تاپیک جامع استان تهران

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نماینده مردم شهریار، قدس و ملارد در مجلس گفت: استان تهران در شرایط کنونی حدود ۴۲ شهر را در خود جای داده است.
محمد محمودی شاه نشین در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری خانه ملت، با اشاره به رویکرد دولت در حوزه توسعه شهرهای اقماری، گفت: دولت و مجلس به دنبال توسعه شهرهای اقماری و حومه ای تهران نیستند، زیرا حفظ و ساماندهی وضعیت موجود استان تهران ضروری است و در این راستا است که طرح انتقال پایتخت سیاسی در مجلس دنبال می شود.
استان تهران از نظر جمعیتی در حال انفجار است
نماینده مردم شهریار، قدس و ملارد در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه استان تهران در شرایط کنونی از نظر جمعیتی در حال انفجار است، ادامه داد: در شرایط کنونی شهرهای اقماری مجبور هستند که نیازها و سرانه های خود را از شهر تهران تأمین کنند و این رفت و آمدها مشکلات بسیاری را ایجاد کرده است.
توانمندسازی روستا و شهرهای کوچک استراتژی اصلی دولت
این نماینده مردم در مجلس دهم گفت: به نظر من دولت باید استراتژی اصلی خود را بر توسعه و توانمندسازی روستا و شهرهای کوچک قرار دهد تا عملا مردم پایتخت را رها کرده و برای زندگی و کار به مناطق خود برگردند، از این رو مهاجرت معکوس می تواند راه حل مشکلات تهران باشد.
استان تهران در شرایط کنونی حدود 42 شهر را در خود جای داده است
وی با اعلام اینکه استان تهران در شرایط کنونی حدود 42 شهر را در خود جای داده است، افزود: همچنین این استان حدود 30 روستا با جمعیت بالای 5 هزار نفر دارد، از این رو این مسائل نشان دهنده اهمیت مدیریت جمعیت در پایتخت است.
محمودی شاه نشین ادامه داد: از 42 شهر موجود در استان تهران، اکثریت شهرهای اقماری محسوب می شوند و این مناطق به محل خوابگاه خانواده ها تبدیل شده تا شب را در آن مکان گذرانده و صبح ها برای کار به تهران بیایند.
عضو کمیسیون شوراها و امور داخلی کشور مجلس افزود: امروز اولویت اصلی پایتخت، ساماندهی جمعیت و به نوعی، انتقال پایتخت است، تا مردم بتوانند در نقاط دیگر به راهی زندگی کنند

«دنیای‌اقتصاد» از آمار و علت مهاجرت به شهرهای جدید حاشیه تهران گزارش می‌دهد

مهمانان ناخوانده اطراف پایتخت

اسامی ۴ استان مهاجرفرست به تهران
سپر جمعیتی تهران چگونه مقاوم شود؟

دنیای‌اقتصاد : شهرهای جدید اطراف پایتخت پذیرای مهمانان ناخوانده چهار استان کشور در سال‌های اخیر شده‌اند. گزارش متولی شهرهای جدید در دولت نشان می‌دهد: طی سال‌های گذشته دو گروه جمعیتی در سه شهر جدید اطراف پایتخت ساکن شده‌اند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گروه نخست مهاجرت بخشی از جمعیت پایتخت و سایر شهرهای استان تهران به شهرهای جدید بوده است. به‌طوری که از مجموع ۷۳ هزار و ۶۷۳ نفر مهاجر سال‌های اخیر به سه شهر پرند، پردیس و اندیشه، معادل ۵۲ هزار و ۹۹۱ نفر از پایتخت و سایر شهرهای استان تهران به این سه شهر جدید [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] کرده‌اند که البته به نظر می‌رسد سهم [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در حجم جمعیت مهاجر به شهرهای جدید بالا باشد. از آنجا که ۹/ ۷۱ درصد از کل مهاجران به شهرهای جدید را سایر شهرهای [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] تشکیل می‌دهند نشان می‌دهد طی سال‌های اخیر شهرهای جدید در جذب جمعیت سربار شهرهای مادر عملکرد مثبتی داشته است. اما گروه دوم از مهاجران به سه شهر جدید اطراف تهران معادل ۲۰ هزار و ۶۸۲ نفر بوده‌اند که از سایر استان‌های کشور به اطراف پایتخت مهاجرت کرده‌اند.مهاجرت و سکونت ساکنان شهرهای سایر استان‌های کشور به شهرهای جدید اطراف پایتخت هر چند در حکم «مهمانان ناخوانده» برای شهرهای جدید تلقی می‌شوند اما به معنی نقص عملکرد شهرهای جدید نیز نیست. بررسی‌ها نشان می‌دهد شهرهای جدید اطراف پایتخت با جذب ۲۰ هزار و ۶۸۲ نفر جمعیت مهاجران از سایر استان‌های کشور اتفاقا در نقش سپر جمعیتی برای پایتخت عمل کرده‌اند. چراکه اگر شهرهای جدید اطراف پایتخت به‌عنوان یک سپر جمعیتی برای کاهش ورود جمعیت به کلان‌شهر تهران وجود نداشتند یا آنکه مهاجران این شهرها را برای سکونت مناسب نمی‌دیدند، پس از مهاجرت از مبدا، مستقیم به [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] برای سکونت وارد می‌شدند.بررسی‌ها از علت مهاجرت دو گروه ساکن در شهرهای جدید اطراف پایتخت نشان می‌دهد: افزایش هزینه خرید و اجاره [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در سبد هزینه خانوارهای استان تهران نقش پررنگی در مهاجرت بخشی از گروه نخست در مهاجرت به شهرهای جدید داشته است. به‌طوری که با [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] خرید و اجاره مسکن طی سال‌های اخیر، بیشتر مهاجران از تهران، شهرهای جدید را به‌عنوان مقصد مهاجرت خود تعیین کرده‌اند.کاظم رحیمی کارشناس دفتر توسعه [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] شرکت مادر تخصصی عمران شهرهای جدید و پژوهشگر روند مهاجرت به شهرهای جدید استان تهران معتقد است: با توجه به روند صعودی اجاره بها و قیمت خرید مسکن در شهر تهران که بخش قابل توجهی از سبد هزینه خانوار (حدود ۶۰ درصد) به آن اختصاص پیدا می‌کند و همچنین بارگذاری جمعیت در خانه‌های [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] شهرهای جدید، می‌توان پیش‌بینی کرد که در مدت زمان کوتاهی شهرهای جدید تهران به علت قیمت مناسب خرید و اجاره بهای مسکن که حدود یک‌سوم تهران است پذیرای جمعیت قابل‌توجهی از مهاجران خواهند شد. در عین حال علت عمده مهاجرت ساکنان سایر استان‌ها به شهرهای جدید استان تهران در مسائل دیگری قابل جست و جو است. بررسی‌ها درباره مبدا مهاجرتی به شهرهای جدید استان حاکی از آن است که استان‌های خوزستان، لرستان، کرمانشاه و همدان بیشترین مهاجران را به این شهرها فرستاده‌اند. از این رو می‌توان گفت مشکلات زیست‌محیطی همچون [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و کمبود آب شرب و همچنین وضعیت اقتصادی و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] این استان‌ها مهم‌ترین عوامل شکل‌دهنده مهاجرت بخشی از جمعیت ساکن این استان‌ها به شهرهای جدید اطراف تهران بوده است.کارشناسان شهری معتقدند اگرچه شهرهای جدید اطراف پایتخت به‌عنوان تله جمعیتی برای کاهش ورود مهاجران به شهر تهران عمل کرده‌اند اما همین مهمانان ناخوانده به دلیل مهاجرت روزانه به شهر تهران برای اشتغال، به‌عنوان جمعیت سربار روز پایتخت نیز محسوب می‌شوند. به این معنی که این مهاجران با وجود آنکه به دلایلی همچون کمبود آب شرب یا [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] مهاجرت کرده‌اند اما شهرهای جدید به‌عنوان مقصد جذب این مهاجران نیز با مشکلاتی از همین نوع دست و پنجه نرم می‌کنند و از این رو بخش زیادی از جمعیت مهاجر به شهرهای جدید اطراف پایتخت، در شهر تهران شاغل هستند، بنابراین هزینه این مهمانان ناخوانده بر دوش تهران است. در عین حال دغدغه دیگری که می‌تواند جذب جمعیت مهاجر سایر استان‌های کشور در شهرهای جدید اطراف پایتخت ایجاد کند «فرار» از شهرهای جدید به سمت پایتخت در صورت مناسب دیدن شرایط سکونت در پایتخت به جای شهرهای اطراف است. به تعبیر دیگر مهاجرت از سایر استان‌های کشور به شهرهای جدید به معنای «ماندگاری سکونت» به‌طور مطلق در این شهرها نیست از این رو این مهاجران در صورت عدم ارتقای وضعیت سکونتی در شهرهای جدید، مترصد یافتن فرصت مناسب برای مهاجرت به سمت شهر مادر هستند.گزارش رسمی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] نشان می‌دهد در حال حاضر مجموع جمعیت مستقر در مجموع ۱۷شهر جدید کشور کمتر از یک میلیون نفر است که از این تعداد در شهر اندیشه ۱۱۶ هزار و ۶۲ نفر، شهر پرند ۹۷ هزار و ۴۶۴ نفر و شهر پردیس ۷۳ هزار و ۳۶۳نفر جمعیت سکونت دارند. حسین ایمانی جاجرمی جامعه‌شناس و مشاور شرکت مادر تخصصی عمران شهرهای جدید با تاکید بر آنکه شهرهای جدید طی سال‌های اخیر به‌عنوان سپر جمعیتی عملکرد مثبتی داشته‌اند، معتقد است: ارزیابی عملکرد شهرهای جدید با توجه به تعریف رابطه شهرهای جدید با شهرهای مادر امکان‌پذیر است. با نگاهی به [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] شکل‌گیری شهرهای جدید نسل اول، این موضوع مشخص می‌شود که شهرهای جدید در شکل اولیه برای ایجاد شرایط سکونتی با کیفیت بهتر نسبت به شهر مادر احداث شده‌اند.در این قالب شهرهای جدید به‌عنوان شهرهای مکمل شهرهای مادر شناخته می‌شوند و بر این اساس شهر مادر (به‌عنوان مثال تهران) به‌عنوان مرکز کار و تولید خدمات خواهد بود و شهرهای جدید(شهرهای اقماری) نقطه‌ای برای ایجاد شرایط سکونتی و تفریحی با کیفیت‌تر برای جمعیت مهاجر از شهر مادر می‌شوند. به این ترتیب جمعیت مهاجر به شهرهای جدید برای اشتغال به‌صورت روزانه به شهر مادر سفر می‌کنند برای این بخش نیز، ایجاد یک شبکه حمل‌و‌نقل حومه‌ای سریع و ارزان پیش‌بینی شده است. به گفته جاجرمی هرچند روند جذب جمعیت شهرهای جدید اطراف پایتخت آهسته و جمعیت ساکن در آنها نسبت به سقف جمعیتی پیش‌بینی شده فاصله دارد اما جذب جمعیت این شهرها طی سال‌های اخیر نسبت به سال‌های قبل از آن با تحول بزرگی روبه‌رو شده است.رئیس موسسه مطالعات و تحقیقات اجتماعی دانشگاه تهران، در عین حال «تکمیل و توسعه شبکه حمل و نقل سریع و ارزان» را عاملی مهم در ایجاد پایداری جمعیت شب در شهرهای جدید و مقاوم‌سازی سپر جمعیتی دانست و افزود: یک نگاه واقع بینانه درخصوص ایجاد پایداری برای حفظ جمعیت مهاجر در شهرهای جدید و جلوگیری از مهاجرت آنها به شهرمادر(تهران) آن است که در کوتاه‌مدت ایجاد شغل در شهرهای جدید برای حفظ جمعیت ممکن نیست. اما در مقابل می‌توان از طریق ایجاد شبکه [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ارزان و سریع برای مراجعه روزانه ساکنان شهرهای جدید به شهر مادر همچون شهر پاریس و حومه و همچنین افزایش کیفیت سکونتی در شهرهای جدید از طریق تکمیل و توسعه خدمات روبنایی و زیربنایی مانع از مهاجرت آنها به شهرهای مادر و حتی افزایش مهاجرت به شهرهای جدید شد.به گفته وی سرمایه‌گذاری در بخش شبکه حمل‌و‌نقل عمومی ارزان و سریع السیر برای شهرهای جدید می‌تواند چرخه ناقص شکل‌گیری نسل اول این شهرها را تکمیل کند. به گزارش «دنیای‌اقتصاد» تازه ترین آمار رسمی منتشر شده از سوی وزارت [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] درخصوص کارنامه پیشرفت فیزیکی شبکه حمل‌و‌نقل حومه‌ای سه شهر جدید پردیس، پرند و هشتگرد نشان می‌دهد: اگرچه سه [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] اخیر برای احداث و تکمیل شبکه حمل و نقل ریلی شهرهای جدید اقدام کرده‌اند اما میزان پیشرفت فیزیکی مترو شهر پرند معادل ۸/ ۴۰ درصد، مترو هشتگرد معادل ۵/ ۷۴ و مترو شهر پردیس هنوز در مرحله مطالعاتی قرار دارد. کاظم رحیمی درگزارشی با موضوع «شناسایی مبدأ مهاجران به شهرهای جدید استان تهران» اشاره کرده است: نکته قابل‌تأمل در بین مبادی مهاجرتی به شهرهای جدید تهران که کریدورهای مهاجرتی را نشان می‌دهند، آن است که استان‌های خوزستان، لرستان، کرمانشاه و همدان بیشترین مهاجران را به این شهرها فرستاده‌اند. در بررسی چرایی این پدیده می‌توان گفت علاوه بر مشکلات زیست‌محیطی همچون گردوغبار، کمبود آب شرب و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و... که در یکی دو سال گذشته در محور غرب و جنوب غربی کشور برجسته شده است، وضعیت فعالیت اقتصادی و آمار اشتغال نیز نشان می‌دهد که این استان‌ها دارای بیشترین میزان بیکاری در بین جمعیت فعال بوده‌اند. با توجه به وضعیت موجود و آینده پیش‌رو، وی توجه به چند نکته را درخصوص روند مهاجرت به شهرهای جدید استان تهران ضروری عنوان کرده است. اول آنکه یکی از اهداف مهاجرت از شهر تهران پایین آوردن سهم مسکن از سبد هزینه خانوار است، با توجه به اینکه محل اشتغال بیشتر مهاجران در شهر تهران است نیاز به حمل‌ونقل عمومی و ارزان‌قیمت بین شهر جدید و شهر مادر برجسته می‌شود. به همین منظور ایجاد سیستم حمل‌ونقل درون و برون‌شهری مانند خطوط اتوبوس، قطار و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] بین شهر تهران و شهرهای جدید ضروری است. دوم آنکه به دلیل اینکه کیفیت زندگی در شهر تهران نسبت به شهرهای اطراف بالاتر است، مهاجران از تهران به شهرهای جدید سعی در حفظ و بالا بردن کیفیت زندگی خود دارند. به همین منظور باید زیرساخت‌های اساسی و سرانه‌های رفاهی در شهرهای جدید مانند آموزش، ورزش، بهداشت، فرهنگ، تفریح و سرگرمی و... افزایش یابد. همچنین یکی از عوامل اصلی مهاجرت از محور غرب و جنوب غربی کشور را می‌توان دستیابی به شغل یا دستیابی به شغل بهتر برای مهاجران دانست که با توجه به تلاطم‌های اقتصادی که بیشتر شهرک‌های صنعتی و صنایع کشور را دچار بحران کرده است، شهرهای جدید نمی‌توانند به‌وسیله ایجاد شغل در بخش [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] موفق به جذب جمعیت شوند. به همین منظور برای جذب جمعیت پایدار در شهرهای جدید به‌واسطه تقویت اشتغال، اقتصاد فعال و کاهش وابستگی به شهر مادر باید سیاست‌گذاری و برنامه‌ریزی برای اجرای شهر خلاق و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] غیر صنعتی صورت گیرد. این گزارش نشان می‌دهد: طی سال‌های اخیر، کل مهاجران واردشده به شهر جدید پرند ۳۱۶۹۹ نفر بوده است که از این تعداد ۲۲۷۶۹ نفر برابر با ۸/ ۷۱ درصد کل مهاجران از استان تهران به این شهر بوده است.همچنین کل افراد مهاجرت کرده به شهر جدید اندیشه ۱۶۷۷۶ نفر بوده است که از این تعداد ۹۸۵۹ نفر برابر با ۷/ ۵۸ درصد کل مهاجران از استان تهران به این شهر بوده است. کل مهاجران به شهر جدید پردیس ۲۵۱۹۸ نفر بوده است که از این تعداد ۲۰۳۶۴ نفر برابر با ۸/ ۸۰درصد کل مهاجران از استان تهران به این شهر بوده است.

۶ شهرستان تهران تخت بیمارستانی ندارد/افزایش سالانه ۲۵۰ هزارنفری جمعیت تهران


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] استاندار تهران خطاب به رئیس سازمان برنامه وبودجه درخواست کرد برای تجهیز ساختمان مدیریت بحران استان تهران بودجه لازم اختصاص یابد.
به گزارش ایسنا، انوشیروان محسنی بندپی در مراسم رونمایی از اسناد توسعه‌ای استان تهران گفت: نظام جمهوری اسلامی ایران در طول ۴۰ سال گذشته علیرغم توطئه های دشمن به استناد بررسی‌های سازمان‌های بین المللی و به برکت امام راحل،خون شهدا ، منویات مقام معظم رهبری و همه دولتمردان تمامی توطئه‌های دشمن را خنثی کرده و در همه ابعاد شاهد تحولات عظیم در طول انقلاب اسلامی ایران بوده‌ایم.
وی ادامه داد: آن چه ویژگی دولت روحانی بوده این است که در کنار توسعه انسانی و علمی توجه به عدالت اجتماعی نیز مدنظر قرار گرفته است که محوریت آن توسط سازمان برنامه وبودجه کشور راهبری شده است. برخورداری و بهره مندی ۱۱ میلیون حاشیه نشین در کشور تحت پوشش بیمه همگانی و همچنین افزایش سهم بخش سلامت از جمله این موارد بوده است.
وی تاکید کرد: باید از آقای ترکی به عنوان رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی استان تهران به جهت تدوین اسناد توسعه‌ای استان بر مبنای مطالعات و کارشناسی تقدیر کرد چرا که به این ترتیب آزمون وخطا در این استان به پایان رسیده است. سند آمایش استان که مهمترین عنصر اثرگذاری در بخشهای مختلف استان تهران است، قطعا نقش بسزایی در ادامه روند توسعه‌ای استان تهران خواهد داشت.
استاندار تهران ادامه داد: قوه محرکه اقدامات انجام شده امروز اعتباراتی است که به همه این اقدامات سرعت می بخشد و روند تکمیل مطالعات توسعه‌ای استان تهران را موجب می شود؛ متاسفانه برخی از مسوولان ما هنوز تصور می‌کند تهران استان برخورداری است این در حالی است که ما در حدود ۶ شهرستان تخت بیمارستانی نداریم و این موضوع در شهرستان پردیس مشاهده می‌شود، البته ۱۶ بیمارستان در سطح استان در حال ساخت درایم ولی باید به استان تهران نگاه متفاوتی داشته باشیم.
محسنی بندپی با اشاره به این که برخی از وزراء علی‌رغم بودجه در اختیار سهمی که باید را برای تهران قائل نمی‌شوند اظهار کرد: در استان تهران ۸۵۰۰ کلاس درس تخریبی ، ۱۷ هزار کلاس کمبود و ۱۱۰۰ کلاس از وسایل استاندارد گرمایشی برخوردار نیستند این در حالی است که هر سال ۲۵۰ هزار نفر به جمعیت استان تهران اضافه می‌شود و هم زمان یک میلیون نفر از اتباع نیز در استان تهران حضور دارند که ۱۱۰ هزار نفر از آنها دانش آموز هستند و به جمعیت دانش آموزی استان تهران اضافه می‌شود.
وی در بخشی دیگر از صبحتهای خود به احداث ساختمان مدیریت بحران در استان تهران اشاره کرد و افزود: از آقای نوبخت درخواست می کنیم به لحاظ اعتبارات کمک کند تا تجهیز این ساختمان انجام شود تا در هنگام بروز حوادث بتوانیم در سطح استان هشدارهای مورد نیاز را به موقع به شهروندان بدهیم
انتهای پیام

نه» بانک مرکزی به خرید630 واگن متروازدحام جمعیت در مترو یکی از معضلات اساسی شهروندان است. قرارداد خرید واگن با یک شرکت چینی بسته شد. بنا بود دولت در این زمینه تامین اعتبار کند اما خبر رسید که این کار از اولویت بانک مرکزی خارج شده است. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گروه اجتماعی خبرگزاری فارس کلان شهر تهران با دو مشکل آلودگی هوا و ترافیک دست و پنجه نرم می کنند و برای رفع این مشکل باید حمل و نقل عمومی با اولویت مترو در پایتخت توسعه پیدا کند.شهرداری تهران طی سالیان گذشته زیر ساخت های توسعه مترو را فراهم کرد اما به دلیل عدم همراهی دولتنتوانست خطوط را تکمیل و تجهیز کند.دولت سهم خود را برای توسعه و همچنین یارانه بلیت مترو پرداخت نکرد و بدهی زیادی در این زمینه برجا گذاشت.پیگیری های زیادی صورت گرفت و در نهایت دولت تصمیم گرفت بخشی از اعتبارات خرید واگن را تامین کند.قرارداد خرید 630 واگن نهایی شد محمدعلی افشانی رییس وقت سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور در اسفند 96 در این باره گفت: کنسرسیوم شرکت CRC چین و واگن سازی تهران سازندگان نهایی ۶۳۰ دستگاه واگن متروی تهران شدند و شرکت نورینکوچین نیز تأمین‌کننده فایناس این قرار داد است، اظهار کرد: از زمان نهایی شدن فاینانس تا تولید واگن‌های مترو حدود ۲۰ ماه زمان‌ می‌برد ضمن اینکه قرارداد ما در این پروژه پنج ساله است و در پایان این پنج سال آخرین واگن ساخته و تحویل داده خواهد شد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

وی ادامه داد: در این قرارداد ۶۳۰ دستگاه واگن متروی تهران، ۵۶ دستگاه آن به صورت CBU (به صورت کامل) وارد می‌شود و ۷۰ واگن در ایران مونتاژ خواهد شد.همچنین بخش PLB(داخلی سازی) نیز به سه بخش تقسیم شده که دربخش اول ۸۴ واگن ساخته می شود که در پایان آن ۳۱درصد داخلی سازی خواهیم داشت.در بخش دوم نیز ۲۱۰ واگن ساخته می‌شود که در پایان ساخت این ۲۱۰ واگن به ۳۹درصد داخلی سازی خواهیم رسید و در بخش سوم نیز مجددا ۲۱۰ واگن ساخته می‌شود که ۵۶ درصد داخلی سازی را در پی خواهد داشت.وی ادامه داد:متوسط هزینه‌ FOB(تحویل در بندر شانگهای) بابت هر واگن ۱.۰۷۸ هزار یورو است. همچنین در این قرارداد نیز قرار است بدنه تمام واگن‌ها آلومینیوم باشد در حالی که قبلا بدنه کربن استیل در بدنه واگن‌ها استفاده می‌شد. به عبارت دیگر بدنه آلومینیومی تکنولوژی روز دنیا است و هر واگن حدود سه تن سبک‌تر می‌شود.افشانی تاکید کرد:در این ۲۰۰۰ دستگاه واگن مترویی که قرار است خریداری شود ۱۰۵۰ دستگاه برای تهران بوده که در این مناقصه قرارداد ۶۳۰ دستگاه آماده شده است و مناقصه ۴۲۰ دستگاه دیگر باقی مانده و تا ماه‌های آینده مشخص خواهد شد. همچنین در حال آماده سازی اسناد مناقصه۹۵۰ واگن مترو برای ۸ شهر دیگر هستیم تا در خرداد ماه سال جاری نیز مناقصه آن برگزار شود.قبل از اینکه این قرارداد نهایی شود محمد علی افشانی به شهرداری تهران کوچ کرد و سکان بهشت را در دست گرفت. افشانی کار نیمه تمام خود در سازمان شهرداری ها و دهیاری ها را در شهرداری تهران به جد پیگیری کرد و نتایج خوبی حاصل شد اما افشانی مشمول قانون منع به کارگیری بازنشستگان شد و مجبور به ترک شهرداری شد. کار با تاخیر و اما و اگرهای زیادی همراه شد و در نهایت در دی ماه سال 1397 با حضور پیروز حناچی سومین شهردار شورای پنجم و برخی مسئولان شهری، نمایندگان مجلس و مدیران شرکت چینی سازنده قرارداد نهایی شد.

محسن پورسید آقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران معتقد است : مهمترین دغدغه در متروی تهران و حومه بحث کمبود واگن است و اگر قرار باشد 7 خط ساخته شده در متروی تهران با فاصله حرکت 2 دقیقه خدمت رسانی کنند، حداقل 2 هزار دستگاه واگن کسر داریم.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

وی گفت: از پیش مقرر شده بود که وزارت کشور 1050 دستگاه واگن برای متروی تهران تامین کند که مناقصه 630 دستگاه آن در دولت روحانی برگزار و شرکت واگن سازی تهران و یک شرکت چینی که برنده این مناقصه شده بود مسئول ساخت این واگن ها شدند.
برای اولین بار قرار بود که قطارهای مترو به صورت 8 واگنه باشند و سهم تولید داخل در این واگن ها بیش از 50درصدبود و همچنین بنا بود که ساخت این قطارها از بدنه و مونتاژ نهایی در داخل کشور انجام شود. مدت ساخت کل واگن ها از زمان تامین مالی قرارداد 48 ماه بود که اولین قطار 15 ماه بعد از گشایش اعتبار قرار بود تحویل داده شود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مسئولان شهری وعده داده بودند با ورود این واگن ها سفرهای زیادی به زیر زمین منتقل و آلودگی و ترافیک کمتر می شود.محسن هاشمی رئیس شورای شهر تهران در این باره گفت: حدود ۱۳۵۰ واگن یک طبقه و دو طبقه در تهران خدمات رسانی می کنند در حالی که برای ۷ خط نیاز به ۳ هزار واگن داریم و امیدواریم با تامین واگن ها بتوانیم از ظرفیت کامل 7 خط ساخته شده استفاده کنیم و میزان سفر با متروی تهران و حومه به حدود ۷ میلیون در روز برسد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با توجه به اینکه هنوز متروی تهران به صورت کامل تجهیز نشده و نواقصی وجود دارد، شهرداری تهران نمی تواند از ظرفیت حداکثری خطوط استفاده کنند.پیروز حناچی شهردار تهران در این باره گفت: در حال حاضر سهم مترو در حمل و نقل شهر تهران 14 درصد است که اگر همه ظرفیت های موجود را استفاده کنیم سهم متروی تهران می تواند به 50 درصد برسد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

وی ادامه داد: جلوگیری از ترافیک و آلودگی هیچ راه شناخته شده ای به غیر از توسعه حمل و نقل عمومی به ویژه مترو ندارد، علی الخصوص که مترو موثرترین بخش حمل و نقل عمومی است.

به اعتقاد شهردار تهران، همه بخش های حمل و نقل عمومی قابلیت سرمایه گذاری توسط بخش خصوصی را دارند این جذب سرمایه به شرطی است که یارانه پرداخت شده برای این خدمات برداشته شود.قطار بی قطارشهروندان امیدوار شده بودند که قرار است از له شدن در مترو نجات پیدا کنند و با ورود واگن ها کمی راحت تر از قبل در مترو تردد کنند. اما خبر رسید که فاینانس خرید ۶۳۰ واگن برای متروی تهران از اولویت بانک مرکزی به دلیل مشکلات اقتصادی و تحریم ها خارج شده است.محمدعلی کرونی دبیر کمیسیون عمران شورای شهر تهران در این باره به یکی از رسانه ها گفت: مناقصه خرید این 630 واگن در 28 شهریور سال 96 برگزار شد که پس از طی مراحل اداری در تاریخ 8 اسفند همان سال برنده مناقصه مشخص شد، اما در دی 97 قرارداد 630 واگن با برنده مناقصه که واگن سازی تهران و طرف چینی بود، بسته شد.وی افزود: با توجه به اینکه قرارداد 630 واگن از طریق فاینانس تأمین اعتبار می‌شود، با وضعیت موجود به نظر می‌رسد قطاری از محل این قرارداد به شبکه مترو تهران اضافه نخواهد شد.کرونی با اشاره به اینکه قرارداد 630 واگن از سوی شورای اقتصاد نیز مورد تأیید قرار گرفته اما در اولویت بانک مرکزی قرار ندارد، تصریح کرد: امکان تأمین خط اعتباری برای این واگن‌ها از طریق سازمان سرمایه گذاری و کمک‌های اقتصادی فنی ایران نیز فراهم نشد.خبرنگار فارس پیگیری های زیادی برای یافتن چرایی این موضوع انجام داد اما هیچ کدام از مسئولان شهری در این باره صحبت نکردند و اظهار نظر در این باره را به زمان دیگری موکول کردند.بر اساس این گزارش، مناقصه بین‌المللی تأمین 630 دستگاه واگن مترو تهران با استفاده از منابع مالی فاینانس توسط وزارت کشور 2 سال پیش آغاز شد که کنسرسیوم متشکل از شرکت های واگن سازی تهران و دو شرکت چینی همکار در این مناقصه شرکت کرده و پیشنهاد خود را در دی ماه سال 1396 ارائه کردند و اواخر سال 96 وزارت کشور کنسرسیوم مذکور را برنده مناقصه اعلام کرد. تفاهم نامه ساخت منعقد شد و چند ماه بعد خبر رسید که تخصیص اعتبارات برای خرید واگن های مترو از اولویت بانک مرکزی خارج شده است و به نظر می رسد مشکلات در مترو به قوت خود باقی است امید است مسئولان برای رفع این مشکل هر چه سریعتر اقدام کنند.انتهای پیام/

شهردار تهران:

اگر مقامات بپذیرند مترو موضوعی حاکمیتی است، تمام مشکلات حل می‌شود

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] شهردار تهران با اشاره به هدف‌گذاری صورت گرفته برای افزایش سفرهای مترو از 2 میلیون به 7 میلیون سفر، در عین حال گفت: در صورتی که مقامات بپذیرند مترو موضوعی حاکمیتی است، تمامی مشکلات حل خواهد شد.
به گزارش ایسنا، شهردار تهران به همراه جمعی از اعضای شورای شهر، بامداد امروز با حضور در کارخانه واگن سازی تهران از نزدیک از بخش‌های مختلف این کارخانه بازدید کرد.
پیروز حناچی در جمع مدیران این کارخانه با تبریک حلول ماه مبارک رمضان گفت: همه ما یک هدف مشترک داریم و آن افزایش تعداد سفرهای مترو از ۲ میلیون به ۷ میلیون سفر است. برای نیل به این هدف نیز باید حداکثر توان موجود در زیرساخت‌ها را فعال کنیم.
وی با تاکید بر لزوم اضافه شدن ٢ هزار واگن مترو به تعداد واگن های موجود، عنوان کرد: تلاش‌های شرکت واگن سازی برای تامین واگن های مترو قابل تقدیر است. درخواست من این است که تمام توان خود را برای بالا بردن ظرفیت این کارخانه به کار ببرید و شهرداری هم تلاش می‌کند مشکل بدهی و مسائل مالی شرکت واگن سازی را برطرف کند. زمانی که چنین ظرفیت‌هایی در کشور وجود دارد، باید از آن‌ها بیشترین بهره را ببریم.
حناچی با اشاره به نامگذاری سال ٩٨ به عنوان «رونق تولید» از سوی مقام معظم رهبری گفت: امسال فرصتی است که فعال‌تر عمل کنیم و خوب است مقامات عالی کشور نیز از کارخانه واگن سازی بازدید کنند تا ارزش کار را بیشتر درک کرده و همت کنند مشکلات برطرف شود.
بنابر اعلام شهرنوشت، وی به برخی مسائل مالی شرکت واگن سازی تهران از جمله بدهی‌های شهرداری به این شرکت اشاره و تصریح کرد: در صورتی که مقامات بپذیرند مترو موضوعی حاکمیتی است، تمامی مشکلات حل خواهد شد.
انتهای پیام

۲۰ درصد جمعیت ایران در محدوده حریم کلان شهر تهران مستقر می‌شوندمدیر کل حریم شهر تهران با بیان اینکه ۲۰ درصد جمعیت کل ایران تا سال ۱۴۰۴ در محدوده ۶ هزار کیلومتری حریم کلان‌شهر تهران مستقر می شوند، گفت: پروژه حریم پایتخت بر اساس اسناد و احکام فرادستی به شورای عالی برنامه‌ریزی محول شده است. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به گزارش خبرنگار شهری خبرگزاری فارس، مجتبی شکری مدیرکل حریم شهر تهران با بیان اینکه ۲۰ درصد جمعیت کل ایران تا سال ۱۴۰۴ در محدوده ۶ هزار کیلومتری حریم کلان شهر تهران مستقر می شوند، گفت: پروژه حریم پایتخت بر اساس اسناد و احکام فرادستی به شورای عالی برنامه ریزی محول شد و شهرداری تهران آن را مدیریت کرده است. شکری افزود: دو فاکتور اقتصاد و جمعیت در برنامه ریزی های این چنینی تأثیرمهمی دارند و بنابراین باید مورد مطالعه ویژه قرار بگیرند.وی تأکید کرد: اگر فقط به همین موضوع دقت کنیم، متوجه تأثیرات اجتماعی ، اقتصادی، سیاسی و امنیتی آن بر شهر تهران می شویم، بنابراین مسأله حریم تهران باید مورد مطالعه و برنامه ریزی جدی قرار بگیرد که در این زمینه حتماً نظرات کلیه ذینفعان از جمله فرمانداران، شهرداران، بخشداران اخذ شده و در طرح ساختاری حریم کلان شهر تهران لحاظ می گردد.مدیرکل حریم شهر تهران افزود: شاید به لحاظ بحث های مدیریتی و پایش اطلاعات مسائل محدوده ۶ هزار کیلومتری حریم، به شهرداری تهران ارتباط نداشته باشند، اما این بخش به شکل مستقیم و غیر مستقیم بر کلان شهر تهران تأثیر دارد.وی با اشاره به قیمت مسکن گفت: کمترین قیمت آپارتمان در تهران حدود متری ۵ میلیون تومان است و خرید زمین در محدوده حریم با قیمت ۶۰۰ هزارتومان جاذب جمعیت خواهد بود. در نتیجه بروز مسائل اجتماعی ،کانون های ناامن، مسائل اقتصادی، مهاجرت و ... پیامدهای چنین وضعیتی خواهد بود.شکری بیان کرد: متأسفانه یک سوءتعبیر در مدیریت کلان به وجود آمده بود مبنی بر اینکه قرار است شهرداری تهران در این پهنه حاکمیت داشته باشد و به همین دلیل با فعالیت در حوزه حریم به شدت مقابله می شد.وی افزود: این سوءتفاهم در فرآیند کار ما خلل ایجاد کرده بود، اما در چند ماه گذشته توانستیم با شفاف سازی موضوع را حل کنیم.مدیرکل حریم گفت: ما یک مستر پلان برای این شش هزار کیلومتر تهیه کرده ایم که درون آن ۲۶ شهر، ۸ فرمانداری و ۲۷ بخشداری حضور و حاکمیت دارند، یعنی در هر محدوده ای هر پهنه ای تعریف بشود،در همان محدوده خودشان مرجع صدور جواز خواهند بود و موضوعات را نظارت، پایش و مدیریت خواهند کرد، اما اکنون به دلیل عدم تبحر مدیران در حوزه شهرسازی و هم چنین وجود محدودیت های مالی مجوزهای نادرستی صادر می شود.وی افزود: سندطرح راهبردی مصوب سال ۹۵ از وزارت راه و شهرسازی ابلاغ شده است و قرار است مسأله ابلاغ آن از استانداری رفع بشود تا فرمانداران، بخشداران و شهرداران در آینده ای نزدیک طی جلسه ای نقطه نظرات خود را اعلام کنند.شکری گفت: نظر افرادی که در این جمع به عنوان نمایندگان تام الاختیار معاونت های شهرداری تهران، سازمان های مستقل و شرکت ها حضور دارند، موثر و سازنده خواهد بود لذا لازم است قبل از تهیه طرح نظرات کارشناسی خود را اعلام کنند چرا که در صورت گذشت زمان این نظرات قابل اعمال نخواهند بود.مدیرکل حریم با بیان اینکه ما در حال تهیه طرح ساختاری هستیم،گفت: طرح ساختاری به مثابه طرح تفصیلی نسبت به طرح جامع است.یعنی در این طرح کدینگ هر قطعه، پارسل به پارسل با مقیاس یک پنج هزارم،یک ده هزارم،یک بیست هزارم در مناطق مختلف در حال تهیه است.وی افزود: این مقیاس برای مناطقی که تراکم جمعیت بالایی دارند، در یک پنج هزارم و جاهایی که تراکم کمتر است در یک بیست هزارم تهیه می شود.در پایان این نشست بر همگرایی مستمر و هماهنگی بین معاونت ها، ادارات کل و شرکت های تابع شهرداری در راستای روند طرح ساختاری به عنوان سند صیانت ،هدایت و راهبری حریم کلان شهر تهران در فرآیند مدیریت شهری تأکید شد.هم چنین مقرر شدآراء و نظرات پیشنهادی در ارتباط با طر ح ساختاری از سوی مدعوین ارائه شود.از سوی دیگر با توجه به ضرورت اطلاعات دقیق آماری، توصیفی و مکانی هر مجموعه به خصوص در حریم شهر تهران مقرر شدکلیه مجموعه ها نسبت به ارسال فهرست و بانک اطلاعات مورد نظر مشاور طرح ساختاری به اداره کل حریم اقدام کنند.انتهای پیام/

سکونت یک میلیون تبعه غیر رسمی در تهراناستاندار تهران گفت: ۵۵٠ هزار اتباع خارجی به صورت رسمی و یک میلیون تبعه غیر رسمی در تهران سکونت دارند. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به گزارش خبرنگار حقوقی و قضایی خبرگزاری فارس، انوشیروان محسنی بندپی در مراسم تودیع و معارفه رئیس دادگستری استان تهران گفت: بیش از ۵٢ درصد مالیات و بیش از ٢٠ درصد از صنایع کشور در تهران وجود دارد.وی افزود: همچنین سرریز آسیب‌های اجتماعی در تهران است و در سایه تعامل و هماهنگی میان قوا ی سه گانه در دستگاه‌ها و نهادهای مختلف باید سطح خدمت رسانی به مردم افزایش یابد و از ظرفیت‌ها استفاده شود.محسنی بندپی به سرفصل‌های همکاری قوا اشاره کرد و گفت: پیشگیری از وقوع جرم و کاهش آسیب‌های اجتماعی را جزو این سرفصل‌ها است و رهبری طبق ماده ٨٠ قانون برنامه ششم توسعه پیشگیری را اولویت دانسته و با این نگرش راهبردها و ریل گذاری‌ها انجام شده است.استاندار تهران تصریح کرد: دادگستری این استان در شورای تامین به عنوان رکن این شورا شرایطی را فراهم کرده تا در موقعیت‌های لازم ورود کنند.وی با اشاره به انتخابات پیش روی مجلس گفت: برنامه‌ریزی‌های خوبی با مشارکت دادگستری آغاز شده، هرچند زود شروع شده اما با آمادگی به استقبال انتخابات می‌رویم زیرا اعتقاد داریم مهمترین مهمات ما در مقابل دشمنان، حضور و مشارکت پرشور مردم در انتخابات است.محسنی بندپی افزود: مسأله دیگر حمایت از تولید، رونق اشتغال و رفع موانع برای جذب سرمایه‌گذاری ها است و در همه جلسات نگاه حقوقی و قضایی وجود دارد.انتهای پیام/

نمایش کتاب امسال چه تاریخی هست؟

۳خطر مهم که بیخ گوش تهران است

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران سه مخاطره طبیعی اصلی شهر تهران را اعلام کرد.
رضا کرمی محمدی در گفت‌وگو با [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، در باره مهمترین مخاطرات طبیعی شهر تهران گفت: نخستین مخاطره زلزله است، زنگ خطر زلزله سال‌ها است که به صدا درآمده و پایش‌های ما نیز نشان می‌دهد که گسل‌ها در حال حرکت هستند، بنابراین اگر زلزله‌ای رخ دهد احتمال این که خسارت زیادی به تهران وارد شود بسیار زیاد خواهد بود و طبیعتا بیشترین آسیب نیز در بافت‌های فرسوده و ساخت و سازهایی خواهد بود که روی گسل انجام شده است.
وی با بیان این که طی سال‌های طولانی در شهرسازی و ساخت و ساز شهر تهران فرآیند به صورت مهندسی جلو نرفته است گفت: به همین دلیل نیز مسائل مربوط به مدیریت بحران در این طراحی‌ها دیده نشده است.

وی دومین خطر تهران را خطر تغییر اقلیم اعلام کرد و افزود: تغییر اقلیم نتیجه‌اش سیل و بارندگی‌های زیادی است که می‌توانند خسارت زیادی به شهری مانند تهران وارد کند که البته در مقایسه با زلزله در رتبه بعدی قرار می‌گیرد. هنگام جاری شدن سیلاب، روددره‌ها نقش مهمی دارند و به همین دلیل باید برای رفع تصرف از حریم آنها اقدام کرده و به ایمنی این محل‌ها حساس باشیم.

رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران فروریزش زمین را سومین مخاطره تهران توصیف کرد و گفت: البته باید توجه داشته باشیم فرونشست را با فروریزش اشتباه نگیریم. فرو ریزش فرآیندی ناگهانی است. مثلا آن چه در سال ۹۴ در شهران رخ داد یک فرو ریزش بود اما فرو نشست سطح بزرگی دارد که ممکن است خرابی عمده‌ای در سازه ها ایجاد نکند و به دلایل مختلفی رخ داده و در شهر ما نیز احتمال وقوع آن زیاد است.

کرمی محمدی با بیان این که نواحی جنوبی شهر تهران بیشتر از نقاط دیگر آن در معرض فروریزش و فرونشست قرار دارد گفت: فرونشست به شکل تدریجی انجام شده و از جمله در نقاطی از اطراف اتوبان بهشت زهرا چند نقطه را شناسایی کردیم که دچار فرو نشست شده و سطح زمین به پایین می‌رود.
به گفته رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران با برنامه‌ریزی و استفاده از ظرفیت تمامی دستگاه‌ها در شهر و کشور می‌توان تا حد زیادی از خطرات و عوارض این سه مخاطره جلوگیری کرد، اما باید توجه داشت که در این میان آموزش به مردم و استفاده از ظرفیت مشارکت‌های مردمی نیز عامل مهمی است که نباید از آن غافل شد.
انتهای پیام

عامل بالارفتن «اُزن» در تهران چیست؟

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوا شهر تهران گفت: بخش زیادی از افزایش اُزن هوا به دلیل وزش باد از قسمت‌های شمال و شمال غربی به تهران و ناشی از فعالیت شهرک‌های صنعتی واقع در این ناحیه است.
به گزارش ایسنا ، حسین شهیدزاده که در یک برنامه رادیویی با موضوع تاثیر طرح‌های مقابله با آلودگی هوای تهران در شکل‌گیری هوای پاک صحبت می کرد، با بیان اینکه میزان استفاده افراد از خودرو نقش مهمی در آلودگی دارد، اظهار کرد: سرانه مالکیت خودرو در کشورهای غربی خیلی بیشتر از ایران و به‌ویژه تهران است اما در این کشورها معمولا از سیستم حمل و نقل عمومی مطلوبی که وجود دارد، بهره می‌برند و از خودروی شخصی کمتر استفاده می‌کنند.وی استاندارد خودروسازی در کشورهای غربی را عامل تمایز هوای تهران و شهرهای دیگر دانست و گفت: رعایت برخی اصول در ساخت خودرو، سطح آلایندگی را به میزان چشمگیری کاهش می‌دهد البته این سخن به معنای ساختن خودروی یورو ۶ نیست چرا که زیرساخت های این تولید در کشور فراهم نیست اما اتخاذ تدابیر سختگیرانه در خصوص معاینه فنی و عمر خودرو نقش و تاثیر زیادی در کاهش آلودگی دارد به‌طوری که خودروهای فرسوده باید به‌سرعت از چرخه مصرف خارج شوند اما متاسفانه در حال حاضر اسقاط خودروهای قدیمی و معیوب به‌صورت جدی و قانونی پیگیری نمی‌شود.شهیدزاده ضمن ابراز مخالفت با استفاده از خودروهای دیزلی اظهارکرد: اخیرا افرادی به دنبال ساخت و اضافه کردن خودروی سواری دیزلی به ناوگان حمل و نقل هستند که با واکنش کارشناسان و دست اندرکاران محیط زیست روبرو شده است.وی همچنین گسترش مترو را برای کاهش آلودگی موثر دانست و گفت : برای گسترش مترو باید واقعیت‌های جامعه را در نظر گرفت و به این موضوع توجه کرد که آیا توان سرمایه‌گذاری بیش از این وجود دارد یا خیر؟مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران اضافه کرد : کمک دولت به شهرداری‌ها به‌درستی صورت می‌گیرد اما در خصوص ورود بخش خصوصی به سرمایه‌گذاری در مترو باید بهای بلیت مترو را مد نظر قرار داد چراکه این نرخ باید توسط همان سرمایه‌گذاران تعیین شود تا درآمد مناسب و معقول برای آن‌ها حاصل شود.شهیدزاده در ادامه به تاثیر ساختمان‌های بلند منطقه ۲۲ اشاره بر آلودگی هوای تهران اشاره کرد و گفت : این سازه‌ها ممکن است بر آن قسمت تاثیرگذار باشد اما نمی‌توان ادعا کرد در مقیاس شهری مانع بادهایی باشد که به تهران می‌آید. در واقع اگر آن ساختمان‌ها می‌توانست جلوی باد را بگیرد ما شاهد گرد و غبار تابستان نبودیم.وی در خصوص افزایش سطح اُزن در هوای تهران توضیح داد: اخیرا متوجه شدیم بخش زیادی از افزایش اُزن هوا به دلیل وزش باد از قسمت‌های شمال و شمال غربی به تهران است یعنی از این منطقه نه تنها هوای سالم وارد تهران نمی‌شود بلکه آلودگی‌های صنعتی شهرک‌های صنعتی کرج و تهران نیز به شهر منتقل می شود. اگر جمعیتی که در منطقه ۲۲ تهران ساکن شده است وارد مرکز شهر می‌شد آلودگی هوا دو چندان و سیستم حمل و نقل دچار مشکلات بیشتری می‌شد.انتهای پیام

معاون وزیر کشور: سیل مهاجرت‌ها به حومه پایتخت نگران‌کننده است

معاون عمرانی و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور گفت: پس‌زدگی جمعیت در پایتخت سبب هجوم سیل جمعیت از این شهر و دیگر شهرهای کشور به شهرهای اطراف تهران شده است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] از بهارستان، مهدی جمالی‌نژاد امروز در نشست مشترک شهرداران استان تهران که در شهر صالحیه برگزار شد با اشاره به متفاوت بودن نحوه اداره شهرهای استان تهران نسبت به سایر استان‌ها اظهار داشت: تعامل شهرداری‌های پایتخت با یکدیگر و چگونگی اقدامات و سیاست‌گذاری آن‌ها در این‌گونه نشست‌ها انجام می‌گیرد.وی با اشاره به هم‌افزایی شهرداران کشور تصریح کرد: این هم‌افزایی در استان‌ها، شهرها و روستاهای کشور به صورت جلسات مشترک، متناوب و منطقه‌ای برگزار می‌شود.معاون عمرانی و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور سپس افزود: شهر تهران به عنوان پایتخت کشور همواره از معضل مهاجرت رنج می‌برد که اخیراً شاهد پس‌زدگی جمعیت در این شهر هستیم که شاهد هجوم سیل جمعیت از شهر تهران و دیگر شهرهای کشور به شهرهای اطراف تهران آن هستیم.جمالی‌نژاد ادامه داد: یکی از موضوعات بسیار مهم در استان تهران و بالاخص شهرهای اطراف آن طرح مجموعه شهر است که مسائلی همچون ملاحظات ترافیکی، مسائل زیست محیطی و فضایی و ملزومات مختلف در آن مورد توجه و بررسی قرار می‌گیرد.وی در پایان خاطرنشان کرد: سیاست ملی شهری بسیار مهم و حائز اهمیت است که باید توسط مسئولان و شهرداران مورد توجه قرار بگیرد و نظام شهری در استان تهران می‌تواند در شهرهای کل کشور تأثیرگذار باشد. لزوم چابک سازی سازمانی و تناسب منابع انسانی با ساختار سازمانی شهرداری هاهمچنین مسعود مختاری، نماینده شهرداران استان تهران در شورای اداری و استخدامی استانداری تهران در سمینار شهرداران استان تهران با حضور معاون وزیر کشور و استاندار تهران به بررسی مشکلات ساختاری نیروی انسانی شهرداری ها پرداخت و نکاتی را بیان کرد.به گزارش [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] از سمینار شهرداران استان تهران در شهرستان صالحیه، در این جلسه ضمن خیر مقدم توسط علی قربانی، شهردار صالحیه و بیان نکاتی توسط مسئولان حاضر در خصوص مسائل کلان شهرداری ها در حوزه منابع انسانی، مسعود مختاری به عنوان نماینده شهرداران استان تهران به ایراد سخنانی در این باره پرداخت.وی در این جلسه با بیان اینکه تراکم نیروی انسانی، کمبود نیروی متخصص و عدم تناسب چارت سازمانی با وظایف محوله شهرداری باعث تراکم نیرو و کاهش کارآمدی سازمانی شهرداری ها شده است، بیان داشت: فرآیند کند و به روز رسانی نشده استخدام و وجود عوامل مختلف دخیل در استخدام نیرو در شهرداری ها و وجود کارکنان بی شمار غیر متخصص که در طول زمان به دلایل مختلف جذب شهرداری ها گردیده است موجب عدم تناسب درونی و بیرونی ساختاری و عملکردی شهرداری ها شده است.شهردار قدس که به نمایندگی از شهرداران استان تهران سخن می گفت، خاطر نشان کرد: این عدم تناسب و کژقوارگی ساختاری شهرداری ها موجب گردیده است که در حوزه های کلان و راهبردی دچار ضعف نیروی انسانی متخصص گردیم و در بخش های اداری و پشتیبانی از تورم حضور بیش از حد نیروهای ناکارآمد که بهینگی و بهره وری سازمان را تحت الشعاع قرار می دهند رنج ببریم.وی در ادامه افزود: عدم توجه به مسیر ارتقای شغلی و کارراهه شغلی کارکنان به عنوان راه برون رفت از رکود سازمانی و از بین رفتن انگیزه کارکنان که موجب تسریع در فرآیند دستیابی به حد بی کفایتی کارکنان و تبدیل منابع و درآمد های سازمان خدمات رسان شهرداری ها به هزینه روزمرگی کارکنان بی انگیزه و کاهش درآمد های شهرداری ها در جهت توسعه روزافزون شهری از طریق افزایش هزینه های جاری سازمان ها می گردد.مختاری در ادامه تصریح کرد: لزوم اتخاذ رویکرد علمی و روزآمد به منابع انسانی به عنوان رکن اصلی دستیابی به راهبردهای سازمانی از طریق شایسته سالاری و آموزش، ایجاد بستر جذب نیروهای متخصص و کارآمد و چابک سازی سازمان از طریق تعدیل نیروهای ناکارآمد، می تواند راهکاری برای برون رفت از وضعیت موجود منابع انسانی شهرداری ها در میان مدت باشد.وی که به دلیل کمبود وقت موفق به ارائه مطالب آماده شده در خصوص مسائل مربوط به کارراهه شغلی منابع انسانی و راه های افزایش بهره وری حضور افراد در سازمان ها نشد به طور خلاصه بیان داشت: توجه به جداول امتیازی، ارتقای شغلی از طریق گروه بندی، شرایط احراز شغلی، توجه به حقوق ایثارگران و آزادگان و تبیین مسیر ارتقای شغلی از جمله مسائل مهم مدیران منابع انسانی به منظور احیای مسیر پیشرفت افراد در سازمان هاست که باید به آن ها توجهی ویژه مبذول گردد.گفتنی است؛ نشست مشترک شهرداران استان تهران با حضور جمعی از مقامات ارشد استانی از جمله؛ مهدی جمالی نژاد معاون عمران و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور و رئیس سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور، محمد ابراهیم شوشتری مشاور وزیر و ریاست مرکز حراست وزارت کشور، محمد تقی زاده معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری تهران، جمال زنگیشه مدیرکل دفتر مدیریت عملکرد بازرسی و امور حقوقی استانداری تهران، سید محمدرضا هاشمی نیا مدیرکل حراست استانداری تهران و سایر مدیران کل، شهرداران، مسئولان و مدعوین در صالحیه واقع در شهرستان بهارستان برگزار شدانتهای پیام/ ع

در گفت‌وگو با ایسنا اعلام شد

ترمز ساخت بزرگراه و دوطبقه کردن معابر پایتخت کشیده شد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] معاون مطالعات و برنامه ریزی معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران ضمن تشریح رویکردهای طرح جدید جامع حمل و نقل اعلام کرد: مطالعات طرح جامع حمل و نقل جدید پایتخت با رویکرد " کشیدن ترمز ساخت معابر بزرگراهی و دوطبقه کردن شبکه حمل و نقل شهر" در حال انجام است.
محبوبه ذاکری سهی در گفت وگو با ایسنا، در مورد سرانجام تدوین طرح جامع جدید حمل و نقل با بیان اینکه مرحله به روز رسانی داده‌های مورد نیاز طرح جامع حمل و نقل با مشاوره پژوهشکده حمل و نقل دانشگاه صنعتی شریف رو به پایان است، گفت: معمولا طرح‌های جامع حمل و نقل، در بازه‌های ده ساله مورد بازنگری قرار می‌گیرند.
وی در مورد میزان تحقق‌پذیری طرح جامع فعلی با بیان اینکه ممکن است به دلیل تغییر رویکرد در سیاست‌های مدیران شهری و نیز محدودیت‌ها و موانع مالی و اجرایی، شاخص‌ها و برنامه‌های پیش‌بینی شده در طرح جامع محقق و اجرایی نشود. گفت: هر طرح جامع یک افق زمانی دارد و حتی با فرض اجرای تمام و کامل، همه برنامه‌ها باید بعد از افق زمانی آن، مجددا مورد بازنگری قرار گیرند و برای تعیین سمت و سوی آینده حمل و نقل ، برنامه‌ریزی کرد. بدیهی است با تغییر سیاست‌ها و رویکردها و نیز به موازات رشد و توسعه شهری به ویژه وقتی توسعه بی‌رویه باشد، الگوی سفر شهروندان تغییر می‌کند و باید ارکان برنامه‌های پیش‌بینی شده برای آینده نیز مورد بازبینی قرار گیرد و علاوه بر همه موارد یاد شده، تغییر پیش‌بینی نشده و خارج از حد انتظار ویژگی‌های اقتصادی و اجتماعی مانند جمعیت، اشتغال، سرانه مالکیت سواری و ...، ضرورت و اهمیت بازنگری و به‌روزرسانی مطالعات را بیشتر نمایان می‌کند.
معاون مطالعات و برنامه‌ریزی معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران با بیان این که شاید حدود ۵۰ درصد برنامه‌های پیش‌بینی شده در طرح جامع حمل و نقل قبلی محقق شده، ولی عدم توازن در توسعه بخش‌های مختلف حمل و نقل وجود دارد، افزود: به عنوان مثال، در برخی بخش‌ها مانند توسعه شبکه بزرگراهی جلوتر از سایر بخش‌ها همانند حمل و نقل همگانی و پاک هستیم.
به گفته ذاکری، منابع ناکافی مالی، توزیع نامناسب همان منابع ناکافی، عدم وجود هماهنگی و همسویی بین مدیریت‌های مختلف، اتخاذ سیاست‌های تک‌سازمانی و تصمیم‌های سلیقه‌ای مدیران، بدون استناد به نتایج مطالعات، از جمله علل عمده عدم موفقیت طرح‌های مطالعاتی از جمله طرح‌های جامع حمل و نقل بوده است، البته دلایل ناکارآمدی طرح‌های جامع حمل و نقل را نباید تنها در حوزه حمل و نقل جستجو کرد؛ چراکه حمل و نقل متاثر از رشد و توسعه اقتصادی و اجتماعی و صنعتی است. به عنوان مثال، رشد جمعیت یا ساخت و ساز فزاینده و غیر منطبق بر روندهای پیش‌بینی شده طرح در یک منطقه، می‌تواند بروی حمل و نقل تاثیر بگذارد و موجبات ناکارآمدی آن را فراهم کند.
معاون مطالعات و برنامه ریزی معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در ادامه گفت: اولین برنامه جامع حمل و نقل تهران در سال ۵۰ توسط شرکت «سوفرتو» و مترو فرانسه تهیه شده که در آن، برای تهران تا افق سال ۷۰ دو بزرگراه، یک کمربندی و هفت خط مترو در نظر گرفته شد. جالب توجه است که کارشناسان خارجی به لزوم توسعه حمل و نقل همگانی در تهران تاکید داشتند اما چه اتفاقی افتاد؟
وی با بیان این که در سال ۷۳ اولین طرح جامع حمل و نقل تهران، توسط شرکت مطالعات جامع حمل و نقل تهران و با کمک اساتید حمل و نقل دانشگاه شریف تدوین شد، گفت: آمارگیری‌ها و مدل‌سازی‌های گسترده در آن مطالعات انجام شد و میزان موفقیت طرح‌های بزرگ و سناریوهای مختلف در حل مسائل حمل و نقل تهران، توسط ابزار ساخته شده با عنوان مدل حمل و نقل سنجیده شد. بر اساس نتایج این سنجش و ارزیابی‌ها، برنامه‌های ترکیبی حمل و نقل برای سال ۱۳۹۰ تهران ارایه شد. در سال ۸۳ طرح جامع حمل و نقل با انجام آمارگیری‌های گسترده و به‌روزرسانی داده‌ها و مدل حمل و نقل بازنگری شد و در سال ۹۳ نیز آمارگیری‌های گسترده‌ای در کل تهران از ۱۸۰ هزار خانوار انجام شد و اطلاعات سفرهای روزانه و ویژگی‌های اجتماعی و اقتصادی خانوارهای تهرانی و اطراف تهران برداشت شد. با وجود این، به دلیل تغییر مدیریت‌ها، این آمار بلااستفاده ماند تا این که در سال ۱۳۹۷ پالایش اطلاعات گردآوری شده به عنوان نخستین گام تامین پیش‌نیازهای اطلاعاتی طرح جامع حمل و نقل تهران آغاز و انجام شد.
به اعتقاد ذاکری، برای قابل استفاده شدن این اطلاعات به عنوان اطلاعات پایه طرح جامع حمل و نقل، اقدامات دیگری نیز لازم بوده است. از جمله آن اقدامات، می‌توان به به‌روزرسانی ویژگی‌های اجتماعی و اقتصادی شهروندان در سطح ناحیه‌های ترافیکی اصلاح شده بر مبنای سرشماری نفوس و مسکن سال ۹۵ و نیز انجام آمارگیری‌های تکمیلی مانند خطوط برش سال ۹۸ به منظور به‌روزرسانی آمار مبدا-مقصد گردآوری شده و پرسشگری تاکسی‌های اینترنتی به منظور شناسایی و به‌هنگام‌سازی الگوی سفر در سال ۹۸ اشاره کرد که در حال حاضر در دست طراحی یا انجام است.
ذاکری افزود: البته از همان سال گذشته هم شدیدا دنبال گرفتن داده های موجود در فناوری های ارتباطی به ویژه داده های موبایل بوده ایم و جلسات متعدد و مکاتبات زیادی برای دریافت این اطلاعات با فرمت مناسب و مورد نیاز بدون نیاز به بخش هویتی و امنیتی اطلاعات داشته ایم. حتی با تعدادی از سامانه های استارتاپی برای دریافت و استفاده از اطلاعات آنها در بخش هایی از مطالعات، جلسات و مکاتبات و گفتگوهایی داشته‌ایم. در سخن آسان است و جامعه تخصصی و غیرتخصصی آگاه است که این نوع اطلاعات تا چه حد در مطالعات حمل و نقل و ترافیک در سطوح مختلف مفید فایده و تاثیرگذار است، ولی متاسفانه، روند تبادل اطلاعات به منظور استفاده‌های چند وجهی از آن، کماکان در کشور ما بسیار کند و در بسیاری از موارد ناممکن است. با وجود این ما با بهره‌گیری از تفاهمنامه بین شهرداری و وزارت ارتباطات کماکان مشغول رایزنی هستیم و قول همکاری از آنها گرفته‌ایم و امیدواریم زودتر عملیاتی و محقق شود.
سه رویکرد جدید طرح جامع حمل ونقل

ذاکری با بیان اینکه مطالعات طرح جامع حمل و نقل جدید پایتخت با رویکرد "کشیدن ترمز ساخت معابر بزرگراهی و دوطبقه کردن شبکه حمل و نقل شهر" در حال انجام است، در مورد رویکردهای جدید طرح در حال تدوین نیز گفت: برای طرح جامع حمل و نقل فعلی، سه رویکرد اساسی توسعه حمل و نقل همگانی، مدیریت تقاضای حمل و نقل و توسعه حمل و نقل پاک در نظرگرفته شده است که با اجرایی شدن نتایج مطالعات مبتنی بر این رویکردها، قطعا تهرانی زیست‌پذیرتر در پیش‌روی شهروندان خواهد بود.
معاون مطالعات و برنامه‌ریزی سازمان حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در مورد چشم‌انداز توسعه حمل و نقل عمومی در طرح جامع حمل و نقل جدید، با بیان این که برای توسعه خطوط ریلی، مطالعات کاملی انجام شده است و خروجی آن مراحل پایانی تصویب را می‌گذراند، گفت: در مطالعات متروی تهران برای افق ۱۴۲۰، چهار خط متروی شهری دیگر دیده شده و علاوه بر آن، توسعه خطوط حومه‌ای تهران و تعامل موثر آن‌ها با خطوط متروی داخلی تهران دیده شده است و بعد از آن نیز با ارتقای خطوط حومه‌ای، خطوط اکسپرس مترو احداث خواهد شد.
وی اضافه کرد: اگر خطوط مترو به حداکثر کارآیی خود برسد، بیش از ۴۰ درصد سفرهای پایتخت نشینان با مترو و اتوبوس انجام خواهد شد.
توسعه حمل ونقل عمومی با محوریت مترو

ذاکری با بیان این که در حال حاضر مترو و اتوبوس کمتر از ۲۵ درصد سفرهای مردم را پوشش می‌دهند، گفت: در اتوبوسرانی در مورد بازطراحی و تغییر خطوط، اقدامات مهمی صورت گرفته اما هنوز در وضعیت بهینه قرار ندارد.
ذاکری با بیان اینکه برای کمک به مترو و افزایش بازدهی آن، توسعه و ارتقای عملکرد سامانه‌های اتوبوس تندرو، اتوبوس و تاکسی نیز در طرح جامع حمل و نقل جدید مورد تاکید قرار گرفته است، ادامه داد: باز طراحی خطوط اتوبوسرانی به منظور تغذیه موثر و کارآمدتر خطوط ریلی و نیز با هدف پوشش بیشتر جمعیتی، شغلی، جغرافیایی، افزایش دسترسی و مطلوبیت آن برای جذب سفرهای جدید، در محوری از طرح جامع حمل و نقل با عنوان حمل و نقل همگانی یکپارچه آغاز شده است که در این مطالعات، سیستم ریلی به‌ عنوان استخوان‌بندی سیستم حمل و نقل همگانی تهران، معرفی شده و سایر اجزای سیستم حمل و نقل همگانی در تطابق با آن طراحی و ارایه خواهد شد.
وی در مورد تاکسی نیز با بیان اینکه این مد حمل و نقلی، نیمه همگانی است، گفت: راهکارهای موثر برای افزایش بازدهی آن در سازگاری با سایر شیوه‌های حمل و نقل همگانی در این محور مطالعاتی مورد برررسی قرار گرفته و ارایه خواهد شد.
به گفته معاون مطالعات و برنامه‌ریزی معاونت حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران، یکی از بخش‌های مورد مطالعه در طرح جامع جدید حمل و نقل، تعیین راهکارهای مدیریت تقاضای سفر است. روش‌های مدیریت تقاضای سفر بر کاهش میزان سفر با حمل و نقل شخصی تمرکز دارد که برای تحقق این هدف، از روش‌هایی همچون قیمت‌گذاری، دورکاری، دور تحصیلی، شناور کردن ساعت کاری و... استفاده می‌شود که در طرح جدید حمل و نقل، این راهکارها بررسی شده و پیشنهادهای کوتاه، میان و بلند مدت ارایه خواهد شد.
ذاکری با بیان این که در مطالعات طرح جامع حمل و نقل جدید به TOD و حمل و نقل پاک و انسان محور توجه زیادی شده است، گفت: TOD یا همان توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی دارای هشت اصل یا معیار است که می‌توان متناسب با شرایط هر منطقه و محله، و متناسب با گونه قابل اطلاق TOD در آن، برنامه‌ریزی‌ها را به سمتی هدایت کرد که نمره اجرای TOD در آن منطقه ارتقا یابد. به همین دلیل، در طرح جامع جدید حمل و نقل، به توسعه حمل و نقل ریلی و سایر سامانه‌های حمل و نقل همگانی و نیز توسعه حمل و نقل پاک و فعال توجه ویژه شده است و حتی پیشنهادهای بلندمدت برای ایجاد تغییراتی در طرح تفصیلی مناطق، برای انطباق بیشتر شهر با مبانی TOD از خروجی های مورد انتظار این مطالعات است.
ذاکری در ادامه افزود: در طرح جامع جدید حمل و نقل به مانند گذشته بزرگراه‌سازی وجود ندارد، ولی رفع گره‌های موجود در معابر و تکمیل حلقه‌های مغفول مانده شبکه حمل و نقل مورد بررسی قرار خواهد گرفت.
معاون مطالعات و برنامه‌ریزی معاونت حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران در پاسخ به زمان رونمایی از طرح جامع حمل و نقل گفت: پیش‌بینی این است که اوایل سال آینده خروجی طرح جامع حمل و نقل در محورهای مختلف ارایه شود.
انتهای پیام

توزیع غیرمستقیم ۴۰ هزار میلیارد تومان به مناطق دیگر در صورت انتقال پایتخت

طبق برآوردهایی که توسط برخی پژوهشگران دانشگاهی انجام شده انتقال مرکز سیاسی و اداری از تهران در مرحله اول سالانه حدود ۱۵ هزار میلیارد تومان و به‌صورت غیرمستقیم تا ۴۰ هزار میلیارد تومان از اقتصاد ناشی از حضور حاکمیت به مناطق دیگر منتقل می‌کند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرنگار اجتماعی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ؛ ریشه اصلی مشکلات تهران، جمعیت بیشتر از ظرفیت زیستی این شهر است. یکی از مشکلاتی که از اول مهر گریبان تهران را پس از تعطیلات تابستانی می‌گیرد "ترافیک" است.ترافیک نیز مثل مشکلات دیگر تهران ناشی از جمعیت بیش از حد است.افزایش جمعیت تهران ناشی از نرخ رشد طبیعی نیست بلکه ناشی از مهاجرت است، ریشه مهاجرت به تهران به دلیل تنوع فرصت‌های شغلی به اضافه تنوع امکانات و خدمات در تهران و کمبود آن‌ها در سایر مناطق کشور است؛ تهران حداقل دارای 2 میلیون فرصت شغلی است و دانشگاه‌های برتر، صنایع برتر، خدمات پزشکی برتر و مرکز سیاسی و اداری در تهران قرار گرفته است.به دلیل وجود جمعیت زیاد و افزایش روزافزون آن ساخت و ساز در تهران صرفه اقتصادی بالایی دارد به گونه‌‌ای که در حال حاضر نزدیک 70 درصد از هزینه خانوارهای تهرانی را مسکن تشکیل می‌دهد؛ طبق داده‌های مرکز کنترل ترافیک تهران، روزانه، 55 دقیقه از وقت شهروندان در ترافیک صرف می‌شود.اگر فرض کنیم هر روز 50 درصد از این افراد به هر دلیلی در رتق و فتق امور 55 دقیقه از وقت خود را از دست بدهند، روزانه نزدیک 6.5 میلیون ساعت از وقت شهروندان تهرانی گرفته می‌شود.این وضعیت اگر نمایشگاهی در تهران برگزار شده باشد، بدتر می‌شود؛ این روزها دانشگاه‌ها شروع به فعالیت کرده‌اند و مدارس باز شده‌اند و بسیاری از افرادی که در تعطیلات تابستانی بوده‌اند وارد تهران شده‌اند؛ هر سال بر تعداد جمعیت تهران افزوده می‌شود و اگر قرار باشد با این نرخ افزایش جمعیت تهران که هر سال 250 هزار نفر به آن افزوده می‌شود، داستان ترافیک در سال‌های آینده تبدیل به تراژدی خواهد شد.مراکز سیاسی و اداری تهران به عنوان مشاغلی که ارتباطی به بازار مصرف و خدمات تهران ندارند و جابه‌جایی آن‌ها وابسته به عزم حاکمیت است و می‌توان بدون پشتوانه مالی دولتی آن را انتقال کرد به عنوان یک راهکار برای کاهش تنوع شغلی تهران پیشنهاد می‌شود.طبق برآوردهایی که توسط برخی پژوهشگران دانشگاهی انجام شده، انتقال مرکز سیاسی و اداری به صورت مستقیم یک میلیون نفر و غیرمستقیم 4 میلیون نفر را از تهران جابه‌جا می‌کند؛ این جابه‌جایی در مرحله اول سالانه حدود 15 هزار میلیارد تومان و به‌صورت غیرمستقیم تا 40 هزار میلیارد تومان از اقتصاد ناشی از حضور حاکمیت به مناطق دیگر منتقل می‌کند بنابراین انتقال جمعیت علاوه بر سبک‌سازی اقتصادی تهران، تا حد زیادی می‌تواند در کاهش جمعیت تهران اثر داشته باشد؛ کاهش حداقل یک میلیون نفری جمعیت تهران اثر زیادی در کاهش ترافیک تهران خواهد داشت.تا به حال پیشنهادی به این میزان اثرگذاری که سرمایه آن از سوی بخش خصوصی تأمین شده باشد و حداقل به اندازه یک میلیون نفر روی جمعیت تهران اثر داشته باشد، ارائه نشده است؛ طبق برآورد کارشناسان، هزینه انتقال مرکز سیاسی و اداری 100 هزار میلیارد تومان است که تمامی آن از محل سرمایه‌گذاری بخش خصوصی قابل تأمین است.ابوالفضل مرادی؛ پژوهشگر آمایش سرزمینانتهای پیام/

ضرورت‌های انتقال پایتخت از تهران به روایت آمار!در حالی که روز به روز بر گسترش و توسعه شهر تهران در همه ابعاد افزوده می‌شود ضرورت انتقال پایتخت به شهری دیگر و ایجاد یک شهر تازه بیش از پیش خود را نشان می‌دهد. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گروه شهری خبرگزاری فارس-سیداسد رجبی: تهران براساس آمارهای به ثبت رسیده در سرشماری‌های کشوری پرجمعیت‌ترین شهر و پایتخت ایران، مرکز استان تهران و شهرستان تهران است.در این شهر حدود ۸٬۶۹۳٬۷۰۶ نفر جمعیت ساکن هستند و همین امر باعث شده تا این شهر بیست و چهارمین شهر پرجمعیت جهان و پرجمعیت‌ترین شهر غرب آسیا به‌شمار می‌رود. کلان‌شهر تهران نیز دومین کلان‌شهر پرجمعیت خاورمیانه است.شهر تهران یا همان پایتخت کشورمان از منظر و نگاه ناهمواری‌های طبیعی به دو ناحیه دشتی و کوهپایه‌ای البرز تقسیم می‌شود و گستره کنونی آن از ارتفاع ۹۰۰ تا ۱۸۰۰ متری از سطح دریا امتداد یافته‌است. تهران دارای اقلیم نیمه‌خشک است. در بیشتر سال‌ها، فصل زمستان نیمی از کل بارش‌های سالانهٔ تهران را تأمین می‌کند و تابستان نیز کم‌باران‌ترین فصل در تهران است.آغاز سکونت در تهران از کجاست؟پیشینهٔ زندگی در تهران به دوران نوسنگی برمی‌گردد و کاوش‌های باستان‌شناسی صورت گرفته در تهران منجر به کشف اسکلت‌های ۷ هزار ساله انسان و ابزارهای سنگی شده است که در نوع خود بی نظیر بوده است.در اوایل سده هفتم، با ویرانی شهر ری و مهاجرت مردم آن به تهران، دانش تجارت، ساخت‌وساز و شهروندی مردم ری به تهران انتقال یافت و باعث پیشرفت آن شد. در دوران صفوی نیز به طور گسترده‌ای بر اهمیت تهران افزوده شد اما سرچشمهٔ شکوفایی و پیشرفت این شهر، به پایتختی آن بر می‌گردد.یعنی درست از زمانی که آقا محمدخان قاجار، پس از بارها تلاش برای تصرف تهران، بالاخره موفق به انجام این کار شده بود در نوروز سال ۱۱۶۵، پس از سال‌ها جنگ با خاندان زند و مدعیان پادشاهی، تهران را پایتخت خواند.پایتختی بلای جان تهرانتبدیل شدن تهران از شهری معمولی به یک پایتخت مدرن، پس از آن شروع شد. در این دوران امور کشوری در پایتخت متمرکز شد و شمار کارکنان دولتی در شهر به سرعت افزایش یافت؛ در این دوران، شهر تهران علاوه بر دو وظیفهٔ سیاسی و تجاری، وظیفهٔ اداری را نیز پذیرفت. با پیروزی انقلاب اسلامی و آغاز دفاع مقدس، برای نزدیک به یک دهه توسعه‌ای در تهران صورت نگرفت و پس از پایان این دوره، توسعهٔ پایتخت ایران ادامه یافت و تهران به کانون پذیرش جمعیت در ایران تبدیل شد.تهران کانون اقتصادی ایران است و اولین منطقهٔ صنعتی این کشور محسوب می‌شود اما فعالیت‌های اقتصادی بین‌المللی نقش چندانی در شمار شاغل‌های آن ندارد. بر اساس آمار سال ۱۳۹۵، سهم تهران در کل تولید ناخالص داخلی ایران ۲۱ درصد است و با اختصاص نیمی از بخش صنعت کشور به خود، نقش مهمی در اقتصاد ایران دارد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این شهر یکی از مهم‌ترین مراکز گردشگری ایران به حساب می‌آید و دارای مجموعه‌ای از جاذبه‌های گردشگری است که شامل کاخ‌ها و موزه‌هایش می‌شود. برج آزادی نماد تهران است و از منشور کوروش بزرگ، برای نخستین‌بار در این مکان پرده‌برداری شد. برج میلاد نیز نماد دیگر تهران و بلندترین برج ایران است.جایگاه اداری تهران کجاست؟از نظر اداری، تهران به ۲۲ منطقه و ۱۲۲ ناحیهٔ شهری تقسیم شده‌است و شهرهای تجریش و ری را دربر گرفته‌است.ادارهٔ شهر توسط شهرداری تهران انجام می‌شود. شهردار تهران توسط شورای شهر تهران انتخاب می‌شود و این شورا بر عملکرد شهرداری نظارت و برای ادارهٔ شهر، قانون‌گذاری می‌کند.در سال ۱۳۴۷، نخستین طرح جامع تهران، با افق ۲۵ ساله و با مسئولیت عبدالعزیز فرمانفرمائیان و ویکتور گروئن تهیه شد که تاکنون از مهم‌ترین مبنای قانونی توسعه شهر تهران بوده‌است.به عنوان یک مرکز سیاسی و اداری، مهمترین نهادهای دولتی و قضایی ایران، همانند وزارتخانه‌ها و مجلس شورای اسلامی در این شهر واقع شده‌است.توسعه تهرانروند توسعهه تهران با ایجاد شهرک‌های تهران‌پارس و نارمک در شرق و تهران‌ویلا، شهرآرا و گیشا در غرب ادامه یافت. همچنین صنایع تازه و فرودگاهی در غرب و تأسیسات ترابری در جنوب گسترش یافتند. احداث اتوبان‌های چمران، مدرس، افسریه و همچنین احداث شهرک‌های جدید اکباتان، لویزان، غرب، شوش و ده‌ها کوی مسکونی دیگر در این دوره انجام شد. در این دوره تهران به سرعت به یک کلان‌شهر بین‌المللی تبدیل شد. برنامه‌های توسعه تهران بسیار گسترده بودند و این شهر یکی از شهرهای موفق آسیایی آن دوران بود.مطالعات نخستین طرح جامع تهران در سال ۱۳۴۵ آغاز شد و در ۱۳۴۹ به تصویب رسید. در این برهه، تهران حدود ۱۸۰ کیلومتر مربع وسعت داشت و جمعیت آن به ۲.۷ میلیون نفر می‌رسید. این طرح، گسترش شهر تهران را به دلیل وجود ارتفاعات در شمال و شرق و نامناسب بودن زمین‌های جنوبی، در منطقهٔ غرب تعیین کرد و سطح شهر را به ده منطقه با مراکز مجهز تقسیم و شبکه‌ای از بزرگراه‌ها را نیز پیشنهاد کرد. ویکتور گروئن و عبدالعزیز فرمانفرمائیان مسئولیت این طرح را برعهده داشتند.خطراتی که تهران را تهدید می‌کندتهران در برابر بسیاری از رخدادها و خطرات طبیعی از جمله زمین‌لرزه آسیب‌پذیر است. بررسی‌های زمین‌شناسی انجام شده بیانگر آن است که شهر تهران روی گسل‌های زیادی قرار دارد. با گسترش فضای شهر، ساخت‌وسازهایی نیز در حریم یا روی گسل‌های بزرگ و لرزه‌خیز انجام شده‌است. افزون بر آن، دشت تهران و شهر ری دارای شکستگی‌هایی است که ممکن است به هنگام لرزش گسل‌های بزرگ، دچار لغزش و جابه‌جایی شوند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با بررسی زمین‌لرزه‌های روی داده در گستره تهران و پیرامون آن، زمین‌لرزه‌هایی به بزرگی ۷.۷ درجه ریشتر را می‌توان یافت. همچنین بررسی‌ها نشان می‌دهد که گسل‌های مشا در ارتفاعات البرز و گسل گرمسار فعالیت بیشتری داشته‌اند.کارشناسان بر این باورند که با توجه به اینکه از آخرین زمین‌لرزه بزرگ تهران مدت زیادی می‌گذرد، خطر رخ دادن زمین‌لرزه‌ای بزرگ در تهران افزایش می‌یابد. پیش‌بینی زلزله‌هایی تا ۸ ریشتر در تهران شده‌است و تمام مناطق، حتی آن‌هایی که روی گسل نیستند نیز در برابر چنین رخدادهایی آسیب‌پذیرند. البته احتمال ویرانی تمام شهر با یک زمین‌لرزه، از سوی کارشناسان رد شده‌است.وضعیت نامناسب مدیریت بحران شهر تهران و احتمال رفتار نامناسب شهروندان هنگام رخ دادن خطرات طبیعی، باعث نگرانی‌هایی شده‌است. «قفل شدن شهر» که بر اثر خروج مردم از محلهٔ خود و ایجاد ترافیک هنگام زمین‌لرزه رخ می‌دهد نیز می‌تواند کار امداد و نجات را با مشکل روبرو سازد.از سیل نیز توسط مقامات شهری تهران به عنوان خطری جدی یاد شده‌است.اختلاف ارتفاع زیاد، ساخت‌وساز در حریم یا بستر رودها و مسیل‌ها، شرایط اقلیمی ویژه، وجود رودخانه‌هایی نظیر رودخانهٔ کرج، مسیل‌های پرشمار دیگر و قرارگرفتن شهر در پای کوه از جمله دلایل اصلی تهدید تهران توسط سیلاب استمنشأ اصلی مشکلات تهران و نقش انتقال پایتخت در آناما منشأ اصلی مشکلات تهران، تنوع فرصت‌های شغلی در تهران و مهاجرت مردم از مناطق دارای فرصت‌های شغلی کم به کلانشهرها و تهران است. تهران براساس آمار سال 1395، دارای دو میلیون و سیصد هزار فرصت شغلی بود. تنوع شغلی بالا تهران به اضافه ارزش افزوده بالای مشاغل باعث شده است تهران از نظر جمعیت‌پذیری در رتبه اول قرار گیرد. شکل زیر ارزش افزوده مشاغل در استان‌ها را نشان می‌دهد. در شکل زیر ارزش‌افزوده بخش خدمات در تهران بیش از سایر بخش‌ها است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آنچه مشخص است جذابیت بالای تهران به دلیل تنوع شغلی و ارزش افزوده بالای مشاغل است و اگر جذابیت تهران بیش از این افزایش یابد جمعیت بیشتری به تهران مهاجرت خواهند کرد.توسعه تهران مدیریت نشده استیکی از زمینه‌های ایجاد جذابیت ساماندهی تهران بدون تمرکززدایی از آن است. تهران سال‌هاست که دارد ساماندهی می‌شود بدون اینکه توسعه این شهر مدیریت شود. به نظر هم نمی‌رسد بتوان جلوی توسعه تهران را گرفت اما می‌شود با اقداماتی آن را در راستانی منافع ملی هدایت کرد.منطقی نیست تهران ساماندهی نشود و یا زیرساخت‌های آن تقویت نشوند اما عاملی که باعث می‌شود با عطشی دیوانه‌وار، نسبت به تقویت زیر ساخت‌های تهران اقدام کنیم عبارت است از آماده بودن زمینه‌های پذیرش جمعیت در تهران.در مدیریت شهری فرض بر این بود / است که اگر خیابان‌ها را تعریض کنیم، پل، تونل یا اتوبان بزنیم و اتوبوس‌ها و متروها را گسترش دهیم و یا اگر طرح زوج و فرد اجرا شود می‌توان جلوی ترافیک را گرفت ولی راهکارهای کالبدی راه حل مشکلات تهران نیست. منشأ مشکلات تهران جذابیت شغلی و ارزش افزوده بالای آن‌ها است. شکل زیر ارزش افزوده بالای مشاغل در تهران را نشان می‌دهد:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ارزش افزوده رشته مشاغل در تهران (میلیون ریال) در سال 1395علی رغم اینکه بسیاری از مسئولین می‌دانند نباید بی‌برنامه تهران توسعه پیدا کند روند ساماندهی تهران در حال انجام است. در سال 1394 قانونی در مجلس تصویب شد و قرار شد بر مبنای تصمیمات این شورا، ساماندهی با برنامه انجام شود و این شورا (شورای ساماندهی، تمرکززدایی از تهران و امکان‌سنجی انتقال مرکز سیاسی و اداری)، مسئولیت انجام مطالعات و بررسی در این زمینه را بر عهده دارد. چنانچه در عنوان شورا هم می‌بینیم این شورا باید در سه زمینه ساماندهی، تمرکززدایی و امکان‌سنجی انتقال مرکز سیاسی و اداری راهکار ارائه دهد و آنچه انتظار می‌رود ارائه راهکار در هر سه زمینه است.فرصت‌های شغلی پاشنه‌ آشیل تهرانساماندهی تهران در صورتی که تنوع فرصت‌های شغلی سر جای خود باشد باعث خواهد شد جذابیت تهران برای مهاجرپذیری بیش از گذشته شود. ما در حال حاضر نزدیک به 20 درصد از جمعیت را در پهنه یک درصدی از کشور مستقر کرده‌ایم و با ادامه این روند می‌خواهیم تراکم جمعیت را در تهران بیشتر کنیم. مهاجرت فقط با افزایش تراکم جمعیت در تهران همراه نیست بلکه با کاهش جمعیت در سایر استان‌های کشور بویژه استان‌های مرزی همراه است و این امر می‌تواند امنیت ملی کشور را تهدید کند.راهکاری که با توجه به منشأ اصلی مشکلات تهران به ذهن می‌رسد این است که یا در استان‌های دیگر فرصت‌های شغلی را زیاد کنیم. همچنین ساماندهی تهران در آینده باید به صورت برنامه‌ریزی شده و همراه با تمرکززدایی از تهران انجام شود.به نظر می‌رسد هر دو باید همزمان انجام شوند یعنی هم باید در استان‌های دیگر تنوع فرصت‌های شغلی را آنقدر زیاد کنیم تا مردم به تهران مهاجرت نکنند و هم مشاغلی که حضور آن‌ها در تهران ضرورتی ندارد و به بازار مصرف و خدمات تهران ارتباطی ندارد از تهران بروند و تراکم‌زدایی از تهران صورت بگیرد.اگر این اقدام صورت بگیرد تهران زیست‌پذیرتر می‌شود و برای آیندگانی که می‌خواهند از تهران استفاده کنند منابع لازم برای زندگی خواهد ماند.حقوق 5 هزار میلیاردی کارمندان در تهرانبرای مثال مرکز سیاسی و اداری کشور (وزارتخانه‌ها، مجلس شورای اسلامی، قوه قضائیه) هیچ ارتباطی به تهران ندارند در حالیکه صنایع، دانشگاه‌ها، بیمارستان‌ها‌ و حتی بانک‌ها وابسته به جمعیت و خدمات مرتبط با تهران هستند اما مرکز سیاسی و اداری در هر جایی غیر از تهران هم می‌توانند مستقر شوند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حضور حاکمیت در تهران باعث می‌شود ماهانه حداقل 5 هزار میلیارد تومان به کارمندان حقوق داده شود و این حقوق معمولا در تهران هزینه می‌شود و با توجه به حضور 163 شرکت وابسته به دولت و حضور حجم عظیم کارمندان و سرمایه آن‌ها در تهران و به کارگیری سرمایه بانک‌های دولتی در شهرهای پرجمعیتی مثل تهران که سود عظیمی عاید آن‌ها می‌شود به صورت غیرمستقیم، حدود 80 هزار میلیارد تومان ماهانه به خاطر حضور شرکت‌ها، موسسات، پژوهشکده‌ها و سازمان‌های مرتبط با دولت در تهران سرمایه‌گذاری و هزینه می‌شود.در صورتی که دولت یا دولت به اضافه قوه مقننه و قضائیه از تهران برود این حجم از اقتصاد در جای دیگری از کشور هزینه می‌شود که موجب توسعه آن نقطه از کشور خواهد شد.انتهای پیام/

امن‌ترین جای تهران کجاست؟

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] بارها در اخبار و گزارش‌های مختلف از مخاطرات تهران و از ساخت‌و سازها روی حریم گسل‌ها و ... گفته شده است و هربار این سوال مطرح شده که امن‌ترین جای تهران کدام یک از محلات آن است، رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران تهران به این سوال پاسخ داده است.
رضا کرمی محمدی در گفت‌وگو با [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، درباره این که با توجه به مخاطرات مختلفی که تهران را تهدید می‌کند، امن ترین مناطق تهران کجاست؟ اظهار کرد: واقعیت این است که نمی‌توان به سادگی نام چند محله را به عنوان محله‌های امن تهران اعلام کرد. امن ترین محلات جایی هستند که در آنها ساخت و سازها به خوبی انجام شده باشد. در واقع هر جا که ساخت و ساز اصولی و متناسب با شرایط مخاطرات همان منطقه ساخته شده باشد می‌توان گفت که منطقه‌ امنی است.
وی ادامه داد: امروزه حتی در زلزله خیزترین نقاط جهان ساختمان‌هایی ساخته شده که در پی وقوع زلزله آسیب نمی‌بینند. بنابراین باید الگوی ساخت و ساز را تغییر دهیم و در این خصوص لازم است سازمان نظام مهندسی وارد شده و نظارت بیشتری بر استانداردهای روش ساخت و سازها داشته باشد. همچنین باید کیفیت مصالح ساختمان نیز ارتقاء یابد.
رییس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران با بیان اینکه سازمان مدیریت بحران این آمادگی را دارد که سهم و وظیفه خود در این خصوص را انجام دهد، گفت: در این شرایط می‌توان گفت امن‌ترین جای تهران ساختمان‌هایی هستند که اصولی ساخته شده باشند؛ البته می‌توان گفت که روی گسل‌ها و حریم آنها و نیز حریم روددره‌ها قطعا جای امنی در تهران نیست و نباید ساخت و ساز روی آنها انجام شود.
وی اضافه کرد:‌ نقاط امن تهران برای حضور در هنگام حوادثی نظیر زلزله هم روی نقشه تهران جانمایی شده و تابلوهایی نیز در آن محل‌ها نصب شده تا شهروندان هر محله در صورت وقوع حوادث در این مناطق حاضر شوند.

رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران در پاسخ به این پرسش که آیا آمادگی ما از زمان وقوع زلزله مَنجیل تا کنون که منجر به تدوین آئین‌نامه‌های جدی برای ساخت و ساز ایمن شد تغییر کرده یا نه؟ تصریح کرد: قطعا طی این ۳۰ سال آمادگی ما تغییر کرده و بیشتر شده است اما سرعت‌مان خیلی کم بوده و می‌توانستیم طی این مدت پیشرفت بسیار بیشتری با هم داشته باشیم.

کرمی محمدی در مورد گسل‌های فعال در شهر تهران نیز گفت: گسل مشا در شمال تهران را که بیش از ۸۰ کیلومتر طول داشته و مناطقی همچون نیاوران در شمال شرق تا برج‌های منطقه ۲۲ در غرب تهران را تحت تاثیر قرار می‌دهد، یکی از خطرناکترین گسل‌های تهران است که دامنه‌های جنوبی البرز را در استان تهران در بر گرفته است.
انتهای پیام

زباله‌های استان تهران کجا دفن می‌شوند؟

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] رییس اداره محیط زیست انسانی استان تهران با بیان اینکه این استان ۱۶ شهرستان و هشت مرکز دفن پسماند دارد،گفت: این مراکز انجام مطالعات ارزیابی برای ارتقا و بهبود وضعیت زیست‌محیطی را آغاز کرده‌اند.
فاطمه اکبرپور در گفت و گو با ایسنا افزود: خوشبختانه با پیگیری‌های انجام شده در سطح ملی مراکز دفن شهرستان‌های استان تهران به جز پایتخت برای دریافت بودجه از وزارت کشور به منظور ساماندهی خود باید تاییدیه محیط زیست را داشته باشند. رییس اداره محیط زیست انسانی استان تهران با بیان اینکه این استان ۱۶ شهرستان و هشت مرکز دفن پسماند دارد،گفت: این مراکز یکی یکی انجام مطالعات ارزیابی برای ارتقا و بهبود وضعیت زیست‌محیطی را آغاز کرده‌اند.رییس اداره محیط زیست انسانی استان تهران به ذکر مثالی پرداخت و گفت: مرکز دفن پسماند ورامین اصلا قابل مقایسه با سال قبل نیست البته هنوز با شرایط استاندارد فاصله دارد ولی پیشرفت کرده است. مرکز دفن گندک که برای زباله‌های شهرستان‌های پردیس و دماوند است مطالعات ارزیابی و طرح ساماندهی را ارایه داد. مجوز هم دریافت کرد.وی تصریح کرد: بیشتر زمین‌های مراکز دفن پسماند در خارج از شهر تهران واقع شده‌اند. در بسیاری از این مراکز فقط پسماند تخلیه می‌شد و هیچ اقدامی روی این پسماندها انجام نمی‌گرفت یا در نهایت شهرداری‌ها خاک پوششی روی پسماندها می ریختند یعنی دفن پسماند به‌صورت سنتی انجام می‌شد اما در حال حاضر ترانشه‌های بهداشتی (فرورفتگی‌های مصنوعی یا طبیعی در سطح زمین که ژرفای آن‌ها از پهنایشان بیشتر و پهنای آن‌ها از درازایشان بسیار کمتر است) حفر می‌شود.اکبرپور ادامه داد: در مرکز دفن پسماند گندک دماوند که مخصوص زباله‌های پردیس و دماوند است از دره‌های طبیعی به عنوان روش دفن استفاده می‌شود که روش دفن طبیعی است و زمین کنده و روزانه لایه به لایه پسماند دفن و پوشش مناسبی روی آن گذاشته و در پایان کار در سلول بسته می‌شود بنابراین اقدامات رو به جلویی در مناطق دفن پسماند شهرستان‌های تهران انجام شده است.رییس اداره محیط زیست انسانی استان تهران با اشاره به شیرابه تولید شده در برخی مراکز دفن پسماند استان تهران گفت: در مرکز دفن پسماند کهریزک که مخصوص پسماندهای شهرستان‌های تهران و شمیرانات است چون میزان پسماند قابل توجه است، شیرابه قابل توجهی تولید می‌شود ولی در جایی مثل مرکز دفن پسماند فیروزکوه که روزانه حداکثر ۵۰ تن زباله شهرستان‌ فیروزکوه به آن منتقل می‌شود شیرابه زیادی تولید نمی‌شود تا نیاز باشد سیستم تصفیه شیرابه احداث شود چون توجیه اقتصادی ندارد. به جای آن از روش‌های دیگری مانند تثبیت شیرابه استفاده می‌شود.وی تاکیدکرد: میزان تولید شیرابه منطقه به منطقه تفاوت دارد و باید متناسب با هر منطقه شیرابه را مدیریت کرد.رییس اداره محیط زیست انسانی استان تهران درباره مراکز دیگر دفن پسماند در استان تهران اظهارکرد: یکی از این مراکز «رود شور» نام دارد که پسماندهای شهرستان‌های رباط کریم، اسلامشهر و بهارستان به آنجا منتقل می شود. مرکز دفن پسماند اخترآباد در غرب تهران قرار دارد و مخصوص زباله‌های شهرستان‌های ملارد، قدس و شهریار است.اکبرپور اضافه کرد: یک مرکز دفن پسماند در پاکدشت وجود دارد به نام «کولیک» که مخصوص پسماندهای شهرستان پاکدشت است. مرکز دفن پسماند «چرمشهر» به پسماندهای شهرستان‌های ورامین و قرچک اختصاص دارد.وی در ادامه گفت: یک مرکز دفن پسماند در پیشوا وجود دارد که مرکزخوبی نیست. قرار شده است این مرکز در مرکز دفن پسماند ورامین تجمیع شود اما چون هنوز این اتفاق نیفتاده است همچنان پسماندهای این شهرستان در پیشوا دفن می‌شود.اکبرپور در پایان اظهارکرد: قبلاً سازمان‌های مدیریت پسماند داشتیم ولی قرار است تغییراتی در ساختار تشکیلاتی آن به وجود آید. امیدواریم با مرتفع شدن مشکلات قانونی دو مرکز پیشوا و ورامین تجمیع شوند.انتهای پیام

11 درصد جمعیت کشور در شهر تهران ساکن هستندعضو شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اینکه تهران تنها یک درصد مساحت کل کشور را داراست، گفت: این در حالیست که ۱۱ درصد جمعیت کشور در این شهر ساکن هستند. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به گزارش خبرنگار شهری خبرگزاری فارس، زهرا صدر اعظم نوری عضو شورای اسلامی شهر تهران عصر امروز در همایش تخصصی آب، فضای سبز و مدیریت شهری گفت: در این نشست دنبال آن هستیم تا در خصوص مدیریت منابع آب و تغذیه فضای سبز سخن بگوییم و با کارشناسان تبادل نظر کنیم.نوری ادامه داد: وقتی تاریخ تهران را بررسی می‌کنیم به باغ شهری می‌رسیم که به هوایی خوب و آبی روان در آن جاری بوده است و آب به عنوان یک میراث قدیمی مورد اشاره است.وی افزود: در دهه حاضر عدم تعادل در چرخه‌های آبی را شاهدیم که بخش عمده آن ناشی از اقدامات انسانی و مدیریتی است؛ همین عدم تعادل باعث تأثیر بر شرایط آب و هوایی شده و تغییرات اقلیمی را به همراه دارد.نوری گفت: تا سال ۲۰۴۰ میلادی شاهد نقطه تلاقی بین میزان مصرف و مقدار آب قابل دسترسی و همین طور تلاقی دیگری در مقیاس منطقه‌ای را شاهد خواهیم بود.وی ادامه داد: میزان مصرف آب امروز در سطح بین‌المللی نشان از وقوع یک بحران در حوزه آب دارد و اگر روند مصرف آب به همین شکل ادامه پیدا کند، مقدار آب مورد نیاز ما معادل ۱۳۰ میلیارد متر مکعب خواهد بود.عضو شورای اسلامی شهر تهران افزود: در شهر تهران به واسطه تراکم بالایی که دارد حدود ۲۰ برابر تراکم جمعیتی کشور است و از حساسیت ویژه تری برخوردار است.صدراعظم نوری تصریح کرد: از سویی تأمین حداقل سرانه فضای سبز و از سویی کمبودهای آبی شهر تهران شناسایی مناسب و کاربست راهکارهای کارآمد برای تجدید پذیری آب را جدی می‌کند.وی گفت: اصلاح هدفمند رویکردها در نگهداشت فضای سبز یکی از راهکارهای این موضوع است که باید به آن بیش از پیش توجه شود.عضو شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: ۱۱ درصد جمعیت کشور در تهران و ۱۶ درصد جمعیت کل کشور در استان تهران ساکن‌ هستند؛ در حالی که تهران تنها یک درصد کل مساحت کشور وسعت دارد.وی گفت: اینها همه باعث شده است تا تنش‌های حوزه آب و فضای سبز بیش از پیش شده و مدیریت هر چه بهتر آن اولویت بیشتری پیدا کند.عضو شورای اسلامی شهر تهران افزود: در کشورهای اروپایی که دارای اقلیم معتدل هستند سرانه فضای سبز 10 تا ۵۰ متر مربع است در حالی که در ایران بین ۷ تا ۱۴ متر مربع است.صدراعظم نوری تصریح کرد: ما باید سیاست های خودمان را برای جلوگیری از هدر رفت آب بیش از پیش تغییر دهیم و جمعی از مؤلفه ها را در مدیریت‌های خود دخیل کنیم.وی گفت: تلاش‌های زیادی در این سال‌ها انجام گرفته است و در حوزه توسعه فضای سبز قدم برداشته شده است اما در همین اثنا شاهد از بین رفتن فضای سبز هم بوده‌ایم.عضو شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: شورای شهر اقدامات موثری در حوزه حفظ فضاهای سبز داشته است و لغو مصوبه برج باغ یکی از اقدامات کلیدی بوده است.انتهای پیام/

با سلام
با توجه که اینجا تاپیک استان تهران و شهر تهران هست یکی از مهم ترین دغدغه هایی که مسافران عزیز از دیگر شهر ها به تهران سفر میکنند راهنمای حمل و نقل عمومی به خصوص مترو تهران است. در ادامه راهنمای خطوط مترو تهران به همراه آخرین نقشه مترو تهران در سال 98 رو قرار میدم شاید برای شما عزیزان مفید واقع بشه:thumbsup:

خطوط متروی تهران و حومه
نقشه متروی تهران بر این اساس است که در نهایت این شهر 7 خط فعال داشته باشد؛ امروز تمام این خطوط مورد بهره برداری قرار گرفته اند اما هنوز تمام ایستگاه های آنها افتتاح نشده اند. البته خطوط فرودگاه مهرآباد و فرودگاه امام خمینی به عنوان خطوط فرعی متروی تهران، افتتاح شده و قابل استفاده اند.

*اگر می خواهید به برنامه زمان بندی دقیق متروی شهر تهران دسترسی داشته باشید می توانید به این لینک بروید.
*اگر می خواهید در مورد تک تک ایستگاه ها و امکانات و خدمات موجود در آنها اطلاعات بیشتری به دست بیاورید به این لینک مراجعه کنید.
خط ۱ | خط تجریش-کهریزک
این خط از تجریش در شمال تهران آغاز شده و به کهریزک در جنوب تهران ختم می شود. رنگ این خط قرمز است و در ایستگاه شهید بهشتی با خط 3، در ایستگاه دروازه دولت با خط ۴، در ایستگاه میدان محمدیه با خط 7 و در ایستگاه میدان امام خمینی با خط ۲ تعویض خط دارد. از خط یک همچنین می توانید برای رسیدن به فرودگاه امام خمینی استفاده کنید.

شروع ساعت کاری: 05:30
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط 2 | خط صادقیه-فرهنگسرا
این خط از صادقیه در غرب تهران آغاز می شود و در پایان به ایستگاه فرهنگسرا می رسد. رنگ مورد استفاده این خط آبی پررنگ است و از سمت ایستگاه صادقیه به متروی کرج وصل می شود. این خط در ایستگاه های شادمان و دروازه شمیران با خط ۴، ایستگاه نواب صفوی با خط 7، ایستگاه میدان امام حسین در خط 6 و امام خمینی با خط ۱ تعویض خط دارد.

شروع ساعت کاری: 05:30
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط ۳ | خط قائم-آزادگان
این خط از ایستگاه آزادگان در جنوب تهران شروع می شود و به ایستگاه قائم در شمال شرق تهران می رسد. رنگ مورد استفاده این خط آبی کمرنگ است. این خط در ایستگاه شهید بهشتی با خط ۱، ایستگاه تئاتر شهر با خط 4 و ایستگاه مهدیه با خط 7 تعویض خط دارد.

شروع ساعت کاری: 05:30
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط ۴ | خط ارم سبز-شهید کلاهدوز
این خط از ایستگاه ارم سبز در غرب تهران آغاز شده و به ایستگاه کلاهدوز در شرق ختم می شود. رنگ مورد استفاده این خط زرد است و در ایستگاه دروازه دولت با خط ۱، ایستگاه های دروازه شمیران و شادمان با خط ۲، در ایستگاه میدان شهدا با خط 6 و تئاتر شهر با خط 3 تعویض خط دارد. در ضمن با استفاده از این خط می توانید به فرودگاه مهرآباد دسترسی پیدا کنید.

شروع ساعت کاری: 05:30
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط ۵ | خط صادقیه-گلشهر
این خط از صادقیه در تهران شروع و به ایستگاه گلشهر در استان البرز می رسد و با رنگ سبز شناخته می شود. این خط در ایستگاه ارم سبز با خط 4 و ایستگاه صادقیه با خط 2 تعویض خط دارد.

شروع ساعت کاری: 05:00
اتمام ساعت کاری: 22:30
قطارهای سریع السیر گلشهر به صادقیه و برعکس
تعدادی از قطارهای خط 5 به صورت تندرو از کرج (ایستگاه گلشهر) به تهران (ایستگاه صادقیه) و برعکس، مسافران را بین دو این شهر جابه‌جا می کنند. این قطارها ساعت حرکت مشخص و دقیقی دارند و مسافران می توانند زمان رفت و آمدشان را با آنها تنظیم کنند. با استفاده از این لینک می توانید از ساعت دقیق حرکت این قطارها مطلع شوید.

خط 6 | میدان امام حسین-دولت آباد
این خط مترو که با تازگی افتتاح شده است تنها 5 ایستگاه دارد و شما را از میدان امام حسین به ایستگاه میدان شهدا می برد و در انتها در ایستگاه دولت آباد پیاده می کند. رنگ این خط صورتی ست و می توانید از ایستگاه میدان شهدا، مسیر خود را در خط 4 (خط ارم سبز-شهید کلاهدوز) ادامه دهید.

شروع ساعت کاری: 05:30
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط 7 | خط میدان صنعت-بسیج
این خط که با رنگ بنفش مشخص شده است، از ایستگاه میدان صنعت شروع می شود و در نهایت به ایستگاه مهدیه می رسد. این خط در ایستگاه نواب صفوی با خط 2، در ایستگاه میدان محمدیه با خط 1 و در ایستگاه مهدیه با خط 3، خط عوض می کند.

شروع ساعت کاری: 05:30
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط فرودگاه مهرآباد
خط فرودگاه مهرآباد، خط فرعیِ خط 4 متروی تهران است که از ایستگاه بیمه انشعاب پیدا می کند و دو ایستگاه دارد. ایستگاه های پایانه 1 و 2 فرودگاه مهرآباد و پایانه 3 و 4 فرودگاه مهرآباد که امکان دسترسی به بخش های مختلف این فرودگاه را برای شما فراهم می کند.

شروع ساعت کاری: 05:37
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط فرودگاه امام خمینی و شهر پرند
خط فرودگاه امام خمینی، خط فرعیِ خط 1 متروی تهران است و از ایستگاه شاهد-باقرشهر انشعاب پیدا می کند. این خط شامل ایستگاه های نمایشگاه آفتاب، واوان، فرودگاه امام خمینی و شهر پرند می شود.

شروع ساعت کاری: 06:10
اتمام ساعت کاری: 20:10

برگرفته از وبسایت کارناوال مترو تهران

و این هم آخرین و به روزترین نقشه مترو تهران

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ابوترابی: انتخاب چند مکان برای انتقال پایتخت/ جدا کردن پایتخت سیاسی و اقتصادی در راستای پدافند غیرعامل:thumbsup:

• ۱۲ مهر ۱۳۹۹ - [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
عضو کمیسیون شوراهای مجلس گفت: سالانه ۲۵۰ هزار مهاجرت به تهران صورت می‌گیرد و این یعنی که هر سال یک شهر بزرگ خالی می‌شود و ساکنان آن به تهران هجوم می‌آورند.

ابوالفضل ابوترابی عضو کمیسیون شوراها و امور داخلی مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، ضمن اشاره به ضرورت ساماندهی تهران و انتقال پایتخت اظهار داشت: تمرکز بیش از حد مردم، ثروت، دانش و صنعت در تهران که از لحاظ طبیعی و چه حمله‌های نظامی و امثال آن یک تهدید واقعی است.

وی در همین راستا یادآور شد: در مجلس دهم طرحی از سوی نمایندگان ارائه شد که به قانونی تحت عنوان قانون شورای ساماندهی تهران و انتقال پایتخت سیاسی - اداری تبدیل شد؛ براساس این قانون، باید یک شورای عالی برای ساماندهی تهران و انتقال پایتخت سیاسی- اداری با محوریت رئیس‌جمهور یا معاون اول وی تشکیل شود.عضو کمیسیون شوراها و امور داخلی مجلس ادامه داد: همچنین مقرر شد در این شورا از دستگاه‌ها و نهادها افرادی مثل وزرای مختلف دولت، مسئولان محیط زیست، نمایندگان مجلس شورای اسلامی حضور داشته باشند.ابوترابی با بیان اینکه در سال 250 هزار مهاجرت به تهران صورت می‌گیرد و این یعنی هر سال یک شهر بزرگ خالی می‌شود و ساکنان آن به تهران هجوم می‌آورند، گفت: کاری که همه کشورهای دنیا دارند انجام می‌دهند تا جلوی اینگونه مهاجرت‌ها را بگیرند این است که آن‌ها پایتخت‌های سیاسی، فرهنگی، علمی و اقتصادی‌شان را از هم جدا می‌کنند. این اقدام کاملا در راستای پدافند غیرعامل است؛ اگر به پایتخت کشور آسیب برسد یعنی به کل ایران آسیب رسیده است.وی بیان داشت: 5 الی 6 مکان برای این کار یعنی انتقال پایتخت در حد کارهای اولیه در نظر گرفته شده است که نیاز به بررسی و کارهای کارشناسی بیشتر دارد.انتهای پیام/

سلام من ی سایت در زمینه گردشگری ایران زدم بچه میشه نظر بدید برای بهتر شدن سایت

منم ی سایت گردشگری راه انداختم نگاه کنید نظر بدید و اگه خواستید پستی ارسال کنید به هم بگید از طرف خودتون میزارم