مشاهده نسخه کامل
: piremard
19-01-2012, 20:14
بعد از انواع روشهای غیر علمی پلیس و "کارشناسان" همراه و محدودیتها و تعاریف عجیب و غریب از کاربردهای موتورسیکلت و تغییر کاربری از وسیله نقلیه به ابزاری چون فرقون و گاریه موتور دار و منوعیتهایی بدون کلاسهای و دوره های آموزش تخصصی ... که سالهاست منشع اصلی بی نظمی ترافیکی بودند که ریشه اون در فقدان علمی هست ، معاون رئیس جمهور دستور بر منع تردد موتورسیکلتهای بنزینی تا 3 سال آینده دادند .
این در حالیسکت که در ایران همه مردم موتورسوار هستند تنها وسیله نقلیه شون ابعاد متفاوتی داره ! اگر رفتار موتورسواران باعث آسیب به خودشون یا به عابران بشه ، مشخص نیست که رفتار رانندگان وسائل نقلیه بزرگتر که گارد و محافظ هم دارند در خیابانها و کوچه ها و بزرگراهها ... نشانه ی چیست ؟!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فرمانده راهور از رفتار موتورسواران گفتند که " رانندگان اتومبیل و عابران بسطوح آمده اند " . بعنوان سووال کوچک ، چه تعداد از این عابران بهنگام چراغ قرمز عابر ، منتظر پشت خط عابر می مانند . چه تعداد از رانندگان اتومبیل در سرعت قانونی حرکت می کنند ، پارک دوبل نمی کنند ، پیش از رسیدن به تقاطع توقف کامل می کنند و در بزرگراهها صبور و از چراغهای راهنمای بغل استفاده می کنند و ....
معایب موتورسیکلت الکتریکی یا بزعم آقایان "برقی" :
موتورسیکلتهای الکتریکی دارای دور موتور ثابت هستند ولی انرژی باتری بنا به زمان تحلیل رفته و قدرت تحرک و شتاب موتور کاهش می یابد
باتریهای فعلی موتورسیکلتهای الکتریکی در ایران همگی محصول چین از نوع لیتییوم-یونیزه هستند که هر چه نیاز به توان بیشتر باشد ، موتورسیکلت باید به باتری بسیار سنگین تری متصل شود
زمان شارژ باتری یک موتورسیکلت الکتریکی حداقل 3 ساعت می باشد که زمان مناسب آن 24 ساعت هست .
اگر باتری موتورسیکلت مرغوب نباشد در مدت زمان شارژ کوتاه مدت ، منفجر خواهد شد .
اگر باتری موتورسیکلت منفجر هم نشود در شارژ اظطراری باعث تحلیل عمر سریع آن می شود که برای ترددهای طولانی مدت قابل قبول نیست .
قیمت باتریهای موتورسیکلتهای الکتریکی بسیار گران هست و این مغایر با مفهوم کارکرد این نوع وسیله نقلیه در کشور ما ایران هست که غاطبه مردم بنا به ارزان بودن بسوی این وسیله نقلیه می روند .
موتورسیکلتهای الکتریکی صدای بسیار کمی از خود تولیید می کنند که در خیابانهای کشور ما که رانندگان بی توجه به وسایل نقلیه کوچکتر و بدون استفاده از علایم هشدار و چراغهای راهنمای بغل حرکت می کنند بسیار خطر آفرین هست .
تعریف موتورسیکلت الکتریکی در نظر عام به وسلیه مشابه با توان مشابه بنزینی بر می گردد . اما در اصل آنچه قراراست جایگزین شود شیوه ی "موپد" های چینیست که موتورسیکلت محسوب نمی شوند و دوچرخه الکتریکی بی پدال هستند .
توان موپدهای الکتریکی چینی تنها 7 اسب بخار هست که این توان تنها مربوط به شرایط ایده آل آنهاست .
قیمت هر موتورسیکلت الکتریکی در مقایسه با مشابه غیر همتراز خبنزینی اش در حدود 7 برابر بیشتر است .
تعمیر و نگهداری موتورسیکلتهای الکتریکی نیازمند مراکز فنی و افراد مجرب این وسیله هست که نداریم .
جایگاههای شارژ برقی این وسیله نقلیه باید در تعداد بالا در سطح شهر وجود داشته باشند . حتی اگر بتوان برای 3 میلیون موتورسوار پایتخت این جایگاهها را تامین نمود (بفرض) چطور امکان دارد این جایگاهها در مناطق دور افتاده تامین گردند ؟!
دولت بر آن است که با "خط ویژه تاکسی" به تردد سریع تاکسی در شهر کمک کند . در حالیکه می توانست حداقل بطور آزمایشی همانند بسیاری از کشورها خط ویژه موتورسیکلت دایر می کرد که هم امنیت موتورسواران را تامین می نمود و هم بار کلی ترافیکی کم می شد . در جامعه ای که عابران تاکسی درست در سر هم پیچ تا نیمه ی خیابان جلو آمده اند و از هم در تاکسی گرفتن سبقت می گیرند . تاکسی ها در بزرگراهها هم مسافر پیاده و خای می کنند . نگاه منفی تنها بر یک قشر ساده لوحیست .
بعنوان کسی که از 11 سالگی با موتورسیکلت آشناست آرزو دارم ببینم تا این طرح اجرایی شود و مضررات بی دانشی متوجه همه کسانی گردد که تنها با خودخواهی حقوق شهروندی دیگران را نادیده می گیرند .
اما پرسش های مهمتر اینکه : چرا نهاد های دولتی که صدها هزار دستگاه از این وسیله نقلیه را در اشکال مختلف و بیشتر از 125 سی.سی در اختیار دارند ، خود داوطلب این جایگزینی نمی شوند . این تنها شناسنامه جدید نیست که جایگزینی آن با یک داوطلب دولتی شروع شود .
چه طرحی برای تردد خودروهای الکتریکی اندیشیده شده و چرا ما تویوتا پریسوس نداریم ؟!
..........
..........
.
یک بام و دو هوا و هر دو هوایش از آن تو ، پیرمرد
این در حالیسکت که در ایران همه مردم موتورسوار هستند تنها وسیله نقلیه شون ابعاد متفاوتی داره ! اگر رفتار موتورسواران باعث آسیب به خودشون یا به عابران بشه ، مشخص نیست که رفتار رانندگان وسائل نقلیه بزرگتر که گارد و محافظ هم دارند در خیابانها و کوچه ها و بزرگراهها ... نشانه ی چیست ؟!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فرمانده راهور از رفتار موتورسواران گفتند که " رانندگان اتومبیل و عابران بسطوح آمده اند " . بعنوان سووال کوچک ، چه تعداد از این عابران بهنگام چراغ قرمز عابر ، منتظر پشت خط عابر می مانند . چه تعداد از رانندگان اتومبیل در سرعت قانونی حرکت می کنند ، پارک دوبل نمی کنند ، پیش از رسیدن به تقاطع توقف کامل می کنند و در بزرگراهها صبور و از چراغهای راهنمای بغل استفاده می کنند و ....
معایب موتورسیکلت الکتریکی یا بزعم آقایان "برقی" :
موتورسیکلتهای الکتریکی دارای دور موتور ثابت هستند ولی انرژی باتری بنا به زمان تحلیل رفته و قدرت تحرک و شتاب موتور کاهش می یابد
باتریهای فعلی موتورسیکلتهای الکتریکی در ایران همگی محصول چین از نوع لیتییوم-یونیزه هستند که هر چه نیاز به توان بیشتر باشد ، موتورسیکلت باید به باتری بسیار سنگین تری متصل شود
زمان شارژ باتری یک موتورسیکلت الکتریکی حداقل 3 ساعت می باشد که زمان مناسب آن 24 ساعت هست .
اگر باتری موتورسیکلت مرغوب نباشد در مدت زمان شارژ کوتاه مدت ، منفجر خواهد شد .
اگر باتری موتورسیکلت منفجر هم نشود در شارژ اظطراری باعث تحلیل عمر سریع آن می شود که برای ترددهای طولانی مدت قابل قبول نیست .
قیمت باتریهای موتورسیکلتهای الکتریکی بسیار گران هست و این مغایر با مفهوم کارکرد این نوع وسیله نقلیه در کشور ما ایران هست که غاطبه مردم بنا به ارزان بودن بسوی این وسیله نقلیه می روند .
موتورسیکلتهای الکتریکی صدای بسیار کمی از خود تولیید می کنند که در خیابانهای کشور ما که رانندگان بی توجه به وسایل نقلیه کوچکتر و بدون استفاده از علایم هشدار و چراغهای راهنمای بغل حرکت می کنند بسیار خطر آفرین هست .
تعریف موتورسیکلت الکتریکی در نظر عام به وسلیه مشابه با توان مشابه بنزینی بر می گردد . اما در اصل آنچه قراراست جایگزین شود شیوه ی "موپد" های چینیست که موتورسیکلت محسوب نمی شوند و دوچرخه الکتریکی بی پدال هستند .
توان موپدهای الکتریکی چینی تنها 7 اسب بخار هست که این توان تنها مربوط به شرایط ایده آل آنهاست .
قیمت هر موتورسیکلت الکتریکی در مقایسه با مشابه غیر همتراز خبنزینی اش در حدود 7 برابر بیشتر است .
تعمیر و نگهداری موتورسیکلتهای الکتریکی نیازمند مراکز فنی و افراد مجرب این وسیله هست که نداریم .
جایگاههای شارژ برقی این وسیله نقلیه باید در تعداد بالا در سطح شهر وجود داشته باشند . حتی اگر بتوان برای 3 میلیون موتورسوار پایتخت این جایگاهها را تامین نمود (بفرض) چطور امکان دارد این جایگاهها در مناطق دور افتاده تامین گردند ؟!
دولت بر آن است که با "خط ویژه تاکسی" به تردد سریع تاکسی در شهر کمک کند . در حالیکه می توانست حداقل بطور آزمایشی همانند بسیاری از کشورها خط ویژه موتورسیکلت دایر می کرد که هم امنیت موتورسواران را تامین می نمود و هم بار کلی ترافیکی کم می شد . در جامعه ای که عابران تاکسی درست در سر هم پیچ تا نیمه ی خیابان جلو آمده اند و از هم در تاکسی گرفتن سبقت می گیرند . تاکسی ها در بزرگراهها هم مسافر پیاده و خای می کنند . نگاه منفی تنها بر یک قشر ساده لوحیست .
بعنوان کسی که از 11 سالگی با موتورسیکلت آشناست آرزو دارم ببینم تا این طرح اجرایی شود و مضررات بی دانشی متوجه همه کسانی گردد که تنها با خودخواهی حقوق شهروندی دیگران را نادیده می گیرند .
اما پرسش های مهمتر اینکه : چرا نهاد های دولتی که صدها هزار دستگاه از این وسیله نقلیه را در اشکال مختلف و بیشتر از 125 سی.سی در اختیار دارند ، خود داوطلب این جایگزینی نمی شوند . این تنها شناسنامه جدید نیست که جایگزینی آن با یک داوطلب دولتی شروع شود .
چه طرحی برای تردد خودروهای الکتریکی اندیشیده شده و چرا ما تویوتا پریسوس نداریم ؟!
..........
..........
.
یک بام و دو هوا و هر دو هوایش از آن تو ، پیرمرد