هند نخستین خودروی ارزان قیمت خود را به ارزش دوهزارو پانصد دلار روانه بازار می کند.
به گزارش خبرخودرو، این خودرو که ار اس بیست لاک نام دارد ساخته شرکت تاتا موتورز است. شایان ذکر است گفته میشود مدیر عامل شرکت تاتا موتورز یک ایرانی می باشد.
Printable View
هند نخستین خودروی ارزان قیمت خود را به ارزش دوهزارو پانصد دلار روانه بازار می کند.
به گزارش خبرخودرو، این خودرو که ار اس بیست لاک نام دارد ساخته شرکت تاتا موتورز است. شایان ذکر است گفته میشود مدیر عامل شرکت تاتا موتورز یک ایرانی می باشد.
حیف از این ماشین که تو ایران نباشه
اونوقت ما ایرانیا باید یه ماشین که تو دنیا هیچ هم حساب نمشه رو ده ملیون تومن بخرسم تازه باید کلی هم صبر کنیم تا تحویل بگیریم
خب وقتی نزارن قیمت واقعی ماشین معلوم بشه و به اون قیمت فروخته بشه
این اقا هم حق داره بره تو یه کشور دیگه سرمایه گذاری کنه
واقعا برای قانونهای ایران در مورد ماشین متاسفم
قیمت بهترین مدل بی ام و تو ارمنستان 22 هزار دلار هستش
اما تو ایرانی چی؟
توی ایزان ساخته شده بود ولی نذاشتننقل قول:
حیف از این ماشین که تو ایران نباشه
اونوقت ما ایرانیا باید یه ماشین که تو دنیا هیچ هم حساب نمشه رو ده ملیون تومن بخرسم تازه باید کلی هم صبر کنیم تا تحویل بگیریم
لعنت به باعث و بانيش!!!!!!!نقل قول:
ارزان‌ترين خودرو جهان با بهاي دو هزار و پانصد دلار از سوي شركت خودرو سازي هندي "تاتا نانو" در مراسم افتتاحيه نمايشگاه بين‌المللي خودرو ۲۰۰۸ هند در شهر دهلي نو به نمايش درآمد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چقدر من بدم میاد از این جور ماشینا نمونش ماتیز .... برداشتن از هر طرف ماشینو کوچیک کردن
ماشین باشهنقل قول:
چقدر من بدم میاد از این جور ماشینا نمونش ماتیز .... برداشتن از هر طرف ماشینو کوچیک کردن
ارزون باشه
آدم رو یه جا برسونه
عیبی نداره.
شما یه ژیان بخر هم ماشینه هم ارزونه هم تا یه جایی میرسوندتنقل قول:
نقل قول:
شما این ماشین رو داری با ژیان مقایسه میکنی ؟!!!!
خسته نباشينقل قول:
اين ماشين 2008 هستش ها !
حتما فك كردي مث اينجاس كه چون قيمت پايينه پس در حد همون ژيان هم هست.
همین بیاد ایران بالای 10 تومن می فروشنش!
واقعا که قیافش مسخرست.
البته ما به ماشيناي مكعبي عادت كرديم ولي اين انصافا آدمو خنده ميندازه. ولي جالبه. من باشم با اين قيمت مي خرمش.
يكي واسه منم سفارش بدهنقل قول:
اگه این ماشین با یک کامیون خاور تصادف کنه چی میشه؟
هیچی!
ايران آمد تندرو 90 را 4 ميليون بده
شد 14 ميليون تومان حالا كه پ.ل را بدي اگر خدا كمكت كند 2 سال ديگه اسمت در مي آيد
نقل قول:
صد در صد بايد برايش فتاح خواند
مثل پرايد است يك دوچرخه به پرايد مي زند ماشين جمع مي شود
شما از كجا ميدانيد عزيزم. من كه اينطور فكر نميكنم. حتما اطلاعات بيشتري داريد نسبت به ما. لطفا بگوييد ما هم بدانيم !!نقل قول:
حداقل دو تا بگير كه راحت باشي !!نقل قول:
يكي واسه منم سفارش بده
این پژو هست پراید رو خودت تصور کننقل قول:
آقا پرايد و پژو نداره هر دوشون مضخرفند.
براي اين ديگه بايد فاتحه خوند.
من این ماشین رو با ژیان مقایسه نکردم فقط به خواسته های شما از یه ماشین جواب دادمنقل قول:
بابا پايد كه حلبه !! همه ميدونن.نقل قول:
ولي عمرا كيفيت همين موجود بهتر از پرايد باشه. ميگي نه ؟! خب بگو
متاسفانه در ايران تمامي مسائل به سمت جهاني شدن هست غير از ماشين
بنزين رو كه حسابي قيمت جهاني كردن ليتري 400 تومان
ولي نميدونم ماشين چرا قيمت جهانيش نميشه ....
به قول معروف قوطی کبریتهنقل قول:
چقدر من بدم میاد از این جور ماشینا نمونش ماتیز .... برداشتن از هر طرف ماشینو کوچیک کردن
با جاده یکی میشهنقل قول:
اگه این ماشین با یک کامیون خاور تصادف کنه چی میشه؟
من Hummer دیدم جوری با اتوبوس تصادف کرده که جلوش جمع شده وای به حال اینا
به اون ماشين له شده توجه نکنيد ببنيد چي ماشيني آمده پژو رو له کردهنقل قول:
بابا تگ اگر از روي کاديلاک خانم رايس- بي ام و آقاي هيتلر هم رد بشه اون ماشين ها هم همين جوري ميشن
این ماشین بیشتر شبیه فرقونه عین ماتیز
Tata
نانو ؛ هندی ۲۵۰۰ دلاری !
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آقای " تاتا " مالک شرکت تاتاموتورز هند هدف اصلی طراحی این خودرو را تولید یک اتومبیل ارزان قیمت که برای یک خانواده ی نسبتا پرجمعیت نیز مناسب باشد عنوان کرده اند .
ظاهر این خودرو اگرچه همانند یک خودروی ۵۰ هزار دلاری لوکس نیست ولی با داشتن چراغ های کشیده و خطوط بدنه ی تقریبا مدرن برای یک خودروی ۲۵۰۰ دلاری طرح مناسبی است .
با توجه به طول کوتاه بدنه برای جادار کردن اتاق طراحان ارتفاع خودرو را افزایش داده اند .
چراغ های عمودی عقب به همراه ارتفاع زیاد بدنه نمای عقبی این خودرو را بسیار مرتفع نشان میدهد .
طول ۱/۳ متری این اتومبیل را در ترافیک های شهری بسیار چابک ساخته و باعث شده تا در هنگام پارک کردن خودرو دچار مشکل نشود .
عرض این خودرو ۵/۱ متر و ارتفاع آن ۶/۱ متر میباشد . البته با توجه به ارتفاع زیاد این خودرو مطمئنا نباید توقع زیادی از این اتومبیل در مانورها داشت .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نانو دارای یک موتور ۲ سیلندر به حجم ۶۲۳ سی سی میباشد که در عقب خودرو جای گرفته است . ۳۳ اسب بخار نیروی تولیدی توسط این موتور به چرخ های عقب انتقال پیدا میکند .
این موتوربنزینی دارای انژکتور چندنقطه ای است و جنس آن از آلومینیوم میباشد .
جاگذاری موتور در قسمت عقب و قرار دادن چرخ های در چهارگوشه ی بدنه فضای وسیع و جاداری را در کابین به وجود آورده است .
این اتومبیل در دو رده ی تجهیزاتی " دولوکس " و " ساده " عرضه میشود که در هر دو مدل میتوان رنگ ها و آپشن های مختلفی را سفارش داد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نانو با داشتن بدنه ی فولادی - کمبرندهای ایمنی - فرمان و قسمت های داخلی بشکن در هنگام تصادف - گارد ایمنی در درها - کمبرند ایمنی و شیشه ی عقب چسبیده در بدنه از ایمنی مناسبی برای یک خودروی ۲۵۰۰ دلاری برخوردار است .
تاتا نانو علاوه بر هندوستان در آفریقا - جنوب شرق آسیا - اروپای شرقی و آمریکای جنوبی نیز عرضه خواهد شد .
پایان سخن:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شرکت تاتاموتورز علاوه بر هندوستان این خودرو را در آمریکای جنوبی - آفریقا - اروپای شرقی و جنوب شرق آسیا نیز عرضه خواهد کرد .
قیمت ۱۰۰ هزار روپیه ای ( ۱۷۰۰ یورو - ۲۵۰۰ دلار ) این خودرو در کنار ایمنی - قدرت مناسب و چهره ی مناسب میتواند فروش بینظیری را برای آن به ارمغان بیاورد .
منبع:persiantuning.com
درخواست براي توليد نانو
نانو، ارزان‌ترين خودروي جهان كه قرار است توسط شركت تاتا موتورز هند از ماه آينده ميلادي روانه بازار شود هنوز از راه نرسيده به خودرويي محبوب تبديل شده است.
شركت تاتاموتورز ادعا دارد طي دو ماه گذشته صدها درخواست براي اعطاي نمايندگي فروش نانو و همچنين توليد اين محصول در كشورهاي خارجي دريافت كرده است.
راوي كانت، مديرعامل تاتاموتورز مي‌گويد حتي چند شركت در ايالات متحده خواستار مشاركت در همكاري نانو براي عرضه در آمريكاي شمالي شده‌اند.
اين در حالي است كه تاتاموتورز حتي براي عمل به تعهدات خود در داخل هند با مشكل مواجه شده و افزايش هزينه مواد اوليه به دردسري براي اين شركت تبديل شده است.</B>
</B>
با سلام در اين تايپيك ميخوايم بپردازيم به مسائل مهمي كه لازمست راننده ها بدانند ولي بعضن از لحاظ فني حتي بعضي تعميركارها هم مطلب درستش را نميدانند و شايد بعضي از اين نكات برعكس تصورات و توصيه هاي اشتباه اين تيپ افراد هم باشد.بعض از اين مطالب تجارب متخصصين اهل فن ديگر ممكنست باشد كه در اين مكان ارائه ميكنيم
ميرويم سر اولين نكته
درجه حرارت بالای موتورهاي جديد را كم نكنيد و رابطه ان با کاهش مصرف سوخت بدانيد
ذهنیتی از موتور پیکان و موتورهای قدیمی وجود دارد که اگر دمای موتور از 80 درجه سانتیگراد بالاتر رود برای موتور خطر جدی دارد و باید این دما کاهش یابد.این ذهنیت باعث شده رانندگان امروزی نیز برای خودروهای خود(از سمند و پژو به بالا) در فصل گرما واستفاده از کولر و به تبع بالارفتن سریع دمای موتور به بالای 90 درجه متوسل به انجام راههائی برای کاهش این دما گردند.
متاسفانه تعمیرکاران نیز به مضرات ان توجه نمی نمایند وبا انجام روشهائی نظیر حذف ترموسات از مدار سیستم خنک کاری،اضافه کردن یک سنسور به رادیاتور جهت فعال نمودن فن های خنک کننده در دماهای 75 درجه و یا یکسره کردن دور فن ها جهت دور بالا،سری کردن یک مقاومت نزدیک به 100 اهم با سنسور سیستم خنک کننده تا فن ها در حدود 10 درجه پایین تر فعال گردند باعث می گردنند موتور در دمای پایین مشغول بکار گردد و غافل از اینکه این روشها نه تنها هیچگونه سودی برای موتور ندارد بلکه باعث صدمه جدی به موتور در درازمدت و مصرف سوخت بالا می گردد.خودروهای امروزی اصطلاحا به خودروهای گرما دوست معروف هستند.موتور انها با توجه به طراحی و الیاژ خاص بکار رفته به راحتی توانائی تحمل دماهای بالای 100 درجه رادارند.
با تشكر
گرم کردن شدید موتور و راههای کاهش صدمات به موتور در صورت اتفاق ان
خودروی سمندی را دیدم که به دلیل گرم کردن شدید موتور در جاده متوقف وتقاضای اب می کرد.
موضوع را که جویا شدم; به دلیل پرتاب سنگ از عقب یک کمپرسی شن کش و برخورد ان با رادیاتور باعث سوراخ شدن و نشتی اب از رادیاتور شده بود. راننده می گفت که از عقب کمپرسی سنگ زیادی خارج می شد و چند تائی از انها با بدنه وشیشه ماشین برخورد کردند.در ابتدا دما روی حالت نرمال و90درجه سانتیگراد بود ولی دیدم که به ارامی دمای موتور در حال افزایش است.توجهی نکردم تا اینکه دما به بالای 120درجه رسید.
خودرو را متوقف کردم و با بالازدن کاپوت و بازدید از موتور متوجه شدم که رادیاتور نشت پیدا کرده است. وبرای خنک کردن ان بلافاصله موتور را خاموش ومقداری که اب همراه داشتم به موتور پاشیدم تا زودتر خنک شود.
متاسفانه این اقدام نه تنها سودی ندارد بلکه باعث صدمه شدید به موتور خواهد شدو در واقع باعث گیرپاژ موتور خواهدشد.
در گرمای بالا به دلیل اینکه قطعات در بیشترین انبساط خود هستند سرد کردن سریع نه تنها سودی ندارد بلکه انقباض سریع انها باعث چسبیدن رینگها به پیستون شده و ادامه حرکت باعث خراشهای زیادی بر روی بلوکه موتور خواهد شد.از طرفی سرد وگرم شدید پیستون نیز باعث ترک خوردگی بر روی سطح پیستون خواهد شد.تاب برداشتن سرسیلندر و ایجاد ترک در بلوکه نیز به ان اضافه میگردد.یعنی یک تعمیر موتور اساسی با هزینه ائی بیش از پانصد هزار تومان.
پیشنهاد:
در مواقعی که موتور خیلی گرم شده و هیچ اب خنک کننده ای نیز همراه ندارید بلافاصله خودرو را دریک موقیعت مناسب متوقف نموده و کاپوت را بالا زده و هر سی ثانیه موتور را چند ثانیه روشن کنید و بعد خاموش نمائید. این کار را چندین مرتبه ادامه دهید تا موتور به دمای محیط اطراف خود برسد.در این حالت از چسبیدن رینگها و صدمات دیگر که ذکر شد جلوگیری خواهد شد. البته باید به فکر تعویض یک واشر سر سیلندر به دلیل بالابودن دمای زیاد موتور که اولین خسارت ان واشر سرسیلندر است باشید البته د ر صورت وارد شده اب به روغن موتور و یا بالعکس ورود روغن به اب رادیاتور این کار باید انجام شود.
در صورتیکه اب همراه دارید وقصد اضافه کردن به رادیاتور را دارید باید دقت بسیار زیادی انجام شود.لازم است خودرو را روشن کرده تا حرکت و پمپاژ واتر پمپ اب را به سمت بلوکه موتور هدایت کرده و از ایجاد فشار زیادی در رادیاتور خودداری نماید.برای باز کردن درب رادیاتور میباید دقت لازم صورت پذیرد.پیشنهاد میگرددبا یک لوله و یا هر وسیله دیگر باز کردن ان را به ارامی و از فاصله حداقل یک متری انجام دهید تا در صورت وجود فشار زیاد در رادیاتور اب بسیارگرم ان به سر وصورت شما نپاشد که بسیار خطرناک است.پس از بازکردن در رادیاتور به ارامی اب را در چند مرحله به ان اضافه می کنیم و دور موتور را بالا برده تا اب سریعا گردش پیداکرده و دمای موتور را پایین بیاورد. وپس از خنک شدن موتور ان را خاموش کرده و به فکر سایر اقدامات بعدی نطیر انتقال به تعمیرگاه مجاز و رفع نشتی باشید.در خودروهای امروزی به دلیل مدار بسته بودن انها لازم است هواگیری از سیستم خنک کاری انجام پذیرد. در غیر این صورت موتور با گرم کردن مجدد مواجه خواهد شد.
چند نکته:
1. توصیه میگردد در مواقعی که قصد کارواش خودروی خود را دارید حتما به موتور اجازه دهید به دمای نرمال خود رسیده و سپس نسبت به شستشوی خودرو اقدام نمائید.
2. همیشه بالا رفتن غیر عادی امپر حرارت موتور را جدی بگیرید.
3. بالا رفتن خیلی سریع امپر درجه حرات می تواند به دلیل گیرکردن ترموسات; خرابی واتر پمپ و یا تخلیه خیلی سریع اب رادیاتور به دلیل باز شدن جنتهای رادیاتور و یا نشتی شدید از رادیاتورباشد.
4. بالا رفتن ارام اما مدام امپر درجه حرارت نیز به دلیل کمبود اب رادیاتور ;نشتی کم اب از رادیاتور و یا جنتها و مسیرهای هدایت اب رادیاتور است.
5. از سالم بودن درب رادیاتور مطمئن باشید چون خرابی ان باعث خروج اب در مواقعی که اب به دمای بالا می رسد میشود و مرتبا سیستم نیاز به رفع کسری اب خواهد داشت.که در دراز مدت باعث ایجاد رسوبات در جداره رادیاتور و بلوکه موتور می شود که باعث گرم کردن دائمی موتور خواهد شد و تنها راه باقیمانده ان تعویض رادیاتور و یا بازکردن ترموسات است. که باعث ایجاد مشکلات بعدی خواهد شد.البته شویندهائی در بازار وجود دارد که کار شستشو را انجام می دهندکه متاسفانه باعث مشکلات دیگری می شوند که سعی خواهد شد در یک پست جداگانه به ان پرداخته شود.
مناسب ترین زمان تعویض روغن موتور
شاید بارها شنیده باشید که فلان روغن موتور را در 5000کیلومتر ویا 10000 کیلومتر باید تعویض کرد.ملاک این زمان کارکرد چیست؟وبه چه دلیل این زمان برای روغنهای مختلف متفاوت است .این نوشته به شما کمک خواهد کردضمن کسب اطلاعات لازم در خصوص موارد تاثیر گذار در تعویض روغن; زمانی که روغن موتور دستگاه باید تعویض شود مشخص می گردد.
چرا روغن موتور باید تعویض گردد:
روغن از زمان شروع کار موتور در معرض اکسیده شدن و تجزیه حرارتی و اب و سوخت خام قرار دارد.لدا روغن پایه ان شروع به الوده شدن و از دست دادن کیفیت خود می نمائید.و از طرفی مواد افزودنی ان نیز رفته رفته مصرف می شوند.مثلا مواد افزودنی پاک کننده ظرفیت معینی برای جذب و معلق نگه داشتن ذرات دارد.جالب است بدانید به ازای مصرف یک لیتر بنرین ;یک لیتر اب تولید می شود که مقداری از ان به صورت بخار از اگزوز خارج می شودو مقداری از ان نیز به روغن اضافه می شود.
ایا سیاه شدن روغن نشاندهنده رمان مناسب برای تعویض روغن است؟
بسیاری تصور میکنند که سیاه شدن روغن دلیل خراب شدن ان است.در صورتیکه عکس ان صادق است.یعنی اگر در یک دستگاه سالم روغن پس از مدتی استفاده سیاه نشدمی باید ان را تعویض نمود. در یک موتور سالم زود سیاه شدن روغن بعلت خاصیت پاکنندگی روغن موتور است;یعنی ماده افزودنی پاک کننده در روغن موتور ;دوده حاصل از احتراق را در خود بصورت معلق نگه می دارد و طبعا سیاه می شود.اگر روغن موتور شما دیر سیاه شده باید نگران شد.بدین معنی که روغن قدرت جدب و معلق نگه داشتن دوده ها و مواد زائد را ندارد. واین دوده ها و الودگی ها روی قطعات موتور و لابلای انها ته نشین شده و باعث عدم انتقال حرارت –سائیدگی –رینگ چسباندن و روغن سوزی بیش از اندازه و کاهش تراکم گاز و کشش موتور خواهد شد.
عوامل موثر در مدت کارکرد تعویض روغن موتور :
1-شرایط کار دستگاه و موتور ان
2-کیفیت مکانیکی موتور به ویژه سیستم سوخت رسانی و انژکتورها و نیز وضیعت برق ان
3-کیفیت روغن موتور و سوخت مصرفی
4-کیفیت فیلترهای هوا و روغن
5-نوع و مدل و سال ساخت موتور و خودرو
6-مدت زمانی که روغن در کارتر می ماند
منظور از شرایط کار موتور و خودرو چیست؟
1-سرعت خیلی زیادخودرو(تخته گاز رانندگی کردن)
2-رانندگی با بارزیاد ودر سر بالائیها و یدک کشیدن ها
3-زیاد در جا کارکردن موتور (مثل ترافیک سنگین)
4-رانندگی در سرما ;قبل از اینکه موتور کمی گرم شده باشد
5-به طور مستمر مسافتهای کوتاه را طی کردنوخودرو را خاموش و روشن کردن به ویژ در سرما
6-رانندگی در هوائی که خیلی مرطوب و یا خیلی گرد وغبار داشته باشد
لذا در این شرایط توصیه می گردد که روغن موتور زودتر تعویض گردد . با توجه به تجربیات موجود رعایت این نکته برای طول عمر موتور توصیه می گردد
نوع و کیفیت سوخت چه نقشی در تعویض روغن دارد؟
سرب موجود در بنزین که برای بهسوری بهتر به بنزین اضافه می شد پس از ورود به روغن باعث اکسید شدن سریعتر روغن می گردید.در حال حاض این ماده از بنزین موجود در کشور حذف گردیده است.بنزین با اکتان پایین نیز به دلیل عدم یک احتراق کامل باعث اضافه کردن دوده بیشتر به روغن می گردد.استفاده از بنزینهای سوپر نیز این مورد را تاحدودی کاهش می دهد.
ایا نوع روغن نقش مهمی در مدت زمان تعویض خواهد داشت؟
عموما با بالا رفتن مدل خودروها شرایط موتور نیز ار لحاظسرعت و راندمان حجمی و در نتیجه فشار وارده و درجه حرارت ایجاد شده بالاتر می رود.سازندگان سعی نموده اند علاوه بر ساخت روغن های متنایب با مدل های جدید روغن هائی نیز بسازند که مدت زمتن تعویض ان نیز بیشتر باشد.لذا معتبرترین مرجع برای تعویض روغن سازنده موتور است.سازندگان موتور معمولا موتور را برای حالت عادی (با شدت کار منوسط)ذکر می کنند.بدیهی است اگر شرایط کار موتور سخت تر شود باید زمان تعویض روغن را کاهش داد.
میزان کارکرد نوع و کیفیت روغن موتور
۳۰۰۰کیلومتر
Cc/sc
۴۰۰۰کیلومتر
Cc/sd
۵۰۰۰کیلومتر
Se/cc
بیش از ۱۰۰۰۰کیلومتر
Sg
**این حروف مشخص کننده سطح کیفیت بر روی ظرف حاوی روغن درج شده است
توجه:اگر خودرو مدت قابل ملاحضه ائی در یک طوفان خاک یا شن (مثل حرکت در نقاط کویری)کار کند;وضعش از حالت عادی متفاوت است و روغن را باید در اولین فرصت تعویض کرد چون مقدار قابل ملاحضه ائی خاک وماسه وارد روغن شده و انرا به گرد سمباده معلق در روغن تبدیل نموده است که اگر تعویض نشود به سرعت سائیدگی و فرسودگی ایجاد خواهدشد.
نکته جالب و مهم دیگر اینکه در سالهای اخیر با وجود معرفی استانداردهای بسیار بالا برای کیفیت روغن موتورها توصیه زمان تعویض توسط سازندگان خودروها برای این روغن ها افزایش نیافته است وحتی کاهش یافته است.مثلا اکثر خودروسازان یک روغن Api Sj را برای حدود 10000کیلومتر کارکرد توصیه می کننددر صورتیکه با توجه به کیفیت بالای این روغن ها انتظار 20000کیلومتر وبیشتر می رفت.علت اینست در موتورهای امروزی میزان روغن سوزی به دلیل مسائل زیست محیطی;بسیار محدود شده و لذا سر ریز روغن جدید روی روغنی که داخل موتور است;کاهش یافته و روغن داخل موتور بدون انکه توسط سرریز روغن جدید تقویت شود باید بار شدید کار در موتور را تحمل کندکه مسلما میزان این تحمل محدود خواهد شد.
لذا با توجه به اینکه در بازار کشور روغن برای موتور ها در هر درجه ائی یافت می شود توصیه می گردد با رجوع به دستور العمل کارخانه سازنده نسبت به استفاده از روغن توصیه شده اقدام گردد و فقط در خصوص زمان تعویض; مسائل ذکر شده رعایت گردد.
منابع: جزوات اموزشی شرکت نفت بهران نوشته اقای حجت اله امانی دولت سرا
شمع های گرانبهابا توجه به بحران سوخت آگاهی از راه های علمی و عملی کاهش مصرف سوخت و افزایش توان پیشرانه اتومبیل امروزه یک امر جدی است .
.
در پیشرانه های احتراق داخلی نیروی موتور از احتراق مخلوط سوخت و هوا در انتهای مرحله تراکم بدست می آید. عمل احتراق با جرقه کوچک و سریع شمع در موتور آغاز و طی یک فرآیند پیچیده در زمان بسیار محدود صورت می پذیرد .
آیا می دانید در یک موتور 4 زمانه در دور موتور 3000 دور در دقیقه شمع هر سیلندر در هر ثانیه چند جرقه میزند؟ 25 جرقه!
در دورموتور 3000 دور در دقیقه، موتور در هر ثانیه 50 دور می زند و در واقع 25 سیکل کامل در موتور انجام می شود.
در صورتیکه شمع هر کدام از جرقه های فوق را از دست بدهد مخلوط سوخت و هوای وارد سیلندر شده بدون آنکه انرژی خود را آزاد کند از محیط موتور بیرون رفته که تنیجه آن کاهش قدرت موتور و افزایش آلودگی هوا می باشد. همچنین بدلیل آنکه راننده با دور موتور مذکور به قدرت مورد نظر خود نمی رسد پدال گاز رابیشتر فشار داده و بدین ترتیب با مصرف سوخت بیشتر به مطلوب خود دست می یابد.
در واقع با بالا رفتن دور موتور تعداد دفعاتی که سوخت به موتور وارد و امکان آزاد شدن انرژی آن فراهم می شود بالا می رود و حال این موتور است که باید از این فرصت استفاده نماید.آیا شما این امکان را برای موتور خود فراهم آورده اید؟
مشکلات موجود برای جرقه زنی مناسبدر پیشرانه بنزینی ولتاژ بالای تولید شده در کوئل یک جرقه در دهانه شمع با استفاده از تخلیه الکتریکی بوجود می آورد که باعث اشتعال سوخت موجود در این ناحیه می گردد. حرارت این شعله کوچک (Flame Kernel Core) باعث گرم شدن مولکول های سوخت اطراف آن شده ودر صورت کافی بودن حرارت ،آنها را مشتعل می سازد و در نتیجه شعله بزرگتر شده و نهایتا جبهه آن به لایه های اطراف گسترش یافته و در سر تا سر محیط داخل اتاق انفجار منتشر می گردد و انرژی شیمیایی سوخت آزاد و انبساط هوای فشرده ناشی از گرمای انفجار پیستون را به پایین رانده و موتور به حرکت در می آید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در طراحی موتور های جدید سعی بر آن است که موتور با سوخت رقیق (Lean Mixture ) کار کند، گرانی بنزین و همچنین قوانین سخت محیط زیست از عوامل اصلی این روند می باشند، لذا طراحان نیروی موتور خود را با افزایش ضریب تراکم واستفاده از تکنولوژی های جدید مانند VVTI ,Vtech و از این قبیل بدست می آورند. مشکلی که اینگونه موتور ها برای کارکرد شمع های عادی بوجود می آورند این است که مقدار سوخت برای شعله ابتدایی و بعد لایه های اطراف کم است و لذا احتمال خاموشی شعله و احتراق ناقص پدید می آید.
البته لازم به ذکر است درخودرو های قدیمی کاربراتوری نیز بعضی از دوستان برای کاهش مصرف اقدام به تنگ کردن ژیگلور های سوخت می کنند که آنها هم با اینکار با همین مشکل روبرو خواهند شد و بوی بنزین خام ساطع از این خودرو ها به همین دلیل می باشد.
خاموشی شعله ( Quenching)در ساختار خود شمع نقاطی مانند الکترود ها بخصوص الکترود منفی مانند چاه حرارتی عمل می کنند،بدین شکل که این نقاط خود گرمای شعله اولیه را جذب و از حرارت آن می کاهند و در بعضی از موارد باعث خاموشی شعله اولیه می گردند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ضریب تراکم و شرایط کارکرد سخت :در اتاق انفجار بدلیل بالا بودن ضریب فشردگی حجم سیال موجود و نیز بالا بودن حرارت، مقاومت الکتریکی بالا رفته وهمواره شمع برای جرقه زنی با مشکل روبرو می باشد. به خصوص اینکه دهانه شمع های عادی پس از مدت کوتاهی به دلیل مصرف شدن الکترود ها باز و بازتر می شوند و با بالا رفتن ولتاژ مورد نیاز برای جرقه زنی کار سخت تر می شود چرا که ولتاژ ثابت است.
پس می بینیم که با توجه به شرایط موجود در داخل شمع و اتاق انفجاربدون در نظر گرفتن ضعف های احتمالی موجود در کل سیستم جرقه مثل وایر نامناسب و غیره احتمال از دست دادن جرقه و افت توان موتور و پایین آمدن راندمان آن در ازای مصرف سوخت بسیار بالاست.
فلزات گرانبها :تنها راه مواجه با این شرایط سخت بدون دست بردن در کل سیستم احتراق که معمولا گرانقیمت و پیچیده هستند به کار بردن شمع هایی است که بتوانند با ولتاژ ثابت جرقه قوی تر و با دقت بالا تردر زمان مناسب فراهم آورند، لذا مهندسین به سراغ فلزات گرانبهایی چون ایریدیم ، پلاتینیوم ،اوسمیم بنا به خواص خارق العاده آنها رفتند و در ساخت شمع های جدید به جای استفاده صرف از نیکل و ایتریم و آلیاژ های آنها از فلزات جدید با خواص جدید و با کمک تکنولوژی های جدید استفاده کردند.
شمع های سوزنی:بکار گیری نصل جدید شمع با ساختار سوزنی به دلیل نیاز به ولتاژ پایین تر برای جرقه زنی و نیز کاهش امکان خاموشی شعله و همچنین بوجود آوردن شعله گرمتر اولیه و احتراق مطمئن تر از دستاورد های جدید این صنعت است .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بنا به خاصیت تمرکز الکترون ها در سر سوزنی شکل الکترود مثبت امکان تخلیه الکتریکی در دهانه باز تر شمع با همان ولتاژ قبلی فراهم است. بازتر بودن دهانه شمع و جرقه بلند تر شعله گرمتر و در نتیجه احتراق مطمئن تر را حاصل می کند .
البته برای امکان جرقه زنی بهتر بر روی سر الکترود منفی برای ایجاد رسانایی بهتر و تخلیه الکتریکی قوی تر بعضی از کارخانجات از فلزات گرانبها استفاده می کنند.
همچنین به دلیل کوچکتر شدن سطح تماس شعله با الکترود میانی و نیز با کونیک شدن سر الکترود منفی (Taper cut) احتمال وقوع خاموشی شعله یا کوئنچینگ بسیار پایین می آید.
تا به حال برای تولید شمع های سوزنی که عمدتا دارای الکترود مثبتی به قطر4/0 تا 7/0 میلیمتر هستند می بایست از ابزار بسیار دقیق برای تولید آنها استفاده کرد. این عمل با لیزر یاگ تحقق می یابد. بطور مثال کارخانه ولکر برای جوش الکترود میانی از 6 نقطه حول 360 درجه و از 40 نقطه برای جوش سر الکترود منفی استفاده میکند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همچنین امکان تولید چنین قطعات ریزی با استفاده از خواص این فلزات مثل نقطه ذوب آنها میسر شده است.
با این حال بعضی از کارخانجات برای بالا بردن خواص فلزی مثل ایریدیم با استفاده از عنصر رادیم و گاهی اوسمیم اقدام به ساخت آلیاژ های جدید می نمایند. این آلیاژ ها با استفاده از تکنولوژی نانو کریستال در محیط گاز هیدروژن و در دمای 2400 درجه سانتیگراد تولید می شوند و نه تنها امکان تولید شمع های جدید را به وجود می آورند بلکه با بالا رفتن نقطه ذوب و سختی الکترود میانی کارکرد غیر باور نکردنی 160000 کیلومتری را برای شمع فراهم می کنند.
همانطور که ذکر شد در اثر جرقه زنی الکترود ها ذوب و بخار می شوند و در نتیجه دهانه شمع از حالت استاندارد خارج می شود حال اگر این دهانه ثابت باشد شمع می تواند به کارکرد خود ادامه دهد.این مزیت در موتور های جدید که بعضا دسترسی به شمع آنها بدلیل محدودیت فضای زیردرب موتور سخت است و تعویض شمع اجرت بالایی را در بر دارد مطلوب تر است.
همچنین به دلیل ثابت ماندن دهانه شمع تنظیم موتور مدت بیشتری دوام داشته و ثابت می ماند و همچنین به دلیل یکنواخت تر بودن جرقه زنی دور آرام بهتری فراهم خواهد آمد.
نکته حائز اهمیت با استفاده از شمع های سوزنی این است نیاز به ولتاژ پایین تر برای کارکرد آنها از فشار جریان الکتریکی در کل سیستم جرقه را نیز کمتر کرده و بر طول عمر آنها می افزاید.
همچنین با کمک جرقه گرمتر و بهسوزی سوخت وارده و نیز از دست نرفتن فرصت های جرقه زنی و داشتن سیکل های قدرت بیشتر با یک استدلال ساده افزایش قدرت موتور و کاهش مصرف سوخت نسبت به شمع های عادی قابل پیش بینی است. همچنین کارخانجات معتبر با تست خودرو بر روی داینامومتر این استدلالات را در واقعیت تست و نتایج را منتشر کرده اند.
با افزایش بهسوزی و احتراق کاملتر از آلایندگی های اگزوز کاسته و نتیجه آن کاهش آلودگی هوا و نیز افزایش عمر سیستم کاتالیزور اگزوزمی شود.
عمدتا کاتالیزور ها با رسوب ذرات نسوخته ، گرفته و موجب خروج با مشکل گاز های خروجی موتور ، کم شدن کارآیی موتور و فشار آوردن به اجزای موتور می گردد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بازه حرارتی شمع (HEAT RANGE) :یکی از مهمترین وظایف شمع خودرو به غیر از جرقه زنی انتقال حرارت مناسب گرما از درون اتاق انفجار به بیرون است .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این حرارت بیشتراز طریق رزوه ها که با ناحیه سر سیلندر در تماس است به بیرون هدایت می گردد،مقدار باقیمانده از طریق هسته مرکزی به بیرون اتاقک انفجار انتقال می یابد.
به شمعی که حرارت را سریعا انتقال می دهد شمع سرد و به شمعی که کند تر حرارت را انتقال داده و مقداری از حرارت را در خود نگه می دارد شمع گرم اطلاق می گردد.معمولا کارخانجات یک بازه عددی برای نمایش این خاصیت تعریف می کنند.
شمع های سرد اصولا در موتور های با ضریب تراکم بالا مثل موتور های توربو و موتور های به شدت تقویت شده کاربرد دارند چراکه همواره در دور های بالا کار کرده و احتمال دوده گرفتن شمع در آنها پایین است.
شمع های گرم معمولا برای خودرو های استاندارد که هم در دور های پایین مثل ترافیک های روزمره و هم در دور های بالا مثل جاده کار می کنند مورد استفاده قرار می گیرند.
یکی از مشخصات شمع خوب و مناسب برای یک موتور این است که سر شمع که در اتاق انفجار قرار می گیرد در دمای بهینه بماند.
دمای بهینه دمائیست که شمع موجب شعله ور شدن پیش از موقع ( PRE IGNITION)تعیین شده بنزین نگردد. همچنین با داشتن دمای کافی امکان سوزاندن کربنهای نسوخته و ناخالصی های موجود در سوخت که بر روی خود شمعمی نشیند را داشته و عمل خود تمیز کردن یا SELF CLEANING ر ا به خوبی انجام دهد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این دما همانطور که در نمودار پیداست بین 450 تا 850 درج سانتیگراد برای خودرو های بنزینی قرار دارد. در صورت انجام نشدن این عمل به طور مناسب پس از مدتی شمع دوده زده و امکان جرقه زنی از آن صلب می شود.
یکی از مضر ترین اتفاقاتی که در موتور یک خودرو رخ می دهد پدیده خوداشتعالی است که در اثر استفاده از شمع نامناسب،بنزین با اکتان پایین و مناسب نبودن بنزین ،تنظیم غلط موتور ،ضریب تراکم بیش از حد بالا رخ می دهد.این پدیده خودرا به صورت ضربه های توام با صدای شدید (KNOCK) نشان داده و موجب صدمات بسیار شدیدی به موتور می گردد. این اتفاق بدلیل فشار آمدن بر روی پیستون قبل از شروع سیکل قدرت سیلندر است که گاها باعث شکستن اجزای متحرک موتور می گردد.
دو تصور اشتباه:بعضی ها شمع با احتراق قوی تر را موجب ذوب شدن پیستون ها و انفجار موتور خودرو می دانند!
بعضی ها بنزین سوپر را برای موتور مضر دانسته و معتقدند که باعث حرارت بیشتر موتور می گردد و جالب آنکه بعضی ها آن را کم برکت خوانده و مدعی زود تمام شدن آن هستند!
شمع قوی و احتراق کامل فقط می تواند بنزین وارد موتور شده را بسوزاند نه بیشتر، احتمالا تصور این دوستان از حوادثی است که دیده یا شنیده باشند که در اثر انتخاب شمع با بازه حرارتی نامناسب برای مصرف کننده بوجود آمده است . لازم به یادآوریست که سوخت ناقص و تجمع بنزین باقیمانده از سیکل های قبلی در موتور و شعله ور شدن ناگهانی مقدار نامتعارف آن خود نوعی اشتعال ناخواسته است که دراثراستفاده از شمع های ضعیف به بار می آید.
مطلب بعدی آنکه فرق اصلی بنزین سوپر با بنزین عادی در عدد اکتان آنهاست،بطور خلاصه عدد اکتان دقت سوخت بنزین در زمان شعله ور شدن است هر چه عدد اکتان پایین تر باشد احتمال پیش اشتعالی بالا تر رفته و کار آیی موتور پایین تر می آید و احتراق ناقص تر انجام می شود.
بنزین سوپر با محترق شدن در زمان مقتضی بازده موتور را افزایش و آلایندگی موتور را کمتر و مصرف سوخت را کاهش می دهد و همچنین از صدمه خوردن به موتور خودرو جلوگیری می کند.
چه شمعی برای خودرومان انتخاب کنیم؟در هنگام خرید شمع دقت کنید که فروشنده از بابت شماره فنی دارای علم کافی راجع به بازه حرارتی و ابعاد مناسب خودروی شما اطلاع داشته باشد.
شمع را از فروشگاه های معتبر و از مارک های شناخته شده تهیه فرمایید، از تقلبی نبودن شمع تا حد امکان مطمئن شوید چون می تواند قاتل موتور خودروی شما گردد.
تفاوت شمع های چند پلاتین با سوزنی؟علت بکار بردن پلاتین های متعدد در ساخت شمع صرفا بالا بردن طول عمر آن است و امکان جرقه زنی همزمان همه الکترود ها با هم با سیستم ولتاژ خودرو های استاندارد تقریبا محال است. فقط در زمانهایی که حرارت یک الکترود طوری بالا برود که مقاومت الکتریکی آن مانع گذر الکترون های آماده تخلیه از الکترود مثبت شود،الکترون ها الکترود منفی خنک تر را انتخاب می کنند. شاید به همین دلیل است که بعضی ها با خطای دید تصور می کنند که همه الکترود ها با هم جرقه می زنند چون چشم انسان از دیدن و تشخیص حدود چند ده جرقه در ثانیه و تمیز دادن بین آنها نا توان است.
تفاوت دیگر این شمع ها نسبت به شمع های سوزنی داشتن احتمال خاموشی شعله به دلیل چا ه های حرارتی بیشتر(الکترود های منفی بیشتر) و نیز داشتن هندسه جرقه وشعله عمود بر راستای سیلندر که امکان انتشار شعله همگن را از بین می برد است . البته تولید شمع های چند پلاتین در زمان خود نسبت به شمع های عادی یک انقلاب بود و در زمان خود گام مثبتی در راستای احتراق بهتر به حساب می آمد.
شمع های سوزنی ایریدیم جدید با تکیه بر خواص مواد بکار رفته در آنها و تکنولوژی صرف شده درساختشان دارای جرقه قوی تر در راستای سیلندر که امکان انتشار همگن شعله را پدید می آورد و باعث بهسوزی میگردد، از عمر طولانی برخوردار بوده و اقدام موثری در راستای بالا بردن کارآیی موتور های درونسوز و حفظ محیط زیست به حساب می آیند، البته اغلب به دلیل بالا بودن هزینه ساخت از قیمت های بالایی برخوردارند که البته با کاهش مصرف سوخت و افزایش عمر قطعات موتور این هزینه اولیه را برای مصرف کننده جبران خواهند کرد.
امیدواریم که امکان تهیه و تولید این نوع شمع در میهن عزیزمان هرچه زودتر فراهم گردد تا با قیمت مناسبتر بتوان آن را در اختیار همه استفاده کنندگان اتومبیل قرارداد که با کاهش مصرف سوخت و آلایندگی موتور هم به حفظ سرمایه های ملی و هم سلامت جامعه کمک شایانی گردد.
نوشته : مهندس سید محمود رضاپورنیا
به نقل از مجله ماشین اردیبهشت 1387 شماره 304
مزايا ومعايب استفاده از گاز طبيعى Cng
CNG: Compressed Natural Gas گاز طبيعي فشرده
۱- گاز طبيعى سوختى با احتراق بهينه،پاكيزه وتميز است كه سبب افزايش عمر موتوروكاهش تعميرات آن مى گردد.
تعويض شمع در موتورهاى بنزينى تا ۳۲۰۰۰ كيلومتر و در گاز سوز تا ۱۲۰۰۰۰ كيلومتر دوام دارد.
۲- اين سوخت قابل انتقال ومكش از مخزن اتومبيل نمى باشد واحتمال سرقت سوخت كاهش مى يابد.كما اينكه در صورت بالارفتن قيمت سوخت معضل سرقت سوخت نيز اضافه مى گردد.
۳- زمان سوخت گيرى سريع بين ۵ تا ۶ دقيقه و آهسته آن ۵ تا ۸ ساعت زمان مى برد.
۴- در صورت احتراق گاز طبيعى (cng) ،گاز منو اكسيد كربن در حدود ۷۰درصد و مواد آلاينده گازى غير متانى ۸۹ درصد واكسيد نيتروژن ۸۷ درصد كمتر است.
۵- از نظر ايمنى،گاز طبيعى ايمن تر است.زيرا گاز طبيعى برخلاف بنزين در زمان وقوع حوادث وتصادفات در هوا نشر وپراكنده مى گردد.اما حوضچه هاى بنزين بر روى زمين ايجاد خطر آتش سوزى مى كنند.از طرفى كپسولهاى ذخيره گاز مورد استفاده بسيارمستحكم تراز تانكهاى سوخت بنزينى مى باشند. طراحى اين كپسولها منوط به اجراى شديدترين آزمونهاى ايمنى نظير حرارت وفشارهاى بسيار زياد،تير اندازى وبرخوردهاى شديد است.
Cng درمقايسه با بنزين چقدر انرژى آزاد مى كند؟
ميزان انرژى گاز طبيعى در حدود ۴۷ مگاژول بركيلوگرم ويا ۴۰مگاژول بر متر مكعب است.كه اين مقايسه براى بنزين ۶۰مگاژول بر كيلوگرم يا ۴۶ مگاژول بر متر مكعب است.به عبارتى يك كيلوگرم گاز معادل1.33 ليتر بنزين يا 1.22 ليتر گازوئيل است. رانندگى در ارتفاعات بلند : در ارتفاعات ،هوا رقيق تر شده وموتور با تركيب سوخت غنى ترى(نسبت بيشترى از سوخت به هوا) كار مى كند. ازاين رو قدرت موتور به دليل كاهش تنفس موتور و تأمين اكسيژن كمتر ونيز جريان غنى تر وشديدتر سوخت افت مى كند. دراين حالت، چون موتور گاز سوز بعلت اينكه گاز در حدود ۱۲ درصد حجم ورودى را تشكيل داده وبا كاهش چگالى هوا براثر رقيق تر شدن آن ، حجم سوخت نيز پايين مى آيد و توان موتور نيز ۱۲ تا۱۴ درصد افت مى كند. لذا در صورت دوگانه سوز بودن وسيله نقليه بهتر است در ارتفاعات از سوخت بنزين استفاده گردد. عوامل مؤثر بر بازده سوخت Cng: مقادير ارزش حرارتى خالص بنزين،گازوئيل ،lpg و Cng به ترتيب ۴۶،۴۳،۴۵،۴۴ است.
بنابراين تفاوت زيادى وجود ندارد و ليكن مقادير ارزش حرارتى نيز به ميزان زيادى بستگى به تركيب سوخت دارد مخصوص براى Lpg و Cng. راندمان موتور،تابعى از عوامل موتور است كه مهمترين آن ضريب تراكم موتور است. سوخت ديزل(گازوئيل)در يك موتور احتراقى تراكمى داراى ضريب تراكم ۱۴ به ۱ است. وداراى بالاترين راندمان ۴۰ درصد به عنوان حد بالائى بازده است. بالاترين بازده بعدى براى سوخت Cng است كه با ضريب تراكم ۱۲ به ۱ داراى راندمان حدود ۳۵ درصد است . موتورهاى بنزينى وسوخت Lpg داراى ضريب تراكم بيشينه ۹ به ۱ داراى راندمانى در حدود ۳۰ درصد هستند .
مقادير راندمان هاى مذكور حدود بالايى آنها بوده در بار كامل مى باشند. در بسيارى از كشورها Cng داراى بهترين ارزش و آنگاه گازوئيل و بعد Lng و در نهايت بنزين است. چنانچه يك موتور بنزينى به سوخت Cng تبديل شده باشد به بالاترين بازده فوق الذكر دست نخواهد يافت. زيرا ضريب تراكم در سطح مورد نياز براى سوخت بنزين ثابت باقى مى ماند.بنابراين دستيابى به بالاترين راندمان فقط درخودروهاى Oem (خودروهاى با موتورهاى اصلى سوخت Cng) امكان پذير است. مسايل ايمنى در خصوص سوخت هاى گازى عموماً خطر آتش سوزى در شرايط عادى كاركرد در واقع بسيار كم است. گاز Cng از هواسبكتر است و در فضا پراكنده مى شود. بخار Lpg از هوا سنگين تر است و به تشكيل حوضچه در نزديكى زمين تمايل دارد.
عملكرد و كارايى وسائل نقليه دو گانه سوزبنزين و گاز طبيعى چگونه است ؟
بر حسب قدرت وسائل نقليه دوگانه سوز( Cng ) در حدود ۱۰ تا ۱۲ درصد قدرت خود را بعلت اينكه گاز طبيعى جاى اكسيژن در محفظه احتراق موتور را مى گيرد،از دست مى دهند. آيا يك موتور گازسوز داغ تر از يك موتور بنزينى است. موتورهاى گاز سوز كه از عملكرد بنزينى تبديل به موتورگاز سوز شده اند داراى اگزوزهايى با درجه حرارت بيشتر مى باشند. (موتور آنها داغ تر از موتورهاى يگانه سوز بنزينى است) .
دلايل : در موتورهاى بنزينى ، تأخير بنزين تأثير خنك كننده اى در سيستم مكش سوخت و سيلندرها دارد.اين امر در مورد گاز اتفاق نمى افتد.از طرفى يك مخلوط گازى تمايل به احتراق آهسته ترى نسبت به بنزين دارد وممكن است به هنگام عبور و خروج از سوپاپها باز هم در حال سوختن باشد
علل كوبش موتور :
دلايل : نخستين علت كاركرد موتور در شرايط جوى با درجه حرارت بالا مى باشد. علل ديگر عبارتند از : زمان بندى نادرست احتراق، تغييرات آناليز وتركيب شيميائى گاز لذا در خودروهاى گاز سوز كه گاز طبيعى با درصد بالاى متان مقاومت بسيار خوبى در مقابل كوبش موتور دارد .
ممنون استفاده کردم
با سلام you are welcome قابلي نداشت بريم سر يك موضوع مهم:دانستنيهاى روغن موتور
انتخاب و مصرف صحيح روغن موتور نقش به سزائى در افزايش عمر خودرو و موتور دارد.به همين دليل داشتن حداقل اطلاعات پايه در اين مورد براى استفاده كننده لازم وضرورى است.
روغن موتور سنتتيك:
روغن پايه مورد استفاده در عمده روغن موتورها ;پايه نفتى دارد.
يعنى از پالايش نفت خام بدست مى آيد.كه داراى چند اشكال عمده هستند:
۱-عمر آنها پايين است.
۲-براى سرما وگرماى شديد مناسب نيستند
براى رفع اين مشكلات به روش شيميايى (در پتروشيمى)روغن هايى ساخته مى شود كه چون مستقيماً از نفت خام بدست نمى آيندو به روش مصنوعى (سنتزى)ساخته مى شوندبه آنها روغنهاى مصنوعى ويا سنتتيك(synthetic) گفته مى شود. با اضافه كردن مواد افزودنى به روغن هاى پايه; روغن موتورهاى سنتتيك به دست مى آيد. كه داراى ويژگى هاى زير هستند:
۱-براى مدت زمان بسيار طولانى كاركرد مثبت دارند.
۲-عمر خودرو
فوق العاده بيشتر مى شود
۳-سايش قطعات موتور كاهش مى يابد.
۴-مصرف سوخت كاهش مى يابد.
۵-آلودگى هوا و محيط زيست كاهش مى يابد.
۶-سازگارى با مبدل هاى كاتاليزورى اگزوزها (در خودروهاى جديد)بهينه مى گردد.
لذا با توجه به شرايط خاص (سرما و گرما شديد)در كشور توصيه اكيد مى گرددحتما ًاز روغن هاى با پايه نيمه سنتتيك ويا سنتتيك مانند روغنهاى توتال كاسترول;بهران سوپر پيشتاز و ساير ماركهاى معتبر كه سنتتيك هستند استفاده گردد
منظور از شرايط سخت كارى براى يك روغن موتوركه مى بايد روغن موتور زودتر تعويض گردد چيست؟
۱-سرعت خيلى زيادخودرو(تخته گاز رانندگى كردن)
۲-رانندگى با بارزياد ودر سر بالائيها و يدك كشيدن ها
۳-زياد در جا كاركردن موتور (مثل ترافيك سنگين)
۴-رانندگى در سرما ;قبل از اينكه موتور كمى گرم شده باشد
۵-به طور مستمر مسافتهاى كوتاه را طى كردن وخودرو را خاموش و روشن كردن به ويژه در سرما
۶-رانندگى در هوايى كه خيلى مرطوب و يا خيلى گرد وغبار داشته باشد
لذا در اين شرايط توصيه مى گردد كه روغن موتور زودتر تعويض گردد . با توجه به تجربيات موجود رعايت اين نكته براى طول عمر موتور توصيه مى گردد.
مطالبت فوق العادس ادامه بده
---امشب ميخونم همشو
زمانی که در سال ۲٠٠۵ کمپانی تاتا موتورز (Tata Motors) هند اعلام کرد که اتوموبیلی خواهد ساخت که قیمت آن زیر ۴٠٠٠ دلار خواهد بود، سازندگان آلمانی، ژاپنی و آمریکائی ایده مزبور را به سخره گرفتند. سه سال بعد در نمایشگاه دهلی نو آن ماشین جدید برای اولین بار به جهانیان عرضه شد. قیمت؟ ۲۵٠٠ دلار!
نانو (Nano) به عنوان ارزانترین ماشین جهان نه تنها خبر از ظهور یک قدرت اقتصادی جدید در صحنه جهانی می دهد بلکه شادی را نیز به دلهای دهها و یا شاید صدها میلیون هندی و سپس مردم دیگر کشورهای آسیائی که سالها در آرزوی داشتن یک اتوموبیل بسر می بردند خواهد آورد. با ظهور نانو فصل جدیدی در صنعت اتوموبیل گشوده می شود و هند به همراه چین و برزیل موقعیت خود را به رخ غولهای صنعتی قدیمی می کشد.
تصور می رود دهها میلیون نانو ساخت تاتا موتورز در سه سال آینده بر روی جاده های هند، چین، آسیای جنوب شرقی و حتی آمریکای جنوبی ظاهر شوند. بازار اتوموبیل بطور باور نکردنی توسط نانو دموکراتیزه می شود و مردم کم درآمد را به رویای دیرینه شان می رساند اما فاجعه ای نیز در راه است.
ماشین مردم، نامی که تاتا موتورز بر این پدیده گذارده است، به آلودگی هوای کره زمین بطور تصاعدی خواهد افزود چرا که دی اکسید کربن CO2 موجود در هوا بطور قابل توجهی ظرف ۵ تا ۱٠ سال آینده افزایش خواهد یافت.
اتوموبیل ها بطور متوسط بازای هر گالن بنزین مصرفی ۸/۸ کیلوگرم دی اکسید کربن وارد هوا می کنند. بر این مطلب، ازدیاد چشمگیر مصرف نفت گرانی نفت و گرانی مواد غذائی و مآلا بالا رفتن هزینه زندگی را نیز اضافه کنید، تصویر چندان خوشایندی از ظهور دهها میلیون نانو بر روی جاده ها پدید نخواهد آمد.
هر چند که نانو تحولی در وضعیت اجتماعی با صاحب اتوموبیل نمودن خانواده های تهی دست تر بوجود خواهد آورد اما آثار تخریبی محیط زیستی آن که این روزها به عنوان یکی از مصائب و مشکلات مرکزی کشورها و دولت های غربی مطرح است نیز غیرقابل انکار خواهد بود
مرسی.جالبه...........
تاایران بیاد قیمتش میشه 7_8 میلیون