aaaammmm87
14-06-2014, 13:34
سلام
می خوام از ازادی با مترو برم
هران، خیابان شریعتی، چهارراه شهید قدوسی (به طرف سید خندان)، ستاد ارتش
می خوام از ازادی با مترو برم
هران، خیابان شریعتی، چهارراه شهید قدوسی (به طرف سید خندان)، ستاد ارتش
مشاهده نسخه کامل
: تاپیک جامع استان تهران
صفحه ها :
1
[2]
MOHAMMAD_ASEMOONI
14-06-2014, 17:06
سلام می خوام از ازادی با مترو برم هران، خیابان شریعتی، چهارراه شهید قدوسی (به طرف سید خندان)، ستاد ارتشسلام . بايد از آزادی سوار قطار کلاهدوز بشین و وسط راه در ایستگاه چهارراه ولی عصر پیاده بشین و سوار قطاری بشین که میره قائم . چهار ایستگاه بالاتر در ایستگاه شهید قدوسی پیاده بشین .فقط یادتون باشه در ایستگاه آزادی بپرسین مترو خط 3 که میره شهید قدوسی راه افتاده یا نه ؟
aaaammmm87
14-06-2014, 19:42
سلام . بايد از آزادی سوار قطار کلاهدوز بشین و وسط راه در ایستگاه چهارراه ولی عصر پیاده بشین و سوار قطاری بشین که میره قائم . چهار ایستگاه بالاتر در ایستگاه شهید قدوسی پیاده بشین .فقط یادتون باشه در ایستگاه آزادی بپرسین مترو خط 3 که میره شهید قدوسی راه افتاده یا نه ؟
از قدوسی تا ستاد ارتش رو باید چطوری برم ؟کسی ادرس دقیق داره؟
از قدوسی تا ستاد ارتش رو باید چطوری برم ؟کسی ادرس دقیق داره؟
MOHAMMAD_ASEMOONI
14-06-2014, 23:40
از قدوسی تا ستاد ارتش رو باید چطوری برم ؟کسی ادرس دقیق داره؟ظاهراً ستاد ارتش نزدیک ایستگاه مترو قدوسی هست چون توی نت نوشته خ شریعتی نبش قدوسی[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 3%3B+%26%231575%3B%26%231585%3B%26%231578%3B%26%23 1588%3B+%26%231582%3B%26%231740%3B%26%231575%3B%26 %231576%3B%26%231575%3B%26%231606%3B+%26%231588%3B %26%231585%3B%26%231740%3B%26%231593%3B%26%231578% 3B%26%231740%3B+&btnG=Search
aaaammmm87
16-06-2014, 09:03
ظاهراً ستاد ارتش نزدیک ایستگاه مترو قدوسی هست چون توی نت نوشته خ شریعتی نبش قدوسی[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 3%3B+%26%231575%3B%26%231585%3B%26%231578%3B%26%23 1588%3B+%26%231582%3B%26%231740%3B%26%231575%3B%26 %231576%3B%26%231575%3B%26%231606%3B+%26%231588%3B %26%231585%3B%26%231740%3B%26%231593%3B%26%231578% 3B%26%231740%3B+&btnG=Search
سلام
ایستگاه مترو قدوسی هنوز افتتاح نشده .
رفتم ایستگاه سبلان از اونجا با تاکسی 1000 ت دادم رفتم چهار راه قصر(قدوسی) اونجام یه 100 متر پیاده روی رفتم پیدا شد .مرسی از دوستان
سلام
ایستگاه مترو قدوسی هنوز افتتاح نشده .
رفتم ایستگاه سبلان از اونجا با تاکسی 1000 ت دادم رفتم چهار راه قصر(قدوسی) اونجام یه 100 متر پیاده روی رفتم پیدا شد .مرسی از دوستان
Silence so loud
25-06-2014, 18:51
با سلام
برای اینکه ارزون و سریع از ترمینال غرب بریم میدان ونک چه راههایی هست؟
ممنون
برای اینکه ارزون و سریع از ترمینال غرب بریم میدان ونک چه راههایی هست؟
ممنون
ah rad
26-06-2014, 12:14
با سلام
برای اینکه ارزون و سریع از ترمینال غرب بریم میدان ونک چه راههایی هست؟
ممنون
سلام.
یکی از راهای ارزون که به ذهن من رسید.
سوار مترو خط 4(واقع در همون ترمینال)بشید وایستگاه ولیعصر پیاده شید.این ایستگاه 4راه ولیعصره.بعد با اتوبوس های بی ار تی ولیعصر برید میدون ونک.
بدی این راه اینه که زما ن تو اتوبوسش زیاده.
برای اینکه ارزون و سریع از ترمینال غرب بریم میدان ونک چه راههایی هست؟
ممنون
سلام.
یکی از راهای ارزون که به ذهن من رسید.
سوار مترو خط 4(واقع در همون ترمینال)بشید وایستگاه ولیعصر پیاده شید.این ایستگاه 4راه ولیعصره.بعد با اتوبوس های بی ار تی ولیعصر برید میدون ونک.
بدی این راه اینه که زما ن تو اتوبوسش زیاده.
MOHAMMAD_ASEMOONI
27-06-2014, 11:41
با سلامبرای اینکه ارزون و سریع از ترمینال غرب بریم میدان ونک چه راههایی هست؟ممنونترمینال غرب کنار مترو میدون آزادی هست . اگه فقط یک ساک کوچیک همراهتون باشه میتونین سوار قطار کلاهدوز بشین و دروازه دولت پیاده بشین و سوار قطار تجریش بشین و توی ایستگاه حقانی پیاده بشین از اونجا با یک کورس تاکسی برید میدون ونک . اگه چمدونتون بزرگ باشه شاید نذارند سوار مترو بشین .اگه کوله پشتی باشه یا ساک دستی کوچیک مسئله ای نیست
Silence so loud
28-06-2014, 14:57
صمن تشکر از دوستان
برای پیدا کردن مسافرخونه مناسب بنده رو راهنمایی میکنین
تو سایتها گشتم اکثرا هتل هستند و گرون
من دنبال مسافرخونم دانشجویی و امن
دوروبر ونک مسافرخونه پیدا میشه؟آشنا دارین؟یا قبلا خودتون رفتین؟
ممنون
برای پیدا کردن مسافرخونه مناسب بنده رو راهنمایی میکنین
تو سایتها گشتم اکثرا هتل هستند و گرون
من دنبال مسافرخونم دانشجویی و امن
دوروبر ونک مسافرخونه پیدا میشه؟آشنا دارین؟یا قبلا خودتون رفتین؟
ممنون
MOHAMMAD_ASEMOONI
28-06-2014, 17:52
صمن تشکر از دوستانبرای پیدا کردن مسافرخونه مناسب بنده رو راهنمایی میکنینتو سایتها گشتم اکثرا هتل هستند و گرونمن دنبال مسافرخونم دانشجویی و امندوروبر ونک مسافرخونه پیدا میشه؟آشنا دارین؟یا قبلا خودتون رفتین؟ممنونسلام . ارزانترین مسافرخونه ها توی میدان امام خمینی ( نوپخانه ) و انتهای خیابان سعدی ( ناصر خسرو ) هست . همونجا هم مترو هست . با قطار تجریش میتونید برید ایستگاه حقانی و از اونجا با تاکسی برید ونک . اطراف ونک فقط هتل و هتل آپارتمان هست و قیمتهاشون زیر 160 - 170 تومن نیست یا حداقل 150 نیست
ah rad
29-06-2014, 01:00
صمن تشکر از دوستان
برای پیدا کردن مسافرخونه مناسب بنده رو راهنمایی میکنین
تو سایتها گشتم اکثرا هتل هستند و گرون
من دنبال مسافرخونم دانشجویی و امن
دوروبر ونک مسافرخونه پیدا میشه؟آشنا دارین؟یا قبلا خودتون رفتین؟
ممنون
تو میدون ونک یدونه هتل هست روبروی شمسی پور. ولی قیمتش با معده دانشجو همخونی نداره
مسافرخونه های تهرون هم همون طرفای ناصرخسرو ومیدون راه اهن وتوپخونس.
البت یه چیزم شنیدم اما نمیدونم چقدر واقیت باشه.شنیدم میدون انقلاب یه سری ها اومدن مسافرخونه خوشگل زدن برا دانشجو وکارمندا که برن اجاره اما نمیدونم یه شب ودوشب بدن یا ماهیانس.تو تبلیغ بعضیاشم نوشته با اینترنت وایرلس:n19:
برای پیدا کردن مسافرخونه مناسب بنده رو راهنمایی میکنین
تو سایتها گشتم اکثرا هتل هستند و گرون
من دنبال مسافرخونم دانشجویی و امن
دوروبر ونک مسافرخونه پیدا میشه؟آشنا دارین؟یا قبلا خودتون رفتین؟
ممنون
تو میدون ونک یدونه هتل هست روبروی شمسی پور. ولی قیمتش با معده دانشجو همخونی نداره
مسافرخونه های تهرون هم همون طرفای ناصرخسرو ومیدون راه اهن وتوپخونس.
البت یه چیزم شنیدم اما نمیدونم چقدر واقیت باشه.شنیدم میدون انقلاب یه سری ها اومدن مسافرخونه خوشگل زدن برا دانشجو وکارمندا که برن اجاره اما نمیدونم یه شب ودوشب بدن یا ماهیانس.تو تبلیغ بعضیاشم نوشته با اینترنت وایرلس:n19:
Silence so loud
29-06-2014, 14:38
خیلی ممنونم
اگه وایرلس داشته باشه که نمیگیرم میخوام اعتیادم رو ترک کنم :n11:
قیمت یه اتاق یک نفره معمولی چقدر میشه تو یه جای معمولی؟
چون دارم هزینه ها رو محاسبه میکنم واسه همین میخوام
اگه قبلا هم تجربه ایی در زمینه مسافرخونه دارین یا خوبش رو میشناسین ممنون میشم ایجا هم بگین
اگه وایرلس داشته باشه که نمیگیرم میخوام اعتیادم رو ترک کنم :n11:
قیمت یه اتاق یک نفره معمولی چقدر میشه تو یه جای معمولی؟
چون دارم هزینه ها رو محاسبه میکنم واسه همین میخوام
اگه قبلا هم تجربه ایی در زمینه مسافرخونه دارین یا خوبش رو میشناسین ممنون میشم ایجا هم بگین
Kurosh
03-08-2014, 11:52
بچه ها از آزادی یا آریاشهر چه جوری باید رفت میدون بهمن یا پل جوادیه؟
ایستگاه متروی جوادیه راه افتاده؟ درش از کجا در میاد؟ دشت آزادگان؟
ایستگاه متروی جوادیه راه افتاده؟ درش از کجا در میاد؟ دشت آزادگان؟
aaaammmm87
04-08-2014, 12:12
سلام
با مترو از ترمینال جنوب باید برم به این ادرس چطوری میشه ؟
میدان رسالت-خیابان فرجام-نرسیده به خیابان سراج- بانک سامان
با مترو از ترمینال جنوب باید برم به این ادرس چطوری میشه ؟
میدان رسالت-خیابان فرجام-نرسیده به خیابان سراج- بانک سامان
B.Russell
04-08-2014, 12:19
سلام
با مترو از ترمینال جنوب باید برم به این ادرس چطوری میشه ؟
میدان رسالت-خیابان فرجام-نرسیده به خیابان سراج- بانک سامان
نزدیک ترین ایستگاه مترو به میدان رسالت ایستگاه گلبرگ در خط 2 هست.
از اونجا هم پیاده میشه رفت و هم با تاکسی، بسته به اینکه چقدر راه باشه.
با مترو از ترمینال جنوب باید برم به این ادرس چطوری میشه ؟
میدان رسالت-خیابان فرجام-نرسیده به خیابان سراج- بانک سامان
نزدیک ترین ایستگاه مترو به میدان رسالت ایستگاه گلبرگ در خط 2 هست.
از اونجا هم پیاده میشه رفت و هم با تاکسی، بسته به اینکه چقدر راه باشه.
Ezel
04-08-2014, 13:52
سلام
با مترو از ترمینال جنوب باید برم به این ادرس چطوری میشه ؟
میدان رسالت-خیابان فرجام-نرسیده به خیابان سراج- بانک سامان
سلام
شما خط تجریش و قلهک رو سوار بشید از ترمینال جنوب ، امام خمینی پیاده بشین
بعد از امام خمینی خط عوض کنید خط فرهنگسرا رو سوار بشید
خط فرهنگسرا که سوار شدین ایستگاه علم و صنعت پیاده بشین
از خروجی ای که پله برقی نداره ( یعنی گیت رو که رد کردین سمت راست ) بیاید بالا
به محض اینکه بیرون بیاین تاکسی های خطی سراج اونجاست
سوار بشید به راننده هم بگید که میخواید فرجام پیاده بشید
وارد خیابون فرجام که شد یه مقدار جلو که برین سمت چپ ( اون طرف خیابون ) بانک سامانه
با مترو از ترمینال جنوب باید برم به این ادرس چطوری میشه ؟
میدان رسالت-خیابان فرجام-نرسیده به خیابان سراج- بانک سامان
سلام
شما خط تجریش و قلهک رو سوار بشید از ترمینال جنوب ، امام خمینی پیاده بشین
بعد از امام خمینی خط عوض کنید خط فرهنگسرا رو سوار بشید
خط فرهنگسرا که سوار شدین ایستگاه علم و صنعت پیاده بشین
از خروجی ای که پله برقی نداره ( یعنی گیت رو که رد کردین سمت راست ) بیاید بالا
به محض اینکه بیرون بیاین تاکسی های خطی سراج اونجاست
سوار بشید به راننده هم بگید که میخواید فرجام پیاده بشید
وارد خیابون فرجام که شد یه مقدار جلو که برین سمت چپ ( اون طرف خیابون ) بانک سامانه
Milad4171
04-08-2014, 14:05
دوستان بهترین و سریعترین روش برای ورود به جاده قدیم کرج کدوم سمته؟ ( مسیر تهران به کرج )
راستش من اصلا سمت جاده قدیم نرفتم ورودی هاش رو هم بلد نیستم!
از همت آدرس بدین بهتره !
مرسی
راستش من اصلا سمت جاده قدیم نرفتم ورودی هاش رو هم بلد نیستم!
از همت آدرس بدین بهتره !
مرسی
Ezel
04-08-2014, 14:24
دوستان بهترین و سریعترین روش برای ورود به جاده قدیم کرج کدوم سمته؟ ( مسیر تهران به کرج )
راستش من اصلا سمت جاده قدیم نرفتم ورودی هاش رو هم بلد نیستم!
از همت آدرس بدین بهتره !
مرسی
بستگی داره چه زمانی بخوای بری
در زمانی که ترافیک زیادی نیست مسیر زیر :
میلاد جان برو همت غرب
بعد از پونک و جنت آباد و ستاری و دهکده ، میرسی به آزادگان
به محض اینکه تابلوی آزادگان رو دیدی بپیچ توی لاین کند رو چون اگه کند رو رد کنی کلا آزادگان رو رد میکنی :دی
آزادگان جنوب
خروجی فتح غرب رو بپیچی داخل میفتی توی جاده ی قدیم ، ورودی آزادگان به قدیم ( فتح) حدودا کیلومتر 3 و 4 میشه اگه اشتباه نکنم
راستش من اصلا سمت جاده قدیم نرفتم ورودی هاش رو هم بلد نیستم!
از همت آدرس بدین بهتره !
مرسی
بستگی داره چه زمانی بخوای بری
در زمانی که ترافیک زیادی نیست مسیر زیر :
میلاد جان برو همت غرب
بعد از پونک و جنت آباد و ستاری و دهکده ، میرسی به آزادگان
به محض اینکه تابلوی آزادگان رو دیدی بپیچ توی لاین کند رو چون اگه کند رو رد کنی کلا آزادگان رو رد میکنی :دی
آزادگان جنوب
خروجی فتح غرب رو بپیچی داخل میفتی توی جاده ی قدیم ، ورودی آزادگان به قدیم ( فتح) حدودا کیلومتر 3 و 4 میشه اگه اشتباه نکنم
Ezel
04-08-2014, 14:33
بچه ها از آزادی یا آریاشهر چه جوری باید رفت میدون بهمن یا پل جوادیه؟
ایستگاه متروی جوادیه راه افتاده؟ درش از کجا در میاد؟ دشت آزادگان؟
به نظرم بیا مترو ی ترمینال جنوب ، از توی ترمینال بیا توی خیابون بعثت به سمت غرب ، از اونجا یه تاکسی سوار شو مستقیم برو میدون بهمن .
ایستگاه متروی جوادیه راه افتاده؟ درش از کجا در میاد؟ دشت آزادگان؟
به نظرم بیا مترو ی ترمینال جنوب ، از توی ترمینال بیا توی خیابون بعثت به سمت غرب ، از اونجا یه تاکسی سوار شو مستقیم برو میدون بهمن .
Milad4171
04-08-2014, 14:39
بستگی داره چه زمانی بخوای بری
در زمانی که ترافیک زیادی نیست مسیر زیر :
میلاد جان برو همت غرب
بعد از پونک و جنت آباد و ستاری و دهکده ، میرسی به آزادگان
به محض اینکه تابلوی آزادگان رو دیدی بپیچ توی لاین کند رو چون اگه کند رو رد کنی کلا آزادگان رو رد میکنی :دی
آزادگان جنوب
خروجی فتح غرب رو بپیچی داخل میفتی توی جاده ی قدیم ، ورودی آزادگان به قدیم ( فتح) حدودا کیلومتر 3 و 4 میشه اگه اشتباه نکنم
فردا صبح باید برم:n02:
فکر نکنم مسیر شرق به غرب ، صبحا ترافیک باشه.
برای برگشت باید بیام تا آزادی حتماً آره؟ یا میشه رفت سمت اتوبان کرج - تهران؟
در زمانی که ترافیک زیادی نیست مسیر زیر :
میلاد جان برو همت غرب
بعد از پونک و جنت آباد و ستاری و دهکده ، میرسی به آزادگان
به محض اینکه تابلوی آزادگان رو دیدی بپیچ توی لاین کند رو چون اگه کند رو رد کنی کلا آزادگان رو رد میکنی :دی
آزادگان جنوب
خروجی فتح غرب رو بپیچی داخل میفتی توی جاده ی قدیم ، ورودی آزادگان به قدیم ( فتح) حدودا کیلومتر 3 و 4 میشه اگه اشتباه نکنم
فردا صبح باید برم:n02:
فکر نکنم مسیر شرق به غرب ، صبحا ترافیک باشه.
برای برگشت باید بیام تا آزادی حتماً آره؟ یا میشه رفت سمت اتوبان کرج - تهران؟
Ezel
05-08-2014, 00:50
فردا صبح باید برم:n02:
فکر نکنم مسیر شرق به غرب ، صبحا ترافیک باشه.
برای برگشت باید بیام تا آزادی حتماً آره؟ یا میشه رفت سمت اتوبان کرج - تهران؟
بستگی داره چه تایمی بری
از ساعت 6:30 صبح تا 9، 9:30 همت شرق از سر امام علی تا سر پاسداران ترافیک سنگین داریم ، بخوای وایسی حداقل نیم ساعتی رو ترافیک هستی تا امام علی و هروی و صیاد و فرخی و پاسداران و شریعتی رو رد کنی
برای برگشت خروجی زیاد داره به اتوبان کرج از جاده قدیم ، بهترین خ ایران خودرو هست که میری به سمت شمال و جاده مخصوص رو هم رد میکنی و میرسی به اتوبان
ولی خب از همون قدیم بیای سمت آزادی بهتره ، باز میتونی از قدیم موقع برگشت بندازی آزادگان شمال و از اونجا بری حکیم شرق یا همت شرق و یا اینکه هم بری آزادی و آزادی رو به سمت انقلاب بیای و بندازی یادگار شمال و همت و حکیم و نیایش و پل صدر
اینو هم دوست نداشتی از آزادی میندازی توی جناح ، دوم صادقیه رو که رد کردی و افتادی توی اشرفی اصفهانی هم برای حکیم شرق خروجی داری هم همت شرق و هم نیایش و پل صدر
فکر نکنم مسیر شرق به غرب ، صبحا ترافیک باشه.
برای برگشت باید بیام تا آزادی حتماً آره؟ یا میشه رفت سمت اتوبان کرج - تهران؟
بستگی داره چه تایمی بری
از ساعت 6:30 صبح تا 9، 9:30 همت شرق از سر امام علی تا سر پاسداران ترافیک سنگین داریم ، بخوای وایسی حداقل نیم ساعتی رو ترافیک هستی تا امام علی و هروی و صیاد و فرخی و پاسداران و شریعتی رو رد کنی
برای برگشت خروجی زیاد داره به اتوبان کرج از جاده قدیم ، بهترین خ ایران خودرو هست که میری به سمت شمال و جاده مخصوص رو هم رد میکنی و میرسی به اتوبان
ولی خب از همون قدیم بیای سمت آزادی بهتره ، باز میتونی از قدیم موقع برگشت بندازی آزادگان شمال و از اونجا بری حکیم شرق یا همت شرق و یا اینکه هم بری آزادی و آزادی رو به سمت انقلاب بیای و بندازی یادگار شمال و همت و حکیم و نیایش و پل صدر
اینو هم دوست نداشتی از آزادی میندازی توی جناح ، دوم صادقیه رو که رد کردی و افتادی توی اشرفی اصفهانی هم برای حکیم شرق خروجی داری هم همت شرق و هم نیایش و پل صدر
FlightMedia
08-08-2014, 11:02
حل شد. با سپاس
aaaammmm87
23-09-2014, 17:38
سلام
این ادرس رو چطور برم .با مترو از ازادی شروع میکنم .
تهران : بزرگراه بسیج مستضعفین – سه راه تختی- اتوبان
هجرت – قرارگاه پدافند هوایی خاتم الانبیاء (ص)آجا
این ادرس رو چطور برم .با مترو از ازادی شروع میکنم .
تهران : بزرگراه بسیج مستضعفین – سه راه تختی- اتوبان
هجرت – قرارگاه پدافند هوایی خاتم الانبیاء (ص)آجا
indianboy
23-09-2014, 20:13
سلام دوستان من از شهرستان روز پنج شنبه باید بیام تهران! از راه آهن میخوام برم سمت سفارت هند ایستگاه مترو شهید بهشتی! میخواستم بپرسم این خط 3 یا چنده نمیدونم که از راه آهن میگذره میره سمت شهید بهشتی ساعت چند شروع به کار میکنه؟ از هرکس پرسیدم یه جواب بهم داد! خواهش می کنم اگر کسی اطلاع داره بگه من مشکل برام پیش نیاد! چون من ساعت 7.30 صبح میرسم راه آهن میخواستم ببینم اون موقع بازه مترو که سوار شم برم سمت شهید بهشتی؟ واقعا واقعا ممنونم هرکس جوابمو بده!
indianboy
23-09-2014, 20:27
دوستان خودم جوابو یافتم اگه کسی همین سوالو داره اینجا براش مینویسم:
مدیر عامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران از افزایش حرکت قطارهای خط سه از ساعت ۷ صبح تا ۲۰ شب از امروز خبر داد.محسن نایبی با بیان این مطلب افزود: ساعت شروع حرکت قطار شهری (خط ۳) از امروز از ۹ صبح به ۷ و ساعت پایان از ۱۵ به ۲۰ تغییر یافت.به گفته وی با توجه به لزوم سرویس‌دهی مطلوب و بهینه به مسافران در جدول زمانبندی حرکت قطارها در خط ۳ با رویکرد افزایش ساعات حرکت، تغییراتی صورت داده شده است.در حال حاضر سرفاصله حرکت قطارها برای خدمات‌رسانی به مسافران در بخش جنوبی خط ۳ هر ۲۰ دقیقه است که به این ترتیب تعداد اعزام قطارها به ۸۰ حرکت در روز افزایش یافته است.شایان ذکر است خط ۳ مترو به طول ۳۷ کیلومتر طولانی‌ترین خط مترو در خاور میانه است که در ۲ اردیبهشت ماه جاری ۱۲ کیلومتر از بخش جنوبی آن حدفاصل ایستگاه آزادگان تا ولیعصر(عج) با حضور شهردار تهران به بهره برداری رسید.در حال حاضر ۵ ایستگاه منیریه، راه آهن، قلعه‌مرغی، جوادیه و آزادگان از نیمه جنوبی خط ۳ به ایستگاههای فعال مترو تهران اضافه شدند.
مدیر عامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران از افزایش حرکت قطارهای خط سه از ساعت ۷ صبح تا ۲۰ شب از امروز خبر داد.محسن نایبی با بیان این مطلب افزود: ساعت شروع حرکت قطار شهری (خط ۳) از امروز از ۹ صبح به ۷ و ساعت پایان از ۱۵ به ۲۰ تغییر یافت.به گفته وی با توجه به لزوم سرویس‌دهی مطلوب و بهینه به مسافران در جدول زمانبندی حرکت قطارها در خط ۳ با رویکرد افزایش ساعات حرکت، تغییراتی صورت داده شده است.در حال حاضر سرفاصله حرکت قطارها برای خدمات‌رسانی به مسافران در بخش جنوبی خط ۳ هر ۲۰ دقیقه است که به این ترتیب تعداد اعزام قطارها به ۸۰ حرکت در روز افزایش یافته است.شایان ذکر است خط ۳ مترو به طول ۳۷ کیلومتر طولانی‌ترین خط مترو در خاور میانه است که در ۲ اردیبهشت ماه جاری ۱۲ کیلومتر از بخش جنوبی آن حدفاصل ایستگاه آزادگان تا ولیعصر(عج) با حضور شهردار تهران به بهره برداری رسید.در حال حاضر ۵ ایستگاه منیریه، راه آهن، قلعه‌مرغی، جوادیه و آزادگان از نیمه جنوبی خط ۳ به ایستگاههای فعال مترو تهران اضافه شدند.
Kurosh
23-09-2014, 20:50
سلام
این ادرس رو چطور برم .با مترو از ازادی شروع میکنم .
تهران : بزرگراه بسیج مستضعفین – سه راه تختی- اتوبان
هجرت – قرارگاه پدافند هوایی خاتم الانبیاء (ص)آجا
سلام
فکر می کنم نزدیک ترین ایستگاه به اونجا ایستگاه شهید کلاهدوز باشه
از متروی خیابون آزادی یا میدون آزادی؟
در هر دو حالت خط 4 رو سوار میشین و تا انتهای خط یعنی شهید کلاهدوز میرین
اونجا هم اتوبان بسیج رو به سمت جنوب سوار شین و بپرسین، بهتون میگن
این ادرس رو چطور برم .با مترو از ازادی شروع میکنم .
تهران : بزرگراه بسیج مستضعفین – سه راه تختی- اتوبان
هجرت – قرارگاه پدافند هوایی خاتم الانبیاء (ص)آجا
سلام
فکر می کنم نزدیک ترین ایستگاه به اونجا ایستگاه شهید کلاهدوز باشه
از متروی خیابون آزادی یا میدون آزادی؟
در هر دو حالت خط 4 رو سوار میشین و تا انتهای خط یعنی شهید کلاهدوز میرین
اونجا هم اتوبان بسیج رو به سمت جنوب سوار شین و بپرسین، بهتون میگن
aaaammmm87
23-09-2014, 21:57
سلام
فکر می کنم نزدیک ترین ایستگاه به اونجا ایستگاه شهید کلاهدوز باشه
از متروی خیابون آزادی یا میدون آزادی؟
در هر دو حالت خط 4 رو سوار میشین و تا انتهای خط یعنی شهید کلاهدوز میرین
اونجا هم اتوبان بسیج رو به سمت جنوب سوار شین و بپرسین، بهتون میگن
کسی نیست اطلاع دقیق تری بهم بده ؟
اگه بخوام برم جمعه بازار ماشین چیتگر چطوریه ؟
فکر می کنم نزدیک ترین ایستگاه به اونجا ایستگاه شهید کلاهدوز باشه
از متروی خیابون آزادی یا میدون آزادی؟
در هر دو حالت خط 4 رو سوار میشین و تا انتهای خط یعنی شهید کلاهدوز میرین
اونجا هم اتوبان بسیج رو به سمت جنوب سوار شین و بپرسین، بهتون میگن
کسی نیست اطلاع دقیق تری بهم بده ؟
اگه بخوام برم جمعه بازار ماشین چیتگر چطوریه ؟
ملا نصرالدین
23-09-2014, 22:26
کسی نیست اطلاع دقیق تری بهم بده ؟
اگه بخوام برم جمعه بازار ماشین چیتگر چطوریه ؟
من بدون مترو رو تقریبا میدونم
میتونید با اتوبوس های brt ازادی بروید ایستگاه ایت
انجا با اتوبوس ها ی brt به سمت ترمینال خاوران بروید.فکر کنم ایستگاه بعد از پیروزی باید پیاده شوید و با تاکسی به سمت پادگان بروید
اگه بخوام برم جمعه بازار ماشین چیتگر چطوریه ؟
من بدون مترو رو تقریبا میدونم
میتونید با اتوبوس های brt ازادی بروید ایستگاه ایت
انجا با اتوبوس ها ی brt به سمت ترمینال خاوران بروید.فکر کنم ایستگاه بعد از پیروزی باید پیاده شوید و با تاکسی به سمت پادگان بروید
ah rad
24-09-2014, 11:42
سلام
این ادرس رو چطور برم .با مترو از ازادی شروع میکنم .
تهران : بزرگراه بسیج مستضعفین – سه راه تختی- اتوبان
هجرت – قرارگاه پدافند هوایی خاتم الانبیاء (ص)آجا
سلام دوست من
شما ایستگاه نیروی هوایی از خط 4 پیاده شو
از ایستگاه اومدی بیرون برو انور خیابون وبه تاکسی ها بگو پدافند.1000 تومن میگیرن میبرن پدافند.
این راحت ترین واسون ترین راهه.
این ادرس رو چطور برم .با مترو از ازادی شروع میکنم .
تهران : بزرگراه بسیج مستضعفین – سه راه تختی- اتوبان
هجرت – قرارگاه پدافند هوایی خاتم الانبیاء (ص)آجا
سلام دوست من
شما ایستگاه نیروی هوایی از خط 4 پیاده شو
از ایستگاه اومدی بیرون برو انور خیابون وبه تاکسی ها بگو پدافند.1000 تومن میگیرن میبرن پدافند.
این راحت ترین واسون ترین راهه.
ramingsm
25-09-2014, 05:31
دوستان این brt ها تمامشون 24 ساعت کار میکنند یا فقط بعضی خطوط؟
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2
Hossein_128
25-09-2014, 15:59
سلام دوستان
ببخشید این آدرس دقیقا داخل خود دانشگاهه :
"" خیابان کارگر(امیرآباد) شمالی، بعد از جلال آل احمد، خیابان شانزدهم(فرشی مقدم)، پردیس شمالی دانشگاه تهران، پارک علم و فناوری دانشگاه تهران، ساختمان شماره 1 (ساختمان آجر3 سانتی)، سالن آمفی تئاتر ""
من مترو انقلاب پیاده شدم و دور تا دور دانشگاه رو چرخیدم ولی خیابون فرشی مقدم رو پیدا نکردم.
اگه میشه نقشه گوگل ـش هم بدید ممنون میشم
ببخشید این آدرس دقیقا داخل خود دانشگاهه :
"" خیابان کارگر(امیرآباد) شمالی، بعد از جلال آل احمد، خیابان شانزدهم(فرشی مقدم)، پردیس شمالی دانشگاه تهران، پارک علم و فناوری دانشگاه تهران، ساختمان شماره 1 (ساختمان آجر3 سانتی)، سالن آمفی تئاتر ""
من مترو انقلاب پیاده شدم و دور تا دور دانشگاه رو چرخیدم ولی خیابون فرشی مقدم رو پیدا نکردم.
اگه میشه نقشه گوگل ـش هم بدید ممنون میشم
shayan0o21
25-09-2014, 16:20
سلام دوستان
ببخشید این آدرس دقیقا داخل خود دانشگاهه :
"" خیابان کارگر(امیرآباد) شمالی، بعد از جلال آل احمد، خیابان شانزدهم(فرشی مقدم)، پردیس شمالی دانشگاه تهران، پارک علم و فناوری دانشگاه تهران، ساختمان شماره 1 (ساختمان آجر3 سانتی)، سالن آمفی تئاتر ""
من مترو انقلاب پیاده شدم و دور تا دور دانشگاه رو چرخیدم ولی خیابون فرشی مقدم رو پیدا نکردم.
اگه میشه نقشه گوگل ـش هم بدید ممنون میشم
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
ببخشید این آدرس دقیقا داخل خود دانشگاهه :
"" خیابان کارگر(امیرآباد) شمالی، بعد از جلال آل احمد، خیابان شانزدهم(فرشی مقدم)، پردیس شمالی دانشگاه تهران، پارک علم و فناوری دانشگاه تهران، ساختمان شماره 1 (ساختمان آجر3 سانتی)، سالن آمفی تئاتر ""
من مترو انقلاب پیاده شدم و دور تا دور دانشگاه رو چرخیدم ولی خیابون فرشی مقدم رو پیدا نکردم.
اگه میشه نقشه گوگل ـش هم بدید ممنون میشم
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
MOHAMMAD_ASEMOONI
17-11-2014, 11:12
سلام .
کجای تهران معدنِ این نوع هدفونها هست . .( پاساژ - خیابون )
میخوام آدرس بدم به یه مسافر که عازمِ تهرانه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]$prod_exlrg$
با تشکر
کجای تهران معدنِ این نوع هدفونها هست . .( پاساژ - خیابون )
میخوام آدرس بدم به یه مسافر که عازمِ تهرانه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]$prod_exlrg$
با تشکر
Milad4171
17-11-2014, 11:17
پاساژ پاییخت . ابتدای خیابون میرداماد ( تقاطع میرداماد و ولیعصر ). طبقه اول و دوم بیشتره. طبقه های بالاترم هست.
ah rad
17-11-2014, 15:10
سمت جمهوری هم هست
MOHAMMAD_ASEMOONI
17-11-2014, 16:01
سمت جمهوری هم هستسلام
تشکر
توی جمهوری , بین حافظ و ولی عصر ؟
==========================================
توی پاساژی که در میدان ولی عصر هست و موبایل میفروشند هم هست ؟
بین 4 راه ولی عصر و میدان ولی عصر هم یکی دو تا پاساژ کامپیوتر هست . اونجا هم دارند ؟
تشکر
توی جمهوری , بین حافظ و ولی عصر ؟
==========================================
توی پاساژی که در میدان ولی عصر هست و موبایل میفروشند هم هست ؟
بین 4 راه ولی عصر و میدان ولی عصر هم یکی دو تا پاساژ کامپیوتر هست . اونجا هم دارند ؟
ah rad
17-11-2014, 19:03
سلام
تشکر
توی جمهوری , بین حافظ و ولی عصر ؟
==========================================
توی پاساژی که در میدان ولی عصر هست و موبایل میفروشند هم هست ؟
بین 4 راه ولی عصر و میدان ولی عصر هم یکی دو تا پاساژ کامپیوتر هست . اونجا هم دارند ؟
سلام دادا
پاساژای کامپیوتر که ولیعصره که من ندیدم اگه هم باشه خیلی خیلی کمن
من باشم این جاها میرم
طبقات علاالدین
پاساز ایرانیان
مغازه های بر خیابون بین حافظ و ولیعصر
تشکر
توی جمهوری , بین حافظ و ولی عصر ؟
==========================================
توی پاساژی که در میدان ولی عصر هست و موبایل میفروشند هم هست ؟
بین 4 راه ولی عصر و میدان ولی عصر هم یکی دو تا پاساژ کامپیوتر هست . اونجا هم دارند ؟
سلام دادا
پاساژای کامپیوتر که ولیعصره که من ندیدم اگه هم باشه خیلی خیلی کمن
من باشم این جاها میرم
طبقات علاالدین
پاساز ایرانیان
مغازه های بر خیابون بین حافظ و ولیعصر
MOHAMMAD_ASEMOONI
20-11-2014, 10:09
سلام
خبری نسبتاً خوش ( اگه فقط حرف نباشه )
طبق اخبار دیروز ساعتِ 18:30 کانالِ TV5
ثبت نام برای فروش موتورسیکلتهای برقی به تهرانیها از اولِ آذر شروع میشه
قیمت از 8 تا 10 ملیون تومن
با 80% تسهیلاتِ بدونِ بهره
با 5 ساعت شارژ 100کیلومتر راه میره
شتاب و سرعت عالی ( طبق گفته ی موتورسواران تهرانی که امتحانش کردند
خداحافظی با بنزین و خطراتش و مشکلاتش
بسیار بی صدا ( از شر صدای گوشخراش 125 CG هم راحت میشین/میشیم )
حدود 25% از آلودگی شهر هم کم میشه طبق گفته ی کارشناس برنامه .
حدود 12 تا بوده که فعلاً فقط 6 تاش قبول شده و بقیه باید تغییرات روش امجام بشه تا قبول بشه در آزمایشها
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
راستی یه سوال :موتور بی صدا ( بسیار کم صدا ) خطر تصادف رو بالا نمیبره در بعضی مواقع ؟
خبری نسبتاً خوش ( اگه فقط حرف نباشه )
طبق اخبار دیروز ساعتِ 18:30 کانالِ TV5
ثبت نام برای فروش موتورسیکلتهای برقی به تهرانیها از اولِ آذر شروع میشه
قیمت از 8 تا 10 ملیون تومن
با 80% تسهیلاتِ بدونِ بهره
با 5 ساعت شارژ 100کیلومتر راه میره
شتاب و سرعت عالی ( طبق گفته ی موتورسواران تهرانی که امتحانش کردند
خداحافظی با بنزین و خطراتش و مشکلاتش
بسیار بی صدا ( از شر صدای گوشخراش 125 CG هم راحت میشین/میشیم )
حدود 25% از آلودگی شهر هم کم میشه طبق گفته ی کارشناس برنامه .
حدود 12 تا بوده که فعلاً فقط 6 تاش قبول شده و بقیه باید تغییرات روش امجام بشه تا قبول بشه در آزمایشها
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
راستی یه سوال :موتور بی صدا ( بسیار کم صدا ) خطر تصادف رو بالا نمیبره در بعضی مواقع ؟
ah rad
20-11-2014, 12:29
موتور برقی کار دزدا رو راحت نمیکنه؟:n10:راحت وبی صدا میان پشت سرت وگوشی وکیف رو میزنن به بدن:n19:
ba maram
20-11-2014, 14:27
100% کار دزدا راحتر می شه:n01:
MOHAMMAD_ASEMOONI
20-11-2014, 21:33
طبق اخبار 18:30 TV5
شهرداری تهران هزینه ی یک باتری لیتیومی برای موتورسیکلتهای برقی رو تقبّل کرد .
====================================
این موتورهای کم صدا میتونه عامل تصادف بشه با این رانندگیِ موتورسوارها
بنده خودم بارها توی پیاده رو میرفتم . تا صدای 125CG میاد خودم رو میکشم کنار .
حالا اگه قرار باشه بدون رعایت مقررات و همچنین بی صدا توی پیاده رو و کوچه پس کوچه ها و خیابونها برونند حتماً باعث تصادفهای زیادی میشه
شهرداری تهران هزینه ی یک باتری لیتیومی برای موتورسیکلتهای برقی رو تقبّل کرد .
====================================
این موتورهای کم صدا میتونه عامل تصادف بشه با این رانندگیِ موتورسوارها
بنده خودم بارها توی پیاده رو میرفتم . تا صدای 125CG میاد خودم رو میکشم کنار .
حالا اگه قرار باشه بدون رعایت مقررات و همچنین بی صدا توی پیاده رو و کوچه پس کوچه ها و خیابونها برونند حتماً باعث تصادفهای زیادی میشه
MOHAMMAD_ASEMOONI
30-12-2014, 22:19
سلام
بالاشهر کجا پارکینگِ شبانه روزی هست که بشه چند روز با خیال راحت ماشین رو اونجا پارک کرد ؟
ترجیحاً مُسَقّف باشه
بالاشهر کجا پارکینگِ شبانه روزی هست که بشه چند روز با خیال راحت ماشین رو اونجا پارک کرد ؟
ترجیحاً مُسَقّف باشه
ملا نصرالدین
31-12-2014, 09:13
بالا شهر دقیقا منظورتون کجاست؟
توی خیابان ولیعصر
و همچنین میدان تجریش پارکینگ هست
توی خیابان ولیعصر
و همچنین میدان تجریش پارکینگ هست
MOHAMMAD_ASEMOONI
31-12-2014, 11:40
بالا شهر دقیقا منظورتون کجاست؟
توی خیابان ولیعصر و همچنین میدان تجریش پارکینگ هست
سلام . تشکر
بله , ولی عصر یا تجریش خوبه .
شبانه روزیه ؟
میشه چند روز با خیال راحت ماشین رو پارک کرد ؟
بعداً نیایم ببینیم معتادا قطعات ماشین رو دزدیدند
:20:
آدرس دقیق دارین یا شماره تلفن ؟
با تشکر مجدد
توی خیابان ولیعصر و همچنین میدان تجریش پارکینگ هست
سلام . تشکر
بله , ولی عصر یا تجریش خوبه .
شبانه روزیه ؟
میشه چند روز با خیال راحت ماشین رو پارک کرد ؟
بعداً نیایم ببینیم معتادا قطعات ماشین رو دزدیدند
:20:
آدرس دقیق دارین یا شماره تلفن ؟
با تشکر مجدد
Kurosh
31-12-2014, 14:16
سلام . تشکر
بله , ولی عصر یا تجریش خوبه .
شبانه روزیه ؟
میشه چند روز با خیال راحت ماشین رو پارک کرد ؟
بعداً نیایم ببینیم معتادا قطعات ماشین رو دزدیدند
:20:
آدرس دقیق دارین یا شماره تلفن ؟
با تشکر مجدد
از 118 شماره پارکینگ ایرانشهر رو بگیر
مکانیزه است، کارشون خیلی درسته
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%D8%AF_%D9%BE%D8%A7%D8%B1%DA%A9%DB%8C%D9%86%D A%AF_%D9%85%DA%A9%D8%A7%D9%86%DB%8C%D8%B2%D9%87_%D 8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86%D8%B4%D9%87%D8%B1
ببین شاید شبانه روزی باشه
جاش هم که تو خیابون ایرانشهره ... امنیت بالایی داره
بله , ولی عصر یا تجریش خوبه .
شبانه روزیه ؟
میشه چند روز با خیال راحت ماشین رو پارک کرد ؟
بعداً نیایم ببینیم معتادا قطعات ماشین رو دزدیدند
:20:
آدرس دقیق دارین یا شماره تلفن ؟
با تشکر مجدد
از 118 شماره پارکینگ ایرانشهر رو بگیر
مکانیزه است، کارشون خیلی درسته
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%D8%AF_%D9%BE%D8%A7%D8%B1%DA%A9%DB%8C%D9%86%D A%AF_%D9%85%DA%A9%D8%A7%D9%86%DB%8C%D8%B2%D9%87_%D 8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86%D8%B4%D9%87%D8%B1
ببین شاید شبانه روزی باشه
جاش هم که تو خیابون ایرانشهره ... امنیت بالایی داره
Milad4171
06-01-2015, 13:50
سلام. من از رسالت میخوام برم بلوار ابوذر. با تاکسی یا اتوبوس.
چه مسیرهایی رو باید برم ؟؟
کلا اون سمت رو بلد نیستم
مرسی
چه مسیرهایی رو باید برم ؟؟
کلا اون سمت رو بلد نیستم
مرسی
MOHAMMAD_ASEMOONI
06-01-2015, 16:42
سلام. من از رسالت میخوام برم بلوار ابوذر. با تاکسی یا اتوبوس.چه مسیرهایی رو باید برم ؟؟کلا اون سمت رو بلد نیستممرسیسلام
رسالت از سمتِ غرب مستقیم میره برای بزرگراه حکیم . حکیم هم مستقیم میرسه به ابوذر
ابوذر نزدیک مترو حکیم و مترو صادقیه هست
میتونین برید ایستگاه مترو مصلی که در رسالت هست و با مترو برید مترو حکیم (اگر مترو به اونجا رسیده باشه )
البته مترو مستقیماً نمیره حکیم یا صادقیه . باید وسط راه خط عوض کنین . توی مترو نقشه هست . از مردم هم میتونید بپرسید
میتونین هم برید مترو صادقیه و از اونجا با تاکسی برید ابوذر
روی نقشه ی گوگل ابوذر ایستگاه اتوبوس نداره
اگر درست باشه , یا باید با تاکسی برید ابوذر یا سر ابوذر از اتوبوس پیاده بشید و بقیه اش پیاده یا با تاکسی برید
رسالت از سمتِ غرب مستقیم میره برای بزرگراه حکیم . حکیم هم مستقیم میرسه به ابوذر
ابوذر نزدیک مترو حکیم و مترو صادقیه هست
میتونین برید ایستگاه مترو مصلی که در رسالت هست و با مترو برید مترو حکیم (اگر مترو به اونجا رسیده باشه )
البته مترو مستقیماً نمیره حکیم یا صادقیه . باید وسط راه خط عوض کنین . توی مترو نقشه هست . از مردم هم میتونید بپرسید
میتونین هم برید مترو صادقیه و از اونجا با تاکسی برید ابوذر
روی نقشه ی گوگل ابوذر ایستگاه اتوبوس نداره
اگر درست باشه , یا باید با تاکسی برید ابوذر یا سر ابوذر از اتوبوس پیاده بشید و بقیه اش پیاده یا با تاکسی برید
Milad4171
06-01-2015, 19:38
سلام
رسالت از سمتِ غرب مستقیم میره برای بزرگراه حکیم . حکیم هم مستقیم میرسه به ابوذر
ابوذر نزدیک مترو حکیم و مترو صادقیه هست
میتونین برید ایستگاه مترو مصلی که در رسالت هست و با مترو برید مترو حکیم (اگر مترو به اونجا رسیده باشه )
البته مترو مستقیماً نمیره حکیم یا صادقیه . باید وسط راه خط عوض کنین . توی مترو نقشه هست . از مردم هم میتونید بپرسید
میتونین هم برید مترو صادقیه و از اونجا با تاکسی برید ابوذر
روی نقشه ی گوگل ابوذر ایستگاه اتوبوس نداره
اگر درست باشه , یا باید با تاکسی برید ابوذر یا سر ابوذر از اتوبوس پیاده بشید و بقیه اش پیاده یا با تاکسی برید
سلام.
حکیم؟؟؟
بلوار ابوذری که من میگم پایین تر از خیابون پیروزیه. تقریباً میشه گفت جنوب شرقی تهران )
خبابون بلندی هم هست تقریباً . موضوع اینه دور و ورش خبابوناش بن بسته یا به جای مهمی نمیخوره. فقط من اتوبوس های بلوار ابوذر - میدون بهارستان رو دیدم. که اگر بخوام با اتوبوس برم باید بااتوبوس هاییی که از رسالت رد میشه میرسه سمت معلم ( از مجدیدیه میره پایین ) برم بعد اونجا با اتوبوسای بهارستان برم بعد از اونجا با اتوبوسای بهارستان - بلوار ابوذر برم که البته خیلی وقت گیره.
مترو هم اون سمتااا نداره. . فکر میکنم خاوران پایانه داشته باشه ولی باز اون سمت نرفتم.
امروز با تاکسی نزدیک یک ساعت بیشتر طول کشید که رسیدم به بلوار ابوذر . انقدر پیچ وا پیچی هست خیابوناش که واقعا گیج کننده هست !
:n27:
رسالت از سمتِ غرب مستقیم میره برای بزرگراه حکیم . حکیم هم مستقیم میرسه به ابوذر
ابوذر نزدیک مترو حکیم و مترو صادقیه هست
میتونین برید ایستگاه مترو مصلی که در رسالت هست و با مترو برید مترو حکیم (اگر مترو به اونجا رسیده باشه )
البته مترو مستقیماً نمیره حکیم یا صادقیه . باید وسط راه خط عوض کنین . توی مترو نقشه هست . از مردم هم میتونید بپرسید
میتونین هم برید مترو صادقیه و از اونجا با تاکسی برید ابوذر
روی نقشه ی گوگل ابوذر ایستگاه اتوبوس نداره
اگر درست باشه , یا باید با تاکسی برید ابوذر یا سر ابوذر از اتوبوس پیاده بشید و بقیه اش پیاده یا با تاکسی برید
سلام.
حکیم؟؟؟
بلوار ابوذری که من میگم پایین تر از خیابون پیروزیه. تقریباً میشه گفت جنوب شرقی تهران )
خبابون بلندی هم هست تقریباً . موضوع اینه دور و ورش خبابوناش بن بسته یا به جای مهمی نمیخوره. فقط من اتوبوس های بلوار ابوذر - میدون بهارستان رو دیدم. که اگر بخوام با اتوبوس برم باید بااتوبوس هاییی که از رسالت رد میشه میرسه سمت معلم ( از مجدیدیه میره پایین ) برم بعد اونجا با اتوبوسای بهارستان برم بعد از اونجا با اتوبوسای بهارستان - بلوار ابوذر برم که البته خیلی وقت گیره.
مترو هم اون سمتااا نداره. . فکر میکنم خاوران پایانه داشته باشه ولی باز اون سمت نرفتم.
امروز با تاکسی نزدیک یک ساعت بیشتر طول کشید که رسیدم به بلوار ابوذر . انقدر پیچ وا پیچی هست خیابوناش که واقعا گیج کننده هست !
:n27:
aluminum
06-01-2015, 20:31
سلام.
حکیم؟؟؟
بلوار ابوذری که من میگم پایین تر از خیابون پیروزیه. تقریباً میشه گفت جنوب شرقی تهران )
خبابون بلندی هم هست تقریباً . موضوع اینه دور و ورش خبابوناش بن بسته یا به جای مهمی نمیخوره. فقط من اتوبوس های بلوار ابوذر - میدون بهارستان رو دیدم. که اگر بخوام با اتوبوس برم باید بااتوبوس هاییی که از رسالت رد میشه میرسه سمت معلم ( از مجدیدیه میره پایین ) برم بعد اونجا با اتوبوسای بهارستان برم بعد از اونجا با اتوبوسای بهارستان - بلوار ابوذر برم که البته خیلی وقت گیره.
مترو هم اون سمتااا نداره. . فکر میکنم خاوران پایانه داشته باشه ولی باز اون سمت نرفتم.
امروز با تاکسی نزدیک یک ساعت بیشتر طول کشید که رسیدم به بلوار ابوذر . انقدر پیچ وا پیچی هست خیابوناش که واقعا گیج کننده هست !
:n27:
شما دو تا راه دارید(البته اینی که من در جریانش هست)
یکی اینکه با بی ار تی های خاورن بیایی و انتهای خیابان نیروی هوایی پیدا بشی و تا سر بلوار تقریبا 1-2 دقیقه پیاده روی داری
و سر بلوار هم خطی هست تا انتهای بلوار هر جا خواستی میتونی پیدا بشی.
دومین راهت هم اینه که با مترو بری ایستگاه دروازه شممیران(یا دولت نمیدونم با کدوم خط تلاقی داره) اونجا سوار مترو کلاهدوز بشی و ایستگاه یک مونده به اخر(فکر کنم اسم ایستگاه نیروی هوایی باشه)اونجا پیاده میشی و تا سر بلوار فکر کنم 2-3 دقیقه پیاده روی داشته باشی.
حکیم؟؟؟
بلوار ابوذری که من میگم پایین تر از خیابون پیروزیه. تقریباً میشه گفت جنوب شرقی تهران )
خبابون بلندی هم هست تقریباً . موضوع اینه دور و ورش خبابوناش بن بسته یا به جای مهمی نمیخوره. فقط من اتوبوس های بلوار ابوذر - میدون بهارستان رو دیدم. که اگر بخوام با اتوبوس برم باید بااتوبوس هاییی که از رسالت رد میشه میرسه سمت معلم ( از مجدیدیه میره پایین ) برم بعد اونجا با اتوبوسای بهارستان برم بعد از اونجا با اتوبوسای بهارستان - بلوار ابوذر برم که البته خیلی وقت گیره.
مترو هم اون سمتااا نداره. . فکر میکنم خاوران پایانه داشته باشه ولی باز اون سمت نرفتم.
امروز با تاکسی نزدیک یک ساعت بیشتر طول کشید که رسیدم به بلوار ابوذر . انقدر پیچ وا پیچی هست خیابوناش که واقعا گیج کننده هست !
:n27:
شما دو تا راه دارید(البته اینی که من در جریانش هست)
یکی اینکه با بی ار تی های خاورن بیایی و انتهای خیابان نیروی هوایی پیدا بشی و تا سر بلوار تقریبا 1-2 دقیقه پیاده روی داری
و سر بلوار هم خطی هست تا انتهای بلوار هر جا خواستی میتونی پیدا بشی.
دومین راهت هم اینه که با مترو بری ایستگاه دروازه شممیران(یا دولت نمیدونم با کدوم خط تلاقی داره) اونجا سوار مترو کلاهدوز بشی و ایستگاه یک مونده به اخر(فکر کنم اسم ایستگاه نیروی هوایی باشه)اونجا پیاده میشی و تا سر بلوار فکر کنم 2-3 دقیقه پیاده روی داشته باشی.
MOHAMMAD_ASEMOONI
06-01-2015, 22:45
سلام
تهران 2 تا بلوار ابوذر داره !!!!
یکیش بین بزرگراه حکیم و بلوار آیت الله کاشانی هست .
دومیی یک بلوار خیلی طولانی هست که بین پیروزی و بزرگراه خاوران هست .
لابد سی چهل تا هم خیابون و کوچه پس کوچه هست به همین اسم.
ابوذری که منظور شما هست , شش هفت تا خیابون و بزرگراه رو قطع میکنه
شما باید ببینید که کجای ابوذر کار دارید تا بتونید مسیرتون رو مشخص کنید
اگر به پیروزی نزدیکه پس همونطور که دوستمون Aluminium گفتند بهترین مسیر همونه که مترو نیرو هوائی پیاده بشید
تهران 2 تا بلوار ابوذر داره !!!!
یکیش بین بزرگراه حکیم و بلوار آیت الله کاشانی هست .
دومیی یک بلوار خیلی طولانی هست که بین پیروزی و بزرگراه خاوران هست .
لابد سی چهل تا هم خیابون و کوچه پس کوچه هست به همین اسم.
ابوذری که منظور شما هست , شش هفت تا خیابون و بزرگراه رو قطع میکنه
شما باید ببینید که کجای ابوذر کار دارید تا بتونید مسیرتون رو مشخص کنید
اگر به پیروزی نزدیکه پس همونطور که دوستمون Aluminium گفتند بهترین مسیر همونه که مترو نیرو هوائی پیاده بشید
MOHAMMAD_ASEMOONI
09-01-2015, 15:23
سلام
این عکس جدید هست ؟
خیابان سئول
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این عکس جدید هست ؟
خیابان سئول
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Hossein_128
20-02-2015, 11:31
سلام
دوستان نزدیکترین ایستگاه مترو به حسینه ارشاد (خیابان شریعتی) کجاست؟؟
دوستان نزدیکترین ایستگاه مترو به حسینه ارشاد (خیابان شریعتی) کجاست؟؟
Ezel
20-02-2015, 11:39
Hossein_128
سلام
دوستان نزدیکترین ایستگاه مترو به حسینه ارشاد (خیابان شریعتی) کجاست؟؟
عاقا شما یا ایستگاه میرداماد پیاده شو ، یه ماشین بشین تا شریعتی بیا
از شریعتی هم 5 دقیقه رو به پایین پیاده روی کنی میرسی به حسینیه ارشاد
یا هم میتونی ایستگاه مترو شریعتی پیاده بشی ، از اونجا یه ماشین سوار شی رو به پایین مستقیم روبروی حسینیه پیاده بشی که این دومی بسیار نزدیک تر هست
سلام
دوستان نزدیکترین ایستگاه مترو به حسینه ارشاد (خیابان شریعتی) کجاست؟؟
عاقا شما یا ایستگاه میرداماد پیاده شو ، یه ماشین بشین تا شریعتی بیا
از شریعتی هم 5 دقیقه رو به پایین پیاده روی کنی میرسی به حسینیه ارشاد
یا هم میتونی ایستگاه مترو شریعتی پیاده بشی ، از اونجا یه ماشین سوار شی رو به پایین مستقیم روبروی حسینیه پیاده بشی که این دومی بسیار نزدیک تر هست
حسین-
23-02-2015, 00:36
..........
MOHAMMAD_ASEMOONI
23-02-2015, 01:15
سلامدوستان من میبایست به قرارگاه فرماندهی نیرو زمینی واقع در بلوار نیرو زمینی، لویزان برماز کرج میام، چه مسیرایی براش وجود داره؟ میشه از مترو استفاده کرد؟ بهترین مسیر کدومه ؟ممنونم
سلام
بلوار نیرو زمینی رو روی نقشه گوگل پیدا نکردم
اما اگر نزدیک پارک لویزان هست , مترو حسبن آباد نزدیکترین ایستگاه به لویزان هست
به احتمال 90% از همون ایستگاه هم میتونین با اتوبوس برید به نزدیک پادگان چون دور تا دور پارک لویزان ایستگاه اتوبوس داره
شاید هم تاکسی لازم باشه
سلام
بلوار نیرو زمینی رو روی نقشه گوگل پیدا نکردم
اما اگر نزدیک پارک لویزان هست , مترو حسبن آباد نزدیکترین ایستگاه به لویزان هست
به احتمال 90% از همون ایستگاه هم میتونین با اتوبوس برید به نزدیک پادگان چون دور تا دور پارک لویزان ایستگاه اتوبوس داره
شاید هم تاکسی لازم باشه
Reza31001
05-03-2015, 21:24
دوستان ما برای عید احتمالا یه برنامه تهران گردی یک هفته ای داشته باشیم
از اونجایی که قبلا غیر از موارد مسابقات ورزشی یا علمی کلا تو تهران کار خاصی نداشتم منتظر راهنمایی های شما پایتخت نشینان گرامی هستم:n18:
از اونجایی که قبلا غیر از موارد مسابقات ورزشی یا علمی کلا تو تهران کار خاصی نداشتم منتظر راهنمایی های شما پایتخت نشینان گرامی هستم:n18:
Kurosh
05-03-2015, 22:30
دوستان ما برای عید احتمالا یه برنامه تهران گردی یک هفته ای داشته باشیم
از اونجایی که قبلا غیر از موارد مسابقات ورزشی یا علمی کلا تو تهران کار خاصی نداشتم منتظر راهنمایی های شما پایتخت نشینان گرامی هستم:n18:
خوش بگذره ایشالا رضا جان
جاهای دیدنیش رو می خوای؟ یا مسیرها؟
واسه جاهای دیدنی می تونی به سایت شهرداری و بخش گردشگری مراجعه کنی، چیزای خوبی داره
جاهایی که خودم توصیه می کنم:
کوه های درکه ... به شدت می چسبه
مجموعه کاخ سعدآباد (فوق العاده دیدنی)
تپه های فرحزاد (خوش آب و هواست)
برج میلاد و بالای برج
به سینما علاقه دارید، موزه سینما تو باغ فردوس
اگه خواستید بیرون غذا بخورید هم بگو پیشنهاد بدم بهت
از اونجایی که قبلا غیر از موارد مسابقات ورزشی یا علمی کلا تو تهران کار خاصی نداشتم منتظر راهنمایی های شما پایتخت نشینان گرامی هستم:n18:
خوش بگذره ایشالا رضا جان
جاهای دیدنیش رو می خوای؟ یا مسیرها؟
واسه جاهای دیدنی می تونی به سایت شهرداری و بخش گردشگری مراجعه کنی، چیزای خوبی داره
جاهایی که خودم توصیه می کنم:
کوه های درکه ... به شدت می چسبه
مجموعه کاخ سعدآباد (فوق العاده دیدنی)
تپه های فرحزاد (خوش آب و هواست)
برج میلاد و بالای برج
به سینما علاقه دارید، موزه سینما تو باغ فردوس
اگه خواستید بیرون غذا بخورید هم بگو پیشنهاد بدم بهت
MOHAMMAD_ASEMOONI
05-03-2015, 22:42
دوستان ما برای عید احتمالا یه برنامه تهران گردی یک هفته ای داشته باشیماز اونجایی که قبلا غیر از موارد مسابقات ورزشی یا علمی کلا تو تهران کار خاصی نداشتم منتظر راهنمایی های شما پایتخت نشینان گرامی هستم:n18:سلام
بنده پایتخت نشین نیستم ولی تو ایام عید رفتم تهران
اگر از سرما خوشتون نمیاد , بهتون خوش نمیگذره چون هنوز اونجا هوا سرده
تهران توی عید خلوتِ خلوته . از این بابت خوبه
اگه اهل کوه و طبیعتید , دربند جای خوبیه اما لباس زمستونه همراهتون باشه . بازار تکیه هم که در تجریش هست دیدنیه . چقالی بادومهاشون تو دنیا تکه .
اگر مثل سالهای قبل باشه , هتلها هم حدود 30 تا 40% تخفیف دارند
رستوران ولیمه هم غذای باکیفیت با قیمت مناسب داره
توضیح بیشتر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بنده پایتخت نشین نیستم ولی تو ایام عید رفتم تهران
اگر از سرما خوشتون نمیاد , بهتون خوش نمیگذره چون هنوز اونجا هوا سرده
تهران توی عید خلوتِ خلوته . از این بابت خوبه
اگه اهل کوه و طبیعتید , دربند جای خوبیه اما لباس زمستونه همراهتون باشه . بازار تکیه هم که در تجریش هست دیدنیه . چقالی بادومهاشون تو دنیا تکه .
اگر مثل سالهای قبل باشه , هتلها هم حدود 30 تا 40% تخفیف دارند
رستوران ولیمه هم غذای باکیفیت با قیمت مناسب داره
توضیح بیشتر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
B.Russell
12-03-2015, 12:46
درود دوستان.
بهترین مرکز خرید قطعات لپ تاپ مثل باتری و شارژر و... در تهران کجاست؟
همچنین اگر لطف کردین معرفی کردین، آدرسش + نحوه دسترسی به اون با مترو یا brt یا تاکسی و... رو هم بگین.
متشکرم. :n16:
بهترین مرکز خرید قطعات لپ تاپ مثل باتری و شارژر و... در تهران کجاست؟
همچنین اگر لطف کردین معرفی کردین، آدرسش + نحوه دسترسی به اون با مترو یا brt یا تاکسی و... رو هم بگین.
متشکرم. :n16:
Kurosh
12-03-2015, 13:01
درود دوستان.
بهترین مرکز خرید قطعات لپ تاپ مثل باتری و شارژر و... در تهران کجاست؟
همچنین اگر لطف کردین معرفی کردین، آدرسش + نحوه دسترسی به اون با مترو یا brt یا تاکسی و... رو هم بگین.
متشکرم. :n16:
متجمع پایتخت، میرداماد
می تونید ایستگاه متروی میرداماد پیاده شید، بعد با BRT یا تاکسی به سمت خیابون ولیعصر سوار شید و نرسیده به ولیعصر جلوی پایتخت پیاده شید
با تاکسی هم می تونید تاکسیای میدون ونک رو سوار شید، یه تیکه راه تا میرداماد رو هم با اتوبوس یا تاکسی برید و سر میرداماد پیاده شید
پاساز رضا در چهار راه ولیعصر هم خوبه
با BRT از آزادی به تهرانپارس ایستگاه داره
مترو هم که خط 4 و خط 3 ایستگاه دارن ...
یه خورده بالاتر از چهارراهه
بهترین مرکز خرید قطعات لپ تاپ مثل باتری و شارژر و... در تهران کجاست؟
همچنین اگر لطف کردین معرفی کردین، آدرسش + نحوه دسترسی به اون با مترو یا brt یا تاکسی و... رو هم بگین.
متشکرم. :n16:
متجمع پایتخت، میرداماد
می تونید ایستگاه متروی میرداماد پیاده شید، بعد با BRT یا تاکسی به سمت خیابون ولیعصر سوار شید و نرسیده به ولیعصر جلوی پایتخت پیاده شید
با تاکسی هم می تونید تاکسیای میدون ونک رو سوار شید، یه تیکه راه تا میرداماد رو هم با اتوبوس یا تاکسی برید و سر میرداماد پیاده شید
پاساز رضا در چهار راه ولیعصر هم خوبه
با BRT از آزادی به تهرانپارس ایستگاه داره
مترو هم که خط 4 و خط 3 ایستگاه دارن ...
یه خورده بالاتر از چهارراهه
Reza31001
17-03-2015, 19:32
خانواده تاکید زیادی به خرید داره:n02:
لطفا بازارهای معروف و البته معقول از لحاظ قیمت برای خرید لباس و وسایل ورزشی و سرگرمی معرفی کنید
راه دسترسیش رو هم بگید که عالیه
راستی در ایام عید هم طرح زوج و فرد برقراره؟
لطفا بازارهای معروف و البته معقول از لحاظ قیمت برای خرید لباس و وسایل ورزشی و سرگرمی معرفی کنید
راه دسترسیش رو هم بگید که عالیه
راستی در ایام عید هم طرح زوج و فرد برقراره؟
MOHAMMAD_ASEMOONI
21-03-2015, 23:23
سلام دوستان
چاقالی اومده ؟
اگه بله , سیری چنده ؟ شاید هم دیگه باید بگیم دونه ای چنده ؟
بی زحمت اگه زحمتی نیست یه زحمتی بکشین وقتی رفتین بازار تکیه تجریش بپرسین چنده خبر بدین .
چاقالی اومده ؟
اگه بله , سیری چنده ؟ شاید هم دیگه باید بگیم دونه ای چنده ؟
بی زحمت اگه زحمتی نیست یه زحمتی بکشین وقتی رفتین بازار تکیه تجریش بپرسین چنده خبر بدین .
MOHAMMAD_ASEMOONI
21-03-2015, 23:34
خانواده تاکید زیادی به خرید داره:n02:لطفا بازارهای معروف و البته معقول از لحاظ قیمت برای خرید لباس و وسایل ورزشی و سرگرمی معرفی کنیدراه دسترسیش رو هم بگید که عالیه
راستی در ایام عید هم طرح زوج و فرد برقراره؟
سلام
تو ایام عید تهران قو پر نمیزنه . خلفتِ خلفته . طرح زوج و فرد نداره
:20:
آدرس مغازه ها:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یه برنامه گوگل مپ تو موبایل داشته باشین تا حدود 95% از پرس و جو بی نیاز میشین و کلی هم پول صرفه جوئی میکنین خصوصاً اگه بخواین تاکسی و مترو اتوبوس سوار شین یا بدونین کجاها میشه پیاده رفت
راننده های بی وجدان هم نمیتونند سرتون رو کلاه بذارند زیاد بگیرند ازتون
در صفحات قبل بیشتر توضیح دادم در موردش
راستی در ایام عید هم طرح زوج و فرد برقراره؟
سلام
تو ایام عید تهران قو پر نمیزنه . خلفتِ خلفته . طرح زوج و فرد نداره
:20:
آدرس مغازه ها:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یه برنامه گوگل مپ تو موبایل داشته باشین تا حدود 95% از پرس و جو بی نیاز میشین و کلی هم پول صرفه جوئی میکنین خصوصاً اگه بخواین تاکسی و مترو اتوبوس سوار شین یا بدونین کجاها میشه پیاده رفت
راننده های بی وجدان هم نمیتونند سرتون رو کلاه بذارند زیاد بگیرند ازتون
در صفحات قبل بیشتر توضیح دادم در موردش
mehrabooni
03-04-2015, 15:56
با حداکثر 8 میلیون رهن و 350 هزار تومان اجاره میشود در تهران مسکن تهیه کرد؟
ترجیحا به metro یا brt نزدیک باشه؟
ترجیحا به metro یا brt نزدیک باشه؟
DJ_EBI
25-04-2015, 12:23
سلام دوستان من می خوام از کرج برم به 2 تا مسیری که پایین میگم ممنون میشم راهنمایی کنید (مترو- تاکسی -brt)
بیمارستان بقیه الله (خیابان ملاصدرا)
دانشکده مدیریت نزدیک بیمارستان شریعتی
مرسی :n16:
بیمارستان بقیه الله (خیابان ملاصدرا)
دانشکده مدیریت نزدیک بیمارستان شریعتی
مرسی :n16:
MOHAMMAD_ASEMOONI
25-04-2015, 14:50
با حداکثر 8 میلیون رهن و 350 هزار تومان اجاره میشود در تهران مسکن تهیه کرد؟ترجیحا به metro یا brt نزدیک باشه؟سلام
روزنامه ی نیازمندیهای همشهری رو بخرین . هم قیمتها دستتون میاد هم ممکنه جای مناسبی پیدا کنین
روزنامه ی شنبه بهتره چون تعداد آگهیهاش خیلی بیشتره
سایتش هم هست
تو گوگل بنویسید
نیازمندیهای همشهری اجاره رهن
روزنامه ی نیازمندیهای همشهری رو بخرین . هم قیمتها دستتون میاد هم ممکنه جای مناسبی پیدا کنین
روزنامه ی شنبه بهتره چون تعداد آگهیهاش خیلی بیشتره
سایتش هم هست
تو گوگل بنویسید
نیازمندیهای همشهری اجاره رهن
MOHAMMAD_ASEMOONI
25-04-2015, 15:09
سلام دوستان من می خوام از کرج برم به 2 تا مسیری که پایین میگم ممنون میشم راهنمایی کنید (مترو- تاکسی -brt)بیمارستان بقیه الله (خیابان ملاصدرا)دانشکده مدیریت نزدیک بیمارستان شریعتی مرسی :n16:
سلام
بیمارستان بقیه الله توی خیابون ملاصدرا هست. از مترو حقانی زیاد دور نیست
از همون کرج با مترو میشه رفت حقانی و از اونجا با تاکسی یا اتوبوس رفت بیمارستان البته اگر خط اتوبوس داشته باشه
دانشگاه مدیریت هم کنارش ایستگاه مترو هست (تقاطع بزرگراه چمران با جلال آل احمد)
اگر گوگل مپ داشته باشین تهران توی جیبتونه
نیازی به پرس و جو ندارین دیگه
بنده هم از همون برنامه جواب سوالاتتون رو پیدا کردم
سلام
بیمارستان بقیه الله توی خیابون ملاصدرا هست. از مترو حقانی زیاد دور نیست
از همون کرج با مترو میشه رفت حقانی و از اونجا با تاکسی یا اتوبوس رفت بیمارستان البته اگر خط اتوبوس داشته باشه
دانشگاه مدیریت هم کنارش ایستگاه مترو هست (تقاطع بزرگراه چمران با جلال آل احمد)
اگر گوگل مپ داشته باشین تهران توی جیبتونه
نیازی به پرس و جو ندارین دیگه
بنده هم از همون برنامه جواب سوالاتتون رو پیدا کردم
DJ_EBI
27-04-2015, 12:50
سلام
بیمارستان بقیه الله توی خیابون ملاصدرا هست. از مترو حقانی زیاد دور نیست
از همون کرج با مترو میشه رفت حقانی و از اونجا با تاکسی یا اتوبوس رفت بیمارستان البته اگر خط اتوبوس داشته باشه
دانشگاه مدیریت هم کنارش ایستگاه مترو هست (تقاطع بزرگراه چمران با جلال آل احمد)
اگر گوگل مپ داشته باشین تهران توی جیبتونه
نیازی به پرس و جو ندارین دیگه
بنده هم از همون برنامه جواب سوالاتتون رو پیدا کردم
ممنون از راهنمایی:n16:
خودم از یه راه نزدیک و بدون درد سر (ولی یه مقدار گرون) رفتم بقیه الله
از پل فردیس پایانه تاکسی ها سوار شدم باسه میدون ونک(4800) از میدون ونک تا جلوی بیمارستان (1000) خیلی راحت و بی درد سر برگشتن هم میتونید جلوی بیمارستان سوار شید ونک پایانه باسه کرج ماشین داره
:n16:
بیمارستان بقیه الله توی خیابون ملاصدرا هست. از مترو حقانی زیاد دور نیست
از همون کرج با مترو میشه رفت حقانی و از اونجا با تاکسی یا اتوبوس رفت بیمارستان البته اگر خط اتوبوس داشته باشه
دانشگاه مدیریت هم کنارش ایستگاه مترو هست (تقاطع بزرگراه چمران با جلال آل احمد)
اگر گوگل مپ داشته باشین تهران توی جیبتونه
نیازی به پرس و جو ندارین دیگه
بنده هم از همون برنامه جواب سوالاتتون رو پیدا کردم
ممنون از راهنمایی:n16:
خودم از یه راه نزدیک و بدون درد سر (ولی یه مقدار گرون) رفتم بقیه الله
از پل فردیس پایانه تاکسی ها سوار شدم باسه میدون ونک(4800) از میدون ونک تا جلوی بیمارستان (1000) خیلی راحت و بی درد سر برگشتن هم میتونید جلوی بیمارستان سوار شید ونک پایانه باسه کرج ماشین داره
:n16:
mohammad.clergyman
11-05-2015, 20:59
سلام دوستان
با استفاده از وسائل نقلیه عمومی ( مترو، تاکسی، اتوبوس) می خوام از ایستگاه مصلی برم به سعادت آباد - لطفا بفرمایید که چه ایستگاه مترویی باید پیاده شم و سپس چطوری برم سعادت آباد؟
در مورد مسیر برعکس هم لطفا توضیح دهید.
با تشکر
با استفاده از وسائل نقلیه عمومی ( مترو، تاکسی، اتوبوس) می خوام از ایستگاه مصلی برم به سعادت آباد - لطفا بفرمایید که چه ایستگاه مترویی باید پیاده شم و سپس چطوری برم سعادت آباد؟
در مورد مسیر برعکس هم لطفا توضیح دهید.
با تشکر
MOHAMMAD_ASEMOONI
12-05-2015, 09:51
سلام دوستان با استفاده از وسائل نقلیه عمومی ( مترو، تاکسی، اتوبوس) می خوام از ایستگاه مصلی برم به سعادت آباد - لطفا بفرمایید که چه ایستگاه مترویی باید پیاده شم و سپس چطوری برم سعادت آباد؟ در مورد مسیر برعکس هم لطفا توضیح دهید.با تشکرسلام
اگه منظورتون سعادت آبادی هست که بین نیایش و یادگار امام هست , روی گوگل مپ ایستگاه اتوبوس نداره و نزدیکترین مترو بهش ظاهراً تجریش هست
مصلی هم مترو داره
میشه رفت تا تجریش و ار اونجا احتمالاً تاکسی خطی داره یا با تاکسی معمولی میشه رفت
شاید اتوبوس هم از تجریش بره سعادت آباد اما روی گوگل مپ درج نشده
اگه منظورتون سعادت آبادی هست که بین نیایش و یادگار امام هست , روی گوگل مپ ایستگاه اتوبوس نداره و نزدیکترین مترو بهش ظاهراً تجریش هست
مصلی هم مترو داره
میشه رفت تا تجریش و ار اونجا احتمالاً تاکسی خطی داره یا با تاکسی معمولی میشه رفت
شاید اتوبوس هم از تجریش بره سعادت آباد اما روی گوگل مپ درج نشده
mohammad.clergyman
12-05-2015, 11:38
با تشکر از شما.
اگر ایستگاه صدر یا قیطریه پیاده شم، میتونم مستقیما برم سعادت آباد یا اینکه برم ونک و سپس برم سعادت آباد؟
یه سوال دیگه هم داشتم: چطوری میتونم از ایستگاه مترو تجریش برم کاخ سعد آباد؟
با تشکر فراوان
اگر ایستگاه صدر یا قیطریه پیاده شم، میتونم مستقیما برم سعادت آباد یا اینکه برم ونک و سپس برم سعادت آباد؟
یه سوال دیگه هم داشتم: چطوری میتونم از ایستگاه مترو تجریش برم کاخ سعد آباد؟
با تشکر فراوان
MOHAMMAD_ASEMOONI
12-05-2015, 15:19
با تشکر از شما. اگر ایستگاه صدر یا قیطریه پیاده شم، میتونم مستقیما برم سعادت آباد یا اینکه برم ونک و سپس برم سعادت آباد؟یه سوال دیگه هم داشتم: چطوری میتونم از ایستگاه مترو تجریش برم کاخ سعد آباد؟با تشکر فراوان
قابلی نداشت دوست عزیز
تجریش پایانه ی اتوبوسرانی داره و اتوبوسهای مختلف از شرق و غرب و جنوب میاد اونجا .
ایستگاههای مختلف تاکسی خطی هم داره
به نظرم از تجریش میشه با کرایه کمتر رفت سعادت آباد
البته توی مترو هم میتونین از چند نفر بپرسین
و یا تجریش بپرسین
قابلی نداشت دوست عزیز
تجریش پایانه ی اتوبوسرانی داره و اتوبوسهای مختلف از شرق و غرب و جنوب میاد اونجا .
ایستگاههای مختلف تاکسی خطی هم داره
به نظرم از تجریش میشه با کرایه کمتر رفت سعادت آباد
البته توی مترو هم میتونین از چند نفر بپرسین
و یا تجریش بپرسین
رویا 70
04-06-2015, 21:48
سلام دوستان .میخوام از م آزادی برم به جلال آل احمد کوچه پروانه. راحترین مسیر چی؟
MOHAMMAD_ASEMOONI
05-06-2015, 01:00
سلام دوستان .میخوام از م آزادی برم به جلال آل احمد کوچه پروانه. راحترین مسیر چی؟
سلام . به این سایت خوش آمدید
کوی پروانه کنار پارک رفتگر هست (بوستان رفتگر)
راحتترین راه اینه که یه تاکسی دربست بگیرین و صراط المستقیم برید کوی پروانه
:20:
اما اقتصادی ترین راه اینه که از آزادی با مترو برید تا ایستگاه دانشکده ی روانشناسی و علوم تربیتی که کنار تقاطع جلال آل احمد و چمران هست . (ستاره ی سما چپ در عکس زیر)
اونطرف بزرگراه کوی پروانه هست کنار پارک رفتگر (ستاره ی سمت راست)
پروانه ایستگاه اتوبوس هم داره اما باید در ایستگاه اتوبوس آزادی سوال کنین با کدوم خط یا خطها میشه رفت کوی پروانه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام . به این سایت خوش آمدید
کوی پروانه کنار پارک رفتگر هست (بوستان رفتگر)
راحتترین راه اینه که یه تاکسی دربست بگیرین و صراط المستقیم برید کوی پروانه
:20:
اما اقتصادی ترین راه اینه که از آزادی با مترو برید تا ایستگاه دانشکده ی روانشناسی و علوم تربیتی که کنار تقاطع جلال آل احمد و چمران هست . (ستاره ی سما چپ در عکس زیر)
اونطرف بزرگراه کوی پروانه هست کنار پارک رفتگر (ستاره ی سمت راست)
پروانه ایستگاه اتوبوس هم داره اما باید در ایستگاه اتوبوس آزادی سوال کنین با کدوم خط یا خطها میشه رفت کوی پروانه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رویا 70
05-06-2015, 09:36
سلام مرسی ممنون،لطف کردید
:n26:
:n26:
رویا 70
05-06-2015, 09:39
سلام. ممنون
رویا 70
05-06-2015, 09:45
سلام. ممنون
MOHAMMAD_ASEMOONI
07-06-2015, 17:38
سلام دوستان
مترو کرج آخرش کدوم ایستگاه هست ؟
مترو کرج آخرش کدوم ایستگاه هست ؟
Hossein_128
08-06-2015, 13:40
سلام
دوستان دنبال یه آموزشگاه موتور سیکلت حوالی جنوب تهران میگردم. روی نقشه هم چیزی پیدا نکردم
به غیر از شهرک آزمایش جایی دیگه ای هست نزدیک جنوب تهران باشه؟؟؟
ممنون
دوستان دنبال یه آموزشگاه موتور سیکلت حوالی جنوب تهران میگردم. روی نقشه هم چیزی پیدا نکردم
به غیر از شهرک آزمایش جایی دیگه ای هست نزدیک جنوب تهران باشه؟؟؟
ممنون
MOHAMMAD_ASEMOONI
09-06-2015, 09:12
سلامدوستان دنبال یه آموزشگاه موتور سیکلت حوالی جنوب تهران میگردم. روی نقشه هم چیزی پیدا نکردمبه غیر از شهرک آزمایش جایی دیگه ای هست نزدیک جنوب تهران باشه؟؟؟
ممنونسلام
در گوگل بنویسید آموزشگاه موتورسیکلت تهران
از 118 هم میتونید بپرسید . بگید جنوب باشه
یادتون نره تماس با 118 از موبایل دقیقه ای 57 تومن شده . دیگه مجانی نیست . از تلفن ثابت خیلی ارزونتره
ممنونسلام
در گوگل بنویسید آموزشگاه موتورسیکلت تهران
از 118 هم میتونید بپرسید . بگید جنوب باشه
یادتون نره تماس با 118 از موبایل دقیقه ای 57 تومن شده . دیگه مجانی نیست . از تلفن ثابت خیلی ارزونتره
Hossein_128
09-06-2015, 21:46
سلام
دوستان میخوام برم آموزشگاه موتور سیکلت فانوس - سمت رسالت - خ نیرودریایی
نزدیکترین ایستگاه متروش کجا میشه؟؟
ممنون
دوستان میخوام برم آموزشگاه موتور سیکلت فانوس - سمت رسالت - خ نیرودریایی
نزدیکترین ایستگاه متروش کجا میشه؟؟
ممنون
MOHAMMAD_ASEMOONI
09-06-2015, 22:50
سلامدوستان میخوام برم آموزشگاه موتور سیکلت فانوس - سمت رسالت - خ نیرودریایینزدیکترین ایستگاه متروش کجا میشه؟؟ممنونسلام
مترو سرسبز
روی نقشه فقط 3 سانت فاصله داره با نیرودریائی
:20:
پیاده حدود 10 دقیقه فاصله داره
البته نیرودریائی خیابون بزرگی هست
باید ببینید آموزشگاه کجاش هست
مترو سرسبز
روی نقشه فقط 3 سانت فاصله داره با نیرودریائی
:20:
پیاده حدود 10 دقیقه فاصله داره
البته نیرودریائی خیابون بزرگی هست
باید ببینید آموزشگاه کجاش هست
mousavi19
15-06-2015, 12:32
سلام
دوستان از آزادی چطوری با مترو برم.افسریه-بلوار هجرت -قرارگاه خاتم؟ ممنون
دوستان از آزادی چطوری با مترو برم.افسریه-بلوار هجرت -قرارگاه خاتم؟ ممنون
MOHAMMAD_ASEMOONI
16-06-2015, 10:02
سلامدوستان از آزادی چطوری با مترو برم.افسریه-بلوار هجرت -قرارگاه خاتم؟ ممنونسلام
افسریه کنار بلوار بسیج هست
اقتصادی ترین راه اینه که با BRT از آزادی برید ترمینال خاوران
شاید خطی نباشه که مستقیم بره خاوران
شاید لازم بشه وسط راه خط عوض کنین
ترمینال خاوران کنار افسریه هست
اونجا مترو نیست
قرارگاه رو روی نقشه گوگل پیدا نکردم
اما احتمالاً نزدیک متروی پیروزی و کلاهدوز هست
افسریه کنار بلوار بسیج هست
اقتصادی ترین راه اینه که با BRT از آزادی برید ترمینال خاوران
شاید خطی نباشه که مستقیم بره خاوران
شاید لازم بشه وسط راه خط عوض کنین
ترمینال خاوران کنار افسریه هست
اونجا مترو نیست
قرارگاه رو روی نقشه گوگل پیدا نکردم
اما احتمالاً نزدیک متروی پیروزی و کلاهدوز هست
mehrabooni
22-06-2015, 02:06
؟ با 10 پیش و 300 اجاره در تهران منزل پیدا میشه ؟
متراژ مهم نیست حتی اگه 20 متر باشه
تنها موردی که خیلی مهمه اینه : به مترو نزدیک باشه
متراژ مهم نیست حتی اگه 20 متر باشه
تنها موردی که خیلی مهمه اینه : به مترو نزدیک باشه
MOHAMMAD_ASEMOONI
22-06-2015, 09:34
؟ با 10 پیش و 300 اجاره در تهران منزل پیدا میشه ؟متراژ مهم نیست حتی اگه 20 متر باشهتنها موردی که خیلی مهمه اینه : به مترو نزدیک باشه
سلام
بنده یک گشت سریع توی گوگل و سایتهای املاک زدم
10م و 400 پیدا کردم 40 متری . آگهیش هم تاریخش خرداد 94 هست
البته بهتره آدرسها رو روی گوگل مپ مشخص کنین تا ببینین نزدیک مترو هست یا نه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شما هم توی سایتهای مسکن , ودیعه و اجاره رو وارد کنین و سرچ کنین إن شاء الله پیدا میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] d8%b1%d8%a7%d9%86%2010%20%d9%85%20300
راستی یه سوال:
توی تهران سکونتِ شراکتی مُد نیست ؟
با این روش میشه ودیعه ها و اجاره ها رو جمع کرد و یک جای خوب گرفت با 2 اتاق یا حتی 3 اتاق . برای هر نفر یک اتاق یا توافقی
اونطرف آب خیلی رواج داره
آگهی میزنند:
یک نفر غیر سیگاری , کارمند یا مدیر جهت مشارکت در مسکن . اتاق و حمام مستقل . اجاره ..... شامل آب و برق . دارای پارکینگ در منطقه ی ..... تلفن تماس ........
یک خانوم ترجیحاً کارمند یا مدیر یا معلم جهت مشارکت در مسکن با یک زن و شوهر . اتاق و حمام مستقل . اجاره ..... شامل آب و برق . در منطقه ی ..... تلفن تماس ..... . تماس آقایان ممنوع
سلام
بنده یک گشت سریع توی گوگل و سایتهای املاک زدم
10م و 400 پیدا کردم 40 متری . آگهیش هم تاریخش خرداد 94 هست
البته بهتره آدرسها رو روی گوگل مپ مشخص کنین تا ببینین نزدیک مترو هست یا نه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شما هم توی سایتهای مسکن , ودیعه و اجاره رو وارد کنین و سرچ کنین إن شاء الله پیدا میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] d8%b1%d8%a7%d9%86%2010%20%d9%85%20300
راستی یه سوال:
توی تهران سکونتِ شراکتی مُد نیست ؟
با این روش میشه ودیعه ها و اجاره ها رو جمع کرد و یک جای خوب گرفت با 2 اتاق یا حتی 3 اتاق . برای هر نفر یک اتاق یا توافقی
اونطرف آب خیلی رواج داره
آگهی میزنند:
یک نفر غیر سیگاری , کارمند یا مدیر جهت مشارکت در مسکن . اتاق و حمام مستقل . اجاره ..... شامل آب و برق . دارای پارکینگ در منطقه ی ..... تلفن تماس ........
یک خانوم ترجیحاً کارمند یا مدیر یا معلم جهت مشارکت در مسکن با یک زن و شوهر . اتاق و حمام مستقل . اجاره ..... شامل آب و برق . در منطقه ی ..... تلفن تماس ..... . تماس آقایان ممنوع
mehrabooni
22-06-2015, 12:01
سلام
بنده یک گشت سریع توی گوگل و سایتهای املاک زدم
10م و 400 پیدا کردم 40 متری . آگهیش هم تاریخش خرداد 94 هست
البته بهتره آدرسها رو روی گوگل مپ مشخص کنین تا ببینین نزدیک مترو هست یا نه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شما هم توی سایتهای مسکن , ودیعه و اجاره رو وارد کنین و سرچ کنین إن شاء الله پیدا میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] d8%b1%d8%a7%d9%86%2010%20%d9%85%20300
راستی یه سوال:
توی تهران سکونتِ شراکتی مُد نیست ؟
با این روش میشه ودیعه ها و اجاره ها رو جمع کرد و یک جای خوب گرفت با 2 اتاق یا حتی 3 اتاق . برای هر نفر یک اتاق یا توافقی
اونطرف آب خیلی رواج داره
آگهی میزنند:
یک نفر غیر سیگاری , کارمند یا مدیر جهت مشارکت در مسکن . اتاق و حمام مستقل . اجاره ..... شامل آب و برق . دارای پارکینگ در منطقه ی ..... تلفن تماس ........
یک خانوم ترجیحاً کارمند یا مدیر یا معلم جهت مشارکت در مسکن با یک زن و شوهر . اتاق و حمام مستقل . اجاره ..... شامل آب و برق . در منطقه ی ..... تلفن تماس ..... . تماس آقایان ممنوع
درود
مترو به این مسیر نمیرسه [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] چطوری باید تا اونجا برم .... با واحد یا تاکسی خطی ... اگه ممکنه بیشتر راهنمایی کنید
سپاس
بنده یک گشت سریع توی گوگل و سایتهای املاک زدم
10م و 400 پیدا کردم 40 متری . آگهیش هم تاریخش خرداد 94 هست
البته بهتره آدرسها رو روی گوگل مپ مشخص کنین تا ببینین نزدیک مترو هست یا نه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شما هم توی سایتهای مسکن , ودیعه و اجاره رو وارد کنین و سرچ کنین إن شاء الله پیدا میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] d8%b1%d8%a7%d9%86%2010%20%d9%85%20300
راستی یه سوال:
توی تهران سکونتِ شراکتی مُد نیست ؟
با این روش میشه ودیعه ها و اجاره ها رو جمع کرد و یک جای خوب گرفت با 2 اتاق یا حتی 3 اتاق . برای هر نفر یک اتاق یا توافقی
اونطرف آب خیلی رواج داره
آگهی میزنند:
یک نفر غیر سیگاری , کارمند یا مدیر جهت مشارکت در مسکن . اتاق و حمام مستقل . اجاره ..... شامل آب و برق . دارای پارکینگ در منطقه ی ..... تلفن تماس ........
یک خانوم ترجیحاً کارمند یا مدیر یا معلم جهت مشارکت در مسکن با یک زن و شوهر . اتاق و حمام مستقل . اجاره ..... شامل آب و برق . در منطقه ی ..... تلفن تماس ..... . تماس آقایان ممنوع
درود
مترو به این مسیر نمیرسه [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] چطوری باید تا اونجا برم .... با واحد یا تاکسی خطی ... اگه ممکنه بیشتر راهنمایی کنید
سپاس
MOHAMMAD_ASEMOONI
23-06-2015, 12:57
درود
مترو به این مسیر نمیرسه [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] چطوری باید تا اونجا برم .... با واحد یا تاکسی خطی ... اگه ممکنه بیشتر راهنمایی کنید
سپاسسلام
این لینک چیه ؟ باز نمیشه
مترو به این مسیر نمیرسه [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] چطوری باید تا اونجا برم .... با واحد یا تاکسی خطی ... اگه ممکنه بیشتر راهنمایی کنید
سپاسسلام
این لینک چیه ؟ باز نمیشه
mehrabooni
23-06-2015, 13:07
سلام
این لینک چیه ؟ باز نمیشه
درود
این لینک "دانشکده تربیت بدنی و علوم ورزشی دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران مرکزی" روی گوگل مپ هست
این لینک چیه ؟ باز نمیشه
درود
این لینک "دانشکده تربیت بدنی و علوم ورزشی دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران مرکزی" روی گوگل مپ هست
MOHAMMAD_ASEMOONI
23-06-2015, 17:17
درود
این لینک "دانشکده تربیت بدنی و علوم ورزشی دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران مرکزی" روی گوگل مپ هستسلام
میگم چرا باز نمیشه . به خاطر اسم دووووور و درااااااازشه
اونجا مترو نیست اما خط اتوبوس هست
باید سوال کنین از کجا میاد
گاهی لازم نیست تمام مسیر رو با اتوبوس طی کنیم
میتونیم نزدیک مترو پیاده بشیم و با مترو بریم
البته کرایه دوبل میشه که ممکنه باصرفه تر باشه که با همون اتوبوس تا مقصد بریم
این لینک "دانشکده تربیت بدنی و علوم ورزشی دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران مرکزی" روی گوگل مپ هستسلام
میگم چرا باز نمیشه . به خاطر اسم دووووور و درااااااازشه
اونجا مترو نیست اما خط اتوبوس هست
باید سوال کنین از کجا میاد
گاهی لازم نیست تمام مسیر رو با اتوبوس طی کنیم
میتونیم نزدیک مترو پیاده بشیم و با مترو بریم
البته کرایه دوبل میشه که ممکنه باصرفه تر باشه که با همون اتوبوس تا مقصد بریم
alasht
25-06-2015, 12:41
سلام خدمت دوستان
من میخوام از تهرانپارس برم اداره بهداشت و درمان نزاجا توی لویزان
اگه قسمت بلد شده رو توی گوگل مپ سرچ کنید دقیقا نشون میده کجاست
میخواستم ببینم از کجا باید تاکسی یا مترو یا brt یا هر چیز دیگه ای سوار بشم تا برسم به اینجا
ترجیحا مسیر سر راست باشه و با هزینه کمتر
ممنون میشم راهنماییم کنید
با تشکر
من میخوام از تهرانپارس برم اداره بهداشت و درمان نزاجا توی لویزان
اگه قسمت بلد شده رو توی گوگل مپ سرچ کنید دقیقا نشون میده کجاست
میخواستم ببینم از کجا باید تاکسی یا مترو یا brt یا هر چیز دیگه ای سوار بشم تا برسم به اینجا
ترجیحا مسیر سر راست باشه و با هزینه کمتر
ممنون میشم راهنماییم کنید
با تشکر
MOHAMMAD_ASEMOONI
29-06-2015, 17:40
ایستگاه مترو عبدل آباد افتتاح شد
دیگه برای رفتن به بازار پارچه ی عبدل آباد نیازی نیست با ماشین برید
دیگه برای رفتن به بازار پارچه ی عبدل آباد نیازی نیست با ماشین برید
MOHAMMAD_ASEMOONI
29-06-2015, 17:58
سلام خدمت دوستان
من میخوام از تهرانپارس برم اداره بهداشت و درمان نزاجا توی لویزاناگه قسمت بلد شده رو توی گوگل مپ سرچ کنید دقیقا نشون میده کجاستمیخواستم ببینم از کجا باید تاکسی یا مترو یا brt یا هر چیز دیگه ای سوار بشم تا برسم به اینجاترجیحا مسیر سر راست باشه و با هزینه کمترممنون میشم راهنماییم کنیدبا تشکرسلام
روی نقشه ی گوگل مپ تهرانپارس مترو داره . آخر خیابون نیروی زمینی هست
اگر راه افتاده باید برید مترو محلاتی و از اونجا با تاکسی یا اتوبوس برید اول خیابون نیروی زمینی
اداره بهداشت همونجاست
اگر تهرانپارس مترو نداره باید اول با اتوبوس برید جائی که مترو داره
از اونجا با مترو برید محلاتی
من میخوام از تهرانپارس برم اداره بهداشت و درمان نزاجا توی لویزاناگه قسمت بلد شده رو توی گوگل مپ سرچ کنید دقیقا نشون میده کجاستمیخواستم ببینم از کجا باید تاکسی یا مترو یا brt یا هر چیز دیگه ای سوار بشم تا برسم به اینجاترجیحا مسیر سر راست باشه و با هزینه کمترممنون میشم راهنماییم کنیدبا تشکرسلام
روی نقشه ی گوگل مپ تهرانپارس مترو داره . آخر خیابون نیروی زمینی هست
اگر راه افتاده باید برید مترو محلاتی و از اونجا با تاکسی یا اتوبوس برید اول خیابون نیروی زمینی
اداره بهداشت همونجاست
اگر تهرانپارس مترو نداره باید اول با اتوبوس برید جائی که مترو داره
از اونجا با مترو برید محلاتی
MOHAMMAD_ASEMOONI
03-07-2015, 18:57
طبق خبر ساعت 18:40 کانالTV5
تهرانیها 2 روز پیش در هر ثانیه 37 متر مکعب آب مصرف کردند که 4 برابر آبدهیِ رودخانه کرج هست و اگر صرفه جوئی نکنند مشکل پیش میاد
پیشنهاد:
از شیرهای اهرمی بهتر استفاده کنین
مثال:
وقتی میخواین با صابون دستتون رو بشورید , اول کمی دستتون رو خیس کنید , شیر رو ببندید , صابون بزنید به دستتون , دستها رو به هم بمالید بعدش آب رو باز کنین و دستتون رو بشورید
موقع مسواک زدن هم همینطور
اگر هم فشار آب درساختمان زیاد هست این مطلب رو بخونین
صرفه جوئی در مصرف آب و هزینه ی آب مصرفی :
این شیرهای اهرمی که با یک ضرب باز و بسته میشه یک حسن داره یک عیب .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
عیبش اینه که با یک ضرب شیر تا آخر باز میشه و سیل راه میافته خصوصاً اگر فشار آب زیاد باشه یا پمپ باشه در ساختمان
خصوصاً بچه ها که هنوز یاد نگرفتند و دسته رو تا آخر حرکت میدند .
بهترین راه اینه که از زیر روشوئی یا ظرفشوئی , شیر فلکه های آب سرد و گرم رو تا حدی ببندین تا اگر کسی شیر رو تا آخر باز کنه آب بیشتر از حدِ لازم مصرف نشه .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حسنِ این شیرها هم اینه که باز و بستنش راحته و میشه با یک ضرب برای چند ثانیه ببندیمش تا آب هدر نره و وقتی لازم داریم با یک ضرب باز میشه .
مثل موقع مسواک زدن یا شستشوی دست با صابون که میشه در اون ثانیه ها که داریم دستها رو با صابون به هم میمالیم , آب رو ببیندیم تا هدر نره .
تهرانیها 2 روز پیش در هر ثانیه 37 متر مکعب آب مصرف کردند که 4 برابر آبدهیِ رودخانه کرج هست و اگر صرفه جوئی نکنند مشکل پیش میاد
پیشنهاد:
از شیرهای اهرمی بهتر استفاده کنین
مثال:
وقتی میخواین با صابون دستتون رو بشورید , اول کمی دستتون رو خیس کنید , شیر رو ببندید , صابون بزنید به دستتون , دستها رو به هم بمالید بعدش آب رو باز کنین و دستتون رو بشورید
موقع مسواک زدن هم همینطور
اگر هم فشار آب درساختمان زیاد هست این مطلب رو بخونین
صرفه جوئی در مصرف آب و هزینه ی آب مصرفی :
این شیرهای اهرمی که با یک ضرب باز و بسته میشه یک حسن داره یک عیب .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
عیبش اینه که با یک ضرب شیر تا آخر باز میشه و سیل راه میافته خصوصاً اگر فشار آب زیاد باشه یا پمپ باشه در ساختمان
خصوصاً بچه ها که هنوز یاد نگرفتند و دسته رو تا آخر حرکت میدند .
بهترین راه اینه که از زیر روشوئی یا ظرفشوئی , شیر فلکه های آب سرد و گرم رو تا حدی ببندین تا اگر کسی شیر رو تا آخر باز کنه آب بیشتر از حدِ لازم مصرف نشه .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حسنِ این شیرها هم اینه که باز و بستنش راحته و میشه با یک ضرب برای چند ثانیه ببندیمش تا آب هدر نره و وقتی لازم داریم با یک ضرب باز میشه .
مثل موقع مسواک زدن یا شستشوی دست با صابون که میشه در اون ثانیه ها که داریم دستها رو با صابون به هم میمالیم , آب رو ببیندیم تا هدر نره .
fery joon
23-07-2015, 13:14
درود بر همگی :n16:
از ترمینال جنوب میخوام با مترو برم جردن مرکز خرید الهیه
دوستان لطفا راهنمایی کنن
از ترمینال جنوب میخوام با مترو برم جردن مرکز خرید الهیه
دوستان لطفا راهنمایی کنن
Kurosh
23-07-2015, 14:09
درود بر همگی :n16:
از ترمینال جنوب میخوام با مترو برم جردن مرکز خرید الهیه
دوستان لطفا راهنمایی کنن
سلام
متروی تجریش رو سوار شید میرداماد پیاده شید
از اونجا تو میرداماد سوار تاکسی یا BRT بشید و سر جردن پیاده شید
جردن رو هم رو به بالا سوار شید و جلوی مرکز خرید پیاده شید
از ترمینال جنوب میخوام با مترو برم جردن مرکز خرید الهیه
دوستان لطفا راهنمایی کنن
سلام
متروی تجریش رو سوار شید میرداماد پیاده شید
از اونجا تو میرداماد سوار تاکسی یا BRT بشید و سر جردن پیاده شید
جردن رو هم رو به بالا سوار شید و جلوی مرکز خرید پیاده شید
MVGroup
21-08-2015, 14:41
سلام.
چندتا از پارک های خوب تهران در قسمت جنوب تهران رو لطفاً معرفی کنید. آدرسش رو هم بفرمائید.
چندتا از پارک های خوب تهران در قسمت جنوب تهران رو لطفاً معرفی کنید. آدرسش رو هم بفرمائید.
MOHAMMAD_ASEMOONI
21-08-2015, 15:21
سلام.چندتا از پارک های خوب تهران در قسمت جنوب تهران رو لطفاً معرفی کنید. آدرسش رو هم بفرمائید.
سلام
پارک بعثت کنار ترمینال جنوب
پارک شهر نزدیک مترو حسن آباد
پارک دانشجو کنار مترو چهارراه ولی عصر
پارک رازی خیابون شهید مرادی
و دهها پارک کوچک دیگه که توی گوگل ارت پیداشون میکنید
در قسمت جستجو بنویسید PARK TEHRAN
سلام
پارک بعثت کنار ترمینال جنوب
پارک شهر نزدیک مترو حسن آباد
پارک دانشجو کنار مترو چهارراه ولی عصر
پارک رازی خیابون شهید مرادی
و دهها پارک کوچک دیگه که توی گوگل ارت پیداشون میکنید
در قسمت جستجو بنویسید PARK TEHRAN
hamid_diablo
21-08-2015, 21:08
سلام.
چندتا از پارک های خوب تهران در قسمت جنوب تهران رو لطفاً معرفی کنید. آدرسش رو هم بفرمائید.
پارک تازه تاسیس شده ولایت رو هم یه سری بزنید ...
این پارک در تلاقی منطقه 17 و 18 و 16 قرار گرفته...کنار بزرگراه نواب صفوی ...
چندتا از پارک های خوب تهران در قسمت جنوب تهران رو لطفاً معرفی کنید. آدرسش رو هم بفرمائید.
پارک تازه تاسیس شده ولایت رو هم یه سری بزنید ...
این پارک در تلاقی منطقه 17 و 18 و 16 قرار گرفته...کنار بزرگراه نواب صفوی ...
Greedy
02-09-2015, 23:28
سلام
نزدیک ترین ایستگاه مترو به پاسداران - میدان هروی کدومه ؟
از نارمک میخوام میخوام برم مسیر دیگه ای مد نظرتون هست بگید ممنون میشم :دی
نزدیک ترین ایستگاه مترو به پاسداران - میدان هروی کدومه ؟
از نارمک میخوام میخوام برم مسیر دیگه ای مد نظرتون هست بگید ممنون میشم :دی
XENON24
03-09-2015, 00:17
سلام
نزدیک ترین ایستگاه مترو به پاسداران - میدان هروی کدومه ؟
از نارمک میخوام میخوام برم مسیر دیگه ای مد نظرتون هست بگید ممنون میشم :دی
مترو شریعتی پیاده شو بیا پایین به سمت حسینیه ارشاد اونجا یه خیابون به اسم گل نبی هست ماشین داره برای هروی.
نزدیک ترین ایستگاه مترو به پاسداران - میدان هروی کدومه ؟
از نارمک میخوام میخوام برم مسیر دیگه ای مد نظرتون هست بگید ممنون میشم :دی
مترو شریعتی پیاده شو بیا پایین به سمت حسینیه ارشاد اونجا یه خیابون به اسم گل نبی هست ماشین داره برای هروی.
MOHAMMAD_ASEMOONI
04-09-2015, 22:35
سلام
در مترو میدون امام (توپخونه) اتاقی درست کردند به اسم اتاق مادر و کودک
جائی شیک راحت با مبلمان و سرویس بهداشتی و مکان مخصوص برای شیر دادن به بچه و تعویض پوشک و استراحت
قراره کم کم در ایستگاههای دیگه هم راه بیافته
از اقداماتِ هدفمند برای تشویق مردم به فرزند دار شدن
در مترو میدون امام (توپخونه) اتاقی درست کردند به اسم اتاق مادر و کودک
جائی شیک راحت با مبلمان و سرویس بهداشتی و مکان مخصوص برای شیر دادن به بچه و تعویض پوشک و استراحت
قراره کم کم در ایستگاههای دیگه هم راه بیافته
از اقداماتِ هدفمند برای تشویق مردم به فرزند دار شدن
ah rad
26-09-2015, 14:36
چطوری میشه رفت فرودگاه مهراباد اونم ارزون
میخوام با مترو یا بی ار تی برم وبقیه مسیرو با خطط اتوبوس یاهرچیز دیگه ای1
میخوام با مترو یا بی ار تی برم وبقیه مسیرو با خطط اتوبوس یاهرچیز دیگه ای1
Kurosh
26-09-2015, 15:47
چطوری میشه رفت فرودگاه مهراباد اونم ارزون
میخوام با مترو یا بی ار تی برم وبقیه مسیرو با خطط اتوبوس یاهرچیز دیگه ای1
از کجا؟
با متروی خط 4 یا BRT آزادی تهرانپارس خودتون رو برسونید به میدون آزادی
از اونجا هم شنیدم اتوبوس داره ... به احتمال خیلی زیاد داره، اما نهایتاً اگه نداشته باشه هم تاکسی خطی زیاد داره
میخوام با مترو یا بی ار تی برم وبقیه مسیرو با خطط اتوبوس یاهرچیز دیگه ای1
از کجا؟
با متروی خط 4 یا BRT آزادی تهرانپارس خودتون رو برسونید به میدون آزادی
از اونجا هم شنیدم اتوبوس داره ... به احتمال خیلی زیاد داره، اما نهایتاً اگه نداشته باشه هم تاکسی خطی زیاد داره
ah rad
27-09-2015, 11:49
از کجا؟
با متروی خط 4 یا BRT آزادی تهرانپارس خودتون رو برسونید به میدون آزادی
از اونجا هم شنیدم اتوبوس داره ... به احتمال خیلی زیاد داره، اما نهایتاً اگه نداشته باشه هم تاکسی خطی زیاد داره
اره خودمم تصمیم دارم اینطری برم اما این اتوبوس یا تاکسی که همه میگن کجاس؟یعنی کجا وایمیستن؟
دور میدون؟داخل کوچه ای یا خیابونی؟یا داخل ترمینال غرب؟یا...... اینه که نمیدونم
- - - Updated - - -
از کجا؟
با متروی خط 4 یا BRT آزادی تهرانپارس خودتون رو برسونید به میدون آزادی
از اونجا هم شنیدم اتوبوس داره ... به احتمال خیلی زیاد داره، اما نهایتاً اگه نداشته باشه هم تاکسی خطی زیاد داره
اره خودمم تصمیم دارم اینطری برم اما این اتوبوس یا تاکسی که همه میگن کجاس؟یعنی کجا وایمیستن؟
دور میدون؟داخل کوچه ای یا خیابونی؟یا داخل ترمینال غرب؟یا...... اینه که نمیدونم
با متروی خط 4 یا BRT آزادی تهرانپارس خودتون رو برسونید به میدون آزادی
از اونجا هم شنیدم اتوبوس داره ... به احتمال خیلی زیاد داره، اما نهایتاً اگه نداشته باشه هم تاکسی خطی زیاد داره
اره خودمم تصمیم دارم اینطری برم اما این اتوبوس یا تاکسی که همه میگن کجاس؟یعنی کجا وایمیستن؟
دور میدون؟داخل کوچه ای یا خیابونی؟یا داخل ترمینال غرب؟یا...... اینه که نمیدونم
- - - Updated - - -
از کجا؟
با متروی خط 4 یا BRT آزادی تهرانپارس خودتون رو برسونید به میدون آزادی
از اونجا هم شنیدم اتوبوس داره ... به احتمال خیلی زیاد داره، اما نهایتاً اگه نداشته باشه هم تاکسی خطی زیاد داره
اره خودمم تصمیم دارم اینطری برم اما این اتوبوس یا تاکسی که همه میگن کجاس؟یعنی کجا وایمیستن؟
دور میدون؟داخل کوچه ای یا خیابونی؟یا داخل ترمینال غرب؟یا...... اینه که نمیدونم
Kurosh
28-09-2015, 10:37
اره خودمم تصمیم دارم اینطری برم اما این اتوبوس یا تاکسی که همه میگن کجاس؟یعنی کجا وایمیستن؟
دور میدون؟داخل کوچه ای یا خیابونی؟یا داخل ترمینال غرب؟یا...... اینه که نمیدونم
- - - Updated - - -
اره خودمم تصمیم دارم اینطری برم اما این اتوبوس یا تاکسی که همه میگن کجاس؟یعنی کجا وایمیستن؟
دور میدون؟داخل کوچه ای یا خیابونی؟یا داخل ترمینال غرب؟یا...... اینه که نمیدونم
توی پارک سوار وای میسن، دقیقاً جلوی ایستگاه مترو
دور میدون؟داخل کوچه ای یا خیابونی؟یا داخل ترمینال غرب؟یا...... اینه که نمیدونم
- - - Updated - - -
اره خودمم تصمیم دارم اینطری برم اما این اتوبوس یا تاکسی که همه میگن کجاس؟یعنی کجا وایمیستن؟
دور میدون؟داخل کوچه ای یا خیابونی؟یا داخل ترمینال غرب؟یا...... اینه که نمیدونم
توی پارک سوار وای میسن، دقیقاً جلوی ایستگاه مترو
Greedy
18-11-2015, 19:28
سلام
این ادرس :
شهرک اکباتان – فاز ۲ – میدان صارمی – مرکز خرید مگا مال – مجتمع فروشگاهی ای تی مال – مرکز فرهنگی دیجیتال اکباتان
با مترو یا تاکسی یا ترکیبی به صورتی که راحت تر بشه چطوری میشه رفت ؟
-
این ادرس :
شهرک اکباتان – فاز ۲ – میدان صارمی – مرکز خرید مگا مال – مجتمع فروشگاهی ای تی مال – مرکز فرهنگی دیجیتال اکباتان
با مترو یا تاکسی یا ترکیبی به صورتی که راحت تر بشه چطوری میشه رفت ؟
-
MOHAMMAD_ASEMOONI
18-11-2015, 20:18
سلام این ادرس : شهرک اکباتان – فاز ۲ – میدان صارمی – مرکز خرید مگا مال – مجتمع فروشگاهی ای تی مال – مرکز فرهنگی دیجیتال اکباتانبا مترو یا تاکسی یا ترکیبی به صورتی که راحت تر بشه چطوری میشه رفت ؟-
سلام
مگا مال چسبیده به مترو شهرک اکباتان هست
اگر"متروش راه افتاده کافیه هر جا هستید برید به نزدیکترین ایستگاه مترو و با مترو برید
اگر مترو شهرک هنوز راه نیافتاده , مترو ارم سبز نزدیکترین هست به مگا مال
توی گوگل ارت یا گوگل مپ بنویسید مگامال تا روی نقشه ببینینش
سلام
مگا مال چسبیده به مترو شهرک اکباتان هست
اگر"متروش راه افتاده کافیه هر جا هستید برید به نزدیکترین ایستگاه مترو و با مترو برید
اگر مترو شهرک هنوز راه نیافتاده , مترو ارم سبز نزدیکترین هست به مگا مال
توی گوگل ارت یا گوگل مپ بنویسید مگامال تا روی نقشه ببینینش
MOHAMMAD_ASEMOONI
29-11-2015, 18:54
سلام
طبق خبر 18:30 TV5
جمع آوری و سامان دهی زنان معتاد و زنان کارتن خواب تهران شروع شده و به زودی دیگه معتاد و کارتن خوابِ زن در تهران نخواهید دید
طبق خبر 18:30 TV5
جمع آوری و سامان دهی زنان معتاد و زنان کارتن خواب تهران شروع شده و به زودی دیگه معتاد و کارتن خوابِ زن در تهران نخواهید دید
Hossein_128
16-12-2015, 15:07
سلام
نزدیک ترین ایستگاه مترو به نمایشگاه تهران(سالن میلاد - درب جنوبی) ایستگاه صدره؟؟
اونجا تا نمایشگاه خطی داره؟
نزدیک ترین ایستگاه مترو به نمایشگاه تهران(سالن میلاد - درب جنوبی) ایستگاه صدره؟؟
اونجا تا نمایشگاه خطی داره؟
MOHAMMAD_ASEMOONI
21-12-2015, 14:16
سلام
از فردا فروش کالاهای آی تی بدونِ ضمانت در تهران ممنوع هست .
میگن برای جلوگیری از قاچاق هست
عجیبه که موبایل اینجوری نشده . لابد تصویب کنندگان قانون خودشون کلی گوشی قاچاق دارند که هنوز آب نشده و احتیاج به وقت دارند
:20:
از فردا فروش کالاهای آی تی بدونِ ضمانت در تهران ممنوع هست .
میگن برای جلوگیری از قاچاق هست
عجیبه که موبایل اینجوری نشده . لابد تصویب کنندگان قانون خودشون کلی گوشی قاچاق دارند که هنوز آب نشده و احتیاج به وقت دارند
:20:
MOHAMMAD_ASEMOONI
23-12-2015, 18:56
طبق خبر 18:30 کانالِ irib tv5
دادستان کل تهران گفته :
به پلیس دستور داده شده که تمام امکانات و توان خودش رو برای برخورد با 3 آسیب اجتماعی به کار بگیره
بدحجابی , پوشش نامناسب , جمع آوریِ ماهواره و منع تبلیغات در شبکه های ماهواره ای
گمونم 110 هزار لگن فروش نرفته رو فروختند , حالا میخوان دهها هزار رسیــــو ری رو که روی دستشون مونده رو بفروشند . اول میریزند جمع میکنند و معدوم میکنند بعدش دوباره ول میشه و شروع میکنند به فروختن دستگاهاشون .
قبلاً هم از این تاکتیک زیاد استفاده شده
دادستان کل تهران گفته :
به پلیس دستور داده شده که تمام امکانات و توان خودش رو برای برخورد با 3 آسیب اجتماعی به کار بگیره
بدحجابی , پوشش نامناسب , جمع آوریِ ماهواره و منع تبلیغات در شبکه های ماهواره ای
گمونم 110 هزار لگن فروش نرفته رو فروختند , حالا میخوان دهها هزار رسیــــو ری رو که روی دستشون مونده رو بفروشند . اول میریزند جمع میکنند و معدوم میکنند بعدش دوباره ول میشه و شروع میکنند به فروختن دستگاهاشون .
قبلاً هم از این تاکتیک زیاد استفاده شده
Greedy
27-07-2016, 16:58
سلام
واسه رفتن به بیمارستان چمران از نارمک چه مسیری بهتره مترو یا تاکسی ؟
واسه رفتن به بیمارستان چمران از نارمک چه مسیری بهتره مترو یا تاکسی ؟
MOHAMMAD_ASEMOONI
19-10-2016, 11:53
سلام دوستان
در سایت مترو نقشه ی جدید مترو تهران هست اما فقط 110kb حجم داره !!!! و خوانا نیست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کجا میشه همین نقشه ی جدید رو با کیفیتِ بهتر دانلود کرد ؟
با تشکر
در سایت مترو نقشه ی جدید مترو تهران هست اما فقط 110kb حجم داره !!!! و خوانا نیست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کجا میشه همین نقشه ی جدید رو با کیفیتِ بهتر دانلود کرد ؟
با تشکر
MOHAMMAD_ASEMOONI
29-12-2016, 19:43
دانلود نقشه جدید مترو تهران با کیفیت بالا (3mb)
لینک دانلود ( [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ebj37l/new.tehran.metro.map.high.quality.jpg)
عکس رو خودم آپلود کردم . ویروس نداره .
فرق اين نقشه با نقشه ی توی قطارهای مترو اینه که جهت ها و محل قرارگیری ایستگاهها نسبت به همدیگه واقعی هست پس میتونین تشخیص بدین که برای رفتن به یک ایستگاه , کدوم مسیر کوتاهتر هست اما یادتون باشه گاهی مسیر طولانی تر سریعتر هست چون نیاز کمتری داره به قطار عوض کردن و پیاده شدن و راه رفتن و از پله ها بالا پائین رفتن و منتظر قطار شدن
در نقشه ی توی قطارها همه ی خطها کنار هم رسم شده تا بتونند عکس رو باریک چاپ کنند
لینک دانلود ( [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ebj37l/new.tehran.metro.map.high.quality.jpg)
عکس رو خودم آپلود کردم . ویروس نداره .
فرق اين نقشه با نقشه ی توی قطارهای مترو اینه که جهت ها و محل قرارگیری ایستگاهها نسبت به همدیگه واقعی هست پس میتونین تشخیص بدین که برای رفتن به یک ایستگاه , کدوم مسیر کوتاهتر هست اما یادتون باشه گاهی مسیر طولانی تر سریعتر هست چون نیاز کمتری داره به قطار عوض کردن و پیاده شدن و راه رفتن و از پله ها بالا پائین رفتن و منتظر قطار شدن
در نقشه ی توی قطارها همه ی خطها کنار هم رسم شده تا بتونند عکس رو باریک چاپ کنند
Greedy
29-12-2016, 20:32
دانلود نقشه جدید مترو تهران با کیفیت بالا (3mb)
لینک دانلود ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ebj37l/new.tehran.metro.map.high.quality.jpg)
عکس رو خودم آپلود کردم . ویروس نداره .
فرق اين نقشه با نقشه ی توی قطارهای مترو اینه که جهت ها و محل قرارگیری ایستگاهها نسبت به همدیگه واقعی هست پس میتونین تشخیص بدین که برای رفتن به یک ایستگاه , کدوم مسیر کوتاهتر هست اما یادتون باشه گاهی مسیر طولانی تر سریعتر هست چون نیاز کمتری داره به قطار عوض کردن و پیاده شدن و راه رفتن و از پله ها بالا پائین رفتن و منتظر قطار شدن
در نقشه ی توی قطارها همه ی خطها کنار هم رسم شده تا بتونند عکس رو باریک چاپ کنند
لینک مشکل داره ...
لینک دانلود ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ebj37l/new.tehran.metro.map.high.quality.jpg)
عکس رو خودم آپلود کردم . ویروس نداره .
فرق اين نقشه با نقشه ی توی قطارهای مترو اینه که جهت ها و محل قرارگیری ایستگاهها نسبت به همدیگه واقعی هست پس میتونین تشخیص بدین که برای رفتن به یک ایستگاه , کدوم مسیر کوتاهتر هست اما یادتون باشه گاهی مسیر طولانی تر سریعتر هست چون نیاز کمتری داره به قطار عوض کردن و پیاده شدن و راه رفتن و از پله ها بالا پائین رفتن و منتظر قطار شدن
در نقشه ی توی قطارها همه ی خطها کنار هم رسم شده تا بتونند عکس رو باریک چاپ کنند
لینک مشکل داره ...
MOHAMMAD_ASEMOONI
29-12-2016, 21:11
لینک مشکل داره ...
سلام
برای بنده مشکل نداره . شاید از مرورگرتون باشه
ببینین این لینک کار میکنه ؟
با تشکر
لینک ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
سلام
برای بنده مشکل نداره . شاید از مرورگرتون باشه
ببینین این لینک کار میکنه ؟
با تشکر
لینک ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
MOHAMMAD_ASEMOONI
04-03-2017, 12:33
سلام
جهتِ اطلاع کسانی که خبر ندارند:
1- اتوبوسهای بی آر تی تهران شبانه روزی هست
2- لازم نیست بلیط مترو بخرید , با کارت اتوبوس میتونید مترو هم سوار بشید و خیلی ارزونتر از بلیط درمیاد چون وقتی با کارت وارد مترو میشید کیلومتری باهاتون حساب میکنند اما بلیط 700 تومنه که از 96 15% هم گرانتر میشه . اتوبوس هم همینطور .
اطلاعات بیشتر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ایستگاههای مترو و ایستگاههای بی آر تی و پایانه های اتوبوسرانی میتونید با کارت بانکی به موجودی کارت اتوبوس اضافه کنید
نکته مهم:
موقع خارج شدن از مترو حتماً باید کارت بزنید تا کیلومتری از کارتتون کم بشه وگرنه قیمت یک بلیط کامل (700 ت) ازتون کم میشه
جهتِ اطلاع کسانی که خبر ندارند:
1- اتوبوسهای بی آر تی تهران شبانه روزی هست
2- لازم نیست بلیط مترو بخرید , با کارت اتوبوس میتونید مترو هم سوار بشید و خیلی ارزونتر از بلیط درمیاد چون وقتی با کارت وارد مترو میشید کیلومتری باهاتون حساب میکنند اما بلیط 700 تومنه که از 96 15% هم گرانتر میشه . اتوبوس هم همینطور .
اطلاعات بیشتر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ایستگاههای مترو و ایستگاههای بی آر تی و پایانه های اتوبوسرانی میتونید با کارت بانکی به موجودی کارت اتوبوس اضافه کنید
نکته مهم:
موقع خارج شدن از مترو حتماً باید کارت بزنید تا کیلومتری از کارتتون کم بشه وگرنه قیمت یک بلیط کامل (700 ت) ازتون کم میشه
Hossein_128
29-10-2017, 20:56
دوستان نزدیک ترین ایستگاه مترو به این آدرس کدوم ایستگاه ست؟؟؟ :
(( تهران ، میدان صنعت ، تقاطع بلوار فرحزادی و بلوار دریا ، بلوار شهید نورانی ))
(( تهران ، میدان صنعت ، تقاطع بلوار فرحزادی و بلوار دریا ، بلوار شهید نورانی ))
Hossein_128
31-10-2017, 20:30
دوستان نزدیک ترین ایستگاه مترو به این آدرس کدوم ایستگاه ست؟؟؟ :
(( تهران ، میدان صنعت ، تقاطع بلوار فرحزادی و بلوار دریا ، بلوار شهید نورانی ))
دوستان کسی اطلاعی نداره؟؟؟
مثل اینکه خط 7 مترو هم تعطیل شده...
راه دیگه ای نیست؟؟
(( تهران ، میدان صنعت ، تقاطع بلوار فرحزادی و بلوار دریا ، بلوار شهید نورانی ))
دوستان کسی اطلاعی نداره؟؟؟
مثل اینکه خط 7 مترو هم تعطیل شده...
راه دیگه ای نیست؟؟
ملا نصرالدین
01-11-2017, 13:14
دوستان کسی اطلاعی نداره؟؟؟
مثل اینکه خط 7 مترو هم تعطیل شده...
راه دیگه ای نیست؟؟
راه دیگه تاکسی و اتوبوس هست
اینکه تشریف ببرید مترو ازادی یا صادقیه و بعد از انجا با تکسی بروید میدان صنعت.همچنین از سر جنت اباد تقاطع همت هم برای میدان صنعت تاکسی داره
مثل اینکه خط 7 مترو هم تعطیل شده...
راه دیگه ای نیست؟؟
راه دیگه تاکسی و اتوبوس هست
اینکه تشریف ببرید مترو ازادی یا صادقیه و بعد از انجا با تکسی بروید میدان صنعت.همچنین از سر جنت اباد تقاطع همت هم برای میدان صنعت تاکسی داره
Hossein_128
02-11-2017, 10:22
دوستان خط 3 مترو فعاله؟؟
باید برم میدان فاطمی. ایستگاه جهاد باید پیاده بشم درسته؟
باید برم میدان فاطمی. ایستگاه جهاد باید پیاده بشم درسته؟
hamid_diablo
03-11-2017, 10:54
دوستان خط 3 مترو فعاله؟؟
باید برم میدان فاطمی. ایستگاه جهاد باید پیاده بشم درسته؟
خط سه خیلی وقته فعال شده دوست عزیز
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _%D8%AA%D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86
آبی کمرنگه خط 3 مترو نهران
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
باید برم میدان فاطمی. ایستگاه جهاد باید پیاده بشم درسته؟
خط سه خیلی وقته فعال شده دوست عزیز
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _%D8%AA%D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86
آبی کمرنگه خط 3 مترو نهران
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Hossein_128
02-01-2018, 20:19
دوستان نزدیکترین ایستگاه مترو برای مجدیه کدوم ایستگاهه؟؟
MOHAMMAD_ASEMOONI
02-01-2018, 20:33
دوستان نزدیکترین ایستگاه مترو برای مجدیه کدوم ایستگاهه؟؟
سلام
مترو صیاد شیرازی در کنار مجیدیه هست . غربِ مجیدیه
مترو گلبرگ هم در شرقش هست
این اطلاعات رو از google map گرفتم
سلام
مترو صیاد شیرازی در کنار مجیدیه هست . غربِ مجیدیه
مترو گلبرگ هم در شرقش هست
این اطلاعات رو از google map گرفتم
Hossein_128
04-01-2018, 20:33
دوستان توی تهران جایی هست که پوشاک تاناکورا بفروشن؟؟ مکان ثابتی دارن؟؟
ملا نصرالدین
20-01-2018, 14:30
دوستان توی تهران جایی هست که پوشاک تاناکورا بفروشن؟؟ مکان ثابتی دارن؟؟
چهار راه مولوی
یه بازاری داره سمت راست که داخلش سیگار فروشی زیاده
داخل اون بازار تاناکورا فروشیه
کمی بالاتر بازار حمام چال هم بورس لباس نو و عمده است
چهار راه مولوی
یه بازاری داره سمت راست که داخلش سیگار فروشی زیاده
داخل اون بازار تاناکورا فروشیه
کمی بالاتر بازار حمام چال هم بورس لباس نو و عمده است
hamid_diablo
20-01-2018, 15:43
پیشرفت پروژه برجهای دو قلو مخابرات تهران
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid_diablo
20-01-2018, 15:55
پیشرفت پروژه برجهای دو قلو مخابرات تهران
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
shangil
20-01-2018, 22:31
تهران چطور شده برا زندگی
اگر کار نداشتن مردم شنیدم هیچ کی نمیموند!
اگر کار نداشتن مردم شنیدم هیچ کی نمیموند!
راشا تهرونی
20-01-2018, 22:45
دوستان توی تهران جایی هست که پوشاک تاناکورا بفروشن؟؟ مکان ثابتی دارن؟؟
خ اذر بایجان
توی رسالت هم هست
خ اذر بایجان
توی رسالت هم هست
راشا تهرونی
20-01-2018, 22:47
خداحافظ تهران/ مهاجرت معکوس از پایتخت یا بازگشت برخی ساکنان تهران به شهرستان‌های خود؟
جامعه > شهری - ایرنا نوشت: نتایج آخرین سرشماری های مرکز آمار ایران در سال 95 بیانگر آن است که در پنج سال اخیر برخلاف سال های پیش از این دوره، شاهد شکل تازه ای از مهاجرت به نام مهاجرت معکوس از تهران به سمت سایر شهرها و روستاها هستیم.
تجمع مراکز سیاسی، اقتصادی، فرهنگی و ورزشی در تهران از آن شهری جذاب، پردرآمد و زیبا در تصور بسیاری ساخته است. همین مساله، سالانه بین 200 تا 250 هزار نفر به جمعیت تهران اضافه می کند. غافل از آنکه تهران در حال حاضر به شهری شلوغ، آلوده، پر سر وصدا و به تعبیر ساکنانش «بی در و پیکر» تبدیل شده است که تنفس در هوای پاک و نبودن ترافیک بیشتر شبیه به یک آرزو شده تا ملزومات و حق طبیعی زندگی.
به گفته کارشناسان، تهران برای زندگی تنها چهار میلیون نفر مناسب است، در صورتی که حدود 14 میلیون نفر در آن زندگی می کنند. اگر بهترین سوخت و خودرو نیز وارد شود باز هم آلودگی گریبانگیر شهر خواهد بود زیرا این جمعیت ظرفیتی برای ایجاد آلودگی است.
با وجود این، آمارهای تازه اندکی امیدبخش به نظر می رسند و نوید کلید خوردن پدیده مهاجرت معکوس از تهران را می دهند.
برپایه آمارها، در فاصله زمانی سال های 1390 تا 1395 تعداد 350 هزار و 632 نفر از استان تهران به استان های دیگر مهاجرت کرده اند. براساس اطلاعات مرکز آمار ایران، البرز، گیلان، مازندران و خراسان رضوی به ترتیب در صدر استان های مهاجرپذیر قرار دارند.
نتایج بررسی ها نشان می دهد تهرانی ها در راس ساکنان سایر کلانشهرها در جست وجوی شهری جز تهران برای زندگی هستند. چندی پیش نیز «سید ابوالفضل رضوی» معاون توسعه روستایی مناطق محروم نهاد ریاست جمهوری گفت: از سال 90 تا سال 95 در 535 روستای بالای 20 خانوار شاهد افزایش جمعیت بوده ایم.
چرا ساکنان تهران به فکر کوچ افتاده اند؟
بسیاری از مهاجرانی که در یکی دو دهه اخیر شهر و روستای زادگاه خود را به امید دستیابی به شغل و رفاه بهتر ترک کردند و وارد تهران شدند، گمان نمی بردند که پس از گذشت چند سال نه تنها به زندگی بهتری دست نیافته اند، بلکه آرامش زندگی خود را نیز از دست داده اند و اکنون به جز مشکلات اقتصادی، مشکلات دیگر نیز به زندگی آنان افزوده شده است.
به نظرمی رسد نخستین عامل در تصمیم گیری شهروندان برای مهاجرت از پایتخت هزینه های هنگفت زندگی در کلانشهر تهران باشد. از اجاره و خرید مسکن گرفته تا هزینه خوراک و رفت و آمد، در سال های اخیر روند فزاینده ای در تهران داشته است.
پس از انگیزه شغلی، یافتن مسکن مناسب و کیفیت زندگی بهتر مهمترین عامل در مهاجرت افراد به شمار می رود.
بر پایه آمارها 33 درصد از هزینه های سبد هر خانوار ایرانی صرف هزینه مسکن می شود این رقم در تهران به 48 درصد می رسد. اینکه نیمی از درآمد خانوار صرف هزینه مسکنی شود که در بسیاری مواقع نیز از نظر کیفیت، متراژ و محله مورد دلخواه افراد نیست، رقم بالایی به نظر می رسد. بنابراین قیمت بالای مسکن بهانه خوبی به دست آن افرادی داده است که شاید با مبلغی بسیار اندک تر از آنچه در تهران هزینه می کنند، بتوانند خانه ای دلخواه در شهری دیگر بیابند.
از سویی دیگر نفس شهروندان ساکن تهران در سال های اخیر به ویژه در دو فصل پاییز و زمستان از آلودگی هوا به تنگ آمده است. تهرانی ها در پاییز امسال دو برابر بیشتر از پاییز سال گذشته هوای آلوده تنفس کردند.
کاهش بیش از 90 درصدی بارش ها نیز عامل تشدید کننده آلودگی این روزهای تهران در مقایسه با سال قبل است. بنابراین فرار از آلودگی هوا و دور شدن از انواع بیماری های ریوی و قلبی از دیگر دلایل مهاجران از تهران است.
ترافیک نیز بخش دیگری از معضلات پایتخت است و شهروندان ساعت های زیادی از وقت روزانه خود را در پشت چراغ قرمزها سپری می کنند. اگرچه حمل و نقل عمومی در سال های اخیر گسترش چشمگیری در این شهر یافته است اما افزایش جمعیت تهران به گونه ای بوده که افزودن خطوط مترو و بی آر تی نیز گره ای از معضلات ترافیکی تهران حل نکرده است.
وقوع احتمالی یک زلزله بزرگ در تهران نیز را می توان از دیگر دلایل شروع مهاجرت معکوس در تهران برشمرد. سال ها است زلزله شناسان و زمین شناسان وقوع زلزله ای بزرگ در تهران را هشدار می دهند.
براساس تخمین های تاریخی هر 70 سال یک بار زلزله ای بزرگ تهران را به لرزه درآورده است اما از آخرین زلزله بزرگ تهران تاکنون بیش از 100 سال می گذرد. زلزله 5.2 ریشتری آذرماه تهران نیز باعث ترس و وحشت بسیاری از شهروندان شد.
افزایش مهاجرت معکوس در گروی توسعه زیربنایی شهرها و روستاها
سال ها است که بخش زیادی از تلاش مسئولان و دولتمردان بر تدوین و اجرای سیاست های توسعه ای در شهرستان ها و روستاها معطوف شده است. در یک دهه اخیر نیز شاهد توسعه بسیاری از شهرستان های کشور بودیم اما هنوز تا توقف مهاجرت و ایجاد شرایط توسعه پایدار در شهرهای بزرگ و کوچک فاصله باقی است.
با وجود این، آمارها از مهاجرت معکوس به شهرها و روستاها خبر می دهند. به نظرمی رسد توسعه زیرساخت های روستایی و شهری نقش عمده ای در بازگشت مهاجران داشته است.
اجرای طرح های اشتغالزایی در روستاها و صدور مجوز برای تغییر کاربری اراضی کشاورزی برای ساخت مسکن جوانان، بیشترین علت رشد روند مهاجرت معکوس در برخی مناطق مانند استان مازندران بوده است.
بر اساس ابلاغیه جدید برای ساخت مسکن جوانان صدور مجوز تغییر کاربری برای حداقل 500 متر زمین کشاورزی داخل محدوده روستایی مانعی ندارد، البته شرط اصلی صدور مجوز در این زمین ها اقامت دائمی است نه اینکه این خانه ها برای تفریح و اقامت فصلی ساخته شوند.
دسترس مناطق روستایی به اینترنت پرسرعت، افزایش کیفیت بهداشت و درمان مناطق شهری و روستایی، برقراری دسترسی به آب بهداشتی، ایجاد ظرفیت اقتصادی در جوامع محلی، رشد مشاغل خانگی مانند پرورش گل و گیاه یا قارچ از دیگر برنامه های اجرایی در مناطق روستایی برای تشویق مردم به بازگشت به زادگاه بوده است.
توسعه زیرساخت های شهری، حل معضل اشتغال در استان های مرزی، ایجاد امکانات رفاهی و تفریحی، تجهیز مراکز استان ها و حتی شهرهای کوچک به سالن های ورزشی، سینما و تئاتر نه تنها از مهاجرت خواهد کاست بلکه باعث افزایش مهاجرت معکوس خواهد شد.
موج مجازی و ترغیب به مهاجرت معکوس
زلزله اخیر تهران و تشدید آلودگی هوا در ماه های گذشته دو عامل جدی بودند تا مهاجرت معکوس جای خود را میان افکار عمومی و فضای مجازی باز کند. در این مدت شاهد موجی از اظهارنظرها درباره زندگی در شهری به جز تهران و گله از وضعیت دشوار زندگی در پایتخت از سوی کاربران شبکه های اجتماعی بودیم.
طنزهایی با این مضمون که اگر از زلزله نمیریم از آلودگی حتما یا اشتراک تجربه مهاجرت معکوس از زبان شهروندانی که تهران را ترک کرده اند در ایجاد جرقه ای میان شهروندان برای فکر کردن به ترک تهران بی تاثیر نبوده است.
یکی از کاربران در صفحه توییتر خود نوشت: تهران رو با چشمانی گریان ترک میکنم. به‌خاطر زمستونی که یادگار شد، برفی که نبارید، بارونی که خاطره شد، به‌خاطر آلودگیش، سیاهیش، آدم های چندرنگش و خیلی دردهای پنهانش. ای کاش این طور نبود. کاش از اول ثروت درست تقسیم می شد که این همه آدم مجبور به مهاجرت به تهران نمیشدن.
کاربری دیگری به نام بابک عنوان کرد: بعد از 40 سال زندگی تو تهران به دلیل بیماری تنفسی به همراه دو دخترم به زادگاه همسرم گیلان اومدیم. دیگه خبری از اون سرفه های وحشتناک نیست.
به اشتراک گذاشتن تجربه زندگی در مناطق روستایی و شهرهایی ییلاقی در فضای مجازی باعث شده تا آن دسته از افرادی که دارای «خانه دوم» هستند به فکر مهاجرت دائمی بیوفتند یا دست کم روزهای بیشتری را در مناطق حاشیه ای تهران یا شهرهای بزرگ سپری کنند و از آلودگی هوا در امان باشند.
به طور کلی آسان سازی زندگی و تامین شرایطی رفاهی و اقتصادی به ویژه در شهرهای کوچک و روستاها مهمترین راهکار توقف مهاجرت و شروع مهاجرت معکوس است.
انبوه مشکلات زندگی در شهرهای بزرگ مانند تهران که آلودگی هوا و کاهش ضریب سلامت، تمایل شهروندان به زندگی های آرام و بی دغدغه سوق داده است. اگرچه به واسطه زندگی در شهرهای کوچک بخشی از امکانات رفاهی و تفریحی افراد به ویژه در حوزه فرهنگی کاسته می شود اما به ازای آن زندگی در آرامش، سلامت جسمی، فرصت زندگی آسوده تر، هوای پاک، محصولات غذایی سالم تر، خانه های بزرگتر را تجربه می کنند. اگر در سال های گذشته توزیع متوازن امکانات و ثروت در استان های کشور صورت می گرفت، اکنون شاهد انفجار جمعیتی در شهرهای بزرگ نبودیم.
حال که کلید قفل مهاجرت معکوس یافته شده، از مسئولان انتظار می رود که همت خود را بیش از گذشته بر اشتغالزایی و تجهیز استان ها به امکانات رفاهی، بهداشتی و تفریحی معطوف ساخته تا توازن جمعیتی در استان ها و شهرهای ایران برقرار شود.
جامعه > شهری - ایرنا نوشت: نتایج آخرین سرشماری های مرکز آمار ایران در سال 95 بیانگر آن است که در پنج سال اخیر برخلاف سال های پیش از این دوره، شاهد شکل تازه ای از مهاجرت به نام مهاجرت معکوس از تهران به سمت سایر شهرها و روستاها هستیم.
تجمع مراکز سیاسی، اقتصادی، فرهنگی و ورزشی در تهران از آن شهری جذاب، پردرآمد و زیبا در تصور بسیاری ساخته است. همین مساله، سالانه بین 200 تا 250 هزار نفر به جمعیت تهران اضافه می کند. غافل از آنکه تهران در حال حاضر به شهری شلوغ، آلوده، پر سر وصدا و به تعبیر ساکنانش «بی در و پیکر» تبدیل شده است که تنفس در هوای پاک و نبودن ترافیک بیشتر شبیه به یک آرزو شده تا ملزومات و حق طبیعی زندگی.
به گفته کارشناسان، تهران برای زندگی تنها چهار میلیون نفر مناسب است، در صورتی که حدود 14 میلیون نفر در آن زندگی می کنند. اگر بهترین سوخت و خودرو نیز وارد شود باز هم آلودگی گریبانگیر شهر خواهد بود زیرا این جمعیت ظرفیتی برای ایجاد آلودگی است.
با وجود این، آمارهای تازه اندکی امیدبخش به نظر می رسند و نوید کلید خوردن پدیده مهاجرت معکوس از تهران را می دهند.
برپایه آمارها، در فاصله زمانی سال های 1390 تا 1395 تعداد 350 هزار و 632 نفر از استان تهران به استان های دیگر مهاجرت کرده اند. براساس اطلاعات مرکز آمار ایران، البرز، گیلان، مازندران و خراسان رضوی به ترتیب در صدر استان های مهاجرپذیر قرار دارند.
نتایج بررسی ها نشان می دهد تهرانی ها در راس ساکنان سایر کلانشهرها در جست وجوی شهری جز تهران برای زندگی هستند. چندی پیش نیز «سید ابوالفضل رضوی» معاون توسعه روستایی مناطق محروم نهاد ریاست جمهوری گفت: از سال 90 تا سال 95 در 535 روستای بالای 20 خانوار شاهد افزایش جمعیت بوده ایم.
چرا ساکنان تهران به فکر کوچ افتاده اند؟
بسیاری از مهاجرانی که در یکی دو دهه اخیر شهر و روستای زادگاه خود را به امید دستیابی به شغل و رفاه بهتر ترک کردند و وارد تهران شدند، گمان نمی بردند که پس از گذشت چند سال نه تنها به زندگی بهتری دست نیافته اند، بلکه آرامش زندگی خود را نیز از دست داده اند و اکنون به جز مشکلات اقتصادی، مشکلات دیگر نیز به زندگی آنان افزوده شده است.
به نظرمی رسد نخستین عامل در تصمیم گیری شهروندان برای مهاجرت از پایتخت هزینه های هنگفت زندگی در کلانشهر تهران باشد. از اجاره و خرید مسکن گرفته تا هزینه خوراک و رفت و آمد، در سال های اخیر روند فزاینده ای در تهران داشته است.
پس از انگیزه شغلی، یافتن مسکن مناسب و کیفیت زندگی بهتر مهمترین عامل در مهاجرت افراد به شمار می رود.
بر پایه آمارها 33 درصد از هزینه های سبد هر خانوار ایرانی صرف هزینه مسکن می شود این رقم در تهران به 48 درصد می رسد. اینکه نیمی از درآمد خانوار صرف هزینه مسکنی شود که در بسیاری مواقع نیز از نظر کیفیت، متراژ و محله مورد دلخواه افراد نیست، رقم بالایی به نظر می رسد. بنابراین قیمت بالای مسکن بهانه خوبی به دست آن افرادی داده است که شاید با مبلغی بسیار اندک تر از آنچه در تهران هزینه می کنند، بتوانند خانه ای دلخواه در شهری دیگر بیابند.
از سویی دیگر نفس شهروندان ساکن تهران در سال های اخیر به ویژه در دو فصل پاییز و زمستان از آلودگی هوا به تنگ آمده است. تهرانی ها در پاییز امسال دو برابر بیشتر از پاییز سال گذشته هوای آلوده تنفس کردند.
کاهش بیش از 90 درصدی بارش ها نیز عامل تشدید کننده آلودگی این روزهای تهران در مقایسه با سال قبل است. بنابراین فرار از آلودگی هوا و دور شدن از انواع بیماری های ریوی و قلبی از دیگر دلایل مهاجران از تهران است.
ترافیک نیز بخش دیگری از معضلات پایتخت است و شهروندان ساعت های زیادی از وقت روزانه خود را در پشت چراغ قرمزها سپری می کنند. اگرچه حمل و نقل عمومی در سال های اخیر گسترش چشمگیری در این شهر یافته است اما افزایش جمعیت تهران به گونه ای بوده که افزودن خطوط مترو و بی آر تی نیز گره ای از معضلات ترافیکی تهران حل نکرده است.
وقوع احتمالی یک زلزله بزرگ در تهران نیز را می توان از دیگر دلایل شروع مهاجرت معکوس در تهران برشمرد. سال ها است زلزله شناسان و زمین شناسان وقوع زلزله ای بزرگ در تهران را هشدار می دهند.
براساس تخمین های تاریخی هر 70 سال یک بار زلزله ای بزرگ تهران را به لرزه درآورده است اما از آخرین زلزله بزرگ تهران تاکنون بیش از 100 سال می گذرد. زلزله 5.2 ریشتری آذرماه تهران نیز باعث ترس و وحشت بسیاری از شهروندان شد.
افزایش مهاجرت معکوس در گروی توسعه زیربنایی شهرها و روستاها
سال ها است که بخش زیادی از تلاش مسئولان و دولتمردان بر تدوین و اجرای سیاست های توسعه ای در شهرستان ها و روستاها معطوف شده است. در یک دهه اخیر نیز شاهد توسعه بسیاری از شهرستان های کشور بودیم اما هنوز تا توقف مهاجرت و ایجاد شرایط توسعه پایدار در شهرهای بزرگ و کوچک فاصله باقی است.
با وجود این، آمارها از مهاجرت معکوس به شهرها و روستاها خبر می دهند. به نظرمی رسد توسعه زیرساخت های روستایی و شهری نقش عمده ای در بازگشت مهاجران داشته است.
اجرای طرح های اشتغالزایی در روستاها و صدور مجوز برای تغییر کاربری اراضی کشاورزی برای ساخت مسکن جوانان، بیشترین علت رشد روند مهاجرت معکوس در برخی مناطق مانند استان مازندران بوده است.
بر اساس ابلاغیه جدید برای ساخت مسکن جوانان صدور مجوز تغییر کاربری برای حداقل 500 متر زمین کشاورزی داخل محدوده روستایی مانعی ندارد، البته شرط اصلی صدور مجوز در این زمین ها اقامت دائمی است نه اینکه این خانه ها برای تفریح و اقامت فصلی ساخته شوند.
دسترس مناطق روستایی به اینترنت پرسرعت، افزایش کیفیت بهداشت و درمان مناطق شهری و روستایی، برقراری دسترسی به آب بهداشتی، ایجاد ظرفیت اقتصادی در جوامع محلی، رشد مشاغل خانگی مانند پرورش گل و گیاه یا قارچ از دیگر برنامه های اجرایی در مناطق روستایی برای تشویق مردم به بازگشت به زادگاه بوده است.
توسعه زیرساخت های شهری، حل معضل اشتغال در استان های مرزی، ایجاد امکانات رفاهی و تفریحی، تجهیز مراکز استان ها و حتی شهرهای کوچک به سالن های ورزشی، سینما و تئاتر نه تنها از مهاجرت خواهد کاست بلکه باعث افزایش مهاجرت معکوس خواهد شد.
موج مجازی و ترغیب به مهاجرت معکوس
زلزله اخیر تهران و تشدید آلودگی هوا در ماه های گذشته دو عامل جدی بودند تا مهاجرت معکوس جای خود را میان افکار عمومی و فضای مجازی باز کند. در این مدت شاهد موجی از اظهارنظرها درباره زندگی در شهری به جز تهران و گله از وضعیت دشوار زندگی در پایتخت از سوی کاربران شبکه های اجتماعی بودیم.
طنزهایی با این مضمون که اگر از زلزله نمیریم از آلودگی حتما یا اشتراک تجربه مهاجرت معکوس از زبان شهروندانی که تهران را ترک کرده اند در ایجاد جرقه ای میان شهروندان برای فکر کردن به ترک تهران بی تاثیر نبوده است.
یکی از کاربران در صفحه توییتر خود نوشت: تهران رو با چشمانی گریان ترک میکنم. به‌خاطر زمستونی که یادگار شد، برفی که نبارید، بارونی که خاطره شد، به‌خاطر آلودگیش، سیاهیش، آدم های چندرنگش و خیلی دردهای پنهانش. ای کاش این طور نبود. کاش از اول ثروت درست تقسیم می شد که این همه آدم مجبور به مهاجرت به تهران نمیشدن.
کاربری دیگری به نام بابک عنوان کرد: بعد از 40 سال زندگی تو تهران به دلیل بیماری تنفسی به همراه دو دخترم به زادگاه همسرم گیلان اومدیم. دیگه خبری از اون سرفه های وحشتناک نیست.
به اشتراک گذاشتن تجربه زندگی در مناطق روستایی و شهرهایی ییلاقی در فضای مجازی باعث شده تا آن دسته از افرادی که دارای «خانه دوم» هستند به فکر مهاجرت دائمی بیوفتند یا دست کم روزهای بیشتری را در مناطق حاشیه ای تهران یا شهرهای بزرگ سپری کنند و از آلودگی هوا در امان باشند.
به طور کلی آسان سازی زندگی و تامین شرایطی رفاهی و اقتصادی به ویژه در شهرهای کوچک و روستاها مهمترین راهکار توقف مهاجرت و شروع مهاجرت معکوس است.
انبوه مشکلات زندگی در شهرهای بزرگ مانند تهران که آلودگی هوا و کاهش ضریب سلامت، تمایل شهروندان به زندگی های آرام و بی دغدغه سوق داده است. اگرچه به واسطه زندگی در شهرهای کوچک بخشی از امکانات رفاهی و تفریحی افراد به ویژه در حوزه فرهنگی کاسته می شود اما به ازای آن زندگی در آرامش، سلامت جسمی، فرصت زندگی آسوده تر، هوای پاک، محصولات غذایی سالم تر، خانه های بزرگتر را تجربه می کنند. اگر در سال های گذشته توزیع متوازن امکانات و ثروت در استان های کشور صورت می گرفت، اکنون شاهد انفجار جمعیتی در شهرهای بزرگ نبودیم.
حال که کلید قفل مهاجرت معکوس یافته شده، از مسئولان انتظار می رود که همت خود را بیش از گذشته بر اشتغالزایی و تجهیز استان ها به امکانات رفاهی، بهداشتی و تفریحی معطوف ساخته تا توازن جمعیتی در استان ها و شهرهای ایران برقرار شود.
راشا تهرونی
20-01-2018, 22:48
روایت مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران از دلایل آلودگی‌هوای پایتخت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جامعه > شهری - مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران اعلام کرد در برخی نمونه‌هایی که این شرکت در پاییز و زمستان امسال از گازوئیل توزیع شده در جایگاه های سوخت تهیه شده، به نمونه هایی برخورده اند که تا شش هزار پی.پی.ام آلاینده گوگرد داشته است.
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، وحید حسینی مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران امروز در نشست خبری خود که در خصوص برگزاری ششمین کنفرانس کنترل کیفی آلودگی هوا بود، گفت: با وجودی که مطالعات نشان می داد در سالهای اخیر و در ابتدای دهه 90، میزان آلایندگی گوگرد در گازوئیل توزیع شده در تهران، به سطح استاندارد اروپایی (یورو4- حدود 40 PPM) نزدیک شد، ولی امسال ناگهان متوجه شدیم برخی از جایگاه های سوخت در تهران، گازوئیلی با آلایندگی بین 5 تا 6 هزار PPM توزیع می کنند.
او در ادامه گفت: ما سعی کردیم بلافاصله این مسئله را پیگیری کنیم تا واحدهای تولیدکننده گازوئیل، گوگرد سوخت را از آن جدا کنند.
مهمترین بخش سخنان او عبارتند از:
-یک گروه از متخصصان ژاپنی در مهرماه امسال به تهران آمده اند و قرار است تا 4 سال آینده، آنالیز کامل هوای تهران را انجام می دهد.
-این کمک دولت ژاپن به شهرداری تهران است و تمام هزینه های تیم ژاپنی بر عهده دولت ژاپن است که حدود 5 میلیون دلار می شود.
-در کنفرانس آینده هوای تهران از شهرهایی مانند بوگوتا و مکزیکوسیتی دعوت کردیم تا درباره تجارب شهرهای خود مسایل را بیان کنند ولی آنها نیامدند.
-برنامه پیشنهادی برای کاهش آلودگی هوا با عدد و رقم و درصد به صورت برنامه پیشنهادی به کارشناسان و جامعه عرضه می شود تا همه درباره آن اظهارنظر کنند و ویرایش نهایی برای این برنامه تهیه شده و به شورای شهر برای تصویب قانونی، تقدیم می شود.
-ژاپنی ها سال 82 آمدند و درباره هوای تهران اعلام نظر کردند که باید تولید پیکان و خودروهای کاربوراتوری متوقف شود. چون میزان سرب بالایی را در هوای تهران وارد می کند. الان وقتی می بینیم مونوکسید کربن یا آلودگی سرب در تهران نیست، ثمره همان مطالعه ژاپنی هاست.
هیچ تضمینی وجود ندارد نتایج این همایش ها در سیاستگذاری و مدیریت شهر اجرایی شود. این هنر ما و سایر مدیران است که بتوانیم از نتایج علمی استفاده کنیم.
-الان نگرانی از بابت مونوکسید کربن در تهران نداریم. حتی می توانیم دستگاه های سنجش مونوکسید کربن را جمع کنیم چون آلودگی مونوکسید کربن کنترل شده است.
-5 تا از 20 ایستگاه ما دستگاه سنجش ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون را ندارد. ما در 15 ایستگاه دیگر این سنجش را شناسایی و محاسبه می کنیم.
-کارشناسان بانک جهانی در همایش آینده آلودگی هوا، گزارش مفصلی را برای آلودگی هوای تهران به صورت اختصاصی تهیه کرده اند و در آن به هزینه های انسانی و مرگ و میر به همراه هزینه های اقتصادی آلودگی هوا به دقت اشاره شده است که در همایش آینده در اختیار رسانه ها قرار می گیرد.
-ما درباره نقش بلندمرتبه سازی در منطقه 22 و تاثیر آن بر هوای تهران اطمینان نداریم. ما به شهرداری تهران گزارشهای متعددی می دهیم که 100 میلیون تن مواد آلاینده سالانه در تهران تولید می شود. طبیعی است اگر شهردار تهران در شورای شهر درباره سازه های منطقه 22 بحثی را داشته، یک بحث طلبگی است و نظرات در این باره متفاوت است.
-بنزین ما از لحاظ استاندارد یورو 4، نزدیک به استاندارد است. گوگرد دیزل سال 89 و 90 نزدیک به 7500 تا 8000PPM گوگرد داشت. آلودگی SO2 تهران بسیار زیاد بود. البته در اتوبوسرانی تهران این میزان همان زمان هم 150 بود. این گوگرد باعث آلودگی SO2 می شد و تجهیزات کنترل آلایندگی در دیزل، مانند فیلتر آلودگی، در یک بار سوخت گیری، کاملا از بین می رود. یعنی فیلتر گران قیمت چند هزار یورویی با یک بار سوختگیری نابود می شد.
-میانگین گوگرد دیزل در تهران، بین 30 تا 40 PPM بود. در زمستان و پاییز امسال، در برخی جایگاه‌ها گوگرد 5-6 هزار PPM دیدیم و به همه اعلام کردیم. اگر تکرار شود، اقدام قانونی می کنیم. به محض اینکه واحدهای گوگردزدایی تعطیل می شوند، گوگرد وارد هوای شهرها می شود. تهران وضعیت خوبی دارد ولی در مشهد، اراک، اصفهان و اهواز وضعیتی وجود دارد.
-موتورسیکلت بنزینی بسیار ارزان است و با نرخ یکی دو میلیون تومان به دست مصرف کننده می رسد که این وسیله نقلیه منشا بسیاری از مشکلات آلودگی صوتی و هوا در تهران و ایران است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جامعه > شهری - مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران اعلام کرد در برخی نمونه‌هایی که این شرکت در پاییز و زمستان امسال از گازوئیل توزیع شده در جایگاه های سوخت تهیه شده، به نمونه هایی برخورده اند که تا شش هزار پی.پی.ام آلاینده گوگرد داشته است.
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، وحید حسینی مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران امروز در نشست خبری خود که در خصوص برگزاری ششمین کنفرانس کنترل کیفی آلودگی هوا بود، گفت: با وجودی که مطالعات نشان می داد در سالهای اخیر و در ابتدای دهه 90، میزان آلایندگی گوگرد در گازوئیل توزیع شده در تهران، به سطح استاندارد اروپایی (یورو4- حدود 40 PPM) نزدیک شد، ولی امسال ناگهان متوجه شدیم برخی از جایگاه های سوخت در تهران، گازوئیلی با آلایندگی بین 5 تا 6 هزار PPM توزیع می کنند.
او در ادامه گفت: ما سعی کردیم بلافاصله این مسئله را پیگیری کنیم تا واحدهای تولیدکننده گازوئیل، گوگرد سوخت را از آن جدا کنند.
مهمترین بخش سخنان او عبارتند از:
-یک گروه از متخصصان ژاپنی در مهرماه امسال به تهران آمده اند و قرار است تا 4 سال آینده، آنالیز کامل هوای تهران را انجام می دهد.
-این کمک دولت ژاپن به شهرداری تهران است و تمام هزینه های تیم ژاپنی بر عهده دولت ژاپن است که حدود 5 میلیون دلار می شود.
-در کنفرانس آینده هوای تهران از شهرهایی مانند بوگوتا و مکزیکوسیتی دعوت کردیم تا درباره تجارب شهرهای خود مسایل را بیان کنند ولی آنها نیامدند.
-برنامه پیشنهادی برای کاهش آلودگی هوا با عدد و رقم و درصد به صورت برنامه پیشنهادی به کارشناسان و جامعه عرضه می شود تا همه درباره آن اظهارنظر کنند و ویرایش نهایی برای این برنامه تهیه شده و به شورای شهر برای تصویب قانونی، تقدیم می شود.
-ژاپنی ها سال 82 آمدند و درباره هوای تهران اعلام نظر کردند که باید تولید پیکان و خودروهای کاربوراتوری متوقف شود. چون میزان سرب بالایی را در هوای تهران وارد می کند. الان وقتی می بینیم مونوکسید کربن یا آلودگی سرب در تهران نیست، ثمره همان مطالعه ژاپنی هاست.
هیچ تضمینی وجود ندارد نتایج این همایش ها در سیاستگذاری و مدیریت شهر اجرایی شود. این هنر ما و سایر مدیران است که بتوانیم از نتایج علمی استفاده کنیم.
-الان نگرانی از بابت مونوکسید کربن در تهران نداریم. حتی می توانیم دستگاه های سنجش مونوکسید کربن را جمع کنیم چون آلودگی مونوکسید کربن کنترل شده است.
-5 تا از 20 ایستگاه ما دستگاه سنجش ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون را ندارد. ما در 15 ایستگاه دیگر این سنجش را شناسایی و محاسبه می کنیم.
-کارشناسان بانک جهانی در همایش آینده آلودگی هوا، گزارش مفصلی را برای آلودگی هوای تهران به صورت اختصاصی تهیه کرده اند و در آن به هزینه های انسانی و مرگ و میر به همراه هزینه های اقتصادی آلودگی هوا به دقت اشاره شده است که در همایش آینده در اختیار رسانه ها قرار می گیرد.
-ما درباره نقش بلندمرتبه سازی در منطقه 22 و تاثیر آن بر هوای تهران اطمینان نداریم. ما به شهرداری تهران گزارشهای متعددی می دهیم که 100 میلیون تن مواد آلاینده سالانه در تهران تولید می شود. طبیعی است اگر شهردار تهران در شورای شهر درباره سازه های منطقه 22 بحثی را داشته، یک بحث طلبگی است و نظرات در این باره متفاوت است.
-بنزین ما از لحاظ استاندارد یورو 4، نزدیک به استاندارد است. گوگرد دیزل سال 89 و 90 نزدیک به 7500 تا 8000PPM گوگرد داشت. آلودگی SO2 تهران بسیار زیاد بود. البته در اتوبوسرانی تهران این میزان همان زمان هم 150 بود. این گوگرد باعث آلودگی SO2 می شد و تجهیزات کنترل آلایندگی در دیزل، مانند فیلتر آلودگی، در یک بار سوخت گیری، کاملا از بین می رود. یعنی فیلتر گران قیمت چند هزار یورویی با یک بار سوختگیری نابود می شد.
-میانگین گوگرد دیزل در تهران، بین 30 تا 40 PPM بود. در زمستان و پاییز امسال، در برخی جایگاه‌ها گوگرد 5-6 هزار PPM دیدیم و به همه اعلام کردیم. اگر تکرار شود، اقدام قانونی می کنیم. به محض اینکه واحدهای گوگردزدایی تعطیل می شوند، گوگرد وارد هوای شهرها می شود. تهران وضعیت خوبی دارد ولی در مشهد، اراک، اصفهان و اهواز وضعیتی وجود دارد.
-موتورسیکلت بنزینی بسیار ارزان است و با نرخ یکی دو میلیون تومان به دست مصرف کننده می رسد که این وسیله نقلیه منشا بسیاری از مشکلات آلودگی صوتی و هوا در تهران و ایران است.
راشا تهرونی
21-01-2018, 10:36
محله امامزاده یحیی از شمال به خیابان امیرکبیر و از شرق به خیابان ری می رسد و در جنوب خیابان پانزده خرداد شرقی است. دو ایستگاه پانزده خرداد و بهارستان نزدیک ترین ایستگاه ها به بارگاه امامزاده یحیی (ع) هستند، اما از هر کدام نزدیک به 10 دقیقه پیاده روی پیش روی دارید.
ماهنامه همشهری سرزمین من - فرزانه ابراهیم زاده:
سرای دیروز، موزه امروز
سرای کاظمی که زمانی خانه یکی از اصطبل داران ناصرالدین شاه بوده، حالا موزه ای زیبا در محله امامزاده یحیی است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سرای کاظمی
چطور برسیم؟
محله امامزاده یحیی از شمال به خیابان امیرکبیر و از شرق به خیابان ری می رسد و در جنوب خیابان پانزده خرداد شرقی است. دو ایستگاه پانزده خرداد و بهارستان نزدیک ترین ایستگاه ها به بارگاه امامزاده یحیی (ع) هستند، اما از هر کدام نزدیک به 10 دقیقه پیاده روی پیش روی دارید. اگر حوصله پیاده روی ندارید، می توانید با تاکسی یا اتوبوس از بهارستان به ابتدای خیابان پانزده خرداد بروید و بعد از سه دقیقه پیاده روی به بارگاه امامزاده یحیی (ع) برسید.
شهروند 900 ساله
راهنمای پیاده روی در محله امامزاده یحیی
دوست دارید با قدیمی ترین شهروند تهران ملاقات کنید؟ شهروندی 900 ساله در قلب تهران که خاطرات زمانی را که این کلان شهر روستایی بوده، برایتان تعریف می کند. اگر خواسته باشید لا به لای شلوغی های شهر بزرگ کمی به دل تاریخ بزنید، فقط کافی است خودتان را به محله امامزاده یحیی برسانید و ساعتی در این محله قدیمی گشت بزنید و احوالی از چنار 900 ساله این امامزاده بپرسید. امامزاده یحیی از قدیمی ترین محله های تهران در محله عودلاجان و همسایگی بازار است.
به جز چنار قدیمی به استناد کتیبه ای که وجود دارد، بنای آرامگاه 800 ساله امامزاده یحیی (ع) نیز قرار دارد. این محل در نقشه های قدیمی تهران به نام «باغ پسته بیگ» که از باغ های شناخته شده و کهنسال نقطه گذاری شده است. میدان اصلی امامزاده یحیی درست در جای باغ ساخته شده است. محله قدیمی «میرزامحمود وزیر» و کوچه سرتخت هم از بخش های قدیمی است که فیلم های زیادی در آن ساخته شده است.
چه می بینیم؟
دنج و تماشایی
محله امامزاده یحیی آن قدر دیدنی دارد که برای دیدن همه آن ها تقریبا باید یک نصف روز وقت بگذارید.
بقعه امامزاده یحیی (ع): به خاطر قدمتی که آرامگاه این امامزاده دارد، مهمترین بخش این محله بقعه و زیارتگاه است. زیارتگاه از مسیر جنوب به شمال نخستین جایی است که در سر راه شما قرار دارد. امامزاده یحیی (ع) در واقع آرامگاه دو نفر است، ابوالقاسم عزالدین یحیی (ع) و امامزاده محمد (ع) است که با 15 واسطه فرزندان امام سجاد (ع) هستند. گفته می شود، ابوالقاسم یحیی یکی از مشاهیر و بزرگان سلجوقی بود که به تهران ری مهاجرت کرد.
او در جنگی که میان طغرل سلجوقی و سلطان محمد خوارزمشاه بود، کشته و در همین منطقه به خاک سپرده شد و بعدها مردم آرامگاه او را زیارتگاه کردند. قدمت بنای آرامگاه 800 سال است و کتیبه ای در این آرامگاه است که قدیمی ترین خط نوشته ها در تهران است که به استناد متنی که در آن است در سال 895 در زمان ملک شاه غازی نوشته شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چنار بارگاه: در ورودی این امامزاده چناری قرار دارد که گفته می شود 900 سال سن دارد. این چنار باقی مانده سه چنار قدیمی بود که یکی را شهرداری برای خیابان کشی برید و دیگری هم خشک شده و حالا آخری با ابهت تمام باقی مانده و در سال 1330 در میان آثار باستانی به ثبت رسیده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خانه های قدیمی: محله امامزاده یحیی خانه های قدیمی کم ندارد. از همان امامزاده که بیرون آمدید، می توانید سرای کاظمی را ببینید. خانه زیبای یکی از اصطبل داران ناصرالدین شاه که هر چند بخش هایی از آن تخریب شده، اما شاه نشین زیبایش باقی مانده است. این سرا، حالا یکی از موزه های زیبای تهران است که با نام موزه تهران قدیم شناخته می شد. جدا از آن خانه دبیرالملک هم در این قسمت قرار دارد. کمی آن طرف تر هم خانه «مهرانگیز کامبیز» است که متعلق به یکی از نوادگان قاجار است و خانه فرهنگی امامزاده یحیی هم هست. اگر این خانه به نظرتان آشنا آمد، تعجب نکنید، این جا به خانه «وثوق الدوله» معروف است و خانه سریال پدرسالار است. ایوانش همان جایی است که پدرسالار با بازی محمدعلی کشاورز زندگی فرزندانش را زیر نظر داشت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حمام نواب: محله امامزاده است و حمام نواب؛ حمامی که در ذهن ما خاطره انتقام قیصر از کریم «آب مَنگُل» زیر دوش آب داغش باقی مانده است. شاید جالب باشد بدانید که بیشتر قسمت های فیلم قیصر، گوزن ها و ضیافت در محله امامزاده یحیی فیلمبرداری شده؛ چون خانه پدری «مسعود کیمیایی» کارگردان این فیلم ها، در این محله قرار داشت و او با این محله نسبت زیادی دارد. البته اگر این روزها به حمام نواب که تبدیل به موزه شده بروید، ردپایی از فیلم قیصر را نمی بینید و فقط یک حمام کهنسال پیش روی تان است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدرسه معمارباشی: کمی آن طرف تر از حمام نواب در کوچه های تنگ با خانه های یکی در میان قدیمی و کهنسال یک مدرسه علمیه قرار دارد که هنوز سرپاست و یادگار دوران قاجاریه است. این مدرسه که احتمالا یادگار دوران فتحعلی شاه است، شاهد یک واقعه تاریخی بوده، آن هم نخستین خون مشروطه بود که در خرداد 1285 از قلب سید عبدالحمید طلبه شهید مشروطه روی سکوی جلوی در همین مدرسه به زمین پاشید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خانه مدرس: خانه شهید مدرس را در بن بست مدرس در کوچه شهید علیرضا جاویدی می توانید پیدا کنید. برای رسیدن به خانه مدرس از گذر میرزامحمود وزیر و کوچه ای که به اسم دخترش فخر الملوک است، به آن جا می رسید. شاید برای تان جالب باشد بدانید که این همان کوچه ای است که مدرس را برای اولین بار آن جا ترور کردند؛ خانه ای که حالا دارالقران و موزه یادگارهای این شهید بزرگ است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بیشتر بدانید:
خوردنی ها
در محله امامزاده یحیی غذاخوری هایی هست که می توانید به آن ها هم سر بزنید. خانه فخرالملوک تبدیل به سفره خانه و کافی شاپ «نون و نمک» شده است. یک ماست بندی معروف هم در میانه محله قرار دارد. بعد از بازدید از خانه کاظمی سری به کبابی مقابلش بزنید.
ماهنامه همشهری سرزمین من - فرزانه ابراهیم زاده:
سرای دیروز، موزه امروز
سرای کاظمی که زمانی خانه یکی از اصطبل داران ناصرالدین شاه بوده، حالا موزه ای زیبا در محله امامزاده یحیی است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سرای کاظمی
چطور برسیم؟
محله امامزاده یحیی از شمال به خیابان امیرکبیر و از شرق به خیابان ری می رسد و در جنوب خیابان پانزده خرداد شرقی است. دو ایستگاه پانزده خرداد و بهارستان نزدیک ترین ایستگاه ها به بارگاه امامزاده یحیی (ع) هستند، اما از هر کدام نزدیک به 10 دقیقه پیاده روی پیش روی دارید. اگر حوصله پیاده روی ندارید، می توانید با تاکسی یا اتوبوس از بهارستان به ابتدای خیابان پانزده خرداد بروید و بعد از سه دقیقه پیاده روی به بارگاه امامزاده یحیی (ع) برسید.
شهروند 900 ساله
راهنمای پیاده روی در محله امامزاده یحیی
دوست دارید با قدیمی ترین شهروند تهران ملاقات کنید؟ شهروندی 900 ساله در قلب تهران که خاطرات زمانی را که این کلان شهر روستایی بوده، برایتان تعریف می کند. اگر خواسته باشید لا به لای شلوغی های شهر بزرگ کمی به دل تاریخ بزنید، فقط کافی است خودتان را به محله امامزاده یحیی برسانید و ساعتی در این محله قدیمی گشت بزنید و احوالی از چنار 900 ساله این امامزاده بپرسید. امامزاده یحیی از قدیمی ترین محله های تهران در محله عودلاجان و همسایگی بازار است.
به جز چنار قدیمی به استناد کتیبه ای که وجود دارد، بنای آرامگاه 800 ساله امامزاده یحیی (ع) نیز قرار دارد. این محل در نقشه های قدیمی تهران به نام «باغ پسته بیگ» که از باغ های شناخته شده و کهنسال نقطه گذاری شده است. میدان اصلی امامزاده یحیی درست در جای باغ ساخته شده است. محله قدیمی «میرزامحمود وزیر» و کوچه سرتخت هم از بخش های قدیمی است که فیلم های زیادی در آن ساخته شده است.
چه می بینیم؟
دنج و تماشایی
محله امامزاده یحیی آن قدر دیدنی دارد که برای دیدن همه آن ها تقریبا باید یک نصف روز وقت بگذارید.
بقعه امامزاده یحیی (ع): به خاطر قدمتی که آرامگاه این امامزاده دارد، مهمترین بخش این محله بقعه و زیارتگاه است. زیارتگاه از مسیر جنوب به شمال نخستین جایی است که در سر راه شما قرار دارد. امامزاده یحیی (ع) در واقع آرامگاه دو نفر است، ابوالقاسم عزالدین یحیی (ع) و امامزاده محمد (ع) است که با 15 واسطه فرزندان امام سجاد (ع) هستند. گفته می شود، ابوالقاسم یحیی یکی از مشاهیر و بزرگان سلجوقی بود که به تهران ری مهاجرت کرد.
او در جنگی که میان طغرل سلجوقی و سلطان محمد خوارزمشاه بود، کشته و در همین منطقه به خاک سپرده شد و بعدها مردم آرامگاه او را زیارتگاه کردند. قدمت بنای آرامگاه 800 سال است و کتیبه ای در این آرامگاه است که قدیمی ترین خط نوشته ها در تهران است که به استناد متنی که در آن است در سال 895 در زمان ملک شاه غازی نوشته شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چنار بارگاه: در ورودی این امامزاده چناری قرار دارد که گفته می شود 900 سال سن دارد. این چنار باقی مانده سه چنار قدیمی بود که یکی را شهرداری برای خیابان کشی برید و دیگری هم خشک شده و حالا آخری با ابهت تمام باقی مانده و در سال 1330 در میان آثار باستانی به ثبت رسیده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خانه های قدیمی: محله امامزاده یحیی خانه های قدیمی کم ندارد. از همان امامزاده که بیرون آمدید، می توانید سرای کاظمی را ببینید. خانه زیبای یکی از اصطبل داران ناصرالدین شاه که هر چند بخش هایی از آن تخریب شده، اما شاه نشین زیبایش باقی مانده است. این سرا، حالا یکی از موزه های زیبای تهران است که با نام موزه تهران قدیم شناخته می شد. جدا از آن خانه دبیرالملک هم در این قسمت قرار دارد. کمی آن طرف تر هم خانه «مهرانگیز کامبیز» است که متعلق به یکی از نوادگان قاجار است و خانه فرهنگی امامزاده یحیی هم هست. اگر این خانه به نظرتان آشنا آمد، تعجب نکنید، این جا به خانه «وثوق الدوله» معروف است و خانه سریال پدرسالار است. ایوانش همان جایی است که پدرسالار با بازی محمدعلی کشاورز زندگی فرزندانش را زیر نظر داشت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حمام نواب: محله امامزاده است و حمام نواب؛ حمامی که در ذهن ما خاطره انتقام قیصر از کریم «آب مَنگُل» زیر دوش آب داغش باقی مانده است. شاید جالب باشد بدانید که بیشتر قسمت های فیلم قیصر، گوزن ها و ضیافت در محله امامزاده یحیی فیلمبرداری شده؛ چون خانه پدری «مسعود کیمیایی» کارگردان این فیلم ها، در این محله قرار داشت و او با این محله نسبت زیادی دارد. البته اگر این روزها به حمام نواب که تبدیل به موزه شده بروید، ردپایی از فیلم قیصر را نمی بینید و فقط یک حمام کهنسال پیش روی تان است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدرسه معمارباشی: کمی آن طرف تر از حمام نواب در کوچه های تنگ با خانه های یکی در میان قدیمی و کهنسال یک مدرسه علمیه قرار دارد که هنوز سرپاست و یادگار دوران قاجاریه است. این مدرسه که احتمالا یادگار دوران فتحعلی شاه است، شاهد یک واقعه تاریخی بوده، آن هم نخستین خون مشروطه بود که در خرداد 1285 از قلب سید عبدالحمید طلبه شهید مشروطه روی سکوی جلوی در همین مدرسه به زمین پاشید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خانه مدرس: خانه شهید مدرس را در بن بست مدرس در کوچه شهید علیرضا جاویدی می توانید پیدا کنید. برای رسیدن به خانه مدرس از گذر میرزامحمود وزیر و کوچه ای که به اسم دخترش فخر الملوک است، به آن جا می رسید. شاید برای تان جالب باشد بدانید که این همان کوچه ای است که مدرس را برای اولین بار آن جا ترور کردند؛ خانه ای که حالا دارالقران و موزه یادگارهای این شهید بزرگ است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بیشتر بدانید:
خوردنی ها
در محله امامزاده یحیی غذاخوری هایی هست که می توانید به آن ها هم سر بزنید. خانه فخرالملوک تبدیل به سفره خانه و کافی شاپ «نون و نمک» شده است. یک ماست بندی معروف هم در میانه محله قرار دارد. بعد از بازدید از خانه کاظمی سری به کبابی مقابلش بزنید.
wichidika
23-01-2018, 14:06
چند درصد از جمعیت کل کشور در استان تهران ساکن هستند؟ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]چند-درصد-از-جمعیت-کل-کشور-در-استان-تهران-ساکن-هستند)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]احمد تواهن، معاون عمرانی استانداری تهران گفت: ١٧ درصد جمعیت کشور در استان تهران ساکن هستند و این نشان می‌دهد بارگذاری در استان بیش از آن چیزی است که تعریف شده است.
باشگاه خبرنگاران جوان نوشت: احمد تواهن معاون عمرانی استانداری تهران در جلسه شورای اداری استانداری تهران که امروز، سه‌شنبه برگزار شد، اظهار کرد: ١٧ درصد جمعیت کل کشور در استان تهران ساکن هستند و این نشان می‌دهد بارگذاری در استان بیش از آن چیزی است که تعریف شده است.
وی در ادامه افزود: در هر کیلومتر مربع استان تهران جمعیتی هزار نفری را داریم. همچنین ۵۱ درصد کل درآمد دولت از مالیات از استان تهران است، اما در توزیع بودجه سهم ۵۱ درصدی به استان تهران اختصاص نمی‌یابد و آن را برابر بودجه توزیع میکنند.
معاون عمرانی استانداری تهران بیان کرد:با توجه به ویژگیهای استان تهران، باید قوانین و مقررات ویژهای بر آن حاکم شود. همچنین یکی از برنامه‌های معاونت عمرانی در دوران مسئولیت جدید این است که تمام کارهای نیمه کاره را ادامه دهد.
تواهن عنوان کرد: اگر رفتار و کردار مخالف اصول توسعه نباشد، در راستای آن هم نیست و با اصول توسعه فاصله زیادی داریم.
منبع: باشگاه خبرنگاران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]احمد تواهن، معاون عمرانی استانداری تهران گفت: ١٧ درصد جمعیت کشور در استان تهران ساکن هستند و این نشان می‌دهد بارگذاری در استان بیش از آن چیزی است که تعریف شده است.
باشگاه خبرنگاران جوان نوشت: احمد تواهن معاون عمرانی استانداری تهران در جلسه شورای اداری استانداری تهران که امروز، سه‌شنبه برگزار شد، اظهار کرد: ١٧ درصد جمعیت کل کشور در استان تهران ساکن هستند و این نشان می‌دهد بارگذاری در استان بیش از آن چیزی است که تعریف شده است.
وی در ادامه افزود: در هر کیلومتر مربع استان تهران جمعیتی هزار نفری را داریم. همچنین ۵۱ درصد کل درآمد دولت از مالیات از استان تهران است، اما در توزیع بودجه سهم ۵۱ درصدی به استان تهران اختصاص نمی‌یابد و آن را برابر بودجه توزیع میکنند.
معاون عمرانی استانداری تهران بیان کرد:با توجه به ویژگیهای استان تهران، باید قوانین و مقررات ویژهای بر آن حاکم شود. همچنین یکی از برنامه‌های معاونت عمرانی در دوران مسئولیت جدید این است که تمام کارهای نیمه کاره را ادامه دهد.
تواهن عنوان کرد: اگر رفتار و کردار مخالف اصول توسعه نباشد، در راستای آن هم نیست و با اصول توسعه فاصله زیادی داریم.
منبع: باشگاه خبرنگاران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
راشا تهرونی
23-01-2018, 16:52
واکنش نجفی به شکایت ناجا/ اجرای طرح ترافیک جدید از فروردین 97
جامعه > شهری - ایسنا نوشت: شهردار تهران درخصوص شکایت ناجا از شهرداری توضیحاتی بیان کرد.
محمدعلی نجفی در حاشیه ششمین همایش ملی "مدیریت آلودگی هوا و صدا" و در جمع خبرنگاران افزود: گفت: من اعلام نکرده بودم که با نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران قراردادی منعقد شده بلکه با فردی حقیقی که عضو دانشگاه پلیس بوده قرارداد بسته شده، در حقیقت با یک شخص حقیقی قرارداد را بسته‌ایم. این موضوع توسط مرکز ارتباطات ما نیز مورد تاکید قرار گرفت اما ظاهرا مسئولین ناجا به این نکته توجه نکرده‌اند و شکایتی را مطرح کردند.
وی همچنین بااشاره به مساله آلودگی هوای تهران تاکید کرد: ما تضمین می‌کنیم در صورت ایجاد منابع لازم ظرف مدت پنج سال تا 50 درصد نشر آلودگی‌ها و تا 25 درصد غلظت آلودگی‌ها را کاهش دهیم. اگر 7500 میلیارد تومان یعنی در حقیقت سالی 1500 میلیارد تومان بودجه لازم برای این کار فراهم شود بی تردید ما 50 تا 55 درصد نشر آلودگی هوا و 20 تا 25 درصد از غلظت آلودگی هوا را ظرف مدت چهار تا پنج سال کاهش خواهیم داد. امیدواریم امروز که بودجه سال آینده در مجلس در حال بررسی است بودجه لازم برای این موضوع اختصاص پیدا کند.
وی در خصوص بودجه اختصاص پیدا کرده به بخش حمل و نقل در بودجه سال آینده شهرداری تهران گفت: در بودجه شهرداری تهران اولویت به بخش حمل و نقل عمومی به ویژه مترو داده شده است اما قطعا کافی نیست و در بودجه عمومی هم باید مبالغی به عنوان کمک در نظر گرفته شود. البته بخشی از هزینه‌ها می‌تواند از طریق عرضه اوراق مشارکت و برخی نیز از طریق تضمین لازم برای فاینانس‌ها تحقق پیدا کند.
شهردار تهران در خصوص تردد کامیون‌های سنگین در طول شب، گفت: با توجه به هماهنگی ایجاد شده در زمان‌های اضطرار افزایش آلودگی هوا ، همراه با تعطیلی مدارس از تردد کامیون‌ها در طول شب جلوگیری میشود که بر اساس بررسی انجام شده این موضوع در آلودگی هوا برای روز بعدی تاثیر بسزایی دارد. ما پیش بینی کرده‌ایم که 800 هزار موتورسیکلت باید در تهران برقی شوند که در این مسیر باید به مالکین آنها برای این جایگزینی کمک شود.
طرح ترافیک جدید از فروردین سال آینده اجرا میشود
وی درباره اجرای طرح ترافیک جدید گفت: انشالله طرح ترافیک جدید از فروردین سال آینده اجرا میشود و در حال حاضر شورای حمل و نقل و ترافیک شهر تهران آن را به تصویب رسانده، البته طرح تصویب شده با طرح اولیه متفاوت است. چرا که ما برای همراهی بیشتر برخی اجزای آن را حذف کردیم. در شورای شهر تهران نیز کلیات آن به تصویب رسیده و امیدواریم در یکی دو هفته آینده جزئیات آن نیز در شورا طرح شود. در حال حاضر مانعی برای اجرای این طرح از فروردین سال آینده وجود ندارد.
وی تاکید کرد: با اجرای این طرح بر اساس پیش بینی ما 20 تا 25 هزار دستگاه ورودشان به محدوده طرح کاهش پیدا می‌کند که به تبع آن درآمد شهرداری از این محل کاهش پیدا می‌کند.
نجفی در خصوص اجرای طرح LEZ نیز گفت: براساس طرح LEZ هر وسیله نقلیه‌ای که وارد این محدوده میشود و فاقد گواهی معاینه فنی باشد، باید برگه جریمه برایش صادر شود که امیدواریم با هماهنگی نیروی انتظامی این طرح از سال آینده برای خودروها اجرایی شود.
- - - Updated - - -
حمله شبانه به ساختمان شهرداری تهران؛ پلیس تکذیب کرد، حراست شهرداری تایید کرد!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جامعه > شهری - رئیس حراست کل شهرداری تهران حمله شبانه موتورسواران ناشناس را تایید کرد.
به گزارش خبرآنلاین، ساعاتی پیش خبری مبنی بر حمله شبانه موتورسواران ناشناس به ساختمان شهرداری تهران مخابره شد که پس از ساعاتی رییس پلیس تهران این خبر را تکذیب کرد. اما همزمان با این تکذیب حمیدرضا قالیباف، رئیس حراست کل شهرداری تهران وقوع این حادثه را تایید کرد و گفت: دو راکب موتور سوار ناشناس، ساعت 35 دقیقه بامداد دوشنبه دوم بهمن با شکستن یکی از شیشه های بخش اداری طبقه همکف ساختمان اصلی شهرداری منطقه 12 شی مشتعل حاوی مواد آتش زا را به درون ساختمان پرتاب کرده اند.
او افزود: در کمترین زمان ممکن این آتش سوزی توسط عوامل آتش نشانی اطفا شده با این وجود خساراتی به طبقه همکف ساختمان شهرداری منطقه 12 وارد شده اما خوشبختانه این حادثه مصدومی نداشته است.
وی تاکید کرد: موضوع از سوی مقام های امنیتی و انتظامی در حال پیگیری و پس از بررسی ها نتایج به اطلاع شهروندان خواهد رسید.
جامعه > شهری - ایسنا نوشت: شهردار تهران درخصوص شکایت ناجا از شهرداری توضیحاتی بیان کرد.
محمدعلی نجفی در حاشیه ششمین همایش ملی "مدیریت آلودگی هوا و صدا" و در جمع خبرنگاران افزود: گفت: من اعلام نکرده بودم که با نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران قراردادی منعقد شده بلکه با فردی حقیقی که عضو دانشگاه پلیس بوده قرارداد بسته شده، در حقیقت با یک شخص حقیقی قرارداد را بسته‌ایم. این موضوع توسط مرکز ارتباطات ما نیز مورد تاکید قرار گرفت اما ظاهرا مسئولین ناجا به این نکته توجه نکرده‌اند و شکایتی را مطرح کردند.
وی همچنین بااشاره به مساله آلودگی هوای تهران تاکید کرد: ما تضمین می‌کنیم در صورت ایجاد منابع لازم ظرف مدت پنج سال تا 50 درصد نشر آلودگی‌ها و تا 25 درصد غلظت آلودگی‌ها را کاهش دهیم. اگر 7500 میلیارد تومان یعنی در حقیقت سالی 1500 میلیارد تومان بودجه لازم برای این کار فراهم شود بی تردید ما 50 تا 55 درصد نشر آلودگی هوا و 20 تا 25 درصد از غلظت آلودگی هوا را ظرف مدت چهار تا پنج سال کاهش خواهیم داد. امیدواریم امروز که بودجه سال آینده در مجلس در حال بررسی است بودجه لازم برای این موضوع اختصاص پیدا کند.
وی در خصوص بودجه اختصاص پیدا کرده به بخش حمل و نقل در بودجه سال آینده شهرداری تهران گفت: در بودجه شهرداری تهران اولویت به بخش حمل و نقل عمومی به ویژه مترو داده شده است اما قطعا کافی نیست و در بودجه عمومی هم باید مبالغی به عنوان کمک در نظر گرفته شود. البته بخشی از هزینه‌ها می‌تواند از طریق عرضه اوراق مشارکت و برخی نیز از طریق تضمین لازم برای فاینانس‌ها تحقق پیدا کند.
شهردار تهران در خصوص تردد کامیون‌های سنگین در طول شب، گفت: با توجه به هماهنگی ایجاد شده در زمان‌های اضطرار افزایش آلودگی هوا ، همراه با تعطیلی مدارس از تردد کامیون‌ها در طول شب جلوگیری میشود که بر اساس بررسی انجام شده این موضوع در آلودگی هوا برای روز بعدی تاثیر بسزایی دارد. ما پیش بینی کرده‌ایم که 800 هزار موتورسیکلت باید در تهران برقی شوند که در این مسیر باید به مالکین آنها برای این جایگزینی کمک شود.
طرح ترافیک جدید از فروردین سال آینده اجرا میشود
وی درباره اجرای طرح ترافیک جدید گفت: انشالله طرح ترافیک جدید از فروردین سال آینده اجرا میشود و در حال حاضر شورای حمل و نقل و ترافیک شهر تهران آن را به تصویب رسانده، البته طرح تصویب شده با طرح اولیه متفاوت است. چرا که ما برای همراهی بیشتر برخی اجزای آن را حذف کردیم. در شورای شهر تهران نیز کلیات آن به تصویب رسیده و امیدواریم در یکی دو هفته آینده جزئیات آن نیز در شورا طرح شود. در حال حاضر مانعی برای اجرای این طرح از فروردین سال آینده وجود ندارد.
وی تاکید کرد: با اجرای این طرح بر اساس پیش بینی ما 20 تا 25 هزار دستگاه ورودشان به محدوده طرح کاهش پیدا می‌کند که به تبع آن درآمد شهرداری از این محل کاهش پیدا می‌کند.
نجفی در خصوص اجرای طرح LEZ نیز گفت: براساس طرح LEZ هر وسیله نقلیه‌ای که وارد این محدوده میشود و فاقد گواهی معاینه فنی باشد، باید برگه جریمه برایش صادر شود که امیدواریم با هماهنگی نیروی انتظامی این طرح از سال آینده برای خودروها اجرایی شود.
- - - Updated - - -
حمله شبانه به ساختمان شهرداری تهران؛ پلیس تکذیب کرد، حراست شهرداری تایید کرد!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جامعه > شهری - رئیس حراست کل شهرداری تهران حمله شبانه موتورسواران ناشناس را تایید کرد.
به گزارش خبرآنلاین، ساعاتی پیش خبری مبنی بر حمله شبانه موتورسواران ناشناس به ساختمان شهرداری تهران مخابره شد که پس از ساعاتی رییس پلیس تهران این خبر را تکذیب کرد. اما همزمان با این تکذیب حمیدرضا قالیباف، رئیس حراست کل شهرداری تهران وقوع این حادثه را تایید کرد و گفت: دو راکب موتور سوار ناشناس، ساعت 35 دقیقه بامداد دوشنبه دوم بهمن با شکستن یکی از شیشه های بخش اداری طبقه همکف ساختمان اصلی شهرداری منطقه 12 شی مشتعل حاوی مواد آتش زا را به درون ساختمان پرتاب کرده اند.
او افزود: در کمترین زمان ممکن این آتش سوزی توسط عوامل آتش نشانی اطفا شده با این وجود خساراتی به طبقه همکف ساختمان شهرداری منطقه 12 وارد شده اما خوشبختانه این حادثه مصدومی نداشته است.
وی تاکید کرد: موضوع از سوی مقام های امنیتی و انتظامی در حال پیگیری و پس از بررسی ها نتایج به اطلاع شهروندان خواهد رسید.
راشا تهرونی
23-01-2018, 16:54
حمله شبانه به ساختمان شهرداری تهران؛ پلیس تکذیب کرد، حراست شهرداری تایید کرد!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جامعه > شهری - رئیس حراست کل شهرداری تهران حمله شبانه موتورسواران ناشناس را تایید کرد.
به گزارش خبرآنلاین، ساعاتی پیش خبری مبنی بر حمله شبانه موتورسواران ناشناس به ساختمان شهرداری تهران مخابره شد که پس از ساعاتی رییس پلیس تهران این خبر را تکذیب کرد. اما همزمان با این تکذیب حمیدرضا قالیباف، رئیس حراست کل شهرداری تهران وقوع این حادثه را تایید کرد و گفت: دو راکب موتور سوار ناشناس، ساعت 35 دقیقه بامداد دوشنبه دوم بهمن با شکستن یکی از شیشه های بخش اداری طبقه همکف ساختمان اصلی شهرداری منطقه 12 شی مشتعل حاوی مواد آتش زا را به درون ساختمان پرتاب کرده اند.
او افزود: در کمترین زمان ممکن این آتش سوزی توسط عوامل آتش نشانی اطفا شده با این وجود خساراتی به طبقه همکف ساختمان شهرداری منطقه 12 وارد شده اما خوشبختانه این حادثه مصدومی نداشته است.
وی تاکید کرد: موضوع از سوی مقام های امنیتی و انتظامی در حال پیگیری و پس از بررسی ها نتایج به اطلاع شهروندان خواهد رسید.
- - - Updated - - -
شروع دوباره برخورد شهرداری با دستفروشان/ از خیابان ولیعصر شروع شد
جامعه > شهری - معاون خدمات شهری و محیط زیست شهرداری منطقه 11 تهران با اشاره به اینکه طرح جمع آوری دستفروشان از امروز اول بهمن ماه با همکاری نیروی انتظامی در خیابان ولی عصر (عج) آغاز شد، گفت: دستفروشانی که توانایی کار کردن داشته باشند در 3 بخش فضای سبز، خدمات شهری و بازیافت به کار گرفته می‌شوند.
به گزارش خبرآنلاین و به نقل از روابط عمومی شهرداری منطقه 11؛ کورش خرد با اشاره به معضل رو به افزایش بساط دستفروش‌ها در معابر عمومی اظهار کرد: شهرداری منطقه 11 ضمن شناسایی دستفروشانی که در این منطقه فعالیت داشته‌اند؛ افرادی را که توانایی کار کردن داشته باشند در 3 بخش فضای سبز، خدمات شهری و بازیافت به کار گیری و استخدام می‌کند.
خرد با تأکید بر این که افراد جذب شده دارای حقوق ماهیانه و بیمه تأمین اجتماعی خواهند بود، گفت: تاکنون تعدادی از دستفروشان در خیابان ولی عصر(عج) شناسایی و برای همکاری دعوت به کار شده اند.
وی افزود: آن دسته از دستفروشانی که دارای معلولیت و یا ناتوانی جسمانی برای فعالیت‌های سخت باشند نیز طی هماهنگی های انجام شده در بازارچه های سطح شهر ساماندهی خواهند شد.
معاون خدمات شهری شهرداری منطقه 11 تهران همچنین با اشاره به تکلیف قانونی شهرداری برای برخورد با معضل دستفروشی گفت: بر اساس تبصره یک، بند 2 ماده 55 مأموران شهرداری موظف به جمع‌آوری دستفروشان هستند.
خرد ضمن تشریح لطمات اقتصادی توسعه دستفروشان برای کسب و کارهای قانونی گفت: از آنجایی که کسب و کارهای قانونی ملزم به پرداخت عوارض، مالیات و هزینه‌های جاری مانند آب و برق هستند، وسایل و اجناس خود را با قیمت تعادلی به فروش می‌رسانند، اما متأسفانه دستفروشان با ارزان‌فروشی همان کالا باعث ورشکستگی و صدمات اقتصادی به کسب و کارهای قانونی می شوند.
وی با بیان این که در ماههای پایانی سال معضل دستفروشی بیشتر نمایان میشود و گسترش خواهد یافت، تصریح کرد: این افراد همواره مورد ترحم مردم بوده و برخورد مأموران شهرداری برای جمع‌آوری آنها به نابهنجاری اجتماعی تبدیل شده است؛ در حالی که حمایت از این افراد ضمن ورشکستگی اقتصادی کسبه، تولیدات ملی را با ارزان فروشی اجناس خارجی در معرض خطر قرار می‌دهد.
خرد افزود: متأسفانه بسیاری از اجناس عرضه شده در بساط دستفروشان فاقد مجوزهای بهداشتی و تاریخ مصرف معتبر هستند و استفاده از این اجناس حتی می‌تواند بهداشت جامعه را نیز تهدید کند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جامعه > شهری - رئیس حراست کل شهرداری تهران حمله شبانه موتورسواران ناشناس را تایید کرد.
به گزارش خبرآنلاین، ساعاتی پیش خبری مبنی بر حمله شبانه موتورسواران ناشناس به ساختمان شهرداری تهران مخابره شد که پس از ساعاتی رییس پلیس تهران این خبر را تکذیب کرد. اما همزمان با این تکذیب حمیدرضا قالیباف، رئیس حراست کل شهرداری تهران وقوع این حادثه را تایید کرد و گفت: دو راکب موتور سوار ناشناس، ساعت 35 دقیقه بامداد دوشنبه دوم بهمن با شکستن یکی از شیشه های بخش اداری طبقه همکف ساختمان اصلی شهرداری منطقه 12 شی مشتعل حاوی مواد آتش زا را به درون ساختمان پرتاب کرده اند.
او افزود: در کمترین زمان ممکن این آتش سوزی توسط عوامل آتش نشانی اطفا شده با این وجود خساراتی به طبقه همکف ساختمان شهرداری منطقه 12 وارد شده اما خوشبختانه این حادثه مصدومی نداشته است.
وی تاکید کرد: موضوع از سوی مقام های امنیتی و انتظامی در حال پیگیری و پس از بررسی ها نتایج به اطلاع شهروندان خواهد رسید.
- - - Updated - - -
شروع دوباره برخورد شهرداری با دستفروشان/ از خیابان ولیعصر شروع شد
جامعه > شهری - معاون خدمات شهری و محیط زیست شهرداری منطقه 11 تهران با اشاره به اینکه طرح جمع آوری دستفروشان از امروز اول بهمن ماه با همکاری نیروی انتظامی در خیابان ولی عصر (عج) آغاز شد، گفت: دستفروشانی که توانایی کار کردن داشته باشند در 3 بخش فضای سبز، خدمات شهری و بازیافت به کار گرفته می‌شوند.
به گزارش خبرآنلاین و به نقل از روابط عمومی شهرداری منطقه 11؛ کورش خرد با اشاره به معضل رو به افزایش بساط دستفروش‌ها در معابر عمومی اظهار کرد: شهرداری منطقه 11 ضمن شناسایی دستفروشانی که در این منطقه فعالیت داشته‌اند؛ افرادی را که توانایی کار کردن داشته باشند در 3 بخش فضای سبز، خدمات شهری و بازیافت به کار گیری و استخدام می‌کند.
خرد با تأکید بر این که افراد جذب شده دارای حقوق ماهیانه و بیمه تأمین اجتماعی خواهند بود، گفت: تاکنون تعدادی از دستفروشان در خیابان ولی عصر(عج) شناسایی و برای همکاری دعوت به کار شده اند.
وی افزود: آن دسته از دستفروشانی که دارای معلولیت و یا ناتوانی جسمانی برای فعالیت‌های سخت باشند نیز طی هماهنگی های انجام شده در بازارچه های سطح شهر ساماندهی خواهند شد.
معاون خدمات شهری شهرداری منطقه 11 تهران همچنین با اشاره به تکلیف قانونی شهرداری برای برخورد با معضل دستفروشی گفت: بر اساس تبصره یک، بند 2 ماده 55 مأموران شهرداری موظف به جمع‌آوری دستفروشان هستند.
خرد ضمن تشریح لطمات اقتصادی توسعه دستفروشان برای کسب و کارهای قانونی گفت: از آنجایی که کسب و کارهای قانونی ملزم به پرداخت عوارض، مالیات و هزینه‌های جاری مانند آب و برق هستند، وسایل و اجناس خود را با قیمت تعادلی به فروش می‌رسانند، اما متأسفانه دستفروشان با ارزان‌فروشی همان کالا باعث ورشکستگی و صدمات اقتصادی به کسب و کارهای قانونی می شوند.
وی با بیان این که در ماههای پایانی سال معضل دستفروشی بیشتر نمایان میشود و گسترش خواهد یافت، تصریح کرد: این افراد همواره مورد ترحم مردم بوده و برخورد مأموران شهرداری برای جمع‌آوری آنها به نابهنجاری اجتماعی تبدیل شده است؛ در حالی که حمایت از این افراد ضمن ورشکستگی اقتصادی کسبه، تولیدات ملی را با ارزان فروشی اجناس خارجی در معرض خطر قرار می‌دهد.
خرد افزود: متأسفانه بسیاری از اجناس عرضه شده در بساط دستفروشان فاقد مجوزهای بهداشتی و تاریخ مصرف معتبر هستند و استفاده از این اجناس حتی می‌تواند بهداشت جامعه را نیز تهدید کند.
راشا تهرونی
24-01-2018, 12:47
خشکی درختان پادگان ۰۶ در شمال تهران کم بود، ساختمان‌سازی هم اضافه شد
جامعه > شهری - شرق نوشت: اواخر مهرماه امسال بود که حمید فرخ‌نژاد، بازیگر سینما و تلویزیون، با انتشار چند عکس، نسبت به وضعیت نگران‌کننده فضای سبز در پادگان ٠٦ واقع در شمال خیابان پاسداران تهران اظهار نگرانی کرد. او این محوطه را که محل سربازی تعداد زیادی بوده، «جهنم سبز» خواند و اعلام کرد که از سه سال قبل به‌عنوان یک شهروند عادی شاهد خشک‌شدن درختان آن است.
پس از این اعلام خسارت شهروندی، اعضای شورای پنجم که روزهای اولیه حضورشان در بهشت را می‌گذراندند، واکنش‌هایی به این خبر داشتند و زهرا نژادبهرام، عضو شورا، از ورود شورا و شهرداری به موضوع پادگان ٠٦ خبر داد و گفت: مسئولان شهرداری در حال رایزنی با مسئولان ارتش هستند که ٧٠ درصد فضای این پادگان در اختیار شهرداری قرار گیرد. این پادگان در داخل بافت مسکونی است که سرانه‌های شهری پایینی دارد و امیدواریم این مجموعه تبدیل به بوستان شود. او همان زمان شایعات تبدیل این پادگان به بانک یا برج را رد کرد.
پس از آن رئیس اداره محیط‌زیست شهر تهران ضمن بازدید از پادگان گفت که هر برنامه‌ای از سوی هر نهادی که در پادگان ۰۶ اجرا میشود، باید در راستای حفظ محیط‌زیست باشد. بعد مهدی چمران، رئیس شورای تهران در سه دوره گذشته، اعلام کرد که شورا در سالهای اخیر اصرار داشته این پادگان به فضای سبز عمومی تبدیل شود، اما به‌لحاظ وسعت زمین‌های این پادگان و بهای بالای زمین آن برای خرید این اقدام برای شهرداری میسر نبود و از سوی دیگر با تبدیل آن طبق ضوابط به منطقه مسکونی - تجاری و خدماتی هم موافق نبودیم.
چمران گفته بود: طرح ارتش به کمیسیون ماده پنج که در آن حدود ٥٠ درصد فضای پادگان فضای سبز باقی بماند و بقیه به فضای خدماتی یا سایر نیازمندی‌ها و مسکونی تبدیل شود و مجموع آن هم از تراکم پهنه کمتر باشد، ارائه و با پیشنهادهای اصلاحی در کمیسیون ماده پنج بررسی و تصویب و برای تصویب نهایی به شورای‌عالی معماری و شهرسازی ارسال شد که هنوز این شورا بررسی‌های لازم را انجام نداده و هیچ‌گونه تصمیمی نیز اخذ نکرده است.
محمدعلی نجفی، شهردار تهران، هم اوایل آذرماه اعلام کرد که درباره این پادگان هنوز به نتیجه نرسیده‌ایم و اگر لازم باشد توافقاتی در قبال واگذاری املاک با ارتش انجام خواهیم داد.
پس از این اظهارات، خبر دیگری از پادگان نیامد تا اینکه اوایل دی‌ماه معاون خدمات شهری و محیط‌زیست شهرداری منطقه ٤ از آغاز عملیات بهسازی و مناسب‌سازی و بازپیرایی فضای سبز پادگان ۰۶ با هماهنگی ارتش خبر داد. حالا و در ادامه بی‌خبری از این جهنم سبز گران‌قیمت، خبر توافق درباره این پادگان آمده است.
محمد سالاری، رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران، هفته گذشته در تذکری نسبت به بارگذاری در پادگان ۰۶ به شهردار تهران گفت: این پادگان در محدوده خیابان‌های پاسداران، اتوبان صیادشیرازی و خیابان‌های دولت و گلستان به‌لحاظ سرانه‌ها و علی‌الخصوص وضعیت ترافیکی، شرایطي بحرانی دارد، اما قرار است یک‌میلیون مترمربع در آنجا بارگذاری صورت گیرد. اگر قرار باشد پادگان‌ها از شهر خارج شوند و به‌جای آنها چندبرابر طرح تفصیلی بارگذاری انجام شود، همان بهتر که پادگان‌ها در شهر بمانند، حداقل اینکه موجب کمترشدن سرانه‌های خدماتی نمی‌شوند و در زمان بحران هم می‌توان از آنها استفاده کرد.
روز گذشته هم علی اعطا، سخنگو و عضو کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران، از بی‌اطلاعی شورا نسبت به اقدامات شهرداری درخصوص بارگذاری در مرکز آموزشی ٠٦ گلایه کرد و گفت: این مرکز آموزشی زمینی به مساحت ٤٩,٥ هکتار دارد و مجوزی هم از سوی کمیسیون ماده ٥ برای بارگذاری دارد که البته باید به تصویب شورای‌عالی معماری و شهرسازی نیز می‌رسید.
او تأکید کرد که هرگونه تصمیم‌گیری درخصوص این مرکز نیازمند آن است که مستقیم افکار عمومی و نمایندگان مردم را در جریان بگذارند، اما متأسفانه شورای شهر آن‌گونه که باید، در جریان پیگیری‌های شهرداری در راستای طرح موضوع و پیگیری تصویب طرح مرکز آموزشی ٠٦ از شورای‌عالی شهرسازی نیست.
او از تعویق دوهفته‌ای تصمیم شورای‌عالی شهرسازی به درخواست شورای شهر تهران خبر داد و گفت: کسی مخالف این نیست که در این زمین بارگذاری معقول انجام شود، اما لازم است اینگونه تصمیم‌گیری‌های کلان برای شهر با اطلاع و آگاهی شهروندان، افکار عمومی و نمایندگان مردم صورت گیرد.
عاقبت همه باغات و زمین‌های ارزشمند شهر تهران؛ چه در دست اشخاص و چه در اختیار نهادهای عمومی و دولتی و نظامی یکی است؛ تغییر کاربری پس از خشک‌شدن، سوزانده‌شدن یا رهاشدن.
پادگان یا مرکز آموزشی ٠٦ در شمال تهران هم دارای ارزشی قابل‌توجه است که از سال‌ها قبل رها شده تا دیگر جانی برای ماندن نداشته باشد و برای تبدیل به بلوک‌های سیمانی آماده شود. پیگیری و قول‌های اعضای شورا برای خرید این زمین و تبدیل آن به بوستان در وضعیت بی‌پولی شهرداری تهران محتمل نیست، اما حداقل می‌توان امیدوار بود که سهم فضای سبز و عمومی این زمین‌ها به بارگذاری مسکونی آن ارجح باشد.
جامعه > شهری - شرق نوشت: اواخر مهرماه امسال بود که حمید فرخ‌نژاد، بازیگر سینما و تلویزیون، با انتشار چند عکس، نسبت به وضعیت نگران‌کننده فضای سبز در پادگان ٠٦ واقع در شمال خیابان پاسداران تهران اظهار نگرانی کرد. او این محوطه را که محل سربازی تعداد زیادی بوده، «جهنم سبز» خواند و اعلام کرد که از سه سال قبل به‌عنوان یک شهروند عادی شاهد خشک‌شدن درختان آن است.
پس از این اعلام خسارت شهروندی، اعضای شورای پنجم که روزهای اولیه حضورشان در بهشت را می‌گذراندند، واکنش‌هایی به این خبر داشتند و زهرا نژادبهرام، عضو شورا، از ورود شورا و شهرداری به موضوع پادگان ٠٦ خبر داد و گفت: مسئولان شهرداری در حال رایزنی با مسئولان ارتش هستند که ٧٠ درصد فضای این پادگان در اختیار شهرداری قرار گیرد. این پادگان در داخل بافت مسکونی است که سرانه‌های شهری پایینی دارد و امیدواریم این مجموعه تبدیل به بوستان شود. او همان زمان شایعات تبدیل این پادگان به بانک یا برج را رد کرد.
پس از آن رئیس اداره محیط‌زیست شهر تهران ضمن بازدید از پادگان گفت که هر برنامه‌ای از سوی هر نهادی که در پادگان ۰۶ اجرا میشود، باید در راستای حفظ محیط‌زیست باشد. بعد مهدی چمران، رئیس شورای تهران در سه دوره گذشته، اعلام کرد که شورا در سالهای اخیر اصرار داشته این پادگان به فضای سبز عمومی تبدیل شود، اما به‌لحاظ وسعت زمین‌های این پادگان و بهای بالای زمین آن برای خرید این اقدام برای شهرداری میسر نبود و از سوی دیگر با تبدیل آن طبق ضوابط به منطقه مسکونی - تجاری و خدماتی هم موافق نبودیم.
چمران گفته بود: طرح ارتش به کمیسیون ماده پنج که در آن حدود ٥٠ درصد فضای پادگان فضای سبز باقی بماند و بقیه به فضای خدماتی یا سایر نیازمندی‌ها و مسکونی تبدیل شود و مجموع آن هم از تراکم پهنه کمتر باشد، ارائه و با پیشنهادهای اصلاحی در کمیسیون ماده پنج بررسی و تصویب و برای تصویب نهایی به شورای‌عالی معماری و شهرسازی ارسال شد که هنوز این شورا بررسی‌های لازم را انجام نداده و هیچ‌گونه تصمیمی نیز اخذ نکرده است.
محمدعلی نجفی، شهردار تهران، هم اوایل آذرماه اعلام کرد که درباره این پادگان هنوز به نتیجه نرسیده‌ایم و اگر لازم باشد توافقاتی در قبال واگذاری املاک با ارتش انجام خواهیم داد.
پس از این اظهارات، خبر دیگری از پادگان نیامد تا اینکه اوایل دی‌ماه معاون خدمات شهری و محیط‌زیست شهرداری منطقه ٤ از آغاز عملیات بهسازی و مناسب‌سازی و بازپیرایی فضای سبز پادگان ۰۶ با هماهنگی ارتش خبر داد. حالا و در ادامه بی‌خبری از این جهنم سبز گران‌قیمت، خبر توافق درباره این پادگان آمده است.
محمد سالاری، رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران، هفته گذشته در تذکری نسبت به بارگذاری در پادگان ۰۶ به شهردار تهران گفت: این پادگان در محدوده خیابان‌های پاسداران، اتوبان صیادشیرازی و خیابان‌های دولت و گلستان به‌لحاظ سرانه‌ها و علی‌الخصوص وضعیت ترافیکی، شرایطي بحرانی دارد، اما قرار است یک‌میلیون مترمربع در آنجا بارگذاری صورت گیرد. اگر قرار باشد پادگان‌ها از شهر خارج شوند و به‌جای آنها چندبرابر طرح تفصیلی بارگذاری انجام شود، همان بهتر که پادگان‌ها در شهر بمانند، حداقل اینکه موجب کمترشدن سرانه‌های خدماتی نمی‌شوند و در زمان بحران هم می‌توان از آنها استفاده کرد.
روز گذشته هم علی اعطا، سخنگو و عضو کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران، از بی‌اطلاعی شورا نسبت به اقدامات شهرداری درخصوص بارگذاری در مرکز آموزشی ٠٦ گلایه کرد و گفت: این مرکز آموزشی زمینی به مساحت ٤٩,٥ هکتار دارد و مجوزی هم از سوی کمیسیون ماده ٥ برای بارگذاری دارد که البته باید به تصویب شورای‌عالی معماری و شهرسازی نیز می‌رسید.
او تأکید کرد که هرگونه تصمیم‌گیری درخصوص این مرکز نیازمند آن است که مستقیم افکار عمومی و نمایندگان مردم را در جریان بگذارند، اما متأسفانه شورای شهر آن‌گونه که باید، در جریان پیگیری‌های شهرداری در راستای طرح موضوع و پیگیری تصویب طرح مرکز آموزشی ٠٦ از شورای‌عالی شهرسازی نیست.
او از تعویق دوهفته‌ای تصمیم شورای‌عالی شهرسازی به درخواست شورای شهر تهران خبر داد و گفت: کسی مخالف این نیست که در این زمین بارگذاری معقول انجام شود، اما لازم است اینگونه تصمیم‌گیری‌های کلان برای شهر با اطلاع و آگاهی شهروندان، افکار عمومی و نمایندگان مردم صورت گیرد.
عاقبت همه باغات و زمین‌های ارزشمند شهر تهران؛ چه در دست اشخاص و چه در اختیار نهادهای عمومی و دولتی و نظامی یکی است؛ تغییر کاربری پس از خشک‌شدن، سوزانده‌شدن یا رهاشدن.
پادگان یا مرکز آموزشی ٠٦ در شمال تهران هم دارای ارزشی قابل‌توجه است که از سال‌ها قبل رها شده تا دیگر جانی برای ماندن نداشته باشد و برای تبدیل به بلوک‌های سیمانی آماده شود. پیگیری و قول‌های اعضای شورا برای خرید این زمین و تبدیل آن به بوستان در وضعیت بی‌پولی شهرداری تهران محتمل نیست، اما حداقل می‌توان امیدوار بود که سهم فضای سبز و عمومی این زمین‌ها به بارگذاری مسکونی آن ارجح باشد.
راشا تهرونی
26-01-2018, 17:31
کلنگ‌زنی پلاسکوی جدید؛ وعده‌ای که همچنان امروز و فردا میشود
جامعه > شهری - ایسنا نوشت: کلنگ‌زنی و ساخت مجدد ساختمان پلاسکو یکی از وعده‌هایی است که مسئولان دولتی و به ویژه بنیاد مستضعفان به عنوان مالک اصلی این ساختمان به پلاسکونشینان آسیب‌دیده داده‌اند؛ اما پس از گذشت بیش از یک سال از این اتفاق تلخ، هنوز کلنگی به زمین زده نشده و به گفته کسبه آسیب‌دیده این ساختمان و اتحادیه‌های صنفی‌شان، متولیان آن همچنان وعده‌ها را به آینده موکول میکنند.
از پنجشنبه ۳۰ دی ماه سال گذشته که ساختمان پلاسکو پس از آتش‌سوزی چند ساعته فرو ریخت، مسئولان دولتی و به‌ویژه بنیاد مستضعفان به عنوان مالک اصلی پلاسکو به کسبه آسیب‌دیده این ساختمان که سرقفلی‌داران مغازه‌های ویران شده بودند، وعده‌های بسیاری دادند که از جمله آنها می‌توان به وعده ساخت مجدد و کلنگ‌زنی پلاسکوی جدید اشاره کرد که البته به گفته رئیس اتحادیه پیراهن‌دوزان و پیراهن‌فروشان، مشکل اصلی در این زمینه، ساختمان پلاسکو است که یک سال از سانحه آن می گذرد و بنیاد مستضعفان برای ساخت دوباره آن امروز و فردا می‌کند. یک روز می‌گویند اردیبهشت ماه ساخت پلاسکو شروع میشود و روز دیگر می‌گویند که مرداد ماه جشنواره دارند و هر کسی طرح بهتری برای ساخت پلاسکو بدهد آن را می سازیم؛ اما یک سال از آوار شدن این مجتمع ۵۳ ساله می گذرد و هنوز کلنگی به زمین زده نشده است.
مجتبی درودیان گفت: اخیرا رئیس بنیاد مستضعفان وعده دوباره‌ای برای کلنگ‌زنی و آغاز عملیات ساخت پلاسکو در نیمه بهمن‌ماه داده است، اما باید پرسید که مگر نقشه و مجوزی برای این کار آماده شده که وعده می‌دهند؟ او ادامه داد: مگر نه اینکه هنگامی که می‌خواهند یک واحد صنفی یا مسکونی ناایمن را از مالک یا صاحب سرقفلی آن برای تخریب و ساخت مجدد بگیرند، باید با او قرارداد امضا کنند و تا ساختن مکان جدید، جایی را برای او اجاره کنند؛ پس چرا برای هیچ یک از کسبه ساختمان پلاسکو که در قسمت شمالی واحد دارند و مغازه‌هایشان سالم مانده، چنین اتفاقی نیفتاده است؟
رئیس اتحادیه پیراهن‌دوزان و پیراهن فروشان تاکید کرد: قسمت شمالی ساختمان پلاسکو، شورای مدیریتی جداگانه و مجزایی دارد که اتفاقا به صورت مستمر و دائمی این مسئله را رصد میکنند و بر اساس آنچه که اعلام کردند، اجازه تخریب این ساختمان را نمی‌دهند؛ چرا که اتفاقا یکی از اعضای شورای شهر اخیرا اعلام کرده بود که قسمت شمالی ساختمان پلاسکو از نظر استحکام هیچ مشکلی ندارد و در این صورت باید به کسبه‌ای که در آن جا هستند، اجازه کسب و کار بدهند. با وجود این ابهامات مشخص نیست که کلنگ‌زنی مجدد پلاسکوی جدید دقیقا چه زمانی آغاز میشود و آیا کسبه پلاسکوی شمالی اجازه این کار را می‌دهند یا اینکه بنیاد مستضعفان مجبور به انعقاد قرارداد با آنها میشود؟
جامعه > شهری - ایسنا نوشت: کلنگ‌زنی و ساخت مجدد ساختمان پلاسکو یکی از وعده‌هایی است که مسئولان دولتی و به ویژه بنیاد مستضعفان به عنوان مالک اصلی این ساختمان به پلاسکونشینان آسیب‌دیده داده‌اند؛ اما پس از گذشت بیش از یک سال از این اتفاق تلخ، هنوز کلنگی به زمین زده نشده و به گفته کسبه آسیب‌دیده این ساختمان و اتحادیه‌های صنفی‌شان، متولیان آن همچنان وعده‌ها را به آینده موکول میکنند.
از پنجشنبه ۳۰ دی ماه سال گذشته که ساختمان پلاسکو پس از آتش‌سوزی چند ساعته فرو ریخت، مسئولان دولتی و به‌ویژه بنیاد مستضعفان به عنوان مالک اصلی پلاسکو به کسبه آسیب‌دیده این ساختمان که سرقفلی‌داران مغازه‌های ویران شده بودند، وعده‌های بسیاری دادند که از جمله آنها می‌توان به وعده ساخت مجدد و کلنگ‌زنی پلاسکوی جدید اشاره کرد که البته به گفته رئیس اتحادیه پیراهن‌دوزان و پیراهن‌فروشان، مشکل اصلی در این زمینه، ساختمان پلاسکو است که یک سال از سانحه آن می گذرد و بنیاد مستضعفان برای ساخت دوباره آن امروز و فردا می‌کند. یک روز می‌گویند اردیبهشت ماه ساخت پلاسکو شروع میشود و روز دیگر می‌گویند که مرداد ماه جشنواره دارند و هر کسی طرح بهتری برای ساخت پلاسکو بدهد آن را می سازیم؛ اما یک سال از آوار شدن این مجتمع ۵۳ ساله می گذرد و هنوز کلنگی به زمین زده نشده است.
مجتبی درودیان گفت: اخیرا رئیس بنیاد مستضعفان وعده دوباره‌ای برای کلنگ‌زنی و آغاز عملیات ساخت پلاسکو در نیمه بهمن‌ماه داده است، اما باید پرسید که مگر نقشه و مجوزی برای این کار آماده شده که وعده می‌دهند؟ او ادامه داد: مگر نه اینکه هنگامی که می‌خواهند یک واحد صنفی یا مسکونی ناایمن را از مالک یا صاحب سرقفلی آن برای تخریب و ساخت مجدد بگیرند، باید با او قرارداد امضا کنند و تا ساختن مکان جدید، جایی را برای او اجاره کنند؛ پس چرا برای هیچ یک از کسبه ساختمان پلاسکو که در قسمت شمالی واحد دارند و مغازه‌هایشان سالم مانده، چنین اتفاقی نیفتاده است؟
رئیس اتحادیه پیراهن‌دوزان و پیراهن فروشان تاکید کرد: قسمت شمالی ساختمان پلاسکو، شورای مدیریتی جداگانه و مجزایی دارد که اتفاقا به صورت مستمر و دائمی این مسئله را رصد میکنند و بر اساس آنچه که اعلام کردند، اجازه تخریب این ساختمان را نمی‌دهند؛ چرا که اتفاقا یکی از اعضای شورای شهر اخیرا اعلام کرده بود که قسمت شمالی ساختمان پلاسکو از نظر استحکام هیچ مشکلی ندارد و در این صورت باید به کسبه‌ای که در آن جا هستند، اجازه کسب و کار بدهند. با وجود این ابهامات مشخص نیست که کلنگ‌زنی مجدد پلاسکوی جدید دقیقا چه زمانی آغاز میشود و آیا کسبه پلاسکوی شمالی اجازه این کار را می‌دهند یا اینکه بنیاد مستضعفان مجبور به انعقاد قرارداد با آنها میشود؟
راشا تهرونی
26-01-2018, 17:32
آخرین تغییرات طرح ترافیک جدید پایتخت/کاهش سهمیه‌ها به ۶۳ هزار/ تعیین نرخ عوارض در هفته آتی
جامعه > شهری - ایسنا نوشت: معاون نظارت شورای شهر تهران، ری و تجریش جزئیات و آخرین تغییرات طرح ترافیک جدید پایتخت را تشریح کرد.
افشین حبیب زاده با اشاره به تغییرات طرح ترافیکی جدید در شورای ترافیک پایتخت گفت: طرح پیشنهادی معاونت حمل و نقل با طرحی که در شورای ترافیک مصوب شد، تفاوت‌هایی دارد. او در تشریح تفاوت‌های طرح پیشنهادی و طرح ترافیک مصوب با بیان اینکه معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران پیشنهاد داده بود که زون زوج و فرد حذف و تبدیل به زون دوم شود، گفت: بر این اساس طرح ترافیک نیز به زون مرکزی تبدیل می‌شد و هر خودرویی با ورود به زون زوج و فرد باید عوارضی با یک ضریب مشخص پرداخت می‌کرد و با ورود به زون طرح ترافیک، عوارضش بیشتر می‌شد که این پیشنهاد معاونت حمل و نقل در شورای ترافیک تغییر کرده است.
محدوده زوج و فرد بدون تغییر
به گفته معاون نظارت شورای شهر تهران، در شورای ترافیک پایتخت مقرر شد که زون زوج و فرد همچنان به قوت خود باقی بماند و تغییری نکند. او همچنین گفت: پیشنهاد شده است که در مرحله اول تا سه ماه طرح ترافیک جدید تنها در محدوده طرح ترافیک اجرا شود و در صورت موفقیت، به زون زوج و فرد هم تسری یابد. او با بیان اینکه عوارض از خودروها براساس یک فرمول تعیین میشود، گفت: در این فرمول یک عدد ثابت وجود دارد که عدد پیشنهادی معاونت حمل و نقل 20 هزار تومان است و همچنین ضرایب دیگری همچون ضریب مکان، زمان، آلایندگی و ... نیز وجود دارد.
حبیب زاده با بیان اینکه یکی از ضریب‌ها در فرمول تعیین نرخ عوارض ، منطقه ترافیکی است گفت: بر این اساس ورود به محدوده زوج و فرد ضریب "0.5" دارد و ورود به زون طرح ترافیک ضریب 1.5 دارد. همچنین برای تعیین ضریب زمان، زمان به سه قسمت "قبل از ساعت 10"، "10 تا 16" و "بعد از ساعت 16" تقسیم شده و ملاک نیز در این ضریب ساعت ورود و خروج است. او با بیان اینکه در تعیین ضریب آلایندگی، افرادی که معاینه فنی برتر دارند ضریب کم و افرادی که معاینه فنی عادی دارند ضریب بالاتری پرداخت میکنند، گفت: نرخ ضرایب در بدترین حالت به حدود 36 هزار تومان می‌رسد.
کاهش سهمیه‌ها به ۶۳ هزار
حبیب زاده با بیان اینکه در تغییر دوم پیشنهاد معاونت حمل و نقل این بود که مجوزهای ورود یا همان سهمیه‌ها حذف شود، گفت: در حال حاضر حدود 105 هزار سهمیه داده شده که پیشنهاد شده است این عدد سهمیه‌ها به 63 هزار مجوز کاهش یابد هرچند که پیشنهاد معاونت حمل و نقل شهرداری این بود که کلا سهمیه‌ها حذف شود.
او با بیان اینکه براساس طرح فعلی تا سقف 125 هزار خودرو می‌توانند وارد محدوده شوند که به غیر از چند روز خاص این سقف پر نشده است گفت: این در حالی است که که 105 هزار سهمیه سالانه و روزانه وجود داشت و حدود 10 هزار کارت شناور نیز منتشر شده بود که در مجموع 125 هزار خودرو می‌توانستند وارد محدوده شوند که در شورای ترافیک تصویب شد که به دلیل آنکه برخی خودروها الزام به ورود به محدوده طرح ترافیک را دارند این مجوزها باقی بماند اما عددش به 63 هزار سهمیه کاهش خواهد یافت.
تعیین نرخ عوارض طرح ترافیک جدید در هفته آینده
عضو کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه در طرح جدید ترافیک سعی شده است که عدالت رعایت شود گفت: در طرح جدید افرادی که مجوز دارند در پرداخت عوارض و میزان آن فرقی با افرادی که مجوز ندارند، نداشته و تنها مجوزی برای ورود به محدوده خواهد بود. او با بیان اینکه تعیین نرخ عوارض طرح ترافیک جدید در جلسه هفته آینده شورای شهر به صحن خواهد آمد گفت: امیدواریم بتوانیم با اجرای این طرح عدالت را اجرایی کنیم.
جامعه > شهری - ایسنا نوشت: معاون نظارت شورای شهر تهران، ری و تجریش جزئیات و آخرین تغییرات طرح ترافیک جدید پایتخت را تشریح کرد.
افشین حبیب زاده با اشاره به تغییرات طرح ترافیکی جدید در شورای ترافیک پایتخت گفت: طرح پیشنهادی معاونت حمل و نقل با طرحی که در شورای ترافیک مصوب شد، تفاوت‌هایی دارد. او در تشریح تفاوت‌های طرح پیشنهادی و طرح ترافیک مصوب با بیان اینکه معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران پیشنهاد داده بود که زون زوج و فرد حذف و تبدیل به زون دوم شود، گفت: بر این اساس طرح ترافیک نیز به زون مرکزی تبدیل می‌شد و هر خودرویی با ورود به زون زوج و فرد باید عوارضی با یک ضریب مشخص پرداخت می‌کرد و با ورود به زون طرح ترافیک، عوارضش بیشتر می‌شد که این پیشنهاد معاونت حمل و نقل در شورای ترافیک تغییر کرده است.
محدوده زوج و فرد بدون تغییر
به گفته معاون نظارت شورای شهر تهران، در شورای ترافیک پایتخت مقرر شد که زون زوج و فرد همچنان به قوت خود باقی بماند و تغییری نکند. او همچنین گفت: پیشنهاد شده است که در مرحله اول تا سه ماه طرح ترافیک جدید تنها در محدوده طرح ترافیک اجرا شود و در صورت موفقیت، به زون زوج و فرد هم تسری یابد. او با بیان اینکه عوارض از خودروها براساس یک فرمول تعیین میشود، گفت: در این فرمول یک عدد ثابت وجود دارد که عدد پیشنهادی معاونت حمل و نقل 20 هزار تومان است و همچنین ضرایب دیگری همچون ضریب مکان، زمان، آلایندگی و ... نیز وجود دارد.
حبیب زاده با بیان اینکه یکی از ضریب‌ها در فرمول تعیین نرخ عوارض ، منطقه ترافیکی است گفت: بر این اساس ورود به محدوده زوج و فرد ضریب "0.5" دارد و ورود به زون طرح ترافیک ضریب 1.5 دارد. همچنین برای تعیین ضریب زمان، زمان به سه قسمت "قبل از ساعت 10"، "10 تا 16" و "بعد از ساعت 16" تقسیم شده و ملاک نیز در این ضریب ساعت ورود و خروج است. او با بیان اینکه در تعیین ضریب آلایندگی، افرادی که معاینه فنی برتر دارند ضریب کم و افرادی که معاینه فنی عادی دارند ضریب بالاتری پرداخت میکنند، گفت: نرخ ضرایب در بدترین حالت به حدود 36 هزار تومان می‌رسد.
کاهش سهمیه‌ها به ۶۳ هزار
حبیب زاده با بیان اینکه در تغییر دوم پیشنهاد معاونت حمل و نقل این بود که مجوزهای ورود یا همان سهمیه‌ها حذف شود، گفت: در حال حاضر حدود 105 هزار سهمیه داده شده که پیشنهاد شده است این عدد سهمیه‌ها به 63 هزار مجوز کاهش یابد هرچند که پیشنهاد معاونت حمل و نقل شهرداری این بود که کلا سهمیه‌ها حذف شود.
او با بیان اینکه براساس طرح فعلی تا سقف 125 هزار خودرو می‌توانند وارد محدوده شوند که به غیر از چند روز خاص این سقف پر نشده است گفت: این در حالی است که که 105 هزار سهمیه سالانه و روزانه وجود داشت و حدود 10 هزار کارت شناور نیز منتشر شده بود که در مجموع 125 هزار خودرو می‌توانستند وارد محدوده شوند که در شورای ترافیک تصویب شد که به دلیل آنکه برخی خودروها الزام به ورود به محدوده طرح ترافیک را دارند این مجوزها باقی بماند اما عددش به 63 هزار سهمیه کاهش خواهد یافت.
تعیین نرخ عوارض طرح ترافیک جدید در هفته آینده
عضو کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه در طرح جدید ترافیک سعی شده است که عدالت رعایت شود گفت: در طرح جدید افرادی که مجوز دارند در پرداخت عوارض و میزان آن فرقی با افرادی که مجوز ندارند، نداشته و تنها مجوزی برای ورود به محدوده خواهد بود. او با بیان اینکه تعیین نرخ عوارض طرح ترافیک جدید در جلسه هفته آینده شورای شهر به صحن خواهد آمد گفت: امیدواریم بتوانیم با اجرای این طرح عدالت را اجرایی کنیم.
راشا تهرونی
26-01-2018, 17:34
پیشنهادهایی برای مبارزه با ترافیک کشنده تهران/ درخواست برای احیای سرویس ادارات پایتخت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جامعه > شهری - اینسا نوشت: دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیکی شهرهای کشور به اولویت‌های کاری حوزه حمل و نقل شهرداری تهران اشاره کرد و گفت: طرح جامع حمل و نقل شهر تهران تا این لحظه بلاتکلیف باقی مانده و این شهر یک طرح جامع حمل و نقل بهنگام و مصوب ندارد.
پوریا محمدیان یزدی در گفت‌وگو با ایسنا، افزود: آخرین بار در سال 1389 شورای عالی ترافیک در مهلتی یک ساله، شهرداری تهران را مکلف کرده بود که طرح جامع حمل و نقل ترافیکی تهران را بازنگری و برای تصویب به شورای عالی ترافیک ارسال کند. اما تا کنون طرح بهنگام و آماده‌ای در دستور کار شورای عالی ترافیک قرار نگرفته است.
تهران برای آینده برنامه مصوبی در حوزه ریلی ندارد
وی ادامه داد: تمام موضوعات ترافیکی تهران می‌توانست در دل این طرح جامع دیده شود و به نوعی آینده حمل و نقلی تهران را رقم بزند. همچنین از دل این طرح جامع می توانست طرح شبکه ریلی شهر تهران نیز استخراج شود. در حال حاضر که خطوط 6 و 7 مترو عملیات اجرایی خود را پیگیری می‌کند، تهران برای آینده برنامه مصوبی در حوزه ریلی ندارد. درحالی که این یک نیاز جدی شهر تهران است. بی‌تردید تهران باید شبکه ریلی منسجمی داشته باشد. درحالی که امروز شبکه ریلی مصوبی در آینده تهران پیش بینی نشده است لذا شهرداری تهران باید در اولین فرصت مطالعات جامع خود را بهنگام کند و برای تصویب به تنها مرجع تصویب طرح‌های مطالعات حمل و نقل شهرهای کشور یعنی شورای عالی ترافیک بیاورد.
صحبت‌ها درباره خطوط 9 و 10 مترو در حد گمانه زنی است
محمدیان تاکید کرد: درحال حاضر تهران 8 خط مترو دارد و صحبت‌هایی درخصوص خطوط 9 و 10 و خطوط اکسپرس مطرح می شود که همگی در حد گمانه زنی و مطالعه هستند و هیچ یک، مستندات قانونی و یا مصوبات لازم را ندارند. همچنین باید بحث ریلی - حومه‌ای شهر تهران نیز تعیین تکلیف شود.
وی گفت: امروز سیل ورود خوردوها به تهران از شهرهای اقماری بسیار زیاد است در حالی که اگر شبکه ریلی حومه ای منسجمی در تهران داشته باشیم همانند آنچه که در تهران تا کرج ایجاد شده می‌تواند تاثیر به سزایی داشته باشد و باید در سایر شهرستان‌های تهران نیز قطار حومه‌ای ایجاد شود. تا مدیریت ترددها از طریق قطارهای حومه‌ای اعمال شود.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیکی شهرهای کشور با اشاره به لزوم ساماندهی حمل و نقل بار در شهر تهران گفت: باید طرح جامع حمل بار شهر تهران هر چه سریع تر در دستور کار شهرداری تهران قرار گیرد و بعد از انجام مطالعات لازم به تصویب برسد. موضوع دیگر ساماندهی موتور سیکلت‌ها درسطح شهر است که امروز معضلات و پیامدهای ترافیکی و همچنین پیامدهای زیست محیطی امنیتی و اجتماعی را برای تهران به همراه دارد. بی تردید باید در حوزه ساماندهی موتورسیکلت‌ها، شهرداری تهران با هماهنگی پلیس و با فراهم کردن زیرساخت‌های مورد نیاز برنامه جامع و دقیقی را اجرا کند.
مدیریت پارک حاشیه‌ای از ابزاری‌های کنترل ترافیکی
وی مدیریت پارک حاشیه ای در تهران را یکی از الزامات حمل و نقلی تهران خواند و ادامه داد: مدیریت پارک حاشیه‌ای از ابزاری‌های کنترل ترافیکی در معابر حساب شده و باعث میشود توقف‌های بلند مدت از حاشیه معابر کنار برود و تبدیل به توقف‌های کوتاه مدت شود تا به این ترتیب ظرفیت‌های معابر به نحو بهینه مورد استفاده قرار گیرد. در گذشته تجربه پارک‌بان‌ها را با مشکلاتی که به همراه داشت در سطح شهر تهران دیدیم اما نهایتا صورت مسئله پاک شدو امروز خیابان‌های تهران بدون مدیریت فضاهای پارک حاشیه‌ای به صحنه‌ای زشت تبدیل شده است که زیبنده این شهر نیست . این در حالی است که ما تجربه‌های موفقی در سایر شهرهای کشور همچون مشهد، اصفهان و همدان را داریم.
وی افزود: شهر تهران هنوز طرح نهایی خود را ارائه نکرده است و نیاز است که هر چه سریعتر طرح موثری برای ساماندهی فضاهای پارک حاشیه‌ای ارائه شود تا به این ترتیب شهرداری تهران بتواند روزانه از درآمدی که در این حوزه وجود دارد، استفاده کند.
شورای ترافیک تهران از برگزاری نمایشگاه در سئول، مصلی و بوستان گفتگو جلوگیری کند
محمدیان به مدیریت فضاهای نمایشگاهی در شهر تهران اشاره کرد و افزود: در یک صدو سی‌و سومین جلسه شورای عالی هماهنگی ترافیکی شهرهای کشور مصوبه‌ای داشتیم که بر اساس آن باید شورای ترافیک تهران به همراه شهرداری تهران تقویم مراکز نمایشگاهی این شهر را بداند و شورای ترافیک تهران از برگزاری نمایشگاه‌های پر مخاطب در محل‌هایی همانند نمایشگاه سئول، مصلی و بوستان گفتگو که شبکه بزرگراهی تهران را تحت تاثیر قرار می دهد جلوگیری کند و برگزاری چنین نمایشگاهایی را جمع آوری کند و به محل دیگری که مانند شهر آفتاب خارج از تهران است، انتقال دهد.
سرویس ادارات در سطح شهر تهران احیا شود
وی با تاکید بر لزوم احیای سرویس ادارات در سطح شهر تهران برای کاهش ترافیک و آلودگی هوا گفت: باید بحث احیای سرویس ادارات پیگیری شود و نیاز است در این حوزه شهرداری تهران از ظرفیت سازمان‌های تاکسیرانی خود همانند آنچه که در سرویس مدارس اتفاق افتاده بهره بگیرد و برای احیای سرویس ادارات نیز اقدام جدی صورت بگیرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جامعه > شهری - اینسا نوشت: دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیکی شهرهای کشور به اولویت‌های کاری حوزه حمل و نقل شهرداری تهران اشاره کرد و گفت: طرح جامع حمل و نقل شهر تهران تا این لحظه بلاتکلیف باقی مانده و این شهر یک طرح جامع حمل و نقل بهنگام و مصوب ندارد.
پوریا محمدیان یزدی در گفت‌وگو با ایسنا، افزود: آخرین بار در سال 1389 شورای عالی ترافیک در مهلتی یک ساله، شهرداری تهران را مکلف کرده بود که طرح جامع حمل و نقل ترافیکی تهران را بازنگری و برای تصویب به شورای عالی ترافیک ارسال کند. اما تا کنون طرح بهنگام و آماده‌ای در دستور کار شورای عالی ترافیک قرار نگرفته است.
تهران برای آینده برنامه مصوبی در حوزه ریلی ندارد
وی ادامه داد: تمام موضوعات ترافیکی تهران می‌توانست در دل این طرح جامع دیده شود و به نوعی آینده حمل و نقلی تهران را رقم بزند. همچنین از دل این طرح جامع می توانست طرح شبکه ریلی شهر تهران نیز استخراج شود. در حال حاضر که خطوط 6 و 7 مترو عملیات اجرایی خود را پیگیری می‌کند، تهران برای آینده برنامه مصوبی در حوزه ریلی ندارد. درحالی که این یک نیاز جدی شهر تهران است. بی‌تردید تهران باید شبکه ریلی منسجمی داشته باشد. درحالی که امروز شبکه ریلی مصوبی در آینده تهران پیش بینی نشده است لذا شهرداری تهران باید در اولین فرصت مطالعات جامع خود را بهنگام کند و برای تصویب به تنها مرجع تصویب طرح‌های مطالعات حمل و نقل شهرهای کشور یعنی شورای عالی ترافیک بیاورد.
صحبت‌ها درباره خطوط 9 و 10 مترو در حد گمانه زنی است
محمدیان تاکید کرد: درحال حاضر تهران 8 خط مترو دارد و صحبت‌هایی درخصوص خطوط 9 و 10 و خطوط اکسپرس مطرح می شود که همگی در حد گمانه زنی و مطالعه هستند و هیچ یک، مستندات قانونی و یا مصوبات لازم را ندارند. همچنین باید بحث ریلی - حومه‌ای شهر تهران نیز تعیین تکلیف شود.
وی گفت: امروز سیل ورود خوردوها به تهران از شهرهای اقماری بسیار زیاد است در حالی که اگر شبکه ریلی حومه ای منسجمی در تهران داشته باشیم همانند آنچه که در تهران تا کرج ایجاد شده می‌تواند تاثیر به سزایی داشته باشد و باید در سایر شهرستان‌های تهران نیز قطار حومه‌ای ایجاد شود. تا مدیریت ترددها از طریق قطارهای حومه‌ای اعمال شود.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیکی شهرهای کشور با اشاره به لزوم ساماندهی حمل و نقل بار در شهر تهران گفت: باید طرح جامع حمل بار شهر تهران هر چه سریع تر در دستور کار شهرداری تهران قرار گیرد و بعد از انجام مطالعات لازم به تصویب برسد. موضوع دیگر ساماندهی موتور سیکلت‌ها درسطح شهر است که امروز معضلات و پیامدهای ترافیکی و همچنین پیامدهای زیست محیطی امنیتی و اجتماعی را برای تهران به همراه دارد. بی تردید باید در حوزه ساماندهی موتورسیکلت‌ها، شهرداری تهران با هماهنگی پلیس و با فراهم کردن زیرساخت‌های مورد نیاز برنامه جامع و دقیقی را اجرا کند.
مدیریت پارک حاشیه‌ای از ابزاری‌های کنترل ترافیکی
وی مدیریت پارک حاشیه ای در تهران را یکی از الزامات حمل و نقلی تهران خواند و ادامه داد: مدیریت پارک حاشیه‌ای از ابزاری‌های کنترل ترافیکی در معابر حساب شده و باعث میشود توقف‌های بلند مدت از حاشیه معابر کنار برود و تبدیل به توقف‌های کوتاه مدت شود تا به این ترتیب ظرفیت‌های معابر به نحو بهینه مورد استفاده قرار گیرد. در گذشته تجربه پارک‌بان‌ها را با مشکلاتی که به همراه داشت در سطح شهر تهران دیدیم اما نهایتا صورت مسئله پاک شدو امروز خیابان‌های تهران بدون مدیریت فضاهای پارک حاشیه‌ای به صحنه‌ای زشت تبدیل شده است که زیبنده این شهر نیست . این در حالی است که ما تجربه‌های موفقی در سایر شهرهای کشور همچون مشهد، اصفهان و همدان را داریم.
وی افزود: شهر تهران هنوز طرح نهایی خود را ارائه نکرده است و نیاز است که هر چه سریعتر طرح موثری برای ساماندهی فضاهای پارک حاشیه‌ای ارائه شود تا به این ترتیب شهرداری تهران بتواند روزانه از درآمدی که در این حوزه وجود دارد، استفاده کند.
شورای ترافیک تهران از برگزاری نمایشگاه در سئول، مصلی و بوستان گفتگو جلوگیری کند
محمدیان به مدیریت فضاهای نمایشگاهی در شهر تهران اشاره کرد و افزود: در یک صدو سی‌و سومین جلسه شورای عالی هماهنگی ترافیکی شهرهای کشور مصوبه‌ای داشتیم که بر اساس آن باید شورای ترافیک تهران به همراه شهرداری تهران تقویم مراکز نمایشگاهی این شهر را بداند و شورای ترافیک تهران از برگزاری نمایشگاه‌های پر مخاطب در محل‌هایی همانند نمایشگاه سئول، مصلی و بوستان گفتگو که شبکه بزرگراهی تهران را تحت تاثیر قرار می دهد جلوگیری کند و برگزاری چنین نمایشگاهایی را جمع آوری کند و به محل دیگری که مانند شهر آفتاب خارج از تهران است، انتقال دهد.
سرویس ادارات در سطح شهر تهران احیا شود
وی با تاکید بر لزوم احیای سرویس ادارات در سطح شهر تهران برای کاهش ترافیک و آلودگی هوا گفت: باید بحث احیای سرویس ادارات پیگیری شود و نیاز است در این حوزه شهرداری تهران از ظرفیت سازمان‌های تاکسیرانی خود همانند آنچه که در سرویس مدارس اتفاق افتاده بهره بگیرد و برای احیای سرویس ادارات نیز اقدام جدی صورت بگیرد.
راشا تهرونی
29-01-2018, 22:49
واکنش شهرداری به غیب شدن تاکسی‌ها در روزهای برفی/ پرداخت خسارت به شهروندان آسیب دیده در برف
جامعه > شهری - اقتصادآنلاین نوشت: حسن رباطی معاون هماهنگی و امور مناطق شهرداری تهران صبح امروز در یک نشست خبری به سوالات خبرنگاران پاسخ داد.
رباطی در واکنش به سوال خبرنگاران درمورد شاخص‌های انتخاب شهرداران مناطق گفت: شهرداری با توجه به سیاست‌های کلان درمورد انتخاب شهرداران از میان افراد باتجربه اقدام کرده است؛ افرادی در این زمینه تجربه کافی داشته باشند. از آغاز کار مدیریت شهری تاکنون 15 شهردار جابجا شدند و اغلب از میان کارشناسان مدیران و شهرداران قبلی بودند.
معاون هماهنگی و امور مناطق شهرداری با تاکید بر اینکه نگاه شهرداران این است که باید شهرداران به امور شهری آشنا باشند تصریح کرد: فرصت آموزش یا ورود افراد ناآشنا به این حوزه را نداریم بنابراین شهرداران از بدنه شهرداری مدیریت مناطق را بر عهده گرفتند.
معاون شهردار با بیان اینکه شهرداران، معاونان و کارشناسان نواحی به صورت مستمر ارزیابی می‌شوند افزود: در حوزه امور مناطق در سه دوره چهار ماهه شهرداران مناطق، نواحی و معاونان مناطق بر اساس شاخص‌ها ارزیابی شدند و تا زمانی که احساس کنیم خدمات شایسته‌ای به شهروندان ارائه می‌دهند انجام وظیفه خواهند کرد و اگر نقص داشته باشند باید کناره‌گیری کنند. ما با کسی رودربایستی نداریم.
رباطی در واکنش به این سوال که چرا اسامی افرادی در فضای مجازی در خصوص انتصابات منتشر شده سپس تکذیب و دوباره همان افراد منتصب می‌شوند گفت: حوزه شهرداری سرشار از ارتباط و مراوده است و افرادی از حوزه‌های مختلف به ما معرف می‌شوند. اما اگر شهرداری به این نتیجه نرسد که افراد کارآمد هستند موضوع را نمی‌پذیرد. شهرداری به سوگندی که خورده پایبند است و در بحث انتصابات و ارائه سند تحول شاهد بودیم شهرداری رسانه‌ها را محرم خود دانست.
پاسخ به انتقادات درباره غیب شدن تاکسی‌ها در روزهای برفی
معاون شهردار در ادامه به انتقادات خبرنگاران در خصوص خدمات رسانی به شهروندان تهرانی در جریان بارش برف‌های اخیر پاسخ داد.
او با بیان اینکه تهران 630 کیلومتر مربع وسعت دارد گفت: از همان آغاز بارش در سازمان‌های ذیربط و ذی مدخل به حالت آماده باش درآمدند و تلاش شهرداری آن بود که شریان‌های اصلی را باز نگه دارد و این افتخار ماست چرا که در سه دوره گذشته در سالهای 83، 86 و 95 شاهد بودیم که شهرداری نتوانست در این حوزه وظایف خود را انجام دهد و پس از بارش برف شریان‌های اصلی به صورت کامل بسته شد. از امروز هم برفروبی شریان‌های درجه دوم و سوم آغاز شده است.
او در خصوص شکستن درخت‌ها در جریان بارش اخیر تصریح کرد: تهران 2233 بوستان در مقیاس‌های مختلف دارد که مساحتی حدود 58 میلیون مترمربع را شامل میشود که مساحت کمی نیست و ما تمام تلاش خود را کردیم تا شهروندان از این نعمت الهی با شور و شعف کمال استفاده را ببرند.
او با تاکید بر اینکه هرس درختان کامل صورت نگرفته بود گفت: درختان سوزنی برگ احتیاجی به هرس ندارند اما پهن‌برگ ها احتیاج به هرس دارند اما فقط بخشی از آنها هرس شده بودند. اگر این کار سریعتر صورت می‌گرفت درخت‌ها این سرمایه‌های شهر تهران شکسته نمی‌شد. سازمان بوستان‌ها فضای سبز باید در این خصوص دقت بیشتری می‌کرد.
رباطی همچنین در پاسخ به ضعف عملکرد شهرداری تهران در زمینه حمل و نقل عمومی افزود: شرکت کنترل ترافیک با 2000 دوربین مدام در حال رصد کردن معابر بوده اما واقعیت این است که 9 درصد حمل و نقل از طریق مترو، 10 درصد از طریق اتوبوس و 22 درصد از طریق تاکسی و باقی به وسیله خودروهای شخصی است. در زمینه تاکسی‌ها نیز کاری از دست ما برنمی‌آید چرا که تاکسیرانی در مالکیت خصوصی است و سند تاکسی به خود راننده تعلق دارد و نمی‌توانیم به تاکسی‌ها بگوییم چرا سر کار نیامدید. البته شهرداری می‌تواند در مورد نرخ نظارت کند اما قانونی نداریم تا به تاکسی بگوییم چرا در روز بارانی یا برفی خدمات نمی‌دهد. تاکسی‌های اینترنتی جزو مالکیت خصوصی محسوب می‌شوند و نمی‌توانیم آنها را اجبار کنیم در شبکه حمل و نقل عمومی قرار گیرند.
رباطی با بیان اینکه اتوبوسرانی از همه ظرفیت خود استفاده کرد ادامه داد: خط پنج دیشب تا ساعت سه صبح به شهروندان خدمات دادند و دوربین‌ها مدام مشغول کار بودند البته شهردار با درخواست از آقای مقیمی مبنی بر تعطیلی مدارس و دانشگاه‌ها از ترافیک جلوگیری کرد.
او ادامه داد: برفروبی در شریان‌های درجه دو و سوم از امروز و با تاخیر شروع شد اما باید توجه کنیم بارش برف دیشب قطع شد و هم و غم ما حمل و نقل و پیاده‌روها بودند از سوی دیگر حدود 30 الی 35 سانتی متر برف آمد و بر اساس آمار هواشناسی در عین 22 منطقه بارش برف داشتیم و مناطق جنوب و جنوب غربی بارش برف بیشتر بود.
خسارت به شهروندان
معاون هماهنگی و امور مناطق شهرداری تهران در پاسخ به این سوال که اگر خودروی شهروندان به علت سقوط درخت آسیب ببینند تکلیف چیست؟ گفت: اگر خودرو به علت نزولات آسمانی آسیب دیده باشد، خسارت به عهده شهرداری است اما اگر به علت برخورد با درخت خودرو آسیب دیده باشد مالک خودرو باید به پلیس راهنمایی و رانندگی مراجعه کرده و بر اساس نظر شورای حل اختلاف شهرداری مکلف است نسبت به تامین خسارت اقدام کند اگر هم خودرو بیمه بدنه داشته باشد بیمه گذار مبلغ را پرداخت کرده و بعدا با شهرداری تسویه میکنند.
معاون شهردار در خصوص عدم کارآیی سامانه 137 نیز گفت: این سامانه بر عهده سازمان بازرسی شهرداری است و عدم پاسخگویی آن به علت تعدد تماس‌هایی است که با این خط صورت گرفته این خط می‌ـواند در لحظه پاسخگوی فقط 123 تماس باشد به همین دلیل از شهروندان خواهش کردیم از سامانه 1188 و 137 و 125 استفاده کنند.
معاون شهردار در پاسخ به این سوال که چرا شهرداری با وجود 68 هزار نیرو و منابع انسانی نتوانست از پس بارش برف در تهران بربیاید، گفت: دستگاه‌ها به تکنولوژی روز مجهز نیستند و ما در تکنولوژی عقب هستیم و بخشی از آن به گذشته مربوط میشود زمانی که شهرداری را تحویل گرفتیم حتی از پس دادن حقوق کارمندان هم برنمی‌آمدیم و از رسانه‌ها می‌خواهم روی اسنادی که شهرداری به شورا ارائه داد کار کارشناسی انجام دهند هر کاری تخصص خود را می‌خواهد اما وقتی مسائل سیاسی میشود و با آغاز هر انتخاباتی نیروی انسانی جذب میکنند وضع به این صورت درمی‌آید. از اواخر سال 95 تا شروع به کار مدیریت جدید شهری شروع به جذب نیروی انسانی کردند.
او ادامه داد: البته در انتخابات قبل هم این اتفاق افتاد و از فرودین 96 تا به الان آخرین درآمدی که تحقق یافته و میانگین درآمد نقد و غیرنقد کمتر از 70 درصد بوده است. الان 30 درصد با کسری بودجه مواجه هستیم و اگر شرایط مهیا شود هر مدیریتی به خود اجازه می‌دهد از تکنولوژی استفاده کند.
او با بیان اینکه حقوق نیروهای خدماتی شهرداری به موقع پرداخت شده است، افزود: برای برفروبی دو هزار نیروی انسانی و چهار هزار نیروی انسانی برای بخش فضای سبز به کار گرفته شد. شهرداری 123 پیمانکار خدمات شهری و 11 پیمانکار در بخش ستاد برفروبی دارد و از زمانی که روی کار آمدیم سیاست کلان ما همواره این بوده که در بخش نگهداشت که شامل پیمانکاران خدمات شهری میشود حقوق‌ها سر وقت پرداخت شود و این پرداخت‌ها به صورت متمرکز صورت می‌گیرد.
انتصاب آقازاده‌ها در شهرداری
معاون شهردار در واکنش به سوال خبرنگاران در مورد انتصاب آقازاده‌ها در شهرداری تهران گفت: آقازاده تعریف مشخصی دارد و راست راست در خیابان می‌گردد و اگر آقازاده باشد نمی‌خواهد به شهرداری بیاید و روزی دو شیفت کار کند. افرادی که در فضای مجازی اسمشان دیده میشود همه سابقه 10 ، 12 ساله در شهرداری دارند و مانند هر فرد دیگری ارتقای شغلی یافته‌‌اند. اقای موسوی لاری پسر موسوی لاری (عضو شورای عالی اصلاح طلبان) سال‌ها در شهرداری مناطق مختلف مشغول بوده‌اند و حتی خودشان در شورای شهر کاندید بودند اما به علت ارتباط خانوادگی از لیست نهایی 42 نفره خارج شدند. شهرداری دارای یک کمیته انتصابات است و از ایشان توسط کارشناسان مصاحبه شده و در نتیجه مصاحبه اعلام کردند که فردی توانمند بوده و نتیجه بالاتر از حد انتظار بوده است.
او ادامه داد: یک مفهوم آقازاده استفاده از رانت است اگر بحث استفاده از رانت بود به شورا می‌رفت و اصلا به شهرداری منطقه نمی‌آمد.
او در خصوص فراخوان داخل سازمانی در راستای انتخابات شهرداران ناحیه هم تصریح کرد: در راستای شایسته سالاری قرار شده است فراخوان داخل سازمانی از طریق سایت منابع انسانی شهرداری صورت گیرد و افرادی که خود را لایق می‌دانند در این فراخوان ثبت نام کرده و پس از بررسی‌های معاونت منابع انسانی انتصاب مدیران میانی (شهرداران ناحیه) صورت می‌گیرد.
او در خصوص شبهات موجود درباره انتصاب برادر خود در شهرداری نیز افزود: آقای مجید رباطی برادر من هستند و پیش از من و از سال 72 در شهرداری مشغول بودند و در حقیقت ایشان به علت وجود من هزینه‌های فراوانی دادند و ایشان قبل از من در شهرداری حضور داشتند.
جامعه > شهری - اقتصادآنلاین نوشت: حسن رباطی معاون هماهنگی و امور مناطق شهرداری تهران صبح امروز در یک نشست خبری به سوالات خبرنگاران پاسخ داد.
رباطی در واکنش به سوال خبرنگاران درمورد شاخص‌های انتخاب شهرداران مناطق گفت: شهرداری با توجه به سیاست‌های کلان درمورد انتخاب شهرداران از میان افراد باتجربه اقدام کرده است؛ افرادی در این زمینه تجربه کافی داشته باشند. از آغاز کار مدیریت شهری تاکنون 15 شهردار جابجا شدند و اغلب از میان کارشناسان مدیران و شهرداران قبلی بودند.
معاون هماهنگی و امور مناطق شهرداری با تاکید بر اینکه نگاه شهرداران این است که باید شهرداران به امور شهری آشنا باشند تصریح کرد: فرصت آموزش یا ورود افراد ناآشنا به این حوزه را نداریم بنابراین شهرداران از بدنه شهرداری مدیریت مناطق را بر عهده گرفتند.
معاون شهردار با بیان اینکه شهرداران، معاونان و کارشناسان نواحی به صورت مستمر ارزیابی می‌شوند افزود: در حوزه امور مناطق در سه دوره چهار ماهه شهرداران مناطق، نواحی و معاونان مناطق بر اساس شاخص‌ها ارزیابی شدند و تا زمانی که احساس کنیم خدمات شایسته‌ای به شهروندان ارائه می‌دهند انجام وظیفه خواهند کرد و اگر نقص داشته باشند باید کناره‌گیری کنند. ما با کسی رودربایستی نداریم.
رباطی در واکنش به این سوال که چرا اسامی افرادی در فضای مجازی در خصوص انتصابات منتشر شده سپس تکذیب و دوباره همان افراد منتصب می‌شوند گفت: حوزه شهرداری سرشار از ارتباط و مراوده است و افرادی از حوزه‌های مختلف به ما معرف می‌شوند. اما اگر شهرداری به این نتیجه نرسد که افراد کارآمد هستند موضوع را نمی‌پذیرد. شهرداری به سوگندی که خورده پایبند است و در بحث انتصابات و ارائه سند تحول شاهد بودیم شهرداری رسانه‌ها را محرم خود دانست.
پاسخ به انتقادات درباره غیب شدن تاکسی‌ها در روزهای برفی
معاون شهردار در ادامه به انتقادات خبرنگاران در خصوص خدمات رسانی به شهروندان تهرانی در جریان بارش برف‌های اخیر پاسخ داد.
او با بیان اینکه تهران 630 کیلومتر مربع وسعت دارد گفت: از همان آغاز بارش در سازمان‌های ذیربط و ذی مدخل به حالت آماده باش درآمدند و تلاش شهرداری آن بود که شریان‌های اصلی را باز نگه دارد و این افتخار ماست چرا که در سه دوره گذشته در سالهای 83، 86 و 95 شاهد بودیم که شهرداری نتوانست در این حوزه وظایف خود را انجام دهد و پس از بارش برف شریان‌های اصلی به صورت کامل بسته شد. از امروز هم برفروبی شریان‌های درجه دوم و سوم آغاز شده است.
او در خصوص شکستن درخت‌ها در جریان بارش اخیر تصریح کرد: تهران 2233 بوستان در مقیاس‌های مختلف دارد که مساحتی حدود 58 میلیون مترمربع را شامل میشود که مساحت کمی نیست و ما تمام تلاش خود را کردیم تا شهروندان از این نعمت الهی با شور و شعف کمال استفاده را ببرند.
او با تاکید بر اینکه هرس درختان کامل صورت نگرفته بود گفت: درختان سوزنی برگ احتیاجی به هرس ندارند اما پهن‌برگ ها احتیاج به هرس دارند اما فقط بخشی از آنها هرس شده بودند. اگر این کار سریعتر صورت می‌گرفت درخت‌ها این سرمایه‌های شهر تهران شکسته نمی‌شد. سازمان بوستان‌ها فضای سبز باید در این خصوص دقت بیشتری می‌کرد.
رباطی همچنین در پاسخ به ضعف عملکرد شهرداری تهران در زمینه حمل و نقل عمومی افزود: شرکت کنترل ترافیک با 2000 دوربین مدام در حال رصد کردن معابر بوده اما واقعیت این است که 9 درصد حمل و نقل از طریق مترو، 10 درصد از طریق اتوبوس و 22 درصد از طریق تاکسی و باقی به وسیله خودروهای شخصی است. در زمینه تاکسی‌ها نیز کاری از دست ما برنمی‌آید چرا که تاکسیرانی در مالکیت خصوصی است و سند تاکسی به خود راننده تعلق دارد و نمی‌توانیم به تاکسی‌ها بگوییم چرا سر کار نیامدید. البته شهرداری می‌تواند در مورد نرخ نظارت کند اما قانونی نداریم تا به تاکسی بگوییم چرا در روز بارانی یا برفی خدمات نمی‌دهد. تاکسی‌های اینترنتی جزو مالکیت خصوصی محسوب می‌شوند و نمی‌توانیم آنها را اجبار کنیم در شبکه حمل و نقل عمومی قرار گیرند.
رباطی با بیان اینکه اتوبوسرانی از همه ظرفیت خود استفاده کرد ادامه داد: خط پنج دیشب تا ساعت سه صبح به شهروندان خدمات دادند و دوربین‌ها مدام مشغول کار بودند البته شهردار با درخواست از آقای مقیمی مبنی بر تعطیلی مدارس و دانشگاه‌ها از ترافیک جلوگیری کرد.
او ادامه داد: برفروبی در شریان‌های درجه دو و سوم از امروز و با تاخیر شروع شد اما باید توجه کنیم بارش برف دیشب قطع شد و هم و غم ما حمل و نقل و پیاده‌روها بودند از سوی دیگر حدود 30 الی 35 سانتی متر برف آمد و بر اساس آمار هواشناسی در عین 22 منطقه بارش برف داشتیم و مناطق جنوب و جنوب غربی بارش برف بیشتر بود.
خسارت به شهروندان
معاون هماهنگی و امور مناطق شهرداری تهران در پاسخ به این سوال که اگر خودروی شهروندان به علت سقوط درخت آسیب ببینند تکلیف چیست؟ گفت: اگر خودرو به علت نزولات آسمانی آسیب دیده باشد، خسارت به عهده شهرداری است اما اگر به علت برخورد با درخت خودرو آسیب دیده باشد مالک خودرو باید به پلیس راهنمایی و رانندگی مراجعه کرده و بر اساس نظر شورای حل اختلاف شهرداری مکلف است نسبت به تامین خسارت اقدام کند اگر هم خودرو بیمه بدنه داشته باشد بیمه گذار مبلغ را پرداخت کرده و بعدا با شهرداری تسویه میکنند.
معاون شهردار در خصوص عدم کارآیی سامانه 137 نیز گفت: این سامانه بر عهده سازمان بازرسی شهرداری است و عدم پاسخگویی آن به علت تعدد تماس‌هایی است که با این خط صورت گرفته این خط می‌ـواند در لحظه پاسخگوی فقط 123 تماس باشد به همین دلیل از شهروندان خواهش کردیم از سامانه 1188 و 137 و 125 استفاده کنند.
معاون شهردار در پاسخ به این سوال که چرا شهرداری با وجود 68 هزار نیرو و منابع انسانی نتوانست از پس بارش برف در تهران بربیاید، گفت: دستگاه‌ها به تکنولوژی روز مجهز نیستند و ما در تکنولوژی عقب هستیم و بخشی از آن به گذشته مربوط میشود زمانی که شهرداری را تحویل گرفتیم حتی از پس دادن حقوق کارمندان هم برنمی‌آمدیم و از رسانه‌ها می‌خواهم روی اسنادی که شهرداری به شورا ارائه داد کار کارشناسی انجام دهند هر کاری تخصص خود را می‌خواهد اما وقتی مسائل سیاسی میشود و با آغاز هر انتخاباتی نیروی انسانی جذب میکنند وضع به این صورت درمی‌آید. از اواخر سال 95 تا شروع به کار مدیریت جدید شهری شروع به جذب نیروی انسانی کردند.
او ادامه داد: البته در انتخابات قبل هم این اتفاق افتاد و از فرودین 96 تا به الان آخرین درآمدی که تحقق یافته و میانگین درآمد نقد و غیرنقد کمتر از 70 درصد بوده است. الان 30 درصد با کسری بودجه مواجه هستیم و اگر شرایط مهیا شود هر مدیریتی به خود اجازه می‌دهد از تکنولوژی استفاده کند.
او با بیان اینکه حقوق نیروهای خدماتی شهرداری به موقع پرداخت شده است، افزود: برای برفروبی دو هزار نیروی انسانی و چهار هزار نیروی انسانی برای بخش فضای سبز به کار گرفته شد. شهرداری 123 پیمانکار خدمات شهری و 11 پیمانکار در بخش ستاد برفروبی دارد و از زمانی که روی کار آمدیم سیاست کلان ما همواره این بوده که در بخش نگهداشت که شامل پیمانکاران خدمات شهری میشود حقوق‌ها سر وقت پرداخت شود و این پرداخت‌ها به صورت متمرکز صورت می‌گیرد.
انتصاب آقازاده‌ها در شهرداری
معاون شهردار در واکنش به سوال خبرنگاران در مورد انتصاب آقازاده‌ها در شهرداری تهران گفت: آقازاده تعریف مشخصی دارد و راست راست در خیابان می‌گردد و اگر آقازاده باشد نمی‌خواهد به شهرداری بیاید و روزی دو شیفت کار کند. افرادی که در فضای مجازی اسمشان دیده میشود همه سابقه 10 ، 12 ساله در شهرداری دارند و مانند هر فرد دیگری ارتقای شغلی یافته‌‌اند. اقای موسوی لاری پسر موسوی لاری (عضو شورای عالی اصلاح طلبان) سال‌ها در شهرداری مناطق مختلف مشغول بوده‌اند و حتی خودشان در شورای شهر کاندید بودند اما به علت ارتباط خانوادگی از لیست نهایی 42 نفره خارج شدند. شهرداری دارای یک کمیته انتصابات است و از ایشان توسط کارشناسان مصاحبه شده و در نتیجه مصاحبه اعلام کردند که فردی توانمند بوده و نتیجه بالاتر از حد انتظار بوده است.
او ادامه داد: یک مفهوم آقازاده استفاده از رانت است اگر بحث استفاده از رانت بود به شورا می‌رفت و اصلا به شهرداری منطقه نمی‌آمد.
او در خصوص فراخوان داخل سازمانی در راستای انتخابات شهرداران ناحیه هم تصریح کرد: در راستای شایسته سالاری قرار شده است فراخوان داخل سازمانی از طریق سایت منابع انسانی شهرداری صورت گیرد و افرادی که خود را لایق می‌دانند در این فراخوان ثبت نام کرده و پس از بررسی‌های معاونت منابع انسانی انتصاب مدیران میانی (شهرداران ناحیه) صورت می‌گیرد.
او در خصوص شبهات موجود درباره انتصاب برادر خود در شهرداری نیز افزود: آقای مجید رباطی برادر من هستند و پیش از من و از سال 72 در شهرداری مشغول بودند و در حقیقت ایشان به علت وجود من هزینه‌های فراوانی دادند و ایشان قبل از من در شهرداری حضور داشتند.
راشا تهرونی
31-01-2018, 12:18
جدول نرخ‌های پیشنهادی بلیت مترو در سال ۹۷ / از ۱۵۰۰ تا ۶هزار تومان
جامعه > شهری - مهر نوشت: لایحه قیمت بلیت متروی شهر تهران در سال ۹۷ در کمیسیون حمل و نقل و عمران شورای شهر تهران بررسی شد.
بر اساس پیشنهاد شهرداری قیمت بلیت مترو در سال ۹۷ از ۸۰۰ تومان مصوب ۹۶ در صورت تصویب در صحن علنی شورای شهر تهران و تایید فرمانداری به هزار تومان افزایش خواهد یافت.
همچنین پیشنهاد شهرداری برای بلیت تک سفره حومه به تهران که در سال ۹۶، ۸۰۰ تومان بود، ۱۵۰۰ تومان است.
در شرح لایحه پیشنهادی شهرداری تخفیفاتی برای سفر با مترو در ساعات غیرپیک پیش بینی شده است.
بر اساس محاسبات شهرداری، قیمت تمام شده بلیت مترو در سال ۹۷، ۲۲ هزار و ۷۰۰ ریال است که این رقم بدون احتساب استهلاک سرمایه و هزینه نگهداشت و تعمیرات دوره ای در نظر گرفته شده است.
همچنین به منظور تشویق شهروندان جهت استفاده از مترو در ساعات غیرپیک و در صورت آماده سازی بستر فنی خدمات در ساعات غیرپیک که روزهای عادی (از شروع زمان بهره برداری تا ساعت ۷ صبح، ساعت ۱۰ تا ۱۶ و از ساعت ۱۹ تا پایان ساعت بهره برداری) با ۱۵ درصد تخفیف و در روزهای تعطیل با ۳۰ درصد تخفیف نسبت به قیمت مصوب ارائه می شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جامعه > شهری - مهر نوشت: لایحه قیمت بلیت متروی شهر تهران در سال ۹۷ در کمیسیون حمل و نقل و عمران شورای شهر تهران بررسی شد.
بر اساس پیشنهاد شهرداری قیمت بلیت مترو در سال ۹۷ از ۸۰۰ تومان مصوب ۹۶ در صورت تصویب در صحن علنی شورای شهر تهران و تایید فرمانداری به هزار تومان افزایش خواهد یافت.
همچنین پیشنهاد شهرداری برای بلیت تک سفره حومه به تهران که در سال ۹۶، ۸۰۰ تومان بود، ۱۵۰۰ تومان است.
در شرح لایحه پیشنهادی شهرداری تخفیفاتی برای سفر با مترو در ساعات غیرپیک پیش بینی شده است.
بر اساس محاسبات شهرداری، قیمت تمام شده بلیت مترو در سال ۹۷، ۲۲ هزار و ۷۰۰ ریال است که این رقم بدون احتساب استهلاک سرمایه و هزینه نگهداشت و تعمیرات دوره ای در نظر گرفته شده است.
همچنین به منظور تشویق شهروندان جهت استفاده از مترو در ساعات غیرپیک و در صورت آماده سازی بستر فنی خدمات در ساعات غیرپیک که روزهای عادی (از شروع زمان بهره برداری تا ساعت ۷ صبح، ساعت ۱۰ تا ۱۶ و از ساعت ۱۹ تا پایان ساعت بهره برداری) با ۱۵ درصد تخفیف و در روزهای تعطیل با ۳۰ درصد تخفیف نسبت به قیمت مصوب ارائه می شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
wichidika
23-05-2018, 17:34
فارس از تاخیرها و خرابی های پی در پی مترو گزارش می‌دهد
متروسواران «قربانی» بی پولی دولت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسیر تجهیز و نوسازی متروی تهران داستان درازی دارد. بخش عمده ای از هزینه های مترو از جیب شهروندان و منابع شهرداری تامین میشود. دولت ها علی رغم وجود قوانین و مصوبات همچنان بر سر انجام ندادن تعهدات بی رقیب مانده‌اند و مردم هر روز شاهد مشکلات بیشماری در مترو هستند.
به گزارش خبرنگار اجتماعی فارس، متروی تهران از مهم ترین وسایل حمل و نقل عمومی است که روزانه بیش از سه میلیون سفر شهری دارد و هرگونه اختلالی در آن می تواند باعث به وجود آمدن معضلاتی برای شهروندان تهران و حومه آن شود.مسیر تجهیز و نوسازی متروی تهران داستان درازی دارد. بخش عمده ای از هزینه های مترو تهران از جیب شهروندان و منابع شهرداری تهران است و دولت ها علی رغم وجود قوانین و مصوبات در دولت و مجلس همچنان بر سر انجام ندادن این تعهدات بی رقیب مانده اند.در دولت های نهم، دهم، یازدهم و دوازدهم پرداخت سهم دولت برای مترو و حمل و نقل عمومی تهران یک حلقه گمشده و مهمی است که در صورت تامین این هزینه ها بدون شک بخش های مختلف حمل و نقل عمومی پایتخت شرایطی به مراتب بهتر از الان داشتند. دولت می بایست از سال 89 سالانه 1.2 میلیارد دلار به مترو کمک می کرد. همچنین براساس قانون حمل و نقل عمومی و مصرف سوخت مصوب سال 86، دولت مجاز بود سالانه 10 هزار میلیارد به مدیریت حمل و نقل عمومی شهرها اختصاص دهد که این امر نیز به صورت دقیق اجرایی نشد.در سال های گذشته با وجود تحریم های داخلی و خارجی، شهرداری توانست بخش های عمده حمل و نقل عمومی را به جلو ببرد. طول خطوط مترو از 75 کیلومتر به 320 کیلومتر رسید و خطوط جدید بی . آر. تی در تهران سبک جدید حمل و نقل را وارد پایتخت کرد. شهروندانی تهرانی در چندسال اخیر شاهد بودند که در هر ماه یک ایستگاه مترو به ایستگاه های تهران اضافه می شد امری که از تابستان سال گذشته تا به امروز نه تنها متوقف شد بلکه روند معکوسی داشته است.با عبور از بدقولی ها برای افتتاح مجدد ایستگاه های خط 7، معضل جدیدی نیز به این حوزه اضافه شده و آن نیز تاخیرها و خرابی های مداوم در ایستگاه ها و خطوط مترواست. نگهداری و اورهال قطارها و واگن های مترو یکی از بخش های اصلی در حمل و نقل زیرزمینی تهران است. برخی از قطارها سال هاست در حال خدمات رسانی هستند و هموره نیازمند تعمیرات اساسی برای ادامه فعالیتند. موضوعی که به نظر می رسد در ماههای گذشته و با تغییرات مدیریتی چندباره در مدیریت کلان شهر تهران، مورد کم توجهی قرار گرفته است.محمد علیخانی عضو شورای اسلامی شهر تهران در این باره به خبرنگار فارس گفت: واگن‌ها در خطوط مترو قدیمی هستند، باید این واگن‌ها نوسازی شوند و ورود واگن‌های جدید به خطوط الزامی است.علیخانی با بیان اینکه همیشه صد تا 200 واگن در تعمیرگاه‌ها وجود دارد، گفت: این رقم بالاست، واگن‌ها مستهلک شده‌اند و باید اقدام درستی در خصوص خرید واگن‌ها صورت گیرد.سرگردانی مسافران در خطوط مترو و تاخیرهایی که به خاطر دیر رسیدن قطارها به وجود می آید، داستان تکراری این روزهاست. صحنه هایی که هفته گذشته در خط 5 مترو شاهد آن بودیم و مسافرانی که به خاطر نبود قطار و خرابی بر روی ریل های قطار در حال حرکت به سمت خیابان ها و اولین مسیر برای رسیدن به مقصد بودند. با وجود آنکه نقص فنی یکی از قطارهای خط 5 مترو تهران شهروندان را سرگردان کرد اما مسئولان مترو تمام تقصیرها را گردن مسافران انداختند.تاخیر یک ساعته در خط یک متروی تهران در دو اسنفدماه سال گذشته؛ حجم انبوهی از مسافران را در ایستگاه های این خط به دنبال داشت. صبح روز (چهارشنبه 2 اسفند 96) یک رام قطار در خط یک متروی تهران که به سمت تجریش در حال حرکت بود در ایستگاه میدان محمدیه دچار نقص فنی شد و توقف 20 دقیقه‌ای آن سبب ایجاد تاخیر در سرویس دهی این خط شد.در 21 اسفندماه تاخیر در ورود قطار در خط تهران- گلشهر هزار مسافر را سرگردان کرد. خط پنج مترو که مسیر تهران تا گلشهر را شامل میشود، از صبح دوشنبه 21 اسفندماه به دلیل نقص فنی با حرکت با تاخیر قطارها مواجه بود که این مساله موجب نارضایتی مسافران شد. این نارضایتی و شکایت مردم به حدی بود که شرکت مترو مجبور به عذرخواهی شد.در 22 اردیبهشت سال جاری نیز خرابی قطار در خط 4 مترو تهران موجب ازدحام جمعیت در ایستگاه آزادی شد. خرابی قطار در خط 4 مترو تهران موجب ازدحام جمعیت در ایستگاه آزادی شد. خرابی قطار و تخلیه مسافرین در ایستگاه میدان آزادی باعث ازدحام جمعیت در این ایستگاه شده است.امروز یعنی 29 اردیبهشت نیز تاخیر در اعزام قطارها باعث ازدحام و سرگردانی مسافران این خط شد و هزاران مسافر مجبور شدند دقایق زیادی در انتظار قطار در این خط بمانند.افزایش تاخیر و نقص فنی قطارها در ایستگاه های مترو تهران و حومه در حالی افزایش پیدا کرده که نارضایتی و شکایت شهروندان را به دنبال داشته است. این روند در حالی ادامه دارد که انتظار می رفت با وجود وعده هایی که مبنی بر بهبود خدمات‌رسانی به شهروندان در مدیریت جدید شهری داده شده بود، اوضاع نسبت به گذشته بهتر و نه بدتر شود.انتهای پیام/
- -
متروسواران «قربانی» بی پولی دولت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسیر تجهیز و نوسازی متروی تهران داستان درازی دارد. بخش عمده ای از هزینه های مترو از جیب شهروندان و منابع شهرداری تامین میشود. دولت ها علی رغم وجود قوانین و مصوبات همچنان بر سر انجام ندادن تعهدات بی رقیب مانده‌اند و مردم هر روز شاهد مشکلات بیشماری در مترو هستند.
به گزارش خبرنگار اجتماعی فارس، متروی تهران از مهم ترین وسایل حمل و نقل عمومی است که روزانه بیش از سه میلیون سفر شهری دارد و هرگونه اختلالی در آن می تواند باعث به وجود آمدن معضلاتی برای شهروندان تهران و حومه آن شود.مسیر تجهیز و نوسازی متروی تهران داستان درازی دارد. بخش عمده ای از هزینه های مترو تهران از جیب شهروندان و منابع شهرداری تهران است و دولت ها علی رغم وجود قوانین و مصوبات در دولت و مجلس همچنان بر سر انجام ندادن این تعهدات بی رقیب مانده اند.در دولت های نهم، دهم، یازدهم و دوازدهم پرداخت سهم دولت برای مترو و حمل و نقل عمومی تهران یک حلقه گمشده و مهمی است که در صورت تامین این هزینه ها بدون شک بخش های مختلف حمل و نقل عمومی پایتخت شرایطی به مراتب بهتر از الان داشتند. دولت می بایست از سال 89 سالانه 1.2 میلیارد دلار به مترو کمک می کرد. همچنین براساس قانون حمل و نقل عمومی و مصرف سوخت مصوب سال 86، دولت مجاز بود سالانه 10 هزار میلیارد به مدیریت حمل و نقل عمومی شهرها اختصاص دهد که این امر نیز به صورت دقیق اجرایی نشد.در سال های گذشته با وجود تحریم های داخلی و خارجی، شهرداری توانست بخش های عمده حمل و نقل عمومی را به جلو ببرد. طول خطوط مترو از 75 کیلومتر به 320 کیلومتر رسید و خطوط جدید بی . آر. تی در تهران سبک جدید حمل و نقل را وارد پایتخت کرد. شهروندانی تهرانی در چندسال اخیر شاهد بودند که در هر ماه یک ایستگاه مترو به ایستگاه های تهران اضافه می شد امری که از تابستان سال گذشته تا به امروز نه تنها متوقف شد بلکه روند معکوسی داشته است.با عبور از بدقولی ها برای افتتاح مجدد ایستگاه های خط 7، معضل جدیدی نیز به این حوزه اضافه شده و آن نیز تاخیرها و خرابی های مداوم در ایستگاه ها و خطوط مترواست. نگهداری و اورهال قطارها و واگن های مترو یکی از بخش های اصلی در حمل و نقل زیرزمینی تهران است. برخی از قطارها سال هاست در حال خدمات رسانی هستند و هموره نیازمند تعمیرات اساسی برای ادامه فعالیتند. موضوعی که به نظر می رسد در ماههای گذشته و با تغییرات مدیریتی چندباره در مدیریت کلان شهر تهران، مورد کم توجهی قرار گرفته است.محمد علیخانی عضو شورای اسلامی شهر تهران در این باره به خبرنگار فارس گفت: واگن‌ها در خطوط مترو قدیمی هستند، باید این واگن‌ها نوسازی شوند و ورود واگن‌های جدید به خطوط الزامی است.علیخانی با بیان اینکه همیشه صد تا 200 واگن در تعمیرگاه‌ها وجود دارد، گفت: این رقم بالاست، واگن‌ها مستهلک شده‌اند و باید اقدام درستی در خصوص خرید واگن‌ها صورت گیرد.سرگردانی مسافران در خطوط مترو و تاخیرهایی که به خاطر دیر رسیدن قطارها به وجود می آید، داستان تکراری این روزهاست. صحنه هایی که هفته گذشته در خط 5 مترو شاهد آن بودیم و مسافرانی که به خاطر نبود قطار و خرابی بر روی ریل های قطار در حال حرکت به سمت خیابان ها و اولین مسیر برای رسیدن به مقصد بودند. با وجود آنکه نقص فنی یکی از قطارهای خط 5 مترو تهران شهروندان را سرگردان کرد اما مسئولان مترو تمام تقصیرها را گردن مسافران انداختند.تاخیر یک ساعته در خط یک متروی تهران در دو اسنفدماه سال گذشته؛ حجم انبوهی از مسافران را در ایستگاه های این خط به دنبال داشت. صبح روز (چهارشنبه 2 اسفند 96) یک رام قطار در خط یک متروی تهران که به سمت تجریش در حال حرکت بود در ایستگاه میدان محمدیه دچار نقص فنی شد و توقف 20 دقیقه‌ای آن سبب ایجاد تاخیر در سرویس دهی این خط شد.در 21 اسفندماه تاخیر در ورود قطار در خط تهران- گلشهر هزار مسافر را سرگردان کرد. خط پنج مترو که مسیر تهران تا گلشهر را شامل میشود، از صبح دوشنبه 21 اسفندماه به دلیل نقص فنی با حرکت با تاخیر قطارها مواجه بود که این مساله موجب نارضایتی مسافران شد. این نارضایتی و شکایت مردم به حدی بود که شرکت مترو مجبور به عذرخواهی شد.در 22 اردیبهشت سال جاری نیز خرابی قطار در خط 4 مترو تهران موجب ازدحام جمعیت در ایستگاه آزادی شد. خرابی قطار در خط 4 مترو تهران موجب ازدحام جمعیت در ایستگاه آزادی شد. خرابی قطار و تخلیه مسافرین در ایستگاه میدان آزادی باعث ازدحام جمعیت در این ایستگاه شده است.امروز یعنی 29 اردیبهشت نیز تاخیر در اعزام قطارها باعث ازدحام و سرگردانی مسافران این خط شد و هزاران مسافر مجبور شدند دقایق زیادی در انتظار قطار در این خط بمانند.افزایش تاخیر و نقص فنی قطارها در ایستگاه های مترو تهران و حومه در حالی افزایش پیدا کرده که نارضایتی و شکایت شهروندان را به دنبال داشته است. این روند در حالی ادامه دارد که انتظار می رفت با وجود وعده هایی که مبنی بر بهبود خدمات‌رسانی به شهروندان در مدیریت جدید شهری داده شده بود، اوضاع نسبت به گذشته بهتر و نه بدتر شود.انتهای پیام/
- -
wichidika
23-05-2018, 17:43
عضو سابق شورای شهر تهران در گفت‌وگو با فارس:دولت به شورای پنجم هم پول نداد/وضعیت مترو همچنان در بلاتکلیفی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
عضو سابق شورای شهر تهران با بیان اینکه انتظار می رفت دولت برای توسعه مترو به شهرداری تهران در این دوره کمک کند، گفت: اما متاسفانه هیچ کاری صورت نگرفت.
مرتضی طلایی در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی فارس با اشاره به اهمیت افزایش ناوگان حمل ونقلی و قرار دادن آن در دستور کارمدیریت شهری گفت: گسترش حمل ونقل عمومی در شهرتهران یکی از مهمترین اولویت های مورد نیاز پایتخت نشینان اس که نه در حال حاضر بلکه از گذشته تا کنون همواره مورد توجه بوده است. کاهش حمل ونقل شهری به مثابه افزایش ترافیک و آلودگی شهر است به این معنا که این موضوعات به قدری حائز اهمیت هستند که هیچ گاه نمی توان آنها را از دستور کار مدیریت کلان کشور و از جمله مدیریت شهری خارج و یا به آن بی توجهی کرد.وی افزود: به اذعان همه کارشناسان موضوع ترافیک، آلودگی هوا و سلامت مردم از جمله حوزه های درهم تنیده ای است که جدا کردن آن از یکدیگر ممکن نیست بنابراین گسترش حمل و نقل عمومی شهری از موضوعاتی است که باید مورد توجه مدیران شهری به ویژه درکلانشهرها ودر اصلی ترین اولویت در تهران دنبال وایجاد شود.طلایی در ادامه گفت: اعضای شورای سوم و چهارم اسلامی شهر تهران براین موضوع تاکید داشتند که مدیریت شهری باید هر ساله زیر ساخت های مورد نیاز را برای حفر تونل و فراهم کردن نیازهای سخت افزاری گسترش مترو محقق کند تا بدون کمترین وابستگی به خارج با امکانات ایجاد شده از سوی مدیریت شهری موفق به افزایش سالانه 50 کیلومتر توسعه حمل ونقل خطوط ریلی شویم, مشروط بر اینکه در بخش قطارها امکان وارد کردن واگن ها یا امکان تامین مالی این موضوع فراهم باشد.طلایی با انتقاد از تعویق توسعه خطوط ریلی واتوبوسرانی توسط شورای پنجم وشهرداری تهران خاطر نشان شد: با توجه به تامین زیر ساخت ها و شرایط ایجاد شده در گسترش خطوط متروی تهران و با توجه به نزدیکی وهماهنگی بین مدیریت شهری و دولت انتظار می رفت دولت با پرداخت بدهی خود به شهرداری این امکان را برای مدیریت شهری فراهم کند تا شاهد افزایش گسترش خطوط ریلی و ناوگان اتوبوسرانی باشیم که متاسفانه چنین چیزی در عمل محقق نشد و مسائل شهرداری وشورای شهر نیز این مهم را به تعویق انداخت.طلایی با واکنش نشان دادن به تبعات عدم توجه به گسترش خطوط حمل ونقل در شهر تهران افزود: نکته مهمی که باید مورد توجه اعضای شورای شهر و مدیریت شهری قرار بگیرد تامین امنیت جانی ومعنوی مردم است. تامین رضایت مردم به عنوان شهروندان از جمله وظایف مدیریت شهری است, نمی توان با کاهش ناوگان ریلی واتوبوسرانی, تاخیر در ورود قطارها وکاهش تعداد اتوبوس ها وافزایش آلودگی وهوا انتظار رضایت در مردم را داشت. بی شک مردم نسبت به پیامدهای ناشی از آلودگی هوا ،ترافیک، آلودگی صوتی واکنش نشان خواهند داد چرا که تبعات آن اعم از معنوی وجانی, اقتصادی وسلامت به صورت مستقیم زندگی مردم را درگیر می کند وغیر از ضرر و زیان دستاوردی به دنبال ندارد.وی تعطیلی خطوط مترو را موجب نارضایتی واعتراض مردم خوانده دراین باره گفت: خط 7 مترو که از خطوط با قابلیت برای جا به جایی مردم در کلانشهری چون تهران برخوردار است مشخص نیست به کدام دلایل تا کنون بسته نگاه داشته شده هر چند که برای مدت کوتاهی بازگشایی ومجددا متوقف شد!طلایی گفت: اعضای شورای شهر ومدیریت شهری همچنان به این سوال پاسخ ندادند که چرا استفاده از زیر ساخت های قبلی و ظرفیت های ساخته شده در مدیریت شهری پیشین با واکنش هایی مواجه شده و چرا این حجم نوسانات به خدمت گزاری صورت گرفته نشان داده شد؟انتهای پیام/
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
عضو سابق شورای شهر تهران با بیان اینکه انتظار می رفت دولت برای توسعه مترو به شهرداری تهران در این دوره کمک کند، گفت: اما متاسفانه هیچ کاری صورت نگرفت.
مرتضی طلایی در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی فارس با اشاره به اهمیت افزایش ناوگان حمل ونقلی و قرار دادن آن در دستور کارمدیریت شهری گفت: گسترش حمل ونقل عمومی در شهرتهران یکی از مهمترین اولویت های مورد نیاز پایتخت نشینان اس که نه در حال حاضر بلکه از گذشته تا کنون همواره مورد توجه بوده است. کاهش حمل ونقل شهری به مثابه افزایش ترافیک و آلودگی شهر است به این معنا که این موضوعات به قدری حائز اهمیت هستند که هیچ گاه نمی توان آنها را از دستور کار مدیریت کلان کشور و از جمله مدیریت شهری خارج و یا به آن بی توجهی کرد.وی افزود: به اذعان همه کارشناسان موضوع ترافیک، آلودگی هوا و سلامت مردم از جمله حوزه های درهم تنیده ای است که جدا کردن آن از یکدیگر ممکن نیست بنابراین گسترش حمل و نقل عمومی شهری از موضوعاتی است که باید مورد توجه مدیران شهری به ویژه درکلانشهرها ودر اصلی ترین اولویت در تهران دنبال وایجاد شود.طلایی در ادامه گفت: اعضای شورای سوم و چهارم اسلامی شهر تهران براین موضوع تاکید داشتند که مدیریت شهری باید هر ساله زیر ساخت های مورد نیاز را برای حفر تونل و فراهم کردن نیازهای سخت افزاری گسترش مترو محقق کند تا بدون کمترین وابستگی به خارج با امکانات ایجاد شده از سوی مدیریت شهری موفق به افزایش سالانه 50 کیلومتر توسعه حمل ونقل خطوط ریلی شویم, مشروط بر اینکه در بخش قطارها امکان وارد کردن واگن ها یا امکان تامین مالی این موضوع فراهم باشد.طلایی با انتقاد از تعویق توسعه خطوط ریلی واتوبوسرانی توسط شورای پنجم وشهرداری تهران خاطر نشان شد: با توجه به تامین زیر ساخت ها و شرایط ایجاد شده در گسترش خطوط متروی تهران و با توجه به نزدیکی وهماهنگی بین مدیریت شهری و دولت انتظار می رفت دولت با پرداخت بدهی خود به شهرداری این امکان را برای مدیریت شهری فراهم کند تا شاهد افزایش گسترش خطوط ریلی و ناوگان اتوبوسرانی باشیم که متاسفانه چنین چیزی در عمل محقق نشد و مسائل شهرداری وشورای شهر نیز این مهم را به تعویق انداخت.طلایی با واکنش نشان دادن به تبعات عدم توجه به گسترش خطوط حمل ونقل در شهر تهران افزود: نکته مهمی که باید مورد توجه اعضای شورای شهر و مدیریت شهری قرار بگیرد تامین امنیت جانی ومعنوی مردم است. تامین رضایت مردم به عنوان شهروندان از جمله وظایف مدیریت شهری است, نمی توان با کاهش ناوگان ریلی واتوبوسرانی, تاخیر در ورود قطارها وکاهش تعداد اتوبوس ها وافزایش آلودگی وهوا انتظار رضایت در مردم را داشت. بی شک مردم نسبت به پیامدهای ناشی از آلودگی هوا ،ترافیک، آلودگی صوتی واکنش نشان خواهند داد چرا که تبعات آن اعم از معنوی وجانی, اقتصادی وسلامت به صورت مستقیم زندگی مردم را درگیر می کند وغیر از ضرر و زیان دستاوردی به دنبال ندارد.وی تعطیلی خطوط مترو را موجب نارضایتی واعتراض مردم خوانده دراین باره گفت: خط 7 مترو که از خطوط با قابلیت برای جا به جایی مردم در کلانشهری چون تهران برخوردار است مشخص نیست به کدام دلایل تا کنون بسته نگاه داشته شده هر چند که برای مدت کوتاهی بازگشایی ومجددا متوقف شد!طلایی گفت: اعضای شورای شهر ومدیریت شهری همچنان به این سوال پاسخ ندادند که چرا استفاده از زیر ساخت های قبلی و ظرفیت های ساخته شده در مدیریت شهری پیشین با واکنش هایی مواجه شده و چرا این حجم نوسانات به خدمت گزاری صورت گرفته نشان داده شد؟انتهای پیام/
wichidika
13-09-2018, 19:06
رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان تهران:تراکم و برج سازی با توجه به امکانات آبی باشد/ضرورت ایجاد مدیریت یکپارچه در بخش آب [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان تهران با بیان اینکه باید یک ستاد راهبردی با حضور تمام مسئولان با نگاهی به آینده در بخش آب ایجاد شود، گفت: باید با ایجاد مدیریت یکپارچه مشکل آب کشور را حل و از این مرحله بحرانی عبور کنیم.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، نعمت‌الله ترکی رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان تهران امروز در همایش تبیین وضعیت آب و فاضلاب شهرهای استان تهران با اشاره به اینکه وجود 5 سد در استان تهران و بارش‌های مناسب در اردیبهشت ماه باعث شد تا در تابستان نفس راحتی بابت تامین آب بکشیم، گفت: شاید در سال 98 بارش‌ها به این شکل نباشد، پس باید از هم اکنون به فکر سال آینده باشیم و مردم را به صرفه‌جویی تشویق کنیم.
وی افزود: وضعیت آب‌های زیرزمینی فاجعه است، بنابراین برای گسترش شبکه فاضلاب و ایجاد تصفیه خانه جدید نیازمند اعتبارات بالایی هستیم، به طوری که از سال جاری با کل مجموعه اعتبارات و پولی که دولت می‌داد، خداحافظی می‌کنیم، پس باید به فکر ایجاد منابع مالی جدیدی باشیم.
رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان تهران افزود:دو منبع برای بودجه همواره دیده شده است که یکی نفت و دیگری مالیات است. پس اگر 360 هزار میلیارد تومان بودجه عمومی دولت باشد، نزدیک به 300 هزار میلیارد تومان آن حقوق کارمندان است.
ترکی خاطرنشان کرد: جدولی در استان تهران تهیه کرده‌ایم که اگر قرار باشد پروژه‌ای تعریف شود، بخش خصوصی حتما حضور داشته باشد، چرا که نبود بخش خصوصی در هر پروژه‌ای آن پروژه را با کندی مواجه خواهد کرد.
وی با اشاره به اینکه 2500 میلیارد تومان منابع از محل مالیات بر ارزش افزوده به شهرداری‌ها و دهداری‌ها توزیع شد، پس باید این پول‌ها در جهت رفاه مردم هدایت شوند، گفت: آب اولویت استان تهران است، پس باید همگرایی برای آینده وجود داشته باشد، پس اگر تمام اعتبارات تامین شود و همگرایی لازم به وجود بیاید، قادر خواهیم بود، از نقطه بحرانی آب عبور کنیم.
رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان تهران با اشاره به اینکه استان‌های آب خیز کشور نیز دچار مشکل هستند،گفت: ترکیه با بارندگی سالیانه 900 میلی‌متر 15 سال قبل اعلام می‌کرد که مشکل آب داریم، بنابراین آنها با یک مدیریت یکپارچه تلاش کردند و از وضعیت بحرانی خود را عبور دادند. ما نیز باید با مدیریت یکپارچه وضعیت خوبی برای کشور از لحاظ تامین آب ایجاد کنیم.
ترکی با تاکید بر اینکه در برخی مناطق با فروش تراکم مشکلاتی برای تامین آب ایجاد شده است، گفت: شهرداری‌ها باید دقت داشته باشند، اگر طرح تفصیلی ناقص است، آن را اصلاح کنند و نباید مدام از کمیسیون ماده 100 استفاده شود، گفت: شرکت‌های آب و فاضلاب باید در حوزه تامین آب از یک نسخه واحد و بر مبنای طرح تفصیلی اقدام به فروش انشعاب کنند.
وی تصریح کرد: متاسفانه با وجود به وضعیت بد تامین آب در کشور و تهران برج‌هایی احداث میشود که 5 مدل استخر وجود دارد. پس باید با این گونه ساخت و سازها به طور شفاف برخورد کرد.
انتهای پیام/ب
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، نعمت‌الله ترکی رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان تهران امروز در همایش تبیین وضعیت آب و فاضلاب شهرهای استان تهران با اشاره به اینکه وجود 5 سد در استان تهران و بارش‌های مناسب در اردیبهشت ماه باعث شد تا در تابستان نفس راحتی بابت تامین آب بکشیم، گفت: شاید در سال 98 بارش‌ها به این شکل نباشد، پس باید از هم اکنون به فکر سال آینده باشیم و مردم را به صرفه‌جویی تشویق کنیم.
وی افزود: وضعیت آب‌های زیرزمینی فاجعه است، بنابراین برای گسترش شبکه فاضلاب و ایجاد تصفیه خانه جدید نیازمند اعتبارات بالایی هستیم، به طوری که از سال جاری با کل مجموعه اعتبارات و پولی که دولت می‌داد، خداحافظی می‌کنیم، پس باید به فکر ایجاد منابع مالی جدیدی باشیم.
رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان تهران افزود:دو منبع برای بودجه همواره دیده شده است که یکی نفت و دیگری مالیات است. پس اگر 360 هزار میلیارد تومان بودجه عمومی دولت باشد، نزدیک به 300 هزار میلیارد تومان آن حقوق کارمندان است.
ترکی خاطرنشان کرد: جدولی در استان تهران تهیه کرده‌ایم که اگر قرار باشد پروژه‌ای تعریف شود، بخش خصوصی حتما حضور داشته باشد، چرا که نبود بخش خصوصی در هر پروژه‌ای آن پروژه را با کندی مواجه خواهد کرد.
وی با اشاره به اینکه 2500 میلیارد تومان منابع از محل مالیات بر ارزش افزوده به شهرداری‌ها و دهداری‌ها توزیع شد، پس باید این پول‌ها در جهت رفاه مردم هدایت شوند، گفت: آب اولویت استان تهران است، پس باید همگرایی برای آینده وجود داشته باشد، پس اگر تمام اعتبارات تامین شود و همگرایی لازم به وجود بیاید، قادر خواهیم بود، از نقطه بحرانی آب عبور کنیم.
رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان تهران با اشاره به اینکه استان‌های آب خیز کشور نیز دچار مشکل هستند،گفت: ترکیه با بارندگی سالیانه 900 میلی‌متر 15 سال قبل اعلام می‌کرد که مشکل آب داریم، بنابراین آنها با یک مدیریت یکپارچه تلاش کردند و از وضعیت بحرانی خود را عبور دادند. ما نیز باید با مدیریت یکپارچه وضعیت خوبی برای کشور از لحاظ تامین آب ایجاد کنیم.
ترکی با تاکید بر اینکه در برخی مناطق با فروش تراکم مشکلاتی برای تامین آب ایجاد شده است، گفت: شهرداری‌ها باید دقت داشته باشند، اگر طرح تفصیلی ناقص است، آن را اصلاح کنند و نباید مدام از کمیسیون ماده 100 استفاده شود، گفت: شرکت‌های آب و فاضلاب باید در حوزه تامین آب از یک نسخه واحد و بر مبنای طرح تفصیلی اقدام به فروش انشعاب کنند.
وی تصریح کرد: متاسفانه با وجود به وضعیت بد تامین آب در کشور و تهران برج‌هایی احداث میشود که 5 مدل استخر وجود دارد. پس باید با این گونه ساخت و سازها به طور شفاف برخورد کرد.
انتهای پیام/ب
wichidika
10-11-2018, 19:23
۴۰ ویژگی شهردار مناسب تهرانبهروز ملکی/ صاحب‌نظر اقتصاد شهریدر روزهایی که «انتخاب شهردار تهران» برای سومین بار طی کمتر از دو سال اخیر، به یکی از مهمترین مباحث شهری تبدیل شده است، می‌توان از زاویه جامع و البته متفاوت به موضوع نگاه کرد. آنچه می‌تواند به نهاد ناظر بر کار شهرداری برای «انتخاب فرد اصلح» برای شهرداری تهران کمک موثر کند، شناخت ویژگیهای شهردار مناسب پایتخت است. این ویژگی‌ها به شکل خلاصه و مشخص، به شرح زیر است:
۱- توان مدیریت ۵۰ هزار میلیارد تومان بدهی و ۱۵ هزار میلیارد تومان درآمد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) را داشته باشد. ۲- برایش بلندمدت، مهم‌تر از کوتاه‌مدت باشد. ۳- حمل و نقل ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ریلی را مقدم بر اتوبان‌سازی بداند. ۴- علاوه بر آشنایی با ساختار و مناسبات قدرت، وجاهت سیاسی‌اش در حد و اندازه‌های نشستن پشت میز هیات دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) باشد. ۵- قانون‌مدار باشد. ۶- شهرداری را نهاد حکمروایی شهری و نه ابزار اعمال اراده سوداگران شهر فروش بداند. ۷- مالکیت خصوصی را ارج نهد. ۸- به حوزه‌های شهرسازی، اقتصاد، حمل و نقل، جامعه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) شناسی، عمران و محیط‌زیست، اشراف داشته باشد. ۹- به شفافیت و دسترسی آزاد عموم به اطلاعات پایبند باشد. ۱۰- به دنبال برون‌سپاری و کاهش حجم و هزینه شهرداری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) باشد. ۱۱- آنقدر معتبر و الهام بخش باشد که معاونان، مشاوران و مدیران قوی، عارشان نیاید با او کار کنند. ۱۲- مطالبه گر بارِ دولت بر دوش شهر باشد. ۱۳- شهر را یک سازمان اجتماعی و نه یک کارگاه ساختمانی بداند. ۱۴- درک روشنی از این موضوع داشته باشد که حوزه مدیریت شهری او تحت تاثیر پیرامون شهر است که تحت مدیریت او نیست. ۱۵- پوپولیست و شومن نباشد. ۱۶- حداقل به یک زبان خارجی، مسلط باشد. ۱۷- به دنبال توسعه درآمدهای پایدار برای شهر باشد. ۱۸- تحت تاثیر پروپاگاندا قرار نگیرد. ۱۹- مسلط به برنامه‌ریزی استراتژیک باشد. ۲۰- برای فقرزدایی، توانمندسازی و عدالت، به دامان سوسیالیسم نغلتد. ۲۱- طیفی از کشورهای جهان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%87%D8%A7%D9%86) را دیده باشد. ۲۲- حقوق شهروند ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) برایش مهم‌تر از حقوق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) حاکمیت باشد. ۲۳- به دنبال ارتقای هویت اجتماعی شهر باشد. ۲۴- به‌رغم کاهش درآمد شهرداری، از صدور پروانه مجتمع‌های تجاری بپرهیزد. ۲۵- نیازمند رزومه‌سازی برای خودش نباشد. ۲۶- فساد گریز و رانت‌زدا باشد. ۲۷- به حکمفرمایی بازار آزاد رقابتی برای کسب و کار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])خُ د ایمان داشته باشد. ۲۸- جوانگرا باشد. ۲۹- توان مدیریت بحران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%D8%A7%D9%86) را داشته باشد. ۳۰- بیش از سرمایه فیزیکی به سرمایه اجتماعی و سرمایه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) انسانی بیندیشد. ۳۱- معتقد به ظرفیت بخش خصوصی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) باشد. ۳۲- مردم را از ارکان احیای بافت‌های نابسامان شهری بداند. ۳۳- تبعیض قومی و جنسیتی را ناروا بداند. ۳۴- مشورت‌پذیر و توصیه‌ناپذیر باشد. ۳۵- دارای پارادایم فکری منسجم و هرمی باشد. ۳۶- شجاع و با اعتماد به نفس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D9%86%D9%81%D8%B3) باشد. ۳۷- از یادش نبرد که تهران ظرفیت افزایش موجودی مسکن ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ندارد. ۳۸- با روابط بین‌الملل و جذب سرمایه خارجی آشنا باشد. ۳۹- نهادسازی و اصلاحات ساختاری را مقدم بر کلنگ‌زنی پروژه‌های عمرانی بداند. ۴۰- پاسخگو باشد.
۱- توان مدیریت ۵۰ هزار میلیارد تومان بدهی و ۱۵ هزار میلیارد تومان درآمد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) را داشته باشد. ۲- برایش بلندمدت، مهم‌تر از کوتاه‌مدت باشد. ۳- حمل و نقل ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ریلی را مقدم بر اتوبان‌سازی بداند. ۴- علاوه بر آشنایی با ساختار و مناسبات قدرت، وجاهت سیاسی‌اش در حد و اندازه‌های نشستن پشت میز هیات دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) باشد. ۵- قانون‌مدار باشد. ۶- شهرداری را نهاد حکمروایی شهری و نه ابزار اعمال اراده سوداگران شهر فروش بداند. ۷- مالکیت خصوصی را ارج نهد. ۸- به حوزه‌های شهرسازی، اقتصاد، حمل و نقل، جامعه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) شناسی، عمران و محیط‌زیست، اشراف داشته باشد. ۹- به شفافیت و دسترسی آزاد عموم به اطلاعات پایبند باشد. ۱۰- به دنبال برون‌سپاری و کاهش حجم و هزینه شهرداری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) باشد. ۱۱- آنقدر معتبر و الهام بخش باشد که معاونان، مشاوران و مدیران قوی، عارشان نیاید با او کار کنند. ۱۲- مطالبه گر بارِ دولت بر دوش شهر باشد. ۱۳- شهر را یک سازمان اجتماعی و نه یک کارگاه ساختمانی بداند. ۱۴- درک روشنی از این موضوع داشته باشد که حوزه مدیریت شهری او تحت تاثیر پیرامون شهر است که تحت مدیریت او نیست. ۱۵- پوپولیست و شومن نباشد. ۱۶- حداقل به یک زبان خارجی، مسلط باشد. ۱۷- به دنبال توسعه درآمدهای پایدار برای شهر باشد. ۱۸- تحت تاثیر پروپاگاندا قرار نگیرد. ۱۹- مسلط به برنامه‌ریزی استراتژیک باشد. ۲۰- برای فقرزدایی، توانمندسازی و عدالت، به دامان سوسیالیسم نغلتد. ۲۱- طیفی از کشورهای جهان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%87%D8%A7%D9%86) را دیده باشد. ۲۲- حقوق شهروند ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) برایش مهم‌تر از حقوق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) حاکمیت باشد. ۲۳- به دنبال ارتقای هویت اجتماعی شهر باشد. ۲۴- به‌رغم کاهش درآمد شهرداری، از صدور پروانه مجتمع‌های تجاری بپرهیزد. ۲۵- نیازمند رزومه‌سازی برای خودش نباشد. ۲۶- فساد گریز و رانت‌زدا باشد. ۲۷- به حکمفرمایی بازار آزاد رقابتی برای کسب و کار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])خُ د ایمان داشته باشد. ۲۸- جوانگرا باشد. ۲۹- توان مدیریت بحران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%D8%A7%D9%86) را داشته باشد. ۳۰- بیش از سرمایه فیزیکی به سرمایه اجتماعی و سرمایه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) انسانی بیندیشد. ۳۱- معتقد به ظرفیت بخش خصوصی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) باشد. ۳۲- مردم را از ارکان احیای بافت‌های نابسامان شهری بداند. ۳۳- تبعیض قومی و جنسیتی را ناروا بداند. ۳۴- مشورت‌پذیر و توصیه‌ناپذیر باشد. ۳۵- دارای پارادایم فکری منسجم و هرمی باشد. ۳۶- شجاع و با اعتماد به نفس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D9%86%D9%81%D8%B3) باشد. ۳۷- از یادش نبرد که تهران ظرفیت افزایش موجودی مسکن ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ندارد. ۳۸- با روابط بین‌الملل و جذب سرمایه خارجی آشنا باشد. ۳۹- نهادسازی و اصلاحات ساختاری را مقدم بر کلنگ‌زنی پروژه‌های عمرانی بداند. ۴۰- پاسخگو باشد.
wichidika
11-11-2018, 19:51
شهردار سیاسی یا شهردار سیاست‌گذار؟نیما نامداریشورای شهر تهران باز هم باید شهردار انتخاب کند. طبیعی است انتخاب شهردار تهران برخلاف شهرهای دیگر بیش از آنکه تصمیمی فنی و اجرایی باشد، تصمیمی سیاسی است که اشکالی هم ندارد؛ مشروط به اینکه این تصمیم سیاسی منجر به اولویت پیدا کردن منافع سیاسی به منافع شهروندان نشود. ترکیب شورای شهر تهران میان فراکسیون‌های مختلفی از اصلاح‌طلبان تقسیم شده و هیچ فراکسیونی اکثریت شورا را ندارد.
به همین دلیل هیچ فراکسیونی به تنهایی نمی‌تواند کسی را شهردار کند و توافق و ائتلاف فراکسیون‌هاست که شهردار تهران را مشخص می‌کند. ظاهرا چنین وضعیتی باعث شده فرآیند انتخاب شهردار تهران به صحنه زورآزمایی فراکسیون‌های درونی اصلاح‌طلبان بدل شود. به‌خصوص که تجارب قبلی نشان داده شهردار تهران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%D8%A7%D9%86) می‌تواند در انتخابات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ریاست‌جمهوری هم تاثیرگذار باشد.در چنین شرایطی به‌نظر می‌رسد فراکسیون‌های شورای شهر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به نوعی «موازنه منفی» رسیده‌اند؛ یعنی هیچ فراکسیونی اجازه نمی‌دهد گزینه اصلی فراکسیون رقیب بالا بیاید. در چنین وضعیتی عجیب نیست که گزینه‌های بعدی فراکسیون‌ها که احساس خطر فراکسیون رقیب از آنها کمتر است، ناگهان به سطح اول رقابت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بیایند. اگر این گزینه‌های فرعی دست‌کم صاحب نیرو و انگیزه جوانی بودند یا در حوزه‌های مرتبط به مدیریت شهری، تخصص ویژهای داشتند باز هم بد نبود. اما مسوولیت کلیدی شهرداری تهران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86)چرا باید به افرادی پا به سن‌گذاشته و بوروکرات‌هایی که جز تجربه دیوانسالاری دولتی مزیت دیگری ندارند، واگذار شود؟ البته در همین گزینه‌های موجود چهره‌هایی هستند که مناسب این سمت هستند؛ اما محتمل است تاکتیک‌های اشتباه سیاسی موجب حذف همین یکی دو نفر باقیمانده شود. به‌خصوص که شهردار منتخب این شورا هر که باشد بخش‌هایی از قدرت با او سر یاری نخواهند داشت و آن فرش ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قرمزی که پیش پای شهرداران جناح دیگر پهن است برای شهرداران این جناح مانند میدان مین خواهد بود. تجربه دو شهردار قبلی منتخب شورای فعلی این موضوع را به خوبی نشان داد. در چنین وضعیتی بدیهی است که شهردار باید تشخص سیاسی داشته باشد.در عین حال وظایف شهردار تهران هم به‌گونه‌ای است که فردی دارای توانایی‌های متنوع را طلب می‌کند. شهر پدیده پیچیده‌ای است، شهرداری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) هم نهاد پیچیده‌ای است. انبوهی از عوامل و روندها که هر کدام زمینه‌ها و رابطه‌های علت و معلولی خاص خود را دارند بر مدیریت شهری موثر هستند. اداره شهر یک پروژه نیست. اداره شهر فرآیندی پیوسته و پویا است. به همین دلیل شهردار باید «توان سیاستگذاری» داشته باشد. شهردار موفق کسی است که بتواند سیاست‌های بهتری را در شهر به اجرا بگذارد؛ به‌نحوی‌که در نتیجه اجرای این سیاست‌ها منفعت عمومی حاصل شود.سیاستگذاری یعنی دیدن این حلقه‌های علت و معلولی و درک این واقعیت که در اثر هر تصمیم، مجموعه‌ای از تبعات خواسته و ناخواسته ایجاد خواهد شد که ضرورتا با هم سازگار نیستند و در کنترل مدیریت شهر هم قرار ندارند. یک سیاست‌گذار این پیچیدگی را می‌فهمد، تحلیل می‌کند و آن را به سمت مطلوب هدایت می‌کند. سیاستگذاری مستلزم داشتن نظریه و چارچوب فکری است. کسی که درباره اداره شهر و مسائل آن فاقد چارچوب فکری است - در بهترین حالت - شهر را به‌صورت کارگاهی می‌بیند که باید تعدادی پروژه در آن اجرا شود و به تبعات و اثربخشی نتایج این پروژه‌ها کاری ندارد.نباید فراموش کرد که خود شهرداری هم سازمان عریض و طویلی است. مدیریت این مجموعه عظیم نیازمند توان سازماندهی بالایی است که از یک طرف این سازمان عظیم را کنترل و هدایت کند و از طرف دیگر کارآمدی آن را افزایش دهد. به‌خصوص که فساد در این سازمان رسوخ جدی کرده است. بازسازماندهی شهرداری تهران مانند تعمیر یک قطار در حال حرکت است. این کار نیازمند تجربه مدیریت سازمان‌های همتراز و شجاعت در تصمیم‌گیری و اجرا است. کسی باید شهردار تهران شود که «توان سازماندهی» نهادی چنین عظیم و شجاعت و زیرکی مقابله با فساد و حامیان پیدا و پنهان آن را داشته‌باشد. شهرداری تهران جای آزمون و خطا نیست. در عین حال «توان عملیاتی» هم مهم است. اداره شهر مستلزم اجرای پروژه‌ها و فعالیت‌های متعددی است. مدیریت پروژه‌های عمرانی، فعالیت‌های بهبود خدمات شهری و انواع اقدامات اصلاحی که ساز و کار اجرای تصمیمات در شهرداری را شکل می‌دهند همه و همه نیازمند قابلیت‌های عملیاتی سطح بالا هستند. تعهد به برنامه‌های زمانی و هدایت یکپارچه انبوهی از پروژه‌ها یک مهارت کلیدی است که شهردار تهران باید واجد آن باشد. آخرین - و شاید مهمترین در این روزها - قابلیتی که شهردار تهران باید داشته باشد «توان تامین منابع» است. اداره شهر کار پرهزینه‌ای است. شهرداری نیازمند منابع درآمدی جدی است. به‌خصوص شهرداری فعلی که به قدر ۳ برابر بودجه‌اش بدهی و به اندازه ۴ برابر نیازش کارمند دارد. داشتن نگاه اقتصادی و توانایی تامین مالی شهر نیازمند تجارب و روابطی است که از شخصیت حقوقی شهردار برنمی‌آید، بلکه شخصیت حقیقی شهردار است که این مهارت را باید تامین کند. انتخاب شهرداری که واجد توانایی‌های فوق باشد از نگاه فراکسیونی در نمی‌آید. اعضای شورای شهر تهران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D8%AA%D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86) باید به‌خاطر داشته باشند که آنها نماینده شهروندان هستند نه احزاب. به همان میزان که اداره مطلوب شهر تهران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) می‌تواند برگ برنده همه جریان‌های سیاسی سهیم در شورای شهر فعلی باشد، شکست در مدیریت موفق شهروندان هم به پای همه این جریان‌ها و گروه‌های سیاسی گذاشته خواهد شد.
به همین دلیل هیچ فراکسیونی به تنهایی نمی‌تواند کسی را شهردار کند و توافق و ائتلاف فراکسیون‌هاست که شهردار تهران را مشخص می‌کند. ظاهرا چنین وضعیتی باعث شده فرآیند انتخاب شهردار تهران به صحنه زورآزمایی فراکسیون‌های درونی اصلاح‌طلبان بدل شود. به‌خصوص که تجارب قبلی نشان داده شهردار تهران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%D8%A7%D9%86) می‌تواند در انتخابات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ریاست‌جمهوری هم تاثیرگذار باشد.در چنین شرایطی به‌نظر می‌رسد فراکسیون‌های شورای شهر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به نوعی «موازنه منفی» رسیده‌اند؛ یعنی هیچ فراکسیونی اجازه نمی‌دهد گزینه اصلی فراکسیون رقیب بالا بیاید. در چنین وضعیتی عجیب نیست که گزینه‌های بعدی فراکسیون‌ها که احساس خطر فراکسیون رقیب از آنها کمتر است، ناگهان به سطح اول رقابت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بیایند. اگر این گزینه‌های فرعی دست‌کم صاحب نیرو و انگیزه جوانی بودند یا در حوزه‌های مرتبط به مدیریت شهری، تخصص ویژهای داشتند باز هم بد نبود. اما مسوولیت کلیدی شهرداری تهران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86)چرا باید به افرادی پا به سن‌گذاشته و بوروکرات‌هایی که جز تجربه دیوانسالاری دولتی مزیت دیگری ندارند، واگذار شود؟ البته در همین گزینه‌های موجود چهره‌هایی هستند که مناسب این سمت هستند؛ اما محتمل است تاکتیک‌های اشتباه سیاسی موجب حذف همین یکی دو نفر باقیمانده شود. به‌خصوص که شهردار منتخب این شورا هر که باشد بخش‌هایی از قدرت با او سر یاری نخواهند داشت و آن فرش ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قرمزی که پیش پای شهرداران جناح دیگر پهن است برای شهرداران این جناح مانند میدان مین خواهد بود. تجربه دو شهردار قبلی منتخب شورای فعلی این موضوع را به خوبی نشان داد. در چنین وضعیتی بدیهی است که شهردار باید تشخص سیاسی داشته باشد.در عین حال وظایف شهردار تهران هم به‌گونه‌ای است که فردی دارای توانایی‌های متنوع را طلب می‌کند. شهر پدیده پیچیده‌ای است، شهرداری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) هم نهاد پیچیده‌ای است. انبوهی از عوامل و روندها که هر کدام زمینه‌ها و رابطه‌های علت و معلولی خاص خود را دارند بر مدیریت شهری موثر هستند. اداره شهر یک پروژه نیست. اداره شهر فرآیندی پیوسته و پویا است. به همین دلیل شهردار باید «توان سیاستگذاری» داشته باشد. شهردار موفق کسی است که بتواند سیاست‌های بهتری را در شهر به اجرا بگذارد؛ به‌نحوی‌که در نتیجه اجرای این سیاست‌ها منفعت عمومی حاصل شود.سیاستگذاری یعنی دیدن این حلقه‌های علت و معلولی و درک این واقعیت که در اثر هر تصمیم، مجموعه‌ای از تبعات خواسته و ناخواسته ایجاد خواهد شد که ضرورتا با هم سازگار نیستند و در کنترل مدیریت شهر هم قرار ندارند. یک سیاست‌گذار این پیچیدگی را می‌فهمد، تحلیل می‌کند و آن را به سمت مطلوب هدایت می‌کند. سیاستگذاری مستلزم داشتن نظریه و چارچوب فکری است. کسی که درباره اداره شهر و مسائل آن فاقد چارچوب فکری است - در بهترین حالت - شهر را به‌صورت کارگاهی می‌بیند که باید تعدادی پروژه در آن اجرا شود و به تبعات و اثربخشی نتایج این پروژه‌ها کاری ندارد.نباید فراموش کرد که خود شهرداری هم سازمان عریض و طویلی است. مدیریت این مجموعه عظیم نیازمند توان سازماندهی بالایی است که از یک طرف این سازمان عظیم را کنترل و هدایت کند و از طرف دیگر کارآمدی آن را افزایش دهد. به‌خصوص که فساد در این سازمان رسوخ جدی کرده است. بازسازماندهی شهرداری تهران مانند تعمیر یک قطار در حال حرکت است. این کار نیازمند تجربه مدیریت سازمان‌های همتراز و شجاعت در تصمیم‌گیری و اجرا است. کسی باید شهردار تهران شود که «توان سازماندهی» نهادی چنین عظیم و شجاعت و زیرکی مقابله با فساد و حامیان پیدا و پنهان آن را داشته‌باشد. شهرداری تهران جای آزمون و خطا نیست. در عین حال «توان عملیاتی» هم مهم است. اداره شهر مستلزم اجرای پروژه‌ها و فعالیت‌های متعددی است. مدیریت پروژه‌های عمرانی، فعالیت‌های بهبود خدمات شهری و انواع اقدامات اصلاحی که ساز و کار اجرای تصمیمات در شهرداری را شکل می‌دهند همه و همه نیازمند قابلیت‌های عملیاتی سطح بالا هستند. تعهد به برنامه‌های زمانی و هدایت یکپارچه انبوهی از پروژه‌ها یک مهارت کلیدی است که شهردار تهران باید واجد آن باشد. آخرین - و شاید مهمترین در این روزها - قابلیتی که شهردار تهران باید داشته باشد «توان تامین منابع» است. اداره شهر کار پرهزینه‌ای است. شهرداری نیازمند منابع درآمدی جدی است. به‌خصوص شهرداری فعلی که به قدر ۳ برابر بودجه‌اش بدهی و به اندازه ۴ برابر نیازش کارمند دارد. داشتن نگاه اقتصادی و توانایی تامین مالی شهر نیازمند تجارب و روابطی است که از شخصیت حقوقی شهردار برنمی‌آید، بلکه شخصیت حقیقی شهردار است که این مهارت را باید تامین کند. انتخاب شهرداری که واجد توانایی‌های فوق باشد از نگاه فراکسیونی در نمی‌آید. اعضای شورای شهر تهران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D8%AA%D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86) باید به‌خاطر داشته باشند که آنها نماینده شهروندان هستند نه احزاب. به همان میزان که اداره مطلوب شهر تهران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) می‌تواند برگ برنده همه جریان‌های سیاسی سهیم در شورای شهر فعلی باشد، شکست در مدیریت موفق شهروندان هم به پای همه این جریان‌ها و گروه‌های سیاسی گذاشته خواهد شد.
wichidika
11-11-2018, 19:53
حناچی: ایجاد درآمدهای پایدار اصلی‌ترین چالش این دوره شهرداری است
نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران اصلی‌ترین چالش شهر و شهرداری تهران در این دوره را ایجاد درآمدهای پایدار عنوان کرد.
به گزارش خبرنگار اجتماعی تسنیم، پیروز حناچی در ارائه برنامه‌های خود به منظور تصدی پست ریاست شهرداری تهران در جلسه شورای اسلامی شهر تهران اظهار کرد: شهری برای همه، برخورداری از سیستم مدیریتی خردمندانه، شفاف، هوشمند و مشارکت‌پذیر خواهد داشت.تهران شهری است که در تاریخ چند زلزله مهیب را پشت سر گذاشته است و در برنامه شهری برای همه، دارای وضعیت مطلوب ایمنی خواهد بود.وی افزود: در شهری برای همه، فرصت‌های برابر برای همه افراد برای زندگی بهتر خواهد بود. در همه برنامه‌های جهانی، کنترل فقر اصلی‌ترین قدم در مدیریت شهری پیش‌بینی شده است. طبیعتاً در ارزیابی‌هایی که انجام دادیم، آلودگی‌های زیست محیطی، ترافیک و نظام دسترسی، عدم عدالت در برخورداری از امکانات شهر اصلی‌ترین چالش‌های شهر تهران است.حناچی افزود: در سال 95 بیش از 26 روز از روزها را به عنوان روزهای ناسالم در شهر تهران داشتیم. برنامه من کاهش آلودگی هوای تهران، احیای شبکه قنات‌هاست و اصلا به خاطر این قنات‌ها، تهران ایجاد شده است.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران گفت: چالش بعدی، ترافیک و نظام دسترسی است و سهم پایین حمل و نقل عمومی در سفرهای شهری که جمعاً 19 درصد است، زیبنده تهران نیست و باید این درصد را به بالای 25 درصد افزایش دهیم. تهران شهری مختص خودروها شده است در حالی که باید این موضوع اصلاح شود.حناچی اضافه کرد: برنامه‌های ما در این حوزه، گسترش شبکه حمل و نقل عمومی، حرکت به سمت پیاده محوری و مناسب‌سازی شهر برای تردد رده‌های سنی مختلف است و ریشه و پایه این مسائل در طرح تفصیلی جامع تهران وجود دارد.وی به بافت فرسوده شهری اشاره کرد و گفت: در این زمینه عدم مشارکت جدی، دستگاه‌های ذیربط و موظف دولتی را شاهد هستیم.بهسازی بافت‌های فرسوده و قوام بخشی به فعالیت ستاد‌های بازآفرینی شهری، از برنامه‌ها و موضوعاتی است که تعقیب می‌کنیم.حناچی با بیان اینکه در حوزه تامین خدمات و زیرساخت‌ها دچار فقر هستیم افزود: برنامه ما تبعیض مثبت در دسترسی خدمات و سازماندهی خدمات برای همه گروه‌ها به ویژه گروه‌های خاص است.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران به ایجاد درآمدهای مالی پایدار اشاره و اضافه کرد: این مسئله، اصلی‌ترین چالش این دوره است. سهم درآمدهای پایدار از کل درآمدها، تنها 25 درصد است که از چالش‌های جدی است.وی تصریح کرد: برنامه ما کاهش سهم عوارض حاصل از صدور پروانه و متناسب کردن دریافت عوارض شهری به میزان بهره‌مندی از مواهب شهری است.وی افزود: شهر تهران در حوزه ایمنی آسیب‌پذیر است و گسترش آموزش‌های همگانی از برنامه‌هایی است که باید به آن پرداخته شود و در حوزه پدافند غیرعامل، آسیب‌پذیری بالقوه تهران را به عنوان یک چالش پیش رو داریم. در دوره‌ای که در شورای عالی شهرسازی بودیم، حریم گسل‌های شهر تهران را مشخص کردیم.حناچی با بیان اینکه با چالش مدیریت بحران رو به رو هستیم گفت: شهری برای همه در حقیقت شهری با مدیریت خردمندانه است. چالش اصلی در مدیریت خردمندانه شهر، فقدان مشارکت‌های مردمی است و برای موثر واقع شدن ما نیازمند این سرمایه اجتماعی هستیم.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران اضافه کرد: تامین مشارکت مردم در برنامه‌ریزی شهر، مشارکت با سازمان‌های ذی‌مدخل، هوشمندسازی شهرداری و شهر و شفافیت اطلاعات در تصمیم‌گیری‌ها از جمله برنامه‌هایی است که در انتخاب دنبال می‌کنیم.وی به هوشمندسازی شهرداری و شهر اشاره کرد و گفت: یکی از مشکلات ما عدم هوشمندسازی شهرداری و شهر است که برنامه ما در این زمینه ارائه خدمات آنلاین به شهروندان و توسعه خدمات مبتنی بر موبایل خواهد بود.انتهای پیام/
----------
/ارائه برنامه حناچی کاندیدای شهرداری تهران در شورا/تهران شهری برای همه است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]پیروز حناچی کاندیدای پست شهرداری تهران برنامه‌های خود برای اداره پایتخت را تشریح کرد.
به گزارش ایسنا، پیروز حناچی صبح امروز با حضور در جلسه علنی شورای شهر تهران با تشریح برنامه‌های خود برای اداره شهر تهران در صورت انتخاب به عنوان شهردار تهران تصریح کرد: برنامه‌های ما از 6 ماه قبل تاکنون تغییر چندانی نکرده است. اما با این حال معتقدم که یکی از اولویت‌های ما باید مدیریت خردمندانه شهری باشد و از آنجا که در جلب مشارکت مردمی مشکل داریم این مدیریت خردمند شهری با چالش‌هایی روبروست.
وی با بیان اینکه کمبود شفافیت و شاخص‌های ارزیابی و پایش می‌تواند ما را در رسیدن به مدیریت خردمند شهری دچار مشکل کند، گفت: یکی از راهبردهای اصلی ما هوشمند سازی و شفافیت اطلاعات است.
این کاندیدای شهرداری تهران با بیان این که مشکلات شهر تهران ناشی از عدم هوشمند سازی و ناکارآمدی سیستم‌های هوشمند فعلی است، ادامه داد: به برنامه‌های تحت موبایل دقت کنید و ببینید که چه تاثیری در مبادلات کالا و همچنین مدیریت سفرها و در نتیجه رضایت مردم داشته‌اند و این در حالی است که می‌توانید این برنامه‌ها را در شهرداری تهران نیز ارائه کنید.
وی با بیان اینکه شعار من "تهران شهری برای همه است" گفت: عدالت در برخورداری از خدمات در دستور کارمان قرار خواهد داشت و سعی خواهیم کرد سیستم مدیریتمان خردمندانه، هوشمند و مشارکت پذیر باشد.
حناچی با بیان این که در ارزیابی‌هایی که انجام شده مشکل آلودگی هوا، ترافیک، ناکارآمدی بافت فرسوده و .... از چالش‌های اصی شهر است گفت: در سال 95 بیش از 260 روز ناسالم داشتیم و این در حالی است که هنوز با وجود اقداماتی که انجام شده است با چالش‌هایی در حوزه آلودگی هوا، آب و پسماند و .... روبرو هستیم.
وی با بیان اینکه می‌توان با راهکارهایی مشکلاتی راحل کرد، ادامه داد: برنامه‌های من حول کاهش آلایندگی وسایل نقلیه، تکمیل شبکه فاضلاب، تکمیل قناتهای پایتخت، احیای رود دره‌ها و بهره‌گیری از تکنولوژی نوین متمرکز میشود.
حناچی اظهارکرد: تنها 19 درصد از سفرها با حمل و نقل عمومی انجام میشود که این مساله زیبنده شهر تهران نیست. در حال حاضر شاهد غلبه حرکت سواره بر پیاده هستیم که باید این رویه تغییر پیدا کند و با سرلوحه قرار دادن توسعه tod می‌توانیم بسیاری از مشکلات را حل کنیم.
وی با بیان اینکه عدم عدالت در برخورداری از منابع در سطح شهر تهران شاهد هستیم، گفت: برنامه ما ایجاد تبعیض مثبت است اما از آنجایی که شاهد کاهش مشارکت تهرانیها هستیم باید در ابتدا این مشکل را حل و فصل کنیم.
حناچی توسعه گردشگری در تهران را یکی از برنامه‌های خود عنوان کرد و افزود: برنامه من برای شهر تهران کاملا متوازن است.
انتهای پیام
نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران اصلی‌ترین چالش شهر و شهرداری تهران در این دوره را ایجاد درآمدهای پایدار عنوان کرد.
به گزارش خبرنگار اجتماعی تسنیم، پیروز حناچی در ارائه برنامه‌های خود به منظور تصدی پست ریاست شهرداری تهران در جلسه شورای اسلامی شهر تهران اظهار کرد: شهری برای همه، برخورداری از سیستم مدیریتی خردمندانه، شفاف، هوشمند و مشارکت‌پذیر خواهد داشت.تهران شهری است که در تاریخ چند زلزله مهیب را پشت سر گذاشته است و در برنامه شهری برای همه، دارای وضعیت مطلوب ایمنی خواهد بود.وی افزود: در شهری برای همه، فرصت‌های برابر برای همه افراد برای زندگی بهتر خواهد بود. در همه برنامه‌های جهانی، کنترل فقر اصلی‌ترین قدم در مدیریت شهری پیش‌بینی شده است. طبیعتاً در ارزیابی‌هایی که انجام دادیم، آلودگی‌های زیست محیطی، ترافیک و نظام دسترسی، عدم عدالت در برخورداری از امکانات شهر اصلی‌ترین چالش‌های شهر تهران است.حناچی افزود: در سال 95 بیش از 26 روز از روزها را به عنوان روزهای ناسالم در شهر تهران داشتیم. برنامه من کاهش آلودگی هوای تهران، احیای شبکه قنات‌هاست و اصلا به خاطر این قنات‌ها، تهران ایجاد شده است.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران گفت: چالش بعدی، ترافیک و نظام دسترسی است و سهم پایین حمل و نقل عمومی در سفرهای شهری که جمعاً 19 درصد است، زیبنده تهران نیست و باید این درصد را به بالای 25 درصد افزایش دهیم. تهران شهری مختص خودروها شده است در حالی که باید این موضوع اصلاح شود.حناچی اضافه کرد: برنامه‌های ما در این حوزه، گسترش شبکه حمل و نقل عمومی، حرکت به سمت پیاده محوری و مناسب‌سازی شهر برای تردد رده‌های سنی مختلف است و ریشه و پایه این مسائل در طرح تفصیلی جامع تهران وجود دارد.وی به بافت فرسوده شهری اشاره کرد و گفت: در این زمینه عدم مشارکت جدی، دستگاه‌های ذیربط و موظف دولتی را شاهد هستیم.بهسازی بافت‌های فرسوده و قوام بخشی به فعالیت ستاد‌های بازآفرینی شهری، از برنامه‌ها و موضوعاتی است که تعقیب می‌کنیم.حناچی با بیان اینکه در حوزه تامین خدمات و زیرساخت‌ها دچار فقر هستیم افزود: برنامه ما تبعیض مثبت در دسترسی خدمات و سازماندهی خدمات برای همه گروه‌ها به ویژه گروه‌های خاص است.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران به ایجاد درآمدهای مالی پایدار اشاره و اضافه کرد: این مسئله، اصلی‌ترین چالش این دوره است. سهم درآمدهای پایدار از کل درآمدها، تنها 25 درصد است که از چالش‌های جدی است.وی تصریح کرد: برنامه ما کاهش سهم عوارض حاصل از صدور پروانه و متناسب کردن دریافت عوارض شهری به میزان بهره‌مندی از مواهب شهری است.وی افزود: شهر تهران در حوزه ایمنی آسیب‌پذیر است و گسترش آموزش‌های همگانی از برنامه‌هایی است که باید به آن پرداخته شود و در حوزه پدافند غیرعامل، آسیب‌پذیری بالقوه تهران را به عنوان یک چالش پیش رو داریم. در دوره‌ای که در شورای عالی شهرسازی بودیم، حریم گسل‌های شهر تهران را مشخص کردیم.حناچی با بیان اینکه با چالش مدیریت بحران رو به رو هستیم گفت: شهری برای همه در حقیقت شهری با مدیریت خردمندانه است. چالش اصلی در مدیریت خردمندانه شهر، فقدان مشارکت‌های مردمی است و برای موثر واقع شدن ما نیازمند این سرمایه اجتماعی هستیم.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران اضافه کرد: تامین مشارکت مردم در برنامه‌ریزی شهر، مشارکت با سازمان‌های ذی‌مدخل، هوشمندسازی شهرداری و شهر و شفافیت اطلاعات در تصمیم‌گیری‌ها از جمله برنامه‌هایی است که در انتخاب دنبال می‌کنیم.وی به هوشمندسازی شهرداری و شهر اشاره کرد و گفت: یکی از مشکلات ما عدم هوشمندسازی شهرداری و شهر است که برنامه ما در این زمینه ارائه خدمات آنلاین به شهروندان و توسعه خدمات مبتنی بر موبایل خواهد بود.انتهای پیام/
----------
/ارائه برنامه حناچی کاندیدای شهرداری تهران در شورا/تهران شهری برای همه است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]پیروز حناچی کاندیدای پست شهرداری تهران برنامه‌های خود برای اداره پایتخت را تشریح کرد.
به گزارش ایسنا، پیروز حناچی صبح امروز با حضور در جلسه علنی شورای شهر تهران با تشریح برنامه‌های خود برای اداره شهر تهران در صورت انتخاب به عنوان شهردار تهران تصریح کرد: برنامه‌های ما از 6 ماه قبل تاکنون تغییر چندانی نکرده است. اما با این حال معتقدم که یکی از اولویت‌های ما باید مدیریت خردمندانه شهری باشد و از آنجا که در جلب مشارکت مردمی مشکل داریم این مدیریت خردمند شهری با چالش‌هایی روبروست.
وی با بیان اینکه کمبود شفافیت و شاخص‌های ارزیابی و پایش می‌تواند ما را در رسیدن به مدیریت خردمند شهری دچار مشکل کند، گفت: یکی از راهبردهای اصلی ما هوشمند سازی و شفافیت اطلاعات است.
این کاندیدای شهرداری تهران با بیان این که مشکلات شهر تهران ناشی از عدم هوشمند سازی و ناکارآمدی سیستم‌های هوشمند فعلی است، ادامه داد: به برنامه‌های تحت موبایل دقت کنید و ببینید که چه تاثیری در مبادلات کالا و همچنین مدیریت سفرها و در نتیجه رضایت مردم داشته‌اند و این در حالی است که می‌توانید این برنامه‌ها را در شهرداری تهران نیز ارائه کنید.
وی با بیان اینکه شعار من "تهران شهری برای همه است" گفت: عدالت در برخورداری از خدمات در دستور کارمان قرار خواهد داشت و سعی خواهیم کرد سیستم مدیریتمان خردمندانه، هوشمند و مشارکت پذیر باشد.
حناچی با بیان این که در ارزیابی‌هایی که انجام شده مشکل آلودگی هوا، ترافیک، ناکارآمدی بافت فرسوده و .... از چالش‌های اصی شهر است گفت: در سال 95 بیش از 260 روز ناسالم داشتیم و این در حالی است که هنوز با وجود اقداماتی که انجام شده است با چالش‌هایی در حوزه آلودگی هوا، آب و پسماند و .... روبرو هستیم.
وی با بیان اینکه می‌توان با راهکارهایی مشکلاتی راحل کرد، ادامه داد: برنامه‌های من حول کاهش آلایندگی وسایل نقلیه، تکمیل شبکه فاضلاب، تکمیل قناتهای پایتخت، احیای رود دره‌ها و بهره‌گیری از تکنولوژی نوین متمرکز میشود.
حناچی اظهارکرد: تنها 19 درصد از سفرها با حمل و نقل عمومی انجام میشود که این مساله زیبنده شهر تهران نیست. در حال حاضر شاهد غلبه حرکت سواره بر پیاده هستیم که باید این رویه تغییر پیدا کند و با سرلوحه قرار دادن توسعه tod می‌توانیم بسیاری از مشکلات را حل کنیم.
وی با بیان اینکه عدم عدالت در برخورداری از منابع در سطح شهر تهران شاهد هستیم، گفت: برنامه ما ایجاد تبعیض مثبت است اما از آنجایی که شاهد کاهش مشارکت تهرانیها هستیم باید در ابتدا این مشکل را حل و فصل کنیم.
حناچی توسعه گردشگری در تهران را یکی از برنامه‌های خود عنوان کرد و افزود: برنامه من برای شهر تهران کاملا متوازن است.
انتهای پیام
wichidika
11-11-2018, 19:55
آخوندی: رویکرد من برای شهرداری تهران، ایجاد حکومت محلی استوزیر سابق مسکن و شهرسازی و نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران گفت: رویکرد من به شهرداری تهران ایجاد حکومت و حکمرانی محلی با شهرداری مستقل اما پاسخگو به شهروندان و دولت مرکزی است.
به گزارش خبرنگار اجتماعی تسنیم، عباس آخوندی در جلسه شورای اسلامی شهر تهران در ارائه برنامه‌های خود اظهار کرد: مسئله مهم این است که چگونه تهران را تهران کنیم و این با انتخاب یک شهردار مستقل برای تهران می‌تواند آغاز شود. رویکرد کلی من نسبت به شهر را کم و بیش می‌دانید؛ اساساً اعتقاد من این است که شهر یک سازمان اجتماعی است و عنصر تشکیل دهنده آن انسان مدنی است و مفهوم این عبارت، پذیرش حقوق شهروندی برای همه ساکنان است.آخوندی توضیح داد: اگر بپذیریم شهر یک سازمان اجتماعی است، باید بپذیریم این شهر، نیاز به یک نظام حکمروایی اجتماعی و شهری دارد. همواره اعتقاد داشتم نظام ایران به یک نظام حکمروایی شهری نیاز دارد و یکی از دلایل ناکارآمدی‌های موجود در ایران و کیفیت نازل زندگی شهری این است که بحث حکمروایی شهری هنوز به رسمیت شناخته نشده است.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران گفت: در حال حاضر در ایران فقط یک نظام حکمروایی ملی و یک دولت مرکزی داریم و هیچ مفهومی به عنوان دولت محلی را تا این لحظه نپذیرفتیم. در ایران خیلی از عدم تمرکز گفته میشود اما به این معنی است که دولت متمرکز به صورت متمرکز تصمیم بگیرد که عدم تمرکز داشته باشد که تعارفی بیشتر نیست. وی افزود: اگر بخواهیم مفهوم عدم تمرکز را داشته باشیم، باید هویت مستقل شهری را بپذیریم. این مفهوم فقط یک نظریه نیست بلکه اگر به سمت حکمروایی شهری برویم، یکسری چیزها را هم باید قبول کنیم. اولین چیز پذیرش منافع جمعی محلی است.قطعاً منافع شهر کاشان با اصفهان و تهران متفاوت است و در این در حالی است که همه اینها باید با منافع ملی هم راستا باشند. آیا زیر منافع ملی هیچ نوع منفعت جمعی و محلی را نمی‌توانیم تعریف کنیم؟وزیر سابق مسکن و شهرسازی ادامه داد: رقابت شهری یعنی شهرها می‌توانند برای خودشان منفاع شهری مستقل ذیل منافع ملی داشته باشند. بنابراین مفهوم رقابت‌پذیری شهری این است که خلق مزیت‌های رقابتی برای شهرها کنیم.آخوندی گفت: منافع عمومی شهری را چه کسی باید تولید کند؟ بنابراین ما نیاز به نظام حکمروایی محلی نیاز داریم. آیا منفعت عمومی شهر بدون هزینه ایجاد میشود؟ قطعاً هزینه دارد و هیچ کالایی بدون هزینه تولید نمی‌شود. این هزینه‌ها، بخشی مادی و بخشی اجتماعی و سیاسی است.وی افزود: باید بتوانیم برای شهر منبع مستقل، خلق کنیم که بحث بسیار مهمی است. در ایران مفهوم حکمروایی شهری پذیرفته نشده و به مدیریت شهری برگشتیم. البته پذیرشی سطحی از استقلال برای حکمروایی شهری به هیچ وجه به معنای ستیز با دولت مرکزی نیست و این به غلط در ایران اینگونه جا افتاده است.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران اظهار کرد: مفهوم استقرار نظام حکمروایی شهری این است که نظام محلی به دولت مرکزی و همچنین شهروندان خود پاسخگو باشد. بنابراین رویکرد من به شهرداری تهران ایجاد حکومت و حکمرانی محلی با شهرداری مستقل اما پاسخگو به شهروندان و دولت مرکزی است.وی تصریح کرد: اصل بعدی این است که شهرداری یک نهاد اجتماعی است و برونداد آن باید خلق فرهنگ، صلح و امید اجتماعی باشد لیکن نباید پا را از گلیم فراتر نهاد و شهرداری را درگیر نزاع‌های سیاسی کرد. باید شهرداری تهران را از حیطه جنگ قدرت بیرون برد و به یک نهاد اجتماعی تبدیل کرد.آخوندی اضافه کرد: مسئله بعدی این است که از شهردار تهران چه می‌خواهیم؟ با ادبیات من آشنا هستید و از نظر من در سطح ملی و سطح تهران با چالش زیست‌پذیری و حرکت پذیری مواجه هستیم. برای مواجه با این دو چالش چکار باید کرد؟ رهکار نخست بازآفرینی شهر است که بحث بسیار مهمی است.وی ادامه داد: بازآفرینی یعی هم باید جنبه‌های عینی شهر و هم حنبه‌ها ذهنی شهروندان مورد بازآفرینی قرار گیرد. از نظر من، بازآفرینی، بازآفرینی تمام محله‌های شهر تهران است و تقلیل دادن آن به چند پروژه ساختمانی درست نیست بنابراین شهرداری تهران باید به ستاد بازآفرینی شهر تهران تبدیل شود و باید برای بازآفرینی هر محله برنامه جامع اقدام مشترک داشته باشیم.آخوندی به اتصال مترو تهران به ایستگاه راه‌آهن اشاره کرد و گفت: یکپارچگی اصلی‌ترین مفهوم حمل و نقل است و قطعاً یک ایستگاه راه‌آهن کفایت نمی‌کند. نکته مهم دیگر در بحث حمل و نقل، بحث مل و نقل حومه است. روزانه چیزی حدود 500 هزار خودرو وارد و همین مقدار از تهران خارج میشود و این حجم زیادی از آلودگی را ایجاد می‌کند؛ بنابراین بحث حومه تهران از تهران قابل تفکیک نیست لذا ایجاد نظام هماهنگ حمل و نقل تهران و حومه نیاز است.وی همچنین به بحث آلودگی هوا اشاره کرد و گفت: بیش از 65 درصد انرژی مصرفی در کشور در مسکن و حمل و نقل است بنابراین در حوزه شهر پاک، استراتژی بسیار مهمی را به کمک دولت می‌توان تعریف کرد و آن بحث صرفه‌جویی در بخش مسکن و حمل و نقل است و منابع حاصله را می‌توان برای شهر هزینه کرد.وزیر سابق مسکن و شهرسازی همچنین به بحث آب و استفاده از پساب‌ها اشاره کرد و افزود: هنوز برنامه یکپارچگی بین دولت با مدیریت شهری تنظیم نشده است. این کار در بسیاری از شهرهای دنیا صورت گرفته است.اگر بتوانیم یک شبکه‌ای از کلانشهرهای حوزه تمدنی ایران ایجاد و توریسم و گردشگر تعریف کنیم، یکی از عمده‌ترین منابع درآمدی برای ساکنان شهرها می‌تواند باشد که جزییات مفصلی دارد.انتهای پیام/
به گزارش خبرنگار اجتماعی تسنیم، عباس آخوندی در جلسه شورای اسلامی شهر تهران در ارائه برنامه‌های خود اظهار کرد: مسئله مهم این است که چگونه تهران را تهران کنیم و این با انتخاب یک شهردار مستقل برای تهران می‌تواند آغاز شود. رویکرد کلی من نسبت به شهر را کم و بیش می‌دانید؛ اساساً اعتقاد من این است که شهر یک سازمان اجتماعی است و عنصر تشکیل دهنده آن انسان مدنی است و مفهوم این عبارت، پذیرش حقوق شهروندی برای همه ساکنان است.آخوندی توضیح داد: اگر بپذیریم شهر یک سازمان اجتماعی است، باید بپذیریم این شهر، نیاز به یک نظام حکمروایی اجتماعی و شهری دارد. همواره اعتقاد داشتم نظام ایران به یک نظام حکمروایی شهری نیاز دارد و یکی از دلایل ناکارآمدی‌های موجود در ایران و کیفیت نازل زندگی شهری این است که بحث حکمروایی شهری هنوز به رسمیت شناخته نشده است.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران گفت: در حال حاضر در ایران فقط یک نظام حکمروایی ملی و یک دولت مرکزی داریم و هیچ مفهومی به عنوان دولت محلی را تا این لحظه نپذیرفتیم. در ایران خیلی از عدم تمرکز گفته میشود اما به این معنی است که دولت متمرکز به صورت متمرکز تصمیم بگیرد که عدم تمرکز داشته باشد که تعارفی بیشتر نیست. وی افزود: اگر بخواهیم مفهوم عدم تمرکز را داشته باشیم، باید هویت مستقل شهری را بپذیریم. این مفهوم فقط یک نظریه نیست بلکه اگر به سمت حکمروایی شهری برویم، یکسری چیزها را هم باید قبول کنیم. اولین چیز پذیرش منافع جمعی محلی است.قطعاً منافع شهر کاشان با اصفهان و تهران متفاوت است و در این در حالی است که همه اینها باید با منافع ملی هم راستا باشند. آیا زیر منافع ملی هیچ نوع منفعت جمعی و محلی را نمی‌توانیم تعریف کنیم؟وزیر سابق مسکن و شهرسازی ادامه داد: رقابت شهری یعنی شهرها می‌توانند برای خودشان منفاع شهری مستقل ذیل منافع ملی داشته باشند. بنابراین مفهوم رقابت‌پذیری شهری این است که خلق مزیت‌های رقابتی برای شهرها کنیم.آخوندی گفت: منافع عمومی شهری را چه کسی باید تولید کند؟ بنابراین ما نیاز به نظام حکمروایی محلی نیاز داریم. آیا منفعت عمومی شهر بدون هزینه ایجاد میشود؟ قطعاً هزینه دارد و هیچ کالایی بدون هزینه تولید نمی‌شود. این هزینه‌ها، بخشی مادی و بخشی اجتماعی و سیاسی است.وی افزود: باید بتوانیم برای شهر منبع مستقل، خلق کنیم که بحث بسیار مهمی است. در ایران مفهوم حکمروایی شهری پذیرفته نشده و به مدیریت شهری برگشتیم. البته پذیرشی سطحی از استقلال برای حکمروایی شهری به هیچ وجه به معنای ستیز با دولت مرکزی نیست و این به غلط در ایران اینگونه جا افتاده است.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران اظهار کرد: مفهوم استقرار نظام حکمروایی شهری این است که نظام محلی به دولت مرکزی و همچنین شهروندان خود پاسخگو باشد. بنابراین رویکرد من به شهرداری تهران ایجاد حکومت و حکمرانی محلی با شهرداری مستقل اما پاسخگو به شهروندان و دولت مرکزی است.وی تصریح کرد: اصل بعدی این است که شهرداری یک نهاد اجتماعی است و برونداد آن باید خلق فرهنگ، صلح و امید اجتماعی باشد لیکن نباید پا را از گلیم فراتر نهاد و شهرداری را درگیر نزاع‌های سیاسی کرد. باید شهرداری تهران را از حیطه جنگ قدرت بیرون برد و به یک نهاد اجتماعی تبدیل کرد.آخوندی اضافه کرد: مسئله بعدی این است که از شهردار تهران چه می‌خواهیم؟ با ادبیات من آشنا هستید و از نظر من در سطح ملی و سطح تهران با چالش زیست‌پذیری و حرکت پذیری مواجه هستیم. برای مواجه با این دو چالش چکار باید کرد؟ رهکار نخست بازآفرینی شهر است که بحث بسیار مهمی است.وی ادامه داد: بازآفرینی یعی هم باید جنبه‌های عینی شهر و هم حنبه‌ها ذهنی شهروندان مورد بازآفرینی قرار گیرد. از نظر من، بازآفرینی، بازآفرینی تمام محله‌های شهر تهران است و تقلیل دادن آن به چند پروژه ساختمانی درست نیست بنابراین شهرداری تهران باید به ستاد بازآفرینی شهر تهران تبدیل شود و باید برای بازآفرینی هر محله برنامه جامع اقدام مشترک داشته باشیم.آخوندی به اتصال مترو تهران به ایستگاه راه‌آهن اشاره کرد و گفت: یکپارچگی اصلی‌ترین مفهوم حمل و نقل است و قطعاً یک ایستگاه راه‌آهن کفایت نمی‌کند. نکته مهم دیگر در بحث حمل و نقل، بحث مل و نقل حومه است. روزانه چیزی حدود 500 هزار خودرو وارد و همین مقدار از تهران خارج میشود و این حجم زیادی از آلودگی را ایجاد می‌کند؛ بنابراین بحث حومه تهران از تهران قابل تفکیک نیست لذا ایجاد نظام هماهنگ حمل و نقل تهران و حومه نیاز است.وی همچنین به بحث آلودگی هوا اشاره کرد و گفت: بیش از 65 درصد انرژی مصرفی در کشور در مسکن و حمل و نقل است بنابراین در حوزه شهر پاک، استراتژی بسیار مهمی را به کمک دولت می‌توان تعریف کرد و آن بحث صرفه‌جویی در بخش مسکن و حمل و نقل است و منابع حاصله را می‌توان برای شهر هزینه کرد.وزیر سابق مسکن و شهرسازی همچنین به بحث آب و استفاده از پساب‌ها اشاره کرد و افزود: هنوز برنامه یکپارچگی بین دولت با مدیریت شهری تنظیم نشده است. این کار در بسیاری از شهرهای دنیا صورت گرفته است.اگر بتوانیم یک شبکه‌ای از کلانشهرهای حوزه تمدنی ایران ایجاد و توریسم و گردشگر تعریف کنیم، یکی از عمده‌ترین منابع درآمدی برای ساکنان شهرها می‌تواند باشد که جزییات مفصلی دارد.انتهای پیام/
wichidika
11-11-2018, 20:07
نماینده شهریار: استان تهران از نظر جمعیتی در حال انفجار است ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]نماینده-شهریار-استان-تهران-از-نظر-جمعیتی-در-حال-انفجار-است)
نماینده مردم شهریار، قدس و ملارد در مجلس گفت: استان تهران در شرایط کنونی حدود ۴۲ شهر را در خود جای داده است.
محمد محمودی شاه نشین در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری خانه ملت، با اشاره به رویکرد دولت در حوزه توسعه شهرهای اقماری، گفت: دولت و مجلس به دنبال توسعه شهرهای اقماری و حومه ای تهران نیستند، زیرا حفظ و ساماندهی وضعیت موجود استان تهران ضروری است و در این راستا است که طرح انتقال پایتخت سیاسی در مجلس دنبال می شود.
استان تهران از نظر جمعیتی در حال انفجار است
نماینده مردم شهریار، قدس و ملارد در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه استان تهران در شرایط کنونی از نظر جمعیتی در حال انفجار است، ادامه داد: در شرایط کنونی شهرهای اقماری مجبور هستند که نیازها و سرانه های خود را از شهر تهران تأمین کنند و این رفت و آمدها مشکلات بسیاری را ایجاد کرده است.
توانمندسازی روستا و شهرهای کوچک استراتژی اصلی دولت
این نماینده مردم در مجلس دهم گفت: به نظر من دولت باید استراتژی اصلی خود را بر توسعه و توانمندسازی روستا و شهرهای کوچک قرار دهد تا عملا مردم پایتخت را رها کرده و برای زندگی و کار به مناطق خود برگردند، از این رو مهاجرت معکوس می تواند راه حل مشکلات تهران باشد.
استان تهران در شرایط کنونی حدود 42 شهر را در خود جای داده است
وی با اعلام اینکه استان تهران در شرایط کنونی حدود 42 شهر را در خود جای داده است، افزود: همچنین این استان حدود 30 روستا با جمعیت بالای 5 هزار نفر دارد، از این رو این مسائل نشان دهنده اهمیت مدیریت جمعیت در پایتخت است.
محمودی شاه نشین ادامه داد: از 42 شهر موجود در استان تهران، اکثریت شهرهای اقماری محسوب می شوند و این مناطق به محل خوابگاه خانواده ها تبدیل شده تا شب را در آن مکان گذرانده و صبح ها برای کار به تهران بیایند.
عضو کمیسیون شوراها و امور داخلی کشور مجلس افزود: امروز اولویت اصلی پایتخت، ساماندهی جمعیت و به نوعی، انتقال پایتخت است، تا مردم بتوانند در نقاط دیگر به راهی زندگی کنند
نماینده مردم شهریار، قدس و ملارد در مجلس گفت: استان تهران در شرایط کنونی حدود ۴۲ شهر را در خود جای داده است.
محمد محمودی شاه نشین در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری خانه ملت، با اشاره به رویکرد دولت در حوزه توسعه شهرهای اقماری، گفت: دولت و مجلس به دنبال توسعه شهرهای اقماری و حومه ای تهران نیستند، زیرا حفظ و ساماندهی وضعیت موجود استان تهران ضروری است و در این راستا است که طرح انتقال پایتخت سیاسی در مجلس دنبال می شود.
استان تهران از نظر جمعیتی در حال انفجار است
نماینده مردم شهریار، قدس و ملارد در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه استان تهران در شرایط کنونی از نظر جمعیتی در حال انفجار است، ادامه داد: در شرایط کنونی شهرهای اقماری مجبور هستند که نیازها و سرانه های خود را از شهر تهران تأمین کنند و این رفت و آمدها مشکلات بسیاری را ایجاد کرده است.
توانمندسازی روستا و شهرهای کوچک استراتژی اصلی دولت
این نماینده مردم در مجلس دهم گفت: به نظر من دولت باید استراتژی اصلی خود را بر توسعه و توانمندسازی روستا و شهرهای کوچک قرار دهد تا عملا مردم پایتخت را رها کرده و برای زندگی و کار به مناطق خود برگردند، از این رو مهاجرت معکوس می تواند راه حل مشکلات تهران باشد.
استان تهران در شرایط کنونی حدود 42 شهر را در خود جای داده است
وی با اعلام اینکه استان تهران در شرایط کنونی حدود 42 شهر را در خود جای داده است، افزود: همچنین این استان حدود 30 روستا با جمعیت بالای 5 هزار نفر دارد، از این رو این مسائل نشان دهنده اهمیت مدیریت جمعیت در پایتخت است.
محمودی شاه نشین ادامه داد: از 42 شهر موجود در استان تهران، اکثریت شهرهای اقماری محسوب می شوند و این مناطق به محل خوابگاه خانواده ها تبدیل شده تا شب را در آن مکان گذرانده و صبح ها برای کار به تهران بیایند.
عضو کمیسیون شوراها و امور داخلی کشور مجلس افزود: امروز اولویت اصلی پایتخت، ساماندهی جمعیت و به نوعی، انتقال پایتخت است، تا مردم بتوانند در نقاط دیگر به راهی زندگی کنند
wichidika
22-11-2018, 14:39
«دنیای‌اقتصاد» از آمار و علت مهاجرت به شهرهای جدید حاشیه تهران گزارش می‌دهدمهمانان ناخوانده اطراف پایتختاسامی ۴ استان مهاجرفرست به تهران
سپر جمعیتی تهران چگونه مقاوم شود؟
دنیای‌اقتصاد : شهرهای جدید اطراف پایتخت پذیرای مهمانان ناخوانده چهار استان کشور در سالهای اخیر شده‌اند. گزارش متولی شهرهای جدید در دولت نشان می‌دهد: طی سالهای گذشته دو گروه جمعیتی در سه شهر جدید اطراف پایتخت ساکن شده‌اند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ,,/07-01.jpg
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ,,/07-01.jpg)
گروه نخست مهاجرت بخشی از جمعیت پایتخت و سایر شهرهای استان تهران به شهرهای جدید بوده است. به‌طوری که از مجموع ۷۳ هزار و ۶۷۳ نفر مهاجر سالهای اخیر به سه شهر پرند، پردیس و اندیشه، معادل ۵۲ هزار و ۹۹۱ نفر از پایتخت و سایر شهرهای استان تهران به این سه شهر جدیدمهاجرت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کرده‌اند که البته به نظر می‌رسد سهم پایتخت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در حجم جمعیت مهاجر به شهرهای جدید بالا باشد. از آنجا که ۹/ ۷۱ درصد از کل مهاجران به شهرهای جدید را سایر شهرهای استان تهران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%A7%D9%86) تشکیل می‌دهند نشان می‌دهد طی سالهای اخیر شهرهای جدید در جذب جمعیت سربار شهرهای مادر عملکرد مثبتی داشته است. اما گروه دوم از مهاجران به سه شهر جدید اطراف تهران معادل ۲۰ هزار و ۶۸۲ نفر بوده‌اند که از سایر استان‌های کشور به اطراف پایتخت مهاجرت کرده‌اند.مهاجرت و سکونت ساکنان شهرهای سایر استان‌های کشور به شهرهای جدید اطراف پایتخت هر چند در حکم «مهمانان ناخوانده» برای شهرهای جدید تلقی می‌شوند اما به معنی نقص عملکرد شهرهای جدید نیز نیست. بررسی‌ها نشان می‌دهد شهرهای جدید اطراف پایتخت با جذب ۲۰ هزار و ۶۸۲ نفر جمعیت مهاجران از سایر استان‌های کشور اتفاقا در نقش سپر جمعیتی برای پایتخت عمل کرده‌اند. چراکه اگر شهرهای جدید اطراف پایتخت به‌عنوان یک سپر جمعیتی برای کاهش ورود جمعیت به کلانشهر تهران وجود نداشتند یا آنکه مهاجران این شهرها را برای سکونت مناسب نمی‌دیدند، پس از مهاجرت از مبدا، مستقیم به شهر تهران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) برای سکونت وارد می‌شدند.بررسی‌ها از علت مهاجرت دو گروه ساکن در شهرهای جدید اطراف پایتخت نشان می‌دهد: افزایش هزینه خرید و اجاره مسکن ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در سبد هزینه خانوارهای استان تهران نقش پررنگی در مهاجرت بخشی از گروه نخست در مهاجرت به شهرهای جدید داشته است. به‌طوری که با افزایش قیمت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%85%D8%AA) خرید و اجاره مسکن طی سالهای اخیر، بیشتر مهاجران از تهران، شهرهای جدید را به‌عنوان مقصد مهاجرت خود تعیین کرده‌اند.کاظم رحیمی کارشناس دفتر توسعه اجتماعی و فرهنگی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D9%81%D8%B1%D9%87%D9%86%DA%AF%DB%8C) شرکت مادر تخصصی عمران شهرهای جدید و پژوهشگر روند مهاجرت به شهرهای جدید استان تهران معتقد است: با توجه به روند صعودی اجاره بها و قیمت خرید مسکن در شهر تهران که بخش قابل توجهی از سبد هزینه خانوار (حدود ۶۰ درصد) به آن اختصاص پیدا می‌کند و همچنین بارگذاری جمعیت در خانه‌های مسکن مهر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])شهر های جدید، می‌توان پیش‌بینی کرد که در مدت زمان کوتاهی شهرهای جدید تهران به علت قیمت مناسب خرید و اجاره بهای مسکن که حدود یک‌سوم تهران است پذیرای جمعیت قابل‌توجهی از مهاجران خواهند شد. در عین حال علت عمده مهاجرت ساکنان سایر استان‌ها به شهرهای جدید استان تهران در مسائل دیگری قابل جست و جو است. بررسی‌ها درباره مبدا مهاجرتی به شهرهای جدید استان حاکی از آن است که استان‌های خوزستان، لرستان، کرمانشاه و همدان بیشترین مهاجران را به این شهرها فرستاده‌اند. از این رو می‌توان گفت مشکلات زیست‌محیطی همچون گرد و غبار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ) و کمبود آب شرب و همچنین وضعیت اقتصادی واشتغال ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) این استان‌ها مهمترین عوامل شکل‌دهنده مهاجرت بخشی از جمعیت ساکن این استان‌ها به شهرهای جدید اطراف تهران بوده است.کارشناسان شهری معتقدند اگرچه شهرهای جدید اطراف پایتخت به‌عنوان تله جمعیتی برای کاهش ورود مهاجران به شهر تهران عمل کرده‌اند اما همین مهمانان ناخوانده به دلیل مهاجرت روزانه به شهر تهران برای اشتغال، به‌عنوان جمعیت سربار روز پایتخت نیز محسوب می‌شوند. به این معنی که این مهاجران با وجود آنکه به دلایلی همچون کمبود آب شرب یا بیکاری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) مهاجرت کرده‌اند اما شهرهای جدید به‌عنوان مقصد جذب این مهاجران نیز با مشکلاتی از همین نوع دست و پنجه نرم میکنند و از این رو بخش زیادی از جمعیت مهاجر به شهرهای جدید اطراف پایتخت، در شهر تهران شاغل هستند، بنابراین هزینه این مهمانان ناخوانده بر دوش تهران است. در عین حال دغدغه دیگری که می‌تواند جذب جمعیت مهاجر سایر استان‌های کشور در شهرهای جدید اطراف پایتخت ایجاد کند «فرار» از شهرهای جدید به سمت پایتخت در صورت مناسب دیدن شرایط سکونت در پایتخت به جای شهرهای اطراف است. به تعبیر دیگر مهاجرت از سایر استان‌های کشور به شهرهای جدید به معنای «ماندگاری سکونت» به‌طور مطلق در این شهرها نیست از این رو این مهاجران در صورت عدم ارتقای وضعیت سکونتی در شهرهای جدید، مترصد یافتن فرصت مناسب برای مهاجرت به سمت شهر مادر هستند.گزارش رسمی وزارت راه و شهرسازی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D9%88+%D8%B4%D9%87%D8%B1%D8%B3%D8%A7%D8%B2%DB%8C) نشان می‌دهد در حال حاضر مجموع جمعیت مستقر در مجموع ۱۷شهر جدید کشور کمتر از یک میلیون نفر است که از این تعداد در شهر اندیشه ۱۱۶ هزار و ۶۲ نفر، شهر پرند ۹۷ هزار و ۴۶۴ نفر و شهر پردیس ۷۳ هزار و ۳۶۳نفر جمعیت سکونت دارند. حسین ایمانی جاجرمی جامعه‌شناس و مشاور شرکت مادر تخصصی عمران شهرهای جدید با تاکید بر آنکه شهرهای جدید طی سالهای اخیر به‌عنوان سپر جمعیتی عملکرد مثبتی داشته‌اند، معتقد است: ارزیابی عملکرد شهرهای جدید با توجه به تعریف رابطه شهرهای جدید با شهرهای مادر امکان‌پذیر است. با نگاهی به فلسفه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) شکل‌گیری شهرهای جدید نسل اول، این موضوع مشخص میشود که شهرهای جدید در شکل اولیه برای ایجاد شرایط سکونتی با کیفیت بهتر نسبت به شهر مادر احداث شده‌اند.در این قالب شهرهای جدید به‌عنوان شهرهای مکمل شهرهای مادر شناخته می‌شوند و بر این اساس شهر مادر (به‌عنوان مثال تهران) به‌عنوان مرکز کار و تولید خدمات خواهد بود و شهرهای جدید(شهرهای اقماری) نقطه‌ای برای ایجاد شرایط سکونتی و تفریحی با کیفیت‌تر برای جمعیت مهاجر از شهر مادر می‌شوند. به این ترتیب جمعیت مهاجر به شهرهای جدید برای اشتغال به‌صورت روزانه به شهر مادر سفر میکنند برای این بخش نیز، ایجاد یک شبکه حملونقل حومه‌ای سریع و ارزان پیش‌بینی شده است. به گفته جاجرمی هرچند روند جذب جمعیت شهرهای جدید اطراف پایتخت آهسته و جمعیت ساکن در آنها نسبت به سقف جمعیتی پیش‌بینی شده فاصله دارد اما جذب جمعیت این شهرها طی سالهای اخیر نسبت به سالهای قبل از آن با تحول بزرگی روبه‌رو شده است.رئیس موسسه مطالعات و تحقیقات اجتماعی دانشگاه تهران، در عین حال «تکمیل و توسعه شبکه حمل و نقل سریع و ارزان» را عاملی مهم در ایجاد پایداری جمعیت شب در شهرهای جدید و مقاوم‌سازی سپر جمعیتی دانست و افزود: یک نگاه واقع بینانه درخصوص ایجاد پایداری برای حفظ جمعیت مهاجر در شهرهای جدید و جلوگیری از مهاجرت آنها به شهرمادر(تهران) آن است که در کوتاه‌مدت ایجاد شغل در شهرهای جدید برای حفظ جمعیت ممکن نیست. اما در مقابل می‌توان از طریق ایجاد شبکه حمل و نقل ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])ار ان و سریع برای مراجعه روزانه ساکنان شهرهای جدید به شهر مادر همچون شهر پاریس و حومه و همچنین افزایش کیفیت سکونتی در شهرهای جدید از طریق تکمیل و توسعه خدمات روبنایی و زیربنایی مانع از مهاجرت آنها به شهرهای مادر و حتی افزایش مهاجرت به شهرهای جدید شد.به گفته وی سرمایه‌گذاری در بخش شبکه حملونقل عمومی ارزان و سریع السیر برای شهرهای جدید می‌تواند چرخه ناقص شکل‌گیری نسل اول این شهرها را تکمیل کند. به گزارش «دنیای‌اقتصاد» تازه ترین آمار رسمی منتشر شده از سوی وزارت راه و شهرسازی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D8%A7%D8%B2%DB%8C) درخصوص کارنامه پیشرفت فیزیکی شبکه حملونقل حومه‌ای سه شهر جدید پردیس، پرند و هشتگرد نشان می‌دهد: اگرچه سه دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اخیر برای احداث و تکمیل شبکه حمل و نقل ریلی شهرهای جدید اقدام کرده‌اند اما میزان پیشرفت فیزیکی مترو شهر پرند معادل ۸/ ۴۰ درصد، مترو هشتگرد معادل ۵/ ۷۴ و مترو شهر پردیس هنوز در مرحله مطالعاتی قرار دارد. کاظم رحیمی درگزارشی با موضوع «شناسایی مبدأ مهاجران به شهرهای جدید استان تهران» اشاره کرده است: نکته قابل‌تأمل در بین مبادی مهاجرتی به شهرهای جدید تهران که کریدورهای مهاجرتی را نشان می‌دهند، آن است که استان‌های خوزستان، لرستان، کرمانشاه و همدان بیشترین مهاجران را به این شهرها فرستاده‌اند. در بررسی چرایی این پدیده می‌توان گفت علاوه بر مشکلات زیست‌محیطی همچون گردوغبار، کمبود آب شرب و کشاورزی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و... که در یکی دو سال گذشته در محور غرب و جنوب غربی کشور برجسته شده است، وضعیت فعالیت اقتصادی و آمار اشتغال نیز نشان می‌دهد که این استان‌ها دارای بیشترین میزان بیکاری در بین جمعیت فعال بوده‌اند. با توجه به وضعیت موجود و آینده پیش‌رو، وی توجه به چند نکته را درخصوص روند مهاجرت به شهرهای جدید استان تهران ضروری عنوان کرده است. اول آنکه یکی از اهداف مهاجرت از شهر تهران پایین آوردن سهم مسکن از سبد هزینه خانوار است، با توجه به اینکه محل اشتغال بیشتر مهاجران در شهر تهران است نیاز به حملونقل عمومی و ارزان‌قیمت بین شهر جدید و شهر مادر برجسته میشود. به همین منظور ایجاد سیستم حملونقل درون و برون‌شهری مانند خطوط اتوبوس، قطار و مترو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بین شهر تهران و شهرهای جدید ضروری است. دوم آنکه به دلیل اینکه کیفیت زندگی در شهر تهران نسبت به شهرهای اطراف بالاتر است، مهاجران از تهران به شهرهای جدید سعی در حفظ و بالا بردن کیفیت زندگی خود دارند. به همین منظور باید زیرساخت‌های اساسی و سرانه‌های رفاهی در شهرهای جدید مانند آموزش، ورزش، بهداشت، فرهنگ، تفریح و سرگرمی و... افزایش یابد. همچنین یکی از عوامل اصلی مهاجرت از محور غرب و جنوب غربی کشور را می‌توان دستیابی به شغل یا دستیابی به شغل بهتر برای مهاجران دانست که با توجه به تلاطم‌های اقتصادی که بیشتر شهرک‌های صنعتی و صنایع کشور را دچار بحران کرده است، شهرهای جدید نمی‌توانند به‌وسیله ایجاد شغل در بخش صنعت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) موفق به جذب جمعیت شوند. به همین منظور برای جذب جمعیت پایدار در شهرهای جدید به‌واسطه تقویت اشتغال، اقتصاد فعال و کاهش وابستگی به شهر مادر باید سیاستگذاری و برنامه‌ریزی برای اجرای شهر خلاق و اقتصاد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) غیر صنعتی صورت گیرد. این گزارش نشان می‌دهد: طی سالهای اخیر، کل مهاجران واردشده به شهر جدید پرند ۳۱۶۹۹ نفر بوده است که از این تعداد ۲۲۷۶۹ نفر برابر با ۸/ ۷۱ درصد کل مهاجران از استان تهران به این شهر بوده است.همچنین کل افراد مهاجرت کرده به شهر جدید اندیشه ۱۶۷۷۶ نفر بوده است که از این تعداد ۹۸۵۹ نفر برابر با ۷/ ۵۸ درصد کل مهاجران از استان تهران به این شهر بوده است. کل مهاجران به شهر جدید پردیس ۲۵۱۹۸ نفر بوده است که از این تعداد ۲۰۳۶۴ نفر برابر با ۸/ ۸۰درصد کل مهاجران از استان تهران به این شهر بوده است.
سپر جمعیتی تهران چگونه مقاوم شود؟
دنیای‌اقتصاد : شهرهای جدید اطراف پایتخت پذیرای مهمانان ناخوانده چهار استان کشور در سالهای اخیر شده‌اند. گزارش متولی شهرهای جدید در دولت نشان می‌دهد: طی سالهای گذشته دو گروه جمعیتی در سه شهر جدید اطراف پایتخت ساکن شده‌اند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ,,/07-01.jpg
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ,,/07-01.jpg)
گروه نخست مهاجرت بخشی از جمعیت پایتخت و سایر شهرهای استان تهران به شهرهای جدید بوده است. به‌طوری که از مجموع ۷۳ هزار و ۶۷۳ نفر مهاجر سالهای اخیر به سه شهر پرند، پردیس و اندیشه، معادل ۵۲ هزار و ۹۹۱ نفر از پایتخت و سایر شهرهای استان تهران به این سه شهر جدیدمهاجرت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کرده‌اند که البته به نظر می‌رسد سهم پایتخت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در حجم جمعیت مهاجر به شهرهای جدید بالا باشد. از آنجا که ۹/ ۷۱ درصد از کل مهاجران به شهرهای جدید را سایر شهرهای استان تهران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%A7%D9%86) تشکیل می‌دهند نشان می‌دهد طی سالهای اخیر شهرهای جدید در جذب جمعیت سربار شهرهای مادر عملکرد مثبتی داشته است. اما گروه دوم از مهاجران به سه شهر جدید اطراف تهران معادل ۲۰ هزار و ۶۸۲ نفر بوده‌اند که از سایر استان‌های کشور به اطراف پایتخت مهاجرت کرده‌اند.مهاجرت و سکونت ساکنان شهرهای سایر استان‌های کشور به شهرهای جدید اطراف پایتخت هر چند در حکم «مهمانان ناخوانده» برای شهرهای جدید تلقی می‌شوند اما به معنی نقص عملکرد شهرهای جدید نیز نیست. بررسی‌ها نشان می‌دهد شهرهای جدید اطراف پایتخت با جذب ۲۰ هزار و ۶۸۲ نفر جمعیت مهاجران از سایر استان‌های کشور اتفاقا در نقش سپر جمعیتی برای پایتخت عمل کرده‌اند. چراکه اگر شهرهای جدید اطراف پایتخت به‌عنوان یک سپر جمعیتی برای کاهش ورود جمعیت به کلانشهر تهران وجود نداشتند یا آنکه مهاجران این شهرها را برای سکونت مناسب نمی‌دیدند، پس از مهاجرت از مبدا، مستقیم به شهر تهران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) برای سکونت وارد می‌شدند.بررسی‌ها از علت مهاجرت دو گروه ساکن در شهرهای جدید اطراف پایتخت نشان می‌دهد: افزایش هزینه خرید و اجاره مسکن ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در سبد هزینه خانوارهای استان تهران نقش پررنگی در مهاجرت بخشی از گروه نخست در مهاجرت به شهرهای جدید داشته است. به‌طوری که با افزایش قیمت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%85%D8%AA) خرید و اجاره مسکن طی سالهای اخیر، بیشتر مهاجران از تهران، شهرهای جدید را به‌عنوان مقصد مهاجرت خود تعیین کرده‌اند.کاظم رحیمی کارشناس دفتر توسعه اجتماعی و فرهنگی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D9%81%D8%B1%D9%87%D9%86%DA%AF%DB%8C) شرکت مادر تخصصی عمران شهرهای جدید و پژوهشگر روند مهاجرت به شهرهای جدید استان تهران معتقد است: با توجه به روند صعودی اجاره بها و قیمت خرید مسکن در شهر تهران که بخش قابل توجهی از سبد هزینه خانوار (حدود ۶۰ درصد) به آن اختصاص پیدا می‌کند و همچنین بارگذاری جمعیت در خانه‌های مسکن مهر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])شهر های جدید، می‌توان پیش‌بینی کرد که در مدت زمان کوتاهی شهرهای جدید تهران به علت قیمت مناسب خرید و اجاره بهای مسکن که حدود یک‌سوم تهران است پذیرای جمعیت قابل‌توجهی از مهاجران خواهند شد. در عین حال علت عمده مهاجرت ساکنان سایر استان‌ها به شهرهای جدید استان تهران در مسائل دیگری قابل جست و جو است. بررسی‌ها درباره مبدا مهاجرتی به شهرهای جدید استان حاکی از آن است که استان‌های خوزستان، لرستان، کرمانشاه و همدان بیشترین مهاجران را به این شهرها فرستاده‌اند. از این رو می‌توان گفت مشکلات زیست‌محیطی همچون گرد و غبار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ) و کمبود آب شرب و همچنین وضعیت اقتصادی واشتغال ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) این استان‌ها مهمترین عوامل شکل‌دهنده مهاجرت بخشی از جمعیت ساکن این استان‌ها به شهرهای جدید اطراف تهران بوده است.کارشناسان شهری معتقدند اگرچه شهرهای جدید اطراف پایتخت به‌عنوان تله جمعیتی برای کاهش ورود مهاجران به شهر تهران عمل کرده‌اند اما همین مهمانان ناخوانده به دلیل مهاجرت روزانه به شهر تهران برای اشتغال، به‌عنوان جمعیت سربار روز پایتخت نیز محسوب می‌شوند. به این معنی که این مهاجران با وجود آنکه به دلایلی همچون کمبود آب شرب یا بیکاری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) مهاجرت کرده‌اند اما شهرهای جدید به‌عنوان مقصد جذب این مهاجران نیز با مشکلاتی از همین نوع دست و پنجه نرم میکنند و از این رو بخش زیادی از جمعیت مهاجر به شهرهای جدید اطراف پایتخت، در شهر تهران شاغل هستند، بنابراین هزینه این مهمانان ناخوانده بر دوش تهران است. در عین حال دغدغه دیگری که می‌تواند جذب جمعیت مهاجر سایر استان‌های کشور در شهرهای جدید اطراف پایتخت ایجاد کند «فرار» از شهرهای جدید به سمت پایتخت در صورت مناسب دیدن شرایط سکونت در پایتخت به جای شهرهای اطراف است. به تعبیر دیگر مهاجرت از سایر استان‌های کشور به شهرهای جدید به معنای «ماندگاری سکونت» به‌طور مطلق در این شهرها نیست از این رو این مهاجران در صورت عدم ارتقای وضعیت سکونتی در شهرهای جدید، مترصد یافتن فرصت مناسب برای مهاجرت به سمت شهر مادر هستند.گزارش رسمی وزارت راه و شهرسازی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D9%88+%D8%B4%D9%87%D8%B1%D8%B3%D8%A7%D8%B2%DB%8C) نشان می‌دهد در حال حاضر مجموع جمعیت مستقر در مجموع ۱۷شهر جدید کشور کمتر از یک میلیون نفر است که از این تعداد در شهر اندیشه ۱۱۶ هزار و ۶۲ نفر، شهر پرند ۹۷ هزار و ۴۶۴ نفر و شهر پردیس ۷۳ هزار و ۳۶۳نفر جمعیت سکونت دارند. حسین ایمانی جاجرمی جامعه‌شناس و مشاور شرکت مادر تخصصی عمران شهرهای جدید با تاکید بر آنکه شهرهای جدید طی سالهای اخیر به‌عنوان سپر جمعیتی عملکرد مثبتی داشته‌اند، معتقد است: ارزیابی عملکرد شهرهای جدید با توجه به تعریف رابطه شهرهای جدید با شهرهای مادر امکان‌پذیر است. با نگاهی به فلسفه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) شکل‌گیری شهرهای جدید نسل اول، این موضوع مشخص میشود که شهرهای جدید در شکل اولیه برای ایجاد شرایط سکونتی با کیفیت بهتر نسبت به شهر مادر احداث شده‌اند.در این قالب شهرهای جدید به‌عنوان شهرهای مکمل شهرهای مادر شناخته می‌شوند و بر این اساس شهر مادر (به‌عنوان مثال تهران) به‌عنوان مرکز کار و تولید خدمات خواهد بود و شهرهای جدید(شهرهای اقماری) نقطه‌ای برای ایجاد شرایط سکونتی و تفریحی با کیفیت‌تر برای جمعیت مهاجر از شهر مادر می‌شوند. به این ترتیب جمعیت مهاجر به شهرهای جدید برای اشتغال به‌صورت روزانه به شهر مادر سفر میکنند برای این بخش نیز، ایجاد یک شبکه حملونقل حومه‌ای سریع و ارزان پیش‌بینی شده است. به گفته جاجرمی هرچند روند جذب جمعیت شهرهای جدید اطراف پایتخت آهسته و جمعیت ساکن در آنها نسبت به سقف جمعیتی پیش‌بینی شده فاصله دارد اما جذب جمعیت این شهرها طی سالهای اخیر نسبت به سالهای قبل از آن با تحول بزرگی روبه‌رو شده است.رئیس موسسه مطالعات و تحقیقات اجتماعی دانشگاه تهران، در عین حال «تکمیل و توسعه شبکه حمل و نقل سریع و ارزان» را عاملی مهم در ایجاد پایداری جمعیت شب در شهرهای جدید و مقاوم‌سازی سپر جمعیتی دانست و افزود: یک نگاه واقع بینانه درخصوص ایجاد پایداری برای حفظ جمعیت مهاجر در شهرهای جدید و جلوگیری از مهاجرت آنها به شهرمادر(تهران) آن است که در کوتاه‌مدت ایجاد شغل در شهرهای جدید برای حفظ جمعیت ممکن نیست. اما در مقابل می‌توان از طریق ایجاد شبکه حمل و نقل ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])ار ان و سریع برای مراجعه روزانه ساکنان شهرهای جدید به شهر مادر همچون شهر پاریس و حومه و همچنین افزایش کیفیت سکونتی در شهرهای جدید از طریق تکمیل و توسعه خدمات روبنایی و زیربنایی مانع از مهاجرت آنها به شهرهای مادر و حتی افزایش مهاجرت به شهرهای جدید شد.به گفته وی سرمایه‌گذاری در بخش شبکه حملونقل عمومی ارزان و سریع السیر برای شهرهای جدید می‌تواند چرخه ناقص شکل‌گیری نسل اول این شهرها را تکمیل کند. به گزارش «دنیای‌اقتصاد» تازه ترین آمار رسمی منتشر شده از سوی وزارت راه و شهرسازی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D8%A7%D8%B2%DB%8C) درخصوص کارنامه پیشرفت فیزیکی شبکه حملونقل حومه‌ای سه شهر جدید پردیس، پرند و هشتگرد نشان می‌دهد: اگرچه سه دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اخیر برای احداث و تکمیل شبکه حمل و نقل ریلی شهرهای جدید اقدام کرده‌اند اما میزان پیشرفت فیزیکی مترو شهر پرند معادل ۸/ ۴۰ درصد، مترو هشتگرد معادل ۵/ ۷۴ و مترو شهر پردیس هنوز در مرحله مطالعاتی قرار دارد. کاظم رحیمی درگزارشی با موضوع «شناسایی مبدأ مهاجران به شهرهای جدید استان تهران» اشاره کرده است: نکته قابل‌تأمل در بین مبادی مهاجرتی به شهرهای جدید تهران که کریدورهای مهاجرتی را نشان می‌دهند، آن است که استان‌های خوزستان، لرستان، کرمانشاه و همدان بیشترین مهاجران را به این شهرها فرستاده‌اند. در بررسی چرایی این پدیده می‌توان گفت علاوه بر مشکلات زیست‌محیطی همچون گردوغبار، کمبود آب شرب و کشاورزی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و... که در یکی دو سال گذشته در محور غرب و جنوب غربی کشور برجسته شده است، وضعیت فعالیت اقتصادی و آمار اشتغال نیز نشان می‌دهد که این استان‌ها دارای بیشترین میزان بیکاری در بین جمعیت فعال بوده‌اند. با توجه به وضعیت موجود و آینده پیش‌رو، وی توجه به چند نکته را درخصوص روند مهاجرت به شهرهای جدید استان تهران ضروری عنوان کرده است. اول آنکه یکی از اهداف مهاجرت از شهر تهران پایین آوردن سهم مسکن از سبد هزینه خانوار است، با توجه به اینکه محل اشتغال بیشتر مهاجران در شهر تهران است نیاز به حملونقل عمومی و ارزان‌قیمت بین شهر جدید و شهر مادر برجسته میشود. به همین منظور ایجاد سیستم حملونقل درون و برون‌شهری مانند خطوط اتوبوس، قطار و مترو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بین شهر تهران و شهرهای جدید ضروری است. دوم آنکه به دلیل اینکه کیفیت زندگی در شهر تهران نسبت به شهرهای اطراف بالاتر است، مهاجران از تهران به شهرهای جدید سعی در حفظ و بالا بردن کیفیت زندگی خود دارند. به همین منظور باید زیرساخت‌های اساسی و سرانه‌های رفاهی در شهرهای جدید مانند آموزش، ورزش، بهداشت، فرهنگ، تفریح و سرگرمی و... افزایش یابد. همچنین یکی از عوامل اصلی مهاجرت از محور غرب و جنوب غربی کشور را می‌توان دستیابی به شغل یا دستیابی به شغل بهتر برای مهاجران دانست که با توجه به تلاطم‌های اقتصادی که بیشتر شهرک‌های صنعتی و صنایع کشور را دچار بحران کرده است، شهرهای جدید نمی‌توانند به‌وسیله ایجاد شغل در بخش صنعت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) موفق به جذب جمعیت شوند. به همین منظور برای جذب جمعیت پایدار در شهرهای جدید به‌واسطه تقویت اشتغال، اقتصاد فعال و کاهش وابستگی به شهر مادر باید سیاستگذاری و برنامه‌ریزی برای اجرای شهر خلاق و اقتصاد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) غیر صنعتی صورت گیرد. این گزارش نشان می‌دهد: طی سالهای اخیر، کل مهاجران واردشده به شهر جدید پرند ۳۱۶۹۹ نفر بوده است که از این تعداد ۲۲۷۶۹ نفر برابر با ۸/ ۷۱ درصد کل مهاجران از استان تهران به این شهر بوده است.همچنین کل افراد مهاجرت کرده به شهر جدید اندیشه ۱۶۷۷۶ نفر بوده است که از این تعداد ۹۸۵۹ نفر برابر با ۷/ ۵۸ درصد کل مهاجران از استان تهران به این شهر بوده است. کل مهاجران به شهر جدید پردیس ۲۵۱۹۸ نفر بوده است که از این تعداد ۲۰۳۶۴ نفر برابر با ۸/ ۸۰درصد کل مهاجران از استان تهران به این شهر بوده است.
wichidika
07-02-2019, 22:58
۶ شهرستان تهران تخت بیمارستانی ندارد/افزایش سالانه ۲۵۰ هزارنفری جمعیت تهران
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]استاندار تهران خطاب به رئیس سازمان برنامه وبودجه درخواست کرد برای تجهیز ساختمان مدیریت بحران استان تهران بودجه لازم اختصاص یابد.
به گزارش ایسنا، انوشیروان محسنی بندپی در مراسم رونمایی از اسناد توسعه‌ای استان تهران گفت: نظام جمهوری اسلامی ایران در طول ۴۰ سال گذشته علیرغم توطئه های دشمن به استناد بررسی‌های سازمان‌های بین المللی و به برکت امام راحل،خون شهدا ، منویات مقام معظم رهبری و همه دولتمردان تمامی توطئه‌های دشمن را خنثی کرده و در همه ابعاد شاهد تحولات عظیم در طول انقلاب اسلامی ایران بوده‌ایم.
وی ادامه داد: آن چه ویژگی دولت روحانی بوده این است که در کنار توسعه انسانی و علمی توجه به عدالت اجتماعی نیز مدنظر قرار گرفته است که محوریت آن توسط سازمان برنامه وبودجه کشور راهبری شده است. برخورداری و بهره مندی ۱۱ میلیون حاشیه نشین در کشور تحت پوشش بیمه همگانی و همچنین افزایش سهم بخش سلامت از جمله این موارد بوده است.
وی تاکید کرد: باید از آقای ترکی به عنوان رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی استان تهران به جهت تدوین اسناد توسعه‌ای استان بر مبنای مطالعات و کارشناسی تقدیر کرد چرا که به این ترتیب آزمون وخطا در این استان به پایان رسیده است. سند آمایش استان که مهمترین عنصر اثرگذاری در بخشهای مختلف استان تهران است، قطعا نقش بسزایی در ادامه روند توسعه‌ای استان تهران خواهد داشت.
استاندار تهران ادامه داد: قوه محرکه اقدامات انجام شده امروز اعتباراتی است که به همه این اقدامات سرعت می بخشد و روند تکمیل مطالعات توسعه‌ای استان تهران را موجب می شود؛ متاسفانه برخی از مسوولان ما هنوز تصور می‌کند تهران استان برخورداری است این در حالی است که ما در حدود ۶ شهرستان تخت بیمارستانی نداریم و این موضوع در شهرستان پردیس مشاهده میشود، البته ۱۶ بیمارستان در سطح استان در حال ساخت درایم ولی باید به استان تهران نگاه متفاوتی داشته باشیم.
محسنی بندپی با اشاره به این که برخی از وزراء علیرغم بودجه در اختیار سهمی که باید را برای تهران قائل نمی‌شوند اظهار کرد: در استان تهران ۸۵۰۰ کلاس درس تخریبی ، ۱۷ هزار کلاس کمبود و ۱۱۰۰ کلاس از وسایل استاندارد گرمایشی برخوردار نیستند این در حالی است که هر سال ۲۵۰ هزار نفر به جمعیت استان تهران اضافه میشود و هم زمان یک میلیون نفر از اتباع نیز در استان تهران حضور دارند که ۱۱۰ هزار نفر از آنها دانش آموز هستند و به جمعیت دانش آموزی استان تهران اضافه میشود.
وی در بخشی دیگر از صبحتهای خود به احداث ساختمان مدیریت بحران در استان تهران اشاره کرد و افزود: از آقای نوبخت درخواست می کنیم به لحاظ اعتبارات کمک کند تا تجهیز این ساختمان انجام شود تا در هنگام بروز حوادث بتوانیم در سطح استان هشدارهای مورد نیاز را به موقع به شهروندان بدهیم
انتهای پیام
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]استاندار تهران خطاب به رئیس سازمان برنامه وبودجه درخواست کرد برای تجهیز ساختمان مدیریت بحران استان تهران بودجه لازم اختصاص یابد.
به گزارش ایسنا، انوشیروان محسنی بندپی در مراسم رونمایی از اسناد توسعه‌ای استان تهران گفت: نظام جمهوری اسلامی ایران در طول ۴۰ سال گذشته علیرغم توطئه های دشمن به استناد بررسی‌های سازمان‌های بین المللی و به برکت امام راحل،خون شهدا ، منویات مقام معظم رهبری و همه دولتمردان تمامی توطئه‌های دشمن را خنثی کرده و در همه ابعاد شاهد تحولات عظیم در طول انقلاب اسلامی ایران بوده‌ایم.
وی ادامه داد: آن چه ویژگی دولت روحانی بوده این است که در کنار توسعه انسانی و علمی توجه به عدالت اجتماعی نیز مدنظر قرار گرفته است که محوریت آن توسط سازمان برنامه وبودجه کشور راهبری شده است. برخورداری و بهره مندی ۱۱ میلیون حاشیه نشین در کشور تحت پوشش بیمه همگانی و همچنین افزایش سهم بخش سلامت از جمله این موارد بوده است.
وی تاکید کرد: باید از آقای ترکی به عنوان رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی استان تهران به جهت تدوین اسناد توسعه‌ای استان بر مبنای مطالعات و کارشناسی تقدیر کرد چرا که به این ترتیب آزمون وخطا در این استان به پایان رسیده است. سند آمایش استان که مهمترین عنصر اثرگذاری در بخشهای مختلف استان تهران است، قطعا نقش بسزایی در ادامه روند توسعه‌ای استان تهران خواهد داشت.
استاندار تهران ادامه داد: قوه محرکه اقدامات انجام شده امروز اعتباراتی است که به همه این اقدامات سرعت می بخشد و روند تکمیل مطالعات توسعه‌ای استان تهران را موجب می شود؛ متاسفانه برخی از مسوولان ما هنوز تصور می‌کند تهران استان برخورداری است این در حالی است که ما در حدود ۶ شهرستان تخت بیمارستانی نداریم و این موضوع در شهرستان پردیس مشاهده میشود، البته ۱۶ بیمارستان در سطح استان در حال ساخت درایم ولی باید به استان تهران نگاه متفاوتی داشته باشیم.
محسنی بندپی با اشاره به این که برخی از وزراء علیرغم بودجه در اختیار سهمی که باید را برای تهران قائل نمی‌شوند اظهار کرد: در استان تهران ۸۵۰۰ کلاس درس تخریبی ، ۱۷ هزار کلاس کمبود و ۱۱۰۰ کلاس از وسایل استاندارد گرمایشی برخوردار نیستند این در حالی است که هر سال ۲۵۰ هزار نفر به جمعیت استان تهران اضافه میشود و هم زمان یک میلیون نفر از اتباع نیز در استان تهران حضور دارند که ۱۱۰ هزار نفر از آنها دانش آموز هستند و به جمعیت دانش آموزی استان تهران اضافه میشود.
وی در بخشی دیگر از صبحتهای خود به احداث ساختمان مدیریت بحران در استان تهران اشاره کرد و افزود: از آقای نوبخت درخواست می کنیم به لحاظ اعتبارات کمک کند تا تجهیز این ساختمان انجام شود تا در هنگام بروز حوادث بتوانیم در سطح استان هشدارهای مورد نیاز را به موقع به شهروندان بدهیم
انتهای پیام
wichidika
02-05-2019, 17:39
نه» بانک مرکزی به خرید630 واگن متروازدحام جمعیت در مترو یکی از معضلات اساسی شهروندان است. قرارداد خرید واگن با یک شرکت چینی بسته شد. بنا بود دولت در این زمینه تامین اعتبار کند اما خبر رسید که این کار از اولویت بانک مرکزی خارج شده است.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گروه اجتماعی خبرگزاری فارس کلان شهر تهران با دو مشکل آلودگی هوا و ترافیک دست و پنجه نرم می کنند و برای رفع این مشکل باید حمل و نقل عمومی با اولویت مترو در پایتخت توسعه پیدا کند.شهرداری تهران طی سالیان گذشته زیر ساخت های توسعه مترو را فراهم کرد اما به دلیل عدم همراهی دولتنتوانست خطوط را تکمیل و تجهیز کند.دولت سهم خود را برای توسعه و همچنین یارانه بلیت مترو پرداخت نکرد و بدهی زیادی در این زمینه برجا گذاشت.پیگیری های زیادی صورت گرفت و در نهایت دولت تصمیم گرفت بخشی از اعتبارات خرید واگن را تامین کند.قرارداد خرید 630 واگن نهایی شد محمدعلی افشانی رییس وقت سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور در اسفند 96 در این باره گفت: کنسرسیوم شرکت CRC چین و واگن سازی تهران سازندگان نهایی ۶۳۰ دستگاه واگن متروی تهران شدند و شرکت نورینکوچین نیز تأمین‌کننده فایناس این قرار داد است، اظهار کرد: از زمان نهایی شدن فاینانس تا تولید واگن‌های مترو حدود ۲۰ ماه زمان می‌برد ضمن اینکه قرارداد ما در این پروژه پنج ساله است و در پایان این پنج سال آخرین واگن ساخته و تحویل داده خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] وی ادامه داد: در این قرارداد ۶۳۰ دستگاه واگن متروی تهران، ۵۶ دستگاه آن به صورت CBU (به صورت کامل) وارد میشود و ۷۰ واگن در ایران مونتاژ خواهد شد.همچنین بخش PLB(داخلی سازی) نیز به سه بخش تقسیم شده که دربخش اول ۸۴ واگن ساخته می شود که در پایان آن ۳۱درصد داخلی سازی خواهیم داشت.در بخش دوم نیز ۲۱۰ واگن ساخته میشود که در پایان ساخت این ۲۱۰ واگن به ۳۹درصد داخلی سازی خواهیم رسید و در بخش سوم نیز مجددا ۲۱۰ واگن ساخته میشود که ۵۶ درصد داخلی سازی را در پی خواهد داشت.وی ادامه داد:متوسط هزینه FOB(تحویل در بندر شانگهای) بابت هر واگن ۱.۰۷۸ هزار یورو است. همچنین در این قرارداد نیز قرار است بدنه تمام واگن‌ها آلومینیوم باشد در حالی که قبلا بدنه کربن استیل در بدنه واگن‌ها استفاده می‌شد. به عبارت دیگر بدنه آلومینیومی تکنولوژی روز دنیا است و هر واگن حدود سه تن سبک‌تر میشود.افشانی تاکید کرد:در این ۲۰۰۰ دستگاه واگن مترویی که قرار است خریداری شود ۱۰۵۰ دستگاه برای تهران بوده که در این مناقصه قرارداد ۶۳۰ دستگاه آماده شده است و مناقصه ۴۲۰ دستگاه دیگر باقی مانده و تا ماههای آینده مشخص خواهد شد. همچنین در حال آماده سازی اسناد مناقصه۹۵۰ واگن مترو برای ۸ شهر دیگر هستیم تا در خرداد ماه سال جاری نیز مناقصه آن برگزار شود.قبل از اینکه این قرارداد نهایی شود محمد علی افشانی به شهرداری تهران کوچ کرد و سکان بهشت را در دست گرفت. افشانی کار نیمه تمام خود در سازمان شهرداری ها و دهیاری ها را در شهرداری تهران به جد پیگیری کرد و نتایج خوبی حاصل شد اما افشانی مشمول قانون منع به کارگیری بازنشستگان شد و مجبور به ترک شهرداری شد. کار با تاخیر و اما و اگرهای زیادی همراه شد و در نهایت در دی ماه سال 1397 با حضور پیروز حناچی سومین شهردار شورای پنجم و برخی مسئولان شهری، نمایندگان مجلس و مدیران شرکت چینی سازنده قرارداد نهایی شد.
محسن پورسید آقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران معتقد است : مهمترین دغدغه در متروی تهران و حومه بحث کمبود واگن است و اگر قرار باشد 7 خط ساخته شده در متروی تهران با فاصله حرکت 2 دقیقه خدمت رسانی کنند، حداقل 2 هزار دستگاه واگن کسر داریم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وی گفت: از پیش مقرر شده بود که وزارت کشور 1050 دستگاه واگن برای متروی تهران تامین کند که مناقصه 630 دستگاه آن در دولت روحانی برگزار و شرکت واگن سازی تهران و یک شرکت چینی که برنده این مناقصه شده بود مسئول ساخت این واگن ها شدند.
برای اولین بار قرار بود که قطارهای مترو به صورت 8 واگنه باشند و سهم تولید داخل در این واگن ها بیش از 50درصدبود و همچنین بنا بود که ساخت این قطارها از بدنه و مونتاژ نهایی در داخل کشور انجام شود. مدت ساخت کل واگن ها از زمان تامین مالی قرارداد 48 ماه بود که اولین قطار 15 ماه بعد از گشایش اعتبار قرار بود تحویل داده شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] مسئولان شهری وعده داده بودند با ورود این واگن ها سفرهای زیادی به زیر زمین منتقل و آلودگی و ترافیک کمتر می شود.محسن هاشمی رئیس شورای شهر تهران در این باره گفت: حدود ۱۳۵۰ واگن یک طبقه و دو طبقه در تهران خدمات رسانی می کنند در حالی که برای ۷ خط نیاز به ۳ هزار واگن داریم و امیدواریم با تامین واگن ها بتوانیم از ظرفیت کامل 7 خط ساخته شده استفاده کنیم و میزان سفر با متروی تهران و حومه به حدود ۷ میلیون در روز برسد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ا توجه به اینکه هنوز متروی تهران به صورت کامل تجهیز نشده و نواقصی وجود دارد، شهرداری تهران نمی تواند از ظرفیت حداکثری خطوط استفاده کنند.پیروز حناچی شهردار تهران در این باره گفت: در حال حاضر سهم مترو در حمل و نقل شهر تهران 14 درصد است که اگر همه ظرفیت های موجود را استفاده کنیم سهم متروی تهران می تواند به 50 درصد برسد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] وی ادامه داد: جلوگیری از ترافیک و آلودگی هیچ راه شناخته شده ای به غیر از توسعه حمل و نقل عمومی به ویژه مترو ندارد، علی الخصوص که مترو موثرترین بخش حمل و نقل عمومی است.
به اعتقاد شهردار تهران، همه بخش های حمل و نقل عمومی قابلیت سرمایه گذاری توسط بخش خصوصی را دارند این جذب سرمایه به شرطی است که یارانه پرداخت شده برای این خدمات برداشته شود.قطار بی قطارشهروندان امیدوار شده بودند که قرار است از له شدن در مترو نجات پیدا کنند و با ورود واگن ها کمی راحت تر از قبل در مترو تردد کنند. اما خبر رسید که فاینانس خرید ۶۳۰ واگن برای متروی تهران از اولویت بانک مرکزی به دلیل مشکلات اقتصادی و تحریم ها خارج شده است.محمدعلی کرونی دبیر کمیسیون عمران شورای شهر تهران در این باره به یکی از رسانه ها گفت: مناقصه خرید این 630 واگن در 28 شهریور سال 96 برگزار شد که پس از طی مراحل اداری در تاریخ 8 اسفند همان سال برنده مناقصه مشخص شد، اما در دی 97 قرارداد 630 واگن با برنده مناقصه که واگن سازی تهران و طرف چینی بود، بسته شد.وی افزود: با توجه به اینکه قرارداد 630 واگن از طریق فاینانس تأمین اعتبار میشود، با وضعیت موجود به نظر می‌رسد قطاری از محل این قرارداد به شبکه مترو تهران اضافه نخواهد شد.کرونی با اشاره به اینکه قرارداد 630 واگن از سوی شورای اقتصاد نیز مورد تأیید قرار گرفته اما در اولویت بانک مرکزی قرار ندارد، تصریح کرد: امکان تأمین خط اعتباری برای این واگن‌ها از طریق سازمان سرمایه گذاری و کمک‌های اقتصادی فنی ایران نیز فراهم نشد.خبرنگار فارس پیگیری های زیادی برای یافتن چرایی این موضوع انجام داد اما هیچ کدام از مسئولان شهری در این باره صحبت نکردند و اظهار نظر در این باره را به زمان دیگری موکول کردند.بر اساس این گزارش، مناقصه بین‌المللی تأمین 630 دستگاه واگن مترو تهران با استفاده از منابع مالی فاینانس توسط وزارت کشور 2 سال پیش آغاز شد که کنسرسیوم متشکل از شرکت های واگن سازی تهران و دو شرکت چینی همکار در این مناقصه شرکت کرده و پیشنهاد خود را در دی ماه سال 1396 ارائه کردند و اواخر سال 96 وزارت کشور کنسرسیوم مذکور را برنده مناقصه اعلام کرد. تفاهم نامه ساخت منعقد شد و چند ماه بعد خبر رسید که تخصیص اعتبارات برای خرید واگن های مترو از اولویت بانک مرکزی خارج شده است و به نظر می رسد مشکلات در مترو به قوت خود باقی است امید است مسئولان برای رفع این مشکل هر چه سریعتر اقدام کنند.انتهای پیام/
گروه اجتماعی خبرگزاری فارس کلان شهر تهران با دو مشکل آلودگی هوا و ترافیک دست و پنجه نرم می کنند و برای رفع این مشکل باید حمل و نقل عمومی با اولویت مترو در پایتخت توسعه پیدا کند.شهرداری تهران طی سالیان گذشته زیر ساخت های توسعه مترو را فراهم کرد اما به دلیل عدم همراهی دولتنتوانست خطوط را تکمیل و تجهیز کند.دولت سهم خود را برای توسعه و همچنین یارانه بلیت مترو پرداخت نکرد و بدهی زیادی در این زمینه برجا گذاشت.پیگیری های زیادی صورت گرفت و در نهایت دولت تصمیم گرفت بخشی از اعتبارات خرید واگن را تامین کند.قرارداد خرید 630 واگن نهایی شد محمدعلی افشانی رییس وقت سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور در اسفند 96 در این باره گفت: کنسرسیوم شرکت CRC چین و واگن سازی تهران سازندگان نهایی ۶۳۰ دستگاه واگن متروی تهران شدند و شرکت نورینکوچین نیز تأمین‌کننده فایناس این قرار داد است، اظهار کرد: از زمان نهایی شدن فاینانس تا تولید واگن‌های مترو حدود ۲۰ ماه زمان می‌برد ضمن اینکه قرارداد ما در این پروژه پنج ساله است و در پایان این پنج سال آخرین واگن ساخته و تحویل داده خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] وی ادامه داد: در این قرارداد ۶۳۰ دستگاه واگن متروی تهران، ۵۶ دستگاه آن به صورت CBU (به صورت کامل) وارد میشود و ۷۰ واگن در ایران مونتاژ خواهد شد.همچنین بخش PLB(داخلی سازی) نیز به سه بخش تقسیم شده که دربخش اول ۸۴ واگن ساخته می شود که در پایان آن ۳۱درصد داخلی سازی خواهیم داشت.در بخش دوم نیز ۲۱۰ واگن ساخته میشود که در پایان ساخت این ۲۱۰ واگن به ۳۹درصد داخلی سازی خواهیم رسید و در بخش سوم نیز مجددا ۲۱۰ واگن ساخته میشود که ۵۶ درصد داخلی سازی را در پی خواهد داشت.وی ادامه داد:متوسط هزینه FOB(تحویل در بندر شانگهای) بابت هر واگن ۱.۰۷۸ هزار یورو است. همچنین در این قرارداد نیز قرار است بدنه تمام واگن‌ها آلومینیوم باشد در حالی که قبلا بدنه کربن استیل در بدنه واگن‌ها استفاده می‌شد. به عبارت دیگر بدنه آلومینیومی تکنولوژی روز دنیا است و هر واگن حدود سه تن سبک‌تر میشود.افشانی تاکید کرد:در این ۲۰۰۰ دستگاه واگن مترویی که قرار است خریداری شود ۱۰۵۰ دستگاه برای تهران بوده که در این مناقصه قرارداد ۶۳۰ دستگاه آماده شده است و مناقصه ۴۲۰ دستگاه دیگر باقی مانده و تا ماههای آینده مشخص خواهد شد. همچنین در حال آماده سازی اسناد مناقصه۹۵۰ واگن مترو برای ۸ شهر دیگر هستیم تا در خرداد ماه سال جاری نیز مناقصه آن برگزار شود.قبل از اینکه این قرارداد نهایی شود محمد علی افشانی به شهرداری تهران کوچ کرد و سکان بهشت را در دست گرفت. افشانی کار نیمه تمام خود در سازمان شهرداری ها و دهیاری ها را در شهرداری تهران به جد پیگیری کرد و نتایج خوبی حاصل شد اما افشانی مشمول قانون منع به کارگیری بازنشستگان شد و مجبور به ترک شهرداری شد. کار با تاخیر و اما و اگرهای زیادی همراه شد و در نهایت در دی ماه سال 1397 با حضور پیروز حناچی سومین شهردار شورای پنجم و برخی مسئولان شهری، نمایندگان مجلس و مدیران شرکت چینی سازنده قرارداد نهایی شد.
محسن پورسید آقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران معتقد است : مهمترین دغدغه در متروی تهران و حومه بحث کمبود واگن است و اگر قرار باشد 7 خط ساخته شده در متروی تهران با فاصله حرکت 2 دقیقه خدمت رسانی کنند، حداقل 2 هزار دستگاه واگن کسر داریم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وی گفت: از پیش مقرر شده بود که وزارت کشور 1050 دستگاه واگن برای متروی تهران تامین کند که مناقصه 630 دستگاه آن در دولت روحانی برگزار و شرکت واگن سازی تهران و یک شرکت چینی که برنده این مناقصه شده بود مسئول ساخت این واگن ها شدند.
برای اولین بار قرار بود که قطارهای مترو به صورت 8 واگنه باشند و سهم تولید داخل در این واگن ها بیش از 50درصدبود و همچنین بنا بود که ساخت این قطارها از بدنه و مونتاژ نهایی در داخل کشور انجام شود. مدت ساخت کل واگن ها از زمان تامین مالی قرارداد 48 ماه بود که اولین قطار 15 ماه بعد از گشایش اعتبار قرار بود تحویل داده شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] مسئولان شهری وعده داده بودند با ورود این واگن ها سفرهای زیادی به زیر زمین منتقل و آلودگی و ترافیک کمتر می شود.محسن هاشمی رئیس شورای شهر تهران در این باره گفت: حدود ۱۳۵۰ واگن یک طبقه و دو طبقه در تهران خدمات رسانی می کنند در حالی که برای ۷ خط نیاز به ۳ هزار واگن داریم و امیدواریم با تامین واگن ها بتوانیم از ظرفیت کامل 7 خط ساخته شده استفاده کنیم و میزان سفر با متروی تهران و حومه به حدود ۷ میلیون در روز برسد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ا توجه به اینکه هنوز متروی تهران به صورت کامل تجهیز نشده و نواقصی وجود دارد، شهرداری تهران نمی تواند از ظرفیت حداکثری خطوط استفاده کنند.پیروز حناچی شهردار تهران در این باره گفت: در حال حاضر سهم مترو در حمل و نقل شهر تهران 14 درصد است که اگر همه ظرفیت های موجود را استفاده کنیم سهم متروی تهران می تواند به 50 درصد برسد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] وی ادامه داد: جلوگیری از ترافیک و آلودگی هیچ راه شناخته شده ای به غیر از توسعه حمل و نقل عمومی به ویژه مترو ندارد، علی الخصوص که مترو موثرترین بخش حمل و نقل عمومی است.
به اعتقاد شهردار تهران، همه بخش های حمل و نقل عمومی قابلیت سرمایه گذاری توسط بخش خصوصی را دارند این جذب سرمایه به شرطی است که یارانه پرداخت شده برای این خدمات برداشته شود.قطار بی قطارشهروندان امیدوار شده بودند که قرار است از له شدن در مترو نجات پیدا کنند و با ورود واگن ها کمی راحت تر از قبل در مترو تردد کنند. اما خبر رسید که فاینانس خرید ۶۳۰ واگن برای متروی تهران از اولویت بانک مرکزی به دلیل مشکلات اقتصادی و تحریم ها خارج شده است.محمدعلی کرونی دبیر کمیسیون عمران شورای شهر تهران در این باره به یکی از رسانه ها گفت: مناقصه خرید این 630 واگن در 28 شهریور سال 96 برگزار شد که پس از طی مراحل اداری در تاریخ 8 اسفند همان سال برنده مناقصه مشخص شد، اما در دی 97 قرارداد 630 واگن با برنده مناقصه که واگن سازی تهران و طرف چینی بود، بسته شد.وی افزود: با توجه به اینکه قرارداد 630 واگن از طریق فاینانس تأمین اعتبار میشود، با وضعیت موجود به نظر می‌رسد قطاری از محل این قرارداد به شبکه مترو تهران اضافه نخواهد شد.کرونی با اشاره به اینکه قرارداد 630 واگن از سوی شورای اقتصاد نیز مورد تأیید قرار گرفته اما در اولویت بانک مرکزی قرار ندارد، تصریح کرد: امکان تأمین خط اعتباری برای این واگن‌ها از طریق سازمان سرمایه گذاری و کمک‌های اقتصادی فنی ایران نیز فراهم نشد.خبرنگار فارس پیگیری های زیادی برای یافتن چرایی این موضوع انجام داد اما هیچ کدام از مسئولان شهری در این باره صحبت نکردند و اظهار نظر در این باره را به زمان دیگری موکول کردند.بر اساس این گزارش، مناقصه بین‌المللی تأمین 630 دستگاه واگن مترو تهران با استفاده از منابع مالی فاینانس توسط وزارت کشور 2 سال پیش آغاز شد که کنسرسیوم متشکل از شرکت های واگن سازی تهران و دو شرکت چینی همکار در این مناقصه شرکت کرده و پیشنهاد خود را در دی ماه سال 1396 ارائه کردند و اواخر سال 96 وزارت کشور کنسرسیوم مذکور را برنده مناقصه اعلام کرد. تفاهم نامه ساخت منعقد شد و چند ماه بعد خبر رسید که تخصیص اعتبارات برای خرید واگن های مترو از اولویت بانک مرکزی خارج شده است و به نظر می رسد مشکلات در مترو به قوت خود باقی است امید است مسئولان برای رفع این مشکل هر چه سریعتر اقدام کنند.انتهای پیام/
wichidika
09-05-2019, 17:50
شهردار تهران:اگر مقامات بپذیرند مترو موضوعی حاکمیتی است، تمام مشکلات حل میشود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]شهردار تهران با اشاره به هدف‌گذاری صورت گرفته برای افزایش سفرهای مترو از 2 میلیون به 7 میلیون سفر، در عین حال گفت: در صورتی که مقامات بپذیرند مترو موضوعی حاکمیتی است، تمامی مشکلات حل خواهد شد.
به گزارش ایسنا، شهردار تهران به همراه جمعی از اعضای شورای شهر، بامداد امروز با حضور در کارخانه واگن سازی تهران از نزدیک از بخشهای مختلف این کارخانه بازدید کرد.
پیروز حناچی در جمع مدیران این کارخانه با تبریک حلول ماه مبارک رمضان گفت: همه ما یک هدف مشترک داریم و آن افزایش تعداد سفرهای مترو از ۲ میلیون به ۷ میلیون سفر است. برای نیل به این هدف نیز باید حداکثر توان موجود در زیرساخت‌ها را فعال کنیم.
وی با تاکید بر لزوم اضافه شدن ٢ هزار واگن مترو به تعداد واگن های موجود، عنوان کرد: تلاش‌های شرکت واگن سازی برای تامین واگن های مترو قابل تقدیر است. درخواست من این است که تمام توان خود را برای بالا بردن ظرفیت این کارخانه به کار ببرید و شهرداری هم تلاش می‌کند مشکل بدهی و مسائل مالی شرکت واگن سازی را برطرف کند. زمانی که چنین ظرفیت‌هایی در کشور وجود دارد، باید از آنها بیشترین بهره را ببریم.
حناچی با اشاره به نامگذاری سال ٩٨ به عنوان «رونق تولید» از سوی مقام معظم رهبری گفت: امسال فرصتی است که فعال‌تر عمل کنیم و خوب است مقامات عالی کشور نیز از کارخانه واگن سازی بازدید کنند تا ارزش کار را بیشتر درک کرده و همت کنند مشکلات برطرف شود.
بنابر اعلام شهرنوشت، وی به برخی مسائل مالی شرکت واگن سازی تهران از جمله بدهی‌های شهرداری به این شرکت اشاره و تصریح کرد: در صورتی که مقامات بپذیرند مترو موضوعی حاکمیتی است، تمامی مشکلات حل خواهد شد.
انتهای پیام
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]شهردار تهران با اشاره به هدف‌گذاری صورت گرفته برای افزایش سفرهای مترو از 2 میلیون به 7 میلیون سفر، در عین حال گفت: در صورتی که مقامات بپذیرند مترو موضوعی حاکمیتی است، تمامی مشکلات حل خواهد شد.
به گزارش ایسنا، شهردار تهران به همراه جمعی از اعضای شورای شهر، بامداد امروز با حضور در کارخانه واگن سازی تهران از نزدیک از بخشهای مختلف این کارخانه بازدید کرد.
پیروز حناچی در جمع مدیران این کارخانه با تبریک حلول ماه مبارک رمضان گفت: همه ما یک هدف مشترک داریم و آن افزایش تعداد سفرهای مترو از ۲ میلیون به ۷ میلیون سفر است. برای نیل به این هدف نیز باید حداکثر توان موجود در زیرساخت‌ها را فعال کنیم.
وی با تاکید بر لزوم اضافه شدن ٢ هزار واگن مترو به تعداد واگن های موجود، عنوان کرد: تلاش‌های شرکت واگن سازی برای تامین واگن های مترو قابل تقدیر است. درخواست من این است که تمام توان خود را برای بالا بردن ظرفیت این کارخانه به کار ببرید و شهرداری هم تلاش می‌کند مشکل بدهی و مسائل مالی شرکت واگن سازی را برطرف کند. زمانی که چنین ظرفیت‌هایی در کشور وجود دارد، باید از آنها بیشترین بهره را ببریم.
حناچی با اشاره به نامگذاری سال ٩٨ به عنوان «رونق تولید» از سوی مقام معظم رهبری گفت: امسال فرصتی است که فعال‌تر عمل کنیم و خوب است مقامات عالی کشور نیز از کارخانه واگن سازی بازدید کنند تا ارزش کار را بیشتر درک کرده و همت کنند مشکلات برطرف شود.
بنابر اعلام شهرنوشت، وی به برخی مسائل مالی شرکت واگن سازی تهران از جمله بدهی‌های شهرداری به این شرکت اشاره و تصریح کرد: در صورتی که مقامات بپذیرند مترو موضوعی حاکمیتی است، تمامی مشکلات حل خواهد شد.
انتهای پیام
wichidika
07-07-2019, 13:20
۲۰ درصد جمعیت ایران در محدوده حریم کلان شهر تهران مستقر می‌شوندمدیر کل حریم شهر تهران با بیان اینکه ۲۰ درصد جمعیت کل ایران تا سال ۱۴۰۴ در محدوده ۶ هزار کیلومتری حریم کلانشهر تهران مستقر می شوند، گفت: پروژه حریم پایتخت بر اساس اسناد و احکام فرادستی به شورای عالی برنامه‌ریزی محول شده است.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرنگار شهری خبرگزاری فارس، مجتبی شکری مدیرکل حریم شهر تهران با بیان اینکه ۲۰ درصد جمعیت کل ایران تا سال ۱۴۰۴ در محدوده ۶ هزار کیلومتری حریم کلان شهر تهران مستقر می شوند، گفت: پروژه حریم پایتخت بر اساس اسناد و احکام فرادستی به شورای عالی برنامه ریزی محول شد و شهرداری تهران آن را مدیریت کرده است. شکری افزود: دو فاکتور اقتصاد و جمعیت در برنامه ریزی های این چنینی تأثیرمهمی دارند و بنابراین باید مورد مطالعه ویژه قرار بگیرند.وی تأکید کرد: اگر فقط به همین موضوع دقت کنیم، متوجه تأثیرات اجتماعی ، اقتصادی، سیاسی و امنیتی آن بر شهر تهران می شویم، بنابراین مسأله حریم تهران باید مورد مطالعه و برنامه ریزی جدی قرار بگیرد که در این زمینه حتماً نظرات کلیه ذینفعان از جمله فرمانداران، شهرداران، بخشداران اخذ شده و در طرح ساختاری حریم کلان شهر تهران لحاظ می گردد.مدیرکل حریم شهر تهران افزود: شاید به لحاظ بحث های مدیریتی و پایش اطلاعات مسائل محدوده ۶ هزار کیلومتری حریم، به شهرداری تهران ارتباط نداشته باشند، اما این بخش به شکل مستقیم و غیر مستقیم بر کلان شهر تهران تأثیر دارد.وی با اشاره به قیمت مسکن گفت: کمترین قیمت آپارتمان در تهران حدود متری ۵ میلیون تومان است و خرید زمین در محدوده حریم با قیمت ۶۰۰ هزارتومان جاذب جمعیت خواهد بود. در نتیجه بروز مسائل اجتماعی ،کانون های ناامن، مسائل اقتصادی، مهاجرت و ... پیامدهای چنین وضعیتی خواهد بود.شکری بیان کرد: متأسفانه یک سوءتعبیر در مدیریت کلان به وجود آمده بود مبنی بر اینکه قرار است شهرداری تهران در این پهنه حاکمیت داشته باشد و به همین دلیل با فعالیت در حوزه حریم به شدت مقابله می شد.وی افزود: این سوءتفاهم در فرآیند کار ما خلل ایجاد کرده بود، اما در چند ماه گذشته توانستیم با شفاف سازی موضوع را حل کنیم.مدیرکل حریم گفت: ما یک مستر پلان برای این شش هزار کیلومتر تهیه کرده ایم که درون آن ۲۶ شهر، ۸ فرمانداری و ۲۷ بخشداری حضور و حاکمیت دارند، یعنی در هر محدوده ای هر پهنه ای تعریف بشود،در همان محدوده خودشان مرجع صدور جواز خواهند بود و موضوعات را نظارت، پایش و مدیریت خواهند کرد، اما اکنون به دلیل عدم تبحر مدیران در حوزه شهرسازی و هم چنین وجود محدودیت های مالی مجوزهای نادرستی صادر می شود.وی افزود: سندطرح راهبردی مصوب سال ۹۵ از وزارت راه و شهرسازی ابلاغ شده است و قرار است مسأله ابلاغ آن از استانداری رفع بشود تا فرمانداران، بخشداران و شهرداران در آینده ای نزدیک طی جلسه ای نقطه نظرات خود را اعلام کنند.شکری گفت: نظر افرادی که در این جمع به عنوان نمایندگان تام الاختیار معاونت های شهرداری تهران، سازمان های مستقل و شرکت ها حضور دارند، موثر و سازنده خواهد بود لذا لازم است قبل از تهیه طرح نظرات کارشناسی خود را اعلام کنند چرا که در صورت گذشت زمان این نظرات قابل اعمال نخواهند بود.مدیرکل حریم با بیان اینکه ما در حال تهیه طرح ساختاری هستیم،گفت: طرح ساختاری به مثابه طرح تفصیلی نسبت به طرح جامع است.یعنی در این طرح کدینگ هر قطعه، پارسل به پارسل با مقیاس یک پنج هزارم،یک ده هزارم،یک بیست هزارم در مناطق مختلف در حال تهیه است.وی افزود: این مقیاس برای مناطقی که تراکم جمعیت بالایی دارند، در یک پنج هزارم و جاهایی که تراکم کمتر است در یک بیست هزارم تهیه می شود.در پایان این نشست بر همگرایی مستمر و هماهنگی بین معاونت ها، ادارات کل و شرکت های تابع شهرداری در راستای روند طرح ساختاری به عنوان سند صیانت ،هدایت و راهبری حریم کلان شهر تهران در فرآیند مدیریت شهری تأکید شد.هم چنین مقرر شدآراء و نظرات پیشنهادی در ارتباط با طر ح ساختاری از سوی مدعوین ارائه شود.از سوی دیگر با توجه به ضرورت اطلاعات دقیق آماری، توصیفی و مکانی هر مجموعه به خصوص در حریم شهر تهران مقرر شدکلیه مجموعه ها نسبت به ارسال فهرست و بانک اطلاعات مورد نظر مشاور طرح ساختاری به اداره کل حریم اقدام کنند.انتهای پیام/
به گزارش خبرنگار شهری خبرگزاری فارس، مجتبی شکری مدیرکل حریم شهر تهران با بیان اینکه ۲۰ درصد جمعیت کل ایران تا سال ۱۴۰۴ در محدوده ۶ هزار کیلومتری حریم کلان شهر تهران مستقر می شوند، گفت: پروژه حریم پایتخت بر اساس اسناد و احکام فرادستی به شورای عالی برنامه ریزی محول شد و شهرداری تهران آن را مدیریت کرده است. شکری افزود: دو فاکتور اقتصاد و جمعیت در برنامه ریزی های این چنینی تأثیرمهمی دارند و بنابراین باید مورد مطالعه ویژه قرار بگیرند.وی تأکید کرد: اگر فقط به همین موضوع دقت کنیم، متوجه تأثیرات اجتماعی ، اقتصادی، سیاسی و امنیتی آن بر شهر تهران می شویم، بنابراین مسأله حریم تهران باید مورد مطالعه و برنامه ریزی جدی قرار بگیرد که در این زمینه حتماً نظرات کلیه ذینفعان از جمله فرمانداران، شهرداران، بخشداران اخذ شده و در طرح ساختاری حریم کلان شهر تهران لحاظ می گردد.مدیرکل حریم شهر تهران افزود: شاید به لحاظ بحث های مدیریتی و پایش اطلاعات مسائل محدوده ۶ هزار کیلومتری حریم، به شهرداری تهران ارتباط نداشته باشند، اما این بخش به شکل مستقیم و غیر مستقیم بر کلان شهر تهران تأثیر دارد.وی با اشاره به قیمت مسکن گفت: کمترین قیمت آپارتمان در تهران حدود متری ۵ میلیون تومان است و خرید زمین در محدوده حریم با قیمت ۶۰۰ هزارتومان جاذب جمعیت خواهد بود. در نتیجه بروز مسائل اجتماعی ،کانون های ناامن، مسائل اقتصادی، مهاجرت و ... پیامدهای چنین وضعیتی خواهد بود.شکری بیان کرد: متأسفانه یک سوءتعبیر در مدیریت کلان به وجود آمده بود مبنی بر اینکه قرار است شهرداری تهران در این پهنه حاکمیت داشته باشد و به همین دلیل با فعالیت در حوزه حریم به شدت مقابله می شد.وی افزود: این سوءتفاهم در فرآیند کار ما خلل ایجاد کرده بود، اما در چند ماه گذشته توانستیم با شفاف سازی موضوع را حل کنیم.مدیرکل حریم گفت: ما یک مستر پلان برای این شش هزار کیلومتر تهیه کرده ایم که درون آن ۲۶ شهر، ۸ فرمانداری و ۲۷ بخشداری حضور و حاکمیت دارند، یعنی در هر محدوده ای هر پهنه ای تعریف بشود،در همان محدوده خودشان مرجع صدور جواز خواهند بود و موضوعات را نظارت، پایش و مدیریت خواهند کرد، اما اکنون به دلیل عدم تبحر مدیران در حوزه شهرسازی و هم چنین وجود محدودیت های مالی مجوزهای نادرستی صادر می شود.وی افزود: سندطرح راهبردی مصوب سال ۹۵ از وزارت راه و شهرسازی ابلاغ شده است و قرار است مسأله ابلاغ آن از استانداری رفع بشود تا فرمانداران، بخشداران و شهرداران در آینده ای نزدیک طی جلسه ای نقطه نظرات خود را اعلام کنند.شکری گفت: نظر افرادی که در این جمع به عنوان نمایندگان تام الاختیار معاونت های شهرداری تهران، سازمان های مستقل و شرکت ها حضور دارند، موثر و سازنده خواهد بود لذا لازم است قبل از تهیه طرح نظرات کارشناسی خود را اعلام کنند چرا که در صورت گذشت زمان این نظرات قابل اعمال نخواهند بود.مدیرکل حریم با بیان اینکه ما در حال تهیه طرح ساختاری هستیم،گفت: طرح ساختاری به مثابه طرح تفصیلی نسبت به طرح جامع است.یعنی در این طرح کدینگ هر قطعه، پارسل به پارسل با مقیاس یک پنج هزارم،یک ده هزارم،یک بیست هزارم در مناطق مختلف در حال تهیه است.وی افزود: این مقیاس برای مناطقی که تراکم جمعیت بالایی دارند، در یک پنج هزارم و جاهایی که تراکم کمتر است در یک بیست هزارم تهیه می شود.در پایان این نشست بر همگرایی مستمر و هماهنگی بین معاونت ها، ادارات کل و شرکت های تابع شهرداری در راستای روند طرح ساختاری به عنوان سند صیانت ،هدایت و راهبری حریم کلان شهر تهران در فرآیند مدیریت شهری تأکید شد.هم چنین مقرر شدآراء و نظرات پیشنهادی در ارتباط با طر ح ساختاری از سوی مدعوین ارائه شود.از سوی دیگر با توجه به ضرورت اطلاعات دقیق آماری، توصیفی و مکانی هر مجموعه به خصوص در حریم شهر تهران مقرر شدکلیه مجموعه ها نسبت به ارسال فهرست و بانک اطلاعات مورد نظر مشاور طرح ساختاری به اداره کل حریم اقدام کنند.انتهای پیام/
wichidika
07-08-2019, 20:43
سکونت یک میلیون تبعه غیر رسمی در تهراناستاندار تهران گفت: ۵۵٠ هزار اتباع خارجی به صورت رسمی و یک میلیون تبعه غیر رسمی در تهران سکونت دارند.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرنگار حقوقی و قضایی خبرگزاری فارس، انوشیروان محسنی بندپی در مراسم تودیع و معارفه رئیس دادگستری استان تهران گفت: بیش از ۵٢ درصد مالیات و بیش از ٢٠ درصد از صنایع کشور در تهران وجود دارد.وی افزود: همچنین سرریز آسیب‌های اجتماعی در تهران است و در سایه تعامل و هماهنگی میان قوا ی سه گانه در دستگاه‌ها و نهادهای مختلف باید سطح خدمت رسانی به مردم افزایش یابد و از ظرفیت‌ها استفاده شود.محسنی بندپی به سرفصل‌های همکاری قوا اشاره کرد و گفت: پیشگیری از وقوع جرم و کاهش آسیب‌های اجتماعی را جزو این سرفصل‌ها است و رهبری طبق ماده ٨٠ قانون برنامه ششم توسعه پیشگیری را اولویت دانسته و با این نگرش راهبردها و ریل گذاری‌ها انجام شده است.استاندار تهران تصریح کرد: دادگستری این استان در شورای تامین به عنوان رکن این شورا شرایطی را فراهم کرده تا در موقعیت‌های لازم ورود کنند.وی با اشاره به انتخابات پیش روی مجلس گفت: برنامه‌ریزی‌های خوبی با مشارکت دادگستری آغاز شده، هرچند زود شروع شده اما با آمادگی به استقبال انتخابات می‌رویم زیرا اعتقاد داریم مهمترین مهمات ما در مقابل دشمنان، حضور و مشارکت پرشور مردم در انتخابات است.محسنی بندپی افزود: مسأله دیگر حمایت از تولید، رونق اشتغال و رفع موانع برای جذب سرمایه‌گذاری ها است و در همه جلسات نگاه حقوقی و قضایی وجود دارد.انتهای پیام/
به گزارش خبرنگار حقوقی و قضایی خبرگزاری فارس، انوشیروان محسنی بندپی در مراسم تودیع و معارفه رئیس دادگستری استان تهران گفت: بیش از ۵٢ درصد مالیات و بیش از ٢٠ درصد از صنایع کشور در تهران وجود دارد.وی افزود: همچنین سرریز آسیب‌های اجتماعی در تهران است و در سایه تعامل و هماهنگی میان قوا ی سه گانه در دستگاه‌ها و نهادهای مختلف باید سطح خدمت رسانی به مردم افزایش یابد و از ظرفیت‌ها استفاده شود.محسنی بندپی به سرفصل‌های همکاری قوا اشاره کرد و گفت: پیشگیری از وقوع جرم و کاهش آسیب‌های اجتماعی را جزو این سرفصل‌ها است و رهبری طبق ماده ٨٠ قانون برنامه ششم توسعه پیشگیری را اولویت دانسته و با این نگرش راهبردها و ریل گذاری‌ها انجام شده است.استاندار تهران تصریح کرد: دادگستری این استان در شورای تامین به عنوان رکن این شورا شرایطی را فراهم کرده تا در موقعیت‌های لازم ورود کنند.وی با اشاره به انتخابات پیش روی مجلس گفت: برنامه‌ریزی‌های خوبی با مشارکت دادگستری آغاز شده، هرچند زود شروع شده اما با آمادگی به استقبال انتخابات می‌رویم زیرا اعتقاد داریم مهمترین مهمات ما در مقابل دشمنان، حضور و مشارکت پرشور مردم در انتخابات است.محسنی بندپی افزود: مسأله دیگر حمایت از تولید، رونق اشتغال و رفع موانع برای جذب سرمایه‌گذاری ها است و در همه جلسات نگاه حقوقی و قضایی وجود دارد.انتهای پیام/
akamdeco
11-08-2019, 15:34
نمایش کتاب امسال چه تاریخی هست؟
wichidika
19-08-2019, 05:27
۳خطر مهم که بیخ گوش تهران است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران سه مخاطره طبیعی اصلی شهر تهران را اعلام کرد.
رضا کرمی محمدی در گفت‌وگو با ایسنا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، در باره مهمترین مخاطرات طبیعی شهر تهران گفت: نخستین مخاطره زلزله است، زنگ خطر زلزله سال‌ها است که به صدا درآمده و پایش‌های ما نیز نشان می‌دهد که گسل‌ها در حال حرکت هستند، بنابراین اگر زلزله‌ای رخ دهد احتمال این که خسارت زیادی به تهران وارد شود بسیار زیاد خواهد بود و طبیعتا بیشترین آسیب نیز در بافت‌های فرسوده و ساخت و سازهایی خواهد بود که روی گسل انجام شده است.
وی با بیان این که طی سالهای طولانی در شهرسازی و ساخت و ساز شهر تهران فرآیند به صورت مهندسی جلو نرفته است گفت: به همین دلیل نیز مسائل مربوط به مدیریت بحران در این طراحی‌ها دیده نشده است.
وی دومین خطر تهران را خطر تغییر اقلیم اعلام کرد و افزود: تغییر اقلیم نتیجه‌اش سیل و بارندگی‌های زیادی است که می‌توانند خسارت زیادی به شهری مانند تهران وارد کند که البته در مقایسه با زلزله در رتبه بعدی قرار می‌گیرد. هنگام جاری شدن سیلاب، روددره‌ها نقش مهمی دارند و به همین دلیل باید برای رفع تصرف از حریم آنها اقدام کرده و به ایمنی این محل‌ها حساس باشیم.
رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران فروریزش زمین را سومین مخاطره تهران توصیف کرد و گفت: البته باید توجه داشته باشیم فرونشست را با فروریزش اشتباه نگیریم. فرو ریزش فرآیندی ناگهانی است. مثلا آن چه در سال ۹۴ در شهران رخ داد یک فرو ریزش بود اما فرو نشست سطح بزرگی دارد که ممکن است خرابی عمده‌ای در سازه ها ایجاد نکند و به دلایل مختلفی رخ داده و در شهر ما نیز احتمال وقوع آن زیاد است.
کرمی محمدی با بیان این که نواحی جنوبی شهر تهران بیشتر از نقاط دیگر آن در معرض فروریزش و فرونشست قرار دارد گفت: فرونشست به شکل تدریجی انجام شده و از جمله در نقاطی از اطراف اتوبان بهشت زهرا چند نقطه را شناسایی کردیم که دچار فرو نشست شده و سطح زمین به پایین می‌رود.
به گفته رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران با برنامه‌ریزی و استفاده از ظرفیت تمامی دستگاه‌ها در شهر و کشور می‌توان تا حد زیادی از خطرات و عوارض این سه مخاطره جلوگیری کرد، اما باید توجه داشت که در این میان آموزش به مردم و استفاده از ظرفیت مشارکت‌های مردمی نیز عامل مهمی است که نباید از آن غافل شد.
انتهای پیام
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران سه مخاطره طبیعی اصلی شهر تهران را اعلام کرد.
رضا کرمی محمدی در گفت‌وگو با ایسنا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، در باره مهمترین مخاطرات طبیعی شهر تهران گفت: نخستین مخاطره زلزله است، زنگ خطر زلزله سال‌ها است که به صدا درآمده و پایش‌های ما نیز نشان می‌دهد که گسل‌ها در حال حرکت هستند، بنابراین اگر زلزله‌ای رخ دهد احتمال این که خسارت زیادی به تهران وارد شود بسیار زیاد خواهد بود و طبیعتا بیشترین آسیب نیز در بافت‌های فرسوده و ساخت و سازهایی خواهد بود که روی گسل انجام شده است.
وی با بیان این که طی سالهای طولانی در شهرسازی و ساخت و ساز شهر تهران فرآیند به صورت مهندسی جلو نرفته است گفت: به همین دلیل نیز مسائل مربوط به مدیریت بحران در این طراحی‌ها دیده نشده است.
وی دومین خطر تهران را خطر تغییر اقلیم اعلام کرد و افزود: تغییر اقلیم نتیجه‌اش سیل و بارندگی‌های زیادی است که می‌توانند خسارت زیادی به شهری مانند تهران وارد کند که البته در مقایسه با زلزله در رتبه بعدی قرار می‌گیرد. هنگام جاری شدن سیلاب، روددره‌ها نقش مهمی دارند و به همین دلیل باید برای رفع تصرف از حریم آنها اقدام کرده و به ایمنی این محل‌ها حساس باشیم.
رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران فروریزش زمین را سومین مخاطره تهران توصیف کرد و گفت: البته باید توجه داشته باشیم فرونشست را با فروریزش اشتباه نگیریم. فرو ریزش فرآیندی ناگهانی است. مثلا آن چه در سال ۹۴ در شهران رخ داد یک فرو ریزش بود اما فرو نشست سطح بزرگی دارد که ممکن است خرابی عمده‌ای در سازه ها ایجاد نکند و به دلایل مختلفی رخ داده و در شهر ما نیز احتمال وقوع آن زیاد است.
کرمی محمدی با بیان این که نواحی جنوبی شهر تهران بیشتر از نقاط دیگر آن در معرض فروریزش و فرونشست قرار دارد گفت: فرونشست به شکل تدریجی انجام شده و از جمله در نقاطی از اطراف اتوبان بهشت زهرا چند نقطه را شناسایی کردیم که دچار فرو نشست شده و سطح زمین به پایین می‌رود.
به گفته رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران با برنامه‌ریزی و استفاده از ظرفیت تمامی دستگاه‌ها در شهر و کشور می‌توان تا حد زیادی از خطرات و عوارض این سه مخاطره جلوگیری کرد، اما باید توجه داشت که در این میان آموزش به مردم و استفاده از ظرفیت مشارکت‌های مردمی نیز عامل مهمی است که نباید از آن غافل شد.
انتهای پیام
wichidika
31-08-2019, 12:33
عامل بالارفتن «اُزن» در تهران چیست؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوا شهر تهران گفت: بخش زیادی از افزایش اُزن هوا به دلیل وزش باد از قسمت‌های شمال و شمال غربی به تهران و ناشی از فعالیت شهرک‌های صنعتی واقع در این ناحیه است.
به گزارش ایسنا ، حسین شهیدزاده که در یک برنامه رادیویی با موضوع تاثیر طرح‌های مقابله با آلودگی هوای تهران در شکل‌گیری هوای پاک صحبت می کرد، با بیان اینکه میزان استفاده افراد از خودرو نقش مهمی در آلودگی دارد، اظهار کرد: سرانه مالکیت خودرو در کشورهای غربی خیلی بیشتر از ایران و به‌ویژه تهران است اما در این کشورها معمولا از سیستم حمل و نقل عمومی مطلوبی که وجود دارد، بهره می‌برند و از خودروی شخصی کمتر استفاده میکنند.وی استاندارد خودروسازی در کشورهای غربی را عامل تمایز هوای تهران و شهرهای دیگر دانست و گفت: رعایت برخی اصول در ساخت خودرو، سطح آلایندگی را به میزان چشمگیری کاهش می‌دهد البته این سخن به معنای ساختن خودروی یورو ۶ نیست چرا که زیرساخت های این تولید در کشور فراهم نیست اما اتخاذ تدابیر سختگیرانه در خصوص معاینه فنی و عمر خودرو نقش و تاثیر زیادی در کاهش آلودگی دارد به‌طوری که خودروهای فرسوده باید به‌سرعت از چرخه مصرف خارج شوند اما متاسفانه در حال حاضر اسقاط خودروهای قدیمی و معیوب به‌صورت جدی و قانونی پیگیری نمی‌شود.شهیدزاده ضمن ابراز مخالفت با استفاده از خودروهای دیزلی اظهارکرد: اخیرا افرادی به دنبال ساخت و اضافه کردن خودروی سواری دیزلی به ناوگان حمل و نقل هستند که با واکنش کارشناسان و دست اندرکاران محیط زیست روبرو شده است.وی همچنین گسترش مترو را برای کاهش آلودگی موثر دانست و گفت : برای گسترش مترو باید واقعیت‌های جامعه را در نظر گرفت و به این موضوع توجه کرد که آیا توان سرمایه‌گذاری بیش از این وجود دارد یا خیر؟مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران اضافه کرد : کمک دولت به شهرداری‌ها به‌درستی صورت می‌گیرد اما در خصوص ورود بخش خصوصی به سرمایه‌گذاری در مترو باید بهای بلیت مترو را مد نظر قرار داد چراکه این نرخ باید توسط همان سرمایه‌گذاران تعیین شود تا درآمد مناسب و معقول برای آنها حاصل شود.شهیدزاده در ادامه به تاثیر ساختمان‌های بلند منطقه ۲۲ اشاره بر آلودگی هوای تهران اشاره کرد و گفت : این سازه‌ها ممکن است بر آن قسمت تاثیرگذار باشد اما نمی‌توان ادعا کرد در مقیاس شهری مانع بادهایی باشد که به تهران می‌آید. در واقع اگر آن ساختمان‌ها می‌توانست جلوی باد را بگیرد ما شاهد گرد و غبار تابستان نبودیم.وی در خصوص افزایش سطح اُزن در هوای تهران توضیح داد: اخیرا متوجه شدیم بخش زیادی از افزایش اُزن هوا به دلیل وزش باد از قسمت‌های شمال و شمال غربی به تهران است یعنی از این منطقه نه تنها هوای سالم وارد تهران نمی‌شود بلکه آلودگی‌های صنعتی شهرک‌های صنعتی کرج و تهران نیز به شهر منتقل می شود. اگر جمعیتی که در منطقه ۲۲ تهران ساکن شده است وارد مرکز شهر می‌شد آلودگی هوا دو چندان و سیستم حمل و نقل دچار مشکلات بیشتری می‌شد.انتهای پیام
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوا شهر تهران گفت: بخش زیادی از افزایش اُزن هوا به دلیل وزش باد از قسمت‌های شمال و شمال غربی به تهران و ناشی از فعالیت شهرک‌های صنعتی واقع در این ناحیه است.
به گزارش ایسنا ، حسین شهیدزاده که در یک برنامه رادیویی با موضوع تاثیر طرح‌های مقابله با آلودگی هوای تهران در شکل‌گیری هوای پاک صحبت می کرد، با بیان اینکه میزان استفاده افراد از خودرو نقش مهمی در آلودگی دارد، اظهار کرد: سرانه مالکیت خودرو در کشورهای غربی خیلی بیشتر از ایران و به‌ویژه تهران است اما در این کشورها معمولا از سیستم حمل و نقل عمومی مطلوبی که وجود دارد، بهره می‌برند و از خودروی شخصی کمتر استفاده میکنند.وی استاندارد خودروسازی در کشورهای غربی را عامل تمایز هوای تهران و شهرهای دیگر دانست و گفت: رعایت برخی اصول در ساخت خودرو، سطح آلایندگی را به میزان چشمگیری کاهش می‌دهد البته این سخن به معنای ساختن خودروی یورو ۶ نیست چرا که زیرساخت های این تولید در کشور فراهم نیست اما اتخاذ تدابیر سختگیرانه در خصوص معاینه فنی و عمر خودرو نقش و تاثیر زیادی در کاهش آلودگی دارد به‌طوری که خودروهای فرسوده باید به‌سرعت از چرخه مصرف خارج شوند اما متاسفانه در حال حاضر اسقاط خودروهای قدیمی و معیوب به‌صورت جدی و قانونی پیگیری نمی‌شود.شهیدزاده ضمن ابراز مخالفت با استفاده از خودروهای دیزلی اظهارکرد: اخیرا افرادی به دنبال ساخت و اضافه کردن خودروی سواری دیزلی به ناوگان حمل و نقل هستند که با واکنش کارشناسان و دست اندرکاران محیط زیست روبرو شده است.وی همچنین گسترش مترو را برای کاهش آلودگی موثر دانست و گفت : برای گسترش مترو باید واقعیت‌های جامعه را در نظر گرفت و به این موضوع توجه کرد که آیا توان سرمایه‌گذاری بیش از این وجود دارد یا خیر؟مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران اضافه کرد : کمک دولت به شهرداری‌ها به‌درستی صورت می‌گیرد اما در خصوص ورود بخش خصوصی به سرمایه‌گذاری در مترو باید بهای بلیت مترو را مد نظر قرار داد چراکه این نرخ باید توسط همان سرمایه‌گذاران تعیین شود تا درآمد مناسب و معقول برای آنها حاصل شود.شهیدزاده در ادامه به تاثیر ساختمان‌های بلند منطقه ۲۲ اشاره بر آلودگی هوای تهران اشاره کرد و گفت : این سازه‌ها ممکن است بر آن قسمت تاثیرگذار باشد اما نمی‌توان ادعا کرد در مقیاس شهری مانع بادهایی باشد که به تهران می‌آید. در واقع اگر آن ساختمان‌ها می‌توانست جلوی باد را بگیرد ما شاهد گرد و غبار تابستان نبودیم.وی در خصوص افزایش سطح اُزن در هوای تهران توضیح داد: اخیرا متوجه شدیم بخش زیادی از افزایش اُزن هوا به دلیل وزش باد از قسمت‌های شمال و شمال غربی به تهران است یعنی از این منطقه نه تنها هوای سالم وارد تهران نمی‌شود بلکه آلودگی‌های صنعتی شهرک‌های صنعتی کرج و تهران نیز به شهر منتقل می شود. اگر جمعیتی که در منطقه ۲۲ تهران ساکن شده است وارد مرکز شهر می‌شد آلودگی هوا دو چندان و سیستم حمل و نقل دچار مشکلات بیشتری می‌شد.انتهای پیام
wichidika
18-09-2019, 07:19
معاون وزیر کشور: سیل مهاجرت‌ها به حومه پایتخت نگران‌کننده استمعاون عمرانی و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور گفت: پس‌زدگی جمعیت در پایتخت سبب هجوم سیل جمعیت از این شهر و دیگر شهرهای کشور به شهرهای اطراف تهران شده است.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به گزارش خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) از بهارستان، مهدی جمالی‌نژاد امروز در نشست مشترک شهرداران استان تهران که در شهر صالحیه برگزار شد با اشاره به متفاوت بودن نحوه اداره شهرهای استان تهران نسبت به سایر استان‌ها اظهار داشت: تعامل شهرداری‌های پایتخت با یکدیگر و چگونگی اقدامات و سیاستگذاری آنها در اینگونه نشست‌ها انجام می‌گیرد.وی با اشاره به هم‌افزایی شهرداران کشور تصریح کرد: این هم‌افزایی در استان‌ها، شهرها و روستاهای کشور به صورت جلسات مشترک، متناوب و منطقه‌ای برگزار میشود.معاون عمرانی و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور سپس افزود: شهر تهران به عنوان پایتخت کشور همواره از معضل مهاجرت رنج می‌برد که اخیراً شاهد پس‌زدگی جمعیت در این شهر هستیم که شاهد هجوم سیل جمعیت از شهر تهران و دیگر شهرهای کشور به شهرهای اطراف تهران آن هستیم.جمالی‌نژاد ادامه داد: یکی از موضوعات بسیار مهم در استان تهران و بالاخص شهرهای اطراف آن طرح مجموعه شهر است که مسائلی همچون ملاحظات ترافیکی، مسائل زیست محیطی و فضایی و ملزومات مختلف در آن مورد توجه و بررسی قرار می‌گیرد.وی در پایان خاطرنشان کرد: سیاست ملی شهری بسیار مهم و حائز اهمیت است که باید توسط مسئولان و شهرداران مورد توجه قرار بگیرد و نظام شهری در استان تهران می‌تواند در شهرهای کل کشور تأثیرگذار باشد. لزوم چابک سازی سازمانی و تناسب منابع انسانی با ساختار سازمانی شهرداری هاهمچنین مسعود مختاری، نماینده شهرداران استان تهران در شورای اداری و استخدامی استانداری تهران در سمینار شهرداران استان تهران با حضور معاون وزیر کشور و استاندار تهران به بررسی مشکلات ساختاری نیروی انسانی شهرداری ها پرداخت و نکاتی را بیان کرد.به گزارش خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) از سمینار شهرداران استان تهران در شهرستان صالحیه، در این جلسه ضمن خیر مقدم توسط علی قربانی، شهردار صالحیه و بیان نکاتی توسط مسئولان حاضر در خصوص مسائل کلان شهرداری ها در حوزه منابع انسانی، مسعود مختاری به عنوان نماینده شهرداران استان تهران به ایراد سخنانی در این باره پرداخت.وی در این جلسه با بیان اینکه تراکم نیروی انسانی، کمبود نیروی متخصص و عدم تناسب چارت سازمانی با وظایف محوله شهرداری باعث تراکم نیرو و کاهش کارآمدی سازمانی شهرداری ها شده است، بیان داشت: فرآیند کند و به روز رسانی نشده استخدام و وجود عوامل مختلف دخیل در استخدام نیرو در شهرداری ها و وجود کارکنان بی شمار غیر متخصص که در طول زمان به دلایل مختلف جذب شهرداری ها گردیده است موجب عدم تناسب درونی و بیرونی ساختاری و عملکردی شهرداری ها شده است.شهردار قدس که به نمایندگی از شهرداران استان تهران سخن می گفت، خاطر نشان کرد: این عدم تناسب و کژقوارگی ساختاری شهرداری ها موجب گردیده است که در حوزه های کلان و راهبردی دچار ضعف نیروی انسانی متخصص گردیم و در بخش های اداری و پشتیبانی از تورم حضور بیش از حد نیروهای ناکارآمد که بهینگی و بهره وری سازمان را تحت الشعاع قرار می دهند رنج ببریم.وی در ادامه افزود: عدم توجه به مسیر ارتقای شغلی و کارراهه شغلی کارکنان به عنوان راه برون رفت از رکود سازمانی و از بین رفتن انگیزه کارکنان که موجب تسریع در فرآیند دستیابی به حد بی کفایتی کارکنان و تبدیل منابع و درآمد های سازمان خدمات رسان شهرداری ها به هزینه روزمرگی کارکنان بی انگیزه و کاهش درآمد های شهرداری ها در جهت توسعه روزافزون شهری از طریق افزایش هزینه های جاری سازمان ها می گردد.مختاری در ادامه تصریح کرد: لزوم اتخاذ رویکرد علمی و روزآمد به منابع انسانی به عنوان رکن اصلی دستیابی به راهبردهای سازمانی از طریق شایسته سالاری و آموزش، ایجاد بستر جذب نیروهای متخصص و کارآمد و چابک سازی سازمان از طریق تعدیل نیروهای ناکارآمد، می تواند راهکاری برای برون رفت از وضعیت موجود منابع انسانی شهرداری ها در میان مدت باشد.وی که به دلیل کمبود وقت موفق به ارائه مطالب آماده شده در خصوص مسائل مربوط به کارراهه شغلی منابع انسانی و راه های افزایش بهره وری حضور افراد در سازمان ها نشد به طور خلاصه بیان داشت: توجه به جداول امتیازی، ارتقای شغلی از طریق گروه بندی، شرایط احراز شغلی، توجه به حقوق ایثارگران و آزادگان و تبیین مسیر ارتقای شغلی از جمله مسائل مهم مدیران منابع انسانی به منظور احیای مسیر پیشرفت افراد در سازمان هاست که باید به آن ها توجهی ویژه مبذول گردد.گفتنی است؛ نشست مشترک شهرداران استان تهران با حضور جمعی از مقامات ارشد استانی از جمله؛ مهدی جمالی نژاد معاون عمران و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور و رئیس سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور، محمد ابراهیم شوشتری مشاور وزیر و ریاست مرکز حراست وزارت کشور، محمد تقی زاده معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری تهران، جمال زنگیشه مدیرکل دفتر مدیریت عملکرد بازرسی و امور حقوقی استانداری تهران، سید محمدرضا هاشمی نیا مدیرکل حراست استانداری تهران و سایر مدیران کل، شهرداران، مسئولان و مدعوین در صالحیه واقع در شهرستان بهارستان برگزار شدانتهای پیام/ ع
به گزارش خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) از بهارستان، مهدی جمالی‌نژاد امروز در نشست مشترک شهرداران استان تهران که در شهر صالحیه برگزار شد با اشاره به متفاوت بودن نحوه اداره شهرهای استان تهران نسبت به سایر استان‌ها اظهار داشت: تعامل شهرداری‌های پایتخت با یکدیگر و چگونگی اقدامات و سیاستگذاری آنها در اینگونه نشست‌ها انجام می‌گیرد.وی با اشاره به هم‌افزایی شهرداران کشور تصریح کرد: این هم‌افزایی در استان‌ها، شهرها و روستاهای کشور به صورت جلسات مشترک، متناوب و منطقه‌ای برگزار میشود.معاون عمرانی و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور سپس افزود: شهر تهران به عنوان پایتخت کشور همواره از معضل مهاجرت رنج می‌برد که اخیراً شاهد پس‌زدگی جمعیت در این شهر هستیم که شاهد هجوم سیل جمعیت از شهر تهران و دیگر شهرهای کشور به شهرهای اطراف تهران آن هستیم.جمالی‌نژاد ادامه داد: یکی از موضوعات بسیار مهم در استان تهران و بالاخص شهرهای اطراف آن طرح مجموعه شهر است که مسائلی همچون ملاحظات ترافیکی، مسائل زیست محیطی و فضایی و ملزومات مختلف در آن مورد توجه و بررسی قرار می‌گیرد.وی در پایان خاطرنشان کرد: سیاست ملی شهری بسیار مهم و حائز اهمیت است که باید توسط مسئولان و شهرداران مورد توجه قرار بگیرد و نظام شهری در استان تهران می‌تواند در شهرهای کل کشور تأثیرگذار باشد. لزوم چابک سازی سازمانی و تناسب منابع انسانی با ساختار سازمانی شهرداری هاهمچنین مسعود مختاری، نماینده شهرداران استان تهران در شورای اداری و استخدامی استانداری تهران در سمینار شهرداران استان تهران با حضور معاون وزیر کشور و استاندار تهران به بررسی مشکلات ساختاری نیروی انسانی شهرداری ها پرداخت و نکاتی را بیان کرد.به گزارش خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) از سمینار شهرداران استان تهران در شهرستان صالحیه، در این جلسه ضمن خیر مقدم توسط علی قربانی، شهردار صالحیه و بیان نکاتی توسط مسئولان حاضر در خصوص مسائل کلان شهرداری ها در حوزه منابع انسانی، مسعود مختاری به عنوان نماینده شهرداران استان تهران به ایراد سخنانی در این باره پرداخت.وی در این جلسه با بیان اینکه تراکم نیروی انسانی، کمبود نیروی متخصص و عدم تناسب چارت سازمانی با وظایف محوله شهرداری باعث تراکم نیرو و کاهش کارآمدی سازمانی شهرداری ها شده است، بیان داشت: فرآیند کند و به روز رسانی نشده استخدام و وجود عوامل مختلف دخیل در استخدام نیرو در شهرداری ها و وجود کارکنان بی شمار غیر متخصص که در طول زمان به دلایل مختلف جذب شهرداری ها گردیده است موجب عدم تناسب درونی و بیرونی ساختاری و عملکردی شهرداری ها شده است.شهردار قدس که به نمایندگی از شهرداران استان تهران سخن می گفت، خاطر نشان کرد: این عدم تناسب و کژقوارگی ساختاری شهرداری ها موجب گردیده است که در حوزه های کلان و راهبردی دچار ضعف نیروی انسانی متخصص گردیم و در بخش های اداری و پشتیبانی از تورم حضور بیش از حد نیروهای ناکارآمد که بهینگی و بهره وری سازمان را تحت الشعاع قرار می دهند رنج ببریم.وی در ادامه افزود: عدم توجه به مسیر ارتقای شغلی و کارراهه شغلی کارکنان به عنوان راه برون رفت از رکود سازمانی و از بین رفتن انگیزه کارکنان که موجب تسریع در فرآیند دستیابی به حد بی کفایتی کارکنان و تبدیل منابع و درآمد های سازمان خدمات رسان شهرداری ها به هزینه روزمرگی کارکنان بی انگیزه و کاهش درآمد های شهرداری ها در جهت توسعه روزافزون شهری از طریق افزایش هزینه های جاری سازمان ها می گردد.مختاری در ادامه تصریح کرد: لزوم اتخاذ رویکرد علمی و روزآمد به منابع انسانی به عنوان رکن اصلی دستیابی به راهبردهای سازمانی از طریق شایسته سالاری و آموزش، ایجاد بستر جذب نیروهای متخصص و کارآمد و چابک سازی سازمان از طریق تعدیل نیروهای ناکارآمد، می تواند راهکاری برای برون رفت از وضعیت موجود منابع انسانی شهرداری ها در میان مدت باشد.وی که به دلیل کمبود وقت موفق به ارائه مطالب آماده شده در خصوص مسائل مربوط به کارراهه شغلی منابع انسانی و راه های افزایش بهره وری حضور افراد در سازمان ها نشد به طور خلاصه بیان داشت: توجه به جداول امتیازی، ارتقای شغلی از طریق گروه بندی، شرایط احراز شغلی، توجه به حقوق ایثارگران و آزادگان و تبیین مسیر ارتقای شغلی از جمله مسائل مهم مدیران منابع انسانی به منظور احیای مسیر پیشرفت افراد در سازمان هاست که باید به آن ها توجهی ویژه مبذول گردد.گفتنی است؛ نشست مشترک شهرداران استان تهران با حضور جمعی از مقامات ارشد استانی از جمله؛ مهدی جمالی نژاد معاون عمران و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور و رئیس سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور، محمد ابراهیم شوشتری مشاور وزیر و ریاست مرکز حراست وزارت کشور، محمد تقی زاده معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری تهران، جمال زنگیشه مدیرکل دفتر مدیریت عملکرد بازرسی و امور حقوقی استانداری تهران، سید محمدرضا هاشمی نیا مدیرکل حراست استانداری تهران و سایر مدیران کل، شهرداران، مسئولان و مدعوین در صالحیه واقع در شهرستان بهارستان برگزار شدانتهای پیام/ ع
wichidika
26-09-2019, 08:27
در گفت‌وگو با ایسنا اعلام شدترمز ساخت بزرگراه و دوطبقه کردن معابر پایتخت کشیده شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]معاون مطالعات و برنامه ریزی معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران ضمن تشریح رویکردهای طرح جدید جامع حمل و نقل اعلام کرد: مطالعات طرح جامع حمل و نقل جدید پایتخت با رویکرد " کشیدن ترمز ساخت معابر بزرگراهی و دوطبقه کردن شبکه حمل و نقل شهر" در حال انجام است.
محبوبه ذاکری سهی در گفت وگو با ایسنا، در مورد سرانجام تدوین طرح جامع جدید حمل و نقل با بیان اینکه مرحله به روز رسانی داده‌های مورد نیاز طرح جامع حمل و نقل با مشاوره پژوهشکده حمل و نقل دانشگاه صنعتی شریف رو به پایان است، گفت: معمولا طرح‌های جامع حمل و نقل، در بازه‌های ده ساله مورد بازنگری قرار می‌گیرند.
وی در مورد میزان تحقق‌پذیری طرح جامع فعلی با بیان اینکه ممکن است به دلیل تغییر رویکرد در سیاست‌های مدیران شهری و نیز محدودیت‌ها و موانع مالی و اجرایی، شاخص‌ها و برنامه‌های پیش‌بینی شده در طرح جامع محقق و اجرایی نشود. گفت: هر طرح جامع یک افق زمانی دارد و حتی با فرض اجرای تمام و کامل، همه برنامه‌ها باید بعد از افق زمانی آن، مجددا مورد بازنگری قرار گیرند و برای تعیین سمت و سوی آینده حمل و نقل ، برنامه‌ریزی کرد. بدیهی است با تغییر سیاست‌ها و رویکردها و نیز به موازات رشد و توسعه شهری به ویژه وقتی توسعه بی‌رویه باشد، الگوی سفر شهروندان تغییر می‌کند و باید ارکان برنامه‌های پیش‌بینی شده برای آینده نیز مورد بازبینی قرار گیرد و علاوه بر همه موارد یاد شده، تغییر پیش‌بینی نشده و خارج از حد انتظار ویژگیهای اقتصادی و اجتماعی مانند جمعیت، اشتغال، سرانه مالکیت سواری و ...، ضرورت و اهمیت بازنگری و به‌روزرسانی مطالعات را بیشتر نمایان می‌کند.
معاون مطالعات و برنامه‌ریزی معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران با بیان این که شاید حدود ۵۰ درصد برنامه‌های پیش‌بینی شده در طرح جامع حمل و نقل قبلی محقق شده، ولی عدم توازن در توسعه بخشهای مختلف حمل و نقل وجود دارد، افزود: به عنوان مثال، در برخی بخش‌ها مانند توسعه شبکه بزرگراهی جلوتر از سایر بخش‌ها همانند حمل و نقل همگانی و پاک هستیم.
به گفته ذاکری، منابع ناکافی مالی، توزیع نامناسب همان منابع ناکافی، عدم وجود هماهنگی و همسویی بین مدیریت‌های مختلف، اتخاذ سیاست‌های تک‌سازمانی و تصمیم‌های سلیقه‌ای مدیران، بدون استناد به نتایج مطالعات، از جمله علل عمده عدم موفقیت طرح‌های مطالعاتی از جمله طرح‌های جامع حمل و نقل بوده است، البته دلایل ناکارآمدی طرح‌های جامع حمل و نقل را نباید تنها در حوزه حمل و نقل جستجو کرد؛ چراکه حمل و نقل متاثر از رشد و توسعه اقتصادی و اجتماعی و صنعتی است. به عنوان مثال، رشد جمعیت یا ساخت و ساز فزاینده و غیر منطبق بر روندهای پیش‌بینی شده طرح در یک منطقه، می‌تواند بروی حمل و نقل تاثیر بگذارد و موجبات ناکارآمدی آن را فراهم کند.
معاون مطالعات و برنامه ریزی معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در ادامه گفت: اولین برنامه جامع حمل و نقل تهران در سال ۵۰ توسط شرکت «سوفرتو» و مترو فرانسه تهیه شده که در آن، برای تهران تا افق سال ۷۰ دو بزرگراه، یک کمربندی و هفت خط مترو در نظر گرفته شد. جالب توجه است که کارشناسان خارجی به لزوم توسعه حمل و نقل همگانی در تهران تاکید داشتند اما چه اتفاقی افتاد؟
وی با بیان این که در سال ۷۳ اولین طرح جامع حمل و نقل تهران، توسط شرکت مطالعات جامع حمل و نقل تهران و با کمک اساتید حمل و نقل دانشگاه شریف تدوین شد، گفت: آمارگیری‌ها و مدل‌سازی‌های گسترده در آن مطالعات انجام شد و میزان موفقیت طرح‌های بزرگ و سناریوهای مختلف در حل مسائل حمل و نقل تهران، توسط ابزار ساخته شده با عنوان مدل حمل و نقل سنجیده شد. بر اساس نتایج این سنجش و ارزیابی‌ها، برنامه‌های ترکیبی حمل و نقل برای سال ۱۳۹۰ تهران ارایه شد. در سال ۸۳ طرح جامع حمل و نقل با انجام آمارگیری‌های گسترده و به‌روزرسانی داده‌ها و مدل حمل و نقل بازنگری شد و در سال ۹۳ نیز آمارگیری‌های گسترده‌ای در کل تهران از ۱۸۰ هزار خانوار انجام شد و اطلاعات سفرهای روزانه و ویژگیهای اجتماعی و اقتصادی خانوارهای تهرانی و اطراف تهران برداشت شد. با وجود این، به دلیل تغییر مدیریت‌ها، این آمار بلااستفاده ماند تا این که در سال ۱۳۹۷ پالایش اطلاعات گردآوری شده به عنوان نخستین گام تامین پیش‌نیازهای اطلاعاتی طرح جامع حمل و نقل تهران آغاز و انجام شد.
به اعتقاد ذاکری، برای قابل استفاده شدن این اطلاعات به عنوان اطلاعات پایه طرح جامع حمل و نقل، اقدامات دیگری نیز لازم بوده است. از جمله آن اقدامات، می‌توان به به‌روزرسانی ویژگیهای اجتماعی و اقتصادی شهروندان در سطح ناحیه‌های ترافیکی اصلاح شده بر مبنای سرشماری نفوس و مسکن سال ۹۵ و نیز انجام آمارگیری‌های تکمیلی مانند خطوط برش سال ۹۸ به منظور به‌روزرسانی آمار مبدا-مقصد گردآوری شده و پرسشگری تاکسی‌های اینترنتی به منظور شناسایی و به‌هنگام‌سازی الگوی سفر در سال ۹۸ اشاره کرد که در حال حاضر در دست طراحی یا انجام است.
ذاکری افزود: البته از همان سال گذشته هم شدیدا دنبال گرفتن داده های موجود در فناوری های ارتباطی به ویژه داده های موبایل بوده ایم و جلسات متعدد و مکاتبات زیادی برای دریافت این اطلاعات با فرمت مناسب و مورد نیاز بدون نیاز به بخش هویتی و امنیتی اطلاعات داشته ایم. حتی با تعدادی از سامانه های استارتاپی برای دریافت و استفاده از اطلاعات آنها در بخش هایی از مطالعات، جلسات و مکاتبات و گفتگوهایی داشته‌ایم. در سخن آسان است و جامعه تخصصی و غیرتخصصی آگاه است که این نوع اطلاعات تا چه حد در مطالعات حمل و نقل و ترافیک در سطوح مختلف مفید فایده و تاثیرگذار است، ولی متاسفانه، روند تبادل اطلاعات به منظور استفاده‌های چند وجهی از آن، کماکان در کشور ما بسیار کند و در بسیاری از موارد ناممکن است. با وجود این ما با بهره‌گیری از تفاهمنامه بین شهرداری و وزارت ارتباطات کماکان مشغول رایزنی هستیم و قول همکاری از آنها گرفته‌ایم و امیدواریم زودتر عملیاتی و محقق شود.
سه رویکرد جدید طرح جامع حمل ونقلذاکری با بیان اینکه مطالعات طرح جامع حمل و نقل جدید پایتخت با رویکرد "کشیدن ترمز ساخت معابر بزرگراهی و دوطبقه کردن شبکه حمل و نقل شهر" در حال انجام است، در مورد رویکردهای جدید طرح در حال تدوین نیز گفت: برای طرح جامع حمل و نقل فعلی، سه رویکرد اساسی توسعه حمل و نقل همگانی، مدیریت تقاضای حمل و نقل و توسعه حمل و نقل پاک در نظرگرفته شده است که با اجرایی شدن نتایج مطالعات مبتنی بر این رویکردها، قطعا تهرانی زیست‌پذیرتر در پیش‌روی شهروندان خواهد بود.
معاون مطالعات و برنامه‌ریزی سازمان حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در مورد چشم‌انداز توسعه حمل و نقل عمومی در طرح جامع حمل و نقل جدید، با بیان این که برای توسعه خطوط ریلی، مطالعات کاملی انجام شده است و خروجی آن مراحل پایانی تصویب را می‌گذراند، گفت: در مطالعات متروی تهران برای افق ۱۴۲۰، چهار خط متروی شهری دیگر دیده شده و علاوه بر آن، توسعه خطوط حومه‌ای تهران و تعامل موثر آنها با خطوط متروی داخلی تهران دیده شده است و بعد از آن نیز با ارتقای خطوط حومه‌ای، خطوط اکسپرس مترو احداث خواهد شد.
وی اضافه کرد: اگر خطوط مترو به حداکثر کارآیی خود برسد، بیش از ۴۰ درصد سفرهای پایتخت نشینان با مترو و اتوبوس انجام خواهد شد.
توسعه حمل ونقل عمومی با محوریت متروذاکری با بیان این که در حال حاضر مترو و اتوبوس کمتر از ۲۵ درصد سفرهای مردم را پوشش می‌دهند، گفت: در اتوبوسرانی در مورد بازطراحی و تغییر خطوط، اقدامات مهمی صورت گرفته اما هنوز در وضعیت بهینه قرار ندارد.
ذاکری با بیان اینکه برای کمک به مترو و افزایش بازدهی آن، توسعه و ارتقای عملکرد سامانه‌های اتوبوس تندرو، اتوبوس و تاکسی نیز در طرح جامع حمل و نقل جدید مورد تاکید قرار گرفته است، ادامه داد: باز طراحی خطوط اتوبوسرانی به منظور تغذیه موثر و کارآمدتر خطوط ریلی و نیز با هدف پوشش بیشتر جمعیتی، شغلی، جغرافیایی، افزایش دسترسی و مطلوبیت آن برای جذب سفرهای جدید، در محوری از طرح جامع حمل و نقل با عنوان حمل و نقل همگانی یکپارچه آغاز شده است که در این مطالعات، سیستم ریلی به عنوان استخوان‌بندی سیستم حمل و نقل همگانی تهران، معرفی شده و سایر اجزای سیستم حمل و نقل همگانی در تطابق با آن طراحی و ارایه خواهد شد.
وی در مورد تاکسی نیز با بیان اینکه این مد حمل و نقلی، نیمه همگانی است، گفت: راهکارهای موثر برای افزایش بازدهی آن در سازگاری با سایر شیوه‌های حمل و نقل همگانی در این محور مطالعاتی مورد برررسی قرار گرفته و ارایه خواهد شد.
به گفته معاون مطالعات و برنامه‌ریزی معاونت حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران، یکی از بخشهای مورد مطالعه در طرح جامع جدید حمل و نقل، تعیین راهکارهای مدیریت تقاضای سفر است. روش‌های مدیریت تقاضای سفر بر کاهش میزان سفر با حمل و نقل شخصی تمرکز دارد که برای تحقق این هدف، از روش‌هایی همچون قیمت‌گذاری، دورکاری، دور تحصیلی، شناور کردن ساعت کاری و... استفاده میشود که در طرح جدید حمل و نقل، این راهکارها بررسی شده و پیشنهادهای کوتاه، میان و بلند مدت ارایه خواهد شد.
ذاکری با بیان این که در مطالعات طرح جامع حمل و نقل جدید به TOD و حمل و نقل پاک و انسان محور توجه زیادی شده است، گفت: TOD یا همان توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی دارای هشت اصل یا معیار است که می‌توان متناسب با شرایط هر منطقه و محله، و متناسب با گونه قابل اطلاق TOD در آن، برنامه‌ریزی‌ها را به سمتی هدایت کرد که نمره اجرای TOD در آن منطقه ارتقا یابد. به همین دلیل، در طرح جامع جدید حمل و نقل، به توسعه حمل و نقل ریلی و سایر سامانه‌های حمل و نقل همگانی و نیز توسعه حمل و نقل پاک و فعال توجه ویژه شده است و حتی پیشنهادهای بلندمدت برای ایجاد تغییراتی در طرح تفصیلی مناطق، برای انطباق بیشتر شهر با مبانی TOD از خروجی های مورد انتظار این مطالعات است.
ذاکری در ادامه افزود: در طرح جامع جدید حمل و نقل به مانند گذشته بزرگراه‌سازی وجود ندارد، ولی رفع گره‌های موجود در معابر و تکمیل حلقه‌های مغفول مانده شبکه حمل و نقل مورد بررسی قرار خواهد گرفت.
معاون مطالعات و برنامه‌ریزی معاونت حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران در پاسخ به زمان رونمایی از طرح جامع حمل و نقل گفت: پیش‌بینی این است که اوایل سال آینده خروجی طرح جامع حمل و نقل در محورهای مختلف ارایه شود.
انتهای پیام
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]معاون مطالعات و برنامه ریزی معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران ضمن تشریح رویکردهای طرح جدید جامع حمل و نقل اعلام کرد: مطالعات طرح جامع حمل و نقل جدید پایتخت با رویکرد " کشیدن ترمز ساخت معابر بزرگراهی و دوطبقه کردن شبکه حمل و نقل شهر" در حال انجام است.
محبوبه ذاکری سهی در گفت وگو با ایسنا، در مورد سرانجام تدوین طرح جامع جدید حمل و نقل با بیان اینکه مرحله به روز رسانی داده‌های مورد نیاز طرح جامع حمل و نقل با مشاوره پژوهشکده حمل و نقل دانشگاه صنعتی شریف رو به پایان است، گفت: معمولا طرح‌های جامع حمل و نقل، در بازه‌های ده ساله مورد بازنگری قرار می‌گیرند.
وی در مورد میزان تحقق‌پذیری طرح جامع فعلی با بیان اینکه ممکن است به دلیل تغییر رویکرد در سیاست‌های مدیران شهری و نیز محدودیت‌ها و موانع مالی و اجرایی، شاخص‌ها و برنامه‌های پیش‌بینی شده در طرح جامع محقق و اجرایی نشود. گفت: هر طرح جامع یک افق زمانی دارد و حتی با فرض اجرای تمام و کامل، همه برنامه‌ها باید بعد از افق زمانی آن، مجددا مورد بازنگری قرار گیرند و برای تعیین سمت و سوی آینده حمل و نقل ، برنامه‌ریزی کرد. بدیهی است با تغییر سیاست‌ها و رویکردها و نیز به موازات رشد و توسعه شهری به ویژه وقتی توسعه بی‌رویه باشد، الگوی سفر شهروندان تغییر می‌کند و باید ارکان برنامه‌های پیش‌بینی شده برای آینده نیز مورد بازبینی قرار گیرد و علاوه بر همه موارد یاد شده، تغییر پیش‌بینی نشده و خارج از حد انتظار ویژگیهای اقتصادی و اجتماعی مانند جمعیت، اشتغال، سرانه مالکیت سواری و ...، ضرورت و اهمیت بازنگری و به‌روزرسانی مطالعات را بیشتر نمایان می‌کند.
معاون مطالعات و برنامه‌ریزی معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران با بیان این که شاید حدود ۵۰ درصد برنامه‌های پیش‌بینی شده در طرح جامع حمل و نقل قبلی محقق شده، ولی عدم توازن در توسعه بخشهای مختلف حمل و نقل وجود دارد، افزود: به عنوان مثال، در برخی بخش‌ها مانند توسعه شبکه بزرگراهی جلوتر از سایر بخش‌ها همانند حمل و نقل همگانی و پاک هستیم.
به گفته ذاکری، منابع ناکافی مالی، توزیع نامناسب همان منابع ناکافی، عدم وجود هماهنگی و همسویی بین مدیریت‌های مختلف، اتخاذ سیاست‌های تک‌سازمانی و تصمیم‌های سلیقه‌ای مدیران، بدون استناد به نتایج مطالعات، از جمله علل عمده عدم موفقیت طرح‌های مطالعاتی از جمله طرح‌های جامع حمل و نقل بوده است، البته دلایل ناکارآمدی طرح‌های جامع حمل و نقل را نباید تنها در حوزه حمل و نقل جستجو کرد؛ چراکه حمل و نقل متاثر از رشد و توسعه اقتصادی و اجتماعی و صنعتی است. به عنوان مثال، رشد جمعیت یا ساخت و ساز فزاینده و غیر منطبق بر روندهای پیش‌بینی شده طرح در یک منطقه، می‌تواند بروی حمل و نقل تاثیر بگذارد و موجبات ناکارآمدی آن را فراهم کند.
معاون مطالعات و برنامه ریزی معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در ادامه گفت: اولین برنامه جامع حمل و نقل تهران در سال ۵۰ توسط شرکت «سوفرتو» و مترو فرانسه تهیه شده که در آن، برای تهران تا افق سال ۷۰ دو بزرگراه، یک کمربندی و هفت خط مترو در نظر گرفته شد. جالب توجه است که کارشناسان خارجی به لزوم توسعه حمل و نقل همگانی در تهران تاکید داشتند اما چه اتفاقی افتاد؟
وی با بیان این که در سال ۷۳ اولین طرح جامع حمل و نقل تهران، توسط شرکت مطالعات جامع حمل و نقل تهران و با کمک اساتید حمل و نقل دانشگاه شریف تدوین شد، گفت: آمارگیری‌ها و مدل‌سازی‌های گسترده در آن مطالعات انجام شد و میزان موفقیت طرح‌های بزرگ و سناریوهای مختلف در حل مسائل حمل و نقل تهران، توسط ابزار ساخته شده با عنوان مدل حمل و نقل سنجیده شد. بر اساس نتایج این سنجش و ارزیابی‌ها، برنامه‌های ترکیبی حمل و نقل برای سال ۱۳۹۰ تهران ارایه شد. در سال ۸۳ طرح جامع حمل و نقل با انجام آمارگیری‌های گسترده و به‌روزرسانی داده‌ها و مدل حمل و نقل بازنگری شد و در سال ۹۳ نیز آمارگیری‌های گسترده‌ای در کل تهران از ۱۸۰ هزار خانوار انجام شد و اطلاعات سفرهای روزانه و ویژگیهای اجتماعی و اقتصادی خانوارهای تهرانی و اطراف تهران برداشت شد. با وجود این، به دلیل تغییر مدیریت‌ها، این آمار بلااستفاده ماند تا این که در سال ۱۳۹۷ پالایش اطلاعات گردآوری شده به عنوان نخستین گام تامین پیش‌نیازهای اطلاعاتی طرح جامع حمل و نقل تهران آغاز و انجام شد.
به اعتقاد ذاکری، برای قابل استفاده شدن این اطلاعات به عنوان اطلاعات پایه طرح جامع حمل و نقل، اقدامات دیگری نیز لازم بوده است. از جمله آن اقدامات، می‌توان به به‌روزرسانی ویژگیهای اجتماعی و اقتصادی شهروندان در سطح ناحیه‌های ترافیکی اصلاح شده بر مبنای سرشماری نفوس و مسکن سال ۹۵ و نیز انجام آمارگیری‌های تکمیلی مانند خطوط برش سال ۹۸ به منظور به‌روزرسانی آمار مبدا-مقصد گردآوری شده و پرسشگری تاکسی‌های اینترنتی به منظور شناسایی و به‌هنگام‌سازی الگوی سفر در سال ۹۸ اشاره کرد که در حال حاضر در دست طراحی یا انجام است.
ذاکری افزود: البته از همان سال گذشته هم شدیدا دنبال گرفتن داده های موجود در فناوری های ارتباطی به ویژه داده های موبایل بوده ایم و جلسات متعدد و مکاتبات زیادی برای دریافت این اطلاعات با فرمت مناسب و مورد نیاز بدون نیاز به بخش هویتی و امنیتی اطلاعات داشته ایم. حتی با تعدادی از سامانه های استارتاپی برای دریافت و استفاده از اطلاعات آنها در بخش هایی از مطالعات، جلسات و مکاتبات و گفتگوهایی داشته‌ایم. در سخن آسان است و جامعه تخصصی و غیرتخصصی آگاه است که این نوع اطلاعات تا چه حد در مطالعات حمل و نقل و ترافیک در سطوح مختلف مفید فایده و تاثیرگذار است، ولی متاسفانه، روند تبادل اطلاعات به منظور استفاده‌های چند وجهی از آن، کماکان در کشور ما بسیار کند و در بسیاری از موارد ناممکن است. با وجود این ما با بهره‌گیری از تفاهمنامه بین شهرداری و وزارت ارتباطات کماکان مشغول رایزنی هستیم و قول همکاری از آنها گرفته‌ایم و امیدواریم زودتر عملیاتی و محقق شود.
سه رویکرد جدید طرح جامع حمل ونقلذاکری با بیان اینکه مطالعات طرح جامع حمل و نقل جدید پایتخت با رویکرد "کشیدن ترمز ساخت معابر بزرگراهی و دوطبقه کردن شبکه حمل و نقل شهر" در حال انجام است، در مورد رویکردهای جدید طرح در حال تدوین نیز گفت: برای طرح جامع حمل و نقل فعلی، سه رویکرد اساسی توسعه حمل و نقل همگانی، مدیریت تقاضای حمل و نقل و توسعه حمل و نقل پاک در نظرگرفته شده است که با اجرایی شدن نتایج مطالعات مبتنی بر این رویکردها، قطعا تهرانی زیست‌پذیرتر در پیش‌روی شهروندان خواهد بود.
معاون مطالعات و برنامه‌ریزی سازمان حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در مورد چشم‌انداز توسعه حمل و نقل عمومی در طرح جامع حمل و نقل جدید، با بیان این که برای توسعه خطوط ریلی، مطالعات کاملی انجام شده است و خروجی آن مراحل پایانی تصویب را می‌گذراند، گفت: در مطالعات متروی تهران برای افق ۱۴۲۰، چهار خط متروی شهری دیگر دیده شده و علاوه بر آن، توسعه خطوط حومه‌ای تهران و تعامل موثر آنها با خطوط متروی داخلی تهران دیده شده است و بعد از آن نیز با ارتقای خطوط حومه‌ای، خطوط اکسپرس مترو احداث خواهد شد.
وی اضافه کرد: اگر خطوط مترو به حداکثر کارآیی خود برسد، بیش از ۴۰ درصد سفرهای پایتخت نشینان با مترو و اتوبوس انجام خواهد شد.
توسعه حمل ونقل عمومی با محوریت متروذاکری با بیان این که در حال حاضر مترو و اتوبوس کمتر از ۲۵ درصد سفرهای مردم را پوشش می‌دهند، گفت: در اتوبوسرانی در مورد بازطراحی و تغییر خطوط، اقدامات مهمی صورت گرفته اما هنوز در وضعیت بهینه قرار ندارد.
ذاکری با بیان اینکه برای کمک به مترو و افزایش بازدهی آن، توسعه و ارتقای عملکرد سامانه‌های اتوبوس تندرو، اتوبوس و تاکسی نیز در طرح جامع حمل و نقل جدید مورد تاکید قرار گرفته است، ادامه داد: باز طراحی خطوط اتوبوسرانی به منظور تغذیه موثر و کارآمدتر خطوط ریلی و نیز با هدف پوشش بیشتر جمعیتی، شغلی، جغرافیایی، افزایش دسترسی و مطلوبیت آن برای جذب سفرهای جدید، در محوری از طرح جامع حمل و نقل با عنوان حمل و نقل همگانی یکپارچه آغاز شده است که در این مطالعات، سیستم ریلی به عنوان استخوان‌بندی سیستم حمل و نقل همگانی تهران، معرفی شده و سایر اجزای سیستم حمل و نقل همگانی در تطابق با آن طراحی و ارایه خواهد شد.
وی در مورد تاکسی نیز با بیان اینکه این مد حمل و نقلی، نیمه همگانی است، گفت: راهکارهای موثر برای افزایش بازدهی آن در سازگاری با سایر شیوه‌های حمل و نقل همگانی در این محور مطالعاتی مورد برررسی قرار گرفته و ارایه خواهد شد.
به گفته معاون مطالعات و برنامه‌ریزی معاونت حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران، یکی از بخشهای مورد مطالعه در طرح جامع جدید حمل و نقل، تعیین راهکارهای مدیریت تقاضای سفر است. روش‌های مدیریت تقاضای سفر بر کاهش میزان سفر با حمل و نقل شخصی تمرکز دارد که برای تحقق این هدف، از روش‌هایی همچون قیمت‌گذاری، دورکاری، دور تحصیلی، شناور کردن ساعت کاری و... استفاده میشود که در طرح جدید حمل و نقل، این راهکارها بررسی شده و پیشنهادهای کوتاه، میان و بلند مدت ارایه خواهد شد.
ذاکری با بیان این که در مطالعات طرح جامع حمل و نقل جدید به TOD و حمل و نقل پاک و انسان محور توجه زیادی شده است، گفت: TOD یا همان توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی دارای هشت اصل یا معیار است که می‌توان متناسب با شرایط هر منطقه و محله، و متناسب با گونه قابل اطلاق TOD در آن، برنامه‌ریزی‌ها را به سمتی هدایت کرد که نمره اجرای TOD در آن منطقه ارتقا یابد. به همین دلیل، در طرح جامع جدید حمل و نقل، به توسعه حمل و نقل ریلی و سایر سامانه‌های حمل و نقل همگانی و نیز توسعه حمل و نقل پاک و فعال توجه ویژه شده است و حتی پیشنهادهای بلندمدت برای ایجاد تغییراتی در طرح تفصیلی مناطق، برای انطباق بیشتر شهر با مبانی TOD از خروجی های مورد انتظار این مطالعات است.
ذاکری در ادامه افزود: در طرح جامع جدید حمل و نقل به مانند گذشته بزرگراه‌سازی وجود ندارد، ولی رفع گره‌های موجود در معابر و تکمیل حلقه‌های مغفول مانده شبکه حمل و نقل مورد بررسی قرار خواهد گرفت.
معاون مطالعات و برنامه‌ریزی معاونت حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران در پاسخ به زمان رونمایی از طرح جامع حمل و نقل گفت: پیش‌بینی این است که اوایل سال آینده خروجی طرح جامع حمل و نقل در محورهای مختلف ارایه شود.
انتهای پیام
wichidika
26-09-2019, 08:31
توزیع غیرمستقیم ۴۰ هزار میلیارد تومان به مناطق دیگر در صورت انتقال پایتختطبق برآوردهایی که توسط برخی پژوهشگران دانشگاهی انجام شده انتقال مرکز سیاسی و اداری از تهران در مرحله اول سالانه حدود ۱۵ هزار میلیارد تومان و به‌صورت غیرمستقیم تا ۴۰ هزار میلیارد تومان از اقتصاد ناشی از حضور حاکمیت به مناطق دیگر منتقل می‌کند.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9%85-40-%D9%87%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D9%85%DB%8C%D9%84%DB%8C%D8%A7%D8%B1%D8%AF-%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D9%86-%D8%A8%D9%87-%D9%85%D9%86%D8%A7%D8%B7%D9%82-%D8%AF%DB%8C%DA%AF%D8%B1-%D8%AF%D8%B1-%D8%B5%D9%88%D8%B1%D8%AA-%D8%A7%D9%86%D8%AA%D9%82%D8%A7%D9%84-%D9%BE%D8%A7%DB%8C%D8%AA%D8%AE%D8%AA)
به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])؛ ریشه اصلی مشکلات تهران، جمعیت بیشتر از ظرفیت زیستی این شهر است. یکی از مشکلاتی که از اول مهر گریبان تهران را پس از تعطیلات تابستانی می‌گیرد "ترافیک" است.ترافیک نیز مثل مشکلات دیگر تهران ناشی از جمعیت بیش از حد است.افزایش جمعیت تهران ناشی از نرخ رشد طبیعی نیست بلکه ناشی از مهاجرت است، ریشه مهاجرت به تهران به دلیل تنوع فرصت‌های شغلی به اضافه تنوع امکانات و خدمات در تهران و کمبود آنها در سایر مناطق کشور است؛ تهران حداقل دارای 2 میلیون فرصت شغلی است و دانشگاه‌های برتر، صنایع برتر، خدمات پزشکی برتر و مرکز سیاسی و اداری در تهران قرار گرفته است.به دلیل وجود جمعیت زیاد و افزایش روزافزون آن ساخت و ساز در تهران صرفه اقتصادی بالایی دارد به گونه‌‌ای که در حال حاضر نزدیک 70 درصد از هزینه خانوارهای تهرانی را مسکن تشکیل می‌دهد؛ طبق داده‌های مرکز کنترل ترافیک تهران، روزانه، 55 دقیقه از وقت شهروندان در ترافیک صرف میشود.اگر فرض کنیم هر روز 50 درصد از این افراد به هر دلیلی در رتق و فتق امور 55 دقیقه از وقت خود را از دست بدهند، روزانه نزدیک 6.5 میلیون ساعت از وقت شهروندان تهرانی گرفته میشود.این وضعیت اگر نمایشگاهی در تهران برگزار شده باشد، بدتر میشود؛ این روزها دانشگاه‌ها شروع به فعالیت کرده‌اند و مدارس باز شده‌اند و بسیاری از افرادی که در تعطیلات تابستانی بوده‌اند وارد تهران شده‌اند؛ هر سال بر تعداد جمعیت تهران افزوده میشود و اگر قرار باشد با این نرخ افزایش جمعیت تهران که هر سال 250 هزار نفر به آن افزوده میشود، داستان ترافیک در سالهای آینده تبدیل به تراژدی خواهد شد.مراکز سیاسی و اداری تهران به عنوان مشاغلی که ارتباطی به بازار مصرف و خدمات تهران ندارند و جابه‌جایی آنها وابسته به عزم حاکمیت است و می‌توان بدون پشتوانه مالی دولتی آن را انتقال کرد به عنوان یک راهکار برای کاهش تنوع شغلی تهران پیشنهاد میشود.طبق برآوردهایی که توسط برخی پژوهشگران دانشگاهی انجام شده، انتقال مرکز سیاسی و اداری به صورت مستقیم یک میلیون نفر و غیرمستقیم 4 میلیون نفر را از تهران جابه‌جا می‌کند؛ این جابه‌جایی در مرحله اول سالانه حدود 15 هزار میلیارد تومان و به‌صورت غیرمستقیم تا 40 هزار میلیارد تومان از اقتصاد ناشی از حضور حاکمیت به مناطق دیگر منتقل می‌کند بنابراین انتقال جمعیت علاوه بر سبک‌سازی اقتصادی تهران، تا حد زیادی می‌تواند در کاهش جمعیت تهران اثر داشته باشد؛ کاهش حداقل یک میلیون نفری جمعیت تهران اثر زیادی در کاهش ترافیک تهران خواهد داشت.تا به حال پیشنهادی به این میزان اثرگذاری که سرمایه آن از سوی بخش خصوصی تأمین شده باشد و حداقل به اندازه یک میلیون نفر روی جمعیت تهران اثر داشته باشد، ارائه نشده است؛ طبق برآورد کارشناسان، هزینه انتقال مرکز سیاسی و اداری 100 هزار میلیارد تومان است که تمامی آن از محل سرمایه‌گذاری بخش خصوصی قابل تأمین است.ابوالفضل مرادی؛ پژوهشگر آمایش سرزمین
انتهای پیام/
به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])؛ ریشه اصلی مشکلات تهران، جمعیت بیشتر از ظرفیت زیستی این شهر است. یکی از مشکلاتی که از اول مهر گریبان تهران را پس از تعطیلات تابستانی می‌گیرد "ترافیک" است.ترافیک نیز مثل مشکلات دیگر تهران ناشی از جمعیت بیش از حد است.افزایش جمعیت تهران ناشی از نرخ رشد طبیعی نیست بلکه ناشی از مهاجرت است، ریشه مهاجرت به تهران به دلیل تنوع فرصت‌های شغلی به اضافه تنوع امکانات و خدمات در تهران و کمبود آنها در سایر مناطق کشور است؛ تهران حداقل دارای 2 میلیون فرصت شغلی است و دانشگاه‌های برتر، صنایع برتر، خدمات پزشکی برتر و مرکز سیاسی و اداری در تهران قرار گرفته است.به دلیل وجود جمعیت زیاد و افزایش روزافزون آن ساخت و ساز در تهران صرفه اقتصادی بالایی دارد به گونه‌‌ای که در حال حاضر نزدیک 70 درصد از هزینه خانوارهای تهرانی را مسکن تشکیل می‌دهد؛ طبق داده‌های مرکز کنترل ترافیک تهران، روزانه، 55 دقیقه از وقت شهروندان در ترافیک صرف میشود.اگر فرض کنیم هر روز 50 درصد از این افراد به هر دلیلی در رتق و فتق امور 55 دقیقه از وقت خود را از دست بدهند، روزانه نزدیک 6.5 میلیون ساعت از وقت شهروندان تهرانی گرفته میشود.این وضعیت اگر نمایشگاهی در تهران برگزار شده باشد، بدتر میشود؛ این روزها دانشگاه‌ها شروع به فعالیت کرده‌اند و مدارس باز شده‌اند و بسیاری از افرادی که در تعطیلات تابستانی بوده‌اند وارد تهران شده‌اند؛ هر سال بر تعداد جمعیت تهران افزوده میشود و اگر قرار باشد با این نرخ افزایش جمعیت تهران که هر سال 250 هزار نفر به آن افزوده میشود، داستان ترافیک در سالهای آینده تبدیل به تراژدی خواهد شد.مراکز سیاسی و اداری تهران به عنوان مشاغلی که ارتباطی به بازار مصرف و خدمات تهران ندارند و جابه‌جایی آنها وابسته به عزم حاکمیت است و می‌توان بدون پشتوانه مالی دولتی آن را انتقال کرد به عنوان یک راهکار برای کاهش تنوع شغلی تهران پیشنهاد میشود.طبق برآوردهایی که توسط برخی پژوهشگران دانشگاهی انجام شده، انتقال مرکز سیاسی و اداری به صورت مستقیم یک میلیون نفر و غیرمستقیم 4 میلیون نفر را از تهران جابه‌جا می‌کند؛ این جابه‌جایی در مرحله اول سالانه حدود 15 هزار میلیارد تومان و به‌صورت غیرمستقیم تا 40 هزار میلیارد تومان از اقتصاد ناشی از حضور حاکمیت به مناطق دیگر منتقل می‌کند بنابراین انتقال جمعیت علاوه بر سبک‌سازی اقتصادی تهران، تا حد زیادی می‌تواند در کاهش جمعیت تهران اثر داشته باشد؛ کاهش حداقل یک میلیون نفری جمعیت تهران اثر زیادی در کاهش ترافیک تهران خواهد داشت.تا به حال پیشنهادی به این میزان اثرگذاری که سرمایه آن از سوی بخش خصوصی تأمین شده باشد و حداقل به اندازه یک میلیون نفر روی جمعیت تهران اثر داشته باشد، ارائه نشده است؛ طبق برآورد کارشناسان، هزینه انتقال مرکز سیاسی و اداری 100 هزار میلیارد تومان است که تمامی آن از محل سرمایه‌گذاری بخش خصوصی قابل تأمین است.ابوالفضل مرادی؛ پژوهشگر آمایش سرزمین
انتهای پیام/
wichidika
03-10-2019, 08:05
ضرورت‌های انتقال پایتخت از تهران به روایت آمار!در حالی که روز به روز بر گسترش و توسعه شهر تهران در همه ابعاد افزوده میشود ضرورت انتقال پایتخت به شهری دیگر و ایجاد یک شهر تازه بیش از پیش خود را نشان می‌دهد.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گروه شهری خبرگزاری فارس-سیداسد رجبی: تهران براساس آمارهای به ثبت رسیده در سرشماری‌های کشوری پرجمعیت‌ترین شهر و پایتخت ایران، مرکز استان تهران و شهرستان تهران است.در این شهر حدود ۸٬۶۹۳٬۷۰۶ نفر جمعیت ساکن هستند و همین امر باعث شده تا این شهر بیست و چهارمین شهر پرجمعیت جهان و پرجمعیت‌ترین شهر غرب آسیا به‌شمار می‌رود. کلانشهر تهران نیز دومین کلانشهر پرجمعیت خاورمیانه است.شهر تهران یا همان پایتخت کشورمان از منظر و نگاه ناهمواری‌های طبیعی به دو ناحیه دشتی و کوهپایه‌ای البرز تقسیم میشود و گستره کنونی آن از ارتفاع ۹۰۰ تا ۱۸۰۰ متری از سطح دریا امتداد یافته‌است. تهران دارای اقلیم نیمه‌خشک است. در بیشتر سال‌ها، فصل زمستان نیمی از کل بارش‌های سالانهٔ تهران را تأمین می‌کند و تابستان نیز کم‌باران‌ترین فصل در تهران است.آغاز سکونت در تهران از کجاست؟پیشینهٔ زندگی در تهران به دوران نوسنگی برمی‌گردد و کاوش‌های باستان‌شناسی صورت گرفته در تهران منجر به کشف اسکلت‌های ۷ هزار ساله انسان و ابزارهای سنگی شده است که در نوع خود بی نظیر بوده است.در اوایل سده هفتم، با ویرانی شهر ری و مهاجرت مردم آن به تهران، دانش تجارت، ساخت‌وساز و شهروندی مردم ری به تهران انتقال یافت و باعث پیشرفت آن شد. در دوران صفوی نیز به طور گسترده‌ای بر اهمیت تهران افزوده شد اما سرچشمهٔ شکوفایی و پیشرفت این شهر، به پایتختی آن بر می‌گردد.یعنی درست از زمانی که آقا محمدخان قاجار، پس از بارها تلاش برای تصرف تهران، بالاخره موفق به انجام این کار شده بود در نوروز سال ۱۱۶۵، پس از سال‌ها جنگ با خاندان زند و مدعیان پادشاهی، تهران را پایتخت خواند.پایتختی بلای جان تهرانتبدیل شدن تهران از شهری معمولی به یک پایتخت مدرن، پس از آن شروع شد. در این دوران امور کشوری در پایتخت متمرکز شد و شمار کارکنان دولتی در شهر به سرعت افزایش یافت؛ در این دوران، شهر تهران علاوه بر دو وظیفهٔ سیاسی و تجاری، وظیفهٔ اداری را نیز پذیرفت. با پیروزی انقلاب اسلامی و آغاز دفاع مقدس، برای نزدیک به یک دهه توسعه‌ای در تهران صورت نگرفت و پس از پایان این دوره، توسعهٔ پایتخت ایران ادامه یافت و تهران به کانون پذیرش جمعیت در ایران تبدیل شد.تهران کانون اقتصادی ایران است و اولین منطقهٔ صنعتی این کشور محسوب میشود اما فعالیت‌های اقتصادی بین‌المللی نقش چندانی در شمار شاغل‌های آن ندارد. بر اساس آمار سال ۱۳۹۵، سهم تهران در کل تولید ناخالص داخلی ایران ۲۱ درصد است و با اختصاص نیمی از بخش صنعت کشور به خود، نقش مهمی در اقتصاد ایران دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]این شهر یکی از مهمترین مراکز گردشگری ایران به حساب می‌آید و دارای مجموعه‌ای از جاذبه‌های گردشگری است که شامل کاخ‌ها و موزه‌هایش میشود. برج آزادی نماد تهران است و از منشور کوروش بزرگ، برای نخستین‌بار در این مکان پرده‌برداری شد. برج میلاد نیز نماد دیگر تهران و بلندترین برج ایران است.جایگاه اداری تهران کجاست؟از نظر اداری، تهران به ۲۲ منطقه و ۱۲۲ ناحیهٔ شهری تقسیم شده‌است و شهرهای تجریش و ری را دربر گرفته‌است.ادارهٔ شهر توسط شهرداری تهران انجام میشود. شهردار تهران توسط شورای شهر تهران انتخاب میشود و این شورا بر عملکرد شهرداری نظارت و برای ادارهٔ شهر، قانون‌گذاری می‌کند.در سال ۱۳۴۷، نخستین طرح جامع تهران، با افق ۲۵ ساله و با مسئولیت عبدالعزیز فرمانفرمائیان و ویکتور گروئن تهیه شد که تاکنون از مهمترین مبنای قانونی توسعه شهر تهران بوده‌است.به عنوان یک مرکز سیاسی و اداری، مهمترین نهادهای دولتی و قضایی ایران، همانند وزارتخانه‌ها و مجلس شورای اسلامی در این شهر واقع شده‌است.توسعه تهرانروند توسعهه تهران با ایجاد شهرک‌های تهرانپارس و نارمک در شرق و تهران‌ویلا، شهرآرا و گیشا در غرب ادامه یافت. همچنین صنایع تازه و فرودگاهی در غرب و تأسیسات ترابری در جنوب گسترش یافتند. احداث اتوبان‌های چمران، مدرس، افسریه و همچنین احداث شهرک‌های جدید اکباتان، لویزان، غرب، شوش و دهها کوی مسکونی دیگر در این دوره انجام شد. در این دوره تهران به سرعت به یک کلانشهر بین‌المللی تبدیل شد. برنامه‌های توسعه تهران بسیار گسترده بودند و این شهر یکی از شهرهای موفق آسیایی آن دوران بود.مطالعات نخستین طرح جامع تهران در سال ۱۳۴۵ آغاز شد و در ۱۳۴۹ به تصویب رسید. در این برهه، تهران حدود ۱۸۰ کیلومتر مربع وسعت داشت و جمعیت آن به ۲.۷ میلیون نفر می‌رسید. این طرح، گسترش شهر تهران را به دلیل وجود ارتفاعات در شمال و شرق و نامناسب بودن زمین‌های جنوبی، در منطقهٔ غرب تعیین کرد و سطح شهر را به ده منطقه با مراکز مجهز تقسیم و شبکه‌ای از بزرگراه‌ها را نیز پیشنهاد کرد. ویکتور گروئن و عبدالعزیز فرمانفرمائیان مسئولیت این طرح را برعهده داشتند.خطراتی که تهران را تهدید می‌کندتهران در برابر بسیاری از رخدادها و خطرات طبیعی از جمله زمین‌لرزه آسیب‌پذیر است. بررسی‌های زمین‌شناسی انجام شده بیانگر آن است که شهر تهران روی گسل‌های زیادی قرار دارد. با گسترش فضای شهر، ساخت‌وسازهایی نیز در حریم یا روی گسل‌های بزرگ و لرزه‌خیز انجام شده‌است. افزون بر آن، دشت تهران و شهر ری دارای شکستگی‌هایی است که ممکن است به هنگام لرزش گسل‌های بزرگ، دچار لغزش و جابه‌جایی شوند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]با بررسی زمین‌لرزه‌های روی داده در گستره تهران و پیرامون آن، زمین‌لرزه‌هایی به بزرگی ۷.۷ درجه ریشتر را می‌توان یافت. همچنین بررسی‌ها نشان می‌دهد که گسل‌های مشا در ارتفاعات البرز و گسل گرمسار فعالیت بیشتری داشته‌اند.کارشناسان بر این باورند که با توجه به اینکه از آخرین زمین‌لرزه بزرگ تهران مدت زیادی می‌گذرد، خطر رخ دادن زمین‌لرزه‌ای بزرگ در تهران افزایش می‌یابد. پیش‌بینی زلزله‌هایی تا ۸ ریشتر در تهران شده‌است و تمام مناطق، حتی آن‌هایی که روی گسل نیستند نیز در برابر چنین رخدادهایی آسیب‌پذیرند. البته احتمال ویرانی تمام شهر با یک زمین‌لرزه، از سوی کارشناسان رد شده‌است.وضعیت نامناسب مدیریت بحران شهر تهران و احتمال رفتار نامناسب شهروندان هنگام رخ دادن خطرات طبیعی، باعث نگرانی‌هایی شده‌است. «قفل شدن شهر» که بر اثر خروج مردم از محلهٔ خود و ایجاد ترافیک هنگام زمین‌لرزه رخ می‌دهد نیز می‌تواند کار امداد و نجات را با مشکل روبرو سازد.از سیل نیز توسط مقامات شهری تهران به عنوان خطری جدی یاد شده‌است.اختلاف ارتفاع زیاد، ساخت‌وساز در حریم یا بستر رودها و مسیل‌ها، شرایط اقلیمی ویژه، وجود رودخانه‌هایی نظیر رودخانهٔ کرج، مسیل‌های پرشمار دیگر و قرارگرفتن شهر در پای کوه از جمله دلایل اصلی تهدید تهران توسط سیلاب استمنشأ اصلی مشکلات تهران و نقش انتقال پایتخت در آناما منشأ اصلی مشکلات تهران، تنوع فرصت‌های شغلی در تهران و مهاجرت مردم از مناطق دارای فرصت‌های شغلی کم به کلانشهرها و تهران است. تهران براساس آمار سال 1395، دارای دو میلیون و سیصد هزار فرصت شغلی بود. تنوع شغلی بالا تهران به اضافه ارزش افزوده بالای مشاغل باعث شده است تهران از نظر جمعیت‌پذیری در رتبه اول قرار گیرد. شکل زیر ارزش افزوده مشاغل در استان‌ها را نشان می‌دهد. در شکل زیر ارزش‌افزوده بخش خدمات در تهران بیش از سایر بخش‌ها است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]آنچه مشخص است جذابیت بالای تهران به دلیل تنوع شغلی و ارزش افزوده بالای مشاغل است و اگر جذابیت تهران بیش از این افزایش یابد جمعیت بیشتری به تهران مهاجرت خواهند کرد.توسعه تهران مدیریت نشده استیکی از زمینه‌های ایجاد جذابیت ساماندهی تهران بدون تمرکززدایی از آن است. تهران سال‌هاست که دارد ساماندهی میشود بدون اینکه توسعه این شهر مدیریت شود. به نظر هم نمی‌رسد بتوان جلوی توسعه تهران را گرفت اما میشود با اقداماتی آن را در راستانی منافع ملی هدایت کرد.منطقی نیست تهران ساماندهی نشود و یا زیرساخت‌های آن تقویت نشوند اما عاملی که باعث میشود با عطشی دیوانه‌وار، نسبت به تقویت زیر ساخت‌های تهران اقدام کنیم عبارت است از آماده بودن زمینه‌های پذیرش جمعیت در تهران.در مدیریت شهری فرض بر این بود / است که اگر خیابان‌ها را تعریض کنیم، پل، تونل یا اتوبان بزنیم و اتوبوس‌ها و متروها را گسترش دهیم و یا اگر طرح زوج و فرد اجرا شود می‌توان جلوی ترافیک را گرفت ولی راهکارهای کالبدی راه حل مشکلات تهران نیست. منشأ مشکلات تهران جذابیت شغلی و ارزش افزوده بالای آنها است. شکل زیر ارزش افزوده بالای مشاغل در تهران را نشان می‌دهد:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ارزش افزوده رشته مشاغل در تهران (میلیون ریال) در سال 1395علی رغم اینکه بسیاری از مسئولین می‌دانند نباید بی‌برنامه تهران توسعه پیدا کند روند ساماندهی تهران در حال انجام است. در سال 1394 قانونی در مجلس تصویب شد و قرار شد بر مبنای تصمیمات این شورا، ساماندهی با برنامه انجام شود و این شورا (شورای ساماندهی، تمرکززدایی از تهران و امکان‌سنجی انتقال مرکز سیاسی و اداری)، مسئولیت انجام مطالعات و بررسی در این زمینه را بر عهده دارد. چنانچه در عنوان شورا هم می‌بینیم این شورا باید در سه زمینه ساماندهی، تمرکززدایی و امکان‌سنجی انتقال مرکز سیاسی و اداری راهکار ارائه دهد و آنچه انتظار می‌رود ارائه راهکار در هر سه زمینه است.فرصت‌های شغلی پاشنه آشیل تهرانساماندهی تهران در صورتی که تنوع فرصت‌های شغلی سر جای خود باشد باعث خواهد شد جذابیت تهران برای مهاجرپذیری بیش از گذشته شود. ما در حال حاضر نزدیک به 20 درصد از جمعیت را در پهنه یک درصدی از کشور مستقر کرده‌ایم و با ادامه این روند می‌خواهیم تراکم جمعیت را در تهران بیشتر کنیم. مهاجرت فقط با افزایش تراکم جمعیت در تهران همراه نیست بلکه با کاهش جمعیت در سایر استان‌های کشور بویژه استان‌های مرزی همراه است و این امر می‌تواند امنیت ملی کشور را تهدید کند.راهکاری که با توجه به منشأ اصلی مشکلات تهران به ذهن می‌رسد این است که یا در استان‌های دیگر فرصت‌های شغلی را زیاد کنیم. همچنین ساماندهی تهران در آینده باید به صورت برنامه‌ریزی شده و همراه با تمرکززدایی از تهران انجام شود.به نظر می‌رسد هر دو باید همزمان انجام شوند یعنی هم باید در استان‌های دیگر تنوع فرصت‌های شغلی را آنقدر زیاد کنیم تا مردم به تهران مهاجرت نکنند و هم مشاغلی که حضور آنها در تهران ضرورتی ندارد و به بازار مصرف و خدمات تهران ارتباطی ندارد از تهران بروند و تراکم‌زدایی از تهران صورت بگیرد.اگر این اقدام صورت بگیرد تهران زیست‌پذیرتر میشود و برای آیندگانی که می‌خواهند از تهران استفاده کنند منابع لازم برای زندگی خواهد ماند.حقوق 5 هزار میلیاردی کارمندان در تهرانبرای مثال مرکز سیاسی و اداری کشور (وزارتخانه‌ها، مجلس شورای اسلامی، قوه قضائیه) هیچ ارتباطی به تهران ندارند در حالیکه صنایع، دانشگاه‌ها، بیمارستان‌ها و حتی بانک‌ها وابسته به جمعیت و خدمات مرتبط با تهران هستند اما مرکز سیاسی و اداری در هر جایی غیر از تهران هم می‌توانند مستقر شوند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]حضور حاکمیت در تهران باعث میشود ماهانه حداقل 5 هزار میلیارد تومان به کارمندان حقوق داده شود و این حقوق معمولا در تهران هزینه میشود و با توجه به حضور 163 شرکت وابسته به دولت و حضور حجم عظیم کارمندان و سرمایه آنها در تهران و به کارگیری سرمایه بانک‌های دولتی در شهرهای پرجمعیتی مثل تهران که سود عظیمی عاید آنها میشود به صورت غیرمستقیم، حدود 80 هزار میلیارد تومان ماهانه به خاطر حضور شرکت‌ها، موسسات، پژوهشکده‌ها و سازمان‌های مرتبط با دولت در تهران سرمایه‌گذاری و هزینه میشود.در صورتی که دولت یا دولت به اضافه قوه مقننه و قضائیه از تهران برود این حجم از اقتصاد در جای دیگری از کشور هزینه میشود که موجب توسعه آن نقطه از کشور خواهد شد.انتهای پیام/
گروه شهری خبرگزاری فارس-سیداسد رجبی: تهران براساس آمارهای به ثبت رسیده در سرشماری‌های کشوری پرجمعیت‌ترین شهر و پایتخت ایران، مرکز استان تهران و شهرستان تهران است.در این شهر حدود ۸٬۶۹۳٬۷۰۶ نفر جمعیت ساکن هستند و همین امر باعث شده تا این شهر بیست و چهارمین شهر پرجمعیت جهان و پرجمعیت‌ترین شهر غرب آسیا به‌شمار می‌رود. کلانشهر تهران نیز دومین کلانشهر پرجمعیت خاورمیانه است.شهر تهران یا همان پایتخت کشورمان از منظر و نگاه ناهمواری‌های طبیعی به دو ناحیه دشتی و کوهپایه‌ای البرز تقسیم میشود و گستره کنونی آن از ارتفاع ۹۰۰ تا ۱۸۰۰ متری از سطح دریا امتداد یافته‌است. تهران دارای اقلیم نیمه‌خشک است. در بیشتر سال‌ها، فصل زمستان نیمی از کل بارش‌های سالانهٔ تهران را تأمین می‌کند و تابستان نیز کم‌باران‌ترین فصل در تهران است.آغاز سکونت در تهران از کجاست؟پیشینهٔ زندگی در تهران به دوران نوسنگی برمی‌گردد و کاوش‌های باستان‌شناسی صورت گرفته در تهران منجر به کشف اسکلت‌های ۷ هزار ساله انسان و ابزارهای سنگی شده است که در نوع خود بی نظیر بوده است.در اوایل سده هفتم، با ویرانی شهر ری و مهاجرت مردم آن به تهران، دانش تجارت، ساخت‌وساز و شهروندی مردم ری به تهران انتقال یافت و باعث پیشرفت آن شد. در دوران صفوی نیز به طور گسترده‌ای بر اهمیت تهران افزوده شد اما سرچشمهٔ شکوفایی و پیشرفت این شهر، به پایتختی آن بر می‌گردد.یعنی درست از زمانی که آقا محمدخان قاجار، پس از بارها تلاش برای تصرف تهران، بالاخره موفق به انجام این کار شده بود در نوروز سال ۱۱۶۵، پس از سال‌ها جنگ با خاندان زند و مدعیان پادشاهی، تهران را پایتخت خواند.پایتختی بلای جان تهرانتبدیل شدن تهران از شهری معمولی به یک پایتخت مدرن، پس از آن شروع شد. در این دوران امور کشوری در پایتخت متمرکز شد و شمار کارکنان دولتی در شهر به سرعت افزایش یافت؛ در این دوران، شهر تهران علاوه بر دو وظیفهٔ سیاسی و تجاری، وظیفهٔ اداری را نیز پذیرفت. با پیروزی انقلاب اسلامی و آغاز دفاع مقدس، برای نزدیک به یک دهه توسعه‌ای در تهران صورت نگرفت و پس از پایان این دوره، توسعهٔ پایتخت ایران ادامه یافت و تهران به کانون پذیرش جمعیت در ایران تبدیل شد.تهران کانون اقتصادی ایران است و اولین منطقهٔ صنعتی این کشور محسوب میشود اما فعالیت‌های اقتصادی بین‌المللی نقش چندانی در شمار شاغل‌های آن ندارد. بر اساس آمار سال ۱۳۹۵، سهم تهران در کل تولید ناخالص داخلی ایران ۲۱ درصد است و با اختصاص نیمی از بخش صنعت کشور به خود، نقش مهمی در اقتصاد ایران دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]این شهر یکی از مهمترین مراکز گردشگری ایران به حساب می‌آید و دارای مجموعه‌ای از جاذبه‌های گردشگری است که شامل کاخ‌ها و موزه‌هایش میشود. برج آزادی نماد تهران است و از منشور کوروش بزرگ، برای نخستین‌بار در این مکان پرده‌برداری شد. برج میلاد نیز نماد دیگر تهران و بلندترین برج ایران است.جایگاه اداری تهران کجاست؟از نظر اداری، تهران به ۲۲ منطقه و ۱۲۲ ناحیهٔ شهری تقسیم شده‌است و شهرهای تجریش و ری را دربر گرفته‌است.ادارهٔ شهر توسط شهرداری تهران انجام میشود. شهردار تهران توسط شورای شهر تهران انتخاب میشود و این شورا بر عملکرد شهرداری نظارت و برای ادارهٔ شهر، قانون‌گذاری می‌کند.در سال ۱۳۴۷، نخستین طرح جامع تهران، با افق ۲۵ ساله و با مسئولیت عبدالعزیز فرمانفرمائیان و ویکتور گروئن تهیه شد که تاکنون از مهمترین مبنای قانونی توسعه شهر تهران بوده‌است.به عنوان یک مرکز سیاسی و اداری، مهمترین نهادهای دولتی و قضایی ایران، همانند وزارتخانه‌ها و مجلس شورای اسلامی در این شهر واقع شده‌است.توسعه تهرانروند توسعهه تهران با ایجاد شهرک‌های تهرانپارس و نارمک در شرق و تهران‌ویلا، شهرآرا و گیشا در غرب ادامه یافت. همچنین صنایع تازه و فرودگاهی در غرب و تأسیسات ترابری در جنوب گسترش یافتند. احداث اتوبان‌های چمران، مدرس، افسریه و همچنین احداث شهرک‌های جدید اکباتان، لویزان، غرب، شوش و دهها کوی مسکونی دیگر در این دوره انجام شد. در این دوره تهران به سرعت به یک کلانشهر بین‌المللی تبدیل شد. برنامه‌های توسعه تهران بسیار گسترده بودند و این شهر یکی از شهرهای موفق آسیایی آن دوران بود.مطالعات نخستین طرح جامع تهران در سال ۱۳۴۵ آغاز شد و در ۱۳۴۹ به تصویب رسید. در این برهه، تهران حدود ۱۸۰ کیلومتر مربع وسعت داشت و جمعیت آن به ۲.۷ میلیون نفر می‌رسید. این طرح، گسترش شهر تهران را به دلیل وجود ارتفاعات در شمال و شرق و نامناسب بودن زمین‌های جنوبی، در منطقهٔ غرب تعیین کرد و سطح شهر را به ده منطقه با مراکز مجهز تقسیم و شبکه‌ای از بزرگراه‌ها را نیز پیشنهاد کرد. ویکتور گروئن و عبدالعزیز فرمانفرمائیان مسئولیت این طرح را برعهده داشتند.خطراتی که تهران را تهدید می‌کندتهران در برابر بسیاری از رخدادها و خطرات طبیعی از جمله زمین‌لرزه آسیب‌پذیر است. بررسی‌های زمین‌شناسی انجام شده بیانگر آن است که شهر تهران روی گسل‌های زیادی قرار دارد. با گسترش فضای شهر، ساخت‌وسازهایی نیز در حریم یا روی گسل‌های بزرگ و لرزه‌خیز انجام شده‌است. افزون بر آن، دشت تهران و شهر ری دارای شکستگی‌هایی است که ممکن است به هنگام لرزش گسل‌های بزرگ، دچار لغزش و جابه‌جایی شوند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]با بررسی زمین‌لرزه‌های روی داده در گستره تهران و پیرامون آن، زمین‌لرزه‌هایی به بزرگی ۷.۷ درجه ریشتر را می‌توان یافت. همچنین بررسی‌ها نشان می‌دهد که گسل‌های مشا در ارتفاعات البرز و گسل گرمسار فعالیت بیشتری داشته‌اند.کارشناسان بر این باورند که با توجه به اینکه از آخرین زمین‌لرزه بزرگ تهران مدت زیادی می‌گذرد، خطر رخ دادن زمین‌لرزه‌ای بزرگ در تهران افزایش می‌یابد. پیش‌بینی زلزله‌هایی تا ۸ ریشتر در تهران شده‌است و تمام مناطق، حتی آن‌هایی که روی گسل نیستند نیز در برابر چنین رخدادهایی آسیب‌پذیرند. البته احتمال ویرانی تمام شهر با یک زمین‌لرزه، از سوی کارشناسان رد شده‌است.وضعیت نامناسب مدیریت بحران شهر تهران و احتمال رفتار نامناسب شهروندان هنگام رخ دادن خطرات طبیعی، باعث نگرانی‌هایی شده‌است. «قفل شدن شهر» که بر اثر خروج مردم از محلهٔ خود و ایجاد ترافیک هنگام زمین‌لرزه رخ می‌دهد نیز می‌تواند کار امداد و نجات را با مشکل روبرو سازد.از سیل نیز توسط مقامات شهری تهران به عنوان خطری جدی یاد شده‌است.اختلاف ارتفاع زیاد، ساخت‌وساز در حریم یا بستر رودها و مسیل‌ها، شرایط اقلیمی ویژه، وجود رودخانه‌هایی نظیر رودخانهٔ کرج، مسیل‌های پرشمار دیگر و قرارگرفتن شهر در پای کوه از جمله دلایل اصلی تهدید تهران توسط سیلاب استمنشأ اصلی مشکلات تهران و نقش انتقال پایتخت در آناما منشأ اصلی مشکلات تهران، تنوع فرصت‌های شغلی در تهران و مهاجرت مردم از مناطق دارای فرصت‌های شغلی کم به کلانشهرها و تهران است. تهران براساس آمار سال 1395، دارای دو میلیون و سیصد هزار فرصت شغلی بود. تنوع شغلی بالا تهران به اضافه ارزش افزوده بالای مشاغل باعث شده است تهران از نظر جمعیت‌پذیری در رتبه اول قرار گیرد. شکل زیر ارزش افزوده مشاغل در استان‌ها را نشان می‌دهد. در شکل زیر ارزش‌افزوده بخش خدمات در تهران بیش از سایر بخش‌ها است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]آنچه مشخص است جذابیت بالای تهران به دلیل تنوع شغلی و ارزش افزوده بالای مشاغل است و اگر جذابیت تهران بیش از این افزایش یابد جمعیت بیشتری به تهران مهاجرت خواهند کرد.توسعه تهران مدیریت نشده استیکی از زمینه‌های ایجاد جذابیت ساماندهی تهران بدون تمرکززدایی از آن است. تهران سال‌هاست که دارد ساماندهی میشود بدون اینکه توسعه این شهر مدیریت شود. به نظر هم نمی‌رسد بتوان جلوی توسعه تهران را گرفت اما میشود با اقداماتی آن را در راستانی منافع ملی هدایت کرد.منطقی نیست تهران ساماندهی نشود و یا زیرساخت‌های آن تقویت نشوند اما عاملی که باعث میشود با عطشی دیوانه‌وار، نسبت به تقویت زیر ساخت‌های تهران اقدام کنیم عبارت است از آماده بودن زمینه‌های پذیرش جمعیت در تهران.در مدیریت شهری فرض بر این بود / است که اگر خیابان‌ها را تعریض کنیم، پل، تونل یا اتوبان بزنیم و اتوبوس‌ها و متروها را گسترش دهیم و یا اگر طرح زوج و فرد اجرا شود می‌توان جلوی ترافیک را گرفت ولی راهکارهای کالبدی راه حل مشکلات تهران نیست. منشأ مشکلات تهران جذابیت شغلی و ارزش افزوده بالای آنها است. شکل زیر ارزش افزوده بالای مشاغل در تهران را نشان می‌دهد:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ارزش افزوده رشته مشاغل در تهران (میلیون ریال) در سال 1395علی رغم اینکه بسیاری از مسئولین می‌دانند نباید بی‌برنامه تهران توسعه پیدا کند روند ساماندهی تهران در حال انجام است. در سال 1394 قانونی در مجلس تصویب شد و قرار شد بر مبنای تصمیمات این شورا، ساماندهی با برنامه انجام شود و این شورا (شورای ساماندهی، تمرکززدایی از تهران و امکان‌سنجی انتقال مرکز سیاسی و اداری)، مسئولیت انجام مطالعات و بررسی در این زمینه را بر عهده دارد. چنانچه در عنوان شورا هم می‌بینیم این شورا باید در سه زمینه ساماندهی، تمرکززدایی و امکان‌سنجی انتقال مرکز سیاسی و اداری راهکار ارائه دهد و آنچه انتظار می‌رود ارائه راهکار در هر سه زمینه است.فرصت‌های شغلی پاشنه آشیل تهرانساماندهی تهران در صورتی که تنوع فرصت‌های شغلی سر جای خود باشد باعث خواهد شد جذابیت تهران برای مهاجرپذیری بیش از گذشته شود. ما در حال حاضر نزدیک به 20 درصد از جمعیت را در پهنه یک درصدی از کشور مستقر کرده‌ایم و با ادامه این روند می‌خواهیم تراکم جمعیت را در تهران بیشتر کنیم. مهاجرت فقط با افزایش تراکم جمعیت در تهران همراه نیست بلکه با کاهش جمعیت در سایر استان‌های کشور بویژه استان‌های مرزی همراه است و این امر می‌تواند امنیت ملی کشور را تهدید کند.راهکاری که با توجه به منشأ اصلی مشکلات تهران به ذهن می‌رسد این است که یا در استان‌های دیگر فرصت‌های شغلی را زیاد کنیم. همچنین ساماندهی تهران در آینده باید به صورت برنامه‌ریزی شده و همراه با تمرکززدایی از تهران انجام شود.به نظر می‌رسد هر دو باید همزمان انجام شوند یعنی هم باید در استان‌های دیگر تنوع فرصت‌های شغلی را آنقدر زیاد کنیم تا مردم به تهران مهاجرت نکنند و هم مشاغلی که حضور آنها در تهران ضرورتی ندارد و به بازار مصرف و خدمات تهران ارتباطی ندارد از تهران بروند و تراکم‌زدایی از تهران صورت بگیرد.اگر این اقدام صورت بگیرد تهران زیست‌پذیرتر میشود و برای آیندگانی که می‌خواهند از تهران استفاده کنند منابع لازم برای زندگی خواهد ماند.حقوق 5 هزار میلیاردی کارمندان در تهرانبرای مثال مرکز سیاسی و اداری کشور (وزارتخانه‌ها، مجلس شورای اسلامی، قوه قضائیه) هیچ ارتباطی به تهران ندارند در حالیکه صنایع، دانشگاه‌ها، بیمارستان‌ها و حتی بانک‌ها وابسته به جمعیت و خدمات مرتبط با تهران هستند اما مرکز سیاسی و اداری در هر جایی غیر از تهران هم می‌توانند مستقر شوند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]حضور حاکمیت در تهران باعث میشود ماهانه حداقل 5 هزار میلیارد تومان به کارمندان حقوق داده شود و این حقوق معمولا در تهران هزینه میشود و با توجه به حضور 163 شرکت وابسته به دولت و حضور حجم عظیم کارمندان و سرمایه آنها در تهران و به کارگیری سرمایه بانک‌های دولتی در شهرهای پرجمعیتی مثل تهران که سود عظیمی عاید آنها میشود به صورت غیرمستقیم، حدود 80 هزار میلیارد تومان ماهانه به خاطر حضور شرکت‌ها، موسسات، پژوهشکده‌ها و سازمان‌های مرتبط با دولت در تهران سرمایه‌گذاری و هزینه میشود.در صورتی که دولت یا دولت به اضافه قوه مقننه و قضائیه از تهران برود این حجم از اقتصاد در جای دیگری از کشور هزینه میشود که موجب توسعه آن نقطه از کشور خواهد شد.انتهای پیام/
wichidika
25-10-2019, 23:36
امن‌ترین جای تهران کجاست؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]بارها در اخبار و گزارشهای مختلف از مخاطرات تهران و از ساخت‌و سازها روی حریم گسل‌ها و ... گفته شده است و هربار این سوال مطرح شده که امن‌ترین جای تهران کدام یک از محلات آن است، رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران تهران به این سوال پاسخ داده است.
رضا کرمی محمدی در گفت‌وگو با ایسنا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، درباره این که با توجه به مخاطرات مختلفی که تهران را تهدید می‌کند، امن ترین مناطق تهران کجاست؟ اظهار کرد: واقعیت این است که نمی‌توان به سادگی نام چند محله را به عنوان محله‌های امن تهران اعلام کرد. امن ترین محلات جایی هستند که در آنها ساخت و سازها به خوبی انجام شده باشد. در واقع هر جا که ساخت و ساز اصولی و متناسب با شرایط مخاطرات همان منطقه ساخته شده باشد می‌توان گفت که منطقه امنی است.
وی ادامه داد: امروزه حتی در زلزله خیزترین نقاط جهان ساختمان‌هایی ساخته شده که در پی وقوع زلزله آسیب نمی‌بینند. بنابراین باید الگوی ساخت و ساز را تغییر دهیم و در این خصوص لازم است سازمان نظام مهندسی وارد شده و نظارت بیشتری بر استانداردهای روش ساخت و سازها داشته باشد. همچنین باید کیفیت مصالح ساختمان نیز ارتقاء یابد.
رییس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران با بیان اینکه سازمان مدیریت بحران این آمادگی را دارد که سهم و وظیفه خود در این خصوص را انجام دهد، گفت: در این شرایط می‌توان گفت امن‌ترین جای تهران ساختمان‌هایی هستند که اصولی ساخته شده باشند؛ البته می‌توان گفت که روی گسل‌ها و حریم آنها و نیز حریم روددره‌ها قطعا جای امنی در تهران نیست و نباید ساخت و ساز روی آنها انجام شود.
وی اضافه کرد: نقاط امن تهران برای حضور در هنگام حوادثی نظیر زلزله هم روی نقشه تهران جانمایی شده و تابلوهایی نیز در آن محل‌ها نصب شده تا شهروندان هر محله در صورت وقوع حوادث در این مناطق حاضر شوند.
رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران در پاسخ به این پرسش که آیا آمادگی ما از زمان وقوع زلزله مَنجیل تا کنون که منجر به تدوین آئین‌نامه‌های جدی برای ساخت و ساز ایمن شد تغییر کرده یا نه؟ تصریح کرد: قطعا طی این ۳۰ سال آمادگی ما تغییر کرده و بیشتر شده است اما سرعت‌مان خیلی کم بوده و می‌توانستیم طی این مدت پیشرفت بسیار بیشتری با هم داشته باشیم.
کرمی محمدی در مورد گسل‌های فعال در شهر تهران نیز گفت: گسل مشا در شمال تهران را که بیش از ۸۰ کیلومتر طول داشته و مناطقی همچون نیاوران در شمال شرق تا برجهای منطقه ۲۲ در غرب تهران را تحت تاثیر قرار می‌دهد، یکی از خطرناکترین گسل‌های تهران است که دامنه‌های جنوبی البرز را در استان تهران در بر گرفته است.
انتهای پیام
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]بارها در اخبار و گزارشهای مختلف از مخاطرات تهران و از ساخت‌و سازها روی حریم گسل‌ها و ... گفته شده است و هربار این سوال مطرح شده که امن‌ترین جای تهران کدام یک از محلات آن است، رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران تهران به این سوال پاسخ داده است.
رضا کرمی محمدی در گفت‌وگو با ایسنا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، درباره این که با توجه به مخاطرات مختلفی که تهران را تهدید می‌کند، امن ترین مناطق تهران کجاست؟ اظهار کرد: واقعیت این است که نمی‌توان به سادگی نام چند محله را به عنوان محله‌های امن تهران اعلام کرد. امن ترین محلات جایی هستند که در آنها ساخت و سازها به خوبی انجام شده باشد. در واقع هر جا که ساخت و ساز اصولی و متناسب با شرایط مخاطرات همان منطقه ساخته شده باشد می‌توان گفت که منطقه امنی است.
وی ادامه داد: امروزه حتی در زلزله خیزترین نقاط جهان ساختمان‌هایی ساخته شده که در پی وقوع زلزله آسیب نمی‌بینند. بنابراین باید الگوی ساخت و ساز را تغییر دهیم و در این خصوص لازم است سازمان نظام مهندسی وارد شده و نظارت بیشتری بر استانداردهای روش ساخت و سازها داشته باشد. همچنین باید کیفیت مصالح ساختمان نیز ارتقاء یابد.
رییس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران با بیان اینکه سازمان مدیریت بحران این آمادگی را دارد که سهم و وظیفه خود در این خصوص را انجام دهد، گفت: در این شرایط می‌توان گفت امن‌ترین جای تهران ساختمان‌هایی هستند که اصولی ساخته شده باشند؛ البته می‌توان گفت که روی گسل‌ها و حریم آنها و نیز حریم روددره‌ها قطعا جای امنی در تهران نیست و نباید ساخت و ساز روی آنها انجام شود.
وی اضافه کرد: نقاط امن تهران برای حضور در هنگام حوادثی نظیر زلزله هم روی نقشه تهران جانمایی شده و تابلوهایی نیز در آن محل‌ها نصب شده تا شهروندان هر محله در صورت وقوع حوادث در این مناطق حاضر شوند.
رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران در پاسخ به این پرسش که آیا آمادگی ما از زمان وقوع زلزله مَنجیل تا کنون که منجر به تدوین آئین‌نامه‌های جدی برای ساخت و ساز ایمن شد تغییر کرده یا نه؟ تصریح کرد: قطعا طی این ۳۰ سال آمادگی ما تغییر کرده و بیشتر شده است اما سرعت‌مان خیلی کم بوده و می‌توانستیم طی این مدت پیشرفت بسیار بیشتری با هم داشته باشیم.
کرمی محمدی در مورد گسل‌های فعال در شهر تهران نیز گفت: گسل مشا در شمال تهران را که بیش از ۸۰ کیلومتر طول داشته و مناطقی همچون نیاوران در شمال شرق تا برجهای منطقه ۲۲ در غرب تهران را تحت تاثیر قرار می‌دهد، یکی از خطرناکترین گسل‌های تهران است که دامنه‌های جنوبی البرز را در استان تهران در بر گرفته است.
انتهای پیام
wichidika
25-10-2019, 23:38
زباله‌های استان تهران کجا دفن می‌شوند؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]رییس اداره محیط زیست انسانی استان تهران با بیان اینکه این استان ۱۶ شهرستان و هشت مرکز دفن پسماند دارد،گفت: این مراکز انجام مطالعات ارزیابی برای ارتقا و بهبود وضعیت زیست‌محیطی را آغاز کرده‌اند.
فاطمه اکبرپور در گفت و گو با ایسنا افزود: خوشبختانه با پیگیری‌های انجام شده در سطح ملی مراکز دفن شهرستان‌های استان تهران به جز پایتخت برای دریافت بودجه از وزارت کشور به منظور ساماندهی خود باید تاییدیه محیط زیست را داشته باشند. رییس اداره محیط زیست انسانی استان تهران با بیان اینکه این استان ۱۶ شهرستان و هشت مرکز دفن پسماند دارد،گفت: این مراکز یکی یکی انجام مطالعات ارزیابی برای ارتقا و بهبود وضعیت زیست‌محیطی را آغاز کرده‌اند.رییس اداره محیط زیست انسانی استان تهران به ذکر مثالی پرداخت و گفت: مرکز دفن پسماند ورامین اصلا قابل مقایسه با سال قبل نیست البته هنوز با شرایط استاندارد فاصله دارد ولی پیشرفت کرده است. مرکز دفن گندک که برای زباله‌های شهرستان‌های پردیس و دماوند است مطالعات ارزیابی و طرح ساماندهی را ارایه داد. مجوز هم دریافت کرد.وی تصریح کرد: بیشتر زمین‌های مراکز دفن پسماند در خارج از شهر تهران واقع شده‌اند. در بسیاری از این مراکز فقط پسماند تخلیه می‌شد و هیچ اقدامی روی این پسماندها انجام نمی‌گرفت یا در نهایت شهرداری‌ها خاک پوششی روی پسماندها می ریختند یعنی دفن پسماند به‌صورت سنتی انجام می‌شد اما در حال حاضر ترانشه‌های بهداشتی (فرورفتگی‌های مصنوعی یا طبیعی در سطح زمین که ژرفای آنها از پهنایشان بیشتر و پهنای آنها از درازایشان بسیار کمتر است) حفر میشود.اکبرپور ادامه داد: در مرکز دفن پسماند گندک دماوند که مخصوص زباله‌های پردیس و دماوند است از دره‌های طبیعی به عنوان روش دفن استفاده میشود که روش دفن طبیعی است و زمین کنده و روزانه لایه به لایه پسماند دفن و پوشش مناسبی روی آن گذاشته و در پایان کار در سلول بسته میشود بنابراین اقدامات رو به جلویی در مناطق دفن پسماند شهرستان‌های تهران انجام شده است.رییس اداره محیط زیست انسانی استان تهران با اشاره به شیرابه تولید شده در برخی مراکز دفن پسماند استان تهران گفت: در مرکز دفن پسماند کهریزک که مخصوص پسماندهای شهرستان‌های تهران و شمیرانات است چون میزان پسماند قابل توجه است، شیرابه قابل توجهی تولید میشود ولی در جایی مثل مرکز دفن پسماند فیروزکوه که روزانه حداکثر ۵۰ تن زباله شهرستان فیروزکوه به آن منتقل میشود شیرابه زیادی تولید نمی‌شود تا نیاز باشد سیستم تصفیه شیرابه احداث شود چون توجیه اقتصادی ندارد. به جای آن از روش‌های دیگری مانند تثبیت شیرابه استفاده میشود.وی تاکیدکرد: میزان تولید شیرابه منطقه به منطقه تفاوت دارد و باید متناسب با هر منطقه شیرابه را مدیریت کرد.رییس اداره محیط زیست انسانی استان تهران درباره مراکز دیگر دفن پسماند در استان تهران اظهارکرد: یکی از این مراکز «رود شور» نام دارد که پسماندهای شهرستان‌های رباط کریم، اسلامشهر و بهارستان به آنجا منتقل می شود. مرکز دفن پسماند اخترآباد در غرب تهران قرار دارد و مخصوص زباله‌های شهرستان‌های ملارد، قدس و شهریار است.اکبرپور اضافه کرد: یک مرکز دفن پسماند در پاکدشت وجود دارد به نام «کولیک» که مخصوص پسماندهای شهرستان پاکدشت است. مرکز دفن پسماند «چرمشهر» به پسماندهای شهرستان‌های ورامین و قرچک اختصاص دارد.وی در ادامه گفت: یک مرکز دفن پسماند در پیشوا وجود دارد که مرکزخوبی نیست. قرار شده است این مرکز در مرکز دفن پسماند ورامین تجمیع شود اما چون هنوز این اتفاق نیفتاده است همچنان پسماندهای این شهرستان در پیشوا دفن میشود.اکبرپور در پایان اظهارکرد: قبلاً سازمان‌های مدیریت پسماند داشتیم ولی قرار است تغییراتی در ساختار تشکیلاتی آن به وجود آید. امیدواریم با مرتفع شدن مشکلات قانونی دو مرکز پیشوا و ورامین تجمیع شوند.انتهای پیام
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]رییس اداره محیط زیست انسانی استان تهران با بیان اینکه این استان ۱۶ شهرستان و هشت مرکز دفن پسماند دارد،گفت: این مراکز انجام مطالعات ارزیابی برای ارتقا و بهبود وضعیت زیست‌محیطی را آغاز کرده‌اند.
فاطمه اکبرپور در گفت و گو با ایسنا افزود: خوشبختانه با پیگیری‌های انجام شده در سطح ملی مراکز دفن شهرستان‌های استان تهران به جز پایتخت برای دریافت بودجه از وزارت کشور به منظور ساماندهی خود باید تاییدیه محیط زیست را داشته باشند. رییس اداره محیط زیست انسانی استان تهران با بیان اینکه این استان ۱۶ شهرستان و هشت مرکز دفن پسماند دارد،گفت: این مراکز یکی یکی انجام مطالعات ارزیابی برای ارتقا و بهبود وضعیت زیست‌محیطی را آغاز کرده‌اند.رییس اداره محیط زیست انسانی استان تهران به ذکر مثالی پرداخت و گفت: مرکز دفن پسماند ورامین اصلا قابل مقایسه با سال قبل نیست البته هنوز با شرایط استاندارد فاصله دارد ولی پیشرفت کرده است. مرکز دفن گندک که برای زباله‌های شهرستان‌های پردیس و دماوند است مطالعات ارزیابی و طرح ساماندهی را ارایه داد. مجوز هم دریافت کرد.وی تصریح کرد: بیشتر زمین‌های مراکز دفن پسماند در خارج از شهر تهران واقع شده‌اند. در بسیاری از این مراکز فقط پسماند تخلیه می‌شد و هیچ اقدامی روی این پسماندها انجام نمی‌گرفت یا در نهایت شهرداری‌ها خاک پوششی روی پسماندها می ریختند یعنی دفن پسماند به‌صورت سنتی انجام می‌شد اما در حال حاضر ترانشه‌های بهداشتی (فرورفتگی‌های مصنوعی یا طبیعی در سطح زمین که ژرفای آنها از پهنایشان بیشتر و پهنای آنها از درازایشان بسیار کمتر است) حفر میشود.اکبرپور ادامه داد: در مرکز دفن پسماند گندک دماوند که مخصوص زباله‌های پردیس و دماوند است از دره‌های طبیعی به عنوان روش دفن استفاده میشود که روش دفن طبیعی است و زمین کنده و روزانه لایه به لایه پسماند دفن و پوشش مناسبی روی آن گذاشته و در پایان کار در سلول بسته میشود بنابراین اقدامات رو به جلویی در مناطق دفن پسماند شهرستان‌های تهران انجام شده است.رییس اداره محیط زیست انسانی استان تهران با اشاره به شیرابه تولید شده در برخی مراکز دفن پسماند استان تهران گفت: در مرکز دفن پسماند کهریزک که مخصوص پسماندهای شهرستان‌های تهران و شمیرانات است چون میزان پسماند قابل توجه است، شیرابه قابل توجهی تولید میشود ولی در جایی مثل مرکز دفن پسماند فیروزکوه که روزانه حداکثر ۵۰ تن زباله شهرستان فیروزکوه به آن منتقل میشود شیرابه زیادی تولید نمی‌شود تا نیاز باشد سیستم تصفیه شیرابه احداث شود چون توجیه اقتصادی ندارد. به جای آن از روش‌های دیگری مانند تثبیت شیرابه استفاده میشود.وی تاکیدکرد: میزان تولید شیرابه منطقه به منطقه تفاوت دارد و باید متناسب با هر منطقه شیرابه را مدیریت کرد.رییس اداره محیط زیست انسانی استان تهران درباره مراکز دیگر دفن پسماند در استان تهران اظهارکرد: یکی از این مراکز «رود شور» نام دارد که پسماندهای شهرستان‌های رباط کریم، اسلامشهر و بهارستان به آنجا منتقل می شود. مرکز دفن پسماند اخترآباد در غرب تهران قرار دارد و مخصوص زباله‌های شهرستان‌های ملارد، قدس و شهریار است.اکبرپور اضافه کرد: یک مرکز دفن پسماند در پاکدشت وجود دارد به نام «کولیک» که مخصوص پسماندهای شهرستان پاکدشت است. مرکز دفن پسماند «چرمشهر» به پسماندهای شهرستان‌های ورامین و قرچک اختصاص دارد.وی در ادامه گفت: یک مرکز دفن پسماند در پیشوا وجود دارد که مرکزخوبی نیست. قرار شده است این مرکز در مرکز دفن پسماند ورامین تجمیع شود اما چون هنوز این اتفاق نیفتاده است همچنان پسماندهای این شهرستان در پیشوا دفن میشود.اکبرپور در پایان اظهارکرد: قبلاً سازمان‌های مدیریت پسماند داشتیم ولی قرار است تغییراتی در ساختار تشکیلاتی آن به وجود آید. امیدواریم با مرتفع شدن مشکلات قانونی دو مرکز پیشوا و ورامین تجمیع شوند.انتهای پیام
wichidika
06-12-2019, 11:43
11 درصد جمعیت کشور در شهر تهران ساکن هستندعضو شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اینکه تهران تنها یک درصد مساحت کل کشور را داراست، گفت: این در حالیست که ۱۱ درصد جمعیت کشور در این شهر ساکن هستند.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرنگار شهری خبرگزاری فارس، زهرا صدر اعظم نوری عضو شورای اسلامی شهر تهران عصر امروز در همایش تخصصی آب، فضای سبز و مدیریت شهری گفت: در این نشست دنبال آن هستیم تا در خصوص مدیریت منابع آب و تغذیه فضای سبز سخن بگوییم و با کارشناسان تبادل نظر کنیم.نوری ادامه داد: وقتی تاریخ تهران را بررسی می‌کنیم به باغ شهری می‌رسیم که به هوایی خوب و آبی روان در آن جاری بوده است و آب به عنوان یک میراث قدیمی مورد اشاره است.وی افزود: در دهه حاضر عدم تعادل در چرخه‌های آبی را شاهدیم که بخش عمده آن ناشی از اقدامات انسانی و مدیریتی است؛ همین عدم تعادل باعث تأثیر بر شرایط آب و هوایی شده و تغییرات اقلیمی را به همراه دارد.نوری گفت: تا سال ۲۰۴۰ میلادی شاهد نقطه تلاقی بین میزان مصرف و مقدار آب قابل دسترسی و همین طور تلاقی دیگری در مقیاس منطقه‌ای را شاهد خواهیم بود.وی ادامه داد: میزان مصرف آب امروز در سطح بین‌المللی نشان از وقوع یک بحران در حوزه آب دارد و اگر روند مصرف آب به همین شکل ادامه پیدا کند، مقدار آب مورد نیاز ما معادل ۱۳۰ میلیارد متر مکعب خواهد بود.عضو شورای اسلامی شهر تهران افزود: در شهر تهران به واسطه تراکم بالایی که دارد حدود ۲۰ برابر تراکم جمعیتی کشور است و از حساسیت ویژه تری برخوردار است.صدراعظم نوری تصریح کرد: از سویی تأمین حداقل سرانه فضای سبز و از سویی کمبودهای آبی شهر تهران شناسایی مناسب و کاربست راهکارهای کارآمد برای تجدید پذیری آب را جدی می‌کند.وی گفت: اصلاح هدفمند رویکردها در نگهداشت فضای سبز یکی از راهکارهای این موضوع است که باید به آن بیش از پیش توجه شود.عضو شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: ۱۱ درصد جمعیت کشور در تهران و ۱۶ درصد جمعیت کل کشور در استان تهران ساکن هستند؛ در حالی که تهران تنها یک درصد کل مساحت کشور وسعت دارد.وی گفت: اینها همه باعث شده است تا تنش‌های حوزه آب و فضای سبز بیش از پیش شده و مدیریت هر چه بهتر آن اولویت بیشتری پیدا کند.عضو شورای اسلامی شهر تهران افزود: در کشورهای اروپایی که دارای اقلیم معتدل هستند سرانه فضای سبز 10 تا ۵۰ متر مربع است در حالی که در ایران بین ۷ تا ۱۴ متر مربع است.صدراعظم نوری تصریح کرد: ما باید سیاست های خودمان را برای جلوگیری از هدر رفت آب بیش از پیش تغییر دهیم و جمعی از مؤلفه ها را در مدیریت‌های خود دخیل کنیم.وی گفت: تلاش‌های زیادی در این سال‌ها انجام گرفته است و در حوزه توسعه فضای سبز قدم برداشته شده است اما در همین اثنا شاهد از بین رفتن فضای سبز هم بوده‌ایم.عضو شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: شورای شهر اقدامات موثری در حوزه حفظ فضاهای سبز داشته است و لغو مصوبه برج باغ یکی از اقدامات کلیدی بوده است.انتهای پیام/
به گزارش خبرنگار شهری خبرگزاری فارس، زهرا صدر اعظم نوری عضو شورای اسلامی شهر تهران عصر امروز در همایش تخصصی آب، فضای سبز و مدیریت شهری گفت: در این نشست دنبال آن هستیم تا در خصوص مدیریت منابع آب و تغذیه فضای سبز سخن بگوییم و با کارشناسان تبادل نظر کنیم.نوری ادامه داد: وقتی تاریخ تهران را بررسی می‌کنیم به باغ شهری می‌رسیم که به هوایی خوب و آبی روان در آن جاری بوده است و آب به عنوان یک میراث قدیمی مورد اشاره است.وی افزود: در دهه حاضر عدم تعادل در چرخه‌های آبی را شاهدیم که بخش عمده آن ناشی از اقدامات انسانی و مدیریتی است؛ همین عدم تعادل باعث تأثیر بر شرایط آب و هوایی شده و تغییرات اقلیمی را به همراه دارد.نوری گفت: تا سال ۲۰۴۰ میلادی شاهد نقطه تلاقی بین میزان مصرف و مقدار آب قابل دسترسی و همین طور تلاقی دیگری در مقیاس منطقه‌ای را شاهد خواهیم بود.وی ادامه داد: میزان مصرف آب امروز در سطح بین‌المللی نشان از وقوع یک بحران در حوزه آب دارد و اگر روند مصرف آب به همین شکل ادامه پیدا کند، مقدار آب مورد نیاز ما معادل ۱۳۰ میلیارد متر مکعب خواهد بود.عضو شورای اسلامی شهر تهران افزود: در شهر تهران به واسطه تراکم بالایی که دارد حدود ۲۰ برابر تراکم جمعیتی کشور است و از حساسیت ویژه تری برخوردار است.صدراعظم نوری تصریح کرد: از سویی تأمین حداقل سرانه فضای سبز و از سویی کمبودهای آبی شهر تهران شناسایی مناسب و کاربست راهکارهای کارآمد برای تجدید پذیری آب را جدی می‌کند.وی گفت: اصلاح هدفمند رویکردها در نگهداشت فضای سبز یکی از راهکارهای این موضوع است که باید به آن بیش از پیش توجه شود.عضو شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: ۱۱ درصد جمعیت کشور در تهران و ۱۶ درصد جمعیت کل کشور در استان تهران ساکن هستند؛ در حالی که تهران تنها یک درصد کل مساحت کشور وسعت دارد.وی گفت: اینها همه باعث شده است تا تنش‌های حوزه آب و فضای سبز بیش از پیش شده و مدیریت هر چه بهتر آن اولویت بیشتری پیدا کند.عضو شورای اسلامی شهر تهران افزود: در کشورهای اروپایی که دارای اقلیم معتدل هستند سرانه فضای سبز 10 تا ۵۰ متر مربع است در حالی که در ایران بین ۷ تا ۱۴ متر مربع است.صدراعظم نوری تصریح کرد: ما باید سیاست های خودمان را برای جلوگیری از هدر رفت آب بیش از پیش تغییر دهیم و جمعی از مؤلفه ها را در مدیریت‌های خود دخیل کنیم.وی گفت: تلاش‌های زیادی در این سال‌ها انجام گرفته است و در حوزه توسعه فضای سبز قدم برداشته شده است اما در همین اثنا شاهد از بین رفتن فضای سبز هم بوده‌ایم.عضو شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: شورای شهر اقدامات موثری در حوزه حفظ فضاهای سبز داشته است و لغو مصوبه برج باغ یکی از اقدامات کلیدی بوده است.انتهای پیام/
haaani
07-03-2020, 02:18
با سلام
با توجه که اینجا تاپیک استان تهران و شهر تهران هست یکی از مهم ترین دغدغه هایی که مسافران عزیز از دیگر شهر ها به تهران سفر میکنند راهنمای حمل و نقل عمومی به خصوص مترو تهران است. در ادامه راهنمای خطوط مترو تهران به همراه آخرین نقشه مترو تهران در سال 98 رو قرار میدم شاید برای شما عزیزان مفید واقع بشه:thumbsup:
خطوط متروی تهران و حومه
نقشه متروی تهران بر این اساس است که در نهایت این شهر 7 خط فعال داشته باشد؛ امروز تمام این خطوط مورد بهره برداری قرار گرفته اند اما هنوز تمام ایستگاه های آنها افتتاح نشده اند. البته خطوط فرودگاه مهرآباد و فرودگاه امام خمینی به عنوان خطوط فرعی متروی تهران، افتتاح شده و قابل استفاده اند.
*اگر می خواهید به برنامه زمان بندی دقیق متروی شهر تهران دسترسی داشته باشید می توانید به این لینک بروید.
*اگر می خواهید در مورد تک تک ایستگاه ها و امکانات و خدمات موجود در آنها اطلاعات بیشتری به دست بیاورید به این لینک مراجعه کنید.
خط ۱ | خط تجریش-کهریزک
این خط از تجریش در شمال تهران آغاز شده و به کهریزک در جنوب تهران ختم می شود. رنگ این خط قرمز است و در ایستگاه شهید بهشتی با خط 3، در ایستگاه دروازه دولت با خط ۴، در ایستگاه میدان محمدیه با خط 7 و در ایستگاه میدان امام خمینی با خط ۲ تعویض خط دارد. از خط یک همچنین می توانید برای رسیدن به فرودگاه امام خمینی استفاده کنید.
شروع ساعت کاری: 05:30
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط 2 | خط صادقیه-فرهنگسرا
این خط از صادقیه در غرب تهران آغاز می شود و در پایان به ایستگاه فرهنگسرا می رسد. رنگ مورد استفاده این خط آبی پررنگ است و از سمت ایستگاه صادقیه به متروی کرج وصل می شود. این خط در ایستگاه های شادمان و دروازه شمیران با خط ۴، ایستگاه نواب صفوی با خط 7، ایستگاه میدان امام حسین در خط 6 و امام خمینی با خط ۱ تعویض خط دارد.
شروع ساعت کاری: 05:30
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط ۳ | خط قائم-آزادگان
این خط از ایستگاه آزادگان در جنوب تهران شروع می شود و به ایستگاه قائم در شمال شرق تهران می رسد. رنگ مورد استفاده این خط آبی کمرنگ است. این خط در ایستگاه شهید بهشتی با خط ۱، ایستگاه تئاتر شهر با خط 4 و ایستگاه مهدیه با خط 7 تعویض خط دارد.
شروع ساعت کاری: 05:30
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط ۴ | خط ارم سبز-شهید کلاهدوز
این خط از ایستگاه ارم سبز در غرب تهران آغاز شده و به ایستگاه کلاهدوز در شرق ختم می شود. رنگ مورد استفاده این خط زرد است و در ایستگاه دروازه دولت با خط ۱، ایستگاه های دروازه شمیران و شادمان با خط ۲، در ایستگاه میدان شهدا با خط 6 و تئاتر شهر با خط 3 تعویض خط دارد. در ضمن با استفاده از این خط می توانید به فرودگاه مهرآباد دسترسی پیدا کنید.
شروع ساعت کاری: 05:30
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط ۵ | خط صادقیه-گلشهر
این خط از صادقیه در تهران شروع و به ایستگاه گلشهر در استان البرز می رسد و با رنگ سبز شناخته می شود. این خط در ایستگاه ارم سبز با خط 4 و ایستگاه صادقیه با خط 2 تعویض خط دارد.
شروع ساعت کاری: 05:00
اتمام ساعت کاری: 22:30
قطارهای سریع السیر گلشهر به صادقیه و برعکس
تعدادی از قطارهای خط 5 به صورت تندرو از کرج (ایستگاه گلشهر) به تهران (ایستگاه صادقیه) و برعکس، مسافران را بین دو این شهر جابه‌جا می کنند. این قطارها ساعت حرکت مشخص و دقیقی دارند و مسافران می توانند زمان رفت و آمدشان را با آنها تنظیم کنند. با استفاده از این لینک می توانید از ساعت دقیق حرکت این قطارها مطلع شوید.
خط 6 | میدان امام حسین-دولت آباد
این خط مترو که با تازگی افتتاح شده است تنها 5 ایستگاه دارد و شما را از میدان امام حسین به ایستگاه میدان شهدا می برد و در انتها در ایستگاه دولت آباد پیاده می کند. رنگ این خط صورتی ست و می توانید از ایستگاه میدان شهدا، مسیر خود را در خط 4 (خط ارم سبز-شهید کلاهدوز) ادامه دهید.
شروع ساعت کاری: 05:30
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط 7 | خط میدان صنعت-بسیج
این خط که با رنگ بنفش مشخص شده است، از ایستگاه میدان صنعت شروع می شود و در نهایت به ایستگاه مهدیه می رسد. این خط در ایستگاه نواب صفوی با خط 2، در ایستگاه میدان محمدیه با خط 1 و در ایستگاه مهدیه با خط 3، خط عوض می کند.
شروع ساعت کاری: 05:30
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط فرودگاه مهرآباد
خط فرودگاه مهرآباد، خط فرعیِ خط 4 متروی تهران است که از ایستگاه بیمه انشعاب پیدا می کند و دو ایستگاه دارد. ایستگاه های پایانه 1 و 2 فرودگاه مهرآباد و پایانه 3 و 4 فرودگاه مهرآباد که امکان دسترسی به بخش های مختلف این فرودگاه را برای شما فراهم می کند.
شروع ساعت کاری: 05:37
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط فرودگاه امام خمینی و شهر پرند
خط فرودگاه امام خمینی، خط فرعیِ خط 1 متروی تهران است و از ایستگاه شاهد-باقرشهر انشعاب پیدا می کند. این خط شامل ایستگاه های نمایشگاه آفتاب، واوان، فرودگاه امام خمینی و شهر پرند می شود.
شروع ساعت کاری: 06:10
اتمام ساعت کاری: 20:10
برگرفته از وبسایت کارناوال مترو تهران
و این هم آخرین و به روزترین نقشه مترو تهران
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با توجه که اینجا تاپیک استان تهران و شهر تهران هست یکی از مهم ترین دغدغه هایی که مسافران عزیز از دیگر شهر ها به تهران سفر میکنند راهنمای حمل و نقل عمومی به خصوص مترو تهران است. در ادامه راهنمای خطوط مترو تهران به همراه آخرین نقشه مترو تهران در سال 98 رو قرار میدم شاید برای شما عزیزان مفید واقع بشه:thumbsup:
خطوط متروی تهران و حومه
نقشه متروی تهران بر این اساس است که در نهایت این شهر 7 خط فعال داشته باشد؛ امروز تمام این خطوط مورد بهره برداری قرار گرفته اند اما هنوز تمام ایستگاه های آنها افتتاح نشده اند. البته خطوط فرودگاه مهرآباد و فرودگاه امام خمینی به عنوان خطوط فرعی متروی تهران، افتتاح شده و قابل استفاده اند.
*اگر می خواهید به برنامه زمان بندی دقیق متروی شهر تهران دسترسی داشته باشید می توانید به این لینک بروید.
*اگر می خواهید در مورد تک تک ایستگاه ها و امکانات و خدمات موجود در آنها اطلاعات بیشتری به دست بیاورید به این لینک مراجعه کنید.
خط ۱ | خط تجریش-کهریزک
این خط از تجریش در شمال تهران آغاز شده و به کهریزک در جنوب تهران ختم می شود. رنگ این خط قرمز است و در ایستگاه شهید بهشتی با خط 3، در ایستگاه دروازه دولت با خط ۴، در ایستگاه میدان محمدیه با خط 7 و در ایستگاه میدان امام خمینی با خط ۲ تعویض خط دارد. از خط یک همچنین می توانید برای رسیدن به فرودگاه امام خمینی استفاده کنید.
شروع ساعت کاری: 05:30
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط 2 | خط صادقیه-فرهنگسرا
این خط از صادقیه در غرب تهران آغاز می شود و در پایان به ایستگاه فرهنگسرا می رسد. رنگ مورد استفاده این خط آبی پررنگ است و از سمت ایستگاه صادقیه به متروی کرج وصل می شود. این خط در ایستگاه های شادمان و دروازه شمیران با خط ۴، ایستگاه نواب صفوی با خط 7، ایستگاه میدان امام حسین در خط 6 و امام خمینی با خط ۱ تعویض خط دارد.
شروع ساعت کاری: 05:30
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط ۳ | خط قائم-آزادگان
این خط از ایستگاه آزادگان در جنوب تهران شروع می شود و به ایستگاه قائم در شمال شرق تهران می رسد. رنگ مورد استفاده این خط آبی کمرنگ است. این خط در ایستگاه شهید بهشتی با خط ۱، ایستگاه تئاتر شهر با خط 4 و ایستگاه مهدیه با خط 7 تعویض خط دارد.
شروع ساعت کاری: 05:30
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط ۴ | خط ارم سبز-شهید کلاهدوز
این خط از ایستگاه ارم سبز در غرب تهران آغاز شده و به ایستگاه کلاهدوز در شرق ختم می شود. رنگ مورد استفاده این خط زرد است و در ایستگاه دروازه دولت با خط ۱، ایستگاه های دروازه شمیران و شادمان با خط ۲، در ایستگاه میدان شهدا با خط 6 و تئاتر شهر با خط 3 تعویض خط دارد. در ضمن با استفاده از این خط می توانید به فرودگاه مهرآباد دسترسی پیدا کنید.
شروع ساعت کاری: 05:30
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط ۵ | خط صادقیه-گلشهر
این خط از صادقیه در تهران شروع و به ایستگاه گلشهر در استان البرز می رسد و با رنگ سبز شناخته می شود. این خط در ایستگاه ارم سبز با خط 4 و ایستگاه صادقیه با خط 2 تعویض خط دارد.
شروع ساعت کاری: 05:00
اتمام ساعت کاری: 22:30
قطارهای سریع السیر گلشهر به صادقیه و برعکس
تعدادی از قطارهای خط 5 به صورت تندرو از کرج (ایستگاه گلشهر) به تهران (ایستگاه صادقیه) و برعکس، مسافران را بین دو این شهر جابه‌جا می کنند. این قطارها ساعت حرکت مشخص و دقیقی دارند و مسافران می توانند زمان رفت و آمدشان را با آنها تنظیم کنند. با استفاده از این لینک می توانید از ساعت دقیق حرکت این قطارها مطلع شوید.
خط 6 | میدان امام حسین-دولت آباد
این خط مترو که با تازگی افتتاح شده است تنها 5 ایستگاه دارد و شما را از میدان امام حسین به ایستگاه میدان شهدا می برد و در انتها در ایستگاه دولت آباد پیاده می کند. رنگ این خط صورتی ست و می توانید از ایستگاه میدان شهدا، مسیر خود را در خط 4 (خط ارم سبز-شهید کلاهدوز) ادامه دهید.
شروع ساعت کاری: 05:30
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط 7 | خط میدان صنعت-بسیج
این خط که با رنگ بنفش مشخص شده است، از ایستگاه میدان صنعت شروع می شود و در نهایت به ایستگاه مهدیه می رسد. این خط در ایستگاه نواب صفوی با خط 2، در ایستگاه میدان محمدیه با خط 1 و در ایستگاه مهدیه با خط 3، خط عوض می کند.
شروع ساعت کاری: 05:30
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط فرودگاه مهرآباد
خط فرودگاه مهرآباد، خط فرعیِ خط 4 متروی تهران است که از ایستگاه بیمه انشعاب پیدا می کند و دو ایستگاه دارد. ایستگاه های پایانه 1 و 2 فرودگاه مهرآباد و پایانه 3 و 4 فرودگاه مهرآباد که امکان دسترسی به بخش های مختلف این فرودگاه را برای شما فراهم می کند.
شروع ساعت کاری: 05:37
اتمام ساعت کاری: 22:30
خط فرودگاه امام خمینی و شهر پرند
خط فرودگاه امام خمینی، خط فرعیِ خط 1 متروی تهران است و از ایستگاه شاهد-باقرشهر انشعاب پیدا می کند. این خط شامل ایستگاه های نمایشگاه آفتاب، واوان، فرودگاه امام خمینی و شهر پرند می شود.
شروع ساعت کاری: 06:10
اتمام ساعت کاری: 20:10
برگرفته از وبسایت کارناوال مترو تهران
و این هم آخرین و به روزترین نقشه مترو تهران
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
wichidika
05-10-2020, 08:52
ابوترابی: انتخاب چند مکان برای انتقال پایتخت/ جدا کردن پایتخت سیاسی و اقتصادی در راستای پدافند غیرعامل:thumbsup:
۱۲ مهر ۱۳۹۹ -
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
عضو کمیسیون شوراهای مجلس گفت: سالانه ۲۵۰ هزار مهاجرت به تهران صورت می‌گیرد و این یعنی که هر سال یک شهر بزرگ خالی میشود و ساکنان آن به تهران هجوم می‌آورند.ابوالفضل ابوترابی عضو کمیسیون شوراها و امور داخلی مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، ضمن اشاره به ضرورت ساماندهی تهران و انتقال پایتخت اظهار داشت: تمرکز بیش از حد مردم، ثروت، دانش و صنعت در تهران که از لحاظ طبیعی و چه حمله‌های نظامی و امثال آن یک تهدید واقعی است.
وی در همین راستا یادآور شد: در مجلس دهم طرحی از سوی نمایندگان ارائه شد که به قانونی تحت عنوان قانون شورای ساماندهی تهران و انتقال پایتخت سیاسی - اداری تبدیل شد؛ براساس این قانون، باید یک شورای عالی برای ساماندهی تهران و انتقال پایتخت سیاسی- اداری با محوریت رئیس‌جمهور یا معاون اول وی تشکیل شود.عضو کمیسیون شوراها و امور داخلی مجلس ادامه داد: همچنین مقرر شد در این شورا از دستگاه‌ها و نهادها افرادی مثل وزرای مختلف دولت، مسئولان محیط زیست، نمایندگان مجلس شورای اسلامی حضور داشته باشند.ابوترابی با بیان اینکه در سال 250 هزار مهاجرت به تهران صورت می‌گیرد و این یعنی هر سال یک شهر بزرگ خالی میشود و ساکنان آن به تهران هجوم می‌آورند، گفت: کاری که همه کشورهای دنیا دارند انجام می‌دهند تا جلوی اینگونه مهاجرت‌ها را بگیرند این است که آنها پایتخت‌های سیاسی، فرهنگی، علمی و اقتصادی‌شان را از هم جدا میکنند. این اقدام کاملا در راستای پدافند غیرعامل است؛ اگر به پایتخت کشور آسیب برسد یعنی به کل ایران آسیب رسیده است.وی بیان داشت: 5 الی 6 مکان برای این کار یعنی انتقال پایتخت در حد کارهای اولیه در نظر گرفته شده است که نیاز به بررسی و کارهای کارشناسی بیشتر دارد.
انتهای پیام/
۱۲ مهر ۱۳۹۹ -
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
عضو کمیسیون شوراهای مجلس گفت: سالانه ۲۵۰ هزار مهاجرت به تهران صورت می‌گیرد و این یعنی که هر سال یک شهر بزرگ خالی میشود و ساکنان آن به تهران هجوم می‌آورند.ابوالفضل ابوترابی عضو کمیسیون شوراها و امور داخلی مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، ضمن اشاره به ضرورت ساماندهی تهران و انتقال پایتخت اظهار داشت: تمرکز بیش از حد مردم، ثروت، دانش و صنعت در تهران که از لحاظ طبیعی و چه حمله‌های نظامی و امثال آن یک تهدید واقعی است.
وی در همین راستا یادآور شد: در مجلس دهم طرحی از سوی نمایندگان ارائه شد که به قانونی تحت عنوان قانون شورای ساماندهی تهران و انتقال پایتخت سیاسی - اداری تبدیل شد؛ براساس این قانون، باید یک شورای عالی برای ساماندهی تهران و انتقال پایتخت سیاسی- اداری با محوریت رئیس‌جمهور یا معاون اول وی تشکیل شود.عضو کمیسیون شوراها و امور داخلی مجلس ادامه داد: همچنین مقرر شد در این شورا از دستگاه‌ها و نهادها افرادی مثل وزرای مختلف دولت، مسئولان محیط زیست، نمایندگان مجلس شورای اسلامی حضور داشته باشند.ابوترابی با بیان اینکه در سال 250 هزار مهاجرت به تهران صورت می‌گیرد و این یعنی هر سال یک شهر بزرگ خالی میشود و ساکنان آن به تهران هجوم می‌آورند، گفت: کاری که همه کشورهای دنیا دارند انجام می‌دهند تا جلوی اینگونه مهاجرت‌ها را بگیرند این است که آنها پایتخت‌های سیاسی، فرهنگی، علمی و اقتصادی‌شان را از هم جدا میکنند. این اقدام کاملا در راستای پدافند غیرعامل است؛ اگر به پایتخت کشور آسیب برسد یعنی به کل ایران آسیب رسیده است.وی بیان داشت: 5 الی 6 مکان برای این کار یعنی انتقال پایتخت در حد کارهای اولیه در نظر گرفته شده است که نیاز به بررسی و کارهای کارشناسی بیشتر دارد.
انتهای پیام/
maryam2021ha
17-02-2022, 20:04
سلام من ی سایت در زمینه گردشگری ایران زدم بچه میشه نظر بدید برای بهتر شدن سایت
maryam2021ha
17-02-2022, 20:06
منم ی سایت گردشگری راه انداختم نگاه کنید نظر بدید و اگه خواستید پستی ارسال کنید به هم بگید از طرف خودتون میزارم
vBulletin , Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.