Printable View
امکان استفاده از روغن هیدرولیک کاسپین برای گیربکس اتوماتیک هست ؟ اگر امکان نداره چه روغنی را پیشنهاد می کنید؟ لامپ چراغ خطرها در اثر گرم شدن باعث می شوند که سرپیچ فلزی داغ شده و کاور پلاستیکی را ذوب کنه جایگزینی برای این لامپ ها هست که دو کنتاکت باشند؟:n13:
سلامنقل قول:
روغن هیدرولیک را نمیشه برای گیربکس اتومات استفاده کرد --میتونید atf ایرانی بهران استفاده کنید--- مدتی قبل یکی از دوستان بیوک را باز سازی کرد واز روغن ایرانی لیتری 42یا 43 تومن دراین حدود قیمت استفاده کرد
سلام به همه دوستان کلاسیک سوار.
از دوستان کسی هست که عکس از داخل صندوق بیوک داشته باشه.
میخام یه موکت براش قالب بزنم و هرچی میگردم عکس از فابریکی نمد صندوق پیدا نمیکنم
دوست عزیز یه موضوعی هم درمورد atf گیربکس عرض کنم که قبلا بهران 2خط بود که بعد از ریختن وکارکردن گیربکس دردمای بالا ویسکوزیته خودش را از دست میداد وبخار میشد مسائلی که دیدم اینظوری بود - یعنی در برابر حرارت بالا ضعیف عمل میکرد بعد بهران 3خط یا همون دکسترون 3 تولید شد که این بهتر عمل میکنه البته اگه کیفیت قدیم را داشته باشه و احتمالا همین کیفیت را داره چون حتی در 206 اتومات هم بهران عملکرد خوبی داشته هستنقل قول:
موضوع دیگه اینه که چند سال پیش روغن ای سی دکسترون 3 که پلمپ امارات بود از نمونه ایرانی بهتر بود= با توجه به حساسیت گیربکس اتوماتیک به نوع روغن
نقل قول:
آقا سلام :rolleye:
حقیقتش من زیاد سر رشته ندارم اما از نوشته های قبلی آقا کامارو برات یه چیزی پیدا کردم فکر کنم بدردت بخوره :happy:
- - - Updated - - -نقل قول:
نقل قول:
روغن اصولی برای گیربکس 350 همون دکسترون 2 یا به اصطلاح بازاری دو خط هست . قدیما نمونه بهران در قوطی های فلزی استفاده میکردم.
یک نمونه دیگه هم که قدیمی تر بود روغن دکسترون 2 ای سی دلکو بود که چندین ساله اون نمونه اصلی و درجه یک دیگه تو بازار نیست مگر به صورت بسیار محدود.اونها قیمتهای بالاتری دارند.
در مورد روغن هیدرولیک کاسپین که به عنوان یک روغن ارزان شناخته میشه هم برای سیستمهای هیدرولیک معمولی استفاده میشه نه اونهایی که حرارت بالا دارند.
یادمه یک زمانی بر روی روغنهای کاسپین یک لیتری نوشته شده بود روغن فرمان هیدرولیک که من برای سیستم هیدرولیک هم استفاده کردم و مشکل خاصی باهاش نداشتم .
البته من در گیربکس یک بنز قدیمی با موتور 200 هم از روغن کاسپین استفاده کردم و بد نبود و کار میکرد و علتش هم این بود که صاحب ماشین روی قیمت روغن بسیار حساس بود و گیربکس هم وضعیت خوبی نداشت و جالب بود با همون روغن هم 5 سال سوار ماشین شد ولی خب گیربکسی بود که باید اورهال میشد . اما من توصیه میکنم روغن با سطح کیفی بالا استفاده کنید چون گیربکسهای ما دچار فرسودگی هایی در بخشهایی هست که حتی با اورهال در ایران هم نمیشه اون مشکلات رو حل کرد(به دلیل نبود قطعات نو و درجه یک).
در واقع مهمترین اختلاف روغنهای هیدرولیک گران با نمونه های ارزان حفظ خاصیت روغن در حرارت هست و روغنها در حرارت بالا شروع به اکسید شدن میکنند و نمیتونن فرسایش قطعات داخلی رو کنترل کنن.
در مورد لامپ دو کنتاکت هم نمونه های سفارشی ساخت هم در بازار یا نت موجوده که به کمک smd طراحی شدن و شاید بتونید از اونها استفاده کنید ولی در صورتی که قاب پشت چراغ فابریک داشته باشید نباید با حرارت لامپ ذوب بشن و حدس میزنم ایرانی باشن .
در کرج یک نفر هست که چراغهای ماشینهای قدیمی رو هم بازسازی میکنه و هم طراحی کرده و میسازه.احتمالا کیفیت بهتری ارائه کنه.
خیلی ساله که چراغهای بیوک با کیفیت مناسبی در بازار پیدا نمیشن و قیمتهای بسیار نجومی دارند.
ممنون آقا محمد جواد نظر شما در مورد بهران 3 خط چیه هدف من اینه که بهترین روغن ایرانی که مناسب گیربکس هست استفاده کنم که هم کارایی خوبی داشته باشه و هم گرمای ناشی از کارکرد گیربکس را پایین بیاره در جاده بدون شیب مشکلی ندارم اما جاده هایی که شیب دارن مثل چالوس و فیروزکوه چه در تابستان یا زمستان گیربکس داغ می کنه و روغن از هوا خور بیرون می ریزه مجبورم ماشین را نیم ساعت خاموش کنم تا گیربکس خنک بشه بعد به راه ادامه بدم تازه مشکل بعدی اینه که به مقصد می رسم رنگ روغن قهوه ای میشه و کارتر را که باز می کنم انگار ذغال را پودر کردن و ته کارتر ریختن مجبور میشم کلا روغن را عوض کنم معمولا از روغن 3 خط بهران استفاده می کنم اگر امکان داره در این رابطه راهنمایی کنید
سیم سبقت ایرانی!
یکی دو روز قبل پس از مجموعه ای از تعمیرات که بر روی شورلت نوای خودم انجام شده بود و شامل موارد زیر هست:
1- باز کردن کارتل روغن و تعویض کاسه نمد انتهای میل لنگ با جنس اصلی
2-اورهال گیربکس اتوماتیک به صورت کامل
3-تعویض سیم سبقت فابریک با نمونه نو ساخت ایران
4-تعویض اهرم بندی شیفتر تعویض دنده با نمونه اصلی
5-قلاویز و ترمیم مهره های هرز شده واتر پمپ (4 عدد) و فولی میل لنگ
6-تعویض منبع اگزوز عقب با نمونه نو بیوکی
بالاخره کار تمام شد و ماشین رو چکاپ کردم و روغن گیربکس و موتور رو ریختم و فول کردم و آب رادیاتور هم فول کردم تا پس از چندین ماه خواب استارت بزنم.
پس از چندین استارت با توجه به اینکه مسیر سوخت از بنزین خالی شده بود مقداری بنزین در کاربراتور ریختم و ماشین رو استارت زدم.
موتور روشن شد و بدون مشکل شروع به کار کرد .نوبت به تست گیربکس بود که شکر خدا دنده ها به خوبی جا رفتن و مشکلی دیده نشد.
حدودا نیم ساعت با ماشین تست انجام شد و هیچ مشکلی نبود.
خلاصه با توجه به اینکه در نصب کارتل روغن از یک روش دیگه استفاده کرده بودم و به جای واشر فابریک کارتل از چسب استفاده کرده بودم خیلی نگران بودم که نشت روغن موتور داشته باشم و همچنین از کاسه نمد ته میل لنگ که جا زدنش خیلی داستان داره.
این موضوع رو میدونستم که هر گونه نشتی از بخش کارتل موتور و کاسه نمد میل لنگ من رو مجبور به باز کردن مجدد گیربکس از روی موتور و باز کردن مجدد کارتل خواهد کرد.
شکر خدا هیچ نشتی روغن موتور از کارتل روغن موتور و کاسه نمد میل لنگ مشاهده نشد و خیالم از این بابت راحت شد.
خلاصه ماشین پارک شد و بعد از دو سه روز یکی از دوستان با من تماس گرفت که بیا و ببین ماشینت چه روغنی میده!!!!
رفتم و به کمک چراغ سیار شروع به بررسی کردم و دیدم که روغن نشت کرده روغن گیربکس هست و از موتور یک قطره هم روغن نشت نکرده.
با نور مناسبی که در اختیار داشتم گیربکس رو بررسی کردم و در نگاه اول به نظر میومد که نشت از واشر کارتل باشه ولی با توجه به اینکه واشر نو نصب شده بود بسیار بعید بود نشت از واشر کارتل باشه.
ناگهان توجه من به یک خط بسیار نازک روغن که هنوز هم جریان داشت از پایه سیم سبقت شد.وقتی بیشتر بررسی کردم دیدم که بله سیم سبقت نو ایرانی که نصب شده داره نشت میده.
سیم سبقت های جدید ساخت داخل اورینگ ندارند و بر خلاف نمونه های قدیمی تر که دارای پایه فلزی با کیفیت و دو عدد اورینگ بودند این جدیدها نه اورینگ دارند و نه پایه فلزی....
یک پایه پلاستیکی مشکی بسیار بی کیفیت و لاغر دارند که باید به کمک چسب و تفلن نصب بشه که من هم همین کار رو کرده بودم ولی جواب نداده بود.
نکته بعدی جا پیچ غیر استاندارد اون بود که حتی در موقع نصب هم متوجه اون شدم ولی چون میخواستم که کار زودتر جمع بشه بی توجهی کردم ......
نکته : هیچ وقت در تعمیرات سهل انگاری نکنید و از قطعات بی کیفیت استفاده نکنید چون هم آبروی مکانیک میره و هم آبروی ماشین
قسمت خوب ماجرا اینجاست که خوب شد و همین ابتدا مشکل رو متوجه شدم در غیر این صورت ممکن بود در جای نامناسب این اتفاق رخ بده و گرفتاری در راه ماندن و سوختن گیربکس رو ایجاد کنه.
راه حل :سیم سبقت باید تعویض بشه و در صورت نبودن جنس مرغوب باید سیم سبقت قبلی که مشکل خاصی هم نداشت نصب بشه و اینکار حدود نیم ساعت هم زمان میبره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تا جای که یادمه در دفترچه راهنمای شورلت نوا و بیوک ایران که قبلا داشتم دکسترون 2 برای شورلت و بیوک پیشنهاد شده .حالا اینکه دکسترون 3 هم استاندارد باشه یا نه نمیدونم و باید بررسی بشه.نقل قول:
مشکلاتی که گیربکس شما داره به نظر من فراتر از بحث روغن هست.
اینکه روغن گیربکس قهوه ای میشه و گیربکس جوش مباره و روغن سر ریز میکنه چند تا دلیل میتونه داشته باشه که باید بررسی بشه.
1 - اول از همه مطمئن بشیدکه آب رادیاتور از طریق کپسول خنک کن گیربکس که داخل رادیاتور آب تعبیه شده به داخل گیربکس نشت نمیکنه که در این صورت احتمالا اثراتی از روغن هیدرولیک داخل آب رادیاتور هم پیدا میشه و داخل روغن گیربکس هم حالت کف سفید پیدا میکنه (من این تست رو به همه دوستانی که این مدل ماشینها رو دارند توصیه میکنم که قبل از هر چیز این تست رو انجام بدن)
اگر چنین مشکلی باشه موتور هم آب کم میکنه و اگر این آب کم شده داخل گیربکس بره مشکلاتی ایجاد میشه و یکیش همین سرریز روغن گیربکس از اون قسمتی هست که فرمودید.
2- پس از اطمینان از اینکه این مشکل در خنک کن روغن گیربکس شما نیست باید بگم که بعید میدونم تعویض روغن گیربکس کمک خاصی به شما بکنه چون در صورتی که نشت آب به داخل گیربکس نداشته باشید گیربکس شما دچار فرسودگی در قطعات مصرفی مخصوصا صفحات شده و این موضوع خلاصی درامها و اصطحلاک داخل گیربکس (مخصوصا هرزگزدی صفحات و قطعات) داخل گیربکس رو ایجاد کرده و چون ایجاد حرارت بیش از حد میکنه روغن رو به جوش میاره و اکسید میکنه
3-مشکلات فشار روغن گیربکس: این مشکل که در گیربکسهای اتوماتیک قدیمی بسیار شایع هست و بعضا علت سوختن صفحات میشه اولا به دلیل فرسودگی پمپ گیربکس و بعد توسط خرابی توربین ایجاد میشه .
4-صفحات بی کیفیت و نیم سوز شده
قدیما کیت های گیربکس دارای کیفیت خوبی بودن و رنگ گوشته اونها زرد بود و در بازار به صفحه زرد معروف بودند و کیفیت بالاتری داشتند ولی چند وقته دیگه کمیاب شدند و به جای اونها از صفحاتی به رنگ مشکی استفاده میشه که کاملا اختلاف در جنس اونها مشهوده.یکی از قدیمی ترین فروشنده های لوازم در تهران به صفحه های مشکی میگه صفحه لجنی! حدس میزنم به دلیل ایجاد لجن سیاه حاصل از فرسودگی این صفحات داخل گیربکس در ته کارتل روغن جمع میشه این اسم رو بهش داده.
به صورت مشهود این صفحات تحمل حرارت کمتری دارند و سریعتر پودر میشن و مخصوصا اونهایی که حرارت دیدن خیلی راحت پودر میشن.
بگزارید اول از همه این رو ازتون بپرسم که از وضعیت گیربکس مطلع هستید؟کی تعمیر شده ؟ اویل پمپ و توربین اون بازسازی شدن یا فابریک هستن و ...
فوق العاده توضیح دادید ممنونم از لحاظ نشت آب رادیاتور به گیربکس که فرمودید مطمئن هستم که هیچگونه نشتی نداره در رابطه با تعمیر گیربکس حقیقتش چهار ساله که ماشین را گرفتم و تا حالا به غیر از تعویض روغن و فیلتر کاری انجام نداده و اطلاعی از تعمیرات قبلی گیربکس ندارم ، با توضیحاتی که فرمودید نتیجه می گیرم که نیاز به تعمییر اساسی داره :worried: