مزایای ياتاقان ها

مزایای یاتاقانهای لغزشی نسبت به غلتشی :
1. زمانی كه محور تحت بارهای مداوم و ثابت قرار می گیرد قسمتهای تحت بار یاتاقان تحت تنش ثابت قرار می گیرند كه موجب كاهش خطر معیوب شدن در اثر خستگی می شوند
2. چناچه یاتاقان های لغزشی از مواد مناسب ساخته شده باشند قادر خواهند بود در داخل مایع مورد پمپاژ كار نموده و روانكاری و خنك كاری شوند .
3. توسط روانكاری و روغنكاری مناسب در سرعت های بالا یاتاقانهای لغزشی نسبت به یاتاقانهای غلتشی می توانندبارهای بیشتری را تحمل كنند .

بررسی معایب یاتاقانهای لغزشی نسبت به غلتشی :
1. ضریب اصطكاك انها 10 تا 15 برابر یاتاقانهای غلتشی است و این امر موجب اتلاف پر هزینه می شود
2. غالب ضریب اصطكاك بیشتر دمای روانسازی را تا حدی افزایش میدهد كه نسب سیستمهای دقیق وپرهزینه خنك كاری را اجتناب ناپذیر می سازد.

بررسی علل خرابی یاتاقانهای لغزشی
1. روغنكاری نامناسب :این پدیده شامل كیفیت روانسازمورد استفاده و همچنین دفعات تعویض روغن میباشد
2. خنك كاری نا مناسب روانساز :این پدیده در اثر اشكال در سیستم خنكاری یا قصور اپراتور در باز كردن شیر مستقیم مایع خنك كننده قبل از راه اندازی پمپ بوجود می اید
3. عدم هم محوری چناچه پمپ جهت تعمییر یا نگهداری پیاده شود این اشكال بعد از سوار نمودن آشكار می شود عدم هم محوری می تواند در اثر ماندن آلودگی بین پایه یاتاقان و محفظه پمپ ویا با توجه به ناهمواریها در اثر ضربه یا سفت نمودن غیر یكسان مهره ها حاصل شود همچنین ممكن است در اثر بار های اضافی وارده بر یاتاقانها ،خم شدن محور یا برخورد فلزی بین قطعات ثابت وچرخیدن كه غالبا منجر به سایش زیاد و گیر پاژ می شود حاصل گردد. عدم هم محوری،از بیرون خود را توسط حرارت زیاد و محفظه یاتاقان آشكار می سازد.
4. پیچهای شل: منبع دیگر مشكلات كه توسط یاتاقان بوجود می آید زمانی است كه پیچهای نگهدارنده پایه یاتاقان بطور یكسان و كافی سفت نشده اند و یا در حین كار پمپ شل شده اند در این موارد ممكن است یاتاقان انقدر از محور خود جابجا شود كه تمام بار ها برروی رینگهای پروانه یا آب بند وارد شود

مزایای یاتافانهای لغزشی نسبت به غلتشی :
1. زمانی كه محور تحت بارهای مداوم و ثابت قرار می گیرد قسمتهای تحت بار یاتاقان تحت تنش ثابت قرار می گیرند كه موجب كاهش خطر معیوب شدن دراثر خستگی می شوند
2. چناچه یاتاقانهای لغزشی از مواد مناسب ساخته شده باشندقادر خواهند بود در داخل مایع مورد پمپاژ كار نموده و روانكاری و خنك كاری شوند .
3. توسط روانكاری و روغنكاری مناسب در سرعت های بالا یاتاقانهای لغزشی نسبت به یاتاقانهای غلتشی می توانند بارهای بیشتری را تحمل كنند .

بررسی معایب یاتاقانهای لغزشی نسبت به غلتشی :
1. ضریب اصطكاك انها 10تا 15 برابر یاتاقانهای غلتشی است و این امر موجب اتلاف پر هزینه می شود
2. غالب ضریب اصطكاك بیشتر دمای روانسازی را تا حدی افزایش می دهد كه نسب سیستمهای دقیق وپرهزینه خنك كاری را اجتناب ناپذیر می سازد.

بررسی علل خرابی یاتاقانهای لغزشی
1. روغنكاری نامناسب :این پدیده شامل كیفیت روانساز مورد استفاده وهمچنین دفعات تعویض روغن میباشد
2. خنك كاری نا مناسب روانساز :این پدیده دراثر اشكال در سیستم خنكاری یا قصور اپراتور در باز كردن شیر مستقیم مایع خنك كننده قبل از راه اندازی پمپ بوجود می اید
3. عدم هم محوری چناچه پمپ جهت تعمییر یا نگهداری پیاده شود این اشكال بعد از سوار نمودن آشكار می شود عدم هم محوری می توانددر اثر ماندن آلودگی بین پایه یاتاقان و محفظه پمپ ویا با توجه به ناهمواریها دراثر ضربه یا سفت نمودن غیر یكسان مهره ها حاصل شود همچنین ممكن است در اثر بار های اضافی وارده بر یاتاقانها ،خم شدن محور یا برخورد فلزی بین قطعات ثابت وچرخیدن كه غالبا منجر به سایش زیاد و گیر پاژ می شود حاصل گردد. عدم هم محوری، از بیرون خود را توسط حرارت زیاد و محفظه یاتاقان آشكار می سازد
4. پیچهای شل: منبع دیگرمشكلات كه توسط یاتاقان بوجود می آید زمانی است كه پیچهای نگهدارنده پایه یاتاقان بطور یكسان و كافی سفت نشده اند و یا در حین كار پمپ شل شده اند در این موارد ممكن است یاتاقان انقدر از محور خود جابجا شود كه تمام بار ها برروی رینگهای پروانه یاآب بند وارد شود.

مزایای عمده یاتاقانهای غلتشی :
1. هزینه اولیه كم میباشد
2. آنها میتوانند بدون مراقبت با پریودهای طولانی كار كنند
3. انهامعمولا نیبت به یاتاقانهای لغزشی با وظیفه مشابه محفظه های كوچكتر و كم هزینه ای لازم دارند
4. بمنظور تعویض سریع می توان از منابع متنوعی استفاده كرد
5. موجب صرفه جویی انرژی می شوند .تعویض روانساز بدلیل ضریب اصطكاك كم به دفعات بسیاركمتری نسبت به یاتاقانهای لغزشی انجام می شود و بیشتر یاتاقانهای غلتشی توسط روانكارداخلی با درپوش آببند تهیه شده كه برای عمر كاری انها كافی است .

معایب یاتاقانها غلتشی :
1. حلقه و تمام اجزائ چرخشی در معرض تنشهای متناوب و سریع می باشند كه باعث عیب ناشی از خستگی میشود .
2. بسیاری از یاتاقانهای لغزشی هنگام منتاژ و دمنتاژ نیازمند احتیاط زیادو مراقبتهای ویژه ای هستند
3. نیازمند مراقبتهای ویژهای از نظر میزان روانسازمی باشند (نه كم نه زیاد )


روانكاری یاتاقانهای غلتشی:
روانكاری نا مناسب باعث می شود یاتاقانها خیلی سریع فرسوده شوند بطور مثال روانكاری بیش از حد می تواند باعث كوتاه شدن عمر یاتاقان گردد.روانكاری بیش از حد سبب داغ شدن یاتاقانها می گردد و در نتیجه میزان اكسیداسیون روانساز افزایش پیدا می كند و این پدیده موجب معیوب شدن زودرس یاتاقانها میشود .
میایب ناشی از روغنكاری نامناسب خود را به چند روش نشان میدهد :
1. نبود روانساز در محفظه یاتاقانها
2. وجود آب در روانسازو محفظه یاتاقانها
3. تغییر جلای حلقه ساچمه ها
4. پریدگی بر روی شیارها و ساچمه ها
5. خراشهای موئین بر روی حلقه ها
6. و حرارت ایجاد شده در اثر نبود روانساز
برای جلوگیری از این موارد بسیاری از كارخانه های سازنده روانكاری با گریس وروغن را توصیه می كنند.

منبع : باشگاه مهندسان ایران

rezaete جان ممكنه انواع ياتاقان ها رو هم بگي ؟ يا منبعش رو ذكر كني ؟

یاتاقان ها به چند نوی تقسیم میشن . به صورت اجمالی میتونید به صفحه از ویکیپدیا که لینکش رو میدم مراجعه کنید و انواعش رو که 6 نوع هست مطالعه مختصر داشته باشید .

کد:

---

http://fa.wikipedia.org/wiki/%DB%8C%D8%A7%D8%AA%D8%A7%D9%82%D8%A7%D9%86

---

اما :

ياتاقانها:
ياتاقانها تكيگاه اصلي اجزائ چرخنده پمپ بوده ومعيوب شدن آنها ممكن است موقعيت اجزاء چرخشي پمپ را تغيير دهد كه در اين صورت باعث برخورد قطعات ثابت ومتحرك پمپ مي شود معيوب شدن كلي ياتاقانها ممكن است موجب خم شدن محور پمپ شود و در نهايت موجب شكستگي محور شود و در ساير موارد باعث داغ شدن موضعي قطعات پمپ شود .
ياتاقانهاي لغزشي :
اين ياتاقانها براي تكيه نمودن وحفظ كردن اجزاء چرخشي در هر دو جهت شعاعي و محوري بكار مي روند محافظ شعاعي معمولا شامل پوستهاي سيلندر شكل از مواد و ابعاد مناسب مي باشد كه در محفظه صلب نصب وثابت شده اند.محافظ محوري معمولا ريگهاي صلبي است كه در محفظه ياتاقان نسب شده اند و بوشهاي متحريكي را بصورت سفت ومحكم به اجزاءچرخشي سوار شده ، تحمل مي كند گاهي اوقات اين بوشها را بصورت كروييا مخروطي مي سازند تا محافظت محوري و شعاعي را مهيا سازند .
ياتاقانهاي غلتشي :
ياتاقانهاي غلتشي در واقعه شامل دو عدد ريگ يا حلقه و يك سري ساچمه هستند كه بصورت مماس و به اندازهبين حلقه ها قرار گرفته اند ساچمه ها توسط قفسي كه از صفحات موازي برنجي پلاستيكي يا هر ماده مناسب ديگر ساخته شده اند جدا از هم نگه داشته مي شوند .

مزاياي ياتافانهاي لغزشي نسبت به غلتشي :
1. زماني كه محور تحت بارهاي مداوم و ثابت قرار مي گيرد قسمتهاي تحت بار ياتاقان تحت تنش ثابت قرار مي گيرند كه موجب كاهش خطر معيوب شدن در اثر خستگي مي شوند
2. چناچه ياتاقانهاي لغزشي از مواد مناسب ساخته شده باشند قادر خواهند بود در داخل مايع مورد پمپاژ كار نموده و روانكاري و خنك كاري شوند .
3. توسط روانكاري و روغنكاري مناسب در سرعت هاي بالا ياتاقانهاي لغزشي نسبت به ياتاقانهاي غلتشي مي توانند بارهاي بيشتري را تحمل كنند .
بررسي معايب ياتاقانهاي لغزشي نسبت به غلتشي :
1. ضريب اصطكاك انها 10 تا 15 برابر ياتاقانهاي غلتشي است و اين امر موجب اتلاف پر هزينه مي شود
2. غالب ضريب اصطكاك بيشتر دماي روانسازي را تا حدي افزايش مي دهد كه نسب سيستمهاي دقيق وپرهزينه خنك كاري را اجتناب ناپذير مي سازد
بررسي علل خرابي ياتاقانهاي لغزشي
1. روغنكاري نامناسب :اين پديده شامل كيفيت روانساز مورد استفاده و همچنين دفعات تعويض روغن ميباشد
2. خنك كاري نا مناسب روانساز :اين پديده در اثر اشكال در سيستم خنكاري يا قصور اپراتور در باز كردن شير مستقيم مايع خنك كننده قبل از راه اندازي پمپ بوجود مي ايد
3. عدم هم محوري چناچه پمپ جهت تعميير يا نگهداري پياده شود اين اشكال بعد از سوار نمودن آشكار مي شود عدم هم محوري مي تواند در اثر ماندن آلودگي بين پايه ياتاقان و محفظه پمپ ويا با توجه به ناهمواريها در اثر ضربه يا سفت نمودن غير يكسان مهره ها حاصل شود همچنين ممكن است در اثر بار هاي اضافي وارده بر ياتاقانها ،خم شدن محور يا برخورد فلزي بين قطعات ثابتوچرخيدن كه غالبا منجر به سايش زياد و گير پاژ مي شود حاصل گردد. عدم هم محوري، از بيرون خود را توسط حرارت زياد و محفظه ياتاقانآشكار مي سازد
4. پيچهاي شل: منبع ديگر مشكلات كه توسط ياتاقان بوجود مي آيد زماني است كه پيچهاي نگهدارنده پايه ياتاقان بطور يكسان و كافي سفت نشده اند و يا در حين كار پمپ شل شده اند در اين موارد ممكن است ياتاقان انقدر از محور خود جابجا شود كه تمام بار ها برروي رينگهاي پروانه يا آب بند وارد شود
ياتا قانها:
ياتاقانها تكيگاه اصلي اجزائ چرخنده پمپ بوده ومعيوب شدن آنها ممكن است موقعيت اجزاء چرخشي پمپ را تغيير دهد كه در اين صورت باعث برخورد قطعات ثابت ومتحرك پمپ مي شود معيوب شدن كلي ياتاقانها ممكن است موجب خم شدن محور پمپ شود و در نهايت موجب شكستگي محور شود و در ساير موارد باعث داغ شدن موضعي قطعات پمپ شود .
ياتاقانهاي لغزشي :
اين ياتاقانها براي تكيه نمودن وحفظ كردن اجزاء چرخشي در هر دو جهت شعاعي و محوري بكار مي روند محافظ شعاعي معمولا شامل پوستهاي سيلندر شكل از مواد و ابعاد مناسب مي باشد كه در محفظه صلب نصب وثابت شده اند.محافظ محوري معمولا ريگهاي صلبي است كه در محفظه ياتاقان نسب شده اند و بوشهاي متحريكي را بصورت سفت ومحكم به اجزاءچرخشي سوار شده ، تحمل مي كند گاهي اوقات اين بوشها را بصورت كروييا مخروطي مي سازند تا محافظت محوري و شعاعي را مهيا سازند .
مزاياي ياتافانهاي لغزشي نسبت به غلتشي :
1. زماني كه محور تحت بارهاي مداوم و ثابت قرار مي گيرد قسمتهاي تحت بار ياتاقان تحت تنش ثابت قرار مي گيرند كه موجب كاهش خطر معيوب شدن در اثر خستگي مي شوند
2. چناچه ياتاقانهاي لغزشي از مواد مناسب ساخته شده باشند قادر خواهند بود در داخل مايع مورد پمپاژ كار نموده و روانكاري و خنك كاري شوند .
3. توسط روانكاري و روغنكاري مناسب در سرعت هاي بالا ياتاقانهاي لغزشي نسبت به ياتاقانهاي غلتشي مي توانند بارهاي بيشتري را تحمل كنند .
بررسي معايب ياتاقانهاي لغزشي نسبت به غلتشي :
1. ضريب اصطكاك انها 10 تا 15 برابر ياتاقانهاي غلتشي است و اين امر موجب اتلاف پر هزينه مي شود
2. غالب ضريب اصطكاك بيشتر دماي روانسازي را تا حدي افزايش مي دهد كه نسب سيستمهاي دقيق وپرهزينه خنك كاري را اجتناب ناپذير مي سازد
بررسي علل خرابي ياتاقانهاي لغزشي
1. روغنكاري نامناسب :اين پديده شامل كيفيت روانساز مورد استفاده و همچنين دفعات تعويض روغن ميباشد
2. خنك كاري نا مناسب روانساز :اين پديده در اثر اشكال در سيستم خنكاري يا قصور اپراتور در باز كردن شير مستقيم مايع خنك كننده قبل از راه اندازي پمپ بوجود مي ايد
3. عدم هم محوري چناچه پمپ جهت تعميير يا نگهداري پياده شود اين اشكال بعد از سوار نمودن آشكار مي شود عدم هم محوري مي تواند در اثر ماندن آلودگي بين پايه ياتاقان و محفظه پمپ ويا با توجه به ناهمواريها در اثر ضربه يا سفت نمودن غير يكسان مهره ها حاصل شود همچنين ممكن است در اثر بار هاي اضافي وارده بر ياتاقانها ،خم شدن محور يا برخورد فلزي بين قطعات ثابتوچرخيدن كه غالبا منجر به سايش زياد و گير پاژ مي شود حاصل گردد. عدم هم محوري، از بيرون خود را توسط حرارت زياد و محفظه ياتاقانآشكار مي سازد
4. پيچهاي شل: منبع ديگر مشكلات كه توسط ياتاقان بوجود مي آيد زماني است كه پيچهاي نگهدارنده پايه ياتاقان بطور يكسان و كافي سفت نشده اند و يا در حين كار پمپ شل شده اند در اين موارد ممكن است ياتاقان انقدر از محور خود جابجا شود كه تمام بار ها برروي رينگهاي پروانه يا آب بند وارد شود
مزاياي عمده ياتاقانهاي غلتشي :
1. هزينه اوليه كم مي باشد
2. آنها ميتوانند بدون مراقبت با پريودهاي طولاني كار كنند
3. انها معمولا نيبت به ياتاقانهاي لغزشي با وظيفه مشابه محفظه هاي كوچكتر و كم هزينه اي لازم دارند
4. بمنظور تعويض سريع مي توان از منابع متنوعي استفاده كرد
5. موجب صرفه جويي انرژي مي شوند .تعويض روانساز بدليل ضريب اصطكاك كم به دفعات بسيار كمتري نسبت به ياتاقانهاي لغزشي انجام مي شود و بيشتر ياتاقانهايغلتشي توسط روانكار داخلي با درپوش آببند تهيه شده كه براي عمر كاري انها كافي است .

معايب ياتاقانها غلتشي :
1. حلقه و تمام اجزائ چرخشي در معرض تنشهاي متناوب و سريع مي باشند كه باعث عيب ناشي از خستگي مي شود .
2. بسياري از ياتاقانهاي لغزشي هنگام منتاژ و دمنتاژ نيازمند احتياط زياد و مراقبتهاي ويژه اي هستند
3. نيازمند مراقبتهاي ويژهاي از نظر ميزان روانساز مي باشند (نه كم نه زياد )

روانكاري ياتاقانهاي غلتشي:
روانكاري نا مناسب باعث مي شود ياتاقانها خيلي سريع فرسوده شوند بطور مثال روانكاري بيش از حد مي تواند باعث كوتاه شدن عمر ياتاقان گردد.روانكاري بيش از حد سبب داغ شدن ياتاقانها مي گردد و در نتيجه ميزان اكسيد اسيون روانساز افزايش پيدا مي كند و اين پديده موجب معيوب شدن زودرس ياتاقانها مي شود .
ميايب ناشي از روغنكاري نامناسب خود را به چند روش نشان ميدهد :
1. نبود روانساز در محفظه ياتاقانها
2. وجود آب در روانسازو محفظه ياتاقانها
3. تغيير جلاي حلقه ساچمه ها
4. پريدگي بر روي شيارها و ساچمه ها
5. خراشهاي موئين بر روي حلقه ها
6. و حرارت ايجاد شده در اثر نبود روانساز
براي جلوگيري از اين موارد بسياري از كارخانه هاي سازنده روانكاري با گريس و روغن را توصيه مي كنند.
مزاياي گريس:
1. گريس ميتواند بدون محفظه خاصي ابقاء شود حتي در محورهاي عمودي
2. بعضي گريسها با پايه كلسيم مي توانند عايقي براي رطوبت باشند.
3. بعضي گريسها با پايه ليتيم مي تواند ياتاقان را از خوردگي شيمياي حفظ كنند
4. گريسهاي سنگين، پوششي در برابر مواد آلوده كننده هستند
5. گريسها نسبت به روغنها به دفعات كمتري نياز به تجديد گريسكاري دارند.


معايب گريس كاري:
1. خنك كاري موثر ياتاقانهاي كه با گريس روانكاري مي شوند مشكل است و اين پديده مانعي براي استفاده از گريس در دورهاي بالا مي باشد
2. انتخاب گرانروي گريس با توجه به استفاده ان در دماهاي متغيير قابل توجه مي باشد و در نتيجه گريسها را براي محيطهايي كه نوسانات دمايي زيادي دارند مناسب نمي باشد .
3. مشخص كردن ميزان واقعي گريس براي ياتاقانها بسيار مشكل است و باعث روانكاري زياد يا كم ياتاقانها مي گردد.
روغن : مزاياي عمده روانكاري با روغن:
1. سطح روغن را براحتي مي توان كنترل نمود و ثابت نگه داشت.
2. روغن مي تواند براحتي خنك شود و در واقه استفاده از روغن در دورهاي بالا بسيار مفيد است براي خنك كاري.
3. عمده روغنها داراي گرانروي بالاي هستند و اين امر باعث استفاده انها در رنجهاي متغيير دماي مي شود.
4. تعويض روغن به مراتب اسان تر از تعويض گريس است
5. برخي روغنها ضريب اصطكاك كمتري نسبت به گريس دارند و اين خاصيت باعث كاركرد مناسب انهادر سرعتها بالا مي شود .
معايب روغن:
1. بسيار پر هزينه است چون نياز به مكتنيكال سيل دارد
2. نيازمند تعويضهاي بسيار بيشتر از گريس مي باشد
3. براي محورهاي عمودي نيازمند طراحي دقيق و پرهزينه محفظه ياتاقان مي باشد
4. براي محيطهاي مرطوب و خورنده نسبت به گريس از مرغوبيت كمتري برخودار است


منبع : وبلاگ علمی دانشجويان مهندسی مکانيک دانشگاه بوعلی سينا همدان

یاتاقان ها چگونه کار می کنند؟

شما همیشه تعجب می کنید که چگونه چیزهایی مثل چرخهای اسکیت درون برنامه ای و موتورهای الکتریکی به آرامی وسلیسی می چرخند؟

جواب را در ماشین کوچک مرتبی به نام یاتاقان می توان یافت. یاتاقان استفاده از ماشینهایی که ما هر روزه از آنها استفاده می کنیم را امکان پذیر می سازد. بدون یاتاقان ها, ما باید به طور مداوم قطعاتی را که در اثر اصطکاک پوشیده می شوند را جایگزین کنیم.

در این مقاله یاد می گیریم که یاتاقان ها چگونه کار می کنند, نگاهی به انواع مختلف یاتاقان ها می اندازیم و مثالهایی داریم از مدلهای رایج مورد استفاده قرار داده شده , و نیز چیزهای جالب دیگری که در آنها از یاتاقان ها استفاده می شوند.

اصول

مفهومی که در یاتاقان نهفته است, بسیار ساده است. چیزهایی که غلتیدن برایشان راحت تر از لغزش است. چرخهایی که روی خودروی شما قرار دارند, شبیه به یاتاقان های بزرگی هستند. اگر چیزهایی مثل اسکی به جای چرخ داشتید, ماشین شما خیلی سخت تر جاده را به سمت پایین هل می دهد. علت آن اینست که وقتی اشیاء می لغزند, اصطکاک بین آنها باعث ایجاد نیرویی می شود که به سمت آرام پایین آمدن آنها میل می کند. اما وقتی که دو سطح بتوانند روی هم بلغزند , اصطکاک به طور قابل چشم گیری کاهش می یابد. یاتاقان ها با فراهم کردن توپ های فلزی نرم یا غلتک ها, وسطوح داخلی و خارجی نرم برای توپ ها برای غلتیدن در جهت مخالف, باعث کاهش اصطکاک می شوند. این توپ ها یا غلتک ها, بار را تحمل می کنند و به وسیله اجازه می دهند تا به آرامی بچرخد.

بارهای یاتاقان

یاتاقان ها نوعا با 2 نوع از بارگذاری سروکار دارند, محوری و فشاری. بسته به اینکه کجای یاتاقان مورد استفاده قرار گرفته است,ممکن است همه بارگذاری از نوع محوری یا از نوع فشاری و یا ترکیبی از هر دو باشد. یاتاقان های موجود در موتور الکتریکی و قرقره , برای بار محوری بر روی وجه بالایی تصویر شده اند. در این مورد بار از طرف کشش ایجاد شده در تسمه متصل کننده دو قرقره تامین می شود. بالای یاتاقان شبیه به یکی از میله های چهارپایه است که به صورت فشار خالص بارگذاری شده است. بار وارده از طرف شخصی که بر روی چهارپایه نشسته است , تامین می شود. بالای یاتاقان توپی های مرکز چرخ خودروی شماست. این یاتاقان هر دو بار محوری و فشاری را تحمل می کند. بار محوری از طرف وزن خودرو , و بار فشاری از نیروهای کناری ایجاد شده بر اثر پیچاندن خودرو تامین می شود.

انواع یاتاقان ها

در اینجا تعدادی از انواع یاتاقان ها که هر کدام برای اهداف مختلفی بکار می روند وجود دارند. که شامل, یاتاقان های توپی, یاتاقان های غلتکی, یاتاقان های فشاری توپی, یاتاقان های فشاری غلتکی و یاتاقان های غلتکی فشاری نوک تیز.

ü یاتاقان های توپی

یاتاقان های توپی به شکلی که در زیر نشان داده شده است, تقربا رایج ترین نوع یاتاقان است. آنها در همه چیز, از اسکیت های درون برنامه ای گرفته تا دیسک های سخت یافت می شوند. این یاتاقان ها می توانند هر دو نوع بارگذاری های محوری و فشاری را لمس کنند و معمولا در کاربردهایی مورد استفاده قرار می گیرند که بار نسبتا کوچک باشد. در یک یاتاقان توپی, بار از مسیر خروجی به توپ و از توپ به مسیر داخلی فرستاده می شود.

از آنجایی ک توپ یک کره است, تنها می تواند در یک نقطه بسیار کوچک با مسیرهای خروجی و روردی تماس داشته باشد که در آنجا با چرخش بسیار آرام به آنه کمک می کند. اما این تقریبا به این معنی است که ناحیه تماس بسیار زیادی وجود ندارد که بار همچنان که تحت بارگذاری مجدد است, باعث خرد شدن و یا تغییر شکل مداوم در همان یاتاقان شود.

ü یاتاقان های غلتکی

یاتاقان های غلتکی همانند یکی مثالهای نشان داده شده, در کاربردهایی همچون غلتک های حامل تسمه باید اغلب بارهای محوری سنگین را تحمل می کنند بکار می روند. در این یاتاقان ها, غلتک به شکل استوانه است و به همین دلیل محل تماس بین مسیر خروجی و ورودی یک خط است نه نقطه. این توزیع بار در خارج در یک ناحیه بزرگتر, به یاتاقان اجازه می دهد تا بارهای خیلیبیشتری را نسبت به یاتاقان های توپی تحمل کند. به هر حال, این نوع از یاتاقان برای تحمل بارگذاری فشاری زیاد طراحی نشده است. یک نوع مختلف از این یاتاقان ها که یاتاقان سوزنی نامیده می شود, در استوانه هایی با قطر بسیار کوچک مورد استفاده قرار می گیرد. این به یاتاقان اجازه می دهد تا در مکان های تنگ گنجانده شود.

ü یاتاقان های فشاری توپی

یاتاقان های فشاری توپی مانند یکی از اشکال نشان داده شده است که اغلب برای کاربردهایی با سرعت پایین استفاده می شوند و نمی توانند بار محوری زیادی را تحمل کنند. میله چهارپایه و سینی چرخان معلق, از این نوع از یاتاقان ها استفاده می کنند.

ü یاتاقان های فشاری غلتکی

یاتاقان های فشاری غلتکی مانند یکی از مثالهای نشان داده شده, می توانند بارهای فشاری بزرگ را تحمل کنند. اینها اغلب در پوششهای چرخدنده مانند انتقالهای خودروبین دنده ها و خانه سازی و میله های دوار یافت می شوند. دنده های شمسی اغلب در انتقالهایی که گوشه و دندانه دارند مورد استفاده قرار می گسرند که باعث تحمل بار فشاری توسط یاتاقان می شود.

ü یاتاقان های غلتکی سوزنی

یاتاقان های غلتکی سوزنی می توانند بارهای فشاری بزرگ و محوری بزرگ را تحمل کنند. یاتاقان های غلتکی سوزنی, معمولا در مرکز چرخ خودروبکار می روند که اغلب در دوجزئی های باجهت مخالف نصب می شوند تا بتوانند بار فشاریرا در هر دو جهت تحمل نمایند.

تعدادی از موارد استفاده جالب

در اینجا چند نوع از یاتاقان ها موجودند که هر کدام از آنها در نحوه استفاده دارای جذابیت هایی است, از جمله یاتاقان های مغناطیسی و یاتاقان های غلتکی غول پیکر.

ø یاتاقان های مغناطیسی

تعدادی از وسایل با سرعت بالا, از جمله سیستم های ذخیره انژی چرخ لنگر پیشرفته, از یاتاقان مغناطیسی استفاده می کنند. این یاتاقان ها به چرخ لنگر اجازه می دهند تا در میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط یاتاقان, شناور شود.
تعدادی از چرخ های لنگر در سرعت های بالای 50 هزار دور کامل بر دقیقه عمل می کنند. یاتاقان های معمولی توپی یا غلتکی در چنین سرعتهایی یا به پایین ذوب می شوند و یا منفجر می شوند. یاتاقان مغناطیسی اجزای متحرک ندارد لذا می تواند این سرعت های باور نکردنی را تحمل کند.

ø یاتاقان های غلتکی غول پیکر

احتمالا اولین بار اسفاده از یاتاقان برمی گردد به زمانی که مصری ها اهرام آنجا را بنا کردند. آنه پایه های گردی را در زیر سنگهای بزرگی قرار دادند تا بتوانند آنها را تا مکان ساختمان بغلتانند. این روش هنوز هم امروزه برای جابجایی اشیاء بزرگ و سنگین بکار می رود.


زلزله, دلیل ساختمان


فرودگاه بین المللی جدید سان فرانسیسکو, از تکنولوژی های پیشرفته ساختمان برای کمک به آن در زلزله ها استفاده شد است.

یکی از این تکنولوژی ها درگیر کردن یاتاقان های توپی غول پیکر است. 267 ستونی که وزن فرودگاه را تحمل می کنند, هر کدام بر روی یک یاتاقان توپی فولادی به قطر 5 فوت قرار گرفته است. توپ تکیه داده شده است به پایه مقعری که به زمین وصل شده است. در یک حادثه زلزله, زمین می تواند 20 اینچ در هر جهت حرکت کند. ستونهایی که به توپهایی که مقدار کمتری ا ز غلتک هایشان به دور پایه ها می چرخند, به جدا کردن ساختمان از حرکت زمین کمک می کنند. زمانی که زلزله رخ می دهد, نیروی جاذبه ستونها را به طرف مرکز پایه هایشان می کشاند.


مترجم: محمد مرجانی

دانشجوی سال دوم مهندسی مکانیک در طراحی جامدات

دانشگاه صنعتی ارومیه

واقعا عالي !!!
خيلي ممنون ، خيلي كمكم كردي

دست شما درد نكنه اون قسمت اولي تو كتاب اجزاء ماشين مال رشته مكانيك هست