اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل

[shadows_funeral]

مدیرعامل شرکت ملی بازرگانی خودرو عراق:
واردات خودروهای ایرانی را متوقف کردیم
یک منبع در صنعت خودرو این خبر را تایید کرد
عصرخودرو: یک مقام وزارت بازرگانی عراق با اشاره به توقف واردات خودرو از ایران، اعلام کرد: در سال 2013 واردات انواع خودروهای خارجی به عراق آغاز می شود.
به گزارش «عصرخودرو» به نقل از مهر، "عدنان الشریفی" مدیرعامل شرکت ملی بازرگانی خودرو در وزارت بازرگانی عراق اعلام کرد: واردات خودرو از ایران متوقف شده و در سال 2013 بازارهای عراق شاهد واردات انواع خودروهای خارجی خواهد بود.
وی افزود: این شرکت واردات انواع خودروهای ایرانی از جمله پراید صبا، سمند و دیگر خودروها را متوقف کرده است. سال آینده در نظر داریم خودروهایی نظیر نیسان ، پیک آپ و لند کروز به کشورمان وارد کنیم.
این مقام عراقی از توافق نهایی با شرکتهای خودروساز کره جنوبی و ژاپن در راستای واردات خودرو به این کشور خبر داد.
یک مقام آگاه در صنعت خودروسازی کشور ضمن تایید این مطلب افزود: از 5 شنبه هفته پیشین تا کنون ورود خودروهای ایرانی به داخل خاک عراق ممنوع شده است و منتظر رایزنی سیاسی بین دو کشور برای رفع این مشکل هستیم.




صنعت خودرو سازی داره منهدم میشه !! دیگه ببینید عراق هم تحریم کردمون :n02: البته حقه ایران خودرو و امثالش هست این پولا آخر گیر کرد !:n10:

وزارت بازرگانی عراق، توقف واردات خودروهای ایرانی به عراق را تکذیب و خودروهای ایرانی را برای عراقی ها بسیار مفید توصیف کرد.
به گزارش ایلنا، در اطلاعیه وزارت بازرگانی عراق که در روزنامه های عراق هم منتشر شد آمده است: عده ای می‌خواهند با سوء استفاده از موضوع تحریم های اقتصادی علیه ایران، موضوع واردات خودروهای ایرانی به عراق را سیاسی کنند اما دولت عراق با چنین عملکردی مخالف است و تلاش دارد بی طرفانه عمل کند.
وزارت بازرگانی عراق اضافه کرد: خیلی از تبلیغات منفی علیه خودروهای ایرانی نیز جنبه سیاسی دارد در حالی که همه به خوبی می دانند که خودروهای ایرانی بسیا بهتر از خودروهای چینی است.
در ادامه این اطلاعیه امده است: خودروهای ایرانی با اب و هوای عراق کاملا سازگاری دارد و بر اساس نظر دقیق و کارشناسی که درامد شهروندان عراقی هم در ان لحاظ شده است به این کشور ارسال می شود و خودروهایی همچون سایپا و سمند به بیش از سی کشور جهان صادر میشود که این نشان دهنده بهبود کیفیت ان است.
وزارت بازرگانی عراق، خودروهای ایرانی را خودروی خانواده های کم درامد توصیف کرد که مردم از ان بسیار رضایت خاطر دارند.
هفته گذشته برخی خبرگزاری های عراق، خبر توقف واردات خودروهای ایرانی را منتشر کرده بودند.
در پی این خبر، قیمت خودروهای ایرانی در بازارهای عراقی افزایش یافت.
در حال حاضر بیشترین خودروهایی که در عراق از ان استفاده می‌شود خودروهای ساخت ایران است.
کد خبر: ۲۹۶۹۷۳
تاریخ انتشار: ۲۲ دی ۱۳۹۱
منبع: [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]تکذیب-توقف-صادرات-خودرو-ایران-به-عراق

[isbn]

به گزارش ايكوپرس، حسين نجاري قائم مقام توليد ايران خودرو با بيان اينكه در حال حاضر روزانه بيش از 2هزار دستگاه خودرو در اين شركت توليد مي شود، گفت: در دو ماه آخر سال جاري اين ميزان به بيش از 2500 دستگاه در روز افزايش مي يابد.
قائم مقام توليد ايران خودرو به كيفيت بالاي خودرو رانا و پژو 206 ساخت داخل اشاره كرد و افزود: با توجه به خود كفايي صورت گرفته اين خودروها از لحاظ كيفيت در سطح استانداردهاي جهاني مي باشند.
وي خاطرنشان ساخت: توليد پژو 206 از دي ماه امسال شروع شده و ميزان توليد اين خودرو تا پايان سال روزانه به 300 دستگاه مي رسد.
قائم مقام توليد ايران خودرو تاکید کرد : در حال حاضر قطعه سازان ايران توان توليد قطعات با كيفيت و در سطح استانداردهاي اروپايي را دارند.
وي در ادامه به توليد محصولات جديد ايران خودرو از جمله تندر 90 اتومانيك، دنا، وانت تندر، وانت PU1 و همچنين پژو پارس و 405 جديد اشاره كرد و گفت: تنوع توليدات با كيفيت به قصد تامين بازار داخلي و افزايش صادرات به ساير كشورها در دستور كار اين شركت است.
نجاري از افزايش توليد موتورهاي كم مصرف TU5 و EF7 خبر داد و گفت: اين موتورها از لحاظ مصرف سوخت و ميزان آلايندگي در سطح بسيار خوبي قرار دارند.
قائم مقام توليد ايران خودرو تصريح كرد: برنامه توسعه استفاده از ورق خودرو از كارخانه فولاد مباركه و ورق خودرو از ديگر برنامه هاي استراتژيك اين شركت است.
قائم مقام توليد ايران خودرو ادامه داد: ميزان خودكفايي در ورق خودرو نيز در آينده نزديك به بيش از 80 درصد خواهد رسيد.

[wichidika]

رئیس شورای رقابت در گفت‌وگو بافارس
خودروسازان بدون دستورالعمل شورای رقابت، اجازه افزایش قیمت ندارند

خبرگزاری فارس:رئیس شورای رقابت گفت: اگر خودروسازها بدون دستورالعمل شورای رقابت نسبت به افزایش قیمت فروش خودرو اقدام کنند، طبق حکم ماده 61 قانون اصل 44 اقدام خواهد شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



Tweet ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])





جمشید پژویان در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی فارس، در رابطه با آخرین وضعیت تصمیم‌گیری قیمت خودرو و در برابر ابن نکته که برخی مسئولان از برگزاری جلسه شورای رقابت ابراز بی اطلاعی کرده‌اند، توضیحاتی ارایه و بر لزوم تعیین قیمت خودرو توسط این شورا تاکید کرد. *برخی شوخی می کنند
وی اظهار داشت: در جریان برگزاری جلسه 26 آذر، علاوه بر مدیران دو شرکت ایران خودرو و سایپا، رئیس سازمان حمایت هم حضور داشت، وزیر صنعت هم در برابر درخواست من مبنی بر معرفی یک نماینده ، رئیس سازمان حمایت را به عنوان نماینده این ورزاتخانه معرفی کرد.
رئیس شورای رقابت ادامه داد: بنابراین اینکه برخی مسئولان از چنین جلسه ابراز بی اطلاعی می‌کنند، مانند یک شوخی بوده و نشانگر این تفکر است که جایی که مسئولان حضور داشته باشند، حتما جلسه‌ای بوده و اگر نباشند، هم حتما جلسه‌ای نبوده و تصمیمی گرفته نشده است.
*مصوبات جلسه 26 آذر شورای رقابت
این مقام مسئول با اشاره به مصوبات جلسه 26 آذر شورای رقابت خاطر نشان کرد: در این جلسه مصوب شد، برای بررسی وضعیت قیمت فروش خودروهای تولید داخل و بازار آنها جهت تنظیم دستورالعمل قیمت، در جلسه دیگری از معاون ذیربط وزارت صنعت ، معدن و تجارت (با معرفی وزیر مربوط) و مدیران عامل ایران خودرو و سایپا دعوت به عمل آید.
پژویان خاطرنشان کرد: اگر خودروسازها بدون دستورالعمل شورای رقابت نسبت به افزایش قیمت فروش خودرو اقدام کنند، طبق حکم ماده 61 قانون اصل 44 اقدام خواهد شد.
*جلسه معاون اول غیر قانونی بود
پژویان ادامه داد: در رابطه با قیمت‌گذاری خودرو، هفته گذشته جلسه‌ای با حضور معاون اول رئیس جمهور برگزار و از شورای رقابت هم دعوت به عمل آمد، اما به دلیل کسالتی که داشتم ،نتوانستم حضور داشته و توضیحاتی بدهم، ولی با ارسال نامه‌ای اعلام کردم، آن جلسه در مورد قیمت‌گذاری خودرو وجه قانونی ندارد و باید توسط شورای رقابت تعیین شود.
وی افزود: راه‌کارهایی که دولت برای این موضوع در نظر می‌گیرد، علمی و بلند مدت نیست، به طور مثال در آن جلسه که از مدیران عامل بانک ها هم دعوت شده بود ،موضوع ارایه تسهیلات ارزان به خودرو سازها مطرح شد که مشکلی را حل نمی‌کند و مانند یک مسّکن است. در حالی که راه کارهای مدنظر شورای رقابت علمی و کاربردی و با نگاه به آینده است.
*قیمت گذاری کار دولت نیست
رئیس شورای رقابت تاکید کرد: مسئله اصلی این است که در مورد قیمت‌گذاری محصولات خودرویی باید به گونه‌ای عمل کرد که ضمن جلوگیری از ورشکستگی خودرو سازها، قیمت تمام شده محصولات مناسب و کیفیت معقول باشد، تا شرکت های خودرویی داخلی به سمت کارآیی و افزایش بهره‌وری حرکت کنند.
پژویان با بیان اینکه جریان حاکم بر این موضوع به نفع هیچ کس و گروهی نبوده و دراین میان مردم بیشترین آسیب را می بینند، ادامه داد: واقعیت این است که ورود به مسئله‌ای چون قیمت گذاری کار دولت نبوده و به عهده تشکیلاتی چون شورای رقابت است که طبق قانون وظیفه تعیین قیمت با هدف حفظ بنگاه‌ها و تداوم فعالیت و ساماندهی بازار محصولات را با تهیه دستورالعمل و راه‌کارهای علمی و عملی دارد.
*اگر بگذارند در اولین فرصت قیمت گذاری خودرو را نهایی می کنیم
وی در برابر این سئوال که با این اوصاف قضیه تعیین قیمت خودرو چگونه و چه زمانی نهایی خواهد شد، تا تبعات منفی آن بر بازار خودرو بر طرف شود، پاسخ داد: تا زمانی که چنین نابسامانی وجود داشته باشد و به قانون توجه نشود، نمی توان حرفی از زمان زد.
وی تاکید کرد: از همه ارگان ها و مسئولان درخواست می‌کنم اجازه دهند شورای رقابت به وظایف قانونی خود عمل کند و با جمع کردن چند نفر و ارایه راه‌های بدون مطالعه، مانع انجام کارمان نشوند. بنابراین اگر آقایان دست از سر ما بردارند و اجازه حضور متولیان بازار خودرو را داده و خودروسازها هم پیشنهادات خود را ارایه دهند، در اولین فرصت قیمت‌گذاری خودرو را نهایی می‌کنیم.
انتهای پیام/

[mohamad skystar]

«پیتون» 100درصد ایرانی رونمایی شد

گروه خودرو - با رونمایی از نخستین خودرو طراحی شده از سوی متخصصان جوان کشور، ایران در زمینه طراحی خودرو از شرکت‌های خارجی بی نیاز شد. ایمان مقصودی سر طراح «پیتون»، در مراسم رونمایی از کانسپت این خودرو گفت: خودرو مذکور مطابق با استانداردهای جهانی و با هدف ارائه به بازارهای خارجی طراحی شده و این برای اولین بار در کشور است که یک نشریه خودرویی با برگزاری مسابقه، بهره گیری از استعدادهای خلاق و استفاده از امکانات صنعتی کشور، نسبت به چنین کاری اقدام کرده است.


به گفته عضو هیات تحریریه هفته نامه دنیای خودرو، طراحی خودرو «پیتون» 100درصد از ایده اولیه تا ساخت نمونه پروتوتایپ در داخل و از سوی بخش خصوصی انجام شده و برخی از اعضای تحریریه این هفته نامه به صورت مستقیم در آن شرکت داشته‌اند.
مقصودی با اشاره به اینکه اعضای تیم این پروژه از مقام آوران در مسابقات جهانی طراحی خودرو و همچنین از فارغ‌التحصیلان رشته‌های مکانیک و طراحی هستند، اظهار كرد: این خودرو یک اتومبیل سدان در کلاس سی(C) است که در طراحی آن راحتی خانواده‌ها ملاک عمل قرار گرفته. ن
در ادامه این مراسم، احمد عالی فر مدیرعامل دنتوس تهران که از حامیان اصلی این پروژه است، متذکر شد: کلاس C، کلاس خودروهای متوسط است که در حال حاضر بیشترین آمار فروش را در سطح جهان در اختیار دارد و خودروی «پیتون» نیز در این کلاس است.به گفته وی، «پیتون» خودرویی منحصر به فرد و 100درصد ایرانی در کلاس سدان چهار درب خانوادگی است و می‌توان گفت با ساخت آن در داخل شاهد انقلابی در زمینه طراحی خودروهای ایرانی خواهیم بود.عالی فر خاطرنشان کرد: ساخت نمونه مشابه این خودرو در خارج از کشور توسط شرکت‌های خودروسازی جهان بالای 150 هزار دلار هزینه دارد در حالی که خودرو فوق با استفاده از امکانات موجود کشور و تنها با هزینه‌ای در حدود یک میلیارد ریال طراحی و ساخته شده است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : مجله ماشین 91/10/26

[VAHID]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


شاید مدتها است که در نظر بسیاری از ما چهره خودروهای تولید داخل با سلیقه، و اتومبیل های خارجی با جیب مان سر سازگاری ندارند. و همواره در انتظار اتفاقی در عرصه طراحی این موجودات چهار چرخ دوست داشتنی هستیم. اما با مراسم دیروز، این امید در دل مشتاقان و طراحان زنده شد تا در آینده شاهد تحولی در این عرصه، آن هم به دست طراحان ایرانی باشیم.

حالا گروهی از دانشجویان و فارغ التحصیلان دانشگاه ها در کنار هم تیمی را تشکیل داده اند تا به سرپرستی آقای ایمان مقصودی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) تفکرات و نوع نگاه شان را در این کانسپت، به نمایش عموم بگذارند. اگر شما هم مشتاق دیدن تصاویر و اطلاعات بیشتر در خصوص این مار خفته هستید.

مراسم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
پژوهشکده فرهنگ و هنر در خیابان انقلاب میزبان این خودروی ایده ای بود. خودرویی که طراحان آن بر این باور هستند که اولین کانسپت با طراحی کاملا ایرانی محسوب می شود. مراسم با تقدیر از همه کسانی که در این پروژه فعالیت داشتند شروع شد. در ادامه آقای محمدی، رئیس پژوهشکده فرهنگ و هنر به سخنرانی پرداختند و اعلام آمادگی کردند که ایشان و مجموعه شان در آینده حامی پروژه هایی از این دست باشند.

در انتها آقای ایمان مقصودی به عنوان مدیر طراحی به روی صحنه آمدند و پاسخگوی سوالات حضار بودند. از نظر ایشان، شاید اولین جرقه برای طراحی این خودروی ایده ای، طراحی نه چندان دلچسب خودرو های داخلی بود و این سر آغازی شد برای شروع پروژه ای که کل هزینه آن نسبت به بودجه پروژه های شرکت های خودرو سازی داخلی بسیار بسیار ناچیز ذکر شد.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])شکل گیری و طراحی PYTHON بر روی شاسی سمند انجام گرفته است و حالا ماکت آن در اندازه حقیقی با یونولیتی با پوشش فایبرگلاس ساخته شده و وزن آن در حدود 700 تا 800 کیلوگرم است.

اما ماجرای انتخاب اسم این کانسپت چیست؟ این طور که آقای مقصودی در خلال صحبت هایش اشاره کرد، این خودرو تا مرحله ساخت ماکت در اندازه واقعی، بدون نام باقی مانده بود. اما روشن شدن چراغ های جلوی خودرو برای همه اعضای گروه طراحی، الهام بخش چشمان مار بوده است و بعد از آن با بررسی اسامی مارها، گزینه هایی مانند وایپر و یا کبری به جهت استفاده دیگر خودروسازان از آنها، کنار گذاشته می شوند و در نهایت این مار مرموز با نام پیتون چشمانش را به دنیا می گشاید.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])اگر از آینده این پروژه سوال می کنید، تیم پیتون هنوز برایش جواب روشن و مشخصی ندارد و آقای مقصودی با توجه به تجربه حضور در ایران خودرو در مقطعی از دوره سربازی و شرکت در طراحی مراحل اولیه اتومبیل رانا، چندان امیدی به تولید پیتون توسط خودروسازان داخلی ندارد اما آن را سرآغازی می داند برای اجرای پروژه هایی از این دست و در نهایت طراحی، اجرا و ساخت یک خودروی کاملا ایرانی.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
(تیم طراحی به همراه آقای ایمان مقصودی)











narenji.ir

[matr!x_2008]

پیش فروش اینترنتی مگان و تندر۹۰ آغازشد [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] مشکلات مردم - پیش از این برخی از خوانندگان خبرآنلاین خواستار اعلام زمان آغاز پیش فروش خودروهای پارس خودرو شده بودند. پیش از این برخی از خوانندگان خبرآنلاین خواستار اعلام زمان آغاز پیش فروش خودروهای پارس خودرو شده بودند که در این راستا خبر از آغاز پیش فروش مگان، تندر، پارس تندر(SR) ، تیانا و پیکاپ می رسد.
براساس اظهارات امیری مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش شرکای تجاری گروه خودروسازی سایپا، این گروه خودرو سازی به منظور پاسخگویی به نیاز بازار خودروی کشور و جلوگیری از ایجاد عدم تعادل در بازار سال 92 پیش فروش ویژه انواع محصولات شرکت پارس خودرو اعم از مگان، تندر، پارس تندر(SR) ، تیانا و پیکاپ را آغاز کرد.
بنابراین گزارش، پیش فروش این خودروها با شرایط کاملاً متنوع و با سود مناسب و زمان تحویل متنوع در سال 92از تاریخ 27/ 10 / 91 راس ساعت 11 صبح صورت می پذیرد که علاقه مندان جهت ثبت نام می توانند از طریق نمایندگی های مجاز فروش و خدمات پس از فروش در سراسر کشور نسبت به پیش خرید این محصولات اقدام کنند.
همچنین فروش محصولات بصورت اینترنتی نیز امکان پذیر بوده و مشتریان محترم می توانند جهت ثبت نام در سراسر کشور به آدرس [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] مراجعه کنند.

[VAHID]

میگم این پیتون رو که دیدم ناخداگاه یاد این مدل بنز افتادم...

Mercedes-Benz Style Coupe

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[matr!x_2008]

پژو 206 و 207 ارزان می‌شود ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دبیر انجمن خودروسازان ایران ضمن تأکید براینکه تغییرات قیمت خودرو بر مبنای ارز مبادله‌ای مختلف نسبت به ارزبری آنها است، گفت: سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان باید قیمت ها را اعلام کند.
تسنیم: به دنبال دستور جدید رئیس جمهور برای قیمت‌گذاری خودرو برمبنای ارز مبادله‌ای، دبیر انجمن خودروسازان ایران از کاهش قیمت خودروهای 206 و 207 خبر داد.

احمد نعمت بخش با اشاره به اینکه به دنبال تصمیم اخیر رئیس جمهور در قیمت گذاری خودروها براساس نرخ ارز مبادله‌ای مسئولان سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان باید قیمت های جدید را اعلام نمایند، اظهارداشت: به نظر بنده با این تصمیم خودروی 206 و 207 ارزان تر از بازار آزاد خواهد شد.

وی با اشاره به اینکه قیمت‌گذاری خودرو بر مبنای ارز مبادله‌ای قیمت خودروهای تولید داخل را افزایش خواهد داد، افزود: البته این امر باعث می‌شود تا شکاف قابل تأمل قیمت‌ها در بازار آزاد و کارخانه کاهش پیدا کرده و تا حدودی اقدامات دلالان و واسطه‌گران در افزایش قیمت‌ها کم شود.

دبیر انجمن خودروسازان ایران ضمن تأکید براینکه تغییرات قیمت خودرو بر مبنای ارز مبادله‌ای مختلف نسبت به ارزبری آنها است، گفت: سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان باید قیمت ها را اعلام کند.

به گفته وی، در میان تمام خودروها پژو 206 و 207 که به واسطه بازار آزاد با افزایش قیمت زیادی روبه رو بود با تصمیم مذکور کاهش قیمت را تجربه خواهد کرد.

نعمت بخش اضافه کرد: با مسئولان مربوطه درحال رایزنی برای دریافت مواد اولیه با ارز مبادله‌ای هستیم که هنوز به نتیجه قطعی دست پیدا نکرده ایم. البته تصمیم قیمت گذاری خودرو براساس ارز مبادله ای بسیار مطلوب است و از ضرر و زیان خودروسازان جلوگیری خواهد کرد.

[shadows_funeral]

وزارت بازرگانی عراق، توقف واردات خودروهای ایرانی به عراق را تکذیب و خودروهای ایرانی را برای عراقی ها بسیار مفید توصیف کرد.
به گزارش ایلنا، در اطلاعیه وزارت بازرگانی عراق که در روزنامه های عراق هم منتشر شد آمده است: عده ای می‌خواهند با سوء استفاده از موضوع تحریم های اقتصادی علیه ایران، موضوع واردات خودروهای ایرانی به عراق را سیاسی کنند اما دولت عراق با چنین عملکردی مخالف است و تلاش دارد بی طرفانه عمل کند.
وزارت بازرگانی عراق اضافه کرد: خیلی از تبلیغات منفی علیه خودروهای ایرانی نیز جنبه سیاسی دارد در حالی که همه به خوبی می دانند که خودروهای ایرانی بسیا بهتر از خودروهای چینی است.
در ادامه این اطلاعیه امده است: خودروهای ایرانی با اب و هوای عراق کاملا سازگاری دارد و بر اساس نظر دقیق و کارشناسی که درامد شهروندان عراقی هم در ان لحاظ شده است به این کشور ارسال می شود و خودروهایی همچون سایپا و سمند به بیش از سی کشور جهان صادر میشود که این نشان دهنده بهبود کیفیت ان است.
وزارت بازرگانی عراق، خودروهای ایرانی را خودروی خانواده های کم درامد توصیف کرد که مردم از ان بسیار رضایت خاطر دارند.
هفته گذشته برخی خبرگزاری های عراق، خبر توقف واردات خودروهای ایرانی را منتشر کرده بودند.
در پی این خبر، قیمت خودروهای ایرانی در بازارهای عراقی افزایش یافت.
در حال حاضر بیشترین خودروهایی که در عراق از ان استفاده می‌شود خودروهای ساخت ایران است.
کد خبر: ۲۹۶۹۷۳
تاریخ انتشار: ۲۲ دی ۱۳۹۱
منبع: [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]تکذیب-توقف-صادرات-خودرو-ایران-به-عراق

شرکت دولتی واردات خودروی عراق اعلام کرده است، از این پس، واردات خودروهای ایرانی ممنوع خواهد بود و به جای آن قرار است این کشور به واردات خودروهای کره‌ای و ژاپنی همچون هیوندای و تویوتا روی بیاورد. دلیل این امر از سوی این شرکت تصادفات وحشتناک و عدم تطابق سوختی خودروهای ایرانی با نیاز عراق عنوان شده است.
به گزارش «تابناک»، المانیتور در مطلبی با اشاره به این موضوع نوشته است: این کار عراق برای ممنوعیت واردات خودرو از ایران، به پیچیدگی و سردرگمی در بازار خودروی عراق منجر شده است.
در این باره، شرکت دولتی واردات خودروی عراق اعلام کرده که می‌خواهد از آغاز سال، واردات خودروهای سایپا و سمند را از ایران ممنوع کند. این شرکت همچنین اعلام نموده که در آینده واردات از سوی شرکت‌های ژاپنی هیوندا و تویوتا انجام خواهد گرفت که با استانداردهای جاده‌ای تطابق کامل دارند.
بنا بر این گزارش، عدنان الشریفی، رئیس کل این شرکت اعلام کرده است که عراق می‌خواهد برنامه‌ای را اجرا کند که بر پایه آن، واردات خودرو بر پایه نیازهای سوختی عراق باشد. سوخت عراق به خوبی پالایش شده و این موضوعی است که شرکت‌های ایرانی به آن توجهی ندارند.
از سویی، نور سالم از اعضای کمیته اقتصاد و سرمایه گذاری مجلس عراق اعلام کرده است که این کمیته پیشنهاد ممنوعیت واردات خودروهای ایرانی را به دلیل تصادفات سهمگین ناشی از نقایص صنعتی و ساختی این خودرو‌ها داده است. وی البته به پیامدهای افزایش بهای خودرو در عراق با این تصمیم نیز اشاره کرده است.
این درحالی است که پیش از این گویا وزارت بازرگانی عراق توقف واردات خودروهای ایرانی را تکذیب کرده بود. در بیانیه این وزارت خانه آمده بود که تبعات منفی علیه خودروهای ایرانی جنبه سیاسی دارد و خودروهای ایرانی بهتر از خودروهای چینی است.
اما المانیتور در گزارش خود به نکته جالب توجهی اشاره کرده و آن این که به رغم آن که شکایات فراوانی از کیفیت ساخت خودروهای ایرانی وجود دارد، به دلیل «بهای پایین آن‌ها» از عمومیت بالایی در عراق برخوردار هستند.
بنا بر این گزارش، بهای سایپا در این کشور، برابر با ۷۵۰۰ دلار تا ۸۰۰۰ هزار دلار است.
بنابراین، از آنجا که هر دینار، تقریباً برابر با ۱۱۶۰ دلار است، بهای این خودرو در عراق، نزدیک ۹ و نیم میلیون دینار خواهد بود! هر دینار عراق اکنون در بازار معاملات فارکس حدوداً برابر با ده ریال یا یک تومان است. در نتیجه، بهای این خودرو به پول ایران برابر با نزدیک ده میلیون تومان خواهد بود؛ در تهران، بهای رسمی این خودرو، نزدیک سیزده میلیون تومان است.
المانیتور همچنین اشاره کرده است که اکنون بهای یک هیوندای مدل ۲۰۱۲ در عراق، نزدیک دوازده هزار دلار است و هر دو خودرو، جزو کلاس سدان طبقه بندی می‌شوند.
فعالان بازار خودرو در عراق گفته‌اند که در سه ماهه آینده به دلیل ممنوعیت واردات خودروی ایرانی به این کشور، بهای خودرو تا ۵ درصد افزایش خواهد یافت. شرکت دولتی واردات خودرو اعلام نموده که مشخصات خودروهای مورد نیاز را به شرکت‌های ژاپنی و کره‌ای اعلام کرده است.
همچنین اداره ترافیک عراق، این کار و تصمیم را راهی برای کنترل سیل واردات خودرو به این کشور اعلام کرده است.
المانیتور اشاره کرده است که این تصمیم از سوی شهروندان عراقی با گرمی استقبال شده، زیرا خودروهای ایرانی منجر به بروز تصادفات سهمگین در این کشور شده است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع: [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]عراق-هم-واردات-خودروی-ایرانی-را-ممنوع-می‌کند
کد خبر:
۲۹۸۵۷۹
تاریخ انتشار:
۳۰ دی ۱۳۹۱ - ۱۵:۰۵

[mohamad skystar]

نسل سوم و چهارم پراید در ایران تولید می‌شود؟

اگرچه نسل اول خودروی پراید در سال 1983 تولید شد اما در سال 2013 مدل‌های نسل چهارم این خودرو در کشور‌های مختلف تردد می‌کنند.
نسل اول خودروی پراید در سال 1983 بر روی پلت‌فرم مشترک دو شرکت فورد و مزدا تولید شد. از سال 1989 این دو شرکت بخشی از سهام شرکت کیا را خریداری کرده و تولید این خودرو به کره جنوبی منتقل شد.
از ابتدای سال 1372 (1993) نیز اولین محموله cbu پراید وارد ایران شده و تولید این خودرو از اواخر این سال در دو مدل صندوق‌دار و هاچ‌بک با نام‌های صبا و نسیم آغاز شد.
در سال 1375 (1995) شرکت کیا فیس‌لیفت جدیدی از پراید عرضه کرد که تولید این خودرو در ایران نیز آغاز شد. پس از مدتی شرکت سایپا مدل استیشن پراید را تحت عنوان پراید سفری تولید کرد که به دلیل عدم استقبال مشتریان تولید آن متوقف شد.
پس از آن به دنبال انتقادات صورت گرفته نسبت به سطح ایمنی پراید، شرکت سایپا پروژه‌ای تحت عنوان پروژه x100 را برای بهینه‌سازی پلت‌فرم پراید و ارتقاء سطح ایمنی این خودرو اجرا کرد و با تملک مالکیت این پلت‌فرم، خودروهای جدید را با نام سایپا 111، سایپا 141، سایپا 131 و سایپا 132 نام‌گذاری کرد.
تمام این اتفاقات در حالی افتاد که تولید پراید در حال تولید در ایران (نسل اول پراید) از سال 1997 در کره جنوبی متوقف شده بود. در سال 1997 شرکت کیا نسل دوم خودروی پراید را تولید کرد که در برخی بازار‌ها به نام کیا پراید و در برخی دیگر به نام کیا ریو عرضه می‌شد. ریو به ایران نیز آمد و چند سالی در سایپا تولید شد.
شرکت کیا در حال حاضر نسل چهارم خودروی پراید را تولید می‌کند که تحت عنوان کیا پراید معروف بوده و در بازارهای مختلف عرضه می‌شود. در این شرایط مشخص نیست که آیا نسل‌های سوم و چهارم پراید نیز مانند نسل دوم این خودرو (ریو) امکان تولید در ایران را خواهند یافت یا اینکه پرونده پراید سرانجام با توقف تولید نسل اول این خودرو در ایران بسته خواهد شد.

منبع : مجله ماشین 91/11/2

[mohamad skystar]

این خودروها از ایران رفتند

در یک ساله اخیر تولید برخی خودروهای سواری‌ به دلایل مختلف در ایران متوقف شد.
قشقایی، ماکسیما، ریو، هیوندایی آوانته، هیوندایی ورنا و لیفان 520 سواری‌هایی هستند که تولید آن‌ها متوقف شده یا در مراحل پایانی قرار دارد.
قشقایی محصول تولیدی شرکت نیسان بود که در پارس خودرو مونتاژ می‌شد با این حال به دلیل مشکلات در تامین قطعات تولید آن متوقف شد.
ماکسیما نیز دیگر محصول مونتاژی شرکت نیسان در پارس خودرو بود که حدود دو ماه پیش به دنبال پایان قرارداد دو شرکت، تولید‌ آن متوقف شده است.

ریو نیز به عنوان نسل دوم خودروی پراید به دنبال عدم موافقت شرکت کیا با نصب کیسه هوا بر روی این خودرو از خطوط تولید شرکت سایپا خارج شد.
هیوندایی آوانته و هیوندایی ورنا نیز دو محصول کره‌ای مونتاژی در خودروسازی راین بودند که به دنبال قطع ارسال قطعات از سوی شرکت هیوندا، تولید یکی به طور کامل متوقف شده و گفته می‌شود که دیگری روزهای آخر تولید خود را سپری می‌کند.

منبع : مجله ماشین 91/11/2

[mohamad skystar]

این خودروها بیش‌ترین افت تولید را داشته‌اند

در 9 ماهه امسال تولید برخی سواری‌های داخلی کاهش یافت.
در میان سواری‌های در حال تولید در کشور تولید پژو 206، 207، پارس ایران خودرو مرکزی، مزدا 3، هیوندایی آوانته و لیفان 520 بیش از 80 درصد کاهش یافته است.
تولید پژو 206 در 9 ماهه امسال کاهش 81.6 درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته را تجربه کرده است به‌گونه‌ای که تولید این خودرو از 127 هزار و 77 دستگاه به 23 هزار و 323 دستگاه رسیده است.
تولید پژو پارس ایران خودرو مرکزی نیز با افت 98.1 درصدی از سه هزار و 962 دستگاه در 9 ماهه سال گذشته به 76 دستگاه رسیده است.
تولید پژو 207 نیز با کاهش 81.4 درصدی از 9 هزار و 933 دستگاه به هزار و 849 دستگاه کاهش یافته است.
مزدا 3 نیز افت تولید قابل توجهی را تجربه کرده است به‌گونه‌ای که تولید این خودرو از چهار هزار و 53 دستگاه در 9 ماهه سال گذشته به 593 دستگاه رسیده است.
تولید هیوندای آوانته نیز با کاهش 95.3 درصدی از هزار و 833 دستگاه به 87 دستگاه کاهش یافته است.
تولید لیفان 520 نیز با کاهش 94.1 درصدی از 779 دستگاه به 46 دستگاه رسیده است.

منبع : مجله ماشین 91/11/4

[Soroush-S]

خبرگزاری فارس: خودروسازان در نامه‌ای به رئیس سازمان حمایت، اصلاح شیوه قیمت‌گذاری خودرو و اعمال این اصلاحات در دستورالعمل قیمت‌گذاری بر مبنای ارز مبادله‌ای را خواستار شدند.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، در نامه خودروسازان به رئیس سازمان حمایت عنوان شده که قیمت مواد اولیه، قطعات CKD و دستمزد کارگران باید بر اساس قیمت‌های فعلی و روند آتی محاسبه شود. همچنین در این نامه بر لزوم محاسبه قیمت قطعات داخلی خودرو بر اساس قیمت جدید قطعه‌سازان تأکید و عنوان شده که قیمت تمام شده واقعی ارز (با توجه به عدم تخصیص ارز مبادله‌ای) و هزینه‌های تسعیرنرخ ارز (تبدیل ارز به ریال) باید در قیمت‌گذاری جدید خودروها مد نظر قرار گیرد. خودروسازان در این نامه بر لزوم لحاظ شدن هزینه یوزانس و نرخ ارز در سررسید (یک سال آینده) تأکید کرده و خواستار در نظر گرفتن هزینه‌های حواله کردن ارز و برخی هزینه‌های تحمیلی دور زدن تحریم‌ها در تعیین قیمت‌های جدید خودرو شده‌اند. به گفته خودروسازان، با توجه به محدودیت‌های تحمیلی به تولیدکنندگان، هزینه سربار باید تقسیم بر تیراژ واقعی تولید شود، نه اینکه بر تعداد تولید اسمی براساس ارقام پروانه بهره‌برداری تقسیم شود، چرا که این ارقام صوری هستند. محاسبه نرخ جدید خودروها با توجه به هزینه‌های بانکی و مالی بر اساس ارقام واقعی (طبق اسناد معتبر) از دیگر خواسته‌های خودروسازان از سازمان حمایت است. خودروسازان در این نامه 12 بندی اعلام کرده‌اند که پاداش یا تخفیف‌های گمرکی به ازای صادرات یا جایزه صادراتی و همچنین تخفیف‌های گمرکی به ازای استفاده از موتورهای کم‌مصرف و مانند آن نباید از قیمت تمام شده تولید کسر شود. در این نامه با اشاره به افزایش هزینه‌های تخلیه بار در بنادر کشور، بر لزوم توجه به هزینه‌های مضاعف تخلیه بار در بنادر جنوبی خلیج‌فارس ناشی از تحریم شرکت کشتی‌رانی و حمل بار با کشتی‌های کوچکتر به داخل کشور تأکید شده است. در نامه خودروسازان به سازمان حمایت عنوان شده که برای هر شرکت خودروساز زیان محصول A باید از طریق سود محصول B قابل جبران باشد تا محصول A حذف نشود و فضای رقابتی تنگ‌تر نباشد. خودروسازان در این نامه بر لزوم خروج درآمدهای حاصل از کسب و کارهای مکمل از محاسبات مربوط به تعیین قیمت خودرو تأکید کرده و لحاظ شدن قیمت‌های جدید خودرو از تاریخ تصویب در مورد تمام خودروهای تحویلی به غیر از خودروهای فروش قطعی را خواستار شده‌اند.

[mohamad skystar]

بزرگترین خودروسازی ایران متولد می‌شود

مراحل تجهیز و راه‌اندازی بزرگترین کارخانه خودروسازی کشور با ظرفیت تولید پنج میلیون دستگاه در حال انجام است.
این شرکت خودروسازی‌ وظیفه تولید اولین سواری ملی کشور را بر عهده خواهد داشت.
نکته قابل توجه در این زمینه آن است که ظرفیت تولید این کارخانه به تنهایی بیش از تمام خودروسازان داخلی از جمله ایران خودرو و سایپا خواهد بود.
بهره‌برداری از این کارخانه با توجه به ظرفیت تولید بالای آن نقش قابل توجهی در رشد و تنوع تولیدات، ‌افزایش رقابت و بهبود قیمت و کیفیت خودروهای داخلی خواهد داشت.
این شرکت خودروسازی فعالیت خود را با تولید اولین سواری ملی کشور آغاز خواهد کرد. در حال حاضر مراحل طراحی ظاهری این خودرو به پایان رسیده و طراحی فضای داخلی و پلت‌فرم آن در حال انجام است.
این سواری در سطح قیمتی 10 تا 12 هزار دلار از اواخر سال 1393 عرضه خواهد شد.

منبع : مجله ماشین 91/11/7

[mohamad skystar]

پراید اتومات شد

مدیر مهندسی قوای محرکه گروه خودروسازی سایپا از تولید پراید دنده اتوماتیک خبر داد.
مصطفی پیکانی اظهار کرد: محصولات تولید شده بر روی پلت‌فرم سایپا x100 به سامانه تعویض دنده اتوماتیک مجهز خواهند شد.
وی با بیان اینکه در این سامانه اگرچه گیربکس دستی است اما کلاچ وجود نداشته و تعویض دنده به صورت اتوماتیک صورت می‌گیرد، خاطرنشان کرد: قیمت سامانه تعویض دنده اتوماتیک در حد قابل ملاحظه‌ای کمتر از گیربکس‌های اتوماتیک بوده و برخلاف آن‌ها در داخل کشور تولید شده و نیاز به ارزبری ندارد.
مدیر مهندسی قوای محرکه گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: در این سامانه گیربکس مانند سایر خودروها دارای پنج دنده است اما با فشار وارد شده به پدال گاز و براساس میزان گشتاور موتور، تعویض دنده به صورت اتوماتیک صورت می‌گیرد.
پیکانی تصریح کرد: در حال حاضر نمونه‌های آزمایشی این خودرو تولید شده و در مرحله توسعه محصول بیش از 140 هزار کیلومتر پیمایش داشته است.

منبع : مجله ماشین 91/11/8

[mohamad skystar]

تندر 90 اتوماتیک تا پایان سال عرضه می‌شود / قیمت هنوز مشخص نشده است

معاون تولید تندر 90 ایران خودرو گفت: تندر 90 دنده اتوماتیک تا پایان سال جاری وارد بازار خواهد شد.
محمدرضا معتمد در نشستی خبری اظهار کرد: قرار‌داد تولید تندر 90 اتوماتیک اسفند‌ ماه سال گذشته بین ایران خودرو و رنو امضا شد.
وی با بیان اینکه برای تولید تندر 90 اتوماتیک بر پایه مدل e2 این خودرو 67 میلیارد ریال سرمایه‌گذاری صورت گرفته است، خاطرنشان کرد: طبق قرار‌داد ایران خودرو تنها سایت تولید‌کننده این مدل خودرو در دنیا بوده و مدل e1 آن نیز به بازار‌های رنو در منطقه صادر خواهد شد.
معاون تولید تندر 90 ایران خودرو ادامه داد: عرضه‌ تندر 90 اتوماتیک تا پایان سال آغاز می‌شود. سال آینده 65 هزار دستگاه تندر 90 دستی و 15 هزار دستگاه تندر 90 اتوماتیک تولید خواهد شد.


وی افزود: در سال جاری تاکنون بالغ بر 29 هزار دستگاه تندر 90 در ایران خودرو تولید شده که 14 درصد بیشتر از حجم تولید این خودرو در مدت مشابه سال گذشته است.
معتمد با بیان اینکه سهولت در ترافیک شهری، کاهش استهلاک گیربکس و عدم امکان سرقت خودرو در زمان پارک از جمله قابلیت‌های تندر 90 اتوماتیک است، تصریح کرد: مصرف سوخت این خودرو در سیکل ترکیبی 8.3 در هر 100 کیلومتر است.
وی گفت: در بازدید اخیر مدیران ارشد شرکت رنو فرانسه از خطوط تولید تندر 90 اتوماتیک ایران خودرو، ویژگی های فنی، عملکردی و کیفی این خودرو به تایید رسید.
معتمد تاکید کرد: خطوط تولید خودرو تندر 90 به صورت کامل و با استاندارد کیفی رنو که از استانداردهای مطرح و به روز اروپا محسوب می شود، مطابقت دارد.
وی اضافه کرد: گیربکس اتوماتیک این خودرو به صورت وارداتی است، اما شرکت رنو پارس با همکاری یکی از شرکتهای داخلی تولید گیربکس معمولی را در برنامه دارد.
معاون تولید تندر 90 ایران خودرو، میزان رضایت مشتریان از این خودرو را بر اساس اطلاعات سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در سال گذشته 72.5 درصد عنوان کرد و اظهار داشت: ایران خودرو تنها سایت تولید کننده تندر 90 دنده اتوماتیک در دنیا است.
وی گفت: مجوز تولید انبوه تندر 90 دنده اتوماتیک در 30 دی ماه سال جاری از شرکت رنوی فرانسه اخذ شد و برای این پروژه بیش از 67 میلیارد ریال سرمایه گذاری شده است.
معتمد اضافه کرد: تندر اتوماتیک از نوع تیپ ترونیک است و مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی(شهر - جاده) 8.3 لیتر در هر 100 کیلومتر است.
وی افزود: حجم موتور تندر 90 دنده اتوماتیک 1600 سی سی، 16 سوپاپ و مجهز به سیستم انتقال قدرت چهار دنده اتوماتیک است که استاندارد آلایندگی یورو چهار را پاس می کند.
قیمت تندر 90 هنوز مشخص نشده است

معتمد در خصوص قیمت تندر 90 دنده اتوماتیک اظهار داشت: قیمت این نوع خودرو هنوز مشخص نشده است و منتظر مصوبه دولت در این خصوص هستیم.
این مقام مسئول همچنین در خصوص زمان تولید تندر 90 اتوماتیک در شرکت ایران خودرو اظهار داشت: قرارداد این پروژه در شهریور ماه امسال با شرکت رنو پارس امضا شده است، اما عملیاتی شدن آن نیاز به زمان بیشتری دارد.
وی در پایان میزان داخلی سازی تندر 90 ایران خودرو را حدود 61 درصد عنوان کرد.

منبع : مجله ماشین 91/11/8

[mohamad skystar]

اولین دنده اتومات کاملا ً ایرانی را بشناسید

خودروی x 100 سایپا amt اولین خودروی دنده اتوماتیکی است که توسط مهندسی داخلی ساخته شده است و کارشناسان اسن طرح را مقدمه ای برای تحولات اساسی در صنعت خودرو کشور و عرضه اینگونه محصولات به بازار می دانند.
amt یا x100 اتومات سیستمی است که سایپا برای اولین بار در تاریخ خودروسازی کشور بطور کاملا داخلی طراحی کرده است ‏شود و و کسانی که این خودرو را مورد آزمایش قرار داده اند معتقدند نزدیک‏ترین سیستم در بین خودرو‏های روز دنیای به این سیستم که البته شباهت دادن این دو به هم جرات فراوانی می‏خواهد سیستم تعویض دنده شبه اتوماتیک یا semi-automaticاست.
در طراحی این خودرو سیستم‏های تعویض دنده شبه‏ اتوماتیک به ساده‏ترین بیان ، کلاچ از مجموعه پدال‏ها حذف شده است و تعویض دنده بدون نیاز به گرفتن پدال کلاچ صورت می‏گیرد و شرایط برای رانندگی ایده‏آل فراهم می‏شود .
سیستم amt یک گیربکس اتوماتیک نیست بلکه ترکیبی از کنترل‏کننده‏های مکانیکی و الکترونیکی است که در کنار همان گیربکس 5 سرعته دستی پراید به ایفای نقش می‏پردازند
از مزایای این محصول این است که خریداران می توانند خودروئی با تکنولوژی یالا بابهترین شرایط اقتصادی و کمترین افزایش قیمت را دسترس دارند و همچنین امکان داخلی سازی بالای 90 درصد ، چنین سیستمی را برای پلت‏فرم x100 فراهم می کند که سلیقه های مختلف را با این خودرو همراه کند .
اما در کنار این استفاده از یک گیربکس تمام اتوماتیک در بهترین حالت در جهان می‏تواند موجب افزایش 3 تا 4 میلیون‏تومانی قیمت یک خودرو شود در حالی که نصب چنین سیستمی روی پراید بر اساس گفته مسئولان پروژه می‏تواند علاوه بر کاهش این میزان افزایش قیمت کاملا به صورت بومی و بدون نیاز به قطعات خارجی به تولید برسد در حالی که مراحل داخلی سازی یک گیربکس تمام اتوماتیک ممکن است بیش از 5 سال به طول انجامد.سیستم amt به نوعی راهنمای رانندگان در رانندگی خواهد بود.
با در کنار هم قرار دادن این رفتار‏های رانندگی ایده‏آل و رسیدن به نموداری میانگین از این 5 راننده در نهایت به الگوی ایده‏آلی برای یک گیربکس شبه‏اتوماتیک که رفتار این رانندگان را شبیه‏سازی کند رسید. این الگو پیش از آزمایش نیز بر اساس محاسبات ترسیم شده بود و نکته جالب این بود که بعد از انجام آزمایش ها روی این 5 راننده نمودار نهایی شباهت بسیاری به نمودار تئوری و محاسباتی داشت .

منبع : مجله ماشین 91/11/9

[mohamad skystar]

قیمت تندر فدای کیفیت

پنج سال و اندی از آغاز تولید تندر-90 در ایران می‌گذرد و خودرویی که قرار بود ارزان باشد و جای پیکان و پراید را بگیرد، حالا از مرز 35 میلیون تومان هم رد شده است. دیروز هم ایران خودرویی‌ها مدل اتومات آن را رونمایی کردند تا چشم بازار چندی دیگر به جمال تندری گران‌تر روشن شود.
اما چرا تندری که قرار بود زیر 10 میلیون تومان باشد، حالا از 35 میلیون نیز رد شده و ممکن است چهل میلیونی‌اش هم در راه باشد. کارشناسان در پاسخ به این پرسش، دست روی دو موضوع می‌گذارند، یکی آغاز دیرهنگام تولید تندر-90 و دیگری ارزبری بالای آن.
به گفته آنها، تولید تندر-90 با حدود دو سال تاخیر کلید خورد و همین موضوع تاثیر زیادی بر هزینه تولید و قیمت تمام شده آن گذاشت. تندر قرار بود با یوروی 700 تومانی در تیراژی 300 هزار دستگاهی به تولید برسد، اما مخالفت‌ها و مانع تراشی‌ها از سوی برخي افراد اجازه این کار را نداد و تولید زمانی آغاز شد که نرخ یورو دو برابر شده بود. طبق قرارداد منعقد شده میان رنو و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (طرف ایرانی قرارداد)، قیمت پایه تندر شش هزار و 750 یورو در نظر گرفته شده بود که با احتساب یوروی 700 تومانی، این محصول زیر پنج میلیون تومان از آب در می‌آمد. با این حال، اما تولید تندر با یوروی گران کلید خورد و سرکشی‌های این محصول از همان ابتدا شروع شد، به نحوی که خیلی زود همگان فهمیدند تندر زیر 10 میلیون رویایی بیش نبوده است.
اما جدای از تاثیری که آغاز دیرهنگام پروژه بر قیمت تندر-90 گذاشت، ارزبری بالای این محصول نیز یکی دیگر از دلایل گران شدن آن به شمار می‌رود. به اعتقاد کارشناسان، یکی از دلایل اصلی تبدیل شدن تندر به خودرویی بالاي سی‌‌میلیون، هزینه ارزی آن است، مخصوصا اینکه نرخ یورو نیز طی یک سال گذشته رشدی شدید را به خود می‌بیند و همزمانی این دو با هم، بلای گرانی را بر سر تندر آورده است. حالا هم طبق آنچه که دیروز معاون تندر-90 ایران خودرو در مراسم رونمایی تندر اتومات اعلام کرد، این محصول در حال حاضر 61 درصد داخلی‌سازی قطعات دارد. در واقع 39 درصد قطعات باقیمانده را خود رنو تامین می‌کند و این به معنای ارزبری قابل توجه تندر-90 است، حال آنکه آغاز تولید این محصول با داخلی‌سازی 50 درصدی همراه بود. با این حساب، طی پنج سال و اندی که از آغاز تولید تندر-90 می‌گذرد، تنها 11 درصد به داخلی‌سازی قطعات آن اضافه شده است. حال سوال اینجاست که چرا داخلی‌سازی تندر-90 محدود بوده؟ معاون تندر-90 ایران خودرو در پاسخ به این پرسش می‌گوید: هدف این بوده که داخلی‌سازی قطعات تندر-90 گام به گام انجام شود تا کیفیت آن افت نکند. به گفته محمدرضا معتمد، درست است که داخلی‌سازی تندر در این پنج سال و اندی سرعت نداشته و گام به گام بوده، اما در عوض مشتریان از کیفیت آن راضی هستند. گفته‌های وی در شرایطی است که تجربه در خودروسازی ایران نشان داده داخلی‌سازی خودروها معمولا با افت کیفی همراه می‌شود و حالا تندر-90 به دلیل سختگیری‌های رنو در بخش تامین قطعات، فعلا از افت کیفیت در امان مانده است. البته مشتریان تاوان این موضوع را با افزایش قیمت تندر داده‌اند و این یعنی قیمت فدای کیفیت شده و خودروسازان نتوانسته‌اند این دو را در کنار هم قرار بدهند.

عرضه تا پایان سال !
اما تندر-90 اتومات در حالی دیروز رونمایی شد که به گفته معاون تندر ایران خودرو، این محصول تا پایان سال روانه بازار خواهد شد. معتمد با اشاره به اینکه قرار است تا پايان سال‌جاري سه هزار دستگاه از اين خودرو توليد و روانه بازار شود، گفت: برنامه توليد تندر-90 اتوماتيک ايران خودرو در سال آينده 15 هزار دستگاه است و ایران خودرو در کل 65 هزار تندر طی سال آینده تولید خواهد کرد.وی افزود: مجوز توليد انبوه تندر-90 دنده اتوماتيک در تاريخ 30 دي ماه سال‌جاري از شرکت رنوي فرانسه اخذ و براي اين پروژه بيش از 67 ميليارد ريال سرمايه‌گذاري شده است.
به گفته معتمد، از مهم‌ترين ويژگي‌هاي تندر-90 دنده اتوماتيک می‌توان به سهولت رانندگي در ترافيک شهري، کاهش استهلاک گيربکس و متعلقات، عملکرد بسيار خوب و اطمينان خاطر در سر بالايي و سرپاييني و عدم امکان سرقت خودرو در حال قرار گرفتن در وضعيت پارک اشاره کرد.
معاون توليد تندر ايران خودرو ادامه داد: تندر اتوماتيک از نوع تيپ ترونيک است که منطبق بر محصولات روز دنيا به حساب مي‌آيد و قابلیت رانندگي در جاده‌های لغزنده را دارد.
وي همچنین مهم‌ترين تفاوت‌هاي بين تندر-90 معمولي و دنده اتوماتيک را نمايش وضعيت دنده در قسمت نمايشگر جلو آمپر، تغيير دسته دنده و پوسته سپر جلو عنوان کرد و گفت: مصرف سوخت تندر-90 دنده اتوماتيک در سيکل ترکيبي (شهر -جاده) 3. 8 ليتر در هر 100 کيلومتر است.

منبع : مجله ماشین 91/11/9

[mohamad skystar]

تولید مدل‌های دیگری از محصولات رنو در ایران

قائم مقام شرکت رنو گفت: باوجود محدودیت های بین المللی اخیر، شرکت رنو فرانسه به تعهدات خود در زمینه تولید محصولات جدید و تامین قطعات در قبال ایران خودرو پایبند است.
ژیل نورماند، قائم مقام ارشد اجرایی شرکت رنو فرانسه در دیدار از گروه صنعتی ایران خودرو گفت: ایران یکی ازبازارهای مهم شرکت رنو است و توسعه محصولات و تولید مدل های دیگری از رنو در ایران در دستور کار این شرکت قرار دارد.
وی ازتشکیل سازمان خاورمیانه ای رنو خبر داد و گفت: تاسیس سازمانی متشکل از چند کشور منطقه خاورمیانه از اهداف مهم رنو است که ایران یکی از پایه های اصلی و مهم این تشکل خواهد بود.
نورماند، پای‌بندی به تعهدات خود در قبال مشتریان ایرانی را یکی از وظایف مهم رنو دانست و خاطر نشان کرد: هدف شرکت رنو این است که هرگز از موضع خوددر قبال ایران خودرو عدول نکند.
دراین دیدارحسین نجاری، قائم مقام مدیرعامل ایران خودرو درتولید نیز ضمن قدردانی از مواضع شرکت رنو در قبال ایران خودرو، دیدار مدیران رنو از ایران خودرو را سرآغاز فصل نوینی از همکاری های فی مابین خواند و گفت: محدودیت های بین المللی موجب بروز مشکلاتی درتولید شده بود اما همکاری های شرکت رنو موجب شد از بسیاری از موانع عبور کنیم.
نجاری بومی سازی محصولات رنو درایران خودرو را یکی از راه های کاهش وابستگی به ارز در تولید یاد کرد و گفت: بومی سازی موجب می شود تا هزینه های تولید را کاهش دهیم و امکان صادرات بیش‌تر محصولات رنو را فراهم کنیم.
وی با اشاره به نقش کلیدی و استراتژیک ایران در بازار خاورمیانه رنو اظهار داشت: با تسریع در اجرای پروژه های رنو در ایران، امکان توسعه محصولات رنو در بازار ایران را علاوه بر محصولات فاز 90 رنو و صادرات آن فراهم خواهیم کرد.
گفتنی است، نشست مشترک مدیران ارشد شرکت های ایران خودرو و رنوی فرانسه با هدف گسترش همکاری ها و مذاکره درباره وضعیت فعلی و آینده همکاری ها برگزار شد. در این نشست گزارشی از وضعیت صنعت خودروی ایران در بازارهای جهانی، زنجیره ارزش تولید در ایران خودرو و همچنین وضعیت تولید محصولات رنو در ایران خودرو به قائم مقام ارشد شرکت رنو ارایه شد.

منبع : مجله ماشین 91/11/11

[mohamad skystar]

عرضه پژو پارس با موتور جدید


قائم مقام مدیر عامل ایران خودرو در محصول و کیفیت گفت: موتور xum که حاصل اجرای پروژه بهبود موتور xu7 و دارای 1900 سی سی گنجایش است، در نسخه 1600 سی سی نیز عرضه خواهد شد.
میرجواد سلیمانی افزود: این موتور که روی پژو پارس عرضه خواهد شد، آزمون های لازم را گذرانده و آزمون های استاندارد آن در حال اتمام است.
وی خواستار توسعه نسخه 1600سی سی موتور xum شد، به طوری که مصرف سوخت آن حدود شش لیتر درهر100کیلومتر باشد.
سلیمانی افزود: بعد از عرضه موتور xum روی پارس در صورت کسب نتایج مورد نظر، از این موتور در 405 نیز استفاده و به این ترتیب تمامی محصولات سواری ایران خودرو یک مرتبه ارتقا می یابد.


قائم مقام مدیر عامل ایران خودرو اظهار داشت: از آن جا که توان و گشتاور مهم ترین شاخص ها برای مشتریان پارس با موتور xum هستند، این محصول با کلاس فروش متفاوت عرضه خواهد شد و به دلیل تغییر حجم موتور، باید استانداردهای لازم و مجوز شماره گذاری را نیز دریافت کند.
وی از عرضه 2000 دستگاه پارس مجهز به موتور xum در اواخر دی ماه خبر داد و گفت: همه تصدیق هایی که روی 405 انجام شده روی پارس نیز انجام شده تا موتور xum روی آن قرار گیرد.
سلیمانی، پارس elx با موتورxu7l4 را از محصولات پرطرفدار ایران خودرو دانست که به دلیل محدودیت های بین المللی، ایران خودرو تصمیم گرفت موتور xum را جایگزین موتور قبلی این محصول کند.
وی ، توان و گشتاور بالا را از ویژگی های مهم موتور xum نام برد و گفت: به غیر از تغییر موتور، بخش های دیگری نیز به صورت آپشن روی پارس elx عرضه می شود.
سلیمانی کاهش هزار یورو ارزبری و نزدیک به یک میلیون تومان قیمت تمام شده به ازای هر خودرو را از نتایج توسعه موتور xum در ایران خودرو دانست و گفت:‌ به دلیل نصب موتور xum در پارس، سیستم اکسل عقب نیز داخلی سازی شده است.

منبع : مجله ماشین 91/11/12

[matr!x_2008]

عرضه خودرو تا پایان سال قطع شد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

عبدالله بابایی با بیان اینکه در آستانه شب عید با بیش از سه هزار تعهد تحویل خودرو به مشتریان مواجه هستیم افزود: هر ساله در آستانه شب عید بیش از ۱۸۰هزار خودرو به بازار عرضه می‌کردیم که امسال به‌دلیل افت شدید تولید این میزان به کمتر از ۶۰هزار دستگاه کاهش یافته است.

پرشین خودرو: تعیین قیمت خودرو بر مبنای ارز مبادله‌ای بهانه‌ای برای رشد دلال‌بازی و افزایش لجام‌گسیخته قیمت‌ها در سایه ضعف و سکوت دستگاه‌های نظارتی در بازار خودرو شده است.

قیمت انواع خودروهای داخلی طی یک‌ماه گذشته در حالی به چندین برابر افزایش یافته که مسئولان سازمان حمایت از هرگونه اظهارنظر در مورد تخلفات قیمت و عرضه خودرو خودداری کرده و تازه‌ترین خبرها از قطع عرضه خودرو از روز دوشنبه هفته جاری تا پایان امسال به بهانه تعهدات معوق خودرو‌سازان حکایت دارد.

تخلفات نمایندگی‌های مجاز شرکت‌های خودروسازی در زمینه عدم‌عرضه خودرو با قیمت‌های مصوب و عرضه اندک سهمیه‌های دریافتی به نرخ روز در بازار آزاد در حالی به آشفتگی بازار خودرو دامن زده است که هنوز شورای سیاستگذاری خودرو قیمت جدید خودروهای داخلی بر مبنای ارز مبادله‌ای را اعلام نکرده و با بی‌قیمت شدن خودرو مشتریان در آستانه بازار شب عید سرگردان شده‌اند.

با این شرایط معاون بازاریابی و فروش شرکت ایران خودرو با تأیید قطع عرضه محصولات این شرکت تا پایان امسال به همشهری گفت: طی چند‌ماه اخیر شرکت‌های خودروسازی برای تنظیم بازار و جلوگیری از افزایش بیشتر قیمت‌ها، به ناچار میزان پیش فروش خودرو را افزایش داده‌اند که این تعهدات موجب بسته شدن سایت فروش شرکت و قطع عرضه خودرو از دوشنبه هفته جاری شده و با این روند قادر به عرضه خودرو خارج از پیش فروش‌های صورت گرفته نیستیم.

عبدالله بابایی با بیان اینکه در آستانه شب عید با بیش از سه هزار تعهد تحویل خودرو به مشتریان مواجه هستیم افزود: هر ساله در آستانه شب عید بیش از ۱۸۰هزار خودرو به بازار عرضه می‌کردیم که امسال به‌دلیل افت شدید تولید این میزان به کمتر از ۶۰هزار دستگاه کاهش یافته است.

با این شرایط سعی داریم تا به تعهدات خود در تحویل خودروهای ثبت نام شده عمل کنیم. وی با رد هرگونه مشکل در زمینه تأمین قطعات از تعیین قیمت خودرو بر مبنای ارز مبادله‌ای توسط سازمان حمایت خبر داد و گفت: قیمت‌های جدید خودرو تعیین شده و سازمان حمایت این قیمت‌ها را به‌زودی ابلاغ خواهد کرد که بر این اساس محصولات این شرکت نیز با افزایش قیمت مواجه خواهد شد.

حکم گرانفروشان خودرو به‌زودی صادر می‌شود

خبر دیگر اینکه کار کارشناسی پرونده گرانفروشان خودرو به پایان رسیده و پس از پاسخ سازمان حمایت، حکم نهایی برای متخلفان صادر می‌شود.

رئیس سازمان تعزیرات حکومتی با بیان این مطلب به فارس گفت: درصورتی که افزایش قیمت‌ها از مرجع قانونی صورت گیرد و براساس ضوابط قیمت‌گذاری باشد قانونی است؛ درغیراین صورت هر نوع افزایش قیمت خودرو غیرقانونی تلقی می‌شود.

[irinn65]

اولین دنده اتومات کاملا ً ایرانی را بشناسید






سایپانیوز: خودروی X 100 سایپا AMT اولین خودروی دنده اتوماتیکی است که توسط مهندسی داخلی ساخته شده است و کارشناسان اسن طرح را مقدمه ای برای تحولات اساسی در صنعت خودرو کشور و عرضه اینگونه محصولات به بازار می دانند.





به گزارش سایپانیوز، AMT یا X100 اتومات سیستمی است که سایپا برای اولین بار در تاریخ خودروسازی کشور بطور کاملا داخلی طراحی کرده است ‏شود و و کسانی که این خودرو را مورد آزمایش قرار داده اند معتقدند نزدیک‏ترین سیستم در بین خودرو‏های روز دنیای به این سیستم که البته شباهت دادن این دو به هم جرات فراوانی می‏خواهد سیستم تعویض دنده شبه اتوماتیک یا Semi-automaticاست.
در طراحی این خودرو سیستم‏های تعویض دنده شبه‏ اتوماتیک به ساده‏ترین بیان ، کلاچ از مجموعه پدال‏ها حذف شده است و تعویض دنده بدون نیاز به گرفتن پدال کلاچ صورت می‏گیرد و شرایط برای رانندگی ایده‏آل فراهم می‏شود .
سیستم AMT یک گیربکس اتوماتیک نیست بلکه ترکیبی از کنترل‏کننده‏های مکانیکی و الکترونیکی است که در کنار همان گیربکس 5 سرعته دستی پراید به ایفای نقش می‏پردازند
از مزایای این محصول این است که خریداران می توانند خودروئی با تکنولوژی یالا بابهترین شرایط اقتصادی و کمترین افزایش قیمت را دسترس دارند و همچنین امکان داخلی سازی بالای 90 درصد ، چنین سیستمی را برای پلت‏فرم X100 فراهم می کند که سلیقه های مختلف را با این خودرو همراه کند .
اما در کنار این استفاده از یک گیربکس تمام اتوماتیک در بهترین حالت در جهان می‏تواند موجب افزایش 3 تا 4 میلیون‏تومانی قیمت یک خودرو شود در حالی که نصب چنین سیستمی روی پراید بر اساس گفته مسئولان پروژه می‏تواند علاوه بر کاهش این میزان افزایش قیمت کاملا به صورت بومی و بدون نیاز به قطعات خارجی به تولید برسد در حالی که مراحل داخلی سازی یک گیربکس تمام اتوماتیک ممکن است بیش از 5 سال به طول انجامد.سیستم AMT به نوعی راهنمای رانندگان در رانندگی خواهد بود.


بر اساس این گزارش سایپا با در کنار هم قرار دادن این رفتار‏های رانندگی ایده‏آل و رسیدن به نموداری میانگین از این 5 راننده در نهایت به الگوی ایده‏آلی برای یک گیربکس شبه‏اتوماتیک که رفتار این رانندگان را شبیه‏سازی کند رسید. این الگو پیش از آزمایش نیز بر اساس محاسبات ترسیم شده بود و نکته جالب این بود که بعد از انجام آزمایش ها روی این 5 راننده نمودار نهایی شباهت بسیاری به نمودار تئوری و محاسباتی داشت .

[hossein.az]

همراه با آزادسازی قیمت خودرو تعرفه را صفر کنید
ایسنا - یک عضو هیات‌رییسه کمیسیون صنایع و معادن گفت: باندهای اقتصادی متصل به خودروسازان نهایت بهره را از سپردن اختیار قیمت‌گذاری خودرو به خودروسازان می‌برند.
سیدمحمد بیاتیان گفت: قیمت تجاری خودرو به مفهوم به رسمیت شناختن بی‌ثباتی و نابسامانی ناشی از توقف یا کاهش عرضه خودرو توسط خودروسازان است.






نماینده مردم بیجار، قیمت تجاری خودرو را مانع از ثبات قیمت‌ها در بازار خودرو دانست و افزود: قیمت تجاری خودرو به نفع خودروسازان كساني است كه از آشفته بازار خودرو بهره مي‌برند.
وی نیاز مصرف‌کنندگان خودرو به ثبات بازار را به دولتمردان گوشزد کرد و افزود: اگر دولت بخواهد به فکر مصرف‌کنندگان، سلامت مردم، کاهش آلودگی هوا و ارتقای کیفیت تولیدات داخلی باشد باید همزمان با ابلاغ سپردن اختیار قیمت‌گذاری به خودروسازان، تعرفه واردات خودروهای سبک را صفر کند.
بیاتیان، کاهش پنج درصدی تعرفه واردات خودرو را شوخی دانست و افزود: کاهش پنج درصدی تعرفه واردات خودرو به هیچ وجه موجب کنترل خودروسازان نمی‌شود؛ چرا که قیمت و کیفیت خودروهای وارداتی به حدی بالاست که اصلا قابل‌مقایسه با تولیدات داخلی نیست. این عضو هیات‌رییسه کمیسیون صنایع و معادن، کاهش پنج درصدی تعرفه واردات خودرو را آدرس غلط به جامعه دانست و افزود: قیمت خودروهای وارداتی مبتنی بر نرخ آزاد ارز محاسبه و فروخته می‌شود؛ بنابراین پنج درصد کاهش تعرفه هیچ اثری بر کنترل خودروسازان و کاهش قیمت خودرو نخواهد داشت، این اقدام به نوعی آدرس غلط دادن به مصرف‌کنندگان است. وی معتقد است که سپردن اختیار قیمت‌گذاری خودرو به خودروسازان بدون کاهش چشمگیر تعرفه واردات خودرو موجب اجحاف مضاعف در حق مردمی است که محکوم هستند خودروهای كم کیفیت را به قیمت‌های نجومی خریداری کنند.
این عضو هیات‌رییسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس، واگذاری قیمت‌گذاری خودرو به خودروسازان را موجب حذف تدریجی سازمان حمایت از مصرف‌کننده دانست و افزود: ارائه آمار تولید، عرضه، پیش فروش و تصویب فیش‌های واریزی مابه‌التفاوت ارز مبادله‌ای و آزاد به همراه سایر اسناد به سازمان‌ حمایت از مصرف‌کننده و همچنین راه‌اندازی سامانه معاملات قابل‌رهگیری جهت نظارت سازمان حمایت بر عملکرد خودروسازان قابل‌اجرا نیست. بیاتیان تاکید کرد: به طور حتم هیچ خودروسازی رغبتی به ارائه اطلاعات درست و دقیق از صورت وضعیت کاری خود ندارد و یقینا سازمان حمایت از مصرف‌کننده بیش از گذشته به حاشیه نظام قیمت‌گذاری و نظارت بر صنعت خودروسازی رانده خواهد شد.

يكشنبه 15 بهمن 1391 دنیای اقتصاد

[hossein.az]

انتقاد علمي از آزادسازی قیمت خودرو
ایسنا - عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی با بیان اینکه نحوه جدید قیمت‌گذاری خودرو به معنای آزادسازی قیمت این محصول است، خواستار حذف تعرفه واردات خودرو برای جلوگیری از اجحاف به مصرف‌کنندگان شد.
امرالله امینی در این رابطه اظهار کرد: با مصوبه جدید، قیمت‌گذاری خودرو آزاد و به خودروسازان واگذار شده به این ترتیب پس از این تولیدکنندگان می‌توانند بدون هیچ نظارتی قیمت محصولات خود را تعیین کنند.






وی با بیان اینکه خودروسازان از توقف عرضه به عنوان اهرمی برای آزادسازی قیمت خودرو استفاده کردند، خاطرنشان کرد: در شرایطی که قیمت خودرو آزاد شده، تعرفه واردات این محصول نیز باید به صفر برسد، در غیراین صورت اجحاف بزرگی در حق مصرف‌کنندگان داخلی خواهد شد.
عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی ادامه داد: آزادسازی قیمت خودرو باید در شرایط رقابتی صورت گیرد نه شرایط انحصاری فعلی که خودروسازان محصولات خود را با هر کیفیتی و با هر قیمتی عرضه کرده و مصرف‌کنندگان نیز چاره‌ای جز خرید آنها نداشته باشد.
وی ادامه داد: خودروسازان رشد نرخ ارز را بهانه قرار داده و مدعی ضرردهی محصولات هستند در حالی که پیش از این یکی از افتخارات آنها رشد داخلی‌سازی همین محصولات بود. حال از آنها باید پرسید مگر سهم ارز در تولید خودروهایی چون پژو 405 و پراید چقدر است که قیمت آنها تا این اندازه افزایش یافته است؟ امینی تصریح کرد: مصرف‌کنندگان نباید تاوان مشکلاتی چون ضعف مدیریت، پایین بودن بهره‌وری و زیاده‌خواهی‌های خودروسازان را بدهند اما متاسفانه در حال حاضر این اتفاق افتاده است.

يكشنبه 15 بهمن 1391 دنیای اقتصاد

[hossein.az]

پرسش بزرگ مشتریان از دولت پس از آزادسازی قیمت خودرو
سهم ما کو؟حق ما چه شد؟
گروه خودرو- در شرایطی که دولت به تازگی قیمت خودرو را آزاد کرده و از این کلاه نمدی هم برای خود ساخته است، مشتریان از خود می‌پرسند پس این وسط سهم ما کو؟ حق ما چه شد؟
بنا به تصمیم دولت، خودروسازان از این پس مجازند بدون دخالت سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، محصولات خود را قیمت‌گذاری کنند و این یعنی دست جاده مخصوصی‌ها برای افزایش قیمت باز است.






در کنار این امتیاز ویژه‌ای که نصیب خودروسازان شده، دولت هم فکری به حال خود کرده تا بخشی از خزانه نه چندان پر این روزهایش را پر کند. طبق مصوبه دولت، ابتدا سازمان حمایت قیمت خودروهای داخلی را بر حسب نرخ ارز مبادلاتی تعیین و به خودروسازان اعلام می‌کند و خودروسازان مختارند محصولات خود را به همین قیمت یا بیشتر بفروشند. حال اگر قیمت مدنظر خودروسازان با قیمت تعیین شده از سوی سازمان حمایت یکی باشد که هیچ، اما اگر خودروسازان محصولات شان را گران تر قیمت‌گذاری کنند، باید ما به التفاوت این قیمت و نرخ تعیینی از سوی سازمان حمایت را به حساب خزانه داری دولت بریزند.
در واقع با آزادسازی قیمت خودرو، جاده مخصوصی‌ها پس از سال‌ها به آرزویشان رسیده‌اند و دولت هم پولی هنگفت را در خزانه‌اش خواهد دید، اما این وسط تنها مشتریان‌اند که سرشان بی کلاه مانده و از تصمیم اهالی پاستور بهت زده‌اند.
دو هفته پیش که معاون وزیر «صنعت، معدن و تجارت» خبر از تعیین قیمت خودروهای داخلی بر اساس نرخ ارز مبادلاتی داد، احتمالا بسیاری از مشتریان گمان برده‌اند که قیمت خودرو افت می‌کند (زیرا خودروسازان مدعی اند با ارز آزاد محصول تولید می‌کنند)، اما حالا که مصوبه ابلاغ شده، مشخص می‌شود نه ارزانی در کار خواهد بود نه حتی ثبات قیمت.
دولت با کوتاه کردن دست سازمان حمایت از قیمت‌گذاری خودرو، به جاده مخصوصی‌ها اجازه داده قیمت محصولات شان را مطابق میل خود تعیین کنند و این معنایی جز افزایش قیمت نخواهد داشت. خودروسازان حالا مجازند قیمت محصولات شان را نزدیک به نرخ بازار و حتی بیش از آن تعیین کنند، آن هم در شرایطی که منحنی قیمت‌ها در بازار روندی به شدت صعودی طی دو هفته گذشته داشته و این هم از بخت بلند خودروسازان حکایت می‌کند.
به عنوان مثال، در حال حاضر سایپایی‌ها می‌توانند قیمت پراید را تا 5/16 میلیون تومان هم بالا ببرند و ایران خودرویی‌ها نيز مجازند قیمت 35‌میلیون را برای ساده ترین مدل پژو 206 خود در نظر بگیرند. حالا اگر این قیمت‌ها بیش از آنچه که سازمان حمایت بر اساس نرخ ارز مبادلاتی مصوب کرده، باشد، باز هم چیزی گیر مشتریان نمی‌آید و این دولت است که در کنار خودروسازان از ماجرای آزادسازی قیمت سود می‌برد. البته دولت مصوب کرده که در ازای آزادسازی قیمت، تعرفه واردات خودرو سالی پنج درصد پایین بیاید تا از این راه بازار و قیمت کنترل شوند، حال آنکه به نظر می‌رسد با توجه به اوضاع نامناسب ارزی کشور، ایده کاهش تعرفه نیز چندان به کار مشتریان نیاید. در حال حاضر واردات خودروهای 2500 سی سی به بالا ممنوع است و از آن سو ارز نیز افزایش قیمتی شدید پیدا کرده و واردکنندگان مجبورند از ارز آزاد استفاده کنند و با این شرایط نمی‌توان امید چندانی به تاثیرگذاری کاهش تعرفه بر کنترل قیمت خودرو داشت. در واقع اوضاع نامناسب ارزی و افزایش قیمت دلار و یورو اجازه نمی‌دهد مشتریان طعم کاهش تعرفه را بچشند، زیرا خودروهای خارجی با ارز آزاد وارد کشور می‌شوند و خریدشان برای خیلی‌ها به صرفه نیست. در واقع درست است که کاهش تعرفه تاثیری کاهنده بر قیمت خودروهای وارداتی خواهد گذاشت، اما در مقابل چون نرخ ارز افزایشی شدید را تجربه کرده و تاثیری فزاینده بر قیمت وارداتی‌ها گذاشته است، عملا نمی‌توان به پایین آوردن تعرفه دل خوش کرد. دولت آن زمان که دلار 1000 تومان بود و یورو 2000، تعرفه را پایین نیاورد و حالا که ارز سه برابر شده، می‌خواهد سالی پنج درصد از آن بکاهد. این تصمیم دولت آنقدر بی‌اثر به نظر می‌رسد که نه مشتریان چندان از شنیدنش خوشحال شدند و نه رسانه‌ها وقع زیادی به آن گذاشتند. پیامی که مشتریان از مصوبه دولت مبنی بر آزادسازی قیمت خودرو دریافت کردند، چیزی جز «گرانی خودرو» نبود، پیامی تلخ و ناگوار.
تا پیش از این به زور سازمان حمایت هم که شده، قیمت رسمی خودروهای داخلی کنترلی هرچند نسبی می‌شد و مشتریان دلشان خوش بود که یکی هوای آنها را دارد، اما حالا دست «اهالی جردن» از قیمت‌گذاری خودرو کوتاه شده و همه چیز (از تولید و عرضه خودرو گرفته تا قیمت‌گذاری) دست خود خودروسازان است. این یعنی هرچه خودروساز تولید کرد همان، هرچه عرضه کرد همان و هرچه قیمت گذاشت، همان. چرخ روزگار حالا طوری چرخیده که بازار خودرو تمام و کمال در مشت آنهاست و می‌توانند هر طور که می‌خواهند با بازار و مشتری رفتار کنند. خودروسازان مجازند قیمت محصولات خود را در حاشیه بازار و حتی بالاتر تعیین کنند و چون تولید و عرضه دست خودشان است، با کم و زیاد کردنش می‌توانند قیمت را هم بالا ببرند. در واقع دولت با تصمیمی که برای قیمت خودرو گرفت، خود و خودروسازان را به نفع رساند اما نه حقی برای مشتریان از این ماجرا قائل شد و سهمی برایشان در نظر گرفت. دولت همان طور که باید هوای تولیدکنندگان را داشته باشد و برای حل مشکلات‌شان چاره‌جویی کند، بیشتر و بیشتر باید به داد مصرف‌کنندگان برسد، چه آنکه آنها هم از تصمیمات دولت سهمی دارند و حقی.
با این اوضاع و احوال باید به مشتریان حق داد که بهت کرده و بپرسند حق ما چه شد؟ سهم ما کو؟
يكشنبه 15 بهمن 1391 دنیای اقتصاد

[wichidika]

پژویان اعلام کرد:



خودروسازان تولید را افزایش دهند، قیمت‌ها می‌شکند/ بخشنامه جدید خودرویی احمدی‌نژاد


رئیس شورای رقابت با بیان اینکه خودروسازان تولید را افزایش دهند، قیمت‌ها شکسته می‌شود، گفت: ما با فرمول وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تعیین قیمت خودرو موافق نیستیم.



به گزارش خبرگزاری مهر، جمشید پژویان در برنامه تلویزیونی"پایش" اظهارداشت: شورای رقابت هرگز در راستای توقف فعالیتهای یک بنگاه اقتصادی به خصوص صنعت خودرو عمل نخواهد کرد.
پژویان با بیان اینکه وقتی قیمت دلار 3 برابر می شود، بدیهی است هیچ رقابتی از طرف واردات خودروی داخلی را تهدید نمی‌کند، تصریح کرد: در نتیجه تقاضا برای خرید خودروی خارجی به سمت تولید داخلی گران تر منحرف می شود.
پژویان بیان داشت: براساس قانون و بخشنامه رئیس جمهور، دستورالعمل قیمت خودرو با شورای رقابت است. وی توضیح داد: اخیرا بخشنامه ای را رئیس جمهور صادر کردند که بر اساس آن، تعیین دستورالعمل قیمت برعهده شورای رقابت است و هیچ سازمان دولتی اجازه دخالت ندارد.
رئیس شورای رقابت تاکید کرد: وقتی تولید خودرو کم می شود، خودروسازان می توانند خودروی خود را با قیمت بالاتری به فروش برسانند اما در شرایطی که خودروسازان با ظرفیت بالا تولید کنند، این قیمتها شکسته می شود.

[hossein.az]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


افزایش تولید و عرضه خودرو توسط سایپا

عصر خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از افزایش تولید و عرضه محصولات گروه خودروسازی سایپا بمنظور تعادل در عرضه و تقاضا در بازار خودرو خبر داد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی ,صر خودرو» به نقل ازسایپا نیوز، مهندس سعید مدنی با بیان این مطلب به خبرنگار سایپانیوز گفت: با برنامه ریزی های انجام شده،گروه خودروسازی سایپا پس از تثبیت تولید در ماه های گذشته در دی ماه سال جاری با رشد 25 درصدی تولید همراه شد.
سعید مدنی ادامه داد: با سیاست گذاری های سایپا روند رو به رشد تولید در ماه های آخر سال ادامه خواهد داشت و این موضوع تاثیر مطلوبی بر عرضه خودروهای این گروه و تامین بیش از پیش نیاز مشتریان در بازار خواهد شد.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ابراز امیدواری کرد با اتخاذ این تصمیم نیاز بازار خودرو تا پایان سال 91 تامین و در کنار آن قیمت خودروها در این مدت با تثبیت مطلوب نسبت به گذشته همراه خواهد شد.
مدنی خاطرنشان کرد: سیاست های تولیدی گروه خودروسازی سایپا در ایجاد تعادل در عرضه و تقاضا گام موثری در سامان بخشیدن به معاملات خودرو و جلوگیری از افزایش کاذب قیمت خودروها در بازار خواهد شد و مطمئناً تدوام این امر در نهایت به سود مصرف کننده و تولید کننده خواهد بود.
سه شنبه 17 بهمن 1391

[hossein.az]

عرضه خودرو با قیمت‌ جدید از شنبه
پرشین خودرو: مدیرکل دفتر نظارت بر کالاهای فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان از آغاز عرضه خودرو با قیمت‌های جدید از روز شنبه خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام میرآخورلو در پاسخ به اینکه نمایندگی‌های فروش خودروسازان از توقف عرضه خودرو در دو سه هفته اخیر خبر داده‌اند، اظهار کرد: از روز شنبه عرضه خودرو به قیمت‌ مبادلاتی از سوی خودروسازان آغاز خواهد شد.
وی با تاکید بر اینکه با افزایش تولید خودرو قیمت این محصول در بازار کاهش خواهد یافت، خاطرنشان کرد: قیمت‌های تجاری تمام خودروها به زودی در سامانه اطلاع‌رسانی 124 ثبت خواهد شد.
به گزارش ایسنا، مدیرکل دفتر نظارت بر کالاهای فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان در پاسخ به اینکه آیا قیمت‌های محاسباتی خودروها به صورت عمومی اعلام می‌شود؟ اظهار کرد: خودروها بر مبنای قیمت تجاری در بازار عرضه خواهند شد بنابراین لزومی به اعلام قیمت‌های محاسباتی وجود ندارد.
میرآخورلو تصریح کرد: البته قطعا شاهد افت تدریجی قیمت‌ تجاری خودروها در بازار خواهیم بود. بنابراین قیمت‌های تجاری درج شده در سامانه 124 در زمان‌های مختلف متناسب با تغییر قیمت‌ها در بازار تغییر کرده و به روز خواهد شد.
به گزارش ایسنا، مدیرکل دفتر نظارت بر کالاهای فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان پیش از این تاکید کرده بود که قیمت‌های فعلی در بازار خودرو کاذب بوده و به زودی کاهش خواهد یافت.

[mohamad skystar]

عرضه نسل جدیدی از خودروهای تجاری توسط پارس خودرو

مهندس مصدقی از تولید و عرضه خودرویی جدید و با کیفیت از نسل خودروهای تجاری به بازار کشور خبر داد.
به گزارش روابط عمومی پارس خودرو، مهندس علیرضا مصدقی-قائم مقام ارشد شرکت پارس خودرو، با اشاره به تولید خودرو جدید و با کیفیت این شرکت افزود: این محصول با همکاری شرکت پارس خودرو و شرکت نیسان و یکی از شرکت های تحت لیسانس نیسان ژاپن، جهت تحت پوشش قرار دادن قشری از جامعه کاری ایران و تعدیل قیمت آن، توسط با کیفیت ترین خودروساز کشور در آینده ای نزدیک تولید خواهد شد.
وی افزود: این خودرو تجاری دارای دو دیفرانسیل بوده و موتور پرقدرت این خودرو توسط یکی از شرکت های تحت لیسانس نیسان ژاپن ساخته شده و دارای سطح آلایندگی یورو 4 است و ظرفیت قابل حمل آن نسبت به سایر رقبا بیشتر بوده و با توان حمل 1000 کیلوگرم بار، حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت برای مصارف شهری و خارج شهری و قابلیت استفاده در شرکت های خصوصی خدماتی همچون شرکت های پیمانکاری، عمرانی، فنی و مهندسی و نهادهای دولتی و غیر دولتی مانند صدا و سیما ، وزارت خانه ها از جمله وزارت نفت، امداد خودرو ، نیروهای انتظامی، هلال احمر ،آتش نشانی ، ادارات برق ، مخابرات و پست را داراست.
قائم مقام ارشد پارس خودرو خاطر نشان کرد: این خودرو برای دوستداران خودروهای اسپرت و علاقمندان به خودروهای آفرود بسیار مناسب بوده و از امکانات رفاهی همچون شیشه بالابر برقی، کولر، فرمان هیدرولیک و ضبط با قابلیت پخش mp3 با پورت usb نیز برخوردار است.
وی افزود: تکنولوژی به کار رفته شده در این خودروی لوکس تجاری به همراه کیسه هوای راننده و شاگرد، ترمز abs و سیستم تعلیق مناسب، آن را برای سرنشینان ایمن کرده است.
مصدقی تاکید کرد: این خودرو از مزایای شبکه گسترده خدمات پس از فروش گروه خودروسازی سایپا و قطعات یدکی در دسترس با قیمت مناسب بهره مند است که از نقاط قوت این خودرو به شمار می آید.

منبع : مجله ماشین 91/11/23

[mohamad skystar]

افزایش عرضه محصولات ایران خودرو به بازار

گروه صنعتی ایران خودرو طی روزهای آتی 50 هزار دستگاه انواع خودروي سواری به بازار عرضه می کند.
مهندس عبداله بابایی معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو با بیان این مطلب گفت: گروه صنعتي ايران خودرو به منظور پاسخ‌گویی به نياز مشتريان و کنترل قيمت ها در بازار انواع محصولات خود را با روش های متنوع فروش به بازار عرضه می کند.
وي با اشاره به روند افزايشي توليد خودرو در اين گروه صنعتي اظهار داشت: توليد روزانه ايران خودرو در ماه های پاياني سال به 2500 دستگاه افزايش می یاید و به همین نسبت عرضه خودرو در بازار افزایش خواهدیافت.
معاون بازاريابي و فروش ايران خودرو تاکيد کرد: تمامی مشترياني که تاريخ تحويل خودروهاي ثبت نامي آن‌ها قبل از بهمن ماه بوده است مشمول قيمت گذاري مصوب و جديد سازمان حمايت از مصرف کننده و توليد کننده نمي شوند.
وي خاطر نشان ساخت:گروه صنعتي ايران خودرو به تمامي تعهدات خود در قبال مشتريان تا پايان سال جاري عمل خواهد کرد و مشتریان می توانند با آرامش کامل براي ثبت نام خودروهای درخواستی اقدام كنند.

منبع : مجله ماشین 91/11/23

[wichidika]

بررسی تاثیر کاهش تعرفه‌ها بر افزایش رقابت و تنوع در بازار خودرو
تصمیمی که دیر گرفته شد

گروه خودرو - حذف تدریجی تعرفه واردات خودرو، داستانی است که پیشینه‌ای طولانی دارد؛ اما هیچ‌گاه به سرانجام نرسید و گره‌گشا هم نشد.







پیشینه این داستان باز می‌گردد به برنامه چهارم توسعه. بعد از اینکه حذف تدریجی تعرفه واردات، مطابق برنامه چهارم توسعه پیش نرفت و اجرای آن به برنامه پنجم توسعه موکول شد، این داستان کم‌کم تبدیل به افسانه‌ای شد که هیچ‌کس فکرش را نمی‌کرد روزی به واقعیت بپیوندد. اگر حذف تدریجی تعرفه‌ها بر اساس برنامه چهارم پیش می‌رفت، میزان تعرفه تا سال ۸۹ باید به ۵۰ درصد می‌رسید، اما این برنامه هم مانند بسیاری دیگر از برنامه‌ها مدام عقب انداخته شد و تا همین یکی دو ماه قبل هم تعرفه ۹۰ درصد بود؛ اما بعد از مبنا قرار گرفتن نرخ ارز مبادلاتی برای واردات خودرو میزان تعرفه واردات به یکباره ۴۰ درصد کاهش داده شد. اما بعد از ابلاغ مصوبه آزادسازی قیمت خودرو هم مطابق یکی از بندهای این مصوبه، از این پس هر سال ۵ درصد از تعرفه واردات خودرو به منظور کنترل خودروسازان، حفظ تنوع محصولات در بازار و همچنین ایجاد فضای رقابتی، کاسته خواهد شد تا به این ترتیب خودروسازان داخلی خیلی هم خیالشان راحت نباشد و خود را ملزم به حفظ و افزایش کیفیت تولیداتشان بدانند.
هرچند کاهش تعرفه سالانه برای خودروهای وارداتی هنوز شکلی عملیاتی به خود نگرفته است اما بسیاری از کارشناسان اعتقاد دارند اگر این اتفاق رقم هم بخورد تاثیر چندانی بر تسهیل روند واردات نخواهد داشت. همان‌طور که کاهش ۴۰ درصدی تعرفه عملا هزینه‌های واردات را کاهش نداد. تعرفه سنگین واردات خودرو به کشور که در‌واقع امتیازی مخصوص از جانب دولت به خودروسازان بود، سال‌ها با هدف افزایش تدریجی توان خودروسازان برای رقابت با محصولات خارجی بالا نگه داشته شده بود، اما حالا دولت در مقابل تعیین قیمت بر اساس نرخ ارز مبادله‌ای قصد دارد تعرفه واردات را حذف کند، اما حذفی تدریجی.
این تصمیم در شرایط ارزی فعلی نوش‌داروی پس از مرگ سهراب به نظر می‌رسد؛ زیرا کارشناسان عقیده دارند حتی اگر تعرفه واردات خودرو صفر هم شود، کمک چنداني به واردات خودرو و در نهایت ایجاد تنوع و رقابت در بازار خودرو نخواهد کرد.
افزایش نرخ ارز مدت زیادی است که تعرفه واردات را غیر‌مؤثر کرده است. حتی بعد از نوسانات نرخ ارز و زمانی که تعرفه واردات خودرو مانند قبل ۹۰ درصد بود، بسیاری از کارشناسان تعرفه مؤثر بر واردات را ۳۰ درصد ارزیابی می‌کردند.
تعرفه‌ها را صفر کنید!
حال با توجه به نوسانات نرخ ارز به نظر می‌رسد که خودروسازان هیچ نگرانی بابت کاهش تعرفه‌ها یا حتی صفر شدن آن نداشته باشند. آنها حالا به خواسته خود؛ یعنی آزادسازی قیمت‌ها دست یافته‌اند و از این پس قیمت‌های جدید مبنای فروش خودروسازان خواهد بود. آزادسازی قیمت خودرو، اما در شرایطی است که نرخ ارز و محدودیت‌هایی چون ممنوعیت واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی سد واردات را بلند‌تر از پیش کرده است و حالا خودروسازان با تکیه به این سد نگرانی زیادی بابت حذف تعرفه‌ها ندارند.
با اين شرايط، واردات خودرویی ۱۰ هزار دلاری در شرایط فعلی حداقل ۶۰ میلیون تومان تمام خواهد شد! حال با این شرایط، کم شدن تعرفه‌ها کمکی به ایجاد یک فضای رقابتی، افزایش کیفیت خودروهای داخلی یا کاهش قیمت آنها خواهد كرد؟ پیش از این عضو هيات‌رییسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی اين اقدام، یعنی کاهش ۵ درصدی تعرفه‌ها طی هر سال را به نوعى آدرس غلط دادن به مصرف‌كنندگان تلقی کرده و گفته بود: ســپردن اختيار قيمت‌گذارى خودرو به خودروســازان بدون كاهش چشمگير تعرفه واردات خودرو موجــب اجحاف مضاعف در حق مردمى اســت كه محكوم هســتند خودروهــاى كم كيفيــت داخلی را به قيمت‌هاى نجومى خريدارى كنند.
اما به نظر می‌رسد شرایط ارزی کشور خودروسازان را بیش از پیش به خودشان مطمئن کرده است، تا آنجا که محمدرضا نجفی‌منش، دبیر انجمن خودروسازان در رابطه با حذف تدریجی تعرفه‌ها به خبرنگار دنیای اقتصاد می‌گوید: اصلا همین حالا هم اگر می‌خواهند تعرفه واردات را صفر کنند، وقتی ارزی برای واردات وجود ندارد بودن یا نبودن تعرفه چه تفاوتی دارد؟ او اما معتقد است که حذف تعرفه‌ها به ایجاد یک فضای رقابتی منتج خواهد شد تا جایی که در صورت فراهم بودن پیش زمینه‌ها حتی خودروسازان ایرانی به چین هم خودرو صادر خواهند کرد!
او در این رابطه می‌گوید: ما مشکل رقابت نداریم، زیرا نرخ ارز و قیمت‌گذاری برای خودروسازان تا اندازه‌ای اصلاح شده است، فقط می‌ماند مسائل بانکی خودروسازان. او در ادامه می‌گوید: در حال حاضر اگر نرخ سود بانکی ما هم مانند دیگر کشورها شود، ما حتی می‌توانیم به چین هم خودرو صادر کنیم. او در ادامه صحبت‌هایش با اشاره به اینکه خودروسازان حالا هم از حمایت‌های تعرفه‌ای برخوردار نیستند می‌گوید: اگر چیزی هم وجود داشته باشد، درآمدی برای دولت است و فرقی به حال خودروساز ندارد. او از طرفی معتقد است که دولت باید برای خریداران خودروهای داخلی ریال تامین کند تا مشتری‌ها بتوانند برای داشتن خودروی مورد نیاز خود آزادانه‌تر عمل کنند.
تعرفه، کنترلی که کار نمی‌کند
اما آیا قانون كاهش تدريجي تعرفه این‌بار اجرایی خواهد شد؟ یک وارد‌کننده خودرو با توجه به سال‌ها فراز و نشیب اجرای این مصوبه، امید زیادی به اجرایی شدن این مصوبه ندارد. او در گفت‌وگو با خبرنگار دنیای اقتصاد می‌گوید: اگر تعرفه را بر مبنای نرخ ارز آزاد محاسبه کنیم، همین حالا میزان این تعرفه موثر۲۵ درصد است. او در ادامه می‌گوید: میزان تعرفه بر خلاف ۲ یا ۳ سال قبل زیاد نیست، زمانی که نرخ ارز مرجع بود، نرخ ارز مؤثر بود اما حالا نه. او در ادامه می‌گوید: اگر با این کاهش تعرفه‌ها به دنبال کاهش قیمت وارداتی‌ها هستید، باید بگویم خیلی بر قیمت‌ها تاثیرگذار نخواهد بود. این واردکننده خودرو راه حل را فراتر از این اقدام‌ها می‌داند و می‌گوید: اگر ارز مبادلاتی دائما تزریق شود شاید تاثیرگذار باشد اما مشکل اصلی ما این است نوسانات قانونی زیادی داریم، از آنجا هم که روند واردات خودرو ۶ ماهه است چاره کار این است که عمر قوانین زیاد شود تا تاثیرگذاری آنها آشکار شود. او در ضمن صحبت‌هایش به این نکته اشاره می‌کند که ارز مبادلاتی در بسیاری از مواقع حتی ممکن است هزینه‌های واردات را افزایش هم بدهد، زیرا برای انتقال این ارز به بسیاری از کشورهایی که در تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران فعال هستند، با چند واسطه انجام می‌گیرد که مسلما پیمودن تمام این راه‌ها هزینه‌هایی را به همراه خواهد داشت. به عقیده این واردکننده رقابت در بازار زمانی ایجاد خواهد شد که هیجان از بازار دور شود و بازار شکلی واقعی به خود بگیرد.
داخلی‌ها و وارداتی‌ها، رقابتی نا‌برابر
بسیاری از کارشناسان اما عقیده دارند که هرگز رقابتی میان داخلی‌ها و خارجی‌ها شکل نخواهد گرفت و واردات خودرو به کشور حتی بهانه‌ای هم برای افزایش کیفیت به دست خودروسازان نخواهد داد، همانطور که تا به حال که واردات روندی عادی‌تر داشت چنین بهانه‌ای دست نداده بود. یک کارشناس اقتصادی در این رابطه می‌گوید: مشکل اصلی صنعت خودروی ما مدیریت بهینه بر منابع است که تا کنون کمتر شاهد آن بوده‌ایم و بسیاری از مشکلات هم از این بابت به وجود آمده‌اند. او در ادامه تاکید می‌کند: خودروهایی که وارد کشور می‌شوند اصولا کالاهایی لوکس هستند و مشتریان این دست خودروها هم بیشتر به دلیل لوکس بودن این خودروها و مطلوبیت ظاهری آنها به سراغ این خودروها می‌روند نه برای این که صرفا خودرویی داشته باشند تا نیازهای رفت و آمد روزانه‌شان را مرتفع کنند؛ بنابراین ما در این بخش از ماجرا تا کنون شاهد بازاری خاص بوده‌ایم که به نظر می‌رسد خودروسازان داخلی به این زودی‌ها نتوانند پاسخگوی نیازهای متقاضیان این بازار خاص باشند. این کارشناس اقتصادی یکی از دلایل شکل نگرفتن این رقابت در میان تولیدات داخلی و خارجی‌ها را اینگونه توضیح می‌دهد: با توجه به اینکه ۹۰ درصد خودروهای مصرفی در ایران در دسته زیر ۱۰ هزار دلاری‌ها هستند، می‌توان با اطمینان گفت که چنین رقابتی حتی با خودروهای ۵ یا ۶ هزار دلاری هم شکل نخواهد گرفت زیرا به محض وارد شدن خودروهای ۵ یا ۶ هزار دلاری به کشور، این خودروها هم توجیه خود را از دست می‌دهند. اما نکته دیگری که کارشناسان اقتصادی به آن اشاره می‌کنند و خودروسازان هم خوب به آن آگاه هستند این است که تعرفه واردات خودرو تا قبل از نوسانات ارزی دارای اهمیت بود، یعنی درست زمانی که هیچ اتفاقی برای کاهش تعرفه ۹۰ درصدی اسمی و ۱۲۰ درصدی رسمی رخ نداد. بسیاری از کارشناسان عقیده دارند در شرایط ارزی فعلی این وجود یا عدم وجود تعرفه‌ها نیست که بر واردات تاثیر‌گذار است، بلکه حالا حقوق و عوارض دولت است که قیمت وارداتی‌ها را با افزایش قابل‌ملاحظه‌ای رو به رو می‌کند. هزینه‌های شماه‌گذاری، تبصره ۱۳، مالیات‌ها، هزینه‌های وارانتی و از این دست هزینه‌ها، در‌واقع در حال حاضر این دست هزینه‌ها، که در‌واقع درآمد دولت از واردات محسوب می‌شود، باعث بی‌تاثیر شدن حذف تعرفه‌ها می‌شود و روند واردات را همچنان دشوار نگه می‌دارد. بنابراین به نظر می‌رسد دولت برای ایجاد تنوع و رقابت در بازار و برای حفظ حقوق مشتری‌ها در بازار فعلی خودروهای داخلی، باید از حقوق خود بگذرد و راهی برای آسان شدن واردات باز کند.

[wichidika]

در گفت‌وگو با ایسنا،

حسینی صدر: کاهش قیمت خودرو مشروط به کاهش 50 درصدی تعرفه واردات است









[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، سپردن اختیار قیمت‌گذاری خودرو به خودروسازان را موجب افزایش قیمت خودرو و کاهش 5 درصدی تعرفه واردات خودرو را بر کاهش قیمت‌ها بی‌اثر دانست.
موید حسینی صدر در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) گفت: مردم از وضعیت و قیمت خودرو به شدت ناراضی هستند.
نماینده مردم خوی اظهار کرد: افزایش شدید قیمت خودرو رانت‌های چند هزار میلیارد تومانی نصیب شبکه‌های رانتی خودروسازان کرده است. طی این مدت سوءاستفاده‌های کلانی از نوسانات قیمت خودرو شده است.
وی با اشاره به مصوبه جدید هیات وزیران مبنی بر محاسبه قیمت خودرو بر اساس نرخ تجاری، گفت: قیمت‌گذاری خودرو توسط خودروساز آن هم بر اساس مابه‌التفاوت نرخ ارز آزاد و ارز مبادله‌ای موجب تثبیت قیمت‌های فزاینده خودرو و افزایش شیب صعودی قیمت‌ها شده است.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، کاهش تعرفه واردات خودرو به نصف و اجازه واردات خودرو با سه سال سن را از جمله راهکارهایش برای مهار افسارگسیختگی‌های بازار خودرو دانست و افزود: تولید برخی خودروها مثل خودروی پراید در مدل‌های قبلی سال‌هاست منسوخ شده است ولی مردم ایران مجبورند حدود 20 میلیون برای آن بپردازند.
حسینی صدر طرح زود و فرد خودروها را نیز موجب تشدید نابسامانی‌های بازار خودرو دانست و افزود: پس از نهادینه شدن طرح زوج و فرد اکثر خانواده‌ها دو خودرو با پلاک فرد و زوج خریداری کرده‌اند. این موضوع موجب افزایش تقاضا در بازار خودرو و افزایش قیمت‌ها شده است.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، پیشنهاد داد برای کنترل این موضوع پلاک خودرو به جای فرد به نام خانواده مالک خودرو صادر شود تا حجم تقاضا در بازار خودرو قدری کاهش یابد.
نماینده مردم خوی، کاهش 5 درصدی تعرفه واردات را بر کاهش قیمت خودرو بی‌اثر دانست و افزود: برای مهار واقعی قیمت‌های سر به فلک کشیده قیمت خودرو که این روزها جزو کالاهای سرمایه‌ای شده، تعرفه واردات باید به 50 درصد کاهش یابد تا نابسامانی‌های بازار خودرو مهار شود. به محض اعلام این تصمیم توسط هیات وزیران قیمت خودرو کاهش خواهد یافت.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، آزادسازی قیمت خودرو را با سپردن اختیار قیمت‌گذاری خودرو به خودروسازان را یکسان دانست و پیشنهاد داد: اگر قیمت‌گذاری خودرو به طور کامل آزاد شود و همزمان تعرفه واردات خودرو به نصف کاهش یابد و اجازه‌ی واردات خودروهای با 3 سال ساخت هم صادر شود، بازار خودرو روی آرامش خواهد دید.
حسینی صدر ابراز تاسف کرد: البته مطمئنم شبکه سودجویی و رانت که به صورت غیررسمی در صنعت خودرو با قدرت مشغول راندن خر مراد هستند، مانع از اجرایی شدن چنین پیشنهاداتی می‌شوند.
انتهای پیام

[wichidika]

یگانه راهکار کاهش قیمت خودرو اعلام شد









[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در حالیکه موضوع قیمت‌های جدید خودروهای داخلی نارضایتی مصرف‌کنندگان، کارشناسان و برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی را به دنبال داشته است کارشناسان از یگانه راهکار کاهش قیمت‌ها در این بازار می‌گویند.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، برخی کارشناسان معتقدند که تعرفه واردات خودرو باید در حد زیادی کاهش یابد تا از یک سو هزینه‌های واردات این محصول کاهش یافته و از سوی دیگر با رقابتی شدن بازار، خودروسازان مجبور به کاهش قیمت و افزایش کیفیت محصولات خود شوند.
در این زمینه یک عضو هیات رییسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس با انتقاد از تعیین قیمت تجاری برای خودروهای داخلی می‌گوید: باندهای اقتصادی متصل به خودروسازان نهایت بهره را از سپردن اختیار قیمت‌گذاری خودرو به خودروسازان می‌برند. قیمت تجاری خودرو به مفهوم به رسمیت شناختن بی‌ثباتی و نابسامانی ناشی از توقف یا کاهش عرضه خودرو توسط خودروسازان است.
سیدمحمد بیاتیان خاطرنشان می‌کند: اگر دولت بخواهد به فکر مصرف‌کنندگان، سلامت مردم، کاهش آلودگی هوا و ارتقای کیفیت تولیدات داخلی باشد باید همزمان با سپردن اختیار قیمت‌گذاری به خودروسازان، تعرفه واردات خودروهای سبک را صفر کند.
این نماینده مجلس کاهش پنج درصدی تعرفه واردات خودرو که در مصوبه جدید قیمت‌گذاری ذکر شده را دادن آدرس غلط به جامعه دانسته و اظهار می‌کند: قیمت خودروهای وارداتی براساس نرخ آزاد ارز محاسبه و فروخته می‌شود، بنابراین پنج درصد کاهش تعرفه هیچ تاثیری بر کنترل خودروسازان داخلی و کاهش قیمت خودرو نخواهد داشت. این اقدام به نوعی بچه فرض کردن جامعه و دادن آدرس غلط به مصرف‌کنندگان است.
وی بستن درهای واردات به بهانه حمایت از خودروسازان داخلی را به ضرر مصرف‌کنندگانی می‌داند که مجبورند خریدار خودروهای غیرایمنی و پرمصرف باشند و هیچ اختیاری هم برای انتخاب بین بد و خوب ندارند.
اما دیگر کارشناسان نیز نظراتی مشابه این نماینده مجلس دارند. علی خاکساری، عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی در این باره می‌گوید: بازار خودروی ایران صد درصد انحصاری بوده و به همین دلیل خودروسازان می‌توانند قیمت دلخواه را برای محصولات خود تعیین کنند. تنها راه خروج از این وضعیت و کنترل قیمت خودروهای داخلی، از بین بردن انحصار در این بازار است که راهکاری جز به صفر رساندن تعرفه واردات ندارد.
به گفته عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی، در صورتیکه تعرفه واردات خودرو در حد قابل توجهی کاهش نیابد سیاست‌های فعلی خودروسازان در نحوه عرضه و تعیین قیمت خودرو به اشکال مختلف ادامه یافته و امیدی به حل ریشه‌ای مشکلات وجود نخواهد داشت.
در این شرایط رییس شورای رقابت نیز اعلام می‌کند که با توجه به نص صریح قانون، قیمت‌گذاری در بازارهای انحصاری حق شورای رقابت است و مصوبه اخیر درباره قیمت خودروها وجاهت قانونی ندارد.
جمشید پژویان می‌گوید: تعیین دستورالعمل‌های قیمتی نیاز به تخصص اقتصادی دارد. در فرمول جدید قیمت‌گذاری (قیمت تجاری) این عامل لحاظ نشده است. قیمت‌گذاری باید با پیگیری کارشناسی موضوعات و تایید متخصصان صورت گیرد.
رییس شورای رقابت هرگونه افزایش قیمت توسط خودروسازان را منوط به بررسی درخواست‌ آن‌ها در شورای رقابت دانسته و تصریح می‌کند: از همان ابتدا نیز به شرکت‌های خودروساز اعلام کردیم درخواست افزایش قیمت خود را به شورای رقابت ارائه کنند تا اعضا با بررسی کارشناسی خود به این درخواست پاسخ لازم را ارائه دهند اما تاکنون چنین اقدامی صورت نگرفته است.
به هر حال فارغ از تمام اعتراضات صورت گرفته، خودروسازان داخلی قیمت‌های جدید محصولات خود را هم "اعلام" و هم "اعمال" کرده‌اند.
انتهای پیام

[wichidika]

عضو کمیسیون صنایع مجلس:
خودروسازان با مونتاژکاری به جایی نمی‌رسند






[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]خودروسازان-با-مونتاژکاری-به-جایی-نمی-رسند)
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با انتقاد از عملکرد خودروسازان گفت: خودروسازان ادعا می‌کنند محصولاتشان را تا 80 درصد داخلی‌سازی کرده‌اند در این صورت چرا با کوچک‌ترین نوسانی در بازار، قیمت خودرو به شدت افزایش می‌یابد؟
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) حسین گروسی در جشنواره نشان حمایت ملی با اشاره به تهیه طرح حمایت از تولید ملی در مجلس شورای اسلامی، اظهار کرد: این طرح در مرحله اصلاح و جمع کردن نظرات کارشناسی قرار دارد که به زودی تصویب و اجرا خواهد شد.
او با اشاره به این‌که قرار بود بر اساس استراتژی تدوین شده تولید خودرو در کشور به سه میلیون دستگاه برسد، افزود: این درحالی است که امسال تولید خودرو به کمتر از 750 هزار دستگاه کاهش یافته است که خودروسازان باید در این زمینه پاسخگو باشند.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به آشفتگی به وجود آمده در بازار خودروی کشور طی چند ماه گذشته، گفت: عرضه و تقاضا در بازار به هم خورده و با برخورد و کنترل‌های سختگیرانه هم نمی‌توان بازار را مدیریت کرد.
گروسی تاکید کرد: خودروسازان نتوانستند به درستی داخلی‌سازی محصولاتشان را مدیریت کنند و وضعیت به گونه‌ای است که با کوچک‌ترین نوسان در بازار، قیمت‌ها افزایش می‌یابد.
وی با اشاره به این‌که صنعت خودروسازی ایران بعد از خروج پیکان از رده تولید به مونتاژ محصولات پژو رو آورده است، تصریح کرد: تنوع محصولات خودرو در بازار، مصرف‌کنندگان را راضی نمی‌کند و در عین حال افزایش قیمت هم داشته‌ایم. صنعت خودرو با این وضعیت به جایی نمی‌رسد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به این‌که ایران 11 درصد از معادن و ذخایر طبیعی دنیا را در اختیار دارد، گفت: سرمایه کافی در کشور وجود دارد اما این سرمایه باید به سمت تولید هدایت شود.
انتهای پیام

[hossein.az]

یکی دیگر از محصولات رنو در راه ایران‌خودرو

عصر خودرو: قائم مقام مدیرعامل ایران خودرو در محصول و کیفیت گفت: این خودروساز در کنار توسعه برند ملی برای افزایش سهم بازار و تقویت استقلال صنعتی برای تکمیل سبد محصول خود با شرکتهای معتبر خودروسازی جهانی نیز همکاری می‌کند.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از ایسنا، میرجواد سلیمانی اظهار کرد: بر اساس برنامه استراتژیک ایران خودرو که چهار سال پیش هدف گذاری شد، سهم برند ملی در سبد محصولات از 17 درصد در آن زمان به 30 درصد در سال جاری افزایش یافته است.
وی افزایش تولید رانا و تولید دنا در سال آینده را دارای جایگاه مهم در این امر دانست و گفت:‌ علاوه بر پروژه‌های توسعه محصول با برند ملی و داخلی، مذاکراتی با شرکای خارجی در برنامه ما قرار دارد که بر اساس آن محصولات دیگری در کنار برند ملی تولید و به سبد محصولات افزوده خواهند شد.
سلیمانی، وانت یو90 و تندر دنده اتوماتیک و فیس لیفت را از تازه ترین نتایج همکاری با رنو ذکر کرد و گفت: مذاکراتی نیز انجام شده تا محصول تازه‌ای از رنو را در سبد ایران خودرو داشته باشیم که در صورت قطعی شدن این امر اطلاع رسانی خواهد شد.
قائم مقام ایران خودرو، شریک یابی را از راهبردهای مهم ایران خودرو عنوان کرد و گفت: براین اساس در سال 1389 تعداد 20 خودروساز خارجی معتبر مورد بررسی قرار گرفتند و از میان آنها 10 خودروساز انتخاب و با آنان مذاکره شد که در نهایت مذاکرات با سه شرکت برای تکمیل سبد محصولات ایران خودرو در کلاس SUV، کلاس کوچک A و B و ابعاد بزرگ D و E شروع شده است.
وی افزود: این محصولات در ابتدا به صورت CKD تولید خواهند شد اما ساخت داخل قطعات اولویت اصلی ماست و تا حد امکان قطعات از منابع داخلی ایران تامین خواهند شد. در همین راستا مذاکراتی نیز با شرکای آسیایی و اروپایی آغاز و به تفاهم نهایی نزدیک شده که بعد از قطعی شدن، اطلاع‌رسانی خواهد شد.
يکشنبه 29 بهمن 1391

[hossein.az]

دلالان خودرو در آستانه خانه نشینی

عصر خودرو :با شکست مقاومت بی منطق سازمان حمایت در برابر قیمت گذاری واقعی خودرو ، طی چند هفته اخیر دلالان بازار خودرو از دنیای رویایی خود فاصله گرفته اما کماکان در حاشیه کم رمق ان حضور دارند.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از دنیای صنعت، در حالی که دلالان بازار خودرو به ازای هر دستگاه خودرویی که از خط تولید کارخانجات داخلی خارج می شد، سود خالصی برابر با تمام دارمد (هزینه + سود) خودروسازان به ازای هر واحد تولید کسب می کردند و مقاومت سازمان حمایت را آرمانی ترین تصمیم برای تثبیت منافع خود می دانستند ،با ابزارهای رسانه ای در اختیار به دنبال تداوم تثبیت قیمت کارخانه ای بودند.
رانت ایجاد شده برای دلالان و برخی نمایندگی های رسمی فروش که در قالب های گوناگون ، سیستم رسمی را دور می زدند باعث شد تا صدای خود مسوولان و نمایندگان مردم هم در خانه ملت در بیاید.
نماینده مردم ملایر در مجلس با انتقاد از ازادسازی خودروهای وارداتی و بی توجهی دولت به تولید کنندگان داخلی خودرو در اظهاراتی اصرار بر تثبیت قیمت را به نفع دلالان دانست و بیان کرده بود:شاهدیم که در برخی موارد قیمت کارخانه ای خودرو با بیرون بین 6 تا 10 میلیون تومان تفاوت دارد.
هرچند اشاره سید محمد بیاتیان در خصوص خودروهای زیر 30 میلیون تومان بود و در خودروهای بالای این رقم گاه تفاوت ها به بالای 30 میلیون تومان می رسید اما باز هم وی بر این باور بود که با ازادسازی قیمت ها در بخش خودرویی کشور علاوه بر حذف دلالان می توان بازار رقابتی خودرو ها چه مونتاژ داخل و چه تولید داخل را با خودروهای وارداتی کنترل کرد.
معاون اول رییس جمهور نیز پس از تلاش های اقناعی مدیران شرکت های خودروسازی کشور برای افزایش قیمت ها،در جلسه ای که در دفتر وی برگزار شد چنین بیان کرد: باید با تقویت شرکتهای خودروساز کشور، میزان تولید را افزایش داده و با حذف واسطه گری و دلالی در حاشیه بازار خودرو، موجبات رضایتمندی خودروسازان و مصرف کنندگان را فراهم کرد.
محمد رضا رحیمی در این جلسه گفت: به دنبال حذف واسطه ها در بازار خودرو هستیم.
البته ازادسازی مشروط قیمت خودرو توسط سازمان حمایت پس از آن صورت گرفت که دم خروس دلالان و واسطه های بازار خودرو به قدری عیان شد که همگان را به شگفت واداشت که دلیل این همه مقاومت در برابر خواسته های خودروسازان از سوی این سازمان چیست و چرا بساط زالوهای بازار خودرو جمع نمی شود؟
جولان دلالان بازار خودرو به حدی بود که تداعی سال های دهه 60 را می نمود ،سالهایی که بازار خودرو در اوج بحران جنگ ،بهشت دلالان بود.بالاخره مقاوت ها شکست زیرا ادامه این روند ممکن بود خود سرخطی از فساد را به نمایش بگذارد و روز به روز بر التهاب این بازار بیفزاید.
بازار ایران ثابت کرده است که برخلاف منطق حرکت می کند و این دلالان هستند که با تلمبار هیزم (ریال در اختیار خود) هر جا را که بخواهند به آتش می کشند،شاید بخش قابل توجهی از این افزایش قیمت خودرو در حاشیه بازار ناشی از همین ناشی گری سازمان حمایت باشد که با تعلل خود ،فرصت فرصت سازی را در اختیار این افراد گذاشت.
بالاخره آنچه باید انجام می شد،صورت گرفت و درهای بهشت خودرویی دلالان پس از ماه ها تعلل بسته شد اما پنجره ها هنوز نیمه باز است.
با قیمت گذاری جدید ،امید می رود تا اجحاف صورت گرفته در حق خودروسازان مبنی بر عدم تخصیص وام و حتی ارز مبادله ای ،به نوعی جبران شود و با افزایش تیراژ تولید،قیمت هایی که اینک در حاشیه بازار جذابیت گذشته را ندارد به قیمت کارخانه نزدیک شود.
با حرکت قیمت گذاری از کف کارخانه به سوی بازار علاوه بر تجهیز خودروسازان به نقدینگی مورد نیاز و کاهش فشار بر آنان از این ناحیه ،طی چند روز اخیر قیمت های شکل گرفته در حاشیه به متن نزدیک شده و علاوه بر کاهش سوداگری و ایجاد فرصت برای مصرف کنندگان واقعی باعث شده تا خودروسازها جسارت تولید بیشتر را با دریافت پولی که تا این زمان به جیب دلالان می رفت،پیدا کنند،اخبار پیش فروش خودرو که چند روزی است از سوی خودروسازان اعلام می شود دستاورد حذف دلالان از بازار خودرو است که هم منفعت تولید کننده را تضمین و هم از حقوق مصرف کننده واقعی حراست می کند.
همچنان که پیشتر نیز گفته شد،علی رغم کاهش قیمت های حاشیه بازار، اما کماکان کورسویی از پنجره های نیمه باز حاشیه بازار به سوی دلالان می تابد،این دریچه نیز باید کور شود تا کورسو از تلالو و سوسو بیفتد،گمان بر این است اگر قیمتگذاری خودرو کاملا به بازار سپرده شود و خودروساز بر اساس شرایط زمان تحویل تصمیم بگیرد،صنعت خودروی کشور توان ایستادن و حرکت به جلو را خواهد یافت و پس از مدتی تب قیمت ها فروکش کرده و بازار این محصولات سالم سازی خواهد شد.
يکشنبه 29 بهمن 1391

[mohamad skystar]

تولیدمحصولات متنوع با همکاری شرکای جدید خارجی

ايران خودرو دركنار توسعه برند ملي براي افزايش سهم بازار و تقويت استقلال صنعتي،جهت تكميل سبد محصول خود با شركت هاي معتبر خودروسازي جهاني نيز همكاري مي كند.
به گزارش ايکو پرس ، مهندس مير جوادسليماني قائم مقام مدیرعامل ایران خودرو در محصول وکيفيت با بيان اين مطلب،‌ گفت: بر اساس برنامه استراتژيك ايران خودرو كه چهار سال پيش هدف گذاري شد، سهم برند ملي در سبد محصولات از 17 درصد در آن زمان به 30 درصد در سال 91 افزايش يافته است.
وي افزايش توليد رانا و توليد دنا در سال آينده را داراي جايگاه مهم در اين امر دانست و گفت:‌ علاوه بر پروژه هاي توسعه محصول با برند ملي و داخلي، مذاكراتي با شركاي خارجي در برنامه ما قرار دارد كه بر اساس آن محصولات ديگري در كنار برند ملي توليد و به سبد محصولات افزوده خواهند شد.
سليماني ، وانت يو90 و تندر دنده اتوماتيك و فيس ليفت را از تازه ترين نتايج همكاري با رنو ذكر كرد و گفت: مذاكراتي نيز انجام شده تا محصول تازه اي از رنو را در سبد ايران خودرو داشته باشيم كه در صورت قطعي شدن اين امر اطلاع رساني خواهد شد.
قائم مقام ايران خودرو ، شريك يابي را از راهبردهاي مهم ايران خودرو عنوان كرد و گفت: براين اساس در سال 89 بيست خودروساز خارجي معتبر مورد بررسي قرار گرفتند و از ميان آن ها10 خودروساز انتخاب و با آنان مذاكره شد كه در نهايت مذاكرات با سه شركت براي تكميل سبد محصولات ايران خودرو در كلاس اس. يو. وي، كلاس كوچك آ و بي و ابعاد بزرگ دي و اي. شروع شده است.
وي افزود: اين محصولات در ابتدا به صورت سي كي دي توليد خواهند شد اما ساخت داخل قطعات اولويت اصلي ماست و تا حد امكان قطعات از منابع داخلي ايران تامين خواهند شد. در همين راستا مذاكراتي نيز با شركاي آسيايي و اروپايي آغاز و به تفاهم نهايي نزديك شده كه بعد از قطعي شدن، اطلاع رساني خواهد شد.

منبع : مجله ماشین 91/12/1

[wichidika]

تعرفه واردات خودرو جان چند نفر را می‌گیرد؟ + جدول تعرفه‌ها ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 7)
تعرفه سنگین واردات خودرو در کشور که همزمان با آغاز به کار صنعت خودرو برقرار شد، اکنون و بیش از گذشت چهار دهه همچنان برقرار است، حال آن که نگاهی به وضعیت تعرفه واردات در کشورهای غول در صنعت خودروسازی، نشان می‌دهد که رمز موفقیت در صنعت خودروی این کشور‌ها چه بوده است!


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]تعرفه سنگین واردات خودرو در کشور که همزمان با آغاز به کار صنعت خودرو برقرار شد، اکنون و بیش از گذشت چهار دهه همچنان برقرار است، حال آن که نگاهی به وضعیت تعرفه واردات در کشورهای غول در صنعت خودروسازی، نشان می‌دهد که رمز موفقیت در صنعت خودروی این کشور‌ها چه بوده است!


به گزارش «تابناک»، در کشور ما از دهه گذشته و تقریباً همزمان با پا گرفتن صنعت خودروسازی در کشور، شاهد تعرفه‌های واردات خودرو با ارقامی بیش از حتی ۱۰۰ درصد بودیم؛ منطقی که آن زمان برای یک چنین تعرفه‌ای در نظر گرفته شده بود، حمایت از صنعت خودرویی بود که تازه در کشور پا گرفته و نیاز به آن داشت تا در برابر هجوم خودروهای وارداتی از کشورهای غول تولیدکننده خودرو حمایت شود.

بنا بر این گزارش، این روز‌ها بیش از چهار دهه از تولد صنعت خودرو در کشور می‌گذرد و همچنان تعرفه بالایی برای واردات خودرو به کشور داریم. اکنون تعرفه اسمی واردات خودرو در کشور ۹۰ درصد است که با توجه به افزایش نرخ ارز در کشور، می‌توان حدس زد با یک چنین تعرفه‌ای و چنین نرخ ارزی به علاوه مالیات بر ارزش افزوده، واردات یک خودرو از بیرون کشور با چه رقمی تمام خواهد شد!

این در حالی است که انحصار تولید خودرو در کشور با برقراری یک چنین تعرفه سنگینی بر واردات، حاشیه امنی برای تولیدکنندگان درست کرده که خودروی تولیدی را با هر استاندارد و کیفیتی و با هر شرایط دلخواهی تحویل مصرف کننده ایرانی می‌دهند که البته نتیجه آن، صرف‌نظر از هزینه‌های اقتصادی، سالیانه چند هزار کشته و مجروح در جاده‌های کشور به دلیل نبود استاندارد لازم در این خودرو‌هاست.

به دقت که نگاه کنیم، درمی‌یابیم در این چند دهه، منطق تعرفه واردات خودرو اساساً تغییر کرده است؛ منطقی که یک زمان در راستای حمایت از یک صنعت نوپا و نیازمند توجه برقرار بود، امروز هم برقرار است؛ با این تفاوت که از یک صنعت انحصاری و با شبکه گسترده اقدامات مهندسی شده برای زنده نگه داشتن انحصار حمایت می‌کند.

تعرفه واردات خودرو در کشور با گذشت بیش از چهار دهه از زمان آغاز صنعت خودروسازی، هنوز تعرفه‌ای سنگین و کمرشکن است و نه تنها منجر به آن نشده که خودروسازان کشور دست به تولیداتی استاندارد و قابل رقابت با سایر تولیدات جهانی بزنند، بلکه تبدیل به یک امتیاز ویژه برای آنان شده تا همچنان بدون ترس از هیچ رقیب خارجی، به انحصار و فشار خود بر مصرف کننده ایرانی ادامه دهند.

نگاهی به وضعیت تعرفه واردات خودرو در کشورهای بزرگ تولید کننده خودروی جهان نشان می‌دهد که اکنون ایران در این حوزه چه وضعیت اسفناکی دارد. تنها کافی است به کشور چین توجه کنید که اکنون با بیش از هجده میلیون تولید خودرو در سال، چه وضعیتی دارد. تعرفه واردات در این کشور که تا سه دهه گذشته، ۲۶۰ درصد بود، اکنون به ۲۵ درصد کاهش یافته است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]آیا تعرفه واردات، رمز موفقیت این کشور‌ها در تبدیل شدن به غول‌های صنعت خودروسازی است؟ آیا تعرفه واردات بوده که توانسته این درجه از کارایی و کیفیت را در صنعت خودرو این کشور‌ها رقم بزند؟ آیا ما با برقراری یک چنین تعرفه سنگینی، توانسته‌ایم حتی به گرد پای این کشور‌ها در صنعت خودرو برسیم؟

البته لزوم حمایت از تولید داخلی بر هیچ کس پوشیده نیست؛ اما آنچه اکنون مشخص است، این که خودروسازان این حمایت را همیشگی پنداشته‌اند و گویا همین گونه هم هست. در غیر این صورت، چرا هیچ زمان مشخصی برای پایان دادن به این حمایت در نظر گرفته نشده تا خودروسازان کمی به خود بجنبند و دست به کار شوند؟

البته دولت در مصوبه اخیر خود برای خودرو سازان آورده است که تا پنج سال آینده، تعرفه واردات باید ۲۵ درصد (هر سال ۵ درصد) کاهش یابد! یعنی تا پنج سال آینده هنوز تعرفه واردات خودرو در کشور برابر با ۶۵ درصد (بیش از دو برابر کشور چین) خواهد بود!

هم‌‌اکنون پرسش اینجاست که تا پنج سال آینده، چه میزان دیگر اجحاف در حق مصرف کننده ایرانی باید روا داشته شود و چه تعداد دیگر باید در جاده‌های کشور جان خود را به دلیل نبود استاندارد لازم در خودروهای داخلی و دسترسی نداشتن به خودروهای روز دنیا از دست بدهند؟ چند نفر دیگر باید قربانی افزایش قیمت‌های همیشگی خودروسازان شده و از خرید خودروی ایرانی برای همیشه پشیمان شوند؟ خوب است دولت و مسئولان یک ‌بار هم که شده، پاسخ این پرسش‌ها را شفاف بگویند.

[mohamad skystar]

خودروهای سفید پرطرفدارترند؟


رییس دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت نکاتی را درباره دلیل پرطرفدار بودن رنگ سفید در بین خودروهای ایرانی بیان کرد.
محمدحسن شجاعی‌فرد در پاسخ به اینکه چرا بیشتر خودروهای ایرانی به رنگ سفید تولید می‌شوند؟ اظهار کرد: خودروسازان فهمیده‌اند که مصرف‌کنندگان ایرانی بیشتر خودروهای به رنگ سفید را می‌پسندند به همین دلیل بخش اعظم محصولات خود را با این رنگ تولید می‌کنند.
وی با بیان اینکه از نظر مصرف‌کنندگان، آلودگی و کثیفی در خودروهای با رنگ سفید دیرتر خود را نشان می‌دهد، خاطرنشان کرد: همچنین خط افتادگی‌های بدنه در این خودروها نیز نمود کمتری دارد.
رییس دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ادامه داد: البته کلا روحیه مردم مشرق زمین با رنگ سفید سازگارتر است به‌گونه‌ای که در لباس‌های محلی ایران و کشورهایی چون هند، پاکستان و افغانستان سفید، رنگ برتر است.
وی افزود: البته برخلاف کشورهای شرقی، مردم در کشورهای غربی اکثرا رنگ تیره را برای خودروها می‌پسندند که کم بودن تابش آفتاب در این کشورها از دلایل روانی آن است.
شجاعی‌فرد با بیان اینکه با وجود علاقه مشتریان ایرانی به خودروهای با رنگ سفید، خودروسازان باید به سمت تنوع رنگ محصولات تولیدی حرکت کنند، تصریح کرد: با این حال خواست و سلیقه مشتری برای خودروسازان ایرانی احترام ندارد به همین دلیل خودروها تنها در چند رنگ محدود سفید، خاکستری، نوک مدادی و نقره‌ای تولید می‌شوند.
وی تصریح کرد: این در حالی است که در دنیا برای تک تک مشتریان امکان انتخاب رنگ‌های مختلف برای خودروهای تولیدی وجود دارد.

منبع : مجله ماشین 91/12/2

[Ali_Best]

خودروهای سفید پرطرفدارترند؟


رییس دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت نکاتی را درباره دلیل پرطرفدار بودن رنگ سفید در بین خودروهای ایرانی بیان کرد.

محمدحسن شجاعی‌فرد در پاسخ به اینکه چرا بیشتر خودروهای ایرانی به رنگ سفید تولید می‌شوند؟ اظهار کرد: خودروسازان فهمیده‌اند که مصرف‌کنندگان ایرانی بیشتر خودروهای به رنگ سفید را می‌پسندند به همین دلیل بخش اعظم محصولات خود را با این رنگ تولید می‌کنند.

وی با بیان اینکه از نظر مصرف‌کنندگان، آلودگی و کثیفی در خودروهای با رنگ سفید دیرتر خود را نشان می‌دهد، خاطرنشان کرد: همچنین خط افتادگی‌های بدنه در این خودروها نیز نمود کمتری دارد.

رییس دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ادامه داد: البته کلا روحیه مردم مشرق زمین با رنگ سفید سازگارتر است به‌گونه‌ای که در لباس‌های محلی ایران و کشورهایی چون هند، پاکستان و افغانستان سفید، رنگ برتر است.

وی افزود: البته برخلاف کشورهای شرقی، مردم در کشورهای غربی اکثرا رنگ تیره را برای خودروها می‌پسندند که کم بودن تابش آفتاب در این کشورها از دلایل روانی آن است.

شجاعی‌فرد با بیان اینکه با وجود علاقه مشتریان ایرانی به خودروهای با رنگ سفید، خودروسازان باید به سمت تنوع رنگ محصولات تولیدی حرکت کنند، تصریح کرد: با این حال خواست و سلیقه مشتری برای خودروسازان ایرانی احترام ندارد به همین دلیل خودروها تنها در چند رنگ محدود سفید، خاکستری، نوک مدادی و نقره‌ای تولید می‌شوند.

وی تصریح کرد: این در حالی است که در دنیا برای تک تک مشتریان امکان انتخاب رنگ‌های مختلف برای خودروهای تولیدی وجود دارد.

منبع : مجله ماشین 91/12/2


شهریور همین امسال رفتم نمایندگی ایران خودرو که مثلا یه ال90 رنگ دارچینی بنویسم!
طرف زد تو ذوقم وقتی گفت 4 رنگ بیشتر نداریم. منم رفتم بیرون پشت سرمو هم نگاه نکردم
که خوب شد اینطوری شد! چون مهر بود یه کارکرده سفید با قیمت 20 پیدا کردم و اسم ننوشتم که بعدا بخوان پژو بهم بدن!

[mohamad skystar]

این خودروها بیش‌ترین افت تولید را داشته‌اند


پنج خودروی داخلی افت تولید قابل توجهی را در دی ماه امسال تجربه کرده‌اند.
براساس جدیدترین آمارهای رسمی، تولید پژو 206، مزدا 3، مگان، لیفان 620 و جک بیش از 80 درصد کاهش یافته است.
در این مدت تولید پژو 206 با افت 93.7 درصدی از 17 هزار و 918 دستگاه در دی ماه سال گذشته به 1127 دستگاه رسیده است.
تولید مگان نیز با کاهش 82.5 درصدی از 1123 دستگاه در دی ماه سال گذشته به 197 دستگاه کاهش یافته است.
تولید مزدا 3 با موتور 1600 سی.سی نیز با کاهش صد درصدی از 110 دستگاه در دی ماه سال گذشته به صفر رسیده است.
دی ماه امسال تولید لیفان 620 و جک نیز افت صد درصدی را تجربه کرده به‌گونه‌ای که تولید لیفان 620 از 517 دستگاه و جک از 11 دستگاه به صفر رسیده است.

منبع : مجله ماشین 91/12/6

[mohamad skystar]

آغاز توليد آزمايشي وانت تندر در ایران خودرو


با نصب كليه تجهيزات توليد وانت تندر در خطوط توليد ايران خودرو ، توليد آزمايشي اين خودرو آغاز شد.
محمدرضا معتمد معاون توليد تندر 90 ايران خودرو ضمن اعلام اين خبر افزود: توليد انبوه وانت تندر پس از طي كليه مراحل كيفي ايران خودرو و شركت رنوي فرانسه، از تيرماه سال آينده آغاز خواهد شد.
معتمد از طراحي وانت تندر با دو چراغ دنده عقب خبر داد و اظهار داشت: با توجه به اين ‌كه داشتن دو چراغ دنده عقب در كليه محصولات ساخت داخل كه به عنوان محصول جديدبه بازار عرضه مي شوند جزو الزامات پليس راهور است لذا طراحي وانت تندر نيز به شيوه اي انجام شده است كه مطابق با قوانين راهنمايي و رانندگي ايران باشد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

وي خاطرنشان كرد: وانت تندر بر خلاف نمونه هايی که در كشور رومانی تحت برند داچيا و در آفريقای جنوبی تحت برند نيسان با يك چراغ دنده عقب توليد می شود، با دو چراغ دنده عقب به بازار عرضه خواهد شد.
شايان ذكر است وانت تندر 90 محصولي از پلتفرم تندر 90 است. اين خودرو مجهز به کيسه هوا، سيستم ترمز ضد قفل و استاندارد آلايندگی يورو4 و مطابق با كليه الزامات موسسه استاندارد ايران است. موتور اين وانت همان موتور سواری تندر بوده و گيربکس، سيستم تعليق و چرخ‌هاي آن براي حمل بار تقويت شده است.

منبع : مجله ماشین 91/12/16

[Altairezio]

لو رفتن تصاویر خودرو جدید سایپا 211

در حالی که هنوز چند روزی تا رونمایی از جدیدترین محصول سایپا یعنی مدل 211 باقی مانده، تصاویر نسخه نهایی این خودرو به سرعت در حال گسترش در فضای مجازی هستند. علی رغم سخت گیری های سایپا برای محرمانه ماندن این پروژه تا روز رونمایی شاهد انتشار تصاویری هرچند با کیفیتی نازل از نسخه کامل شده این خودرو در تالارهای گفت وگو و شبکه های اجتماعی هستیم.

همانطور که پیش از این انتظار می رفت طرح نهایی تا حدودی با جدیدترین نسخه سئات آیبیزا شباهت هایی دارد. قاب نمره این خودرو روی سپر تعبیه شده و همانند سپر جلو نوار هایی مجزا در طرفین قاب نمره به چشم می خورد. همانند مدل 111 مه شکن این خودرو نیز وسط سپر تعبیه شده که پتانسیل بالایی برای جذب ضربه را داراست. خوشبختانه گرافیک چراغ عقب کلیشه ای محصولات سایپا در این خودرو دستخوش تغییر شده است. با توجه به برجستگی درب پنجم 211 به نظر می رسد این خودرو فضای بار قابل توجهی را ارائه دهد.همانطور که در خبرهای قبلی به آن اشاره شد، نمای جلویی این خودرو دست نخورده باقی مانده و نمای داخلی نیز بدون کوچکترین تغییر آماده ارائه است. البته این طور که در تصاویر دیده می شود سایپا رینگ هایی تازه برای این خودرو در نظر گرفته که ظاهرا از لوگو این شرکت برای طراحی آن الگو برداری شده است. 211 با یک پیشرانه 1.5 لیتری 8 سوپاپ 80 اسب بخاری و یک جعبه دنده 5 سرعته دستی به بازار ارائه خواهد شد. از وجود انتخاب های دیگر برای قوای محرکه این خودرو اطلاعی در دست نیست و باید تا روز یکشنبه 20 اسفند منتظر ماند.211 احتمالا در بازه قیمتی 20 تا 25 میلیون تومان روانه بازار خواهد شد.





[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]












منبع ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])






[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[hossein.az]

بله این
همون مدل هاچ بک تیباست که صحبت ازش بود و قرار بود برای دهه فجر رو نمایی بشه
قسمت عقب خودرو کاملا کپی برداری از خودروی چینی توجوی هاچ بک داره

[irinn65]

بالاخره یه ماشین زیبای ایرانی که همه چیزش با هم همخونی داره میخواد بیاد به بازار...بیشتر عقبش شبیه مزدا 2 شده...

[Altairezio]

پیتون خودروی جدید ایرانی با درونمایه سمند ولی شبیه بنز حدود یک سال پیش بود که مجله طراحی خودرو تصمیم گرفت مسابقه ای بین علاقمندان طراحی خودرو برگزار کند. مشکل این بودکه این مسابقه پیش از این توسط چند مجله تخصصی اتومبیل دیگر هم برگزار شده بود و کار نو و خلاقانه ای نبود. برای همین تصمیم بر این شدکه در پایان مسابقه تیم برگزاری و داوری، خودشان خودرو مورد مسابقه را طراحی کرده و مدل یک به یک و کانسپت آن را بسازند تا هم آموزشی برای شرکت کنندگان باشد و هم صنعت خودروسازی برای سال های آینده مدل جمع و جور و آبرومندی برای ساخت یک خودروی کاملا ایرانی داشته باشد.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


توافقات اولیه و تخمین هزینه ها و پیدا کردن حامیان مالی و مسائل پیش از تولید انجام شد و پس از طراحی اولیه که دو هفته زمان برد، گروه «ساخت و مدل سازی» تشکیل شد. گروهی متشکل از بهترین گرافیست ها، متخصصان رنگ و مهندسان برق به سرپرستی ایمان مقصودی! گروهی که به لحاظ فنی مشکلی برای طراحی نداشتند و کارها را در زمان مقرر و پیش بینی شده پیش می بردند اما مشکلات غیرقابل پیش بینی ای مثل نوسانات بازار ارز گه گاه سرعت روند پروژه را کند می کرد ولی در نهایت این گروه جوان، برای اولین بار در ایران بدون حمایت های دولتی نمونه یک به یک و کانسپت اتومبیل را ساختند که کاملا مطابق با سطح سلیقه جهانی و قابل رقابت و عرضه در بسیاری از بازارهای خارج کشور است؛ اتفاقی که در سال حمایت از تولید ملی به دل خیلی ها نشست.


خودروهای آینده از نگاه یک ایرانی

اینها نمونه برخی کانسپت های طراحی شده توسط ایمان مقصودی است که در دوران دانشجویی برای مسابقات بین المللی آمریکا، فرانسه، انگلستان طراحی کرده و جایزه نفر اول را برنده شده.


پیتون چه ویژگی هایی دارد؟

یک بار دیگر به عکس پیتون نگاه کنید. پیتون را به چه اتومبیلی شبیه می بینید؟ شاید جواب شما این باشد که مثلا جلو پنجره اش کمی نزدیک به فلان مدل بنز یا بی ام دبلیو باشد اما جواب ایمان مقصودی کاملا شما را غافلگیر خواهد کرد «این خودرو تماما روی بدنه و ابعاد سمند طراحی شده است و بدنه عینا بدنه سمند است!» نکته ای که حتی بعد از گفتنشهم شاید باورتان نشود اما حقیقت این است که ایمان مقصودی طراح و مدیر پروژه پیتون، برای طراحی این خودرو تمام محدودیت های تولید را در نظر گرفته و پیتون را براساس امکانات شرکت های داخلی و تماما روی بدنه و ابعاد سمند طراحی کرده است «اگر شرکت های خودروسازی ما بخواهند اتومبیلی هم سطح سلیقه جهانی طراحی و تولید کنند، طراحان ایرانی این توانایی را دارند اما مشکل جایی است که خودروساز ما حواسش به تنوع سلیقه ها نیست یا برایشان اهمیتی ندارد که مردم به خصوص جوان ها چه ماشینی با چه طراحی و رنگی سوار می شوند.» این را ایمان مقصودی می گوید که مثل خیلی از طراحان دیگر دل پردردی از صاحبان صنعت دارد «بعد از طراحی پیتون خیلی ها به من زنگ زدندکه بدانند طرحم را چند می فروشم اما من به همه آنها گفتم به خاطر حمایت از تولیدملی، حاضرم طرح خودروی پیتون را به صورت رایگان به یکی از کارخانجات خودروسازی واگذار کنم تا آنها از روی این طرح یک خودروی کاملا ملی بسازند.»

کانسپت کانسپت که می گی چی هست؟

بگذارید قبل از اینکه برویم سراغ نامگذاری پیتون درباره کانسپت هم کمی توضیح دهیم. طراحی کانسپت با چیزی که به فارسی طراحی مفهومی ترجمه اش کرده اند، یعنی طرح یا مدلی که هنوز به مرحله تولیدواقعی یا تولیدانبوه نرسیده باشد. بیشتر طرح هایی که در نمایشگاه ها و مسابقات خارجی ازشان به عنوان کانسپت نام می برند، خودروها یا محصولاتی هستند که حالا حالاها امکانات تولید انبوه آنها نیست یا تولیدشان به صرفه نیست و خیلی هایشان طرح های آینده هستند و تخمین می زنند که مثلا 20 سال دیگر خودروها به این شکل درمی آیند. برای همین طرح ها بسیار خلاقانه و عجیب و دور از ذهن هستنداما پیتون از آنجایی که از ابتدا برای ساخت و تولید انبوه و با هدف مشخص طراحی شده بود خیلی طراحی خاص و دور از ذهنی ندارند اما چون هنوز به مرحله تولید نرسیده است، به آن کانسپت پیتون می گویند.


70 میلیون هزینه تمام شده

پیتون به صورت کاملا خصوصی طراحی شده و تمامی هزینه ها را ایمان مقصودی و اسپانسرهای طرح پرداخت کرده اند.برای ایمان که سال ها طراحی خودرو کرده است طراحی اولیه زمان زیادی نبرد و در کمتر از دو هفته به نتیجه دلخواه در طرح اولیه رسید.به غیر از ایمان مقصودی که 31 سال دارد، مابقی اعضای تیم طراحی همگی یا دانشجو بودند و یا 27-26 سال سن داشته اند.اعضای این تیم برای ورود به پروژه پیتون از فیلترهای مختلفی مثل داشتن سابقه کار تیمی و اخلاق حرفه ای و تیمی رد شدند؛ از نظر مقصودی او و تیمش کاری به جز وظیفه شان انجام نمی دهند. «دلیلی ندارد بعد از پایان کار اگر نتیجه خوب بود. خودمان را بگیریم یا پز بدهیم که ما پیتون را ساختیم. مگر جراح ها بعد از هر عمل جراحی پز می دهند؟» برای همین او اصرار داشته که اعضای تیمش با اخلاق و ظرفیت باشند و بعد از پایان پروژه هم همینی باشند که هستند.تمامی مراحل ایده پردازی و ساخت پیتون کلا 8 ماه طول کشید.

اسم گذاری پیتون

هنوز مدلسازی در مراحل اولیه بود که یکی از بچه ها در تاریکی شب چراغ قوه موبایلش را روشن می کند و می گذارد جای چراغ و چشم های ماشین که تا آن موقع اسمی نداشته مثل چشم های مار می درخشد و همه گروه آن را به مار تشبیه می کنند. ایمان مقصودی هم در بین اسم مارها جست و جو می کند و از افعی و کبرا و بعضی مارهای دیگر که قبلا برای مدل های مختلفی از اتومبیل ها نامگذاری شده اند می گذرد و به پیتون می رسد. چون ویژگی عضلانی بودن مار پیتون بسیار شبیه به ظاهر خودروی طراحی شده است که ظاهری نسبتا عضلانی و قوی و نیرومند دارد. بعد از این نامگذاری هم لوگوی متناسب با شخصیت پیتون طراحی شد.


طراحی برای خانواده های جوان

شاید اگر کارها و کانسپت های قبلی ایمان را ببینید، این طراحی را برداشتن یک گام به عقب تصور کنید؛ چرا که پیتون صرفا یک خودروی سدان و خانوادگی با چهار چرخ و چهار درب نسبتا معمولی است و این در صورتی است که خودروهای قبلی طراحی شده توسط ایمان مقصودی، بالدار و سه چرخ و بعضا شبیه سفینه بوده اند و یک سوپر اسپرت جوانانه کمترین انتظاری بود که خیلی ها از پیتون داشته اند اما همین عجیب و غریب نبودن و ساده بودن هم کاملا با برنامه بوده و دلایل خاص خودش را دارد: «ما شاهد یک روند کاملا متضاد در زمینه طراحی و تولید اتومبیل در طی چند سال گذشته بودیم. از طرفی دائما خودروهای کسالت آور و نه چندان به روز تولید و راهی خیابان ها می کنیم و از طرفی طراحان جوانمان دارند پشت سر هم ماشین های بسیار زیبا و به روز طراحی می کنند و جوایز مسابقات جهانی را می برند. بنابراین اگر می بینیدکه پیتون خانوادگی طراحی شده و آن ایده های مدرن طرح های قبلی را ندارد، صرفا به این دلیل است که ما محدودیت های صنعت خودروسازی خودمان را در تولید در نظر گرفته ایم و تلاش کرده ایم خودرویی طراحی کنیم که بشود در داخل ایران آن را تولید کرد.»


طراح جوان خودروی پیتون کیست؟

ایمان مقصودی با وجود مخالفت های خانواده وارد رشته طراحی صنعتی می شود و در کنار تحصیل در دانشگاه هدف اصلی اش، یعنی طراحی اتومبیل را دنبال می کند. او در دوران دانشجویی با دریافت چند جایزه از مسابقات معتبر بین المللی طراحی صنعتی و طراحی خودرو طرح های خلاقانه و عجیب و غریب و فضایی اش در بخش کانسپت توجه بسیاری از شرکت های خودروسازی اروپایی و آمریکایی را به خود جلب می کند و چندین پیشنهاد کاری به دستش می رسد که به خاطر مشکل سربازی نمی تواند همکاری خود را با آنها ادامه دهد. طی گذراندن سربازی در ایران خودرو، طرح اولیه دنا را می زند که بعد از رفتنش از ایران خودرو با ایجاد تغییراتی تولید می شود.ایمان بعد طراحی موفق دنا و کسب جوایز مختلف بین المللی، یک جایی از مسابقه دادن و جایزه گرفتن خسته می شود «به خودم گفتم حالا این همه هم جایزه گرفتی. که چی؟» بعد از این پرسش اساسی، مقصودی استودیو طراحی خودش را تشکیل می دهد و کارش را با طراحی های کاربردی و طراحی محصول آغاز می کند. دیگر هم علاقه چندانی برای کار در کمپانی های خارجی نشان نمی دهد و سعی می کند برای آرزوها و رویاهای خودش تلاش کند؛ مثل طراحی و ساخت یک ماشین کاملا فضایی و البته 100 درصد ایرانی!


مراحل ساخت پیتون چگونه گذشت؟

بعد از طراحی اولیه، مقصودی شروع به تکمیل تیم مدلسازی می کند اما اکثر دوستانش وقتی می فهمند در این پروژه از پول خبری نخواهد بود و حتی شاید مجبور باشند از جیبشان هزینه کنند، جا می زنند و نیروهای جوان تر را به او معرفی می کنند.دانشجوهای جوان طراحی و مدلسازی و گرافیک هم که منتظر چنین فرصتی بودند تا استعدادها و توانایی های خودشان را بروز دهند، از این پیشنهاد استقبال می کنند و هشت ماه شبانه روز خود را در کارگاه ساخت پیتون در کرج می گذرانند تا با وجود همه مشکلات، پیتون را طبق زمانبندی از پیش تعیین شده به سرانجام برسانند.


مرحله اول: طراحی دستی

پیتون در ابتدای طراحی جسورتر و خشن تر و جوانانه تر بود اما با در نظر گرفتن محدودیت های ساخت به طرحی محافظه کارانه تبدیل شد.

مرحله دوم مدلسازی

اینجا خودرو به صورت یکپارچه با یونولیت مدلسازی می شود. در این مرحله خطوط پیرامونی خودرو با تغییراتی میلیمتری مواجه می شوند و کمی بالا پایین می شوند تا شخصیت پیتون به حس مورد نظر گروه نزدیکتر بشود.

مرحله سوم توجه به جزئیات

مرحله بعدی روی کار آمدن فایبر گلاس است. در این مرحله قرینه سازی دوباره انجام می شود و خط هایی که محو شده اند از نو ایجاد می شوند و جزییات هم کم کم به کار اضافه می شود.

مرحله چهارم صافکاری

پیتون برای اینکه به مرحله نقاشی و رنگ برسد چندین بار صافکاری می شود. در این مرحله است که تقریبا جزییات کامل شده و ماشین شکل نهایی را به خود می گیرد.

مرحله آخر رنگ کاری

در این مرحله با زدن رنگ انگار پیتون جان می گیرد. دیگر جایی برای تغییر دادن باقی نمانده است اما دقیقا تا لحظه قبل از رونمایی جزییات زیادی به کار اضافه می شود تا به زیبایی آن کمک کند.

source ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[Altairezio]

امروز 3 خودروی جدید سایپا رونمایی میشود

سه محصول جدید سایپا امروز یکشنبه با حضور معاون اول رئیس جمهور، وزیر صنعت معدن و تجارت، جمعی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی، مدیرعامل، معاونین و مدیران ارشد گروه خودروسازی سایپا رونمایی خواهد شد.

در سالی که مزین شده است به نام سال تولید ملی و حمایت از کار و سرمایه ایرانی، گروه خودروسازی سایپا توانست با اتکا به مدیریت دانش محور و تخصص نیروی انسانی خود 3 خودروی جدید را تولید و به بازار کشور عرضه نماید.بر اساس این گزارش، خودروهای تیبا 211، سایپا 151 و ایکس 100 ای.ام.تی خودروهایی هستند که توسط شرکت سایپا رونمایی خواهند شد.خودرو تیبا 211 دومین خودرو از نسل تیبا است که توسط متخصصین این شرکت تولید خواهد شد. البته این خودرو تغییر شکل یافته (facelift) خودرو تیبا است که با شکلی جدید و جذاب طراحی شده است.خودرو سایپا 151 با عنوان وانت کارا از جمله خودروهای سبک کار شرکت سایپا است که با ظاهری زیبا توانایی حمل بار تا 500 کیلوگرم را دارد و میتواند در فروشگاهها، سوپرمارکتها، گل فروشی ها و ... مورد استفاده قرار گیرد.سومین خودرویی که قرار است رونمایی گردد خودروی ایکس 100 ای.ام.تی (اتوماتیک) از خانواده خودروهای ایکس 100 سایپا است که با ابتکار و توانمندی مهندسان سایپا و همکاری دانشگاهیان طراحی گردیده است که رانندگی با این خودروها راحتی و لذت بیشتر را برای راننده به ارمغان خواهد آورد و برای جانبازان گرانقدر و معلولان ایده آل خواهد بود.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


منبع ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[Altairezio]

رونمایی از خودروهای جدید سایپا

سه محصول سایپا X100 AMT، اتومات و تیبا 2 و سایپا 151 امروز با حضور مقامات دولتی و چند تن از نمایندگان مجلس در گروه خودروسازی سایپا رونمایی شد.

خودرو تیبا 211 دومین خودرو از نسل تیبا میباشد که توسط متخصصین شرکت سایپا تولید خواهد شد . این خودرو تغییر شکل یافته (facelift) خودرو تیبا است که با شکلی جدید و جذاب طراحی شده است .خودرو سایپا 151 با عنوان وانت کارا از جمله خودروهای سبک کار شرکت سایپا میباشد که با ظاهری زیبا توانایی حمل بار تا 500 کیلوگرم را دارد و در فروشگاهها ، سوپرمارکتها ، گل فروشی ها و ... مورد استفاده قرار خواهد گرفتسومین خودرویی که در این مراسم رونمایی شد خودروی ایکس 100 ای ام تی (اتوماتیک) از خانواده خودروهای ایکس 100 سایپا میباشد که با ابتکار و توانمندی مهندسان سایپا و همکاری دانشگاهیان طراحی گردیده است که رانندگی با این خودروها راحتی و لذت بیشتر را برای راننده به ارمغان خواهد آورد و برای جانبازان گرانقدر و معلولان ایده آل خواهد بود .


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

source ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[mohamad skystar]

با سه رده نزول نسبت به سال 2011؛ ایران هشتمین خودروساز بزرگ آسیا شد


ایران در سال 2012 میلادی عنوان هشتمین خودروساز بزرگ قاره آسیا را بدست آورد.
براساس تازه‌ترین آمار انجمن جهانی خودروسازان ایران در سال 2012 با تولید 989 هزار و 110 دستگاه انواع خودروهای سواری و تجاری ضمن کسب جایگاه هجدهمی جهان در رده هشتم بزرگترین خودروسازان آسیا نیز قرار گرفت.
چین، ژاپن، کره‌جنوبی، هند، تایلند، ترکیه و اندونزی هفت خودروساز بزرگ قاره آسیا در سال 2012 بودند و ایران نیز هشتم شد. همچنین مالزی، تایوان و ازبکستان نیز رده‌های نهم تا یازدهم بزرگترین خودروسازان قاره کهن را بدست آوردند.
در سال قبل تولید در کره‌جنوبی، ترکیه، ایران، تایوان و ازبکستان با کاهش مواجه شد و تولید در سایر کشورهای قاره آسیا با افزایش یافت. در این بین بیشترین کاهش تولید مربوط به ایران با 40 درصد و بیشترین رشد تولید مربوط به تایلند به میزان 70.3 درصد بود.
ایران در سال 2011 با تولید یک میلیون و 648 هزار و 505 دستگاه انواع خودرو عنوان پنجمین خودروساز بزرگ آسیا را کسب کرده بود.
تولید جهانی خودرو در سال 2012 با افزایش 5.3 درصدی نسبت به سال 2011 بالغ بر 84 میلیون و 141 هزار و 209 دستگاه شد.

منبع : مجله ماشین 92/1/8

[Altairezio]

<p>

دنا با قیمت تقریبی 35 میلیون تومان، تابستان به بازار می آید
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، از عرضه خودرو جدید دنا به بازار با قیمت تقریبی 35 میلیون تومان در تابستان امسال خبر داد. نجم الدین با اشاره به اهداف شرکت در سال &quot;حماسه سیاسی، حماسه اقتصادی&quot;، اظهار داشت: توسعه اقتصادی از جمله اهداف مهمی بوده که این شرکت از سال گذشته برای تحقق آن تمرین داشته است.وی ادامه داد: در سال 91 سعی داشتیم بدون وابستگی به شرکت های خارجی همچون پژو، تولید خود را تقویت کنیم و در این امر نیز موفق عمل کردیم.نجم الدین تصریح کرد: همچنین در این سال، گروه ایران خودرو به طور تقریبی از ارز نفتی استفاده نکرده و ارز حاصل از صادرات محصول جایگزین آن شد. وی افزود: در سال 91، میزان صادرات این شرکت 105 درصد افزایش یافت.مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به برنامه های این شرکت در سال جدید، اظهار داشت: در ادامه مسیر خودکفایی و عدم وابستگی به ارز نفتی و همچنین تولید صادرات محور، تولید انبوه خودروی جدید دنا در دستور کار این شرکت قرار دارد.نجم الدین ادامه داد: در همین راستا، تولید انبوه و تجاری سازی این خودروی لوکس در اواخر اردیبهشت ماه و یا اوایل خردادماه انجام می گیرد.وی افزود: همچنین خودروی لوکس دنا که مجهز به تمام تجهیزات رفاهی و استانداردهای ایمنی و آلایندگی است، در تابستان امسال به بازار عرضه خواهد شد.وی خاطرنشان کرد: قیمت نهایی خودروی دنا با توجه به نوسانات قیمتی نهاده های تولید هنوز مشخص نیست، اما با توجه به شرایط فعلی و نرخ انواع خودرو، قیمت این محصول 25 میلیون تومان تخمین زده می شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع (&quot;[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]&quot;)</p>

[Altairezio]

معرفی و مشخصات پژو پارس اتوماتیک Tu5

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

مدل :
پژو پارس سال اتوماتیک ( TU5 )


مشخصات موتور و دنده :
1600 سی سی - 16 سوپاپ - 108 اسب بخار - گيربكس اتومات (AL4) بدون تيپ ترونيك

امکانات :
ترمز ضد قفل ABS و EBD - ترمز جلو ديسكي با سيستم خنك كاري، ترمز عقب كاسه اي - كيسه هواي راننده - فرمان هیدرولیک - سیستم تهویه دستی - سیستم صوتی بلندگوي جلو و عقب - چراغ نقشه خوان - آيينه هاي جانبي برقي - شيشه بالابر برقي درهاي جلو و عقب - تجهیزات ایمنی ايموبيلايزر - رینگ و لاستیک فولادی - تنظيم برقی پشتي صندلي جلو - سيستم انژكتوري با پاشش چند نقطه اي - استاندارد حد آلايندگي Euro II - حداکثر سرعت 190 کیلومتر - شتاب صفرتا 100كيلومتر 11.2 ثانیه - مصرف سوخت 9.5 (در 100 كيلومتر ) ترکیبی - چراغ مه شكن جلو و عقب - آيينه هاي جانبي برقي راهنمادار - شيشه هاي سولار و ضد اشعهUV (اشعه مضرخورشيد) - تريم بژ - قطعات دکوراتيو طرح چوب جديد - رودري بهينه - جلوآمپر جديد - قفل ميکروسوييچي درها - قفل مركزي با ريموت راديويي - رینگ فولادی 14 اينچ و لاستیک سايز 185 - دماسنج روي داشبورد

منبع ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[hossein.az]

موتور tu5
16 سوپاپه
مطالب را از سایت های معتبر بگذارید
با تشکر

[Altairezio]

سواری های داخلی از امروز دو ایربگه می شوند
طبق الزامات قانونی از امروز تمام سواری های داخلی باید با دو ایربگ تولید شوند.

سال گذشته مقرر شد خودروهای سواری داخلی از ابتدای سال 92 با دو ایربگ تولید شوند. البته خودروسازان در همان زمان موضوعاتی چون ارزبری این قطعه و مشکلات تحریم را مانع تحقق کامل این قانون دانستند.در یکی از واکنش های خودروسازان در این زمینه حدود سه ماه پیش دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو در نامه ای به سازمان ملی استاندارد ایران خواستار تولید تندر ۹۰ با یک کیسه هوا شدند. آنها اعلام کردند که در حال حاضر امکان تامین این قطعه به مقدار کافی وجود ندارد. به این ترتیب با حذف یک ایربگ از خودروی تندر ۹۰ این محصول در اواخر سال گذشته با یک کیسه هوا تولید شد.

البته در برابر این مواضع خودروسازان بود که حدود یک ماه پیش مسوولان سازمان ملی استاندارد از ارسال نامه دیگری به خودروسازان مبنی بر ضرورت تجهیز محصولات سواری به دو کیسه هوا از ابتدای سال ۹۲ خبر دادند.پیش از آن نیز بهادر کاظمی - معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران - اظهار کرده بود که از ابتدای سال 92 تمام سواری های داخلی باید با دو کیسه هوا تولید شوند و نیروی انتظامی می تواند شماره گذاری سواری های تک ایربگه را متوقف کند.در این شرایط مشخص نیست که از امروز با پایان یافتن تعطیلات نوروزی و آغاز سال کاری جدید آیا خودروسازان موفق خواهند شد محصولات سواری خود را به دو کیسه هوا تجهیز کنند و در غیر این صورت آیا شماره گذاری این خودروها متوقف خواهد شد یا نه.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[matr!x_2008]

عضو شورای رقابت خطاب به خودروسازان: تمکین‌ نکنید ‌تعرفه واردات‌‌ را حذف‌ می‌‌کنیم!

عضو شورای رقابت با بیان اینکه بر اساس دستورالعمل جدید قیمت گذاری خودرو، قیمت خودرو قطعا کاهش می یابد، گفت: در صورت عدم تمکین خودروسازان از قیمت های جدید علی رغم میل باطنی تعرفه واردات خودرو را صفر خواهیم کرد.


محمدعلی مددی با بیان اینکه تنها مرجع رسمی تعیین دستورالعمل قیمت گذاری خودرو شورای رقابت است، گفت: ما در شورای رقابت تصمیم خود را گرفته ایم و اگر خودروسازان نسبت به تصمیمات شورای رقابت برای تعیین مکانیزم قیمت گذاری پایبند نباشند از ابزارهای قانونی استفاده خواهیم کرد.

به گزارش پرشین خودرو، نماینده مردم میانه در مجلس با تاکید بر اینکه با توجه به تصمیم گیری در خصوص تعیین دستورالعمل جدید قیمت گذاری توسط شورای رقابت قیمت خودروهای داخلی قطعا کاهش می یابد، افزود: وقتی مکانیزم قیمت گذاری خودرو نهایی شد، بر اساس این مکانیزم قیمت ها در مقاطع زمانی مختلف مشخص می شود.
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس اظهار داشت: یک قیمت قطعی برای زمان مشخص ارائه نمی دهیم و امیدواریم خودروسازان از قیمت های جدید تبعیت کنند اما در غیر این صورت حتی امکان جریمه ۱۰۰ میلیونی برای یک خودرو وجود دارد.

وی درباره میزان احتمالی کاهش قیمت خودروهای تولید داخل بر اساس دستورالعمل جدید قیمت گذاری خودرو نیز گفت: بر اساس دستور العمل موقت قیمت گذاری خودرو که در اواخر سال گذشته تدوین شد خودروسازان مکلف شدند قیمت های محصولات خود را با توجه به تورم و ارزبر بودن یا عدم وابستگی به ارز حداقل ۲۱ و حداکثر ۳۷ درصد نسبت به شهریور ۹۱ قیمت گذاری کنند اما دستورالعمل دائمی قیمت گذاری خودرو ممکن است بیش از این میزان باشد.

مددی در ادامه توضیح مطلب فوق به خانه ملت گفت: اما قیمت خودرو در شش ماهه دوم سال گذشته بیش از میزان مذکور بوده است به طوری که برخی خودروها تا ۱۰۰ درصد افزایش قیمت داشته اند.

وی در پاسخ به این سوال که چرا خوردوسازان دستور العمل موقتی افزایش قیمت بین ۲۱ تا ۳۷ درصدی را نسبت به شهریور ۹۱ اعمال نکرده اند گفت: خودروسازان در این خصوص تخلف کرده اند و پرونده های آنها بررسی می شود.

این نماینده مردم در مجلس درباره آخرین وضعیت مکانیزم قیمت گذاری خودرو در سال جدید گفت: در دستور العمل جدید میزان ارزبری یا عدم وابستگی به ارز نیز محاسبه می شود.

عضو کمیسیون اقتصادی مجلس درباره اظهارات انجمن خودروسازان مبنی بر عدم امکان کاهش قیمت خودرو خاطرنشان کرد: انجمن خودروسازان وجاهت قانونی ندارد و نمی تواند در خصوص قیمت خودرو اظهار نظر کند و بازرسان قیمت ها را رصد می کنند؛ در صورت عدم تبعیت خودروسازان از دستور العمل جدید جریمه های سنگین برای خودروسازان اعمال خواهد شد.

این عضو شورای رقابت خاطرنشان کرد: همچنین در صورت عدم تمکین خودروسازان از قیمت های جدید علی رغم میل باطنی تعرفه واردات خودرو را صفر خواهیم کرد.

لازم به ذکر است جلسه فوق العاده شورای رقابت برای تعیین دستورالعمل قیمت گذاری خودرو ظهر امروز برگزار می شود.

[Altairezio]

رونمایی از 6 خودروی جدید شرکت سایپا


مدیرعامل سایپا از رونمایی 6 خودروی جدید در سال 92 خبر داد و گفت: با نهائی شدن دستورالعمل قیمت گذاری خودرو توسط مراجع ذیصلاح، رونق به تولید خودروسازان بازخواهد گشت و به طبع آن بازار خودرو با شور و نشاط همراه خواهد شد.

سعید مدنی گفت: صنعت خودرو در حال حاضر با مشکلاتی چون عدم برنامه ریزی برای عرضه و فروش محصولات مواجه شده است و این مشکل با تعیین دستورالعمل قیمت گذاری خودرو مرتفع خواهد شد.مدنی با اشاره به فعل و انفعالات صورت گرفته در بازار خودرو در سال گذشته تاکید کرد: گروه خودروسازی سایپا در سال جاری با برنامه ریزی های متعدد و با همیاری مسئولان زحمتکش بدنبال جلوگیری از افت تولید و بروز مشکلات نامطلوب سال گذشته خواهد بود واین امر قطعاً پس از تعیین دستورالعمل قیمت گذاری خودروها محقق خواهد شد.مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ضمن اشاره به گسترش صادرات این گروه در سال 92 ادامه داد: پس از ساماندهی بازار که از اولویت های اصلی سایپا در سال جاری خواهد بود نگاه ویژه به مقاصد صادراتی و شناخت بازارهای جدید هدف، از مهمترین برنامه های سایپا خواهد بود.وی ادامه داد: گروه خودروسازی سایپا همچون سالهای گذشته بدنبال ایفای مسئولیت ملی خود در قبال نظام اقتصادی کشور خواهد بود و در این موضوع یکی از برنامه های مهم خود را به صادرات و ارز آوری به کشور اختصاص خواهد داد.مدنی افزود: می توان امیدوار بود با واقعی شدن نرخ ارز امسال را سال رونق خودروسازی و به طبع آن قطعه سازی دانست وامیدواریم این مهم هرچه زودتر با تلاش وهمدلی همه دستگاه های ذیربط به سرانجام برسد.

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به حجم بالغ بر چندهزار میلیارد تومانی بازار قطعات یدکی خودرو افزود: به دلیل مزیت قیمتی و کیفی قطعات یدکی داخلی، امسال واردات قطعات یدکی برای واردکنندگان مزیت خاصی در برندارد لذا این بازار گسترده در اختیار قطعه سازان داخلی بوده و در این بین سایپا نیز با همکاری شبکه نمایندگی های مجاز و عاملین فروش،جهت توزیع بیشتر قطعات یدکی داخلی گام برمی دارد.سعید مدنی از نهائی شدن قرارداد سایپا با چند شرکت معتبر تولید خودرو جهانی خبرداد و افزود: گروه خودروسازی سایپا با برنامه ریزی های جدید، سالی پرکار را در برنامه خواهد داشت و در این سال علاوه بر عرضه 3 خودرو وانت کارا، پراید AMT، تیبا 2 که در سال گذشته رونمائی شد ، برنامه ریزی های خود را در جهت گسترش سبد محصولات خود و رونمائی یک محصول جدید از کمپانی رنو و 5 خودرو دیگر ادامه خواهد داد و این موضوع باعث غنای بیشتر محصولات این بنگاه عظیم صنعتی خواهد شد.مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: در سال جاری با برنامه های مدون و حمایتهای وزارت صنعت، معدن و تجارت مطمئناً خودروسازی با رونق همراه خواهد شد و جای آن دارد که نظام بانکی کشور نیز همان گونه که در سالهای گذشته سودهای مطلوب خود را از این صنعت برداشت کرده است با حمایت در این خصوص، وظیفه خود را در قبال این صنعت بزرگ بخوبی انجام دهد تا شاهد پیشرفت این صنعت باشیم.مدنی تصریح کرد: صنعت خودروسازی کشور حاصل زحمات مسئولین وکارشناسان داخلی است و رشد و ارتقاء آن مرهون زحمات شبانه روزی کارگران این صنعت است، و چنانچه عزم کارشناسان متعهد برای ادامه حیات و شکوفائی این صنعت بزرگ و مادر کشورجزم شده باشد، قطعاً این صنعت همانند گذشته ایستاده و پابرجا خواهد بود.وی اذعان داشت: در این سیر نقش قطعه سازان داخلی پررنگ تر و همراهی آنها بسیار خوب و غیرقابل وصف بوده و این همراهی پیام روشنی برای دشمنان در بردارد که رویای بدست گرفتن بازارهای داخلی ایران و اهداف صادراتی خودروسازان ایرانی را از بین می برد چرا که ملت ایران اسلامی نشان داده است هر چه فضای تحریم سخت تر باشد موازی با آن کوشش بیشتری برای برهم زدن برنامه های دشمنان بوجود خواهدآمد.

سعیدمدنی افزود: مسئولان دولتی نیز قطعاً با نظارت و کنترل های لازم از کارشکنی های که گاهاً بیشتر از تحریم های خارجی در رکود وعدم پیشرفت صنعت خودرو تاثیر داشته اند جلوگیری خواهند کرد.مدنی با اشاره به اهداف دشمنان در خصوص بر زمین زدن صنعت خودرو ادامه داد: آنها میخواهند به اشتغال این صنعت ضربه وارد کنند وکالاهای بی مشتری دیگر رقبا را به بازار داخلی تحمیل کنند ولی مجموعه مدیران،کارشناسان و کارگران صنعت خودرو این تلاش آنها را بی ثمر خواهند گذاشت و نباید فراموش کنیم که واردات هر خودرو به کشور باعث بیکاری چند نفر از هموطنان خواهد شد.مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: وفاق و درک شرایط از سوی مسئولان، خصوصاً فرماندهی ناجا در درک شرایط تحریم برای خودرسازان نیز ستودنی است چرا که با وجود ایجاد بستر مناسب ازسوی خودروسازان برای تجهیز به استانداردهای جدید، این نهادها بادرک شرایط موجود و فشارهای ناشی از تحریم باعث عدم بوجود آمدن منافع بزرگ برای کشورهای سود جو و خوشحالی آنها از زمین گیر شدن صنعت خودرو شدند.مدنی افزود: قطعاً با افزایش تلاش متخصصان ودانشمندان داخلی هرچه سریعتر در زمینه داخلی سازی قطعات مورد نیاز برای استاندارد های مورد نظر اقدام خواهد شد.مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا خاطرنشان کرد: در خصوص مقاوم سازی خودروهای خانواده سایپا اقداماتی در سالهای گذشته صورت پذیرفت که ایمنی خودروهای گروه را تا حد قابل توجهی بهبود بخشیده است و دراین خصوص باتوجه به سهم بالای تردد برخی از محصولات سایپا می توان به کاهش چشم گیر آمار تلفات خودروهای مقاوم شده در مقایسه با گذشته اشاره و به رفع ضعف ایمنی خودروها پی برد.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[mohamad skystar]

تعداد انصراف از خرید خودرو افزایش یافته است



مدیر کل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان با اشاره به افزایش تعداد انصرافی‌ها در بین خریداران خودرو طی چند هفته گذشته گفت: مردم تا زمان مشخص شدن قیمت گذاری جدید خودرو خرید خودرو را به تعویق انداخته‌اند.شهرام میرآخورلو امروز سه‌شنبه با بیان این‌ که خودروسازان عرضه خود را کاهش نداده‌اند گفت: مردم منتظر نهایی شدن دستورالعمل جدید قیمت گذاری خودروها هستند و به همین دلیل فعلا از خرید خودرو خودداری می‌کنند.او با اشاره به ابهامات به وجود آمده در بازار خودرو به ویژه در مورد شیوه قیمت گذاری خودروها اظهار کرد: کاهش عرضه خودرو در بازار از سال گذشته تاکنون به دلیل کاهش تولید بود نه یک اقدام عمدی از سوی خودروسازان.مدیر کل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت افزود: خودروسازان در سه ماهه آخر سال گذشته وعده دادند که سطح تولید خود را به حالت طبیعی بازگردانند.به گزارش ایسنا، شورای رقابت دو روز پیش (یکم اردیبهشت) فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو را پس از تدوین و تصویب منتشر کرد.بر این اساس بهای هر نوع خودرو در هر سال معادل خواهد بود با بهای آن خودرو در فروردین ماه سال قبل به اضافه حاصل ضرب بهای همان خودرو در فروردین ماه سال قبل در حاصل جمع نرخ تورم سالانه همان خودرو و 50% تغییر شاخص کیفیت همان خودرو در طول سال تقسیم بر بدترین شاخص کیفیت در سال قبل منهای عدد ثابت 2% بهای همان خودرو در فروردین ماه سال قبل ( بهره وری مورد انتظار).

منبع : مجله ماشین 92/2/3

[mohamad skystar]

راناي هاچ‌بک به بازار مي آيد


قائم مقام مديرعامل ايران خودرواز ورود مدل هاچ بک رانا به بازار از اواخر سال جاري خبر داد.
مهندس ميرجواد سليماني قائم مقام مدير عامل ايران خودرو درمحصول و کيفيت با بيان اين مطلب گفت : هدف از اجراي اين پروژه پاسخگويي به نياز روز مشتريان و به خصوص قشرجوان و توسعه سهم ايران خودرو در بازار هاي داخلي و صادراتي است .
وي افزود : با توجه به اينکه مالکیت برند رانا متعلق به شرکت ايران خودرو است؛ بنابراين مي‌توانيم هرتغييري را که مي‌خواهيم بر آن اعمال کنيم؛ درهمين راستا توليدانبوه مدل هاچ بک اين خودرو دراواخر سال جاري آغاز مي شود.
وي باا شاره به اين که به موازات طراحي خودرو رانا ي هاچ بک ، تجهير خطوط توليدآغازمي شود،خاطرنشان ساخت : اين خودرو بدون کمک مشاوران خارجي و تنها با استفاده از توان مهندسان ايراني توليد و به بازار عرضه خواهد شد.
سليماني تاکيد کرد: از ويژگي مهم و منحصر به فردخودرو راناي هاچ بک ، طراحي آن است .
وي تاکيد کرد :تمامي طراحي قالب هاي بدنه اين خودرو توسط مهندسان ايران خودرو انجام شده است .

منبع : مجله ماشین 92/2/7

[mohamad skystar]

برنامه توليد 75 هزاردستگاه 206 ساخت داخل در سال 92

گروه صنعتی ايران خودرو به منظور پاسخگويي به نياز مشتريان توليد 75 هزار دستگاه پژو 206 ساخت داخل را در سال جاري در دستور کار قرارداده است.
به گزارش ايکوپرس ، حسين نجاري قائم مقام مديرعامل ايران خودرو در توليد با بيان اين مطلب گفت: با استفاده از توان فني و مهندسي قطعه سازان و بهره گيري از توان طراحان خبره صنعتي توانستيم در توليد 206 بدون نياز به پژو به خودکفايي برسيم.
وي افزود: درحال حاضر پژو 206 ساخت داخل در دو مدل صندوق‌دار و هاچ بک توليد مي شود و مطابق برنامه ريزي صورت گرفته، 206دنده اتوماتيک نيز در اواخر سال جاري به بازار عرضه خواهد شد.
قائم مقام مدير عامل ايران خودرو با اشاره به اين‌که در سال گذشته تعداد پنج هزار دستگاه 206 توليد شداظهارداشت : برنامه توليد اين خودرو درسال جاري روزانه 300 دستگاه است.
وي با اشاره به عدم تامين قطعات از طرف پژو كه موجب خودکفايي درتوليد قطعات پلاتفرم پژو 206 شدخاطر نشان کرد: قبل از اين نيز قطعات اين خودرو به غير از مجموعه الكترونيكي، ems و air bag آن ساخت داخل بوده است. نجاري افزود: محدوديت هاي ايجاد شده، زمينه خودكفايي كامل و توليد كليه قطعات اين محصول در داخل كشور و يا خريد مستقيم آن را فراهم كرد.
نجاري تاکيد کرد: 206 ساخت داخل از نظر ظاهري هيچ تفاوتي با 206 پژو نداشته، بلكه در مواردي ارتقا يافته و در سطح بالاتري از آن قرار دارد، شكيل تر شدن صفحه نمايش آمپر از جمله اين موارد است. همچنين در 206 ساخت داخل صفحه نمايش‌گر داشبورد گرافيكي بوده و به علت سه خطي بودن اطلاعات بيشتري در اختيار سرنشين قرار مي دهد. صفحه نمايش 206 پژو تك خطي و متن آن به زبان انگليسي بود.


منبع : مجله ماشین 92/2/10

[mohamad skystar]

ایران‌خودرو و سایپا چند محصول جدید وارد بازار می‌کنند


مدیران عامل ایران خودرو و سایپا توضیحاتی را درباره قیمت جدید خودروهای داخلی ارائه و از ورود چند محصول جدید به بازار خبر دادند.
جواد نجم‌الدین - مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو - اظهار کرد: در فرمول شورای رقابت نرخ تورم در صنعت خودرو به رسمیت شناخته شده و این فرمول فصل الخطاب است.
وی با بیان اینکه ما تا سال 90 قیمت خودروها را به رغم افزایش قیمت مواد اولیه با افزایش بهره‌وری و تولید ثابت نگاه داشته بودیم، خاطرنشان کرد: پرداخت نشدن تسهیلات بانکی در زمان مناسب، ندادن ارز مرجع و افزایش قیمت مواد اولیه دلایل افزایش قیمت خودرو در سال 91 بود.
نجم‌الدین که در یک برنامه تلویزیونی صحبت می‌کرد ادامه داد: در حال حاضر هزار قطعه‌ساز در کشور فعالیت می‌کنند که از 100 تا شش هزار نفر اشتغال‌زایی کرده‌اند. با توجه به مشکلاتی که برای صنعت خودروسازی ایجاد شد ما یک نفر را تعدیل نکردیم در حالیکه خودروسازی پژو فرانسه هزاران نفر را اخراج کرد.
وی افزود: خودروی دنا در دو ماه آینده رونمایی و پیکان وانت از رده تولید این گروه خارج می‌شود. وانت سمند و وانت یو 90 نیز به‌زودی به بازار می‌آید.
به گفته وی تعرفه واردات خودرو زمانی باید کاهش یابد که محیط کسب و کار بهبود و نرخ تسهیلات بانکی و مالیات کاهش یابد.

فرمول شورای رقابت موجب ثبات در قیمت خودروهای تولید
سعید مدنی - مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا - نیز در این برنامه گفت: خودروسازان تسهیلاتی را که از بانکها دریافت می‌کنند برای تامین مواد مورد نیاز خود و کمک به جبران هزینه‌ها سرمایه‌گذاری می‌کنند.
وی درباره فرمول ارائه شده شورای رقابت برای تعیین نرخ خودروها افزود: این فرمول موجب ثبات در قیمت خودروهای تولید داخل خواهد شد. با این فرمول مشکل قیمت‌گذاری خودروهای ساخت داخل رفع می‌شود اما این فرمول برای خودروهایی که قطعات آن وارد می‌شود پاسخگو نیست.
مدنی ادامه داد: در حال حاضر 60 صنعت مربوط به خودروسازی داریم که اگر خودروساز دچار مشکل شود این صنایع نیز دچار بحران خواهند شد. کشورهای همسایه متقاضی محصولات ما هستند و خودروهای ما با توجه به بهای دلار، خودروهای ارزان قیمتی محسوب می‌شوند.
وی با بیان اینکه امسال دو خودروی رونمایی شده به تولید انبوه می‌رسد، تصریح کرد: در سالهای آینده نیز سه خودروی جدید ارائه خواهیم کرد. در سال 1404 تولید سه میلیون خودرو در کشور پیش بینی شده که دو میلیون آن برای مصرف داخل و یک میلیون برای صادرات در نظر گرفته شده است.
به گفته مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، اگر مشکلات خودروسازان رفع شود افق صنعت خودرو در کشور روشن است و می‌توانیم جزو 10 خودروساز بزرگ جهان شویم.

منبع : مجله ماشین 92/2/18

[mohamad skystar]

نصب موتور ایرانی روی وانت‌ مزدا


معاون نیرومحرکه ایران خودرو گفت: برای تولید و نصب موتور او. اچ. وی. جی. 2 روی وانت های مزدا، مذاکراتی میان ایران خودرو و مزدا (بهمن موتور) آغاز شده و با نهایی شدن آن، قراردادی میان این دو شرکت بسته می شود.
فرشید افتخاری افزود: در چارچوب همکاری میان دو شرکت، ایران خودرو پیشنهادها و الزامات مورد نظر خود برای نصب این موتور بر روی محصولات مزدا را به این شرکت داده است.
وی برخورداری از استاندارد یورو4 را از ویژگی‌های موتور او. اچ. وی. جی. 2 دانست و گفت: نمونه‌هایی از این موتور به شرکت مزدا داده و آزمون‌های لازم روی آن انجام شده است.
افتخاری ظرفیت ایران خودرو برای تولید موتور او. اچ. وی. جی. 2 را روزانه 900 دستگاه ذکر و اظهار امیدواری کرد که با رفع مشکلات موجود در این زمینه، تولید این موتور به عدد ظرفیت واقعی برسد.
معاون نیرومحرکه ایران خودرو افزود: موتور او. اچ. وی. جی. 2 که نسخه بهبود یافته موتور او اچ وی گاز سوز است، پیشتر روی روآ نصب می شد و امروز روی وانت باردو و وانت پی.یو1 نصب می شود، ولی برای نصب روی وانت‌های مزدا تغییراتی روی گیربکس آن انجام و تست‌های لازم با موفقیت به انجام رسیده است.
وی برخورداری از استاندارد یورو4 را ویژگی تمامی قوای محرکه مورد استفاده در محصولات ایران خودرو ذکر و اظهار کرد: با توجه به هماهنگی انجام شده، قرار است شرکت نفت نیز سوخت منطیق با استاندارد یورو 4 را در شبکه سراسری سوخت‌رسانی تامین کند.

منبع : مجله ماشین 92/2/18

[mohamad skystar]

افزایش تنوع سواری‌های تولیدی در کشور



با عرضه چند خودروی جدید تنوع مدل خودروهای سواری در حال تولید در کشور افزایش می‌یابد.
سال گذشته تعدادی از سواری‌های داخلی به دلایل مختلف از خطوط تولید خودروسازان خارج شدند. ماکسیما، قشقایی، هیوندایی آوانته و ورنا و برخی مدل‌های سواری مزدا از جمله این خودروها بودند.
به این ترتیب با توقف تولید این محصولات تنوع خودروهای سواری تولیدی در کشور کاهش یافت با این حال خودروسازان بزرگ قصد دارند در سال جاری چند خودروی جدید را تولید و وارد بازار کنند که این موضوع تاثیر مثبتی بر تنوع مدل سواری‌های داخلی خواهد داشت.
در این زمینه گروه خودروسازی سایپا تیبای هاچ‌بک و احتمالا یک محصول از شرکت رنو را تولید و وارد بازار خواهد کرد. ایران خودرو نیز در زمینه تولید و عرضه رانای هاچ‌بک و لوکس و خودروی دنا فعالیت می‌کند.
البته علاوه بر سواری‌های یاد شده، خودروسازان در زمینه تولید چند وانت جدید از جمله وانت تندر 90 و وانت پراید نیز فعالیت می‌کنند.

منبع : مجله ماشین 92/2/24

[mohamad skystar]

الزامی شدن دو ایربگه شدن خودروهای داخلی


معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران تاکید کرد از تیرماه امسال تمام سواری‌های داخلی باید با دو کیسه هوا تولید شوند.
در پاسخ به این‌که علیرغم مصوبه اخیر دولت خودروسازان عنوان می‌کنند که به دلیل نبود ظرفیت تولید داخل و ارزبری بالا تامین کیسه هوا به سختی صورت می‌گیرد، اظهار کرد: کیسه هوا جزو قطعات ایمنی خودرو و استانداردهای اجباری بوده و باید بر روی تمام خودروهای داخلی نصب شود.
وی با بیان این‌که هرگونه قصور از مصوبه اخیر دولت مبنی بر الزام دو ایربگه شدن خودروهای داخلی از تیرماه امسال پذیرفته نخواهد شد، خاطرنشان کرد: خودروسازان بهتر است تمام توان خود را برای تحقق الزامات و استانداردهای قانونی به کار گیرند.
معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران ادامه داد: علاوه بر آن هیچ خودروی فاقد ایربگی پلاک سال جدید را دریافت نخواهد کرد به‌گونه‌ای که اینگونه خودروهای موجود نزد خودروسازان نیز با پلاک سال 91 شماره‌گذاری می‌شوند.
کاظمی تصریح کرد: الزام دو ایربگه شدن سواری‌های داخلی از سال گذشته به خودروسازان ابلاغ شده و از ابتدای امسال باید اجرایی می‌شد اما با مصوبه اخیر دولت مهلت جدیدی به خودروسازان داده شد.

منبع : مجله ماشین 92/2/25

[mohamad skystar]

خودروهای مدل 91 و 92 هم‌زمان عرضه می‌شوند


در پدیده‌ای جالب توجه در صنعت خودروی ایران، خودروهای مدل 91 و 92 همزمان عرضه می‌شوند.
این وضعیت در حالی است که عرضه انبوه خودروهای مدل سال گذشته (91) در کنار عرضه محدود خودروهای مدل سال جدید (92) در هیچ یک از سال‌های گذشته سابقه نداشته است.
به گفته فعالان بازار خودرو دلیل شکل‌گیری چنین پدیده‌ای قهر سه ماهه مصرف‌کنندگان با خودروسازان است به‌گونه‌ای که خودروهایی که در اسفندماه سال گذشته فروش نرفتند هم‌اکنون با پلاک سال قبل و در حجم بالا عرضه می‌شوند.

در مقابل اما تعداد خودروهایی که با پلاک سال جدید شماره‌گذاری و وارد بازار شده‌اند محدود است به‌گونه‌ای که عمده موجودی بازار خودرو هم‌اکنون مربوط به خودروهای مدل 91 است. این خودروها به طور میانگین به قیمتی حدود یک میلیون تومان ارزان‌تر از خودروهای مدل 92 عرضه می‌شوند.
به عنوان مثال در حالی که خودروی سایپا 131sx مدل 91 به قیمت حدود 14 میلیون و 500 هزار تومان عرضه می‌شود اما قیمت مدل 92 این خودرو حدود 15 میلیون و 300 هزار تومان است. همچنین اگرچه قیمت مدل 91 تندر 90 e2 حدود 30 میلیون و 500 هزار تومان است اما مدل 92 این خودرو به قیمت حدود 32 میلیون و 500 هزار تومان عرضه می‌شود.
این وضعیت در حالی است که هم‌اکنون بازار خودروهای داخلی در رکودی گسترده به سر برده و خرید و فروش چندانی انجام نمی‌شود. پیش از این رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو کشور اظهار کرده بود تا زمانی که قیمت خودروهای داخلی در بازار آزاد رو به کاهش باشد بازار از رکود فعلی خارج نخواهد شد.

منبع : مجله ماشین 92/2/25

[hossein.az]

در آینده نزدیک انجام می‌شود:
رونمایی از چهار خودرو جدید مدیران خودرو

عصرخودرو: مدیرعامل شرکت مدیران خودرو گفت: در نظر داریم با همکاری شرکت چری چهار دستگاه خودرو جدید و با کیفیت را تولید و وارد بازار کنیم.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ایسنا، بهرام شریعت با اعلام این خبر گفت: در حال حاضر تعداد 2580 نفر نیرو در کارخانه خودروسازی مدیران خودرو در منطقه ویژه اقتصادی بم مشغول فعالیت هستند.
شریعت افزود: این کارخانه در سال 90 تعداد 37 هزار خودرو تولید کرد که در سال گذشته میزان تولید به 64 هزار دستگاه افزایش یافته است.
وی ادامه داد: در نظر داریم با همکاری شرکت چری چهار دستگاه خودروی جدید و با کیفیت را تولید و وارد بازار کنیم.
شریعت با بیان اینکه در سطح کشور 115 دفتر فروش فعال هستند، بیان کرد: مدیران خودرو در سال 91 موفق شدند چهار درصد فروش خودرو در سطح کشور را به خود اختصاص دهند که در سال جاری قصد داریم این میزان را تا 10 درصد افزایش دهیم.
جمعه 27 ارديبهشت 1392

[mohamad skystar]

چینی‌ها صنعت خودروی ایران را تهدید می‌کنند


یک کارشناس صنعت خودرو گفت: واردات خودرو و قطعات خودرویی از چین صنعت خودروی داخلی را تهدید می‌کند.
شهرام آزادی - عضو هیات علمی گروه خودرو دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی - اظهار کرد: ‌تجربه 20 سال گذشته نشان می‌دهد که ممکن است در ‌آینده چینی‌ها بسیاری از بازارهای جهانی را فتح کنند.
وی با بیان این‌که شاید 20 سال پیش کسی تصور نمی‌کرد بازار کالاهای الکترونیکی از جمله کامپیوتر توسط تولیدکنندگان چینی فتح شود، خاطرنشان کرد: علت اصلی این وضعیت پایین بودن قیمت تمام شده تولید کالاهای صنعتی در چین است که موجب شده این کشور بتواند با مزیت قیمتی وارد بازار سایر کشورها شود.
عضو هیات علمی گروه خودرو دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ادامه داد: بنابراین اگر محدودیتهای خارجی ادامه یافته و برندهای معتبر خودروسازی جهان از ارائه تکنولوژی و قطعات به قطعه‌سازان و خودروسازان داخلی خودداری کنند صنعت خودرو ایران به ناچار رویکرد بیشتری به سمت تولیدکنندگان چینی خواهد داشت.
وی افزود: در یکی دو سال اخیر نیز برخی از قطعات الکترونیکی حساس خودرو مانند ecu و سیستم ترمز abs که در گذشته از سوی شرکت‌های آلمانی زیمنس و بوش تامین شد از کشور چین وارد می‌شود.
آزادی با بیان این‌که در این شرایط سطح نظارت‌ها بر کیفیت خودروها و قطعات وارداتی از چین باید افزایش یابد، تصریح کرد: تاکنون نیز واردات قطعات از کشور چین تاثیرات نامطلوب قابل توجهی بر کیفیت خودروهای داخلی داشته است.

منبع : مجله ماشین 92/2/30

[mohamad skystar]

توليد 75 هزار دستگاه رانا درسال 92

گروه صنعتي ايران خودرو به منظور پاسخگويي به نياز مشتريان و کسب سهم مناسب از بازار، توليد 75 هزار دستگاه رانا را در سال جاري در برنامه دارد.
به گزارش ايکوپرس، حسين نجاري قائم مقام توليد ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت : بخشي از اين ميزان توليد رانا به صادرات اختصاص دارد
وي افزود : رانا به عنوان برند ملي مورد اقبال مشتريان داخلي و خارجي قرار گرفته است.
نجاري ايمني را يكي از مهم ترين فاكتورهاي خودرو دانست و تصريح كرد:‌ در طراحي رانا به ايمني فعال و غيرفعال توجه ويژه اي شده است،‌ به گونه اي كه علاوه بر ايمني سرنشينان با كاهش احتمال تصادف به علت عملكرد ديناميكي خودرو، ايمني عابر پياده نيز مورد توجه بوده است.
وي اظهار داشت:‌ در خودروي رانا سعي شده است علاوه بر مصرف سوخت كم،‌ قدرت بالاي موتور نيز حفظ شود.
قائم مقام مدير عامل ايران خودرو گفت:‌ در برنامه هاي توسعه اي اين خودرو قواي محركه ديگري نيز مورد استفاده قرار خواهد گرفت.
نجاري برنامه توليد اين خودرو براي سال 92 را روزانه 300 دستگاه اعلام و خاطرنشان كرد:‌ اين تعداد با افزايش تقاضا قابل تغيير خواهد بود.

منبع : مجله ماشین 92/2/30

[mohamad skystar]

سیستم کنترل مرکزی سالن رنگ (CCS ROOM) پارس خودرو راه اندازی شد

با تلاش شبانه روزی و بهره گیری از دانش کارکنان متخصص شرکت پارس خودرو ، سیستم کنترل مرکزی سالن رنگ (central control system room) راه اندازی شد.
به گزارش روابط عمومی شرکت پارس خودرو، با توجه به پیچیدگی سالن رنگ و تنوع و گستردگی تجهیزات و فرآیند های موجود در این سالن همواره نیاز به پایش لحظه ای عملکرد تجهیزات و کنترل مناسب روند تولید محصول در شرکت های خودروسازی محسوس بود.
بر همین اساس و با هدف کاهش توقفات خط تولید و افزایش کیفیت محصولات، معاونت تولید شرکت پارس خودرو با استفاده از توانمندی علمی کارکنان این شرکت اقدام به تعریف پروژه ای در این خصوص کرد.
پروژه سیستم کنترل مرکزی سالن رنگ (ccs room) در این سطح گسترده برای اولین بار در صنعت خودروکشور در شرکت پارس خودرو آغاز شده که با استفاده از توان و دانش بومی به صورت کامل، داخلی سازی شده است.
اتاق (ccs room) می تواند به صورت گرافیکی تمامی پروسه های تولیدی سالن رنگ از جمله پروسه های تولیدی سالن رنگ مانند آماده سازی ed ، کوره ها و ... را به صورت دقیق و آن لاین رصد کند. همچنین کنترل گرافیکی و مونیتورینگ تمامی خطوط انتقال بدنه، ردیابی حرکت بدنه ها در داخل سالن رنگ در خطوط مهم، ردیابی حرکت بدنه ها به صورت دو بعدی در خط آماده سازی (ed,pt)، ذخیره سازی شرایط عملکردی و پارامترهای کیفی و کمی سالن رنگ در تولید محصول به صورت طولانی و ارتقای شرایط کمی و کیفی محصول و تهیه گزارشات مختلف برای انواع کاربران با استفاده از بانک اطلاعاتی طراحی شده از دیگر توانمندی های این سیستم است.
علاوه بر موارد فوق مبنای رد یابی بدنه در خط تولید بر اساس سیستم شناسایی رادیو فرکانس (rfid) صورت پذیرفته که یکی از پیشرفته ترین سیستم های شناسایی است و دانش لازم در این خصوص و داخلی سازی مانیتورینگ سالن های تولیدی توسط کارشناسان شرکت پارس خودرو کسب شده که نشان از توان بالای علمی و مهارتی کارکنان این شرکت دارد.
این پروژه در اردیبهشت ماه سال 1390 شروع و با همت و تلاش شبانه روزی تمامی کارکنان شرکت پارس خودرو در طول مدت بیش از یک سال با تشکیل و حضور تیم گروهی از تمامی معاونت ها و مدیریت های فنی و تولیدی این شرکت و انجام یک کارگروهی منسجم و هماهنگ به سرانجام رسیده است.

منبع : مجله ماشین 92/2/31

[Altairezio]

دنا به زودي به بازار مي آيد


دنا كه سومين خودروي برند ملي و لوكس ترين محصول ايران خودرو به شمار مي رود، در نيمه نخست امسال به توليد انبوه مي رسد و قرار است تا پايان سال بيش از پنج هزار دستگاه توليد شود. دنا با تكيه بر توان مهندسي شركت ايران خودرو و برپايه پلتفرم ملي طراحي شده و داراي ويژگي هاي فني مطابق با استانداردهاي بين المللي است.اين خودرو برمبناي استاندارد يورو 4 طراحي شده، با دو موتور ef7 معمولي و توربوشارژ توليد مي شود و داراي سيستم مالتي پلكس است. دنا قابليت ارتقا به استاندارد يورو5 را دارا است و گيربكس به كار رفته در آن نيز توليد داخل است كه نسبت دنده هاي آن براي انطباق با موتور بر اساس ديفرانسيل تغيير مي يابد. در حال حاضر گيربکس دنا دستي است، اما ايران خودرو براي تجهيز اين محصول به گيربکس اتوماتيک برنامه دارد. سيستم ترمز آن نيز ديسکي است و با اين محصول، سيستم جديد کنترل پايداري خودرو اي. اس. پي به مشتري معرفي خواهد شد.ايربگ راننده و سرنشين بخشي از امكانات و قابليت هاي دنا براي دست يابي به استانداردهاي ايمني است و با توجه به پلتفرم جديد صندلي اين خودرو، برخي مدل هاي آن، امكان تجهيز به ايربگ هاي جانبي را دارد. صدور اين محصول به بازارهاي جهاني، راهبرد ايران خودرو بوده و براين اساس قرار است در سايت هاي برون مرزي نيز با هدف افزايش سودآوري توليد شود.

ويژگي هاي ايمني
دنا داراي استانداردهاي ايمني تصادف از پهلو و جلو بوده و به كمربندهاي ايمني سه نقطه اي جلو و عقب با پيش كشنده و محدودكننده نيرو –جلو مجهز است. سامانه ترمز ضدقفل (abs) و بوستر mba به همراه توزيع الكترونيكي نيرو (ebd) از ديگر امكانات اين خودرو به شمار مي رود. به اين موارد بايد ستون فرمان جمع شونده در تصادف، چراغ هاي مه شكن جلو و عقب و چراغ هاي ايمني درها را نيز افزود.

رفاهي
براي آسايش و رفاه بيشتر سرنشينان، مدل اي. ال. ايكس. دنا به سامانه هاي تهويه مطبوع اتوماتيك و فرمان برقي مجهز است. سامانه ورود بدون كليد، آينه هاي جانبي برقي، كمك پارك عقب و راديوپخش cd/mp3 با مانيتور چندرسانه اي از ديگر امكانات رفاهي دناي اي. ال. ايكس. است. اين خودرو ستون فرمان قابل تنظيم دارد و علاوه بر قابليت كنترل سيستم صوتي روي غربيلك فرمان، از آينه هاي جانبي تاشوي برقي با گرمكن بهره مي برد. بيشترين سرمايه گذاري دنا بر روي تريم داخل آن انجام شده و داراي هندزفري بلوتوث، شيشه هاي سولار رنگي، زيرآرنجي جلو و عقب، قابليت دسترسي به صندوق عقب از داخل اتاق و صندلي هاي برقي جلو نيز است.

عملكرد
دنا ضمن بهره گيري از سامانه الكترونيكي مالتي پلكس، قابليت تجهيز به سامانه ناوبري ماهواره اي را دارد. رينگ اسپورت آلومينيومي، سامانه ضد سرقت و قابليت تنظيم زاويه نور چراغ هاي جلو از جمله مشخصات عملكردي اين خودرو است.

دست يابي به دانش ساخت قالب بدنه
دنا با استفاده از ظرفيت ها و امکانات ايران خودرو و بدون مشارکت خارجي طراحي شده است؛ بنابراين براي نخستين بار تمامي فرآيندهاي طراحي اين محصول توسط متخصصان توانمند ايراني و بدون هيچ گونه دريافت مشاوره از منابع خارجي انجام شده است.قالب هاي خطوط توليد بدنه دنا با 11 ميليون دلار صرفه جويي ارزي، توسط شركت قالب هاي صنعتي ايران خودرو طراحي و ساخته و به اين ترتيب دانش بومي سازي قالب هاي بزرگ بدنه در ايران ايجاد شده است. اين امر به ايران خودرو امکان مي دهد تا بدون نياز به کارشناسان خارجي، قالب هاي بدنه و ساير اجزاي خودروهاي جديد را طراحي و توليد کند.خط توليد دنا به سلول هاي رباتيك مجهز و بخش عمده ربات هاي اين خط، توسط كارشناسان تام ايران خودرو برنامه نويسي، نصب و راه اندازي شده است. نصب اين ربوت ها كه از شهريور سال گذشته آغاز شد، در پنج قسمت مختلف انجام گرفت تا سومين برند ملي ايران خودرو با درجه اتوماسيون بالا بتواند الزامات كيفيتي لازم را كسب كند.تيراژ و سطح اتوماسيون بالا، درگيري كمتر نيروي انساني و خواب كم توليد، صرفه جويي ارزي قابل توجه و انجام تمامي فعاليت ها در داخل کشور، از ويژگي هاي بارز خط توليد دنا و خطوط بدنه جانبي، درب موتور، درب صندوق عقب و بخشي از خطوط اصلي، از تفاوت هاي خط دنا با خط سمند است.شرکت قالب هاي صنعتي ايران خودرو با طراحي و توليد تمامي قالب هاي مورد نياز رانا براي اولين بار به دانش بومي سازي قالب هاي بزرگ بدنه خودروهاي جديد دست يافت و اين دانش در دنا تکميل شد. شايان ذكر است، به دليل نقش خودروسازي در اقتصاد كلان، بسياري از پروژه هاي تحقيق و توسعه اين صنعت در كشورهاي پيشرفته، با حمايت دولت ها به اجرا در مي آيد. سرمايه گذاري مستقيم، معافيت هاي مالياتي و تعرفه هاي گمركي به ويژه در پروژه هايي كه به مصرف سوخت، آلودگي و ايمني مربوط مي شود، از جمله حمايت هايي است كه توسط دولت ها در اين زمينه به عمل مي آيد. اين در حالي است كه در ايران صنايع خودروسازي خود ناچارند منابع مالي مورد نياز طرح هاي توسعه و طراحي را تامين كنند؛ چرا كه حجم نقدينگي سيستم بانكي نسبت به نياز خودروسازان بسيار محدود است. خودروي جديد دنا نيز در همين قاعده مي گنجد، چرا كه همه منابع و امكانات لازم براي طراحي و توليد آن توسط ايران خودرو فراهم شده است. در صورت تامين منابع و كم شدن بار مالي ايران خودرو در طرح هاي توسعه اي و محصولات جديد، اين گروه صنعتي قادر است با سرعت بيشتري محصولات جديد را عرضه كند.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[M A S 0 U D]

تندر90 هنوز بلاتکلیف است!

به گزارش پارس به نقل از باشگاه خبرنگاران، پس از گذشت چند هفته از اعلام نهایی قیمت 22 مدل خودرو، تورم بخشی سایر خودروهای ارزبر از سوی بانک مرکزی بین 55 تا 62 درصد اعلام شد.
پس از اعلام این نرخ تورم، انتظار می رفت قیمت خودروهای باقیمانده ظرف مدت چند روز مشخص شود اما با گذشت بیش از 2 هفته هنوز این کار عملی نشده است.

به اعتقاد خودروسازان میزان تورم اعلام شده از سوی بانک مرکزی با واقعیت های موجود تطابق ندارد و همین امر سبب شده شورای رقابت در اعلام نهایی قیمت ها تاخیر داشته باشد.

در همین ارتباط احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان تصریح کرد: ‌هنوز قیمتی برای این خودروها تعیین نشده و تا زمانی که تورم بخشی درستی برای این خودروها مشخص نشود، عرضه آنها با قیمت‌های قبل انجام می‌شود.
وی ادامه داد: هم اکنون 86 درصد از قطعات خودروهای فول سی کی دی از خارج از کشور تامین می شود در خوشبینانه ترین حالت و بهره‌مندی خودروسازان از ارز مبادله ای این قطعات از سال گذشته تا کنون افزایش 2 برابری قیمت داشته اند.


نعمت بخش اظهار داشت: بر همین اساس نرخ تورم بخشی در این بخش باید حدود 186 درصد باشد و عدد اعلام شده از سوی بانک مرکزی با واقعیت های موجود تطابق ندارد.

[M A S 0 U D]

پیش فروش تیبا 2 و عرضه 3 محصول جدید پارس خودرو



همشهری آنلاین:
معاون بازاریابی و فروش سایپا از آغاز پیش فروش تیبا 2 در آینده نزدیک خبر داد و گفت: با برنامه ریزی‌های انجام شده پیش فروش تیبا 2 در آینده نزدیک آغاز می‌شود.
باشگاه خبرنگاران نوشت: محمدعلی قادری با بیان این مطلب گفت: در پی تبلیغات برند تیبا 2 که انجام شد این سوال در ذهن مشتریان نقش بسته بود که از چه زمانی پیش­ فروش این خودرو آغاز می­‌شود و به همین دلیل تماس­‌های مکرر از مشتریان داشتیم. در ضمن علاوه بر تیبا 2 قرار است سه محصول جدید هم در پارس خودرو عرضه شود.

وی افزود: پیش­ فروش اعتباری محصولات سایپا حدود سه هفته است که آغاز شده و ظرفیت تحویل شهریورماه تکمیل است و در حال حاضر، پیش­ فروش اعتباری و تحویل مهرماه و نیمه­ دوم سال شروع شده است.

علاوه بر پیش­ فروش اعتباری، فروش به روش لیزینگی، فروش و تحویل فوری و همچنین فروش با تسهیلات رایان سایپا به قوت خود باقی است و این روش­‌های فروش تسهیلاتی سایپا قطع نخواهد شد و از طریق لیزینگ رایان سایپا ادامه خواهد داشت.

قادری بیان کرد: سایپا حدود 2.5 ماه در عرضه و فروش خودرو وقفه داشت که از اواسط بهمن­ ماه آغاز شده بود و از اوایل اردیبهشت­ ماه این مشکل مرتفع شد و با توجه به تعیین­ تکلیف قیمت­‌ها از سوی شورای رقابت، در حال حاضر فروش محصولات سایپا از استقبال خیلی خوبی برخوردار است و هم از پیش فروش‌ها و هم از فروش­‌های نقدی و تسهیلات، استقبال خوبی شده است.

با توجه به وقفه­‌ای که در تولید به وجود آمده و با عنایت به اینکه سال گذشته میزان تولید خیلی کاهش یافت، در حال حاضر، مهمترین چالش پیش رو بازگرداندن خط تولید به روال عادی است.

قادری در خصوص تاخیر در تحویل خودروهای سایپا گفت: فعلا در مورد دو خودروی پارس تندر و مگان، با تاخیر مواجه شده­ ایم که البته تحویل این خودروها جریان دارد؛ تولید مگان هم از هفته جاری دوباره آغاز شده و امیدواریم به زودی به روال عادی بازگردد. در تحویل مابقی محصولات هیچ مشکلی نداریم و در حال عرضه هستیم.

معاون بازاریابی و فروش سایپا در ادامه از تأمین خودرو برای سازمان تاکسیرانی خبر داد و گفت: در سال جاری سایپا با تعامل با سازمان تاکسیرانی نسبت به توسعه و نوسازی ناوگان تاکسیرانی اقدام خواهد کرد.

وی با اشاره به اینکه سایپا بحران را به صورت جدی پشت سر گذاشته و در حال بازگشت به روال عادی است، تصریح کرد: گروه سایپا به آخرین قیمت­ های شورای رقابت تمکین کرده و در حال عرضه خودرو با این قیمت­ ها است و تمام افرادی که از 23 بهمن به بعد ثبت­ نام کرده­ اند، تفاوت قیمت برای آن­ها محاسبه می شود و به آنان عودت داده خواهد شد.

در گروه رنو نیسان و پارس تندر هم براساس آخرین قیمت­ های شورای رقابت و سازمان حمایت، به عرضه و فروش ادامه خواهیم داد و در دعوت­نامه­ ها هم درج شده است که اگر احیانا کاهش قیمتی اعلام شود، تفاوت قیمت به خریداران عودت داده خواهد شد اما با توجه به اینکه این خودروها به روش CKD تولید می­ شود و بخش تورمی آن­ نسبت به خودروهای با ساخت داخل بالا، متفاوت است، نوع قیمت­ گذاری آن هم تفاوت خواهد داشت.

با این وصف، سایپا فعلا براساس همان آخرین قیمت­ های سازمان حمایت، به فروش و عرضه محصولات ادامه می­ دهد.

قادری در خصوص پاسخگویی به مشتریان گفت: ما با تمام توان به دنبال این هستیم که پاسخگویی به مشتریان را در بخش امور مشتریان سایپایدک­(CRM) متمرکز کنیم.

به این ترتیب دیگر لازم نیست مشتریان برای دریافت پاسخ به بخش­ های مختلف در سایپا مراجعه کنند و امیدواریم حداکثر تا پایان خردادماه بتوانیم حوزه­ های مختلف مثل رایان، سایان، امداد، سایپایدک، لیزینگ و ستکو و ... را طوری با فروش هماهنگ کنیم که انسجام رفتاری در پاسخگویی به مشتری در سایپا شکل بگیرد.

برای همین پاسخگویی به مشتری را در امور مشتریان سایپایدک متمرکز شده­ است.

[M A S 0 U D]

یورو 4 نباید موجب تضییع حقوق مصرف‌کننده خودرو شود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در شرایطی که قائم مقام سازمان محیط زیست از احتمال توقف شماره‌گذاری خودروهای فاقد استاندارد آلایندگی یورو 4 از ابتدای تیرماه خبر داده است، رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان این اقدام را برخلاف منافع مصرف‌کنندگان می‌داند.

سیدمحمد جعفری در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، اظهار کرد: ارتقاء خودروهای داخلی به استاندارد آلایندگی یورو 4 به دلیل کمک به کاهش آلودگی هوا از جمله راه‌های تامین حقوق مصرف‌کنندگان و تمام شهروندان است.

وی با بیان این‌که با این حال ارتقاء به استاندارد یورو 4 باید پس از فراهم شدن بسترهای لازم و در زمان مناسب صورت گیرد، خاطرنشان کرد: به گفته کارشناسان این کار الزاماتی دارد که مهمترین آن توزیع سوخت با استاندارد آلایندگی یورو 4 در سراسر کشور است که البته این کار تاکنون صورت نگرفته است.

رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان ادامه داد: ارتقاء به یورو 4 از یک سو موجب افزایش قیمت میانگین 700 هزار تومانی خودروها شده و از سوی دیگر به دلیل عدم توزیع سوخت متناسب با آن، آسیب دیدگی موتور و کاتالیست خودرو را به دنبال خواهد داشت که همین موضوع هزینه‌های مضاعفی را به مصرف‌کنندگان تحمیل خواهد کرد.

وی با بیان این‌که توقف احتمالی شماره‌گذاری خودروهای یورو 2 از ابتدای ماه آینده موجب کاهش بیشتر عرضه خودرو از سوی خودروسازان و بروز شوک قیمتی جدیدی در بازار آزاد خواهد شد، تصریح کرد: ‌در آن صورت مصرف‌کنندگان از ناحیه افزایش بی مورد قیمت خودروها متضرر خواهند شد آن هم در شرایطی که هنوز سوخت یورو 4 در کشور توزیع نشده و ارتقاء خودروها به یورو 4 اهداف مدنظر برای کاهش آلودگی هوا را محقق نخواهد کرد.

جعفری خاطرنشان کرد: طبق آنچه که اعلام شده توزیع سوخت یورو 4، از شهریور ماه امسال در برخی از استان‌ها آغاز خواهد شد بنابراین ارتقاء به استاندارد آلایندگی یورو 4 باید پس از توزیع سوخت و فراهم شدن بسترهای لازم و به‌گونه‌ای صورت گیرد که برای تامین حق استفاده مردم از هوای پاک، دیگر حقوق آنها پایمال نشود.

[M A S 0 U D]

عرضه تندر۹۰ اتوماتیک با افزایش ۳ میلیون تومانی قیمت

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، شرکت ایران خودرو فروش محدود تندر90 مدل E2 دنده اتوماتیک را با قیمت 47 میلیون و 36 هزار و 300 تومان آغاز کرد.

این عرضه به صورت اینترنتی صورت می‌گیرد و قرار است خودرو در مدت 15 روز به خریداران تحویل داده شود.

تندر E2 دنده اتوماتیک دارای یک ایربگ راننده است و این در حالی است که طبق مصوبه دولت، خودروسازان از ابتدای تیرماه باید تولیدات خود را با دو ایربگ عرضه کنند.

تندر E2 دنده اتوماتیک دارای بیمه شخص ثالث و کارت طلایی دو ستاره است.

اواخر سال گذشته ایران خودرو قیمت تندر90 دنده اتوماتیک را 44 میلیون و 400 هزار تومان اعلام کرده بود.

پیش فروش تندر90 اتوماتیک اسفند سال گذشته با پیش­‌پرداخت 40 میلیون تومانی انجام شد.

معاون فروش ایران خودرو در آن زمان، قیمت تمام شده این خودرو را 44 میلیون و 600 هزارتومان عنوان کرده بود.

عرضه تندر90 اتوماتیک در حالی با افزایش قیمت 3 میلیون تومانی صورت گرفته که پس از گذشت سه ماه از آغاز سال، هنوز قیمت جدید تندر90 از سوی شورای رقابت مشخص نشده است.

[shadows_funeral]

قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه طبق آخرین گزارشات، حدود 70 درصد خودروها به لحاظ تیراژ با استاندارد یورو 4 تست نهایی را پاس کرده‌اند، افزود: از اول تیر ماه به جز خودروی سمند و پراید 141، خودروهایی که با مطابق استاندارد یورو 4 نباشند، شماره‌گذاری نخواهند شد.


به گزارش ایسنا، علی محمد شاعری در گفت‌وگوی ویژه خبری شبکه دوم سیما، در این رابطه افزود: باقی خودروها تقریبا با استاندارد یورو 4 انطباق یافته است که امیدواریم از این پس در هشت کلانشهر بزرگ کشور شاهد شماره‌گذاری خودروهای یورو2 نباشیم. همانگونه که در چند سال قبل پیکان به کلی جمع شد و به موزه تاریخ صنعت خودروسازی پیوست.


وی با بیان اینکه میزان آلودگی خودروهای یورو 2، دو برابر خودروهای یورو4 است، افزود: استانداردسازی خودروهای دیگر شهرها را نیز به تدریج آغاز می‌کنیم و اکنون تعداد خودروهای تولیدی برای هشت کلانشهر کافی بوده و اهداف سازمان حفاظت محیط زیست را تامین می‌کند.


قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست افزود: همچنین در از رده خارج کردن خودروهای فرسوده اقدامات بسیار خوبی داشته‌ایم که در کنترل آلودگی هوا بسیار موثر است. اکنون یک میلیون و 320 هزار خودرو از رده خارج شده و موتورسیکلت‌های دو زمانه نیز همچون این خودروها حذف شده و دیگر تولید نخواهند شد.


شاعری ادامه داد: علاوه بر آن، در گسترش حمل و نقل عمومی نیز اقدامات بسیار خوبی داشته‌ایم و در حال حاضر سهم حمل و نقل عمومی از 25 درصد در تهران به 55 درصد افزایش یافته و بر اساس برنامه‌ریزی‌هایی که داشتیم، این میزان سالی پنج درصد افزایش یافته و باید با کمک وزارت کشور، دولت، مجلس و اقدامات شهری به 85 درصد برسد.


معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه اقدامات انجام شده برای کاهش آلودگی هوا بسیار مناسب بوده، اما کافی نیست، افزود: در برخورد با خودروهای دودزا، نیروی انتظامی طی دو سال اخیر بسیار جدی‌تر عمل کرده است؛ علاوه بر آن معاینه فنی نیز به خوبی انجام شده و اکنون در 400 مرکز ماموران سازمان حفاظت محیط زیست و شهرداری با جدیت تمام خودروهایی که قبلا تولید شده و از عمرشان پنج سال می‌گذرد، بازبینی می‌کنند.


وی اضافه کرد: در مدیریت منابع ثابت آلاینده نیز اقدامات بسیار بزرگی داشته‌ایم، به گونه‌ای که اکنون 4200 واحد صنعتی بزرگ آلاینده مانند فولاد مبارکه، سیمان آبیک، آلومینیوم‌سازی هرمزگان و پتروشیمی‌ها به صورت لحظه‌ای پایش می‌شوند.


شاعری با بیان اینکه در این زمینه نیز جریمه‌ها را نیز فراموش نکرده‌ایم، افزود: طی چهار سال گذشته واحدهای آلاینده 1000 میلیارد تومان جریمه شده‌اند که این اقدامات آموزشی، هدایتی و اخذ جرایم باعث کاهش 45 درصدی صنایع آلاینده در اطراف شهرها شده است.


قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه همچنان برخی صنایع سوخت مازوت مصرف می‌کنند، افزود: مثلا 16 درصد آلودگی شهر اراک به دلیل وجود نیروگاه شازند اراک بود که از سوخت مازوت استفاده می‌کرد که اکنون با جایگزینی گاز به جای مازوت، این صنعت کاملا پاک شده است. علاوه بر آن 20 درصد آلودگی شهر اصفهان نیز مربوط به نیروگاه شهید منتظری و شهید رجایی است که وزارت نفت باید در این زمینه نیز اقدامات لازم را انجام دهد.


وی همچنین با اشاره به حذف آزبست از صنایع، اظهار کرد: سال گذشته 60 هزار تن آزبست وارد می‌شد که به کلی ممنوع شد و اکنون تونل‌ها و قطار شهری ما مطابق با استاندارد جهانی است.


به گفته شاعری، میزان آزبست در سال گذشته در منطقه تجریش 100 برابر حد مجاز بود که اکنون به میزان استاندارد رسیده است.


قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه مهم‌ترین چالش کنونی محیط زیست، بحث آلودگی هوا است، افزود: طی سال‌های گذشته به دلیل وارونگی هوا در ماه‌های دی و آذر، شاهد تعطیلی مراکز مختلف بودیم. مثلا در سال 89 بیش از 10 روز تعطیل شده بود و حتی نزدیک بود دستور تخلیه شهر را صادر کنیم که اهمیت این موضوع را نشان می‌دهد.


وی اضافه کرد: سازمان حفاظت محیط زیست طبق مطالعه‌ای که با همکاری دانشگاه داشت، چهار عامل را به عنوان دلایل اصلی آلودگی هوای کلانشهرها معرفی کرد که شامل سوخت، خودرو، صنعت، نوع مصرف و در برخی موارد، بعضی مواد سمی مانند آزبست و گازهای مخرب است.


شاعری ادامه داد: در آن زمان اولین تمرکز خود را بر روی ارتقای کیفیت سوخت و خودرو گذاشتیم که 70 درصد آلودگی کلانشهرها مربوط به آن می‌شد و با برنامه‌ریزی‌هایی که با همکاری وزارت نفت داشتیم، اکنون مشاهده می‌کنیم که بنزین یورو4 در 20 جایگاه عرضه شده و تولید گازوئیل استاندارد نیز از ابتدای امسال آغاز شده است.


قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست اضافه کرد: مهم‌ترین آلاینده‌هایی که در سال 82 داشتیم، شامل مونوکسید کربن، اکسید گوگرد، اکسید نیتروژن و اوزون می‌شد و شاخص مونوکسید کربن که کشنده‌ترین گاز است، 80 بود؛ اما اکنون با اندازه‌گیری در 36 ایستگاه تهران می‌بینیم که این عدد به شاخص 31 PSI رسیده است.


وی افزود: اگر استانداردسازی سوخت با همین روند ادامه پیدا کند، طی یکی دو سال آینده دیگر شاهد عناصری که موجب آزار مردم شده و سلامت آنها را به خطر می‌اندازد، نخواهیم بود.


قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست تصریح کرد: امروز میزان بنزن در سطح شهر حدود یک تا 1.5 درصد است. در صورتی که سال قبل در همین زمان میزان بنزن پنج درصد بود که اکنون به حد استاندارد رسیده، همچنین میزان اکتان بنزین در 20 جایگاهی که در آنها سوخت یورو4 توزیع می‌شود، 90 درصد بوده و میزان آروماتیک‌ها 30 درصد کاهش پیدا کرده است.


شاعری ادامه داد: همچنین سایر شاخص‌ها میزان گوگرد از 10 هزار PPM به زیر 50 PPM کاهش پیدا کرده است و سایر آلاینده‌های خروجی خودروها نیز در حد استاندارد بوده و کنترل می‌شوند، اما متاسفانه اکنون با آلاینده دیگری با نام "ذرات جامد و معلق" مواجه هستیم که بخشی از آن مربوط به سوخت بوده و قسمت عمده آن مربوط به ریزگردهایی است که از کشورهای عربی وارد می‌شوند.


وی با بیان اینکه طی سه چهار سال گذشته، سه اقدام اساسی در زمینه سوخت توسط وزارت نفت و سازمان حفاظت محیط زیست انجام شد، افزود: اولین اقدام بهبود کیفیت سوخت از یورو 2 به یورو 4 در بنزین و یورو 5 در گازوئیل است و اقدام دوم نیز کاهش مصرف سوخت با هدفمندی یارانه‌ها و سهمیه‌بندی سوخت بود که رشد مصرف سوخت را در کشور مهار کرد.


به گفته قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست، اگر روند مصرف سوخت مانند گذشته باقی می‌ماند، میزان مصرف روزانه بنزین به بیش از 105 میلیون لیتر در روز می‌رسید، اما در حال حاضر این میزان حدود 65 میلیون لیتر است.


شاعری ادامه داد: اقدام سومی نیز که با همکاری وزارت نفت و وزارت صنایع انجام شد، کاهش میزان مصرف سوخت در خودروها بود که اکنون با اقدامات انجام شده، میزان مصرف از 10 لیتر به هشت لیتر کاهش یافته است.


وی با بیان اینکه تغییر سبد مصرف سوخت از دیگر اقدامات بسیار مهم در این زمینه بود، افزود: پیش از سال 85 سهم CNG در حد صفر بود که اکنون به 22 درصد رسیده و در دنیا رتبه دوم را در مصرف این سوخت داریم. همچنین در بخش مصارف خانگی در گذشته 95 درصد موتورخانه‌ها با سوخت سنگین کار می‌کردند که اکنون سوخت گاز جایگزین آن شده است.


قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه اکنون تعداد خودروها در مقایسه با سال 78، چهار پنج برابر شده افزود: با این حال میزان گاز مونوکسید کربن، اکسید گوگرد، اکسید نیتروژن و اوزون نه تنها ثابت مانده، بلکه کاهش پیدا کرده است.


شاعری اضافه کرد: همین جا به خودروسازان اعلام می‌کنم که از نیمه دوم سال می‌توانند سوخت یورو 4 را دریافت کنند.


تولید خودروهای سواری با سوخت گازوئیل
وی با بیان اینکه اجازه تولید خودرو با مصرف گازوئیل را کلید زده‌ایم، افزود: تاکنون اجازه شماره‌گذاری این قبیل خودروها داده نمی‌شد، اما با کاهش میزان گوگرد در سوخت، مجوز برای خودروهای سواری که با این سوخت کار می‌کنند، داده شده که تحول بسیار بزرگی در صنعت خودروسازی است.


به گفته قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست، کشورهای اروپایی گام‌های بزرگی را در این زمینه از سال‌های قبل برداشته‌اند.


شاعری با بیان اینکه در بهینه‌سازی سوخت کوره‌پزخانه‌ها و واحدهای صنعتی اطراف شهرهای بزرگ نیز اقدامات بسیار بزرگی انجام داده‌ایم، افزود: این واحدها در گذشته از سوخت یورو 2 یا مازوت استفاده می‌کردند که اکنون با گازوئیل یورو 4 جایگزین شده و به همین دلیل تحولی که در کیفیت سوخت این واحدها به وجود آمده، مصرف سوخت نیز بسیار کاهش پیدا کرده است.


وی با بیان اینکه مصرف انرژی در کشور ما در حال حاضر چهار برابر متوسط جهانی است، افزود: باید در زمینه بهینه‌سازی مصرف انرژی نیز فرهنگ‌سازی کنیم، زیرا این میزان مصرف زیبنده کشور و صنعت ما نیست.


12.3 میلیارد دلار برای پروژه‌های بهینه‌سازی در رعایت موارد زیست محیطی هزینه شده است
به گزارش ایسنا، مهندس ضیغمی معاون وزیر نفت نیز در این برنامه حضور داشت و با بیان اینکه تاکنون 12.3 میلیارد دلار برای پروژه‌های بهینه‌سازی مصرف سوخت و رعایت موارد زیست محیطی هزینه شده، افزود: تنها 2.3 میلیارد دلار برای افزایش ظرفیت هزینه شده است.


وی ادامه داد: در سال 85 روزانه 27 میلیون لیتر بنزین وارد می‌کردیم تا بنزین تولیدی خود را ارتقا دهیم که این میزان با 42 میلیون لیتر بنزین تولیدی پایه مخلوط می‌شد تا 73 میلیون لیتر بنزین مصرفی مردم فراهم شود.


معاون وزیر نفت افزود: با اجرای پروژه‌هایی در هفت پالایشگاه کشور، تولید بنزین یورو 4 به 28 میلیون لیتر در روز رسیده و تولید نفت گاز استاندارد نیز 25 میلیون لیتر است که تا پایان سال 92 این میزان به 25 میلیون لیتر بنزین یورو 4 و حدود 40 میلیون لیتر نفت گاز استاندارد خواهد رسید.


وی با بیان اینکه در رابطه با تولید مشکلی نداریم، افزود: با برنامه‌ریزی‌هایی که با همکاری شرکت خطوط لوله مخابرات، شرکت ملی پخش و پالایشگاه‌ها صورت گرفته، مشکل توزیع نیز حل خواهد شد.


به گفته ضیغمی، 8500 کیلومتر خطوط لوله انتقال فرآورده نفتی در اقصی نقاط کشور و 2800 جایگاه بنزین و نفت گاز وجود دارد که برای اینکه سوخت یورو 4 را توزیع کنیم، باید ابتدا آنها را پاکسازی کنیم.


معاون وزیر نفت افزود: بسته‌های 10 میلیون لیتری بنزین را از پالایشگاه امام خمینی به تهران رساندیم که از آنجا به جایگاه‌ها حمل می‌شوند و این کار باید آنقدر ادامه پیدا کند تا ظرفیت تولید را بالا ببریم و آلودگی خطوط و شبکه‌های انتقال و مخازن ذخیره نیز برطرف شود.


وی تاکید کرد: تا آن زمان ممکن است نمونه‌هایی که اداره استاندارد و سازمان حفاظت محیط زیست می‌گیرند، تا حدی از یورو 4 انحراف داشته باشد که به دلیل همین آلودگی خطوط است؛ چون زمانی هم که می‌خواستیم بنزین با سرب را حذف کرده و بنزین بدون سرب را جایگزین آن کنیم، حدود یک سال طول کشید که شبکه‌های توزیع تمیز شوند.


ضیغمی اضافه کرد: از سال 85 زیرساخت‌ها را از 9 پالایشگاه کشور در هفت پالایشگاه امام خمینی، لاوان، اصفهان، تهران، بندرعباس و تبریز فراهم کردیم که بیش از یک سال زمان می‌برد.


معاون وزیر نفت ادامه داد: در پروژه بهینه‌سازی آبادان هنوز این کار شروع نشده و پروژه اصفهان نیز که 30 درصد پیشرفت داشته، به خوبی پیش می‌رود.


وی با بیان اینکه در گذشته در پالایشگاه امام خمینی(ره) شازند بیش از 4.5 میلیون لیتر بنزین در روز تولید نداشتیم، افزود: این میزان در حال حاضر به 16.5 میلیون لیتر رسیده است که 85 درصد آن مطابق با استاندارد یورو 4 بوده و مابقی آن تا چند ماه آینده استاندارد می‌شود.


به گفته ضیغمی، در حال حاضر پروژه تبریز و لاوان باقی مانده که پروژه لاوان در سه‌شنبه هفته آینده آماده شده و پروژه اصفهان و تبریزهم به زودی افتتاح خواهد شد و در انتها نیز شاهد آغاز پروژه بندرعباس خواهیم بود.


معاون وزیر نفت با بیان اینکه توزیع سوخت در هشت کلانشهر تهران، اراک، تبریز، اصفهان، کرج، مشهد، شیراز و اهواز در اولویت وزارت نفت است، افزود: اکثر پالایشگاه‌های کشور به غیر از دو پالایشگاه 100 درصد خصوصی شده است که وجود تحریم‌های اتحادیه اروپا، مشکلاتی را برای این پالایشگاه‌ها را به وجود آورده است.


وی اضافه کرد: پالایشگاه تبریز اولین واحدی است که بنزن را از بنزین جدا کرده و در پالایشگاه اصفهان نیز میزان اکتان بنزین معمولی را بالا می‌بریم.


معاون وزیر نفت با بیان اینکه با افزایش تولید بنزین یورو 4 در پالایشگاه آبادان، خود شهر آبادان و کلانشهر اهواز را پوشش می‌دهیم، افزود: در پالایشگاه تهران نیز سه میلیون لیتر بنزین استاندارد در روز تولید می‌شده که تا اکنون مخلوط بوده و در حال جداسازی است که تا حدودی شهر تهران را پوشش می‌دهد. علاوه بر آن، از آنجا که پالایشگاه امام خمینی شازند 16 میلیون لیتر بنزین در روز تولید کرده و مصرف شهر اراک 1.2 میلیون و کل استان دو الی سه میلیون لیتر است، مازاد تولید آن به تهران و کرج فرستاده شده و باقی آن به مشهد و دیگر شهرها ارسال می‌شود.


ضیغمی تاکید کرد: تا پایان شهریور ماه تمام جابجایی‌ها انجام خواهد شد و تعداد جایگاه‌ها از 20 جایگاه به 70 جایگاه خواهد رسید.


بنزین یورو 4 با قیمت بالاتری از بنزین یورو 2 فروخته می‌شود
وی با بیان اینکه جایگاه‌ها تغییری نکرده و فقط بر روی همان جایگاه‌های قبلی برچسب زده می‌شود، افزود: پیشنهاد داده بودیم که قیمت بنزین یورو 4 از بنزین یورو 2 گران‌تر باشد، اما هنوز مجلس آن را به دلیل اینکه یا وقت نشده یا پرونده کامل نبوده، آن را تصویب نکرده و قیمت همان است.


معاون وزیر نفت ادامه داد: در جایگاه‌های یورو 4 ازدحام شده و مشکلاتی را برای ما به وجود می‌آورد. همچنین از آنجا که این پالایشگاه‌ها 100 درصد خصوصی بوده و برای تبدیل بنزین یورو 2 به یورو 4، 400 میلیون دلار سرمایه‌گذاری شده، این افزایش قیمت بنزین طبیعی است.


ضیغمی همچنین با بیان اینکه تعدادی از کاتالیست‌ها از خارج وارد شده و تعدادی هم در داخل تولید شده بود، افزود: به دلیل تحریم‌ها، بخشی از سفارشاتی که داده بودیم، ارائه نشد و مجبور شدیم با همکاری مراکز پژوهشی و دانشگاه‌ها، تمام کاتالیست‌ها را به صورت بومی تولید کنیم و اکنون بیش از 10 قلم کاتالیست صنایع پتروشیمی و وزارت نفت در داخل کشور تولید شده که عمر آنها بستگی به نوع بهره‌برداری، سه چهار سال بوده و پس از این مدت، دوباره احیا می‌شود.


به گفته وی، حساس‌ترین کاتالیست برای واحد اصفهان و لاوان توسط تولیدکنندگان داخلی انجام شده که انقلاب بزرگی در بنزین‌سازی است.


تبدیل نفت کوره به فرآورده‌های با ارزش برای اولین بار در خاورمیانه
به گزارش ایسنا، معاون وزیر نفت با بیان اینکه برای اولین بار در خاورمیانه نفت کوره را در پالایشگاه‌های امام خمینی و اصفهان به فرآورده باارزش تبدیل کردیم، افزود: برخی پالایشگاه‌های دنیا از ایران هم نفت کوره خریداری می‌کنند و هم میعانات ترش.


ضیغمی افزود: کشورهای اروپایی برای این اقدام همکاری نکرده و از آنجایی که برای لیسانسی که فروخته بودند، باید از ابتدای پروژه حضور می‌داشتند، هرگز حاضر نشده و حتی برای راه‌اندازی ماشین‌های سنگینی که از خارج وارد شده بود، نیامدند. به همین دلیل کمپرسورهایی با سایز بالا که در صنایع پالایشگاهی به کار گرفته شد، توسط نیروهای داخلی استقرار یافت.

منبع: [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]خودروهای-یورو-2-شماره‌گذاری-نمی‌شوند

[hossein.az]

نامه قطعه‌سازان به روحانی/ مصوبه تولید خودرو یورو ۴ از اول تیر اجرا نمی‌شود

دبیر انجمن قطعه‌سازان با بیان اینکه اجرای مصوبه دولت برای تولید خودرو با استاندارد یورو 4 و با دو ایربگ از ابتدای تیرماه امکان‌پذیر نیست، گفت: این مصوبه در صورتی قابل اجراست که قطعات لازم برای تولید و سوخت مناسب تأمین شود.
ساسان قربانی اظهار داشت: تولید خودرو با استاندارد یورو 4 به دلیل مشکل تأمین قطعات و همچنین محدودیت عرضه بنزین یورو 4 از ابتدای تیرماه امکان‌پذیر نیست.
وی با بیان اینکه تولید خودرو با استاندارد یورو 4 در شرایط فعلی به صورت محدود امکان‌پذیر است، تصریح کرد: تولید انبوه این خودروها امکان‌پذیر نیست زیرا برای این تولید باید برنامه‌ریزی مشخصی صورت گیرد و در این جهت باید مشخص باشد که توزیع بنزین و همچنین تأمین قطعات به چه صورت انجام خواهد شد.
وی ادامه داد: تولیدکنندگان کنترلی بر پارامترهای تولید ندارند و در واقع بستر لازم برای تولید خودرو با استاندارد یورو 4 و یا با دو ایربگ فراهم نیست.
قربانی با اشاره به آمادگی صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی برای تولید محدود خودرو با استاندارد یورو 4 ، گفت: تولید انبوه این نوع خودروها نیازمند یک برنامه‌ریزی مشخص است و محدودیت‌ها در تأمین قطعه و سوخت باید برطرف شود.

* قطعات لازم برای تولید ایربگ به اندازه کافی وارد نشد
به گفته وی، در تأمین ایربگ نیز مشکلاتی وجود دارد و محدودیت‌های تأمین ارز باعث شده تا واردات قطعات لازم برای تولید ایربگ با مشکل همراه باشد به همین دلیل واردات قطعه برای تولید ایربگ به میزان لازم صورت نگرفته است.
دبیر انجمن قطعه‌سازان افزود: مصوبه دولت برای تولید خودرو با دو ایربگ از ابتدای تیرماه قابل اجرا نیست، زیرا قطعات لازم برای تولید ایربگ به کشور وارد نشده است.

* نامه قطعه‌سازان به رئیس جمهور منتخب
وی در ادامه از نامه قطعه‌سازان به رئیس جمهور منتخب خبر داد و گفت: در این نامه در مورد مشکلات و مسائل صنعت قطعه‌سازی بحث‌هایی را مطرح و در آن اعلام آمادگی کرده‌ایم که در صورت فراهم شدن زمینه مناسب امکان حل این مشکلات با همکاری قطعه‌سازان وجود خواهد داشت.
قربانی تأکید کرد: با اجبار نمی‌توان تولیدی را تغییر داد بلکه باید زمینه لازم برای افزایش کیفیت تولیدات فراهم شود.

پنجشنبه 30 خردادماه 1392

[hamed malekpour]

توليد و عرضه سه وانت جديد براي افزايش سهم بازار

قائم مقام مدير عامل ايران خودرو در امور توليد از طراحي و توليد سه وانت جديد توسط مهندسان ايراني جهت پاسخگويي به نياز مشتريان و كسب سهم مناسب از بازار خودروي كار خبرداد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]













به گزارش ايكو پرس، حسين نجاري با بيان اين مطلب گفت: توليدانبوه وانت تندر از شهريورماه آغازخواهد شد.

وي وانت PU1 را دومين وانت طراحي شده توسط مهندسان ايران خودرو دانست و گفت:‌ اين خودروي كار، خودرويي كامل است كه امكان نصب كيسه هوا نيز در آن پيش بيني شده است. جاسازي مخزن سي ان جي اين خودرو به گونه اي است كه فضاي قسمت بار به ميزان قابل توجهي افزايش يافته است.

نجاري از طراحي وانت سمند خبر داد و گفت: اين وانت نيز در سال 93 توليد و به بازار عرضه خواهد شد.

قائم مقام توليدايران خودرو درباره سرانه توليد خودرو در اين شركت گفت: در سال 90 به ازاي هر نفر 30 دستگاه خودرو توليد شد.

نجاري اذعان كرد: با توجه به ظرفيت هاي ايجاد شده و با تعداد نيروهاي فعلي توانايي افزايش سرانه به ميزان 40 دستگاه خودرو وجود دارد.

وي ميزان سرانه توليد را ناشي از عوامل مختلف از جمله سطح اتوماسيون خطوط توليد دانست.

نجاري درخصوص منابع تامين قطعات اظهار داشت: بيش از 80 درصد قطعات از طريق سازندگان داخلي تامين مي شود و بخش كمي از آن كه توليد داخلي آن صرفه اقتصادي نداشته و يا زمان بر است، از طريق شركت هاي اصلي اروپايي، كره اي و ژاپني به دست ايران خودرو مي رسد.

[hamed malekpour]

طراحي يكي از پلتفرم هاي جديد ايران خودرو در دستور كار قرار گرفت

با وجود فشارها و محدوديت هاي تحميل شده در مسير حركت خودروسازي، ايران خودرو در سال جاري، پروژه طراحي يكي از پلتفرم هاي جديد تعريف شده خود را به اجرا در مي آورد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]













به گزارش ايكو پرس، حميدرضا تقوي نژاد، معاون استراتژي و برنامه ريزي ايران خودرو با بيان اين مطلب، گفت: با همكاري مركز تحقيقات و كارشناسان گروه صنعتي ايران خودرو و با استفاده از پلتفرم هاي موجود، در سال جاري يكي از اين پلتفرم ها با روش باز مهندسي، اجرا خواهد شد.

وي طراحي پلتفرم را مهم‌ترين راهبرد صنعت خودرو در دهه 90 دانست و گفت: اين موضوع از توليد سمند به بعد در ايران‌خودرو مطرح و پروژه هاي مختلفي روي پلتفرم هاي مختلف مانند 206، ال90 و 405 انجام شد.

معاون استراتژي و برنامه ريزي ايران خودرو از كاهش رتبه خودروسازي ايران از 13 در سال 2011 به 18 در سال گذشته خبر داد و اظهار اميدواري كرد، با بهبود شرايط اقتصادي و فضاي كسب و كار و تغيير ديدگاه مسوولان به صنعت خودرو، شرايط توليد بهتر شود.

تقوي نژاد اظهار كرد: تحريم موضوع جديدي نيست و ايران خودرو از حدود پنج سال پيش با آن روبه رو بوده، اما تحريم ها مرحله به مرحله سخت تر شده است.

وي قطع همكاري ناگهاني شركت پژو را در تاريخ خودروسازي جهان بي سابقه دانست و اظهار كرد: پيام هاي حاكي از عدم همكاري پژو، ايران خودرو را واداشت تا با شتاب بيش‌تر، توليد محصولات با برند داخلي را دنبال كند كه در نتيجه آن توليد رانا از چهار سال قبل در برنامه قرار گرفت. پروژه دنا نيز با روند مطلوبي در حال پيگيري بود كه ناگهان در سال 91 با تحريم داخلي روبه رو شديم.

معاون استراتژي و برنامه ريزي ايران خودرو، كمبود شديد نقدينگي و بي مهري برخي مسوولان براي مقابله با تحريم هاي خارجي را عامل تشديد مشكلات و مختل شدن توليد روزانه دانست كه در نتيجه آن ايران خودرو ناچار شد اجراي پروژه هاي كوتاه مدت را در اولويت بگذارد.

وي به كارگيري تمام ظرفيت هاي مجموعه براي خودكفايي 206 و شروع توليد رانا را از جمله رويدادهاي مهم سال 91 دانست.

معاون استراتژي و برنامه ريزي ايران خودرو با اشاره به حمايت دولت امريكا از صنايع خودروي اين كشور در بحران سال هاي 2009-2008، اظهار كرد: ايران‌خودرو تمامي بحران‌هاي فعلي را پيش‌بيني و براي مقابله به آنها ضرورت حمايت از صنعت خودرو را گزارش كرده بود اما متاسفانه به اين گزارش ها توجهي نشد.

تقوي نژاد با بيان اينكه توسعه همكاري با كشورهاي آسيايي براي تامين قطعات از سال90 ايران خودرو را از خطر تحريم هاي اخير رها كرد، افزود: موقعيت كنوني مي تواند فرصتي براي سرعت بخشيدن به روند داخلي سازي در قطعه‌سازي و خودروسازي كشور شود.

معاون استراتژي و برنامه ريزي ايران خودرو برخي از حلقه هاي تكنولوژيك مانند مجموعه هاي الكترونيك خودرو را از جمله زمينه هايي ذكر كرد كه هنوز وابستگي به خارج وجود دارد و تاكيد كرد كه اين وابستگي بايد هر چه سريع‌تر قطع شود.

وي همكاري با رنو را مثبت ارزيابي كرد و گفت: رنو پارس به سرمايه گذاري در ايران تاكيد و برنامه‌ريزي هاي بلندمدت دارد. در همين راستا ماه آينده وانت تندر90 كه توليد آزمايشي آن آغاز شده است را عرضه مي كنيم. محصولات جديد ديگري نيز با رنو تعريف شده و مانعي در همكاري ها وجود ندارد.

تقوي نژاد، نگاه مطالبه گر به صنعت خودرو و بي توجهي به مزيت هاي اشتغال‌زايي و گردش مالي آن را از مشكلات موجود در ايران دانست و گفت:‌ با كاهش توليد، قطعه‌سازان بي‌كار مي شوند و تعطيلي واحد هاي توليدي عواقب بسياري بدي دارد.

تقوي نژاد درك وظايف را از جمله الزامات مهم براي خودروسازان خواند و گفت: فشارهاي بيروني بسيار سنگين بود و خودروسازان سرعت لازم براي تغيير شرايط را نداشتند و بايد دقيق تر عمل مي كردند.

معاون استراتژي و برنامه ريزي ايران خودرو ادامه داد: اين شركت تا اسفند سال 90 از رشد 14 درصدي در توليد برخوردار بود كه اين روند قيمت تمام‌شده محصول را پايين نگاه مي داشت و هزينه هاي توليد را در تيراژ سر‌شكن مي كرد.

وي افزايش قيمت خودرو در دوره 14 ساله سال 76 تا سال 90 را تنها 30 درصد ذكر كرد و افزود: سال 91 تمامي مواد اوليه و نيازهاي ضروري صنعت با افزايش چند برابري قيمت روبه رو شد كه براي مديران صنعت قابل هضم بود اما ديگران، به هيچ وجه آن را موجه نمي دانستند. اين تضاد باعث شد كه سال 91 بدترين سال در صنعت خودروي كشور باشد.

وي تغييرات ساختار سازماني و واگذاري برخي شركت هاي وابسته را از اقدامات سال هاي اخير ايران خودرو به منظور چابك سازي مجموعه خود عنوان و اظهار اميدواري كرد، با تغيير نگاه مسوولان، روزهاي اوج خودرو‌سازي كشور بار ديگر فرا رسد.

[hamed malekpour]

خودكفايي 90 درصدي گیربکس های دستی خودروهای کار

در نتیجه اجرای برنامه بلند مدت پروژه های داخلی سازی در شرکت چرخشگر، میزان ساخت داخل گیربکس های دستی خودروهای کار به 90 درصد افزایش یافت.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]













به گزارش ايكوپرس ، حسن وفادار مدیر عامل شرکت چرخشگر با بیان این مطلب، گفت : 10 درصد باقی مانده شامل قطعات استاندارد است که تولید انبوه آن در داخل صرفه اقتصادی ندارد و شرکت های اندکی در دنیا انحصار آن را دارند.

وی افزود: بخشی از قطعات گیربکس های اتوماتیک که در اتوبوس های شهری بیش‌تر کاربرد دارد، ساخت داخل شده و در صورتی که تولید اتوبوس شهری در داخل افزایش یابد، این قطعات به تولید انبوه خواهد رسید.

وفادار از شروع برنامه بلند مدت و گسترده برای ساخت داخل گیربکس های دستی در 10 سال قبل خبر داد و گفت: در آن زمان میزان ساخت داخل در این بخش 40 درصد بود.

مدیرعامل چرخشگر از فعال شدن قطعه سازان مختلف در برنامه داخلی سازی گیربکس خودروهای کار خبر داد که برخی در داخل گروه صنعتی ایران خودرو و سایرین مستقل هستند.

وی پروژه های گوناگون بهینه سازی و نو آوری به منظور تسریع در داخلی سازی محصولات چرخشگر را تعریف کرد و اظهار داشت: شرکت چرخشگر داخلی سازی تولید دو گیربکس جدید زد.اف با نام های 16 S 151 و 16 S 221 را آغاز و در این مدت ، مدل 16 S 151 را تا 20 درصد ساخت داخل کرده که این روند رو به افزایش است.

مدیرعامل چرخشگر این دو گیربکس را بسیار پیشرفته توصیف کرد و گفت: در مرحله بعد، برنامه انتقال فناوری گیربکس های استرونیک به اجرا درخواهد آمد.

وی افزود: برای خودروهای جاده ای و بین شهری، گیربکس های اتوماتیک اکولایف به کار گرفته خواهد شد که بسیار پیشرفته بوده و انتقال فناوری آن با همکاری آلمان در دست مطالعه است. داخلی سازی فرمان های هیدرولیک پراید و تیبا نیز با افزایش عمق ساخت داخل، مونتاژ و تست به ميزان بیش از 60 درصد در دستور کار قرار گرفته است.

وفادار ساخت داخل قطعات گیربکس های پیشرفته اتوماتیک و مکانیکی را مهم ترین راهبرد چرخشگر در قراردادهای انتقال فناوری ذکر کرد و گفت: تولید گیربکس های جدید با 30 درصد ساخت داخل آغاز و بر این میزان به تدریج افزوده می شود.

مدیرعامل چرخشگر اظهار داشت: گیربکس های اکولایف از سیستم های پیشرفته مانند ای.سی. یو. برخوردار بوده و روی اتوبوس شهری مدرن و گیربکس های استرونیک نیز روی خودروهای بیابانی نصب می شوند.

وی پروژه فرمان برقی پراید، گیربکس وانت نیسان و پروژه های بهینه سازی و توسعه در خودروهای سواری را از برنامه های چرخشگر عنوان کرد که تولید این مجموعه را افزایش می دهد.

وفادار از اصلاح ساختار مالی و اجرای پروژه های سودآور نیز خبر داد که جزییات آن ها به زودی اعلام خواهد شد.

مدیرعامل چرخشگر از تداوم ارتباط با آلمان خبر داد که به دلیل مسائل بانکی، انتقال ارز و مشکلات ال.سی. هزینه های بسیار سنگینی را تحمیل می کند و گفت: برای جلوگیری از این امر، تمرکز را روی توسعه ساخت داخل گذاشتیم.

وی ارتقاي عملکرد خودرو را از مهم ترین نتایج به کارگیری گیربکس های جدید چرخشگر عنوان کرد که ضمن کاهش مصرف سوخت و آلایندگی، رضایت مشتریان را در پی دارد و استانداردهای یورو4 و یورو 5 را نیز پوشش می دهد.

وفادار میزان کاهش مصرف سوخت در نتیجه به کارگیری گیربکس های جدید تولید این شرکت را بسته به نوع خودرو از 10 تا 20 درصد عنوان کرد.

مدیر عامل چرخشگر افزود: پیش از این 49 درصد سهام شرکت زد اف ایران به زد اف آلمان و 51 درصد آن به شرکت چرخشگر متعلق بود که با خریداری 49 درصد طرف آلمانی، این شرکت کلاً ایرانی شد و زرین فن آور چرخشگر نام گرفت و اکنون توزیع قطعات یدکی، تعمیرات و گارانتی گیربکس های چرخشگر را انجام می دهد.

وفادار تصریح کرد: در سال گذشته شرکت زرین فن آور چرخشگر با توجه به شرایط موجود در بخش واردات، میزان توزیع قطعات یدکی تولیدی شرکت چرخشگر را به 67 درصد افزایش داد که این امر افزایش بیش از سه برابری فروش شرکت زرین فن آور چرخشگر را در پي داشت.

گفتني است شركت چرخشگر يكي از شركت هاي تابعه ايران خودرو ديزل است .

[hamed malekpour]

سهم بازار غير خودرويي تام به 53 درصد رسيد

مجمع عمومي عادي سالانه تام با حضوراعضاي هيات مديره ، مديران ارشدشركت ايران خودرو و حسابرس قانوني برگزار شدو پس از بررسي صورت‌هاي مالي شركت عملكرد تام در سال 91 موفقيت آميز ارزيابي شد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]













به گزارش ايكو پرس ، درآمد 181 ميليارد توماني تام حاكي از رشد بالاي 38 درصدي نسبت به دوره قبل بوده است كه اين موضوع علاوه بر سود خوب آن، گواهي بر عملكرد درخشان شركت در سال گذشته بوده است. نكته قابل ذكر در خصوص عملكرد تام اين است كه عمده درآمدزايي براي سال مالي 91 در بازاري غير از گروه صنعتي ايران خودرو اتفاق افتاده است به طوري كه براي نخستين بار از تاريخ تاسيس شركت، 53 درصد از سهم درآمدي تام را بازارهاي غير خودرويي به خود اختصاص داد.

براساس اين گزارش ، علاوه بر اين كه تام موفق به اخذ440 ميليارد تومان كار(كه 95 درصد آن در بخش غير خودرويي رقم خورده است) شده است، پيش‌بيني مي‌شود سهم درآمد غيرخودرويي شركت در سال‌هاي بعد از آن نيز فراتر رود.

در واقع سال گذشته با وجود همه مشكلاتي كه در خصوص گشايش اعتبارات، تحريم ها و افزايش نرخ ارز وجود داشت با مديريت صحيح نه تنها شركت توانست پيش بيني بودجه‌اي خود را محقق كند بلكه 32 درصد نيز نسبت به آن فراتر رفت.اين امر ميسر نشد ،‌مگر با همت همكاراني كه با مسووليت پذيري، تلاش و پشتكار مثال زدني در عمل خواستار پيشرفت شركت بودند.

شركت تام با ارج نهادن به تلاش سرمايه‌هاي انساني خود، قصد دارد امسال نيز با توجه به بازارهاي خوبي كه در پيش رو دارد بتواند به عنوان شركتي با گواهي EPC كار رتبه برتر داخلي، سهم خود را در در اجراي باكيفيت پروژه‌هاي ملي و رونق اقتصادي كشور توسعه دهد.

[hamed malekpour]

سهم الكترونيك در صنعت خودروی كشور افزايش مي يابد

درآينده نزديك، بيش از يك سوم ارزش يك خودرو و بخش مهمي از سود خودروساز از سيستم هاي الكترونيكي پيشرفته خودرو تامين خواهد شد و بايد صنعت خودروی كشور گام هاي موثري براي استفاده از اين فناوري نوين بردارد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]













به گزارش ايكو پرس مهندس ميرجواد سليماني قائم مقام مديرعامل ايران خودرو درمحصول و كيفيت با بيان مطلب فوق گفت: پيش بيني مي شود سهم الكترونيك در صنعت خودرو در سال 2015 به 35 درصد برسد.

وي گفت: طراحي و توليد قطعات الكترونيكي به مجموعه اي از تجربه و تكنيك و تكنولوژي هاي سطح بالا نياز دارد كه اتفاقا در كشورمان در اين زمينه استعدادهاي فوق العاده زيادي داريم.

قائم مقام مديرعامل ايران خودرو تاكيد كرد: براي رشد صنعت الكترونيك در ايران بايد برنامه ها در اين زمينه تدوين و توسط دولت حمايت جدي شود.

وي موتورمحرك توسعه صنعتي را ورود به بازار بين‌المللي از طريق صادرات دانست و اظهار داشت: موتورمحرك، صادرات محصولات دانش‌محور است و محصولات دانش‌محور نيازمند علم وفناوري هستند.



سليماني با اشاره به اين‌كه صنعت خودروی ايران بايد هرچه سريع‌تر قواعد بازي رقابت و عوامل موثر بر رقابت‌پذيري را بياموزد و در اين زمينه استفاده از فناوري براي ايجاد مزيت رقابتي حرف اول را مي‌زند، افزود:‌ بايد با اكتساب فناوري‌هاي لازم چه از طريق خلق و يا انتقال آن در جهت پاسخ‌گويي به نيازهاي مشتريان بين‌المللي حركت كرد.

[hamed malekpour]

تداوم حركت درصنعت خودرو با نگاه به شرق

با توجه به تشديد محدوديت‌هاي بين المللي، همكاري مشترك با خودروسازان معتبر آسيايي بهترين جايگزين براي همكاري با كشورهاي اروپايي است.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]












به گزارش ايكو پرس، مهندس جواد نجم الدين مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت: با انعقاد قرارداد همکاری با خودروسازان آ‌سيايي می‌توان بر روی پلاتفرم مشترك خودروهاي مختلفي طراحي و به بازار عرضه كرد.

وي افزود: قراردادهای همکاری مشترک با خودروسازان آ‌سيايي در درجه اول با تمرکز بر ورود دانش فنی آنان به داخل کشور می‌تواند راهگشای بسیاری از تنگناهای صنعت خودرو ایران باشد.

مهندس نجم‌الدين، همكاري مشترك با خودروسازان برتر چيني و كره‌اي را در حال حاضر به نفع صنعت خودرو كشور دانست و در عين حال تاكيد كرد: حرکت به سمت طراحی و تولید خودروهای کاملا ایرانی با تکیه بر توانایی‌های فنی و مهندسی سازندگان داخلی می‌تواند راه توسعه صنعت خودرو و استقلال صنعتي كشور باشد.

مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو خاطر نشان ساخت: استراتژي ايران خودرو با خودروسازان معتبر برنده _ برنده بوده و در راستاي کاستن از فاصله‌هاي فناوري بين ايران و کشورهاي پيشرفته در اين صنعت است.

مهندس نجم‌الدين با بيان اينکه ايران‌خودرو راهبردهاي خود را با رويکرد نگاه به بيرون و داخل تنظيم کرده است، اظهارداشت: ايجاد برند سمند، رانا و دنا و تنوع و توسعه و صادرات آن از الزامات استراتژي نگاه به بيرون اين شرکت است .

مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو تاکيد کرد: در استراتژي نگاه به داخل اين شرکت، همکاري مشترک با خودروسازان معتبر مطرح است که از اين طريق فناوري خود را در طراحي و توليد خودرو ارتقاء دهيم.

[hamed malekpour]

خط توليد پيكاپ از شهريورماه راه‌اندازي مي‌شود

مدير عامل ايران خودرو ديزل از آغاز توليد وانت جديد پيكاپ فوتون در شهريورماه سال جاري خبرداد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]













به گزارش ايكوپرس، هاشم يكه‌زارع، ضمن بيان اين مطلب، آغاز توليد كاميون A7 را ورود به عرصه توليد محصولات جديد با استاندارد يورو 4 دانست و درخصوص اين محصول گفت: كاميون كشنده A7 ضمن دارا بودن برترين فناوري‌هاي روز دنيا، استاندارد سطح آلايندگي يورو 4 را نيز كسب كرده و علاوه بر ظاهري زيبا، داراي موتوري قدرتمند با توان 420 اسب بخار و داراي سيستم سوخت رساني پيشرفته Common Rail است.

وي افزود: ‌اين كاميون براي سازگاري هرچه بهتر با شرايط آب و هوايي مختلف، داراي سيستمCold Start است و ضمن دارا بودن سيستم ترمز ABS+ASR، از ترمزهاي كمكي اگزوز و موتور نيز بهره‌ مي‌برد.

يكه‌زارع در مورد محصول پيكاپ فوتون نيز گفت: اين محصول داراي استاندارد سطح آلايندگي يورو4 بوده و طبق برنامه‌ريزي انجام شده، توليد تيپ ديزلي آن از شهريورماه آغاز و تيپ بنزيني آن نيز در آينده توليد و به بازار عرضه خواهد شد.

وي تصريح كرد: پيكاپ فوتون با بهره‌مندي از موتور 2800 سي‌سي پر قدرت 164 اسب بخاري در تيپ ديزلي و موتور 2400 سي‌سي 138 اسب بخاري در تيپ بنزيني، در بازار به عنوان زيباترين و قدرتمندترين محصول پيكاپ شناخته مي‌شود.

مديرعامل ايران خودرو ديزل دليل تاخير در توليد اين محصول را مشكلات به وجود آمده در تعاملات بين‌المللي بانك‌ها براي گشايش اعتبارات ارزي و شوك حاصل از نوسانات شديد نرخ ارز دانست.

گفتني است كارشناسان پيش بيني مي كنند، با توجه به استقبال گسترده از پيش‌فروش محصولات فوق، با عرضه آنها به بازار شاهد بهبود وضعيت اين شركت در بازارهاي مالي خواهيم بود.

[hamed malekpour]

رقابت خودروسازان خارجي براي توليد محصول مشترك با ايران خودرو

شركت ايران خودرو به سطحي از توانمندي در طراحي و توليد خودرو دست يافته است كه شركت هاي بزرگ خودرو سازي براي توليد محصول مشترك‌‌ با اين شركت با هم رقابت مي كنند.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]













به گزارش ايكوپرس، مهندس ميرجواد سليماني قائم مقام مديرعامل ايران خودرو در كيفيت و محصول با بيان اين مطلب گفت: ايران خودرو با اشراف بر تحولات صنعت و فناوري به عنوان يكي از جنبه هاي رشد اقتصادي، خريد و انتقال فناوري را با هدف تضمين كيفيت محصولات محقق كرده است. وي ادامه داد: ايران خودرو براي حضور موثر در عرصه جهاني با شركاي تجاري توسعه يافته همكاري مي كند.

سليماني داشتن مديريت علمي و نوين براي حضور در بازارهاي جهاني را يك ضرورت خواند و گفت: نمي توان در صنعت و اقتصاد جهاني فكر كرد ولي منطقه اي يا داخلي عمل كرد.

وي لازمه رقابت پذير شدن صنعت خودرو را كيفيت بالا، قيمت مناسب، تنوع توليد و خدمات پس از فروش برتر و گسترده عنوان كرد و اظهارداشت: بيش از 60 درصد توليد خودرو خارج از شركت هاي مادر و در مجموعه هاي وابسته صورت مي گيرد و خودروسازان بايد نسبت به افزايش اين ميزان و واگذاري امور پيش مونتاژ به شركت هاي پيمان‌كار اقدام كنند.

وي گفت: اين اقدام در تخصصي شدن امور و افزايش كيفيت محصول نهايي موثر خواهد بود.

سليماني تصريح كرد: يكي از عوامل افزايش كيفيت خودرو، ارتقای دانش قطعه سازي است و ايران خودرو در صدد است براي حضور پررنگ تر در بازارهاي جهاني و دست‌يابي به تكنولوژي برتر و تامين نياز روز مشتري طرح هاي توسعه اي را به اجرا درآورد. وي مشاركت با قطعه سازان خارجي را يكي از اين طرح ها عنوان كرد و افزود: مشاركت و همكاري با قطعه سازان معتبر خارجي منجربه انتقال دانش فني به قطعه سازان داخلي مي شود.

قائم مقام مديرعامل ايران خودرو، مهم‌ترين برنامه استراتژي ايران خودرو را توليد مشترك و يا سرمايه گذاري مشترك با خودروسازان بزرگ جهان، ارايه محصولات جديد و طراحي پلتفرم دانست و تاكيد كرد: اين شركت به عنوان بزرگ‌ترين خودروساز منطقه خاور ميانه، تکنولوژی ساخت خودرو را در اختيار کشورهای اسلامی قرار خواهد داد.

[VAHID]

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از پرشین خودرو قیمت محصولات ایران خودرو با استاندارد یورو۴ مشخص شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](7).jpg

[hamed malekpour]

محصولات جديدرنو درراه است

طرح هاي پيشنهادي رنو در طراحي فيس ليفت تندر 90 توسط ايران خودرو بررسي شده و پس از بررسي و تاييدديدگاه‌هاي ايران خودرو توسط رنو، اين خودرو تا نيمه اول سال آينده به مرحله توليدخواهد رسيد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]













به گزارش ايكوپرس ، حميدرضا تقوي نژاد، معاون استراتژي و برنامه ريزي ايران خودرو ضمن بيان اين مطلب به ساير پروژه هاي مشترك ايران خودرو با شركت رنو اشاره كرد و گفت: خودروي تندر90 اتوماتيك كه محصول انحصاري ايران خودرو محسوب مي شود، سال گذشته به توليد انبوه رسيد.

وي ادامه داد: تعدادي از اين محصول كه طبق توافق با شركت رنو قطعات منفصله آن در اختيار قرار گرفته بود توليد شد و عرضه به بازار و ادامه توليد محصول نيز منوط به قيمت گذاري منطقي توسط دستگاه‌هاي ذي‌صلاح است.

تقوي نژاد طراحي و توليد وانتU90 را از ديگر دستاوردهاي همكاري با شركت رنو دانست و اظهار داشت: توليد آزمايشي اين محصول انجام شده و با برنامه ريزي صورت گرفته توليد انبوه آن به زودي آغاز خواهد شد.

وي افزود: انتظار مي رود استقبال از اين محصول كه منطبق با استانداردهاي روز جهاني است، بالا باشد و اين خودرو بتواند با ويژگي هاي به روز، خاص و مدرن خود پاسخ‌گوي نياز بازار در بخش خودروهاي كار باشد.

تقوي نژاد از توافق با شركت رنو براي توليد محصول جديد كليو در ايران خودرو خبر داد و گفت: اين محصول جديد در دو نوع كليو 3 و كليو 4 در ايران خودرو توليد خواهد شد كه تيپ 4 آن داراي طراحي جديدتري نسبت به نوع 3 است.

وي ادامه داد: با اضافه شدن اين خودرو،‌ سبد محصولات ايران خودرو تكميل‌تر شده و سلايق مختلف مشتريان بيش از پيش تامين خواهد شد.

تقوي نژاددر ادامه از شركت رنو به عنوان شريك استراتژيك ايران خودرو ياد كرد و گفت: شركت رنو به عنوان يكي از شركت هاي بزرگ و مطرح خودروسازی جهان، در ايران سرمايه گذاري هاي كلاني انجام داده و در حوزه هاي مختلف مالي، توسعه محصول، كيفيت و توليد با شرکت ما همكار مي كند.

تقوي نژاد به توسعه همكاري ها با رنو اشاره كرد و افزود:‌ با توجه به بهره مندي از دانش فني رنو در زمينه سيستم هاي كيفي، خدمات پس از فروش، ارتقاي دانش فني پرسنل و... شركت ايران خودرو مصمم به گسترش روابط و همكاري با طرف فرانسوي است.

تقوي نژاد تاكيد كرد: با استقرار دولت جديد و بهبود فضاي كسب و كار بين المللي اميدواريم همكاري با شركت رنو ادامه يافته و در جهت ارتقاي دانش فني خودروسازي ايران گسترش يابد. تقوي نژاد در ادامه به مذاكرات صورت گرفته با خودروسازان برتر آسيايي اشاره كرد و گفت: با ايجاد محدوديت هاي بين المللي، برقراري ارتباط با شركت هاي برتر آسيايي كره،‌ چين، ژاپن و هند نيز در دستور كار قرار دارد.

وي عنوان كرد: ايران خودرو با خودروسازان توانمندي كه داراي دانش فني طراحي پلاتفرم و قواي محركه هستند همكاري خواهد كرد. وي اظهار اميدواري كرد، در آينده اي نزديك و باكسب دانش فني از اين كشورها بتوانيم سبد محصولات ايران خودرو را افزايش دهيم.

[Raـــــ Hـــــ Za]

تولید روزانه ایران خودرو به 1700 دستگاه رسید




[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: تولید روزانه ایران خودرو به 1700 دستگاه افزایش یافته و به زودی این عدد به دو هزار دستگاه خواهد رسید.

به گزارش گروه دریافت خبر ایسنا، جواد نجم‌الدین اظهار کرد: تولید روزانه ایران خودرو در ماه گذشته 1200 دستگاه بوده که افزایش آن به 1700 دستگاه نشان دهنده نزدیک به 42 درصد رشد است.

وی از افزایش تولید روزانه ایران خودرو در هفته آخر مرداد ماه به 2000 دستگاه خبر داده و افزود: با توجه به اقدامات به عمل آمده در تامین قطعات، افزایش تیراژ تولید محصول همگام با کیفیت در دستور کار ایران خودرو قرار گرفته است.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو پیش‌بینی کرد روند افزایش تولید ایران خودرو تا پایان سال، شتاب بیشتری خواهد گرفت.

وی با اشاره به اجرای برنامه‌های ایران خودرو در یک سال اخیر در زمینه خودکفایی و تامین قطعات بدون پژو، اظهار کرد: امروز، در نتیجه اجرای این برنامه‌ها، ایران خودرو موفق شده تولید روزانه را که در اثر تشدید تحریم‌ها کاهش شدید یافته بود، بار دیگر افزایش دهد.

نجم‌الدین خاطرنشان کرد: ایران خودرو در سال حماسه سیاسی و اقتصادی شش محصول جدید را نیز به بازار عرضه می‌کند و این شرکت بنا دارد تا پایان سال جاری 50 هزار دستگاه از تولیدات را نیز روانه بازارهای جهانی کند.

[M A S 0 U D]

وانت جديد ايران خودرو

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
باشگاه خبرنگاران : ميرجواد سليماني قائم مقام محصول و كيفيت ايران خودرو با بيان اين مطلب، گفت: اين وانت بر روي پلاتفرم 405 و با هدف نوآوري و تامين نياز بازار طراحي و توليد شده است.
وي برخورداري از موتور او. اچ. وي.جي. 2،استاندارد يورو 4 و نصب مخازن گاز در كف را از جمله ويژگي هاي اين وانت اعلام كرد و افزود: اين ويژگي موجب مي شود فضاي بزرگ‌تري براي بار اختصاص يابد.
سليماني اظهار داشت: دو مخزن 35 ليتري گاز در اين خودرو نصب شده كه از طريق دريچه اي از كف اتاق بار در دسترس راننده است.
قائم مقام محصول و كيفيت ايران خودرو رفع كاستي هاي وانت باردو را از جمله اولويت هاي ايران خودرو در عرضه وانت جديد بيان كرد و گفت:‌ اين محصول، در بخش كابين بار بزرگ‌تر بوده و داراي امكانات داخلي مانند ايربگ، كولر و سيستم هاي جديد مانند اي. بي. اس. است. وي ادامه داد: براي تامين استاندارد يورو 4 نيز تغييرات سخت افزاري و نرم افزاري بر روي اي. ام. اس. و كاتاليست خودرو ايجاد شده است. سليماني ؛ طراحي وانت در ايران را کاملا جديد و اختلاف فني و تكنيكي از لحاظ طراحي محصول بين وانت پي. يو. وان. با وانت باردو را عمده دانست و گفت: اين محصول در دو نوع بنزيني و پايه گاز سوز با گنجايش بار 700 و 600 كيلوگرم توليد مي شود.
چرخ هاي اين وانت نيز براساس گنجايش بار طراحي شده و با چرخ سواري متفاوت است.
قائم مقام محصول و كيفيت ايران خودرو اظهار داشت : بيشترين تغييرات اين محصول نسبت به خودروي پايه در حوزه قطعات پرسي بدنه است كه به صورت كامل با تلاش سازندگان داخلي انجام شده است.
وي افزود: اتاق بار اين وانت با پيچ به شاسي وصل شده كه با توجه به نياز مشتري قابل تغيير است.
سليماني افزود: قالب‌هاي بدنه در شركت‌هاي قالب‌هاي صنعتي و قالب‌هاي پيشرفته ايران خودرو و جيگ‌ها در شرکت تام ايران خودرو طراحي شده و در دست ساخت است كه بر اساس برنامه زمان‌بندي تا آبان 70 درصد اين پروژه به اتمام خواهد رسيد.
همچنين برخي از قطعات مانند كف اتاق بار و رکاب نيز در مرحله ريخته‌گري قرار دارد.
سليماني از تجهيز خط مونتاژ سايت ايران خودرو تبريز براي توليد وانت پي.يو.وان خبر داد و گفت: قطعات اصلي بدنه پس از مونتاژ در خط بدنه شش و رنگ آميزي در سالن رنگ شماره يك، براي مونتاژ نهايي به ايران خودرو تبريز ارسال خواهد شد. وي افزود: به منظور كاهش هزينه‌هاي توليد، ازمجموعه‌هاي قطعات بدنه توليد شده در ساير خطوط مانند بدنه سازي دو و چهار و همچنين شركت همگام نيز استفاده خواهد شد.
يک نمونه وانت پي يو وان ساخته شده و آزمون هاي مهندسي بر روي عملكرد سيستم هاي مختلف آن درحال انجام است.

[hamed malekpour]

افزایش توليد ايران خودرو به دو هزار دستگاه در روز

در پي اجراي برنامه هاي توليد و خودكفايي، توليد روزانه محصولات ايران خودرو در هفته پاياني مرداد ماه به دو هزار دستگاه مي رسد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

















به گزارش ایکوپرس، مهندس جواد نجم الدين مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت: روند فزاينده توليد نشان دهنده موفقيت ايران خودرو در تامين قطعات و داخلي سازي محصولات است.

وي پيش بيني كرد اين روند تا پايان سال با شتاب بيشتري ادامه يابد و يادآور شد: ايران خودرو در سال حماسه سياسي و اقتصادي، شش محصول جديد را نيز عرضه مي كند و بنا دارد تاپايان سال، 50 هزار دستگاه از توليدات را روانه بازارهاي جهاني كند.

نجم الدين از برنامه ريزي براي طراحي يكي از پلتفرم هاي جديد ايران خودرو خبر داد و گفت: با همكاري مركز تحقيقات و كارشناسان گروه صنعتي ايران خودرو و با استفاده از پلتفرم هاي موجود، در سال جاري يكي از اين پلتفرم ها با روش باز مهندسي، اجرا خواهد شد.

مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو برنامه توليد سال 92 را بالغ بر 550 هزار دستگاه عنوان كرد و گفت: تا پايان تابستان سال، محصولات گروه 206 بطور کامل خودکفا خواهند شد.

وي به کارگيري موتورهاي کم مصرف و از رده خارج کردن موتورهاي پرمصرف، حفظ روند كاهشي مصرف سوخت سبد محصولات، ارتقاي محصولات به استاندارد يورو 4 و بالاتر، برنامه ريزي بازديد و تنظيم رايگان در فواصل زماني مشخص و مشاركت در طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده را از جمله برنامه هاي مهم ايران خودرو در سال جاري دانست و گفت: تندر 90 اتوماتيك، راناي لوکس،دنا، يك خودروي جديد شاسي بلند، وانت تندر 90، وانت نيمه سنگين و سورن با موتور توربوشارژ، امسال از سوي ايران خودرو عرضه مي شود.

نجم الدين گفت: برنامه راهبردي اين گروه صنعتي در سال حماسه سياسي و اقتصادي بر مبناي عدم استفاده از ارز نفتي، توليد صادرات محور و افزايش خودکفايي در ساخت قطعات ترسيم شده است.

مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو خاطرنشان كرد: در سال 92، ايران خودرو بخش زيادي از نياز ارزي برنامه هاي توليد و طرح و توسعه اي خود را از ارز حاصل از صادرات و بدون اتکا به ارز نفتي تامين خواهد کرد.

وي توليد روزانه ايران خودرو در تير ماه امسال را 1200 دستگاه ذكر كرد كه با 42 درصد رشد در نيمه مرداد به 1700 دستگاه رسيد و در روزهاي پاياني ماه به دو هزار دستگاه مي رسد.

[M A S 0 U D]

6 محصول جدید ایران خودرو در راه است
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
به نقل از روابط عمومی ایران خودرو ، جواد نجم الدین با اعلام اینکه تولید روزانه گروه صنعتی ایران خودرو با اجرای برنامه های تولید و خودکفایی،درهفته پایانی مرداد به دو هزار دستگاه می رسد افزود: روند فزاینده تولید نشان دهنده موفقیت ایران خودرو در تامین قطعات و داخلی سازی محصولات است.
وی پیش بینی کرد این روند تا پایان سال با شتاب بیشتری ادامه یابد و یادآور شد: ایران خودرو در سال حماسه سیاسی و اقتصادی، شش محصول جدید را نیز عرضه می کند و بنا دارد تا پایان سال ، 50 هزار خودرو را روانه بازارهای جهانی کند.
نجم الدین از برنامه ریزی برای طراحی یکی از پلتفرم های جدید ایران خودرو خبر داد و گفت: با همکاری مرکز تحقیقات و کارشناسان گروه صنعتی ایران خودرو و با استفاده از پلتفرم های موجود، در سال جاری یکی از این پلتفرم ها با روش بازمهندسی، اجرا خواهد شد.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو برنامه تولید سال 92 را 550 هزار دستگاه اعلام کرد و گفت: تا پایان تابستان سال، محصولات گروه 206 بطور کامل خودکفا خواهد شد.
وی بکارگیری موتورهای کم مصرف و از رده خارج کردن موتورهای پرمصرف، حفظ روند کاهشی مصرف سوخت سبد محصولات، ارتقای محصولات به استاندارد یورو 4 و بالاتر، برنامه ریزی بازدید و تنظیم رایگان در فواصل زمانی مشخص و مشارکت در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده را از جمله برنامه های مهم ایران خودرو در سال جاری دانست و گفت: تندر 90 اتوماتیک، رانای لوکس، دنا، یک خودروی جدید شاسی بلند، وانت تندر 90، وانت نیمه سنگین و سورن با موتور توربوشارژ، امسال از سوی ایران خودرو عرضه می شود.
نجم الدین گفت: برنامه راهبردی این گروه صنعتی در سال حماسه سیاسی و اقتصادی بر مبنای حذف استفاده از ارز نفتی، تولید صادرات محور و افزایش خودکفایی در ساخت قطعات ترسیم شده است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو خاطرنشان کرد: درسال جاری، ایران خودرو بخش زیادی از نیاز ارزی برنامه های تولید و طرح و توسعه ای خود را از ارز حاصل از صادرات و بدون اتکا به ارز نفتی تامین خواهد کرد.
وی تولید روزانه ایران خودرو در تیر ماه را 1200 دستگاه ذکر کرد که با 42 درصد رشد در نیمه مرداد به 1700 دستگاه رسید و در روزهای پایانی ماه به دو هزار دستگاه می رسد.

[M A S 0 U D]

این خودرو تا پایان سال‌جاری به بازار می‌آید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
به گزارش خبرگزاری اقتصاد ایران(econews.ir) ،"میر جواد سلیمانی" گفت: این خودرو با تکیه بر توان مهندسی شرکت ایران خودرو و بر پایه پلاتفرم ملی طراحی شده و بدون اتکا به منابع خارجی تولید می شود.
وی با اشاره به این ‌که، تولید دنا حاصل نیم قرن تجربه خودروسازی ایران و همکاری های بین المللی با برندهای معتبر است، خاطر نشان کرد: خودروی دنا دارای ویژگی های فنی مطابق با استانداردهای بین المللی بوده و موتور این خودرو از نوع موتور ملی با مصرف سوخت پایین و تمامی استانداردهای ایمنی روز اروپا در این خودرو پیش بینی شده است.
قائم مقام مدیر عامل ایران خودرو اظهار داشت: با وجود فشارها و محدودیت های تحمیلی، ایران خودرو در سال جاری، پروژه طراحی یکی از پلاتفرم های جدیدی که پیشتر تعریف شده است به اجرا در می آورد.
وی یادآور شد: با همکاری مرکز تحقیقات و کارشناسان گروه صنعتی ایران خودرو و با استفاده از پلاتفرم های موجود، در سال جاری یکی از پلاتفرم ها با روش باز مهندسی، اجرا خواهد شد.
سلیمانی از مهم‌ترین برنامه های کلان شرکت ایران خودرو بعد از سال ۹۲ را تولید و معرفی محصولات جدید، ارایه و تولید اولین محصول از پلاتفرم های خانوادگی ایران خودرو در سال ۹۴ و ارایه و تولید محصول از پلاتفرم های کوچک ایران خودرو در سال ۹۵ عنوان کرد.

[M A S 0 U D]

جدیدترین ارزیابی خودروهای سواری؛ تیانا اول و سایپا ۱۳۱ آخر شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
در جدیدترین رده‌بندی کیفی خودروهای سواری، نیسان تیانا محصول شرکت پارس‌خودرو در صدر و خودروی سایپا X۱۳۱ تولید شرکت پارس‌خودرو در انتهای جدول قرار گرفتند.
فارس نوشت: در تیر ماه امسال مجموع خودروهای تولید شده در کشور اعم از سبک و سنگین نسبت به ماه قبل 10.1 درصد افزایش و در مقایسه با زمان مشابه سال قبل 51.1 درصد کاهش یافت که در واقع 99 درصد از خودروهای تولید شده در کشور به خودروهای سبک (سواری و وانت) و 1 درصد نیز به خودروهای گروه سنگین (مسافری و باری) اختصاص داشته است.
در بخش سواری شاهد افزایش 3.6 درصدی تولید نسبت به ماه قبل بودیم که از جمله عوامل اصلی در این روند صعودی مربوط به افزایش قابل توجه تولید خودروهای سمند و پژو پارس خراسان است.
از نکات مهم و حائز اهمیت در مورد تیراژ(شمارگان) خودروهای تولید داخل می‌توان به تولید خودروی جدید لیفان ایکس60 توسط شرکت کرمان موتور، قطع تولید خودروی نیومزدا 3 و کاهش تولید خودروهای تندر90 ایران خودرو، پژو 405 و نیسان تیانا اشاره کرد.
علی‌رغم افزایش تولید خودروهای سواری در تیرماه، تعداد خودروهای ارزشیابی شده توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد نسبت به ماه قبل 7.9 درصد کاهش یافت به طوری که در مجموع 18 مدل خودرو مورد بازرسی قرار گرفت که 9 مدل در سطح کیفی خیلی خوب و 9 مدل هم در سطح کیفی خوب قرار گرفته‌اند.
این خودروها از نظر عیوب فنی و عملکردی شامل کدهای 1 (فنربندی، تعلیق و فرمان)، 2 (موتور و انتقال قدرت)، 3 (ترمز) و 4 (تجهیزات الکتریکی) و همچنین عیوب تزئینات و مونتاژی شامل کدهای 5 (تزئینات) و 8 (صداهای غیرعادی)، عیوب بدنه شامل کدهای 6 (بدنه) و 9 (نفوذ آب) و عیوب رنگ با کد 7 مورد ارزیابی قرار گرفته‌اند.
طبق جدول رده‌بندی کیفی خودروهای سواری، خودروی نیسان تیانا محصول شرکت پارس خودرو در صدر و خودروی سایپا X131 پارس خودرو نیز در انتها قرار دارند.
در بخش عیوب فنی و عملکردی خودروهای سواری، ام‌وی ام 530 و سایپا X131 بیشترین نمرات منفی را کسب کرده‌اند.
از طرفی شاهد افت 5.3 درصدی میانگین نمره منفی نسبت به ماه قبل هستیم که بیشترین تأثیر در این روند مربوط به خودروهای شرکت ایران خودرو خراسان یعنی پژو پارس خراسان و سوزوکی گرند ویتارا است.
در بخش تزئینات و مونتاژی نیز خودروهای پژو 405 و ام‌وی‌ام ایکس33 بیشترین نمرات منفی را کسب کرده‌اند.
در ضمن شاهد تنزل 9.7 درصدی میانگین نمره منفی نسبت به ماه قبل هستیم که بیشترین تغییر برای خودروهای ام‌وی‌ام ایکس33 و توجوی هاچ‌بک است.
در بخش بدنه خودروهای سایپا X131 و سایپا X131 پارس خودرو بیشترین نمرات منفی را کسب کرده‌اند، همجنین نسبت به ماه قبل رشد 2.4 درصدی را شاهد هستیم که بیشترین تأثیر در ایجاد این روند رو به رشد، مربوط به خودروهای سوزوکی گرند ویتارا و ام‌وی ام ایکس33 است.
در بخش رنگ میانگین نمره منفی نسبت به ماه قبل 3.3 درصد افزایش داشته که عمدتاً مربوط به افزایش نمره منفی خودروهای تندر90 پارس خودرو و تیبا در این بخش است.
همچنین خودروهای ام‌وی‌ام 530، لیفان 620 و توجوی هاچ‌بک بیشترین نمرات منفی را در بخش رنگ کسب کرده‌اند. تعداد ایرادات مهم و اساسی نیز روند بهبود 38.3 درصدی داشته که عمدتاً مربوط به کاهش تعداد این ایرادات در خودروهای سایپا X131 و سایپا X131 پارس خودرو است.
در نهایت، میانگین نمره منفی خودروهای گروه سواری دارای تنزل کیفی 4.4 درصدی بوده که بیشتر مربوط به روند رو به افول خودروی ام‌وی ام 530 و قطع تولید خودروی با کیفیت نیومزدا 3 است.

در رده بندی کیفی خودروها، نیسان تیانا، گرند ویتارا، رنو مگان، پارس تندر، تندر 90 ایران خودرو، تندر 90 پارس خودرو، لیفان ایکس 60، توجوی هاچ بک، لیفان 620 و سمند به ترتیب در رده‌های اول تا دهم از نظر نمره منفی کیفیت قرار دارند.

[hamed malekpour]

آغاز اجراي طراحي پلاتفرم در ايران خودرو

قائم مقام مدير عامل ايران خودرو اعلام كرد:‌ براساس سند استراتژي و چشم انداز افق 1404، دست كم پنج پلاتفرم ملي شامل دو پلاتفرم براي ايران خودرو هدف گذاري و اين امر در هيات مديره تصويب شده است .


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]







به گزارش ايكو پرس، مهندس ميرجواد سليماني قائم مقام مديرعامل ايران خودرو درمحصول و كيفيت با بيان اين مطلب گفت: با وجود فشارها و محدوديت هاي تحميل شده درمسير حركت خودرو سازي، ايران خودرو در سال جاري، پروژه طراحي يكي از پلاتفرم هاي جديد تعريف شده خود را به اجرا درمي آورد.

وي تصريح كر: با همكاري مركز تحقيقات و كارشناسان گروه صنعتي ايران خودرو و با استفاده از پلاتفرم هاي موجود، درسال جاري يكي از پلاتفرم ها با روش باز مهندسي، اجرا خواهد شد.

سليماني از مهم‌ترين برنامه های كلان شركت ايران خودرو بعد از سال 92 را توليد و معرفي محصولات جديد، ارایه و توليد اولين محصول از پلاتفرم هاي خانوادگي ايران خودرو در سال 94 و ارایه و توليد محصول از پلاتفرم هاي كوچك ايران خودرو در سال 95 عنوان كرد.

قائم مقام مديرعامل ايران خودرو خبر ازتوليدآ‌زمايشي سومين خودروی ملي ايران خودرو به نام دنا از نيمه دوم سال جاري داد وگفت: ‌اين خودرو تا پايان سال جاري تجاري سازي و به بازار عرضه خواهد شد.

وي افزود: اين خودرو با تكيه برتوان مهندسي شركت ايران خودرو و بر پايه پلاتفرم ملي طراحي شده و بدون اتكا به منابع خارجي توليد مي شود.

مهندس سليماني با اشاره به اين‌كه توليد دنا، حاصل نيم قرن تجربه خودروسازي ايران و همكاري هاي بين المللي با برندهاي معتبر است خاطر نشان ساخت: خودروي دنا داراي ويژگي هاي فني مطابق با استانداردهاي بين المللي بوده و موتور اين خودرو از نوع موتور ملي با مصرف سوخت پايين و تمامي استانداردهاي ايمني روز اروپا در اين خودرو پيش بيني شده است.

[hamed malekpour]

پيام تبريك مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو به مهندس نعمت زاده

مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو، طي پيامي انتخاب آقاي مهندس محمدرضا نعمت زاده به عنوان وزير صنعت، معدن و تجارت را به رئيس جمهوري و جامعه صنعت کشور تبريک گفت.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]













به گزارش ايكو پرس ،‌مهندس جواد نجم الدين مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرودرپيام خود بيان كرده است ، انتخاب جنابعالي که يکي از مديران پيشکسوت عرصه صنعت کشور بوده ودر کارنامه حرفه‌اي خود فهرستي از توفيقات ارزنده را ثبت کرده‌ايد، به عنوان وزير صنعت، معدن و تجارت دردولت يازدهم تبريک گفته و برايتان آرزوي توفيق داريم.

نجم الدين در پيام خودتاكيدكرده است ،‌ بي‌ترديدياد آن تلاش‌ها و موفقيت‌ها به عنوان برگ زريني در حافظه تاريخي صنعت و صنعتگران کشور محفوظ مانده است و انتخاب دوباره شما در اين مرحله در کسوت وزيرصنعت، معدن و تجارت نشان از ضرورت بهره‌مندي کشور از تجربه و دانش جنابعالي در اين مقطع از حيات سياسي و اقتصادي است.

دراين پيام آمده است ، دوره جديد فعاليت جنابعالي فرصت مغتنمي است بويژه براي صنعت کشور تا در تداوم تلاش براي سربلندي و شکوفايي اقتصادي، تدبير و مديريتي توانمند را با خود همراه سازد. بي‌ترديد با حضور شما که از پيشروان توسعه صنعتي و مديريت آن پس از انقلاب هستيد، حرکت رو به تعالي در اين بخش شتاب بيشتري خواهد گرفت.

اينجانب به عنوان عضوي از خانواده صنعت کشور در گروه صنعتي ايران خودرو انتخاب شايسته جنابعالي از سوي رياست محترم جمهوري و همچنين راي اعتماد نمايندگان محترم مجلس شوراي اسلامي را حاصل نگرش و اهتمامي مي‌دانم که عزمش بهبودي هرچه بيشتر صنعت و توليدکشور است.

دراين پيام اشاره شده ، حضور جنابعالي ضمنا فرصت مغتنمي است براي خانواده صنعت کشور که سکان وزارتخانه تجاري، معدني و صنعتي کشور در اختيار مديري شناخته شده از عرصه صنعت قرارگرفته تا از ظرفيت موجود به منظور ارتقاي توليد و صنعت به نحو موثرتري استفاده و بهره‌گيري شود.

اينجانب اميدوارم در دوران جنابعالي گام‌هاي موثر به سمت پويايي، استقلال صنعتي کشور و توليد اقتصادي و جهش صادراتي برداشته شده و در اين مرحله، بسترهاي جديد براي رشد و توسعه اين بخش فراهم شود. ضمن اينکه گروه صنعتي ايران خودرو به عنوان يکي از بزرگترين بازوهاي صنعت در کشور آمادگي خود را براي هرگونه همراهي با جنابعالي در اجراي برنامه‌ها و اهدافتان اعلام مي‌دارد.

[M o h a m m @ d]

ایرنا: میر جواد سلیمانی افزود: این خودرو با تکیه بر توان مهندسی شرکت ایران خودرو و بر پایه پلاتفرم ملی طراحی شده و بدون اتکا به منابع خارجی تولید می شود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


وی با اشاره به این ‌که، تولید دنا حاصل نیم قرن تجربه خودروسازی ایران و همکاری های بین المللی با برندهای معتبر است، خاطر نشان کرد: خودروی دنا دارای ویژگی های فنی مطابق با استانداردهای بین المللی بوده و موتور این خودرو از نوع موتور ملی با مصرف سوخت پایین و تمامی استانداردهای ایمنی روز اروپا در این خودرو پیش بینی شده است.

قائم مقام مدیر عامل ایران خودرو اظهار داشت: با وجود فشارها و محدودیت های تحمیلی، ایران خودرو در سال جاری، پروژه طراحی یکی از پلاتفرم های جدیدی که پیشتر تعریف شده است به اجرا در می آورد.

وی یادآور شد: با همکاری مرکز تحقیقات و کارشناسان گروه صنعتی ایران خودرو و با استفاده از پلاتفرم های موجود، در سال جاری یکی از پلاتفرم ها با روش باز مهندسی، اجرا خواهد شد.

سلیمانی از مهم‌ترین برنامه های کلان شرکت ایران خودرو بعد از سال ۹۲ را تولید و معرفی محصولات جدید، ارایه و تولید اولین محصول از پلاتفرم های خانوادگی ایران خودرو در سال ۹۴ و ارایه و تولید محصول از پلاتفرم های کوچک ایران خودرو در سال ۹۵ عنوان کرد.

[hamed malekpour]

كاهش ارزبري سالانه بيش از 105 ميليون يورو درايران خودرو

با اجراي پروژه هاي داخلي سازي تامين ورق هاي فولاد مورد نياز در خطوط توليد ايران خودرو، كاهش ارزبري سالانه بيش از 105 ميليون يورو حاصل شده است.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]







به گزارش ايكو پرس، ‌مهندس جواد نجم الدين مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو ضمن بيان اين مطلب گفت: گروه صنعتي ايران خودرو با همكاري واحدهاي مرتبط و زيرمجموعه از جمله ساپكو، شركت فولاد مباركه اصفهان و شركت ورق خودرو چهارمحال بختياري درحال اجراي پروژه‌هايي به منظور افزايش ضريب داخلي‌سازي ورق‌هاي فولادي است .
وي فضاي كنوني كسب و كار و محدوديت هاي ارزي فعلي را پاشنه آشيل اقتصاد كشور دانست و اظهار داشت: در شرايط فعلي و محدوديت‌هاي موجود در تامين ارز توليد، مهم‌ترين ماموريت صنايع و بنگاه‌هاي بزرگ اقتصادي کشور، همت و تلاش در راستاي کاهش وابستگي به منابع ارزي و جلوگيري از خروج اين منابع با حفظ سطح توليد است.
مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو، اجراي پروژه هاي مختلف داخلي سازي تامين قطعات مورد نياز توليد در ايران خودرو را يكي از اقدامات ايران خودرو براي عبور از بحران كمبود ارز عنوان كرد و گفت: يكي از حوزه‌هاي مهم كه پروژه‌هاي متعددي براي آن اجرا شده داخلي سازي ورق هاي فولادي است.
مهندس نجم الدين درخصوص افزايش ميزان داخلي سازي تامين ورق هاي فولادي گفت: تامين ورق فولادي از منابع داخلي تاثير مستقيمی در اقتصاد ملي داشته به طوري كه ميزان ارزبري آن در سال 92 حدود 62 درصد كاهش يافته و از 170 ميليون به 65 ميليون يورو رسيده است.
وي ادامه داد: با اجراي موفقيت آميز پروژه داخلي سازي در سال هاي 91 و 92 ميزان جذب ورق از منابع داخلي از 58 درصد به 84 درصد رسيده است. از مجموع فولاد مورد نياز در اين بازه زماني 341 هزار و 443 تن از منابع داخلي تامين شده و بخش كمي از آن يعني 65 هزار و 211 هزار تن از منابع خارجي تامين شده است.
مهندس نجم الدين خاطرنشان كرد: ميزان ورق مورد نياز گروه صنعتي ايران خودرو در سال جاري 406 هزار و 655 تن پيش بيني شده است كه بخش اصلي آن از طريق منابع داخلي تامين خواهد شد.
مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو اظهار اميدواري كرد:‌ با تداوم اجراي پروژه داخلي سازي، تا پايان سال در تامين ورق هاي فولادي مورد نياز توليد به خودكفايي كامل برسيم.
وي ،‌ تقويت فرآيند هاي تحقيق، توسعه، ارتقاي سطح تكنولوژي و كيفيت محصول و افزايش توان رقابتي و فرصت هاي صادراتي را از نتايج پروژه هاي داخلي سازي دانست و اظهار داشت: علاوه بر آن بهره گيري از منابع داخلي، رونق فضاي كسب و كار در اقتصاد كشور، بي اثر كردن تحريم ها و تقويت پول ملي را در پي خواهد داشت.

[hamed malekpour]

تام حامي علمي اولين همايش تخصصی اتوماسيون صنعتی و ابزار دقيق اصفهان

هفتمين نمايشگاه و اولين همايش تخصصي اتوماسيون صنعتي و ابزار دقيق با حضور تام در محل نمايشگاه‌هاي بين‌المللي شهر اصفهان به مدت چهار روز در مردادماه برگزار شد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]













به گزارش روابط عمومي شركت تام، در اين نمايشگاه شركت تام ايران خودرو به ارايه آخرين دستاوردهاي خود در حوزه اتوماسيون صنعتي پرداخت. اين حوزه يكي از بازارهاي تخصصي تام محسوب مي‌شود كه توانسته در آن پروژه‌هاي قابل قبولي را تحت پوشش قرار دهد كه از مهمترين آن ها اتوماسيون مس سرچشمه به عنوان يكي از بزرگ ترين پروژه‌هاي اتوماسيون داخلي بود كه تحويل كارفرما شد و به دنبال آن نيز هم اكنون كار نوسازي اتوماسيون كوره بلند دو ذوب آهن به تام واگذار شده كه مراحل پاياني خود را طي مي‌كند همچنين كار نوسازي اتوماسيون ايستگاه‌هاي 7 و 8 ريخته‌گري ذوب آهن هم در حال انجام است.

تام با شعار «پيشرو در بومي‌سازي و انتقال تكنولوژي پروژه‌هاي اتوماسيون صنعتي» در نمايشگاه حضور يافته بود و آخرين دستاوردها و پروژه‌هاي خود را در زمينه‌هاي Factory Automation وprocess Automation ارايه کرد. نمونه نمايشگاهي سيستم كنترلي زيمنس(PLC 400+ نمونه صفحات مانيتورينگ) مربوط به پروژه انجام شده در نمايشگاه ارايه شد كه مورد بازديد و توجه متخصصان صنعت قرار گرفت.

شهر اصفهان به دليل فولادخيز بودن و تمركز ساير صنايع همچنين نيازي كه پروژه‌هاي اتوماسيون صنعتي آن به نوسازي دارند، مورد توجه تام قرار گفته و يكي از اهداف حضور در اين نمايشگاه نيز دست يابي به بازارهاي جديد فولادي بوده است.

در طول جريان برگزاري نمايشگاه، غرفه تام مورد توجه مسوولان ذوب‌آهن اصفهان و فولاد مباركه قرار گرفت.

در كنار اين نمايشگاه، اولین همایش تخصصی اتوماسیون صنعتی و ابزاردقیق با همکاری متولیان اصلی این حوزه یعنی انجمن بین المللی IEEE بخش ایران، انجمن صنفی شرکت‏های اتوماسیون صنعتی، شرکت تام و ساير نهادهاي استان اصفهان برگزار شد كه از تام به عنوان حامي علمي‌- مالي آن، مقاله كاربرد ربات‌هاي صنعتي ارايه شد.

[M A S 0 U D]

پيش فروش تيبا هاچ بك بزودي آغاز مي شود
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
پيش فروش دومين مدل خودرو ملي سايپا، تيبا 2 بزودي در نمايندگي هاي سايپا آغاز مي شود.
پيش فروش خودرو تيبا 2 در آينده نزديك در نمايندگي هاي فروش گروه خودروسازي سايپا در سراسر كشور آغاز خواهد شد و پس از اعلام رسمي شروع اين طرح ،متقاضيان مي توانند با مراجه به اين مراكز نسبت به پيش خريد اين خودرو اقدام كنند. بر اساس اين گزارش خودرو تيبا 2( هاچ بك) در راستاي پاسخگوئي به تقاضاي بالاي بازار نسبت به خودروهاي جوان پسند هاچ بك طراحي و توليد شده است و بر اساس نظر سنجي هاي صورت گرفته در كلينيك هاي خودرو در نمايشگاه ها توسط مشتريان با استقبال بي نظير اين خودرو داخلي روبرو شد و پيش بيني مي شود با ورود اين خودرو به بازار از تقاضاي بسيار بالائي در ميان متقاضيان برخوردار شود. بر اين اساس در خلال برپائي كلينيك هاي خودرو و تست جاده اي تيبا ،2 متقاضيان در ارزيابي هاي خود اين خودرو را خودرويي بسيار زيبا و جوان پسند معرفي كرده و با توجه به امكانات آن خودروئي كارا، زيبا و خودروئي مخصوص خانواده ها عنوان كردند. تيبا اولين خودرو ملي گروه خودروسازي سايپا بوده كه پس از ورود به بازار با توجه به معيارهايي همچون مصرف سوخت پائين، خدمات پس از فروش در دسترس و استهلاك پائين از استقبال خوبي در بازار داخلي و اهداف صادراتي گروه خودروسازي سايپا مواجه شده است - سایپا

[Raـــــ Hـــــ Za]

کشمکش خودروسازان و دولت در کیسه هوا!



به نظر می‌رسد برخی تجهیزات ایمنی خودرو که در سایر کشورها به سهولت استفاده می‌شود در کشور ما با موانع عجیب و غریب و لابد ماورایی مواجه است که خودروسازان تلاش‌ دارند هرطور شده ، آنها را کنار بگذارند و از زیر بار آن شانه خالی کنند.

به گزارش ایسنا، «تابناک» در این زمینه نوشت: اگر به پشتوانه اجتماعی همراه شده با دولت و توقعات فزونی یافته ایشان توجه کنیم، به نظر می‌رسد که شتاب دولت برای گذشتن از این دست موانع کافی باشد؛ اما از سوی دیگر هم نباید از یاد ببریم که رئیس‌جمهور سابق با آن همه اهن و تلپ، با این که این اواخر نقدهای جدی درباره بهای خودرو در رسانه‌ ملی مطرح کرد، ‌بار‌ها با تمدید مهلت ایشان برای رساندن محصولاتشان به حداقل‌ها موافقت کرد!

تجهیز اجباری خودروهای تولید داخل به کیسه هوا از آن دست اخباری است که به تعداد انتشار در مقاطع گوناگون زمانی، با خبر تمدید مهلت تعیین شده برای این تولیدکنندگان برابری می‌کند؛ سال‌هاست که سازمان استاندارد (حتی زمانی که تبدیل به سازمان نشده و با پیشوند مؤسسه شناخته می‌شد!) از نزدیک شدن پایان مهلت معین ‌برای نصب کیسه هوا روی خودروهای تولید داخل خبر می‌دهد تا هر بار با پایان این مهلت، خبر برسد که در نشستی ویژه، این مهلت به درخواست خودروسازان و با موافقت مسئولان تمدید شده و می‌بایست سررسید اجرای این وعده را چندین ماه آن‌سو‌تر روی تقویم نشان‌گذاری کرد.

ماجرا اینقدر کش‌دار شده که یافتن تاریخ نخستین روزی که تجهیز خودرو‌ها به کیسه هوا و رسیدن به این سطح از ایمنی سرنشینان وسایل نقلیه اجباری شد، کار ساده‌ای نیست، به ویژه آن که خودروسازان از آغاز کار با این استاندارد تعیین شده مشکل داشته و به صراحت، تعبیه کیسه هوا در خودرو را آپشنی می‌دانستند که تجهیز محصول به آن، اختیاری بوده و لابد می‌بایست به درخواست خریدار صورت گیرد و نه از روی اجبار!


داستان نصب کیسه هوا ‌روی خودرو‌ها از سال ۸۸ و با تصویب در شورای عالی استاندارد کلید خورد تا پس از بحث و جدل‌های بسیار، نخستین بار در آغاز دی ماه سال ۹۰ در حکم سررسید اجرای این مصوبه اعلام شده و جالب این که پس از مدتی، بهادر کاظمی، معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان در آذر ماه‌ همان سال و در پاسخ به شایعات مطرح ‌درباره رایزنی برخی خودروسازان برای تمدید مهلت‌ بگوید: از ابتدای دی ماه (سال ۹۰) همه محصولات سواری تولیدی باید به یک کیسه هوا مجهز شوند، در غیر این صورت، پلیس از شماره‌گذاری آن‌ها خودداری خواهد کرد.

این در حالی است که اکنون سخن گفتن از نقض وعده آن روز، جای طرح چندانی نداشته و حتی لازم نیست که تکرار کنیم مشابه این وعده بار‌ها در مقاطع گوناگون زمانی داده شده و هر بار بر مبنای رایزنی‌های آشکار و پنهان، تنها به تمدید مهلت خودروسازان انجامیده تا بدون اعمال جریمه برای تولیدکنندگان دردانه و یا حتی مسئولان ضمانت کننده ایشان، اجرای استاندارد به تعویق افتاده و آمار جان باختگان حوادث جاده‌ای افزایش یابد.

بدین ترتیب ماجرا تا آنجا ادامه یافت که پایان سال ۹۱، پایان مهلت خودروسازان برای تجهیز خودروهای سواری به کیسه هوا تعیین شد تا با توجه به تحمیل استاندارد تجهیز این محصولات وطنی به ترمز ضد قفل (همان ترمز ای‌بی‌اس)، این امیدواری پدید آید که بالاخره قرار است کیسه هوا آپشن به شمار نرفته و کف مطالبات مردم از دریافت یک محصول استاندارد به ازای پرداخت مبالغ هنگفت، برآورده شود، ولی قید اجباری بودن نصب یک کیسه هوا از آغاز سال جاری و الزام به تجهیز خودرو‌ها به دو کیسه از آغاز تیر ماه هم زمینه‌ساز عمل به وعده و رعایت قانون نشده و به مانند دفعات پیش، نه توبیخی در نظر گرفته شد و نه جریمه‌ای.

این در حالی است که با نقض ‌آخرین وعده، تحریم‌های اعمال شده علیه کشورمان به همراه نوسانات بی‌سابقه نرخ ارز در قامت بهانه‌ای متجلی شد که خودروسازان با دست آویختن به آن، خواستار تعویق اجرای استاندارد نصب کیسه هوا روی خودروهای سواری داخلی شدند تا این درخواست در نیمه تیر ماه گذشته به تصویب هیأت دولت پیش رسیده و در کمال ناباوری اعلام شود که اجرای استاندارد اجباری کیسه هوای راننده به ابتدای سال ۹۳ و کیسه هوای راننده و سرنشین جلو به تیر ماه سال ۹۳ موکول شده است.

اما این مصوبه به سرعت با واکنش سازمان ملی استاندارد روبه‌رو شد، چراکه به گفته نظام‌الدین برزگری، رئیس این سازمان، تمام پیشنهاد‌های ارائه شده به هیأت دولت (در ارتباط با استاندارد) باید از راه دبیرخانه شورای عالی استاندارد مطرح شود که چون این روال قانونی پیموده نشده بود، مصوبه هیأت دولت قابل قبول نخواهد بود.


دولت یازدهم از کیسه هوا خواهد گذشت یا راه دولت قبل ادامه خواهد یافت؟

این در حالی است که با استقرار دولت یازدهم، به تازگی اعلام شد که کلیه مصوبات دولت پیش از ابتدای خرداد ماه به بعد که مراجع نظارتی نسبت به آن‌ها اظهار نظر نکرده‌اند متوقف شود تا پیرو این بخشنامه بتوان اظهار‌نظر کرد که مصوبه هیأت دولت، مبنی بر تعویق یکساله اجرای استاندارد خودرو‌ها در تجهیز به کیسه هوا هم ملغی شده است.

بدین ترتیب در شرایطی که به نظر می‌رسد آخرین درخواست خودروسازان برای تمدید مهلت را باید رد شده انگاشت، بر پایه سخنان رئیس سازمان ملی استاندارد و با توجه به تأکید سردار مؤمنی، رئیس پلیس راهور مبنی بر توقف شماره‌گذاری خودروهای بدون کیسه هوا از ابتدای مهر ماه، می‌توان این گونه نتیجه‌گیری کرد که شمارش معکوس برای پایان مهلت خودروسازان در رعایت این استاندارد قدیمی آغاز شده است؛ اینجاست که با توجه به تعلل سابقه‌دار تولید کنندگانِ عزیز کرده خودرو، باید منتظر باشیم تا ببینیم در ‌نهایت دولت یازدهم موفق به عبور از مانع کیسه هوا خواهد شد یا به مانند دولت پیش، بار دیگر با درخواست تمدید مهلتی که احتمالا مطرح خواهد شد، حل مشکل چند ساله به زمان دیگری موکول خواهد شد.

شاید بد نباشد‌ با نگاه‌ به تاریخچه بحث‌های در گرفته در عرضه خودروهای غیر استاندارد، در این مجال‌ مانده، از دولتمردان بخواهیم ‌دو نکته را مدنظر قرار دهند؛

نخست این که از امروز به فکر چگونگی کنترل بازار خودرو در پایان ماه باشند، زیرا یکی از راهکارهای خودروسازان برای فرار از ضرب‌الاجل‌های تعیین شده، فشار برآمده از گرانی ناشی از کاهش عرضه خودرو (به دلیل شماره نشدن محصولات غیر استاندارد) و حتی بهره جستن از موضوعات انسانی مانند بیکاری کارگران، دیرکرد در تحویل خودرو به خریدارانی که پیش خرید کرده‌اند و... می‌باشد که می‌بایست چاره جویی شوند.
‌
دوم آنکه با توجه به بالا بودن آمار جان باختگان تصادفات جاده‌ای در کشورمان به نسبت نرم جهانی، بالا بردن استاندارد خودروهای داخلی را در دستور کار قرار دهند تا در سایه آن، امنیت بالاتری برای هم‌وطنانمان که رور به روز تمایل بیشتری به استفاده از خودرو در سفرهای بین شهری پیدا می‌کنند، رقم خورده و در این رهگذر، راه برای صادرات این محصولات به کشورهای دور و نزدیک فراهم شود.

[M A S 0 U D]

پرفروش ترین محصول ایران خودرو چیست؟
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
صنعت بیمه - حمیدرضا تقوی نژاد معاون استراتژی و برنامه ریزی ایران خودرو با بیان این مطلب، گفت: روند تولید ایران خودرو نشان دهنده افزایش سهم راناست و میزان تولید ایران خودرو در مرداد امسال، نسبت به تیرماه، از افزایش دو درصدی برخوردار بوده است.
وی افزود: در پنج ماهه نخست امسال، پژو پارس، باردو و رانا نسبت به مدت مشابه سال قبل، افزایش فروش داشته و پارس از این نظر در رده اول قرار دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، تقوی نژاد از افزایش 124 درصدی فروش داخلی مرداد نسبت به تیرماه خبر داد و گفت: فروش داخلی مرداد امسال نسبت به مرداد سال گذشته، 28 درصد افزایش یافته است.
معاون استراتژی و برنامه ریزی ایران خودرو با اشاره به تشدید تحریم های بین المللی و عملیاتی شدن تحریم های صنعت خودرو، گفت: با تلاش كاركنان و مسوولان ایران خودرو در عرصه های تولید و خودكفایی، هم زمان با سرعت گرفتن تولید محصولات برند ملی، ركورد فروش رانا در تیرماه شكسته شد.
وی تصریح كرد: رانا با فروش چهارهزار و 148 دستگاه در تیرماه سال جاری و كسب سهم 35 درصدی از فروش این ماه، در جایگاه پرفروش ترین محصول ایران خودرو در تیرماه قرار گرفت و فروش 11 هزار و 650 دستگاهی آن نشان می دهد كه از هر سه دستگاه خودروی فروخته شده ایران خودرو، یك دستگاه رانا بوده است.
تقوی نژاد مجموع فروش رانا در سال گذشته را 9هزار و 384 دستگاه ذكر كرد و گفت: هم زمان با ثبت بیش ترین ركورد فروش ماهانه این محصول در تیرماه، ركورد فروش سالانه نیز درهمین ماه با رسیدن به 9هزار و 915 دستگاه شكسته شد.
معاون استراتژی و برنامه ریزی ایران خودرو، فروش تعدادی پنج ماهه تجمعی سال جاری را 126 هزار و 163 دستگاه عنوان كرد و گفت: فروش ریالی در این پنج ماه 25 هزار و 872 میلیارد ریال بوده كه نسبت به همین دوره در سال گذشته چهار درصد افزایش نشان می دهد.
وی افزود: بر خلاف سال گذشته كه عراق مقصد بیش از 95 درصد صادرات بود، در چهار ماهه نخست سال جاری، مقاصد صادراتی ایران خودرو، قزاقستان، ونزو ئلا، تركمنستان و اوكراین هستند و برای نخستین بار 34 دستگاه رانا به اوكراین و قزاقستان صادر شده است.
تقوی نژاد سطح كیفیت 405، پارس و سمند را بر اساس سطوح كیفیت جدید اعلام شده از سوی شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران، در سال جاری خوب ذكر كرد و با اشاره به سخت گیرانه شدن معیارهای كیفیت در سال 92، اظهار داشت: معیار سطح كیفیت خیلی خوب از 63 در سال 91 به 60 در سال جاری ارتقا یافته و در بین محصولات آدیت شده، سمند و گراندویتارا هر یك با یك امتیاز، بیش‌ترین بهبود كیفیت را نسبت به ماه اردیبهشت داشته و كم ترین انحراف از برنامه پایان سال مربوط به تندر است.
وی فروش تجمعی ایساكو در چهار ماهه اول سال 92 را سه هزار و 240 میلیارد ریال ذكر كرد كه نسبت به سال 91 به میزان 35 درصد و نسبت به سال 90 به میزان 77 درصد افزایش نشان می دهد.
تقوی نژاد از اجرای 15 پروژه صنعتی سازی و افزایش ظرفیت با بودجه تخصیصی 1871 میلیارد ریال ومیانگین پیشرفت فیزیكی 72 درصد خبر داد كه تاكنون 58 درصد مبلغ مذكور پیشرفت بودجه ای داشته است.
پروژه های توسعه محصول و قوای محركه نیز با جذب 20 درصد از بودجه 3826 میلیارد ریالی تخصیصی، تاكنون 69 درصد پیشرفت فیزیكی داشته اند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[Ali.Gemsoft]

به نام خدا

گزارش مختصری از طراحی تا ساخت خودروی هیبریدی سورانا
مقدمه:
سال 1388 من به اتفاق دو تا از دوستان هم دانشکده ای (دانشگاه تهران مرکز) به نمایشگاه پژوهشهای برتر دانشگاههای کشور رفتیم . چیزی که در قرفه های دانشکده های فنی بیشتر از همه جلوه میکرد، وجود خودروهای دو سرنشینه با شکلها و شمایل نسبتا عجیب با پیشرانه های برقی بود! با کمی پرس و جو متوجه شدیم دانشگاه صنعتی شریف با هدف بالفعل رساندن تواناییهای نخبگان دانشجویان فنی در زمینه تحقیق و پژوهش و طراحی و ساخت خودروهای هیبریدی دو سالی است که مسابقاتی در این راستا برگزار کرده است!
سال اول 1386-87 مسابقات خودروهای الکتریکی تک سرنشین
سال دوم 1387-88 مسابقات خودروهای الکتریکی دو سرنشین
و در این نمایشگاه برای سال آتی دانشگاه صنعتی شریف موضوع مسابقه را خودروهای هیبریدی 4 سرنشین اعلام کرد.
دانشکده ما نیز خودروی برقی با نام مهر آزاد را ساخته بود که در دومین سال مقامی کسب نکرده بود!

خودروی الکتریکی مهر آزاد بر پایه پراید که با تغییراتی در شاسی و بدنه ساخته شد و به علت نقص فنی در چند مرحله از ادامه مسابقات باز ماند(مثلا یکی از آیتم های مسابقه عبور از گودال آب بود که متاسفانه در بحث عایق کاری تدبیری نشده بود و به محض ورود آب به موتور،خودرو خاموش و از دور آف شد!!!





تصاویری از خودروی الکتریکی دو سرنشینه مهرآزاد در سال 1388

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


با آگاهی از این موضوع تصمیم گرفتیم که خودمان دست بکار شده و برای سال آینده تیمی قدرتمند از بچه های فنی (چون خودمان ناپیوسته بودیم و تقریبا دست به آچار) و نخبه تشکیل دهیم و با اقتدار هرچه تمام تر مقام اول را کسب کنیم.


البته تیم مهرآزاد که سابقه ای هم در شرکت در این مسابقات داشت هم بیکار ننشست و تصمیم داشت برای سال آینده شرکت کنه و از اونجایی که بودجه تخصیص داده شده برای پروژه های اینچنینی محدوده کار ما دشوارتر شد. زیرا مجاب کردن مسولین دانشکده برای شرکت دو تیم در یک مسابقه کار آسونی نیست.





خودروی هیبریدی تیم پاراکس در مسابقات خودروی هیبریدی صنعتی شریف

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



با دوندگیهایی که انجام دادیم (مخصوصا مهندس فراهانی که به عنوان لیدر تیم نیز فعالیت میکردند) بالاخره مسئولین دانشکده فنی مهندسی تهران مرکز را راضی کردیم تا بودجه ای برای شرکت در مسابقات سال آینده برای سورانا درنظرگرفته بشه.


جا دارد از دکتر مهبادی(مدیر گروه مکانیک)،مهندس بزاز امینی و خانم انصاری(مسئول پژوهشکده دانشگاه)نیز یاد کنم که از حمایتهای ایشان بهره مند شدیم.


شروع کار:
پس از کسب مجوزهای مربوطه و برگزاری جلسات طولانی و کاغذ بازی های وقت گیر، و پس از مستقر شدن در یکی از اتاقهای کوچک دانشکده شروع به بررسی و جذب نیروهای لازم در زمینه های مختلف کردیم.





اولین اتاق برگزاری جلسات بحث و گفتگو و محل جذب نیرو


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



درنهایت تعداد 15 نفر جذب شدند و فعالیت رسمی تیم آغاز شد. مسابقه در سه مرحله انجام میشد:


مرحله اول: طراحی مفهومی ،شامل توجیه طرح از جمله چگونگی انتخاب سیستم و ...

مرحله دوم: طراحی اجزاء (شامل چگونگی ساخت تک تک اجزاء و دفاع از پروسه ساخت) + طراحی صنعتی ( دیزاین چهره ظاهری قسمت بدنه و اتاق خودرو)

مرحله سوم: ساخت کامل خودرو و شرکت در آیتم های مسابقه.



مرحله طراحی مفهومی:
خودروهای زیادی رو بررسی کردیم . از ماتیز و ال90 و ریو بگیر، تا اپل کورسا !! حتی این بحث که خودمون یک پلتفرم ساده و جدید بسازیم هم مطرح شد، ولی زمان و امکانات و مسایل این دست خیلی چالش برانگیزبود...
با کلی بحث و گفتگو و تحقیق بالاخره تصمیم گرفتیم بر پایه خودروی پراید 111 و نوع سیستم هیبریدی سری به دلیل ساده تر بودن در ساخت(با امکانات محدود کشور و زمان محدود امکان سیستمهای موازی یا سری – موازی نبود) کار بشه و به این ترتیب از مشخصات کلی پراید بگیر تا ریزترین مشخصه ها رو با زحمت فراوان بدست آوردیم!
از بخت خوش ما دکتر ریاحی،مدیر عامل مرکز تحقیقات سایپا استاد دانشگاه ما بود و اطلاعات فنی ریز و درشت پراید رو با کلی تعهد و ... از خود مرکز تحقیقات سایپا دریافت کردیم.(دکتر ریاحی خیلی به ما لطف داشتن. یادشون گرامی)
بعد از گذشت چند ماه از تلاشهای همه جانبه ی گروه که متشکل از گروه مکانیک،گروه الکترونیک،گروه برق قدرت وگروه طراحی صنعتی بود کتابچه مرحله اول (طراحی مفهومی) به سرانجام رسید و ما در دانشگاه صنعتی شریف برای دفاعیه حاضر شدیم
.
هرچند تدابیری برای ترسیم چهارچوبی خاص برای ارائه طرح ها انجام شده بود ولی باز هم تقریبا نتونسته بودند نواقص این قوانین رو رفع کنن و هیئت داوران سلیقه ای رای میدادند!!!
تیم ما با وجود شایستگی کامل قربانی برخی ناملایمات و برخی تقلبهایی شد! مثلا تیمی که اول شد مستقیما یک سیستم موجود در بازار و کپی شده رو از یک شرکت چینی گرفته بود!

خلاصه تیم ما به مقام سوم در مرحله طراحی مفهومی رسید و مرحله بعد که خیلی سخت تر از این مرحله بود استارت خورد.



سالن برگزاری جلسه دفاعیه واقع در دانشگاه صنعتی شریف
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





مرحله طراحی اجزاء و مرحله طراحی صنعتی:

در این مرحله تیم وارد فاز انتخاب موتور و قطعات دیگه با مشخصات دقیق و موجود و قابل دسترسی شد! چه سختیهایی که کشیدیم و بچه ها چه خون دلهایی خوردن رو نمیشه تو چند خط بیان کرد ولی در حدی بود که گاهی از خودمون میپرسیدیم که آیا ارزش این همه سختی رو داره؟!!
برخی نرم افزارها ،مثل سیمولینک و Adams رو با کمک استاد خصوصی یاد گرفتیم و خیلی نرم افزارها رو کامل کردیم و کلی دوندگی کردیم که مثلا فلان قطعه رو میشه تو بازار پیدا کرد یا باید بسازیم و ... و چون این مرحله دوتا فاز داشت و خیلی مشکل بود،تا آخرین لحظات قبل از شروع جلسه دفاعیه مرحله دوم دانشگاه شریف چشم رو هم نگذاشتیم و کتابچه طراحی اجزاء و بنر و ماکت طراحی ظاهری خودرو رو آماده کردیم و راهی سالن دفاعیه شدیم...





منزل یکی از دوستان که پدر و مادرش انگلیس بودن و دربست 2-3 روز تبدیل به دفتر فعالیتهامون کردیم و کلی خونشون رو به هم ریخیتیم!



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




درمرحله طراحی اجزاء پس از یک دفاعیه ی طاقت فرسا مقام دوم رو کسب کردیم و در سالن طراحی صنعتی داوران ویژه طراحی صنعتی از قبیل طراح های مطرح و گرافیستهای به نام ایران که از خودرو سررشته دارند به سورانا بالاترین امتیاز رو اهدا کردند و در این مرحله اول شدیم..
(به دلیل برخی ملاحظات به شرح چند و چون تیم های شرکت کننده و نحوه داوری نمیپردازم! تا سوء تعبیری پیش نیاد)





بنر طرح اسکچ تا مدل خودروی سورانا



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





هیئت داوران گروه طراحی صنعنی






[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]







آقای مهندس محمد مرادی طراح صنعتی سورانا بعد از پایان همکاریش با گروه طبق برنامه قبلیش برای ادامه تحصیلات به آلمان رفت


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




در ادامه برخی از 40-50 تا از طرح های تیم های شرکت کننده رو ملاحظه میکنید:



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]







بنر خودروی تیم پاراکس


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]








جهشی بزرگ در اهداف گروه:

پس از پایان مرحله دوم،کم کم توجه ها رو به خدمون جلب کردیم و از اونجایی که سورانا اسمی در کرده بود از اینور و اونور باهامون تماس میگرفتن و ازمون تقاضای همکاری میکردند. در طی یکی از همین تماسها با آقای وحید جنانی آشنا شدیم و در یک جلسه به ما راجع به کارهاش توضیح داد که در مسابقات خودروهای هیبریدی آتای ایتالیا در سال فکر کنم 2007 میلادی از طریق دانشگاه شریف شرکت کرده بودند و رزومه و تقدیرنامه ای دریافت کرده بودند.وحید جنانی از بچه های دانشگاه خواجه نصیر به همراه چند تا از دوستانش زحمات زیادی برای ساخت این ماشین کشیدند و حتی بخشی از بودجه ساخت رو از جیبشون پرداختند ولی به خاطر اینکه با اطلاعات و امکانات درخور وکامل و بودجه کافی جلو نرفته بودند آنچان که خودشون میگفتند از نتیجه کار راضی نبودند.




تصویر زیر خودروی هیبریدی شرکت کرده در سال 2007 آتای ایتالیا رو نشون میده . همونطور که از عکس پیداست طراحی ظاهری بدنه خودرو از لامبورگینی گالاردو گرفته شده. ناگفته نماند که برای همین خودرو هم بچه های تیمش(هخامنش) خیلی زحمت کشیدند و جسارت شرکت کردن در چنین مسابقاتی از یک تیم ایرانی برای اولین بار و امکانات محدود،قابل ستایشه. تا جایی که یادمه وحید میگفت اکثر اعضای تیم در دانشگاههای ایتالیا مشغول به ادامه تحصیل بودند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

!
وحید آقا از ما خواست که به جای شرکت در مرحله سوم ، در مسابقات فرمولا هیبرید ایتالیا شرکت کنیم تا دستاوردهای بزرگتری داشته باشه!
پیشنهاد خوبی بود. با کمی تحقیق و مکاتبه با برگزارکنندگان مسابقات جهانی آتای ایتالیا مصمم شدیم که حتما در این مسابقات شرکت کنیم.

حالا مجاب کردن دانشگاه،اون هم برای مسابقه ای با بودجه ای 100 میلیونی کار حضرت فیل بود که با دوندگیهای مکرر و نامه نگاریهای زیاد و جلسات گوناگون با مدیران ارشد دانشگاه در مرکز بالاخره با تلاشهای بچه ها و حمایت دانشکده از این سد هم به سلامتی گذشتیم.






خودروی فرمولای سورانا:

مسابقات آتای ایتالیا حدود 7 سالی هست تحت لیسانس فیات و اویکو برگزار میشه و در اون سال در سه کلاس برگزار میشد (انجین،الکتریکی و هیبریدی) ما در کلاس هیبریدی ثبت نام کردیم و کتابچه قوانین مسابقات رو دریافت کردیم و گروه میرفت که در یک رقابت خیلی بزرگتر خودش رو آماده کنه.

همه بچه ها از مطالعه و طراحی و بنچ مارکینگ بگیر،تا خرید و ساخت و نظافت و ... یکپارچه تلاش کردند و با هزار فراز و نشیب و چالش روبرو بودند
ابتدا کتابچه طراحی خودروی سورانای فرمولا رو با کلی وسواس و دقت آماده کردیم و فرستادیم به محل برگزاری مسابقات آتا. تا بعد از بررسی دقیق این کتابچه (از توجیه پایه تا طراحی اجزا) معلوم بشه که صلاحیت ساخت خودرو رو داریم یا نه!
بالاخره بعد از بررسی به ما مجوز ساخت و شرکت در ادامه مسابقات داده شد...

مرحله ساخت آغاز شد و همه اعضای گروه یکپارچه شروع به فعالیت کردند و هرکدام در زمینه های فعالیت خودشون داستانها و خاطره هایی دارن که در این گزارش نمیشه همشون رو گفت و برای اینکه در حق کسی اجحاف نشه از پرداختن به این موضوع صرف نظر میکنم...
چه روزهایی داشتیم با بچه ها.. گاهی غمگین.... و بیشتر اوقات شاد و خندان ....



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]







باتریهای لیتیوم یونی که از کره جنوبی وارد کردیم. 200 سل از این باتریها رو به صورت دو پک 100 سلی در طرفین خودرو، سری کردیم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



گروه برق در حال ست کردن باتریها

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






این هم یکی از دو پک صد سلی باتریها که باید از محل کارگاه الکترونیک واقع در ضلع شمالی صنعتی شریف با ماشینم به دانشگاه با احتیاط زیاد منتقل میکردم!!!
از اونجایی که باتریهای فول شارژ لیتیومی اون هم در این حجم خیلی خطرناک اند، احساس میکردم دارم بمب ساعتی حمل میکنم!!!!!

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





این هم موتور تک سیلندر سوبارو که با یک دینام جهت شارژ باتریها کوپل شده و بعد از نصب منبع اگزوز دست ساز روی اون (صداش خیلی زیاد بود و مجبور شدیم براش اگزوز بسازیم) دارم به دانشگاه میبرمش...

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




بالاخره خودرو آماده شد و سوار ماشین حمل خودرو عازم گمرک فرودگاه امام خمینی شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





این هم یک دستگاه SLS Galoing که در گمرک امام خمینی آماده ترخیص بود!!

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]









از ناملایمتیهای برخی مسئولین بگیرید تا تنبلی ناشی از بزرگ دیدن هدف دیوارهایی بودند که جلوی راه گروه سبز میشدند! حتی چند بار بچه ها به خاطر شدت فشار کار باهم درگیر شدند(تصورکنید 15 تا جوون که هرکدوم مدعی اند و تقریبا، هم سطح، در شرایطی که لیدر گروه ابزار قدرت آنچنانی ای هم نداشت،اون هم تو ایرانی که فرهنگ تیم وورک جا نیافتاده چه اتفاقاتی میتونه بیافته؟!!) و بعضی به خاطر کم توانی بدنی مخصوصا تو 2 ماه آخر(ساخت خودرو) که کار شبانه روزی تو کارگاه دانشکده رو میطلبید، مریض شدنو بستری...!

خوشبختانه خدا کمکمون کرد و از تمام این موانع عبور کردیم و خودروی هیبریدی سورانا ساختش باز در دقیقه 90 و در وقتهای اضافه به پایان رسید و برای رفتن به شهر تورین ایتالیا ،عازم گمرک شد.
داستان ویزای شینگن هم که دیگه نگو!! همه کسانی که پاسبوردشونو آماده کرده بودن انتظار داشتند بی چون و چرا به ایتالیا برن!!!
بعد ازکلی دوندگی کردن در سفارت ایتالیا و ... در نهایت به 6 نفر ویزای شینگن دادند که یکی از این ویزاها متعلق به خود رئیس دانشکده(دکتر افتخاری) بود و باقی ویزاها هم برای کسانی که اونجا میتونستند کمک باشند دریافت شد ( وحید جنانی-راننده اول/امیر رواجی-تکنسین فنی و راننده دوم/عزیزالله فراهانی-سرپرست و مدیر فنی گروه/مهدیه خیابانی-مسئول فنی برق قدرت خودرو/حمید رضا زاهدی-تکنسین فنی)
من و چند نفر هم که اون زمان سربازی نرفته بودیم و کارمون در گرفتن پاسبورد گره خورده بود بی خیال رفتن بودیم و باقی بچه ها هم نتونستند برن!



تورین ایتالیا


تیم عازم ایتالیا شد



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]











بعد از اینکه خودرو رو تحویل گرفتند متوجه شدند که به خاطر حمل غیر اصولی در هواپیمای باری، کامپوزیت بدنه خودرو آسیب جدی دیده و تنها راهی که میشد از این بحران گذشت، ترمیم سطحی با نوار چسب و ... بود . اگر در عکسها میبینید که بدنه موج زیادی داره و پارگی و شکستگی داره بیشتر به خاطر همین مسئله ست.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




افتتاحیه مسابقات فرمولای 2 آتای ایتالیا سال 2011 میلادی

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



بعد از مستقر شدن بچه ها متوجه شدند که سیستم ترمز دچار نقص فنی شده و اگر تا قبل از شروع تستهای اولیه نمیتونستند این نقص رو برطرف کنند،از دور مسابقات باید حذف میشدیم!!
تیم اشتوتکارد آلمان که از امکانات فول بهره مند بود سورانا رو به همراه بچه ها به کمپ خودشون برد و تا صبح بچه ها از امکانات آلمانیها برای تعمیر ماشین استفاده کردند و در آخرین لحظات،ماشین آماده شد! به گفته بچه ها انگار حس آریایی آلمان ها گل کرده بود که اینجوری به کمک بچه هامون اومده بودند..





[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



سایر تیم های شرکت کننده در کلاسهای مختلف

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



نکته ای که در عکسهای فوق خیلی قابل تامله اینه که اسپانسرهای تیم ها، کمپانی هایی هستند که هرکدوم در صنعت در زمینه های مرتبط با خودرو اونقدر مطرح هستند که نیازی به تبلیغات این چنینی نداشته باشند، ولی ببینید چطور باز هم تیم ها رو حمایت مالی و فنی کردند!! ای کاش مسئولین کمی به این مسائل توجه داشتند!!
در میان این اسپانسرها، برندهای معروفی مثل مرسدس بنز، ائودی،اپل و ... دیده میشه که به نوبه خود آدم رو به فکر فرو میبره...




مسابقه شامل تست های مختلفی بود که در ادامه برخیشون که ازشون عکس موجوده رو ملاحظه میکنید:






تست وزن که باید از حد اکثر مجاز تعریف شده تجاوز نکنه. بالاترین امتیاز مسلما نصیب تیم هایی شد که با بکار گیری از استراکچرهای آلومینیومی و بدنه فول کربن و انتخاب صحیح موتور و سایر قطعات سبکترین وزن رو ثبت کردند.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



تست پایداری در شیب

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



روز اول به پایان رسید و بچه ها فرستی برای استراحت پیدا کردند.





یکی از دوستان به یکی از نمایندگیهای البسه معروف رفت تا شاید یک چیزی بخره! ولی با دیدن قیمتها فقط ترجیه داد ازشون عکس یادگاری بگیره و من هم این عکسها رو واستون برای خنده میگذارم!!!

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



روز بعد بچه های تیم برای ادامه مسابقات آماده شدند و عازم محل برگزاری...



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


جلسه پرزنتیشن یا دفاعیه روز بسیار داغی بود که خوشبختانه به نحو احسنت بچه ها اجراش کردنو سنگ تموم گذاشتن!

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

جلسه دفاعیه که آقای جنانی سخنگوش بود و بچه های دیگه هم در زمینه های گوناگون به سوالات پاسخ میدادند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یه چیز جالب از این روز بگم که وحید در پاسخ سوال یکی از داوران (که امریکایی بود) که پرسیده بود شما برای ارزان تر کردن خودروتون (توجیه اقتصادی) چه پیشنهاد جدیدی ارائه میکنید؟! به شوخی گفته بود که از محصولات چینی استفاده میکنیم و به خاطر همین جواب کمی امتیاز از دست دادیم!!! ولی در هر حال بالاترین امتیاز مال تیم سورانا بود.



روز بعد برای تست های تخصصی مربوط به هر کلاس بود و در کلاس هیبریدی، تست های مختص هیبریداسیون مد نظر داوران بود. به همین دلیل بچه ها باز هم دل و روده ماشین رو مخصوصا موتور بنزینی و... رو آوردن پایین تا هیچ نقص احتمالی ای نمونه! به دلیل عدم داشتن تجهیزات کافی و حرفه ای کار تیم ما طول کشید و داوران به ما فرصت بیشتری دادنو در آخرین لحظات این مرحله رو پشت سر گذاشتیم.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




آماده شدن خودرو برای تست تایم پیست(سیستم ترمز با کمک آلمانی ها تکمیل شد و راهی پیست شدیم)


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




استارت اولین خودرو در پیست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]








در کلاس هیبریدی 13 تیم از کشورهای گوناگون از قبیل ایتالیا،آلمان،روسیه،هند،پ اکستان،چین،ایران(سورانا)، فنلاند،فرانسه ،و چند تای دیگه که یادم رفته شرکت داشتند. هند و پاکستان که نرسیدند ماشینشون رو به مسابقات بیارند! و خودروی تیم ایتالیا به دلیل عدم رعایت ایمنی سرنشین از ورود به مرحله پیست باز موند(فاصله ی مین هوپ یا قوس استراکچر ایمنی بالای سر راننده از حد مجاز پایین تر بود و به دلیل امکان ضربه به سر راننده در اثر واژگونی احتمالی خودرو رد صلاحیت شد) و امتیاز این مرحله رو به طور کامل از دست داد

.تیم ما در مرحله پرزنتیشن بالاترین امتیاز رو بدست آورد و در مرحله تست شیب سوم شد و در مرحله تایم پیست سوم و در چند آیتم دیگه که به خاطر ندارم دوم و چهارم و....



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]











در نهایت در مجموع امتیازات تیم هیبریدی سورانا مقام دوم رو کسب کرد. روسیه اول شد! تیم روسیه چهار سال رو ماشینش کارکرده بود! تیم آلمان هم در این کلاس سوم شد...
البته آلمان ها شش تا تیم تو کلاسهای دیگه داشتند که در کلاس انجین اول تا سومی رو مال خود کردند و در کلاس الکتریکی هم مقامهای نخست بودند.



در سمت راست تصویر خودروی تیم روسیه(سبز رنگ) رو ملاحظه میکنید...

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




این هم مقام اول در کلاس الکتریکی تیم گرین آلمانی

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




دیگه وقتش بود که خودروها برای برگشتن به کشوراشون آماده بشن...

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



مراسم اهدای جوایز به تیم های برتر

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




آقای فراهانی به نمایندگی از طرف تیم سورانا جایزه را دریافت نمود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






بعد از اتمام مسابقات بچه ها به ایران برگشتند و در دانشکده جشنی برگزار شد و اکثر مسئولین تهران مرکز از جمله دکتر بزرگی در این گردهمایی شرکت داشتند .



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]











همچنین در جشنواره تجلیل از نخبگان دانشجویی تهران مرکز از اعضای تیم دعوت شد و جوایزی ناچیز ولی تقدیر نامه هایی ارزشمند دریافت کردیم.

در نمایشگاه پژوهشهای برتر دانشگاهها در سال 90 خودروی سورانا در قرفه تهران مرکز حضور داشت و شبکه دو در بخش گزارش مجله خبری گزارشی از خودروی سورانا و ما تهیه و پخش کرد.
البته ناگفته نماند که رئیس دانشکده ما قبل از اعزام تیم به ایتالیا وعده هایی از قبیل بورسیه تحصیلی و بدون کنکور در مقطع بالاتر در همین دانشکده خودمان و ... رو داده بود که بعد از اتمام مسابقات و برچیده شدن بساط میهمانی این موفقیت، همه این وعده ها به دست فراموشی سپرده شد!!!



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]











شرحی از اعضای تیم سورانا:




اعضای اصلی تیم سورانا که در عکس زیر ملاحظه میکنید به همراه معاونت دانشکده فنی تهران مرکز آقای دکتر ترابی و مسئول پژوهشکده دانشگاه خانم انصاریان
از سمت راست 1- محمد سجاد صادق زاده 2- علی طیاری 3- سعید روئین 4 - مسعود دهقان 5- خانم انصاریان 6- دکتر ترابی 7- خانم منصوری 8- نشسته- خانم خدادوست 9- سجاد فاتحی 10- خانم خیابانی 11- محمد خیابانی 12- محمد قاسمی 13- نشسته- عزیزالله فراهانی 14- برزین آزموده 15- عکاس که از بچه های گروه بود و در عکس نیست- امیر رواجی
درضمن آقای وحید جنانی در عکس نیست و آقای نیما بنیادی در زمان بازگشت تیم در ترکیه مشغول انجام امور ثبت نام برای ادامه تحصیل بود و حضور نداشت.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





عزیزالله فراهانی_ سرپرست تیم و به عنوان یک فرد موفق در مدیریت و فردی شایسته و فنی که خون دلهای زیادی را متحمل شدو در حال حاضر در چند شرکت بطور همزمان در سمت مدیریت فنی مشغول به کار میباشد.

محمد قاسمی_ طراح و نقشه کش صنعتی که انصافا با جان و دل کار کرد و فراتر از عنوان سمتی مانند همه بچه ها همه کاری کرد تا به این موفقیت رسیدیم. اکنون وی نیز به عنوان یک طراح حرفه ای مشغول به کار است.

امیر رواجی_ که دارای سابقه ی طولانی کار با انواع دستگاههای صنعتی در کارخانه پدرش و دید قوی مهندسی و ساختی مانند سایرین بی وقفه تلاش نمود و در حال حاضر در کاخانه پدرش مشغول به کسب و کار است.

محمد سجاد صادق زاده_ یکی از با پشتکار ترین و تلاشگرترین اعضای گروه که تقریبا 2 ماه در کارگاه ماند و رنگ خانه وبیرون از دانشگاه را ندید و امروز در سمت سرپرست کارگاه فنی واقع در یک کارخانه بزرگ فعالیت میکند.

وحید جنانی_ که سابقه ی شرکت در این مسابقات را داشت و از طراحی و ساخت تا انجام امور بین المللی و مکاتبات گوناگون با برگزارکنندگان مسابقات تلاشهای زیادی انجام داد و امروزه به همراه خانواده اش به استرالیا مهاجرت کرده و در حال ادامه تحصیل است.

نیما بنیادی_ فردی آرام ولی بسیار جدی در کار که بخشهای قابل توجهی از طراحی دینامیکی و هیدرولیکی کار را به نحو احسنت به انجام رساند . وی مدرک مستر (ارشد) خود را از دانشگاه میدل ایس آنکارا دریافت کرده و در حال ادامه تحصیل در مقطع دکتری در کانادا میباشد.

سعید روئین_ برخلاف نیما فردی بسیار پر جمب و جوش که وی نیز حد اکثر تلاش خود را در زمینه های گوناگون انجام داد مانند سیستم انتقال نیرو و فردی فنی و باهوش که در گروه ،گاهی استرس و شوک میداد تا بچه ها از سستی بیرون بیایند. وی تحصیلات مستر خود را در فرانسه به پایان رسانده و در حال اکسپت شدن در مقطع دکتری در یکی از دانشگاههای کانادا میباشد.

حمیدرضا زاهدی_ وی نیز در زمینه های گوناگون تلاش کرد و پس از به اتمام رساندن مستر در لیئون فرانسه بلافاصله بورسیه ی دکتری در یکی از دانشگاههای کانادا را دریافت کرده است.

مسعود دهقان_ او در زمینه های مختلف مانند جوشکاری اصولی آرگون استراکچر خودرو و تنش زدایی های خاص و ... بسیار به گروه کمک کرد و درحال تحصیل در مقطع مستر در یکی از دانشگاههای فرانسه میباشد.

برزین آزموده_ در تمام زمینه ها مخصوصا در قسمت موتور بنزینی و ... فعالیت مفیدی داشت و در حال حاضر در یکی از دانشگاههای کانادا مشغول به ادامه تحصیل است.

محمد مرادی_ طراح صنعتی گروه که پس از اتمام مرحله دوم برای ادامه تحصیل به آلمان با بورسیه تحصیلی سفرکرد.

فاطمه منصوری_ شخصی پرتلاش و متین و بسیار جدی در کار که در زمینه های کنترلی و الکتریکی فعالیت نمود و در حال حاضر اطلاعاتی از چگونگی روند پیشرفت ایشان ندارم ولی امیدوارم همیشه موفق باشند.

حورا خدادوست_وی نیز در بخش الکتریکی و برقی و کنترلی پا به پای اعضا کار و تلاش نمودند .

مهدیه خیابانی_محمد خیابانی. این خواهر و برادر نیز در زمینه برق و قدرت حتی با کمک پدر محترمشان فعالیت مفیدی داشتند و نکته جالب اینکه خانم خیابانی مثل یک مرد کارهای ماشین ابزاری و مکانیکی را به نحو احسنت انجام دادند. نکته خیلی جالبتر اینکه آقای محمد خیابانی و خانم حورا خدادوست با هم ازدواج کردند و همگی را خوشحال کردند. به امید اینکه همیشه درکنار هم خوشبخت باشند.

سجاد فاتحی_که خود بنده هستم و من هم به نوبه خود سعی کردم در کنار این دوستان مصمر صمر باشم و انصافا چیزهای زیادی را از این دوستان آموختم . تقریبا یک ماهی هست که خدمت سربازیم به پایان رسیده و برنامه های زیادی برای آینده دارم و به یاری خدا انشاالله به همه ی این اهداف دست پیدا خواهم نمود.

دیگر اعضای گروه که در مقاطع زمانی مختلف به یاری گروه شتافتند را نیز نباید فراموش کنیم. خانم کیوانیان ،آقای امیر باصری ، بهاره یوسفیان ، علی طیاری و محمد داود آبادی.

در پایان از اساتید و مسئولین محترمی که برای این تیم قدمی برداشتند و نامشان را از یاد برده ام تشکر و قدردانی میکنم.




[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


تهیه گزارش توسط : سجاد فاتحی
در تاریخ : یکشنبه 17 شهریور 1392

[M A S 0 U D]

"رانای هاچ بک" درسبد تولید و صادرات ایران خودرو
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
به گزارش گروه بازار باشگاه خبرنگاران به نقل از ایکوپرس، سید احمد مدیرقمی مدیر مهندسی ایران خودرو ضمن بیان این مطلب گفت: رانا خودرویی در کلاس B و C با مالکیت معنوی ایران خودرو است که با توجه به ویژگی‌های فنی آن می‌تواند پایه‌ای برای تولید محصولات جدید در این کلاس باشد.
مدیرقمی درخصوص رانای هاچ بک اظهار داشت: نوع هاچ بک رانا، اتاق جدید بر روی پلتفرم رانا است که دارای اشتراکاتی با رانا در ناحیه جلو خودرو بوده و قسمت عقب آن با حفظ تناسبات استایل برای ارایه مدل هاچ بک طراحی شده است.
وی افزود: بازخوردهای دریافت شده از بازار درباره خودروهای هاچ بک، مهندسان ایران خودرو را به طراحی محصولی جدید دارای ویژگی‌های خودروهای اسپورت هاچ بک از جمله سپر عقب جدید، اسپویلر و رینگ اسپورت واداشت.
مدیر پروژه رانا درخصوص قوای محرکه رانای هاچ بک گفت: درحال حاضر از موتور 1600 سی سی در رانا استفاده می شود که داخلی سازی شدن آن و خودکفایی کامل در تولید، موجب شد در رانای هاچ بک نیز مورد استفاده قرار گیرد.
وی افزود: از سوی دیگر استفاده از موتور ملی و یا سری EF در رانا در حال پی‌گیری است که تا قطعی شدن استفاده از آن موتور 1600 رانا در نوع هاچ بک تعبیه خواهد شد.
مدیرقمی از عرضه دونوع رانای هاچ بک و لوکس تا نیمه نخست سال آینده به بازار خبر داد و گفت: پیشرفت در عملیات طراحی و تولید دو پروژه به صورت هم زمان و موازی است.
وی با توجه به شرایط تحریم و محدودیت‌های بین‌المللی اظهار امیدواری کرد: تا نیمه نخست سال آینده دو نوع جدید رانا به بازار عرضه شود.
مدیر مهندسی ایران خودرو از اقبال بازارهای هدف صادراتی به محصول رانا خبر داد و گفت: مقصد صادرات رانا کشورهای منطقه CIS، شامل روسیه، بلاروس و اوکراین و همچنین کشورهای خاورمیانه از جمله عراق و تونس است.
وی ادامه داد: هم اکنون سفارش‌هایی برای صدور رانا به مناطق صادراتی دریافت شده که این امرنشان از تداوم حضور ایران خودرو در بازارهای جهانی با برند راناست.

[wichidika]

انحصار باعث ایجاد سیستم دلالی در صنعت خودرو شده است ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
استانداردهایی که اعمال می‌شود، مشکل دارد و قوی نیست. وقتی کیسه هوا را ‌‌یک آبشن تزئینی به شمار می‌آورند و بابت آن از مشتری پول می‌گیرند، باید فاتحه استاندارد و نظارت را خواند. با تعطیل کردن و زمین زدن صنعت خودرو، مشکل حل نمی‌شود. باید کمک کرد.
کد خبر: ۳۹۰۳۷۷

تاریخ انتشار:
۱۶ فروردين ۱۳۹۳ - ۱۰:۰۱ -
05 April 2014
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]بیش از ۳۵ سال از پیروزی انقلاب اسلامی ایران می‌گذرد، ولی تا کنون با وجود وعده‌هایی که مسئولان برای خودکفایی صنعت در کشور داده بودند، هنوز صنعت کشور در بسیاری از صنایع بزرگ به خودکفایی نرسیده و وابستگی خود را به کشور‌های خارجی نگه داشته است.

به گزارش «تابناک»، صنعت خودرو، یکی از بزرگ‌ترین صنایع کشور است که نزدیک به نیم قرن در ایران فعالیت می‌کند و می‌توان گفت، همواره از سوی دولت‌ها ‌حمایت شده است؛ اما با وجود حمایت‌ها در دوران تحریم، مشخص شد که هنوز ‌تا خودکفایی کامل راه زیادی ‌در پیش است.

در این باره باید گفت، تا کنون دلایل بسیاری برای محقق نشدن این وعده در کشور عنوان شده که یکی از مهم‌ترین آن‌ها، حمایت دولت و همچنین وجود انحصار در بازار خودروست؛ البته عوامل دیگری مانند نبود تخصص در کادر فنی خودرو و همچنین نیروی مازاد در این صنعت مطرح است.

محمد بیاتیان، عضو کمیسیون صنایع مجلس در این باره اظهار داشت: یکی از ارکان اقتصاد مقاومتی، حمایت از تولید داخلی است. درست است که صنعت خودروسازی ما مونتاژکاری و کپی‌کاری است، ولی همین هم باید حمایت شود، برای اینکه به نوعی چرخه اشتغال را تأمین کرده و بالای یک میلیون تن مستقیم و غیرمستقیم در این صنعت مشغولند؛ یعنی بالای یک میلیون خانواده. این را نمی‌توان نایده گرفت. باید معضلات را برطرف کنیم. معضلات از این طریق حل می‌شود که تصمیمات سیاسی در حوزه کار‌شناسی صنعت گرفته نشود.

وی در توضیح اینکه مگر این گفته که بالای یک میلیون تن در این صنعت کار می‌کنند، خود تصمیمی سیاسی نیست و اینکه چرا ۳۵ سال است، صنعت خودروسازی مونتاژکار ‌مانده و محصولات با کیفیت پایین به بازار می‌دهد و اینکه آیا در این مدت نمی‌شد به فکر تولید داخلی بود و در کنار آن این تعداد شاغلین خود را بالا‌تر هم برد، گفت: دلیل این اظهارات این است که افزون بر تصمیمات سیاسیون، اقتصاد ما دلالی است و بیشتر درآمد‌ها در واردات و دلالی و واسطه‌گری دیده می‌شود، نه در تولید؛ بنابراین، مشکل از این طریق حل می‌شود که سیستم اقتصادی کشور درست شود و از دلالی به سمت تولید واقعی برود، نه اینکه تنها فیگور تولید را بگیرد.

این نماینده مجلس در توضیح اینکه آیا انحصار باعث ایجاد سیستم دلالی در صنعت خودرو نشده است، گفت: دولت باید مباحث خودروسازی را به بخش خصوصی واگذار کند. ما می‌گوییم که تعرفه واردات خودرو را کاهش دهیم که این موضوع باعث کاهش بهای خودرو می‌شود و حاشیه سود خودروسازان داخلی پایین می‌آید و در پایان با ادامه روند کنونی دچار معضل می‌شود؛ اما با این کار‌ فشار روی کارگران است.

وی افزود: باید کمک کرد که خودروسازان کیفیت محصولات خود را بالا ببرند و زمانی که فضا رقابتی شد، تعرفه واردات را برداریم. الان فضا نه تنها رقابتی نیست، بلکه انحصاری است. قیمت و کیفیت خودروهای وارداتی بالاست و قشر متوسط و پایین جامعه نمی‌توانند این خودرو‌ها را بخرند؛ بنابراین، راهکار این است که کمک کنیم خودروسازان ما به معنای واقعی خودروساز شوند و کیفیتشان بالا برود و بتوانند در فضای رقابتی حضور پیدا کنند.

بیاتیان در پاسخ به اینکه آیا نمی‌توان به جای اینکه منتظر ماند تا تولید کنندگان داخلی خودرو با کیفیت تولید کنند، همزمان با حمایت از آنان تعرفه‌ها را پایین آورد، گفت: خودروهای وارداتی کیفیت بالایی دارند و در کنار آن چهارچرخ‌هایی در داخل تولید می‌شود که نمی‌توان نام آن‌ها را خودرو گذاشت و در این شرایط فضا نمی‌تواند رقابتی باشد، چون کسی محصولات تولید داخل را نمی‌خرد. از سوی دیگر، وقتی تعرفه را پایین می‌آوریم، این طور نیست که برندهای معروف جهان وارد کشور شود، بلکه وارد کنندگان خودروهای بی‌کیفیت چینی را می‌آورند.

وی افزود: زیرساختارهای قانونی و نظارتی و استانداردهایی که اعمال می‌شود، مشکل دارند و قوی نیست. وقتی کیسه هوا را یک آبشن تزئینی به شمار می‌آورند و بابت آن از مشتری پول می‌گیرند، باید فاتحه استاندارد و نظارت را خواند. با تعطیل کردن و زمین زدن صنعت خودرو مشکل حل نمی‌شود. باید کمک کرد. راهکار این است که دولت خودروسازی را به بخش خصوصی واگذار کند. کسی که در بخش خصوصی فعالیت می‌کند، برای سود بیشتر کیفیت را هم بالا می‌برد.

وی در پایان گفت: ما می‌خواهیم مردم از محصولات با کیفیت استفاده کنند؛ اما نمی‌خواهیم ‌توان تولید داخلی را از دست بدهیم. ظرفیت اسمی شرکت‌های خودروسازی ما آنقدر هست که می‌تواند منطقه خاورمیانه و آسیای میانه را پوشش دهد. باید از این ظرفیت بهره برد، ولی ‌این کار با جهش مدیریتی و‌ تکنولوژیکی قابل دستیابی است.

[hossein.az]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اولین دستگاه خودرو سراتو مدل اتوماتیک در شرکت سایپا تولید شد.
در همین خصوص مهندس شهریار رضایی فر مدیر پروژه خودرو سراتو در سایپا اظهار کرد: راه اندازی خط تولید سراتو جهت تولید آزمایشی صورت پذیرفته و تولید انبوه این خودرو از ابتدای مردادماه آغاز خواهد شد و بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته تا پایان سال جاری بین 4 تا 5 هزار دستگاه سراتو در سایپا تولید خواهد شد.
وی با اشاره به این که ظرفیت خطوط تولید سراتو در سایپا بین 12 تا 15 هزار دستگاه در سال است تصریح کرد: برنامه تامین و ارسال پک های CKD با شرکت کیاموتورز نهایی شده استو این خودرو در دو مدل با موتورهای 1600سی سی با گیربکس معمولی و موتور 2000 سی سی با گیربکس اتوماتیک تولید و به بازار عرضه خواهد شد .
رضایی فر افزود: شرکت کیاموتورز شریک تجاری قدیمی سایپا است و این دو مجموعه تاکنون چندین تجربه موفق همکاری داشته اند و ان شاء الله در آینده این همکاری ها گسترده تر خواهد شد .
بر اساس این گزارش خودرو سراتو به عنوان یکی از با کیفیت ترین خودروهای حال حاضر در دنیا محسوب شده و در تیراژ بالایی در شرکت کیاموتورز تولید و در سراسر جهان به فروش رسیده است.
شرکت سایپا با هدف پاسخ گویی به نیاز مشتریان، ایجاد تنوع در سبد محصول را به عنوان راهبرد اصلی خود برای آینده در دستور کار قرار داده و قرار است تا پایان سال جاری چندین خودرو دیگر نیز به سبد محصولات این شرکت افزوده شوند.

[hossein.az]

 ایران خودرو تا پایان امسال به تولید وانت پیکان خاتمه داده و خطوط تولید محصولات دیگری را جایگزین آن خواهد کرد.

علاوه بر پیکان وانت، ایران خودرو خطوط تولید پژو405 را تا پایان سال 95 متوقف خواهد کرد تا خطوط تولید این خودرو را به محصولات جدیدتری اختصاص دهد. خودرو جدید ایران خودرو با نام "دنا" یکی از محصولاتی است که جایگزین خواهد شد.پیش از این مدیرعامل ایران خودرو از تولید و عرضه یک محصول جدید "غیر چینی" در نیمه دوم سال خبر داده بود.

با حذف وانت پیکان از خطوط تولید ایران خودرو مشتریان خرید خودروهای تجاری کمتر از 20 میلیون تومان فقط با یک گزینه پراید 151 مواجه خواهند شد.

[wichidika]

با فراخوان سمند ال‌ایکس

فراخوان خودرو در ایران کلید خورد






([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
خودروسازان داخلی فراخوان دور‌ه‌ای محصولاتشان را آغاز کردند.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، خودروسازان بزرگ بین‌المللی همواره به دو دلیل رفع عیب یا اطمینان از صحت کارکرد برخی از قطعات خودروهای تولیدی، به تناوب محصولاتشان را فراخوان می‌کنند.

با این حال تاکنون این اقدام در بین خودروسازان داخلی رواج نداشت و از سویی نیز اینگونه استنباط می‌شد که فراخوان خودرو به معنای تائید معیوب بودن خودروهای تولیدی از سوی شرکت تولیدکننده است.

چندی پیش مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو از تصمیم این شرکت برای فراخوان دوره‌ای محصولات تولیدی خبر داد. در این زمینه هاشم یکه‌زارع اظهار کرده بود که براساس رویکرد جدید، ایران خودرو پس از تحویل خودرو به مشتریان نسبت به فراخوان دوره‌ای بعضی از محصولات خود اقدام خواهد کرد.

در این زمینه این شرکت در اولین اقدام برای فراخوان دوره‌ای محصولات خود تعداد 6370 دستگاه از سمندهای مدل 92 تولیدی این شرکت را برای بررسی و بازبینی سیستم کیسه هوا (ایربگ) فراخوان کرده است.

در راستا از دارندگان و مالکان خودروهای سمند ال‌ایکس مدل 1392 خواسته شده که به آدرس اینترنتی [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] مراجعه کرده و در صورتی که شماره شاسی خودروهای آنها در لیست مشمولین فراخوان باشد، به نمایندگی‌های مجاز ایران خودرو مراجعه کنند.


بنا بر اعلام، فراخوان انجام شده توسط گروه صنعتی ایران خودرو با هدف تضمین کیفیت و رفع شبهات آتی و در جهت رضایت‌مندی مشتریان صورت گرفته است.

براساس این فراخوان، بازدید فنی و بررسی خودروها توسط کارشناسان مستقر در نمایندگی‌ها انجام شده و هزینه‌های این فراخوان نیز به عهده گروه صنعتی ایران خودرو خواهد بود.

انتهای پیام

[saeid.saeid20]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]توسعه محصول و تنوع سبد خودرو در خودروسازان مقوله‌ای است که همواره مورد توجه مسوولین و مردم بوده است. طراحی و تولید پلت فرم های جدید و ساخت خودروهای به روز نیازمند هزینه و سرمایه گذاری های گسترده است.

سرمایه گذاری‌ای که به دلیل مشکلات مالی و آمد و رفت برخی مدیران سیاسی که کمتر دغدغه توسعه صنعت خودرو را داشتند کمتر به آن پرداخته شد اما در این شرایط و در روزهایی که تحریم گلوی خودروسازان را به خس خس انداخته، تک و توک خودروسازان به فکر توسعه محصول آن هم به صورت برند ملی میافتند. بومی سازی و توسعه محصول ملی نیازمند صرف هزینه، زمان، مطالعه، تحقیق، شناسایی بازار هدف و... دارد، پروژه ای عظیم که نیازمند است به مهندسانی حکیم و مدیرانی فهیم.

بعد از سمند و تیبا اینبار نوبت دنا بود که به عنوان خودروی ملی بعد از مدتها بیاید و خیلی از مشتریان سختگیر را سوار کند اما در روزهایی که چشم بادامی های بازار خوب در خیابانهای تهران جولان می دهند نگاهها به خودروهای هم تراز ملی مهربان نیست.

چینی هایی که در تست ترک می خورند این روزها در بازار و حتی نگاه برخی مسوولین از همکلاسی های ایرانی خود نمره بیشتری می گیرند، معضلی که کم کم در صنعت خودروی کشور به دردی کهنه تبدیل می شود. این درد زمانی شدت میابد که در قیمت گذاری ها از خودروهای ایرانی انتظار بیشتری طلب می شود اما در گزارش های کیفی منتشر شده از سوی متخصصین و البته مشتریان خودروهای چینی، چیز دیگری دیده می شود.

از یک سو مشتریان از خودروسازان محصولات جدیدی طلب می کنند و از سوی دیگر مسوولین ذی ربط و خودکار به دستان قیمت گذاری انگیزه ای برای توسعه محصول باقی نمی گذارند و حتی در قیمت گذاری ها، بهای خودروهای ملی را با مهمانان چند روزه چینی هم نمی سنجند. کار به جایی می رسد که یک مدیر به دلیل اسرار زیاد در بازنگری قیمت یک خودرو برکنار میشود و مدیر دیگر چاره ای جز صادرات برای خودروهایی که تولید می کند نمی بیند.

دنایی که بعد از بارها رونمایی قصد داشت با تیکاف وارد بازار شود و هم کلاسی های خود را پشت سر بگذارد، ترمز دستی اش توسط شورای رقابت کشیده شد. شورایی که انتظار می رود اگر قیمت دنا را با کارشناسی لازم اعلام کرد، در قیمت گذاری خودروهای مونتاژی چینی هم بازنگری انجام دهد تا در حق مشتریان این محصولات هم اجحاف نشود.

دنای ایرانی قرار است به گفته مدیرعامل ایران خودرو بعد از تحویل تعهدات داخلی دیگر فقط برای صادرات تولید شود ، شاید این بهترین فکر و کوتاه ترین مسیر برای حفظ تولید و کارگران خوشحال از پیدا کردن شغل باشد.

[wichidika]

اگر راست می‌گویند وام ۴ درصد برای خرید خودرو بدهند! ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] F-%D9%88%D8%A7%D9%85-%DB%B4-%D8%AF%D8%B1%D8%B5%D8%AF-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%AE%D8%B1%DB%8C%D8%AF-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%A8%D8%AF%D9%87%D9%86%D8%AF)
وام‌هایی که قرار است برای ‌خرید خودرو به مردم داده شود، با سود ۲۲ یا ۲۶ و یا ۲۸ درصد خواهد بود‌ که این عملا نمی‌تواند به نفع آنان باشد؛ بنابراین، اگر راست می‌گویند، ‌وام را با بهره ۴ درصد ‌در اختیار متقاضیان قرار دهند. هر گاه این کار ‌انجام شد، معلوم می‌شود‌ برای مردم کاری انجام شده، در غیر این صورت، ‌لاپوشانی شده ‌یا ‌پشت پرده‌ای در کار است که می‌خواهند از این راه، کالاهای با کیفیت پایین خود را در بازار به فروش برسانند!






[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]چند روز پیش، میرمحمدصادقی، مدیرکل اعتبارات بانک مرکزی، از افزایش دو برابری وام خودرو خبر داد و اعلام کرد: این موضوع در شورای پول و اعتبار در حال بررسی است و احتمال دارد، وام خودرو دست‌کم دو برابر افزایش یابد!

به گزارش «تابناک»، اما این موضوع باعث واکنش برخی ‌نمایندگان مجلس شورای اسلامی ـ که به شدت ‌موافق کاهش قیمت خورو هستند ـ‌ شد.

یکی از نمایندگان به این خبر واکنش نشان داد‌ و درباره موضوع افزایش دو برابری وام خودرو گفت‌: با توجه به افزایش قیمت فروش خودرو در کشور، امکان خرید خودرو برای خانوارهای با درآمد کم و متوسط نیز پایین آمده است‌؛ بنابراین، ‌خودروسازان، بانک‌ها و لیزینگ برای اینکه بتوانند منابع مالی خرید خودرو مردم را تأمین کنند، باید رویکردشان ارائه تسهیلات بیشتر بانکی باشد.

این نماینده افزود: باید پذیرفت در صورت تأمین منابع مالی خریداران خودرو ـ با دریافت وام خودرو با نرخ بهره بالا ـ قیمت تمام شده خودرو برای مردم، بیشتر از نرخ گران کنونی خودرو می‌شود.

اما موضوعی که بیش از هر چیز دیگری در اینجا پرسش‌برانگیز می‌شود، اینکه چگونه است ‌دولت ‌به بخش مسکن وام بیشتری نمی‌دهد و به بهانه اینکه ایجاد تورم و افزایش قیمت ملک نشود، ‌وام خرید مسکن تا سقف ۸۰ میلیون تومان ‌را پرداخت نمی‌کند، اما حاضر است برای خرید خودرو وام ‌دو برابر دهد؟‌ آیا غیر از این است که عده‌ای می‌خواهند با این کار ‌‌هر طور شده از خودرو‌های تولید داخل حمایت کنند؟

محمد باقری بناب‌ اظهار داشت: بحث خودرو‌سازی دارای اشکالاتی است و ان‌قلت‌های اساسی در کشور به آن وارد است. گویا دولت و بنگاه‌های اقتصادی به این مسأله توجه جدی دارند و به گونه‌ای رفتار می‌کنند که منافع خودر‌و‌ساز‌ها تأمین شود!

وام دادن برای خرید خودرو با شرایطی که گفته شده، این شائبه را پدید آو‌رده‌ که به فکر تأمین منابع خودرو‌سازی‌ها هستند و بحث مردم و کیفیت خودرو، تنها موردی است که در آن نادیده گرفته شده است؛ بنابراین، اگر می‌خواهند وام را افزایش دهند، کیفیت را نیز به‌‌ همان نسبت افزایش دهند.

وی می‌افزاید: آیا افزایش وام خودرو واقعا به خاطر مردم است یا برای غول‌های خودرو‌سازی داخل، که عملا به فکر ‌در‌آمد و فروش محصولات خود هستند؟ اگر برای حل مشکل مردم است، ‌پس این وام‌ها‌ را ‌با سود معقول در اختیار مردم گذارند.

وی گفت: وام‌هایی که قرار است برای ‌خرید خودرو به مردم داده شود، با سود ۲۲ یا ۲۶ و یا ۲۸ درصد خواهد بود‌ که این عملا نمی‌تواند به نفع مردم باشد؛ بنابراین، اگر راست می‌گویند، ‌وام را با بهره ۴ درصد ‌در اختیار متقاضیان قرار دهند. هر گاه این کار ‌انجام شد، معلوم می‌شود‌ برای مردم کاری انجام شده، در غیر این صورت، ‌لاپوشانی شده ‌یا ‌پشت پرده‌ای در کار است که می‌خواهند از این راه، کالاهای با کیفیت پایین خود را در بازار به فروش برسانند!

از سوی دیگر، به نظر من‌، مدیران بانک‌ها و خودرو‌سازی‌ها با یک توافق پنهان، می‌خواهند هر گونه شده، نقدینگی خود را تأمین کنند. آنان به جای اینکه کیفیت کار و فعالیت خود را بالا ببرند و یا برای جلب مشتری، قیمت‌هایشان را پایین بیاورند، می‌خواهند با توسل به این روش‌ها، ‌جیب خود و ‌بانک‌ها را پر ‌کنند و باز هم این مردم هستند که بیشترین زیان را خواهند دید.

[wichidika]

کارنامه سیاه عرضه‌کنندگان خودرو در ایران!





([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان گفت: متاسفانه هم خودروسازان و هم واردکنندگان خودرو، کارنامه سیاهی در زمینه رعایت حقوق مصرف‌کنندگان دارند.

محمد جعفری در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، اظهار کرد: شاخصه‌های مربوط به رعایت حقوق مصرف‌کنندگان از سوی عرضه‌کنندگان خودرو در ایران به رسمیت شناخته نشده است.

وی با بیان اینکه انحصاری بودن بازار خودرو، عرضه‌کنندگان این محصول را از توجه به نظر و سلیقه مصرف‌کنندگان بی‌نیاز کرده است، خاطرنشان کرد: در این شرایط عرضه‌کنندگان خودرو به حداقل وظایف خود که همان تحویل خودرو در موعد مقرر است هم عمل نمی‌کنند.

رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان ادامه داد: به همین دلیل است که در همایش سال جاری رعایت حقوق مصرف‌کنندگان، هیچ عرضه‌کننده خودرویی به عنوان شرکت برگزیده حضور نداشت.

وی افزود: البته در زمینه نقض حقوق مصرف‌کنندگان، عملکرد واردکنندگان خودرو اسفناک‌تر از خودروسازان است زیرا به هر حال خودروسازان دارای واحد نظارت و ارزشیابی بوده و تحت نظارت وزارت صنعت قرار دارند اما واردکنندگان خودرو اصطلاحا از هفت دولت آزادند.

جعفری با بیان اینکه امیدواریم با ابلاغ اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو این وضعیت بهبود یابد، خاطرنشان کرد: البته از نظر ریشه‌ای تا زمانی‌که شرایط رقابتی در بازار خودروی ایران ایجاد نشود مشکلات فعلی کم و بیش ادامه خواهد یافت.

انتهای پیام

[wichidika]

رونمایی خودرو دوستدار محیط زیست دونیرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) رئیس مرکز طرح‌های کلان ملی فناوری معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری گفت: با حضور رئیس جمهور، صبح امروز از خودروی دوستدار طبیعت با عنوان دونیرو که یکی از طرح‌های کلان ملی فناوری معاونت علمی است، رونمایی شد.
دکتر پیمان صالحی، رئیس مرکز طرح‌های کلان ملی فناوری معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری در توضیح این طرح، بیان کرد: خودروی دونیرو توسط شرکت تحقیق، طراحی و تولید موتور ایران خودرو (ایپکو) و با کارفرمایی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، تولید و صبح امروز با حضور رئیس جمهور، معاون علمی و فناوری ریاست جمهوری و اعضای هیات دولت رونمایی شد.

وی افزود: خودروی دو نیرو، هیبریدی است و با نیروی برق کار می‌کند و در صورت شارژ کامل باتری تا مسافت 85 کیلومتر حرکت می‌کند. همچنین در این خودرو موتور بنزینی طوری طراحی شده است که از این موتور تنها برای شارژ باتری استفاده می‌شود و برای حرکت خودرو کاربردی ندارد.

صالحی در خصوص اهداف ساخت این خودرو، گفت: خودروی دو نیرو یک خودروی دوستدار محیط زیست است و برای حفظ محیط زیست کاربرد دارد و باعث کاهش آلایندگی‌های محیطی نیز می‌شود.

رئیس مرکز طرح‌های کلان ملی فناوری معاونت علمی درباره اعتبار این طرح، بیان کرد: با مشارکت معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران 90 میلیارد ریال برای این طرح کلان ملی هزینه شده است.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، بنا بر این گزارش، در این مراسم رونمایی، حجت‌الاسلام والمسلمین دکتر حسن روحانی، رئیس جمهوری اسلامی ایران دقایقی را با این خودرو رانندگی و از کیفیت کار آن ابراز رضایت کرد.

[wichidika]

رونمایی روحانی از خودروی برقی-بنزینی +عکس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) رییس جمهوری در پایان نشست روز چهارشنبه هیات دولت از دو دستگاه خودروی برقی ـ بنزینی (دو نیروی پایه برقی) رونمایی و در اقدامی نمادین در محوطه ساختمان مرکزی با این وسیله نقلیه رانندگی کرد.
بعد از پایان جلسه هیات دولت، با حضور حجت الاسلام و المسلمین حسن روحانی رییس جمهوری و اعضای هیات وزیران از دو دستگاه رانا دو نیروی پایه برقی در محوطه ساختمان نهاد ریاست جمهوری رونمایی شد.
این طرح جزو طرح های کلان ملی است که با حمایت معاونت علمی و فناوری رییس جمهوری و سازمان گسترش، توسط شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو اجرا شده است.
به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از مهر، این خودروها با یک بار شارژ می توانند ۸۰ کیلومتر بدون مصرف سوخت فسیلی و بدون آلایندگی پیمایش کنند. بعد از ۸۰ کیلومتر پیمایش، اگر ایستگاه سوخت فسیلی در دسترس نبود، راننده با یک موتور اضطراری می تواند نسبت به شارژ اقدام کند و ادامه مسیر دهد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[wichidika]

وانت پیکان بازنشسته شد :n20:





([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
تولید وانت پیکان پس از سال‌ها متوقف شده و خودروی وانت آریسان جایگزین آن شد.


به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، در مراسم توقف تولید وانت پیکان و آغاز تولید وانت آریسان در تبریز بابک اکبرزاده - مدیر پروژه تولید وانت آریسان - اظهار کرد: طراحی این وانت جدید در داخل کشور صورت گرفته و قطعات آن کاملا داخلی است.

وی با بیان این‌که استاندارد آلایندگی این وانت یورو 4 و قدرت حمل بار آن بین 750 تا 830 کیلوگرم است، خاطر‌ نشان کرد: این وانت در دو مدل دوگانه‌سوز و تک‌سوز تولید خواهد شد.

مدیر پروژه تولید وانت آریسان ادامه داد: کپسول گاز مدل دوگانه‌سوز این وانت در زیر اتاق بار جانمایی شده و مشکل اشغال فضای صندوق از بین رفته است.

وی خاطر‌ نشان کرد: اتاق باز و کاربری این وانت با توجه به نیاز مصرف‌کنندگان امکان تغییر دارد.

انتهای پیام

[wichidika]

پژویان: افزایش قیمت‌خودرو منطقی نیست ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] f%d8%b1%d9%88-%d9%85%d9%86%d8%b7%d9%82%db%8c-%d9%86%db%8c%d8%b3%d8%aa) "بازار نه تنها با رکود مواجه نیست بلکه با افزایش وام خودرو باید منتظر افزایش تقاضا و پایین آمدن قیمت باشیم." یک کار‌شناس حوزه خودرو با بیان این مطلب گفت که نباید در تحلیل بازار به اظهارات دلالان استناد کرد و روند خرید و فروش را نادیده گرفت.
افزایش ۱۰ درصدی نرخ خودرو در حالی هنوز منتظر تصمیم شورای رقابت است که نرخ خودروهای داخلی در بازار با کاهش اندکی همراه بوده است. از سوی دیگر برخی از فعالان و معامله گران این حوزه از رکود بازار سخن می‌گویند و خودروسازان را با این استدلال که در شرایط رکود و کاهش تقاضا نیازی به افزایش قیمت نیست به چالش می‌کشند.

بر اساس آنچه که برخی رسانه‌های اقتصادی نوشته‌اند رکود در بازار خودرو محل اختلاف میان خودروسازان و نمایشگاه‌داران پایتخت شده است. به گفته این فعالان، بازار خودرو در حالی وارد رکود فصلی شده که شرایط انتظاری پس از انتشار «بیانیه لوزان» این بازار را غیرفعال کرده است. از سوی دیگر مشتریان هنوز با قیمت فعلی خودرو‌ها نیز کنار نیامده‌اند.

دلایل فعالان نمایشگاهی در باب رکود بازار در حالی مطرح می شود که تولید‌کنندگان نگاه دیگری به بازار خودرو داشته و با تکذیب خبر رکود در بازار از خرید و فروش خودرو‌ها در نمایندگی‌ها می‌گویند و اعتقاد دارند که به دلیل کم شدن حاشیه سود در بازار مشتریان ترجیح می‌دهند که از نمایندگی خودروسازان به‌طور مستقیم خرید کنند. آنان همچنین بر این باور‌اند که عرضه خودرو با توجه به تقاضای بازار صورت می‌گیرد حال آنکه اگر تقاضایی نباشد عرضه توسط خودروسازان به‌صرفه نخواهد بود.

برخی از کار‌شناسان این حوزه نیز نگاه خودروسازان در مورد ارزیابی رکود بازار تایید می‌کنند. جمشید پژویان رییس سابق شورای رقابت در این خصوص گفت: درک اینکه بازار خودرو با رکود مواجه است یا خیر کار بسیار ساده ای است. کاهش تقاضا و به دنبال آن کاهش تولید و قیمت از نشانه‌های روشن رکود است.

وی افزود: به اعتقاد من کاهش تقاضا در بازار خودرو نسبت به سال گذشته افزایش نیافته است و به نظر نمی‌رسد که با رکود مواجه باشیم.

پژویان در واکنش به ادعاهای نمایشگاه داران در مورد کاهش تقاضا و میزان معاملات خودرو نیز گفت: صحبت دلالان نمی‌تواند مبنای تحلیل بازار باشد و نباید به آن توجه کرد. خیلی ساده می‌توان بررسی روند فروش خودرو تشخیص داد که این روند ثابت، کاهنده یا فزآینده بوده است.

این کار‌شناس اقتصادی همچنین در پاسخ به پرسش دیگری مبنی بر اینکه آیا اصرار خودروسازان به افزایش ده درصدی قیمت در شرایط کنونی بازار منطقی است یا خیر، گفت: خیر، فکر نمی‌کنم این افزایش قیمت منطقی باشد. اکنون با افزایش میزان وام خودرو و اعلام رقم ۱۵ میلیون انتظار می‌رود که تقاضای خرید افزایش پیدا کند.

پژویان گفت: طبیعی است که افزایش تقاضا به افزایش تولید می‌انجامد و این به معنی سرشکن شدن هزینه‌های تولید و کاهش نرخ نهایی است.

این در حالی است که خودرو سازان افزایش وام تا سقف ۱۵ میلیون را با افزایش قیمت خودرو در منافات نمی‌دانند. نعمت بخش رییس انجمن خودرو سازان در این خصوص اعلام کرده است که «دلایل ما برای افزایش قیمت، نرخ ارز مصرفی است.»

به گفته وی سال گذشته ارز مبادله‌ای که خودروسازان استفاده می‌کردند ۲۵۰۰ تومان بوده و به ۲۸۰۰ تومان رسیده است. ضمن اینکه ارز آزاد از ۲۶۰۰ تومان به ۳۴۰۰ رسیده است. نرخ مواد اولیه وارداتی و داخلی، تعرفه واردات - ۶ درصد -، دستمزد‌ها -۱۷ درصد - و هزینه‌های آب و برق و گاز افزایش یافته است لذا خودروسازان خواستار افزایش ۱۰ درصدی نرخ خودرو هستند و درخواست آن را به شورای رقابت داده‌اند.

به هر حال این درخواست در انتظار تصمیم شورای رقابت است و باید دید که این شورا با آن موافقت می‌کند یا خیر. گفتنی است شورای رقابت پیش از این برای خودروسازان شروطی را معین کرده بود و رضا شیو ا رییس شورای رقابت در یک گفت‌و‌گوی تلویزیونی در مورد رعایت شدن آن شروط گفته است که در مواردی مثل اجباری نبودن آپشن‌ها، بازار حاشیه‌ای و قرارداد‌ها تذکرات جدی به خودروسازان داده شده و در موارد دیگر - تولید را وزارت صنایع کمک کرد افزایش یابد و قرارداد‌ها منصفانه شد و الان هیچ شکایتی از طرف خریداران نداشتیم - عملکردشان قابل قبول بوده است.

در شرایطی که برخی از خودرو‌ها طی هفته گذشته کاهش قیمت داشته‌اند، خودروسازان منتظر افزایش ده درصدی نرخ خودرو هستند و شورای رقابت این هفته تعیین خواهد کرد که این افزایش قیمت محقق شود یا نه.

منبع: فرارو

[atlas-m]

کسی میدونه بالاخره کی قیمت های قطعی اعلام میشه. اینا با این اطلاع رسانی ها، افزایش قیمت ها، کاهش کیفیت ها و ... دهن مارو ... کردن.
خداوند انشاالله عاقبت مارو خیر کنه با این عزیزانی که مـ.ـسئول تشریف دارند! کلاً همشون عین هم هستن. خودرو ســاز، حمـ.ـایت از مصرف کنــنده، رقابت، صنعـت و معـ.ـدن و بقیه دوستان!

[hossein.az]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خودرو لیفان X50، تازه وارد شرکت کرمان موتور قرار است به زودی در نمایشگاه شیراز رونمایی شود .
به گزارش مجله ماشین، زمستان سال گذشته مارک تیمبر، مدیرعامل شرکت صادرات لیفان از عرضه لیفان X50 خبر داد.
لیفان X50 یک کراس اوور کوچک با مشخصات فنی یک خودرو شهری هاچ بک (موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر 100 اسب بخاری با 133 نیوتن متر گشتاور) است که همچون سایر خودروهای چینی از ساختار موتور جلو و دیفرانسیل جلو بهره می برد. طراحی ظاهری این خودرو جذاب است و در نگاه اول، جلوی خودرو بیننده را به یاد اپل و نمای عقب تداعی کننده آلفارومئو جولیتا است.
لیفان X50 در تاریخ 19 تا 22 خردادماه در نمایشگاه خودرو شیراز رونمایی می شود.

[hossein.az]

مسعود حیدرپور مدیر بازاریابی و تبلیغات شرکت مدیا موتورز از ورود شاسی بلند MG و MG6 با چهره جدید طی 1 ماهه آینده به بازار ایران خبر داد .مقام ارشد شرکت مدیاموتورز ضمن اعلام این خبر از تلاش مدیاموتورز برای معرفی این محصولات به شیوه ای نوین خبر داد و افزود : محصولات MG با کیفیت خوب تا کنون توانسته اند نظر بسیاری از مشتریان را به خود جلب کنند و امیدواریم این رضایت با عرضه MG6 با چهره جدید و شاسی بلند GTS ادامه داشته باشد .وی در ادامه تاکید کرد که مدیاموتورز هم اکنون روی قیمت گذاری این دو محصول جدید در حال بررسی های نهایی است و تلاش دارد تا این دو خودرو را با قیمت رقابتی و خوبی به مشتریان ارائه کند .تصاویر : مجله ماشین [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[wichidika]

مدیرعامل سایپا پیش از رفتن چه گفت؟





([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
سعید مدنی هفته گذشته به ناگهان با رای هیات مدیره سایپا جای خود را به مهدی جمالی داد. وی اندکی پیش از آن در گفت‌وگوی تفصیلی با ایسنا وضعیت سایپا در سه سال اخیر را تشریح کرده بود.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، مدیرعامل سابق سایپا در این گفت‌وگو از آتش زدن 2500 میلیارد تومان از سرمایه سایپا در سال 1389 با تصمیم مدیریت وقت این شرکت گفت و اعتقاد داشت اظهارات رییس‌جمهوری پیشین مبنی بر "پراید کیلویی چند؟" باعث ایجاد بحران در سایپا شده است.

وی از عدم تغییر طراحی ظاهری پراید گلایه کرده و تمرکز بر تولید این خودرو و عدم توسعه محصول را بزرگترین نقطه ضعف سایپا در سال‌های پایانی دولت گذشته دانست.

مدیرعامل پیشین سایپا همکاری با خودروسازان چینی را برآمده از اجبار ناشی از عدم همکاری خودروسازان غربی دانسته و البته معتقد بود که کیفیت خودروهای چینی در سال‌های اخیر افزایش یافته است.

وی با متهم کردن رنو به کارشکنی در روند تولید گفت: این شرکت فرانسوی تمایلی به حل مشکل نقل و انتقال پول و افزایش حجم تولیدات خود در ایران نداشته و همچنین در پیشنهاد خود برای خرید سهام پارس خودرو، جدی نبوده است.

مدیرعامل پیشین سایپا معتقد بود که موضوع تعیین قیمت خودرو در ایران به موضوعی سیاسی تبدیل شده و در این زمینه وقت‌کشی می‌شود.

به گفته وی شورای رقابت برخی هزینه‌ها را در تعیین قیمت خودروها حذف می‌کند. به عنوان مثال این شورا قیمت پراید را 14 میلیون تومان محاسبه می‌کند، در حالیکه قیمت تمام شده تولید این خودرو 22 میلیون تومان است.

وی قیمت صادراتی پراید را هم 5000 دلار (حدود 16 میلیون و 500 هزار تومان) اعلام کرد.

مدنی در آخرین مصاحبه خود در مقام مدیرعاملی سایپا، از راهکارهای کاهش قیمت خودرو نیز گفت. متن گفت‌وگوی ایسنا به شرح زیر است:

سایپا در سال‌های گذشته شرکتی زیان‌ده بوده، آیا همچنان این شرکت زیان‌ده است؟

عملکرد هر شرکتی را صورت‌های مالی آن نشان می‌دهد. گروه سایپا شرکت ذاتا ضرر‌دهی نیست به‌گونه‌ای که در صورت‌های مالی هم سود ناخالص و هم سود عملیاتی داریم که رقم معقولی نیز است و با استاندارد‌های جهانی مطابقت دارد. البته از آنجایی که بخش عمده‌ای از گردش مالی ما صرف هزینه‌های بانکی است، تمام سود شرکت خورده می‌شود. البته سال گذشته با افزایش تولید توانستیم بخش عمده‌ای از هزینه‌های مالی را پوشش دهیم.

در سال‌های 1380 تا 1390 قیمت خودرو افزایش 44 درصدی داشت در حالیکه در همین مدت نرخ تورم کالاها به‌طور میانگین حدود 700 درصد بوده و خودروسازان تقریبا افزایش قیمتی نداشتند. در سال‌های 1390 تا 1393 افزایش قیمتی گرفتیم به‌گونه‌ای که از سال 1380 تا پایان سال 1393 قیمت خودرو به ‌طور میانگین 2.4 برابر شد در حالیکه در همین مدت قیمت بقیه کالاها به‌طور میانگین 11 برابر شده است.
این به معنای آن است که به تدریج سود عملیاتی ما کاهش یافته و به همین دلیل EPS شرکت نیز در بورس کاهش و در نتیجه به دلیل کاهش سود، جذب سرمایه نیز نداشتیم. بنابراین کنترل قیمت خودرو باعث کاهش سود شده و کاهش سود نیز انگیزه‌ای برای سرمایه‌گذار در جهت تزریق سرمایه ایجاد نمی‌کند. بنابراین در حالیکه گردش مالی ما سه تا چهار برابر شده، اما به این میزان افزایش سرمایه نداشتیم.
در این شرایط مجبوریم از بانک‌ها تسهیلات اخذ کنیم به همین دلیل اضافه ‌شدن حجم اعتبارات بانکی یکی به دلیل کنترل قیمت‌ها و کاهش سود و دیگری به دلیل عدم سرمایه‌گذاری بوده که اینها از طریق تسهیلات مالی جبران شده است که البته این تسهیلات در ایران حالت نزول‌خواری پیدا کرده زیرا 30 درصد بهره بانکی می‌دهیم و با این هزینه‌ها تولید به صرفه نیست.


سال 1389 بابت خرید سهام شرکت‌های خود سایپا و ایران‌خودرو و همچنین پروژه‌هایی چون خرید شرکت ورشکسته خودروسازی بن‌رو با دو سه برابر قیمت‌هایی که باید می‌بود، حجم این ارقام حدود 2500 میلیارد تومان تعهد برای سایپا ایجاد کرد که بخش عمده‌ای از آن بیرون ریختن و آتش زدن سرمایه شرکت بود، زیرا وقتی سهام 150 تومانی را 4500 تومان می‌خرید این اتفاق می‌افتد.

علاوه بر آن سال 1389 بابت خرید سهام شرکت‌های خود سایپا و ایران‌خودرو و همچنین پروژه‌هایی چون خرید شرکت ورشکسته خودروسازی بن‌رو با دو سه برابر قیمت‌هایی که باید می‌بود (با قیمت‌های خیلی نامعقول خریداری شد)، حجم این ارقام حدود 2500 میلیارد تومان تعهد برای سایپا ایجاد کرد که بخش عمده‌ای از آن بیرون ریختن و آتش زدن سرمایه شرکت بود، زیرا وقتی سهام 150 تومانی را 4500 تومان می‌خرید این اتفاق می‌افتد.
حدود 1800 میلیارد تومان بابت خرید سهام و حدود 700 میلیارد تومان بابت پروژه‌های غیرمعمولی چون خرید بن‌رو و پروژه‌هایی که بازده نداشتند صرف شد. در این شرایط در مجموعه‌ای که از یک سو تحت فشار قیمتی بوده و از سوی دیگر 2500 میلیارد تومان اینگونه از آن خارج شده است، در نتیجه حجم تسهیلات بانکی بالا رفت و میزان هزینه‌های مالی شرکت افزایش یافت به‌گونه‌ای که در سال‌های 1392 و 1393 شرکت با زیان مواجه شد.
البته امسال خود سایپا زیان نداشته و حاشیه سود نیز دارد. به تدریج با افزایش تولید و کاهش هزینه‌های سربار و کاهش قیمت تمام شده و همچنین فروش شرکت‌ها و دارایی‌هایی که ارزش افزوده نداشتند، امسال تلاش می‌کنیم از سطح زیان‌دهی خارج و به سوددهی برسیم که در حساب‌ها خودش را نشان خواهد داد. بنابراین در سال جاری وارد سوددهی خواهیم شد. در مجموع ریشه زیان سایپا نظام قیمت‌گذاری خودرو و بعد سوء مدیریت صورت گرفته در این شرکت در سال 1389 است که به دنبال آن رقم درشتی از سایپا خارج شد.

با توجه به شرایط کاهشی تولید در سال‌های 1391 و 1392 چگونه در سال گذشته تولید خودرو بالا رفت؟

مشکل سایپا از اسفند ‌ماه 1390 آغاز شد به‌گونه‌ای که به تدریج بازپرداخت‌های بدهی‌ها شروع شده بود و این بدهی آنقدر سنگین بود که سایپا به جای پرداخت پول قطعه‌سازان، پول سهامی را که خریداری کرده بود داد. در آن وضعیت قطعه‌سازان که سه ماهه پولشان را می‌گرفتند در بازه زمانی اسفند ماه 1390 تا مرداد ‌ماه 1391 پرداخت بدهی قطعه‌سازان به 9 ماه تا یک سال افزایش یافت.
این وضعیت باعث شد که بسیاری از قطعه‌سازان توان ادامه کار را نداشته و نتوانند قطعه بدهند به‌گونه‌ای که تا مرداد ‌ماه 1391 که من به سایپا آمدم بسیاری از قطعه‌سازان از روند تولید خارج شدند. البته شهریور ماه 1391 اتفاق دیگری افتاد که صنعت خودرو و دیگر صنایع را دچار مشکل کرد که آن اتفاق سه برابر شدن نرخ ارز و گشایش اعتبار 130 درصدی به جای 10 درصدی بود. این باعث شد که نقدینگی مورد نیاز برای سرمایه در گردش خودروسازان یک باره 20 تا 25 برابر افزایش یابد.
موضوعات دیگری چون تحریم نیز رخ داد و توقف مقطعی خطوط تولید را به دنبال داشت که البته ظرف دو سه ماه مدیریت شده و خود را با شرایط جدید تطبیق دادیم به‌گونه‌ای که بحران در آذر ماه 1391 برطرف شد. در آن زمان مذاکرات با ستاد تدابیر ویژه و هیات دولت آغاز شد تا مشکل قیمت‌گذاری خودرو حل شود و در آخر نیز تصمیم گرفته شد قیمت‌ها در حاشیه بازار تعیین شود که این البته دستور رییس‌جمهوری وقت بود.



اوایل اسفند ماه سال 1391 بود که یک دفعه رییس‌جمهوری وقت گفت پراید کیلویی چند؟ و دوباره ما را دچار چالش کرد. در واقع هنوز ما نفس نکشیده بودیم و می‌خواستیم مشکلات گذشته را حل کنیم که موضوع پراید کیلویی چند پیش آمد و ما را دچار بحران کرد و دیگر نقدینگی وارد سیستم نشد.

بعد از این اتفاق رونق ما شروع شد و تولید بالا رفت با این حال اوایل اسفند ماه همین سال بود که یک دفعه رییس‌جمهوری وقت گفت پراید کیلویی چند؟ و دوباره ما را دچار چالش کرد. در واقع هنوز ما نفس نکشیده بودیم و می‌خواستیم مشکلات گذشته را حل کنیم که موضوع پراید کیلویی چند پیش آمد و ما را دچار بحران کرد و دیگر نقدینگی وارد سیستم نشد. مردم صف می‌بستند پولشان را پس بگیرند زیرا فکر می‌کردند پراید می‌شود هفت میلیون تومان بنابراین ما کارمان رفتن از این بانک به آن بانک برای گرفتن پول بود تا حقوق اسفند ماه پرسنل را پرداخت کنیم.

در آن زمان این مشکل را برای ما ایجاد کرد و ککش هم نگزید در حالیکه در هر کجای دنیا بود رسیدگی می‌کردند. افت تولید سال 1391 ادامه ضربات سال‌های 1389 و 1390 بود. ما تا خرداد ‌ماه 1392 تولید خوبی داشتیم و از آذر ماه 1392 نیز وضعیت ما به ثبات رسید. البته پراید کیلویی چند اثرش را در سال 1392 گذاشت با این حال از آذر ماه سال 1392 به ثبات رسیدیم. دولت جدید نیز حمایت‌هایش را انجام داد و شورای سیاست‌گذاری خودرو در اوایل روزهای وزارت نعمت‌زاده تشکیل شد. شورای سیاست‌گذاری خودرو سال‌ها بود که در دولت‌های نهم و دهم تعطیل شده بود و تقریبا تشکیل جلسه نمی‌داد و صنعت بدون متولی بود، اما با آمدن نعمت‌زاده دوباره برقرار شد. بنابراین آذر ماه سال 1392 به ثبات رسیدیم و تا الان حدود 17 ماه است که با روند ثابتی کار را انجام می‌دهیم و دچار نوسانات آنفاکتوسی نمی‌شویم.

پیش‌بینی سود اعلام شده برای سال 1393 محقق می‌شود؟

بله می‌شود. سال 1394 فکر می‌کنم سربه‌سر بشویم. افزایش سرمایه از طریق تجدید ارزیابی‌ها صورت گرفته با این حال برای ما نقدینگی به همراه نیاورده زیرا افزایش سرمایه صوری و ناشی از بالارفتن ارزش دارایی‌های ما بوده است. در گذشته نیز نه آن دو هزار میلیارد تومان و نه آن هزار میلیارد تومان و نه آن 500 میلیارد تومان که قرار بود به ما بدهند را ندادند.

برنامه تولید صنعت خودرو در سال جاری یک میلیون و 400 هزار دستگاه اعلام شده است، سایپا توان تولید سهم خود از این میزان را دارد؟

ما چون الان در وضعیت نسبتا باثباتی هستیم هرگونه برنامه‌ای را می‌توانیم اجرا کنیم چه تنوع محصول و چه صادرات. البته بزرگ‌ترین مشکل ما نقدینگی است و بدهی‌های بانکی. شرکت در شرایط سالم و باثباتی کار می‌کند و پروژه‌های آن پیش می‌رود البته به مثابه مریضی است که تازه از بیماری بلند شده و دچار کم‌خونی است و باید کمبود گردش مالی آن جبران شود.


ما الان در هر دستگاه پراید تولیدی بالای 2 میلیون تومان هزینه مالی پرداخت می‌کنیم. بنابراین در صورت تزریق نقدینگی هزینه‌های تمام شده ما کاهش خواهد یافت.

بنابراین اگر دولت حدود 2500 میلیارد تومانی را که نیاز داریم به ما کمک کند ما بعد از دو سال می‌توانیم آن را بازگردانیم با این کار از زیان خارج می‌شویم. ما الان در هر دستگاه پراید تولیدی بالای 2 میلیون تومان هزینه مالی پرداخت می‌کنیم. بنابراین در صورت تزریق نقدینگی هزینه‌های تمام شده ما کاهش خواهد یافت. برنامه تولید سال جاری سایپا بیش از 500 هزار دستگاه است که از بحران خارج و وارد سوددهی می‌شویم.
برنامه توسعه محصول و صادرات نیز به خوبی در حال انجام است با این حال گیر اصلی نقدینگی است. در این زمینه یا باید مانند جنرال موتورز، پژو و رنو که دولت‌های آن کشورها به آنها کمک کردند به ما نیز کمک کنند و بعد از دو سال پولشان را پس بگیرند. این منت‌هایی که می‌گذارند در زمینه حمایت دولت، تعرفه و غیره، وظیفه‌ دولت‌هاست و همه جای دنیا این حمایت‌ها صورت می‌گیرد.
ما البته مقداری هم مشکل داریم چون نمی‌توانیم به دلیل تحریم با خودروسازان بزرگ دنیا ارتباط داشته باشیم. ما تاکنون حدود 20 شرکت را یا فروخته یا منحل کرده یا ادغام کرده‌ایم و هزینه‌ها را نیز کاهش داده‌ایم. بخشی از دارایی‌ها شامل ملک را فروختیم و امسال نیز می‌خواهیم بفروشیم. البته الان فضای مناسبی برای فروش سهام و ملک نیست چون هر دوی این بازارها راکد است و دارایی‌های ما به فروش نمی‌رود اگر فضای کسب‌وکار خوب بود و می‌توانستیم ملک و سهاممان را بفروشیم می‌توانستیم نقدینگی را تامین کنیم.

شرکت بن‌رو در چه وضعیتی قرار دارد؟

بن‌رو یکی از اشتباهاتی بود که در دوره مدیریت گذشته با قیمت بالایی خریداری شد. آن شرکت در حال تولید نبود با این حال خریدند و به ما ارث رسید. خطوط جدید را ایجاد کرده‌ایم و پراید وانت و خودروی آریو در آنجا تولید می‌شود.

چند درصد برنامه تولید امسال مختص خودروی X100 است؟

به تدریج تولیدات X100 به X200 تبدیل می‌شود (پراید به تیبا) فکر می‌کنم امسال باید 295 هزار دستگاه X100، 163 هزار دستگاه X200 و 125 هزار دستگاه سایر محصولات در گروه سایپا تولید شود. همچنین امسال 20 هزار دستگاه سراتو تولید خواهد شد و حداکثر 15 هزار دستگاه خودروی چینی خواهد بود.

در گذشته خودرویی به نام پیکان تولید می‌شد که به دلایل مختلف تولید آن متوقف شد. هم‌اکنون نیز برنامه توقف تولید پراید مطرح است. این موضوع به کجا رسید؟

پایان سال 1395 آغاز خروج پراید از چرخه تولید خواهد بود. البته داستان پراید با پیکان متفاوت است. اگر پیکان به موقع موتورش تغییر می‌کرد قابل استفاده بود به‌گونه‌ای که در طبقات خاص در شهرهای محروم مشتری دارد با این حال مصرف بنزین آن بالا بود و مصرف‌کننده زیان می‌کرد.


اشتباهی که در سال‌های گذشته صورت گرفت این بود که همه چیز پراید را تغییر دادند اما ظاهر آن همان جور باقی‌ ماند. موتور، سیستم تعلیق و بدنه X100 از نظر استحکام متفاوت با خودروی قدیم است اما اشتباه کردند و ظاهر این خودرو را تغییر ندادند. این خودرو با این تیراژ قیمت‌اش مناسب است.


پراید فعلی اصلا پراید گذشته نیست. اشتباهی که در سال‌های گذشته صورت گرفت این بود که همه چیز این خودرو را تغییر دادند اما ظاهر آن همان جور باقی‌ ماند. موتور، سیستم تعلیق و بدنه X100 از نظر استحکام متفاوت با خودروی قدیم است اما اشتباه کردند و ظاهر این خودرو را تغییر ندادند. این خودرو با این تیراژ قیمت‌اش مناسب است. وقتی خودرویی مشتری دارد و بازار صادراتی آن وجود دارد کدام عقل سلیم می‌گوید که آن را از رده خارج کنیم و به 1000 قطعه‌ساز بگوییم دیگر تولید نکنید.
در دنیا وقتی تولید خودرویی متوقف می‌شود، آن را به کشور‌های دیگر منتقل می‌کنند تا فعالیت قطعه‌سازان ادامه یابد. 85 درصد ارزش افزوده خودرو در صنعت قطعه‌سازی است. 400 تا 500 هزار نفر به‌طور مستقیم در صنعت قطعه‌سازی کار می‌کنند و نباید بیکار شوند همان‌طوری که تولید پیکان وانت تا ابتدای امسال ادامه یافت و مشتری‌های خاص خود را هم داشت.
پراید در ارزان‌قیمت‌ها چیزی از خودروهای دنیا کم ندارد. در ونزوئلا و عراق پراید جزو خودروهای پرطرفدار است. در ونزوئلا می‌گفتند مصرف این خودرو پایین و قیمت آن ارزان است. در ونزوئلایی که بنزین تقریبا مفت است. در عراق هم که چینی‌ها هستند نتوانستند با پراید رقابت کنند. پراید با این آپشن‌ها و با این قیمت در هیچ کجای دنیا پیدا نمی‌شود.
البته ماشین پنج هزار دلاری در دنیا هست اما حجم موتور آن 800 تا 900 سی‌سی است و هیچ آپشنی ندارد، اما حجم موتور پراید 1300 سی‌سی است و آپشن دارد. برنامه ما این است که خطوط تولید پراید را به کشور‌های دیگر منتقل کنیم و بعد خیالمان راحت می‌شود که قطعه‌سازان به کارشان ادامه می‌دهند یا خطوط تولید را منتقل کنیم به مناطق محروم خودمان. در جنوب شهر یا شهرستان‌ها پراید و پیکان زیاد می‌بینیم به هر حال هر منطقه‌ای توان خرید خودروی خود را دارد. در شهرستان‌ها مانند کرمان به جای کارگر گران‌قیمت تهرانی، کارگر ارزان کرمانی استفاده می‌کنیم. بنابراین پراید ارزان در می‌آید و مردم می‌توانند خودرو بخرند.

البته گفته می‌شود که بیشترین آمار تصادفات مربوط به پراید است. آیا در این شرایط می‌توانید به تولید پراید ادامه دهید؟ زیرا با انتقال خطوط به شهرستان‌ها باز هم مشکل تصادفات این خودرو مورد بحث خواهد بود مگر آنکه به خارج از کشور برود.

ما که نمی‌خواهیم خودروی دارای مشکل فنی و ایمنی را صادر کنیم چون آبروی ما می‌رود. ما روی خودروی صادراتی حساسیت بیشتری داریم. درصد تصادفات منجر به جرح در پراید در ردیف چهارم است و سه خودروی اول مربوط به یک شرکت دیگر است که البته چینی نیز نیستند. سه خودروی مربوط به پرتصادف‌ترین‌ها مربوط به آنهاست و بعد چهارمی ما هستیم.
البته فرهنگ رانندگی را ببینید. راننده سوار پراید می‌شود و با سرعت 150 کیلومتر در ساعت حرکت می‌کند و از ماشین‌های آخرین مدل سبقت می‌گیرد و متوجه نیست که با این سرعت به جایی بخورد چه بلایی برسرش می‌آید. خودروی بنز نیز با این سرعت به جایی بخورد داغان می‌شود. در صنعت خودرو در دنیا تست کرش (تست تصادف) با سرعت 60 کیلومتر انجام می‌شود و خودرو باید کیسه هوایش عمل کند بنابراین وقتی راننده با سرعت 150 کیلومتر حرکت می‌کند کسی حق ندارد به خودرو ایراد بگیرد که چرا کیسه هوا سرنشین را نجات نداد. کیسه هوا برای سرعت 50، 60 و 70 کیلومتر است.
در پاسگاه‌های بین‌ راهی یک پراید را به عنوان خودروی تصادف کرده گذاشته‌اند که باید کلی فکر کنید که متوجه شوید پراید است، پژو است یا سمند، زیرا سرعت آن آنقدر بالا بوده که دیگر مشخص نیست چه خودرویی بوده است. در کشوری که آمار تصادفات 10 برابر میانگین آمار تصادفات در دنیا است، یعنی اصلا قوانین راهنمایی و رانندگی رعایت نمی‌شود.


اصلا چرا خودروهای گران‌قیمت کمتر تصادف می‌کنند زیرا به هر حال این افراد تجربه داشتن خودرو را داشته‌اند و در مقابل پراید و پژو جزو خودروهایی هستند که کسانی که اولین‌بار می‌خواهند خودرو بخرند، دانشجو هستند یا بعد از موتورسیکلت‌ می‌خواهند خودرو بخرند از این خودروها استفاده می‌کنند.

اصلا چرا خودروهای گران‌قیمت کمتر تصادف می‌کنند زیرا به هر حال این افراد تجربه داشتن خودرو را داشته‌اند و در مقابل پراید و پژو جزو خودروهایی هستند که کسانی که اولین‌بار می‌خواهند خودرو بخرند، دانشجو هستند یا بعد از موتورسیکلت‌ می‌خواهند خودرو بخرند از این خودروها استفاده می‌کنند. این افراد حساسیت‌ها را نمی‌فهمند و نمی‌دانند با سرعت 150 کیلومتر به جایی بخورند چه اتفاقی برای آنها پیش می‌آید.

یکی از انتقاد‌های وارده به سایپا این است که چرا این شرکت فقط به پراید متکی است و چرا بر روی تولید خودروهای دیگری با قیمت بالاتر و آپشن‌های بیشتر سرمایه‌گذاری نکرده؟ ظاهرا تولید پراید باعث شده که سایپا تنبل شود!

یکی از نقاط ضعف سایپا همین بود که فقط به پراید قناعت کرد. از سال 1380 تا 1390 هیچ خودروی جدیدی در سایپا تولید نشد در حالیکه سود‌های هنگفتی در آن سال‌ها داشتیم و می‌توانستیم با 30 درصد سود هر سال انواع خودروهای جدید را با تکنولوژی نو تولید کنیم. متاسفانه سایپا در دهه 80 تیراژ تولید پراید را افزایش داد و سود حاصل از درآمد را صرف توسعه محصول نکرد. البته این سود تا حدی صرف افزایش ظرفیت تولید شد.

زمانی که سایپا را تحویل گرفتم خلاء محصول داشتیم و به عنوان اولین کار توسعه محصول را در دستور کار قرار دادیم. ظرف سال‌های 1380 تا 1390 اگر سایپا در هر سال بین پنج تا 10 درصد از سود خود را صرف توسعه محصول می‌کرد، الان سایپا یکی از پرمحصول‌ترین خودروسازان بود. با این حال ظرف سه سال گذشته تولید سراتو که قبلا در مورد آن مذاکره شده بود به جریان افتاد. پراید وانت فعال شد. هاچ‌بک تیبا تولید شد و خودروی 232 نیز نیمه اول امسال به تولید خواهد رسید.

پروژه SP100 نیز در جریان است و پلت‌فرم آن طراحی ساپیا و مشاوران چینی است که آنها با آلمانی‌ها و کره‌ای‌ها همکاری می‌کنند. غیر از تیبا که پلت‌فرمش صد درصد داخلی است پلت‌فرم مابقی خودروها خارجی است. در سال 1395 دو مدل خودرو و در سال 1396 دو مدل خودروی دیگر بر روی پلت‌فرم SP100 تولید خواهد شد.
برای توسعه محصول با برلیانس همکاری را آغاز کردیم که یکی از بهترین خودروسازان چینی است که با BMW کار می‌کند. یک مدل از خودروهای آن در پارس خودرو و یک مدل در سایپا تولید می‌شود. در مجموع تا پایان سال 1396 معادل 13 محصول جدید خواهیم داشت تا نقطه ضعف ما در توسعه محصول جبران شود. با پلت‌فرم SP100 خیالمان از نظر طراحی خودرو در کشور راحت خواهد شد.

با وجود انتقاداتی که به خودروهای چینی وارد می‌شود و همچنین گفته می‌شود که وزارت صنعت، معدن و تجارت انتقاداتی نسبت به همکاری با خودروسازان چینی دارد، قصد دارید همکاری با چینی‌ها را افزایش دهید؟

در شرایط تحریم که نباید دست روی دست گذاشت. اشتغال و تنوع محصول برای ما مهم است بنابراین باید شریکی انتخاب شود که شرایط رقابتی و همکاری خوبی داشته باشد. ما تمایل داریم با غربی‌ها کار کنیم اما وقتی آنها نمی‌خواهند برای دوره‌ای سراغ شرکای دیگری می‌رویم چه چینی و غیره. الان تقریبا تمام خودروسازان ایرانی با چینی‌ها همکاری می‌کند نمی‌شود که کارگر اخراج شده یا بیکار بماند. با این حال مهم این است که شریک خوبی انتخاب کنیم و همچنین آنها باید در ایران سرمایه‌گذاری بکنند.
با یکی دیگر از خودروسازان چینی برای سرمایه‌گذاری مذاکره کرده‌ایم و گفته‌ایم ریسک سرمایه‌گذاری را نمی‌پذیریم و از شما حمایت می‌کنیم که در ایران سرمایه‌گذاری کنید یا یک شرکت را بخرید یا سرمایه در گردش را تامین کنید. با وجود همه اینها طبق آنچه فعلا در استراتژی ماست ظرفیت تولید خودروهای چینی پنج تا 10 درصد خواهد بود. بنابراین چینی‌ها را نادیده نگرفته‌ایم. آنها اقتصاد بزرگی هستند که باید به عنوان رقیب غربی‌ها از آنها استفاده کنیم.

با توجه به عملکرد رنو در ایران و این‌که در شرایط تحریم ایران را ترک نکرد آیا توسعه همکاری با این شرکت را نیز در دستور کار دارید؟

رنو در آن زمان حضورش را حفظ کرد مانند دیگر شرکت‌ها. پژو نیز خودش را حفظ کرد البته به صورت غیرمستقیم و از طریق کشور دیگری. رنو در دو سه سال گذشته فعالیت خود را در ایران کم کرد. این شرکت می‌توانست مشکل انتقال پول را حل کند اما نکرد. این همه ما با کشور‌های دیگر کار می‌کنیم و انتقال پول صورت می‌گیرد، اما رنو خودش نخواست که مشکل انتقال پول را حل کند.

وضعیت خرید سهام پارس خودرو از سوی رنو به کجا رسید؟

رنو همیشه صحبت این موضوع را کرده اما به صورت جدی جلو نیامده است. ما تمایل داریم در آنجا شریک خارجی داشته باشیم اما آنها هیچ وقت به صورت جدی جلو نیامده‌اند.

گفته می‌شود روابط سایپا با شرکت چینی چانگان شکر‌آب شده است. آیا با این شرکت به مشکل خورده‌اید؟

روابط با چانگان خوب است، چانگان باید در ایران سرمایه‌گذاری کند و با برلیانس نیز جلو می‌رویم.

طراحی پلت‌فرم SP100 به کجا رسید؟

SP100 پروژه‌ای برای طراحی خودرو از پایه پلت‌فرم تا مدل‌های مختلف آن است. به هر حال دانش طراحی پلت‌فرم به‌النسبه در ایران وجود دارد. دانش طراحی اتاق و تریم داخلی نیز کاملا وجود دارد. البته پروژه‌های طراحی خودرو معمولا در ایران خیلی زمان‌بر است. به عنوان مثال طراحی تیبا 10 سال طول کشید.
بنابراین به این نتیجه رسیدیم که اگر بخواهیم پروژه طراحی پلت‌فرم را تنها براساس توانمندی‌های خود جلو ببریم طولانی خواهد شد. از شرکت چینی TGI که بیش از 200 مدل خودرو طراحی کرده استفاده کردیم در واقع از امکانات این شرکت برای تسریع در روند کار استفاده می‌کنیم، زیرا تعداد متخصصان آنها به مراتب بیشتر از تعداد متخصصان ما در مرکز تحقیقات است و می‌توانند کار را سریع‌تر انجام دهند. البته از طراحی استایل تا بدنه و تریم کارشناسان ما در کنار آنها فعالیت می‌کنند. روش کار را یاد گرفته و البته طراحی و تولید تمام قطعات با همکاری قطعه‌سازان ما خواهد بود. هم‌اکنون متخصصان قطعه‌ساز ما به آنجا می‌روند و در روند طراحی مشارکت دارند. در کل از ابتدا طراحی موتور، گیربکس، اکسل، اتاق و تریم با مشارکت بخش مهندسی ما انجام می‌شود.

این پلت‌فرم پس از تولید قابلیت رقابت با دیگر خودروهای داخلی و خارجی موجود در بازار ایران را خواهد داشت؟

حتما این پلت‌فرم رقابتی خواهد بود. البته به تدریج مزیت‌های نسبی ما حتی از چینی‌ها نیز بیشتر خواهد شد زیرا 15 سال پیش در چین دستمزد ماهانه هر کارگر 80 دلار بود اما این میزان هم‌اکنون به 500 دلار رسیده است. البته خودروهای SP100 را نباید با پراید مقایسه کرد. این خودروها در زمان تولید جزو خودروهای نسبتا ارزان با آپشن‌های کامل خواهند بود.
به مرکز تحقیقات سایپا تاکید شده که خودروی تولیدی باید قابلیت صادرات نیز داشته باشد. هم‌اکنون خودروهای تولیدی ایران می‌توانند به 50 تا 60 درصد بازارهای دنیا وارد شوند، بنابراین به مرکز تحقیقات خود اعلام کرده‌ایم سخت‌ترین استاندارد‌های دنیا در طراحی SP100 مدنظر قرار گیرد تا بتوانیم بازار صادراتی مناسبی داشته باشیم.
10 سال پیش می‌گفتند خودروهای چینی بی‌کیفیت هستند اما به تدریج کیفیت آنها بهتر شد. 90 درصد بازار خودروسازان چینی در چین بود به‌گونه‌ای که از 20 میلیون خودروی تولیدی در این کشور یک میلیون دستگاه صادر می‌شد و روند بهبود کیفی کند بود. با این حال در دو سه سال اخیر که بازار داخل چین اشباع شده، روی کیفیت سرمایه‌گذاری کردند.


چینی‌ها الکی شعار نمی‌دهند برخلاف ما. اول به تولید انبوه می‌رسند بعد خودکفایی و بعد به کیفیت می‌پردازند. وقتی بازار را اشباع کردند با سرمایه به دست آمده کیفیت را ارتقاء می‌دهند.
چینی‌ها الکی شعار نمی‌دهند برخلاف ما. اول به تولید انبوه می‌رسند بعد خودکفایی و بعد به کیفیت می‌پردازند. وقتی بازار را اشباع کردند با سرمایه به دست آمده کیفیت را ارتقاء می‌دهند. البته کره از ابتدای کار هدف‌اش صادرات بود. بنابراین از همان سال‌های اول به صادرات پرداخت. محصولات کره‌ای لوگوی خودشان را دارند زیرا سیاست‌شان صادرات بوده است.

اولین محصول SP100 چه زمانی عرضه خواهد شد؟

سال 1395 اولین محصول می‌آید که یک هاچ‌بک در کلاسB+ خواهد بود. حجم موتور آن 1500 تا 1600 سی‌سی بوده و بیشتر تولید با گیربکس اتوماتیک خواهد بود. البته گیربکس اتومات در ایران تولید نمی‌شود که احتمالا با شرکت بلژیکی که در محصولات فعلی با آنها همکاری می‌کنیم همکاری را برای تهیه گیربکس اتومات خودروهای SP100 ادامه خواهیم داد.

تیبا می‌تواند جایگزین پراید شود؟

افزایش تولیدی بر روی پراید نخواهیم داشت. به تدریج تولید تیبا افزایش یافته و جایگزین پراید خواهد شد.

در گذشته گفته بودید حاضریم تولید پراید را متوقف کنیم به شرط این‌که اختیار قیمت‌گذاری را به ما بدهند؟

من گفتم تعرفه‌ها را بردارید ما قیمت‌ها را رقابتی می‌کنیم. قبلا گفته‌ام این‌قدر منت روی سر ما نگذارند که دولت حمایت می‌کند اصلا انحصاری در صنعت خودرو وجود ندارد. هر کسی می‌تواند خودرو وارد کند و هفت هشت کارخانه بزرگ خودروسازی در کشور هستند. با این حال اگر آنها نمی‌توانند به دلیل قیمت و تیراژ با ما رقابت کنند تقصیر ما نیست. اکثر مردم درآمدشان محدود است و خودروهای ما و پژو را می‌خرند.

درخواست‌تان برای افزایش قیمت خودرو به کجا رسید؟

عادت کرده‌اند زمان را بکشند. تحت تاثیر یکسری عوامل سیاسی است موضوع قیمت‌گذاری خودرو. در این زمینه منتظر اعلام تورم بخشی از سوی بانک مرکزی هستیم. البته زیاد درخواست افزایش قیمت نداریم زیرا فروش کاهش می‌یابد. ما می‌گوییم ما را از انحصار خارج کنید.
ابتدای سال قیمت را اعلام می‌کنند و می‌گویند تا پایان سال دیگر حق افزایش قیمت نخواهید داشت. مردم دیگر عجله‌ای برای خرید خودرو ندارند در حالیکه می‌گویند 10 کیلو گوشت بخریم زیرا دو هفته دیگر گران می‌شود. یک ماه‌هایی ما تولید داریم و خرید کم است اما در اسفند ماه یک دفعه سیل تقاضا می‌آید و دچار مشکل می‌شویم. در حالیکه اگر قیمت خودرو به تدریج افزایش یابد مردم خریدشان را انجام می‌دهند. در قدیم جهاز دختر 12 ساله را می‌خریدند می‌گفتند گران می‌شود اما در مورد خودرو به دلیل مساله‌ قیمت‌گذاری اینگونه نیست. اگر از انحصار خارج شود به معنای افزایش قیمت نیست به معنای تنظیم بازار است.

شما درخواست افزایش قیمت داده‌اید؟

به شورای رقابت نامه‌ای ارسال کرده و قیمت‌هایمان را اعلام کرده‌ایم که باید بررسی و اعلام نظر شود.

موضوع خروج خودرو از انحصار به کجا رسید؟

وزارت صنعت، معدن و تجارت به شورای عالی اقتصاد نامه‌ای برای خروج صنعت خودرو از انحصار ارسال کرده بود اما هنوز پاسخی نداده‌اند. دولت موافق این کار است. در این زمینه سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان وظیفه خود را دارند. مثلا وقتی می‌گوییم قیمت‌ها در حاشیه بازار باشند حاشیه بازار را باید کنترل کنند. به عنوان مثال وقتی قیمت حاشیه بازار 20 میلیون تومان است ما نباید 23 میلیون تومان بفروشیم.



شورای رقابت در بررسی تقاضای افزایش قیمت ما برخی هزینه‌های تولید را حذف می‌کند؛ مثلا دستمزدها را حداقل می‌گیرند، ظرفیت را صد‌درصد می‌گیرند و می‌گویند مواد اولیه را باید از فلان‌جا بخرید که ارزان‌تر است و به این ترتیب قیمت پراید در می‌آید 14 میلیون تومان در حالیکه نمی‌توان اینگونه حساب کرد.

البته شورای رقابت در بررسی تقاضای افزایش قیمت ما برخی هزینه‌های تولید را حذف می‌کند؛ مثلا دستمزدها را حداقل می‌گیرند، ظرفیت را صد‌درصد می‌گیرند و می‌گویند مواد اولیه را باید از فلان‌جا بخرید که ارزان‌تر است و به این ترتیب قیمت پراید در می‌آید 14 میلیون تومان در حالیکه نمی‌توان اینگونه حساب کرد زیرا به کارگر 15 ساله نمی‌توان حقوق کارگر یک ساله را داد.
در ژاپن پس از جنگ جهانی تمام شرکت‌ها مجاز بودند به نرخی که بازار می‌خرد محصولاتشان را بفروشند. تویوتا ممکن بود خودرو را با قیمت چهار هزار دلار تولید کند، اما بازار 12 هزار دلار این خودرو را می‌خرید بنابراین تویوتا به این قیمت می‌فروخت و مابه‌التفاوت را به عنوان مالیات به دولت می‌داد یا سودش را صرف توسعه می‌کرد که ما این قانون را در ایران هم داریم. تویوتا این کار را کرد و باعث توسعه این صنعت شد.

چگونه می‌توان قیمت خودرو را کاهش داد؟

افزایش تیراژ، توسعه محصول، افزایش بهره‌وری و تامین سرمایه از شروط کاهش قیمت خودرو است. البته ما به دنبال کاهش هزینه‌های تولید و افزایش بهره‌وری هستیم. برخی محصولات ارزان به سایت‌های شهرستانی منتقل می‌شود زیرا در آنجا قیمت تمام شده کمتر است. در تهران بهتر است خودروهای گران قیمت‌تر تولید کنیم. زیرا در تهران هزینه‌ها از جمله دستمزد بیشتر است.

کدام یک از سایت‌های داخلی یا خارجی سایپا زیان‌ده هستند؟

سایتهای خارجی هیچکدام زیان‌ده نیستند اتفاقا سودده هم هستند البته در آنجا برخی آپشن‌ها را نمی‌خواهند و ما بر روی خودرو نمی‌گذاریم که این موضوع باعث کاهش قیمت می‌شود. ضمن آنکه عوارض نیز به خودروهای صادراتی تعلق نمی‌گیرد.
سایت‌های داخلی نیز در سال‌های 1392 و 1393 که مشکل داشتیم هیچکدام زیان‌ده عملیاتی نیستند اما به دلیل بهره‌های بانکی سنگین دچار مشکلیم که البته امسال وضعیت بهتر خواهد شد.

گفته می‌شود که قیمت پرایدهای صادراتی در کشورهای دیگر بسیار پایین است و این خودرو در ایران حاشیه سود بالایی دارد؟

مردم در ایران فقط پول خودرو را نمی‌دهند بلکه پول عوارضش را هم می‌دهند. حدود 30 درصد از قیمت خودرو هزینه‌های مربوط به سود، عوارض شماره‌گذاری، بیمه و هزینه‌های مالی است که به جیب خودروساز نمی‌رود. یعنی ما عملا پراید را 14 میلیون تومان می‌فروشیم و مابقی پول جای دیگری می‌رود.
ما پراید را 5000 دلار صادر می‌کنیم و این در حالی است که آنها بسیاری از آپشن‌ها را نیز نمی‌خواهند و قیمت پراید صادراتی می‌شود 15 تا 16 میلیون تومان و البته عوارض گمرگی مربوط به این خودروها نیز از دولت باز پس گرفته می‌شود. بنابراین پراید 15 میلیون تومانی برای ما سودده است اما پراید 20 میلیون تومانی داخلی اینگونه نیست، در حالیکه در همه جای دنیا موضوع برعکس است.

البته برخی معتقدند که قیمت تمام شده پراید 3 میلیون تومان است!

قیمت تمام شده پراید با هزینه‌های مالی بالای 15 میلیون تومان به غیر از عوارض، بیمه و هزینه‌های شماره‌گذاری است و با لحاظ کردن عوارض و غیره قیمت تمام شده حدود 22 میلیون تومان است. البته در پراید صادراتی که 5000 دلار می‌فروشیم قیمت فروش حدود 16 میلیون تومان است که به دلیل نبود هزینه‌های عوارض، شماره‌گذاری و غیره برای ما یک و نیم‌میلیون تومان سود دارد. البته پس از آن به دلیل صادرات حدود یک میلیون تومان به ازای هر دستگاه خودروی صادراتی از عوارضی که قبلا برای واردات قطعاتی همچون ای‌بی‌اس و ایربگ پرداخت شده پس گرفته می‌شود.
البته باید جوایز صادراتی بدهند که فعلا پرداخت نمی‌شود. صادرات بسیار پر برکت است اگر سیاست کلان دولت صادرات باشد بسیار خوب خواهد بود. ما می‌توانیم به بسیاری از کشورها خودرو صادر کنیم اما توانایی مالی مصرف‌کنندگان آن کشورها پایین است. در این زمینه بانک توسعه صادرات می‌تواند تسهیلات در اختیار آنها یا ما بگذارد تا با بازپرداخت درازمدت بتوانیم تسهیلات را بازگردانیم.
گفت‌وگو از خبرنگاران ایسنا مجید کشاورز معتمدی - حسین غلامی
انتهای پیام

[hossein.az]

مهمان جدید لیفان در بازار ایران نه یک شاسی بلند تمام عیار است و نه یک هاچبک ساده . از کد X در نامش مشخص است که لیفان آن را به عنوان یک کراس اور روانه بازار کرده است و عدد 50 در پس آن از قرار گرفتن در ابعادی پایین تر از شاسی بلند آشنای X60 خبر میدهد.X50؛جدیدترین محصول لیفان چین است که مدت زیادی از ورودش به بازار های جهانی نظیر روسیه و خود چین نمیگذرد اما در همین مدت محدود موفق به جلب نظر مشتریانی شده که در اولویت نخست به دنبال خودرویی زیبا و البته با قیمت مناسب هستند.

طراحی ظاهری :جذابیت ظاهری نخستین نکته ای است که خودروسازان چینی در جهان به واسطه آن موفق به کسب موفقیت های فراوان شده اند. X50 در این معادله خوب می درخشد . طراحی نمای جلو آن بی شباهت به برندهای مطرح اروپایی نیست و در عقب نیز اگر نگوییم شباهت زیادی به آلفارومئو جولیتا دارد کم لطفی کرده ایم . به هر حال آنچه در نهایت مورد توجه قرار میگیرد تلفیق زیبایی است که بر چهره X50 نشسته. در نمای جلو چراغهای بادامی در تلفیق با نوار LED نمایی مدرن به X50 بخشیده اند . جلوپنجره کوچک یادآور هاچبک های شهری ایتالیایی است و تمام این نکات از شرکت طراح ایتالیایی همراه لیفان در خلق X50 نشات میگیرد. در نمای جلو X50 یکی از جذابترین آپشن هایی که در نگاه نخست جلب توجه میکند ، نوارهای افقی LED روشنایی در روز اطراف سپر خودرو است که در خودروهای زیر 70 میلیون تومان ایران کمتر به چشم میخورد و در زیبایی ظاهری این خودرو تاثیر بسزایی دارد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

X50 در نگاه نخست بیشتر به یک خودرو هاچبک نزدیک است که کمی بیش از این کلاس ارتفاع گرفته است . این خودرو در کلاس کراس اورهای کوچک شهری قرار میگیرد که در سبد محصولات لیفان یک کلاس پایین تر از مدل X60 حضور دارد. حداقل ارتفاع این خودرو از سطح زمین در حالت خالی 208 میلیمتر است اما زمانی که ظرفیت سرنشینان ، بار و باک این خودرو پر باشد و وزنش از حدود 1150 کیلوگرم به حدود 1.6 تن برسد حداقل ارتفاع آن از سطح زمین به 166 میلیمتر خواهد رسید که در این حالت مشابه یک خودرو سواری بدون سرنشین و بار است. در طراحی نمای عقب ، اصول یک هاچبک اروپایی کاملا رعایت شده و چراغهای عقب کاملا شما را به یاد آلفارومئو جولیتا خواهد انداخت. بخشی از سپر عقب به رنگ مشکی است که دو چراغ شبرنگ روی آن نصب شده اند و در پایین سپر دیفیوزر نقره ای هر چند به نظر نمیرسد عملکرد فنی خاصی داشته باشد اما به پوشاندن زیربندی خودرو و نمای زیبای عقب خودرو کمک شایانی کرده است . در نمای جانبی مهمترین نکته ای که باز هم X50 را فراتر از قیمتش جلوه میدهد و آن را جوان پسند میکند طراحی خاص رینگ های آلومینیومی نقره ای و مشکی است که روی تایر های 195/60 R15 این خودرو نصب شده است.

با ورود به اتاق X50 ، فضایی سنتی ، مدرن و اسپرت یکجا روبرو چشمانتان نقش میبندد.زمینه قرمز نمایشگرهای پشت فرمان که به سه قسمت تقسیم شدهاند بیش از هر بخش دیگری جلب توجه میکند . در بخش میانی نمایشگر دیجیتالی سرعت قرار دارد و نمایشگر دور موتور اطراف آن به صورت آنالوگ است.در نمایشگرهای سمت چپ ، وضعیت دنده و سوخت موجود نمایش داده میشود و در مجموعه سمت راست ،کامپیوتر سفری ( با قابلیت نمایش مصرف سوخت میانگین ، کارکرد ، فاصله باقیمانده تا پمپ بنزین و ... ) در کنار نمایشگر آمپر قرار گرفته است .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

صندلی ها با روکش پارهای نشیمن عریض و مناسبی دارند و تنظیم آنها به صورت دستی انجام میگیرد اما جهت های زیادی را برای تغییر شرایط نشیمن در اختیار شما نمیگذارد.سیستم صوتی با 4 بلندگو به ورودی های AUX و USB مجهز شده است و قالب کلی آن قابل جایگزینی با مانیتور های رسمی لیفان است که البته هنوز کرمان موتور برنامهای برای عرضه این نمایشگر را اعلام نکرده است . سیستم تهویه مطبوع عملکرد الکتریکی دارد اما به صورت اتوماتیک عمل نمیکند و باید به صورت دستی تنظیم شود. در سمت راست ترمز دستی ورودیهای AUX و USB قرار گرفته اند و در پایین آن کلید روشن و خاموش شدن سیستم کنترل پایداری ESP است. یکی از نکات مثبت در کابین X50 که در فاصله محوری 2.5 متری این خودرو قرار گرفته است فضای مناسب پا و نشیمن سرنشینان است و در عین حال در جایجای اتاق فضاهای نگهدارندهای تعبیه شده است به گونهای که برای قرار دادن اشیاء اضافی هیچگاه به کمبود فضا در اطرافتان برخورد نخواهید کرد. کنترل ارتفاع چراغهای جلو،تنظیم برقی آینهها و کنترل سیستم مرکزی قفل دربها از طریق کلید های سمت چپ فرمان امکانپذیر است و سیستم صوتی نیز از طریق کلیدهایی که روی فرمان تعبیه شدهاند کنترل میشود. سانروف دو حالته نیز از جمله آپشنهایی است که قطعا روی این کراس اور کوچک مورد توجه مشتریان قرار خواهد گرفت. معمولا وقتی یک خودرو چینی قرار است قیمتی حدود 50 میلیون تومان داشته باشد حداکثر انتظار مشتریان از آن ترمز ABS و سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD است و شاید بتوان امیدوار بود که سیستم ترمز هر 4 چرخ آن دیسکی باشد . X50 ضمن بهره گیری تمام این آپشنهای ایمنی و راحت کردن خیال مشتریان با استفاده از برند بوش،به تکنولوژی مجهز است که در خودروهای بالای 70 میلیون تومان به چشم میخورد و آن آپشن چیزی نیست جز سیستم کنترل پایداری ESP که از طریق کلیدی در کنار ترمزدستی روشن یا خاموش میشود . این سیستم با اسکن نتایج محاسبات سنسورهای نصب شده در 4 چرخ،در صورت تشخیص خروج خودرو از محور حرکتی با اعمال ترمز روی چرخ مورد نظر از سر خوردن یا انحراف خودرو جلوگیری میکند.دربهای خودرو پس از رسیدن به سرعت 20 کیلومتر در ساعت به صورت اتوماتیک قفل میشوند و 2 کیسه هوا برای سرنشینان جلو مکمل مهمترین آپشنهای ایمنی این خودرو هستند. برای ایمنی یک خودرو همه چیز در آپشن ها و تکنولوژی خلاصه نمیشود بلکه ساختار بدنه نیز میتواند تاثیر زیادی داشته باشد.42 درصد از ساختار بدنه لیفان X50 با فولاد پراستحکام ساخته شده است و تنظیم و طراحی شاسی با همکاری کمپانی مطرح میرا انگلستان صورت گرفته است. این خودرو از نسخه 9 سیستم ABS ، EBD و ترمز کمکی BAS بوش بهره میبرد و سیستم ESP و کنترل کشش آن نیز توسط بوش طراحی شده است.

بخشی از آپشن های ایمنی در خدمت امنیت سرنشینان هستند و بخشی دیگر در خدمت امنیت خودرو .X50 در حالت استاندارد حدود 20 سانتیمتر بالاتر از زمین میایستد که حدود 4 سانتیمتر بیشتر از یک خودروسواری معمولی است و همین امر موجب میشود این خودرو امکان تردد در جاده های خاکی بدون وارد آمدن خسارت به زیربندی را نیز داشته باشد اما رسما به دنبال آفرود نیست و همین که عنوان کراساور را یدک میکشد برای توجیه این ارتفاع کافی است.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لیفان از جمله خودروسازان چینی است که به سازی پیشرانه ها بر پایه نمونه های موفق در محصولات جدید را همواره در دستور کار قرار میدهد . از آنجایی که کراس اوور کوچک X50 وزنی حدود 1150 کیلوگرم و در حد و اندازه های یک پژو 405 دارد ، پیشرانه 1.5 لیتری با کد LF برای آن انتخاب شده که در نسخه جدیدش به تکنولوژی هوشمند زمانبندی متغیر سوپاپ (iVVT) مجهز شده است.حداکثر توان این پیشرانه در دور موتور 6000 به 102 اسب بخار میرسد و حداکثر گشتاورش نیز بین دور موتور 3500 تا 4500 عدد 133 نیوتون متر را نشان میدهد. از آنجایی که X50 کراس اوور شهری به حساب می آید و راندمان بهینه در صدر خصوصیاتش قرار دارد انتقال نیرو به محور جلو انجام میشود و نخستین X50 مورد آزمایش ما در ایران برای انجام این وظیفه به گیربکس اتوماتیک CVT (گیربکس ضریب متغیر پیوسته) مجهز بود اما این آخرین انتخاب کرمان موتور برای X50 در ایران نیست چرا که قرار است این کراس اور با گیربکس 5 سرعته دستی و قیمتی کمتر از نمونه مجهز به گیربکس اتوماتیک CVT نیز به بازار کشور عرضه شود.گیربکس CVT به دلیل بهره گیری از تعداد زیاد چرخدنده،حالت توقف و ضربه تعویض دنده ها را به سرنشینان القا نمیکند و در هنگام تعویض دنده افت توان احساس نمیشود اما در عین حال بسیاری از کارشناسان معتقدند این گیربکس بیش از آنکه به رانندگی اسپرت کمک کند در راستای رانندگی یکنواخت و بدون وقفه در تعویض دنده ها و همچنین کاهش مصرف سوخت موثر است . گیربکس CVT این خودرو امکان تعویض به صورت دستی را برای راننده محیا نمیکند اما حالت S (اسپرت) برای افزایش شتاب و استارت حرکت برای آن تعریف شده که در مقابل موجب افزایش مصرف سوخت خودرو نیز میشود . مصرف سوخت X50 بنا به اعلام شرکت لیفان با گیربکس CVT 6.5 لیتر در 100 کیلومتر است و با استفاده از گیربکس دستی این رقم به حدود 6.3 لیتر میرسد. با توجه به تجهیز کامپیوتر سفری این خودرو به سامانه اعلام مصرف میانگین سوخت در طول آزمایش پرفشار ما ، مصرف سوخت این خودرو رقمی حدود 8.5 لیتر در 100 کیلومتر را نشان میداد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سیستم تعلیق X50 در جلو از نوع مستقل مک فرسون است و در عقب نیز از سیستم تعلیق مستقل Semi-Trailing Arm بهره میبرد که در مقایسه با دیگر سیستم تعلیق ها انعطافپذیری قابل قبولی دارد و فضای کمتری را اشغال میکند وبیشتر در خودروهای کراس اور مورد استفاده قرار میگیرد.یکی از مهمترین مشخصات فنی X50 که به قول ایرانی ها هندلینگ دقیق و مناسبی را فراهم میکند سیستم فرمان EPS برقی است که بهره گیری از آن در این خودرو کوچکجثه رانندگی در فضاهای محدود را بسیار سهل میکند و همچنین حداقل شعاع گردش 9.6 متری ، در طول آزمایش مانور در خیابان ها و کوچه های نسبتا کم عرض را ساده می ساخت.

شرکت لیفان از X50 به عنوان برگ برنده در بازارهای موفق خارجی همچون روسیه یاد میکند اما اولین نکتهای که با نشستن در اتاق X50 ممکن است شما را آزار دهد ، ارتفاع اتاق است که با باز کردن آفتابگیر فضای دیدتان را کور میکند. صندلی نرمی خوبی دارد و در رانندگی بلند مدت به دلیل بهرهگیری از روکش پارچهای موجب عرق کردن در هوا گرم و یا سرد شدن در هوای سرد نمی شود.دسترسی به کلیه کلید ها و آپشن ها نیز با ارگونومی مناسب امکان پذیر است. با روشن شدن خودرو صدای غرندهای از پیشرانه 1.5 لیتری به گوش نمیرسد و عایق بندی و شرایط صدای داخل اتاق مشابه پژو 206 و حتی در وضعیت بهتری است . گیربکس CVT را برای آغاز حرکت با فشردن پدال ترمز در حالت D قرار میدهیم و حرکت را آغاز میکنیم. X50 هر چند در ظاهر و کابین المان های اسپرتی را به شما نشان میدهد اما در شروع حرکت با گیربکس CVT نباید انتظار شروعی توفانی را داشته باشید چرا که در این خودرو تمرکز روی رانندگی اقتصادی بیش از حالت اسپرت است. شروع حرکت معمولا با تاخیر و کندی اندکی همراه است اما به دلیل بازه 1000 دور موتوری حداکثر گشتاور 133 نیوتون متر ، با ورود به دنده 2 کشش خودرو مکث اولیه را از ذهن شما پاک میکند اما شتاب صفر تا صد بسیار خوبی را رقم نمیزند. فرمان برقی با دقت بالا دقیق است و به خصوص در مانور های شهری و خارج از جاده عملکرد دقیقی را به نمایش میگذارد. ترمز های خودرو به واسطه بهره گیری از ترمز های دیسکی در جلو و عقب و تکنولوژی های روز ، عملکرد مناسبی دارند و توزیع وزن مناسب اتاق از سر خوردن بیش از حد خودرو جلوگیری میکند.

X50 در مجموع برای یک رانندگی شهری هر آنچه نیاز دارید را در اختیارتان میگذارد و با استفاده از گیربکس اتوماتیک CVT در کنار قیمت اقتصادی ، شرایط ایده آل برای استفاده از تکنولوژی های مدرن با قیمتی مناسب را فراهم میکند. قیمت آن در حدود یک هاچبک هموطنش است اما در عین حال قرارگیری اش در کلاس کراس اورها میتواند در عبور از مسیرهای شنی و خاکی خیال شما را راحت کند که مانند هاچ بک های معمولی زیربندی و جلوبندی خودروتان مستعد آسیب دیدن نیست. لیفان تا حدی به این خودرو اعتماد دارد که آن را برای شرکت در مسابقات رالی نیز تجهیز کرده است. سیستم کنترل پایداری ESP،چراغ های روشنایی در روز LED ، سانروف ، طراحی زیبا و قیمت مناسب مواردی هستند که X50 را در بازار آینده خودرو ایران متمایز میکنند و تنها فاکتوری که لیفان و کرمان موتور باید روی آن تمرکز داشته باشند کیفیت است که تنها در آزمایش و بررسی درازمدت قابل بررسی است .

شرکت کرمان موتور هنوز قیمت رسمی این محصول را برای بازار ایران اعلام نکرده است و نمونه های اولیه طی هفته گذشته به ایران وارد شدند که خودرو مورد آزمایش نیز از همین دسته خودروهاست . X50 تنها یک رقیب همکلاس در بازار ایران دارد که شاید خیلی کم به چشمتان خورده باشد . این خودرو گری توال M4 نام دارد و همانند X50 در دسته کراس اورهای کوچک شهری قرار میگیرد اما قیمتی فراتر از 60 میلیون تومان دارد و در عین حال عرضه آن به بازار بسیار محدود است. X50 طی ماههای نخست عرضه به بازار چین تاکنون توانسته در جمع 50 شاسی بلند پرفروش این کشور قرار بگیرد و به رقم 4هزار دستگاهی در ماه برسد که نشان دهنده نتیجه مشابه خودروهای مطرحی همچون هیوندای سانتافه ، میتسوبیشی ASX و نیسان قشقایی است.

[wichidika]

تسلط غول‌ها بر بازار خودروی ایران! ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) دو غول بزرگ خودروسازی حدود 92 درصد بازار خودروهای سواری کشور را به طور انحصاری در اختیار دارند.
بحث انحصاری یا غیر انحصاری بودن بازار خودروی کشور در حالی مجددا به محل اختلاف شورای رقابت و وزارت صنعت، معدن و تجارت تبدیل شده که دو خودروسازی بزرگ کشور حدود 92 درصد بازار خودروهای سواری ایران را در اختیار دارند.

وجود انحصار در بازار خودروهای داخلی در حالی است که از بهمن ماه سال گذشته به دنبال دستورالعمل وزارت صنعت، معدن و تجارت؛ واردات خودرو به کشور نیز انحصاری شده و هم‌اکنون مصرف‌کنندگان ایرانی دو انحصار مختلف در حوزه خودروهای داخلی و خارجی را تجربه می‌کنند.

در این زمینه براساس ارزیابی‌های صورت گرفته از وضعیت بازار خودروهای سواری کشور در شش ماهه دوم سال گذشته، معادل 53 درصد این بازار در اختیار گروه صنعتی ایران خودرو بوده است. گروه خودروسازی سایپا نیز معادل 38.6 درصد این بازار را در اختیار داشته است.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، در نتیجه حدود 92 درصد بازار خودروهای سواری کشور در اختیار دو خودروساز بزرگ کشور قرار دارد. در این شرایط کارشناسان معتقدند که تسلط تقریبا صد درصدی دو خودروساز بر بازار خودروی ایران و انحصاری شدن این بازار موجب شده این شرکتها انگیزه‌ای برای ارتقای کیفیت محصولات خود نداشته باشند.

یک کارشناس صنعت خودرو در این زمینه اظهار می‌کند:" مشکلات صنعت خودروی ایران ناشی از تحریم‌های خارجی نیست بلکه این دو خودروساز بزرگ داخلی هستند که مصرف‌کنندگان را تحریم کرده‌اند".

علی خاکساری خاطرنشان می‌کند:" متاسفانه مدت مدیدی است که ایران خودرو و سایپا خودروهای فعلی را با قیمت دلخواه تولید کرده و بدون توجه به خواست، نیاز و حقوق مصرف‌کنندگان، عرضه می‌کنند. سیاست‌گذاران اقتصادی کشور باید دو خودروساز بزرگ را وادار کنند که از تحریم مصرف‌کنندگان دست برداشته و به انحصار در این صنعت پایان دهند".

این وضعیت در حالی است که مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت معتقدند که بازار خودروی ایران انحصاری نیست و اختیار قیمت‌گذاری خودروهای داخلی باید از شورای رقابت سلب شود. در مقابل نیز مسوولان شورای رقابت معتقدند که طبق قانون مسوولیت قیمت‌گذاری کالاهای انحصاری با این شورا است.

[wichidika]

علیلو در گفت‌وگو با فارس:
«پژو» نهایت بهره را از انحصار بازار ایران می‌‌برد/ احداث کارخانه لوازم یدکی مدیر ایرانی در چین برای واردات به کشور

عضو کمیسیون صنایع مجلس گفت: وجود انحصار در قرارداد با شرکت‌های خودروسازی خارجی باعث شده پژو فرانسه نهایت سوءاستفاده را از این وضعیت داشته باشد و این در حالی است که طبق مستندات شرکت‌های زیادی حاضر به سرمایه‌گذاری در ایران بودند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






علی علیلو نماینده مردم شبستر در مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، با اشاره به قراردادهای شرکت‌های خودروسازی کشورمان با پژو فرانسه، گفت: شواهد و قرائن بیانگر این موضوع است که افرادی سعی دارند تا این انحصار در قرارداد با شرکت پژو انجام شود و این در حالی است که طبق مستندات موجود شرکت‌های خودروسازی زیادی آمادگی خود را برای همکاری در بحث تکنولوژی خودرو و همکاری در این بخش با ایران اعلام کرده‌اند.
وی افزود: در تحقیق و تفحصی که از شرکت‌های خودروسازی انجام شد مشخص شد که به رغم وجود گزینه‌های مختلف برای سرمایه‌گذاری در صنعت خودروی ایران و وجود انحصار برای شرکت پژو فرانسه بالاترین سواستفاده خود را از این وضعیت انحصاری صورت داده است.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس همچنین اظهار داشت: وضعیت فعلی صنعت خودروسازی کشور ما را به این واقعیت می‌رساند تا زمانی که صنعت به صورت دولتی مدیریت شود وجود رانت در آن امری طبیعی و عادی است.
علیلو خاطرنشان کرد: صنعت باید به طور خصوصی اداره شده و از دست دولت خارج شود و در چنین شرایطی است که بازار صنعت خودرو جنبه رقابتی به خود گرفته و ما شاهد بهبود شرایط در این حوزه خواهیم بود.
وی با اشاره به استفاده از قطعات چینی در خودروهای داخلی اظهار داشت: برخی از قطعه‌سازان داخلی قطعات ساخته شده در کشور چین را با بسته‌بندی ایران به شرکت‌های خودروساز تحویل می‌دهند و با این کار اصالت و هویت و استقلال خود را نگه نداشته و به این فعالیت ضربه می‌زند.
عضو کمیسیون صنایع مجلس در پایان گفت: یکی از قطعه‌سازان کشورمان که از مدیران انجمن خودروسازان نیز هست با سرمایه‌گذاری در کشور چین و احداث کارخانه، قطعات یدکی‌ خودروها را در آنجا تولید و به کشور وارد می‌کند و کسی که باید از هویت صنعت کشور صیانت کند اولین نفری بوده که در کشور چین کار قطعه‌سازی را به راه انداخته است و این قطعات را به کشور وارد می‌کند.
انتهای پیام/

[vahid989]

قیمت و مشخصات هایما اس ۷ ، شاسی بلند جدید ایران خودرو
شركت ايران‌خودرو نيز همانند سايپا براي تکميل سبد محصولات خود، شريکي بهتر از چيني‌ها را پيدا نکرده است.


عمليات اجرايي راه‌اندازي خط تولید خودروي جديد‌ هايما در شركت ايران خودرو خراسان، از آبان سال 1393 به‌صورت جدي آغاز شد و در چهار حوزه بدنه، رنگ، تزيينات و لجستيك به اجرا درآمد.از آن جا که تغييرات در سيستم هاي انتقال خط، شاهين هاي حمل بدنه، هنگرها و نشيمن هاي ايستگاه هاي مکانيکي، اسکيدهاي حمل بدنه و ساير تجهيزات انتقال بايد علاوه بر سوزوکي براي محصول جديد نيز انطباق مي يافت، مجموعه اي از فعاليت هاي طراحي، ساخت، انتخاب پيمانکار و نظارت در اين فرايند انجام شده است.اين خودرو قرار بود توسط ايران خودرو جايگزين گرند ويتارا شود اما به احتمال بسيار زياد با توجه به شرايط جديد سياسي در کنار گرند ويتارا و با قيمتي پايينتر توليد و عرضه خواهد شد.شباهت چراغهاي عقب اين خودرو با ب ام و کمي بيش از بسيار زياد است.توليد آزمايشي اس7 مطابق برنامه، از 13خرداد (نيمه شعبان) در سالن بدنه سازي آغاز و اولين بدنه در روز 21 خرداد، کامل و به سالن رنگ ارسال شد.

هايما به همراه جيلي در رده محصولاتي با کيفيت بالا و نه ممتاز توليدي در كشور چين قرار ميگيرند.البته اين رده‌ بندي توسط وزارت صنايع كشور چين تعيين مي‌گردد.ايران خودرو در سال گذشته با توليد خودروهايي همچون: 207 و سوزوكي با مشكلات تحريم, با محدودیت ها و مشکلات زيادي مواجه شدند و براي جبران بخشي از بازار از دست رفته,اكنون ايران خودرو قصد دارد تا يك شاسي بلند را از محصولات شركت هايماي چين به سبد توليدات خود اضافه كند.


شركت هايما در سال 1992 تاسيس شده است.ابتدا شركت هايما با مشاركت FAW و هاينان براي عرضه خودرو هاي مزدا در چين شروع به كار نمود.حتي آرم و لوگو شركت هايما شباهت فراواني به مزدا داردپيش فروش خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) هايما اس 7 به زودي اغاز ميشود..طراحي و پلتفرم اين خودرو از روي مزدا CX 7 برداشته شده است و در مجموع طراحي هايما اس 7 زيبا و دلنشين ميباشد.طراحي چراغ ها و جلو پنجره هماهنگي زياد و ظاهري زيبا دارند و خطوط كناره ي بدنه نيز حالت ديناميك به هايما اس 7 بخشيده اند.


طراحي فضاي داخلي اين خودرو به لطف روكش چرم مصنوعي زيبا و دلنشين شده است. صندلي‌هاي الکتريکي با تنظيم چند حالته و گرمکن دروني، سيستم تهويه مطبوع خودکار و کروز کنترل نيز به صورت استاندارد در اين خودرو وجود دارند.در کابین این خودرو براي 5 نفر فضاي كافي و مناسبي وجود دارد به گونه اي كه برای سر و پاي سرنشينان محدوديتي وجود ندارد.همين طراحي بزرگ داخل كابين باعث شده تا بر خلاف انتظار فضاي صندوق عقب اين خودرو چندان بزرگ و جادار نباشد.


تجهيزات رفاهي کامل و ايمني مناسب با استفاده از سيستم‌هايي نظير ESP، کنترل و نمايش فشار باد تايرها، 4 سنسور رادار، فرمان بشکن(به فرمانی گفته می شود که قابلیت تنظیم زاویه قرارگیری را دارد), پشت‌سري‌هاي فعال، ارتفاع مناسب کف براي حرکت در خارج از جاده، فنربندي و تعليق مناسب و طراحي خوب و کیفیت بالای لوازم از نکات مثبت اين خودرو به شمار مي‌آيند.

هايما اس 7 شاسي‌بلند (SUV) داراي يك موتور 4 سيلندر 2.0 ليتري 16 سوپاپ با تكنولوژي زمان‌بندی متغير سوپاپ‌ها می‌باشد.اين موتور توانايي توليد 130 اسب بخار را دارد و در دو نوع گيربكس دستي و اتوماتيك توليد می‌شوند كه تنها می‌تواند اين نيرو را به چرخ‌های جلوي خودرو منتقل كند.بيشينه نيروي توليدي 147.5 اسب بخار در دور موتور 6000 مي‌باشد. گشتاور نيز در دور 4500 نهايتاً به 180 نيوتن متر مي‌رسد.خودروي هايما اس7 موفق شد استانداردهاي ملي را اخذ كند و همچنين در بهینه‌سازی مصرف سوخت، اين خودرو با 8/5 ليتر در هر 100 كيلومتر يك شاسی‌بلند کم‌مصرف شناخته می‌شود كه استاندارد آلايندگي اين خودرو يورو 5 می‌باشد و وزن آن طبق گفته‌ی شركت سازنده 1510 كيلوگرم می‌باشد.

در بخش قيمت اين خودرو گفته می‌شود هايما S7 در صورت عرضه به بازار ايران قيمتي حدود 85 میلیون تومان براي مدل فول خود خواهد داشت.هايما اس 7 ازنظر مشخصات فني در محدوده خودروهایی چون ليفان X60 و MVM X33 قرار می‌گیرد كه تنها عامل براي موفقيت و فروش زياد اين خودرو در مقابل رقباي شناخته شده اش تنها می‌توان كيفيت بهتر و مطلوب‌تر آن باشد
منبع: جوكار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[wichidika]

رییس انجمن مدیریت کیفیت:
ورشکستگی فاجعه نیست، موهبت است! :n16:






([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران معتقد است که رکود در بسیاری موارد عامل رشد است و ورشکستگی می تواند یک نعمت باشد.

فرزین انتصاریان در گفت و گو با خبرنگار ایسنا، درباره رشد منفی بخش صنعت در شش ماهه نخست سال جاری، اظهار کرد: رکود در این بخش وجود دارد، چراکه نقدینگی در کشور نیست و تولیدکننده نمی تواند تولید کند و مصرف کننده هم نمی تواند کالا را بخرد.

وی در پاسخ به این سوال که رکود ایجاد شده چه تاثیری بر کیفیت خواهد داشت؟ ادامه داد: در حال حاضر و در کوتاه مدت وضعیت کیفیت خوب نیست، چراکه واحدهای تولیدی پول ندارند که بتوانند کالاهای با کیفیتی را تولید کنند، اما ایجاد رکود در بلند مدت می تواند به شدت در کیفیت تاثیر مثبت داشته باشد.

رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران توضیح داد: ایجاد رکود باعث می شود تا آن هایی که ذاتا نمی توانند دوام بیاورند حذف شوند و افراد و مدیران جدیدی جای آن ها را بگیرند تا با سیاست جدید بتوان بهتر کار کرد.

انتصاریان با بیان اینکه ورشکستگی یک فاجعه نیست، گفت: ورشکستگی یک موهبت است، چراکه این واژه صرفا به معنای تعطیلی نیست بلکه می تواند به معنی تغییر تفکر استراتژیک مدیریتی باشد، به طوریکه افراد دیگری بیایند که شاید بتوانند بیش از مدیران قبلی در این عرصه موفق باشند.

وی در این باره اظهار کرد: برای مثال صنعت خودروسازی آمریکا یک بار در سال 2008 ورشکست شد، اما این به معنی نابودی این صنعت در آمریکا نبود، بلکه مدیران جدیدی کار را در دست گرفتند و این صنعت با وضعیت بهتری کار خود را دوباره آغاز کرد.

انتهای پیام

[wichidika]

افخمی‌راد در دیدار با هیات ژاپنی مطرح کرد

سرمایه‌گذاری مشترک با ژاپنی‌ها در تولید خودرو :n16:






معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و رییس سازمان توسعه تجارت ایران در دیدار با همتای ژاپنی خود در تهران گفت: تولید خودرو و قطعات، خودروهای آشنا با محیط زیست، هیبریدی و برقی از زمینه‌های مناسب برای سرمایه‌گذاری مشترک ایران و ژاپن است.

به گزارش گروه دریافت خبر ایسنا ، ولی‌الله افخمی‌راد در دیدار با هیات تجاری ژاپن، اولویت ایران پس از تحریم را حمایت از سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی یا با مشارکت ایرانی‌ها عنوان کرد و افزود: دولت ایران تمام توان خویش را در این مسیر به کار می‌گیرد. ایران نمی‌خواهد تنها یک مصرف‌کننده کالاهای سایر کشورهای دنیا باشد، بلکه می‌خواهد تولید مشترک با خارجی‌ها داشته باشد و تامین‌کننده بازار ۴۰۰ میلیونی کشورهای اطراف خود باشد.

معاون وزیر صنعت با بیان اینکه ایران علاقه‌مند به واردات صرف کالاها از کشورهای دنیا نیست، گفت: سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی را دنبال می‌کنیم و علاقه‌مند به همکاری با ژاپنی‌ها هستیم.

وی اظهار کرد: شرایطی که بعد از امضای توافقنامه ژنو به وجود آمده، آینده مطلوبی را برای اقتصاد ایران رقم زده است که در این میان، کشورهایی همچون ژاپن باید برای توسعه تجارت با ایران گام بردارند، این در شرایطی است که ایران و ژاپن به عنوان دو کشور در شرق و غرب آسیا ارتباط خوبی با یکدیگر داشته‌اند.

افخمی‌راد اظهار کرد: حجم تجارت دو کشور ایران و ژاپن در سال‌های اخیر به دلیل تحریم‌ها کاهش یافته و در سال ۲۰۱۴ به ۲۰۰ میلیون دلار رسیده است و البته با توجه به اینکه ژاپن از ایران نفت خریداری می‌کند، چنانچه بهای نفت را هم به مبادلات تجاری دو کشور اضافه کنیم، رقمی ۶ میلیارد دلاری حاصل خواهد شد.

وی با تاکید بر اینکه به‌رغم تحریم ایران توانست، بر اساس دکترین «ما می‌توانیم» اقدامات ارزشمندی را انجام دهد و بسیاری از نیازمندی‌های خود را با تکیه بر توان داخلی تامین کند، گفت: در بخش صنایع های‌تک و نانو تکنولوژی پیشرفت‌های خوبی در سال‌های تحریم حاصل شده که در این میان اولویت ما برای دوران بعد از تحریم‌ها حمایت از سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی با مشارکت ایرانی‌ها است و دولت هم تمام توان خود را به کار بسته است که پذیرای حضور سرمایه‌گذاران خارجی در ایران باشد.

افخمی‌راد خطاب به هیات ژاپنی گفت: به همه هیات‌های خارجی این مطلب را گفته‌ایم که به بازار ایران فقط به عنوان بازار کالای مصرفی صرف نگاه نکنند، چرا که کشور ما ویژگی‌های متفاوتی با دیگر کشورها دارد به ویژه آنکه نیروی انسانی متخصص و فراوان، منابع طبیعی ارزشمند، انرژی ارزان و در منطقه امن جغرافیایی قرار گرفته است.

وی اظهار کرد: ایران مرکزیت سرمایه‌گذاری در خاورمیانه است و در رشته‌های مختلف صنعتی می‌تواند به عنوان بخشی از زنجیره تولید ژاپن محسوب شود و از این طریق مطمئنا ژاپن می‌تواند سهمی در توسعه بازار کسب کند، البته ایران در زمینه نانوفناوری زیستی و سایر فناوری‌ها، زمینه‌های بسیار مساعدی برای همکاری با ژاپن دارد.

افخمی‌راد، معدن و صنایع معدنی را از جمله اولویت‌های توسعه سرمایه‌گذاری در ایران دانست و توضیح داد: زمینه همکاری بین شرکت‌های فنی مهندسی ژاپن و ایران به ویژه در پروژه‌های زیرساختی فراهم است و در عین حال معدن و صنایع معدنی از اولویت توسعه سرمایه‌گذاری‌های ایران است. در بخش تولید خودرو و قطعات مربوطه نیز خودروهای آشنا با محیط زیست، هیبریدی و برقی از زمینه‌های مناسب برای سرمایه‌گذاری مشترک ایران و ژاپن است.

افخمی‌راد از ژاپنی‌ها خواست تا با توجه به سابقه خوب آنها در حوزه تولید خودرو و خودروهای آشنا با محیط زیست از جمله خودروهای هیبریدی و برقی با ایران همکاری مشترک داشته باشند.

وی گفت: ایران کشور وسیعی است که در زمینه شبکه ریلی داخلی فعالیت‌های ارزشمندی انجام داده است، ضمن اینکه در زمینه ساخت بنادر و تهیه تجهیزات بندری علاقه‌مند به سرمایه‌گذاری است. البته ژاپن نیز در بخش محیط زیست توسعه خوبی داشته است که ما نیازمند همکاری در این زمینه هستیم.

رئیس سازمان توسعه تجارت در بخش دیگری از سخنان خود گفت: در 25 شهر کشورمان، برنامه‌ریزی برای شبکه ملی مترو و تراموا در دست انجام است که همه اینها زمینه همکاری برای ساخت واگن و لوکوموتیو برون شهری، درون شهری و پرسرعت را فراهم کرده است.

افخمی‌راد همکاری در زمینه ساخت بنادر و تجهیزات،‌ دارو و تجهیزات پزشکی،‌محیط زیست و محصولات غذایی و شیلاتی را از موارد دیگری نام برد که ایران و ژاپن می‌توانند، به خوبی با یکدیگر همکاری کنند.

«هیرویوکی ایشیگه» رئیس آژانس توسعه تجارت ژاپن نیز در این نشست گفت: چشم‌انداز مناسبی پیش روی روابط تجاری آینده ایران و ژاپن وجود دارد و رفت و آمدهای فعلی شرکت‌های ژاپنی آغازی بر توسعه روابط دو کشور خواهد بود.

وی افزود: مراودات تجاری و همکاری‌های اقتصادی ایران و ژاپن تنها محدود به حمل و نقل و زیرساخت انرژی نخواهد بود بلکه در حوزه محیط زیست و تولید لوازم خانگی اقدامات موثری را صورت خواهیم داد و سرمایه‌گذاری مشترک را دنبال می کنیم.
انتهای پیام

[wichidika]

خودروسازان به مردم بدهکارند :n40:





([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8%A7%D9%86-%D8%A8%D9%87-%D9%85%D8%B1%D8%AF%D9%85-%D8%A8%D8%AF%D9%87%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D9%86%D8%AF)
عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی گفت: خودروسازان به دلیل کیفیت پایین و عدم تناسب قیمت با کیفیت محصولاتشان به مردم بدهکار هستند.

امرالله امینی در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، اظهار کرد: کیفیت حلقه مفقوده صنعت خودروی ایران در تاریخ فعالیت این صنعت است.

وی با بیان اینکه یکی از دلایل بی‌توجهی خودروسازان به کیفیت محصولات تولیدی، سیاسی بودن این صنعت است، خاطرنشان کرد: در این شرایط مدیر بنگاه تولیدی نمی‌تواند اولویت‌ها را به درستی تشخیص دهد یا اگر هم بتواند به دلیل فشارهای بیرونی قادر به تصمیم‌گیری درست نیست.

این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: به عنوان مثال چند سال پیش و در دوره‌ای که فروش خودرو در کشور بالا بود، خودروسازان به جای آنکه درآمد خود را صرف تحقیق و توسعه و افزایش کیفیت کنند به دلیل برخی فشارها اقدام به ایجاد سایت‌های تولیدی زیان‌ده در داخل و خارج کشور کردند.

وی افزود: از آن سو نیز انحصاری بودن بازار خودرو باعث کرختی و تنبلی خودروسازان شد به‌گونه‌ای که خودروسازان هر چه تولید می‌کردند مردم می‌خریدند و به همین دلیل آنها انگیزه لازم را برای سرمایه‌گذاری در حوزه تحقیق و توسعه و تولید محصولات جدید نداشتند.

عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی خاطرنشان کرد: بنابراین در شرایط جدید و با لغو تحریمها، مدیران فعلی شرکتهای خودروسازی باید از گذشته پند گرفته و اولویت خود را جذب سرمایه‌گذاران خارجی برای انتقال تکنولوژی و تولید محصولات جدید، با کیفیت و با قیمت مناسب قرار دهند.

امینی با بیان اینکه در حال حاضر تناسبی بین قیمت و کیفیت خودروهای تولیدی در کشور وجود ندارد، تصریح کرد: در این زمینه دولت باید با انجام برخی اصلاحات شرایط را برای کاهش هزینه‌های تولید در شرکتهای خودروسازی فراهم کند تا تناسب بین قیمت و کیفیت خودروهای داخلی ایجاد شود.

انتهای پیام

[wichidika]

فارس گزارش می‌دهد

مدیریت خودروسازی به روش حجره‌داری یا شرکتی/ از 822 میلیون تومان کارت هدیه مدیر تا هزینه ماشین عروس در صورتهای مالی

نگاهی به گردش مالی شرکتهای خودروساز بورسی و نحوه هزینه کرد، عمق فاجعه را در این صنعت وارداتی و مونتاژکار نشان می‌دهد. در آن از هزینه کرد تزئین خودرو عروس تا هزینه کفن و دفن و ۸۲۲ میلیون تومان کارت هدیه برای مدیر عامل دیده می‌شود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






به گزارش خبرنگار بورس خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])؛ در حالی که موضوع تحریم‌ و عدم دسترسی آسان به مواد اولیه در شرکت‌های مادر در کنار مشکل نقل و انتقال ارز به عنوان اصلی ترین مشکل خودروسازان داخلی مطرح و باعث تحقق زیان در پایان عملکرد دوره‌های مالی آنها یاد می‌شود، اما نگاهی به گزارش مالی آنها و نحوه هزینه کرد درآمد، نشان از عمق فاجعه در این صنعت مبتنی بر مونتاژ و واردات خودرو دارد.
این موضوع نشان می دهد که آنچه امروز به عنوان پایان راه صنعت و مواجهه با رکود فزاینده در فضای کسب و کار یاد می شود، بیش از آنکه ناشی از کمبود نقدینگی و سیاست های کنترل تورم و یا حتی بهانه کمپین های نخریدن خودرو باشد، ناشی از سوء مدیریت، تحمیل نیروی مازاد در خودروسازی و پائین بودن بهره وری و بالا بودن قیمت تمام شده تولید خودرو است.
از طرفی ریخت و پاش هایی که در صنعت خودرو مرسوم است که برخی مدیران نمی خواهند یا نمی توانند که قبول کنند مدیریت مالی با مدیریت سنتی در تناقض است.
به دور از واقعیت نیست که اغلب مدیران عامل بنگاهها و واحدهای اقتصادی کشور برگرفته از مدیریت سنتی و متکی بر دیدگاههای حجره‌داری کار می‌کنند که با وجود اینکه دایره ای از مشاوران و کارشناسان با نفوذ و یا اقتصادی آنها را احاطه کرده‌اند، اما همچنان با موضوع مدیریت مالی و صرف بهینه درامد و هزینه علمی بیگانه اند.
در این رابطه نگاهی به صورت های مالی یک شرکت خودرو حاضر در بورس می تواند به گوشه ای از این تناقض ها اشاره داشته باشد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شرکت یاد شده که در پایان عملکرد 12 ماهه سال مالی 93 خود مبلغ 357میلیارد و 844 میلیون تومان زیان خالص را برای سهامداران خود محقق ساخته، اما در گزارش حسابرسی شده خود از صورت هزینه هایی تحت عنوان هزینه های رفاهی کارکنان یاد کرده که در نحوه صرف این هزینه‌ها از سوی این شرکت خودرو ساز زیان ده در نوع خود جالب توجه است.
در حالی که شرکت خودرو ساز برای سرمایه در گردش خود با کمبود نقدینگی به میزان 727 میلیارد و 393 میلیون و 300 هزار تومان مواجه است، اما در عملکرد سال مالی 93 خود هزینه هایی را افشاء کرده که معلوم نیست در قبال کدام عملکرد مثبت و یا حمایت از حقوق صاحبان سهام است.
مطابق با گزارش های دریافتی از سایت کدال و بورس تهران، شرکت خودرویی مزبور در حالی سرفصل مدیریت بر هزینه های آموزش و برگشت هزینه ها به مبلغ یک میلیارد و 200 میلیون تومان عنوان شده که مجموع هزینه های رفاهی این شرکت در سال 93 مبلغ 27 میلیارد و 588 و 323 هزار و 680 تومان بوده است.
در صورت هزینه رفاهی کارکنان این شرکت زیان ده ارقامی همچون پرداخت هدیه کارت مدیرعامل به مبلغ 822 میلیون تومان، پرداخت حدود 50 میلیون تومان تحت عنوان تزیین خودرو عروس و حدود 552 میلیون تومان به عنوان هزینه های ترحیم و تدفین تعیین شده است.
به گزارش فارس زیان انباشته این شرکت خودروساز برای پایان عملکرد سال مالی 93 به طور خالص مبلغ 692 میلیارد و 462 میلیون و 800 هزار تومان اعلام شده است، در حالی که سرمایه پایه این شرکت 677 میلیارد و 385 میلیون و 300 هزار تومان است.
سرمایه این خودروساز در سال مالی قبل از 93 مبلغ 200 میلیارد تومان بوده که در پی افزایش سرمایه به 677 میلیارد تومان تبدیل شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش فارس قیمت هر سهم این خودروساز در بورس رقمی نزدیک به 92 تومان است و این در حالی است که با احتساب زیان انباشته این شرکت می توان گفت به هر یک سهم این شرکت مبلغ 102 تومان از زیان انباشته تعلق می گیرد.
به عبارتی هر سرمایه گذاری که یک سهم این خودروساز را در بورس خریداری کند، باید در قبال خرید 92 تومانی این سهم مبلغ 102 تومان نیز به عنوان جریمه سهامداری خود در این شرکت زیانده به گردن بگیرد.
جریمه ای که به نظر می رسد در قبال نحوه مدیریت هزینه های سرسام آور پرسنلی و مالی از جیب سهامداران بخت برگشته این شرکت پرداخت می شود.
انتهای پیام/ب

[wichidika]

وقتی دریافت خسارت خودرو "رویا"می‌شود





([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به تمام تخلفات خودروسازان و واردکنندگان خودرو، تخلف جدیدی به نام نقض قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو اضافه شده است.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، وجود نارضایتی‌ها از عملکرد خودروسازان و واردکنندگان خودرو در کشور در حالی است که یکی از این نارضایتی‌ها مربوط به عملکرد این شرکتها در حوزه خدمات پس از فروش است به‌گونه‌ای که براساسارزیابی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) صورت گرفته، اکثریت مردم از پایین بودن کیفیت و بالا بودن هزینه‌های خدمات پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو ناراضی هستند.

در این زمینه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از بیش از یک میلیون و 200 هزار نفر از مراجعان به شبکه خدمات پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو در طول سال 1393، نظرسنجی کرده که براساس نتایج آن مشتریان از خدمات اصلی ارائه شده از سوی این شرکتها ناراضی هستند.

طبق این نظرسنجی، "کمبود یا نبود قطعات یدکی"، "کیفیت پایین خدمات و تعمیرات" و "دریافت هزینه بالا برای خدمات و قطعات" از مهمترین دلایل نارضایتی مصرف‌کنندگان ایرانی از خدمات شرکتهای خدمات پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو بوده است.

این مشکلات اعتراض وزیر صنعت، معدن و تجارت را نیز به دنبال داشته است به‌گونه‌ای که وی چندی پیش در جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو از خودروسازان خواست عملکرد شبکه خدمات پس از فروش خود را اصلاح کنند.

در این شرایط برگ دیگری از تخلفات خودروسازان و واردکنندگان خودرو رو و اعلام شده که این شرکتها با نقض قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، از پرداخت خسارت خواب خودرو به مصرف‌کنندگان خودداری می‌کنند.

در این زمینه معاون اجرایی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اظهار کرد:" شرکتهای خدمات پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو تنها به شش درصد کسانی‌که مشمول دریافت خسارت خواب خودرو بوده‌اند، این خسارت را پرداخت کرده‌اند".

به گفته سعید تاجیک، طبق آیین‌نامه فعلی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، در صورتی‌که خودروهای تحت گارانتی برای رفع عیب بیش از دو روز کاری یا مدت زمان استاندارد برای رفع عیب خودرو، در تعمیرگاه متوقف شوند، شرکت خودروساز یا واردکننده خودرو ملزم به پرداخت روزشمار جریمه خواب (توقف) خودرو در تعمیرگاه به مالک آن است با این حال در حوزه خودروهای سبک تنها به شش درصد و در حوزه خودروهای سنگین تنها به چهار درصد مشمولان، این خسارت پرداخت شده است.


ادامه سریال تخلفات خودروسازان و واردکنندگان خودرو در حالی است که هم مصرف‌کنندگان و هم مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت از عملکرد این شرکتها ناراضی هستند با این حال تاکنون نه تنها اقدام عملی برای رفع این نارضایتی دیده نشده بلکه هر روز تخلفات جدیدی در این حوزه افشا می‌شود.

در این شرایط به نظر می‌رسد فعلا دریافت خسارت خواب خودرو در تعمیرگاه‌های خودروسازان و واردکنندگان خودرو تبدیل به "خواب و رویا" برای مصرف‌کنندگان شده است.

انتهای پیام

[wichidika]

چگونگی دریافت خسارت خواب خودرو

برای آگاهی از حقوق‌تان بخوانید







([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
خسارت روزانه توقف یک دستگاه پژو 405 در تعمیرگاه حدود 45 هزار تومان، یک دستگاه پراید حدود 30 هزار تومان و سوناتا حدود 250 هزار تومان است. در صورت خودداری خودروساز یا واردکننده خودرو از پرداخت این خسارت، می‌توان از طریق شکایت به وزارت صنعت، معدن و تجارت دریافت این خسارت را پیگیری کرد.

به گزارش خبرنگار ایسنا، طبق قانون، خودروسازان و واردکنندگان خودرو در صورتی‌که خودروی تحت گارانتی آنها بیش از دو روز کاری در تعمیرگاه‌ها متوقف شود، موظف به پرداخت خسارتی به عنوان خسارت خواب خودرو، به مالک آن هستند. با این حال ناآگاهی مصرف‌کنندگان از این حق قانونی باعث شده تا خودروسازان و واردکنندگان خودرو از عمل به وظایف قانونی خود در این زمینه خودداری کرده و خسارت خواب خودرو را پرداخت نکنند.


در این زمینه در قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قید شده که " در صورتی‌که خودروهای تحت گارانتی بیش از دو روز کاری به دلیل نبود قطعه یا مدت زمان استاندارد برای رفع عیب خودرو، در تعمیرگاه متوقف شوند، شرکت خودروساز یا واردکننده خودرو ملزم به پرداخت روزشمار جریمه خواب (توقف) خودرو در تعمیرگاه به مالک آن است".

این در حالی است که در اصلاحیه این قانون (که هم‌اکنون در هیات دولت در دست بررسی است) شمول پرداخت جریمه توقف خودرو در تعمیرگاه‌ها گسترش یافته است به‌گونه‌ای که خودروهای سواری قرار داشته در دوره وارانتی (ضمانت) نیز اگر به عللی چون کمبود قطعه و غیره بیش از یک هفته در تعمیرگاه متوقف شوند، مشمول دریافت جریمه خواب خودرو خواهند شد.

در ماده 33 این اصلاحیه، میزان جریمه خواب خودرو برای خودروهای سواری معادل روزانه پانزده 10 هزارم قیمت خودرو تعیین شده است. جریمه خواب خودروهای عمومی شامل تاکسی، وانت و ون نیز معادل دو هزارم، خودروهای سنگین شامل مینی‌بوس، میدل‌باس، اتوبوس، کامیون، کامیونت و کشنده معادل یک هزارم و موتورسیکلت معادل روزانه یک هزارم قیمت آن تعیین شده است.

به این ترتیب با تصویب نهایی و اجرایی شدن اصلاحیه این قانون، میزان جریمه خواب (بیش از موعد) یک دستگاه تندر 90 روزانه حدود 60 هزار تومان، یک دستگاه پژو 405 حدود 45 هزار تومان و یک دستگاه پراید حدود 30 هزار تومان است. بنابراین در صورت توقف یک ماهه خودروی تندر 90 در تعمیرگاه جریمه خواب آن حدود یک میلیون و 800 هزار تومان، در پژو 405 حدود یک میلیون و 350 هزار تومان و در خودروی پراید حدود 900 هزار تومان خواهد بود که باید از سوی خودروساز پرداخت شود.

جریمه خواب بیش از موعد یک دستگاه سوناتا نیز روزانه حدود 250 هزار تومان، یک دستگاه سراتو روزانه حدود 185 هزار تومان و لکسوس RX نیز روزانه حدود 880 هزار تومان است. جریمه توقف یک ماهه سوناتا در تعمیرگاه نیز حدود هفت میلیون و 500 هزار تومان، سراتو حدود پنج میلیون و پانصد هزار تومان و لکسوس RX نیز حدود 26 میلیون تومان خواهد بود که باید از سوی واردکننده خودرو پرداخت شود.


صراحت قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در زمینه پرداخت خسارت خواب خودرو در تعمیرگاه‌ها در حالی است که هم‌اکنون هم خودروسازان و هم واردکنندگان خودرو به دلیل عدم آگاهی مصرف‌کنندگان از حقوق قانونی‌شان در این حوزه، از پرداخت خسارت خواب خودرو در تعمیرگاه‌ها خودداری می‌کنند.

با این حال اگر شرکت خدمات پس از فروش خودروساز یا واردکننده خودرو، از پرداخت این خسارت خودداری کند، مالک خودرو می‌تواند به وزارت صنعت، معدن و تجارت یا سازمان‌های صنعت، معدن و تجارت استان‌ها شکایت کند تا شرکت خدمات پس از فروش خودروساز یا واردکننده مربوطه، ملزم به پرداخت خسارت یاد شده شود.

انتهای پیام

[wichidika]

خودروسازان باید حساب پس بدهند





([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8%A7%D9%86-%D8%A8%D8%A7%DB%8C%D8%AF-%D8%AD%D8%B3%D8%A7%D8%A8-%D9%BE%D8%B3-%D8%A8%D8%AF%D9%87%D9%86%D8%AF)
با اجرایی شدن یک قانون جدید، خودروسازان و واردکنندگان خودرو موظف خواهند بود به صورت دوره‌ای گزارشی از عملکرد خود را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارسال کنند.

به گزارش خبرنگار ایسنا، مصرف‌کنندگان از خدمات فروش و پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو در کشور ناراضی هستند.

در این زمینه در حوزه خدمات پس از فروش، سه عامل "کمبود یا نبود قطعات یدکی"، "کیفیت پایین خدمات و تعمیرات" و "دریافت هزینه بالا برای خدمات و قطعات" از مهمترین دلایل نارضایتی مصرف‌کنندگان ایرانی از خدمات شرکت‌های خدمات پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو بوده است.



این موضوعات در تدوین اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) مورد توجه قرار گرفته و خودروسازان و واردکنندگان خودرو ملزم شده‌اند به صورت دوره‌ای گزارشی از عملکرد خود و شرکت خدمات پس از فروش را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارسال کنند.

در این زمینه در ماده 57 این قانون آمده است:" عرضه‌کننده و واسطه خدمات پس از فروش موظف است نظام رسیدگی به شکایات مصرف‌کنندگان را در شرکت و کلیه نمایندگی‌های مجاز مستقر کند و گزارش عملکرد دوره‌ای خود را به مراجع ذیربط (سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان) ارسال کند".

پیش‌بینی این موضوع در آیین‌نامه جدید این قانون در حالی است که اخیرا اعلام شد با وجود گذشت چند سال از تصویب و ابلاغ آیین‌نامه فعلی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، خودروسازان و واردکنندگان خودرو از اجرای یکی از مهمترین بندهای آن که پرداخت جریمه خواب خودرو در تعمیرگاه‌ها است، خودداری کرده‌اند.

به این ترتیب وزارت صنعت، معدن و تجارت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اخیرا ناچار شد با ارسال ابلاغیه‌ای به خودروسازان و واردکنندگان خودرو، از آنها بخواهد قانون پرداخت جریمه خواب خودرو در تعمیرگاه‌ها را تا پایان امسال به طور کامل اجرایی کنند.

اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو هم‌اکنون در هیات دولت در دست بررسی است و پس از تصویب، ابلاغ و اجرایی خواهد شد.

انتهای پیام

[Pourya-pc]

خودروسازان باید حساب پس بدهند








با اجرایی شدن یک قانون جدید، خودروسازان و واردکنندگان خودرو موظف خواهند بود به صورت دوره‌ای گزارشی از عملکرد خود را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارسال کنند.

به گزارش خبرنگار ایسنا، مصرف‌کنندگان از خدمات فروش و پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو در کشور ناراضی هستند.

در این زمینه در حوزه خدمات پس از فروش، سه عامل "کمبود یا نبود قطعات یدکی"، "کیفیت پایین خدمات و تعمیرات" و "دریافت هزینه بالا برای خدمات و قطعات" از مهمترین دلایل نارضایتی مصرف‌کنندگان ایرانی از خدمات شرکت‌های خدمات پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو بوده است.



این موضوعات در تدوین اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) مورد توجه قرار گرفته و خودروسازان و واردکنندگان خودرو ملزم شده‌اند به صورت دوره‌ای گزارشی از عملکرد خود و شرکت خدمات پس از فروش را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارسال کنند.

در این زمینه در ماده 57 این قانون آمده است:" عرضه‌کننده و واسطه خدمات پس از فروش موظف است نظام رسیدگی به شکایات مصرف‌کنندگان را در شرکت و کلیه نمایندگی‌های مجاز مستقر کند و گزارش عملکرد دوره‌ای خود را به مراجع ذیربط (سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان) ارسال کند".

پیش‌بینی این موضوع در آیین‌نامه جدید این قانون در حالی است که اخیرا اعلام شد با وجود گذشت چند سال از تصویب و ابلاغ آیین‌نامه فعلی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، خودروسازان و واردکنندگان خودرو از اجرای یکی از مهمترین بندهای آن که پرداخت جریمه خواب خودرو در تعمیرگاه‌ها است، خودداری کرده‌اند.

به این ترتیب وزارت صنعت، معدن و تجارت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اخیرا ناچار شد با ارسال ابلاغیه‌ای به خودروسازان و واردکنندگان خودرو، از آنها بخواهد قانون پرداخت جریمه خواب خودرو در تعمیرگاه‌ها را تا پایان امسال به طور کامل اجرایی کنند.

اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو هم‌اکنون در هیات دولت در دست بررسی است و پس از تصویب، ابلاغ و اجرایی خواهد شد.

انتهای پیام
قراره یکشنبه به تصویب برسه که قطعا میرسه . خودروسازا از همه طرف محاصره شدند و باید تا کاملا سرنگون نشدند به فکر باشند که سالها چ کردند و چ بلاهایی سر مردم آوردند و با تولیدات مزخف و فوق آشغال قدیمی و تکراریشون بلاخره صبر مردم و بعضا مدیران رو لبریز کردند و به نکبت ترین روز ممکن افتادند .
ایران خودرو و سایپا به سمت زباله دان تارخ نزدیک و نزدیک تر میشوند و باید نام ننگینشان در قبرستان زباله سازترین محصولات دنیا حک شود .

[hossein blak]

ایران خودرو بدون سرمایه گذاری به الجزایر می رود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

معاون صادرات ایران خودرو گفت: در فاز اول این قرارداد، محصولات ایران خودرو شامل دنا، سورن، رانا و آریسان به صورت خودروی نیمه آماده (اس.کی.ی۲) به الجزایر ارسال و در خط الجزیره مونتاژ خواهد شد.

سعید تفضلی در حاشیه امضای قرارداد با طرف الجزایری، ظرفیت تولیدی خط الجزیره را سالانه ۱۰ هزار دستگاه در یک شیفت عنوان کرد و گفت: این خط در بهمن ماه امسال آغاز به کار می کند و از ۱۵ هزار دستگاه سفارش مشتری الجزایری برای سال جدید میلادی، ۱۵۰۰ دستگاه دنا در زمستان امسال صادر خواهد شد. باقی مانده این تعداد به صورت قطعات منفصله (‌سطح اس.کی.دی صفر) صادر خواهد شد.

وی افزود: شریک ایران خودرو در الجزایر شرکت «فمووال» است که پیشنهاد احداث یک خط مونتاژ کامل شامل سالن های رنگ، بدنه و مونتاژ را نیز به ایران خودرو داده و سرمایه گذاری توسط طرف الجزایری صورت می گیرد.

معاون صادرات ایران خودرو سایت کامل تولید را مهم ترین بخش قرارداد میان ایران خودرو و بخش خصوصی الجزایر توصیف کرد و افزود: براساس این قرارداد خط تولید کامل شامل خطوط رنگ، مونتاژ و بدنه، در سال ۲۰۱۷ فعال و محصولات به صورت سی.کی.دی (قطعات منفصله) به الجزایر صادر خواهد شد.

وی مشارکت شرکت تام ایران خودرو در طراحی، ساخت و راه اندازی ماشین آلات تولیدی را از جمله ویژگی های قرارداد با طرف الجزایری عنوان کرد و افزود: ایران خودرو بر اساس راهبرد جدید صادراتی خود در هیچ سایت خارجی سرمایه گذاری نمی کند و همکاری صادراتی با الجزایر نیز با همین راهبرد صورت می گیرد.

تفضلی صادرات خدمات فنی و مهندسی و آموزش کارکنان محلی توسط کارشناسان و مهندسان ایران خودرو را از موارد قابل توجه در صادرات به الجزایر دانست و گفت: دنا، رانا، سورن و آریسان محصولات صادراتی ایران خودروبه الجزایر هستند.

معاون صادرات ایران خودرو محل احداث سایت کامل خودروسازی را در منطقه «ری لیزن» در ۳۰۰کیلومتری الجزیره ذکر کرد که امکان صادرات محصولات تولیدی به شمال و شمال غربی افریقا را نیز فراهم می کند.

وی ظرفیت تولید کارخانه ری لیزن را سالانه ۳۰ هزار دستگاه ذکر کرد.

«محمد رحمون» مدیرعامل شرکت «فمووال» و نماینده ایران خودرو در الجزایر نیز در حاشیه امضای قرارداد، اظهار کرد: محصولات ایران خودرو محکم و دارای کیفیتی است که قابلیت رقابت با محصولات دیگر در بازار الجزایر را دارد.

رحمون با اشاره به اشتراکات فرهنگی و دینی میان دو کشور گفت: ما ترجیح می دهیم محصولات ایرانی را در کشور خود عرضه کنیم.

[hossein blak]

آغاز فروش فوری اقساطی خودرو جدید چری Tiggo۵
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شرکت مدیران خودرو شرایط فروش فوری اقساطی خودرو جدید چری Tiggo5 را اعلام کرد.
شرایط اعلام شده از سوی مدیران خودرو به شرح زیر می باشد:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[hossein blak]

سایپا پیشگام در اجرای طرح تعویض خودروهای فرسوده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

رضا تقوی مدیر بازایابی و فروش گروه خودروسازی سایپا در حاشیه ی جلسه ی هم اندیشی با نمایندگان فروش و خدمات پس از فروش سایپا در استان مازندران با بیان مطلب فوق، افزود: سایپا از سال ۱۳۸۴ با عملیاتی کردن طرح خروج خودروهای فرسوده به عنوان اولین شرکت در اینخصوص فعالیت نموده و در سال های گذشته حدود ۴۰۰ هزار دستگاه از خودروهای فرسوده را با خودروهای نو تعویض کرده است.


وی تصریح کرد: در راستای کمک به کاهش آلودگی هوا، سایپا طرح تعویض خودروهای فرسوده را از دو هفته قبل آغاز کرد که خودروهای نو با نرخ تسهیلات بسیار مناسب و مدت بازپرداخت ۴ ساله جایگزین خودروهای فرسوده به متقاضیان عرضه می شود.


تقوی با بیان اینکه خودروهای فرسوده مهمترین عامل موثر در آلودگی هوا در کلان شهرهاست، اظهار کرد: براساس مطالعات انجام شده، یک خودروی فرسوده ۴۰ تا ۵۰ برابر بیشتر از یک خودروی یورو ۴ آلودگی ایجاد می کند و هزینه های زیادی بر اقتصاد کشور تحمیل می شود.
مدیر بازاریابی و فروش گروه سایپا تاکید کرد: خروج خودروهای فرسوده از هر جهت یک امر بسیار واجب و ضروری است و طی روزهای اخیر باتوجه به شرایط آلودگی هوا، ضرورت تسریع در خروج خودروهای فرسوده بیشتر از گذشته احساس می شود.


تقوی با اشاره به اینکه طی سال های ۸۵ تا ۹۴ حدود ۲ میلیون دستگاه خودروی فرسوده از رده خارج شده است، اظهار امیدواری کرد: مابقی مالکان خودروهای فرسوده که بیش از ۲ میلیون خودرو است با استقبال از طرح سایپا هرچه سریعتر نسبت به جایگزینی خودروهای نو با خودروهای فرسوده اقدام نمایند.
مدیر بازایابی و فروش سایپا گفت: طرح خروج خودروهای فرسوده به لحاظ اقتصادی به نفع مالکان است چرا که مصرف سوخت ، هزینه استهلاک ، تعمیرات و نگهداری خودروی فرسوده قابل مقایسه با خودروی نو نمی باشد.


تقوی همچنین در خصوص تعامل با نمایندگان فروش و خدمات پس از فروش سایپا در استان مازندران، گفت: جلسات هم اندیشی با نمایندگان به منظور تعامل موثر، بررسی شرایط جدید و تبیین سیاست های جدید گروه سایپا ، به صورت دوره ای ، هفتگی، ماهیانه و فصلی برگزار می شود و حضور در نمایشگاه صنعت خودرو مازندران فرصت مناسبی دست داد تا همفکری بیشتری با نمایندگان فروش و خدمات پس از فروش سایپا در مازندران صورت بگیرد.

[hossein blak]

سیستم معاینه فنی خودرو در کشور نداریم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شهریار خاشع رئیس کنفدارسیون صنعت CNG در رابطه با استانداردسازی و بازرسی مخازن خودروهای CNG گفت: سازمان ملی استاندارد با توجه به مسئولیت‌هایی که دارد انجام استانداردهای مورد نظر را در دستور کار خود قرار می‌دهد و بازرسی خودرو طبق قانون زیر نظر وزارت کشور است.
وی تصریح کرد: در سیستم معاینه فنی تلاش‌های بسیاری صورت گرفته به طوری که انجام این موضوع کار بسیار پیچیده است و هنوز سیستم معاینه فنی در کشور از الزامات مهم برای سوخت گاز برخوردار است که متأسفانه در کشور چنین سیستمی وجود ندارد.


خاشع تأکید کرد: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد یک شرکت بازرسی است و مسئولیتی در این زمینه ندارد و به همین منظور تمام ارگان‌های ذیربط در عرصه CNG تمام تلاش خود را می‌کنند تا تست و بازرسی مخازن خودروها را در دستور کار خود قرار دهند.


عضو هیأت مدیره انجمن صنفی صنعت CNG افزود: در طی اقداماتی که اخیرا صورت گرفته خودروهای دولتی گازسوز بازرسی شده‌اند که این امر گام مثبتی برای اجرای طرح‌های بزرگ دیگر است.
وی ادامه داد: حوزه انرژی به دلیل ارائه سوبسید پیچیدگی‌های خاص خود را دارد و در همین زمینه درعرصه توزیع فرآورده‌های سوخت مشکلات فراوانی دارد به طوری که کارمزد جایگاه‌های سوخت همچنان ثابت بوده و تغییری پیدا نکرده است در حالی که همه عناصر انرژی از نظر قیمت تغییر پیدا می‌کنند.
خاشع افزود: ساختار سیستم توزیع سوخت یکی از بالاترین اقلام سوخت دنیا را در بر می‌گیرد به طوی که سالانه ۵ میلیون گاز طبیعی و ۵۰ تا ۶۰ میلیون بنزین و گازوئیل در جایگاه‌ها توزیع می‌‎شوند در حالی که در کشورهای مختلف دنیا چنین ساختار پیشرفته‌ای وجود ندارد.


عضو هیأت مدیره انجمن صنفی صنعت CNG گفت: برای ارتقا ارائه خدمات تحول بزرگی را برای سامان دادن جایگاه‌های سوخت در دستور کار خود قرار دادیم زمانی که جایگاهی دولتی به بخش خصوصی واگذار می‌شود تبعات بیشتری را به دنبال خود دارد بنابراین باید الگوهای سازمانی در واگذاری متناسب با اصل ۴۴ قانون اساسی رعایت شود.


خاشع با اشاره به پاک بودن سوخت CNG افزود: استفاده از گاز CNG می تواند برخی از مسائل مانند مشکلات زیست محیطی را کاهش دهد. از آن جایی که گاز طبیعی برای صادرات انتقال مشکل و پرهزینه ای دارد لذا سوخت ارزانی است یعنی هر چه بیشتر این سوخت را جایگزین کنیم از نظر تراز درآمد مثبت تر است.


وی ادامه داد: بین سال های ۸۵ تا ۹۲ میزان جایگزینی CNG به جای بنزین برای کشور ما بیش از ۳۷ میلیارد دلار صرفه جویی ارزی داشته است. این مسائل پیش رانه های توسعه هستند که بخشی قابل توجهی از آن حاصل تلاش های دولت است و بخش دیگر نیز که به همین اندازه قابل توجه است تلاش صنعت CNG در بخش خصوصی است. آنچه این تعامل به وجود آورده افزایش ظرفیت است.


عضو هیات مدیره انجمن صنفی سازندگان CNG درباره افزایش ظرفیت تولیددر کشور اظهار کرد: ما امروز ظرفیت تولید بیش از ۱ میلیون مخزن، بیش از ۴۰۰ هزار خوردو گازسوز را داریم. ما امروز تنها کشوری هستیم که موتور پایه گاز سوز تولید می کنیم. امروز ایران قابلیت تولید تعداد زیادی کیت، شیر و تجهیزات مختلف را دارد. بنابراین به جرات می توان گفت که در دهه اخیر ظرفیت های زیادی ایجاد شده به نحوی که الان بزرگترین ناوگان CNG را داریم. ایران در حال حاضر دارای ۲هزار و ۳۰۰ جایگاه سوخت گیری، با ظرفیت بیش از ۶۲ میلیون متر مکعب در روز است که قابل مقایسه با هیچ کجای دنیا نیست. الان بیش از ۳ میلیون خودرو گاز سوز داریم که ظرفیت مصرف ۴۲ میلیون مترمکعب در روز را دارد. این ارقام قابل توجهی است.


خاشع درباره باز شدن فضای تحریم های سیاسی گفت: فرآیند تولید و تجارت امروز جهانی است لذا ما برای اینکه حرفی در سطح کشور خودمان و سپس فضای بین المللی داشته باشیم باید در سطح تراز جهانی تولید کنیم. ممکن است مردم ما تحریم شده باشند اما واقعیت این است که کمتر جایی مانند ایران مردم در معرض تولید جهانی هستند.

در نتیجه نمی توانیم بگوییم چیزی را تولید می کنیم که ارتقاء نمی یابد زیرا انتظارات مردم ما با سطح جهانی تفاوتی ندارد در نتیجه ما نیز به عنوان بخشی از این صنعت باید تلاش کنیم که خودمان فرصت ایجاد کنیم.


وی بیان کرد: فکر می کنم باید علاوه بر کیفیت محصولات به اقدامات نیز بیاندیشیم. در واقع اقدامات نباید صرفا هزینه داشته باشند. هر اقدامی باید به افزایش توان و مزیت رقابتی یک صنعت کمک کند لذا رویدادها باید به اساس صنعت کمک کند و به ارتقاء کمی و کیفی عملکرد ها توجه کنند. ما نیز در چنین تلاشی هستیم که با برگزاری همایش بتوانیم نتیجه مثبتی را در صنعت ایجاد کنیم. متاسفانه از رویدادهایی که تا امروز انجام شده نتیجه چندانی به دست نیامده اما امیدوارم با افزایش مشارکت تشکل ها، بتوانیم برداشت مثبتی به دست آوریم.

[hossein blak]

مشتری مداری حلقه مفقوده صنعت خودروی ایران

رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان گفت: ایران خودرو و سایپا مشتری‌مدار نیستند به همین دلیل مصرف‌کنندگان از کیفیت محصولات این شرکتها ناراضی هستند.
محمد جعفری اظهار کرد:
{ایران خودرو و سایپا سال‌هاست که به تولید خودرو به صورت انحصاری مشغولند و عواقب این انحصار گریبانگیر مصرف‌کنندگان شده است.}


وی با بیان اینکه :
{در بازار انحصاری خودروی کشور دو خودروساز بزرگ لزومی ندیده‌اند که به نیازها و خواسته‌های مصرف‌کنندگان توجه کنند، خاطرنشان کرد: بنابراین مشتری مداری به حلقه مفقوده صنعت خودروی ایران تبدیل شده است.}


رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان ادامه داد:
{اگر ایران خودرو و سایپا مشتری‌مدار بودند، محصولات تولیدی آنها پس از خروج از کارخانه نیاز به مراجعه به تعمیرگاه پیدا نمی‌کرد که البته این موضوع انتقاد وزیر صنعت را نیز به دنبال داشته است.}


وی افزود:
{در این شرایط باید تعرفه واردات خودروهای خارجی کاهش یابد تا با منطقی شدن قیمت این خودروها در داخل کشور، خودروسازان داخلی نیز مجبور به رقابت و افزایش کیفیت محصولاتشان شوند.}
جعفری با بیان اینکه با حرف و بخشنامه نمی‌توان دو خودروساز بزرگ را مجبور به رعایت حقوق مصرف‌کنندگان کرد، تصریح کرد: در این زمینه باید با کاهش تعرفه واردات خودروهای خارجی، زمینه را برای رفع انحصار و رقابتی شدن بازار خودروی ایران فراهم کرد.

[hossein blak]

قانون معافیت ۵ ساله خودروهای صفر از معاینه فنی اشتباه بزرگی بود


یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس قانون معافیت پنج‌ساله خودروها از گرفتن معاینه فنی را اشتباه جدی و بزرگ مجلس هشتم توصیف کرد و افزود: با شدت گرفتن آلودگی هوا طی روزهای گذشته کمیسیون انرژی مجلس نهم از سوی رییس مجلس ماموریت یافت تا این قانون اشتباه را بازنگری کرده و نظرات پیشنهادی خود را در قالب طرح دو فوریتی به صحن علنی مجلس ارائه دهد.


بهروز نعمتی گفت: در قانون معافیت پنج‌ساله خودروها از گرفتن معاینه فنی از بسیاری استانداردها چشم‌پوشی شد.


نماینده مردم اسدآباد در مجلس با تاکید بر اینکه نمایندگان مجلس هشتم باید قبل از معافیت پنج‌ساله خودروها از گرفتن معاینه فنی به آثار منفی این تصمیم بر شدت گرفتن آلودگی هوا فکر می‌کردند، گفت: مجلس هشتم در تصویب معافیت پنج‌ساله خودروها از گرفتن معاینه فنی از بسیاری مسائل چشم‌پوشی کرد که نتیجه آن نیز اثرات منفی بسیار جدی بر محیط زیست و سلامتی شهروندان بود. ۱۰ درصد این اقدام مجلس هشتم به نفع مردم و ۹۰ درصد بنابر مصلح‌اندیشی‌های دیگر بود.


وی با ابراز تاسف از زیر بار نرفتن مدیران اجرایی و تقنینی، گفت: در حالی که مردم طی ۲۶ روز گذشته نگرانی‌های زیادی بابت آلودگی هوا و تبعات بهداشتی و زیست‌محیطی آن داشتند اما هیچ یک از مسئولان اجرایی و تقنینی زیر بار مسئولیت این مساله نرفتند.


به اعتقاد این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس نهم همزمان با لغو قانون معافیت پنج‌ساله خودروها از گرفتن معاینه فنی باید اقدامات کوتاه مدت و میان مدت موثری در افزایش کیفیت مصرف سوخت خودروهای داخلی، ارتقاء کیفیت بنزین و گازوییل تولیدی و وارداتی، خروج کارخانجات مزاحم و آلوده از محدوده کلان‌شهرها و خروج خودروهای فرسوده انجام شود.

[hossein blak]

طرح خودروی برقی در وزارت نیرو


علیرضا دائمی معاون وزیر نیرو در امور برنامه‌ریزی و اقتصادی در نشست مشترک معاون اول رئیس جمهور با مدیران ارشد وزارت نیرو اظهار داشت: در حال حاضر ۲۶ طرح تحقیقاتی و توسعه فناوری مهم در وزارت نیرو در حال پیگیری است که یکی از این طرح‌ها خودروهای برقی است.
وی افزود: توزیع برق خودروهای برقی برعهده وزارت نیرو خواهد بود و باید زیرساخت‌های آن را طوری فراهم آوریم که امکان شارژ خودروهای برقی در منازل مسکونی و دیگر اماکن تجاری و اداری وجود داشته باشد.


دائمی با بیان اینکه برق در آینده جایگزین بنزین در ایران خواهد شد، تصریح کرد: در حال فراهم کردن شرایطی هستیم که در زمان‌های غیر پیک با نصب تجهیزات مورد نیاز، شارژ خودروهای برقی در مکان‌های مذکور انجام شود و در حال فراهم کردن شرایط ارتباط مناسب تولید باطری و خودرو برقی در ایران هستیم.


معاون وزیر نیرو اذعان داشت: تبدیل هر واحد گازی به یک واحد سیکل ترکیبی ۵۰۰ میلیارد تومان هزینه در بر دارد که با توجه به اینکه ۱۰۳ واحد گازی در کشور داریم به ۲۵ میلیارد تومان منابع مالی برای تبدیل تمامی واحدهای سیکل ساده به سیکل ترکیبی نیاز داریم.


وی افزود: تا دو سال آینده با قراردادهایی که در این بخش به امضا رسیده ۸ هزار مگاوات به ظرفیت نیروگاه‌های کشور اضافه می‌شود و راندمان نیروگاهی از ۳۷ درصد فعلی به ۴۲ درصد خواهد رسید.
دائمی در خصوص کاهش تلفات شبکه برق کشور گفت: از ابتدای سال ۹۳ تاکنون تلفات شبکه انتقال و توزیع کشور به طور متوسط از ۱۴٫۸ درصد به ۱۱ درصد رسیده است که این کار ۶۶۰ میلیون لیتر در سال معادل نفت در مصرف سوخت صرفه‌جویی ایجاد خواهد کرد و ۶۶۰ میلیون دلار صرفه‌جویی مالی به دنبال خواهد داشت.


معاون وزیر نیرو ادامه داد: در نیمه نخست سال جاری حدود ۵ میلیارد کیلووات ساعت صادرات برق به کشورهای همسایه داشتیم.


وی خاطر نشان کرد: با قیمت‌های فعلی برق، سالانه ۲۵ هزار میلیارد تومان دولت در این بخش یارانه به بخش مصرف می‌دهد و در بخش آب شرب نیز بدون در نظر گرفتن هزینه تامین آب و با در نظر گرفتن هزینه دفتری ۲۱۰۰ میلیارد تومان یارانه دولتی پرداخت می‌شود و در بخش آب کشاورزی نیز این رقم ۷ هزار و ۶۰۰ میلیارد تومان است که در مجموع دولت برای مصرف آب و برق در طول یک سال ۳۵ هزار میلیارد تومان به مردم یارانه پرداخت می‌کند.


دائمی خاطر نشان کرد: در اهداف وزارت نیرو در برخی موارد پیشرفت مناسب‌تری نسبت به اهداف از پیش تعیین شده داشته‌ایم و در برخی‌جاها کمتر، اما در مجموع پیشرفت پروژه‌های وزارت نیرو کمتر از هدفگذاری های انجام شده بوده است.

[hossein blak]

قیمت‌گذاری دولتی خودرو ؛ تیغ دولبه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هیات دولت سه‌شنبه گذشته در حالی پیش‌نویس برنامه ششم مبنی بر انتزاع بازرگانی از وزارت صنعت و الحاق آن به وزارت اقتصاد و انحلال سازمان حمایت را از دستور کار خارج کرد که برخی از کارشناسان تداوم قیمت‌گذاری دولتی خودرو در برنامه ششم را پیش‌بینی می‌کنند. در بند ۱۰ تبصره ۹ لایحه پیشنهادی سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور، انحلال سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان و انتقال وظایف حسابرسی آن به سازمان حسابرسی و سایر وظایف به اتحادیه‌ها و صنوف مربوط پیش‌بینی شده بود که با رای هیات دولت از دستورکار خارج شد. به این ترتیب با ادامه فعالیت سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان که پیش از شورای رقابت وظیفه قیمت‌گذاری خودرو را بر عهده داشت، به‌نظر می‌رسد که این سازمان همچنان نقش مهمی در قیمت‌گذاری خودرو ایفا کند.
در دوره کوتاهی که سازمان مذکور به‌عنوان مرجع قیمت‌گذاری خودرو تعیین شد، پردازش هزینه‌های تولید و قیمت‌گذاری براساس هزینه خودروسازان در دستور کار این سازمان قرار داشت حال آنکه سازمان مذکور طی سه سال گذشته دو بار رای به افزایش قیمت خودرو آن هم در شرایط سخت تحریم و کاهش تولید داد. در هر صورت همان‌طور که پیش از این گفته شد با کناره‌گیری شورای رقابت از قیمت‌گذاری خودرو به‌طور حتم سازمان حمایت بار دیگر در این زمینه ایفای نقش خواهد کرد حال آنکه به اعتقاد بسیاری از کارشناسان دخالت دولت در قیمت‌گذاری اگر چه در ظاهر به نفع تولید‌کننده و به ضرر مصرف‌کننده است، اما به‌نظر می‌رسد که خودروساز نیز رضایت چندانی از دخالت دولت در امر قیمت‌گذاری ندارد و اساسا تولید‌کنندگان به‌دنبال تنظیم بازار هستند. به این ترتیب به‌نظر می‌رسد که با مخالفت انحلال سازمان حمایت، بار دیگر شاهد نقش‌آفرینی دولت در این زمینه باشیم.

[hossein blak]

قدرت خرید مشتری، معیار میزان فروش خودرو
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رکود همچنان بر بازار خودروهای داخلی و وارداتی حکمفرماست. فعالان بازار کاهش قدرت خرید مردم را دلیل رکود بازار خودروهای داخلی می‌دانند و از سویی معتقدند با ورود مدل‌های جدید خودروهای وارداتی به بازار همچنان این دسته از خودروها خریدار ندارد.
حال در چنین شرایطی پرداخت مالیات ارزش‌افزوده هم یکی دیگر از مشکلاتی است که صنف فروشندگان و نمایشگاه‌داران خودرو با آن دست و پنجه نرم می‌کنند و خواستار حمایت از این صنف برای کاهش فشارهای وارد بر فروشندگان و نمایشگاه‌داران خودرو است.

در همین حال نایب‌رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو درباره وضعیت بازار خودرو به صمت گفت: بازار خودرو همچنان با رکود مواجه بوده و شرایط حاکم بر بازار تاکنون هیچ‌گونه تغییری نداشته است، از سویی میزان تقاضا برای خرید خودرو در بازار پایین است اما همچنان امیدوار هستیم که تحرکی در بازار ایجاد شود و میزان فروش خودرو افزایش یابد. غلامحسین قاسمیان معتقد است قیمت خودروهای داخلی تغییری نکرده اما به‌طور قطع با ورود خودروهای ۲۰۱۶ به بازار قیمت خودروهای وارداتی ۲۰۱۵ کاهش پیدا خواهد کرد. قاسمیان درباره مشکلاتی که صنف فروشندگان و نمایشگاه‌داران خودرو با آن مواجه هستند، توضیح داد: درحالی که بازار خودرو با رکود مواجه شده و میزان تقاضا پایین است، دارایی و امور مالیاتی از نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو هر ۳ ماه یکبار مالیات ارزش‌افزوده دریافت می‌کند. از سوی دیگر فروشندگان خودرو نیز باید به صورت سالانه مالیات پرداخت کنند که این امر فشار زیادی بر آنها وارد می‌کند، از این‌رو انتظار می‌رود این ارگان‌ها با توجه به شرایطی که در بازار خودروهای داخلی وجود دارد، فشارهای واردشده به این صنف را کاهش دهد.
رکود؛دامنگیر خودروهای وارداتی
رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران نیز اوضاع فعلی بازار خودرو را ناشی از همخوانی نداشتن درآمد متقاضیان با قیمت خودرو دانست. علی ارسلان منصوری گفت: کاهش نقدینگی در جامعه و افت توان متقاضیان خرید باعث شده بازار خودرو همچنان در شرایط رکود به سر برد، در این بین هر چند ارائه تسهیلات خرید باعث شد امکان خرید برای برخی متقاضیان واقعی فراهم شود اما باید جریان اختصاص تسهیلات خرید خودرو ادامه یابد تا دوباره بازار خودرو از وضعیت رکود خارج و به شرایط عادی بازگردد. منصوری معتقد است تا زمانی که تشکل‌های صنفی و نهادهای مردمی زیرمجموعه اتحادیه‌های صنفی در شورای رقابت حضور پیدا نکنند، نوسان در عرضه و تقاضا و قیمت خودرو وجود خواهد داشت. رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو با اشاره به افزایش قیمت برخی خودروهای داخلی تصریح کرد: افزایش انجام شده در برخی خودروها به دلیل کاهش تولید و عرضه این خودروها به بازار بوده که موجب افزایش قیمت در برخی خودروهای داخلی شده است. منصوری همچنین پیش‌بینی اوضاع بازار خودرو را تا پایان سال منوط به قیمت خودرو در بازار و بهبود اوضاع اقتصادی و نقدینگی در جامعه دانست و اظهار کرد: در صورت ادامه اختصاص تسهیلات خرید این امکان وجود دارد که در روزهای پایانی سال، رونق به بازار خودرو بازگردد در غیراین صورت تغییر وضعیت بازار خودرو مشکل است. به گفته وی، بازار خودروهای وارداتی در شرایط رکود شدید قرار دارد و با وجود عرضه مدل جدید خودروها و افزایش قیمت در برخی خودروهای جدید به دلیل تغییر مدل، همچنان بازار خودروهای وارداتی با رکود تقاضا مواجه است.
منصوری با اشاره به تداوم رکود و افت تقاضا در بازار خودرو گفت: از آنجا که تحریم‌ها در آستانه برداشته شدن است و در این شرایط به طور قطع خودروسازان خارجی حضور پیدا خواهند کرد، خودروسازان داخلی باید در این شرایط نسبت به افزایش کیفیت و کاهش قیمت، اقدام جدی‌تری داشته باشند. وی افزود: هم‌اکنون بسیاری از شرکت‌های خارجی با کاهش قیمت در تلاش برای کسب بازار داخل هستند و با شروع همکاری‌ها به‌طور قطع تنوع محصولات در بازار نیز بیشتر خواهد شد. از این‌رو امروز بازار خودرو ایران مستلزم حرکت‌های بیشتری از سوی خودروسازان در زمینه کاهش قیمت و رشد کیفیت است. به باور رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودروی تهران، در صورتی که شورای رقابت از نظرات کارشناسان خبره در اتحادیه صنف نمایشگاه‌داران استفاده کند، به‌طور قطع از وضعیت کنونی حاکم بر قیمت خودرو نتیجه بهتری حاصل خواهد شد.
بررسی قیمت خودروها در بازار
امیر حاج ابوالحسن یکی از نمایشگاه‌داران خودرو در گفت‌وگو با صمت از رکود حاکم بر بازار خودرو سخن می‌گوید و معتقد است مشتریان از قدرت خرید پایینی برخوردار هستند و از این‌رو خودروها در بازار به فروش نمی‌روند. به گفته وی، قیمت خودروهای داخلی تغییری نداشته و تنها خودروی پرشیا با افزایش قیمت مواجه شده است. در همین حال کاظم محمدی نیکخواه، یک فعال بازار خودرو در گفت‌وگو با صمت به قیمت خودروهای داخلی و وارداتی در بازار اشاره کرد و ادامه داد: قیمت برخی از خودروهای داخلی افزایش پیدا کرده که دلیل این امر پایین بودن میزان تولید این دسته از خودروها است. در این بین خودروی دنا ۴ درصد از قیمت مصوب کارخانه افزایش قیمت داشته است، خودروی پژو ۲۰۶ و خودروی تندر ال۹۰ نیز با افزایش قیمت مواجه شده است اما وانت پیکان ۳۰۰ یا ۴۰۰ هزار تومان زیر قیمت مصوب کارخانه به فروش می‌رسد.
گشتی در بازار
در بین خودروهای داخلی، خودروی پژو ۲۰۶ تیپ ۲ نخست ۳۰۰ هزار تومان افزایش قیمت داشته و به ۳۳ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان تغییر قیمت داده و سپس با کاهش ۵۰۰ هزار تومانی قیمتی معادل ۳۲ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان را تجربه کرده است. خودروی پژو ۲۰۶ تیپ ۵ نیز با افزایش ۴۰۰ هزار تومانی به ۳۴ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان تغییر قیمت داده است و سپس با کاهش ۱۰۰ هزار تومانی به مبلغ ۳۴ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان رسیده است. خودروی پژو پارس سال نیز با افزایش ۲۰۰ هزار تومانی از ۳۴ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان به ۳۵ میلیون تومان تغییر قیمت داده است. در این بین دنا ای‌اف ۷ نیز با افزایش ۲۰۰ هزار تومانی مواجه شده و از ۴۲ میلیون به ۴۲ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان تغییر یافته است. پژو ۲۰۶ صندوقدار وی ۸ نیز از دیگر خودروهای داخلی است که با کاهش ۱۰۰ هزار تومانی مواجه شده و از ۳۴ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان به ۳۴ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان تغییر قیمت داده است. رانا ال ایکس نیز با افت قیمت ۲۰۰ هزار تومانی مواجه شده و از ۳۲ میلیون تومان به ۳۱ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان تغییر قیمت یافته است. رنو تندر اتوماتیک ای۲ دو ایربگ نیز با کاهش ۳۰۰ هزار تومانی از قیمت ۴۵ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان به ۴۴ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان تغییر یافته است.
در بین خودروهای وارداتی نیز خودروی کیا اپتیما فول ۲۰۱۶ افزایش یک‌میلیون تومانی را تجربه کرده و از قیمت ۱۶۰ میلیون تومان به ۱۶۱ میلیون تومان تغییر یافته است. سراتو کوپه ۰/۲، ۲۰۱۶ نیز از دیگر خودروهای وارداتی است که با کاهش ۲ میلیون تومانی مواجه شده و از ۱۳۶ میلیون تومان به قیمتی معادل با ۱۳۴ میلیون تومان رسیده است.

[mohsenjxj]

سلام دوستان شاید این سوالم خیلی مربوط به این تاپیک نشه ولی خیلی هم بی ربط نیست! سوالم اینه که چرا یه مدته که میخوام وارد سایت [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بشم وارد نمیشه و رمز و پسورد میخواد چون قبلا میشد راحت وارد این سایت شد و تعداد و مشخصات تولیدات ایرانخودرو را در هر هفته یا ماه دید (بخصوص سیستم برق و...) و تو این حالت شاید بهتر میشد تصمیم برای خرید خودرو موردنظر گرفت.
از دوستان کسی راه حلی برای وارد شدن به این سایت داره؟
یا اینکه اگه سایت مشابهی که اطلاعات دقیق تولیدات ایرانخودرو را مثل سایت ساپکو به صورت تولیدات هفتگی یا ماهانه در اختیار ما بذاره سراع دارید لطفا معرفی کنید، شاید به درد دیگر دوستان هم بخوره.

[میثم خ]

سلام .ماشین تا 40تومن چی خوبه؟ممنون میشم راهنمایی کنید:n16:

[میثم خ]

ترجیحا صفر باشه نه کارکرده

[omidjustic]

سلام .ماشین تا 40تومن چی خوبه؟ممنون میشم راهنمایی کنید:n16:




در سایت باما متونید تمام ماشین های کارکرده از 38 تومن تا 42 رو ببینید

[mohamad skystar]

راه اندازی خط تولید 2 مدل سواری فولکس در ایران

دبیر انجمن قطعه سازان از شناسایی و معرفی قطعه سازان همکار با فولکس واگن خبر داد و گفت : به زودی کمیته توسعه و ارتقاء کسب و کار انجمن قطعه سازان جلسه ای با مدیر خودکفایی شرکت فولکس واگن در شرکت ماموت خواهند داشت تا لیست قطعات مورد نظر برای تولید و سازندگان مرتبط در جریان همکاری ها مشخص شود.
مازیار بیگلو در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو اظهار داشت : با توجه به توانمندی قطعه سازان داخلی به لحاظ دانش و فن آوری پیش بینی می شود حداقل 30 درصد از قطعات در فاز اول همکاری با فولکس واگن در ایران امکان تولید داشته باشند .
وی افزود : هر چند معمولا این میزان داخلی سازی در آغاز همکاری ها صورت نمی گیرد چرا که هر شرکت خودروسازی در این زمینه الزامات خاصی دارد که باید توسط فولکس نیز موارد و استانداردها اعلام شود.
وی گفت : پروسه همکاری قطعه سازان داخلی با فولکس نیز همچون همکاری با پژو و سایر شرکتهای خارجی خواهد بود و نیاز است تا حداقل در فرصتی چند ماهه سازندگان داخلی الزامات مورد نظر شرکای خارجی را در تولید قالب ها و مسائل فنی و خرید دستگاههای جدید در تولید را عملی نمایند.
وی با توجه به نهایی شدن قرارداد فولکس واگن با شرکت ماموت خاطر نشان کرد : در جریان این قرارداد ، به زودی تولید دو مدل خودرو سواری با همکاری فولکس در شرکت ماموت آغاز می شود ضمن اینکه در جریان این همکاری ها 4 مدل سواری فولکس نیز به صورت CBU عرضه و به فروش خواهد رسید.
دبیر انجمن قطعه سازان با اشاره به اقدام انجمن قطعه سازان در شناسایی قطعه سازان در جریان همکاری با فولکس گفت : با توجه به تاخیر صورت گرفته در مسیر خودکفایی در تولید ، انجمن قطعه سازان بنا به درخواست شرکت ماموت وارد گردید تا در این زمینه کمک های لازم توسط انجمن صورت گیرد که بر این اساس سازندگانی را که از نظر فن آوری و دانش و توان مالی قابلیت های لازم را دارند شناسایی و معرفی خواهند شد.

منبع : خبرخودرو

[mohamad skystar]

پروژه های بهبود گیربکس تیبا در مگاموتور

به منظور بهبود عملکرد گیربکس تیبا و افزایش رضایت مشتری دو پروژه استفاده از سیستم دوبل برنجی 1 و 2 گیربکس تیبا(ND1) و بهبود پوسته کلاچ گیربکس به منظور استفاده از دیسک و صفحه کلاچ جدید215mm (ND2) در مگاموتورتعریف شد.

حمید کربلایی رضا معاون کیفیت مگاموتور با تشریح پروژه استفاده از سیستم دوبل برنجی 1 و 2 گیربکس تیبا(ND1) گفت: با هدف بهبود عملکرد گیربکس تیبا و افزایش رضایت مشتری در این پروژه، دنده برنجی های دنده های یک و دو هرکدام از مدل تک برنجی به دوبل برنجی ارتقاء پیدا کرده است.
معاون کیفیت مگاموتور در ادامه افزود: این پروژه مراحل تایید نمونه و یکروز خط را سپری کرده و از اواسط بهمن ماه سال جاری شروع به تولید انبوه و در کلیه محصولات X200اجرایی خواهد شد.
وی در تشریح این پروژه گفت: این پروژه در افزایش عمر قطعات مربوطه و همچنین جاروی دنده های 1 و 2 خصوصا در شرایط سخت نظیر سرما و دورهای بالا تاثیر چشمگیری داشته به نحوی که در معکوس 3 به 2 و 2 به 1 کاملا بهبود آن توسط راننده حس می گردد. لازم به ذکر است استفاده از سیستم تک برنجی در دنده های 1 و2 در گیربکس های روز دنیا مرسوم نبوده و به ندرت استفاده میگردد که این امر نیز در شرکت مگاموتور به منظور به روز رسانی گیربکس تیبا و افزایش رضایت مشتری تعریف و اجرا شده است.
کربلایی رضا در ادامه ضمن معرفی پروژه دوم گفت: در پروژه دوم که عنوان آن بهبود پوسته کلاچ گیربکس به منظور استفاده از دیسک و صفحه کلاچ جدید215mm (ND2) است، اولویت دستاورد پروژه، بهبود عملکرد سیستم کلاچ بوده و در همین این راستا با توجه به بازخوردهای مشتری بلبرینگ های ابتدا و انتهای شفت اصلی نیز تقویت شده و 30 درصد تحمل بار این بلبرینگ ها بیشتر شده است.
معاون کیفیت مگاموتور با اشاره به افزایش عمر و بهبود عملکرد سیستم کلاچ گفت: با توجه به طراحی بهینه و افزایش قطر دیسک و صفحه کلاچ و همچنین بهبود سیستم خنک کاری، شاهد افزایش عمر و بهبود عملکرد سیستم کلاچ خواهیم بود.
وی همچنین گفت: لازم به ذکر است در این طرح نیروی پدال نیز کاهش یافته و تنظیم یا ریگلاژ کلاچ نیز راحت تر انجام خواهد شد. در این پروژه حدود 14 قطعه در حوزه گیربکس و 5 قطعه در حوزه موتور و 5 قطعه در حوزه استارت و دسته سیم تغییر خواهد کرد.
کربلایی رضا در پایان افزود: با توجه به رابطه مستقیم سیستم کلاچ با جا روی دنده ها، طبیعی است عملکرد مناسب سیستم کلاچ، بهبود جاروی دنده ها را نیز شامل می شود. نمونه های اولیه آزمایشی مدل سازی شده این پروژه ساخته شده و مراحل تولید و صحه گذاری قطعات نمونه و یکروز خط در دی و بهمن ماه سال جاری انجام خواهد شد. با توجه به حساسیت و تغییرات وسیع این پروژه در حوزه های گیربکس، موتور و استارت و دسته سیم از اسفند ماه 1395 اجرای این پروژه بایکی از محصولات 232 و 211 آغاز شده و پیش بینی می شود در اردیبهشت ماه سال آینده همه محصولات X200 به این سیستم مجهز شود.



خبر خودرو

[mohamad skystar]

تحویل خودرو یلدایی شد
در شرایطی که بازار خودرو کشور هنوز هم در رکود به‌سر می‌برد، خودروسازان روزهای خوبی را در فروش دارند و حتی مجبور شده‌اند تاریخ تحویل محصولات خود را به سال آینده موکول کنند.اگر نگاهی به سایت فروش خودروسازان داخلی بیندازیم، متوجه می‌شویم آنها پیش فروش‌هایی با ودیعه اندک را برای مشتریان در نظر گرفته و در عوض، خودروها را طی سال آینده (از فروردین تا آبان ماه) تحویل خواهند داد. با این حساب، خودروسازان عملا تاریخ تحویل محصولات پیش فروش خود را طولانی کرده‌اند تا توانایی پاسخ به تعهدات ایجاد شده را داشته باشند.هرچند هنوز آمار تولید خودروسازان داخلی در ۹ ماه امسال و همچنین آذر ماه، اعلام نشده، با این حال این احتمال وجود دارد که تیراژ افزایش پیدا کرده باشد؛ زیرا شرکت‌های خودروساز داخلی باید پاسخگوی تعهدات ایجاد شده باشند.


در آمار قبلی که به ۸ ماه امسال مربوط بود، خودروسازان رشد ۴۰ درصدی تولید را به ثبت رساندند تا در سال‌جاری از این حیث رکورد بزنند. این موضوع به وضوح نشان دهنده رونق گرفتن فروش خودروسازان بود و احتمال تکرار آن در آمار جدید تولید نیز وجود دارد.از آن سو اما عرضه خودروسازان به بازار نیز طی یکی دو هفته گذشته افزایش یافته و در حال حاضر با یک تعادل نسبی در عرضه و تقاضای بیشتر خودروهای داخلی روبه‌رو هستیم. این اتفاق پس از آن رخ داد که مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان گسترش از خودروسازان خواستند تا با افزایش عرضه، بساط دلالی را در بازار خودرو کشور جمع کنند.
تا پیش از این درخواست، فعالان بازار عنوان می‌کردند که خودروسازان از عرضه محصولات خود به بازار کاسته و سبب بالا رفتن قیمت‌ها شده‌اند. اوضاع به شکلی بود که با وجود بالا نبودن تقاضا، قیمت برخی خودروهای داخلی رشد قابل‌توجهی را تجربه کرد، اما در نهایت با بهتر شدن عرضه، نمودار قیمت‌ها متعادل‌تر شد. با وجود رونق فروش داخلی خودروسازان اما بازار در خواب زمستانی فرو رفته و ابرهای رکود، آسمانش را پوشانده‌اند. به گفته فعالان بازار، در حال حاضر تقاضا برای خرید خودرو چه در بازار داخلی‌ها و چه در بازار وارداتی‌ها، پایین بوده و مشتریان رغبت چندانی به خرید از بازار آزاد ندارند. یکی از دلایل این موضوع، روش‌های فروش اعتباری و چکی خودروسازان به حساب می‌آید که سبب جذب مشتریان به فروش داخلی آنها شده است. همچنین آن طور که نمایشگاهداران خودرو پایتخت می‌گویند، طی هفته جاری و با وجود رکود، قیمت برخی خودروهای داخلی و خارجی افزایش یافته است.

افزایش قیمت پژو و تندر-۹۰
سری به بازار بزنیم و ببینیم در آغازین روزهای زمستان، اوضاع به چه شکل است و نمودار قیمت‌ها در چه وضعی قرار دارد.بنا به گفته فعالان بازار، هم‌اکنون پژو ۲۰۶ تیپ ۵ با قیمتی برابر با ۳۸ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود که این موضوع از افزایش قیمت ۲۰۰ هزار تومانی خودروی موردنظر در هفته‌جاری حکایت می‌کند. همچنین پژو ۲۰۶ صندوقدار مدل V8 نیز این هفته از نوسان قیمت در امان نماند به نحوی که ۲۰۰ هزار تومان گران شد. این محصول در حال حاضر قیمتی برابر با ۳۸ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان دارد. از بازار پژو ۴۰۵ اما خبر می‌رسد این محصول با توجه به تثبیت قیمتی که داشته، در حال حاضر ۳۰ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان خرید و فروش می‌شود. اما دیگر محصول ایران خودرو به نام سمند ef7 نیز طی هفته جاری تغییر قیمتی خاصی را به خود ندیده و در حال حاضر ۳۱ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان خرید و فروش می‌شود.
نمایشگاهداران خودرو پایتخت اما در مورد رانا (محصول ملی ایران خودرو) نیز تاکید می‌کنند که این محصول با توجه به تثبیت قیمتش طی هفته جاری، هم‌اکنون ۳۳ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان به فروش می‌رود. با این حساب، رانا جزو خودروهای باثبات بازار طی هفته جاری به‌شمار می‌رود و این در شرایطی است که آمار تولید آن در ۸ ماه امسال کاهشی بوده است.از رانا که بگذریم، تیبا هم بدون تغییر قیمتی خاص، در حال حاضر قیمتی معادل ۲۵ میلیون تومان در بازار دارد. فعالان بازار اما در مورد پراید نیز خبر از تثبیت قیمت می‌دهند. به گفته آنها،پراید در مدل ۱۳۱ قیمتی برابر با ۲۱ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان دارد که نشان می‌دهد این محصول طی هفته جاری تثبیت قیمت داشته است. از سوی دیگر اما پراید در مدل ۱۱۱ نیز طی هفته جاری با کاهش قیمت مواجه شده و هم‌اکنون تا با همان قیمت ۲۱ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان خود به فروش برسد. از پراید که بگذریم، سراتوهای مونتاژی سایپا نیز که قیمت‌گذاری‌شان آزاد است، تغییر خاصی در هفته جاری نداشته‌اند. بر این اساس، سراتوی اتومات هم‌اکنون ۹۱ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود و این در حالی است که مدل دنده ای آن قیمتی برابر با ۷۵ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان دارد.
در بین دیگر خودروهای بازار اما تندر-۹۰ در مدل E2 با افزایش قیمت مواجه شد. بر این اساس، این خودرو طی هفته جاری ۱۰۰ هزار تومان افزایش قیمت را تجربه کرده و در حال حاضر ۴۰ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان خرید و فروش می‌شود. تندر اتومات هم که در ایران خودرو به تولید می‌رسد، در حال حاضر قیمتی برابر با ۴۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان دارد. همچنین پارس تندر نیز در حال حاضر قیمتی برابر با ۴۱ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان داشته و این موضوع نشان از تثبیتقیمت خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) موردنظر دارد. از سوی دیگر اما ساندرو نیز که به‌نوعی مدل هاچ بک تندر-۹۰۰ به‌شمار می‌رود، در حال حاضر قیمتی برابر با ۵۳‌میلیون تومان دارد و این موضوع از افزایش قیمت خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) موردنظر حکایت می‌کند.به گفته فعالان بازار، دلیل افزایش قیمت ساندرو، عرضه محدود آن به بازار است که اجازه نمی‌دهد عرضه و تقاضای این محصول به تعادل رسیده و قیمتش منطقی‌تر شود.

افزایش قیمت برخی خودروهای وارداتی
نگاهی هم اما به بازار خودروهای وارداتی بیندازیم که این هفته اتفاقا با افزایش قیمت در برخی محصولات مواجه شده است. گفته می‌شود مشکلات و محدودیت‌های موجود بر سر راه ثبت‌سفارش و شماره‌گذاری برخی خودروها، دلیل افزایش قیمت موردنظر است.به گفته فعالان بازار، در حال حاضر تویوتا کمری هیبریدی قیمتی برابر با ۲۳۰ میلیون تومان دارد که نشان می‌دهد این محصول یک‌میلیون تومان دیگر در ادامه روند افزایش قیمت خود، گران شده است.همچنین تویوتا در مدل R4 نیز حدود ۸ میلیون تومان گران شده و در حال حاضر برای خرید آن باید ۲۵۵ میلیون تومان هزینه کرد. با این حال اما قیمت تویوتا پریوس هیبریدی تغییر خاصی نکرده و در حال حاضر ۱۵۲ میلیون تومان به فروش می‌رسد. کرولا نیز بدون تغییر قیمت طی هفته جاری، ۱۵۷ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.در بین دیگر خودروها اما کیا سراتو با قیمتی معادل ۱۴۷ میلیون تومان عرضه می‌شود و اپتیما نیز ۲۰۵ میلیون تومان قیمت دارد. لکسوس مدل NX هم در حال حاضر ۳۶۵ میلیون تومان به فروش می‌رسد و اسپورتیج نیز ۱۸۶ میلیون تومان قیمت دارد. همچنین برای خرید النترا نیز باید ۱۳۴ میلیون تومان هزینه کرد و برای خرید توسان نیز ۱۹۵ میلیون تومان.

منبع: دنیای خودرو

[mohamad skystar]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


نگاهی به آمار ۹ ماه فعالیت یک خودروساز

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])» به نقل از عصر بازار، خپارس 139 هزار و 846 دستگاه خودرو معادل 77 درصد بودجه تولید کرده و 137 هزار و 568 دستگاه با پوشش 75.5 درصدی فروخته، این خودروساز از فروش محصولاتش درآمدی معادل 28,797 میلیارد ریال کسب کرده که 69 درصد مبلغ فروش بودجه را پوشش می دهد.

عصر ایران

[mohamad skystar]

افزایش بیش از 38 درصدی تولید خودرو در کشور

با تولید 946 هزار و 533 دستگاه خودرو در کشور، تولید انواع خودرو در مقایسه با مدت مشابه پارسال 38.7 درصد افزایش یافته است.

سخنگوی شورای سیاست گذاری خودرو امروز در پایان چهل و ششمین نشست این شورا که با حضور محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت و نیره پیروزبخت رئیس سازمان ملی استاندارد برگزار شد با اعلام این خبر افزود: 880 هزار دستگاه انواع خودروی سواری نیز در این مدت در کشور تولید شد که در مقایسه با مدت مشابه پارسال 40.7 درصد افزایش یافته است.
امیر حسین قناتی با بیان اینکه برای اولین بار عملکرد شرکت های خودروسازی از برنامه پیشی گرفته است گفت: بر اساس برنامه باید تا پایان آذر ماه 939 هزار و 867 دستگاه انواع خودرو در کشور تولید می شد و با میزان تولید فعلی 0.7 درصد از برنامه نیز جلوتر هستیم.
وی به محقق نشدن اهداف مورد نظر در بخش صادرات خودرو اشاره و تصریح کرد: تاکید داریم تا شرکت های خودرو ساز اقدامات و تمهیدات لازم برای افزایش صادرات ارتقای کیفیت را به کار گیرند تا در این بخش نیز از برنامه پیشی بگیریم.
قناتی گفتگو درباره گزارش واحد رسیدگی به شکایات صنعت خودرو در وزارت صنعت، معدن و تجارت را موضوع مطرح شده بعدی در این نشست عنوان کرد و گفت: با توجه به گزارش های ارائه شده و گزارش منابع دیگر، روند شکایت ارائه شده به صنعت خودرو علی رغم افزایش تیراژ کاهش پیدا کرده است، با این وجود مقرر شد که شرکت های خودرو ساز تمهیدات لازم برای افزایش کیفیت و کاهش معایب و نقایص در خودرو که منجر به نارضایتی مشتری می شود همچنین ارتقای سیستم رسیدگی به شکایت را طوری ساماندهی کنند که شکایات در همان مجموعه خودروسازی حل و فصل و به سازمان های بالاتر ارجاع داده نشود.
وی رعایت استانداردهای پیشنهادی سازمان استاندارد در خصوص ارتقای صنعت خودرو با توجه به نحوه اجرا و زیرساخت هایی که مورد نیاز است را از مباحث دیگر این نشست برشمرد و افزود: مقرر شد این برنامه با همکاری سازمان ملی استاندارد تدوین و نحوه ارتقای استانداردها در صنعت خودرو با این سازمان مصوب و نهایی شود.
سخنگوی شورای سیاست گذاری خودرو از ارایه گزارش شرکت های تامیین کننده قطعات در این نشست خبر داد و گفت: با توجه به اقداماتی که شرکت های خودروساز در جهت اهداف کیفی تامین شده برای صنعت خودرو تا پایان سال در نظر گرفته اند، در بخش قطعه سازی هم تامین قطعات با کیفیت، کاهش قطعات برگشتی از خطوط و هم چنین افزایش کیفیت قطعات از تامین کننده های مختلف باید به طور جدی مد نظر قرار گیرد.

خبر خودرو

[mohamad skystar]

مردم همچنان ناراضی از خدمات پس از فروش خودرو
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


مصرف‌کنندگان خودرو در ایران از کیفیت پایین برخی خودروهای داخلی و همچنین گران‌فروشی و تاخیر در تحویل خودروهای وارداتی ناراضی هستند.البته این نارضایتی از فرایند فروش خودرو فراتر رفته و به کیفیت و قیمت خدمات پس از فروش خودرو نیز تسری یافته است.در این زمینه براساس جدیدترین ارزیابی صورت گرفته، مصرف‌کنندگان در پنج شاخص اصلی از خدمات پس از فروش ارائه شده از سوی خودروسازان و واردکنندگان خودرو ناراضی هستند.“کمبود یا نبود قطعات یدکی”، “کیفیت پایین قطعات، خدمات و تعمیرات”، هزینه‌تراشی بی مورد”، “کمبود تعداد نمایندگی‌های مجاز” و “عدم انجام کار یا رفع ایراد”؛ پنج انتقاد اصلی مردم از خدمات پس از فروش خودرو در ایران است.این نتایج براساس ارزیابی صورت گرفته از وضعیت رضایتمندی مردم از خدمات پس از فروش خودروهای سواری در شش ماهه نخست امسال (۱۳۹۵)، از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به دست آمده است.

اخبار خودرو

[hossein.az]

تولید انواع خودروهای سواری در یک شرکت خودروساز داخلی متوقف شد.
براساس گزارش وزارت صنعت، معدن و تجارت از وضعیت تولید خودرو در آبان ماه امسال، تولید انواع خودروهای سواری در شرکت سازه‌های خودرو دیار متوقف شده است.
در این زمینه آبان ماه امسال تولید انواع خودروی سواری در شرکت سازه‌های خودرو دیار با کاهش ۱۰۰ درصدی همراه بوده و از ۲۱ دستگاه در آبان ماه سال گذشته به صفر رسیده است.
گذشته از این شرکت اما تولید خودرو در باقی سواری‌سازان داخلی در آبان ماه امسال با افزایش همراه بوده است.
میانگین تولید خودروهای سواری در آبان ماه امسال با رشد ۱۳۸.۲ درصدی از ۵۰ هزار و ۹۱۴ دستگاه در آبان ۱۳۹۴ به ۱۲۱ هزار و ۲۷۲ دستگاه رسیده است.

[hossein.az]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کمبود نقدینگی در صنعت خودرو ایران این روزها به حدی رسیده که خودروسازان داخلی برای سر و سامان دادن به خزانه خود، روی به روش‌های غیر‌معمول آورده و غیر‌مستقیم سبب رواج دلالی در بازار شده‌اند.تا دیروز صحبت از فروش اموال مازاد و زیرمجموعه‌های زیان‌ده برای تامین نقدینگی خودروسازان بود و حالا منابع آگاه از روش‌های جدید و نامتعارف شرکت‌های خودروساز کشور برای جذب نقدینگی صحبت به میان می‌آورند.
دنیای‌اقتصاد نوشت : به گفته منابع آگاه، در جدیدترین روش خودروسازان برای جذب نقدینگی، به سراغ نمایندگی‌های خود رفته و با در نظر گرفتن یک سری مشوق‌ها، از نمایندگی‌های مربوطه نقدینگی جذب می‌کنند.بر این اساس، خودروسازان از نمایندگی‌ها می‌خواهند که در اعداد و ارقام بسیار بالا اقدام به خرید خودرو کنند، نمایندگی‌ها نیز در مقابل خودروهای دریافتی را مطابق با میل و روش موردنظر خود به‌فروش می‌رسانند.به‌عبارت بهتر، طبق این معامله، نمایندگی‌ها اقدام به خرید محصول از خودروسازان در رقم‌های بسیار بالا (مثلا دویا سه میلیارد تومان) کرده و محصولات دریافتی را با سلیقه خود و خارج از سیستم فروش خودروسازان، به مشتریان واگذار می‌کنند.با این حساب، نمایندگی‌ها این حق را پیدا می‌کنند که خودروهای دریافتی را با مدت زمان تحویل کوتاه و بسیار فوری ولی با قیمت‌های بالاتر به فروش برسانند.این اقدام خودروسازان و نمایندگی‌ها اما سبب نارضایتی مشتریان شده و شکایات بسیاری را روانه وزارت صنعت، معدن و تجارت کرده؛ زیرا این بده‌بستان خودروسازان و نمایندگی سبب بروز دلالی در بازار شده است.
جنس این دلالی البته با دلالی مرسوم در بازار خودرو متفاوت بوده و به جای آنکه افراد عادی دست به واسطه‌گری بزنند، نمایندگی‌ها این اقدام را انجام داده‌اند.چیزی که به‌عنوان «دلالی در بازار خودرو» در اذهان عمومی وجود دارد این است که برخی با خرید چندین و چند دستگاه خودرو از نمایندگی‌ها، عملا سبب کاهش عرضه به بازار و در نتیجه بالا رفتن قیمت‌ها می‌شوند و در نهایت با فروش خودروهای به اصطلاح احتکار شده، سود کلانی به جیب می‌زنند.این در حالی است که دلالی موردنظر در این گزارش، از جنس دیگری است و با آنچه در بازار آزاد و ازسوی برخی افراد سودجو انجام می‌شود، متفاوت است.در واقع با توجه به اینکه خودروسازان دست نمایندگی‌ها را برای فروش محصولات خود باز گذاشته‌اند، آنها (نمایندگی‌ها) به‌نوعی خود وارد معرکه شده‌اند و تا حدی مشابه دلالان رفتار می‌کنند.همین حالا اگر سری به سایت فروش خودروسازان بزنیم، متوجه می‌شویم آنها اختیار نحوه فروش برخی محصولات خود را به نمایندگی‌ها داده و در نتیجه امکان پیش خرید اینترنتی (در برخی محصولات) وجود ندارد.
این موضوع به خوبی نشان می‌دهد که خودروسازان مجبور شده‌اند برای تامین نقدینگی، فضای آزادتری به نمایندگی‌های خود بدهند. در نتیجه این اتفاق، فاصله قیمت کارخانه و بازار برخی خودروها بالا رفت تا مشخص شود روش جدید خودروسازان در جذب نقدینگی، به ضرر مشتریان تمام شده است.این موضوع اما در حالی است که بده‌بستان خودروسازان و نمایندگی‌ها، نارضایتی مشتریان را به‌دنبال داشته و صدای اعتراض آنها را بلند کرده است. بر این اساس، با توجه به شکایات ارسالی مشتریان به وزارت صنعت، معدن و تجارت، این وزارتخانه و همچنین سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به ماجرا ورود کرده و از خودروسازان خواستند تا بازار دلالی را جمع کرده و به اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودروها دامن نزنند.در این راستا، منصور معظمی معاون وزیر صنعت و رئیس هیات عامل سازمان گسترش، در نامه‌ای به مدیران عامل شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا (و البته سایر خودروسازان داخلی از جمله خصوصی‌ها) از آنان خواست در جهت حذف اختلاف میان قیمت رسمی فروش خودروهای این دو شرکت با قیمت بازار تلاش کنند.
در بخشی از نامه مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به مدیران عامل خودروسازان داخلی آمده بود که «نظر به استفاده قشر محروم از خودروهای داخلی، در جهت تقویت عرضه اینترنتی خودروها تلاش بیشتر شود و همچنین در فروش خودرو به مصرف‌کنندگان اصلی از طریق شبکه نمایندگی‌های مجاز اقدام صورت گیرد تا با حذف بازار دلالی، محصولات با قیمت‌های مصوب، به مشتریان عرضه شود.»در واقع منظور اصلی این نامه رئیس سازمان گسترش، به‌طور غیر‌مستقیم اشاره به اقدام نامتعارف خودروسازان و نمایندگی‌ها داشته و حتی منابع آگاه تاکید می‌کنند که معظمی دقیقا در واکنش به این ماجرا (بده‌بستان خودروسازان و نمایندگی‌ها) به مدیران عامل شرکت‌های خودروساز نامه نوشته است.به‌عبارت بهتر، مدیرعامل سازمان گسترش با توجه به شکایات ارسالی از سوی مشتریان و با توجه به رواج دلالی در بازار خودرو به واسطه اقدام موردنظر از سوی خودروسازان، خواستار حذف بساط دلالی در بازار خودرو شده است.در واکنش به این نامه رئیس ایدرو اما مدیرعامل ایران خودرو تاکید کرده که این شرکت محصولات خود را تنها به روش اینترنتی به فروش می‌رساند.
هاشم یکه‌زارع در این نامه عنوان کرده که «فرآیند فروش در شرکت ایران خودرو در بستر اینترنت و به‌صورت عمومی به مرحله اجرا در می‌آید و با افزایش تولید و عرضه خودرو، شاهد روند نزولی اختلاف قیمت بین بازار و کارخانه خواهیم بود و این رویه در هفته‌های آتی استمرار خواهد یافت.»وی همچنین تاکید کرده که «فروش محصولات شرکت ایران خودرو در ماه‌های گذشته مطابق بخشنامه‌های صادره، از طریق سایت فروش اینترنتی شرکت اجرایی شده و تاکنون بیش از 30 هزار دستگاه خودرو در ماه‌های شهریور و آبان از طریق همین بخشنامه‌ها، به روش اینترنتی ازسوی مشتریان این شرکت خریداری شده است.» مدیرعامل ایران خودرو همچنین تاکید کرده بود که «تسهیل در دسترسی مشتریان به خرید خودرو و نظارت دقیق بر عرضه محصولات در نمایندگی‌ها، از سوی ایران خودرو پیگیری می‌شود.»هرچند علاوه‌بر مدیرعامل ایران خودرو، مدیرعامل سایپا نیز نامه‌ای در این زمینه تهیه و قطعا از تلاش این شرکت برای حذف دلالی در بازار خودرو خواهد گفت، با این حال بر کسی پوشیده نیست که خودروسازان داخلی برای جذب نقدینگی گاهی مجبور به انجام اقدامات نامتعارف هستند.

ریشه اقدامات نامتعارف خودروسازان
اما چرا خودروسازان با وجود آنکه از تبعات برخی اقدامات خود برای جذب نقدینگی از روش‌های نامتعارف و راهکارهای ریسک‌پذیر مطلع هستند، از انجام دادن آنها ابایی ندارند؟به نظر می‌رسد ریشه اصلی این موضوع در مشکلات مالی و کمبود نقدینگی خودروسازان نهفته است که آنها را مجبور می‌کند گاهی از راه پرداخت سودهای کلان به مشتریان، گاهی از طریق فروش اعتباری و چکی و گاهی نیز با استفاده از سرمایه نمایندگی‌ها، تامین مالی کنند.اگر نگاهی به اقدامات خودروسازان در این راستا بیندازیم، متوجه می‌شویم آنها برای جذب نقدینگی به سراغ روش‌های پر ریسک رفته‌اند، چون با توجه به دردسرها و محدودیت‌های اخذ وام و تسهیلات از سیستم بانکی، اقدامات موردنظر سبب جذب سریع‌تر منابع مالی شده است.به‌عنوان مثال، در یکی از این روش‌های ریسک‌دار، خودروسازان سودهای مشارکت و پرداخت سود بالا در صورت انصراف (بیش از رقم رایج در سیستم بانکی) را برای مشتریان لحاظ کردند و اگرچه این موضوع سبب جذب نقدینگی شده اما بار مالی سنگینی را روی دوش آنها گذاشته است. یا مثلا در روشی دیگر، شرکت‌های خودروساز داخلی اقدام به پیش فروش محصولات خود از طریق روش اعتباری و چکی می‌کنند که این موضوع نیز سبب جذب نقدینگی ناقص شده و در حال حاضر، خودروسازان با هزاران فقره چک و سفته مشتریان مواجهند.
با وجود ریسک‌دار بودن این روش‌ها اما خودروسازان هر بار راهکاری جدید رو می‌کنند تا با استفاده از آن و با وجود تمام تبعات منفی، سر و سامانی به خزانه شان بدهند. اوضاع به شکلی است که خودروسازان گاهی حتی مجبور می‌شوند از عرضه محصول به بازار کاسته و خودروهای تولیدی را در سیستم پیش فروش قسطی خود خرج کرده و همچنین بخشی از محصولات را نیز در مقابل سرمایه‌گذاری نمایندگی‌ها، در اختیار آنها قرار دهند.با این اوضاع و احوال و با وجود آنکه خودروسازان از تلاش برای حذف بازار دلالی می‌گویند، به‌نظر می‌رسد تا وقتی راهکارهایی منطقی‌تر برای تامین نقدینگی پیدا نشود، بعید است شاهد حذف روش‌های نامتعارف و ریسک‌دار از سوی غول‌های جاده مخصوص باشیم. به هر حال خودروسازان داخلی به دلیل دردسرهای موجود بر سر راه اخذ منابع مالی از بانک‌ها، ترجیح می‌دهند از راهکارهای دیگری استفاده کنند و چون بانک‌ها در این ماجرا چندان انعطاف‌پذیر نیستند، همچنان روش‌های نامتعارف و ریسک پذیر، مورد علاقه آنها است.

پیش درآمد آزادسازی قیمت خودرو؟
اما روی آوردن خودروسازان به روش‌های نامتعارف در جهت تامین نقدینگی و حساس شدن وزارت صنعت و سازمان گسترش روی این موضوع، می‌تواند این پیام را در دل خود داشته باشد که راهکار اصلی در مواجهه با کمبود نقدینگی، آزادسازی قیمت خودرو است.به‌عبارت بهتر، به‌نظر می‌رسد هم خودروسازان و هم وزارت صنعت و سازمان گسترش، قائل به آزادسازی قیمت بوده و تا زمانی که این اتفاق رخ ندهد، روش‌های ریسک‌پذیر شرکت‌های خودروساز داخلی برای تامین نقدینگی ادامه خواهد داشت.این در شرایطی است که علاوه‌بر شرکت‌های خودروساز، وزارت صنعت و سازمان گسترش نیز پیگیر آزادسازی قیمت خودرو بوده و این اقدام را بهترین راهکار برای جذب نقدینگی و صد البته حذف دلالی و واسطه‌گری از بازار خودرو می‌دانند.
به اعتقاد آنها، وقتی قیمت خودرو آزاد شود، خودروسازان می‌توانند با تعیین قیمت‌های رسمی، متناسب با نرخ‌های بازار، فاصله این دو (قیمت کارخانه و بازار) را کم کرده و در نتیجه برای همیشه به دلالی و واسطه‌گری خاتمه دهند. در این راستا وزارت صنعت حتی نامه نگاری‌هایی نیز با شورای اقتصاد انجام داده تا با خروج خودرو از لیست کالاهای اساسی و انحصاری، مقدمات آزادسازی قیمت خودروهای داخلی را فراهم بیاورد. البته شورای اقتصاد هنوز پاسخی به این نامه نگاری‌ها نداده و از آن سو شورای رقابت نیز کماکان بر تعیین قیمت خودروهای داخلی اصرار دارد.با این حال وزارت صنعت و خودروسازان نیز کوتاه بیا نبوده و هرچند وقت یکبار به عناوین مختلف، بحث آزادسازی قیمت خودروها را پیش می‌کشند تا بالاخره تیرشان به هدف نشسته و قیمت‌گذاری آزاد شود.

- - - Updated - - -


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کمبود نقدینگی در صنعت خودرو ایران این روزها به حدی رسیده که خودروسازان داخلی برای سر و سامان دادن به خزانه خود، روی به روش‌های غیر‌معمول آورده و غیر‌مستقیم سبب رواج دلالی در بازار شده‌اند.تا دیروز صحبت از فروش اموال مازاد و زیرمجموعه‌های زیان‌ده برای تامین نقدینگی خودروسازان بود و حالا منابع آگاه از روش‌های جدید و نامتعارف شرکت‌های خودروساز کشور برای جذب نقدینگی صحبت به میان می‌آورند.
دنیای‌اقتصاد نوشت : به گفته منابع آگاه، در جدیدترین روش خودروسازان برای جذب نقدینگی، به سراغ نمایندگی‌های خود رفته و با در نظر گرفتن یک سری مشوق‌ها، از نمایندگی‌های مربوطه نقدینگی جذب می‌کنند.بر این اساس، خودروسازان از نمایندگی‌ها می‌خواهند که در اعداد و ارقام بسیار بالا اقدام به خرید خودرو کنند، نمایندگی‌ها نیز در مقابل خودروهای دریافتی را مطابق با میل و روش موردنظر خود به‌فروش می‌رسانند.به‌عبارت بهتر، طبق این معامله، نمایندگی‌ها اقدام به خرید محصول از خودروسازان در رقم‌های بسیار بالا (مثلا دویا سه میلیارد تومان) کرده و محصولات دریافتی را با سلیقه خود و خارج از سیستم فروش خودروسازان، به مشتریان واگذار می‌کنند.با این حساب، نمایندگی‌ها این حق را پیدا می‌کنند که خودروهای دریافتی را با مدت زمان تحویل کوتاه و بسیار فوری ولی با قیمت‌های بالاتر به فروش برسانند.این اقدام خودروسازان و نمایندگی‌ها اما سبب نارضایتی مشتریان شده و شکایات بسیاری را روانه وزارت صنعت، معدن و تجارت کرده؛ زیرا این بده‌بستان خودروسازان و نمایندگی سبب بروز دلالی در بازار شده است.
جنس این دلالی البته با دلالی مرسوم در بازار خودرو متفاوت بوده و به جای آنکه افراد عادی دست به واسطه‌گری بزنند، نمایندگی‌ها این اقدام را انجام داده‌اند.چیزی که به‌عنوان «دلالی در بازار خودرو» در اذهان عمومی وجود دارد این است که برخی با خرید چندین و چند دستگاه خودرو از نمایندگی‌ها، عملا سبب کاهش عرضه به بازار و در نتیجه بالا رفتن قیمت‌ها می‌شوند و در نهایت با فروش خودروهای به اصطلاح احتکار شده، سود کلانی به جیب می‌زنند.این در حالی است که دلالی موردنظر در این گزارش، از جنس دیگری است و با آنچه در بازار آزاد و ازسوی برخی افراد سودجو انجام می‌شود، متفاوت است.در واقع با توجه به اینکه خودروسازان دست نمایندگی‌ها را برای فروش محصولات خود باز گذاشته‌اند، آنها (نمایندگی‌ها) به‌نوعی خود وارد معرکه شده‌اند و تا حدی مشابه دلالان رفتار می‌کنند.همین حالا اگر سری به سایت فروش خودروسازان بزنیم، متوجه می‌شویم آنها اختیار نحوه فروش برخی محصولات خود را به نمایندگی‌ها داده و در نتیجه امکان پیش خرید اینترنتی (در برخی محصولات) وجود ندارد.
این موضوع به خوبی نشان می‌دهد که خودروسازان مجبور شده‌اند برای تامین نقدینگی، فضای آزادتری به نمایندگی‌های خود بدهند. در نتیجه این اتفاق، فاصله قیمت کارخانه و بازار برخی خودروها بالا رفت تا مشخص شود روش جدید خودروسازان در جذب نقدینگی، به ضرر مشتریان تمام شده است.این موضوع اما در حالی است که بده‌بستان خودروسازان و نمایندگی‌ها، نارضایتی مشتریان را به‌دنبال داشته و صدای اعتراض آنها را بلند کرده است. بر این اساس، با توجه به شکایات ارسالی مشتریان به وزارت صنعت، معدن و تجارت، این وزارتخانه و همچنین سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به ماجرا ورود کرده و از خودروسازان خواستند تا بازار دلالی را جمع کرده و به اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودروها دامن نزنند.در این راستا، منصور معظمی معاون وزیر صنعت و رئیس هیات عامل سازمان گسترش، در نامه‌ای به مدیران عامل شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا (و البته سایر خودروسازان داخلی از جمله خصوصی‌ها) از آنان خواست در جهت حذف اختلاف میان قیمت رسمی فروش خودروهای این دو شرکت با قیمت بازار تلاش کنند.
در بخشی از نامه مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به مدیران عامل خودروسازان داخلی آمده بود که «نظر به استفاده قشر محروم از خودروهای داخلی، در جهت تقویت عرضه اینترنتی خودروها تلاش بیشتر شود و همچنین در فروش خودرو به مصرف‌کنندگان اصلی از طریق شبکه نمایندگی‌های مجاز اقدام صورت گیرد تا با حذف بازار دلالی، محصولات با قیمت‌های مصوب، به مشتریان عرضه شود.»در واقع منظور اصلی این نامه رئیس سازمان گسترش، به‌طور غیر‌مستقیم اشاره به اقدام نامتعارف خودروسازان و نمایندگی‌ها داشته و حتی منابع آگاه تاکید می‌کنند که معظمی دقیقا در واکنش به این ماجرا (بده‌بستان خودروسازان و نمایندگی‌ها) به مدیران عامل شرکت‌های خودروساز نامه نوشته است.به‌عبارت بهتر، مدیرعامل سازمان گسترش با توجه به شکایات ارسالی از سوی مشتریان و با توجه به رواج دلالی در بازار خودرو به واسطه اقدام موردنظر از سوی خودروسازان، خواستار حذف بساط دلالی در بازار خودرو شده است.در واکنش به این نامه رئیس ایدرو اما مدیرعامل ایران خودرو تاکید کرده که این شرکت محصولات خود را تنها به روش اینترنتی به فروش می‌رساند.
هاشم یکه‌زارع در این نامه عنوان کرده که «فرآیند فروش در شرکت ایران خودرو در بستر اینترنت و به‌صورت عمومی به مرحله اجرا در می‌آید و با افزایش تولید و عرضه خودرو، شاهد روند نزولی اختلاف قیمت بین بازار و کارخانه خواهیم بود و این رویه در هفته‌های آتی استمرار خواهد یافت.»وی همچنین تاکید کرده که «فروش محصولات شرکت ایران خودرو در ماه‌های گذشته مطابق بخشنامه‌های صادره، از طریق سایت فروش اینترنتی شرکت اجرایی شده و تاکنون بیش از 30 هزار دستگاه خودرو در ماه‌های شهریور و آبان از طریق همین بخشنامه‌ها، به روش اینترنتی ازسوی مشتریان این شرکت خریداری شده است.» مدیرعامل ایران خودرو همچنین تاکید کرده بود که «تسهیل در دسترسی مشتریان به خرید خودرو و نظارت دقیق بر عرضه محصولات در نمایندگی‌ها، از سوی ایران خودرو پیگیری می‌شود.»هرچند علاوه‌بر مدیرعامل ایران خودرو، مدیرعامل سایپا نیز نامه‌ای در این زمینه تهیه و قطعا از تلاش این شرکت برای حذف دلالی در بازار خودرو خواهد گفت، با این حال بر کسی پوشیده نیست که خودروسازان داخلی برای جذب نقدینگی گاهی مجبور به انجام اقدامات نامتعارف هستند.

ریشه اقدامات نامتعارف خودروسازان
اما چرا خودروسازان با وجود آنکه از تبعات برخی اقدامات خود برای جذب نقدینگی از روش‌های نامتعارف و راهکارهای ریسک‌پذیر مطلع هستند، از انجام دادن آنها ابایی ندارند؟به نظر می‌رسد ریشه اصلی این موضوع در مشکلات مالی و کمبود نقدینگی خودروسازان نهفته است که آنها را مجبور می‌کند گاهی از راه پرداخت سودهای کلان به مشتریان، گاهی از طریق فروش اعتباری و چکی و گاهی نیز با استفاده از سرمایه نمایندگی‌ها، تامین مالی کنند.اگر نگاهی به اقدامات خودروسازان در این راستا بیندازیم، متوجه می‌شویم آنها برای جذب نقدینگی به سراغ روش‌های پر ریسک رفته‌اند، چون با توجه به دردسرها و محدودیت‌های اخذ وام و تسهیلات از سیستم بانکی، اقدامات موردنظر سبب جذب سریع‌تر منابع مالی شده است.به‌عنوان مثال، در یکی از این روش‌های ریسک‌دار، خودروسازان سودهای مشارکت و پرداخت سود بالا در صورت انصراف (بیش از رقم رایج در سیستم بانکی) را برای مشتریان لحاظ کردند و اگرچه این موضوع سبب جذب نقدینگی شده اما بار مالی سنگینی را روی دوش آنها گذاشته است. یا مثلا در روشی دیگر، شرکت‌های خودروساز داخلی اقدام به پیش فروش محصولات خود از طریق روش اعتباری و چکی می‌کنند که این موضوع نیز سبب جذب نقدینگی ناقص شده و در حال حاضر، خودروسازان با هزاران فقره چک و سفته مشتریان مواجهند.
با وجود ریسک‌دار بودن این روش‌ها اما خودروسازان هر بار راهکاری جدید رو می‌کنند تا با استفاده از آن و با وجود تمام تبعات منفی، سر و سامانی به خزانه شان بدهند. اوضاع به شکلی است که خودروسازان گاهی حتی مجبور می‌شوند از عرضه محصول به بازار کاسته و خودروهای تولیدی را در سیستم پیش فروش قسطی خود خرج کرده و همچنین بخشی از محصولات را نیز در مقابل سرمایه‌گذاری نمایندگی‌ها، در اختیار آنها قرار دهند.با این اوضاع و احوال و با وجود آنکه خودروسازان از تلاش برای حذف بازار دلالی می‌گویند، به‌نظر می‌رسد تا وقتی راهکارهایی منطقی‌تر برای تامین نقدینگی پیدا نشود، بعید است شاهد حذف روش‌های نامتعارف و ریسک‌دار از سوی غول‌های جاده مخصوص باشیم. به هر حال خودروسازان داخلی به دلیل دردسرهای موجود بر سر راه اخذ منابع مالی از بانک‌ها، ترجیح می‌دهند از راهکارهای دیگری استفاده کنند و چون بانک‌ها در این ماجرا چندان انعطاف‌پذیر نیستند، همچنان روش‌های نامتعارف و ریسک پذیر، مورد علاقه آنها است.

پیش درآمد آزادسازی قیمت خودرو؟
اما روی آوردن خودروسازان به روش‌های نامتعارف در جهت تامین نقدینگی و حساس شدن وزارت صنعت و سازمان گسترش روی این موضوع، می‌تواند این پیام را در دل خود داشته باشد که راهکار اصلی در مواجهه با کمبود نقدینگی، آزادسازی قیمت خودرو است.به‌عبارت بهتر، به‌نظر می‌رسد هم خودروسازان و هم وزارت صنعت و سازمان گسترش، قائل به آزادسازی قیمت بوده و تا زمانی که این اتفاق رخ ندهد، روش‌های ریسک‌پذیر شرکت‌های خودروساز داخلی برای تامین نقدینگی ادامه خواهد داشت.این در شرایطی است که علاوه‌بر شرکت‌های خودروساز، وزارت صنعت و سازمان گسترش نیز پیگیر آزادسازی قیمت خودرو بوده و این اقدام را بهترین راهکار برای جذب نقدینگی و صد البته حذف دلالی و واسطه‌گری از بازار خودرو می‌دانند.
به اعتقاد آنها، وقتی قیمت خودرو آزاد شود، خودروسازان می‌توانند با تعیین قیمت‌های رسمی، متناسب با نرخ‌های بازار، فاصله این دو (قیمت کارخانه و بازار) را کم کرده و در نتیجه برای همیشه به دلالی و واسطه‌گری خاتمه دهند. در این راستا وزارت صنعت حتی نامه نگاری‌هایی نیز با شورای اقتصاد انجام داده تا با خروج خودرو از لیست کالاهای اساسی و انحصاری، مقدمات آزادسازی قیمت خودروهای داخلی را فراهم بیاورد. البته شورای اقتصاد هنوز پاسخی به این نامه نگاری‌ها نداده و از آن سو شورای رقابت نیز کماکان بر تعیین قیمت خودروهای داخلی اصرار دارد.با این حال وزارت صنعت و خودروسازان نیز کوتاه بیا نبوده و هرچند وقت یکبار به عناوین مختلف، بحث آزادسازی قیمت خودروها را پیش می‌کشند تا بالاخره تیرشان به هدف نشسته و قیمت‌گذاری آزاد شود.

[hossein.az]

هفتمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو و تجهیزات در محل دائمی نمایشگاه بین المللی جنوب شرق کشور با حضور 7 شرکت سایپا، کرمان‌موتور، کارمانیا، مدیران‌خودرو، نگین‌خودرو، نمایندگی میتسوبیشی و نیسان افتتاح شد.
این نمایشگاه شامگاه دیروز سه‌شنبه با حضور برخی مسئولین استان کرمان و جمع کثیری از مردم آغاز به کار کرد. استان کرمان به سبب حضور چندین مجموعه خودروسازی به عنوان قطب خودروسازی کشور محسوب می‌شود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

- تصاویر از ایلنا

[mohamad skystar]

همکاری پژو و ایران خودرو برای استانداردسازی نمایندگان خدمات پس از فروش
معاون خدمات پس از فروش ایران خودرو، در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])»، با بیان این مطلب گفت: باید حضور خودروسازان خارجی را بعنوان یک فرصت در نظر بگیریم و از تجربیات آنها در عرصه های جهانی برای پیشبرد صنعت خودرو و خدمات پس از فروش بهره مند شویم.
وی افزود: از نگاه ما تنها نمایندگانی می توانند به همکاری با ایران خودرو ادامه بدهند که خود را با استانداردهای به روز خدمات تطبیق دهند و مشتری مداری را به شکل واقعی در ارایه خدمات خود به مشتریان ثابت کنند. البته ایران خودرو هم در این راه به آنها کمک خواهد کرد.
به گفته سلطانی، مطابق رویه مشترک و شاخص های تدوین شده توسط شرکت ایران خودرو و شرکت پژو، نمایندگانی به عنوان پایلوت ارایه خدمات انتخاب خواهند شد که بتوانند در شاخص های مورد نظر، نمره مناسب را کسب کنند و عمده این شاخص ها شامل رضایت مشتری، کیفیت ارایه خدمت، ساختارهای فیزیکی نمایندگی و توان مالی و سرمایه گذاری نمایندگی خواهد بود.
معاون خدمات پس از فروش ایران خودرو، متذکر شد: در فاز نخست 40 نمایندگی در کل کشور عهده دار ارایه خدمت خواهند بود که با افزایش میزان تعداد پایلوت ها این رقم افزایش خواهد یافت.
سلطانی خاطرنشان کرد: در چند سال اخیر و با تغییر دستورالعمل شرایط و ضوابط خدمات پس از فروش که توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت تدوین شده، شاهد فراهم شدن ارتقای زیر ساختارهای شبکه خدمات پس از فروش بوده ایم. و باید برای همسو شدن با استانداردهای به روز خدمات پس از فروش، رویه ها و دستورالعمل ها را به معنای واقعی اجرایی کنیم و نظارت کافی نیز بر اجرای بهینه آن داشته باشیم.


پرشین خودرو

[mohamad skystar]

افزایش قیمت خودرو به بهانه گرانی دلار


نایب رئیس اتحادیه نمایشگاه داران و فروشندگان خودرو تهران از افزایش قیمت برخی از خودروهای داخلی در بازار خبر داد و گفت : در روزهای اخیر برخی از شرکتها به بهانه گرانی نرخ دلار ، قیمت خودروها را افزایش دادند.
غلامحسین قاسمیان در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به تدوام کاهش تقاضا در بازار خودرو اظهار داشت : با وجود تغییرات صورت گرفته در قیمت برخی خودروها در بازار همچنان بازار با کاهش تقاضا روبرو است و تنها مشتریان واقعی برای خرید به بازار مراجعه می کنند.
وی افزود : در این مدت بسیاری از شرکتها برای جذب مشتری و رشد تقاضای خرید ، به روش های مختلف فروش اقساطی و بلند مدت روی آروده اند از این رو هر گونه بهانه برای افزایش قیمت خودرو در وضعیت کنونی قطعا به رکود فعلی بازار دامن خواهد زد.
وی در ادامه از رشد معاملات در بازار خودروهای دست دوم خبر داد و گفت : البته رونق ایجاد در بازار دست دوم ها در مقایسه با خرید خودروهای صفر قابل رقم توجهی است اما این جریان تاثیری بر روند معاملات در بازار خودرو نگذاشته است.
وی در ادامه به بازار خودروهای وارداتی و از اشباع بازار این خودروها اشاره کرد و اظهار داشت : با نوسانات اخیر نرخ ارز عملا میزان ثبت سفارش ها و آمار واردات خودرو کاهش یافته و واردکنندگان عملا رغبتی برای ورود خودرو به بازار داخل ندارند اما در حال حاضر به دلیل رکود بازار ، کمبودی نیز در بازار خودروهای وارداتی احساس نمی شود .
این فعال در بازار خودرو همچنین با توجه به برخی گمانه زنی در خصوص افزایش قیمت خودروهای وارداتی گفت : افزایش قیمت خودروهای وارداتی در ماههای آینده بستگی به ادامه سیر صعودی و عدم بازگشت نرخ دلار به قیمت های قبلی دارد .
قاسمیان تاکید کرد : در صورتی که نرخ دلار در قیمت های کنونی تثبیت شود به زودی شاهد افزایش قابل توجه قیمت خودروهای وارداتی در بازار خواهیم بود.
وی با توجه به افزایش 3 تا 5 میلیونی قیمت برخی وارداتی ها ، گفت : هر چند بازار خودروهای خارجی تحت تأثیر نوسان نرخ ارز قرار گرفته و تا حدودی موج روانی را در بازار ایجاد کرده است اما به نظر می رسد با فروکش کردن قیمت ارز، قیمت این خودروها نیز کاهش خواهد یافت.


خبر خودرو

[mohamad skystar]

کاهش قابل توجه سهم قطعات چینی در شبكه خدمات پس از فروش ایران خودرو

مهندس سيدرضا حسيني، مديرعامل شركت ايساكو در گفتگو با برنامه حرف حساب در شبكه يك سيما در پاسخ به سوالات مردمي گفت: براي خدمات پس از فروش چيزي به نام "طبيعي است" نداريم. گروه صنعتي ايران خودرو در 307 شهر ايران 800 نمايندگي دارد كه روزانه 16هزار پذيرش دارند.
وی افزود: متاسفانه گاها در برخي نمايندگي ها بعضي از اظهارت خارج از عرف وجود دارد اما ما اين موارد را رصد کرده و براي رفع آن تلاش مي كنيم.
مدیرعامل شرکت ایساکو اظهار داشت: سرفصل هاي گارانتي مشخص و در دسترس همه هموطنان است. اگر در اجراي اين موارد مشكلي وجود داشت،‌هموطنان حتما با شماره 096440 تماس بگيرند تا با طرح موضوع نسبت به حل مشكل اقدام شود.
وی افزود: حدود 6ميليون دستگاه خودرو تحت پوشش شبكه خدمات پس از فروش ايران خودرو وجود دارد كه 1.5ميليون آن داراي گارانتي است و ما موظف هستيم با ايجاد سيستم هاي هوشمند، خدماتي در شان هموطنان عزيز ارائه كنيم.
مهندس حسيني اظهار داشت: در ابتداي سال به هموطنان قول داديم كه سهم قطعات چيني در شبكه خدمات پس از فروش را كاهش دهيم و اکنون ‌به گواه شواهد به اين قول عمل كرده ايم و اين سهم به ميزان قابل توجهي كاهش یافته است.
مديرعامل ايساكو گفت: در حوزه گارانتي نیز قطعاتي كه در شبكه خدمات پس از فروش استفاده مي شود،‌ دقيقا همان قطعات خطوط توليد اصلي هستند و در بحث فراخوان ها نیز تنها به پيامك بسنده نمي كنيم و همكاران ما با تك تك مالكان تماس مي گيرند اما در خصوص خودروهايي كه پس از فروش اوليه توسط مشتري به فروش رسيده مشكلاتي داريم كه اميدواريم با همكاري پليس راهور ناجا حل شود.

خبر خودرو

[EhsanCPU]

آذر ماه امسال تولید 7 مدل خودرو سواری در خودروسازان داخلی متوقف شد.

ولیکس C۳۰

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آذر ماه تولید خودروی ولیکس C۳۰ دنده‌ای شرکت خودروسازی راین با کاهش ۱۰۰ درصدی همراه بوده و از ۲۲ دستگاه در آذر ماه سال گذشته به صفر رسید.

ام‌ وی‌ ام ۵۳۰

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در این مدت تولید ام‌وی‌ام ۵۳۰ شرکت مدیران خودرو نیز ۱۰۰ درصد کاهش داشته و از ۲۰۱ دستگاه در آذر ۱۳۹۴ به صفر کاهش یافت.

ام‌ وی‌ ام ۱۱۰

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همچنین تولید ام‌ وی‌ ام ۱۱۰ دیگر محصول مدیران خودرو نیز متوقف شده و از ۲۴ دستگاه در آذر ماه سال گذشته به صفر رسید.

لندمارک بهمن

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آذر ماه امسال تولید سواری لند مارک شرکت بهمن نیز با کاهش ۱۰۰ درصدی همراه بوده و از ۶۷ دستگاه در آذر ۱۳۹۴ به صفر کاهش یافت.

لیفان ۶۲۰ 1800cc

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تولید لیفان ۶۲۰ با موتور ۱۸۰۰ سی‌سی شرکت کرمان موتور نیز ۱۰۰ درصد کاهش یافته و از ۹۷ دستگاه در آذر ماه سال گذشته به صفر رسید.

سابرینا

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گریت‌وال M۴

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در این مدت تولید دو خودروی سواری شرکت سازه‌های خودرو دیار نیز متوقف شده است.
این دو خودرو شامل سابرینا و گریت‌وال M۴ است که تولید آنها به ترتیب از ۱۹ و یک دستگاه در آذر ماه سال گذشته به صفر رسید.

منبع : خبرآنلاین

[mohamad skystar]

خط تولید پراید متوقف نشده! با مدل 96 به بازار عرضه میشود!

6 میلیون پراید در خیابان‌های ایران تردد می‌کنند. پراید 23 ساله هرگز بی‌حاشیه نبوده و بارها به چالش کشیده شده است. از گفت‌وگوهای روزمره مردم کوچه و خیابان گرفته تا اظهارنظر رسمی پلیس راهور. این چالش به جایی رسید که برخی اظهارنظرهای غیررسمی، پراید را برای تردد درجاده‌ها مناسب ندانسته و از طرح ممنوعیت رفت‌وآمد این خودروی حاشیه‌ساز درجاده‌ها گفتند. حواشی پراید درشرایطی ادامه دارد که دیروز هم محمدرضا مقیمی رئیس پلیس آگاهی ناجا اعلام کرد؛ پرایدهای زیر مدل ٨٥ امنیت کافی ندارند و به دلیل ضعف‌هایی که در سوییچ این خودروها وجود دارد، دایم مورد دستبرد قرار می‌گیرند.

این موضوع درحالی رخ می‌دهد که بارها درخبرهای رسمی اعلام شد، خط تولید پراید تا پایان‌ سال ٩٥ بسته می‌شود اما حالا نه‌تنها پراید از بازار ایران خداحافظی نکرده است بلکه دیروز گروه صنعتی ایران‌خودرو اعلام کرد؛ عرضه مدل‌های ٩٦ به بازار آغاز شده و دراین میان پراید هم همچنان با قوت هرچه تمام‌تر در بازار حاضر شده است. حالا درشرایطی که محمدرضا نجفی‌منش عضو انجمن قطعه‌سازان ایران به «شهروند» می‌گوید: استانداردهای پراید هیچ‌گونه مشکلی ندارد و سازمان استاندارد مرجع تشخیص استاندارد خودرو است نه پلیس راهور، علیرضا نیک‌آئین رئیس اتحادیه تعمیرکاران خودرو به «شهروند» می‌گوید: پراید در صدر مراجعه به تعمیرگاه‌ها قرار دارد. البته مهدی جمالی مدیرعامل سایپا هم دریک نشست خبری گفته است؛ پراید تاکنون ۵۲ استاندارد اجباری را گذرانده است که امسال با افزایش استانداردهای اجباری، شمار استانداردهای این خودرو به ٥٥ مورد افزایش داشته است. این درحالی است که گزارش‌های رسمی نشان می‌دهد پراید همچنان با یک ستاره کم‌کیفیت‌ترین خودروی ایرانی است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])خودروهای 96 استانداردترندشهریورماه امسال پلیس راهور ناجا بخشنامه‌ای صادر کرد که براساس آن خودروسازان می‌توانستند با اجرای بخشنامه‌های مشخص نسبت به ارتقای مدل خودروهای تولیدی اقدام کرده و محصولات خود را در زمستان ۱۳۹۵ با مدل ۹۶ تحویل مشتریان بدهند. گروه صنعتی ایران‌خودرو پس از اطلاع از فراهم‌آمدن این امکان، دستورالعمل‌های جدید پلیس راهور ناجا را به صورت کامل اجرا و به دنبال آن مدل خودروهای تولیدی را به‌ سال ۹۶ ارتقا داده است.با فراهم‌‌‌کردن الزامات پلیس برای تحویل خودروهای تولیدی به مشتریان با مدل ‌سال ۹۶، این شرکت تا نیمه اول دی‌ماه بیش از ۲۰‌هزار دستگاه خودرو را با پلاک ۹۶ تولید و عرضه کرده است. تغییر محل حک مشخصات اصالت خودرو از محفظه موتور به داخل کابین از اقدامات اصلاحی مورد نظر پلیس بود که ایران‌خودرو با اقدام در این زمینه برای کلیه محصولات و در کلیه خطوط بدنه‌سازی، مجوز صدور سند برای خودروها با مدل ۹۶ را گرفت. حالا سعید موتمنی رئیس اتحادیه صنف نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران از کاهش قیمت خودروهای مدل ۹۵ به دنبال عرضه خودروهای مدل ۹۶ خبر می‌دهد. او پیش‌بینی می‌کند که تا پایان ‌سال قیمت خودروهای پر تیراژ داخلی مدل ۹۵ موجود در بازار به‌طور میانگین یک‌میلیون تومان ارزان‌تر شود.پراید در صدر مراجعه به تعمیرگاهبسیاری می‌گویند: خودرو‌های ایرانی بی‌کیفیت هستند، برخی بررسی‌ها نشان می‌دهد تعداد ایرادهای خودروهای داخلی در سه‌ماهه اول مالکیت به‌طور متوسط سه‌ برابر بیشتر از خودروهای خارجی است. در ایران به‌طور متوسط ٤ تا ٦ خودرو از ١٠٠ خودرو به دلیل ایراد فنی در سه‌ماهه اول به تعمیرگاه مراجعه می‌کند، این در‌حالی است که متوسط این عدد در دنیا یک تا ٥ است. دراین میان پراید بالاترین میزان از مراجعه به تعمیرگاه‌ها را به خود اختصاص داده‌اند و این نکته‌ای است که علیرضا نیک‌آئین رئیس اتحادیه تعمیرکاران خودرو به «شهروند» می‌گوید. علاوه بر این جدول سطوح کیفی خودروهای سبک نشان می‌دهد که کیفیت خودروهای سایپا ١٣٢X، سایپا ١٣١X، سایپا ١١١X در پایین‌ترین حد و تک‌ستاره است.پراید استاندارد استبسیاری از مردم معتقدند؛ کیفیت پایین خودروهای داخلی یکی از عوامل شمار بالای سوانح درایران است اما این همه واقعیت نیست، زیرا کارشناسان عامل اصلی تصادف در ایران را خطای انسانی می‌دانند و بخشی از این سلسله علت‌ها نیز به کیفیت راه‌ها و خودرو برمی‌گردد. آمارها می‌گویند، خودروها با همدستی جاده‌ها و رانندگان، ایران را به پنجمین کشور رکورددار تصادفات در دنیا تبدیل کرده است. پراید که بعد از خانواده پژو بیشترین سهم از تصادفات جاده‌ای را به خود اختصاص داده، در‌ سال ٩١ که ١١٤‌هزارو٧٩٩ فقره تصادف را به نام خود ثبت کرده است، اما درحالی ریشه سهم بالا در کیفیت نه‌چندان مناسب خودروی پراید می‌داند که دبیر انجمن خودرو آن را به نوعی استاندارد و طبیعی می‌داند.

احمد نعمت‌بخش دبیر انجمن خودروسازان در تازه‌ترین اظهارنظر خود، مدعی شده که با پروژه‌های اجرا شده در سال‌های اخیر، کیفیت دو خودروی پراید و وانت نیسان افزایش یافته است اما گزارش‌های رسمی از کیفیت این خودروهای سواری نشان می‌دهد که کیفیت این خودروها همچنان در پایین‌ترین حد، یعنی تک‌ستاره است.استدلالی که احمد نعمت‌بخش درخصوص کیفیت پراید آورده، این بوده که از حدود ۱۸‌میلیون دستگاه خودروی سواری درحال تردد درکشور، حدود یک‌سوم آنها پراید است، بنابراین طبیعی است که میزان تصادفات این خودرو بیشتر از برخی دیگر از خودروهای با تیراژ تولید پایین باشد. همچنین وقتی یک‌سوم سواری‌ها درحال تردد درکشور را پراید تشکیل می‌دهد، طبیعی است که تعداد خودروهای پراید مراجعه‌کننده به مراکز معاینه فنی و به دنبال آن تعداد عیوب این خودرو بیش از سایر خودروها باشد.استانداردهای پراید بیشتر می‌شوداما مهدی جمالی مدیرعامل سایپا با اصرار بر ادامه تولید پراید تأکید کرد: تا زمانی که تقاضا برای پراید وجود داشته باشد، سایپا با ارتقای کیفیت به تولید پراید ادامه خواهد داد و همان‌طور که تاکنون پراید ۵۲ استاندارد اجباری را گذرانده است، امسال با افزایش استانداردهای اجباری خودرو به ۵۵ مورد، پراید هر ۵۵ استاندارد اجباری مورد نیاز را تأمین خواهد کرد. او در یک نشست خبری گفته؛ پراید محصولی بی‌رقیب است و هیچ خودرویی در بازه قیمتی ۶‌ هزار دلاری توان رقابت با پراید را از نظر کیفیت ندارد. اگر کشوری خودرویی با قیمت و کیفیت پراید تولید کند، ما از این محصول برای عرضه به بازار داخل استقبال می‌کنیم.رکوردزنی در عمر تولیداما درحالی مدیرعامل سایپا از ادامه تولید پراید خبر می‌دهد که فعالان این صنعت نیز این مسأله را مورد انتقاد قرار می‌دهند. محمدرضا نجفی‌منش دبیر انجمن قطعه‌سازان با اشاره به این‌که صنعت خودروسازی ایران باید سرعت بیشتری در به‌روزرسانی خطوط تولید خود داشته باشند، به «شهروند» گفت: البته درحال حاضر مقدمات لازم برای جایگزینی تیبا صورت گرفته است اما نمی‌توان این اقدام را یک‌باره انجام داد. او درپاسخ به این پرسش، عمر خط تولید یک خودرو در دنیا معمولا چقدر است، با حالتی طنز پاسخ داد: درکشور هند خودرویی با نام آمباسادول به مدت ٤٠‌سال تولید می‌شد. کار به جایی رسید که از همه قطعات این خودرو به جز بوق آن صدا شنیده می‌شد. او هرگونه غیرکیفی‌بودن خودروی پراید را رد کرده و می‌گوید: این محصول استانداردهای تعیین‌شده ازسوی سازمان استاندارد را داراست و سازمان مسئول که می‌تواند راجع به کیفیت آن صحبت کند، استاندارد است نه ناجا یا راهور.استاندارد یک بحث صفر و یک استاما فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو نظری متفاوت دارد. او درحالی ‌که نظام بررسی کیفیت خودرو مورد انتقاد قرار می‌داد، به «شهروند» می‌گوید: در سایر کشورها بر‌خلاف ایران، اگر خودرویی استاندارد نباشد، اصلا اجازه تولید پیدا نمی‌کند. استاندارد یک بحث صفر و یک است یا استاندارد است و اجازه تولید دارد یا استاندارد نیست و اجازه تولید ندارد. دراین شرایط نمی‌توان فهمید کدام خودروها دارای کیفیت بالاتری هستند. دراین کشورها بررسی کیفی خودروها توسط شرکت‌ها و سازمان‌های غیر‌دولتی و حتی نشریات بررسی می‌شود.به گفته او، معروف‌ترین گزارش کیفی خودرو درجهان جی‌دی پاور در آمریکاست.

این گزارش میزان مراجعه هر ١٠٠ خودرو از یک مدل یا برند را در بازه سه‌ماهه به تعمیرگاه بررسی می‌کند. تفاوت این روش با روش ایران این است که عملا کیفیت و دوام خودرو بررسی می‌شود نه کیفیت مونتاژ خودرو. نتایج کلی این بررسی هرساله به صورت عمومی منتشر می‌شود، نتایج جزیی‌تر هم درقالب بسته‌های اطلاعاتی به شرکت‌های خودرو‌سازی و سازمان‌های مختلف فروخته می‌شود.این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: با این روش مثلا تویوتا می‌تواند بفهمد درکجاها بیشتر ضعف دارد و رقیبش هیوندایی خودروهایش بیشتر درچه مواردی خراب می‌شود. این عامل سبب رقابت شدید و بهترشدن کیفیت محصولات خودرو‌سازان می‌شود. به دلیل بازار رقابتی خودرو‌سازان از هر فرصتی برای شناخت نقاط ضعف خود و حریفان استفاده می‌کنند. نتایج این بررسی‌ها هم به‌عنوان یک عامل موثر درتبلیغات برای فروش توسط خودرو‌سازان استفاده می‌شود. برخی از بررسی‌های سازمان‌های غیر‌دولتی هم سبب می‌شود استانداردها سختگیرانه شود یا خلاف‌های خودرو‌سازان مشخص شود. یکی از معروف‌ترین این رویدادها را می‌توان در آبروریزی فولکس واگن درخودروهای دیزلی‌اش دید که این ایراد توسط چندین موسسه غیر‌دولتی ابتدا مورد توجه قرار گرفت و بعدا توسط دولت‌ها به سختگیری‌های جدید در زمینه استاندارد منجر شد.

منبع:شهروند

[mohamad skystar]

طراحی نخستین پژو207i صندوق دار در ایران و معرفی دنا پلاس

گروه صنعتي ايران خودرو مطابق با سياست هاي اقتصاد مقاومتي و براساس استراتژي صنعت خودرو ايران در پسابرجام، ارتقا و طراحی محصولات جدید را در دستور كار قرار داده و بر همين اساس برای نخستین بار طراحي پژو207iصندوق دار در ایران را انجام داده که در نوع خود در جهان منحصر به فرد است. همچنین مدل جدیدی از خودروی دنا با عنوان دنا پلاس نیز طراحی شده است.

کیوان وزیری قائم مقام معاونت طراحی و توسعه محصول جدید ایران خودرو در نشست طراحی نخستین پژو 207i صندوق دار در ایران و معرفی دنا پلاس که با حضور اصحاب رسانه برگزار شد، گفت: طراحی محصولات جدید از اهداف راهبردی گروه صنعتی ایران خودرو به شمار می آید و در این راستا دو محصول جديد 207i صندوق دار و دنا پلاس براي عرضه به بازار مهيا مي شوند.
وی تاکید کرد: اجرای پروژه طراحی پژو207i صندوق دار در مرکز طراحی و توسعه محصولات جدید ایران خودرو 10ماه زمان و حدود500میلیارد ریال نیز هزینه داشته و پیش بینی می شود در نیمه نخست سال96 تجاری سازی شده و به بازار عرضه شود.
وزیری ادامه داد:پژو207i براساس تمایل مشتریان ایرانی به خرید خودروهای صندوق دار و به عنوان یک خودروی خانواده طراحی شده است تا گامی جدید در راستای افزایش رضایت مشتریان و حفظ سهم بازار برداشته شود.
قائم مقام معاونت طراحی و توسعه محصول جدید ایران خودرو با اشاره به تغییرات این محصول متذکر شد: تغییرات پژو 207i صندوق دار شامل سپرهای عقب جدید، اسپویلر، چراغ عقب جدید و دوربین دید عقب است. در این خودرو افزایش سطح استانداردهای ایمنی نیز مدنظر قرار گرفته است.
دنا پلاس با چهار ایربگ و سان‌روف
وی در ادامه این نشست گفت: همچنین متخصصان و مهندسان گروه صنعتی ایران خودرو در مرکز طراحی و توسعه این خودروسازی، مدل جدیدی از محصول دنا را طراحی کرده اند.
وزیری با اشاره به این که طراحي خودروی دنا پلاس صرفا توسط كارشناسان ايران خودرو انجام شده است، تصریح کرد: در ساخت ماشين آلات مورد نياز خط جديد توليد، همکاري هايي با شرکت هاي بين المللي صورت گرفته است.
وی همچنین به زمان و هزینه اجرای این پروژه هم اشاره کرد و افزود: اجرای پروژه دنا پلاس 14ماه طول کشیده و ایران خودرو بیش از 500میلیارد ریال برای آن سرمایه گذاری کرده است. دنا پلاس نخستین خودروی داخلی است که با چهار ایربگ ساخته شده و از این جهت در سطح مطلوبی از استانداردهای ایمنی قرار دارد.
وزیری با بیان این که دنا پلاس داراي امكانات و تجهيزاتي است که براي نخستین بار در يک خودروي ساخت داخل با برند ملي وجود دارد،افزود: این محصول با طراحي و نصب كيسه هاي هوای جانبی، با چهار ايربگ وارد بازار مي شود. همچنين دنا پلاس، نخستين محصول ملي است که با سان‌روف In-Built ،دوربين ديد عقب و جايگزيني سيستم چندرسانه اي جديد با مالتي مدياي فعلي به بازار عرضه می شود.
وی به دیگر تغییرات این خودرو نیز اشاره کرد و گفت: تحول گرافيک داخلي چراغ ها، باعث جذابيت بيش‌تر خودرو شده البته شکل کلي چراغ و ابعاد فيزيکي آن بدون تغيير باقي مانده است.
وزیری ادامه داد: افزودن لامپ هاي ال اي دي به خودرو به عنوان چراغ ديد در روز يا روزنما (daytime running lights) و نيز چراغ‌هاي كوچك (position lights) از جنس نئون که در خودروهاي روز دنيا مثل آئودي، ب ام و، مرسدس بنز و ... هم ديده مي شوند، از جمله تغييرات در چراغ هاي این خودرو به شمار مي روند. در چراغ هاي عقب نيز تغييراتي، البته کم تر از جلو، اعمال شده و چراغ هاي كوچك نئوني در اين قسمت نيز ديده مي شوند.
قائم مقام معاونت طراحی و توسعه محصول جدید ایران از دیگر مشخصات دنا پلاس را طراحي خطوط روي درهاي جانبي دنا پلاس مانند خودورهاي مدرن امروزي و امتداد آن به روي گل‌گير عقب عنوان کرد.
گفتني است، اين بهبودها براساس نيازسنجي بازار و خواست مشتريان انجام شده و با عرضه آن نياز اين بخش از بازار و مشتريان پوشش داده خواهد شد.

خبرخودرو

[mohamad skystar]

خودرو کم مصرف 3 سیلندر در راه بازار ایران

وزیر صنعت، معدن وتجارت گفت:۲ خودروساز بزرگ ایرانی با همکاری اتریش و آلمان در حال طراحی خودروی کم مصرف با سه سیلندر هستند و به زودی راهی بازار خواهد شد.

محمدرضا نعمت زاده روز سه شنبه درهمایش روز ملی هوای پاک که در سازمان حفاظت محیط زیست برگزارشد، در باره مشخصات این خودرو افزود:قدرت موتور این خودرو ١۶٠ اسب بخار و مصرف سوخت آن حدود ۵ لیتر است.

وی ادامه داد:حفظ محیط زیست و تولید توام با رعایت استانداردهای زیست محیطی وظیفه ما است و آن را یک بخش تحمیلی نمی دانیم.

وزیر صنعت، معدن وتجارت تصریح کرد:بحث محیط زیست جزئی ازصنعت است؛همانطور که تولید خوب، جلب رضایت مشتری وکاهش قیمت جزو وظایف ما است حفظ محیط زیست نیز دراین روند مدنظر قرار دارد و این طور نیست که مجبور به انجام آن باشیم.

منبع:ایرنا

[hossein.az]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به اطلاع کلیه متقاضیان محترم ميرساند، شركت ايران خودرو در راستاي پاسخگويي به تقاضاي مشتريان اقدام به تعريف پروژه‌ای تحت عنوان تندر90+ (تندر90 پلاس) برای ارتقای محصول تندر 90 با ھمكاري شركت رنو نموده است كه اين تغییرات در حوزه‌ھای نمای بیروني، داخلی و ارتقاء سطح تجھیزات اين خودرو مي‌باشد.
خودروهای تندر 90 و تندر 90 پلاس، خودروهایی شناخته شده در سطح بین‌المللی بوده و توانسته اعتماد مصرف‌كنندگان خويش را در ابعاد گوناگون فني، ايمني و كیفیت پاسخگو باشند.
در راستاي تداوم اين موضوع و افزايش رضايت مشتريان پروژه تندر90+ (تندر 90 پلاس) با مشارکت و تایید رنو در ھر دو تیپ گیربكس دستی و اتومات در سطوح زير اجرا گرديد:
1 -بخش خارجي (Exterior)
2 -بخش داخلي (Interior)
3 -بخش تجھیزات و عملكرد ( Equipment and functional )

مھمترين تغییرات انجام شده در تندر٩٠ +

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تغییرات خارجي:

- طرح جديد چراغ ھاي جلو و عقب
- طرح جديد سپر جلو و جلوپنجره و ھمرنگ شدن آن با رنگ بدنه
- طرح جديد سپر عقب و ھمرنگ شدن آن با رنگ بدنه
- آينه‌ھای جديد جانبی بزرگ و ھمرنگ شدن آن با رنگ بدنه
- طرح جديد درب صندوق عقب و اضافه شدن نوار كرومي پايین آن به ھمراه تغییر دكمه باز كننده صندوق
- ھمرنگ شدن زه و دستگیره‌ھا با رنگ بدنه
- قلاب يدك كش مخفي سپر عقب
- چراغ مه شكن جديد عقب
- اضافه شدن دو عدد شبرنگ روي سپر عقب

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تغییرات داخلی :

- تغییر رنگ تريم داخلي از طوسي به مشكي
- مجموعه داشبورد و رودري‌ھا جديد
- قطعات دكوراتیو كروم رنگ روي داشبورد و رودري‌ھا - غربیلك فرمان جديد با لوگوي كروم رنگ
- روكش صندلي‌ھا جديد
- تعداد 3 عدد پشت سري‌ھای صندلی عقب
- كمربند وسط صندلي عقب سه نقطه‌ای


تغییرات تجھیزاتي و عملكردي :

راديوپخش مجھز به ھندزفري موبايل
- اضافه شدن دسته كنترلي سیستم صوتي و ھندزفري موبايل زير فرمان
- غربیلك فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع
- جاي مدارك يا عینك روي درب داشبورد
- جاي موبايل روي كنسول داشبورد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
- چراغ‌های جلو و عقب جدید به همراه چراغ مه شکن جدید عقب
- آینه های جانبی جدید و هم رنگ
- درب صندوق عقب جدید با دکمه بازکننده و نوار کرومی پایین آن
- تغییر سپر جلو و عقب خودرو
- قلاب یدك کش مخفی روي سپر عقب

- زه ، آینه و دستگیره‌های هم رنگ بدنه:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

- تغییر در رودری ھا:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


- تغییر داشبورد ، كنسول وسط، فرمان و رنگ جلوآمپر :
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

جدول مشخصات کامل فنی تندر 90+ :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


ساير تجھیزات :

طرح جديد سپر جلو و عقب، طرح جديد جلـو پنجـره، طـرح جديـد چـراغ‌ھـاي جلـو وعقب، طرح جديد چراغ مه شكن جلو عقـب، شـبرنگ و قـلاب يـدك كـش مخفـي روي سپر عقب، طرح جديد كنسول میاني، تغییر رنـگ صـفحه آمپـر، رودري ھـاي ھماھنگ بـا داشـبورد، زه ھـاي ھمرنـگ بدنـه، دسـتگیره جديـد دربھـا و ھمرنـگ بدنه، بكارگیري قطعات كرومي در جلو پنجره و درب صندوق عقـب، ٢ عـدد پشـت سري بالني + ١ عدد مركزي معمولي بـراي صـندلي عقـب، طـرح جديـد غربیلـك فرمان به ھمراه لوگوي كرومـي رنـگ و بـا قابلیـت تنظـیم ارتفـاع، روكـش صـندلي جديد، رودري ھاي جديد، ايمـوبلايزر، سیسـتم تھويـه ھـوا دسـتي، تنظـیم ارتفـاع چراغ ھاي جلو از داخل، دكمه جديد درب بازكن روي درب صندوق عقب

[mohamad skystar]

برای اولین بار در کشور،تولید خودرو با 4 ایربگ و سانروف
گروه صنعتی ایران‌خودرو در ماه‌های پایانی سال اقتصاد مقاومتی؛ اقدام و عمل و با استفاده از فضای ایجاد‌‌شده در پسابرجام موفق شد گامی مهم در استفاده از توانمندی‌های داخلی مهندسان و متخصصان کشور بردارد و مدل جدیدی از دو محصول قبلی خود را که در مرکز تحقیقات ایران‌خودرو طراحی شده بود، به بازار عرضه کند.

گروه صنعتی ایران‌خودرو توانست به منظور حفظ سهم خود در بازار خودروهای کلاس C و پاسخ‌گویی به خواست مشتریان مبنی بر استفاده از محصول مناسب برای خانواده، پژو 207i را به صورت صندوقدار طراحی کرده و به مرحله تجاری‌سازی برساند. همچنین برای افزایش سهم برند ملی در سبد محصولات خود خودروی دنا را به صورت فیس‌لیفت یا طراحی مجدد با عنوان دنا‌پلاس به مشتریان علاقه‌مند به این خودرو عرضه کرد.

گروه صنعتی ایران‌خودرو توسعه و طراحی محصول را از اهداف راهبردی خود قرار داده که بر مبنای آن دو محصول جدید را وارد بازار خواهد کرد. دنا‌پلاس تا پایان امسال و پژو ٢٠٧i صندوقدار در نیمه نخست سال آینده تجاری‌سازی و روانه بازار خواهد شد.منحصر‌به‌فرد!! همچون 207 صندوقدارمحصول جدید ٢٠٧i صندوقدار از امکانات روز و مدرنی برخوردار است. این محصول براساس خواست و نیاز بازار خودروهای کلاس C و ارائه محصولی جادار برای خانواده‌ها با رعایت استانداردها و قوانین جاری پژو طراحی شده و با تغییرات و آپشن‌های جدید وارد بازار می‌شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])این خودرو براساس تمایل مشتریان ایرانی به خرید خودروهای صندوقدار طراحی شده تا گامی جدید در راستای افزایش رضایت مشتریان و حفظ سهم بازار برداشته شود. ٢٠٧i براساس توانمندی‌های متخصصان مرکز طراحی و توسعه محصول ایران‌خودرو طراحی شده است. قطعات این محصول مشتمل بر ٤٠ قطعه و مجموعه‌های جدید و تعداد ١٦٥ قطعه و مجموعه مشترک با ٢٠٦ صندوقدار با بهره‌گیری از توان شرکت ساپکو و سازندگان داخلی تولید و تأمین می‌شود. در این راستا از توانمندی سازندگان قطعات و مجموعه‌های هاچ‌بک و سازندگان جدید برای قطعات جدید استفاده خواهد شد.

از اصلی‌ترین قطعاتی که برای این محصول طراحی شده، می‌توان به قطعات بدنه‌ای شامل قطعات داخلی در‌های جانبی و تغییرات درِ صندوق، چراغ‌های عقب جدید، سپر عقب جدید، غربیلک فرمان چرمی با کلیدهای کنترلی، دوربین دید عقب جدید، آینه‌های جانبی تاشو، اسپویلر، دسته راهنمای جدید، قاب ستون‌های جدید، رینگ‌های طرح جدید، دستگیره صندوق عقب، شبرنگ روی سپر عقب، دسته سیم شامل دسته سیم داخل اتاق و درهای جانبی اشاره کرد.

با توجه به اهمیت اتمام پروژه و عرضه محصول در زمان تعیین‌‌شده درحال‌حاضر برنامه زمانبندی اجرای پروژه براساس استانداردهای تکوین محصول شامل فازهای طراحی، قالب‌سازی، صنعتی‌سازی و تجاری‌سازی (انجام تست‌های ارزیابی محصول، صحه‌گذاری و فرایند اخذ مجوز شماره‌گذاری) با همکاری مشترک با معاونت‌های مهندسی، کیفیت ایران‌خودرو، شرکت ساپکو و سازندگان قطعات و مجموعه‌های جدید تهیه شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])برای اجرائی‌کردن پروژه نیز فعالیت‌های مختلفی انجام شده است. در ابتدای امر استراتژی و راهبردهای کلان محصول پژو ٢٠٧i صندوقدار شامل استراتژی‌های کیفی، قوانین و مقررات و استانداردهای بازار هدف ویژگی‌های مد نظر محصول آماده‌سازی شده است.

تعریف محصول در سطح خودرو، انتخاب استایل نهایی و تعریف محصول در سطح سیستم از دیگر اقدامات انجام‌شده است. در این مرحله از پروژه مشخصات کیفی و ظاهری خودرو، رندرهای مد نظر برای قطعات استایلی مانند اسپویلر، سپرهای عقب و شبرنگ، تهیه و به سازندگان ارائه شده است. از دیگر محصولات مد نظر که مشخصات آن به سازندگان و تأمین‌کنندگان اعلام شده، فیچرهای جدیدی برای خودرو مانند آینه‌های تاشو و دوربین دید عقب است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])همچنین مشخصات فنی محصول، برنامه صحه‌گذاری محصول و قطعه، برنامه زمانبندی انجام تست‌های خودرویی و قطعه‌ای و طرح کیفیت طراحی نیز تهیه شده است.

تکمیل ارزیابی فنی و اقتصادی و تعریف محصول در همه سطوح قطعه، سیستم و خودرو نیز از دیگر فعالیت‌های انجام‌شده در اجرای پروژه طراحی و تولید محصول ٢٠٧i است که براساس تعریف محصول، ارزیابی‌های فنی اقتصادی لازم برای پروژه شامل میزان سرمایه‌گذاری‌های لازم از طرف ایران‌خودرو، ساپکو و سازندگان انجام شده است. طراحی قطعات و مجموعه‌ها مرحله و فاز دیگری از اجرای پروژه تولید ٢٠٧i است. درحال‌حاضر فعالیت طراحی جزئیات و آنالیز مهندسی نقشه‌های اولیه و راهنمای مونتاژ اولیه و ساخت نمونه برای تست‌های ارزیابی انجام شده و تغییرات لازم در طراحی در دست انجام است.

برخی فعالیت‌ها در این بخش انجام شده و نقشه و مدارک آن برای شروع قالب‌سازی به شرکت ساپکو به عنوان تأمین‌کننده ارائه شده است. با آغاز مرحله تست‌های صحه‌گذاری و ساخت نمونه، مقدمات لازم برای آنالیز مهندسی انجام شده و نمونه قطعات پرتوتایپ برای بررسی روی خودرو و نهایی‌سازی نقشه و طرح انجام شده است. نمونه خودروهای مورد نیاز برای انجام تست‌های صحه‌گذاری مطابق برنامه نیز در حال انجام استاولین خودروی ملی مجهز به سانروفپس از عرضه موفق محصول دنا به بازار، براساس نیازهای مشتری و برای ارائه محصولی فراتر از استانداردهای ایمنی با کیفیت بیشتر و همچنین با هدف عرضه محصولی قابل رقابت با محصولات روز دنیا که برخوردار از ویژگی‌های منحصر‌به‌فرد ظاهری و امکانات رفاهی و ایمنی باشد، پروژه ارتقای دنا با عنوان ایکس٩٠ در مرکز طراحی و توسعه محصولات ایران‌خودرو تعریف شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])خودروی ملی دنا که گروه صنعتی ایران‌خودرو بر حفظ و افزایش سهم آن در سبد محصولات خود تأکید دارد، طبق نظر و خواست مشتریان بازطراحی شد. ایربگ جانبی و سانروف، دنا را در میان خودروهای ساخت داخل متمایز و سرآمد کرده است. دناپلاس با این امکانات در سطح مطلوبی از استانداردهای ایمنی قرار گرفته است. این خودرو که با نصب کیسه‌های هوای جانبی، با چهار ایربگ وارد بازار می‌شود، به دست توانای متخصصان و مهندسان ایران‌خودرو طراحی شده است. در این میان صرفا در ساخت ماشین‌آلات موردنیاز خط جدید تولید همکاری‌هایی با شرکت‌های بین‌المللی صورت گرفته است.

دنای فیس‌لیفت‌شده با بهبودهایی نسبت به مدل قبلی به بازار می‌آید. دوربین دید عقب و جایگزینی سیستم چندرسانه‌ای جدید با مالتی‌مدیای فعلی از ویژگی‌های دناپلاس است. تغییر گرافیک داخلی چراغ‌ها، باعث جذابیت بیشتری در دنا شده و البته شکل کلی چراغ و ابعاد فیزیکی آن بدون تغییر مانده است. افزودن لامپ‌های ال‌ای‌دی به خودرو به عنوان چراغ دید در روز یا روزنما و چراغ‌های کوچک از جنس نئون که در خودروهای روز دنیا مثل آئودی، ب‌ام‌و و مرسدس بنز هم دیده می‌شوند، از جمله تغییرات در چراغ‌های این خودرو به شمار می‌رود. در چراغ عقب نیز تغییراتی دیده می‌شود که کمتر از چراغ‌های جلوست. طراحی خطوط روی درهای جانبی دناپلاس مانند خودروهای مدرن امروزی و امتداد آن به روی گل‌گیر عقب از دیگر بهبودهای صورت‌گرفته در دناست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])استایل خودرو به صورت کامل به وسیله متخصصان طراحی صنعتی مرکز طراحی و توسعه محصولات ایران‌خودرو انجام شده است. طراحی و توسعه اجزای بدنه شامل ٨٥ قطعه جدید بدنه به وسیله متخصصان و کارشناسان مرکز تحقیقات ایران‌خودرو صورت گرفته و طراحی و توسعه ١٥٩ مکانیسم قطعات تزئینات داخلی و خارجی از سوی متخصصان و کارشناسان مرکز تحقیقات ایران‌خودرو با همکاری و مشارکت تأمین‌کنندگان انجام شده است. در زمینه صنعتی‌سازی پروژه، جیگ و قالب‌سازی، طراحی و نصب و راه‌اندازی تجهیزات خط تولید نیز فعالیت‌های مختلفی با همکاری متخصصان ایران‌خودرو با شرکت تام، آیکید و شرکت معتبر خارجی صورت گرفته است.

گروه صنعتی ایران‌خودرو به عنوان بزرگ‌ترین خودروساز خاورمیانه با اعتقاد بر همت جمعی و عزم راسخ مسیر پیشرفت و توسعه صنعت کشور را برگزیده و از تمام امکانات خود برای دستیابی به اهداف تعیین‌شده در سند چشم‌انداز صنعت خودرو کشور استفاده می‌کند. این شرکت با ارائه محصول جدید موردنظر و خواست مشتری در کلاس‌های مختلف درصدد است سهم محصولات خود را در بازار افزایش داده و رضایت مشتریان در بخش‌های مختلف بازار را تأمین کند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])منبع:ایران جیب

[mohamad skystar]

11 استاندارد خودرویی از سال 96 اجباری می شود

پس از آنکه نمایندگان مجلس بر اساس ماده 68 برنامه ششم توسعه وزارت صنعت و سازمان ملی استاندارد را موظف به ارتقای ایمنی خودروهای داخلی کردند دبیر انجمن خودروسازان ایران از اقدام سازمان ملی استاندارد نسبت به افزایش و به روزرسانی استانداردهای 55 گانه خبر داد و گفت : از دیماه سال آینده، 11 استاندارد خودرویی اجباری می شود.
احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به ماده 68 قانون برنامه ششم توسعه مصوب نمایندگان مجلس شورای اسلامی اظهار داشت : در این ماده قانونی نمایندگان مجلس همزمان وزارت صنعت و معدن و سازمان ملی استاندارد را موظف نمودند تا نسبت به ارتقاء استانداردهای خودرویی اقدام نمایند.
وی گفت : پیش از تصویب این ماده قانونی توسط نمایندگان مجلس ، سازمان ملی استاندارد ، به بروز رسانی استانداردهای 55 گانه اروپا را آغاز نمود و در این جریان برخی از استانداردها را نیز افزوده شد به طوری مجموع استانداردها خودرویی به همراه 4 استانداردهای زیست محیطی ، به 81 استاندارد افزایش یافت.
وی تصریح کرد : خوشبختانه سازمان ملی استاندارد از مدتها قبل نسبت به این مساله اطلاع رسانی لازم را نموده و شرکتها نیز اقدامات اصلاحی را انجام دادند به طوری که از ابتدای دیماه 44 مورد از استانداردها به مرحله اجرا گذاشته شد که عمدتا استانداردهای قدیمی است که بروزرسانی شده است.
وی همچنین از اعمال 11 استاندارد اجباری در سه ماهه پایانی سال 96 خبر داد و گفت : با توجه به اینکه برخی از استانداردها ایمنی است و نیاز به سرمایه گذاری و تغییرات دارد از این رو اجرای آن زمانبر است بنابراین 11 استاندارد نیز از ابتدای دیماه سال 96 اجباری خواهد شد .
وی در ادامه از تصویب 22 استاندارد جدید خودرویی خبر داد و افزود : در راستای سختگیرانه نمودن استانداردهای خودرویی، 22 استاندارد جدید نیز پس از جلسات متعدد خودروسازان و سازمان ملی استاندارد و بررسی و جمع بندی نهایی به شورای سیاست گذاری خودرو ارائه و مقرر گردید تا در خودروها اعمال شوند اما با توجه به اینکه این 22 استاندارد جدید تنها بر روی پلت فرم های جدید قابل اجرا است و در خودروهای موجود امکان اجرا ندارد ، وزیر صنعت و معدن خواستار ارائه دلایل عدم اعمال آنها بر روی خودروها موجود شدند از این رو مقرر گردید تا شرکتهای خودروساز با بررسی نسبت به این مساله ، دلایل آن را اعلام نمایند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران تصریح کرد : البته 22 استاندارد سخت گیرانه ای که در شورای سیاست گذاری خودرو مطرح گردیده ، پیش از سخت گیری نمایندگان مجلس نسبت به استانداردها بوده است به طوری که وزارت صنعت و معدن و سازمان ملی استاندارد به همراه انجمن خودروسازان جلسات متعددی را در این راستا برگزار و موارد مختلف مورد بررسی قرار گرفته است.
نعمت بخش افزود : البته برخی از تست های ایمنی مانند کراش تست از جمله استانداردهایی است که هم اکنون اجرایی می شود. بنابراین اینکه توسط یکی از نمایندگان مطرح گردیده که در صورت تصادف و احتمال مرگ سرنشینان ، خسارت و دیه آن بر عهد خودروساز است اظهار نظری غیر علمی است.
به گفته وی سازمان ملی استاندارد زمانی که اطمینان حاصل کند که کلیه استانداردها توسط شرکتهای خودروساز پاس گردیده ، مجوز شماره گذاری را صادر می کند بنابراین زمانی که خودرویی که به صورت غیر مجاز به مانعی برخورد نماید مقصر خود راننده بوده و ارتباطی به خودروساز نخواهد داشت.

خبر خودرو

[mohamad skystar]

برلیانس‌های تولیدی در سایپا به پارس خودرو می روند

به دنبال سیاست مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا مبنی بر تمرکز تولید محصولات خانواده برلیانس در پارس خودرو، به زودی شاهد آغاز تولید برلیانس خانواده H200 با دو مدل در پارس خودرو خواهیم بود.

پارس‌ خودرو از سال 93 تولید خانواده برلیانس H300 را در دو کلاس 320 و 330 آغاز کرده و قرار است به زودی محصولات خانواده H200 را نیز تولید و عرضه کند.

این گزارش می افزاید: خانواده برلیانس H200 در دوکلاس 220 و 230 با گیربکس دستی و اتومات و با مبلغ زیر 40 میلیون تومان به بازار عرضه خواهند شد.

هم اکنون دو محصول برلیانس H320 و H330 که توسط پارس ‌خودرو تولید و به بازار عرضه می‌شود، محبوبیت و جایگاه ویژه‌ای در بازار خودرو کشور کسب کرده است و با توجه به سابقه درخشان پارس‌خودرو در تولید محصولات باکیفیت پیش‌بینی می‌شود از خانواده H200 همانند سایر محصولات این شرکت استقبال شود.

[mohamad skystar]

خرید خودروهای قدیمی پژو 405 و پراید از روی علاقه است؟

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت مدعی"علاقه" مردم به خرید خودروهایی مانند پژو 405 و پراید شده و این در حالی است که به اعتقاد بسیاری از مصرف‌کنندگان، آنها نه به دلیل علاقه بلکه به خاطر نداشتن گزینه دیگر، مجبور به خرید این خودروها هستند.

چند ماه پیش ایسنا گزارش داد که براساس آیین‌نامه مصوب وزارت صنایع و معادن وقت، ادامه تولید دو خودروی پژو ۴۰۵ و پراید از ابتدای سال ۱۳۹۵ ممنوع است.

طبق این گزارش آیین‌نامه "ارتقای کیفیت خودروهای سبک، قطعات و مجموعه‌های مرتبط" در ۲۴ خرداد ماه ۱۳۸۹ به تصویب شورای سیاست‌گذاری خودرو در وزارت صنایع و معادن وقت رسیده و ۳۰ خرداد ماه همان سال از سوی این وزارتخانه به خودروسازان ابلاغ شد.

در این آیین‌نامه در بخش مربوط به "توسعه و تولید محصولات جدید" تصریح شده که از ابتدای سال ۱۳۹۵، تولید خودروهای سواری با برند داخلی که بیش از ۱۰ سال از زمان آغاز تولید آنها می‌گذرد و همچنین تولید خودروهای سواری با برند خارجی که بیش از هفت سال از زمان اولین عرضه‌ آنها می‌گذرد، باید متوقف شود.

این وضعیت در حالی است که هم‌اکنون بیشترین تیراژ سواری‌های در حال تولید در دو شرکت ایران خودرو و سایپا را خودروهایی به خود اختصاص می‌دهند که عمری به مراتب بیشتر از ۱۰ سال دارند. در این زمینه می‌توان به خودروهایی همچون سمند و پژو در ایران خودرو و پراید در سایپا اشاره کرد.

البته در بین این محصولات، دو خودروی پژو ۴۰۵ و پراید بیشترین طول عمر را داشته و بیش از دو دهه است که همچنان در این دو شرکت تولید می‌شوند. در حالی براساس برخی گزارش‌ها همین دو خودرو بیشترین حجم شکایت مشتریان از کیفیت خودروهای داخلی را به خود اختصاص داده‌اند که طبق آیین‌نامه "ارتقای کیفیت خودروهای سبک، قطعات و مجموعه‌های مرتبط" ابلاغی وزارت صنعت؛ ادامه تولید آنها از ابتدای سال جاری (۱۳۹۵) غیر قانونی است.

به دنبال انتشار گزارش غیر قانونی بودن ادامه تولید پژو ۴۰۵ و پراید، کارشناسان و اساتید دانشگاه از ادامه تولید این خودروها انتقاد کرده و سازمان ملی استاندارد ایران نیز خواستار توقف تولید این دو خودرو تا پایان سال جاری (۱۳۹۵) شد.

با وجود این انتقادات اما دو خودروساز بزرگ داخلی هنوز برنامه‌ای برای از رده خارج کردن پژو ۴۰۵ و پراید ارائه نکرده‌اند و وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز از ادامه تولید این دو خودروی قدیمی دفاع کرده است.

در جدیدترین موضع وزارت صنعت، معدن و تجارت در این زمینه، معاون توسعه مدیریت، منابع و امور استان‌های این وزارتخانه از متوقف نشدن خط تولید خودروهای پراید و پژو ۴۰۵ تا زمان پیدا شدن جایگزین مناسب برای آنها خبر داد.

محمدرضا فیاض البته مدعی شد که مردم به چنین خودروهایی علاقه دارند و به همین دلیل نسبت به خرید آنها اقدام می‌کنند. این اظهارات در حالی است که پراید تنها خودروی عرضه شده در سطح قیمتی زیر ۲۰ میلیون تومان و پژو ۴۰۵ نیز از معدود خودروهای عرضه شده در سطح قیمتی کمتر از ۳۰ میلیون تومان است.

بنابراین به نظر می‌رسد دلیل استقبال و خرید این خودرو از سوی مصرف‌کنندگان داخلی نه علاقه و رضایت از کیفیت این خودروها بلکه بیشتر به دلیل اجبار مصرف‌کنندگان به چنین کاری است، زیرا خودروهای داخلی دیگری در این سطوح قیمتی عرضه نمی‌شوند تا مردم امکان انتخاب داشته باشند.


منبع:ایران جیب

[mohamad skystar]

دنا و ساینای اتوماتیک در حال انجام تست های فنی
مدیر ارتباطات سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) از تست کردن دو خودروی دنا اتوماتیک و ساینا اتوماتیک برای تولید انبوه خبر داد.

مجتبی نظری در نشست خبری چهارمین همایش بین‌المللی صنعت خودروی ایران اظهار کرد: به زودی کارخانه تولید گیربکس اتوماتیک خودرو با مشارکت شرکت پانچ بلژیک راه‌اندازی خواهد شد.

وی با بیان اینکه نمونه‌هایی از این گیربکس به دو شرکت ایران‌خودرو و سایپا فرستاده شده و در حال تست بر روی دو خودروی دنا و ساینا است، خاطرنشان کرد: دو خودروی دنا اتوماتیک و ساینا اتوماتیک با استفاده از گیربکس‌های اتوماتیک تولیدی عرضه خواهد شد.

مدیر ارتباطات ایدرو ادامه داد: شرکت پانچ بلژیک مرکز طراحی و تحقیق و توسعه خود را نیز در ایران راه‌اندازی کرده و نسبت به انتقال تکنولوژی به خودروسازان داخلی در زمینه تولید گیربکس اتوماتیک اقدام خواهد کرد.

وی افزود: در چهارمین همایش بین‌المللی صنعت خودروی ایران چند شرکت اروپایی فعال در حوزه خدمات پس از فروش نیز حضور خواهند داشت.

نظری با بیان اینکه شناسایی نقش خدمات پس از فروش در ارتقای جایگاه برندهای خودرویی از جمله اهداف چهارمین همایش بین‌المللی صنعت خودروی ایران است، تصریح کرد: در این همایش به طور متمرکز در زمینه آسیب‌شناسی زنجیره خدمات فروش و پس از فروش خودرو در ایران فعالیت خواهد شد.

وی اظهار کرد: شرکت‌های داخلی فعال در حوزه خدمات پس از فروش خودرو نیز در این همایش حضور داشته و نسبت به مذاکره و انتقال تجربیات از شرکت‌های معتبر بین‌المللی اقدام خواهند کرد.


منبع:ایران جیب

[mohamad skystar]

با کدام خودروهای داخلی نباید به آب زد؟
در گزارش اخیر Isqi، این شرکت بازرسی به عملکردهای منفی خودروهای تولیدی دی ماه پرداخته که از میان 51 مدل خودرو تولیدی، 19 مدل خودرو با مشکل نفوذ آب مواجه هستند.

شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، آخرین گزارش خود از سطح کیفی تولید خودروهای سبک و سنگین در دی ماه سالجاری را منتشر کرده که در آخرین به روز رسانی خود به عملکردهای منفی که در سطح کیفی تولید تاثیرگذار بوده، پرداخته است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])در این میان ISQI توجه ویژه‌ای به میزان نفوذ آب به داخل خودروهای تولید داخلی داشته و از میان ۳۳ مدل خودرو سبک سواری ۸ مدل خودرو با نفوذ آب مواجه هستند.

نکته قابل توجه آن است که یک خودرو در رده قیمتی ۵۰ تا ۷۵ میلیون، دو مدل خودرو در رده قیمتی ۲۵ تا ۵۰ میلیون تومان دچار نفوذ آب است و مابقی مدل‌هایی که با این مشکل دست و پنجه نرم می‌کنند در رده کمتر از ۲۵ میلیون تومان قرار گرفته‌اند.

بررسی‌ها نشان از آن دارد که کیفیت تمام این خودروها تنها یک ستاره را از آن خود کرده‌اند.

در رده سواری‌های سبک وانت، از میان ۸ مدل خودرو تولیدی ۵ مدل خودرو تولیدی دی ماه با مشکل نفوذ آب مواجه هستند که کیفیت این خودروها همچون رقیبان سواری خود تک ستاره است.

در رده خودروهای سنگین در دی ماه ۱۰ مدل خودرو تولید شده که ۶ مدل از خودروها با مشکل نفوذ آب مواجه هستند و نکته قابل توجه آن است که دو مدل از این خودروهای سنگین که نفوذ آب گریبان آن‌ها را گرفته است بیش از ۳ ستاره کیفیت را از آن خود کرده‌اند.

در کنار این ۳ و ۴ ستاره‌ها در گروه سنگین‌ها، مابقی خودروهایی که با مشکل نفوذ آب مواجه هستند تنها یک ستاره را در آسمان کیفیت خود می‌بینند.

اما در مجموع خودروهای MVM550، سمند تبریز، تیبا، سایپا 131، 132و 111 سایپا در گروه سواری با مشکل نفوذ آب مواجه هستند و در سوی دیگر در بخش وانت، وانت کارا تک کابین، وانت مزدا دوکابین، کارا دو کابین، دیزل زامیاد و نیسان دوگانه سوز همراه با کامیونت ایسوزو، کامیونت الوند، کامیون ایسوزو FVR، کامیون بنز و کشنده بنز با مشکل نفوذ آب دست و پنجه نرم می‌کنند.

[mohamad skystar]

مدل های جدید خودرو در راه است
وزیر صنعت ، معدن و تجارت تاکید کرد : ظرفیت عرضه خودرو محدودیتی ندارد و مدل های جدید هم در راه است.
محمدرضا نعمت زاده درباره چگونگی فروش خودرو از سوی خودروسازان افزود : خودروسازان علاوه بر فروش نقدی فروش اقساطی هم دارند و در سیاست کلی ابلاغ شده به خودروسازان هم بر فروش نقدی و هم پیشفروش تاکید شده است ، خوشبختانه با افزایش 40 درصدی در تولید خودرو هیچ مشکلی از جهت عرضه خودرو وجود ندارد .
وی گفت : سهم ما در در تولید مشارکتی خودرو با خارجی ها براساس برنامه زمانبندی شده حداقل به 60 درصد خواهد رسید که این سهم درسال اول بطور متوسط 40 درصد خواهد بود .
نعمت زاده افزود : امیدواریم اواخر امسال یک مدل از خودروهای پژو را عرضه کنیم و سال اینده هم تعداد بیشتری از خودرو پژو و برندهای دیگر عرضه خواهد شد.
نعمت زاده گفت : تاکنون بیش از 21 هزار و 500 واحد صنعتی کوچک و متوسط صنعتی و واحدهای کوچک کشاورزی موفق به دریافت حدود 15 هزار میلیارد تومان تسهیلات بانکی شده اند.
وی افزود : بیش از 11 هزار واحد و بنگاه اقتصادی از طریق کارگروه های استانی و بیش از 9 هزار بنگاه هم با مراجعه مستقیم به بانکها تسهیلات دریافت کردند.
وزیر صنعت با تاکید بر ادامه تسهیلات دهی به بنگاههای صنعتی در سال آینده گفت : امیدواریم بانکها با سرعت بیشتری تسهیلات دهند.
وی درمورد سئوالی پیرامون پنجره واحد گمرکی و اینکه این مسئولیت چرا باید به سامانه تجارت واگذار شود ، گفت : هر کسی باید کار خودش را انجام دهد و این تعبیر اشتباهی بوده که در رسانه ها مطرح شده است و موضوع این گونه است که برابر مصوبه هیئت وزیران که منطبق با قانون مبارزه با قاچاق است سامانه های مختلفی در نظر گرفته است که ما سامانه جامع تجارت و گمرک هم سامانه جامع گمرک دارد ولی از نظر ورود و خروج اطلاعات قانون تصریح کرده است که باید از طریق سامانه تجارت انجام شود.
نعمت زاده گفت : اما در آئین نامه تصویب کردیم که تا سامانه جامع تجارت آماده می شود ، گمرک می تواند این کار را انجام دهد و حالا که این سامانه تکمیل و عملیاتی شده است با وزیر اقتصاد مکاتبه کردیم که طبق قانون خود را تطبیق دهند.
نعمت زاده افزود : کوله بری یعنی حمالی و ما نباید مرزنشینان را وادار به این کار کنیم، این قاچاقچیان هستند که نمی خواهند حقوق دولت را بپردازند و لذا عده ای را اجیر می کنند و پول بیش از معمول می پردازند تا این کار را انجام دهند.
وی افزود : باید تلاش کنیم که اشتغال به اندازه کافی در مرزها ایجاد شود و این کار را دنبال می کنیم و دیگران هم باید اقدام کنند.
وی با تاکید بر فعال کردن بازارچه های مرزی گفت : باتوجه به فعالیت بیش از 20 بازارچه مرزی و تخفیف 10 درصدی سود بازرگانی در این بازارچه ها باید سعی کنیم واردات از طریق این بازارچه ها بصورت رسمی انجام شود و مرزنشینان می توانند از این امتیاز بهره مند شوند.
نعمت زاده افزود : درحقیقت این کوله برها نیستند که قاچاق می کنند ، اینها عامل انتقال هستند و کسانی که دو طرف مرز نشسته اند و کار تجارت انجام می دهند ،مقصر هستند.


خبر خودرو

[mohamad skystar]

خودروهای جدید کی به ایران می رسند؟
با سرمایه‌گذاری مشترک ایدرو با شرکت پانچ بلژیک کلنگ احداث کارخانه تولید گیربکس اتوماتیک خودرو در زنجان بر زمین زده شد.این سرمایه‌گذاری با مشارکت ۲۰ درصدی سازمان گسترش و ۸۰ درصدی شرکت پانچ است و گفته می‌شود تولید سالانه کارخانه موردنظر حدود ۱۶۰ هزار دستگاه در سال و میزان تولید داخل آن در گام نخست ۳۵ درصد و در گام بعدی 65 درصد خواهد بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])در این مراسم اما رئیس هیات‌عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران گفت: کیفیت خودرو نسبت به سال گذشته بهتر شده اگرچه هنوز مورد رضایت ما نیست، ولی خودروسازان با تلاش وافر به دنبال رشد آن هستند. منصور معظمی افزود: تاکنون ۴ قرارداد در صنعت خودرو نهایی شده است و ۲ قرارداد هم در شرف نهایی شدن است.

به گفته او، ایران خودرو در اسفندماه اولین محصول مشترک حاصل از این قراردادها را به بازار عرضه می‌کند و سایپا نیز در ۳ ماهه اول سال آینده محصول جدید خود را از این مشارکت به بازار ارائه خواهد کرد. مدیرعامل سازمان گسترش در ادامه از امضای قرارداد با فولکس واگن نیز طی سال آینده خبر داد. اما در مراسم دیروز، مدیرعامل شرکت پانچ بلژیک گفت در حال حاضر فرصت مناسبی برای همکاری با قطعه‌سازان ایرانی درخصوص تولید قطعات خودرویی فراهم شده است.

«اورتلاو» گفت: هرچند پروژه تولید گیربکس اتومات اولین پروژه شرکت در ایران محسوب می‌شود، اما آخرین پروژه آن نخواهد بود و ما در اجرای پروژه‌های هیبریدی و برقی جدی هستیم و قراردادی را در این خصوص با مرکز تحقیقات و نوآوری شرکت سایپا منعقد کردیم. وی ادامه داد: اولویت ما این است که با قطعه‌سازان داخلی ایران همکاری داشته باشیم و این موقعیت و فرصت عالی برای ما و قطعه‌سازان ایرانی فراهم خواهد ساخت. اما در این مراسم، هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو نیز گفت: قرارداد با شرکت فیات منتفی نشده و در حال گفت‌وگو با این خودروساز ایتالیایی هستیم.وی افزود: زمان نهایی شدن قرارداد هنوز مشخص نیست، اما به محض پایان یافتن مذاکرات اطلاعات آن منتشر خواهد شد.


منبع:ایران جیب

[mohamad skystar]

خودروهای غیرقانونی! که تولیدشان افزایش هم می یابد
تولید پراید و پژو ۴۰۵ در حالی در سال جاری افزایش یافته که طبق قانون، ادامه تولید این دو خودرو از ابتدای امسال (۱۳۹۵) ممنوع بوده و تولید آنها باید متوقف شود.

چندی پیش ایسنا گزارش داده بود که براساس آیین‌نامه مصوب وزارت صنایع و معادن در سال ۱۳۸۹ ادامه تولید دو خودروی پراید و پژو ۴۰۵ از ابتدای سال ۱۳۹۵ ممنوع است.

آیین‌نامه “ارتقای کیفیت خودروهای سبک، قطعات و مجموعه‌های مرتبط” در ۲۴ خرداد ماه ۱۳۸۹ به تصویب شورای سیاست‌گذاری خودرو در وزارت صنایع و معادن وقت رسیده و ۳۰ خرداد ماه همان سال از سوی این وزارتخانه به خودروسازان ابلاغ شد.

در این آیین‌نامه در بخش مربوط به “توسعه و تولید محصولات جدید” تصریح شده که از ابتدای سال ۱۳۹۵، تولید خودروهای سواری با برند داخلی که بیش از ۱۰ سال از زمان آغاز تولید آنها می‌گذرد و همچنین تولید خودروهای سواری با برند خارجی که بیش از هفت سال از زمان اولین عرضه‌ آنها می‌گذرد، باید متوقف شود.

در این زمینه در آیین‌نامه ابلاغی به ایران‌خودرو و سایپا در سال ۱۳۸۹ تاکید شده است: “خودروسازان موظفند برنامه توسعه محصول و جایگزینی تولیدات جاری خود با محصولات جدید را تدوین و اجرایی کنند؛ به‌گونه‌ای که از ابتدای سال ۱۳۹۵ عمر خودروهای سبک با برند داخلی از زمان اولین عرضه آنها در داخل کشور نباید بیش از ۱۰ سال باشد. همچنین از ابتدای سال ۱۳۹۵ عمر خودروهای سبک با برند خارجی از زمان اولین عرضه آنها در داخل کشور نباید بیش از هفت سال باشد”.

وجود این آیین‌نامه در حالی است که هم‌اکنون بیشترین تیراژ سواری‌های در حال تولید در دو شرکت ایران خودرو و سایپا مربوط به خودروهای پژو ۴۰۵ و پراید است که عمری به مراتب بیشتر از ۱۰ سال دارند.

به دنبال انتشار گزارش غیر قانونی بودن ادامه تولید پراید و پژو ۴۰۵، کارشناسان و اساتید دانشگاه نیز از ادامه تولید این خودروها انتقاد کرده و سازمان ملی استاندارد ایران نیز خواستار توقف تولید این دو خودرو تا پایان سال جاری شد.

با وجود این انتقادات اما دو خودروساز بزرگ داخلی هنوز برنامه‌ای برای از رده خارج کردن پراید و پژو ۴۰۵ ارائه نکرده‌اند و وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز از ادامه تولید این دو خودروی قدیمی دفاع کرده است.

در این شرایط نگاهی به جدیدترین آمار تولید خودرو در سال جاری نشان می‌دهد که امسال نه تنها تولید دو خودروی پراید و پژو ۴۰۵ کاهش نداشته، بلکه افزایش نیز یافته است! در این شرایط مشخص نیست چه زمانی قانون ممنوعیت تولید پراید و پژو ۴۰۵، اجرایی خواهد شد.

منبع:ایسنا

[mohamad skystar]

جزئیات جدیدی از تولید و فروش پژو ۲۰۰۸ توسط ایران خودرو
با توجه به برخی مدارکی که به روزنامه دنیای خودرو رسیده است، شرکت ایران خودرو از اسفند ماه امسال تولید رسمی پژو ۲۰۰۸ را آغاز کرده است.

شرکت ایکاپ (ایران خودرو- پژو) برنامه ندارد تا زمان ثبت نام و تحویل بلند مدت را برای این خودرو در نظر بگیرید. پژو ۲۰۰۸ فیس لیفت در فاز اول با تیراژ تولید حدودی سه هزار دستگاه به بازار عرضه می شود و ثبت نام آن از اوایل اردیبهشت ۹۶ آغاز می شود. همچنین تحویل این خودرو برای اواخر بهار سال جاری پیش بینی شده است. پژو ۲۰۰۸ فیس لیفت تولید داخل، به موتور ۱٫۶ لیتری توربو ۱۶۳ اسب بخار و گیربکس شش سرعته اتوماتیک مجهز است.

مانیتور، دوربین و سنسور پارک عقب، سیستم تهویه دوگانه اتوماتیک، تودوزی پارچه، شش کیسه هوا، کروزکنترل و محدود کننده سرعت، شیشه ها و آینه های برقی و… مجهز است. به احتمال زیاد قیمت این خودرو کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان برای نسخه فول اعلام می شود. شایان ذکر است اطلاعات تکمیلی فروش تنها از جانب سایت رسمی ایران خودرو اعلام می شود و فروش اولیه آن تنها از درگاه سایت رسمی این شرکت مقدور است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])منبع:روزنامه دنیای خودرو

[mohamad skystar]

زمان عرضه اولین محصول مشترک سیتروئن و سایپا؟
معاون بازاریابی و فروش گروه خودروسازی سایپا از عرضه ساینا اتومات به بازار خبر داد و گفت : تولید و عرضه خودروهای با کیفیت از جمله اهداف و استراتژی های گروه خودروسازی سایپا است بر همین اساس در تلاشیم تا خودرو ساینا اتوماتیک را به زودی به بازار ایران عرضه نماییم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])رضا تقی زاده در گفتگو با خبرخودرو ، در خصوص اعلام زمان پیش فروش ساینا اتومات اظهار داشت : با وجود اینکه پیشنهادات بسیاری برای پیش فروش خودرو ساینا اتوماتیک به شرکت سایپا شده است اما شرکت در نظر دارد پس از دریافت تاییدیه نهایی فنی و کیفی و فعال سازی خط تولید ، نسبت به ثبت نام و پیش فروش ساینا اقدام نماید.

وی در ادامه در خصوص زمان تولید و عرضه محصولات جدید سیتروئن در گروه خودروسازی سایپا گفت : اولین خودروی سیتروئن در نیمه اول سال 96 ( از مرداد ماه تا مهر ماه) به بازار عرضه خواهد شد.

معاون بازاریابی و فروش گروه خودروسازی سایپا همچنین به افزایش سهم محصولات سایپا در بازار خودرو کشور اشاره کرد و یاد آورشد : در اوایل سال جاری شرکت خودروسازی سایپا سهمی 33 درصدی از بازار خودرو ایران را در دست داشت که خوشبختانه این سهم در حال حاضر به 41 درصد افزایش یافته و رشدی 6.5 تا 7 درصدی را در پی داشته به طوری که هم اکنون گروه خودروسازی سایپا سهم بسیار بزرگ و رقم مطلوبی از بازار را در اختیار دارد.

تقی زاده در ادامه به وضعیت بازار خودروهای چینی سایپا در بازار اشاره کرد و افزود: خودروهای چینی شرکت سایپا از دو خصلت کیفیت مطلوب و انتخاب خوب برخوردارند به طوری که خودرو چانگان (که جوینت ونچر فورد آمریکا است) و خودروی برلیانس (که جوینت ونچر بی ام دبلیو آلمان است) خوشبختانه مورد توجه مصرف کنندگان قرار گرفته اند و از تقاضای بسیار خوبی برخوردارند.

وی همچنین در خصوص تولید خودروی آریو در شرکت سایپا گفت : هر چند این مدل خودرو به صورت عمومی نیز عرضه می شود اما بخش مهمی تولید این خودرو در اختیار سازمان تاکسیرانی قرار گرفته و خوشبختانه به لحاظ کیفی مورد استقبال و رضایت بالای تاکسیرانان قرار گرفته است ضمن اینکه همزمان با داخلی سازی از عرضه چشمگیری در بازار برخوردار بوده است


منبع:خبرخودرو

[mohamad skystar]

کمیته مشترک برای توقف تولید پراید و پژو ۴۰۵ تشکیل می شود
رییس انجمن قطعه سازان از تشکیل کمیته ای با حضور خودروسازان، قطعه سازان و وزارت صنعت برای توقف تولید برخی خودروهای قدیمی خبر داد و گفت: بحث توقف تولید پراید و پژو ۴۰۵ مطرح است ولی تولید پژو پارس ادامه خواهد یافت.

رضا رضایی در یک نشست خبری در پاسخ به سوال خبرنگاری که پرسید آیا هماهنگی بین خودروسازان و قطعه سازان به منظور اجرای استانداردهای جدید 83 گانه خودرو و توقف تولید خودروهای قدیمی صورت گرفته است؟ اظهار داشت: هماهنگی‌هایی در این مورد صورت گرفته و قرار است به زودی کمیته مشترکی با حضور خودروسازان، قطعه سازان و وزارت صنعت تشکیل شود تا در مورد توقف تولید خودروهای قدیمی برنامه ریزی شود.

وی ادامه داد: بحث توقف تولید پراید و پژو 405 مطرح است ولی ایران خودرو قصد دارد تولید پژو پارس را ادامه دهد.

مازیار بیگلو، سخنگوی انجمن قطعه سازان نیز در این مورد گفت:در آخرین جلسه شورای سیاست گذاری صنعت خودرو در مورد به روز رسانی استانداردهای صنعت خودروسازی بحث شد.

وی تصریح کرد: اگر خودروسازان بتوانند پلت فرم های خود را به روز رسانی کنند، تولید خودرو بر روی این پلت فرم ها ادامه خواهد یافت ولی خودروسازان به دنبال جایگزینی خودروهای جدید هستند.

به گفته رضایی، در حال حاضر قطعات پراید، پژو ۴۰۵ و پژو ۲۰۶ به ترتیب بیشترین سهم فروش را در صنعت قطعه سازی به خود اختصاص داده اند.

بیگلو در ادامه با اشاره به مطالبات ۵ هزار میلیارد تومانی قطعه سازان از خودروسازان گفت: البته همه این رقم مربوط به مطالبات معوق نیست.

منبع:فارس

[mohamad skystar]

۸ استاندارد جدید برای کاهش آلایندگی خودروهای داخلی
عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی خواجه نصیر با بیان اینکه تا سال ۹۷ تعداد ۸ استاندارد برای خودروهای ساخت داخل اجباری خواهد شد، گفت: این استانداردها موجب افزایش کیفیت خودروهای ساخت داخل می‌شود.

دکتر شهرام آزادی روز یکشنبه، ۸ اسفندماه در سمینار نقش خودروها در آلودگی هوا که در دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه خواجه نصیر برگزار شد، با بیان نقش فناوری‌ها در بهبود کیفیت هوا و کاهش مصرف سوخت خودروها، افزود: در حال حاضر با مساله گرم شدن هوا به دلیل افزایش انتشار منواکسید کربن مواجه هستیم.

وی با بیان اینکه افزایش میزان منواکسید کربن با مصرف سوخت خودروها مرتبط است، اظهار کرد: یکی از معضلات جهانی افزایش میزان منواکسید کربن است؛ از این رو در دنیا مطالعات خود را در حوزه کاهش میزان تولید این گاز متمرکز کرده‌اند.

آزادی با تاکید بر اینکه استفاده از این فناوری‌ها در دستور کار صنایع خودروسازی کشور قرار گرفته است، خاطرنشان کرد: با تحولاتی که صورت گرفته است، خودروسازها متوجه معضلات زیست محیطی شده‎اند و استراتژی‌های خود را بر روی این حوزه متمرکز کرده‌اند، ضمن آنکه قوانین و مقرراتی در زمینه استانداردهای خودرو وضع شده‌ است.

عضو هیات علمی دانشکده مکانیک دانشگاه خواجه نصیر اضافه کرد: بر اساس این مقررات تا سال ۱۳۹۷ در کشور ۸ استاندارد برای خودروها اجباری خواهد شد. این استانداردها موجب بهبود کیفیت خودروها و ارتقای فناوری‌های به کاربرده در آنها خواهد شد.

وی با تاکید بر ضرورت استفاده از فناوری‌های نوین در ارتقای کیفیت خودروها، یادآور شد: فناوری‌های مد نظر در این زمینه شامل بخش‌های الکتریکی برای خودروهای برقی و هیبریدی است که در این زمینه پروژه‌هایی در شرکت‌های خودروسازی سایپا و ایران خودرو در دستور کار است.

آزادی با تاکید بر اینکه این پروژه‌ها وارد فاز اجرایی شده است، گفت: با استفاده از فناوری‌های کسب شده، محصولات جدید این شرکت‌ها که در دست طراحی است، به سمت الکترونیکی شدن حرکت خواهند کرد.

وی با بیان اینکه این جهت‌گیری بر اساس سیاستگذاری‌های دولت و سازمان استاندارد است، اظهار کرد: امیدوارم در آینده نزدیک شاهد محصولات جدید شرکت‌های خودروساز داخلی باشیم.

آزادی به بیان موانع گسترش خودروهای الکتریکی در کشور پرداخت و افزود: زیر ساخت‌ها یکی از موانع است. در کنار سرمایه گذاری‌هایی که در صنعت خودروسازی انجام شده است، کشور باید بر روی زیر ساخت‌ها به منظور پیاده‌سازی این فناوری‌ها سرمایه گذاری کند.

وی ایستگاه‌های شارژ را یکی از این زیر ساخت‌ها نام برد و یادآور شد: اگر خودروهای برقی بخواهند به صورت گسترده در کشور تردد داشته باشند، باید ایستگاه‌های شارژ متعددی ایجاد شود.

آزادی با اشاره به تجربه کشور برای افزایش تردد خودروهای گازی در کشور، خاطر نشان کرد: علاوه بر آن باید مدیریت انرژی برق در کشور صورت گیرد؛ چراکه شارژ باتری خودروهای برقی بار مضاعفی بر روی نیروگاه‌ها ایجاد می‌کند؛ از این رو باید مدیریت انرژی در کشور صورت گیرد و سیستم‌هایی برای مدیریت این بار طراحی شود.

این محقق این زیرساخت‌ها را از وظایف دولت دانست و ادامه داد: در کنار این اقدامات باید از سوی دولت حمایت‌هایی برای افزایش توجه مردم به این خودروها صورت گیرد.

آزادی، تولید خودروهای الکتریکی داخلی با قیمت‌های پایین را از دیگر زیر ساخت‌ها برای گسترش این خودروها در کشور نام برد و گفت: در حال حاضر تعداد محدودی خودروی برقی و هیبریدی با قیمت بالا عرضه می‌شود که در این صورت مصرف کنندگان این خودروها تعداد کمی هستند که لازم است استفاده از این خودروها را گسترش دهیم.

وی عرضه خودروهای برقی کوچک به عنوان خودروی دوم را از جمله راهکارهای مناسب در این زمینه نام برد و یادآور شد: استفاده از خودروهای برقی می‌تواند در کشور فرهنگ سازی شود که افراد برای احترام قائل شدن به طبیعت از آن استفاده می‌کنند.

آزادی، تعامل با صنعت خودروسازی و فرهنگ سازی را از مهمترین عوامل توسعه خودروهای برقی در کشور ذکر و اظهار کرد: باید صنعت خوردوسازی کشور به سمتی حرکت کند که اقدام به تولید خودروهای مناسب کشور کنند.منبع:ایسنا

[wichidika]

فروش چشم بادامی‌های جوان به نام پیرمردهای اروپایی در ایران
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] خودروسازان چینی در سال‌های اخیر برخی از شرکت‌های فراموش‌ شده اروپایی را برای بار دیگر اما این بار با روح و ذات چینی احیا کرده‌اند که به عقیده برخی از کارشناسان نباید این دسته محصولات را اروپایی دانست.
به گزارش ایسنا، در سال‌های اخیر شرکت‌های چینی در صنعت خودروسازی رشد قابل‌توجهی داشته و توانستند با شرکت‌های بزرگ بین‌المللی در این صنعت ارتباط تنگاتنگی پیدا کنند و در کنار آن حتی برخی از شرکت‌های خودروسازی قدیمی که تنها نامی از آن‌ها باقی‌مانده بود را خریداری و احیا کردند. با تکیه‌ بر این روند که چینی‌ها شرکت‌های قدیمی اروپایی را با علم و تکنولوژی خود احیا کرده‌اند محصولاتی را در سال‌های اخیر به بازار معرفی کردند که تنها نام تجاری اروپایی بر پیشانی خودرو حک‌شده و اصل و ریشه خودرو کاملاً چینی است. در رابطه با این موضوع که آیا این دسته از خودروها را باید محصولی اروپایی دانست یا چینی، یک کارشناس صنعت خودرو به ایسنا گفت: در سال‌های اخیر حوزه طراحی و مدلینگ در صنعت خودروسازی با سرعت بسیار قابل‌توجهی رشد به ثبت رسانده و سر منشاء این موضوع برگرفته از دانش فنی و تکنولوژی است از این رو اگر در گذشته شرکتی مربوط به کشور اروپایی بوده و در حال حاضر مالکیت در اختیار چینی‌ها است، دانش فنی گذشته و اروپا در آن وجود ندارد. او افزود: دانش فنی و طراحی شرکت‌های چینی نسبت به شرکت‌های اروپایی عقب‌تر است اما سرعت رشد نسبت به گذشته افزایش یافته و پیش بینی می‌شود در یک دهه آینده خودروهایی از شرکت‌های چینی در کلاس خودروهای شخصی به بازار معرفی شود که قابلیت رقابت با محصولات کره‌ای را داشته باشند. این کارشناس صنعت خودروسازی تاکید کرد: با توجه به تفاسیر مطرح شده می‌توان مدعی شد که با توجه به سرعت قابل توجه رشد دانش فنی طراحی در شرکت‌های چینی، شرکت‌های اروپایی که از حدود ۱۰ سال گذشته در مالکیت چینی‌ها قرار دارد، دیگر اروپایی نیستند و نباید محصول را به نام خودروی اروپایی به بازار عرضه کرد. کریمی سنجری خاطرنشان کرد: اگر شرکت چینی به بازار ایران وارد شود و با تکیه‌ بر سابقه گذشته نام تجاری شرکت اروپایی محصولات خود را به بازار عرضه کند، کار غلطی صورت گرفته و باید با چنین شیوه تبلیغات و بازاریابی مقابله شود. انتهای پیام

[wichidika]

رئیس دانشکده خودروی دانشگاه علم و صنعت در گفت‌وگوی تفصیلی با تسنیم تشریح کردافشای فجایع قرارداد جدید خودرویی ایران با "رنو فرانسه"


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
رئیس دانشکده خودروی دانشگاه علم و صنعت از فجایع قرارداد جدید خودرویی ایران با "رنو فرانسه" پرده برداشت.به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، "خودروسازان در قرارداد با فرانسوی ها ذوق زده شده‌اند ولی علاوه بر ارائه امتیازاتی، بازار را دو دستی تقدیم آنها کرده‌اند. در قرارداد جدید ایدرو با رنو تولید دو خودرو در کشور آنهم به صورت مشترک مورد توافق قرار گرفته است. جالب اینجاست که پایه دو خودروی داستر و سیمبل همان ال 90 است. خوب خودروسازان کشور، شما که چندین سال است بر روی پلتفرم ال 90 کار کرده‌اید چرا امتیاز تولید فقط آپرشِل را با رنو منعقد کرده‌اید مگر فقط اتاق این خودروها عوض نشده ؟" این جملات بخشی از صحبت های شجاعی فرد رئیس دانشکده خودروی دانشگاه علم و صنعت است که دل پری از وضعیت صنعت خودروسازی کشور داشت. در ادامه مصاحبه این استاد دانشگاه را با خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بخوانید.
محمدحسن شجاعی فرد با بیان اینکه خودروسازان در قراردادهای خودرویی با شرکت‌های خارجی چشم خود را بسته و ذوق زده می‌شوند، اظهار داشت: می‌گویند بارک­ اللّه پژو آمد و قرارداد بست اما اعلام نمی‌کنند مبنای این قراردادها چه بود؟ به اعتقاد من هر شرکتی با علاقه شدید مایل به امضای این گونه قراردادهاست زیرا خودروساز ایرانی سرمایه و بازار ایران را می‌دهد از آن طرف الزامی هم به صادرات محصولات مشترک نیست. خوب طبیعی است که هر کسی آماده انعقاد قرارداد باشد.

وی با بیان اینکه با این شرایط اگر متقاضی همکاری با "بی ام و" هم باشیم خواهند آمد، افزود: البته قیمت BMW گران است و خودروسازان به دنبال آن نمی‌روند.رئیس دانشکده خودروی دانشگاه علم و صنعت با اعلام اینکه 17 سال پیش قرارداد ال 90 قبل از تصویب به دستم رسید، گفت: آن زمان متوجه شدم که این قرارداد فاجعه است. در چندین مناظرۀ تلویزیونی در این مورد شرکت کردم و مصاحبه­‌های مختلفی را انجام دادم تا بالاخره در یک مناظره تلویزیونی که با حضور آقای جهانگیری وزیر وقت صنعت برگزار شد ایرادات و اشکالات قرارداد به صورت مفصل بیان شد، در آن جلسه آقای جهانگیری گفت می­‌توانیم این مشکلات را رفع کنیم. به نحوی که از 13 مورد ایراد حدود 7 مورد موافقت قرار گرفت اما تأکید کرد که صادرات دست من نیست.*فرانسوی‌ها قطعات تولیدی ایران خودرو و سایپا را قبول نداشتندشجاعی فرد در پاسخ به اینکه قرارداد ال 90 در نهایت بازبینی شد یا خیر ؟ افزود: بله آن 7 مورد را اجرایی کردند. رفع برخی از اشکالات قرارداد باعث شد تا امروز همچنان خودروی ال 90 هر ماه در رده‌بندی کیفیت خودرو جایگاه خوبی داشته باشد. البته باید بگویم چون موضوع صادرات در قرارداد نبود طرف فرانسوی خود را مقید به اجرای تعهدات نمی دانست. در آن مقطع اعلام کردند که قطعه­ ساز باید زیرنظر پژوپارس قطعه تولید کند. به عبارتی آنها ایران­­‌خودرو و سایپا را قبول نداشتند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وی اضافه کرد: بدتر آنکه گفتند "پلت­فرم مشترک" به این معنی است که بر روی یک پلت­فرم چند اتاق تولید کنید. مانند فولکس­ واگن که بر روی یک پلت­فرم 24 اتاق تولید کرده است. برداشت اولیه تولید 24 مدل متنوع بود در حالی که اسکلت زیر خودروها یکی بوده و فقط اتاقک‌ها تغییر کرده است.* در قرارداد ال 90 فرانسوی‌ها برعکس تمام دنیا عمل کردنداین فعال صنعت خودرو با بیان اینکه فرانسوی‌ها در قرارداد ال 90 برعکس تمام دنیا عمل کردند، تصریح کرد: آنها یک پلت­فرمی که باید 10 اتاق روی آن زده شود را به دو شرکت دادند و گفتند هر دو یک اتاق بزنید. این اقدام واقعاً مزخرف بود زیرا ما می‌توانستیم تنوع تولید خوبی بر روی این پلتفرم داشته باشیم. شما در کجای دنیا می توانید دو کارخانه رقیب را پیدا کنید که یک خودرو تولید کنند.*6 سال زمان برای ارسال بازرسان رنو پارس به ایران خودروشجاعی فرد با اشاره به اینکه متأسفانه آنها اعلام کردند که تمام قطعات تولیدی این خودرو باید زیر نظر رنو پارس باشد، تصریح کرد: در آن مقطع قطعات در ایران خودرو تولید می‌شد اما باید به رنو پارس ارسال و مورد بررسی قرار می‌گرفت. حتی ایران خودرو اعلام می‌کرد که بازرسان رنو پارس به شرکت بیایند تا مجبور به پرداخت هزینه حمل و نقل اضافی نشوند اما متأسفانه این پروسه 6 سال زمان برد تا در نهایت آنها برای ارسال بازرس موافقت کنند.وی اضافه کرد: آنها اعلام می‌کردند که در قرارداد ال 90 بحث انتقال دانش فنی هم پیش بینی شده اما حرفی از شرط و شروط اجرای این موضوع بیان نشد. حتی زمانی که به آنها انتقاد می‌کردیم می‌گفتند ما اطلاعی از جزئیات قرارداد نداریم. مهم این است نیروی انسانی ما را برده و تربیت می‌کنند تا روش تعمیر خودروها را بلد باشیم. به عنوان نمونه فرانسوی ها می‌گفتند شما 20 نفر تکنسین بفرستید ما به آنها یاد می­دهیم که زانتیا چگونه تعمیر می‌شود.رئیس دانشکده خودروی دانشگاه علم وصنعت با طرح این پرسش که مگر ارسال چند نیروی انسانی به فرانسه برای فراگیری تعمیر خودرو به معنی انتقال تکنولوژی است، اظهارداشت: در آن شرایط ما باید حتی یک پیچ را هم از خود آنها خریداری می‌کردیم حتی اگر قطعات خراب می شد نقش آنها را هم بلد نبودیم چه برسد به تولید.*اجازۀ فراگیری مهندسی خودروهای فرانسوی را نداریم/ الزامی به صادارت ندارندشجاعی فرد با بیان اینکه ما اصلاً اجازۀ فراگیری مهندسی خودروها را نداشتیم، گفت: امروز ما اگر هنر کرده باشیم 30 درصد از قطعات ال90 را داخلی سازی کرده‌ایم که این 30 درصد هم هایتک نیست بلکه موکت کف، اتاق، صندلی، روکش صندلی است.وی اضافه کرد: در آن مقطع به رنوپارس گفتیم بگذارید تعدادی قطعات را ایرانیان تولید و از طریق شبکه شما صادر کنیم تا این صنعت قطعه سازی هم جان بگیرد اما گفتند ما قراردادی برای صادرات ندارم دلیلی هم برای این موضوع نیست. زیرا قطعه­‌سازان خودمان این کار را می­‌کنند چرا از اینجا که قطعه­‌سازان برای من کار نمی­‌کند صادر کنیم .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
*چرا زیر بار یک قرارداد سنگین دیگر با رنو رفتید؟رئیس دانشکده خودروی دانشگاه علم وصنعت در ادامه صحبت های خود به قرارداد جدید رنو و ایدرو اشاره کرد و گفت: امروز در قراردادی جدید با رنو تولید دو خودرو در کشور آنهم به صورت مشترک مورد توافق قرار گرفته است. جالب اینجاست که پایه دو خودروی داستر و سیمبل همان ال 90 است. خوب خودروسازان کشور، شما که چندین سال است بر روی پلتفرم ال 90 کار کرده اید چرا امتیاز تولید فقط آپرشِل را با رنو منعقد کرده اید مگر فقط اتاق این خودروها عوض نشده ؟ چرا زیر بار یک قرارداد سنگین دیگر با رنو رفتید؟! تازه با این شرط که قطعه­‌ساز و زنجیره تأمین هم از آنها باشد. حتی می­خواهد یک شرکت مستقل در ایران ایجاد کند.شجاعی فرد با اعلام اینکه بعد از فعالیت این شرکت مستقل به طور حتم تولیدات خودمان کاهش خواهد یافت، گفت: از طرف دیگر قطعه­‌ساز ما هم دیگر نمی­تواند برای آنها قطعه تولید کند زیرا قراردادی با آنها برای صادرات قطعه نداریم.وی در پاسخ به اینکه بنا به ادغان مسئولان وزارت صنعت و خودروسازان در قرارداد جدید رنو بحث صادارت و داخلی سازی قطعات پیش بینی شده است، افزود: بله عنوان شده اما سرنوشتی مشابه قرارداد ال 90 خواهد داشت. اگر ال­90 در 10سال گذشته به 50 درصد رسید در قرارداد جدید هم داخلی سازی به 30 درصد خواهد رسید. در قرارداد جدید گفته شده امکان صادارت قطعه وجود دارد اما عملاً این موضوع اجرایی نمی ‌شود.*واقعا آنها حاضر به ارائه دانش طراحی خودرو به ما هستند؟ به کپی کاری خودرو برگشتیم تا کسب انتقال دانش فنی رئیس دانشکده خودروی دانشگاه علم و صنعت با بیان اینکه در قرارداد جدید ما همان پلتفرم قدیمی را قرارداد بستیم، تصریح کرد: در ایران دو کارخانه خودروسازی به روز بن رو و کاشان را داریم که در قرارداد جدید دو دستی تقدیم فرانسوی ها کرده‌ایم. می­‌گویند فرانسوی ها 660 میلیون یورو سرمایه گذاری می کنند اما کدام پول؟ هر وقت سوال می­کنیم پول­‌ها کجاست؟ می­گویند پول­ها را آوردند.* خط قرمز رنو عدم آوردن پول به ایران است/رویه مونتاژ کاری هیچ عایدی برای ما نخواهد داشتوی افرود: بالاخره آقایان خودروساز خبر ندارند ولی فرانسوی‌ها با ما تماس­هایی هم دارند. یکی از مدیران رده بالای رنو گفته خط قرمز ما عدم آوردن پول به ایران است. بر همین اساس وقتی طرف فرانسوی می‌گوید ما 660 میلیون یورو سرمایه گذاری می‌کنیم یعنی تکنولوژی و نقشه ساخت و طراحی را به شما می دهیم اما سوال اینجاست آیا واقعا آنها حاضر به ارائه دانش طراحی خودرو به ما هستند؟ شاید شکل قطعه را بدهند و بگویند از روی آن بسازید اما مهندسی این نیست که فقط نقشه را بدهند و بگویید این ابعاد، شما هم کار کنید این همان کپی کاری می شود نه انتقال دانش فنی .شجاعی فرد در ادامه با اعلام اینکه اخیراً هم مسئولان شرکت رنو مطرح کرده اند در صورت تمدید تحریم ها شکل همکاری خود را با ایران تغییر خواهیم داد، گفت: رویه مونتاژ کاری هیچ عایدی برای ما نخواهد داشت، فقط وابستگی خودروسازان به فرانسوی ها را افزایش و آنها هم با راحتی از این حربه در ضربه زدن به صنعت کشور استفاده می‌کنند. در چین کارخانۀ فورد با چان­گان قرارداد منعقد کرد و در سال 2016 یک میلیون و دویست هزار خودرو با برند خود چان­گان در چین تولید نمود اما مدل همکاری آنها بسیار متفاوت با ایرانی‌ها بود. آنها بر روی طراحی خودرو مشارکت کردند به مرور نقش خودروسازان چینی در قرارداد پررنگ تر شد به نحوی که با فضای کسب و کار مناسب چین دیگر برای فورد صرفه اقتصادی نداشت که قطعات را خود ساخته و وارد چین کند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رئیس دانشکده خودروی دانشگاه علم و صنعت تصریح کرد: در حال حاضر کارخانه چان­گان 8 هزار محقق دارد به همین دلیل یک میلیارد و دویست میلیون خودرو با طراحی خودش تولید و حداکثر از شرکت فورد یک مشورت می­‌گیرد، اما در ایران اوضاع فرق می‌کند مرکز تحقیقات خودرو و سایپا، روی هم 800 پرسنل ندارد حتی چند سال پیش تعطیل هم شده بود.*ورود قطعه سازان ایرانی به زنجیرۀ تأمین پژو و رنو بیشتر شبیه شوخی استشجاعی فرد با بیان اینکه فرانسوی ها به هیج عنوان حاضر به انتقال بک­گراند تکنیکال­ قطعات خود نیستند، گفت: استدال آنها این است که "ما نمی­‌توانیم کارِ تکنیکال­ را دست شما بدهیم. زیرا از روز اول ما این خودرو را طراحی و شرکای قطعه سازامان را مشخص کرده‌ایم. حالا اگر بخواهیم دانش فنی قطعات را به شما بدهیم باید آنها را راضی کنید. حال اگر آنها راضی نمی شوند به ما ربطی ندارد." اما سوال دیگر اینجاست که آیا قطعه ساز شریک فرانسوی حاضر است شغل خود را به قطعه سازان ما بدهد به طور حتم نه.این فعال بخش صنعت خودرو در پاسخ به این پرسش که با توجه به صحبت‌های شما ورود قطعه سازان ایرانی به زنجیرۀ تأمین پژو و رنو بیشتر شبیه شوخی است؟، افزود: بله. به ما می‌گویند قطعه را با این مشخصات تولید کنید اگر نمی‌توانی من وارد می‌کنم. حتی اگر ما آن قطعات را درست کنیم بهانه آورده و به تأیید نهایی نمی‌رسانند به این ترتیب عمق داخلی­ سازی برای همیشه کم است. بله ممکن است بگویند موکت ،صندلی و تزیینات داخلی را قبول داریم اما سود اصلی این مشترک سازی بیشتر عاید رنو می­‌شود.*خودروسازان در قرارداد با فرانسوی دو گلِ تولیدی­مان را دو دستی تقدیم آنها کردندوی با بیان اینکه حدود 12 سال است که خودروسازان بر روی پلتفرم ال 90 کار کرده‌اند، اظهار داشت: اما متأسفانه در قرارداد جدید رنو با اضافه کردن چند قطعه بحث تولید دو مدل خودرو آنهم در شرکت مستقل خود را مطرح کرده‌اند. به عبارتی با سهم 50 درصدی فرانسوی ها به راحتی بازار کشور را در تصاحب خواهند کرد.به نظر من باید از خودروسازان موجود قطع امید کرد آنها با این تفکر سنتی دنبال خودروسازی صنعتی که طراحی و توسعه محصول در آن باشد نخواهند رفت.این استاد دانشگاه علم و صنعت در ادامه به مذاکرات خود با طرف های خارجی اشاره کرد و گفت: در یکی از این جلسات به من گفتند شما با این همه امکانات چرا بازارتان را به رنو و سیتروئن می دهید؟ این دو تا که یک شرکت هستند! چرا تک تک با شما وارد مذاکره می­شوند؟وی با انتقاد از اینکه چرا خودروسازان در قرارداد با رنو کارخانه بن رو و در قرارداد با سیتروئن سایپا کاشان را به آنها دادند، افزود: خودروسازان در قرارداد با فرانسوی دو گلِ تولیدی­مان که بعد از سالها درست کرده بودیم را دو دستی تقدیم آنها کردند. یک فعال خارجی صنعت خودرو از من پرسیده چرا وقتی شما این دو کارخانه مجهز را دارید با فرانسوی ها قرارداد بسته اید! خودتان همین کار تولیدی را در داخل کشور انجام می دادید!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وی با بیان اینکه در قراردادهای جدید خودروی اصلاً توجهی به تجربیات گذشته و از دست دادن بازار نشده است، اظهار داشت: به اعتقاد ما همکاری مشترکی وجود ندارد زیرا طرف فرانسوی می‌گوید زنجیرۀ تامین من بیرون است من با شما کاری ندارم. جالب اینکه در این قرارداد جدید فرانسوی ها منت گذاشتند که خودروی کوئید که در هند تولید می­‌شود را در بازار ایران عرضه خواهیم کرد. این در حالی است که کوئید یک محصولِ بی­ کیفیتی است که استانداردهای ما را هم پاس نمی­‌کند. اصلاً امکان ندارد کوئید با این شرایطش وارد ایران شود. به عبارتی اگر کوئید به شرط رعایت استانداردها در ایران تولید شود به طور حتم قیمت آن افزایش یافته و دیگر محصول ارزانی نخواهد بود.شجاعی فرد با بیان اینکه فرانسوی ها در قراردادهای جدید صرفاً به دنبال بازار هستند تا انتقال صنعت و تکنولوژی، تصریح کرد: یک نکتۀ مهم اینجاست که ما استراتژی صنعت خودرو نداریم و هر روز استانداردهای جدید را بدون دلیل به خودرو اضافه می‌کنیم. من یکبار در تلویزیون گفتم مثلاً خودروی پراید وقتی تصادف می­کند از وسط نصف می­­شود کیسۀ هوا به چه درد آن می­خورد؟ کیسه هوا برای زمانی است که ماشین آنقدر محکم است که وقتی با چیزی برخورد می­کند، جلوی راننده جمع می­شود تا ضربه­‌ها را بگیرد.رئیس دانشکده خودروی دانشگاه علم و صنعت اضافه کرد: نصب کیسه هوا برای خودرویی که فرمانش داخل ماشین می­‌ماند قانع کننده است اما نه برای خودرویی که در زمان تصادف فرمانش یک جا و هر چرخش جای دیگر می‌رود. در اروپا هنوز کیسه هوا آپشنال است یعنی یک نفر می­‌گوید کیسه هوا نمی­خواهم چون وقتی شما کمربند بسته‌اید کیسه هوا هیچ نقشی ندارد. اما در محصولات ایرانی دو تا کیسه هوا گذاشته و قیمت ها را افزایش می دهند.وی با بیان اینکه حتی قطعات را از خارج وارد کرده و برروی آن مارک ایرانی می­‌زنیم، گفت: من خودم روی یکی از قطعاتی که از چین آمده بود دیدم ساخت ایران زده اند با این استدلال که ما در ایران تولید می­ کنیم روی آن به فارسی زده‌ایم ساخت ایران، این اصلاً معنی ندارد؟! *وجود مافیا قطعه در کشور و فروش انواع جنس بُنجل/"ما اگر بخواهیم کشور را با دایی و عمو اداره کنیم که نمی­شود"رئیس دانشکده خودروی دانشگاه علم و صنعت در خصوص توانمندی قطعه سازان در مشارکت با خودروسازان خارجی در قراردادهای تولید مشترک هم ضمن تأیید بر اینکه برخی از قطعه سازان با دانش روز مجهز نیستند، اظهار داشت: متأسفانه مافیای قطعه در کشور وجود دارد که آنهانمایندگانی در شرکت های خودروسازها داشته و هر جنس بُنجلی را به آنها می‌فروشند. در حال حاضر برخی قطعه­‌سازان با یک بنده­‌خدایی در شرکت های خودروساز ارتباط دارند و دیگر اجازه تولید به سایر قطعه سازان دیگر را نمی‌دهند در نتیجه صنعت قطعه سازی هر روز با حذف بسیاری از قطعه سازان کوچک روبه رو می‌شود حتی استمرار این اوضاع باعث شده تا برخی که ارتباطات خوبی دارند قطعه از چین وارد کرده و به نام محصول ایرانی به خودروسازان بفروشند. البته خودروسازان هم خود از طروق مختلف قطعه وارد کرده و با این استدلال که امکان تولید آنها در کشور وجود نداشته یا قیمت تمام شده آنها زیاد است آسیب های جدی را به صنعت قطعه سازی کشور وارد کرده‌اند.به قول امیرکبیر "ما اگر بخواهیم کشور را با دایی و عمو اداره کنیم که نمی­شود".شجاعی فرد تصریح کرد: صنعت قطعه سازی کشور ظرفیت بسیار بالایی دارد اما وقتی کسی از آنها تولید محصولات جدید را نخواسته تنبل شده است. در حال حاضر تعداد زیادی از قطعه­‌سازان کشور از بین رفته و به تدریج مضمحل شده‌اند.گفتگو: خانم آمنه هادیپور

[wichidika]

فارس گزارش می‌دهدرانت ویژه افزایش تعرفه واردات خودرو برای خودروسازان فرانسوی/ حمایت گلخانه‌ای جواب نمی‌دهد [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]موضوع افزایش تعرفه واردات خودرو در شرایطی بسیار جدی توسط دولتی‌ها دنبال می‌شود که تجربه نیم قرن فعالیت صنعت خودروسازی نشان داده است تولیدات این حوزه هیچ‌گاه با حمایت گلخانه‌ای، رقابتی نشده بلکه درجا هم زده است.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، این روزها بحث افزایش تعرفه واردات خودرو در حالی به بهانه حمایت از تولیدات داخلی توسط دولتی‌ها پیگیری می شود و مسئولان وزارت صنعت از تصویب قریب الوقوع آن صحبت می‌کنند که تجربه 50 ساله در صنعت خودرو نشان داده است حمایت کورکورانه از این صنعت نه تنها باعث در جا زدن خودروسازان شد بلکه آنها را از رقابت با تولیدات خارجی نیز باز داشت و باعث عقب ماندنشان از تکنولوژی روز دنیا شد.
صنعت خودروسازی همواره از حمایت‌های ویژه‌ تعرفه‌ای و مالی برخوردار بوده است که دلیل اصلی آن، تقویت تولیدات ملی و اشتغال‌زایی عنوان شده و البته هیچ‌کس هم تردیدی در لزوم حمایت از تولید داخل و تلاش برای رشد اشتغال در کشور ندارد،اما نحوه این حمایت و چشم‌اندازی که قرار است به آن دست یابیم، از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است تا در نهایت به پیشرفت صنعت خودروسازی کشور منجر شود نه اینکه فقط یک فضای انحصاری را برای شرکت‌های داخلی فراهم کند و مردم نیز در این میان مجبور به پرداخت هزینه‌های گزاف بابت خرید خودروهای قدیمی و دارای مشکلات فنی و ایمنی نباشند. در عین حال، شرایط برای حمایت بی چون و چرا از یکی، دو خودروساز خارجی جهت بهره بردن از بازار پرعطش خودرو در ایران نیز فراهم نشود.
در جریان پیگیری دولتی‌ها برای افزایش تعرفه واردات خودرو، کمیسیون زیربنایی دولت هفته گذشته دو شرط را برای واردات خودرو مصوب کرد که بر اساس آن، سقف ارزش گمرکی خودروهای وارداتی 40 هزار دلار تعیین شد و تعرفه‌ واردات خودروها نیز در چهار گروه مشخص شدند. البته اجرایی شدن این دستورالعمل نیازمند تصویب نهایی در جلسه هیأت دولت است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به این ترتیب طبق مصوبه کمیسیون زیربنایی دولت، واردات خودرو از این به بعد با دو پیش‌شرط امکان‌پذیر است، نخست اینکه حجم موتور خودروهای وارداتی نباید بالاتر از 3000 سی‌سی باشد و دیگری اینکه سقف ارزش گمرکی این خودروها نباید بیشتر از 40 هزار دلار باشد. از سویی، در جریان حمایت دولت از خودروسازان داخلی، عنوان شده که اگر تولید مشترک در کشور صورت گیرد، بابت این مسئله و همچنین واردات قطعات خودرو، تخفیف گمرکی تا سقف 50 درصدی لحاظ خواهد شد. طبق مصوبه کمیسیون زیربنایی دولت، خودروهای با حجم موتور 1000 تا 1500 سی‌سی که تاکنون تعرفه واردات آنها 40 درصد بوده است از این به بعد مشمول تعرفه 55 درصدی می‌شوند و در مورد خودروهای با حجم موتور 1500 تا 2000 سی‌سی که تعرفه قبلی آنها 40 درصد تعیین شده بود، در ضوابط جدید مشمول تعرفه 75 درصدی شده‌اند. همچنین تعرفه واردات خودروهای با حجم موتور 2000 تا 2500 سی‌سی نیز قبلاً 55 درصد بود که حالا 95 درصد تعیین شده است و در مورد خودروهای با حجم موتور 2500 تا 3000 سی‌سی که قبلاً واردات آنها ممنوع بود، در ضوابط جدید، تعرفه 130 درصدی مشخص شده است.
* تقویت انحصار فرانسوی‌ها در بازار خودرو ایران
در نتیجه در کنار افزایش تعرفه واردات خودرو شاهد اعمال تخفیف‌هایی برای خودروسازان خارجی در صورت تولید محصول در ایران هستیم. این در شرایطی است که تولید مشترک خودرو در ایران در قبضه شرکت‌های فرانسوی است و به جز فرانسوی‌ها هیچ خودروساز خارجی، قرارداد عمده با خودروسازان ایرانی ندارد و به این ترتیب تخفیف گمرکی واردات قطعات خودرو شامل حال شرکت‌های پژو و رنو فرانسه خواهد شد و با اعمال محدودیت برای خودروهای وارداتی، بازار خودرو ایران بیش از پیش در انحصار خودروسازان فرانسوی قرار خواهد گرفت. در عین حال، احتمالا این تخفیف گمرکی در ازای داخلی سازی محصولات مشترک صورت خواهد گرفت اما تجربه نشان داده که فرانسوی‌ها یَد طولایی در دور زدن مصوبات داخلی سازی خودروها دارند و در شرایط فعلی نیز برخی قطعه‌سازان نسبت به عدم توجه فرانسوی‌ها به قطعه‌سازان ایرانی در تولید محصولات جدید شاکی هستند و می‌گویند پژو و رنو توجهی به داخلی سازی قطعات ندارند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همچنین فرانسوی‌ها در سال‌های گذشته اقدامات مختلفی برای جلوگیری از دستیابی قطعه سازان و خودروسازان ایرانی به دانش روز تولید قطعات و خودرو از سوی شرکت‌های فرانسوی صورت گرفته و آنها سعی کردند مدیران ایرانی را با داخلی سازی قطعات بسیار ساده که نیازی به تکنولوژی پیشرفته ندارد، راضی نگه دارند، به طوری که در تولید محصولات قبلی پژو حتی برای تأمین پیچ و مهره خودروها محتاج قطعه‌سازان فرانسوی باشیم.
* عدم تحقق اهداف برنامه چهارم و پنجم برای کاهش تعرفه‌ها
این اتفاقات در حالی در جریان است که طبق برنامه چهارم توسعه، تعرفه واردات خودرو می‌بایست به صورت تدریجی کاهش می‌یافت و طی سال 89 به 50 درصد می‌رسید. با این حساب، هم خودروسازان فرصت مناسبی برای طراحی و افزایش کیفیت محصولات خود داشتند و هم مشتریان با دیدن کاهش تدریجی تعرفه‌ها، نسبت به رشد کیفی خودروهای ایرانی امیدوار می‌شدند و البته حق انتخاب بیشتری نیز در بازار داشتند. این در شرایطی است که این بند از برنامه چهارم، مانند برخی دیگر از بندهای آن، به اجرا درنیامد و همین شد که مجلسی‌ها در جریان بررسی لایحه بودجه سال 89 این برنامه را تمدید کردند تا از آن سو فرصت کافی برای بررسی برنامه پنجم را نیز داشته باشند، اما در نهایت این اهداف تعیین شده، عملی نشدند و تنها اتفاقی که افتاد این بود که با افزایش نرخ دلار، مبنا قرار گرفتن ارز مبادله‌ای برای محاسبه تعرفه‌ها در سال 91 مورد اعتراض قرار گرفت و به همین دلیل دولت تعرفه‌ها را نصف کرد، اما در عمل با توجه به واقعی شدن قیمت دلار، نصف شدن تعرفه‌ها اتفاق خاصی به حساب نمی‌آمد و عملاً تغییری در تعرفه دریافتی از خودروها نیفتاد.
در هر حال، صنعت خودرو ایران سالهاست که نیازمند برنامه‌ریزی جدی برای به روز رسانی و رقابت‌پذیری است که قطعاً این هدف از طریق محدود کردن واردات خودرو و حمایت گلخانه‌ای از شرکت‌های داخلی محقق نخواهد شد. در این میان واقع نگری نسبت به توان صنعت داخلی، اتخاذ تصمیمات موثر و بلند مدت برای رشد این صنعت و همچنین لزوم به کارگیری مدیران کاربلد از اهمیت ویژه‌ای در جهت قرار گرفتن صنعت خودرو ایران در جایگاه مناسب و رضایت‌مندی مشتریان برخوردار است.

[wichidika]

نایب رئیس انجمن موتور ایران تأکید کردلزوم آگاهی خودروسازان از مزایای موتورهای هیبریدی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نایب رئیس انجمن موتور ایران بر لزوم افزایش آگاهی سازنده‌های قطعات خودرو از موتورهای هیبریدی با توجه به آلودگی هوا در کلان‌شهرها تأکید کرد.

به گزارش خبرگزاری فارس، علیرضا حاج‌علی‌محمدی در آستانه برگزاری دهمین همایش موتورهای درون‌سوز اظهار داشت: این همایش ۲۴ تا ۲۶ بهمن ماه با حضور صاحب‌نظران برجسته از داخل و خارج از کشور برگزار می‌شود.وی افزود: ارائه مقالات شفاهی و پوستر، برگزاری کارگاه آموزشی، میزگرد تخصصی، سخنرانی‌های کلیدی و نشست‌های صنعتی از جمله برنامه‌های این همایش است، همچنین برای نخستین بار نشست تحقیق و توسعه سازندگان قطعات موتور را خواهیم داشت.
نایب رئیس انجمن موتور ایران ادامه داد: با توجه به وضعیت آلودگی هوا در کلان‌شهرها، یک راه حل جهت برون رفت از این مسأله استفاده از خودروهای هیبریدی است که بتوانیم تا حدودی موضوع آلودگی هوا را کلانشهرها کنترل کنیم، بنابراین بحث کیفیت خودروها و قطعات آن همچنین تحقیق، توسعه و افزایش دانش و آگاهی سازنده‌ها در این همایش مد نظر قرار گرفته و بر همین اساس کار کردن روی پروژه‌های توسعه‌ای در موتورهای هیبریدی از موضوعاتی است که در این همایش مورد بحث قرار می‌گیرد.
وی ادامه داد: از دیگر موضوعاتی که در این همایش از طریق سخنرانی مورد بحث قرار می‌گیرد موضوع موتورهای توربوشارژ است که در واقع این موتورها نسل جدید بنزینی بوده و آلایندگی کمتری داشته و مصرف آنها نیز کمتر است.
حاج علی محمدی گفت: ارائه بحث راهبردی صنعت خودرو و قوای محرکه توسط سخنرانان خارجی از دانشگاه بولتون انگلیس از جمله برنامه‌های این همایش است. همچنین سخنرانی‌های کلیدی توسط شرکت‌کنندگان خارجی از شرکت‌هایی مانند بوش، FCV،AVL و هانی زل ارائه می‌شود و مباحث علمی و آخرین فناوری‌ها در حوزه موتورهای درون سوز و نفت عرضه خواهد شد.به گفته وی، در این همایش کارگاه های آموزشی برای علاقمندان در مورد موتورهای درون سوز نیز برگزار خواهد شد.انتهای پیام/م

[wichidika]

برنامه وزارت نیرو برای برقی شدن خودروها
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] براساس برنامه ریزی انجام شده از سوی وزارت نیرو باید تا سال ۲۰۵۰ حدود ۷۰ درصد خودروها و موتورسیکلت‌ها به سمت برقی شدن بروند که البته برقی کردن موتورسیکلت‌ها در اولویت است.
به‌گزارش ایسنا، در حال حاضر ۶۰ درصد آلودگی هوا مربوط به سیستم حمل‌ونقل می‌شود به همین دلیل نیز از ۲۶ طرح تحقیقاتی و توسعه فناوری مهم که در وزارت نیرو در حال پیگیری قرار گرفته یکی از آنها مربط به طرح خودروهای برقی است.
به عبارت دیگر توزیع برق خودروهای برقی برعهده وزارت نیرو خواهد بود به همین دلیل باید زیرساخت‌های آن طوری فراهم شود که امکان شارژ خودروهای برقی در منازل مسکونی و دیگر اماکن تجاری و اداری وجود داشته باشد.
همچنین هم اکنون ۷۶ هزار مگاوات ظرفیت منصوبه برق کشور است که از این میان به طور مثال در زمستان حدود ۳۰ تا ۳۴ هزار مگاوات مورد استفاده قرار می‌گیرد این در حالی است که قدرت عملی نیروگاه‌های کشور بیش از ۵۴ هزار مگاوات تخمین زده شده است.
این امر نشان می‌دهد که بخش زیادی از تولید به‌ویژه در طول زمستان بلا استفاده می‌ماند و به راحتی می‌توان در صورت گسترش خودروهای برقی کشور، آن‌ها در زمان‌های غیرپیک شارژ کرد بدون اینکه فشاری به شبکه نیز وارد شود.
از سوی دیگر در حال حاضر کل خودروهای مصرفی کشور در داخل حدود یک میلیون خودرو است که اگر سالانه ۱۰ درصد خودروها برقی شود، با احتساب هزینه ۱۰ میلیون تومانی برای تولید هر خودرو، هزینه ای نزدیک به ۲ هزار میلیارد تومان خواهد داشت که این عدد در مقایسه اقتصاد کشور عدد ناچیزی است.
به‌طور کلی باید گفت که اگر برنامه این است که خودروهای برقی در کشور توسعه پیدا کند، می‌بایست پیش از آن الزامات قانونی محکمی برای آن در نظر گرفت چراکه در حال حاضر در زمینه توسعه خودروهای برقی در کشور قانون محکمی وجود ندارد، در برخی از کشورهای خارجی کارخانه‌ها ملزم شده‌اند تا حدود ۲۰ درصد از تولید سالانه خود را به تولید خودروهای برقی اختصاص دهند، این مسأله باعث می‌شود تا در چند سال آینده کلیه خودروهای جدید آن‌ها برقی شود.
هم اکنون در ایران ۱۷ میلیون دستگاه خودرو و ۱۳ میلیون دستگاه موتورسیکلت وجود دارد که موتورسیکلت‌ها چهار برابر خودروهای معمولی آلودگی ایجاد می‌کنند.با توجه به شرایط فعلی، در آینده برق جایگزین بنزین در ایران خواهد شد، لذا وزارت نیرو در حال فراهم کردن شرایطی است تا در زمان‌های غیر پیک با نصب تجهیزات مورد نیاز، خودروهای برقی را در مکان‌های مورد نظر شارژ کند همچنین به دنبال ایجاد شرایط ارتباط مناسب تولید باطری و خودرو برقی در ایران است.
انتهای پیام

[wichidika]

عضو کمیسیون بهداشت و درمان مجلس:کلید کاهش آلودگی هوا استفاده از خودروهای هیبریدی است/ خودروها شاهرگ آلودگی هوا [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]عضو کمیسیون بهداشت و درمان مجلس شورای اسلامی گفت: اگر خودروسازان داخلی را موظف کنند در 5 سال آینده خودرویی به جز خودروی هیبریدی تولید نکنند، آلودگی هوا کاهش چشم‌گیری خواهد داشت.
اکبر ترکی امروز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در بویین‌میاندشت اظهار کرد: مجلس برنامه ششم توسعه را تصویب کرده است و اگر دولت بر اساس برنامه ششم حرکت کند خیلی از مسائل و مشکلاتی که در کشور و به خصوص کلان‌شهرها وجود دارد مرتفع می‌شود.
وی افزود: وقتی دولت قیمت حامل‌های انرژی را افزایش داده است تا از درآمد حاصل آن مشکل دیگری را حل کند اگر همین افزایش قیمت را در جهت بهینه‌سازی مسائلی که در خصوص آلودگی هوا دخالت دارند هزینه شود هم هزینه‌های آب و برق و گاز و حامل‌های انرژی کاهش پیدا می‌کند و هم آلودگی هوا کاهش می‌یابد.
عضو کمیسیون بهداشت و درمان مجلس شورای اسلامی با بیان این‌که باید یک بررسی جامع انجام شود تا ببینند آلودگی هوا چقدر در همه ابعاد زندگی شهری مضر است، تصریح کرد: آلودگی هوا سبب تعطیلی مدارس، بیماری، مرگ و میر و ایجاد هزینه‌های مضاعف برای درمان بیماران می‌شود، اگر این ارقام را برآورد کنند یک رقم بسیار بزرگی خواهد شد.
وی گفت: اگر این هزینه‌ها را در بهینه‌سازی خودروها صرف کنند و خودروسازان داخلی را موظف کنند که در 5 سال آینده خودرویی به جز خودروی هیبریدی تولید نکنند آلودگی هوا کاهش چشم‌گیری خواهد داشت.
ترکی در پایان با اشاره به اینکه اگر این خودروهای هیبریدی استفاده شوند، شهری پاک خواهیم داشت که مردم به راحتی نفس می‌کشند، بیان کرد: در این وضعیت تمام این هزینه‌های ناشی از آلودگی هوا از بین می‌رود و مشکلات مرتفع می‌شود؛ این که مرتب با زبان بگوییم و چند درخت در مکانی بکاریم کمک زیادی در رفع آلودگی هوا نمی‌کند اما شاهرگ آلودگی هوا خودروها هستند.
انتهای پیام/چ

[wichidika]

درصد "داخلی‌سازی" خودروها اعلام شد فقط "نام" خودروساز را یدک می‌کشیم!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] طبق ارزیابی صورت گرفته، بیشتر خودروهای تولیدی از سوی خودروسازان داخلی (از نظر مدل) تنها در حد ۲۰ درصد داخلی‌سازی شده‌اند؛ بنابراین به نظر می‌رسد خودروسازان تنها نام خودروساز را یدک کشیده و در عمل به مونتاژکاران صرف قطعات خارجی وارداتی به‌ویژه چینی تبدیل شده‌اند.
به گزارش ایسنا، داخلی‌سازی یکی از هدف‌های اولیه و محوری صنعت خودروی ایران از بدو آغاز به کار در حدود پنج دهه گذشته تاکنون بوده است.
در فرایند داخلی‌سازی، قطعات و مواد اولیه خودروهای تولیدی در کشور به جای واردات، از سوی قطعه‌سازان داخلی تولید می‌شود که این موضوع، رشد اشتغال، ایجاد ارزش افزوده و افزایش تولید ناخالص داخلی را به دنبال دارد و به همین دلیل داخلی‌سازی خودروها همواره یک هدف محوری در صنعت خودرو بوده است.
در این شرایط بررسی کارنامه خودروسازان نشان می‌دهد که تنها چند مدل محدود از خودروهای سواری در حال تولید، به داخلی‌سازی بالایی رسیده‌اند و مابقی از عمق داخلی‌سازی ناچیزی برخوردارند.
طبق اعلام انجمن خودروسازان، خودروهای پژو ۴۰۵، پژو پارس و سمند حدود ۹۳ درصد داخلی‌سازی شده‌اند. میزان داخلی‌سازی خانواده پراید و تیبا نیز حدود ۸۷ درصد است. پژو ۲۰۶، رانا و دنا نیز حدود ۷۰ درصد داخلی‌سازی شده و میزان داخلی‌سازی تندر ۹۰ و محصولات خانواده رنو (پارس تندر و ساندرو) حدود ۵۶ درصد است.
به غیر از خودروهای یاد شده، تقریبا تمامی خودروهای سواری تولیدی از سوی خودروسازان، داخلی‌سازی پایینی در حد ۲۰ درصد دارند.
درصد داخلی‌سازی باقی خودروهای تولیدی ایران خودرو و سایپا شامل هایما، سوزوکی، پژو ۲۰۰۸، پژو ۳۰۱، برلیانس، سراتو، چانگان و S۳۰۰، تنها ۲۰ درصد است. در این میان، خودروی دانگ فنگ (H۳۰ کراس) ایران خودرو حدود ۴۰ درصد داخلی‌سازی شده است که آن هم عدد قابل قبولی به حساب نمی‌آید.
به جز ایران‌خودرو و سایپا، خودروهای سواری تولیدی از سوی سایر خودروسازان داخلی از جمله گروه خودروسازی بهمن، کرمان موتور و مدیران خودرو که شامل حدود ۲۰ مدل خودرو می‌شود نیز تنها در حد ۲۰ درصد داخلی‌سازی شده‌اند.
داخلی‌سازی ۲۰ درصدی به این معناست که خودروساز مربوطه تقریبا تمام قطعات خودرو را از خارج وارد کرده و تنها فرایند مونتاژ قطعات و رنگ بدنه را در داخل انجام می‌دهد.
درواقع خودروسازان داخلی به اسم تولید داخل و ایجاد اشتغال و حمایت از کارگر ایرانی، در عمل مشغول ایجاد اشتغال برای کارگران و قطعه‌سازان خارجی به‌ویژه چینی هستند!
انتهای پیام

[wichidika]

در پاسخ به ایسنا مطرح شد آمادگی پنج خودروساز خارجی برای ساخت خودروی پایه گازسوز برای ایران
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] مدیرطرح جایگاه های گاز طبیعی فشرده (CNG)از اعلام آمادگی پنج خودروساز خارجی برای ساخت خودرو پایه گازسوز برای ایران خبر داد.
به گزارش ایسنا، حمید قاسمی در نشستی که امروز برگزار شد در پاسخ به سوال ایسنا درمورد نتیجه نمونه‌گیری شرکت فولکس واگن آلمان از گاز ایران برای ساخت خودروی پایه گازسوز گفت: هدف تاکنون بیشتر خودروهای دیزلی بوده است؛ تاکنون پنج خودروساز خارجی از جمله بنز موتور پایه گاز سوز را بر اساس کیفیت گاز کشور طراحی کرده اند.
وی ادامه داد: طراحی این خودروسازها به نحوی است که مصرف انرژی را به میزان قابل قبولی کاهش می‌دهد، درواقع ١٦٠کیلومتر را به ٨٨٠کیلومتر به ازای باک های موجود رسانده اند.
مدیرطرح جایگاه های گاز طبیعی فشرده (CNG) اظهار کرد: آن‌ها موتور را بر اساس کیفیت گاز ایران ساخته‌اند تا سی‌ان‌جی جایگزین گازوئیل شود. آن‌ها مذاکراتی با سازندگان داخلی داشته‌اند.
قاسمی با اشاره به راه‌اندازی ۲۵ جایگاه سی‌ان‌جی در بهمن‌ماه گفت: با راه‌اندازی ۲۵ جایگاه سی ان جی تعداد این جایگاه‌ها به ۲۴۲۵ رسید. ظرفیت کنونی سی ان جی دو میلیون و ۸۰۰ مترمکعب برساعت است.
وی با تاکید بر لزوم استفاده از سی ان جی در کشور اظهار کرد: بنزین را می‌توان صادر یا ذخیره کرد، اما صادرات گاز کار آسانی نیست و به تجهیزاتی مانند لوله‌کشی یا تجهیزات دیگر نیاز دارد که بسیار هزینه‌بر هستند. استفاده از سی ان جی همسو با حفاظت از محیط زیست و صرفه‌جویی انرژی است.
مدیر طرح جایگاه های گاز طبیعی فشرده(CNG) در مورد آخرین میزان مصرف سی ان جی در کشور گفت: در حال حاضر روزانه ۲۱ میلیون مترمکعب سی ان جی در کشور مصرف می‌شود، در حالی که جایگاه‌های موجود می‌تواند تا میزان ۴۲ میلیون مترمکعب را نیز پوشش دهد.
جایگزینی ۱۷ هزار اتوبوس با سوخت سی ان جی به جای دیزلی
قاسمی با بیان این‌که حدود یک میلیون خودروی دیزلی در کشور وجود دارد، اظهار کرد: این خودروها روزانه ۴۵ میلیون لیتر گازوئیل مصرف می‌کنند و ما در حال برنامه‌ریزی هستیم که خودروسازها را به سمتی هدایت کنیم که جایگاه‌های دیزلی جای خود را به جایگاه‌های سی‌ان‌جی بدهند.
وی با اشاره به امضای تفاهم‌نامه‌ای بین وزارت نفت و شهرداری تهران در هفته گذشته گفت: یکی از بندهای این توافق‌نامه جایگزینی ۱۷ هزار اتوبوس با اتوبوس‌هایی است که سوخت آنها دیزلی است. در حال حاضر ۶۶۰۰ اتوبوس در سطح تهران تردد می‌کنند که ۳۳۰۰ دستگاه باید جایگزین شوند و سوخت آنها به سمت سی‌ان‌جی رود.
مدیر طرح جایگاه های گاز طبیعی فشرده(CNG)، ادامه داد: این طرح طی مدت دو سال با هماهنگی شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت، شهرداری و وزارت کشور اجرا می‌شود.
قاسمی در مورد خصوصی سازی جایگاه‌های سوخت نیز توضیح داد: ۳۳ جایگاه خصوصی سی‌ان‌جی در حال نصب تجهیزات، ۳۳ جایگاه در دست راه‌اندازی و ۷۵ جایگاه راه‌اندازی شده است.
وی ادامه داد: بیشترین مصرف سی ان جی در استان تهران آذربایجان شرقی، مشهد، اصفهان، فارس، گیلان و اهواز و کمترین مصرف در چابهار است.
انتهای پیام

[wichidika]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بدهی 6 هزار میلیاردی خودروسازها


وی همچنین در گفت‌وگویی دیگر با انتقاد از انحصار دو خودروساز داخلی بیان کرد: با وجود حمایت‌های بی‌حساب و کتابی که از دو خودروساز داخلی صورت می‌گیرد، این دو مجموعه بیش از 6 هزار میلیارد تومان بدهکاری دارند. باید خودروساز دیگری به عنوان رقیب جدی به میدان بیاید. این نماینده مجلس با اشاره به شکل گرفتن مافیای پیچیده خودرو در کشور همزمان با بی‌کفایتی مسؤولان متولی این بخش افزود: درگیر مدیران بی‌لیاقتی هستیم که صنعت را پر هزینه اداره می‌کنند. رانت و فساد در بخش واردات و تولید بیداد می‌کند و شرکت‌های خودروسازی داخلی کاسه چه کنم دست گرفته‌اند و به دنبال این هستیم که با تزریق پول آن‌ها را سرپا نگه داریم.

[wichidika]

۲۵ سال پراید و پژو به زور به مردم دادیم، هر روز با قیمت بالاترعضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با طرح این سوال که تا چه زمان می خواهیم از ورود خودرو به کشور جلوگیری کنیم، گفت: این فروش خودرو نیست، ما به زور خودرو را به خورد مردم می دهیم.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به گزارش خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، محمد عزیزی نتیجه ممانعت از ورود خودروهای باکیفیت خارجی را این دانست که 25 سال پراید و پژو را به همان شکل اولیه به مردم عرضه می کنند و امروز می خواهند برای همان محصول با فناوری قدیمی هم قیمتها را افزایش دهند، آنها در حالی مدام از افزایش قیمت دم می زنند که هیچیک از کیفیت حرفی به میان نمی آورد.وی با یادآوری این که خودروسازان از خودروی داخلی حرف می زنند، در عین حال از خرید مقدار معتنابهی لوازم و قطعات وارداتی می گویند تصریح کرد: این چه خودروی ملی است که تولید آن در گروی نظام تعرفه ای ارز است.نماینده مردم ابهر و خرمدره در مجلس افزود: همین قرائن نشان می دهد نتوانستیم خودرو را بومی کنیم.عزیزی با تاکید بر این که زمانی صنعتی در کشور رونق می یابد که امکان رقابت در آن وجود داشته باشد گفت: وقتی مرزها را می بندیم و نمی گذاریم خودرو وارد شود قطعا رقابتی شکل نمی گیرد که به تبع آن، بتوان افزایش کیفیت را از خودروسازان مطالبه کرد.این نماینده مردم در مجلس گفت: برای این که خودروساز بتواند رقابت کند، باید هر سال 20 درصد تعرفه واردات خودرو را کاهش دهیم تا خودروساز، هر سال تجهیزات (آپشن) و کیفیت محصولش را افزایش دهد، ما مخالف تولید داخل نیستیم اما این گونه تولید با بستن مرزها محقق نمی شود.وی خاطرنشان کرد: در همین باره چندی پیش طرحی دوفوریتی به صحن علنی آمد اما یک فوریتش تصویب شد تا هر سال 20 درصد تعرفه ها کاهش پیدا کند و ظرف 5-6 سال کل تعرفه واردات خودرو حذف شود که کمیسیون صنایع کماکان این موضوع را پیگیری می کند.انتهای پیام/

[wichidika]

رنو فرانسه هم از ایران می‌رودمدیر اجرایی شرکت خودروسازی رنوی فرانسه گفت، این شرکت احتمالا به منظور تبعیت از تحریم های آمریکا فعالیت خود در ایران را متوقف خواهد کرد.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به گزارش خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به نقل از بلومبرگ، تیری بولور، مدیر اجرایی شرکت خودروسازی رنوی فرانسه در جریان یک کنفرانس ویدئویی به تحلیلگران گفت، این شرکت احتمالا به منظور تبعیت از تحریم های آمریکا فعالیت خود در ایران را متوقف خواهد کرد.
وی افزود: «ما به دنبال فرصت های جدید به ویژه در آفریقا هستیم تا از طریق ایجاد رشد قوی، فرصت های از دست رفته در بازار ایران را جبران کنیم.»
از زمان لغو تحریم های ایران در ژانویه 2016، بازار این کشور به محلی برای رشد فروش محصولات شرکت های غربی تبدیل شده و حجم مبادلات تجاری ایران و اروپا به بیش از 10 میلیارد دلار رسیده است. اکنون که آمریکا توافق هسته ای با ایران را لغو کرده و به دنبال وضع مجدد تحریم هاست، شرکت های غربی یکی پس از دیگری از ایران خارج می شوند.
ماه گذشته مدیران شرکت رنو گفته بودند، قصد دارند حداقل یک حضور حداقلی را در بازار ایران نظیر دور قبلی تحریم ها حفظ کنند.
شرکت رنو سال گذشته موافقتنامه ای را با سازمان گسترش و نوسازی صنعتی ایران و شرکت پرتو نگین ناصح برای افزایش 75 درصدی ظرفیت تولید خود در ایران به امضا رسانده بود. کلوتیلد دلبوس، مدیر امور مالی شرکت رنو گفته، شرکت هنوز تولید خودرو یا سرمایه گذاری به موجب قرارداد جدید را آغاز نکرده، اما از سال 2003 به این طرف در ایران خودرو تولید می کند.
به گفته دلبوس، در نیمه نخست امسال میزان فروش محصولات رنو در ایران به دلیل سیاست بانک مرکزی این کشور 10 درصد کاهش یافته و به 8 درصد از سهم کل بازار ایران رسیده است. وی افزود، فروش محصولات رنو در نیمه دوم امسال تقریبا به صفر خواهد رسید.
انتهای پیام/

[wichidika]

خودروهای تولید داخل ۲۳ درصد ارزبری دارند نه بیشتررئیس دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت درباره تاثیر افزایش نرخ ارز بر روی قیمت خودرو گفت: باید درصد ارزبری خودروها را اندازه گیری کنیم. خودروهای تولید داخل حدود ۲۲ تا ۲۳ درصد ارزبری دارند.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به گزارش خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، رئیس دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت در پاسخ به این پرسش که هزینه خودروسازان در شرایط کنونی چه قدر افزایش یافته است؟ با اشاره به اینکه قیمت محصولاتی مانند خودرو که وابستگی ارزی زیادی دارند با افزایش قیمت ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، تغییر می کند، گفت: اما واقعیت این است که ما در جنگ اقتصادی هستیم و به اتاق فرماندهی نیاز داریم تا این جنگ را هدایت و کنترل کند.
محمدحسن شجاعی فرد افزود: مشکل ما 2 یا 3 برابر شدن قیمت دلار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) نیست زیرا در سال 1376 هم قیمت دلار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) از 300 به 900 تومان رسید اما قیمت خودرو سه برابر نشد.
وی، نداشتن برنامه را از جمله مشکلات دانست و ادامه داد: برنامه وزارت "صمت" در جهت سود و بهره برداری دلال هاست.
شجاعی فرد با اشاره به اینکه در بخش های مختلف با مردم صادقانه سخن نمی گوئیم، اضافه کرد: اگر صداقت داشته باشیم دلال ها نمی توانند محور اقتصادی کشور را برهم زنند.
وی درباره تاثیر افزایش نرخ ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بر روی قیمت خودرو گفت: باید درصد ارزبری خودروها را اندازه گیری کنیم. خودروهایی تولید داخل حدود 22 تا 23 درصد ارزبری دارند اما خودروهایی که قطعات آن به صورت کامل وارد می شود ممکن است تا 95 درصد ارزبری داشته باشد.
شجاعی فرد با تاکید بر اینکه خودروسازها نباید همه افزایش هزینه های خود را از مردم بگیرند،گفت: خودروسازها با توجه به افزایش هزینه های تولید باید هزینه خود از جمله هزینه های مدیریتی و سفرها و خرج های اضافه را کم کنند ضمن اینکه در برخی زمان ها، خودروسازها سودهای کلانی داشتند و بانک، راه آهن و شرکت هایی را خریدند که می توانند در شرایط کنونی آن ها را بفروشند.
وی افزود: برای مثال می توان افزایش 20 درصدی قیمت خودروها را برای امسال نسبت به پارسال در نظر گرفت. تعداد محدودی خودرو با قیمت بالا در بازار فروخته می شود و مردم هم فکر می کنند قیمت ها این است در حالی که این گونه نیست.
شجاعی فرد با تاکید بر اینکه باید جلوی رانت ها را گرفت، گفت: قیمت های کنونی خودرو در بازار، غیر واقعی است و مصرف کننده واقعی، آن را نمی خرد و فقط دلالان برای بازارگرمی می خرند.
وی افزود: افزایش 20 درصدی قیمت برای خودروهای تولید داخل، منطقی است.
رئیس دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت گفت: برای تولید و طراحی و بهینه سازی خودروهای ملی باید از ظرفیت دانشگاه های داخل استفاده کرد.
انتهای پیام/

[wichidika]

قوه قضائیه به مافیای خودرو هم ورود کندرئیس دانشکده و پژوهشکده مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت با بیان اینکه صنعت خودرو، پردرآمد و پرسود است، گفت: بنابراین برخی مسئولان دست اندرکار تولید و قطعه سازی خودرو از هرگونه شفاف سازی جلوگیری می کنند.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به گزارش خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، محمدحسن شجاعی فرد با بیان اینکه با مردم شفاف نبودیم تاکید کرد: باید شفاف سازی کنیم.
وی اضافه کرد: قوه قضائیه باید همانند ارز و سکه به گرانی بازار خودرو ورود و با مافیای خودرو مقابله کند.
شجاعی فرد گفت: بسته های کمکی و حمایتی دولت باید در جهت کمک به سبد خرید خانواده باشد نه اینکه به صورت بی جا به تولیدکننده های خودرو کمک کنیم زیرا در این 30 سال این کمک ها نتیجه خوبی را در بر نداشته است.
رئیس دانشکده و پژوهشکده مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت افزود: باید بر روی طراحی و توسعه محصول داخلی کار کنیم تا همه چیز خودرو محصول داخل باشد.
وی اضافه کرد: در دانشگاه علم و صنعت، محصول کامل داخلی را طراحی کردیم اما خودروسازان از آن استقبال نکردند و توجه نمی کنند.
انتهای پیام/

[wichidika]

گرانی خودرو با وجود ساخت داخل ۸۰ درصد قطعات به دلیل سوء مدیریت است

نایب رئیس اول کمیسیون اقتصادی مجلس با انتقاد از گرانی های اخیر خودرو به رغم ساخت ۸۰ درصد قطعات در داخل کشور گفت: چرا باید با نوسانات قیمت ارز این قدر قیمت خودرو با تلاطم روبه رو شود؟


به گزارش خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران پویا، شرایط اقتصادی کشور که در یک جنگ تمام عیار با دشمنان خود قرار دارد و از طرفی برخی ناکارآمدی‌ها باعث شده که برای برخی از مردم دغدغه‌هایی ایجاد شود. برخی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی در عکس العمل به این شرایط استیضاح وزرای اقتصادی دولت و سؤال از رئیس جمهور را مطرح کردند که در نهایت نیز تغییراتی در تیم اقتصادی دولت ایجاد شد و رئیس جمهور نیز به مجلس فراخوانده شد در این رابطه با حجت الاسلام سید ناصر موسوی لارگانی، نایب رئیس اول کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی گفت و گو کردیم:* استیضاح سه وزیر دیگر اقتصادی دولت در دستور کار مجلسوی در مورد استیضاح تیم اقتصادی دولت گفت: اگر مجلس شورای اسلامی وقت می‌گذارد و وزیر استیضاح می‌کند برای این است که فردی قوی تر بیاید نه اینکه شخصی ضعیف‌تر جایگزین شود. اکنون مجلس مشکل را در بین مردم می بیند که دو وزیر را استیضاح کرده است و سه وزیر اقتصادی دیگر نیز استیضاحشان در دستور کار است.
* تعداد بیکاران تحصیلکرده از زبان سخنگوی دولت نائب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس با ابراز اینکه مشکلات اقتصادی کشور مسأله‌ای نیست که بر کسی پوشیده باشد گفت: در جلسه‌ای سخنگوی دولت در مورد میزان بیکاران تحصیلکرده گفت عدد بیکاران تحصیلکرده به اندازه‌ای است که به صورت میانگین در هر خانواده‌ای سه بیکار تحصیلکرده وجود دارد.حجت‌الاسلام موسوی لارگانی با انتقاد از اینکه اکنون از رئیس جمهور و قوه مجریه گرفته تا نمایندگان مجلس از درد مردم می‌گویند و مردم هم درد را با تمام وجودشان درد می‌کنند گفت: اکنون سؤال این است که چه کسی باید برای درمان این درد راهکار بدهد و اجرا کند. مسئول سر و سامان دادن به وضعیت معیشت و مشکلات اقتصادی مردم چه کسی است.وی با بیان اینکه چنین شرایطی کمیسیون اقتصادی مجلس را مجاب به طرح سؤال از رئیس جمهور به عنوان ریاست قوه مجریه کرد گفت:‌ کمیسیون اقتصادی مجلس حدود یک سال مشغول تنظیم طرح سؤال از رئیس جمهور شد که 4 مرتبه نیز سؤالات تنظیم شد اما با توجه به فشارها و لابی‌گریهایی که صورت گرفت،‌ طرح سؤال از حد نصاب رسیده افتاد و نتوانست سؤال از رئیس جمهور به نوعی در دستو کار مجلس قرار گیرد.نائب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس با اشاره به دلایل مجاب کننده طرح سؤال از رئیس جمهور گفت: مهمترین دلیل قانع کننده عدم تحقق ‌وعده‌های دولت بود؛‌ زیرا شخص رئیس جمهور به عنوان فردی که سالها در کشور کار سیاسی و مدیریتی در سطح کلان کرده بود و آشنا به جایگاه قوه مجریه در مسیر اجرایی کشور بود وعده داد، آنقدر رفاه ایجاد می‌کنم که احتیاج به 45 هزار تومان یارانه نداشته باشند اما اکنون شرایط برای مردم آنقدر سخت شده است که به شدت قدرت خرید خود را از دست داده‌اند.* ابهام در گرانی قیمت خودرو با ساخت 80 درصد قطعات در داخلوی با اشاره به اینکه رئیس جمهور بایستی سوء مدیریت و ناکارآمدی‌های مدیریتی در دولت را با اهتمام رصد کند و برای جبران آن گام بردارد گفت:‌ به عنوان مصداقی داستان گران شدن خودرو و پراید در شرایطی که مدیران سایپا ادعا می‌کنند 80 درصد قطعات این خودرو تولید داخل است چرا باید با نوسانات قیمت ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) این قدر قیمت آن با تلاطم روبه رو شود.موسوی لارگانی با ابراز اینکه مردم از چنین شرایطی و عدم تحقق وعده‌ها ناراحت هستند و وقتی دستشان به مسئولان دولتی نمی‌رسد اینها را با نمایندگان خود مطرح می‌کنند گفت: دولت بایستی اهتمام بیشتری به فراهم کردن رضایتمندی مردم داشته باشد.این نماینده مجلس شورای اسلامی در مورد سرنوشت سؤال از رئیس جمهور که به وسیله کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی مطرح شد گفت:‌طبق آئین نامه مجلس شورای اسلامی باید این سؤالات از رئیس جمهور که به رأی نمایندگان مجلس گذاشته شد وقتی از توضیحات رئیس جمهور قانع نشدند به قوه قضائیه برود و در آنجا تعیین و تکلیف شود.موسوی لارگانی افزود: اما طبق آئین نامه مجلس کار جلو نرفت و ریاست محترم مجلس با این توضیح که عنوان این سؤالات مطروحه جرمی را برای رئیس جمهور نمی‌تواند ثابت کند بنابراین نمی‌تواند به قوه قضائیه برود و سؤالات یک متن انشائی است که در بحث عملکرد دولت در حوزه اجرائیات هچون برداشته نشدن تحریمها،‌ اشتغال و... بوده و ایراداتی را وارد دانسته است.وی با انتقاد از این رویکرد ریاست مجلس گفت:‌ اگر قرار بود که جلسه سؤال از رئیس جمهور گفتار درمانی باشد ظلم در حق مردم و مجلس شورای اسلامی بود چرا که در این صورت چه ضرورتی داشت وقت مجلس برای این کار گرفته شود بلکه هدف این بود جلسه برگزار شد که مشکلی از مشکلات دیگر را بر طرف کند. نائب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس با ابراز اینکه در جریان سؤال از رئیس جمهور نمایندگان دولت برای توضیح چندین بار به کمیسیون اقتصادی مجلس آمدند و همچنین تنظیم سؤالات وقت بسیاری از کمیسیون اقتصادی مجلس گرفت گفت:‌ اگر قرار بر این بود که جلسه طرح سؤال از رئیس جمهور صوری برگزارشود باید ریاست مجلس از قبل اطلاع می‌داد تا اینقدر از کمیسیون و وقت مجلس را که به طور مستقیم بیش از سه ساعت گرفت صرف این کار نمی‌کردیم.* ارائه طرح استقلال بانک مرکزی تا اواسط سال آیندهموسوی لارگانی در پاسخ به این سؤال که برنامه مجلس برای جلوگیری از نقش منفی دولت در بانک مرکزی و قانون اصلاح نظام بانکداری چیست گفت: در این رابطه کمیسیون اقتصادی مجلس دو قانون در دستور کار خود دارد.نائب رئیس کمیسیون اقتصادی با اشاره به اینکه کمیسیون اقتصادی مجلس در قانون بانک مرکزی خود به دنبال این است که به نوعی بانک مرکزی مثل بسیاری از کشورهای دیگر دنیا مستقل و جدای از دولت شود افزود: تا زمانی که سایه دولتها بالای سر بانک مرکزی باشد و بانک مرکزی مجبور باشد دستوری کار کند قطعا مشکلات کشور بیشتر می‌شود که کمتر نمی‌شود.موسوی لارگانی با اشاره به اینکه هفته آینده مجلس تعطیل می‌شود گفت: اما قرار بر این است که جلسات کمیسیون اقتصادی مجلس برقرار باشد و جلسات خود را صبح و بعد از ظهر تشکیل دهد تا در روند بررسی این دو طرح تسریع ایجاد شود و به همین جهت کمیسیون اقتصادی مجلس از تعطیلات تابستانی خود که از ابتدای انقلاب تا کنون بوده است امسال استفاده نمی‌کند. نائب رئیس کمیسیون اقتصادی در پاسخ به این سؤال که طرح استقلال بانک مرکزی چه زمانی در کمیسیون اقتصادی مجلس مراحل پایانی را طی خواهد کرد و به صحن مجلس خواهد آمد گفت:‌ تلاش کمیسیون این است که بتواند آن را تا پایان سال جاری برساند اما نهایتا تا اواسط سال آینده این طرح به مجلس تقدیم خواهد شد و در صورت تصویب یکی از بزرگترین کارهای مجلس در این دوره خواهد بود. انتهای پیام/*

[wichidika]

مافیا و انحصار ۲ دلیل گرانی خودرو/خودروسازان قول دادند این هفته عرضه را زیاد کنند

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: وضع کنونی خودرو محصول انحصار و مافیا در این صنعت است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8%A7%D9%86-%D9%82%D9%88%D9%84-%D8%AF%D8%A7%D8%AF%D9%86%D8%AF-%D8%A7%DB%8C%D9%86-%D9%87%D9%81%D8%AA%D9%87-%D8%B9%D8%B1%D8%B6%D9%87-%D8%B1%D8%A7-%D8%B2%DB%8C%D8%A7%D8%AF-%DA%A9%D9%86%D9%86%D8%AF) به گزارش تسنیم، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: وضع کنونی خودرو محصول انحصار و مافیا در این صنعت است.
رضا انصاری افزود: از اواخر سال 96 در جلسات متعددی که با خودروسازان داشتیم آنها درخواست افزایش قیمت می‌کردند.
وی گفت: خودروسازان با توجه به تحلیلی که از وضع امروز داشتند از ماه‌ها قبل خودرو به بازار عرضه نکردند و می‌خواهند در این شرایط به هدف افزایش قیمت برسند.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: حربه خودروسازان در چنین مواقعی که بازار به‌دلیل انحصار مافیایی است توقف عرضه خودرو برای افزایش قیمت است.
انصاری گفت: با توجه به اینکه حدود 70 هزار خودرو در انبارهای خودروسازان وجود دارد آنها به‌بهانه آنچه که نبود یک قطعه یا دو قطعه اعلام می‌کنند از عرضه این خودروها خودداری کرده‌اند که این گفته آنها واقعی نیست.
وی یادآور شد: زمانی که در صنعتی انحصار شکل بگیرد هزینه‌های تولید افزایش و بهره‌وری کاهش می‌یابد و شرایط کنونی صنعت خودرو محصول سوء مدیریت این صنعت است.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: اکنون مشخص شده است بحث‌های بومی‌سازی صنعت خودرو که خودروسازان مدعی آن می‌شدند نادرست و حاشیه‌ای بوده و گزارش‌ها در این زمینه دقیق نبوده است.
انصاری تأکید کرد: ایجاد شرایط رقابتی، درمان صنعت خودروسازی کشور است و برای دستیابی به این هدف باید ساختار مالکیت بنگاه‌های خودروساز اصلاح و دولت مصمم شود ساختار این بنگاه‌ها از دولتی خارج شود.
وی گفت: جریانی در صنعت خودروسازی کشور شکل گرفته که با آمارسازی و گزارش‌های اغواکننده زمان را برای جراحی صنعت خودرو به تأخیر می‌اندازد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی اضافه کرد: مدیران خودروساز در جلسه با نمایندگان مجلس قول داده‌اند در هفته آینده عرضه خودرو را بیشتر کنند.
انصاری گفت: اکنون مشخص شده صنعت خودروسازی کشور ارزبر است و به‌عنوان نمونه پراید هزار و 500 دلار ارزبری دارد.
انتهای پیام/*

[wichidika]

کمبود قطعه، بهانه احتکار خودرو!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] آیا حقیقتا این مقدار کمبود قطعه در صنعت خودرو ما وجود دارد و اگر این گونه است، تامین آن باید مستلزم گذشت مدت زمانی معادل چند ماه و نهایتا دپوی حجم زیادی محصول و بالا رفتن قیمت آنها شود؟
به گزارش ایسنا، روزنامه آفتاب یزد نوشت: «احتکار در اقتصاد ایران مبدل به بلایی خانمان‌سوز شده که در کمال تاسف در همه حوزه‌ها نیز ریشه دوانیده است. مواد غذایی، دارو، محصولات بهداشتی و آرایشی، لوازم خانگی و... همگی در سال جاری و به‌ خصوص طی یکی - دو ماه اخیر تحت تاثیر این پدیده شوم قرار گرفته‌اند و قیمت آنها نجومی شده است. اما احتکار در بازار خودرو و بی‌توجهی مسئولان به این امر خطیر در کنار برخی عوامل اقتصادی دیگر منجر به گرانی‌ سرسام‌آورخودرو شده است؛ به گونه‌ای که بسیاری از مردم در حال خداحافظی با رویای خرید خودرو هستند! در این میان بسیاری از کارشناسان و مردم از سازمان تعزیرات حکومتی در این راستا انتقاد می‌کنند. این در حالی است که تعزیرات از وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان گلایه‌مند است. مقصر هر که باشد، احتکار به افزایش غیر قابل باور قیمت خودرو دامن زده و می‌زند. آن چه در این میان مسلم است، افشا شدن موارد متعدد احتکار خودرو است که آخرین خبر در این راستا دو روز پیش منتشر شد و بر این اساس در یک انبار، تعداد هشت هزار و ۸۴۵ دستگاه از انواع خودرو سمند احتکار شده کشف شد. نکته جالب در این پرونده اظهارات مدیر عامل ایران خودرو است که اعلام کرده، دلیل ماندگاری خودروهای تولیدی در پارکینگ این شرکت، کسری برخی قطعات است. اکنون باید پرسید که آیا حقیقتا این مقدار کمبود قطعه در صنعت خودرو ما وجود دارد و اگر این گونه است، تامین آن باید مستلزم گذشت مدت زمانی معادل چند ماه و نهایتا دپوی حجم زیادی محصول و بالا رفتن قیمت آنها شود؟
انتقادها برای یافتن مقصر احتکار خودرو با توجه به حساسیت آن مشخصا طی ماه‌های اخیر به شدت مورد توجه قرار گرفته است. در این میان بازار انتقادها نیز از جهت‌های مختلف داغ بوده و هر فرد و سازمانی تلاش داشته که تقصیر را گردن دیگری بیندازد. دو روز پیش سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی گفته که تاکنون نه وزارت صنعت، معدن و تجارت و نه سازمان حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان، گزارشی مبنی بر گران‌فروشی توسط خودروسازهای داخلی را نداشتند. سیدیاسر رایگانی درباره نحوه رسیدگی به پرونده‌های احتکار گفت: «از ۳ مرداد، لزوم عرضه ۳۰ قلم کالا را اعلام کردیم و اکنون یک‌ ماه است که رسیدگی به پرونده‌های احتکار در دستور شعب تعزیرات قرار دارد. تا پایان مرداد ماه، بیش از یک هزار پرونده در بحث احتکار در شعب تعزیرات رسیدگی شده اما میزان عددی تخلفات را نمی‌توانم اعلام کنم زیرا هنوز رسیدگی پایان نیافته است.» رایگانی تصریح کرد: «اغلب این پرونده‌ها، پرونده‌های مهم و ملی بودند و طبق برآورد اولیه، آهن، میلگرد، لوازم خانگی، برنج و اقلام خوراکی، قطعات و لوازم یدکی خودرو در صدر پرونده‌های احتکار قرار دارد. تهران، آذربایجان شرقی، خراسان، اصفهان، فارس و کرمانشاه بیشترین پرونده‌های احتکار را داشته‌اند.» رایگانی افزود: «در بحث خودرو نخستین سازمانی بودیم که به صورت جدی وارد شدیم. اعتقاد داریم که گرانی متاسفانه وجود دارد. سازمان تعزیرات به عنوان یک سازمان رسیدگی کننده، وظیفه رسیدگی دارند. سازمان‌هایی مانند سازمان حمایت بگویند که چه زمانی گزارش گرانی خودرو دادند اما ما رسیدگی نکردیم. از سوی سازمان صنعت، معدن و تجارت و سازمان حمایت حقوق مصرف‌کنندگان تاکنون هیچ گزارشی مبنی بر گرانفروشی از سوی خودروسازهای داخلی به تعزیرات اعلام نشده است.»
احتکار هشت هزار و ۸۴۵ سمند در پی وصول اطلاع از ظن به احتکار تعداد زیادی خودرو سمند در یکی از انبارهای ایران خودرو در شهرستان آذرشهر، رسیدگی به این موضوع در دستور کار پلیس قرار گرفت که با مراجعه نیروی انتظامی به این انبار، تعداد هشت هزار و ۸۴۵دستگاه از انواع خودرو سمند احتکار شده کشف و انبار به دستور مقام قضایی پلمپ و به مراجع قضایی تحویل داده شد. این در حالی است که ایران خودروی تبریز اعلام کرده که این خودروها احتکار نیست و به دلیل نقص قطعه انبار شده‌اند. مدیرعامل شرکت ایران‌خودروی تبریز گفت: «دلیل ماندگاری تعدادی از خودروهای تولیدی در پارکینگ این شرکت، کسری برخی قطعات است که به محض تامین قطعه، خودروها تحویل مشتریان می‌شود. میانگین تولید روزانه شرکت ایران خودرو تبریز ۳۰۰ دستگاه خودرو سواری است که به دلیل کسری برخی قطعات ایمنی و الکترونیکی حدود ۶۵۰۰ دستگاه به صورت ناقص تولید شده است.» حمید حاجیزاد منصور گفت: از ابتدای سال جاری تا کنون حدود ۳۰ هزار دستگاه خودرو سواری در این شرکت تولید شده است. در حال حاضر ۹۴۰۰ دستگاه خودرو در پارکینگ ایران خودرو تبریز موجود است که از این تعداد، ۲۹۰۰ دستگاه خودرو آماده تحویل به مشتریان است و ۶۵۰۰ دستگاه نیز به دلیل کسری قطعات در پارکینگ این شرکت وجود دارد.» او با تاکید بر این که با تامین قطعات مورد نیاز، این تعداد خودرو تحویل مشتریان خواهد شد، افزود: «تمامی خودروهای موجود در پارکینگ این شرکت به فروش رسیده و در صورت تاخیر در تحویل خودرو، باید ماهانه ۱۶ درصد سود تاخیر به عنوان جبران خسارت پرداخت شود، لذا احتکار به هیچ عنوان توجیه‌پذیر نیست. باید توجه داشت که قبلا موجودی پارکینگ شرکت ایران خودروی تبریز به سازمان تعزیرات حکومتی اعلام شده بود.»
۷۰ هزار خودرو ناقص در انتظار قطعه لازم به توضیح است که طبق اظهارات آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی، حدود ۷۰ هزار دستگاه خودرو تولیدی به دلیل کسری قطعات، در کارخانه‌های خودروسازی انبار شده که مشکل تامین قطعه ۲۰ هزار دستگاه برطرف شده است. در همین راستا رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور نیز گفت: «در حال حاضر ۷۰ هزار دستگاه خودرو در دو شرکت خودروسازی کشور یعنی ایران خودرو و سایپا به دلیل کمبود قطعات در حالت توقف و دپو قراردارند.» محمدرضا نجفی منش با رد احتکار خودرو در شرکت‌های خودروسازی افزود: این حرف‌ها به هیچ وجه صحت ندارد؛ چرا که در شرایط فعلی برای خودروساز موردی ندارد که بخواهد خودرو تولید و در انبارها دپو کند. اکثر خودروهای ناقص تولیدی موجود در انبار شرکت‌های خودروسازی با قیمت قبلی به متقاضیان فروخته شده و امکان افزایش نرخ در این حوزه وجود ندارد.» رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور گفت: «در حال حاضر تعداد زیادی قطعات خودرو پشت درهای گمرک باقی مانده است از این رو ضرورت ایجاب می‌کند با توجه به نیاز شدید شرکت‌های خودروسازی به قطعات هر چه سریع تر این اقلام از گمرکات ترخیص شود. هم اکنون ۶۰ تا ۸۰ هزار کانتینر قطعات مورد نیاز صنایع مختلف کشور به‌ ویژه خودروسازی در گمرکات رسوب و منتظر ترخیص هستند.»
ورود مجلس به بحث احتکار خودرو از سوی دیگر مجلس معتقد به احتکار خودروست و تلاش دارد تا با ورود به بحث احتکار و گرانی خودرو بتواند کاری از پیش ببرد اما متاسفانه همچنان این تلاش‌ها مسکوت مانده است. در همین راستا روز پنج‌شنبه رئیس فراکسیون مبارزه با مفاسد اقتصادی گفت: «خودروسازان قطعات را با دلار ۳۲۰۰ تومانی خریده و خودروها را در انبار دپو کردند و حال با دلار ۱۰ هزار تومانی آنها را در بازار می‌فروشند و می‌گویند قطعه نداریم.» امیر خجسته، رئیس فراکسیون مبارزه با مفاسد اقتصادی از ورود این فراکسیون به بحث افزایش قیمت خودرو در کشور خبر داد و گفت: «تیم ما اکنون بحث بالا رفتن بی‌ضابطه قیمت خودرو و تخلف خودروسازان در این مورد را بررسی می‌کند.» وی تصریح کرد: «آیا آمریکا یا افرادی خارج از کشور قیمت خودروها را تعیین می‌کنند یا خودروسازهایی که خودروها را پیش از این در انبارها دپو کرده بودند؟» نماینده مردم همدان و فامنین با اشاره به ادعای خودروسازها مبنی بر این که کمبود قطعات در افزایش قیمت خودروها تاثیر گذاشته است، تاکید کرد: «آنها قطعات را با دلار ۳۲۰۰ تومانی خریده و خودروهایی که مشتری بسیار نداشت را در انبارها دپو کردند و اکنون با دلار ۱۰ هزار تومانی خودروها را در بازار می‌فروشند و بعد می‌گویند قطعه نداریم، آیا این انصاف است؟» خجسته با بیان این که در حقیقت این مسائل به نوعی رها شدن بازار را نشان می‌دهد، بیان کرد: «دستگاه‌های نظارتی، دولت و به‌ ویژه وزارت صنعت و معدن متولی نظارت بر عملکرد خودروسازان و بازار خودرو هستند و همین موضوع یکی از موارد استیضاح شریعتمداری در مجلس است. استیضاح وزیر صنعت و معدن و به‌ ویژه بحث افزایش بی‌رویه خودرو طی این هفته در مجلس بررسی خواهد شد.» در این راستا بررسی‌های دقیق و کارشناسانه باید از سوی دولت و مسئولان مربوطه و مجلس انجام شود و نتایج آن به صورت شفاف در اختیار عموم قرار گیرد. تنها در این صورت است که مشخص خواهد شد کمبود قطعه برای دپوی غیر قانونی، بهانه است یا واقعیت.» انتهای پیام

[wichidika]

حاشیه بازار فعلی کاذب است؛ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

جلسه ویژه خودرویی شورای رقابت/ ۳ شرط جدید خرید خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])



رییس شورای رقابت با اعلام پیشنهادات ۳ گانه این شورا در زمینه خرید و فروش خودرو، از جلسه ویژه امروز به منظور بازنگری در قیمت خودرو خبر داد.
به گزارش ایبِنا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، رضا شیوا در برنامه تیتر امشب سیما درباره قیمت گذاری خودرو گفت: امروز در جلسه شورای رقابت قیمت خودرو بازنگری خواهد شد. وی افزود: دستورالعمل بازار و قیمت خودرو هر سال در خرداد انجام می شود، اما با توجه به اتفاقات چند هفته گذشته قیمت مواد اولیه بالا رفته و نرخ ارز نیز تغییر داشته که خودروسازان درخواست بازنگری در قیمت خودرو را دارند که در شورای رقابت قیمت خودرو بازنگری خواهد شد.
وی درباره حاشیه بازار خودرو نیز گفت: دو خودروساز براساس دستورالعمل قیمت گذاری ها را انجام می دهند و گرانفروشی و احتکار بحث دیگری است که باید نظارت شود. رییس شورای رقابت با اشاره به جلسه اخیر کمیسیون اصل نود و حضور دو خودروساز در این کمیسیون گفت: مشکل اصلی نیاز به قطعه است که خودروسازان در انتظار قطعه هستند تا خودروهای دپو شده در پارکینگ ها در بازار عرضه شود.
رییس شورای رقابت درباره تولید خودرو نیز گفت: تولید ماه گذشته خودروسازان نیز در ماه گذشته نسبت به سال قبل کاهش نداشته بلکه افزایش و تقاضا نیز افزایش داشته است. توقف در عرضه خودرو برای خودروساز هزینه دارد؛ بنابراین عرضه متوقف نشده است. تقاضاهای کاذب مشکلات در بازار خودرو را افزایش داده است.
وی افزود: بر اساس دستورالعمل هر بازاری که انحصارگر باشد باید دستوری با او برخورد کرد. ما دو خودروساز داریم که ۸۸ درصد تولید خودروی کشور را در دست دارند که این انحصار است؛ در تمام دنیا فرمول hhi استفاده می کنند که hhi ما بالای ۴ هزار و انحصار کامل است.
شیوا گفت: بازار خودرو به شورای رقابت مربوط نمی شود. روش ما این است که به خاطر مشکلات و هزینه های اضافی خودروسازان و براساس سقف قیمتی، قیمت ها براساس اعلام تورم بخشی بانک مرکزی انجام می شود. در بازاری که انحصار وجود داشته باشد، شورای رقابت باید قیمت گذاری را انجام دهد.
رییس شورای رقابت در ادامه گفت: قیمت تمام شده برای قطعه ساز نباید بر دوش مصرف کننده اعمال شود؛ بنابراین باید قیمت ها سقف داشته باشد و بهره وری باید به نفع مصرف کننده باشد.
وی گفت: بارها اعلام شده اگر به فرمول قیمت گذاری شورای رقابت انتقادی وارد است اعلام شود که تاکنون انتقاد علمی به فرمول قیمت گذاری نبوده است. شورای رقابت در هر بازاری که انحصار باشد ورود می کند، حتی در پتروشیمی که بزرگترین بازار است ورود کرده ایم.
شیوا افزود: حاشیه بازار فعلی خودرو کاذب است که استفاده از حاشیه بازار فعلی برای قیمت گذاری و فروش خودرو کار اشتباهی است. پیشنهاد شورای رقابت برای فروش خودرو که در جلسه امروز دوشنبه مطرح می شود به این شرح است که فروش خودرو بر اساس شرایط انجام شود:

۱- به هر کس فقط یک خودرو و بر اساس شماره ملی فروخته شود
۲- سن خریدار بالای ۱۸ سال باشد
۳- خریدار خودرو تا یکسال حق فروش خودرو را نداشته باش


-----------------
رئیس شورای رقابت: قیمت خودرو امروز بازنگری می‌شود
رئیس شورای رقابت با اشاره به بازنگری قیمت خودرو در جلسه امروز این شورا شروط پیش‌فروش خودرو برای رسیدن خودرو به دست مصرف‌کننده واقعی را پیشنهاد کرد که قرار است در جلسه امروز مطرح شود.
به گزارش ایسنا، رضا شیوا شب گذشته در برنامه تیتر امشب با بیان اینکه آن‌چه که در جلسه (امروز دوشنبه) شورای رقابت انجام می‌شود، بازنگری در قیمت‌هاست چون دو تولیدکننده عمده خودرو در ایران درخواست بازنگری دارند، گفت: طبق قانون اساسی، شورای رقابت برای بازارهایی که در آن‌ها انحصار وجود دارد، دستورالعمل تنظیم قیمت را مشخص می‌کند.
وی افزود: به همین دلیل ما در سال جاری ۷.۵ درصد افزایش قیمت را برای خودرو با توجه به متغیرهایی که وجود دارد تصویب کردیم، اما وجود اتفاقات چند هفته گذشته ممکن است برخی مواد اولیه تغییر قیمت داده باشند و نرخ ارز بالا رفته باشد، بنابراین خودروسازان درخواست بازنگری قیمت را داشته‌اند.
رئیس شورای رقابت با بیان اینکه کار بازنگری در قیمت خودرو در جلسه (امروز، دوشنبه) انجام می‌شود، گفت: کار کارشناسی انجام دادیم و از نمایندگان دو خودروساز نیز دعوت شده که بیایند و در این مورد صحبت کنیم و تصمیم نهایی گرفته شود.
شیوا با بیان اینکه افزایش قیمت‌ها در حاشیه بازار اتفاق افتاده است، اظهار کرد: قیمت‌های حاشیه بازار به شورای رقابت ارتباطی ندارد و بیشتر دستگاه‌های نظارتی بر گران‌فروشی و ... باید با آن برخورد کنند.
وی اضافه کرد: خودروسازها فروش خود در کارخانه را انجام می‌دهند و اینکه به دلیل افزایش قیمت‌ها خودروسازان، اقدام به توقف عرضه خودرو کرده باشند صحت ندارد، اما حرفی که در این میان از سوی خودروسازان است این است که برخی خودروها قطعه ندارد و بار آن‌ها در گمرک مانده است، اتفاقا رئیس گمرک هم آن‌جا بود و اعلام کرد که تدابیری اندیشیده شده که سریع‌تر قطعات خودروسازان ترخیص شود و در اختیار تولیدکنندگان قرار گیرد.
رئیس شورای رقابت تاکید کرد که نه تنها تولید خودرو در ماه گذشته نسبت به سال قبل کاهش پیدا نکرده، بلکه در مورد شرکت سایپا افزایش نیز پیدا کرده است، اما مساله اصلی این است که تقاضا زیاد شده، یعنی تقاضای کاذبی که به دلیل برخی مسائل برای خودرو به عنوان یک سرمایه به وجود آمده سبب این افزایش قیمت‌ها شده است.
شیوا با اشاره به تولید ۸۸ درصد از خودروی کشور توسط دو خودروساز، گفت: این به معنی انحصار است و انحصارگر همیشه به دنبال جیب خودش است. ما بر اساس قانون باید قیمت‌گذاری کنیم؛ شاید هیچ جای دنیا چنین چیزی را نداشته باشیم، چرا که کشور ما شبیه خودش است.
وی در پاسخ به رضایی، رئیس انجمن قطعه‌سازان که گفته بود شورای رقابت تورم عمومی را از بانک مرکزی می‌گیرد، اظهارکرد: اینطور نیست که ما تورم عمومی را از بانک مرکزی بگیریم، ما از بانک مرکزی می‌خواهیم که تورم بخشی را به ما بدهد، یعنی تورم هر خودرو جداگانه به ما داده می‌شود، خود خودروسازان قطعات مختلف به کار رفته شده در خودرو را به بانک مرکزی اعلام کردند و بانک مرکزی بر اساس افزایش قیمت و تورم هر کدام از این قطعه‌ها تورم هر خودرو را اعلام می‌کند.
رئیس شورای رقابت با بیان اینکه دو روش برای قیمت‌گذاری وجود دارد، ادامه داد: روش اول قیمت تمام شده و روش دوم سقف قیمت است. چه موقعی از روش قیمت تمام شده استفاده نمی‌شود؟ زمانی که به هزینه‌های تولیدکننده شک دارند. برای مثال خودروسازان می‌گویند که ما چند هزار نیرو اضافه داریم، قیمت تمام شده این نیروها نباید روی قیمت مصرف‌کننده برگردد.
شیوا افزود: اگر هر کالایی گران می‌شود، بانک مرکزی موظف است که آن تورم را به ما بدهد ما نباید به دنبال محاسبه آن برویم. ما می‌گوییم اگر به فرمول شورای رقابت انتقاد علمی دارید ما می‌پذیریم، اما هیچ انتقاد علمی وجود ندارد.
وی درباره فروش خودرو توسط خودروسازان نیز گفت: آن‌ چه که الان اتفاق افتاده و باید جلوی آن را بگیریم این است که هر چه الان خودروسازان بفروشند، به دست دلالان و سرمایه‌گذاران می‌رسد نه مصرف‌کننده واقعی؛ بنابراین باید یک تدبیری اتخاذ کنیم که اینطور نشود.
رئیس شورای رقابت اضافه کرد: باید برای اینکه خودرو به دست مصرف کننده واقعی برسد چند شرط بگذاریم. اول اینکه با یک کد ملی فقط یک نفر در سال بتواند خرید کند. دوم اینکه باید سنش از ۱۸ سال بالاتر باشد و سوم اینکه به مدت یک سال اجازه فروش داده نشود و اینکه فقط از طریق قرعه‌کشی خودرو به مردم فروخته شود. این پیشنهاد من است و اگر در جلسه (امروز دوشنبه) مصوب شود، در پیش فروش جدید اجرا خواهد شد، چون قرعه‌کشی عادلانه‌ترین شرایطی است که می‌توانیم خودرو را بفروشیم.
انتهای پیام

[wichidika]

ورود فراکسیون مبارزه با مفاسد اقتصادی به افزایش قیمت خودرو
رئیس فراکسیون مبارزه با مفاسد اقتصادی گفت: خودروسازان قطعات را با دلار ۳۲۰۰ تومانی خریده‌اند و خودروهایی را که مشتری زیادی نداشت را در انبار دپو کرده‌اند و اکنون می‌خواهند با دلار ۱۰ هزار تومانی در بازار بفروشند.
به گزارش ایسنا، امیر خجسته با انتشار پستی در صفحه شخصی خود در اینستاگرام از ورود فراکسیون مبارزه با مفاسد اقتصادی به بحث افزایش قیمت خودرو در کشور خبر داده و نوشته است: تیم ما اکنون بحث بالا رفتن بی ضابطه قیمت خودرو و تخلف خودرو سازان در این مورد را بررسی می کند. آیا آمریکا یا افرادی خارج از کشور قیمت خودروها را تعیین می کنند یا خودروسازهایی که خودروها را از پیش در انبارها دپو کرده‌اند؟
وی با اشاره به ادعای خودروسازان مبنی بر اینکه کمبود قطعات در افزایش قیمت خودروها تاثیر گذاشته است، تاکید کرده است: آن ها قطعات را با دلار ۳۲۰۰ تومانی خریده اند و خودروهایی را که مشتری زیادی نداشت را در انبار دپو کرده اند و اکنون می خواهند با دلار ۱۰ هزار تومانی خودروها را در بازار بفروشند و بعد می گویند قطعه نداریم. آیا این انصاف است؟
رئیس فراکسیون مبارزه با مفاسد اقتصادی در ادامه با اشاره به اینکه در حقیقت این مسائل به نوعی رها شدن بازار را نشان می دهد، بیان کرده است: دستگاه های نظارتی، دولت و به ویژه وزارت صنعت و معدن متولی نظارت بر عملکرد خودرو سازان و بازار خودرو هستند و همین مورد یکی از موارد استیضاح شریعتمداری در مجلس است. استیضاح وزیر صنعت و معدن به ویژه در بحث افزایش بی رویه قیمت خودرو این هفته در مجلس بررسی خواهد شد.
خجسته در پایان تصریح کرد: وضعیت امروز کشور نشان می دهد که هیچ دستگاهی با دستگاه دیگر هماهنگی ندارد اختلافات گمرک با خودروسازان برای ترخیص، طلب ارز از دولت از سوی خودروسازان، سوء مدیریت بازار از سوی وزارت صنعت و سایر موارد همگی دست به دست هم دادند تا مصرف کننده هزینه بیشتری برای تامین نیازهای خود بدهد. کاش حداقل این همه التهاب برای سوار شدن خودرویی بود که ارزش نامیدن آن به عنوان خودرو را داشت.
انتهای پیام

[mohamad skystar]

توقف واردات و ترخیص لوازم یدکی شرایط بازار را بحرانی می‌کند ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]به گفته برخی از واردکنندگان قطعات، وزارت صمت برای تخصیص ارز همکاری لازم را داشته است اما بانک‌ها در این زمینه تعلل می‌کنند
به گزارش «اخبار خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])​»، مدتی است قطعه‌سازان برای تامین خط‌تولید خودروسازان با مشکل مواجه‌ هستند. به گفته برخی فعالان این حوزه، قرارداد شرکت‌های تولیدکننده قطعات با خودروسازان همچنان با همان قیمت سال‌های گذشته است که این مساله زیان دوبرابری را به این بخش تحمیل می‌کند. بر این اساس توجه به این نکته ضروری است که در شرایطی که قطعه‌سازان به دلایل مختلف امکان تولید کافی برای تامین خطوط تولید را ندارند، آیا امکان تامین نیاز خدمات پس از فروش و بازار لوازم و قطعات یدکی در این بخش وجود دارد یا خیر.
بلاتکلیفی واردات یا توقف ترخیص لوازم یدکی
بسیاری از فعالان بازار لوازم و قطعات یدکی معتقدند بدون واردات، امکان پاسخگویی به همه نیاز بازار وجود نخواهد داشت. بر این اساس یا قطعه‌سازان باید این بازار را تامین کنند، یا باید از طریق واردکردن لوازم و قطعات، نیاز مشتریان پاسخ داده شود. این در حالی است که هنوز تکلیف واردات در این بخش مشخص نیست. بعضی از واردکنندگان قطعات در این رابطه می‌گویند وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تخصیص ارز همکاری لازم را داشته است، اما بانک‌ها در زمینه اجرا تعلل می‌کنند.
در این شرایط قطعه‌سازانی که مواداولیه و قطعات را وارد کرده‌اند، بدون پرداخت مابه‌التفاوت نرخ ارز 4200تومانی و ارز در بازار ثانویه نمی‌توانند کالای موردنظر را ترخیص کنند تا به این ترتیب مشکل تولید برطرف شود. در این رابطه گفته می‌شود حتی میزان دقیق این مابه‌التفاوت نیز مشخص نیست که با چه نرخ ارزی محاسبه خواهد شد. حتی اگر مبنا نرخ ارز در بازار ثانویه (یعنی بین 8 تا 9 هزار تومان) باشد، هنوز در زمینه ترخیص محموله‌های موجود در گمرک، مجوزهای لازم صادر نمی‌شود.
وضع توزیع قطعات مصرفی در بازار بحرانی است
«بخشی از قطعاتی که تعمیرکاران به آن‎ها احتیاج دارند، خارجی است. اگرچه درمورد قطعات مصرفی، حتی آن بخش که تولید داخل است، مشکلات زیادی وجود دارد.» رئیس اتحادیه تعمیرکاران تهران با بیان این مطلب در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» ادامه داد: «متاسفانه تولیدکنندگان داخل برای تامین نیاز بازار با مشکل مواجه‌ هستند. برای مثال انواع فیلتر خودرو از جمله قطعاتی است که در مدت اخیر تولید و توزیع آن به شدت در بازار کاهش یافته است.»
علیرضا نیک‌آیین با اشاره به این‎که مشکل اصلی از آن‎جا ناشی می‌شود که بدون برنامه مرزها بسته شده و روی افزایش تولید داخل تاکید می‌شود، اظهار کرد: «از قبل باید پیش‌بینی می‌شد که اگر این شرایط ایجاد شد، راهکار برون‎رفت از چالش چیست. ضمن این‎که قطعه‌سازان باید از نظر مالی، مواداولیه و تجهیزات تامین می‌شدند. درحال‎حاضر قطعه‌سازان به خودروساز قطعه داده‌اند، اما ماه‌ها است دریافت نداشته‌اند. همین باعث می‌شود توان تامین بازار خدمات پس‌ازفروش با مشکل مواجه شود.»
وی با تاکید بر این‎که با ایجاد محدودیت و بگیر و ببندها نمی‌شود بازار را کنترل کرد، افزود: «اگر قطعه‌سازی در تیراژ بالا قطعه‌ای را تولید کند، باید در انبار ذخیره کند. این در حالی است که تعزیرات انبارهای دپو قطعه را پلمب می‌کند. در واقع این روش ناشی از ناهماهنگی‌ها است.»
نیک‌آیین همچنین خاطرنشان کرد: «یک مشکل این است که معنای بنکدار و خرده‌فروش از یکدیگر تفکیک نشده است. بنکدار طبیعتا کالایی را با تیراژ بالا نگهداری کرده و در بازار توزیع می‌کند.»
به گفته رئیس اتحادیه تعمیرکاران تهران، در این شرایط اجرت کار تعمیرکاران تهران هیچ تغییری نکرده است و اگر کسی اجرت بالا از مشتری دریافت کند، با او برخورد جدی خواهد شد. علیرضا نیک‌آیین در پایان تاکید کرد: «بازار از نظر قطعات مصرفی با مشکل جدی مواجه است. اگر این موضوع زودتر حل نشود به فاجعه خواهد انجامید.»
قطعه‌ساز مشکلی برای تامین بازار لوازم‌یدکی ندارد
سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو ایران طی اظهارنظری در رابطه با توان قطعه‌سازان برای تامین بازار لوازم یدکی خودرو، با توضیح این مطلب که تغییرات قیمت ارز، ارزش و قیمت لوازم یدکی خارجی را بالا برده است، به «دنیای خودرو» گفت: «محصولات خارجی دیگر قابلیت رقابت با محصولات تولیدی را ندارند. بنابراین برای آن دسته از قطعه‌سازانی که تا امروز فقط تامین‌کننده بودند و امروز امکان افزایش ظرفیت تولید را دارند، این بازار شرایط بسیار خوبی دارد.»
فرهاد بهنیا در ادامه با اشاره به این‎که به همین دلیل قیمت در بازار لوازم یدکی با قیمت تامین قطعه برای خط‌تولید خودرو متفاوت است، اظهار کرد: «بنابراین بسیاری از قطعه‌سازانی که توانسته‌اند ظرفیت تولید خود را حفظ کنند، بخشی از تولیدات خود را به بازار عرضه می‌کنند.»
وی در پاسخ به این سوال که اگر چنین ظرفیتی وجود دارد، چرا خط‌تولید خودروساز تامین نمی‌شود، تصریح کرد: «هر خودرو از حدود 1400قطعه تشکیل شده است که اگر حتی 15 یا 20 قطعه آن تامین نشود، امکان تولید خودرو وجود نخواهد داشت. بنابراین خودروساز برای اینکه در تامین قطعات خودرو بحران دارد نمی‌تواند تیراژ را افزایش دهد. اما بسیاری از قطعه‌سازان به خاطر مزیت قیمت بازار قطعات یدکی، این بازار را رها نخواهند کرد.»
بهنیا با تاکید بر این‎که تحت هیچ شرایطی مشکلی در تامین بازار لوازم یدکی وجود ندارد، افزود: «تا زمانی‌که نیاز در بازار باشد، قطعه‌ساز تولید خواهد کرد. چراکه قیمت قطعات یدکی که به بازار عرضه می‌شود، واقعی است و تولید به منظور فروش در بازار می‌تواند حتی زیان تولیدکننده را جبران کند.»
به گفته این فعال حوزه قطعه‌سازی، وقتی قیمت واقعی باشد، تولیدکننده حاضر است ارز آزاد و مواداولیه گران بخرد، اما قیمت تمام‎شده تولید قطعاتی که به خودروساز تحویل داده می‌شود، 2.5برابر عددی است که در قرارداد قید می‌شود و قطعه‌ساز را دچار زیان انباشته می‌کند. به این ترتیب در بازار لوازم یدکی مشکلی ایجاد نخواهد شد و مشکل اصلی با خودروساز و در زمینه تولید خودرو است.

خبر خودرو

[mohamad skystar]

از پیش‌فروش ایران‌خودرو تا آمار تولید خودرو

مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو از پیش‌فروش محصولات این خودروساز تا اوایل هفته آینده خبر داد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
هاشم یکه زارع در گفتگوی خود با صداوسیما گفت: پیش‌فروش محصولات ایران‌خودرو به تعداد ۴۰ هزار دستگاه پس از دریافت مجوز از مراجع مرتبط آغاز خواهد شد.
وی اضافه‌ کرد: ما از گروه خودروسازی سایپا اسامی کسانی را که در پیش‌فروش این گروه ثبت‌نام کردند درخواست کردیم و به محض دریافت اسامی ثبت‌نام کنندگان در پیش‌فروش گروه خودروسازی سایپا و نیز دریافت مجوزهای لازم از نهادهای ذی‌ربط به احتمال زیاد از اوایل هفته آینده ثبت‌نام برای پیش‌فروش محصولات ایران‌خودرو را آغاز خواهیم کرد.
وی همچنین گفت: با تسهیلاتی که در روند ترخیص قطعات خودرو آغاز شده امیدواریم بتوانیم به زودی به همه تعهدات باقیمانده تحویل خودروها عمل کنیم همچنین پیش‌بینی می‌کنیم تا سه ماه آینده روند تولید و فروش خودروها به حالت عادی بازگردد.


کاهش 9.5 درصدی تولید خودرو

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در ۵ ماهه نخست امسال تولید انواع خودرو با افت ۹.۵ درصدی همراه بوده و از ۵۸۰ هزار و ۷۸۳ دستگاه در ۵ ماهه نخست سال گذشته به ۵۲۵ هزار و ۵۸۶ دستگاه کاهش یافت.
بر اساس جدیدترین آمارهای رسمی تولید انواع خودرو در مردادماه امسال به‌طور میانگین ۳۸ درصد کاهش یافت. در این مدت تولید انواع خودرو از ۱۴۴ هزار و ۳۷۰ دستگاه در مردادماه سال گذشته به ۸۹ هزار و ۴۵۰ دستگاه رسید.
مردادماه امسال تولید انواع سواری با افت ۳۸.۲ درصدی همراه بوده و از ۱۳۵ هزار و ۶۸۰ دستگاه در مردادماه ۱۳۹۶ به ۸۳ هزار و ۷۸۷ دستگاه کاهش یافت.
برخلاف سواری اما تولید انواع ون ۱۸۴.۲ درصد افزایش یافته و از ۵۷ دستگاه در مردادماه سال گذشته به ۱۶۲ دستگاه افزایش یافت.
در این مدت تولید انواع وانت ۳۷.۹ درصد کاهش یافته و از ۷۰۷۹ دستگاه در مردادماه ۱۳۹۶ به ۴۳۹۳ دستگاه رسید. تولید انواع مینی‌بوس و میدل‌باس اما افزایش یافته و با رشد ۹۶.۸ درصدی از ۹۳ دستگاه در مرداد ماه سال گذشته به ۱۸۳ دستگاه افزایش یافت. مرداد ماه امسال تولید انواع اتوبوس با افت ۶۳.۶ درصدی همراه بوده و از ۱۶۲ دستگاه در مرداد ماه ۱۳۹۶ به ۵۹ دستگاه کاهش یافت.
تولید انواع کامیونت، کامیون و کشنده نیز ۳۳.۳ درصد کاهش یافته و از ۱۲۹۹ دستگاه در مرداد ماه سال گذشته به ۸۶۶ دستگاه رسید.


حفظ ارزش پول با خودرو

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
رئیس اتحادیه صنف نمایشگاه داران و فروشندگان خودروی تهران گفت: این روزها بسیاری از مردم نه برای تأمین نیاز شخصی بلکه برای حفظ ارزش پول خود اقدام به خرید خودرو می‌کنند. این وضعیت منجر به هجوم تقاضا به طرح‌های فروش خودروسازان شده است.
سعید موتمنی اظهار کرد: در شرایط فعلی بسیاری از مردم برای حفظ ارزش پول و سرمایه خود به دنبال تبدیل ریال به کالاهای سرمایه‌ای و باارزش هستند. وی با بیان اینکه به همین دلیل بسیاری از افراد وارد بازار خودرو شده‌اند، خاطرنشان کرد: در این شرایط تفاوت بالای قیمت رسمی و آزاد خودروها نیز مزید بر علت شده تا بسیاری از شهروندان به دنبال خرید خودرو به قیمت‌های رسمی از کارخانه‌های سازنده باشند. رئیس اتحادیه صنف نمایشگاه داران و فروشندگان خودرو تهران ادامه داد: در جدیدترین مورد در این زمینه ۵۰ هزار دستگاه از محصولات سایپا ظرف یک روز فروخته شد که با قاطعیت می‌گویم حتی یک خودرو نیز از سوی نمایشگاه‌داران خریداری نشد؛ بلکه تمام خریداران مردم عادی بودند که با هدف حفظ و افزایش سرمایه خود اقدام به خرید کردند.


نظر مردم درباره مرجع قیمت‌گذاری خودرو

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
بیش از ۴۶ درصد از شرکت‌کنندگان در یک نظرسنجی اعتقاد دارند که قیمت‌گذاری خودروهای داخلی به شورای رقابت سپرده شود. برنامه پایش یکشنبه‌شب گذشته در سؤال خود از مردم پرسید، به نظر شما قیمت‌گذاری خودروهای تولید داخل بهتر است به کدام نهاد سپرده شود؟ بازار آزاد یا شورای رقابت یا وزارت صمت. در پایان این نظرسنجی ۵۱/ ۴۶ درصد از شرکت‌کنندگان عنوان کردند، بهتر است قیمت‌گذاری خودرو به شورای رقابت سپرده شود، ۸۷/ ۲۶ درصد گزینه بازار آزاد و ۶۳/ ۲۶ درصد نیز وزارت صنعت، معدن و تجارت را به‌عنوان نهاد مناسب برای قیمت‌گذاری را انتخاب کردند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[wichidika]

خجسته در گفتگو با مهر: ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۱۶۰هزارخودرواحتکارشده-است-رانت-های-معاون-وزیرصنعت-درواردات-خودرو) ۱۶۰هزارخودرواحتکارشده است/ رانت‌های معاون وزیرصنعت درواردات خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۱۶۰هزارخودرواحتکارشده-است-رانت-های-معاون-وزیرصنعت-درواردات-خودرو)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] رئیس فراکسیون مبارزه با مفاسد اقتصادی با بیان اینکه ایران خودرو و سایپا ۱۶۰ هزار خودرو را احتکار کرده‌اند، گفت: خودروسازان تلاش دارند ورشکستگی خود را از این طریق حل کنند؛ این کار اختلاس است.

امیر خجسته در گفتگو با خبرنگار مهر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) با تاکید بر لزوم شفافیت گفت: تمام سیستم هایی که برای شفافیت در کشور به کار گرفته شده است به نوعی مورد استفاده قرار می گیرد که در عمل منجر به عدم شفافیت می شود. نماینده مردم همدان در مجلس ادامه داد: پیچیدگی گمرکات باعث پیچیدگی در روند کارها و افزایش قاچاق شده است. کشور های پیشرفته ۶ تا ۷ گمرک دارند اما در کشور ما بیش از ۲۰ گمرک وجود دارد اما شفافیت اقتصادی در گمرک وجود ندارد. رئیس فراکسیون مبارزه با مفاسد اقتصادی و اداری ادامه داد: سیستم های اطلاعاتی گمرک را زیر ذره بین قرار داده اند و وزارت اطلاعات، اطلاعات سپاه و سازمان بازرسی در راستای شفافیت گمرک اقدامات اساسی انجام داده اند. به رئیس گمرک نیز گفته ایم که ما به دنبال شفافیت هستیم. وی افزود: برای شفافیت اقتصادی باید مدیرانی سالم داشته باشیم؛ وقتی رئیس یک گمرک در فلان بندر شبکه ایجاد کرده و خودرو را به صورت قاچاق وارد کشور می کند امکان اجرای شفافیت در گمرکات وجود ندارد. رئیس فراکسیون مبارزه با مفاسد اقتصادی و اداری اظهار داشت: قاچاقچیان از آلمان و چک کریستال وارد کشور می‌کنند بعد مارک چینی می‌زنند زیرا این کالا اگر از اروپا وارد شود مشمول ۱۷۶ درصد حقوق گمرکی است اما اگر از چین وارد شود، مشمول صفر تا ۱۰ درصد حقوق گمرکی خواهد شد. خجسته اولین عامل شفاف سازی را قرار گرفتن افراد سالم در پست‌های مدیریتی خواند و گفت: وقتی مدیر ناسالم وارد یک مجموعه می‌شود برای انجام فساد از نگهبان تا همه کارمندان را آلوده می‌کند تا به اهداف شوم خود برسد. رئیس فراکسیون مبارزه با مفاسد اقتصادی و اداری با تاکید بر اینکه فعالیت های اقتصادی باید در اتاق شیشه ای انجام شود گفت: بانک مرکزی ۴۴ میلیارد دلار برای واردات، ال سی باز کرده و ثبت سفارش انجام شده اما کالایی وارد کشور نشده است. متاسفانه بانک مرکزی و وزارت صنعت تاکنون حاضر به انتشار این لیست نشده اند. وی با تاکید بر اینکه افراد رانت خوار مخالف شفافیت هستند، گفت: ایران خودرو و سایپا ۱۶۰ هزار خودرو را احتکار کرده اند و به تازگی راضی شده‌اند که ۹۰ هزار خودرو را وارد بازار کنند. خودروسازان ورشکسته تلاش دارند ورشکستگی خود را از این طریق حل کنند، این کار نوعی اختلاس است که با دلار دولتی ۴۲۰۰ تومانی قطعات خودرو را خریداری می‌کنند اما با قیمت دلار آزاد خودروها را به فروش می‌رسانند. خجسته گفت: شرکت‌های خودروساز باید به صورت شفاف اعلام کنند که چند هزار خودرو در انبارها دارند. رئیس فراکسیون مبارزه با مفاسد اقتصادی و اداری با تاکید بر اینکه قوه مقننه و قوه قضائیه باید به شفافیت تن بدهند گفت: متاسفانه مجلس با مخالفت با طرح شفافیت آراء نمایندگان به شفافیت تن نداد. روند طولانی بررسی پرونده های فساد اقتصادی در قوه قضائیه هم نمایانگر مقاومت ها در برابر شفافیت است. وی ادامه داد: ۵۰۰۰ خودرو خارجی در یک قسمت و ۳۵۰۰ خودروی خارجی در قسمتی دیگر در سلفچگان شناسایی شده است. رئیس فراکسیون مبارزه با مفاسد اقتصادی و اداری گفت: وزیر صنعت در اولویت استیضاح بود اما به دلایلی استیضاح ایشان به تاخیر افتاد. در ابتدای مهر ماه استیضاح وی در دستور کار قرار خواهد گرفت. رانت های مربوط به ثبت سفارش ها، واردات خودرو های خارجی و مشکلات بازار خودرو همه ناشی از عملکرد این وزارتخانه است. وی ادامه داد: باید تکلیف معاون وزیر صنعت مشخص شود زیرا فردی است که در همه این موارد دست دارد؛ در تعجبم که چنین فردی چرا باید آزاد باشد؟ این فرد باید به قوه قضائیه پاسخگو باشد. ثبت سفارش خودرو یک بخش از مشکلات است. در حال حاضر در بازار سلطان شکر، سلطان حبوبات، سلطان دام و طیور، سلطان لاستیک وجود دارد؛ این افراد برای واردات ال سی باز می‌کنند اما به قیمت بازار آزاد محصولات وارداتی خود را به فروش می رسانند.
کد خبر

[wichidika]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
علی خاکساری، عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی در گفتگو با «نود اقتصادی» + فیلموزیر صنعتِ واقعی اسحاق جهانگیری است ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])خاکساری گفت: وزیر صنعت ما آقای جهانگیری است. آقای شریعتمداری اگر استیضاح هم بشوند، هیچ اتفاقی نمی‌افتد.


علی خاکساری عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی در گفتگو با «نود اقتصادی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])» در پاسخ به این سوال که با توجه به احتمال استیضاح محمد شریعتمداری، وزیر صنعت، معدن و تجارت، نقش وی را در نا به سامانی‌های اخیر بازار خودرو چه مقدار ارزیابی می‌کنید، اظهار کرد: وضعیت صنعت خودروی کشور هیچ تغییری نکرده و آقای شریعتمداری برای صنعت خودروی کشور همان آقای نعمت‌زاده است. هر دوی آنها یک سیاست را داشتند، بنابراین هیچ امیدی به بهبود صنعت خودرو نیست.
وی خاطرنشان کرد: وزیر بعدی صنعت در صورت استیضاح شریعتمداری، کاری نمی‌تواند انجام دهد، چون آقای جهانگیری وی را تعیین خواهد کرد.
خاکساری در پاسخ به این سوال که اگر آقای جهانگیری وزیر صنعت را تعیین می‌کند، چرا رضا ویسه که مشاور نزدیکش هست را به عنوان وزیر صنعت تعیین نکرد، گفت: آقای ویسه چون مریض است وزیر صنعت نشد، وگرنه در همان دور اول حتما وزیر می‌شد. او چون مشکل جسمی دارد، فعلا مشاور است.
وی در پایان خاطرنشان کرد: الان هم هیچ فرقی نمی‌کند و وزیر صنعت ما آقای جهانگیری است. آقای شریعتمداری اگر استیضاح هم بشوند، هیچ اتفاقی نمی‌افتد.

[mohamad skystar]

دنده‌عقب خودروسازان در جاده تولید
وزارت صنعت، معدن و تجارت آمار تولید خودروهای سواری را در پنج ماه ابتدایی امسال اعلام کرد و طبق آن مشخص شد که بیشتر محصولات در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته با کاهش تیراژ مواجه شده‌اند. بنا بر آمار اعلامی، ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو به‌عنوان سه خودروساز اصلی کشور، در مجموع ۴۳۴ هزار و ۷۰۷ دستگاه انواع محصولات سواری را طی پنج ماه ابتدایی امسال تولید کرده‌اند که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، کاهش ۶/ ۱۲ درصدی را نشان می‌دهد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به گزارش پدال و به نقل از دنیای اقتصاد، در این بین، ایران‌خودرو به‌عنوان بزرگ‌ترین خودروساز داخلی، با تولید ۲۲۲ هزار و ۷۷۹ دستگاه انواع خودروی سواری، کاهش تیراژ ۵/ ۱۸ درصدی را نسبت به مدت مشابه سال گذشته داشته است. سایپا نیز که ۱۳۳ هزار و ۵۴۳ دستگاه انواع محصولات سواری را در پنج ماه نخست امسال به تولید رسانده، کاهشی ۲/ ۱ درصدی را به خود می‌بیند. همچنین از پارس‌خودرو نیز خبر می‌رسد این شرکت با تولید ۷۸ هزار و ۳۸۵ دستگاه انواع خودرو‌های سواری تا پایان مرداد امسال، ۶/ ۱۱ درصد کاهش تولید را نسبت به پنج ماه ابتدایی سال گذشته تجربه کرده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
طبق آمار اعلامی، تیراژ ماهانه خودروسازان نیز روندی کاهشی داشته است. بر این اساس، در مجموع ۷۳ هزار و ۱۷۰ دستگاه انواع خودروی سواری از سوی سه خودروساز بزرگ داخلی در مرداد امسال تولید شده که در مقایسه با ماه قبل از آن، حدود ۷/ ۶ درصد کاهش داشته است. طبق آمار اعلامی، ایران‌خودرو تنها ۴۰ هزار و ۴۷۰ دستگاه انواع محصول سواری را در دومین ماه تابستان امسال به تولید رسانده و بنابراین در مقایسه با تیر، بیش از ۱/ ۵ درصد کاهش تولید داشته است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
از سایپا نیز خبر می‌رسد این شرکت با تیراژ ۲۰ هزار و ۷۱ دستگاهی در مرداد، کاهش تولید ۵/ ۱۷ درصدی را نسبت به تیر به ثبت رسانده است. در نهایت، پارس‌خودرویی‌ها نیز که ۱۲ هزار و ۶۲۹ دستگاه انواع سواری را در مرداد تولید کرده‌اند، نسبت به ماه قبل از آن، با کاهش حدودا ۲۲ درصدی روبه‌رو شده‌اند.
نزولی شدن تولید ماهانه خودروسازان، اما از خرداد شروع شد، چه آنکه در این ماه و نسبت به اردیبهشت، تیراژ محصولات سواری حدود ۳۰ درصد پایین آمد. حالا نیز روند نزولی ادامه یافته و ازآنجاکه تحریم‌های دولت ایالات‌متحده آمریکا نیز علیه خودروساز‌های ایران آغاز شده، پیش‌بینی می‌شود این روند نزولی همچنان ادامه یابد. با توجه به تحریم‌های موردنظر، روند تأمین قطعات خارجی مختل شده و این اختلال، در آینده بیشتر و بیشتر نیز خواهد شد.
البته علاوه بر مشکلات ناشی از تحریم‌های خارجی، مسائل داخلی نیز مزید بر علت شده تا تولید خودروسازان در روندی نزولی بیفتد. از جمله این مسائل می‌توان به بلاتکلیفی قطعات و مواد اولیه مانده در گمرک اشاره کرد که به گفته فعالان صنعت خودرو، با روندی کند در حال ترخیص است.


کاهش تولید پرتیراژهای ایران‌خودرو

نگاهی به جزئیات آمار تولید محصولات سواری در پنج ماه ابتدایی امسال نشان می‌دهد غول‌های جاده مخصوص چه افت‌و‌خیزی در این بازه زمانی داشته‌اند. طبق آمار اعلامی، ایران‌خودرویی‌ها در تولید بیشتر محصولات خود حتی مدل‌های چینی با کاهش تیراژ مواجه شده‌اند. آمار منتشره از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت نشان می‌دهد در بین محصولات ایران‌خودرو، پژو ۲۰۶ تیراژی ۶۰ هزار و ۲۱۴ دستگاهی را طی پنج ماه ابتدایی امسال از خود به جا گذاشته و در نتیجه نسبت به مدت مشابه سال گذشته، ۲/ ۱۳ درصد کاهش را تجربه کرده است. در آمار مربوطه، تولید هشت هزار و ۵۳۵ دستگاه پژو ۲۰۶ اتومات به ثبت رسیده و این در حالی است که ایران‌خودرو مدت‌هاست ۲۰۶ اتومات تولید نمی‌کند؛ بنابراین به نظر می‌رسد این آمار به پژو ۲۰۶ پلاس یا همان پژو ۲۰۷‌آی مربوط است که در دو مدل اتومات و دنده‌ای تولید می‌شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در بین دیگر محصولات پژویی ایران‌خودرو اما پژو ۴۰۵ هم با کاهش تولید در پنج ماه نخست امسال مواجه شده است. بر این اساس، ۴۰۵ با تیراژی ۴۰ هزار و ۶۱۹ دستگاهی، ۸/ ۲۸ درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش تولید داشته است. ۴۰۵ در حال حاضر تنها در سایت خراسان ایران‌خودرو به تولید می‌رسد.
در کنار ۴۰۵، دیگر محصول پژویی ایران‌خودرو به نام پارس نیز در پنج ماه نخست امسال با کاهش تولید مواجه شده است. طبق آمار، این محصول تیراژی ۳۹ هزار و ۷۶۲ دستگاهی را تا پایان مرداد به خود اختصاص داده و نسبت به پنج ماه ابتدایی سال گذشته ۵/ ۱۹ درصد کاهش تیراژ را تجربه کرده است. از پارس که بگذریم، آبی‌های جاده مخصوص در تولید سمند هم با کاهش تولید مواجه شده‌اند. بنا بر آمار منتشره، این شرکت طی پنج ماه نخست امسال، ۲۹ هزار و ۸۰۸ دستگاه سمند را به تولید رسانده بنابراین نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۶/ ۳۰ درصد کاهش تیراژ را تجربه کرده است. در حال حاضر سمند تنها در سایت‌های مرکزی و مازندران ایران‌خودرو به تولید می‌رسد، هرچند تیراژ در سایت مرکزی طی پنج ماه ابتدایی امسال، فقط چهار دستگاه بوده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اما آن‌طور که آمار تولید منتشره روایت می‌کند، ایران‌خودرو همچنان روندی صعودی را در تولید دنا طی می‌کند. طبق آمار منتشره، در پنج ماه ابتدایی امسال، ۲۰ هزار و ۱۶۷ دستگاه دنا به تولید رسیده و بنابراین تولید این محصول نسبت به مدت مشابه سال گذشته، ۷/ ۵۳ درصد افزایش داشته است. این در حالی است که دیگر محصول ایران‌خودرو یعنی رانا، کماکان با افت تولید همراه بوده و تیراژ آن تا پایان مرداد امسال، ۴/ ۵۹ درصد نزول را نشان می‌دهد. بنا بر آمار منتشره، ایران‌خودرویی‌ها در پنج ماه ابتدایی امسال یک هزار و ۵۶۱ دستگاه رانا را به تولید رسانده‌اند.
نگاهی هم بیندازیم به محصولات مونتاژی ایران‌خودرو، محصولاتی که با آغاز تحریم‌ها، سرنوشتشان برای ادامه تولید طی ماه‌های آتی، مشخص نیست. آن‌طور که آمار می‌گوید، آبی‌های جاده مخصوص تا پایان مرداد امسال یک هزار و ۶۸۵ دستگاه سوزوکی گرند ویتارا مونتاژ کرده‌اند. این آمار نشان می‌دهد شاسی‌بلند مونتاژی و ژاپنی ایران‌خودرو در مقایسه با پنج ماه ابتدایی سال گذشته، ۳۴ درصد کاهش تولید داشته است.
ایران‌خودرو همچنین توانسته هفت هزار و ۶۸۳ دستگاه‌ هایما را نیز مونتاژ کند و با این حساب، شاسی‌بلند چینی ایران‌خودرو نسبت به پنج ماه نخست سال گذشته، ۵/ ۷۷ درصد رشد تیراژ را تجربه کرده است. این در شرایطی است که دیگر محصول چینی ایران‌خودرو به نام دانگ‌فنگ، کاهش تولید را در بازه زمانی تحت بررسی به خود می‌بیند. دانگ‌فنگ آماری ۱۰ هزار و ۹۸۶ دستگاهی را تا پایان مرداد امسال از خود به‌جا گذاشته و بر این اساس، ۳/ ۸ درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش تیراژ را به ثبت رسانده است.
سری هم به پژو ۲۰۰۸ بزنیم، خودرویی که فعلاً در مدار رشد تولید قرار دارد، اما با رفتن پژو، مشخص نیست تولید آن چه سرنوشتی پیدا خواهد کرد. این محصول که اولین خودروی پسابرجامی پژو در ایران به شمار می‌رود تا پایان مرداد امسال تیراژی سه هزار و ۵۹۶ دستگاهی داشته است؛ با این حساب، ۲۰۰۸ نسبت به پنج ماه نخست سال گذشته، رشدی ۶۱۴ درصدی را به خود می‌بیند.


افت‌و‌خیز پراید و تیبا

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به سایپا برویم و ببینیم این شرکت چه آماری در تولید محصولات خود طی پنج ماه ابتدایی امسال به‌جا گذاشته است. طبق آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت، سایپایی‌ها در تولید سراتو که محصولی مونتاژی و تحت لیسانس کیاموتورز کره است، با کاهش تولید مواجه شده‌اند. بر این اساس تا پایان مرداد امسال هشت هزار و ۲۶۳ دستگاه سراتو به مونتاژ رسیده و این به معنای کاهش ۵/ ۲۰ درصدی تیراژ این محصول نسبت به پنج ماه نخست سال گذشته است. به نظر می‌رسد مشکلات موجود بر سر راه نقل‌وانتقال پول، تأمین قطعات سراتو را با اخلال مواجه کرده از همین رو تیراژ آن سیری نزولی را به خود می‌بیند. در بین دیگر محصولات سایپا، تیبا که با رشد قابل‌توجهی در حال تولید است، تیراژی ۷۲ هزار و ۵۷۱ دستگاهی طی پنج ماه نخست امسال داشته است. با توجه به این آمار، تیبا نسبت به مدت مشابه سال گذشته، ۳/ ۲۶ درصد افزایش تولید را تجربه کرده است.
این در شرایطی است که بر اساس آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت تولید پراید در پنج ماه ابتدایی امسال نزول کرده و سایپایی‌ها تنها ۷۳ هزار و ۶۴۶ دستگاه از این محصول را به تولید رسانده‌اند. این رقم نشان می‌دهد تولید پراید نسبت به پنج ماه نخست سال گذشته، ۶/ ۲۰ درصد کاهش پیدا کرده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
از تیبا و پراید بگذریم و نگاهی هم به محصولات مونتاژی چینی سایپا بیندازیم. طبق آمار اعلامی از سوی وزارت صنعت، پارس‌خودرو به‌عنوان زیرمجموعه سایپا، توانسته ۲۱ هزار و ۴۸۸ دستگاه برلیانس را در پنج ماه ابتدایی امسال مونتاژ کند. با توجه به این آمار، برلیانس در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، ۳/ ۲۷ درصد افزایش تیراژ را تجربه کرده است. سایپایی‌ها، اما دو محصول چینی دیگر را نیز به مونتاژ می‌رسانند که در این بین، چانگان تیراژی شش هزار و ۴۲۹ دستگاهی را تا پایان مرداد امسال از خود به‌جا گذاشته است. بر این اساس، این خودروی مونتاژی در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، رشد ۶/ ۹۶ درصدی را به خود می‌بیند. دیگر محصول چینی سایپا، اما آریو نام دارد که فعلاً در سایت بن‌رو به تولید می‌رسد و آمار اعلامی از تیراژ سه هزار و ۶۲۹ دستگاهی آن حکایت می‌کند. با توجه به تیراژ اعلامی، آریو نسبت به پنج ماه ابتدایی سال گذشته، ۷/ ۱۵ درصد کاهش تولید را تجربه کرده است.


سیر نزولی خانواده L۹۰

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
نگاهی هم به اوضاع تولید خانواده L۹۰ تا پایان مرداد امسال بیندازیم تا مشخص شود این محصول رنو چه افت‌و‌خیزی را طی بازه زمانی موردنظر تجربه کرده است. آن‌طور که آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت می‌گوید، در مجموع تیراژ خانواده تندر ۹۰ (شامل تندر معمولی، پارس‌تندر، تندر اتومات و ساندرو) طی پنج ماه نخست امسال به ۳۲ هزار و ۶۰۰ دستگاه رسیده است. با این حساب، تیراژ این خانواده نسبت به پنج ماه ابتدایی سال گذشته، ۳/ ۴۳ درصد کاهش را به خود می‌بیند.
اگر آمار تولید خانواده تندر‌۹۰ را به‌صورت جداگانه بررسی کنیم، مشخص می‌شود هر دو شرکت ایران‌خودرو و پارس‌خودرو با کاهش تولید این محصول مواجه شده‌اند. بر این اساس، ایران‌خودرویی‌ها با توجه به تیراژ شش هزار و ۶۹۸ دستگاهی‌شان در تولید تندر ۹۰، با کاهش ۸/ ۶۳ درصدی مواجه شده‌اند. این خودروساز، تندر ۹۰ را در مدل‌های معمولی و اتومات به تولید می‌رساند.
در پارس‌خودرو نیز آمار‌ها خبر از کاهش تیراژ خانواده تندر ۹۰ می‌دهند. طبق آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت، ۲۵ هزار و ۹۰۲ دستگاه انواع این محصول در این شرکت به تولید رسیده که نسبت به پنج ماه نخست سال گذشته، ۵/ ۳۳ درصد کاهش را نشان می‌دهد. در این بین، پارس‌خودروهایی‌ها تیراژ ساندرو (یکی از اعضای خانواده تندر ۹۰) را در پنج ماه امسال به ۱۳ هزار و ۱۲۳ دستگاه رسانده‌اند که این آمار از کاهش تولید ۴/ ۳۱ درصدی این خودرو حکایت دارد.
در بین دیگر محصولات، پارس‌تندر تیراژی شش هزار و ۲۱۷ دستگاهی را تا پایان مرداد امسال به ثبت رسانده که از کاهش تولید ۸/ ۲۷ درصدی نسبت به پنج ماه نخست سال گذشته حکایت می‌کند. تندر معمولی مدل E۲ هم با تیراژی شش هزار و ۵۶۲ دستگاهی، ۶/ ۴۱ درصد کاهش تولید را در پنج ماه ابتدایی امسال و نسبت به مدت مشابه سال گذشته به خود می‌بیند.


پدال

[mohamad skystar]

در اولین ماه تحریم، فروش رنو به ایران نصف شد
فروش رنو فرانسه به ایران در نخستین ماه بازگشت تحریم‌های آمریکا علیه صنعت خودروی ایران نصف شد و به ۷ هزار و ۶۲۶ دستگاه رسید. شرکت خودروسازی رنو فرانسه اعلام کرد در هشتمین ماه سال جاری میلادی ۷ هزار و ۶۲۶ دستگاه از محصولات خود را روانه بازار ایران کرده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این در حالی است که در مدت مشابه سال قبل، یعنی اوت ۲۰۱۷، این شرکت فرانسوی ۱۴ هزار و ۵۱۹ دستگاه از خودروهای خود را روانه بازار ایران کرده بود، بنابراین در سال جاری به نسبت مدت مشابه سال گذشته، شاهد افت ۴۷ درصدی فروش خودروهای این شرکت فرانسوی در بازار ایران بوده‌ایم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
از طرف دیگر فروش رنو به نسبت ماه پیش از شروع تحریم‌ها، یعنی جولای، با افت ۵۲ درصدی روبه‌رو بوده است. در جولای ۲۰۱۸، در مجموع ۱۶ هزار و ۲۰ دستگاه از عنوان محصولات رنو در بازار ایران به فروش رسیده است. این شرکت فرانسوی اعلام کرده است از تحریم‌های آمریکا علیه ایران پیروی خواهد کرد. بر این اساس مجموع فروش رنو به ایران در ۸ ماهه ۲۰۱۸ نیز نسبت به مدت مشابه سال قبل افت ۶/ ۳ درصدی داشته و به ۹۹ هزار و ۶۱۷ دستگاه رسیده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
رنو در سال ۲۰۱۷ میلادی ۱۶۲ هزار و ۷۹ دستگاه از محصولات خود را روانه بازار ایران کرد. فروش رنو فرانسه به ایران در این سال نسبت به سال قبل از آن رشد ۳/ ۴۹ درصدی داشت. فروش رنو به ایران در سال ۲۰۱۶ نیز نسبت به سال قبل از آن رشد ۱۱۰ درصدی داشت و به ۱۰۸ هزار و ۵۳۶ دستگاه رسید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
رنو در سال ۲۰۱۵ بالغ‌بر ۵۱ هزار و ۵۰۰، در سال ۲۰۱۴ بالغ‌بر ۳۳ هزار دستگاه و در سال ۲۰۱۳ بالغ‌بر ۳۹ هزار و ۶۰۰ دستگاه از محصولات خود را به ایران فروخته بود.


پدال

[mohamad skystar]

داخلی‌سازی اندک خودروهای چینی در ایران
مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی با انتشار گزارشی تحت عنوان «بررسی سهم خودروهای چینی در ایران» پرده از عمق ساخت داخل این محصولات برداشته و طبق آن، مشخص شده که چینی‌ها با داخلی‌سازی نسبتاً ضعیفی در خودروسازی کشور فعالیت می‌کنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
طبق گزارش منتشره، در حال حاضر حداکثر داخلی‌سازی خودروهای چینی ۴۰ درصد برآورد شده و این در شرایطی است که برخی از این محصولات حتی با عمق ساخت داخل زیر ۲۰ درصد نیز به مونتاژ می‌رسند. در این گزارش با اشاره به حضور بیش از یک دهه‌ای خودروسازان چینی در کشور، این‌گونه نتیجه‌گیری شده که آن‌ها چندان میل و انگیزه‌ای برای داخلی‌سازی خودروهای مونتاژی خود در ایران ندارند. مرکز پژوهش‌های مجلس بر این باور است که این بی‌میلی و بی‌انگیزگی، اولا ریشه در رفتار وزارت صنعت، معدن و تجارت با خودروسازان چینی حاضر در کشور دارد و ثانیا به تفاوت هزینه تولید قطعات در ایران و چین مربوط می‌شود.
آن‌طور که مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی به نقل از کارشناسان، عنوان کرده، یکی از دلایل اصلی نبود انگیزه خودروسازان چینی برای داخلی‌سازی در ایران، به رفتار وزارت صنعت، معدن و تجارت با آن‌ها طی یک دهه گذشته مربوط می‌شود. هرچند مرکز پژوهش‌ها منظور خود را از عبارت «رفتار وزارت صنعت با خودروسازان چینی» شرح نداده، بااین‌حال به نظر می‌رسد اشاره‌اش به عدم فشار این وزارتخانه بر چینی‌ها بابت داخلی‌سازی است.
اواسط دهه ۸۰ بود که خودروسازان چینی به‌طورجدی در صنعت خودروی ایران حضور یافتند و اگرچه در ابتدا چند شرکت محدود روانه کشور شدند، بااین‌حال رفته‌رفته بر تعداد آن‌ها اضافه شد. مقصد اولیه چینی‌ها، بخش خصوصی صنعت خودرو کشور بود، بااین‌حال در ادامه توانستند با وجود انتقادهایی که در حوزه کیفیت و داخلی‌سازی به آن‌ها وارد می‌شد، به خودروسازان بزرگ نیز نفوذ کرده و بخشی از سبد محصولات ایران‌خودرو و سایپا و پارس‌خودرو را هم نصیب خود کنند. این در شرایطی است که با وجود فرصت بیش از یک دهه‌ای خودروسازان چینی برای افزایش داخلی‌سازی در ایران، آن‌ها کارنامه‌ای نسبتاً ضعیفی را در این مورد از خود به جا گذاشته و ظاهراً هنوز هم میل و انگیزه چندانی برای افزایش عمق ساخت داخل ندارند.
همان‌طور که مرکز پژوهش‌های مجلس نیز تأکید کرده، یکی از دلایل اصلی بی‌انگیزگی خودروسازان چینی برای داخلی‌سازی در ایران، به رفتار نرم وزارت صنعت، معدن و تجارت با آن‌ها طی یک دهه گذشته مربوط می‌شود. در این سال‌ها، وزارت صنعت فشار خاصی بر چینی‌ها بابت داخلی‌سازی وارد نکرد و اجازه داد آن‌ها بخش اعظم قطعات موردنیازشان را از مسیر واردات تأمین کنند. در واقع خودروسازان چینی وقتی متوجه شدند فشاری بابت داخلی‌سازی روی آن‌ها نیست، با خیالی آسوده قطعات موردنیازشان را از قطعه‌سازان خودی تأمین و قدم چندانی در راستای ساخت داخل برنداشتند.
این موضع نرم وزارت صنعت درباره داخلی‌سازی قطعات، تنها در برابر چینی‌ها بوده، چه آنکه این وزارتخانه سایر خودروسازان خارجی را ملزم به ارائه برنامه داخلی‌سازی و ارتقای ساخت داخل قطعات حتی تا مرز ۸۰ درصد کرده است. بر این اساس، در پسابرجام و وقتی خودروسازانی مانند رنو، پژو و فولکس برای سرمایه‌گذاری در ایران اعلام آمادگی کردند، وزارت صنعت، شرط داخلی‌سازی حداقل ۴۰ درصدی را در شروع تولید، برای آن‌ها لحاظ کرد، آن‌هم درحالی‌که چینی‌ها با فراغ بال به واردات قطعه مشغول بودند. این موضوع (داخلی‌سازی ضعیف) اما همواره موردانتقاد قطعه‌سازان ایرانی نیز بوده و آن‌ها تأکید کرده و می‌کنند که عدم اعمال فشار بر خودروسازان چینی، به معنای تداوم بی‌میلی آن‌ها به داخلی‌سازی و در نتیجه، خروج مقادیر گزافی ارز بابت واردات قطعه محصولات مونتاژی آن‌ها در کشور است.
بی‌میلی چینی‌ها به داخلی‌سازی محصولاتشان در ایران، دلیل دیگری نیز از دید مرکز پژوهش‌های مجلس دارد و آن، به‌صرفه بودن هزینه واردات قطعات چینی در مقایسه با تولید داخل آن‌ها است. طبق گزارش این مرکز، خودروسازان چینی در پایین آوردن هزینه‌های تولید تبحر دارند و بنابراین قطعات موردنیاز خود را برای مونتاژ محصولات در ایران، با قیمت کمتری در مقایسه با تولید داخل آن‌ها، وارد می‌کنند. مرکز پژوهش‌های مجلس تأکید کرده که این موضوع مورد تأیید برخی فعالان صنعت خودرو و کارشناسان نیز است و آن‌ها معتقدند در حال حاضر، تولید قطعات خودروهای چینی در ایران، گران‌تر از واردات آن‌ها از آب درمی‌آید. اختلاف هزینه‌ها به شکلی است که طبق ادعای مرکز پژوهش‌ها، برخی قطعه‌سازان داخلی نیز به جای تولید محصول در کشور، نیاز خود را از مسیر واردات، (آن‌هم واردات از چین) تأمین می‌کنند. طبق قانون وزارت صنعت، معدن و تجارت، تعرفه واردات قطعات خودروهای چینی، با داخلی‌سازی کمتر از ۲۰ درصد، معادل یک خودروی کامل است، بااین‌حال اگر سقف داخلی‌سازی به ۳۰ درصد برسد، تخفیفی پنج‌درصدی برای چشم‌بادامی‌ها اعمال خواهد شد. با وجود این تعرفه‌ها، چینی‌ها بازهم مایل به واردات هستند و این موضوع به وضوح نشان دهنده بالا بودن هزینه‌های تولید قطعه در ایران است.
در این شرایط، مرکز پژوهش‌های مجلس توصیه کرده با توجه به بالا بودن هزینه‌های تولید در ایران، بهتر است طرح افزایش داخلی سازی خودروهای چینی، با یک سازوکار مشخص و منطقی پیش برود تا هم ساخت داخل برای چینی‌ها به‌صرفه باشد و هم هزینه تولید در کشور خیلی بالا نرود. به عبارت بهتر، حرف مرکز پژوهش‌ها این است که صرف اعمال فشار بی‌منطق بر چینی‌ها بابت افزایش داخلی‌سازی، ممکن است به گران از آب درآمدن تولید قطعات و در نتیجه بالا رفتن قیمت تمام‌شده خودروهای چینی و متضرر شدن مشتریان داخلی منجر شود. مرکز پژوهش‌های مجلس البته بر اثرات مثبت داخلی‌سازی قطعات خودروهای چینی نیز تأکید و عنوان کرده که این اقدام می‌تواند خروج ارز از کشور را از ناحیه واردات قطعه کاهش دهد. با توجه به گزارش مرکز پژوهش‌ها، به نظر می‌رسد داخلی‌سازی قطعات چینی به نوعی تیغ دو لبه است، چه آنکه هم می‌تواند ارزبری خودروهای چینی کشور را کاهش دهد و هم هزینه تولید و قیمت آن‌ها را بالا ببرد؛ بنابراین می‌طلبد وزارت صنعت، معدن و تجارت با یک برنامه‌ریزی دقیق و منطقی و لحاظ کردن جمیع شرایط و سود و زیان حاصله، خودروسازان چینی را به سمت افزایش داخلی‌سازی ترغیب کند.


داخلی‌سازی بین شش تا ۲۶ درصد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مرکز پژوهش‌های مجلس اما در بخشی از گزارش خود، میزان داخلی‌سازی محصولات چینی حاضر در خودروسازی ایران را اعلام کرده است. بر این اساس، مشخص شده که به جز دانگ‌فنگ که در ایران‌خودرو مونتاژ می‌شود و بین ۳۰ تا ۴۰ درصد داخلی‌سازی دارد، سایر خودروهای چینی نهایتاً با ۳۰ درصد ساخت داخل مونتاژ می‌شوند. هرچند دقیقاً مشخص نشده که این سهم داخلی‌سازی، شامل چه قطعاتی است، اما طبق برآورد مرکز پژوهش‌های مجلس، حدود ۱۴ درصد از حجم ساخت داخل تمام خودروها را رنگ و مونتاژ تشکیل می‌دهد و مابقی نیز به قطعاتی مانند تایر، باتری و صندلی مربوط می‌شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این قطعات جزو ساده‌ترین‌ها به‌شمار می‌روند و بنابراین مشخص است که عملا ساخت داخل عمیقی (از حیث کیفیت و نوع قطعات) انجام نشده است. به عبارت بهتر، قطعات دارای تکنولوژی و فناوری بالا و نسبتاً بالا، عملا جایی در داخلی‌سازی صورت گرفته از سوی چینی‌ها نداشته و ندارند. هرچه هست، مطابق با جدول ارائه شده از سوی مرکز پژوهش‌های مجلس، در بین محصولات چینی حاضر در سبد تولید خودروسازان داخلی، دانگ‌فنگ مونتاژی ایران‌خودرو دارای ساخت داخل ۳۰ تا ۴۰‌درصدی است و دیگر محصول چینی این شرکت یعنی هایما نیز بین ۲۰ تا ۳۰ درصد ساخت داخل دارد. طبعا اگر سهم ۱۴ درصدی رنگ و مونتاژ را از میزان ساخت داخل آن‌ها کم کنیم، دانگ‌فنگ و هایما نهایتاً بین ۲۶ تا ۶‌درصد داخلی‌سازی دارند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در بین محصولات گروه خودروسازی سایپا نیز میزان داخلی‌سازی برلیانس، بین ۲۰ تا ۳۰ درصد در تمام مدل‌ها اعلام شده است؛ بنابراین با کسر ۱۴ درصد رنگ و مونتاژ، این محصول نیز حداقل ۶ و حداکثر ۱۶ درصد ساخت داخل را در کارنامه‌اش به ثبت رسانده است. برای دیگر محصول چینی این گروه خودروسازی یعنی چانگان نیز همین نسبت برقرار است، چه آنکه این خودرو هم بین ۲۰ تا ۳۰ درصد داخلی‌سازی دارد. این در شرایطی است که برای آریو، داخلی‌سازی حداکثر ۲۰‌درصدی برآورد شده بنابراین این خودرو نیز با کسر ۱۴‌درصد رنگ و مونتاژ، فقط ۶ درصد داخلی‌سازی قطعات را به خود می‌بیند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
سری هم به داخلی‌سازی خودروهای چینی متعلق به بخش خصوصی بزنیم و ببینیم طبق گزارش مرکز پژوهش‌ها، آن‌ها چه کارنامه‌ای در این مورد ثبت کرده‌اند. بر این اساس، جیلی در مدل GC۶ که در بم‌خودرو مونتاژ می‌شود، بین ۲۰ تا ۳۰ درصد داخلی‌سازی دارد. این در شرایطی است که محصولات مدیران خودرو دارای داخلی‌سازی متفاوتی هستند و برخی بین ۲۰ تا ۳۰ درصد ساخت داخل شده‌اند و برخی دیگر، کمتر از ۲۰ درصد. در این بین، مدل‌های آریزو، ام‌وی‌ام ۱۱۰، ام‌وی‌ام ۵۵۰، ام‌وی‌ام ۵۳۰، ام وی ام X۲۲، ام‌وی‌ام X۳۳ و ام‌وی‌ام ۳۱۵ دارای داخلی‌سازی حداقل ۲۰ و حداکثر ۳۰ درصدی هستند. با این حساب، اگر ۱۴ درصد رنگ و مونتاژ را کم کنیم، این خودروها بین شش تا ۱۶ درصد ساخت داخل قطعات دارند. دیگر محصولات مدیران خودرو یعنی تیگو ۵ و تیگو ۷ اما داخلی‌سازی زیر ۲۰ درصد را به ثبت رسانده‌اند و این یعنی حداکثر ساخت داخل قطعات آن‌ها (با کسر ۱۴ درصد رنگ و مونتاژ)، کمتر از شش درصد است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در بین دیگر خودروسازان بخش خصوصی، گروه بهمن نتوانسته ساخت داخل چینی‌های مونتاژی خود را از مرز ۲۰ درصد عبور دهد. طبق گزارش منتشره، هاوال و بسترن حداکثر ۲۰ درصد ساخت داخل دارند و به عبارتی نهایتاً شش درصد (با کسر سهم رنگ و مونتاژ).
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
از کارمانیا به‌عنوان تولیدکننده محصولات BYD چین نیز خبر می‌رسد این شرکت بین ۲۰ تا ۳۰ درصد داخلی‌سازی را در دو محصول S۶ و F۳ اجرا کرده است؛ بنابراین این شرکت نیز با کسر ۱۴ درصد رنگ و مونتاژ، بین شش تا ۱۶ درصد ساخت داخل قطعات را به ثبت رسانده است.
در گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس، به میزان داخلی‌سازی چینی‌های مونتاژی کرمان‌موتور نیز اشاره و مشخص شده برخی از آن‌ها کمتر از ۲۰ درصد و برخی دیگر بین ۲۰ تا ۳۰ درصد ساخت داخل دارند. در این بین، لیفان در مدل‌های ۶۲۰ و X۶۰، حداکثر ۲۰ درصد داخلی‌سازی دارد و این در شرایطی است که میزان ساخت داخل لیفان ۸۲۰ به این عدد هم نمی‌رسد. سایر محصولات کرمان‌موتور شامل انواع جک و لیفان مدل X۵۰، ساخت داخلی بین ۲۰ تا ۳۰ درصد را به ثبت رسانده‌اند. این یعنی با کسر ۱۴ درصد رنگ و مونتاژ، کرمان موتوری‌ها حداقل شش و حداکثر ۱۶ درصد داخلی‌سازی را در محصولات چینی خود اعمال کرده‌اند. در نهایت اما محصولات متعلق به «صنعت خودرو آذربایجان» یعنی مدل‌های ام‌جی چین نیز زیر ۲۰ درصد ساخت داخل دارند.
پدال

[mohamad skystar]

خداحافظی با رینگ‌های آلومینیومی محصولات ایران‌خودرو

پس از حذف بی‌سروصدای رینگ آلومینیومی از سمند LX و البته حذف پرحاشیه و پر سر و صدای زه بغل پراید (که البته اعتراض‌ها به آن‌هم به جایی نرسید)، ایران‌خودرو در جدیدترین اعلامیه‌ی خود خبر از حذف رینگ آلومینیومی برخی از محصولات پرفروش خود داده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
آن‌طور که گفته می‌شود کمبود مواد اولیه تولید آلومینیوم باعث شده تولید رینگ‌های آلومینیومی در داخل کشور مقرون به صرفه نباشد و از این پس محصولات این خودروساز با رینگ فولادی و قالپاق عرضه خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
از جمله محصولاتی که دیگر با رینگ‌های آلومینیومی در دسترس نخواهند بود می‌توان به دنا معمولی، پارس TU5، دانگ فنگ H30 کراس، پژو 207 دنده‌ای، سمند توربو و سورن ELX اشاره کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مشخص نیست که آیا رینگ‌های آلومینیومی و حتی زه بغل پراید پیش از این به عنوان یک آپشن روی محصولات دو خودروساز بزرگ کشور نصب بودند و یا اینکه جزو تجهیزات استاندارد (!) آن‌ها محسوب می‌شدند. درهرحال بهتر است شفاف‌سازی درباره حذف این موارد و تأثیر آن‌ها روی قیمت خودروها صورت پذیرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این موضوع هم یکی دیگر از نشانه‌های بازار انحصاری و بی‌رقیب خودروسازان در کشور است. جایی که یک خودروساز کوچک‌ترین احترامی به حقوق مشتری قائل نبوده و به جای پیشرفت و نصب جدیدترین تجهیزات ایمنی و رفاهی روز، در قدم‌هایی معکوس و رو به عقب اقدام به حذف پیش پا افتاده‌ترین قطعات یک خودرو می‌کند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
البته بر خودروسازان نیز نمی‌توان خیلی خرده گرفت چه آنکه اگر خود ما نیز چنین بازار بی‌رقیب و خریدارانی کاملاً مشتاق و دست به نقد را پیش روی خود می‌دیدیم، رینگ و زه که سهل است، شاید خودرو را بدون لاستیک و صندلی هم عرضه می‌کردیم!
راستی، از دیروز پیش‌فروش محصولات ایران‌خودرو با قیمت نامشخص و زمان تحویل تا آبان سال آینده شروع شد. متاسفانه میلیونها خریدار با وجود شرایط دشوار خرید، از همان ابتدا مشتاقانه وارد سایت این شرکت شدند و تعداد معدودی از آنها هم موفق به تکمیل حرید شدند…


پدال

[wichidika]

عضو کمیسیون اصل نود مجلس : خودروسازها آنقدر برای افراد منافع دارند که به یک مافیا و یا شبه مافیا تبدیل شده اند./ آنها به مجلس هم نفوذ کرده اند!

بهارستان آنلاین – خودروسازان حتی حکم دیوان عالی را، که هیچ کس نمی تواند از آن سر باز زند، اجرا نکردند و به تعبیری آنقدر قدرت و نفوذ داشتند که آب از آب تکان نخورد. خودروی ما در خیابان آتش می گیرد و بسیاری از مردم بی گناه، زنده زنده در آتش می سوزند، ولی حتی یک نفر هم سراغ خودروسازها نمی رود.
به گزارش بهارستان آنلاین ، بهرام پارسایی در خصوص خودروسازها و عدم فروش خودروها و بسته شدن سایت فروش و همچنین شدت افزایش خودرو گفت : دلیل گرانی خودرو در روزهای اخیر، تنها خلأ قانونی است؛ به عبارت دیگر، هم اکنون ما قانونی نداریم که کسی را در این حوزه پاسخگو کند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]خودروسازها-بهارستان-آنلاین-1-300x202.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]خودروسازها-بهارستان-آنلاین-1.jpg)
این نماینده مجلس گفت: امسال قانون نحوه قیمت گذاری خودرو مشخص نیست و تولیدکننده نیز خوداظهاری کرده و هر میزان که بخواهد قیمت اعلام می کند و سپس به شورای رقابت اطلاع می دهد و آنها با چند درصد پایین و بالا کردن قیمت گذاری می کنند.
خودروسازی ها ما در خدمات پس از فروش به شدت ضعیفند و هیچ راهکار قانونی برای برخورد با افراد وجود ندارد و یا در بحث عدم تعهد هم ما قانون مشخصی برای برخورد با خودروسازها نداریم. هم اکنون هستند بسیاری که خودرو نام نویسی و حدود یک سال پیش مبلغ را واریز کرده اند؛ با وجود آنکه چند ماه نیز از موعد تحویل می گذرد، هنوز پول را تحویل نداده اند!
عضو کمیسیون اصل نود ادامه داد: نحوه قرارداد خودروها نیز از جمله مشکلات قانونی در صنعت خودرو کشور است؛ برای نمونه، سال گذشته خودرو ۲۰۰۸ را با ۶۰ میلیون تومان ثبت نام کرده اند و در قرارداد قید شده در صوت عدم انجام تعهد ۱۲ درصد سود به خریدار خواهد رسید، ولی سود همین ۱۲ درصد در سال گذشته، کمتر از ۱۰ میلیون تومان بوده، در حالی که خودرو در بازار بیش از ۲۰۰میلیون تومان داد و ستد می شود؛ به عبارتی، ما قانون مشخصی برای قراردادها نداریم و عملا نظارتی روی این کار نمی شود. در واقع خودروسازهای ما الان خودمختار عمل می کنند.
وی گفت: ایراد دیگر خودروسازی ها این است که واگذاری ها طبق اصل ۴۴ صورت نگرفته است. اگر خودروساز کامل به بخش خصوصی واگذار می شد، قطعا اوضاع بهتری داشتیم. مشکل عمده دیگر در کنار خلأ قانونی، ناامن بودن خودروهاست. در ایران، خودروساز ما به دلیل این ناامنی و حتی ایجاد آلایندگی ـ تنها در تهران میزان آلایندگی خودرو ۸۲ درصد مربوط به خودروهای داخلی است ـ به کسی و جایی پاسخگو نیست، حال آنکه یکی از بزرگترین شرکت های خودروسازی اروپایی به دلیل اینکه میزان مصرف بنزین را غیر واقعی اعلام کرده بود، جریمه سنگینی پرداخت.
خودروسازهای ما حتی در قبال ناامن بودن خودروهایشان نیز پاسخگو نیستند. خودروی ما در خیابان آتش می گیرد و بسیاری از مردم بی گناه، زنده زنده در آتش می سوزند، ولی حتی یک نفر هم سراغ خودروساز ها نمی رود؛ دلیل همه اینها ناشی از خلأ قانونی است!
عضو کمیسیون اصل نود در گفت وگو با تابناک همچنین یادآور شد: خودروسازی ها آنقدر برای افراد منافع دارند که به یک مافیا و یا شبه مافیا تبدیل شده اند. آنان حتی حکم دیوان عالی را، که هیچ کس نمی تواند از آن سر باز زند، اجرا نکردند و به تعبیری آنقدر قدرت و نفوذ داشتند که آب از آب تکان نخورد. اینها به قدری قدرت دارند که در مجلس هم راه یافته اند و توانستند مصوبه شش ماه مسکوت مانده در مجلس را از کمیسیون بگیرند، ولی خوشبختانه مجلس با این قضیه مخالفت کرد و امیدواریم در یک ماه آینده، کمیسیون بتواند این قضیه را جمع بندی کرده و به صحن ارجاع دهد.
این نماینده مجلس در پایان خاطرنشان کرد: متأسفانه خودروسازهای ما از هیچ منظری پیشرفتی نداشتند. چند وقت پیش، مسئولان سایپا اعلام کردند، برای فروش ۲۰ هزار خودرو حدود ۷۰۰ هزار متقاضی وارد سایت شده است؛ اما منهای دیگر مسائلی که در این زمینه وجود دارد، گفتن این حرف، نشان می دهد، ما نه تنها در مورد کیفیت و قیمت پیشرفتی نداشتیم، بلکه نتوانستیم با این خودروهای بی کیفیت هم عرضه و تقاضا را کنترل کنیم.
انتهای خبر/ب

[mohamad skystar]

امکان تأمین قطعات محصولات رنو وجود ندارد
تحریم‌های آمریکا علیه صنعت خودروی ایران در شرایطی خودروسازان خارجی را از کشور راند که در این بین، رنو نیز خروج کرده و بنابراین امکان تأمین قطعات محصولات این شرکت برای پارس‌خودرو و البته ایران‌خودرو نیست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
طی بیش از یک دهه‌ای که از حضور رنو در ایران در قالب پروژه X۹۰ می‌گذرد، معمولاً پارس‌خودرو تیراژ بالاتری را از محصولات این خودروساز فرانسوی (در مقایسه با ایران‌خودرو) به خود اختصاص داده و طبعاً تعهدات بیشتری نیز ایجاد کرده است. در حال حاضر نیز که تحریم‌های ایالات‌متحده آمریکا علیه خودروسازی ایران به اجرا درآمده، تأمین قطعات از رنو امکان‌پذیر نیست. با این حساب، خودروسازان داخلی عملاً امکان تأمین قطعات خارجی مربوط به خانواده تندر 90 و ساندرو را نداشته و در این بین، پارس‌خودرو با توجه به تعهدات بیشتری که ایجاد کرده، چالش بزرگ‌تری با ثبت‌نام‌کنندگان این محصولات دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در این مورد قائم‌مقام مرکز مطالعات استراتژیک فناوری اطلاعات سایپا نیز در گفت‌و‌گو با خبرگزاری فارس تأکید کرده که امکان تأمین قطعات برخی خودروهای پیش‌فروش خانواده رنو با توجه به خروج این خودروساز از ایران وجود ندارد. حسن حسین‌آبادی تأکید کرده که ۴۰ درصد از قطعات محصولات خانواده رنو را باید از فرانسه تأمین کرد و امکان تأمین قطعات این محصولات از کشور دیگری وجود ندارد. به گفته وی، با توجه به شرایط تحریم و خروج رنو، این شرکت دیگر قطعات را به ایران تحویل نمی‌دهد و بنابراین عمل به تعهدات مربوط به خودروهای رنو، با تأخیر انجام خواهد شد. اظهارات قائم‌مقام مرکز مطالعات استراتژیک فناوری اطلاعات سایپا در شرایطی است که بر اساس اطلاعات غیررسمی، گفته می‌شود پارس‌خودرو بیش از ۱۵ هزار تعهد برای تندر 90 و ساندرو ایجاد کرده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به احتمال زیاد مسئولان مربوطه از این وضعیت اطلاع داشتند و حتماً باید پیش‌بینی تأمین قطعات محصولات رنو را می‌کردند. سؤال اینجاست که چرا با دانستن این نکته به خودروسازان اجازه داده شده تا این همه تعهد ایجاد کرده و اقدام به پیش‌فروش محصولات بکنند؟!

پدال

[mohamad skystar]

جابجایی‌های پر سروصدای مدیران خودروسازی کشور
تغییر مدیرعامل سایپا بالاخره پس از چند روز کشمکش در هیئت‌مدیره این شرکت، عملی شد تا محمدرضا سروش جایگزین محسن قاسم جهرودی شود و سریع‌ترین جابه‌جایی مدیریتی در تاریخ صنعت خودرو کشور رقم بخورد. این در شرایطی است که حضور پررنگ مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت در مراسم تودیع و معارفه مدیران عامل قدیم و جدید سایپا نشان‌دهنده ردپای این وزارتخانه در ششمین جابه‌جایی مدیریتی در این شرکت خودروساز طی یک دهه اخیر است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به گزارش دنیای اقتصاد، اگرچه چندی پیش روابط عمومی وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد محمد شریعتمداری (وزیر صنعت) نقشی در تغییرات مدیریتی خودروسازان ندارد و این کار بر عهده هیئت‌مدیره آن‌ها است، با این حال مرور تجربه‌های قبلی در جابه‌جایی‌های مدیریتی خودروسازان نشان می‌دهد عزل و نصب‌ها معمولاً با نظر مستقیم مسئولان صنعتی انجام شده است. اگر نگاهی به ترکیب سهامداران خودروسازان داخلی بیندازیم، روی کاغذ سهم دولت چندان بالا نیست و حتی از برخی صاحبان سهام نیز کمتر است، اما صندلی مدیریتی عملاً در اختیار دولتی‌ها قرار دارد و آن‌ها در نهایت تصمیم می‌گیرند چه کسی برود و چه کسی بیاید.
در واقع هرچند رسم این است که مدیران عامل شرکت‌های مختلف از جمله خودروسازان را هیئت‌مدیره آن‌ها با توجه به کارنامه کاری‌شان عزل و نصب کنند، اما در خودروسازی ایران عملاً وزارت صنعت و سازمان گسترش نقش اصلی را در تغییرات مدیریتی ایفا می‌کنند. به عبارت بهتر، در ظاهر قضیه، هیئت‌مدیره خودروسازان اقدام به جابه‌جایی‌های مدیریتی می‌کند، اما در باطن ماجرا، این وزارت صنعت است که تصمیم‌گیر اصلی است.
به همین دلیل است که با وجود سهم نسبتا پایین دولت در سهام خودروسازان، همواره ردپای دولتی‌ها را می‌توان در بخش‌های مختلف صنعت خودرو کشور (از تغییرات مدیریتی گرفته تا امضای قراردادهای خارجی) دید؛ بنابراین، گزاف نیست اگر بگوییم تغییر مدیرعامل سایپا نیز ریشه در دولت دارد و هیئت‌مدیره این شرکت فرمان صادره را اجرا کرده است. جدا از اینکه جهرودی چه عملکردی در عمر مدیریتی ۱۱ ماهه خود در سایپا داشته است (که در ادامه به آن خواهیم پرداخت)، نکته مهم دیگر اینجاست که تغییر مدیرعامل این شرکت با وجود بلاتکلیفی در وزارت صنعت، معدن و تجارت به دلیل نامشخص بودن ماندن یا رفتن شریعتمداری، صورت گرفته است. در حال ‌حاضر وزارت صنعت، معدن و تجارت شرایط نسبتا ناپایداری را در رأس مدیریتی خود تجربه می‌کند، چه آنکه محمد شریعتمداری سکان‌دار آن، بین رفتن و ماندن معلق مانده است. طبق اخبار منتشره، خروج شریعتمداری از وزارت صنعت بسیار محتمل است، چه آنکه هم بحث بر سر استعفای وی است و هم استیضاح و هم انتقال به وزارتخانه‌ای دیگر.
در این شرایط، جابه‌جایی مدیریتی در سایپا (فارغ از اینکه چه کسی رفته و چه کسی آمده)، از حیث ایجاد ناهماهنگی و تعجیل در انتخاب مدیران جدید، موردنقد قرار دارد. به عبارت بهتر، پرسش اینجاست که وقتی هنوز تکلیف وزیر صنعت، معدن و تجارت برای ماندن و رفتن مشخص نیست، چرا نسبت به تغییر مدیران عامل خودروسازی اقدام می‌شود؟ اگر در این شرایط که مدیرعامل سایپا تغییر کرده، وزیر صنعت نیز به فاصله کوتاهی تغییر کند (که محتمل به نظر می‌رسد)، آنگاه تکلیف وزیر جدید با مدیرعامل تازه‌وارد چه خواهد بود؟ پذیرفتن یا تغییری دوباره؟
در واقع بحث بر سر این نیست که جهرودی چه عملکردی در سایپا داشته و محمدرضا سروش چه خواهد کرد، بلکه مسئله اصلی به عزل و نصب‌های ناگهانی از سوی دولت در صنعت خودرو مربوط می‌شود. نگاهی به مدیریت در خودروسازان بزرگ دنیا نشان می‌دهد یکی از دلایل اصلی موفقیت آن‌ها، ثبات مدیریت (البته مدیرانی شایسته که از تخصص و توانایی کافی برخوردار هستند)، بوده و هست، مسئله‌ای که در صنعت خودرو ایران چندان موردتوجه نیست.
اما دخالت دولت در عزل و نصب‌های مدیریتی خودروسازی بی‌دلیل هم نیست و اتفاقاً ریشه در خدمات و حمایت‌های دولتی از این صنعت دارد. درواقع دولت بر حمایت‌هایش از خودروسازان تأکید دارد؛ به این معنی که صنعت خودرو را زیر پر و بالش نگه داشته و در عوض، خود را محق به دخالت در امور آن به‌خصوص در بخش عزل و نصب‌های مدیریتی می‌داند.
حمایت‌های دولتی از صنعت خودرو را مواردی مانند تعرفه بالا برای ورود خودروهای خارجی به کشور و در مواقعی نیز ممنوعیت واردات تشکیل می‌دهند و در کنار آن‌ها، کمک‌های اورژانسی به خودروسازان در مقاطع بحرانی نیز جزو حمایت‌های دولتی به شمار می‌رود. به‌عنوان‌مثال، در پاییز ۹۴ و در شرایطی که شکل‌گیری کمپین «خرید خودرو صفر ممنوع» فروش خودروسازان را تحت‌تاثیر قرار داده بود، دولت وارد عمل شد و با قبول ریسک تورمی، بیش از ۱۲۰ هزار فقره تسهیلات خرید خودرو در اختیار مشتریان قرار داد تا خودروسازان یکی از پررونق‌ترین دوران فروش خود را تجربه کنند.
اقداماتی از این قبیل در کنار دارا بودن سهام خودروسازان و همچنین حمایت‌های تعرفه‌ای (هرچند البته در حال حاضر تعرفه بالا و ممنوعیت واردات با توجه به رشد نرخ ارز، چندان اثری در فروش خودروسازان داخلی ندارد)، سبب شده دولت خود را محق به دخالت در امور خودروسازان بداند و به مسائل مختلف این صنعت ورود و نفوذ کند.


مروری بر کارنامه جهرودی

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اما محسن قاسم جهرودی در شرایطی دوشنبه شب گذشته پس از کش‌وقوس‌های فراوان از مدیرعاملی سایپا کنار گذاشته شد که دوران کوتاه مدیریت وی چندان کم حاشیه نبود. یکی از اصلی‌ترین این حواشی، انتشار نامه‌هایی منتسب به کارکنان سایپا بود که محتوای آن‌ها حول اعتراض به عملکرد جهرودی در این شرکت می‌چرخید.
این دو نامه که به فاصله کوتاهی از یکدیگر منتشر و موارد زیادی تخلف را در خود جای داده بودند، در نهایت به دفتر اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس‌جمهوری ارجاع و وی دستور پیگیری آن‌ها را داد. البته سایپایی‌ها چندان واکنش محکمی به این دو نامه نشان ندادند، حتی بعدازاینکه خبر ورود معاون اول رئیس‌جمهور به این ماجرا منتشر شد. برخی بر این باورند که انتشار نامه‌های موردنظر در برکناری جهرودی بی‌تأثیر نبوده، هرچند رسماً مورد تأیید قرار نگرفته است.
جهرودی اما از همان ابتدای ورود به سایپا، بنای کاری خود را بر حمایت از قطعه‌سازان گذاشت (چه آنکه خود نیز از جامعه قطعه‌سازان بود)، با این حال به دلایلی، در مجموع نتوانست رضایت فعالان صنعت قطعه را به‌دست آورده و آن‌ها را از حیث مسائلی مانند پرداخت مطالبات و معوقات راضی نگه دارد. البته نباید فراموش کرد که دو سه ماه پایانی دوران مدیریت جهرودی در سایپا، با تحریم‌های آمریکا علیه خودروسازی همزمان شد و این موضوع به نوبه خود ابتکار عمل را از وی و البته دیگر مدیران خودروسازی کشور تا حدی گرفت.
بنابراین کمبود نقدینگی و کاهش تولید و مشکلات رخ داده در پیش‌فروش خودروها را می‌توان تا حدی به تحریم‌ها مرتبط دانست، هرچند البته ضعف‌های مدیریتی و همچنین چالشی بزرگ به نام قیمت‌گذاری دولتی خودرو نیز در بروز این مشکلات بی‌تأثیر نبوده است.
در نهایت اما دو نقطه روشن نیز در کارنامه مدیریت جهرودی در سایپا به چشم می‌آید که شامل رونمایی از دو محصول جدید این شرکت یعنی کوئیک و رهام می‌شود. البته پروژه طراحی و تولید این محصولات به مدیران قبلی سایپا مربوط می‌شود، با این حال همین که جهرودی آنها را کنار نگذاشت و به مرحله رونمایی رساند، نکات مثبتی در عملکرد وی به‌شمار می‌روند.


تأکید سروش روی کاهش هزینه‌ها

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مدیرعامل جدید سایپا اما به نوعی دست‌پرورده بخش خصوصی است، چه آنکه ۱۲ سال را در گروه بهمن سپری کرد. ۱۰ سال از این مدت را وی بر صندلی مدیرعاملی گروه بهمن نشسته و گفته می‌شود عملکردی قابل دفاع را از خود به‌خصوص در بخش کنترل هزینه‌ها به‌جا گذاشته است. ازآنجاکه سایپا در حال حاضر با مشکل نقدینگی دست‌وپنجه نرم می‌کند و کلی زیان انباشته دارد، به نظر می‌رسد یکی از اولویت‌های مدیریتی محمدرضا سروش در این شرکت، پایین آوردن هزینه‌های مالی و افزایش بهره‌وری خواهد بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
وی البته در اظهارات خود پس از دریافت حکم مدیرعاملی سایپا، به این موضوع اشاره و تأکید کرده که باید هزینه‌ها را در این شرکت کاهش داد. وی تأکید کرده که با مدیریت توام با ریخت و پاش، نمی‌توان قیمت تمام شده را کنترل کرد؛ ضمن اینکه نباید محصولات تولیدی را نیز زیر قیمت فروخت.


پدال

[mohamad skystar]

عملکرد خودروسازان بخش خصوصی در نیمه اول سال 97
در شرایطی که طبق آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت، تیراژ خودروهای سواری در ایران‌خودرو و گروه سایپا طی شش ماه ابتدایی امسال نزولی بوده، شرکت‌های بخش خصوصی در مجموع توانسته‌اند تولید خود را در این بازه زمانی افزایش دهند. بنابر آمار اعلامی از سوی وزارت صنعت، طی نیمه نخست امسال، در مجموع ۶۵ هزار و ۳۰۴ دستگاه محصول سواری در بخش خصوصی خودروسازی کشور به تولید رسیده که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، ۹ درصد افزایش را نشان می‌دهد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به گزارش دنیای اقتصاد، با توجه به آمار کلی تولید خودروهای سواری در شش ماه امسال که رقم ۵۴۷ هزار و ۲۷۱ دستگاه را به ثبت رسانده، سهم محصولات بخش خصوصی از این آمار، حدود ۱۲ درصد برآورد می‌شود. در بین خودروسازان بخش‌خصوصی اما بیشترین تیراژ طی شش ماه ابتدایی امسال باز هم به «مدیران‌خودرو» تعلق یافته است، شرکتی که محصولاتی از برند چینی «چری» را مونتاژ می‌کند. این در حالی است که مدیران‌خودرو نسبت به مدت مشابه سال گذشته با کاهش تولید مواجه شده است. طبق آمار، این شرکت تا پایان شهریور امسال، ۲۹ هزار و ۱۱۹ دستگاه انواع محصول سواری را به تولید رسانده و با این حساب، نزدیک به ۱۲ درصد نسبت به شش ماه ابتدایی سال گذشته، کاهش تولید داشته است. در بین محصولات این شرکت، بیشترین تیراژ نصیب ام‌وی‌ام مدل X۲۲ شده و کمترین تیراژ را نیز مدل ۱۱۰ جدید به خود اختصاص داده است. همچنین، تولید ام‌وی‌ام مدل ۵۵۰ در مدیران‌خودرو متوقف شده، چه آنکه مدیرانی‌ها حتی یک دستگاه از این محصول را نیز در شش ماه ابتدایی امسال به تولید نرسانده‌اند.
کاهش تولید مدیران‌خودرو در حالی است که کرمان‌موتور توانسته تیراژ خود را در نیمه نخست امسال بالا ببرد. بنابر آمار منتشره، این شرکت مونتاژکننده محصولات هیوندایی و لیفان و جک تا پایان شهریور امسال ۲۳ هزار و ۲۲۰ دستگاه محصول سواری را تولید کرده تا نسبت به نیمسال نخست سال گذشته، حدود سه درصد افزایش تولید را تجربه کند.
در بین محصولات تولیدی توسط کرمان‌موتور، بیشترین تیراژ به مدل‌های جک مربوط می‌شود و این در شرایطی است که ظاهرا تولید لیفان در این شرکت متوقف شده است. آمار می‌گوید، کرمان‌موتور در شهریور امسال حتی یک دستگاه لیفان را نیز به تولید نرسانده است. البته در بازه زمانی شش ماهه، کرمان‌موتوری‌ها لیفان را به تولید رسانده‌اند و در این بین، بیشترین تیراژ به مدل ۸۲۰ اختصاص داشته است. در بین دیگر محصولات این شرکت، تولید هیوندایی النترا و هیوندایی I۱۰ و هیوندایی I۲۰ نیز تقریبا متوقف شده است. این در شرایطی است که کرمان‌موتور توانسته هفت هزار و ۴۲۰ دستگاه هیوندایی اکسنت را در شش ماه ابتدایی امسال مونتاژ کند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دیگر خودروساز بخش خصوصی یعنی گروه بهمن نیز طی شش ماه ابتدایی امسال پنج هزار و ۳۴۲ دستگاه محصول سواری را به تولید رسانده است. با توجه به این آمار، گروه بهمن نسبت به مدت مشابه سال گذشته حدود ۷۰ درصد افزایش تیراژ را به خود می‌بیند. این شرکت، مزدا ۳، بسترن و ‌هاوال را مونتاژ می‌کند که اولی با افت تولید مواجه شده است. این در شرایطی است که اضافه شدن بسترن مدل B۳۰ و‌ هاوال به سبد محصولات بهمن موتور، در مجموع تیراژ این شرکت را با وجود افت تولید مزدا ۳، بالا برده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
سری هم به دیگر خودروسازان بخش خصوصی بزنیم و ببینیم آنها چه افت و خیزی را در تولید شش ماه ابتدایی امسال داشته‌اند. در این بین، «صنعت خودروی آذربایجان» که به مونتاژ محصولات ام‌جی چین مشغول است، در بازه زمانی تحت‌بررسی، چهار هزار و ۹۳۴ دستگاه از انواع مدل‌های ام‌جی را مونتاژ کرده است. مدل ام‌جی ۳۶۰ توربو بیشترین تیراژ را در بین محصولات «صنعت خودروی آذربایجان» دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] pg)
از کارمانیا دیگر خودروساز بخش خصوصی نیز خبر می‌رسد این شرکت در شش ماه ابتدایی امسال و نسبت به مدت مشابه سال گذشته، با کاهش تولید حدودا ۲۷ درصدی مواجه شده است. کارمانیا تا پایان شهریور امسال تنها ۷۳۵ دستگاه محصول را مونتاژ کرده است. خودروهای مونتاژی این شرکت را مدل‌های F۳ و S۶ چینی (متعلق به شرکت BYD چین) تشکیل می‌دهند. بنابر آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت، دیگر شرکت بخش خصوصی به نام «خودروسازان بم» در شش ماه ابتدایی امسال تیراژی یک هزار و ۲۵۲ دستگاهی را از خود به جا گذاشته است. با توجه به این رقم، «خودروسازان بم» در مقایسه با بازه زمانی مشابه سال گذشته، ۳۹۵ درصد رشد تولید را به خود می‌بیند. در حال‌حاضر مدل GC۶ جیلی چین در این شرکت مونتاژ می‌شود.
گفته می‌شود مونتاژ محصولات لیفان از کرمان‌موتور به خودروسازان بم منتقل شده است. در نهایت اما دیگر خودروساز بخش خصوصی به نام ریگان‌خودرو نیز توانسته در شش ماه ابتدایی امسال تیراژی ۷۰۲ دستگاهی را از خود به‌جا بگذارد. این شرکت تازه وارد بخش خصوصی، محصولی به نام کوپا را مونتاژ می‌کند که به یکی از زیرمجموعه‌های زوتی چین تعلق دارد.

عصر خودرو

[mohamad skystar]

تبعات خروج فرانسوی‌ها از بازار خودروی کشور
بیش از دو ماه از آغاز تحریم‌های صنعت خودروی کشور توسط ایالات‌متحده آمریکا می‌گذرد. این تحریم‌ها همان‌طور که پیش‌بینی می‌شد، زنجیره خودروسازی کشور را تحت‌تاثیر قرار داد و از خردادماه گذشته نمودار خودروسازان در خطوط تولید نزولی شد. حال به نظر می‌رسد تأثیر تحریم‌ها روی شرکای بین‌المللی زنجیره خودروسازی کشور هم تأثیر منفی گذاشته است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
آن‌طور که دنیای اقتصاد می‌گوید در میان شرکت‌هایی که بعد از امضای توافق‌نامه برجام، بار دیگر به مشارکت با شرکت‌های خودروساز داخلی پرداختند، شرکت پژو-سیتروئن و رنو جایگاه ویژه‌ای داشتند. حال آمارهای ارائه شده از سوی این دو شرکت گویای این مسئله است که فروش جهانی هر دو شرکت تحت‌تاثیر خروج از بازار ایران قرار گرفته است. شرکت رنو پیش‌تر اعلام کرده بود، در سه ماه سوم سال جاری میلادی، فروش جهانی این شرکت با افت ۶ درصدی روبه‌رو شده است. حال خبرگزاری تسنیم به نقل از شرکت رنو خبر داده، این شرکت توقف فروش محصولات خود در بازار ایران را اعلام کرده است. بر اساس این خبر در ماه گذشته میلادی فروش محصولات این شرکت در ایران به صفر رسیده است. این در حالی است که شرکت رنو در سپتامبر سال گذشته، تعداد ۱۰ هزار و ۹۳۲ دستگاه از انواع محصولات خود را در بازار ایران به فروش رسانده بود. رنو در آگوست ۲۰۱۸ یعنی نخستین ماه بازگشت تحریم‌های آمریکا نیز فروش خود در بازار ایران را به نصف کاهش داده و به ۷ هزار و ۶۲۶ دستگاه رسانده بود.
بر این اساس مجموع فروش رنو به ایران در ۹ ماهه ۲۰۱۸ نیز نسبت به مدت مشابه سال قبل افت ۱۳ درصدی داشته و به ۹۶ هزار دستگاه رسیده است. رنو در ۹ ماهه سال قبل ۱۱۰ هزار و ۵۴۹ دستگاه خودرو روانه بازار ایران کرده بود. رنو در سال ۲۰۱۷ میلادی ۱۶۲ هزار و ۷۹ دستگاه از محصولات خود را روانه بازار ایران کرد. فروش رنو فرانسه به ایران در این سال نسبت به سال قبل از آن رشد ۳/ ۴۹ درصدی داشت. ایران هشتمین بازار مهم برای شرکت رنو محسوب می‌شد. دیگر خودروساز فرانسوی، پژو-سیتروئن نیز آمارهای فروش خود را برای ماه گذشته میلادی اعلام کرده است. البته آمارهای پژو-سیتروئن به تفکیک مناطق جهان که در آن‌ها فعال است اعلام شده است. ایران در تقسیم‌بندی مناطق این شرکت در منطقه خاورمیانه و آفریقا قرار می‌گیرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
بر اساس آمارهای اعلامی این شرکت، در سه ماه سوم سال جاری میلادی این شرکت در منطقه خاورمیانه و آفریقا، تنها توانسته تا ۱۲ هزار و ۷۰۰ دستگاه خودرو را به فروش برساند. این در حالی است که در سه ماه سوم سال گذشته میلادی، پژو در این منطقه ۱۳۱ هزار دستگاه از انواع محصولات خود را عرضه کرده بود. این کاهش ۳/ ۹۰ درصدی بی‌تردید تحت‌تاثیر خروج این خودروساز فرانسوی از بازار ایران به وجود آمده است. اگر آمار فروش ۹ ماه این شرکت در سال ۲۰۱۸ را با مدت مشابه در سال گذشته مقایسه کنیم، شاهد افت فروش ۷/ ۴۷ درصدی این برند در منطقه خاورمیانه و آفریقا خواهیم بود. در ۹ ماه ابتدای سال جاری میلادی این شرکت در مجموع ۱۹۸ هزار و ۴۰۰ دستگاه از محصولات خود را روانه بازار خاورمیانه و آفریقا کرده است. این در حالی است که در ۹ ماه ابتدایی سال گذشته میلادی این برند توانسته در مجموع ۳۷۹ هزار و ۴۰۰ دستگاه از انواع محصولات خود را در این بازار به فروش برساند. این آمار گویای آن است که افت ۷/ ۴۷ درصدی فروش این شرکت منجر به افت فروش ۱۸۱ هزار دستگاه عنوان محصولات پژو در بازار خاورمیانه و آفریقا شده است.

پدال

[mohamad skystar]

پیچ‌وخم‌های دشوار داخلی سازی قطعات رنو
در شرایطی که حدود ۸۵ روز از اعمال تحریم آمریکا علیه خودروسازی کشور می‌گذرد، رنو با ارسال نامه‌ای به خودروسازان ایران، رسماً پایان همکاری خود را با آن‌ها اعلام کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دنیای اقتصاد در مطلبی مفصل نوشته است: این نامه اگرچه به معنای قطع ارسال قطعات رنو به ایران است، بااین‌حال آن‌طور که برخی قطعه‌سازان داخلی در گفت‌و‌گو با «دنیای‌اقتصاد» عنوان کردند، قرار است محصولات حال حاضر این خودروساز فرانسوی در کشور داخلی ‌سازی شود. در این مورد محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی به خبرنگار «دنیای‌اقتصاد» گفت: با توجه به نامه رسمی رنو، دیگر امکان تأمین قطعات محصولات این شرکت از خارج وجود ندارد و این به معنای توقف تولید خانواده تندر 90 و ساندرو است. وی درعین‌حال تأکید کرد: در این شرایط، تنها راه ادامه تولید محصولات رنو در ایران، داخلی‌سازی کردن قطعات آن‌ها است.
نجفی‌منش با بیان اینکه در حال حاضر حدود ۶۰ درصد قطعات تندر 90 و ساندرو از داخل تأمین می‌شود، گفت: طبق فراخوانی که به قطعه‌سازان داخلی داده‌ایم، قرار است برای داخلی‌سازی ۴۰ درصد باقی‌مانده قطعات محصولات رنو، امکان‌سنجی کنیم تا شرکت‌های قطعه‌ساز، توان و برنامه خود را در این مورد اعلام کنند. به گفته رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی، برخی قطعه‌سازها برای ساخت داخل کردن تندر-۹۰ و ساندرو اعلام آمادگی کرده‌اند، بنابراین کار داخلی‌سازی این محصولات (در مرحله مقدماتی) به نوعی آغاز شده است. به گفته نجفی‌منش، از مهم‌ترین قطعات محصولات رنو که هنوز داخلی‌سازی نشده‌اند، می‌توان به قطعات موتوری و ECU اشاره کرد.
اظهارات رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی اما در شرایطی است که اگرچه داخلی‌سازی کردن محصولات رنو در حالت ایده‌آل و به‌طور کلی، اقدام مثبتی به‌شمار رفته و به حفظ تولید خانواده تندر 90 و ساندرو می‌انجامد، با این حال قطعه‌سازان با چند مانع و چالش در این مسیر مواجه هستند.
مسئله اول اینجاست که قطعه‌سازان برای داخلی‌سازی کردن محصولات رنو در کشور، ابتدا باید از سد خودروساز فرانسوی گذشته و مجوز لازم را از این شرکت سخت‌گیر اخذ کنند. در صورت توفیق در این پروسه، مرحله بعدی، موافقت خودروسازان داخلی با ساخت داخل کردن قطعات خانواده تندر-۹۰ و ساندرو است، چه آنکه اگر ایران‌خودرو و سایپا از این موضوع استقبال نکنند، داخلی‌سازی خودروهای رنو محلی از اعراب نخواهد داشت.
گذشته از این دو مسئله، ناهماهنگی فعلی میان قطعه‌سازان بر سر داخلی‌سازی خانواده تندر 90 و ساندرو نیز خوان دیگری است که عبور از آن چندان آسان نخواهد بود. در حال حاضر برخی قطعه‌سازان داخلی چندان میل و انگیزه‌ای برای ساخت داخل کردن قطعات محصولات رنو در کشور ندارند و این ناهماهنگی اجازه پیش بردن پروژه را نخواهد داد.
از همه این مسائل که بگذریم و فرض را بر حل‌وفصل آن‌ها بگیریم، قطعه‌سازان تازه باید به مصاف دو چالش بزرگ یعنی «تأمین مواد اولیه» و «حفظ کیفیت محصولات رنو» بروند. ازآنجاکه تحریم‌های جدید آمریکا، ارسال مواد اولیه را به ایران محدود کرده، مشخص نیست قطعه‌سازان بتوانند مطابق نیاز خود موفق به تأمین آن از خارج شوند. همچنین با توجه به سابقه نه چندان خوب زنجیره خودروساز کشور در بحث کیفی، حفظ کیفیت محصولات رنو پس از داخلی‌سازی، یک ابهام و علامت سؤال بزرگ به‌شمار می‌رود.


رنو مجوز داده؟

هرچند داخلی‌سازی قطعات هر خودرویی، نیاز خارجی آن را برطرف و امکان تولیدش را بدون وابستگی به خارج ‌فراهم می‌کند، با این حال این موضوع مشروط به موافقت شرکت مادر است. عملیات داخلی‌سازی خانواده تندر ۹۰ و ساندرو نیز زمانی قابل کلید خوردن است که رنویی‌ها با ادامه تولید برند خود در ایران طی دوران تحریم، موافقت کنند. در غیر این صورت، رنو می‌تواند به مجامع بین‌المللی بابت تولید غیر‌قانونی و بدون مجوز محصولاتش در ایران، شکایت برده و تبعات حقوقی و مالی سنگینی را متوجه خودروسازی کشور بکند.
اگرچه در دور قبلی تحریم‌ها و با وجود خروج پژو از ایران، تولید محصولات این شرکت در کشور ادامه یافت، با این حال قطعه‌سازان و خودروسازان خوب می‌دانند که رنو با هم‌وطنش فرق می‌کند و اجازه تولید بدون مجوز محصولات خود را نخواهد داد. البته آن‌طور که رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی به «دنیای‌اقتصاد» می‌گوید، ظاهراً رنو موافقت خود را با ساخت داخل کردن قطعات خانواده تندر-۹۰ و ساندرو و ادامه تولید آن‌ها در ایران، اعلام کرده است. این موافقت، فعلاً غیررسمی و به ادعای قطعه‌سازان داخلی بوده و رنو هنوز رسماً مجوز داخلی‌سازی و تولید محصولاتش را در ایران صادر نکرده است. برخی بر این باورند که احتمال دارد رنویی‌ها از بیم تحریم‌های آمریکا، داخلی‌سازی و تداوم تولید خانواده تندر و ساندرو را در ایران رسماً تأیید نکنند اما شفاهی با این موضوع موافقت کرده باشند. در این صورت طبعاً موافقت شفاهی احتمالی، تضمینی برای در امان ماندن خودروسازی ایران از تبعات حقوقی تولید محصولات رنو (بدون مجوز رسمی) نخواهد بود و ممکن است در آینده مشکل‌آفرین باشد.
مسئله دیگر اینجاست که رنویی‌ها طی حضور بیش از یک دهه‌ای خود در ایران به واسطه قرارداد ال ۹۰، رفتاری بسیار سخت‌گیرانه در مورد تأمین قطعات و حفظ کیفیت محصولات خود در کشور، لحاظ کردند.
این سختگیری به حدی بود که رنو سال‌هاست اجازه عبور داخلی‌سازی را از مرز ۶۰ درصد، به ایرانی‌ها نداده و توانسته کیفیت تندر ۹۰ و ساندرو را حفظ کند. حال چه شده که رنو (به ادعای قطعه‌سازان) با داخلی‌سازی موافقت کرده، مشخص نیست. قطعه‌سازان بر این باورند که رنو برای حفظ بازار خود در ایران، چنین مجوزی داده است.


مجوز خودروسازان داخلی

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
با فرض اینکه رنو واقعاً با داخلی‌سازی محصولات خود در ایران موافقت کرده باشد، مسئله دیگر روی خوش نشان دادن خودروسازان داخلی به این پروژه است. در حال حاضر ایران‌خودرو و پارس‌خودرو به تولید محصولات رنو مشغول هستند و فعلاً نیز به واسطه قطعاتی که از قبل ذخیره کرده‌اند، چراغ تولید را روشن نگه داشته‌اند. این در حالی است که با اتمام قطعات ذخیره، تولید محصولات رنو در ایران متوقف خواهد شد. در این شرایط، مشخص نیست خودروسازان پروژه داخلی‌سازی قطعات رنو از سوی قطعه‌سازان را پذیرفته و از این مسیر، تندر و ساندرو را حفظ کنند.
به عبارت بهتر، این احتمال وجود دارد که ایران‌خودرو و سایپا کلاً قید تولید محصولات رنو را پس از اتمام ذخایر قطعه آن‌ها بزنند یا تداوم تولید را از مسیری غیر‌ساخت داخل کردن، ادامه دهند. این مسیر دیگر می‌تواند حرکت خودروسازان به سمت منابع فرعی تأمین قطعه باشد، هرچند البته با توجه به صعود نرخ ارز و محدودیت‌های ناشی از تحریم، کار بسیار سختی خواهند داشت.
هرچه هست، قطعه‌سازان اگر می‌خواهند پروژه داخلی‌سازی محصولات رنو را پیش ببرند، باید موافقت کامل خودروسازان را اخذ کنند، چه آنکه ممکن است پس از هزینه کردن در راستای قالب‌سازی و ساخت داخل، به در بسته بخورند؛ بنابراین باید منتظر ماند و دید ایران‌خودرو و سایپا اولاً قصد ادامه تولید محصولات رنو را دارند و ثانیاً در این مورد به قطعه‌سازان داخلی اعتماد می‌کنند یا نه.


دودستگی بر سر داخلی‌سازی محصولات رنو

باوجودآنکه برخی قطعه‌سازان پرچم داخلی‌سازی محصولات رنو را در دست گرفته‌اند، طیفی دیگر از قطعه‌سازها نه امیدی به این ماجرا دارند و نه انگیزه‌ای. در شرایطی که رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی صحبت از مجوز شفاهی رنو برای داخلی‌سازی محصولاتش در ایران و اعلام آمادگی قطعه‌سازان کرده، دبیر انجمن قطعه‌سازان ایران خبر از توقف تولید ساندرو داده است.
مازیار بیگلو در گفت‌و‌گو با خبرگزاری تسنیم تأکید کرده که قطعه‌سازان ایرانی به دلیل عدم‌تامین قطعات CKD، امکان تولید سایر قطعات رنو را در کشور ندارند.
وی با تأکید بر اینکه تولید ساندرو به همین دلیل متوقف خواهد شد، گفته که قطع همکاری رنو با خودروسازان ایرانی، سبب می‌شود تأمین قطعات CKD محصولات این شرکت در ایران، انجام نشود.
در واکنش به این اظهارات اما رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی تأکید کرده که با وجود تعلیق فعالیت‌های رنو در ایران، ادامه تولید محصولات این شرکت در داخل امکان‌پذیر است. به گفته نجفی‌منش، هرچند ادامه سفارش‌گذاری مربوط به تولید انبوه قطعات از سوی رنو امکان‌پذیر نیست، اما طبق تجربه مشابه که در اوایل دهه ۹۰ در مورد خودروهایی مانند پژو ۲۰۶ وجود دارد، می‌توان همچنان به تولید (محصولات رنو) ادامه داد. به گفته وی، در حال حاضر قطعه‌سازانی که با رنوپارس (شرکت مشترک تأمین قطعات خانواده تندر-۹۰) کار می‌کردند، می‌توانند قطعات را به جای این شرکت تحویل ایران‌خودرو و سایپا داده و تولید را حفظ کنند.
اختلاف‌نظر موجود میان قطعه‌سازان بر سر داخلی‌سازی محصولات رنو در شرایطی است که این ناهماهنگی اجازه نخواهد داد پروژه موردنظر در مسیری هموار پیش رفته و به سرانجام برسد. داخلی‌سازی ۴۰ درصد از قطعات تندر-۹۰ و ساندرو پروسه بسیار سختی به‌شمار می‌رود و اگر تمامی قطعه‌سازان بزرگ داخلی در آن مشارکت نکنند، احتمال توفیق پایین خواهد بود. از آن سو هماهنگی میان قطعه‌سازان در پروژه داخلی‌سازی محصولات رنو، می‌تواند هم از حیث مالی به پیشبرد آن کمک کند و هم از جنبه فنی و صد البته، صرفه‌جویی در وقت.


چالش کیفی

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اگر فرض را بر این بگیریم که ضمن موافقت رنو و خودروسازان کشور با داخلی‌سازی محصولات این شرکت فرانسوی، قطعه‌سازان نیز در این پروژه یک‌صدا شوند، تازه می‌رسیم به دو چالش بزرگ دیگر؛ اولاً تأمین مواد اولیه و ثانیاً حفظ کیفیت فعلی خودروهای موردنظر.
در باب چالش ابتدایی، قطعه‌سازان با مشکلی بزرگ به نام تحریم مواجه هستند و شاید نتوانند به این راحتی‌ها نسبت به تأمین مواد اولیه موردنیاز خود اقدام کنند. به فرض رفع چالش اما مشخص نیست قطعه‌سازان در پروسه داخلی‌سازی محصولات رنو، توانایی تولید در سطح کیفی فعلی را داشته باشند. در واقع اینکه قطعات ساخت داخل شده، از کیفیتی مشابه قطعات فعلی تأمین شده از خارج، برخوردار و در نتیجه سطح کیفی تندر-۹۰ و ساندرو (پس از عملیات داخلی‌سازی) حفظ شده یا حداقل کاهش را به خود ببیند، ابهامی است بزرگ و نگران‌کننده.
اگر فرض را بر پروژه‌های قبلی بگذاریم، پاسخ امیدوارکننده‌ای نخواهیم یافت، چه آنکه معمولاً خودروهای داخلی‌سازی شده از سطح کیفی نازل‌تری نسبت به مدل‌های اولیه (مربوط به شرکت مادر) برخوردارند. این اتفاق پیش‌تر در مورد خودروهایی مانند پژو ۴۰۵، پراید، پژو پارس و ۲۰۶ رخ داده و بعید نیست تندر-۹۰ و ساندرو نیز به این لیست اضافه شوند.
طبعاً اگر محصولات رنو پس از داخلی‌سازی از سطح کیفی مناسبی برخوردار نباشند، ضمن بی‌اعتماد شدن مشتریان ایرانی به این خودروها، طرف فرانسوی نیز می‌تواند از مسیر حقوقی ادعای خسارت کند.

عصرخودرو

[mohamad skystar]

ریز جزئیات سود و زیان خودروسازان در نیمه اول سال 97
دنیای اقتصاد پس از انتشار صورت های مالی دو خودروساز بزرگ داخلی اقدام به تحلیل و بررسی نتایج سود و زیان این شرکت ها کرده است. دو خودروساز بزرگ ایران در شرایطی متحمل زیانی ۵/ ۵ هزار میلیارد تومانی در نیمه نخست امسال شدند که طبق صورت‌های مالی موجود، ریشه اصلی این ضرر هنگفت در هزینه‌های مالی آنها قرار دارد. طبق صورت‌های مالی اظهار شده، ایران‌خودرو به‌عنوان بزرگ‌ترین خودروساز کشور تا پایان شهریور امسال زیان ۲ هزار و ۵۶۷ میلیارد تومانی را به ثبت رساند، حال آنکه کل سرمایه ثبتی آن، یک هزار و ۵۳۰ میلیارد تومان است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
سایپا نیز طبق آنچه به بورس اظهار کرده، در ۶ ماه ابتدایی امسال بیش از ۲ هزار و ۹۰۰ میلیارد تومان زیان حاصل کرده و این در حالی است که سرمایه ثبتی این شرکت، حدود ۳ هزار و ۹۳۰ میلیارد تومان است. با این حساب، دو خودروساز بزرگ داخلی در مجموع طی ۶ ماه ابتدایی امسال پنج هزار و ۴۶۷ میلیارد تومان زیان به ثبت رسانده‌اند. در صورت تداوم چنین روندی تا پایان امسال و ثبت زیان بیش از نصف سرمایه، دو خودروساز بزرگ کشور مشمول ماده ۱۴۱ قانون تجارت می‌شوند و باید با تشکیل فوری جلسه هیات‌مدیره، نسبت به ادامه فعالیت یا انحلال، تصمیم‌گیری کنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اما نگاهی می‌اندازیم به آمار فروش و بهای تمام شده محصولات تولیدی خودروسازان در ۶ ماه ابتدایی امسال تا مشخص شود ایران‌خودرو و سایپا در این بازه زمانی چه عملکردی (در حوزه‌های فروش و مالی) به ثبت رسانده‌اند. ابتدا از ایران‌خودرو شروع می‌کنیم، شرکتی که طبق اطلاعیه منتشر شده در بورس، به جز یک خودرو، سایر محصولاتش در نیمه نخست امسال با زیان فروخته شده‌اند. بر این اساس، ایران‌خودرو در «گروه پژو» فروشی ۱۲۷ هزار و ۶۰۸ دستگاهی را در نیمه نخست امسال به ثبت رسانده که در مقایسه با دوره مشابه سال گذشته، کاهشی ۶۹ هزار و ۵۷۵ دستگاهی را متحمل شده است. طبق اعلام ایران‌خودرو، محصولات پژویی این شرکت با متوسط قیمت ۳۳ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان به فروش رفته‌اند. با توجه به آمار فروش ۶ ماهه گروه پژو، بزرگ‌ترین خودروساز ایران در مجموع درآمدی بیش از ۴ هزار و ۳۲۵ میلیارد تومان نصیب این شرکت از ناحیه محصولات پژویی شده است. این در حالی است که بهای تمام شده پژوهای ایران‌خودرو در نیمه ابتدایی امسال، حدود ۴ هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان بوده است. با این حساب، ایران‌خودرو در بخش محصولات پژویی خود و بدون احتساب هزینه‌های مالی و فروش و اداری و…، متحمل زیانی حدودا ۴۶۸ میلیارد تومانی شده است. اگر این عدد را بر تعداد پژوهای فروخته شده تقسیم کنیم، آبی‌های جاده مخصوص روی هر دستگاه پژو به طور متوسط و بدون احتساب هزینه‌های مالی و فروش و اداری و… حدود ۳ میلیون و ۶۷۰ هزار تومان ضرر می‌کنند. در گروه سمند نیز ایران‌خودرویی‌ها تولیدی ۲۵ هزار و ۹۰۹ دستگاهی داشته‌اند که نرخ فروش آنها به طور متوسط بیش از ۲۷ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان بوده است. درآمد حاصله ایران‌خودرو از فروش این تعداد سمند، بیش از ۷۰۲ میلیارد و ۵۱۳ میلیون تومان بوده، حال آنکه بهای تمام شده به بالای ۹۷۷ میلیارد تومان می‌رسد؛ بنابراین، آبی‌های جاده مخصوص در مجموع زیانی بیش از ۲۷۵ میلیارد و ۱۹۴ میلیون تومانی را از ناحیه فروش گروه سمند به ثبت رسانده‌اند. اوضاع ایران‌خودرو در خانواده L۹۰ نیز تعریفی ندارد، چه آنکه این شرکت در فروش این محصول متحمل زیان بیش از ۵۰ میلیارد و ۳۰۹ میلیون تومانی شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در مجموع تنها ۷ هزار و ۸۷۷ دستگاه از این گروه خودرویی در ۶ ماه ابتدایی امسال به فروش رفته و درآمد حاصله ایران‌خودرو از آن، بالای ۳۰۲ میلیارد و ۷۶۶ میلیون تومان بوده است. ایران‌خودرویی‌ها محصولات خانواده L۹۰ را با قیمت متوسط ۳۸ میلیون و ۳۸۸ هزار تومان فروخته‌اند. طبق اطلاعات منتشره در بورس اما ایران‌خودرو در فروش دنا و رانا نیز متحمل زیان شده است. این شرکت ۱۷ هزار و ۵۷۴ دستگاه دنا را در ۶ ماه نخست امسال به فروش رسانده و متحمل زیانی بیش از ۱۴۴ میلیارد و ۵۵۲ میلیون تومانی شده است. متوسط قیمت فروش این محصول در نیمه نخست امسال حدود ۳۹ میلیون تومان بوده است. در مورد رانا نیز صورت‌های مالی ایران‌خودرو از زیان بیش از ۵ میلیارد و ۸۷۶ میلیون تومانی حکایت دارند. ایران‌خودرویی‌ها در نیمه نخست امسال یک هزار و ۶۶۱ دستگاه رانا را با قیمت متوسط ۳۰ میلیون و ۵۷۳ هزار تومان فروخته‌اند. آبی‌های جاده مخصوص همچنین در وانت آریسان نیز زیان کرده‌اند، چه آنکه طبق صورت‌های مالی منتشره در بورس، حدود ۱۴ میلیارد و ۵۹۰ میلیون تومان ضرر مختص این محصول بوده است. در مجموع طی ۶ ماه نخست امسال ۳ هزار و ۷۵۱ دستگاه وانت آریسان با قیمت ۲۵ میلیون و ۱۵۳ هزار تومان به فروش رفته است. سری هم اما به محصولات مونتاژی ایران‌خودرو بزنیم. در این بین، سوزوکی گرندویتارا زیانی بیش از ۵۰ میلیارد و ۹۰۵ میلیون تومانی روی دست ایران‌خودرو گذاشته است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
آبی‌های جاده مخصوص یک هزار و ۸۳۸ دستگاه از این محصول را با قیمت بیش از ۱۳۶ میلیون تومان در نیمه نخست امسال فروخته‌اند. این در حالی است که هایما به‌عنوان شاسی‌بلند چینی ایران‌خودرو، سودی حدودا ۲۵ میلیارد تومانی را نصیب این شرکت کرده است. طبق آمار، هایما فروشی ۷ هزار و ۸۵۸ دستگاهی را با قیمت ۸۸ میلیون و ۹۴۱ هزار تومان داشته و تنها محصول ایران‌خودرو بوده که سوددهی را به ثبت رسانده است. در نهایت دیگر محصول چینی ایران‌خودرو یعنی دانگ فنگ، زیانی بیش از ۲۰۶ میلیارد و ۶۴۴ میلیون تومانی را برای ایران خودرو به همراه داشته است. ایران‌خودرویی‌ها ۱۰ هزار و ۳۹۲ دستگاه از این محصول را با قیمت بیش از ۴۲ میلیون تومان فروخته‌اند. از ایران‌خودرو بگذریم و به سایپا برویم و ببینیم صورت‌های مالی آنها در ۶ ماه نخست امسال چه می‌گوید. بر این اساس، دومین خودروساز بزرگ ایران در مجموع ۸۳ هزار و ۳۸ دستگاه انواع پراید را در نیمه نخست امسال به فروش رسانده و در نهایت متحمل زیانی بیش از ۴۳ میلیارد و ۵۲۳ میلیون تومان شده است. مبلغ فروش پرایدهای سایپا در بازه زمانی تحت بررسی، حدود یک هزار و ۵۵۶ میلیارد تومان بوده که نشان می‌دهد سایپایی‌ها این محصول را به طور متوسط با قیمت بیش از ۱۸ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان فروخته‌اند. طبق اعلام سایپا، بهای تمام شده تولید خانواده پراید (بدون احتساب هزینه‌های مالی و اداری و…) بیش از یک هزار و ۵۹۹ میلیارد تومان بوده است. دیگر محصول زیان‌ده سایپا آریو نام دارد، خودرویی چینی که زیانی بیش از ۲۵۲ میلیارد تومان را روی دست سایپا گذاشته و این شرکت در ۶ ماه نخست امسال، ۵‌هزار و ۳۲۴ دستگاه از آن را با قیمت متوسط حدودا ۴۳ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان فروخته است. به جز پراید و آریو، تولید دیگر محصولات سایپا همراه با سود بوده است. در این بین، فروش ۸۸ هزار و ۶۹۲ دستگاه تیبا در نیمه نخست امسال، سودی بیش از ۴۱۸ میلیارد تومانی را نصیب سایپایی‌ها کرده است. قیمت متوسط این محصول بالای ۲۶ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان بوده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
سایپایی‌ها در فروش محصول مونتاژی کره‌ای خود یعنی سراتو نیز سودی بیش از ۲۲۰ میلیارد تومان را حاصل کرده‌اند. در مجموع ۹ هزار و ۵۰۴ دستگاه از این خودرو با قیمت متوسط ۱۰۶ میلیون تومان به فروش رفته است. همچنین چانگان به‌عنوان یکی از خودروهای چینی کشور، بیش از ۷۹ میلیارد تومان سود نصیب دومین خودروساز بزرگ ایران کرده است. ۷ هزار و ۵۴۴ دستگاه از این محصول با قیمت متوسط بیش از ۶۶ میلیون تومان در نیمه نخست امسال به فروش رفته است. آمار سود و زیان خودروهای داخلی طی ۶ ماه نخست امسال اما در شرایطی است که این ارقام بدون احتساب هزینه‌های مالی و اداری و فروش و… محاسبه شده است. به عبارت بهتر، اگر هزینه‌های مربوط به تسهیلات بانکی و فروش و دستمزد بخش اداری و سایر موارد مرتبط را به ارقام ذکر شده در این گزارش بیفزاییم، سود و زیان خودروها اعداد متفاوتی را ثبت خواهد کرد. شرایط به شکلی است که حتی برخی خودروهای سودده در این گزارش، پس از احتساب سایر هزینه‌ها، عملا زیان‌ده خواهند بود.

دنیای اقتثاد

[mohamad skystar]

تولید آزمایشی 301 باوجود خروج پژو از ایران
در شرایطی که پژو فرانسه به دلیل تحریم‌های آمریکا، ایران را ترک کرده، فعالیت ایکاپ (شرکت مشترک پژو و ایران‌خودرو) همچنان ادامه دارد و حتی دومین محصول پسابرجامی یعنی پژو ۳۰۱ نیز به صورت آزمایشی تولید شده است. آن‌طور که مدیرعامل ایکاپ در گفت‌و‌گو با سایت رسمی ایران‌خودرو عنوان کرده، نخستین پژو ۳۰۱ تولید ایران به عنوان محصول جدید ایکاپ و با همکاری ساپکو (شرکت تأمین قطعات ایران‌خودرو) به تولید رسیده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
محمدرضا معتمد با بیان اینکه پژو ۳۰۱ با بیش از ۶۰ درصد ساخت داخل، به تولید رسیده است، گفت: این میزان داخلی‌سازی پژو ۳۰۱ بالاتر از الزامات تعیین شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت است. طبق الزام وزارت صنعت، خودروهای پسابرجامی باید با حداقل ۴۰ درصد ساخت داخل به تولید برسند. معتمد در ادامه با بیان اینکه سازندگان داخلی در حال حاضر تولید آزمایشی قطعات مربوط به پژو ۳۰۱ را آغاز کرده‌اند، افزود: امیدواریم طبق برنامه بتوانیم مجوزهای قانونی خود را تا پیش از پایان امسال دریافت کرده و تولید انبوه خودرو ۳۰۱ را تا قبل از شهریور‌ماه سال آینده آغاز کنیم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اظهارات مدیرعامل ایکاپ در شرایطی است که با رفتن پژو از ایران، گمان می‌رفت تولید محصولات جدید این شرکت در کشور نیز منتفی شود. طبق قراردادی که ایران‌خودرو و پژو پس از توافق هسته‌ای و برجام با یکدیگر امضا کردند، قرار شد سه محصول جدید خودروساز فرانسوی با ساخت داخل حداقل ۴۰ درصدی، در ایران به تولید برسد. این سه محصول شامل پژو ۲۰۰۸، پژو ۳۰۱ و پژو ۲۰۸ بودند که در این بین، فعلاً هیچ صحبتی مبنی بر تولید ۲۰۸ نیست و به‌نظر می‌رسد این محصول فعلاً به بایگانی رفته است. بااین‌حال اما تولید مدل ۲۰۰۸ توسط ایران‌خودرو تابستان سال گذشته آغاز و این محصول در حال حاضر در خیابان‌های کشور به چشم می‌آید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
آن‌طور که مدیرعامل ایکاپ عنوان می‌کند، این شرکت در حال انجام تعهدات خود در قبال مشتریان ثبت‌نامی خودروهای ۲۰۰۸ است و وضع خدمات پس از فروش این محصول نیز بسیار خوب ارزیابی می‌شود. به گفته وی، هم‌اکنون ۶۴ نمایندگی گرید یک در ایساکو در حال ارائه خدمات کامل و ۴۰ نمایندگی گرید دو نیز در حال انجام خدمات فوری (در قبال پژو ۲۰۰۸) هستند که به‌تدریج تعداد آن‌ها افزایش خواهد یافت. ایران‌خودرو تابستان سال گذشته حدود ۱۶ هزار دستگاه ۲۰۰۸ را پیش‌فروش کرد و قرار بود تمام آن‌ها را تا پایان شهریور امسال تحویل بدهد، اما شرایط تولید اجازه این کار را نداد و در حال حاضر چند هزار نفر در انتظار دریافت ۲۰۰۸ ثبت‌نامی خود هستند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


اما اگرچه قرار بود پس از ۲۰۰۸، ایکاپ تولید انبوه پژو ۳۰۱ را نیز آغاز کند، بااین‌حال از راه رسیدن تحریم‌های ایالات‌متحده آمریکا علیه خودروسازی ایران، مانع انجام این پروژه در وقت مقرر شد. با آغاز تحریم‌ها، پژو از ایران رفت و این‌طور به‌نظر می‌رسید که هم تولید ۲۰۰۸ متوقف و هم پروژه ۳۰۱ و ۲۰۸ منتفی شود. این در حالی است که ایران‌خودرویی‌ها به دنبال داخلی سازی پژو ۳۰۱ هستند و قصد دارند این محصول را طی سال آینده روانه بازار کنند. با توجه به گفته‌های مدیرعامل ایکاپ، حدود ۴۰ درصد از قطعات پژو ۳۰۱ باید از خارج تأمین شود، هرچند ظاهراً قطعه‌سازان کشور اقداماتی را برای تأمین بخشی از این قطعات آغاز کرده‌اند. این در شرایطی است که با توجه به خروج پژو از ایران و پیروی این خودروساز فرانسوی از تحریم‌های آمریکا، مشخص نیست، ایران‌خودرویی‌ها می‌توانند مجوز تولید ۳۰۱ را دریافت کنند یا نه.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اگرچه مسئولان ایکاپ معتقدند در نهایت راهکار تولید و عرضه پژو ۳۰۱ را پیدا خواهند کرد، بااین‌حال تردیدی وجود ندارد که تأمین قطعات این محصول و عبور از تست‌های فنی و کیفی و همچنین اخذ مجوز تولید از پژو، پروسه بسیار سخت و زمان‌بری خواهد بود. این را هم نباید فراموش کرد که حتی در صورت پیدا شدن منابع خارجی برای تأمین قطعات ۳۰۱، ایران‌خودرو با مشکل نقل‌وانتقال پول (ناشی از تحریم آمریکا) مواجه است و بنابراین باید فکری نیز به حال رفع این چالش بکند. نکته مهم دیگری که در مورد پژو ۳۰۱ وجود دارد، قیمت این محصول است. پس از امضای قرارداد ایران‌خودرو و پژو، قرار بود این محصول با قیمتی بین ۵۵ تا ۶۵ میلیون تومان عرضه شود، بااین‌حال با توجه به صعود نرخ ارز و بالا رفتن هزینه تولید طی یکی دو سال گذشته، دیگر امکان عرضه ۳۰۱ با چنین قیمت‌هایی نیست. همچنین اگر قرار بر ادامه تولید پژو ۲۰۰۸ نیز باشد، این محصول نیز متأثر از رشد هزینه‌های تولید، امکان عرضه با قیمت فعلی را ندارد و قطعاً چند ۱۰ میلیون تومان به قیمت آن اضافه خواهد شد.

پدال

[mohamad skystar]

ابربدهی خودروسازان به قطعه سازان؟!
پنج هزار میلیارد، ۱۰ هزار میلیارد و ۲۰ هزار میلیارد؛ این‌ها بخشی از ارقامی هستند که به‌عنوان طلب قطعه‌سازان از خودروسازها مطرح می‌شوند، بااین‌حال کمتر کسی می‌داند رقم دقیق این طلب چقدر بوده و صنعت خودرو چند هزار میلیارد تومان به قطعه‌سازی بدهکار است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دنیای اقتصاد نوشت: سال‌هاست قطعه‌سازان صحبت از طلب‌های سنگینی می‌کنند که به دلیل بدقولی خودروسازان، بیشتر و بیشتر انباشته می‌شوند و هرچند وقت یک‌بار، ارقام جدید و هنگفتی در این مورد بر سر زبان‌ها می‌افتد. از همان آغازین روزهایی که قطعه‌سازان بحث طلب از خودروسازان را مطرح کردند تا به امروز، همواره در مورد ارقام مطروحه، تشکیک وجود داشته و خودروسازان نیز معمولاً زیر بار آن‌ها نرفته‌اند. این روزها نیز با توجه به بروز بحران نقدینگی در زنجیره خودروسازی کشور، بحث طلب قطعه‌سازان از خودروسازها بیش‌ازپیش داغ شده و ارقام هنگفتی در این مورد اعلام می‌شود. برخی می‌گویند، بدهی حال حاضر خودروسازان به قطعه‌سازان، حول‌وحوش ۱۰ هزار میلیارد تومان است و برخی دیگر عنوان می‌کنند رقم بدهی از مرز ۱۵ هزار میلیارد تومان گذشته و آخرین روایت موجود نیز صحبت از رقم ۲۰ هزار میلیارد تومان می‌کند.
در این شرایط، پرسش اینجاست که رقم واقعی طلب قطعه‌سازان از خودروسازها چقدر است و اینکه چرا تا این حد اختلاف بر سر ارقام این طلب وجود دارد. پیش از آنکه به پرسش ابتدایی پاسخ بدهیم، ابتدا این موضوع را بررسی می‌کنیم که دلایل اختلاف بر سر ارقام مربوط به مطالبات قطعه‌سازان از خودروسازها، چیست. نکته کلیدی در پاسخ به این پرسش، تفکیک مطالبات معوق و سررسید نشده، از یکدیگر است، چه آنکه معمولاً ارقام مطروحه به‌عنوان طلب قطعه‌سازان از خودروسازها، مجموع مطالبات معوق و سررسید نشده را نشان می‌دهد.
منظور از مطالبات معوق، بخشی از طلب‌های قطعه‌سازان از خودروسازان است که با وجود سررسید شدن تاریخ آن‌ها، پرداخت نشده‌اند. این مطالبات در واقع اصل بدهی صنعت خودرو به قطعه‌سازی را شامل می‌شود و چالش بزرگ قطعه‌سازان و درگیر شدن آن‌ها با بحران نقدینگی نیز به همین موضوع مربوط می‌شود. به‌عنوان‌مثال، خودروسازان باید تا فلان تاریخ ذکر شده در قرارداد، N تومان بابت قطعاتی که تحویل گرفته‌اند، به قطعه‌سازان پرداخت می‌کرده‌اند، اما به دلایلی (که در انتهای گزارش به آن خواهیم پرداخت)، موفق به انجام این کار نشده‌اند. این روند، طی چند سال گذشته دائم تکرار و هرماه و هرسال، بر رقم آن افزوده شده است تا نتیجه‌اش، طلب چند هزارمیلیاردی فعلی قطعه‌سازان از خودروسازها باشد.
اما بخش دیگری از مطالبات قطعه‌سازان را مبالغ سررسید نشده تشکیل می‌دهند که آن‌ها نیز ارقام هنگفتی هستند. این بخش از مطالبات، مبالغی هستند که در قرارداد مابین خودروسازان و قطعه‌سازان درج شده، اما هنوز تاریخ سررسید آن‌ها فرا نرسیده است. به‌عنوان مثال، در قرارداد فلان خودروساز و قطعه‌ساز آمده که مبلغ N تومان باید بابت تأمین قطعات، در فلان تاریخ پرداخت شود، اما تاریخ موردنظر هنوز سررسید نشده است. این در حالی است که قطعه‌سازان گاهی در اعلام ارقام مربوط به طلبشان از خودروسازها، بدهی‌های سررسید نشده را نیز محاسبه و آن را به علاوه بدهی معوق، به‌عنوان رقم نهایی مطالبات، اعلام می‌کنند.
به‌طورمعمول، در قراردادهایی که بین خودروسازان و قطعه‌سازان امضا می‌شود، بسته‌های زمانی ۹۰ روزه و ۱۲۰ روزه برای تسویه‌حساب مالی میان آن‌ها در نظر گرفته می‌شود. معنی این بازه‌های زمانی این است که خودروسازان باید بخشی از پول قطعات دریافتی از قطعه‌سازان را پس از ۹۰ روز پرداخت و بخشی دیگر را پس از ۱۲۰ روز بپردازند؛ بنابراین اگر خودروسازان نتوانند در بازه‌های زمانی موردنظر نسبت به تسویه‌حساب با قطعه‌سازان اقدام کنند، مبالغ مربوطه وارد لیست بدهی معوق آن‌ها به صنعت قطعه خواهد شد. باوجوداین دو دسته‌بندی (مطالبات معوق و مطالبات سررسید نشده) بازهم نمی‌توان رقم دقیق طلب صنعت قطعه از خودروسازی را به دست آورد، زیرا پای ارقام دیگری نیز در میان است که به قول قطعه‌سازان در لیست «ارور فایل» قرار دارند. منظور از «ارور فایل» قطعه‌سازانی هستند که هنوز توافق قیمتی میان آن‌ها و خودروسازان، صورت نگرفته است. در واقع چون در لیست ارور فایل مشخص نیست قیمت قطعات چقدر است، نمی‌توان ارقام قراردادهای مربوطه را در مطالبات قطعه‌سازان جای داد.
در مجموع با توجه به موارد مطروحه، کل مطالبات قطعه‌سازان از خودروسازها را می‌توان از حاصل جمع بدهی معوق و بدهی سررسید نشده و بدهی حاضر در لیست ارور فایل، به دست آورد. این پراکندگی به علاوه بی‌میلی خودروسازان به اعلام ارقام دقیق بدهی‌شان به قطعه‌سازها، اجازه نمی‌دهد رقمی دقیق از مطالبات صنعت قطعه از خودروسازی، به دست بیاید و از همین رو ارقام مختلفی در این مورد مطرح می‌شود. بااین‌حال، آنچه کاملاً مشخص است اینکه سازوکار مالی میان خودروسازان و قطعه‌سازان، معیوب بوده و تا وقتی اصلاح نشود، همواره شاهد تداوم بدهی معوق در این زنجیره خواهیم بود.
در این مورد، فرهاد به‌نیا، عضو انجمن قطعه‌سازان ایران می‌گوید: در حال حاضر نمی‌توان رقمی دقیق درباره میزان طلب قطعه‌سازان از خودروسازها اعلام کرد، هرچند آخرین آماری که به دست انجمن قطعه‌سازان رسیده، رقم مطالبات را بین ۱۲ تا ۱۵ هزار میلیارد تومان نشان می‌دهد. وی می‌افزاید: البته اگر افزایش قیمت‌های اخیر برخی قطعه‌سازان را نیز لحاظ کنیم، می‌توان گفت رقم بدهی خودروسازها به قطعه‌سازان چیزی بین ۱۵ تا ۲۰ هزار میلیارد تومان برآورد می‌شود، بااین‌حال به نظرم نمی‌توان رقم دقیقی را در این مورد ذکر کرد.
به‌نیا با بیان اینکه خودروسازان حاضر نیستند میزان دقیق بدهی خود به قطعه‌سازان را اعلام کنند، می‌گوید: حتی ما نیز در انجمن قطعه‌سازان، آمار به‌روز را نداریم، چون ممکن است فلان قطعه‌ساز مثلاً امروز برود و پولش را بگیرد، اما نامش همچنان در لیست بستانکاران خودروسازها باقی بماند.
عضو انجمن قطعه‌سازان همچنین با اشاره به لیست ارور فایل تأکید می‌کند: هستند قطعه‌سازانی که نام آن‌ها در این لیست قرار دارد و چون بین آن‌ها و خودروسازان توافق قیمتی حاصل نشده، نمی‌توان رقم نهایی مطالبات را به دست آورد. به گفته به‌نیا، قطعه‌سازان حاضر در لیست ارور فایل، با وجود مشخص نبودن قیمت قطعاتشان، تأمین قطعه را برای خودروسازان انجام می‌دهند، چون اگر این کار را نکنند، خطوط تولید مختل خواهد شد. وی با تأکید بر اینکه لیست بدهی خودروسازان به قطعه‌سازها چندان به‌روز نیست و آمارهای اعلامی نیز حدودی است نه قطعی، می‌گوید: بنابراین احتمالاً هیچ‌کس نمی‌داند رقم دقیق مطالبات قطعه‌سازان از خودروسازها چقدر است.


قطعه‌سازانی که بدهکارند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اگرچه در ماجرای مطالبات صنعت قطعه از شرکت‌های خودروساز، همواره به‌طورکلی از «قطعه‌سازان» نام برده می‌شود، بااین‌حال ظاهراً مطالبات موردنظر شامل همه قطعه‌سازها نمی‌شود. در واقع مطالبات چند هزارمیلیاردی موجود، دغدغه همه قطعه‌سازها نیست، چه آنکه برخی اصلاً طلبی ندارند و حتی به خودروسازان بدهکار نیز هستند. آن‌طور که عضو انجمن قطعه‌سازان عنوان می‌کند، این را نباید فراموش کرد که خودروسازان در پرداخت مطالبات قطعه‌سازان، آن‌ها را دسته‌بندی کرده و طلب برخی را زودتر و برخی دیگر را دیرتر می‌پردازند. به‌نیا با بیان اینکه وجود این دسته‌بندی سبب شده انصاف در پرداخت مطالبات قطعه‌سازان رعایت نشود، می‌افزاید: از قدیم رسم بر این بوده که خودروسازان در پرداخت بدهی قطعه‌سازان، متفاوت عمل می‌کردند و اگر دلیلش را از آن‌ها بپرسید، در پاسخ، به وجود دسته‌بندی مشخصی در این مورداشاره می‌کنند، به‌نحوی‌که قطعه‌سازها به سه دسته با اولویت پرداخت جداگانه تقسیم می‌شوند. عضو انجمن قطعه‌سازان تأکید می‌کند: دسته اول، قطعه‌سازانی هستند که قطعه نمی‌دهند و طلبکارند؛ آن‌ها می‌روند در انتهای لیست پرداخت خودروسازان، به این معنی که شرکت‌های خودروساز، مطالباتشان را پس از دسته اول و دوم می‌پردازند.
وی ادامه می‌دهد: دسته دوم اما قطعه‌سازانی هستند که تک سورس به حساب نمی‌آیند، به این معنی که یک قطعه را چند شرکت تولید می‌کنند، بنابراین اگر فلان قطعه‌ساز قطعه ندهد، خودروسازان از دیگری خرید می‌کنند. به گفته به‌نیا، این دسته از قطعه‌سازان در اولویت دوم پرداخت مطالبات از سوی خودروسازان قرار دارند.
عضو انجمن قطعه‌سازان در نهایت تأکید می‌کند: دسته سوم را قطعه‌سازانی تشکیل می‌دهند که تک سورس هستند و در اولویت پرداخت قرار دارند. با توجه به اظهارات عضو انجمن قطعه‌سازان، اولویت پرداخت مطالبات، با قطعه‌سازانی است که به اصطلاح انحصار تأمین برخی قطعه را در اختیار دارند و بنابراین خودروسازان برای آنکه خطوط تولیدشان به مشکل نخورد، مجبورند بدهی آن‌ها را سر وقت پرداخت کنند. حساسیت خودروسازان روی این دسته از قطعه‌سازها تا حدی است که ظاهراً گاهی پول قطعات، به آن‌ها پیش‌پرداخت می‌شود. حتی بنا به گفته یکی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی، این دسته از قطعه‌سازان نه تنها از خودروسازان طلبکار نیستند، بلکه به آن‌ها بدهی نیز دارند.
طبق این اظهارات، طلب چند هزار میلیارد تومانی صنعت قطعه از خودروسازی، بیشتر به قطعه‌سازان متوسط و کوچک مربوط می‌شود و بزرگان پول خود را سر وقت و حتی زودتر نیز دریافت می‌کنند. هرچند گفته می‌شود دلیل این ماجرا، تک سورس بودن قطعه‌سازان بزرگ است (که البته این موضوع قطعاً یکی از دلایل اصلی به شمار می‌رود)، بااین‌حال مسائلی دیگر از جمله سهامداری و عضویت قطعه‌سازها در هیات مدیره خودروسازان نیز نقش مهمی در پرداخت زودبه‌زود مطالبات آن‌ها دارد. در حال حاضر برخی قطعه‌سازان بزرگ داخلی، سهامدار خودروسازان به شمار می‌روند و در هیات مدیره آن‌ها نیز عضو هستند، بنابراین طبیعی است که مطالبات خود را زودتر از سایر قطعه‌سازان و حتی پیش پیش دریافت کنند.


ریشه مطالبات هنگفت قطعه‌سازان

حالا به سراغ این پرسش برویم که ریشه بدهی هنگفت خودروسازان به قطعه‌سازان چیست و چرا در این سال‌ها همواره صنعت خودرو به قطعه‌سازی بدهی‌هایی سنگین داشته است.
جدای از اینکه دسته‌بندی قطعه‌سازان سبب شده بخشی از آن‌ها موفق به دریافت مطالبات خود نشوند، گزاف نیست اگر بگوییم جریان ضعیف نقدینگی در صنعت خودرو، ریشه اصلی انباشت بدهی قطعه‌سازان است. به‌عبارت بهتر، خودروسازان نقدینگی کافی برای پرداخت سر وقت مطالبات قطعه‌سازان را ندارند، به‌خصوص آنکه حجم بدهی در این سال‌ها همواره افزایش یافته است. به گفته خودروسازان، آنچه تضعیف نقدینگی را برای آن‌ها به بار آورده، قیمت‌گذاری دستوری است، چه آنکه باوجوداین سیاست دولت، قیمت فروش محصولات با هزینه نهایی تولید آن‌ها تناسب ندارد و بنابراین صنعت خودرو آغشته به زیانی هنگفت شده و نمی‌تواند بدهی‌هایش را سر وقت بپردازد. خودروسازان بر این باورند که با وجود سیاست سرکوب قیمت، امکان فروش محصولات به نرخ واقعی نیست و با ادامه این روش، زیان انباشته کماکان بالا خواهد رفت و طبعاً نمی‌توان مطالبات هنگفت قطعه‌سازان را مطابق انتظار آن‌ها پرداخت کرد.
اتفاقاً به همین دلیل است که قطعه‌سازان همواره طی این سال‌ها بر لغو قیمت‌گذاری دستوری اصرار کرده و می‌کنند. آن‌ها معتقدند اگر قیمت‌گذاری دستوری لغو شود و خودروها با قیمتی نزدیک به بازار فروخته شوند، جریان نقدینگی در صنعت خودرو تند شده و خودروسازان توانایی پرداخت مطالبات صنعت قطعه را پیدا خواهند کرد.

پدال

[iedaco]

تحویل خودرو جک S5
شرکت کرمان موتور با صدور دعوتنامه از مشتریان درخواست کرد نسبت به تکمیل وجه برای تحویل خودرو جک S3 با موعد آذرماه اقدام کنند.

در این دعوتنامه تاکید شده تا مشتریان طی 15 روز کاری پس از صدور دعوت نامه وجه مذکور را همراه با مدارک مربوطه ارایه کنند. بر این اساس طی 31 روز پس از تکمیل وجه بر حسب اولویت پرداخت خودرو پس از تخصیص پلاک انتظامی آماده تحویل خواهد بود.


(قیمت جدید(تومان

(قیمت قبل(تومان




159/000/000


105/000/000

[mohamad skystar]

جدیدترین آمار تولید خودروسازان داخلی
دنیای اقتصاد: جدیدترین آمار تولید خودروهای داخلی در شرایطی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام شد که طبق آن، تیراژ ماهانه محصولات سواری خودروسازان افزایش یافته است. با این حال اما تولید سواری‌ها در هفت ماه امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، کاهش را نشان می‌دهد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
طبق آمار اعلامی، ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو به‌عنوان سه خودروساز بزرگ کشور در مجموع ۵۵۰ هزار و ۲۴ دستگاه انواع محصول سواری را تا پایان مهر امسال تولید کرده‌اند تا نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته، کاهشی ۲۲ درصدی را تجربه کنند. آمار اما از افزایش حدودا ۵۰ درصدی تیراژ خودروهای سواری در مهر و نسبت به شهریور خبر می‌دهد، چه آنکه غول‌های جاده مخصوص توانسته‌اند ۷۰ هزار و ۲۹۸ دستگاه محصول سواری را در اولین ماه پاییز تولید کنند. این در شرایطی است که آمار ماهانه خودروسازان طی سه ماه تابستان نزولی بود و با توجه به وجود تحریم‌ها و کمبود قطعات (به گفته خودروسازان) انتظار می‌رفت تیراژ مهر نسبت به شهریور نیز افت کند. با این حال آمار می‌گوید خودروسازان توانسته‌اند تولید خود را در اولین ماه پاییز و نسبت به آخرین ماه تابستان بالا ببرند، هرچند مشخص نیست چه تعداد از محصولات تولیدی، با کسری قطعه مواجه است.
در بین خودروسازان بزرگ کشور، ایران‌خودرو به‌عنوان بزرگ‌ترین خودروساز داخلی، با تولید ۲۸۴ هزار و ۹۲۱ دستگاه انواع خودروی سواری در هفت ماه امسال، کاهش تیراژ ۲۶ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته داشته است. سایپا نیز که ۱۶۹ هزار و ۸۵۶ دستگاه انواع محصولات سواری را در هفت ماه امسال به تولید رسانده، کاهشی ۴/ ۱۱ درصدی را به خود می‌بیند. همچنین از پارس‌خودرو نیز خبر می‌رسد این شرکت با تولید ۹۵ هزار و ۲۴۷ دستگاه انواع خودرو‌های سواری تا پایان مهر امسال، ۸/ ۲۴ درصد کاهش تولید را نسبت به هفت ماه سال گذشته تجربه کرده است. طبق آمار اعلامی، تیراژ ماهانه ایران‌خودرو در مهر به ۳۷ هزار و ۹۰۵ دستگاه رسیده و این رقم نشان از رشد حدودا ۵۷ درصدی تولید محصولات سواری این شرکت در مقایسه با شهریور دارد. همچنین گروه خودروسازی سایپا (شامل سایپا و پارس‌خودرو) هم افزایش تیراژی حدودا ۴۱ درصدی را به خود می‌بیند. این گروه خودروسازی در مهر امسال ۳۲ هزار و ۳۹۳ دستگاه محصول سواری را به تولید رسانده است.
نکته دیگر درباره آمار تولید هفت ماه امسال خودروسازان، ورود یک محصول جدید به خطوط تولید است. بنابر آمار اعلامی، سایپایی‌ها تولید «رهام» را به‌عنوان جدیدترین محصول خود کلید زده‌اند، به نحوی که در مهر امسال، پنج دستگاه از این محصول تولید شده است.


تداوم روند نزولی تولید

نگاهی به جزئیات آمار تولید محصولات سواری در هفت ماه امسال نشان می‌دهد غول‌های جاده مخصوص چه افت‌و‌خیزی در این بازه زمانی داشته‌اند. طبق آمار اعلامی، ایران‌خودرویی‌ها در تولید بیشتر محصولات خود با کاهش تیراژ مواجه شده‌اند. آمار منتشره از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت نشان می‌دهد در بین محصولات ایران‌خودرو، پژو ۲۰۶ تیراژی ۷۹ هزار و ۲۶۹ دستگاهی را طی هفت ماه امسال از خود به‌جا گذاشته و در نتیجه نسبت به مدت مشابه سال گذشته، ۱/ ۱۸ درصد کاهش را تجربه کرده است. در آمار مربوطه، تولید ۱۱ هزار و ۳۱۷ پژو ۲۰۶ اتومات نیز به ثبت رسیده و این در حالی است که ایران‌خودرو مدت‌هاست ۲۰۶ اتومات تولید نمی‌کند؛ بنابراین به‌نظر می‌رسد این آمار به پژو ۲۰۶ پلاس یا همان پژو ۲۰۷‌آی مربوط است که در مدل اتومات تولید می‌شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در بین دیگر محصولات پژویی ایران‌خودرو پژو ۴۰۵ هم با کاهش تولید در هفت ماه امسال مواجه شده است. بر این اساس، ۴۰۵ با تیراژی ۵۰ هزار و ۶۳۲ دستگاهی، ۸/ ۳۷ درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش تولید داشته است. ۴۰۵ در حال‌حاضر تنها در سایت خراسان ایران‌خودرو به تولید می‌رسد و تولید آن در تهران متوقف شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در کنار ۴۰۵، دیگر محصول پژویی ایران‌خودرو به نام پارس نیز در هفت ماه امسال با کاهش تولید مواجه شده است. طبق آمار، این محصول تیراژی ۴۲ هزار و ۱۸۹ دستگاهی را تا پایان مهر به خود اختصاص داده و نسبت به هفت ماه سال گذشته ۴/ ۳۸ درصد کاهش تیراژ را تجربه کرده است. از پارس که بگذریم، آبی‌های جاده مخصوص در تولید سمند هم با کاهش تولید مواجه شده‌اند. بنابر آمار منتشره، این شرکت طی هفت ماه امسال، ۳۷ هزار و ۲۱۳ دستگاه سمند را به تولید رسانده، بنابراین نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۳۲ درصد کاهش تیراژ را تجربه کرده است. در حال‌حاضر سمند تنها در سایت‌های مرکزی و مازندران ایران‌خودرو تولید می‌شود، هرچند تیراژ در سایت مرکزی طی هفت ماه امسال، فقط ۱۴۷ دستگاه بوده است؛ اما آن‌طور که آمار تولید منتشره روایت می‌کند، ایران‌خودرو همچنان روندی صعودی را در تولید دنا دارد. طبق آمار منتشره، در هفت ماه امسال، ۲۵ هزار و ۹۶۲ دستگاه دنا به تولید رسیده و بنابراین تولید این محصول نسبت به مدت مشابه سال گذشته، ۳۴ درصد افزایش داشته است. این در حالی است که دیگر محصول ایران‌خودرو یعنی رانا، کماکان با افت تولید همراه بوده و تیراژ آن تا پایان مهر امسال، ۳/ ۴۱ درصد نزول را نشان می‌دهد. بنابر آمار منتشره، ایران‌خودرویی‌ها در هفت ماه امسال دو هزار و ۴۰۸ دستگاه رانا را به تولید رسانده‌اند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
نگاهی هم بیندازیم به محصولات مونتاژی ایران‌خودرو، محصولاتی که با وجود تحریم‌ها، سرنوشت‌شان برای ادامه تولید طی ماه‌های آتی مشخص نیست. آن‌طور که آمار می‌گوید، آبی‌های جاده مخصوص تا پایان مهر امسال دو هزار و ۹۴ دستگاه سوزوکی گرند ویتارا مونتاژ کرده‌اند. این آمار نشان می‌دهد شاسی‌بلند مونتاژی و ژاپنی ایران‌خودرو در مقایسه با هفت ماه سال گذشته، ۵/ ۳۸ درصد کاهش تولید داشته است. ایران‌خودرو همچنین توانسته ۹ هزار و ۱۰۶ دستگاه هایما را تا پایان مهر امسال مونتاژ کند و بنابراین تیراژ این شاسی‌بلند چینی، ۴۰ درصد نسبت به هفت ماه سال گذشته افزایش داشته است. این در شرایطی است که دیگر محصول چینی ایران‌خودرو به نام دانگ‌فنگ، کاهش تولید را در بازه زمانی تحت‌بررسی به خود می‌بیند. دانگ‌فنگ آماری ۱۴ هزار و ۲۴۳ دستگاهی را تا پایان مهر امسال از خود به‌ جا گذاشته و بر این اساس، نسبت به هفت ماه سال گذشته ۱۷ درصد کاهش تولید را تجربه کرده است. سری هم به پژو ۲۰۰۸ بزنیم، خودرویی که فعلا در مدار رشد تولید قرار دارد، اما با رفتن پژو، مشخص نیست تولید آن چه سرنوشتی پیدا خواهد کرد. این محصول که اولین خودرو پسابرجامی پژو در ایران به‌شمار می‌رود تا پایان مهر امسال تیراژی چهار هزار و ۱۸۷ دستگاهی داشته است؛ با این حساب، ۲۰۰۸ نسبت به هفت ماه سال گذشته، رشد ۴۹۵ درصدی را به خود می‌بیند. مشخص نیست ایران‌خودرویی‌ها در نهایت می‌توانند ۱۶ هزار دستگاه پژو ۲۰۰۸ ثبت نامی را تحویل مشتریان بدهند یا مجبور به معرفی خودرو جایگزین و پس دادن پول مشتریان خواهند شد.


سبقت دوباره تیبا از پراید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به سایپا برویم و ببینیم این شرکت چه آماری در تولید محصولات خود طی هفت ماه امسال به‌جا گذاشته است. طبق آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت، سایپایی‌ها در تولید سراتو که محصولی مونتاژی و تحت‌لیسانس کیاموتورز کره است، با کاهش تولید مواجه شده‌اند. بر این اساس تا پایان مهر امسال ۱۰ هزار و ۴۵۶ دستگاه سراتو به مونتاژ رسیده و این به معنای کاهش ۳۰ درصدی تیراژ این محصول نسبت به مدت مشابه سال گذشته است. در بین دیگر محصولات سایپا، تیبا که با رشد قابل‌توجهی در حال تولید است، تیراژی ۹۴ هزار و ۶۶ دستگاهی را طی هفت ماه امسال داشته است. با توجه به این آمار، تیبا نسبت به مدت مشابه سال گذشته، هشت درصد افزایش تولید را تجربه کرده است.
این در شرایطی است که براساس آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت تولید پراید در هفت ماه امسال نزول کرده و سایپایی‌ها تنها ۹۲ هزار و ۶۳۷ دستگاه از این محصول را به تولید رسانده‌اند. این رقم نشان می‌دهد تولید پراید نسبت به مدت مشابه سال گذشته، ۳/ ۲۶ درصد کاهش پیدا کرده است. با توجه به این آمار، تیبا بار دیگر از پراید سبقت گرفته و به پرتیراژترین خودروی داخلی تبدیل شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
از تیبا و پراید بگذریم و نگاهی هم به محصولات مونتاژی چینی سایپا بیندازیم. طبق آمار اعلامی از سوی وزارت صنعت، پارس‌خودرو به‌عنوان زیرمجموعه سایپا، توانسته ۲۶ هزار و ۷۹ دستگاه برلیانس را در هفت ماه امسال مونتاژ کند. با توجه به این آمار، برلیانس در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، ۸/ ۱۳ درصد افزایش تیراژ را تجربه کرده است. سایپایی‌ها، اما دو محصول چینی دیگر را نیز به مونتاژ می‌رسانند که در این بین، چانگان تیراژی هشت هزار و ۱۵۳ دستگاهی را تا پایان مهر امسال از خود به‌جا گذاشته است. بر این اساس، این خودروی مونتاژی در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، رشد ۱/ ۵۴ درصدی را به خود می‌بیند. دیگر محصول چینی سایپا، آریو نام دارد که فعلا در سایت بن‌رو به تولید می‌رسد و آمار اعلامی از مونتاژ ۴ هزار و ۲۱۸ دستگاهی آن حکایت می‌کند. با توجه به تیراژ اعلامی، آریو نسبت به هفت ماه سال گذشته ۶/ ۱۷ درصد کاهش تولید را به خود می‌بیند.


خداحافظی تدریجی با رنو

نگاهی هم به اوضاع تولید خانواده ال ۹۰ تا پایان مهر امسال بیندازیم تا مشخص شود این محصول رنو چه افت‌ و‌خیزی را طی بازه زمانی موردنظر تجربه کرده است. آن‌طور که آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت می‌گوید، در مجموع تیراژ خانواده تندر ۹۰ (شامل تندر معمولی، پارس‌تندر، تندر اتومات و ساندرو) طی هفت ماه امسال به ۳۷ هزار و ۷۸۸ دستگاه رسیده است. با این حساب، تیراژ این خانواده نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۲/ ۵۵ درصد کاهش را به خود می‌بیند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اگر آمار تولید خانواده تندر‌۹۰ را به‌صورت جداگانه بررسی کنیم، مشخص می‌شود هر دو شرکت ایران‌خودرو و پارس‌خودرو با کاهش تولید این محصول مواجه شده‌اند. بر این اساس، ایران‌خودرویی‌ها با توجه به تیراژ هشت هزار و ۲۹۹ دستگاهی‌شان در تولید تندر ۹۰، با کاهش ۹/ ۶۸ درصدی مواجه شده‌اند. این خودروساز، تندر ۹۰ را در مدل‌های معمولی و اتومات به تولید می‌رساند. با توجه به آمار، ایران‌خودرو در مهر امسال یک هزار و ۳۷۵ دستگاه تندر‌۹۰ تولید کرده است.
در پارس‌خودرو نیز آمار‌ها خبر از کاهش تیراژ خانواده تندر ۹۰ می‌دهند. طبق آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت، ۲۹ هزار و ۴۸۹ دستگاه انواع تندر ۹۰ و ساندرو در این شرکت به تولید رسیده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته، ۸/ ۴۸ درصد کاهش را نشان می‌دهد. در این بین، پارس‌خودرویی‌ها تیراژ ساندرو (یکی از اعضای خانواده تندر ۹۰) را در هفت ماه امسال به ۱۵ هزار و ۳۰۷ دستگاه رسانده‌اند که این آمار از کاهش تولید ۷/ ۴۶ درصدی این خودرو حکایت دارد. در بین دیگر محصولات، پارس‌تندر تیراژی هفت هزار و ۱۱۷ دستگاهی را تا پایان مهر امسال به ثبت رسانده که این آمار از کاهش تولید حدودا ۴۳ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته حکایت دارد.
تندر معمولی هم با تیراژی هفت هزار و ۶۵ دستگاهی در هفت ماه امسال، ۵۷ درصد کاهش تولید را در مقایسه با بازه زمانی مشابه سال گذشته نشان می‌دهد. در مجموع روند تولید محصولات رنو در ایران نشان می‌دهد خودروسازان داخلی به‌تدریج با خانواده تندر ۹۰ و ساندرو وداع خواهند کرد.

دنیای اقتصاد

[mohamad skystar]

شرکت سایپا نحوه جدید تحویل خودروهای رنو را اعلام کرد






پیرو اعلام هفته گذشته حوزه بازاریابی و فروش در خصوص آخرین وضعیت تعهدات محصولات رنو به اطلاع میرساند از مجموع حدود 11.800 دستگاه موجودی اقلام منفصله (CKD) حدود 3400 تعهد تکمیل وجه شده، طی هفته جاری 500 دستگاه از تولیدات به مشتریان اختصاص یافت و مابقی (2900 دستگاه) تعهد تکمیل وجه شده دیگر طی 2 ماه آینده تحویل خواهد شد. لذا پس از اعمال غربالگری‌های مد نظر با هدف تحویل خودرو به مشتریان مصرف کننده، مابقی خودروهای قابل تولید در صورت تامین اقلام ساخت داخل، به شرح جدول ذیل تا پایان سال جاری به مشتریان محترم تحویل خواهد گردید.
مجددا یادآوری میگردد سود مشارکت و تاخیر بوجود آمده طبق قرارداد منعقده با مشتریان گرامی تا زمان تحویل خودرو محاسبه خواهد شد.
گروه خودروسای سایپا برای تعهدات باقیمانده در حال برنامه ریزی می باشد که متعاقبا اعلام خواهد شد.
جدول تحویل خودرو براساس غربالگری و اولویت زمان پذیرش در سیستم فروش سایپا:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[iedaco]

پیشنهاد ۲ راهکار برای خودروسازان برای برون رفت از زیان
یک کارشناس ارشد بازار سرمایه و تحلیلگر صنعت خودرو گفت: بر خلاف اعتقاد موجود در جامعه مبنی بر حمایت دولت از صنعت خودروسازی، دولت حمایت چندانی از صنعت خودروسازی انجام نمیدهد؛ زیرا افزایش نرخ تورم که به دلیل افزایش نرخ ارز ایجاد شده، باعث شده است که تمام کالاها تا میزان ۲.۵ تا ۳ برابر افزایش قیمت داشته باشند.

مازیار فتحی افزود: قیمت بازار خودرو به نسبت تورم رشد کرده، اما به دلیل محدودیتهایی که شورای رقابت اعمال کرده بود، مجوز افزایش قیمت کارخانه خودروسازان تنها به میزان 10 تا 20 درصد داده شد که تاثیر چندانی در سوددهی این کارخانجات ندارد؛ چرا که مواد اولیهمورد نیاز کارخانجات خودروسازی مانند ورقهای فولادی مورد استفاده برای تولید خودرو تا میزان چند صد درصد افزایش داشته است.
وی به مشکلات قدیمی و مداوم این صنعت نیز اشاره کرد و گفت: هزینه تامین مالی خودروسازان بسیار زیاد است؛ این مشکل به سالهای90 تا 94 باز میگردد که این شرکتها به دلیل کاهش میزان فروش و وجود مشکل در تامین قطعات، با مشکلات مالی بسیاری دست و پنجه نرم کرده و حتی برای ورشکسته نشدن، دست به تامین مالیهایی زدند که همچنان درگیر بازپرداخت آنها هستند.

فتحی به راهکارهای خروج از بحران نیز اشاره و اظهار کرد: دو راهکار برای برونرفت از زیان وجود دارد؛ در وهله اول، آزادسازی قیمتها به صورت منطقی است. در صورت آزادسازی قیمتگذاری، مشکل نقدینگی خودروسازان تا حدود زیادی حل خواهد شد و این شرکتها میتوانند از سویی طلب قطعهسازان را پرداخت کنند و از سوی دیگر، با افزایش نقدینگی و سرمایه در گردش خود حل مشکلات را آغاز کنند.

وی افزود: در وهله دوم، این خودروسازها همچنان باید اصلاح ساختار سرمایه داشته باشند، داراییهای غیر مولد خود را به فروش برسانند و از سوی دیگر افزایش سرمایه پی در پی از محل تجدید ارزیابی داراییها و آوردهها داشته باشند تا از این بحران خارج شوند.
منبع خبر : عصر خودرو

[iedaco]

ارتقاء و تولید نسل جدید موتورهای توربوشارژر و تنفس طبیعی در ایرانخودرو
مديرعامل شركت تحقيق، طراحي و توليد موتور ايران خودرو از توسعه و توليد نسل جديد موتورهاي ملي موسوم به EF7 پلاس خبر داد.
محمد زالي گفت: شركت تحقيق، طراحي و توليد موتور ايران خودرو (ايپكو) با هدف کاهش مصرف سوخت و آلودگی اروپا 5، بدون استفاده از مشاور خارجی و با تكيه بر توانمندی خود در حال توسعه نسل جديد موتورهای ملي موسوم به EF7 پلاس است كه پس از صحه گذاري در مرحله توليد آزمايشي به مرحله تجاري سازي خواهد رسيد.
وي با بيان اين كه نمونه‌های آزمایشگاهی این موتور، آزمون‌های تاییدیه اهداف را با موفقیت گذرانده افزود: پيش‌بيني مي‌شود، در شهريورماه سال آينده این موتورها به توليد انبوه برسد.زالي تصريح كرد: با اینکه موتورها داراي فن آوری پیشرفته و جديد هستند، بیشترین استفاده از توانایی سازندگان داخلی و سرمايه گذاري قبلي شده است. وي توسعه موتور گازسوز منطبق بر راهبرد سوخت کشور را از مهم ترين مسيرهاي برون رفت از شرايط آلايندگي ناشي از احتراق موتور خودروها دانست و گفت: با توجه به منابع وسيع گاز در كشور مي توان با توسعه موتورهاي گازسوز گام بزرگي براي كاهش ذرات معلق هوا برداشت.مديرعامل شركت تحقيق، طراحي و توليد موتور ايران خودرو ادامه داد: ايران خودرو در طراحي موتور پايه گاز سوز در دنيا پيشگام بوده و كشورهاي دیگر با الگوبرداري از موتور پايه گازسوز ايران خودرو بهبودهايي در موتورهای خود ايجاد كرده و با سرمایه گذاری روی کفی، كارايي این خودروها را افزايش داده اند. افزايش حجم مخزن و امكان پيمايش تا 600 كيلومتر از جمله اين بهبودها بوده است.وي جلوگيري از بخش بزرگي از قاچاق بنزين را از نتايج استفاده از خودروهاي گازسوز عنوان كرد و گفت: اين اقدام توسط دولت روسیه اولویت راهبرد سوخت شده است. وي تاكيد كرد: دولت با هزینه کمی از محل جلوگیری از این قاچاق در حمایت از طراحی خودروی گازسوز با پیمایش 500 کیلومتر با یکبار سوخت گیری می تواند نقش مهمي را ايفا كند.
ایران جیب.

[iedaco]

محصول جدید ایران خودرو با استتار کامل آمد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به تازگی تصاویری در فضای مجازی منتشر شده است که نشان می دهد نمونه ی استتار شده ی هایما فامیلی یا همان M5 وارد کشور شده و مراحل تست های فنی را پشت سر می گذارد. این خودرو که در حال طی تست های فنی است بناست تا توسط ایران خودرو تولید و روانه بازار شود.کمپانی چینی فامیلی یا M5 جدید که در برخی از بازار ها نیز با نام F5 شناخته می شود را با موتور 1.6 لیتری تنفس طبیعی با قدرت 123 اسب بخار تولید می کند که البته این موتور بنا به سفارش می تواند با نوع توربو شارژ نیز تعویض شود از سویی دیگر احتمال داده می شود که هایما فامیلی بازار ایران مانند هایما S5، محصولی متفاوت با نسخه های رایج این کمپانی چینی باشد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]موتور 1.5 لیتری توربو شارژ با توان 161 اسب بخار از مواردی است که شاید ایران خودرو آن را برای هایما فامیلی بازار ایران سفارش گذاری کند هر چند که تا زمان عرضه رسمی این خودرو و اینکه با چه موتور و چه ظاهری ( نسخه فیس لیفت یا نمونه قدیمی) روانه بازار ایران می شود باید منتظر شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

(عصرایران)

[wichidika]

دو مطالبه ثبت شده در دیده‌بان شفافیت درباره خودروسازانوزیر استیضاح و خودروسازان محاکمه شونددیده بان شفافیت و عدالت با طرح دو مطالبه ثبت شده در سامانه این نهاد مردم نهاد از دادستانی کل کشور و مجلس شورای اسلامی خواست تا خودروسازان محاکمه و وزیر صنعت استیضاح شود.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





به گزارش خبرگزاری فارس دیده‌بان شفافیت و عدالت با مطرح کردن دو مطالبه ثبت شده در سامانه این سازمان مردم نهاد با عنوان «خودروسازان را محاکمه کنید» و «وزیر صنعت را استیضاح و خودروسازان را مجبور به افزایش عرضه و کاهش قیمت‌ها کنید» خواهان رسیدگی به وضعیت بازار خودرو شدند. متن مطالبات ثبت شده دیده بان شفافیت به شرح ذیل استخودروسازان را محاکمه کنیددستگاه موضوع مطالبه: دادستان کل کشورمتن مطالبه:
صنعت و تجارت خودرو از سال گذشته با اخلال عمدی در عرضه و تحریک تقاضای سوداگری، به جولانگاه رانت‌خواران تبدیل و شدیدا متلاطم شده‌است.
شورای رقابت و وزارت صنعت به تکالیف خود برای مقابله با این نابسامانی‌ها عمل نمی‌کنند.
ما امضاکنندگان این مطالبه از دادستان کل کشور به عنوان مدعی العموم می‌خواهیم مدیران ارشد خودروسازی‌های کشور را به اتهام اخلال در نظام اقتصادی تحت پیگرد قضایی قراردهنداین گزارش می‌افزاید: همچنین در مطالبه دوم دیده بان شفافیت و عدالت آمده استعنوان مطالبه:
وزیر صنعت را استیضاح و خودروسازان را مجبور به افزایش عرضه و کاهش قیمت‌ها کنیددستگاه موضوع مطالبه:
نمایندگان مجلس شورای اسلامیمتن مطالبه:
خودروسازان با سوءاستفاده از انفعال محض وزارت صمت و تعطیلی مجلس، عرضه را کم و قیمت فروش خودرو را افزایش داده‌اند.
ما امضاکنندگان این مطالبه از نمایندگان مجلس شورای اسلامی قویاً می‌خواهیم آقای رحمانی وزیر صنعت را استیضاح و خودروسازان را موظف‌کنند با افزایش عرضه و تحویل خودروهای ثبت‌نام شده، نرخ‌های کاذب و رانتیبازار خودرو را کاهش‌دهند.انتهای پیام/

[mohamad skystar]

تولید خودرو ۵۷ درصد کاهش یافت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

براساس جدیدترین گزارش وزارت صنعت، معدن و تجارت تولید انواع خودرو در آبان ماه امسال با کاهش ۵۷.۴ درصدی همراه بوده است.
به گزارش عصر ایران به نقل از ایسنا، در این مدت تولید انواع خودرو از ۱۳۵ هزار و ۴۰۲ دستگاه در آبان ماه ۱۳۹۶ به ۵۷ هزار و ۶۲۷ دستگاه کاهش یافته است.
آبان ماه امسال تولید انواع سواری با کاهش ۵۸.۲ درصدی همراه بوده و از ۱۲۶ هزار و ۱۳۵ دستگاه در آبان ماه سال گذشته به ۵۲ هزار و ۷۲۳ دستگاه رسیده است.
در این مدت تولید انواع ون نیز ۷۳.۲ درصد کاهش یافته و از ۶۷ دستگاه در آبان ماه ۱۳۹۶ به ۱۸ دستگاه کاهش یافته است.
تولید انواع وانت نیز با کاهش ۴۶ درصدی همراه بوده و از ۷۵۶۹ دستگاه در آبان ماه سال گذشته به ۴۰۸۴ دستگاه رسیده است.
آبان ماه امسال تولید انواع اتوبوس نیز نزدیک به صد درصد کاهش یافته و با افت ۹۹.۴ درصدی از ۱۶۳ دستگاه در آبان ماه ۱۳۹۶ به یک دستگاه رسیده است.
تولید انواع کامیونت، کامیون و کشنده نیز ۵۲.۶ درصد کاهش یافته و ۱۳۴۵ دستگاه در آبان ماه سال گذشته به ۶۳۷ دستگاه کاهش یافته است.
در این مدت تنها تولید مینی‌بوس و میدل‌باس افزایش یافته و با رشد ۳۳.۳ درصدی از ۱۲۳ دستگاه در آبان ماه ۱۳۹۶ به ۱۶۴ دستگاه رسیده است.
در هشت ماهه نخست امسال نیز تولید انواع خودرو با کاهش ۲۴.۹ درصدی همراه بوده و از ۹۶۰ هزار و سه دستگاه در هشت ماهه نخست سال گذشته به ۷۲۱ هزار و ۳۶۳ دستگاه کاهش یافته است.

عصر ایران

[wichidika]

در نامه حسین راغفر و احسان سلطانی به مردم مطرح شد؛فساد سازمان‌ ­یافته تحت عنوان تولید ملی خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] wQ5aCQuC6bW65Yo2vzNA1A_oYcME-xuDHnCGIL88GkvFaMums2lp5Xzk-eErjUYezqJx15vgVYkT1_XDXuOejRjZDSys4NdjIqNZJEQ6csj 1vAj0sIitXaQkyto,/%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88+%D8%B3%D8%A7%D8%B2% D8%A7%D8%A7%D9%86.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در طول سال­های ۱۳۸۰ تا ۱۳۸۲، بیش از ۲ میلیارد دلار خودرو آماده و نیمه‌­آماده تحت عنوان قطعات و اجزای خودرو به کشور وارد شد. در مجموع دوره ۱۳۸۰-۹۶ حدود ۲۰ میلیارد دلار خودرو آماده و نیمه‌­آماده با استفاده از کدهای تعرفه (غیر استاندارد ایجاد شده توسط گمرک ایران) به کشور وارد گردید. این حجم از واردات در آمار ماهانه و سالانه گروه خودرو (قطعات و اجزاء و خودرو آماده) گمرک ایران و دیگر مراجع رسمی درج نمی‌گردد و کدهای تعرفه تجاری مورد استفاده (****۹۸۸۷) در هیچ کشور دیگر وجود ندارد و استفاده نمی‌­شود.
به گزارش خبرنگار اقتصادی ایلنا، متن گزارش هشتم حسین راغفر و احسان سلطانی به این شرح است:
این شائبه که دولت در تسخیر احزاب سیاسی و قوم و خویشان است؛ قوم و خویشانی که مدیران و صاحبان بنگاه‌­های شبه­‌دولتی و شبه­‌خصوصی هستند با اخبار فسادهای سازمان یافته قوت بیشتری می‌­گیرد.
بنگاه‌های شبه‌دولتی و شبه‌خصوصی برای سرپوش گذاشتن بر غارتی که توسط این بنگاه­‌ها صورت می‌­گیرد از اصحاب قدرت و ثروت کمک می­‌گیرند و از آسیب­‌پذیری‌­های مردم در مقابل وسوسه‌­هایی که دولت در چند ماه اخیر در مردم ایجاد کرد، فرصت­‌های فریب مردم را تکمیل می­‌کنند و با دستکاری در باور مردم و تزریق اضطراب در دل و روح آنها، مردم را به سمت انتخاب­‌های غیرعقلانی سوق داده و از این آسیب­‌پذیری حداکثر بهره‌­برداری را به نفع بنگاه­‌های غارتی فراهم کرده­‌اند.
همه این غارتگری‌­ها با کمک گروهی فریب­کار صورت می‌­گیرد که در رسانه­‌های زرد در خدمت اصحاب قدرت- ثروت با ارائه اطلاعات گمراه‌­کننده یا غلط، مردم را وسوسه می­‌کنند و با فریب آنها به نام آزادی بازارها فقط آزادی فریب­کاری را امکان‌­پذیر می­‌کنند.
یکی از این موارد فساد و ناکارآمدی صنعت به اصطلاح خودروسازی است که مدتها است تبدیل به صنعت مونتاژ خودروهای بی­‌کیفیت خارجی شده و با واردات خودروی کامل تحت عنوان قطعات منفصله میلیاردها دلار از منابع ارزی حیاتی کشور را از تامین نیازهای اساسی مردم قطع کرده‌­اند و به جیب گروهی مونتاژکار بنام تولید ملی کرده­‌اند.
در حالی که مونتاژ و فروش دو برابر شده است میزان نیروی کار قطعه‌­سازهای داخلی به نصف کاهش یافته چرا که با زد و بند، قطعات قابل تولید در داخل را نیز در مواردی وارد می­‌کنند و کارگران قطعه‌­ساز را بیکار کرده‌­اند، چون واردات همیشه جذاب‌تر و پردرآمدتر بوده است.
مسئولین عالی­رتبه در دولت اشاره می‌­کنند، وزارت صنایع، توجیه تامین ارز دولتی را فراهم می­‌کند، بانک مرکزی تخصیص می­‌دهد، و گمرک با منحرف کردن کدهای وارداتی تداوم ناکارآمدی را تکمیل می‌­کند. این مدل اقتصادی در منابع علمی اقتصاد سیاسی مولفه‌­هایی دارد که عناوین مختلفی به خود می‌­گیرند ضمن این که به هم مرتبط هستند. تسخیر دولت[1]، الیگارشی[2] از جمله این مولفه­‌ها هستند.
بر اساس گزارش یک خبرگزاری، پرونده قاچاق قطعات خودرو به ارزش ۷۰۰ میلیون دلار در قوه قضاییه تحت بررسی است. همچنین متهم این پرونده با همکاری برخی از مدیران بانکی بدون ارائه وثیقه معتبر مبلغ ۳۰۰۰ میلیارد تومان از بانک‌ها تسهیلات دریافت کرده و قرار است به عنوان افساد فی ­الارض محاکمه شود.
این پرونده فقط بخشی از فساد و تخلفات بزرگ و دامنه‌­دار و ریشه‌­دار در خودروسازی کشور می­‌باشد که در قالب تخلفات گمرکی (قاچاق از مجاری رسمی) اتفاق می‌­افتد.
نظر به این که صنعت خودروسازی با دیوارهای تعرفه‌ه­ای بالا (۱۰۰ درصد) توانسته توسعه پیدا کند، در جهت مقابله با مونتاژکاری نیز تعرفه­‌های (البته به مراتب کمتر) بر روی قطعات و اجزای وارداتی اعمال می­‌شود. به منظور فرار از پرداخت حقوق، عوارض و مالیات واردات، واردکنندگان و واحدهای خودروساز اقدام به کم‌اظهاری ارزشی (یا تخلفات گمرکی دیگر) قطعات و اجزای وارداتی در مبادی ورودی گمرکی می­‌کنند.
با توجه به داده­‌های گمرک‌­های کشورهای صادرکننده و گمرک ایران، مغایرت (تخلفات) گمرکی واردات قطعات و اجزای خودرو در ۵ سال گذشته بیش از ۳ میلیارد دلار برآورد می‌­شود. بررسی داده­‌های سال­‌های قبل نشان می­‌دهد که در دوره ۱۳۸۰-۹۶ بیش از ۱۰ میلیارد دلار تخلف کم­‌اظهاری گمرکی در رابطه با واردات قطعات و اجزای خودرو صورت گرفته است.
در طول سال­های ۱۳۸۰ تا ۱۳۸۲، بیش از ۲ میلیارد دلار خودرو آماده و نیمه‌­آماده تحت عنوان قطعات و اجزای خودرو به کشور وارد شد. در مجموع دوره ۱۳۸۰-۹۶ حدود ۲۰ میلیارد دلار خودرو آماده و نیمه‌­آماده با استفاده از کدهای تعرفه (غیر استاندارد ایجاد شده توسط گمرک ایران) به کشور وارد گردید. این حجم از واردات در آمار ماهانه و سالانه گروه خودرو (قطعات و اجزاء و خودرو آماده) گمرک ایران و دیگر مراجع رسمی درج نمی‌گردد و کدهای تعرفه تجاری مورد استفاده (****۹۸۸۷) در هیچ کشور دیگر وجود ندارد و استفاده نمی‌­شود.
داده­‌های کشورهای صادرکننده (و به ویژه چین) نشان می­‌دهد که بخش اعظم آن چه در گمرک‌­های ایران با کدهای تعرفه‌ه­ای (****۹۸۸۷) اظهار می­‌شود، در اصل از کشورهای مبداء تحت عنوان خودرو آماده به ایران صادر می‌­گردد. «منطقه ویژه اقتصادی ارگ بم» سکوی اصلی واردات خودروهای چینی است و شرکت­‌های کرمان موتور و مدیران خودرو در مجموع ۵۰ درصد از به اصطلاح مونتاژ/تولید خودروهای چینی در ایران را به عهده دارند.
این حجم عظیم از تخلفات و فساد گمرکی و اختفای اطلاعات در یک دوره طولانی، به منظور حمایت از انحصار بازار خودرو توسط بنگاه‌­های خودروساز و تحت عنوان به اصطلاح تولید ملی، بدون همکاری و همراهی بخشی از دولت امکان­پذیر نیست، خاصه آن که معمولا مقامات عالی این وزارتخانه در هیئت مدیره بنگاه­‌های خودروسازی بزرگ حضور دارند.
در شش­‌ماهه اول سال ۱۳۹۷، میزان واردات قطعات و اجزاء و خودروی نیمه‌­آماده با ۲۳ درصد افزایش نسبت به مدت مشابه در سال قبل به بیش از ۲.۶ میلیارد دلار بالغ گردید که در حدود ۱.۵ میلیارد دلار آن شامل خودروی سواری نیمه‌­آماده (به اصطلاح قطعات منفصله جهت تولید انواع خودرو) می‌­باشد.
در این مدت خودروسازان مستقر در «منطقه ویژه اقتصادی ارگ بم» با ۱۶۰ درصد افزایش نسبت به سال قبل، بیش از ۶۰۰ میلیون دلار خودروی سواری نیمه­ آماده به کشور وارد کردند. خودروسازان بالاترین سهم از واردات شش­‌ماهه اول سال ۱۳۹۷، با سهم ۱۲ درصد از کل واردات کشور را به خود اختصاص دادند که بیش از ۲ میلیارد دلار از این واردات با ارز دولتی انجام شده است.
با وجود این که خودروسازان بیش از ۲۳ درصد نسبت به سال قبل قطعات و اجزای خودرو وارد کردند که در حدود ۸۰ درصد آن با ارز دولتی می­‌باشد، با این حال به بهانه تحریم‌­ها و کمبود و گرانی قطعات داخلی و وارداتی، از تعهدات خود سر باز زده و افزایش شدید قیمت­‌ها را به بازار تحمیل کرده‌­اند.
این در شرایطی است که بخشی از واردات قطعات و اجزاء و خودرو آماده از محل پیش­‌پرداخت دریافتی از مشتریان و با ارز دولتی انجام شده است. با این اوصاف به بهانه دخالت نکردن دولت در قیمت­‌گذاری و کنترل بازار، تا کنون دولت در مقابل نکول خودروسازان برای عدم ایفای تعهدات خود و همچنین افزایش شدید قیمت‌­ها سکوت اختیار کرده است. زمانی هم که رئیس دفتر رئیس جمهور در 21 آذر 1397 اعلام می‌کند که در ستاد اقتصادی دولت مطرح شد که قیمت خوردو در کارخانه به صورت شناور پنج درصد کمتر از نرخ بازار باشد که این بحث در زمان وزارت قبلی وزیر صنایع مطرح شده بود که تاکنون اجرایی نشده است.
در صورتی که قیمت خودرو افزایش نیابد؛ خودرو سازان و قطعه سازان ورشکست خواهند شد؛ دولت مصمم است قیمت خودرو را متعادل کند تا از خودرو سازان حمایت شود. این هم نمونه دیگری از دولتِ در تسخیر مونتاژکاران خودرو.
یکی دیگر از مصادیق سرمایه‌­داری رفاقتی انتصاب‌­های قوم و خویشی در بنگاه­‌های شبه­‌دولتی انتصاب افراد سیاسی و منتسبین به مقامات ارشد در هیات­‌مدیره­‌های بنگاه‌­های خودروسازی است که ده‌­ها شرکت وابسته به این صنعت را تبدیل به حیاط خلوت سیاسیون کرده‌­اند. علاوه بر ده‌­ها هزار نیروی کار اضافی که این صنعت را با ناکارآمدی شدید مواجه کرده­‌اند، بالغ بر 2700 عضو هیات‌­مدیره با دستمزدها و مزایای نجومی در بنگاه‌­های خودروسازی (و وابسته) شبه‌­دولتی حضور دارند که نه تنها هزینه‌­های گزافی بر مصرف‌­کنندگان داخلی تحمیل می­‌کنند، بلکه به عنوان اصلی‌­ترین لابی‌­های این صنعتِ ناکارآمد در مراکز اصلی تصمیم‌­گیری کشور، تبدیل به اصلی­‌ترین موانع اصلاح و بزرگترین عوامل ناکارآمدی شدید این صنعت در کشور شده‌­اند.
مردم مدتها است که از نقش مجلس و نمایندگان برای نظارت و اصلاح فرایندها و امور فاسد قطع امید کرده­‌اند. اکنون این مورد آزمون دیگری است در مقابل دستگاه قضایی. آیا اقدامات دستگاه قضایی در مقابله با فساد سازمان یافته می‌تواند کورسویی برای بازسازی اعتماد عمومی فراهم آورد؟
[1] State capture تسخیر دولت یک فساد نظام‌مند است که در آن افراد و گروه‌ها و احزاب بطور قابل توجهی بر فرایند تصمیم­‌گیری دولت به نفع این افراد و گروه‌ها اثر می گذارد. به عبارت دیگر به وضعیتی اطلاق می­‌شود که گروه‌های فاسد از نفوذ خود بر مقامات درون حاکمیت استفاده می‌­کنند که تصمیمات حکومتی را در جهت حفظ و تقویت موقعیت‌های اقتصادی خود استفاده می­کنند.
[2] Oligarch به گروه‌های اشاره شده در زیرنویس بالا الیگارش و به نظام اقدامات و نفوذ آنها در تسخیر دولت الیگارشی اطلاق می‌­شود.

[wichidika]

یک عضو کمیسیون صنایع:
اخراج مدیران رشوه‌گیر بهتر از اخراج کارگران است


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]







یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: اخراج مدیران رشوه‌گیر به جای تعدیل کارگران شرکت‌های خودروساز از ضریب اثرگذاریِ به مراتب بیشتری در کاهش هزینه‌های سرباری خودروسازان برخوردار است.


محمدرضا منصوری در گفت‌وگو با ایسنا، به تشریح راهکارهایش برای خروج صنعت خودروسازی از وضعیت نابسامان فعلی پرداخت و اظهار کرد: برای فائق آمدن بر بحران ناشی از نابسامانی‌های بازار خودرو باید از تنوع محصول که اثر معکوس در بازار داشته است، کاست، نیاز مشتریان داشتن یک دستگاه خودروی مناسب است. بسیار طبیعی است در شرایط تحریم با چالش تهیه خودرو روبرو باشیم. اگر قرار باشد خودروها از رده خارج شود و ورودی نداشته باشیم قیمت خودرو افزایش پیدا می‌کند.
نماینده مردم ساوه در مجلس با اشاره به طرح خروج خودروهای فرسوده از رده، گفت: استمرار اجرای این طرح باید مشروط به جایگزین شدن خودروهای جدید شود. با توجه به شرایط تحریم بعید است طرح مذکور که به دلایل مختلف متوقف است، اجرایی شود.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در پیشنهادی خواستار صدور اجازه واردات خودروهای به‌روز و در حال تردد در مناطق آزاد و تجاری به داخل مرزهای کشور و دریافت عوارض واردات از آنها شد و افزود: وزارت صنعت، معدن و تجارت برای پاسخ به نیاز مشتریان خودروهای وارداتی می‌تواند به خودروهای لوکسی که در مناطق آزاد و تجاری در تردد است و موجب خروج ارز هم از کشور نمی‌شوند، اجازه ورود به داخل کشور بدهد تا در کنار ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک قیمت در بازار خودروهای لوکس تحت کنترل درآید.
منصوری با بیان این ادعا که شرکتهای خودروسازی داخلی زمین، املاک و دارایی‌های فراوانی در داخل و خارج از کشور دارند، گفت: بخش قابل توجهی از این دارایی‌ها صرفا برای حفظ سرمایه از چرخه تولید خودروسازان خارج شد. وقت آن است که این سرمایه‌گذاری‌ها به داخل صنعت خودرو بازگردانده شود و صرف تامین نیازهای مالی خودروسازان و بازپرداخت مطالبات قطعه‌سازان شود.
نماینده مردم ساوه در مجلس تعطیلی دفاتر و نمایندگی‌های غیراقتصادی خارج از کشور ایران‌خودرو و سایپا را خواستار شد و افزود: این دفاتر و نمایندگی‌ها به جز بلعیدن منابع ارزی خودروسازان، درآمدی برای شرکتهای خودروساز ندارند. با تعطیلی آنها باید از خروج ارز و هدر رفتن بیشتر آنها جلوگیری کرد.
وی تصریح کرد: مدیران دولتی صنعت خودروسازی و مدیران عامل شرکتهای خودروسازی کشور به جای جراحی اقتصادی و خروج صنعت خودرویی از نابسامانی‌های متعدد مالی، اجرایی و مدیریتی، مُسکِن‌درمانی را تجویز کردند و سال به سال بر حجم بدهی‌های این شرکتها افزودند.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس توجه وزارت صنعت، معدن و تجارت و خودروسازان به این پیشنهادات را خواستار شد و ابراز عقیده کرد: بیش از چهار دهه است که هر فردی، مدیرعامل شرکتهای خودروساز شد با دریافت تسهیلات از نظام بانکی، برای این شرکتها بدهی روی بدهی انبار کرده است. براساس آمارهای مختلف مجموع بدهی شرکتهای خودرویی مرز ۵۰ هزار میلیارد تومان را رد کرده و مرتبا رو به افزایش است.
منصوری در پیشنهادی دیگر خواستار فروش به قیمت قطعی در شرکتهای خودرویی شد و افزود: خودروسازان به جای پیش‌فروش کردن خودرو با قیمتهای نامعلوم، فروش به قیمت قطعی را به اجرا درآورند و یک سال بعد خودرو را تحویل مشتریان‌شان بدهند به شرط آن که وام و لیزینگ با سودهای مختلف کنار گذاشته شود. در این صورت می‌توان گفت مالِ این شرکتها نیز برکت پیدا می‌کند.
انتهای پیام

[iedaco]

فناوری که آلودگی هوا را کم می کند؛کاتالیست‌های نانویی ایرانی هوای شهر را دارندعصر خودرو- یک شرکت ایرانی با استفاده از فناوری‌ نانو کاتالیست‌هایی تولید می‌کند که آلاینده‌های خروجی از اگزوز خودرو را به حداقل می‌رسانند. این کاتالیست‌ها سهم آلایندگی خودروها را کاهش می دهد.
به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])» به نقل از ستاد توسعه فناوری نانو، چند سالی است که پاییز و زمستان در کنار برف و باران، تحفه‌ نامبارکی به نام «آلودگی شدید هوا» برای شهرنشینان به همراه دارد؛ مشکلی که هر ساله با افزایش تعداد خودروها شدت بیشتری پیدا می‌کند و موجب تعطیلی مدارس و محدودیت‌های تردد خودروها می‌شود. از این رو لازم است تدابیر جدی برای حل این مشکل اندیشیده شود تا خسارت‌های جانی و مالی آن به حداقل برسد.
با توجه به سهم بالای خودروها در آلایندگی هوا، کاهش انتشار گازهای سمی و خطرناک یکی از راهکارهای کم کردن آلودگی هواست. یک شرکت ایرانی طی سال‌های اخیر با استفاده از فناوری ‌نانو، کاتالیست‌هایی برای کاهش آلایندگی خودروها به بازار عرضه کرده‌است.
نازنین شاهوردی مدیر بازرگانی این شرکت گفت: از حدود چهار سال قبل، با تولید کاتالیست‌های حاوی نانومواد وارد حوزه‌ فناوری ‌نانو شدیم. فناوری‌ که قبلًا استفاده می‌شد، بسیار قدیمی بود که قیمت بالا و عملکرد پایینی داشت. از این رو با پیاده‌سازی برنامه‌ تحقیق و توسعه، موفق به ارائه‌ کاتالیست‌هایی شدیم که علاوه بر ارزان بودن، کارایی بالایی دارند و کسب استانداردهای زیست‌محیطی را در خودروهای تولید داخل امکان‌پذیر می‌کنند.
وی افزود: دلیل کاهش هزینه‌ تولید آن است که با نانویی شدن، میزان استفاده از فلزات گرانبها در کاتالیست کاهش می‌یابد. از سوی دیگر با نانویی شدن، عملکرد به گونه‌ای افزایش یافته که کاتالیست‌های نانویی امکان دریافت استاندارد یورو 5 و یورو 6 را دارند.
شاهوردی ادامه داد: در حال حاضر یک شرکت خودروی سازی در کشور بیشترین سهم را در خرید از محصولات شرکت ما دارد، به طوری که ما ظرفیت تولید سالانه 200 هزار کاتالیست‌ نانویی برای تیبا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و 200 هزار کاتالیست ‌نانویی برای پراید ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) را داریم.
مدیر بازرگانی این شرکت درباره مزیت این کاتالیست‌های نانویی نسبت به فناوری‌های رایج گفت: از آنجایی که در این کاتالیست‌ها از فناوری ‌نانو استفاده شده، عملکرد محصول ارتقاء یافته و این موضوع مزیت رقابتی برای شرکتمان ایجاد کرده‌است. استفاده از این کاتالیست‌ها کمک زیادی به بهبود هوا کرده و تأثیر مثبتی بر محیط زیست دارد.

[iedaco]

پژو پارس رکورد رشد تولید را شکستعصر خودرو- نگاهی به آمار تولید محصولات ایران خودرو در آبان ماه امسال نشان می دهد که ۵ مدل خودرو با رشد تولید مواجه بوده اند.
پژو 206 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) تیپ 2 از جمله خودروهایی است که تولید آن هم در آبان ماه امسال و هم در مجموع 8 ماهه امسال دارای رشد بوده است. به طوری که تولید این خودرو در آبان امسال به هزار و 411 دستگاه رسید که نسبت به مدت مشابه سال گذشته دارای رشد 17.3 درصدی بوده است در همین حال تولید تجمعی این خود تا پایان آبان ماه امسال نیز به 12 هزار و 728 دستگاه رسید که نشان از رشد 70.8 درصدی داشته است.
پژو 2008 نیز در آبان امسال به 284 دستگاه رسید که نسبت به مدت مشابه سال گذشته که 100 دستگاه بوده رشد 184 درصدی تجربه کرده است. تولید تجمعی این خودرو نیز تا پایان آبان ماه 4 هزار و 471 دستگاه بوده که رشد 456.1 درصدی نسبت به 8 ماه سال گذشته داشته است.
تولید تجمعی دنا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) نیز تا پایان آبان ماه از رشدی 19.4 درصدی برخوردار بود به طوری که در 8 ماه امسال 27 هزار و 385 دستگاه دنا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) تولید شده بود.
هایما از دیگر محصولاتی بود که شاهد رشد تولید بود به طوری که تولید این خودرو در آبان ماه امسال به هزار و 20 دستگاه رسید که رشد 112.9 درصدی را نسبت به تولید سال گذشته تجربه کرد. تولید تجمعی هایما نیز تا پایان آبان ماه امسال به 10 هزار و 126 دستگاه رسید که در مقایسه با تولید 6 هزار و 983 دستگاه در 8 ماه سال گذشته رشد45 درصدی داشته است.
پژو پارس معمولی نیز رشد چشمگیر تولید را تجربه کرد و در 8 ماهه امسال 14 هزار و 54 دستگاه تولید شد که نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد 950.4 درصدی داشته است. در آبان ماه امسال نیز تولید این خودرو هزار و 447 دستگاه رسید که 64.6 درصد رشد نسبت به مدت مشابه سال گذشته داشته است.
تولید پژو پارس در اتومبیل سازی فردا نیز شاهد رشد تولید بود به طوری که تولید پژو پارس در این واحد تولیدی در آبان ماه امسال به 336 دستگاه رسید که شاهد رشد 572 درصدی بوده است. تولید تجمعی این خودرو تا پایان آبان ماه امسال نیز 3 هزار و 749 دستگاه بود که رشد 7398 درصدی را تجربه کرد که بر این اساس رکورد رشد تولید را شکست.

[nimakh]

پس چرا خبری از تولید و تحویل 207 صندوقدار نیست از تیر تحویل ندادن قیمتش هم که ماشاالله 104 میلیون ناقابل دیگه برای چی تحویل نمیدن؟

[wichidika]

فرجام پسابرجام خودروسازانابراهیم نعمت الهی- کارشناس صنعت خودرو در ایسنا نوشت:
روزی که برجام به فرجام رسید، به نظر می رسید بهار صنعت خودروی ایران از پس زمستانی سخت آغاز شده است. سه سال پیش از آن در سال ۱۳۹۱ سخت ترین تحریمها بر صنعت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) خودروی ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اعمال شده بود. غرب و به ویژه آمریکا موتور محرک اقتصاد ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%D8%A7%D9%86) را نشانه گرفته بودند. شدیدترین تحریمها بر صنعت خودرو ایران چنان سایه افکند که پژو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])شریک ۳۰ ساله ایران خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%D9%88) راه خروج در پیش گرفت و رنو که هفت سال قبل با بوق و کرنا شرکت مشترک باایران تاسیس کرده و همزمان در سایت دو خودروساز به تولید پرداخته بود، تقریبا کار را تعطیل کرد.اولین نشانه های تاثیر تحریم ها با کاهش تولید خودروسازان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8%A7%D9%86) و به تبع آن قطعه سازان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%86) ایرانی بروز کرد و خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به کالایی نایاب و گران قیمت بدل شد. قیمتها سر به فلک کشید و مردم و رسانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ها ناراضی از وضعیت پیش آمده ادعاهای سابق خودروسازان را مبنی بر تولید ۱۰۰درصد داخلی خودروهای ملی همچون سمند و پراید به چالش کشیدند. آن روزها مشخص شد که ادعای تولید داخلی خودروهای ملی صرفا اهداف تبلیغاتی داشته و عدم واردات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) برخی قطعات همچون گیربکس اتوماتیک و icu و برخی قطعات موتور می تواند خطوط تولید محصولات خودروسازان را متوقف کند. این در حالی بود که خودروسازان حتی رینگ آلومینیومی برخی محصولات خود را در همان ماههای اول شروع تحریمها حذف کردند!با روی کار آمدن دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اعتدال، مذاکره با جهان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) غرب در اولویت قرار گرفت و سرانجام برجام به فرجام رسید. سالهای ابری و سرد سپری شد و شرکتهای خارجی با پیشنهادهای رنگارنگ به تهران سرازیر شدند. مذاکرات خودروسازان با شرکای خارجی اما رنگ و بوی دیگری داشت. به نظر میرسید این بار ایرانی ها هستند که برای شرکای غربی شرط و شروط گذاشته اند. ایران خودرو مدعی بود پژو باید به دلیل خروج یکباره از ایران در سالهای قبل خسارت بپردازد و سایپا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) میان دو دلبر یعنی رنو و سیتروئن ناز می کرد که طرف کدام را بگیرد. در این میان آنچه نگران کننده بود، مذاکرات محرمانه و پشت درهای بسته بود که خبرنگاران و افکار عمومی از جزییات آن بی اطلاع بودند. کار به بهانه تامین حداکثر منافع ملی به گونه ای پیش می رفت که باوجود حضور نعمت زاده - وزیر وقت صنعت، معدن و تجارت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D8%B1%D8%AA) (صمت) - در مذاکرات با رنو حتا برخی مقامات سازمان گسترش و وزارت صمت هم از جزییات نحوه انعقاد قراردادها و مفاد آنها آگاهی نداشتند. این امر آنجا آشکار شد که در انتهای یکی از جلسات نهایی انعقاد قرارداد همکاری با رنو در فرانسه، مقاماتی که برای حضور در انتهای جلسه و لحظه امضا دعوت شده بودند، کاملا سورپرایز شده و در مقابل سوال خبرنگاران در خصوص جزییات قرارداد ابراز بی اطلاعی می کردند و می گفتند ساعتی قبل دعوت شده اند و نمی دانند دقیقا قرار است چه اتفاقی بیفتد!خودروسازان ایرانی مدعی بودند حداکثر منافع ملی در قراردادها دیده شده و حالا علاوه براینکه خارجی ها باید جریمه تنهاگذاشتن ما را در روزهای سخت بپردازند، متعهد شده اند که انتقال تکنولوژی انجام دهند و در ایران سرمایه گذاری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%A7%D8%B1%DB%8C) کنند. خارجی ها هم ژست با لبخند مقابل دوربین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) رسانه ها می گرفتند و می گفتند این بار با تحریم هم نخواهیم رفت! زمان اما ثابت کرد که غربی ها برای اخم آمریکا بیش از خودروسازان ایرانی ارزش قایل اند و با سخنرانی رییس جمهوری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%DB%8C) آمریکا مبنی بر خروج یکجانبه از برجام ساز جدایی کوک کردند.حدود سه سال فرصت پسابرجام برای پوشاندن نقاط ضربه پذیری خودروسازان ایرانی از دست رفت و حالا دوباره همان زخمهای قدیمی سر باز کرده اند. تولید خودرو کاهش یافته، قیمتها سربه فلک گذاشته، گیربکس اتوماتیک نایاب شده و رینگ آلومینیومی از خودروها حذف شده اند! ابتدای دهه ۹۰ با تحریم اوباما ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) حلقه های مفقوده خودروسازی ایران برای پایان دادن به وابستگی آشکار شده بود، اما خودروسازان ایرانی با فرصت سوزی تنها به مذاکره برای واردات و مونتاژ خودروهایی جذاب همچون پژو ۲۰۰۸ و سیترون سی۳ قناعت کردند. نتیجه قناعت به حداقل ها این شد که با اخم ترامپ، عرصه از شرکای خارجی خالی شد؛ آن هم در شرایطی که حتی به یکی از قولهای خود برای جبران وعده های رنگارنگ سرمایه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])گذاری عمل نکردند.پنج دهه پیش بنز در مذاکره با ایرانی ها شرکتی را برای تولید موتور و گیربکس محصولات خود پایه گذاشت و در حالی پس از وقوع انقلاب ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اسلامی، ایران را ترک کرد که این سرمایه گذاری ها پابرجا باقی ماندند. اما با گذشت ۳۰ سال از مذاکره و همکاری با شریکی همچون پژو هنوز حتی یک سوله از این خودروساز در ایران به چشم نمی خورد و یک گیربکس اتوماتیک از این خودروساز جهانی در ایران تولید نمی شود. پسابرجام نیز گذشت و آجری بر آجر سرمایه گذاری و انتقال تکنولوژی امثال پژو و رنو در ایران مشاهده نشد و تنها رنگین کمان وعده ها لحظاتی کوتاه بر بالای سر خودروسازی ایران مشاهده شد و تمام.چه کسی مدیران صنعت خودروی ایران در پسابرجام را برای این فرصت سوزی مورد سوال قرار می دهد؟ دو وزیر صنعت که نظارت ارشد بر این وضع را داشته اند، کرسی خود را ترک کرده اند، اما مدیران خودروسازی همچنان روزه سکوت گرفته اند. آیا مسوولین این فرصت سوزی پاسخگو خواهند بود؟

[wichidika]

بر اساس مصوبه مجلستصدی‌گری دولت در صنعت خودرو خاتمه می‌يابدبر اساس مصوبه امروزمجلس، دولت مكلف است طی مدت 3 سال از لازم الاجرا شدن قانون ساماندهي خودرو با اجرای صحيح قانون اجرای سیاست‌های کلی اصل44 زمینه رقابت پذیری در صنعت خودرو را به نحوی فراهم کند که تصدی گری دولت خاتمه یافته و صرفا اقدامات نظارتی سیاست گذاری و تنظیم گری انجام دهد.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





به گزارش خبرنگار پارلمانی خبرگزاری فارس، نمایندگان مجلس شورای اسلامی امروز(سهشنبه) در جریان بررسی جزئیات طرح ساماندهی صنعت خودرو با پیشنهاد جایگزین برای ماده 2 این طرح که از سوی حمیدرضا فولاگر صورت گرفت، موافقت کردند.بر اساس این مصوبه، دولت مکلف است طی مدت 3 سال از لازم الاجرا شدن این قانون با اجرای صحیح سیاست‌های کلی اصل 44 و قانون اجرای سیاست‌های کلی اصل 44 و اصلاحات بعدی آن و سیاست های کلی تولید ملی، کار و سرمایه ایرانی زمینه رقابت پذیری در صنعت خودرو را به نحوی فراهم کند که تصدی گری دولت خاتمه یافته و صرفا اقدامات نظارتی سیاست گذاری و تنظیم گری انجام دهد.گفتنی است این پیشنهاد با 113 رای موافق، 36 رای مخالف و 10 رای ممتنع از مجموع 194 نماینده حاضر در جلسه به تصویب رسید.انتهای پیام/

[wichidika]

بررسی سیاست‌های توسعه خودروهای برقی در دانشگاه علم‌وصنعت


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]اولین همایش بین‌المللی "قوای محرکه نوین" با محوریت انواع خودروی برقی، در دانشکده و پژوهشکده مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت ایران برگزار می‌شود.
به گزارش ایسنا، اولین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین با کارکردهای جاده‌ای، ریلی، هوایی، دریایی و ایستگاهی و با محوریت انواع خودروهای برقی (هیبریدی، باتری، پیل سوختی، سلول خورشیدی) در تاریخ ۷ و ۸ اسفند ماه امسال برگزار می‌شود.
"طراحی، مدل‌سازی و کنترل خودروهای برقی"، "سیاست‌های توسعه خودروهای برقی"، "مواد و ساخت پیشرفته در تولید خودروهای برقی"، "تأمین قطعات و تعمیر و نگهداری خودروهای برقی"، "زیر ساخت‌های توسعه خودروهای برقی (شبکه توزیع، ایستگاه‌های شارژ سریع و …)، " ایمنی خودروهای برقی (حفاظت از برق گرفتگی و …) "، "مدیریت انرژی و حرارت در خودروهای برقی (بازیابی انرژی، مبدل‌های حرارتی و …) "، "دینامیک و ارتعاشات خودروهای برقی"، "سیستم‌های ذخیره‌ساز انرژی در خودروهای برقی (باتری، ابرخازن و …) "، "محرکه‌های الکتریکی در خودروهای برقی (ماشین‌های الکتریکی فاقد سنسور و …) "، "الکترونیک و تشعشعات خودروهای برقی (سنسورها، سازگاری الکترومغناطیسی و …) "، "هیدروژن و پیل سوختی در خودروهای برقی پیل سوختی"، "سلول‌های خورشیدی در خودروهای برقی خورشیدی"، "موتورهای نوین احتراقی در خودروهای هیبرید برقی"، "سوخت‌های جایگزین"، "خودروهای هوشمند" و"سیستم‌های محرکه الکتریکی غیرخودرویی (ریلی، هوایی، دریایی و ایستگاهی) " از جمله محورهای این همایش علمی محسوب می‌شوند.
مقالات برگزیده در این همایش، در مجلات معتبر نمایه‌دار از جمله ISC (پایگاه استنادی علوم جهان اسلام)، ISAE (انجمن مهندسی خودرو ایران) و FISITA (فدراسیون اتحادیه و انجمن‌های مهندسی خودروی دنیا)، CIVILICA و SID منتشر خواهند شد.

[wichidika]

نمونه مفهومی اولین خودروی برقی دانشگاه علم‌وصنعت رونمایی شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]نمونه مفهومی اولین خودروی دو نفره برقی تولیدشده در دانشگاه علم و صنعت ایران به نام "یاس" امروز در جریان برگزاری اولین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین رونمایی شد.
به گزارش ایسنا، "یاس"، خودروی الکتریکی شهری طراحی شده توسط محققان پژوهشکده مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت است که فاز طراحی آن به پایان رسیده و آماده ساخت نمونه و تولید است.
این خودرو مناسب برای حمل و نقل شهری است که دارای ظرفیت دو سرنشین بوده و راهکار مناسبی برای کاهش آلودگی و ترافیک شهری به شمار می‌رود. حداکثر سرعت این خودرو ۴۵ کیلومتر در ساعت بوده و با یک بار شارژ باتری قادر به پیمودن ۱۰۰ کیلومتر است.
شیب روی خودرو با توجه به شهر تهران با ۱۵ درصد شیب متوسط تعیین شده و ارتفاع خودرو تا زمین نیز با توجه به پستی و بلندی‌های شهر تهران محاسبه شده است.
بدنه این خودرو به صورت سازه فضایی است که در پوشش آن از کامپوزیت استفاده شده است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]در این خودرو می‌توان از هر دو نوع باتری لیتیوم یونی و سرب اسیدی موجود در بازار استفاده کرد و شارژ آن نیز بسیار آسان و در پارکینگ خانه انجام می‌شود. همچنین راننده می‌تواند با مراجعه به ایستگاه‌هایی که در شهرداری‌ها تعیین می‌شود، باتری خالی خود را تحویل داده و باتری شارژ شده را تحویل بگیرد.
انتهای پیام

[wichidika]

وزیر صنعت، معدن و تجارت:امسال تولید ۱.۲ میلیون خودرو را در برنامه داریم/خودروسازهای بزرگ واگذار می‌شوند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]وزیر صنعت، معدن و تجارت از افزایش سه برابری تولید خودرو در کشور در اواخر سال گذشته خبر داد و گفت: پیش‌بینی می‌شود امسال یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو در کشور تولید شود.
به گزارش ایسنا - منطقه کرمانشاه، رضا رحمانی در جلسه شورای گفت‌وگوی دولت و بخش خصوصی و ستاد تسهیل استان کرمانشاه که امروز (۲۴ فروردین) برگزار شد، با بیان اینکه سال گذشته ۹۵۰ هزار دستگاه خودرو در کشور تولید شد، افزود: امسال هم به مانند ماه‌های پایانی سال گذشته، افزایش تولید خودرو را با جدیت دنبال می‌کنیم و پیش‌بینی می‌کنیم میزان تولید خودرو در کشور به یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه برسد.

وزیر صنعت، معدن و تجارت خودروسازی و صنایع وابسته به آن از جمله قطعه سازی را از صنایع مهم کشور برشمرد و خاطرنشان کرد: قرار است خودروسازهای بزرگ کشور که دولت در آن سهام دارد، به تدریج واگذار شود.


انتهای پیام

[wichidika]

سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس: پراید از گردونه تولید حذف می شود :n20::n16::n40: ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]سخنگوی-کمیسیون-صنایع-مجلس-پراید-از-گردونه-تولید-حذف-می-شود)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]سخنگوی کمیسیون صنایع با اشاره به بازدید اعضای کمیسیون متبوع خود از شرکت سایپا گفت: طبق اظهارات مدیرعامل سایپا تولید از گردونه تولید حذف، و خودرو تیبا یا کوئیک جایگزین آن می شود.

«ولی ملکی» روز دوشنبه در گفت وگو با ایرنا درباره دستور روز دوشنبه جلسه کمیسیون صنایع اظهارداشت: اعضای کمیسیون صنایع عصر امروز برای بازدید از شرکت خودروسازی سایپا به این شرکت رفتند و مدیرعامل این شرکت گزارشی از فعالیت ها و برنامه های آتی خود ارائه کرد.

سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی ادامه داد: قرار شده با حذف تولید پراید، تیبا یا کوئیک جایگزین آن شود.

ملکی با اشاره به گزارش مدیرعامل سایپا گفت: شرکت سایپا تولید خود را از روزی 600 خودرو به 2 هزار خودرو افزایش داده است تا بتواند به تعهدات خود عمل کند.

نماینده مردم مشکین شهر در مجلس اضافه کرد: امروز همچنین مدیرعامل شرکت خودروسازی سایپا به سوالات برخی نمایندگان پاسخ داد و قرار شد پاسخ برخی دیگر از نمایندگان را به صورت مستند و درقالب گزارش مکتوب ارائه کند.

ملکی ادامه داد: از مدیرعامل سایپا خواسته شده تا به تعهدات خود در قبال فروش خودرو عمل کنند تا سر مردم در این میان بی کلاه نماند.

سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی گفت: پس از استماع گزارش مدیرعامل سایپا، نمایندگان از خطوط تولید خودروهای تیبا و کوئیک بازدید کردند.

[radarz]

سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس: پراید از گردونه تولید حذف می شود :n20::n16::n40: ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]سخنگوی-کمیسیون-صنایع-مجلس-پراید-از-گردونه-تولید-حذف-می-شود)


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]سخنگوی کمیسیون صنایع با اشاره به بازدید اعضای کمیسیون متبوع خود از شرکت سایپا گفت: طبق اظهارات مدیرعامل سایپا تولید از گردونه تولید حذف، و خودرو تیبا یا کوئیک جایگزین آن می شود.

«ولی ملکی» روز دوشنبه در گفت وگو با ایرنا درباره دستور روز دوشنبه جلسه کمیسیون صنایع اظهارداشت: اعضای کمیسیون صنایع عصر امروز برای بازدید از شرکت خودروسازی سایپا به این شرکت رفتند و مدیرعامل این شرکت گزارشی از فعالیت ها و برنامه های آتی خود ارائه کرد.

سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی ادامه داد: قرار شده با حذف تولید پراید، تیبا یا کوئیک جایگزین آن شود.

ملکی با اشاره به گزارش مدیرعامل سایپا گفت: شرکت سایپا تولید خود را از روزی 600 خودرو به 2 هزار خودرو افزایش داده است تا بتواند به تعهدات خود عمل کند.

نماینده مردم مشکین شهر در مجلس اضافه کرد: امروز همچنین مدیرعامل شرکت خودروسازی سایپا به سوالات برخی نمایندگان پاسخ داد و قرار شد پاسخ برخی دیگر از نمایندگان را به صورت مستند و درقالب گزارش مکتوب ارائه کند.

ملکی ادامه داد: از مدیرعامل سایپا خواسته شده تا به تعهدات خود در قبال فروش خودرو عمل کنند تا سر مردم در این میان بی کلاه نماند.

سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی گفت: پس از استماع گزارش مدیرعامل سایپا، نمایندگان از خطوط تولید خودروهای تیبا و کوئیک بازدید کردند.

:n08::n08::n08:از سال 85 تا همین الان میخواستن تولیدشو قطع کنن

[wichidika]

5 تحول بزرگ صنعت خودرو در جهان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
امیر حسن کاکایی عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت
پدال نیوز// در شرایطی که دولتمردان به فکر مسایل روزمره، سیاستمداران به دنبال رای مردم، دانشگاهیانی مانند من دنبال نوشتن مقالات ISI و ISC به جای حل مسائل واقعی مملکت هستند و البته دلالان مانند گرگ به جان صنعت و بازار افتاده‌اند، صنعت خودرو در دنیا در حال تحول اساسی است. تحولاتی که در حد یک انقلاب اساسی در فناوری و اقتصاد است.

حداقل پنج تحول اساسی در حال رخ دادن است: ورود به دوران صنعت ۴.۰، خودروهای خودران و و مرتبط، تغییر اساسی کسب‌وکار از فروش خودرو به فروش حمل‌ونقل، قوای محرکه جدید، ابر ادغامها؛ اتفاقاتی که دارد به‌طور جدی رخ می‌دهد و ما همچنان به خودمان مشغولیم و دلخوش به حرکتهای کوچکی که در این میان با صرف انرژی خیلی زیاد انجام می‌دهیم. البته هر یک از این تحولات خود جای توضیح و تفصیل دارد. اما در این نوشتار خیلی کوتاه آنها را معرفی می‌کنم و نشان خواهم داد که ما عملاً در خوابیم.
صنعت ۴.۰ به معنای صنعتی کاملاً رباتیک در کنار اتصال کامل به شبکه و قابل کنترل از راه دور است. در این روش که سرعت و دقت کار و بهره‌وری بسیار بالا می‌رود، شما عملاً در خط تولید آدمیزاد نمی‌بینید. البته به موازات این روش که کاملاً در حال اجرایی شدن است و بسیاری از خطوط در اروپا و آمریکا در حال پوست‌اندازی بر مبنای‌آن هستند، روشهای تولید سریع هم به سرعت در حال توسعه و اقتصادی‌شدن هستند. هم او را شکر که هنوز این فناوری‌ها غیراقتصادی هستند؛ وگرنه کلاً روشهای تولید خودرو در دنیا زیر و رو می‌شد و ما دیگر حرفی برای گفتن نداشتیم.
خودروهای خودران و مرتبط مفهوم گسترده دیگری است که به سرعت در حال تغییر مفاهیم محصولی به نام خودرو هستند. امروز دیگر خواسته مشتریان از خودرو، جابجایی سریع و یا مصرف سوخت و یا آلایندگی کمتر نیست. مفهوم جدید به شما اجازه می‌دهد در حالی که در مسیر پرترافیک هستید، انواع کار دفتری را انجام دهید و یا از دیدن یک فیلم سینمایی و یا سریال هیجان‌انگیز لذت ببرید. همچنین با مرتبط‌شدن خودروها، احتمال تصادفات به صفر می‌رسد و مفهوم خدمات پس از فروش کاملاً تغییر می‌کند.
مفهوم دیگری که در ادامه خواهدآمد، امکان به اشتراک‌گذاری خودرو است. در نتیجه‌ی امکان‌پذیری این مفهوم و کاهش هزینه رفت و آمد، مفهوم جدید به نام فروش خدمات حمل‌ونقل به جای فروش خودرو مطرح می‌شود. دیگر شما نیازی ندارید که خودرو را بخرید. بلکه هر موقع از روز که نیاز داشته باشید می‌توانید خدمات حمل‌ونقل با خودروی دلخواه خود را در اختیار داشته باشید. از این طریق هم هزینه مصرف‌کننده پایین می‌آید، هم ترافیک کمتر می‌شود و هم نیاز به پارکینگ تغییر پیدا می‌کند. مفاهیم حمل‌ونقل هم به تدریج در شهرها تغییر پیدا خواهد کرد؛ همانطور که نمونه‌های اولیه این مفهوم با حضور نرم‌افزار اسنپ چنین تحولی را در حمل‌ونقل تهران ایجاد کرد. البته نمونه اسنپ در مقابل مفهوم خودروی اشتراکی جدید، نمونه‌ای در حد انسانهای اولیه در مقابل انسانهای هوشمند امروزی است.
تحول بعدی تغییر قوای محرکه است که در دنیا نه روی مفهوم آن، بلکه روی عملی بودن و ارزانی آن کار می‌شود. متاسفانه این موضوع در ایران به حد یک سری نمایش بی‌معنا تقلیل پیدا کرده و همگان سعی دارند که ثابت کنند که خودروسازی کاری در این زمینه نکرده و جوانان ما هستند که قرار است صنعت را با مقالات و ساختن اسباب‌بازی‌ها نجات دهند. در حالی که رقابت در دنیا در این زمینه جدی‌تر از این حرفهاست.
اما در نهایت تحولی مهمی که در دنیا برای اقتصادی شدن و رقابت‌پذیری در این مفاهیم جدید در حال رخ دادن است ایجاد انواع ابر ادغامها و شبکه‌های تودرتوی همکاری در عین رقابت است. این در حالی است که ما با ۳۰ خودروساز کوچک و بزرگ همچنان دنبال ایجاد خودروسازهای جدید هستیم. واقعاً چه زمانی مسئولان می‌خواهند از خواب بیدار شوند و متوجه شوند که با حرف زدن از آرزوها و صدور دستورات بی‌پشتوانه نمی‌توان مسائل بزرگ را حل کرد. باید با قدرت با واقعیات روبه‌رو شد و با شجاعت و درایت تصمیم گرفت و جهادی عمل کرد؛ و اگر باری تعالی عنایت کند، در این رقابت سخت پیروز شد.

[wichidika]

موافقت سران سه قوه با واگذاری سهام دولت در ایران خودرو و سایپامعاون سازمان خصوصی سازی گفت: وزارت اقتصاد مجوز واگذاری باقی مانده سهام دولت در دو شرکت خودرو سازی را از سران سه قوه دریافت کرده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به گزارش خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، زهره عالی پور ، عضو هیئت عامل و معاونت واگذاری سهام و بنگاههای سازمان خصوصی سازی در مصاحبه با رادیو گفت: وزارت اقتصاد مجوز واگذاری باقی مانده سهام دولت در دو شرکت خودرو سازی را از سران سه قوه دریافت کرده است. در واقع حدود 14درصد ایران خودرو و 17 درصد سایپا باید به فروش گذاشته شود.

وی افزود : به موجب قانون ، دولت به هیچ عنوان نمی تواند در موارد گروه یک سرمایه گذاری کند یا مالکیت آنها را در دست داشته باشد . در خصوص گروه دوم که صنایع بزرگ نیز شامل آن می شود ، قانون تا جایی به دولت اجازه سرمایه گذاری داده است که سهمش در آن رشته در بازار بیشتر از 20درصد نشود.

معاون واگذاری سهام و بنگاههای سازمان خصوصی سازی در خصوص وضعیت سهام دولت در خودروسازی های کشور توضیح داد : بخشی از این سهام در وثیقه است که با توجه به جلساتی که با وزیر صنعت داشته ایم قرار است رفع شود و با توجه به اینکه بورسی است در تابلوی بورس به فروش می رسد.

عالی پور موضوع اهلیت در واگذاری را مبهم دانست و عنوان کرد : با توجه به اینکه در قانون به داشتن اهلیت جهت واگذاری تاکید شده لازم است نمایندگان مجلس یک تعریف جامع و کامل از اهلیت ارائه دهند چرا که هر شخص از نگاه خود تعبیری از اهلیت دارد و به ظن خود برخی از واگذاری ها را مردود می داند.

وی تاکید کرد : باید ادبیات و چارچوب مشخص و روشن بین همه نهادها از جمله مجلس شورای اسلامی وجود داشته باشد تا هم نگرانی ها را پاسخ دهد و هم از سواستفاده های احتمالی جلوگیری کند.در واقع باید دستورالعمل قانونی و مستند حقوقی برای این بند قانونی در نظر گرفته شود.

معاون واگذاری سهام و بنگاههای سازمان خصوصی سازی از تهیه پیش نویسی برای بررسی اهلیت افراد در موضوع واگذاری خبرداد و گفت : این سند در سازمان خصوصی سازی آماده شده و در اختیار هیات واگذاری قرار گرفته است.

عالی پور به نحوه اطلاع رسانی درخصوص واگذاری ها اشاره کرد و گفت : ممانعتی با این موضوع وجود ندارد و تا کنون موردی از فروش در پستو یا به خانواده مسئولبن مربوطه وجود نداشته است.

وی در پایان خاطر نشان کرد : اطلاعیه واگذاری چندین مرحله در دو روزنامه کثیرالانتشار آگهی می شود ، همچنین اطلاعیه آن به طور ویژه برای هر استان و نماینده مجلس مربوط به آن حوزه ارسال می شود.انتهای پیام/

[wichidika]

علی خاکساری، عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی:پشت پرده تولید پراید سه قطعه ساز بزرگ حضور دارند/ زور خودروسازان لابی باز به پلیس می چربد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8%A7%D9%86-%D9%84%D8%A7%D8%A8%DB%8C-%D8%A8%D8%A7%D8%B2-%D8%A8%D9%87-%D9%BE%D9%84%DB%8C%D8%B3-%D9%85%DB%8C-%DA%86%D8%B1%D8%A8%D8%AF#)علی خاکساری، عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی: اظهارنظر پلیس راهور در مورد توقف شماره‌گذاری پراید جدید نیست و بیش از ۱۰ سال است که این مشکل وجود دارد اما همیشه زور خودروسازان با نفوذی که در دولت و مجلس دارند به کسانی که نگران جان مردم هستند چربیده و تولید ادامه داشته است.


به گزارش «نود اقتصادی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])» علی خاکساری، عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی اظهار کرد: اظهارنظر پلیس راهور در مورد توقف شماره‌گذاری پراید جدید نیست و بیش از ۱۰ سال است که این مشکل وجود دارد اما همیشه زور خودروسازان با نفوذی که در دولت و مجلس دارند به کسانی که نگران جان مردم هستند چربیده و تولید ادامه داشته است.
وی افزود: مگر پراید ارابه مرگ نیست پس همین امروز باید تولید آن متوقف شود. چرا باید به خودروسازانی که دارای نفوذ و لابی قوی هستند هشت ماه زمان داده شود که سر فرصت به کارهایشان برسند.
خاکساری گفت: پشت پرده تولید خودروهای پراید، سمند و پژو ۴۰۵ دیگر به کارخانه‌های سایپا و ایران‌خودرو بازنمی‌گردد و سه قطعه‌ساز بزرگ هستند که از این بازار سهم می‌خواهند و اگر این دو کارخانه قصد توقف این محصولات را هم داشته باشند. این قطعه‌سازان یا بهتر بگویم قطعه‌بازان اجازه نمی‌دهند این محصولات از خط تولید خارج شوند.

[wichidika]

عزم جدی پلیس برای توقف خط تولید "پراید"/ کارساز نبودن طرح کاهش آلودگی هوارئیس پلیس راهور با بیان اینکه از نظر پلیس طرح کاهش آلودگی هوا در تهران کارساز نیست، گفت: اجرای قانون در اولویت ما است اما باید به نفع مردم اجرایی شود، پلیس ایستاده تا خط تولید پراید از سال ۹۹ متوقف شود.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به گزارش گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران پویا؛ سردار سید کمال هادیان‌فر در نشست خبری با اشاره به اجرایی شدن طرح انضباط ترافیکی و توجه به خطوط عابرپیاده، زیرگذرها و روگذرها از مهر ماه اظهار کرد: الزام موتورسیکلتها به رعایت و حرکت بین خطوط خودروها در دستورکار جدی پلیس است.رئیس پلیس راهور با بیان اینکه عابران پیاده 27 درصد کشته‌های سوانح رانندگی هستند، گفت: در محورهای شمالی 82 درصد کشته‌های سوانح رانندگی را عابران‌پیاده و موتورسیکلت تشکیل می‌دهند.روند کاهشی بروز تصادفات متوقف شده استوی خاطرنشان کرد: در بحث تصادفات وضعیت در دو سال گذشته مناسب نبود و در این مدت کاهش تصادفات متوقف و رشد تصادفات را شاهد بودیم.روزانه 46 نفر در تصادفات کشور می‌میرنداین مقام انتظامی با اشاره به کشته‌ شدن 6 هزار و 534 نفر در تصادفات سال جاری تصریح کرد: امسال روزانه 46 نفر و هر ساعت دو نفر در تصادفات کشته و هر ساعت نیز 6.5 نفر مجروح می‌شوند.به گفته هادیان‌فر، 3 هزار و 200 نقطه‌ حادثه‌خیز از 5 هزار و 200 نقطه حادثه‌خیز در کل کشور مربوط به جاده‌هاست.رئیس پلیس راهور با بیان اینکه حدود 62 درصد فوتی‌ها در حریم 30 کیلومتری شهرها روی می‌دهد، افزود: پلیس با موقعیت دقیق، مکان نقاط حادثه‌خیز را به وزارت راه اعلام کرده است اما چه میزانی تاکنون اصلاح شده است؟وی متذکر شد: یک خودرو ارزان و ایمن جایگزین پراید شود، بیمه مرکزی چگونه حاضر است دیه این همه کشته و مجروح و خسارت خودرو را بدهد اما حاضر نیستند یک بیستم آن را برای کاهش کشته اختصاص دهند.این مقام انتظامی با بیان اینکه استفاده از ظرفیتهای اجتماعی برای کاهش تصادفات در دستورکار پلیس است، از نقش 18 درصدی و مثبت همیاران پلیس در کاهش کشته‌های تصادف خبر داد.هادیان‌فر یادآور شد: حدود دو سوم کارهای مهم در دنیا در اختیار خانم است و 6 میلیون و 700 هزار نفر از بانوان کشور ما نیز گواهینامه دارند، بانوان دارای مدرک کارشناسی می‌توانند به عنوان بازرس نامحسوس به پلیس کمک کنند و طرح بانوان فرهنگ‌یار ترافیک از امروز در کشور اجرایی می‌شود.پلیس ایستاده تا خط تولید پراید از سال 99 متوقف شودرئیس پلیس راهور خاطرنشان کرد: اجرای قانون در اولویت ما است اما باید به نفع مردم اجرایی شود، پلیس ایستاده تا خط تولید پراید از سال 99 متوقف شود.وی افزود: جابه‌جایی خودروها توسط جرثقیلها سیستمی و ستادهای ترخیص نیز جمع‌آوری می‌شود همچنین قفل چرخ به‌زودی جایگزین جرثقیل و انتقال خودروهای متخلف به پارکینگها انجام خواهد شد.این مقام انتظامی با بیان اینکه خودروهای مناطق آزاد فقط سالی یک بار می‌توانند از مناطق آزاد خارج شوند، گفت: خودروهای گذرموقت به جز مناطق آزاد اجازه خرید و فروش ندارند همچنین خودروهای 2 هزار و 500 سی‌سی مناطق آزاد به جز خودروهای امریکایی و لوکس می‌توانند به سرزمین اصلی در سال یک ماه ورود داشته باشند.هادیان‌فر متذکر شد: سال گذشته یک هزار میلیارد تومان کمتر از میزان پیش‌بینی دولت، جرایم رانندگی به حساب خزانه واریز شد البته باید 20 درصد رقم وصولی جرایم در اختیار پلیس راهور قرار می‌گرفت که این امر محقق نشده است.رئیس پلیس راهور با انتقاد از شهرداری تهران در تبدیل منازل مسکونی به تجاری و عدم توجه به محل پارک، گفت: شهرداری با چه مجوزی خانه مسکونی را تجاری می‌کند؟ مردم خودروهای خود را کجا پارک کنند؟وی از راه‌اندازی سیستم انتقال گزارشات مردم به پلیس راهور در آینده نزدیک خبر داد و گفت: از دو هزار دوربین کشور 49 درصد معیوب است و قرار بود تا خرداد دو هزار دوربین جدید اضافه شود که هنوز محقق نشده است.این مقام انتظامی با اشاره به اجرایی شدن "کروکی الکترونیک" در آینده نزدیک، تصریح کرد: روند آموزش آموزشگاه‌ها باید تغییر یابد به هیچ عنوان موافق شرایط فعلی نیستم.بیشتر با هدف کسب درآمد به طرح کاهش آلودگی هوا توجه شده استهادیان‌فر با طرح این پرسش که آیا طرح کاهش آلودگی هوا، در ترافیک و کاهش آلودگی هوا نقش داشته یا خیر خاطرنشان کرد: عوارض طرح کاهش آلودگی هوا مربوط به شهرداری است و ارتباطی با پلیس ندارد و بیشتر با هدف کسب درآمد به آن توجه شده است.رئیس پلیس راهور یادآور شد: تهران ظرفیت 4 میلیون خودرو را ندارد و از نظر پلیس طرح کاهش آلودگی هوا کارساز نیست.

[wichidika]

سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس خبر دادهزینه ۲۵۰ میلیون دلاری برای طراحی صندوق پژو ۲۰۶
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی از هزینه ۲۵۰ میلیون دلاری طراحی صندوق خودروی پژو ۲۰۶ خبر داد.
بهرام پارسایی در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به تهیه گزارش مربوط به صنعت خودرو در کمیسیون اصل ۹۰ گفت: در جریان تهیه این گزارش آنچه که برای من اثبات شده فساد کلان و عدم نظارت بر خودروسازی و تبدیل خودروسازان به یک مافیای قدرتمند است.
وی اضافه کرد: یکی از مواردی که ما در این گزارش به آن رسیدیم و من چند بار این موضوع را ناباورانه مطالعه کردم هزینه سنگین طراحی صندوق خودروی پژو ۲۰۶ است. همان‌طور که می‌دانید پژو ۲۰۶ ساخت فرانسه و طراحی شده در فرانسه است و در ایران تنها یک صندوق به آن اضافه شده و تبدیل به پژو SD شده است.
این نماینده مجلس شورای اسلامی گفت: طبق اسناد فقط بابت طراحی صندوق پژو ۲۰۶، ۲۵۰ میلیون دلار هزینه شده که با ارز امروز قیمت آن به ۳ هزار میلیارد تومان می‌رسد. این در حالی است که با این میزان پول می‌شد یک خط کامل تولید خودروی جدید را طراحی کرد.
سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی ادامه داد: ما معتقدیم موارد این چنینی است که باعث می‌شود قیمت تمام شده خودروهای بی کیفیت در کشور ما چندین برابر خودروهای باکیفیت خارجی باشد و هزینه آن هم از جیب مردم پرداخت می‌شود.
پارسایی درباره‌ طراحی ۱۲۰ میلیارد تومانی خودروی سمند در دهه ۷۰ نیز اظهار کرد: در آن زمان بزرگترین اختلاس کشور، اختلاس ۱۲۳ میلیارد تومانی بود. در چنین شرایطی این میزان هزینه برای طراحی خودروی سمند آن هم با ارز ۴۰۰ تومانی صورت گرفته در حالی که استاندارد جهانی در این طراحی رعایت نشده و برای مصرف کننده هم جذابیتی نداشت.
وی ادامه داد: بین سال‌های ۸۴ تا ۹۳ نیز به دلیل غیراستاندارد بودن و جذاب نبودن سمند سه مرحله تغییرات در آن ایجاد کردند که آن هم مجموعا ۱۱۰ میلیارد تومان هزینه داشته است، یعنی برای طراحی خودروی سورن ۲۲ میلیارد تومان، برای طراحی خودروی دنا ۴۹.۵ میلیارد تومان و برای طراحی خودروی دنا پلاس ۳۹.۵ میلیارد تومان هزینه شده است.
به گفته پارسایی، طراحی خودرو یکی از منافذی است که خودروسازان به دلیل روحیه و عملکرد انحصار طلبی‌شان نهایت سوء‌استفاده را از آن داشته‌اند.
سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی با بیان این‌که «خودروسازها ۲۵ هزار میلیارد تومان خودرو پیش فروش کردند، ۳۰ هزار میلیارد تومان به بانک‌ها و ٢٥ هزارمیلیارد تومان به قطعه سازان بدهکارند و ۳۰ هزار میلیارد تومان هم زیان انباشته دارند»، افزود: این‌که چرا تاکنون با آنها برخورد نشده جای سوال دارد اما به نظر می‌رسد یکی از راه‌هایی که به راحتی می‌توانستند به جیب مردم دستبرد بزنند همین به اصطلاح طراحی‌های کارشناسی نشده است که به خاطر آن به منافع کلان رسیدند.
وی همچنین مدعی شد: در دولت دهم هم ایران‌خودرو را وادار کردند در یکی از کشورها خط تولید راه بیندازد به همین منظور ۹۰ میلیون دلار در آنجا هزینه شد که بعد از صرف این هزینه کشور مقصد گفت که تا ۱۰ سال دیگر به آنها برق نمی‌دهد و این حجم سرمایه ملی در آنجا از دست رفت هیچ کسی هم مؤاخذه نشد.
نماینده مردم شیراز در مجلس در پایان خواستار ورود جدی قوه قضاییه برای بررسی تخلفات خودروسازان شد و گفت: امیدواریم خودروسازان که در موارد مختلف اقدام به حیف و میل و غارت اموال مردم کردند روزی پاسخگوی عملکرد خود باشند.
انتهای پیام

[wichidika]

اظهارات یک کارشناس درباره روند طراحی سمند و صندوق ۲۰۶
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت با بیان اینکه طراحی صندوق خودروی پژو ۲۰۶ در سال ۱۳۸۳ و طراحی سمند در سال ۱۳۷۴ آغاز شد، توضیحاتی درباره روند طراحی آنها ارائه کرد.
امروز (شنبه ۲۶ مرداد) بهرام پارسایی - سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) - اظهار کرد که برای طراحی صندوق خودروی پژو ۲۰۶ معادل ۲۵۰ میلیون دلار و برای طراحی سمند چند صد میلیارد تومان هزینه شده که رقمی بسیار بالایی بوده و محلی برای سوءاستفاده خودروسازان بوده است. وی از وجود "مافیای قدرتمند" در صنعت خودرو سخن گفت.
در این رابطه امیرحسن کاکایی - عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت - در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: در مورد مسائل مطرح شده از سوی برخی نمایندگان مجلس مبنی بر وجود مافیا در صنعت خودرو و حیف و میل شدن پول در زمان طراحی صندوق پژو ۲۰۶ و سمند، خود آقایان و مدیران وقت صنعت خودرو در زمان طراحی خودروهای یاد شده؛ باید پاسخ دهند اما توضیحات کارشناسی موضوع در تخصص بنده است که ارائه می‌دهم.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: از جمله مقاطعی که در توسعه طراحی خودرو کار اساسی صورت گرفت؛ زمان طراحی سمند و پژو ۲۰۶ بود. ما در آن زمان کسب تجربه کرده و در سطوح بالاتر قرار گرفتیم. یکی از علت‌هایی که این اعداد و ارقام بالاتر از رقم‌های جهانی نیز بود، همین است که ما به بهانه این طراحی‌ها، در بسیاری از سیستم‌های دیگر نیز خود را رشد دادیم.
او افزود: در یکی دو سال اخیر نیز دو خودروساز بزرگ، طراحی خودروی جدیدی را آغاز کردند اما اینکه چرا انقدر با سختی حصول نتیجه داشته، این است که شبکه تامین و قطعه‌سازی ما به اندازه کافی و همپا با صنعت خودرو رشد نکرده است. در مقطع سال‌های دهه ۷۰ تا ۸۰، شبکه تامین و قطعه‌سازی ما ایجاد و رشد پیدا کرد و نتایجی حاصل شد که لازمه آن صرف همان هزینه‌ها بوده است. شایان ذکر است که پس از آن زمان، خودرو رانا نیز روی کار آمد. این خودرو براساس همان پژو ۲۰۶ است که نشان می‌دهد آن طراحی‌ها صورت گرفت و مبنایی برای طراحی‌های بعدی شد.
کاکایی با بیان اینکه کامل کردن طراحی بدین معناست که ابتدا خودرو طراحی می‌شود، سپس قطعات و امکانات آن داخلی‌سازی و فراهم ‌می‌شود، که عملیات آن کمتر از طراحی اصل خودرو هم نیست؛ گفت: ایران بسیاری از اطلاعات حال حاضر خود را از همان زمان و با صرف همان هزینه‌ها کسب کرده است. در مورد موتور، در زمان تولید موتورهای ملی اطلاعات ما تکمیل شد؛ اما در مورد الکترونیک هنوز دارای مشکل هستیم؛ به عبارتی در هرجا که هزینه کردیم، تمام زنجیره تامین و قطعه‌سازی ما توانمند شده اما در سایر مقاطع که صرفا هزینه‌ هم نشده، هنوز دچار مشکل هستیم؛ ضمن اینکه داخلی‌سازی نیز بسیار حائز اهمیت است. به طور مثال طراحی موتور یک خودرو یک موضوع است و داخلی‌سازی آن نیز مسئله دیگر. البته باید گفت طراحی پلت‌فرم، گرفتن لیسانس و ... نیز کاری بسیار بزرگ است.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت اظهار کرد: طراحی پژو ۲۰۶ صندوقدار از سال ۸۳ کلید خورد و در سال ۸۶ تولید آن آغاز شد. در مورد این خودرو، شاید به نظر برسد که اضافه کردن یک صندوق هزینه زیادی نمی‌خواهد اما درواقع وقتی قالب خودرویی بدون صندوق (هاچ‌بک) است، برای اضافه شدن همین یک صندوق، تمام سیستم تعلیق، شاسی و فرمان خودرو تغییر می‌کند و یک بازطراحی واقعی است که چیزی از طراحی یک خودرو جدید کم ندارد.
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: همچنین سمند در سال ۷۴ شروع طراحی و در سال ۸۱ تولید خود را آغاز کرد؛ اما عرضه آن به بازار با تاخیر همراه بوده است. طراحی سمند تقریبا هفت سال طول کشید؛ نه بخاطر اینکه طراحی آن مدت زیادی نیاز داشت؛ بلکه وقتی در ایران کار آغاز شد، خودروسازان متوجه شدند که در تولید برخی قطعات دچار کمبود هستند؛ لذا مجبور شدند در آن زمینه سرمایه‌گذاری کنند.
کاکایی تصریح کرد: در آن زمان در به‌روزرسانی خطوط تولید متوجه شدند که برخی امکانات حداقلی خط تولید را ندارند. معمولا در دنیا در زمان طراحی خودروهای جدید، خط تولید اصلی ثابت مانده اما قالب‌ها عوض می‌شود؛ اما در ایران از آنجایی که قبل پژو و سمند، تنها تولید پیکان داشتیم، مشاهده شد که بسیاری از خطوط تولید ما ناقص هستند؛ در نتیجه پروسه طراحی و تولید این خودرو، زمان‌بر و پر هزینه شد، ضمن اینکه این هزینه تنها برای طراحی خودرو نبود، بلکه بخشی از هزینه نیز در بخش ایجاد زنجیره تامین و قطعه‌سازی برای داخلی‌سازی قطعات صورت گرفت.
انتهای پیام

[wichidika]

چرایی مخالفت دانشگاه‌ها با تولید سواری دیزلی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]به دنبال انتشار خبر مخالفت ۱۳ دانشگاه کشور با تولید سواری دیزلی، مجری کنسرسیوم پژوهشی دانشگاه‌های برتر کشور ضمن تایید این خبر گفت: با توجه به سهم بالای دیزل‌سوزها در تولید آلاینده ناکس لزومی ندارد که سازمان محیط زیست با تولید سواری‌های دیزلی موافقت کند.
محسن ناصری در گفت‌وگو با ایسنا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اظهارکرد: کنسرسیوم پژوهشی دانشگاه‌های برتر کشور تولید سواری دیزلی در ایران را بررسی و مخالفت خود را اعلام کرده است.وی با اشاره به اینکه دلایل متعدد کنسرسیوم دانشگاه‌های برتر کشور برای مخالفت با سواری دیزلی در ایران در قالب نامه‌ای تهیه و به سازمان حفاظت محیط زیست ارسال شده است، تصریح کرد: میزان ناکس ناشی از دیزل سوزها به مراتب بیش از خودروهایی است که بنزین مصرف می‌کنند. سازمان بهداشت جهانی (WHO) مقالات بسیاری در مورد سرطان‌زا بودن سوخت دیزل منتشر کرده است.این عضو هیأت علمی دانشگاه تهران تأکید کرد: سهم بالای دیزل‌سوزها در تولید و انتشار گازهای آلاینده به‌ویژه ناکس است که باعث شده بسیاری از کشورهای دنیا حرکت به سمت دیزل‌ها را منتفی کنند. در اروپا نیز برنامه تولید خودروهای تولید سواری‌های دیزلی با سرعت قابل توجهی رو به افول است و حتی ورود دیزلی‌ها به بسیاری از شهرهای اروپایی با ممنوعیت و محدودیت مواجه است.مجری کنسرسیوم پژوهشی دانشگاه‌های برتر کشور با تأکید بر اینکه با توجه به مباحث آلودگی هوا، لزومی نمی‌بینیم که سازمان حفاظت محیط زیست مجوزی برای تولید سواری دیزلی صادر کند، گفت: نظرمان را خیلی صریح با این سازمان مطرح کرده‌ایم. وی با بیان اینکه کنسرسیوم دانشگاه‌های برتر کشور مجری تهیه و تکمیل سیاهه انتشار کلانشهرهای کشور است،اظهارکرد: مشورت کنسرسیوم دانشگاه‌های برتر کشور به سازمان حفاظت محیط زیست در مورد سواری دیزلی یک کار فرعی برای این مجموعه به حساب می‌آید و از منظر کیفیت هوا و اثرگذاری اقدامات دستگاه‌های مختلف روی کیفیت هوا است.ناصری تأکید کرد: با توجه به شرایط کیفیت هوا در کلانشهرهای ایران لزومی ندارد که حمل و نقل شهری و حتی بین شهری را که امروزه با ناوگان‌های بزرگ دیزلی مثل اتوبوس‌ها و مینی‌بوس‌ها انجام می شود به سمت دیزل‌های سبک که احتمال رواج تک‌سرنشینی در دیزل‌ها را بالا می برد، سوق بدهیم.وی در پایان ضمن تاکید بر مخالفت دانشگاه‌های برتر کشور با تولید سواری دیزلی در ایران گفت: اگر بناست یارانه‌ای به دیزل‌سوزها تعلق گیرد، دلیلی ندارد که این یارانه و تسهیلات به خودروهای خرد و سبک دیزلی داده شود که جمعیت کمتری را نسبت به اتوبوس و مینی‌بوس حمل می‌کنند.به گزارش ایسنا، مدتی است که ایران خودرو دیزل از سازمان حفاظت محیط زیست درخواست کرده است که برای تولید سواری دیزلی مجوز صادر کند. سازمان حفاظت محیط زیست پیش از این مخالفت جدی خود را با این درخواست اعلام کرد. در این باره عیسی کلانتری - رئیس سازمان حفاظت محیط زیست - در گفت‌وگو با ایسنا گفته بود: سازمان محیط زیست قطعاً با ورود موتور دیزل به ناوگان سواری مخالف است ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و امیدواریم که هیچ دولتی حاضر نشود که مجوز ورود ناوگان دیزل سواری را به جاده‌ها و شهرهای کشور صادر کند.گفتنی است مهدی میرزایی - رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم - نیز ۱۵ مردادماه در جریان نشست خبری معاونت محیط زیست انسانی با بیان اینکه تولید سواری دیزلی تجارت آلاینده‌ها است ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])،اظهارکرده بود: متأسفانه شاهدیم خودروسازی که به دنبال تولید سواری دیزلی است، با وجود مخالفت سازمان حفاظت محیط زیست با این طرح، پیگیری‌های جداگانه‌ای انجام می‌دهد.انتهای پیام

[wichidika]

یک کارشناس خودرو در گفت‌وگو با اقتصادآنلاین مطرح کرد؛خصوصی‌سازی با مداخله دولت امکان‌پذیر نیست/ برکناری رییس ایران خودرو در تضاد با وعده وزیر بود ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

یک کارشناس خودرو برکناری رییس هیات عامل ایران خودرو را در تضاد با وعده خصوصی‌سازی وزیر صنعت دانست و گفت: خصوصی‌سازی با مداخله دولت امکان‌پذیر نیست.


اقتصاد آنلاین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) – فاطمه اکبرخانی؛ فربد زاوه در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادآنلاین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) با اشاره به اتفاقات اخیر در صنعت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) خودروسازی اظهار کرد: به طور حتم اگر این شرکت‌ها به معنای واقعی کلمه خصوصی بودند شاهد این اتفاقات نبودیم.
وی ادامه داد: منظور از خصوصی‌سازی تنها نقل و انتقال سهام ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) نیست چراکه تجربه ما نشان داده خصوصی سازی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C) با این معنا به راحتی رخ نمی‌دهد زیرا دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به سختی حاضر به واگذاری سکان مدیریتی خود به کس دیگری است، اما اگر مدیریت خودروساز‌ی‎ها به صورت خصوصی و رقابتی حرکت می‌کرد تا این حد شاهد فساد نبودیم.
زاوه مشکل پیش آمده را ناشی از مدیریت انحصاری عنوان کرد و گفت: هنوز هم امکان خصوصی‌ کردن شرکت‌های خودروسازی وجود دارد که لازمه آن تغییر پارادایم‌ها است، ولی متاسفانه ما تا کنون در جهت مخالف خصوصی‌سازی حرکت کرده‌ایم.
این کارشناس خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اضافه کرد: به طور مثال دلیل برکناری مدیر عامل ایران خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%D9%88) را افزایش قیمت اعلام کرده‌اند درحالیکه این گزاره کاملا دخالت در مدیریت یک بنگاه و در تضاد با بحث خصوصی‌سازی است.
او همچنین برکناری یکه زارع را در تضاد با وعده خصوصی‌سازی وزیر صنعت دانست و افزود: به ظاهر 15درصد سهام خودروسازی‌ها دست دولت است و عملا این شرکت‌ها خصوصی محسوب می‌شوند اما اثر سهم 15 درصدی دولت بسیار بیشتر از عدد آن است و برکنار کردن مدیر عامل توسط سخنگوی دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%84%D8%AA) نشان داد که سهم دولت بیش از این حرف‌ها است؛ اگر یکه زارع را به جرم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) فساد مالی دستگیر کرده‌اند باید اعلام کنند واگرنه افزایش قیمت بهانه مناسبی نبود.
زاوه تاکید کرد: اتفاقات پیش آمده نشان داد که دولت همچنان به رویه دخالت در خودروسازی‌ها پایبند است و تا زمانی که اوضاع به این روال پیش برود خصوصی سازی رخ نخواهد داد.

[wichidika]

پارسایی: خودروسازها ناکارآمدی خود را در زمین تولید ملی می‌اندازند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]سخنگوی کمیسیون اصل نود مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه مافیای قدرتمند خودرو اجازه نداده تاکنون هیچ تحقیق و تفحصی در مجلس در خصوص صنعت خودرو به نتیجه برسد، گفت: شگرد دائمی صنعت خودروسازی این است که ناکارآمدی خود را در پس تولید ملی و اشتغال پنهان کرده و با همین حربه تاکنون منتقدین خود را آچمز کرده‌اند.
بهرام پارسایی در گفت‌وگو با ایسنا با اشاره به واکنش‌ها نسبت به اعلام هزینه طراحی صندوق عقب خودروی ۲۰۶، گفت: قرار نیست کمیسیون اصل ۹۰ و مجلس درباره هر اظهارنظری نسبت به گزارشات یا و مراحل رسیدگی خود اعلام موضع کند اما بحث هزینه ۲۵۰ میلیون دلاری طراحی صندوق عقب خودروی ۲۰۶ بازتاب زیادی داشته و افرادی سعی در توجیه یا رد آن برآمده‌اند؛ لذا در راستای تنویر افکار عمومی لازم است روشنگری شود اگرچه این موضوع برای ما جای ابهامی ندارد.
وی اضافه کرد: از روزی که به حرمت حقوق پایمال شده مردم با جدیت و یاری خواستن از خداوند بزرگ پرونده خودروسازی در کمیسیون اصل نود را به عهده گرفته و با احساس نیاز طرح ساماندهی صنعت خودرو را با حمایت تعدادی از همکارانم در مجلس را شروع کردم شاهد همه نوع واکنش‌های پیش‌بینی شده از قبیل تهمت، کارشکنی، عدم همکاری و غیره بوده‌ایم که گرچه باعث کندی کار شد ولی هرگز نتوانست به عزم و اراده بوجود آمده در تصویب قانون که خوشبختانه همین هفته با برطرف کردن ایرادات شورای نگهبان نهایی شد و تهیه گزارش خودروسازی در کمیسیون لطمه‌ای وارد کند و اخطار می‌دهم هر چه کارشکنی‌ها بیشتر شود عزم ما بر شفاف‌سازی و پیگیری راسخ‌تر می‌شود.
خودروسازان با حربه تولیدملی منتقدین را آچمز کرده‌اند
این نماینده مجلس خاطرنشان کرد: آقای منطقی مدیرعامل سابق ایران خودرو گفته که نباید برند ملی را زیر سوال برد. این موضع دقیقا شگرد دائمی صنعت خودروسازی است که ناکارآمدی خود را در پشت کلماتی مثل برند ملی، تولید ملی و غیره پنهان و به جای پاسخگوی فرافکنی می‌کنند و با همین حربه تاکنون منتقدین خود را آچمز کرده‌اند.
وی با بیان اینکه به عنوان سخنگوی کمیسیون اصل نود طی این چند سال بدون مستندات اظهار نظری نکرده و آن چه گفته‌ براساس اسناد و استعلام‌ها از نهادهای نظارتی و اجرایی‌ است، ادامه داد: مدیرعامل سابق ایران خودرو همچنین به تحقیق و تفحص از خودروسازی استناد کردند که اگر تخلفی بود در گزارش به آن اشاره می‌شد در حالی که تا امروز هیچ تحقیق و تفحصی در مجلس در خصوص صنعت خودرو به نتیجه نرسیده و علت آن هم مافیای قدرتمند خودرو بوده است.
اینکه طراحی صندوق عقب ٢٠٦ نوآوریست شبیه طنز است
پارسایی یادآور شد: مدیرعامل سابق ایران خودرو گفته‌اند که نباید نوآوری را زیر سوال برد. نمی‌دانم منظور ایشان کدام نوآوریست؟ امروزه همه شاهد رقابت و جهش‌های خیره کننده در صنعت خودروی جهان هستیم؛ مثل ساخت خودروهای پرنده، خودروهایی با تولید و مصرف انرژی خورشیدی، خودروهای ارزان، ایمن و با طراحی‌های خیره کننده در تولید انبوه. لذا بیان اینکه طراحی صندوق عقب ٢٠٦ نوآوریست بیشتر شبیه طنز است.
نماینده مردم شیراز در مجلس تصریح کرد: ایشان همچنین گفته نباید مباحث فنی را بابت بخش‌های سیاسی هزینه کرد. ظاهرا ایشان نمی‌داند کمیسیون اصل نود، کمیسیون نظارتی مجلس است و یکی از وظایفش رسیدگی به شکایات و تخلفات است. همچنین گفته‌اند معنا ندارد موضوعی مطرح شود که به ۱۵ سال قبل برمی‌گردد. این هم از نکات بسیار جالبی لست که اگر کسی از مسئولیت کنار رفت به عملکرد او رسیدگی نشود.
هیچ مدیری در مورد آتش سوزی‌های پژو ۴۰۵ محاکمه نشد
سخنگوی کمیسیون اصل نود مجلس یادآور شد: مردم هرگز فراموش نمی‌کنند در زمانی که صندوق عقب خودوری ۲۰۶ با این هزینه طراحی شد، صدها هم‌وطن ما زنده در آتش بی‌تدبیری مدیریت خودروسازی در خودروهای پژو ۴۰۵ سوختند و هیچ وقت هم کسی در این باره پاسخگو نبود و در آن زمان حتی رسانه‌ها هم تهدید شدند که بیشتر به این موضوع ورود نکنند که نهایتا راهنمایی و رانندگی تعداد کشته شدگان در آتش سوزی‌های پژو ۴۰۵ را اعلام کرد.
وی در ادامه ادعا کرد: دادستان به این موضوع ورود کرد ولی متاسفانه هیچ دادگاهی به این فاجعه انسانی رسیدگی نکرد و هیچ مدیری نه محاکمه شد نه مسؤلیت پذیرفت و نه استعفا کرد.
پارسایی با بیان این که واکنش‌ها به موضوع افشای هزینه بالای طراحی صندوق عقب خودرویی ۲۰۶، مجلس را برای رسیدگی به تخلفات خودروسازان مصمم‌تر می‌کند، تاکید کرد: البته بیشتر شکایت‌های رسیده به کمیسیون مربوط به تخلفات فعلی خودروسازها است اما گزارش کمیسیون جامع‌تر و شامل مسائل و شیوه مدیریتی ادوار قبل مثل دلایل و سهل انگاری آتش گرفتن پژوهای ٤٠٥، حساب‌های مالی و طراحی‌ها هم خواهد بود.
وی افزود: همین که خودروی ناامن در اختیار مردم قرار گرفته نشان از سوء‌مدیریت و عدم پاسخگویی است و بی‌تدبیری در این موضوع مشهود است اما قطعا در گزارش خود اطلاعات دقیق‌تر و جامع‌تری استخراج خواهیم کرد.
گزارش کمیسیون اصل نود درباره خودروسازی مستند و بدون اغماض است
وی افزود: گزارش ما براساس پاسخ استعلام‌های خودروسازان و مراجع نظارتی و کارهای کارشناسی و همچنین اطلاعات مرکز پژوهش‌ها، پزشکی قانونی و نیروی انتظامی است که مستند و بدون اغماض است.
نماینده مردم شیراز در مجلس افزود: نتیجه حمایت‌های بی‌نظیر از صنعت خودروسازی مثل انحصاری کردن بازار مصرف و وادار کردن ٨٠ میلیون نفر به خرید محصولات بی‌کیفیت خودروی داخل که در دنیای رقابتی امروز طنزگونه است، داشتن امتیاز بی‌نظیر پیش فروش خودرو به عنوان تنها تولیدکنندگان خودرو در جهان، وادار کردن بانکها به پرداخت چندده هزار میلیاردی تسهیلات، دادن آزادی عمل در قیمت گذاری، خودمختاری در تهیه قرارداد فروش، اجازه تولید خودروهای تاریخ مصرف گذشته سایر کشورها و سایر امتیازات می‌شود. در چنین شرایطی بدهی و زیان انباشته بالغ بر صدهزار میلیارد تومان، نارضایتی عمومی از کیفیت خدمات و قیمت، خلف وعده و قراردادهای کاملا یکطرفه را شاهد هستیم.
پارسایی با بیان اینکه میزان زیان انباشته خودروسازان علی‌رغم همه حمایت‌ها، حاصل مسائلی از جمله قراردادهای نجومی طراحی و دیگر بی‌مسؤلیتی‌ها، ریخت و پاش‌ها و فسادهاست، گفت: تحمیل چند صد هزار میلیاردی یارانه سوخت خودروهای پر مصرف، تلفات معادل یک جنگ تمام عیار و آسیب‌های اجتماعی شدید و جبران ناپذیر و حسرت مردم در استفاده از خودروهای با کیفیت، تخریب محیط زیست و هوای پاک و موارد متعدد دیگر، جایی برای توجیه این شیوه و سیاست غلط و این مدیریت ناکارآمد چند دهه‌ای گذشته باقی نگذاشته است.
آماده‌ایم مستندات خود را در اختیار قوه قضاییه قرار دهیم
سخنگوی کمیسیون اصل نود مجلس اضافه کرد: انتظار جدی و مطالبه عمومی از دستگاه قضایی رسیدگی به این بحران بزرگ و نجات مردم از اجحاف‌های غیر قابل انکار صنعت در گل مانده خودروسازی است؛ البته قبل از آنکه به بحرانی عظیم‌تر از موسسات مالی تبدیل شود باید برای آن فکری کرد. کمیسیون اصل نود هم این آمادگی را دارد هم زمان با تکمیل و جمع‌بندی گزارش خودروسازی در جلسه‌ای با رییس محترم قوه قضاییه اطلاعات و مستندات خود را برای تسریع در رسیدگی به این موضوع در اختیار ایشان قرار دهد.
پارسایی در پایان با بیان اینکه عده‌ای ناکارآمدی خود را پشت تولید ملی و اشتغال زایی پنهان می‌کنند، خاطر نشان کرد: من به عنوان کسی که خود دستی بر آتش تولید داشته‌ام تمام قد از تولید داخل و توانمندی داخلی حمایت می‌کنم به شرطی که حقوق مصرف کننده و شأن مردم و کیفیت در محصولات رعایت شود و توان رقابت با نوع خارجی خود را داشته باشد که متاسفانه این ویژگی‌ها در خودروسازی ما لحاظ نمی‌شود و حنای آنها حداقل برای مردم و تعداد زیادی از وکلای ملت در مجلس رنگی ندارد. اما کسانی که از ناکارآمدی در صنعت خودرو دفاع می‌کنند قطعا منافع و رانتی در آن دارند.
انتهای پیام

[wichidika]

مخالفت وزارت بهداشت با تولید خودروهای دیزلی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]رئیس گروه سلامت هوای مرکز سلامت محیط و کار وزارت بهداشت ضمن اعلام مخالفت وزارت بهداشت با ورود خودروهای دیزلی به چرخه حمل‌ و نقل کشور، از شهرداری‌ تهران خواست تا اقدامات جدی‌تری جهت کاهش آلودگی هوای ناشی از کارکرد اتوبوس‌های دیزلی انجام دهد.
به گزارش ایسنا، مدتی است که ایران خودرو دیزل از سازمان حفاظت محیط زیست درخواست کرده است که برای تولید سواری دیزلی مجوز صادر کند. سازمان حفاظت محیط زیست نیز پیش از این مخالفت جدی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) خود را با این درخواست اعلام کرده بود. اکنون پس از انجام تحقیقات کارشناسی شده توسط ۱۳ دانشگاه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کشور در خصوص تولید سواری دیزلی و اعلام مخالفت این دانشگاه‌ها با ورود سواری‌ها به ناوگان حمل‌ونقل کشور، وزارت بهداشت نیز مخالفت خود را با ورود خودروهای دیزلی به چرخه حمل و نقل کشور اعلام کرد.
دکتر عباس شاهسونی - رئیس گروه سلامت هوای مرکز سلامت محیط و کار وزارت بهداشت، در واکنش به اظهاراتی مبنی بر ورود خودروهای دیزلی به بازار گفت: از سال ۲۰۱۳ آلاینده‌های خودروهای سواری دیزلی توسط سازمان بهداشت جهانی به عنوان ذرات سرطان‌زای قطعی برای انسان‌ها شناخته شد و به دنبال آن تولید این خودروها در کشورهای غربی و اروپایی کاهش چشمگیری پیدا کرد.
وی با اشاره به اینکه خودروهای سواری دیزلی ۲۰ برابر بیش از خودروهای بنزینی ذرات معلق تولید می‌کنند، افزود: علاوه بر میزان بالای ذرات تولیدی توسط این خودروها، مشکل دیگر تولید آلاینده ناکس است. این آلاینده که متشکل از «مونوکسید نیتروژن» و «دی‌اکسید نیتروژن» است، پیش‌ساز ِآلاینده ازن است و می‌تواند تهدیدی جدی برای کودکان، زنان باردار، سالمندان و... باشد.
شاهسونی ادامه داد: ذرات تولید شده توسط این خودروها سه برابر رهنمود سازمان بهداشت جهانی است و با ورود آنها به چرخه حمل‌ونقل کشور، هرآنچه تلاش نظیر کنترل سوخت، احتراق و ...در جهت کاهش آلودگی هوا انجام داده‌ایم، به هدر خواهد رفت و مشکل آلودگی هوا چندین برابر خواهد شد.
نصب فیلتر دوده بر روی چه خودروهایی موثر خواهد بود؟وی راهکار کاهش آلودگی سواری‌های دیزلی را نصب فیلتر دوده بر روی آنها معرفی کرد و افزود: البته نصب فیلتر دوده از دو جهت با مشکل مواجه است؛ اولا این فیلترها باید به مبلغ بالایی تهیه شوند، ثانیا نحوه کارکرد این فیلترها برای خودروهای سواری تعبیه نشده است. فیلتر دوده زمانی کار می‌کند که دمای موتور به ۴۰۰درجه سانتی‌گراد برسد و بدیهی است که در چرخه حمل‌ونقل شهری، خودروها هنگام تردد به آن دما نمی‌رسند که فیلترها بتوانند ذرات آلاینده را بسوزانند و از ورود آن به هوا جلوگیری کنند.
رئیس گروه سلامت هوای مرکز سلامت محیط و کار وزارت بهداشت گفت: تولید خودروهای دیزلی در دنیا به سمت صفر شدن می‌رود؛ چراکه از هزینه‌هایی که تولید این خودروها می‌توانند به سلامت مردم وارد کنند آگاه هستند. با در نظر گرفتن میزان بالای هزینه‌ای که به حوزه سلامت وارد می‌شود، باید خط تولید سواری‌های دیزلی متوقف شود و وزارت بهداشت نیز با تولید این خودروها مخالف است.
نامه وزیر بهداشت به شهردار تهران درباره اتوبوس‌های دیزلیوی با اشاره به نامه وزیر بهداشت خطاب به شهردار تهران و شورای شهر تهران در ماه‌های گذشته مبنی بر لزوم مجهز شدن کامیون‌ها و اتوبوس‌های دیزلی ناوگان حمل‌ونقل عمومی به فیلتر دوده، گفت: این خودروها روزانه تا حدود ۳۰۰ کیلومتر در سطح شهر تردد دارند و میزان زیادی ذرات معلق وارد هوای شهر تهران می‌کنند. از کل اتوبوس‌های ناوگان حمل‌ونقل عمومی ۳هزار اتوبوس فرسوده داریم که فقط ۵۰ دستگاه از آنها به فیلتر دوده مجهز شده‌اند و مابقی بدون فیلتر دوده در حال آلوده کردن هوای شهر هستند.
وی افزود: شهرداری باید جهت مجهز شدن این اتوبوس‌ها به فیلتر دوده اقدامات جدی‌تری انجام دهد. مباحثی مانند سه‌شنبه‌های بدون خودرو که از سوی شهرداری مطرح شده اقدامات شایسته‌ای است، اما این دست اقدامات در مقابل حجم آلودگی هوای ایجاد شده توسط ناوگان حمل‌ونقل عمومی، ناچیز است.
انتهای پیام

[wichidika]

موضع وزیر بهداشت در قبال سواری‌های دیزلی / درخواست از شهرداری درباره اتوبوس‌ها
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]وزیر بهداشت در واکنش به اخباری درباره ورود سواری‌های دیزلی به چرخه حمل و نقل کشور و مخالفت سازمان حفاظت محیط زیست با شماره‌گذاری این خودروها، گفت: ما در وزارت بهداشت به عنوان متولی امر سلامت در این زمینه در کنار سازمان محیط زیست قرار داریم.
به گزارش ایسنا، پس از مطرح شدن مباحثی مبنی بر ورود خودروهای سواری دیزلی به چرخه حمل‌ونقل کشور از سوی تولید کنندگان خودرو، سازمان محیط زیست ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])و دانشگاه‌های کشور ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) مخالفت خود را برای ورود این خودروها به ناوگان حمل‌ونقل عمومی اعلام کردند. پیش از این رئیس گروه سلامت هوای مرکز سلامت محیط و کار وزارت بهداشت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) نیز طی مصاحبه‌ای با ایسنا، با تشریح عوارض آلاینده‌های تولید شده توسط این خودروهای سواری، مخالفت این وزارتخانه‌ را برای ورود این خودروها به سیستم حمل‌ونقل شهری اعلام کرد.
دکتر سعید نمکی - وزیر بهداشت نیز در همین راستا در گفت‌وگو با ایسنا، تاکید کرد: ما در وزارت بهداشت به عنوان متولی امر سلامت در کنار سازمان محیط زیست قرار داریم و اگر قرار باشد آلاینده‌های تولید شده توسط خودروهای دیزلی، سلامت مردم و جامعه را تحت تاثیر قرار دهد، قطعا در مقابل تولید آن ایستادگی خواهیم کرد.
وزیر بهداشت ادامه داد: در خصوص کاهش آلاینده‌های شهری که توسط کامیون‌ها و اتوبوس‌های دیزلی ناوگان حمل‌ونقل عمومی تولید می‌شود نیز شهرداری تهران را تحت فشار قرار دادیم و امیدواریم مشکلات موجود در این زمینه به زودی برطرف شود.
گفتنی است؛ پیش از این وزیر بهداشت طی نامه‌ای به شهردار تهران خواستار نصب فیلتر دوده بر روی اتوبوس‌ها و کامیون‌های دیزلی عمومی شده بود که به گفته کارشناسان وزارت بهداشت همچنان اقدام مناسبی در این زمینه از سوی شهرداری صورت نگرفته است.
نکته قابل توجه آن است که به اذعان رییس گروه سلامت هوای مرکز سلامت محیط و کار وزارت بهداشت، خودروهای سواری دیزلی ۲۰ برابر بیش از خودروهای بنزینی ذرات معلق تولید می‌کنند و مشکل دیگر آنها تولید آلاینده ناکس است. این آلاینده که متشکل از «مونوکسید نیتروژن» و «دی‌اکسید نیتروژن» است، پیش‌ساز ِآلاینده ازن است و می‌تواند تهدیدی جدی برای کودکان، زنان باردار، سالمندان و... باشد.
انتهای پیام

[wichidika]

پارسایی:صنعت خودروسازی به اندازه یک جنگ به کشور خسارت می‌زند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه «صنعت خودروسازی به اندازه یک جنگ به کشور خسارت می‌زند»، خواستار تصمیم گیری جدی قوای سه گانه در این زمینه شد.
بهرام پارسایی در گفت‌وگو با ایسنا با اشاره به برخورد قوه قضائیه با تخلفات خودروسازها اظهار کرد: فساد گسترده در صنعت خودروسازی موضوعی غیر قابل انکار است که عوامل موثر در آن هم بسیار زیاد است. لذا صرف برکناری یک مدیرعامل خودروسازی و بازداشت او کفایت نمی‌کند و باید ریشه‌های اصلی فساد مشخص شود.
وی اضافه کرد: باید روشن شود پولی که خودروسازها از مردم گرفته‌اند، بدهی آنها به قطعه سازان و پولی که از بانک‌ها گرفته‌اند که مجموعا ۸۰ هزار میلیارد تومان می‌شود کجاست؟ و چرا با وجود این حمایت‌ها ۳۰ هزار میلیارد تومان زیان انباشته دارند یا ارزی که به خودروسازان اختصاص یافته کجا هزینه شده؟، آیا همه قطعه سازان توانسته‌اند از آن استفاده کنند؟ چرا برخی قطعه سازان پولشان را نقد گرفته‌اند و با قیمت غیر متعارف قطعاتشان را فروختند و برخی دیگر طلبکارند به نحوی که اکثرا اقدام به تعدیل نیرو و اخراج نیروهایشان می‌کنند.
نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: باید روشن شود خودروهایی که نقدی فروخته شده با چه شرایطی بوده که بعد از چند ثانیه از عرضه آنها، فروخته شده و کسی هم موفق به ثبت نام نشده است و بعد با دو برابر قیمت و سود کلان در بازار به فروش رسیده است. خودروسازان می‌گویند به دلیل نداشتن قطعه خودرو را تحویل نمی‌دهیم در حالیکه طبق ضوابط در صورت عدم وجود قطعه اجازه پیش فروش خودرو ندارند. اینها نیاز به ریشه یابی دارد و اینکه چطور به آنها اجازه داده شده فروش نقدی داشته باشند در حالیکه خودروهای پیش فروش شده را نداده‌اند.
سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی با طرح این سوال که چرا بعد از این همه حمایت، صنعت خودروسازی نتوانسته پیشرفتی کند و خواست مصرف کننده را تامین کند؟ یادآور شد: جای تاسف است که امروز خواسته اغلب مردم ما داشتن خودروی خارجی است. این نشان می‌دهد حقوق مردم به انحای مختلف تضییع شده و کسی هم پاسخگو نبوده است. اگر واقعا بخواهد به این فساد گسترده رسیدگی شود بسیار فراتر از دستگیری یک یا چند مدیرعامل است.
پارسایی با بیان اینکه «پرونده خودروسازی در کمیسیون اصل ۹۰ اطلاعات کامل و خوبی را در خود جای داده است» یادآور شد: ما جلسات مختلفی با وزیر صنعت داشتیم. خودروسازان نیز وعده‌هایی دادند که به آن عمل نکردند. آنها گفتند اگر اجازه دهید پنج درصد زیر قیمت بازار بفروشیم در هر مرحله قیمت را پنج درصد کاهش می‌دهیم تا قیمت بازار را پایین بیاوریم ولی این اتفاق هرگز محقق نشد و هر روز شاهد گرانتر شدن خودرو هستیم.
وی از درخواست خود برای تشکیل جلسه ویژه خودرو بین کمیسیون اصل ۹۰ و رئیس قوه قضائیه خبر داد و خاطرنشان کرد: قوه قضائیه باید پیگیری کند بدهی ۲۵ هزار میلیارد تومانی خودروسازی به مردم، بدهی ۲۵ هزار میلیارد تومانی خودروساز به قطعه ساز و همچنین بدهی ۳۰ هزار میلیارد تومانی خودروسازها به بانک کجاست؟ مردم هم در چند نوبت تجمعات اعتراضی مقابل مجلس و وزارت صنعت داشته‌اند و ما شاهد عدم پاسخگویی وزارتخانه و سازمان حمایت از حقوق مصرف کننده بودیم.
این نماینده مجلس ادامه داد: بعضی‌ها می‌گویند با این همه مشکلات مردم چرا به موضوع خودرو چسبیده‌اید. صنعت خودروسازی به اندازه یک جنگ به کشور خسارت می‌زند. ما شاهد آمار تلفات سالانه ۱۷ هزار نفری ناشی از تصادفات خودرو هستیم و به ازای این خسارت جانی خانواده‌های بی سرپرست، کودکان یتیم و آسیب‌های اجتماعی گسترده خواهیم داشت. همچنین سالانه ۳۳۰ هزار مصدوم در تصادفات رانندگی و ۱۱ هزار مرگ به علت آلودگی هوا داریم که ۸۰ درصد آلودگی هوا هم مربوط به خودروهاست. برخی می‌گویند آمار بالای تلفات ناشی از تصادفات به خطای رانندگی بر می‌گردد اما اگر خودرو ایمن باشد با ۱۰۰ درصد خطای رانندگی هم از جان سرنشین محافظت می‌کند. در تمام دنیا هم خودرو را بر این اساس می‌سازند، اما آیا در خودروهای داخلی می‌توان تست تصادف اجرا کرد؟.
پارسایی خواستار تصمیم گیری جدی قوای سه گانه در مورد وضعیت صنعت خودروسازی شد و گفت: میزان مصرف بنزین ما روزانه ۹۰ میلیون لیتر است در حالیکه تعداد خودرو در کشور ترکیه از ما بیشتر است ولی مصرف سوخت آنها از ما خیلی کمتر است که یکی از دلایل آن استفاده از خودروهای هیبریدی یا مصرف پایین سوخت خودروهاست. علاوه بر این به علت سیستم‌های فیلتر و کاتالیزور، بنزین مصرفی آنها کمترین آلایندگی را هم ایجاد می‌کند. اگر در کشور ما نیمی از مصرف روزانه ۹۰ میلیون لیتر بنزین کم می‌شد حدود ۲۰۰ هزار میلیارد تومان در سال از هزینه‌ای که به ملت تحمیل می‌شود کم می‌شد.
سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس در پایان با بیان اینکه «صنعت خودروسازی خواست مصرف کننده را تامین نمی‌کند و در عین حال مصرف کننده محکوم به خرید خودروی داخلی است» یادآور شد: این در شرایطی است که مصرف کننده باید پول را از قبل پرداخت کند و معمولا با تاخیر خودرویش را تحویل بگیرد. در حال حاضر یک جامعه ۸۰ میلیون نفری درگیر وضعیت خودروسازی است و جا دارد این موضوع به صورت ریشه‌ای حل شود. من معتقدم تنها راهش این است که خودروسازی از حالت انحصاری خارج شود زیرا امکان ندارد فضا انحصاری باشد و با هر راهکار دیگری بتوانیم از این بن بست خارج شویم.
انتهای پیام

[wichidika]

منصوری بیان کرد«ورود قوه قضاییه به تخلفات خودروسازی» و «نخریدن خودرو توسط مردم» از عوامل کاهش قیمت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با استقبال از ورود قوه قضاییه به تخلفات خودرو سازی، آن را موجب امیدوار شدن مردم دانست.
محمدرضا منصوری در گفت‌وگو با ایسنا با اشاره به بازداشت چند مدیر خودرو سازی و برخورد با تخلفات حوزه خودرو گفت: در چند روز اخیر کاهش قیمت خودرو را شاهد بودیم و این شوکی بود که شاید بازداشت مدیران خودرو سازی منجر به آن شد. دلالان و خیلی از مردم هم از تقاضاهایشان عقب کشیدند زیرا احساس کردند شاید در خودرو سازی تغییر و تحولی رخ دهد و مدیر لایقی بیاید که بتواند با بهره وری بیشتر هزینه را کاهش دهد و قیمت خودرو را پایین بیاورد.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، کاهش قیمت خودرو را پاسخی به نخریدن خودرو توسط مردم دانست و خاطرنشان کرد: این امر عامل موثری برای کاهش قیمت خودرو است و اگر این روند ادامه یابد باز هم شاهد کاهش قیمت خواهیم بود.
منصوری با بیان این که «ورود قوه قضاییه به تخلفات خودروسازی امید را به مردم بر می‌گرداند» اضافه کرد: مبارزه با خطاها و اشتباهات، مردم را به نظام امیدوار می‌کند. زیرا در این صورت می‌دانند که اگر کسی خطایی کرده باید در تمام سطوح پاسخگو باشد.
نماینده مردم ساوه در مجلس یادآور شد: البته بهتر بود پیش از این اتفاقات دولت به این ماجرا ورود می‌کرد تا روزی که کسی کارش تمام شده بازداشت نشود. بهتر بود تحول در خودروسازی زودتر اتفاق می‌افتاد که منجر به بروز فساد و ورود قوه قضاییه نشود.
منصوری برخورد قضایی با تخلفات خوردوسازان را عاملی اثرگذار در اصلاح ساختار خودرو سازی دانست و یادآور شد:‌ هزینه خطا و اشتباه باید بالا برود و هر کسی به راحتی مسئولیت قبول نکند. افراد هم باید تاوان تصمیمات خود و اشتباهات زیر مجموعه‌شان را بدهند. طبیعی است مدیر ارشد یک مجموعه اولین کسی است که باید پاسخگوی ضرر و زیان و هزینه‌ها و بدهی‌های مجموعه‌های خود باشد.
انتهای پیام

[wichidika]

بنابر آماری که وزارت صمت در اختیار انجمن خودروسازان ایران گذاشته، تیراژ خودروسازان خصوصی کشور طی چهار ماه ابتدایی امسال حتی به ۱۰ هزار دستگاه نیز نرسیده است. طبق این آمار، خصوصی‌ها که تقریبا تمام تولید آنها را مدل‌های چینی تشکیل می‌دهند، در مقایسه با چهار ماه سال گذشته بیش از ۸۱ درصد افت تولید داشته‌اند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به گزارش سرویس اقتصادی جام نیـوز، پیش از آنکه به سراغ جزئیات تولید خودروسازان خصوصی برویم، بهتر است ابتدا این موضوع را بررسی کنیم که چرا خصوصی‌سازان به این حال و روز افتاده‌اند. بدون تردید، جواب کلی به این پرسش، «تحریم» است که سبب شد شرکای بخش خصوصی از بیم جرایم مادی و معنوی آمریکایی‌ها، یا قید فعالیت در ایران را بزنند یا حضور خود را کمرنگ کنند. اردیبهشت سال گذشته که آمریکا با اعلام دونالد ترامپ رئیس‌جمهوری این کشور، از توافق هسته‌ای و برجام خارج شد، خروج شرکای اروپایی و کره‌ای و ژاپنی خودروسازی ایران قابل پیش‌بینی بود، اما گمان می‌رفت چینی‌ها بمانند و با استفاده از خلأ رقبا، حتی فعالیت خود را گسترش بدهند. این امیدواری از آن جهت بود که خودروسازان چینی در دور قبلی تحریم‌ها، صنعت خودروی ایران را تنها نگذاشتند و حتی شرکت‌های جدیدی راهی کشور شدند و بخش خصوصی صنعت خودرو عملا به تصاحب چشم بادامی‌ها درآمد. در جریان تحریم‌های اولیه خودروسازی، شرکت‌هایی مانند پژو، رنو، کیا، ولوو و اسکانیا از ایران خارج شدند یا فعالیت خود را به حداقل رساندند، در نتیجه فضا برای گسترش حضور چینی‌ها در صنعت و بازار خودروی کشور فراهم شد. چینی‌هایی مانند شرکت چری که از اواسط دهه ۸۰ به ایران آمده بودند، با استفاده از خلأ اروپایی‌ها و ژاپنی‌ها و کره‌ای‌ها در خودروسازی کشور، فعالیت خود را گسترش دادند تا از تحریم بهترین استفاده را برده باشند. در ادامه، چند شرکت چینی دیگر نیز ترغیب شدند تا وارد ایران شده و بخشی از ظرفیت خودروسازی و بازار خودروی کشور را به دست بگیرند. شرایط به شکلی پیش رفت که بخش خصوصی صنعت خودروی ایران به بهشت چینی‌ها تبدیل شد و عملا به دست آنها افتاد. پس از توافق هسته‌ای و برجام نیز شرکت‌های چینی دیگری روانه ایران شدند تا جمع آنها جمع شده و سهم‌شان در صنعت و بازار خودروی کشور رشد کند. طبق آمارهای قبل از نقض برجام، سهم محصولات چینی از کل تولید خودروسازی کشور به مرز ۲۰ درصد نزدیک شده بود و قطعا اگر تحریم دوباره برقرار نمی‌شد، این سهم بالا و بالاتر نیز می‌رفت. به اعتقاد کارشناسان، موج‌سواری چینی‌ها روی تحریم، از دو ناحیه سرچشمه می‌گیرد؛ نخست، سخت‌تر شدن جرایم مادی و معنوی تحریم در مقایسه با سال‌های ۹۱ و ۹۲ (تحریم‌های اولیه خودروسازی) و دوم، بسته شدن منافذ نقل و انتقال پول و ارسال قطعات. به گفته آنها، دولت ترامپ بسیار سختگیرانه‌تر از دولت قبلی آمریکا نسبت به تحریم ایران اقدام کرده و هر شخص و شرکتی که تحریم را رعایت نکند، به سختی مجازات خواهد شد. در نتیجه، خودروسازان چینی نیز که حالا دیگر شرکت‌های نوپای گذشته نیستند و در بازارهای جهانی برو بیایی دارند، از ترس جریمه و مجازات آمریکا، یا ایران را ترک کرده یا فعالیت خود را به حداقل رسانده‌اند. خودروتک

[wichidika]

خجسته تشریح کرد: بدهی 30 هزار میلیاردی سایپا و ایران خودرو به بانک‌ها/ تحمیل هزینه‌های پرسنل به مشتریاننایب رئیس کمیسیون اصل 90 مجلس گفت: شرکت‌های سایپا و ایرانخودرو علاوه بر بدهی 30 هزار میلیاردی به بانک‌ها در اجرای تعهدات‌شان به مشتریان تأخیر داشتند که در این میان تعهدات ایران خودرو 400 هزار دستگاه و سایپا 540 هزار دستگاه است.





امیر خجسته نماینده مردم همدان در مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری فارس با اشاره به نشست امروز کمیسیون اصل 90 مجلس گفت: در جلسه امروز گزارش کمیسیون در رابطه با عدم اجرای تعهدات شرکت‌های سایپا و ایران‌خودرو در قبال مشتریان و مسائل مربوط به این دو شرکت با حضور معاون وزیر صنعت و مدیران عامل این دو شرکت خودروسازی مورد بحث و بررسی قرار گرفت.وی افزود: در این جلسه گزارشی در قالب 43 آیتم برای آخرین بار مطرح شد تا خودروسازان اگر نکته‌ای دارند مطرح کنند تا پس از این جلسه گزارش جمع‌بندی و برای قرائت در صحن علنی مجلس به هیأت رئیسه ارسال شود.نایب رئیس کمیسیون اصل 90 مجلس اظهار داشت: در نهایت بنا شد تا خودروسازان و وزارت صنعت نقطه نظرات خود را ظرف 10 روز به کمیسیون ارائه کننتد و پس از آن گزارش در کمیسیون جمع‌بندی و به هیأت رئیسه ارسال شود.خجسته خاطرنشان کرد: بیشتر آیتم‌های این گزارش مربوط به عدم اجرای خودروسازان نسبت به مشتریان بود و براساس این گزارش کلیه معوقات و تعهدات تا سال 98 خودروسازان همچنان به قوت خود باقی است و خودروسازان به هیچ‌ یک از تعهدات خود در سال جاری عمل نکردند.وی افزود: در کمیسیون این بحث مطرح شد که مبالغی که از مردم تحت عنوان پیش‌فروش خودرو توسط خودروسازان اخذ شده به کجا رفته و در کجا هزینه شده که خودروسازان در پاسخ عنوان کردند برای مسائل مالی همچون هزینه‌های مربوط به پرسنل و... هزینه شده است که این مسئله با واکنش اعضای کمیسیون همراه شد و اعضای کمیسیون عنوان کردند که هزینه‌های خودروسازی نباید روی قیمت خودرو سرشکن شوند و مردم متحمل پرداخت این هزینه‌ شوند.نایب رئیس کمیسیون اصل 90 مجلس اظهار داشت: در این جلسه خودروسازان عنوان کردند سرمایه‌گذاری‌هایی که در خارج از ایران توسط این شرکت‌ها انجام شده تنها برای آنها هزینه به همراه دارد. به عنوان مثال ایران خودرو در کشور سنگال حدود 100 میلیون دلار سرمایه‌گذاری داشته که این سرمایه‌گذاری هیچ تولید و هیچ سود و منفعتی برای این شرکت به همراه ندارد و حتی برای ایران خودرو متحمل هزینه‌های مالی نیز هست و این هزینه‌ها روی خودروهای تولیدی سرشکن می‌شود و همین مسئله باعث می‌شود قیمت خودرو بالا برود که این مسئله مورد ایراد و اشکال اعضای کمیسیون قرار گرفت.خجسته خاطرنشان کرد: مدیرعامل ایران خودرو اعلام کرد که خودروهایی که در انبارهای این شرکت بوده 180 هزار دستگاه بوده است که الان به 90 هزار دستگاه کاهش پیدا کرده و این در شرایطی است که ایران‌خودرو در حال حاضر برای 400 هزار خودرو تعهدات معوق دارد که باید به مردم تحویل دهد. وی افزود:‌ در رابطه با شرکت سایپا نیز این شرکت 12 هزار میلیارد تومان بدهی تسهیلات به بانک‌ها داشته و همچنین این شرکت 16 هزار میلیارد تومان زیان انباشته دارد.نایب رئیس کمیسیون اصل 90 مجلس اظهار داشت: شرکت سایپا 540 هزار دستگاه خودرو پیش‌فروش داشته که 300 هزار دستگاه آن معوق است و 240 هزار دستگاه را هم که در سال 98 پیش‌فروش کرده هنوز به قوت خود باقی است و به تعهداتش در قبال هیچ یک از این خودروهای پیش‌فروش شده عمل نکرده است.خجسته خاطرنشان کرد: شرکت سایپا 50 میلیون دلار از دولت طلب دارد که نمی‌تواند این مطالبات را وصول کند و در حال حاضر زیان این شرکت از سرمایه‌اش بیشتر است و جالب اینجا است که مدیرعامل شرکت سایپا تقصیر را به گردن شورای رقابت می‌اندازد و می‌گوید که زیان‌هایی که به شرکت سایپا تحمیل شده باعث و بانی آن شورای رقابت است.وی افزود: شرکت‌های خودروسازی سایپا و ایران‌خودرو پیش از این وعده داده بودند که تا 25 آذرماه سال 97 تمام تعهداتش‌شان را به‌روز کنند که تا کنون این کار انجام نشده است.نایب رئیس کمیسیون اصل 90 مجلس اظهار داشت: تشکیل شرکت‌های اقماری در هیأت مدیره خودروسازان از دیگر موارد ذکر شده در این گزارش است که این شرکت‌های اقماری فقط هزینه مالی برای سایپا و ایران خودرو به همراه دارد و هیچ‌گونه تولید و سودی برای این شرکت‌ها به همراه نداشته و فقط پاداش و حقوق در این شرکت‌ها اقماری پرداخت می‌شده است.خجسته خاطرنشان کرد: علاوه بر این از دیگر موارد ذکر شده در گزارش خرید قطعه از برخی از قطعه‌سازان به صورت انحصاری انجام شده است و از سوی دیگر این و شرکت خودروسازی حدود 20 هزار میلیارد تومان به قطعه‌سازان بدهکار هستند. وی افزود: همچنین در این گزارش آمده دو شرکت سایپا و ایران خودرو دارای زیان انباشته هستند که زیان انباشته سایپا 16 هزار میلیارد تومان است و مدیرعامل سایپا این مسئله را به گردن شورای رقابت انداخت و عنوان کرد که شورای رقابت باعث شده تا 18 هزار میلیارد تومان به ما ضرر وارد شود.نایب رئیس کمیسیون اصل 90 مجلس اظهار داشت: موضوع دیگر پرداخت‌های تبعیض‌آمیز به برخی قطعه‌سازان است که برخی از قطعه‌سازان مطالبات خود را دریافت کرده‌اند و برخی قطعه‌سازان دیگر هنوز نتوانستند مطالبات خود را از خودروسازان دریافت کنند.خجسته خاطرنشان کرد: علاوه بر این اقساط تسهیلات بانک‌ها به موقع پرداخت نشده و شرکت‌های سایپا و ایران‌خودرو بیش از 30 هزار میلیارد تومان به بانک‌ها بدهکار هستند. انتهای پیام/

[wichidika]

رئیس کل بانک مرکزی:تا کی باید خودروسازی فشل ادامه یابد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]رئیس کل بانک‌مرکزی معتقد است ثبات به وجود آمده در بازار ارز به دلیل مقاومت مردم و اقدامات فعالان اقتصادی بوده و پایین آمدن قیمت ارز به دلیل سرکوب نیاز و تقاضای موجود در بازار نبوده است.







وی با مطرح کردن این سوال که در شرایط دشوار اقتصادی چرا باید به بخش‌هایی که نتوانستند به قول‌های خود عمل کنند نقدیندگی اختصاص داد؟ تصریح کرد: خودروسازان در طول سال های گذشته بارها نقدیندگی جدید دریافت کردند اما نه تنها بهبودی در عملکردشان به وجود نیامده که حتی از انجام تعهداتشان نیز ناتوان بودند. با این وجود من سال گذشته اعلام کردم که چهار هزار میلیارد تومان نقدیندگی ریالی و ۸۴۴ میلیون یورو نقدیندگی ارزی در اختیار خودروسازان قرار خواهیم داد تنها با این شرط که پس از یک سال تعهد بدهند که این مبلغ را پس می‌دهند اما در عمل هیچ یک از آنها این تعهد را قبول نکردند و سوال این جا است که این خودروسازی فشل تا جه زمانی باید به همین شکل ادامه پیدا کند.

[wichidika]

یک کارشناس صنعت خودرو مطرح کرد:بازنشستگی پراید و ۴۰۵ کافی نیست/ ساختارها باید اصلاح شود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] به گفته عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، با توجه به همه محدودیت‌ها و جذابیت‌های ادامه تولید برخی محصولات برای خودروسازان اما اکنون زمان آن رسیده که خودروسازان برای ادامه حیات این صنعت به تغییر پلت‌فرم‌ها روی آورده و بیش از آنکه حتی به فکر جایگزینی محصولات باشند، ساختارها را تغییر دهند و به فکر تغییرات بنیادین و خصوصی‌سازی واقعی باشند.

ابوالفضل خلخالی در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: هرچند شرایط و وضعیت خودروسازان ایران با وجود تحریم‌ها، مسائل و مشکلات این صنعت، چندان مناسب نیست اما باید به سمت تغییر پلت‌فرم‌ها و جایگزینی محصولات جدید حرکت کرد. در حال حاضر زمینه‌ تحقق این امر نیز وجود دارد و اینطور نیست که قادر به تغییر و جایگزینی پلت‌فرم‌ها نباشیم. در حال حاضر در هر دو شرکت خودروساز نیز برای این موضوع فکرهایی شده و جایگزین‌هایی در نظر گرفته شده است.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت با بیان اینکه آنچه که بیشتر، خودروسازان را وسوسه می‌کند تا تولید دو پلت‌فرم پراید و پژو ۴۰۵ را ادامه دهند، مشکلات مالی خودروسازان و کم هزینه بودن تولید این محصولات است، ادامه داد: به عبارتی با توجه به اینکه در کشور رقابت وجود ندارد، واردات خودرو ممنوع است و در حقیقت بازار انحصاری وجود دارد و از سوی دیگر بسیاری از قالب‌های بدنه برای تولید اجزای بدنه پراید و پژو و سایر قطعات موجوده بوده و قابلیت استفاده دارند؛ سبب شده که خودروسازان همچنان به ادامه تولید این محصولات تمایل داشته باشند تا بتوانند بخشی از مشکلات و مسائل مالی را با تولید این محصولات پوشش دهند، اما واقعیت این است که باید آینده‌نگری داشته و در این زمینه بیشتر کار کنیم.
وی افزود: با توجه به اینکه در حال حاضر ساختارهای ما ساختارهای دولتی هستند و از آنجایی که ساختارهای دولتی چندان به فکر تغییرات و اصلاحاتی مربوط به آینده نیستند؛ لذا برایشان بهتر است که همین محصولات را تولید کنند، اما اگر بخواهیم به فکر منفعت صنعت خودرو و ارتقاء آن باشیم، باید آینده‌نگری داشته باشیم. باید همانند همه صنایع خودرویی دنیا تغییرات ایجاد کنیم.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت تصریح کرد: البته این تغییرات تا زمانی که دستورالعملی، ابلاغی و آیین‌نامه‌ای باشند، چندان جنبه واقعی نخواهند داشت. باید سازوکارها و بسترها به گونه‌ای باشد که خودروسازان، خود احساس کنند اگر در محصولات تغییر و تحول ایجاد نکنند، با مشکلات ادامه حیات اقتصادی روبرو خواهند شد. در همه دنیا زمانی که خودروساز احساس کند باید پلت‌فرمی را از رده خارج کند، به طور طبیعی مجبور می‌شود که در محصولات خود تغییر ایجاد کند تا بتواند در بازار رقابتی حضور داشته باشد. در صنعت خودروسازی ما نیز باید زمینه‌هایی ایجاد کنیم تا این موضوع به صورت طبیعی اتفاق بیفتد.

بازار ۳ میلیون خودرویی کشور می‌تواند به بیش از دو خودروساز اختصاص یابدخلخالی تاکید کرد: اگر خودروسازان این دلیل برای تغییر را حس و درک نکنند، هرچند هم آیین‌نامه‌ای عمل شود، در همان حد خواهد ماند. ممکن است برخی تغییرات هم ایجاد شود اما در حد کسب رضایت مسئولان خواهد بود. به طور مثال تغییر یک چراغ را که نمی‌توان اصلاح دانست؛ تا زمانی که تغییرات بنیادی اتفاق نیفتد و خودروسازان ضرورت توسعه محصولات جدید را حس نکنند، ممکن است تغییرات دستاوردهای چندانی نداشته باشند.
به اعتقاد این کارشناس صنعت خودرو، باید زیرساخت‌های بازار رقابتی را به وجود آوریم و به سمت خصوصی‌سازی واقعی پیش رویم، علاوه بر این باید بازارهای منطقه‌ای را شناسایی و دست‌یابی به این بازارهای منطقه‌ای را برای خودروسازان کشور راحت‌تر کنیم. در این راستا می‌توان از خودروسازان نوظهوری که می‌توانند به صورت خصوصی در کشور فعال شوند، حمایت کرد. به هرحال بازار سه میلیون خودرویی کشور می‌تواند به بیش از دو خودروساز اختصاص پیدا کند. این‌ها می‌توانند با هم رقابت کنند که این فضای رقابتی در داخل و منطقه می‌تواند خودروسازان را مجبور کند که محصولات را در راستای ارتقاء، تغییر دهند.
انتهای پیام

[wichidika]

ارقام مناقشه‌برانگیزرضا خسروشاهیاظهارنظر رئیس‌کل بانک مرکزی در مورد خودروسازی کشور که حرف دل مردمی است که بیش از نیم قرن، مجبور به تحمل بازار انحصار مصنوعی بوده‌اند، به همان میزان حلاوت داشت که برای مسوولان و نفع‌بران این صنعت تلخی. اما در مقام پاسخ، منتقدان اولا می‌گویند که باید اثبات شود صنعت خودرو فشل است و ثانیا از اعداد و ارقامی در حد ۲۰ میلیارد دلار سخن می‌گویند که اگر خودروسازی وجود نداشته باشد، کشور برای واردات خودرو به آن نیازمند است.
پاسخ گزاره اول مشخص است؛ اگر چنین صنعتی کارآمد بود نیاز به مداخله دولت برای بستن دروازه‌های کشور و ایجاد انحصار نداشت تا بتواند محصولاتش را بفروشد. اگر کارآمد بود به‌صورت مداوم نیاز به کمک مالی دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و خطوط اعتباری متعدد در طول این سال‌ها نداشت. زیاد لازم نیست فردی خبره اقتصاد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) باشد که درک کند، خودرو‌سازی کشور فلج و برای دهه‌ها نوزاد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) باقی مانده و نبود رقابت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) نگذاشته تا روی پای خود بایستد. هزینه این صنعت نیز، خودرو‌های کم‌کیفیت و گران است که ایرانیان برای دهه‌ها آنها را تحمل کرده‌اند. بگذریم از خطوط اعتباری که از پایه پولی خرج شده و مردم برای سرپا نگه داشتن این صنعت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) مجبور شده‌اند تورم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) را نیز به جان بخرند.اما گزاره دوم؛ احتمالا واردات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کل کالای کشور در سال‌جاری به رقم ۴۰ میلیارد دلار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) نرسد، بنابراین چگونه ممکن است کشور برای واردات تنها یک ردیف کالا به نصف این رقم احتیاج داشته باشد؟ کل تولید خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در کشور سال گذشته قریب ۹۵۵ هزار دستگاه بوده است. با ارزیابی سرانگشتی از قیمت‌های جهانی، واردات این میزان تولید داخلی احتمالا حدود ۸ تا ۹ میلیارد دلار ارزبری خواهد داشت. حال از این رقم، میزان واردات اقلامی که خودروساز‌های ما در فرآیند تولید به آن نیازمندند و همچنین صادرات مواد اولیه از جمله فولادی که مورد استفاده آنها قرار می‌گیرد را کسر کنید؛ خواهید دید که رقمی کمتر از یک‌چهارم رقم ادعایی ۲۰ میلیارد دلار به‌دست خواهد آمد.به این تصویر، امکان واردات خودروهای دست دوم را هم اضافه کنید که قیمت خرید خودرو را به میزان قابل‌توجهی کاهش می‌دهد. آن‌گاه خواهید دید، تامین خودروی مطلوب برای ایرانیان حتی در این وضعیت تحریمی و فشار حداکثری، کار شاق و دشواری نیست. از این گذشته، بسیاری از فرصت‌های شغلی در حلقه‌های جانبی صنعت خودرو مانند قطعه‌سازان حتی با باز کردن انحصار این صنعت می‌توانند به‌کار خود ادامه دهند. همچنین اگر فضای تحریمی از بین برود، خودروسازهای خارجی خود می‌توانند در داخل خودرو تولید کنند و فرصت‌های شغلی بیشتری نسبت به حال، در این صنعت ایجاد شود.کاملا مشخص است که بستن این بازار برای دهه‌ها هیچ سود و منفعتی برای چند نسل از ایرانیان نداشته است. منطق از ابتدا حکم می‌کرد که وقتی شما می‌توانید کالایی را به قیمت پایین‌تر از خارج تهیه کنید، اقدام به این کار کنید و منابع خود را به کاری اختصاص دهید که در آن مزیت دارید تا به این شکل رفاه کشور به‌طور واقعی افزایش یابد.

[wichidika]

اکثر خودروها به موتور پایه گازسوز مجهز خواهند شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]رییس یازدهمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز گفت: در حال حاضر بدون وابستگی به خارج و با تکیه بر توان خودکفایی، مشغول تولید موتور بر پایه گازسوز هستیم. ضمن اینکه طبق تصمیمی که با مدیریت ایران‌خودرو گرفته شده این موتورها را به تمام تولیدات خودرویی کشور تعمیم می‌دهیم.
به گزارش ایسنا، سید مصطفی میرسلیم در نشست خبری یازدهمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز و نفت با بیان اینکه این همایش تخصصی که در اواخر بهمن ماه سال جاری برگزار خواهد شد، به‌دنبال همایش‌های موفق به جهت برقراری همکاری با مراکز دانشگاهی بوده است، خاطرنشان کرد: قوای محرکه و سوخت دو پارامتر وابسته به یکدیگرند. قوای محرکه تامین کننده نیاز خودرو و اساس آن است، در حالی که برای به حرکت درآوردن قوای محرکه نیاز به سوخت وجود دارد؛ بنابراین این دو رابطه تنگاتنگی با یکدیگر دارند.
رییس یازدهمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز و نفت افزود: مقدار بنزینی که به طور متوسط روزانه صرف می‌شود، در حدود ٩٠ میلیون لیتر است که عدد بزرگی است. با اقدامات خوبی که در زمینه تامین سوخت صورت گرفته است، برخلاف چند سال گذشته که ناگزیر به واردات سوخت بودیم؛ اکنون با توجه به اقداماتی که توسط وزارت نفت صورت گرفته، توانسته‌ایم تامین کننده سوخت مورد نیاز داخل باشیم. از سوی دیگر صنعت خودرو بدون استفاده از قوای محرکه نمی‌تواند جوابگو نیازها باشد. نتیجه‌ای که طی ١٠ همایش گذشته برای ما حاصل شد این بوده که یکی از راه‌های جذب رضایت مردم این است که علاوه بر مواردی که سبب رضایت مردم خواهد شد، نصب قوای محرکه مورد اعتماد بر روی خودروها است. تمرکز فعالیت‌های ما بر این اساس است که قوای محرکه مورد اطمینان را برای خودروهای ساخت داخل تامین کنیم. کار مشکلی بوده اما امروز به مرحله‌ای رسیده‌ایم که قدرت جوابگویی نیاز داخلی کشور را داریم.
میرسلیم با بیان اینکه اکنون سوختی که به عنوان انرژی در کشور مورد استفاده قرار می‌گیرد، ٢٧ درصد آن در ترابری مورد استفاده قرار می‌گیرد، گفت: همچنین قسمتی از این سوخت‌ها نیز در نیروگاه‌ها استفاده می‌شود که آن هم از قوای محرکه موتورهای درون‌سوز استفاده می‌کند. بنابراین درصد زیادی است گستره سراسری دارد. در حال حاضر هیچ بحثی در کشور وجود ندارد که مواجه با حضور و استفاده از این موتورهای درون‌سوز چه در سطح شهر و چه خارج از شهرها نباشد. اهمیت این موضوع به لحاظ اقتصادی بالاست. فعالیتی که در مرکز تحقیقات ما انجام گرفته، شامل موتورهای بنزینی، موتورهای دیزلی و به ویژه موتورهای گازسوز می‌شود.
رییس یازدهمین همایش موتورهای درون‌سوز و نفت با بیان اینکه در مجموعه ما از سال ٨۵، طراحی و تولید داخلی موتورهای پایه گازسوز آغاز شد، اظهار کرد: اکنون در کشور بدون نیاز به خارج، با مالکیت خود، مشغول تولید این موتورها هستیم و برنامه ما طبق تصمیمی که با مدیریت عامل ایران‌خودرو گرفته شده است، این است که موتورهای پایه گازسوز را به تمام تولیداتی که تنها شامل خودروهای ملی نمی‌شود، تعمیم دهیم.
وی در رابطه با موضوع آلودگی هوا و بحث آلایندگی ها، ادامه داد: علاوه بر جنبه‌های اقتصادی، به لحاظ اجتماعی نیز نیازهای درون‌شهری و برون‌شهری وجود دارد. ما به لحاظ سیاست‌هایی که باید اجرا کنیم، باید به سمت ترابری عمومی حرکت کرده و آن قسمت را تجهیز کنیم. امروز همه دنیا پذیرفته‌اند که ترابری عمومی دارای الویت است؛ چراکه استفاده از خودروهای شخصی علاوه بر ایجاد ترافیک، مسایل آلودگی هوا است. در کشور بیش از ٧٠ درصد آلاینده‌ها مربوط به قوای محرکه است. باید به سمتی حرکت کرد که خودروها آلایندگی کمتری تولید کنند. تا حدود زیادی می‌توان با بهبود طراحی‌ها و با استفاده از سوخت‌های مناسب میزان آلایندگی ها را کاهش داد. با همکاری طراحان موتور، پالایش کنندگان سوخت و روغن می‌توان بر مجموعه‌ آلاینده‌ها مسلط شده و باعث کاهش آن‌ها شد.
لازم به ذکر است، همزمان با همایش بین اللملی موتورهای درون‌سوز و نفت، هشتمین نمایشگاه بین‌المللی موتور تهران نیز از تاریخ ٢٩ بهمن ماه لغایت یکم اسفند ماه سال جاری برگزار خواهد شد.
انتهای پیام

[mohamad skystar]

ایران خودرو: خودروهای مجهز به گیربکس 6دنده جدید از شهریور تولید می شود (+جزئیات) ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
گیربکس شش دنده قابلیت نصب بر روی اکثر خودروها از جمله خانواده دناپلاس، سمند، پارس، رانا،207 و خودروهای جدید مانندK132 را دارد

مدیر پروژه پلتفرم ایران خودرو ازتولیدنخستین خودروهای مجهز به گیربکس شش دنده دستی با تکیه بر دانش فنی ایرانی در شهریور ماه خبر داد و گفت: با نصب این گیربکس مصرف سوخت نبست به گیربکس‌های پنج دنده در سرعت‌های بالا حدود 0.6 لیتر کاهش می‌یابد.
به گزارش عصر ایران منصور منصوری، یکی از اجزای مهمی که در خودرو نیاز به ارتقا و توسعه دارد را گیربکس دانست و گفت: با توجه به الزامات قانونی جدید، نیاز بازار و روند تکنولوژی در گیربکس‌های جدید، طراحی و ساخت گیربکس اتوماتیک و بومی‌سازی آنها ضروری است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وی افزود: نقشه راه بومی‌سازی فن‌آوری تولید گیربکس‌های دستی و اتوماتیک شش دنده با هدف کاهش وابستگی، مصرف سوخت و پاسخگویی به نیاز مصرف‌کنندگان توسط مهندسان ایران‌خودرو در دی ماه سال گذشته تدوین شد.
منصوری تاکیدکرد: بااعتماد مدیرعامل گروه به متخصصان داخلی و توسعه بومی‌سازی، پروژه راهبردی طراحی و توسعه گیربکس‌های جدید برای خودروهای سواری به شرکت نیرو محرکه واگذار شد تا در کنار سایر سازندگان داخلی و با بهره‌گیری از شرکت‌های دانش‌بنیان و جهاد دانشگاهی، پروژه‌های جدید گیربکس در سطح تکنولوژی‌های روز دنیا در داخل کشور اجرا شود.
مدیر پروژه پلتفرم ایران خودرو با اشاره به این که مطابق با نقشه راه گیربکس و پرتفولیوی محصول، دو مدل دیگر از گیربکس‌های شش دنده طراحی و نمونه سازی شد، خاطرنشان کرد: گیربکس شش سرعته دستی در حال حاضر بر روی دنا پلاس توربو شارژ و رانا پلاس نصب شده و در حال گذراندن آزمون‌های مختلف در ایپکو و مرکز تحقیقات ایران خودرو است و بر اساس الزامات استانداردی ایران خودرو حدود 20 تست عملکردی و دوام را باید پشت سر بگذارند.
منصوری خاطرنشان ساخت: کسب تکنولوژی‌های جدید و تولید گیربکس شش دنده متناسب با موتورهای ایران خودرو، از منظر قیمت تمام شده نیز بسیار مناسب خواهند بود، چرا که در گیربکس شش دنده با ۹۵ درصد داخلی سازی، شاهد قیمتی معادل ۶۵ درصد گیربکس مشابه خارجی خواهیم بود. در خصوص گیربکس AMT اختلاف قیمت داخلی با نمونه خارجی به حدود ۲۵ درصد می رسد.
وی اضافه کرد: گیربکس شش دنده قابلیت نصب بر روی اکثر خودروها از جمله خانواده دناپلاس، سمند، پارس، رانا،207 و خودروهای جدید مانندK132 را دارد و تولید این گیربکس در شرایط تحریمی و داخلی‌سازی آن کار بسیار ارزشمند و جهادی محسوب می‌شود.
منصوری افزود: هم‌زمان با طراحی گیربکس‌های شش دنده دستی، طراحی گیربکس نیمه اتوماتیک AMT در دستور کار است.
وی پیش بینی کرد: براساس برنامه زمان‌بندی شده تا پایان امسال گیربکس نیمه اتوماتیک بر روی خودرو رانا پلاس نصب خواهد شد.
مدیر پروژه پلتفرم ایران خودرو با بیان این‌که در طراحی گیربکس شش دنده از تکنولوژی‌های جدید استفاده شده، کاهش مصرف سوخت، بهبود تعویض دنده و مطلوبیت بیشتر در رانندگی را از سایر مزایای این گیربکس برشمرد.

عصرایران

[wichidika]

به ایسنا اعلام شدمصوبه توقف تولید پراید لازم‌الاجراست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران گفت: تاکنون مصوبه جدیدی برای ادامه تولید پراید و پژو ۴۰۵ صادر نشده و مصوبه قبلی مبنی بر توقف تولید این دو نوع خودرو لازم‌الاجراست.
به گزارش ایسنا، با افزایش نجومی قیمت خودرو در هفته‌های گذشته، یکی از راه حل‌هایی که از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) مطرح شد و ۲۰ اردیبهشت معاون امور صنایع وزارت صمت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) از بررسی تداوم تولید خودروی پراید ۱۳۱ با حضور مراجع تصمیم‌گیر تا ساماندهی بازار خودرو خبر داده بود، انتقادهایی به دنبال داشت.
با این وجود وحید مرندی مقدم - معاون سازمان ملی استاندارد - در گفت‌وگو با ایسنا، با بیان اینکه مصوبه شورای عالی استاندارد به قوت خود باقی است،‌ اظهار کرد: این مصوبه برای سازمان استاندارد لازم‌الاجراست و تاکنون مصوبه دیگری هم در این زمینه صادر نشده است.
گفتنی است؛ تولید پراید و پژو ۴۰۵ در پی تصویب استانداردهای هشتادوپنج‌گانه خودرو متوقف شد و سال گذشته براساس تصویب شورای عالی استاندارد، مقرر شد که پراید از ابتدای مرداد امسال و پژو ۴۰۵ از ابتدای خرداد امسال دیگر تولید نشود.
همچنین مرندی مقدم در ادامه در پاسخ به اینکه آیا ماسک‌های پارچه‌ای می‌توانند جلو ورود ویروس به مجاری تنفسی را بگیرند؟ تصریح کرد: این موضوع در تخصص وزارت بهداشت است، اما گفته می‌شود هر ماسکی حتی مقنعه بانوان و دستمال کاغذی می‌تواند برای جلوگیری از ابتلا به بیماری کوید ۱۹ مفید باشد، اما ضریب اطمینان آن‌ها متفاوت است.
بعد از شیوع ویروس کرونا ماسک در سراسر جهان تبدیل به یک مایحتاج روزمره شده، با این وجود به جز ماسک‌های سه لایه جراحی، برای سایر ماسک‌ها در سطح بین‌المللی استانداردی وجود ندارد، اما سازمان ملی استاندارد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اخیرا اعلام کرد که تهیه استاندارد پژوهش‌محور ماسک در دستور کار سال ۱۳۹۹ قرار گرفته است.
انتهای پیام

[mohamad skystar]

برلیانس H320؛ مچ‌اندازی با پژو 206 برلیانس از خودروسازان مطرح چینی است که سابقه همکاری با کمپانی‌هایی چون بی‌ام‌دبلیو، پورشه، ایتال دیزاین و پنین فارینا را دارد. محصولات برلیانس را اولین بار سایپا در سال ۹۳ وارد ایران کرد و سپس در سال ۹۴ خط مونتاژ آن‌ها در پارس خودرو ایجاد شد. H330 اولین مدل از برلیانس بود که وارد ایران شد و پس از موفقیتش در بازار کشور، سایپا مدل H320 را نیز به لیست وارداتی‌های برلیانس اضافه کرد. این اتومبیل همچنین اولین خودروی مونتاژ شده از برلیانس در پارس‌خودرو بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
چرا برلیانس کارش گرفت؟
مدل‌های سری H برلیانس از تولیدات اقتصادی این کمپانی بودند که مصرف‌کنندگان قشر متوسط چین و روسیه و کشورهای آفریقایی را هدف قرار می‌دادند. همین حقیقت موجب موفقیت برلیانس در ایران با بحران‌های همیشگی اقتصادی شد. رانندگان ایرانی بعد از سال‌ها که انتخابی غیر از تولیدات تکراری و خسته‌کننده سگمنت اقتصادی داخلی نداشتند و همچنین ناتوان از خرید مدل‌های جدید و روز جهان به دلیل گرانی آن‌ها بودند، یکباره با محصولاتی متنوع و در عین‌حال مقرون به صرفه مواجه شدند. خودروهایی که شاید در سطح تولیدات اروپایی و ژاپنی و کره‌ای نبودند، اما از طراحی‌هایی مدرن‌تر و امکانات ویژه‌تر برخوردار بودند. برلیانس H320 از H330 موفق‌تر هم بود. چرا که H320 مدل هاچبک سدان H330 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) است. هاچبک‌ها همواره در ایران مورد استقبال واقع می‌شوند و تقریبا مشتریان دائمی بین جوانان دارند؛ هرچه ظاهرشان اسپرت‌تر، طرافدارانشان در میان جوانان بیشتر. البته بانوان نیز از مشتریان خوب هاچبک‌ها در ایران به شمار می‌روند.
با دقت بر اینکه برلیانس H320 تقریبا در هیچ زمینه‌ای با برادرش اختلافی ندارد به جز طراحی بدنه، می‌توان دریافت که دلیل اصلی استقبال بیشتر از آن همین چهره جذاب‌ترش بوده است. طراحی ظاهری این خودرو به خصوص در بخش عقب بسیار اصولی و متناسب است و تمام جذابیت‌ها و آیتم‌های لازم یک هاچبک جوان‌پسند را دارد. البته طراحان H320 سعی کرده‌اند که علاوه بر تبدیل اچ۳۳۰‌ به یک هاچبک جذاب ظاهری اسپرت‌تر نیز به آن بدهند.
علاوه بر این برلیانس H320 با یک موتور ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری ۱۶ سوپاپه وارد کشور شد، ولی به دلیل نارضایتی‌های مشتریان از قدرت این موتور، پارس‌خودرو موتوری ۱.۶ لیتری در قلب اچ۳۲۰‌ جایگزین کرد تا مشکلاتی که مشتریان این محصول با آن مواجه بودند، برطرف شود. شاید همین احترام به نظر مصرف‌کننده از سوی پارس‌خودرو نیز یکی دیگر از دلایل موفقیت ‌H320 در ایران باشد.
دلیل دیگر اینکه این هاچبک اقتصادی هم مانند دیگر محصولات برلیانس در ایران با دو گیربکس دنده‌ای و اتوماتیک عرضه می‌شود. یعنی حق انتخاب بیشتری را با نوسان قیمتی در اختیار مشتری قرار می‌دهد. گیربکس‌ها در مدل‌های دستی ۵ سرعته و در مدل‌های اتومات ۴ سرعته هستند. موتور ۱.۵ لیتری برلیانس H320 توان تولید ۱۰۳ اسب‌بخار قدرت را دارد. سقف سرعتش ۱۷۰ کیلومتر در ساعت و شتاب صفر تا صدش ۱۳ ثانیه ثبت شده است. اما آنچه به محبوبیت این خودرو می‌افزاید، مصرف سوخت آن در کنار این خصوصیات فنی است. این خودرو ۶.۵ لیتر در هر صد کیلومتر مصرف دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
قیمت برلیانس H320 در ایران
برلیانس H320 از خودروهای موفق بازار ایران محسوب می‌شود. این خودرو در میان هاچبک‌های شناخته شده رقیب مانند پژو ۲۰۶، توانست فروش خوبی برای خودش دست و پا کند. یکی از عوامل این موفقیت قیمت‌گذاری مناسب سایپا و پارس‌خودرو بود. برلیانس H320 در بدو ورود خودرویی با طراحی روز و جذاب بود که هم‌قیمت خودروهای داخلی عرضه شد. شاید بتوان گفت در آن زمان خودرویی با قیمت مدل‌های اتوماتیک H320 و خصوصیات آن در بازار کشور یافت نمی‌شد. قیمت خودروی H320 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در سال ۹۴ حدود ۴۲ میلیون بود که اختلافش با رقبای داخلی کمتر از ۱۰ میلیون می‌شد. این قیمت تقریبا تا سال ۹۷ ثابت ماند؛ که یکی دیگر از دلایل استقبال از خودرو محسوب می‌شد. اما در سال ۹۷، قیمت اچ۳۲۰ هم تحت تأثیر افزایش قیمت ارز قرار گرفت. در حال حاضر (اسفند 98) قیمت برلیانس H320 در بازار ایران حدود ۱۷۰ تا ۱۹۰ میلیون برای مدل‌های صفر دنده‌ای و اتوماتیک و۱۳۰ تا ۱۵۰ میلیون برای مدل‌های کارکرده تخمین زده می‌شود که با مقایسه با رقبایش در بازار همچنان مقرون به صرفه‌تر به نظر می‌آید.

پدال
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[mohamad skystar]

تولید آخرین مدل پراید تیرماه متوقف می شود/افزایش ظرفیت ساینا و تیبا با توقف تولید پراید / ورود محصولات جدید به خطوط تولید سایپا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8%B4-%D8%B8%D8%B1%D9%81%DB%8C%D8%AA-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D9%86%D8%A7-%D9%88-%D8%AA%DB%8C%D8%A8%D8%A7-%D8%A8%D8%A7-%D8%AA%D9%88%D9%82%D9%81-%D8%AA%D9%88%D9%84%DB%8C%D8%AF-%D9%BE%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%AF-%D9%88%D8%B1%D9%88%D8%AF-%D9%85%D8%AD%D8%B5%D9%88%D9%84%D8%A7%D8%AA-%D8%AC%D8%AF%DB%8C%D8%AF-%D8%A8%D9%87-%D8%AE%D8%B7%D9%88%D8%B7-%D8%AA%D9%88%D9%84%DB%8C%D8%AF-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D9%BE%D8%A7)

قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در امور فروش و خدمات پس از فروش گفت: همزمان با توقف تولید پراید، ظرفیت تولید خودروهای تیبا و ساینا افزایش ‌پیدا کرده و همچنین محصولات جدید وارد خط تولید شده اند.به گزارش عصر ایران، مجید باقری در مراسم قرعه‌کشی طرح پیش‌فروش یکساله گروه خودروسازی سایپا با اشاره به اینکه تا پایان تیرماه، تولید آخرین مدل پراید متوقف خواهد شد، افزود: با خروج این خودرو از خط تولید، گر‌وه خودروسازی سایپا به سمت افزایش ظرفیت سایر خودروها از جمله تیبا و ساینا خواهد رفت تا سبد تولید محصولات این گروه خودروسازی متنوع شود.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]وی تصریح کرد: در طرح پیش فروش یکساله گروه خودروسازی سایپا بیشترین استقبال مردمی از محصولات جدید بوده است.باقری تصریح کرد: از ابتدای سال تاکنون خودروسازی سایپا ۸۰ هزار خودرو تحویل مشتریان داده که این رقم دو برابر آن چیزی است که امروز قرعه‌کشی می‌شود.وی گفت: روند تولید در سایپا با جدیت در حال انجام است و با تکمیل خودروهای ناقص، تعداد خودروهای تحویلی به مردم افزایش خواهد یافت.قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در امور فروش در گفت: منتخبین طرح فروش یکساله سایپا از ساعت ۱۰ صبح فردا می‌توانند نسبت به پرداخت علی‌الحساب خودروی ثبت نامی اقدام کنند؛ این فرصت ۷۲ ساعت پیش بینی شده است.

منبع : عصرایران

[mohamad skystar]

ایران خودرو: خودرو "کلاس A "و "کم مصرف" بهمن 99 رونمایی می شود ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در دیدار با رییس و اعضای هیات علمی دانشگاه علم و صنعت گفت: در بهمن ماه سال جاری از خودرویی در کلاس A با قابلیت پیمایش با موتور کم مصرف رونمایی خواهیم کرد.به گزارش عصر ایران، فرشاد مقیمی با بیان این مطلب افزود: ایران خودرو از ایده‌های نو و فناورانه توسط استادان و جوانان نخبه دانشگاهی استقبال می کند.وی گفت: پتانسیل های لازم در صنعت خودرو وجود دارد و نیاز است دانشگاه برای بهره برداری از این توانمندی مساله منطقی طرح و ارایه کند.مقیمی به سابقه همکاری ایران خودرو با دانشگاه‌ها اشاره کرد و افزود: تعامل خوبی بین صنعت و مراکز علمی شکل گرفته و در این میان دانشگاه علم و صنعت نیز می تواند در حوزه های فناوری جدید برای طراحی و تولید پلتفرم مشترک همکاری کند.مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به فرمایشات مقام معظم رهبری مبنی بر تولید خودروی کم مصرف خاطرنشان کرد: در بهمن ماه سال جاری از خودرویی در کلاس A با قابلیت پیمایش با موتور کم مصرف رونمایی خواهیم کرد.در ادامه جبار علی ذاکری، رییس دانشگاه علم و صنعت به ظرفیت های موجود در این دانشگاه و تجربه همکاری با صنایع مختلف از جمله دفاعی اشاره کرد و افزود: آماده انتقال دانش فنی خود به صنایع خودروسازی نیز هستیم.وی به عملکرد خودرویی این دانشگاه اشاره کرد و گفت: با حمایت معاونت علمی ریاست جمهوری مرکز توسعه قوای محرکه در این دانشگاه تاسیس شده است که کمک فنی و فکری مورد نیاز به تولیدکنندگان ارایه می دهد.
منبع : عصرایران

[mohamad skystar]

ایران خودرو: تجهیز خودروهای سمند، پارس و 206 به سانروف / تجاری سازی 207 صندوقدار با سقف پانوراما تا آذر 99 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
نصب سانروف برای نخستین بار در خط تولید (به‌صورت OEM) بر روی خودروهای دنا، پژو۲۰۶ و سقف پانوراما پژو ۲۰۷ خروجی این پروژه است.

مدیر پروژه خودروی پژو ۲۰۷ پانوراما، با اشاره به این که در حال حاضر این محصول در حال تجاری سازی است، گفت: تاکنون ۷۰۰ دستگاه خودروی پژو ۲۰۷ هاچ‌بک پانوراما تولید شده و به زودی به بازار عرضه می شود.
به گزارش عصر ایران احمد آقاجانی معمار افزود: فاز تجاری‌سازی مدل ۲۰۷ صندوق دار نیز ظرف حداکثر سه ماه آینده آغاز می شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وی اظهار کرد: برای نخستین بار ایده نصب سانروف با استفاده از ظرفیت قانونی شرکت‌های خودروساز برای تجهیز سه گروه خودروی سمند، پارس و پژو ۲۰۶ مطرح و با همکاری شرکت پژو آغاز شد. به‌دنبال تحریم و عدم همکاری شرکت پژو و دیگر شرکت‌های خارجی، این پروژه توسط مهندسان ایران‌خودرو بر روی خودروهای سمند و ۲۰۶ برنامه ریزی و اجرا شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وی افزود: نصب سانروف برای نخستین بار در خط تولید (به‌صورت OEM) بر روی خودروهای دنا، پژو۲۰۶ و سقف پانوراما پژو ۲۰۷ خروجی این پروژه است.
مدیر پروژه خودروی پژو ۲۰۷ پانوراما با بیان این‌که با توجه به کوتاه بودن ارتفاع سقف خودروی پژو ۲۰۷، نصب سانروف مشکلاتی را برای سرنشینان عقب ایجاد می کرد، خاطرنشان کرد: پس از بررسی و امکان سنجی های لازم، به کار بردن سقف پانوراما به عنوان یکی از مسیرهای حل این مشکل طبق روش‌های روز خودروسازی جهان تعیین و برنامه‌ریزی شد.
وی در ادامه با اشاره به این‌که سقف شیشه‌ای با خودروی پژو ۲۰۷ قابلیت انطباق داشت، تصریح کرد: به همین دلیل مطالعات در این زمینه را تکمیل کرده و نمونه سازی های اولیه را انجام دادیم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آقاجانی افزود: به این ترتیب این پروژه را به صورت صد در صد داخلی و از طریق انطباق با خودروهای روز دنیا و مشابه طرح‌هایی که روی خودروهای پژو ۲۰۷ و ۳۰۸ استفاده شده بود، اجرا کردیم.
وی در زمینه تامین قطعات سقف شیشه‌ای و سانروف نیز خاطرنشان کرد: با به اشتراک گذاشتن اطلاعات بین سازندگان داخلی توسط ساپکو، قطعه‌سازان با تکمیل اطلاعات برای نخستین بار توانستند نمونه اولیه قطعات خودروی پانوراما را تولید کنند و پس از تست‌های ارزیابی اولیه و با مشاهده نتایج رضایت بخش آن، پروژه تولید خودروی پژو ۲۰۷ با سقف پانوراما بر روی برخی خودروهای تولیدی ایران خودرو به‌صورت کارخانه ای (OEM)، در دستور کار قرار گرفت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدیر پروژه خودروی پژو 207 پانوراما با بیان این‌که برای تولید خودروی پانوراما، نیازمند ایجاد برخی تغییرات در خطوط تولید شرکت بودیم، خاطرنشان کرد: برخی ربات ها و تجهیزات را به خطوط اضافه کردیم و تعدادی ایستگاه کاری جدید نیز در خط احداث شد. در حال حاضر نیز ایران خودرو قابلیت تولید هر دو مدل پژو ۲۰۷ هاچ بک و صندوق دار پانوراما در خطوط اصلی تولید را دارا است.
وی تصریح کرد: ظرفیت تولید هر دو مدل خودروی پژو ۲۰۷ پانوراما هاچ بک و صندوق دار می‌تواند تا حدود ۲۰۰ هزار دستگاه در سال افزایش یابد.
آقاجانی با اشاره به برخی تجهیزات به کار رفته در خودروی ۲۰۷ پانوراما، گفت: شیشه های به کار رفته در سقف این محصول، گذر نور و انرژی را کنترل کرده و موجب جلوگیری از افزایش زیاد دمای داخل کابین و مانع ورود اشعه های UV به داخل کابین خودرو می شود. سیستم سایه‌بان تلسکوپی نصب شده داخل این محصول قرار دارد که در صورت عدم نیاز بسته می شود و تریم آن از نظر رنگ و طرح پارچه، کاملا هماهنگ با قطعات خودرو است.
وی تصریح کرد: برخلاف سانروف که دارای کاربرد محدود است، سقف پانوراما با ایجاد دید وسیع از داخل کابین خودرو، در اکثر مواقع حتی هنگام بارندگی و دید شب آسمان مخصوصا خارج از شهر کاربرد دارد.
مدیر پروژه خودروی پژو ۲۰۷ پانوراما با اشاره به ایجاد توان تولید داخل سقف‌های پانوراما، از امکان تجهیز دیگر خودروهای تولیدی ایران‌خودرو نظیر سمند، رانا و دنا به سقف پانوراما در آینده خبر داد.

منبع : عصرایران