Printable View
درود کاپیتان.نقل قول:
خلاصه مهارت به خرج دادیم و دور موتور رو آوردم پایین و با سرعت 130 نات فرود اومدم و همه مسافرها نجات پیدا کردند...
اینهم نتیجه اش ... بالاخره تو FSP کاپیتان شدم...!!:5:
هیچی مثل این حال نمیده که چرخ دماغه باز نشه. واقعا فرود بدون چرخ دماغه حال میده.
من بالاخره تونستم از دبی برم کویت قشنگ فرود اومدم ولی بم گیر داد و گفت سرعتتون خطرناک بوده
میگم جاییهست من به نتایج اف اس پی اعتراض کنم؟
تو ارتفاع 30000پا با سرعت 320 اسپید آور میده
الان امتیاز کمپانیم رفته بالا
ولی برای خلبانم شده -1100تا
به نام خدادر اين درس ميخواهم اپروچ بوسيله ILS را در 737 آموزش دهم
Approach Self-Briefing
خب حالا كه ما شرايط فرودگاه و ارتفاع آن و باند فعال براي نشستن را ميدانيم ميتوانيم برنامه ريزي براي اپروچ را شروع كنيم.الان زمان آنست كه چارت اپروچ را مرور كنيد براي اينكار ميتوانيد هواپيما را روي اتو پايلوت بگذاريد و اين چارت را به دقت مرور كنيد
موارد مهمي كه بايد براي اپروچ بررسي كنيد شامل موارد زير است:
1- ارتفاع فرودگاه
2- فركانس ناوبري فرودگاه
3- هدينگ كورس ورودي به فرودگاه
4- ارتفاع گليد اسلوپي كه بايد براي نشستن دنبال كنيد
5- اسم FINAL APPROACH FIX
6- كم ارتفاعترين نقاط در طول مسير اپروچ
7-پروسه "ميس اپروچ"
8- بررسي خوب يا بد بودن وضعيت ديد
تنظيم كردن راديو را لازم نيست الان انجام دهيد و ميتوانيد در هنگام چك ليست اپروچ انجام دهيد.شما در هنگام اپروچ بايد حتما از پروسه هاي استاندارد يا از دستورات ATC پيروي كنيد
The Approach
خب قبلا موارد لازم براي نزول را مثل كنترل سرعت و غيره را گفته ايم و الان وقت آنست كه به محدوده هوايي فرودگاه مورد نظر وارد شويم.ما در سيمولاتور يك سري ابزار ناوبري تعبيه كرده ايم كه بوسيله آن ميتوانيد به طور مناسب وارد منطقه هوايي يك فرودگاه شويد.در پروسه هاي اپروچ كه در چارتها تصوير شده اند معمولا يك شكاف بين آخرين نقطه رسيدن به منطقه هوايي و اولين نقطه ورود به منطقه هوايي وجود دارد .اگر شما بر اساس فرامين برج در حال پرواز هستيد معمولايك هدينگ مشخص براي ورود به شما داده ميشود ولي اگر خودتان ميخواهيد وارد محدوده فرودگاه شويد بايد يك سري محدوديت سرعت و ارتفاع و هدينگ را رعايت كنيد كه در زير نوشته شده
1- در 10 مايلي باند بايد ارتفاع 3000 فوتي از سطح زمين ، چرخها پايين ، فلاپ را روي 15 ، و سرعت 160 نات باشد
2- در 5 مايلي باند ارتفاع 1500 فوت،چرخها پايين،فلاپ 30 ،وسرعت 150 نات باشد
اين اعداد 3000 فوت و 10 مايل در واقع يك تخمين تجربي براي منطقه انتقال(منطقعه ايي كه از طريق آن وارد محدوده فرودگاه ميشويد) است در واقع در اين نقطه سرعت شما بايد زير 170 نات باشد و فلاپ روي 5 باشد (شكل بالا) . و دراين لحضه عقربه گليداسلوپ شروع به تكان خوردن و فعال شدن ميكنند و شما بايد با ديدن اين موضوع فلاپ را 15 بكنيد و ارتفاع را روي3000 فوت و سرعت را 160 نات تنظيم كنيد و فاصله شما از باند بايد قانونا 10 مايل باشد
حواستان باشد كه با اين ارتفاع و فاصله، با زاويه 3 درجه گليد اسلوپ بايد در ابتداي باند قرار بگيريد. پارامترهاي هر اپروچ امكان دارد با اپروچ ديگر متفاوت باشد و اين به دليل آنست كه هواپيما بتواند بدون خطر از روي موانع رد شود و به باند برسد. خب در فيكس پاياني اپروچ(FAF) فلاپ را روي30 قرار داده و نيرو را 53 درصد N1 بكنيد و گليد اسلوپ را ادامه دهيد تا آرام روي زمين بنشينيد
The Approach and Landing
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خب وقتي كه نشانگر لوكاليزور را در وسط تثبيت كرديد فلاپ را 15 كنيد و چرخها را پايين دهيد و سرعت خود را به 150 نات برسانيد(يا سرعت VERF كه بر اساس وزن هواپيما تعيين كرده ايد) الان شما آماده هستيد كه گليد اسلوپ را ادامه دهيد تا روي باند بنشينيد خب به نشانگر گليد اسلوپ دقت كنيد وقتي كه به اندازه يك نقطه به پايين شروع به حركت كرد(شكل بالا) فلاپ را 30 بكنيدو نيرو را روي 53 درصد بگذاريد . دماغه هواپيما را صفر درجه كنيد و نشانگرهاي لوكاليزور و گليد اسلوپ را نگاه كنيد تا چپ و راست يا بالا و پايين نباشد
دنبال كردن ILS
بهترين روش دنبال كردن ILS اينست كه با سرعت مناسب اپروچ ، نشانگرهاي لوكاليزور و گليد اسلوپ را در وسط قرار دهيد دقت كنيد كه تصحيحات اين دو عقربه بايد خيلي به آرامي انجام شود
دنبال كردن گليد اسلوپ
خب اگر در حالي كه زاويه دماغه 0 درجه است عقربه گليد اسلوپ در بالا قرار دارد كمي دماغه را پايين دهيد و از نيرو يك يا دو درصد بكاهيد تا سرعت زياد نشود و اگر نشانگر در پايين بود كمي دماغه را بالا دهيد وبه نيرو يك يا دو درصد اضافه كنيد تا سرعت حفظ شود نكته مهم اينست كه تغييرات زاويه دماغه و نيرو براي تصحيح گليد اسلوپ بايد خيلي به آرامي انجام شود اين كار باعث ميشود كه سرعت شما در طول تصحيح حفظ شود.
اگر شما در گليد اسلوپ قرار داريد ولي در سرعت مورد نظرتان نيستيد به آرامي درصد نيرو را كم يا زياد كنيد ولي در عين حال بايد به آرامي زاويه پيچ خود را تغيير دهيد تا در گليد اسلوپ باقي بمانيد اين كار مشكل است ولي با تمرين زياد از پس آن برميآييد
دنبال كردن لو كاليزور
اگر در سمت چپ لوكاليزور قرار داريد ولي هدينگ درست است دو درجه به راست برويد و بالها را افقي كنيد كمي صبور باشد تا لوكاليزور به وسط برگردد و بعد دوباره به آرامي به هدينگ خودتان برگرديد و اگر در سمت راست قرار داشتيد از همين تكنيك ولي به صورت برعكس استفاده كنيد.اگر انحراف شما از مركز دو نقطه يا بيشتر بود بايد از 5 درجه يا بيشتر انحرا ف براي درست كردن لوكاليزور استفاده كنيد.سعي كنيد هنگام چرخش تندي چرخش شما از نصف تندي استاندارد چرخش بيشتر نشود
شما ميتوانيد از كمك "فلايت دايركتور" در هنگام اتو پايلوت براي تصحييحات ILS استفاده كنيد
بررسي نشانده هندها
در هنگام يك پروسه دقيق مثل فرود نياز است كه به طور سريع و چرخشي و نشادهنده هارا بررسي كنيد اين كار را در سسنا قبلا آموزش داده ام ولي در هواپيماي بزرگي مثل 737 اين كار كمي متفاوت وپيچيده تر است
اولين ومهمترين نشاندهنده ايي كه بايد در مركز توجه قرار گيرد ADI يا نشاندهنده وضعيت هواپيما است و نشاندهنده هاي مهم ديگر HIS يا وضيعت افقي(هدينگ) هواپيما و VSI يا سرعت سنج عمودي هواپيما است(شكل زير)
1- ADI
2-VSI
3- HIS
4- AIRSPEED INDICATOR
5- N1 PRESENT
6- ALTIMETER
از الگوي زير براي اسكن نشاندهنده ها ميتوانيد استفاده كنيد
ADI, VSI, ADI (1, 2, 1)
ADI, HSI, ADI (1, 3, 1)
ADI, VSI, ADI (1, 2, 1)
ADI, Airspeed Indicator, ADI ( 1, 4, 1)
ADI, VSI, ADI (1, 2, 1)
ADI, N1 percent, ADI (1, 5, 1)
ADI, VSI, ADI (1, 2, 1)
ADI, Altimeter, ADI (1, 6, 1)
سعي كنيد روي يك نشاندهنده خيره نشويد بلكه بايد يك نگاه گذرا و سريع داشته باشيد اگر ممطمئن هستيد كه يك نشاندهنده مثل N1 ثابت شده و تغيير نميكند ميتوانيد كمتر به آن سر بزنيد
در مراحل آخر اپروچ عقربه هاي گليد اسلوپ و لوكاليزور خيلي حساس ميشوند و تصحيحات بايد خيلي به آرامي و جزئي باشند
اگر چهار مورد ( - N1سرعت – فلاپ - زاويه پيچ )را در مقادير تعيين شده نگه داريد حركات عقربه ها آرام خواهد بود و تصحيحات آنها نيز آسانتر ميشود
ترجمه و تنظيم: وحيد بشارتي
رو هم ف ی ل ت ر کردن !!!!! :18:کد:www.airliners.net
آخه این یعنی چی؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ :41:
---------- Post added at 03:33 PM ---------- Previous post was at 03:31 PM ----------
کسی فوکر 100 واسه FSX نداره
ممنون میشم اگه بدین :40:
بله متاسفانه:47:.نقل قول:
فوکر هم برای X فقط یک شرکت بنام Digital Aviation خوب شبیه سازی کرده (اما همونم کاکپیت 3D نداره!)
لینکش هم تورنت هست با یک سرچ کوچیک پیدا میشه" فکر کنم اینجا هم گذاشته بودند.
نقل قول:
همشهری ، شما که اینقدر زحمت میکشی و اینقدر آموزشهای مفید میزاری لینک تمام آموزشهای قبلیت رو هم یه جا تو همون صفحه اول اگه شد جمع کن که نخواد دنبالش بگردیم و در دسترس باشه همیشه
وقتی آموزشهات تموم شد میتونی pdf اش هم کنی که راحتتر قابل استفاده باشه [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نقل قول:
كاكو به زودي انجام ميشه
داغت نبينم:31:
فرمول محاسبه v1 vr و v3 تو بوینگ 737-800 چیه؟
فرمولی بخوای حساب کنی سخته. شما توی چک لیست هواپیما وزنها رو ببین و سرعت های تیک آف رو هم ببین. بعدش جهت وزش باد و مقدار فلپ رو هم حساب کن و یک سرعت رو در نظر بگیر.نقل قول:
فرمول محاسبه v1 vr و v3 تو بوینگ 737-800 چیه؟
به نظرم آزمون و خطا بهترینه. (برای ما) :27:
خب این چک لیست رو از کجا میشه گیر آورد که این سه تا سرعت رو بر حسب وزن هواپیما تو درجه فلپهای مختلف حساب کنه ؟ من یه چک لیست گیر آوردم ولی توش نبودنقل قول:
توضیح مفصل ساختار N1 autopilot رو بهم اگه بگید کجا میشه گیر آور ممنون میشم
در ضمن : این : coming soon شما چی شد ؟:31:
توضیح مفصل چجور مفصل منظورتونه؟نقل قول:
" آخه چیزی نیست N1 دور موتور هستش که بعد از تنظیم و فعال کردنش دور موتور ثابت میمونه.
خب از این N1 چه استفاده ای میشه ، چه وقت باید استفاده کرد و طرز کار باهاش چه جوریه ؟
دوستان
اگه من روی هواپیمای 737بار بزنم + 70تا مسافر
ممکن هست تو فرود مشکلی بوجود بیاد؟
من از لاس وگاس تا سان فرانسیسکو رفتم
دیگه اینقدر خسته بودم که داشتم میمردم
رسیدم به باند یهو خورد زمین
نه استال بود نه چیزی سرعتم هم 120بود
مقدار مجاز بار زدن تو اف اس پی چقدره برا 737؟
اگه میشه دوستان کمک کنن
فرا میخوام پرواز کنم
کمک کنید
120 کمه. تو fsP ماکزیمم وزن رو نوشته.نقل قول:
خوب هر چی کمتر باشه بهتره دیگهنقل قول:
من تا یه کم از باند خوب جلو اومدم ولی یهو نمیدونم چی شد
به خاطر یه کرش ساده و مرن 70تا مسافر میخوام خلبانمو اعدام کنن:31:
کجاش نوشته ماکزیموم رو؟
من نتونستم پیدا کنم
راستی اون ایرکرافت سی جی داستانش چیه؟
چه مقدار باید باشه؟
سلام دوستان
می دونم اصلا ربطی نداره. ببخشید بهر حال..چون اینجا برخی دوستان عملا هم خلبا ن هستند شاید بتونن کمکی به من بکنن یا کسی جایی سایتی کتابی چیزی رو معرفی کنند....راستش اطلاعاتی هر چند کم (ایتدایی تا تخصصی ) در مورد لباس خلبانی جنگی می خواستم انگلیسی و فارسی هم مهم نیست وووهر نوع اطلاعاتی 100% بدردم می خوره...ممنون می شم.....
والله اون چیزی که شما بهش (( لباس )) میگی واقعا لباس نیست.... بلکه بهتره بهش بگیم تجهیزات...نقل قول:
لباس خلبانی همان لباس یک تیکه و سبز رنگی هست که همه ی بدن رو میپوشونه و خلبانان حتی تو ستاد و محیط کار هم اونرو به تن دارند...
اما برای پرواز:
یک لباس مخصوص به اسم G-suit هست که پاها و شکم رو میپوشونه و از جلوی شکم با زیپ محکم میشه و کنار پاها و بالای قوزک هم زیپ داره که اونهم محکم بسته میشه و به این لباس یک شلنگ وصل هست که به کمپرسوری در کابین متصل میشه تا موقع مانور های سنگین با بادشدن و خالی شدن این لباس جلوی وارد آمدن فشار سنگین به بدن خلبان گرفته بشه...
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوم جلیقه چتر یا همون harness هست که چتر نجات بهش وصل میشه و از جلوی سینه خلبان با یک قلاب محکم بسته میشه:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بندهای این جلیقه به قلابهای صندلی پران هواپیما متصل میشه و موقع اجکت خلبان با کشیدن ضامن آن چتر رو باز میکنه
سوم: کلاه خلبان یا هلمت
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شامل میکروفون کوچک در ماسک برای صحبت کردن و اسپیکرهای بسیار کوچک و قوی برای شنیدن صدای کنترلر یا وینگ من ها و شیشه دودی رنگ برای مشاهده تصویر دقیق HUD روی آن که در جنگنده های مدرنی مثل F-35 بکار میره و در سایر جنگنده هم کاربرهایی مثل جلوگیری از آزاد چشم با نور شدید آفتاب یا مشاهده قسمتی از تصاویر HUD در حالتهای مختلف رو ممکن میکنه...
ماسک هم برای تامین اکسیژن به کپسول تعبیه شده در بدنه هواپیما متصل میشه...
چهارم هم دستکش یا gloves :
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اشتباه شد
پاک شود
هر چقدر سرعت از حد مجاز بیاد پایین برای اینکه VS پایین نیاد باید دماغه هواپیما بالا بره و این روند اگه زیاد بشه یعنی سرعت انقدر پایین بیاد که در اونطرف دماغه زیادی بالا بره ته هواپیما به آسفالت بر خورد میکنه " و اگه باد جانبی باشه دیگه قبل از لند دیگه نمیشه کنترلش کرد چون باد جهت هواپیما رو تغییر میده و برای تصحیحش شما نیاز داری که کمی زاویه بنک بدی که به خاطر سرعت پایین هم کنترل خوبی ندارید هم به احتمال خیلی زیاد استال میشید.نقل قول:
دلیل استال هم اینه که موقع پرواز کروز بالهای هواپیما به مقدار مساوی دارن نیروی برآ تولید میکنند اما وقتی شهپرها حالا در هر سمت بالا میرن (برای تغییر جهت) این شهپرها باعث میشه که بال نیروی برآ ی کمتری تولید بکنه که در نتیجه بال به سمت پایین میاد خوب پس یعنی هر 2 بال الان به یک مقدار مساوی نیروی برآ تولید نمیکنن پس به قدرت موتور بیشتری نیاز داریم و حالا شما در نظر بگیر که نزدیک زمین با اون سرعت کم با اون باد بخوای همش تغییر جهت بدی چی میشه!!!
خیلی ممنون
الان داشتم تو نیویورک فرود میومدم نمیدونم چی شد چرخ سمت راست ترکید و...
نکنه به خاطر بار هاییه که میزنم
خودم دقیق نگاه کردم
سرعت تقریبا 140-50 بود
فلپ ها باز بود
بعد دبدم ته هواپیما به زمین نخورد اول چرخ های عقبی اومد رو زمین بعد اون چرخ سمت راست از بین رفت و بعد چرخ سمت چپ رو خودم آوردم پایین
مشکل فنی هم فک نکنم باشه چون روی خیلی خیلی کم گذاشتم
خودم فک میکنم که مشکل از باراس شما نظرتون چیه؟
واقعا اعصاب آدم خورد میشه از درس و مشقش بگذره بیاد از این ور دنیا بره اونور دنیا
بعد آخرش اینجوری بشه
دوستان کمک کنن
باتشکر
سلام.این جنگنده وطنی صاعقه است . فوق العاده شبیه F/A18 Hornet Blue angel هست . نظرتون چیه ؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نمیدونه کسی ؟نقل قول:
واقعا مسخرس!
از ونکوور به سانفرانسیسکو رفتم و چند ساعت تو راه بودم!!!!!!
بعد از فرود و پارک کردن توی گیت و در حالی که من دقیقا روی خط ایستاده بودم و Parking Brake هم فعال بود یه ماشین اومد و زد به من و هواپیمای من کرش کرد!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
آخه این چه باگ های احمقانه ای که این داره؟؟؟؟
واقعا حال آدمو میگیره...:47: میفهمم.نقل قول:
---------- Post added at 06:57 PM ---------- Previous post was at 06:55 PM ----------
روشش رو بهتون گفتم که! اگر متوجه نشدید میخواید عکس بذارم؟نقل قول:
تو کدوم پست گفتید ؟:41:نقل قول:
اگه میشه تصویری بزارید :20:
اول با چرخوندن پیچ سفید رنگ دور موتور رو بر حسب درصد ست میکنید بعد AT Arm رو روشن و N1 رو فعال میکنید همین.:46:نقل قول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خب این پیچ سفید رو معمولاً رو چند درصد باید بزاریم ؟
خوب این بستگی به وضعیت هواپیما داره Climb " Level " Decend :25:.نقل قول:
از اونجایی که سوالات پزشکی همیشه جزو سوالاتی هست که دوستان هنگام ورود به دنیای خلبانی با اون درگیر هستن و برخی اوقات باعث دلهره و نگرانی هایی میشه ، من تصمیم گرفتم یه بحث کوچولو در مورد مدیکال خلبانی و هزینه های اون براتون بنویسم تا هم با موارد مدیکال آشنا بشین و هم با چند و چونش آشنا بشین که اگر گذرتون به اون سمتی خورد گیج نشین.
عموما برای مدیکال باید به کلینیک هواپیمایی کشور به آدرس: تهران- مهرآباد - نرسیده به ترمینال حجاج مراجعه کنین که البته باید برگه ی معرفینامه از یکی از آموزشگاه های خلبانی رو باید به همراه داشته باشین!
خوب اینجا یه سری مطالب هست که خدمتتون ارائه می کنم.
توی کلینیک همه چی به خودتون بستگی داره! می تونین یه روزه کل مدیکال رو انجام بدین یا اینکه باید یه کمی هم شانس بیارین و یه روزه انجام بدین! وگرنه ممکنه دو یا سه روز طول بکشه!
این نکته رو بگم که برای روز اول که آزمایش خون و ادرار هم هست باید ناشتا باشین!
روز اول:
آزمایش خون و ادرار-28000 تومن
نوار قلب-7000تومن
اکوی قلب-80000تومن + 8000تومن ویزیت
نوار مغز-30000تومن + 8000تومن ویزیت
ادیومتری-13000تومن
عکس از قفسه ی سینه(این رو خود کلینیک انجام نمی ده باید بیرون انجام بدین و گزارشش رو برای معاینات ببرین) برای من شد 8700تومن
روز دوم:
معاینات(معاینه ی بدنی شامل چشم، قد و وزن، فشار، وضعیت دهان و دندان، تست تمرکز، تست رنگ و ...)- 25000تومن
که در مجموع می شه 248000تومن ! البته!این رو بگم که من یادم هست که دوست من یک ماه یا شاید هم دو ماه زودتر از من رفته بود هزینه اش شده بود 208000تومن! شاید شما هم برید ارزونتر بشه! شاید گرونتر!
اما سوالات متداول!
مهمترین سوال دندون: دندون ها به شرطی که سالم باشه هیچ مشکلی نداره اعم از پر کرده و ... ولی سالم باشه! در صورت وجود پوسیدگی مطمئن باشید که براتون معاینه ی مجدد می نویسه تا دندون رو درست کنید و برگردید!
قلب و مغز باید سالم باشه و کارکرد نرمال داشته و دریچه ها هم باید کارکرد نرمال داشته باشه و توی عکس از قفسه سینه هم باید تمامی کارکردها و ابعاد قلب نرمال باشه یعنی بزرگتر یا کوچکتر نباشه! ممکنه شورایی کنن پرونده ی شما رو یا ممکنه که کلا رد کنن!
چشم به شرطی که مجموع دو چشم از یه حدی که به من نگفتن! بیشتر نباشه مشکلی نیست و این رو هم بگم که چشم های عمل شده مثل لیزیک و ... در صورت تشخیص! احتمال شورایی شدنش هست! ولی فقط احتماله!
کارکرد گوش باید حالت استاندارد داشته باشه یعنی اونهایی که کمی دچار کم شنوایی هستن یا صداها رو کمتر از سایرین میشنون به مشکل می خورن!
اما یه چیز مهم شاخص BMI (شاخص تراکم حجمی بدن) بر اساس قد و وزن هست! که بین 18.5 تا 24.9 نرمال هست! یه فرمول خاص داره محاسبه اش :
شاخص = (وزن به کیلوگرم) تقسیم بر( قد به توان دو)
اما تست تمرکز هست که جلوی یکی از چشمای شما رو با یه کارتی یا یه چیزی می گیرن بعد از شما می خوان که به خودکار خیره بشین بعد یهو کارت رو از جلوی چشمتون برمیدارن! که اگه تمرکزتون بهم بخوره اونوقت اوضاع یه کم فرق می کنه!
تست رنگ رو که همه باهاش آشنا هستین!
فشار خون و بقیه هم که مشخصه!
این ها چیزهایی بود که بیشتر سوال می شد. باز هم اگه سوالی بود در صورت دونستنش در خدمتتون هستم.
منبع کاپیتان زولو
خب از کجا میشه فهمید ؟ چه فاکتورهایی باید در نظر گرفته بشه ؟:31:نقل قول:
یعنی اینا تجربیات شخصی خودتون نبوده ؟ حالا این کاپیتان زولو کی هست؟ :31:نقل قول:
صاعقه شاید از نظر ظاهر کمی شبیه به Hornet باشه ولی اصل قضیه اینه که یکی از این هواپیماها میتونه چندین صاعقه رو نابود کنه. البته اینکه بگیم چندین صاعقه شاید درست نباشه اما توی نبردهای هوایی چند هواپیمای FA\18 میتونند چندین هواپیمای صاعقه و هواپیماهای تکنولوژی پایینی نظیر این رو نابود کنند.نقل قول:
سلام.این جنگنده وطنی صاعقه است . فوق العاده شبیه F/A18 Hornet Blue angel هست . نظرتون چیه ؟
در کل این هواپیما خیلی وحشتناک قدرت داره. البته دلیل نمیشه بگیم صاعقه و یا هواپیماهای دیگه ی ایرانی بده. خیلی هم عالیه که ما هواپیما میسازیم. من اصلا نمیخوام بگم اینها به درد نمیخوره. ولی هنوز خیلی کار داره. به امید پیشرفت.کد:http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%D9%81-%DB%B1%DB%B8%D9%87%D9%88%D8%B1%D9%86%D8%AA
توی یک سایت خارجی درباره ی ساعقه زده بود که تعجب نکنید این Blue Angel نیست. این یک F5 پیشرفته ی ایرانیه که تغییراتی کرده و شبیه Blue Angel رنگ آمیزی شده...
سلام . توی کدوم صفحه میتونم آموزش garmin g1000 رو پیدا کنم. همچنین آموزش gps معمولی؟
سلام
من نمی تونم کلید های اتو پایلت ارتفاع ایرباس رو پیدا کنم
airbus a321 یا a380 ؟
---------- Post added at 12:10 PM ---------- Previous post was at 12:08 PM ----------
نقل قول:
اکه اشتباه نکنم همون پیچی رو که باهاش ارتفاع رو تنظیم میکنی باید به داخل فشار بدی. یعنی موس رو ببر روی پیچ تنظیم ارتفاع تا شکل دست ظاهر بشه. اگه یکم به سمت راست ببری تا علامت مثبت ظاهر بشه میتونی ارتفاع رو زیاد کنی. اگه به سمت چپ ببری تا علامت منفی ظاهر بشه میتونی ارتفاع رو کم کنی. اگه موس رو بین این دو تا حالت قرار بدی دیگه نه علامت مثبت داره و نه منفی. در این حالت میتونی کلیک کنی تا تثبیت ارتفاع اتو پایلوت روشن بشه. البته دقیقا یادم نمیاد. من با 747 میپرم. تنظیم سرعتش که یادم میاد اینطوری بود.
راستی لینکهای صفحه اول بعضیهاشون کار نمیکنه. نمیخواین لینک جدید قرار بدین ؟
کسی نیست یه کمکی بکنه؟نقل قول:
این همه پست دادید
یه کمکی هم به من بدید
نقل قول:یک وبلاگ کاملا بروز و مال یک خلبانکد:http://captainz.mihanblog.com/
و آپدیت اگر بخوای برای شبیه ساز می زاره
وقتی داریم با ATC ارتباط برقرار می کنیم یعنی چی که آخر خیلی از پیغامهاشون میگن Altimiter 2992
بعدش هم چرا تو fsx به عدد نه (9) نمیگن ناین(Nine) و میگن ناینر (Niner) ؟
مبنای عملکرد دستگاه ارتفاع سنج هستش که توی شرایط مختلف جوی متفاوت هستش.نقل قول:
وقتی داریم با ATC ارتباط برقرار می کنیم یعنی چی که آخر خیلی از پیغامهاشون میگن Altimiter 2992
راستی لیست کدهای آوایی که استاندارد NATO هستش و توسط FSX استفاده میشه رو مینویسم.
جالبه. مخصوصا برای استفاده ی شخصی برای رد و بدل کردن محرمانه ی اطلاعات... :21:
A Alpha
B Bravo
C Charlie
D Delta
E Echo
F Foxtrot
G Golf
H Hotel
I India
J Juliet
K Kilo
L Lima
M Mike
N November
O Oscar
P Papa
Q Quebec
R Romeo
S Sierra
T Tango
U Uniform
V Victor
W Whiskey
X X-ray
Y Yankee
Z Zulu
29.92 فشار اتمسفر بر حسب اینچ جیوه هستش.نقل قول:
واقعا از ظاهر و باطن بویینگ چیز دیگه ایه من فقط دوبار با ایرباس رفتم