Mack:تاریخچه و معرفی مدل های آن
(به نام خدا)
اک و هر انچه در ایران برآن گذشت.
قبل از جنگ جهانی دوم حمل ونقل در ایران وجهان توسط کامیون های تجاری بنزینی انجام میشد که عبارت بودن از ماک جمس دوج فدرال وایت والفرانس و کامیون های اروپایی دیگر مثله بوزینگ گرام ماکروس.
ولی به دلیله قدرته بیشتر و استقامته بالاتر کامیون های امریکایی در راس این هرم بودند. اما بعد از جنگ جهانی با توجه به اینکه ایران محلی برای تررد متفقین بود همزمان کامیون های امریکایی مثله ماک استودی بیکر دوج و.... نیز به ایران وارد شدند در تعداد بالتر نسبت به قبل. که بیشتر در بنادر جنوبی تخلیه و مرز جلفا منتقل میشدند. که در طول حمل در کمپ هایی متوقف و مودرده بازدید قرار میگرفتند بعد از پایانه جنگ تعدادی از این کامیون ها در کمپ باقی موندن که بد ها به فروش رسیدن که در این میان کامیون های ماک توانستند با کسب رتبه بالاتر نسبت به دگر هموطنانه امریکایی خود گوی سبقت را ربوده و ره 100 سال رو تو چند سال بپیماید و بازیگری قوی در عرصه حمل ونقله ایران شود. که در ابتدای وروده دیزل وماک دیزل به ایران بنا به دلایلی همانند ایجاد بیماری سل توسط دوده کامیون های دیزل با مشکل مواجهه گشت اما این بولداگه امریکایی قوی تر از انچه بود که به نظر میرسد به همین دلیل توانست در ان زمان دوام بیارد و شایستگی خود را اثبات کند.
اولین ماکی که در ایران به طوره رسمی کار کرد ماک مدل1942 بود که به ماک جنگی معروف بود که در ان زمان به دلیل استاندار نبودنه جاده های ایران{هنوزم استاندار نیست} و نبود باسکول{عامیانه ترازو} تنها ماک جنگی بود که بارهایی به اندازه 30 تن را بر روی 10 چرخ حمل میکرد. که بعد ها با توجه به استقباله شدید از ان این کامیون از کشور های همسایه مثله عراق کویت و حتی اروپا و هلند وارده ایران گشت.
نسله بعدی ماک ها در سال های 1948 و1951 وارده ایران شدن که به زیر قرمز معروف شدن . به دلیله داشتنه شاسی اکسل و پوسته دیفرانسیل و توپ ها و باک قرمز
نسله بعد که اصلاح شده مدله 1951 بود در ساله 1954 وارد بازار شد که تغییراتی در موتور گیربکس . اکسل ان داده شد بود. که روی این ماک سیستمی که بعدا به نام ماک ثبت شد
که ان سیستمه ترمودا بود که این سیستم با باز و بسته کردنه شبکهجلوی رادیاتور باعثه افزایشه عمر وبالاتر بردنه راندمانه موتور گشت . که بعد گذشته 50 سال مشابهه ان بر روی ماشین های سواری استفاده میشود.
در سال های 1956 ماک سری بی وارده ایران شد که مجهز به توربو شارژر و گیربکس 20 دنده و اکسل و دیفرانسیل های سنگینه استرلینگ و کابینه معروف تخم مرغی . گلگیره تخت بود که از مشخصاته بارزه ان سیستم پنچ محوره تریلی کش هجده چرخ بود که تا ساله 1959 تولید میشد. که این مدل در بینه کامیون داران ایرانی به نشکن معروف بود .
در ساله 1960 مدله اطاق تخم مرغی با گلگیر ها تخم مرغی توسطه شرکته کاو کار وارده ایران شد که تا ساله 1966 تولید میشد.
از ساله 1967 کمپانی ایران کاوه با جدیت تمام وارده صحنه شد و ماک در این دوره به اوج خود در که در طی سال های قبل بدست اورده بود میرسید.
در ابتدای تولید و بدلیله نبوده امکانه تولید اطاق و گلگیر و کاپوت مدل روز اطاق تخم مرغی و گلگیر تخت 1957 بر رو ی شاسی وموتور های 220 اسبی سوپر شاررژر دار استفاده گردید که در ساله 1968 با وروده امکاناته تولید وپرس اطاق های روز ایران کاوه اقدا به سوار کردنه کابین های معروف به کاوه ای و گلگیر های اهنی بر رو ی همان شاسی کرد.. که با توجه به تولید کم و تقاضای زیاد تعدادی ماک به صورت بی دماغ و با دماغ در سال های 1974-1975 وارده ایران گشت. که در این بین شایعاتی مبنی بر ایمن نبودنه ماک های بیدماغ در زمانه تصادف و..... مورده استقبال قرار نگرفت ولی گذشته زمان شایستگی های ان را اثبات کرد که با وجود داشتنه امکاناتی برای راننده جای خود را بین رانندگان ترانزیت باز کرد.
مدل دماغ دار: این کامیون ها تماما از امریکا و به صورته مونتاژ وارده ایران میگشتند که دارای کابین های شیک و داشتنه فرمانه تلسکوپی و چراغ پلیسی {استفاده همزمان از نوره بالا و پایین} مورده توجه قرار گرفت. که بعدا شرکت های نفت نیرو هوایی و... اقدام به سفارشه کامیون های ماک با توجه به نیازه خود کردند که معمولا به ماک های همان شرکت معروف شدند.
از ساله 1979 تولید و وروده این نوع کامیون ها متوقف شد تا اینکه در ساله 1990 تعداد کمی ماک بی دماغ از کانادا وارده ایران شد که بعضا در تملک شخص و تعدادی در تملک متروی تهران قرار گرفت که این کامیون ها با موتوره 360 اسبی خود و گیر بکس های فولر 9 دنده و سیستم تعلیقه چهار دست فنر مخصوص حمله بار با سرعت زیاد در جاده های مطلوب بود.
در ساله 1994 تعدادی ماک با دماغ نو از دوبی به ایران وارد شد که با ظاهری جذاب و موتوری به قدرت 450 اسب بخار و کابینه مجهز و سیستمه تعلیق معروف به قیچی فنر مناسب برای حمله بار های نسبتا سنگین بود. که کمپانی های دیگر مانند اتو کار ماکروس اسکاینا بابیس در مدت حضوره 63 ساله ماک در ایران محو بودند. و هیچ نامی از ان ها بر سره زبان ها نبود .
تعدادی از مدل های ماک
ویژن: زیبا . با موتور ها و گیر بکس های مختلف . جهت حمل ونقله اتوبانی با جای خواب و بدونه ان
گرانیت: با شاسی و سیستمه تعلیه قوی به صورته سنگین واسترلینگ جهت حمل بارهای سنگین در جاده های نامناسب به صورت کمپرسی های سنگین و میکسر های بزرگ
Ch: که برای حمله جاده ای که تعدادی از مدله 1994 از این گونه هستند.
در پایانه سخن باید بگم که کامیون های ماک اسما بار هایی به وزرنه 30 تن را حمل میکردند در حالی که بعد از وروده باسکول رسما این عدد بیش از انچه که تصور میشد بود.
رییس اولیه ماک شخص بوده که دارای کار گاه تولید ماشین های باری بوده است که سگ بولداگ به نامه ماک داشته که بعد از انکه این سگ میمیره به پاسه فداکاری های این سگ بعدا کامیون هایی که تولید میکند به نامه ماک روانه بازار میشه که این سر اغازه تولید ماک بوده.
منبع:یه سری از اطلا عات از مجله ماشین بود یه سری دیگه اطلاعاته شخصی.{این مقاله رو قبلا نوشته بودم که در سایت بازی سنتر گذاشته بودم}
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع :
کد:
www.persiantuning.com
