Printable View
دوستای عزیز سلام.با این توضیحات جامع شما بلاخره ماشین دنا بخریم یا نه و با کدوم موتور بهتره؟البته دنا فول با موتور xum توربو شارژر هستش.تیپ معمولی ترش با موتور ef7 داده میشه.جالب اینکه موتور ef7 با هشت سوپاپ و ۱۹۰۰ قدرت روی دنا معمولی گزاشته میشه ولی متورxumبا ۱۶ سوپاپ و ۱۷۰۰ قدرت و توربو شارژر داده میشه.حالا از نظر شما کدوم بهتره؟
دنا هنوز توی بازار نیومدهنقل قول:
اما از نظر فنی موتور ef7 با سورن elx یکیست
بر عکس موردی که فرمودید
فعلا با موتور ef7 که 16 سوپاپه 1700, موتور xum که 8سوپاپه 2000
بعدا هم قراره با موتور ef7 توربوشارژر ارائه بشه
سلام خدمت همه اهالي فن و تشکر فراوان از اينکه واسه تبادل اطلاعات در اين مبحث وقت
ميذارين.
دوستان و اساتيد گرامي ، يک سوال کلي با مقدمه نسبتا طولاني ! دارم، الان که راه ورود قطعات با توجه به توافق اخير مساعد تر شده (ظاهرن) و دنا هم تو بازار هست و ساير توليدات هم کما في السابق ادامه داره (با کيفيت مبهم براي بنده!) ، با توجه به مشخصات فني و تمامي المانهاي موثر در انتخاب خودرو با در نظر گرفتن ارزش ريالي اون بنظرتون کدوم خودرو با کودوم مشخصات فني انتخاب معقولي ميتونه باشه ؟ خودموني تر بپرسم：آقا از ايران فرغون :n31: چه ماشيني رو با چه موتور گيربکسي با توجه به قيمتش بخريم بصرفه تره ؟ اگه پيشنهاد ديگه اي از سازنده ديگه هم داشتين بگين ممنون ميشم
شرمندتونم طولاني شد.
قيمت هم حول و حوش 30-35
ممنون از بحث خوب دوستان عزیز.
بحث را کامل خوندم ولی اینو آخرش نفهمیدم سمند موتور ef7 خوبه یا خیر ؟ ( خصوص این موتور ) خود نمایندگی بعضا میگن سرطانه و بعضیاشون میگن شانسی !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
مدل پایه گاز سوزش خوبه آیا ؟ و واقعا مشکلی نداره ؟
- - - Updated - - -
ممنون از بحث خوب دوستان عزیز.
بحث را کامل خوندم ولی اینو آخرش نفهمیدم سمند موتور ef7 خوبه یا خیر ؟ ( خصوص این موتور ) خود نمایندگی بعضا میگن سرطانه و بعضیاشون میگن شانسی !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
مدل پایه گاز سوزش خوبه آیا ؟ و واقعا مشکلی نداره ؟
موتور ef7 از سالی که روی محصولات ایرانخودرو نصب شدنقل قول:
سال 88 بود و خیلی خوب جواب داد
تا سال 90 و 91 برخی قطعات رو ساخت کشور هند و چبن گذاشتن رو موتور
که باعث خرابی های خیلی طولانی مدت شد تا جایی که ذهنیت بدی برای مردم ایجاد شد. نمایندگی ها دیگه خسته شدن و شروع کردن به بدگویی البته حق داشتن
تا اواخر 91 که مشکلات این موتور با قطعات اصلی حل شد.
و تا الان دیگه مشکلی نداره .
از اساتيد کسي نبود جواب مارو بده ؟!
البته فعلن با توجه به کمپين نخريدن خودرو قصد خريد ندارم و دست نگه داشتم . فقط شديدا به اطلاعات درست و حسابي و بدرد بخور تو اين زمينه نياز دارم.
لطفن اساتيد زحمت بکشن و راهنمايي بفرمايند نقطه!
[COLOR="silver"]- - - Updated - - -[
بهترین انتخاب که هم از نظر کیفیت مناسب باشه و هم ظاهر خوبی داشته باشه و به قیمتش بیارزه ۲۰۶ اس دی هست . دنا درمقابل ۲۰۶ فقط کروز داره که با ۵۰۰ تومن میشه روی ۲۰۶ نصب کرد و صندلی برقی که آپشن خیلی خاصی نیست . مانیتور دنا هم برای ۲۰۶ هست میتونید از آپکو بخرید ۱.۲۰۰.۰۰۰ هزارتومان که اصلا آپشن مهمی نیست .نقل قول:
در کل اگر ۲۰۶ ٬ ۳۶ قیمت داشته باشه دنا بیشتر از ۳۸ ارزش نداره .
دنا قشنگه طراحیش ولی با این قیمت ادم باید خیلی پرت باشه بره بده برای همچین ماشینی.واقعا زور داره این قیمت این امکانات و موتورنقل قول:
آشنایی با انواع موتورهای جدید EF۷ شرکت ایران خودرو
موتور EF7 توسط شرکت ایران خودرو با ھمکاری شرکت آلمانی FE7 طراحی گردید و با ھمکاری شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو (IPCO) اولین بار بر روی خودروی سمند نصب گردید.در ابتدا نوع دوگانه سوز این موتور در سال 87 روانه بازار گردید.موتور EF7 NA (طبیعی تنفس Naturally Aspirated)موتور تنفس طبیعی به دو دسته بنزینی( (Petrol) و دوگانه سوز (Fuel-Dual) تقسیم می گردد. از نظر ظاھری این موتورھا تفاوتی با ھم ندارند . موتور EF7 دوگانه سوز اولین موتور پایه گاز سوز در بازار ایران است .به عبارت دیگر سوخت اصلی برای این موتور گاز طبیعی می باشد . بدلیل اکتان بالاتر گاز طبیعی نسبت به بنزین ، موتور EF7 دوگانه سوز در حالت گاز دوام و عمر بالاتری نسبت به حالت بنزین دارد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موتور NA EF7 نخستین موتور داخلی است که ازسامانه ھوشمند زمان بندی متغیر سوپاپھا (CVVT) بھره مند است .این سامانه اولین‌بار در موتورھای تویوتا بکار گرفته شد. وجود چنین سامانه ای در موتور موجب می شود امکان کنترل دقیق زمان بندی باز و بسته شدن سوپاپھای ھوا فراھم شود.لذا سیستم کنترل و مدیریت موتور می تواند به نحوه بھینه زمان باز و بسته شدن سوپاپ ھای ھوا را در شرایط مختلف کارکرد موتور تغییر دھد. در نتیجه راندمان موتورھای دارای سامانه CVVT به مقدار قابل ملاحظه ای نسبت به موتورھای مشابه فاقد این سیستم، افزایش می یابد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موتورھای دارای سیستم توربوشارژر در سالھای اخیر بسیار مورد توجه خودروسازان قرار گرفته اند . تجھیز موتورھا به سامانه توربو شارژر سبب می شود که بتوان از موتورھای با حجم کم، قدرت معادل موتورھای بزرگتر دریافت کرد . به ھمین دلیل شرکت ایران خودرو در سال ٩4 اقدام به عرضه خودروی سورن با موتور TC EF7 نمود . در آینده خودروھای خانواده دنا نیز با این نوع موتور به بازار عرضه خواھند شد.سیستم توربورشارژر به صورت کلی شامل یک مجموعه متشکل از توربین و کمپرسور دارای محور چرخش مشترک است،توربین در مسیر گازھای خروجی موتور قرار می گیرد و کمپرسور در مسیر ھوای ورودی . انرژی گازھای خروجی سبب چرخش توربین شده و لذا کمپرسور به چرخش در می آید و ھوای ورودی به موتور را فشرده می نماید. بدلیل تامین ھوای فشرده امکان تزریق سوخت بیشتر درون آن فراھم می شود و در نتیجه قدرت موتور افزایش می یابد. ھمچنین افزایش فشار ھوای ورودی راندمان حجمی موتور را نیز بھبود می بخشد و سبب کاھش مصرف سوخت می گردد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مقایسه پارامترهای عملکردی (گشتاور برحسب نیوتن متر)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مقایسه پارامترهای عملکردی (توان برحسب کیلووات)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آشنایی با موتور های پرکاربرد Tu5 و TU3 ایران خودرو،پژو
با توجه به روند رو به گسترش استفاده از موتورھای خانواده TU در محصولات ایران خودرو و لزوم آشنایی بیشتر متقاضیان محترم با انواع موتور TU این بخشنامه ارسال می گردد. موتورھای سری TU برای اولین بار در سال 1986 توسط گروه پژو سیتروئن (PSA) استفاده گردید و به تدریج جایگزین موتورھای خانواده XU شدند .شایان توجه است که کماکان موتورھای ارتقا یافته TU در برخی از مدل ھای پژو و سیتروئن مورد استفاده قرار می گیرند. از میان موتورھای این خانواده تاکنون موتورھای TU3 و TU5 بر روی برخی از محصولات ایران خودرو نصب گردیده اند . به دلیل قابلیت ھای بالای موتورھای TU از لحاظ بھره وری ، مصرف سوخت و انطباق با استانداردھای آلایندگی، شرکت ایران خودرو در نظر دارد با سرمایه گذاری بیشتر و ساخت داخل نمودن قطعات آنھا ضمن بومی کردن دانش فنی این نوع موتورھا، در راستای تحقق ھدف کاھش آلودگی ھوا مشارکت فعال داشته باشد. در حال حاضر موتورھای A TU3 و JP4 TU5 برای برخی از محصولات مورد استفاده قرار می گیرند و پروژه ھایی برای ارتقاء این موتورھا در دست اقدام می باشند.موتور TU3A با حجم 1361 سی سی دارای 4 سیلندر ، 8 سوپاپ و برخوردار از سیلندر و سرسیلندر آلومینیمی می باشد و در مقایسه با موتورھای مشابه، نسبتا سبک و کم مصرف بوده و برای استفاده در خودروھای کوچک شھری بسیار اقتصادی و مقرون به صرفه است . ھم اکنون از این موتور برای خودروی پژو 206 تیپ 2 استفاده می‌گردد.موتور TU5 JP4
مھمترین شاخصه این موتور بھره مندی از سیستم (DOHC) که مخفف عبارت Double Overhead Cams است ، می‌باشد .
این سیستم با بھره مندی از 2 میل بادامک جداگانه برای سوپاپھای ھوا و دود، امکان ایجاد ٤ عدد سوپاپ برای ھر سیلندر و مجموعا 16 سوپاپ برای موتور را فراھم می نماید .
این موضوع سبب می گردد که ورود ھوا به سیلندر و خروج دود از آن با سرعت بیشتری انجام گیرد و در نتیجه توان تولید شده توسط موتور به شکل قابل ملاحضه ای افزایش یابد . وجود این سیستم به ھمراه نسبت تراکم بالا (10.5) در این موتور سبب می گردد که ضمن تولید توان و گشتاور بالا، دارای مصرف سوخت و آلایندگی پایینی باشد به نحوی که در مواجھه با استانداردھای آلایندگی در سالھای آتی مشکلی پیش رو نداشته باشد.
در حال حاضر طیف وسیعی از محصولات ایران خودرو از قبیل خانواده پژو 206، 207، رانا ، 405 ،پارس و اچ سی کراس با این موتور به بازار عرضه می گردند.مشخصات فنی این موتور در جدول ذیل آمده است :
منبع:ایران جیب