Printable View
اقا سعید اتصالات را بعد از نصب چک کنید ممکنه سفت نباشن ومشکل ساز بشهنقل قول:
وزن خودرو زیاده ارتفاع هم پایین بوده اگر کمک خراب بوده که مشخصا به اتصالات صدمه میزنه حتی ممکنه به بلبرینگ دیسک چرخ هم اسیب برسونه
الان ارتفاع بین فنرلول ها نزدیک به هم هست یا فاصله استاندارد را داره ؟
نقل قول:
مسئله بهتر یا بدتر بودن یک نوع کمک فنر نسبت به نوع دیگه نیست، بلکه مناسب بودن کمک فنر برای هر نوع اتومبیل بحساب میاد.
ضربات در کدام جاده ها؟؟!!
در تمام جاده ها . همه جاده های کشور و بلکه دنیا دارای دست انداز و مانع هست و این ربطی به اینکه کجای کشور یا جهان باشیم نداره، که اگر اینطور بود ، شرکتهای اتومبیل سازی جهان ، بخصوص آنهایی مطرح هستند، کمک فنر را از روی ماشین حذف میکردن چون جاده های بسیار مناسب و با کیفیت دارند( که البته آنچنان با کیفیت هم نیست و حتی در کشورهای جهان اول هم خیلی از راهها دارای ایراداتی هستند،که حتی ممکنه به شدت خرابی جاده ها در ایران و بلکه بیشتر هم باشه مثل کانادا که دارای زمستان سخت و یخ بندان شدید است و خیابانها مرتب باید ترمیم و بازسازی بشه)
بنابراین اینکه شما تصور میکنید یک اتومبیل قراره فقط در اتوبان اطراف شهر محل زندگی شما تردد بکنه و هیچ دست اندازی هم سر راهش نیست، خیلی خیلی دور از ذهن و فانتزی محسوب میشه!
وجود فنر و طبق بقول شما قوی، دلیل خوبی برای نصب نکردن کمک فنر یا اصولا استفاده از کمک روغنی بجای روغنی گازی نیست، چرا که ضربات وارد شده باید جذب بشه و این در خودروهای سنگین آمریکایی بیشتر دیده میشه. استفاده از کمک فنر و ضربه گیر حتی در ادوات نظامی بسیار قوی و محکم هم مرسوم هست ، دیگه چه برسه به اتومبیل.
ما هر روز با این موارد سر کار داریم و میبینیم که خراب شدن کمک فنرها و یا نصب اشتباه این قطعه چه صدماتی به اتومبیل وارد میکنه.
خودروهایی که کمک گازی و روغنی بین فنر لول ندارن؟! دقیقا منظور شما کدام خودروی آمریکایی است که اصلا کمک فنر نداره؟!
فکر میکنم تجربه واقعی که دوست ما، آقا سعید دارند و نوشته شده، پاسخ خوبی به نظریات و تئوری شما باشه.
شکی نیست که ایراد از خراب بودن و یا نصب اشتباه کمک فنر هست.نقل قول:
هر کمک فنری که قصد نصب کردن بر روی ماشین دارید( اگر غیر از نمونه استاندارد مربوط به همان ماشین باشه) حتما باید از نوع گازی روغنی و دارای رِنج حرکتی باز و بسته شدن متناسب با نمونه استاندارد بوده تا دقیقا مشابه قطعه اصلی کار بکنه در غیر این صورت بازهم صدمه به بدنه وارد شده و هزینه تعمیرات بسیار بیشتر از چیزی میشه که خرید قطعه نو و استاندارد در پی خواهد داشت.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در رابطه با کمک فنر همانطور که دوستان تجربیات خودشون رو فرمودن بنده چند سال قبل کمک ها رو تعویض کردم.
کمکهای جلوی شورلت بنده از نوع روغنی بود و ساخت امریکا و در تعمیر جلوبندی با اینکه نسبتا سالم هم بودن ولی با نمونه نو ساخت ژاپن عوض کردم و مارک اونها kyb بود و اون زمان که من عوض کردم بسیار ارزان هم بود فکر میکنم جفتش رو 30 هزار تومان خریدم و با اینکه حدود 8-9 سال هم هست که نصب شدن هیچ مشکلی ندارن.
البته نمونه ژاپنی نصب شده هم روغنی بود تا جایی که یادمه.
کمک فنرهای عقب ماشین هم اصلی و فابریک کمپانی بود و نمونه های بسیار قوی گازی روغنی بودن در حدی که وقتی زیر ماشین نصب بودن کمی ارتفاع ماشین هم بالاتر نگه میداشتن و به دلیل قدرت بالایی که داشتن جذب ضربه اونها هم بسیار خوب بود و به قولی شل و ول عمل نمیکردن ولی یکیشون خراب بود و بدنه اون بسیار سابیدگی داشت و احتمالا ضربه ای که خورده بود خرابش کرده بود به طوری که اونقدر مقاومتش زیاد بود که دیگه هیچ ضربه ای رو جذب نمیکرد و یه جورای گیر کرده بود.
برای خرید کمک فنر که رفتم یک نمونه گازی روغنی پیدا کردم که اونها هم امریکایی بود و باز هم بسیار ارزان! اون موقع مثل الان اجناس نایاب نبودن و یادمه قیمتشون 8 هزار تومان بود.
مارک اونها میداس بود و ساخت امریکا
حالا فکر نکنید از زمان شاه صحبت میکنم همه این قیمتها برای کمتر از 10 سال قبله!
اونها هم گازی روغنی بودن ولی با عملکردی بسیار ضعیفتر از کمکهای اصلی
قطر و طول اونها کمتر بود و به نظرم عملکردی در حد نصف کمکهای قبلی داشتن و سواری ماشین در بخش عقب بسیار نرمتر شده بود.
در واقع حالت میراگر ضربه در اونها در حد نصف کمکهای قبلی بود.
جالبه که این کمکها همچنان مثل روز اول عمل میکنن و بسیار هم بهشون اطمینان دارم.
ملاقات با تنها نمونه ۴۵۵ stage ۱ Buick GS در کشور؛ آقای خاص!
عصر خودرو- ارتباط عمیق ایرانیان با خودروهای کلاسیک و به ویژه انواع آمریکایی بر هیچ‌کس پوشیده نیست و محصولات این کشور در دهه‌‌های دور با واردات گسترده موفقیت بسیار خوبی را در بازار کشورمان کسب کردند، با این حال بسیاری از گنجینه‌‌های کلاسیک کشور به دلایل مختلفی از قبیل خروج بی‌‌بازگشت از کشور، سهل‌انگاری مالکان و بعضا پروسه اسقاط به ورطه نابودی کشانده شدند.
به گزارش پایگاه خبری « [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] »، در این بین اما، نمونه‌‌های خوش‌‌اقبالی وجود دارند که به لطف افراد علاقه‌‌مند در شرایطی مناسب و لایق به سر می‌‌برند. در این مطلب به لطف یکی از مجموعه‌‌داران خوش‌‌ذوق، به بررسی جزئیات و تاریخچه تنها بیوک جی‌‌اس 455 stage 1 ایران خواهیم پرداخت.
ترکیبی از تجمل و قدرت
سالهای پایانی دهه 60 میلادی، دوران اوج کلاس خودرویی بود که با نام ماسل‌‌کارها یا خودروهای عضلانی شناخته می‌‌شوند. بهای ارزان سوخت و نبود محدودیت‌‌های ایمنی و محیط زیستی، هیولاهایی با پیشرانه‌‌های حجیم با خروجی بالای 300 اسب‌‌بخار و قیمت معقول که عطش جوانان برای خودنمایی در خیابانها و مسابقات را برطرف می‌‌کردند. گرن‌‌اسپرت یا به اختصار جی‌‌اس، مجهزترین آپشن پیشرانه قابل سفارش برای نسل نخست بیوک اسکای‌‌لارک بود و با معرفی نسل جدید آن در 1968، به یک مدل جداگانه بدل شد. این کوپه روی پلت‌فرم A-body جنرال موتورز (مشترک با شورولت مالیبو) شکل گرفته است. در برخورد اول، ظاهر دست‌‌نخورده و بااصالت خودرو، حس خوبی را به بیننده منتقل می‌‌کند. بدنه با ترکیب رنگ زیبای seamist green poly و وینیل سبز پررنگ آراسته شده است. این خودرو در سال تولید با پلاک کشور کویت به ایران وارد شده و به مدت زمان یک سال نیز به همان صورت در خیابانها تردد می‌‌کرده است. این جی‌‌اس تا پیش از سال 1390 تحت تملک مالک اول خود قرار داشته و پس از آن تحت نظر مالک فعلی به شایستگی نگهداری می‌‌شود. دماغه نوک‌‌تیز ساده متشکل از جلوپنجره مستطیل‌‌شکل با آرم GS و چراغ‌‌های دوبل در دو‌طرف، کمی به جلو متمایل شده است. چراغ‌‌های راهنما در داخل سپر کرومی قرار دارند. کاپوت برآمده جی‌‌اس دو ورودی هوای کوچک را در خود جای داده است. این ورودی‌‌ها تزیینی نبوده و به وسیله دریچه‌‌های قرارگرفته روی هواکش کاربراتور، به تسریع هوارسانی به پیشرانه کمک می‌‌کنند. در نمای کناری، شیشه لچکی نسبتا بزرگ قسمت عقب، جلب توجه می‌‌کند، این شیشه‌‌ها از جمله قطعات مشترک میان جی‌‌اس و شول هستند. مطابق معمول آینه‌‌بغل کرومی بزرگ تنها در سمت راننده در نظر گرفته شده است. رینگ‌‌ها از مدل مگنوم 500 بیوک در داخل لاستیک‌‌های سری g60 پلی‌‌گلاس گودیر قرار گرفته‌‌اند. اوج طراحی جی‌‌اس را می‌‌توان در پیچیدگی و زیبایی خطوط قسمت انتهایی مشاهده کرد. سپر مهیب با چراغ‌‌های افقی کشیده، با سرگلگیرها و درب صندوق در یک راستا قرار دارد و دو سراگزوز سفارشی از دل آن بیرون زده‌‌اند. جالب است که جی‌‌اس علیرغم اینکه خودرویی بسیار خاص است، طبق اظهار مالک کمتر از آمریکایی‌‌ها مانند پونتیاک ترنزام سرها را به سوی خود برمی‌‌گرداند.
کابین اشرافی
فضای داخلی با ترکیب چرم سفید و مشکی، طرح تودوزی دلوکس کاستوم، قاب‌‌های کروم و روکش‌‌های چوبی جلوه‌‌ای لوکس و اشرافی دارد. نوشته BUICK در مرکز فرمان اسپرت سه‌‌شاخه قرار دارد. نشان‌‌دهنده‌‌ها در قالب سه قاب جداگانه برای دور موتور، سرعت، سوخت، روغن و دما طراحی شده‌‌اند. تنظیمات مربوط به برف‌‌پاک‌کن، چراغ‌‌ها و سیستم تهویه نیز از پنل‌‌های قرارگرفته در دو طرف ستون فرمان صورت می‌‌پذیرد. رادیو فابریک در وسط داشبورد با چوب و کروم احاطه شده است، کمی پایین‌‌تر نیز زیرسیگاری و پخش نوار کارتریج قرار دارند. روکش چرم سفیدرنگ صندلی‌‌ها فابریک کمپانی سازنده بوده و ترمیم یا تعویض نشده‌‌اند، این امر برای خودرویی با این میزان از سلامت و کارکرد کمتر از 30 هزار مایل و کمترین تغییر ظاهری و فنی مزیتی استثنایی به شمار می‌‌رود. شیفتر زیبای تعویض‌‌دنده خلبانی با قاب کرومی و کنسول مرکزی طویل با روکش چوب که شاید کمی عجیب به نظر برسد، از جذابیت‌‌های ویژه بیوک‌‌های کلاسیک است. ردیف عقب نیز با امکاناتی نظیر لچکی برقی، زیرسیگاری و چراغ مطالعه مجزا به اقتضای زمان تولید، کاملا مجهز است.
جادوی 455!
هرآنچه که تا اینجا به توصیف آن پرداختیم، از مشترکات جی‌‌اس با اسکای‌‌لارک است. با بالازدن محفظه موتور، تفاوت‌‌های چشمگیر این دو کاملا آشکار خواهد شد. جی‌‌اس در نسخه‌‌های مختلف با انواع پیشرانه‌‌های 340،350، 400 و 455 اینچ مکعبی تولید شده است. پیشرانه 8 سیلندر بیگ‌‌بلاک مدل 1971 به حجم 455 اینچ مکعب (4/7 لیتر) بدون‌‌شک یکی از افسانه‌‌ای‌‌ترین بلوک‌‌های ساخته شده توسط جنرال‌‌موتورز است که شما را با آمار و ارقام خود شگفت‌‌زده خواهد کرد. این موتور در نسخه استاندارد، میزان خروجی 350 اسب‌‌بخار و گشتاور مهیب 690 نیوتن‌‌متر را در اختیار راننده قرار می‌‌دهد! با سفارش پکیج stage 1 شامل سرسیلندر‌‌ها، منیفولد و میل‌‌سوپاپ ارتقایافته، کاربراتور چهاردهانه کوادراجت با ورودی 850 cfm و زمان‌‌بندی احتراق متفاوت، این اعداد به ترتیب به 360 اسب‌‌بخار و 691 نیوتن‌‌متر افزایش خواهند یافت. این پیشرانه به نسبت رقبایش مانند 426همی کرایسلر و 454 شورولت نزدیک به 70 کیلوگرم سبک‌‌تر است که تاثیر شگرفی در عملکرد خودرویی که قرار است به وسیله آن حرکت کند خواهد داشت. تا آغاز سال 2003 جی‌‌اس 455 stage 1 رکورددار بیشترین میزان گشتاور تولیدی توسط یک ماسل‌‌کار آمریکایی بود؛ جایگاهی که در سال 2003 با گذشت بیش از 33 سال توسط نسل دوم داج وایپر که خودرویی با پیشرانه 10سیلندر به‌مراتب حجیم‌‌تر است، تصاحب شد. تمایز stage 1 و نسخه استاندارد به پیشرانه محدود نشده و شاهد تغییراتی در سیستم خنک‌‌کننده و انتقال قدرت نیز هستیم. یکی از مشکلات همیشگی خانواده موتورهای 455، ضعف سیستم روغن‌‌رسانی است که در stage 1 به کمک اویل‌‌پمپ قوی‌‌تر تا حدودی بهبود یافته است. کمک‌‌فنرها و میل موجگیرها به منظور ارائه یک سواری نرم و هندلینگ بهتر ارتقا یافته‌‌اند. نیروی تولیدی توسط گیربکس 400 اتوماتیک سه‌‌سرعته با صفحه دنده‌‌های تقویت‌‌شده و دیفرانسیل با ضریب 42:1/3 به محور عقب انتقال پیدا می‌‌کند. شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت 3/6 ثانیه‌‌ای و طی مسافت 400 متر در کمتر از 5/14 ثانیه نشان می‌‌دهد که با خودرویی خشن و کاملا جدی رودررو شده‌‌اید. عملکرد فنی جی‌‌اس stage 1 را می‌‌توان شبیه‌‌ترین مورد به پلیموث همی‌‌کودا دانست با این تفاوت که در اینجا با محصولی به‌مراتب لوکس‌‌تر مواجه هستیم. این جواهر ارزشمند تنها چندین‌‌بار در طول سال از پارکینگ خود خارج شده و مورد رسیدگی‌‌های فنی و تعویض مایعات موتور قرار می‌‌گیرد. جی‌‌اس 455 1971 در تعداد بیش از 9000 دستگاه به تولید رسید که تنها 802 عدد از آنها مجهز به پکیج stage 1 بودند. تعداد نامعلومی از این خودروها توسط برخی نمایندگی‌‌های فروش بیوک با تجهیزاتی مانند هدرزهای برند kustom، پیستون‌‌های فورج‌‌کاری شده، منیفولد اینتیک آلومینیومی B4B ادلبروک و کاربراتور هالی به مشتریان عرضه شدند که تحت نام غیررسمی stage 2 شناخته می‌‌شوند. امروزه تنها 3دستگاه جی‌‌اس 455 stage 2 تایید اصالت شده‌‌اند که از ارزش فوق‌‌العاده بالایی برخوردارند.
سال 1973 میلادی آغازگر دوران افول ماسل‌‌کارهای واقعی در آمریکا به شمار می‌‌رود و از همین‌‌رو ملاقات با جی‌‌اس 455 stage 1 به عنوان یکی از معدود عضلانی‌‌های کلاسیک مصون‌‌مانده از تغییرات غیراصولی و فرسودگی‌‌های متداول برایمان بسیار لذت‌‌بخش بود؛ اتومبیلی که هنوز هم مانند روزهای نخست گاز می‌‌خورد و رقبا را به چالش می‌‌کشد! از مالک محترم اتومبیل جناب آقای محمدرضا درخشنده‌‌نیا به جهت همکاری با هفته‌‌نامه خودرو امروز صمیمانه سپاسگزاریم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام همه دوستا آمریکایی سوار :n18:
آقا کامارو یه سوال دارم این که با علامت قرمز نشون دادم چیه؟:n13:
یه چن باری توی ماشینا آمریکایی دیدم اما ماشینه پارک بوده صاحبش نبود نشد بپرسم فکر کنم مال رادیو یا چیزی؟:n36:
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
بعد کلی چیز در مورد کمک فنر از شما یادگرفتم خیلی ممنونتونم شماها چن نفر آقا محمد جواد و آقا kcnc و آقا سعید و چندتایی که ماشین دارن میان سوال جواب میکنن اینجا خیلی کار درستین آدم این چیزا راحت از تعمیرکارا نیمتونه بپرسه یا جواب سربالا میدن یا الکی چرت میگن یا دروغ میگن باز بیایی پیش خودشون خرابکاری کنن:n30:
خلاصه مرسی از همتون مرسی زیاد:n12::n12::n12::n12::n16:
اگر به جای توربین فابریک از توربین 400 استفاده بشه چه تاثیری می تواند داشته باشد .
سلامنقل قول:
سرعت stall تورک کانورترها تفاوت دارن-در روی بدنه تورک کانورتر هم میشه متوجه شدو همینطور نوع موتور هم در نظر گرفت
تورک کانورتر های گیربکس th400وth350 از لحاظ نوع موتور شورلتی و کادیلاکی تفاوتی دارن در بیشتر موارد تورک کانورتر th400 سرعت stall کمتری داره بخاطر نوع موتور قویتری که نصب شده
مثلا تورک کانورتر th350 -اندازه بین پوسته گیربکس تاقسمت pad تورک کانورتر 1.125 اینچ هست اما در th400 اندازه 1.187 اینچ هستش
اما در کل تفاوت زیادی ندارن
نقل قول:
سپاسگزارم دوست گرامی.
قطعه مورد نظر یک " کارتریج" موسیقی است که در دهه 60 میلادی برای استفاده در خودروها ابداع شد و تا حدودی هم موفقیت بدست آورد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعضی از شرکتها مانند فورد و جنرال موتورز از این نمونه برای استفاده در تولیداتی که داشتن بهره بردن.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما در نهایت کاستهای فشرده ابداعی شرکت فیلیپس عملکرد بهتری داشت و نمونه های کارتریج کم کم از رده خارج شد
نمای داخلی یک کارتریج موسیقی که دارای نوار مغناطیسی است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تاثیر منفینقل قول:
بواسطه حجم بیشتر روغن در توربین 400 و نیاز به قدرت بیشتر برای چرخش ، باعث ضعیف شدن گیربکس و کم شدن شتاب و بالا رفتن مصرف سوخت خواهد شد.
بهترین کار استفاده از نمونه مناسب برای همان گیربکس و البته موتور هست مگر اینکه ناچارا بخاطر نبود قطعه بطور موقتی از نمونه های دیگه استفاده بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آقا کامارو خیلی ممنونم شما و همون چندتایی که گفتم واقعا کار درستین :n40:
حالا یه چیز بگم بخندیم همن سوالو از یه مکانیک پرسیدم فکرشو بکنین چی چی گفت؟؟!!:n36:
گفت این کامپیوتر ماشینه مال اون موقعا برای عیب یابی ماشین درست کرده بودن هروقت ماشین خراب میش میذاشتن تو جای خودش اتوماتیک میگفت کجاش خرابه؟؟؟؟!!!!!!!!:n19:
آقا مام درسته از آمریکایی چیز زیادی حالیمون نیست اما دیگه اینقده شوت نبودیم از این اراجیف بگن و بگیم اوکی!!!:n08:
خلاصه بگم همین چیزای خورده ریزه که میگین و شاید فکر کنین معمولیه خیلیا نمیدونن و خیلیا الکی ادای دونستن در میارن و سر ملت شیره میمالن و الکی میگن بلدیم بلدتیم...!!:n38:
البته از این مکانیک تقلیبا همین دور و برا هم هستا خیلی داستان میبافه آدم میمونه بخنده یا گریه کنه؟؟؟؟؟؟!!!!!!!!!:n08::n14:
آقا یه سوال دیگه دارم میشه از این مدل قدیمیا وارد کرد؟ یعنی از همون آمریکا بخریم بیاریم ایران؟:n36:
میدونم خیلی گرون میشه و دلار خیلی گرونه اما حالا گرونی به کنار اگه آدم پولشو داشته باشه میشه خرید و آورد؟:n01:
نقل قول:
سپاسگزارم دوست گرامی
به نکته خیلی مهمی اشاره کردید که اگر امکان داشت، مسلما من و بسیاری دیگه از دوستداران خودروهای کلاسیک، چه آمریکایی یا متعلق به کشورهای دیگه، اتومبیلهای مورد علاقه خودمان را وارد میکردیم و این کار نه تنها باعث ایجاد زمینه های حرفه ای و ایجاد شغل و درآمد بیشتر میشد، بلکه باعث بیشتر شدن ذخایر این گنجینه های ارزشمند که در کشورهای دیگه ارج و احترام زیادی دارند، می گشت.
مسئله قیمت ارز فقط یک روی سکه است و مهمتر از قیمت دلار، قوانینی هست که برای واردات خودرو ، بخصوص دست دوم در نظر گرفته شده و اگر اشتباه نکنم، فقط خودروهای دست دوم که بیشتر از سه سال از ساخت آنها نگذشته باشه، امکان ورود دارند که در این مورد بازهم میتونه اما و اگرهایی وجود داشته باشه، مثل حجم موتور و تعداد سیلندر و مصرف سوخت و آلایندگی و..و..و.
متاسفانه قوانین شفاف، مشخص و ثابتی در این مورد وجود نداره و بعضا ممکنه خلاف این هم دیده بشه که جای هیچ نوع توضیح و تفسیری باقی نمیگذاره...
به هر حال اگر از همین نمونه های باقیمانده از سالهای دور که معجزه وار از دست اوراق و پرس و ذوب شدن نجات پیدا کردن ، بخوبی نگهداری بشه، بازهم بهتر از هیچ بحساب میاد که روزی خواهد رسید حتی همین بیوک ایران و شورلت نوا که هنوز هم تعداد نسبتا زیادی از آنها موجود هست، در زمره خودروهای آمریکایی کمیاب و رویایی قرار خواهند گرفت....
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]