Printable View
سالها پيش از اون مدل 63 يا 64 يكي توي پاركينگ كنار پل معلق اهواز خوابيده بود..رنگش مشكي و ظاهرا مرتب بود.
اون موقعها كسي نيمدونست ريويرا چيه؟ من دنبال صاحبش بودم و شنيدم كه گويا مشكل قانوني داره و مدتهاست اونجاست..ديگه پيگير نشدم و مدتي بهد هم ديگه نديدمش..
اي كاشكي اون موقع چندتا عكس ازش ميگرفتم..
سلام به دوستان
اين كلوپ رو زامهر عزيز معرفي كرد به نظر كلوپ خوبي بايد باشه
ولي يه مشكلاتي ميبينم كه همين اول بگم
دوستان چرا خيلي غر و قاطي مطلب ميزارن :41:
براي تاريخچه ها چرا تاپيك جدا گانه باز نميكنيد
علي جان شما هم براي مطالب آموزشي با اين كيفيت بهتر نبود تاپيك جدا ميزدي ؟
اين جوري خيلي ها به راحتي ميتونن توي سرچهاشون مطلب رو پيدا كنند .
راستي يه مطلب هم در مورد هواگيري بايد برات بگم : قبل از بستن پمپ رو كار اگه گيره دم دستت باشه بهتره كه پمپ رو روي ميز هوا گيري كني البته انگشتهات رو بايد بزاري روي خروجي ها كه توي برگشت هوا نكشه .
يا دو تا لوله درس كني كه پيچ بشه و بره توي مخزن روغن .
امیدوارم 1جایی تو ایران هنوز زنده باشه
وهمه از دیدنش لذت ببرن...
کاش...........
کاش..............
کاش.................
تاریخچه خودروهای امریکایی
کد:http://forum.p30world.com/showthread.php?t=529704
تاریخچه دوج و موفقیت شورلت در...
http://forum.p30world.com/showthread.php?t=529704
در ادامه:
شناسایی نسلهای مختلف کامارو
تاریخچه کامارو ZL1 RS
سلام
کاماروی عزیز خیلی ممنون از راهنمائیهاتون که با عکس هم کاملش کردید . اگر اجازه بدید در تکمیل فرمایشات شما منم یه نکته بگم که امیدوارم به درد دوستان بخوره و ازش استفاده کنن .
موقعی که همه کارهای توپی چرخ جلو رو طبق فرمایش دوستمون تموم شد و روی سگ دست سوار کردیم و مهره جلو رو هم بستیم برای سفت کردن مهره توپی یا بهتر بگم برای گرفتن خلاصی بلبرینگ بهتر اینه که چرخ رو روی کار سوار کنیم و مهره هاش رو ببندیم ولی نیازی نیست خیلی سفت بشه و بعد از انجام این کار برای رفع خلاصی بلبرینگها اقدام کنیم چون با بودن لاستیک راحتتر متوجه وجود یا عدم وجود خلاصی در بلبرینگها میشید بعد گریس گیر (گردگیر فلزی) رو نصب و پیچهای چرخ رو ببندید .
من همزمان هر دو مورد رو امتحان کردم و با لاستیک بهتر بود . معمولاً مکانیکهای با تجربه هم همین کار رو میکنن .
ممنون از همه
سرويس پمپ ترمز و لنتهاي چرخهاي عقب.
پيچ چرخها را شل ميكنيم، جك زده و زير اكسل خرك و مناسب ميگذاريم ، لاستيكها را در مياريم و جك را پايين ميبريم تا وزن ماشين روي اونها قرار بگيره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد بايد كاسه ترمز را در بياريم. احتمال اينكه به سختي در بياد هست چون ممكنه مقدار زيادي از ديواره اون سائيده شده باشه و به اصطلاح لبه زده باشه و اون لبه ها كه در قسمت بيرون و لبه كاسه قرار داره، به لبه هاي لنتها گير كرده و راحت بيرون نياد.
اول با چكش چند ضربه نسبتا محكم به دور اون كاسه ميزنيم تا كمي كاسه ترمز آزادتر بشه، بعد با استفاده از يك اهرم كه مابين لبه كاسه و طبق ترمز( صفحه فلزي كه كليه متعلقات ترمز روي اونها سوار شده) قرار داديم، كاسه ترمز رو در مياريم. اين كار رو دور تا دور كاسه انجام ميديم تا از يك طرف گير نكنه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كاسه ترمز در آمده و اون رو از نظر داشتن فرسودگي شديد، لبه زدن و شيارهاي عميق بررسي ميكنيم،اگر مشكل حادي داشت بايد تعويض بشه. گاهي اوقات هم با تراش دادن سطحي تا حدودي امكان ترميم هست كه البته مقدار تنظيم ترمز اون با كاسه ترمز چرخ ديگه متفاوت ميشه.
بعد از باز كردن كاسه ترمز، بهتره كه كليه متعلقات و مكان اونها و فرم قرار گرفتنشون رو خوب به خاطر بسپاريد و در صورت نياز از اون عكس بگيريد تا موقع مونتاژ كردن دچار مشكل نشويد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كل متعلقات رو قبل از باز كردن ميشوريم تا گرد لنت و غبار سياه اون شسته بشه و احتمال ورود اونها رو به ريها و دستگاه تنفسي بگيريم چون داراي آزبست بوده و ميتونه در دراز مدت خطرناك باشه.
براي پياده كردن قطعات اول بايد پيچ رگلاژ رو تا آخر ببنديم تا فشار روي فنرها و لنتها به حداقل برسه. اين پيچ در پايينترين قسمت لنتها و مابين دو كفشك ترمز قرار داره كه با چرخش در جهت عقربه ساعت بلندتر شده و در جهت عكس كوتاهتر ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي چرخاندن دنده اين پيچ رگلاژ اول بايد لبه فلزي اسبك ترمز دستي را كنار بزنيم تا با اين چرخ دنده تماس نداشته باشه و بتونيم آزادانه اون را بچرخانيم.اين كار رو با لبه يك آچار دو سو انجام ميديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچ رگلاژ را تا آخر ميبنديم.
هركدام از كفشكهاي فلزي ترمز بوسيله يك ميخ، پولك و فنر روي طبق قرار گرفته، بوسيله انبر دست فنر اون رو فشار ميديم و ميچرخانيم تا از حالت قفل خارج شده و ميخ از پولك آزاد بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از باز كردن اون ، اسبك ترمز دستي هم آزار ميشه و اون را بيرون مياريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فنر كشاننده كفشك سمت چپ را آزاد ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رابط ترمز دستي كه بين دو كفشك قرار داره را هم در مياريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كفشك ترمز را با دست به عقب ميكشيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با كمي فشار به فنر مشترك بين دو كفشك كه در قسمت پايين اونها و موازي با پيچ رگلاژ قرار داره ، اون پيچ رگلاژ را آزاد ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كفشك سمت چپ كامل آزاد شده و فنر برگشت كفشك سمت راست را آزاد ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بادست همزمان كفشك را به عقب و كنار ميكشيم تا فنر برگشتي اون هم آزاد بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هر دو كفشك در آمده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لينك فنر برگرداننده لنت چپ و واشر پروانه اي طبق را هم در مياريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي باز كردن پمپ ترمز از روي طبق بايد اتصال لوله روغن ترمز را از محل اون بر روي پمپ باز كنيم. خود پمپ با دو عدد پيچ به طبق وصل شده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نيپل لوله روغن ترمز به پمپ را باز ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا پيچ نگه دارنده پمپ به طبق را هم باز ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پمپ را از جاي خودش در طبق خارج ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انتهاي باز شده لوله روغن را با يك درپوپ مناسب ميبنديم تا روغن ترمز خارج نشه. ميتونين از يك چوب كبريت و مقداري كمي پارچه استفاده كنيد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قطعات جدا شده هر دو سمت ترمزها رو مرتب ميچينيم تا به دقت بررسي شده و مشكلات و ايرادات اونها رو بفهميم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ماشين موقع ترمز گيري شديد ، چرخ عقب سمت چپ اون قفل ميكرد و مابقي چرخها به گردش خود ادامه ميدادند و در واقع از سرعت 40 كيلومتر به بالا ديگه ترمز مناسبي وجود نداشت. دليل اين ايراد در درجه اول شكستگي يكي از فنرهاي برگشت دهنده لنت در همان چرخ قفل شونده بود و در مرحله بعد خرابي پمپها و نشت زياد روغن ترمز از اونها..سر شكسته شده يكي از فنر ها كاملا مشخصه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پمپ را كه پياده كرديم با آب ميشوريم تا براي باز شدن آماده بشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پينهاي دو طرف پمپ كه رابط بين پيستونهاي داخل پمپ با كفشك ترمزها هستند را برميداريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گردگيرها را در مياريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با آچار از يك سمت پيستون داخل پمپ را فشار ميديم تا از طرف ديگه خارج بشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كل قطعات داخل پمپ به اين صورت خارج ميشه. يك فنر واسط برگشت دهنده، دوتا تشتك لاستيكي و دوتا پيستون آلومينيومي .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اونها را كاملا با آب شسته و به دقت بررسي ميكنيم. كاملا مشخصه كه تشتكها فرسوده شده و ديگه كارايي ندارند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچ هواگيري را از روي بدنه پمپ باز ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سيلندر خالي پمپ ترمز را هم با آب ميشوريم و خوب خشك ميكنيم..داخل اون را در نور كافي بدقت بررسي ميكنيم. همانطوري كه يمبينين مقداري زنگ زدگي و خودرگي در اون ديده ميشه. البته اين مقدار ميتونه باعث خرابي مجدد لوازم آب بندي ترمز بشه و يا اينكه با تميز كردن مشكل بر طرف بشه. من داخل سيلندر را با استفاده از سمباده آبي( مخصوص سمباده زدن بتونه) تميز كردم و زنگها رو پاك كردم. اما مقدار خوردگي زياد بود بخصوص در ناحيه حركتي دوتا تشتكها كه معلوم بود در صورت استفاده مجدد از اين سيلندها حتي با لوازمات نو ، به مرور اين خوردگيها ، لبه هاي تشتكهاي لاستيكي ترمز را خراش داده و ميكنند و باز هم نشتي روغن خواهيم داشت. هر دوتا پمپ خراب بود بنابر اين بايد پمپ نو جايگزين بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لنتها هم بررسي شد، هرچند هنوز ميشد از اونها استفاده كرد و تقريبا 30% اونها باقي مانده بود، اما تصميم به تعويض اونها گرفتم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا پمپ ترمز چرخ عقب 16/15 ساخت مكزيك به قيمت هر عدد 17.000 تومان
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
يكدست كامل فنر و خار و پولكهاي هر دو سمت مكزيكي 10.000 تومان
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لنت نو كوبيده شد 12.000 تومان
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كل طبق را با آب و يك مسواك كهنه ميشوريم تا تمام چربي روغن و غبار و خاك سياه لنت و جرمها پاك بشه. خوب خشك ميكنيم و بعد با اسپري رنگ زده ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پمپ ترمز جديد را سوار ميكنيم. لوله روغن را به اون وصل ميكنيم. دقت كنيد كه نيپل سر لوله بايد كاملا چند دور اول را با دست بچرخه تا مطمئن بشيم اشتباهي دنده روي دنده بسته نشده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر پروانه اي را سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لينك رابط فنر برگرداننده كفشك را سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فنر برگرداننده لنت را سوار ميكنيم.دقت كنيد كه يك فنر كوتاه و يك فنر بلند داريم كه طبق همام نوعي كه بوده را سوار ميكنيد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كفشك را سوار ميكنيم و سر فنر را هم در جاي خودش نصب ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اهرم متصل به كابل ترمز دستي را اماده سوار كردن بر پشت كفشك دوم ميكنيم. محل زائده بالاي اون بايد در شكاف مخصوص موجود در روي كفشك قرار بگيره. فنر اون كفشك را هم نصب ميكنيم و همه را در جاي خودشون سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مطابق همان روشي كه قبلا باز كرديم اينبار ميبنديم. دهانه كفشكها را روي تكيه گاه خودشان قرار ميديم و از درست بودن وضعيت فنرها بايد مطمئن باشيد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پينهاي رابط پيستونها را هم نصب ميكنيم البته هر زمان كه فكر كرديد ميتوانيد راحتتر اونها رو نصب كنين اين كار را انجام بديد چون لازمه گاهي كفشكها را به چپ و راست يا اطراف تكان بديم و ممكنه اين كار در حالي كه پينها در جاي خودشان باشند سخت باشه و احيانا به گردگيرهاي پمپ هم صدمه بخوره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رابط ترمز دستي بين دو كفشك را هم در جاي خودش نصب ميكنيم. توجه كنين كه يك سمت اون داراي فنر هست. سمت بدون فنر در سمت اسبك ترمز دستي قرار ميگيره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فنر اسبك ترمز دستي را سوار ميكنيم و اون رو جاي خودش بر روي كفشك قرار ميديم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
محل قرار گرفتن زبانه اهرم كابل ترمز دستي بر روي كفشك لنت مشخص شده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فنر و ميخ و پولك كفشك راست رو نصب ميكنيم . محل قرار گرفتن سري رابط ترمز دستي كفشكها را به دقت بررسي ميكنيم تا درست باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ميخ و پولك و فنر كفشك دومي را هم وصل ميكنيم. در اين قسمت تمام بخشها بجز فنر مشترك پايين و پيچ رگلاژ سوار شده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فنر مشترك را سوار ميكنيم. قسمت بلند اون بايد در سمت چرخ دنده پيچ رگلاژ قرار بگيره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچ رگلاژ را هم سوار ميكنيم. بريا يانكار كافيه با يك اهرم كمي لنتها را از هم باز كنيم و دهانه اونها رو بر لبه كفشكها قرار بديم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كليه قطعات روي طبق سوار شده و آماده سوار كردن كاسه ترمز است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سيستم ترمز عقب خودروهايي كه از نوع درام يا كاسه اي هستند بايد رگلاژ شوند. اين رگلاژ معمولا با دست انجام ميشه و پيچ رگلاژ اين وظيفه را به عهده داره.
در خودروهاي آمريكايي مثل جيپ يا شورلت براي بوجود آمدن بهترين رگلاژ ، ترتيبي داده شده تابعد از سوار كردن كاسه ترمز بشه اون رو رگلاژ كرد و دسترسي به پيچ رگلاژ كه داخل كاسه ترمز قرار گرفته وجود داشته باشه.
كاسه ترمزهاي عقب شورلت معمولا شكافي بر روي خودشون دارند كه وقتي كاسه چرخ رو بچرخانيم و اون شكاف روبروي دنده پيچ رگلاژ قرار بگيره ميشه اون پيچ را بسته يا باز كنيم و رگلاژ مورد نظر رو انجام بديم.
گاهي اين شكاف از طرف كارخانه آماده هست. گاهي هم تعبيه شده اما بصورت اماده ساخته شده كه با يك ضربه محكم سنبه و چكش پليسه اون كنده شده و شكاف كاملا ايجاد بشه. اما در مدلهاي بيوك و نوا ساخت ايران من اين شكاف رو نديدم و خودم درست كردم.
محل اونهم دقيقا روي آخرين لبه منتهي به كاسه چرخ هست.
حدود اون شكاف رو با علامت سنبه مشخص ميكنيم و با مته فولادي ابتدا و انتهاي محل مورد نظر رو سوراخ ميكنيم. بهتره سمتي اين شكاف ايجاد بشه كه در مقابل وزنه هاي بالانس قرار بگيره و به اونها كاري نداشته باشيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سپس تمام اون محل مورد نظر رو با مته سوراخ ميكنيم و در نهايت با سوهان كاري پرداخت ميشه تا پليسه و لبه هاي تيز اون رو از بين ببريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درپوش لاستيكي را روي شكاف سوار ميكنيم تا از اندازه مناسب اون مطمئن باشيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كاسه ترمز رو سوار ميكنيم. و با نوك يك آچار دو سو شروع به باز كردن پيچ رگلاژ ميكنيم تا لنتها به كاسه ترمز بچسبه و ديگه كاسه چرخ را نتونيم با دست بچرخانيم. بعد كم كم دوباره شروع به بستن پيچ رگلاژ ميكنيم. بصورتي كه كاسه ترمز به راحتي بتونه با دست حركت كنه و البته تماس لنت با سطح داخلي كاسه ترمز هم در حد مطلوب و مناسبي حفظ بشه. اين كار رو چند بار انجام ميديم تا بهترين رگلاژ بدست بياد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي بهتر رگلاژ كردن و اينكه آچار مرتبا از روي لبه دنده پيچ رگلاژ ليز نخوره با دست آچار رو نگه ميداريم تا بصورت الكلنگي حركت كنه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از رگلاژ اوليه نوبت هوا گيري ميرسه
براي اينكار به دونفر احتياج هست. يكي پدال ترمز رو فشار ميده و دومي هم هواگيري ميكنه.از دورترين چرخ نسبت به پمپ ترمز اصلي شروع ميكنيم يعني پمپ چرخ عقب سمت راست. پدال رو چند بار پشت سر هم فشار ميدين تا سفت بشه، بعد همينطور با فشار مداوم پدال رو نگاه ميداريم در همين حال نفر دوم پيچ هواگيري رو شل ميكنه تا هوا و روغن از اون خارج بشه. در اين حال پدال زير پاي راننده پايين ميره و اون بايد همينجور پدال رو نگه داره و نفر دوم پيچ هوا گيري رو سفت كنه.
دوباره اين كار رو تكرار ميشه تا ديگه از اون پمپ روغن با هوا خارج نشه و فقط روغن يكدست و بدون هوا بياد
بعد نوبت پمپ چرخ عقب سمت چپ هست..و بعد چرخ جلوي سمت راست و در نهايت چرخ جلوي سمت چپ كه از همه به پمپ ترمز اصلي نزديكتره.
در تمام اين مراحل بايد مدام مراقب مقدار روغن ترمز باقي مانده در پمپ ترمز اصلي باشيد تا تمام نشه وگرنه دوباره هوا وارد لوله ها ميشه. بايد مرتبا اون رو چك كنين و در صورت نياز از روغن تازه پر كنين.
وقتي چهار چرخ هواگيري شد يكبار ديگه دوتا چرخ عقب رو دوباره با پيچ رگلاژ تنظيم ميكنين..با آب تمام روغنهاي ريخته شده روي شاسي و كاسه ترمز را بشوريد و در نهايت چرخها را ببنديد.
كل سيستم ترمز ماشين سرويس و اورهال شده .
در اولين فرصت اتومبيل را برانيد و از درست كار كردن ترمزها مطمئن بشيد. در سري اول آزمايش هرگز در سرعتهاي بالا تست نكنين تا كاملا از درست كار كردن ترمزها مطمئن بشيد و باز هم با نگاه كردن به پشت چرخها و پمپ ترمز بالا و چك كردن بوستر ترمز از عدم نشتي روغن ترمز و سلامت بوستر مطمئن باشيد.
علی آقا سپاس
کارت قابل ستایشه
-------------------------
اون شکاف گاها پشت طبق هم مشاهد میشه که احتمالا برای رگلاژ بدون در آوردن چرخه
-----
رگلاژ کردن لنت ها قبل از قرار دادن کاسه روش درستی نیست؟
-----
اخیرا برای هواگیری از روشی استفاده کردم که ظاهرا بد هم نبود به این صورت بود که بترتیب پیچ هواگیری هر پمپ رو کاملا باز کردم و توسط سرنگی که پر از رو غن ترمز بود به مسیر اون پمپ روغن تزریق کردم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به شکلی که کاملا هوای موجود، از پمپ ترمز اصلی خارج میشد تا این که بعد از از بین رفتن هوا با تزریق روغن ترمز سطح رو غن پمپ بالا اومد و پیچ هواگیری بسته شد
بعلت گنجایش کم سرنگی که در اختیار داشتم برای هر پمپ 4/5بار نیاز به پر کردنش از روغن بود
این روش چطوره؟
سلام
از کاماروی عزیز ممنون که آموزش کامل و جامع با عکس داره که این خودش برای کسانی که بلد نیستن و دوستدارن خودشون کارهای ماشینشون رو انجام بدن یه گنجینه به حساب میاد .
تنهایی هم میشه هوا گیری کرد ترمز چرخها رو ولی به زمان بیشتری نیاز دارید . چون سطح مخزن روغن ترمز بالاتر از چرخهاست و اگه پر هم باشه به راحتی میشه هواگیری کرد .
بعد از اتمام کار میشه پیچ هواگیری چرخ رو شل کرد و به حال خودش رهاش کرد بعد از 10-15 دقیقه میبینید که از پیچ داره روغن میریزه و باید پیچ رو ببندید و یک بار خودتون ترمز رو فشار بدید و رها کنید دوباره پیچ را باز کنید تا مطمئن بشید هوایی باقی نمونده و مطمئن باشید که عملیات هوا گیری انجام شده .
از لطف همه دوستان متشكرم.
بله از اين مدل هم هست و البته من در جيپ اين شكلي ديدم كه از پشت طبق ترمزها شكافي براي رگلاژ لنتها توسط همين پيچ وجود داره.نقل قول:
اون شکاف گاها پشت طبق هم مشاهد میشه که احتمالا برای رگلاژ بدون در آوردن چرخه
-----
خب اگر بخواهيم دقيقا با اندازه داخلي كاسه ترمز رگلاژ را انجام بديم، بهتره كه كاسه ترمز سر جاي خودش قرار داشته باشه، چون اكثرا كاسه ترمزها هميشه مقداري خوردگي و فرسايش دارند و گاهي هم لبه زدند و اگر بيرون بصورت چشمي اندازه بگيريم و رگلاژ كنيم به احتمال زياد سوار كردنشون سخت باشه و مرتب به لبه ها لنت گير كنه. و از طرفي قدرت ترمز گيري هم خيلي كمتر ميشه. من حتي اگر بشه تاير رو هم ببندم و بعد رگلاژ كنم خيلي بهتر ميشه چون ايندفعه مقدار فشار لازم براي چرخش و روان بودن و تماس كاسه ترمزها با لنت رو كاملا ميتونيم در حالت واقعي لمس كنيم. درست مثل همون تنظيم بلبرينگهاي چرخ جلو همراه با سوار كردن تاير.نقل قول:
رگلاژ کردن لنت ها قبل از قرار دادن کاسه روش درستی نیست؟
براي چرخهاي عقب كامارو چون رينگ اسپورت داشت من هميشه از اين روش استفاده ميكردم و رينگ رو بصورتي ميبستم كه يكي از شكافهاي رينگ مقابل همون شكاف كاسه ترمز باشه و فقط با يه جك زدن و بالا بردن ماشين كل تاير و ترمزها رگلاژ ميشد و نتيجه بسيار خوبي هم داشت.
ابداع جالبيه، بخصوص اگر كسي نباشه كمك كنه و ناچارا خودمون بخواهيم هواگيري كنيم.اما فشار بلاي پمپ ترمز هنگام ترمز گرفتن خيلي بهتر ميتونه جواب بده، اگر تنها بوديم اين هم روش مناسبيه.نقل قول:
اخیرا برای هواگیری از روشی استفاده کردم که ظاهرا بد هم نبود به این صورت بود که بترتیب پیچ هواگیری هر پمپ رو کاملا باز کردم و توسط سرنگی که پر از رو غن ترمز بود به مسیر اون پمپ روغن تزریق کردم
بله اين هم ميشه. البته از اين روش بيشتر براي عوض كردن روغن ترمز ميشه استفاده كرد تا آرام آرام روغن قديمي خارج بشه و روغن جديد جاي اون رو بگيره.نقل قول:
تنهایی هم میشه هوا گیری کرد ترمز چرخها رو ولی به زمان بیشتری نیاز دارید ......
بله آهو و چروکی اون شکاف پشت طبق رو دارن
تو سواری های امریکایی هم من روی دیفر لسابر و225این شکاف رو دیدم اما روی ایمپالا نداشتیم
-------------------------
پس به همین دلیل من همیشه تو رگلاژش مشکل دارم(بعلت لبه دار شدن درام ها)با این حساب روشی که شما ازش استفاده میکنید بهتره
------------------------
این روش رو از یکی از دوستان یاد گرفتم که اونم از یه مکانیک ارمنی یاد گرفته بود
امروز براي تعمير دسته راهنما فرمان را باز كردم.
مشكل از برگردان دسته راهنما بود كه براي سمت راست كار نميكرد، و هر وقت دسته راهنما رو به سمت راست ميزدم، با برگشت فرمان به سمت چپ ، دسته راهنما برنميگشت.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هر دسته راهنما در مدلهاي مختلف شورلت ، داراي دو فنر مجزا براي برگردان راهنما است كه احتمال ميدادم فنر مربوط به سمت راست اون شكسته يا افتاده است.
براي شروع ابتدا بايد كاور بوق روي قربيلك فرمان را باز كنيم.دوتا پيچ در پشت قربيلك وجود داره كه اونها را باز ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از باز كردن كاور بوق غربيلك ، اتصال سيم منفي اون رو كه با فيش به بدنه غربيلك متصل شده را جدا ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اتصال منفي توسط يك فيبر و فنر به غربيلك متصل شده كه مانند لامپهاي ترمز و اشاره خودرو بصورت نيم چرخش از جاي خود در مياد.اون را در مياريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خار سر ميل فرمان را هم بوسيله نوك يك آچار از جاي خودش در مياريم. دقت كنيد خار شكسته نشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مهره سر ميل فرمان را هم باز ميكنيم. براي اين كار ميتونين از آچار چرخ استفاده كنيد و احيانا اگر خيلي سفت بود نياز داريد تا كسي غربيلك را ثابت نگه داشته و شما پيچ را باز كنين
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مهره باز شده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حال نوبت باز كردن غربيلك ميرسه.
اينجا قبل از هرچيز بايد توضيح بدم كه باز و بسته كردن غربيلك خودروهاي شورلت با ماشينهاي ديگه خيلي تفاوت داره و در واقع ميشه گفت بايد چندباري تجربه اين كار رو داشته باشيد تا با دردسرها و مشكلات و زير و بم اون آشنا بشيد.
مثلا براي تعويض دسته راهنما يا تعمير اون، تعويض مغزي سوئيچ استارت، و تعمير مدار بوق فرمان حتما بايد كل غربيلك باز بشه .
براي باز كردن غربيلك اول بايد ابزار مناسب اين كار رو تهيه كنيد كه يك پولي كش هست، البته اين پولي كش با انواعي كه در بازار ميبينيد تفاوت داره و مخصوص فرمان خودروهاي شورلت ساخته شده و من تا بحال در ايران نديدم، اما گويا جزو سيستم فروش قطعات و لوازم پشتيباني و تعميراتي جنرال موتورز هست و در فروشگاههاي آمريكا ميشه اون رو پيدا كرد.
چون در ايران به اين ابزار دسترسي نداريم پس بايد يكي براي خودمون بسازيم و كار چندان مشكلي هم نيست.
ابتدا دو تا پيچ فولادي سايز 8mm با طول حدود 3.5 تا 4 سانت تهيه ميكنيم. اين پيچها بايد به راحتي در دو سوراخي كه در دو سمت ميل فرمان و روي غربيلك وجود داره پيچيده بشه، بنابر اين دندانه و گام اين پيچها بايد دقيقا متناسب با اين دو محل باشه.
مرحله بعدي ساخت بدنه اين پولي كش هست كه در واقع يك تكيه گاه بسيار محكم و قطور بايد باشه تا اين دو پيچ نيروي چرخشي خودشون رو به اين تكيه گاه منتقل كنند.
شما ميتونيد از يك قطعه فولاد قطور كه حداقل 4mm قطر داشته باشه استفاده كنين.
من از يك آچار تعميرات دوچرخه استفاده كردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اندازه اين آچار در حد كافي مناسب قرار گرفتن روي غربيلك هست و قطر خوبي هم داره. براي عبور اين دو پيچ فولادي بايد سوراخهايي بر روي اين پولي كش خود داشته باشيم. يكي از اين سوراخها از قبل روي آچار بوده و محل دومي را با اندازه گيري دقيق بر روي آچار مشخص كردم و در دو مرحله با درل و مته فولادي اون رو سوراخ كردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوراخ را بزرگتر كردم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي اطمينان از دقيق بودن اندازه سوراخ اون را با خود پيچ امتحان كردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ابزار ساخته شده آماده است و اون رو روي غربيلك ميبنديم.
بهتره كه در قسمت محل برخورد پولي كش با سر ميل فرمان يك قطعه واسطه داشته باشيم تا از فشار مستقيم و خرابي دنده هاي سر ميل فرمان جلوگيري بشه. من از يك مهره كوچك استفاده كردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از نصب پولي كش دست ساز، شروع به سفت كردن پيچها ميكنيم. دقت كنين كه پيچها را بايد متناسب و هماهنگ سفت كنيد تا فشار بيش از حد به يك طرف غربيلك و رزوه هاي محل پيچها وارد نشه.اندازه چرخاندن پيچها رو حدود نيم دور براي هركدام در نظر بگيريد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كم كم و با هر چرخش پيچها ميبينيد كه غربيلك از جاي خودش شروع به حركت ميكنه و از هزار خاري سر ميل فرمان جدا ميشه. اين كار رو تا زماني ادامه ميديم كه غربيلك كاملا جدا بشه و اون رو در بياريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از درآوردن غربيلك نوبت به باز كردن بقيه قطعات ميرسه.
اولين بخش كه از همه مهمتر هست خار نگهدارنده است كه كل وسائل رو روي ميل فرمان نگه ميداره.
با نوك يك آچر دو سو اين خار رو از محل خودش بر روي ميل فرمان آزاد ميكنيم و در مياريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از آزاد كردن خار، صفحه فلزي قفل فرمان رو در مياريم.اي صفحه دارهي لبه هاي كنگره دار هست كه باعث ميشه پين قفل فرمام در زمان بستن سوئيچ لابلاي اون كنگره ها گير كنه و فرمان قفل بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از اين قطعه نوبت به قيفي بوق ميرسه كه از پلاستيك ساخته شده و كار اون انتقال برق منفي بدنه به كاور بوق روي غربيلك هست تا موقع فشار دادن اون كاور بوق زده بشه،همينطور يان قيفي باعث ميشه كه در هر حالتي از غربيلك بازهم بشه بوق زد چون زير اون يك صفحه رساناي برنجي قرار داره و فيبر و فنر بوق در محل نصب خودش روي اين قيفي قرار ميگيره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در آخر فنر فشاري را در مياريم كه بسيار سفت و قطور هست و بيشتر به فنر سوپاپ شبيه هست..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فنر برگردان راهنما در قسمت بالاي دسته راهنما وجود نداره و افتاده. دليل برنگشتن راهنما در سمت راست هم همينه.
چون فنر يدكي اون رو نداشتم پس يكي براش ساختم. يه فنر كه قطر سيم اون تقريبا اندازه فنر خودش باشه پيدا كردم و تكه يا از اون رو چيدم و از روي فنر سالمي كه در سمت ديگه وجود داشت قرينه درست كردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فنر دست ساز جديد رو در جاي خودش نصب كردم.قيفي بوق رو چند بار گذاشتم و با چرخش اون از كار كرد برگردان اشاره مطمئن شدم( قيفي بوق داراي چند زائده هست كه كار اونها فشار آوردن به فنرهاي برگردان و برگرداندن دسته اشاره هست)
كمي اون رو رگلاژ كردم و در نهايت به درستي كار كرد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كمي گريس نسوز براي روان شدن قطعات متحرك و قسمتهايي كه در معرض فرسايش هست زدم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر انتهاي فنر رو ميگذاريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و بعد فنر انتهاي قيفي بوق
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سپس قيفي بوق. سمت صحيح اون رو در نظر بايد داشت.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
صفحه قفل كننده فرمان را هم گذاشتم.قسمت كنگره دار اون در عقب و سمت داراي كاور پلاستيكي در جلو قرار ميگيره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي نصب فنر نگهدارند به كمك نفر دومي احتياج هست كه يكي با دست كل مجموعه را به سمت داخل فشار بده تا اون فنر بزرگ جمع بشه و نفر دوم هم با لبه آچار دو سو خار رو جا بزنه.
براي اينكه كار راحتتر انجام بشه بايد ميل فرمان رو از سمت داخل موتور با يه اهرم مناسب فشار بديد تا قسمتي از اون كه اين قطعات روش سوار ميشه بيشتر بيرون بياد و كار جا زدن خار فنري بهتر انجام بشه.
ميل فرمان شورلت حالت تلسكوپي داره و بخاطر ايمني بيشتر هنگام تصادف بصورت كشويي ساخته شده تا نيرو ضربه در طول اون كاهش پيدا كنه و به راننده منتقل نشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از جازدن خار فنري، مابقي قطعات را هم به همان شكلي كه باز كرديم ميبنديم..
امروز خواستم بجز اين روش خودم براي باز و بسته كردن غربيلك فرمان، روش ديگه اي ياد بگيرم.
در سايتهاي ايراني كه اصلا هيچ چيزي در مورد مسائل فني خودروهاي آمريكايي نديدم..نه راهنمايي نه تصويري..( اگر شما دوستان چيزي پيدا كرديد اينجا بگذاريد)
در سايتهاي حرفه اي آمريكايي جستجو كردم..
چيز زيادي نديدم جز چند راهنمايي بسيار ساده و كوتاه بدون هيچ تصويري و از ريزه كاريها و مشكلات هم حرفي نزده بودند..
جالب اينجاست كه در مورد روش تعويض يا تعمير دسته راهنما هيچ چيزي نبود جز همون توضيحات بسيار ساده و ابتدايي و بدون عكس و حتي يك سايت آمريكايي اين سوال رو گذاشته بود تا اگر كسي وارد بود جواب بده!!!
این لینک تو تی تی خیلی آموزندستکد:http://www.tt.tuningtalk.com/forum/viewtopic.php?f=159&t=33978
از آقای علی هافکلاچ که مثل خودتون دست به آچاره
نقل قول:
نوشته شده توسط زادمهر...زادمهر...زادمهر...زا مهر...زادمهر...زادمهر...زادمه ر...زادمهر...زادمهر...زادمهر... زادمهر...زادمهر...زادمهر...زا مهر...زادمهر...زادمهر...زادمه ر...زادمهر...زادمهر...زادمهر... زادمهر...زادمهر...زادمهر... [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام ببخشید دیر شد میشه قیمت بوستر رو بهم بگی؟
راستی خبری از سالم بودن موقع مصرفش داری یا نه؟
شماره یادت رفت زادمهر!!
پی ام کن..
سلام به همگی! اینقدر نیومدم تو سایت که پسوردمو یادم رفته و مجبور شدم دوباره ثبت نام کنم! خدمت شما عرض شود که شورلت ایمپالای 64 که بازسازی می کردم تموم شد و عکساشو میذارم که دوستان ببینند! [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام خدمت همه ی دوستان،من تازگیا این قسمت رو پیدا کردم و چندوقتی هستش که این بخش رو دنبال میکنم(مطالعه)خیلی جالب و آموزنده هستش،عاشق ماشین های هیکلی و غول پیکر هستم،از بچگی سک سک کردن ماشین و مکانیکی و تغیر دادن چیزای ماشین رو خیلی دوست داشتم!!!انقدری که رشته تحصیلیم رو که علوم انسانی بود عوض کردم و مکانیک خوندم!!!!!!بیشتر کارهای تعمیراتی ماشینامون رو خودم انجام میدم بجز مواردی که وسایل و امکاناتش رو نداشته باشم،تنها آمریکائی که داشتیم یه جیپ سیمرغ آبی ۶سیلندر مدل۱۹۸۴بود که عاشقش بودم و هستم،جوری دوستش داشتم که وقتی پدرم ردش کرد گریم گرفت....!!!الان هم خیلی خیلی دوست دارم یه آمریکائیه ناز بخرم و خودم با دست خودم کاراشو انجام بدم،این کار خیلی خیلی برام لذت بخشش هستش،اگه خریدم ختما از اطلاعات و تجربیات اساتید حاظر جهت بازسازی و تعمیرات کمک میگیرم،خیلی هم خوشحال هستم که این بخش رو پیدا کردم
64سفید اصفهان؟نقل قول:
(من تازه عکساش رو دیدم/ایشالا چرخش برات بچرخه/میشه از داخلش عکس بزاری)
سلام
این همون ماشینه که تا چند وقت پیش تو تعمیرگاه آمریکایی نجف آباد بود؟
خوب بازسازی شده خیرش رو ببینی
پلاک قدیمه؟دیگه پلاک نمیشه
باهاش تردد نمیکنید؟تو خیابون گیر ندادن؟
این ماشین رو آقای سمندریان دیدن؟
محمد جان یه سری از دوستان با دکتر صالح خو در تماس هستن که گفتن دکتر میگه این طرح موقتی هست
حالا دقیق مشخص نیست چقدر دیگه طول میکشه
سلام بله این همون ماشینه که پیش آقای محمودیان (نجف آباد) گذاشته بودم واسه تعمیر کامل موتور، پلاکش رو عوض نکردم آقای سمندریان هم عکساشو دیده ، می گفت دیگه پلاک نمیشه، والا من اصفهان نیاوردمش گفتم شاید گیر بدن برا پلاکش، دنبال مشتریم اگه کسی بخواد می فروشمش، آقای سمندریان هم قراره بیاد ببینتش!نقل قول:
اگر قصد تردد با ماشین رو ندارید خوب کاری کردین پلاکش نکردین
پلاک خودش یه ارزش دیگه داره.
میتونم بپرسم قیمتش رو چند گذاشتید؟
خيلي جالبه. بسيار تميز بازسازي شده، يك كلاسيك واقعي و بي نظير.
جناب زادمهر اين جريان چيه؟ اگر خودرويي همه چيزش مرتب باشه و بازسازي خوبي انجام شده باشه، باز به خاطر سن بالا پلاك ملي نميشه؟نقل قول:
محمد جان یه سری از دوستان با دکتر صالح خو در تماس هستن که گفتن دکتر میگه این طرح موقتی هست
حالا دقیق مشخص نیست چقدر دیگه طول میکشه
علی آقا بخشنامه ای به مراکز تعویض پلاک ابلاغ شده مبنی بر ممنوعیت تعویض پلاک خودروهای بالای 25سال
مطابق این بخش نامه خودروهای پلاک قدیم که مدل اونها زیر65 باشه ملی نمیشن(اگه ملی باشن تعویض پلاکشون بلامانع هست)
------------------------
یکی از دوستان با دکتر صالح خو تماس گرفت و ایشون گفتن این ممنوعیت موقتیه و بزودی این ممنوعیت برداشته میشه
این بخشنامه ابتدا به مراکز استان ابلاغ شد و سپس از مراکز استان به شهرستان ها/هنوز از گوشه کنار خبر میاد که تو بعضی شهرستان ها مشکلی برای پلاک نیست(ظاهرا مراکز استان هنوز به اونها ابلاغ نکردن)
بهرحال با توجه به این ممنوعیت خودروهای کلاسیک حتی در صورت سلامت کامل تعویض پلاک نمیشن ولی مطمئنا این طرح دائمی نیست
اخیرا با توجه به نمایشگاههای برگزار شده و پیگیری های کمیته کلاسیک نگاه مسئولین نسبت به این خودروها تغییر پیدا کرده و مطمئنا در آینده ای نه چندان دور شاهد اجرای آیین نامه خودروهای کلاسیک خواهیم بود
--------------------------
علی آقا ما نسبت به پست های شما اعتیاد پیدا کردیم
نزار خماری بکشیم:wac:
آقا سعید امکانش هست عکس های بهتر با جزییات دقیق تری بزاری انجا؟
و اینکه قیمت فروش رو چند گذاشتید؟؟؟
------------------
آقایون رفقا رادیات برای پونتیاک چی بگیرم؟؟؟میخوام یه چیز پدر مادر دار باشه.و اینکه برای موتورهای قویتر از استاندارد هم پاسخگو باشه.
محسن مثلا ممکنه سرسیلندرت آلمینیومی بشه؟
درسته کامارو جان فعلآ به هیچ عنوان ماشین بالای 25 سال پلاک نمیشه.
وانت هم 10 سال
نقل قول:
علی آقا بخشنامه ای به مراکز تعویض پلاک ابلاغ شده مبنی بر ممنوعیت تعویض پلاک خودروهای بالای 25سال
مطابق این بخش نامه خودروهای پلاک قدیم که مدل اونها زیر65 باشه ملی نمیشن(اگه ملی باشن تعویض پلاکشون بلامانع هست)
چقدر بد...نقل قول:
درسته کامارو جان فعلآ به هیچ عنوان ماشین بالای 25 سال پلاک نمیشه.
پس اگر الان يه ماسل ديدم و خواستم بگيرم كه پلاك قديم بود ، ديگه نبايد اميدي به پلاك شدنش داشته باشم؟
اينجوري كه خيلي حالگيريه...:41:
معلوم نيست اصلا بعدا وضعيت بهتر بهش يا نه؟ من كه نفهميدم اصلا اين قانونها كي و كجا و بر چه اساسي بوجود ميان و چه نفعي داره؟؟؟؟
ممنونم جناب زادمهر..نقل قول:
علی آقا ما نسبت به پست های شما اعتیاد پیدا کردیم
نزار خماری بکشیم:wac:
الان دنبال كار بدنه هستم، امروز رفتم پيش چندتا صافكار كه به من پيشنهاد شده بود.
متاسفانه از روش كار اونها خوشم نيامد و البته قيمت هم پرت كردن!!
مثلا يكي گفت 700 تومان! و البته وقتي براش دقيقا توضيح دادم كه كجاها رو بايد درست كنه و هزينه هر قسمت هم چقدره ديدم كه خيلي زياد گفته.
اول قصد داشتم براي دربها رودري بسازم. اما ديدم حداقل 140 هزار تومان هزينه همين رودريها ميشه و تازه هزينه پياده كردن رودريهاي قبلي و نصب و رگلاژ رودريهاي جديد هم هست.
الان 4تا درب كامل و سالم با شيشه و لوازم برقي توي اون پيدا كردم 200 هزار تومان كه البته ميتونم ارزونتر بگيرم( بازم با همون روش چك و چانه به زبان اوراق فروشي آمريكايي!!) خودم دربها رو نصب ميكنم و اينجوري هم دربها كامل عوض ميشه و هم وسائل اضافه برام باقي ميمونه، از هزينه صافكاري هم خيلي كمتر ميشه و ديگه كار چنداني براي صافكار باقي نميمونه جز دو سمت چپ و راست پاي گلگيرهاي جلو و دور شيشه جلو و عقب .
فردا پيگير ميشم ببينم ميتونم جاي ديگه درب سالم و ارزونتر گير بيارم؟
علی آقا بنظرم بحث فرسوده ها از یه طرف و از طرف دیگه پلاک کردن ماشینهای غیر کلاسیک برای بنزین100تومنیش باعث بوجود اومدن این بخشنامه شده
بهرحال این وضع همینطور نمیمونه/مطمئن باشید
اتفاقا الان موقع خریدشه چون بهمین دلیل از قیمتهای فضایی کم میشه
-------------------
الان تو اهواز نسبت به تهران لوازم تزیینی امریکایی راحت تر پیدا میشه؟مثلا برای ماشینی مثل کاپریس(بیشتر منظورم مدل بالاهاشه)
زادمهر جان همونطور که در جریان هستی پروسه تکمیل موتور مذکور ممکنه بیش از یکسال طول بکشه.اما مطمئن باش اگر این پروژه استارت بخوره حتما حتما سر سیلندر آلومینیومی خواهد بود.نقل قول:
پیشنهادی داری؟
لوازم هست، البته نسبت به گذشته يك مقداري كمتر شده اما قيمتها به نظرم الكي بالا رفته، چون چندتا اوراقي هستند كه وسيله ميارن و اكثرا هم قيمتهايي ميدن كه انگاري يه سر و گردن از بقيه بالاتره. دقيق نميدونم بگم تهران بهتر گير مياد يا نه چون در مورد كاپريس و يا كاديلاك تجربه خريد قطعات تزئيني نداشتم اما فكر ميكنم خيلي چيزها رو در جاي مثل اصفهان راحتتر و ارزونتر بشه پيدا كرد.نقل قول:
الان تو اهواز نسبت به تهران لوازم تزیینی امریکایی راحت تر پیدا میشه؟مثلا برای ماشینی مثل کاپریس(بیشتر منظورم مدل بالاهاشه)
یه سوال این ماشین هایی که بر گه اوراقی دارن داستانش چطوریه؟
اینا همون ماشین هایی هست که توی طرح ااااسقاط جمع آوری میشن و بعد براشون برگه صادر میشه؟؟یا داستان به شکل دیگه ای هست؟؟؟
این ماشینایی که میره برای اسقاط نمیشه یه طوری از دولت جنازشو خرید؟؟؟برای تکه تکه کردن لوازم عرض میکنم
مراکز اسقاط قبلا از این کارها زیاد میکردن(قانونا این کار ممنوعه)الان کمتر شده چون گندش زیاد شده
محسن مثلا یه سری هستن تو شاهی که از مراکز اسقاط ساری و نکا ماشین میخرن البته صداش رو در نمیارن
این سری یه نوا دیدم بکر بکر میخاستم دیفرش رو واسه اسکای لارک بگیرم که یارو میگفت یا کلش رو بخر یا بهش دست نزن
----------------------
مثلا فرض کن ماشینی تو کوچه پارکه و شهرداری اون رو میبره پارکینگ بعد یه مدت میزارن تو مزایده
بهتم یه برگه اوراقی میدن که تا فلان تاریخ باید اوراقش کنی
چارجر یاشا هم داشت به همین سرنوشت دچار میشد که وقتی برگشتن ایران بالاخره آمارش رو در آورد و رفت مدعی شد
---------- Post added at 01:02 AM ---------- Previous post was at 12:57 AM ----------
علی جان کاپوت ریویرا 75 سراغ نداری؟(ظاهرا عاشق ریویرا هستی احتمالا آمار اوراقی هاش رو داری)نقل قول:
سلام محمد جان! شرمنده دیر جواب دادم راستش این ماشین تا حالا حدود 16-15 تومنی پام در اومده و نزدیک 2 سال هم هست که در گیرشم، عکس داخلش رو هم میذارم البته رادیوی فابریکش رو هم دارم که هنوز نصب نکردم روش، و تو فرمونیش هم که هنوز گیرم نیومده که ببندم، اگه میشه راهنمایی کنید ببینم میشه همینجا گیر آورد یا باید اونو هم از اونور سفارش بدم؟ البته تو فرمونی داشت که متاسفانه یه نفر از روش باز کرد وقتی ماشین پیش نقاش بود! [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من تا حالا فقط يك بار افتخار ديدن ريويرا رو داشتم كه اونهم مدل دهه 60 بود و سالها از اون موقع ميگذره..كاپوت ريويرا رو هم اصلا فكر نكنم بشه اينجوري گير آورد، اهواز كه اصلا، چون آمار خيلي از اوراقيها رو دارم و تقريبا محاله يه ريويرا اينجا اوراق بشه و كاپوتش سر از اوراقي در بياره، البته من دنبال دم قايقي هستم و مدلهاي پايينترش هم باشه كه خوبه، به هر حال فكر كنم توي تهران و شهرهايي كه ماشينهاي بكر بيشتر توي اون پيدا ميشه، بشه اينجور چيزها رو گير آورد.نقل قول:
علی جان کاپوت ریویرا 75 سراغ نداری؟
حالا شما ريويرا داري؟؟؟!!:46:
واقعا تميز كار كرديد، تبريك ميگم..نقل قول:
البته تو فرمونی داشت که متاسفانه یه نفر از روش باز کرد وقتی ماشین پیش نقاش بود!
مشكل اساسي هم همين صافكار و نقاشه كه بايد ماشين پيشش بمونه و صد جور آدمهاي جور واجور ناباب ميان دور و بر ماشين و هزارتا داستان ازش در مياد.
هميشه بايد دنبال اين چيزا بود و مراقب رفت و آمدهاي مشكوك دور و بر ماشين..خود اون نقاش مسئوليت رو قبول نكرد؟ چون اين چيزي نيست كه بشه به اين راحتي پيدا كرد، فكر ميكنم بهتره كه از آمريكا سفارش بديد.
سلام
سعید جان اول اینکه این جواهر رو اصلآ برای چی میخوای بفروشیش؟؟؟؟حیف این ماشینه
عاشق آمریکایی سفید تو قرمز هستم
در مورد اون فرمان به آقای سمندریان بگو اون 3-4 تا 64 داره شاید سراغ داشته باشه
تهران هم فکر کنم گیر بیاد.