-
بازسازی آرمیچر استارت شورلت نوا ( بخش 5 )
بعد از عایق کردن آرمیچر و سیم پیچها با شارلاک، اجازه میدهیم تا عایق کاملا خشک شده و بخشهای احتمالی که عایق خوبی نخورده، مجددا با شارلاک پوشانده میشود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هنگامی که عایق شارلاک کاملا خشک شد، زمان نصب کلکتور میرسد. قبل از نصب کلکتور، میبایست فضای کافی برای نصب کلکتور در محل قبلی خود ، بر روی شافت آرمیچر ایجاد شود ، که برای این منظور ، با خم کردن انتهای سیمهای خارج شده از هسته آرمیچر، این فضا بوجود خواهد آمد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هنگام نصب مجدد کلکتور، میبایست محل آن را بر اساس اندازه قبلی که گرفته شده، در نظر گرفت که در اینجا فاضله کلکتور تا سر شافت، 2 سانت و 1 میلیمتر می باشد.
رعایت این فاصله بسیار مهم است ، زیرا برای قرار گیری دقیق زغالها بر روی کلکتور ، و هم فاصله لازم برای اتصال سر سیمها به کلکتور، محاسبه شده.
همچنین جهت اتصال مناسب سر سیمها به کلکتور، بر اساس فرم چیدمان استاندارد و قبل بیرون آوردن سیمها از هسته آرمیچر، بهتر است یکی از ترمینالهای کلکتور را به عنوان مبنا قرار داره و آن را دقیقا روبروی یکی از شیارهای هسته آرمیچر نصب کنیم تا بر آن اساس تعداد فاصله مناسب برای هر سیم و اتصال به کلکتور مشخص باشد، که همان فرمی است که قبل از باز کردن کلکتور بوده است.
اولین اتصال از سیمها، در ردیف زیر شروع میشود که در این ردیف، سیمها به سمت چپ منحرف شده و به ترمینال مربوطه در کلکتور متصل میگردند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بهتر است از قبل، محل اتصال سیمها به کلکتور ( ترمینالها) مقدار کمی سوهانکاری و تمیز گردد، همچنین کمی سوهان زدن مختصر برای سر سیمها تا اتصال تمیزی برای لحیمکاری وجود داشته باشد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همچنان که سر سیمهای ردیف زیر را به کلکتور متصل میکنیم، باید مراقب عدم وجود اتصال کوتاه در سیمها نیز باشیم ، و استفاده از اهمتر و یا تست لامپ لازم است. البته این تست کردن از یک مرحله به بعد ، امکانپذیر نخواهد بود که دلیل آن در ادامه مراحل بعدی توضیح داده خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هنگامی که تمام سیمهای ردیف پایین به کلکتور متصل شد، نوبت عایق کردن این ردیف سیم، نسبت به ردیف بالا خواهد بود که با استفاده از یک نوار کاغذ عایق انجام میشود.
هرچند که سیمها شارلاک خورده و عایق هستند، اما استفاده از این عایق مضاعف، باعث ایجاد اطمینان بیشتر و جلوگیری از اتصال کوتاه ناخواسته می شود .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هنگامی که سیمها را برای اتصال به کلکتور خم میکنیم، ممکن است مقداری از عایق شارلاک کنده شود که میتوان مجددا با قلم مو مناسب، بخشهای صدمه دیده را با شارلاک ، مجددا ترمیم کرد.
وجود عایق کاغذی در بین دو ردیف بالا و پایین، برای جلوگیری از اتصال کوتاه احتمالی بواسطه همین مسئله است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
-
بازسازی آرمیچر استارت شورلت نوا ( بخش 6 )
بعد از عایقکاری مابین دو ردیف ، با کاغذ عایق، نوبت اتصال سیمهای ردیف بالا به کلکتور میرسد.
این سیمها نیز مشابه وضعیت قبل از باز کردن کلکتور و با همان ترتیب به کلکتور متصل میگردد.
در هنگام متصل کردن هر کدام از سیمهای ردیف بالا و پایین، یک آزمایش اتصال کوتاه نیز باید انجام شود تا از عدم وجود اتصال کوتاه مابین سیمها یا با هسته آرمیچر، مطمئن شویم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همانطور که قبلا اشاره شد، آزمایش اتصال کوتاه برای اطمینان از عدم وجود اتصال کوتاه بین سیمها با یکدیگر، و همچنین هسته کلکتور با سیمها، ضروری است ، ولی این آزمایش تا بخشی از کار جوابگو بوده و از یک مرحله به بعد صرفا میتوان عدم وجود اتصال کوتاه بین سیمها و هسته آرمیچر را آزمایش کرد، ولی برای اطمینان از عدم وجود اتصال کوتاه بین سیمهای ارمیچر، کارایی نخواهد داشت ، چرا که از مرحله ای به بعد، چراغ تست لامپ همیشه روشن خواهد بود که نشان از اتصالی دارد.
این اتصال نه بخاطر وجود اتصال کوتاه بین سیمها، بلکه بواسطه ایجاد مدار کامل الکتریکی بین سیم پیچها میباشد که بعد از اتصال سیم چند سری از سیمهای ردیف بالا به کلکتور، مدار کاملی بین ردیف بالا و پایین بوجود آمده و با اتصال تست لامپ به بخشی از ترمینالهای کلکتور، تست لامپ روشن میشود.
بنابراین از همان مرحله به بعد اگر همه چیز درست انجام شده باشد، اتصال کوتاه نخواهیم داشت، و صرفا همین مدار کامل شده را ادامه میدهیم.
یک روش مناسب دیگر نیز وجود دارد که بعد از اتمام کار، میتوان به صحت روش تعمیر اطمینان پیدا کرد و آن استفاده از دستگاه " گرولر " میباشد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این دستگاه از یک سیم پیچ موقت تشکیل شده که مشابه وضعیت بالشتک استارت را شبیه سازی میکند. بعضی نمونه ها دارای اهمتر و یا تست لامپ نیز میباشند اما اصول کار همه یکی است.
آرمیچر را بر روی سیم پیچ قرار داده و دستگاه را روشن میکنیم، با یک دست آرمیچر را آرام می چرخانیم و با دست دیگر ، یک تیغه نازک فلزی مثل تیغه اره آهنبر یا کارد میوه خوری و..در نزدیک بالای آرمیچر نگه میداریم. اگر تیغه به آرمیچر چسبید و یا ارتعاش پیدا کرد، یعنی آرمیچر در آن بخش از مدار دارای اتصال کوتاه است، و اگر تیغه آهنی ، به آرمیچر نچسبید، یعنی آرمیچر سالم است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر این وسیله را در اختیار نداشتیم، تنها راه همان روش تست لامپ ( تا قبل از کامل شدن مدار ) و در نهایت بعد از اتمام کار، نصب آرمیچر در استارت و آزمایش عملکرد آرمیچر میباشد.
در مرحله ای که تمام سیمها به کلکتور متصل شد، باید سر سیمها را به کلکتور لحیم کنیم تا اتصال محکم و بادوامی ایجاد شود.
برای لحیمکاری میبایست از هویه برقی با وات بالا و یا هویه مسی استفاده کنیم ، زیرا به دلیل وجود سیم پیچ و کلکتور مسی، این بخشها دارای قابلیت جذب حرارت بالایی میباشند و هویه های معمولی توان داغ کردن ناحیه مورد نظر برای ذوب شدن قلع را ندارند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هویه مسی را میتوان با استفاده از پریموس یا اجاق گاز پیکنیکی، گداخته کرده، و سیم لحیم را در محل اتصال سر سیمها به ترمینالهای کلکتور لحیم کنیم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از لحیمکاری تمام بخشها، با استفاده از سنگ سنباده ، بخشهای اضافی لحیمها را تراش داده و در صورت نیاز و لق بودن برخی از سیمها، مجددا لحیمکاری میکنیم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای اطمینان از عدم وجود اتصال کوتاه مابین ترمینالهای کلکتور و سر سیمها، با استفاده از تیغه اره آهنبر، یا سوهان باریک و در صورت نیاز، تیغه اره مویی، فواصل بین ترمینالها را از لحیم اضافه تمیز میکنیم. توجه داشته باشید درصورتی که کلکتور نو در دسترس باشد، لحیمکاری این بخش بسیار تمیزتر و با کیفیت بالاتری انجام خواهد شد.
بعد از این مرحله، مجددا یک عایق شارلاک دیگر به بخشهای لحیم شده، سیمهای ردیف بالا و پایین ، و تمامی نقاطی که عایق آنها ریخته یا صدمه دیده میزنیم.
بعد از خشک شدن عایقها، یکبار دیگر همه موارد را چک کرده و آرمیچر را در استارت نصب میکنیم. آرمیچر بعد از این بازسازی دوباره قابل استفاده خواهد بود.
اگر احیانا آرمیچر کار نکرد، به احتمال قوی بخشی از مدار قطع یا دارای اتصال کوتاه میباشد که باید بخش دارای ایراد را پیدا کرده و رفع کنید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
-
سلام
واقعا عالی بود
به اطلاعاتم خیلی اضافه شد
ممنون
-
:thumbsup: درود : روز همگی خوش
-
تعمیر دسته راهنما شورلت نوا
یکی از ایرادات طراحی دسته راهنما، در این نمونه های پلاستیکی، استحکام کم ، بخصوص در بخش اتصال دسته راهنما به مجموعه سیستم راهنما است.
معمولا به مرور زمان و بواسطه سرما و گرما و گاها ضربه های وارد شده، محل اتصال دسته فلزی به بدنه پلاستیکی ، ترک خورده یا شکسته شده ، که در این صورت ترمیم و بازسازی این بخش نیازمند صرف حوصله و زمان زیاد و همینطور باز و بسته کردن بخشهای غربیلک فرمان، قیفی بوق و خورشیدی قفل فرمان و خار مربوطه است که جا زدن مجدد بدون داشتن ابزار مناسب و تجربه امکانپذیر نیست.
دسته راهنما مدتی دچار همین مشکل شده بود و عملا امکان استفاده از راهنما وجود نداشت، بنابراین تصمیم گرفتم با استفاده از یک دسته اوراقی که در بخش الکتریکی خراب بود، بخش متحرک صدمه دیده را با نمونه سالم تعویض کنم.
در ابتدا غربیلک فرمان، خار نگهدارنده خورشیدی قفل فرمان و قیفی بوق را باز میکنیم که در انتهای مطلب، لینگ مربوط به این کار گذاشته شده.
محل شکسته شدن دسته راهنما، که قبلا یکبار ترمیم کردم و بعد از مدتها، دوباره مشکل تکرار شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دسته راهنمای اوراقی که ایراد برقی داشت و الان از قسمت متحرکت پلاستیکی برای تعمیر دسته استفاده میکنم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ابتدا دوتا خار فلزی فنری که در سمت راست قطعه قرار داره را باز میکنیم. این دو خار به راحتی و بدون نیاز به ابزار، از جای خودشان خارج میشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این مرحله اتصال لولایی مهره استوانه شکل به بدنه پلاستیکی را باید جدا کنیم. این کار برای سهولت باز کردن بخش متحرکت بهتر است.
انتهای مهره استوانه ای که محل بسته شدن پیچ نگهدارنده دسته فلزی راهنما به بخش متحرک است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لبه یک آچار دوسو بین دو بخش متحرک و ثابت دسته رانها قرار داده و به آرامی میچرخانیم تا کمی فاصله بین آنها ایجاد شود
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
احتمالا مهره استوانه ای از بخش لولایی خودش خارج شود که بعدا دوباره نصب خواهد شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای جداسازی کامل بخش متحرک از ثابت، دو زبانه کوچک پلاستیکی در بخش ثابت هست که قسمت متحرک را نگهداشته و باید با آرامی و حوصله، این زبانه ها را کمی به عقب خم کرده و با حرکت دادن مختصر بخش متحرک، این دو قسمت را از هم جدا کنید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بخش جدا شده متحرک و ثابت از دسته راهنما قدیمی
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بخش متحرک جدا شده از دسته قدیمی که شکستگی نداره را با آب گرم و مایع ظرفشویی و مسواک کهنه، بخوبی تمیز کرده و از جرم و چربی ، پاک میکنیم.
توجه داشته باشید که باید حتما دو عدد فنر برگردان دسته راهنما روی قطعه نصب شده باشه تا عمل برگشت راهنما به جای خودش، بعد از چرخاندن فرمان، بطور اتوماتیک انجام شود.
همین کار را دقیقا بر روی دسته راهنما نصب شده روی ماشین انجام میدهیم. نیازی به باز کردن کامل مجموعه از روی ستون فرمان نیست، فقط سه پیچ نگهدارنده که کل مجموعه را به ستون فرمان متصل کرده، باز کنید و مجموعه را کمی به سمت بیرون بکشید ، تا دسترسی بهتری برای کار داشته باشید.
بعد از باز کردن قسمت متحرک مجموعه راهنما بر روی ماشین، مقدار شکستگی بیشتر نمایان شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بخش متحرک سالم ، بر روی قسمت ثابت مجموعه روی ماشین نصب و خار و فنرها جا زده ، دسته فلزی نصب و مجددا همه بخشهای مجموعه راهنما آزمایش شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قبل از بستن بخشهای باز شده، مقدار خیلی کمی گریس نسوز به قیمتهای متحرک بزنید. همچنین فنرهای برگردان دسته راهنما، دکمه چهار کنتاکت و رفت و برگشت قسمت متحرک را مجددا بازبینی کنید
انجام این روش تعمیر برای مدلهای مختلفی که از این نوع مجموعه دسته راهنما استفاده میکنند، مانند کامارو، پونتیاک ، بیوک، بلیزر، پیکاپ، و نمونه های قدیمی تر کاپریس و ایمپالا نیز امکانپذیر است
//////////////
برای دیدن مراحل باز و بسته کردن بخشهای متخلف غربیلک فرمان، اینجا را مشاهده کنید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
////////////////////////
آخرین دستگاه شورلت کامارو نسل دوم افسانه ای ،مدل 1981 ساخته شده در خط تولید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
-
سلام و ارادت خدمت دوستان
چند وقتیه که یکی از دوستام دبی زندگی میکنه
اونجا موتور ls1 و LS2 و LS3 فراوانه.
خواستم بپرسم نظر دوستان چیه در مورد وارد کردن موتور LS2 با گیربکس و تمام سیم پیچی.
ایا روی بیوک نصب میشه؟ ایا سیستم ترمز و خنک کاری اون با تغییرات جزعی قابل اجرا هست؟
سیستم غیرفعال سازی سیلندرها هم داره این موتور.
مدل 2009 .اگه اشتباه نکنم روی کوروت نصب بوده.
به نظر شما کلا این کار عقلانی هست؟
با تشکر:king:
-
واردات موتور LS2
سلام و ارادت خدمت دوستان
چند وقتیه که یکی از دوستام دبی زندگی میکنه
اونجا موتور ls1 و LS2 و LS3 فراوانه.
خواستم بپرسم نظر دوستان چیه در مورد وارد کردن موتور LS2 با گیربکس و تمام سیم پیچی.
ایا روی بیوک نصب میشه؟ ایا سیستم ترمز و خنک کاری اون با تغییرات جزعی قابل اجرا هست؟
سیستم غیرفعال سازی سیلندرها هم داره این موتور.
مدل 2009 .اگه اشتباه نکنم روی کوروت نصب بوده.
به نظر شما کلا این کار عقلانی هست؟
با تشکر:king:
-
-
درود وقت دوستان بخیر
من یه نوا دارم چراغ های عقبش بجز یه راهنما روشن نمیشه نقشه سیم کشی ماشین رو دارین؟
-
