشتر نچرخيده و زيادي سفت نشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]