بروبچ من نياز به كمك سريع دارم تحقيق در مورد اوردرايو در ماشينهاي پيشرفته دارم ميگن دستگاهي براي استفاده در سرعتهاي بالا كمك كمك كمك
Printable View
بروبچ من نياز به كمك سريع دارم تحقيق در مورد اوردرايو در ماشينهاي پيشرفته دارم ميگن دستگاهي براي استفاده در سرعتهاي بالا كمك كمك كمك
قیمت: ?
موتور
تایپ : Twin-Turbo Inline-6 Cylinder
گنجایش:3000 سی سی
توان:300 bhp یا 224 kw
تورگ:300 lb-ft یا 407 NM در 1400 تا 5000 RPM
ترمز در جلو ABS, vented disc و در عقب disc
تایر در جلو و عقب : R17
حداکثر سرعت :241 کیلومتر بر ساعت (الکترونیکی محدود شده )
شتاب صفر تا 60 mph
5.3 ثانیه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Introducing the latest expression of individual style - the all-new BMW 3 Series Coupe. With totally new looks, the newest BMW Coupe once again sets the benchmark for elegant design, luxury and value. In true BMW tradition, it also establishes a new standard of performance and driving dynamics with the introduction of an exceptional engine: the first inline six-cylinder with twin-turbochargers, high-precision fuel injection, and an all-aluminum crankcase.
The performance potential of this new 300 horsepower engine ensures that the 335i Coupe offers a significant improvement in performance while maintaining a level of efficiency for which the BMW 3 Series is renowned. The 335i Coupe will be joined in the U.S. by the 230 horsepower 328i Coupe.
In addition to the standard six-speed manual, both models will be offered with an available six-speed STEPTRONIC automatic transmission. Designed for responsiveness, the new automatic enhances driving dynamics without sacrificing fuel efficiency.
An additional dimension of driving dynamics, with the benefit of outstanding traction, will be offered with the introduction of BMW's xDrive all-wheel drive. BMW xDrive has proven its merits, in terms of agility and safety, in the ten models currently offered with xDrive in the U.S. Beginning this fall these merits will become available to Coupe drivers for the first time.
Twin-Turbo Inline Six-Cylinder Engine
The most powerful engine within BMW's wide range of inline six driving machines that does not wear an "M" badge is the new BMW 335i Coupe. This brand-new version develops maximum output of 300 bhp in US-spec from 3.0 liters and generates peak torque of 300 lb-ft for powerful acceleration in any situation.
The combination of turbocharging and direct gasoline fuel injection offers a new dimension to efficient dynamics. Featuring high-precision fuel injection, the engine boasts a highly sophisticated and advanced direct fuel injection system.
This new high-performance engine gives the light, aerodynamically sculpted Coupe truly outstanding acceleration and flexibility on the road. The twin turbo powerplant in the BMW 335i Coupe develops its power and performance much more spontaneously than a turbocharged engine of conventional design. Thanks to their lower inertia, the two small turbochargers build up pressure much faster than a single, large turbocharger, thus eliminating even the slightest turbo "lag".
To enhance the engine efficiency to an even higher level, the turbochargers are made of a particularly heat-resistant material which makes them immune to high exhaust gas temperatures in the interest of a fuel-efficient combustion process particularly under full load. As a result, the twin turbo technology in the BMW 335i Coupe represents a significant achievement in terms of both performance and fuel economy. The advantages over a conventional turbocharged engine are not only clearly measurable, but also easy to feel on the road.
Chassis and Suspension
Traditional rear-wheel drive and a near 50:50 front-to-rear weight distribution give the new BMW 3 Series Coupe ideal qualities for optimum driving dynamics. This, in combination with the high-tech suspension, enables the driver to convert the power and performance of the engine into an exhilarating driving experience. Boasting a double-pivot front suspension with spring struts made almost entirely of aluminum in combination with a five-link suspension at the rear, the new BMW 3 Series Coupe has the most advanced and sophisticated suspension in its class.
The high-performance brake system requires 17-inch wheels to match the larger diameter of the brake discs which ensure outstanding stopping power and deceleration. Brake performance is further enhanced by BMW's latest Dynamic Stability Control. Introduced on the 3 Series Sedan, BMW's latest DSC incorporates several new functions. For example, DSC works to counteract the slightest brake fading effect even at extremely high brake temperatures by increasing brake pressure accordingly. This ensures maximum brake power even under the toughest conditions, without requiring the driver to exert any higher pressure.
جعبه دنده براي حفظ حركت نرم و روان تمام چرخ دنده ها و محورها نياز به روانكاري دارد اين كار با پر كردن محفظه جعبه دنده به طور جزئي با روغن چرخ دنده غليظ انجام مي شود
چنانچه با نشتي روغن مواجه شديد تا پيش از برطرف كردن آن كلاج را عوض نكنيد زماني كه محفظه هاي كلاج با روغن كثيف شده اند چاره اي جز تميز كردن آن نيست اما تنها راه برگرداندن عملكرد مناسب كلاج تعويض ديسك است
سيستم انتقال قدرت دو وظيفه را در اتومبيل به عهده دارد: انتقال قدرت از موتور به چرخ هاي محرك و تغيير مقدار گشتاور. در تشريح سيستم انتقال قدرت به كرات از دو عبارت توان و گشتاور استفاده مي شود كه توضيح كوتاهي درباره هركدام ضروري به نظر مي رسد. عبارت «توان» نرخ يا سرعت انجام كار است. «تورك» يا گشتاور به زبان ساده يعني گردش نيرو. با توجه به ارتباط بين دور موتور و توان، وجود جعبه دنده هاي چند نسبته ضروري است چرا كه موتور اتومبيل بيشينه توانش را در سرعت هاي معين تحويل مي دهد كه البته منظور از سرعت همان RPM يا دور در دقيقه است.
براي بهره گيري از همان دور موتورها در سرعت هاي مختلف حركت كه اينجا منظور از سرعت چيزي است كه در آمپر سرعت ديده مي شود، بايد نسبت چرخ دنده بين موتور و چرخ هاي محرك تغيير يابد. اتومبيل درست مثل يك دوچرخه بايد براي حركت در محدوده اي از سرعت ها، چرخ دنده ها را تعويض كند. اما برخلاف دوچرخه سيستم انتقال توان اتومبيل امكان عقب رفتن را نيز براي شما فراهم مي كند. در واقع دو مجموعه از چرخ دنده ها در سيستم انتقال توان وجود دارد: گيربكس يا جعبه دنده و دفرنسيال. وظيفه جعبه دنده تنظيم نسبت چرخ دنده است و ديفرانسيل نيز اجازه مي دهد تا چرخ ها در سرعت هاي گوناگون بچرخند. جعبه دنده هاي دستي معمولاً داراي چهار يا پنج سرعت هستند و اغلب از اوردرايو يا بيش ران (وسيله اي در جعبه دنده كه نسبت چرخ دنده را پايين مي آورد و مصرف سوخت را كاهش مي دهد) برخوردارند.
در واقع اور درايو به وضعيتي گفته مي شود كه در آن محور يا شفت ورودي مي تواند سريعتر از محور خروجي بچرخد كه در نتيجه ميزان مصرف سوخت در بزرگراه كاهش مي يابد. در برخي از جعبه دنده ها از كلاج الكتريكي و يك سوئيچ استفاده مي شود كه درگيري يا عدم درگيري اوردرايو را كنترل مي كند.
دستاورد جالبي كه در تعداد اندكي از اتومبيل ها ديده مي شود، جعبه دنده دستي بدون كلاج است. در اين نوع جعبه دنده يك دسته دنده و يك كلاج الكتريكي خودكار به كار مي رود. علاوه بر اين زماني كه راننده دنده ها را عوض مي كند، سنسورهاي سرعت و موقعيت، ميني كامپيوترها و تنظيم هاي گاز كاربراتور از افزايش بيش از حد دور موتور جلوگيري مي كند. در واقع مثل بسياري از نوآوري هاي دنياي اتومبيل اين هم يك ايده قديمي است كه امروز به بركت تحول كامپيوتر ميسر شده است.
جعبه دنده هاي خودكار براي تركيب سرعت و گشتاور عموماً از سه چرخ دنده رو به جلو استفاده مي كنند. در جعبه دنده هاي سه سرعته اولين چرخ دنده براي شروع حركت بيشترين گشتاور را در كمترين سرعت تحويل مي دهد. چرخ دنده دوم براي حالت هايي مثل افزايش سرعت و بالا رفتن از سربالايي ها مقدار گشتاور و سرعت متوسطي را ارائه مي كند. سرانجام سومين چرخ دنده بيشترين سرعت با كمترين گشتاور را براي حركت در بزرگراه فراهم مي كند. يك چرخ دنده معكوس نيز حركت رو به عقب را ميسر مي سازد.
جعبه دنده دستگاهي براي تغيير توان و سرعت است كه در جايي بين موتور و چرخ هاي متحرك وسيله اي نصب مي شود. به عبارت ديگر اين دستگاه راهي براي تغيير نسبت بين دور موتور و دور چرخ ها فراهم مي كند. به گونه اي كه در موقعيت هاي خاص حركت بهترين حالت ممكن را داشته باشد. در برخي از انواع سيستم انتقال توان از وسيله اي موسوم به محور انتقال استفاده مي شود. اين وسيله به زبان ساده تركيبي از جعبه دنده و دفرنسيال است كه معمولاً مي توان آن را در اتومبيل هاي چرخ جلو متحرك يافت، اما در اتومبيل هاي موتور وسط يا عقب نيز ديده مي شود. البته در برخي از اتومبيل هاي كم نظير موتور در جلو قرار دارد و در عين حال براي بالانس بهتر وزن از يك محور انتقال در عقب استفاده مي شود.
گشتاور از توان به دست مي آيد. مقدار گشتاور قابل حصول از يك منبع توان، با فاصله اي از مركز دوران كه گشتاور در آن نقطه به كار مي رود متناسب است. بنابراين منطقي است كه اگر محوري (در اين بحث ميل لنگ) داشته باشيم كه با هر سرعت اعمال شده اي مي چرخد، مي توانيم چرخ دنده هايي با اندازه هاي گوناگون روي آن قرار دهيم و نتايج مختلفي به دست آوريم. چنانچه چرخ دنده بزرگي روي محور نصب كنيم مي توانيم در لبه آن سرعت بيشتر و توان كمتري نسبت به يك چرخ دنده كوچكتر به دست آوريم. حال اگر محور دوم را موازي با محور محرك مان قرار دهيم و مطابق چرخ دنده هاي روي شفت متحرك، چرخ دنده هايي روي آن نصب كنيم، مي توانيم تقريباً هر تركيبي از توان و سرعت را كه در محدوده توانايي موتور باشد به دست آوريم. اين دقيقاً همان چيزي است كه جعبه دنده اتومبيل به كمك چرخ دنده ها و ديگر اجزا انجام مي دهد.
در يك نگاه كلي دو نوع جعبه دنده وجود دارد: دستي و خودكار. در حالت اول مجبور هستيد براي تعويض دنده ها معمولاً از يك دسته دنده واقع در كنسول و پدال كلاج استفاده كنيد. چنانچه جعبه دنده خودكار باشد خود مكانيسم بدون دخالت شما دنده ها را عوض مي كند. اين عمل از طريق يك سيستم كه توسط فشار روغن تغذيه مي كند، انجام مي شود. تعويض هر يك از دنده ها توسط يك سوپاپ تعويض كنترل مي شود.
در واقع تعويض دنده ها به سرعت، جاده و شرايط بار بستگي دارد. قسمت اساسي ديگر تمامي سيستم هاي انتقال قدرت يكي از انواع كلاج است. اين وسيله به موتور اجازه مي دهد تا هنگامي كه چرخ دنده ها و چرخ ها ثابت هستند به حركتش ادامه دهد. در اتومبيل هاي مجهز به جعبه دنده خودكار به جاي كلاج از مبدل گشتاور استفاده مي شود. از پشت موتور گرفته تا محل تماس لاستيك با جاده همگي عضو يكي از پيچيده ترين سيستم هاي اتومبيل تان به حساب مي آيند. به اعتقاد برخي نگاه كردن به يك جعبه دنده مغزشان را آزرده خاطر مي سازد.
همانطور كه گفته شد جعبه دنده دستي امكاني را فراهم مي كند تا نسبت بين سرعت موتور و سرعت چرخ ها تغيير كند. تغيير اين نسبت دنده ها باعث مي شود تا مقدار صحيح توان موتور در بيشتر سرعت هاي مختلف به دست آيد. جعبه دنده دستي براي به كارگيري و جابه جايي گشتاور موتور به محل ورودي جعبه دنده، نيازمند استفاده از كلاج است. كلاج باعث مي شود تا اين عمل به طور تدريجي اتفاق بيفتد و به همين علت اتومبيل مي تواند از يك توقف كامل شروع به حركت كند. در جعبه دنده هاي دستي مدرن هيچ كدام از چرخ دنده هاي رو به جلو از درگيري خارج نمي شوند. در واقع آنها از طريق استفاده از هماهنگي كننده ها به محورهايشان متصل مي شوند. حركت عكس نيز به كمك چرخ دنده هرزگر معكوس كه به هنگام حركت رو به عقب اتومبيل درگير مي شود، به دست مي آيد.
برخي از جعبه دنده هاي دستي داراي اوردرايو هستند. اوردرايو بخشي مكانيكي است كه به پشت جعبه دنده پيچ مي شود عموماًَ اوردرايو را به اسم دنده پنجم مي شناسند.
زماني كه از آن استفاده مي كنيد سرعت يا همان دور موتور حدود يك سوم كاهش مي يابد در حاليكه آمپر سرعت اتومبيل تان همان سرعت حركت را نشان مي دهد. كمپاني كرايسلر در سال ۱۹۳۴ اولين جعبه دنده مجهز به اوردرايو را معرفي كرد.
بيشتر اتومبيل ها سه الي پنج دنده جلو و يك دنده عقب دارند، چنانچه در جعبه دنده اي يك چرخ دنده با ده دندانه چرخ دندانه ديگري با بيست دندانه را بگرداند گفته مي شود كه حركت داراي نسبت دو به يك است. در واقع نسبت حركت دوچرخ دندانه برابر است با نسبت تعداد دندانه هاي چرخ دنده دوم به اول. اولين دنده توان موتور را از طريق يك جفت مجموعه چرخ دنده كاهنده كه به هنگام آغاز حركت توان را افزايش و سرعت را كاهش مي دهد، به چرخ هاي محرك مي رساند. در اين حالت موتور بسيار سريعتر از محور خروجي مي چرخد، معمولاً با نسبت چهار به يك. سرعت هاي متوسط با تغيير نسبت دنده تا نزديكي هاي يك به يك و سرانجام سرعت نمايي معمولاً با اتصال مستقيم محورهاي ورودي و خروجي با نسبت حركت دقيقاً يك به يك به دست مي آيد. به كارگيري يك مجموعه متحرك از چرخ دنده ها با ابعاد متفاوت، دستيابي به چندين مقدار از گشتاور خروجي را ممكن مي سازد. چرخ دنده محرك دفرنسيال اتومبيل كه توسط شفت متحرك به حركت درمي آيد چرخ دنده حلقوي (چرخ دنده اي شبيه حلقه در دفرنسيال اتومبيل كه پينيون يا همان چرخ دنده كوچك متصل به ميل گاردان آن را مي چرخاند و نيروزا از طريق دفرنسيال به اكسل مي دهد) را مي چرخاند. در واقع اين دوچرخ دنده مثل يك جعبه دنده تك سرعته عمل مي كنند و باعث كاهش بيشتر دور موتور و افزايش گشتاور با يك نسبت ثابت مي شوند. چرخ دنده ها دقيقاً مشابه اهرم ها كار مي كنند. چرخ دنده كوچكتر درحالي همتاي بزرگترش را مي چرخاند كه ميزان گشتاور افزايش و سرعت كاهش يافته است.
جعبه دنده براي حفظ حركت نرم و روان تمام چرخ دنده ها و محورها نياز به روانكاري دارد. اين كار با پر كردن محفظه جعبه دنده به طور جزئي با روغن چرخ دنده غليظ انجام مي شود. زماني كه چرخ دنده ها مي چرخند روغن را به اطراف روانه و تمام قسمت ها را روانكاري مي كنند. درزبندي هاي روغن نيز در جلو و عقب از نشست جريان به بيرون از محفظه جلوگيري مي كنند. زماني كه مي خواهيد روغن را عوض كنيد يا اينكه هنگام تعويض دنده متوجه مشكلات يا تفاوت هايي زياد شديد، بايد سطوح سيال را چك كنيد. در واقع اين حالات مي تواند نشانگر پايين بودن سطح سيال باشد.
در پاسخ به اين سؤال كه چه عاملي باعث تغيير دنده در جعبه دنده مي شود، بايد گفت دو شاخه ها يا ماهك هاي تعويض دنده كه به آنها يوغ هاي لغزان هم مي گويند. اين يوغ ها شبيه جاي پارويي در قايق هستند و در شياري واقع در غلاف كلاج سوار مي شوند. ماهك هاي تعويض دنده به يك بادامك و محور متصل شده اند. اين بادامك نيز توسط توپ هاي فولادي بارگذاري شده با فنر كه از ميان شكاف هاي موجود در بادامك بالا مي روند به حركت درمي آيد و در چرخ دنده انتخاب شده حفظ مي شوند و ماهك هاي تعويض را در همان چرخ دنده نگه مي دارند. محورهاي بادامك و سيستم محورها وارد محفظه و به اهرم هاي تعويض بسته مي شوند. سپس ماهك هاي تعويض، هماهنگ كننده را با چرخ دنده ها و محورهايي كه روي آن ســـوار هستند درگير مي كند و به حركت درمي آورد. اهرم هاي تعويض نيز به نوبه خود به يك كنترل كننده روي لوله فرمان يا دسته دنده واقع در كف متصل هستند كه هر دوي آنها در اختيار راننده است.
آيا بايد سيال درون يك جعبه دنده دستي را عوض كرد؟
معمولاً احتياجي نيست. اما در برخي اتومبيل هاي قديمي مثل فولكس واگن بتيل تعويض دوره اي روغن جعبه دنده توصيه شده است. اما در مورد اتومبيل هاي غيرمدرن و وانت هاي سبك ضروري است. علت اين اجبار به علت تميز ماندن روغن و در نتيجه شرايط كار تقريباً خنك براي آن است. سيال موجود در جعبه دنده هاي دستي يا ميله هاي اتصال برخلاف جعبه دنده هاي خودكار كه به طور پيوسته در حال زير و رو شدن است و توسط ذراتي كه موجب فرسودن صفحه كلاج مي شود، آلوده شده است، وضعيت تميزتري دارد. در نتيجه عمر جعبه دنده را افزايش مي دهد. تنها نشانه اي كه مي تواند شما را مجاب به تعويض روغن جعبه دنده كند، تعويض دشوار دنده ها در هواي سرد است. در بيشتر اتومبيل هاي قديمي چرخ عقب متحرك، جعبه دنده ها از روغن هاي سنگيني مثل ۹۰W ، ۷۵Wو ۸۰W پر شده اند كه در دماي زير صفر عمل تعويض دنده را تا حدي سخت و سفت مي كنند. در اين مورد استفاده از روغن سبكتر ممكن است منجر به نرمي تعويض دنده شود. در اغلب محورهاي انتقال دستي در اتومبيل هاي چرخ جلو متحرك امروزي براي حفظ روانكاري چرخ دنده ها از سيال جعبه دنده خودكار DexronII (ATF) استفاده مي شود. ATF در دماهاي پايين حالت سيالي خود را بيشتر حفظ مي كند. از اين رو كارايي بهتري دارد اما ATF نبايد جانشين روغن چرخ دنده ها شود.
در واقع تنها باري كه بايد به يك جعبه دنده دستي روغن بيفزاييد زماني است كه نشتي روغن رخ دهد. چنانچه نشانه هايي از گريس يا رطوبت در اطراف درزبندهاي محور محرك يا محور پيرو مشاهده كرديد، بايد سطح روغن در جعبه دنده را بررسي كنيد. چرا كه ممكن است پايين آمده باشد. مراقب باشيد ادامه فعاليت جعبه دنده با روغن كم مي تواند باعث خرابي كامل آن شود.
چنانچه كلاج اتومبيلي شروع به لرزيدن كرد آيا بايد تعويض شود؟
چنانچه ميزان كاركرد كلاج كم باشد، يعني در حدود ۶۰ هزار كيلومتر يا كمتر، علت لغزش را مي توان يكي از اين دو دانست: آلودگي روغن يا به هم خوردن تنظيم اتصال كلاج. اما چنانچه ميزان كاركرد در حدود ۹۰ هزار كيلومتر يا بيشتر باشد، علت فرسودگي است و بايد كلاج را تعويض كرد. براي جلوگيري از آلودگي روغن كه يكي از عوامل لغزش كلاج است، پشت موتور و پوسته فلايويل (چرخ طيار) را براي نشتي هاي روغن مورد بررسي قرار دهيد. چنانچه در پوسته فلايويل يا كارتل روغن نشانه هايي از نشتي باشد احتمالاً درزبند روغن دچار فرسودگي يا ترك شده است. نقاط ديگري كه احتمال نشتي در آنها مي رود عبارتند از منيفولد و واشرهاي محافظ سوپاپ در پشت موتور و درزبند محور ورودي جعبه دنده.
چنانچه با نشتي روغن مواجه شديد تا پيش از برطرف كردن آن، كلاج را عوض نكنيد. زماني كه محفظه هاي كلاج با روغن كثيف شده اند چاره اي جز تميز كردن آن نيست، اما تنها راه برگرداندن عملكرد مناسب كلاج تعويض ديسك است.
چنانچه در بازديد خود به هيچگونه نشتي برنخورديد تنظيم اتصال كلاج را بررسي كنيد. بيشتر اتومبيل ها با يك اتصال كابلي داراي مكانيسم تنظيم خودكار هستند كه فرض مي شود شرايط مطلوب را حفظ مي كنند. به هر حال اين كابل بيش از آنكه خيلي سفت باشد بسيار شل است. اما چنانچه شخصي قطعات نزديك به اين اتصال را دستكاري كند ممكن است موجب سفت شدن آن شود. همين اتفاق در مورد اتومبيل هايي با اتصال هيدروليكي نيز محتمل است. به خاطر بسپاريد كه در واقع هيچ راهي وجود ندارد تا اينگونه اتصالات موجب لغزش كلاج شوند مگر آنكه تنظيم آن توسط شخصي به هم خورده باشد.
نقل قول:
نوشته شده توسط ja_ghaedi
گيربكس هاي فوق سرعت(اوردرايو)
اوردرايو چيست؟
وقتي گيربكس هاي استاندارد را در دنده بالا قرار مي دهيم نسبت بين دوران ميل لنگ و محور خروجي گيربكس يك به يك است.در جاده هاي سرازيري در صورتيكه موتور اتومبيل قدرت كافي را داشته باشد و سرعت نيز در حد معقولي باشد موتور قادر خواهد بود كه اتومبيل را با نسبت تبديل كمتر از واحد نيز به حركت در آورد.براي اين منظور در بعضي از اتومبيل ها وسيله اي بنام گيربكس اوردرايو پيش بيني شده است.
گيربكس اوردرايو يا فوق سرعت يك سيستم مكانيكي است كه بانتهاي گيربكس معمولي يا استاندارد بسته مي شود.محور خروجي گيربكس محور ورودي اوردرايو را به حركت در مي آورد.در گيربكس اوردرايو چند وسيله از جمله يك مجموعه دنده سياره اي وجود دارند كه با آنها مي توان نسبت تبديل پايين مثل 7/0
يا يك را بدست آورد.
ارزش يك اوردرايو
يكي از مزاياي مهم اوردرايو در آن است كه با استفاده از آن مي توان با ثابت نگهداشتن سرعت اتومبيل دوران موتور آنرا تا حدود 30 درصد تنزل داد طبعا كاهش دوران موتور مصرف بنزين را پايين آورده و عمر آنرا افزايش مي دهد.اوردرايو با توجه به صحت عوامل زير عمل رضايت بخشي را ارائه خواهد كرد:
1-موتور اتومبيل قدرت كافي را داشته باشد
2-سرعت اتومبيل در حد كافي باشد
3-جاده تقريبا مسطح يا سرازير باشد.
استفاده از اوردرايو به خودي خودموجب تضمين سرعت حداكثر نخواهد بود.با افزايش سرعت اتومبيل مقاومت باد به سرعت زياد مي شود.در سرعت هاي خيلي زياد مقاومت ناشي از باد را مي توان با اثر بازدارندگي در يك سربالايي شيب تند قابل قياس دانست.در اين موقع است كه ديگر نمي توان دنده بالا يا اوردرايو را يك امتياز محسوب آورد و بايستي براي كار صحيح موتور اتومبيل را به يك دنده پايين تر منتقل ساخت.
حامل پينيونهاي سياره اي
محور خروجي گيربكس استاندارد كمي بلند ساخته شده است تا بتواند با داخل شدن در محفظه اوردرايو با مكانيزم موجود در آن درگير شود.انتهاي محور خروجي گيربكس كه به صورت يك هزار خار است ، حامل سياره اي و 3 دنده پينيون واقع بر آن را بدوران در مي آورد.
حامل سياره از اين جهت با اين نام خوانده مي شود كه باعث مي شود دنده هاي پي نيون بكمك آن در يك مدار دايره اي بدور يك دنده خورشيدي مركزي حركت كنند.
دنده خورشيدي
مجموعه دنده خورشيدي بر روي محور خروجي نصب شده است.اين مجموعه در يك انتهاي خود داراي دنده هاي مارپيچي است كه با پينيونها درگير مي شودو به اين قسمت از مجموعه دنده خورشيدي گفته مي شود.
در انتهاي ديگر مجموعه يك دنده مارپيچي وجود دارد كه با دندانه هاي دنده توقف درگير است.در هنگام ضرورت مي توان دنده خورشيدي را به كمك شيطاني كه اين دنده را در محل خود متوقف ميسازد از دوران باز داشت.
بر روي مجموعه يك دسته دنده ديگر كه مشابه دندانه هاي قسمت خورشيدي آن هستند تراشيده شده اند. همچنيين بر روي مجموعه فلانچ شيار داري تراشيده شده است كه با استقرار يك ماهك در آن، مي توان مجموعه زا به طرف حامل سياره اي حركت داده و آنرا با دندانه هاي داخلي حامل درگير ساخت. وبا اين عمل مجموعه خورشيدي و حامل سياره اي را به هم قفل كرد.
لازم بتذكر است كه حتي وقتي مجموعه خورشيدي از درگيري با حامل سياره اي آزاد شده و از آن دور شده است قسمت خورشيدي آن با پينيونها در تماس دائم است.
طرز استفاده از مجموعه دنده سياره اي براي تهيه نسبت اوردرايو
وقتي شيطانك دنده توقف را از حركت باز ميدارد دنده خورشيدي نيز در محل خود متوقف مي شود. در اين حالت حامل سياره اي كه بوسيله محور خروجي گيربكس استاندارد چرخانده مي شود موجب مي شود كه پي نيونها بدور دنده خورشيدي به حركت درآيند از آنجا كه پي نيونها با دنده حلقه اي درگير هستند اين دنده با سرعتي بيشتر حامل سياره اي را بدوران در مي آورد.بطوريكه وقتي حامل سياره اي 7/0 دور بزند دنده حلقه اي يك دور كامل را خواهد زد. باين ترتيب واحد يا مجموعه دنده سياره اي موجب مي شود كه با ثابت ماندن سرعت اتومبيل دوران موتور 30 درصد تنزل پيدا كند.
وظايف ديگر مجموعه دنده سياره اي
با مجموعه دنده سياره اي مي توان گشتاور اتومبيل را افزايش يا كاهش داده و يا انتقال قدرت يك به يك را تامين نموده هم چنين از آن ميتوان براي معكوس كردن جهت دوران نيز استفاده كرد.
قفل كردن اوردرايو
در صورت عدم نياز به اوردرايو ميتوان آنرا در وضع قفل شده قرار داد.وقتي دو قسمت از مجموعه دنده سياره اي بهم قفل شوند مجموعه قادر به تغيير گشتاور يا دوران نبوده و همه آن به صورت يك واحد يكپارچه دوران خواهد كرد.
براي قفل كردن اوردرايو مي توان مجموعه خورشيدي را آنقدر به طرف حامل سياره اي حركت داد تا دندانه هاي اضافي آن با دندانه هاي داخلي حامل سياره اي درگير شوند.
وضعيت غيرفعال
اگر مجموعه خورشيدي آنقدر از حامل سياره اي دور شود كه دندانه هاي قفل كننده از حامل سياره اي آزاد شوند و در اينحال شيطانك مجموعه خورشيدي را در محل خود متوقف نسازد محور خروجي گيربكس حامل سياره اي را به حركت در خواهد آورد.از آنجا كه براي چرخاندن دنده حلقه اي كه قسمتي از محور خروجي نيز هست به گشتاور نياز است، اين دنده در محل خود ثابت مانده و در عوض پينيونها به حركت درآمده و دنده خورشيدي را در جهت معكوس بدوران در خواهند آورداين وضعيت موجب انتقال گشتاور يا حركتي به محور خروجي نشده و اتومبيل حركتي نخواهد كرد.
كلاچ غلطكي
اين كلاچ داراي يك توپي است كه سوراخ مركزي آن به صورت دندانه اي است. سطح خارجي اين توپي مسطح نبوده و بصورت چندين سطح شيب دار و پله اي ساخته شده است در فاطله بين اين توپي و طوقه خارجي چند ساچمه غلطكي فولادي قرار دارند. غلطكها بوسيله يك قفس فولادي در محل خود نگاه داشته شده اند. براي كمك به عمل اين كلاچ در آن يك فنر تدارك شده است.توپي داخلي عامل محرك و طوقه قطعه متحرك اين كلاچ است وقتي توپي بدوران درمي آيد غلطك ها بر روي سطح شيب دار حركت كرده و بين توپي و طوقه گير ميكنند و به اين ترتيب طوقه نيز وادار بدوران ميشود.حال چنانچه گشتاوري به طوقه اعمال نشود غلطك ها آزاد شده و به سمت پايين سطوح شيب دار حركت خواهند كرد و با اين عمل طوقه را آزاد خواهند نمود.دراين موقع در حاليكه سرعت دوران توپي تنزل پيدا كرده و يا احتمالا ايستاده است طوقه مي تواند بدوران خود ادامه دهد.در نتيجه توپي تنها در صورتي قادر به چرخاندن طوقه يا انتقال گشتاور به آن خواهد بود كه سرعت دورانش بزرگتر از طوقه باشد.
كلاچ غلطكي اوردرايو
يك كلاچ غلطكي در پشت حامل سياره اي و بر روي محور خروجي نصب شده است.بدنه دنده حلقه اي عمل طوقه اين كلاچ را انجام ميدهد.وقتي محور خروجي گيربكس از دنده حلقه اي سريعتر مي چرخد، و دنده خورشيدي آزاد است غلطكهاي كلاچ بدنه دنده حلقه اي را به حركت در مي آورند و موجب انتقال قدرت به محور خروجي اوردرايو مي شوند. وقتي دنده خورشيدي متوقف شده است مجموعه سياره اي بدنه دنده حلقه اي را از حامل سياره اي و توپي كلاچ سريعتر مي چرخاندو كلاچ را آزاد مينمايد.
كنترلهاي اوردرايو
دنده خورشيدي بكمك ماهك ، ريل تغيير دنده و يك تركيب اهرم و بادامك حركت داده ميشود.براي قفل كردن اوردرايو ميتوان با يك سيستم رابط مكانيكي اهرم كنترل را به حركت درآورد.
ريل تغيير دنده تا داخل گيربكس امتداد دارد. اين ريل طوري ساخته شده است كه وقتي اتومبيل در دنده عقب قرار گيرد، اوردرايو را قفل مي كند. اين عمل براي حركت اتومبيل به سمت عقب لازم ميباشد.شكافي در اين ريل از درگيري شيطانك با دنده توقف در حالت قفل بودن اوردرايو جلوگيري مي كند.
شيطانك بكمك يك سلونوئيد برقي به حركت در مي آيد .سلونوئيدبا جرياني كار ميكند كه از تحريك يك رله بوسيله گاورنر تامين ميشود.وقتي سرعت اتومبيل به حدود 50 كيلومتر در ساعت ميرسد گاورنر چند كناكت را بسته و رله را تحريك ميكند اين عمل موجب تحريك سلونوئيد شده و شيطانك را به داخل دنده توقف ميراند.
حلقه توقف
حلقه توقف طوري به توپي دنده توقف بسته شده است كه در حاليكه اين حلقه با نوك شيطانك در محل خود ثابت نگهداشته شده، دنده قادر به چرخش ميباشد.دنده و حلقه توقف با اصطكاك كنترل شده اي با يكديگر تماس دارند.انتقال قدرت در وضعيت اوردرايو وقبل ازمتوقف شدن دنده خورشيدي از طريق كلاچ غلطكي صورت ميگيرد.با چرخش دنده توقف حلقه آنقدر خواهد چرخيد تا بوسيله شيطانك به سمت جلو حركت كند اما از آنجا كه حلقه توقف مانع حركت آن است قادر به جلو رفتن نخواهد بود.وقتي راننده پاي خود را از روي پدال گاز برميدارد كلاچ غلطكي آزاد ميشود. در اين موقع در حاليكه دنده حلقه اي پينيونها را در اطراف دنده خورشيدي بحركت در ميآورد دوران دنده خورشيدي رو به تنزل ميگذارد. وقتي دوران محور گيربكس به 70 درصد محور خروجي اوردرايو رسيد، دنده خورشيدي متوقف خواهد شد.با كاهش سرعت بيشتر موتور دنده خورشيدي در جهت معكوس بدوران خواهد آمد.در اين موقع بعلت اصطكاك موجود بين دنده و حلقه توقف اين حلقه به سمت عقب كشيده شده و مسير حركت شيطانك را بطرف يكي از شيارهاي دنده توقف باز ميكند.با اين عمل دنده توقف و دنده خورشيدي از حركت باز ايستاده و گيربكس بوضع اوردرايو منتقل ميشود.كليه اعمال فوق در عرض چند ثانيه صورت ميگيرند.
مراحل عمل اوردرايو (وضعيت قفل)
در صورتيكه به اوردرايو نيازي نباشد، ميتوان آنرا در وضعيت قفل قرار داد.براي اين منظور راننده بكمك يك دسته دنده اهرم تغيير دنده را حركت داده و اوردرايو را قفل ميكند.حركت اهرم باعث ميشود كه ريل تغيير دنده و ماهك متصل به آن دنده خورشيدي و حامل سياره اي را بهم قفل كند.در سرعتهاي بالاتر از 50 كيلومتر در ساعت براي جلوگيري از تحريك سلونوئيد ميتوان كليدي را كه در مدار گاورنر است، در حالت باز يا قطع گذاشت در اينصورت انتقال قدرت بصورت مستقيم صورت گرفته و اوردرايو عمل نخواهد كرد.
وضعيت مستـــقـيم
فرض كنيد كه راننده اهرم كنترل را در وضعيت اوردرايو گذاشته است.اين عمل دندانه هاي قفل كننده خورشيدي را از حامل سياره اي آزاد ميكند.شيطانك آزاد شده و گاورنر بسته ميشود .حال دنده خورشيدي قادر به حركت است و هيچ دو قسمتي از مجموعه سياره اي بيكديگر قفل نشده اند در نتيجه انتقال حركت از طريق كلاچ غلطكي صورت ميگيرد. وقتي در سرعتهاي پايين تر از 50 كيلومتر در ساعت پدال گاز رها شود، غلطكهاي كلاچ آزاد شده و اتومبيل به آزادي يا خلاص حركت خواهد كـرد.
در سرازيري هيچگاه با دنده خلاص رانندگي نكرده يا اوردرايو را در وضع حركت آزاد قرار ندهيد.زيرا براي كنترل اتومبيل تنها وسيله با قي مانده ترمزهاي آن خواهد بود و چنانچه ترمزها بخوبي عمل نكنند براحتي قادر به گذاشتن اتومبيل در وضع دنده نخواهيد بود
وضـعيت اوردرايـو
وقتي همه كنترلها در وضعيت مستقيم يا حركت آزاد هستند،اوردرايو آماده عمل است.در اين صورت وقتي سرعت اتومبيل به حدود 50 كيلومتر برسد كنتاكتهاي گاورنر بسته شده و رله الكتريكي اوردرايو تحريك ميشود.رله مدار سلونوئيد را كامل كرده و شيطانك بطرف دنده توقف جلو مي رود اما حلقه توقف از فرو رفتن آن در يكي از سيارهاي دنده توقف جلوگيري ميكند. تا ماداميكه در انتقال قدرت از موتور وقفه اي حاصل نشود اتومبيل در وضعيت مستقيم يا حركت آزاد باقي خواهد ماند.
در اين موقع راننده براي استفاده از اوردرايو پدال گاز را رها ميكند، با اين عمل كلاچ غلطكي آزاد شده
سرعت دنده خورشيدي به سمت صفر تنزل كرده و سپس معكوس ميشود.با معكوس شدن دوران دنده خورشيدي حلقه توقف در جهت معكوس حركت خواهد كرد.اين عمل يكي از شيارهاي دنده توقف را ظاهر كرده و شيطانك با فرورفتن در آن دنده توقف ، دنده خورشيدي را متوقف ميكند.با اين عمل حركت از طريق پينيونها انتقال مي يابد و دنده حلقه اي با سرعت بيشتر از حامل سياره اي بدوران درآمده و نسبت تبديل كمتر از واحد حاصل ميشود.
خـــروج از اوردرايـو
اتومبيل را به سه طريق ميتوان از اوردرايو خـارج كـرد:
1-راننده ميتواند اهرم كنترل دستي را كشيده و اوردرايو را قفل كند.
2-وقتي سرعت اتومبيل به 6 يا 8 كيلومتر پايين تر از 50 كيلومتر تنزل كرد، كنتاكتهاي كليد گاورنر باز شده و رله مدار سلونوئيد را قطع ميكند. در اين موقع شيطانك با فشار فنر يا آزاد ميگردد و تا ماداميكه سرعت اتومبيل پايين تر از 50 كيلومتر در ساعت باشد در اين وضعيت باقي مي ماند.
3-اگر راننده براي سبقت گرفتن بقدرت بيشتري نياز داشته باشد، پدال گاز را تا انتها فشار ميدهد با اين عمل كليد سبقت تغيير وضعيت داده و مدار گاورنر و در نتيجه مدار سلونوئيد قطع ميشود.در اين شرايط فنر قادر بخارج كردن شيطانك دنده توقف نخواهد بود زيرا گشتاور زياد ناشي از شتاب موتور شيطانك را در محل خود قفل خواهد كرد.
خــلاصـهاوردرايو وسيله اي است كه به انتهاي گيربكس متصل ميشود، اوردرايو قادر است با ثابت نگهداشتن سرعت اتومبيل دور موتور آنرا تا حدود 30 درصد تنزل دهد.
قسمتهاي اصلي اوردرايو عبارتند از:محورخروجي گيربكس، محور خروجي اوردرايو، كلاچ غلطكي، مجموعه دنده خورشيدي و حلقه اي كه به محور خروجي متصل است.
براي استفاده از اوردرايو چند كنترل مكانيكي و الكتريكي در دسترس راننده قرار دارد و بطور كلي اوردرايو داراي سه نوع تحرك بشرح زير ميباشد:
1-وضعيت قفل شده كه درآن دندانه هاي قفل كننده مجموعه خورشيدي با حامب سياره اي درگير شده اند و در نتيجه حامل سياره اي و دنده خورشيدي بصورت يكپارچه حركت كرده و تغييري در گشتاور حاصل نميشود.
2-وضعيت مستقيم يا حركت آزاد كه در آن دندانه هاي قفل كننده مجموعه خورشيدي آزاد هستند و شيطانك نيز با دنده توقف درگير نشده است.در اين وضعيت اتومبيل بصورت خلاص حركت خواهد كرد.
3-وضعيت فوق سرعت كه در آن شيطانك با دنده توقف درگير بوده و دنده خورشيدي را ثابت نگهداشته است و دندانه هاي قفل كننده مجموعه خورشيدي نيز با حامل سياره اي درگير نيست.در اين وضعيت قدرت از طريق حامل سياره اي به پينيونها و از آنها به دنده حلقه اي و بالاخره به محور خروجي انتقال پيدا ميكند و نسبت تبديل گشتاور كمتر از واحدي حاصل ميشود.
اوردرايو را در هرلحظه ميتوان با فشار دادن كامل پدال گاز به وضعيت مستقيم منتقل ساخت.در سرعتهاي كمتر از 50 كيلومتر اوردرايو بصورت خودكار به وضع مستقيم منتقل ميشود.
منبع: وبلاگ مکانیک فضول
نويسنده : فرهاد شريفيان
سلام
من ادرس و قيمت ميخوام . اطلاعاتي در مورد مراحل قانوني راهنمايي و رانندگي بديد كه چطور ميشه موتور پرايد رو با موتور مزدا يا فورد تعويض كرد چقدر هزينه راهنمايي و رانندگي داره
سلام به همه:
من مي خوام يه مرسدس بگيرم ولي بين مدلهاي e-v12 واگه درست يادم مونده باشه كارلسون گير كردم.از امكاناتe-v12 خيلي خوشم مياد ولي چراغ هاي عقب كارلسون خيلي قشنگ تره.حالا مدلي هست كه چراغ هاش اونظوري باشه؟
ممنون.
سلام:
من تصميم گرفتم كه يه Ecllas W/s210كارلسون بگيرم مي خوام بدونم كه خوبه؟
چه امكاناتي داره؟مال كدوم كمپانيه؟ تو ايران پيدا ميشه و اگه مي شه قيمتش چنده؟
ببخشيد كه سوالام زياد شد.
ممنون.
3d خیلی کارت درسته دمت گرممممممممم گرمه گرمممممممممممممممممم
ممنون
خیلی حال دادی
عزیز قیمت رو نمیدونم ولی بعضی مدل ها در این [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] فکر کنم باشهنقل قول:
نوشته شده توسط alireza20
مشخصات رو هم سعی میکنم در همین پست ویرایش کنم دوباره بگذارم
قیمت خودرو: $260,000 یا 215,000 €
حداکثر سرعت :بیش از 322 کیلومتر بر ساعت
شتاب صفر تا 60 mph :کمتر از 2.5 ثانیه
موتور تایپ :Supercharged V8
گنجایش:2400 سی سی
توان: 500 bhp یا 373 kW در 10500 rpm
ترمز در جلو ABS, vented disc و در عقب vented disc
تایر در جلو 250/640 R18 و در عقب 290/680 R18
وزن خودرو :کمتر از 500 کیلوگرم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
The first ever Caparo T1, the world’s most exclusive prototype high performance road and track car, will premiere at the world’s most prestigious motoring event: the Top Marques show in Monaco. The dramatic 1,000bhp-per-tonne T1, which defines an entirely new breed of supercar that is lighter than a Caterham but with twice the power-to-weight ratio of a Bugatti Veyron, will be unveiled at the show by His Serene Highness Prince Albert II.
This exclusive preview of the first prototype T1 forms a significant centerpiece for the show, which is being held at the Grimaldi Forum in Monte-Carlo in the heartland of one of the world's most glamorous locations and centers of motoring heritage. The presentation of the aerodynamically formed supercar will be witnessed by Caparo Vehicle Technologies’ design director Ben Scott-Geddes and engineering director Graham Halstead, the two ex-McLaren engineers whose inspiration helped create the car.
Previously known as the Freestream T1, Caparo, a $1.3 billion multinational company involved in manufacturing vehicle structural components, acquired the project started by Ben Scott-Geddes and Graham Halstead, and renamed it to Caparo T1. In March 2006 the group announced its advanced automotive technology and engineering design company called Caparo Vehicle Technologies. The new company will provide advanced technology development, materials engineering and design services to mainstream automotive, motorsport and aerospace markets. Coupled with its global manufacturing resource and capability Caparo aims to accelerate the use of lightweight materials in vehicle structures
bhp-per-Tone Power-to-Weight Ratio 1,000
The ultra lightweight T1, which weighs less than 1100 lbs, is a British designed 2-seater which has been developed using aerospace and high formula racing technology. The compact Caparo V8 engine develops approximately 500 bhp and the resultant 1,000 bhp-per-tone power-to-weight ratio endows the T1 with an extraordinary 0-60 mph time of 2.5 seconds, 0-100 mph time of 5 seconds and 0-100-0 mph time of less than 10 seconds making it the world’s fastest accelerating and braking road car. It is also fast round corners with 3g braking and cornering ability equivalent to a Le Mans Prototype.
The T1’s high power-to-weight ratio delivers phenomenal performance on the track. Similarly, the same principles of lightweight design in a car one-third the weight of the average family saloon combined with a normal 15 gallon (70-liter) fuel tank means a range better than the average car of up to 500 miles (800 km) on public highways. And that is sufficient to tackle seven hours of driving from London to Le Mans, a distance of 338 miles (544 km), without refueling, before putting in a blistering performance on the circuit.
Commenting on the mould-breaking Caparo T1, Angad Paul said: "This car is in a class of its own when it comes to overall performance; but it also addresses in the most dramatic way possible fundamental design issues facing the automotive industry today. The same approach to aerodynamics, choice of materials and efficient design, which have allowed us to achieve the world’s most reasonably priced supercar, can be applied in equal measure to create affordable, safe, yet lightweight, fuel-efficient family cars."
ممنون عزيز ولي من هموني كه گفتم گرفتم.زحمت نكش.بازم ممنون.
با سلام به همه ماشين بازها و علاقه مندان به دانش خودرو
ممكنه خيلي از شما دوستان اين آيدي رو بشناسيد و در فورومهاو انجمنهاي مختلف با اين آيدي آشنايي و دوستي ديرينه اي داشته باشيد
من نمي خوام زياد وقتتون رو بگيرم و فقط يك سوال از جناب 3d دارم
آيا نوشتن نام نويسنده مطالب و يا سايتي كه شما اين مطالب رو از روي اون كپي برداري و يا خلاصه برداري كردي خيلي سخت بوده و يا اينكه خلاف مقررات اين فورومه
البته من فكر نمي كنم اينطوري باشه چون فوروم خوب و جالب شما در پايينش متني داره كه نشون ميده به چه اصلي پايداره
[ تمام حق و حقوق متعلق است به P30world.com ، استفاده از مطالب انجمن ها منوط به درج منبع بصورت لينك ميباشد ]
من از اينكه شما زحمت كشيدي و اطلاعاتي رو كه بعضن ممكنه به درد خيليها بخوره و در سايتهاي مختلف هم اين مطالب وجود داره جمع آوري كردي و در اختيار كاربران خوب اين سايت قرار دادي ممنونم ولي ...
ولي از اين ناراحتم كه چرا در جايي كه ميشه براي تشكر و يا خسته نباشيد گفتن به يكي ديگه از دوستان خودتون كه زحمت نوشتن اين مطالب رو كشيده و ياد كردن از اين دوستان هيچ اثري ديده نميشه
لغت نامه خودرويي دست نوشته آقاي مسعود صادقي است كه حدود 1 سال براي گردآوري و به روز كردن اون زحمت كشيد و شهر مجازي پارسيان(VC4P) در پاسخ به اين كار ارزشمند اون رو تبديل به كتاب الكترونيكي كرد تا همه بتونن در هر جايي از اين كتاب استفاده كنند .
اكثر مطالب خودرويي شما از شهر مجازي پارسيان و سايت دوستان ما انجمنهاي تخصصي اتومبيل ايران (Tunning Talk) برداشت شده ولي هيچ اثري از نام اونها نيست و وقتي دوستي ميخواد اين سايت رو معرفي كنه شما ميگيد تبليغ نميشه كرد !!!!!
من نميگم سايت رو تبليغ كن بلكه خيلي راحت ميتونستي نام نويسنده اين مطلب رو بگي اين ديگه خلاف قوانين نبود
لغت نامه خودرويي
سيستم ترمز ABS
روغن موتور
مصرف سوخت
مباني رانندگي
و خيلي مطالب ديگه نويسنده هايي دارند كه براي نوشتن اين مطالب با عشق و شور و هيجان به دنبال ترجمه و گردآوري مطالب هستند تا همه از اونها استفاده كنند ولي در مقابلش انتظار ميره كه يادي از اونها بشه
اگه مي خوايد در مورد رانندگي بدونيد مسعود صادقي نويسنده كتاب مباني رانندگي حرفه اي هم هست
اميدوارم حداقل از روي انصاف خودمون مطالب رو با رعايت نام نويسنده ذكر كنيم تا هم باعث دلسردي افراد نشه و هم اينكه شايد اينكار باعث گرمتر شدن بحثهاي مورد علاقه شما باشه چون وقتي شما مطلبي رو از كسي نقل كنيد و اون بعد از مدتي بياد و ببينه يادي ازش شده مطمين باشيد اونم دلسوزانه به شما كمك مي كنه تا با هم و در كنار هم به افزايش اطلاعات و دانش بپردازيد
اميدوارم از اين به بعد باز هم با نشر صحيح اطلاعات و دانش در كنار هم به بالا بردن سطح علمي محيطهاي مجازي ايراني كمك كنيم
از اينكه وقتتون رو در اختيار من گذاشتيد متشكرم
با تجديد احترام
محمد تيركمون (تندر)
عضو هيت مديره شهر مجازي پارسيان
با تشکر از توضيحات دوست خوبم محمد
اميدواريم كه ادمين ها نيز با حمايت از قانون كپي رايت با چنين كارهايي برخورد كنند. چون نهايتا منجر به بد نامي انجمن و وبسايت خودشون ميشه.
با تشكر
Lizard
عضو هيت مديره شهر مجازي پارسيان (VC4P)
از تيركمون و ليزارد عزيز تشكر ميكنم
حالا جدا از اينكه يك مطلب نبايد بدون اجازه نويسنده و يا سايت منبع مورد استفاده قرار بگيره . جناب 3d آیا شما به قوانين فرومي كه در اون فعاليت ميكنيد توجه داريد؟
بنده این مطالب رو برای شهر مجازی پارسیان نوشتم و استفاده سایت و یا فروم دیگر و یا یک بلاگ دلیل بر تعلق این مطالب به سایتی غیر از vc4p.com نيست و ما هم فقط انتظار داريم به زحمات يكديگر ارزش قائل بشيمنقل قول:
قانون شماره 4) در صورتي که مايل به ارسال مطلبي از يک سايت ديگر مي باشيد ، حتماً منبع آن را ذکر نماييد. در صورتي که مطلب يا موضوع مذکور نوشته شده توسط شخص خاصي بود ، حتماً نام وي را ذکر نماييد
نویسنده این مطالب بنده هستم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ضمن كساني كه علاقه مند باشند ميتونن نسخه اصلاح شده و كاملتر فرهنگ لغات اتومبيل به صورت مصور از كتابخانه الكترونيك شهر مجازي پارسيان دريافت كنند
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و همچنين كتاب مباني رانندگي حرفه اي
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از پست ارزشمند دوست خوبم مسعود صادقی سپاسگذارم.
-----------
خوب در مورد اون که میفرمائید
اصطلاحات تخصصی اتومبیل
پائیین مطلب نام انجمن بده شده
منبع :انجمن تخصصی اتومبیل(tuningtalk)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و این رو قبول دارم خیلی جالب بود و با ذکر منبع آورم این از این
من در انجمن تیونیگ تاک مشاهده کردم و پارسیان رو خبر ندارم
دوستان عزیز خواهش میکنم در مورد اصطلاحات تخصصی و رانندگی تاریخ رو مشاهده کنید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من از کجا میدونستم اینا مال شما بوده )یعنی انجمن پارسیان )و چند ماه بعد از من میایید و مطلب میگذارید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
---------------
جناب مسعود صادقی من از اطلاعاتی که دادین واقعا ممنونم من اطلاعی در مورد نویسنده اون تاریخچه ها نداشتم
میتونید در کل اینترنت بگردین مطالبتون جالب بوده و همه جا هست و همه بدون ذکر شما بوده من هم در گذشته سیو کردم و اسم شما رو ندیدم حتما مینوشتم اون وبلاگ هایی که منبع من بودن مطمئنا مال خودشون نبود وگرنه بنده منبع رو می نوشتم
اگر میفرمائید تاریخچه نویسنده اصلی شما بودین بسیار خوب من میرم انجمن مذکور رو نگاه میکنم و بعد از اون اول عذر میخوام بدون ذکر نام شما و چشم و حتما اسم شما رو خواهم نوشت
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسعود جان شرمنده حداقل لینک جای اصلی رو که نوشتی و قبلی رو بده تا من به عنوان منبع اصلی اونو بنویسم
--------
چند تا پست رو خوب بخونید در مورد رانندگی که اومدید مال شما بوده ؟
در خیلی از جاها شما میتونید آموزش رانندگی رو ببینید
خوب یعنی این هم مال شما بوده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خودتونن مطالعه کنید هر کس در مورد رانندگی گفت از نوشته شما که نبوده
که مدیر محترم انجمن مذکور فرمودن همه کپی اینترنت بود
----------------
--
دوست من شما فقط تاريخ انتشار كتاب رو اعلام كرديد در حاليكه تمام بخشهاي اين كتابها در قسمت رانندگي و مباحث آزاد خودرو اول نوشته شده و بعد بخاطر اينكه ما اعتقاد داريم مطالب خوب دوستان رو بايد به صورت يك مجموعه منسجم جمع آوري كنيم به صورت كتاب و با زحمت خودشون قرار مي ديمنقل قول:
دوستان عزیز خواهش میکنم در مورد اصطلاحات تخصصی و رانندگی تاریخ رو مشاهده کنید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به مطالب اين بخشها مراجعه كنيد
ضمن اينكه من اعلام كردم فورومهاي شهر مجازي و تي تي دو دوست هستند كه شما مطالب من رو در يكي با نام تندر و در ديگري با نام تيركمون مي تونيد جستجو كنيد و مسعود صادقي در هر دوي اين سايتها يك آيدي داره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اصل اين مطلب هم مربوط به من ميشه چون تمام قسمتهاي اون رو خود من گردآوري كردم و در گروه بهمن هم منتشر كردم نظر شما چيه؟
در نهايت، اين مطالب به نظر من باعث ميشه اين تاپيك زيبا منحرف بشه ما همانطور كه در بالا هم اشاره كرديم صرفن از بين نرفتن دسترنج ديگران برامون مهمه همانطور كه قطعن براي شما هم مهم بوده هست و خواهد بود
اميدوارم موفق و مويد باشيد
من خواهش مي كنم به عنوان يه عضو ساده اينجا كه بقيه اين موارد رو در پي ام پي گيري كنيم تا بحث منحرف نشه البته چون در اينجا امكان پي ام براي من نبود من در شهر مجازي پارسيان براي شما پي ام مي زنم
با احترام
محمد تيركمون (تندر )
.................................................
...........................
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]نقل قول:
نوشته شده توسط tirkamoon
محمد جان قبول ترمز abs رو شما نوستی ولی من از انجمن پارسیان نیاوردم
و همه تاریخ ها زودتر از پارسیان هست انگار موارد مورد اشارتون
لینک جایی رو که من آوردم در پیغام خصوصی و در انجمن شما بهتون میدم برید اونجا اعتراض کنید
و چند تا مطلب خود من و اینطور که معلومه یک سری دیگه از مطالب شما هم اونجا موجوده ولی به دلیل نوع برخوردها اعتراضی نشد بکنم و این مطلب abs رو که میفرمائید مال اونجاست ..
فقط به عنوان منبع اصلی به من لینک بدین که کجا اول نوشتین تا من منبع اصلی رو هم آشنا بشم و
خوب ادامه در انجمن شما.
..............
جناب آقای مسعود صادقینقل قول:
نوشته شده توسط مسعود صادقی
با مدیر انجمن شما صحبت کردم یک سوتفاهم بوده و امیدوارم زیاد ناراحت نشده باشید عذرخواهی منو بپذیرید قصد ناراحت کردن شما رو نداشتم و دلایل خودم رو با ایشون در انجمن شما در میان گذاشتم
در هر صورت پست های مورد اشاره شما که من هیچ ادعایی در مورد اینکه خودم اونا رو نوشت م نکردم و در پست قبلی هم گفتم ولی باعث ناراحتی شما شد مثل اینکه (منظور نوشته آقا محمد و قسمتی از تاریخچه ها که اشاره کردین) اصلاح شد
دوستدار شما:شهریار
ممنون از دوست خوبمون شهريار
مساله يه سو تفاهم بود كه خوشبختانه حل شد
البته از اول هم حل شده بود همه ما در محيط هاي مجازي با يكديگر براي افزايش اطلاعات تلاش مي كنيم
به اميد موفقيت شما عزيزان در اين انجمن
با احترام
محمد تيركمون (تندر)
عضو هيت مديره شهر مجازي پارسيان
از اینکه سو تفاهم حل شد خوشحالم.
از 3D عزيز هم بابت مسايل پيش اومده عذر خواهي ميكنم.
براي تمام دوستان آرزوي موفقيت ميكنم.
Lizard
عضو هيت مديره شهر مجازي پارسيان
موتور تایپ:Turbocharged V6
گنجایش:3189 سی سی
توان:355 bhp یا 261 kw
تورگ:358 lb-ft یا 485 nm
تایر در جلو215/40 ZR18 و در عقب 245/35 ZR18
طول.عرض.ارتفاع :148.6 و 70.4 و 48.2
وزن خودرو:930 کیلوگرم
رودستر
حداکثر سرعت: 281 کیلومتر بر ساعت
شتاب صفر تا 60 mph : برابر است با 3.9 ثانیه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قیمت:654,500 $
حداکثر سرعت:440 کیلومتر بر ساعت
صفر تا 60 mph کمتر از 3 ثانیه
موتور تایپ:Supercharged V8
گنجایش:6342 سی سی
توان:1046 bhp یا 780 kw در 6950 RPM
تورگ: 821 lb-ft یا 1113 Nm در 6200 rpm
طول.عرض.ارتفاع:176.2 و 82.7 و 43
وزن خودرو :1199 کیلوگرم
ترمز در جلو ABS و vented disc و در عقب vented disc
تایر در جلو 235/35 YR19 و در عقب 335/30 YR20
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قیمت:234,260 $
حداکثر سرعت:306 کیلومتر بر ساعت
شتاب صفر تا 60 mph : برابر 4.9 ثانیه
موتورتایپ: V12
توان:460 bhp یا 338 kw در 6500 rpm
تورگ:400 lb-ft یا 542 Nm در 5000 rpm
گنجایش:5935 سی سی
مصرف سوخت به طور متوسط در هر 100 کیلومتر: 16.7 لیتر
ترمز در جلو ABS و vented disc و ترمزها در عقب vented disc
تایر در جلو 255/40 ZR19 و در عقب 285/40 ZR19
طول.عرض.ارتفاع:183.7 و 75.7 و 51.9
وزن خودرو:1835 کیلوگرم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حداکثر سرعت:350 کیلومتر بر ساعت
شتاب صفر تا 60 mph برابر 3.5 ثانیه
موتور تایپ: W12
توان:598 bhp یا 440 kw در 7000 rpm
تورگ:458 lb-ft یا 620 Nm در 5800 rpm
گنجایش:5998 سی سی
تایر در جلو 255/35 ZR19 و در عقب 275/40 ZR19
طول.عرض.ارتفاع:214.2 و 75.6 و 43.3
وزن خودرو : 1200 کیلوگرم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قیمت: € 35,500
حداکثر سرعت:250 کیلومتر بر ساعت (الکترونیکی محدود شده )
صفر تا 60 mph برابر 7 ثانیه
موتور تایپ :Inline-6
توان:250 bhp یا 184 kw در 6300 rpm
تورگ: 236 lb-ft یا 320 Nm در 2500 rpm
گنجایش:3189 سی سی
طول عرض.ارتفاع:172.0 و 69.8 و 56.2
وزن خودرو:1702 کیلوگرم
مصرف سوخت به طور متوسط در هر 100 کیلومتر :9.2 لیتر
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قیمت خودرو € 21,500
حداکثر سرعت :220 کیلومتر بر ساعت
صفر تا 62 mph برابر 7.5 ثانیه
موتور تایپ :Inline-4
توان :180 bhp یا 130 kw در 7000 rpm
تورگ: 152 lb-ft یا 202 Nm در 4750 rpm
گنجایش: 1997 سی سی
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر به طور متوسط 8.6 لیتر
ترمزها در جلو خودروABS و vented disc و در عقب disc
تایرها در جلو و عقب 205/40 R17 W
طول .عرض و ارتفاع خودرو: 149.6 و 64.4 و 55.8
وزن خودرو:1125 کیلوگرم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حداکثر سرعت:250 کیلومتر بر ساعت (الکترونیکی محدود شده )
صفر تا 60 mph برابر 5.5 ثانیه
موتور تایپ :V6
توان:250 bhp یا 184 kw در 6300 rpm
تورگ: 236 lb-ft یا 320 Nm در 2800 rpm
گنجایش: 3189 سی سی
تایر در جلو و عقب 245/45 R17
ترمز ها در جلو ABS و vented disc و در عقب خودرو vented disc
طول.عرض و ارتفاع خودرو :162.9 و 71.8 و 52.7
وزن خودرو :1430 کیلوگرم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حداکثر سرعت:250 کیلومتر بر ساعت (اکترونیکی محدود شده )
صفر تا 60 mph برابر 5 ثانیه
موتور تایپ :V10
توان:420 bhp یا 309 kw در 6800 rpm
تورگ:400 lb-ft یا 540 Nm در 3000 تا 4000 rpm
گنجایش:5204 سی سی
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر به طور متوسط :13.4 لیتر
تایرها در جلو و عقب 265/35 R19
ترمزها در جلو ABS و vented disc و در عقب vented disc
وزن خودرو: 1910 کیلومتر بر ساعت
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مجموعه زيبا از عكس اتومبيل تقديم به شما
کد:http://www.mydeskcity.com/QTBZ169.htm
حداکثر سرعت:240 کیلومتر بر ساعت
صفر تا 62 mph برابر 6.8 ثانیه
موتور تایپ:V6
توان:260bhp یا 191 kw در 6300 rpm
تورگ:237 lb-ft یا 322 Nm در 4500 rpm
گنجایش: 3195 سی سی
مصرف سوخت به طور متوسط در هر 100 کیلومتر :11.5 لیتر
وزن خودرو :1630 کیلوگرم
طول .عرض و ارتفاع : 172 و 71.4 و 52.3
تایر در جلو وعقب خودرو:225/50 R17
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
یه سوال داشتم
ایا پژو 206 صندوق دار sd هم در تیپ های مختلف ارایه می شود
این مدلی که هم اکنون تبلیغ می شه تیپ چنده
قیمتش در چه حدودیه
با تشکر
پژو 206SD پنجمين و آخرين گونه از انواع مدل 206 به شمار مي رود. اين خودرو در ميان مدلهاي ديگر پژو 206 شامل هاچ بك 3 در و 5در ، كوپه روباز و استيشن به دليل برخورداري از صندوق عقب بزرگ و جادار نقش خود را به عنوان يك خودرو خانوادگي ايده آل به خوبي ايفا مكند.نقل قول:
نوشته شده توسط alirafaat
اين خودرو اولين خودرو در کلاس ابعادي B/C وخانواده محصولات 206 است كه در هر دو مدل بنزيني و دوگانه سوز جهت توليد انبوه طراحي گرديده است.
206 صندوقدار براي نخستين بار در نمايشگاه خودرو فرانكفورت 2005 به جهانيان معرفي شد. اين خودرو حاصل ايده و فكر ايراني و همكاري دو شركت بزگ ايران خودرو و پژو مي باشد. پروژه 206SD با كد T13 از مارس 2004 و با هدف طراحي و توليد مدل سدان اين خودرو براي عرضه در بازار ايران و 39 كشور دنيا شروع شد. ايران‌خودرو تنها عرضه كننده اين محصول در بازارهاي صادراتي خواهد بود.
خودروي 206 صندوقدار بصورت 19 مدل مختلف طبق تعريف بازار كشورهاي صادرتي و بازار ايران توليد و عرضه خواهد شد. اين مدلها در موتور، گيربكس، سيستم تعليقّ، سيستم ترمز، نوع سوخت مصرفي و تجهيزات جانبي متفاوت خواهند بود. كشورهاي صادراتي طبق تعريف شامل : كشورهاي حوزه خليج فارس، آسياي ميانه ، اروپاي شرقي ، خاورميانه، آفريقا ، چين و روسيه مي باشد.
206 صندوقدار با برخورداري از طرح زيبا و تجهيزات كاربردي و از همه مهم تر صندوق عقب جادار، در حقيقت مهندسي روز دنيا را براي دستيابي به حداكثر ايمني و رفاه سرنشينان به خدمت گرفته است، ايمني و آسايشي كه در خودروهاي بزرگ و گران قيمت تر مي توان سراغ گرفت.
مشخصات فني خودروي 206 صندوقدار
نوع موتور :TU5JP4
استاندارد آلودگي :يورو 4
حجم موتور:1578
حداكثر قدرت موتور:110 اسب بخار در 5800 دور در دقيقه
حداكثر گشتاور :142 نيوتن متر در 400 دور در دقيقه
حداكثر سرعت با گيربكس دستي :193 كيلومتر در ساعت
حداكثر سرعت با گيربكس اتوماتيك:189 كيلومتر در ساعت
نسبت تراكم:5/10
سيستم سوخت رساني:انژكتوري
تعداد سوپاپ:16
نوع و تعداد سيلندر :4 سيلندر خطي
ظرفيت مخزن سوخت :50 ليتر
مصرف سوخت تركيبي با گيربكس دستي :6/6 در 100 كيلومتر
مصرف سوخت تركيبي با گيربكس اتوماتيك :3/7 در 100 كيلومتر
سيستم تعليق جلو:مستقل از نوع مک فرسون با فنر پيچشي
سيستم تعليق عقب:بازويي با ميله پيچشي و ميله تقويتي
كمك فنر جلو:هيدروليكي + گازي
كمك فنر عقب :هيدروليكي
سيستم ترمز جلو:ديسكي با سيستم خنك كاري
سيستم ترمز عقب:ديسكي
ترمز ABS:چهار كاناله با چهار حسگر
سيستم كلاچ :هيدروليك- الكترونيكي
نوع فرمان :هيدروليكي
تایر:14R65/185
وزن خالص:(گيربكس دستي) 1069 كيلوگرم---- (گيربكس اتوماتيك)1099 كيلوگرم
وزن ناخالص(با بار كامل و باك پر_ گيربكس دستي) 1567 كيلوگرم----(با بار كامل و باك پر _ گيربكس اتوماتيك) 1597 كيلوگرم
كلاس بدنه:C
رنگ :متاليك
شيشه ها:رنگي
آيينه هاي جانبي :دستي براي تيپ 1 ، برقي براي ساير تيپها
طول خودرو:4188 mm
عرض خودرو:1655 mm
ارتفاع خودرو:1456 mm
فاصله بين دو محور چرخهاي عقب و جلو:2443 mm
فاصله بين مركز چرخهاي جلو از يكديگر:1425 mm
فاصله بين مركز چرخهاي عقب از يكديگر:1416 mm
--------------------
شيشه بالابر برقي جلو براي تمام تيپها
شيشه بالابر برقي عقب براي تيپ 1و 2
راديو پخش كاست براي تيپ 1
راديو پخش CD براي تيپها 2و 3
مكانيزم تنظيم ارتفاع صندلي راننده (دستي)
مكانيزم تا شدن پشتي صندلي عقب 3/2 و 3/1
مكانيزم تنظيم ارتفاع زير سري صندلي جلو
مكانيزم تنظيم زاويه زير سري صندلي جلو براي 2و 3
زير سري صندلي عقب و مكانيزم تنظيم ارتفاع براي تيپ 2و 3
سيستم تهويه هواي قابل تنظيم براي تيپ 1
سيستم تهويه هواي اتوماتيك براي تيپ 2و3
سيستم استارت الکترونيکي : ضد سرقت
سپرها : تزريقي همرنگ بدنه با چراغ مه شکن
کمربند : با سيستم کشنده اوليه براي سرنشينان جلو
پشت سري جلو : با تنظيم ارتفاع
درها و در صندوق : قفل مرکزي با کنترل از راه دور
كيسه ايمني هوا جلو براي تيپ 2و3
ترمز ABS براي تيپ 2و3
-----------------------------
استاندارهاي محصول:
مطابق با کليه استانداردهاي (EEC) همزمان با اروپا در سال 2006
تطابق با استانداردهاي کشور روسيه (Russia GOST)
دستيابي به استانداردGS در تصادف از عقب که داراي شرايط دشوارتري نسبت به استانداردهاي اروپا ميباشد (Persian Gulf Standard)
تطابق با استاندارد Euro IV در ارتباط با سطح آلودگي
منبع
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این هم 1 والپیپر بزرگ و زیبا از 206 سدان :
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اینم چند تا دیگه:
1:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
2:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
3:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
4:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
5:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
6:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
7:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
8:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
9:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هر عکسی رو که بزرگش رو می خواهید به ترتیب شماره روی لینک های زیر کلیک کنید:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حداکثر سرعت:250 کیلومتر بر ساعت (الکترونیکی محدود شده )
شتاب صفر تا 62 mph برابر 5.9 ثانیه
موتور تایپ :V8
توان:344 bhp یا 253 kw در 7000rpm
تورگ :303 lb-ft یا 410 Nm در 3500 rpm
گنجایش:4163 سی سی
مصرف سوخت به طور متوسط در هر 100 کیلومتر :13.8 لیتر
وزن خودرو:1855 کیلوگرم
طول.عرض.ارتفاع:178.3 و 69.3 و54.2
تایر در جلو و عقب:235/40 R18
ترمز در جلو ABS و vented disc و در عقب vented disc
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قیمت:1,700,000 $ یا 1,300,000€ ;) :rolleye:
سرعت: ؟
موتور :V12
توان:756 bhp یا 564 kw در 8000 rpm
گنجایش:5998 سی سی
تایر:R18
ترمزها:vented disc
وزن خودرو:1150 کیلوگرم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نقل قول:
More than a year after the limited production run of the MC12, Maserati took the wraps of its $1.7 million supercar, a new track-only version of the World Championship-winning Maserati MC12 called the Corsa, sold only be sold to valued Maserati customers who will be restricted to using their new supercar on private track days.
“This is a unique opportunity to own a car that is the reigning GT World Champion,” says Edward Butler, General Manager for Maserati in Australia and New Zealand. “The world-beating racing car was developed from the Maserati MC12 road car and the Corsa is derived directly from the GT1 racing car exclusively for track use. It will not be homologated for road use.”
The MC12 Corsa has been developed in response to the customer demand to own the MC12 racing car and fuelled by the growth in track days, where owners can drive their cars at high speeds in the safety of a race track without the obvious constraints of normal road use,” says Mr Butler. “Without doubt the MC12 Corsa is the ultimate track day car!”
The 564 kW MC12 Corsa has been developed from the MC12 GT1 which won the 2005 FIA GT Manufacturers Cup. It will be used exclusively on track during private test sessions and exhibition activities organised by Maserati. It will not be homologated for road use or for any racing activity.
The Maserati MC12 Corsa, which is living testimony of Maserati’s ability to individually tailor make unique cars with the highest technological content, will be on sale at the price of a million Euros plus tax in September. Available in the official Maserati “Blue Victory” color, it may also be personalized upon request with several optional items
Total production of the Maserati MC12 Corsa will not exceed 12 units worldwide.