سلام
از فردا فروش کالاهای آی تی بدونِ ضمانت در تهران ممنوع هست .
میگن برای جلوگیری از قاچاق هست
عجیبه که موبایل اینجوری نشده . لابد تصویب کنندگان قانون خودشون کلی گوشی قاچاق دارند که هنوز آب نشده و احتیاج به وقت دارند
:20:
Printable View
سلام
از فردا فروش کالاهای آی تی بدونِ ضمانت در تهران ممنوع هست .
میگن برای جلوگیری از قاچاق هست
عجیبه که موبایل اینجوری نشده . لابد تصویب کنندگان قانون خودشون کلی گوشی قاچاق دارند که هنوز آب نشده و احتیاج به وقت دارند
:20:
طبق خبر 18:30 کانالِ irib tv5
دادستان کل تهران گفته :
به پلیس دستور داده شده که تمام امکانات و توان خودش رو برای برخورد با 3 آسیب اجتماعی به کار بگیره
بدحجابی , پوشش نامناسب , جمع آوریِ ماهواره و منع تبلیغات در شبکه های ماهواره ای
گمونم 110 هزار لگن فروش نرفته رو فروختند , حالا میخوان دهها هزار رسیــــو ری رو که روی دستشون مونده رو بفروشند . اول میریزند جمع میکنند و معدوم میکنند بعدش دوباره ول میشه و شروع میکنند به فروختن دستگاهاشون .
قبلاً هم از این تاکتیک زیاد استفاده شده
سلام
واسه رفتن به بیمارستان چمران از نارمک چه مسیری بهتره مترو یا تاکسی ؟
سلام دوستان
در سایت مترو نقشه ی جدید مترو تهران هست اما فقط 110kb حجم داره !!!! و خوانا نیست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کجا میشه همین نقشه ی جدید رو با کیفیتِ بهتر دانلود کرد ؟
با تشکر
دانلود نقشه جدید مترو تهران با کیفیت بالا (3mb)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
عکس رو خودم آپلود کردم . ویروس نداره .
فرق اين نقشه با نقشه ی توی قطارهای مترو اینه که جهت ها و محل قرارگیری ایستگاهها نسبت به همدیگه واقعی هست پس میتونین تشخیص بدین که برای رفتن به یک ایستگاه , کدوم مسیر کوتاهتر هست اما یادتون باشه گاهی مسیر طولانی تر سریعتر هست چون نیاز کمتری داره به قطار عوض کردن و پیاده شدن و راه رفتن و از پله ها بالا پائین رفتن و منتظر قطار شدن
در نقشه ی توی قطارها همه ی خطها کنار هم رسم شده تا بتونند عکس رو باریک چاپ کنند
لینک مشکل داره ...نقل قول:
سلامنقل قول:
برای بنده مشکل نداره . شاید از مرورگرتون باشه
ببینین این لینک کار میکنه ؟
با تشکر
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
جهتِ اطلاع کسانی که خبر ندارند:
1- اتوبوسهای بی آر تی تهران شبانه روزی هست
2- لازم نیست بلیط مترو بخرید , با کارت اتوبوس میتونید مترو هم سوار بشید و خیلی ارزونتر از بلیط درمیاد چون وقتی با کارت وارد مترو میشید کیلومتری باهاتون حساب میکنند اما بلیط 700 تومنه که از 96 15% هم گرانتر میشه . اتوبوس هم همینطور .
اطلاعات بیشتر
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ایستگاههای مترو و ایستگاههای بی آر تی و پایانه های اتوبوسرانی میتونید با کارت بانکی به موجودی کارت اتوبوس اضافه کنید
نکته مهم:
موقع خارج شدن از مترو حتماً باید کارت بزنید تا کیلومتری از کارتتون کم بشه وگرنه قیمت یک بلیط کامل (700 ت) ازتون کم میشه
دوستان نزدیک ترین ایستگاه مترو به این آدرس کدوم ایستگاه ست؟؟؟ :
(( تهران ، میدان صنعت ، تقاطع بلوار فرحزادی و بلوار دریا ، بلوار شهید نورانی ))
دوستان کسی اطلاعی نداره؟؟؟نقل قول:
مثل اینکه خط 7 مترو هم تعطیل شده...
راه دیگه ای نیست؟؟
راه دیگه تاکسی و اتوبوس هستنقل قول:
اینکه تشریف ببرید مترو ازادی یا صادقیه و بعد از انجا با تکسی بروید میدان صنعت.همچنین از سر جنت اباد تقاطع همت هم برای میدان صنعت تاکسی داره
دوستان خط 3 مترو فعاله؟؟
باید برم میدان فاطمی. ایستگاه جهاد باید پیاده بشم درسته؟
خط سه خیلی وقته فعال شده دوست عزیزنقل قول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آبی کمرنگه خط 3 مترو نهران
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوستان نزدیکترین ایستگاه مترو برای مجدیه کدوم ایستگاهه؟؟
سلامنقل قول:
مترو صیاد شیرازی در کنار مجیدیه هست . غربِ مجیدیه
مترو گلبرگ هم در شرقش هست
این اطلاعات رو از google map گرفتم
دوستان توی تهران جایی هست که پوشاک تاناکورا بفروشن؟؟ مکان ثابتی دارن؟؟
چهار راه مولوینقل قول:
یه بازاری داره سمت راست که داخلش سیگار فروشی زیاده
داخل اون بازار تاناکورا فروشیه
کمی بالاتر بازار حمام چال هم بورس لباس نو و عمده است
پیشرفت پروژه برجهای دو قلو مخابرات تهران
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پیشرفت پروژه برجهای دو قلو مخابرات تهران
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تهران چطور شده برا زندگی
اگر کار نداشتن مردم شنیدم هیچ کی نمیموند!
خ اذر بایجاننقل قول:
توی رسالت هم هست
خداحافظ تهران/ مهاجرت معکوس از پایتخت یا بازگشت برخی ساکنان تهران به شهرستان‌های خود؟
جامعه > شهری - ایرنا نوشت: نتایج آخرین سرشماری های مرکز آمار ایران در سال 95 بیانگر آن است که در پنج سال اخیر برخلاف سال های پیش از این دوره، شاهد شکل تازه ای از مهاجرت به نام مهاجرت معکوس از تهران به سمت سایر شهرها و روستاها هستیم.
تجمع مراکز سیاسی، اقتصادی، فرهنگی و ورزشی در تهران از آن شهری جذاب، پردرآمد و زیبا در تصور بسیاری ساخته است. همین مساله، سالانه بین 200 تا 250 هزار نفر به جمعیت تهران اضافه می کند. غافل از آنکه تهران در حال حاضر به شهری شلوغ، آلوده، پر سر وصدا و به تعبیر ساکنانش «بی در و پیکر» تبدیل شده است که تنفس در هوای پاک و نبودن ترافیک بیشتر شبیه به یک آرزو شده تا ملزومات و حق طبیعی زندگی.
به گفته کارشناسان، تهران برای زندگی تنها چهار میلیون نفر مناسب است، در صورتی که حدود 14 میلیون نفر در آن زندگی می کنند. اگر بهترین سوخت و خودرو نیز وارد شود باز هم آلودگی گریبانگیر شهر خواهد بود زیرا این جمعیت ظرفیتی برای ایجاد آلودگی است.
با وجود این، آمارهای تازه اندکی امیدبخش به نظر می رسند و نوید کلید خوردن پدیده مهاجرت معکوس از تهران را می دهند.
برپایه آمارها، در فاصله زمانی سال های 1390 تا 1395 تعداد 350 هزار و 632 نفر از استان تهران به استان های دیگر مهاجرت کرده اند. براساس اطلاعات مرکز آمار ایران، البرز، گیلان، مازندران و خراسان رضوی به ترتیب در صدر استان های مهاجرپذیر قرار دارند.
نتایج بررسی ها نشان می دهد تهرانی ها در راس ساکنان سایر کلانشهرها در جست وجوی شهری جز تهران برای زندگی هستند. چندی پیش نیز «سید ابوالفضل رضوی» معاون توسعه روستایی مناطق محروم نهاد ریاست جمهوری گفت: از سال 90 تا سال 95 در 535 روستای بالای 20 خانوار شاهد افزایش جمعیت بوده ایم.
چرا ساکنان تهران به فکر کوچ افتاده اند؟
بسیاری از مهاجرانی که در یکی دو دهه اخیر شهر و روستای زادگاه خود را به امید دستیابی به شغل و رفاه بهتر ترک کردند و وارد تهران شدند، گمان نمی بردند که پس از گذشت چند سال نه تنها به زندگی بهتری دست نیافته اند، بلکه آرامش زندگی خود را نیز از دست داده اند و اکنون به جز مشکلات اقتصادی، مشکلات دیگر نیز به زندگی آنان افزوده شده است.
به نظرمی رسد نخستین عامل در تصمیم گیری شهروندان برای مهاجرت از پایتخت هزینه های هنگفت زندگی در کلانشهر تهران باشد. از اجاره و خرید مسکن گرفته تا هزینه خوراک و رفت و آمد، در سال های اخیر روند فزاینده ای در تهران داشته است.
پس از انگیزه شغلی، یافتن مسکن مناسب و کیفیت زندگی بهتر مهمترین عامل در مهاجرت افراد به شمار می رود.
بر پایه آمارها 33 درصد از هزینه های سبد هر خانوار ایرانی صرف هزینه مسکن می شود این رقم در تهران به 48 درصد می رسد. اینکه نیمی از درآمد خانوار صرف هزینه مسکنی شود که در بسیاری مواقع نیز از نظر کیفیت، متراژ و محله مورد دلخواه افراد نیست، رقم بالایی به نظر می رسد. بنابراین قیمت بالای مسکن بهانه خوبی به دست آن افرادی داده است که شاید با مبلغی بسیار اندک تر از آنچه در تهران هزینه می کنند، بتوانند خانه ای دلخواه در شهری دیگر بیابند.
از سویی دیگر نفس شهروندان ساکن تهران در سال های اخیر به ویژه در دو فصل پاییز و زمستان از آلودگی هوا به تنگ آمده است. تهرانی ها در پاییز امسال دو برابر بیشتر از پاییز سال گذشته هوای آلوده تنفس کردند.
کاهش بیش از 90 درصدی بارش ها نیز عامل تشدید کننده آلودگی این روزهای تهران در مقایسه با سال قبل است. بنابراین فرار از آلودگی هوا و دور شدن از انواع بیماری های ریوی و قلبی از دیگر دلایل مهاجران از تهران است.
ترافیک نیز بخش دیگری از معضلات پایتخت است و شهروندان ساعت های زیادی از وقت روزانه خود را در پشت چراغ قرمزها سپری می کنند. اگرچه حمل و نقل عمومی در سال های اخیر گسترش چشمگیری در این شهر یافته است اما افزایش جمعیت تهران به گونه ای بوده که افزودن خطوط مترو و بی آر تی نیز گره ای از معضلات ترافیکی تهران حل نکرده است.
وقوع احتمالی یک زلزله بزرگ در تهران نیز را می توان از دیگر دلایل شروع مهاجرت معکوس در تهران برشمرد. سال ها است زلزله شناسان و زمین شناسان وقوع زلزله ای بزرگ در تهران را هشدار می دهند.
براساس تخمین های تاریخی هر 70 سال یک بار زلزله ای بزرگ تهران را به لرزه درآورده است اما از آخرین زلزله بزرگ تهران تاکنون بیش از 100 سال می گذرد. زلزله 5.2 ریشتری آذرماه تهران نیز باعث ترس و وحشت بسیاری از شهروندان شد.
افزایش مهاجرت معکوس در گروی توسعه زیربنایی شهرها و روستاها
سال ها است که بخش زیادی از تلاش مسئولان و دولتمردان بر تدوین و اجرای سیاست های توسعه ای در شهرستان ها و روستاها معطوف شده است. در یک دهه اخیر نیز شاهد توسعه بسیاری از شهرستان های کشور بودیم اما هنوز تا توقف مهاجرت و ایجاد شرایط توسعه پایدار در شهرهای بزرگ و کوچک فاصله باقی است.
با وجود این، آمارها از مهاجرت معکوس به شهرها و روستاها خبر می دهند. به نظرمی رسد توسعه زیرساخت های روستایی و شهری نقش عمده ای در بازگشت مهاجران داشته است.
اجرای طرح های اشتغالزایی در روستاها و صدور مجوز برای تغییر کاربری اراضی کشاورزی برای ساخت مسکن جوانان، بیشترین علت رشد روند مهاجرت معکوس در برخی مناطق مانند استان مازندران بوده است.
بر اساس ابلاغیه جدید برای ساخت مسکن جوانان صدور مجوز تغییر کاربری برای حداقل 500 متر زمین کشاورزی داخل محدوده روستایی مانعی ندارد، البته شرط اصلی صدور مجوز در این زمین ها اقامت دائمی است نه اینکه این خانه ها برای تفریح و اقامت فصلی ساخته شوند.
دسترس مناطق روستایی به اینترنت پرسرعت، افزایش کیفیت بهداشت و درمان مناطق شهری و روستایی، برقراری دسترسی به آب بهداشتی، ایجاد ظرفیت اقتصادی در جوامع محلی، رشد مشاغل خانگی مانند پرورش گل و گیاه یا قارچ از دیگر برنامه های اجرایی در مناطق روستایی برای تشویق مردم به بازگشت به زادگاه بوده است.
توسعه زیرساخت های شهری، حل معضل اشتغال در استان های مرزی، ایجاد امکانات رفاهی و تفریحی، تجهیز مراکز استان ها و حتی شهرهای کوچک به سالن های ورزشی، سینما و تئاتر نه تنها از مهاجرت خواهد کاست بلکه باعث افزایش مهاجرت معکوس خواهد شد.
موج مجازی و ترغیب به مهاجرت معکوس
زلزله اخیر تهران و تشدید آلودگی هوا در ماه های گذشته دو عامل جدی بودند تا مهاجرت معکوس جای خود را میان افکار عمومی و فضای مجازی باز کند. در این مدت شاهد موجی از اظهارنظرها درباره زندگی در شهری به جز تهران و گله از وضعیت دشوار زندگی در پایتخت از سوی کاربران شبکه های اجتماعی بودیم.
طنزهایی با این مضمون که اگر از زلزله نمیریم از آلودگی حتما یا اشتراک تجربه مهاجرت معکوس از زبان شهروندانی که تهران را ترک کرده اند در ایجاد جرقه ای میان شهروندان برای فکر کردن به ترک تهران بی تاثیر نبوده است.
یکی از کاربران در صفحه توییتر خود نوشت: تهران رو با چشمانی گریان ترک می‌کنم. به‌خاطر زمستونی که یادگار شد، برفی که نبارید، بارونی که خاطره شد، به‌خاطر آلودگیش، سیاهیش، آدم های چندرنگش و خیلی دردهای پنهانش. ای کاش این طور نبود. کاش از اول ثروت درست تقسیم می شد که این همه آدم مجبور به مهاجرت به تهران نمیشدن.
کاربری دیگری به نام بابک عنوان کرد: بعد از 40 سال زندگی تو تهران به دلیل بیماری تنفسی به همراه دو دخترم به زادگاه همسرم گیلان اومدیم. دیگه خبری از اون سرفه های وحشتناک نیست.
به اشتراک گذاشتن تجربه زندگی در مناطق روستایی و شهرهایی ییلاقی در فضای مجازی باعث شده تا آن دسته از افرادی که دارای «خانه دوم» هستند به فکر مهاجرت دائمی بیوفتند یا دست کم روزهای بیشتری را در مناطق حاشیه ای تهران یا شهرهای بزرگ سپری کنند و از آلودگی هوا در امان باشند.
به طور کلی آسان سازی زندگی و تامین شرایطی رفاهی و اقتصادی به ویژه در شهرهای کوچک و روستاها مهمترین راهکار توقف مهاجرت و شروع مهاجرت معکوس است.
انبوه مشکلات زندگی در شهرهای بزرگ مانند تهران که آلودگی هوا و کاهش ضریب سلامت، تمایل شهروندان به زندگی های آرام و بی دغدغه سوق داده است. اگرچه به واسطه زندگی در شهرهای کوچک بخشی از امکانات رفاهی و تفریحی افراد به ویژه در حوزه فرهنگی کاسته می شود اما به ازای آن زندگی در آرامش، سلامت جسمی، فرصت زندگی آسوده تر، هوای پاک، محصولات غذایی سالم تر، خانه های بزرگتر را تجربه می کنند. اگر در سال های گذشته توزیع متوازن امکانات و ثروت در استان های کشور صورت می گرفت، اکنون شاهد انفجار جمعیتی در شهرهای بزرگ نبودیم.
حال که کلید قفل مهاجرت معکوس یافته شده، از مسئولان انتظار می رود که همت خود را بیش از گذشته بر اشتغالزایی و تجهیز استان ها به امکانات رفاهی، بهداشتی و تفریحی معطوف ساخته تا توازن جمعیتی در استان ها و شهرهای ایران برقرار شود.
روایت مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران از دلایل آلودگی‌هوای پایتخت
جامعه > شهری - مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران اعلام کرد در برخی نمونه‌هایی که این شرکت در پاییز و زمستان امسال از گازوئیل توزیع شده در جایگاه های سوخت تهیه شده، به نمونه هایی برخورده اند که تا شش هزار پی.پی.ام آلاینده گوگرد داشته است.
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، وحید حسینی مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران امروز در نشست خبری خود که در خصوص برگزاری ششمین کنفرانس کنترل کیفی آلودگی هوا بود، گفت: با وجودی که مطالعات نشان می داد در سالهای اخیر و در ابتدای دهه 90، میزان آلایندگی گوگرد در گازوئیل توزیع شده در تهران، به سطح استاندارد اروپایی (یورو4- حدود 40 PPM) نزدیک شد، ولی امسال ناگهان متوجه شدیم برخی از جایگاه های سوخت در تهران، گازوئیلی با آلایندگی بین 5 تا 6 هزار PPM توزیع می کنند.او در ادامه گفت: ما سعی کردیم بلافاصله این مسئله را پیگیری کنیم تا واحدهای تولیدکننده گازوئیل، گوگرد سوخت را از آن جدا کنند.مهمترین بخش سخنان او عبارتند از:
-یک گروه از متخصصان ژاپنی در مهرماه امسال به تهران آمده اند و قرار است تا 4 سال آینده، آنالیز کامل هوای تهران را انجام می دهد.-این کمک دولت ژاپن به شهرداری تهران است و تمام هزینه های تیم ژاپنی بر عهده دولت ژاپن است که حدود 5 میلیون دلار می شود.-در کنفرانس آینده هوای تهران از شهرهایی مانند بوگوتا و مکزیکوسیتی دعوت کردیم تا درباره تجارب شهرهای خود مسایل را بیان کنند ولی آنها نیامدند.-برنامه پیشنهادی برای کاهش آلودگی هوا با عدد و رقم و درصد به صورت برنامه پیشنهادی به کارشناسان و جامعه عرضه می شود تا همه درباره آن اظهارنظر کنند و ویرایش نهایی برای این برنامه تهیه شده و به شورای شهر برای تصویب قانونی، تقدیم می شود.-ژاپنی ها سال 82 آمدند و درباره هوای تهران اعلام نظر کردند که باید تولید پیکان و خودروهای کاربوراتوری متوقف شود. چون میزان سرب بالایی را در هوای تهران وارد می کند. الان وقتی می بینیم مونوکسید کربن یا آلودگی سرب در تهران نیست، ثمره همان مطالعه ژاپنی هاست.
هیچ تضمینی وجود ندارد نتایج این همایش ها در سیاستگذاری و مدیریت شهر اجرایی شود. این هنر ما و سایر مدیران است که بتوانیم از نتایج علمی استفاده کنیم.
-الان نگرانی از بابت مونوکسید کربن در تهران نداریم. حتی می توانیم دستگاه های سنجش مونوکسید کربن را جمع کنیم چون آلودگی مونوکسید کربن کنترل شده است.-5 تا از 20 ایستگاه ما دستگاه سنجش ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون را ندارد. ما در 15 ایستگاه دیگر این سنجش را شناسایی و محاسبه می کنیم.-کارشناسان بانک جهانی در همایش آینده آلودگی هوا، گزارش مفصلی را برای آلودگی هوای تهران به صورت اختصاصی تهیه کرده اند و در آن به هزینه های انسانی و مرگ و میر به همراه هزینه های اقتصادی آلودگی هوا به دقت اشاره شده است که در همایش آینده در اختیار رسانه ها قرار می گیرد.-ما درباره نقش بلندمرتبه سازی در منطقه 22 و تاثیر آن بر هوای تهران اطمینان نداریم. ما به شهرداری تهران گزارشهای متعددی می دهیم که 100 میلیون تن مواد آلاینده سالانه در تهران تولید می شود. طبیعی است اگر شهردار تهران در شورای شهر درباره سازه های منطقه 22 بحثی را داشته، یک بحث طلبگی است و نظرات در این باره متفاوت است.-بنزین ما از لحاظ استاندارد یورو 4، نزدیک به استاندارد است. گوگرد دیزل سال 89 و 90 نزدیک به 7500 تا 8000PPM گوگرد داشت. آلودگی SO2 تهران بسیار زیاد بود. البته در اتوبوسرانی تهران این میزان همان زمان هم 150 بود. این گوگرد باعث آلودگی SO2 می شد و تجهیزات کنترل آلایندگی در دیزل، مانند فیلتر آلودگی، در یک بار سوخت گیری، کاملا از بین می رود. یعنی فیلتر گران قیمت چند هزار یورویی با یک بار سوختگیری نابود می شد.-میانگین گوگرد دیزل در تهران، بین 30 تا 40 PPM بود. در زمستان و پاییز امسال، در برخی جایگاه‌ها گوگرد 5-6 هزار PPM دیدیم و به همه اعلام کردیم. اگر تکرار شود، اقدام قانونی می کنیم. به محض اینکه واحدهای گوگردزدایی تعطیل می شوند، گوگرد وارد هوای شهرها می شود. تهران وضعیت خوبی دارد ولی در مشهد، اراک، اصفهان و اهواز وضعیتی وجود دارد.-موتورسیکلت بنزینی بسیار ارزان است و با نرخ یکی دو میلیون تومان به دست مصرف کننده می رسد که این وسیله نقلیه منشا بسیاری از مشکلات آلودگی صوتی و هوا در تهران و ایران است.
محله امامزاده یحیی از شمال به خیابان امیرکبیر و از شرق به خیابان ری می رسد و در جنوب خیابان پانزده خرداد شرقی است. دو ایستگاه پانزده خرداد و بهارستان نزدیک ترین ایستگاه ها به بارگاه امامزاده یحیی (ع) هستند، اما از هر کدام نزدیک به 10 دقیقه پیاده روی پیش روی دارید.
ماهنامه همشهری سرزمین من - فرزانه ابراهیم زاده:
سرای دیروز، موزه امروز
سرای کاظمی که زمانی خانه یکی از اصطبل داران ناصرالدین شاه بوده، حالا موزه ای زیبا در محله امامزاده یحیی است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سرای کاظمی
چطور برسیم؟
محله امامزاده یحیی از شمال به خیابان امیرکبیر و از شرق به خیابان ری می رسد و در جنوب خیابان پانزده خرداد شرقی است. دو ایستگاه پانزده خرداد و بهارستان نزدیک ترین ایستگاه ها به بارگاه امامزاده یحیی (ع) هستند، اما از هر کدام نزدیک به 10 دقیقه پیاده روی پیش روی دارید. اگر حوصله پیاده روی ندارید، می توانید با تاکسی یا اتوبوس از بهارستان به ابتدای خیابان پانزده خرداد بروید و بعد از سه دقیقه پیاده روی به بارگاه امامزاده یحیی (ع) برسید.
شهروند 900 ساله
راهنمای پیاده روی در محله امامزاده یحیی
دوست دارید با قدیمی ترین شهروند تهران ملاقات کنید؟ شهروندی 900 ساله در قلب تهران که خاطرات زمانی را که این کلان شهر روستایی بوده، برایتان تعریف می کند. اگر خواسته باشید لا به لای شلوغی های شهر بزرگ کمی به دل تاریخ بزنید، فقط کافی است خودتان را به محله امامزاده یحیی برسانید و ساعتی در این محله قدیمی گشت بزنید و احوالی از چنار 900 ساله این امامزاده بپرسید. امامزاده یحیی از قدیمی ترین محله های تهران در محله عودلاجان و همسایگی بازار است.
به جز چنار قدیمی به استناد کتیبه ای که وجود دارد، بنای آرامگاه 800 ساله امامزاده یحیی (ع) نیز قرار دارد. این محل در نقشه های قدیمی تهران به نام «باغ پسته بیگ» که از باغ های شناخته شده و کهنسال نقطه گذاری شده است. میدان اصلی امامزاده یحیی درست در جای باغ ساخته شده است. محله قدیمی «میرزامحمود وزیر» و کوچه سرتخت هم از بخش های قدیمی است که فیلم های زیادی در آن ساخته شده است.
چه می بینیم؟
دنج و تماشایی
محله امامزاده یحیی آن قدر دیدنی دارد که برای دیدن همه آن ها تقریبا باید یک نصف روز وقت بگذارید.
بقعه امامزاده یحیی (ع): به خاطر قدمتی که آرامگاه این امامزاده دارد، مهمترین بخش این محله بقعه و زیارتگاه است. زیارتگاه از مسیر جنوب به شمال نخستین جایی است که در سر راه شما قرار دارد. امامزاده یحیی (ع) در واقع آرامگاه دو نفر است، ابوالقاسم عزالدین یحیی (ع) و امامزاده محمد (ع) است که با 15 واسطه فرزندان امام سجاد (ع) هستند. گفته می شود، ابوالقاسم یحیی یکی از مشاهیر و بزرگان سلجوقی بود که به تهران ری مهاجرت کرد.
او در جنگی که میان طغرل سلجوقی و سلطان محمد خوارزمشاه بود، کشته و در همین منطقه به خاک سپرده شد و بعدها مردم آرامگاه او را زیارتگاه کردند. قدمت بنای آرامگاه 800 سال است و کتیبه ای در این آرامگاه است که قدیمی ترین خط نوشته ها در تهران است که به استناد متنی که در آن است در سال 895 در زمان ملک شاه غازی نوشته شده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چنار بارگاه: در ورودی این امامزاده چناری قرار دارد که گفته می شود 900 سال سن دارد. این چنار باقی مانده سه چنار قدیمی بود که یکی را شهرداری برای خیابان کشی برید و دیگری هم خشک شده و حالا آخری با ابهت تمام باقی مانده و در سال 1330 در میان آثار باستانی به ثبت رسیده است.
خانه های قدیمی: محله امامزاده یحیی خانه های قدیمی کم ندارد. از همان امامزاده که بیرون آمدید، می توانید سرای کاظمی را ببینید. خانه زیبای یکی از اصطبل داران ناصرالدین شاه که هر چند بخش هایی از آن تخریب شده، اما شاه نشین زیبایش باقی مانده است. این سرا، حالا یکی از موزه های زیبای تهران است که با نام موزه تهران قدیم شناخته می شد. جدا از آن خانه دبیرالملک هم در این قسمت قرار دارد. کمی آن طرف تر هم خانه «مهرانگیز کامبیز» است که متعلق به یکی از نوادگان قاجار است و خانه فرهنگی امامزاده یحیی هم هست. اگر این خانه به نظرتان آشنا آمد، تعجب نکنید، این جا به خانه «وثوق الدوله» معروف است و خانه سریال پدرسالار است. ایوانش همان جایی است که پدرسالار با بازی محمدعلی کشاورز زندگی فرزندانش را زیر نظر داشت.
حمام نواب: محله امامزاده است و حمام نواب؛ حمامی که در ذهن ما خاطره انتقام قیصر از کریم «آب مَنگُل» زیر دوش آب داغش باقی مانده است. شاید جالب باشد بدانید که بیشتر قسمت های فیلم قیصر، گوزن ها و ضیافت در محله امامزاده یحیی فیلمبرداری شده؛ چون خانه پدری «مسعود کیمیایی» کارگردان این فیلم ها، در این محله قرار داشت و او با این محله نسبت زیادی دارد. البته اگر این روزها به حمام نواب که تبدیل به موزه شده بروید، ردپایی از فیلم قیصر را نمی بینید و فقط یک حمام کهنسال پیش روی تان است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدرسه معمارباشی: کمی آن طرف تر از حمام نواب در کوچه های تنگ با خانه های یکی در میان قدیمی و کهنسال یک مدرسه علمیه قرار دارد که هنوز سرپاست و یادگار دوران قاجاریه است. این مدرسه که احتمالا یادگار دوران فتحعلی شاه است، شاهد یک واقعه تاریخی بوده، آن هم نخستین خون مشروطه بود که در خرداد 1285 از قلب سید عبدالحمید طلبه شهید مشروطه روی سکوی جلوی در همین مدرسه به زمین پاشید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خانه مدرس: خانه شهید مدرس را در بن بست مدرس در کوچه شهید علیرضا جاویدی می توانید پیدا کنید. برای رسیدن به خانه مدرس از گذر میرزامحمود وزیر و کوچه ای که به اسم دخترش فخر الملوک است، به آن جا می رسید. شاید برای تان جالب باشد بدانید که این همان کوچه ای است که مدرس را برای اولین بار آن جا ترور کردند؛ خانه ای که حالا دارالقران و موزه یادگارهای این شهید بزرگ است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بیشتر بدانید:
خوردنی ها
در محله امامزاده یحیی غذاخوری هایی هست که می توانید به آن ها هم سر بزنید. خانه فخرالملوک تبدیل به سفره خانه و کافی شاپ «نون و نمک» شده است. یک ماست بندی معروف هم در میانه محله قرار دارد. بعد از بازدید از خانه کاظمی سری به کبابی مقابلش بزنید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] احمد تواهن، معاون عمرانی استانداری تهران گفت: ١٧ درصد جمعیت کشور در استان تهران ساکن هستند و این نشان می‌دهد بارگذاری در استان بیش از آن چیزی است که تعریف شده است.
باشگاه خبرنگاران جوان نوشت: احمد تواهن معاون عمرانی استانداری تهران در جلسه شورای اداری استانداری تهران که امروز، سه‌شنبه برگزار شد، اظهار کرد: ١٧ درصد جمعیت کل کشور در استان تهران ساکن هستند و این نشان می‌دهد بارگذاری در استان بیش از آن چیزی است که تعریف شده است.
وی در ادامه افزود: در هر کیلومتر مربع استان تهران جمعیتی هزار نفری را داریم. همچنین ۵۱ درصد کل درآمد دولت از مالیات از استان تهران است، اما در توزیع بودجه سهم ۵۱ درصدی به استان تهران اختصاص نمی‌یابد و آن را برابر بودجه توزیع میکنند.
معاون عمرانی استانداری تهران بیان کرد:با توجه به ویژگیهای استان تهران، باید قوانین و مقررات ویژهای بر آن حاکم شود. همچنین یکی از برنامه‌های معاونت عمرانی در دوران مسئولیت جدید این است که تمام کارهای نیمه کاره را ادامه دهد.
تواهن عنوان کرد: اگر رفتار و کردار مخالف اصول توسعه نباشد، در راستای آن هم نیست و با اصول توسعه فاصله زیادی داریم.
منبع: [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واکنش نجفی به شکایت ناجا/ اجرای طرح ترافیک جدید از فروردین 97
جامعه > شهری - ایسنا نوشت: شهردار تهران درخصوص شکایت ناجا از شهرداری توضیحاتی بیان کرد.
محمدعلی نجفی در حاشیه ششمین همایش ملی "مدیریت آلودگی هوا و صدا" و در جمع خبرنگاران افزود: گفت: من اعلام نکرده بودم که با نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران قراردادی منعقد شده بلکه با فردی حقیقی که عضو دانشگاه پلیس بوده قرارداد بسته شده، در حقیقت با یک شخص حقیقی قرارداد را بسته‌ایم. این موضوع توسط مرکز ارتباطات ما نیز مورد تاکید قرار گرفت اما ظاهرا مسئولین ناجا به این نکته توجه نکرده‌اند و شکایتی را مطرح کردند.
وی همچنین بااشاره به مساله آلودگی هوای تهران تاکید کرد: ما تضمین می‌کنیم در صورت ایجاد منابع لازم ظرف مدت پنج سال تا 50 درصد نشر آلودگی‌ها و تا 25 درصد غلظت آلودگی‌ها را کاهش دهیم. اگر 7500 میلیارد تومان یعنی در حقیقت سالی 1500 میلیارد تومان بودجه لازم برای این کار فراهم شود بی تردید ما 50 تا 55 درصد نشر آلودگی هوا و 20 تا 25 درصد از غلظت آلودگی هوا را ظرف مدت چهار تا پنج سال کاهش خواهیم داد. امیدواریم امروز که بودجه سال آینده در مجلس در حال بررسی است بودجه لازم برای این موضوع اختصاص پیدا کند.
وی در خصوص بودجه اختصاص پیدا کرده به بخش حمل و نقل در بودجه سال آینده شهرداری تهران گفت: در بودجه شهرداری تهران اولویت به بخش حمل و نقل عمومی به ویژه مترو داده شده است اما قطعا کافی نیست و در بودجه عمومی هم باید مبالغی به عنوان کمک در نظر گرفته شود. البته بخشی از هزینه‌ها می‌تواند از طریق عرضه اوراق مشارکت و برخی نیز از طریق تضمین لازم برای فاینانس‌ها تحقق پیدا کند.
شهردار تهران در خصوص تردد کامیون‌های سنگین در طول شب، گفت: با توجه به هماهنگی ایجاد شده در زمان‌های اضطرار افزایش آلودگی هوا ، همراه با تعطیلی مدارس از تردد کامیون‌ها در طول شب جلوگیری می‌شود که بر اساس بررسی انجام شده این موضوع در آلودگی هوا برای روز بعدی تاثیر بسزایی دارد. ما پیش بینی کرده‌ایم که 800 هزار موتورسیکلت باید در تهران برقی شوند که در این مسیر باید به مالکین آنها برای این جایگزینی کمک شود.
طرح ترافیک جدید از فروردین سال آینده اجرا می‌شود
وی درباره اجرای طرح ترافیک جدید گفت: انشالله طرح ترافیک جدید از فروردین سال آینده اجرا می‌شود و در حال حاضر شورای حمل و نقل و ترافیک شهر تهران آن را به تصویب رسانده، البته طرح تصویب شده با طرح اولیه متفاوت است. چرا که ما برای همراهی بیشتر برخی اجزای آن را حذف کردیم. در شورای شهر تهران نیز کلیات آن به تصویب رسیده و امیدواریم در یکی دو هفته آینده جزئیات آن نیز در شورا طرح شود. در حال حاضر مانعی برای اجرای این طرح از فروردین سال آینده وجود ندارد.
وی تاکید کرد: با اجرای این طرح بر اساس پیش بینی ما 20 تا 25 هزار دستگاه ورودشان به محدوده طرح کاهش پیدا می‌کند که به تبع آن درآمد شهرداری از این محل کاهش پیدا می‌کند.
نجفی در خصوص اجرای طرح LEZ نیز گفت: براساس طرح LEZ هر وسیله نقلیه‌ای که وارد این محدوده می‌شود و فاقد گواهی معاینه فنی باشد، باید برگه جریمه برایش صادر شود که امیدواریم با هماهنگی نیروی انتظامی این طرح از سال آینده برای خودروها اجرایی شود.
- - - Updated - - -
حمله شبانه به ساختمان شهرداری تهران؛ پلیس تکذیب کرد، حراست شهرداری تایید کرد!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جامعه > شهری - رئیس حراست کل شهرداری تهران حمله شبانه موتورسواران ناشناس را تایید کرد.
به گزارش خبرآنلاین، ساعاتی پیش خبری مبنی بر حمله شبانه موتورسواران ناشناس به ساختمان شهرداری تهران مخابره شد که پس از ساعاتی رییس پلیس تهران این خبر را تکذیب کرد. اما همزمان با این تکذیب حمیدرضا قالیباف، رئیس حراست کل شهرداری تهران وقوع این حادثه را تایید کرد و گفت: دو راکب موتور سوار ناشناس، ساعت 35 دقیقه بامداد دوشنبه دوم بهمن با شکستن یکی از شیشه های بخش اداری طبقه همکف ساختمان اصلی شهرداری منطقه 12 شی مشتعل حاوی مواد آتش زا را به درون ساختمان پرتاب کرده اند.
او افزود: در کمترین زمان ممکن این آتش سوزی توسط عوامل آتش نشانی اطفا شده با این وجود خساراتی به طبقه همکف ساختمان شهرداری منطقه 12 وارد شده اما خوشبختانه این حادثه مصدومی نداشته است.
وی تاکید کرد: موضوع از سوی مقام های امنیتی و انتظامی در حال پیگیری و پس از بررسی ها نتایج به اطلاع شهروندان خواهد رسید.
حمله شبانه به ساختمان شهرداری تهران؛ پلیس تکذیب کرد، حراست شهرداری تایید کرد!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جامعه > شهری - رئیس حراست کل شهرداری تهران حمله شبانه موتورسواران ناشناس را تایید کرد.
به گزارش خبرآنلاین، ساعاتی پیش خبری مبنی بر حمله شبانه موتورسواران ناشناس به ساختمان شهرداری تهران مخابره شد که پس از ساعاتی رییس پلیس تهران این خبر را تکذیب کرد. اما همزمان با این تکذیب حمیدرضا قالیباف، رئیس حراست کل شهرداری تهران وقوع این حادثه را تایید کرد و گفت: دو راکب موتور سوار ناشناس، ساعت 35 دقیقه بامداد دوشنبه دوم بهمن با شکستن یکی از شیشه های بخش اداری طبقه همکف ساختمان اصلی شهرداری منطقه 12 شی مشتعل حاوی مواد آتش زا را به درون ساختمان پرتاب کرده اند.
او افزود: در کمترین زمان ممکن این آتش سوزی توسط عوامل آتش نشانی اطفا شده با این وجود خساراتی به طبقه همکف ساختمان شهرداری منطقه 12 وارد شده اما خوشبختانه این حادثه مصدومی نداشته است.
وی تاکید کرد: موضوع از سوی مقام های امنیتی و انتظامی در حال پیگیری و پس از بررسی ها نتایج به اطلاع شهروندان خواهد رسید.
- - - Updated - - -
شروع دوباره برخورد شهرداری با دستفروشان/ از خیابان ولیعصر شروع شد
جامعه > شهری - معاون خدمات شهری و محیط زیست شهرداری منطقه 11 تهران با اشاره به اینکه طرح جمع آوری دستفروشان از امروز اول بهمن ماه با همکاری نیروی انتظامی در خیابان ولی عصر (عج) آغاز شد، گفت: دستفروشانی که توانایی کار کردن داشته باشند در 3 بخش فضای سبز، خدمات شهری و بازیافت به کار گرفته می‌شوند.
به گزارش خبرآنلاین و به نقل از روابط عمومی شهرداری منطقه 11؛ کورش خرد با اشاره به معضل رو به افزایش بساط دستفروش‌ها در معابر عمومی اظهار کرد: شهرداری منطقه 11 ضمن شناسایی دستفروشانی که در این منطقه فعالیت داشته‌اند؛ افرادی را که توانایی کار کردن داشته باشند در 3 بخش فضای سبز، خدمات شهری و بازیافت به کار گیری و استخدام می‌کند.
خرد با تأکید بر این که افراد جذب شده دارای حقوق ماهیانه و بیمه تأمین اجتماعی خواهند بود، گفت: تاکنون تعدادی از دستفروشان در خیابان ولی عصر(عج) شناسایی و برای همکاری دعوت به کار شده اند.
وی افزود: آن دسته از دستفروشانی که دارای معلولیت و یا ناتوانی جسمانی برای فعالیت‌های سخت باشند نیز طی هماهنگی های انجام شده در بازارچه های سطح شهر ساماندهی خواهند شد.
معاون خدمات شهری شهرداری منطقه 11 تهران همچنین با اشاره به تکلیف قانونی شهرداری برای برخورد با معضل دستفروشی گفت: بر اساس تبصره یک، بند 2 ماده 55 مأموران شهرداری موظف به جمع‌آوری دستفروشان هستند.
خرد ضمن تشریح لطمات اقتصادی توسعه دستفروشان برای کسب و کارهای قانونی گفت: از آنجایی که کسب و کارهای قانونی ملزم به پرداخت عوارض، مالیات و هزینه‌های جاری مانند آب و برق هستند، وسایل و اجناس خود را با قیمت تعادلی به فروش می‌رسانند، اما متأسفانه دستفروشان با ارزان‌فروشی همان کالا باعث ورشکستگی و صدمات اقتصادی به کسب و کارهای قانونی می شوند.
وی با بیان این که در ماههای پایانی سال معضل دستفروشی بیشتر نمایان می‌شود و گسترش خواهد یافت، تصریح کرد: این افراد همواره مورد ترحم مردم بوده و برخورد مأموران شهرداری برای جمع‌آوری آنها به نابهنجاری اجتماعی تبدیل شده است؛ در حالی که حمایت از این افراد ضمن ورشکستگی اقتصادی کسبه، تولیدات ملی را با ارزان فروشی اجناس خارجی در معرض خطر قرار می‌دهد.
خرد افزود: متأسفانه بسیاری از اجناس عرضه شده در بساط دستفروشان فاقد مجوزهای بهداشتی و تاریخ مصرف معتبر هستند و استفاده از این اجناس حتی می‌تواند بهداشت جامعه را نیز تهدید کند.
خشکی درختان پادگان ۰۶ در شمال تهران کم بود، ساختمان‌سازی هم اضافه شد
جامعه > شهری - شرق نوشت: اواخر مهرماه امسال بود که حمید فرخ‌نژاد، بازیگر سینما و تلویزیون، با انتشار چند عکس، نسبت به وضعیت نگران‌کننده فضای سبز در پادگان ٠٦ واقع در شمال خیابان پاسداران تهران اظهار نگرانی کرد. او این محوطه را که محل سربازی تعداد زیادی بوده، «جهنم سبز» خواند و اعلام کرد که از سه سال قبل به‌عنوان یک شهروند عادی شاهد خشک‌شدن درختان آن است.
پس از این اعلام خسارت شهروندی، اعضای شورای پنجم که روزهای اولیه حضورشان در بهشت را می‌گذراندند، واکنش‌هایی به این خبر داشتند و زهرا نژادبهرام، عضو شورا، از ورود شورا و شهرداری به موضوع پادگان ٠٦ خبر داد و گفت: مسئولان شهرداری در حال رایزنی با مسئولان ارتش هستند که ٧٠ درصد فضای این پادگان در اختیار شهرداری قرار گیرد. این پادگان در داخل بافت مسکونی است که سرانه‌های شهری پایینی دارد و امیدواریم این مجموعه تبدیل به بوستان شود. او همان زمان شایعات تبدیل این پادگان به بانک یا برج را رد کرد.
پس از آن رئیس اداره محیط‌زیست شهر تهران ضمن بازدید از پادگان گفت که هر برنامه‌ای از سوی هر نهادی که در پادگان ۰۶ اجرا می‌شود، باید در راستای حفظ محیط‌زیست باشد. بعد مهدی چمران، رئیس شورای تهران در سه دوره گذشته، اعلام کرد که شورا در سالهای اخیر اصرار داشته این پادگان به فضای سبز عمومی تبدیل شود، اما به‌لحاظ وسعت زمین‌های این پادگان و بهای بالای زمین آن برای خرید این اقدام برای شهرداری میسر نبود و از سوی دیگر با تبدیل آن طبق ضوابط به منطقه مسکونی - تجاری و خدماتی هم موافق نبودیم.
چمران گفته بود: طرح ارتش به کمیسیون ماده پنج که در آن حدود ٥٠ درصد فضای پادگان فضای سبز باقی بماند و بقیه به فضای خدماتی یا سایر نیازمندی‌ها و مسکونی تبدیل شود و مجموع آن هم از تراکم پهنه کمتر باشد، ارائه و با پیشنهادهای اصلاحی در کمیسیون ماده پنج بررسی و تصویب و برای تصویب نهایی به شورای‌عالی معماری و شهرسازی ارسال شد که هنوز این شورا بررسی‌های لازم را انجام نداده و هیچ‌گونه تصمیمی نیز اخذ نکرده است.
محمدعلی نجفی، شهردار تهران، هم اوایل آذرماه اعلام کرد که درباره این پادگان هنوز به نتیجه نرسیده‌ایم و اگر لازم باشد توافقاتی در قبال واگذاری املاک با ارتش انجام خواهیم داد.
پس از این اظهارات، خبر دیگری از پادگان نیامد تا اینکه اوایل دی‌ماه معاون خدمات شهری و محیط‌زیست شهرداری منطقه ٤ از آغاز عملیات بهسازی و مناسب‌سازی و بازپیرایی فضای سبز پادگان ۰۶ با هماهنگی ارتش خبر داد. حالا و در ادامه بی‌خبری از این جهنم سبز گران‌قیمت، خبر توافق درباره این پادگان آمده است.
محمد سالاری، رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران، هفته گذشته در تذکری نسبت به بارگذاری در پادگان ۰۶ به شهردار تهران گفت: این پادگان در محدوده خیابان‌های پاسداران، اتوبان صیادشیرازی و خیابان‌های دولت و گلستان به‌لحاظ سرانه‌ها و علی‌الخصوص وضعیت ترافیکی، شرایطي بحرانی دارد، اما قرار است یک‌میلیون مترمربع در آنجا بارگذاری صورت گیرد. اگر قرار باشد پادگان‌ها از شهر خارج شوند و به‌جای آنها چندبرابر طرح تفصیلی بارگذاری انجام شود، همان بهتر که پادگان‌ها در شهر بمانند، حداقل اینکه موجب کمترشدن سرانه‌های خدماتی نمی‌شوند و در زمان بحران هم می‌توان از آنها استفاده کرد.
روز گذشته هم علی اعطا، سخنگو و عضو کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران، از بی‌اطلاعی شورا نسبت به اقدامات شهرداری درخصوص بارگذاری در مرکز آموزشی ٠٦ گلایه کرد و گفت: این مرکز آموزشی زمینی به مساحت ٤٩,٥ هکتار دارد و مجوزی هم از سوی کمیسیون ماده ٥ برای بارگذاری دارد که البته باید به تصویب شورای‌عالی معماری و شهرسازی نیز می‌رسید.
او تأکید کرد که هرگونه تصمیم‌گیری درخصوص این مرکز نیازمند آن است که مستقیم افکار عمومی و نمایندگان مردم را در جریان بگذارند، اما متأسفانه شورای شهر آن‌گونه که باید، در جریان پیگیری‌های شهرداری در راستای طرح موضوع و پیگیری تصویب طرح مرکز آموزشی ٠٦ از شورای‌عالی شهرسازی نیست.
او از تعویق دوهفته‌ای تصمیم شورای‌عالی شهرسازی به درخواست شورای شهر تهران خبر داد و گفت: کسی مخالف این نیست که در این زمین بارگذاری معقول انجام شود، اما لازم است اینگونه تصمیم‌گیری‌های کلان برای شهر با اطلاع و آگاهی شهروندان، افکار عمومی و نمایندگان مردم صورت گیرد.
عاقبت همه باغات و زمین‌های ارزشمند شهر تهران؛ چه در دست اشخاص و چه در اختیار نهادهای عمومی و دولتی و نظامی یکی است؛ تغییر کاربری پس از خشک‌شدن، سوزانده‌شدن یا رهاشدن.
پادگان یا مرکز آموزشی ٠٦ در شمال تهران هم دارای ارزشی قابل‌توجه است که از سال‌ها قبل رها شده تا دیگر جانی برای ماندن نداشته باشد و برای تبدیل به بلوک‌های سیمانی آماده شود. پیگیری و قول‌های اعضای شورا برای خرید این زمین و تبدیل آن به بوستان در وضعیت بی‌پولی شهرداری تهران محتمل نیست، اما حداقل می‌توان امیدوار بود که سهم فضای سبز و عمومی این زمین‌ها به بارگذاری مسکونی آن ارجح باشد.
کلنگ‌زنی پلاسکوی جدید؛ وعده‌ای که همچنان امروز و فردا می‌شود
جامعه > شهری - ایسنا نوشت: کلنگ‌زنی و ساخت مجدد ساختمان پلاسکو یکی از وعده‌هایی است که مسئولان دولتی و به ویژه بنیاد مستضعفان به عنوان مالک اصلی این ساختمان به پلاسکونشینان آسیب‌دیده داده‌اند؛ اما پس از گذشت بیش از یک سال از این اتفاق تلخ، هنوز کلنگی به زمین زده نشده و به گفته کسبه آسیب‌دیده این ساختمان و اتحادیه‌های صنفی‌شان، متولیان آن همچنان وعده‌ها را به آینده موکول میکنند.
از پنجشنبه ۳۰ دی ماه سال گذشته که ساختمان پلاسکو پس از آتش‌سوزی چند ساعته فرو ریخت، مسئولان دولتی و به‌ویژه بنیاد مستضعفان به عنوان مالک اصلی پلاسکو به کسبه آسیب‌دیده این ساختمان که سرقفلی‌داران مغازه‌های ویران شده بودند، وعده‌های بسیاری دادند که از جمله آنها می‌توان به وعده ساخت مجدد و کلنگ‌زنی پلاسکوی جدید اشاره کرد که البته به گفته رئیس اتحادیه پیراهن‌دوزان و پیراهن‌فروشان، مشکل اصلی در این زمینه، ساختمان پلاسکو است که یک سال از سانحه آن می گذرد و بنیاد مستضعفان برای ساخت دوباره آن امروز و فردا می‌کند. یک روز می‌گویند اردیبهشت ماه ساخت پلاسکو شروع می‌شود و روز دیگر می‌گویند که مرداد ماه جشنواره دارند و هر کسی طرح بهتری برای ساخت پلاسکو بدهد آن را می سازیم؛ اما یک سال از آوار شدن این مجتمع ۵۳ ساله می گذرد و هنوز کلنگی به زمین زده نشده است.مجتبی درودیان گفت: اخیرا رئیس بنیاد مستضعفان وعده دوباره‌ای برای کلنگ‌زنی و آغاز عملیات ساخت پلاسکو در نیمه بهمن‌ماه داده است، اما باید پرسید که مگر نقشه و مجوزی برای این کار آماده شده که وعده می‌دهند؟ او ادامه داد: مگر نه اینکه هنگامی که می‌خواهند یک واحد صنفی یا مسکونی ناایمن را از مالک یا صاحب سرقفلی آن برای تخریب و ساخت مجدد بگیرند، باید با او قرارداد امضا کنند و تا ساختن مکان جدید، جایی را برای او اجاره کنند؛ پس چرا برای هیچ یک از کسبه ساختمان پلاسکو که در قسمت شمالی واحد دارند و مغازه‌هایشان سالم مانده، چنین اتفاقی نیفتاده است؟رئیس اتحادیه پیراهن‌دوزان و پیراهن فروشان تاکید کرد: قسمت شمالی ساختمان پلاسکو، شورای مدیریتی جداگانه و مجزایی دارد که اتفاقا به صورت مستمر و دائمی این مسئله را رصد میکنند و بر اساس آنچه که اعلام کردند، اجازه تخریب این ساختمان را نمی‌دهند؛ چرا که اتفاقا یکی از اعضای شورای شهر اخیرا اعلام کرده بود که قسمت شمالی ساختمان پلاسکو از نظر استحکام هیچ مشکلی ندارد و در این صورت باید به کسبه‌ای که در آن جا هستند، اجازه کسب و کار بدهند. با وجود این ابهامات مشخص نیست که کلنگ‌زنی مجدد پلاسکوی جدید دقیقا چه زمانی آغاز می‌شود و آیا کسبه پلاسکوی شمالی اجازه این کار را می‌دهند یا اینکه بنیاد مستضعفان مجبور به انعقاد قرارداد با آنها می‌شود؟
آخرین تغییرات طرح ترافیک جدید پایتخت/کاهش سهمیه‌ها به ۶۳ هزار/ تعیین نرخ عوارض در هفته آتی
جامعه > شهری - ایسنا نوشت: معاون نظارت شورای شهر تهران، ری و تجریش جزئیات و آخرین تغییرات طرح ترافیک جدید پایتخت را تشریح کرد.
افشین حبیب زاده با اشاره به تغییرات طرح ترافیکی جدید در شورای ترافیک پایتخت گفت: طرح پیشنهادی معاونت حمل و نقل با طرحی که در شورای ترافیک مصوب شد، تفاوت‌هایی دارد. او در تشریح تفاوت‌های طرح پیشنهادی و طرح ترافیک مصوب با بیان اینکه معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران پیشنهاد داده بود که زون زوج و فرد حذف و تبدیل به زون دوم شود، گفت: بر این اساس طرح ترافیک نیز به زون مرکزی تبدیل می‌شد و هر خودرویی با ورود به زون زوج و فرد باید عوارضی با یک ضریب مشخص پرداخت می‌کرد و با ورود به زون طرح ترافیک، عوارضش بیشتر می‌شد که این پیشنهاد معاونت حمل و نقل در شورای ترافیک تغییر کرده است.محدوده زوج و فرد بدون تغییربه گفته معاون نظارت شورای شهر تهران، در شورای ترافیک پایتخت مقرر شد که زون زوج و فرد همچنان به قوت خود باقی بماند و تغییری نکند. او همچنین گفت: پیشنهاد شده است که در مرحله اول تا سه ماه طرح ترافیک جدید تنها در محدوده طرح ترافیک اجرا شود و در صورت موفقیت، به زون زوج و فرد هم تسری یابد. او با بیان اینکه عوارض از خودروها براساس یک فرمول تعیین می‌شود، گفت: در این فرمول یک عدد ثابت وجود دارد که عدد پیشنهادی معاونت حمل و نقل 20 هزار تومان است و همچنین ضرایب دیگری همچون ضریب مکان، زمان، آلایندگی و ... نیز وجود دارد.
حبیب زاده با بیان اینکه یکی از ضریب‌ها در فرمول تعیین نرخ عوارض ، منطقه ترافیکی است گفت: بر این اساس ورود به محدوده زوج و فرد ضریب "0.5" دارد و ورود به زون طرح ترافیک ضریب 1.5 دارد. همچنین برای تعیین ضریب زمان، زمان به سه قسمت "قبل از ساعت 10"، "10 تا 16" و "بعد از ساعت 16" تقسیم شده و ملاک نیز در این ضریب ساعت ورود و خروج است. او با بیان اینکه در تعیین ضریب آلایندگی، افرادی که معاینه فنی برتر دارند ضریب کم و افرادی که معاینه فنی عادی دارند ضریب بالاتری پرداخت میکنند، گفت: نرخ ضرایب در بدترین حالت به حدود 36 هزار تومان می‌رسد.کاهش سهمیه‌ها به ۶۳ هزارحبیب زاده با بیان اینکه در تغییر دوم پیشنهاد معاونت حمل و نقل این بود که مجوزهای ورود یا همان سهمیه‌ها حذف شود، گفت: در حال حاضر حدود 105 هزار سهمیه داده شده که پیشنهاد شده است این عدد سهمیه‌ها به 63 هزار مجوز کاهش یابد هرچند که پیشنهاد معاونت حمل و نقل شهرداری این بود که کلا سهمیه‌ها حذف شود.
او با بیان اینکه براساس طرح فعلی تا سقف 125 هزار خودرو می‌توانند وارد محدوده شوند که به غیر از چند روز خاص این سقف پر نشده است گفت: این در حالی است که که 105 هزار سهمیه سالانه و روزانه وجود داشت و حدود 10 هزار کارت شناور نیز منتشر شده بود که در مجموع 125 هزار خودرو می‌توانستند وارد محدوده شوند که در شورای ترافیک تصویب شد که به دلیل آنکه برخی خودروها الزام به ورود به محدوده طرح ترافیک را دارند این مجوزها باقی بماند اما عددش به 63 هزار سهمیه کاهش خواهد یافت.
تعیین نرخ عوارض طرح ترافیک جدید در هفته آیندهعضو کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه در طرح جدید ترافیک سعی شده است که عدالت رعایت شود گفت: در طرح جدید افرادی که مجوز دارند در پرداخت عوارض و میزان آن فرقی با افرادی که مجوز ندارند، نداشته و تنها مجوزی برای ورود به محدوده خواهد بود. او با بیان اینکه تعیین نرخ عوارض طرح ترافیک جدید در جلسه هفته آینده شورای شهر به صحن خواهد آمد گفت: امیدواریم بتوانیم با اجرای این طرح عدالت را اجرایی کنیم.
پیشنهادهایی برای مبارزه با ترافیک کشنده تهران/ درخواست برای احیای سرویس ادارات پایتخت
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جامعه > شهری - اینسا نوشت: دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیکی شهرهای کشور به اولویت‌های کاری حوزه حمل و نقل شهرداری تهران اشاره کرد و گفت: طرح جامع حمل و نقل شهر تهران تا این لحظه بلاتکلیف باقی مانده و این شهر یک طرح جامع حمل و نقل بهنگام و مصوب ندارد.
پوریا محمدیان یزدی در گفت‌وگو با ایسنا، افزود: آخرین بار در سال 1389 شورای عالی ترافیک در مهلتی یک ساله، شهرداری تهران را مکلف کرده بود که طرح جامع حمل و نقل ترافیکی تهران را بازنگری و برای تصویب به شورای عالی ترافیک ارسال کند. اما تا کنون طرح بهنگام و آماده‌ای در دستور کار شورای عالی ترافیک قرار نگرفته است.
تهران برای آینده برنامه مصوبی در حوزه ریلی ندارد
وی ادامه داد: تمام موضوعات ترافیکی تهران می‌توانست در دل این طرح جامع دیده شود و به نوعی آینده حمل و نقلی تهران را رقم بزند. همچنین از دل این طرح جامع می توانست طرح شبکه ریلی شهر تهران نیز استخراج شود. در حال حاضر که خطوط 6 و 7 مترو عملیات اجرایی خود را پیگیری می‌کند، تهران برای آینده برنامه مصوبی در حوزه ریلی ندارد. درحالی که این یک نیاز جدی شهر تهران است. بی‌تردید تهران باید شبکه ریلی منسجمی داشته باشد. درحالی که امروز شبکه ریلی مصوبی در آینده تهران پیش بینی نشده است لذا شهرداری تهران باید در اولین فرصت مطالعات جامع خود را بهنگام کند و برای تصویب به تنها مرجع تصویب طرح‌های مطالعات حمل و نقل شهرهای کشور یعنی شورای عالی ترافیک بیاورد.
صحبت‌ها درباره خطوط 9 و 10 مترو در حد گمانه زنی است
محمدیان تاکید کرد: درحال حاضر تهران 8 خط مترو دارد و صحبت‌هایی درخصوص خطوط 9 و 10 و خطوط اکسپرس مطرح می شود که همگی در حد گمانه زنی و مطالعه هستند و هیچ یک، مستندات قانونی و یا مصوبات لازم را ندارند. همچنین باید بحث ریلی - حومه‌ای شهر تهران نیز تعیین تکلیف شود.
وی گفت: امروز سیل ورود خوردوها به تهران از شهرهای اقماری بسیار زیاد است در حالی که اگر شبکه ریلی حومه ای منسجمی در تهران داشته باشیم همانند آنچه که در تهران تا کرج ایجاد شده می‌تواند تاثیر به سزایی داشته باشد و باید در سایر شهرستان‌های تهران نیز قطار حومه‌ای ایجاد شود. تا مدیریت ترددها از طریق قطارهای حومه‌ای اعمال شود.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیکی شهرهای کشور با اشاره به لزوم ساماندهی حمل و نقل بار در شهر تهران گفت: باید طرح جامع حمل بار شهر تهران هر چه سریع تر در دستور کار شهرداری تهران قرار گیرد و بعد از انجام مطالعات لازم به تصویب برسد. موضوع دیگر ساماندهی موتور سیکلت‌ها درسطح شهر است که امروز معضلات و پیامدهای ترافیکی و همچنین پیامدهای زیست محیطی امنیتی و اجتماعی را برای تهران به همراه دارد. بی تردید باید در حوزه ساماندهی موتورسیکلت‌ها، شهرداری تهران با هماهنگی پلیس و با فراهم کردن زیرساخت‌های مورد نیاز برنامه جامع و دقیقی را اجرا کند.
مدیریت پارک حاشیه‌ای از ابزاری‌های کنترل ترافیکی
وی مدیریت پارک حاشیه ای در تهران را یکی از الزامات حمل و نقلی تهران خواند و ادامه داد: مدیریت پارک حاشیه‌ای از ابزاری‌های کنترل ترافیکی در معابر حساب شده و باعث می‌شود توقف‌های بلند مدت از حاشیه معابر کنار برود و تبدیل به توقف‌های کوتاه مدت شود تا به این ترتیب ظرفیت‌های معابر به نحو بهینه مورد استفاده قرار گیرد. در گذشته تجربه پارک‌بان‌ها را با مشکلاتی که به همراه داشت در سطح شهر تهران دیدیم اما نهایتا صورت مسئله پاک شدو امروز خیابان‌های تهران بدون مدیریت فضاهای پارک حاشیه‌ای به صحنه‌ای زشت تبدیل شده است که زیبنده این شهر نیست . این در حالی است که ما تجربه‌های موفقی در سایر شهرهای کشور همچون مشهد، اصفهان و همدان را داریم.
وی افزود: شهر تهران هنوز طرح نهایی خود را ارائه نکرده است و نیاز است که هر چه سریعتر طرح موثری برای ساماندهی فضاهای پارک حاشیه‌ای ارائه شود تا به این ترتیب شهرداری تهران بتواند روزانه از درآمدی که در این حوزه وجود دارد، استفاده کند.
شورای ترافیک تهران از برگزاری نمایشگاه در سئول، مصلی و بوستان گفتگو جلوگیری کند
محمدیان به مدیریت فضاهای نمایشگاهی در شهر تهران اشاره کرد و افزود: در یک صدو سی‌و سومین جلسه شورای عالی هماهنگی ترافیکی شهرهای کشور مصوبه‌ای داشتیم که بر اساس آن باید شورای ترافیک تهران به همراه شهرداری تهران تقویم مراکز نمایشگاهی این شهر را بداند و شورای ترافیک تهران از برگزاری نمایشگاه‌های پر مخاطب در محل‌هایی همانند نمایشگاه سئول، مصلی و بوستان گفتگو که شبکه بزرگراهی تهران را تحت تاثیر قرار می دهد جلوگیری کند و برگزاری چنین نمایشگاهایی را جمع آوری کند و به محل دیگری که مانند شهر آفتاب خارج از تهران است، انتقال دهد.
سرویس ادارات در سطح شهر تهران احیا شود
وی با تاکید بر لزوم احیای سرویس ادارات در سطح شهر تهران برای کاهش ترافیک و آلودگی هوا گفت: باید بحث احیای سرویس ادارات پیگیری شود و نیاز است در این حوزه شهرداری تهران از ظرفیت سازمان‌های تاکسیرانی خود همانند آنچه که در سرویس مدارس اتفاق افتاده بهره بگیرد و برای احیای سرویس ادارات نیز اقدام جدی صورت بگیرد.
واکنش شهرداری به غیب شدن تاکسی‌ها در روزهای برفی/ پرداخت خسارت به شهروندان آسیب دیده در برف
جامعه > شهری - اقتصادآنلاین نوشت: حسن رباطی معاون هماهنگی و امور مناطق شهرداری تهران صبح امروز در یک نشست خبری به سوالات خبرنگاران پاسخ داد.
رباطی در واکنش به سوال خبرنگاران درمورد شاخص‌های انتخاب شهرداران مناطق گفت: شهرداری با توجه به سیاست‌های کلان درمورد انتخاب شهرداران از میان افراد باتجربه اقدام کرده است؛ افرادی در این زمینه تجربه کافی داشته باشند. از آغاز کار مدیریت شهری تاکنون 15 شهردار جابجا شدند و اغلب از میان کارشناسان مدیران و شهرداران قبلی بودند.
معاون هماهنگی و امور مناطق شهرداری با تاکید بر اینکه نگاه شهرداران این است که باید شهرداران به امور شهری آشنا باشند تصریح کرد: فرصت آموزش یا ورود افراد ناآشنا به این حوزه را نداریم بنابراین شهرداران از بدنه شهرداری مدیریت مناطق را بر عهده گرفتند.
معاون شهردار با بیان اینکه شهرداران، معاونان و کارشناسان نواحی به صورت مستمر ارزیابی می‌شوند افزود: در حوزه امور مناطق در سه دوره چهار ماهه شهرداران مناطق، نواحی و معاونان مناطق بر اساس شاخص‌ها ارزیابی شدند و تا زمانی که احساس کنیم خدمات شایسته‌ای به شهروندان ارائه می‌دهند انجام وظیفه خواهند کرد و اگر نقص داشته باشند باید کناره‌گیری کنند. ما با کسی رودربایستی نداریم.
رباطی در واکنش به این سوال که چرا اسامی افرادی در فضای مجازی در خصوص انتصابات منتشر شده سپس تکذیب و دوباره همان افراد منتصب می‌شوند گفت: حوزه شهرداری سرشار از ارتباط و مراوده است و افرادی از حوزه‌های مختلف به ما معرف می‌شوند. اما اگر شهرداری به این نتیجه نرسد که افراد کارآمد هستند موضوع را نمی‌پذیرد. شهرداری به سوگندی که خورده پایبند است و در بحث انتصابات و ارائه سند تحول شاهد بودیم شهرداری رسانه‌ها را محرم خود دانست.
پاسخ به انتقادات درباره غیب شدن تاکسی‌ها در روزهای برفی
معاون شهردار در ادامه به انتقادات خبرنگاران در خصوص خدمات رسانی به شهروندان تهرانی در جریان بارش برف‌های اخیر پاسخ داد.
او با بیان اینکه تهران 630 کیلومتر مربع وسعت دارد گفت: از همان آغاز بارش در سازمان‌های ذیربط و ذی مدخل به حالت آماده باش درآمدند و تلاش شهرداری آن بود که شریان‌های اصلی را باز نگه دارد و این افتخار ماست چرا که در سه دوره گذشته در سالهای 83، 86 و 95 شاهد بودیم که شهرداری نتوانست در این حوزه وظایف خود را انجام دهد و پس از بارش برف شریان‌های اصلی به صورت کامل بسته شد. از امروز هم برفروبی شریان‌های درجه دوم و سوم آغاز شده است.
او در خصوص شکستن درخت‌ها در جریان بارش اخیر تصریح کرد: تهران 2233 بوستان در مقیاس‌های مختلف دارد که مساحتی حدود 58 میلیون مترمربع را شامل می‌شود که مساحت کمی نیست و ما تمام تلاش خود را کردیم تا شهروندان از این نعمت الهی با شور و شعف کمال استفاده را ببرند.
او با تاکید بر اینکه هرس درختان کامل صورت نگرفته بود گفت: درختان سوزنی برگ احتیاجی به هرس ندارند اما پهن‌برگ ها احتیاج به هرس دارند اما فقط بخشی از آنها هرس شده بودند. اگر این کار سریعتر صورت می‌گرفت درخت‌ها این سرمایه‌های شهر تهران شکسته نمی‌شد. سازمان بوستان‌ها فضای سبز باید در این خصوص دقت بیشتری می‌کرد.
رباطی همچنین در پاسخ به ضعف عملکرد شهرداری تهران در زمینه حمل و نقل عمومی افزود: شرکت کنترل ترافیک با 2000 دوربین مدام در حال رصد کردن معابر بوده اما واقعیت این است که 9 درصد حمل و نقل از طریق مترو، 10 درصد از طریق اتوبوس و 22 درصد از طریق تاکسی و باقی به وسیله خودروهای شخصی است. در زمینه تاکسی‌ها نیز کاری از دست ما برنمی‌آید چرا که تاکسیرانی در مالکیت خصوصی است و سند تاکسی به خود راننده تعلق دارد و نمی‌توانیم به تاکسی‌ها بگوییم چرا سر کار نیامدید. البته شهرداری می‌تواند در مورد نرخ نظارت کند اما قانونی نداریم تا به تاکسی بگوییم چرا در روز بارانی یا برفی خدمات نمی‌دهد. تاکسی‌های اینترنتی جزو مالکیت خصوصی محسوب می‌شوند و نمی‌توانیم آنها را اجبار کنیم در شبکه حمل و نقل عمومی قرار گیرند.
رباطی با بیان اینکه اتوبوسرانی از همه ظرفیت خود استفاده کرد ادامه داد: خط پنج دیشب تا ساعت سه صبح به شهروندان خدمات دادند و دوربین‌ها مدام مشغول کار بودند البته شهردار با درخواست از آقای مقیمی مبنی بر تعطیلی مدارس و دانشگاه‌ها از ترافیک جلوگیری کرد.
او ادامه داد: برفروبی در شریان‌های درجه دو و سوم از امروز و با تاخیر شروع شد اما باید توجه کنیم بارش برف دیشب قطع شد و هم و غم ما حمل و نقل و پیاده‌روها بودند از سوی دیگر حدود 30 الی 35 سانتی متر برف آمد و بر اساس آمار هواشناسی در عین 22 منطقه بارش برف داشتیم و مناطق جنوب و جنوب غربی بارش برف بیشتر بود.
خسارت به شهروندان
معاون هماهنگی و امور مناطق شهرداری تهران در پاسخ به این سوال که اگر خودروی شهروندان به علت سقوط درخت آسیب ببینند تکلیف چیست؟ گفت: اگر خودرو به علت نزولات آسمانی آسیب دیده باشد، خسارت به عهده شهرداری است اما اگر به علت برخورد با درخت خودرو آسیب دیده باشد مالک خودرو باید به پلیس راهنمایی و رانندگی مراجعه کرده و بر اساس نظر شورای حل اختلاف شهرداری مکلف است نسبت به تامین خسارت اقدام کند اگر هم خودرو بیمه بدنه داشته باشد بیمه گذار مبلغ را پرداخت کرده و بعدا با شهرداری تسویه میکنند.
معاون شهردار در خصوص عدم کارآیی سامانه 137 نیز گفت: این سامانه بر عهده سازمان بازرسی شهرداری است و عدم پاسخگویی آن به علت تعدد تماس‌هایی است که با این خط صورت گرفته این خط می‌ـواند در لحظه پاسخگوی فقط 123 تماس باشد به همین دلیل از شهروندان خواهش کردیم از سامانه 1188 و 137 و 125 استفاده کنند.
معاون شهردار در پاسخ به این سوال که چرا شهرداری با وجود 68 هزار نیرو و منابع انسانی نتوانست از پس بارش برف در تهران بربیاید، گفت: دستگاه‌ها به تکنولوژی روز مجهز نیستند و ما در تکنولوژی عقب هستیم و بخشی از آن به گذشته مربوط می‌شود زمانی که شهرداری را تحویل گرفتیم حتی از پس دادن حقوق کارمندان هم برنمی‌آمدیم و از رسانه‌ها می‌خواهم روی اسنادی که شهرداری به شورا ارائه داد کار کارشناسی انجام دهند هر کاری تخصص خود را می‌خواهد اما وقتی مسائل سیاسی می‌شود و با آغاز هر انتخاباتی نیروی انسانی جذب میکنند وضع به این صورت درمی‌آید. از اواخر سال 95 تا شروع به کار مدیریت جدید شهری شروع به جذب نیروی انسانی کردند.
او ادامه داد: البته در انتخابات قبل هم این اتفاق افتاد و از فرودین 96 تا به الان آخرین درآمدی که تحقق یافته و میانگین درآمد نقد و غیرنقد کمتر از 70 درصد بوده است. الان 30 درصد با کسری بودجه مواجه هستیم و اگر شرایط مهیا شود هر مدیریتی به خود اجازه می‌دهد از تکنولوژی استفاده کند.
او با بیان اینکه حقوق نیروهای خدماتی شهرداری به موقع پرداخت شده است، افزود: برای برفروبی دو هزار نیروی انسانی و چهار هزار نیروی انسانی برای بخش فضای سبز به کار گرفته شد. شهرداری 123 پیمانکار خدمات شهری و 11 پیمانکار در بخش ستاد برفروبی دارد و از زمانی که روی کار آمدیم سیاست کلان ما همواره این بوده که در بخش نگهداشت که شامل پیمانکاران خدمات شهری می‌شود حقوق‌ها سر وقت پرداخت شود و این پرداخت‌ها به صورت متمرکز صورت می‌گیرد.
انتصاب آقازاده‌ها در شهرداری
معاون شهردار در واکنش به سوال خبرنگاران در مورد انتصاب آقازاده‌ها در شهرداری تهران گفت: آقازاده تعریف مشخصی دارد و راست راست در خیابان می‌گردد و اگر آقازاده باشد نمی‌خواهد به شهرداری بیاید و روزی دو شیفت کار کند. افرادی که در فضای مجازی اسمشان دیده می‌شود همه سابقه 10 ، 12 ساله در شهرداری دارند و مانند هر فرد دیگری ارتقای شغلی یافته‌‌اند. اقای موسوی لاری پسر موسوی لاری (عضو شورای عالی اصلاح طلبان) سال‌ها در شهرداری مناطق مختلف مشغول بوده‌اند و حتی خودشان در شورای شهر کاندید بودند اما به علت ارتباط خانوادگی از لیست نهایی 42 نفره خارج شدند. شهرداری دارای یک کمیته انتصابات است و از ایشان توسط کارشناسان مصاحبه شده و در نتیجه مصاحبه اعلام کردند که فردی توانمند بوده و نتیجه بالاتر از حد انتظار بوده است.
او ادامه داد: یک مفهوم آقازاده استفاده از رانت است اگر بحث استفاده از رانت بود به شورا می‌رفت و اصلا به شهرداری منطقه نمی‌آمد.
او در خصوص فراخوان داخل سازمانی در راستای انتخابات شهرداران ناحیه هم تصریح کرد: در راستای شایسته سالاری قرار شده است فراخوان داخل سازمانی از طریق سایت منابع انسانی شهرداری صورت گیرد و افرادی که خود را لایق می‌دانند در این فراخوان ثبت نام کرده و پس از بررسی‌های معاونت منابع انسانی انتصاب مدیران میانی (شهرداران ناحیه) صورت می‌گیرد.
او در خصوص شبهات موجود درباره انتصاب برادر خود در شهرداری نیز افزود: آقای مجید رباطی برادر من هستند و پیش از من و از سال 72 در شهرداری مشغول بودند و در حقیقت ایشان به علت وجود من هزینه‌های فراوانی دادند و ایشان قبل از من در شهرداری حضور داشتند.
جدول نرخ‌های پیشنهادی بلیت مترو در سال ۹۷ / از ۱۵۰۰ تا ۶هزار تومان
جامعه > شهری - مهر نوشت: لایحه قیمت بلیت متروی شهر تهران در سال ۹۷ در کمیسیون حمل و نقل و عمران شورای شهر تهران بررسی شد.
بر اساس پیشنهاد شهرداری قیمت بلیت مترو در سال ۹۷ از ۸۰۰ تومان مصوب ۹۶ در صورت تصویب در صحن علنی شورای شهر تهران و تایید فرمانداری به هزار تومان افزایش خواهد یافت.همچنین پیشنهاد شهرداری برای بلیت تک سفره حومه به تهران که در سال ۹۶، ۸۰۰ تومان بود، ۱۵۰۰ تومان است.در شرح لایحه پیشنهادی شهرداری تخفیفاتی برای سفر با مترو در ساعات غیرپیک پیش بینی شده است.بر اساس محاسبات شهرداری، قیمت تمام شده بلیت مترو در سال ۹۷، ۲۲ هزار و ۷۰۰ ریال است که این رقم بدون احتساب استهلاک سرمایه و هزینه نگهداشت و تعمیرات دوره ای در نظر گرفته شده است.همچنین به منظور تشویق شهروندان جهت استفاده از مترو در ساعات غیرپیک و در صورت آماده سازی بستر فنی خدمات در ساعات غیرپیک که روزهای عادی (از شروع زمان بهره برداری تا ساعت ۷ صبح، ساعت ۱۰ تا ۱۶ و از ساعت ۱۹ تا پایان ساعت بهره برداری) با ۱۵ درصد تخفیف و در روزهای تعطیل با ۳۰ درصد تخفیف نسبت به قیمت مصوب ارائه می شود.
فارس از تاخیرها و خرابی های پی در پی مترو گزارش می‌دهد
متروسواران «قربانی» بی پولی دولت
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مسیر تجهیز و نوسازی متروی تهران داستان درازی دارد. بخش عمده ای از هزینه های مترو از جیب شهروندان و منابع شهرداری تامین می‌شود. دولت ها علی رغم وجود قوانین و مصوبات همچنان بر سر انجام ندادن تعهدات بی رقیب مانده‌اند و مردم هر روز شاهد مشکلات بیشماری در مترو هستند.به گزارش خبرنگار اجتماعی فارس، متروی تهران از مهم ترین وسایل حمل و نقل عمومی است که روزانه بیش از سه میلیون سفر شهری دارد و هرگونه اختلالی در آن می تواند باعث به وجود آمدن معضلاتی برای شهروندان تهران و حومه آن شود.مسیر تجهیز و نوسازی متروی تهران داستان درازی دارد. بخش عمده ای از هزینه های مترو تهران از جیب شهروندان و منابع شهرداری تهران است و دولت ها علی رغم وجود قوانین و مصوبات در دولت و مجلس همچنان بر سر انجام ندادن این تعهدات بی رقیب مانده اند.در دولت های نهم، دهم، یازدهم و دوازدهم پرداخت سهم دولت برای مترو و حمل و نقل عمومی تهران یک حلقه گمشده و مهمی است که در صورت تامین این هزینه ها بدون شک بخش های مختلف حمل و نقل عمومی پایتخت شرایطی به مراتب بهتر از الان داشتند. دولت می بایست از سال 89 سالانه 1.2 میلیارد دلار به مترو کمک می کرد. همچنین براساس قانون حمل و نقل عمومی و مصرف سوخت مصوب سال 86، دولت مجاز بود سالانه 10 هزار میلیارد به مدیریت حمل و نقل عمومی شهرها اختصاص دهد که این امر نیز به صورت دقیق اجرایی نشد.در سال های گذشته با وجود تحریم های داخلی و خارجی، شهرداری توانست بخش های عمده حمل و نقل عمومی را به جلو ببرد. طول خطوط مترو از 75 کیلومتر به 320 کیلومتر رسید و خطوط جدید بی . آر. تی در تهران سبک جدید حمل و نقل را وارد پایتخت کرد. شهروندانی تهرانی در چندسال اخیر شاهد بودند که در هر ماه یک ایستگاه مترو به ایستگاه های تهران اضافه می شد امری که از تابستان سال گذشته تا به امروز نه تنها متوقف شد بلکه روند معکوسی داشته است.با عبور از بدقولی ها برای افتتاح مجدد ایستگاه های خط 7، معضل جدیدی نیز به این حوزه اضافه شده و آن نیز تاخیرها و خرابی های مداوم در ایستگاه ها و خطوط مترواست. نگهداری و اورهال قطارها و واگن های مترو یکی از بخش های اصلی در حمل و نقل زیرزمینی تهران است. برخی از قطارها سال هاست در حال خدمات رسانی هستند و هموره نیازمند تعمیرات اساسی برای ادامه فعالیتند. موضوعی که به نظر می رسد در ماههای گذشته و با تغییرات مدیریتی چندباره در مدیریت کلان شهر تهران، مورد کم توجهی قرار گرفته است.محمد علیخانی عضو شورای اسلامی شهر تهران در این باره به خبرنگار فارس گفت: واگن‌ها در خطوط مترو قدیمی هستند، باید این واگن‌ها نوسازی شوند و ورود واگن‌های جدید به خطوط الزامی است.علیخانی با بیان اینکه همیشه صد تا 200 واگن در تعمیرگاه‌ها وجود دارد، گفت: این رقم بالاست، واگن‌ها مستهلک شده‌اند و باید اقدام درستی در خصوص خرید واگن‌ها صورت گیرد.سرگردانی مسافران در خطوط مترو و تاخیرهایی که به خاطر دیر رسیدن قطارها به وجود می آید، داستان تکراری این روزهاست. صحنه هایی که هفته گذشته در خط 5 مترو شاهد آن بودیم و مسافرانی که به خاطر نبود قطار و خرابی بر روی ریل های قطار در حال حرکت به سمت خیابان ها و اولین مسیر برای رسیدن به مقصد بودند. با وجود آنکه نقص فنی یکی از قطارهای خط 5 مترو تهران شهروندان را سرگردان کرد اما مسئولان مترو تمام تقصیرها را گردن مسافران انداختند.تاخیر یک ساعته در خط یک متروی تهران در دو اسنفدماه سال گذشته؛ حجم انبوهی از مسافران را در ایستگاه های این خط به دنبال داشت. صبح روز (چهارشنبه 2 اسفند 96) یک رام قطار در خط یک متروی تهران که به سمت تجریش در حال حرکت بود در ایستگاه میدان محمدیه دچار نقص فنی شد و توقف 20 دقیقه‌ای آن سبب ایجاد تاخیر در سرویس دهی این خط شد.در 21 اسفندماه تاخیر در ورود قطار در خط تهران- گلشهر هزار مسافر را سرگردان کرد. خط پنج مترو که مسیر تهران تا گلشهر را شامل می‌شود، از صبح دوشنبه 21 اسفندماه به دلیل نقص فنی با حرکت با تاخیر قطارها مواجه بود که این مساله موجب نارضایتی مسافران شد. این نارضایتی و شکایت مردم به حدی بود که شرکت مترو مجبور به عذرخواهی شد.در 22 اردیبهشت سال جاری نیز خرابی قطار در خط 4 مترو تهران موجب ازدحام جمعیت در ایستگاه آزادی شد. خرابی قطار در خط 4 مترو تهران موجب ازدحام جمعیت در ایستگاه آزادی شد. خرابی قطار و تخلیه مسافرین در ایستگاه میدان آزادی باعث ازدحام جمعیت در این ایستگاه شده است.امروز یعنی 29 اردیبهشت نیز تاخیر در اعزام قطارها باعث ازدحام و سرگردانی مسافران این خط شد و هزاران مسافر مجبور شدند دقایق زیادی در انتظار قطار در این خط بمانند.افزایش تاخیر و نقص فنی قطارها در ایستگاه های مترو تهران و حومه در حالی افزایش پیدا کرده که نارضایتی و شکایت شهروندان را به دنبال داشته است. این روند در حالی ادامه دارد که انتظار می رفت با وجود وعده هایی که مبنی بر بهبود خدمات‌رسانی به شهروندان در مدیریت جدید شهری داده شده بود، اوضاع نسبت به گذشته بهتر و نه بدتر شود.انتهای پیام/
- -
عضو سابق شورای شهر تهران در گفت‌وگو با فارس:
دولت به شورای پنجم هم پول نداد/وضعیت مترو همچنان در بلاتکلیفی[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]عضو سابق شورای شهر تهران با بیان اینکه انتظار می رفت دولت برای توسعه مترو به شهرداری تهران در این دوره کمک کند، گفت: اما متاسفانه هیچ کاری صورت نگرفت.مرتضی طلایی در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی فارس با اشاره به اهمیت افزایش ناوگان حمل ونقلی و قرار دادن آن در دستور کارمدیریت شهری گفت: گسترش حمل ونقل عمومی در شهرتهران یکی از مهمترین اولویت های مورد نیاز پایتخت نشینان اس که نه در حال حاضر بلکه از گذشته تا کنون همواره مورد توجه بوده است. کاهش حمل ونقل شهری به مثابه افزایش ترافیک و آلودگی شهر است به این معنا که این موضوعات به قدری حائز اهمیت هستند که هیچ گاه نمی توان آنها را از دستور کار مدیریت کلان کشور و از جمله مدیریت شهری خارج و یا به آن بی توجهی کرد.وی افزود: به اذعان همه کارشناسان موضوع ترافیک، آلودگی هوا و سلامت مردم از جمله حوزه های درهم تنیده ای است که جدا کردن آن از یکدیگر ممکن نیست بنابراین گسترش حمل و نقل عمومی شهری از موضوعاتی است که باید مورد توجه مدیران شهری به ویژه درکلانشهرها ودر اصلی ترین اولویت در تهران دنبال وایجاد شود.طلایی در ادامه گفت: اعضای شورای سوم و چهارم اسلامی شهر تهران براین موضوع تاکید داشتند که مدیریت شهری باید هر ساله زیر ساخت های مورد نیاز را برای حفر تونل و فراهم کردن نیازهای سخت افزاری گسترش مترو محقق کند تا بدون کمترین وابستگی به خارج با امکانات ایجاد شده از سوی مدیریت شهری موفق به افزایش سالانه 50 کیلومتر توسعه حمل ونقل خطوط ریلی شویم, مشروط بر اینکه در بخش قطارها امکان وارد کردن واگن ها یا امکان تامین مالی این موضوع فراهم باشد.طلایی با انتقاد از تعویق توسعه خطوط ریلی واتوبوسرانی توسط شورای پنجم وشهرداری تهران خاطر نشان شد: با توجه به تامین زیر ساخت ها و شرایط ایجاد شده در گسترش خطوط متروی تهران و با توجه به نزدیکی وهماهنگی بین مدیریت شهری و دولت انتظار می رفت دولت با پرداخت بدهی خود به شهرداری این امکان را برای مدیریت شهری فراهم کند تا شاهد افزایش گسترش خطوط ریلی و ناوگان اتوبوسرانی باشیم که متاسفانه چنین چیزی در عمل محقق نشد و مسائل شهرداری وشورای شهر نیز این مهم را به تعویق انداخت.طلایی با واکنش نشان دادن به تبعات عدم توجه به گسترش خطوط حمل ونقل در شهر تهران افزود: نکته مهمی که باید مورد توجه اعضای شورای شهر و مدیریت شهری قرار بگیرد تامین امنیت جانی ومعنوی مردم است. تامین رضایت مردم به عنوان شهروندان از جمله وظایف مدیریت شهری است, نمی توان با کاهش ناوگان ریلی واتوبوسرانی, تاخیر در ورود قطارها وکاهش تعداد اتوبوس ها وافزایش آلودگی وهوا انتظار رضایت در مردم را داشت. بی شک مردم نسبت به پیامدهای ناشی از آلودگی هوا ،ترافیک، آلودگی صوتی واکنش نشان خواهند داد چرا که تبعات آن اعم از معنوی وجانی, اقتصادی وسلامت به صورت مستقیم زندگی مردم را درگیر می کند وغیر از ضرر و زیان دستاوردی به دنبال ندارد.وی تعطیلی خطوط مترو را موجب نارضایتی واعتراض مردم خوانده دراین باره گفت: خط 7 مترو که از خطوط با قابلیت برای جا به جایی مردم در کلانشهری چون تهران برخوردار است مشخص نیست به کدام دلایل تا کنون بسته نگاه داشته شده هر چند که برای مدت کوتاهی بازگشایی ومجددا متوقف شد!طلایی گفت: اعضای شورای شهر ومدیریت شهری همچنان به این سوال پاسخ ندادند که چرا استفاده از زیر ساخت های قبلی و ظرفیت های ساخته شده در مدیریت شهری پیشین با واکنش هایی مواجه شده و چرا این حجم نوسانات به خدمت گزاری صورت گرفته نشان داده شد؟انتهای پیام/
رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان تهران:
تراکم و برج سازی با توجه به امکانات آبی باشد/ضرورت ایجاد مدیریت یکپارچه در بخش آب
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان تهران با بیان اینکه باید یک ستاد راهبردی با حضور تمام مسئولان با نگاهی به آینده در بخش آب ایجاد شود، گفت: باید با ایجاد مدیریت یکپارچه مشکل آب کشور را حل و از این مرحله بحرانی عبور کنیم.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، نعمت‌الله ترکی رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان تهران امروز در همایش تبیین وضعیت آب و فاضلاب شهرهای استان تهران با اشاره به اینکه وجود 5 سد در استان تهران و بارش‌های مناسب در اردیبهشت ماه باعث شد تا در تابستان نفس راحتی بابت تامین آب بکشیم، گفت: شاید در سال 98 بارش‌ها به این شکل نباشد، پس باید از هم اکنون به فکر سال آینده باشیم و مردم را به صرفه‌جویی تشویق کنیم.
وی افزود: وضعیت آب‌های زیرزمینی فاجعه است، بنابراین برای گسترش شبکه فاضلاب و ایجاد تصفیه خانه جدید نیازمند اعتبارات بالایی هستیم، به طوری که از سال جاری با کل مجموعه اعتبارات و پولی که دولت می‌داد، خداحافظی می‌کنیم، پس باید به فکر ایجاد منابع مالی جدیدی باشیم.
رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان تهران افزود:دو منبع برای بودجه همواره دیده شده است که یکی نفت و دیگری مالیات است. پس اگر 360 هزار میلیارد تومان بودجه عمومی دولت باشد، نزدیک به 300 هزار میلیارد تومان آن حقوق کارمندان است.
ترکی خاطرنشان کرد: جدولی در استان تهران تهیه کرده‌ایم که اگر قرار باشد پروژه‌ای تعریف شود، بخش خصوصی حتما حضور داشته باشد، چرا که نبود بخش خصوصی در هر پروژه‌ای آن پروژه را با کندی مواجه خواهد کرد.
وی با اشاره به اینکه 2500 میلیارد تومان منابع از محل مالیات بر ارزش افزوده به شهرداری‌ها و دهداری‌ها توزیع شد، پس باید این پول‌ها در جهت رفاه مردم هدایت شوند، گفت: آب اولویت استان تهران است، پس باید همگرایی برای آینده وجود داشته باشد، پس اگر تمام اعتبارات تامین شود و همگرایی لازم به وجود بیاید، قادر خواهیم بود، از نقطه بحرانی آب عبور کنیم.
رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان تهران با اشاره به اینکه استان‌های آب خیز کشور نیز دچار مشکل هستند،گفت: ترکیه با بارندگی سالیانه 900 میلی‌متر 15 سال قبل اعلام می‌کرد که مشکل آب داریم، بنابراین آنها با یک مدیریت یکپارچه تلاش کردند و از وضعیت بحرانی خود را عبور دادند. ما نیز باید با مدیریت یکپارچه وضعیت خوبی برای کشور از لحاظ تامین آب ایجاد کنیم.
ترکی با تاکید بر اینکه در برخی مناطق با فروش تراکم مشکلاتی برای تامین آب ایجاد شده است، گفت: شهرداری‌ها باید دقت داشته باشند، اگر طرح تفصیلی ناقص است، آن را اصلاح کنند و نباید مدام از کمیسیون ماده 100 استفاده شود، گفت: شرکت‌های آب و فاضلاب باید در حوزه تامین آب از یک نسخه واحد و بر مبنای طرح تفصیلی اقدام به فروش انشعاب کنند.
وی تصریح کرد: متاسفانه با وجود به وضعیت بد تامین آب در کشور و تهران برج‌هایی احداث می‌شود که 5 مدل استخر وجود دارد. پس باید با این گونه ساخت و سازها به طور شفاف برخورد کرد.
انتهای پیام/ب
۴۰ ویژگی شهردار مناسب تهران
بهروز ملکی/ صاحب‌نظر اقتصاد شهریدر روزهایی که «انتخاب شهردار تهران» برای سومین بار طی کمتر از دو سال اخیر، به یکی از مهمترین مباحث شهری تبدیل شده است، می‌توان از زاویه جامع و البته متفاوت به موضوع نگاه کرد. آنچه می‌تواند به نهاد ناظر بر کار شهرداری برای «انتخاب فرد اصلح» برای شهرداری تهران کمک موثر کند، شناخت ویژگیهای شهردار مناسب پایتخت است. این ویژگی‌ها به شکل خلاصه و مشخص، به شرح زیر است:
۱- توان مدیریت ۵۰ هزار میلیارد تومان بدهی و ۱۵ هزار میلیارد تومان [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] را داشته باشد. ۲- برایش بلندمدت، مهم‌تر از کوتاه‌مدت باشد. ۳- [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ریلی را مقدم بر اتوبان‌سازی بداند. ۴- علاوه بر آشنایی با ساختار و مناسبات قدرت، وجاهت سیاسی‌اش در حد و اندازه‌های نشستن پشت میز هیات [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] باشد. ۵- قانون‌مدار باشد. ۶- شهرداری را نهاد حکمروایی شهری و نه ابزار اعمال اراده سوداگران شهر فروش بداند. ۷- مالکیت خصوصی را ارج نهد. ۸- به حوزه‌های شهرسازی، اقتصاد، حمل و نقل، [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] شناسی، عمران و محیط‌زیست، اشراف داشته باشد. ۹- به شفافیت و دسترسی آزاد عموم به اطلاعات پایبند باشد. ۱۰- به دنبال برون‌سپاری و کاهش حجم و هزینه [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] باشد. ۱۱- آنقدر معتبر و الهام بخش باشد که معاونان، مشاوران و مدیران قوی، عارشان نیاید با او کار کنند. ۱۲- مطالبه گر بارِ دولت بر دوش شهر باشد. ۱۳- شهر را یک سازمان اجتماعی و نه یک کارگاه ساختمانی بداند. ۱۴- درک روشنی از این موضوع داشته باشد که حوزه مدیریت شهری او تحت تاثیر پیرامون شهر است که تحت مدیریت او نیست. ۱۵- پوپولیست و شومن نباشد. ۱۶- حداقل به یک زبان خارجی، مسلط باشد. ۱۷- به دنبال توسعه درآمدهای پایدار برای شهر باشد. ۱۸- تحت تاثیر پروپاگاندا قرار نگیرد. ۱۹- مسلط به برنامه‌ریزی استراتژیک باشد. ۲۰- برای فقرزدایی، توانمندسازی و عدالت، به دامان سوسیالیسم نغلتد. ۲۱- طیفی از [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] را دیده باشد. ۲۲- حقوق [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] برایش مهم‌تر از [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] حاکمیت باشد. ۲۳- به دنبال ارتقای هویت اجتماعی شهر باشد. ۲۴- به‌رغم کاهش درآمد شهرداری، از صدور پروانه مجتمع‌های تجاری بپرهیزد. ۲۵- نیازمند رزومه‌سازی برای خودش نباشد. ۲۶- فساد گریز و رانت‌زدا باشد. ۲۷- به حکمفرمایی بازار آزاد رقابتی برای [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] خُرد ایمان داشته باشد. ۲۸- جوانگرا باشد. ۲۹- توان [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] را داشته باشد. ۳۰- بیش از سرمایه فیزیکی به سرمایه اجتماعی و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] انسانی بیندیشد. ۳۱- معتقد به ظرفیت [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] باشد. ۳۲- مردم را از ارکان احیای بافت‌های نابسامان شهری بداند. ۳۳- تبعیض قومی و جنسیتی را ناروا بداند. ۳۴- مشورت‌پذیر و توصیه‌ناپذیر باشد. ۳۵- دارای پارادایم فکری منسجم و هرمی باشد. ۳۶- شجاع و با [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] باشد. ۳۷- از یادش نبرد که تهران ظرفیت افزایش موجودی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ندارد. ۳۸- با روابط بین‌الملل و جذب سرمایه خارجی آشنا باشد. ۳۹- نهادسازی و اصلاحات ساختاری را مقدم بر کلنگ‌زنی پروژه‌های عمرانی بداند. ۴۰- پاسخگو باشد.
شهردار سیاسی یا شهردار سیاست‌گذار؟
نیما نامداریشورای شهر تهران باز هم باید شهردار انتخاب کند. طبیعی است انتخاب شهردار تهران برخلاف شهرهای دیگر بیش از آنکه تصمیمی فنی و اجرایی باشد، تصمیمی سیاسی است که اشکالی هم ندارد؛ مشروط به اینکه این تصمیم سیاسی منجر به اولویت پیدا کردن منافع سیاسی به منافع شهروندان نشود. ترکیب شورای شهر تهران میان فراکسیون‌های مختلفی از اصلاح‌طلبان تقسیم شده و هیچ فراکسیونی اکثریت شورا را ندارد.
به همین دلیل هیچ فراکسیونی به تنهایی نمی‌تواند کسی را شهردار کند و توافق و ائتلاف فراکسیون‌هاست که شهردار تهران را مشخص می‌کند. ظاهرا چنین وضعیتی باعث شده فرآیند انتخاب شهردار تهران به صحنه زورآزمایی فراکسیون‌های درونی اصلاح‌طلبان بدل شود. به‌خصوص که تجارب قبلی نشان داده [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] می‌تواند در [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ریاست‌جمهوری هم تاثیرگذار باشد.در چنین شرایطی به‌نظر می‌رسد فراکسیون‌های [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] به نوعی «موازنه منفی» رسیده‌اند؛ یعنی هیچ فراکسیونی اجازه نمی‌دهد گزینه اصلی فراکسیون رقیب بالا بیاید. در چنین وضعیتی عجیب نیست که گزینه‌های بعدی فراکسیون‌ها که احساس خطر فراکسیون رقیب از آنها کمتر است، ناگهان به سطح اول [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] بیایند. اگر این گزینه‌های فرعی دست‌کم صاحب نیرو و انگیزه جوانی بودند یا در حوزه‌های مرتبط به مدیریت شهری، تخصص ویژهای داشتند باز هم بد نبود. اما مسوولیت کلیدی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] چرا باید به افرادی پا به سن‌گذاشته و بوروکرات‌هایی که جز تجربه دیوانسالاری دولتی مزیت دیگری ندارند، واگذار شود؟ البته در همین گزینه‌های موجود چهره‌هایی هستند که مناسب این سمت هستند؛ اما محتمل است تاکتیک‌های اشتباه سیاسی موجب حذف همین یکی دو نفر باقیمانده شود. به‌خصوص که شهردار منتخب این شورا هر که باشد بخش‌هایی از قدرت با او سر یاری نخواهند داشت و آن [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] قرمزی که پیش پای شهرداران جناح دیگر پهن است برای شهرداران این جناح مانند میدان مین خواهد بود. تجربه دو شهردار قبلی منتخب شورای فعلی این موضوع را به خوبی نشان داد. در چنین وضعیتی بدیهی است که شهردار باید تشخص سیاسی داشته باشد.در عین حال وظایف شهردار تهران هم به‌گونه‌ای است که فردی دارای توانایی‌های متنوع را طلب می‌کند. شهر پدیده پیچیده‌ای است، [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] هم نهاد پیچیده‌ای است. انبوهی از عوامل و روندها که هر کدام زمینه‌ها و رابطه‌های علت و معلولی خاص خود را دارند بر مدیریت شهری موثر هستند. اداره شهر یک پروژه نیست. اداره شهر فرآیندی پیوسته و پویا است. به همین دلیل شهردار باید «توان سیاستگذاری» داشته باشد. شهردار موفق کسی است که بتواند سیاست‌های بهتری را در شهر به اجرا بگذارد؛ به‌نحوی‌که در نتیجه اجرای این سیاست‌ها منفعت عمومی حاصل شود.سیاستگذاری یعنی دیدن این حلقه‌های علت و معلولی و درک این واقعیت که در اثر هر تصمیم، مجموعه‌ای از تبعات خواسته و ناخواسته ایجاد خواهد شد که ضرورتا با هم سازگار نیستند و در کنترل مدیریت شهر هم قرار ندارند. یک سیاست‌گذار این پیچیدگی را می‌فهمد، تحلیل می‌کند و آن را به سمت مطلوب هدایت می‌کند. سیاستگذاری مستلزم داشتن نظریه و چارچوب فکری است. کسی که درباره اداره شهر و مسائل آن فاقد چارچوب فکری است - در بهترین حالت - شهر را به‌صورت کارگاهی می‌بیند که باید تعدادی پروژه در آن اجرا شود و به تبعات و اثربخشی نتایج این پروژه‌ها کاری ندارد.نباید فراموش کرد که خود شهرداری هم سازمان عریض و طویلی است. مدیریت این مجموعه عظیم نیازمند توان سازماندهی بالایی است که از یک طرف این سازمان عظیم را کنترل و هدایت کند و از طرف دیگر کارآمدی آن را افزایش دهد. به‌خصوص که فساد در این سازمان رسوخ جدی کرده است. بازسازماندهی شهرداری تهران مانند تعمیر یک قطار در حال حرکت است. این کار نیازمند تجربه مدیریت سازمان‌های همتراز و شجاعت در تصمیم‌گیری و اجرا است. کسی باید شهردار تهران شود که «توان سازماندهی» نهادی چنین عظیم و شجاعت و زیرکی مقابله با فساد و حامیان پیدا و پنهان آن را داشته‌باشد. شهرداری تهران جای آزمون و خطا نیست. در عین حال «توان عملیاتی» هم مهم است. اداره شهر مستلزم اجرای پروژه‌ها و فعالیت‌های متعددی است. مدیریت پروژه‌های عمرانی، فعالیت‌های بهبود خدمات شهری و انواع اقدامات اصلاحی که ساز و کار اجرای تصمیمات در شهرداری را شکل می‌دهند همه و همه نیازمند قابلیت‌های عملیاتی سطح بالا هستند. تعهد به برنامه‌های زمانی و هدایت یکپارچه انبوهی از پروژه‌ها یک مهارت کلیدی است که شهردار تهران باید واجد آن باشد. آخرین - و شاید مهمترین در این روزها - قابلیتی که شهردار تهران باید داشته باشد «توان تامین منابع» است. اداره شهر کار پرهزینه‌ای است. شهرداری نیازمند منابع درآمدی جدی است. به‌خصوص شهرداری فعلی که به قدر ۳ برابر بودجه‌اش بدهی و به اندازه ۴ برابر نیازش کارمند دارد. داشتن نگاه اقتصادی و توانایی تامین مالی شهر نیازمند تجارب و روابطی است که از شخصیت حقوقی شهردار برنمی‌آید، بلکه شخصیت حقیقی شهردار است که این مهارت را باید تامین کند. انتخاب شهرداری که واجد توانایی‌های فوق باشد از نگاه فراکسیونی در نمی‌آید. اعضای [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] باید به‌خاطر داشته باشند که آنها نماینده شهروندان هستند نه احزاب. به همان میزان که اداره مطلوب [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] می‌تواند برگ برنده همه جریان‌های سیاسی سهیم در شورای شهر فعلی باشد، شکست در مدیریت موفق شهروندان هم به پای همه این جریان‌ها و گروه‌های سیاسی گذاشته خواهد شد.
حناچی: ایجاد درآمدهای پایدار اصلی‌ترین چالش این دوره شهرداری است
نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران اصلی‌ترین چالش شهر و شهرداری تهران در این دوره را ایجاد درآمدهای پایدار عنوان کرد.
به گزارش خبرنگار اجتماعی تسنیم، پیروز حناچی در ارائه برنامه‌های خود به منظور تصدی پست ریاست شهرداری تهران در جلسه شورای اسلامی شهر تهران اظهار کرد: شهری برای همه، برخورداری از سیستم مدیریتی خردمندانه، شفاف، هوشمند و مشارکت‌پذیر خواهد داشت.تهران شهری است که در تاریخ چند زلزله مهیب را پشت سر گذاشته است و در برنامه شهری برای همه، دارای وضعیت مطلوب ایمنی خواهد بود.وی افزود: در شهری برای همه، فرصت‌های برابر برای همه افراد برای زندگی بهتر خواهد بود. در همه برنامه‌های جهانی، کنترل فقر اصلی‌ترین قدم در مدیریت شهری پیش‌بینی شده است. طبیعتاً در ارزیابی‌هایی که انجام دادیم، آلودگی‌های زیست محیطی، ترافیک و نظام دسترسی، عدم عدالت در برخورداری از امکانات شهر اصلی‌ترین چالش‌های شهر تهران است.حناچی افزود: در سال 95 بیش از 26 روز از روزها را به عنوان روزهای ناسالم در شهر تهران داشتیم. برنامه من کاهش آلودگی هوای تهران، احیای شبکه قنات‌هاست و اصلا به خاطر این قنات‌ها، تهران ایجاد شده است.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران گفت: چالش بعدی، ترافیک و نظام دسترسی است و سهم پایین حمل و نقل عمومی در سفرهای شهری که جمعاً 19 درصد است، زیبنده تهران نیست و باید این درصد را به بالای 25 درصد افزایش دهیم. تهران شهری مختص خودروها شده است در حالی که باید این موضوع اصلاح شود.حناچی اضافه کرد: برنامه‌های ما در این حوزه، گسترش شبکه حمل و نقل عمومی، حرکت به سمت پیاده محوری و مناسب‌سازی شهر برای تردد رده‌های سنی مختلف است و ریشه و پایه این مسائل در طرح تفصیلی جامع تهران وجود دارد.وی به بافت فرسوده شهری اشاره کرد و گفت: در این زمینه عدم مشارکت جدی، دستگاه‌های ذیربط و موظف دولتی را شاهد هستیم.بهسازی بافت‌های فرسوده و قوام بخشی به فعالیت ستاد‌های بازآفرینی شهری، از برنامه‌ها و موضوعاتی است که تعقیب می‌کنیم.حناچی با بیان اینکه در حوزه تامین خدمات و زیرساخت‌ها دچار فقر هستیم افزود: برنامه ما تبعیض مثبت در دسترسی خدمات و سازماندهی خدمات برای همه گروه‌ها به ویژه گروه‌های خاص است.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران به ایجاد درآمدهای مالی پایدار اشاره و اضافه کرد: این مسئله، اصلی‌ترین چالش این دوره است. سهم درآمدهای پایدار از کل درآمدها، تنها 25 درصد است که از چالش‌های جدی است.وی تصریح کرد: برنامه ما کاهش سهم عوارض حاصل از صدور پروانه و متناسب کردن دریافت عوارض شهری به میزان بهره‌مندی از مواهب شهری است.وی افزود: شهر تهران در حوزه ایمنی آسیب‌پذیر است و گسترش آموزش‌های همگانی از برنامه‌هایی است که باید به آن پرداخته شود و در حوزه پدافند غیرعامل، آسیب‌پذیری بالقوه تهران را به عنوان یک چالش پیش رو داریم. در دوره‌ای که در شورای عالی شهرسازی بودیم، حریم گسل‌های شهر تهران را مشخص کردیم.حناچی با بیان اینکه با چالش مدیریت بحران رو به رو هستیم گفت: شهری برای همه در حقیقت شهری با مدیریت خردمندانه است. چالش اصلی در مدیریت خردمندانه شهر، فقدان مشارکت‌های مردمی است و برای موثر واقع شدن ما نیازمند این سرمایه اجتماعی هستیم.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران اضافه کرد: تامین مشارکت مردم در برنامه‌ریزی شهر، مشارکت با سازمان‌های ذی‌مدخل، هوشمندسازی شهرداری و شهر و شفافیت اطلاعات در تصمیم‌گیری‌ها از جمله برنامه‌هایی است که در انتخاب دنبال می‌کنیم.وی به هوشمندسازی شهرداری و شهر اشاره کرد و گفت: یکی از مشکلات ما عدم هوشمندسازی شهرداری و شهر است که برنامه ما در این زمینه ارائه خدمات آنلاین به شهروندان و توسعه خدمات مبتنی بر موبایل خواهد بود.انتهای پیام/
----------
/ارائه برنامه حناچی کاندیدای شهرداری تهران در شورا/
تهران شهری برای همه است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] پیروز حناچی کاندیدای پست شهرداری تهران برنامه‌های خود برای اداره پایتخت را تشریح کرد.
به گزارش ایسنا، پیروز حناچی صبح امروز با حضور در جلسه علنی شورای شهر تهران با تشریح برنامه‌های خود برای اداره شهر تهران در صورت انتخاب به عنوان شهردار تهران تصریح کرد: برنامه‌های ما از 6 ماه قبل تاکنون تغییر چندانی نکرده است. اما با این حال معتقدم که یکی از اولویت‌های ما باید مدیریت خردمندانه شهری باشد و از آنجا که در جلب مشارکت مردمی مشکل داریم این مدیریت خردمند شهری با چالش‌هایی روبروست.
وی با بیان اینکه کمبود شفافیت و شاخص‌های ارزیابی و پایش می‌تواند ما را در رسیدن به مدیریت خردمند شهری دچار مشکل کند، گفت: یکی از راهبردهای اصلی ما هوشمند سازی و شفافیت اطلاعات است.
این کاندیدای شهرداری تهران با بیان این که مشکلات شهر تهران ناشی از عدم هوشمند سازی و ناکارآمدی سیستم‌های هوشمند فعلی است، ادامه داد: به برنامه‌های تحت موبایل دقت کنید و ببینید که چه تاثیری در مبادلات کالا و همچنین مدیریت سفرها و در نتیجه رضایت مردم داشته‌اند و این در حالی است که می‌توانید این برنامه‌ها را در شهرداری تهران نیز ارائه کنید.
وی با بیان اینکه شعار من "تهران شهری برای همه است" گفت: عدالت در برخورداری از خدمات در دستور کارمان قرار خواهد داشت و سعی خواهیم کرد سیستم مدیریتمان خردمندانه، هوشمند و مشارکت پذیر باشد.
حناچی با بیان این که در ارزیابی‌هایی که انجام شده مشکل آلودگی هوا، ترافیک، ناکارآمدی بافت فرسوده و .... از چالش‌های اصی شهر است گفت: در سال 95 بیش از 260 روز ناسالم داشتیم و این در حالی است که هنوز با وجود اقداماتی که انجام شده است با چالش‌هایی در حوزه آلودگی هوا، آب و پسماند و .... روبرو هستیم.
وی با بیان اینکه می‌توان با راهکارهایی مشکلاتی راحل کرد، ادامه داد: برنامه‌های من حول کاهش آلایندگی وسایل نقلیه، تکمیل شبکه فاضلاب، تکمیل قناتهای پایتخت، احیای رود دره‌ها و بهره‌گیری از تکنولوژی نوین متمرکز می‌شود.
حناچی اظهارکرد: تنها 19 درصد از سفرها با حمل و نقل عمومی انجام می‌شود که این مساله زیبنده شهر تهران نیست. در حال حاضر شاهد غلبه حرکت سواره بر پیاده هستیم که باید این رویه تغییر پیدا کند و با سرلوحه قرار دادن توسعه tod می‌توانیم بسیاری از مشکلات را حل کنیم.
وی با بیان اینکه عدم عدالت در برخورداری از منابع در سطح شهر تهران شاهد هستیم، گفت: برنامه ما ایجاد تبعیض مثبت است اما از آنجایی که شاهد کاهش مشارکت تهرانی‌ها هستیم باید در ابتدا این مشکل را حل و فصل کنیم.
حناچی توسعه گردشگری در تهران را یکی از برنامه‌های خود عنوان کرد و افزود: برنامه من برای شهر تهران کاملا متوازن است.
انتهای پیام
آخوندی: رویکرد من برای شهرداری تهران، ایجاد حکومت محلی است
وزیر سابق مسکن و شهرسازی و نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران گفت: رویکرد من به شهرداری تهران ایجاد حکومت و حکمرانی محلی با شهرداری مستقل اما پاسخگو به شهروندان و دولت مرکزی است.
به گزارش خبرنگار اجتماعی تسنیم، عباس آخوندی در جلسه شورای اسلامی شهر تهران در ارائه برنامه‌های خود اظهار کرد: مسئله مهم این است که چگونه تهران را تهران کنیم و این با انتخاب یک شهردار مستقل برای تهران می‌تواند آغاز شود. رویکرد کلی من نسبت به شهر را کم و بیش می‌دانید؛ اساساً اعتقاد من این است که شهر یک سازمان اجتماعی است و عنصر تشکیل دهنده آن انسان مدنی است و مفهوم این عبارت، پذیرش حقوق شهروندی برای همه ساکنان است.آخوندی توضیح داد: اگر بپذیریم شهر یک سازمان اجتماعی است، باید بپذیریم این شهر، نیاز به یک نظام حکمروایی اجتماعی و شهری دارد. همواره اعتقاد داشتم نظام ایران به یک نظام حکمروایی شهری نیاز دارد و یکی از دلایل ناکارآمدی‌های موجود در ایران و کیفیت نازل زندگی شهری این است که بحث حکمروایی شهری هنوز به رسمیت شناخته نشده است.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران گفت: در حال حاضر در ایران فقط یک نظام حکمروایی ملی و یک دولت مرکزی داریم و هیچ مفهومی به عنوان دولت محلی را تا این لحظه نپذیرفتیم. در ایران خیلی از عدم تمرکز گفته می‌شود اما به این معنی است که دولت متمرکز به صورت متمرکز تصمیم بگیرد که عدم تمرکز داشته باشد که تعارفی بیشتر نیست. وی افزود: اگر بخواهیم مفهوم عدم تمرکز را داشته باشیم، باید هویت مستقل شهری را بپذیریم. این مفهوم فقط یک نظریه نیست بلکه اگر به سمت حکمروایی شهری برویم، یکسری چیزها را هم باید قبول کنیم. اولین چیز پذیرش منافع جمعی محلی است.قطعاً منافع شهر کاشان با اصفهان و تهران متفاوت است و در این در حالی است که همه اینها باید با منافع ملی هم راستا باشند. آیا زیر منافع ملی هیچ نوع منفعت جمعی و محلی را نمی‌توانیم تعریف کنیم؟وزیر سابق مسکن و شهرسازی ادامه داد: رقابت شهری یعنی شهرها می‌توانند برای خودشان منفاع شهری مستقل ذیل منافع ملی داشته باشند. بنابراین مفهوم رقابت‌پذیری شهری این است که خلق مزیت‌های رقابتی برای شهرها کنیم.آخوندی گفت: منافع عمومی شهری را چه کسی باید تولید کند؟ بنابراین ما نیاز به نظام حکمروایی محلی نیاز داریم. آیا منفعت عمومی شهر بدون هزینه ایجاد می‌شود؟ قطعاً هزینه دارد و هیچ کالایی بدون هزینه تولید نمی‌شود. این هزینه‌ها، بخشی مادی و بخشی اجتماعی و سیاسی است.وی افزود: باید بتوانیم برای شهر منبع مستقل، خلق کنیم که بحث بسیار مهمی است. در ایران مفهوم حکمروایی شهری پذیرفته نشده و به مدیریت شهری برگشتیم. البته پذیرشی سطحی از استقلال برای حکمروایی شهری به هیچ وجه به معنای ستیز با دولت مرکزی نیست و این به غلط در ایران اینگونه جا افتاده است.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران اظهار کرد: مفهوم استقرار نظام حکمروایی شهری این است که نظام محلی به دولت مرکزی و همچنین شهروندان خود پاسخگو باشد. بنابراین رویکرد من به شهرداری تهران ایجاد حکومت و حکمرانی محلی با شهرداری مستقل اما پاسخگو به شهروندان و دولت مرکزی است.وی تصریح کرد: اصل بعدی این است که شهرداری یک نهاد اجتماعی است و برونداد آن باید خلق فرهنگ، صلح و امید اجتماعی باشد لیکن نباید پا را از گلیم فراتر نهاد و شهرداری را درگیر نزاع‌های سیاسی کرد. باید شهرداری تهران را از حیطه جنگ قدرت بیرون برد و به یک نهاد اجتماعی تبدیل کرد.آخوندی اضافه کرد: مسئله بعدی این است که از شهردار تهران چه می‌خواهیم؟ با ادبیات من آشنا هستید و از نظر من در سطح ملی و سطح تهران با چالش زیست‌پذیری و حرکت پذیری مواجه هستیم. برای مواجه با این دو چالش چکار باید کرد؟ رهکار نخست بازآفرینی شهر است که بحث بسیار مهمی است.وی ادامه داد: بازآفرینی یعی هم باید جنبه‌های عینی شهر و هم حنبه‌ها ذهنی شهروندان مورد بازآفرینی قرار گیرد. از نظر من، بازآفرینی، بازآفرینی تمام محله‌های شهر تهران است و تقلیل دادن آن به چند پروژه ساختمانی درست نیست بنابراین شهرداری تهران باید به ستاد بازآفرینی شهر تهران تبدیل شود و باید برای بازآفرینی هر محله برنامه جامع اقدام مشترک داشته باشیم.آخوندی به اتصال مترو تهران به ایستگاه راه‌آهن اشاره کرد و گفت: یکپارچگی اصلی‌ترین مفهوم حمل و نقل است و قطعاً یک ایستگاه راه‌آهن کفایت نمی‌کند. نکته مهم دیگر در بحث حمل و نقل، بحث مل و نقل حومه است. روزانه چیزی حدود 500 هزار خودرو وارد و همین مقدار از تهران خارج می‌شود و این حجم زیادی از آلودگی را ایجاد می‌کند؛ بنابراین بحث حومه تهران از تهران قابل تفکیک نیست لذا ایجاد نظام هماهنگ حمل و نقل تهران و حومه نیاز است.وی همچنین به بحث آلودگی هوا اشاره کرد و گفت: بیش از 65 درصد انرژی مصرفی در کشور در مسکن و حمل و نقل است بنابراین در حوزه شهر پاک، استراتژی بسیار مهمی را به کمک دولت می‌توان تعریف کرد و آن بحث صرفه‌جویی در بخش مسکن و حمل و نقل است و منابع حاصله را می‌توان برای شهر هزینه کرد.وزیر سابق مسکن و شهرسازی همچنین به بحث آب و استفاده از پساب‌ها اشاره کرد و افزود: هنوز برنامه یکپارچگی بین دولت با مدیریت شهری تنظیم نشده است. این کار در بسیاری از شهرهای دنیا صورت گرفته است.اگر بتوانیم یک شبکه‌ای از کلانشهرهای حوزه تمدنی ایران ایجاد و توریسم و گردشگر تعریف کنیم، یکی از عمده‌ترین منابع درآمدی برای ساکنان شهرها می‌تواند باشد که جزییات مفصلی دارد.انتهای پیام/