سال نو مبارک
نو روزتان پر پول باد
Printable View
سال نو مبارک
نو روزتان پر پول باد
خودرو؛ وسیله نقلیه یا كالای سرمایه‌ای؟
در سال گذشته شاهد نوسانات شدید قیمت خودرو در بازار بودیم، به طوری كه خریداران برخی از خودروهای داخلی بعد از سهمیه‌بندی بنزین چنان سردرگم شدند كه هرگز تصور نمی‌كردند قیمت خودرو این گونه آنها را كیش‌و‌مات سازد.
گویا همچون دهه ۶۰، خودرو در بازار به كالای سرمایه‌ای مبدل گشته است.
بیشتر خریداران خودرو شاهد واكنش معكوس تمامی فرضیات خود در بازار بودند، به طوری كه در ابتدای سال این احتمال می‌رفت با سهمیه‌بندی بنزین قیمت خودرو كاهش یابد، اما هرگز باور نداشتند، قیمت خودرو در بازار با نرخ كارخانه‌ای به این اندازه فاصله گیرد.
البته برخی از مشتریان كه پیش از گرانی‌ها ثبت‌نام كرده بودند به عنوان مشتریان خوش‌اقبال مطرح شدند.
این افراد خواسته یا ناخواسته صاحب افزایش سرمایه‌ای شدند كه همزمان با سرعت فزاینده قیمت‌ها در بازار، سود عظیمی را در حساب بانكی خود به دست آورند.
به عنوان نمونه سرمایه‌گذاران خودرو سورن با تحویل خودروهایشان شاید با سرمایه‌گذاری معادل ۱۴ تا ۱۵میلیون تومانی توانستند در فاصله كوتاه، منافع كلانی عایدشان شود به نحوی كه از سود ثبت‌نام و افزایش قیمت خودرو در بازار نسبت به كارخانه؛ موفق شدند خودروی خود را حدود ۴میلیون بالاتر از قیمت اصلی، در بازار به‌فروش رسانند و این یعنی ۷۰درصد نرخ برگشت سرمایه!
اما آنچه كه بیش از همه گرانی قیمت خودرو را در بازار مطرح ساخت و صدای مسوولان را از طریق فرستنده‌های صدا و سیما به آنتن منازل آورد، افزایش با سرعت قیمت برخی خودروها بود. مردم عادی كه از گرانی‌های اخیر كالا و مسكن در كوچه و پس‌كوچه‌های شهر به ستوه آمده،
این بار پدیده قیمت خودرو را نیز به دیگر نگرانی‌های اصلی خویش اضافه كردند؛ به طوری كه در محافل خانوادگی زمانی كه از كوچك‌ترین تا بزرگترین عضو خانه، پیرامون گرانی مسكن و كالاهای ضروری تحلیل می‌كردند موضوع افزایش قیمت خودرو نیز به گوش می‌رسید. در این میان خبرنگاران رسانه‌ها نیز با دوربین‌های مدرن فیلمبرداری خویش در كنار كارخانه‌های خودروسازی و بازار خودرو، چشم انتظار به دنبال این بودند كه چرا قیمت برخی خودروهای داخل به این سرعت در حال افزایش است.
مسوولان خودروسازی با آمارهای افزایش فروش؛ ازدیاد تقاضا برای خودرو را عامل اصلی كمبود خودرو در بازار می‌دانستند و نیز فزونی تقاضا برای خودروهای عمومی و جایگزینی فرسوده را مهم‌ترین متغیر در گرانی برشمردند و حتی در مورد
پژو پارس و زانتیا نیز عدم‌شماره‌گذاری را بهانه كردند تا این دو خودرو محبوب؛ در اذهان عمومی ماندگار باقی بماند.
از سویی دیگر منطقی مدیرعامل ایران‌خودرو نیز افزایش درآمد مردم را مهم‌ترین عامل برشمرد و یادآور شد: برای افزایش تیراژ تولید، نیاز به یك برنامه ۴ماه است.
با این جمله می‌توان برآورد كرد كه به كاهش نرخ‌ها در كوتاه‌مدت نمی‌توان امیدوار بود.
اما آنچه كه در پستو كلام پنهان و جامانده بود، افزایش هزینه‌های تولید خودروسازان و كمبود نقدینگی قطعه‌سازان عامل اصلی به شمار می‌رفت؛ گویا هزینه‌های تولید دیگر مشابه سابق جوابگوی تولید خودرو نیست و حتی سیاست‌های مدیران ارشد خودروسازی در راستای تثبیت قیمت خودروها ناتوان گشته و صنعت خودروسازی دیگر دوام ایستادگی در مقابل تورم را ندارد و این صنعت در آستانه رویارویی با بحرانی است كه نشات گرفته از ویروس گرانی سال ۸۶ به شمار می‌رود.
البته ناگفته نماند خودروسازان جهانی نیز از افزایش قیمت مواد اولیه جهانی در تنگنا قرار گرفته‌اند و در آستانه تغییر قیمت هستند؛ به طوری كه شركت هیوندای موتور كره جنوبی نیز اخیرا اعلام كرده است، قیمت محصولات جدید را در واكنش به افزایش بهای مواد اولیه تا ۱۰درصد بالا می‌برد. هیوندای كه در حال حاضر حائز عنوان ششمین خودروساز بزرگ دنیا به شمار می‌رود نیز رشد بهای فولاد و سایر مواد اولیه مصرفی را علت اصلی افزایش محصولاتش عنوان می‌كند. بنابراین این بار به جبر نابسامانی اقتصاد؛ خودروسازان داخلی باید بازنگری در جهت سیاست‌های خویش اعمال می‌كردند و با تكنیك‌های خاصی، ناجی اشتغال ناشی از صنعت خودروسازی در كشور شوند.
اما وزارت صنایع برای ثبات قیمت خودروساز به دنبال استراتژی دیگری حركت كرد؛ تغییر سیاستی كه قادر باشد هزینه‌های سرسام آور تولید را به گونه‌ای جبران كند.
در واقع آگهی‌های فروش اخیر كارخانه‌های خودروسازی داخلی حاكی بر آن بود كه تجهیزات اضافی خودروسازان كاهش می‌یابد تا گویا ثبات قیمت‌ها محفوظ باقی بماند و یا اینكه بر اساس یكی از بندهای مصوبه حمایت از مصرف‌كننده، مدت زمان گارانتی تمامی خودروهای داخلی كم شود؛ تا جو روانی بر بازار به سمت دیگری حركت كند و سرمایه‌های كاذب حول محور كارخانه‌های خودروسازی پراكنده شوند.
اما حذف آپشن خودرو، كیفیت قطعات خود را در جامعه تهدید ساخت و افكار عمومی این گونه استنباط كردند كه شاید همچون سال‌های ابتدایی، قرار است خودرو با ساده‌ترین آپشن به دست مصرف‌كننده رسد، به هر ترتیب با انتشار این خبر یعنی حذف آپشن‌های خودرو باز هم شاهد نارضایتی بیشتر مردم بودیم، روزنامه دنیای اقتصاد با انتشار گزارشی مبنی بر ثبات قیمت‌ها با چه بهایی، اعتراض خویش به حذف آپشن‌های جدید خودرو را به دلیل ثبات قیمت‌ها اعلام كرد. در واقع فشارهای رسانه‌ها و افكار عمومی؛ موجب شد تا خودروسازان تصمیم گیرند تا محصولات خویش را در بازار متنوع‌تر عرضه كنند به طوری كه اكنون شاهد فروش یك خودرو با آپشن‌های مختلف از سوی ایران‌خودرو هستیم.
امیرحسین خسروی
۲۰۶ پایه گازسوز به بازار می‌آید
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت:پژو ۲۰۶ اس دی از اوایل امسال با موتور پایه گاز سوز"tu۵g" وارد بازار خواهد شد .
منوچهر منطقی افزود:با توجه به تاکید دولت در استفاده از موتورهای پایه گاز سوز و اصلاح سبد مصرف سوخت ،نصب آزمایشی این موتور بر روی خودرو ۲۰۶ اس دی در سال ۸۶ آغاز شد و در اوایل امسال این خودرو با موتور پایه گاز سوزtu۵g عرضه می شود.
وی گفت:در سال جدید موتورهای پایه گاز سوز روی محصولات ۴۰۵ و پارس نصب خواهد شد و شاهد عرضه این محصولات با موتور پایه گاز سوز خواهیم بود .
منطقی ادامه داد: در سال گذشته موتور ملی ef۷ به تولید انبوه رسید و موتور پایه گاز سوز"ohvg" بر روی محصولات روا و وانت باردو نصب شد.
«اتوبوس ملی» سال ۸۷ روانه بازار می‌شود
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص طراحی اتوبوس ملی گفت: این پروژه مرحله آخر نهایی نمونه‌سازی را طی می‌كند و امیدواریم كه سال ۸۷ نخستین نمونه‌های تجاری این محصول عرضه شود.
به نقل از گروه صنعتی ایران خودرو، منوچهر منطقی مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اظهار داشت: سهم گروه صنعتی ایران خودرو از بازار خودرو سواری و تجاری از نظر آمار تولید ۴۸ درصد، سایپا ۲۵ درصد، پارس خودرو ۱۸ درصد، زامیاد ۵ درصد و سایر خودروسازها ۳ درصد است.
گروه صنعتی ایران خودرو در بخش خودروهای تجاری با ۱۰۰ درصد سهم تولید مینی‌بوس و ۵۶ درصد سهم تولید اتوبوس كشور رتبه اول را به خود اختصاص داده است.
وی در خصوص طراحی اتوبوس ملی گفت: این پروژه مرحله آخر نهایی نمونه‌سازی را طی می‌كند و امیدواریم كه سال ۸۷ نخستین نمونه های تجاری این محصول عرضه شود.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو به روند رشد تولید خودروهای تجاری در سال‌های گذشته در ایران خودرو دیزل اشاره كرد و گفت: تولید شركت ایران خودرو دیزل طی۶ سال گذشته ۲۵ درصد متوسط رشد سالیانه و افزایش ۴ برابری داشته است سهمیه‌بندی بنزین و توجه توسعه ناوگان حمل‌و‌نقل عمومی تقاضای قابل توجهی در این حوزه ایجاد شده است.
وی اظهار داشت:این گروه ۱۲ درصد سهم بازار را در بخش كامیون در بازار خودرو كشور به خود این بخش اختصاص داده است.
خواهش ميکنيمنقل قول:
قابلي نداشت
تولید ایران خودرو به بیش از نیم میلیون دستگاه رسید
مدیر عامل شركت ایران خودرو گفت تولید این شركت با برجای گذاشتن ركوردی جدید به بیش از نیم میلیون دستگاه در سال ۱۳۸۶ رسید.
به گزارش خبرگزاری فارس به نقل از پرس تی وی، منوچهر منطقی افزود: برای پانزدهمین بار ركورد تولید این شركت شكسته شد.
وی گفت : میزان تولید این محصول در سال ۱۳۸۶ ( ۲۰۰۷ میلادی) به ۵۲۵ هزارو۱۷۲ دستگاه رسید كه بدین ترتیب برای پانزدهمین بار ركورد تولید این شركت شكسته شده است.
ایران خودرو بزرگترین شركت خودروساز در خاورمیانه است.این شركت از شش سال گذشته تا كنون ۸/۲ میلیون دستگاه خودرو تولید كرده است.
منطقی با اشاره به تلاش این شركت برای افزایش بیش از پیش تولید خود پیش‌بینی كرد تا سال ۲۰۱۱ تولید ایران خودرو به بالای یك میلیون دستگاه در سال برسد.
ایران خودرو در سال جدید ۹۰ هزار دستگاه خودرو صادر می کند
معاون صادرات ایران خودرو گفت:این شرکت امسال۹۰ هزار دستگاه خودروسواری به بازارهای خارجی صادر می کند.
کیوان خجسته افزود:ازاین تعداد ۶۵ هزار دستگاه به صورت خودرو کامل صادر و ۲۵ هزار دستگاه در سایت های تولیدی مونتاژ می شود.
وی افزود:تا ۲۰ اسفند سال گذشته بالغ بر ۳۷ هزار و ۲۴۶دستگاه خودرو سواری شامل ۲۲ هزار و ۱۱۹ دستگاه ۲۰۶ اس دی، هشت هزار و ۳۶۱ دستگاه سمند، چهارهزار و ۴۷۰ دستگاه روآ، ۱۴۴۰ دستگاه ۲۰۶، ۵۲۹ دستگاه ۴۰۵ و ۳۲۷ دستگاه سایر خودروها به بازارهای خارجی صادر شده است.
خجسته اضافه کرد:دراین مدت نزدیک به هفت هزار دستگاه خودرو در سایت های خارج از کشور شامل ۴۲۴۳ دستگاه در سوریه، ۱۱۵۵ دستگاه در آذربایجان، ۸۱۶ دستگاه در ونزوئلا، ۴۹۷ دستگاه در سنگال و ۲۰۵ دستگاه در بلاروس نیز تولید شده است.
معاون صادرات شرکت ایران خودرو گفت: در سال ۸۷، ۲۵هزار دستگاه خودروسواری در سایت های خارج از کشور مونتاژ خواهد شد که ۱۱ هزار دستگاه در سوریه، چهارهزار دستگاه در ونزوئلا،۲۲۰۰ دستگاه آذربایجان آذربایجان، ۱۵۰۰ دستگاه در بلاروس، ۲۳۰۰ دستگاه در مصر و چهارهزار دستگاه در سنگال را شامل می شود.
سمند و پارس دنده اتوماتیک به بازار می آید
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو از به بازار آمدن سمند ، پژو ۴۰۵ و پژو پارس با گیربکس دنده اتوماتیک درسال جدید خبر داد.
منوچهر منطقی گفت:تولید آزمایشی محصولات سمند ، پژو ۴۰۵ و پژو پارس با بکارگیری دنده اتوماتیک از سال گذشته آغاز شده بود.
وی با اشاره به راه اندازی خط تولید موتور کم مصرف Tu۵ افزود:در آینده نزدیک این موتور بر روی خودرو ۴۰۵ و خانواده سمند به صورت آپشن با هدف کاهش مصرف سوخت به میزان ۲۵ تا ۳۰ درصد نصب می شود.
منطقی گفت:در سال ۸۶ انواع محصولات گاز سوز تولیدی ایران خودرو را توسعه و طراحی موتور دیزلی برای محصولات سواری در شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو آغاز شده است.
رنو مگان در ایران مونتاژ می‌شود
طارق تونالی اوغلو مدیرعامل جدید شركت بزرگ اویاك رنو تركیه گفت : براساس توافقات انجام شده با ایران خودروی رنو مگان تا سقف تولید ۱۵ هزار دستگاه در كارخانه پارس خودرو مونتاژ خواهد شد.
تونالی اوغلو این مطلب را در نشست مطبوعاتی كه به مناسبت تغییر و تحول در مدیریت شركت اویاك رنو فعال در استان بورسای تركیه برگزار شد ، اعلام كرد.
گفته می‌شود تونالی اوغلو پیشتر مدت چهارسال در ایران فعالیت داشته و در طرح كنونی مونتاژ رنو مگان در كارخانه پارس ایران نقش مهمی را ایفا كرده است. پیش از وی آلن ژابیلت (Gabillet Alen) مدیر عامل اویاك رنو در تركیه بود.
تونالی اوغلو كه نخستین مدیرعامل تركیه‌ای ایویك رنو پس از ۳۹ سال در این كشور است از هفته آینده
(اول ماه آوریل) به طور رسمی كار خود را در این شركت كه یكی از بزرگترین شركت‌های خودروسازی تركیه است ، آغاز خواهد كرد.
مدیرعامل جدید اویاك رنو گفت : برخی ازقطعات خودرو تولید شده در كارخانه اویاك رنو در بورسا به صورت مونتاژ (CDK) به ایران ارسال شده و در كارخانه پارس با ظرفیت مونتاژ هر خودرو در ۵ تا ۶ ساعت و سالانه در مجموع قریب به ۱۵ هزار دستگاه رنو مگان از نوع سدان به بازار عرضه خواهد شد.
او در تشریح فعالیت رنو در ایران گفت : شركت بزرگ ایران خودرو كه ۴۹ درصد سهام آن در كنترل دولت است نیز تولید داچیا لوگان را شروع كرده است تونالی اوغلو افزود: مجوزهای لازم از طرف ایران تا آوریل صادر خواهد شد و مونتاژ رنو مگان در ایران به زودی شروع می‌شود.
همزمان با مطرح شدن عرضه سمند به بازار تركیه و مونتاژ و تولید این خودروی ملی ایرانی در تركیه ، موضوع صدور رنو مگان ساخت تركیه نیز به ایران مورد توجه محافل اقتصادی تركیه قرار گرفته است.
به عقیده ناظران اقتصادی همكاری‌های نزدیك میان بخش‌های خصوصی دو كشور همسایه ، حاصل روند روبه رشد روابط سیاسی و اقتصادی میان تهران و آنكارا است.
chi ro hame midoonan?نقل قول: