jamshidjap
21-03-2008, 14:50
سال نو مبارک
نو روزتان پر پول باد
نو روزتان پر پول باد
مشاهده نسخه کامل
: اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل (سال 1387 )
jamshidjap
21-03-2008, 14:52
خودرو؛ وسیله نقلیه یا كالای سرمایه‌ای؟
در سال گذشته شاهد نوسانات شدید قیمت خودرو در بازار بودیم، به طوری كه خریداران برخی از خودروهای داخلی بعد از سهمیه‌بندی بنزین چنان سردرگم شدند كه هرگز تصور نمی‌كردند قیمت خودرو این گونه آنها را كیش‌و‌مات سازد.
گویا همچون دهه ۶۰، خودرو در بازار به كالای سرمایه‌ای مبدل گشته است.
بیشتر خریداران خودرو شاهد واكنش معكوس تمامی فرضیات خود در بازار بودند، به طوری كه در ابتدای سال این احتمال می‌رفت با سهمیه‌بندی بنزین قیمت خودرو كاهش یابد، اما هرگز باور نداشتند، قیمت خودرو در بازار با نرخ كارخانه‌ای به این اندازه فاصله گیرد.
البته برخی از مشتریان كه پیش از گرانی‌ها ثبت‌نام كرده بودند به عنوان مشتریان خوش‌اقبال مطرح شدند.
این افراد خواسته یا ناخواسته صاحب افزایش سرمایه‌ای شدند كه همزمان با سرعت فزاینده قیمتها در بازار، سود عظیمی را در حساب بانكی خود به دست آورند.
به عنوان نمونه سرمایه‌گذاران خودرو سورن با تحویل خودروهایشان شاید با سرمایه‌گذاری معادل ۱۴ تا ۱۵میلیون تومانی توانستند در فاصله كوتاه، منافع كلانی عایدشان شود به نحوی كه از سود ثبت‌نام و افزایش قیمت خودرو در بازار نسبت به كارخانه؛ موفق شدند خودروی خود را حدود ۴میلیون بالاتر از قیمت اصلی، در بازار به‌فروش رسانند و این یعنی ۷۰درصد نرخ برگشت سرمایه!
اما آنچه كه بیش از همه گرانی قیمت خودرو را در بازار مطرح ساخت و صدای مسوولان را از طریق فرستنده‌های صدا و سیما به آنتن منازل آورد، افزایش با سرعت قیمت برخی خودروها بود. مردم عادی كه از گرانی‌های اخیر كالا و مسكن در كوچه و پس‌كوچه‌های شهر به ستوه آمده،
این بار پدیده قیمت خودرو را نیز به دیگر نگرانی‌های اصلی خویش اضافه كردند؛ به طوری كه در محافل خانوادگی زمانی كه از كوچك‌ترین تا بزرگترین عضو خانه، پیرامون گرانی مسكن و كالاهای ضروری تحلیل می‌كردند موضوع افزایش قیمت خودرو نیز به گوش می‌رسید. در این میان خبرنگاران رسانه‌ها نیز با دوربین‌های مدرن فیلمبرداری خویش در كنار كارخانه‌های خودروسازی و بازار خودرو، چشم انتظار به دنبال این بودند كه چرا قیمت برخی خودروهای داخل به این سرعت در حال افزایش است.
مسوولان خودروسازی با آمارهای افزایش فروش؛ ازدیاد تقاضا برای خودرو را عامل اصلی كمبود خودرو در بازار می‌دانستند و نیز فزونی تقاضا برای خودروهای عمومی و جایگزینی فرسوده را مهمترین متغیر در گرانی برشمردند و حتی در مورد
پژو پارس و زانتیا نیز عدم‌شماره‌گذاری را بهانه كردند تا این دو خودرو محبوب؛ در اذهان عمومی ماندگار باقی بماند.
از سویی دیگر منطقی مدیرعامل ایرانخودرو نیز افزایش درآمد مردم را مهمترین عامل برشمرد و یادآور شد: برای افزایش تیراژ تولید، نیاز به یك برنامه ۴ماه است.
با این جمله می‌توان برآورد كرد كه به كاهش نرخ‌ها در كوتاه‌مدت نمی‌توان امیدوار بود.
اما آنچه كه در پستو كلام پنهان و جامانده بود، افزایش هزینه‌های تولید خودروسازان و كمبود نقدینگی قطعهسازان عامل اصلی به شمار می‌رفت؛ گویا هزینه‌های تولید دیگر مشابه سابق جوابگوی تولید خودرو نیست و حتی سیاستهای مدیران ارشد خودروسازی در راستای تثبیت قیمت خودروها ناتوان گشته و صنعت خودروسازی دیگر دوام ایستادگی در مقابل تورم را ندارد و این صنعت در آستانه رویارویی با بحرانی است كه نشات گرفته از ویروس گرانی سال ۸۶ به شمار می‌رود.
البته ناگفته نماند خودروسازان جهانی نیز از افزایش قیمت مواد اولیه جهانی در تنگنا قرار گرفته‌اند و در آستانه تغییر قیمت هستند؛ به طوری كه شركت هیوندای موتور كره جنوبی نیز اخیرا اعلام كرده است، قیمت محصولات جدید را در واكنش به افزایش بهای مواد اولیه تا ۱۰درصد بالا می‌برد. هیوندای كه در حال حاضر حائز عنوان ششمین خودروساز بزرگ دنیا به شمار می‌رود نیز رشد بهای فولاد و سایر مواد اولیه مصرفی را علت اصلی افزایش محصولاتش عنوان می‌كند. بنابراین این بار به جبر نابسامانی اقتصاد؛ خودروسازان داخلی باید بازنگری در جهت سیاستهای خویش اعمال می‌كردند و با تكنیك‌های خاصی، ناجی اشتغال ناشی از صنعت خودروسازی در كشور شوند.
اما وزارت صنایع برای ثبات قیمت خودروساز به دنبال استراتژی دیگری حركت كرد؛ تغییر سیاستی كه قادر باشد هزینه‌های سرسام آور تولید را به گونه‌ای جبران كند.
در واقع آگهی‌های فروش اخیر كارخانه‌های خودروسازی داخلی حاكی بر آن بود كه تجهیزات اضافی خودروسازان كاهش می‌یابد تا گویا ثبات قیمتها محفوظ باقی بماند و یا اینكه بر اساس یكی از بندهای مصوبه حمایت از مصرف‌كننده، مدت زمان گارانتی تمامی خودروهای داخلی كم شود؛ تا جو روانی بر بازار به سمت دیگری حركت كند و سرمایه‌های كاذب حول محور كارخانه‌های خودروسازی پراكنده شوند.
اما حذف آپشن خودرو، كیفیت قطعات خود را در جامعه تهدید ساخت و افكار عمومی این گونه استنباط كردند كه شاید همچون سالهای ابتدایی، قرار است خودرو با ساده‌ترین آپشن به دست مصرف‌كننده رسد، به هر ترتیب با انتشار این خبر یعنی حذف آپشن‌های خودرو باز هم شاهد نارضایتی بیشتر مردم بودیم، روزنامه دنیای اقتصاد با انتشار گزارشی مبنی بر ثبات قیمتها با چه بهایی، اعتراض خویش به حذف آپشن‌های جدید خودرو را به دلیل ثبات قیمتها اعلام كرد. در واقع فشارهای رسانه‌ها و افكار عمومی؛ موجب شد تا خودروسازان تصمیم گیرند تا محصولات خویش را در بازار متنوع‌تر عرضه كنند به طوری كه اكنون شاهد فروش یك خودرو با آپشن‌های مختلف از سوی ایرانخودرو هستیم.
امیرحسین خسروی
در سال گذشته شاهد نوسانات شدید قیمت خودرو در بازار بودیم، به طوری كه خریداران برخی از خودروهای داخلی بعد از سهمیه‌بندی بنزین چنان سردرگم شدند كه هرگز تصور نمی‌كردند قیمت خودرو این گونه آنها را كیش‌و‌مات سازد.
گویا همچون دهه ۶۰، خودرو در بازار به كالای سرمایه‌ای مبدل گشته است.
بیشتر خریداران خودرو شاهد واكنش معكوس تمامی فرضیات خود در بازار بودند، به طوری كه در ابتدای سال این احتمال می‌رفت با سهمیه‌بندی بنزین قیمت خودرو كاهش یابد، اما هرگز باور نداشتند، قیمت خودرو در بازار با نرخ كارخانه‌ای به این اندازه فاصله گیرد.
البته برخی از مشتریان كه پیش از گرانی‌ها ثبت‌نام كرده بودند به عنوان مشتریان خوش‌اقبال مطرح شدند.
این افراد خواسته یا ناخواسته صاحب افزایش سرمایه‌ای شدند كه همزمان با سرعت فزاینده قیمتها در بازار، سود عظیمی را در حساب بانكی خود به دست آورند.
به عنوان نمونه سرمایه‌گذاران خودرو سورن با تحویل خودروهایشان شاید با سرمایه‌گذاری معادل ۱۴ تا ۱۵میلیون تومانی توانستند در فاصله كوتاه، منافع كلانی عایدشان شود به نحوی كه از سود ثبت‌نام و افزایش قیمت خودرو در بازار نسبت به كارخانه؛ موفق شدند خودروی خود را حدود ۴میلیون بالاتر از قیمت اصلی، در بازار به‌فروش رسانند و این یعنی ۷۰درصد نرخ برگشت سرمایه!
اما آنچه كه بیش از همه گرانی قیمت خودرو را در بازار مطرح ساخت و صدای مسوولان را از طریق فرستنده‌های صدا و سیما به آنتن منازل آورد، افزایش با سرعت قیمت برخی خودروها بود. مردم عادی كه از گرانی‌های اخیر كالا و مسكن در كوچه و پس‌كوچه‌های شهر به ستوه آمده،
این بار پدیده قیمت خودرو را نیز به دیگر نگرانی‌های اصلی خویش اضافه كردند؛ به طوری كه در محافل خانوادگی زمانی كه از كوچك‌ترین تا بزرگترین عضو خانه، پیرامون گرانی مسكن و كالاهای ضروری تحلیل می‌كردند موضوع افزایش قیمت خودرو نیز به گوش می‌رسید. در این میان خبرنگاران رسانه‌ها نیز با دوربین‌های مدرن فیلمبرداری خویش در كنار كارخانه‌های خودروسازی و بازار خودرو، چشم انتظار به دنبال این بودند كه چرا قیمت برخی خودروهای داخل به این سرعت در حال افزایش است.
مسوولان خودروسازی با آمارهای افزایش فروش؛ ازدیاد تقاضا برای خودرو را عامل اصلی كمبود خودرو در بازار می‌دانستند و نیز فزونی تقاضا برای خودروهای عمومی و جایگزینی فرسوده را مهمترین متغیر در گرانی برشمردند و حتی در مورد
پژو پارس و زانتیا نیز عدم‌شماره‌گذاری را بهانه كردند تا این دو خودرو محبوب؛ در اذهان عمومی ماندگار باقی بماند.
از سویی دیگر منطقی مدیرعامل ایرانخودرو نیز افزایش درآمد مردم را مهمترین عامل برشمرد و یادآور شد: برای افزایش تیراژ تولید، نیاز به یك برنامه ۴ماه است.
با این جمله می‌توان برآورد كرد كه به كاهش نرخ‌ها در كوتاه‌مدت نمی‌توان امیدوار بود.
اما آنچه كه در پستو كلام پنهان و جامانده بود، افزایش هزینه‌های تولید خودروسازان و كمبود نقدینگی قطعهسازان عامل اصلی به شمار می‌رفت؛ گویا هزینه‌های تولید دیگر مشابه سابق جوابگوی تولید خودرو نیست و حتی سیاستهای مدیران ارشد خودروسازی در راستای تثبیت قیمت خودروها ناتوان گشته و صنعت خودروسازی دیگر دوام ایستادگی در مقابل تورم را ندارد و این صنعت در آستانه رویارویی با بحرانی است كه نشات گرفته از ویروس گرانی سال ۸۶ به شمار می‌رود.
البته ناگفته نماند خودروسازان جهانی نیز از افزایش قیمت مواد اولیه جهانی در تنگنا قرار گرفته‌اند و در آستانه تغییر قیمت هستند؛ به طوری كه شركت هیوندای موتور كره جنوبی نیز اخیرا اعلام كرده است، قیمت محصولات جدید را در واكنش به افزایش بهای مواد اولیه تا ۱۰درصد بالا می‌برد. هیوندای كه در حال حاضر حائز عنوان ششمین خودروساز بزرگ دنیا به شمار می‌رود نیز رشد بهای فولاد و سایر مواد اولیه مصرفی را علت اصلی افزایش محصولاتش عنوان می‌كند. بنابراین این بار به جبر نابسامانی اقتصاد؛ خودروسازان داخلی باید بازنگری در جهت سیاستهای خویش اعمال می‌كردند و با تكنیك‌های خاصی، ناجی اشتغال ناشی از صنعت خودروسازی در كشور شوند.
اما وزارت صنایع برای ثبات قیمت خودروساز به دنبال استراتژی دیگری حركت كرد؛ تغییر سیاستی كه قادر باشد هزینه‌های سرسام آور تولید را به گونه‌ای جبران كند.
در واقع آگهی‌های فروش اخیر كارخانه‌های خودروسازی داخلی حاكی بر آن بود كه تجهیزات اضافی خودروسازان كاهش می‌یابد تا گویا ثبات قیمتها محفوظ باقی بماند و یا اینكه بر اساس یكی از بندهای مصوبه حمایت از مصرف‌كننده، مدت زمان گارانتی تمامی خودروهای داخلی كم شود؛ تا جو روانی بر بازار به سمت دیگری حركت كند و سرمایه‌های كاذب حول محور كارخانه‌های خودروسازی پراكنده شوند.
اما حذف آپشن خودرو، كیفیت قطعات خود را در جامعه تهدید ساخت و افكار عمومی این گونه استنباط كردند كه شاید همچون سالهای ابتدایی، قرار است خودرو با ساده‌ترین آپشن به دست مصرف‌كننده رسد، به هر ترتیب با انتشار این خبر یعنی حذف آپشن‌های خودرو باز هم شاهد نارضایتی بیشتر مردم بودیم، روزنامه دنیای اقتصاد با انتشار گزارشی مبنی بر ثبات قیمتها با چه بهایی، اعتراض خویش به حذف آپشن‌های جدید خودرو را به دلیل ثبات قیمتها اعلام كرد. در واقع فشارهای رسانه‌ها و افكار عمومی؛ موجب شد تا خودروسازان تصمیم گیرند تا محصولات خویش را در بازار متنوع‌تر عرضه كنند به طوری كه اكنون شاهد فروش یك خودرو با آپشن‌های مختلف از سوی ایرانخودرو هستیم.
امیرحسین خسروی
jamshidjap
24-03-2008, 13:38
۲۰۶ پایه گازسوز به بازار می‌آید
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت:پژو ۲۰۶ اس دی از اوایل امسال با موتور پایه گاز سوز"tu۵g" وارد بازار خواهد شد .
منوچهر منطقی افزود:با توجه به تاکید دولت در استفاده از موتورهای پایه گاز سوز و اصلاح سبد مصرف سوخت ،نصب آزمایشی این موتور بر روی خودرو ۲۰۶ اس دی در سال ۸۶ آغاز شد و در اوایل امسال این خودرو با موتور پایه گاز سوزtu۵g عرضه می شود.
وی گفت:در سال جدید موتورهای پایه گاز سوز روی محصولات ۴۰۵ و پارس نصب خواهد شد و شاهد عرضه این محصولات با موتور پایه گاز سوز خواهیم بود .
منطقی ادامه داد: در سال گذشته موتور ملی ef۷ به تولید انبوه رسید و موتور پایه گاز سوز"ohvg" بر روی محصولات روا و وانت باردو نصب شد.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت:پژو ۲۰۶ اس دی از اوایل امسال با موتور پایه گاز سوز"tu۵g" وارد بازار خواهد شد .
منوچهر منطقی افزود:با توجه به تاکید دولت در استفاده از موتورهای پایه گاز سوز و اصلاح سبد مصرف سوخت ،نصب آزمایشی این موتور بر روی خودرو ۲۰۶ اس دی در سال ۸۶ آغاز شد و در اوایل امسال این خودرو با موتور پایه گاز سوزtu۵g عرضه می شود.
وی گفت:در سال جدید موتورهای پایه گاز سوز روی محصولات ۴۰۵ و پارس نصب خواهد شد و شاهد عرضه این محصولات با موتور پایه گاز سوز خواهیم بود .
منطقی ادامه داد: در سال گذشته موتور ملی ef۷ به تولید انبوه رسید و موتور پایه گاز سوز"ohvg" بر روی محصولات روا و وانت باردو نصب شد.
jamshidjap
24-03-2008, 13:40
«اتوبوس ملی» سال ۸۷ روانه بازار می‌شود
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص طراحی اتوبوس ملی گفت: این پروژه مرحله آخر نهایی نمونه‌سازی را طی می‌كند و امیدواریم كه سال ۸۷ نخستین نمونه‌های تجاری این محصول عرضه شود.
به نقل از گروه صنعتی ایران خودرو، منوچهر منطقی مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اظهار داشت: سهم گروه صنعتی ایران خودرو از بازار خودرو سواری و تجاری از نظر آمار تولید ۴۸ درصد، سایپا ۲۵ درصد، پارس خودرو ۱۸ درصد، زامیاد ۵ درصد و سایر خودروسازها ۳ درصد است.
گروه صنعتی ایران خودرو در بخش خودروهای تجاری با ۱۰۰ درصد سهم تولید مینی‌بوس و ۵۶ درصد سهم تولید اتوبوس كشور رتبه اول را به خود اختصاص داده است.
وی در خصوص طراحی اتوبوس ملی گفت: این پروژه مرحله آخر نهایی نمونه‌سازی را طی می‌كند و امیدواریم كه سال ۸۷ نخستین نمونه های تجاری این محصول عرضه شود.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو به روند رشد تولید خودروهای تجاری در سالهای گذشته در ایران خودرو دیزل اشاره كرد و گفت: تولید شركت ایران خودرو دیزل طی۶ سال گذشته ۲۵ درصد متوسط رشد سالیانه و افزایش ۴ برابری داشته است سهمیه‌بندی بنزین و توجه توسعه ناوگان حملونقل عمومی تقاضای قابل توجهی در این حوزه ایجاد شده است.
وی اظهار داشت:این گروه ۱۲ درصد سهم بازار را در بخش كامیون در بازار خودرو كشور به خود این بخش اختصاص داده است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص طراحی اتوبوس ملی گفت: این پروژه مرحله آخر نهایی نمونه‌سازی را طی می‌كند و امیدواریم كه سال ۸۷ نخستین نمونه‌های تجاری این محصول عرضه شود.
به نقل از گروه صنعتی ایران خودرو، منوچهر منطقی مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اظهار داشت: سهم گروه صنعتی ایران خودرو از بازار خودرو سواری و تجاری از نظر آمار تولید ۴۸ درصد، سایپا ۲۵ درصد، پارس خودرو ۱۸ درصد، زامیاد ۵ درصد و سایر خودروسازها ۳ درصد است.
گروه صنعتی ایران خودرو در بخش خودروهای تجاری با ۱۰۰ درصد سهم تولید مینی‌بوس و ۵۶ درصد سهم تولید اتوبوس كشور رتبه اول را به خود اختصاص داده است.
وی در خصوص طراحی اتوبوس ملی گفت: این پروژه مرحله آخر نهایی نمونه‌سازی را طی می‌كند و امیدواریم كه سال ۸۷ نخستین نمونه های تجاری این محصول عرضه شود.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو به روند رشد تولید خودروهای تجاری در سالهای گذشته در ایران خودرو دیزل اشاره كرد و گفت: تولید شركت ایران خودرو دیزل طی۶ سال گذشته ۲۵ درصد متوسط رشد سالیانه و افزایش ۴ برابری داشته است سهمیه‌بندی بنزین و توجه توسعه ناوگان حملونقل عمومی تقاضای قابل توجهی در این حوزه ایجاد شده است.
وی اظهار داشت:این گروه ۱۲ درصد سهم بازار را در بخش كامیون در بازار خودرو كشور به خود این بخش اختصاص داده است.
jamshidjap
24-03-2008, 13:43
واقعا دستتون درد نکنه /
خواهش ميکنيم
قابلي نداشت
خواهش ميکنيم
قابلي نداشت
jamshidjap
26-03-2008, 03:20
تولید ایران خودرو به بیش از نیم میلیون دستگاه رسید
مدیر عامل شركت ایران خودرو گفت تولید این شركت با برجای گذاشتن ركوردی جدید به بیش از نیم میلیون دستگاه در سال ۱۳۸۶ رسید.
به گزارش خبرگزاری فارس به نقل از پرس تی وی، منوچهر منطقی افزود: برای پانزدهمین بار ركورد تولید این شركت شكسته شد.
وی گفت : میزان تولید این محصول در سال ۱۳۸۶ ( ۲۰۰۷ میلادی) به ۵۲۵ هزارو۱۷۲ دستگاه رسید كه بدین ترتیب برای پانزدهمین بار ركورد تولید این شركت شكسته شده است.
ایران خودرو بزرگترین شركت خودروساز در خاورمیانه است.این شركت از شش سال گذشته تا كنون ۸/۲ میلیون دستگاه خودرو تولید كرده است.
منطقی با اشاره به تلاش این شركت برای افزایش بیش از پیش تولید خود پیش‌بینی كرد تا سال ۲۰۱۱ تولید ایران خودرو به بالای یك میلیون دستگاه در سال برسد.
مدیر عامل شركت ایران خودرو گفت تولید این شركت با برجای گذاشتن ركوردی جدید به بیش از نیم میلیون دستگاه در سال ۱۳۸۶ رسید.
به گزارش خبرگزاری فارس به نقل از پرس تی وی، منوچهر منطقی افزود: برای پانزدهمین بار ركورد تولید این شركت شكسته شد.
وی گفت : میزان تولید این محصول در سال ۱۳۸۶ ( ۲۰۰۷ میلادی) به ۵۲۵ هزارو۱۷۲ دستگاه رسید كه بدین ترتیب برای پانزدهمین بار ركورد تولید این شركت شكسته شده است.
ایران خودرو بزرگترین شركت خودروساز در خاورمیانه است.این شركت از شش سال گذشته تا كنون ۸/۲ میلیون دستگاه خودرو تولید كرده است.
منطقی با اشاره به تلاش این شركت برای افزایش بیش از پیش تولید خود پیش‌بینی كرد تا سال ۲۰۱۱ تولید ایران خودرو به بالای یك میلیون دستگاه در سال برسد.
jamshidjap
26-03-2008, 03:21
ایران خودرو در سال جدید ۹۰ هزار دستگاه خودرو صادر می کند
معاون صادرات ایران خودرو گفت:این شرکت امسال۹۰ هزار دستگاه خودروسواری به بازارهای خارجی صادر می کند.
کیوان خجسته افزود:ازاین تعداد ۶۵ هزار دستگاه به صورت خودرو کامل صادر و ۲۵ هزار دستگاه در سایت های تولیدی مونتاژ می شود.
وی افزود:تا ۲۰ اسفند سال گذشته بالغ بر ۳۷ هزار و ۲۴۶دستگاه خودرو سواری شامل ۲۲ هزار و ۱۱۹ دستگاه ۲۰۶ اس دی، هشت هزار و ۳۶۱ دستگاه سمند، چهارهزار و ۴۷۰ دستگاه روآ، ۱۴۴۰ دستگاه ۲۰۶، ۵۲۹ دستگاه ۴۰۵ و ۳۲۷ دستگاه سایر خودروها به بازارهای خارجی صادر شده است.
خجسته اضافه کرد:دراین مدت نزدیک به هفت هزار دستگاه خودرو در سایت های خارج از کشور شامل ۴۲۴۳ دستگاه در سوریه، ۱۱۵۵ دستگاه در آذربایجان، ۸۱۶ دستگاه در ونزوئلا، ۴۹۷ دستگاه در سنگال و ۲۰۵ دستگاه در بلاروس نیز تولید شده است.
معاون صادرات شرکت ایران خودرو گفت: در سال ۸۷، ۲۵هزار دستگاه خودروسواری در سایت های خارج از کشور مونتاژ خواهد شد که ۱۱ هزار دستگاه در سوریه، چهارهزار دستگاه در ونزوئلا،۲۲۰۰ دستگاه آذربایجان آذربایجان، ۱۵۰۰ دستگاه در بلاروس، ۲۳۰۰ دستگاه در مصر و چهارهزار دستگاه در سنگال را شامل می شود.
معاون صادرات ایران خودرو گفت:این شرکت امسال۹۰ هزار دستگاه خودروسواری به بازارهای خارجی صادر می کند.
کیوان خجسته افزود:ازاین تعداد ۶۵ هزار دستگاه به صورت خودرو کامل صادر و ۲۵ هزار دستگاه در سایت های تولیدی مونتاژ می شود.
وی افزود:تا ۲۰ اسفند سال گذشته بالغ بر ۳۷ هزار و ۲۴۶دستگاه خودرو سواری شامل ۲۲ هزار و ۱۱۹ دستگاه ۲۰۶ اس دی، هشت هزار و ۳۶۱ دستگاه سمند، چهارهزار و ۴۷۰ دستگاه روآ، ۱۴۴۰ دستگاه ۲۰۶، ۵۲۹ دستگاه ۴۰۵ و ۳۲۷ دستگاه سایر خودروها به بازارهای خارجی صادر شده است.
خجسته اضافه کرد:دراین مدت نزدیک به هفت هزار دستگاه خودرو در سایت های خارج از کشور شامل ۴۲۴۳ دستگاه در سوریه، ۱۱۵۵ دستگاه در آذربایجان، ۸۱۶ دستگاه در ونزوئلا، ۴۹۷ دستگاه در سنگال و ۲۰۵ دستگاه در بلاروس نیز تولید شده است.
معاون صادرات شرکت ایران خودرو گفت: در سال ۸۷، ۲۵هزار دستگاه خودروسواری در سایت های خارج از کشور مونتاژ خواهد شد که ۱۱ هزار دستگاه در سوریه، چهارهزار دستگاه در ونزوئلا،۲۲۰۰ دستگاه آذربایجان آذربایجان، ۱۵۰۰ دستگاه در بلاروس، ۲۳۰۰ دستگاه در مصر و چهارهزار دستگاه در سنگال را شامل می شود.
jamshidjap
27-03-2008, 12:12
سمند و پارس دنده اتوماتیک به بازار می آید
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو از به بازار آمدن سمند ، پژو ۴۰۵ و پژو پارس با گیربکس دنده اتوماتیک درسال جدید خبر داد.
منوچهر منطقی گفت:تولید آزمایشی محصولات سمند ، پژو ۴۰۵ و پژو پارس با بکارگیری دنده اتوماتیک از سال گذشته آغاز شده بود.
وی با اشاره به راه اندازی خط تولید موتور کم مصرف Tu۵ افزود:در آینده نزدیک این موتور بر روی خودرو ۴۰۵ و خانواده سمند به صورت آپشن با هدف کاهش مصرف سوخت به میزان ۲۵ تا ۳۰ درصد نصب می شود.
منطقی گفت:در سال ۸۶ انواع محصولات گاز سوز تولیدی ایران خودرو را توسعه و طراحی موتور دیزلی برای محصولات سواری در شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو آغاز شده است.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو از به بازار آمدن سمند ، پژو ۴۰۵ و پژو پارس با گیربکس دنده اتوماتیک درسال جدید خبر داد.
منوچهر منطقی گفت:تولید آزمایشی محصولات سمند ، پژو ۴۰۵ و پژو پارس با بکارگیری دنده اتوماتیک از سال گذشته آغاز شده بود.
وی با اشاره به راه اندازی خط تولید موتور کم مصرف Tu۵ افزود:در آینده نزدیک این موتور بر روی خودرو ۴۰۵ و خانواده سمند به صورت آپشن با هدف کاهش مصرف سوخت به میزان ۲۵ تا ۳۰ درصد نصب می شود.
منطقی گفت:در سال ۸۶ انواع محصولات گاز سوز تولیدی ایران خودرو را توسعه و طراحی موتور دیزلی برای محصولات سواری در شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو آغاز شده است.
jamshidjap
27-03-2008, 12:14
رنو مگان در ایران مونتاژ می‌شود
طارق تونالی اوغلو مدیرعامل جدید شركت بزرگ اویاك رنو تركیه گفت : براساس توافقات انجام شده با ایران خودروی رنو مگان تا سقف تولید ۱۵ هزار دستگاه در كارخانه پارس خودرو مونتاژ خواهد شد.
تونالی اوغلو این مطلب را در نشست مطبوعاتی كه به مناسبت تغییر و تحول در مدیریت شركت اویاك رنو فعال در استان بورسای تركیه برگزار شد ، اعلام كرد.
گفته می‌شود تونالی اوغلو پیشتر مدت چهارسال در ایران فعالیت داشته و در طرح كنونی مونتاژ رنو مگان در كارخانه پارس ایران نقش مهمی را ایفا كرده است. پیش از وی آلن ژابیلت (Gabillet Alen) مدیر عامل اویاك رنو در تركیه بود.
تونالی اوغلو كه نخستین مدیرعامل تركیه‌ای ایویك رنو پس از ۳۹ سال در این كشور است از هفته آینده
(اول ماه آوریل) به طور رسمی كار خود را در این شركت كه یكی از بزرگترین شركتهای خودروسازی تركیه است ، آغاز خواهد كرد.
مدیرعامل جدید اویاك رنو گفت : برخی ازقطعات خودرو تولید شده در كارخانه اویاك رنو در بورسا به صورت مونتاژ (CDK) به ایران ارسال شده و در كارخانه پارس با ظرفیت مونتاژ هر خودرو در ۵ تا ۶ ساعت و سالانه در مجموع قریب به ۱۵ هزار دستگاه رنو مگان از نوع سدان به بازار عرضه خواهد شد.
او در تشریح فعالیت رنو در ایران گفت : شركت بزرگ ایران خودرو كه ۴۹ درصد سهام آن در كنترل دولت است نیز تولید داچیا لوگان را شروع كرده است تونالی اوغلو افزود: مجوزهای لازم از طرف ایران تا آوریل صادر خواهد شد و مونتاژ رنو مگان در ایران به زودی شروع می‌شود.
همزمان با مطرح شدن عرضه سمند به بازار تركیه و مونتاژ و تولید این خودروی ملی ایرانی در تركیه ، موضوع صدور رنو مگان ساخت تركیه نیز به ایران مورد توجه محافل اقتصادی تركیه قرار گرفته است.
به عقیده ناظران اقتصادی همكاری‌های نزدیك میان بخش‌های خصوصی دو كشور همسایه ، حاصل روند روبه رشد روابط سیاسی و اقتصادی میان تهران و آنكارا است.
طارق تونالی اوغلو مدیرعامل جدید شركت بزرگ اویاك رنو تركیه گفت : براساس توافقات انجام شده با ایران خودروی رنو مگان تا سقف تولید ۱۵ هزار دستگاه در كارخانه پارس خودرو مونتاژ خواهد شد.
تونالی اوغلو این مطلب را در نشست مطبوعاتی كه به مناسبت تغییر و تحول در مدیریت شركت اویاك رنو فعال در استان بورسای تركیه برگزار شد ، اعلام كرد.
گفته می‌شود تونالی اوغلو پیشتر مدت چهارسال در ایران فعالیت داشته و در طرح كنونی مونتاژ رنو مگان در كارخانه پارس ایران نقش مهمی را ایفا كرده است. پیش از وی آلن ژابیلت (Gabillet Alen) مدیر عامل اویاك رنو در تركیه بود.
تونالی اوغلو كه نخستین مدیرعامل تركیه‌ای ایویك رنو پس از ۳۹ سال در این كشور است از هفته آینده
(اول ماه آوریل) به طور رسمی كار خود را در این شركت كه یكی از بزرگترین شركتهای خودروسازی تركیه است ، آغاز خواهد كرد.
مدیرعامل جدید اویاك رنو گفت : برخی ازقطعات خودرو تولید شده در كارخانه اویاك رنو در بورسا به صورت مونتاژ (CDK) به ایران ارسال شده و در كارخانه پارس با ظرفیت مونتاژ هر خودرو در ۵ تا ۶ ساعت و سالانه در مجموع قریب به ۱۵ هزار دستگاه رنو مگان از نوع سدان به بازار عرضه خواهد شد.
او در تشریح فعالیت رنو در ایران گفت : شركت بزرگ ایران خودرو كه ۴۹ درصد سهام آن در كنترل دولت است نیز تولید داچیا لوگان را شروع كرده است تونالی اوغلو افزود: مجوزهای لازم از طرف ایران تا آوریل صادر خواهد شد و مونتاژ رنو مگان در ایران به زودی شروع می‌شود.
همزمان با مطرح شدن عرضه سمند به بازار تركیه و مونتاژ و تولید این خودروی ملی ایرانی در تركیه ، موضوع صدور رنو مگان ساخت تركیه نیز به ایران مورد توجه محافل اقتصادی تركیه قرار گرفته است.
به عقیده ناظران اقتصادی همكاری‌های نزدیك میان بخش‌های خصوصی دو كشور همسایه ، حاصل روند روبه رشد روابط سیاسی و اقتصادی میان تهران و آنكارا است.
jamshidjap
29-03-2008, 23:36
این رو همه می دونند
chi ro hame midoonan?
chi ro hame midoonan?
mazdakaa
06-04-2008, 10:55
«مورانو» را ديگران هم وارد ميكنند
«مورانو»هاي وارداتي در راهند. پس از مراسم رونمايي پرزرق و برق پارسخودرو براي اين خودرو ژاپني، ظاهرا تعداد محدودي مورانو وارد ايران شده و در كارخانه پارسخودرو جاي گرفته‌اند.</B>
بهمن‌ماه سال گذشته مسوولان شركت پارسخودرو طي تبليغاتي گسترده خودرو مورانو را در معرض ديد خبرنگاران قرار دادند. اين شركت در پي آن بود كه محصولي هم‌رديف پاجرو، سانتافه و پرادو عرضه كند به همين دليل طي قراردادي با نيسان ژاپن نخستين SUV ديفرانسيل جلو اين شركت خودروساز را خريداري كرد. اين در حالي است كه برخي از مسوولان پارسخودرو تاكيد دارند كه اين شركت تنها به واردات مورانو به صورت SKD بسنده نخواهد كرد و پروژه‌هايي همچون توليد به صورت فول CKD و داخلي‌سازي برخي از قطعات آن را در برنامه خود دارد. اما ظاهرا قرار نيست كه تنها شركت پارسخودرو آن هم پس از تبليغات گسترده‌اي كه براي معرفي اين خودرو انجام داد، نفع واردات آن را ببرد.
از قرار معلوم برخي از واردكنندگان خودرو كه فاقد نمايندگي در ايران هستند پيش‌دستي كرده و با استفاده از تبليغات پرزرق و برق پارسخودرو براي محصول «مورانو» اقدام به واردات اين خودرو همزمان با شركت پارسخودرو كرده‌اند با اين تفاوت كه واردكنندگان خودروي مذكور، مورانو را از دبي وارد ميكنند.
«مورانو»هاي وارداتي در راهند. پس از مراسم رونمايي پرزرق و برق پارسخودرو براي اين خودرو ژاپني، ظاهرا تعداد محدودي مورانو وارد ايران شده و در كارخانه پارسخودرو جاي گرفته‌اند.</B>
بهمن‌ماه سال گذشته مسوولان شركت پارسخودرو طي تبليغاتي گسترده خودرو مورانو را در معرض ديد خبرنگاران قرار دادند. اين شركت در پي آن بود كه محصولي هم‌رديف پاجرو، سانتافه و پرادو عرضه كند به همين دليل طي قراردادي با نيسان ژاپن نخستين SUV ديفرانسيل جلو اين شركت خودروساز را خريداري كرد. اين در حالي است كه برخي از مسوولان پارسخودرو تاكيد دارند كه اين شركت تنها به واردات مورانو به صورت SKD بسنده نخواهد كرد و پروژه‌هايي همچون توليد به صورت فول CKD و داخلي‌سازي برخي از قطعات آن را در برنامه خود دارد. اما ظاهرا قرار نيست كه تنها شركت پارسخودرو آن هم پس از تبليغات گسترده‌اي كه براي معرفي اين خودرو انجام داد، نفع واردات آن را ببرد.
از قرار معلوم برخي از واردكنندگان خودرو كه فاقد نمايندگي در ايران هستند پيش‌دستي كرده و با استفاده از تبليغات پرزرق و برق پارسخودرو براي محصول «مورانو» اقدام به واردات اين خودرو همزمان با شركت پارسخودرو كرده‌اند با اين تفاوت كه واردكنندگان خودروي مذكور، مورانو را از دبي وارد ميكنند.
mazdakaa
06-04-2008, 10:57
خودروی بي‌تعريف
ريیس انجمن خودروسازان در پاسخ به این سوال که قیمت خودروهای ارزان‌قیمت تولید داخل را چگونه پیش‌بینی می‌کنید، گفت: با توجه به این مطلب که هیچ تعریف مشخصی از خودروی ارزان‌قیمت ارائه نشده است و با دقت به مخارج تهیه ادوات ولوازم مورد نیاز خودروی ارزان‌قیمت برای توليد خودروي استاندارد از سوي تولید‌کنندگان بدیهی است این خودرو نبايد قیمتی پایینتر از شش میلیون تومان داشته باشد.
نعمت بخش در ادامه افزود: تمامی خودروهای تولید کشور می‌بایست استانداردهای 55گانه EEC اروپا را کسب كنند تا بتوانند به بازار عرضه شوند، بنابراین خودروهای ارزان‌قیمت حتما خودروهایی خواهند بود که از کیفیت استاندارد برخوردار هستند.</B>
ريیس انجمن خودروسازان در پاسخ به این سوال که قیمت خودروهای ارزان‌قیمت تولید داخل را چگونه پیش‌بینی می‌کنید، گفت: با توجه به این مطلب که هیچ تعریف مشخصی از خودروی ارزان‌قیمت ارائه نشده است و با دقت به مخارج تهیه ادوات ولوازم مورد نیاز خودروی ارزان‌قیمت برای توليد خودروي استاندارد از سوي تولید‌کنندگان بدیهی است این خودرو نبايد قیمتی پایینتر از شش میلیون تومان داشته باشد.
نعمت بخش در ادامه افزود: تمامی خودروهای تولید کشور می‌بایست استانداردهای 55گانه EEC اروپا را کسب كنند تا بتوانند به بازار عرضه شوند، بنابراین خودروهای ارزان‌قیمت حتما خودروهایی خواهند بود که از کیفیت استاندارد برخوردار هستند.</B>
mazdakaa
06-04-2008, 10:57
تاكسيهاي پروتون تا 15 روز ديگر در تهران
مدیر اجرایی زاگرس تاکسی گفت: به‌رغم تغیيرات به‌وجود آمده از سوی ستاد تبصره 13 و لزوم گاز سوز کردن خودروهای وارداتی زاگرس تاکسی توانسته است یک دستگاه از خودروهای خود را مجهز به کپسول وکیت گاز CNG کرده و از اداره راهنمایی و رانندگی شماره پلاک اخذ کند.
وي در ادامه افزود: خودروهای پروتون (زاگرس تاکسی) در منطقه آزاد چابهار در حال انجام مراحل گازسوز شدن هستند و به زودی برای شمارهگذاری به اداره راهنمایی و رانندگی ارجاء می‌شوند.
وی در پایان گفت: 5000 دستگاه از این خودرو به ناوگان تاکسیرانی شهر تهران وارد می‌شود و تا 15 روز آینده شاهد حضور خودروهای زاگرس تاکسی در تهران خواهیم بود.
اظهارات مديراجرايي زاگرس تاكسي در حالي است كه پيش از اين 15 اسفند سال گذشته براي ورود تاكسيهاي پروتون به ناوگان حمل و نقل پايتخت در نظر گرفته شده بود.
مدیر اجرایی زاگرس تاکسی گفت: به‌رغم تغیيرات به‌وجود آمده از سوی ستاد تبصره 13 و لزوم گاز سوز کردن خودروهای وارداتی زاگرس تاکسی توانسته است یک دستگاه از خودروهای خود را مجهز به کپسول وکیت گاز CNG کرده و از اداره راهنمایی و رانندگی شماره پلاک اخذ کند.
وي در ادامه افزود: خودروهای پروتون (زاگرس تاکسی) در منطقه آزاد چابهار در حال انجام مراحل گازسوز شدن هستند و به زودی برای شمارهگذاری به اداره راهنمایی و رانندگی ارجاء می‌شوند.
وی در پایان گفت: 5000 دستگاه از این خودرو به ناوگان تاکسیرانی شهر تهران وارد می‌شود و تا 15 روز آینده شاهد حضور خودروهای زاگرس تاکسی در تهران خواهیم بود.
اظهارات مديراجرايي زاگرس تاكسي در حالي است كه پيش از اين 15 اسفند سال گذشته براي ورود تاكسيهاي پروتون به ناوگان حمل و نقل پايتخت در نظر گرفته شده بود.
mazdakaa
06-04-2008, 10:59
گزارش خبرگزاري فرانسه از آخرين وضعيت تندر90 در ايران
ميزان تعهدات ايرانخودرو تا پايان سال شمسي يعني تا 19 مارس (29 اسفند) 51هزار دستگاه بوده است، اما در مدت زمان يادشده تنها 13هزار دستگاه توليد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
محمدحسين فقيه – معاون مديرعامل ايرانخودرو در پروژه تندر90 - با بيان اين مطلب به خبرگزاري فرانسه توضيح داد كه برخي از توليدكنندگان مشكلاتي در زمينه واردات قطعات اوليه توليد به دليل وجود تحريم‌ها داشتند، ولي ما سعي مي‌كنيم كه از راههاي ديگري وارد شده و بر مشكلات خود غلبه كنيم كه اين مشكلات باعث شده است در انجام تعهداتمان تاخير به وجود آيد.
بر اساس تحليل اين خبرگزاري خارجي، آمريكا به متحدان خود در اتحاديه اروپا فشار وارد كرده است تا فعاليتهاي بانكي خود را با تهران به حداقل رسانده يا آنرا قطع كنند.
خودرويي كه هماكنون در ايران نام تندر90 بر آن نهاده شده است، توسط دو خودروساز ايراني يعني ايرانخودرو و سايپا (پارس خودرو) به عنوان بخشي از مشاركت با شركت فرانسوي رنو توليد ميشود.
بسياري از ايرانيان پيش از اين براي خريد اين خودرو ثبت‌نام كرده بودند و به جز عده‌اي محدود، تاكنون براي تحويل خودروي خود منتظر مانده‌اند. فقيه عنوان كرد كه ايرانخودرو در حال تهيه پيش‌نويسي مربوط به برنامه جديدي است كه بر اساس آن اين شركت مسووليت نظارت، تامين و مديريت را كه هماكنون در اختيار رنوپارس است، خود به دست مي‌گيرد.
در همين حال منوچهر منطقي – مديرعامل ايرانخودرو – نيز ضمن كم‌اهميت جلوه دادن تاثير فشارها و تحريم‌هاي بين‌المللي بر ايران، به اين خبرگزاري تصريح كرد كه شركت متبوعش راه‌هايي را براي خروج از وضعيت فعلي پيدا كرده و قوي‌تر عمل خواهد كرد.
وي گفت كه ما به مشاركت خود با شركت رنو فرانسه ادامه خواهيم داد و در صورتي كه هرگونه مشكلي رخ دهد، براي آن راه‌حلي مي‌يابيم.
اين گزارش مي‌افزايد: پروژه توليد تندر90 در ايران كه قرارداد آن در ماه مارس سال 2004 امضا شد، داراي سرگذشتي طولاني بوده و بعدا درباره صادرات اين خودرو به بازارهايي نيز كه رنو هم اكنون در آنها حضور دارد مخالفت‌هايي شد.
پروژه توليد خودروي تندر90 در ايران با مجموع سرمايه‌گذاري حدود 300ميليون دلار، بزرگترين سرمايه‌گذاري شركت فرانسوي رنو در ايران پس از وقوع انقلاب اسلامي به شمار مي‌رود. </B>
ميزان تعهدات ايرانخودرو تا پايان سال شمسي يعني تا 19 مارس (29 اسفند) 51هزار دستگاه بوده است، اما در مدت زمان يادشده تنها 13هزار دستگاه توليد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
محمدحسين فقيه – معاون مديرعامل ايرانخودرو در پروژه تندر90 - با بيان اين مطلب به خبرگزاري فرانسه توضيح داد كه برخي از توليدكنندگان مشكلاتي در زمينه واردات قطعات اوليه توليد به دليل وجود تحريم‌ها داشتند، ولي ما سعي مي‌كنيم كه از راههاي ديگري وارد شده و بر مشكلات خود غلبه كنيم كه اين مشكلات باعث شده است در انجام تعهداتمان تاخير به وجود آيد.
بر اساس تحليل اين خبرگزاري خارجي، آمريكا به متحدان خود در اتحاديه اروپا فشار وارد كرده است تا فعاليتهاي بانكي خود را با تهران به حداقل رسانده يا آنرا قطع كنند.
خودرويي كه هماكنون در ايران نام تندر90 بر آن نهاده شده است، توسط دو خودروساز ايراني يعني ايرانخودرو و سايپا (پارس خودرو) به عنوان بخشي از مشاركت با شركت فرانسوي رنو توليد ميشود.
بسياري از ايرانيان پيش از اين براي خريد اين خودرو ثبت‌نام كرده بودند و به جز عده‌اي محدود، تاكنون براي تحويل خودروي خود منتظر مانده‌اند. فقيه عنوان كرد كه ايرانخودرو در حال تهيه پيش‌نويسي مربوط به برنامه جديدي است كه بر اساس آن اين شركت مسووليت نظارت، تامين و مديريت را كه هماكنون در اختيار رنوپارس است، خود به دست مي‌گيرد.
در همين حال منوچهر منطقي – مديرعامل ايرانخودرو – نيز ضمن كم‌اهميت جلوه دادن تاثير فشارها و تحريم‌هاي بين‌المللي بر ايران، به اين خبرگزاري تصريح كرد كه شركت متبوعش راه‌هايي را براي خروج از وضعيت فعلي پيدا كرده و قوي‌تر عمل خواهد كرد.
وي گفت كه ما به مشاركت خود با شركت رنو فرانسه ادامه خواهيم داد و در صورتي كه هرگونه مشكلي رخ دهد، براي آن راه‌حلي مي‌يابيم.
اين گزارش مي‌افزايد: پروژه توليد تندر90 در ايران كه قرارداد آن در ماه مارس سال 2004 امضا شد، داراي سرگذشتي طولاني بوده و بعدا درباره صادرات اين خودرو به بازارهايي نيز كه رنو هم اكنون در آنها حضور دارد مخالفت‌هايي شد.
پروژه توليد خودروي تندر90 در ايران با مجموع سرمايه‌گذاري حدود 300ميليون دلار، بزرگترين سرمايه‌گذاري شركت فرانسوي رنو در ايران پس از وقوع انقلاب اسلامي به شمار مي‌رود. </B>
jamshidjap
07-04-2008, 10:02
سمند به بوسنی هرزگوین می‌رود
یك شركت بین المللی از كشور بوسنی هرزگوین سفارش خرید ۵۰ دستگاه سمند را به ایران خودرو داد. به گزارش روابط عمومی ایران خودرو، راستو دور مدیر این شركت بوسنیایی در بازدید از غرفه ایران خودرو در نمایشگاه زاگرب اظهار داشت: اولین سری خودروهای سمند را در آینده نزدیك تحویل خواهیم گرفت. مدیر شركت بین المللی زدیس ادامه داد: همه توان خود را برای معرفی ایران خودرو به مردم اروپای شرقی به كار خواهیم گرفت.
وی ضمن ابراز تمایل به ادامه همكاری با شركت ایران خودرو گفت: بدون شك در سایه همكاری مشترك با این شركت بزرگ خودرو ساز به نتایج خوبی دست خواهیم یافت و سمند در میان مردم اروپایی شرقی از جایگاه ویژه ای برخوردار خواهد شد. گفتنی است؛ خودروی « سورن» محصول جدید ایران خودرو كه در نمایشگاه بین المللی خودرو زاگرب به نمایش درآمده با استقبال مردم و تجار كرواسی مواجه شده است. این نمایشگاه یكی از مهمترین نمایشگاههای خودرو اروپا است كه خودروسازان برتر جهان از جمله « بی او و»،« بنز»،« فولكس واگن» «تویوتا »،«،هیوندای »،«پژو سیترون» وغیره در این نمایشگاه آخرین دستاورد های خود را به نمایش گذاشته اند.
یك شركت بین المللی از كشور بوسنی هرزگوین سفارش خرید ۵۰ دستگاه سمند را به ایران خودرو داد. به گزارش روابط عمومی ایران خودرو، راستو دور مدیر این شركت بوسنیایی در بازدید از غرفه ایران خودرو در نمایشگاه زاگرب اظهار داشت: اولین سری خودروهای سمند را در آینده نزدیك تحویل خواهیم گرفت. مدیر شركت بین المللی زدیس ادامه داد: همه توان خود را برای معرفی ایران خودرو به مردم اروپای شرقی به كار خواهیم گرفت.
وی ضمن ابراز تمایل به ادامه همكاری با شركت ایران خودرو گفت: بدون شك در سایه همكاری مشترك با این شركت بزرگ خودرو ساز به نتایج خوبی دست خواهیم یافت و سمند در میان مردم اروپایی شرقی از جایگاه ویژه ای برخوردار خواهد شد. گفتنی است؛ خودروی « سورن» محصول جدید ایران خودرو كه در نمایشگاه بین المللی خودرو زاگرب به نمایش درآمده با استقبال مردم و تجار كرواسی مواجه شده است. این نمایشگاه یكی از مهمترین نمایشگاههای خودرو اروپا است كه خودروسازان برتر جهان از جمله « بی او و»،« بنز»،« فولكس واگن» «تویوتا »،«،هیوندای »،«پژو سیترون» وغیره در این نمایشگاه آخرین دستاورد های خود را به نمایش گذاشته اند.
jamshidjap
07-04-2008, 10:21
توسعه برند مستلزم مشاركت با خارجی هاست
مدیرعامل ایران خودرو گفت: سطح تكنولوژی بالایی نداریم و باید فاصله مان را با دنیا كم كنیم. البته كشورهای دیگر این كار را با ادغام یا كار مشترك انجام می دهند كه البته فعلاً ادغام برای ما مقدور نیست، بنابراین باید كار مشترك انجام دهیم، زیرا اگر این كار انجام نشود، باید دانش فنی را خودمان كسب كنیم و هزینه های ما در این میان به شدت بالا می رود. وی ادامه داد: بنابراین اگر می خواهیم در صنعت خودرو موفق باشیم، باید بدانیم كه توسعه برند یك ضرورت است و بدون كار مشترك با خارجی ها نمی توانیم همه كار ها را خودمان پیش ببریم؛ البته لازم است شرایط رقابتی نیز فراهم شود. وی گفت: عجله ای برای عرضه خودرو با موتور ملی پایه گازسوز توربوشارژدار نداریم.
وی گفت: توربوشارژ دارای دو قسمت است كه قسمت اول و مدل اولیه آن ساخته شده، ولی قسمت دوم آن كه دارای تكنولوژی پیچیده ای است در حال بررسی است.
وی گفت: اگر بخواهیم این موتور را روی خودرو نصب كنیم، آن خودرو به یك خودرو مسابقه ای و خاص تبدیل می شود.
مدیرعامل ایران خودرو گفت: سطح تكنولوژی بالایی نداریم و باید فاصله مان را با دنیا كم كنیم. البته كشورهای دیگر این كار را با ادغام یا كار مشترك انجام می دهند كه البته فعلاً ادغام برای ما مقدور نیست، بنابراین باید كار مشترك انجام دهیم، زیرا اگر این كار انجام نشود، باید دانش فنی را خودمان كسب كنیم و هزینه های ما در این میان به شدت بالا می رود. وی ادامه داد: بنابراین اگر می خواهیم در صنعت خودرو موفق باشیم، باید بدانیم كه توسعه برند یك ضرورت است و بدون كار مشترك با خارجی ها نمی توانیم همه كار ها را خودمان پیش ببریم؛ البته لازم است شرایط رقابتی نیز فراهم شود. وی گفت: عجله ای برای عرضه خودرو با موتور ملی پایه گازسوز توربوشارژدار نداریم.
وی گفت: توربوشارژ دارای دو قسمت است كه قسمت اول و مدل اولیه آن ساخته شده، ولی قسمت دوم آن كه دارای تكنولوژی پیچیده ای است در حال بررسی است.
وی گفت: اگر بخواهیم این موتور را روی خودرو نصب كنیم، آن خودرو به یك خودرو مسابقه ای و خاص تبدیل می شود.
mazdakaa
08-04-2008, 13:12
از سوي شركت رنو
مجوز توليد مگان در ايران صادر شد
پس از گذشت ماه‌ها از درخواست شركت پارسخودرو، مبني بر توليد خودروي مگان در ايران، بالاخره شركت رنو با ارائه مجوزهاي لازم براي توليد اين خودروي پنج ستاره در كشورمان موافقت كرد. هماكنون شركت پارسخودرو، مگان‌هاي وارداتي را از كشور تركيه وارد مي‌كند كه با استقبال عمومي نيز مواجه شده است.</B>
سال گذشته همزمان با ممانعت ورود خودروي سمند به تركيه كه از سوي مسوولان تجارت اين كشور به وقوع پيوست، وزارت صنايع و معادن نيز مانع از ورود مگان‌هايي شد كه شركت پارسخودرو مبادرت به پيش ثبت‌نام آنها كرده بود.
تا اينكه پس از حل و فصل مشكلات تجاري دو كشور، مگان توليدي رنو كه در كشور تركيه مونتاژ ميشود وارد ايران شد. هماكنون مگان‌هاي وارداتي در سه مدل 2000، 1600 و هاچ بك در ايران عرضه ميشود كه مدل كوپه سقف كروكي آن نيز از سوي اشخاص حقيقي وارد كشور شده است. اما شركت پارسخودرو پس از استقبال عمومي از خودروي مذكور برنامه توليد آن را در سر مي‌پروراند كه با عدم اخذ مجوزهاي شركت رنو در اين زمينه روبهرو بود.
اين شركت هماكنون پروژه ال-90 را كه در ساير كشورها نيز در حال اجرا مي‌باشد، در ايران دنبال مي‌كند كه متاسفانه به دلايلي همچون تحريم اقتصادي، عدم تامين قطعات، ناتواني قطعهسازان ايراني در تامين به موقع قطعات توليدي خودروي مذكور و همچنان مسائل و مشكلات مالي شركت مذكور با خودروسازهاي طرف قرارداد، طبق روال و برنامه‌ريزي پيش نمي‌رود.
قرارداد ال-90 بزرگترين سرمايه‌گذاري خارجي در ايران پس از انقلاب اسلامي است كه در حال حاضر با مشكلات و چالش‌هاي اساسي روبهرو مي‌باشد.
حال رنو با درخواست ديگري از سوي ايران مبني بر توليد خودروي مگان روبهرو است. اين شركت پس از گذشت ماه‌ها از درخواست پارسخودرو با مجوز توليد مگان در ايران موافقت كرده اما اين موافقت همراه با شروطي است كه پارسخودرو مي‌بايست آنها را مدنظر داشته باشد.
اولين شرط رنو آن است كه شركت توليد كننده مگان در ايران در ابتدا بايد يك استوك (پارت) قطعه وارد كرده و پس از آن توليد را آغاز كند.
ظاهرا رنو از اولين قرارداد خود با طرفهاي ايراني (ال-90) اعتماد خود را از دست داده بنابراين به دنبال قول و قرارهاي محكمي براي دومين قرارداد خود با خودروسازهاي كشورمان است.اما طبق گفته مسوولان شركت پارسخودرو در فاز اول توليد مگان در ايران كليه قطعات به صورت وارداتي تامين ميشود. همچنين در اين فاز هشت هزار دستگاه مگان قرار است توليد شود.مگان‌هايي كه در مدلهاي 1600، 2000 و هاچ بك عرضه خواهد شد.مسوولان شركت پارسخودرو مي‌گويند كه در فاز اول مگان 1600 دنده معمولي توليد خواهد شد و در فاز دوم توليد مگان 2000 را آغاز ميكنند.
ظاهرا توليد مگان هاچ بك نيز در شركت پارسخودرو در دست بررسي است. اما هماكنون مگان در مدلهاي مختلف بين 30 تا 36ميليون تومان قيمت دارد كه با افزايش قيمت خودرو طي سه ماهه آخر سال گذشته مگان‌هاي وارداتي نيز از اين امر بي‌نصيب نبودند. حال اين كه مگان‌هاي توليدي به چه ميزان تفاوت قيمت با مگان‌هاي وارداتي خواهند داشت سوالي است كه براي هر علاقه‌مندي به خودروي مذكور مطرح خواهد شد.
يكي از دست‌اندركاران توليد اين خودرو در پاسخ به سوال مطرح شده عنوان كرد كه مگان توليدي در ايران به طور حتم ارزان‌تر از مگان‌هاي وارداتي از كشور تركيه خواهند بود.
طي سال گذشته تعداد 1500 دستگاه مگان در مدلهاي مختلف وارد ايران شد كه هماكنون نيز تعداد قابل توجهي در گمرك ايران در انتظار ترخيص است.
مجوز توليد مگان در ايران صادر شد
پس از گذشت ماه‌ها از درخواست شركت پارسخودرو، مبني بر توليد خودروي مگان در ايران، بالاخره شركت رنو با ارائه مجوزهاي لازم براي توليد اين خودروي پنج ستاره در كشورمان موافقت كرد. هماكنون شركت پارسخودرو، مگان‌هاي وارداتي را از كشور تركيه وارد مي‌كند كه با استقبال عمومي نيز مواجه شده است.</B>
سال گذشته همزمان با ممانعت ورود خودروي سمند به تركيه كه از سوي مسوولان تجارت اين كشور به وقوع پيوست، وزارت صنايع و معادن نيز مانع از ورود مگان‌هايي شد كه شركت پارسخودرو مبادرت به پيش ثبت‌نام آنها كرده بود.
تا اينكه پس از حل و فصل مشكلات تجاري دو كشور، مگان توليدي رنو كه در كشور تركيه مونتاژ ميشود وارد ايران شد. هماكنون مگان‌هاي وارداتي در سه مدل 2000، 1600 و هاچ بك در ايران عرضه ميشود كه مدل كوپه سقف كروكي آن نيز از سوي اشخاص حقيقي وارد كشور شده است. اما شركت پارسخودرو پس از استقبال عمومي از خودروي مذكور برنامه توليد آن را در سر مي‌پروراند كه با عدم اخذ مجوزهاي شركت رنو در اين زمينه روبهرو بود.
اين شركت هماكنون پروژه ال-90 را كه در ساير كشورها نيز در حال اجرا مي‌باشد، در ايران دنبال مي‌كند كه متاسفانه به دلايلي همچون تحريم اقتصادي، عدم تامين قطعات، ناتواني قطعهسازان ايراني در تامين به موقع قطعات توليدي خودروي مذكور و همچنان مسائل و مشكلات مالي شركت مذكور با خودروسازهاي طرف قرارداد، طبق روال و برنامه‌ريزي پيش نمي‌رود.
قرارداد ال-90 بزرگترين سرمايه‌گذاري خارجي در ايران پس از انقلاب اسلامي است كه در حال حاضر با مشكلات و چالش‌هاي اساسي روبهرو مي‌باشد.
حال رنو با درخواست ديگري از سوي ايران مبني بر توليد خودروي مگان روبهرو است. اين شركت پس از گذشت ماه‌ها از درخواست پارسخودرو با مجوز توليد مگان در ايران موافقت كرده اما اين موافقت همراه با شروطي است كه پارسخودرو مي‌بايست آنها را مدنظر داشته باشد.
اولين شرط رنو آن است كه شركت توليد كننده مگان در ايران در ابتدا بايد يك استوك (پارت) قطعه وارد كرده و پس از آن توليد را آغاز كند.
ظاهرا رنو از اولين قرارداد خود با طرفهاي ايراني (ال-90) اعتماد خود را از دست داده بنابراين به دنبال قول و قرارهاي محكمي براي دومين قرارداد خود با خودروسازهاي كشورمان است.اما طبق گفته مسوولان شركت پارسخودرو در فاز اول توليد مگان در ايران كليه قطعات به صورت وارداتي تامين ميشود. همچنين در اين فاز هشت هزار دستگاه مگان قرار است توليد شود.مگان‌هايي كه در مدلهاي 1600، 2000 و هاچ بك عرضه خواهد شد.مسوولان شركت پارسخودرو مي‌گويند كه در فاز اول مگان 1600 دنده معمولي توليد خواهد شد و در فاز دوم توليد مگان 2000 را آغاز ميكنند.
ظاهرا توليد مگان هاچ بك نيز در شركت پارسخودرو در دست بررسي است. اما هماكنون مگان در مدلهاي مختلف بين 30 تا 36ميليون تومان قيمت دارد كه با افزايش قيمت خودرو طي سه ماهه آخر سال گذشته مگان‌هاي وارداتي نيز از اين امر بي‌نصيب نبودند. حال اين كه مگان‌هاي توليدي به چه ميزان تفاوت قيمت با مگان‌هاي وارداتي خواهند داشت سوالي است كه براي هر علاقه‌مندي به خودروي مذكور مطرح خواهد شد.
يكي از دست‌اندركاران توليد اين خودرو در پاسخ به سوال مطرح شده عنوان كرد كه مگان توليدي در ايران به طور حتم ارزان‌تر از مگان‌هاي وارداتي از كشور تركيه خواهند بود.
طي سال گذشته تعداد 1500 دستگاه مگان در مدلهاي مختلف وارد ايران شد كه هماكنون نيز تعداد قابل توجهي در گمرك ايران در انتظار ترخيص است.
mazdakaa
08-04-2008, 13:13
توليد خودرو ملي سايپا در سالجاري
روابط‌عمومي شركت سايپا- مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا گفت: مهمترین اقدام در بخش تولید خودرو این شرکت طي سال‌جاری، راه‌اندازی خط تولید خودرو ملی اين شركت است.
مهرداد بذرپاش با اشاره به نامگذاری سال‌جاری به عنوان سال نوآوری و شکوفایی افزود: این خودرو با همه توان و ظرفیت های موجود اعم از مراکز تحقیق و توسعه، کارخانه‌ها و قطعهسازان این شرکت طراحی و ساخته ميشود.</B>
وی از بیان نام این خودرو ملی خودداری کرد و ارزان قیمت، باکیفیت و کاملا ساخت داخل بودن را از ویژگیهای این خودرو برشمرد.
بذرپاش همچنين از معرفی مدیرعامل جدید شرکت پارس خودرو در چند روز آینده خبر داد.
وي در خصوص امدادرساني به مشتريان در ايام نوروز تصريح كرد: تقاضای دریافت خدمات امدادی در حالی کاهش یافته است که تنها گروه خودروسازی سایپا در سال گذشته بیش از 500هزار دستگاه خودرو روانه بازار کرد و طبق آنچه منابع رسمی اعلام کردند، 35درصد بر سفرهای نوروزی در مقایسه با سال گذشته افزوده شد.
مدیر عامل سایپا تصریح کرد: نخستین دستاورد این طرح کوتاه شدن زمان امدادرسانی بود به گونه‌اي که متوسط زمان امدادرسانی هر یک از خودروسازان به حدود 40 دقیقه رسید و در زمان اجرای این طرح از زمان اعلام نیاز متقاضی تا رفع مشکل در روزهای پایانی تعطیلات به 25 دقیقه کاهش یافت.
وی با اشاره به اینکه پیش از این به مردم قول کاهش زمان ارائه خدمات تا 20 دقیقه داده شده بود ، یادآور شد: با رفع ایرادها به راحتی سال بعد مي‌توانیم هدف گذاری قبلی را محقق کنیم.
بذرپاش، دستیابی به این موفقیت را حاصل اجرای فرهنگ صحیح راهنمایی و رانندگی، همکاری ستودنی‌رسانه‌ها و اطلاع‌رسانی مناسب در اجرای این طرح، تلاش و زحمات راهنمایی و رانندگی برای روان کردن ترافیک معابر، کیفیت مناسب خودروهای تولیدی و اطلاع‌رسانی مراکز پیام دانست.
این مقام مسوول با اشاره به اینکه گروه خودروسازی سایپا در طرح نوروزی امسال 18درصد بر تعداد امدادرسانان خود افزود، گفت: این شرکت در این طرح 1350 امدادگران آموزش دیده در معابر مستقر کرد که این تعداد در قالب حدود660 دستگاه خودرو امدادی یعنی با 30 برابر بیشتر از سال قبل به کمک مسافران شتافتند.
وی همچنین از افزایش 20درصدی پایگاههای ثابت و سیار امدادی سایپا در مقایسه با سال گذشته، به کاهش ارتباطات مردمی برای دریافت امداد اشاره کرد و گفت: مهمترین پیام این موضوع، کیفیت بالای خودروهای تولیدی است که امیدواریم این روند در سال‌جاری و سالهای آینده نیز ادامه یابد.
بذرپاش درباره نخستین تجربه مشترک شرکتهای خودروسازی ایران خودرو و سایپا در ارائه خدمات امدادی به مسافران نوروزی گفت: کاهش زمان امدادرسانی نخستین هدفی بود که از اجرای طرح مذکور انتظار داشتیم که خوشبختانه به آن دست یافتیم.
وی افزود: این طرح مشترک از این جهت که کاهش هزینهها را نیز در پی داشت، می‌تواند دستاوردی برای خودروسازان باشد که اگر در دیگر طرح‌ها نیز این همکاری‌های مشترک انجام شود به راحتی مي‌توانیم در افزایش رضایتمندی مردم و کاهش هزینه‌های خودمان با موفقیت مواجه شویم که در نهایت به عرضه محصولات رقابتی منجر خواهد شد.
روابط‌عمومي شركت سايپا- مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا گفت: مهمترین اقدام در بخش تولید خودرو این شرکت طي سال‌جاری، راه‌اندازی خط تولید خودرو ملی اين شركت است.
مهرداد بذرپاش با اشاره به نامگذاری سال‌جاری به عنوان سال نوآوری و شکوفایی افزود: این خودرو با همه توان و ظرفیت های موجود اعم از مراکز تحقیق و توسعه، کارخانه‌ها و قطعهسازان این شرکت طراحی و ساخته ميشود.</B>
وی از بیان نام این خودرو ملی خودداری کرد و ارزان قیمت، باکیفیت و کاملا ساخت داخل بودن را از ویژگیهای این خودرو برشمرد.
بذرپاش همچنين از معرفی مدیرعامل جدید شرکت پارس خودرو در چند روز آینده خبر داد.
وي در خصوص امدادرساني به مشتريان در ايام نوروز تصريح كرد: تقاضای دریافت خدمات امدادی در حالی کاهش یافته است که تنها گروه خودروسازی سایپا در سال گذشته بیش از 500هزار دستگاه خودرو روانه بازار کرد و طبق آنچه منابع رسمی اعلام کردند، 35درصد بر سفرهای نوروزی در مقایسه با سال گذشته افزوده شد.
مدیر عامل سایپا تصریح کرد: نخستین دستاورد این طرح کوتاه شدن زمان امدادرسانی بود به گونه‌اي که متوسط زمان امدادرسانی هر یک از خودروسازان به حدود 40 دقیقه رسید و در زمان اجرای این طرح از زمان اعلام نیاز متقاضی تا رفع مشکل در روزهای پایانی تعطیلات به 25 دقیقه کاهش یافت.
وی با اشاره به اینکه پیش از این به مردم قول کاهش زمان ارائه خدمات تا 20 دقیقه داده شده بود ، یادآور شد: با رفع ایرادها به راحتی سال بعد مي‌توانیم هدف گذاری قبلی را محقق کنیم.
بذرپاش، دستیابی به این موفقیت را حاصل اجرای فرهنگ صحیح راهنمایی و رانندگی، همکاری ستودنی‌رسانه‌ها و اطلاع‌رسانی مناسب در اجرای این طرح، تلاش و زحمات راهنمایی و رانندگی برای روان کردن ترافیک معابر، کیفیت مناسب خودروهای تولیدی و اطلاع‌رسانی مراکز پیام دانست.
این مقام مسوول با اشاره به اینکه گروه خودروسازی سایپا در طرح نوروزی امسال 18درصد بر تعداد امدادرسانان خود افزود، گفت: این شرکت در این طرح 1350 امدادگران آموزش دیده در معابر مستقر کرد که این تعداد در قالب حدود660 دستگاه خودرو امدادی یعنی با 30 برابر بیشتر از سال قبل به کمک مسافران شتافتند.
وی همچنین از افزایش 20درصدی پایگاههای ثابت و سیار امدادی سایپا در مقایسه با سال گذشته، به کاهش ارتباطات مردمی برای دریافت امداد اشاره کرد و گفت: مهمترین پیام این موضوع، کیفیت بالای خودروهای تولیدی است که امیدواریم این روند در سال‌جاری و سالهای آینده نیز ادامه یابد.
بذرپاش درباره نخستین تجربه مشترک شرکتهای خودروسازی ایران خودرو و سایپا در ارائه خدمات امدادی به مسافران نوروزی گفت: کاهش زمان امدادرسانی نخستین هدفی بود که از اجرای طرح مذکور انتظار داشتیم که خوشبختانه به آن دست یافتیم.
وی افزود: این طرح مشترک از این جهت که کاهش هزینهها را نیز در پی داشت، می‌تواند دستاوردی برای خودروسازان باشد که اگر در دیگر طرح‌ها نیز این همکاری‌های مشترک انجام شود به راحتی مي‌توانیم در افزایش رضایتمندی مردم و کاهش هزینه‌های خودمان با موفقیت مواجه شویم که در نهایت به عرضه محصولات رقابتی منجر خواهد شد.
mazdakaa
08-04-2008, 13:16
براي عرضه موتور ملي پايه گازسوز عجله نداريم
عجله‌اي براي عرضه خودرو با موتور ملي پايه گازسوز توربوشارژدار نداريم.
منوچهر منطقي، مديرعامل ايران خودرو با بيان اين مطلب افزود: توربوشارژ داراي دو قسمت است كه قسمت اول و مدل اوليه آن ساخته شده، ولي قسمت دوم آن كه داراي تكنولوژي پيچيده‌اي است در حال بررسي است.</B>
وي با بيان اين كه فعلا خودرويي نداريم كه از اين نوع موتور استفاده كند، افزود: اگر بخواهيم اين موتور را روي خودرو نصب كنيم، آن محصول به يك خودرو مسابقه‌اي و خاص تبديل ميشود. البته براي نصب توربوشارژ، اولويت با موتورهاي پايه گازسوز 4/1ليتري است. منطقي درباره وضعيت ساير موتورهاي پايه گازسوز نيز توضيح داد: كار موتورهاي 7/1 ليتري را به صورت مشترك انجام داديم. طراحي توسط آلماني‌ها انجام شد و ما كار آنها را بررسي مي‌كرديم، ولي در طراحي موتورهاي 4/1 ليتري، آلماني‌ها نظارت كردند و كار طراحي را خودمان انجام داديم. وي خاطرنشان كرد: به عنوان مثال موتورهاي پايه گازسوزي كه روي پژو روآ نصب كرديم، طراحي خودمان است. طراحي اوليه موتور پايه‌گازسوز براي پژو 405 نيز انجام شده كه امسال اين خودرو با اين موتور عرضه ميشود؛ بنابراين مي‌توان گفت كه طراحي موتور پايه گازسوز در دو مرحله بومي شده است. منطقي درباره علت طولاني شدن توليد انبوه اين موتور نيز توضيح داد: درخصوص اين موتور بايد اطمينان پيدا مي‌كرديم كه مي‌تواند در شرايط مختلف جوي تست‌هاي مختلف را بگذارند يا خير. يكي از تست‌هاي مهم آن تست موتور با پيمايش 20 هزار كيلومتر در درجه حرارت فوق‌العاده بالا و فوق‌العاده پايين بود كه براي هر كدام بايد يك فصل منتظر مي‌شديم و اين مساله كار را كمي با تاخير همراه كرد. </B>
عجله‌اي براي عرضه خودرو با موتور ملي پايه گازسوز توربوشارژدار نداريم.
منوچهر منطقي، مديرعامل ايران خودرو با بيان اين مطلب افزود: توربوشارژ داراي دو قسمت است كه قسمت اول و مدل اوليه آن ساخته شده، ولي قسمت دوم آن كه داراي تكنولوژي پيچيده‌اي است در حال بررسي است.</B>
وي با بيان اين كه فعلا خودرويي نداريم كه از اين نوع موتور استفاده كند، افزود: اگر بخواهيم اين موتور را روي خودرو نصب كنيم، آن محصول به يك خودرو مسابقه‌اي و خاص تبديل ميشود. البته براي نصب توربوشارژ، اولويت با موتورهاي پايه گازسوز 4/1ليتري است. منطقي درباره وضعيت ساير موتورهاي پايه گازسوز نيز توضيح داد: كار موتورهاي 7/1 ليتري را به صورت مشترك انجام داديم. طراحي توسط آلماني‌ها انجام شد و ما كار آنها را بررسي مي‌كرديم، ولي در طراحي موتورهاي 4/1 ليتري، آلماني‌ها نظارت كردند و كار طراحي را خودمان انجام داديم. وي خاطرنشان كرد: به عنوان مثال موتورهاي پايه گازسوزي كه روي پژو روآ نصب كرديم، طراحي خودمان است. طراحي اوليه موتور پايه‌گازسوز براي پژو 405 نيز انجام شده كه امسال اين خودرو با اين موتور عرضه ميشود؛ بنابراين مي‌توان گفت كه طراحي موتور پايه گازسوز در دو مرحله بومي شده است. منطقي درباره علت طولاني شدن توليد انبوه اين موتور نيز توضيح داد: درخصوص اين موتور بايد اطمينان پيدا مي‌كرديم كه مي‌تواند در شرايط مختلف جوي تست‌هاي مختلف را بگذارند يا خير. يكي از تست‌هاي مهم آن تست موتور با پيمايش 20 هزار كيلومتر در درجه حرارت فوق‌العاده بالا و فوق‌العاده پايين بود كه براي هر كدام بايد يك فصل منتظر مي‌شديم و اين مساله كار را كمي با تاخير همراه كرد. </B>
mazdakaa
08-04-2008, 13:16
شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي مجاز شد
شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي مجاز اعلام شد. روز گذشته خبرگزاري ايسنا از ابلاغيه‌اي خبر داد كه طبق آن پرويز داوودي، معاون اول رييس‌جمهوري، شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي را با رعايت قوانين مربوط مجاز اعلام كرده است.</B>
ابلاغيه معاون اول رييس‌جمهوري پيرو مصوبه وزراي عضو كارگروه ستاد تبصره 13 تنظيم شده و وعده آن نيز طي سال گذشته به خودروسازها داده شده بود. هر چند وزراي عضو كارگروه اين ستاد، تبصره 13 قانون بودجه سال 1386 را اعمال كرده‌اند، اما ظاهرا اين مصوبه نيز بدون در نظر گرفتن زيرساخت‌هاي موجود از جمله استانداردسازي گازوئيل موجود در پالايشگاه‌هاي كشور ابلاغ شده است. هماكنون استفاده از سوخت نفت گاز (گازوئيل) در كشور طبق قانوني 40 ساله ممنوع اعلام شده، چرا كه سوخت مذكور به دليل ميزان گوگرد موجود در گازوئيل توليدي پالايشگاه‌هاي كشور، آلودگي فراواني ايجاد مي‌كند. به گفته كارشناسان هماكنون ميزان گوگرد نفت گاز توليدي در ايران به ميزان 750 تا 900 ppm است، اما گازوئيلي كه در خودروهاي سواري دنيا قابل استفاده است پنجاه ppm ناخالصي در هر گرم دارد. در هر صورت وزيران كارگروه ستاد تبصره نيز به منظور ايجاد سبد سوختي در كشور چنين مصوبه‌اي را ابلاغ كرده‌اند. با اعلام سهميه‌بندي بنزين مسوولان كشور بنابر آن دارند كه گاز طبيعي و نفت گاز (ديزلي) را وارد چرخه توليد و مصرف كنند تا سبد انرژي سوخت‌هاي مصرفي كامل شود. اين در حالي است كه هنوز وزارت نفت در خصوص استانداردسازي گازوئيل توليدي اقدام قابل توجهي انجام نداده است.
شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي مجاز اعلام شد. روز گذشته خبرگزاري ايسنا از ابلاغيه‌اي خبر داد كه طبق آن پرويز داوودي، معاون اول رييس‌جمهوري، شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي را با رعايت قوانين مربوط مجاز اعلام كرده است.</B>
ابلاغيه معاون اول رييس‌جمهوري پيرو مصوبه وزراي عضو كارگروه ستاد تبصره 13 تنظيم شده و وعده آن نيز طي سال گذشته به خودروسازها داده شده بود. هر چند وزراي عضو كارگروه اين ستاد، تبصره 13 قانون بودجه سال 1386 را اعمال كرده‌اند، اما ظاهرا اين مصوبه نيز بدون در نظر گرفتن زيرساخت‌هاي موجود از جمله استانداردسازي گازوئيل موجود در پالايشگاه‌هاي كشور ابلاغ شده است. هماكنون استفاده از سوخت نفت گاز (گازوئيل) در كشور طبق قانوني 40 ساله ممنوع اعلام شده، چرا كه سوخت مذكور به دليل ميزان گوگرد موجود در گازوئيل توليدي پالايشگاه‌هاي كشور، آلودگي فراواني ايجاد مي‌كند. به گفته كارشناسان هماكنون ميزان گوگرد نفت گاز توليدي در ايران به ميزان 750 تا 900 ppm است، اما گازوئيلي كه در خودروهاي سواري دنيا قابل استفاده است پنجاه ppm ناخالصي در هر گرم دارد. در هر صورت وزيران كارگروه ستاد تبصره نيز به منظور ايجاد سبد سوختي در كشور چنين مصوبه‌اي را ابلاغ كرده‌اند. با اعلام سهميه‌بندي بنزين مسوولان كشور بنابر آن دارند كه گاز طبيعي و نفت گاز (ديزلي) را وارد چرخه توليد و مصرف كنند تا سبد انرژي سوخت‌هاي مصرفي كامل شود. اين در حالي است كه هنوز وزارت نفت در خصوص استانداردسازي گازوئيل توليدي اقدام قابل توجهي انجام نداده است.
mazdakaa
08-04-2008, 13:18
خطر در کمين بيش از 14هزار تاکسي CNG سوز
مدير عامل سازمان تاکسيراني تهران گفت: مخازن سوخت تاکسي‌هاي CNG سوز مورد تست‌هاي ادواري قرار نمي‌گيرد و خطرات زيادي اين خودروها را تهديد ميکند.
حسين تيموري کرماني اظهار کرد: تاکسي‌هاي LPG سوز هر شش ماه يک بار در پارک سوار بيهقي مورد تست‌هاي ادواري قرار مي‌گيرند و مخازن آنها نيز تست ميشود، اما مخازن تاکسي‌هاي CNG سوز مورد تست‌هاي ادواري قرار نمي‌گيرد. </B>
وي با بيان اين که کوتاهي در تست فني مخازن سوخت تاکسي‌هاي CNG سوز، خطرناک است و حوادث جبران ناپذيري را به دنبال خواهد داشت، گفت: گازي که مورد استفاده قرار مي‌گيرد، رطوبت زيادي دارد و رطوبت نيز خوردگي مخازن را به دنبال خواهد داشت که اين مساله مي‌تواند، خطر انفجار را ايجاد کند و در واقع آنچه اتوبوس‌هاي گازسوز را تهديد ميکند، براي تاکسي‌هاي گازسوز نيز خطري جدي محسوب ميشود. مدير عامل سازمان تاکسيراني با تاکيد بر آن که بايد هرچه سريعتر امکانات لازم براي تست مخازن خودورهاي گازسوز را متوليان و مسوولان امر فراهم كنند، تصريح کرد: در حال حاضر حدود 15هزار تاکسي LPG سوز و حدود 14هزار و 500 دستگاه تاکسي CNG سوز در تهران خدمات‌رساني مي‌کنند که متاسفانه مخازن تاکسي‌هاي CNG سوز تاکنون مورد تست‌هاي ادواري قرار نگرفته‌اند.
مدير عامل سازمان تاکسيراني تهران گفت: مخازن سوخت تاکسي‌هاي CNG سوز مورد تست‌هاي ادواري قرار نمي‌گيرد و خطرات زيادي اين خودروها را تهديد ميکند.
حسين تيموري کرماني اظهار کرد: تاکسي‌هاي LPG سوز هر شش ماه يک بار در پارک سوار بيهقي مورد تست‌هاي ادواري قرار مي‌گيرند و مخازن آنها نيز تست ميشود، اما مخازن تاکسي‌هاي CNG سوز مورد تست‌هاي ادواري قرار نمي‌گيرد. </B>
وي با بيان اين که کوتاهي در تست فني مخازن سوخت تاکسي‌هاي CNG سوز، خطرناک است و حوادث جبران ناپذيري را به دنبال خواهد داشت، گفت: گازي که مورد استفاده قرار مي‌گيرد، رطوبت زيادي دارد و رطوبت نيز خوردگي مخازن را به دنبال خواهد داشت که اين مساله مي‌تواند، خطر انفجار را ايجاد کند و در واقع آنچه اتوبوس‌هاي گازسوز را تهديد ميکند، براي تاکسي‌هاي گازسوز نيز خطري جدي محسوب ميشود. مدير عامل سازمان تاکسيراني با تاکيد بر آن که بايد هرچه سريعتر امکانات لازم براي تست مخازن خودورهاي گازسوز را متوليان و مسوولان امر فراهم كنند، تصريح کرد: در حال حاضر حدود 15هزار تاکسي LPG سوز و حدود 14هزار و 500 دستگاه تاکسي CNG سوز در تهران خدمات‌رساني مي‌کنند که متاسفانه مخازن تاکسي‌هاي CNG سوز تاکنون مورد تست‌هاي ادواري قرار نگرفته‌اند.
jamshidjap
10-04-2008, 11:39
یه نگاه دیگه به منبع خبر بنداز بینم واقعا 50 دستگاه هست ؟؟ احتمالا 5000 یا 50000 بوده.
فرشاد عزيز
همون 50 تا هستش
فرشاد عزيز
همون 50 تا هستش
jamshidjap
10-04-2008, 11:44
رفع ممنوعیت؛ با این همه محدودیت
رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای سواری دیزلی در حالی از سوی وزرای كارگروه ستاد تبصره ۱۳ به واحدهای ذیربط ابلاغ شد كه برای تولید این نوع خودرو نیز همچون خودروهای دوگانهسوز بسترسازی مناسبی فراهم نشده است. به طوری كه هماكنون پالایشگاه‌های كشور قادر به تولید نفت گاز (گازوئیل) استاندارد نبوده از سویی دیگر خودروسازهای كشور نیز به دلیل عدم‌اطمینان از استقبال عمومی و همچنین نبود فرهنگ استفاده از این نوع خودروها، تمایل چندانی به تولید خودروهای سواری دیزلی ندارند.
اینكه ستاد تبصره ۱۳ همزمان با سهمیه‌بندی بنزین سعی در افزایش دیگر سوخت‌های مصرفی خودروهای سواری دارد، امری پسندیده و به جا است اما تجربه تولید خودروهای دوگانهسوز كه بدون‌توجه به وضعیت تولید كیت و مخزن و كمبود جهانی آن و همچنین كمبود سوخت Cng در فصولی از سال صورت گرفت، نشان داد كه اجرای طرح‌هایی از این قبیل نیازمند بسترسازی مناسب و فراهم آوردن زیرساخت‌های لازم است. حال مسوولان ستاد تبصره ۱۳ مبادرت به لغو قانونی كرده‌اند كه طبق آن شمارهگذاری خودروهای سواری دیزلی مجاز اعلام می‌شود. هر چند قانون منع شمارهگذاری این خودروها به مصوبه پیش از انقلاب آن هم به دلیل وجود آلودگی زیست‌محیطی این سوخت می‌گردد اما طی ۳۰سال گذشته به دلیل عدم‌تمایل وزارت نفت به تولید گازوئیل مناسب و استاندارد از سویی و وجود بنزین ارزان به میمنت یارانه‌های دولتی از سویی دیگر و همچنین مخازن عظیم گاز طبیعی در كشور، هیچ گاه سوخت گازوئیل به عنوان سوخت دریافتی خودروها مورد توجه قرار نگرفت، این در حالی است كه هماكنون نیمی از خودروهای فروخته‌شده در اروپا دیزلی بوده و این رقم در كشور فرانسه به ۷۰درصد می‌رسد. یكی از دلایل استقبال از خودروهای دیزلی در دنیا، اقتصادی بودن آن است به طوری كه یك گالن (حدود ۵/۳لیتر) دیزل حدود ۱۰درصد بیشتر از یك گالن بنزین انرژی تولید می‌كند، از سویی دیگر در موتورهای دیزلی ۳۰درصد مصرف سوخت كمتر و آلایندگی نیز ۵۰درصد كاهش می‌یابد. مزایای گفته‌شده در باب خودروهای دیزلی وسوسه‌كننده است و شاید این سوال برای هر خودروی سواری مطرح شود كه چرا تاكنون مسوولان به فكر استفاده از چنین سوختی نبوده‌اند. هماكنون بسیاری از پالایشگاه‌های كشور در زمینه تولید گازوئیل فعالیت دارند، اما گازوئیل تولیدی ایران از استانداردهای لازم برخوردار نبوده و بهینه‌سازی سوخت مذكور در كشور نیز هزینه میلیاردی می‌طلبد كه تاكنون در این زمینه اقدام مناسبی صورت نگرفته است.
● اول مرغ یا تخم‌مرغ
وزرای كارگروه ستاد تبصره ۱۳ رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای سواری دیزلی را به تصویب رساندند اما این سوال مطرح است كه آیا در ابتدا قرار است خودروسازها، خودروهای دیزلی تولید كنند و بعد گازوئیل مرغوب وارد جایگاهها شود یا اینكه در مرحله اول گازوئیل مرغوب برسد و بعد خودروسازها با اطمینان‌خاطر، خودروهای دیزلی تولید كنند.
پاسخ این سوال را به طور حتم نمی‌توان در ابلاغیه پرویز داوودی، معاون اول رییس‌جمهوری به واحدهای ذیربط مبنی‌بر مجاز دانستن شمارهگذاری خودروهای سواری دیزلی یافت. اما از سویی محمدرضا نعمت‌زاده، مدیرعامل شركت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی در گفتوگو با ایسنا كه روز گذشته صورت گرفته پیشنهاد كرده كه به جای اینكه تا چهار سال آینده یعنی زمان افزایش كیفیت نفت گاز و بهبود گوگرد آن، منتظر بمانیم و سپس اقدام به تولید خودروهای سواری دیزلی كنیم، این كار را از همین الان شروع می‌كنیم و از سویی دیگر قاسم كاهه، مدیر پروژه سمند ایرانخودرو به ذكر این نكته می‌پردازد كه این شركت باید در انتظار كشش بازار برای تولید خودروهای دیزلی بماند.
● گازوئیل مرغوب می‌رسد
محمدرضا نعمت‌زاده، مدیرعامل شركت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران از جمله مدیرانی است كه موافق سوخت دیزل در سبد سوخت‌های مصرفی خودروها است وی روز گذشته، در گفتوگو با ایسنا به چند نكته اشاره كرده است اول اینكه این شركت تامین گازوئیل مرغوب برای خودروهای سواری را تضمین می‌كند و دوم آنكه شركت مذكور در مراحل ابتدایی با واردات بیشتر گازوئیل مرغوب، نیاز این خودروها را تامین می‌كند. وی همچنین تاكید كرده است كه براساس برنامه موجود، واحدهای تولید گازوئیل مرغوب در ۹ پالایشگاه نفتی كشور توسعه داده خواهند شد كه در این صورت تولید گازوئیل مرغوب در داخل كشور افزایش پیدا خواهد كرد.
او با بیان اینكه خوشبختانه سرانجام مصوبه امكان شمارهگذاری خودروهای دیزلی در كشور تصویب شد، یادآوری كرد: از سالها پیش از پیروزی انقلاب اسلامی شمارهگذاری خودروهای شخصی و سواری گازوئیل‌سوز ممنوع شده بود. در حال حاضر خودروی سواری دیزلی در كشور وجود ندارد، ولی به محض استفاده از این گونه خودروها در كشور به تامین نفت گاز مورد نیاز آنها اقدام خواهیم كرد.
● كارشناسان و نمایندگان مجلس چه می‌گویند؟
حمیدرضا فولادگر، عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس در خصوص رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی به خبرنگار ما گفت: در حالت كلی حركت به سمت تولید و استفاده از این گونه خودروها نه تنها حركتی مثبت بلكه لازم و ضروری محسوب می‌شود. وی افزود: البته مسلما در حال حاضر گازوییل تولیدی ما در كشور از استاندارد لازم برخوردار نبوده و آلودگی فراوانی را تولید می‌كند ولی به هر حال برای استفاده مجدد از خودروهای دیزلی پس از ۴۰ سال، باید از یك جا شروع كرد.
اظهارات فولادگر در حالی است كه با رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی و با توجه به عدم استاندارد و بهینه‌بودن گازوئیل تولید داخل، در مقطع كنونی تنها یك راه برای استفاده از اینگونه خودروها پیش روی مسوولان مربوطه وجود دارد و آن واردات گازوئیل است هرچند كه این مساله نیز طبیعتا مشكلات و موانع خاص خود را داشته و خاطرات بنزین را در ذهن عموم تداعی می‌كند. ظاهرا دولت نیز خود را برای این مساله آماده كرده است چرا كه به هر حال الزام به استفاده از كارت هوشمند گازوئیل از خردادماه سال‌جاری نیز، خود می‌تواند اقدامی در این زمینه به حساب آید. فولادگر در زمینه زیرساخت‌ها و اقدامات دیگر دولت برای بهینه كردن گازوییل تولیدی كشور تصریح كرد: هماكنون پالایشگاه اصفهان در حال بهینه‌سازی گازوییل و رساندن میزان آلودگی آن به حد استاندارد است و از طرف دیگر پالایشگاه‌های اراك و بندرعباس نیز در آینده نزدیك اقدامات لازم را در این زمینه انجام خواهند داد.
● خودروسازها و دیزلی‌ها
اما دیگر مساله و یا شاید ابهام فرا روی رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی میزان آمادگی و صد البته انگیزه و عزم خودروسازان داخلی در زمینه تولید این گونه محصولات است. به هر حال از آنجا كه شمارهگذاری خودروهای دیزلی ۴۰ سال ممنوع بوده و طبیعتا تولید آنها نیز در كشور به كما رفته است بنابراین در برهه زمانی فعلی میزان آمادگی خودروسازان داخلی در این زمینه مساله‌ای مهم و اساسی به حساب می‌آید. كاهه، در این مورد به خبرنگار ما گفت: به طور قطع ابلاغیه دولت مبنی بر رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی، انگیزه خودروسازان داخلی را در این زمینه افزایش داده و حركتی مثبت و رو به رشد را پدید می‌آورد. وی در مورد چالش‌های موجود جهت تولید دیزل‌ها تاكید كرد: مساله اصلی و در واقع گره پیش روی تولید خودروهای دیزلی، موضوع سوخت است. چراكه گازوئیل تولیدی ما در مقطع فعلی به هیچ وجه استاندارد نبوده و تا رسیدن آن به حد بهینه و مناسب تا دو سه سال دیگر باید صبر كرد و اگر قرار است خودروهای دیزل در خیابان‌های كشور به راه بیفتند مسلما نیاز آنها تنها از طریق واردات گازوئیل برطرف می‌شود. اظهارات كاهه در حالی است كه چندی پیش مدیرعامل ایرانخودرو از تولید سمند و پژو ۲۰۶ Sd به صورت دیزلی طی آینده‌ای نزدیك خبر داده بود. كاهه در این زمینه گفت: ایرانخودرو هنوز تولید خودروهای دیزلی را آغاز نكرده است. چراكه هنوز مساله نحوه تامین سوخت مورد نیاز مشخص نبوده و ما نمی‌دانیم گازوئیل برای تولیدات دیزلی خود را از چه منبعی باید فراهم كنیم. مطمئنا اگر ایرانخودرو طی آینده نزدیك اقدام به تولید خودروهای دیزلی كند، هدف اولیه‌اش صادرات خواهد بود و هرگاه زیرساخت‌های لازم برای استفاده از این گونه محصولات در كشور فراهم شود بازار داخل را نیز پوشش خواهد داد. آنچه از اظهارات مدیر پروژه سمند ایرانخودرو، برمی‌آید اینكه خودروسازان هنوز نسبت به تولید محصولات دیزلی، انگیزه و اعتماد لازم را كسب نكرده و آینده این موضوع برای آنها اندكی مبهم جلوه می‌كند.
● اول ابلاغ بعد اعتراف
اما ظاهرا ستاد تبصره (۱۳) نیز به عنوان مرجع قانونگذار در رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی به كمبود زیرساخت‌های لازم برای این امر واقف است. چراكه یكی از مسوولان این ستاد به خبرنگار ما تاكید كرد: با توجه به مدت زمان طولانی ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی مسلما راه درازی برای جا افتادن این موضوع در كشور وجود داشته و طبیعتا زیرساخت‌های لازم برای آن فراهم نیست. وی افزود: به هر حال در ابلاغیه ارائه شده، خودروسازان داخلی، هم می‌توانند خودروهای دیزلی را وارد كنند و هر برنامه تولید این گونه خودروها را در دستور كارشان قرار دهند. دولت نیز همزمان با واردات گازوئیل، نسبت به استاندارد كردن این سوخت در داخل، اقدامات لازم را انجام خواهد داد.
تحلیل: روزنامه دنياى اقتصاد
رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای سواری دیزلی در حالی از سوی وزرای كارگروه ستاد تبصره ۱۳ به واحدهای ذیربط ابلاغ شد كه برای تولید این نوع خودرو نیز همچون خودروهای دوگانهسوز بسترسازی مناسبی فراهم نشده است. به طوری كه هماكنون پالایشگاه‌های كشور قادر به تولید نفت گاز (گازوئیل) استاندارد نبوده از سویی دیگر خودروسازهای كشور نیز به دلیل عدم‌اطمینان از استقبال عمومی و همچنین نبود فرهنگ استفاده از این نوع خودروها، تمایل چندانی به تولید خودروهای سواری دیزلی ندارند.
اینكه ستاد تبصره ۱۳ همزمان با سهمیه‌بندی بنزین سعی در افزایش دیگر سوخت‌های مصرفی خودروهای سواری دارد، امری پسندیده و به جا است اما تجربه تولید خودروهای دوگانهسوز كه بدون‌توجه به وضعیت تولید كیت و مخزن و كمبود جهانی آن و همچنین كمبود سوخت Cng در فصولی از سال صورت گرفت، نشان داد كه اجرای طرح‌هایی از این قبیل نیازمند بسترسازی مناسب و فراهم آوردن زیرساخت‌های لازم است. حال مسوولان ستاد تبصره ۱۳ مبادرت به لغو قانونی كرده‌اند كه طبق آن شمارهگذاری خودروهای سواری دیزلی مجاز اعلام می‌شود. هر چند قانون منع شمارهگذاری این خودروها به مصوبه پیش از انقلاب آن هم به دلیل وجود آلودگی زیست‌محیطی این سوخت می‌گردد اما طی ۳۰سال گذشته به دلیل عدم‌تمایل وزارت نفت به تولید گازوئیل مناسب و استاندارد از سویی و وجود بنزین ارزان به میمنت یارانه‌های دولتی از سویی دیگر و همچنین مخازن عظیم گاز طبیعی در كشور، هیچ گاه سوخت گازوئیل به عنوان سوخت دریافتی خودروها مورد توجه قرار نگرفت، این در حالی است كه هماكنون نیمی از خودروهای فروخته‌شده در اروپا دیزلی بوده و این رقم در كشور فرانسه به ۷۰درصد می‌رسد. یكی از دلایل استقبال از خودروهای دیزلی در دنیا، اقتصادی بودن آن است به طوری كه یك گالن (حدود ۵/۳لیتر) دیزل حدود ۱۰درصد بیشتر از یك گالن بنزین انرژی تولید می‌كند، از سویی دیگر در موتورهای دیزلی ۳۰درصد مصرف سوخت كمتر و آلایندگی نیز ۵۰درصد كاهش می‌یابد. مزایای گفته‌شده در باب خودروهای دیزلی وسوسه‌كننده است و شاید این سوال برای هر خودروی سواری مطرح شود كه چرا تاكنون مسوولان به فكر استفاده از چنین سوختی نبوده‌اند. هماكنون بسیاری از پالایشگاه‌های كشور در زمینه تولید گازوئیل فعالیت دارند، اما گازوئیل تولیدی ایران از استانداردهای لازم برخوردار نبوده و بهینه‌سازی سوخت مذكور در كشور نیز هزینه میلیاردی می‌طلبد كه تاكنون در این زمینه اقدام مناسبی صورت نگرفته است.
● اول مرغ یا تخم‌مرغ
وزرای كارگروه ستاد تبصره ۱۳ رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای سواری دیزلی را به تصویب رساندند اما این سوال مطرح است كه آیا در ابتدا قرار است خودروسازها، خودروهای دیزلی تولید كنند و بعد گازوئیل مرغوب وارد جایگاهها شود یا اینكه در مرحله اول گازوئیل مرغوب برسد و بعد خودروسازها با اطمینان‌خاطر، خودروهای دیزلی تولید كنند.
پاسخ این سوال را به طور حتم نمی‌توان در ابلاغیه پرویز داوودی، معاون اول رییس‌جمهوری به واحدهای ذیربط مبنی‌بر مجاز دانستن شمارهگذاری خودروهای سواری دیزلی یافت. اما از سویی محمدرضا نعمت‌زاده، مدیرعامل شركت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی در گفتوگو با ایسنا كه روز گذشته صورت گرفته پیشنهاد كرده كه به جای اینكه تا چهار سال آینده یعنی زمان افزایش كیفیت نفت گاز و بهبود گوگرد آن، منتظر بمانیم و سپس اقدام به تولید خودروهای سواری دیزلی كنیم، این كار را از همین الان شروع می‌كنیم و از سویی دیگر قاسم كاهه، مدیر پروژه سمند ایرانخودرو به ذكر این نكته می‌پردازد كه این شركت باید در انتظار كشش بازار برای تولید خودروهای دیزلی بماند.
● گازوئیل مرغوب می‌رسد
محمدرضا نعمت‌زاده، مدیرعامل شركت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران از جمله مدیرانی است كه موافق سوخت دیزل در سبد سوخت‌های مصرفی خودروها است وی روز گذشته، در گفتوگو با ایسنا به چند نكته اشاره كرده است اول اینكه این شركت تامین گازوئیل مرغوب برای خودروهای سواری را تضمین می‌كند و دوم آنكه شركت مذكور در مراحل ابتدایی با واردات بیشتر گازوئیل مرغوب، نیاز این خودروها را تامین می‌كند. وی همچنین تاكید كرده است كه براساس برنامه موجود، واحدهای تولید گازوئیل مرغوب در ۹ پالایشگاه نفتی كشور توسعه داده خواهند شد كه در این صورت تولید گازوئیل مرغوب در داخل كشور افزایش پیدا خواهد كرد.
او با بیان اینكه خوشبختانه سرانجام مصوبه امكان شمارهگذاری خودروهای دیزلی در كشور تصویب شد، یادآوری كرد: از سالها پیش از پیروزی انقلاب اسلامی شمارهگذاری خودروهای شخصی و سواری گازوئیل‌سوز ممنوع شده بود. در حال حاضر خودروی سواری دیزلی در كشور وجود ندارد، ولی به محض استفاده از این گونه خودروها در كشور به تامین نفت گاز مورد نیاز آنها اقدام خواهیم كرد.
● كارشناسان و نمایندگان مجلس چه می‌گویند؟
حمیدرضا فولادگر، عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس در خصوص رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی به خبرنگار ما گفت: در حالت كلی حركت به سمت تولید و استفاده از این گونه خودروها نه تنها حركتی مثبت بلكه لازم و ضروری محسوب می‌شود. وی افزود: البته مسلما در حال حاضر گازوییل تولیدی ما در كشور از استاندارد لازم برخوردار نبوده و آلودگی فراوانی را تولید می‌كند ولی به هر حال برای استفاده مجدد از خودروهای دیزلی پس از ۴۰ سال، باید از یك جا شروع كرد.
اظهارات فولادگر در حالی است كه با رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی و با توجه به عدم استاندارد و بهینه‌بودن گازوئیل تولید داخل، در مقطع كنونی تنها یك راه برای استفاده از اینگونه خودروها پیش روی مسوولان مربوطه وجود دارد و آن واردات گازوئیل است هرچند كه این مساله نیز طبیعتا مشكلات و موانع خاص خود را داشته و خاطرات بنزین را در ذهن عموم تداعی می‌كند. ظاهرا دولت نیز خود را برای این مساله آماده كرده است چرا كه به هر حال الزام به استفاده از كارت هوشمند گازوئیل از خردادماه سال‌جاری نیز، خود می‌تواند اقدامی در این زمینه به حساب آید. فولادگر در زمینه زیرساخت‌ها و اقدامات دیگر دولت برای بهینه كردن گازوییل تولیدی كشور تصریح كرد: هماكنون پالایشگاه اصفهان در حال بهینه‌سازی گازوییل و رساندن میزان آلودگی آن به حد استاندارد است و از طرف دیگر پالایشگاه‌های اراك و بندرعباس نیز در آینده نزدیك اقدامات لازم را در این زمینه انجام خواهند داد.
● خودروسازها و دیزلی‌ها
اما دیگر مساله و یا شاید ابهام فرا روی رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی میزان آمادگی و صد البته انگیزه و عزم خودروسازان داخلی در زمینه تولید این گونه محصولات است. به هر حال از آنجا كه شمارهگذاری خودروهای دیزلی ۴۰ سال ممنوع بوده و طبیعتا تولید آنها نیز در كشور به كما رفته است بنابراین در برهه زمانی فعلی میزان آمادگی خودروسازان داخلی در این زمینه مساله‌ای مهم و اساسی به حساب می‌آید. كاهه، در این مورد به خبرنگار ما گفت: به طور قطع ابلاغیه دولت مبنی بر رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی، انگیزه خودروسازان داخلی را در این زمینه افزایش داده و حركتی مثبت و رو به رشد را پدید می‌آورد. وی در مورد چالش‌های موجود جهت تولید دیزل‌ها تاكید كرد: مساله اصلی و در واقع گره پیش روی تولید خودروهای دیزلی، موضوع سوخت است. چراكه گازوئیل تولیدی ما در مقطع فعلی به هیچ وجه استاندارد نبوده و تا رسیدن آن به حد بهینه و مناسب تا دو سه سال دیگر باید صبر كرد و اگر قرار است خودروهای دیزل در خیابان‌های كشور به راه بیفتند مسلما نیاز آنها تنها از طریق واردات گازوئیل برطرف می‌شود. اظهارات كاهه در حالی است كه چندی پیش مدیرعامل ایرانخودرو از تولید سمند و پژو ۲۰۶ Sd به صورت دیزلی طی آینده‌ای نزدیك خبر داده بود. كاهه در این زمینه گفت: ایرانخودرو هنوز تولید خودروهای دیزلی را آغاز نكرده است. چراكه هنوز مساله نحوه تامین سوخت مورد نیاز مشخص نبوده و ما نمی‌دانیم گازوئیل برای تولیدات دیزلی خود را از چه منبعی باید فراهم كنیم. مطمئنا اگر ایرانخودرو طی آینده نزدیك اقدام به تولید خودروهای دیزلی كند، هدف اولیه‌اش صادرات خواهد بود و هرگاه زیرساخت‌های لازم برای استفاده از این گونه محصولات در كشور فراهم شود بازار داخل را نیز پوشش خواهد داد. آنچه از اظهارات مدیر پروژه سمند ایرانخودرو، برمی‌آید اینكه خودروسازان هنوز نسبت به تولید محصولات دیزلی، انگیزه و اعتماد لازم را كسب نكرده و آینده این موضوع برای آنها اندكی مبهم جلوه می‌كند.
● اول ابلاغ بعد اعتراف
اما ظاهرا ستاد تبصره (۱۳) نیز به عنوان مرجع قانونگذار در رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی به كمبود زیرساخت‌های لازم برای این امر واقف است. چراكه یكی از مسوولان این ستاد به خبرنگار ما تاكید كرد: با توجه به مدت زمان طولانی ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی مسلما راه درازی برای جا افتادن این موضوع در كشور وجود داشته و طبیعتا زیرساخت‌های لازم برای آن فراهم نیست. وی افزود: به هر حال در ابلاغیه ارائه شده، خودروسازان داخلی، هم می‌توانند خودروهای دیزلی را وارد كنند و هر برنامه تولید این گونه خودروها را در دستور كارشان قرار دهند. دولت نیز همزمان با واردات گازوئیل، نسبت به استاندارد كردن این سوخت در داخل، اقدامات لازم را انجام خواهد داد.
تحلیل: روزنامه دنياى اقتصاد
jamshidjap
10-04-2008, 11:45
مشاوران، بازرس و قائم مقام مالی سایپا منصوب شدند
طی احكام جداگانه ای از سوی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، قائم مقام مالی و اقتصادی، مشاوران و بازرس ویژه این گروه منصوب شدند.
مهرداد بذرپاش در این احكام جمشید ایمانی را به سمت معاون مالی و قائم مقام مدیرعامل گروه در امور مالی و اقتصادی، سید حسین امیری را در جایگاه مشاور مدیرعامل در توسعه محصول، جواد صادقی مجد را به عنوان مشاور مدیرعامل و بابك سعیدی را در پست بازرس ویژه مدیرعامل منصوب كرد.
در خصوص سوابق كاری جمشید ایمانی كه دارای كارشناسی ارشد مدیریت بازرگانی (گرایش مالی) است، می توان به معاونت مالی و قائم مقام مالی و اقتصادی شركت سایپا، عضو هیات عامل و معاون پشتیبانی سازمان معادن و توسعه صنایع معدنی ایران، عضو هیات مدیره و معاون مالی و اداری شركت صنایع چوب و كاغذ ایران، مدیریت مالی شركت قطعات ایران خودرو و عضو هیات مدیره شركت های پارس خودرو، سازه گستر، مگاموتور، سرمایه گذاری سایپا و رایان سایپا و ... اشاره كرد.
سید حسین امیری نیز دارای فوق لیسانس مهندسی مكانیك از دانشگاه صنعتی شریف است و تاكنون در سمت هایی همچون مدیر عامل شركت پارس خودرو، مدیرعامل مركز تحقیقات و نوآوری سایپا، قائم مقام مدیر عامل سایپا و ... فعالیت داشته است.
جواد صادقی مجد، كارشناسی ارشد مدیریت دولتی دارد و پیش تر در معاونت اداره كل حمل ونقل و ترافیك سازمان شهرداری ها و دهیاری های كشور، رییس ستاد شناسایی و ساماندهی مسافربرهای شخصی و وانت بارهای عمومی، مدیرعامل اتحادیه تاكسیرانی شهری كشور، معاون امور هماهنگی شهرداری تبریز، عضو ستاد تبصره۱۳ و ... حضور داشته است.
بابك سعیدی با مدرك مهندسی كامپیوتر(نرم افزار) در سمت هایی مانند مدیر كل دفتر ارزیابی، بازرسی و پاسخگویی به شكایات منطقه آزاد كیش، مشاور و مدیر كل حوزه مدیرعامل منطقه آزاد كیش و شهردار ناحیه چهار منطقه ۱۸ تهران خدمت كرده است.
طی احكام جداگانه ای از سوی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، قائم مقام مالی و اقتصادی، مشاوران و بازرس ویژه این گروه منصوب شدند.
مهرداد بذرپاش در این احكام جمشید ایمانی را به سمت معاون مالی و قائم مقام مدیرعامل گروه در امور مالی و اقتصادی، سید حسین امیری را در جایگاه مشاور مدیرعامل در توسعه محصول، جواد صادقی مجد را به عنوان مشاور مدیرعامل و بابك سعیدی را در پست بازرس ویژه مدیرعامل منصوب كرد.
در خصوص سوابق كاری جمشید ایمانی كه دارای كارشناسی ارشد مدیریت بازرگانی (گرایش مالی) است، می توان به معاونت مالی و قائم مقام مالی و اقتصادی شركت سایپا، عضو هیات عامل و معاون پشتیبانی سازمان معادن و توسعه صنایع معدنی ایران، عضو هیات مدیره و معاون مالی و اداری شركت صنایع چوب و كاغذ ایران، مدیریت مالی شركت قطعات ایران خودرو و عضو هیات مدیره شركت های پارس خودرو، سازه گستر، مگاموتور، سرمایه گذاری سایپا و رایان سایپا و ... اشاره كرد.
سید حسین امیری نیز دارای فوق لیسانس مهندسی مكانیك از دانشگاه صنعتی شریف است و تاكنون در سمت هایی همچون مدیر عامل شركت پارس خودرو، مدیرعامل مركز تحقیقات و نوآوری سایپا، قائم مقام مدیر عامل سایپا و ... فعالیت داشته است.
جواد صادقی مجد، كارشناسی ارشد مدیریت دولتی دارد و پیش تر در معاونت اداره كل حمل ونقل و ترافیك سازمان شهرداری ها و دهیاری های كشور، رییس ستاد شناسایی و ساماندهی مسافربرهای شخصی و وانت بارهای عمومی، مدیرعامل اتحادیه تاكسیرانی شهری كشور، معاون امور هماهنگی شهرداری تبریز، عضو ستاد تبصره۱۳ و ... حضور داشته است.
بابك سعیدی با مدرك مهندسی كامپیوتر(نرم افزار) در سمت هایی مانند مدیر كل دفتر ارزیابی، بازرسی و پاسخگویی به شكایات منطقه آزاد كیش، مشاور و مدیر كل حوزه مدیرعامل منطقه آزاد كیش و شهردار ناحیه چهار منطقه ۱۸ تهران خدمت كرده است.
jamshidjap
10-04-2008, 11:47
تولید انبوه موتورهای دیزلی خودروسازان ۷ ماه دیگر آغاز می شود
تا وضعیت سوخت گازوئیل فعلی كشور بهبود نیابد، سرمایه گذاری خودروسازان نیز برای تولید موتورهای سواری دیزلی بی نتیجه است. احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان در گفت وگو با ایسنا ضمن بیان این مطلب افزود: منع شماره گذاری خودروهای سواری دیزلی سیاستی خوب و در راستای تعیین استفاده از سبد سوخت های متنوع است و از این جهت كار عاقلانه ای است، ولی در حال حاضر گازوئیل تولید داخلی ما دارای ۷ هزار Ppm سولفور است، در صورتی كه استاندارد جهانی این رقم ۵۰ است. وی افزود: حتی وزارت نفت برای آلوده نشدن هوا، به اتوبوس های شركت واحد گازوئیل ۵۰۰ Ppmسولفور ارائه می دهد كه این گازوئیل وارداتی است، اما بقیه گازوئیل ی كه در كامیون ها به مصرف می رسد، دارای سولفور بالا هستند.
وی خاطرنشان كرد: در حال حاضر وجود سولفور بالای گازوئیل كمی نگران كننده است و بعید است كه شركت نفت بتواند تا ۶ یا ۷ ماه آینده گازوئیل استاندارد و با Ppm پایین عرضه كند. در این باره محمدرضا نعمت زاده مدیرعامل شركت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران اظهار كرده بود كه در مراحل ابتدایی با واردات بیشتر گازوئیل مرغوب، نیاز این خودروها تأمین خواهد شد، ولی در طولانی مدت براساس برنامه موجود، واحدهای تولید گازوئیل مرغوب در ۹ پالایشگاه نفتی كشور توسعه داده خواهند شد كه در این صورت تولید گازوئیل مرغوب در داخل كشور افزایش پیدا خواهد كرد. نعمت بخش در ادامه با اشاره به این كه خودروسازان نیز برنامه تولید موتورهای سواری دیزلی را دارند، افزود: آنها می توانند تا ۶ یا ۷ ماه آینده به تولید انبوه این موتورها دست یابند، ولی مشكل اینجاست كه اگر سوخت گازوئیل نامناسب باشد، موتور هم آسیب می بیند و در واقع خروجی اگزوز را از یورو ۴ به یورور ۳ كاهش می دهد. وی درباره این كه آیا خودروسازان توانسته اند صادراتی در خصوص خودرو سواری با موتور دیزلی داشته باشند؟ گفت: هنوز این كار انجام نشده، ولی آنها این آمادگی را دارند كه در ۶ تا هفت ماه به تولید انبوه این خودروها دست یابند.
تا وضعیت سوخت گازوئیل فعلی كشور بهبود نیابد، سرمایه گذاری خودروسازان نیز برای تولید موتورهای سواری دیزلی بی نتیجه است. احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان در گفت وگو با ایسنا ضمن بیان این مطلب افزود: منع شماره گذاری خودروهای سواری دیزلی سیاستی خوب و در راستای تعیین استفاده از سبد سوخت های متنوع است و از این جهت كار عاقلانه ای است، ولی در حال حاضر گازوئیل تولید داخلی ما دارای ۷ هزار Ppm سولفور است، در صورتی كه استاندارد جهانی این رقم ۵۰ است. وی افزود: حتی وزارت نفت برای آلوده نشدن هوا، به اتوبوس های شركت واحد گازوئیل ۵۰۰ Ppmسولفور ارائه می دهد كه این گازوئیل وارداتی است، اما بقیه گازوئیل ی كه در كامیون ها به مصرف می رسد، دارای سولفور بالا هستند.
وی خاطرنشان كرد: در حال حاضر وجود سولفور بالای گازوئیل كمی نگران كننده است و بعید است كه شركت نفت بتواند تا ۶ یا ۷ ماه آینده گازوئیل استاندارد و با Ppm پایین عرضه كند. در این باره محمدرضا نعمت زاده مدیرعامل شركت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران اظهار كرده بود كه در مراحل ابتدایی با واردات بیشتر گازوئیل مرغوب، نیاز این خودروها تأمین خواهد شد، ولی در طولانی مدت براساس برنامه موجود، واحدهای تولید گازوئیل مرغوب در ۹ پالایشگاه نفتی كشور توسعه داده خواهند شد كه در این صورت تولید گازوئیل مرغوب در داخل كشور افزایش پیدا خواهد كرد. نعمت بخش در ادامه با اشاره به این كه خودروسازان نیز برنامه تولید موتورهای سواری دیزلی را دارند، افزود: آنها می توانند تا ۶ یا ۷ ماه آینده به تولید انبوه این موتورها دست یابند، ولی مشكل اینجاست كه اگر سوخت گازوئیل نامناسب باشد، موتور هم آسیب می بیند و در واقع خروجی اگزوز را از یورو ۴ به یورور ۳ كاهش می دهد. وی درباره این كه آیا خودروسازان توانسته اند صادراتی در خصوص خودرو سواری با موتور دیزلی داشته باشند؟ گفت: هنوز این كار انجام نشده، ولی آنها این آمادگی را دارند كه در ۶ تا هفت ماه به تولید انبوه این خودروها دست یابند.
jamshidjap
13-04-2008, 16:46
تعرفه واردات خودرو در سال جاری ۹۰درصد تعیین شد
با خارج شدن بحث تعرفه واردات خودرو از دستور كار كمیسیون ماده یك اخبار حاكی از توافق اعضای این كمیسیون برای عمل به مصوبه مجلس و اعمال تعرفه ۹۰درصدی برای واردات خودرو است.
تعرفه واردات خودرو از موضوعاتی بوده است كه روز گذشته در كمیسیون ماده یك بررسی شد و اعضا در هیات توافق كردند كه به مصوبه مجلس در این باره عمل كنند.
مصوبه مجلس خواستار اعمال تعرفه ۹۰ درصدی برای واردات در سال جاری است.
با خارج شدن بحث تعرفه واردات خودرو از دستور كار كمیسیون ماده یك اخبار حاكی از توافق اعضای این كمیسیون برای عمل به مصوبه مجلس و اعمال تعرفه ۹۰درصدی برای واردات خودرو است.
تعرفه واردات خودرو از موضوعاتی بوده است كه روز گذشته در كمیسیون ماده یك بررسی شد و اعضا در هیات توافق كردند كه به مصوبه مجلس در این باره عمل كنند.
مصوبه مجلس خواستار اعمال تعرفه ۹۰ درصدی برای واردات در سال جاری است.
jamshidjap
13-04-2008, 16:47
یارگیری ایرانخودرو از سایپا
تشكیل مجمع اخیر (عادی به طور فوق‌العاده) ایرانخودرو طی سال‌جاری به یكی از پرحاشیه‌‌ترین مجامع شركتهای نیمه‌دولتی تبدیل شد.
چرا كه از یك سو با عدم رعایت سلسله‌مراتب قانونی، آنگونه كه در متن ماده ۱۲۴ قانون تجارت آمده، منوچهر منطقی، مدیرعامل این شركت به یكباره از سوی علیاكبر محرابیان، وزیر صنایع و معادن و قبل از برگزاری مجمع شركت به عنوان رییس هیات‌مدیره ایرانخودرو منصوب می‌شود و از سوی دیگر همایون ریاحی چالشتری كه به تازگی حكم مدیرعاملی شركت زامیاد را دریافت كرده در لیست اعضای هیات‌مدیره ایرانخودرو قرار گرفته است. كارشناسان آگاه به امور جاری اینگونه اظهارنظر می‌كنند كه به دلیل اینكه سهام شركت ایرانخودرو جدا از سهامدار عمده آن یعنی ایدرو با ۴۰درصد سهم، متعلق به بدنه دولت است در نتیجه برگزاری مجمع برای اخذ تصمیمات اساسی نیز تنها یك امر تشریفاتی به حساب می‌آید.
تشریفاتی بودن مجمع ایرانخودرو با برگزاری آخرین جلسه، كه با انتصاب منوچهر منطقی به عنوان رییس هیات‌مدیره و همچنین حكم همایون ریاحی به عنوان عضو هیات‌مدیره ایرانخودرو همراه بود به یقین ثابت شد. این در حالی است كه هیاهو و جنجالی كه با اعلام حكم منطقی به عنوان رییس هیات‌مدیره كه از سوی محرابیان و قبل از تشكیل مجمع اعلام شد، با قانونی خواندن روند آن به خاموشی گرایید، اما انتصاب همایون ریاحی چالشتری كه در تاریخ ۲۶ اسفندماه سال گذشته، حكم مدیرعاملی شركت زامیاد را از مهرداد بذرپاش دریافت كرده بود، بار دیگر مجمع ایرانخودرو را در كانون توجهات قرار داد.
شركت زامیاد هماكنون از بزرگترین شركتهای تابعه سایپا است كه مهرداد بذرپاش، مدیرعامل این شركت، در آخرین روزهای سال گذشته همایون ریاحی را جایگزین حسین عابد، مدیرعامل قبلی شركت مذكور كرد.
با حكم جدید ریاحی، جنجال مجمع ایرانخودرو به سایپا نیز رسید، چرا كه ریاحی در دو شركت رقیب خودروساز مسوولیت‌های كلیدی دارد كه شاید به مذاق شركتهای مذكور خوش نیاید.
هر چند كه وزیر صنایع و معادن صلاح را در آن دیده كه ریاحی چالشتری در هر دو شركت حضوری فعال داشته باشد.
● مرد سال
نام همایون ریاحی چالشتری در تابستان سال ۸۵ برای اولین بار بر سر زبان‌ها افتاد. وی مدت زمان كوتاهی پس از عزل احمد قلعه‌بانی از سوی مهدی مفیدی حكم مدیرعاملی شركت سایپا را دریافت كرد.
وی در آن دوره نیز عضو هیات‌مدیره سایپا بود. اما بازگشت دوباره قلعه‌بانی حكم ریاحی را كه مهدی مفیدی تاكیدی خاص بر آن داشت، ملغی كرد. ریاحی طی دو سال گذشته همچنان در هیات‌مدیره سایپا حضور داشت اما در آخرین مجمع سایپا، محرابیان صلاح را در آن دید كه وی در هیات‌مدیره این شركت حضور نداشته باشد. حال آنكه خبر حضور وی در هیات‌مدیره ایرانخودرو كه طی چند ماه گذشته به گوش می‌رسید شایعه‌ای بود كه بالاخره در آخرین مجمع این شركت محقق شد. این در حالی است كه در روزهای نزدیك به برگزاری مجمع ایرانخودرو، حضور وی در این شركت رنگ باخت. تا اینكه مهرداد بذرپاش پس از اطلاع از اینكه وی در ایرانخودرو حضور نخواهد یافت، وی را كه مدتها پیگیر فعالیتهای زامیاد بود به عنوان مدیرعامل شركت مذكور منصوب كرد. خبر انتصاب وی در آخرین روزهای اسفندماه با این متن در جراید به چاپ رسید: «هیات‌مدیره زامیاد در ۲۶ اسفندماه ۸۶ همایون ریاحی چالشتری (به نمایندگی از سایپا دیزل) را به عنوان مدیرعامل و عضو هیات‌مدیره جایگزین حسین عابد كرد.»
ریاحی در حالی در آغازین روزهای سال ۸۷ به فعالیت در شركت زامیاد پرداخت كه حكم وی در ایرانخودرو، دو شركت خودروساز را شگفت‌زده كرد. این برای اولین بار است كه فردی در دو شركت رقیب مسوولیتی كلیدی بر عهده می‌گیرد. به هر حال این تصمیمی بود كه از سوی علیاكبر محرابیان وزیر صنایع و معادن اتخاذ شد و خودروسازها نیز چاره‌ای جز پذیرفتن آن ندارند.
● ادغام بی‌سروصدا
از زمانی كه مهرداد بذرپاش مدیرعامل شركت سایپا ایده ادغام دو شركت بزرگ خودروساز كشور را مطرح كرد، این ایده با مخالفت‌هایی از سوی برخی كارشناسان و مسوولان صنعتی كشور روبهرو شد. این در حالی است كه علیاكبر محرابیان وزیر صنایع و معادن از شاخص‌ترین افراد مخالف این ایده بود.
وی در آخرین اظهارنظر خود كه دو روز گذشته منتشر شد بر این نكته تاكید كرد كه ادغام دو شركت كاملا منتفی است. این در حالی است كه طرح امدادرسانی مشترك دو خوروساز در سال‌جاری كه جهت كاهش هزینهها صورت گرفت و همچنین ادغام دو شركت گسترش خدمات پارسخودرو و سایپا‌یدك، نشاندهنده آن بود كه دو خودروساز رقیب گام‌هایی در جهت نزدیكی و همكاری مشترك برداشته‌اند. برخی از كارشناسان حكم ریاحی چالشتری را نیز در راستای همكاری دو شركت از سوی وزیر صنایع و معادن تعبیر می‌كنند.
● اما منابع موثق...
اما پس از حكم شگفت‌‌انگیز ریاحی در هیات‌مدیره ایرانخودرو، اخبار فراوانی از گوشه و كنار به گوش می‌رسد. خبر اول اینكه شركت سایپا ظاهرا بیش از بقیه از این حكم دچار حیرت شده؛ چرا كه ظاهرا با ریاحی بر سر حضور وی در شركت زامیاد به توافق رسیده بود و ریاحی نیز پس از توافقات حاصله سمت مدیرعاملی زامیاد را پذیرفته اما برخلاف تمام این قول و قرارها وی عضویت در هیات‌مدیره ایرانخودرو را نیز پذیرفت كه مسوولان ایرانخودرو نیز ظاهرا، روی خوشی نسبت به این مساله ندارند. چرا كه معتقدند قبول مسوولیت در دو شركت رقیب برخلاف قواعد جاری است. اما خبر دیگر اینكه ظاهرا ریاحی به زودی از مدیرعاملی شركت زامیاد عزل می‌شود؛ چرا كه سایپا ترجیح می‌دهد وی در شركت ایرانخودرو عضو هیات‌مدیره باشد تا مدیرعامل زامیاد.
تشكیل مجمع اخیر (عادی به طور فوق‌العاده) ایرانخودرو طی سال‌جاری به یكی از پرحاشیه‌‌ترین مجامع شركتهای نیمه‌دولتی تبدیل شد.
چرا كه از یك سو با عدم رعایت سلسله‌مراتب قانونی، آنگونه كه در متن ماده ۱۲۴ قانون تجارت آمده، منوچهر منطقی، مدیرعامل این شركت به یكباره از سوی علیاكبر محرابیان، وزیر صنایع و معادن و قبل از برگزاری مجمع شركت به عنوان رییس هیات‌مدیره ایرانخودرو منصوب می‌شود و از سوی دیگر همایون ریاحی چالشتری كه به تازگی حكم مدیرعاملی شركت زامیاد را دریافت كرده در لیست اعضای هیات‌مدیره ایرانخودرو قرار گرفته است. كارشناسان آگاه به امور جاری اینگونه اظهارنظر می‌كنند كه به دلیل اینكه سهام شركت ایرانخودرو جدا از سهامدار عمده آن یعنی ایدرو با ۴۰درصد سهم، متعلق به بدنه دولت است در نتیجه برگزاری مجمع برای اخذ تصمیمات اساسی نیز تنها یك امر تشریفاتی به حساب می‌آید.
تشریفاتی بودن مجمع ایرانخودرو با برگزاری آخرین جلسه، كه با انتصاب منوچهر منطقی به عنوان رییس هیات‌مدیره و همچنین حكم همایون ریاحی به عنوان عضو هیات‌مدیره ایرانخودرو همراه بود به یقین ثابت شد. این در حالی است كه هیاهو و جنجالی كه با اعلام حكم منطقی به عنوان رییس هیات‌مدیره كه از سوی محرابیان و قبل از تشكیل مجمع اعلام شد، با قانونی خواندن روند آن به خاموشی گرایید، اما انتصاب همایون ریاحی چالشتری كه در تاریخ ۲۶ اسفندماه سال گذشته، حكم مدیرعاملی شركت زامیاد را از مهرداد بذرپاش دریافت كرده بود، بار دیگر مجمع ایرانخودرو را در كانون توجهات قرار داد.
شركت زامیاد هماكنون از بزرگترین شركتهای تابعه سایپا است كه مهرداد بذرپاش، مدیرعامل این شركت، در آخرین روزهای سال گذشته همایون ریاحی را جایگزین حسین عابد، مدیرعامل قبلی شركت مذكور كرد.
با حكم جدید ریاحی، جنجال مجمع ایرانخودرو به سایپا نیز رسید، چرا كه ریاحی در دو شركت رقیب خودروساز مسوولیت‌های كلیدی دارد كه شاید به مذاق شركتهای مذكور خوش نیاید.
هر چند كه وزیر صنایع و معادن صلاح را در آن دیده كه ریاحی چالشتری در هر دو شركت حضوری فعال داشته باشد.
● مرد سال
نام همایون ریاحی چالشتری در تابستان سال ۸۵ برای اولین بار بر سر زبان‌ها افتاد. وی مدت زمان كوتاهی پس از عزل احمد قلعه‌بانی از سوی مهدی مفیدی حكم مدیرعاملی شركت سایپا را دریافت كرد.
وی در آن دوره نیز عضو هیات‌مدیره سایپا بود. اما بازگشت دوباره قلعه‌بانی حكم ریاحی را كه مهدی مفیدی تاكیدی خاص بر آن داشت، ملغی كرد. ریاحی طی دو سال گذشته همچنان در هیات‌مدیره سایپا حضور داشت اما در آخرین مجمع سایپا، محرابیان صلاح را در آن دید كه وی در هیات‌مدیره این شركت حضور نداشته باشد. حال آنكه خبر حضور وی در هیات‌مدیره ایرانخودرو كه طی چند ماه گذشته به گوش می‌رسید شایعه‌ای بود كه بالاخره در آخرین مجمع این شركت محقق شد. این در حالی است كه در روزهای نزدیك به برگزاری مجمع ایرانخودرو، حضور وی در این شركت رنگ باخت. تا اینكه مهرداد بذرپاش پس از اطلاع از اینكه وی در ایرانخودرو حضور نخواهد یافت، وی را كه مدتها پیگیر فعالیتهای زامیاد بود به عنوان مدیرعامل شركت مذكور منصوب كرد. خبر انتصاب وی در آخرین روزهای اسفندماه با این متن در جراید به چاپ رسید: «هیات‌مدیره زامیاد در ۲۶ اسفندماه ۸۶ همایون ریاحی چالشتری (به نمایندگی از سایپا دیزل) را به عنوان مدیرعامل و عضو هیات‌مدیره جایگزین حسین عابد كرد.»
ریاحی در حالی در آغازین روزهای سال ۸۷ به فعالیت در شركت زامیاد پرداخت كه حكم وی در ایرانخودرو، دو شركت خودروساز را شگفت‌زده كرد. این برای اولین بار است كه فردی در دو شركت رقیب مسوولیتی كلیدی بر عهده می‌گیرد. به هر حال این تصمیمی بود كه از سوی علیاكبر محرابیان وزیر صنایع و معادن اتخاذ شد و خودروسازها نیز چاره‌ای جز پذیرفتن آن ندارند.
● ادغام بی‌سروصدا
از زمانی كه مهرداد بذرپاش مدیرعامل شركت سایپا ایده ادغام دو شركت بزرگ خودروساز كشور را مطرح كرد، این ایده با مخالفت‌هایی از سوی برخی كارشناسان و مسوولان صنعتی كشور روبهرو شد. این در حالی است كه علیاكبر محرابیان وزیر صنایع و معادن از شاخص‌ترین افراد مخالف این ایده بود.
وی در آخرین اظهارنظر خود كه دو روز گذشته منتشر شد بر این نكته تاكید كرد كه ادغام دو شركت كاملا منتفی است. این در حالی است كه طرح امدادرسانی مشترك دو خوروساز در سال‌جاری كه جهت كاهش هزینهها صورت گرفت و همچنین ادغام دو شركت گسترش خدمات پارسخودرو و سایپا‌یدك، نشاندهنده آن بود كه دو خودروساز رقیب گام‌هایی در جهت نزدیكی و همكاری مشترك برداشته‌اند. برخی از كارشناسان حكم ریاحی چالشتری را نیز در راستای همكاری دو شركت از سوی وزیر صنایع و معادن تعبیر می‌كنند.
● اما منابع موثق...
اما پس از حكم شگفت‌‌انگیز ریاحی در هیات‌مدیره ایرانخودرو، اخبار فراوانی از گوشه و كنار به گوش می‌رسد. خبر اول اینكه شركت سایپا ظاهرا بیش از بقیه از این حكم دچار حیرت شده؛ چرا كه ظاهرا با ریاحی بر سر حضور وی در شركت زامیاد به توافق رسیده بود و ریاحی نیز پس از توافقات حاصله سمت مدیرعاملی زامیاد را پذیرفته اما برخلاف تمام این قول و قرارها وی عضویت در هیات‌مدیره ایرانخودرو را نیز پذیرفت كه مسوولان ایرانخودرو نیز ظاهرا، روی خوشی نسبت به این مساله ندارند. چرا كه معتقدند قبول مسوولیت در دو شركت رقیب برخلاف قواعد جاری است. اما خبر دیگر اینكه ظاهرا ریاحی به زودی از مدیرعاملی شركت زامیاد عزل می‌شود؛ چرا كه سایپا ترجیح می‌دهد وی در شركت ایرانخودرو عضو هیات‌مدیره باشد تا مدیرعامل زامیاد.
jamshidjap
13-04-2008, 16:48
سود بازرگانی واردات خودروهای مینی بوس و ون ۵۰ درصد كاهش یافت
دولت در راستای گسترش، بهسازی ونوسازی شبكه حمل ونقل عمومی و با استناد به تبصره ۱۳ قانون بودجه سال ۱۳۸۶ كل كشور،سود بازرگانی واردات مینی بوس و ون در صورت شماره گذاری با پلاك عمومی را ۵۰ درصد نسبت به تعرفه معمول كاهش داد. به گزارش سایت اطلاع رسانی دولت، وزیران عضو كارگروه ویژه تبصره ،۱۳ ماده ۶ آیین نامه اجرایی تبصره ۱۳ قانون بودجه سال ۸۶ را اصلاح كردند.
بر این اساس،سود بازرگانی واردات مینی بوس و ون با موتور پایه گازسوز و دوگانه سوز در صورت شماره گذاری با پلاك عمومی صفر بوده و سود بازرگانی واردات سایر خودروهای با موتور پایه گاز سوز۳۵ درصد نسبت به تعرفه معمول واردات موتور تخفیف خواهد داشت كه با تصمیم جدید دولت، سود بازرگانی واردات خودرو های سواری با ظرفیت بیش از پنج نفر و با موتور پایه گاز سوز ، در صورت شماره گذاری با پلاك عمومی (تاكسی)، ۵۰ درصد نسبت به تعرفه معمول تخفیف خواهد داشت. این تصویب نامه در تاریخ ۲۶/۱۲/۱۳۸۶ به تأیید رئیس جمهور رسیده و در تاریخ ۲۷/۱۲/۱۳۸۶و با شماره ۲۱۲۷۵۹/ت ۳۹۱۹۰ك از سوی پرویز داودی معاون اول به دستگاههای اجرایی ابلاغ شده است.
دولت در راستای گسترش، بهسازی ونوسازی شبكه حمل ونقل عمومی و با استناد به تبصره ۱۳ قانون بودجه سال ۱۳۸۶ كل كشور،سود بازرگانی واردات مینی بوس و ون در صورت شماره گذاری با پلاك عمومی را ۵۰ درصد نسبت به تعرفه معمول كاهش داد. به گزارش سایت اطلاع رسانی دولت، وزیران عضو كارگروه ویژه تبصره ،۱۳ ماده ۶ آیین نامه اجرایی تبصره ۱۳ قانون بودجه سال ۸۶ را اصلاح كردند.
بر این اساس،سود بازرگانی واردات مینی بوس و ون با موتور پایه گازسوز و دوگانه سوز در صورت شماره گذاری با پلاك عمومی صفر بوده و سود بازرگانی واردات سایر خودروهای با موتور پایه گاز سوز۳۵ درصد نسبت به تعرفه معمول واردات موتور تخفیف خواهد داشت كه با تصمیم جدید دولت، سود بازرگانی واردات خودرو های سواری با ظرفیت بیش از پنج نفر و با موتور پایه گاز سوز ، در صورت شماره گذاری با پلاك عمومی (تاكسی)، ۵۰ درصد نسبت به تعرفه معمول تخفیف خواهد داشت. این تصویب نامه در تاریخ ۲۶/۱۲/۱۳۸۶ به تأیید رئیس جمهور رسیده و در تاریخ ۲۷/۱۲/۱۳۸۶و با شماره ۲۱۲۷۵۹/ت ۳۹۱۹۰ك از سوی پرویز داودی معاون اول به دستگاههای اجرایی ابلاغ شده است.
mazdakaa
14-04-2008, 16:11
تعرفه واردات خودرو همان 90درصد باقي ماند
گروه خودرو- با خارج شدن موضوع بررسي تعرفه واردات خودرو از دستور كار كميسيون ماده يك، بار ديگر تعرفه 90درصد براي واردات خودرو در نظر گرفته شد.</B>
به گزارش روابط‌عمومي سازمان توسعه تجارت ايران اعضاي كميسيون ماده يك با توجه به مخالفت نمايندگان مجلس شوراي اسلامي با تعرفه 75درصدي خودرو، مصوب كميسيون تلفيق، در جريان بررسي لايحه بودجه 87 تصميم به خروج اين موضوع از دستور كار كميسيون گرفتند. اين اقدام كميسيون ماده يك در شرايطي است كه به گفته برخي نمايندگان، در جريان بررسي لايحه بودجه، مجلس تصميم گرفت تعيين ميزان تعرفه واردات خودرو را به دولت واگذار كند در واقع نمايندگان خانه ملت تنها با پيشنهاد كميسيون تلفيق بودجه مبني بر كاهش تعرفه از 90 به 75درصد مخالفت كرده و پيشنهاد خاصي را در اين زمينه ارائه ندادند.
به همين‌سبب نيز هيات‌وزيران در جلسه هفته پيش خود ميزان تعرفه واردات خودرو را 75درصد تصويب كرد، ولي از آنجا كه مي‌بايست كاهش تعرفه واردات خودرو در كميسيون ماده يك مطرح و در مورد آن راي‌گيري شود، اين مصوبه هيات‌وزيران نيز به كميسيون مذكور رفت كه در نتيجه اعضاي آن تصميم گرفتند با خارج كردن موضوع تعرفه واردات خودرو از دستور كار خود، همان تعرفه 90درصدي كه طي دو سال گذشته نيز اعمال مي‌شد را تصويب كنند.
گروه خودرو- با خارج شدن موضوع بررسي تعرفه واردات خودرو از دستور كار كميسيون ماده يك، بار ديگر تعرفه 90درصد براي واردات خودرو در نظر گرفته شد.</B>
به گزارش روابط‌عمومي سازمان توسعه تجارت ايران اعضاي كميسيون ماده يك با توجه به مخالفت نمايندگان مجلس شوراي اسلامي با تعرفه 75درصدي خودرو، مصوب كميسيون تلفيق، در جريان بررسي لايحه بودجه 87 تصميم به خروج اين موضوع از دستور كار كميسيون گرفتند. اين اقدام كميسيون ماده يك در شرايطي است كه به گفته برخي نمايندگان، در جريان بررسي لايحه بودجه، مجلس تصميم گرفت تعيين ميزان تعرفه واردات خودرو را به دولت واگذار كند در واقع نمايندگان خانه ملت تنها با پيشنهاد كميسيون تلفيق بودجه مبني بر كاهش تعرفه از 90 به 75درصد مخالفت كرده و پيشنهاد خاصي را در اين زمينه ارائه ندادند.
به همين‌سبب نيز هيات‌وزيران در جلسه هفته پيش خود ميزان تعرفه واردات خودرو را 75درصد تصويب كرد، ولي از آنجا كه مي‌بايست كاهش تعرفه واردات خودرو در كميسيون ماده يك مطرح و در مورد آن راي‌گيري شود، اين مصوبه هيات‌وزيران نيز به كميسيون مذكور رفت كه در نتيجه اعضاي آن تصميم گرفتند با خارج كردن موضوع تعرفه واردات خودرو از دستور كار خود، همان تعرفه 90درصدي كه طي دو سال گذشته نيز اعمال مي‌شد را تصويب كنند.
mazdakaa
14-04-2008, 16:12
انتقاد بذرپاش از نحوه قيمت‌گذاري براي خودرو
تعرفه واردات خودرو؛ همان 90درصد
دنياي‌اقتصاد- مديرعامل سايپا با اشاره به افزايش شديد هزينههاي توليد خودرو، سياست قيمت‌گذاري و تثبيت قيمت خودرو را در تناقض با روند صعودي هزينه‌ها دانسته و از ارائه پيشنهادي به شوراي‌عالي خودروسازان خبر داد كه براساس آن مقرر شده است خودروسازان خود قيمت‌گذاري را انجام دهند.</B>
انتقاد از قيمت‌گذاري دولتي براي خودرو
30محصول جديد سايپا وارد بازار ميشود
مهرداد بذرپاش، مديرعامل شركت سايپا روز گذشته اولين مصاحبه خبري خود را در اولين جلسه از آغاز سال 87 در حالي برگزار كرد كه افزايش قيمت خودرو از جمله موضوعات مورد بحث ميان خبرنگاران و مديرعامل سايپا بود.
هرچند مهرداد بذرپاش افزايش تقاضا براي برخي از خودروهاي توليدي سايپا را از مهمترين عوامل افزايش قيمت خودرو خواند، اما وي پيشنهاد كرد كه اين شركت قصد دارد با توليد مقطعي براي خودروهايي كه با افزايش قيمت خودرو مواجه‌اند در كوتاه‌مدت، قيمت خودرو را متعادل كند.
همچنين وي روز گذشته از عرضه 30 محصول جديد به مناسبت سي‌امين سالگرد پيروزي انقلاب اسلامي در سالجاري خبر داد، توليد خودروي زانتياي 2، نسيم ارزان‌قيمت، مگان 1600سي‌سي توليد شركت پارسخودرو و پرايد و ريو با گيربكس اتوماتيك از جمله محصولات جديدي است كه گروه خودروسازي سايپا قصد دارد امسال به بازار عرضه كند. اما در ميان محصولات نام برده از سوي بذرپاش حضور يكي از محصولات جديد شركت نيسان با نام قشقايي خودنمايي مي‌كرد.
به گفته وي اين محصول توسط شركت پارسخودرو به زودي وارد بازار خواهد شد. توليد خودروي ملي 81 S كه روي پلتفرم پرايد و ريو طراحي شده و براساس گفته مسوولان شركت سايپا، قيمتي كمتر از 10ميليون تومان خواهد داشت نيز از ديگر موضوعات مطرح شده از سوي بذرپاش بود. وي در اين زمينه نيز عنوان كرد كه خودروي ملي اين شركت كه در كلاس B قرار دارد در دهه فجر به بازار عرضه خواهد شد متن گفتوگوي بذرپاش با خبرنگاران به قرار ذيل است.
خودروي ديزلي توليد مي‌كنيم
مديرعامل شركت سايپا با اشاره به لغو ممنوعيت شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي به توليد اولين محصول ديزلي در اين شركت اشاره كرد و اظهار داشت كه در فاز اول، توليد وانت نيسان با موتور ديزلي در برنامه كاري اين شركت قرار گرفته كه اين خودرو در سالجاري به بازار عرضه خواهد شد.
به گفته بذرپاش براساس برنامه‌هاي شركت سايپا اين شركت هر سه سال يك بار پلتفرم جديد و هر سال يك فيس لفت جديد را به بازار عرضه خواهد كرد كه بر اساس اين برنامه دو محصول جديد شركت سايپا در سال 88 و دو محصول ديگر نيز در سال 89 به بازار عرضه خواهد شد.
توليد موتور تندر 90 در سايپا
مديرعامل شركت سايپا در بخشي ديگر از گفته‌هاي خود به راه‌اندازي 15 پروژه توسعه‌اي در سال جاري اشاره كرد و افزود: طي ماه آينده توليد موتور تندر 90 در شركت مگاموتور آغاز خواهد شد و پس از آن تندر 90 توليدي در دو شركت ايرانخودرو و پارسخودرو به اين موتور مجهز خواهند شد.
به گفته بذرپاش علاوه بر تندر 90 ساير محصولات مرتبط با اين موتور همانند مگان نيز با اين موتور توليد و به بازار عرضه خواهند شد. مديرعامل شركت سايپا افتتاح فاز اول شركت زامياد در كاشان، راه‌اندازي فاز اول توليد مخازن CNG فولادي در ايلام، احداث مخازن CNG كامپوزيتي در اسفراين و ... را نيز از ديگر برنامه‌هاي توسعه‌اي شركت سايپا خواند و اظهار داشت كه اين برنامه‌ها تا پايان سال جاري به بهره‌برداري خواهد رسيد.
افزايش صادرات خودرو و قطعه
مهرداد بذرپاش مديرعامل شركت سايپا در ادامه اين نشست با اشاره به توليد بيش از 550هزار دستگاه خودرو در مجموعه شركت سايپا در سال جاري اظهار داشت: برنامه سال 87 افزايش 20درصدي ظرفيت توليد است كه با محقق شدن اين برنامه سود شركت در حدود 10درصد افزايش خواهد يافت. از سوي ديگر به گفته بذرپاش در سال 86 مجموع شركت سايپا صد‌ميليون دلار صادرات خودرو و قطعه داشته كه اين رقم با توجه به برنامه‌هاي جديد شركت در سال جاري به 300ميليون دلار افزايش خواهد يافت.
فروش اينترنتي تيرماه آغاز ميشود
بذرپاش آغاز فروش اينترنتي را يكي از راهكارهاي مناسب براي كوتاه كردن دست دلالان خودرو خواند و اظهار داشت كه فاز اول طرح فروش اينترنتي در تيرماه سالجاري آغاز خواهد شد.
به گفته بذرپاش، در فاز اول به دليل آشنا نبودن متقاضيان با خريد اينترنتي به طور حتم اين طرح با مشكلاتي مواجه خواهد شد، اما در فازهاي بعدي اين مشكلات مرتفع شده و خريد و فروش به راحتي صورت خواهد پذيرفت.
انتقاد از قيمت‌گذاري دولتي
مهرداد بذرپاش پس از ارائه گزارش عملكرد اين شركت در پاسخ به پرسش خبرنگاران در خصوص دلايل افزايش قيمت خودرو در بازار اظهار داشت: قيمت خودرو يك موضوع اساسي براي خودروسازان است و آنها در همه حال سعي ميكنند كه خودرو را با حداقل قيمت به بازار عرضه كنند، اما در سال گذشته و به رغم پيش‌بيني‌هاي صورت گرفته بازار خودرو با افزايش تقاضا از سوي مردم مواجه بود كه اين امر موجب شد قيمت انواع خودرو در بازار افزايش يابد.
بذرپاش در ادامه اظهار داشت: خودروي زانتيا از جمله محصولاتي بود كه در سال گذشته و سالجاري با تفاوت قيمتي بسياري ميان بازار و قيمت كارخانه مواجه بود كه اين هم به دليل فاصله 3 تا 5درصدي ميان توليد و برنامه در نظر گرفته شده، از سوي شركت سايپا بوده كه با تامين قطعات اين خودرو اين مشكل برطرف خواهد شد. از سوي ديگر پرايد بنزين‌سوز نيز برخلاف پيش‌بيني‌ها با تقاضا بيشتري نسبت به پرايد گازسوز مواجه شد كه اين امر موجب افزايش يك‌ميليون تومان اين خودرو در بازار نسبت به كارخانه شد كه با برنامه‌ريزي‌هاي جديد اين مشكل نيز برطرف خواهد شد و شاهد كاهش قيمت خودرو در بازار خواهيم بود.
وي در ادامه خاطرنشان كرد: به دليل حاشيه سود 4 تا 5ميليون توماني قيمت زانتيا در بازار و با هدف حذف واسطه‌گري در بازار پيشنهاد افزايش زانتيا و كاهش مغايرت قيمت شركت و بازار را ارائه و عرضه زانتيا را متوقف كرديم.
مديرعامل سايپا ادامه داد: اين پيشنهاد در نشست مشترك انجمن خودروسازان و شوراي عالي خودروسازان مطرح شد و پيشنهاد كرديم خودروسازان خود قيمت‌گذاري را انجام دهند. بذرپاش تصريح كرد: افزايش حقوق و دستمزدها و مواد اوليه به خصوص در فولاد، مواد پلاستيكي و فوم هزينههاي توليد خودروسازان را به شدت افزايش داده است.
وي در عين حال وعده داد خودروسازان تلاش خواهند كرد با افزايش بهره‌وري از افزايش قيمت محصولات خود جلوگيري كنند.
بذرپاش افزايش 200توماني نرخ تسعير يورو و ريال را از جمله علت‌هاي افزايش هزينه توليد محصولاتي چون تندر90 ذكر كرد و گفت: تلاش داريم خريد‌هاي خود را به دلار انجام داده يا با چانه‌زني با شركت رنو پارس زيان ناشي از افزايش تفاوت نرخ يورو را جبران كنيم.
به گفته مديرعامل شركت سايپا تعيين قيمت خودرو به عهده كميته سياستگذاري وزارت صنايع و معادن است كه اين امر هم درست و هم نادرست است. وي در اين خصوص ادامه داد: در بخش سياستهاي تعيين قيمت اتخاذ تصميم از سوي اين كميته درست است، اما اگر شركت خودروساز با تفاوت ميان قيمت در بازار با كارخانه مواجه شود نمي‌تواند قيمت تعيين شده را تغيير دهد كه اين امر به ضرر شركتهاي خودروساز خواهد بود و موجب به وجود آمدن دلال‌بازي در بازار خواهد شد، همچنين بذرپاش در ادامه اظهار داشت: به اعتقاد من تنها خودروسازان مي‌توانند بازار خودرو را كنترل كنند.
دو خودروي ارزان توليد مي‌كنيم
طرح توليد مشترك خودروي ارزان‌قيمت توسط شركتهاي خودروساز چندي پيش از سوي وزير صنايع و معادن مطرح شد. به گفته وزير صنايع و معادن خودروسازان براي توليد خودروي ارزان‌قيمت طرحي مشترك را در دست اجرا دارند. اين در حالي است كه بذرپاش در اين خصوص اظهار داشت: هنوز كميته‌اي براي توليد خودروي ارزان‌قيمت تشكيل نشده و هنوز اين تصميم در حد يك پيشنهاد است. به گفته بذرپاش شركت پارسخودرو، طراحي و توليد دو خودروي ارزان‌قيمت را در برنامه كاري خود قرار داده و شركت ايرانخودرو نيز در اين خصوص اقداماتي صورت داده، اما توليد خودروي ارزان قيمت مشكلات بسياري دارد و اين امر به راحتي محقق نخواهد شد.
مديرعامل شركت پارسخودرو در ادامه افزود: شركت پارسخودرو پيشنهاد داده كه براي ارائه خودروي ارزان قيمت به بازار بايد خودروهايي كه در حال حاضر در كشور توليد ميشود را ارتقاي كيفيت داد، همچنين هزينههاي توليد را كاهش داد تا خودروسازان بتوانند خودروي ارزان قيمت توليد كنند از سوي ديگر دولت با ارائه تسهيلات بيشتر بايد قدرت خريد مردم را افزايش دهد تا طرح توليد خودروي ارزان قيمت به نتيجه برسد. حضور همزمان همايون رياحي مديرعامل شركت زامياد در هيات‌مديره شركت ايرانخودرو نيز سوال بعدي خبرنگاران از مديرعامل شركت سايپا بود.وي در اين خصوص اظهار داشت: شركت ايرانخودرو از دكتر رياحي درخواست كرد كه علاوه بر حضور در زامياد در هيات‌مديره اين شركت حضور داشته باشد و ايشان نيز اين پيشنهاد شركت ايرانخودرو را پذيرفت.
بذرپاش حضور رياحي در شركت ايرانخودرو را موجب نزديك شدن هر چه بيشتر شركتهاي خودروساز و همكاري بيشتر ميان اين دو شركت دانست و اظهار داشت كه حضور رياحي در شركت زامياد قطعي است و ايشان به طرز همزمان در هر دو شركت به فعاليت خواهند پرداخت.
به ادغام پايبندم
بذرپاش در پاسخ به سوال يكي ديگر از خبرنگاران مبني بر اين كه آيا هنوز طرح ادغام را بهترين طرح در صنعت خودروسازي مي‌دانيد يا خير؟ اظهار داشت: در خصوص طرح ادغام نظر كارشناسي دادم و نظر خود را به هيچ وجه تغيير نخواهم داد و در صورتي كه اين طرح به نتيجه برسد حاضر به رفتن از شركت سايپا هستم.
بذرپاش در ادامه اظهار داشت: به اعتقاد من طرح ادغام بهترين راه حل براي خودروسازي كشور است. </B>
تعرفه واردات خودرو؛ همان 90درصد
دنياي‌اقتصاد- مديرعامل سايپا با اشاره به افزايش شديد هزينههاي توليد خودرو، سياست قيمت‌گذاري و تثبيت قيمت خودرو را در تناقض با روند صعودي هزينه‌ها دانسته و از ارائه پيشنهادي به شوراي‌عالي خودروسازان خبر داد كه براساس آن مقرر شده است خودروسازان خود قيمت‌گذاري را انجام دهند.</B>
انتقاد از قيمت‌گذاري دولتي براي خودرو
30محصول جديد سايپا وارد بازار ميشود
مهرداد بذرپاش، مديرعامل شركت سايپا روز گذشته اولين مصاحبه خبري خود را در اولين جلسه از آغاز سال 87 در حالي برگزار كرد كه افزايش قيمت خودرو از جمله موضوعات مورد بحث ميان خبرنگاران و مديرعامل سايپا بود.
هرچند مهرداد بذرپاش افزايش تقاضا براي برخي از خودروهاي توليدي سايپا را از مهمترين عوامل افزايش قيمت خودرو خواند، اما وي پيشنهاد كرد كه اين شركت قصد دارد با توليد مقطعي براي خودروهايي كه با افزايش قيمت خودرو مواجه‌اند در كوتاه‌مدت، قيمت خودرو را متعادل كند.
همچنين وي روز گذشته از عرضه 30 محصول جديد به مناسبت سي‌امين سالگرد پيروزي انقلاب اسلامي در سالجاري خبر داد، توليد خودروي زانتياي 2، نسيم ارزان‌قيمت، مگان 1600سي‌سي توليد شركت پارسخودرو و پرايد و ريو با گيربكس اتوماتيك از جمله محصولات جديدي است كه گروه خودروسازي سايپا قصد دارد امسال به بازار عرضه كند. اما در ميان محصولات نام برده از سوي بذرپاش حضور يكي از محصولات جديد شركت نيسان با نام قشقايي خودنمايي مي‌كرد.
به گفته وي اين محصول توسط شركت پارسخودرو به زودي وارد بازار خواهد شد. توليد خودروي ملي 81 S كه روي پلتفرم پرايد و ريو طراحي شده و براساس گفته مسوولان شركت سايپا، قيمتي كمتر از 10ميليون تومان خواهد داشت نيز از ديگر موضوعات مطرح شده از سوي بذرپاش بود. وي در اين زمينه نيز عنوان كرد كه خودروي ملي اين شركت كه در كلاس B قرار دارد در دهه فجر به بازار عرضه خواهد شد متن گفتوگوي بذرپاش با خبرنگاران به قرار ذيل است.
خودروي ديزلي توليد مي‌كنيم
مديرعامل شركت سايپا با اشاره به لغو ممنوعيت شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي به توليد اولين محصول ديزلي در اين شركت اشاره كرد و اظهار داشت كه در فاز اول، توليد وانت نيسان با موتور ديزلي در برنامه كاري اين شركت قرار گرفته كه اين خودرو در سالجاري به بازار عرضه خواهد شد.
به گفته بذرپاش براساس برنامه‌هاي شركت سايپا اين شركت هر سه سال يك بار پلتفرم جديد و هر سال يك فيس لفت جديد را به بازار عرضه خواهد كرد كه بر اساس اين برنامه دو محصول جديد شركت سايپا در سال 88 و دو محصول ديگر نيز در سال 89 به بازار عرضه خواهد شد.
توليد موتور تندر 90 در سايپا
مديرعامل شركت سايپا در بخشي ديگر از گفته‌هاي خود به راه‌اندازي 15 پروژه توسعه‌اي در سال جاري اشاره كرد و افزود: طي ماه آينده توليد موتور تندر 90 در شركت مگاموتور آغاز خواهد شد و پس از آن تندر 90 توليدي در دو شركت ايرانخودرو و پارسخودرو به اين موتور مجهز خواهند شد.
به گفته بذرپاش علاوه بر تندر 90 ساير محصولات مرتبط با اين موتور همانند مگان نيز با اين موتور توليد و به بازار عرضه خواهند شد. مديرعامل شركت سايپا افتتاح فاز اول شركت زامياد در كاشان، راه‌اندازي فاز اول توليد مخازن CNG فولادي در ايلام، احداث مخازن CNG كامپوزيتي در اسفراين و ... را نيز از ديگر برنامه‌هاي توسعه‌اي شركت سايپا خواند و اظهار داشت كه اين برنامه‌ها تا پايان سال جاري به بهره‌برداري خواهد رسيد.
افزايش صادرات خودرو و قطعه
مهرداد بذرپاش مديرعامل شركت سايپا در ادامه اين نشست با اشاره به توليد بيش از 550هزار دستگاه خودرو در مجموعه شركت سايپا در سال جاري اظهار داشت: برنامه سال 87 افزايش 20درصدي ظرفيت توليد است كه با محقق شدن اين برنامه سود شركت در حدود 10درصد افزايش خواهد يافت. از سوي ديگر به گفته بذرپاش در سال 86 مجموع شركت سايپا صد‌ميليون دلار صادرات خودرو و قطعه داشته كه اين رقم با توجه به برنامه‌هاي جديد شركت در سال جاري به 300ميليون دلار افزايش خواهد يافت.
فروش اينترنتي تيرماه آغاز ميشود
بذرپاش آغاز فروش اينترنتي را يكي از راهكارهاي مناسب براي كوتاه كردن دست دلالان خودرو خواند و اظهار داشت كه فاز اول طرح فروش اينترنتي در تيرماه سالجاري آغاز خواهد شد.
به گفته بذرپاش، در فاز اول به دليل آشنا نبودن متقاضيان با خريد اينترنتي به طور حتم اين طرح با مشكلاتي مواجه خواهد شد، اما در فازهاي بعدي اين مشكلات مرتفع شده و خريد و فروش به راحتي صورت خواهد پذيرفت.
انتقاد از قيمت‌گذاري دولتي
مهرداد بذرپاش پس از ارائه گزارش عملكرد اين شركت در پاسخ به پرسش خبرنگاران در خصوص دلايل افزايش قيمت خودرو در بازار اظهار داشت: قيمت خودرو يك موضوع اساسي براي خودروسازان است و آنها در همه حال سعي ميكنند كه خودرو را با حداقل قيمت به بازار عرضه كنند، اما در سال گذشته و به رغم پيش‌بيني‌هاي صورت گرفته بازار خودرو با افزايش تقاضا از سوي مردم مواجه بود كه اين امر موجب شد قيمت انواع خودرو در بازار افزايش يابد.
بذرپاش در ادامه اظهار داشت: خودروي زانتيا از جمله محصولاتي بود كه در سال گذشته و سالجاري با تفاوت قيمتي بسياري ميان بازار و قيمت كارخانه مواجه بود كه اين هم به دليل فاصله 3 تا 5درصدي ميان توليد و برنامه در نظر گرفته شده، از سوي شركت سايپا بوده كه با تامين قطعات اين خودرو اين مشكل برطرف خواهد شد. از سوي ديگر پرايد بنزين‌سوز نيز برخلاف پيش‌بيني‌ها با تقاضا بيشتري نسبت به پرايد گازسوز مواجه شد كه اين امر موجب افزايش يك‌ميليون تومان اين خودرو در بازار نسبت به كارخانه شد كه با برنامه‌ريزي‌هاي جديد اين مشكل نيز برطرف خواهد شد و شاهد كاهش قيمت خودرو در بازار خواهيم بود.
وي در ادامه خاطرنشان كرد: به دليل حاشيه سود 4 تا 5ميليون توماني قيمت زانتيا در بازار و با هدف حذف واسطه‌گري در بازار پيشنهاد افزايش زانتيا و كاهش مغايرت قيمت شركت و بازار را ارائه و عرضه زانتيا را متوقف كرديم.
مديرعامل سايپا ادامه داد: اين پيشنهاد در نشست مشترك انجمن خودروسازان و شوراي عالي خودروسازان مطرح شد و پيشنهاد كرديم خودروسازان خود قيمت‌گذاري را انجام دهند. بذرپاش تصريح كرد: افزايش حقوق و دستمزدها و مواد اوليه به خصوص در فولاد، مواد پلاستيكي و فوم هزينههاي توليد خودروسازان را به شدت افزايش داده است.
وي در عين حال وعده داد خودروسازان تلاش خواهند كرد با افزايش بهره‌وري از افزايش قيمت محصولات خود جلوگيري كنند.
بذرپاش افزايش 200توماني نرخ تسعير يورو و ريال را از جمله علت‌هاي افزايش هزينه توليد محصولاتي چون تندر90 ذكر كرد و گفت: تلاش داريم خريد‌هاي خود را به دلار انجام داده يا با چانه‌زني با شركت رنو پارس زيان ناشي از افزايش تفاوت نرخ يورو را جبران كنيم.
به گفته مديرعامل شركت سايپا تعيين قيمت خودرو به عهده كميته سياستگذاري وزارت صنايع و معادن است كه اين امر هم درست و هم نادرست است. وي در اين خصوص ادامه داد: در بخش سياستهاي تعيين قيمت اتخاذ تصميم از سوي اين كميته درست است، اما اگر شركت خودروساز با تفاوت ميان قيمت در بازار با كارخانه مواجه شود نمي‌تواند قيمت تعيين شده را تغيير دهد كه اين امر به ضرر شركتهاي خودروساز خواهد بود و موجب به وجود آمدن دلال‌بازي در بازار خواهد شد، همچنين بذرپاش در ادامه اظهار داشت: به اعتقاد من تنها خودروسازان مي‌توانند بازار خودرو را كنترل كنند.
دو خودروي ارزان توليد مي‌كنيم
طرح توليد مشترك خودروي ارزان‌قيمت توسط شركتهاي خودروساز چندي پيش از سوي وزير صنايع و معادن مطرح شد. به گفته وزير صنايع و معادن خودروسازان براي توليد خودروي ارزان‌قيمت طرحي مشترك را در دست اجرا دارند. اين در حالي است كه بذرپاش در اين خصوص اظهار داشت: هنوز كميته‌اي براي توليد خودروي ارزان‌قيمت تشكيل نشده و هنوز اين تصميم در حد يك پيشنهاد است. به گفته بذرپاش شركت پارسخودرو، طراحي و توليد دو خودروي ارزان‌قيمت را در برنامه كاري خود قرار داده و شركت ايرانخودرو نيز در اين خصوص اقداماتي صورت داده، اما توليد خودروي ارزان قيمت مشكلات بسياري دارد و اين امر به راحتي محقق نخواهد شد.
مديرعامل شركت پارسخودرو در ادامه افزود: شركت پارسخودرو پيشنهاد داده كه براي ارائه خودروي ارزان قيمت به بازار بايد خودروهايي كه در حال حاضر در كشور توليد ميشود را ارتقاي كيفيت داد، همچنين هزينههاي توليد را كاهش داد تا خودروسازان بتوانند خودروي ارزان قيمت توليد كنند از سوي ديگر دولت با ارائه تسهيلات بيشتر بايد قدرت خريد مردم را افزايش دهد تا طرح توليد خودروي ارزان قيمت به نتيجه برسد. حضور همزمان همايون رياحي مديرعامل شركت زامياد در هيات‌مديره شركت ايرانخودرو نيز سوال بعدي خبرنگاران از مديرعامل شركت سايپا بود.وي در اين خصوص اظهار داشت: شركت ايرانخودرو از دكتر رياحي درخواست كرد كه علاوه بر حضور در زامياد در هيات‌مديره اين شركت حضور داشته باشد و ايشان نيز اين پيشنهاد شركت ايرانخودرو را پذيرفت.
بذرپاش حضور رياحي در شركت ايرانخودرو را موجب نزديك شدن هر چه بيشتر شركتهاي خودروساز و همكاري بيشتر ميان اين دو شركت دانست و اظهار داشت كه حضور رياحي در شركت زامياد قطعي است و ايشان به طرز همزمان در هر دو شركت به فعاليت خواهند پرداخت.
به ادغام پايبندم
بذرپاش در پاسخ به سوال يكي ديگر از خبرنگاران مبني بر اين كه آيا هنوز طرح ادغام را بهترين طرح در صنعت خودروسازي مي‌دانيد يا خير؟ اظهار داشت: در خصوص طرح ادغام نظر كارشناسي دادم و نظر خود را به هيچ وجه تغيير نخواهم داد و در صورتي كه اين طرح به نتيجه برسد حاضر به رفتن از شركت سايپا هستم.
بذرپاش در ادامه اظهار داشت: به اعتقاد من طرح ادغام بهترين راه حل براي خودروسازي كشور است. </B>
mazdakaa
14-04-2008, 16:13
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mazdakaa
16-04-2008, 14:36
عرضه نيسان مورانو در ارديبهشت ماه
عرضه و ثبت‌نام نيسان مورانو از اوايل ارديبهشت آغاز ميشود. </B>
مدير فروش پارس خودرو با بيان اين مطلب افزود: از ابتداي ارديبهشت ماه فروش نقدي و پيش فروش مورانو وارداتي را آغاز خواهيم كرد.
عبدا... بابايي با بيان اينكه ظرفيت عرضه اين خودرو در ابتدا كمي محدود خواهد بود، اظهار كرد: ميزان ثبت نام و فروش اين خودرو بستگي به ميزان تقاضا براي آن دارد.
وي درخصوص قيمت اين خودرو اظهار كرد: قيمت نيسان مورانو هنوز به طور مشخص قطعي نشده و محدوده قيمتي آن چيزي حدود 75ميليون تومان با ارائه گارانتي و سرويس‌هاي خدماتي است.
وي در پاسخ به اين سوال مبني بر اينكه آيا اين خودرو مي‌تواند با خودروهاي وارداتي هم كلاس خود با توجه به قيمت ياد شده رقابت كند؟ گفت: به طور حتم اين طور است و ما به دليل ويژگي‌هاي اين خودرو، آن را براي واردات انتخاب كرديم و با خودرويي همچون پرادو نيز به راحتي مي‌تواند رقابت كند.
با توجه به اينكه اخيرا افرادي اقدام به واردات نيسان مورانو به صورت شخصي كرده‌اند، وي درباره اينكه آيا اين كار به سود فروش اين خودرو لطمه‌اي نمي‌زند؟ پاسخ داد: خودروهايي كه از طرف پارس خودرو وارد مي‌شوند با ساير خودروهاي وارداتي متفاوت است. حتي جاي پلاك برخي خودروهاي وارداتي از اندازه لازم برخوردار نيستند و براي شرايط آب و هوايي كشور طراحي نشده‌اند.
ضمن اينكه يكي از مسائل مهم براي اين خودروها خدمات پس از فروش است كه در اين زمينه پارس خودرو هيچ الزامي براي ارائه خدمات پس از فروش به آنها را ندارد.
محصول نيسان مورانو داراي موتوري با حجم 3500 سي سي و گيربكس CVT است كه به گفته مدير فروش اين شركت هنوز اين نوع گيربكس به ايران وارد نشده است.
مصرف سوخت اين خودرو در چرخه تركيبي 3/12 ليتر، داراي شش كيسه هوا و سيستم ترمزABS-EBD-VDC به همراه ترمز كمكي است.
اين خودرو 6 سيلندر داراي امكاناتي همچون سيستم كنترل سرعت، حافظه صندلي راننده و تنظيم برقي پدال گاز است. سيستم تعليق جلوي اين خودرو مستقل و تعليق عقب آن چند اتصاله از ديگر امكانات اين خودرو است. </B>
عرضه و ثبت‌نام نيسان مورانو از اوايل ارديبهشت آغاز ميشود. </B>
مدير فروش پارس خودرو با بيان اين مطلب افزود: از ابتداي ارديبهشت ماه فروش نقدي و پيش فروش مورانو وارداتي را آغاز خواهيم كرد.
عبدا... بابايي با بيان اينكه ظرفيت عرضه اين خودرو در ابتدا كمي محدود خواهد بود، اظهار كرد: ميزان ثبت نام و فروش اين خودرو بستگي به ميزان تقاضا براي آن دارد.
وي درخصوص قيمت اين خودرو اظهار كرد: قيمت نيسان مورانو هنوز به طور مشخص قطعي نشده و محدوده قيمتي آن چيزي حدود 75ميليون تومان با ارائه گارانتي و سرويس‌هاي خدماتي است.
وي در پاسخ به اين سوال مبني بر اينكه آيا اين خودرو مي‌تواند با خودروهاي وارداتي هم كلاس خود با توجه به قيمت ياد شده رقابت كند؟ گفت: به طور حتم اين طور است و ما به دليل ويژگي‌هاي اين خودرو، آن را براي واردات انتخاب كرديم و با خودرويي همچون پرادو نيز به راحتي مي‌تواند رقابت كند.
با توجه به اينكه اخيرا افرادي اقدام به واردات نيسان مورانو به صورت شخصي كرده‌اند، وي درباره اينكه آيا اين كار به سود فروش اين خودرو لطمه‌اي نمي‌زند؟ پاسخ داد: خودروهايي كه از طرف پارس خودرو وارد مي‌شوند با ساير خودروهاي وارداتي متفاوت است. حتي جاي پلاك برخي خودروهاي وارداتي از اندازه لازم برخوردار نيستند و براي شرايط آب و هوايي كشور طراحي نشده‌اند.
ضمن اينكه يكي از مسائل مهم براي اين خودروها خدمات پس از فروش است كه در اين زمينه پارس خودرو هيچ الزامي براي ارائه خدمات پس از فروش به آنها را ندارد.
محصول نيسان مورانو داراي موتوري با حجم 3500 سي سي و گيربكس CVT است كه به گفته مدير فروش اين شركت هنوز اين نوع گيربكس به ايران وارد نشده است.
مصرف سوخت اين خودرو در چرخه تركيبي 3/12 ليتر، داراي شش كيسه هوا و سيستم ترمزABS-EBD-VDC به همراه ترمز كمكي است.
اين خودرو 6 سيلندر داراي امكاناتي همچون سيستم كنترل سرعت، حافظه صندلي راننده و تنظيم برقي پدال گاز است. سيستم تعليق جلوي اين خودرو مستقل و تعليق عقب آن چند اتصاله از ديگر امكانات اين خودرو است. </B>
jamshidjap
23-04-2008, 06:31
عرضه ۱۵ قطعه یدكی دارای گارانتی خودروهای سایپا از خردادماه
مدیرعامل سازمان سایپا یدك گفت: شركت سایپا برای نخستین بار در كشور عرضه قطعات یدكی خودرو به همراه گارانتی را پیش‌بینی كرده و از خرداد ماه عرضه ۱۵ قطعه اصلی محصولات سایپا به همراه گارانتی آغاز می‌شود.
حسن عموزاده خلیلی صبح امروز در نشستی خبری به تشریح عملكرد و برنامه‌های شركت سایپا یدك پرداخت و اظهار داشت: سایپا به عنوان بزرگترین تولیدكننده خودرو سواری ایران ۵/۵۲ درصد از بازار خودرو سواری و ۵/۵۱ درصد از بازار خودرو كشور را در اختیار دارد.
وی افزود: گروه سایپا بزرگترین هلدینگ خودروسازی كشور است و سال قبل تیراژ تولید آن به ۶۵۰ هزار دستگاه رسید.
عموزاده خلیلی با اشاره به اینكه سایپا یدك با داشتن هزارو ۴۰۰ نیروی انسانی متخصص یكی از بزرگترین شركتهای مجموعه سایپا در زمینه خدمات پس از فروش است، گفت: با ادغام دو شركت خدمات پس از فروش سایپا و پارس خودرو یعنی سایپا یدك و شركت گسترش خدمات پارس خودرو نمایندگی‌های ارایه دهنده خدمات خودروهای سواری گروه به ۷۵۰ نمایندگی افزایش یافت.
وی هدف از این كار را افزایش سطح دسترسی مشتریان به نمایندگی‌ها و رضایت دارندگان محصولات سایپا عنوان و تصریح كرد: شبكه خدمات پس از فروش سایپا سالانه ۸۰۰ هزار خودرو دارای گارانتی و سه میلیون از دیگر محصولات موجود این شركت در كشور را پشتیبانی می‌كند.
عموزاده گفت: اهداف سازمان خدمات پس از فروش سایپا در دو زمینه بازرگانی و خدمات رسانی دنبال می‌شود كه فعالیتهای بازرگانی مبتنی بر سودآوری و خدمات رسانی مبنی بر افزایش توان خدمات رسانی نمایندگی‌ها است.
وی اظهار داشت: در زمینه خدمات رسانی روشهای نوینی پیش‌بینی شده است كه از جمله آن استقرار واحدهای كنترل كیفیت خدمات در نمایندگی‌ها است.
وی خاطرنشان كرد:این واحدها ابتدای در نمایندگی‌های مركزی و در ۶ ماهه دوم سال در ۳۰ درصد نمایندگی‌ها سایپا فعالیت خواهند كرد.
عموزاده اجرای طرح امداد خودرو مشترك ایران خودرو و سایپا در نوروز امسال را نیز مورد اشاره قرار داد و افزود: در این ایام ۱۰۴ هزار پذیرش انجام و مدت انتظار خدمات رسانی جاده‌ای از ۴۰ به ۲۵ وظیفه كاهش یافت.
● اشتغال آفرینی ۲۶ هزار نفری خدمات پس از فروش سایپا
عموزاده اظهار داشت: بیش از ۲۶ هزار نفر در حال حاضر در شبكه پس از فروش سایپا مشغول به كارند و نمایندگی‌های خصوصی سایپا نقش مهمی در ایجاد این اشتغال دارند.
مدیرعامل سایپا یدك افزود: در سال جاری كیفیت ارایه خدمات و رضایت مشتری از پارامترهای اصلی سایپا در پرداخت دستمزد نمایندگی‌ها خواهد بود و نمایندگی‌ها ناگزیرند برای كسب درآمد بیشتر در بهبود خدمات و افزایش رضایت مشتری تلاش كنند.
وی دسترسی مشتریان سایپا به قطعات با كیفیت در مدت زمان مناسب را نیز اهداف سایپا در حوزه بازرگانی عنوان كرد و افزود: ما انحصاری كردن توزیع قطعات یدكی خود در نمایندگی‌ها با كیفیت مناسب را دنبال می‌كنیم.
وی افزود: علاوه بر این برنامه ارایه گارانتی ۱۵ قطعه اصلی خودرو از قطعات یدكی محصولات را از خردادماه در دستور كار خود قرار داده و در زمان ارایه خدمات گارانتی در صورت بروز اشكال، قطعات دارای گارانتی مجانا تعویض خواهد شد.
● صادرات ۳ میلیون دلاری سایپا یدك در سال جاری
عموزاده خلیلی خاطرنشان كرد: حجم صادرات قطعات در گروه سایپا سال قبل به یك میلیون و ۴۰۰ هزار دلار رسید كه امسال دو برابر آن یعنی صادرات ۳ میلیون قطعه را نهدف‌گذاری كرده‌ایم.
وی ابراز امیدواری كرد: در پایان برنامه ۵ ساله سایپا حجم صادرات قطعات سایپا به ۱۰ میلیون دلار افزایش یابد.
وی در پاسخ به پرسشی تاكید كرد: خدمات پس از فروش خودروهای Gng در ۲۰۰ نمایندگی سایپا انجام شده و مشكلات در زمینه خدمات رسانی نیز از انتهای اسفندماه برطرف شده است.
عموزاده ارایه بدنه و قطعات رنگ شده محصولات سایپا و بسته‌بندی خاص برای جلوگیری از عرضه قطعات تقلبی با برند سایپا را نیز از جمله برنامه‌های این شركت برشمرد.
عموزاده افزایش قیمت قطعات یدكی محصولات سایپا در سال جدید را رد كرد.
مدیرعامل سازمان سایپا یدك گفت: شركت سایپا برای نخستین بار در كشور عرضه قطعات یدكی خودرو به همراه گارانتی را پیش‌بینی كرده و از خرداد ماه عرضه ۱۵ قطعه اصلی محصولات سایپا به همراه گارانتی آغاز می‌شود.
حسن عموزاده خلیلی صبح امروز در نشستی خبری به تشریح عملكرد و برنامه‌های شركت سایپا یدك پرداخت و اظهار داشت: سایپا به عنوان بزرگترین تولیدكننده خودرو سواری ایران ۵/۵۲ درصد از بازار خودرو سواری و ۵/۵۱ درصد از بازار خودرو كشور را در اختیار دارد.
وی افزود: گروه سایپا بزرگترین هلدینگ خودروسازی كشور است و سال قبل تیراژ تولید آن به ۶۵۰ هزار دستگاه رسید.
عموزاده خلیلی با اشاره به اینكه سایپا یدك با داشتن هزارو ۴۰۰ نیروی انسانی متخصص یكی از بزرگترین شركتهای مجموعه سایپا در زمینه خدمات پس از فروش است، گفت: با ادغام دو شركت خدمات پس از فروش سایپا و پارس خودرو یعنی سایپا یدك و شركت گسترش خدمات پارس خودرو نمایندگی‌های ارایه دهنده خدمات خودروهای سواری گروه به ۷۵۰ نمایندگی افزایش یافت.
وی هدف از این كار را افزایش سطح دسترسی مشتریان به نمایندگی‌ها و رضایت دارندگان محصولات سایپا عنوان و تصریح كرد: شبكه خدمات پس از فروش سایپا سالانه ۸۰۰ هزار خودرو دارای گارانتی و سه میلیون از دیگر محصولات موجود این شركت در كشور را پشتیبانی می‌كند.
عموزاده گفت: اهداف سازمان خدمات پس از فروش سایپا در دو زمینه بازرگانی و خدمات رسانی دنبال می‌شود كه فعالیتهای بازرگانی مبتنی بر سودآوری و خدمات رسانی مبنی بر افزایش توان خدمات رسانی نمایندگی‌ها است.
وی اظهار داشت: در زمینه خدمات رسانی روشهای نوینی پیش‌بینی شده است كه از جمله آن استقرار واحدهای كنترل كیفیت خدمات در نمایندگی‌ها است.
وی خاطرنشان كرد:این واحدها ابتدای در نمایندگی‌های مركزی و در ۶ ماهه دوم سال در ۳۰ درصد نمایندگی‌ها سایپا فعالیت خواهند كرد.
عموزاده اجرای طرح امداد خودرو مشترك ایران خودرو و سایپا در نوروز امسال را نیز مورد اشاره قرار داد و افزود: در این ایام ۱۰۴ هزار پذیرش انجام و مدت انتظار خدمات رسانی جاده‌ای از ۴۰ به ۲۵ وظیفه كاهش یافت.
● اشتغال آفرینی ۲۶ هزار نفری خدمات پس از فروش سایپا
عموزاده اظهار داشت: بیش از ۲۶ هزار نفر در حال حاضر در شبكه پس از فروش سایپا مشغول به كارند و نمایندگی‌های خصوصی سایپا نقش مهمی در ایجاد این اشتغال دارند.
مدیرعامل سایپا یدك افزود: در سال جاری كیفیت ارایه خدمات و رضایت مشتری از پارامترهای اصلی سایپا در پرداخت دستمزد نمایندگی‌ها خواهد بود و نمایندگی‌ها ناگزیرند برای كسب درآمد بیشتر در بهبود خدمات و افزایش رضایت مشتری تلاش كنند.
وی دسترسی مشتریان سایپا به قطعات با كیفیت در مدت زمان مناسب را نیز اهداف سایپا در حوزه بازرگانی عنوان كرد و افزود: ما انحصاری كردن توزیع قطعات یدكی خود در نمایندگی‌ها با كیفیت مناسب را دنبال می‌كنیم.
وی افزود: علاوه بر این برنامه ارایه گارانتی ۱۵ قطعه اصلی خودرو از قطعات یدكی محصولات را از خردادماه در دستور كار خود قرار داده و در زمان ارایه خدمات گارانتی در صورت بروز اشكال، قطعات دارای گارانتی مجانا تعویض خواهد شد.
● صادرات ۳ میلیون دلاری سایپا یدك در سال جاری
عموزاده خلیلی خاطرنشان كرد: حجم صادرات قطعات در گروه سایپا سال قبل به یك میلیون و ۴۰۰ هزار دلار رسید كه امسال دو برابر آن یعنی صادرات ۳ میلیون قطعه را نهدف‌گذاری كرده‌ایم.
وی ابراز امیدواری كرد: در پایان برنامه ۵ ساله سایپا حجم صادرات قطعات سایپا به ۱۰ میلیون دلار افزایش یابد.
وی در پاسخ به پرسشی تاكید كرد: خدمات پس از فروش خودروهای Gng در ۲۰۰ نمایندگی سایپا انجام شده و مشكلات در زمینه خدمات رسانی نیز از انتهای اسفندماه برطرف شده است.
عموزاده ارایه بدنه و قطعات رنگ شده محصولات سایپا و بسته‌بندی خاص برای جلوگیری از عرضه قطعات تقلبی با برند سایپا را نیز از جمله برنامه‌های این شركت برشمرد.
عموزاده افزایش قیمت قطعات یدكی محصولات سایپا در سال جدید را رد كرد.
jamshidjap
23-04-2008, 06:32
«سورن» مجوز ورود به ترکیه را گرفت
خودرو سورن با اخذ گواهی استاندارد از موسسه استاندارد دولتی ترکیه به زودی راهی این کشور می شود.
محمد حسن یزدی مدیر صادرات منطقه آسیا و اقیانوسیه شرکت ایران خودرو با اعلام این خبر گفت: در مسیر اجرای برنامه های کلان این شرکت برای توسعه صـادرات انواع محصولات به بازارهای هدف، کسب مجوزهای لازم برای صدور خودرو سورن به کشور ترکیه به عنوان یکی از بازارهای مهم در دستور کارقرار گرفت.
وی تصریح کرد: بر همین اساس و به منظور تحقق اهداف مذکور، در سال ۸۶ اقدامات لازم برای اخذ گواهی استاندارد ترکیه برای خودرو سورن انجام گرفت و گواهی تایید نوع (Type Approval) از موسسه استاندارد دولتی وزارت صنایع ترکیه صادر شد.
یزدی کسب استاندارد ترکیه برای خودرو سورن را یک موفقیت برای گروه صنعتی ایران خودرو و صنعت خودرو کشور دانست و ضمن تبریک این موفقیت، گفت: در این راه علاوه بر حمایت مدیرعامل ایران خودرو، همکاری همه کارشناسان و کارکنان زحمتکش این گروه صنعتی موثر بوده که باید از تلاش یکایک آنان قدردانی شود.
برنامه ریزی ایران خودرو برای ورود به بازار ترکیه از سال ۲۰۰۴ با حضور در نمایشگاه خودرو استانبول کلید خورد و پس از آن با فعالیت های بسیار، صادرات سمند پس از کسب استانداردهای ترکیه در تابستان سال گذشته آغاز شد.
سمند ترکیه براساس استانداردهای زیست محیطی وسلایق مصرف کنندگان این کشور طراحی و تولید شده است.
قرارداد اولیه صادرات سمند به ترکیه ۳ هزار دستگاه بوده که به ۱۰ هزار دستگاه افزایش یافته است.
هم اکنون سمند با استقبال شایانی در ترکیه مواجه شده و نماینده ایران خودرو در این کشور از راه اندازی کارخانه تولید این خودرو در ترکیه خبر می دهد.
خودرو سورن با اخذ گواهی استاندارد از موسسه استاندارد دولتی ترکیه به زودی راهی این کشور می شود.
محمد حسن یزدی مدیر صادرات منطقه آسیا و اقیانوسیه شرکت ایران خودرو با اعلام این خبر گفت: در مسیر اجرای برنامه های کلان این شرکت برای توسعه صـادرات انواع محصولات به بازارهای هدف، کسب مجوزهای لازم برای صدور خودرو سورن به کشور ترکیه به عنوان یکی از بازارهای مهم در دستور کارقرار گرفت.
وی تصریح کرد: بر همین اساس و به منظور تحقق اهداف مذکور، در سال ۸۶ اقدامات لازم برای اخذ گواهی استاندارد ترکیه برای خودرو سورن انجام گرفت و گواهی تایید نوع (Type Approval) از موسسه استاندارد دولتی وزارت صنایع ترکیه صادر شد.
یزدی کسب استاندارد ترکیه برای خودرو سورن را یک موفقیت برای گروه صنعتی ایران خودرو و صنعت خودرو کشور دانست و ضمن تبریک این موفقیت، گفت: در این راه علاوه بر حمایت مدیرعامل ایران خودرو، همکاری همه کارشناسان و کارکنان زحمتکش این گروه صنعتی موثر بوده که باید از تلاش یکایک آنان قدردانی شود.
برنامه ریزی ایران خودرو برای ورود به بازار ترکیه از سال ۲۰۰۴ با حضور در نمایشگاه خودرو استانبول کلید خورد و پس از آن با فعالیت های بسیار، صادرات سمند پس از کسب استانداردهای ترکیه در تابستان سال گذشته آغاز شد.
سمند ترکیه براساس استانداردهای زیست محیطی وسلایق مصرف کنندگان این کشور طراحی و تولید شده است.
قرارداد اولیه صادرات سمند به ترکیه ۳ هزار دستگاه بوده که به ۱۰ هزار دستگاه افزایش یافته است.
هم اکنون سمند با استقبال شایانی در ترکیه مواجه شده و نماینده ایران خودرو در این کشور از راه اندازی کارخانه تولید این خودرو در ترکیه خبر می دهد.
jamshidjap
23-04-2008, 06:34
مراسم آغاز نصب برچسب سوخت بر روی محصولات سایپا برگزار شد!!!
مراسم آغاز نصب برچسب سوخت بر روی خودروهای گروه سایپا صبح امروز با حضور مدیرعامل این گروه خودروسازی آغاز شد.
مهرداد بذرپاش پس از نصب نمادین برچسب سوخت بر روی سه محصول سواری این شركت یعنی پراید،ریو و زانتیا در گفت و گو با خبرنگاران اظهار داشت: سایپا در راستای كمك به سیاستهای دولت در زمینه مدیریت مصرف بهینه سوخت و حفاظت از آرمانهای زیست محیطی نصب برچسب سوخت بر روی محصولاتش را آغاز كرد.
وی با بیان این كه از امروز نصب برچسب سوخت بر روی تمامی محصولات سایپا در مجموعه گروه آغاز می‌شود،افزود: كمیته تعیین معیار مصرف سوخت ۷ درجه A,b,c,d,e,f,g را برای اعلام میزان مصرف سوخت پیش‌بینی و متوسط معیار مصرف را نیز بر روی درجه d قرار داده است.
بذرپاش گفت: قرار گرفتن مصرف سوخت خودروها در درجات بالاتر نشان دهنده مصرف كمتر و درجات پایینتر نشان دهنده مصرف بالاتر است.
مدیرعامل سایپا ادامه داد: خودروسازان تا محدوده ۲۵ درصد معیار d كه آخرین درجه پیش‌بینی شده بر روی برچسب است(g) امكان تولید خودرو دارند و نیروی انتظامی از شمارهگذاری خودروهای دارای مصرف سوخت بالاتر خودداری خواهد كرد.
وی با بیان این كه تمامی محصولا سایپا استانداردهای مصرف سوخت را دارا هستند، گفت: پیش از این معیار متوسط مصرف در درجات بالاتری قرار می‌گرفت و قابل اجرا نبود.
مدیرعامل سایپا نصب برچسب سوخت خودروها را سبب بهبود حق انتخاب مشتریان در انتخاب خودرو دانست و در پاسخ به پرسشی تصریح كرد: بر اساس معیارهای مصرف سوخت تعیین شده، محصولات پراید صبا و ریو در درجه c و سایپا ۱۴۱ و زانتیا در درجه D قرار می‌گیرند.
خبرگزارى فارس
مراسم آغاز نصب برچسب سوخت بر روی خودروهای گروه سایپا صبح امروز با حضور مدیرعامل این گروه خودروسازی آغاز شد.
مهرداد بذرپاش پس از نصب نمادین برچسب سوخت بر روی سه محصول سواری این شركت یعنی پراید،ریو و زانتیا در گفت و گو با خبرنگاران اظهار داشت: سایپا در راستای كمك به سیاستهای دولت در زمینه مدیریت مصرف بهینه سوخت و حفاظت از آرمانهای زیست محیطی نصب برچسب سوخت بر روی محصولاتش را آغاز كرد.
وی با بیان این كه از امروز نصب برچسب سوخت بر روی تمامی محصولات سایپا در مجموعه گروه آغاز می‌شود،افزود: كمیته تعیین معیار مصرف سوخت ۷ درجه A,b,c,d,e,f,g را برای اعلام میزان مصرف سوخت پیش‌بینی و متوسط معیار مصرف را نیز بر روی درجه d قرار داده است.
بذرپاش گفت: قرار گرفتن مصرف سوخت خودروها در درجات بالاتر نشان دهنده مصرف كمتر و درجات پایینتر نشان دهنده مصرف بالاتر است.
مدیرعامل سایپا ادامه داد: خودروسازان تا محدوده ۲۵ درصد معیار d كه آخرین درجه پیش‌بینی شده بر روی برچسب است(g) امكان تولید خودرو دارند و نیروی انتظامی از شمارهگذاری خودروهای دارای مصرف سوخت بالاتر خودداری خواهد كرد.
وی با بیان این كه تمامی محصولا سایپا استانداردهای مصرف سوخت را دارا هستند، گفت: پیش از این معیار متوسط مصرف در درجات بالاتری قرار می‌گرفت و قابل اجرا نبود.
مدیرعامل سایپا نصب برچسب سوخت خودروها را سبب بهبود حق انتخاب مشتریان در انتخاب خودرو دانست و در پاسخ به پرسشی تصریح كرد: بر اساس معیارهای مصرف سوخت تعیین شده، محصولات پراید صبا و ریو در درجه c و سایپا ۱۴۱ و زانتیا در درجه D قرار می‌گیرند.
خبرگزارى فارس
jamshidjap
23-04-2008, 06:36
فقط ۳۶۰ واحد تولیدقطعات یدكی خودرو دارای پروانه كاربرد علامت استاندارد است
واحدهای تولیدی سیبك خودرواز لحاظ دارا بودن پروانه كاربرد علامت استاندارد بدترین وضعیت را دارند. به گزارش اداره كل روابط عمومی سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران، محمد مهدی جعفری معاون اداره كل نظارت بر اجرای استاندارد با اشاره به وضعیت موجود قطعات یدكی خودرو در سطح كشور گفت: بالغ بر ۴۲۵ واحد تولیدی مشمول استاندارد اجباری در زمینه قطعات یدكی خودرو دركشور وجودداردكه دراین بین ۳۶۰واحد دارای پروانه كاربرد علامت استانداردومابقی فاقد پروانه هستند. وی اظهار داشت: واحدهای تولیدی تایر و لنت ترمز بهترین وضعیت را از لحاظ دارا بودن پروانه كاربرد علامت استاندارد و واحدهای تولیدی سیبك خودرو از این لحاظ كمترین پروانه را دارند. وی با اشاره به استانداردهای ۵۱ گانه خودرو افزود: در بخش قطعات ۲۸ استاندارد از نظر مقررات اجباری باید رعایت شودو۳۰ آزمایشگاه درزمینه آزمایش قطعات خودرو یا قطعاتی كه كاربرد دارد درسطح كشور فعالیت می كنند. جعفری با بیان اینكه در كنترل قطعات یدكی در صورتیكه استاندارد ملی تدوین نشده باشد از استاندارد معتبر بین المللی استفاده می شود خاطرنشان كرد: در حال حاضر تعداد زیادی از قطعات یدكی خودرو مشمول مقررات اجرای اجباری استاندارد است به عنوان مثال كمك فنر، لنت ترمز، لاستیك خودرو، سیبك، ----- هوا، شمع خودرو، دینام و... از جمله قطعاتی هستند كه استاندارد آنها اجباری اعلام شده است.
وی با بیان اینكه خودروهای وارداتی علاوه بر خودروهای داخلی در سطح بازار استاندارد ۵۱ گانه را رعایت می كنند افزود: خودروهای خدماتی از جمله آمبولانس ها، خودورهای آتش نشانی و... علاوه بر استاندارد ۵۱ گانه تجهیزات جانبی آنها نیز باید مورد تأیید قرار گیرد. معاون اداره كل نظارت بر اجرای استاندارد در ادامه اذعان داشت: درصد بالایی از قطعات وارداتی نامرغوب محصول كشورهای جنوب شرق آسیا است كه به صورت كالای مرجوعی به كشور مبدأ برگشت داده می شود. وی با بیان اینكه نصب قطعات یدكی غیر استاندارد بر روی خودرو موجب بروز حوادث جبران ناپذیر می شود تأكید كرد: مردم برای خرید قطعات یدكی بیشتر از نمایندگی های معتبر در سطح بازار یا نمایندگی های فروش خودروسازان مراجعه كنند واز هرگونه مراجعه به مراكز غیر معتبر خودداری كنند.
واحدهای تولیدی سیبك خودرواز لحاظ دارا بودن پروانه كاربرد علامت استاندارد بدترین وضعیت را دارند. به گزارش اداره كل روابط عمومی سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران، محمد مهدی جعفری معاون اداره كل نظارت بر اجرای استاندارد با اشاره به وضعیت موجود قطعات یدكی خودرو در سطح كشور گفت: بالغ بر ۴۲۵ واحد تولیدی مشمول استاندارد اجباری در زمینه قطعات یدكی خودرو دركشور وجودداردكه دراین بین ۳۶۰واحد دارای پروانه كاربرد علامت استانداردومابقی فاقد پروانه هستند. وی اظهار داشت: واحدهای تولیدی تایر و لنت ترمز بهترین وضعیت را از لحاظ دارا بودن پروانه كاربرد علامت استاندارد و واحدهای تولیدی سیبك خودرو از این لحاظ كمترین پروانه را دارند. وی با اشاره به استانداردهای ۵۱ گانه خودرو افزود: در بخش قطعات ۲۸ استاندارد از نظر مقررات اجباری باید رعایت شودو۳۰ آزمایشگاه درزمینه آزمایش قطعات خودرو یا قطعاتی كه كاربرد دارد درسطح كشور فعالیت می كنند. جعفری با بیان اینكه در كنترل قطعات یدكی در صورتیكه استاندارد ملی تدوین نشده باشد از استاندارد معتبر بین المللی استفاده می شود خاطرنشان كرد: در حال حاضر تعداد زیادی از قطعات یدكی خودرو مشمول مقررات اجرای اجباری استاندارد است به عنوان مثال كمك فنر، لنت ترمز، لاستیك خودرو، سیبك، ----- هوا، شمع خودرو، دینام و... از جمله قطعاتی هستند كه استاندارد آنها اجباری اعلام شده است.
وی با بیان اینكه خودروهای وارداتی علاوه بر خودروهای داخلی در سطح بازار استاندارد ۵۱ گانه را رعایت می كنند افزود: خودروهای خدماتی از جمله آمبولانس ها، خودورهای آتش نشانی و... علاوه بر استاندارد ۵۱ گانه تجهیزات جانبی آنها نیز باید مورد تأیید قرار گیرد. معاون اداره كل نظارت بر اجرای استاندارد در ادامه اذعان داشت: درصد بالایی از قطعات وارداتی نامرغوب محصول كشورهای جنوب شرق آسیا است كه به صورت كالای مرجوعی به كشور مبدأ برگشت داده می شود. وی با بیان اینكه نصب قطعات یدكی غیر استاندارد بر روی خودرو موجب بروز حوادث جبران ناپذیر می شود تأكید كرد: مردم برای خرید قطعات یدكی بیشتر از نمایندگی های معتبر در سطح بازار یا نمایندگی های فروش خودروسازان مراجعه كنند واز هرگونه مراجعه به مراكز غیر معتبر خودداری كنند.
jamshidjap
23-04-2008, 06:37
شرایط جدید فروش محصولات ایران خودرو اعلام شد
به منظور پاسخگوئی به نیاز مصرف كنندگان و تنظیم قیمت خودرو در بازار ، فروش فوری محصولات ایران خودرو در سال ۸۷ آغاز شد. به گزارش مهر ، حسین هاشمی مدیر بازاریابی ایران خودرو با بیان این مطلب گفت: شرایط فروش اردیبهشت ماه ، متنوع و به صورت فروش فوری ، چند مرحله ای و استفاده از تسهیلات بانكی است.این مقام مسئول گفت: برای اولین بار خودروی پژو ۲۰۶ صندوق دار مدل V۱۰ عرضه می شود ، این خودرو با موتور جدید و دارای ترمز Abs ، كیسه هوا و دیگر امكانات رفاهی است.مدیر بازاریابی معاونت فروش ایران خودرو به فروش سوزوكی گراند ویتارا اشاره كرد و گفت: این خودرو به صورت فروش فوری و با كارت طلائی یك سال به بازار عرضه می شود.هاشمی در خصوص استفاده از تسهیلات بانكی گفت: در فروش مذكور برای رضایت بیشتر دارندگان تسهیلات بانكی شرایطی مهیا شده است تا به واسطه وام خرید خودرو ، خودرو پژو روآ را با تسهیلات مدت دار و سند به نام مشتری خریدار كنند.
به منظور پاسخگوئی به نیاز مصرف كنندگان و تنظیم قیمت خودرو در بازار ، فروش فوری محصولات ایران خودرو در سال ۸۷ آغاز شد. به گزارش مهر ، حسین هاشمی مدیر بازاریابی ایران خودرو با بیان این مطلب گفت: شرایط فروش اردیبهشت ماه ، متنوع و به صورت فروش فوری ، چند مرحله ای و استفاده از تسهیلات بانكی است.این مقام مسئول گفت: برای اولین بار خودروی پژو ۲۰۶ صندوق دار مدل V۱۰ عرضه می شود ، این خودرو با موتور جدید و دارای ترمز Abs ، كیسه هوا و دیگر امكانات رفاهی است.مدیر بازاریابی معاونت فروش ایران خودرو به فروش سوزوكی گراند ویتارا اشاره كرد و گفت: این خودرو به صورت فروش فوری و با كارت طلائی یك سال به بازار عرضه می شود.هاشمی در خصوص استفاده از تسهیلات بانكی گفت: در فروش مذكور برای رضایت بیشتر دارندگان تسهیلات بانكی شرایطی مهیا شده است تا به واسطه وام خرید خودرو ، خودرو پژو روآ را با تسهیلات مدت دار و سند به نام مشتری خریدار كنند.
jamshidjap
23-04-2008, 06:38
فروش اینترنتی ایران خودرو آغاز می شود
شرکت ایران خودرو به منظور پاسخگویی به نیاز مشتریان و حذف واسطه ها ، فروش اینترنتی محصولات خود را در آینده نزدیک فعال خواهد کرد.
در این روش از فروش این امکان فراهم می گردد تا متقاضیان خرید خودرو با مراجعه به وب سایت مربوطه، از جدیدترین شرایط فروش خودرو مطلع شده و نسبت به ثبت نام خودروی مورد نظر خود اقدام کنند.
در روش فروش فوق تلاش خواهد شد تا با ارائه امکانات لازم جهت ثبت نام و پرداخت الکترونیکی آنلاین، از مراجعه حضوری مشتریان به نمایندگی درخصوص ثبت نام خودرو و پیگیری مراحل آن پرهیز گردد.
بطور کلی این نوع فروش موجب خواهد شد تا در اسرع وقت مشتریان بتوانند خودرو مورد نظر را با شرایط دلخواه و قیمت مورد اطمینان، خریداری کنند .
تاکنون ایران خودور فروش فوری نقدی ، فروش فوری نقدو اقساط ، پیش فروش با وام بدون بهره ، پیش فروش نقدی ـ لیزینگی ، پیش فروش یک ودیعه ای ، پیش فروش دو ودیعه ای ، پیش فروش اقساطی یکساله تا سه ساله ، فروش فوری به مناسبت های مختلف و فروش مناطق را به اجرا در آورده است.
شرکت ایران خودرو به منظور پاسخگویی به نیاز مشتریان و حذف واسطه ها ، فروش اینترنتی محصولات خود را در آینده نزدیک فعال خواهد کرد.
در این روش از فروش این امکان فراهم می گردد تا متقاضیان خرید خودرو با مراجعه به وب سایت مربوطه، از جدیدترین شرایط فروش خودرو مطلع شده و نسبت به ثبت نام خودروی مورد نظر خود اقدام کنند.
در روش فروش فوق تلاش خواهد شد تا با ارائه امکانات لازم جهت ثبت نام و پرداخت الکترونیکی آنلاین، از مراجعه حضوری مشتریان به نمایندگی درخصوص ثبت نام خودرو و پیگیری مراحل آن پرهیز گردد.
بطور کلی این نوع فروش موجب خواهد شد تا در اسرع وقت مشتریان بتوانند خودرو مورد نظر را با شرایط دلخواه و قیمت مورد اطمینان، خریداری کنند .
تاکنون ایران خودور فروش فوری نقدی ، فروش فوری نقدو اقساط ، پیش فروش با وام بدون بهره ، پیش فروش نقدی ـ لیزینگی ، پیش فروش یک ودیعه ای ، پیش فروش دو ودیعه ای ، پیش فروش اقساطی یکساله تا سه ساله ، فروش فوری به مناسبت های مختلف و فروش مناطق را به اجرا در آورده است.
jamshidjap
04-05-2008, 06:37
بلاتکلیفی مالکان ۶۰ هزار خودرو دوگانه سوز پشت درهای ایران خودرو
در حالی که مالکان حدود ۶۰ هزار دستگاه خودرو با سند گازسوز تولیدی ایران خودرو، از مرداد ماه سال گذشته در انتظار نصب کیت و مخزن گاز خودرو خود هستند، معاون تامین و ساخت قطعات شرکت ساپکو (به عنوان مجری طرح) درباره زمان عمل به تعهدات این شرکت با ارائه پاسخی شفاف و صریح می گوید: برای گازسوز کردن این خودروها باید ما به التفاوت یارانه دولتی نیز به ما پرداخت شود.
از سال ۱۳۸۴ تا پایان مرداد ماه سال ۱۳۸۶، ایران خودرو در قبال دریافت یارانه دولتی اقدام به ساخت و فروش خودرو گازسوز کرد، در حالی که به بهانه کمبود کیت و مخزن بسیاری از خودرو ها با وجود واریز یارانه به حساب ایران خودرو بدون کیت و مخزن تحویل مشتریان شد و هم اکنون نیز به گفته مسئولان شرکت ایپاکو مجری گاز سوز کردن خودروهای فاقد کیت و مخزن، ۶۰ هزار خریدار سرگردان و بلاتکلیف مانده اند.
این گزارش حاکی از آن است شرکت ایپاکو از نصب تجهیزات روی خودروها استنکاف می کند، در حالی که به مالکان برخی از خودروها سند گاز سوز تحویل شده و آنها ماه ها و گاه بیش از یک سال است که به شرکت ایپاکو واقع در ابتدای خیابان آیت الله کاشانی، مراجعه می کنند، اما با این پاسخ روبرو می شوند که ایران خودرو از زمستان سال گذشته نامه ای ارسال و اعلام کرده کیت و مخزن روی این خودروها نصب نشود.
● اگر اصرار دارند خودرویشان گاز سوز شود، پول اضافه بدهند
مهندس احمد فیض بخش، معاون تامین قطعات شرکت ساپکو با اذعان به این که ایران خودرو یارانه دولتی برای گاز سوز کردن خودرو ها سند گاز سوز فاقد کیت و مخزن را دریافت کرده است، تصریح کرد: تعداد بسیار زیادی از هموطنانمان از سال ۸۴ تا پایان مرداد ۸۶ با وجود پرداخت کامل هزینه خودرو گاز سوز، هنوز خودرو آنها تکمیل نشده و بلاتکلیف اند.
وی گفت: اوایل سال گذشته نوسان زیادی در تامین مخزن گاز خودرو داشتیم، از این رو تامین مخازن خود را به خودروهای تولیدی امسال اختصاص دادیم، اما امسال تامین مخزن خودرو های گاز سوز تولیدی در وضعیت خوبی خواهد بود.
معاون تامین قطعات شرکت ساپکو در مورد تعهد شرکت ایران خودرو برای تبدیل خودروهای بنزین سوز به گاز سوز اظهار داشت: هم اکنون ما یک بحث عمیق اختلاف مالی داریم، حرف ایران خودرو این است که برای گاز سوز کردن یک خودرو بنزین سوز تقریبا ۸۰۰ هزار تا یک میلیون و ۲۰۰ هزار تومان هزینه اضافی باید صرف شود.
فیض بخش افزود: به عنوان مثال هم اکنون ما هم وانت پیکان گاز سوز و هم پنزین سوز تولید می کنیم ، این دو نزدیک به ۸۰۰ هزار تومان اختلاف قیمت با هم دارند و این که ما بیایم خودرو گاز سوز مردم را کامل کنیم در حالی که هیچ هزینه ای بعدا از کسی گرفته نشود، برای ما جز ضرر چیز دیگری به همراه ندارد.
وی با اشاره به این که هم اکنون مذاکره شرکت ایران خودرو با مسئولان در حال انجام است، گفت: تا زمانی که مشخص نشود هزینه اضافی گاز سوز کردن خودروهای قبل از مرداد ۸۶ را چه کسی خواهد داد، گاز سوز کردن این خودروها نشدنی است.
معاون تامین قطعات شرکت ساپکو تصریح کرد: ما به عنوان یک بنگاه اقتصادی نمی توانیم ضرر بدهیم و در حال حاضر اگر ما بخواهیم یک مخزن گاز بر روی خودروهای گاز سوز نشده بگذاریم بیش از ۸۰۰ هزار تومان برای ما ضرر در بر دارد، از این رو اگر تکلیف پرداخت این هزینه برای ما مشخص شود تکلف مردم نیز مشخص می شود.
او گفت: در سال های گذشته دولت برای گاز سوز کردن خودرو ها سیاست های یارانه ای ناقصی داشت، در مقابل امسال ما این هزینه اضافی را مستقیما از مردم گرفته ایم، و تاکنون نیز خودرو گاز سوز تولید کرده ایم و هیچ مشکلی نداشتیم.
فیض بخش تاکید کرد: آن افرادی که اصرار دارند خودرو خود را گاز سوز کنند، می بایست هزینه تفاوت قیمت امسال با سال های گذشته را بدهند تا خودرویشان گاز سوز شود، بسیاری از یارانه های که دولت برای این خودروها داده است و توسط ما گرفته شده اما برای گاز سوز کردن خودرو باید مابه التفاوت یارانه نیز به ما پرداخت شود.
معاون تامین و ساخت قطعات شرکت ساپکوی ایران خودرو گفت: به نظر ما مشتریان خودرو های فروخته شده قبل از مرداد سال ۸۶ که تاکنون خودرویشان گاز سوز نشده می توانند با پرداختن هزینه اضافه خودرو خود را گاز سوز کنند.
بر اساس تفاهمنامه ای که در تاریخ ۳۱ خرداد ۱۳۸۳ بین شرکت بهینه سازی مصرف سوخت و گروه صنعتی ایران خودرو منعقد شد، وزارت نفت برای متوقف ساختن تولید پیکان و خودروهای مشابه، ۳۱۰ میلیون دلار به گروه صنعتی ایران خودرو کمک بلاعوض کرد.
این گزارش حاکی است به منظور توقف تولید خودروی پر مصرف پیکان تا پایان سال ۸۳ و جانشین کردن آن با انواع خودروهای گاز سوز مانند انواع محصولات پژو، ال ۹۰ و وانت با ظرفیت تولید ۴۱۰ هزار دستگاه در سال، وزارت نفت با تامین یارانه لازم، قراردادی به مبلغ ۳۱۰ میلیون دلار با گروه صنعتی ایران خودرو منعقد کرده بود
در حالی که مالکان حدود ۶۰ هزار دستگاه خودرو با سند گازسوز تولیدی ایران خودرو، از مرداد ماه سال گذشته در انتظار نصب کیت و مخزن گاز خودرو خود هستند، معاون تامین و ساخت قطعات شرکت ساپکو (به عنوان مجری طرح) درباره زمان عمل به تعهدات این شرکت با ارائه پاسخی شفاف و صریح می گوید: برای گازسوز کردن این خودروها باید ما به التفاوت یارانه دولتی نیز به ما پرداخت شود.
از سال ۱۳۸۴ تا پایان مرداد ماه سال ۱۳۸۶، ایران خودرو در قبال دریافت یارانه دولتی اقدام به ساخت و فروش خودرو گازسوز کرد، در حالی که به بهانه کمبود کیت و مخزن بسیاری از خودرو ها با وجود واریز یارانه به حساب ایران خودرو بدون کیت و مخزن تحویل مشتریان شد و هم اکنون نیز به گفته مسئولان شرکت ایپاکو مجری گاز سوز کردن خودروهای فاقد کیت و مخزن، ۶۰ هزار خریدار سرگردان و بلاتکلیف مانده اند.
این گزارش حاکی از آن است شرکت ایپاکو از نصب تجهیزات روی خودروها استنکاف می کند، در حالی که به مالکان برخی از خودروها سند گاز سوز تحویل شده و آنها ماه ها و گاه بیش از یک سال است که به شرکت ایپاکو واقع در ابتدای خیابان آیت الله کاشانی، مراجعه می کنند، اما با این پاسخ روبرو می شوند که ایران خودرو از زمستان سال گذشته نامه ای ارسال و اعلام کرده کیت و مخزن روی این خودروها نصب نشود.
● اگر اصرار دارند خودرویشان گاز سوز شود، پول اضافه بدهند
مهندس احمد فیض بخش، معاون تامین قطعات شرکت ساپکو با اذعان به این که ایران خودرو یارانه دولتی برای گاز سوز کردن خودرو ها سند گاز سوز فاقد کیت و مخزن را دریافت کرده است، تصریح کرد: تعداد بسیار زیادی از هموطنانمان از سال ۸۴ تا پایان مرداد ۸۶ با وجود پرداخت کامل هزینه خودرو گاز سوز، هنوز خودرو آنها تکمیل نشده و بلاتکلیف اند.
وی گفت: اوایل سال گذشته نوسان زیادی در تامین مخزن گاز خودرو داشتیم، از این رو تامین مخازن خود را به خودروهای تولیدی امسال اختصاص دادیم، اما امسال تامین مخزن خودرو های گاز سوز تولیدی در وضعیت خوبی خواهد بود.
معاون تامین قطعات شرکت ساپکو در مورد تعهد شرکت ایران خودرو برای تبدیل خودروهای بنزین سوز به گاز سوز اظهار داشت: هم اکنون ما یک بحث عمیق اختلاف مالی داریم، حرف ایران خودرو این است که برای گاز سوز کردن یک خودرو بنزین سوز تقریبا ۸۰۰ هزار تا یک میلیون و ۲۰۰ هزار تومان هزینه اضافی باید صرف شود.
فیض بخش افزود: به عنوان مثال هم اکنون ما هم وانت پیکان گاز سوز و هم پنزین سوز تولید می کنیم ، این دو نزدیک به ۸۰۰ هزار تومان اختلاف قیمت با هم دارند و این که ما بیایم خودرو گاز سوز مردم را کامل کنیم در حالی که هیچ هزینه ای بعدا از کسی گرفته نشود، برای ما جز ضرر چیز دیگری به همراه ندارد.
وی با اشاره به این که هم اکنون مذاکره شرکت ایران خودرو با مسئولان در حال انجام است، گفت: تا زمانی که مشخص نشود هزینه اضافی گاز سوز کردن خودروهای قبل از مرداد ۸۶ را چه کسی خواهد داد، گاز سوز کردن این خودروها نشدنی است.
معاون تامین قطعات شرکت ساپکو تصریح کرد: ما به عنوان یک بنگاه اقتصادی نمی توانیم ضرر بدهیم و در حال حاضر اگر ما بخواهیم یک مخزن گاز بر روی خودروهای گاز سوز نشده بگذاریم بیش از ۸۰۰ هزار تومان برای ما ضرر در بر دارد، از این رو اگر تکلیف پرداخت این هزینه برای ما مشخص شود تکلف مردم نیز مشخص می شود.
او گفت: در سال های گذشته دولت برای گاز سوز کردن خودرو ها سیاست های یارانه ای ناقصی داشت، در مقابل امسال ما این هزینه اضافی را مستقیما از مردم گرفته ایم، و تاکنون نیز خودرو گاز سوز تولید کرده ایم و هیچ مشکلی نداشتیم.
فیض بخش تاکید کرد: آن افرادی که اصرار دارند خودرو خود را گاز سوز کنند، می بایست هزینه تفاوت قیمت امسال با سال های گذشته را بدهند تا خودرویشان گاز سوز شود، بسیاری از یارانه های که دولت برای این خودروها داده است و توسط ما گرفته شده اما برای گاز سوز کردن خودرو باید مابه التفاوت یارانه نیز به ما پرداخت شود.
معاون تامین و ساخت قطعات شرکت ساپکوی ایران خودرو گفت: به نظر ما مشتریان خودرو های فروخته شده قبل از مرداد سال ۸۶ که تاکنون خودرویشان گاز سوز نشده می توانند با پرداختن هزینه اضافه خودرو خود را گاز سوز کنند.
بر اساس تفاهمنامه ای که در تاریخ ۳۱ خرداد ۱۳۸۳ بین شرکت بهینه سازی مصرف سوخت و گروه صنعتی ایران خودرو منعقد شد، وزارت نفت برای متوقف ساختن تولید پیکان و خودروهای مشابه، ۳۱۰ میلیون دلار به گروه صنعتی ایران خودرو کمک بلاعوض کرد.
این گزارش حاکی است به منظور توقف تولید خودروی پر مصرف پیکان تا پایان سال ۸۳ و جانشین کردن آن با انواع خودروهای گاز سوز مانند انواع محصولات پژو، ال ۹۰ و وانت با ظرفیت تولید ۴۱۰ هزار دستگاه در سال، وزارت نفت با تامین یارانه لازم، قراردادی به مبلغ ۳۱۰ میلیون دلار با گروه صنعتی ایران خودرو منعقد کرده بود
jamshidjap
04-05-2008, 06:39
فروش آزاد تندر-۹۰ در انتظار قیمت جدید
فروش آزاد تندر-۹۰ در انتظار اعلام نرخ مصوب از سوی كمیته سیاستگذاری خودرو است.
به گفته یك منبع آگاه، شركتهای خودروساز آذرماه سال گذشته قیمت جدید خودروی تندر-۹۰ را برای فروش آزاد به كمیته سیاستگذاری وزارت صنایع و معادن اعلام كردند؛ اما هنوز این كمیته در این زمینه تصمیم‌گیری نكرده است.
این گفته در حالی است كه چندی پیش مدیر فروش شركت پارسخودرو در گفتوگو با خبرنگار ما آغاز فروش آزاد تندر-۹۰ را هفته اول اردیبهشت ماه اعلام كرده بود كه این امر به دلیل اعلام نشدن نرخ مصوب محقق نشد.اما خبرگزاری فارس نیز چهارشنبه گذشته خبر از آغاز فروش تندر-۹۰ در خرداد ماه داده و اعلام كرد كه به دلیل اتمام تمامی تعهدات شركت پارسخودرو در دو مدل E۰ و E۱ این شركت فروش آزاد این دو مدل را در خرداد ماه آغاز خواهد كرد.اما به گفته این منبع آگاه زمان آغاز فروش آزاد تندر-۹۰ پس از اعلام نرخ مصوب كمیته سیاستگذاری خودرو خواهد بود و تا زمان اعلام نهایی‌امكان فروش آزاد از سوی شركتهای خودروساز وجود ندارد. از سوی دیگر این منبع آگاه، افزایش نرخ یورو و متضرر شدن شركتهای خودروساز را در واگذاری تندر-۹۰ با قیمت اولیه از جمله دلایل عدم اعلام نرخ جدید دانسته و معتقد است: در حال حاضر شركتهای خودروساز، خودروهای تندر-۹۰ را با یك‌میلیون و ۶۰۰ تا ۷۰۰هزار تومان ضرر به ثبتنامكنندگان تحویل می‌دهند كه این امر موجب شده شركتهای مذكور، به منظور جبران این ضرر تصمیم به اعلام نرخ جدید گرفته و در حال حاضر در انتظار تصویب این نرخ از سوی كمیته سیاستگذاری خودرو هستند
فروش آزاد تندر-۹۰ در انتظار اعلام نرخ مصوب از سوی كمیته سیاستگذاری خودرو است.
به گفته یك منبع آگاه، شركتهای خودروساز آذرماه سال گذشته قیمت جدید خودروی تندر-۹۰ را برای فروش آزاد به كمیته سیاستگذاری وزارت صنایع و معادن اعلام كردند؛ اما هنوز این كمیته در این زمینه تصمیم‌گیری نكرده است.
این گفته در حالی است كه چندی پیش مدیر فروش شركت پارسخودرو در گفتوگو با خبرنگار ما آغاز فروش آزاد تندر-۹۰ را هفته اول اردیبهشت ماه اعلام كرده بود كه این امر به دلیل اعلام نشدن نرخ مصوب محقق نشد.اما خبرگزاری فارس نیز چهارشنبه گذشته خبر از آغاز فروش تندر-۹۰ در خرداد ماه داده و اعلام كرد كه به دلیل اتمام تمامی تعهدات شركت پارسخودرو در دو مدل E۰ و E۱ این شركت فروش آزاد این دو مدل را در خرداد ماه آغاز خواهد كرد.اما به گفته این منبع آگاه زمان آغاز فروش آزاد تندر-۹۰ پس از اعلام نرخ مصوب كمیته سیاستگذاری خودرو خواهد بود و تا زمان اعلام نهایی‌امكان فروش آزاد از سوی شركتهای خودروساز وجود ندارد. از سوی دیگر این منبع آگاه، افزایش نرخ یورو و متضرر شدن شركتهای خودروساز را در واگذاری تندر-۹۰ با قیمت اولیه از جمله دلایل عدم اعلام نرخ جدید دانسته و معتقد است: در حال حاضر شركتهای خودروساز، خودروهای تندر-۹۰ را با یك‌میلیون و ۶۰۰ تا ۷۰۰هزار تومان ضرر به ثبتنامكنندگان تحویل می‌دهند كه این امر موجب شده شركتهای مذكور، به منظور جبران این ضرر تصمیم به اعلام نرخ جدید گرفته و در حال حاضر در انتظار تصویب این نرخ از سوی كمیته سیاستگذاری خودرو هستند
jamshidjap
04-05-2008, 06:41
دولت عوارض واردات خودروهای پرمصرف را افزایش داد
هیأت دولت، گمرك و نیروی انتظامی را موظف كرد از همه واردكنندگان خودروهای وارداتی بنزین سوز با مصرف بیش از ۶ لیتر در ۱۰۰ كیلومتر مسافت، ۱۰ درصد ارزش گمركی و حقوق ورودی، عوارض دریافت كنند. به گزارش پایگاه اطلاع رسانی دولت، وزیران عضو كارگروه ستاد تبصره ۱۳با اصلاح ماده (۱) آیین نامه اجرایی این تبصره گمرك را موظف كردند از همه واردكنندگان خودروهای وارداتی بنزین سوز با مصرف بیش از (۶) لیتر در (۱۰۰) كیلومتر مسافت در چرخه تركیبی، به استثنای خودروهای با موتور پایه گاز سوز، خودروهای امدادی نظیر آمبولانس عمومی، آتش نشانی و خودورهای نظامی و انتظامی، پنج درصد مجموع ارزش گمركی و حقوق ورودی را اخذ و به حساب درآمد عمومی مربوطواریز كند. براساس این مصوبه، نیروی انتظامی نیز موظف شد به هنگام اولین شماره گذاری كلیه خودروهای وارداتی، به استثنای خودروهای نفت گاز سوز (گازوئیلی) با پلاك عمومی، خودروهای با موتور پایه گاز سوز با پلاك عمومی، خودروهای امدادی نظیر آمبولانس عمومی و آتش نشانی و نیز خودروهای نظامی و انتظامی، پنج درصد مجموع ارزش گمركی و حقوق ورودی را اخذ و به حساب درآمد عمومی مربوط واریز كند.
هیأت دولت، گمرك و نیروی انتظامی را موظف كرد از همه واردكنندگان خودروهای وارداتی بنزین سوز با مصرف بیش از ۶ لیتر در ۱۰۰ كیلومتر مسافت، ۱۰ درصد ارزش گمركی و حقوق ورودی، عوارض دریافت كنند. به گزارش پایگاه اطلاع رسانی دولت، وزیران عضو كارگروه ستاد تبصره ۱۳با اصلاح ماده (۱) آیین نامه اجرایی این تبصره گمرك را موظف كردند از همه واردكنندگان خودروهای وارداتی بنزین سوز با مصرف بیش از (۶) لیتر در (۱۰۰) كیلومتر مسافت در چرخه تركیبی، به استثنای خودروهای با موتور پایه گاز سوز، خودروهای امدادی نظیر آمبولانس عمومی، آتش نشانی و خودورهای نظامی و انتظامی، پنج درصد مجموع ارزش گمركی و حقوق ورودی را اخذ و به حساب درآمد عمومی مربوطواریز كند. براساس این مصوبه، نیروی انتظامی نیز موظف شد به هنگام اولین شماره گذاری كلیه خودروهای وارداتی، به استثنای خودروهای نفت گاز سوز (گازوئیلی) با پلاك عمومی، خودروهای با موتور پایه گاز سوز با پلاك عمومی، خودروهای امدادی نظیر آمبولانس عمومی و آتش نشانی و نیز خودروهای نظامی و انتظامی، پنج درصد مجموع ارزش گمركی و حقوق ورودی را اخذ و به حساب درآمد عمومی مربوط واریز كند.
jamshidjap
04-05-2008, 06:43
قطعه سازان در مرز تعطیلی
در پی بحران افزایش قیمت مواد اولیه، قطعه سازان درحال تعطیل شدن هستند و اگر فكری جدی به حال آنها نشود باید صنعت خودروسازی داخلی را كنار گذاشت. محمدرضا نجفی منش، دبیر انجمن سازندگان قطعه و مجموعه های خودرو ضمن بیان این مطلب افزود: البته این بحران فقط مربوط به قطعه سازان ایرانی نیست، بلكه یك معضل جهانی است. وی افزود: هم اكنون ۳۳ درصد از قطعه سازان آمریكایی در تنگنای افزایش قیمت مواد اولیه قرار گرفته اند كه در ایران نیز چنین مسائلی وجود دارد. درحال حاضر قیمت فولاد بین۴۰ تا ۶۰ درصد و دستمزدها نیز۲۰ درصد افزایش یافته است. حتی هزینه های ترخیص كالا از گمرك نیز ۲۰ درصد افزایش داشته كه در نوع خود بی سابقه است. به گزارش ایسنا،وی درباره این كه آیا شركت های هلدینگ تأمین قطعه ایران خودرو و سایپا تغییری در مبلغ قراردادهای قطعه سازان ایجاد كرده اند؟ گفت: آنها هنوز در حال بررسی شرایط هستند و اثر ملموسی از این كار دیده نشده است. البته ثابت نگه داشتن قیمت خودرو، به اندازه كافی به خودروسازان فشار آورده است.
در پی بحران افزایش قیمت مواد اولیه، قطعه سازان درحال تعطیل شدن هستند و اگر فكری جدی به حال آنها نشود باید صنعت خودروسازی داخلی را كنار گذاشت. محمدرضا نجفی منش، دبیر انجمن سازندگان قطعه و مجموعه های خودرو ضمن بیان این مطلب افزود: البته این بحران فقط مربوط به قطعه سازان ایرانی نیست، بلكه یك معضل جهانی است. وی افزود: هم اكنون ۳۳ درصد از قطعه سازان آمریكایی در تنگنای افزایش قیمت مواد اولیه قرار گرفته اند كه در ایران نیز چنین مسائلی وجود دارد. درحال حاضر قیمت فولاد بین۴۰ تا ۶۰ درصد و دستمزدها نیز۲۰ درصد افزایش یافته است. حتی هزینه های ترخیص كالا از گمرك نیز ۲۰ درصد افزایش داشته كه در نوع خود بی سابقه است. به گزارش ایسنا،وی درباره این كه آیا شركت های هلدینگ تأمین قطعه ایران خودرو و سایپا تغییری در مبلغ قراردادهای قطعه سازان ایجاد كرده اند؟ گفت: آنها هنوز در حال بررسی شرایط هستند و اثر ملموسی از این كار دیده نشده است. البته ثابت نگه داشتن قیمت خودرو، به اندازه كافی به خودروسازان فشار آورده است.
jamshidjap
08-05-2008, 02:30
شرایط جدید ایران خودرو برای تبدیل خودروهای تندر۹۰ ثبت‌نامی
شركت ایران خودرو اعلام كرده كه آمادگی تبدیل خودروهای تندر۹۰ ثبت‌نام كنندگانی كه برایشان دعوت نامه ارسال نشده را دارد و در این میان خودروهای جایگزین را طی دو ماه به متقاضیان تحویل می‌دهد.
طبق این اعلام، ثبت‌نام كردگان خودروهای مدل E۲ Slx یا E۱ Cp می‌توانند در صورت تمایل تا ۱۹ اردیبهشت به نمایندگی‌های ایرانخودرو مراجعه و برای تبدیل خودروی خود با پژو پارس، پژو ۲۰۶ تیپ دو، پژو ۲۰۶ اس دی مدل V۲۰ و یا سمند Lx سال اقدام كنند.
همچنین ثبت‌نام‌كردگان مدل E۲ Slx كه ودیعه اول به مبلغ پنج میلیون و ۲۰هزار تومان را پرداخت كرده‌اند، می‌توانند درصورت انتخاب پژو پارس مبلغ ۱۰ میلیون و ۸۲۰هزار تومان، برای انتخاب پژو ۲۰۶ تیپ دو مبلغ هفت میلیون و ۲۱۰ هزار تومان، برای انتخاب پژو ۲۰۶ اس دی مدل V۲۰ مبلغ هفت میلیون و ۴۲۰هزارتومان و برای انتخاب سمند Lx سال مبلغ هشت میلیون و ۷۶۰هزار تومان واریز كنند و از تخفیف و سود مشاركتی ۷۰۰ هزار تومانی برخوردار شوند.
ثبت‌نام كردگان مدل E۱ Cp نیز كه ودیعه اول به مبلغ پنج میلیون و ۱۰هزار تومان را پرداخت كرده‌اند، می‌توانند برای انتخاب پژو پارس ۱۰میلیون و ۸۳۰ هزار تومان، برای انتخاب پژو۲۰۶ تیپ دو مبلغ هفت میلیون و ۲۲۰ هزار تومان، برای انتخاب پژو ۲۰۶ اس دی مدل V۲۰ مبلغ هفت میلیون و ۴۳۰هزار تومان و برای انتخاب سمند Lx سال مبلغ هشت میلیون و ۷۷۰هزار تومان پرداخت و از تخفیف و سود مشاركت یادشده برخوردار شوند.
گفتنی است، خودروهای تحویلی دارای بیمه شخص ثالث بوده و ظرفیت پذیرش نیز محدود است كه پس از تكمیل ظرفیت، انجام تبدیل غیر ممكن است. به محض تصمیم مشتری برای تبدیل، ابتدا درخواست وی در سیستم مكانیزه فروش ثبت و سپس مراحل بعدی شامل دریافت مبالغ و ارسال مدارك انجام می‌شود.
شركت ایران خودرو اعلام كرده كه آمادگی تبدیل خودروهای تندر۹۰ ثبت‌نام كنندگانی كه برایشان دعوت نامه ارسال نشده را دارد و در این میان خودروهای جایگزین را طی دو ماه به متقاضیان تحویل می‌دهد.
طبق این اعلام، ثبت‌نام كردگان خودروهای مدل E۲ Slx یا E۱ Cp می‌توانند در صورت تمایل تا ۱۹ اردیبهشت به نمایندگی‌های ایرانخودرو مراجعه و برای تبدیل خودروی خود با پژو پارس، پژو ۲۰۶ تیپ دو، پژو ۲۰۶ اس دی مدل V۲۰ و یا سمند Lx سال اقدام كنند.
همچنین ثبت‌نام‌كردگان مدل E۲ Slx كه ودیعه اول به مبلغ پنج میلیون و ۲۰هزار تومان را پرداخت كرده‌اند، می‌توانند درصورت انتخاب پژو پارس مبلغ ۱۰ میلیون و ۸۲۰هزار تومان، برای انتخاب پژو ۲۰۶ تیپ دو مبلغ هفت میلیون و ۲۱۰ هزار تومان، برای انتخاب پژو ۲۰۶ اس دی مدل V۲۰ مبلغ هفت میلیون و ۴۲۰هزارتومان و برای انتخاب سمند Lx سال مبلغ هشت میلیون و ۷۶۰هزار تومان واریز كنند و از تخفیف و سود مشاركتی ۷۰۰ هزار تومانی برخوردار شوند.
ثبت‌نام كردگان مدل E۱ Cp نیز كه ودیعه اول به مبلغ پنج میلیون و ۱۰هزار تومان را پرداخت كرده‌اند، می‌توانند برای انتخاب پژو پارس ۱۰میلیون و ۸۳۰ هزار تومان، برای انتخاب پژو۲۰۶ تیپ دو مبلغ هفت میلیون و ۲۲۰ هزار تومان، برای انتخاب پژو ۲۰۶ اس دی مدل V۲۰ مبلغ هفت میلیون و ۴۳۰هزار تومان و برای انتخاب سمند Lx سال مبلغ هشت میلیون و ۷۷۰هزار تومان پرداخت و از تخفیف و سود مشاركت یادشده برخوردار شوند.
گفتنی است، خودروهای تحویلی دارای بیمه شخص ثالث بوده و ظرفیت پذیرش نیز محدود است كه پس از تكمیل ظرفیت، انجام تبدیل غیر ممكن است. به محض تصمیم مشتری برای تبدیل، ابتدا درخواست وی در سیستم مكانیزه فروش ثبت و سپس مراحل بعدی شامل دریافت مبالغ و ارسال مدارك انجام می‌شود.
jamshidjap
08-05-2008, 02:31
یك شركت لیزینگ خودرو ۱۱۴ میلیون تومان جریمه شد
یك شركت لیزینگ فروش اقساطی خودرو به مبلغ بیش از ۱۱۴ میلیون تومان در سازمان تعزیرات حكومتی جریمه شد.
به نقل از روابط عمومی سازمان تعزیرات حكومتی، پس از شكایت دو تن از شهروندان تهرانی به سازمان حمایت مصرفكنندگان و تولید‌كنندگان از یك شركت فروش لیزینگ خودرو مشخص شد شركت مذكور طی سال ۱۳۸۵ تعداد ۹۷ دستگاه خودرو را گران فروخته و با دریافت كارمزد خدمات اقساطی برخلاف قرارداد، مبلغ اضافی از مشتریان اخذ نموده است.
بنابراین گزارش پرونده در اداره كل تعزیرات حكومتی مورد رسیدگی واقع كه نهایتا مدیر عامل شركت به استرداد مبالغ اضافه دریافتی كه مشتریان وهمچنین پرداخت جزای نقدی به مبلغ ۱۱۴۵۸۸۶۰۰۰ ریال در حق دولت و مهمور نمودن پروانه به مهر تخلف اول محكوم شد.
یك شركت لیزینگ فروش اقساطی خودرو به مبلغ بیش از ۱۱۴ میلیون تومان در سازمان تعزیرات حكومتی جریمه شد.
به نقل از روابط عمومی سازمان تعزیرات حكومتی، پس از شكایت دو تن از شهروندان تهرانی به سازمان حمایت مصرفكنندگان و تولید‌كنندگان از یك شركت فروش لیزینگ خودرو مشخص شد شركت مذكور طی سال ۱۳۸۵ تعداد ۹۷ دستگاه خودرو را گران فروخته و با دریافت كارمزد خدمات اقساطی برخلاف قرارداد، مبلغ اضافی از مشتریان اخذ نموده است.
بنابراین گزارش پرونده در اداره كل تعزیرات حكومتی مورد رسیدگی واقع كه نهایتا مدیر عامل شركت به استرداد مبالغ اضافه دریافتی كه مشتریان وهمچنین پرداخت جزای نقدی به مبلغ ۱۱۴۵۸۸۶۰۰۰ ریال در حق دولت و مهمور نمودن پروانه به مهر تخلف اول محكوم شد.
jamshidjap
16-05-2008, 12:17
گزارش شكایات مشتریان خودرو بررسی شد
دبیرشورای سیاستگذاری صنعت خودرو مصوبات جلسات این شورا را اعلام كرد. به گزارش روابط عمومی سازمان گسترش نوسازی صنایع ایران مظفر اعوانی دبیرشورای سیاستگذاری صنعت خودرو وزارت صنایع و معادن گفت: در سه جلسه گذشته شورا مباحث تدوین آیین نامه شورا و چگونگی تشكیل كمیته های تخصصی مورد بررسی قرار گرفت كه در این خصوص مقرر شد، مدیران شركت های بزرگ خودروسازی و نیز نمایندگانی از خودروسازان بخش غیر دولتی و مؤسسات ذیربط در شورا حضور داشته باشند و به تدریج متناسب با چگونگی انتخاب آنها نسبت به صدور احكام عضویت اقدام شود. وی افزود همچنین در جلسات گذشته شورا مقرر شد: از خردادماه سال جاری دارندگان خودروهای تندر ۹۰ می توانند به هر یك ازنمایندگی های مجاز شركت ایران خودرو یا شركت سایپا مراجعه كرده وشركت های نامبرده در خصوص ارائه خدمات مشترك به این خودروها آمادگی لازم را داشته و اطلاع رسانی خواهند كرد. همچنین بر چسب مصرف انرژی از اردیبهشت ماه سال جاری بر روی خودروهای تولید داخل نصب خواهد شد.
سال ۸۷ ازسوی وزارت صنایع ومعان به عنوان سال ارتقای خدمات پس از فروش تعیین شده و در این راستا علاوه بر تأكید بررعایت قانون حمایت ازحقوق مصرف كنندگان خودرو از سوی خودروسازان، كمیته كیفیت و خدمات پس از فروش شور موظف به ارائه اهداف و برنامه ارتقای خدمات پس از فروش در سال جاری و سال های آینده شد. وی درصد بهبود كیفیت خودروها در فروردین ماه ۸۷ نسبت به ماه مشابه درسال ۸۶ را ۷/۱۱ درصد در خودروهای سواری، ۴/۱۱ درصد در وانت۱،/۴درصد در كامیون و كامیونت و ۴/۲ درصد دراتوبوس و مینی بوس اعلام كرد. توسط اداره كل ارزیابی عملكرد و رسیدگی به شكایات وزارت صنایع ومعادن گزارشی از روند رسیدگی به شكایات مشتریان خودرو به جلسه ارائه شد ومقرر شد خودروسازان نسبت به تهیه برنامه های جامع ارتقای سطح كیفیت و رضایت مشتریان اقدام كنند به نحوی كه در پایان سال جاری شاهد كاهش مشكلات خریداران باشیم وهمچنین كمیته كیفیت و خدمات پس از فروش نسبت به هدفگذاری ارتقای سطح خدمات اقدام كرده و نتایج كار خود را جهت تصویب به شورا گزارش نماید.
روزنامه ابرار اقتصادي
دبیرشورای سیاستگذاری صنعت خودرو مصوبات جلسات این شورا را اعلام كرد. به گزارش روابط عمومی سازمان گسترش نوسازی صنایع ایران مظفر اعوانی دبیرشورای سیاستگذاری صنعت خودرو وزارت صنایع و معادن گفت: در سه جلسه گذشته شورا مباحث تدوین آیین نامه شورا و چگونگی تشكیل كمیته های تخصصی مورد بررسی قرار گرفت كه در این خصوص مقرر شد، مدیران شركت های بزرگ خودروسازی و نیز نمایندگانی از خودروسازان بخش غیر دولتی و مؤسسات ذیربط در شورا حضور داشته باشند و به تدریج متناسب با چگونگی انتخاب آنها نسبت به صدور احكام عضویت اقدام شود. وی افزود همچنین در جلسات گذشته شورا مقرر شد: از خردادماه سال جاری دارندگان خودروهای تندر ۹۰ می توانند به هر یك ازنمایندگی های مجاز شركت ایران خودرو یا شركت سایپا مراجعه كرده وشركت های نامبرده در خصوص ارائه خدمات مشترك به این خودروها آمادگی لازم را داشته و اطلاع رسانی خواهند كرد. همچنین بر چسب مصرف انرژی از اردیبهشت ماه سال جاری بر روی خودروهای تولید داخل نصب خواهد شد.
سال ۸۷ ازسوی وزارت صنایع ومعان به عنوان سال ارتقای خدمات پس از فروش تعیین شده و در این راستا علاوه بر تأكید بررعایت قانون حمایت ازحقوق مصرف كنندگان خودرو از سوی خودروسازان، كمیته كیفیت و خدمات پس از فروش شور موظف به ارائه اهداف و برنامه ارتقای خدمات پس از فروش در سال جاری و سال های آینده شد. وی درصد بهبود كیفیت خودروها در فروردین ماه ۸۷ نسبت به ماه مشابه درسال ۸۶ را ۷/۱۱ درصد در خودروهای سواری، ۴/۱۱ درصد در وانت۱،/۴درصد در كامیون و كامیونت و ۴/۲ درصد دراتوبوس و مینی بوس اعلام كرد. توسط اداره كل ارزیابی عملكرد و رسیدگی به شكایات وزارت صنایع ومعادن گزارشی از روند رسیدگی به شكایات مشتریان خودرو به جلسه ارائه شد ومقرر شد خودروسازان نسبت به تهیه برنامه های جامع ارتقای سطح كیفیت و رضایت مشتریان اقدام كنند به نحوی كه در پایان سال جاری شاهد كاهش مشكلات خریداران باشیم وهمچنین كمیته كیفیت و خدمات پس از فروش نسبت به هدفگذاری ارتقای سطح خدمات اقدام كرده و نتایج كار خود را جهت تصویب به شورا گزارش نماید.
روزنامه ابرار اقتصادي
slambovich
16-05-2008, 14:56
ادامه سیر صعودی بهای پرشیا و گران شدن مزدا 3 در نمایندگی‌ها، از جمله اتفاقات اخیر بازار خودروی کشور است.
این در حالی است که زانتیا با کاهش 500هزار تومانی روبهرو شد. هم‌اکنون در بازار داخل پرشیا محصول پرفروش ایرانخودرو در ادامه سیر صعودی قیمت خود، به بهای 18میلیون و 700هزار تومان رسید. این خودرو به رغم مصرف سوخت نسبتا بالایش هنوز بازار خوبی را آن هم در شرایط سهمیه‌بندی بنزین دارا است.
زانتیا تخفیف داد
اعلام تحویل فوری (45روز) زانتیا از سوی سایپا سبب شد تا این خودرو با کاهش بهای 500هزار تومانی روبهرو و قیمت آن به 31میلیون و 500هزار تومان برسد. هر چند که به اعتقاد کارشناسان این قیمت برای زانتیا گران بوده و نشان از بازار کاذب آن دارد. در هر صورت این خودرو هنوز هم به رغم قیمت غیرواقعی‌اش جایگاه خود را در بین مشتریان داخلی حفظ کرده و به تبع آن سایپا نیز نهایت استفاده را از این موضوع می‌برد.
افزایش بهای 206 تیپ 2
در میان خانواده پژو 206، تغییرات خاصی از لحاظ قیمت آنها در بازار دیده نمی‌شود هر چند که تنها تیپ2 این خانواده محبوب 300هزار تومان گران و به 14میلیون و 300هزار تومان رسیده است.
سورن
به گفته برخی نمایشگاه‌داران بهای سورن در نمایندگی‌ها، 150هزار تومان گران‌تر از بازار است. به نحوی که این خودرو هم‌اکنون در بازار با بهای 18میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. ظاهرا مشتریان علاقه چندانی به خرید سورن از نمایندگی نداشته و بازار را به آن ترجیح می‌دهند. بهای 18میلیونی سورن در حالی است که طبق وعده مسوولان ایرانخودرو قرار بود سورن تنها 5/1میلیون تومان با سمند سال LX تفاوت بها داشته باشد، اما هم‌اکنون اختلاف بین این دو حدود 5/2میلیون تومان است!
پراید و روآ بدون تغییر
پراید پرفروش‌ترین خودروی تولید داخل هم‌اکنون تغییرات خاصی را در قیمت به خود نمی بیند به نحوی مدل بنزین سوز آن با بهای 7میلیون و 700هزار تومان خرید و فروش شده و قیمت مدل دوگانه سوزش نیز 8میلیون و 200هزار تومان است.
پژو روآ نیز که به نوعی رقیب دست و پا بسته برای پراید از لحاظ فروش در بازار به حساب می‌آید دچار نوسان قیمتی خاصی نشده و مدل بنزین سوز آن 8میلیون و 250هزار تومان قیمت دارد و روآی دوگانه سوز هم با بهای 8میلیون و 800هزار تومان در بازار خرید و فروش می‌شود.
مزدا 3 هم گران می‌شود
پس از آن که هیوندای آزارای معمولی توسط شرکت مادر حدود 2میلیون تومان گران شد. مزدا 3 نیز توسط نمایندگی‌های گروه بهمن 5/2میلیون تومان گران شده و بهایش در مدل فعلی به 32میلیون و 500هزار تومان رسیده است.
البته این گرانی شامل ثبت نامی‌های 3 ماهه مزدا 3 شده و در آینده نسبتا نزدیک تاثیر خود را در بازار نیز خواهد گذاشت.
وارداتی‌ها فعلا بدون تغییر
طبق گفته نمایشگاه‌داران تغییرات قیمتی خاصی هم‌اکنون در بازار خودروهای وارداتی دیده نمی‌شود هر چند که به اعتقاد آنها در آینده نزدیک مالیات 10درصدی که برای واردات خودرو در نظر گرفته شده است مسلما موجبات گرانی در این بازار را فراهم خواهد آورد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جهان خودرو
copy
این در حالی است که زانتیا با کاهش 500هزار تومانی روبهرو شد. هم‌اکنون در بازار داخل پرشیا محصول پرفروش ایرانخودرو در ادامه سیر صعودی قیمت خود، به بهای 18میلیون و 700هزار تومان رسید. این خودرو به رغم مصرف سوخت نسبتا بالایش هنوز بازار خوبی را آن هم در شرایط سهمیه‌بندی بنزین دارا است.
زانتیا تخفیف داد
اعلام تحویل فوری (45روز) زانتیا از سوی سایپا سبب شد تا این خودرو با کاهش بهای 500هزار تومانی روبهرو و قیمت آن به 31میلیون و 500هزار تومان برسد. هر چند که به اعتقاد کارشناسان این قیمت برای زانتیا گران بوده و نشان از بازار کاذب آن دارد. در هر صورت این خودرو هنوز هم به رغم قیمت غیرواقعی‌اش جایگاه خود را در بین مشتریان داخلی حفظ کرده و به تبع آن سایپا نیز نهایت استفاده را از این موضوع می‌برد.
افزایش بهای 206 تیپ 2
در میان خانواده پژو 206، تغییرات خاصی از لحاظ قیمت آنها در بازار دیده نمی‌شود هر چند که تنها تیپ2 این خانواده محبوب 300هزار تومان گران و به 14میلیون و 300هزار تومان رسیده است.
سورن
به گفته برخی نمایشگاه‌داران بهای سورن در نمایندگی‌ها، 150هزار تومان گران‌تر از بازار است. به نحوی که این خودرو هم‌اکنون در بازار با بهای 18میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. ظاهرا مشتریان علاقه چندانی به خرید سورن از نمایندگی نداشته و بازار را به آن ترجیح می‌دهند. بهای 18میلیونی سورن در حالی است که طبق وعده مسوولان ایرانخودرو قرار بود سورن تنها 5/1میلیون تومان با سمند سال LX تفاوت بها داشته باشد، اما هم‌اکنون اختلاف بین این دو حدود 5/2میلیون تومان است!
پراید و روآ بدون تغییر
پراید پرفروش‌ترین خودروی تولید داخل هم‌اکنون تغییرات خاصی را در قیمت به خود نمی بیند به نحوی مدل بنزین سوز آن با بهای 7میلیون و 700هزار تومان خرید و فروش شده و قیمت مدل دوگانه سوزش نیز 8میلیون و 200هزار تومان است.
پژو روآ نیز که به نوعی رقیب دست و پا بسته برای پراید از لحاظ فروش در بازار به حساب می‌آید دچار نوسان قیمتی خاصی نشده و مدل بنزین سوز آن 8میلیون و 250هزار تومان قیمت دارد و روآی دوگانه سوز هم با بهای 8میلیون و 800هزار تومان در بازار خرید و فروش می‌شود.
مزدا 3 هم گران می‌شود
پس از آن که هیوندای آزارای معمولی توسط شرکت مادر حدود 2میلیون تومان گران شد. مزدا 3 نیز توسط نمایندگی‌های گروه بهمن 5/2میلیون تومان گران شده و بهایش در مدل فعلی به 32میلیون و 500هزار تومان رسیده است.
البته این گرانی شامل ثبت نامی‌های 3 ماهه مزدا 3 شده و در آینده نسبتا نزدیک تاثیر خود را در بازار نیز خواهد گذاشت.
وارداتی‌ها فعلا بدون تغییر
طبق گفته نمایشگاه‌داران تغییرات قیمتی خاصی هم‌اکنون در بازار خودروهای وارداتی دیده نمی‌شود هر چند که به اعتقاد آنها در آینده نزدیک مالیات 10درصدی که برای واردات خودرو در نظر گرفته شده است مسلما موجبات گرانی در این بازار را فراهم خواهد آورد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جهان خودرو
copy
mazdakaa
19-05-2008, 12:45
خودروهاي داخلي ايمني مطلوبي ندارند
ايمني خودروهاي داخلي از سطح بالايي برخوردار نيست و اكثر آنها به دليل نداشتن ترمز ABS و كمربند مناسب ايمني نيستند.
</B>
«احمد بزرگيان»، عضو كميسيون صنايع، ضمن بيان اين مطلب اظهار داشت: خودروسازان داخلي بايد به سمت افزايش ايمني حركت كنند، حتي اگر اين كار منجر به افزايش قيمت شود.وي با ذكر مثالي از محصولات سايپا گفت: به طور مثال در خودروي پرايد كمربند ايمني، گردن مسافر و راننده را هدف قرار مي‌دهد و در تصادفات شديد بسيار خطرناك است كه در كمربندهاي جديد اگر اين مشكل برطرف شده باشد، جاي اميدواري است.
بزرگيان افزود: باز هم در خودرو پرايد به دليل مقاوم نبودن سقف در واژگوني يا سقوط شي روي سقف، ايمني اين خودرو در سطح پاييني قرار مي‌گيرد.نماينده مردم سبزوار در مجلس شوراي اسلامي با تاكيد بر ارگونومي خودرو، تصريح كرد: بايد به استانداردسازي فضاهاي داخلي خودروها پرداخت و فواصل و زواياي اجزاي مختلف خودرو را مطابق با استاندارهاي جهاني طراحي كرد.عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي با اشاره به لزوم اعمال تغييرات در خودروهاي ساخت داخل خاطرنشان كرد: بايد در جهت افزايش ايمني، كاهش مصرف سوخت و بهبود خدمات پس از فروش حركت كرد تا هم رضايت مردم جلب شود و هم استانداردهاي روز دنيا را كسب كنيم. </B>
ايمني خودروهاي داخلي از سطح بالايي برخوردار نيست و اكثر آنها به دليل نداشتن ترمز ABS و كمربند مناسب ايمني نيستند.
</B>
«احمد بزرگيان»، عضو كميسيون صنايع، ضمن بيان اين مطلب اظهار داشت: خودروسازان داخلي بايد به سمت افزايش ايمني حركت كنند، حتي اگر اين كار منجر به افزايش قيمت شود.وي با ذكر مثالي از محصولات سايپا گفت: به طور مثال در خودروي پرايد كمربند ايمني، گردن مسافر و راننده را هدف قرار مي‌دهد و در تصادفات شديد بسيار خطرناك است كه در كمربندهاي جديد اگر اين مشكل برطرف شده باشد، جاي اميدواري است.
بزرگيان افزود: باز هم در خودرو پرايد به دليل مقاوم نبودن سقف در واژگوني يا سقوط شي روي سقف، ايمني اين خودرو در سطح پاييني قرار مي‌گيرد.نماينده مردم سبزوار در مجلس شوراي اسلامي با تاكيد بر ارگونومي خودرو، تصريح كرد: بايد به استانداردسازي فضاهاي داخلي خودروها پرداخت و فواصل و زواياي اجزاي مختلف خودرو را مطابق با استاندارهاي جهاني طراحي كرد.عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي با اشاره به لزوم اعمال تغييرات در خودروهاي ساخت داخل خاطرنشان كرد: بايد در جهت افزايش ايمني، كاهش مصرف سوخت و بهبود خدمات پس از فروش حركت كرد تا هم رضايت مردم جلب شود و هم استانداردهاي روز دنيا را كسب كنيم. </B>
mazdakaa
19-05-2008, 12:46
عرضه دو مدل جديد سمند به بازار
به گزارش خبر خودرو، امسال سمند بهينه و سمند با گيربكس اتوماتيك با هدف رقابتي كردن محصول توليد و به بازار عرضه خواهد شد. </B>
قاسم كاهه، مدير پروژه سمند شركت ايران خودرو ضمن بيان مطلب فوق اظهار داشت: سمند با گيربكس اتوماتيك و موتور 16سوپاپ امسال وارد بازار خواهد شد.وي در خصوص سمند بهينه گفت: اين خودرو امسال در ادامه روند سالانه ارتقاي محصولات خانواده سمند با تغييراتي در عملكرد سيستم‌ها و ظاهر به بازار عرضه خواهد شد.وي همچنين در اين خصوص افزود: شركت ايران خودرو علاوه بر سمند بهينه نيز فعاليتهاي ديگري را در محصولات خانواده سمند و در قالب پروژه‌هاي جديد در دست اجرا دارد كه مهمترين آنها گيربكس اتوماتيك، سمند با موتور ملي و سمند با اكسل جديد و نيز پروژه‌هاي مرتبط با صادرات محصول است.وي همچنين در خصوص سمند ليموزين گفت: اين خودرو با تيراژ پايين با توجه به نياز بازار در خطوط توليد ايران خودرو در حال توليد است. </B>
به گزارش خبر خودرو، امسال سمند بهينه و سمند با گيربكس اتوماتيك با هدف رقابتي كردن محصول توليد و به بازار عرضه خواهد شد. </B>
قاسم كاهه، مدير پروژه سمند شركت ايران خودرو ضمن بيان مطلب فوق اظهار داشت: سمند با گيربكس اتوماتيك و موتور 16سوپاپ امسال وارد بازار خواهد شد.وي در خصوص سمند بهينه گفت: اين خودرو امسال در ادامه روند سالانه ارتقاي محصولات خانواده سمند با تغييراتي در عملكرد سيستم‌ها و ظاهر به بازار عرضه خواهد شد.وي همچنين در اين خصوص افزود: شركت ايران خودرو علاوه بر سمند بهينه نيز فعاليتهاي ديگري را در محصولات خانواده سمند و در قالب پروژه‌هاي جديد در دست اجرا دارد كه مهمترين آنها گيربكس اتوماتيك، سمند با موتور ملي و سمند با اكسل جديد و نيز پروژه‌هاي مرتبط با صادرات محصول است.وي همچنين در خصوص سمند ليموزين گفت: اين خودرو با تيراژ پايين با توجه به نياز بازار در خطوط توليد ايران خودرو در حال توليد است. </B>
mazdakaa
19-05-2008, 12:48
وداع روآ با سبد خودروي ارزان‌قيمت
در حالي كه هماكنون پژو روآ پرتيراژترين و ارزان‌ترين محصول توليدي ايرانخودرو به حساب مي‌آيد، ظاهرا مسوولان اين شركت قصد دارند بهاي آن را در آينده نزديك به بالاي 10ميليون تومان برسانند.روآ كه به دليل سوار بودن موتور پيكان روي آن، به نوعي تبلور اين خودروي از خط توليد خارج شده محسوب ميشود، در حال حاضر تنها محصول توليدي ايرانخودرو است كه بهايي زير 10ميليون تومان دارد. هر چند كه اين خودرو در مقايسه با پرايد سايپا، تيراژ پاييني دارد اما به هر حال مسوولان ايرانخودرو پس از وداع با پيكان روي اين خودرو به عنوان محصولي ارزان براي كورس گذاشتن با پرايد در بازار، حساب باز كرده بودند.
اين در حالي است كه نه تنها روآ نتوانست تيراژ قابل توجهي را در اين شركت به خود اختصاص بدهد بلكه به گفته مسوولان ايران‌خودرويي توليد آن نيز با حاشيه و ضرر روبهرو است و شايد همين مساله مسوولان بزرگترين خودروساز خاورميانه را به فكر بيرون كشيدن روآ از سبد قيمتي خودروهاي زير 10ميليون انداخته است. در حال حاضر تنها دو خودرو پرايد و پژو روآ در سبد قيمتي مذكور جاي دارند، كه اگر خواب ايرانخودرو براي روآ تعبير شود، پرايد به تنهايي لقب خودروي زير 10ميليون تومان را يدك خواهد كشيد و مسلما مشتريان داخلي خودروهاي ارزان‌قيمت، بيش از پيش پرايد را به عنوان گزينه خريد خود انتخاب ميكنند.
چرا كه در صورت خروج روآ از سبد خروج خودروهاي زير 10ميليون و در نتيجه افزايش بهاي آن در نمايندگيهاي ايرانخودرو، با توجه به شرايط خاص اين بازار، قيمت اين خودرو در بازار نيز روند صعودي به خود خواهد گرفت. </B>
در حالي كه هماكنون پژو روآ پرتيراژترين و ارزان‌ترين محصول توليدي ايرانخودرو به حساب مي‌آيد، ظاهرا مسوولان اين شركت قصد دارند بهاي آن را در آينده نزديك به بالاي 10ميليون تومان برسانند.روآ كه به دليل سوار بودن موتور پيكان روي آن، به نوعي تبلور اين خودروي از خط توليد خارج شده محسوب ميشود، در حال حاضر تنها محصول توليدي ايرانخودرو است كه بهايي زير 10ميليون تومان دارد. هر چند كه اين خودرو در مقايسه با پرايد سايپا، تيراژ پاييني دارد اما به هر حال مسوولان ايرانخودرو پس از وداع با پيكان روي اين خودرو به عنوان محصولي ارزان براي كورس گذاشتن با پرايد در بازار، حساب باز كرده بودند.
اين در حالي است كه نه تنها روآ نتوانست تيراژ قابل توجهي را در اين شركت به خود اختصاص بدهد بلكه به گفته مسوولان ايران‌خودرويي توليد آن نيز با حاشيه و ضرر روبهرو است و شايد همين مساله مسوولان بزرگترين خودروساز خاورميانه را به فكر بيرون كشيدن روآ از سبد قيمتي خودروهاي زير 10ميليون انداخته است. در حال حاضر تنها دو خودرو پرايد و پژو روآ در سبد قيمتي مذكور جاي دارند، كه اگر خواب ايرانخودرو براي روآ تعبير شود، پرايد به تنهايي لقب خودروي زير 10ميليون تومان را يدك خواهد كشيد و مسلما مشتريان داخلي خودروهاي ارزان‌قيمت، بيش از پيش پرايد را به عنوان گزينه خريد خود انتخاب ميكنند.
چرا كه در صورت خروج روآ از سبد خروج خودروهاي زير 10ميليون و در نتيجه افزايش بهاي آن در نمايندگيهاي ايرانخودرو، با توجه به شرايط خاص اين بازار، قيمت اين خودرو در بازار نيز روند صعودي به خود خواهد گرفت. </B>
mazdakaa
19-05-2008, 12:49
وانت جديد اواسط امسال روانه بازار ميشود
توليد وانت نيسان‌هاي بنزين سوز در شركت زامياد از سال گذشته متوقف شده است.
همايون رياحي مديرعامل شركت زامياد، با بيان اين مطلب افزود: توليد خودروي وانت نيسان بنزين سوز با بدنه قديم از سال گذشته متوقف شده است و هماكنون فقط وانت دوگانه سوز توليد مي‌كنيم.</B>
وي از توليد و عرضه وانت جديد زامياد براي اواسط سالجاري خبر داد و اظهار داشت: امسال فقط وانت دوگانه سوز در اين شركت توليد خواهد شد.
رياحي برنامه توليد سالجاري شركت زامياد را 75هزار دستگاه انواع وانت نيسان و تا سه‌هزار دستگاه انواع اتوبوس، ميني بوس و كاميون اعلام كرد.
اين گزارش مي‌افزايد: طي هفته گذشته شركت بهينه سازي مصرف سوخت براساس اطلاعيه اي نام خودروهاي خارج از استاندارد معيار مصرف سوخت را اعلام كرد كه بايد توليد آن متوقف شود.
در ليست شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت نام 11 خودرو براي جلوگيري از توليد آنها اعلام شده است كه برخي از اين محصولات مانند پيكان وانت، آردي، وانت نيسان 24Z انژكتوري و وانت نيسان F24Z انژكتوري كه از قبل توليد آنها متوقف شده بود! </B>
توليد وانت نيسان‌هاي بنزين سوز در شركت زامياد از سال گذشته متوقف شده است.
همايون رياحي مديرعامل شركت زامياد، با بيان اين مطلب افزود: توليد خودروي وانت نيسان بنزين سوز با بدنه قديم از سال گذشته متوقف شده است و هماكنون فقط وانت دوگانه سوز توليد مي‌كنيم.</B>
وي از توليد و عرضه وانت جديد زامياد براي اواسط سالجاري خبر داد و اظهار داشت: امسال فقط وانت دوگانه سوز در اين شركت توليد خواهد شد.
رياحي برنامه توليد سالجاري شركت زامياد را 75هزار دستگاه انواع وانت نيسان و تا سه‌هزار دستگاه انواع اتوبوس، ميني بوس و كاميون اعلام كرد.
اين گزارش مي‌افزايد: طي هفته گذشته شركت بهينه سازي مصرف سوخت براساس اطلاعيه اي نام خودروهاي خارج از استاندارد معيار مصرف سوخت را اعلام كرد كه بايد توليد آن متوقف شود.
در ليست شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت نام 11 خودرو براي جلوگيري از توليد آنها اعلام شده است كه برخي از اين محصولات مانند پيكان وانت، آردي، وانت نيسان 24Z انژكتوري و وانت نيسان F24Z انژكتوري كه از قبل توليد آنها متوقف شده بود! </B>
mazdakaa
27-05-2008, 09:34
كاهش تعرفه واردات كاميون و كشنده
كميته كارشناسي كميسيون ماده يك، هفته گذشته طي نشستي تعرفه واردات كاميون و كشنده را به ترتيب از 30 و 15درصد به 10درصد تقليل داد.</B>
اين در حالي است كه هماكنون 8 كارخانه كاميون‌سازي فعال و 3 شركت تازه‌تاسيس نيز مشغول فراهم آوردن مقدمات اوليه براي توليد كاميون و كشنده در كشور هستند.
هرچند كميته كارشناسي كميسيون ماده يك به دليل تاخير خودروسازها در تحويل كاميون و كشنده‌ها و همچنين واردات كاميون‌هاي چيني، تصميم به كاهش تعرفه واردات گرفته، اما با نهايي شدن اين تصميم در كميسيون ماده يك به طور حتم هشت كاميون‌ساز كشور در معرض تعطيلي قرار خواهند گرفت.
احمد نعمت‌بخش رييس انجمن خودروسازها در گفتوگو با خبرنگار ما در اين زمينه عنوان كرد كه در‌حال‌حاضر كشور ما ظرفيت توليد 50هزار كاميون را دارد كه با كاهش تعرفه، ديگر توجيهي براي توليد كاميون در داخل نخواهيم داشت.
وي همچنين تاكيد مي‌كند كه در سال 84 حدود 32هزار و 200 دستگاه كاميون توليد كه با توجه به توانمندي خودروسازها اين تعداد در سال 85 و 86 افزايش يافته است.
اظهار نظر رييس انجمن خودروسازها در شرايطي است كه خودروسازها به دليل تاخير در تحويل كاميون‌هاي نو حتي قادر به ادامه طرح نوسازي كاميون‌هاي فرسوده نبوده و تاكنون تنها 10درصد از طرح نوسازي كاميون‌هاي فرسوده محقق شده است.
نعمت‌بخش در اين زمينه مي‌گويد كه پيشنهاد مي‌كنيم در قراردادهاي جاري با خودروسازها براي تحويل كاميون و كشنده، دو طرف جهت تاخيرهاي پيش‌بيني نشده، جريمه‌اي اختصاص دهند تا از اين بابت ضرر حاصل از قرارداد متوجه طرف خاصي نشود.
كميته كارشناسي كميسيون ماده يك، هفته گذشته طي نشستي تعرفه واردات كاميون و كشنده را به ترتيب از 30 و 15درصد به 10درصد تقليل داد.</B>
اين در حالي است كه هماكنون 8 كارخانه كاميون‌سازي فعال و 3 شركت تازه‌تاسيس نيز مشغول فراهم آوردن مقدمات اوليه براي توليد كاميون و كشنده در كشور هستند.
هرچند كميته كارشناسي كميسيون ماده يك به دليل تاخير خودروسازها در تحويل كاميون و كشنده‌ها و همچنين واردات كاميون‌هاي چيني، تصميم به كاهش تعرفه واردات گرفته، اما با نهايي شدن اين تصميم در كميسيون ماده يك به طور حتم هشت كاميون‌ساز كشور در معرض تعطيلي قرار خواهند گرفت.
احمد نعمت‌بخش رييس انجمن خودروسازها در گفتوگو با خبرنگار ما در اين زمينه عنوان كرد كه در‌حال‌حاضر كشور ما ظرفيت توليد 50هزار كاميون را دارد كه با كاهش تعرفه، ديگر توجيهي براي توليد كاميون در داخل نخواهيم داشت.
وي همچنين تاكيد مي‌كند كه در سال 84 حدود 32هزار و 200 دستگاه كاميون توليد كه با توجه به توانمندي خودروسازها اين تعداد در سال 85 و 86 افزايش يافته است.
اظهار نظر رييس انجمن خودروسازها در شرايطي است كه خودروسازها به دليل تاخير در تحويل كاميون‌هاي نو حتي قادر به ادامه طرح نوسازي كاميون‌هاي فرسوده نبوده و تاكنون تنها 10درصد از طرح نوسازي كاميون‌هاي فرسوده محقق شده است.
نعمت‌بخش در اين زمينه مي‌گويد كه پيشنهاد مي‌كنيم در قراردادهاي جاري با خودروسازها براي تحويل كاميون و كشنده، دو طرف جهت تاخيرهاي پيش‌بيني نشده، جريمه‌اي اختصاص دهند تا از اين بابت ضرر حاصل از قرارداد متوجه طرف خاصي نشود.
mazdakaa
27-05-2008, 09:34
كمبود مخازن سي.ان.جي خودروها به‌خاطر تعلل بانك مركزي است
روابط‌عمومي كميته صنفي توليدكنندگان CNG - بحران كمبود مخازن سي.ان.جي خودروها در كشور بخاطر تعلل بانك مركزي در ابلاغ آيين‌نامه گشايش اعتبار مالي شركتهاي توليدكننده داخلي مي‌باشد. </B>
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] (javascript:PopupPic('1532/16-02.jpg '))
مجتبي شيرآلي، عضو انجمن صنفي صنايع CNG كشور ضمن اعلام اين مطلب افزود: به‌رغم اصلاح نهايي و تصويب چگونگي پرداخت تسهيلات مالي به 10 شركت داخلي توليدكننده مخزن CNG از سوي هيات دولت، متاسفانه بانك مركزي ماه‌ها است كه از تدوين آيين‌نامه اجرايي مصوبه دولت طفره مي‌رود.
وي اظهار داشت: اين مصوبه از مرداد ماه سال قبل و پس از تاييد طرح فني مالي 10 شركت داخلي براي توليد مخزن CNG از سوي وزارت صنايع و ستاد تبصره 13 همچنان از طرف بانك مركزي معطل مانده است.
عضو انجمن صنفي صنايع CNG با اشاره به اتمام بودجه تعيين شده براي واردات بنزين تا دو ماه آينده گفت: تاخير بانك مركزي در انجام اين كار موجب خواهد شد تا در مرداد ماه سال جاري كشور با بحران تامين سوخت خودروها مواجه گردد.
وي در ادامه افزود: يكي از خطرناك‌ترين اثرات تعلل در اجراي اين طرح آن است كه برخي از تجار و تعدادي از شركتهاي خودروساز داخلي به بهانه تاخير در ساخت داخل و نياز كشور، به واردات مخازن CNG، مخازن فاقد كيفيت را كه از قيمت ارزان تري هم برخوردارند، از كشورهاي آسياي جنوب شرقي وارد ميكنند كه اين مخازن از حداقل استانداردهاي اساسي هم برخوردار نيستند بنابراين امنيت و سلامت مصرفكنندگان به صورت جدي مورد تهديد قرار مي‌گيرد.
وي با اشاره به حساسيت وظيفه موسسه استاندارد در كشور خواستار توجه بيشتر اين موسسه به جلوگيري از اين گونه مخازن شد و گفت: برخي از كشورها كه به توليد محصولات كم كيفيت مشهورند، بايد از واردات مخازن CNG به ايران محروم شوند. چرا كه هرگونه غفلت در مورد كيفيت مخازن CNG ممكن است منجر به فاجعه غيرقابل جبراني شود.
وي گفت: اگر فقط 200هزار دستگاه خودرو عمومي كشور را گاز سوز كنيم، صرفه‌جويي ناشي از عدم مصرف بنزين آنها طي 210 روز، دست كم يك‌ميليارد يورو خواهد بود. حال چگونه بانك مركزي نسبت به اين صرفه‌جويي كلان ارزي بي‌تفاوت مانده، جاي سوال است.
</B>
روابط‌عمومي كميته صنفي توليدكنندگان CNG - بحران كمبود مخازن سي.ان.جي خودروها در كشور بخاطر تعلل بانك مركزي در ابلاغ آيين‌نامه گشايش اعتبار مالي شركتهاي توليدكننده داخلي مي‌باشد. </B>
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] (javascript:PopupPic('1532/16-02.jpg '))
مجتبي شيرآلي، عضو انجمن صنفي صنايع CNG كشور ضمن اعلام اين مطلب افزود: به‌رغم اصلاح نهايي و تصويب چگونگي پرداخت تسهيلات مالي به 10 شركت داخلي توليدكننده مخزن CNG از سوي هيات دولت، متاسفانه بانك مركزي ماه‌ها است كه از تدوين آيين‌نامه اجرايي مصوبه دولت طفره مي‌رود.
وي اظهار داشت: اين مصوبه از مرداد ماه سال قبل و پس از تاييد طرح فني مالي 10 شركت داخلي براي توليد مخزن CNG از سوي وزارت صنايع و ستاد تبصره 13 همچنان از طرف بانك مركزي معطل مانده است.
عضو انجمن صنفي صنايع CNG با اشاره به اتمام بودجه تعيين شده براي واردات بنزين تا دو ماه آينده گفت: تاخير بانك مركزي در انجام اين كار موجب خواهد شد تا در مرداد ماه سال جاري كشور با بحران تامين سوخت خودروها مواجه گردد.
وي در ادامه افزود: يكي از خطرناك‌ترين اثرات تعلل در اجراي اين طرح آن است كه برخي از تجار و تعدادي از شركتهاي خودروساز داخلي به بهانه تاخير در ساخت داخل و نياز كشور، به واردات مخازن CNG، مخازن فاقد كيفيت را كه از قيمت ارزان تري هم برخوردارند، از كشورهاي آسياي جنوب شرقي وارد ميكنند كه اين مخازن از حداقل استانداردهاي اساسي هم برخوردار نيستند بنابراين امنيت و سلامت مصرفكنندگان به صورت جدي مورد تهديد قرار مي‌گيرد.
وي با اشاره به حساسيت وظيفه موسسه استاندارد در كشور خواستار توجه بيشتر اين موسسه به جلوگيري از اين گونه مخازن شد و گفت: برخي از كشورها كه به توليد محصولات كم كيفيت مشهورند، بايد از واردات مخازن CNG به ايران محروم شوند. چرا كه هرگونه غفلت در مورد كيفيت مخازن CNG ممكن است منجر به فاجعه غيرقابل جبراني شود.
وي گفت: اگر فقط 200هزار دستگاه خودرو عمومي كشور را گاز سوز كنيم، صرفه‌جويي ناشي از عدم مصرف بنزين آنها طي 210 روز، دست كم يك‌ميليارد يورو خواهد بود. حال چگونه بانك مركزي نسبت به اين صرفه‌جويي كلان ارزي بي‌تفاوت مانده، جاي سوال است.
</B>
mazdakaa
27-05-2008, 09:35
سرمايه‌گذاري 60ميليون دلاري براي توسعه سايت توليد سمند در بلاروس
روابط‌عمومي ايرانخودرو- 60ميليون دلار سرمايه‌گذاري براي توسعه كارخانه توليد سمند در بلاروس هزينه ميشود.</B>
حبيب‌ا... محمدي، نماينده تام‌الاختيار مديرعامل ايرانخودرو در روسيه و بلاروس ضمن بيان مطلب فوق اظهار داشت: پيش‌بيني ميشود كه حدود 60ميليون دلار براي توسعه توليد در كارخانه يونيسون نزديك مينسك- پايتخت بلاروس- كه خودروهاي سمند را مونتاژ مي‌كند، سرمايه‌گذاري شود.
وي ادامه داد: اين پروژه هماكنون در انتظار ساخت سالن‌هاي بدنه و رنگ است و با راه‌اندازي آن تنوع مونتاژ مدلهاي مختلف خودرو در سايت بلاروس پيش‌بيني شده است.
وي اظهار داشت: محرابيان و وزير صنايع و معادن در ديدار با همتاي بلاروسي خود در چارچوب كميسيون مشترك صنعت و معدن ضمن بازديد از كارخانه مونتاژ خودروي سمند در حومه مينسك در مصاحبه مطبوعاتي بر اراده مشترك توسعه توليد سمند در بلاروس تاكيد كرد.
نماينده تام‌الاختيار مديرعامل ايرانخودرو در روسيه و بلاروس گفت: پيش‌بيني ميشود اين كارخانه تا سال 2010 به ظرفيت تعيين شده توليد برسد.
وي تاكيد كرد: توليدات اين كارخانه با دريافت استاندارد ST1 بدون پرداخت عوارض گمركي در بسياري از كشورهاي CIS از طريق نمايندگيهاي ايرانخودرو به فروش خواهد رسيد و ارزش افزوده مناسبي براي ايرانخودرو فراهم خواهد ساخت.
دولت بلاروس 26درصد از سهام اين كارخانه را در اختيار خواهد داشت. همچنين شركت فلوكس (توليدكننده قطعات خودرويي) 23درصد و يونيسون 11درصد از سهام اين كارخانه را در اختياردارند، ايران نيز در حال خريد 40درصد الباقي سهام مي‌باشد.
در فوريه سال 2006 يونيسون و ايرانخودرو قرارداد 9 سالهاي را امضا كردند تا خودروي سمند در مدلهاي متنوع مونتاژ كنند.
روابط‌عمومي ايرانخودرو- 60ميليون دلار سرمايه‌گذاري براي توسعه كارخانه توليد سمند در بلاروس هزينه ميشود.</B>
حبيب‌ا... محمدي، نماينده تام‌الاختيار مديرعامل ايرانخودرو در روسيه و بلاروس ضمن بيان مطلب فوق اظهار داشت: پيش‌بيني ميشود كه حدود 60ميليون دلار براي توسعه توليد در كارخانه يونيسون نزديك مينسك- پايتخت بلاروس- كه خودروهاي سمند را مونتاژ مي‌كند، سرمايه‌گذاري شود.
وي ادامه داد: اين پروژه هماكنون در انتظار ساخت سالن‌هاي بدنه و رنگ است و با راه‌اندازي آن تنوع مونتاژ مدلهاي مختلف خودرو در سايت بلاروس پيش‌بيني شده است.
وي اظهار داشت: محرابيان و وزير صنايع و معادن در ديدار با همتاي بلاروسي خود در چارچوب كميسيون مشترك صنعت و معدن ضمن بازديد از كارخانه مونتاژ خودروي سمند در حومه مينسك در مصاحبه مطبوعاتي بر اراده مشترك توسعه توليد سمند در بلاروس تاكيد كرد.
نماينده تام‌الاختيار مديرعامل ايرانخودرو در روسيه و بلاروس گفت: پيش‌بيني ميشود اين كارخانه تا سال 2010 به ظرفيت تعيين شده توليد برسد.
وي تاكيد كرد: توليدات اين كارخانه با دريافت استاندارد ST1 بدون پرداخت عوارض گمركي در بسياري از كشورهاي CIS از طريق نمايندگيهاي ايرانخودرو به فروش خواهد رسيد و ارزش افزوده مناسبي براي ايرانخودرو فراهم خواهد ساخت.
دولت بلاروس 26درصد از سهام اين كارخانه را در اختيار خواهد داشت. همچنين شركت فلوكس (توليدكننده قطعات خودرويي) 23درصد و يونيسون 11درصد از سهام اين كارخانه را در اختياردارند، ايران نيز در حال خريد 40درصد الباقي سهام مي‌باشد.
در فوريه سال 2006 يونيسون و ايرانخودرو قرارداد 9 سالهاي را امضا كردند تا خودروي سمند در مدلهاي متنوع مونتاژ كنند.
mazdakaa
01-06-2008, 15:30
وعده عرضه گازوئيل استاندارد
بر اساس توافقي كه ميان شركت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي و خودروسازان صورت گرفته، اين شركت متعهد به پرداخت تمام هزينههاي ساخت خودروهاي ديزلي و تامين سوخت مورد نياز اين خودروها بر اساس استاندارد جهاني شده است.</B>
رفع ممنوعيت شماره‌گذاري خودروهاي سواري ديزلي در حالي پس از 40سال اواخر فروردين ماه سال جاري از سوي وزراي كارگروه ستاد تبصره 13 به واحدهاي ذي‌ربط ابلاغ شد كه براي توليد اين خودروها نيز همچون خودروهاي دوگانهسوز بسترسازي مناسبي فراهم نشده به طوري كه هم اكنون پالايشگاه‌هاي كشور قادر به توليد نفت و گاز (گازوئيل) استاندارد نبوده و شركتهاي خودروساز نيز به دليل فراهم نبودن شرايط تاكنون تمايلي براي توليد انبوه اين نوع خودروها از خود نشان نداده‌اند.
اما با توجه به توافق صورت گرفته ميان شركت پخش و پالايش و شركتهاي خودروساز اين اميد وجود دارد كه توليد اين خودروها در آينده نزديك گسترش يابد و گازوئيل نيز مانند بنزين و CNG وارد سبد سوختي كشور شود. از سوي ديگر چندي پيش مهرداد بذرپاش مديرعامل شركت سايپا توليد خودروهاي ديزلي را منوط به تامين گازوئيلي استاندارد از سوي دولت اعلام كرد و اظهار داشته بود در صورت تامين گازوئيل با استاندارد جهاني شركتهاي خودروساز در زمينه توليد خودروهاي ديزلي سرمايه‌گذاري كلان صورت خواهند داد. اين گفته بذرپاش در حالي است كه با توجه به ممنوعيت 40 ساله شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي طبيعتا شرايط توليد اين نوع خودروها در كشور هماكنون فراهم نبوده و بايد ديد با توجه به توافق صورت گرفته ميان شركت پخش و پالايش و شركتهاي خودروساز براي تامين گازوئيل با استاندارد جهاني آيا اين شركتها از لحاظ فني توان توليد اين گونه خودروها را در كشور دارند يا خير؟
به گفته برخي كارشناسان روي آوردن به توليد خودروهاي ديزلي در شرايطي كه هم اكنون اكثر كشورها به سمت استفاده از اين سوخت در حال حركت هستند موجب ميشود كه خودروسازان بتوانند بازار صادراتي خود را توسعه دهند. هماكنون نيمي از خودروهاي عرضه شده در اروپا ديزلي بوده كه اين رقم در كشور فرانسه به 70درصد مي‌رسد.
بر اساس توافقي كه ميان شركت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي و خودروسازان صورت گرفته، اين شركت متعهد به پرداخت تمام هزينههاي ساخت خودروهاي ديزلي و تامين سوخت مورد نياز اين خودروها بر اساس استاندارد جهاني شده است.</B>
رفع ممنوعيت شماره‌گذاري خودروهاي سواري ديزلي در حالي پس از 40سال اواخر فروردين ماه سال جاري از سوي وزراي كارگروه ستاد تبصره 13 به واحدهاي ذي‌ربط ابلاغ شد كه براي توليد اين خودروها نيز همچون خودروهاي دوگانهسوز بسترسازي مناسبي فراهم نشده به طوري كه هم اكنون پالايشگاه‌هاي كشور قادر به توليد نفت و گاز (گازوئيل) استاندارد نبوده و شركتهاي خودروساز نيز به دليل فراهم نبودن شرايط تاكنون تمايلي براي توليد انبوه اين نوع خودروها از خود نشان نداده‌اند.
اما با توجه به توافق صورت گرفته ميان شركت پخش و پالايش و شركتهاي خودروساز اين اميد وجود دارد كه توليد اين خودروها در آينده نزديك گسترش يابد و گازوئيل نيز مانند بنزين و CNG وارد سبد سوختي كشور شود. از سوي ديگر چندي پيش مهرداد بذرپاش مديرعامل شركت سايپا توليد خودروهاي ديزلي را منوط به تامين گازوئيلي استاندارد از سوي دولت اعلام كرد و اظهار داشته بود در صورت تامين گازوئيل با استاندارد جهاني شركتهاي خودروساز در زمينه توليد خودروهاي ديزلي سرمايه‌گذاري كلان صورت خواهند داد. اين گفته بذرپاش در حالي است كه با توجه به ممنوعيت 40 ساله شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي طبيعتا شرايط توليد اين نوع خودروها در كشور هماكنون فراهم نبوده و بايد ديد با توجه به توافق صورت گرفته ميان شركت پخش و پالايش و شركتهاي خودروساز براي تامين گازوئيل با استاندارد جهاني آيا اين شركتها از لحاظ فني توان توليد اين گونه خودروها را در كشور دارند يا خير؟
به گفته برخي كارشناسان روي آوردن به توليد خودروهاي ديزلي در شرايطي كه هم اكنون اكثر كشورها به سمت استفاده از اين سوخت در حال حركت هستند موجب ميشود كه خودروسازان بتوانند بازار صادراتي خود را توسعه دهند. هماكنون نيمي از خودروهاي عرضه شده در اروپا ديزلي بوده كه اين رقم در كشور فرانسه به 70درصد مي‌رسد.
mazdakaa
01-06-2008, 15:31
حضور خودرو سازهاي چيني در ايران پررنگ‌تر ميشود
ليفان و بني به ايران مي‌آيند
شركتهاي مطرح خودروساز در چين همزمان با روند رو به رشد بازار خودرو در اين كشور به دنبال پايگاه‌هاي صادراتي به خصوص در كشورهاي در حال توسعه هستند.</B>
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] (javascript:PopupPic('1537/16-01.jpg '))
هر چند هماكنون به يمن رشد اعجاب‌انگيز اقتصادي در اين كشور خودروسازها نيز از لحاظ فناوري و عرضه خودرو كه برخي نيز مطابق با سليقه چيني‌ها تعريف شده، گام‌هاي بلند جهاني شدن را برداشته‌اند، اما اين خودروسازها تنها به بازار داخلي اكتفا نكرده بلكه همگام با خودروسازهاي مطرح دنيا به دنبال سهم خواهي از بازارهاي بكر، به خصوص در كشورهاي در حال توسعه هستند.
در حال حاضر با توجه به افزايش سطح درآمد شهروندان چيني تقاضاي خودرو به ويژه در شهرهاي بزرگ اين كشور فزوني يافته، اين در حالي است كه خودروسازها با در نظر گرفتن جمعيت خواهان خودرو در اين كشور كه تمايل به تملك خودروي وطني دارند نگاه به خارج از مرزهاي چين را در اولويت قرار داده‌اند.
حال از ديد بسياري از خودروسازهاي بزرگ، از جمله چيني‌ها بازار خودروي ايران بازاري بكر و دست نخورده است.
چرا كه در اين كشور تنها يك خودروساز فرانسوي يعني پژو فعاليت داشته و اين كشور به دليل انحصار خودروسازهاي داخلي از جوينت ونچر با ديگر خودروسازهاي بزرگ دنيا محروم است.
هر چند به دليل شرايط خاص ايران و مسائل مربوط به امنيت سرمايه‌گذاري، خودروسازها نيز تمايل چنداني به سرمايه‌گذاري كلان در اين كشور ندارند و بيشتر تمايل به واردات خودرو به صورت CBU است.
خودروسازهاي چين با علم به شرايط بازار خودروي ايران به تدريج وارد ميدان شده و خواهان سهمي حتي ناچيز از اين بازار انحصاري هستند.
ورود اولين خودروساز چيني به ايران همزمان با MVM شركت چري بود كه با توجه به مصرف سوخت اندك آن مورد استقبال شهروندان ايراني قرار گرفت. اين خوردوساز دولتي كه هماكنون بخش وسيعي از بازار خودروي چين را در اختيار دارد، پروژه ورود دو محصول A15 و S21 را اين بار با شركت ايرانخودرو دنبال مي‌كند.
S21 كه به خودروي ارزان‌قيمت در ايران معروفيت يافته به دليل مخالفت برخي از مسوولان صنعتي كشور فعلا معلق مانده اما A15 همچنان در شركت سناباد خودرو دنبال ميشود. حضور شركت چري در ايران با مخالفت‌هاي بسياري از سوي مسوولان صنعتي كشور روبهرو شد و ادامه پروژه S21 اين شركت با ايرانخودرو هماكنون در وضعيت نامعلومي قرار دارد.
اما به‌رغم اظهارنظرهاي كارشناسي و غيركارشناسي برخي از مسوولان مبني بر حضور خودروسازهاي چيني در ايران، اين بار خبر ديگري از مشاركت يك شركت خودروساز چيني با خودروساز خصوصي داخلي به گوش مي‌رسد.
روز گذشته رويترزاعلام كرد كه يكي از شركتهاي خودروساز چين قصد دارد از سال آينده يكي از محصولاتش به نام BENNI را در ايران توليد كند. شركت خودروسازي «چونگينگ چانگان» در اين رابطه اعلام كرد كه از سال آينده خودروهاي ساخت خود را در ايران مونتاژ مي‌كند. خودروي مذكور، خودرويي كامپكت (متوسط) بوده كه در چين و براي مصرف داخلي اين كشور طراحي شده است. از قرار معلوم چونگينگ چانگان با مشاركت شركت بنيان توسعه پارس (زيرمجموعه بن‌رو) توليد ميشود.
خودروي «BENNI» هماكنون در چين 7هزار دلار قيمت داشته و بهاي صادراتي آن نيز 5هزار دلار تخمين زده ميشود. يكي از كارشناسان خودرو به خبرنگار ما مي‌گويد كه اگر BENNI به صورت CBU وارد ايران شود حدودا 18ميليون تومان قيمت داشته و اگر به صورت جوينت ونچر توليد شود حدود 14 تا 13ميليون تومان قيمت خواهد داشت. هماكنون شركت چونگينگ چانگان با شركتهاي فوردموتورز آمريكا، مزدا و سوزوكي ژاپن همكاري دارد.
از سويي ديگر شركت كرمان‌خودرو پس از توليد MVM و همكاري با چري قصد دارد كه خودروي ليفان را وارد كند.شركت ليفان يكي ديگر از خودروسازهاي چيني است كه پيش از خودروساز شدن در زمينه توليد دوچرخه و موتورسيكلت فعاليت مي‌كرده است. شركت ليفان سومين خودروساز چيني است كه در ايران حضور يافته است. با حضور خودروسازهاي چيني در ايران به طرح ديدگاه‌هاي يكي از كارشناسان در اين زمينه پرداخته‌ايم كه در ذيل مي‌آيد:
بازار پرجاذبه ايران
فريد زاوه، كارشناس خودرو در زمينه ورود محصولات چيني به بازار ايران مي‌گويد: چه بخواهيم و چه نخواهيم چيني‌ها همان طور كه به ساير بازارهاي دنيا نفوذ كرده‌اند به بازار داخلي ما نيز مي‌آيند و اين موضوعي اجتناب‌ناپذير است و از آنجا كه بازار ما بسيار بزرگ بوده و سالي حداقل 10درصد نيز رشد مي‌كند، بنابراين ورود خودروسازان چيني به آن بسيار محتمل به نظر مي‌رسد.
وي با اشاره به اينكه سودزا بودن بازار خودرو كشور، جاذبه‌اي مهم براي خودروسازان چيني به حساب مي‌آيد، تصريح مي‌كند: نكته مهم در اين زمينه استراتژي خودروسازان و وزارت صنايع است كه چگونه بتوانند خود را با ورود چيني‌ها به بازار كشور هماهنگ كرده و تصميمي درست و منطقي بگيرند.
اظهارات زاوه در شرايطي است كه وزير صنايع و معادن بارها مخالف خود را در قبال خودروهاي چيني و ورود آنها به بازار ايران اعلام كرده و به همين واسطه هم بود كه پروژه توليد محصول S21 چري و قرارداد اين شركت چيني با ايرانخودرو، به حالت تعليق درآمد. محرابيان بارها تاكيد كرد تا زماني كه بر صندلي وزارت صنايع تكيه زده است نمي‌گذارد بازار خودروي ايران به ارزاني و راحت در اختيار چيني‌ها قرار گيرد و به تبع آن خودروسازان داخلي نيز بايد همه عزم و جزم خود را براي توليد خودروي ملي به كار گيرند چرا كه به ظاهر خودروهاي خارجي به خصوص چيني در تفكرات وي جايي ندارد.
اين مواضع محرابيان در حالي است كه هم اكنون پارس خودرو به عنوان سومين و قديمي‌ترين خودروساز كشور انبوهي از محصولات خارجي را در خطوط توليد خود مونتاژ مي‌كند و چيني‌ها نيز پيشتر جاي پايي را در بازار داخل، به واسطه توليد خودروهاي ون و همچنين خودروي كوچك و كم مصرف MVM براي خود باز كرده‌اند كه اتفاقا حداقل در مورد MVM توانسته‌اند با اقبال نسبتا خوب مشتريان داخلي مواجه شده و به همين دليل چيني‌ها از ورودشان به بازار ايران ناراضي نيستند.
نمونه‌اي به نام MVM
اما يكي از موضوعاتي كه با شنيدن نام محصولات چيني به ذهن خطور مي‌كند، بحث كيفيت آنها است.
به اعتقاد برخي كارشناسان هماكنون كه ديد چندان مثبتي روي اين محصولات و به طور خاص، خودروي چيني در ميان برخي مسوولان و مشتريان داخلي وجود ندارد، در نگاه اول حضور پررنگ خودروسازان چيني در ايران نااميدانه و ناموفق جلوه مي‌دهد.
زاوه در اين زمينه مي‌گويد: افرادي كه چين ده سال پيش را ديده‌اند، تصوري از يك كشور فقير را از آن در ذهن دارند در حالي كه همين چهارسال پيش چين به سطح صنعتي و اقتصادي متوسط ولي بي‌هويت رسيد و هم اكنون نيز پيشرفته و حتي صاحب برند محسوب ميشود.
بنابراين چندان نمي‌توان روي بي‌كيفيت بودن محصولات به خصوص خودروهاي چيني مانور داد وي مي‌افزايد: در حال حاضر همين خودرو MVM با تيراژ اندكي كه در ايران دارد، توانسته است مشتريان نسبتا زيادي را براي خود دست و پا كند و مطمئن باشيد اگر تيراژ توليد بالا بود، مسلما مشتريان داخلي، MVM را به عنوان خودرويي ارزان قيمت به خودرويي مانند پرايد و امثال آن ترجيح ميدادند. اظهارات زاوه در حالي است كه MVM به عنوان خودروي ارزان‌قيمت (حدود 7ميليون تومان) داراي امكانات خوبي است. بنابراين بسيار طبيعي جلوه مي‌كند كه مشتريان ايراني MVM را به برخي توليدات داخلي ترجيح دهند. زاوه با اشاره به اينكه مشتريان ايراني از ظاهر خودروهاي داخلي خسته شده و به دنبال استفاده از محصولات خارجي هستند تاكيد مي‌كند: ورود خودرويي چيني مانند MVM فكر درصدي از مشتريان داخلي را درخصوص محصول ارزان‌قيمت تغيير داد به نحوي كه آنها متوجه شدند يك خودروي شش هفت‌ميليوني نيز مي‌تواند امكانات رفاهي نظير ترمز ABS و فرمان هيدروليك داشته باشد، امكاناتي كه با نصب آنها روي محصولي مانند پرايد حداقل 5/1ميليون تومان به قيمت خودرو اضافه ميشود.
تهديد يا فرصت
اما موضوع بسيار مهم در زمينه حضور پررنگ خودروسازان چيني در بازار ايران، كمك يا عدم كمك به توسعه صنعت خودرو كشور است. درواقع جداي از آنكه خودروهاي چيني توانايي جذب مشتريان داخلي را دارند يا خير، موضوع مهم‌تر اين است كه به چه ميزان با حضور فن‌آوري چيني در صنعت خودروسازي ما اين صنعت رشد كرده و توسعه مييابد و يا اصلا توسعه و رشدي از اين حضور حاصل خواهد شد؟ زاوه در اين باره تصريح مي‌كند: حضور هر خودروساز خارجي در ايران مي‌تواند تهديد يا فرصتي براي اين صنعت تلقي شود و درواقع بستگي دارد كه چگونه آن را هضم كرده و چه برخوردي در قبالش انجام دهيم.
اين كارشناس خودرو با اشاره به اينكه هر تهديدي مي‌تواند فرصتي باشد و هر فرصتي نيز تهديد، اظهار مي‌كند: با شرايط فعلي و جو دولتي كه در صنعت خودرو كشور حكمفرما است، حضور پررنگ چيني‌ها در بازار خودروي كشور تهديد به حساب مي‌آيد و نمي‌تواند به توسعه اين صنعت كمك كند كه البته مي‌توان با كار كارشناسي و تغيير رويه و تفكر فعلي آن رابه يك فرصت تبديل كرد.
زاوه مي‌افزايد: اگر با شرايط حال حاضر بخواهيم اين حضور را ارزيابي كنيم. تنها يك نتيجه عايد صنعت خودرو خواهد شد و آن نيز، افزايش نارضايتي مشتريان از خوروهاي توليد داخل است. اين گفته زاوه در حالي است كه به اعتقاد برخي ديگر از كارشناسان، ورود خودروهاي خارجي اعم از چيني و غيرچيني مي‌تواند خودروسازان داخلي را به رقابت واداشته و اندكي آنها را در توليد محصولات با كيفيت‌تر و به روزتر تكان دهد.هر چند كه زاوه معتقد است تنها زماني مي‌توان به رقابت پذيرشدن خودروسازان داخلي با ورود محصولات خارجي به بازار كشور اميدوار بود كه وزارت صنايع آنها را در تصميم‌گيري‌هايشان آزاد بگذارد.
ليفان و بني به ايران مي‌آيند
شركتهاي مطرح خودروساز در چين همزمان با روند رو به رشد بازار خودرو در اين كشور به دنبال پايگاه‌هاي صادراتي به خصوص در كشورهاي در حال توسعه هستند.</B>
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] (javascript:PopupPic('1537/16-01.jpg '))
هر چند هماكنون به يمن رشد اعجاب‌انگيز اقتصادي در اين كشور خودروسازها نيز از لحاظ فناوري و عرضه خودرو كه برخي نيز مطابق با سليقه چيني‌ها تعريف شده، گام‌هاي بلند جهاني شدن را برداشته‌اند، اما اين خودروسازها تنها به بازار داخلي اكتفا نكرده بلكه همگام با خودروسازهاي مطرح دنيا به دنبال سهم خواهي از بازارهاي بكر، به خصوص در كشورهاي در حال توسعه هستند.
در حال حاضر با توجه به افزايش سطح درآمد شهروندان چيني تقاضاي خودرو به ويژه در شهرهاي بزرگ اين كشور فزوني يافته، اين در حالي است كه خودروسازها با در نظر گرفتن جمعيت خواهان خودرو در اين كشور كه تمايل به تملك خودروي وطني دارند نگاه به خارج از مرزهاي چين را در اولويت قرار داده‌اند.
حال از ديد بسياري از خودروسازهاي بزرگ، از جمله چيني‌ها بازار خودروي ايران بازاري بكر و دست نخورده است.
چرا كه در اين كشور تنها يك خودروساز فرانسوي يعني پژو فعاليت داشته و اين كشور به دليل انحصار خودروسازهاي داخلي از جوينت ونچر با ديگر خودروسازهاي بزرگ دنيا محروم است.
هر چند به دليل شرايط خاص ايران و مسائل مربوط به امنيت سرمايه‌گذاري، خودروسازها نيز تمايل چنداني به سرمايه‌گذاري كلان در اين كشور ندارند و بيشتر تمايل به واردات خودرو به صورت CBU است.
خودروسازهاي چين با علم به شرايط بازار خودروي ايران به تدريج وارد ميدان شده و خواهان سهمي حتي ناچيز از اين بازار انحصاري هستند.
ورود اولين خودروساز چيني به ايران همزمان با MVM شركت چري بود كه با توجه به مصرف سوخت اندك آن مورد استقبال شهروندان ايراني قرار گرفت. اين خوردوساز دولتي كه هماكنون بخش وسيعي از بازار خودروي چين را در اختيار دارد، پروژه ورود دو محصول A15 و S21 را اين بار با شركت ايرانخودرو دنبال مي‌كند.
S21 كه به خودروي ارزان‌قيمت در ايران معروفيت يافته به دليل مخالفت برخي از مسوولان صنعتي كشور فعلا معلق مانده اما A15 همچنان در شركت سناباد خودرو دنبال ميشود. حضور شركت چري در ايران با مخالفت‌هاي بسياري از سوي مسوولان صنعتي كشور روبهرو شد و ادامه پروژه S21 اين شركت با ايرانخودرو هماكنون در وضعيت نامعلومي قرار دارد.
اما به‌رغم اظهارنظرهاي كارشناسي و غيركارشناسي برخي از مسوولان مبني بر حضور خودروسازهاي چيني در ايران، اين بار خبر ديگري از مشاركت يك شركت خودروساز چيني با خودروساز خصوصي داخلي به گوش مي‌رسد.
روز گذشته رويترزاعلام كرد كه يكي از شركتهاي خودروساز چين قصد دارد از سال آينده يكي از محصولاتش به نام BENNI را در ايران توليد كند. شركت خودروسازي «چونگينگ چانگان» در اين رابطه اعلام كرد كه از سال آينده خودروهاي ساخت خود را در ايران مونتاژ مي‌كند. خودروي مذكور، خودرويي كامپكت (متوسط) بوده كه در چين و براي مصرف داخلي اين كشور طراحي شده است. از قرار معلوم چونگينگ چانگان با مشاركت شركت بنيان توسعه پارس (زيرمجموعه بن‌رو) توليد ميشود.
خودروي «BENNI» هماكنون در چين 7هزار دلار قيمت داشته و بهاي صادراتي آن نيز 5هزار دلار تخمين زده ميشود. يكي از كارشناسان خودرو به خبرنگار ما مي‌گويد كه اگر BENNI به صورت CBU وارد ايران شود حدودا 18ميليون تومان قيمت داشته و اگر به صورت جوينت ونچر توليد شود حدود 14 تا 13ميليون تومان قيمت خواهد داشت. هماكنون شركت چونگينگ چانگان با شركتهاي فوردموتورز آمريكا، مزدا و سوزوكي ژاپن همكاري دارد.
از سويي ديگر شركت كرمان‌خودرو پس از توليد MVM و همكاري با چري قصد دارد كه خودروي ليفان را وارد كند.شركت ليفان يكي ديگر از خودروسازهاي چيني است كه پيش از خودروساز شدن در زمينه توليد دوچرخه و موتورسيكلت فعاليت مي‌كرده است. شركت ليفان سومين خودروساز چيني است كه در ايران حضور يافته است. با حضور خودروسازهاي چيني در ايران به طرح ديدگاه‌هاي يكي از كارشناسان در اين زمينه پرداخته‌ايم كه در ذيل مي‌آيد:
بازار پرجاذبه ايران
فريد زاوه، كارشناس خودرو در زمينه ورود محصولات چيني به بازار ايران مي‌گويد: چه بخواهيم و چه نخواهيم چيني‌ها همان طور كه به ساير بازارهاي دنيا نفوذ كرده‌اند به بازار داخلي ما نيز مي‌آيند و اين موضوعي اجتناب‌ناپذير است و از آنجا كه بازار ما بسيار بزرگ بوده و سالي حداقل 10درصد نيز رشد مي‌كند، بنابراين ورود خودروسازان چيني به آن بسيار محتمل به نظر مي‌رسد.
وي با اشاره به اينكه سودزا بودن بازار خودرو كشور، جاذبه‌اي مهم براي خودروسازان چيني به حساب مي‌آيد، تصريح مي‌كند: نكته مهم در اين زمينه استراتژي خودروسازان و وزارت صنايع است كه چگونه بتوانند خود را با ورود چيني‌ها به بازار كشور هماهنگ كرده و تصميمي درست و منطقي بگيرند.
اظهارات زاوه در شرايطي است كه وزير صنايع و معادن بارها مخالف خود را در قبال خودروهاي چيني و ورود آنها به بازار ايران اعلام كرده و به همين واسطه هم بود كه پروژه توليد محصول S21 چري و قرارداد اين شركت چيني با ايرانخودرو، به حالت تعليق درآمد. محرابيان بارها تاكيد كرد تا زماني كه بر صندلي وزارت صنايع تكيه زده است نمي‌گذارد بازار خودروي ايران به ارزاني و راحت در اختيار چيني‌ها قرار گيرد و به تبع آن خودروسازان داخلي نيز بايد همه عزم و جزم خود را براي توليد خودروي ملي به كار گيرند چرا كه به ظاهر خودروهاي خارجي به خصوص چيني در تفكرات وي جايي ندارد.
اين مواضع محرابيان در حالي است كه هم اكنون پارس خودرو به عنوان سومين و قديمي‌ترين خودروساز كشور انبوهي از محصولات خارجي را در خطوط توليد خود مونتاژ مي‌كند و چيني‌ها نيز پيشتر جاي پايي را در بازار داخل، به واسطه توليد خودروهاي ون و همچنين خودروي كوچك و كم مصرف MVM براي خود باز كرده‌اند كه اتفاقا حداقل در مورد MVM توانسته‌اند با اقبال نسبتا خوب مشتريان داخلي مواجه شده و به همين دليل چيني‌ها از ورودشان به بازار ايران ناراضي نيستند.
نمونه‌اي به نام MVM
اما يكي از موضوعاتي كه با شنيدن نام محصولات چيني به ذهن خطور مي‌كند، بحث كيفيت آنها است.
به اعتقاد برخي كارشناسان هماكنون كه ديد چندان مثبتي روي اين محصولات و به طور خاص، خودروي چيني در ميان برخي مسوولان و مشتريان داخلي وجود ندارد، در نگاه اول حضور پررنگ خودروسازان چيني در ايران نااميدانه و ناموفق جلوه مي‌دهد.
زاوه در اين زمينه مي‌گويد: افرادي كه چين ده سال پيش را ديده‌اند، تصوري از يك كشور فقير را از آن در ذهن دارند در حالي كه همين چهارسال پيش چين به سطح صنعتي و اقتصادي متوسط ولي بي‌هويت رسيد و هم اكنون نيز پيشرفته و حتي صاحب برند محسوب ميشود.
بنابراين چندان نمي‌توان روي بي‌كيفيت بودن محصولات به خصوص خودروهاي چيني مانور داد وي مي‌افزايد: در حال حاضر همين خودرو MVM با تيراژ اندكي كه در ايران دارد، توانسته است مشتريان نسبتا زيادي را براي خود دست و پا كند و مطمئن باشيد اگر تيراژ توليد بالا بود، مسلما مشتريان داخلي، MVM را به عنوان خودرويي ارزان قيمت به خودرويي مانند پرايد و امثال آن ترجيح ميدادند. اظهارات زاوه در حالي است كه MVM به عنوان خودروي ارزان‌قيمت (حدود 7ميليون تومان) داراي امكانات خوبي است. بنابراين بسيار طبيعي جلوه مي‌كند كه مشتريان ايراني MVM را به برخي توليدات داخلي ترجيح دهند. زاوه با اشاره به اينكه مشتريان ايراني از ظاهر خودروهاي داخلي خسته شده و به دنبال استفاده از محصولات خارجي هستند تاكيد مي‌كند: ورود خودرويي چيني مانند MVM فكر درصدي از مشتريان داخلي را درخصوص محصول ارزان‌قيمت تغيير داد به نحوي كه آنها متوجه شدند يك خودروي شش هفت‌ميليوني نيز مي‌تواند امكانات رفاهي نظير ترمز ABS و فرمان هيدروليك داشته باشد، امكاناتي كه با نصب آنها روي محصولي مانند پرايد حداقل 5/1ميليون تومان به قيمت خودرو اضافه ميشود.
تهديد يا فرصت
اما موضوع بسيار مهم در زمينه حضور پررنگ خودروسازان چيني در بازار ايران، كمك يا عدم كمك به توسعه صنعت خودرو كشور است. درواقع جداي از آنكه خودروهاي چيني توانايي جذب مشتريان داخلي را دارند يا خير، موضوع مهم‌تر اين است كه به چه ميزان با حضور فن‌آوري چيني در صنعت خودروسازي ما اين صنعت رشد كرده و توسعه مييابد و يا اصلا توسعه و رشدي از اين حضور حاصل خواهد شد؟ زاوه در اين باره تصريح مي‌كند: حضور هر خودروساز خارجي در ايران مي‌تواند تهديد يا فرصتي براي اين صنعت تلقي شود و درواقع بستگي دارد كه چگونه آن را هضم كرده و چه برخوردي در قبالش انجام دهيم.
اين كارشناس خودرو با اشاره به اينكه هر تهديدي مي‌تواند فرصتي باشد و هر فرصتي نيز تهديد، اظهار مي‌كند: با شرايط فعلي و جو دولتي كه در صنعت خودرو كشور حكمفرما است، حضور پررنگ چيني‌ها در بازار خودروي كشور تهديد به حساب مي‌آيد و نمي‌تواند به توسعه اين صنعت كمك كند كه البته مي‌توان با كار كارشناسي و تغيير رويه و تفكر فعلي آن رابه يك فرصت تبديل كرد.
زاوه مي‌افزايد: اگر با شرايط حال حاضر بخواهيم اين حضور را ارزيابي كنيم. تنها يك نتيجه عايد صنعت خودرو خواهد شد و آن نيز، افزايش نارضايتي مشتريان از خوروهاي توليد داخل است. اين گفته زاوه در حالي است كه به اعتقاد برخي ديگر از كارشناسان، ورود خودروهاي خارجي اعم از چيني و غيرچيني مي‌تواند خودروسازان داخلي را به رقابت واداشته و اندكي آنها را در توليد محصولات با كيفيت‌تر و به روزتر تكان دهد.هر چند كه زاوه معتقد است تنها زماني مي‌توان به رقابت پذيرشدن خودروسازان داخلي با ورود محصولات خارجي به بازار كشور اميدوار بود كه وزارت صنايع آنها را در تصميم‌گيري‌هايشان آزاد بگذارد.
mazdakaa
01-06-2008, 15:32
نمره كيفي خودروهاي سنگين اعلام شد
طبق آخرين ردهبندي خودروهاي گروه وانت، گروه ميني‌بوس و اتوبوس و گروه كاميونت و كاميون، كيفيت وانت نيسان‌هاي پيكاپ دوكابين پارس خودرو، اتوبوس بين شهري اسكانيا C12 عقاب افشان و كاميون ولووFH12 سايپا ديزل در سطح خيلي خوب قرار گرفت.
درگروه فوق هيچ خودرويي درسطح كيفي غير قابل قبول نبود.</B>
گروه وانت
غيراز وانت نيسان پيكاپ دوكابين پارس خودرو كه در رتبه اول گروه وانت‌ها بود، وانت تك كابين اين گروه خودروساز نيز در رتبه دوم با نمره منفي 130 در سطح كيفي خوب قرار گرفت.
وانت مزدا تك كابين و دوكابين گروه بهمن، پاژن GLD گروه بهمن، وانت نيسان CNG زامياد و وانت پيكان ايران خودرو نيز در گروه‌هاي بعدي قرار گرفتند.
نكته جالب توجه در گروه خودروهاي وانت اين است كه از 7 وانتي كه از طريق آديت تفصيلي مورد ارزيابي قرار گرفته‌اند، چهار نوع آن در سطح غيرقابل قبول قرار گرفته‌اند.
گروه ميني‌بوس و اتوبوس
از 12 اتوبوس و يك ميني‌بوس كه از طريق آديت نوع A مورد ارزيابي قرار گرفته‌اند، فقط اتوبوس بين شهري اسكانيا C12 عقاب افشان با نمره منفي 6/58 در سطح كيفي خيلي خوب قرار گرفت.
براساس گزارش شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران و طبق ارزيابي‌هاي اين شركت كه در سه ماه چهارم سال گذشته به انجام رسيده، در گروه اتوبوس‌ها، اتوبوس بين شهري بنز SC457 ايران خودرو ديزل در سطح كيفي خوب قرار گرفت.
بقيه خودروها از قبيل اتوبوس شهري اسكانيا C9 عقاب‌افشان، اتوبوس بين شهري بنز زرين خودرو، اتوبوس شهري رنو 2612 شهاب خودرو، اتوبوس شهري بنزمگاترنس ايران خودرو ديزل، اتوبوس شهري گاز سوز OMG ، اتوبوس شهري بنز O457 و اتوبوس شهري بنز O355 گازسوز ايران خودرو ديزل، اتوبوس شهري رنو 3012 Cو اتوبوس شهري رنو CNG شهاب خودرو، ميني‌بوس هيونداي كروز و اتوبوس بين شهري بنز C457 ايران خودرو ديزل در سطح كيفي قابل قبول قرار گرفتند.
گروه كاميون و كاميونت
گروه كاميون و كاميونت جور بقيه خودروها را كشيدند و شش خودرو از اين گروه در سطح كيفي خيلي خوب قرار گرفتند كه در اين ميان مي‌توان به كاميون ولوو FH12 سايپا ديزل با نمره منفي 25، كاميون بنز اكسور ايران خودرو ديزل با نمره منفي 6/25، كاميون ميدلام رنو ساپيا ديزل با نمره منفي 7/25، كاميون ايويكو MP720 زامياد، كاميونت ايسوزو NPR و NKR گروه بهمن اشاره كرد. كاميونت هيوندايي مايتي ايران خودرو ديزل نيز در سطح كيفي خوب قرار گرفت.
7 خودرو نيز مثل كاميون رنو بادسان سايپا ديزل، كاميون سبك بنز LP ايران خودرو ديزل، كاميون آميكو 1929Dو كاميون آميكو 1929C ارس خودرو ديزل، كاميون سنگين بنز WH ايران خودرو ديزل، كاميون كاويان كاريزان خودرو و كاميونت آميكو M6 ارس خودرو ديزل از جمله اين خودروها هستند.
كاميونت آذرخش خودروسازان ديزلي آذربايجان و كاميونت 5/4 تن آميكو ارس خودرو ديزل در سطح كيفي حداقل قابل قبول قرار گرفتند.
وضعيت آلايندگي خودروها
از ميان خودروهايي كه در گروه ميني‌بوس و اتوبوس در سطح كيفي قابل قبول بودند 5 خودرو داراي وضعيت آلايندگي غير قابل قبول بودند. در گروه وانت نيز 2 خودرو و در گروه كاميون و كاميونت نيز 6 خودرو داراي وضعيت آلايندگي غير قابل قبول بودند.
طبق آخرين ردهبندي خودروهاي گروه وانت، گروه ميني‌بوس و اتوبوس و گروه كاميونت و كاميون، كيفيت وانت نيسان‌هاي پيكاپ دوكابين پارس خودرو، اتوبوس بين شهري اسكانيا C12 عقاب افشان و كاميون ولووFH12 سايپا ديزل در سطح خيلي خوب قرار گرفت.
درگروه فوق هيچ خودرويي درسطح كيفي غير قابل قبول نبود.</B>
گروه وانت
غيراز وانت نيسان پيكاپ دوكابين پارس خودرو كه در رتبه اول گروه وانت‌ها بود، وانت تك كابين اين گروه خودروساز نيز در رتبه دوم با نمره منفي 130 در سطح كيفي خوب قرار گرفت.
وانت مزدا تك كابين و دوكابين گروه بهمن، پاژن GLD گروه بهمن، وانت نيسان CNG زامياد و وانت پيكان ايران خودرو نيز در گروه‌هاي بعدي قرار گرفتند.
نكته جالب توجه در گروه خودروهاي وانت اين است كه از 7 وانتي كه از طريق آديت تفصيلي مورد ارزيابي قرار گرفته‌اند، چهار نوع آن در سطح غيرقابل قبول قرار گرفته‌اند.
گروه ميني‌بوس و اتوبوس
از 12 اتوبوس و يك ميني‌بوس كه از طريق آديت نوع A مورد ارزيابي قرار گرفته‌اند، فقط اتوبوس بين شهري اسكانيا C12 عقاب افشان با نمره منفي 6/58 در سطح كيفي خيلي خوب قرار گرفت.
براساس گزارش شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران و طبق ارزيابي‌هاي اين شركت كه در سه ماه چهارم سال گذشته به انجام رسيده، در گروه اتوبوس‌ها، اتوبوس بين شهري بنز SC457 ايران خودرو ديزل در سطح كيفي خوب قرار گرفت.
بقيه خودروها از قبيل اتوبوس شهري اسكانيا C9 عقاب‌افشان، اتوبوس بين شهري بنز زرين خودرو، اتوبوس شهري رنو 2612 شهاب خودرو، اتوبوس شهري بنزمگاترنس ايران خودرو ديزل، اتوبوس شهري گاز سوز OMG ، اتوبوس شهري بنز O457 و اتوبوس شهري بنز O355 گازسوز ايران خودرو ديزل، اتوبوس شهري رنو 3012 Cو اتوبوس شهري رنو CNG شهاب خودرو، ميني‌بوس هيونداي كروز و اتوبوس بين شهري بنز C457 ايران خودرو ديزل در سطح كيفي قابل قبول قرار گرفتند.
گروه كاميون و كاميونت
گروه كاميون و كاميونت جور بقيه خودروها را كشيدند و شش خودرو از اين گروه در سطح كيفي خيلي خوب قرار گرفتند كه در اين ميان مي‌توان به كاميون ولوو FH12 سايپا ديزل با نمره منفي 25، كاميون بنز اكسور ايران خودرو ديزل با نمره منفي 6/25، كاميون ميدلام رنو ساپيا ديزل با نمره منفي 7/25، كاميون ايويكو MP720 زامياد، كاميونت ايسوزو NPR و NKR گروه بهمن اشاره كرد. كاميونت هيوندايي مايتي ايران خودرو ديزل نيز در سطح كيفي خوب قرار گرفت.
7 خودرو نيز مثل كاميون رنو بادسان سايپا ديزل، كاميون سبك بنز LP ايران خودرو ديزل، كاميون آميكو 1929Dو كاميون آميكو 1929C ارس خودرو ديزل، كاميون سنگين بنز WH ايران خودرو ديزل، كاميون كاويان كاريزان خودرو و كاميونت آميكو M6 ارس خودرو ديزل از جمله اين خودروها هستند.
كاميونت آذرخش خودروسازان ديزلي آذربايجان و كاميونت 5/4 تن آميكو ارس خودرو ديزل در سطح كيفي حداقل قابل قبول قرار گرفتند.
وضعيت آلايندگي خودروها
از ميان خودروهايي كه در گروه ميني‌بوس و اتوبوس در سطح كيفي قابل قبول بودند 5 خودرو داراي وضعيت آلايندگي غير قابل قبول بودند. در گروه وانت نيز 2 خودرو و در گروه كاميون و كاميونت نيز 6 خودرو داراي وضعيت آلايندگي غير قابل قبول بودند.
mazdakaa
01-06-2008, 15:33
پرايد نسيم؛ غيرقابل قبول
پرايد نسيم با كسب 455 نمره منفي از سوي شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران و به دليل بالاتر بودن عيوب 25 امتيازي از لحاظ كيفي در سطح غيرقابل قبول قرار گرفت.
در ارزيابي‌هاي صورت گرفته توسط شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران در سه ماه پاياني سال گذشته تنها هشت خودرو داخلي از نظر ميانگين امتياز منفي در سطح خيلي خوب، هشت خودرو در سطح خوب، سه خودرو در سطح قابل قبول و چهار خودرو در سطح حداقل قابل قبول و يك خودرو نيز غيرقابل قبول اعلام شد.</B>
بر اساس گزارش شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، خودروهاي ماكسيما، مزدا، پژو 206، پژو 206 اسدي، رونيز، كوراندو، ريو و هيوندا آوانته در سطح كيفي خيلي خوب و خودروهاي زانتيا، هيوندا ورنا، فولكس گل، تندر-90 پارسخودرو و ايرانخودرو، پژو پارس توليدي در ايران‌خودروي خراسان و تهران و سمند از لحاظ ميانگين امتيازهاي منفي و رتبه‌هاي 10 تا 16 قرار گرفتند و زانتيا نيز با يك پله تنزل رتبه چهارم را به خود اختصاص داد.
خودروهاي پژو 405، توليدي در دو شركت ايران‌خودروي خراسان و تهران و پروتون ويرا نيز با كسب 2/201 تا 210 امتياز منفي در رتبه‌هاي خودروهاي قابل قبول جاي گرفتند.
همچنين در آمار ذكر شده چهار خودرو پرايد صبا، پژو روا، پرايد با سيستم زيمنس پارسخودرو با كسب 9/312 تا 350 امتياز منفي توانستند حداقل نمره قابل قبول را از آن خود كنند.
اما بر اساس آمار اعلام شده خودروي پرايد نسيم صبا طي مدت ياد شده و با كسب 455 امتياز منفي در جايگاه غيرقابل قبول‌ها قرار گرفت و از حدود مجاز سطح كيفي يك پله تنزل كرد.
از سوي ديگر و بر اساس اين گزارش، آخرين وضعيت آلايندگي خودروهاي ياد شده كه طبق روش ارزيابي آديت مورد بررسي قرار گرفته‌اند قابل قبول بوده است اما نوع دوگانهسوز خودروهاي سمند، پژو روا و پرايد 141 موفق به احراز شرايط استاندارد آلايندگي نشده‌اند. </B>
پرايد نسيم با كسب 455 نمره منفي از سوي شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران و به دليل بالاتر بودن عيوب 25 امتيازي از لحاظ كيفي در سطح غيرقابل قبول قرار گرفت.
در ارزيابي‌هاي صورت گرفته توسط شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران در سه ماه پاياني سال گذشته تنها هشت خودرو داخلي از نظر ميانگين امتياز منفي در سطح خيلي خوب، هشت خودرو در سطح خوب، سه خودرو در سطح قابل قبول و چهار خودرو در سطح حداقل قابل قبول و يك خودرو نيز غيرقابل قبول اعلام شد.</B>
بر اساس گزارش شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، خودروهاي ماكسيما، مزدا، پژو 206، پژو 206 اسدي، رونيز، كوراندو، ريو و هيوندا آوانته در سطح كيفي خيلي خوب و خودروهاي زانتيا، هيوندا ورنا، فولكس گل، تندر-90 پارسخودرو و ايرانخودرو، پژو پارس توليدي در ايران‌خودروي خراسان و تهران و سمند از لحاظ ميانگين امتيازهاي منفي و رتبه‌هاي 10 تا 16 قرار گرفتند و زانتيا نيز با يك پله تنزل رتبه چهارم را به خود اختصاص داد.
خودروهاي پژو 405، توليدي در دو شركت ايران‌خودروي خراسان و تهران و پروتون ويرا نيز با كسب 2/201 تا 210 امتياز منفي در رتبه‌هاي خودروهاي قابل قبول جاي گرفتند.
همچنين در آمار ذكر شده چهار خودرو پرايد صبا، پژو روا، پرايد با سيستم زيمنس پارسخودرو با كسب 9/312 تا 350 امتياز منفي توانستند حداقل نمره قابل قبول را از آن خود كنند.
اما بر اساس آمار اعلام شده خودروي پرايد نسيم صبا طي مدت ياد شده و با كسب 455 امتياز منفي در جايگاه غيرقابل قبول‌ها قرار گرفت و از حدود مجاز سطح كيفي يك پله تنزل كرد.
از سوي ديگر و بر اساس اين گزارش، آخرين وضعيت آلايندگي خودروهاي ياد شده كه طبق روش ارزيابي آديت مورد بررسي قرار گرفته‌اند قابل قبول بوده است اما نوع دوگانهسوز خودروهاي سمند، پژو روا و پرايد 141 موفق به احراز شرايط استاندارد آلايندگي نشده‌اند. </B>
mazdakaa
01-06-2008, 15:34
ادامه رنجنامه ايرانخودرو
در فراق پيكان
پس از آنكه ماجراي نصب برچسب سوخت روي خودروهاي توليد داخل از يك سو و عدم‌پرداخت كامل يارانه دوگانهسوز كردن خودروها به خودروسازان از سوي ديگر به چالشي ميان سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت و ايرانخودرو تبديل شد، اين بار نيز طلب 220ميليون دلاري اين شركت از وزارت نفت بابت خروج پيكان از خط توليد موجبات چالش ديگري را فراهم آورده است.</B>
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] (javascript:PopupPic('1536/16-01.jpg '))
سرنخ اين داستان تازه منتشر شده، به آنجا باز مي‌گردد كه در سال 84 وزارت نفت متعهد شد در قبال خروج پيكان از خط توليد ايرانخودرو 310ميليون دلار به بزرگترين خودروساز خاورميانه پرداخت كند، تا ايرانخودرو پس از پيكان با مشكل مالي مواجه نشود.
اما با گذشت 3سال و اندي از حذف پيكان از چرخه توليد، تنها 90ميليون دلار اين مبلغ پرداخت شده و 220ميليون دلار ديگر آن راهي به حساب بانكي ايرانخودرو نيافته است.
احمد نعمت‌بخش، دبير انجمن خودروسازان در اين زمينه مي‌گويد: طبق توافقنامه‌اي كه ميان وزراي نفت و صنايع‌و‌معادن وقت و شركت ايرانخودرو به امضا رسيد مي‌بايست 310ميليون دلار بابت خروج پيكان از خط توليد، به اين شركت پرداخت بشود كه هماكنون بخش عمده آن (220ميليون دلار) در هزار توي كاغذبازي‌هاي وزارت نفت و بانك‌ها معطل مانده است.
اظهارات نعمت بخشي در حالي است كه پيشتر، كيانوش پورمجيب، معاون مهندسي در فرآيند توليد ايرانخودرو نيز نسبت به عدم‌پرداخت اين طلب 220ميليون دلاري اعتراض كرده و خواستار وصول آن شده بود.
به گفته وي هماكنون با در نظر گرفتن اين مبلغ و همچنين ساير طلب‌هاي ايرانخودرو، در مجموع حدود 300ميليون دلار، از سرمايه اين شركت در دست وزارت نفت و زيرمجموعه آن؛ يعني سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت است كه اگر پرداخت نشود، ضرري هنگفت را براي ايرانخودرو به ارمغان خواهد آورد.
اين اظهارات در شرايطي است كه تا سال 84 كه ايرانخودرو از وجود پيكان به عنوان محصولي پرتيراژ و پرفروش، بهره كافي را مي‌برد، با بحران مالي مواجه نبود و در بستر توليد اين محصول 40 ساله كه به حق نام «گاو شيرده» را روي آن نهاده‌اند، خوابيده بود. آن روزها بزرگترين خودروساز خاورميانه سالي چندين هزار دستگاه پيكان را توليد و روانه بازار مي‌كرد و مشتريان داخلي نيز به‌رغم سطح كيفي نامناسب و قديمي بودن اين خودرو، ماه‌ها در انتظار دريافت آن مي‌ماندند.
اما با خداحافظي پيكان از خط توليد و رفتنش به موزه، بحران مالي ايرانخودرو به تدريج آغاز شده و در حال حاضر نيز به گفته برخي كارشناسان بزرگترين خودروساز خاورميانه با بحران مالي مواجه است در حالي كه اگر وزارت نفت به تعهد خود مبني بر پرداخت 220ميليون دلار باقيمانده جامه عمل بپوشاند مسلما، تزريق اين مبلغ مي‌تواند تا حدي به كمرنگ شدن بحران مالي ايرانخودرو كمك كرده و آن را از شرايط فعلي نجات دهد.
دبير انجمن خودروسازان در اين زمينه با اشاره به اينكه روزگاري سالانه براي 150هزار پيكان، مشتري پروپاقرص در بازار داخل وجود داشت تاكيد مي‌كند: وزارت نفت براي خروج آن از خط توليد تعهد پرداخت 310 ميليون دلار به ايرانخودرو را برعهده گرفت كه انجمن خودروسازان براي وصول كامل آن آماده هرگونه همكاري با اين شركت است.
مديون پيكان
اما جداي از بحث عدم پرداخت طلب 220 ميليون دلاري ايرانخودرو در قبال خروج پيكان از خط توليد، ظاهرا برخي مسوولان صنعت خودرو كشور، اين صنعت را وام‌دار و مديون پيكان دانسته و معتقدند اگر هماكنون توفيقاتي در عرصه طراحي و ساخت خودرو به دست آمده، از سوغات شركت تالبوت انگلستان است به نحوي كه نعمت بخش در اين زمينه تاكيد مي‌كند: اگر امروز مي‌توانيم در طراحي و ساخت خودرو و قطعه‌سازي ادعايي داشته باشيم به خاطر آن است كه از وجود پيكان به عنوان پايه و اساس اين صنعت بهره برده‌ايم.
اين گفتهها در حالي است كه ظاهرا با گذشت 3 سال از رفتن پيكان از ايرانخودرو، مشكلات مالي اين شركت به‌حدي رسيده كه مسوولان آن، از نامه‌نگاري و كاغذبازي براي دريافت طلب مالي بزرگترين خودروساز خاورميانه، نااميد شده و اعتراض خود را علني‌تر و بي‌پرده‌تر بيان ميكنند به نحوي كه ظاهرا ماجراي طلب 220 ميليون دلاري ايرانخودرو از وزارت نفت، به ساختمان شماره يك خيابان سميه نيز رسيده و در جلسه اخير شوراي سياستگذاري مطرح شده است، تا شايد ادامه رنجنامه ايرانخودرو به گوش وزارت نفت برسد و اين دو با يكديگر بي‌حساب شوند.
به هر حال شايد اگر ايران‌خودرويي‌ها فكر چنين روزهايي را به ذهن خود راه ميدادند، به هر نحوي كه شده، پيكان را در خط توليد خود نگه مي‌داشتند و هماكنون نيز با فراق آن دست و پنجه نرم نمي‌كردند. </B>
در فراق پيكان
پس از آنكه ماجراي نصب برچسب سوخت روي خودروهاي توليد داخل از يك سو و عدم‌پرداخت كامل يارانه دوگانهسوز كردن خودروها به خودروسازان از سوي ديگر به چالشي ميان سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت و ايرانخودرو تبديل شد، اين بار نيز طلب 220ميليون دلاري اين شركت از وزارت نفت بابت خروج پيكان از خط توليد موجبات چالش ديگري را فراهم آورده است.</B>
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] (javascript:PopupPic('1536/16-01.jpg '))
سرنخ اين داستان تازه منتشر شده، به آنجا باز مي‌گردد كه در سال 84 وزارت نفت متعهد شد در قبال خروج پيكان از خط توليد ايرانخودرو 310ميليون دلار به بزرگترين خودروساز خاورميانه پرداخت كند، تا ايرانخودرو پس از پيكان با مشكل مالي مواجه نشود.
اما با گذشت 3سال و اندي از حذف پيكان از چرخه توليد، تنها 90ميليون دلار اين مبلغ پرداخت شده و 220ميليون دلار ديگر آن راهي به حساب بانكي ايرانخودرو نيافته است.
احمد نعمت‌بخش، دبير انجمن خودروسازان در اين زمينه مي‌گويد: طبق توافقنامه‌اي كه ميان وزراي نفت و صنايع‌و‌معادن وقت و شركت ايرانخودرو به امضا رسيد مي‌بايست 310ميليون دلار بابت خروج پيكان از خط توليد، به اين شركت پرداخت بشود كه هماكنون بخش عمده آن (220ميليون دلار) در هزار توي كاغذبازي‌هاي وزارت نفت و بانك‌ها معطل مانده است.
اظهارات نعمت بخشي در حالي است كه پيشتر، كيانوش پورمجيب، معاون مهندسي در فرآيند توليد ايرانخودرو نيز نسبت به عدم‌پرداخت اين طلب 220ميليون دلاري اعتراض كرده و خواستار وصول آن شده بود.
به گفته وي هماكنون با در نظر گرفتن اين مبلغ و همچنين ساير طلب‌هاي ايرانخودرو، در مجموع حدود 300ميليون دلار، از سرمايه اين شركت در دست وزارت نفت و زيرمجموعه آن؛ يعني سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت است كه اگر پرداخت نشود، ضرري هنگفت را براي ايرانخودرو به ارمغان خواهد آورد.
اين اظهارات در شرايطي است كه تا سال 84 كه ايرانخودرو از وجود پيكان به عنوان محصولي پرتيراژ و پرفروش، بهره كافي را مي‌برد، با بحران مالي مواجه نبود و در بستر توليد اين محصول 40 ساله كه به حق نام «گاو شيرده» را روي آن نهاده‌اند، خوابيده بود. آن روزها بزرگترين خودروساز خاورميانه سالي چندين هزار دستگاه پيكان را توليد و روانه بازار مي‌كرد و مشتريان داخلي نيز به‌رغم سطح كيفي نامناسب و قديمي بودن اين خودرو، ماه‌ها در انتظار دريافت آن مي‌ماندند.
اما با خداحافظي پيكان از خط توليد و رفتنش به موزه، بحران مالي ايرانخودرو به تدريج آغاز شده و در حال حاضر نيز به گفته برخي كارشناسان بزرگترين خودروساز خاورميانه با بحران مالي مواجه است در حالي كه اگر وزارت نفت به تعهد خود مبني بر پرداخت 220ميليون دلار باقيمانده جامه عمل بپوشاند مسلما، تزريق اين مبلغ مي‌تواند تا حدي به كمرنگ شدن بحران مالي ايرانخودرو كمك كرده و آن را از شرايط فعلي نجات دهد.
دبير انجمن خودروسازان در اين زمينه با اشاره به اينكه روزگاري سالانه براي 150هزار پيكان، مشتري پروپاقرص در بازار داخل وجود داشت تاكيد مي‌كند: وزارت نفت براي خروج آن از خط توليد تعهد پرداخت 310 ميليون دلار به ايرانخودرو را برعهده گرفت كه انجمن خودروسازان براي وصول كامل آن آماده هرگونه همكاري با اين شركت است.
مديون پيكان
اما جداي از بحث عدم پرداخت طلب 220 ميليون دلاري ايرانخودرو در قبال خروج پيكان از خط توليد، ظاهرا برخي مسوولان صنعت خودرو كشور، اين صنعت را وام‌دار و مديون پيكان دانسته و معتقدند اگر هماكنون توفيقاتي در عرصه طراحي و ساخت خودرو به دست آمده، از سوغات شركت تالبوت انگلستان است به نحوي كه نعمت بخش در اين زمينه تاكيد مي‌كند: اگر امروز مي‌توانيم در طراحي و ساخت خودرو و قطعه‌سازي ادعايي داشته باشيم به خاطر آن است كه از وجود پيكان به عنوان پايه و اساس اين صنعت بهره برده‌ايم.
اين گفتهها در حالي است كه ظاهرا با گذشت 3 سال از رفتن پيكان از ايرانخودرو، مشكلات مالي اين شركت به‌حدي رسيده كه مسوولان آن، از نامه‌نگاري و كاغذبازي براي دريافت طلب مالي بزرگترين خودروساز خاورميانه، نااميد شده و اعتراض خود را علني‌تر و بي‌پرده‌تر بيان ميكنند به نحوي كه ظاهرا ماجراي طلب 220 ميليون دلاري ايرانخودرو از وزارت نفت، به ساختمان شماره يك خيابان سميه نيز رسيده و در جلسه اخير شوراي سياستگذاري مطرح شده است، تا شايد ادامه رنجنامه ايرانخودرو به گوش وزارت نفت برسد و اين دو با يكديگر بي‌حساب شوند.
به هر حال شايد اگر ايران‌خودرويي‌ها فكر چنين روزهايي را به ذهن خود راه ميدادند، به هر نحوي كه شده، پيكان را در خط توليد خود نگه مي‌داشتند و هماكنون نيز با فراق آن دست و پنجه نرم نمي‌كردند. </B>
mazdakaa
09-06-2008, 08:50
بازتاب شرايط جديد سهميه‌بندي بنزين
بازار خودرو داغ ميشود؟
با اعلام شرايط جديد سهميه‌بندي بنزين و حذف سهميه خودروهاي لوكس و كاهش سهميه برخي خودروهاي عمومي ديگر، هماكنون اين سوال در بازار خودرو مطرح شده است كه سياستهاي جديد چه تاثيري بر بازار خودرو خواهد گذاشت؟ آيا خودروهاي وارداتي و خودروهاي لوكس داخلي كه ديگر سهميه بنزيني به آنها تعلق نخواهد گرفت در شيب نزولي قيمت قرار مي‌گيرند يا اينكه چنين فاكتوري اصولا روي قيمت آنها بلاتاثير است؟.
سوال ديگر اين كه آيا چنين سياستي باعث داغ شدن بازار خودروهاي ارزان به دليل افزايش تقاضاي صاحبان خودروهاي لوكس نخواهد شد؟
آيا صاحبان خودروهاي لوكس انگيزه‌اي براي تامين بنزين يارانه‌اي براي اتومبيل‌هاي خود با خريد خودروهاي ارزان خواهند داشت؟
و بالاخره اينكه اگر چنين شرايطي پيش بيايد دولت قادر به جلوگيري از استفاده خودروهاي لوكس از بنزين كارتي در جايگاهها خواهد شد؟ </B>
بازتاب حذف سهميه‌بنزين خودروهاي لوكس در بازار
گروه خودرو- تا اول تير ماه 10 روز ديگر باقيست. در چنين روزي قرار است كه محمود احمدينژاد رييس دولت نهم طرح تحول اقتصادي يا جراحي بزرگ اقتصاد كشور را به اطلاع عموم مردم برساند.
ظاهرا مهمترين بخش طرح مذكور به هدفمند كردن يارانه حامل‌هاي انرژي به خصوص بنزين اختصاص دارد. هر چند دولت با سهميه‌بندي بنزين و بعد از آن، عرضه بنزين آزاد اولين گام جدي خود را براي تغيير در شيوه تخصيص يارانه انرژي برداشت، اما حذف سهميه بنزين خودروهاي گران قيمت وارداتي و مونتاژي داخل، نشان داد كه دولت احمدينژاد پيش از اعلام جزئيات طرح تحول اقتصادي، جراحي بزرگ اقتصاد كشور را آغاز كرده است. طبق مصوبه ستاد تبصره 13 كه شنبه گذشته از سوي سيد مهدي هاشمي سرپرست وزارت كشور اعلام شد از ابتداي تير ماه براي خودروهاي توليد داخل كه حجم موتور آنها بيش از 2هزار سي‌سي است، بنزين سهميه‌اي تعلق نخواهد گرفت و دارندگان اين خودروها، بنزين مورد نياز خود را بايد به صورت آزاد تهيه كنند. وي همچنين عنوان كرده است كه خودروهاي مزبور درصد پاييني از خودروهاي موجود را به خود اختصاص داده و بيشتر آنها گران‌قيمت هستند كه افراد متمكن آن را خريداري ميكنند. هاشمي كه شنبه گذشته و در يك روز تعطيل خبرنگاران را به وزارت كشور فراخوانده تا مهمترين تصميم ستاد ساماندهي حملونقل عمومي و مديريت مصرف سوخت يعني ستاد تبصره 13 سابق را به اطلاع آنها برساند، به پيشواز طرحي از دولت نهم رفته كه قرار است تحولي عظيم در اقتصاد كشور به‌وجود آورد.
هر چند وي جزئياتي از قطع سهميه بنزين خودروهاي مذكور عنوان نكرده، اما اعلام اين خبر، بسياري از خودروسازهاي داخلي و واردكنندگان را بهت‌زده كرد. چراكه اين تصميم بدون هيچ پيش‌زمينه‌اي و يا حتي مشورت با خودروسازها اعلام شد.
در حال حاضر خودروهايي همچون زانتيا، چيرمن، كوراندو، انواع وانت‌هاي نيسان زامياد، ماكسيما، مگان اتوماتيك دو ديفرانسيل پاژن، موسو و هيوندايي آوانته، حجم موتوري بيش از 2هزار سي‌سي دارند كه طبق مصوبه ستاد تبصره 13 سابق از مصرف بنزين سهميه‌اي محروم هستند. دارندگان خودروهاي مذكور يا بايد از بنزين آزاد كه هماكنون ليتري 400تومان است استفاده كنند و يا از بنزين سوپر كه از سوي هاشمي ليتري 540تومان عنوان شده است.
دارندگي و برازندگي
تصميم دولت نهم مبني‌بر حذف سهميه بنزين خودروهاي گران‌قيمت همان گونه كه گفته شد در راستاي هدفمند كردن يارانه حامل‌هاي انرژي است. اينكه افراد متمكن كه توان خريد خودروهاي گران‌قيمت را دارند و از بنزين يارانه‌اي هم بهره مي‌برند، موضوعي است كه ذهن مسوولان دولت‌هاي قبلي را نيز مشغول مي‌كرده، اما به دليل جوتورمي آن، قادر به برنامه‌ريزي براي اختصاص يارانه دولتي تنها به دهك پايين جامعه نبودند، هرچند كه طبق برنامه چهارم، سال 91 بايد يارانه به طور كلي از سيستم دولتي حذف شود. حال دولت نهم، در شرايطي كه بازار خودرو، اوضاع نابسامان و بي‌ثباتي را تجربه مي‌كند تصميم به انجام طرحي گرفته كه ممكن است بازار خودرو را بيش از پيش دچار نابساماني كند. برخي از كارشناسان در گفتوگو با دنياي اقتصاد تاكيد ميكنند كه تصميم دولت در بازار خودرو تاثيري نداشته و برخي ديگر معتقدند كه خودروهاي گران‌قيمت و يا وارداتي با سقوط قيمت مواجه خواهند شد و در اين حين برخي ديگر از كارشناسان با وجود مطرح نشدن جزئيات طرح مذكور عنوان ميكنند كه براي مالكان خودروهاي گران‌قيمت، خريد كارت سوخت و يا خريد خودرويي ارزان براي استفاده از بنزين سهميه‌اي كار چندان مشكلي نيست.
بنزين مرغوب براي خودرو مرغوب
هماكنون بنزين معمولي كه در جايگاههاي عرضه بنزين موجود مي‌باشد داراي اكتان 87 است، اين در حالي است كه استاندارد جهاني بنزين 95 تعريف ميشود. حال دولت در تصميم جديد خود دريافت بنزين سوپر از طريق كارت سوخت را حذف كرده تا بار ديگر انحصار استفاده سوخت خوب به قول سيدمهدي هاشمي به افراد متمكن برسد. طبق گفته سرپرست وزارت كشور نرخ هر ليتر بنزين سوپرآزاد 540تومان خواهد بود. اين بدان معنا است كه دارندگان خودروهاي داخلي اگر بخواهند از بنزين مرغوب استفاده كنند بايد براي هر ليتر 540تومان پرداخت كنند. اما دارنده خودروي گران‌قيمت كه به قول هاشمي متمكن است همچنان مي‌تواند از بنزين مرغوب استفاده كند اما با قيمتي بيشتر از گذشته. تصميم دولت براي هدفمند كردن يارانه با اختصاص آن به دهك پايين جامعه عملي است ستودني اما اينكه انحصار استفاده از بنزين مرغوب را هم به دهك بالاي جامعه اختصاص دهد، بي‌عدالتي در حق ديگر مصرفكنندگان خودرو است. براي ارزيابي تصميم دولت بر بازار خودرو «دنياي‌اقتصاد» به تشريح نظرات كارشناسان پرداخته كه در ذيل مي‌آيد:
بازار خودرو داغ ميشود
فريد زاوه، يكي از كارشناسان صنعت خودرو در خصوص تاثير طرح سهميه‌بندي جديد بنزين بر روي خودروهاي وارداتي مي‌گويد: اجراي طرح جديد سهميه‌بندي بنزين از ابتداي تيرماه موجب داغ شدن بازار خودروهاي داخلي خواهد شد كه اين امر افزايش قيمت خودرو را در پي خواهد داشت. به گفته زاوه در حال حاضر حداقل قيمت خودروهاي وارداتي 40ميليون تومان است كه اين امر نشان مي‌دهد مصرفكنندگان اين دسته از خودروها نياز به بنزين يارانه‌اي ندارند به همين دليل اجراي اين طرح و حذف سوبسيد را براي اين دسته از مصرفكنندگان مي‌توان طرح درستي خواند كه موجب هدفمند شدن يارانه بنزين خواهد شد. سال گذشته همزمان با اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين و عدم ارائه بنزين آزاد از سوي دولت موجب شد كه برخي دلالان به روش‌هاي مختلف اقدام به ارائه بنزين آزاد كنند دولت به منظور كنترل بازار اقدام به ارائه بنزين آزاد كرد حال اين شائبه در مرحله دوم طرح سهميه‌بندي به وجود مي‌آيد كه در اين مرحله نيز مالكان خودروهايي كه به آنها سهميه بنزين تعلق نگرفته از بازار تشكيل شده جهت نياز خود استفاده كرده و اجراي اين طرح را با مشكل مواجه كنند. زاوه در اين خصوص معتقد است: مالكان خودروهاي وارداتي ميان‌قيمت، كه از بنزين سوپر استفاده نمي‌كنند به منظور تامين بنزين مورد نياز خود اقدام به خريد يك خودروي ارزان‌قيمت ميكنند تا بتوانند به اين طريق از سوخت يارانه‌اي بهره‌مند شوند. به گفته زاوه علاوه بر خريد يك خودروي ارزان‌قيمت، بازار سياه به وجود آمده توسط دلالان سوخت نيز موجب ميشود كه متقاضيان جهت تامين سوخت مصرفي خود به اين سمت روي آورند. در حال حاضر بنزين معمولي در بازار آزاد با قيمتي در حدود 250 تا 300تومان به فروش مي‌رسد. اين در حالي است كه دولت نرخ بنزين آزاد را 400تومان اعلام كرده كه اين تفاوت نرخ موجب داغ شدن بازار سياه به وجود آمده براي تامين بنزين مصرفي شده است.
زاوه معتقد است اجراي مرحله دوم طرح سهميه‌بندي بنزين و حذف يارانه خودروهاي وارداتي با حجم بيش از 1300سي‌سي نشاندهنده حمايت كامل دولت از خودروسازان داخلي بوده اين در حالي است كه هماكنون برخي از خودروهاي توليد داخل با حجم موتور كمتر از دوهزار سي‌سي مصرفي، بيش از خودروهاي وارداتي دارند كه اين امر نشان مي‌دهد كه هدف دولت كاهش مصرف سوخت نبوده بلكه تنها حمايت از خودروسازان داخلي مدنظر بوده است.
به گفته زاوه در‌حال‌حاضر حجم توليد خودروهاي بيش از دوهزار سي‌سي در كشور بسيار محدود است و تنها برخي خودروهاي نيسان هستند كه با حجم بيش از دوهزار سي‌سي توليد مي‌شوند كه اين بدان معني است كه خودروهاي نيسان توليد داخلي از يارانه سوخت بي‌بهره خواهند ماند. سال گذشته و با اجراي طرح ممنوعيت توليد خودروهاي با مصرف بيش از 6ليتر دولت اقدام به تخفيف عوارض واردات اين خودرو كرد كه اين طرح به دليل محدود بودن اين نوع خودروها در دنيا به مرحله اجرا درنيامد. حال در سال جاري و با اجراي مرحله دوم طرح سهميه‌بندي بنزين و حذف سهميه به خودروهاي با حجم بيش از 1300سي‌سي اين سوال به وجود مي‌آيد كه آيا واردكنندگان واردات خودروهاي با حجم كمتر از 1300سي‌سي را در برنامه كاري خود قرار خواهند داد يا خير؟ زاوه در اين خصوص مي‌گويد: شركتهاي واردكننده خودرو به دليل عوارض بالاي در نظر گرفته شده براي واردات خودرو، دو سهميه 5درصدي به ستاد تبصره 13 و يك‌ميليون و 500هزار تومان براي ثبت پلاك، تمايلي براي واردات خودروهاي با حجم پايين ندارند.
زاوه در ادامه مي‌گويد: دولت بايد ملاك ميزان مصرف سوخت را تغيير بدهد و آن را بر مبناي CO2 خارج شده از خودرو در نظر بگيرد. همچنين دولت بايد به صورت يكسان نرخ تعرفه را كاهش داده و به 65درصد برساند تا به اين طريق بتواند انگيزه را در شركتهاي واردكننده خودرو تقويت كند.
به گفته زاوه در‌حال‌حاضر تنها يك خودرو با حجم 1300سي‌سي به نام تويوتا ياريس وارد كشور ميشود كه اين خودرو در دنيا با قيمت 12هزار دلار عرضه ميشود اما عوارض بالا در كشور قيمت اين خودرو را به 30ميليون تومان رسانده است.
خودروهاي وارداتي ارزان نمي‌شود
سعيد ليلاز يكي ديگر از كارشناس صنعت خودرو نيز در خصوص تاثير سهميه جديد بنزين بر روي بازار خودرو مي‌گويد: اجراي اين طرح تا حدودي افزايش قيمت خودروهاي داخلي را در پي خواهد داشت. اما در خصوص خودروهاي وارداتي هيچ اتفاقي صورت نخواهد پذيرفت.
ليلاز معتقد است كشورهايي كه از بالاترين نرخ سوخت برخوردارند در حال حاضر بيشترين تقاضا را براي خودروهاي با بيش از حجم دوهزار سي سي دارند كه اين امر نشاندهنده آن است كه بازار اين نوع خودروها در كشورمان با ركود مواجه نخواهد شد.
به گفته اين كارشناس خودرو در حال حاضر به دليل شرايط اقتصادي و امنيت جاده‌اي چاره‌اي جزء كاهش مصرف انرژي نداريم.
به همين دليل هر حركتي كه منجر به كاهش مصرف انرژي شود حتي اگر بازار خودرو را با مشكل مواجه كند حركت مثبتي خواهد بود.
ليلاز معتقد است اين راه حل و حذف يارانه سوخت برخي خودروها نيز موقتي است و هيچ راه‌حلي جزء افزايش قيمت سوخت، نمي‌تواند منجر به كاهش مصرف انرژي شود.
خودروي 1300 سي‌سي در كشور طرفدار ندارد
جلال ريخته‌گر قديمي رييس انجمن نمايشگاه‌داران نيز در خصوص اجراي مرحله دوم سهميه‌بندي بنزين مي‌گويد: فردي كه بيش از 35ميليون تومان بابت خريد يك خودروي وارداتي مي‌پردازد در بند سهميه 120ليتر ماهيانه نيست ولي مشكل اصلي در اجراي اين طرح اينجا است كه اين دسته از افراد اقدام به خريد خودروي ارزان‌قيمت ديگري ميكنند و به اين طريق از سوخت يارانه‌اي بهره‌مند مي‌شوند كه اين امر موجب ميشود كه طرح مذكور با مشكل مواجه شود.
ريخته‌گر معتقد است اجراي اين طرح نيازمند كنترل صحيح جايگاههاي بنزين است تا مالكان خودروهاي وارداتي نتوانند با كارت ساير خودروها اقدام به سوختگيري كنند در صورت كنترل جايگاهها اين طرح موفق خواهد بود در غير اين صورت با شكست مواجه خواهد شد.
به گفته ريخته‌گر در حال حاضر بيش از 90درصد خودروهاي داخلي كمتر از دو هزار سي‌سي هستند و خودروي وارداتي با حجم كمتر از 1300 سي‌سي نيز در كشور وجود ندارد كه اين موضوع موجب ميشود بازار خودروهاي داخلي افزايش قيمت پيدا كند اما خودروهاي وارداتي با تغيير چنداني مواجه نشوند.
وي معتقد است خودروهاي با حجم كمتر از 1300 سي‌سي با مصرفكنندگان داخلي سازگاري ندارد و اين به آن علت است كه در كشور، خودروها حداقل چهار مسافر را حمل ميكنند كه اين امر نيازمند خودروي با حداقل 1600 سي‌سي قدرت است و خودروهاي با قدرت پايين براي اين تعداد با مشكل مواجه خواهند شد.
شرايط بازار تغيير نمي‌كند
داوود ميرخاني رشتي، دبير پيشين انجمن خودروسازان در اين زمينه كه آيا شرايط جديد سهميه‌بندي بنزين تاثيري بر بازار خودروهاي توليد داخل خواهد داشت يا خير، به خبرنگار ما مي‌گويد: به لحاظ آنكه خودروهاي دوهزار سي‌سي به بالا تيراژ توليد اندكي داشته و درصد پاييني از توليد ساليانه خودروسازان داخلي را تشكيل مي‌دهند بنابراين دور جديد سهميه‌بندي تاثيري روي بازار نخواهند داشت. وي با اشاره به اينكه معمولا دهك متوسط جامعه از اين نوع خودروها استفاده ميكنند، مي‌افزايد: براي فردي كه سي‌چهل‌ميليون تومان هزينه صرف خريد خودرو مي‌كند، بنزين آزاد با يارانه‌اي فرق چنداني ندارد حتي اگر فاصله قيمتي بين اين دو حدود 400 تومان باشد! اظهارات ميرخاني در شرايطي است كه اگر مصرف متوسط سوخت يك خودروي دوهزار سي‌سي توليد داخل را يك‌هزار و 500 ليتر (با لحاظ سهميه‌بندي) در سال در نظر بگيريم، در صورت استفاده از بنزين يارانه‌اي ليتري 100 تومان، هزينه صرف شده براي سوخت اين خودرو در طول يك سال حدود 150هزار تومان خواهد بود، اما اگر از بنزين سوپر آزاد ليتري 540 تومان استفاده شود، هزينه ساليانه آن حدود 800هزار تومان است كه از اختلاف 650هزار توماني ميان اين دو حكايت دارد و از آنجا كه به اعتقاد برخي كارشناسان، دهك بالاي جامعه بسيار اقتصادي فكر ميكنند شايد تاثير هر چند اندك شرايط جديد سهميه‌بندي بنزين بر بازار خودروهاي دو هزار سي‌سي به بالا چندان هم دور از ذهن نباشد.
اما دبير پيشين انجمن خودروسازان علاوه بر اينكه معتقد است شرايط جديد سهميه‌بندي تاثير روي بازار خودروهاي توليد داخل ندارد تاكيد مي‌كند كه اين شرايط بازار خودروهاي وارداتي 1300 سي‌سي به بالا را نيز متاثر از خود نخواهد كرد. اين گفته وي در حالي است كه به اعتقاد برخي ديگر از كارشناسان احتمال دارد نمايندگيهاي واردكننده خودرو در كشور با توجه به قطع سهميه خودروهاي 1300 سي‌سي به بالا در سياستهاي كلي خود تجديد نظر كنند. ميرخاني در اين زمينه تصريح مي‌كند: بيش از 90درصد خودروسازان خارجي به سمت توليد خودروهاي با حجم موتور زير دو هزار سي‌سي در حركتند و بنابراين واردكنندگان داخلي چه بخواهند و چه نخواهند راهي جز واردات اين نوع محصولات پيش روي خود نمي‌بينند و از طرف ديگر دهك بالا و قشر مرفه جامعه، متقاضي و مشتري خودروهاي وارداتي به حساب مي‌آيند و همانطور كه براي قشر متوسط جامعه بنزين آزاد و يارانه‌اي فرق چنداني ندارد، براي قشر مرفه نيز اين موضوع خيلي تفاوت نمي‌كند.
اقدامي در راستاي آزادسازي سوخت
محمدرضا نجفي منش، دبير انجمن قطعهسازان نيز با تاييد اظهارات ميرخاني مبني بر اينكه شرايط جديد سهميه‌بندي بنزين تاثير چنداني روي بازار خودروهاي توليد داخل نخواهد داشت مي‌گويد: چون شرايط اعلام شده شامل درصد اندكي از توليدات داخل است. بعيد مي‌دانم تاثير بسزايي روي قيمت خودروهاي دوهزار سي‌سي به بالا در بازار بگذارد و از طرفي براي افرادي كه خودروهاي چندين ميليوني سوار مي‌شوند حذف يارانه بنزين، تاثير رواني خاصي متصور نيست.
وي در مورد خودروهاي وارداتي نيز تصريح مي‌كند: بازار اين نوع خودروها نيز با شرايط جديد خيلي دستخوش تغيير و تحول نشده و احتمالا باثبات خواهد ماند.
گفته‌هاي دبير انجمن قطعهسازان در حالي است كه برخي بر اين اعتقادند كه ممكن است همين دهك بالاي جامعه براي استفاده از سوخت يارانه‌اي، در كنار خودروي چندين ميليوني خود، محصولي ارزان‌قيمت مانند پرايد را نيز تنها براي استفاده از كارت سوخت آن خريداري كند و اين موضوع گراني بازار پرايد و امثال آن را كه بسيار پرتيراژ و پرفروش نيز هستند، رقم بزند. نجفي‌منش در اين زمينه تاكيد مي‌كند: آن بخش جامعه كه استفاده‌كننده از خودروهاي لوكس و گران‌قيمت به حساب مي‌آيند اقتصادي‌تر از اين حرف‌ها فكر ميكنند و به خوبي مي‌دانند كه استفاده از بنزين آزاد به صرفه‌تر از خريد خودرويي شش هفت ميليوني بوده و اگر اين مبلغ را در بانك، سپرده‌گذاري كنند سود بيشتري نصيبشان خواهد شد و از طرفي حتي اگر درصد اندكي از اين بخش نيز اقدام به خريد خودروهاي ارزان‌قيمت براي استفاده از كارت سوخت آنها كنند، باز هم بازار اين نوع خودروها تكان چنداني نخواهد خورد.
اقدام منطقي دولت
اما جداي از تاثير يا عدم تاثير شرايط جديد سهميه‌بندي بنزين بر بازار خودرو، موضوع ديگري كه مطرح است اينكه آيا اصولا اين اقدام دولت در جهت حذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس، منطقي و اساسي و در راستاي هدفمند كردن يارانه محسوب ميشود يا خير؟ به اعتقاد نجفي‌منش اقدام اخير دولت در اين زمينه درست و منطقي به حساب آمده و گامي مثبت در مبحث حذف يارانه سوخت تا سال 1391 است. وي مي‌گويد: از آنجا كه دولت نمي‌تواند به يكباره اين يارانه را حذف كند مجبور است به تدريج و اندك‌اندك در مسير اين هدف قدم بردارد و در نهايت نيز به آزادسازي سوخت دست يابد موضوعي كه در تمام دنيا رايج بوده و اقدامي اصولي محسوب ميشود.
پولدارها از جيب خودشان خرج كنند
حميدرضا فولادگر عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس نيز با ميرخاني و نجفي‌منش در زمينه شرايط آينده بازار خودرو كشور با توجه به شرايط جديد سهميه‌بندي بنزين هم عقيده بوده و مي‌گويد: به خاطر آنكه درصد استفاده كننده از خودروهايي كه سهميه بنزين آنها از اول تير سال جاري قطع خواهد شد، چندان بالا نيست، مشتريان آنها خيلي در قيد مبلغ پرداختي براي سوخت خودرويشان نيستند و بنابراين شرايط جديد سهميه‌بندي، بازار خودرو را متاثر از خود نخواهد كرد. وي با اشاره به اينكه اقدام دولت مبني بر حذف سهميه خودروهاي لوكس در راستاي آزادسازي سوخت انجام گرفته، مي‌افزايد: بر اساس مصوبه دولت و مجلس، يارانه سوخت تا سال 1391 بايد حذف شود و اين اقدام مقدمه‌اي مهم براي اين هدف به حساب مي‌آيد فولادگر تصريح مي‌كند: البته يك استدلال ديگر نيز وجود دارد و آن اينكه اقدام اخير دولت سبب ميشود تا يارانه سوخت تنها به اقشار كم‌درآمدتر جامعه تعلق گرفته و قشر مرفه به جاي استفاده از يارانه سوخت، از جيب خودش هزينه استفاده از خودروهاي لوكس و پرمصرف را بدهد. عضو كميسيون صنايع و معادن همچنين با رد اين موضوع كه ممكن است حذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس، موجبات گراني خودروهاي ارزان قيمت را فراهم آورد تاكيد مي‌كند: تصور نمي‌كنم هزينه استفاده از بنزين آزاد و يا حتي سوپر آنقدر براي مشتريان خودروهاي لوكس، مهم و دندان‌گير باشد كه آنها به خاطر استفاده از سوخت يارانه‌اي، شش هفت‌ميليون هزينه صرف خريد خودروهاي ارزان قيمت مانند پرايد كنند. </B>
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] (javascript:PopupPic('1540/16-01.jpg'))
بازار خودرو داغ ميشود؟
با اعلام شرايط جديد سهميه‌بندي بنزين و حذف سهميه خودروهاي لوكس و كاهش سهميه برخي خودروهاي عمومي ديگر، هماكنون اين سوال در بازار خودرو مطرح شده است كه سياستهاي جديد چه تاثيري بر بازار خودرو خواهد گذاشت؟ آيا خودروهاي وارداتي و خودروهاي لوكس داخلي كه ديگر سهميه بنزيني به آنها تعلق نخواهد گرفت در شيب نزولي قيمت قرار مي‌گيرند يا اينكه چنين فاكتوري اصولا روي قيمت آنها بلاتاثير است؟.
سوال ديگر اين كه آيا چنين سياستي باعث داغ شدن بازار خودروهاي ارزان به دليل افزايش تقاضاي صاحبان خودروهاي لوكس نخواهد شد؟
آيا صاحبان خودروهاي لوكس انگيزه‌اي براي تامين بنزين يارانه‌اي براي اتومبيل‌هاي خود با خريد خودروهاي ارزان خواهند داشت؟
و بالاخره اينكه اگر چنين شرايطي پيش بيايد دولت قادر به جلوگيري از استفاده خودروهاي لوكس از بنزين كارتي در جايگاهها خواهد شد؟ </B>
بازتاب حذف سهميه‌بنزين خودروهاي لوكس در بازار
گروه خودرو- تا اول تير ماه 10 روز ديگر باقيست. در چنين روزي قرار است كه محمود احمدينژاد رييس دولت نهم طرح تحول اقتصادي يا جراحي بزرگ اقتصاد كشور را به اطلاع عموم مردم برساند.
ظاهرا مهمترين بخش طرح مذكور به هدفمند كردن يارانه حامل‌هاي انرژي به خصوص بنزين اختصاص دارد. هر چند دولت با سهميه‌بندي بنزين و بعد از آن، عرضه بنزين آزاد اولين گام جدي خود را براي تغيير در شيوه تخصيص يارانه انرژي برداشت، اما حذف سهميه بنزين خودروهاي گران قيمت وارداتي و مونتاژي داخل، نشان داد كه دولت احمدينژاد پيش از اعلام جزئيات طرح تحول اقتصادي، جراحي بزرگ اقتصاد كشور را آغاز كرده است. طبق مصوبه ستاد تبصره 13 كه شنبه گذشته از سوي سيد مهدي هاشمي سرپرست وزارت كشور اعلام شد از ابتداي تير ماه براي خودروهاي توليد داخل كه حجم موتور آنها بيش از 2هزار سي‌سي است، بنزين سهميه‌اي تعلق نخواهد گرفت و دارندگان اين خودروها، بنزين مورد نياز خود را بايد به صورت آزاد تهيه كنند. وي همچنين عنوان كرده است كه خودروهاي مزبور درصد پاييني از خودروهاي موجود را به خود اختصاص داده و بيشتر آنها گران‌قيمت هستند كه افراد متمكن آن را خريداري ميكنند. هاشمي كه شنبه گذشته و در يك روز تعطيل خبرنگاران را به وزارت كشور فراخوانده تا مهمترين تصميم ستاد ساماندهي حملونقل عمومي و مديريت مصرف سوخت يعني ستاد تبصره 13 سابق را به اطلاع آنها برساند، به پيشواز طرحي از دولت نهم رفته كه قرار است تحولي عظيم در اقتصاد كشور به‌وجود آورد.
هر چند وي جزئياتي از قطع سهميه بنزين خودروهاي مذكور عنوان نكرده، اما اعلام اين خبر، بسياري از خودروسازهاي داخلي و واردكنندگان را بهت‌زده كرد. چراكه اين تصميم بدون هيچ پيش‌زمينه‌اي و يا حتي مشورت با خودروسازها اعلام شد.
در حال حاضر خودروهايي همچون زانتيا، چيرمن، كوراندو، انواع وانت‌هاي نيسان زامياد، ماكسيما، مگان اتوماتيك دو ديفرانسيل پاژن، موسو و هيوندايي آوانته، حجم موتوري بيش از 2هزار سي‌سي دارند كه طبق مصوبه ستاد تبصره 13 سابق از مصرف بنزين سهميه‌اي محروم هستند. دارندگان خودروهاي مذكور يا بايد از بنزين آزاد كه هماكنون ليتري 400تومان است استفاده كنند و يا از بنزين سوپر كه از سوي هاشمي ليتري 540تومان عنوان شده است.
دارندگي و برازندگي
تصميم دولت نهم مبني‌بر حذف سهميه بنزين خودروهاي گران‌قيمت همان گونه كه گفته شد در راستاي هدفمند كردن يارانه حامل‌هاي انرژي است. اينكه افراد متمكن كه توان خريد خودروهاي گران‌قيمت را دارند و از بنزين يارانه‌اي هم بهره مي‌برند، موضوعي است كه ذهن مسوولان دولت‌هاي قبلي را نيز مشغول مي‌كرده، اما به دليل جوتورمي آن، قادر به برنامه‌ريزي براي اختصاص يارانه دولتي تنها به دهك پايين جامعه نبودند، هرچند كه طبق برنامه چهارم، سال 91 بايد يارانه به طور كلي از سيستم دولتي حذف شود. حال دولت نهم، در شرايطي كه بازار خودرو، اوضاع نابسامان و بي‌ثباتي را تجربه مي‌كند تصميم به انجام طرحي گرفته كه ممكن است بازار خودرو را بيش از پيش دچار نابساماني كند. برخي از كارشناسان در گفتوگو با دنياي اقتصاد تاكيد ميكنند كه تصميم دولت در بازار خودرو تاثيري نداشته و برخي ديگر معتقدند كه خودروهاي گران‌قيمت و يا وارداتي با سقوط قيمت مواجه خواهند شد و در اين حين برخي ديگر از كارشناسان با وجود مطرح نشدن جزئيات طرح مذكور عنوان ميكنند كه براي مالكان خودروهاي گران‌قيمت، خريد كارت سوخت و يا خريد خودرويي ارزان براي استفاده از بنزين سهميه‌اي كار چندان مشكلي نيست.
بنزين مرغوب براي خودرو مرغوب
هماكنون بنزين معمولي كه در جايگاههاي عرضه بنزين موجود مي‌باشد داراي اكتان 87 است، اين در حالي است كه استاندارد جهاني بنزين 95 تعريف ميشود. حال دولت در تصميم جديد خود دريافت بنزين سوپر از طريق كارت سوخت را حذف كرده تا بار ديگر انحصار استفاده سوخت خوب به قول سيدمهدي هاشمي به افراد متمكن برسد. طبق گفته سرپرست وزارت كشور نرخ هر ليتر بنزين سوپرآزاد 540تومان خواهد بود. اين بدان معنا است كه دارندگان خودروهاي داخلي اگر بخواهند از بنزين مرغوب استفاده كنند بايد براي هر ليتر 540تومان پرداخت كنند. اما دارنده خودروي گران‌قيمت كه به قول هاشمي متمكن است همچنان مي‌تواند از بنزين مرغوب استفاده كند اما با قيمتي بيشتر از گذشته. تصميم دولت براي هدفمند كردن يارانه با اختصاص آن به دهك پايين جامعه عملي است ستودني اما اينكه انحصار استفاده از بنزين مرغوب را هم به دهك بالاي جامعه اختصاص دهد، بي‌عدالتي در حق ديگر مصرفكنندگان خودرو است. براي ارزيابي تصميم دولت بر بازار خودرو «دنياي‌اقتصاد» به تشريح نظرات كارشناسان پرداخته كه در ذيل مي‌آيد:
بازار خودرو داغ ميشود
فريد زاوه، يكي از كارشناسان صنعت خودرو در خصوص تاثير طرح سهميه‌بندي جديد بنزين بر روي خودروهاي وارداتي مي‌گويد: اجراي طرح جديد سهميه‌بندي بنزين از ابتداي تيرماه موجب داغ شدن بازار خودروهاي داخلي خواهد شد كه اين امر افزايش قيمت خودرو را در پي خواهد داشت. به گفته زاوه در حال حاضر حداقل قيمت خودروهاي وارداتي 40ميليون تومان است كه اين امر نشان مي‌دهد مصرفكنندگان اين دسته از خودروها نياز به بنزين يارانه‌اي ندارند به همين دليل اجراي اين طرح و حذف سوبسيد را براي اين دسته از مصرفكنندگان مي‌توان طرح درستي خواند كه موجب هدفمند شدن يارانه بنزين خواهد شد. سال گذشته همزمان با اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين و عدم ارائه بنزين آزاد از سوي دولت موجب شد كه برخي دلالان به روش‌هاي مختلف اقدام به ارائه بنزين آزاد كنند دولت به منظور كنترل بازار اقدام به ارائه بنزين آزاد كرد حال اين شائبه در مرحله دوم طرح سهميه‌بندي به وجود مي‌آيد كه در اين مرحله نيز مالكان خودروهايي كه به آنها سهميه بنزين تعلق نگرفته از بازار تشكيل شده جهت نياز خود استفاده كرده و اجراي اين طرح را با مشكل مواجه كنند. زاوه در اين خصوص معتقد است: مالكان خودروهاي وارداتي ميان‌قيمت، كه از بنزين سوپر استفاده نمي‌كنند به منظور تامين بنزين مورد نياز خود اقدام به خريد يك خودروي ارزان‌قيمت ميكنند تا بتوانند به اين طريق از سوخت يارانه‌اي بهره‌مند شوند. به گفته زاوه علاوه بر خريد يك خودروي ارزان‌قيمت، بازار سياه به وجود آمده توسط دلالان سوخت نيز موجب ميشود كه متقاضيان جهت تامين سوخت مصرفي خود به اين سمت روي آورند. در حال حاضر بنزين معمولي در بازار آزاد با قيمتي در حدود 250 تا 300تومان به فروش مي‌رسد. اين در حالي است كه دولت نرخ بنزين آزاد را 400تومان اعلام كرده كه اين تفاوت نرخ موجب داغ شدن بازار سياه به وجود آمده براي تامين بنزين مصرفي شده است.
زاوه معتقد است اجراي مرحله دوم طرح سهميه‌بندي بنزين و حذف يارانه خودروهاي وارداتي با حجم بيش از 1300سي‌سي نشاندهنده حمايت كامل دولت از خودروسازان داخلي بوده اين در حالي است كه هماكنون برخي از خودروهاي توليد داخل با حجم موتور كمتر از دوهزار سي‌سي مصرفي، بيش از خودروهاي وارداتي دارند كه اين امر نشان مي‌دهد كه هدف دولت كاهش مصرف سوخت نبوده بلكه تنها حمايت از خودروسازان داخلي مدنظر بوده است.
به گفته زاوه در‌حال‌حاضر حجم توليد خودروهاي بيش از دوهزار سي‌سي در كشور بسيار محدود است و تنها برخي خودروهاي نيسان هستند كه با حجم بيش از دوهزار سي‌سي توليد مي‌شوند كه اين بدان معني است كه خودروهاي نيسان توليد داخلي از يارانه سوخت بي‌بهره خواهند ماند. سال گذشته و با اجراي طرح ممنوعيت توليد خودروهاي با مصرف بيش از 6ليتر دولت اقدام به تخفيف عوارض واردات اين خودرو كرد كه اين طرح به دليل محدود بودن اين نوع خودروها در دنيا به مرحله اجرا درنيامد. حال در سال جاري و با اجراي مرحله دوم طرح سهميه‌بندي بنزين و حذف سهميه به خودروهاي با حجم بيش از 1300سي‌سي اين سوال به وجود مي‌آيد كه آيا واردكنندگان واردات خودروهاي با حجم كمتر از 1300سي‌سي را در برنامه كاري خود قرار خواهند داد يا خير؟ زاوه در اين خصوص مي‌گويد: شركتهاي واردكننده خودرو به دليل عوارض بالاي در نظر گرفته شده براي واردات خودرو، دو سهميه 5درصدي به ستاد تبصره 13 و يك‌ميليون و 500هزار تومان براي ثبت پلاك، تمايلي براي واردات خودروهاي با حجم پايين ندارند.
زاوه در ادامه مي‌گويد: دولت بايد ملاك ميزان مصرف سوخت را تغيير بدهد و آن را بر مبناي CO2 خارج شده از خودرو در نظر بگيرد. همچنين دولت بايد به صورت يكسان نرخ تعرفه را كاهش داده و به 65درصد برساند تا به اين طريق بتواند انگيزه را در شركتهاي واردكننده خودرو تقويت كند.
به گفته زاوه در‌حال‌حاضر تنها يك خودرو با حجم 1300سي‌سي به نام تويوتا ياريس وارد كشور ميشود كه اين خودرو در دنيا با قيمت 12هزار دلار عرضه ميشود اما عوارض بالا در كشور قيمت اين خودرو را به 30ميليون تومان رسانده است.
خودروهاي وارداتي ارزان نمي‌شود
سعيد ليلاز يكي ديگر از كارشناس صنعت خودرو نيز در خصوص تاثير سهميه جديد بنزين بر روي بازار خودرو مي‌گويد: اجراي اين طرح تا حدودي افزايش قيمت خودروهاي داخلي را در پي خواهد داشت. اما در خصوص خودروهاي وارداتي هيچ اتفاقي صورت نخواهد پذيرفت.
ليلاز معتقد است كشورهايي كه از بالاترين نرخ سوخت برخوردارند در حال حاضر بيشترين تقاضا را براي خودروهاي با بيش از حجم دوهزار سي سي دارند كه اين امر نشاندهنده آن است كه بازار اين نوع خودروها در كشورمان با ركود مواجه نخواهد شد.
به گفته اين كارشناس خودرو در حال حاضر به دليل شرايط اقتصادي و امنيت جاده‌اي چاره‌اي جزء كاهش مصرف انرژي نداريم.
به همين دليل هر حركتي كه منجر به كاهش مصرف انرژي شود حتي اگر بازار خودرو را با مشكل مواجه كند حركت مثبتي خواهد بود.
ليلاز معتقد است اين راه حل و حذف يارانه سوخت برخي خودروها نيز موقتي است و هيچ راه‌حلي جزء افزايش قيمت سوخت، نمي‌تواند منجر به كاهش مصرف انرژي شود.
خودروي 1300 سي‌سي در كشور طرفدار ندارد
جلال ريخته‌گر قديمي رييس انجمن نمايشگاه‌داران نيز در خصوص اجراي مرحله دوم سهميه‌بندي بنزين مي‌گويد: فردي كه بيش از 35ميليون تومان بابت خريد يك خودروي وارداتي مي‌پردازد در بند سهميه 120ليتر ماهيانه نيست ولي مشكل اصلي در اجراي اين طرح اينجا است كه اين دسته از افراد اقدام به خريد خودروي ارزان‌قيمت ديگري ميكنند و به اين طريق از سوخت يارانه‌اي بهره‌مند مي‌شوند كه اين امر موجب ميشود كه طرح مذكور با مشكل مواجه شود.
ريخته‌گر معتقد است اجراي اين طرح نيازمند كنترل صحيح جايگاههاي بنزين است تا مالكان خودروهاي وارداتي نتوانند با كارت ساير خودروها اقدام به سوختگيري كنند در صورت كنترل جايگاهها اين طرح موفق خواهد بود در غير اين صورت با شكست مواجه خواهد شد.
به گفته ريخته‌گر در حال حاضر بيش از 90درصد خودروهاي داخلي كمتر از دو هزار سي‌سي هستند و خودروي وارداتي با حجم كمتر از 1300 سي‌سي نيز در كشور وجود ندارد كه اين موضوع موجب ميشود بازار خودروهاي داخلي افزايش قيمت پيدا كند اما خودروهاي وارداتي با تغيير چنداني مواجه نشوند.
وي معتقد است خودروهاي با حجم كمتر از 1300 سي‌سي با مصرفكنندگان داخلي سازگاري ندارد و اين به آن علت است كه در كشور، خودروها حداقل چهار مسافر را حمل ميكنند كه اين امر نيازمند خودروي با حداقل 1600 سي‌سي قدرت است و خودروهاي با قدرت پايين براي اين تعداد با مشكل مواجه خواهند شد.
شرايط بازار تغيير نمي‌كند
داوود ميرخاني رشتي، دبير پيشين انجمن خودروسازان در اين زمينه كه آيا شرايط جديد سهميه‌بندي بنزين تاثيري بر بازار خودروهاي توليد داخل خواهد داشت يا خير، به خبرنگار ما مي‌گويد: به لحاظ آنكه خودروهاي دوهزار سي‌سي به بالا تيراژ توليد اندكي داشته و درصد پاييني از توليد ساليانه خودروسازان داخلي را تشكيل مي‌دهند بنابراين دور جديد سهميه‌بندي تاثيري روي بازار نخواهند داشت. وي با اشاره به اينكه معمولا دهك متوسط جامعه از اين نوع خودروها استفاده ميكنند، مي‌افزايد: براي فردي كه سي‌چهل‌ميليون تومان هزينه صرف خريد خودرو مي‌كند، بنزين آزاد با يارانه‌اي فرق چنداني ندارد حتي اگر فاصله قيمتي بين اين دو حدود 400 تومان باشد! اظهارات ميرخاني در شرايطي است كه اگر مصرف متوسط سوخت يك خودروي دوهزار سي‌سي توليد داخل را يك‌هزار و 500 ليتر (با لحاظ سهميه‌بندي) در سال در نظر بگيريم، در صورت استفاده از بنزين يارانه‌اي ليتري 100 تومان، هزينه صرف شده براي سوخت اين خودرو در طول يك سال حدود 150هزار تومان خواهد بود، اما اگر از بنزين سوپر آزاد ليتري 540 تومان استفاده شود، هزينه ساليانه آن حدود 800هزار تومان است كه از اختلاف 650هزار توماني ميان اين دو حكايت دارد و از آنجا كه به اعتقاد برخي كارشناسان، دهك بالاي جامعه بسيار اقتصادي فكر ميكنند شايد تاثير هر چند اندك شرايط جديد سهميه‌بندي بنزين بر بازار خودروهاي دو هزار سي‌سي به بالا چندان هم دور از ذهن نباشد.
اما دبير پيشين انجمن خودروسازان علاوه بر اينكه معتقد است شرايط جديد سهميه‌بندي تاثير روي بازار خودروهاي توليد داخل ندارد تاكيد مي‌كند كه اين شرايط بازار خودروهاي وارداتي 1300 سي‌سي به بالا را نيز متاثر از خود نخواهد كرد. اين گفته وي در حالي است كه به اعتقاد برخي ديگر از كارشناسان احتمال دارد نمايندگيهاي واردكننده خودرو در كشور با توجه به قطع سهميه خودروهاي 1300 سي‌سي به بالا در سياستهاي كلي خود تجديد نظر كنند. ميرخاني در اين زمينه تصريح مي‌كند: بيش از 90درصد خودروسازان خارجي به سمت توليد خودروهاي با حجم موتور زير دو هزار سي‌سي در حركتند و بنابراين واردكنندگان داخلي چه بخواهند و چه نخواهند راهي جز واردات اين نوع محصولات پيش روي خود نمي‌بينند و از طرف ديگر دهك بالا و قشر مرفه جامعه، متقاضي و مشتري خودروهاي وارداتي به حساب مي‌آيند و همانطور كه براي قشر متوسط جامعه بنزين آزاد و يارانه‌اي فرق چنداني ندارد، براي قشر مرفه نيز اين موضوع خيلي تفاوت نمي‌كند.
اقدامي در راستاي آزادسازي سوخت
محمدرضا نجفي منش، دبير انجمن قطعهسازان نيز با تاييد اظهارات ميرخاني مبني بر اينكه شرايط جديد سهميه‌بندي بنزين تاثير چنداني روي بازار خودروهاي توليد داخل نخواهد داشت مي‌گويد: چون شرايط اعلام شده شامل درصد اندكي از توليدات داخل است. بعيد مي‌دانم تاثير بسزايي روي قيمت خودروهاي دوهزار سي‌سي به بالا در بازار بگذارد و از طرفي براي افرادي كه خودروهاي چندين ميليوني سوار مي‌شوند حذف يارانه بنزين، تاثير رواني خاصي متصور نيست.
وي در مورد خودروهاي وارداتي نيز تصريح مي‌كند: بازار اين نوع خودروها نيز با شرايط جديد خيلي دستخوش تغيير و تحول نشده و احتمالا باثبات خواهد ماند.
گفته‌هاي دبير انجمن قطعهسازان در حالي است كه برخي بر اين اعتقادند كه ممكن است همين دهك بالاي جامعه براي استفاده از سوخت يارانه‌اي، در كنار خودروي چندين ميليوني خود، محصولي ارزان‌قيمت مانند پرايد را نيز تنها براي استفاده از كارت سوخت آن خريداري كند و اين موضوع گراني بازار پرايد و امثال آن را كه بسيار پرتيراژ و پرفروش نيز هستند، رقم بزند. نجفي‌منش در اين زمينه تاكيد مي‌كند: آن بخش جامعه كه استفاده‌كننده از خودروهاي لوكس و گران‌قيمت به حساب مي‌آيند اقتصادي‌تر از اين حرف‌ها فكر ميكنند و به خوبي مي‌دانند كه استفاده از بنزين آزاد به صرفه‌تر از خريد خودرويي شش هفت ميليوني بوده و اگر اين مبلغ را در بانك، سپرده‌گذاري كنند سود بيشتري نصيبشان خواهد شد و از طرفي حتي اگر درصد اندكي از اين بخش نيز اقدام به خريد خودروهاي ارزان‌قيمت براي استفاده از كارت سوخت آنها كنند، باز هم بازار اين نوع خودروها تكان چنداني نخواهد خورد.
اقدام منطقي دولت
اما جداي از تاثير يا عدم تاثير شرايط جديد سهميه‌بندي بنزين بر بازار خودرو، موضوع ديگري كه مطرح است اينكه آيا اصولا اين اقدام دولت در جهت حذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس، منطقي و اساسي و در راستاي هدفمند كردن يارانه محسوب ميشود يا خير؟ به اعتقاد نجفي‌منش اقدام اخير دولت در اين زمينه درست و منطقي به حساب آمده و گامي مثبت در مبحث حذف يارانه سوخت تا سال 1391 است. وي مي‌گويد: از آنجا كه دولت نمي‌تواند به يكباره اين يارانه را حذف كند مجبور است به تدريج و اندك‌اندك در مسير اين هدف قدم بردارد و در نهايت نيز به آزادسازي سوخت دست يابد موضوعي كه در تمام دنيا رايج بوده و اقدامي اصولي محسوب ميشود.
پولدارها از جيب خودشان خرج كنند
حميدرضا فولادگر عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس نيز با ميرخاني و نجفي‌منش در زمينه شرايط آينده بازار خودرو كشور با توجه به شرايط جديد سهميه‌بندي بنزين هم عقيده بوده و مي‌گويد: به خاطر آنكه درصد استفاده كننده از خودروهايي كه سهميه بنزين آنها از اول تير سال جاري قطع خواهد شد، چندان بالا نيست، مشتريان آنها خيلي در قيد مبلغ پرداختي براي سوخت خودرويشان نيستند و بنابراين شرايط جديد سهميه‌بندي، بازار خودرو را متاثر از خود نخواهد كرد. وي با اشاره به اينكه اقدام دولت مبني بر حذف سهميه خودروهاي لوكس در راستاي آزادسازي سوخت انجام گرفته، مي‌افزايد: بر اساس مصوبه دولت و مجلس، يارانه سوخت تا سال 1391 بايد حذف شود و اين اقدام مقدمه‌اي مهم براي اين هدف به حساب مي‌آيد فولادگر تصريح مي‌كند: البته يك استدلال ديگر نيز وجود دارد و آن اينكه اقدام اخير دولت سبب ميشود تا يارانه سوخت تنها به اقشار كم‌درآمدتر جامعه تعلق گرفته و قشر مرفه به جاي استفاده از يارانه سوخت، از جيب خودش هزينه استفاده از خودروهاي لوكس و پرمصرف را بدهد. عضو كميسيون صنايع و معادن همچنين با رد اين موضوع كه ممكن است حذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس، موجبات گراني خودروهاي ارزان قيمت را فراهم آورد تاكيد مي‌كند: تصور نمي‌كنم هزينه استفاده از بنزين آزاد و يا حتي سوپر آنقدر براي مشتريان خودروهاي لوكس، مهم و دندان‌گير باشد كه آنها به خاطر استفاده از سوخت يارانه‌اي، شش هفت‌ميليون هزينه صرف خريد خودروهاي ارزان قيمت مانند پرايد كنند. </B>
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] (javascript:PopupPic('1540/16-01.jpg'))
mazdakaa
09-06-2008, 08:51
مگان‌هاي داخلي، نيامده به فروش رفت
پيش‌فروش مگان اوايل خرداد ماه بي سروصدا آغاز و در مدت زمان كوتاهي به اتمام رسيد. به گفته مسوولان شركت پارسخودرو در اين مدت زمان كوتاه در حدود هزار دستگاه خودروي مگان توليد داخل با قيمتي در حدود 25ميليون تومان در نمايندگيهاي اين شركت پيش فروش شده است. </B>
شركت پارسخودرو كه اواخر فروردين ماه موفق به دريافت مجوز توليد خودروي مگان از سوي شركت رنو پارس شده بود، زمان پيش فروش مگان توليد داخل را اوايل ارديبهشت ماه اعلام كرده بود كه اين وعده با يك ماه تاخير در اوايل خرداد ماه محقق شد.
تاخير در پيش فروش خودروي مگان توليد داخل كه همزمان با آغاز عرضه مگان‌هاي وارداتي صورت پذيرفت. اين شائبه را به وجود آورد كه شركت پارس خودرو به منظور فروش خودروهاي وارداتي خود از عرضه خودروي مگان داخلي جلوگيري كرده تا بتواند در ابتدا مگان‌هاي وارداتي را به فروش رساند و پس از آن اقدام به عرضه مگان داخلي كند، اما يك مقام مسوول در شركت بارس خودرو با تكذيب اين خبر در گفتوگو با خبرنگار ما مي‌گويد: شركت پارسخودرو سال گذشته و با توجه به استقبال متقاضيان از خودروي مگان در فاز دوم اقدام به پيش‌فروش يك‌هزار و 500دستگاه از اين خودروي وارداتي كرد كه واگذاري اين تعداد مگان در سال گذشته محقق نشد و عرضه آن همزمان با مگان‌هاي داخلي شد، اما به دليل اينكه مگان‌ها در سال گذشته پيش فروش شده بودند، طبيعتا نمي‌توانست در عرضه خودروي مگان داخلي تاثيري داشته باشد. اين مقام مسوول در پاسخ به اين پرسش كه چرا پيش فروش مگان بدون سروصدا صورت پذيرفته نيز اظهار داشت: خودروي مگان در كشور متقاضي بسيار دارد، به همين دليل تبليغات گسترده‌اي در اين خصوص انجام نشد و در همان مدت زمان كوتاه نيز هزار دستگاه خودرو پيش فروش شد كه اين امر نشاندهنده استقبال گسترده مردم از اين خودرو است.
</B>
پيش‌فروش مگان اوايل خرداد ماه بي سروصدا آغاز و در مدت زمان كوتاهي به اتمام رسيد. به گفته مسوولان شركت پارسخودرو در اين مدت زمان كوتاه در حدود هزار دستگاه خودروي مگان توليد داخل با قيمتي در حدود 25ميليون تومان در نمايندگيهاي اين شركت پيش فروش شده است. </B>
شركت پارسخودرو كه اواخر فروردين ماه موفق به دريافت مجوز توليد خودروي مگان از سوي شركت رنو پارس شده بود، زمان پيش فروش مگان توليد داخل را اوايل ارديبهشت ماه اعلام كرده بود كه اين وعده با يك ماه تاخير در اوايل خرداد ماه محقق شد.
تاخير در پيش فروش خودروي مگان توليد داخل كه همزمان با آغاز عرضه مگان‌هاي وارداتي صورت پذيرفت. اين شائبه را به وجود آورد كه شركت پارس خودرو به منظور فروش خودروهاي وارداتي خود از عرضه خودروي مگان داخلي جلوگيري كرده تا بتواند در ابتدا مگان‌هاي وارداتي را به فروش رساند و پس از آن اقدام به عرضه مگان داخلي كند، اما يك مقام مسوول در شركت بارس خودرو با تكذيب اين خبر در گفتوگو با خبرنگار ما مي‌گويد: شركت پارسخودرو سال گذشته و با توجه به استقبال متقاضيان از خودروي مگان در فاز دوم اقدام به پيش‌فروش يك‌هزار و 500دستگاه از اين خودروي وارداتي كرد كه واگذاري اين تعداد مگان در سال گذشته محقق نشد و عرضه آن همزمان با مگان‌هاي داخلي شد، اما به دليل اينكه مگان‌ها در سال گذشته پيش فروش شده بودند، طبيعتا نمي‌توانست در عرضه خودروي مگان داخلي تاثيري داشته باشد. اين مقام مسوول در پاسخ به اين پرسش كه چرا پيش فروش مگان بدون سروصدا صورت پذيرفته نيز اظهار داشت: خودروي مگان در كشور متقاضي بسيار دارد، به همين دليل تبليغات گسترده‌اي در اين خصوص انجام نشد و در همان مدت زمان كوتاه نيز هزار دستگاه خودرو پيش فروش شد كه اين امر نشاندهنده استقبال گسترده مردم از اين خودرو است.
</B>
mazdakaa
09-06-2008, 08:52
تلاش ايرانخودرو براي تدوام حضور در بازار تركيه
ايرانخودرو براي تداوم حضور و توسعه عرضه توليدات خود به بازار بزرگ تركيه در صدد ايجاد تنوع در توليدات خود در اين كشور است. </B>
محمدحسن يزدي مدير صادرات آسيا و اقيانوسيه شركت ايرانخودرو كه در مراسم افتتاح نمايندگي فروش و سرويس خودروي سمند در استان شانلي عرفا تركيه شركت كرده بود، ضمن بيان اين مطلب افزود: ايرانخودرو در راستاي سياستهاي كلان خود در امر توسعه صادرات به توسعه حضور خود در بازار بزرگ تركيه اهميت زيادي مي‌دهد.
وي با اشاره به گشايش نمايندگي فروش و خدمات پس از فروش سمند در شانلي عرفاي تركيه گفت: با در نظر گرفتن مشتركات فشرده فرهنگي، اجتماعي و علائق مردم اين منطقه با ايران، مي‌توان پيش‌بيني كرد
كه سمند با استقبال بسيار خوبي از سوي مصرف‌كننده تركيه‌اي روبهرو شود.
يزدي گفت: خودروي سمند عرضه شده به بازار تركيه گرچه مدل ال‌ايكس است، ولي به دليل بالا بودن هزينه سوخت و ماليات سالانه خودروها در تركيه، روي آن موتور ۱۶۰۰ سي‌سي تعبيه شده است.
مدير صادرات آسيا و اقيانوسيه ايرانخودرو اضافه كرد: از نظر ايمني نيز يك كيسه هوا روي فرمان اين خودرو نصب شده و مجهز به سيستم ضدقفل ABS است.
او با تشريح روند اخذ مجوز از مراجع ذيصلاح تركيه گفت: بالاخره با تطبيق استانداردهاي سمند با استانداردهاي رسمي تركيه (استاندارهاي تركيه مطابق با استاندارهاي اتحاديه اروپا است) حدود ۸ماه پيش مجوز واردات سمند به شركت ام.واي.اس
اتوموتيو داده شد و بدين ترتيب عرضه سمند به بازار تركيه رسما شروع شد.
وي در مورد عرضه مدلهاي متنوع و تلاش براي تداوم حضور مطلوب در بازار خودروي تركيه تصريح كرد: در اين دوره استقبال خوبي از سمند شده است ولي با عرضه يك نوع خودرو نمي‌توان به اهداف خود رسيد و براي تداوم حضور در بازار تركيه برنامه‌هايي داريم كه در آينده سمند دنده اتوماتيك و خودروي سورن را با انجام اصلاحاتي در داخل كابين به بازار تركيه عرضه كنيم او افزود: به دليل تقاضاي بازار تركيه براي خودروهاي ديزلي، همچنين برنامه‌اي هم براي تعبيه موتورهاي ديزل روي سمند مطرح است.
يزدي در پاسخ به سوالي در مورد احتمال راه‌اندازي خط مونتاژ سمند در خاك تركيه نيز گفت: شركت ام.واي‌اس. اتوموتيو علاقه مندي خود را براي اين كار به اطلاع ايرانخودرو رسانده است، ولي در حال حاضر هيچ‌گونه برنامه‌اي در اين زمينه نداريم.
ايرانخودرو براي تداوم حضور و توسعه عرضه توليدات خود به بازار بزرگ تركيه در صدد ايجاد تنوع در توليدات خود در اين كشور است. </B>
محمدحسن يزدي مدير صادرات آسيا و اقيانوسيه شركت ايرانخودرو كه در مراسم افتتاح نمايندگي فروش و سرويس خودروي سمند در استان شانلي عرفا تركيه شركت كرده بود، ضمن بيان اين مطلب افزود: ايرانخودرو در راستاي سياستهاي كلان خود در امر توسعه صادرات به توسعه حضور خود در بازار بزرگ تركيه اهميت زيادي مي‌دهد.
وي با اشاره به گشايش نمايندگي فروش و خدمات پس از فروش سمند در شانلي عرفاي تركيه گفت: با در نظر گرفتن مشتركات فشرده فرهنگي، اجتماعي و علائق مردم اين منطقه با ايران، مي‌توان پيش‌بيني كرد
كه سمند با استقبال بسيار خوبي از سوي مصرف‌كننده تركيه‌اي روبهرو شود.
يزدي گفت: خودروي سمند عرضه شده به بازار تركيه گرچه مدل ال‌ايكس است، ولي به دليل بالا بودن هزينه سوخت و ماليات سالانه خودروها در تركيه، روي آن موتور ۱۶۰۰ سي‌سي تعبيه شده است.
مدير صادرات آسيا و اقيانوسيه ايرانخودرو اضافه كرد: از نظر ايمني نيز يك كيسه هوا روي فرمان اين خودرو نصب شده و مجهز به سيستم ضدقفل ABS است.
او با تشريح روند اخذ مجوز از مراجع ذيصلاح تركيه گفت: بالاخره با تطبيق استانداردهاي سمند با استانداردهاي رسمي تركيه (استاندارهاي تركيه مطابق با استاندارهاي اتحاديه اروپا است) حدود ۸ماه پيش مجوز واردات سمند به شركت ام.واي.اس
اتوموتيو داده شد و بدين ترتيب عرضه سمند به بازار تركيه رسما شروع شد.
وي در مورد عرضه مدلهاي متنوع و تلاش براي تداوم حضور مطلوب در بازار خودروي تركيه تصريح كرد: در اين دوره استقبال خوبي از سمند شده است ولي با عرضه يك نوع خودرو نمي‌توان به اهداف خود رسيد و براي تداوم حضور در بازار تركيه برنامه‌هايي داريم كه در آينده سمند دنده اتوماتيك و خودروي سورن را با انجام اصلاحاتي در داخل كابين به بازار تركيه عرضه كنيم او افزود: به دليل تقاضاي بازار تركيه براي خودروهاي ديزلي، همچنين برنامه‌اي هم براي تعبيه موتورهاي ديزل روي سمند مطرح است.
يزدي در پاسخ به سوالي در مورد احتمال راه‌اندازي خط مونتاژ سمند در خاك تركيه نيز گفت: شركت ام.واي‌اس. اتوموتيو علاقه مندي خود را براي اين كار به اطلاع ايرانخودرو رسانده است، ولي در حال حاضر هيچ‌گونه برنامه‌اي در اين زمينه نداريم.
mazdakaa
09-06-2008, 08:53
سهميه‌بندي بنزين از اول تيرماه با تغييرات گسترده ادامه مييابد
حذف سهميه خودروهاي لوكس
بنزين سوپر فقط 540تومان
سهميه خودروهاي وارداتي با حجم موتور 1300 سي‌سي به بالا و داخلي 2000 سي‌سي به بالا قطع شد
دوره سهميه‌بندي سه ماهه شد.</B>
خبر
سهميه جديد بنزين اعلام شد
ايسنا - سرپرست وزارت كشور اعلام كرد: سهميه بنزين خودروهاي شخصي و موتورسيكلت‌ها در دوره جديد، بدون تغيير باقي مي‌ماند. سيد مهدي هاشمي، سهميه سوخت دوره جديد خودروها (از ابتداي تير ماه) و تغييرات صورت گرفته در آن را اعلام كرد و گفت: به دليل محدوديت‌هاي موجود و محدوديت در استفاده از حساب ذخيره ارزي، براي واردات سوخت، تلاش شد، تا با كمترين تغييرات، سهميه سوخت مكفي و مناسب را براي مردم فراهم كنيم.
وي با اعلام اين خبر كه سهميه خودروهاي شخصي در دور جديد سهميه سوخت، همان120 ليتر در ماه و سهميه موتورسيكلت‌ها نيز همان 36 ليتر در ماه خواهد بود، از قطع سهميه سوخت خودروهاي دو هزار سي‌سي به بالا خبر داد و گفت: عموم اين خودروها، گران‌قيمت هستند و از مصرف بالايي برخوردارند و به همين دليل، مشمول سهميه سوخت نمي‌شوند.
وي در عين حال از آزاد شدن نرخ بنزين سوپر خبر داد و اظهار كرد: از ابتداي تير ماه، يارانه بنزين سوپر قطع ميشود و اين نوع بنزين با قيمت 540تومان عرضه خواهد شد. هاشمي ادامه داد: اساسا همه كوپن‌هاي بنزين تنها تا پايان تير ماه اعتبار خواهند داشت و از آن به بعد، بنزين را به شكل كوپن تحويل نمي‌دهيم.
وي عنوان كرد: همچنين به خودروهاي وارداتي 1300 سي‌سي به پايين سهميه سوخت تعلق مي‌گيرد، اما ساير خودروهاي وارداتي كه حجم موتور آنها بيشتر از 1300 سي‌سي باشد، سهميه‌اي به آنها تعلق نمي‌گيرد. رييس ستاد ساماندهي حملونقل عمومي و مديريت مصرف سوخت، همچنين در ادامه صحبت‌هاي خود، سهميه خودروهاي عمومي دوگانهسوز را اعلام كرد و توضيح داد: از تير ماه تاكسيهاي دوگانهسوز 200ليتر در ماه، مسافربرهاي شخصي، 400ليتر در ماه، آژانس‌ها 300ليتر در ماه و خودروهاي آموزش رانندگي، 300ليتر در ماه سهميه بنزين خواهند داشت. هاشمي اضافه كرد: همچنين وانت‌هاي پرمصرف كه بنزين‌سوز هستند، هر ماه 600ليتر سهميه بنزين خواهند داشت و وانت بارهاي پرمصرفي كه تا به حال دوگانهسوز نشده‌اند، بايد تا پايان سه ماهه سوم سال، دوگانهسوز شوند، در غير اين صورت، همان سهميه وانت‌هاي دوگانهسوز پرمصرف كه 300ليتر در ماه است را دريافت ميكنند. سرپرست وزارت كشور ادامه داد: سهميه وانت بارهاي دوگانهسوز كم‌مصرف، 250ليتر در ماه، وانت‌بارهاي بنزين‌سوز كم‌مصرف 300ليتر در ماه، مسافربرهاي شخصي گازسوز بين شهري 800ليتر در ماه و مسافربرهاي شخصي بين‌شهري بنزين‌سوز نيز يك‌هزار ليتر درماه بنزين خواهند داشت. وي تاكيد كرد: خودروهاي شخصي تك سوخت دو هزار سي‌سي به پايين همان، 120ليتر در ماه، تاكسيهاي تك سوخت، 650ليتر در ماه، مسافربرهاي شخصي تك سوخت 550ليتر در ماه، خودروهاي آژانس تك سوخت، 400ليتر در ماه و خودروهاي آموزش رانندگي تك سوخت هم 400ليتر در ماه سهميه بنزين خواهند داشت. هاشمي تصريح كرد: سهميه خودروهاي شخصي و موتورسيكلت‌ها طبق روال قبلي، هر سه ماه يك‌بار و مابقي خودروها برابر روش قبلي، ماهانه شارژ خواهند شد. سرپرست وزارت كشور در پاسخ به علت حذف سهميه خودروهاي دو هزار سي‌سي به بالاي داخلي و 1300 سي‌سي به بالاي خارجي، توضيح داد: اين خودروها عموما حجم موتور بالايي دارند و معمولا هم از بنزين سوپر استفاده ميكنند و با توجه به محدوديت‌هايي كه براي دولت در تامين سوخت براي اقشار آسيب‌پذير وجود دارد، مجبور شديم كه سهميه اين خودروها را كلا حذف كنيم، در عين حال دارندگان اين خودروها عموما از تمكن مالي بالايي برخوردارند و اين سهميه، سهم اندكي از نياز خودروي آنها را تامين مي‌كند.
وي همچنين در پاسخ به اين سوال كه با توجه به در نظر گرفتن قيمت آزاد براي بنزين سوپر ممكن است، ميزان مصرف اين نوع بنزين تا ابتداي تير ماه افزايش قابل توجهي پيدا كند، گفت: معمولا اين اتفاق خواهد افتاد.
رييس ستاد ساماندهي حملونقل عمومي و مديريت مصرف سوخت در اين مورد يادآورشد: متاسفانه در حال حاضر با افزايش قيمت‌هاي جهاني سوخت مواجه هستيم كه با اين وجود در اين مدت، گزينه‌هاي مختلفي براي كاهش فشار اين افزايش بر مردم داشته‌ايم، اما به دليل اينكه مي‌خواستيم، قيمت سوخت سهميه‌اي را افزايش ندهيم، مجبور شديم، سهميه برخي خودروهاي پرمصرف را حذف كنيم. وي تاكيد كرد: قيمت بنزين آزاد، تغيير نكرده و همان 400تومان خواهد بود، همچنين سهميه خودروهاي دولتي نيز تغيير نخواهد كرد. </B>
حذف سهميه خودروهاي لوكس
بنزين سوپر فقط 540تومان
سهميه خودروهاي وارداتي با حجم موتور 1300 سي‌سي به بالا و داخلي 2000 سي‌سي به بالا قطع شد
دوره سهميه‌بندي سه ماهه شد.</B>
خبر
سهميه جديد بنزين اعلام شد
ايسنا - سرپرست وزارت كشور اعلام كرد: سهميه بنزين خودروهاي شخصي و موتورسيكلت‌ها در دوره جديد، بدون تغيير باقي مي‌ماند. سيد مهدي هاشمي، سهميه سوخت دوره جديد خودروها (از ابتداي تير ماه) و تغييرات صورت گرفته در آن را اعلام كرد و گفت: به دليل محدوديت‌هاي موجود و محدوديت در استفاده از حساب ذخيره ارزي، براي واردات سوخت، تلاش شد، تا با كمترين تغييرات، سهميه سوخت مكفي و مناسب را براي مردم فراهم كنيم.
وي با اعلام اين خبر كه سهميه خودروهاي شخصي در دور جديد سهميه سوخت، همان120 ليتر در ماه و سهميه موتورسيكلت‌ها نيز همان 36 ليتر در ماه خواهد بود، از قطع سهميه سوخت خودروهاي دو هزار سي‌سي به بالا خبر داد و گفت: عموم اين خودروها، گران‌قيمت هستند و از مصرف بالايي برخوردارند و به همين دليل، مشمول سهميه سوخت نمي‌شوند.
وي در عين حال از آزاد شدن نرخ بنزين سوپر خبر داد و اظهار كرد: از ابتداي تير ماه، يارانه بنزين سوپر قطع ميشود و اين نوع بنزين با قيمت 540تومان عرضه خواهد شد. هاشمي ادامه داد: اساسا همه كوپن‌هاي بنزين تنها تا پايان تير ماه اعتبار خواهند داشت و از آن به بعد، بنزين را به شكل كوپن تحويل نمي‌دهيم.
وي عنوان كرد: همچنين به خودروهاي وارداتي 1300 سي‌سي به پايين سهميه سوخت تعلق مي‌گيرد، اما ساير خودروهاي وارداتي كه حجم موتور آنها بيشتر از 1300 سي‌سي باشد، سهميه‌اي به آنها تعلق نمي‌گيرد. رييس ستاد ساماندهي حملونقل عمومي و مديريت مصرف سوخت، همچنين در ادامه صحبت‌هاي خود، سهميه خودروهاي عمومي دوگانهسوز را اعلام كرد و توضيح داد: از تير ماه تاكسيهاي دوگانهسوز 200ليتر در ماه، مسافربرهاي شخصي، 400ليتر در ماه، آژانس‌ها 300ليتر در ماه و خودروهاي آموزش رانندگي، 300ليتر در ماه سهميه بنزين خواهند داشت. هاشمي اضافه كرد: همچنين وانت‌هاي پرمصرف كه بنزين‌سوز هستند، هر ماه 600ليتر سهميه بنزين خواهند داشت و وانت بارهاي پرمصرفي كه تا به حال دوگانهسوز نشده‌اند، بايد تا پايان سه ماهه سوم سال، دوگانهسوز شوند، در غير اين صورت، همان سهميه وانت‌هاي دوگانهسوز پرمصرف كه 300ليتر در ماه است را دريافت ميكنند. سرپرست وزارت كشور ادامه داد: سهميه وانت بارهاي دوگانهسوز كم‌مصرف، 250ليتر در ماه، وانت‌بارهاي بنزين‌سوز كم‌مصرف 300ليتر در ماه، مسافربرهاي شخصي گازسوز بين شهري 800ليتر در ماه و مسافربرهاي شخصي بين‌شهري بنزين‌سوز نيز يك‌هزار ليتر درماه بنزين خواهند داشت. وي تاكيد كرد: خودروهاي شخصي تك سوخت دو هزار سي‌سي به پايين همان، 120ليتر در ماه، تاكسيهاي تك سوخت، 650ليتر در ماه، مسافربرهاي شخصي تك سوخت 550ليتر در ماه، خودروهاي آژانس تك سوخت، 400ليتر در ماه و خودروهاي آموزش رانندگي تك سوخت هم 400ليتر در ماه سهميه بنزين خواهند داشت. هاشمي تصريح كرد: سهميه خودروهاي شخصي و موتورسيكلت‌ها طبق روال قبلي، هر سه ماه يك‌بار و مابقي خودروها برابر روش قبلي، ماهانه شارژ خواهند شد. سرپرست وزارت كشور در پاسخ به علت حذف سهميه خودروهاي دو هزار سي‌سي به بالاي داخلي و 1300 سي‌سي به بالاي خارجي، توضيح داد: اين خودروها عموما حجم موتور بالايي دارند و معمولا هم از بنزين سوپر استفاده ميكنند و با توجه به محدوديت‌هايي كه براي دولت در تامين سوخت براي اقشار آسيب‌پذير وجود دارد، مجبور شديم كه سهميه اين خودروها را كلا حذف كنيم، در عين حال دارندگان اين خودروها عموما از تمكن مالي بالايي برخوردارند و اين سهميه، سهم اندكي از نياز خودروي آنها را تامين مي‌كند.
وي همچنين در پاسخ به اين سوال كه با توجه به در نظر گرفتن قيمت آزاد براي بنزين سوپر ممكن است، ميزان مصرف اين نوع بنزين تا ابتداي تير ماه افزايش قابل توجهي پيدا كند، گفت: معمولا اين اتفاق خواهد افتاد.
رييس ستاد ساماندهي حملونقل عمومي و مديريت مصرف سوخت در اين مورد يادآورشد: متاسفانه در حال حاضر با افزايش قيمت‌هاي جهاني سوخت مواجه هستيم كه با اين وجود در اين مدت، گزينه‌هاي مختلفي براي كاهش فشار اين افزايش بر مردم داشته‌ايم، اما به دليل اينكه مي‌خواستيم، قيمت سوخت سهميه‌اي را افزايش ندهيم، مجبور شديم، سهميه برخي خودروهاي پرمصرف را حذف كنيم. وي تاكيد كرد: قيمت بنزين آزاد، تغيير نكرده و همان 400تومان خواهد بود، همچنين سهميه خودروهاي دولتي نيز تغيير نخواهد كرد. </B>
mazdakaa
09-06-2008, 08:55
پاك است اما در سبد سوخت جايگاهي ندارد
سال گذشته و با تصويب كميسيون موضوع اصل 138 قانون اساسي كه برخي اختيارات اجرايي را به دولت محول مي‌كند، طرح ايجاد سبد سوختي به وزارت نفت محول و براساس آن وزارت نفت مكلف شد كه در راستاي توسعه استفاده از سوخت‌هاي جايگزين و كاهش بار مالي واردات بنزين نسبت به توسعه و استفاده از گاز مايع در خودروهاي پرمصرف موجود به نحوي اقدام كند كه LPG به عنوان مكمل CNG قرار گيرد.</B>
اين قانون به دولت اين اختيار را نيز داده بود كه توسعه استفاده از LPG را در برنامه كاري خود قرارداده و از بودجه درنظر گرفته شده براي توسعه سوخت LPG برخوردار شود.
با تصويب اين قانون مسووليت پيگيري آن به عهده وزارت نفت گذاشته شد كه اين وزارتخانه در همان ابتدا با استناد به اينكه استخراج توليد و انتقال LPG گران‌تر از CNG بوده و استفاده از آن صرفه اقتصادي ندارد طرح مذكور را مسكوت گذاشت و نه تنها در راستاي توسعه اين سوخت اقدامي صورت نداد بلكه با گذشت كمتر از يك سال از زمان تصويب طرح مذكور ايجاد سبد سوختي LPG را از سبد سوختي خودروهاي سواري شخصي حذف كرد.
غيراقتصادي بودن LPG درحالي از سوي وزارت نفت مطرح و بهانه‌اي براي حذف آن شد كه به گفته برخي كارشناسان عدم قيمت‌گذاري صحيح و ارائه رايگان آن طي سالهاي گذشته موجب شده كه LPG به عنوان سوخت غيراقتصادي شناخته شود.
اين كارشناسان معتقدند در كشورهاي كه نظام اقتصادي آنها مبتني بر بازار است استقبال از LPG هر روز گسترش مييابد به طوري‌كه در‌حال‌حاضر اكثر كشورهاي دنيا، LPG به‌عنوان سوخت جايگزين بنزين شناخته شده است.
گذشته از نظرات موافقان و مخالفان استفاده از گاز LPG مي‌توان به ذكر اين نكته پرداخت كه فوايد استفاده از سوخت LPG موجب شده كه امروز عالي‌ترين استانداردهاي محيط‌زيست (استاندارد يورو چهار) براي خودروهاي سوخت LPG درنظر گرفته شود كه اين امر موجب شده در‌حال‌حاضر كليه كشورهاي اروپايي به سمت استفاده از سوخت LPG حركت كنند.
ضرر ميلياردي قطعهسازان
طرح LPG سوز كردن خودروها كه در اوايل دهه 70 اجراي آن در كشور آغاز شد به دليل غيراقتصادي بودن در سال 78 متوقف و موجب شد كه باز هم بنزين در سبد سوختي كشوريكه تازي كند.
اما سال گذشته و با تشكيل ستاد تبصره 13 طرح تعيين سبد سوختي در دستور كار دولت قرار گرفت و مقرر شد كه اين طرح با 20 درصد CNG،
30 درصد گازوئيل و 50 درصد بنزين و LPG به مرحله اجرا درآيد كه اين امر تاكنون محقق نشده است.
عدم تحقق وعده دولت مبني بر تشكيل سبد وسختي و تكرار مشكلات تامين بنزين و افزايش آلودگي هوا موجب شد اين بار مسوولان طرح CNG سوز كردن خودروها را به صورت گسترده در برنامه كاري خود قرار دهد.
اما ضرر ميلياردي قطعهسازان در تامين قطعات خودروهاي LPG سوز ظاهرا اين بار نيز قطعه‌سازاني را كه به تامين قطعات خودروهاي CNG سوز- متعهد شده‌اند بي‌اطمينان كرده است.
تغيير يكباره سياست دولت و جايگزين CNG به جاي LPG موجب شد كه برخي از قطعهسازان مخازن LPG، ا40 تا 50 ميليارد تومان متضرر شوند.
اما در طرح CNG به دليل اينكه كشور ما داراي ذخاير غني گاز طبيعي بوده و نيازي به وارد كردن گاز طبيعي به كشور نيست اين اميد وجود دارد كه اين طرح پس از مدتي به سرنوشت سوخت LPG دچار نشود.
آيت‌ا... احمدي يكي از توليدكنندگان مخازن LPG در گفتوگو با خبرنگار ما درخصوص مشكلات به وجود آمده براي توليدكنندگان مخازن LPG مي‌گويد: دولت دو بار تاكنون براي توليدكنندگان مخازن LPG مشكل به وجود آورده يك‌بار در سال 78 و با توقف طرح LPG سوز كردن خودروها و بار دوم سال گذشته و پس از تصويب طرح ايجاد سبد سوختي و عدم اجراي آن كه اين امر ضرر ميلياردي را براي قطعهسازان درپي داشته است.
وي در ادامه مي‌گويد: سال 78 با شروع سرمايه‌گذاري از سوي سازندگان كيت و كپسول LPG دولت اعلام كرد كه عرضه LPG (گاز مايع نفتي) به صرفه نبوده و به همين دليل از گازسوز كردن خودروها جلوگيري كرد پس از آن نيز سال گذشته كميسيون موضوع اصل 138 قانون اساسي طرح ايجاد سبد سوختي را مطرح كرد كه با تصويب اين قانون باز هم سازندگان LPG اقدام به سرمايه‌گذاري كردند اما دولت اين طرح را به مرحله اجرا در نياورد و موجب ورشكستگي مجدد سرمايه‌گذاران شد.
توقف LPG موقتي است
از سوي ديگر هفته گذشته ستاد تبصره 13 اعلام كرد كه سوخت LPG از اين پس به خودروهاي عمومي تعلق مي‌گيرد و خودروهاي سواري مجهز به اين سيستم بايد تا اطلاع ثانوي تنها از بنزين استفاده كنند.
اين خبر درحالي اعلام شد كه در‌حال‌حاضر بيش از يكصد هزار خودروي LPG سوز در كشور در حال تردد هستند كه برخي از آنها براي LPG سوز كردن خودروهاي خود حداقل 400 هزار تومان هزينه پرداخته‌اند كه با توقف اين طرح اين دسته از افراد متضرر شدند.
سيد مجد‌الدين دشتي دبير كميته توليدكنندگان كيت و كپسول گازسوز و تجهيزات جانبي انجمن قطعهسازان درخصوص خروج LPG از سبد سوختي خودروهاي سواري شخصي اظهار داشت: اين طرح موقتي است و پس از تعيين قيمت جديد LPG مجددا به مرحله اجرا درخواهد آمد.
وي در ادامه مي‌گويد: از همان ابتدا بايد براي LPG نيز مانند ساير سوختها نرخ تعيين مي‌شد اما دولت اين سوخت را به‌صورت رايگان در اختيار متقاضيان قرار داد كه اين امر موجب غيراقتصادي شدن اين سوخت شد.
به گفته دشتي در حال حاضر LPG در تمام دنيا 60 تا 70درصد كمتر از قيمت بنزين عرضه ميشود اما در ايران متقاضيان با حداقل قيمت از اين سوخت استفاده ميكنند كه اين امر موجب شده كه اين سوخت تنها به خودروهاي عمومي تعلق گيرد.
دشتي در ادامه مي‌گويد: امكان دارد توقف LPG به دليل تعيين نرخ جديد باشد و مجددا آغاز شود.
وي معتقد است: به طور كلي خودروهاي پرمصرف بايد به سمت سوخت LPG بروند تا به اين طريق از افت راندمان آنها جلوگيري شود و هم مصرف بنزين آنها كاهش يابد.
دشتي با بيان اينكه CNG و LPG مقابل يكديگر نبوده و مكمل يكديگر هستند اضافه مي‌كند: اين دو سوخت تكميل‌كننده يكديگر هستند و دولت بايد سبد سوختي را طراحي كرده و به اين طريق حق انتخاب را از مصرفكنندگان سلب نكند تا متقاضي بتواند به راحتي سوخت مورد نظر را انتخاب كند.
به گفته دشتي طرح سبد سوختي قرار بود در خردادماه به مرحله اجرا درآيد كه هنوز اين طرح به مرحله اجرا درنيامده است و در حال حاضر نيز LPG از سبد سوخت خودروهاي شخصي خارج شده است. دبير كميته توليدكنندگان كيت و كپسول گازسوز با بيان اينكه متاسفانه هماكنون تنها چهار توليدكننده تجهيزات LPG در كشور فعاليت ميكنند نيز اظهار داشت: هزينه نصب و تجهيز يك خودرو به سوخت LPG حدود چهار ميليون ريال بوده و قيمت اين سوخت نيز در بازار جهاني بين هشت تا 10درصد كمتر از هر ليتر بنزين است. اما هزينه CNGسوز كردن خودروها در حدود 850 تا 900هزار تومان است و در هنگام نصب بايد كيت و مخزني را مورد استفاده قرار داد كه از استاندارد يورو 2 برخوردار باشد.
LPG در انتظار قيمت جديد
كمال دانشيار عضو كميسيون انرژي مجلس نيز در خصوص طرح توقف LPG براي خودروهاي شخصي مي‌گويد: نبايد LPG را به دليل غير اقتصادي بودن از گردونه مصرف خارج كنند بلكه بايد نرخ جديدي براي اين سوخت اعلام كنند تا عرضه آن براي دولت نيز به صرفه باشد.
وي معتقد است قيمت LPG بايد همسطح بنزين درنظر گرفته شود تا استفاده از آن مقرون به صرفه باشد و احتمالا دولت همين قيمت را نيز براي LPG اعلام خواهد كرد. به گفته دانشيار LPG با قيمت حدود يك دلار در بازار جهاني به فروش مي‌رود اما همين سوخت با قيمت حدود يك سنت به جايگاه‌دارها جهت توزيع عرضه ميشود كه همين اختلاف قيمت موجب مخالفت دولت براي عرضه در كشور شده به طوري كه دولت طرح صادرات LPG را به دليل قابل حمل بودن و قيمت آن در دستور كار قرار داده است.
دانشيار در خصوص تعيين سبد سوختي نيز اظهار داشت: دولت طرح سبد سوختي را قرار بود با 20درصد CNG، ا30 درصد گازوييل و 50درصد بنزين و LPG اجرا كند كه اين طرح در حال حاضر به مرحله اجرا درنيامده است.
LPG غير اقتصادي نيست
حسن مرادي عضو كميسيون انرژي مجلس شوراي اسلامي نيز در خصوص سوخت LPG مي‌گويد: در حال حاضر سه‌چهارم كشورهاي دنيا از LPG و تنها يك‌چهارم از CNG براي سوخت خودروها استفاده ميكنند كه اين امر نشان مي‌دهد كه LPG نسبت به CNG داراي مزاياي بسياري است.
به گفته مرادي در حال حاضر كشورهايي مانند انگلستان، آلمان، ژاپن و بسياري از كشورها كه به سمت استفاده از گاز در حركت هستند به صورت گسترده از LPG براي سوخت خودروهاي خود استفاده ميكنند.
وي در خصوص اينكه برخي كارشناسان LPG را سوختي غيراقتصادي عنوان ميكنند نيز اظهار داشت: بخشي از LPG مصرفي در داخل كشور توليد و بخش ديگر وارد ميشود اما به دليل اينكه قيمت LPG از بنزين كمتر است نمي‌توان گفت كه استفاده از LPG صرفه اقتصادي ندارد.
وي در ادامه مي‌گويد: با توجه به كمبود بنزين در كشور بايد مصرف LPG را گسترش دهيم اما نكته‌اي كه موجب شد دولت استفاده از اين سوخت را متوقف كند LPGسوز كردن خودروها به صورت غير استاندارد بود كه اين امر موجب شد دولت از LPGسوز كردن خودروها جلوگيري كند. همچنين قاچاق اين سوخت به صورت كپسول به خارج از كشور نيز يكي ديگر از دلايل توقف اين سوخت بوده است.
به گفته مرادي در حال حاضر بيش از يكصد هزار خودرو LPGسوز در كشور در حال تردد هستند كه توقف اين طرح مشكلات بسياري را براي دارندگان آنها به وجود خواهد آورد. وي در ادامه مي‌گويد ما از مسوولان مي‌خواهيم كه سوخت‌رساني، خودروهايي را كه در گذشته LPGسوز شده‌اند را ادامه دهد اما از ورود خودروي جديد به اين چرخه جلوگيري كند تا به مرور زمان جايگاههاي توزيع CNG در كشور گسترش يابد و خودروهاي LPGسوز بتوانند سوخت خودروهاي خود را تغيير دهند.
LPG پاك است
فولادگر عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس نيز با تاكيد بر نظر ساير كارشناسان، LPG را سوختي پاك دانسته و مي‌گويد: اينكه گفته ميشود قيمت تمام شده LPG از CNG بيشتر است نكته صحيحي است اما اين سوخت مزايايي دارد كه موجب ميشود استفاده از اين سوخت را مقرون به صرفه كند.
به گفته فولادگر با توسعه ميدان‌هاي گازي ميزان LPG استخراج شده در كشور افزايش مييابد كه اين امر موجب ميشود كه استفاده از LPG در كشور مقرون به صرفه شود.
</B>
سال گذشته و با تصويب كميسيون موضوع اصل 138 قانون اساسي كه برخي اختيارات اجرايي را به دولت محول مي‌كند، طرح ايجاد سبد سوختي به وزارت نفت محول و براساس آن وزارت نفت مكلف شد كه در راستاي توسعه استفاده از سوخت‌هاي جايگزين و كاهش بار مالي واردات بنزين نسبت به توسعه و استفاده از گاز مايع در خودروهاي پرمصرف موجود به نحوي اقدام كند كه LPG به عنوان مكمل CNG قرار گيرد.</B>
اين قانون به دولت اين اختيار را نيز داده بود كه توسعه استفاده از LPG را در برنامه كاري خود قرارداده و از بودجه درنظر گرفته شده براي توسعه سوخت LPG برخوردار شود.
با تصويب اين قانون مسووليت پيگيري آن به عهده وزارت نفت گذاشته شد كه اين وزارتخانه در همان ابتدا با استناد به اينكه استخراج توليد و انتقال LPG گران‌تر از CNG بوده و استفاده از آن صرفه اقتصادي ندارد طرح مذكور را مسكوت گذاشت و نه تنها در راستاي توسعه اين سوخت اقدامي صورت نداد بلكه با گذشت كمتر از يك سال از زمان تصويب طرح مذكور ايجاد سبد سوختي LPG را از سبد سوختي خودروهاي سواري شخصي حذف كرد.
غيراقتصادي بودن LPG درحالي از سوي وزارت نفت مطرح و بهانه‌اي براي حذف آن شد كه به گفته برخي كارشناسان عدم قيمت‌گذاري صحيح و ارائه رايگان آن طي سالهاي گذشته موجب شده كه LPG به عنوان سوخت غيراقتصادي شناخته شود.
اين كارشناسان معتقدند در كشورهاي كه نظام اقتصادي آنها مبتني بر بازار است استقبال از LPG هر روز گسترش مييابد به طوري‌كه در‌حال‌حاضر اكثر كشورهاي دنيا، LPG به‌عنوان سوخت جايگزين بنزين شناخته شده است.
گذشته از نظرات موافقان و مخالفان استفاده از گاز LPG مي‌توان به ذكر اين نكته پرداخت كه فوايد استفاده از سوخت LPG موجب شده كه امروز عالي‌ترين استانداردهاي محيط‌زيست (استاندارد يورو چهار) براي خودروهاي سوخت LPG درنظر گرفته شود كه اين امر موجب شده در‌حال‌حاضر كليه كشورهاي اروپايي به سمت استفاده از سوخت LPG حركت كنند.
ضرر ميلياردي قطعهسازان
طرح LPG سوز كردن خودروها كه در اوايل دهه 70 اجراي آن در كشور آغاز شد به دليل غيراقتصادي بودن در سال 78 متوقف و موجب شد كه باز هم بنزين در سبد سوختي كشوريكه تازي كند.
اما سال گذشته و با تشكيل ستاد تبصره 13 طرح تعيين سبد سوختي در دستور كار دولت قرار گرفت و مقرر شد كه اين طرح با 20 درصد CNG،
30 درصد گازوئيل و 50 درصد بنزين و LPG به مرحله اجرا درآيد كه اين امر تاكنون محقق نشده است.
عدم تحقق وعده دولت مبني بر تشكيل سبد وسختي و تكرار مشكلات تامين بنزين و افزايش آلودگي هوا موجب شد اين بار مسوولان طرح CNG سوز كردن خودروها را به صورت گسترده در برنامه كاري خود قرار دهد.
اما ضرر ميلياردي قطعهسازان در تامين قطعات خودروهاي LPG سوز ظاهرا اين بار نيز قطعه‌سازاني را كه به تامين قطعات خودروهاي CNG سوز- متعهد شده‌اند بي‌اطمينان كرده است.
تغيير يكباره سياست دولت و جايگزين CNG به جاي LPG موجب شد كه برخي از قطعهسازان مخازن LPG، ا40 تا 50 ميليارد تومان متضرر شوند.
اما در طرح CNG به دليل اينكه كشور ما داراي ذخاير غني گاز طبيعي بوده و نيازي به وارد كردن گاز طبيعي به كشور نيست اين اميد وجود دارد كه اين طرح پس از مدتي به سرنوشت سوخت LPG دچار نشود.
آيت‌ا... احمدي يكي از توليدكنندگان مخازن LPG در گفتوگو با خبرنگار ما درخصوص مشكلات به وجود آمده براي توليدكنندگان مخازن LPG مي‌گويد: دولت دو بار تاكنون براي توليدكنندگان مخازن LPG مشكل به وجود آورده يك‌بار در سال 78 و با توقف طرح LPG سوز كردن خودروها و بار دوم سال گذشته و پس از تصويب طرح ايجاد سبد سوختي و عدم اجراي آن كه اين امر ضرر ميلياردي را براي قطعهسازان درپي داشته است.
وي در ادامه مي‌گويد: سال 78 با شروع سرمايه‌گذاري از سوي سازندگان كيت و كپسول LPG دولت اعلام كرد كه عرضه LPG (گاز مايع نفتي) به صرفه نبوده و به همين دليل از گازسوز كردن خودروها جلوگيري كرد پس از آن نيز سال گذشته كميسيون موضوع اصل 138 قانون اساسي طرح ايجاد سبد سوختي را مطرح كرد كه با تصويب اين قانون باز هم سازندگان LPG اقدام به سرمايه‌گذاري كردند اما دولت اين طرح را به مرحله اجرا در نياورد و موجب ورشكستگي مجدد سرمايه‌گذاران شد.
توقف LPG موقتي است
از سوي ديگر هفته گذشته ستاد تبصره 13 اعلام كرد كه سوخت LPG از اين پس به خودروهاي عمومي تعلق مي‌گيرد و خودروهاي سواري مجهز به اين سيستم بايد تا اطلاع ثانوي تنها از بنزين استفاده كنند.
اين خبر درحالي اعلام شد كه در‌حال‌حاضر بيش از يكصد هزار خودروي LPG سوز در كشور در حال تردد هستند كه برخي از آنها براي LPG سوز كردن خودروهاي خود حداقل 400 هزار تومان هزينه پرداخته‌اند كه با توقف اين طرح اين دسته از افراد متضرر شدند.
سيد مجد‌الدين دشتي دبير كميته توليدكنندگان كيت و كپسول گازسوز و تجهيزات جانبي انجمن قطعهسازان درخصوص خروج LPG از سبد سوختي خودروهاي سواري شخصي اظهار داشت: اين طرح موقتي است و پس از تعيين قيمت جديد LPG مجددا به مرحله اجرا درخواهد آمد.
وي در ادامه مي‌گويد: از همان ابتدا بايد براي LPG نيز مانند ساير سوختها نرخ تعيين مي‌شد اما دولت اين سوخت را به‌صورت رايگان در اختيار متقاضيان قرار داد كه اين امر موجب غيراقتصادي شدن اين سوخت شد.
به گفته دشتي در حال حاضر LPG در تمام دنيا 60 تا 70درصد كمتر از قيمت بنزين عرضه ميشود اما در ايران متقاضيان با حداقل قيمت از اين سوخت استفاده ميكنند كه اين امر موجب شده كه اين سوخت تنها به خودروهاي عمومي تعلق گيرد.
دشتي در ادامه مي‌گويد: امكان دارد توقف LPG به دليل تعيين نرخ جديد باشد و مجددا آغاز شود.
وي معتقد است: به طور كلي خودروهاي پرمصرف بايد به سمت سوخت LPG بروند تا به اين طريق از افت راندمان آنها جلوگيري شود و هم مصرف بنزين آنها كاهش يابد.
دشتي با بيان اينكه CNG و LPG مقابل يكديگر نبوده و مكمل يكديگر هستند اضافه مي‌كند: اين دو سوخت تكميل‌كننده يكديگر هستند و دولت بايد سبد سوختي را طراحي كرده و به اين طريق حق انتخاب را از مصرفكنندگان سلب نكند تا متقاضي بتواند به راحتي سوخت مورد نظر را انتخاب كند.
به گفته دشتي طرح سبد سوختي قرار بود در خردادماه به مرحله اجرا درآيد كه هنوز اين طرح به مرحله اجرا درنيامده است و در حال حاضر نيز LPG از سبد سوخت خودروهاي شخصي خارج شده است. دبير كميته توليدكنندگان كيت و كپسول گازسوز با بيان اينكه متاسفانه هماكنون تنها چهار توليدكننده تجهيزات LPG در كشور فعاليت ميكنند نيز اظهار داشت: هزينه نصب و تجهيز يك خودرو به سوخت LPG حدود چهار ميليون ريال بوده و قيمت اين سوخت نيز در بازار جهاني بين هشت تا 10درصد كمتر از هر ليتر بنزين است. اما هزينه CNGسوز كردن خودروها در حدود 850 تا 900هزار تومان است و در هنگام نصب بايد كيت و مخزني را مورد استفاده قرار داد كه از استاندارد يورو 2 برخوردار باشد.
LPG در انتظار قيمت جديد
كمال دانشيار عضو كميسيون انرژي مجلس نيز در خصوص طرح توقف LPG براي خودروهاي شخصي مي‌گويد: نبايد LPG را به دليل غير اقتصادي بودن از گردونه مصرف خارج كنند بلكه بايد نرخ جديدي براي اين سوخت اعلام كنند تا عرضه آن براي دولت نيز به صرفه باشد.
وي معتقد است قيمت LPG بايد همسطح بنزين درنظر گرفته شود تا استفاده از آن مقرون به صرفه باشد و احتمالا دولت همين قيمت را نيز براي LPG اعلام خواهد كرد. به گفته دانشيار LPG با قيمت حدود يك دلار در بازار جهاني به فروش مي‌رود اما همين سوخت با قيمت حدود يك سنت به جايگاه‌دارها جهت توزيع عرضه ميشود كه همين اختلاف قيمت موجب مخالفت دولت براي عرضه در كشور شده به طوري كه دولت طرح صادرات LPG را به دليل قابل حمل بودن و قيمت آن در دستور كار قرار داده است.
دانشيار در خصوص تعيين سبد سوختي نيز اظهار داشت: دولت طرح سبد سوختي را قرار بود با 20درصد CNG، ا30 درصد گازوييل و 50درصد بنزين و LPG اجرا كند كه اين طرح در حال حاضر به مرحله اجرا درنيامده است.
LPG غير اقتصادي نيست
حسن مرادي عضو كميسيون انرژي مجلس شوراي اسلامي نيز در خصوص سوخت LPG مي‌گويد: در حال حاضر سه‌چهارم كشورهاي دنيا از LPG و تنها يك‌چهارم از CNG براي سوخت خودروها استفاده ميكنند كه اين امر نشان مي‌دهد كه LPG نسبت به CNG داراي مزاياي بسياري است.
به گفته مرادي در حال حاضر كشورهايي مانند انگلستان، آلمان، ژاپن و بسياري از كشورها كه به سمت استفاده از گاز در حركت هستند به صورت گسترده از LPG براي سوخت خودروهاي خود استفاده ميكنند.
وي در خصوص اينكه برخي كارشناسان LPG را سوختي غيراقتصادي عنوان ميكنند نيز اظهار داشت: بخشي از LPG مصرفي در داخل كشور توليد و بخش ديگر وارد ميشود اما به دليل اينكه قيمت LPG از بنزين كمتر است نمي‌توان گفت كه استفاده از LPG صرفه اقتصادي ندارد.
وي در ادامه مي‌گويد: با توجه به كمبود بنزين در كشور بايد مصرف LPG را گسترش دهيم اما نكته‌اي كه موجب شد دولت استفاده از اين سوخت را متوقف كند LPGسوز كردن خودروها به صورت غير استاندارد بود كه اين امر موجب شد دولت از LPGسوز كردن خودروها جلوگيري كند. همچنين قاچاق اين سوخت به صورت كپسول به خارج از كشور نيز يكي ديگر از دلايل توقف اين سوخت بوده است.
به گفته مرادي در حال حاضر بيش از يكصد هزار خودرو LPGسوز در كشور در حال تردد هستند كه توقف اين طرح مشكلات بسياري را براي دارندگان آنها به وجود خواهد آورد. وي در ادامه مي‌گويد ما از مسوولان مي‌خواهيم كه سوخت‌رساني، خودروهايي را كه در گذشته LPGسوز شده‌اند را ادامه دهد اما از ورود خودروي جديد به اين چرخه جلوگيري كند تا به مرور زمان جايگاههاي توزيع CNG در كشور گسترش يابد و خودروهاي LPGسوز بتوانند سوخت خودروهاي خود را تغيير دهند.
LPG پاك است
فولادگر عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس نيز با تاكيد بر نظر ساير كارشناسان، LPG را سوختي پاك دانسته و مي‌گويد: اينكه گفته ميشود قيمت تمام شده LPG از CNG بيشتر است نكته صحيحي است اما اين سوخت مزايايي دارد كه موجب ميشود استفاده از اين سوخت را مقرون به صرفه كند.
به گفته فولادگر با توسعه ميدان‌هاي گازي ميزان LPG استخراج شده در كشور افزايش مييابد كه اين امر موجب ميشود كه استفاده از LPG در كشور مقرون به صرفه شود.
</B>
mazdakaa
09-06-2008, 08:56
برنامه سايپا براي واردات خودرو
مديرعامل شركت بازرگاني مهندسي سايپا از توسعه طرح بهسازي خودروهاي كاركرده اين شركت خبر داد و افزود: اين طرح را دو سال ارتقا داده‌ايم و پرايدهاي مدل 1379 تا 1386 را بهسازي مي‌كنيم.
</B>
رمضان شرقي، مدير عامل شركت مهندسي بازرگاني خودرو سايپا با بيان اين مطلب افزود: برنامه بهسازي پرايدهاي كاركرده را كمي تغيير داديم و صاحبان خودروهاي مدلهاي فوق مي‌توانند در اين طرح براي تعويض خودرو اقدام كنند.
وي خاطرنشان كرد: صاحبان اين خودروها مي‌توانند با دريافت تسهيلات دو‌ميليون توماني با بازپرداخت طي سه فقره چك در 18 ماه و بهره 17درصد، خودرو دست دوم خود را تحويل دهند و پرايد مدل 1387 دريافت كنند.
او هدف بعدي را با توجه به اين كه فعلا اين كار در تهران انجام ميشود، گسترش آن به 7 شهر آلوده ديگر كشور اعلام كرد. وي تاكيد كرد: با وزارت آموزش و پرورش نيز قراردادي در دست امضا داريم كه 15هزار دستگاه پرايد مربوط به كاركنان اين وزارتخانه را بهسازي كنيم.
شرقي همچنين از طرح جمع‌آوري خودروهاي زانتيا با عمر 5 سال در آينده‌اي نزديك خبر داد و گفت: فعلا برنامه خاصي براي اين كار نداريم، ولي قرار است كه در مرحله اول 500 دستگاه زانتيا با عمر 5 سال را به صورت نقدي جمع‌آوري كنيم.
وي درباره برنامه‌هاي اين شركت در سالجاري نيز گفت: امسال در حوزه خودروهاي سفارشي كار مي‌كنيم. همچنين واردات متنوعي نيز براي خودروهاي در كلاس‌هاي مختلف A ، B ، C و ون كارگو 7 نفره خواهيم داشت. </B>
مديرعامل شركت بازرگاني مهندسي سايپا از توسعه طرح بهسازي خودروهاي كاركرده اين شركت خبر داد و افزود: اين طرح را دو سال ارتقا داده‌ايم و پرايدهاي مدل 1379 تا 1386 را بهسازي مي‌كنيم.
</B>
رمضان شرقي، مدير عامل شركت مهندسي بازرگاني خودرو سايپا با بيان اين مطلب افزود: برنامه بهسازي پرايدهاي كاركرده را كمي تغيير داديم و صاحبان خودروهاي مدلهاي فوق مي‌توانند در اين طرح براي تعويض خودرو اقدام كنند.
وي خاطرنشان كرد: صاحبان اين خودروها مي‌توانند با دريافت تسهيلات دو‌ميليون توماني با بازپرداخت طي سه فقره چك در 18 ماه و بهره 17درصد، خودرو دست دوم خود را تحويل دهند و پرايد مدل 1387 دريافت كنند.
او هدف بعدي را با توجه به اين كه فعلا اين كار در تهران انجام ميشود، گسترش آن به 7 شهر آلوده ديگر كشور اعلام كرد. وي تاكيد كرد: با وزارت آموزش و پرورش نيز قراردادي در دست امضا داريم كه 15هزار دستگاه پرايد مربوط به كاركنان اين وزارتخانه را بهسازي كنيم.
شرقي همچنين از طرح جمع‌آوري خودروهاي زانتيا با عمر 5 سال در آينده‌اي نزديك خبر داد و گفت: فعلا برنامه خاصي براي اين كار نداريم، ولي قرار است كه در مرحله اول 500 دستگاه زانتيا با عمر 5 سال را به صورت نقدي جمع‌آوري كنيم.
وي درباره برنامه‌هاي اين شركت در سالجاري نيز گفت: امسال در حوزه خودروهاي سفارشي كار مي‌كنيم. همچنين واردات متنوعي نيز براي خودروهاي در كلاس‌هاي مختلف A ، B ، C و ون كارگو 7 نفره خواهيم داشت. </B>
mazdakaa
09-06-2008, 08:56
آخرين وضعيت تعميرگاه‌هاي مجاز
در نيمه دوم سال گذشته تعداد 1921 تعميرگاه مجاز خدمات پس از فروش شركتهاي خودروساز در سراسر كشور مورد ارزيابي و رتبه‌بندي قرار گرفتند كه طي آن فقط دو تعميرگاه در حائز رتبه يك شدند.</B>
براساس اين گزارش، از 1921 تعميرگاه ارزيابي شده فقط تعميرگاه‌هاي مركزي شركتهاي شركت گسترش خدمات پارسخودرو (در بخش نيمه دولتي) و زاگرس خودرو از بخش‌خصوصي توانستند در سطح رتبه يك قرار گيرند. البته گسترش خدمات پارسخودرو در نيمه نخست سال گذشته نيز رتبه يك را به خود اختصاص داده بود.
به گزارش شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، در بين 22 شركت خودروسازي داخلي، شركت ايساكو (ارائه‌دهنده خدمات پس از فروش به محصولات ايران خودرو) با 674 تعميرگاه مجاز، سايپا يدك (سازمان خدمات پس از فروش سايپا) با 460 تعميرگاه مجاز و زامياد با 174 تعميرگاه مجاز در سراسر كشور به ترتيب بيشترين تعداد تعميرگاه مجاز را داشته‌اند.
بر اساس اين گزارش 21درصد اين تعميرگاه‌ها در سطح استان تهران، 37درصد در مراكز ساير استانها و 42درصد در سطح شهرستان‌ها قرار داشته‌اند. بر اساس دستورالعمل شرايط و ضوابط خدمات پس از فروش صنعت خودرو، شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران هر شش ماه يك بار خدمات پس از فروش شركتهاي خودروساز و كليه تعميرگاه‌هاي مجاز آنها را در سراسر کشور ارزيابي و رتبه‌بندي مي‌كند.
درخصوص نحوه رتبه‌بندي تعميرگاه‌هاي مجاز 50درصد از کل امتياز را چهار عامل وضعيت نيروي انساني، فضاي فيزيكي، تجهيزات تعميرگاهي و نظام آراستگي تعميرگاه‌ها تشكيل مي‌دهد و 50درصد ديگر را ميزان رضايتمندي مشتريان از مجموعه خدمات اخذ شده مشخص مي‌كند. بر اين اساس تعميرگاه‌ها در چهار سطح رتبه‌بندي مي‌شوند كه تعميرگاه‌هاي حائز رتبه 4 مردود شناخته شده و در صورت عدم ارتقاي وضعيت كيفي، از ادامه فعاليت منع مي‌شوند. </B>
در نيمه دوم سال گذشته تعداد 1921 تعميرگاه مجاز خدمات پس از فروش شركتهاي خودروساز در سراسر كشور مورد ارزيابي و رتبه‌بندي قرار گرفتند كه طي آن فقط دو تعميرگاه در حائز رتبه يك شدند.</B>
براساس اين گزارش، از 1921 تعميرگاه ارزيابي شده فقط تعميرگاه‌هاي مركزي شركتهاي شركت گسترش خدمات پارسخودرو (در بخش نيمه دولتي) و زاگرس خودرو از بخش‌خصوصي توانستند در سطح رتبه يك قرار گيرند. البته گسترش خدمات پارسخودرو در نيمه نخست سال گذشته نيز رتبه يك را به خود اختصاص داده بود.
به گزارش شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، در بين 22 شركت خودروسازي داخلي، شركت ايساكو (ارائه‌دهنده خدمات پس از فروش به محصولات ايران خودرو) با 674 تعميرگاه مجاز، سايپا يدك (سازمان خدمات پس از فروش سايپا) با 460 تعميرگاه مجاز و زامياد با 174 تعميرگاه مجاز در سراسر كشور به ترتيب بيشترين تعداد تعميرگاه مجاز را داشته‌اند.
بر اساس اين گزارش 21درصد اين تعميرگاه‌ها در سطح استان تهران، 37درصد در مراكز ساير استانها و 42درصد در سطح شهرستان‌ها قرار داشته‌اند. بر اساس دستورالعمل شرايط و ضوابط خدمات پس از فروش صنعت خودرو، شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران هر شش ماه يك بار خدمات پس از فروش شركتهاي خودروساز و كليه تعميرگاه‌هاي مجاز آنها را در سراسر کشور ارزيابي و رتبه‌بندي مي‌كند.
درخصوص نحوه رتبه‌بندي تعميرگاه‌هاي مجاز 50درصد از کل امتياز را چهار عامل وضعيت نيروي انساني، فضاي فيزيكي، تجهيزات تعميرگاهي و نظام آراستگي تعميرگاه‌ها تشكيل مي‌دهد و 50درصد ديگر را ميزان رضايتمندي مشتريان از مجموعه خدمات اخذ شده مشخص مي‌كند. بر اين اساس تعميرگاه‌ها در چهار سطح رتبه‌بندي مي‌شوند كه تعميرگاه‌هاي حائز رتبه 4 مردود شناخته شده و در صورت عدم ارتقاي وضعيت كيفي، از ادامه فعاليت منع مي‌شوند. </B>
mazdakaa
09-06-2008, 12:49
امسال60 هزار تندر90 در ایران خودرو تولید می شودبراساس برنامه ریزی های انجام شده امسال بیش 60 هزار دستگاه تندر90 در ایران خودرو تولید خواهد شد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، محمدرضا معتمد قائم مقام معاونت تندر 90 ایران خودرو ضمن بیان مطلب فوق اظهار داشت: ایران خودرو با بهره گیری از تمامی امکانات خود در چارچوب استانداردها واهداف کیفی شرکت رنو به همه تعهدات خود در زمینه تندر 90 عمل خواهد کرد.
وی با بیان اینکه روزانه 180دستگاه تندر90 تولید می شود،گفت: تا پایان سال، 8 هزار دستگاه تندر90 گاز سوز در ایران خودرو تولید خواهد شد.
معتمد تصریح کرد: کارگران و مهندسان خط تولید تندر90 در ایران خودرو با پشتکار و دقت لازم و طبق برنامه ریزی انجام گرفته خودرو تندر90 فاقد هرگونه ایراد بدنه، رنگ و مونتاژ در آدیت های Csc، Pesd و Qaves که از جمله آدیت های سخت گیرانه رنو است، تولید می کند.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، محمدرضا معتمد قائم مقام معاونت تندر 90 ایران خودرو ضمن بیان مطلب فوق اظهار داشت: ایران خودرو با بهره گیری از تمامی امکانات خود در چارچوب استانداردها واهداف کیفی شرکت رنو به همه تعهدات خود در زمینه تندر 90 عمل خواهد کرد.
وی با بیان اینکه روزانه 180دستگاه تندر90 تولید می شود،گفت: تا پایان سال، 8 هزار دستگاه تندر90 گاز سوز در ایران خودرو تولید خواهد شد.
معتمد تصریح کرد: کارگران و مهندسان خط تولید تندر90 در ایران خودرو با پشتکار و دقت لازم و طبق برنامه ریزی انجام گرفته خودرو تندر90 فاقد هرگونه ایراد بدنه، رنگ و مونتاژ در آدیت های Csc، Pesd و Qaves که از جمله آدیت های سخت گیرانه رنو است، تولید می کند.
mazdakaa
09-06-2008, 12:49
بر اساس شاخص های جهانی ، تولید خودرو در ایران بسیار پایین است
کارشناس صنعت خودرو گفت : با توجه به آمار و شاخصهای تولید خودرو در جهان ،به ویژه کشورهای صاحب صنعت ،آمار تولید خودرو در ایران بسیار پایین است و برای رسیدن به شاخصهای جهانی میزان تولید باید افزایش یابد .
قربانی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود :در شهری مانند پاریس ،حدود 8 میلیون خودرو وجود دارد و در حدود همین مقدار نیز در ایران ، خودرو وجود دارد . اما در این شهرها ترافیک های پیچیده به جز روزهای خاص وجود ندارد بنابراین با توجه به تولید روزانه 4 هزار خودرو در ایران ،به علت کشش بازار و تقاضای موثر از طرف شهروندان ،باید تولید افزایش یابد چرا که در کشورهای دیگر آمار تولید بسیار بیشتر از ایران است .
وی گفت :در دنیای امروز در کنار تولید خودرو مکانیزم ها و روشهای متعددی در شهر به لحاظ تغییر ساختارهای مهندسی در علوم ایجاد می شود که بسترهای لازم را برای ورود اتومبیل ها فراهم می کند که یکی از این روشها مهندسی ترافیک است . در ایران سالهاست این سازمان ایجاد شده است ولی به دلیل ساختار اولیه شهری ،خروجی این سیستم آنگونه که مطلوب شهروندان باشد نیست .
وی با اشاره به اینکه در ایران بعضی مواقع با ایجاد مراکزی مانند نمایشگاه در مرکز شهر خود به بار ترافیک دامن می زنیم افزود :در شهرهای بزرگ دنیا برای تمامی شرایط برنامه ریزی می شود و در واقع اداره این شهرها ساختار و سازمان علمی دارد بنابراین با طراحی مسیرهای حرکتی وگسترش حمل ونقل عمومی و اساسا فرهنگ صحیح راندن ،می توان به جا به جایی آسان و عدم ترافیک کمک کرد.
کارشناس صنعت خودرو در ادامه با تاکید بر اینکه نباید به دلیل مشکلات شهری ،خودرو تولید نشود اظهار داشت:باید مشکلات مهندسی شهری برطرف شود و بر اساس تقاضاهای موجود تولید ادامه یابد ولی مدیریت صحیحی باید دراین خصوص صورت گیرد .
قربانی در ادمه با ذکر این مطلب که حدود 70 تا 90 درصد قطعات خودرو در ایران تولید می شود تاکید کرد :باید کیفیت تولید و خدمات پس از فروش افزایش یابد و نباید به دلیل ضعف در حمل ونقل عمومی ،اصل تولید و افزایش را زیر سوال برد .
وی در پایان گفت :صنعت خودرو یک صنعت فراگیر است و ابعاد بسیار گسترده ای در زندگی امروز دارد و یک ارتباط روحی و روانی بین خودرو و صاحب خودرو وجود دارد بنابراین باید شرایطی را ایجاد کنیم که ازخودروها به درستی استفاده شود وخودروسازان و قطعه سازان نیزکیفیت را همراه کمیت افزایش دهند و مسئولین نیزدر این ارتباط همکاری های لازم را انجام دهند .
کارشناس صنعت خودرو گفت : با توجه به آمار و شاخصهای تولید خودرو در جهان ،به ویژه کشورهای صاحب صنعت ،آمار تولید خودرو در ایران بسیار پایین است و برای رسیدن به شاخصهای جهانی میزان تولید باید افزایش یابد .
قربانی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود :در شهری مانند پاریس ،حدود 8 میلیون خودرو وجود دارد و در حدود همین مقدار نیز در ایران ، خودرو وجود دارد . اما در این شهرها ترافیک های پیچیده به جز روزهای خاص وجود ندارد بنابراین با توجه به تولید روزانه 4 هزار خودرو در ایران ،به علت کشش بازار و تقاضای موثر از طرف شهروندان ،باید تولید افزایش یابد چرا که در کشورهای دیگر آمار تولید بسیار بیشتر از ایران است .
وی گفت :در دنیای امروز در کنار تولید خودرو مکانیزم ها و روشهای متعددی در شهر به لحاظ تغییر ساختارهای مهندسی در علوم ایجاد می شود که بسترهای لازم را برای ورود اتومبیل ها فراهم می کند که یکی از این روشها مهندسی ترافیک است . در ایران سالهاست این سازمان ایجاد شده است ولی به دلیل ساختار اولیه شهری ،خروجی این سیستم آنگونه که مطلوب شهروندان باشد نیست .
وی با اشاره به اینکه در ایران بعضی مواقع با ایجاد مراکزی مانند نمایشگاه در مرکز شهر خود به بار ترافیک دامن می زنیم افزود :در شهرهای بزرگ دنیا برای تمامی شرایط برنامه ریزی می شود و در واقع اداره این شهرها ساختار و سازمان علمی دارد بنابراین با طراحی مسیرهای حرکتی وگسترش حمل ونقل عمومی و اساسا فرهنگ صحیح راندن ،می توان به جا به جایی آسان و عدم ترافیک کمک کرد.
کارشناس صنعت خودرو در ادامه با تاکید بر اینکه نباید به دلیل مشکلات شهری ،خودرو تولید نشود اظهار داشت:باید مشکلات مهندسی شهری برطرف شود و بر اساس تقاضاهای موجود تولید ادامه یابد ولی مدیریت صحیحی باید دراین خصوص صورت گیرد .
قربانی در ادمه با ذکر این مطلب که حدود 70 تا 90 درصد قطعات خودرو در ایران تولید می شود تاکید کرد :باید کیفیت تولید و خدمات پس از فروش افزایش یابد و نباید به دلیل ضعف در حمل ونقل عمومی ،اصل تولید و افزایش را زیر سوال برد .
وی در پایان گفت :صنعت خودرو یک صنعت فراگیر است و ابعاد بسیار گسترده ای در زندگی امروز دارد و یک ارتباط روحی و روانی بین خودرو و صاحب خودرو وجود دارد بنابراین باید شرایطی را ایجاد کنیم که ازخودروها به درستی استفاده شود وخودروسازان و قطعه سازان نیزکیفیت را همراه کمیت افزایش دهند و مسئولین نیزدر این ارتباط همکاری های لازم را انجام دهند .
mazdakaa
09-06-2008, 12:50
وضعیت کیفی خودروهای سواری ساخت داخل
طبق آخرین رده‌بندی کیفی خودروهای سواری نیسان ماکسیما پارس خودرو، مزدا (3) گروه بهمن و پژو 206 ایران خودرو با میانگین نمره‌های منفی 76.4 ، 85.4 و 96 در رده‌های اول تا سوم و در سطح کیفی خیلی خوب قرار گرفتند.
به گزارش ایسنا، نکته جالب در این رده‌بندی کیفی که طی آن 24 خودروی سواری مورد ارزیابی قرار گرفته‌اند قرار گرفتن پراید نسیم سایپا در سطح کیفی غیر قابل قبول و با نمره منفی 455 است این خودرو به دلیل بالاتر بودن عیوب 25 امتیازی از حدود مجاز یک سطح کیفی تنزل کرده است.
بر اساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران و ارزیابی‌های این شرکت که طی سه ماهه چهارم سال گذشته به عمل آمده طی مدت یاد شده تنها هشت خودرو داخلی از نظر میانگین امتیاز منفی در سطح خیلی خوب قرارگرفتند همچنین هشت خودرو نیز در سطح خوب، سه خودرو در سطح قابل قبول و چهار خودرو در سطح حداقل قابل قبول قرار گرفته است.
ـ بهترین‌ها
از نظر میانگین امتیاز منفی به ترتیب نیسان ماکسیما پارس خودرو، مزدا (3) گروه بهمن، پژو 206 ایران خودرو، پژو 206 اس دی ایران خودرو، نیسان رونیز پارس خودرو، کوراندو بن رو، ریو سایپا و هیوندا آوانته گروه خودروسازان راین در سطح کیفی خیلی خوب قرار گرفتند.
ـ سطح خوب
در این سطح نیز هشت خودرو که به ترتیب متشکل از زانتیا سایپا، هیوندا ورنا خودروسازی راین، فولکس گل بم خودرو، تندر 90 پارس خودرو، تندر 90 ایران خودرو، پژو پارس ایران خودرو خراسان، پژو پارس ایران خودرو و سمند ایران خودرو از میانگین امتیازهای منفی بین 133.3 تا 199.7 در رتبه‌های 10 تا 16 قرار گرفتند زانتیا نیز در رتبه چهارم قرار گرفت.
ـ قابل قبول‌ها
پژو 405 ایران خودروخراسان، پژو 405 ایران خودرو و پروتون ویرا زاگرس خودرو در سطح قابل قبول و دارای متوسط امتیازهای منفی بین 201.2 تا 210 بودند.
ـ سطح حداقل قابل قبول
چهار خودور نیز که عمدتا پراید هستند لب مرز قرار گرفته به طوری که پراید صبا سایپا، پژو روآ ایران خودرو، پراید با سیستم زیمنس پارس خودرو از حداقل امتیاز کیفی قابل قبول برخوردار شدند و دارای میانگین امتیاز منفی بین 312.9 تا 350 بودند.
به گزارش ایسنا، بیشترین بهبود را نسبت به دوره قبل تندر90 ایران خودرو داشته و بیشترین تنزل را پراید نسیم سایپا داشته است.
آخرین وضعیت آلایندگی خودروهای یاد شده که طبق روش ارزیابی آدیت تفصیلی مورد بررسی قرار گرفته‌اند قابل قبول بوده است.
نوع دوگانه سوز خودورهای سمند، پژو روآ و پراید 141 پارس خودرو موفق به احراز شرایط استاندارد آلایندگی نشده‌اند.
لازم به ذکر است که زانتیا و پراید نسیم به دلیل بالاتر بودن عیوب 25 امتیازی از حدود مجاز یک سطح کیفی تنزل کرده‌اند.
گفتنی است در روش ارزیابی آدیت تفصیلی که گروه خودروهای سبک ( سواری و وانت ) بر اساس آن در نیمه دوم سال 86 طبقه‌بندی شده‌اند خودروهای دارای نمره‌های منفی بین صفر تا 120 در سطح کیفی خیلی خوب، بین 120 تا 200 در سطح کیفی خوب، بین 200 تا 270 در سطح کیفی قابل قبول و بین 270 تا 410 در سطح حداقل قابل قبول محسوب می‌شوند.
طبق آخرین رده‌بندی کیفی خودروهای سواری نیسان ماکسیما پارس خودرو، مزدا (3) گروه بهمن و پژو 206 ایران خودرو با میانگین نمره‌های منفی 76.4 ، 85.4 و 96 در رده‌های اول تا سوم و در سطح کیفی خیلی خوب قرار گرفتند.
به گزارش ایسنا، نکته جالب در این رده‌بندی کیفی که طی آن 24 خودروی سواری مورد ارزیابی قرار گرفته‌اند قرار گرفتن پراید نسیم سایپا در سطح کیفی غیر قابل قبول و با نمره منفی 455 است این خودرو به دلیل بالاتر بودن عیوب 25 امتیازی از حدود مجاز یک سطح کیفی تنزل کرده است.
بر اساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران و ارزیابی‌های این شرکت که طی سه ماهه چهارم سال گذشته به عمل آمده طی مدت یاد شده تنها هشت خودرو داخلی از نظر میانگین امتیاز منفی در سطح خیلی خوب قرارگرفتند همچنین هشت خودرو نیز در سطح خوب، سه خودرو در سطح قابل قبول و چهار خودرو در سطح حداقل قابل قبول قرار گرفته است.
ـ بهترین‌ها
از نظر میانگین امتیاز منفی به ترتیب نیسان ماکسیما پارس خودرو، مزدا (3) گروه بهمن، پژو 206 ایران خودرو، پژو 206 اس دی ایران خودرو، نیسان رونیز پارس خودرو، کوراندو بن رو، ریو سایپا و هیوندا آوانته گروه خودروسازان راین در سطح کیفی خیلی خوب قرار گرفتند.
ـ سطح خوب
در این سطح نیز هشت خودرو که به ترتیب متشکل از زانتیا سایپا، هیوندا ورنا خودروسازی راین، فولکس گل بم خودرو، تندر 90 پارس خودرو، تندر 90 ایران خودرو، پژو پارس ایران خودرو خراسان، پژو پارس ایران خودرو و سمند ایران خودرو از میانگین امتیازهای منفی بین 133.3 تا 199.7 در رتبه‌های 10 تا 16 قرار گرفتند زانتیا نیز در رتبه چهارم قرار گرفت.
ـ قابل قبول‌ها
پژو 405 ایران خودروخراسان، پژو 405 ایران خودرو و پروتون ویرا زاگرس خودرو در سطح قابل قبول و دارای متوسط امتیازهای منفی بین 201.2 تا 210 بودند.
ـ سطح حداقل قابل قبول
چهار خودور نیز که عمدتا پراید هستند لب مرز قرار گرفته به طوری که پراید صبا سایپا، پژو روآ ایران خودرو، پراید با سیستم زیمنس پارس خودرو از حداقل امتیاز کیفی قابل قبول برخوردار شدند و دارای میانگین امتیاز منفی بین 312.9 تا 350 بودند.
به گزارش ایسنا، بیشترین بهبود را نسبت به دوره قبل تندر90 ایران خودرو داشته و بیشترین تنزل را پراید نسیم سایپا داشته است.
آخرین وضعیت آلایندگی خودروهای یاد شده که طبق روش ارزیابی آدیت تفصیلی مورد بررسی قرار گرفته‌اند قابل قبول بوده است.
نوع دوگانه سوز خودورهای سمند، پژو روآ و پراید 141 پارس خودرو موفق به احراز شرایط استاندارد آلایندگی نشده‌اند.
لازم به ذکر است که زانتیا و پراید نسیم به دلیل بالاتر بودن عیوب 25 امتیازی از حدود مجاز یک سطح کیفی تنزل کرده‌اند.
گفتنی است در روش ارزیابی آدیت تفصیلی که گروه خودروهای سبک ( سواری و وانت ) بر اساس آن در نیمه دوم سال 86 طبقه‌بندی شده‌اند خودروهای دارای نمره‌های منفی بین صفر تا 120 در سطح کیفی خیلی خوب، بین 120 تا 200 در سطح کیفی خوب، بین 200 تا 270 در سطح کیفی قابل قبول و بین 270 تا 410 در سطح حداقل قابل قبول محسوب می‌شوند.
mazdakaa
09-06-2008, 12:51
رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای سواری دیزلی در حالی از سوی وزرای كارگروه ستاد تبصره ۱۳ به واحدهای ذیربط ابلاغ شد كه برای تولید این نوع خودرو نیز همچون خودروهای دوگانهسوز بسترسازی مناسبی فراهم نشده است. به طوری كه هماكنون پالایشگاه‌های كشور قادر به تولید نفت گاز (گازوئیل) استاندارد نبوده از سویی دیگر خودروسازهای كشور نیز به دلیل عدم‌اطمینان از استقبال عمومی و همچنین نبود فرهنگ استفاده از این نوع خودروها، تمایل چندانی به تولید خودروهای سواری دیزلی ندارند.
اینكه ستاد تبصره ۱۳ همزمان با سهمیه‌بندی بنزین سعی در افزایش دیگر سوخت‌های مصرفی خودروهای سواری دارد، امری پسندیده و به جا است اما تجربه تولید خودروهای دوگانهسوز كه بدون‌توجه به وضعیت تولید كیت و مخزن و كمبود جهانی آن و همچنین كمبود سوخت Cng در فصولی از سال صورت گرفت، نشان داد كه اجرای طرح‌هایی از این قبیل نیازمند بسترسازی مناسب و فراهم آوردن زیرساخت‌های لازم است. حال مسوولان ستاد تبصره ۱۳ مبادرت به لغو قانونی كرده‌اند كه طبق آن شمارهگذاری خودروهای سواری دیزلی مجاز اعلام می‌شود. هر چند قانون منع شمارهگذاری این خودروها به مصوبه پیش از انقلاب آن هم به دلیل وجود آلودگی زیست‌محیطی این سوخت می‌گردد اما طی ۳۰سال گذشته به دلیل عدم‌تمایل وزارت نفت به تولید گازوئیل مناسب و استاندارد از سویی و وجود بنزین ارزان به میمنت یارانه‌های دولتی از سویی دیگر و همچنین مخازن عظیم گاز طبیعی در كشور، هیچ گاه سوخت گازوئیل به عنوان سوخت دریافتی خودروها مورد توجه قرار نگرفت، این در حالی است كه هماكنون نیمی از خودروهای فروخته‌شده در اروپا دیزلی بوده و این رقم در كشور فرانسه به ۷۰درصد می‌رسد. یكی از دلایل استقبال از خودروهای دیزلی در دنیا، اقتصادی بودن آن است به طوری كه یك گالن (حدود ۵/۳لیتر) دیزل حدود ۱۰درصد بیشتر از یك گالن بنزین انرژی تولید می‌كند، از سویی دیگر در موتورهای دیزلی ۳۰درصد مصرف سوخت كمتر و آلایندگی نیز ۵۰درصد كاهش می‌یابد. مزایای گفته‌شده در باب خودروهای دیزلی وسوسه‌كننده است و شاید این سوال برای هر خودروی سواری مطرح شود كه چرا تاكنون مسوولان به فكر استفاده از چنین سوختی نبوده‌اند. هماكنون بسیاری از پالایشگاه‌های كشور در زمینه تولید گازوئیل فعالیت دارند، اما گازوئیل تولیدی ایران از استانداردهای لازم برخوردار نبوده و بهینه‌سازی سوخت مذكور در كشور نیز هزینه میلیاردی می‌طلبد كه تاكنون در این زمینه اقدام مناسبی صورت نگرفته است.
● اول مرغ یا تخم‌مرغ
وزرای كارگروه ستاد تبصره ۱۳ رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای سواری دیزلی را به تصویب رساندند اما این سوال مطرح است كه آیا در ابتدا قرار است خودروسازها، خودروهای دیزلی تولید كنند و بعد گازوئیل مرغوب وارد جایگاهها شود یا اینكه در مرحله اول گازوئیل مرغوب برسد و بعد خودروسازها با اطمینان‌خاطر، خودروهای دیزلی تولید كنند.
پاسخ این سوال را به طور حتم نمی‌توان در ابلاغیه پرویز داوودی، معاون اول رییس‌جمهوری به واحدهای ذیربط مبنی‌بر مجاز دانستن شمارهگذاری خودروهای سواری دیزلی یافت. اما از سویی محمدرضا نعمت‌زاده، مدیرعامل شركت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی در گفتوگو با ایسنا كه روز گذشته صورت گرفته پیشنهاد كرده كه به جای اینكه تا چهار سال آینده یعنی زمان افزایش كیفیت نفت گاز و بهبود گوگرد آن، منتظر بمانیم و سپس اقدام به تولید خودروهای سواری دیزلی كنیم، این كار را از همین الان شروع می‌كنیم و از سویی دیگر قاسم كاهه، مدیر پروژه سمند ایرانخودرو به ذكر این نكته می‌پردازد كه این شركت باید در انتظار كشش بازار برای تولید خودروهای دیزلی بماند.
● گازوئیل مرغوب می‌رسد
محمدرضا نعمت‌زاده، مدیرعامل شركت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران از جمله مدیرانی است كه موافق سوخت دیزل در سبد سوخت‌های مصرفی خودروها است وی روز گذشته، در گفتوگو با ایسنا به چند نكته اشاره كرده است اول اینكه این شركت تامین گازوئیل مرغوب برای خودروهای سواری را تضمین می‌كند و دوم آنكه شركت مذكور در مراحل ابتدایی با واردات بیشتر گازوئیل مرغوب، نیاز این خودروها را تامین می‌كند. وی همچنین تاكید كرده است كه براساس برنامه موجود، واحدهای تولید گازوئیل مرغوب در ۹ پالایشگاه نفتی كشور توسعه داده خواهند شد كه در این صورت تولید گازوئیل مرغوب در داخل كشور افزایش پیدا خواهد كرد.
او با بیان اینكه خوشبختانه سرانجام مصوبه امكان شمارهگذاری خودروهای دیزلی در كشور تصویب شد، یادآوری كرد: از سالها پیش از پیروزی انقلاب اسلامی شمارهگذاری خودروهای شخصی و سواری گازوئیل‌سوز ممنوع شده بود. در حال حاضر خودروی سواری دیزلی در كشور وجود ندارد، ولی به محض استفاده از این گونه خودروها در كشور به تامین نفت گاز مورد نیاز آنها اقدام خواهیم كرد.
● كارشناسان و نمایندگان مجلس چه می‌گویند؟
حمیدرضا فولادگر، عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس در خصوص رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی به خبرنگار ما گفت: در حالت كلی حركت به سمت تولید و استفاده از این گونه خودروها نه تنها حركتی مثبت بلكه لازم و ضروری محسوب می‌شود. وی افزود: البته مسلما در حال حاضر گازوییل تولیدی ما در كشور از استاندارد لازم برخوردار نبوده و آلودگی فراوانی را تولید می‌كند ولی به هر حال برای استفاده مجدد از خودروهای دیزلی پس از ۴۰ سال، باید از یك جا شروع كرد.
اظهارات فولادگر در حالی است كه با رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی و با توجه به عدم استاندارد و بهینه‌بودن گازوئیل تولید داخل، در مقطع كنونی تنها یك راه برای استفاده از اینگونه خودروها پیش روی مسوولان مربوطه وجود دارد و آن واردات گازوئیل است هرچند كه این مساله نیز طبیعتا مشكلات و موانع خاص خود را داشته و خاطرات بنزین را در ذهن عموم تداعی می‌كند. ظاهرا دولت نیز خود را برای این مساله آماده كرده است چرا كه به هر حال الزام به استفاده از كارت هوشمند گازوئیل از خردادماه سال‌جاری نیز، خود می‌تواند اقدامی در این زمینه به حساب آید. فولادگر در زمینه زیرساخت‌ها و اقدامات دیگر دولت برای بهینه كردن گازوییل تولیدی كشور تصریح كرد: هماكنون پالایشگاه اصفهان در حال بهینه‌سازی گازوییل و رساندن میزان آلودگی آن به حد استاندارد است و از طرف دیگر پالایشگاه‌های اراك و بندرعباس نیز در آینده نزدیك اقدامات لازم را در این زمینه انجام خواهند داد.
● خودروسازها و دیزلی‌ها
اما دیگر مساله و یا شاید ابهام فرا روی رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی میزان آمادگی و صد البته انگیزه و عزم خودروسازان داخلی در زمینه تولید این گونه محصولات است. به هر حال از آنجا كه شمارهگذاری خودروهای دیزلی ۴۰ سال ممنوع بوده و طبیعتا تولید آنها نیز در كشور به كما رفته است بنابراین در برهه زمانی فعلی میزان آمادگی خودروسازان داخلی در این زمینه مساله‌ای مهم و اساسی به حساب می‌آید. كاهه، در این مورد به خبرنگار ما گفت: به طور قطع ابلاغیه دولت مبنی بر رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی، انگیزه خودروسازان داخلی را در این زمینه افزایش داده و حركتی مثبت و رو به رشد را پدید می‌آورد. وی در مورد چالش‌های موجود جهت تولید دیزل‌ها تاكید كرد: مساله اصلی و در واقع گره پیش روی تولید خودروهای دیزلی، موضوع سوخت است. چراكه گازوئیل تولیدی ما در مقطع فعلی به هیچ وجه استاندارد نبوده و تا رسیدن آن به حد بهینه و مناسب تا دو سه سال دیگر باید صبر كرد و اگر قرار است خودروهای دیزل در خیابان‌های كشور به راه بیفتند مسلما نیاز آنها تنها از طریق واردات گازوئیل برطرف می‌شود. اظهارات كاهه در حالی است كه چندی پیش مدیرعامل ایرانخودرو از تولید سمند و پژو ۲۰۶ Sd به صورت دیزلی طی آینده‌ای نزدیك خبر داده بود. كاهه در این زمینه گفت: ایرانخودرو هنوز تولید خودروهای دیزلی را آغاز نكرده است. چراكه هنوز مساله نحوه تامین سوخت مورد نیاز مشخص نبوده و ما نمی‌دانیم گازوئیل برای تولیدات دیزلی خود را از چه منبعی باید فراهم كنیم. مطمئنا اگر ایرانخودرو طی آینده نزدیك اقدام به تولید خودروهای دیزلی كند، هدف اولیه‌اش صادرات خواهد بود و هرگاه زیرساخت‌های لازم برای استفاده از این گونه محصولات در كشور فراهم شود بازار داخل را نیز پوشش خواهد داد. آنچه از اظهارات مدیر پروژه سمند ایرانخودرو، برمی‌آید اینكه خودروسازان هنوز نسبت به تولید محصولات دیزلی، انگیزه و اعتماد لازم را كسب نكرده و آینده این موضوع برای آنها اندكی مبهم جلوه می‌كند.
● اول ابلاغ بعد اعتراف
اما ظاهرا ستاد تبصره (۱۳) نیز به عنوان مرجع قانونگذار در رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی به كمبود زیرساخت‌های لازم برای این امر واقف است. چراكه یكی از مسوولان این ستاد به خبرنگار ما تاكید كرد: با توجه به مدت زمان طولانی ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی مسلما راه درازی برای جا افتادن این موضوع در كشور وجود داشته و طبیعتا زیرساخت‌های لازم برای آن فراهم نیست. وی افزود: به هر حال در ابلاغیه ارائه شده، خودروسازان داخلی، هم می‌توانند خودروهای دیزلی را وارد كنند و هر برنامه تولید این گونه خودروها را در دستور كارشان قرار دهند. دولت نیز همزمان با واردات گازوئیل، نسبت به استاندارد كردن این سوخت در داخل، اقدامات لازم را انجام خواهد داد.
اینكه ستاد تبصره ۱۳ همزمان با سهمیه‌بندی بنزین سعی در افزایش دیگر سوخت‌های مصرفی خودروهای سواری دارد، امری پسندیده و به جا است اما تجربه تولید خودروهای دوگانهسوز كه بدون‌توجه به وضعیت تولید كیت و مخزن و كمبود جهانی آن و همچنین كمبود سوخت Cng در فصولی از سال صورت گرفت، نشان داد كه اجرای طرح‌هایی از این قبیل نیازمند بسترسازی مناسب و فراهم آوردن زیرساخت‌های لازم است. حال مسوولان ستاد تبصره ۱۳ مبادرت به لغو قانونی كرده‌اند كه طبق آن شمارهگذاری خودروهای سواری دیزلی مجاز اعلام می‌شود. هر چند قانون منع شمارهگذاری این خودروها به مصوبه پیش از انقلاب آن هم به دلیل وجود آلودگی زیست‌محیطی این سوخت می‌گردد اما طی ۳۰سال گذشته به دلیل عدم‌تمایل وزارت نفت به تولید گازوئیل مناسب و استاندارد از سویی و وجود بنزین ارزان به میمنت یارانه‌های دولتی از سویی دیگر و همچنین مخازن عظیم گاز طبیعی در كشور، هیچ گاه سوخت گازوئیل به عنوان سوخت دریافتی خودروها مورد توجه قرار نگرفت، این در حالی است كه هماكنون نیمی از خودروهای فروخته‌شده در اروپا دیزلی بوده و این رقم در كشور فرانسه به ۷۰درصد می‌رسد. یكی از دلایل استقبال از خودروهای دیزلی در دنیا، اقتصادی بودن آن است به طوری كه یك گالن (حدود ۵/۳لیتر) دیزل حدود ۱۰درصد بیشتر از یك گالن بنزین انرژی تولید می‌كند، از سویی دیگر در موتورهای دیزلی ۳۰درصد مصرف سوخت كمتر و آلایندگی نیز ۵۰درصد كاهش می‌یابد. مزایای گفته‌شده در باب خودروهای دیزلی وسوسه‌كننده است و شاید این سوال برای هر خودروی سواری مطرح شود كه چرا تاكنون مسوولان به فكر استفاده از چنین سوختی نبوده‌اند. هماكنون بسیاری از پالایشگاه‌های كشور در زمینه تولید گازوئیل فعالیت دارند، اما گازوئیل تولیدی ایران از استانداردهای لازم برخوردار نبوده و بهینه‌سازی سوخت مذكور در كشور نیز هزینه میلیاردی می‌طلبد كه تاكنون در این زمینه اقدام مناسبی صورت نگرفته است.
● اول مرغ یا تخم‌مرغ
وزرای كارگروه ستاد تبصره ۱۳ رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای سواری دیزلی را به تصویب رساندند اما این سوال مطرح است كه آیا در ابتدا قرار است خودروسازها، خودروهای دیزلی تولید كنند و بعد گازوئیل مرغوب وارد جایگاهها شود یا اینكه در مرحله اول گازوئیل مرغوب برسد و بعد خودروسازها با اطمینان‌خاطر، خودروهای دیزلی تولید كنند.
پاسخ این سوال را به طور حتم نمی‌توان در ابلاغیه پرویز داوودی، معاون اول رییس‌جمهوری به واحدهای ذیربط مبنی‌بر مجاز دانستن شمارهگذاری خودروهای سواری دیزلی یافت. اما از سویی محمدرضا نعمت‌زاده، مدیرعامل شركت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی در گفتوگو با ایسنا كه روز گذشته صورت گرفته پیشنهاد كرده كه به جای اینكه تا چهار سال آینده یعنی زمان افزایش كیفیت نفت گاز و بهبود گوگرد آن، منتظر بمانیم و سپس اقدام به تولید خودروهای سواری دیزلی كنیم، این كار را از همین الان شروع می‌كنیم و از سویی دیگر قاسم كاهه، مدیر پروژه سمند ایرانخودرو به ذكر این نكته می‌پردازد كه این شركت باید در انتظار كشش بازار برای تولید خودروهای دیزلی بماند.
● گازوئیل مرغوب می‌رسد
محمدرضا نعمت‌زاده، مدیرعامل شركت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران از جمله مدیرانی است كه موافق سوخت دیزل در سبد سوخت‌های مصرفی خودروها است وی روز گذشته، در گفتوگو با ایسنا به چند نكته اشاره كرده است اول اینكه این شركت تامین گازوئیل مرغوب برای خودروهای سواری را تضمین می‌كند و دوم آنكه شركت مذكور در مراحل ابتدایی با واردات بیشتر گازوئیل مرغوب، نیاز این خودروها را تامین می‌كند. وی همچنین تاكید كرده است كه براساس برنامه موجود، واحدهای تولید گازوئیل مرغوب در ۹ پالایشگاه نفتی كشور توسعه داده خواهند شد كه در این صورت تولید گازوئیل مرغوب در داخل كشور افزایش پیدا خواهد كرد.
او با بیان اینكه خوشبختانه سرانجام مصوبه امكان شمارهگذاری خودروهای دیزلی در كشور تصویب شد، یادآوری كرد: از سالها پیش از پیروزی انقلاب اسلامی شمارهگذاری خودروهای شخصی و سواری گازوئیل‌سوز ممنوع شده بود. در حال حاضر خودروی سواری دیزلی در كشور وجود ندارد، ولی به محض استفاده از این گونه خودروها در كشور به تامین نفت گاز مورد نیاز آنها اقدام خواهیم كرد.
● كارشناسان و نمایندگان مجلس چه می‌گویند؟
حمیدرضا فولادگر، عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس در خصوص رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی به خبرنگار ما گفت: در حالت كلی حركت به سمت تولید و استفاده از این گونه خودروها نه تنها حركتی مثبت بلكه لازم و ضروری محسوب می‌شود. وی افزود: البته مسلما در حال حاضر گازوییل تولیدی ما در كشور از استاندارد لازم برخوردار نبوده و آلودگی فراوانی را تولید می‌كند ولی به هر حال برای استفاده مجدد از خودروهای دیزلی پس از ۴۰ سال، باید از یك جا شروع كرد.
اظهارات فولادگر در حالی است كه با رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی و با توجه به عدم استاندارد و بهینه‌بودن گازوئیل تولید داخل، در مقطع كنونی تنها یك راه برای استفاده از اینگونه خودروها پیش روی مسوولان مربوطه وجود دارد و آن واردات گازوئیل است هرچند كه این مساله نیز طبیعتا مشكلات و موانع خاص خود را داشته و خاطرات بنزین را در ذهن عموم تداعی می‌كند. ظاهرا دولت نیز خود را برای این مساله آماده كرده است چرا كه به هر حال الزام به استفاده از كارت هوشمند گازوئیل از خردادماه سال‌جاری نیز، خود می‌تواند اقدامی در این زمینه به حساب آید. فولادگر در زمینه زیرساخت‌ها و اقدامات دیگر دولت برای بهینه كردن گازوییل تولیدی كشور تصریح كرد: هماكنون پالایشگاه اصفهان در حال بهینه‌سازی گازوییل و رساندن میزان آلودگی آن به حد استاندارد است و از طرف دیگر پالایشگاه‌های اراك و بندرعباس نیز در آینده نزدیك اقدامات لازم را در این زمینه انجام خواهند داد.
● خودروسازها و دیزلی‌ها
اما دیگر مساله و یا شاید ابهام فرا روی رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی میزان آمادگی و صد البته انگیزه و عزم خودروسازان داخلی در زمینه تولید این گونه محصولات است. به هر حال از آنجا كه شمارهگذاری خودروهای دیزلی ۴۰ سال ممنوع بوده و طبیعتا تولید آنها نیز در كشور به كما رفته است بنابراین در برهه زمانی فعلی میزان آمادگی خودروسازان داخلی در این زمینه مساله‌ای مهم و اساسی به حساب می‌آید. كاهه، در این مورد به خبرنگار ما گفت: به طور قطع ابلاغیه دولت مبنی بر رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی، انگیزه خودروسازان داخلی را در این زمینه افزایش داده و حركتی مثبت و رو به رشد را پدید می‌آورد. وی در مورد چالش‌های موجود جهت تولید دیزل‌ها تاكید كرد: مساله اصلی و در واقع گره پیش روی تولید خودروهای دیزلی، موضوع سوخت است. چراكه گازوئیل تولیدی ما در مقطع فعلی به هیچ وجه استاندارد نبوده و تا رسیدن آن به حد بهینه و مناسب تا دو سه سال دیگر باید صبر كرد و اگر قرار است خودروهای دیزل در خیابان‌های كشور به راه بیفتند مسلما نیاز آنها تنها از طریق واردات گازوئیل برطرف می‌شود. اظهارات كاهه در حالی است كه چندی پیش مدیرعامل ایرانخودرو از تولید سمند و پژو ۲۰۶ Sd به صورت دیزلی طی آینده‌ای نزدیك خبر داده بود. كاهه در این زمینه گفت: ایرانخودرو هنوز تولید خودروهای دیزلی را آغاز نكرده است. چراكه هنوز مساله نحوه تامین سوخت مورد نیاز مشخص نبوده و ما نمی‌دانیم گازوئیل برای تولیدات دیزلی خود را از چه منبعی باید فراهم كنیم. مطمئنا اگر ایرانخودرو طی آینده نزدیك اقدام به تولید خودروهای دیزلی كند، هدف اولیه‌اش صادرات خواهد بود و هرگاه زیرساخت‌های لازم برای استفاده از این گونه محصولات در كشور فراهم شود بازار داخل را نیز پوشش خواهد داد. آنچه از اظهارات مدیر پروژه سمند ایرانخودرو، برمی‌آید اینكه خودروسازان هنوز نسبت به تولید محصولات دیزلی، انگیزه و اعتماد لازم را كسب نكرده و آینده این موضوع برای آنها اندكی مبهم جلوه می‌كند.
● اول ابلاغ بعد اعتراف
اما ظاهرا ستاد تبصره (۱۳) نیز به عنوان مرجع قانونگذار در رفع ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی به كمبود زیرساخت‌های لازم برای این امر واقف است. چراكه یكی از مسوولان این ستاد به خبرنگار ما تاكید كرد: با توجه به مدت زمان طولانی ممنوعیت شمارهگذاری خودروهای دیزلی مسلما راه درازی برای جا افتادن این موضوع در كشور وجود داشته و طبیعتا زیرساخت‌های لازم برای آن فراهم نیست. وی افزود: به هر حال در ابلاغیه ارائه شده، خودروسازان داخلی، هم می‌توانند خودروهای دیزلی را وارد كنند و هر برنامه تولید این گونه خودروها را در دستور كارشان قرار دهند. دولت نیز همزمان با واردات گازوئیل، نسبت به استاندارد كردن این سوخت در داخل، اقدامات لازم را انجام خواهد داد.
mazdakaa
09-06-2008, 12:52
قطع سهمیه بنزین یارانه ای به خودروهای وارداتی از سوی دولت، طرح بسیار خوبی است و خودروسازان از طرح هدفمند كردن یارانه انرژی استقبال می كنند. یك كارشناس خودرو در گفت وگو با خبر خودرو، افزود: این طرح تاثیری در بازار فروش خودروهای وارداتی نخواهد داشت زیرا تعرفه گمركی، خروج خودروی فرسوده و..ثابت مانده اند و قیمتها از این جهت تغییری نمی كنند مگر اینكه شركتهای تولیدی قیمت خودروها راكاهش دهند. وی گفت: قطع سهمیه بنزین یارانه ای به خودروهای داخلی ۲۰۰۰ سی سی به بالا نیز تاثیری در فروش خودروهای داخلی ندارد زیرا به غیر از تعداد محدودی خودرو مثل ماكسیما، گرند ویتارا و امثالهم كه تیراژ محدودی دارند، خودروهای تولیدی داخل اكثرا مشمول این دستورالعمل نمی شوند بنابراین تاثیری در قیمت و فروش خودروهای داخلی نخواهد داشت. این كارشناس خودرو درپی اظهارات اخیررئیس ستاد مدیریت مصرف سوخت و حمل و نقل مبنی بر قطع سهمیه سوخت خودروهای تولید داخلی ۲۰۰۰ سی سی به بالا و همینطور قطع سهمیه سوخت خودروهای وارداتی ۱۳۰۰ سی سی به بالا بود. بر این اساس، دارندگان چنین خودروهایی مجبورند از ابتدای تیر، سوخت مصرفی خود را آزاد تهیه كنند.
mazdakaa
10-06-2008, 07:26
«بن‌رو» به سايپا مي‌پيوندد
روز گذشته خبرگزاري ايسنا خبري مبني بر دستور مديرعامل شركت سايپا جهت بررسي و ارزيابي كارشناسي قيمت كارخانه بن‌رو را درج كرد كه بر اساس اين خبر شركت سايپا به منظور استفاده از سالن رنگ اين شركت خريد آن را در دستور كار خود قرار داده است.
</B>
شركت بنيان توسعه صنعت خودرو «بن‌رو» در سال 1382 تاسيس و در حال حاضر دو خودرو كوراندو و چيرمن در اين شركت توليد و به بازار عرضه مي‌كند.
خبر فروش شركت «بن‌رو» روز گذشته در حالي اعلام شد كه خبرگزاري رويترز چندي پيش از توافق نهايي براي توليد يك محصول چيني به نام بني «Benne» در اين شركت خبر داده و اعلام كرده بود كه اين خودرو از محصولات شركت چونگينگ چانگان (چانا) بوده و توليد آن به زودي در كشور آغاز ميشود.
حال با اعلام خبر فروش «بن‌رو» برنامه توليد خودروي جديد در اين شركت و همچنين برنامه توليد دو خودروي كوراندو و چيرمن نيز كه در اين شركت توليد مي‌شوند در هاله‌اي از ابهام قرار گرفته و معلوم نيست كه آيا شركت سايپا توليد اين محصولات را ادامه خواهد داد يا خير؟
شركت «بن‌رو» را مي‌توان دومين خريد شركت سايپا دانست اين شركت در ابتداي امر اقدام به خريد شركت پارسخودرو كرد حال پس از گذشت چند سال و سودده كردن اين شركت سعي بر آن دارد كه با خريد شركت «بن‌رو» تيراژ توليد خود را به ميزان قابل توجهي افزايش دهد.
به گفته ايماني قائم‌مقام اقتصادي سايپا شركت «بن‌رو» داراي سالن رنگي به ظرفيت 60هزار دستگاه در سال است و ظرفيت توليد سالن مونتاژ و بدنه آن نيز به حدود 200 دستگاه در سال مي‌رسد و با اضافه شدن اين كارخانه به شركت سايپا سالانه 200هزار دستگاه به ظرفيت توليد اين شركت افزوده خواهد شد.
روز گذشته خبرگزاري ايسنا خبري مبني بر دستور مديرعامل شركت سايپا جهت بررسي و ارزيابي كارشناسي قيمت كارخانه بن‌رو را درج كرد كه بر اساس اين خبر شركت سايپا به منظور استفاده از سالن رنگ اين شركت خريد آن را در دستور كار خود قرار داده است.
</B>
شركت بنيان توسعه صنعت خودرو «بن‌رو» در سال 1382 تاسيس و در حال حاضر دو خودرو كوراندو و چيرمن در اين شركت توليد و به بازار عرضه مي‌كند.
خبر فروش شركت «بن‌رو» روز گذشته در حالي اعلام شد كه خبرگزاري رويترز چندي پيش از توافق نهايي براي توليد يك محصول چيني به نام بني «Benne» در اين شركت خبر داده و اعلام كرده بود كه اين خودرو از محصولات شركت چونگينگ چانگان (چانا) بوده و توليد آن به زودي در كشور آغاز ميشود.
حال با اعلام خبر فروش «بن‌رو» برنامه توليد خودروي جديد در اين شركت و همچنين برنامه توليد دو خودروي كوراندو و چيرمن نيز كه در اين شركت توليد مي‌شوند در هاله‌اي از ابهام قرار گرفته و معلوم نيست كه آيا شركت سايپا توليد اين محصولات را ادامه خواهد داد يا خير؟
شركت «بن‌رو» را مي‌توان دومين خريد شركت سايپا دانست اين شركت در ابتداي امر اقدام به خريد شركت پارسخودرو كرد حال پس از گذشت چند سال و سودده كردن اين شركت سعي بر آن دارد كه با خريد شركت «بن‌رو» تيراژ توليد خود را به ميزان قابل توجهي افزايش دهد.
به گفته ايماني قائم‌مقام اقتصادي سايپا شركت «بن‌رو» داراي سالن رنگي به ظرفيت 60هزار دستگاه در سال است و ظرفيت توليد سالن مونتاژ و بدنه آن نيز به حدود 200 دستگاه در سال مي‌رسد و با اضافه شدن اين كارخانه به شركت سايپا سالانه 200هزار دستگاه به ظرفيت توليد اين شركت افزوده خواهد شد.
mazdakaa
10-06-2008, 07:27
در راستاي حذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس
جايگاه مصرف سوخت درتصميم اخير دولت چيست؟
با قطع سهميه سوخت خودروهاي مدل بالا كه قرار است از اول تير ماه اعمال شود، اين سوال براي بسياري از اذهان مطرح است كه آيا تصميم دولت به چنين اقدامي در راستاي هدفمند كردن يارانه‌هاي دولتي صورت گرفته و يا كاهش مصرف سوخت؟
هر چند در گزارش قبلي كه در همين زمينه تهيه شد بسياري از كارشناسان اشاره كردند كه دولت هدفمند كردن يارانه‌ها را مدنظر داشته و بر همين اساس قطع سهميه خودروهاي مدل بالا را از اول تير ماه در دستور كار قرار داده، اما سوال ديگري مطرح است مبني بر اينكه كاهش مصرف سوخت چه جايگاهي در تصميم اخير دولت دارد؟ همانطوري كه رييس ستاد توسعه حملونقل عمومي و مديريت مصرف سوخت در مصاحبه خبري خود با خبرنگاران عنوان كرده خودروهاي وارداتي كه حجم موتور آنها 1300 سي‌سي به بالا باشد و يا خودروهاي داخلي 2000سي‌سي، درصد پاييني از خودروهاي موجود در كشور را به خود اختصاص داده‌اند بنابراين خودروهاي مذكور به‌رغم پرمصرف بودن، نمي‌تواند تغيير قابل توجهي در آمار مصرف بنزين كشور به وجود آورد.
از سويي ديگر، هم اكنون برخي از خودروهاي داخلي كه اقشار متوسط و حتي پايين جامعه مشتري ثابت آن هستند، از بسياري از خودروهاي با حجم موتور 2000 سي‌سي و در سطحي پايين‌تر، از 1300سي‌سي وارداتي، مصرف سوخت بيشتري دارند، بنابراين تصميم دولت نمي‌تواند در ميزان مصرف سوخت تاثير زيادي داشته باشد.
رييس ستاد ساماندهي حملونقل عمومي و مديريت مصرف سوخت همچنين در مصاحبه شنبه گذشته خود عنوان كرده بود: «متاسفانه در حال حاضر با افزايش قيمت‌هاي جهاني سوخت مواجه هستيم كه با توجه به اين مساله، در اين مدت گزينه‌هاي مختلفي براي كاهش فشار اين افزايش بر مردم داشته‌ايم، اما به دليل اينكه مي‌خواستيم قيمت سوخت سهميه‌اي را افزايش ندهيم، مجبور شديم سهميه برخي خودروهاي پرمصرف را حذف كنيم.»
اينكه منظور سرپرست وزارت كشور از خودروهاي پرمصرف تنها خودروهاي وارداتي 1300 سي‌سي و يا 2000 سي‌سي وارداتي است جاي تامل دارد زيرا همان طوري كه گفته شد مصرف سوخت بسياري از خودروهاي داخلي به مراتب از خودروهاي وارداتي بيشتر است.
به عنوان مثال ميزان مصرف سوخت پژو405 معادل 54/9 است اين در حالي است كه مصرف سوخت هيوندايي آونته با حجم موتور 2000سي‌سي و يا زانتيا به ترتيب 43/7 و 48/9 است. همچنين خودروي مگان اتوماتيك نيز مصرف سوختي معادل 10/7 دارد. با ارائه ارقام مذكور به اين نتيجه مي‌رسيم كه براي كاهش ميزان مصرف سوخت اول بايد به سراغ خودروسازهاي داخلي رفت. اما اگر هدف قانونگذار از اعمال اين سياست كم كردن استفاده قشر مرفه جامعه از تسهيلات دولتي ارزيابي شود، تصميمي درست و به جا است، به شرطي كه از شكل‌گيري بازار سياه و دلال‌بازي نيز در اين زمينه جلوگيري شود. از سويي ديگر مسائل فني مربوط به خودروهاي داخل همچون پژو206 اتوماتيك كه قادر به استفاده از سوخت معمولي نيستند نيز براي دارندگان اين نوع خودروها به دليل حذف بنزين سوپر از سهميه‌بندي اين محصول سوختي، مشكل‌ساز شده است. بر همين اساس بار ديگر پاي اظهارنظر كارشناسان نشستيم تا موشكافانه به تشريح تصميم دولت بپردازيم.
يك گام به جلو
بيشتر كارشناسان داخلي تصميم اخير دولت را مبني بر حذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس، اقدامي در جهت هدفمند كردن يارانه‌ها مي‌دانند به اعتقاد آنها دولت با اين استدلال كه چون مالكان اين گونه خودروها معمولا جزو قشر مرفه جامعه به حساب مي‌آيند، تصميم گرفته است يارانه سوخت آنها را قطع كند تا هزينه بنزين مصرفي از جيب خودشان صرف شود. كمال دانشيار، رييس پيشين كميسيون انرژي مجلس شوراي اسلامي با بيان اينكه اقدام اخير دولت، يك گام به جلو در مسير حذف يارانه سوخت محسوب ميشود به خبرنگار ما مي‌گويد: هدف اصلي دولت حذف يارانه سوخت تا سال 1391 است كه هماكنون به تدريج در حال گام برداشتن در مسير تحقق اين هدف است.
وي مي‌افزايد: دولت مي‌خواهد كم‌كم، يارانه سوخت خودروهاي شخصي را حذف كرده و اين يارانه را بيشتر روي تاكسي‌ها متمركز كند كه البته براي اين كار مجبور است در ابتدا به تدريج سهميه سوخت خودروهاي لوكس را حذف و تا 4 سال آينده اين تصميم را به كل خودروهاي شخصي كشور اعم از وارداتي و توليد داخل، تعميم دهد. اظهارات دانشيار در حالي است كه هماكنون به اعتقاد برخي ديگر از كارشناسان، دولت بايد با توجه به ميزان مصرف سوخت خودروها، در مورد حذف سهميه بنزين آنها تصميم‌گيري مي‌كرد چرا كه به هر حال ممكن است برخي خودروهاي توليد داخل با حجم 2000 سي‌سي به بالا و همچنين وارداتي‌هاي 1300 سي‌سي به بالا، مصرف سوخت كمتري نسبت به ديگر خودروهاي توليدي كشور داشته باشند.
در حالي كه هماكنون با توجه به تصميم دولت مبني بر حذف سهميه سوخت خودروهاي لوكس، اين امر ناديده گرفته شده است. رييس پيشين كميسيون انرژي مجلس در اين زمينه تاكيد مي‌كند: دولت به هيچ وجه تصميم اخير خود را بر پايه ميزان مصرف سوخت خودروها اتخاذ نكرده و تنها با قيد هدفمند كردن يارانه اين تصميم را گرفته است.
بي‌اعتمادي به بازار
اما موضوع مهم ديگر در زمينه مصوبه اخير دولت اين كه در متن خبر شرايط جديد سهميه‌بندي بنزين نكات مبهمي از قبيل اين كه آيا خودروهاي وارداتي 1300 سي‌سي به بالايي كه طي سالهاي گذشته به كشور وارد شده‌اند نيز شامل موضوع حذف سهميه بنزين مي‌شوند يا خير؟ نيز وجود دارد.
دانشيار در اين زمينه تصريح مي‌كند: تمامي خودروهاي وارداتي 1300سي‌سي به بالا قبل و بعد از اول تير ماه سالجاري شامل تصميم اخير دولت شده و با آغاز فصل تابستان
بنزين يارانه‌اي به آنها تعلق نخواهد گرفت.
اين گفته دانشيار در شرايطي است كه برخي معتقدند اين گونه تصميم‌گيري‌هاي به يكباره موجب سردرگمي مشتريان داخلي ميشود و آنها را در خريد خودروي مورد نظرشان به ترديد وامي‌دارد زيرا همان گونه كه تا همين هفته گذشته مالكان خودروهاي لوكس نمي دانستند با آغاز تابستان از دريافت بنزين يارانه‌اي محروم خواهند شد از اين به بعد نيز ممكن است با توجه به تصميمات احتمالي دولت در آينده، خودروهاي ديگري نيز به هر نحو از دريافت يارانه بنزين محروم شده و اتفاقاتي از اين دست براي آنها رخ دهد كه اين موضوع مي‌تواند بي‌اعتمادي مشتريان داخلي را به بازار خودرو موجب شود و خريد هر خودرويي با ريسك همراه باشد.
حذف بنزين سوپر يارانه‌اي
اما در حالي كه هماكنون بنزين سوپر با قيمت يارانه‌اي ليتري 140 تومان در كشور عرضه ميشود دانشيار خبر از حذف عرضه يارانه‌اي اين سوخت از اول تير ماه سالجاري داده و مي‌افزايد: طبق تصميم دولت متقاضيان استفاده از بنزين سوپر بايد از اول تابستان اين نوع بنزين را به قيمت آزاد ليتري 540 تومان دريافت كنند.
اين گفته رييس پيشين كميسيون انرژي مجلس در حالي است كه احمد نعمت‌بخش، دبير انجمن خودروسازان معتقد است دولت بهتر است هزينه صرف شده براي استفاده از بنزين سوپر براي افرادي كه خودرويشان نيازمند اين نوع سوخت است را نيز در نظر گرفته و بنزين سوپر را با قيمتي كمتر از ليتري 540 تومان در جايگاهها عرضه كنند.
وي مي‌افزايد: خودروهايي مانند خانواده پژو 206، پروتون و ماكسيما الزاما بايد از بنزين سوپر استفاده كنند و بنابراين شايسته است كه دولت فكري نيز به حال هزينه‌اي كه مالكان اين نوع خودروها بايد صرف تامين بنزين سوپر كنند، كرده و شرايط آنها را هم در نظر بگيرد. به اعتقاد دبير انجمن خودروسازان اينگونه تصميم‌گيري‌ها اگر ناقص انجام شود خودروسازان داخلي را به سمت توليد خودروهاي قديمي سوق مي‌دهد.
وي مي‌افزايد: پيگير آن هستيم تا از طريق سازمان حفاظت از محيط‌زيست اين پيشنهاد خود را به دولت مبني بر عرضه بنزين سوپر آزاد با قيمتي پايين‌تر از ليتري 540تومان ارائه دهيم. اظهارات نعمت‌بخش در حالي است كه خودروهايي مانند ماكسيما و پژو206 به لحاظ بيس طراحي‌شان نيازمند استفاده از بنزين سوپر هستند و در غير اين صورت و با تداوم استفاده از بنزين معمولي، عملكرد موتور اين نوع خودروها با مشكل مواجه خواهد شد. درواقع چون طراحي موتور امثال ماكسيما و پژو 206 بر پايه بنزين سوپر (بنزين با عدد اكتان 95) انجام گرفته، در صورت عدم استفاده از اين نوع بنزين، با افت موتور، كاهش عمر قطعات و همچنين افزايش ميزان آلايندگي در اين نوع خودروها روبهرو خواهيم بود.
بنابراين با توجه به حذف بنزين سوپر يارانه‌اي، مالكان اين نوع محصولات بايد هزينه‌اي گزاف را صرف تامين سوخت خودروي خود كنند. مجيد فهيمه اميري، معاون طراحي و مهندسي سايپا نيز معتقد است: طبيعتا استفاده از بنزين سوپر به خاطر عدد اكتان بالاي آن شرايط بهتري را براي عملكرد موتور خودروها فراهم مي‌كند. وي در عين حال اعتقاد دارد كه بايد ديد نوع طراحي موتور هر خودرويي با توجه به كدام نوع بنزين (معمولي يا سوپر) انجام گرفته و بعد از آن نسبت به استفاده از بنزين سوپر يا معمولي قضاوت كرد.
وي مي‌گويد: به طور مثال اگر وسيله برقي شما براساس برق 220ولت طراحي شده باشد و به آن به برقي كمتر يا بيشتر از ولتاژ مذكور نصب شود مسلما با افت كاركرد و مشكل روبهرو مي‌شويم كه اين شرايط در مورد نوع طراحي موتور خودروها و سوخت مصرفي آنها نيز صدق مي‌كند. فهيمه اميري در ادامه تاكيد مي‌كند: اگر در خودرويي كه موتور آن براساس بنزين سوپر طراحي شده است، بنزين معمولي بريزيم مسلما با افزايش آلايندگي و افت توان موتور مواجه خواهيم شد.
جايگاه مصرف سوخت درتصميم اخير دولت چيست؟
با قطع سهميه سوخت خودروهاي مدل بالا كه قرار است از اول تير ماه اعمال شود، اين سوال براي بسياري از اذهان مطرح است كه آيا تصميم دولت به چنين اقدامي در راستاي هدفمند كردن يارانه‌هاي دولتي صورت گرفته و يا كاهش مصرف سوخت؟
هر چند در گزارش قبلي كه در همين زمينه تهيه شد بسياري از كارشناسان اشاره كردند كه دولت هدفمند كردن يارانه‌ها را مدنظر داشته و بر همين اساس قطع سهميه خودروهاي مدل بالا را از اول تير ماه در دستور كار قرار داده، اما سوال ديگري مطرح است مبني بر اينكه كاهش مصرف سوخت چه جايگاهي در تصميم اخير دولت دارد؟ همانطوري كه رييس ستاد توسعه حملونقل عمومي و مديريت مصرف سوخت در مصاحبه خبري خود با خبرنگاران عنوان كرده خودروهاي وارداتي كه حجم موتور آنها 1300 سي‌سي به بالا باشد و يا خودروهاي داخلي 2000سي‌سي، درصد پاييني از خودروهاي موجود در كشور را به خود اختصاص داده‌اند بنابراين خودروهاي مذكور به‌رغم پرمصرف بودن، نمي‌تواند تغيير قابل توجهي در آمار مصرف بنزين كشور به وجود آورد.
از سويي ديگر، هم اكنون برخي از خودروهاي داخلي كه اقشار متوسط و حتي پايين جامعه مشتري ثابت آن هستند، از بسياري از خودروهاي با حجم موتور 2000 سي‌سي و در سطحي پايين‌تر، از 1300سي‌سي وارداتي، مصرف سوخت بيشتري دارند، بنابراين تصميم دولت نمي‌تواند در ميزان مصرف سوخت تاثير زيادي داشته باشد.
رييس ستاد ساماندهي حملونقل عمومي و مديريت مصرف سوخت همچنين در مصاحبه شنبه گذشته خود عنوان كرده بود: «متاسفانه در حال حاضر با افزايش قيمت‌هاي جهاني سوخت مواجه هستيم كه با توجه به اين مساله، در اين مدت گزينه‌هاي مختلفي براي كاهش فشار اين افزايش بر مردم داشته‌ايم، اما به دليل اينكه مي‌خواستيم قيمت سوخت سهميه‌اي را افزايش ندهيم، مجبور شديم سهميه برخي خودروهاي پرمصرف را حذف كنيم.»
اينكه منظور سرپرست وزارت كشور از خودروهاي پرمصرف تنها خودروهاي وارداتي 1300 سي‌سي و يا 2000 سي‌سي وارداتي است جاي تامل دارد زيرا همان طوري كه گفته شد مصرف سوخت بسياري از خودروهاي داخلي به مراتب از خودروهاي وارداتي بيشتر است.
به عنوان مثال ميزان مصرف سوخت پژو405 معادل 54/9 است اين در حالي است كه مصرف سوخت هيوندايي آونته با حجم موتور 2000سي‌سي و يا زانتيا به ترتيب 43/7 و 48/9 است. همچنين خودروي مگان اتوماتيك نيز مصرف سوختي معادل 10/7 دارد. با ارائه ارقام مذكور به اين نتيجه مي‌رسيم كه براي كاهش ميزان مصرف سوخت اول بايد به سراغ خودروسازهاي داخلي رفت. اما اگر هدف قانونگذار از اعمال اين سياست كم كردن استفاده قشر مرفه جامعه از تسهيلات دولتي ارزيابي شود، تصميمي درست و به جا است، به شرطي كه از شكل‌گيري بازار سياه و دلال‌بازي نيز در اين زمينه جلوگيري شود. از سويي ديگر مسائل فني مربوط به خودروهاي داخل همچون پژو206 اتوماتيك كه قادر به استفاده از سوخت معمولي نيستند نيز براي دارندگان اين نوع خودروها به دليل حذف بنزين سوپر از سهميه‌بندي اين محصول سوختي، مشكل‌ساز شده است. بر همين اساس بار ديگر پاي اظهارنظر كارشناسان نشستيم تا موشكافانه به تشريح تصميم دولت بپردازيم.
يك گام به جلو
بيشتر كارشناسان داخلي تصميم اخير دولت را مبني بر حذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس، اقدامي در جهت هدفمند كردن يارانه‌ها مي‌دانند به اعتقاد آنها دولت با اين استدلال كه چون مالكان اين گونه خودروها معمولا جزو قشر مرفه جامعه به حساب مي‌آيند، تصميم گرفته است يارانه سوخت آنها را قطع كند تا هزينه بنزين مصرفي از جيب خودشان صرف شود. كمال دانشيار، رييس پيشين كميسيون انرژي مجلس شوراي اسلامي با بيان اينكه اقدام اخير دولت، يك گام به جلو در مسير حذف يارانه سوخت محسوب ميشود به خبرنگار ما مي‌گويد: هدف اصلي دولت حذف يارانه سوخت تا سال 1391 است كه هماكنون به تدريج در حال گام برداشتن در مسير تحقق اين هدف است.
وي مي‌افزايد: دولت مي‌خواهد كم‌كم، يارانه سوخت خودروهاي شخصي را حذف كرده و اين يارانه را بيشتر روي تاكسي‌ها متمركز كند كه البته براي اين كار مجبور است در ابتدا به تدريج سهميه سوخت خودروهاي لوكس را حذف و تا 4 سال آينده اين تصميم را به كل خودروهاي شخصي كشور اعم از وارداتي و توليد داخل، تعميم دهد. اظهارات دانشيار در حالي است كه هماكنون به اعتقاد برخي ديگر از كارشناسان، دولت بايد با توجه به ميزان مصرف سوخت خودروها، در مورد حذف سهميه بنزين آنها تصميم‌گيري مي‌كرد چرا كه به هر حال ممكن است برخي خودروهاي توليد داخل با حجم 2000 سي‌سي به بالا و همچنين وارداتي‌هاي 1300 سي‌سي به بالا، مصرف سوخت كمتري نسبت به ديگر خودروهاي توليدي كشور داشته باشند.
در حالي كه هماكنون با توجه به تصميم دولت مبني بر حذف سهميه سوخت خودروهاي لوكس، اين امر ناديده گرفته شده است. رييس پيشين كميسيون انرژي مجلس در اين زمينه تاكيد مي‌كند: دولت به هيچ وجه تصميم اخير خود را بر پايه ميزان مصرف سوخت خودروها اتخاذ نكرده و تنها با قيد هدفمند كردن يارانه اين تصميم را گرفته است.
بي‌اعتمادي به بازار
اما موضوع مهم ديگر در زمينه مصوبه اخير دولت اين كه در متن خبر شرايط جديد سهميه‌بندي بنزين نكات مبهمي از قبيل اين كه آيا خودروهاي وارداتي 1300 سي‌سي به بالايي كه طي سالهاي گذشته به كشور وارد شده‌اند نيز شامل موضوع حذف سهميه بنزين مي‌شوند يا خير؟ نيز وجود دارد.
دانشيار در اين زمينه تصريح مي‌كند: تمامي خودروهاي وارداتي 1300سي‌سي به بالا قبل و بعد از اول تير ماه سالجاري شامل تصميم اخير دولت شده و با آغاز فصل تابستان
بنزين يارانه‌اي به آنها تعلق نخواهد گرفت.
اين گفته دانشيار در شرايطي است كه برخي معتقدند اين گونه تصميم‌گيري‌هاي به يكباره موجب سردرگمي مشتريان داخلي ميشود و آنها را در خريد خودروي مورد نظرشان به ترديد وامي‌دارد زيرا همان گونه كه تا همين هفته گذشته مالكان خودروهاي لوكس نمي دانستند با آغاز تابستان از دريافت بنزين يارانه‌اي محروم خواهند شد از اين به بعد نيز ممكن است با توجه به تصميمات احتمالي دولت در آينده، خودروهاي ديگري نيز به هر نحو از دريافت يارانه بنزين محروم شده و اتفاقاتي از اين دست براي آنها رخ دهد كه اين موضوع مي‌تواند بي‌اعتمادي مشتريان داخلي را به بازار خودرو موجب شود و خريد هر خودرويي با ريسك همراه باشد.
حذف بنزين سوپر يارانه‌اي
اما در حالي كه هماكنون بنزين سوپر با قيمت يارانه‌اي ليتري 140 تومان در كشور عرضه ميشود دانشيار خبر از حذف عرضه يارانه‌اي اين سوخت از اول تير ماه سالجاري داده و مي‌افزايد: طبق تصميم دولت متقاضيان استفاده از بنزين سوپر بايد از اول تابستان اين نوع بنزين را به قيمت آزاد ليتري 540 تومان دريافت كنند.
اين گفته رييس پيشين كميسيون انرژي مجلس در حالي است كه احمد نعمت‌بخش، دبير انجمن خودروسازان معتقد است دولت بهتر است هزينه صرف شده براي استفاده از بنزين سوپر براي افرادي كه خودرويشان نيازمند اين نوع سوخت است را نيز در نظر گرفته و بنزين سوپر را با قيمتي كمتر از ليتري 540 تومان در جايگاهها عرضه كنند.
وي مي‌افزايد: خودروهايي مانند خانواده پژو 206، پروتون و ماكسيما الزاما بايد از بنزين سوپر استفاده كنند و بنابراين شايسته است كه دولت فكري نيز به حال هزينه‌اي كه مالكان اين نوع خودروها بايد صرف تامين بنزين سوپر كنند، كرده و شرايط آنها را هم در نظر بگيرد. به اعتقاد دبير انجمن خودروسازان اينگونه تصميم‌گيري‌ها اگر ناقص انجام شود خودروسازان داخلي را به سمت توليد خودروهاي قديمي سوق مي‌دهد.
وي مي‌افزايد: پيگير آن هستيم تا از طريق سازمان حفاظت از محيط‌زيست اين پيشنهاد خود را به دولت مبني بر عرضه بنزين سوپر آزاد با قيمتي پايين‌تر از ليتري 540تومان ارائه دهيم. اظهارات نعمت‌بخش در حالي است كه خودروهايي مانند ماكسيما و پژو206 به لحاظ بيس طراحي‌شان نيازمند استفاده از بنزين سوپر هستند و در غير اين صورت و با تداوم استفاده از بنزين معمولي، عملكرد موتور اين نوع خودروها با مشكل مواجه خواهد شد. درواقع چون طراحي موتور امثال ماكسيما و پژو 206 بر پايه بنزين سوپر (بنزين با عدد اكتان 95) انجام گرفته، در صورت عدم استفاده از اين نوع بنزين، با افت موتور، كاهش عمر قطعات و همچنين افزايش ميزان آلايندگي در اين نوع خودروها روبهرو خواهيم بود.
بنابراين با توجه به حذف بنزين سوپر يارانه‌اي، مالكان اين نوع محصولات بايد هزينه‌اي گزاف را صرف تامين سوخت خودروي خود كنند. مجيد فهيمه اميري، معاون طراحي و مهندسي سايپا نيز معتقد است: طبيعتا استفاده از بنزين سوپر به خاطر عدد اكتان بالاي آن شرايط بهتري را براي عملكرد موتور خودروها فراهم مي‌كند. وي در عين حال اعتقاد دارد كه بايد ديد نوع طراحي موتور هر خودرويي با توجه به كدام نوع بنزين (معمولي يا سوپر) انجام گرفته و بعد از آن نسبت به استفاده از بنزين سوپر يا معمولي قضاوت كرد.
وي مي‌گويد: به طور مثال اگر وسيله برقي شما براساس برق 220ولت طراحي شده باشد و به آن به برقي كمتر يا بيشتر از ولتاژ مذكور نصب شود مسلما با افت كاركرد و مشكل روبهرو مي‌شويم كه اين شرايط در مورد نوع طراحي موتور خودروها و سوخت مصرفي آنها نيز صدق مي‌كند. فهيمه اميري در ادامه تاكيد مي‌كند: اگر در خودرويي كه موتور آن براساس بنزين سوپر طراحي شده است، بنزين معمولي بريزيم مسلما با افزايش آلايندگي و افت توان موتور مواجه خواهيم شد.
mazdakaa
10-06-2008, 07:28
نگاهي به توزيع گازوييل با كارت هوشمند
ايسنا- در حالي تا كمتر از 10 روز ديگر سيستم توزيع گازوئيل با كارت هوشمند سوخت اجرايي ميشود كه نظرات كارشناسان نسبت به نقش موثر اين سيستم در كاهش مصرف اين فرآورده و نيز جلوگيري از قاچاق آن متفاوت است.
بر اساس برنامه كنوني قرار است از ابتداي تيرماه توزيع گازوئيل بدون هيچ‌گونه محدوديت و اعمال سقف مصرف، با استفاده از كارت هوشمند سوخت عرضه شود.
مهمترين دليل اين كار از نظر مسوولان، كنترل مصرف سوخت و جلوگيري از قاچاق آن توسط برخي سودجويان است. در اين زمينه شناسايي خودروهاي ديزلي كشور، تغيير پلاك آنها و تبديل همه انواع پلاك‌هاي قديمي به پلاك ايراني و تهيه بانك اطلاعاتي جامع در خصوص خودروهاي گازوئيل‌سوز، از ديگر مزاياي اين طرح شمرده ميشود.
ولي موضوع قابل بررسي اين است كه اعمال يا عدم اعمال سقف مصرف براي خودروهاي ديزلي تا چه حد مي‌تواند اهداف اصلي را تامين كند؟
برخي كارشناسان در اين رابطه تاكيد ميكنند كه اگر نفت‌گاز سهميه‌بندي نشود، تنها توزيع آن با كارت هوشمند شرايط موفقي را براي كنترل مصرف آن ايجاد نخواهد كرد.
اگرچه برخي از منابع آگاه از تعيين سقف مصرف در بلند مدت خبر مي‌دهند، ولي اين محدوديت براساس بيشترين مصرف خودروهاي ديزلي است. در نگاه اول به نظر مي‌رسد كه تعيين سقف در كنترل مصرف موثر خواهد بود، اما واقعيت اين است كه چون به‌طور عمده تعداد زيادي از رانندگان خودروهاي سنگين كمتر از سقفي كه براساس بيشترين مصرف اين نوع خودروها تعيين شده رانندگي ميكنند، لذا زمينه براي سودجويي بيشتر از گازوئيل مازاد ايجاد ميشود و در نتيجه طرح توزيع گازوئيل با كارت هوشمند و سقف بالاي ميزان مصرف، نتيجه معكوس در كنترل مصرف و جلوگيري از قاچاق خواهد داشت.
از سوي ديگر تجربه نشان داده كه توجه به مسائل رواني اجراي چنين طرح‌هايي بيانگر اين است كه هر نوع تغيير شيوه مصرف فرآورده از جمله كارت هوشمند، كوپن، سهميه‌بندي و ساير روشها، نوعي نگراني و تمايل بي‌دليل براي مصرف بيشتر فرآورده را به همراه مي‌آورد.
در اين خصوص بيژن حاج محمدرضا، رييس سنديكاي جايگاه‌داران، بر افزايش مصرف گازوئيل در صورت استفاده از كارت هوشمند تاكيد كرده و مي‌گويد: اگر چه توزيع اين فرآورده با كارت هوشمند ممكن است به دليل جديد بودن سيستم در يك ماه نخست موجب كاهش مصرف شود، ولي در طولاني مدت نسبت به وضعيت كنوني، افزايش مصرف را به دنبال خواهد داشت.
وي معتقد است كه در بلندمدت به طور طبيعي نگراني ناشي از ارائه گازوئيل با سامانه هوشمند سوخت موجب ايجاد ناامني در ذهن دارندگان خودروهاي سنگين شده و سوختگيري بيشتر از نياز را به همراه دارد اظهارات وي در حالي است كه «رانندگان خودروهاي سنگين به طور طبيعي پس از يك رانندگي طولاني مدت، 24 تا 48 ساعت براي انجام تعميرات جزيي توقف ميكنند كه در صورت كارتي شدن سيستم گازوئيل، ممكن است مالكان خودرو در مدت استراحت نيز گازوئيل را دريافت و يا انبار كنند و يا كارت خود را در اختيار برخي سودجويان قرار دهند كه در هر صورت موجب افزايش مصرف ميشود.» از سوي ديگر در حالي كه مسوولان وزارت نفت بر عدم سهميه‌بندي گازوئيل تاكيد ميكنند، ولي برخي از آنها نيز از احتمال محدود كردن دارندگان خودروي ديزلي به دريافت گازوئيل از جايگاهها در 2 تا 3 نوبت خاص در روز خبر مي‌دهند. به گفته آنان در حال حاضر بر اساس نرم‌افزار موجود هيچ‌گونه محدوديتي در دريافت گازوئيل نخواهيم داشت، ولي ممكن است در آينده ابلاغ شود كه خودروها بتوانند تنها چند نوبت از جايگاهها سوختگيري كنند، ولي هم اينك بحث قانونگذار، دريافت گازوئيل صرفا با كارت هوشمند است.
ايسنا- در حالي تا كمتر از 10 روز ديگر سيستم توزيع گازوئيل با كارت هوشمند سوخت اجرايي ميشود كه نظرات كارشناسان نسبت به نقش موثر اين سيستم در كاهش مصرف اين فرآورده و نيز جلوگيري از قاچاق آن متفاوت است.
بر اساس برنامه كنوني قرار است از ابتداي تيرماه توزيع گازوئيل بدون هيچ‌گونه محدوديت و اعمال سقف مصرف، با استفاده از كارت هوشمند سوخت عرضه شود.
مهمترين دليل اين كار از نظر مسوولان، كنترل مصرف سوخت و جلوگيري از قاچاق آن توسط برخي سودجويان است. در اين زمينه شناسايي خودروهاي ديزلي كشور، تغيير پلاك آنها و تبديل همه انواع پلاك‌هاي قديمي به پلاك ايراني و تهيه بانك اطلاعاتي جامع در خصوص خودروهاي گازوئيل‌سوز، از ديگر مزاياي اين طرح شمرده ميشود.
ولي موضوع قابل بررسي اين است كه اعمال يا عدم اعمال سقف مصرف براي خودروهاي ديزلي تا چه حد مي‌تواند اهداف اصلي را تامين كند؟
برخي كارشناسان در اين رابطه تاكيد ميكنند كه اگر نفت‌گاز سهميه‌بندي نشود، تنها توزيع آن با كارت هوشمند شرايط موفقي را براي كنترل مصرف آن ايجاد نخواهد كرد.
اگرچه برخي از منابع آگاه از تعيين سقف مصرف در بلند مدت خبر مي‌دهند، ولي اين محدوديت براساس بيشترين مصرف خودروهاي ديزلي است. در نگاه اول به نظر مي‌رسد كه تعيين سقف در كنترل مصرف موثر خواهد بود، اما واقعيت اين است كه چون به‌طور عمده تعداد زيادي از رانندگان خودروهاي سنگين كمتر از سقفي كه براساس بيشترين مصرف اين نوع خودروها تعيين شده رانندگي ميكنند، لذا زمينه براي سودجويي بيشتر از گازوئيل مازاد ايجاد ميشود و در نتيجه طرح توزيع گازوئيل با كارت هوشمند و سقف بالاي ميزان مصرف، نتيجه معكوس در كنترل مصرف و جلوگيري از قاچاق خواهد داشت.
از سوي ديگر تجربه نشان داده كه توجه به مسائل رواني اجراي چنين طرح‌هايي بيانگر اين است كه هر نوع تغيير شيوه مصرف فرآورده از جمله كارت هوشمند، كوپن، سهميه‌بندي و ساير روشها، نوعي نگراني و تمايل بي‌دليل براي مصرف بيشتر فرآورده را به همراه مي‌آورد.
در اين خصوص بيژن حاج محمدرضا، رييس سنديكاي جايگاه‌داران، بر افزايش مصرف گازوئيل در صورت استفاده از كارت هوشمند تاكيد كرده و مي‌گويد: اگر چه توزيع اين فرآورده با كارت هوشمند ممكن است به دليل جديد بودن سيستم در يك ماه نخست موجب كاهش مصرف شود، ولي در طولاني مدت نسبت به وضعيت كنوني، افزايش مصرف را به دنبال خواهد داشت.
وي معتقد است كه در بلندمدت به طور طبيعي نگراني ناشي از ارائه گازوئيل با سامانه هوشمند سوخت موجب ايجاد ناامني در ذهن دارندگان خودروهاي سنگين شده و سوختگيري بيشتر از نياز را به همراه دارد اظهارات وي در حالي است كه «رانندگان خودروهاي سنگين به طور طبيعي پس از يك رانندگي طولاني مدت، 24 تا 48 ساعت براي انجام تعميرات جزيي توقف ميكنند كه در صورت كارتي شدن سيستم گازوئيل، ممكن است مالكان خودرو در مدت استراحت نيز گازوئيل را دريافت و يا انبار كنند و يا كارت خود را در اختيار برخي سودجويان قرار دهند كه در هر صورت موجب افزايش مصرف ميشود.» از سوي ديگر در حالي كه مسوولان وزارت نفت بر عدم سهميه‌بندي گازوئيل تاكيد ميكنند، ولي برخي از آنها نيز از احتمال محدود كردن دارندگان خودروي ديزلي به دريافت گازوئيل از جايگاهها در 2 تا 3 نوبت خاص در روز خبر مي‌دهند. به گفته آنان در حال حاضر بر اساس نرم‌افزار موجود هيچ‌گونه محدوديتي در دريافت گازوئيل نخواهيم داشت، ولي ممكن است در آينده ابلاغ شود كه خودروها بتوانند تنها چند نوبت از جايگاهها سوختگيري كنند، ولي هم اينك بحث قانونگذار، دريافت گازوئيل صرفا با كارت هوشمند است.
mazdakaa
11-06-2008, 07:01
سال جديد نيز با توليد دوگانهسوزها
درصد توليد خودروهاي شخصي، عمومي و گروه وانت طي سالجاري اعلام شد.
طبق مصوبه هيات‌وزيران، طي سال جاري 80درصد از خودروهاي عمومي و وانت توليدي دوگانهسوز بوده و 20درصد باقيمانده نيز به بنزين‌سوزها اختصاص خواهد داشت. همچنين هيات دولت تصويب كرد، در سال 87 از مجموع كل خودروهاي سواري توليدي در كشور، 60درصد دوگانهسوز و گازسوز باشد و 40درصد باقيمانده نيز بنزين‌سوز به توليد برسد.
اين مصوبه دولت در حالي است كه به اعتقاد بسياري از كارشناسان دوگانهسوز كردن اين درصد از خودروها در كشور كه طي سال گذشته نيز در دستور كار خودروسازان داخلي قرار گرفت، اقدامي عجولانه است، چرا كه زيرساخت‌هاي آن به هيچ وجه در كشور فراهم نيست. اين اظهارنظر كارشناسان در شرايطي است كه با آغاز سهميه‌بندي بنزين در تيرماه سال 86، دولت به خودروسازان داخل الزام كرد تا توليد خودروهاي بنزين‌سوز با مصرف بيش از شش ليتر را متوقف كرده و تمركز بيشتر خود را روي توليد دوگانهسوزها بگذارند.
آن روزها به خاطر جو رواني ناشي از سهميه‌بندي بنزين كه در جامعه حاكم بود، مشتريان داخلي از بيم خالي ماندن باك خودرويشان، رو به خريد دوگانهسوزها آورده و خودروهاي بنزين‌سوز با كاهش تقاضا در بازار روبهرو شد. اين در حالي است كه طي ماه‌هاي اخير و با توجه به آغاز طرح‌هايي مانند فروش بنزين آزاد و همچنين مشكلات عديده‌اي كه سر راه تامين سوخت اين خودروها وجود دارد، اقبال دوگانهسوزها در بازار داخل كمتر شده است. به هر حال مسلما مالكان خودروهاي دوگانه سوز، خاطره تلخ زمستان سال پيش را كه به خاطر كمبود گاز، جايگاههاي عرضه سوخت Cng به تعطيلي كشيده شد و دست آنها براي استفاده از گاز خالي ماند از ذهن خود پاك نخواهند كرد. هر چند كه بنابر وعده دولت قرار است تا پايان سالجاري، دو هزار جايگاه Cng در كشور به بهره‌برداري برسد، اما موضوع اصلي، نحوه تامين سوخت اين جايگاه‌هاست.
به هر حال اگر گاز به مقدار كافي نباشد، توسعه جايگاههاي Cng به خودي خود دردي را دوا نكرده و احتمالا طي
امسال و سالهاي آتي نيز با صف‌هاي طويل خودروهاي دوگانه سوز و حتي تعطيلي دوباره جايگاههاي Cng روبهرو خواهيم بود.
درصد توليد خودروهاي شخصي، عمومي و گروه وانت طي سالجاري اعلام شد.
طبق مصوبه هيات‌وزيران، طي سال جاري 80درصد از خودروهاي عمومي و وانت توليدي دوگانهسوز بوده و 20درصد باقيمانده نيز به بنزين‌سوزها اختصاص خواهد داشت. همچنين هيات دولت تصويب كرد، در سال 87 از مجموع كل خودروهاي سواري توليدي در كشور، 60درصد دوگانهسوز و گازسوز باشد و 40درصد باقيمانده نيز بنزين‌سوز به توليد برسد.
اين مصوبه دولت در حالي است كه به اعتقاد بسياري از كارشناسان دوگانهسوز كردن اين درصد از خودروها در كشور كه طي سال گذشته نيز در دستور كار خودروسازان داخلي قرار گرفت، اقدامي عجولانه است، چرا كه زيرساخت‌هاي آن به هيچ وجه در كشور فراهم نيست. اين اظهارنظر كارشناسان در شرايطي است كه با آغاز سهميه‌بندي بنزين در تيرماه سال 86، دولت به خودروسازان داخل الزام كرد تا توليد خودروهاي بنزين‌سوز با مصرف بيش از شش ليتر را متوقف كرده و تمركز بيشتر خود را روي توليد دوگانهسوزها بگذارند.
آن روزها به خاطر جو رواني ناشي از سهميه‌بندي بنزين كه در جامعه حاكم بود، مشتريان داخلي از بيم خالي ماندن باك خودرويشان، رو به خريد دوگانهسوزها آورده و خودروهاي بنزين‌سوز با كاهش تقاضا در بازار روبهرو شد. اين در حالي است كه طي ماه‌هاي اخير و با توجه به آغاز طرح‌هايي مانند فروش بنزين آزاد و همچنين مشكلات عديده‌اي كه سر راه تامين سوخت اين خودروها وجود دارد، اقبال دوگانهسوزها در بازار داخل كمتر شده است. به هر حال مسلما مالكان خودروهاي دوگانه سوز، خاطره تلخ زمستان سال پيش را كه به خاطر كمبود گاز، جايگاههاي عرضه سوخت Cng به تعطيلي كشيده شد و دست آنها براي استفاده از گاز خالي ماند از ذهن خود پاك نخواهند كرد. هر چند كه بنابر وعده دولت قرار است تا پايان سالجاري، دو هزار جايگاه Cng در كشور به بهره‌برداري برسد، اما موضوع اصلي، نحوه تامين سوخت اين جايگاه‌هاست.
به هر حال اگر گاز به مقدار كافي نباشد، توسعه جايگاههاي Cng به خودي خود دردي را دوا نكرده و احتمالا طي
امسال و سالهاي آتي نيز با صف‌هاي طويل خودروهاي دوگانه سوز و حتي تعطيلي دوباره جايگاههاي Cng روبهرو خواهيم بود.
mazdakaa
11-06-2008, 07:02
مدير كل دفتر ارزيابي عملكرد، بازرسي و پاسخگويي به شكايات وزارت صنايع و معادن اعلام كرد
شكايت از خودروسازها در اوج
پاييز امسال صنعت خودروي ايران چهل و يكساله ميشود. طي اين سالهاي طولاني تغيير و تحولات و فراز و نشيب‌هايي كه بر اين صنعت به اصطلاح سياسي در كشور گذشته، اگرچه منجر به رشد و ارتقاي كمي و كيفي آن شد، اما نقايص و شكايات همچنان باقي است، به طوري كه طبق آخرين اظهارنظر مديركل دفتر ارزيابي عملكرد، بازرسي و پاسخگويي به شكايات وزارت صنايع و معادن، شكايت از عملكرد خودروسازها، بيشترين حجم شكايات واصله به اين دفتر بوده است.
در سالهاي گذشته افكار عمومي گلايه و انتقادهايي از كيفيت، قيمت، خدمات پس از فروش، گارانتي، تامين قطعات، محدوديت تنوع محصولات و افزايش قدرت انتخاب، از رده خارج بودن فناوري و مدل خودروهاي مونتاژي داشته‌اند كه پس از گذشت چند سال هنوز پاسخ قانع‌كننده‌اي به آنها داده نشده است، اين در حالي است كه خودروسازها نيز با ارائه پاسخ‌هايي غيرشفاف قادر نيستند افكار عمومي را نسبت به عملكردشان مجاب كنند.
مشتريان خودروهاي داخلي از طرق مختلف به خصوص متوسل شدن به نهادهاي نظارتي سعي در احقاق حقوق از دست رفته خود دارند. متوسل شدن به نمايندگان مردم در مجلس شوراي اسلامي، سازمان بازرسي كل كشور، دفتر پاسخگويي به شكايات وزارت صنايع و معادن و... اگرچه تاكنون توانسته تغيير رويه‌اي در برخورد خودروسازها با مشتريان ايجاد كند، اما عملكردها همچنان ناكافي است.
به اعتقاد بسياري از كارشناسان، خودروسازهاي بزرگ دولتي با استفاده از رانتي كه از انحصاري بودن بازار خودرو و ممنوعيت واردات خودروهاي خارجي در دست دارند، در پاسخگويي و رعايت حقوق و احترام مشتري نمره قابل قبولي دريافت نكرده‌اند.
يكي از اركان مهم گزارش تحقيق و تفحص از خودروسازها كه در آخرين روزهاي مجلس هفتم قرائت شد به پاسخگويي و احترام به حقوق مشتري از سوي خودروسازها، اختصاص داشت. قرائت اين گزارش كه توقعاتي مبني بر حل مشكلاتي از اين دست را براي مشتريان داخلي به وجود آورده بود نيز به دليل اتمام دوره مجلس هفتم نتوانست خيلي كارساز باشد. هرچند مي‌توان به قانون حمايت از مصرف‌كننده خودرو كه طي سال گذشته در مجلس به تصويب رسيد و طراح اصلي آن نيز حميد رضا كاتوزيان بود، همچنان اميد داشت.
پس از مجلس شوراي اسلامي سازمان بازرسي كل كشور نهاد نظارتي ديگري بر عملكرد خودروسازها بوده است. شكايات متعدد از خودروسازها به سازمان بازرسي كل كشور و عملكرد سازمان مذكور، تا كنون تلنگري براي خودروسازهاي كشورمان بوده است. به طوري كه در آخرين روزهاي سال گذشته نيز معاون امور توليدي و كشاورزي اين سازمان طي نشستي با مسوولان ايرانخودرو از آنها خواست كه به وضعيت نابسامان پيش‌فروش و همچنين تاخير غير متعارف تحويل خودرو در اين شركت پايان دهند. رمضان‌پور در اين جلسه به طور صريح ايرانخودرو را متهم به عدم پاسخگويي صريح به انتظارات مردمي كرده بود. اما سومين نهاد نظارتي و يا به تعبيري، نهادي كه مامني براي دريافت شكايات مردم از خودروسازها است، دفتر ارزيابي عملكرد، بازرسي و پاسخگويي به شكايات وزارت صنايع و معادن مي‌باشد. طبق آخرين اظهار نظر مدير كل اين دفتر كه روز گذشته از سوي روابط عمومي اين وزارتخانه رسانه‌اي شد، شكايت از شركتهاي خودروساز حجم بالايي را نسبت به ديگر صنايع موجود در كشور تشكيل داده است. اكبر فيضي، مدير كل اين دفتر به نقل از روابط عمومي وزارت صنايع، ضمن بيان اين مطلب كه «نهادينه كردن فرهنگ نظارت اهميت بالايي دارد به طوري كه شركتها و سازمان‌هاي تابعه بايد به اين باور برسند كه فرهنگ نظارت همواره بر آنها حاكم است،» عنوان كرده كه نحوه وصول شكايات به اين دفتر به دنبال سفرهاي مقام معظم رهبري يا رياست‌جمهوري به استانها، مراجعات حضوري، مكاتبه، تلفن و ارسال نمابر و پست بوده است.
وي همچنين ضمن برشمردن درخواست‌هاي واصله مردم با آغاز دور دوم سفرهاي استاني رييس‌جمهور و هيات دولت به 9 استان كشور تاكيد كرده است كه 136 فقره شكايت از شركتهاي خودروسازي و 131 فقره جايگزيني خودروهاي فرسوده در سفرهاي اخير وصول شده است.
فيضي همچنين در بخش ديگري از سخنان خود به اين نكته اشاره كرده كه بخش مربوط به شكايات خودرو حجم بالايي را به خود اختصاص داده است. مديركل دفتر شكايات وزارت صنايع و معادن در ادامه، شكايت مربوط به خودروسازها را در چهار محور ذكر و عنوان كرده كه شكايات در زمينه تاخير در تحويل خودرو، شكايات ناشي از افزايش قيمت، شكايات مربوط به خدمات پس از فروش و اعتراض به عملكرد نمايندگي فروش خودرو در خصوص نحوه تنظيم قراردادها يا نصب كيت و مخزن گازسوز بودن خودرو است.
طرح جديد ديگري در راه است
سال گذشته به دنبال افزايش قيمت غيرقانوني خودرو از سوي برخي از نمايندگي‌ها و همچنين شكايات متعدد از نمايندگيهاي فروش خودروسازها، وزارت صنايع و معادن اقدام به بازرسي نامحسوس از نمايندگيهاي فروش خودرو كرد. هر چند در ابتدا شروع بازرسي نامحسوس خبر از تعطيلي و يا جريمه چندين نمايندگي از سوي اين وزارتخانه اعلام شد، اما وزارت صنايع تا به امروز خبر ديگري از روند فعاليت اين نوع بازرسي به رسانه‌ها ارائه نكرده است اين در حالي است كه فيضي عنوان كرده كه روند اين نوع بازرسي همچنان ادامه دارد.
اما ظاهرا طرح ديگري نيز در دستور كار دفتر شكايات وزارت صنايع و معادن است. فيضي در اين زمينه گفته است كه اجراي طرح ديگري در خصوص اعطاي وام‌هاي خودرو از سوي بانك‌ها و صدور پيش‌فاكتور از سوي نمايندگيهاي فروش در دستور كار اين دفتر قرار دارد. وي زمان مشخصي براي شروع اين طرح ذكر نكرده است.
فيضي از ديگر اقدامات اين دفتر را اينگونه تشريح كرد: مقرر شده است كه اگر در دوره ضمانت خودرويي، نمايندگي از پذيرش احتمالي خودرو سرباز زند، براي آن نمايندگي جريمه اعمال شود همچنين مقرر شده است مدت خواب خودرو در تعميرگاه به دوره ضمانت (گارانتي) اضافه شود.
اظهارنظر فيضي در خصوص حجم بالاي شكايات مردمي از خودروسازها در حالي است كه علي‌اكبر محرابيان، وزير صنايع و معادن امسال را سال ارتقاي رضايت مشتريان داخلي نامگذاري كرده است.
شكايت از خودروسازها در اوج
پاييز امسال صنعت خودروي ايران چهل و يكساله ميشود. طي اين سالهاي طولاني تغيير و تحولات و فراز و نشيب‌هايي كه بر اين صنعت به اصطلاح سياسي در كشور گذشته، اگرچه منجر به رشد و ارتقاي كمي و كيفي آن شد، اما نقايص و شكايات همچنان باقي است، به طوري كه طبق آخرين اظهارنظر مديركل دفتر ارزيابي عملكرد، بازرسي و پاسخگويي به شكايات وزارت صنايع و معادن، شكايت از عملكرد خودروسازها، بيشترين حجم شكايات واصله به اين دفتر بوده است.
در سالهاي گذشته افكار عمومي گلايه و انتقادهايي از كيفيت، قيمت، خدمات پس از فروش، گارانتي، تامين قطعات، محدوديت تنوع محصولات و افزايش قدرت انتخاب، از رده خارج بودن فناوري و مدل خودروهاي مونتاژي داشته‌اند كه پس از گذشت چند سال هنوز پاسخ قانع‌كننده‌اي به آنها داده نشده است، اين در حالي است كه خودروسازها نيز با ارائه پاسخ‌هايي غيرشفاف قادر نيستند افكار عمومي را نسبت به عملكردشان مجاب كنند.
مشتريان خودروهاي داخلي از طرق مختلف به خصوص متوسل شدن به نهادهاي نظارتي سعي در احقاق حقوق از دست رفته خود دارند. متوسل شدن به نمايندگان مردم در مجلس شوراي اسلامي، سازمان بازرسي كل كشور، دفتر پاسخگويي به شكايات وزارت صنايع و معادن و... اگرچه تاكنون توانسته تغيير رويه‌اي در برخورد خودروسازها با مشتريان ايجاد كند، اما عملكردها همچنان ناكافي است.
به اعتقاد بسياري از كارشناسان، خودروسازهاي بزرگ دولتي با استفاده از رانتي كه از انحصاري بودن بازار خودرو و ممنوعيت واردات خودروهاي خارجي در دست دارند، در پاسخگويي و رعايت حقوق و احترام مشتري نمره قابل قبولي دريافت نكرده‌اند.
يكي از اركان مهم گزارش تحقيق و تفحص از خودروسازها كه در آخرين روزهاي مجلس هفتم قرائت شد به پاسخگويي و احترام به حقوق مشتري از سوي خودروسازها، اختصاص داشت. قرائت اين گزارش كه توقعاتي مبني بر حل مشكلاتي از اين دست را براي مشتريان داخلي به وجود آورده بود نيز به دليل اتمام دوره مجلس هفتم نتوانست خيلي كارساز باشد. هرچند مي‌توان به قانون حمايت از مصرف‌كننده خودرو كه طي سال گذشته در مجلس به تصويب رسيد و طراح اصلي آن نيز حميد رضا كاتوزيان بود، همچنان اميد داشت.
پس از مجلس شوراي اسلامي سازمان بازرسي كل كشور نهاد نظارتي ديگري بر عملكرد خودروسازها بوده است. شكايات متعدد از خودروسازها به سازمان بازرسي كل كشور و عملكرد سازمان مذكور، تا كنون تلنگري براي خودروسازهاي كشورمان بوده است. به طوري كه در آخرين روزهاي سال گذشته نيز معاون امور توليدي و كشاورزي اين سازمان طي نشستي با مسوولان ايرانخودرو از آنها خواست كه به وضعيت نابسامان پيش‌فروش و همچنين تاخير غير متعارف تحويل خودرو در اين شركت پايان دهند. رمضان‌پور در اين جلسه به طور صريح ايرانخودرو را متهم به عدم پاسخگويي صريح به انتظارات مردمي كرده بود. اما سومين نهاد نظارتي و يا به تعبيري، نهادي كه مامني براي دريافت شكايات مردم از خودروسازها است، دفتر ارزيابي عملكرد، بازرسي و پاسخگويي به شكايات وزارت صنايع و معادن مي‌باشد. طبق آخرين اظهار نظر مدير كل اين دفتر كه روز گذشته از سوي روابط عمومي اين وزارتخانه رسانه‌اي شد، شكايت از شركتهاي خودروساز حجم بالايي را نسبت به ديگر صنايع موجود در كشور تشكيل داده است. اكبر فيضي، مدير كل اين دفتر به نقل از روابط عمومي وزارت صنايع، ضمن بيان اين مطلب كه «نهادينه كردن فرهنگ نظارت اهميت بالايي دارد به طوري كه شركتها و سازمان‌هاي تابعه بايد به اين باور برسند كه فرهنگ نظارت همواره بر آنها حاكم است،» عنوان كرده كه نحوه وصول شكايات به اين دفتر به دنبال سفرهاي مقام معظم رهبري يا رياست‌جمهوري به استانها، مراجعات حضوري، مكاتبه، تلفن و ارسال نمابر و پست بوده است.
وي همچنين ضمن برشمردن درخواست‌هاي واصله مردم با آغاز دور دوم سفرهاي استاني رييس‌جمهور و هيات دولت به 9 استان كشور تاكيد كرده است كه 136 فقره شكايت از شركتهاي خودروسازي و 131 فقره جايگزيني خودروهاي فرسوده در سفرهاي اخير وصول شده است.
فيضي همچنين در بخش ديگري از سخنان خود به اين نكته اشاره كرده كه بخش مربوط به شكايات خودرو حجم بالايي را به خود اختصاص داده است. مديركل دفتر شكايات وزارت صنايع و معادن در ادامه، شكايت مربوط به خودروسازها را در چهار محور ذكر و عنوان كرده كه شكايات در زمينه تاخير در تحويل خودرو، شكايات ناشي از افزايش قيمت، شكايات مربوط به خدمات پس از فروش و اعتراض به عملكرد نمايندگي فروش خودرو در خصوص نحوه تنظيم قراردادها يا نصب كيت و مخزن گازسوز بودن خودرو است.
طرح جديد ديگري در راه است
سال گذشته به دنبال افزايش قيمت غيرقانوني خودرو از سوي برخي از نمايندگي‌ها و همچنين شكايات متعدد از نمايندگيهاي فروش خودروسازها، وزارت صنايع و معادن اقدام به بازرسي نامحسوس از نمايندگيهاي فروش خودرو كرد. هر چند در ابتدا شروع بازرسي نامحسوس خبر از تعطيلي و يا جريمه چندين نمايندگي از سوي اين وزارتخانه اعلام شد، اما وزارت صنايع تا به امروز خبر ديگري از روند فعاليت اين نوع بازرسي به رسانه‌ها ارائه نكرده است اين در حالي است كه فيضي عنوان كرده كه روند اين نوع بازرسي همچنان ادامه دارد.
اما ظاهرا طرح ديگري نيز در دستور كار دفتر شكايات وزارت صنايع و معادن است. فيضي در اين زمينه گفته است كه اجراي طرح ديگري در خصوص اعطاي وام‌هاي خودرو از سوي بانك‌ها و صدور پيش‌فاكتور از سوي نمايندگيهاي فروش در دستور كار اين دفتر قرار دارد. وي زمان مشخصي براي شروع اين طرح ذكر نكرده است.
فيضي از ديگر اقدامات اين دفتر را اينگونه تشريح كرد: مقرر شده است كه اگر در دوره ضمانت خودرويي، نمايندگي از پذيرش احتمالي خودرو سرباز زند، براي آن نمايندگي جريمه اعمال شود همچنين مقرر شده است مدت خواب خودرو در تعميرگاه به دوره ضمانت (گارانتي) اضافه شود.
اظهارنظر فيضي در خصوص حجم بالاي شكايات مردمي از خودروسازها در حالي است كه علي‌اكبر محرابيان، وزير صنايع و معادن امسال را سال ارتقاي رضايت مشتريان داخلي نامگذاري كرده است.
mazdakaa
11-06-2008, 07:03
توليد موتور ملي بايد به 500هزار دستگاه برسد
روابط عمومي ايرانخودرو – توليد موتور ملي بايد از مرز 500هزار دستگاه در سال فراتر برود.
منوچهر منطقي، مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو با اعلام اين مطلب، گفت: تمامي برنامه‌ريزي‌هاي لازم براي ايجاد خطوط توليد در جهت دستيابي به اين هدف فراهم شده و قطعه سازان هم اعلام آمادگي كرده‌اند، اما براي توسعه ساخت داخل و رسيدن به نقطه اقتصادي، حمايت‌هاي مالي ضرورت دارد.
وي با اشاره به اين كه موتور ملي روي سمند نصب شده، گفت: خودروهاي مجهز به اين موتور با طي تمامي مراحل آزمون و كسب مجوزهاي لازم و با گذر از تمامي مسيرهاي كشور، به نتايج بسيار خوبي رسيده‌اند.
منطقي يادآور شد، بر اساس نتايج اين آزمون‌ها، سمند با موتور ملي 380 كيلومتر پيمايش دارد.
وي خاطر نشان ساخت؛ پيمايش اين خودرو در سرعت 80 تا 95 كيلومتر بر ساعت با يك مخزن گاز، از 364 تا 384 كيلومتر است كه با برخورداري از اين امتياز، يك تاكسي با يك بار سوختگيري در روز، مي‌تواند تمام سفر خود را انجام دهد و كاستي سوخت خود را با دوسه ليتر بنزين جبران كند.
وي تطابق موتور ملي با استاندارد يورو 4 و قابليت رقابت با موتورهاي بنزين سوز جهان از نظر قيمت پس از توليد انبوه را از ديگر مزاياي موتور ملي عنوان كرد.
منطقي موتور را به دليل سهم آن از مصرف انرژي، داراي نقش تعيين كننده در سبد انرژي و معادلات مصرف انرژي و حمل و نقل عنوان كرد.
وي خانواده موتور ملي را شامل سه موتور دانست كه موتور اول، با همكاري يك مركز تحقيقاتي معتبر اروپايي طراحي و به توليد انبوه رسيده است.
مدير عامل گروه ايران خودرو با اشاره به اين كه اين فرآيند تا امروز حدود 48 ماه به طول انجاميده، تصريح كرد: موتور دوم از اين خانواده، يعني 7/1 ليتري با توربوشارژ كه روي سورن در حال انجام آزمون است، سال آينده به توليد انبوه مي‌رسد.
وي افزود: اين تجربه‌ها كمك كرد، مديريت طراحي موتور سوم كه 1400 سي‌سي است، تا حدود 96درصد تمام كارهاي طراحي آن در داخل كشور انجام شود و با استفاده از توان ايجاد شده، هر سه سال مي‌توانيم يك موتور جديد عرضه كنيم.
وي طول عمر موتور ملي را حدود 10 سال ذكر كرد و گفت: چنان چه دراين مدت دو ميليون و 765هزار موتور توليد شود و بنزين را به فرض ليتري 20 سنت به عنوان سوخت جايگزين استفاده كنيم، 11ميليارد و 400ميليون دلار ارز فقط براي واردات بنزين صرفه‌جويي خواهد شد.
روابط عمومي ايرانخودرو – توليد موتور ملي بايد از مرز 500هزار دستگاه در سال فراتر برود.
منوچهر منطقي، مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو با اعلام اين مطلب، گفت: تمامي برنامه‌ريزي‌هاي لازم براي ايجاد خطوط توليد در جهت دستيابي به اين هدف فراهم شده و قطعه سازان هم اعلام آمادگي كرده‌اند، اما براي توسعه ساخت داخل و رسيدن به نقطه اقتصادي، حمايت‌هاي مالي ضرورت دارد.
وي با اشاره به اين كه موتور ملي روي سمند نصب شده، گفت: خودروهاي مجهز به اين موتور با طي تمامي مراحل آزمون و كسب مجوزهاي لازم و با گذر از تمامي مسيرهاي كشور، به نتايج بسيار خوبي رسيده‌اند.
منطقي يادآور شد، بر اساس نتايج اين آزمون‌ها، سمند با موتور ملي 380 كيلومتر پيمايش دارد.
وي خاطر نشان ساخت؛ پيمايش اين خودرو در سرعت 80 تا 95 كيلومتر بر ساعت با يك مخزن گاز، از 364 تا 384 كيلومتر است كه با برخورداري از اين امتياز، يك تاكسي با يك بار سوختگيري در روز، مي‌تواند تمام سفر خود را انجام دهد و كاستي سوخت خود را با دوسه ليتر بنزين جبران كند.
وي تطابق موتور ملي با استاندارد يورو 4 و قابليت رقابت با موتورهاي بنزين سوز جهان از نظر قيمت پس از توليد انبوه را از ديگر مزاياي موتور ملي عنوان كرد.
منطقي موتور را به دليل سهم آن از مصرف انرژي، داراي نقش تعيين كننده در سبد انرژي و معادلات مصرف انرژي و حمل و نقل عنوان كرد.
وي خانواده موتور ملي را شامل سه موتور دانست كه موتور اول، با همكاري يك مركز تحقيقاتي معتبر اروپايي طراحي و به توليد انبوه رسيده است.
مدير عامل گروه ايران خودرو با اشاره به اين كه اين فرآيند تا امروز حدود 48 ماه به طول انجاميده، تصريح كرد: موتور دوم از اين خانواده، يعني 7/1 ليتري با توربوشارژ كه روي سورن در حال انجام آزمون است، سال آينده به توليد انبوه مي‌رسد.
وي افزود: اين تجربه‌ها كمك كرد، مديريت طراحي موتور سوم كه 1400 سي‌سي است، تا حدود 96درصد تمام كارهاي طراحي آن در داخل كشور انجام شود و با استفاده از توان ايجاد شده، هر سه سال مي‌توانيم يك موتور جديد عرضه كنيم.
وي طول عمر موتور ملي را حدود 10 سال ذكر كرد و گفت: چنان چه دراين مدت دو ميليون و 765هزار موتور توليد شود و بنزين را به فرض ليتري 20 سنت به عنوان سوخت جايگزين استفاده كنيم، 11ميليارد و 400ميليون دلار ارز فقط براي واردات بنزين صرفه‌جويي خواهد شد.
mazdakaa
11-06-2008, 07:04
وام و تحويل خودرو ساماندهي ميشود
مدير فروش و بازاريابي سايپا از حذف چك‌هاي بانكي براي وام خودرو و برنامه‌ريزي اين شركت براي تحويل خودروهايي كه از طريق وام بانكي تحويل ميشود، خبر داد.
فرزاد نشان ضمن بيان اين مطلب افزود: در گذشته به دليل اين كه بين صدور پيش‌فاكتور خودرو مشتري و آماده شدن وام و چك بانكي چندين ماه طول مي‌كشيد، اين دو عامل، برنامه‌ريزي شركت براي تحويل خودرو را مختل مي‌كرد و به دليل اينكه طي روزهاي مختلفي مراجعات مكرر و بدون برنامه‌اي براي تحويل خودرو داشتيم، گاهي خودرو نيز به موقع به مشتري تحويل نمي‌شد. وي ادامه داد: در اين ميان روشي پياده كرديم كه براي 6 بانك از طرف سايپا پيش‌فاكتور صادر ميشود و با دريافت چك‌ها متعهد مي‌شويم كه خودرو را تا حداكثر سه ماه تحويل دهيم كه با اين كار مي‌توانيم براي تحويل خودرو برنامه‌ريزي كنيم. به گفته نشان، اولويت سايپا براي تحويل خودرو براي مشترياني كه از وام خودرو استفاده ميكنند، تحويل يك ماهه است، ولي اگر تحويل خودرو به ماه دوم و سوم موكول شد، به ترتيب به مشتريان 12 و 14درصد سود مشاركت در همان ماه تعلق مي‌گيرد كه اين موضوع از سرگرداني مشتريان بين بانك‌ها و مركز فروش جلوگيري مي‌كند. وي با بيان اينكه فعلا وام خودرو براي خودروهاي پرايد و ريو است، اظهار كرد: درخواست‌كنندگان خودرو از طريق وام بانكي كم تعداد نيستند.
مدير فروش و بازاريابي سايپا از حذف چك‌هاي بانكي براي وام خودرو و برنامه‌ريزي اين شركت براي تحويل خودروهايي كه از طريق وام بانكي تحويل ميشود، خبر داد.
فرزاد نشان ضمن بيان اين مطلب افزود: در گذشته به دليل اين كه بين صدور پيش‌فاكتور خودرو مشتري و آماده شدن وام و چك بانكي چندين ماه طول مي‌كشيد، اين دو عامل، برنامه‌ريزي شركت براي تحويل خودرو را مختل مي‌كرد و به دليل اينكه طي روزهاي مختلفي مراجعات مكرر و بدون برنامه‌اي براي تحويل خودرو داشتيم، گاهي خودرو نيز به موقع به مشتري تحويل نمي‌شد. وي ادامه داد: در اين ميان روشي پياده كرديم كه براي 6 بانك از طرف سايپا پيش‌فاكتور صادر ميشود و با دريافت چك‌ها متعهد مي‌شويم كه خودرو را تا حداكثر سه ماه تحويل دهيم كه با اين كار مي‌توانيم براي تحويل خودرو برنامه‌ريزي كنيم. به گفته نشان، اولويت سايپا براي تحويل خودرو براي مشترياني كه از وام خودرو استفاده ميكنند، تحويل يك ماهه است، ولي اگر تحويل خودرو به ماه دوم و سوم موكول شد، به ترتيب به مشتريان 12 و 14درصد سود مشاركت در همان ماه تعلق مي‌گيرد كه اين موضوع از سرگرداني مشتريان بين بانك‌ها و مركز فروش جلوگيري مي‌كند. وي با بيان اينكه فعلا وام خودرو براي خودروهاي پرايد و ريو است، اظهار كرد: درخواست‌كنندگان خودرو از طريق وام بانكي كم تعداد نيستند.
mazdakaa
11-06-2008, 07:04
سوزوكي سهميه بنزين دارد
روابط عمومي ايرانخودرو – سوزوكي گراندويتارا توليدي ايرانخودرو خراسان تنها خودرو شاسي بلند (SUV) موجود در بازار است كه داراي سهميه بنزين 120ليتري در ماه است.
سيدمهدي سيادت مديرعامل ايرانخودرو خراسان با بيان اين مطلب گفت: اين خودرو از لحاظ قانون جديد با حجم موتور 1995 سي‌سي تحت عنوان كم‌مصرف‌ترين خودرو شاسي‌بلند، داراي سهميه بنزين است. وي افزود: اخيرا هماهنگي‌هاي لازم را با مسوولان سازمان‌هاي مربوطه جهت شارژ كارت سوخت، دارندگان خودرو سوزوكي به عمل آورده‌ايم. سيادت يادآور شد: براي تامين نياز مشتريان و علاقه‌مندان به خودروهاي SUV كه در عين حال از سهميه‌بندي بنزين بهره ببرند، فروش فوري اين خودرو توسط نمايندگيهاي مجاز ايرانخودرو آغاز شده است.
روابط عمومي ايرانخودرو – سوزوكي گراندويتارا توليدي ايرانخودرو خراسان تنها خودرو شاسي بلند (SUV) موجود در بازار است كه داراي سهميه بنزين 120ليتري در ماه است.
سيدمهدي سيادت مديرعامل ايرانخودرو خراسان با بيان اين مطلب گفت: اين خودرو از لحاظ قانون جديد با حجم موتور 1995 سي‌سي تحت عنوان كم‌مصرف‌ترين خودرو شاسي‌بلند، داراي سهميه بنزين است. وي افزود: اخيرا هماهنگي‌هاي لازم را با مسوولان سازمان‌هاي مربوطه جهت شارژ كارت سوخت، دارندگان خودرو سوزوكي به عمل آورده‌ايم. سيادت يادآور شد: براي تامين نياز مشتريان و علاقه‌مندان به خودروهاي SUV كه در عين حال از سهميه‌بندي بنزين بهره ببرند، فروش فوري اين خودرو توسط نمايندگيهاي مجاز ايرانخودرو آغاز شده است.
mazdakaa
11-06-2008, 07:05
سهميه خودروهاي2000 داخلي و 1300 خارجي قطع نمي‌شوند
خودروهاي داخلي با حجم موتور 2000 سي‌سي و خودروهاي وارداتي 1300 سي‌سي مشمول قطع سهميه بنزين نمي‌شوند.
محمدرضا نجفي‌منش - دبير انجمن قطعهسازان خودرو با بيان اين مطلب افزود: به غير از موسو و ماكسيماي ساخت داخل، تمام خودروهاي داخلي، داراي موتور2000 و زير 2000 سي‌سي بوده و مشمول قطع سهميه نمي‌شوند.
وي خاطرنشان كرد: تمام خودروهاي وارداتي مانند بي‌ام‌و، هيونداي، مگان و تويوتا كمري بالاي 1300 سي‌سي بوده و مشمول قطع سهميه بنزين مي‌شوند.
او با بيان اين كه سال گذشته 60درصد حجم خودروهاي وارداتي را خودروهايي با حجم موتور 2400 سي‌سي به بالا تشكيل داده بودند، گفت: حجم موتور 30درصد خودروهاي وارداتي نيز بين 1500 تا 2400 سي‌سي بوده است.
نجفي‌منش با اشاره به اين كه سال گذشته 900ميليون دلار خودرو به كشور وارد شد، تصريح كرد: تنها از چهار شركت هيونداي، تويوتا، بي‌ام‌و و بنز 76 مدل مختلف خودرو وارد كشور شده است.
وي خاطرنشان كرد: سال گذشته ميانگين قيمت فروش بنز 2007 حدود 108ميليون و مدل 2008 آن 127ميليون تومان بوده است. ميانگين قيمت بي‌ام‌و 2006 حدود 95ميليون و مدل 2008 آن 105ميليون تومان بوده است.
متوسط قيمت فروش تويوتاي2007 نيز 56ميليون و مدل 2008 آن 63ميليون تومان بوده است.
اين در حالي است كه متوسط قيمت فروش هيونداي 2007 نيز 37ميليون و 800 هزار و مدل 2008 آن 42ميليون و 300 هزار تومان بوده است.
طبق اعلام رييس ستاد ساماندهي حمل و نقل عمومي و مديريت مصرف سوخت، در دور جديد سهميه‌بندي بنزين به خودروهاي وارداتي 1300 سي‌سي به پايين سهميه سوخت تعلق مي‌گيرد، اما ساير خودروهاي وارداتي كه حجم موتور آنها بيشتر از 1300 سي‌سي باشد و همچنين براي خودروهاي دوهزار سي‌سي به بالاي داخلي، سهميه‌اي تعلق نمي‌گيرد.
خودروهاي داخلي با حجم موتور 2000 سي‌سي و خودروهاي وارداتي 1300 سي‌سي مشمول قطع سهميه بنزين نمي‌شوند.
محمدرضا نجفي‌منش - دبير انجمن قطعهسازان خودرو با بيان اين مطلب افزود: به غير از موسو و ماكسيماي ساخت داخل، تمام خودروهاي داخلي، داراي موتور2000 و زير 2000 سي‌سي بوده و مشمول قطع سهميه نمي‌شوند.
وي خاطرنشان كرد: تمام خودروهاي وارداتي مانند بي‌ام‌و، هيونداي، مگان و تويوتا كمري بالاي 1300 سي‌سي بوده و مشمول قطع سهميه بنزين مي‌شوند.
او با بيان اين كه سال گذشته 60درصد حجم خودروهاي وارداتي را خودروهايي با حجم موتور 2400 سي‌سي به بالا تشكيل داده بودند، گفت: حجم موتور 30درصد خودروهاي وارداتي نيز بين 1500 تا 2400 سي‌سي بوده است.
نجفي‌منش با اشاره به اين كه سال گذشته 900ميليون دلار خودرو به كشور وارد شد، تصريح كرد: تنها از چهار شركت هيونداي، تويوتا، بي‌ام‌و و بنز 76 مدل مختلف خودرو وارد كشور شده است.
وي خاطرنشان كرد: سال گذشته ميانگين قيمت فروش بنز 2007 حدود 108ميليون و مدل 2008 آن 127ميليون تومان بوده است. ميانگين قيمت بي‌ام‌و 2006 حدود 95ميليون و مدل 2008 آن 105ميليون تومان بوده است.
متوسط قيمت فروش تويوتاي2007 نيز 56ميليون و مدل 2008 آن 63ميليون تومان بوده است.
اين در حالي است كه متوسط قيمت فروش هيونداي 2007 نيز 37ميليون و 800 هزار و مدل 2008 آن 42ميليون و 300 هزار تومان بوده است.
طبق اعلام رييس ستاد ساماندهي حمل و نقل عمومي و مديريت مصرف سوخت، در دور جديد سهميه‌بندي بنزين به خودروهاي وارداتي 1300 سي‌سي به پايين سهميه سوخت تعلق مي‌گيرد، اما ساير خودروهاي وارداتي كه حجم موتور آنها بيشتر از 1300 سي‌سي باشد و همچنين براي خودروهاي دوهزار سي‌سي به بالاي داخلي، سهميه‌اي تعلق نمي‌گيرد.
mazdakaa
11-06-2008, 07:06
محصول جديد افزايش قيمت را پوشش مي‌دهد
با افزايش هزينه تمام شده توليد خودروهاي داخلي، گران شدن آنها نه تنها دور از ذهن نيست بلكه محتمل هم به نظر مي‌رسد.
براساس اين گزارش، پس از آن كه در ابتداي سال مسوولان شركت خودروسازي سايپا از توليد و عرضه 30 محصول جديد در سال جاري خبر دادند بسياري از كارشناسان با زير سوال بردن اين ادعا به انتقاد از شعارهاي اين گونه پرداختند.
با عرضه اولين نمونه‌ها از محصول جديد سايپا معلوم شد اين محصولات آنچنان كه تصور مي‌شد جديد نيستند و همان محصولات قديمي تنها با تغييري جزيي به نام محصول جديد عرضه ميشود.
از آنجا كه افزايش قيمت خودرو همواره اعتراض مردم و كارشناسان را به دنبال داشته و رسيدن به قيمت بالاتر براي خودروسازان مستلزم عبور از هزارتوي موافقت‌ها و بخش نامه‌ها بوده است، گروه خودروسازي سايپا در اقدامي هوشمندانه محصولات قديمي خود را با تغييرات جزيي در قالب محصول جديد و با قيمت بالاتر به بازار عرضه مي‌كند.
آنچه افزايش قيمت محصولات را پوشش مي‌دهد تغيير در توليدات است و تغيير مذكور اين فرصت را به سايپا مي‌دهد تا با خيال آسوده
قيمت محصولات خود را افزايش يابد.
در اين ميان اگر افزايش هزينههاي تمام شده، وزارت صنايع و كميته تعيين قيمت خودرو را مجاب كند تا به افزايش قيمت خودرو راي دهند سايپا يك بازي برد - برد را با دورانديشي مديران خود به پايان مي‌رساند.
با افزايش هزينه تمام شده توليد خودروهاي داخلي، گران شدن آنها نه تنها دور از ذهن نيست بلكه محتمل هم به نظر مي‌رسد.
براساس اين گزارش، پس از آن كه در ابتداي سال مسوولان شركت خودروسازي سايپا از توليد و عرضه 30 محصول جديد در سال جاري خبر دادند بسياري از كارشناسان با زير سوال بردن اين ادعا به انتقاد از شعارهاي اين گونه پرداختند.
با عرضه اولين نمونه‌ها از محصول جديد سايپا معلوم شد اين محصولات آنچنان كه تصور مي‌شد جديد نيستند و همان محصولات قديمي تنها با تغييري جزيي به نام محصول جديد عرضه ميشود.
از آنجا كه افزايش قيمت خودرو همواره اعتراض مردم و كارشناسان را به دنبال داشته و رسيدن به قيمت بالاتر براي خودروسازان مستلزم عبور از هزارتوي موافقت‌ها و بخش نامه‌ها بوده است، گروه خودروسازي سايپا در اقدامي هوشمندانه محصولات قديمي خود را با تغييرات جزيي در قالب محصول جديد و با قيمت بالاتر به بازار عرضه مي‌كند.
آنچه افزايش قيمت محصولات را پوشش مي‌دهد تغيير در توليدات است و تغيير مذكور اين فرصت را به سايپا مي‌دهد تا با خيال آسوده
قيمت محصولات خود را افزايش يابد.
در اين ميان اگر افزايش هزينههاي تمام شده، وزارت صنايع و كميته تعيين قيمت خودرو را مجاب كند تا به افزايش قيمت خودرو راي دهند سايپا يك بازي برد - برد را با دورانديشي مديران خود به پايان مي‌رساند.
mazdakaa
14-06-2008, 08:32
سهميه جديد با ابهامات جديد
گروه خودرو – يك هفته از روزي كه سرپرست وزارت كشور در جمع خبرنگاران به تشريح دومين مرحله سهميه‌بندي بنزين پرداخت، گذشت.
وي شنبه گذشته در حالي از سهميه سوخت دوره جديد خودروها و تغييرات صورت گرفته در اين زمينه خبر داد، كه با گذشت يك هفته از اعلام خبر مذكور، مسوول و يا دست‌اندركاري از وزارت كشور و يا ستاد تبصره 13 سابق كه متولي اجراي تغييرات عنوان شده، هستند، هنوز به جزييات طرح مذكور نپرداخته، كه اين امر منجر به ايجاد شبهات و سوالاتي در مورد چگونگي اجراي آن شده است. شنبه گذشته سيدمهدي هاشمي، سرپرست وزارت كشور و رييس ستاد ساماندهي حملونقل عمومي و مديريت مصرف سوخت از قطع سهميه سوخت خودروهاي مدل بالا و همچنين خودروهاي وارداتي خبر داد. طبق گفته هاشمي به خودروهاي داخلي 2000سي‌سي و خودروهاي وارداتي 1300 به بالا سهميه سوخت تعلق نخواهد گرفت. سرپرست وزارت كشور كه در يك روز تعطيل، مبادرت به دعوت از خبرنگاران رسانه‌هاي مختلف براي اعلام خبر مذكور كرد، ظاهرا تعجيل زيادي در بيان خبر سهميه جديد بنزين داشت. اعلام سهميه جديد، هرچند با واكنش‌هاي مختلفي از سوي مالكان خودروهاي خارجي و خودروهاي داخلي 2000سي‌سي روبهرو شد و كارشناسان نيز در غياب مقامي پاسخگو در زمينه بيان جزييات طرح، به انتقاد و ارزيابي آن پرداختند، اما در حاشيه اين طرح، سوالات و ابهاماتي باقي مانده است كه به‌رغم درج اين شبهات در مطبوعات، هنوز پاسخي به افكار عمومي داده نشده است. به طوري كه محمدرضا نعمت‌زاده، معاون وزير نفت نيز طي واكنشي از سهميه جديد بنزين و افزايش قيمت بنزين سوپر اظهار بي‌اطلاعي كرد. سوالاتي از اين دست كه آيا خودروهاي وارداتي و داخلي 1300 و 2000 سي‌سي كه طي سالهاي قبل وارد كشور و توليد شده‌اند نيز مشمول طرح جديد خواهند شد؟ يا اين كه خودروهايي كه حجم موتور آنها دقيقا 1300 يا 2000 باشد نيز در طرح مذكور قرار خواهند گرفت يا خير؟ و سوال آخر اينكه، مابقي سوخت موجود در كارت خودروهاي وارداتي يا داخلي مشمول طرح مذكور چه سرنوشتي خواهند داشت؟ از جمله سوالاتي است كه به‌رغم طرح آنها در مطبوعات بدون پاسخ مانده است. در شرايطي كه به آخرين روزهاي خرداد ماه نزديك مي‌شويم و تنها هفت روز ديگر به اول تير ماه يعني آغازين روز اجراي سهميه جديد بنزين باقي است، جاي دارد كه مسوولان ستاد تبصره 13 سابق به شبهات ايجاد شده در زمينه طرح مذكور پاسخ داده تا از دلواپسي مالكان خودروهاي مشمول اين طرح كاسته شود.
گروه خودرو – يك هفته از روزي كه سرپرست وزارت كشور در جمع خبرنگاران به تشريح دومين مرحله سهميه‌بندي بنزين پرداخت، گذشت.
وي شنبه گذشته در حالي از سهميه سوخت دوره جديد خودروها و تغييرات صورت گرفته در اين زمينه خبر داد، كه با گذشت يك هفته از اعلام خبر مذكور، مسوول و يا دست‌اندركاري از وزارت كشور و يا ستاد تبصره 13 سابق كه متولي اجراي تغييرات عنوان شده، هستند، هنوز به جزييات طرح مذكور نپرداخته، كه اين امر منجر به ايجاد شبهات و سوالاتي در مورد چگونگي اجراي آن شده است. شنبه گذشته سيدمهدي هاشمي، سرپرست وزارت كشور و رييس ستاد ساماندهي حملونقل عمومي و مديريت مصرف سوخت از قطع سهميه سوخت خودروهاي مدل بالا و همچنين خودروهاي وارداتي خبر داد. طبق گفته هاشمي به خودروهاي داخلي 2000سي‌سي و خودروهاي وارداتي 1300 به بالا سهميه سوخت تعلق نخواهد گرفت. سرپرست وزارت كشور كه در يك روز تعطيل، مبادرت به دعوت از خبرنگاران رسانه‌هاي مختلف براي اعلام خبر مذكور كرد، ظاهرا تعجيل زيادي در بيان خبر سهميه جديد بنزين داشت. اعلام سهميه جديد، هرچند با واكنش‌هاي مختلفي از سوي مالكان خودروهاي خارجي و خودروهاي داخلي 2000سي‌سي روبهرو شد و كارشناسان نيز در غياب مقامي پاسخگو در زمينه بيان جزييات طرح، به انتقاد و ارزيابي آن پرداختند، اما در حاشيه اين طرح، سوالات و ابهاماتي باقي مانده است كه به‌رغم درج اين شبهات در مطبوعات، هنوز پاسخي به افكار عمومي داده نشده است. به طوري كه محمدرضا نعمت‌زاده، معاون وزير نفت نيز طي واكنشي از سهميه جديد بنزين و افزايش قيمت بنزين سوپر اظهار بي‌اطلاعي كرد. سوالاتي از اين دست كه آيا خودروهاي وارداتي و داخلي 1300 و 2000 سي‌سي كه طي سالهاي قبل وارد كشور و توليد شده‌اند نيز مشمول طرح جديد خواهند شد؟ يا اين كه خودروهايي كه حجم موتور آنها دقيقا 1300 يا 2000 باشد نيز در طرح مذكور قرار خواهند گرفت يا خير؟ و سوال آخر اينكه، مابقي سوخت موجود در كارت خودروهاي وارداتي يا داخلي مشمول طرح مذكور چه سرنوشتي خواهند داشت؟ از جمله سوالاتي است كه به‌رغم طرح آنها در مطبوعات بدون پاسخ مانده است. در شرايطي كه به آخرين روزهاي خرداد ماه نزديك مي‌شويم و تنها هفت روز ديگر به اول تير ماه يعني آغازين روز اجراي سهميه جديد بنزين باقي است، جاي دارد كه مسوولان ستاد تبصره 13 سابق به شبهات ايجاد شده در زمينه طرح مذكور پاسخ داده تا از دلواپسي مالكان خودروهاي مشمول اين طرح كاسته شود.
mazdakaa
14-06-2008, 08:34
پيش‌فروش A15 آغاز شد
ايسنا- توليد و پيش‌فروش خودرو چري آغاز شده است.
احمد وداديان، مديرعامل شرکت گروه صنايع توليدي سناباد خودرو توس، در مراسم بازديد سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران از اين شرکت، با اعلام اين خبر افزود: تاکنون خودروي چري با موتوري 1600cc و با قيمت 12 تا 13ميليون تومان به تعداد 260 دستگاه توليد شده است كه در مهر ماه امسال روانه بازار خواهد شد.</B>
وي ظرفيت توليد گروه صنايع توليدي سناباد خودرو توس را در پايان برنامه پنج ساله اول 68هزار دستگاه در سال اعلام کرد و اذعان داشت: ظرفيت توليد در برنامه پنج ساله دوم سالانه به 150هزار دستگاه خواهد رسيد.
اين اظهارات در حالي است كه گويي بينگ، قائم مقام بخش بين‌الملل شركت چري، در آبان سال گذشته درباره توليداتي كه در ايران خودرو تحت عنوان چري انجام ميشود، اظهار كرده بود: A15 صندوقدار و برند آن مربوط به شركت چري است و از دو سال و نيم پيش پروژه توليد آن آغاز شده، ولي روند سريعي را طي نمي‌كند. وي ادامه داده بود: ايران خودرو اين پروژه را به صورت مشترك با همكاري يك شركت خصوصي (سناباد خودرو) كه سهم اصلي به اين شركت تعلق دارد، انجام مي‌دهد. قراردادهايي كه ايران خودرو با اين شركت داشته كامل نشده و بحث گازسوز كردن و مالكيت آن دليل تاخير پروژه بوده است. A15 در چين به صورت دوگانه سوز (پايه بنزيني) توليد و خط توليد بدنه آن از چين وارد شده و اين خودرو مصرفي معادل 6 تا 7 ليتر در 100 كيلومتر دارد و قيمت آن نيز حدود 9هزار دلار است. وداديان درخصوص ميزان داخلي‌سازي اين خودرو نيز گفت: ميزان داخلي‌سازي A15 كم است و به دليل تعلق اين برند به شركت چري بعد از حل مشكل ايران خودرو و سناباد خودرو، با آنها براي برنامه خودكفايي و ساخت داخل وارد مذاكره مي‌شويم. اين گفتهها در حالي است كه اخيرا خط توليد اين خودرو به سايت خراسان رضوي منتقل شده و قرار است توليد انبوه در آن منطقه انجام شود. منطقي، مديرعامل ايرانخودرو، در آذر ماه درباره توليداتي كه از ايران خودرو به نام چري ياد ميشود؟ گفته بود: مدلي كه به عنوان چري در توليدات ما مي‌آيد، خودرويي به نام A15 است كه آن را به يك سازنده بخش‌خصوصي در ايران خودرو در خراسان منتقل كرديم و فعلا برنامه ما روي توليد مدل S21 است.
ايسنا- توليد و پيش‌فروش خودرو چري آغاز شده است.
احمد وداديان، مديرعامل شرکت گروه صنايع توليدي سناباد خودرو توس، در مراسم بازديد سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران از اين شرکت، با اعلام اين خبر افزود: تاکنون خودروي چري با موتوري 1600cc و با قيمت 12 تا 13ميليون تومان به تعداد 260 دستگاه توليد شده است كه در مهر ماه امسال روانه بازار خواهد شد.</B>
وي ظرفيت توليد گروه صنايع توليدي سناباد خودرو توس را در پايان برنامه پنج ساله اول 68هزار دستگاه در سال اعلام کرد و اذعان داشت: ظرفيت توليد در برنامه پنج ساله دوم سالانه به 150هزار دستگاه خواهد رسيد.
اين اظهارات در حالي است كه گويي بينگ، قائم مقام بخش بين‌الملل شركت چري، در آبان سال گذشته درباره توليداتي كه در ايران خودرو تحت عنوان چري انجام ميشود، اظهار كرده بود: A15 صندوقدار و برند آن مربوط به شركت چري است و از دو سال و نيم پيش پروژه توليد آن آغاز شده، ولي روند سريعي را طي نمي‌كند. وي ادامه داده بود: ايران خودرو اين پروژه را به صورت مشترك با همكاري يك شركت خصوصي (سناباد خودرو) كه سهم اصلي به اين شركت تعلق دارد، انجام مي‌دهد. قراردادهايي كه ايران خودرو با اين شركت داشته كامل نشده و بحث گازسوز كردن و مالكيت آن دليل تاخير پروژه بوده است. A15 در چين به صورت دوگانه سوز (پايه بنزيني) توليد و خط توليد بدنه آن از چين وارد شده و اين خودرو مصرفي معادل 6 تا 7 ليتر در 100 كيلومتر دارد و قيمت آن نيز حدود 9هزار دلار است. وداديان درخصوص ميزان داخلي‌سازي اين خودرو نيز گفت: ميزان داخلي‌سازي A15 كم است و به دليل تعلق اين برند به شركت چري بعد از حل مشكل ايران خودرو و سناباد خودرو، با آنها براي برنامه خودكفايي و ساخت داخل وارد مذاكره مي‌شويم. اين گفتهها در حالي است كه اخيرا خط توليد اين خودرو به سايت خراسان رضوي منتقل شده و قرار است توليد انبوه در آن منطقه انجام شود. منطقي، مديرعامل ايرانخودرو، در آذر ماه درباره توليداتي كه از ايران خودرو به نام چري ياد ميشود؟ گفته بود: مدلي كه به عنوان چري در توليدات ما مي‌آيد، خودرويي به نام A15 است كه آن را به يك سازنده بخش‌خصوصي در ايران خودرو در خراسان منتقل كرديم و فعلا برنامه ما روي توليد مدل S21 است.
mazdakaa
14-06-2008, 08:35
انتظار براي ورود نسل جديد خودروها
405 قديمي‌ترين خودروي داخلي
پژو 405 را از لحاظ طراحي بدنه مي‌توان از جمله قديمي‌ترين خودروهاي داخلي دانست كه توليد آن بيش از 12 سال است كه در شركت پژو سيتروئن متوقف شده است. اين خودرو در سال 1988 توسط شركت خودروسازي پژو سيتروئن عرضه و توليد آن در فرانسه تا سال 1994 ادامه داشته است.
اين خودرو در سال 1988 توانست عنوان خودروي سال اروپا را از آن خود كند با اين حال شركت پژو پس از گذشت هشت سال اقدام به توقف توليد آن كرد و به منظور حفظ بازار داخلي در ابتدا توليد پژو 406 و پس از آن پژو 407 و در نهايت توليد پژو 408 را در برنامه كاري خود قرار داد. توليد پژو 405 در سال 1370 در شركت ايرانخودرو آغاز و با گذشت بيش از 20 سال از زمان توليد آن و عرضه سه مدل جديد در شركت پژو توليد آن همچنان در كشور ادامه دارد.
405 در اوج شكوفايي به طور همزمان در پنج كشور فرانسه، انگلستان، ايران، مصر، آفريقا و آرژانتين توليد مي‌شد كه بر اساس آمار موجود تاكنون بيش از چهار ميليون خودرو از اين مدل در دنيا توليد شده است كه با توجه به ادامه روند توليد آن، در ايران اين آمار همچنان در حال افزايش است.
هر چند كه مسوولان شركت ايرانخودرو خروج اين خودرو را تا پايان سالجاري و جايگزيني پژو SLX را كه مدل تغيير يافته 405 از لحاظ ظاهري است را وعده داده اما بايد ديد كه آيا وعده اين شركت در اين خصوص محقق خواهد شد يا خير؟
از سوي ديگر شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت كه چندي پيش طرح نصب برچسب سوخت بر روي خودروهاي داخلي را به مرحله اجرا گذاشت به ميزان مصرف سوخت اين خودرو ايراداتي وارد كرده است.
207 جايگزين 206 در دنيا
و اما پژو 206 را مي‌توان مهمترين محصول شركت پژو در كلاس خودروهاي هاچ‌بك در سال 1998 ناميد. اين خودرو پس از عدم سوددهي پژو 205 در شركت پژو طراحي و توليد شد، به طوري كه توانست در سالهاي 2001 تا 2003 عنوان پرفروش‌ترين خودروي اروپا را از آن خود كند. با اين حال شركت پژو تنها هفت سال پس از آغاز طراحي و توليد پژو 206 در سال 2005 دست به طراحي مدل جديد اين خودرو به نام پژو 207 زد و به مرور اين خودرو را جايگزين مدل قديمي آن كرد. پژو 207 نسل هفتم اتاق سايز 2 پژو محسوب ميشود كه از لحاظ طراحي جزو سبك جديد پژو است كه پيش از اين در خودروهاي پژو 407، 907 و 107 از آن بهره گرفته شده بود. اما توليد پژو 206 در ايران در سال 1380 و سه سال پس از آغاز توليد پژو 207 در پژو آغاز شد و با وجود گذشت بيش از 10 سال از آغاز توليد اين خودرو و ارائه مدل جديد، شركت ايرانخودرو تاكنون هيچ تصميمي مبني بر عرضه مدل جديد اين خودرو نگرفته است. در حال حاضر پژو 206 در 6 تيپ مختلف توليد و به بازار عرضه ميشود. از سوي ديگر شركت ايرانخودرو چند سال پس از توليد 6 مدل پژو 206 هاچ‌بك به دليل تمايل جامعه ايران به خودروي صندوقدار اقدام به طراحي مدل صندوقدار اين خودرو گرفت كه اين امر نشاندهنده آن است كه اين خودرو نيز مانند 405 حالا حالاها ميهمان اين شركت خواهد بود.
جولان C5 در دنيا
توليد اولين مدل زانتيا نيز در سال 1993 در شركت سيتروئن آغاز و اين شركت هفت سال پس از آغاز توليد اين خودرو اقدام به توقف توليد آن كرد و در سال 2001 و طي قراردادي با شركت سايپا توليد اين خودرو را به اين شركت واگذار كرد، با گذشت بيش از 15 سال از زمان آغاز توليد زانتيا در شركت پژو سيتروئن شركت سايپا همچنان توليد اين خودرو را در دستور كار خود قرار داده و هنوز برنامه‌اي براي توليد و ارائه مدل جديد زانتيا ارائه نكرده است. شركت سيتروئن در زمان توليد زانتيا بيش از چهار مدل بر روي اين خودرو طراحي و توليد كرد و پس از حذف آن در سال 2004 توليد مدل جديد زانتيا به نام C5 را در دستور كار خود قرار داد. شركت سايپا نيز سال گذشته اقدام به واردات تعداد محدودي از اين خودرو به كشور كرد اما هنوز برنامه‌اي مبني بر توليد يا مونتاژ C5 در كشور از سوي شركت سايپا اعلام نشده است.
ماكسيماي جديد نمي‌آيد
نيسان ماكسيما نيز اولين بار در سال 1976 به عنوان نوع پيشرفته بلوبرد ساخته و در سال 1980 در خط توليد قرار گرفت و توليد مدلهاي مختلف اين خودرو نيز تاكنون ادامه داشته است. نيسان ماكسيماي توليدي در ايران توليد سال 2000 شركت نيسان بوده كه در سال 2004 توليد آن در شركت پارسخودرو آغاز شده است.
ماكسيماي توليدي كه تا پيش از سال 2004 ميلادي در اوباما ژاپن توليد مي‌شد، از سال 2004 به بعد در آمريكاي شمالي توليد شد. درحال حاضر شركت نيسان نسل جديد ماكسيما را طراحي و توليد كرده است كه از لحاظ بدنه با خودروي ماكسيماي توليد شده در ايران كاملا متفاوت است اما به دليل آنكه ماكسيماي جديد در آمريكاي شمالي توليد ميشود و بسياري از قطعات اين خودرو نيز توسط سازندگان آمريكايي تامين ميشود امكان توليد آن در ايران وجود ندارد كه اين امر نشاندهنده آن است كه متقاضيان اين خودرو در انتظار نسل جديد آن نباشند.
ريو جديد هم آمد
ريو يكي از خودروهاي در حال تردد در كشور است كه شركت كياموتورز به علت ورشكستگي پس از وضعيت بد اقتصادي در سال 1997 در جنوب شرقي آسيا مجبور به طراحي آن شد چرا كه خودرويي ارزان‌قيمت محسوب ميشود. اين شركت توليد ريو را در سال 2001 آغاز و پس از چهار سال توليد آن متوقف شد.
پس از توقف توليد نسل اول ريو و توليد آن در سال 1384 به ايران شركت كيا در سال 2005 طراحي و توليد نسل دوم اين خودرو را در برنامه‌هاي خود قرار داد.
ريو در ابتداي امر قرار بود در كشورمان به عنوان جانشين پرايد و با قيمتي ارزان وارد بازار داخلي شود كه اين امر به دليل توقف پيكان و جايگزيني پرايد براي پيكان محقق نشد و شركت سايپا ريو را نه به عنوان خودروي ارزان بلكه به عنوان خودرويي با قيمت متوسط به بازار عرضه كرد.
مزدا 6 جايگزين مزدا 323 در دنيا
مزدا 323 را مي‌توان ركورددار داشتن نام‌های مختلف در نقاط مختلف جهان، دانست. اما مدلی که در کشورمان با نام 323GLX شناخته ميشود در كل، حدود ۱۷ نام مختلف را دنيا دارا است.
اين خودرو در عين حال يكی از كهن‌ترين سری خودروهای ژاپنی محسوب ميشود، چرا كه حدود ۴۰سال از توليد اولين نسل ۳۲۳ در ژاپن مي‌گذرد. اين خودرو كه از ابتدای توليد در سال ۱۹۶۴ تاكنون در ژاپن با نام Familia شناخته ميشود، تا سال ۱۹۷۷ تنها با همين نام شناخته مي‌شد، اما از آن سال به بعد مدل صادراتی اين خودرو، نام GLC كه مخفف Great Little Car است را، به خود گرفت. اين روند تا سال ۱۹۸۵ (سال پايان توليد نسل پنجم) ادامه يافت و اين خودرو در ژاپن و چند كشور آسيايی ديگر با نام Familia و در ديگر نقاط دنيا با نام GLC شناخته مي‌شد.
اما با آغاز توليد نسل ششم اين خودرو در سال ۱۹۸۵ نام ۳۲۳ جايگزين GLC شد. تعدد نام‌ها باعث بروز مشكلاتی براي خريد و فروش و عرضه قطعات يدكی اين خودروها شد، چرا كه نام اين سری در همه جا يكسان نبود و همگان هم از وجود نام‌های ديگر اين خودرو در كشورهای ديگر اطلاع نداشتند، بنابراين كارخانه مزدا كه پيش‌بينی افزايش تعداد نام‌های اين خودرو در نسل‌های بعدی را نيز مي‌كرد، تصميم گرفت با اختصاص كدهای ۲ حرفی نامي مشترك برای هر يك از نسل‌های سری ۳۲۳ اختصاص دهد و اين كدگذاری با كد BF برای نسل ششم (۱۹۸۵-۱۹۹۰) آغاز شد. از سال ۱۹۹۰ و با شروع توليد نسل هفتم تعداد نام‌های اين خودرو افزايش يافت و اين خودرو در مدل‌های ۴ درب سدان و ۳ درب هاچ‌بك توليد مي‌شد.مزدا توليد شده در ايران توليد سال 1994 است كه پس از 13 سال توليد آن در كشور متوقف و توليد نسل بعدي آن يعني مزدا 3 در كشور از سر گرفته شد در حال حاضر پس از مزدا 3 اين شركت مزدا 6 را نيز توليد و به بازار عرضه كرده است اما خودروسازان داخلي باز هم توليد نسل قبلي را در برنامه كاري خود قرار داده‌اند.
نسل سوم مگان هم آمد
تاكنون سه نسل از مگان در شركت رنو فرانسه به توليد رسيده است كه نسل دوم اين خودرو در دو مدل 2000 و 1600سي‌سي توانسته به بازار داخلي راه پيدا كند. مگان موجود در ايران در سال 2002 در شركت رنو فرانسه به توليد رسيد و چهار سال پس از توليد اولين سري توسط شركت پارسخودرو وارد بازار داخلي شد. شركت پارسخودرو يكسال پس از آغاز واردات اين خودرو توليد نسل دوم مگان را در كشور آغاز كرد همزمان با آغاز توليد مگان در كشور شركت رنو نسل سوم اين خودرو با نام مگان كوپه 2008 را به بازار جهاني معرفي كرد. به گفته مسوولان شركت رنو مگان كوپه جديد در سال 2009 وارد بازار اروپا خواهد شد و به مرور زمان جايگزين مگان كوپه نسل قبل خواهد شد.
سمند به‌روزترين خودروي داخلي
در ميان برندهاي توليد و يا مونتاژ شده در داخل كشور كه در برخي موارد چندين سال از زمان توليد آن مي‌گذرد، سمند را مي‌توان تنها خودروي داخلي دانست كه همه ساله مدل به روز شده آن توليد و به بازار داخلي عرضه ميشود. توليد اولين نمونه سمند در شركت ايرانخودرو در سال 1380 آغاز و اين شركت تاكنون توانسته 5 مدل مختلف سمند را توليد و به بازار عرضه كند.
همه ساله شركتهاي بزرگ خودروساز به منظور حفظ بازار داخلي و گسترش بازار صادراتي، طراحي و توليد محصولات جديد و يا ايجاد برخي تغييرات بر روي محصولات قديمي را در برنامه كاري خود قرار مي‌دهند تا به اين طريق بتوانند سبد محصولات خود را متنوع‌تر كنند. شركتهاي مذكور علاوه‌بر توليد محصولات جديد همه ساله ايجاد تغييرات بر روي پلت‌فرم‌هاي پرطرفدار را نيز در برنامه كاري خود قرار مي‌دهند. به طوري كه با وجود قديمي بودن پلتفرم، شركتهاي مذكور با ايجاد تغييراتي سعي در به روز رساني اين محصولات دارند، به صورتي كه به مرور طرحهاي قديمي از رده خارج و خودروهاي به روز شده، جايگزين آنها مي‌شوند. از سويي ديگر اين شركتها به طور ميانگين هر هشت سال يك بار پلتفرم جديدي را طراحي و به بازار عرضه ميكنند و به اين طريق پلت‌فرم‌هاي قديمي با ايجاد تغييراتي به عنوان خودروي ارزان راهي ديگر كشورها، به‌خصوص كشورهاي آسيايي ميشود. روال كاري شركتهاي خودروساز خارجي در حالي است كه شركتهاي خودروساز داخلي هماكنون توليد محصولات قديمي اين شركتها را كه در برخي موارد از خط توليد نيز خارج شده‌اند را در برنامه كاري خود قرار داده‌اند و ظاهرا به دليل داشتن متقاضي محصولات قديمي، شركتهاي خودروساز رغبتي به بروزرساني توليدخودروهاي قديمي خود ندارند. به طوري كه در حال حاضر بيش از 30مدل خودرو در كشور توليد و يا مونتاژ ميشود كه اكثر اين خودروها در كشور مبدا از رده خارج و مدلهاي جديد جايگزين آنها شده‌اند. اما شركتهاي خودروساز داخلي همچنان به توليد اين محصولات قديمي كه در برخي موارد بيش از 20سال از عمر آنها مي‌گذرد، اصرار دارند.
از سوي ديگر بيشتر محصولات مونتاژ و يا وارد شده توسط برخي شركتهاي خودروساز داخلي مربوط به نسل قديمي اين خودروها بوده و نسل جديد و يا محصول به روز شده اين خودروها در كشور جايگاهي ندارد. به عنوان مثال خودروي پژو 405 كه توليد آن متعلق به سال 1988 بوده و در حال حاضر بيش از 12سال است كه توليد آن در شركت پژو متوقف شده، همچنان در شركت ايرانخودرو به توليد مي‌رسد، اين در حالي است كه شركت پژوي فرانسه تاكنون سه نسل بعدي پژو 405 را با نامهاي 406، 407 و 408 توليد و در ديگر بازارها عرضه كرده است. در گزارش ذيل سعي داريم به معرفي نسل جديد محصولات توليدي كه در كشور حضور دارند، بپردازيم كه با گذشت چندين نسل از توليد نسل اول، شركتهاي خودروساز داخلي همچنان به توليد آنها اصرار مي‌ورزند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] </B>
405 قديمي‌ترين خودروي داخلي
پژو 405 را از لحاظ طراحي بدنه مي‌توان از جمله قديمي‌ترين خودروهاي داخلي دانست كه توليد آن بيش از 12 سال است كه در شركت پژو سيتروئن متوقف شده است. اين خودرو در سال 1988 توسط شركت خودروسازي پژو سيتروئن عرضه و توليد آن در فرانسه تا سال 1994 ادامه داشته است.
اين خودرو در سال 1988 توانست عنوان خودروي سال اروپا را از آن خود كند با اين حال شركت پژو پس از گذشت هشت سال اقدام به توقف توليد آن كرد و به منظور حفظ بازار داخلي در ابتدا توليد پژو 406 و پس از آن پژو 407 و در نهايت توليد پژو 408 را در برنامه كاري خود قرار داد. توليد پژو 405 در سال 1370 در شركت ايرانخودرو آغاز و با گذشت بيش از 20 سال از زمان توليد آن و عرضه سه مدل جديد در شركت پژو توليد آن همچنان در كشور ادامه دارد.
405 در اوج شكوفايي به طور همزمان در پنج كشور فرانسه، انگلستان، ايران، مصر، آفريقا و آرژانتين توليد مي‌شد كه بر اساس آمار موجود تاكنون بيش از چهار ميليون خودرو از اين مدل در دنيا توليد شده است كه با توجه به ادامه روند توليد آن، در ايران اين آمار همچنان در حال افزايش است.
هر چند كه مسوولان شركت ايرانخودرو خروج اين خودرو را تا پايان سالجاري و جايگزيني پژو SLX را كه مدل تغيير يافته 405 از لحاظ ظاهري است را وعده داده اما بايد ديد كه آيا وعده اين شركت در اين خصوص محقق خواهد شد يا خير؟
از سوي ديگر شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت كه چندي پيش طرح نصب برچسب سوخت بر روي خودروهاي داخلي را به مرحله اجرا گذاشت به ميزان مصرف سوخت اين خودرو ايراداتي وارد كرده است.
207 جايگزين 206 در دنيا
و اما پژو 206 را مي‌توان مهمترين محصول شركت پژو در كلاس خودروهاي هاچ‌بك در سال 1998 ناميد. اين خودرو پس از عدم سوددهي پژو 205 در شركت پژو طراحي و توليد شد، به طوري كه توانست در سالهاي 2001 تا 2003 عنوان پرفروش‌ترين خودروي اروپا را از آن خود كند. با اين حال شركت پژو تنها هفت سال پس از آغاز طراحي و توليد پژو 206 در سال 2005 دست به طراحي مدل جديد اين خودرو به نام پژو 207 زد و به مرور اين خودرو را جايگزين مدل قديمي آن كرد. پژو 207 نسل هفتم اتاق سايز 2 پژو محسوب ميشود كه از لحاظ طراحي جزو سبك جديد پژو است كه پيش از اين در خودروهاي پژو 407، 907 و 107 از آن بهره گرفته شده بود. اما توليد پژو 206 در ايران در سال 1380 و سه سال پس از آغاز توليد پژو 207 در پژو آغاز شد و با وجود گذشت بيش از 10 سال از آغاز توليد اين خودرو و ارائه مدل جديد، شركت ايرانخودرو تاكنون هيچ تصميمي مبني بر عرضه مدل جديد اين خودرو نگرفته است. در حال حاضر پژو 206 در 6 تيپ مختلف توليد و به بازار عرضه ميشود. از سوي ديگر شركت ايرانخودرو چند سال پس از توليد 6 مدل پژو 206 هاچ‌بك به دليل تمايل جامعه ايران به خودروي صندوقدار اقدام به طراحي مدل صندوقدار اين خودرو گرفت كه اين امر نشاندهنده آن است كه اين خودرو نيز مانند 405 حالا حالاها ميهمان اين شركت خواهد بود.
جولان C5 در دنيا
توليد اولين مدل زانتيا نيز در سال 1993 در شركت سيتروئن آغاز و اين شركت هفت سال پس از آغاز توليد اين خودرو اقدام به توقف توليد آن كرد و در سال 2001 و طي قراردادي با شركت سايپا توليد اين خودرو را به اين شركت واگذار كرد، با گذشت بيش از 15 سال از زمان آغاز توليد زانتيا در شركت پژو سيتروئن شركت سايپا همچنان توليد اين خودرو را در دستور كار خود قرار داده و هنوز برنامه‌اي براي توليد و ارائه مدل جديد زانتيا ارائه نكرده است. شركت سيتروئن در زمان توليد زانتيا بيش از چهار مدل بر روي اين خودرو طراحي و توليد كرد و پس از حذف آن در سال 2004 توليد مدل جديد زانتيا به نام C5 را در دستور كار خود قرار داد. شركت سايپا نيز سال گذشته اقدام به واردات تعداد محدودي از اين خودرو به كشور كرد اما هنوز برنامه‌اي مبني بر توليد يا مونتاژ C5 در كشور از سوي شركت سايپا اعلام نشده است.
ماكسيماي جديد نمي‌آيد
نيسان ماكسيما نيز اولين بار در سال 1976 به عنوان نوع پيشرفته بلوبرد ساخته و در سال 1980 در خط توليد قرار گرفت و توليد مدلهاي مختلف اين خودرو نيز تاكنون ادامه داشته است. نيسان ماكسيماي توليدي در ايران توليد سال 2000 شركت نيسان بوده كه در سال 2004 توليد آن در شركت پارسخودرو آغاز شده است.
ماكسيماي توليدي كه تا پيش از سال 2004 ميلادي در اوباما ژاپن توليد مي‌شد، از سال 2004 به بعد در آمريكاي شمالي توليد شد. درحال حاضر شركت نيسان نسل جديد ماكسيما را طراحي و توليد كرده است كه از لحاظ بدنه با خودروي ماكسيماي توليد شده در ايران كاملا متفاوت است اما به دليل آنكه ماكسيماي جديد در آمريكاي شمالي توليد ميشود و بسياري از قطعات اين خودرو نيز توسط سازندگان آمريكايي تامين ميشود امكان توليد آن در ايران وجود ندارد كه اين امر نشاندهنده آن است كه متقاضيان اين خودرو در انتظار نسل جديد آن نباشند.
ريو جديد هم آمد
ريو يكي از خودروهاي در حال تردد در كشور است كه شركت كياموتورز به علت ورشكستگي پس از وضعيت بد اقتصادي در سال 1997 در جنوب شرقي آسيا مجبور به طراحي آن شد چرا كه خودرويي ارزان‌قيمت محسوب ميشود. اين شركت توليد ريو را در سال 2001 آغاز و پس از چهار سال توليد آن متوقف شد.
پس از توقف توليد نسل اول ريو و توليد آن در سال 1384 به ايران شركت كيا در سال 2005 طراحي و توليد نسل دوم اين خودرو را در برنامه‌هاي خود قرار داد.
ريو در ابتداي امر قرار بود در كشورمان به عنوان جانشين پرايد و با قيمتي ارزان وارد بازار داخلي شود كه اين امر به دليل توقف پيكان و جايگزيني پرايد براي پيكان محقق نشد و شركت سايپا ريو را نه به عنوان خودروي ارزان بلكه به عنوان خودرويي با قيمت متوسط به بازار عرضه كرد.
مزدا 6 جايگزين مزدا 323 در دنيا
مزدا 323 را مي‌توان ركورددار داشتن نام‌های مختلف در نقاط مختلف جهان، دانست. اما مدلی که در کشورمان با نام 323GLX شناخته ميشود در كل، حدود ۱۷ نام مختلف را دنيا دارا است.
اين خودرو در عين حال يكی از كهن‌ترين سری خودروهای ژاپنی محسوب ميشود، چرا كه حدود ۴۰سال از توليد اولين نسل ۳۲۳ در ژاپن مي‌گذرد. اين خودرو كه از ابتدای توليد در سال ۱۹۶۴ تاكنون در ژاپن با نام Familia شناخته ميشود، تا سال ۱۹۷۷ تنها با همين نام شناخته مي‌شد، اما از آن سال به بعد مدل صادراتی اين خودرو، نام GLC كه مخفف Great Little Car است را، به خود گرفت. اين روند تا سال ۱۹۸۵ (سال پايان توليد نسل پنجم) ادامه يافت و اين خودرو در ژاپن و چند كشور آسيايی ديگر با نام Familia و در ديگر نقاط دنيا با نام GLC شناخته مي‌شد.
اما با آغاز توليد نسل ششم اين خودرو در سال ۱۹۸۵ نام ۳۲۳ جايگزين GLC شد. تعدد نام‌ها باعث بروز مشكلاتی براي خريد و فروش و عرضه قطعات يدكی اين خودروها شد، چرا كه نام اين سری در همه جا يكسان نبود و همگان هم از وجود نام‌های ديگر اين خودرو در كشورهای ديگر اطلاع نداشتند، بنابراين كارخانه مزدا كه پيش‌بينی افزايش تعداد نام‌های اين خودرو در نسل‌های بعدی را نيز مي‌كرد، تصميم گرفت با اختصاص كدهای ۲ حرفی نامي مشترك برای هر يك از نسل‌های سری ۳۲۳ اختصاص دهد و اين كدگذاری با كد BF برای نسل ششم (۱۹۸۵-۱۹۹۰) آغاز شد. از سال ۱۹۹۰ و با شروع توليد نسل هفتم تعداد نام‌های اين خودرو افزايش يافت و اين خودرو در مدل‌های ۴ درب سدان و ۳ درب هاچ‌بك توليد مي‌شد.مزدا توليد شده در ايران توليد سال 1994 است كه پس از 13 سال توليد آن در كشور متوقف و توليد نسل بعدي آن يعني مزدا 3 در كشور از سر گرفته شد در حال حاضر پس از مزدا 3 اين شركت مزدا 6 را نيز توليد و به بازار عرضه كرده است اما خودروسازان داخلي باز هم توليد نسل قبلي را در برنامه كاري خود قرار داده‌اند.
نسل سوم مگان هم آمد
تاكنون سه نسل از مگان در شركت رنو فرانسه به توليد رسيده است كه نسل دوم اين خودرو در دو مدل 2000 و 1600سي‌سي توانسته به بازار داخلي راه پيدا كند. مگان موجود در ايران در سال 2002 در شركت رنو فرانسه به توليد رسيد و چهار سال پس از توليد اولين سري توسط شركت پارسخودرو وارد بازار داخلي شد. شركت پارسخودرو يكسال پس از آغاز واردات اين خودرو توليد نسل دوم مگان را در كشور آغاز كرد همزمان با آغاز توليد مگان در كشور شركت رنو نسل سوم اين خودرو با نام مگان كوپه 2008 را به بازار جهاني معرفي كرد. به گفته مسوولان شركت رنو مگان كوپه جديد در سال 2009 وارد بازار اروپا خواهد شد و به مرور زمان جايگزين مگان كوپه نسل قبل خواهد شد.
سمند به‌روزترين خودروي داخلي
در ميان برندهاي توليد و يا مونتاژ شده در داخل كشور كه در برخي موارد چندين سال از زمان توليد آن مي‌گذرد، سمند را مي‌توان تنها خودروي داخلي دانست كه همه ساله مدل به روز شده آن توليد و به بازار داخلي عرضه ميشود. توليد اولين نمونه سمند در شركت ايرانخودرو در سال 1380 آغاز و اين شركت تاكنون توانسته 5 مدل مختلف سمند را توليد و به بازار عرضه كند.
همه ساله شركتهاي بزرگ خودروساز به منظور حفظ بازار داخلي و گسترش بازار صادراتي، طراحي و توليد محصولات جديد و يا ايجاد برخي تغييرات بر روي محصولات قديمي را در برنامه كاري خود قرار مي‌دهند تا به اين طريق بتوانند سبد محصولات خود را متنوع‌تر كنند. شركتهاي مذكور علاوه‌بر توليد محصولات جديد همه ساله ايجاد تغييرات بر روي پلت‌فرم‌هاي پرطرفدار را نيز در برنامه كاري خود قرار مي‌دهند. به طوري كه با وجود قديمي بودن پلتفرم، شركتهاي مذكور با ايجاد تغييراتي سعي در به روز رساني اين محصولات دارند، به صورتي كه به مرور طرحهاي قديمي از رده خارج و خودروهاي به روز شده، جايگزين آنها مي‌شوند. از سويي ديگر اين شركتها به طور ميانگين هر هشت سال يك بار پلتفرم جديدي را طراحي و به بازار عرضه ميكنند و به اين طريق پلت‌فرم‌هاي قديمي با ايجاد تغييراتي به عنوان خودروي ارزان راهي ديگر كشورها، به‌خصوص كشورهاي آسيايي ميشود. روال كاري شركتهاي خودروساز خارجي در حالي است كه شركتهاي خودروساز داخلي هماكنون توليد محصولات قديمي اين شركتها را كه در برخي موارد از خط توليد نيز خارج شده‌اند را در برنامه كاري خود قرار داده‌اند و ظاهرا به دليل داشتن متقاضي محصولات قديمي، شركتهاي خودروساز رغبتي به بروزرساني توليدخودروهاي قديمي خود ندارند. به طوري كه در حال حاضر بيش از 30مدل خودرو در كشور توليد و يا مونتاژ ميشود كه اكثر اين خودروها در كشور مبدا از رده خارج و مدلهاي جديد جايگزين آنها شده‌اند. اما شركتهاي خودروساز داخلي همچنان به توليد اين محصولات قديمي كه در برخي موارد بيش از 20سال از عمر آنها مي‌گذرد، اصرار دارند.
از سوي ديگر بيشتر محصولات مونتاژ و يا وارد شده توسط برخي شركتهاي خودروساز داخلي مربوط به نسل قديمي اين خودروها بوده و نسل جديد و يا محصول به روز شده اين خودروها در كشور جايگاهي ندارد. به عنوان مثال خودروي پژو 405 كه توليد آن متعلق به سال 1988 بوده و در حال حاضر بيش از 12سال است كه توليد آن در شركت پژو متوقف شده، همچنان در شركت ايرانخودرو به توليد مي‌رسد، اين در حالي است كه شركت پژوي فرانسه تاكنون سه نسل بعدي پژو 405 را با نامهاي 406، 407 و 408 توليد و در ديگر بازارها عرضه كرده است. در گزارش ذيل سعي داريم به معرفي نسل جديد محصولات توليدي كه در كشور حضور دارند، بپردازيم كه با گذشت چندين نسل از توليد نسل اول، شركتهاي خودروساز داخلي همچنان به توليد آنها اصرار مي‌ورزند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] </B>
mazdakaa
14-06-2008, 08:36
خودرو ارزان‌قيمت نسل جديد پرايد يا پي.كي است
خبرگزاري موج - يكي از گزينه‌هاي توليد خودروي ارزان قيمت در گروه خودروسازي سايپا، توليد و عرضه نسل جديدي از پرايد يا پي.كي است.
محمدرضا روشني مقدم نايب رييس هيات مديره گروه خودروسازي سايپا، با بيان اين مطلب و در واكنش به اين مساله كه آيا توليد خودرو ارزان قيمت يك بازي نيست؟ افزود: بايد بگويم كه توليد خودرو ارزان واقعا بازي نيست.</B>
وي در ادامه اظهار داشت: سال گذشته طرح تجديد نظر و بررسي مجدد خودرو پي.كي را براي كاهش اشكالات، در مركز تحقيقات و نوآوري سايپا آغاز كرديم. روشني مقدم تصريح كرد: در طرح مذكور تلاش ميشود كه اشكالات پي.كي به حداقل برسد و در عين حال ساختار قيمتي آن باقي بماند و به موازات اين پروژه، بررسي براي توليد يك خودروي جديد ارزان قيمت خارج از مركز تحقيقات و نوآوري سايپا دنبال شود كه هنوز قطعي نشده است. وي ادامه داد: پرايد نيز همزمان با پي.كي در مركز تحقيقات و نوآوري سايپا تحت بررسي قرار دارد تا در نهايت ببينيم كه توليد خودرو ارزان قيمت روي كدام يك از اين دو محصول هم داراي توجيه اقتصادي است و هم مي‌تواند جوابگوي نياز جامعه باشد. نايب رييس هيات مديره سايپا در خصوص رنج قيمتي مورد نظر براي خودرو ارزان قيمت اين گروه خودروسازي، متذكر شد: هنوز به رقمي نرسيده‌ايم، اما به طور حتم اين رقم كمتر از قيمت خودرو پرايد فعلي خواهد بود. </B>
خبرگزاري موج - يكي از گزينه‌هاي توليد خودروي ارزان قيمت در گروه خودروسازي سايپا، توليد و عرضه نسل جديدي از پرايد يا پي.كي است.
محمدرضا روشني مقدم نايب رييس هيات مديره گروه خودروسازي سايپا، با بيان اين مطلب و در واكنش به اين مساله كه آيا توليد خودرو ارزان قيمت يك بازي نيست؟ افزود: بايد بگويم كه توليد خودرو ارزان واقعا بازي نيست.</B>
وي در ادامه اظهار داشت: سال گذشته طرح تجديد نظر و بررسي مجدد خودرو پي.كي را براي كاهش اشكالات، در مركز تحقيقات و نوآوري سايپا آغاز كرديم. روشني مقدم تصريح كرد: در طرح مذكور تلاش ميشود كه اشكالات پي.كي به حداقل برسد و در عين حال ساختار قيمتي آن باقي بماند و به موازات اين پروژه، بررسي براي توليد يك خودروي جديد ارزان قيمت خارج از مركز تحقيقات و نوآوري سايپا دنبال شود كه هنوز قطعي نشده است. وي ادامه داد: پرايد نيز همزمان با پي.كي در مركز تحقيقات و نوآوري سايپا تحت بررسي قرار دارد تا در نهايت ببينيم كه توليد خودرو ارزان قيمت روي كدام يك از اين دو محصول هم داراي توجيه اقتصادي است و هم مي‌تواند جوابگوي نياز جامعه باشد. نايب رييس هيات مديره سايپا در خصوص رنج قيمتي مورد نظر براي خودرو ارزان قيمت اين گروه خودروسازي، متذكر شد: هنوز به رقمي نرسيده‌ايم، اما به طور حتم اين رقم كمتر از قيمت خودرو پرايد فعلي خواهد بود. </B>
mazdakaa
15-06-2008, 08:14
سورن گران مي‌ماند
در حالي كه مسوولان ايرانخودرو بارها وعده ارزان شدن سورن را داده بودند، هماكنون با افزايش صادرات اين محصول و به تبع آن كم شدن عرضه آن در بازار داخل طبيعتا قيمت اين خودرو روندي صعودي خواهد گرفت.
سورن كه مدل پيشرفته سمند به حساب مي‌آيد بنا به وعده مسوولان ايرانخودرو قرار بود تنها بين يك تا يك‌و‌نيم ميليون تومان از سمند سال LX گران‌تر باشد، اين در حالي است كه هماكنون اختلاف قيمت سورن و LX سال به حدود سه‌ميليون تومان در بازار داخل رسيده و اين اختلاف قيمت، نشان از خلف‌وعده ايران‌خودرويي‌ها دارد كه با افزايش صادرات سورن مسلما اين وعده، حداقل در آينده نزديك رنگ تحقق به خود نخواهد گرفت. پايين نيامدن قيمت سورن در شرايطي است كه برخي شنيده‌ها حكايت از مشكلات تامين قطعه اين خودرو دارد. به گفته يك منبع آگاه قطعات آپشن سورن مانند ايربگ و فرمان تلسكوپي هماكنون با مشكل واردات روبهرو بوده و اين امر توليد انبوه خودرو مذكور را با چالشي محسوس مواجه كرده است كه اين موضوع را نيز مي‌توان يكي ديگر از دلايل گران ماندن سورن در نظر گرفت؛ چراكه به هر حال عرضه كم در قبال تقاضاي بالا، همواره افزايش قيمت را به دنبال دارد. سورن هماكنون با قيمتي معادل 18ميليون و 150هزار تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد در حالي كه قيمت كارخانه‌اي آن 16ميليون و 490هزار تومان اعلام شده است.
طبق شنيده‌ها، كشورهايي همچون امارات، آذربايجان، ارمنستان، سوريه، ونزوئلا، بلاروس و اوكراين به عنوان بازارهاي صادراتي سورن مدنظر ايران‌خودرويي‌ها قرار داردكه هماكنون دو كشور اوكراين و بلاروس پذيراي اين سوگلي ايرانخودرو هستند. </B>
در حالي كه مسوولان ايرانخودرو بارها وعده ارزان شدن سورن را داده بودند، هماكنون با افزايش صادرات اين محصول و به تبع آن كم شدن عرضه آن در بازار داخل طبيعتا قيمت اين خودرو روندي صعودي خواهد گرفت.
سورن كه مدل پيشرفته سمند به حساب مي‌آيد بنا به وعده مسوولان ايرانخودرو قرار بود تنها بين يك تا يك‌و‌نيم ميليون تومان از سمند سال LX گران‌تر باشد، اين در حالي است كه هماكنون اختلاف قيمت سورن و LX سال به حدود سه‌ميليون تومان در بازار داخل رسيده و اين اختلاف قيمت، نشان از خلف‌وعده ايران‌خودرويي‌ها دارد كه با افزايش صادرات سورن مسلما اين وعده، حداقل در آينده نزديك رنگ تحقق به خود نخواهد گرفت. پايين نيامدن قيمت سورن در شرايطي است كه برخي شنيده‌ها حكايت از مشكلات تامين قطعه اين خودرو دارد. به گفته يك منبع آگاه قطعات آپشن سورن مانند ايربگ و فرمان تلسكوپي هماكنون با مشكل واردات روبهرو بوده و اين امر توليد انبوه خودرو مذكور را با چالشي محسوس مواجه كرده است كه اين موضوع را نيز مي‌توان يكي ديگر از دلايل گران ماندن سورن در نظر گرفت؛ چراكه به هر حال عرضه كم در قبال تقاضاي بالا، همواره افزايش قيمت را به دنبال دارد. سورن هماكنون با قيمتي معادل 18ميليون و 150هزار تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد در حالي كه قيمت كارخانه‌اي آن 16ميليون و 490هزار تومان اعلام شده است.
طبق شنيده‌ها، كشورهايي همچون امارات، آذربايجان، ارمنستان، سوريه، ونزوئلا، بلاروس و اوكراين به عنوان بازارهاي صادراتي سورن مدنظر ايران‌خودرويي‌ها قرار داردكه هماكنون دو كشور اوكراين و بلاروس پذيراي اين سوگلي ايرانخودرو هستند. </B>
mazdakaa
15-06-2008, 08:15
از سوي مديرعامل سايپا صورت گرفت
اعتراض به حذف سهميه بنزين خودروهاي داخلي 2000 سي‌سي
هفته گذشته و با اعلام دومين مرحله طرح سهميه‌بندي بنزين از سوي سرپرست وزارت كشور و اعلام حذف سوخت خودروهاي داخلي 2000سي‌سي و خودروهاي وارداتي 1300سي‌سي به بالا و از سوي ديگر ...
عدم شفاف‌سازي از سوي مسوولان در خصوص اعلام جزئيات طرح جديد، اين سوال به وجود آمد كه آيا خودروهاي داخلي كه حجم موتور آنها دقيقا 2000سي‌سي است نيز در طرح سهميه‌بندي سوخت قرار خواهند گرفت يا خير؟ بلاتكليفي و عدم پاسخگويي مسوولان منجر به كاهش نسبي قيمت اينگونه خودروها طي اين مدت در بازار داخلي شد به طوري كه در مدت مذكور خودروي زانتيا مدل 2000سي‌سي كه افزايش نسبي قيمت را تجربه كرده بود، با اعلام اين خبر هفته گذشته با افت 400هزار توماني قيمت مواجه شده و با قيمتي در حدود 30ميليون تومان تا 30ميليون و 200هزار تومان در بازار خريد و فروش ميشود.
اما مهرداد بذرپاش، مديرعامل شركت سايپا روز گذشته و در مراسم دومين طرح امداد تابستاني گروه سايپا در خصوص شائبه‌هاي به وجود آمده در طرح سهميه‌بندي بنزين و بلاتكليفي متقاضيان خودروهاي 2000سي‌سي در گفتوگو با خبرنگار ما اظهار داشت: در مرحله دوم طرح سهميه‌بندي بنزين اين نكته قيد شده كه به خودروهاي 2000 سي‌سي داخلي و 1300سي‌سي وارداتي سوخت تعلق نمي‌گيرد، اما بر اساس اين مصوبه به خودروهايي كه دقيقا 2000سي‌سي باشند سوخت تعلق مي‌گيرد، اما خودروهاي با حجم بالاتر، از دور جديد سهميه‌بندي حذف خواهند شد.</B>
اعتراض به حذف سهميه بنزين خودروهاي داخلي 2000 سي‌سي
هفته گذشته و با اعلام دومين مرحله طرح سهميه‌بندي بنزين از سوي سرپرست وزارت كشور و اعلام حذف سوخت خودروهاي داخلي 2000سي‌سي و خودروهاي وارداتي 1300سي‌سي به بالا و از سوي ديگر ...
عدم شفاف‌سازي از سوي مسوولان در خصوص اعلام جزئيات طرح جديد، اين سوال به وجود آمد كه آيا خودروهاي داخلي كه حجم موتور آنها دقيقا 2000سي‌سي است نيز در طرح سهميه‌بندي سوخت قرار خواهند گرفت يا خير؟ بلاتكليفي و عدم پاسخگويي مسوولان منجر به كاهش نسبي قيمت اينگونه خودروها طي اين مدت در بازار داخلي شد به طوري كه در مدت مذكور خودروي زانتيا مدل 2000سي‌سي كه افزايش نسبي قيمت را تجربه كرده بود، با اعلام اين خبر هفته گذشته با افت 400هزار توماني قيمت مواجه شده و با قيمتي در حدود 30ميليون تومان تا 30ميليون و 200هزار تومان در بازار خريد و فروش ميشود.
اما مهرداد بذرپاش، مديرعامل شركت سايپا روز گذشته و در مراسم دومين طرح امداد تابستاني گروه سايپا در خصوص شائبه‌هاي به وجود آمده در طرح سهميه‌بندي بنزين و بلاتكليفي متقاضيان خودروهاي 2000سي‌سي در گفتوگو با خبرنگار ما اظهار داشت: در مرحله دوم طرح سهميه‌بندي بنزين اين نكته قيد شده كه به خودروهاي 2000 سي‌سي داخلي و 1300سي‌سي وارداتي سوخت تعلق نمي‌گيرد، اما بر اساس اين مصوبه به خودروهايي كه دقيقا 2000سي‌سي باشند سوخت تعلق مي‌گيرد، اما خودروهاي با حجم بالاتر، از دور جديد سهميه‌بندي حذف خواهند شد.</B>
mazdakaa
15-06-2008, 08:16
پرايد در مسير گراني
بازار خودرو كشور اين روزها متاثر از مصوبه اخير دولت مبني بر خذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس، بار ديگر دچار نوسان شد.</B>
اين در حالي است كه پيشتر، كارشناسان عنوان كرده بودند كه اين مصوبه نمي‌تواند چندان بازار را متاثر از خود كرده و نمودار قيمتي خودروهاي موجود را اعم از وارداتي‌ها و توليد داخل دستخوش تغيير و تحول كند. اين اعتقاد كارشناسان در شرايطي است كه ابهامات موجود در مصوبه اخير دولت بازار شايعه را داغ‌تر كرد، به نحوي كه مشتريان خودروهاي 200سي‌سي دقيقا نمي‌دانستند كه آيا خودرو آنها نيز مشمول قطع سهميه بنزين ميشود يا خير؟ اين موضوع شايد بيش از خودروهاي ديگر، زانتيا را تحت‌تاثير قرار داد به نحوي كه قيمت آن حدود 400هزار تومان ارزان و به 30ميليون تومان رسيد. البته به گفته نمايشگاه‌داران به دليل ابهام باقيمانده بين مشتريان مبني بر اينكه آيا زانتيا نيز از دريافت بنزين سهميه‌اي محروم است يا خير، اين خودرو هماكنون در نوسان قيمتي بين 30ميليون تا 30ميليون و 200هزار تومان به سر مي‌برد. اين در حالي است كه طبق آخرين اخبار، به گفته برخي مسوولان همچون مدير عامل سايپا، زانتيا در ليست محرومان از بنزين يارانه‌اي قرار نداشته و سهميه 120ليتر در ماه، همچنان به آن تعلق مي‌گيرد.
ماكسيما هم...
ماكسيما نيز كه به جرم بالا بودن حجم موتورش از اول تيرماه سالجاري از دريافت بنزين يارانه‌اي محروم است در حال حاضر چندان نوسان خاصي در نمودار قيمت آن ديده نمي‌شود به نحوي كه با قيمت 42ميليون تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد. اين خودرو محصولي مونتاژي و كم تيراژ به حساب مي‌آيد كه همواره داراي مشتريان پروپاقرصي در بازار داخل است.
خودروهاي لوكس، پرايد را متحول كرد
اين را نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت مي‌گويند كه پرايد به دليل مصوبه اخير دولت در مورد حذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس گران شده است. چرا كه مالكان اين خودروها ممكن است براي استفاده از كارت سوخت محصولات ارزان قيمتي نظير پرايد، اقدام به خريد آنها كرده و با اين كار حجم تقاضا را بالا برده و گراني امثال پرايد در بازار داخل را رقم بزنند. هر چند كه اگر چنين موضوعي نيز مطرح باشد، آنقدر كمرنگ به نظر مي‌رسد كه بعيد است روند صعودي قيمت پرايد فقط به اين موضوع مربوط شود. در هر حال هم اكنون پرايد بنزين‌سوز با قيمت 8ميليون تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد و نوع دوگانهسوز آن نيز قيمتي برابر با 8ميليون و 250هزار تومان دارد. پرايد پرتيراژترين و پرفروش‌ترين خودرو توليد داخل به حساب مي‌آيد.
روآ بخت برگشته
اين را هم نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت مي‌گويند كه پژو روآ پرتيراژترين محصول ايران خودرو چندان با استقبال مشتريان در بازار داخل روبهرو نيست و اقبالش رو به افول است. روآ تنها محصول زير 10ميليون تومان ايران خودرو است كه اين شركت پس از حذف پيكان از خطوط توليدي‌اش اميد زيادي به توفيق آن در بازار بسته بود. هم اكنون روآ بنزيني در بهترين رنگ (نقره‌اي) 8ميليون و 300هزار تومان به فروش رسيده و قيمت نوع دوگانهسوز آن نيز 8ميليون و 700هزار تومان است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] </B>
بازار خودرو كشور اين روزها متاثر از مصوبه اخير دولت مبني بر خذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس، بار ديگر دچار نوسان شد.</B>
اين در حالي است كه پيشتر، كارشناسان عنوان كرده بودند كه اين مصوبه نمي‌تواند چندان بازار را متاثر از خود كرده و نمودار قيمتي خودروهاي موجود را اعم از وارداتي‌ها و توليد داخل دستخوش تغيير و تحول كند. اين اعتقاد كارشناسان در شرايطي است كه ابهامات موجود در مصوبه اخير دولت بازار شايعه را داغ‌تر كرد، به نحوي كه مشتريان خودروهاي 200سي‌سي دقيقا نمي‌دانستند كه آيا خودرو آنها نيز مشمول قطع سهميه بنزين ميشود يا خير؟ اين موضوع شايد بيش از خودروهاي ديگر، زانتيا را تحت‌تاثير قرار داد به نحوي كه قيمت آن حدود 400هزار تومان ارزان و به 30ميليون تومان رسيد. البته به گفته نمايشگاه‌داران به دليل ابهام باقيمانده بين مشتريان مبني بر اينكه آيا زانتيا نيز از دريافت بنزين سهميه‌اي محروم است يا خير، اين خودرو هماكنون در نوسان قيمتي بين 30ميليون تا 30ميليون و 200هزار تومان به سر مي‌برد. اين در حالي است كه طبق آخرين اخبار، به گفته برخي مسوولان همچون مدير عامل سايپا، زانتيا در ليست محرومان از بنزين يارانه‌اي قرار نداشته و سهميه 120ليتر در ماه، همچنان به آن تعلق مي‌گيرد.
ماكسيما هم...
ماكسيما نيز كه به جرم بالا بودن حجم موتورش از اول تيرماه سالجاري از دريافت بنزين يارانه‌اي محروم است در حال حاضر چندان نوسان خاصي در نمودار قيمت آن ديده نمي‌شود به نحوي كه با قيمت 42ميليون تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد. اين خودرو محصولي مونتاژي و كم تيراژ به حساب مي‌آيد كه همواره داراي مشتريان پروپاقرصي در بازار داخل است.
خودروهاي لوكس، پرايد را متحول كرد
اين را نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت مي‌گويند كه پرايد به دليل مصوبه اخير دولت در مورد حذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس گران شده است. چرا كه مالكان اين خودروها ممكن است براي استفاده از كارت سوخت محصولات ارزان قيمتي نظير پرايد، اقدام به خريد آنها كرده و با اين كار حجم تقاضا را بالا برده و گراني امثال پرايد در بازار داخل را رقم بزنند. هر چند كه اگر چنين موضوعي نيز مطرح باشد، آنقدر كمرنگ به نظر مي‌رسد كه بعيد است روند صعودي قيمت پرايد فقط به اين موضوع مربوط شود. در هر حال هم اكنون پرايد بنزين‌سوز با قيمت 8ميليون تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد و نوع دوگانهسوز آن نيز قيمتي برابر با 8ميليون و 250هزار تومان دارد. پرايد پرتيراژترين و پرفروش‌ترين خودرو توليد داخل به حساب مي‌آيد.
روآ بخت برگشته
اين را هم نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت مي‌گويند كه پژو روآ پرتيراژترين محصول ايران خودرو چندان با استقبال مشتريان در بازار داخل روبهرو نيست و اقبالش رو به افول است. روآ تنها محصول زير 10ميليون تومان ايران خودرو است كه اين شركت پس از حذف پيكان از خطوط توليدي‌اش اميد زيادي به توفيق آن در بازار بسته بود. هم اكنون روآ بنزيني در بهترين رنگ (نقره‌اي) 8ميليون و 300هزار تومان به فروش رسيده و قيمت نوع دوگانهسوز آن نيز 8ميليون و 700هزار تومان است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] </B>
mazdakaa
15-06-2008, 08:17
تندر-90تماما داخلي شود
خبرگزاري مهر-وزیر صنایع و معادن از صدور دستور داخلی‌سازی 100درصدی تولید خودروی تندر- 90 ظرف مدت دو سال آینده خبر داد و تاکید کرد: بازار خودروی کشور را نباید رایگان در اختیار شرکتهای خارجی قرار دهیم.
علی اکبر محرابیان در خصوص عدم رضایت خود از روند تولید خودروی تندر-90 گفت: علت عدم رضایت ما در ابتدا این بود که تولید این خودرو اصلا شروع نشده بود. یعنی تا 9 ماه قبل، اصلا این نوع خودرو در خیابان‌ها نبود؛ اما با فشار و جدیتی که در وزارتخانه بود، تولید شکل گرفت، از 5 تا 6 دستگاه به حدود 300 دستگاه در روز رسید. البته تولید خودرو و کلیه محصولات همیشه فراز و نشیب دارد. وی همچنين از برنامه افزایش روزانه تولید تندر-90 خبر داد و افزود: البته ممکن است که تولید قطعات در مواقعی پایین یا در برخی مواقع افزایش یابد. وزیر صنایع و معادن میزان داخلی‌سازی تندر-90 در حال حاضر را در حدود 35درصد اعلام و تاکید کرد: تمام قطعات این خودرو باید داخلی‌سازی شود كه در طول دو سال تلاش خواهیم کرد قطعاتی که امکان تولیدش وجود دارد و اقتصادی است، داخلی‌سازی کنیم. </B>
خبرگزاري مهر-وزیر صنایع و معادن از صدور دستور داخلی‌سازی 100درصدی تولید خودروی تندر- 90 ظرف مدت دو سال آینده خبر داد و تاکید کرد: بازار خودروی کشور را نباید رایگان در اختیار شرکتهای خارجی قرار دهیم.
علی اکبر محرابیان در خصوص عدم رضایت خود از روند تولید خودروی تندر-90 گفت: علت عدم رضایت ما در ابتدا این بود که تولید این خودرو اصلا شروع نشده بود. یعنی تا 9 ماه قبل، اصلا این نوع خودرو در خیابان‌ها نبود؛ اما با فشار و جدیتی که در وزارتخانه بود، تولید شکل گرفت، از 5 تا 6 دستگاه به حدود 300 دستگاه در روز رسید. البته تولید خودرو و کلیه محصولات همیشه فراز و نشیب دارد. وی همچنين از برنامه افزایش روزانه تولید تندر-90 خبر داد و افزود: البته ممکن است که تولید قطعات در مواقعی پایین یا در برخی مواقع افزایش یابد. وزیر صنایع و معادن میزان داخلی‌سازی تندر-90 در حال حاضر را در حدود 35درصد اعلام و تاکید کرد: تمام قطعات این خودرو باید داخلی‌سازی شود كه در طول دو سال تلاش خواهیم کرد قطعاتی که امکان تولیدش وجود دارد و اقتصادی است، داخلی‌سازی کنیم. </B>
mazdakaa
15-06-2008, 08:18
صادرات 300هزار دستگاهي ايرانخودرو
روابط عمومي ايرانخودرو – نصب ترمز ضدقفل و كيسه هوا هنوز به عنوان يك استاندارد اجباري به شركتهاي خودروسازي اعلام نشده است، اما از مدتها قبل ايرانخودرو بر نصب اين دو مورد روي خودروهاي توليدي خود اقدام كرده است.</B>
منوچهر منطقي مديرعامل گروه صنعتي ايرانخودرو با بيان اين مطلب، گفت: در حال حاضر تجهيزات ايمني از قبيل ترمز ضدقفل و كيسه هوا روي محصولات جديد ايرانخودرو نصب شده است و در صورت تقاضاي مشتريان اين موارد به صورت تجهيزات آپشن قابل‌نصب روي خودروهاي توليدي اين شركت است. وي افزود: بحث كيفيت خودرو هر 2هفته يك بار در شوراي سياستگذاري خودرو دنبال ميشود كه تقريبا تمامي شاخصهاي ايمني و استاندارد روي خودروهاي جديد ما لحاظ شده است. مديرعامل ايرانخودرو حضور در بازار صادراتي را عامل مهم براي افزايش كيفيت و تكنولوژي دانست و افزود: توليد براي بازارهاي صادراتي باعث ميشود آخرين سطح تكنولوژي در خطوط توليد وارد و براي توليدات داخلي نيز مورد استفاده قرار گيرد.
روابط عمومي ايرانخودرو – نصب ترمز ضدقفل و كيسه هوا هنوز به عنوان يك استاندارد اجباري به شركتهاي خودروسازي اعلام نشده است، اما از مدتها قبل ايرانخودرو بر نصب اين دو مورد روي خودروهاي توليدي خود اقدام كرده است.</B>
منوچهر منطقي مديرعامل گروه صنعتي ايرانخودرو با بيان اين مطلب، گفت: در حال حاضر تجهيزات ايمني از قبيل ترمز ضدقفل و كيسه هوا روي محصولات جديد ايرانخودرو نصب شده است و در صورت تقاضاي مشتريان اين موارد به صورت تجهيزات آپشن قابل‌نصب روي خودروهاي توليدي اين شركت است. وي افزود: بحث كيفيت خودرو هر 2هفته يك بار در شوراي سياستگذاري خودرو دنبال ميشود كه تقريبا تمامي شاخصهاي ايمني و استاندارد روي خودروهاي جديد ما لحاظ شده است. مديرعامل ايرانخودرو حضور در بازار صادراتي را عامل مهم براي افزايش كيفيت و تكنولوژي دانست و افزود: توليد براي بازارهاي صادراتي باعث ميشود آخرين سطح تكنولوژي در خطوط توليد وارد و براي توليدات داخلي نيز مورد استفاده قرار گيرد.
mazdakaa
15-06-2008, 08:19
جزئيات واردات خودروهاي صادراتي
ايسنا - اتباع ايراني مقيم خارج از كشور مي‌توانند بدون پرداخت سود بازرگاني خودروي صادراتي ايران را وارد كنند.
محمدرضا نادري ـ معاون فني گمرك ايران ـ درباره چگونگي واردات خودروهاي صادراتي ساخت داخل از سوي اشخاص توضيح داد: بر اساس مصوبه قانوني كه در اين زمينه وجود دارد خودروهاي صادراتي ساخت داخل دو سال پس از صادرات مي‌توانند به وسيله اتباع ايراني خارج از كشور خريداري و با معافيت سود بازرگاني وارد كشور شوند. به گفته وي اين قانون در 18 مهرماه 1385 به تصويب هيات وزيران رسيده و دستورالعمل آن براي اجرا در هفت بند در اختيار دفتر واردات گمرك قرار گرفته است. نادري عنوان كرد: براي استفاده از اين مصوبه، ارائه تاييديه از سوي دفتر واردات مبني بر ترك اقامت شخص وارد كننده خودروي ايراني صادر شده، استعلام از دفتر صادرات مبني بر عدم استرداد حقوق ورودي از سوي صادركننده خودروي سواري، استعلام موردي از شركتهاي خودروسازي داخلي مبني بر مشخص شدن تاريخ صادرات خودروي وارد شده، تهيه دفتر و نرم افزاري به شكل متمركز در گمرك براي ثبت سوابق ترخيص براي كنترل و طي پنج سال آينده از سوي واردكننده ضروري است.
ايسنا - اتباع ايراني مقيم خارج از كشور مي‌توانند بدون پرداخت سود بازرگاني خودروي صادراتي ايران را وارد كنند.
محمدرضا نادري ـ معاون فني گمرك ايران ـ درباره چگونگي واردات خودروهاي صادراتي ساخت داخل از سوي اشخاص توضيح داد: بر اساس مصوبه قانوني كه در اين زمينه وجود دارد خودروهاي صادراتي ساخت داخل دو سال پس از صادرات مي‌توانند به وسيله اتباع ايراني خارج از كشور خريداري و با معافيت سود بازرگاني وارد كشور شوند. به گفته وي اين قانون در 18 مهرماه 1385 به تصويب هيات وزيران رسيده و دستورالعمل آن براي اجرا در هفت بند در اختيار دفتر واردات گمرك قرار گرفته است. نادري عنوان كرد: براي استفاده از اين مصوبه، ارائه تاييديه از سوي دفتر واردات مبني بر ترك اقامت شخص وارد كننده خودروي ايراني صادر شده، استعلام از دفتر صادرات مبني بر عدم استرداد حقوق ورودي از سوي صادركننده خودروي سواري، استعلام موردي از شركتهاي خودروسازي داخلي مبني بر مشخص شدن تاريخ صادرات خودروي وارد شده، تهيه دفتر و نرم افزاري به شكل متمركز در گمرك براي ثبت سوابق ترخيص براي كنترل و طي پنج سال آينده از سوي واردكننده ضروري است.
mazdakaa
17-06-2008, 07:03
رفع برخي ابهامات حذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس
در حالي كه 10 روز از مصوبه اخير ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت مبني بر حذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس مي‌گذرد، بالاخره قائم‌مقام اين ستاد در گفتوگو با واحد مركزي خبر به ارائه توضيحاتي درباره ابهامات اين مصوبه پرداخت.
سيدرضا فاطمي درباره قطع سهميه بنزين خودروهاي توليد داخل با حجم 2هزار سي‌سي به بالا گفت: بر اساس تصميم ستاد، اين موضوع فقط خودروهاي سواري شخصي را كه از سال 1382 به بعد شماره‌گذاري شده‌اند، شامل ميشود. اين گفته وي در حالي است كه هنوز هيچ منبع رسمي در اين زمينه كه آيا خودروهاي با حجم موتور 2هزار سي‌سي مانند زانتيا و رونيز هم در دايره اين مصوبه قرار مي‌گيرند يا خير، اظهارنظر نكرده است.
از ديگر ابهامات مصوبه ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت اين بود كه آيا تمامي خودروهاي وارداتي با حجم موتور 1300سي‌سي به بالاي تحت تردد در كشور از دريافت سهميه بنزين محرومند يا بازه زماني خاصي براي آن در نظر گرفته شده است. اين ابهام را فاطمي اينگونه پاسخ داده است كه خودروهاي وارداتي با حجم موتور 1300سي‌سي به بالا كه پيش از سال 1382 وارد شده‌اند، همچنان مانند گذشته از سهميه بنزين برخوردار خواهند بود و قطع سهميه، وارداتي‌هاي سال 82 به بعد را شامل ميشود.
وي افزود: درباره مسافربرهاي شخصي دوگانهسوز هم كه پيش از اين اعلام شده بود در سه ماه تابستان، ماهانه 400ليتر سهميه بنزين خواهند داشت، در نشست دو روز پيش مقرر شد كه اين سهميه به 200 ليتر در ماه كاهش يابد، اما اين خودروها در ازاي اين كاهش، مانند تاكسيهاي دوگانهسوز مجاز خواهند بود از همه جايگاههاي سي‌ان‌جي استفاده كنند.
فاطمي گفت: در مجموع در دوره چهارم سهميه‌بندي، سهميه خودروهاي عمومي دوگانهسوز، 150 تا 300ليتر در ماه كاهش يافته و سهميه بنزين خودروهاي عمومي بنزين‌سوز هم 50ليتر در ماه كم شده است.
وي همچنين اعلام كرد: كوپن‌هاي بنزين تا پايان تيرماه امسال اعتبار دارند.
در حالي كه 10 روز از مصوبه اخير ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت مبني بر حذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس مي‌گذرد، بالاخره قائم‌مقام اين ستاد در گفتوگو با واحد مركزي خبر به ارائه توضيحاتي درباره ابهامات اين مصوبه پرداخت.
سيدرضا فاطمي درباره قطع سهميه بنزين خودروهاي توليد داخل با حجم 2هزار سي‌سي به بالا گفت: بر اساس تصميم ستاد، اين موضوع فقط خودروهاي سواري شخصي را كه از سال 1382 به بعد شماره‌گذاري شده‌اند، شامل ميشود. اين گفته وي در حالي است كه هنوز هيچ منبع رسمي در اين زمينه كه آيا خودروهاي با حجم موتور 2هزار سي‌سي مانند زانتيا و رونيز هم در دايره اين مصوبه قرار مي‌گيرند يا خير، اظهارنظر نكرده است.
از ديگر ابهامات مصوبه ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت اين بود كه آيا تمامي خودروهاي وارداتي با حجم موتور 1300سي‌سي به بالاي تحت تردد در كشور از دريافت سهميه بنزين محرومند يا بازه زماني خاصي براي آن در نظر گرفته شده است. اين ابهام را فاطمي اينگونه پاسخ داده است كه خودروهاي وارداتي با حجم موتور 1300سي‌سي به بالا كه پيش از سال 1382 وارد شده‌اند، همچنان مانند گذشته از سهميه بنزين برخوردار خواهند بود و قطع سهميه، وارداتي‌هاي سال 82 به بعد را شامل ميشود.
وي افزود: درباره مسافربرهاي شخصي دوگانهسوز هم كه پيش از اين اعلام شده بود در سه ماه تابستان، ماهانه 400ليتر سهميه بنزين خواهند داشت، در نشست دو روز پيش مقرر شد كه اين سهميه به 200 ليتر در ماه كاهش يابد، اما اين خودروها در ازاي اين كاهش، مانند تاكسيهاي دوگانهسوز مجاز خواهند بود از همه جايگاههاي سي‌ان‌جي استفاده كنند.
فاطمي گفت: در مجموع در دوره چهارم سهميه‌بندي، سهميه خودروهاي عمومي دوگانهسوز، 150 تا 300ليتر در ماه كاهش يافته و سهميه بنزين خودروهاي عمومي بنزين‌سوز هم 50ليتر در ماه كم شده است.
وي همچنين اعلام كرد: كوپن‌هاي بنزين تا پايان تيرماه امسال اعتبار دارند.
mazdakaa
17-06-2008, 07:04
حميدرضا كاتوزيان نماينده مجلس در گفتوگو با دنياي‌اقتصاد:
براي صنعت خودرو ما از خارج تصميم مي‌گيرند
بخش اول
هنوز هم مخالف قرارداد تندر 90 بوده و اعتقاد دارد اين قرارداد به صنعت خودرو كشور تحميل شده است. سمند را خودرو ملي مي‌داند، آن هم با اين استدلال كه آرم ايرانخودرو روي آن حك شده و اين شركت هر تغيير و تحولي را كه بخواهد مي‌تواند بدون نظارت پژوي فرانسه روي آن اعمال كند.
مي‌گويد خودروسازان معتبر دنيا حتي آنهايي كه هماكنون محصولاتشان درصد بالايي از خط توليد داخل را به اشتغال درآورده‌اند، به هيچ‌وجه نمي‌خواهند كه ايران، خودروساز شود و به قدرت طراحي و توليد در حدي پيشرفته و توسعه‌يافته دست يابد، چرا كه در اين صورت بازار ما را از دست خواهند داد.
اينها همه از نظرات حميدرضا كاتوزيان نايب‌رييس كميسيون صنايع و معادن در مجلس پيشين است. وي كه ظاهرا در مجلس هشتم به جمع اعضاي كميسيون انرژي پيوسته است، تمامي گفته‌هايش را اعتقاد قلبي مي‌داند نه شعار. به گفته خودش قرار است كميسيون صنايع و معادن در غياب وي در مجلس هشتم نفوذ بيشتري در صنعت خورو داشته باشد و مانند دوره‌هاي پيشين در اين زمينه منفعل عمل نكند. قسمت اول گفتوگوي دنياي‌اقتصاد با عضو جديد كميسيون انرژي با محوريت مسائل كلي صنعت خودرو داخل در ذيل آمده است.
ارزيابي كلي شما درباره وضعيت فعلي صنعت خودرو كشور چيست؟
شرايط حال حاضر حاكم بر صنعت خودرو داخل، شرايط چندان بدي نيست. هرچند كه به اعتقاد بنده اين صنعت هنوز نتوانسته است جوابگوي مطالبات اجتماعي مردم و همچنين نخبگان و كارشناسان كشور باشد. به هر حال ايران از لحاظ توانمندي‌هاي علمي، سياسي و پيشرفتهاي تكنولوژيكي جزو ممالك ويژه خاورميانه به حساب مي‌آيد و از طرف ديگر چون داراي شرايط زيربنايي مناسبي نيز هست، طبيعتا انتظارات جامعه از بخش صنعت به خصوص صنعت خودرو، بسيار بالاتر از آنچه كه هماكنون شاهد آن هستيم بوده و خودروسازان ما امروز نتوانسته‌اند در راستاي نگاهي كه مشتريان داخلي به خودرو به عنوان يك كالاي مصرفي و يا حتي سرمايه‌اي دارند، حركت كنند چرا كه انتظار اين است آنها در اين صنعت كه از اركان صنعتي كشور محسوب ميشود گام‌هايي بردارند كه شاهد توسعه و رشد آن باشيم. به هر حال اين موضوع را كسي نمي‌تواند انكار كند كه صنعت خودرو از سالهاي دور به عنوان صنعتي پيشتاز در كشور مطرح بوده است. اين صنعت حتي در زمان برادران خيامي نيز چنين شرايطي را داشت، به نحوي كه هم بخش هايي كه با شركتهاي خارجي مانند جنرال‌موتورز كار مي‌كردند و هم خود ايران ناسيونال كه با توليد پيكان به سمت استقلال بيشتر در حركت بود، گام‌هاي موثرتر و بزرگتري را نسبت به ساير صنايع برداشت و به سمت توسعه رفت كه اوج اين حركت در ايرانخودرو ظهور كرد. در واقع به‌تبع همين حركت بود كه دو خودروساز بزرگ كشور يعني ايران خودرو و سايپا توانستند مجموعه‌هاي قدرتمند قطعه‌سازي مانند ساپكو و سازه‌گستر را براي خود تدارك ببينند.
به وجود آمدن شركتي چون تام خودرو، به عنوان پايه‌گذار طراحي خودرو و سيستم اتوماسيون، مركز تحقيقات موتور و سازمان خدمات پس از فروش كه همگي زنجيره‌هاي تشكيل‌دهنده صنعت خودرو به حساب مي‌آيند نشان دهنده شكوفا بودن اين صنعت است. صنعتي كه بيش از پيش توسعه يافته و به خاطر ماهيت خاصي كه دارد ساير صنايع را نيز به دنبال خود كشانده و موجبات پيشرفت آنها را نيز فراهم مي‌سازد. هر چند كه به اعتقاد بنده در حال حاضر صنعت خودرو ما از راهي كه بايد مي‌رفت، منحرف شده و گزاف نيست اگر بگوييم متوقف نيز شده است!
اين انحراف كه مي‌گوييد كي و از چه ناحيه‌اي آغاز شد؟
شخصا معتقدم همزمان با تغيير و تحولاتي كه در سطوح مديريتي صنعت خودرو طي سال 81 صورت گرفت، رويكرد و نگاه حاكم بر آن نيز با گذشته فرق كرد، اين تفاوت را هم اكنون مي‌توان به وضوح در كاركرد مديران فعلي اين صنعت ديد.
تفاوت مسيري كه صنعت خودرو تا سال 81 طي مي‌كرد با مسيري كه پس از آن تا به امروز طي كرده است، چيست؟
حركتي كه صنعت خودرو ما سالها پيش آغاز كرد، مشابه هماني است كه خودروسازان بزرگ اروپا و شرق آسيا انجام داده‌اند، با اين تفاوت كه آنها به حركتشان ادامه داده و پيشرفتهاي چشمگيري كردند ولي ما متوقف شديم. اين توقف از آنجا ناشي شد كه در برهه زماني خاصي، نگاه حاكم بر صنعت خودرو داخل، نگاه به خارج بود و اين معنايي جز پشت كردن به توليد داخل نداشت. در واقع از سال 81 به بعد مديران خودروساز ما تقريبا مسير مونتاژ را در پيش گرفته و از توليد ملي كه تا پيش از آن سال حركت روبه‌رشد و مناسبي را آغاز كرده بود، كم كم فاصله گرفتند كه اين موضوع به تفاوت ديدگاه مديران قبل و بعد از سال 81 برمي‌گردد.
اين طور كه پيداست شما از طرفداران توليد ملي هستيد؟
اعتقاد بنده نگاه صرف و كامل به استعدادها و منابع داخل نيست. من نمي‌گويم حصار آهني قطور و مرتفعي دور كشور كشيده و ارتباطمان را با دنياي خارج قطع كرده و با هر آنچه كه داريم، از چرخ كالسكه گرفته تا خودرو، از ابتدا شروع به طراحي كنيم، هرگز اين چنين نيست. بنده معتقدم بايد از همه دستاوردهاي تكنولوژيكي دنيا استفاده كرده و با اين روش كه بسيار نيز موفقيت‌آميز است، به رشد و بالندگي در صنعت خودرو برسيم ولي از طرف ديگر نبايد اجاره دهيم كه خارجي‌ها برايمان تصميم گرفته و سياست‌هايشان را در صنعت به ما ديكته كنند. هيچ اشكالي ندارد اگر خودروسازان داخلي در طراحي و توليد خودرو، شركاي استراتژيك خارجي براي خود دست و پا كنند. ولي اين شراكت نبايد مانع آن شود كه به جاي آن كه خودمان با توجه به اعتقادات اجتماعي و فرهنگ و سنت‌هاي ديني كه داريم براي خودمان تصميم بگيريم، ديگران نسخه ما را پيچيده و برايمان تصميم بگيرند.
منظورتان اين است كه هماكنون كساني خارج از كشور براي صنعت خودرو ما تصميم‌گيري ميكنند؟
اتفاقاتي كه در حال حاضر در بطن اين صنعت رخ مي‌دهد نشاندهنده اين موضوع است كه خارجي‌ها به ما ديكته ميكنند كه چه كنيم و چه نكنيم و در واقع تصميم‌گيري با ما نيست.
منظورتان كدام اتفاقات است؟
نمونه‌هاي زيادي در اين زمينه وجود دارد كه شايد از بارزترين آنها بتوان به توليد تندر-90 در كشور اشاره كرد كه به اعتقاد بنده از خارج به صنعت خودرو ما تحميل شد.
اما به اعتقاد بيشتر كارشناسان پروژه تندر-90 پروژه مناسبي براي صنعت خودرو كشور است.
بحث بنده اين است كه قرارداد
تندر-90 به صنعت خودرو ايران تحميل شده و تصميم‌گيري در مورد آن خارج از كشور صورت گرفته است و از طرفي اين قرارداد نياز به اصلاحات فراواني داشت و چند سال پيش كه بحث توليد اين خودرو در كشور مطرح و قرارداد آن منعقد شد، بنده و تني چند از همكاران در مجلس شوراي اسلامي نسبت به آن حساسيت نشان داده و خواستار اصلاحات در اين قرارداد شديم.
اما در نهايت چهار اصلاح صوري و نسبتا خنثي و كم خاصيت در آن صورت گرفت.
اصلاحات مدنظر شما و همكارانتان در خانه ملت چه بود؟
از جمله آنها مي‌توانم به دو مورد مهم اشاره كنم. اول اين كه ما درخواست كرديم ايرانخودرو به طور كامل از مسير اين پروژه خارج شده و نقشي در توليد تندر-90 نداشته باشد و بدين وسيله تمركز بيشتر خود را به عنوان خودروساز ملي روي توليد خودرو ملي بگذارد.
دومين پيشنهادمان نيز اين بود كه رنو اگر حسن نيت دارد شركت پارسخودرو را خريداري كرده و تندر-90 را در آن به توليد برساند؛ اين در حالي بود كه اين شركت فرانسوي به شدت در مقابل درخواست ما مقاومت كرده و حاضر به خريد پارسخودرو نشد. دليل مخالفتش هم اين بود كه نمي‌خواست سرمايه‌گذاري جدي در ايران انجام دهد.
شما در صحبت‌هايتان به حساسيت مجلس روي قرارداد تندر-90 اشاره كرديد، فكر نمي كنيد اين حساسيت جناب عالي و همكارانتان سبب شد تا پروژه تندر دو سال به تاخير افتاده و هماكنون درصد بالايي از ثبتنامكنندگان اين خودرو در سرگرداني به سر ببرند؟
حساسيت ما به خاطر آن بود كه نمي خواستيم اين قرارداد به صنعت خودرو كشور تحميل شود. سعي خود را هم در اين زمينه انجام داديم تا مردم را نسبت به اين فرآيند كه اگر فراگير شود، در تمام حوزه‌ها ديگران براي ما تصميم گرفته و سرنوشتمان در دست آنها مي‌افتد، آگاه سازيم. خواستيم به مردم بگوييم قرارداد تندر-90 و امثال آن، سبب ميشود دست آخر فقط نفت بفروشيم و به جاي توليد داخل به يك كشور واردكننده صرف تبديل شويم. از طرفي اين قرارداد ابهاماتي نيز دارد كه ما هنوز روي آنها حساس هستيم.
چه ابهاماتي؟
قرار بود مستنداتي درباره آورده‌هاي اين قرارداد و همچنين نحوه انتخاب قطعهسازان داخلي براي توليد تندر-90 به نمايندگان ناظر بر قرارداد مذكور كه بنده نيز جزو آنها هستم ارائه شود اما هنوز مستنداتي به ما نداده‌اند.
به هر حال نحوه انتخاب قطعهسازان و ميزان آورده قرارداد تندر-90 جزو نكات مبهمي است كه هنوز روي آن حساسيت وجود دارد.
خارج از بحث تندر-90 تاكيد زيادي روي توليد داخلي است و هرازچندگاهي برخي محصولات توليد شده واژه «ملي» به خود مي‌گيرند. اين موضوع در صنعت خودرو به شكل عيان‌تري به چشم مي‌آيد. به اعتقاد شما ريشه اين ملي‌گرايي چيست؟ آيا اين مساله را مي‌توان قطع رابطه با تكنولوژي روز دنيا تعبير كرد؟
در مقدمه پاسخ به پرسش شما بايد بگوييم اواخر دهه70 شمسي، دولت وقت، تحليلي از وضعيت صنعت خودروداخل ارائه داد و اعلام كرد ايرانخودرو با ساير صنايع و بخش‌هاي جامعه فاصله زيادي گرفته است و شايد برداشت آنها اين بود كه اين عدم تعادل و تجانس ميان بخش‌هاي مختلف جامعه، خوب نيست. از همين برداشت هم بود كه اعلام كردند بايد ايرانخودرو را متوقف و اجازه نداد با اين سرعت پيش برود چرا كه ساير بخش‌ها خيلي از آن عقب خواهند افتاد. در آن برهه زماني ايرانخودرو در حال طراحي و توليد ملي بود و با تمام افت و خيزهايي كه وجود داشت، با سعي و تلاش توانست سمند را به عنوان خودرو ملي در اوايل دهه هشتاد وارد بازار كند. اين اقدام به هيچ وجه منافاتي با استفاده از تكنولوژي روز دنيا نداشت. از طرفي ما اگر مي‌خواهيم خودروساز شويم، بايد ابتدا طراحي را ياد بگيريم و سپس براساس آموخته‌هايمان به توليد بپردازيم كه اگر اين روند ملي‌بيني را ادامه دهيم، به معني آن است كه خودمان در صنعت خودرو طراحي و توليد انجام مي‌دهيم و هيچ اشكالي ندارد كه نام ملي را روي توليدات خود بگذاريم چون نتيجه تلاش‌هاي خودمان است.
اين روند ملي‌بيني كه مي‌گوييد، چه تعبيري دارد؟
يعني اينكه متخصص ايراني، مدير صنعت خودرو ايران و كارگر ايراني آن قدر ملي فكر كند كه اجازه ندهد از خارج براي اين صنعت تصميم گرفته شود، در مقابل تحميل‌ها بايستد و كرنش نكند.
اينها كه مي‌گوييد، شعار است؟
به هيچ وجه شعار نيست. اگر بود آن همه حساسيت روي قرارداد تندر-90 و امثال آن از خود نشان نمي‌داديم. فرق اوضاع صنعت ما در حال حاضر با قبل از انقلاب اين است كه آن زمان تصميمات فراواني به صنعت ما تحميل مي‌شد و مسوولان صنعتي ما نيز در برابر آن كرنش مي‌كردند ولي پس از انقلاب توانستيم مركز تصميم‌گيري را به داخل كشور بياوريم هر چند كه متاسفانه در همين سالهاي پس از انقلاب نيز طرح‌هايي غيرملي دامان صنعت ما را گرفت، از طرفي همه هدف ما اين است كه تفكر ملي را در تمام حوزه‌هاي اقتصادي و صنعت، جاري كنيم كه در اين صورت تبديل به قدرت اقتصادي برتر مي‌شويم در غير اين صورت اگر بخواهيم در برابر خارجي‌ها و تصميم‌گيري‌هاي آنها براي صنعتمان كرنش كرده و سكوت پيشه كنيم به جايي نخواهيم رسيد.
گويا به شركتهاي خارجي خيلي بدبين هستيد. آيا اين بدبيني ناشي از ديد ملي شما است؟
بحث بدبيني و خوش‌بيني در كار نيست. به هر حال بنده در طول ساليان اخير تجربه‌هاي زيادي را از طرح‌ها و پروژه‌هاي تحميلي به صنعت كشور به چشم ديده و همواره نيز معترض بوده‌ام. نكته‌اي كه از اين تجربه‌ها آموخته‌ام اينكه مراكزي كه براي ما تصميم‌گيري ميكنند (مراكز خارجي) اصلا بنا ندارند كه ما قدرت اقتصادي شويم بنابراين در محاسبه‌هايشان اراده خود را به ما تحميل ميكنند. اين واقعيت را بايد بپذيريم كشورهاي صاحب صنعت دنيا به ما طراحي ياد نمي‌دهند، چون در كل بنا ندارند كه ما طراح شويم.
هدف آنها از عدم طراح شدن ما در صنعت خودرو چيست؟
براي خودروسازان معتبر دنيا بازار خودرو ايران مانند يك لقمه حاضر و آماده است كه به راحتي حاضر نيستند آن را از دست بدهند؛ در واقع اگر خودروسازان ما توان طراحي در سطحي ايده‌آل را به دست آورند، خودشان به سمت توليد خودروهاي به روز و پيشرفته حركت كرده و دست خارجي‌ها از اين بازار پرسود خالي خواهد ماند. به اعتقاد بنده همين سمند تا حدي توانسته است صنعت خودرو كشور را در مسير توليد ملي قرار دهد.
شما سمند را خودرو ملي مي‌دانيد؟
مگر غير از اين است؟!
برخي كارشناسان معتقدند سمند به لحاظ آنكه روي پلتفرم پژو405 طراحي شده، ملي نبوده و تنها اتاق آن توسط نيروهاي داخل طراحي شده است.
بنده سمند را خودرو ملي مي‌دانم چرا كه شناسنامه آن ايراني بوده و هماكنون ايرانخودرو هر تغيير و تحولي كه بخواهد، مي‌تواند روي آن انجام بدهد و حتي پژو هم نمي‌تواند به آن ايراد بگيرد؛ چرا كه آرم ايرانخودرو روي آن حك شده است. اين هم كه مي‌گوييد سمند روي پلت فرم يك محصول خارجي سوار شده، اقدامي است كه خودروسازان معتبر دنيا هم آن را در برنامه كاري خود قرار داده‌اند. به عنوان مثال، جنرال موتورز آمريكا چندين سال پيش محصولي با آرم شورلت (برند اين شركت) داشت كه با ظاهري پرايدگونه، موتور ايسوزو ژاپن روي آن سوار بود.
صحبت شما به جا است، اما هيچ كجاي دنيا واژه «ملي» را روي چنين محصولاتي خرج نمي‌كنند!
اين را تاييد مي‌كنم. آنها تنها پلتفرم ساير شركتها را گرفته و با تغييراتي كه روي آن اعمال ميكنند، محصولي جديد را با نام شركت متبوعشان به توليد مي‌رسانند.
براي صنعت خودرو ما از خارج تصميم مي‌گيرند
بخش اول
هنوز هم مخالف قرارداد تندر 90 بوده و اعتقاد دارد اين قرارداد به صنعت خودرو كشور تحميل شده است. سمند را خودرو ملي مي‌داند، آن هم با اين استدلال كه آرم ايرانخودرو روي آن حك شده و اين شركت هر تغيير و تحولي را كه بخواهد مي‌تواند بدون نظارت پژوي فرانسه روي آن اعمال كند.
مي‌گويد خودروسازان معتبر دنيا حتي آنهايي كه هماكنون محصولاتشان درصد بالايي از خط توليد داخل را به اشتغال درآورده‌اند، به هيچ‌وجه نمي‌خواهند كه ايران، خودروساز شود و به قدرت طراحي و توليد در حدي پيشرفته و توسعه‌يافته دست يابد، چرا كه در اين صورت بازار ما را از دست خواهند داد.
اينها همه از نظرات حميدرضا كاتوزيان نايب‌رييس كميسيون صنايع و معادن در مجلس پيشين است. وي كه ظاهرا در مجلس هشتم به جمع اعضاي كميسيون انرژي پيوسته است، تمامي گفته‌هايش را اعتقاد قلبي مي‌داند نه شعار. به گفته خودش قرار است كميسيون صنايع و معادن در غياب وي در مجلس هشتم نفوذ بيشتري در صنعت خورو داشته باشد و مانند دوره‌هاي پيشين در اين زمينه منفعل عمل نكند. قسمت اول گفتوگوي دنياي‌اقتصاد با عضو جديد كميسيون انرژي با محوريت مسائل كلي صنعت خودرو داخل در ذيل آمده است.
ارزيابي كلي شما درباره وضعيت فعلي صنعت خودرو كشور چيست؟
شرايط حال حاضر حاكم بر صنعت خودرو داخل، شرايط چندان بدي نيست. هرچند كه به اعتقاد بنده اين صنعت هنوز نتوانسته است جوابگوي مطالبات اجتماعي مردم و همچنين نخبگان و كارشناسان كشور باشد. به هر حال ايران از لحاظ توانمندي‌هاي علمي، سياسي و پيشرفتهاي تكنولوژيكي جزو ممالك ويژه خاورميانه به حساب مي‌آيد و از طرف ديگر چون داراي شرايط زيربنايي مناسبي نيز هست، طبيعتا انتظارات جامعه از بخش صنعت به خصوص صنعت خودرو، بسيار بالاتر از آنچه كه هماكنون شاهد آن هستيم بوده و خودروسازان ما امروز نتوانسته‌اند در راستاي نگاهي كه مشتريان داخلي به خودرو به عنوان يك كالاي مصرفي و يا حتي سرمايه‌اي دارند، حركت كنند چرا كه انتظار اين است آنها در اين صنعت كه از اركان صنعتي كشور محسوب ميشود گام‌هايي بردارند كه شاهد توسعه و رشد آن باشيم. به هر حال اين موضوع را كسي نمي‌تواند انكار كند كه صنعت خودرو از سالهاي دور به عنوان صنعتي پيشتاز در كشور مطرح بوده است. اين صنعت حتي در زمان برادران خيامي نيز چنين شرايطي را داشت، به نحوي كه هم بخش هايي كه با شركتهاي خارجي مانند جنرال‌موتورز كار مي‌كردند و هم خود ايران ناسيونال كه با توليد پيكان به سمت استقلال بيشتر در حركت بود، گام‌هاي موثرتر و بزرگتري را نسبت به ساير صنايع برداشت و به سمت توسعه رفت كه اوج اين حركت در ايرانخودرو ظهور كرد. در واقع به‌تبع همين حركت بود كه دو خودروساز بزرگ كشور يعني ايران خودرو و سايپا توانستند مجموعه‌هاي قدرتمند قطعه‌سازي مانند ساپكو و سازه‌گستر را براي خود تدارك ببينند.
به وجود آمدن شركتي چون تام خودرو، به عنوان پايه‌گذار طراحي خودرو و سيستم اتوماسيون، مركز تحقيقات موتور و سازمان خدمات پس از فروش كه همگي زنجيره‌هاي تشكيل‌دهنده صنعت خودرو به حساب مي‌آيند نشان دهنده شكوفا بودن اين صنعت است. صنعتي كه بيش از پيش توسعه يافته و به خاطر ماهيت خاصي كه دارد ساير صنايع را نيز به دنبال خود كشانده و موجبات پيشرفت آنها را نيز فراهم مي‌سازد. هر چند كه به اعتقاد بنده در حال حاضر صنعت خودرو ما از راهي كه بايد مي‌رفت، منحرف شده و گزاف نيست اگر بگوييم متوقف نيز شده است!
اين انحراف كه مي‌گوييد كي و از چه ناحيه‌اي آغاز شد؟
شخصا معتقدم همزمان با تغيير و تحولاتي كه در سطوح مديريتي صنعت خودرو طي سال 81 صورت گرفت، رويكرد و نگاه حاكم بر آن نيز با گذشته فرق كرد، اين تفاوت را هم اكنون مي‌توان به وضوح در كاركرد مديران فعلي اين صنعت ديد.
تفاوت مسيري كه صنعت خودرو تا سال 81 طي مي‌كرد با مسيري كه پس از آن تا به امروز طي كرده است، چيست؟
حركتي كه صنعت خودرو ما سالها پيش آغاز كرد، مشابه هماني است كه خودروسازان بزرگ اروپا و شرق آسيا انجام داده‌اند، با اين تفاوت كه آنها به حركتشان ادامه داده و پيشرفتهاي چشمگيري كردند ولي ما متوقف شديم. اين توقف از آنجا ناشي شد كه در برهه زماني خاصي، نگاه حاكم بر صنعت خودرو داخل، نگاه به خارج بود و اين معنايي جز پشت كردن به توليد داخل نداشت. در واقع از سال 81 به بعد مديران خودروساز ما تقريبا مسير مونتاژ را در پيش گرفته و از توليد ملي كه تا پيش از آن سال حركت روبه‌رشد و مناسبي را آغاز كرده بود، كم كم فاصله گرفتند كه اين موضوع به تفاوت ديدگاه مديران قبل و بعد از سال 81 برمي‌گردد.
اين طور كه پيداست شما از طرفداران توليد ملي هستيد؟
اعتقاد بنده نگاه صرف و كامل به استعدادها و منابع داخل نيست. من نمي‌گويم حصار آهني قطور و مرتفعي دور كشور كشيده و ارتباطمان را با دنياي خارج قطع كرده و با هر آنچه كه داريم، از چرخ كالسكه گرفته تا خودرو، از ابتدا شروع به طراحي كنيم، هرگز اين چنين نيست. بنده معتقدم بايد از همه دستاوردهاي تكنولوژيكي دنيا استفاده كرده و با اين روش كه بسيار نيز موفقيت‌آميز است، به رشد و بالندگي در صنعت خودرو برسيم ولي از طرف ديگر نبايد اجاره دهيم كه خارجي‌ها برايمان تصميم گرفته و سياست‌هايشان را در صنعت به ما ديكته كنند. هيچ اشكالي ندارد اگر خودروسازان داخلي در طراحي و توليد خودرو، شركاي استراتژيك خارجي براي خود دست و پا كنند. ولي اين شراكت نبايد مانع آن شود كه به جاي آن كه خودمان با توجه به اعتقادات اجتماعي و فرهنگ و سنت‌هاي ديني كه داريم براي خودمان تصميم بگيريم، ديگران نسخه ما را پيچيده و برايمان تصميم بگيرند.
منظورتان اين است كه هماكنون كساني خارج از كشور براي صنعت خودرو ما تصميم‌گيري ميكنند؟
اتفاقاتي كه در حال حاضر در بطن اين صنعت رخ مي‌دهد نشاندهنده اين موضوع است كه خارجي‌ها به ما ديكته ميكنند كه چه كنيم و چه نكنيم و در واقع تصميم‌گيري با ما نيست.
منظورتان كدام اتفاقات است؟
نمونه‌هاي زيادي در اين زمينه وجود دارد كه شايد از بارزترين آنها بتوان به توليد تندر-90 در كشور اشاره كرد كه به اعتقاد بنده از خارج به صنعت خودرو ما تحميل شد.
اما به اعتقاد بيشتر كارشناسان پروژه تندر-90 پروژه مناسبي براي صنعت خودرو كشور است.
بحث بنده اين است كه قرارداد
تندر-90 به صنعت خودرو ايران تحميل شده و تصميم‌گيري در مورد آن خارج از كشور صورت گرفته است و از طرفي اين قرارداد نياز به اصلاحات فراواني داشت و چند سال پيش كه بحث توليد اين خودرو در كشور مطرح و قرارداد آن منعقد شد، بنده و تني چند از همكاران در مجلس شوراي اسلامي نسبت به آن حساسيت نشان داده و خواستار اصلاحات در اين قرارداد شديم.
اما در نهايت چهار اصلاح صوري و نسبتا خنثي و كم خاصيت در آن صورت گرفت.
اصلاحات مدنظر شما و همكارانتان در خانه ملت چه بود؟
از جمله آنها مي‌توانم به دو مورد مهم اشاره كنم. اول اين كه ما درخواست كرديم ايرانخودرو به طور كامل از مسير اين پروژه خارج شده و نقشي در توليد تندر-90 نداشته باشد و بدين وسيله تمركز بيشتر خود را به عنوان خودروساز ملي روي توليد خودرو ملي بگذارد.
دومين پيشنهادمان نيز اين بود كه رنو اگر حسن نيت دارد شركت پارسخودرو را خريداري كرده و تندر-90 را در آن به توليد برساند؛ اين در حالي بود كه اين شركت فرانسوي به شدت در مقابل درخواست ما مقاومت كرده و حاضر به خريد پارسخودرو نشد. دليل مخالفتش هم اين بود كه نمي‌خواست سرمايه‌گذاري جدي در ايران انجام دهد.
شما در صحبت‌هايتان به حساسيت مجلس روي قرارداد تندر-90 اشاره كرديد، فكر نمي كنيد اين حساسيت جناب عالي و همكارانتان سبب شد تا پروژه تندر دو سال به تاخير افتاده و هماكنون درصد بالايي از ثبتنامكنندگان اين خودرو در سرگرداني به سر ببرند؟
حساسيت ما به خاطر آن بود كه نمي خواستيم اين قرارداد به صنعت خودرو كشور تحميل شود. سعي خود را هم در اين زمينه انجام داديم تا مردم را نسبت به اين فرآيند كه اگر فراگير شود، در تمام حوزه‌ها ديگران براي ما تصميم گرفته و سرنوشتمان در دست آنها مي‌افتد، آگاه سازيم. خواستيم به مردم بگوييم قرارداد تندر-90 و امثال آن، سبب ميشود دست آخر فقط نفت بفروشيم و به جاي توليد داخل به يك كشور واردكننده صرف تبديل شويم. از طرفي اين قرارداد ابهاماتي نيز دارد كه ما هنوز روي آنها حساس هستيم.
چه ابهاماتي؟
قرار بود مستنداتي درباره آورده‌هاي اين قرارداد و همچنين نحوه انتخاب قطعهسازان داخلي براي توليد تندر-90 به نمايندگان ناظر بر قرارداد مذكور كه بنده نيز جزو آنها هستم ارائه شود اما هنوز مستنداتي به ما نداده‌اند.
به هر حال نحوه انتخاب قطعهسازان و ميزان آورده قرارداد تندر-90 جزو نكات مبهمي است كه هنوز روي آن حساسيت وجود دارد.
خارج از بحث تندر-90 تاكيد زيادي روي توليد داخلي است و هرازچندگاهي برخي محصولات توليد شده واژه «ملي» به خود مي‌گيرند. اين موضوع در صنعت خودرو به شكل عيان‌تري به چشم مي‌آيد. به اعتقاد شما ريشه اين ملي‌گرايي چيست؟ آيا اين مساله را مي‌توان قطع رابطه با تكنولوژي روز دنيا تعبير كرد؟
در مقدمه پاسخ به پرسش شما بايد بگوييم اواخر دهه70 شمسي، دولت وقت، تحليلي از وضعيت صنعت خودروداخل ارائه داد و اعلام كرد ايرانخودرو با ساير صنايع و بخش‌هاي جامعه فاصله زيادي گرفته است و شايد برداشت آنها اين بود كه اين عدم تعادل و تجانس ميان بخش‌هاي مختلف جامعه، خوب نيست. از همين برداشت هم بود كه اعلام كردند بايد ايرانخودرو را متوقف و اجازه نداد با اين سرعت پيش برود چرا كه ساير بخش‌ها خيلي از آن عقب خواهند افتاد. در آن برهه زماني ايرانخودرو در حال طراحي و توليد ملي بود و با تمام افت و خيزهايي كه وجود داشت، با سعي و تلاش توانست سمند را به عنوان خودرو ملي در اوايل دهه هشتاد وارد بازار كند. اين اقدام به هيچ وجه منافاتي با استفاده از تكنولوژي روز دنيا نداشت. از طرفي ما اگر مي‌خواهيم خودروساز شويم، بايد ابتدا طراحي را ياد بگيريم و سپس براساس آموخته‌هايمان به توليد بپردازيم كه اگر اين روند ملي‌بيني را ادامه دهيم، به معني آن است كه خودمان در صنعت خودرو طراحي و توليد انجام مي‌دهيم و هيچ اشكالي ندارد كه نام ملي را روي توليدات خود بگذاريم چون نتيجه تلاش‌هاي خودمان است.
اين روند ملي‌بيني كه مي‌گوييد، چه تعبيري دارد؟
يعني اينكه متخصص ايراني، مدير صنعت خودرو ايران و كارگر ايراني آن قدر ملي فكر كند كه اجازه ندهد از خارج براي اين صنعت تصميم گرفته شود، در مقابل تحميل‌ها بايستد و كرنش نكند.
اينها كه مي‌گوييد، شعار است؟
به هيچ وجه شعار نيست. اگر بود آن همه حساسيت روي قرارداد تندر-90 و امثال آن از خود نشان نمي‌داديم. فرق اوضاع صنعت ما در حال حاضر با قبل از انقلاب اين است كه آن زمان تصميمات فراواني به صنعت ما تحميل مي‌شد و مسوولان صنعتي ما نيز در برابر آن كرنش مي‌كردند ولي پس از انقلاب توانستيم مركز تصميم‌گيري را به داخل كشور بياوريم هر چند كه متاسفانه در همين سالهاي پس از انقلاب نيز طرح‌هايي غيرملي دامان صنعت ما را گرفت، از طرفي همه هدف ما اين است كه تفكر ملي را در تمام حوزه‌هاي اقتصادي و صنعت، جاري كنيم كه در اين صورت تبديل به قدرت اقتصادي برتر مي‌شويم در غير اين صورت اگر بخواهيم در برابر خارجي‌ها و تصميم‌گيري‌هاي آنها براي صنعتمان كرنش كرده و سكوت پيشه كنيم به جايي نخواهيم رسيد.
گويا به شركتهاي خارجي خيلي بدبين هستيد. آيا اين بدبيني ناشي از ديد ملي شما است؟
بحث بدبيني و خوش‌بيني در كار نيست. به هر حال بنده در طول ساليان اخير تجربه‌هاي زيادي را از طرح‌ها و پروژه‌هاي تحميلي به صنعت كشور به چشم ديده و همواره نيز معترض بوده‌ام. نكته‌اي كه از اين تجربه‌ها آموخته‌ام اينكه مراكزي كه براي ما تصميم‌گيري ميكنند (مراكز خارجي) اصلا بنا ندارند كه ما قدرت اقتصادي شويم بنابراين در محاسبه‌هايشان اراده خود را به ما تحميل ميكنند. اين واقعيت را بايد بپذيريم كشورهاي صاحب صنعت دنيا به ما طراحي ياد نمي‌دهند، چون در كل بنا ندارند كه ما طراح شويم.
هدف آنها از عدم طراح شدن ما در صنعت خودرو چيست؟
براي خودروسازان معتبر دنيا بازار خودرو ايران مانند يك لقمه حاضر و آماده است كه به راحتي حاضر نيستند آن را از دست بدهند؛ در واقع اگر خودروسازان ما توان طراحي در سطحي ايده‌آل را به دست آورند، خودشان به سمت توليد خودروهاي به روز و پيشرفته حركت كرده و دست خارجي‌ها از اين بازار پرسود خالي خواهد ماند. به اعتقاد بنده همين سمند تا حدي توانسته است صنعت خودرو كشور را در مسير توليد ملي قرار دهد.
شما سمند را خودرو ملي مي‌دانيد؟
مگر غير از اين است؟!
برخي كارشناسان معتقدند سمند به لحاظ آنكه روي پلتفرم پژو405 طراحي شده، ملي نبوده و تنها اتاق آن توسط نيروهاي داخل طراحي شده است.
بنده سمند را خودرو ملي مي‌دانم چرا كه شناسنامه آن ايراني بوده و هماكنون ايرانخودرو هر تغيير و تحولي كه بخواهد، مي‌تواند روي آن انجام بدهد و حتي پژو هم نمي‌تواند به آن ايراد بگيرد؛ چرا كه آرم ايرانخودرو روي آن حك شده است. اين هم كه مي‌گوييد سمند روي پلت فرم يك محصول خارجي سوار شده، اقدامي است كه خودروسازان معتبر دنيا هم آن را در برنامه كاري خود قرار داده‌اند. به عنوان مثال، جنرال موتورز آمريكا چندين سال پيش محصولي با آرم شورلت (برند اين شركت) داشت كه با ظاهري پرايدگونه، موتور ايسوزو ژاپن روي آن سوار بود.
صحبت شما به جا است، اما هيچ كجاي دنيا واژه «ملي» را روي چنين محصولاتي خرج نمي‌كنند!
اين را تاييد مي‌كنم. آنها تنها پلتفرم ساير شركتها را گرفته و با تغييراتي كه روي آن اعمال ميكنند، محصولي جديد را با نام شركت متبوعشان به توليد مي‌رسانند.
mazdakaa
17-06-2008, 07:07
پيش فروش سمند LX با موتور پايه گازسوز از سوم تير
كنفرانس خبري مربوط به سمندهاي مجهز به موتور پايه گازسوز، روز گذشته درحالي برگزار شد كه مدير فروش ايرانخودرو خبر از پيش‌فروش اين محصول طي هفته اول تيرماه امسال داد.
در اين مراسم كه مديران عامل ايرانخودرو و ايپكو نيز حضور داشتند، سرايي‌نيا با بيان اينكه سمند LX با موتور پايه‌گازسوز بهترين محصول ايرانخودرو به حساب مي‌آيد گفت: پيش‌فروش
16 هزار دستگاه از اين خودرو سوم تيرماه سالجاري آغاز شده و تا پانزدهم اين ماه نيز ادامه خواهد داشت.
اظهارات مدير فروش ايرانخودرو در حالي است كه موتور پايه گازسوزي كه اين شركت درحال حاضر روي سمند LX سوار كرده، در شركت تحقيقات موتور ايرانخودرو (ايپكو) و با كمك و مشاوره شركت EFv آلمان طراحي و به تعداد نسبتا محدودي توليد شده است.
اين موتور كه EF7 نام دارد
16 سوپاپه بوده و علاوه بر سوخت گاز قابليت استفاده از بنزين را هم خواهد داشت اين در شرايطي است كه محمد زالي، مديرعامل ايپكو درباره توليد انبوه موتور پايه گازسوز گفت: از اواخر تيرماه سالجاري اين موتور با ظرفيت 250 هزار دستگاه در مسير توليد انبوه قرار مي‌گيرد. وي با اشاره به اينكه موتور پايه گازسوز هماكنون استاندارد يورو 4 را پاس مي‌كند، افزود: تا سال آينده، 80 درصد قطعات آن داخلي‌سازي خواهد شد. زالي تاكيد كرد: سمند LX با موتور پايه گازسوز اولين خودرو در دنياست كه به سامانه تشخيص نشت گاز مجهز است. گفته‌هاي مديرعامل ايپكو در شرايطي است كه تجربه يكي دو سال اخير در مورد استفاده از خودروهاي دوگانه سوز، ذهنيت منفي را ميان مشتريان داخلي در زمينه سوخت گاز به وجود آورده و مشكلاتي نظير كمبود جايگاههاي CNG، عدم تامين گاز به مقدار كافي، و همچنين مسائل فني اين نوع خودروها كه شامل خوردگي زودرس سوپاپ‌ها و سر سيلندرها ميشود، اين مشتريان را نسبت به خريد دوگانهسوزها و همچنين استفاده از خودروهاي مجهز به موتور پايه گازسوز نيز دلسرد كرده است. زالي در اين زمينه توضيح داد: خودروهاي مجهز به موتور پايه‌گازسوز به لحاظ آنكه اساس طراحي آنها برپايه گاز است، مشكلات دوگانه‌سوزهاي فعلي را نخواهند داشت وي افزود: برخي مي‌گويند كه ساير كشورها علاقه‌اي به استفاده از سوخت گاز در خودروهاي توليدي شان ندارند كه بنده قويا مي‌گويم آنها در اين زمينه از ما نيز جلوترند از طرفي موضوع توسعه جايگاههاي CNG و تامين سوخت گاز آنها وظيفه وزارت نفت است و دليلي ندارد كه ايرانخودرو وظيفه‌اش را مبني بر توليد خودروهاي با موتور پايه گازسوز انجام ندهد. ما كار خودمان را انجام مي‌دهيم و موضوع گاز را نيز بايد از وزارت نفت پرسيد!
منطقي كم گفت
اما در حالي كه منوچهر منطقي مديرعامل ايرانخودرو قيمت سمند LX با موتور پايه گازسوز را يك ميليون تومان گران‌تر از LX دوگانهسوز فعلي عنوان كرد، زالي اين اختلاف قيمت را بيش از يك ميليون تومان دانست.
وي در اين زمينه گفت: آقاي منطقي قيمت LX پايه گازسوز را كم گفتند و به اعتقاد بنده ممكن است قيمت اين خودرو تا يك ميليون و 250هزار تومان نيز از LX دوگانهسوز گران‌تر باشد.
سرعت 220كيلومتري
«بنده با سرعت 220كيلومتر در ساعت سمند پايه گازسوز را تست كردم» اين جمله را مديرعامل ايرانخودرو در گوش زالي زمزمه كرد و وي نيز آن را به اطلاع حضار در مراسم رساند. زالي گفت: آقاي منطقي با سرعت 220كيلومتر رفته‌اند ولي ما سرعتي بيش از اين را در سمند پايه گازسوز تست كرديم. وي ادامه داد: اين خودرو هماكنون مي‌تواند با سرعت 374كيلومتر در ساعت حركت كند كه قصد داريم در آينده اين عدد را به 400كيلومتر برسانيم.
موتور پايه گازسوز براي همه
از بحث‌هاي مطروحه در مراسم روز گذشته موضوع نصب موتور گازسوز روي محصولات ايرانخودرو بود كه منطقي اين گونه در مورد آن توضيح داد: قرار است 250هزار دستگاه موتوري را كه مي‌خواهيم به توليد برسانيم روي بيشتر محصولاتمان نصب كنيم. وي افزود: البته با پژو فرانسه نيز رايزني‌هايي را انجام داده‌ايم كه آنها مشكلي براي نصب موتور پايه گازسوز روي برندهايشان در ايران ندارند. منطقي همچنين تصريح كرد: مشكل فني پژو 206هاي صندوقدار با موتور پايه‌گازسوز نيز برطرف شده و اين محصول هماكنون در بازار عرضه ميشود. وي افزود: موتور پايه گازسوز توربو شارژ نيز كه در ادامه مسير توليد موتور پايه گازسوز است روي خودروهاي كلاس بالاي‌مان نظير سورن نصب خواهد شد.
به دنبال برند سمند
سمند كه نام خودرو ملي را به دنبال خود يدك مي‌كشد به اعتقاد كارشناسان هماكنون نه تنها داراي تيراژ درخور توجهي نيست، بلكه چندان نيز از لحاظ كيفيت، شرايط مناسبي ندارد. اين گفته كارشناسان در حالي است كه منطقي با بيان اينكه سمند فعلي داراي برد بين‌المللي نيست تاكيد كرد: ما بايد براي دو سال آينده سمند جديدي با شرايط كمي و كيفي مناسب به بازار عرضه كنيم تا كشورهاي اروپايي ديد بهتري نسبت به آن پيدا كنند.
منطقي با اعلام اينكه در حال حاضر مشغول كسب مجوز صادرات سمند LX پايه گازسوز به كشورهاي روسيه و بلغارستان هستيم تاكيد كرد: ما مي‌خواهيم مانند خودروسازان معتبر دنيا نظير تويوتا، فيات و جنرال‌موتورز صاحب برندي معتبر در بازار باشيم و الان نيز در حال محاسبه اين موضوع هستيم كه برند سمند چقدر مي‌ارزد. مديرعامل ايرانخودرو در ادامه با انتقاد از بحثهايي كه هماكنون در مورد ملي بودن يا نبودن موتور پايه گازسوز مطرح ميشود، گفت: ملي بودن يا نبودن يك محصول به درد ما نمي‌خوردچراكه هدفمان توسعه و پيشرفت برند سمند است؛ اين موضوعي است كه اهميت دارد.
خواستگار خارجي براي موتور پايه گازسوز
اما چندي پيش موتور پايه گازسوز ايرانخودرو در نمايشگاه اشتوتگارت آلمان به نمايش درآمد، اين در حالي است كه به گفته زالي بازديدكنندگان كشورهاي مختلف، از اين موتور نيز بازديد كرده و حتي برخي شركتهاي خارجي نيز خواهان خريد آن شده‌اند كه ما بايد با توليد بيشتر موتور پايه گازسوز توان صادراتي‌اش را بالا برده و در دنيا عرضه كنيم.
كنفرانس خبري مربوط به سمندهاي مجهز به موتور پايه گازسوز، روز گذشته درحالي برگزار شد كه مدير فروش ايرانخودرو خبر از پيش‌فروش اين محصول طي هفته اول تيرماه امسال داد.
در اين مراسم كه مديران عامل ايرانخودرو و ايپكو نيز حضور داشتند، سرايي‌نيا با بيان اينكه سمند LX با موتور پايه‌گازسوز بهترين محصول ايرانخودرو به حساب مي‌آيد گفت: پيش‌فروش
16 هزار دستگاه از اين خودرو سوم تيرماه سالجاري آغاز شده و تا پانزدهم اين ماه نيز ادامه خواهد داشت.
اظهارات مدير فروش ايرانخودرو در حالي است كه موتور پايه گازسوزي كه اين شركت درحال حاضر روي سمند LX سوار كرده، در شركت تحقيقات موتور ايرانخودرو (ايپكو) و با كمك و مشاوره شركت EFv آلمان طراحي و به تعداد نسبتا محدودي توليد شده است.
اين موتور كه EF7 نام دارد
16 سوپاپه بوده و علاوه بر سوخت گاز قابليت استفاده از بنزين را هم خواهد داشت اين در شرايطي است كه محمد زالي، مديرعامل ايپكو درباره توليد انبوه موتور پايه گازسوز گفت: از اواخر تيرماه سالجاري اين موتور با ظرفيت 250 هزار دستگاه در مسير توليد انبوه قرار مي‌گيرد. وي با اشاره به اينكه موتور پايه گازسوز هماكنون استاندارد يورو 4 را پاس مي‌كند، افزود: تا سال آينده، 80 درصد قطعات آن داخلي‌سازي خواهد شد. زالي تاكيد كرد: سمند LX با موتور پايه گازسوز اولين خودرو در دنياست كه به سامانه تشخيص نشت گاز مجهز است. گفته‌هاي مديرعامل ايپكو در شرايطي است كه تجربه يكي دو سال اخير در مورد استفاده از خودروهاي دوگانه سوز، ذهنيت منفي را ميان مشتريان داخلي در زمينه سوخت گاز به وجود آورده و مشكلاتي نظير كمبود جايگاههاي CNG، عدم تامين گاز به مقدار كافي، و همچنين مسائل فني اين نوع خودروها كه شامل خوردگي زودرس سوپاپ‌ها و سر سيلندرها ميشود، اين مشتريان را نسبت به خريد دوگانهسوزها و همچنين استفاده از خودروهاي مجهز به موتور پايه گازسوز نيز دلسرد كرده است. زالي در اين زمينه توضيح داد: خودروهاي مجهز به موتور پايه‌گازسوز به لحاظ آنكه اساس طراحي آنها برپايه گاز است، مشكلات دوگانه‌سوزهاي فعلي را نخواهند داشت وي افزود: برخي مي‌گويند كه ساير كشورها علاقه‌اي به استفاده از سوخت گاز در خودروهاي توليدي شان ندارند كه بنده قويا مي‌گويم آنها در اين زمينه از ما نيز جلوترند از طرفي موضوع توسعه جايگاههاي CNG و تامين سوخت گاز آنها وظيفه وزارت نفت است و دليلي ندارد كه ايرانخودرو وظيفه‌اش را مبني بر توليد خودروهاي با موتور پايه گازسوز انجام ندهد. ما كار خودمان را انجام مي‌دهيم و موضوع گاز را نيز بايد از وزارت نفت پرسيد!
منطقي كم گفت
اما در حالي كه منوچهر منطقي مديرعامل ايرانخودرو قيمت سمند LX با موتور پايه گازسوز را يك ميليون تومان گران‌تر از LX دوگانهسوز فعلي عنوان كرد، زالي اين اختلاف قيمت را بيش از يك ميليون تومان دانست.
وي در اين زمينه گفت: آقاي منطقي قيمت LX پايه گازسوز را كم گفتند و به اعتقاد بنده ممكن است قيمت اين خودرو تا يك ميليون و 250هزار تومان نيز از LX دوگانهسوز گران‌تر باشد.
سرعت 220كيلومتري
«بنده با سرعت 220كيلومتر در ساعت سمند پايه گازسوز را تست كردم» اين جمله را مديرعامل ايرانخودرو در گوش زالي زمزمه كرد و وي نيز آن را به اطلاع حضار در مراسم رساند. زالي گفت: آقاي منطقي با سرعت 220كيلومتر رفته‌اند ولي ما سرعتي بيش از اين را در سمند پايه گازسوز تست كرديم. وي ادامه داد: اين خودرو هماكنون مي‌تواند با سرعت 374كيلومتر در ساعت حركت كند كه قصد داريم در آينده اين عدد را به 400كيلومتر برسانيم.
موتور پايه گازسوز براي همه
از بحث‌هاي مطروحه در مراسم روز گذشته موضوع نصب موتور گازسوز روي محصولات ايرانخودرو بود كه منطقي اين گونه در مورد آن توضيح داد: قرار است 250هزار دستگاه موتوري را كه مي‌خواهيم به توليد برسانيم روي بيشتر محصولاتمان نصب كنيم. وي افزود: البته با پژو فرانسه نيز رايزني‌هايي را انجام داده‌ايم كه آنها مشكلي براي نصب موتور پايه گازسوز روي برندهايشان در ايران ندارند. منطقي همچنين تصريح كرد: مشكل فني پژو 206هاي صندوقدار با موتور پايه‌گازسوز نيز برطرف شده و اين محصول هماكنون در بازار عرضه ميشود. وي افزود: موتور پايه گازسوز توربو شارژ نيز كه در ادامه مسير توليد موتور پايه گازسوز است روي خودروهاي كلاس بالاي‌مان نظير سورن نصب خواهد شد.
به دنبال برند سمند
سمند كه نام خودرو ملي را به دنبال خود يدك مي‌كشد به اعتقاد كارشناسان هماكنون نه تنها داراي تيراژ درخور توجهي نيست، بلكه چندان نيز از لحاظ كيفيت، شرايط مناسبي ندارد. اين گفته كارشناسان در حالي است كه منطقي با بيان اينكه سمند فعلي داراي برد بين‌المللي نيست تاكيد كرد: ما بايد براي دو سال آينده سمند جديدي با شرايط كمي و كيفي مناسب به بازار عرضه كنيم تا كشورهاي اروپايي ديد بهتري نسبت به آن پيدا كنند.
منطقي با اعلام اينكه در حال حاضر مشغول كسب مجوز صادرات سمند LX پايه گازسوز به كشورهاي روسيه و بلغارستان هستيم تاكيد كرد: ما مي‌خواهيم مانند خودروسازان معتبر دنيا نظير تويوتا، فيات و جنرال‌موتورز صاحب برندي معتبر در بازار باشيم و الان نيز در حال محاسبه اين موضوع هستيم كه برند سمند چقدر مي‌ارزد. مديرعامل ايرانخودرو در ادامه با انتقاد از بحثهايي كه هماكنون در مورد ملي بودن يا نبودن موتور پايه گازسوز مطرح ميشود، گفت: ملي بودن يا نبودن يك محصول به درد ما نمي‌خوردچراكه هدفمان توسعه و پيشرفت برند سمند است؛ اين موضوعي است كه اهميت دارد.
خواستگار خارجي براي موتور پايه گازسوز
اما چندي پيش موتور پايه گازسوز ايرانخودرو در نمايشگاه اشتوتگارت آلمان به نمايش درآمد، اين در حالي است كه به گفته زالي بازديدكنندگان كشورهاي مختلف، از اين موتور نيز بازديد كرده و حتي برخي شركتهاي خارجي نيز خواهان خريد آن شده‌اند كه ما بايد با توليد بيشتر موتور پايه گازسوز توان صادراتي‌اش را بالا برده و در دنيا عرضه كنيم.
mazdakaa
17-06-2008, 07:08
مشتري، افزايش قيمت را درك مي‌كند
حدود 3 ماهي بود كه مديرعامل ايرانخودرو در جمع خبرنگاران حاضر نشده بود. اين در حالي است كه روز گذشته در حاشيه كنفرانس خبري مربوط به موتور پايه گازسوز فرصت مناسبي به دست آمد تا با منطقي در مورد حاشيه‌هاي چند وقت اخير شركت متبوعش گفتوگو كنيم كه در ذيل آمده است.
*ماجراي قرارداد ايرانخودرو و چري به كجا كشيد؟ شايعه شد كه اين قرارداد در آستانه لغو است؟
شماهم روي همين شايعه‌ها كار كنيد.
*يعني جناب عالي رفتن چري از ايران را تاييد مي‌كنيد؟
نمي‌دانم، نمي‌توانم...
*آيا مخالفت وزير صنايع و معادن موجبات عملي نشدن قرارداد مذكور را تا به امروز فراهم كرده؟
مخالفت آقاي محرابيان صرفا روي نوع خودرويي كه مي‌خواستيم با نام چري در ايران توليد شود، نبود؛ بلكه بحث‌هاي متعددي كه در كليت ورود چيني‌ها به بازار كشور مطرح شد پايه و اساس مخالفت وزير قرار گرفت كه بايد ديد در آن فضاي مباحثه چه عواملي موجبات مخالفت آقاي محرابيان را فراهم كرد.
*شما كارخانه خودروسازي بابل را كه در دست احداث است، براي توليد چري در نظر گرفتيد حالا با شرايط فعلي چه محصولي در آن توليد خواهيد كرد؟
بله، ابتدا قرار بود اين كارخانه ميزبان محصولات چري باشد ولي هماكنون مي‌خواهيم وانت پيكان جديد با موتور پايه گاز و همچنين يكي از محصولات سواري خود را كه به درد بازار آن منطقه مي‌خورد و با مباحث اقتصادي ما تناسب دارد در بابل به توليد برسانيم.
*خارج از بحث چري، دليل كاهش توليد 12درصدي محصولات شما طي دو ماه ابتدايي امسال با مدت مشابه سال گذشته چيست؟
دليل آن «ترك محصول» است. بدين معني كه ما تيراژ توليد برخي محصولاتمان را كه به دليل ثبات و افزايش قيمت به حاشيه ضرر رسيده‌اند كم كرده و تمركز را روي محصولات پرسودتر گذاشته‌ايم.
*يعني محصولاتي مانند پژو 206، پژو405 و سمند در حاشيه ضرر قرار دارند؟
مگر اينها نيز كاهش توليد داشته‌اند؟
*بله. آمار سازمان گسترش اين را نشان مي‌دهد.
بعيد مي‌دانم.
*دليل گراني پژو206 تيپ 2 در يكي دو هفته اخير چيست؟
اين خودرو در اروپا با قيمت 12هزار يورو به فروش مي‌رسد. بنابراين به اعتقاد بنده قيمت فعلي پژو206 تيپ 2 عقلايي است و مسلما مشتري نيز با توجه به كيفيت اين خودرو، افزايش قيمتش را درك مي‌كند!
*اما پژو206 تيپ 2 در طول دو هفته، 600هزار تومان گران شد! آيا اين عقلايي است؟
به هيچ وجه! بنده گراني يكباره اين خودرو را منطقي نمي‌دانم و ايرانخودرو سعي مي‌كند با عرضه بيشتر پژو206 تيپ 2 مشكل گراني آن را برطرف كند.</B>
حدود 3 ماهي بود كه مديرعامل ايرانخودرو در جمع خبرنگاران حاضر نشده بود. اين در حالي است كه روز گذشته در حاشيه كنفرانس خبري مربوط به موتور پايه گازسوز فرصت مناسبي به دست آمد تا با منطقي در مورد حاشيه‌هاي چند وقت اخير شركت متبوعش گفتوگو كنيم كه در ذيل آمده است.
*ماجراي قرارداد ايرانخودرو و چري به كجا كشيد؟ شايعه شد كه اين قرارداد در آستانه لغو است؟
شماهم روي همين شايعه‌ها كار كنيد.
*يعني جناب عالي رفتن چري از ايران را تاييد مي‌كنيد؟
نمي‌دانم، نمي‌توانم...
*آيا مخالفت وزير صنايع و معادن موجبات عملي نشدن قرارداد مذكور را تا به امروز فراهم كرده؟
مخالفت آقاي محرابيان صرفا روي نوع خودرويي كه مي‌خواستيم با نام چري در ايران توليد شود، نبود؛ بلكه بحث‌هاي متعددي كه در كليت ورود چيني‌ها به بازار كشور مطرح شد پايه و اساس مخالفت وزير قرار گرفت كه بايد ديد در آن فضاي مباحثه چه عواملي موجبات مخالفت آقاي محرابيان را فراهم كرد.
*شما كارخانه خودروسازي بابل را كه در دست احداث است، براي توليد چري در نظر گرفتيد حالا با شرايط فعلي چه محصولي در آن توليد خواهيد كرد؟
بله، ابتدا قرار بود اين كارخانه ميزبان محصولات چري باشد ولي هماكنون مي‌خواهيم وانت پيكان جديد با موتور پايه گاز و همچنين يكي از محصولات سواري خود را كه به درد بازار آن منطقه مي‌خورد و با مباحث اقتصادي ما تناسب دارد در بابل به توليد برسانيم.
*خارج از بحث چري، دليل كاهش توليد 12درصدي محصولات شما طي دو ماه ابتدايي امسال با مدت مشابه سال گذشته چيست؟
دليل آن «ترك محصول» است. بدين معني كه ما تيراژ توليد برخي محصولاتمان را كه به دليل ثبات و افزايش قيمت به حاشيه ضرر رسيده‌اند كم كرده و تمركز را روي محصولات پرسودتر گذاشته‌ايم.
*يعني محصولاتي مانند پژو 206، پژو405 و سمند در حاشيه ضرر قرار دارند؟
مگر اينها نيز كاهش توليد داشته‌اند؟
*بله. آمار سازمان گسترش اين را نشان مي‌دهد.
بعيد مي‌دانم.
*دليل گراني پژو206 تيپ 2 در يكي دو هفته اخير چيست؟
اين خودرو در اروپا با قيمت 12هزار يورو به فروش مي‌رسد. بنابراين به اعتقاد بنده قيمت فعلي پژو206 تيپ 2 عقلايي است و مسلما مشتري نيز با توجه به كيفيت اين خودرو، افزايش قيمتش را درك مي‌كند!
*اما پژو206 تيپ 2 در طول دو هفته، 600هزار تومان گران شد! آيا اين عقلايي است؟
به هيچ وجه! بنده گراني يكباره اين خودرو را منطقي نمي‌دانم و ايرانخودرو سعي مي‌كند با عرضه بيشتر پژو206 تيپ 2 مشكل گراني آن را برطرف كند.</B>
mazdakaa
17-06-2008, 07:11
تاکسي‌ها تنها يک هفته قادر به جابجايي مسافران هستند
برنانيوز- مديرعامل اتحاديه تاکسيراني‌هاي شهري کشور گفت: با اختصاص دادن سهميه جديد سوخت به تاکسي‌ها اين خودروها تنها يک هفته مي‌توانند اقدام به جابه‌جايي مسافران کنند و در سه هفته باقي مانده رانندگان بايد از بنزين آزاد استفاده کنند که اين امر پيامدهاي منفي چون افزايش نرخ کرايه‌ها را به دنبال خواهد داشت.</B>
علي‌اصغر ربيعيان مدير عامل اتحاديه تاکسيراني‌هاي شهري کشور گفت: در پي کاهش سهميه سوخت تاکسي‌ها، آنها با بحران مواجه مي‌شوند.
ربيعيان در ادامه افزود: با کمبود جايگاههاي سوخت سي.ان.جي در کشور و همچنين نواقص موجود در نصب مخازن گاز خودروهاي دوگانه سوز تحويل داده شده به رانندگان، تاکسيداران در خدمات‌رساني به شهروندان و تامين هزينه زندگي خود با مشکل روبهرو مي‌شوند.
وي درخصوص کاهش سهميه سوخت تاکسي‌ها گفت: متاسفانه بدون در نظر گرفتن شرايط موجود و مشکلات تاکسيداران سهميه سوخت اين خودروها به 200 ليتر در ماه و مسافربرهاي شخصي نيز به 400 ليتر کاهش داده شد.
وي با اشاره به اين مطلب که با سهميه سوخت اختصاص داده شده به تاکسي‌ها آنها فقط يک هفته مي‌توانند اقدام به جابه جايي مسافران کنند و در سه هفته باقي مانده بايد از بنزين آزاد استفاده کنند، ابراز داشت: با ادامه اين وضعيت به‌طور حتم با پيامد افزايش نرخ کرايه‌ها و وجود مشکلات در جابه جايي مسافران در سطح شهرها مواجه خواهيم شد.
برنانيوز- مديرعامل اتحاديه تاکسيراني‌هاي شهري کشور گفت: با اختصاص دادن سهميه جديد سوخت به تاکسي‌ها اين خودروها تنها يک هفته مي‌توانند اقدام به جابه‌جايي مسافران کنند و در سه هفته باقي مانده رانندگان بايد از بنزين آزاد استفاده کنند که اين امر پيامدهاي منفي چون افزايش نرخ کرايه‌ها را به دنبال خواهد داشت.</B>
علي‌اصغر ربيعيان مدير عامل اتحاديه تاکسيراني‌هاي شهري کشور گفت: در پي کاهش سهميه سوخت تاکسي‌ها، آنها با بحران مواجه مي‌شوند.
ربيعيان در ادامه افزود: با کمبود جايگاههاي سوخت سي.ان.جي در کشور و همچنين نواقص موجود در نصب مخازن گاز خودروهاي دوگانه سوز تحويل داده شده به رانندگان، تاکسيداران در خدمات‌رساني به شهروندان و تامين هزينه زندگي خود با مشکل روبهرو مي‌شوند.
وي درخصوص کاهش سهميه سوخت تاکسي‌ها گفت: متاسفانه بدون در نظر گرفتن شرايط موجود و مشکلات تاکسيداران سهميه سوخت اين خودروها به 200 ليتر در ماه و مسافربرهاي شخصي نيز به 400 ليتر کاهش داده شد.
وي با اشاره به اين مطلب که با سهميه سوخت اختصاص داده شده به تاکسي‌ها آنها فقط يک هفته مي‌توانند اقدام به جابه جايي مسافران کنند و در سه هفته باقي مانده بايد از بنزين آزاد استفاده کنند، ابراز داشت: با ادامه اين وضعيت به‌طور حتم با پيامد افزايش نرخ کرايه‌ها و وجود مشکلات در جابه جايي مسافران در سطح شهرها مواجه خواهيم شد.
mazdakaa
17-06-2008, 07:12
تصميم‌گيري از خارج براي صنعت خودرو؟!
قسمت دوم
اظهارات آقاي كاتوزيان در بخش اول گفتوگوي ايشان با گروه خودرو «دنياي اقتصاد» كه حاوي نكات ارزشمندي بود كه شايسته است مورد تامل قرار گيرد.
آقاي كاتوزيان به عنوان عضو سابق كميسيون صنايع‌و‌معادن در دوره ششم و هفتم مجلس شوراي اسلامي كه اكنون نيز به رياست كميسيون انرژي برگزيده شده است، سالها است كه دست‌اندركار نظارت بر سياستهاي صنعت خودرو است و هم ايشان و هم همكاران ايشان در اين كميسيون به طوري كه در گفت‌و‌گوها و مصاحبه‌هاي آنها در گذشته مستتر بوده هر كدام برداشت‌هايي از اين صنعت دارند كه از نظر كارشناسان در خور تامل است. شگفت آنكه نه تنها آقاي كاتوزيان و همكاران ايشان در كميسيون فوق افكار عالي درخصوص خودروسازي دارند، بلكه حتي در سازمان گسترش و نوسازي صنايع، وزارت صنايع، انجمن مديران صنعت خودرو و مديريت‌هاي حاكم بر شركتهاي سازنده خودرو نيز نحله‌هاي تفكر صحيح، سازنده و تحرك‌آفرين در اين خصوص كاملا پيدا و مشخص است، با اين حال نكته مبهم و كاملا ناپيدا در اين واقعيت نهفته است كه به‌رغم تمام نظرات سازنده شخصي هر يك از اين آقايان، اما در مقام اجماع اين نظرات، مجموعه تصميم‌گيري‌هاي درخصوص اصول راهبرد صنعت خودرو، نادرست از آب درمي‌آيد.
تامل در اين نقطه بسيار مهم است كه چرا به‌رغم وجود نظرات كارشناسي قوي در بدنه قوه تصميم‌گيري صنعت خودرو، اما مجموعه تصميم‌ها و تصميم‌گيري‌ها از هدايت صحيح مسير پيشرفت خودروسازي ايران عاجز بوده است، تا جايي كه آقاي كاتوزيان مي‌گويند تصميم‌گيري براي صنعت خودرو از خارج هدايت ميشود. در تاييد اين نقطه‌نظر اشاره به اين گفته آقاي كاتوزيان نيز بي‌مورد نيست كه تا سال 1380 و يا 81 مسير پيشرفت صنعت خودرو به گونه‌اي درست پيش مي‌رفت كه توليد يك برند ملي به نام سمند از دل آن تصميم‌گيري‌ها ميسر شد، ولي ظاهرا از آن تاريخ به بعد تمام تلاش‌ها معطوف به چيدن موانعي شد كه رشد اين محصول ملي با مشكل مواجه شود. واقعيت مطلب اين است كه به دليل فضاي خاص اقتصادي ايران، ظاهرا نهال سمند در زمين شوره‌زار كاشته شد وگرچه با تغييرات اندك در اين سالها، اين محصول ملي پسرفت نداشته، اما عملا از امكانات پيشرفت برخوردار نبوده است. ضعف صنعت قطعه‌سازي كه براي توليد بيشتر سمند امكان پشتيباني نداشته است، عرصه را به ديگر محصولات ايرانخودرو از جمله خانواده پژو واگذار كرده و ايرانخودرو هم متاسفانه سهوا يا تعمدا اين مسير ناصحيح را طي كرده است. سرمايه‌گذاري روي مونتاژ خودروهاي ديگر مثل ويتارا يا چري يا حتي توليد تندر-90 كه اكثر كارشناسان از ابتدا با آن مخالف بودند، همه توان بزرگترين شركت خودروسازي كشورمان را معطوف خود كرده و از توجه به اصلي‌ترين محصول خود كه مايه افتخار ايرانيان بوده است، بازداشته است. علاوه‌بر ايرانخودرو، ديگر خودروساز كشورمان يعني سايپا هم در راه خطا اسير شده و در طول ساليان دراز نتوانسته است استراتژي مشخصي براي خود ترسيم كند و بگويد كه بالاخره مي‌خواهد چه كند؟ آيا تا ابد با توليد پرايد و بعضا با تغييرات غيراستاندارد در ظاهر آن مي‌خواهد ادامه حيات دهد يا به دنبال ايفاي نقشي موثر و سازنده در عرصه خودروسازي كشورمان است.
اين همان نقطه ابهام است. آيا صنعت خودروسازي به‌رغم پتانسيل‌هاي قابل‌توجهي كه دارد در نسبت متقابل با فضاي اقتصادي كشورمان همچنان منفعل مانده و روزبه‌روز از صنايع خودروساي دنيا فاصله بيشتر خواهد گرفت، يا بالاخره روزي و روزگاري نقش فعال در عرصه اقتصاد ملي خواهد داشت؟
قسمت دوم
اظهارات آقاي كاتوزيان در بخش اول گفتوگوي ايشان با گروه خودرو «دنياي اقتصاد» كه حاوي نكات ارزشمندي بود كه شايسته است مورد تامل قرار گيرد.
آقاي كاتوزيان به عنوان عضو سابق كميسيون صنايع‌و‌معادن در دوره ششم و هفتم مجلس شوراي اسلامي كه اكنون نيز به رياست كميسيون انرژي برگزيده شده است، سالها است كه دست‌اندركار نظارت بر سياستهاي صنعت خودرو است و هم ايشان و هم همكاران ايشان در اين كميسيون به طوري كه در گفت‌و‌گوها و مصاحبه‌هاي آنها در گذشته مستتر بوده هر كدام برداشت‌هايي از اين صنعت دارند كه از نظر كارشناسان در خور تامل است. شگفت آنكه نه تنها آقاي كاتوزيان و همكاران ايشان در كميسيون فوق افكار عالي درخصوص خودروسازي دارند، بلكه حتي در سازمان گسترش و نوسازي صنايع، وزارت صنايع، انجمن مديران صنعت خودرو و مديريت‌هاي حاكم بر شركتهاي سازنده خودرو نيز نحله‌هاي تفكر صحيح، سازنده و تحرك‌آفرين در اين خصوص كاملا پيدا و مشخص است، با اين حال نكته مبهم و كاملا ناپيدا در اين واقعيت نهفته است كه به‌رغم تمام نظرات سازنده شخصي هر يك از اين آقايان، اما در مقام اجماع اين نظرات، مجموعه تصميم‌گيري‌هاي درخصوص اصول راهبرد صنعت خودرو، نادرست از آب درمي‌آيد.
تامل در اين نقطه بسيار مهم است كه چرا به‌رغم وجود نظرات كارشناسي قوي در بدنه قوه تصميم‌گيري صنعت خودرو، اما مجموعه تصميم‌ها و تصميم‌گيري‌ها از هدايت صحيح مسير پيشرفت خودروسازي ايران عاجز بوده است، تا جايي كه آقاي كاتوزيان مي‌گويند تصميم‌گيري براي صنعت خودرو از خارج هدايت ميشود. در تاييد اين نقطه‌نظر اشاره به اين گفته آقاي كاتوزيان نيز بي‌مورد نيست كه تا سال 1380 و يا 81 مسير پيشرفت صنعت خودرو به گونه‌اي درست پيش مي‌رفت كه توليد يك برند ملي به نام سمند از دل آن تصميم‌گيري‌ها ميسر شد، ولي ظاهرا از آن تاريخ به بعد تمام تلاش‌ها معطوف به چيدن موانعي شد كه رشد اين محصول ملي با مشكل مواجه شود. واقعيت مطلب اين است كه به دليل فضاي خاص اقتصادي ايران، ظاهرا نهال سمند در زمين شوره‌زار كاشته شد وگرچه با تغييرات اندك در اين سالها، اين محصول ملي پسرفت نداشته، اما عملا از امكانات پيشرفت برخوردار نبوده است. ضعف صنعت قطعه‌سازي كه براي توليد بيشتر سمند امكان پشتيباني نداشته است، عرصه را به ديگر محصولات ايرانخودرو از جمله خانواده پژو واگذار كرده و ايرانخودرو هم متاسفانه سهوا يا تعمدا اين مسير ناصحيح را طي كرده است. سرمايه‌گذاري روي مونتاژ خودروهاي ديگر مثل ويتارا يا چري يا حتي توليد تندر-90 كه اكثر كارشناسان از ابتدا با آن مخالف بودند، همه توان بزرگترين شركت خودروسازي كشورمان را معطوف خود كرده و از توجه به اصلي‌ترين محصول خود كه مايه افتخار ايرانيان بوده است، بازداشته است. علاوه‌بر ايرانخودرو، ديگر خودروساز كشورمان يعني سايپا هم در راه خطا اسير شده و در طول ساليان دراز نتوانسته است استراتژي مشخصي براي خود ترسيم كند و بگويد كه بالاخره مي‌خواهد چه كند؟ آيا تا ابد با توليد پرايد و بعضا با تغييرات غيراستاندارد در ظاهر آن مي‌خواهد ادامه حيات دهد يا به دنبال ايفاي نقشي موثر و سازنده در عرصه خودروسازي كشورمان است.
اين همان نقطه ابهام است. آيا صنعت خودروسازي به‌رغم پتانسيل‌هاي قابل‌توجهي كه دارد در نسبت متقابل با فضاي اقتصادي كشورمان همچنان منفعل مانده و روزبه‌روز از صنايع خودروساي دنيا فاصله بيشتر خواهد گرفت، يا بالاخره روزي و روزگاري نقش فعال در عرصه اقتصاد ملي خواهد داشت؟
mazdakaa
18-06-2008, 06:51
تغيير رفتار در مصرف بنزين
افزايش قيمت بنزين در آمريكا طي يك‌ماه گذشته شهروندان آمريكايي را مجبور به تغيير رفتار در استفاده از اين محصول سوختي كرده است.</B>
به طوري كه بر اساس نظرسنجي يك موسسه آمريكايي به نام N.P.D افزايش قيمت سوخت بنزين، 11 مورد تغيير رفتار در آمريكايي‌ها را باعث شده است. لغو سفرهاي تفريحي، استفاده از حملونقل عمومي، مسافرت‌هاي دسته جمعي، مسافرت به مناطق نزديك، خريد خودروهاي كم مصرف، انتقال كار به نزديك خانه، كار در خانه، كاهش ساعات كاري، فروش خودروهاي پرمصرف، انتقال مسكن به نزديك محل كار و خريد خودروهاي دوگانهسوز برقي طبق برآورد موسسه مذكور از جمله رويه‌هاي معمول زندگي مردم آمريكا شده است. براساس اين گزارش كه از 43هزار نفر نظرسنجي صورت گرفته شده، 12درصد گفته‌اند مسافرت‌هاي تفريحي خود در واكنش به افزايش قيمت‌ها را لغو كرده يا به طور دسته جمعي به سفر رفته‌اند. همچنين هشت درصد گفتند مسافرت‌هاي نزديك را انتخاب كرده‌اند، هشت درصد از حملونقل عمومي استفاده كرده‌اند، شش درصد خودروهاي كم مصرف خريده‌اند، سه درصد خودروهاي پرمصرف خود را فروخته‌اند، يك درصد خودروهاي دوگانهسوز برقي خريداري كرده‌اند، شش درصد كار در خانه را برگزيده‌اند، پنج درصد محل كار خود را به نزديك خانه انتقال داده‌اند، دو درصد محل سكونت خود را به نزديك محل كارشان انتقال داده‌اند، و چهار درصد ساعات كاري خود را كاهش داده‌اند.
همان طور كه در نتايج نظرسنجي مشاهده ميشود بسياري از شهروندان آمريكايي با افزايش قيمت بنزين مسافرت‌هاي تفريحي خود را لغو يا ترجيح داده‌اند براي صرفه‌جويي در مصرف اين ماده سوختي به طور دسته جمعي سفر كنند. آنها به طور حتم اطمينان دارند كه دولت آمريكا براي خوشنودي شهروندانش، بنزين ارزاني براي سفر در نظر نخواهند گرفت و يا اطمينان دارند كه هيچ راه حل ديگري براي دريافت بنزين، بر خلاف آنچه كه نرخ بازار است، دريافت نخواهد كرد. مسافرت بي‌سابقه شهروندان ايراني در تعطيلات پنج‌روزه خردادماه، نشان داد كه مرحله اول سهميه‌بندي بنزين در كشورمان نه تنها هيچ تغييري در رفتار مردم در استفاده از مصرف اين ماده سوختي به وجود نياورد بلكه آنها با اطمينان از اينكه با اتمام سهميه سوختشان مي‌توانند به راحتي آن را جبران كنند، سفر پنج روزه را آن هم با خودرو شخصي نه به صورت دسته جمعي برگزيدند. اين درحالي است كه از بنزين آزاد نيز استقبال نشد.
افزايش قيمت بنزين در آمريكا طي يك‌ماه گذشته شهروندان آمريكايي را مجبور به تغيير رفتار در استفاده از اين محصول سوختي كرده است.</B>
به طوري كه بر اساس نظرسنجي يك موسسه آمريكايي به نام N.P.D افزايش قيمت سوخت بنزين، 11 مورد تغيير رفتار در آمريكايي‌ها را باعث شده است. لغو سفرهاي تفريحي، استفاده از حملونقل عمومي، مسافرت‌هاي دسته جمعي، مسافرت به مناطق نزديك، خريد خودروهاي كم مصرف، انتقال كار به نزديك خانه، كار در خانه، كاهش ساعات كاري، فروش خودروهاي پرمصرف، انتقال مسكن به نزديك محل كار و خريد خودروهاي دوگانهسوز برقي طبق برآورد موسسه مذكور از جمله رويه‌هاي معمول زندگي مردم آمريكا شده است. براساس اين گزارش كه از 43هزار نفر نظرسنجي صورت گرفته شده، 12درصد گفته‌اند مسافرت‌هاي تفريحي خود در واكنش به افزايش قيمت‌ها را لغو كرده يا به طور دسته جمعي به سفر رفته‌اند. همچنين هشت درصد گفتند مسافرت‌هاي نزديك را انتخاب كرده‌اند، هشت درصد از حملونقل عمومي استفاده كرده‌اند، شش درصد خودروهاي كم مصرف خريده‌اند، سه درصد خودروهاي پرمصرف خود را فروخته‌اند، يك درصد خودروهاي دوگانهسوز برقي خريداري كرده‌اند، شش درصد كار در خانه را برگزيده‌اند، پنج درصد محل كار خود را به نزديك خانه انتقال داده‌اند، دو درصد محل سكونت خود را به نزديك محل كارشان انتقال داده‌اند، و چهار درصد ساعات كاري خود را كاهش داده‌اند.
همان طور كه در نتايج نظرسنجي مشاهده ميشود بسياري از شهروندان آمريكايي با افزايش قيمت بنزين مسافرت‌هاي تفريحي خود را لغو يا ترجيح داده‌اند براي صرفه‌جويي در مصرف اين ماده سوختي به طور دسته جمعي سفر كنند. آنها به طور حتم اطمينان دارند كه دولت آمريكا براي خوشنودي شهروندانش، بنزين ارزاني براي سفر در نظر نخواهند گرفت و يا اطمينان دارند كه هيچ راه حل ديگري براي دريافت بنزين، بر خلاف آنچه كه نرخ بازار است، دريافت نخواهد كرد. مسافرت بي‌سابقه شهروندان ايراني در تعطيلات پنج‌روزه خردادماه، نشان داد كه مرحله اول سهميه‌بندي بنزين در كشورمان نه تنها هيچ تغييري در رفتار مردم در استفاده از مصرف اين ماده سوختي به وجود نياورد بلكه آنها با اطمينان از اينكه با اتمام سهميه سوختشان مي‌توانند به راحتي آن را جبران كنند، سفر پنج روزه را آن هم با خودرو شخصي نه به صورت دسته جمعي برگزيدند. اين درحالي است كه از بنزين آزاد نيز استقبال نشد.
mazdakaa
18-06-2008, 06:52
گازوئيل استاندارد در راه است
ستاد تبصره 13 سابق در حالي در سال 85 با هدف گسترش ناوگان حملونقل عمومي، بهينه‌سازي مصرف سوخت و نوسازي خودروهاي فرسوده تشكيل شد كه موازي با آن در سال گذشته سازمان حفاظت محيط‌زيست طي موافقت‌نامه‌اي با سازمان مديريت و برنامه‌ريزي سابق و با دريافت مبلغ 5ميليارد و 400ميليون تومان جايگزين و اسقاط 600دستگاه ميني‌بوس فرسوده را در دستور كاري خود قرار داد.
بر اساس آمار اعلام شده از سوي سازمان حفاظت از محيط زيست هم اكنون بيش از چهارهزار ميني‌بوس گازوئيل‌سوز فرسوده با عمر بيش از چهل سال در كشور در حال تردد هستند كه بيشتر اين ميني‌بوس‌ها، گازوئيل
PPM 500استفاده ميكنند كه اين امر آلودگي بيش از حد هوا به خصوص در تهران را منجر ميشود.
از سوي ديگر سازمان حفاظت از محيط‌زيست در سال 83 طرح تعويض موتورسيكلت‌هاي دوزمانه فرسوده به چهارزمانه را نيز در دستور كار خود قرار داد و مقرر شد كه سالانه 10هزار موتورسيكلت دوزمانه با اعطا 50درصد قيمت موتور به صورت وام بلاعوض به متقاضيان، نوسازي شود. كه اين سازمان موفق شد در دو سال اول اجراي اين طرح 20هزار موتور سيكلت دوزمانه را نيز جايگزين كند. به گفته مدير طرح كاهش آلودگي هواي شهر تهران در حال حاضر 160هزار دستگاه موتور سيكلت دو زمانه در كشور وجود دارد كه از اين تعداد 40هزار دستگاه در شهر تهران در حال تردد هستند.
600ميني‌بوس فرسوده از رده خارج ميشود
مراسم جايگزيني ميني‌بوس‌هاي ديزل فرسوده با «ون» روز گذشته با حضور مديران سازمان محيط‌زيست و برخي مسوولان نيروي انتظامي برگزار و در اين مراسم نمادين اولين «ون» جايگزين به متقاضي آن واگذار شد.
فتح‌ا... امي، مدير طرح جامع كاهش آلودگي هواي تهران در اين مراسم از خريد 600 دستگاه «ون» با استاندارد يورو 3 خبر داد و گفت: در سال 86 جايگزيني 1500ميني‌بوس فرسوده با ون بنزين‌سوز در دستور كار اين سازمان قرار گرفت كه در فاز اول جايگزين 600دستگاه ميني‌بوس فرسوده اجرا خواهد شد.
به گفته امي در حال حاضر 50دستگاه «ون» بنزين‌سوز خريداري شده وارد كشور شده و مراحل واگذاري آن در حال انجام است.
طرح نوسازي ميني‌بوس‌هاي فرسوده پيش از اين نيز چندين بار مطرح اما در فازهاي قبل به دليل مناسب نبودن خودروهاي توليد شده در داخل كشور اين طرح به مرحله اجرا نرسيد.
امي در اين خصوص اظهار داشت: طرح نوسازي ميني‌بوس‌هاي فرسوده دو بار مطرح شد كه در مرحله اول ون توليدي كه توسط يك شركت داخل ساخته شده بود از اتاق مناسب برخوردار نبود كه اين امر منجر به ارجاي ونهاي توليدي شد. مرحله دوم نيز ونهاي توليدي نتوانستند استاندارد لازم را كسب كنند كه اين دو مرحله تاخير در اجراي اين طرح را به همراه داشته است. به گفته امي به دليل اين كه شركتهاي خودروساز نتوانستند خودروي «ون» با كيفيت را به توليد رسانند سازمان بهينه‌سازي با همكاري بخش‌خصوصي مجبور به مذاكره با طرف خارجي شد كه در اين خصوصي با يك شركت كره‌اي توانستيم به توافق برسيم.
وي از اختصاص 9ميليون يارانه به دارندگان ميني‌بوس‌هاي فرسوده خبر داد و گفت: تسهيلات اين ميني‌بوس‌ها با سود سالانه 17درصد و طي 6 ماه به متقاضيان واگذار ميشود.
براساس اعلام سازمان بهينه‌سازي در فاز اول ميني‌بوس‌هاي مدل 60 تا 64 به مدت دو ماه فرصت دارند تا نسبت به تعويض ميني‌بوس فرسوده خود اقدام كنند.
امي در ادامه عمر ناوگان حملونقل عمومي در شهرهاي بزرگ دنيا را 20 سال قيد كرد و اظهار داشت: در حالي كه عمر ناوگان حملونقل عمومي در دنيا 20 سال است اين امر در تهران به بيش از 40 سال مي‌رسد كه اين امر تنها مختص ميني‌بوس‌ها نبوده بلكه تاكسي‌ها را نيز شامل ميشود.
طرح جايگزيني موتورسيكلت‌هاي دو زمانه متوقف شد
علاوه بر اجراي طرح اسقاط و جايگزيني ميني‌بوس‌هاي فرسوده سازمان حفاظت محيط زيست طرح جايگزيني موتورسيكلت‌هايي و زمانه را نيز در دستور كار خود قرار داد كه براساس اين طرح اين سازمان مي‌بايد تا پايان سال گذشته 30هزار موتورسيكلت‌ها چهارزمانه را جايگزين دوزمانه‌ها كند. امي در اين خصوص نيز اظهار داشت تاكنون سه فاز از طرح جايگزيني موتورسيكلت‌هاي دوزمانه اجرا شده كه فاز اول و دوم و به دليل استقبال دارندگان اينگونه موتورسيكلت‌ها به صورت كامل به مرحله اجرا درآمد اما فاز سوم اين طرح با وجود سه بار تمديد از سوي سازمان محيط‌زيست با عدم استقبال مواجه شد به‌طوري‌كه در اين فاز تنها سه هزار موتور سيكلت دوزمانه جايگزين موتورسيكلت‌هاي چهارزمانه شد.
به گفته امي پس از سه بار تمديد از سوي سازمان محيط‌زيست طرح جمع‌آوري موتور سيكلت‌هاي دوزمانه متوقف شده و به مرور اين موتور سيكلت‌ها از رده خارج مي‌شوند.
به گفته امي موتور سيكلت‌هاي جديد داراي استاندارد يورو يك هستند كه در سال گذشته براي كشور ما تاييده شده است.
گازوئيل استاندارد در راه است
يكي ديگر از مباحث مطرح شده در مراسم افتتاح طرح جايگزيني ميني‌بوس‌هاي ديزل فرسوده بحث غيراستاندارد بودن گازوئيل مصرفي در كشور بود كه فاطمه واعظ‌جوادي رييس سازمان محيط‌زيست كشور در اين خصوص اظهار داشت: هيات وزيران در اولين مصوبات خود وزارت نفت را مكلف به توليد و عرضه گازوئيل با استاندارد يورو 5 كرد. در‌حال‌حاضر نيز چهار پالايشگاه در حال انجام طرح گوگردزدايي هستند كه اين طرح بايد در سال 1390 به بهره‌برداري كامل برسد.
به گفته واعظ جوادي گازوئيل مصرفي در ناوگان اتوبوسراني كشور در‌حال‌حاضر داراي 350 PPM است كه اين رقم براي ناوگان ميني‌بوس‌راني به550 PPM مي‌رسد بديهي است ارقام فوق نشان دهنده فاصله بسيار گازوئيل مصرفي در ايران با استانداردهاي جهاني است.
واعظ جوادي معتقد است با اجراي طرح گوگردزدايي در كشور گوگرد موجود در گازوئيل مصرفي در كشور به50 PPM مي‌رسد كه
در آن زمان ما به استاندارد جهاني دست خواهيم يافت.
ستاد تبصره 13 سابق در حالي در سال 85 با هدف گسترش ناوگان حملونقل عمومي، بهينه‌سازي مصرف سوخت و نوسازي خودروهاي فرسوده تشكيل شد كه موازي با آن در سال گذشته سازمان حفاظت محيط‌زيست طي موافقت‌نامه‌اي با سازمان مديريت و برنامه‌ريزي سابق و با دريافت مبلغ 5ميليارد و 400ميليون تومان جايگزين و اسقاط 600دستگاه ميني‌بوس فرسوده را در دستور كاري خود قرار داد.
بر اساس آمار اعلام شده از سوي سازمان حفاظت از محيط زيست هم اكنون بيش از چهارهزار ميني‌بوس گازوئيل‌سوز فرسوده با عمر بيش از چهل سال در كشور در حال تردد هستند كه بيشتر اين ميني‌بوس‌ها، گازوئيل
PPM 500استفاده ميكنند كه اين امر آلودگي بيش از حد هوا به خصوص در تهران را منجر ميشود.
از سوي ديگر سازمان حفاظت از محيط‌زيست در سال 83 طرح تعويض موتورسيكلت‌هاي دوزمانه فرسوده به چهارزمانه را نيز در دستور كار خود قرار داد و مقرر شد كه سالانه 10هزار موتورسيكلت دوزمانه با اعطا 50درصد قيمت موتور به صورت وام بلاعوض به متقاضيان، نوسازي شود. كه اين سازمان موفق شد در دو سال اول اجراي اين طرح 20هزار موتور سيكلت دوزمانه را نيز جايگزين كند. به گفته مدير طرح كاهش آلودگي هواي شهر تهران در حال حاضر 160هزار دستگاه موتور سيكلت دو زمانه در كشور وجود دارد كه از اين تعداد 40هزار دستگاه در شهر تهران در حال تردد هستند.
600ميني‌بوس فرسوده از رده خارج ميشود
مراسم جايگزيني ميني‌بوس‌هاي ديزل فرسوده با «ون» روز گذشته با حضور مديران سازمان محيط‌زيست و برخي مسوولان نيروي انتظامي برگزار و در اين مراسم نمادين اولين «ون» جايگزين به متقاضي آن واگذار شد.
فتح‌ا... امي، مدير طرح جامع كاهش آلودگي هواي تهران در اين مراسم از خريد 600 دستگاه «ون» با استاندارد يورو 3 خبر داد و گفت: در سال 86 جايگزيني 1500ميني‌بوس فرسوده با ون بنزين‌سوز در دستور كار اين سازمان قرار گرفت كه در فاز اول جايگزين 600دستگاه ميني‌بوس فرسوده اجرا خواهد شد.
به گفته امي در حال حاضر 50دستگاه «ون» بنزين‌سوز خريداري شده وارد كشور شده و مراحل واگذاري آن در حال انجام است.
طرح نوسازي ميني‌بوس‌هاي فرسوده پيش از اين نيز چندين بار مطرح اما در فازهاي قبل به دليل مناسب نبودن خودروهاي توليد شده در داخل كشور اين طرح به مرحله اجرا نرسيد.
امي در اين خصوص اظهار داشت: طرح نوسازي ميني‌بوس‌هاي فرسوده دو بار مطرح شد كه در مرحله اول ون توليدي كه توسط يك شركت داخل ساخته شده بود از اتاق مناسب برخوردار نبود كه اين امر منجر به ارجاي ونهاي توليدي شد. مرحله دوم نيز ونهاي توليدي نتوانستند استاندارد لازم را كسب كنند كه اين دو مرحله تاخير در اجراي اين طرح را به همراه داشته است. به گفته امي به دليل اين كه شركتهاي خودروساز نتوانستند خودروي «ون» با كيفيت را به توليد رسانند سازمان بهينه‌سازي با همكاري بخش‌خصوصي مجبور به مذاكره با طرف خارجي شد كه در اين خصوصي با يك شركت كره‌اي توانستيم به توافق برسيم.
وي از اختصاص 9ميليون يارانه به دارندگان ميني‌بوس‌هاي فرسوده خبر داد و گفت: تسهيلات اين ميني‌بوس‌ها با سود سالانه 17درصد و طي 6 ماه به متقاضيان واگذار ميشود.
براساس اعلام سازمان بهينه‌سازي در فاز اول ميني‌بوس‌هاي مدل 60 تا 64 به مدت دو ماه فرصت دارند تا نسبت به تعويض ميني‌بوس فرسوده خود اقدام كنند.
امي در ادامه عمر ناوگان حملونقل عمومي در شهرهاي بزرگ دنيا را 20 سال قيد كرد و اظهار داشت: در حالي كه عمر ناوگان حملونقل عمومي در دنيا 20 سال است اين امر در تهران به بيش از 40 سال مي‌رسد كه اين امر تنها مختص ميني‌بوس‌ها نبوده بلكه تاكسي‌ها را نيز شامل ميشود.
طرح جايگزيني موتورسيكلت‌هاي دو زمانه متوقف شد
علاوه بر اجراي طرح اسقاط و جايگزيني ميني‌بوس‌هاي فرسوده سازمان حفاظت محيط زيست طرح جايگزيني موتورسيكلت‌هايي و زمانه را نيز در دستور كار خود قرار داد كه براساس اين طرح اين سازمان مي‌بايد تا پايان سال گذشته 30هزار موتورسيكلت‌ها چهارزمانه را جايگزين دوزمانه‌ها كند. امي در اين خصوص نيز اظهار داشت تاكنون سه فاز از طرح جايگزيني موتورسيكلت‌هاي دوزمانه اجرا شده كه فاز اول و دوم و به دليل استقبال دارندگان اينگونه موتورسيكلت‌ها به صورت كامل به مرحله اجرا درآمد اما فاز سوم اين طرح با وجود سه بار تمديد از سوي سازمان محيط‌زيست با عدم استقبال مواجه شد به‌طوري‌كه در اين فاز تنها سه هزار موتور سيكلت دوزمانه جايگزين موتورسيكلت‌هاي چهارزمانه شد.
به گفته امي پس از سه بار تمديد از سوي سازمان محيط‌زيست طرح جمع‌آوري موتور سيكلت‌هاي دوزمانه متوقف شده و به مرور اين موتور سيكلت‌ها از رده خارج مي‌شوند.
به گفته امي موتور سيكلت‌هاي جديد داراي استاندارد يورو يك هستند كه در سال گذشته براي كشور ما تاييده شده است.
گازوئيل استاندارد در راه است
يكي ديگر از مباحث مطرح شده در مراسم افتتاح طرح جايگزيني ميني‌بوس‌هاي ديزل فرسوده بحث غيراستاندارد بودن گازوئيل مصرفي در كشور بود كه فاطمه واعظ‌جوادي رييس سازمان محيط‌زيست كشور در اين خصوص اظهار داشت: هيات وزيران در اولين مصوبات خود وزارت نفت را مكلف به توليد و عرضه گازوئيل با استاندارد يورو 5 كرد. در‌حال‌حاضر نيز چهار پالايشگاه در حال انجام طرح گوگردزدايي هستند كه اين طرح بايد در سال 1390 به بهره‌برداري كامل برسد.
به گفته واعظ جوادي گازوئيل مصرفي در ناوگان اتوبوسراني كشور در‌حال‌حاضر داراي 350 PPM است كه اين رقم براي ناوگان ميني‌بوس‌راني به550 PPM مي‌رسد بديهي است ارقام فوق نشان دهنده فاصله بسيار گازوئيل مصرفي در ايران با استانداردهاي جهاني است.
واعظ جوادي معتقد است با اجراي طرح گوگردزدايي در كشور گوگرد موجود در گازوئيل مصرفي در كشور به50 PPM مي‌رسد كه
در آن زمان ما به استاندارد جهاني دست خواهيم يافت.
mazdakaa
18-06-2008, 06:53
امكان واگذاري امتياز تاكسي خودروهاي مسافربر شخصي به غير وجود ندارد
خبرگزاري فارس- مدير طرح جايگزيني مسافربرهاي شخصي ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت گفت: خريد و فروش خودروهاي مسافربر شخصي به معناي انتقال امتياز تاكسي آنها به مالكان جديد نيست و امكان واگذاري اين امتياز به غير وجود ندارد.
حسين هاشمي با اشاره به خريد و فروش‌هاي انجام گرفته توسط برخي از مالكان خودروهاي مسافربر شخصي ساماندهي شده، گفت: ممكن است مالكان برخي از اين خودروها در طول دوره آزمايشي فعاليت، اقدام به فروش خودروي خود به ديگران كنند.
وي افزود: طي روزهاي اخير در برخي از شهرها، مالكاني به فرض انتقال امتياز تاكسي اقدام به فروش خودروي خود به غير كرده‌اند. در حالي كه بر اساس نرم افزار طراحي شده براي اين كار؛ تمامي مراحل معرفي به بانك و تحويل خودروي مسافربر به نام فردي است كه در طرح اوليه شناسايي و ساماندهي مسافربرهاي شخصي (كه انتهاي 85 و ابتداي 86 انجام شد) شركت كرده‌اند و امكان تغيير اين اسامي به هيچ عنوان وجود ندارد.
مدير طرح جايگزيني مسافربرهاي شخصي ستاد مديريت حملونقل سوخت در پاسخ به اين سوال كه چه تضميني وجود دارد كه سازمان‌هاي تاكسيراني قضاوت درستي در رابطه با دوره آزمايشي فعاليت مسافربرهاي شخصي داشته باشند و رانت بازي در كار نباشد، گفت: براي شفاف شدن اين موضوع و رعايت عدالت دستورالعملي تحت عنوان «نحوه جايگزيني مسافربرهاي شخصي موقت به تاكسي» تدوين و به تصويب هيات نمايندگان ويژه رييس‌جمهور رسيده و به سازمان‌هاي تاكسيراني نيز ابلاغ شده است.
وي با اشاره به ماده هشت اين دستورالعمل ادامه داد: نداشتن سوء پيشينه كيفري، عدم فساد اخلاقي، حداقل سن 21 سال، صحت بدني، فكري، عدم اعتياد به مواد مخدر و مشروبات الكلي، نداشتن شغل ديگر، رضايت تاكسيراني از اخلاق و عملكرد نامبرده در دوره آزمايشي، معيارهاي پذيرش و تبديل مسافربرهاي شخصي به تاكسي است.
هاشمي خاطرنشان كرد: استفاده از سيستم‌هاي هوشمند و مكانيزه براي نظارت بيشتر بر ناوگان تاكسيراني را در دستور كار داريم. بر اساس مذاكرات انجام شده با خودروسازان قرار است كليه خوردوهايي كه در اين طرح تبديل مي‌شوند مجهز به GPS باشند تا امكان مانيتورينگ تاكسي‌ها وجود داشته باشد. هاشمي در پايان بار ديگر تأكيد كرد: افرادي كه در طول دوره فعاليت آزمايشي خود به عنوان تاكسي موقت به هر دليل نسبت به فروش خودروي مسافربر ساماندهي شده خود اقدام نموده‌اند، مشمول طرح جايگزيني نمي‌شوند.
وي ادامه داد: با توجه به اين كه عمده‌ترين علت مشاركت مسافربرهاي شخصي در طرح مشكلات معيشتي بوده است؛ فروش خودرو توسط مسافربرهاي شخصي به معناي رفع مشكل معيشتي اين افراد است. به همين دليل امتياز تاكسي به مالكان جديد تعلق نمي‌گيرد.
خبرگزاري فارس- مدير طرح جايگزيني مسافربرهاي شخصي ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت گفت: خريد و فروش خودروهاي مسافربر شخصي به معناي انتقال امتياز تاكسي آنها به مالكان جديد نيست و امكان واگذاري اين امتياز به غير وجود ندارد.
حسين هاشمي با اشاره به خريد و فروش‌هاي انجام گرفته توسط برخي از مالكان خودروهاي مسافربر شخصي ساماندهي شده، گفت: ممكن است مالكان برخي از اين خودروها در طول دوره آزمايشي فعاليت، اقدام به فروش خودروي خود به ديگران كنند.
وي افزود: طي روزهاي اخير در برخي از شهرها، مالكاني به فرض انتقال امتياز تاكسي اقدام به فروش خودروي خود به غير كرده‌اند. در حالي كه بر اساس نرم افزار طراحي شده براي اين كار؛ تمامي مراحل معرفي به بانك و تحويل خودروي مسافربر به نام فردي است كه در طرح اوليه شناسايي و ساماندهي مسافربرهاي شخصي (كه انتهاي 85 و ابتداي 86 انجام شد) شركت كرده‌اند و امكان تغيير اين اسامي به هيچ عنوان وجود ندارد.
مدير طرح جايگزيني مسافربرهاي شخصي ستاد مديريت حملونقل سوخت در پاسخ به اين سوال كه چه تضميني وجود دارد كه سازمان‌هاي تاكسيراني قضاوت درستي در رابطه با دوره آزمايشي فعاليت مسافربرهاي شخصي داشته باشند و رانت بازي در كار نباشد، گفت: براي شفاف شدن اين موضوع و رعايت عدالت دستورالعملي تحت عنوان «نحوه جايگزيني مسافربرهاي شخصي موقت به تاكسي» تدوين و به تصويب هيات نمايندگان ويژه رييس‌جمهور رسيده و به سازمان‌هاي تاكسيراني نيز ابلاغ شده است.
وي با اشاره به ماده هشت اين دستورالعمل ادامه داد: نداشتن سوء پيشينه كيفري، عدم فساد اخلاقي، حداقل سن 21 سال، صحت بدني، فكري، عدم اعتياد به مواد مخدر و مشروبات الكلي، نداشتن شغل ديگر، رضايت تاكسيراني از اخلاق و عملكرد نامبرده در دوره آزمايشي، معيارهاي پذيرش و تبديل مسافربرهاي شخصي به تاكسي است.
هاشمي خاطرنشان كرد: استفاده از سيستم‌هاي هوشمند و مكانيزه براي نظارت بيشتر بر ناوگان تاكسيراني را در دستور كار داريم. بر اساس مذاكرات انجام شده با خودروسازان قرار است كليه خوردوهايي كه در اين طرح تبديل مي‌شوند مجهز به GPS باشند تا امكان مانيتورينگ تاكسي‌ها وجود داشته باشد. هاشمي در پايان بار ديگر تأكيد كرد: افرادي كه در طول دوره فعاليت آزمايشي خود به عنوان تاكسي موقت به هر دليل نسبت به فروش خودروي مسافربر ساماندهي شده خود اقدام نموده‌اند، مشمول طرح جايگزيني نمي‌شوند.
وي ادامه داد: با توجه به اين كه عمده‌ترين علت مشاركت مسافربرهاي شخصي در طرح مشكلات معيشتي بوده است؛ فروش خودرو توسط مسافربرهاي شخصي به معناي رفع مشكل معيشتي اين افراد است. به همين دليل امتياز تاكسي به مالكان جديد تعلق نمي‌گيرد.
mazdakaa
18-06-2008, 06:54
توليد رنگ‌هاي خودرو با پايه آب در کشور آغاز شد
واحد مركزي خبر- خط توليد رنگ‌هاي خودرو با پايه آب - پايه حلال در شرکت صنايع رنگ و رزين طيف سايپا روز گذشته افتتاح شد.
مدير عامل شرکت صنايع رنگ و رزين طيف سايپا در مراسم افتتاح اين طرح، گفت: در اين طرح که پس از دو سال مطالعه و تحقيقات آزمايشگاهي به نتيجه رسيده، حدود هشت و نيم ميليارد تومان سرمايه‌گذاري شده که معادل يك و نيم ميليون يورو آن از حساب ذخيره ارزي استفاده و بقيه نيز از منابع بانک صنعت و معدن تامين شده است.
محسن شمس افزود: اين طرح كه نخستين بار است در ايران افتتاح ميشود در خاورميانه بي‌نظير بوده و مزاياي بسياري براي محيط‌زيست دارد.
وي گفت: اين طرح علاوه بر اشتغال 80 نفر، حدود 20درصد از هزينههاي توليد را نيز کاهش داده است.
مدير عامل شرکت صنايع رنگ و رزين طيف سايپا با اشاره به نياز داخلي به رنگ‌هاي خودرو افزود: در اين شرکت سالانه 4هزار و 500تن رنگ خودرو توليد ميشود که با کسر سهم واردات مواد اوليه از محصول ساخته شده، پيش‌بيني ميشود، سالانه حدود 3ميليون يورو صرفه‌جويي ارزي صورت گيرد.
شمس تاکيد کرد: در صورت توسعه بازار، صرفه‌جويي ارزي بيشتر خواهد شد. وي گفت: بسياري از خودروسازان به علت ارزان بودن، بي‌خطربودن و داشتن قابليت‌هاي بالاي شستشو و مفيد براي محيط‌زيست در حال تطبيق خطوط رنگ خود با متدهاي رنگ کاري با رنگ پايه آب هستند. از مزاياي رنگ با پايه آب مي‌توان به توليد ساده‌تر آن نسبت به نمونه‌هاي مشابه، فراواني منابع تامين مواد اوليه به دليل فن‌آوري جديد اين نوع رنگ و انحصاري نبودن دانش فني توليد مواد اوليه آن اشاره کرد.
استفاده از آب به جاي حلال، منتشر نشدن بوي حلال‌ها و کاهش بيماري کارگران در اثر بخار حلال‌ها و منتشر نشدن گازهاي سمي از مزاياي ديگر رنگ با پايه آب است.
واحد مركزي خبر- خط توليد رنگ‌هاي خودرو با پايه آب - پايه حلال در شرکت صنايع رنگ و رزين طيف سايپا روز گذشته افتتاح شد.
مدير عامل شرکت صنايع رنگ و رزين طيف سايپا در مراسم افتتاح اين طرح، گفت: در اين طرح که پس از دو سال مطالعه و تحقيقات آزمايشگاهي به نتيجه رسيده، حدود هشت و نيم ميليارد تومان سرمايه‌گذاري شده که معادل يك و نيم ميليون يورو آن از حساب ذخيره ارزي استفاده و بقيه نيز از منابع بانک صنعت و معدن تامين شده است.
محسن شمس افزود: اين طرح كه نخستين بار است در ايران افتتاح ميشود در خاورميانه بي‌نظير بوده و مزاياي بسياري براي محيط‌زيست دارد.
وي گفت: اين طرح علاوه بر اشتغال 80 نفر، حدود 20درصد از هزينههاي توليد را نيز کاهش داده است.
مدير عامل شرکت صنايع رنگ و رزين طيف سايپا با اشاره به نياز داخلي به رنگ‌هاي خودرو افزود: در اين شرکت سالانه 4هزار و 500تن رنگ خودرو توليد ميشود که با کسر سهم واردات مواد اوليه از محصول ساخته شده، پيش‌بيني ميشود، سالانه حدود 3ميليون يورو صرفه‌جويي ارزي صورت گيرد.
شمس تاکيد کرد: در صورت توسعه بازار، صرفه‌جويي ارزي بيشتر خواهد شد. وي گفت: بسياري از خودروسازان به علت ارزان بودن، بي‌خطربودن و داشتن قابليت‌هاي بالاي شستشو و مفيد براي محيط‌زيست در حال تطبيق خطوط رنگ خود با متدهاي رنگ کاري با رنگ پايه آب هستند. از مزاياي رنگ با پايه آب مي‌توان به توليد ساده‌تر آن نسبت به نمونه‌هاي مشابه، فراواني منابع تامين مواد اوليه به دليل فن‌آوري جديد اين نوع رنگ و انحصاري نبودن دانش فني توليد مواد اوليه آن اشاره کرد.
استفاده از آب به جاي حلال، منتشر نشدن بوي حلال‌ها و کاهش بيماري کارگران در اثر بخار حلال‌ها و منتشر نشدن گازهاي سمي از مزاياي ديگر رنگ با پايه آب است.
mazdakaa
18-06-2008, 06:55
راه‌اندازي سايت توليد سمند در روسيه
نمايندگان فروش ايران خودرو در روسيه با منوچهر منطقي مديرعامل اين شركت پيشنهادهاي مختلفي همچون ايجاد سايت توليد سمند در روسيه را مطرح كردند.
ايجاد تنوع در مدلهاي صادراتي، افزايش حجم خودرو و قطعات يدكي ارسالي و صادرات پژو 206 صندوقدار با برند ايران خودرو به روسيه از ديگر درخواست‌هاي آنان بود. منطقي در اين نشست پس از شنيدن اين پيشنهادات گفت: توليد و حمل منظم خودرو به روسيه، ارسال قطعات يدكي به ميزان كافي، تنوع مدلهاي خودرو و عكس‌العمل‌هاي سريع به بازار مدنظر قرار خواهد گرفت.
وي خطاب به نمايندگان فروش ايران خودرو در روسيه گفت كه مي‌توانند ماه مارچ 2009 به ايران آمده و از مدلهاي جديد خودرو بازديد كنند. همچنين حليم بيلالوف، نماينده فروش محصولات ايران خودرو در بازار روسيه در مورد حضور سمند در بازار كشورش گفت: تاكنون 11هزار دستگاه سمند به روسيه صادر شده است. وي استقبال مشتريان روسي از محصولات ايرانخودرو را خوب ارزيابي كرد و اظهار داشت: خودرو سمند در روسيه داراي سه سال يا 100هزار كيلومتر گارانتي خدمات پس از فروش دارد.
بيلالوف همچنين با اشاره به اينكه خريداران روسي از خدمات پس از فروش سمند رضايت كامل دارند، اظهار داشت، با عرضه بيشتر محصولات ايرانخودرو و تنوع خدمات، مي‌توانيم فروش بيشتري در اين كشور داشته باشيم. نماينده فروش ايرانخودرو در روسيه مهمترين رقباي سمند در بازار سمند را محصولات ژاپني و كره‌اي عنوان كرد.
نمايندگان فروش ايران خودرو در روسيه با منوچهر منطقي مديرعامل اين شركت پيشنهادهاي مختلفي همچون ايجاد سايت توليد سمند در روسيه را مطرح كردند.
ايجاد تنوع در مدلهاي صادراتي، افزايش حجم خودرو و قطعات يدكي ارسالي و صادرات پژو 206 صندوقدار با برند ايران خودرو به روسيه از ديگر درخواست‌هاي آنان بود. منطقي در اين نشست پس از شنيدن اين پيشنهادات گفت: توليد و حمل منظم خودرو به روسيه، ارسال قطعات يدكي به ميزان كافي، تنوع مدلهاي خودرو و عكس‌العمل‌هاي سريع به بازار مدنظر قرار خواهد گرفت.
وي خطاب به نمايندگان فروش ايران خودرو در روسيه گفت كه مي‌توانند ماه مارچ 2009 به ايران آمده و از مدلهاي جديد خودرو بازديد كنند. همچنين حليم بيلالوف، نماينده فروش محصولات ايران خودرو در بازار روسيه در مورد حضور سمند در بازار كشورش گفت: تاكنون 11هزار دستگاه سمند به روسيه صادر شده است. وي استقبال مشتريان روسي از محصولات ايرانخودرو را خوب ارزيابي كرد و اظهار داشت: خودرو سمند در روسيه داراي سه سال يا 100هزار كيلومتر گارانتي خدمات پس از فروش دارد.
بيلالوف همچنين با اشاره به اينكه خريداران روسي از خدمات پس از فروش سمند رضايت كامل دارند، اظهار داشت، با عرضه بيشتر محصولات ايرانخودرو و تنوع خدمات، مي‌توانيم فروش بيشتري در اين كشور داشته باشيم. نماينده فروش ايرانخودرو در روسيه مهمترين رقباي سمند در بازار سمند را محصولات ژاپني و كره‌اي عنوان كرد.
mazdakaa
21-06-2008, 06:57
كاهش 6/2درصدي توليد خودرو سواري طي دو ماه نخست سال جاري
وعده خودروسازان عملي نشد
خودروسازان كشور با توليد 130 هزارو 159 دستگاه خودرو سواري طي دو ماه نخست امسال، كاهش توليد 6/2 درصدي را در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته تجربه كردند.
اين كاهش توليد كه باتوجه به آمار رسمي سازمان گسترش و نوسازي صنايع كشور به‌دست آمده است تنها مربوط به سه شركت نيمه دولتي ايرانخودرو، سايپا و پارسخودرو بوده و آمار توليد خودروسازان خصوصي در آن نقشي ندارد. اين درحالي است كه ايرانخودرو به‌عنوان بزرگترين خودروساز خاورميانه با كاهش توليدي عجيب يعني 5/12درصد، طي بازه زماني مذكور روبهرو شد، اما سايپا 5/4 درصد رشد كرد و پارسخودرو نيز به رشد 2/7 درصدي طي دو ماه نخست سالجاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته دست يافت. كاهش توليد 6/2درصدي توليد خودرو سواري در بازه زماني ذكر شده شايد چندان نيز عجيب جلوه نكند چرا كه طي فروردين امسال نيز خودروسازان داخلي با كاهش و حتي اگر گزاف نباشد با بحران توليد روبهرو بودند كه اوضاع توليد دو ماه نخست سالجاري، حكايت از عدم رفع اين بحران دارد. هرچند كه برخي مسوولان وزارت صنايع و همچنين مديران خودروساز داخل، كاهش توليد را انكار كرده و غيرواقعي مي‌دانند اما آمار رسمي سازمان گسترش خلاف ادعاي آنها را ثابت مي‌كند. برخي شنيده‌ها از كمبود قطعات به‌عنوان عامل اصلي كاهش توليد خودرو سواري طي 2 ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال 86 ياد ميكنند.
بيشترين كاهش توليد براي روآ
از مجموع 54 هزارو698 دستگاه خودرو سواري كه در ايرانخودرو طي دو ماه نخست امسال به توليد رسيده، حدود 20درصد آن متعلق به پژو روآ است. هماني كه به گفته برخي مسوولان اين شركت، توليد آن در حاشيه ضرر قرار دارد. اين گفته ايران‌خودرويي‌ها در شرايطي است كه بالاترين رقم توليد در برنامه سالجاري آنها به روآ اختصاص دارد. اين خودرو طي دو ماه ابتدايي امسال با كاهش توليدي 3/30درصدي در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته روبهرو شد. روآ به گفته نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت اين روزها چندان مورد توجه مشتريان داخل نبوده و ظاهرا بازارش راكد است.
برند منفي
سمند، برند ملي ايرانخودرو نيز مانند روآ با كاهش توليد طي دو ماه نخست امسال و در مقايسه با بازه زماني مشابه سال 86 روبهرو شد.
كاهش توليد 3/24درصدي براي خودرويي كه واژه ملي را يدك مي‌كشد به هيچ وجه نمي‌تواند نشان از آينده‌اي مناسب براي آن داشته باشد آن هم در شرايطي كه درصد توليد داخل قطعات سمند در سطح نسبتا مناسبي قرار دارد. ايرانخودرو طبق برنامه سالجاري خود قرار است بيش از 100هزار دستگاه سمند را به توليد برساند.
حاشيه‌اي ديگر براي پژو 405
پژو 405 در كل خودرويي پرحاشيه محسوب ميشود. يك روز حوادث آتش‌سوزي در آن و روز ديگر تهديد به خروجش از خط توليد به خودي خود براي 405 حاشيه مي سازد كه حالا به اين موارد بايد موضوع كاهش توليد 4/20درصدي آن را نيز طي دو ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته اضافه كرد.
البته پژو 405 در بازه زماني مذكور بيشترين تيراژ توليد را در ميان كل محصولات ايرانخودرو در اختيار دارد.
قابل توجه ايران‌خودرويي‌ها
هر چند كه مديرعامل ايرانخودرو از شنيدن اين كه پژو 206 نيز با كاهش توليد مواجه است تعجب كرد و آن را بعيد دانست. اما طبق آمار رسمي سازمان گسترش اين خودرو طي دو ماه ابتدايي امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با كاهش توليد 5/13درصدي روبهرو شد و شايد همين موضوع موجبات روند صعودي اخير قيمت
انواع پژو 206 را در بازار داخل رقم زده است. اين خودرو جزو محصولات پرفروش ايرانخودرو به حساب مي‌آيد كه توليد بيش از 95هزار دستگاه از آن در برنامه سالجاري اين شركت پيش‌بيني شده است.
رشد توليد پژو پارس
اگر از تندر-90 چشم‌پوشي كنيم، پژو پارس تنها محصول ايرانخودرو است كه طي دو ماه ابتدايي سالجاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با افزايش توليد آن هم در حد 4/11درصد روبهرو شد.
اين خودرو نيز جزو محصولات پرفروش در بازار داخل به حساب مي‌آيد هر چند كه مصرف سوخت بالايي دارد. ايران خودرو سال گذشته در ماه‌هاي ابتدايي سهميه‌بندي بنزين كه مشتريان داخلي اندكي روي از خريد پژو پارس برگردانده بودند، توليد آن را كاهش داد اما مدتي بعد باز هم دست به دامان اين خودرو شده و تيراژ توليدش را بالا برد. رشد توليد پژو پارس به خوبي نشاندهنده حساب ويژه‌اي است كه اين شركت روي بازار خودرو مذكور باز كرده است. طبق برنامه بايد حدود 80هزار دستگاه پژو پارس طي سال جاري به توليد برسد.
سوزوكي گراند ويتارا
تنها محصول شاسي بلند ايران خودرو يعني سوزوكي گراند ويتارا كه در سايت مشهد اين شركت مونتاژ ميشود افزايش توليد بسيار مناسبي را طي دو ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته تجربه كرد. به نحوي كه به رغم مونتاژ تنها يك دستگاه از اين محصول طي دو ماه ابتدايي سال گذشته، در بازه زماني مشابه سال جاري، 535دستگاه سوزوكي به مونتاژ رسيد اين خودرو در دسته گران قيمت‌هاي بازار قرار دارد و ايران خودرو مونتاژ چهارهزار و 501دستگاه از آن را در برنامه سال جاري خود پيش‌بيني كرده است.
مرسدس بنز
سال گذشته خودرويي با كلاس با نام سواري مرسدس بنز مهمان خط توليد ايران خودرو شد اين شركت در مجموع 127دستگاه آن را طي اين سال مونتاژ كرد. اين در حالي است كه طي دو ماه ابتدايي سال جاري حتي يك دستگاه نيز از اين خودرو مونتاژ نشده و مشخص نيست آيا ايران خودرو قصد دارد ميزباني مرسدس بنز را طي امسال نيز بر عهده داشته باشد يا خير؟
رفيق نيمه راه
گويا بايد كم كم باور كرد كه راه ايران خودرو و چري از يكديگر جدا شده و قرارداد اين دو شركت مبني بر توليد محصول ارزان قيمت در ايران به مرز لغو شدن رسيده است. چرا كه مانند فروردين سال جاري، طي ارديبهشت ماه نيز اثري از توليد چري در ايران خودرو نبوده و اسم آن نيز از ابتداي امسال از آمار توليد ارائه شده سازمان گسترش حذف شده است. چري قرار بود در طرحي مشترك خودرويي ارزان را با نام S21 در ايران توليد كند اما در ميانه راه با مخالفت علي اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن روبهرو شد و آن طور كه پيدا است ديگر نبايد منتظر اين اتفاق در صنعت خودرو داخل ماند چرا كه به ظاهر چري به چين بازگشته است.
توليد پرايد هم منفي شد!
اينكه پرايد طي دو ماه نخست سال جاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با كاهش توليد 2درصدي روبهرو شود در نوع خود مي‌تواند عجيب باشد. اين خودرو كه پرتيراژترين، پرفروش‌ترين و ارزان‌ترين محصول توليد داخل به حساب مي‌آيد به نوعي حكم عمود خيمه را براي سايپا و حتي پارس خودرو دارد.
البته اين كاهش توليد پرايد را بايد به گردن پارس خودرو انداخت چرا كه اين شركت طي دو ماه نخست سال جاري با كاهش توليد 6/1درصدي پرايد در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته روبهرو شد. اين در حالي است كه سايپا رشد 78/0درصدي را طي بازه زماني مذكور در توليد پرايد تجربه كرد. گفته ميشود اين خودرو كم كيفيت، سال آينده از خط توليد حذف خواهد شد. قرار است طبق برنامه، بيش از 405هزار دستگاه پرايد طي سال جاري به توليد برسد.
رشد توليد زانتيا
زانتيا خودرو محبوب بازار، در دو ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته، رشدي 6/52درصدي را به دست آورد. اين خودرو كه طي يكي دو ماه گذشته روند صعودي عجيبي را در قيمت به خود گرفته بود جزو پرفروش‌هاي بازار به حساب آمده و سايپا توليد 12هزار دستگاه از آن را در برنامه سال جاري خود پيش‌بيني كرده است كه از كاهش دوهزار دستگاهي زانتيا در مقايسه با برنامه توليد سال گذشته حكايت دارد.
ريو
اين روزها بازار خودرو داخل تحت تاثير گران شدن ريو قرار گرفته است. خودرويي كه محصول شركت كيا كره جنوبي بوده و در سايپا به مونتاژ مي‌رسد. اين در حالي است كه سايپا طي دو ماه نخست سال جاري رشدي 9/72درصدي را در توليد ريو نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه
كرد. طبق برنامه اين شركت مي‌بايد طي سالجاري 16 هزار دستگاه از اين خودرو را مونتاژ كند كه نشاندهنده افزايش دوهزار دستگاهي برنامه توليد آن در مقايسه با سال گذشته است.
ماكسيما
محصول مونتاژي نيسان ژاپن در پارسخودرو يعني ماكسيما در دوماه ابتدايي امسال رشدي 40درصدي را در توليد نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه كرد.
اين خودرو لوكس كه به حكم ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت از دريافت سهميه بنزين محروم شد داراي تيراژ توليد اندكي در كشور بوده و پارسخودرو در برنامه سالجاري خود، توليد دوهزارو 500 دستگاه ماكسيما را پيش‌بيني كرده است.
اين خودرو، محصولي كم حاشيه محسوب ميشود و كمتر پيش مي‌آيد با مشكلي در زمينه توليد مواجه شود.
ادعاي تندري
مديرعامل ايرانخودرو هفته پيش اعلام كرد در صورت مهيا بودن شرايط، طي سه ماه آينده، تمامي تندر 90هاي متعهد شده‌اش را به ثبتنامكنندگان تحويل خواهد داد اين در حالي است طي دو ماه نخست سالجاري تنها، سه هزارو 68 دستگاه از خودرو مذكور در اين شركت به توليد رسيد، پارسخودرو نيز كه هنوز تعهداتش درقبال تندر 90 پايان نيافته، طي بازه زماني مذكور دوهزارو 686 دستگاه از اين خودرو را توليد كرد. هرچند كه آمار توليد تندر 90 روند صعودي نسبتا خوبي را طي دوماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته داشته است.
اما نكته مهم اينجاست كه با گذشت سه ماه از سالجاري نيز، هنوز تعهدات ايرانخودرو و پارسخودرو در قبال توليد و عرضه تندر 90 به پايان نرسيده است.
طبق برنامه درنظر گرفته شده دو شركت، بايد طي سالجاري در مجموع حدود 125 هزار دستگاه از اين خودرو را به توليد برسانند هرچند كه باتوجه به روند فعلي، محقق شدن اين برنامه نسبتا بعيد به‌نظر مي‌رسد.
آمار مگان رسمي شد
بالاخره آمار توليد مگان نيز به ليست سازمان گسترش راه يافت.
اين خودرو كه چندي پيش خط توليدش در پارسخودرو افتتاح شد، مشتريان مناسبي در بازار كشور دارد و فعلا نياز بازار آن از طريق واردات تامين ميشود.
مگان محصول روز رنو فرانسه است كه طي دو ماه ابتدايي امسال، 42 دستگاه از آن در پارسخودرو توليد شد. اين شركت قرار است طبق برنامه 8 هزار دستگاه مگان را طي سالجاري، به توليد برساند.
وعده خودروسازان عملي نشد
خودروسازان كشور با توليد 130 هزارو 159 دستگاه خودرو سواري طي دو ماه نخست امسال، كاهش توليد 6/2 درصدي را در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته تجربه كردند.
اين كاهش توليد كه باتوجه به آمار رسمي سازمان گسترش و نوسازي صنايع كشور به‌دست آمده است تنها مربوط به سه شركت نيمه دولتي ايرانخودرو، سايپا و پارسخودرو بوده و آمار توليد خودروسازان خصوصي در آن نقشي ندارد. اين درحالي است كه ايرانخودرو به‌عنوان بزرگترين خودروساز خاورميانه با كاهش توليدي عجيب يعني 5/12درصد، طي بازه زماني مذكور روبهرو شد، اما سايپا 5/4 درصد رشد كرد و پارسخودرو نيز به رشد 2/7 درصدي طي دو ماه نخست سالجاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته دست يافت. كاهش توليد 6/2درصدي توليد خودرو سواري در بازه زماني ذكر شده شايد چندان نيز عجيب جلوه نكند چرا كه طي فروردين امسال نيز خودروسازان داخلي با كاهش و حتي اگر گزاف نباشد با بحران توليد روبهرو بودند كه اوضاع توليد دو ماه نخست سالجاري، حكايت از عدم رفع اين بحران دارد. هرچند كه برخي مسوولان وزارت صنايع و همچنين مديران خودروساز داخل، كاهش توليد را انكار كرده و غيرواقعي مي‌دانند اما آمار رسمي سازمان گسترش خلاف ادعاي آنها را ثابت مي‌كند. برخي شنيده‌ها از كمبود قطعات به‌عنوان عامل اصلي كاهش توليد خودرو سواري طي 2 ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال 86 ياد ميكنند.
بيشترين كاهش توليد براي روآ
از مجموع 54 هزارو698 دستگاه خودرو سواري كه در ايرانخودرو طي دو ماه نخست امسال به توليد رسيده، حدود 20درصد آن متعلق به پژو روآ است. هماني كه به گفته برخي مسوولان اين شركت، توليد آن در حاشيه ضرر قرار دارد. اين گفته ايران‌خودرويي‌ها در شرايطي است كه بالاترين رقم توليد در برنامه سالجاري آنها به روآ اختصاص دارد. اين خودرو طي دو ماه ابتدايي امسال با كاهش توليدي 3/30درصدي در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته روبهرو شد. روآ به گفته نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت اين روزها چندان مورد توجه مشتريان داخل نبوده و ظاهرا بازارش راكد است.
برند منفي
سمند، برند ملي ايرانخودرو نيز مانند روآ با كاهش توليد طي دو ماه نخست امسال و در مقايسه با بازه زماني مشابه سال 86 روبهرو شد.
كاهش توليد 3/24درصدي براي خودرويي كه واژه ملي را يدك مي‌كشد به هيچ وجه نمي‌تواند نشان از آينده‌اي مناسب براي آن داشته باشد آن هم در شرايطي كه درصد توليد داخل قطعات سمند در سطح نسبتا مناسبي قرار دارد. ايرانخودرو طبق برنامه سالجاري خود قرار است بيش از 100هزار دستگاه سمند را به توليد برساند.
حاشيه‌اي ديگر براي پژو 405
پژو 405 در كل خودرويي پرحاشيه محسوب ميشود. يك روز حوادث آتش‌سوزي در آن و روز ديگر تهديد به خروجش از خط توليد به خودي خود براي 405 حاشيه مي سازد كه حالا به اين موارد بايد موضوع كاهش توليد 4/20درصدي آن را نيز طي دو ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته اضافه كرد.
البته پژو 405 در بازه زماني مذكور بيشترين تيراژ توليد را در ميان كل محصولات ايرانخودرو در اختيار دارد.
قابل توجه ايران‌خودرويي‌ها
هر چند كه مديرعامل ايرانخودرو از شنيدن اين كه پژو 206 نيز با كاهش توليد مواجه است تعجب كرد و آن را بعيد دانست. اما طبق آمار رسمي سازمان گسترش اين خودرو طي دو ماه ابتدايي امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با كاهش توليد 5/13درصدي روبهرو شد و شايد همين موضوع موجبات روند صعودي اخير قيمت
انواع پژو 206 را در بازار داخل رقم زده است. اين خودرو جزو محصولات پرفروش ايرانخودرو به حساب مي‌آيد كه توليد بيش از 95هزار دستگاه از آن در برنامه سالجاري اين شركت پيش‌بيني شده است.
رشد توليد پژو پارس
اگر از تندر-90 چشم‌پوشي كنيم، پژو پارس تنها محصول ايرانخودرو است كه طي دو ماه ابتدايي سالجاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با افزايش توليد آن هم در حد 4/11درصد روبهرو شد.
اين خودرو نيز جزو محصولات پرفروش در بازار داخل به حساب مي‌آيد هر چند كه مصرف سوخت بالايي دارد. ايران خودرو سال گذشته در ماه‌هاي ابتدايي سهميه‌بندي بنزين كه مشتريان داخلي اندكي روي از خريد پژو پارس برگردانده بودند، توليد آن را كاهش داد اما مدتي بعد باز هم دست به دامان اين خودرو شده و تيراژ توليدش را بالا برد. رشد توليد پژو پارس به خوبي نشاندهنده حساب ويژه‌اي است كه اين شركت روي بازار خودرو مذكور باز كرده است. طبق برنامه بايد حدود 80هزار دستگاه پژو پارس طي سال جاري به توليد برسد.
سوزوكي گراند ويتارا
تنها محصول شاسي بلند ايران خودرو يعني سوزوكي گراند ويتارا كه در سايت مشهد اين شركت مونتاژ ميشود افزايش توليد بسيار مناسبي را طي دو ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته تجربه كرد. به نحوي كه به رغم مونتاژ تنها يك دستگاه از اين محصول طي دو ماه ابتدايي سال گذشته، در بازه زماني مشابه سال جاري، 535دستگاه سوزوكي به مونتاژ رسيد اين خودرو در دسته گران قيمت‌هاي بازار قرار دارد و ايران خودرو مونتاژ چهارهزار و 501دستگاه از آن را در برنامه سال جاري خود پيش‌بيني كرده است.
مرسدس بنز
سال گذشته خودرويي با كلاس با نام سواري مرسدس بنز مهمان خط توليد ايران خودرو شد اين شركت در مجموع 127دستگاه آن را طي اين سال مونتاژ كرد. اين در حالي است كه طي دو ماه ابتدايي سال جاري حتي يك دستگاه نيز از اين خودرو مونتاژ نشده و مشخص نيست آيا ايران خودرو قصد دارد ميزباني مرسدس بنز را طي امسال نيز بر عهده داشته باشد يا خير؟
رفيق نيمه راه
گويا بايد كم كم باور كرد كه راه ايران خودرو و چري از يكديگر جدا شده و قرارداد اين دو شركت مبني بر توليد محصول ارزان قيمت در ايران به مرز لغو شدن رسيده است. چرا كه مانند فروردين سال جاري، طي ارديبهشت ماه نيز اثري از توليد چري در ايران خودرو نبوده و اسم آن نيز از ابتداي امسال از آمار توليد ارائه شده سازمان گسترش حذف شده است. چري قرار بود در طرحي مشترك خودرويي ارزان را با نام S21 در ايران توليد كند اما در ميانه راه با مخالفت علي اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن روبهرو شد و آن طور كه پيدا است ديگر نبايد منتظر اين اتفاق در صنعت خودرو داخل ماند چرا كه به ظاهر چري به چين بازگشته است.
توليد پرايد هم منفي شد!
اينكه پرايد طي دو ماه نخست سال جاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با كاهش توليد 2درصدي روبهرو شود در نوع خود مي‌تواند عجيب باشد. اين خودرو كه پرتيراژترين، پرفروش‌ترين و ارزان‌ترين محصول توليد داخل به حساب مي‌آيد به نوعي حكم عمود خيمه را براي سايپا و حتي پارس خودرو دارد.
البته اين كاهش توليد پرايد را بايد به گردن پارس خودرو انداخت چرا كه اين شركت طي دو ماه نخست سال جاري با كاهش توليد 6/1درصدي پرايد در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته روبهرو شد. اين در حالي است كه سايپا رشد 78/0درصدي را طي بازه زماني مذكور در توليد پرايد تجربه كرد. گفته ميشود اين خودرو كم كيفيت، سال آينده از خط توليد حذف خواهد شد. قرار است طبق برنامه، بيش از 405هزار دستگاه پرايد طي سال جاري به توليد برسد.
رشد توليد زانتيا
زانتيا خودرو محبوب بازار، در دو ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته، رشدي 6/52درصدي را به دست آورد. اين خودرو كه طي يكي دو ماه گذشته روند صعودي عجيبي را در قيمت به خود گرفته بود جزو پرفروش‌هاي بازار به حساب آمده و سايپا توليد 12هزار دستگاه از آن را در برنامه سال جاري خود پيش‌بيني كرده است كه از كاهش دوهزار دستگاهي زانتيا در مقايسه با برنامه توليد سال گذشته حكايت دارد.
ريو
اين روزها بازار خودرو داخل تحت تاثير گران شدن ريو قرار گرفته است. خودرويي كه محصول شركت كيا كره جنوبي بوده و در سايپا به مونتاژ مي‌رسد. اين در حالي است كه سايپا طي دو ماه نخست سال جاري رشدي 9/72درصدي را در توليد ريو نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه
كرد. طبق برنامه اين شركت مي‌بايد طي سالجاري 16 هزار دستگاه از اين خودرو را مونتاژ كند كه نشاندهنده افزايش دوهزار دستگاهي برنامه توليد آن در مقايسه با سال گذشته است.
ماكسيما
محصول مونتاژي نيسان ژاپن در پارسخودرو يعني ماكسيما در دوماه ابتدايي امسال رشدي 40درصدي را در توليد نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه كرد.
اين خودرو لوكس كه به حكم ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت از دريافت سهميه بنزين محروم شد داراي تيراژ توليد اندكي در كشور بوده و پارسخودرو در برنامه سالجاري خود، توليد دوهزارو 500 دستگاه ماكسيما را پيش‌بيني كرده است.
اين خودرو، محصولي كم حاشيه محسوب ميشود و كمتر پيش مي‌آيد با مشكلي در زمينه توليد مواجه شود.
ادعاي تندري
مديرعامل ايرانخودرو هفته پيش اعلام كرد در صورت مهيا بودن شرايط، طي سه ماه آينده، تمامي تندر 90هاي متعهد شده‌اش را به ثبتنامكنندگان تحويل خواهد داد اين در حالي است طي دو ماه نخست سالجاري تنها، سه هزارو 68 دستگاه از خودرو مذكور در اين شركت به توليد رسيد، پارسخودرو نيز كه هنوز تعهداتش درقبال تندر 90 پايان نيافته، طي بازه زماني مذكور دوهزارو 686 دستگاه از اين خودرو را توليد كرد. هرچند كه آمار توليد تندر 90 روند صعودي نسبتا خوبي را طي دوماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته داشته است.
اما نكته مهم اينجاست كه با گذشت سه ماه از سالجاري نيز، هنوز تعهدات ايرانخودرو و پارسخودرو در قبال توليد و عرضه تندر 90 به پايان نرسيده است.
طبق برنامه درنظر گرفته شده دو شركت، بايد طي سالجاري در مجموع حدود 125 هزار دستگاه از اين خودرو را به توليد برسانند هرچند كه باتوجه به روند فعلي، محقق شدن اين برنامه نسبتا بعيد به‌نظر مي‌رسد.
آمار مگان رسمي شد
بالاخره آمار توليد مگان نيز به ليست سازمان گسترش راه يافت.
اين خودرو كه چندي پيش خط توليدش در پارسخودرو افتتاح شد، مشتريان مناسبي در بازار كشور دارد و فعلا نياز بازار آن از طريق واردات تامين ميشود.
مگان محصول روز رنو فرانسه است كه طي دو ماه ابتدايي امسال، 42 دستگاه از آن در پارسخودرو توليد شد. اين شركت قرار است طبق برنامه 8 هزار دستگاه مگان را طي سالجاري، به توليد برساند.
mazdakaa
21-06-2008, 06:58
سهميه جديد بنزين وارد كارت سوخت شد
خبرگزاري فارس- سهميه جديد بنزين سه ماهه تابستان ساعت 24 ديشب وارد كارت سوخت دارندگان خودرو شد.
</B>
سهميه خودورهاي بنزين خوردوهاي شخصي در سه ماهه تابستان امسال ماهانه 120 ليتر و سهميه موتورسيكلت‌ها 108 ليتر (ماهانه 36 ليتر) در نظر گرفته شده است.
در اين دوره از سهميه‌بندي كه از فردا آغاز ميشود، تاكسيهاي دوگانهسوز 200 ليتر، مسافربرهاي شخصي 400 ليتر، آژانس‌ها 300 ليتر و خودروهاي آموزش رانندگي 300 ليتر در ماه سهميه بنزين خواهند داشت.
بر اساس اين گزارش، طبق مصوبه ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت وانت‌هاي پرمصرف كه بنزين‌سوز هستند، هر ماه 600 ليتر سهميه بنزين خواهند داشت و وانت بارهاي پرمصرفي كه تا به حال دوگانهسوز نشده‌اند، بايد تا پايان سه ماهه سوم سال، دوگانهسوز شوند، در غير اين صورت، همان سهميه وانت‌هاي دوگانهسوز پرمصرف كه 300 ليتر در ماه است را دريافت ميكنند.
سهميه وانت بارهاي دوگانهسوز كم‌مصرف، 250 ليتر در ماه، وانت‌بارهاي بنزين‌سوز كم‌مصرف 300 ليتر در ماه، مسافربرهاي شخصي گازسوز بين‌شهري 800 ليتر در ماه، مسافربرهاي شخصي بين‌شهري بنزين‌سوز يك‌هزار ليتر بنزين خواهد بود.
اين درحالي است كه بنا به مصوبه ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت سهميه بنزين برخي خودروهاي لوكس حذف شد.
خبرگزاري فارس- سهميه جديد بنزين سه ماهه تابستان ساعت 24 ديشب وارد كارت سوخت دارندگان خودرو شد.
</B>
سهميه خودورهاي بنزين خوردوهاي شخصي در سه ماهه تابستان امسال ماهانه 120 ليتر و سهميه موتورسيكلت‌ها 108 ليتر (ماهانه 36 ليتر) در نظر گرفته شده است.
در اين دوره از سهميه‌بندي كه از فردا آغاز ميشود، تاكسيهاي دوگانهسوز 200 ليتر، مسافربرهاي شخصي 400 ليتر، آژانس‌ها 300 ليتر و خودروهاي آموزش رانندگي 300 ليتر در ماه سهميه بنزين خواهند داشت.
بر اساس اين گزارش، طبق مصوبه ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت وانت‌هاي پرمصرف كه بنزين‌سوز هستند، هر ماه 600 ليتر سهميه بنزين خواهند داشت و وانت بارهاي پرمصرفي كه تا به حال دوگانهسوز نشده‌اند، بايد تا پايان سه ماهه سوم سال، دوگانهسوز شوند، در غير اين صورت، همان سهميه وانت‌هاي دوگانهسوز پرمصرف كه 300 ليتر در ماه است را دريافت ميكنند.
سهميه وانت بارهاي دوگانهسوز كم‌مصرف، 250 ليتر در ماه، وانت‌بارهاي بنزين‌سوز كم‌مصرف 300 ليتر در ماه، مسافربرهاي شخصي گازسوز بين‌شهري 800 ليتر در ماه، مسافربرهاي شخصي بين‌شهري بنزين‌سوز يك‌هزار ليتر بنزين خواهد بود.
اين درحالي است كه بنا به مصوبه ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت سهميه بنزين برخي خودروهاي لوكس حذف شد.
mazdakaa
21-06-2008, 07:00
تدابير جديد سهميه بندي اعلام شد
كارت سوخت جديد براي اخراجي‌ها
كوپن‌ها تا پايان تير اعتبار دارد
گراني نوبتي در بازار خودرو
كارت هوشمند سوخت خودروهايي كه در دوره جديد به آنها سهميه يارانه‌اي تعلق نمي‌گيرد، از امروز باطل ميشود و به زودي كارت جديدي براي آنها صادر و به نشاني صاحبان آن ارسال خواهد شد.</B>
كارت سوخت جديد براي اخراجي‌ها
كارت هوشمند سوخت خودروهايي كه در دوره جديد به آنها سهميه يارانه‌اي تعلق نمي‌گيرد، از امروز باطل ميشود و به زودي كارت جديدي براي آنان صادر و به نشاني صاحبان آن ارسال خواهد شد.
طبق مصوبه ستاد مديريت حملونقل و سوخت كشور (ستاد تبصره 13 سابق) مرحله دوم سهميه‌بندي بنزين خودروهاي مصرفي، با حذف بنزين خودروهاي وارداتي با حجم موتور بيش از 1300 سي سي و خودروهاي داخلي بيش از 2000 سي سي همراه خواهد بود. اين ستاد همچنين تصويب كرد كه بنزين سوپر ليتري 540 تومان در جايگاههاي سوخت، عرضه شود.
بنابراين دارندگان خودروهاي خارجي كه حجم موتور آنها بيش از 1300 سي سي است و يا مالكان خودروهاي داخلي 2000 سي سي يا بايد از بنزين آزاد ليتري 400 تومان استفاده كنند و يا از بنزين سوپر 540 توماني اما اينكه تكليف كارت دارندگان اين نوع خودروها چه خواهد شد، روز گذشته روابط عمومي شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي اقدام به ارسال اطلاعيه‌اي در اين زمينه كرد. در اطلاعيه مذكور آمده است كه : «بر اساس مصوبه ستاد مديريت حملونقل و سوخت كشور از اول تيرماه به خودروهاي وارداتي با حجم موتور بيش از 1300 سي سي و بعد از آن و همچنين خودروهاي توليد داخل با حجم موتور بيش از 2000 سي سي مدل 1382 و بعد از آن كه از سال 1382 شماره‌گذاري شده‌اند بنزين با نرخ هر ليتر 100 ريال تعلق نمي‌گيرد. بر اساس اين گزارش از تاريخ مذكور كارت هوشمند سوخت خودروهاي مذكور ابطال ميشود و دارندگان اين نوع خودروها مي‌توانند از طريق كارتهاي هوشمند سوخت جايگاه داران نسبت به دريافت بنزين مورد نياز خود با نرخ غير يارانه‌اي اقدام نمايند. همچنين براي اين نوع از خودروها به زودي كارت جديد صادر و توسط شركت پست به نشاني آنها ارسال خواهد شد. اين اطلاعيه مي‌افزايد: باقيمانده سهميه يارانه‌اي اين نوع از خودروها به كارت جديد منتقل و به ميزان آن مي‌توانند از بنزين يارانه‌اي استفاده نمايند.» </B>
كارت سوخت جديد براي اخراجي‌ها
كوپن‌ها تا پايان تير اعتبار دارد
گراني نوبتي در بازار خودرو
كارت هوشمند سوخت خودروهايي كه در دوره جديد به آنها سهميه يارانه‌اي تعلق نمي‌گيرد، از امروز باطل ميشود و به زودي كارت جديدي براي آنها صادر و به نشاني صاحبان آن ارسال خواهد شد.</B>
كارت سوخت جديد براي اخراجي‌ها
كارت هوشمند سوخت خودروهايي كه در دوره جديد به آنها سهميه يارانه‌اي تعلق نمي‌گيرد، از امروز باطل ميشود و به زودي كارت جديدي براي آنان صادر و به نشاني صاحبان آن ارسال خواهد شد.
طبق مصوبه ستاد مديريت حملونقل و سوخت كشور (ستاد تبصره 13 سابق) مرحله دوم سهميه‌بندي بنزين خودروهاي مصرفي، با حذف بنزين خودروهاي وارداتي با حجم موتور بيش از 1300 سي سي و خودروهاي داخلي بيش از 2000 سي سي همراه خواهد بود. اين ستاد همچنين تصويب كرد كه بنزين سوپر ليتري 540 تومان در جايگاههاي سوخت، عرضه شود.
بنابراين دارندگان خودروهاي خارجي كه حجم موتور آنها بيش از 1300 سي سي است و يا مالكان خودروهاي داخلي 2000 سي سي يا بايد از بنزين آزاد ليتري 400 تومان استفاده كنند و يا از بنزين سوپر 540 توماني اما اينكه تكليف كارت دارندگان اين نوع خودروها چه خواهد شد، روز گذشته روابط عمومي شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي اقدام به ارسال اطلاعيه‌اي در اين زمينه كرد. در اطلاعيه مذكور آمده است كه : «بر اساس مصوبه ستاد مديريت حملونقل و سوخت كشور از اول تيرماه به خودروهاي وارداتي با حجم موتور بيش از 1300 سي سي و بعد از آن و همچنين خودروهاي توليد داخل با حجم موتور بيش از 2000 سي سي مدل 1382 و بعد از آن كه از سال 1382 شماره‌گذاري شده‌اند بنزين با نرخ هر ليتر 100 ريال تعلق نمي‌گيرد. بر اساس اين گزارش از تاريخ مذكور كارت هوشمند سوخت خودروهاي مذكور ابطال ميشود و دارندگان اين نوع خودروها مي‌توانند از طريق كارتهاي هوشمند سوخت جايگاه داران نسبت به دريافت بنزين مورد نياز خود با نرخ غير يارانه‌اي اقدام نمايند. همچنين براي اين نوع از خودروها به زودي كارت جديد صادر و توسط شركت پست به نشاني آنها ارسال خواهد شد. اين اطلاعيه مي‌افزايد: باقيمانده سهميه يارانه‌اي اين نوع از خودروها به كارت جديد منتقل و به ميزان آن مي‌توانند از بنزين يارانه‌اي استفاده نمايند.» </B>
mazdakaa
21-06-2008, 07:01
پژو 206 در خط يك گراني
در حالي كه هنوز بازار خودرو كشور خاطره گراني زانتيا را از ذهن پاك نكرده و گراني يك باره پژو پارس را نيز به دست فراموشي نسپرد، اين روزها دور، دور گراني پژو 206 است.
</B>
اين خودرو كه با حدود 10مدل در بازار داخل حضور دارد طي يكي دو هفته اخير روند گراني به خود گرفته و ظاهرا به اين زودي‌ها نيز كوتاه نخواهد آمد، چراكه مديرعامل ايرانخودرو در استدلالي، گراني پژو 206 را عقلايي خواند و حتي ادعا كرد مشتريان اين خودرو، گراني آن را درك ميكنند، چراكه مي‌دانند محصولي باكيفيت سوار شده‌اند.
اين گفته منطقي در حالي است كه برخي شنيده‌ها حكايت از كمبود قطعه اين خودرو دارد كه كاهش 13درصدي توليد پژو 206 خود شاهدي است بر اين شنيده‌ها.
به اعتقاد برخي كارشناسان اين كاهش توليد، كمبود عرضه را در تقابل با افزايش تقاضا قرار داده و گراني اخير را در بازار 206ها رقم زده است. چراكه به هر حال پژو 206 محصولي محبوب و پرمشتري به حساب مي‌آيد و كاهش توليد و عرضه آن به هر دليلي، موجبات داغ شدن و گراني بازار آن را فراهم خواهد آورد. هماكنون پژو 206 تيپ 2 با افزايش قيمتي عجيب قيمتي برابر با 15ميليون تومان در بازار داخل دارد و قيمت تيپ 3 آن نيز به 16ميليون و 300هزار تومان رسيده است.
به گفته نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت، پژو 206 تيپ 5 در حال حاضر بسيار كمياب بوده و در صورت موجود بودن، 17ميليون و 500هزار تومان قيمت دارد اين در حالي است كه مدل تمام اتوماتيك اين خودرو با نام تيپ 6 با افزايش 100هزار توماني با قيمت 18ميليون و 300هزار تومان در بازار داخلي خريد و فروش ميشود.
در ميان مدلهاي صندوقدار پژو 206 نيز، مدلهاي V1 و V8 با گراني روبهرو شده و قيمتشان در بازار افزايش يافت به نحوي كه هماكنون صندوقدار V1 داراي قيمت 16ميليون تومان بوده و8 V نيز 17ميليون و 300هزار تومان در بازار داخل قيمت دارد.
افزايش 250هزار توماني قيمت 405
اينكه دليلش چيست، چندان مشخص نبوده و حرف و حديث در مورد آن بسيار است اما به هر حال پژو405 بنزين سوز هم طي چند روز اخير حدود 250هزار تومان گران شد و قيمتش در بازار به 14ميليون و 300هزار تومان رسيد. برخي نمايشگاه‌داران خودروهاي پايتخت موضوع حذف سهميه سوخت خودروهاي لوكس و رغبت مالكان اين نوع خودروها براي خريد محصولاتي نظير پژو405 را از علل گراني آن مي‌دانند اين در حالي است كه نوع دوگانهسوز اين خودرو نيز در حالتي مساوي با مدل بنزين سوزش، 14ميليون و 300هزار تومان در بازار داخل خريد و فروش ميشود.
ارزاني كه در مسير گراني است
گران شدن پرايد طي روزهاي اخير، آن هم در شرايطي كه نام ارزان‌ترين خودرو توليد داخل را يدك مي‌كشد نيز از وقايع فعلي بازار خودرو است. پرايد نيز احتمالا حاشيه‌هاي حذف سهميه سوخت خودروهاي لوكس شامل حالش شده و گراني‌هاي اخير را در بازارش فراهم آورده است. اين خودرو در مدل بنزين‌سوز و در رنگ متاليك هماكنون 8ميليون و 200هزار تومان قيمت دارد و مدل دوگانه‌سوزش هم با قيمت 8ميليون و 250هزار تومان در بازار داخل خريد و فروش ميشود.
اين در حالي است كه پرايد 132 كه ظاهرش اندكي نسبت به پرايدهاي معمولي تغيير يافته، هماكنون با قيمت 8ميليون و 600هزار تومان به فروش مي‌رسد.
ناگهان ريو...
اينكه خودرويي مانند ريو كه در سايپا مونتاژ ميشود چرا در طول سه هفته 700هزار تومان گران ميشود در حالت كلي دو دليل بيشتر نمي‌تواند داشته باشد، يا سايپايي‌ها قيمت آن را در نمايندگي‌هايشان افزايش داده‌اند و يا اينكه مسائلي مانند عرضه كم گريبان اين خودرو كره‌اي را نيز گرفته و با بر هم زدن عرضه و تقاضا، سبب گراني ريو طي مدت مذكور شده است. اين خودرو در حال حاضر با قيمت 14ميليون تومان در بازار داخل خريد و فروش ميشود.
چندان عجيب نيست!
تندر-90 ايران آن قدر حاشيه دارد كه گران شدنش آنچنان كسي را متعجب نكند. اين خودرو كه عرضه و تقاضايش به هيچ وجه با يكديگر همخواني ندارد نيز طي هفته اخير باز هم گراني را تجربه كرد. به نحوي كه هماكنون مدل E2 آن با قيمتي برابر با 15ميليون تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد. اين در حالي است كه مدل E0 بدون كولر آن نيز با قيمت 10ميليون و 700هزار تومان خريد و فروش ميشود. </B>
در حالي كه هنوز بازار خودرو كشور خاطره گراني زانتيا را از ذهن پاك نكرده و گراني يك باره پژو پارس را نيز به دست فراموشي نسپرد، اين روزها دور، دور گراني پژو 206 است.
</B>
اين خودرو كه با حدود 10مدل در بازار داخل حضور دارد طي يكي دو هفته اخير روند گراني به خود گرفته و ظاهرا به اين زودي‌ها نيز كوتاه نخواهد آمد، چراكه مديرعامل ايرانخودرو در استدلالي، گراني پژو 206 را عقلايي خواند و حتي ادعا كرد مشتريان اين خودرو، گراني آن را درك ميكنند، چراكه مي‌دانند محصولي باكيفيت سوار شده‌اند.
اين گفته منطقي در حالي است كه برخي شنيده‌ها حكايت از كمبود قطعه اين خودرو دارد كه كاهش 13درصدي توليد پژو 206 خود شاهدي است بر اين شنيده‌ها.
به اعتقاد برخي كارشناسان اين كاهش توليد، كمبود عرضه را در تقابل با افزايش تقاضا قرار داده و گراني اخير را در بازار 206ها رقم زده است. چراكه به هر حال پژو 206 محصولي محبوب و پرمشتري به حساب مي‌آيد و كاهش توليد و عرضه آن به هر دليلي، موجبات داغ شدن و گراني بازار آن را فراهم خواهد آورد. هماكنون پژو 206 تيپ 2 با افزايش قيمتي عجيب قيمتي برابر با 15ميليون تومان در بازار داخل دارد و قيمت تيپ 3 آن نيز به 16ميليون و 300هزار تومان رسيده است.
به گفته نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت، پژو 206 تيپ 5 در حال حاضر بسيار كمياب بوده و در صورت موجود بودن، 17ميليون و 500هزار تومان قيمت دارد اين در حالي است كه مدل تمام اتوماتيك اين خودرو با نام تيپ 6 با افزايش 100هزار توماني با قيمت 18ميليون و 300هزار تومان در بازار داخلي خريد و فروش ميشود.
در ميان مدلهاي صندوقدار پژو 206 نيز، مدلهاي V1 و V8 با گراني روبهرو شده و قيمتشان در بازار افزايش يافت به نحوي كه هماكنون صندوقدار V1 داراي قيمت 16ميليون تومان بوده و8 V نيز 17ميليون و 300هزار تومان در بازار داخل قيمت دارد.
افزايش 250هزار توماني قيمت 405
اينكه دليلش چيست، چندان مشخص نبوده و حرف و حديث در مورد آن بسيار است اما به هر حال پژو405 بنزين سوز هم طي چند روز اخير حدود 250هزار تومان گران شد و قيمتش در بازار به 14ميليون و 300هزار تومان رسيد. برخي نمايشگاه‌داران خودروهاي پايتخت موضوع حذف سهميه سوخت خودروهاي لوكس و رغبت مالكان اين نوع خودروها براي خريد محصولاتي نظير پژو405 را از علل گراني آن مي‌دانند اين در حالي است كه نوع دوگانهسوز اين خودرو نيز در حالتي مساوي با مدل بنزين سوزش، 14ميليون و 300هزار تومان در بازار داخل خريد و فروش ميشود.
ارزاني كه در مسير گراني است
گران شدن پرايد طي روزهاي اخير، آن هم در شرايطي كه نام ارزان‌ترين خودرو توليد داخل را يدك مي‌كشد نيز از وقايع فعلي بازار خودرو است. پرايد نيز احتمالا حاشيه‌هاي حذف سهميه سوخت خودروهاي لوكس شامل حالش شده و گراني‌هاي اخير را در بازارش فراهم آورده است. اين خودرو در مدل بنزين‌سوز و در رنگ متاليك هماكنون 8ميليون و 200هزار تومان قيمت دارد و مدل دوگانه‌سوزش هم با قيمت 8ميليون و 250هزار تومان در بازار داخل خريد و فروش ميشود.
اين در حالي است كه پرايد 132 كه ظاهرش اندكي نسبت به پرايدهاي معمولي تغيير يافته، هماكنون با قيمت 8ميليون و 600هزار تومان به فروش مي‌رسد.
ناگهان ريو...
اينكه خودرويي مانند ريو كه در سايپا مونتاژ ميشود چرا در طول سه هفته 700هزار تومان گران ميشود در حالت كلي دو دليل بيشتر نمي‌تواند داشته باشد، يا سايپايي‌ها قيمت آن را در نمايندگي‌هايشان افزايش داده‌اند و يا اينكه مسائلي مانند عرضه كم گريبان اين خودرو كره‌اي را نيز گرفته و با بر هم زدن عرضه و تقاضا، سبب گراني ريو طي مدت مذكور شده است. اين خودرو در حال حاضر با قيمت 14ميليون تومان در بازار داخل خريد و فروش ميشود.
چندان عجيب نيست!
تندر-90 ايران آن قدر حاشيه دارد كه گران شدنش آنچنان كسي را متعجب نكند. اين خودرو كه عرضه و تقاضايش به هيچ وجه با يكديگر همخواني ندارد نيز طي هفته اخير باز هم گراني را تجربه كرد. به نحوي كه هماكنون مدل E2 آن با قيمتي برابر با 15ميليون تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد. اين در حالي است كه مدل E0 بدون كولر آن نيز با قيمت 10ميليون و 700هزار تومان خريد و فروش ميشود. </B>
mazdakaa
21-06-2008, 07:02
جریمه تصاعدی برای دیر کرد عوارض خودرو
هيات وزیران با هدف تامین منابع مطمئن مورد نیاز شهرداری‌ها و نظم بخشیدن به نحوه وصول عوارض، موافقت کرد، برای مالکان خودروهایی که در پرداخت عوارض تاخیر جریمه تصاعدی در نظر گرفته شود.
</B>
هيات وزیران با اصلاح ماده 10 آیین‌نامه اجرایی قانون اصلاح موادی از قانون برنامه سوم توسعه و چگونگی برقراری و وصول عوارض، نحوه وصول عوارض سالیانه انواع خودروهای سواری و وانت دو کابین توسط شهرداری‌ها از مالکان خودروها را اصلاح کرد.
بر اساس ماده 10 این آيین‌نامه، عوارض سالانه خودروهای سواری و وانت دو کابین به نرخ یک در هزار قیمت فروش کارخانه داخلی و یا مجموع ارزش گمرکی و حقوق ورودی برای خودروهای وارداتی و براساس قیمت‌های مندرج در جداولی که از سوی سازمان امور مالیاتی کشور اعلام ميشود دریافت خواهد شد.
بر اساس این مصوبه، مهلت پرداخت عوارض سالیانه خودرو در هر سال تا پایان همان سال است و در صورتی که مالک خودرو از پرداخت عوارض در مهلت تعیین شده خودداری کند، به ازای هر ماه تاخیر، معادل دو و نیم درصد به مبلغ عوارض افزوده ميشود.
همچنین براساس این اصلاحیه، شهرداری‌ها مکلفند در ابتدای هر سال و در مقاطع زمانی و به شیوه‌های مختلف از جمله از طریق رسانه‌ها و الصاق اطلاعیه در شعب بانک‌ها و نیز ابلاغ مراتب به نشانی موجود از مالک خودرو میزان عوارض متعلقه به هر نوع خودرو در آن سال را اعلام کنند و فیش‌های مربوطه برای پرداخت عوارض را به تعداد کافی در اختیار شعب بانک‌ها قرار دهند
تا مالکین خودروها با مراجعه به شعب بانک‌ها نسبت به پرداخت عوارض متعلق به خودرو خود اقدام کنند.
این مصوبه را 25 خرداد معاون اول ريیس‌جمهور ابلاغ کرده است.
هيات وزیران با هدف تامین منابع مطمئن مورد نیاز شهرداری‌ها و نظم بخشیدن به نحوه وصول عوارض، موافقت کرد، برای مالکان خودروهایی که در پرداخت عوارض تاخیر جریمه تصاعدی در نظر گرفته شود.
</B>
هيات وزیران با اصلاح ماده 10 آیین‌نامه اجرایی قانون اصلاح موادی از قانون برنامه سوم توسعه و چگونگی برقراری و وصول عوارض، نحوه وصول عوارض سالیانه انواع خودروهای سواری و وانت دو کابین توسط شهرداری‌ها از مالکان خودروها را اصلاح کرد.
بر اساس ماده 10 این آيین‌نامه، عوارض سالانه خودروهای سواری و وانت دو کابین به نرخ یک در هزار قیمت فروش کارخانه داخلی و یا مجموع ارزش گمرکی و حقوق ورودی برای خودروهای وارداتی و براساس قیمت‌های مندرج در جداولی که از سوی سازمان امور مالیاتی کشور اعلام ميشود دریافت خواهد شد.
بر اساس این مصوبه، مهلت پرداخت عوارض سالیانه خودرو در هر سال تا پایان همان سال است و در صورتی که مالک خودرو از پرداخت عوارض در مهلت تعیین شده خودداری کند، به ازای هر ماه تاخیر، معادل دو و نیم درصد به مبلغ عوارض افزوده ميشود.
همچنین براساس این اصلاحیه، شهرداری‌ها مکلفند در ابتدای هر سال و در مقاطع زمانی و به شیوه‌های مختلف از جمله از طریق رسانه‌ها و الصاق اطلاعیه در شعب بانک‌ها و نیز ابلاغ مراتب به نشانی موجود از مالک خودرو میزان عوارض متعلقه به هر نوع خودرو در آن سال را اعلام کنند و فیش‌های مربوطه برای پرداخت عوارض را به تعداد کافی در اختیار شعب بانک‌ها قرار دهند
تا مالکین خودروها با مراجعه به شعب بانک‌ها نسبت به پرداخت عوارض متعلق به خودرو خود اقدام کنند.
این مصوبه را 25 خرداد معاون اول ريیس‌جمهور ابلاغ کرده است.
mazdakaa
22-06-2008, 07:05
سورن پيشرفته آخر امسال مي‌آيد
نمونه تكامل يافته سورن اواخر سالجاري به بازار مي‌آيد. قاسم كاهه مدير پروژه سمند ايرانخودرو با بيان اين مطلب به خبرنگار ما گفت: با تغييرات ظاهري و فني كه روي سورن در حال انجام است، طي ماه‌هاي پاياني امسال مدل پيشرفته و تكامل يافته‌تر آن وارد بازار خواهد شد.
</B>
وي افزود: سمند به عنوان محصولي ملي بايد بيش از پيش در مسير توسعه و فن‌آوري گام برداشته و هر سال نمونه‌هاي به‌روزتر و جديد آن وارد بازار شود.
اظهارات كاهه در شرايطي است كه سمند در حال حاضر با چهار مدل معمولي، LX سال، سرير (سمند ليموزين) و سورن در بازار داخل عرضه ميشود كه در اين ميان LX و سورن، صادراتي به حساب آمده و سرير نيز خودرويي تشريفاتي محسوب ميشود.
مدير پروژه سمند با اشاره به اين كه طراحي و توليد سورن در قالب پروژه سمند P2 انجام گرفته، تصريح كرد: توليد سورن فاز اول اين پروژه بود و مدل پيشرفتهاي هم كه قرار است آخر امسال عرضه شود در ادامه همين پروژه بوده و در واقع فاز دوم آن به حساب مي‌آيد. كاهه تاكيد كرد: بر خلاف اعلام برخي از رسانه‌ها نام اين سورن پيشرفته، P2 نبوده و زماني كه به بازار عرضه شود نام آن را اعلام خواهيم كرد. اين گفته وي در حالي است كه تا پيش از اين از سورن پيشرفته با نام سمند P2 ياد مي‌شد.
ايرانخودرو قرار است تغييراتي ظاهري و البته فني را روي اين محصول پياده كند. مديرعامل اين شركت چندي پيش وضعيت كمي و كيفي سمند را نسبتا نامناسب خوانده و اعلام كرده بود سمند با وضعيت فعلي داراي برد بين‌المللي نيست.
نمونه تكامل يافته سورن اواخر سالجاري به بازار مي‌آيد. قاسم كاهه مدير پروژه سمند ايرانخودرو با بيان اين مطلب به خبرنگار ما گفت: با تغييرات ظاهري و فني كه روي سورن در حال انجام است، طي ماه‌هاي پاياني امسال مدل پيشرفته و تكامل يافته‌تر آن وارد بازار خواهد شد.
</B>
وي افزود: سمند به عنوان محصولي ملي بايد بيش از پيش در مسير توسعه و فن‌آوري گام برداشته و هر سال نمونه‌هاي به‌روزتر و جديد آن وارد بازار شود.
اظهارات كاهه در شرايطي است كه سمند در حال حاضر با چهار مدل معمولي، LX سال، سرير (سمند ليموزين) و سورن در بازار داخل عرضه ميشود كه در اين ميان LX و سورن، صادراتي به حساب آمده و سرير نيز خودرويي تشريفاتي محسوب ميشود.
مدير پروژه سمند با اشاره به اين كه طراحي و توليد سورن در قالب پروژه سمند P2 انجام گرفته، تصريح كرد: توليد سورن فاز اول اين پروژه بود و مدل پيشرفتهاي هم كه قرار است آخر امسال عرضه شود در ادامه همين پروژه بوده و در واقع فاز دوم آن به حساب مي‌آيد. كاهه تاكيد كرد: بر خلاف اعلام برخي از رسانه‌ها نام اين سورن پيشرفته، P2 نبوده و زماني كه به بازار عرضه شود نام آن را اعلام خواهيم كرد. اين گفته وي در حالي است كه تا پيش از اين از سورن پيشرفته با نام سمند P2 ياد مي‌شد.
ايرانخودرو قرار است تغييراتي ظاهري و البته فني را روي اين محصول پياده كند. مديرعامل اين شركت چندي پيش وضعيت كمي و كيفي سمند را نسبتا نامناسب خوانده و اعلام كرده بود سمند با وضعيت فعلي داراي برد بين‌المللي نيست.
mazdakaa
22-06-2008, 07:06
خودروهاي CNGسوز در انتظار تست ادواري
طبق مصوبه دولت نهم شركتهاي خودروساز از ابتداي سال گذشته در حالي ملزم به توليد 40درصد از محصولات خود به صورت دوگانهسوز شدند كه هنوز مركزي براي تست ادواري كيت و مخزن اين خودروها پيش‌بيني نشده و هيچ سازماني نيز مسووليت احداث اين مركز را در كشور به عهده نگرفته است.
هماكنون بيش از 5 سال از زمان CNGسوز كردن اتوبوس‌ها و بيش از دو سال از زمان CNGسوز كردن تاكسي‌ها و خودروهاي سواري در كشور مي‌گذرد به طوري كه پيش‌بيني ميشود بيش از 2ميليون خودرو دوگانهسوز در كشور در حال تردد است، اما به دليل فراهم نبودن زيرساخت‌هاي لازم براي توليد اين نوع خودروها، مشكلات يكي پس از ديگري هماكنون نمود پيدا كرده است. به طوري كه نبود مركزي براي تست ادواري خودروهاي CNGسوز و همچنين مراكز خدمات پس از فروش خودروهاي مذكور را تهديد مي‌كند. براساس آمار اعلام شده از سوي مديرعامل شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه در حال حاضر در حدود 870 دستگاه اتوبوس CNGسوز در كشور وجود دارد كه اين تعداد اتوبوس از مرز تست ادواري مخزن گذشته و 350 دستگاه اتوبوس گازسوز نيز در اين مرز قرار دارند، همچنين به گفته مديرعامل سازمان تاكسيراني تهران هماكنون در حدود 14هزار و 500 دستگاه تاكسي CNG در تهران تردد ميكنند كه مخازن آنها تاكنون مورد تست ادواري قرار نگرفته‌اند. از سوي ديگر زمان تست ادواري 200هزار خودروي CNGسوز سواري نيز در كشور فرا رسيده اما تاكنون هيچ اقدامي در اين خصوص از سوي دستگاه‌هاي مسوول صورت نپذيرفته است. با توجه به آمار ذكر شده بيش از 216هزار خودروي دوگانهسوز كه از زمان تست ادواري آنها گذشته در كشور تردد ميكنند كه عدم اجراي اين نوع تست ادواري بر روي خودروهاي مذكور در آينده نزديك فاجعه‌آفرين خواهد شد.
بسياري از كارشناسان صنعت خودرو معتقدند سوخت CNG رطوبت بسياري دارد كه اين رطوبت خوردگي مخازن را به دنبال خواهد داشت كه به منظور برطرف كردن مشكل خوردگي در مخازن، تست ادواري خودروها بايد هر شش ماه و در برخي موارد هر سال به صورت منظم انجام شود، تا در صورت به وجود آمدن هرگونه مشكل بر روي كيت و كپسول، رفع عيب شده تا از بروز مشكل بر روي خودرو جلوگيري شود.
به گفته مجيد فهيمه اميري، مدير قواي محركه سايپا و مدير طرح خودروهاي دوگانهسوز، سايپا تست ادواري خودروهاي دوگانهسوز دو مرحله مختلف دارد كه در مرحله اول تست ادواري روتين خودرو است كه در مراكز معاينه فني انجام ميشود، اما مرحله دوم تست كلي كيت و كپسول است كه اين امر بايد در مراكز مجزا و مخصوصي صورت پذيرد.عليرضا فيض‌بخش، مدير پروژه دوگانه‌سوزهاي ايرانخودرو نيز معتقد است تست ادواري بر روي خودروهاي دوگانهسوز بايد هر 6 ماه يا يك سال يك بار انجام شود تا به اين طريق سلامت كيت و كپسول به تاييد برسد.
به گفته فيض‌بخش با توجه به خوردگي‌هاي به وجود آمده در كيت و كپسول، براي مخازن عمري در حدود 20 سال تعريف شده كه در صورت انجام مراحل تست اين امر محقق خواهد شد و در غير اين صورت طول عمر كيت و كپسول كاهش خواهد يافت.
هيچ مركزي احداث نشده
به گفته فيض‌بخش فراهم كردن زيرساخت‌ها براي انجام تست ادواري به عهده سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت است كه به دليل فراهم نبودن زيرساخت‌ها تاكنون تست ادواري بر روي هيچ خودروي انجام نشده كه اين امر مي‌تواند در آينده مشكل‌ساز شود.
فهيمه اميري نيز در اين خصوص معتقد است به دليل عدم تجهيز مراكز معاينه فني و احداث يك مركز مجهز تاكنون اجراي طرح تست ادواري به مرحله اجرا در نيامده است كه اين موضوع در حال حاضر با توجه به گازسوز شدن 5 ساله برخي خودروها با تاخير بسيار مواجه شده است.
به گفته اميري نبود مراكز مجهز براي تست خودروهاي CNG سوز موجب شده كه شركتها به صورت خودجوش بازبيني مخازن اين گونه خودروها را در دستور كار خود قرار دهند. مدير قواي محركه سايپا معتقد است علاوه بر تست چشمي مخزن بايد هر سه سال و يا پنج سال يك بار كيت و كپسول از خودرو جدا و تمام مراحل استانداردسازي بر روي آن انجام شود و پس از آن مجددا بر روي خودرو نصب شود. اما در حال حاضر خلاء نبود چنين مركزي در كشور احساس ميشود و بايد تا پيش از به وجود آمدن هر مشكلي در اين خصوص مركزي احداث شود.
نصب برچسب سلامت توسط خودروسازها
به گفته فيض‌بخش پس از هر دوره تست بر روي خودروهاي دوگانه سوز برچسب‌هاي تست مخزن بر روي اين خودرو نصب ميشود كه در حال حاضر شركتهاي خودروساز وظيفه تجديد اين برچسب‌ها را كه به صورت كارخانه‌اي دوگانه سوز مي‌شوند را به عهده گرفته، اما در خصوص خودروهايي كه به صورت كارگاهي دوگانه سوز مي‌شوند شركت بهينه‌سازي مصرف سوز اقدام به نصب برچسب معاينه مي‌كند. فيض‌بخش در ادامه مي‌گويد: تاريخ برچسب‌هاي معاينه مخزن خودروهاي دوگانه سوز شده در شركتهاي خودروساز دو سال اما در خودروهايي كه به صورت كارگاهي دوگانه سوز مي‌شوند يك سال است و پس از پايان اين مدت بايد دارندگان خودروهاي دوگانه سوز براي تست مجدد و نصب برچسب جديد اقدامات لازم را انجام دهند.
مسوول كيست؟
احمد نعمت‌بخش، دبير انجمن خودروسازان نيز در گفتوگو با خبرنگار ما در پاسخ به اين پرسش كه مسوول احداث مركز معاينه فني چه سازماني است، مي‌گويد: در رابطه با معاينه فني خودروهاي گازسوز مسووليت آن با وزارت كشور و مراكز معاينه فني خودرو است؛ اما در زمان تبديل خودروها به سوخت LPG و طي توافقي كه ميان مراكز معاينه فني با وزارت نفت صورت پذيرفت معاينه خودروها به وزارت نفت سپرده شد اگر اين توافق شامل كليه خودروهاي دوگانه سوز شود تست ادواري خودروهاي CNG سوز نيز به عهده وزارت نفت خواهد بود. وي در ادامه مي‌گويد: تست ادواري از سوي موسسه استاندارد تدوين شده ولي اجباري نشد. لذا بايد وزارت كشور از موسسه استاندارد بخواهد كه استاندارد خودروهاي گازسوز را اجباري كند و در صورت اجباري شدن اين تست، موسسه استاندارد ابزار لازم براي ملزم كردن دارندگان اين گونه خودروها براي انجام تست ادواري برخوردار خواهد شد. به گفته نعمت‌بخش در استاندارد تدوين شده در موسسه استاندارد تعيين شده است كه هر سه سال يك بار اين مخازن بايد مورد بازبيني قرار گيرند. همچنين بر اساس اين استاندارد شركتهاي خودروساز ملزم شدند كه مخازن را به صورتي نصب كنند كه تكنسين بتواند به راحتي مخزن
را معاينه كند.
فاجعه در راه است
حسين تيموري كرماني نيز در خصوص تست ادواري تاكسيهاي دوگانهسوز مي‌گويد: گازي كه مورد استفاده قرار مي‌گيرد رطوبت بسياري دارد و رطوبت نيز خوردگي مخازن را به دنبال خواهد داشت كه اين مساله مي‌تواند خطر انفجار را ايجاد كند و در واقع آنچه در حال حاضر اتوبوس‌هاي گاز سوز را تهديد مي‌كند براي تاكسيهاي گازسوز نيز خطري جدي محسوب ميشود. به گفته تيموري تاكنون هيچ سازماني مسووليت اجراي طرح تست ادواري خودروها را نپذيرفته و سازمان تاكسيراني در حال مذاكره با وزارت كشور است تا سازمان مربوطه در اين خصوص مشخص شود. اجراي طرح CNG سوز كردن در اتوبوس‌هاي كشور از سال 81 و در تاكسي‌ها از سال 82 به مرحله اجرا درآمده و در حال حاضر اكثر وسايل حمل و نقل عمومي به صورت دوگانه سوز توليد و در خطوط مورد استفاده قرار مي‌گيرند، اما عدم ارايه سرويس‌هاي لازم موجب شده كه اين گونه وسايل در حال حاضر با مشكل مواجه شوند. به گفته تيموري كرماني براي تاكسيهاي LPG سوز يك مركز براي تست ادواري در كشور در نظر گرفته شده اما با توجه به اينكه تعداد تاكسيهاي CNG سوز در كشور بيشتر است هيچ مركزي براي تست آنها در نظر گرفته نشده است.
طبق مصوبه دولت نهم شركتهاي خودروساز از ابتداي سال گذشته در حالي ملزم به توليد 40درصد از محصولات خود به صورت دوگانهسوز شدند كه هنوز مركزي براي تست ادواري كيت و مخزن اين خودروها پيش‌بيني نشده و هيچ سازماني نيز مسووليت احداث اين مركز را در كشور به عهده نگرفته است.
هماكنون بيش از 5 سال از زمان CNGسوز كردن اتوبوس‌ها و بيش از دو سال از زمان CNGسوز كردن تاكسي‌ها و خودروهاي سواري در كشور مي‌گذرد به طوري كه پيش‌بيني ميشود بيش از 2ميليون خودرو دوگانهسوز در كشور در حال تردد است، اما به دليل فراهم نبودن زيرساخت‌هاي لازم براي توليد اين نوع خودروها، مشكلات يكي پس از ديگري هماكنون نمود پيدا كرده است. به طوري كه نبود مركزي براي تست ادواري خودروهاي CNGسوز و همچنين مراكز خدمات پس از فروش خودروهاي مذكور را تهديد مي‌كند. براساس آمار اعلام شده از سوي مديرعامل شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه در حال حاضر در حدود 870 دستگاه اتوبوس CNGسوز در كشور وجود دارد كه اين تعداد اتوبوس از مرز تست ادواري مخزن گذشته و 350 دستگاه اتوبوس گازسوز نيز در اين مرز قرار دارند، همچنين به گفته مديرعامل سازمان تاكسيراني تهران هماكنون در حدود 14هزار و 500 دستگاه تاكسي CNG در تهران تردد ميكنند كه مخازن آنها تاكنون مورد تست ادواري قرار نگرفته‌اند. از سوي ديگر زمان تست ادواري 200هزار خودروي CNGسوز سواري نيز در كشور فرا رسيده اما تاكنون هيچ اقدامي در اين خصوص از سوي دستگاه‌هاي مسوول صورت نپذيرفته است. با توجه به آمار ذكر شده بيش از 216هزار خودروي دوگانهسوز كه از زمان تست ادواري آنها گذشته در كشور تردد ميكنند كه عدم اجراي اين نوع تست ادواري بر روي خودروهاي مذكور در آينده نزديك فاجعه‌آفرين خواهد شد.
بسياري از كارشناسان صنعت خودرو معتقدند سوخت CNG رطوبت بسياري دارد كه اين رطوبت خوردگي مخازن را به دنبال خواهد داشت كه به منظور برطرف كردن مشكل خوردگي در مخازن، تست ادواري خودروها بايد هر شش ماه و در برخي موارد هر سال به صورت منظم انجام شود، تا در صورت به وجود آمدن هرگونه مشكل بر روي كيت و كپسول، رفع عيب شده تا از بروز مشكل بر روي خودرو جلوگيري شود.
به گفته مجيد فهيمه اميري، مدير قواي محركه سايپا و مدير طرح خودروهاي دوگانهسوز، سايپا تست ادواري خودروهاي دوگانهسوز دو مرحله مختلف دارد كه در مرحله اول تست ادواري روتين خودرو است كه در مراكز معاينه فني انجام ميشود، اما مرحله دوم تست كلي كيت و كپسول است كه اين امر بايد در مراكز مجزا و مخصوصي صورت پذيرد.عليرضا فيض‌بخش، مدير پروژه دوگانه‌سوزهاي ايرانخودرو نيز معتقد است تست ادواري بر روي خودروهاي دوگانهسوز بايد هر 6 ماه يا يك سال يك بار انجام شود تا به اين طريق سلامت كيت و كپسول به تاييد برسد.
به گفته فيض‌بخش با توجه به خوردگي‌هاي به وجود آمده در كيت و كپسول، براي مخازن عمري در حدود 20 سال تعريف شده كه در صورت انجام مراحل تست اين امر محقق خواهد شد و در غير اين صورت طول عمر كيت و كپسول كاهش خواهد يافت.
هيچ مركزي احداث نشده
به گفته فيض‌بخش فراهم كردن زيرساخت‌ها براي انجام تست ادواري به عهده سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت است كه به دليل فراهم نبودن زيرساخت‌ها تاكنون تست ادواري بر روي هيچ خودروي انجام نشده كه اين امر مي‌تواند در آينده مشكل‌ساز شود.
فهيمه اميري نيز در اين خصوص معتقد است به دليل عدم تجهيز مراكز معاينه فني و احداث يك مركز مجهز تاكنون اجراي طرح تست ادواري به مرحله اجرا در نيامده است كه اين موضوع در حال حاضر با توجه به گازسوز شدن 5 ساله برخي خودروها با تاخير بسيار مواجه شده است.
به گفته اميري نبود مراكز مجهز براي تست خودروهاي CNG سوز موجب شده كه شركتها به صورت خودجوش بازبيني مخازن اين گونه خودروها را در دستور كار خود قرار دهند. مدير قواي محركه سايپا معتقد است علاوه بر تست چشمي مخزن بايد هر سه سال و يا پنج سال يك بار كيت و كپسول از خودرو جدا و تمام مراحل استانداردسازي بر روي آن انجام شود و پس از آن مجددا بر روي خودرو نصب شود. اما در حال حاضر خلاء نبود چنين مركزي در كشور احساس ميشود و بايد تا پيش از به وجود آمدن هر مشكلي در اين خصوص مركزي احداث شود.
نصب برچسب سلامت توسط خودروسازها
به گفته فيض‌بخش پس از هر دوره تست بر روي خودروهاي دوگانه سوز برچسب‌هاي تست مخزن بر روي اين خودرو نصب ميشود كه در حال حاضر شركتهاي خودروساز وظيفه تجديد اين برچسب‌ها را كه به صورت كارخانه‌اي دوگانه سوز مي‌شوند را به عهده گرفته، اما در خصوص خودروهايي كه به صورت كارگاهي دوگانه سوز مي‌شوند شركت بهينه‌سازي مصرف سوز اقدام به نصب برچسب معاينه مي‌كند. فيض‌بخش در ادامه مي‌گويد: تاريخ برچسب‌هاي معاينه مخزن خودروهاي دوگانه سوز شده در شركتهاي خودروساز دو سال اما در خودروهايي كه به صورت كارگاهي دوگانه سوز مي‌شوند يك سال است و پس از پايان اين مدت بايد دارندگان خودروهاي دوگانه سوز براي تست مجدد و نصب برچسب جديد اقدامات لازم را انجام دهند.
مسوول كيست؟
احمد نعمت‌بخش، دبير انجمن خودروسازان نيز در گفتوگو با خبرنگار ما در پاسخ به اين پرسش كه مسوول احداث مركز معاينه فني چه سازماني است، مي‌گويد: در رابطه با معاينه فني خودروهاي گازسوز مسووليت آن با وزارت كشور و مراكز معاينه فني خودرو است؛ اما در زمان تبديل خودروها به سوخت LPG و طي توافقي كه ميان مراكز معاينه فني با وزارت نفت صورت پذيرفت معاينه خودروها به وزارت نفت سپرده شد اگر اين توافق شامل كليه خودروهاي دوگانه سوز شود تست ادواري خودروهاي CNG سوز نيز به عهده وزارت نفت خواهد بود. وي در ادامه مي‌گويد: تست ادواري از سوي موسسه استاندارد تدوين شده ولي اجباري نشد. لذا بايد وزارت كشور از موسسه استاندارد بخواهد كه استاندارد خودروهاي گازسوز را اجباري كند و در صورت اجباري شدن اين تست، موسسه استاندارد ابزار لازم براي ملزم كردن دارندگان اين گونه خودروها براي انجام تست ادواري برخوردار خواهد شد. به گفته نعمت‌بخش در استاندارد تدوين شده در موسسه استاندارد تعيين شده است كه هر سه سال يك بار اين مخازن بايد مورد بازبيني قرار گيرند. همچنين بر اساس اين استاندارد شركتهاي خودروساز ملزم شدند كه مخازن را به صورتي نصب كنند كه تكنسين بتواند به راحتي مخزن
را معاينه كند.
فاجعه در راه است
حسين تيموري كرماني نيز در خصوص تست ادواري تاكسيهاي دوگانهسوز مي‌گويد: گازي كه مورد استفاده قرار مي‌گيرد رطوبت بسياري دارد و رطوبت نيز خوردگي مخازن را به دنبال خواهد داشت كه اين مساله مي‌تواند خطر انفجار را ايجاد كند و در واقع آنچه در حال حاضر اتوبوس‌هاي گاز سوز را تهديد مي‌كند براي تاكسيهاي گازسوز نيز خطري جدي محسوب ميشود. به گفته تيموري تاكنون هيچ سازماني مسووليت اجراي طرح تست ادواري خودروها را نپذيرفته و سازمان تاكسيراني در حال مذاكره با وزارت كشور است تا سازمان مربوطه در اين خصوص مشخص شود. اجراي طرح CNG سوز كردن در اتوبوس‌هاي كشور از سال 81 و در تاكسي‌ها از سال 82 به مرحله اجرا درآمده و در حال حاضر اكثر وسايل حمل و نقل عمومي به صورت دوگانه سوز توليد و در خطوط مورد استفاده قرار مي‌گيرند، اما عدم ارايه سرويس‌هاي لازم موجب شده كه اين گونه وسايل در حال حاضر با مشكل مواجه شوند. به گفته تيموري كرماني براي تاكسيهاي LPG سوز يك مركز براي تست ادواري در كشور در نظر گرفته شده اما با توجه به اينكه تعداد تاكسيهاي CNG سوز در كشور بيشتر است هيچ مركزي براي تست آنها در نظر گرفته نشده است.
mazdakaa
22-06-2008, 07:07
بذرپاش در تشريح عملكرد خود در شركت پارسخودرو بيان كرد
پارسخودرو، رشديابنده‌ترين شركت خودروساز در سال 86
خبرگزاري فارس- مديرعامل گروه خودروسازي سايپا در تشريح عملكرد مديريتي سال گذشته خود در پارسخودرو گفت: پارسخودرو، رشد يابنده‌ترين شركت خودروساز در سال 86 بوده است.
مهرداد بذرپاش گفت: رشد 4/9درصدي توليد، افزايش 85درصدي علاقه مشتريان به محصولات پارسخودرو، ارتقاي جايگاه برند، افزايش 11درصدي كيفيت محصولات، كمترين ميزان آلايندگي محصولات در بين 57 خودرو توليد داخل، كسب عنوان رشديابنده‌ترين شركت خودروساز و افزايش 67درصدي سرمايه شركت از جمله دستاوردهاي پارسخودرو در سال 86 است. مديرعامل سايپا اضافه كرد: ارديبهشت، شهريور، آذر و بهمن، ماه‌هايي بودند كه در آن ركورد توليد شركت شكسته شد كه اين امر باعث افزايش توليد سالانه از 185هزار و 185 در سال 85 به توليد 202هزار و 605 دستگاه انواع خودرو در سال 86 شد كه معادل رشد 4/9درصدي است. وي ادامه داد: توليد تندر-90 و مگان، ساخت نمونه‌هاي آزمايشي خودروي مخصوص معلولان و افزوده شدن خودروي مورانو به سبد محصولات پارسخودرو از جمله فعاليتهاي شركت در سال 86 است.
پايان تعهدات E0 و E1
مديرعامل گروه خودروسازي سايپا با اشاره به اين كه شركت پارسخودرو با رعايت استانداردهاي كيفي، توليد تندر-90 را براساس تعهدات قبلي از ابتداي سال 86 در اين شركت آغاز كرده، خبر داد: در حال حاضر تمامي‌تعهدات اين شركت در خصوص مدلهاي E0 و E1 به پايان رسيده است. وي با بيان اين كه توليد خودرو تندر-90 در پارسخودرو روند رو به رشدي داشته است، تصريح كرد: سالن تندر-90 اين شركت يكي از مجهزترين سالن‌هاي توليد اين خودرو است كه به صورت رباتيك و سيستماتيك عمل مي‌كند.
به گفته وي، كيفيت تندر-90 توليدي شركت پارسخودرو نسبت به ايرانخودرو برتر بوده و كاهش نمره منفي آن تاييدكننده اين امر است.
راه‌اندازي خط مونتاژ مگان
وي در رابطه با مونتاژ خودرو مگان در شركت پارسخودرو افزود: پارسخودرو با توجه به پيش‌بيني بازار خودرو و روند رو به رشد تقاضا در كشور و تنوع خودروهاي توليدي اقدام به راه‌اندازي خط مونتاژ مگان در اين شركت كرد.
بذرپاش تاكيد كرد: مگان در ابتدا در شركت پارسخودرو به صورت CBU به بازار عرضه شد كه با راه‌اندازي خط مونتاژ آن و كسب مجوز و تاييديه‌هاي لازم اين خودرو با چهار آپشن در مرحله توليد انبوه است.
نظارت مستمر بر كيفيت محصولات و خدمات پس از فروش وي درباره نظارت و كنترل كيفيت محصولات و خدمات پس از فروش اين شركت گفت: به طور مستمر بر كيفيت محصولات و خدمات پس از فروش اين شركت نظارت شده و در سال 86 كيفيت محصولات به ميزان 11درصد بهبود يافته است. اين در حالي است كه بيشترين بهبود كيفي مربوط به خودروي تندر-90 با 43درصد افزايش كيفيت بوده است.
بذرپاش درباره خدمات پس از فروش شركت پارسخودرو گفت: شركت گسترش خدمات پس از فروش پارسخودرو مقام اول را در ميان شركتهاي خدمات پس از فروش خودروسازان در بخش سواري در سال 86 كسب كرد.
ارتقاي علاقه مشتريان به محصولات پارسخودرو
مديرعامل سابق پارسخودرو در مورد ميزان علاقه‌مندي مردم به محصولات اين شركت، گفت: طبق نظرسنجي‌هاي انجام شده، علاقه مشتريان به محصولات شركت طي سال گذشته، 85 درصد رشد كرده است.
5/ 41درصد سهم كل سواري پارسخودرو در سايپا
بذرپاش در مورد سهم بازار پارسخودرو گفت: سهم بازار خودرو سواري پارسخودرو 4/20درصد است، پرايد 1/18درصد و محصولات ديگر 3/2درصد از اين سهم را دارا هستند همچنين سهم كل سواري اين شركت در گروه سايپا 5/41درصد و سرانه كل توليد آن 6/34 دستگاه است.
افزايش 11درصدي كيفيت محصولات
مديرعامل گروه خودروسازي سايپا در مورد كيفيت محصولات پارسخودرو اظهار داشت: نظارت و كنترل بر كيفيت محصولات در پارسخودرو به طور مستمر و با هدف جلب رضايت مشتريان صورت مي‌پذيرد كه ارزيابي كيفيت محصولات شركت توسط دو سيستم I.S.Q.I و VES انجام ميشود. وي افزود: در سال 86 به طور ميانگين كيفيت محصولات پارسخودرو به ميزان 11درصد بهبود يافته كه باعث كاهش نمره منفي تمامي‌محصولات شده است.
آلايندگي كم محصولات
بذرپاش در ادامه در مورد ميزان آلايندگي محصولات پارسخودرو بيان داشت: مطابق گزارش شركت بازرسي و استاندارد ايران، خودروهاي توليدي شركت پارسخودرو (مگان و تندر-90) كمترين ميزان آلايندگي منواكسيدكربن و ماكسيما به‌عنوان پاك‌ترين خودرو در بين 57 خودرو توليد داخل شناخته شده است. وي تصريح كرد: از نظر توليد اكسيدهاي ازت و هيدروكربن نيز محصولات پارسخودرو نسبت به ساير خودروهاي توليد داخل، آلايندگي كمتري دارند.
پارسخودرو رشد يابنده‌ترين شركت
مديرعامل سابق پارسخودرو همچنين در مورد تعالي سازماني پارسخودرو بر اساس الگوي EFQM گفت: افزايش نمره تعالي از 217 در سال 85 به 324 در سال 86 كه معادل 50درصد افزايش است، باعث كسب عنوان رشد يافته‌ترين شركت در بين شركتهاي بزرگ گروه سايپا شد. وي تاكيد كرد استقرار سيستم‌هاي آموزشي بر مبناي استاندارد 10015 ISO، تمديد گواهي نامه‌هاي 14001 ISO و OHSAS 18001 و همچنين لوح تقدير در زمينه مصرف بهينه انرژي الكتريكي، جزو عوامل اصلي كسب اين لوح بوده است. بذرپاش همچنين گفت: پارسخودرو با توليد 202هزار و 605 دستگاه در سال 86 و فروش 5هزار و 915ميليارد ريال، 23درصد نسبت به زمان مشابه سال گذشته رشد داشته است كه باعث افزايش سرمايه شركت در سال 86 از مبلغ 1200ميليارد ريال به 2000ميليارد ريال شد كه معادل 67درصد افزايش سرمايه است.
پارسخودرو، رشديابنده‌ترين شركت خودروساز در سال 86
خبرگزاري فارس- مديرعامل گروه خودروسازي سايپا در تشريح عملكرد مديريتي سال گذشته خود در پارسخودرو گفت: پارسخودرو، رشد يابنده‌ترين شركت خودروساز در سال 86 بوده است.
مهرداد بذرپاش گفت: رشد 4/9درصدي توليد، افزايش 85درصدي علاقه مشتريان به محصولات پارسخودرو، ارتقاي جايگاه برند، افزايش 11درصدي كيفيت محصولات، كمترين ميزان آلايندگي محصولات در بين 57 خودرو توليد داخل، كسب عنوان رشديابنده‌ترين شركت خودروساز و افزايش 67درصدي سرمايه شركت از جمله دستاوردهاي پارسخودرو در سال 86 است. مديرعامل سايپا اضافه كرد: ارديبهشت، شهريور، آذر و بهمن، ماه‌هايي بودند كه در آن ركورد توليد شركت شكسته شد كه اين امر باعث افزايش توليد سالانه از 185هزار و 185 در سال 85 به توليد 202هزار و 605 دستگاه انواع خودرو در سال 86 شد كه معادل رشد 4/9درصدي است. وي ادامه داد: توليد تندر-90 و مگان، ساخت نمونه‌هاي آزمايشي خودروي مخصوص معلولان و افزوده شدن خودروي مورانو به سبد محصولات پارسخودرو از جمله فعاليتهاي شركت در سال 86 است.
پايان تعهدات E0 و E1
مديرعامل گروه خودروسازي سايپا با اشاره به اين كه شركت پارسخودرو با رعايت استانداردهاي كيفي، توليد تندر-90 را براساس تعهدات قبلي از ابتداي سال 86 در اين شركت آغاز كرده، خبر داد: در حال حاضر تمامي‌تعهدات اين شركت در خصوص مدلهاي E0 و E1 به پايان رسيده است. وي با بيان اين كه توليد خودرو تندر-90 در پارسخودرو روند رو به رشدي داشته است، تصريح كرد: سالن تندر-90 اين شركت يكي از مجهزترين سالن‌هاي توليد اين خودرو است كه به صورت رباتيك و سيستماتيك عمل مي‌كند.
به گفته وي، كيفيت تندر-90 توليدي شركت پارسخودرو نسبت به ايرانخودرو برتر بوده و كاهش نمره منفي آن تاييدكننده اين امر است.
راه‌اندازي خط مونتاژ مگان
وي در رابطه با مونتاژ خودرو مگان در شركت پارسخودرو افزود: پارسخودرو با توجه به پيش‌بيني بازار خودرو و روند رو به رشد تقاضا در كشور و تنوع خودروهاي توليدي اقدام به راه‌اندازي خط مونتاژ مگان در اين شركت كرد.
بذرپاش تاكيد كرد: مگان در ابتدا در شركت پارسخودرو به صورت CBU به بازار عرضه شد كه با راه‌اندازي خط مونتاژ آن و كسب مجوز و تاييديه‌هاي لازم اين خودرو با چهار آپشن در مرحله توليد انبوه است.
نظارت مستمر بر كيفيت محصولات و خدمات پس از فروش وي درباره نظارت و كنترل كيفيت محصولات و خدمات پس از فروش اين شركت گفت: به طور مستمر بر كيفيت محصولات و خدمات پس از فروش اين شركت نظارت شده و در سال 86 كيفيت محصولات به ميزان 11درصد بهبود يافته است. اين در حالي است كه بيشترين بهبود كيفي مربوط به خودروي تندر-90 با 43درصد افزايش كيفيت بوده است.
بذرپاش درباره خدمات پس از فروش شركت پارسخودرو گفت: شركت گسترش خدمات پس از فروش پارسخودرو مقام اول را در ميان شركتهاي خدمات پس از فروش خودروسازان در بخش سواري در سال 86 كسب كرد.
ارتقاي علاقه مشتريان به محصولات پارسخودرو
مديرعامل سابق پارسخودرو در مورد ميزان علاقه‌مندي مردم به محصولات اين شركت، گفت: طبق نظرسنجي‌هاي انجام شده، علاقه مشتريان به محصولات شركت طي سال گذشته، 85 درصد رشد كرده است.
5/ 41درصد سهم كل سواري پارسخودرو در سايپا
بذرپاش در مورد سهم بازار پارسخودرو گفت: سهم بازار خودرو سواري پارسخودرو 4/20درصد است، پرايد 1/18درصد و محصولات ديگر 3/2درصد از اين سهم را دارا هستند همچنين سهم كل سواري اين شركت در گروه سايپا 5/41درصد و سرانه كل توليد آن 6/34 دستگاه است.
افزايش 11درصدي كيفيت محصولات
مديرعامل گروه خودروسازي سايپا در مورد كيفيت محصولات پارسخودرو اظهار داشت: نظارت و كنترل بر كيفيت محصولات در پارسخودرو به طور مستمر و با هدف جلب رضايت مشتريان صورت مي‌پذيرد كه ارزيابي كيفيت محصولات شركت توسط دو سيستم I.S.Q.I و VES انجام ميشود. وي افزود: در سال 86 به طور ميانگين كيفيت محصولات پارسخودرو به ميزان 11درصد بهبود يافته كه باعث كاهش نمره منفي تمامي‌محصولات شده است.
آلايندگي كم محصولات
بذرپاش در ادامه در مورد ميزان آلايندگي محصولات پارسخودرو بيان داشت: مطابق گزارش شركت بازرسي و استاندارد ايران، خودروهاي توليدي شركت پارسخودرو (مگان و تندر-90) كمترين ميزان آلايندگي منواكسيدكربن و ماكسيما به‌عنوان پاك‌ترين خودرو در بين 57 خودرو توليد داخل شناخته شده است. وي تصريح كرد: از نظر توليد اكسيدهاي ازت و هيدروكربن نيز محصولات پارسخودرو نسبت به ساير خودروهاي توليد داخل، آلايندگي كمتري دارند.
پارسخودرو رشد يابنده‌ترين شركت
مديرعامل سابق پارسخودرو همچنين در مورد تعالي سازماني پارسخودرو بر اساس الگوي EFQM گفت: افزايش نمره تعالي از 217 در سال 85 به 324 در سال 86 كه معادل 50درصد افزايش است، باعث كسب عنوان رشد يافته‌ترين شركت در بين شركتهاي بزرگ گروه سايپا شد. وي تاكيد كرد استقرار سيستم‌هاي آموزشي بر مبناي استاندارد 10015 ISO، تمديد گواهي نامه‌هاي 14001 ISO و OHSAS 18001 و همچنين لوح تقدير در زمينه مصرف بهينه انرژي الكتريكي، جزو عوامل اصلي كسب اين لوح بوده است. بذرپاش همچنين گفت: پارسخودرو با توليد 202هزار و 605 دستگاه در سال 86 و فروش 5هزار و 915ميليارد ريال، 23درصد نسبت به زمان مشابه سال گذشته رشد داشته است كه باعث افزايش سرمايه شركت در سال 86 از مبلغ 1200ميليارد ريال به 2000ميليارد ريال شد كه معادل 67درصد افزايش سرمايه است.
mazdakaa
22-06-2008, 07:08
آغاز مرحله دوم ثبت‌نام تندر- 90 پارسخودرو
روابط عمومي پارسخودرو- با اتمام تعهدات تندر 90 شرکت پارس خودرو، پيش فروش دوره جديد و تحويل فوري اين خودرو آغاز ميشود. </B>
مسيح تفرشي مدير عامل شرکت پارس خودرو گفت: ثبت‌نام‌کنندگان اولويت جديد (اولويت هشتم از 10 اولويت ثبت نامي) اين شرکت مي‌توانند براي تحويل گرفتن خودرو به نمايندگيهاي مجاز مراجعه کنند.
وي تصريح کرد: واگذاري 2 اولويت باقيمانده نيز تا يک ماه آينده پايان مي‌پذيرد. مدير عامل پارس خودرو با اشاره به افزايش 12درصدي توليدات شرکت در 3 ماه اول سال نسبت به زمان مشابه سال گذشته، بيشترين توليد را مربوط به تندر- 90 دانست که رشدي معادل 604درصد (بيش از 6 برابر) دارد. تفرشي گفت: فروش شرکت 146درصد رشد داشت که بيشتر آن مربوط به تندر-90، 2 E لوکس است. وي تصريح کرد: گزارش مقايسه‌اي خودروهاي توليد شده نيز نشاندهنده افزايش 7درصدي بهبود کيفيت توليدات شرکت در خرداد 87 نسبت به زمان مشابه سال گذشته است و در اين ميان پرايد 141 و GTX به ترتيب با کسب 2/7 و 6/6درصد رتبه‌هاي نخست را به خود اختصاص داده‌اند.
روابط عمومي پارسخودرو- با اتمام تعهدات تندر 90 شرکت پارس خودرو، پيش فروش دوره جديد و تحويل فوري اين خودرو آغاز ميشود. </B>
مسيح تفرشي مدير عامل شرکت پارس خودرو گفت: ثبت‌نام‌کنندگان اولويت جديد (اولويت هشتم از 10 اولويت ثبت نامي) اين شرکت مي‌توانند براي تحويل گرفتن خودرو به نمايندگيهاي مجاز مراجعه کنند.
وي تصريح کرد: واگذاري 2 اولويت باقيمانده نيز تا يک ماه آينده پايان مي‌پذيرد. مدير عامل پارس خودرو با اشاره به افزايش 12درصدي توليدات شرکت در 3 ماه اول سال نسبت به زمان مشابه سال گذشته، بيشترين توليد را مربوط به تندر- 90 دانست که رشدي معادل 604درصد (بيش از 6 برابر) دارد. تفرشي گفت: فروش شرکت 146درصد رشد داشت که بيشتر آن مربوط به تندر-90، 2 E لوکس است. وي تصريح کرد: گزارش مقايسه‌اي خودروهاي توليد شده نيز نشاندهنده افزايش 7درصدي بهبود کيفيت توليدات شرکت در خرداد 87 نسبت به زمان مشابه سال گذشته است و در اين ميان پرايد 141 و GTX به ترتيب با کسب 2/7 و 6/6درصد رتبه‌هاي نخست را به خود اختصاص داده‌اند.
mazdakaa
23-06-2008, 06:56
اعتراض وارد نيست!
پس از اعلام شرايط دومين مرحله سهميه‌بندي بنزين، بازار خودروهاي وارداتي، دچار نوسان شد، به‌طوري‌كه برخي از نمايشگاه‌داران از فروش اين نوع خودروها توسط مالكان آنها خبر داده و برخي از نمايندگي‌ها نيز كاهش فروش خودروهاي 1300 سي‌سي به بالاي خود را به تصميم جديد ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت نسبت دادند. </B>
دومين مرحله سهميه‌بندي بنزين با قطع سهميه خودروهاي وارداتي و خودروهاي داخلي 2000 سي‌سي همراه بود.
هرچند كه رييس ستاد مديريت حمل و نقل، هدف از اجراي طرح مذكور را هدفمند كردن يارانه‌هاي دولتي خواند، اما ناديده گرفتن خودروهاي پرمصرف داخلي از تصميمات اين ستاد نه تنها به نوعي حمايت جانبدارانه از خودروسازهاي داخلي بود، بلكه به گفته برخي از كارشناسان شگرد تازه‌اي، براي رويكرد خريداران خودروهاي خارجي به خودروهاي داخلي كه به مراتب مصرف سوختي بيشتر از خودروهاي وارداتي دارند، تعبير شد.
حال باتوجه به بحران سوخت در جهان بهتر بود كه تصميم‌گيران اين ستاد، كاهش مصرف و صرفه‌جويي بنزين را هدف‌گيري مي‌كردند تا خودروهاي خارجي كه تعداد آنها نسبت به خودروهاي داخلي به مراتب كمتر و مصرف سوخت آنها نيز ناچيز است. بهرحال آنچه از اظهارنظر رييس ستاد مديريت حملونقل مي‌توان استنباط كرد اين است كه دهك بالاي جامعه ديگر نبايد از بنزين يارانه‌اي استفاده كنند.
اماكاهش قيمت خودروهاي وارداتي و اعتراض صاحبان خودروهاي مذكور به تصميم جديد ستاد تبصره 13 سابق نيز جالب توجه بود. تاثير رواني اين تصميم هرچند طي هفته گذشته بر بازار اين نوع خودروها تاثيرگذار بوده اما از همه مهم‌تر اعتراض صاحبان خودروهاي لوكس و نمايندگي‌هايي بود كه نسبت به دومين مرحله سهميه‌بندي واكنش نشان دادند. طبق گفته يكي از كارشناسان فرق بين حذف سهميه بنزين يك خودرو با ارائه 120 ليتر دولتي، ماهيانه حدود 36 هزار تومان است. حال اين سوال مطرح است كه پرداخت مابه‌التفاوت 36 هزار تومان براي دارنده خودرو 50، 100 و 120 ميليوني به بالا، به چه ميزان در زندگي آنها تاثيرگذار است كه منجر به اعتراض آنها و برهم ريختن بازار شده است. </B>
پس از اعلام شرايط دومين مرحله سهميه‌بندي بنزين، بازار خودروهاي وارداتي، دچار نوسان شد، به‌طوري‌كه برخي از نمايشگاه‌داران از فروش اين نوع خودروها توسط مالكان آنها خبر داده و برخي از نمايندگي‌ها نيز كاهش فروش خودروهاي 1300 سي‌سي به بالاي خود را به تصميم جديد ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت نسبت دادند. </B>
دومين مرحله سهميه‌بندي بنزين با قطع سهميه خودروهاي وارداتي و خودروهاي داخلي 2000 سي‌سي همراه بود.
هرچند كه رييس ستاد مديريت حمل و نقل، هدف از اجراي طرح مذكور را هدفمند كردن يارانه‌هاي دولتي خواند، اما ناديده گرفتن خودروهاي پرمصرف داخلي از تصميمات اين ستاد نه تنها به نوعي حمايت جانبدارانه از خودروسازهاي داخلي بود، بلكه به گفته برخي از كارشناسان شگرد تازه‌اي، براي رويكرد خريداران خودروهاي خارجي به خودروهاي داخلي كه به مراتب مصرف سوختي بيشتر از خودروهاي وارداتي دارند، تعبير شد.
حال باتوجه به بحران سوخت در جهان بهتر بود كه تصميم‌گيران اين ستاد، كاهش مصرف و صرفه‌جويي بنزين را هدف‌گيري مي‌كردند تا خودروهاي خارجي كه تعداد آنها نسبت به خودروهاي داخلي به مراتب كمتر و مصرف سوخت آنها نيز ناچيز است. بهرحال آنچه از اظهارنظر رييس ستاد مديريت حملونقل مي‌توان استنباط كرد اين است كه دهك بالاي جامعه ديگر نبايد از بنزين يارانه‌اي استفاده كنند.
اماكاهش قيمت خودروهاي وارداتي و اعتراض صاحبان خودروهاي مذكور به تصميم جديد ستاد تبصره 13 سابق نيز جالب توجه بود. تاثير رواني اين تصميم هرچند طي هفته گذشته بر بازار اين نوع خودروها تاثيرگذار بوده اما از همه مهم‌تر اعتراض صاحبان خودروهاي لوكس و نمايندگي‌هايي بود كه نسبت به دومين مرحله سهميه‌بندي واكنش نشان دادند. طبق گفته يكي از كارشناسان فرق بين حذف سهميه بنزين يك خودرو با ارائه 120 ليتر دولتي، ماهيانه حدود 36 هزار تومان است. حال اين سوال مطرح است كه پرداخت مابه‌التفاوت 36 هزار تومان براي دارنده خودرو 50، 100 و 120 ميليوني به بالا، به چه ميزان در زندگي آنها تاثيرگذار است كه منجر به اعتراض آنها و برهم ريختن بازار شده است. </B>
mazdakaa
23-06-2008, 06:58
نماينده مردم تهران در مجلس شوراي اسلامي در گفت و گو با «دنياي اقتصاد»:
خودروسازها بهانه مي آورند
بخش دوم
قسمت اول گفتوگوي دنياي‌اقتصاد با حميدرضا كاتوزيان، رييس كميسيون انرژي مجلس به تصميم‌گيري‌هاي صنعت خودرو كشور اختصاص داشت.
وي در اين زمينه اظهارنظر كرده بود كه مركز اين تصميم‌گيري‌ها در خارج از كشور است. وي در قسمت دوم گفتوگو تاكيد دارد كه خودروسازان داخلي هماكنون به درجه‌اي از بلوغ و قابليت‌هاي فني رسيده‌اند كه خود بايد دست به طراحي زده و توليد كنند. كاتوزيان نيز مانند وزير صنايع مي‌گويد نبايد بازار خودرو را ارزان به خارجي‌ها فروخت. وي ارزيابي خاصي از چري چين ندارد ولي معتقد است ايرانخودرو به جاي رفتن به دنبال چيني‌ها، بايد خودش طراحي و توليد را در پيش بگيرد. قسمت دوم اين گفتوگو كه دربرگيرنده موارد بالا و مسائلي ديگر از صنعت خودرو است را در ذيل مي‌خوانيد.
* شما در قسمت اول گفتوگو با دنياي‌اقتصاد به اين نكته اشاره كرديد كه بازار خودرو كشور مانند لقمه‌اي حاضر و آماده ، همواره در اختيار خودروسازان خارجي قرار مي‌گيرد. اين موضوع از آن جنبه كه ممكن است بازارمان را ارزان به آنها بفروشيم مناسب نيست اما از اين جنبه كه بدين وسيله تكنولوژي روز به صنعت خودروسازي ما منتقل ميشود قابل توجيه جلوه مي‌كند، نظر شما چيست؟
حساسيت روي بازار، امروز در تمام كشورهاي پيشرفته وجود دارد الان در دنيا در حوزه‌هاي اقتصادي، بازار كالايي گران بها به حساب مي‌آيد و هيچ كشوري حاضر نيست آن را به سهولت واگذار كند در حالي كه در مملكت ما اين مهم را به راحتي در اختيار خارجي‌ها قرار داده و بدين وسيله ثروت ملي‌مان به بيرون از مرزها هدايت ميشود، آن هم در حالي كه وقتي خودمان مي‌خواهيم كالايي كم ارزش را به خارج صادر كنيم كلي سختي و دردسر مي‌كشيم دليلش هم اين است كه خارجي‌ها به بازار و در واقع به اقتصادشان اهميت مي‌دهند و وقتي كالايي را وارد ميكنند به اين مي‌انديشند كه پول و ارز خارج شده در ازاي واردات آن كالا بايد صرف ايجاد اشتغال در كشورشان شود.
بنابراين بحث اصلي ما اين است كه اين بازار ارزشمند را، مفت و ارزان به خارجي‌ها ندهيم وگرنه هيچ بحث و مشكلي در زمينه استفاده از تكنولوژي روز دنيا از ديد بنده و امثال بنده وجود ندارد.
در واقع مشكل اينجاست كه هر موقع بحث ورود خارجي‌ها به بازار خودرو ما مطرح شد، مقاومت خاصي در قبال آن صورت نگرفت و اين بازار براحتي واگذار شد اما طي ساليان اخير، هر زمان پاي طراحي و توليد ملي به ميان آمد، خودروسازان ما عقب كشيده و اظهار كردند كه طراحي هزينه دارد.
* مگر ندارد؟
نه به آن حدي كه خودروسازان داخلي از زير آن شانه خالي كنند. بنده مي‌توانم مثال‌هايي بياورم كه هزينه طراحي آنها، مناسب بود اما خودروسازها پيگير اجرايشان نشدند.
* مثلا؟
به عنوان نمونه، پرورژه پيكان جديد يا همان NP، پروژه‌اي كه حتي نقشه تزئينات داخلي و خارجي آن نيز تعيين شد و پس از آنكه صدها دست انداز را طي كرد، به سرانجام نرسيد و دست آخر هم معلوم نشد چه بر سر آن آمد. جالب آنكه به سرانجام نرسيدن پروژه NP در حالي بود كه تمام كارهايش انجام شده و از پلت فرم آن گرفته تا چراغ‌هاي اين محصول مشخص و تعيين شده بود اما در زمستان 81 كلا متوقف شد.
* چرا؟
دقيقا نمي‌دانم چرا پروژه NP به سرانجام نرسيد ولي تا آنجايي كه خبر مي‌رسد نام اين پروژه به X11 تغيير كرد و بعدها نيز به X12 تبديل شد و دست آخر هم آن را به چيني‌ها واگذار كرده و ظاهرا قرار است در قالب طرحي مشترك با آنها توليد شود.
*توليد خودرو در قالب طرح مشترك كه موضوع نگران‌كننده و غير مرسومي نيست و حتي هزينه‌ها را نيز تعديل مي‌كند!
در اين زمينه بحثي نيست اما حرف بنده اين است؛ چرا يك پروژه ملي كه همه زحمت آن در داخل كشيده شده بايد به دست چيني‌ها بيفتد. مطمئن باشيد فقط نام آن، پروژه مشترك است ولي در عمل چون چيني‌ها توان ارزان توليد كردن را دارند كل مراحل توليد دست آنها خواهد افتاد.
*يعني هيچ تضميني بابت اينكه خودروسازان داخلي نيز در توليد NP نقش داشته باشند، وجود ندارد؟
چه كسي مي‌خواهد اين موضوع را تضمين كند؟حتي اگر مديران خودروساز بگويند كه در توليد NP نقش خواهند داشت بنده به شخصه بر اين باورم كه چيني‌ها آن را به تملك درخواهند آورد و اتفاقات ديگري خواهد افتاد.
*چه اتفاقاتي؟
بماند. اما همين‌قدر اطمينان داشته باشيد NP را ما توليد نخواهيم كرد و به واسطه چنين اقداماتي، بازي را به حريفان واگذار كرده و در صنعت خودرو عقب‌تر خواهيم رفت.
*شما در صحبت‌هايتان اشاره كرديد كه خودروسازان به بهانه بالا بودن هزينه طراحي، پروژه‌هايي نظير NP را دنبال نمي‌كنند. هزينه طراحي NP چقدر بود كه دست آخر بنا به گفته‌هاي جنابعالي اين پروژه به دست چيني‌ها افتاد؟
كلا هزينه طراحي اين پروژه پنج ميليون دلار بود كه مدارك آن موجود است هيچ كس نمي‌تواند ادعا كند كه بيشتر از اينها هزينه شده است.
*در مورد طراحي سمند نيز هزينه‌ها در همين حدود بود؟
طراحي سمند 18ميليارد تومان هزينه داشت.
*جالب است! چون برخي از هزينههاي حدودا 400ميليون دلاري، در اين زمينه صحبت به ميان مي‌آورند.
مطمئن باشيد غير واقعي است البته قبول دارم توليد صنعتي سمند هزينه زيادي در بر داشت ولي در بخش طراحي 18ميليارد تومان بيشتر خرج روي دست ايرانخودرو نگذاشت. از طرفي به تبع طراحي و توليد اين خودرو، هم پرسنل اين شركت دوره‌هاي آموزشي ديدند و هم نرم‌افزارهاي جديد خريدند. در واقع مي‌خواهم بگويم به واسطه پروژه سمند يك سري سرمايه به صنعت خودرو ما برگشت كه پول آن هماكنون قابل استفاده است.
تازه مگر پرسنل بخش طراحي (تحقيقات) ايرانخودرو همين الان كه طراحي را از دست آنها گرفته‌اند، حقوق نمي‌گيرند؟ پس بحث هزينه‌كردن براي طراحي بيشتر يك بهانه است.
*خارج از بحث پروژه‌هاي NP و سمند، ايرانخودرو پژو 206 صندوقدار را نيز طراحي كرد. براي اين پروژه چه رقمي هزينه شد؟
طراحي اين محصول 80 ميليارد تومان هزينه روي دست ايرانخودرو گذاشت البته اين رقم را بنده به عنوان رقمي كه از آن اطمينان دارم مطرح مي‌كنم وگرنه ارقامي بالاتر حتي در حد 150 ميليارد تومان نيز در اين زمينه مطرح است و اگر هزينههاي صنعتي كردن پژو 206 صندوقدار را نيز لحاظ كنيم كه بايد از بالاي 200 ميليارد تومان حرف زد. نكته مهم‌تر اينكه هزينه‌ها را ما داديم و آرم پژو روي اين محصول حك شد و اين شركت با پول ملت، برندش را توسعه داد. اين همه از بيت‌المال هزينه مي‌كنيم و يك محصول ملي هم نمي‌سازيم.
سال 81، NP را متوقف كرديم و رفتيم به سمت طراحي و توليد 206 صندوقدار!
برويد بررسي كنيد براي همين پژو 405 SLX كه ايرانخودرو سال گذشته آنرا رونمايي كرد، چه هزينه‌اي به پژو داده‌ايم.
*مگر ايرانخودرو براي طراحي SLX هم هزينه داده است؟
بله مستندات آن وجود دارد. اينگونه طرح‌ها ما را از دوجنبه متضرر مي‌كند. به نحوي كه هم با پول ملت برند خودروسازان خارجي را توسعه مي‌دهيم و هم از سوي ديگر خودمان عقب مي‌مانيم. اين نشان دهنده اين است صنعت خودرو ما راهي كج را طي مي‌كند.
*دليل قرار گرفتن اين صنعت در راه كجي كه شما عنوان مي‌كنيد چيست؟ آيا به عدم استراتژي در آن بر مي‌گردد يا مديريت‌ها در صنعت خودرو ضعيف عمل كرده‌اند؟
به اعتقاد بنده كج رفتن صنعت خودرو به اين موضوع مربوط ميشود كه مديريت‌ها در آن عزت‌مدارانه و قوي نيست. موضوعي كه بايد حتما اصلاح شود زيرا اتفاقاتي كه هماكنون در حال رخ دادن در اين صنعت است، اصلا خوشايند نبوده و مي‌توانم از آنها به‌عنوان وقايعي ناگوار نام ببرم. در واقع رويكرد مسوولان فعلي در صنعت خودرو، رويكردي غلط و اشتباه است. مديران خودروساز ما فلسفه بافي زياد ميكنند اما وقتي پاي عمل به ميان مي‌آيد اقداماتي را انجام مي‌دهند كه نتيجه آن كارگري ما براي خارجي‌هاست. هماكنون اگر نگاهي به ايرانخودرو و سايپا بيندازيد تقريبا چيزي جز مونتاژ نمي‌بينيد كه اين نشاندهنده فاصله شديد ما از نگاه ملي است.
اين فاصله در صنعت قطعه‌سازي نيز به شكل خفيف‌تري وجود دارد. متاسفانه بايد بگويم اگر وضعيت به اين شكل ادامه يابد از آنجا كه صنعت خودرو الگويي براي ساير صنايع است امكان دارد مونتاژكاري به آنها نيز سرايت كند.
*با توجه به انتقاداتي كه به صنعت خودرو كشور وارد مي‌دانيد راه‌حل پيشنهادي شما براي خروج از راه كجي كه مطرح كرديد چيست؟
صنعت خودرو ما در حال حاضر فاقد استراتژي است به نحوي كه مثلا الان اگر مديران خودروساز ما عوض شوند طرح‌هايي كه در حال انجام شدن است تغيير كرده و هدف‌ها و روند كار 180درجه با گذشته فرق خواهد كرد.
ممكن است خودروسازان قراردادي بسته باشند و طرحي را دنبال كنند اما تغييرات مديريتي از سطح وزارت صنايع گرفته تا خود شركتهاي خودروساز، سبب توقف آنها شده باشد. در واقع استراتژي كلان و تدوين شده‌اي كه به ما بگويد، در صنعت خودرو چه بايد كرد و كدام روش را در توليد دنبال كنيم وجود ندارد البته برنامه چشم‌انداز 20 ساله ايده‌آل‌هايي را در اين زمينه عنوان كرده است اما مسير مشخص نيست. طرح‌هايي هم كه در آن در نظر گرفته شده، پنج ساله بوده هر دولت و مجلس طي دوران قدرتش با ديدي متفاوت از دولت‌ها و مجالس قبلي به آن نگاه مي‌كند كه اين موضوع يعني عدم انسجام و وحدت رويه كه بسيار مضر است. بنابراين براي خروج از اين راه كج بايد ابتدا صنعت خودرو تكليفش را با خودش روشن كرده و بداند كه چه مي‌خواهد بكند موضوع استقلال اقتصادي نيز بايد در اين صنعت جا بيفتد و اگر قرار است كه به سمت توليدات ملي برود نبايد به بهانه هزينه، از زير بار طراحي شانه خالي كند البته تمامي اينها فقط با حضور مديران متخصص و كاربلد و همچنين تدوين برنامه‌هاي دقيق امكان‌پذير است. يك نكته ديگر در اين زمينه اينكه بنده هميشه اين سوال در ذهنم مطرح بوده كه مگر خودروسازان به خصوص ايرانخودرو بخش طراحي ندارند؟ مگر كاركنان اين بخش حقوق نمي‌گيرند؟ پس چرا طراحي نمي‌كنند؟ البته آنها مقصر نيستند چرا كه برنامه‌اي براي طراحي ندارد.
ما اگر مي‌خواهيم صنعت خودرويمان از راه كجي كه مي‌رود، بيرون بيايد يك راهش همين است كه تيم‌هاي طراحي تشكيل شده و در كنار يكديگر كار كنند.در اين صورت پس از انجام طراحي‌ها فقط بحث تست باقي مي‌ماند.
*گفته‌هاي شما در باب هزينه طراحي در شرايطي است كه برخي كارشناسان، مشكلات مالي ايرانخودرو را ناشي از طراحي و توليد سمند مي‌دانند! آيا اين موضوع را تاييد مي‌كنيد؟
به هيچ وجه! مشكلات مالي اين شركت ربطي به پروژه سمند ندارد. ايرانخودرو همان زمان كه تيراژ توليدش كمتر از حال حاضر بود و مسير رشد را طي مي‌كرد وضع بهتري را از لحاظ مالي داشت. آن همه وام گرفت و كار اساسي هم انجام نداد. حال هم بايد به بانك‌ها حق داد كه به خودروسازها وام نمي‌دهند؛ چرا كه آنها همواره دستشان جلوي دولت دراز است و از مشكل مالي هم دم مي‌زنند.
* موضوع ديگري كه برخي كارشناسان آن را مبهم مي‌دانند سبد محصول است. به اعتقاد شما اين سبد چگونه بايد تنظيم شود؟
ما هماكنون در صنعت خودرو به درجه‌اي از توانمندي رسيده‌ايم و نبايد آن را به راحتي واگذار كنيم.
به اعتقاد بنده مي‌توانيم بخش مهمي از اين سبد را به خودرو ملي اختصاص دهيم البته در حالت كلي تعيين سبد محصول نيازمند تجزيه و تحليل بوده و بايد ديد توليد چه محصولي و در چه تيراژي، مقرون به صرفه است.
مثلا خودروهاي SUV را (شاسي بلند) چون خواهان آنها كم بوده و قيمتشان نيز بالا است مي‌توان به صورت CBU وارد كرد و با قطعات SKD آنها را در داخل مونتاژ كنيم. اما براي بخش بزرگي از بازار بايد خودروهاي زير 10 ميليون تومان را در نظر گرفت چرا كه اگر 500 هزار دستگاه هم تيراژ توليد داشته باشند مقرون به صرفه است آنها را طراحي كرده و با نام محصول ملي به بازار بدهيم.حتي بنده معتقدم محصولاتي با تيراژ 20 هزار دستگاه را نيز بايد مورد بررسي قرار دهيم، شايد اقتصادي باشد خودمان آن را طراحي كنيم كه اگر نبود مي‌توان نياز بازار به اين خودروها را از طريق واردات تامين كرده و تمركز بيشتر خود را روي توليد خودرو ملي بگذاريم اين روش در همه جاي دنيا مرسوم است. اعتقاد دارم در حال حاضر ايرانخودرو بايد به سمت توليد خودرو ملي حركت كند و سايپا به لحاظ آنكه شايد توانمندي‌هايش كمتر از ايرانخودرو در اين زمينه باشد، تامين نياز بخش ديگري از بازار را بر عهده گيرد كه براي اين كار مي‌توان به طور مشترك با خودروسازان معتبر دنيا كار كرد. اينكه ما با برخي از اين خودروسازان قطع رابطه كرده‌ايم، كاري اشتباه بوده و خروجي مثبتي نخواهد داشت. خيلي از آنها هستندكه تمايل دارند با شرايط بهتر با ما كار كنند. اين كه خودروسازان مي‌گويند فقط رنو حاضر به عقد قرارداد با ما شده است، واقعيت ندارد بنده به شخصه مطلع هستم بسياري از شركتهاي خودروساز معتبر راغب بودند كه در قالب طرحهاي مشترك با صنعت خودرو كشور همكاري كنند همين الان داوطلب در اين زمينه زياد است. البته بايد كارشناسي كرد و ديد توليد مشترك با كدام يك از آنها داراي ارزش افزوده بوده و چه ميزان مي‌تواند به توسعه برند ملي ما نيز كمك كند.
* در طول گفتوگو از ضعف‌ها و كمبودها، از تغييرات مديريتي و رويكرد نادرست مديران صنعت خودرو گفتيد، به اعتقاد برخي تمامي اين مواردي كه به آنها اشاره كرديد به سياسي بودن اين صنعت بر مي‌گردد. آيا جنابعالي نيز به اين موضوع معتقديد؟
صنعت خودرو ما سياسي نبود اما از اواخر دهه هفتاد سياسي شد كه اين سياسي شدن، يكي از آفت‌هاي صنعت است چرا كه وقتي خودروساز با قطعه‌ساز وارد بازي‌هاي سياسي ميشود خودروسازي و قطعه‌سازي به تشكيلات حزبي بدل شده و پولي كه بايد در طراحي و امور داخلي و رشد صنعت و توليد به مصرف برسد، صرف تبليغات براي كانديداهاي انتخابات مختلف خواهد شد كه اين يعني عدم نگاه علمي وصنفي به صنعت خودرو كشور.
خودروسازها بهانه مي آورند
بخش دوم
قسمت اول گفتوگوي دنياي‌اقتصاد با حميدرضا كاتوزيان، رييس كميسيون انرژي مجلس به تصميم‌گيري‌هاي صنعت خودرو كشور اختصاص داشت.
وي در اين زمينه اظهارنظر كرده بود كه مركز اين تصميم‌گيري‌ها در خارج از كشور است. وي در قسمت دوم گفتوگو تاكيد دارد كه خودروسازان داخلي هماكنون به درجه‌اي از بلوغ و قابليت‌هاي فني رسيده‌اند كه خود بايد دست به طراحي زده و توليد كنند. كاتوزيان نيز مانند وزير صنايع مي‌گويد نبايد بازار خودرو را ارزان به خارجي‌ها فروخت. وي ارزيابي خاصي از چري چين ندارد ولي معتقد است ايرانخودرو به جاي رفتن به دنبال چيني‌ها، بايد خودش طراحي و توليد را در پيش بگيرد. قسمت دوم اين گفتوگو كه دربرگيرنده موارد بالا و مسائلي ديگر از صنعت خودرو است را در ذيل مي‌خوانيد.
* شما در قسمت اول گفتوگو با دنياي‌اقتصاد به اين نكته اشاره كرديد كه بازار خودرو كشور مانند لقمه‌اي حاضر و آماده ، همواره در اختيار خودروسازان خارجي قرار مي‌گيرد. اين موضوع از آن جنبه كه ممكن است بازارمان را ارزان به آنها بفروشيم مناسب نيست اما از اين جنبه كه بدين وسيله تكنولوژي روز به صنعت خودروسازي ما منتقل ميشود قابل توجيه جلوه مي‌كند، نظر شما چيست؟
حساسيت روي بازار، امروز در تمام كشورهاي پيشرفته وجود دارد الان در دنيا در حوزه‌هاي اقتصادي، بازار كالايي گران بها به حساب مي‌آيد و هيچ كشوري حاضر نيست آن را به سهولت واگذار كند در حالي كه در مملكت ما اين مهم را به راحتي در اختيار خارجي‌ها قرار داده و بدين وسيله ثروت ملي‌مان به بيرون از مرزها هدايت ميشود، آن هم در حالي كه وقتي خودمان مي‌خواهيم كالايي كم ارزش را به خارج صادر كنيم كلي سختي و دردسر مي‌كشيم دليلش هم اين است كه خارجي‌ها به بازار و در واقع به اقتصادشان اهميت مي‌دهند و وقتي كالايي را وارد ميكنند به اين مي‌انديشند كه پول و ارز خارج شده در ازاي واردات آن كالا بايد صرف ايجاد اشتغال در كشورشان شود.
بنابراين بحث اصلي ما اين است كه اين بازار ارزشمند را، مفت و ارزان به خارجي‌ها ندهيم وگرنه هيچ بحث و مشكلي در زمينه استفاده از تكنولوژي روز دنيا از ديد بنده و امثال بنده وجود ندارد.
در واقع مشكل اينجاست كه هر موقع بحث ورود خارجي‌ها به بازار خودرو ما مطرح شد، مقاومت خاصي در قبال آن صورت نگرفت و اين بازار براحتي واگذار شد اما طي ساليان اخير، هر زمان پاي طراحي و توليد ملي به ميان آمد، خودروسازان ما عقب كشيده و اظهار كردند كه طراحي هزينه دارد.
* مگر ندارد؟
نه به آن حدي كه خودروسازان داخلي از زير آن شانه خالي كنند. بنده مي‌توانم مثال‌هايي بياورم كه هزينه طراحي آنها، مناسب بود اما خودروسازها پيگير اجرايشان نشدند.
* مثلا؟
به عنوان نمونه، پرورژه پيكان جديد يا همان NP، پروژه‌اي كه حتي نقشه تزئينات داخلي و خارجي آن نيز تعيين شد و پس از آنكه صدها دست انداز را طي كرد، به سرانجام نرسيد و دست آخر هم معلوم نشد چه بر سر آن آمد. جالب آنكه به سرانجام نرسيدن پروژه NP در حالي بود كه تمام كارهايش انجام شده و از پلت فرم آن گرفته تا چراغ‌هاي اين محصول مشخص و تعيين شده بود اما در زمستان 81 كلا متوقف شد.
* چرا؟
دقيقا نمي‌دانم چرا پروژه NP به سرانجام نرسيد ولي تا آنجايي كه خبر مي‌رسد نام اين پروژه به X11 تغيير كرد و بعدها نيز به X12 تبديل شد و دست آخر هم آن را به چيني‌ها واگذار كرده و ظاهرا قرار است در قالب طرحي مشترك با آنها توليد شود.
*توليد خودرو در قالب طرح مشترك كه موضوع نگران‌كننده و غير مرسومي نيست و حتي هزينه‌ها را نيز تعديل مي‌كند!
در اين زمينه بحثي نيست اما حرف بنده اين است؛ چرا يك پروژه ملي كه همه زحمت آن در داخل كشيده شده بايد به دست چيني‌ها بيفتد. مطمئن باشيد فقط نام آن، پروژه مشترك است ولي در عمل چون چيني‌ها توان ارزان توليد كردن را دارند كل مراحل توليد دست آنها خواهد افتاد.
*يعني هيچ تضميني بابت اينكه خودروسازان داخلي نيز در توليد NP نقش داشته باشند، وجود ندارد؟
چه كسي مي‌خواهد اين موضوع را تضمين كند؟حتي اگر مديران خودروساز بگويند كه در توليد NP نقش خواهند داشت بنده به شخصه بر اين باورم كه چيني‌ها آن را به تملك درخواهند آورد و اتفاقات ديگري خواهد افتاد.
*چه اتفاقاتي؟
بماند. اما همين‌قدر اطمينان داشته باشيد NP را ما توليد نخواهيم كرد و به واسطه چنين اقداماتي، بازي را به حريفان واگذار كرده و در صنعت خودرو عقب‌تر خواهيم رفت.
*شما در صحبت‌هايتان اشاره كرديد كه خودروسازان به بهانه بالا بودن هزينه طراحي، پروژه‌هايي نظير NP را دنبال نمي‌كنند. هزينه طراحي NP چقدر بود كه دست آخر بنا به گفته‌هاي جنابعالي اين پروژه به دست چيني‌ها افتاد؟
كلا هزينه طراحي اين پروژه پنج ميليون دلار بود كه مدارك آن موجود است هيچ كس نمي‌تواند ادعا كند كه بيشتر از اينها هزينه شده است.
*در مورد طراحي سمند نيز هزينه‌ها در همين حدود بود؟
طراحي سمند 18ميليارد تومان هزينه داشت.
*جالب است! چون برخي از هزينههاي حدودا 400ميليون دلاري، در اين زمينه صحبت به ميان مي‌آورند.
مطمئن باشيد غير واقعي است البته قبول دارم توليد صنعتي سمند هزينه زيادي در بر داشت ولي در بخش طراحي 18ميليارد تومان بيشتر خرج روي دست ايرانخودرو نگذاشت. از طرفي به تبع طراحي و توليد اين خودرو، هم پرسنل اين شركت دوره‌هاي آموزشي ديدند و هم نرم‌افزارهاي جديد خريدند. در واقع مي‌خواهم بگويم به واسطه پروژه سمند يك سري سرمايه به صنعت خودرو ما برگشت كه پول آن هماكنون قابل استفاده است.
تازه مگر پرسنل بخش طراحي (تحقيقات) ايرانخودرو همين الان كه طراحي را از دست آنها گرفته‌اند، حقوق نمي‌گيرند؟ پس بحث هزينه‌كردن براي طراحي بيشتر يك بهانه است.
*خارج از بحث پروژه‌هاي NP و سمند، ايرانخودرو پژو 206 صندوقدار را نيز طراحي كرد. براي اين پروژه چه رقمي هزينه شد؟
طراحي اين محصول 80 ميليارد تومان هزينه روي دست ايرانخودرو گذاشت البته اين رقم را بنده به عنوان رقمي كه از آن اطمينان دارم مطرح مي‌كنم وگرنه ارقامي بالاتر حتي در حد 150 ميليارد تومان نيز در اين زمينه مطرح است و اگر هزينههاي صنعتي كردن پژو 206 صندوقدار را نيز لحاظ كنيم كه بايد از بالاي 200 ميليارد تومان حرف زد. نكته مهم‌تر اينكه هزينه‌ها را ما داديم و آرم پژو روي اين محصول حك شد و اين شركت با پول ملت، برندش را توسعه داد. اين همه از بيت‌المال هزينه مي‌كنيم و يك محصول ملي هم نمي‌سازيم.
سال 81، NP را متوقف كرديم و رفتيم به سمت طراحي و توليد 206 صندوقدار!
برويد بررسي كنيد براي همين پژو 405 SLX كه ايرانخودرو سال گذشته آنرا رونمايي كرد، چه هزينه‌اي به پژو داده‌ايم.
*مگر ايرانخودرو براي طراحي SLX هم هزينه داده است؟
بله مستندات آن وجود دارد. اينگونه طرح‌ها ما را از دوجنبه متضرر مي‌كند. به نحوي كه هم با پول ملت برند خودروسازان خارجي را توسعه مي‌دهيم و هم از سوي ديگر خودمان عقب مي‌مانيم. اين نشان دهنده اين است صنعت خودرو ما راهي كج را طي مي‌كند.
*دليل قرار گرفتن اين صنعت در راه كجي كه شما عنوان مي‌كنيد چيست؟ آيا به عدم استراتژي در آن بر مي‌گردد يا مديريت‌ها در صنعت خودرو ضعيف عمل كرده‌اند؟
به اعتقاد بنده كج رفتن صنعت خودرو به اين موضوع مربوط ميشود كه مديريت‌ها در آن عزت‌مدارانه و قوي نيست. موضوعي كه بايد حتما اصلاح شود زيرا اتفاقاتي كه هماكنون در حال رخ دادن در اين صنعت است، اصلا خوشايند نبوده و مي‌توانم از آنها به‌عنوان وقايعي ناگوار نام ببرم. در واقع رويكرد مسوولان فعلي در صنعت خودرو، رويكردي غلط و اشتباه است. مديران خودروساز ما فلسفه بافي زياد ميكنند اما وقتي پاي عمل به ميان مي‌آيد اقداماتي را انجام مي‌دهند كه نتيجه آن كارگري ما براي خارجي‌هاست. هماكنون اگر نگاهي به ايرانخودرو و سايپا بيندازيد تقريبا چيزي جز مونتاژ نمي‌بينيد كه اين نشاندهنده فاصله شديد ما از نگاه ملي است.
اين فاصله در صنعت قطعه‌سازي نيز به شكل خفيف‌تري وجود دارد. متاسفانه بايد بگويم اگر وضعيت به اين شكل ادامه يابد از آنجا كه صنعت خودرو الگويي براي ساير صنايع است امكان دارد مونتاژكاري به آنها نيز سرايت كند.
*با توجه به انتقاداتي كه به صنعت خودرو كشور وارد مي‌دانيد راه‌حل پيشنهادي شما براي خروج از راه كجي كه مطرح كرديد چيست؟
صنعت خودرو ما در حال حاضر فاقد استراتژي است به نحوي كه مثلا الان اگر مديران خودروساز ما عوض شوند طرح‌هايي كه در حال انجام شدن است تغيير كرده و هدف‌ها و روند كار 180درجه با گذشته فرق خواهد كرد.
ممكن است خودروسازان قراردادي بسته باشند و طرحي را دنبال كنند اما تغييرات مديريتي از سطح وزارت صنايع گرفته تا خود شركتهاي خودروساز، سبب توقف آنها شده باشد. در واقع استراتژي كلان و تدوين شده‌اي كه به ما بگويد، در صنعت خودرو چه بايد كرد و كدام روش را در توليد دنبال كنيم وجود ندارد البته برنامه چشم‌انداز 20 ساله ايده‌آل‌هايي را در اين زمينه عنوان كرده است اما مسير مشخص نيست. طرح‌هايي هم كه در آن در نظر گرفته شده، پنج ساله بوده هر دولت و مجلس طي دوران قدرتش با ديدي متفاوت از دولت‌ها و مجالس قبلي به آن نگاه مي‌كند كه اين موضوع يعني عدم انسجام و وحدت رويه كه بسيار مضر است. بنابراين براي خروج از اين راه كج بايد ابتدا صنعت خودرو تكليفش را با خودش روشن كرده و بداند كه چه مي‌خواهد بكند موضوع استقلال اقتصادي نيز بايد در اين صنعت جا بيفتد و اگر قرار است كه به سمت توليدات ملي برود نبايد به بهانه هزينه، از زير بار طراحي شانه خالي كند البته تمامي اينها فقط با حضور مديران متخصص و كاربلد و همچنين تدوين برنامه‌هاي دقيق امكان‌پذير است. يك نكته ديگر در اين زمينه اينكه بنده هميشه اين سوال در ذهنم مطرح بوده كه مگر خودروسازان به خصوص ايرانخودرو بخش طراحي ندارند؟ مگر كاركنان اين بخش حقوق نمي‌گيرند؟ پس چرا طراحي نمي‌كنند؟ البته آنها مقصر نيستند چرا كه برنامه‌اي براي طراحي ندارد.
ما اگر مي‌خواهيم صنعت خودرويمان از راه كجي كه مي‌رود، بيرون بيايد يك راهش همين است كه تيم‌هاي طراحي تشكيل شده و در كنار يكديگر كار كنند.در اين صورت پس از انجام طراحي‌ها فقط بحث تست باقي مي‌ماند.
*گفته‌هاي شما در باب هزينه طراحي در شرايطي است كه برخي كارشناسان، مشكلات مالي ايرانخودرو را ناشي از طراحي و توليد سمند مي‌دانند! آيا اين موضوع را تاييد مي‌كنيد؟
به هيچ وجه! مشكلات مالي اين شركت ربطي به پروژه سمند ندارد. ايرانخودرو همان زمان كه تيراژ توليدش كمتر از حال حاضر بود و مسير رشد را طي مي‌كرد وضع بهتري را از لحاظ مالي داشت. آن همه وام گرفت و كار اساسي هم انجام نداد. حال هم بايد به بانك‌ها حق داد كه به خودروسازها وام نمي‌دهند؛ چرا كه آنها همواره دستشان جلوي دولت دراز است و از مشكل مالي هم دم مي‌زنند.
* موضوع ديگري كه برخي كارشناسان آن را مبهم مي‌دانند سبد محصول است. به اعتقاد شما اين سبد چگونه بايد تنظيم شود؟
ما هماكنون در صنعت خودرو به درجه‌اي از توانمندي رسيده‌ايم و نبايد آن را به راحتي واگذار كنيم.
به اعتقاد بنده مي‌توانيم بخش مهمي از اين سبد را به خودرو ملي اختصاص دهيم البته در حالت كلي تعيين سبد محصول نيازمند تجزيه و تحليل بوده و بايد ديد توليد چه محصولي و در چه تيراژي، مقرون به صرفه است.
مثلا خودروهاي SUV را (شاسي بلند) چون خواهان آنها كم بوده و قيمتشان نيز بالا است مي‌توان به صورت CBU وارد كرد و با قطعات SKD آنها را در داخل مونتاژ كنيم. اما براي بخش بزرگي از بازار بايد خودروهاي زير 10 ميليون تومان را در نظر گرفت چرا كه اگر 500 هزار دستگاه هم تيراژ توليد داشته باشند مقرون به صرفه است آنها را طراحي كرده و با نام محصول ملي به بازار بدهيم.حتي بنده معتقدم محصولاتي با تيراژ 20 هزار دستگاه را نيز بايد مورد بررسي قرار دهيم، شايد اقتصادي باشد خودمان آن را طراحي كنيم كه اگر نبود مي‌توان نياز بازار به اين خودروها را از طريق واردات تامين كرده و تمركز بيشتر خود را روي توليد خودرو ملي بگذاريم اين روش در همه جاي دنيا مرسوم است. اعتقاد دارم در حال حاضر ايرانخودرو بايد به سمت توليد خودرو ملي حركت كند و سايپا به لحاظ آنكه شايد توانمندي‌هايش كمتر از ايرانخودرو در اين زمينه باشد، تامين نياز بخش ديگري از بازار را بر عهده گيرد كه براي اين كار مي‌توان به طور مشترك با خودروسازان معتبر دنيا كار كرد. اينكه ما با برخي از اين خودروسازان قطع رابطه كرده‌ايم، كاري اشتباه بوده و خروجي مثبتي نخواهد داشت. خيلي از آنها هستندكه تمايل دارند با شرايط بهتر با ما كار كنند. اين كه خودروسازان مي‌گويند فقط رنو حاضر به عقد قرارداد با ما شده است، واقعيت ندارد بنده به شخصه مطلع هستم بسياري از شركتهاي خودروساز معتبر راغب بودند كه در قالب طرحهاي مشترك با صنعت خودرو كشور همكاري كنند همين الان داوطلب در اين زمينه زياد است. البته بايد كارشناسي كرد و ديد توليد مشترك با كدام يك از آنها داراي ارزش افزوده بوده و چه ميزان مي‌تواند به توسعه برند ملي ما نيز كمك كند.
* در طول گفتوگو از ضعف‌ها و كمبودها، از تغييرات مديريتي و رويكرد نادرست مديران صنعت خودرو گفتيد، به اعتقاد برخي تمامي اين مواردي كه به آنها اشاره كرديد به سياسي بودن اين صنعت بر مي‌گردد. آيا جنابعالي نيز به اين موضوع معتقديد؟
صنعت خودرو ما سياسي نبود اما از اواخر دهه هفتاد سياسي شد كه اين سياسي شدن، يكي از آفت‌هاي صنعت است چرا كه وقتي خودروساز با قطعه‌ساز وارد بازي‌هاي سياسي ميشود خودروسازي و قطعه‌سازي به تشكيلات حزبي بدل شده و پولي كه بايد در طراحي و امور داخلي و رشد صنعت و توليد به مصرف برسد، صرف تبليغات براي كانديداهاي انتخابات مختلف خواهد شد كه اين يعني عدم نگاه علمي وصنفي به صنعت خودرو كشور.
mazdakaa
23-06-2008, 06:59
چرا کسی مطلبی نمیزاره
mazdakaa
24-06-2008, 06:51
سرير هم فروش فوري ميشود
ايرانخودرو فروش فوري تعداد محدودي سمند سرير را در آينده نزديك آغاز خواهد كرد.
</B>
هر چند كه تاريخ دقيقي براي اين فروش فوري اعلام نشده، اما شنيده‌ها حكايت از آن دارد كه ايرانخودرو از پانزدهم ماه جاري در اين زمينه اقدام خواهد كرد.اين درحالي است كه تنها حدود 50 دستگاه سرير براي فروش فوري در نظر گرفته شده است. به گفته يك منبع آگاه قيمت سرير در نمايندگيهاي ايرانخودرو حدود 24ميليون تومان بوده و ظرف مدت 20 روز به مشتري تحويل داده ميشود. ظاهرا ايران‌خودرويي‌ها سرير را آلترناتيو زانتيا مي‌دانند و معتقدند اين خودرو مي‌تواند در بازار، همكلاس و همسطح محصولاتي مانند زانتيا باشد.
اين درحالي است كه موتورسوار شده روي سرير همان موتور زانتيا است كه 110 اسب بخار قدرت داشته و نسبتا كم‌مصرف به حساب مي‌آيد.
هر چند كه قيمت اين خودرو در نمايندگي‌ها 24ميليون در نظر گرفته شده، اما مسلما اين قيمت در بازار روند صعودي به خود خواهد گرفت و احتمالا تا مرز 28ميليون تومان نيز پيش خواهد رفت. سرير خودرويي تشريفاتي محسوب ميشود كه به دليل ظاهرش به سمند ليموزين نيز شهرت دارد. اين محصول تيراژ اندكي داشته و تا پيش از اين تنها در ناوگان تشريفاتي به كار گرفته مي‌شد.
ايرانخودرو فروش فوري تعداد محدودي سمند سرير را در آينده نزديك آغاز خواهد كرد.
</B>
هر چند كه تاريخ دقيقي براي اين فروش فوري اعلام نشده، اما شنيده‌ها حكايت از آن دارد كه ايرانخودرو از پانزدهم ماه جاري در اين زمينه اقدام خواهد كرد.اين درحالي است كه تنها حدود 50 دستگاه سرير براي فروش فوري در نظر گرفته شده است. به گفته يك منبع آگاه قيمت سرير در نمايندگيهاي ايرانخودرو حدود 24ميليون تومان بوده و ظرف مدت 20 روز به مشتري تحويل داده ميشود. ظاهرا ايران‌خودرويي‌ها سرير را آلترناتيو زانتيا مي‌دانند و معتقدند اين خودرو مي‌تواند در بازار، همكلاس و همسطح محصولاتي مانند زانتيا باشد.
اين درحالي است كه موتورسوار شده روي سرير همان موتور زانتيا است كه 110 اسب بخار قدرت داشته و نسبتا كم‌مصرف به حساب مي‌آيد.
هر چند كه قيمت اين خودرو در نمايندگي‌ها 24ميليون در نظر گرفته شده، اما مسلما اين قيمت در بازار روند صعودي به خود خواهد گرفت و احتمالا تا مرز 28ميليون تومان نيز پيش خواهد رفت. سرير خودرويي تشريفاتي محسوب ميشود كه به دليل ظاهرش به سمند ليموزين نيز شهرت دارد. اين محصول تيراژ اندكي داشته و تا پيش از اين تنها در ناوگان تشريفاتي به كار گرفته مي‌شد.
mazdakaa
24-06-2008, 06:56
زانتياي «فيس ليفت» از راه رسيد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ][/URL]
تا ده روز ديگر
زانتياي فيس ليفت به بازار مي‌آيد
روز گذشته با حضور احمد قلعه‌باني رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران و مهرداد بذرپاش، مدير عامل شركت سايپا، سومين محصول فيس ليفت اين شركت رونمايي شد.
پيش از اين سايپا دومين فيس ليفت جديد خود را بر روي پرايد با نامهاي پرايد 141 و 132 توليد و به بازار عرضه كرده بود، حال پس از گذشت هفت سال از زمان توليد و عرضه زانتياي متعلق به پژو سيتروئن در اين شركت توليد زانتياي فيس ليفت با سرمايه‌اي بالغ بر 90 ميليارد ريال و صرف دو سال زمان روز گذشته به بهره‌برداري رسيد.
توليد زانتياي فيس ليفت يازدهمين پروژه شركت سايپا از 30 پروژه‌اي است كه طي سالجاري با هدف ايجاد تنوع و گسترش سبد محصولات توليدي در شركت سايپا به بهره‌برداري مي‌رسد.
فيس ليفت چيست؟
ايجاد تغييرات بر روي بدنه خودرو و تزئينات داخلي خودرو را فيس ليفت مي‌گويند، اين تغييرات در دنيا رواج چشمگيري داشته به صورتي كه شركتهاي بزرگ خودروسازي دو تا سه سال پس از آغاز توليد و عرضه يك محصول جديد اقدام به ايجاد تغييرات بر روي ظاهر خودرو ميكنند و به اين طريق خودرو با پلتفرم قبلي اما با ظاهري جديد روانه بازار ميشود.
توليد فيس ليفت‌ها طي مدت 10 سال به طول مي‌انجامد و در اين مدت شركتهاي خودروساز دو تا سه محصول با فيس‌ليفت جديد را به بازار عرضه ميكنند، اما پس از گذشت 10 سال پلتفرم خودرو به طور كلي تغيير مي‌كند و يك محصول جديد با نام جديد به بازار عرضه ميشود.
اما طرح توليد فيس ليفت در كشور ما طرحي جديد است كه شركتهاي خودروساز طي چند سال گذشته طراحي و توليد اين گونه خودروها را در دستور كار خود قرار داده‌اند.
در حال حاضر شركت ايرانخودرو چندين فيس ليفت بر روي سمند، توليد و به بازار عرضه كرده و سايپا نيز با طراحي سايپا 141 و 132 و هماكنون با توليد زانتياي فيس ليفت پا به اين عرصه گذاشته است.
رشد 10 درصد در سه ماه ابتداي سال
مهرداد بذرپاش، مدير عامل شركت سايپا روز گذشته در مراسم افتتاح خودروي زانتياي فيس ليفت با اشاره به اينكه در سالجاري 30 پروژه در شركت سايپا به بهره‌برداري خواهد رسيد اظهار داشت: شركت سايپا در سالجاري برنامه اجراي 30 پروژه را در دستور كاري خود قرار داده كه تاكنون 10 پروژه به بهره‌برداري رسيده و امروز شاهد افتتاح يازدهمين پروژه در اين شركت خواهيم بود.
به گفته بذرپاش پروژه زانتياي فيس ليفت با سرمايه‌اي بالغ بر 9 ميليارد ريال و با صرف دو سال زمان و در راستاي تنوع بخشي و تكميل سبد محصولات سايپا در دستور كار قرار گرفت.
بذرپاش در خصوص رشد توليد محصولات گروه سايپا نيز اظهار داشت: در سه ماه ابتداي سال گروه خودروسازي سايپا شاهد رشد 10درصدي بوده كه تا پايان سالجاري و افزوده شدن چند محصول جديد اين رشد افزايش خواهد يافت.
زانتياي جديد با قيمت قبلي
مديرعامل شركت سايپا همچنين در حاشيه اين مراسم و در جمع خبرنگاران درخصوص تفاوت‌هاي زانتياي فعلي با مدل فيس‌ليفت آن اظهار داشت: خودروي فيس‌ليفت زانتيا با ايجاد تغييراتي بر روي مجموعه چراغ، سپر عقب و جلو، تغييرنماي مجموعه درب خودرو، حذف زه‌هاي زير چراغ و ايجاد تغييراتي بر روي مه شكن طراحي و توليد شده و در مجموع مي‌توان اين خودرو را يك فيس‌ليفت سبك ناميد.
بذرپاش معتقد است، زانتيا فيس‌ليفت با قيمت زانتياي معمولي و طي 10 روز آينده و با عرضه از طريق نمايندگي‌ها به بازار خواهد آمد.
حال گفته مديرعامل شركت سايپا اين سوال را به وجود مي‌آورد كه هزينه 90 ميليارد ريالي و همچنين صرف دو سال زمان براي طراحي و ساخت زانتياي فيس ليفت، آيا صرفه اقتصادي براي اين شركت خواهد داشت كه اين خودرو را با قيمت زانتياي معمولي عرضه كند يا خير؟ و از سوي ديگر آيا با عرضه اين مدل به‌طور همزمان در كنار زانتياي معمولي تقاضا براي اين خودرو را كاهش نخواهد داد؟
بذرپاش دراين خصوص مي‌گويد: اين خودرو در كنار خودروي زانتياي معمولي و باتوجه به نياز بازار، توليد و به بازار عرضه ميشود و هدف از توليد آن كاهش ارز‌بري براي اين محصول، افزايش ساخت داخل، افزايش عمر محصول و ايجاد تنوع در سبد محصولات اين شركت بوده و سعي ما بر آن است كه اين محصول بدون افزايش قيمت به بازار عرضه شود.
به گفته بذرپاش ساخت داخل اين خودرو در‌حال‌حاضر 50درصد است كه با توليد خودروي زانتياي فيس‌ليفت اين مهم به 60درصد خواهد رسيد.
مديرعامل شركت سايپا درخصوص تيراژ توليد اين خودرو در سالجاري نيز عنوان كرد: در سالجاري توليد دوهزار دستگاه زانتيا فيس‌ليفت در دستور كار قرار گرفته كه در سال آينده تيراژ آن افزايش خواهد يافت.
قيمت زانتيا كنترل ميشود
خودروي زانتيا را مي‌توان از جمله خودروهايي دانست كه طي چندماه گذشته با افزايش چشمگير قيمت رو به رو بود به طوري كه در برخي مواقع اين خودرو افزايش 6 ميليون توماني را نيز تجربه كرد.
مديرعامل شركت سايپا در اين مراسم درخصوص تفاوت قيمت اين خودرو در بازار و نمايندگي، اظهار داشت: قيمت خودروي زانتيا نسبت به شب عيد دو تا سه ميليون تومان كاهش يافته اما باز هم قيمت آن نسبتا با نمايندگي دو تا سه ميليون تومان تفاوت دارد كه اين امر به خاطر تقاضاي بالا براي اين محصول بوده است.
بذرپاش در ادامه مي‌گويد: باتوجه به حذف سهميه سوخت خودروهاي وارداتي تقاضا براي اين محصول افزايش چشمگيري يافته و بعيد نيست كه چند روز آينده قيمت اين خودرو به دليل سرريزشدن تقاضا باز هم افزايش يابد.
بذرپاش در پاسخ به اين پرسش كه آيا با توليد زانتياي فيس‌ليفت قيمت اين خودرو در بازار كنترل ميشود يا خير، افزود: سعي ما بر آن است كه با اجراي طرح فروش فوري و به روز، افزايش توليد و كاهش فروش تعهدي، بتوانيم قيمت اين خودرو را در بازار كنترل كنيم كه با اجراي اين برنامه‌ها احتمالا تا يك ماه آينده قيمت اين خودرو در بازار يك ميليون تومان كاهش خواهد يافت.
آغاز پيش‌فروش خودروي مجهز به ABS
به دليل غيراستاندارد بودن كمربند ايمني خودروهاي پرايد كه با انتقاد رييس پليس راهور ناجا مواجه بود، شركت سايپا نصب كمربند استاندارد و ترمز ABS بر روي پرايد 132 را آغاز كرد و مقرر شد كه اين شركت در فاز اول 40هزار خودروي توليدي خود را به سيستم ترمز ضدقفل تجهيز كند و در فاز بعدي كليه محصولات اين شركت به جز ريو به اين سيستم مجهز شوند.
بذرپاش در ادامه اين مراسم در پاسخ به اين پرسش كه طرح نصب ترمز ABS و كمربند ايمني در چه مرحله‌اي قرار دارد، اظهار داشت: در‌حال‌حاضر كليه پرايدهاي 132 با كمربند ايمني جديد به بازار عرضه مي‌شوند و 10 تا 15درصد از محصولات شركت نيز با ترمز ABS توليد مي‌شوند كه اين درصد در سال آينده افزايش خواهد يافت. به گفته بذرپاش پيش‌فروش محصولات مجهز به سيستم ترمز ABS نيز چندي پيش آغاز شد و در‌حال‌حاضر محصولات مجهز به اين سيستم وارد بازار شده‌اند.
علاوه بر محصولات جديد كه به كمربند ايمني جديد مجهز شده‌اند قرار بود كه با اعلام فراخواني كمربند محصولات قديمي نيز تعويض شود. بذرپاش در اين خصوص عنوان كرد، طرح تعويض كمربند خودروهاي قديمي هنوز آغاز نشده، اما به زودي فراخوان آن از سوي شركت سايپا اعلام خواهد شد.
لغو مجوز نمايندگيهاي متخلف
طي ماه‌هاي گذشته و به دليل كمبود خودرو در بازار و عرضه محدود آن در نمايندگيهاي فروش متقاضيان خريد خودرو از چگونگي توزيع خودرو در نمايندگي‌ها گلايه‌مند بودند. به طوري كه خبر عرضه خودرو در نمايندگي‌ها با قيمت‌هاي متفاوت بارها از سوي جرايد اعلام شد.
بذرپاش در اين زمينه اظهار داشت: مجوز نمايندگيهاي متخلف در صورت رسيدن گزارش و تاييد آن لغو خواهد شد كه اين امر در گذشته
صورت پذيرفته و در صورت تكرار باز هم اقدام به لغو مجوز نمايندگي خواهيم كرد.
به گفته بذرپاش قيمت خودرو از سوي كارخانه به 800 نمايندگي مجاز ابلاغ ميشود و اين نمايندگي‌ها هستند كه خودرو را با قيمت مصوبه به فروش مي‌رسانند و اگر در اين خصوص تخلفي صورت پذيرفت ما از مردم مي‌خواهيم كه با مجموعه سايپا تماس گرفته تا بازرسان نسبت به گزارش ارسال شده اقدامات لازم را صورت دهند.
بذرپاش در پاسخ به اين پرسش كه متقاضيان، كاهش عرضه را از سوي نمايندگي دليل اين تغيير قيمت مي‌دانند نيز عنوان كرد: شركت سايپا تيراژي ثابت دارد كه قابل عرضه به بازار است.
در سال گذشته 540هزار دستگاه خودرو در گروه سايپا توليد شد كه در سالجاري نيز رشد 15 تا 20درصدي را خواهيم داشت و به اين طريق تيراژ توليد در شركت به 700 هزار دستگاه خواهد رسيد، اما باز هم تقاضا در بازار بيشتر از عرضه است به‌طوري‌كه براساس برآورد صورت گرفته توسط كارشناسان اين شركت، درحال حاضر تقاضا در بازار 20 تا 25درصد بيش از توليد است.
بخش‌هاي غيركليدي را واگذار كنيد
احمد قلعه‌باني رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران نيز در اين مراسم گفت: گروه خودروسازي سايپا يكي از مهمترين شركتهاي سازمان گسترش به لحاظ شاخصهاي اقتصادي است.
قلعه‌باني در ادامه تصريح كرد: شركت سايپا در سالجاري اجراي 30 پروژه را در دستور كار خود قرارداد كه سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران نيز در برخي از پروژه‌هاي گروه سايپا از جمله پروژه توليد سي‌ان‌جي مشاركت فعال دارد و سرمايه‌گذاري مي‌كند.
معاون وزير صنايع و معادن در ادامه اظهار داشت: شركت سايپا در‌حال‌حاضر 50درصد بازار خودروي كشور را در اختيار دارد و براساس برنامه‌هاي راهبردي تدوين شده تا سال 1404 ميزان توليد خود را بايد به سه ميليون و 200 هزار دستگاه در سال برساند.
وي با اشاره به ضرورت سرمايه‌گذاري در صنعت خودرو نيز گفت: مهمترين مزيت نسبي كشور در صنعت خودرو و نيروي كار ماهر و مديران خلاق است.
وي برون‌سپاري و واگذاري امور غيرتوليدي در شركتهاي خودروساز را مورد تاكيد قرارداد و افزود: بخش‌‌هايي كه نقش كليدي در توليد ندارند بايد به بخش خصوصي واگذار شوند زيرا اين امر به افزايش توليد شركت كمك خواهد كرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ][/URL]
تا ده روز ديگر
زانتياي فيس ليفت به بازار مي‌آيد
روز گذشته با حضور احمد قلعه‌باني رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران و مهرداد بذرپاش، مدير عامل شركت سايپا، سومين محصول فيس ليفت اين شركت رونمايي شد.
پيش از اين سايپا دومين فيس ليفت جديد خود را بر روي پرايد با نامهاي پرايد 141 و 132 توليد و به بازار عرضه كرده بود، حال پس از گذشت هفت سال از زمان توليد و عرضه زانتياي متعلق به پژو سيتروئن در اين شركت توليد زانتياي فيس ليفت با سرمايه‌اي بالغ بر 90 ميليارد ريال و صرف دو سال زمان روز گذشته به بهره‌برداري رسيد.
توليد زانتياي فيس ليفت يازدهمين پروژه شركت سايپا از 30 پروژه‌اي است كه طي سالجاري با هدف ايجاد تنوع و گسترش سبد محصولات توليدي در شركت سايپا به بهره‌برداري مي‌رسد.
فيس ليفت چيست؟
ايجاد تغييرات بر روي بدنه خودرو و تزئينات داخلي خودرو را فيس ليفت مي‌گويند، اين تغييرات در دنيا رواج چشمگيري داشته به صورتي كه شركتهاي بزرگ خودروسازي دو تا سه سال پس از آغاز توليد و عرضه يك محصول جديد اقدام به ايجاد تغييرات بر روي ظاهر خودرو ميكنند و به اين طريق خودرو با پلتفرم قبلي اما با ظاهري جديد روانه بازار ميشود.
توليد فيس ليفت‌ها طي مدت 10 سال به طول مي‌انجامد و در اين مدت شركتهاي خودروساز دو تا سه محصول با فيس‌ليفت جديد را به بازار عرضه ميكنند، اما پس از گذشت 10 سال پلتفرم خودرو به طور كلي تغيير مي‌كند و يك محصول جديد با نام جديد به بازار عرضه ميشود.
اما طرح توليد فيس ليفت در كشور ما طرحي جديد است كه شركتهاي خودروساز طي چند سال گذشته طراحي و توليد اين گونه خودروها را در دستور كار خود قرار داده‌اند.
در حال حاضر شركت ايرانخودرو چندين فيس ليفت بر روي سمند، توليد و به بازار عرضه كرده و سايپا نيز با طراحي سايپا 141 و 132 و هماكنون با توليد زانتياي فيس ليفت پا به اين عرصه گذاشته است.
رشد 10 درصد در سه ماه ابتداي سال
مهرداد بذرپاش، مدير عامل شركت سايپا روز گذشته در مراسم افتتاح خودروي زانتياي فيس ليفت با اشاره به اينكه در سالجاري 30 پروژه در شركت سايپا به بهره‌برداري خواهد رسيد اظهار داشت: شركت سايپا در سالجاري برنامه اجراي 30 پروژه را در دستور كاري خود قرار داده كه تاكنون 10 پروژه به بهره‌برداري رسيده و امروز شاهد افتتاح يازدهمين پروژه در اين شركت خواهيم بود.
به گفته بذرپاش پروژه زانتياي فيس ليفت با سرمايه‌اي بالغ بر 9 ميليارد ريال و با صرف دو سال زمان و در راستاي تنوع بخشي و تكميل سبد محصولات سايپا در دستور كار قرار گرفت.
بذرپاش در خصوص رشد توليد محصولات گروه سايپا نيز اظهار داشت: در سه ماه ابتداي سال گروه خودروسازي سايپا شاهد رشد 10درصدي بوده كه تا پايان سالجاري و افزوده شدن چند محصول جديد اين رشد افزايش خواهد يافت.
زانتياي جديد با قيمت قبلي
مديرعامل شركت سايپا همچنين در حاشيه اين مراسم و در جمع خبرنگاران درخصوص تفاوت‌هاي زانتياي فعلي با مدل فيس‌ليفت آن اظهار داشت: خودروي فيس‌ليفت زانتيا با ايجاد تغييراتي بر روي مجموعه چراغ، سپر عقب و جلو، تغييرنماي مجموعه درب خودرو، حذف زه‌هاي زير چراغ و ايجاد تغييراتي بر روي مه شكن طراحي و توليد شده و در مجموع مي‌توان اين خودرو را يك فيس‌ليفت سبك ناميد.
بذرپاش معتقد است، زانتيا فيس‌ليفت با قيمت زانتياي معمولي و طي 10 روز آينده و با عرضه از طريق نمايندگي‌ها به بازار خواهد آمد.
حال گفته مديرعامل شركت سايپا اين سوال را به وجود مي‌آورد كه هزينه 90 ميليارد ريالي و همچنين صرف دو سال زمان براي طراحي و ساخت زانتياي فيس ليفت، آيا صرفه اقتصادي براي اين شركت خواهد داشت كه اين خودرو را با قيمت زانتياي معمولي عرضه كند يا خير؟ و از سوي ديگر آيا با عرضه اين مدل به‌طور همزمان در كنار زانتياي معمولي تقاضا براي اين خودرو را كاهش نخواهد داد؟
بذرپاش دراين خصوص مي‌گويد: اين خودرو در كنار خودروي زانتياي معمولي و باتوجه به نياز بازار، توليد و به بازار عرضه ميشود و هدف از توليد آن كاهش ارز‌بري براي اين محصول، افزايش ساخت داخل، افزايش عمر محصول و ايجاد تنوع در سبد محصولات اين شركت بوده و سعي ما بر آن است كه اين محصول بدون افزايش قيمت به بازار عرضه شود.
به گفته بذرپاش ساخت داخل اين خودرو در‌حال‌حاضر 50درصد است كه با توليد خودروي زانتياي فيس‌ليفت اين مهم به 60درصد خواهد رسيد.
مديرعامل شركت سايپا درخصوص تيراژ توليد اين خودرو در سالجاري نيز عنوان كرد: در سالجاري توليد دوهزار دستگاه زانتيا فيس‌ليفت در دستور كار قرار گرفته كه در سال آينده تيراژ آن افزايش خواهد يافت.
قيمت زانتيا كنترل ميشود
خودروي زانتيا را مي‌توان از جمله خودروهايي دانست كه طي چندماه گذشته با افزايش چشمگير قيمت رو به رو بود به طوري كه در برخي مواقع اين خودرو افزايش 6 ميليون توماني را نيز تجربه كرد.
مديرعامل شركت سايپا در اين مراسم درخصوص تفاوت قيمت اين خودرو در بازار و نمايندگي، اظهار داشت: قيمت خودروي زانتيا نسبت به شب عيد دو تا سه ميليون تومان كاهش يافته اما باز هم قيمت آن نسبتا با نمايندگي دو تا سه ميليون تومان تفاوت دارد كه اين امر به خاطر تقاضاي بالا براي اين محصول بوده است.
بذرپاش در ادامه مي‌گويد: باتوجه به حذف سهميه سوخت خودروهاي وارداتي تقاضا براي اين محصول افزايش چشمگيري يافته و بعيد نيست كه چند روز آينده قيمت اين خودرو به دليل سرريزشدن تقاضا باز هم افزايش يابد.
بذرپاش در پاسخ به اين پرسش كه آيا با توليد زانتياي فيس‌ليفت قيمت اين خودرو در بازار كنترل ميشود يا خير، افزود: سعي ما بر آن است كه با اجراي طرح فروش فوري و به روز، افزايش توليد و كاهش فروش تعهدي، بتوانيم قيمت اين خودرو را در بازار كنترل كنيم كه با اجراي اين برنامه‌ها احتمالا تا يك ماه آينده قيمت اين خودرو در بازار يك ميليون تومان كاهش خواهد يافت.
آغاز پيش‌فروش خودروي مجهز به ABS
به دليل غيراستاندارد بودن كمربند ايمني خودروهاي پرايد كه با انتقاد رييس پليس راهور ناجا مواجه بود، شركت سايپا نصب كمربند استاندارد و ترمز ABS بر روي پرايد 132 را آغاز كرد و مقرر شد كه اين شركت در فاز اول 40هزار خودروي توليدي خود را به سيستم ترمز ضدقفل تجهيز كند و در فاز بعدي كليه محصولات اين شركت به جز ريو به اين سيستم مجهز شوند.
بذرپاش در ادامه اين مراسم در پاسخ به اين پرسش كه طرح نصب ترمز ABS و كمربند ايمني در چه مرحله‌اي قرار دارد، اظهار داشت: در‌حال‌حاضر كليه پرايدهاي 132 با كمربند ايمني جديد به بازار عرضه مي‌شوند و 10 تا 15درصد از محصولات شركت نيز با ترمز ABS توليد مي‌شوند كه اين درصد در سال آينده افزايش خواهد يافت. به گفته بذرپاش پيش‌فروش محصولات مجهز به سيستم ترمز ABS نيز چندي پيش آغاز شد و در‌حال‌حاضر محصولات مجهز به اين سيستم وارد بازار شده‌اند.
علاوه بر محصولات جديد كه به كمربند ايمني جديد مجهز شده‌اند قرار بود كه با اعلام فراخواني كمربند محصولات قديمي نيز تعويض شود. بذرپاش در اين خصوص عنوان كرد، طرح تعويض كمربند خودروهاي قديمي هنوز آغاز نشده، اما به زودي فراخوان آن از سوي شركت سايپا اعلام خواهد شد.
لغو مجوز نمايندگيهاي متخلف
طي ماه‌هاي گذشته و به دليل كمبود خودرو در بازار و عرضه محدود آن در نمايندگيهاي فروش متقاضيان خريد خودرو از چگونگي توزيع خودرو در نمايندگي‌ها گلايه‌مند بودند. به طوري كه خبر عرضه خودرو در نمايندگي‌ها با قيمت‌هاي متفاوت بارها از سوي جرايد اعلام شد.
بذرپاش در اين زمينه اظهار داشت: مجوز نمايندگيهاي متخلف در صورت رسيدن گزارش و تاييد آن لغو خواهد شد كه اين امر در گذشته
صورت پذيرفته و در صورت تكرار باز هم اقدام به لغو مجوز نمايندگي خواهيم كرد.
به گفته بذرپاش قيمت خودرو از سوي كارخانه به 800 نمايندگي مجاز ابلاغ ميشود و اين نمايندگي‌ها هستند كه خودرو را با قيمت مصوبه به فروش مي‌رسانند و اگر در اين خصوص تخلفي صورت پذيرفت ما از مردم مي‌خواهيم كه با مجموعه سايپا تماس گرفته تا بازرسان نسبت به گزارش ارسال شده اقدامات لازم را صورت دهند.
بذرپاش در پاسخ به اين پرسش كه متقاضيان، كاهش عرضه را از سوي نمايندگي دليل اين تغيير قيمت مي‌دانند نيز عنوان كرد: شركت سايپا تيراژي ثابت دارد كه قابل عرضه به بازار است.
در سال گذشته 540هزار دستگاه خودرو در گروه سايپا توليد شد كه در سالجاري نيز رشد 15 تا 20درصدي را خواهيم داشت و به اين طريق تيراژ توليد در شركت به 700 هزار دستگاه خواهد رسيد، اما باز هم تقاضا در بازار بيشتر از عرضه است به‌طوري‌كه براساس برآورد صورت گرفته توسط كارشناسان اين شركت، درحال حاضر تقاضا در بازار 20 تا 25درصد بيش از توليد است.
بخش‌هاي غيركليدي را واگذار كنيد
احمد قلعه‌باني رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران نيز در اين مراسم گفت: گروه خودروسازي سايپا يكي از مهمترين شركتهاي سازمان گسترش به لحاظ شاخصهاي اقتصادي است.
قلعه‌باني در ادامه تصريح كرد: شركت سايپا در سالجاري اجراي 30 پروژه را در دستور كار خود قرارداد كه سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران نيز در برخي از پروژه‌هاي گروه سايپا از جمله پروژه توليد سي‌ان‌جي مشاركت فعال دارد و سرمايه‌گذاري مي‌كند.
معاون وزير صنايع و معادن در ادامه اظهار داشت: شركت سايپا در‌حال‌حاضر 50درصد بازار خودروي كشور را در اختيار دارد و براساس برنامه‌هاي راهبردي تدوين شده تا سال 1404 ميزان توليد خود را بايد به سه ميليون و 200 هزار دستگاه در سال برساند.
وي با اشاره به ضرورت سرمايه‌گذاري در صنعت خودرو نيز گفت: مهمترين مزيت نسبي كشور در صنعت خودرو و نيروي كار ماهر و مديران خلاق است.
وي برون‌سپاري و واگذاري امور غيرتوليدي در شركتهاي خودروساز را مورد تاكيد قرارداد و افزود: بخش‌‌هايي كه نقش كليدي در توليد ندارند بايد به بخش خصوصي واگذار شوند زيرا اين امر به افزايش توليد شركت كمك خواهد كرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mazdakaa
24-06-2008, 06:57
كارت سوخت گراندويتارا شارژ شد
روابط عمومي ايرانخودرو – شركت ايرانخودرو در اطلاعيه‌اي اعلام كرد، كارت سوخت خودرو سوزوكي گراندويتارا تحويلي اين شركت براي دوره جديد شارژ شد.</B>
در اين اطلاعيه آمده است: خودروي سوزوكي تحويلي ايرانخودرو تنها خودرو شاسي بلند (SUV-CKD) موجود در بازار است كه داراي سهميه بنزين 120 ليتري در ماه است.
در اين اطلاعيه آمده است، به‌رغم افزايش تقاضا براي خودروي گراندويتارا و به‌منظور پاسخگويي به نياز مصرفكنندگان اين شركت اقدام به اعلام شرايط ثبت‌نام ويژه اين خودرو كرده كه متقاضيان مي‌توانند براي كسب اطلاعات بيشتر در اين زمينه، به شبكه نمايندگيهاي مجاز در سراسر كشور مراجعه نمايند.</B>
روابط عمومي ايرانخودرو – شركت ايرانخودرو در اطلاعيه‌اي اعلام كرد، كارت سوخت خودرو سوزوكي گراندويتارا تحويلي اين شركت براي دوره جديد شارژ شد.</B>
در اين اطلاعيه آمده است: خودروي سوزوكي تحويلي ايرانخودرو تنها خودرو شاسي بلند (SUV-CKD) موجود در بازار است كه داراي سهميه بنزين 120 ليتري در ماه است.
در اين اطلاعيه آمده است، به‌رغم افزايش تقاضا براي خودروي گراندويتارا و به‌منظور پاسخگويي به نياز مصرفكنندگان اين شركت اقدام به اعلام شرايط ثبت‌نام ويژه اين خودرو كرده كه متقاضيان مي‌توانند براي كسب اطلاعات بيشتر در اين زمينه، به شبكه نمايندگيهاي مجاز در سراسر كشور مراجعه نمايند.</B>
mazdakaa
25-06-2008, 06:57
تجهيز 160 نمايندگي براي تندر-90
واحد مركزي خبر- رييس برند رنو در ايران خودرو گفت: با توجه به سياستهاي شرکت ايران خودرو درباره خدمات پس از فروش تندر-90 تا پايان سال بيش از 160 نمايندگي مجاز، به عرضه خدمات پس از فروش تندر-90 در سراسر کشور خواهند پرداخت. </B>
سيد مرتضي آل داوود به نمايندگيهاي پايلوت تندر-90 اشاره کرد و افزود: در حال حاضر 30 نمايندگي مجاز ايران خودرو به عرضه خدمات گارانتي به دارندگان خودروهاي تندر-90 مي‌پردازند.
وي به تعامل شرکت امداد خودرو با ايران خودرو اشاره کرد و گفت: حمل خودروهاي تندر-90 در صورت بروز نقص فني تا نمايندگي پايلوت رايگان است و هزينه‌اي از مشتري دريافت نمي شود.
او درباره اطلاع‌رساني نمايندگي پايلوت به مشتريان تصريح کرد: آخرين اطلاعات اين نمايندگي‌ها هر هفته در پايگاه اينترنتي شرکت ايران خودرو
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید به مشتريان اعلام ميشود و همچنين در دفترچه‌هاي گارانتي خودرو در اختيار آنها قرار مي‌گيرد.
واحد مركزي خبر- رييس برند رنو در ايران خودرو گفت: با توجه به سياستهاي شرکت ايران خودرو درباره خدمات پس از فروش تندر-90 تا پايان سال بيش از 160 نمايندگي مجاز، به عرضه خدمات پس از فروش تندر-90 در سراسر کشور خواهند پرداخت. </B>
سيد مرتضي آل داوود به نمايندگيهاي پايلوت تندر-90 اشاره کرد و افزود: در حال حاضر 30 نمايندگي مجاز ايران خودرو به عرضه خدمات گارانتي به دارندگان خودروهاي تندر-90 مي‌پردازند.
وي به تعامل شرکت امداد خودرو با ايران خودرو اشاره کرد و گفت: حمل خودروهاي تندر-90 در صورت بروز نقص فني تا نمايندگي پايلوت رايگان است و هزينه‌اي از مشتري دريافت نمي شود.
او درباره اطلاع‌رساني نمايندگي پايلوت به مشتريان تصريح کرد: آخرين اطلاعات اين نمايندگي‌ها هر هفته در پايگاه اينترنتي شرکت ايران خودرو
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید به مشتريان اعلام ميشود و همچنين در دفترچه‌هاي گارانتي خودرو در اختيار آنها قرار مي‌گيرد.
mazdakaa
25-06-2008, 06:58
بدهي143ميليوني ايران خودرو به محيط زيست
خبرگزاري فارس- معاون محيط‌زيست انساني اداره كل محيط‌زيست استان تهران گفت: شركت ايران خودرو براي پرداخت 143ميليون تومان از بدهي زيستمحيطي خود طي هفته آتي خبر داد.</B>
داريوش گل‌علي‌زاده، اظهار داشت: شركت ايران خودرو سالها است كه به علت نداشتن تصفيه خانه فاضلاب انساني جريمه زيستمحيطي ميشود و اين جريمه تا زمان راه‌اندازي و بهره‌برداري از سيستم تصفيه فاضلاب انساني بر اساس نرخ تورم سالانه افزايش مييابد به طوري‌كه مجموع اين جريمه در حال حاضر حدود 5ميليارد تومان است. وي در ادامه گفت: در سال 84 شركت ايران خودرو بايد 200ميليون تومان از جريمه‌هاي زيستمحيطي خود را مي‌پرداخت كه تنها 57ميليون تومان آن را پرداخت كرد و در حال حاضر براي اين كه روند صعودي جريمه‌ها بالاتر نرود وعده داده است كه 143ميليون تومان باقيمانده آن سال را پرداخت كند.
خبرگزاري فارس- معاون محيط‌زيست انساني اداره كل محيط‌زيست استان تهران گفت: شركت ايران خودرو براي پرداخت 143ميليون تومان از بدهي زيستمحيطي خود طي هفته آتي خبر داد.</B>
داريوش گل‌علي‌زاده، اظهار داشت: شركت ايران خودرو سالها است كه به علت نداشتن تصفيه خانه فاضلاب انساني جريمه زيستمحيطي ميشود و اين جريمه تا زمان راه‌اندازي و بهره‌برداري از سيستم تصفيه فاضلاب انساني بر اساس نرخ تورم سالانه افزايش مييابد به طوري‌كه مجموع اين جريمه در حال حاضر حدود 5ميليارد تومان است. وي در ادامه گفت: در سال 84 شركت ايران خودرو بايد 200ميليون تومان از جريمه‌هاي زيستمحيطي خود را مي‌پرداخت كه تنها 57ميليون تومان آن را پرداخت كرد و در حال حاضر براي اين كه روند صعودي جريمه‌ها بالاتر نرود وعده داده است كه 143ميليون تومان باقيمانده آن سال را پرداخت كند.
mazdakaa
25-06-2008, 06:58
صادرات 4هزار سمندEL و پژو روآ به عراق
ايسنا- مدير منطقه‌اي صادرات خاورميانه شركت ايران خودرو گفت: چهار هزار دستگاه تاكسي سمندEL و پژو روآ براي بازسازي حملونقل عمومي عراق به اين كشور صادر ميشود.
</B>
جواد طالب با اعلام اين خبر افزود: در هفته جاري 240 دستگاه از اين محموله چهار هزار دستگاهي به اين كشور صادر و از اين پس روزانه60 دستگاه از محصولات ايران خودرو به عراق صادر خواهد شد.
وي با بيان اين كه در دو سال آينده صادرات محصولات گروه صنعتي ايران خودرو به عراق، سالانه از مبلغ 100ميليون دلار خواهد گذشت، اظهار كرد: در سال گذشته بيش از 1200دستگاه انواع محصولات گروه صنعتي ايران خودرو از قبيل سمند، پارس و روآ براي استفاده در ناوگان پليس عراق به اين كشور صادر شد.
وي با اشاره به اينكه ناوگان حمل و نقل عمومي عراق به شدت نيازمند بازسازي و نوسازي است، ادامه داد: كشور عراق يكي از اولويت‌هاي صادراتي ايران خودرو محسوب ميشود و در آينده نزديك روند صدور محصولات ايران خودرو به اين كشور افزايش خواهد يافت.
مدير منطقه‌اي صادرات خاورميانه شركت ايران خودرو همچنين اعلام كرد: ايران خودرو آمادگي لازم را براي تامين نيازهاي خودرويي كشور همسايه، عراق را دارد و در چارچوب سياستهاي جمهوري اسلامي و با هدف كمك به مردم اين كشور اقدام خواهد كرد.
ايسنا- مدير منطقه‌اي صادرات خاورميانه شركت ايران خودرو گفت: چهار هزار دستگاه تاكسي سمندEL و پژو روآ براي بازسازي حملونقل عمومي عراق به اين كشور صادر ميشود.
</B>
جواد طالب با اعلام اين خبر افزود: در هفته جاري 240 دستگاه از اين محموله چهار هزار دستگاهي به اين كشور صادر و از اين پس روزانه60 دستگاه از محصولات ايران خودرو به عراق صادر خواهد شد.
وي با بيان اين كه در دو سال آينده صادرات محصولات گروه صنعتي ايران خودرو به عراق، سالانه از مبلغ 100ميليون دلار خواهد گذشت، اظهار كرد: در سال گذشته بيش از 1200دستگاه انواع محصولات گروه صنعتي ايران خودرو از قبيل سمند، پارس و روآ براي استفاده در ناوگان پليس عراق به اين كشور صادر شد.
وي با اشاره به اينكه ناوگان حمل و نقل عمومي عراق به شدت نيازمند بازسازي و نوسازي است، ادامه داد: كشور عراق يكي از اولويت‌هاي صادراتي ايران خودرو محسوب ميشود و در آينده نزديك روند صدور محصولات ايران خودرو به اين كشور افزايش خواهد يافت.
مدير منطقه‌اي صادرات خاورميانه شركت ايران خودرو همچنين اعلام كرد: ايران خودرو آمادگي لازم را براي تامين نيازهاي خودرويي كشور همسايه، عراق را دارد و در چارچوب سياستهاي جمهوري اسلامي و با هدف كمك به مردم اين كشور اقدام خواهد كرد.
mazdakaa
25-06-2008, 07:00
پيكان سرمايه ملي بود
حميد رضا كاتوزيان در گفتوگو با دنياي اقتصاد
بخش پاياني
اين روزها از خصوصي‌سازي و اجراي سياستهاي كلي اصل 44 قانون اساسي زياد صحبت به ميان مي‌آيد، اين درحالي است كه صنعت خودرو هنوز گام بلندي در اين مسير برنداشته و به ظاهر دولت چندان ميلي به واگذاري آن به بخش خصوصي حداقل در آينده نزديك ندارد.
اين سوال كه چرا دولت نسبت به خصوصي‌سازي صنعت خودرو ابراز تمايل نمي‌كند موضوعي است كه حميدرضا كاتوزيان نيز نسبت به آن انتقاد دارد.
به گفته وي خودروسازان دولتي هم اكنون خودروسازان خصوصي را دور مي‌زنند و اين مساله نيز خلاف اصل 44 قانون اساسي است. در بخش پاياني گفتوگو با اين نماينده مجلس علاوه بر بحث خصوصي‌سازي صنعت خودرو به مسائلي مانند گزارش تحقيق و تفحص از اين صنعت و عزل و نصب‌هاي مديريتي در سطح كلان آن پرداخته‌ايم كه در ذيل مي‌خوانيد.
* اين روزها از خصوصي‌سازي زياد صحبت به ميان مي‌آيد و شركتهاي دولتي طبق اصل 44 قانون اساسي به بخش‌خصوصي واگذار مي‌شوند، اما به ظاهر صنعت خودرو فعلا جايي در اين واگذاري‌ها نداشته و خصوصي‌سازي آن چندان مد نظر وزارت صنايع نيست؟
اتفاقا ما هم سوالمان اين است كه چرا صنعت خودرو از زير چتر دولت بيرون نيامده و به بخش‌خصوصي واگذار نمي‌شود؟ به اعتقاد بنده اين صنعت بايد خصوصي شود البته نه به واسطه عرضه در بورس؛ چرا كه در اين صورت باز هم مديريت‌ها در سطح كلان آن دولتي بوده و اتفاق خاصي نخواهد افتاد بنده نمي‌دانم دولت تا كي مي‌خواهد اين بار را كه كم‌كم به ضرردهي خواهد رسيد به دوش بكشد. البته بايد در صورت عزم دولت مبني بر واگذاري صنعت خودرو به بخش‌خصوصي، سهام آن به خودروسازان و قطعهسازان خصوصي واگذار شود نه اينكه آن را در قالب سهام عدالت به مردم بدهند چرا كه در اين صورت ممكن است وضعيتي شبيه تركيه پيدا كرده و با بحران‌هاي سنگين‌تري روبهرو شويم.
*عملكرد بخش‌خصوصي را در صنعت خودرو چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟ آيا انتظارات را برآورده كرده است؟
چگونه مي‌تواند انتظارات را برآورده كند وقتي در حال له‌شدن زير چرخ‌هاي بخش دولتي است. خودروسازان دولتي هماكنون طي لابي‌هاي سنگين با دولت و مجلس، مشكلاتشان را حل ميكنند در حالي كه خصوصي‌ها فاقد اين امتياز بوده و به طور طبيعي كسي آنها را تحويل نمي‌گيرد. الان دركشور ما يك نوع نابرابري و عدم تعادل ميان خودروسازان دولتي و خصوصي وجود دارد كه البته بيشتر به نفع دولتي‌ها است. به همين دليل بايد مسوولان نگاه خود را در اين زمينه اصلاح كنند.
*منظورتان از نابرابري و عدم تعادل چيست؟
يعني اينكه در صنعت خودرو بخش دولتي همواره بخش‌خصوصي را دور زده است به عنوان مثال، برخي مواقع خودروسازي خصوصي براي توليد و عرضه محصولي با يك شركت خارجي وارد مذاكره شده و تا پاي انعقاد قرارداد نيز پيش مي‌رود اما به يكباره خودروساز دولتي وارد ماجرا شده و چون مي‌خواهد رقيب خود را از صحنه بازار خارج كند، خودروساز خصوصي را دور مي‌زند و طرف خارجي نيز چون اطمينان بيشتري از جنبه سرمايه‌گذاري به بخش دولتي دارد، به طور طبيعي خودروساز دولتي را به خصوصي ترجيح مي‌دهد.
چرا كه به هر حال مي‌داند پشتوانه آن قوي‌تر است.
اين كار خلاف اصل 44 قانون اساسي كه قانوني ضد انحصار به شمار مي‌رود بوده و اگر اين قانون به صنعت خودرو نيز ابلاغ شود، خودروسازان خصوصي مي‌توانند از دولتي‌ها شكايت كنند. زيرا به هر حال دور زدن بخش‌خصوصي شرايط رقابت آزاد ميان خودروسازان را از بين برده و موجبات انحصار را در صنعت خودرو فراهم مي‌آورد و اين يعني خلاف سياستهاي كلي اصل 44 قانون اساسي.
*ممكن است نمونه‌اي از اين به اصطلاح دور زدن بخش‌خصوصي را عنوان كنيد؟
اخيرا سه چهار مورد از اين اتفاقات رخ داده است كه البته بنده نمي‌خواهم اسمي از آنها ببرم.
* در اين اوضاع كه صنعت خودرو ما زير چتر دولت است چه بايد كرد؟ آيا بايد در انتظار خصوصي شدن آن ماند يا اينكه قبل از اين واقعه، فكري به حال اين صنعت كرد؟
خواه ناخواه صنعت خودرو نيز بنا به حكم قانون بايد به بخش‌خصوصي واگذار شود و گريزي از آن نيست.
اما در مورد اينكه هماكنون چه بايد كرد بنده معتقدم اولين كمك به اين صنعت، روي كار آمدن مديران قوي است. يكي از فرق‌هاي اساسي ميان خودروسازان خصوصي و دولتي، تفاوت در مديريت آنهاست. بخش‌خصوصي به لحاظ آنكه پاي سرمايه‌اش در ميان است، حواسش را نسبت به استخدام مديران كارآمد و قوي جمع كرده و بهترين‌ها را براي مديريت بر مي‌گزيند در حالي كه بخش دولتي چون، اموال مال خودش نبوده و متعلق به ملت است، صيانت كافي را از آن به عمل نياورده و مديران به كار گرفته شده در سطح كلان مديريتي آن نيز، از كارآيي آنچناني برخوردار نيستند. مسائلي مانند افزايش بهره‌وري، عبور از بحران‌ها و حل مشكلات مالي نياز به مديريت قوي دارد كه چون در بخش دولتي روابط بر ضوابط حاكم است توجهي به شايسته سالاري نشده و مشكلات متعدد گريبان صنعت خودرو را مي‌گيرد.
*از عوارض مهم خصوصي نبودن صنعت خودرو، دخالت دولت در آن و جاري شدن سياستهاي دولتي در طرح‌ها و پروژه‌هاي اين صنعت است، اين موضوع را چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟
در حالت كلي اعتقاد دارم خودروساز بايد براي خودش هدف‌گذاري و تعيين مسير كرده و تصميم بگيرد. البته به هر حال يك استراتژي واحد بايد براي صنعت خودرو كشور در نظر گرفته شود تا خودروسازان به كمك كارشناسان خود بر مبناي آن تصميم‌گيري كنند.
*به تبع همين دخالت‌هاي دولت در تصميم‌گيري‌هاي خودروسازان، پروژه توليد خودرو ارزان‌قيمت كه قرار بود طي طرحي مشترك ميان ايرانخودرو و چري چين انجام شود با چالش روبهرو شد. نظرتان در اين زمينه چيست؟ آيا اين طرح مشترك مي‌توانست به صنعت خودرو ما كمك كند يا اينكه موضع‌گيري وزارت صنايع در قبال آن منطقي و بجا بود؟
اولا طرح توليد خودرو ارزان‌قيمت كه توسط رييس‌جمهور مطرح شد، توليد خودرويي ملي براي طبقه متوسط جامعه بود و خودروسازان بايد براي اين هدف به دنبال توليد محصولي ملي، ارزان و باكيفيت مي‌رفتند كه به هر دليلي اين اقدام صورت نگرفت. در مورد چري نيز ارزيابي چنداني ندارم و اينكه ايرانخودرو بخواهد با اين شركت چيني همكاري كند يا خير، موضوعي است كه بايد در خود ايرانخودرو بررسي شده و در مورد آن تصميم‌گيري كنند نه اينكه ابتدا قرارداد را ببندند و بعد با اجرايش مخالفت شود.
*حال كه بحث چري به ميان آمد ورود چيني‌ها به صنعت خودرو كشور را چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟
نظر خاصي در اين زمينه ندارم. اما به هر حال تجربه حضور خودروهاي چيني در بازار داخل خود به خود گوياي كيفيت اين حضور است. به عنوان مثال همين كاميون‌هاي چيني كه اگر با مالكانشان صحبت كنيد، همگي از وضع كيفي آنها ناراضي بوده و به اين موضوع معترضند كه قطعات اين كاميون‌ها مصرفي است به جاي آنكه تا آخر عمر خودرو كار كنند پس از دو سه ماه خراب مي‌شوند. معلوم نيست كه آيا اصلا موسسه استاندارد، اين كاميون‌ها را چك كرده است يا خير؟ كه اگر چك كرده پس چرا اينقدر زود خراب مي‌شوند؟ همين چند وقت پيش بعضي رانندگان كاميون‌هاي چيني قصد داشتند جلوي مجلس جمع شده و اعتراضشان را علني كنند.
*مگر خودروسازان داخلي خودشان كاميون توليد نمي‌كنند كه حال به چيني‌ها روي آورده‌اند؟
اتفاقا ما براي توليد كاميون نيز قراردادي با يك شركت خارجي تنظيم كرديم. پول آن را هم داديم اما وسط كار همزمان با تغييرات مديريتي سال 81 روند حركتي آن كند و اوايل سال 83 به طور كامل متوقف شد. آن هم در حالي كه در اين قرارداد آمده اگر بعد از سه سال هر كدام از طرفين قرارداد را پيگيري نكرد، طرف ديگر مي‌تواند اطلاعات را بفروشد. ايرانخودرو توليد اين كاميون را كه اپتيموس نام داشت پيگيري نكرد و حالا هم به جاي آن، دنبال چيني‌ها رفته است.
*يكي از مسائلي كه جنابعالي نيز بدان اشاره كرديد، تغييرات مديريتي و عزل و نصب‌ها در صنعت خودروسازي است كه طي آن مديراني آمدند و مديراني هم رفتند ارزيابي شما از اين تغيير و تحولات چيست؟
خود بنده همواره در زمينه عزل و نصب‌ها سوال داشتم اما به هر حال همه دولت‌ها زماني كه روي كار مي‌آيند دست به يك سري تغييرات در رئوس مديريتي مي‌زنند و اين اقدام حق طبيعي آنها بوده و در دولت‌هاي مختلف نيز اين موضوع رواج داشته است. البته مساله اصلي در اين زمينه روي كارآمدن كساني است كه ديد و فكرشان با دولت همسو باشد و در راستاي تحقق اهداف آن گام بردارند كه لازمه اين موضوع، داشتن تخصص و تجربه كافي است اگر قرار باشد مديراني كه مي‌آيند بر خلاف مسير دولت حركت كنند يا متخصص و مجرب نباشند، تنها وقت تلف شده و كاري پيش نمي‌رود. البته بنده و همكاران همواره نسبت به تغييرات مديريتي، نظرات و پيشنهادهايي ارائه كرده‌ايم اما به‌هرحال تصميم گيرنده كسان ديگري هستند.
* شما و همكارانتان در كميسيون صنايع، وزير صنايع را در مورد رياست قلعه‌باني در سازمان گسترش، برحذر داشته و به اين انتخاب معترض بوديد. اين موضع شما به لحاظ اظهارات قلعه‌باني درباره گزارش تحقيق و تفحص بود يا به واقع موضوع ديگري را مد نظر داشتيد!
آقاي قلعه‌باني مطالبي را عنوان كرده بود كه چندان جالب نبوده و موجب ناراحتي برخي نمايندگان شد و بعد هم كه ايشان به خاطر اظهاراتشان عذرخواهي كردند مشكلات موجود برطرف شد، البته كميسيون صنايع چندان موافق رياست قلعه‌باني در سازمان گسترش نبود اما در هر صورت اين انتصاب عملي شد.
*قلعه‌باني كارنامه موفقي در سايپا داشت و بسياري وي را مدير باتجربه‌اي مي‌دانستند در حالي كه پس از رفتن وي به سازمان گسترش، مهرداد بذرپاش جايگزين قلعه‌باني شد. اين انتصاب را چگونه مي‌بينيد؟
معتقدم بذرپاش بسيار باهوش است و توانمندي‌هايش كمتر از مديران قبلي سايپا نيست و بنده به شخصه از رفتن وي به سايپا نگران نيستم. البته بحثهايي مبني براينكه رابطه بذرپاش با رييس‌جمهور، پست مديرعاملي سايپا را براي وي به ارمغان آورده، نيز مطرح بود اما مطمئن باشيد اين حرف‌ها بي‌ربط است. اوايل براي خود بنده هم اين تغيير و تحول در سايپا جاي سوال داشت، اما بعدها كه از نزديك با عملكرد بذرپاش آشنا شدم به اين نتيجه رسيدم كه انتخاب درستي صورت گرفته است.
يك نكته مهم را در مورد مديرعامل فعلي سايپا نبايد فراموش كنيم و آن اينكه نگاه وي با دولت يكي بوده و ايشان نيز طرفدار توليد ملي است.
* اما وي چندي پيش خط توليد خودرو خارجي مگان را در پارسخودرو افتتاح كرد!
قرارداد مگان مربوط به دوران مديريت اميري در اين شركت بوده و بذرپاش نقشي در آن ندارد
*اما مي‌توانست باتوجه به ديد ملي كه به گفته شما در تفكرات وي جا دارد، در اين زمينه تجديدنظر كند. از طرفي قرارداد واردات نيسان مورانو هم كه در زمان مديريت بذرپاش بسته شد.
مطمئن باشيد اگر وي با قرارداد مگان مخالفت مي‌كرد باز هم حرف و حديث‌هايي ديگر مطرح مي‌شد كه چرا مگان نيامد، البته بنده شخصا با بذرپاش در مورد اين خودرو صحبتي نكرده‌ام ولي احتمالا نمي‌توانسته اين قرارداد رالغو كند.
در مورد مورانو هم نظر خاصي ندارم ولي در حالت كلي معتقدم سايپا و پارسخودرو بايد طي يك برنامه جامع بلندمدت در مورد نوع و نحوه توليدات خود تصميم‌گيري كنند.
*سال گذشته طهماسبي از وزارت صنايع رفت و محرابيان به جاي وي بر صندلي اين وزارت نشست. ارزيابي شما از عملكرد اين دو در بخش صنعت خودرو چيست؟ آيا آنها نيز به اعتقاد شما ديد ملي دارند؟
مقايسه طهماسبي و محرابيان كار سختي است چرا كه ديدگاه‌هاي آنها فرق چنداني با هم ندارد. به نحوي كه محرابيان نيز در حال حاضر همان طرحهاي طهماسبي را دنبال مي‌كند البته شايد اين دو از لحاظ برخورد و رفتار با هم متفاوت باشند اما از جنبه برنامه و هدف يكي هستند. در بحث ديد ملي نيز هر موقع با محرابيان صحبت مي‌كنيم، روي توليد ملي تاكيد دارد. طهماسبي نيز همينطور بود البته تاكيد كردن يك بحث است و عمل كردن بحث ديگر؛ در واقع مهم اين است كه چقدر متعهد به حفظ منافع ملي‌مان باشيم. معتقدم وزير صنايع فعلي عزم لازم را در اين زمينه دارد ولي به لحاظ آنكه طرف اجرايي، ريش و قيچي دستش است در نهايت به‌رغم همه صحبت‌ها و اظهارنظرها، كار خودش را مي‌كند. شفاف‌تر اگر صحبت كنم بايد بگويم هماكنون نگاه دولت به صنعت خودرو عوض شده، ولي عملا اين صنعت همان مسيري را كه جهانگيري در دوران وزارتش پايه‌گذاري كرد، طي مي‌كند.
*در صحبت‌هايتان به گزارش تحقيق و تفحص از صنعت خودرو اشاره كرديد. گزارشي كه جنابعالي نيز جزو تهيه‌كنندگان آن بوديد. اين در حالي است كه خودروسازان نسبت به نتايج و همچنين قرائت آن در صحن علني مجلس اعتراض كرده و آن را مغرضانه و ظالمانه خواندند. آيا به واقع چنين بود؟
آن گزارش كاملا كارشناسي شده بود. ما در نتايج آن اعلام كرديم صنعت خودرو طي برهه زماني خاصي انحراف داشته است. اعتراضمان اين بود كه بعد از سمند اقدام بسزا و خاصي انجام نشده و اين صنعت در حال در جا زدن است. بنده نمي‌دانم خودروسازان به كدام قسمت گزارش معترضند؟ اگر به ايرادات ما به مباحث كيفي اعتراض دارند كه ما با دليل و مدرك نشان داديم كيفيت محصولات آنها پيشرفت چنداني نداشته و وضع مناسبي ندارد. در زمينه خدمات پس از فروش هم كه نارضايتي مشتريان، خود نشاندهنده عملكرد خودروسازها است. شما برويد با مردم در اين زمينه صحبت كنيد، ببينيد چقدر شاكي هستند، حجم شكايات از خودروسازها در حد وحشتناك است.
*شما و همكارانتان براي تهيه گزارش اين كارها را انجام داديد؟
بله، ما علاوه بر مستنداتي كه خود خودروسازها برايمان فرستادند، يك‌سري گزارش‌هاي ميداني نيز انجام داديم. بنده در حال حاضر دو گوني از صورت جلسات خودروسازها را نزد خود نگه داشته‌ام.
*خودروسازها معتقدند اين گزارش قبل از قرائت در صحن علني مجلس بايد در اختيار آنها قرار مي‌گرفت تا اصلاحات لازم را روي آن انجام دهند. آيا اين رويه در تهيه چنين گزارش‌هايي مرسوم است؟
اين حرف‌ها بي‌پايه است. چون درصد بالايي از نتايج آن گزارش براساس مستندات ارسال شده خود آنها به دست آمد. البته در بخش اطلاعات كيفي كه به ما ارائه دادند، ppm «درصد رضايت مشتري» خود را در حد استاندارد پژو عنوان كرده بودند در حالي كه واقعيت چيز ديگري بود و مشتريان نسبت به خودروهاي توليد داخل بسيار اعتراض داشتند. از طرفي اصلا مرسوم نيست گزارش تحقيق و تفحص را به آنها بدهند چرا كه با اين كار دور باطل زده‌ايم. درحالت كلي بگوييم اين گزارش نتيجه مستندات ارائه شده خودروسازها، تحقيقات ميداني خود نمايندگان و همچنين استفاده از نظرات كارشناسان و در واقع چكيده حدود يك‌هزارو 700 صفحه گزارش مكتوب بود. اعتقاد شخصي بنده اين است كه خودروسازها چون تهيه آمار و ارقام، دست خودشان بوده و شخصي ثالث در كار نيست، عدد سازي ميكنند و آمارشان غيرواقعي است. شايد باورتان نشود اما اين را هم بدانيد كه نتايج تحقيق‌هاي ميداني ما بدتر از آنچه بود كه در متن گزارش آمد كه ما چون احساس كرديم ممكن است اغراق‌آميز باشد، آنها را بازگو نكرده و در واقع به‌عنوان هياتي كه نه طرف خودروساز بود و نه طرف مشتري، قضاوت انجام داديم و سعي هم كرديم منصف باشيم. البته بنده به شخصه اجتناب مي‌كنم از گفتن حرف‌‌هايي كه صنعت خودرو را تضعيف كند ولي بعضي مواقع، انحراف‌ها و مشكلات آنقدر آشكار است كه نمي‌توان سكوت كرد.
چرا كه به هر حال مردم متضرر مي‌شوند.
*جداي از اين بحث‌ها، آيا قرائت گزارش مذكور دردي از صنعت خودرو را دوا كرد؟ آيا نتيجه دو سال تحقيق و تفحص نمايندگان، خروجي مثبتي هم داشت؟
اتفاقا سوال بنده هم از مسوولان اجرايي همين است كه آيا اصلا اين گزارش را مطالعه كردند؟ آيا بررسي‌هاي لازم را در اين زمينه انجام دادند؟ ما به تمام وظايف خود اعم از تهيه گزارش، قرائت و ارسال آن به مراجع ذي‌ربط عمل كرديم اما آيا به تخلفات رسيدگي شد، آيا نتايج گزارش را در سيستم، جاري و ساري كردند؟
متاسفانه مشكل اينجاست كه تحقيق و تفحص به‌عنوان يكي از ابزارهاي نظارتي مجلس، فاقد پيشتوانه لازم براي اجراست. به نحوي كه بنده بعضي مواقع احساس مي‌كنم با تهيه چنين گزارش‌هايي فقط وقتمان را تلف كرده و تنها يك متن سي‌چهل صفحه‌اي را بيرون مي‌دهيم.
*انتظارتان از مسوولان اجرايي چيست؟
اينكه گزارش را بخوانند و بررسي كنند. نقاط ضعف را تقويت كرده و متخلفان را مورد مجازات قرار دهند. ببينند طبق آن گزارش صنعت خودرو ما كي و از كجا به حاشيه رفت و براي برگرداندن آن به مسير اصلي تلاش كنند.
*در طول گزارش به تخلفات صورت گرفته از سوي خودروسازان و مديران آنها اشاره شده بود. آنها را چرا بررسي نكردند؟
به خاطر آنكه در حالت كلي يك نوع حاشيه امن براي برخي مسوولان و مديران صنعت خودرو وجود دارد كه هر تعداد گزارش هم از تخلفات و سوء‌مديريت آنها تهيه شود هيچ اتفاق خاصي برايشان نيفتاده و آب از آب تكان نمي‌خورد. مديراني كه اشتباه كرده‌اند همچنان سرجاي‌شان هستند و كسي هم از آنها بابت عدم مديريت صحيح‌شان سوال نمي‌كند به نحوي كه حتي اگر مثلا خودرويي دچار نقص فني شده و پنج نفر هم در آن جانشان را از دست بدهند كسي از مدير كارخانه نمي‌پرسد كه چرا چنين شد؟ اين عدم پرسش سبب ميشود سطح اميد به اجرا قانون و برخورد با متخلفان پايين آمده و شهروندان دچار شك و ترديد شده و اين پرسش برايشان پيش بيايد كه چرا خلافكار مجازات نمي‌شود؟
*يكي ديگر از مواردي كه در گزارش تحقيق و تفحص به آن انتقاد شد. بحث خروج پيكان و عدم جايگزيني محصولي مناسب به جاي آن بود. آيا شما حذف پيكان را نادرست مي‌دانيد؟
پيكان سرمايه ملي بود و حيف شد از خط توليد كنار رفت. ايرانخودرو نيز به‌واسطه اين اقدام ضرر كرد چرا كه پيكان محصول سودده آن به حساب مي‌آمد.
اين خودرو باتوجه به قيمت‌اش از لحاظ سطح كيفي جوابگوي بازار داخل بود. البته آن زمان استدلال آقايان براي حذف پيكان برپايه مصرف سوخت و آلايندگي بالاي اين خودرو مي‌چرخيد كه اين مشكل را مي‌شد با بهينه‌سازي موتور يا استفاده از موتورهاي ديگر حل كرد مانند همين‌كاري كه روي وانت پيكان و روآ انجام شد.
در كل معتقدم حذف پيكان جزو اقدامات غيركارشناسي دوران وزارت جهانگيري بود و مي‌خواستند فضا را براي ورود L90 باز كنند.</B>
حميد رضا كاتوزيان در گفتوگو با دنياي اقتصاد
بخش پاياني
اين روزها از خصوصي‌سازي و اجراي سياستهاي كلي اصل 44 قانون اساسي زياد صحبت به ميان مي‌آيد، اين درحالي است كه صنعت خودرو هنوز گام بلندي در اين مسير برنداشته و به ظاهر دولت چندان ميلي به واگذاري آن به بخش خصوصي حداقل در آينده نزديك ندارد.
اين سوال كه چرا دولت نسبت به خصوصي‌سازي صنعت خودرو ابراز تمايل نمي‌كند موضوعي است كه حميدرضا كاتوزيان نيز نسبت به آن انتقاد دارد.
به گفته وي خودروسازان دولتي هم اكنون خودروسازان خصوصي را دور مي‌زنند و اين مساله نيز خلاف اصل 44 قانون اساسي است. در بخش پاياني گفتوگو با اين نماينده مجلس علاوه بر بحث خصوصي‌سازي صنعت خودرو به مسائلي مانند گزارش تحقيق و تفحص از اين صنعت و عزل و نصب‌هاي مديريتي در سطح كلان آن پرداخته‌ايم كه در ذيل مي‌خوانيد.
* اين روزها از خصوصي‌سازي زياد صحبت به ميان مي‌آيد و شركتهاي دولتي طبق اصل 44 قانون اساسي به بخش‌خصوصي واگذار مي‌شوند، اما به ظاهر صنعت خودرو فعلا جايي در اين واگذاري‌ها نداشته و خصوصي‌سازي آن چندان مد نظر وزارت صنايع نيست؟
اتفاقا ما هم سوالمان اين است كه چرا صنعت خودرو از زير چتر دولت بيرون نيامده و به بخش‌خصوصي واگذار نمي‌شود؟ به اعتقاد بنده اين صنعت بايد خصوصي شود البته نه به واسطه عرضه در بورس؛ چرا كه در اين صورت باز هم مديريت‌ها در سطح كلان آن دولتي بوده و اتفاق خاصي نخواهد افتاد بنده نمي‌دانم دولت تا كي مي‌خواهد اين بار را كه كم‌كم به ضرردهي خواهد رسيد به دوش بكشد. البته بايد در صورت عزم دولت مبني بر واگذاري صنعت خودرو به بخش‌خصوصي، سهام آن به خودروسازان و قطعهسازان خصوصي واگذار شود نه اينكه آن را در قالب سهام عدالت به مردم بدهند چرا كه در اين صورت ممكن است وضعيتي شبيه تركيه پيدا كرده و با بحران‌هاي سنگين‌تري روبهرو شويم.
*عملكرد بخش‌خصوصي را در صنعت خودرو چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟ آيا انتظارات را برآورده كرده است؟
چگونه مي‌تواند انتظارات را برآورده كند وقتي در حال له‌شدن زير چرخ‌هاي بخش دولتي است. خودروسازان دولتي هماكنون طي لابي‌هاي سنگين با دولت و مجلس، مشكلاتشان را حل ميكنند در حالي كه خصوصي‌ها فاقد اين امتياز بوده و به طور طبيعي كسي آنها را تحويل نمي‌گيرد. الان دركشور ما يك نوع نابرابري و عدم تعادل ميان خودروسازان دولتي و خصوصي وجود دارد كه البته بيشتر به نفع دولتي‌ها است. به همين دليل بايد مسوولان نگاه خود را در اين زمينه اصلاح كنند.
*منظورتان از نابرابري و عدم تعادل چيست؟
يعني اينكه در صنعت خودرو بخش دولتي همواره بخش‌خصوصي را دور زده است به عنوان مثال، برخي مواقع خودروسازي خصوصي براي توليد و عرضه محصولي با يك شركت خارجي وارد مذاكره شده و تا پاي انعقاد قرارداد نيز پيش مي‌رود اما به يكباره خودروساز دولتي وارد ماجرا شده و چون مي‌خواهد رقيب خود را از صحنه بازار خارج كند، خودروساز خصوصي را دور مي‌زند و طرف خارجي نيز چون اطمينان بيشتري از جنبه سرمايه‌گذاري به بخش دولتي دارد، به طور طبيعي خودروساز دولتي را به خصوصي ترجيح مي‌دهد.
چرا كه به هر حال مي‌داند پشتوانه آن قوي‌تر است.
اين كار خلاف اصل 44 قانون اساسي كه قانوني ضد انحصار به شمار مي‌رود بوده و اگر اين قانون به صنعت خودرو نيز ابلاغ شود، خودروسازان خصوصي مي‌توانند از دولتي‌ها شكايت كنند. زيرا به هر حال دور زدن بخش‌خصوصي شرايط رقابت آزاد ميان خودروسازان را از بين برده و موجبات انحصار را در صنعت خودرو فراهم مي‌آورد و اين يعني خلاف سياستهاي كلي اصل 44 قانون اساسي.
*ممكن است نمونه‌اي از اين به اصطلاح دور زدن بخش‌خصوصي را عنوان كنيد؟
اخيرا سه چهار مورد از اين اتفاقات رخ داده است كه البته بنده نمي‌خواهم اسمي از آنها ببرم.
* در اين اوضاع كه صنعت خودرو ما زير چتر دولت است چه بايد كرد؟ آيا بايد در انتظار خصوصي شدن آن ماند يا اينكه قبل از اين واقعه، فكري به حال اين صنعت كرد؟
خواه ناخواه صنعت خودرو نيز بنا به حكم قانون بايد به بخش‌خصوصي واگذار شود و گريزي از آن نيست.
اما در مورد اينكه هماكنون چه بايد كرد بنده معتقدم اولين كمك به اين صنعت، روي كار آمدن مديران قوي است. يكي از فرق‌هاي اساسي ميان خودروسازان خصوصي و دولتي، تفاوت در مديريت آنهاست. بخش‌خصوصي به لحاظ آنكه پاي سرمايه‌اش در ميان است، حواسش را نسبت به استخدام مديران كارآمد و قوي جمع كرده و بهترين‌ها را براي مديريت بر مي‌گزيند در حالي كه بخش دولتي چون، اموال مال خودش نبوده و متعلق به ملت است، صيانت كافي را از آن به عمل نياورده و مديران به كار گرفته شده در سطح كلان مديريتي آن نيز، از كارآيي آنچناني برخوردار نيستند. مسائلي مانند افزايش بهره‌وري، عبور از بحران‌ها و حل مشكلات مالي نياز به مديريت قوي دارد كه چون در بخش دولتي روابط بر ضوابط حاكم است توجهي به شايسته سالاري نشده و مشكلات متعدد گريبان صنعت خودرو را مي‌گيرد.
*از عوارض مهم خصوصي نبودن صنعت خودرو، دخالت دولت در آن و جاري شدن سياستهاي دولتي در طرح‌ها و پروژه‌هاي اين صنعت است، اين موضوع را چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟
در حالت كلي اعتقاد دارم خودروساز بايد براي خودش هدف‌گذاري و تعيين مسير كرده و تصميم بگيرد. البته به هر حال يك استراتژي واحد بايد براي صنعت خودرو كشور در نظر گرفته شود تا خودروسازان به كمك كارشناسان خود بر مبناي آن تصميم‌گيري كنند.
*به تبع همين دخالت‌هاي دولت در تصميم‌گيري‌هاي خودروسازان، پروژه توليد خودرو ارزان‌قيمت كه قرار بود طي طرحي مشترك ميان ايرانخودرو و چري چين انجام شود با چالش روبهرو شد. نظرتان در اين زمينه چيست؟ آيا اين طرح مشترك مي‌توانست به صنعت خودرو ما كمك كند يا اينكه موضع‌گيري وزارت صنايع در قبال آن منطقي و بجا بود؟
اولا طرح توليد خودرو ارزان‌قيمت كه توسط رييس‌جمهور مطرح شد، توليد خودرويي ملي براي طبقه متوسط جامعه بود و خودروسازان بايد براي اين هدف به دنبال توليد محصولي ملي، ارزان و باكيفيت مي‌رفتند كه به هر دليلي اين اقدام صورت نگرفت. در مورد چري نيز ارزيابي چنداني ندارم و اينكه ايرانخودرو بخواهد با اين شركت چيني همكاري كند يا خير، موضوعي است كه بايد در خود ايرانخودرو بررسي شده و در مورد آن تصميم‌گيري كنند نه اينكه ابتدا قرارداد را ببندند و بعد با اجرايش مخالفت شود.
*حال كه بحث چري به ميان آمد ورود چيني‌ها به صنعت خودرو كشور را چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟
نظر خاصي در اين زمينه ندارم. اما به هر حال تجربه حضور خودروهاي چيني در بازار داخل خود به خود گوياي كيفيت اين حضور است. به عنوان مثال همين كاميون‌هاي چيني كه اگر با مالكانشان صحبت كنيد، همگي از وضع كيفي آنها ناراضي بوده و به اين موضوع معترضند كه قطعات اين كاميون‌ها مصرفي است به جاي آنكه تا آخر عمر خودرو كار كنند پس از دو سه ماه خراب مي‌شوند. معلوم نيست كه آيا اصلا موسسه استاندارد، اين كاميون‌ها را چك كرده است يا خير؟ كه اگر چك كرده پس چرا اينقدر زود خراب مي‌شوند؟ همين چند وقت پيش بعضي رانندگان كاميون‌هاي چيني قصد داشتند جلوي مجلس جمع شده و اعتراضشان را علني كنند.
*مگر خودروسازان داخلي خودشان كاميون توليد نمي‌كنند كه حال به چيني‌ها روي آورده‌اند؟
اتفاقا ما براي توليد كاميون نيز قراردادي با يك شركت خارجي تنظيم كرديم. پول آن را هم داديم اما وسط كار همزمان با تغييرات مديريتي سال 81 روند حركتي آن كند و اوايل سال 83 به طور كامل متوقف شد. آن هم در حالي كه در اين قرارداد آمده اگر بعد از سه سال هر كدام از طرفين قرارداد را پيگيري نكرد، طرف ديگر مي‌تواند اطلاعات را بفروشد. ايرانخودرو توليد اين كاميون را كه اپتيموس نام داشت پيگيري نكرد و حالا هم به جاي آن، دنبال چيني‌ها رفته است.
*يكي از مسائلي كه جنابعالي نيز بدان اشاره كرديد، تغييرات مديريتي و عزل و نصب‌ها در صنعت خودروسازي است كه طي آن مديراني آمدند و مديراني هم رفتند ارزيابي شما از اين تغيير و تحولات چيست؟
خود بنده همواره در زمينه عزل و نصب‌ها سوال داشتم اما به هر حال همه دولت‌ها زماني كه روي كار مي‌آيند دست به يك سري تغييرات در رئوس مديريتي مي‌زنند و اين اقدام حق طبيعي آنها بوده و در دولت‌هاي مختلف نيز اين موضوع رواج داشته است. البته مساله اصلي در اين زمينه روي كارآمدن كساني است كه ديد و فكرشان با دولت همسو باشد و در راستاي تحقق اهداف آن گام بردارند كه لازمه اين موضوع، داشتن تخصص و تجربه كافي است اگر قرار باشد مديراني كه مي‌آيند بر خلاف مسير دولت حركت كنند يا متخصص و مجرب نباشند، تنها وقت تلف شده و كاري پيش نمي‌رود. البته بنده و همكاران همواره نسبت به تغييرات مديريتي، نظرات و پيشنهادهايي ارائه كرده‌ايم اما به‌هرحال تصميم گيرنده كسان ديگري هستند.
* شما و همكارانتان در كميسيون صنايع، وزير صنايع را در مورد رياست قلعه‌باني در سازمان گسترش، برحذر داشته و به اين انتخاب معترض بوديد. اين موضع شما به لحاظ اظهارات قلعه‌باني درباره گزارش تحقيق و تفحص بود يا به واقع موضوع ديگري را مد نظر داشتيد!
آقاي قلعه‌باني مطالبي را عنوان كرده بود كه چندان جالب نبوده و موجب ناراحتي برخي نمايندگان شد و بعد هم كه ايشان به خاطر اظهاراتشان عذرخواهي كردند مشكلات موجود برطرف شد، البته كميسيون صنايع چندان موافق رياست قلعه‌باني در سازمان گسترش نبود اما در هر صورت اين انتصاب عملي شد.
*قلعه‌باني كارنامه موفقي در سايپا داشت و بسياري وي را مدير باتجربه‌اي مي‌دانستند در حالي كه پس از رفتن وي به سازمان گسترش، مهرداد بذرپاش جايگزين قلعه‌باني شد. اين انتصاب را چگونه مي‌بينيد؟
معتقدم بذرپاش بسيار باهوش است و توانمندي‌هايش كمتر از مديران قبلي سايپا نيست و بنده به شخصه از رفتن وي به سايپا نگران نيستم. البته بحثهايي مبني براينكه رابطه بذرپاش با رييس‌جمهور، پست مديرعاملي سايپا را براي وي به ارمغان آورده، نيز مطرح بود اما مطمئن باشيد اين حرف‌ها بي‌ربط است. اوايل براي خود بنده هم اين تغيير و تحول در سايپا جاي سوال داشت، اما بعدها كه از نزديك با عملكرد بذرپاش آشنا شدم به اين نتيجه رسيدم كه انتخاب درستي صورت گرفته است.
يك نكته مهم را در مورد مديرعامل فعلي سايپا نبايد فراموش كنيم و آن اينكه نگاه وي با دولت يكي بوده و ايشان نيز طرفدار توليد ملي است.
* اما وي چندي پيش خط توليد خودرو خارجي مگان را در پارسخودرو افتتاح كرد!
قرارداد مگان مربوط به دوران مديريت اميري در اين شركت بوده و بذرپاش نقشي در آن ندارد
*اما مي‌توانست باتوجه به ديد ملي كه به گفته شما در تفكرات وي جا دارد، در اين زمينه تجديدنظر كند. از طرفي قرارداد واردات نيسان مورانو هم كه در زمان مديريت بذرپاش بسته شد.
مطمئن باشيد اگر وي با قرارداد مگان مخالفت مي‌كرد باز هم حرف و حديث‌هايي ديگر مطرح مي‌شد كه چرا مگان نيامد، البته بنده شخصا با بذرپاش در مورد اين خودرو صحبتي نكرده‌ام ولي احتمالا نمي‌توانسته اين قرارداد رالغو كند.
در مورد مورانو هم نظر خاصي ندارم ولي در حالت كلي معتقدم سايپا و پارسخودرو بايد طي يك برنامه جامع بلندمدت در مورد نوع و نحوه توليدات خود تصميم‌گيري كنند.
*سال گذشته طهماسبي از وزارت صنايع رفت و محرابيان به جاي وي بر صندلي اين وزارت نشست. ارزيابي شما از عملكرد اين دو در بخش صنعت خودرو چيست؟ آيا آنها نيز به اعتقاد شما ديد ملي دارند؟
مقايسه طهماسبي و محرابيان كار سختي است چرا كه ديدگاه‌هاي آنها فرق چنداني با هم ندارد. به نحوي كه محرابيان نيز در حال حاضر همان طرحهاي طهماسبي را دنبال مي‌كند البته شايد اين دو از لحاظ برخورد و رفتار با هم متفاوت باشند اما از جنبه برنامه و هدف يكي هستند. در بحث ديد ملي نيز هر موقع با محرابيان صحبت مي‌كنيم، روي توليد ملي تاكيد دارد. طهماسبي نيز همينطور بود البته تاكيد كردن يك بحث است و عمل كردن بحث ديگر؛ در واقع مهم اين است كه چقدر متعهد به حفظ منافع ملي‌مان باشيم. معتقدم وزير صنايع فعلي عزم لازم را در اين زمينه دارد ولي به لحاظ آنكه طرف اجرايي، ريش و قيچي دستش است در نهايت به‌رغم همه صحبت‌ها و اظهارنظرها، كار خودش را مي‌كند. شفاف‌تر اگر صحبت كنم بايد بگويم هماكنون نگاه دولت به صنعت خودرو عوض شده، ولي عملا اين صنعت همان مسيري را كه جهانگيري در دوران وزارتش پايه‌گذاري كرد، طي مي‌كند.
*در صحبت‌هايتان به گزارش تحقيق و تفحص از صنعت خودرو اشاره كرديد. گزارشي كه جنابعالي نيز جزو تهيه‌كنندگان آن بوديد. اين در حالي است كه خودروسازان نسبت به نتايج و همچنين قرائت آن در صحن علني مجلس اعتراض كرده و آن را مغرضانه و ظالمانه خواندند. آيا به واقع چنين بود؟
آن گزارش كاملا كارشناسي شده بود. ما در نتايج آن اعلام كرديم صنعت خودرو طي برهه زماني خاصي انحراف داشته است. اعتراضمان اين بود كه بعد از سمند اقدام بسزا و خاصي انجام نشده و اين صنعت در حال در جا زدن است. بنده نمي‌دانم خودروسازان به كدام قسمت گزارش معترضند؟ اگر به ايرادات ما به مباحث كيفي اعتراض دارند كه ما با دليل و مدرك نشان داديم كيفيت محصولات آنها پيشرفت چنداني نداشته و وضع مناسبي ندارد. در زمينه خدمات پس از فروش هم كه نارضايتي مشتريان، خود نشاندهنده عملكرد خودروسازها است. شما برويد با مردم در اين زمينه صحبت كنيد، ببينيد چقدر شاكي هستند، حجم شكايات از خودروسازها در حد وحشتناك است.
*شما و همكارانتان براي تهيه گزارش اين كارها را انجام داديد؟
بله، ما علاوه بر مستنداتي كه خود خودروسازها برايمان فرستادند، يك‌سري گزارش‌هاي ميداني نيز انجام داديم. بنده در حال حاضر دو گوني از صورت جلسات خودروسازها را نزد خود نگه داشته‌ام.
*خودروسازها معتقدند اين گزارش قبل از قرائت در صحن علني مجلس بايد در اختيار آنها قرار مي‌گرفت تا اصلاحات لازم را روي آن انجام دهند. آيا اين رويه در تهيه چنين گزارش‌هايي مرسوم است؟
اين حرف‌ها بي‌پايه است. چون درصد بالايي از نتايج آن گزارش براساس مستندات ارسال شده خود آنها به دست آمد. البته در بخش اطلاعات كيفي كه به ما ارائه دادند، ppm «درصد رضايت مشتري» خود را در حد استاندارد پژو عنوان كرده بودند در حالي كه واقعيت چيز ديگري بود و مشتريان نسبت به خودروهاي توليد داخل بسيار اعتراض داشتند. از طرفي اصلا مرسوم نيست گزارش تحقيق و تفحص را به آنها بدهند چرا كه با اين كار دور باطل زده‌ايم. درحالت كلي بگوييم اين گزارش نتيجه مستندات ارائه شده خودروسازها، تحقيقات ميداني خود نمايندگان و همچنين استفاده از نظرات كارشناسان و در واقع چكيده حدود يك‌هزارو 700 صفحه گزارش مكتوب بود. اعتقاد شخصي بنده اين است كه خودروسازها چون تهيه آمار و ارقام، دست خودشان بوده و شخصي ثالث در كار نيست، عدد سازي ميكنند و آمارشان غيرواقعي است. شايد باورتان نشود اما اين را هم بدانيد كه نتايج تحقيق‌هاي ميداني ما بدتر از آنچه بود كه در متن گزارش آمد كه ما چون احساس كرديم ممكن است اغراق‌آميز باشد، آنها را بازگو نكرده و در واقع به‌عنوان هياتي كه نه طرف خودروساز بود و نه طرف مشتري، قضاوت انجام داديم و سعي هم كرديم منصف باشيم. البته بنده به شخصه اجتناب مي‌كنم از گفتن حرف‌‌هايي كه صنعت خودرو را تضعيف كند ولي بعضي مواقع، انحراف‌ها و مشكلات آنقدر آشكار است كه نمي‌توان سكوت كرد.
چرا كه به هر حال مردم متضرر مي‌شوند.
*جداي از اين بحث‌ها، آيا قرائت گزارش مذكور دردي از صنعت خودرو را دوا كرد؟ آيا نتيجه دو سال تحقيق و تفحص نمايندگان، خروجي مثبتي هم داشت؟
اتفاقا سوال بنده هم از مسوولان اجرايي همين است كه آيا اصلا اين گزارش را مطالعه كردند؟ آيا بررسي‌هاي لازم را در اين زمينه انجام دادند؟ ما به تمام وظايف خود اعم از تهيه گزارش، قرائت و ارسال آن به مراجع ذي‌ربط عمل كرديم اما آيا به تخلفات رسيدگي شد، آيا نتايج گزارش را در سيستم، جاري و ساري كردند؟
متاسفانه مشكل اينجاست كه تحقيق و تفحص به‌عنوان يكي از ابزارهاي نظارتي مجلس، فاقد پيشتوانه لازم براي اجراست. به نحوي كه بنده بعضي مواقع احساس مي‌كنم با تهيه چنين گزارش‌هايي فقط وقتمان را تلف كرده و تنها يك متن سي‌چهل صفحه‌اي را بيرون مي‌دهيم.
*انتظارتان از مسوولان اجرايي چيست؟
اينكه گزارش را بخوانند و بررسي كنند. نقاط ضعف را تقويت كرده و متخلفان را مورد مجازات قرار دهند. ببينند طبق آن گزارش صنعت خودرو ما كي و از كجا به حاشيه رفت و براي برگرداندن آن به مسير اصلي تلاش كنند.
*در طول گزارش به تخلفات صورت گرفته از سوي خودروسازان و مديران آنها اشاره شده بود. آنها را چرا بررسي نكردند؟
به خاطر آنكه در حالت كلي يك نوع حاشيه امن براي برخي مسوولان و مديران صنعت خودرو وجود دارد كه هر تعداد گزارش هم از تخلفات و سوء‌مديريت آنها تهيه شود هيچ اتفاق خاصي برايشان نيفتاده و آب از آب تكان نمي‌خورد. مديراني كه اشتباه كرده‌اند همچنان سرجاي‌شان هستند و كسي هم از آنها بابت عدم مديريت صحيح‌شان سوال نمي‌كند به نحوي كه حتي اگر مثلا خودرويي دچار نقص فني شده و پنج نفر هم در آن جانشان را از دست بدهند كسي از مدير كارخانه نمي‌پرسد كه چرا چنين شد؟ اين عدم پرسش سبب ميشود سطح اميد به اجرا قانون و برخورد با متخلفان پايين آمده و شهروندان دچار شك و ترديد شده و اين پرسش برايشان پيش بيايد كه چرا خلافكار مجازات نمي‌شود؟
*يكي ديگر از مواردي كه در گزارش تحقيق و تفحص به آن انتقاد شد. بحث خروج پيكان و عدم جايگزيني محصولي مناسب به جاي آن بود. آيا شما حذف پيكان را نادرست مي‌دانيد؟
پيكان سرمايه ملي بود و حيف شد از خط توليد كنار رفت. ايرانخودرو نيز به‌واسطه اين اقدام ضرر كرد چرا كه پيكان محصول سودده آن به حساب مي‌آمد.
اين خودرو باتوجه به قيمت‌اش از لحاظ سطح كيفي جوابگوي بازار داخل بود. البته آن زمان استدلال آقايان براي حذف پيكان برپايه مصرف سوخت و آلايندگي بالاي اين خودرو مي‌چرخيد كه اين مشكل را مي‌شد با بهينه‌سازي موتور يا استفاده از موتورهاي ديگر حل كرد مانند همين‌كاري كه روي وانت پيكان و روآ انجام شد.
در كل معتقدم حذف پيكان جزو اقدامات غيركارشناسي دوران وزارت جهانگيري بود و مي‌خواستند فضا را براي ورود L90 باز كنند.</B>
mazdakaa
25-06-2008, 07:01
خودروسازهاي طلبكار!خودروسازهاي طلبكار!
گروه خودرو – تا ديروز سخن از طلبكاري ايرانخودرو و بدهي سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت بابت دوگانهسوز كردن خودروهاي توليدي اين شركت بود، اما امروز سايپا نيز مدعي شده كه حدود 14 ميليارد تومان از بابت توليد 18 هزار تاكسي دوگانهسوز از وزارت نفت طلب دارد.
</B>
طبق قانون بودجه سال 1386 وزارت نفت مي‌بايست كل هزينه دوگانهسوز كردن تاكسيهاي توليدي سايپا را پرداخت مي‌كرد كه به دليل مشكل سقف پرداخت اين وزارتخانه از پرداخت مابقي هزينه سر باز زد. روز گذشته مجيد فهيمه اميري مدير پروژه CNG شركت سايپا در گفتوگو با خبرگزاري ايسنا به اين نكته اشاره كرده كه مشكل اصلي سايپا به توليدات خودروهاي دوگانهسوز شخصي سال 85 برمي‌گردد؛ چرا كه بين هزينه‌اي كه براي دوگانهسوز كردن پرايد و مبلغ يارانه‌اي كه در اختيار اين شركت قرار گرفته، حدود 155 هزار تومان اختلاف وجود دارد.
وي همچنين عنوان كرده كه در سال 86 براي هزينه دوگانهسوز شدن تاكسي‌ها، وزارت نفت هزينه 780 هزار تومان را به سايپا پرداخت نكرده كه به دليل كاهش حاشيه سود اين خودرو، شركت مذكور خود اقدام به اخذ مبلغ 100 هزار تومان از مشتريان كرده است.
مدير پروژه CNG شركت سايپا همچنين با انتقاد از اظهارنظر معاون مهندسي فرآيند توليد ايرانخودرو كه عنوان كرده بود هزينه دوگانهسوز كردن پرايد 560 هزار تومان است، اما هزينه محصولات ايرانخودرو تا 950 هزار تومان نيز مي‌رسد، تاكيد كرده كه اين اظهارات ناشي از عدم آگاهي از تغييرات صورت گرفته است و هزينه واقعي سايپا نيز براي اين عمل 750 هزار تومان برآورد ميشود.
طرح دوگانهسوز كردن 40 درصد از محصولات توليدي شركتهاي خودروساز، اگرچه در راستاي افزايش سبد سوختي، كاهش آلودگي هوا، صرفه‌جويي در بنزين و ... از سال گذشته و با تشكيل ستاد تبصره 13 به شكل جدي اجرا شد، نبود زيرساخت‌ها براي عملي كردن به چنين طرحي در نهايت منجر به بروز اشكالاتي شد كه امروز مشتريان كمتري را راغب به‌دوگانه‌سوز كردن خودروهاي سواري كرده است. اگرچه دولت باتوجه به كمبود كيت و مخزن، خودروسازها را مقيد به توليد خودروهاي دوگانهسوز با يارانه وزارت نفت كرد و خودروسازها نيز طرح دستوري دولت را با وجود تمامي مشكلات عملي كردند، اما بدهكاري وزارت نفت به خودروسازها در نهايت خودروسازها را متضرر خواهد كرد اما بيش از آن مشتريان مي‌بايست خسارت ناشي از اين طرح دستوري را پرداخت كنند.
گروه خودرو – تا ديروز سخن از طلبكاري ايرانخودرو و بدهي سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت بابت دوگانهسوز كردن خودروهاي توليدي اين شركت بود، اما امروز سايپا نيز مدعي شده كه حدود 14 ميليارد تومان از بابت توليد 18 هزار تاكسي دوگانهسوز از وزارت نفت طلب دارد.
</B>
طبق قانون بودجه سال 1386 وزارت نفت مي‌بايست كل هزينه دوگانهسوز كردن تاكسيهاي توليدي سايپا را پرداخت مي‌كرد كه به دليل مشكل سقف پرداخت اين وزارتخانه از پرداخت مابقي هزينه سر باز زد. روز گذشته مجيد فهيمه اميري مدير پروژه CNG شركت سايپا در گفتوگو با خبرگزاري ايسنا به اين نكته اشاره كرده كه مشكل اصلي سايپا به توليدات خودروهاي دوگانهسوز شخصي سال 85 برمي‌گردد؛ چرا كه بين هزينه‌اي كه براي دوگانهسوز كردن پرايد و مبلغ يارانه‌اي كه در اختيار اين شركت قرار گرفته، حدود 155 هزار تومان اختلاف وجود دارد.
وي همچنين عنوان كرده كه در سال 86 براي هزينه دوگانهسوز شدن تاكسي‌ها، وزارت نفت هزينه 780 هزار تومان را به سايپا پرداخت نكرده كه به دليل كاهش حاشيه سود اين خودرو، شركت مذكور خود اقدام به اخذ مبلغ 100 هزار تومان از مشتريان كرده است.
مدير پروژه CNG شركت سايپا همچنين با انتقاد از اظهارنظر معاون مهندسي فرآيند توليد ايرانخودرو كه عنوان كرده بود هزينه دوگانهسوز كردن پرايد 560 هزار تومان است، اما هزينه محصولات ايرانخودرو تا 950 هزار تومان نيز مي‌رسد، تاكيد كرده كه اين اظهارات ناشي از عدم آگاهي از تغييرات صورت گرفته است و هزينه واقعي سايپا نيز براي اين عمل 750 هزار تومان برآورد ميشود.
طرح دوگانهسوز كردن 40 درصد از محصولات توليدي شركتهاي خودروساز، اگرچه در راستاي افزايش سبد سوختي، كاهش آلودگي هوا، صرفه‌جويي در بنزين و ... از سال گذشته و با تشكيل ستاد تبصره 13 به شكل جدي اجرا شد، نبود زيرساخت‌ها براي عملي كردن به چنين طرحي در نهايت منجر به بروز اشكالاتي شد كه امروز مشتريان كمتري را راغب به‌دوگانه‌سوز كردن خودروهاي سواري كرده است. اگرچه دولت باتوجه به كمبود كيت و مخزن، خودروسازها را مقيد به توليد خودروهاي دوگانهسوز با يارانه وزارت نفت كرد و خودروسازها نيز طرح دستوري دولت را با وجود تمامي مشكلات عملي كردند، اما بدهكاري وزارت نفت به خودروسازها در نهايت خودروسازها را متضرر خواهد كرد اما بيش از آن مشتريان مي‌بايست خسارت ناشي از اين طرح دستوري را پرداخت كنند.
mazdakaa
28-06-2008, 06:55
جشنواره‌اي براي كلاس‌بالاها
جشنواره تابستاني ايرانخودرو بيستم تيرماه سالجاري به مدت چهار روز در ساري برگزار خواهد شد.
به گفته يك منبع آگاه، در اين جشنواره برخي محصولات كلاس بالاي ايرانخودرو براي فروش فوري به مشتريان ارائه ميشود. </B>
اين در حالي است كه ظاهرا مسوولان اين شركت با هدف كاهش هزينههاي برگزاري، جشنواره‌هايي از اين قبيل را به برپايي نمايشگاه ترجيح مي‌دهند.
چرا كه به هر حال از جنبه‌هاي حمل و نقل و اخذ مجوز و همچنين تهيه مكان و هماهنگي‌هاي مربوط به زمان برگزاري، برپايي جشنواره در مقايسه با نمايشگاه بين‌المللي، مسلما كاهش هزينه‌ها را در پي خواهد داشت.
اين در حالي است كه ايران‌خودرويي‌ها قصد دارند سمند LX با موتور پايه گازسوز EF7 را نيز در جشنواره تابستاني خود در ساري به فروش فوري دوباره بگذارند.
علاوه بر اين خودرو، محصولاتي ديگر نظير سورن، پرشياي ELX و احتمالا سوزوكي گراند ويتارا نيز در اين جشنواره عرضه خواهد شد.
ظاهرا قرار است ايرانخودرو طي نيمه اول مردادماه امسال جشنواره تابستاني ديگري را در منطقه نمك‌آبرود برگزار كرده و بار ديگر براي محصولات كلاس بالاي خود، فروش فوري در نظر بگيرد؛ هر چند كه هنوز تاريخ دقيق برگزاري اين جشنواره مشخص نيست، اما شنيده‌ها از يازدهم مرداد به عنوان آغاز برگزاري آن حكايت دارد و احتمالا چهار روز نيز برپايي اين جشنواره طول خواهد كشيد.
جشنواره تابستاني ايرانخودرو بيستم تيرماه سالجاري به مدت چهار روز در ساري برگزار خواهد شد.
به گفته يك منبع آگاه، در اين جشنواره برخي محصولات كلاس بالاي ايرانخودرو براي فروش فوري به مشتريان ارائه ميشود. </B>
اين در حالي است كه ظاهرا مسوولان اين شركت با هدف كاهش هزينههاي برگزاري، جشنواره‌هايي از اين قبيل را به برپايي نمايشگاه ترجيح مي‌دهند.
چرا كه به هر حال از جنبه‌هاي حمل و نقل و اخذ مجوز و همچنين تهيه مكان و هماهنگي‌هاي مربوط به زمان برگزاري، برپايي جشنواره در مقايسه با نمايشگاه بين‌المللي، مسلما كاهش هزينه‌ها را در پي خواهد داشت.
اين در حالي است كه ايران‌خودرويي‌ها قصد دارند سمند LX با موتور پايه گازسوز EF7 را نيز در جشنواره تابستاني خود در ساري به فروش فوري دوباره بگذارند.
علاوه بر اين خودرو، محصولاتي ديگر نظير سورن، پرشياي ELX و احتمالا سوزوكي گراند ويتارا نيز در اين جشنواره عرضه خواهد شد.
ظاهرا قرار است ايرانخودرو طي نيمه اول مردادماه امسال جشنواره تابستاني ديگري را در منطقه نمك‌آبرود برگزار كرده و بار ديگر براي محصولات كلاس بالاي خود، فروش فوري در نظر بگيرد؛ هر چند كه هنوز تاريخ دقيق برگزاري اين جشنواره مشخص نيست، اما شنيده‌ها از يازدهم مرداد به عنوان آغاز برگزاري آن حكايت دارد و احتمالا چهار روز نيز برپايي اين جشنواره طول خواهد كشيد.
mazdakaa
28-06-2008, 06:56
گازوئیل یارانه‌اي فقط براي دارندگان کارت سوخت
خبرگزاري مهر-براساس تصمیم نمایندگان ویژه رييس‌جمهور در مورد نحوه اجرای قانون توسعه حمل و نقل عمومی، کارت سوخت نفت گاز صرفا برای خودروهای دارای پلاک ملی (پلاک ایران) صادر می‌شود.</B>
در جهت سیاست موفق مدیریت مصرف سوخت که طی سالهای گذشته با تصمیم دولت نهم محقق شده بود، دولت در گام دیگری از این سیاست‌ها، طرح استفاده از کارت سوخت نفت گاز را اجرایی کرد که بر اساس آن استفاده از نفت گاز یارانه‌ای تنها برای دارندگان کارت سوخت مجاز خواهد بود. بر اساس تصمیم نمایندگان ویژه رييس‌جمهور در مورد نحوه اجرای قانون توسعه حمل و نقل عمومی، کارت سوخت نفت گاز صرفا برای خودروهای دارای پلاک ملی (پلاک ایران) صادر می‌شود و از ابتدای تیر ماه سال جاری نیز استفاده از سوخت یارانه‌ای تنها برای خودروهای دارای کارت سوخت نفت گاز مجاز است. براساس این مصوبه، معاونت راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی موظف است نسبت به استقرار عناصر مورد نیاز در محل تولید کارت سوخت یاد شده برای تسریع در ارائه نشانی و پاکت گذاری اقدام کند.
کارگروه فوق به عنوان نمایندگان ویژه رييس‌جمهور در تصمیم‌گیری در مورد نحوه اجرای تبصره (13) قانون بودجه سال 1386 و ساماندهی و توسعه حمل و نقل عمومی، خارج کردن خودروهای فرسوده، مدیریت مصرف سوخت، گازسوز کردن خودروها و کاهش تقاضای مصرف، فعالیت می‌کنند و تصمیمات آنها در زمینه‌های یاد شده در حکم تصمیمات رييس‌جمهور و هيات وزیران است. </B>
خبرگزاري مهر-براساس تصمیم نمایندگان ویژه رييس‌جمهور در مورد نحوه اجرای قانون توسعه حمل و نقل عمومی، کارت سوخت نفت گاز صرفا برای خودروهای دارای پلاک ملی (پلاک ایران) صادر می‌شود.</B>
در جهت سیاست موفق مدیریت مصرف سوخت که طی سالهای گذشته با تصمیم دولت نهم محقق شده بود، دولت در گام دیگری از این سیاست‌ها، طرح استفاده از کارت سوخت نفت گاز را اجرایی کرد که بر اساس آن استفاده از نفت گاز یارانه‌ای تنها برای دارندگان کارت سوخت مجاز خواهد بود. بر اساس تصمیم نمایندگان ویژه رييس‌جمهور در مورد نحوه اجرای قانون توسعه حمل و نقل عمومی، کارت سوخت نفت گاز صرفا برای خودروهای دارای پلاک ملی (پلاک ایران) صادر می‌شود و از ابتدای تیر ماه سال جاری نیز استفاده از سوخت یارانه‌ای تنها برای خودروهای دارای کارت سوخت نفت گاز مجاز است. براساس این مصوبه، معاونت راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی موظف است نسبت به استقرار عناصر مورد نیاز در محل تولید کارت سوخت یاد شده برای تسریع در ارائه نشانی و پاکت گذاری اقدام کند.
کارگروه فوق به عنوان نمایندگان ویژه رييس‌جمهور در تصمیم‌گیری در مورد نحوه اجرای تبصره (13) قانون بودجه سال 1386 و ساماندهی و توسعه حمل و نقل عمومی، خارج کردن خودروهای فرسوده، مدیریت مصرف سوخت، گازسوز کردن خودروها و کاهش تقاضای مصرف، فعالیت می‌کنند و تصمیمات آنها در زمینه‌های یاد شده در حکم تصمیمات رييس‌جمهور و هيات وزیران است. </B>
mazdakaa
28-06-2008, 06:56
احداث اولين كارخانه خصوصي اتوبوس چند كابينه
روابط عمومي ارگ ديزل -اولين كارخانه توليد اتوبوس تك‌كابين و دوكابين با سرمايه‌گذاري بخش خصوصي در منطقه بم به بهره‌برداري مي‌رسد.
احمد نيام، مديرعامل شركت ارگ ديزل وابسته به گروه صنعتي كرمان‌خودرو با اعلام اين خبر گفت: اين پروژه كه براي اولين بار در ايران انجام ميشود با بهره‌گيري از توان مديريت ايراني، استفاده از تجارب جهاني و تاثيرگذاري در كاهش محروميت منطقه بم مي‌تواند براي بيش از دوهزار نفر اشتغال به وجود بياورد.</B>
روابط عمومي ارگ ديزل -اولين كارخانه توليد اتوبوس تك‌كابين و دوكابين با سرمايه‌گذاري بخش خصوصي در منطقه بم به بهره‌برداري مي‌رسد.
احمد نيام، مديرعامل شركت ارگ ديزل وابسته به گروه صنعتي كرمان‌خودرو با اعلام اين خبر گفت: اين پروژه كه براي اولين بار در ايران انجام ميشود با بهره‌گيري از توان مديريت ايراني، استفاده از تجارب جهاني و تاثيرگذاري در كاهش محروميت منطقه بم مي‌تواند براي بيش از دوهزار نفر اشتغال به وجود بياورد.</B>
mazdakaa
28-06-2008, 06:59
مدير عامل سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت در گفتوگو با«دنياي‌اقتصاد» عنوان كرد
اينجا پولي نيست كه ايرانخودرو از ما طلب مي‌كند
بخش اول
نمي‌دانم بايد بپرسم مشكل سازمان بهينه‌سازي با ايرانخودرو يا مشكل ايرانخودرو با اين سازمان چيست؟ شما بگوييد طرح كدام يك از اين دو پرسش صحيح است؟
ميان سازمان بهينه‌سازي و ايرانخودرو اصلا چنين بحثهايي مطرح نبوده و ما هيچ مشكلي با آنها نداريم
البته آقايان اخيرا بحثهايي را مطرح كرده‌اند كه در‌حال‌حاضر ديگر به حوزه كاري سازمان مربوط نمي‌شود.
اينكه ايران‌خودرويي‌ها مي‌گويند سازمان بهينه‌سازي به آنها بدهكار است در حوزه كاري شما نيست؟
به هيچ‌وجه! ما بدهي به ايرانخودرو نداريم.
اما مسوولان ايرانخودرو مي‌گويند سازمان بهينه‌سازي چندين ميليارد بابت دوگانهسوز كردن خودروها به اين شركت بدهكار است!
عرض كردم ما بدهكار آنها نيستيم. ممكن است آنها طلبكار باشند؛ ولي طرف آنها سازمان بهينه‌سازي نيست اشتباه آقايان اينجاست كه به دنبال وصول طلبشان از منبع معين شده نمي‌روند.
مگر منبع وصول اين طلب، سازمان بهينه‌سازي نيست؟
خير! از تاريخ 8/9/86 تمام اختيارات و مسووليت‌هاي دوگانهسوز كردن خودروها به شركت گاز خودرو كه زيرمجموعه شركت ملي گاز به حساب مي‌آيد، منتقل شده و سازمان بهينه‌سازي ديگر مجري اين امر نيست.
پس حرف حساب ايران‌خودرويي‌ها چيست؟
نمي‌دانم بايد از خودشان پرسيد.
شايد از اين انتقال كه شما گفتيد بي‌خبرند؟
اتفاقا به طور كامل در جريان اين انتقال اختيارات و مسووليت‌هاي سازمان به شركت گاز خودرو قرار دارند و حتي مبالغي را نيز از اين شركت بابت طلبشان دريافت كرده‌اند. اين كه آقايان ادعا ميكنند از ما طلبكارند بي‌پايه است؛ زيرا سازمان بهينه‌سازي هماكنون وظيفه‌اي در زمينه دوگانهسوز كردن خودروها ندارد.
اصلا پولي اينجا نيست كه ايرانخودرو آن را از ما طلب مي‌كند. شفاف‌تر بگويم سازمان بهينه‌سازي از تاريخ 8/9/86 ديگر قراردادي با خودروسازان از جمله ايرانخودرو ندارد.
آنها بايد به شركت گاز خودرو مراجعه كرده و طلب خود را از آنجا وصول كنند. بنده نمي‌دانم وقتي ما وظيفه‌اي نداريم از ما چه مي‌خواهند؟
قراردادي ميان سازمان بهينه‌سازي و خودروسازها بود كه به دستور وزير صنايع و معادن از حيطه وظايف ما خارج شد و به گازخودرو انتقال يافت.
در مورد دوگانهسوز كردن تاكسي‌ها چطور؟ آيا در اين زمينه هم بدهي به آنها نداريد؟ آخر ايران‌خودرويي‌ها معتقدند تاكسي‌ها را زماني كه تحت قرارداد با سازمان بهينه‌سازي بوده‌اند، دوگانهسوز كرده و اين سازمان بايد هزينه آنرا بدهد؟
هيچ فايل و قرارداد و پولي در سازمان بهينه‌سازي وجود ندارد كه به خودروسازها از جمله ايرانخودرو مربوط باشد. ما تا زماني كه مسووليت داشتيم تمام حساب و كتاب‌هاي مالي و تعهدات خود را با آنها انجام داده و پرونده ناقصي را به گاز خودرو منتقل نكرديم. اگر ايرانخودرو سند و مدركي مبني بر عدم رفع تعهدات سازمان بهينه‌سازي دارد، ارائه كند تا درباره‌اش صحبت كنيم. بنده نمي‌دانم چرا تا زماني كه ما طرف قرارداد آنها بوديم، هيچ بحث و مشكلي نبود و ايرانخودرو گلهاي نداشت؛ اما حال كه ديگر سازمان وظيفه‌اي ندارد، پشت سر هم مصاحبه ميكنند و از طلب نداشته‌شان با ما مي‌گويند. اين در حالي است كه وزارت نفت و تمام زيرمجموعه‌هايش از جمله همين سازمان بهينه‌سازي همواره به خوش‌حسابي با شركتهاي طرف قرارداد داخلي و خارجي مشهور بوده و حتي در زمان جنگ نيز خارجي‌ها ما را نسيه قبول داشتند.
اگر اينگونه كه شما مي‌گوييد تا زماني كه سازمان بهينه‌سازي طرف قرارداد خودروسازها بوده، هيچ مشكلي ميان شما وجود نداشته است، پس اصلا چه لزومي به تشكيل گاز خودرو و انتقال برخي اختيارات سازمان به اين شركت بود؟
به هر حال تصميمي درون‌سازماني بود و تنها مجري امر تغيير كرد، اما در اصل ماجرا خللي به وجود نيامد. گاز خودرو هم زيرمجموعه وزارت نفت است و نهادي دولتي به حساب مي‌آيد و مطمئنا اگر خودروسازها پيگير وصول طلبشان شوند، اين شركت پول آنها را خواهد پرداخت و نمي‌تواند بگويد كه نمي‌دهم. از طرفي سازمان بهينه‌سازي، واحدي ستادي محسوب ميشود و در كل كشور نمايندگي ندارد. در حالي كه شركت ملي گاز شبكه گسترده‌اي را در كشور دارد، بنابراين سريعتر مي‌تواند نسبت به توسعه جايگاههاي CNG اقدام كند. بنده منطق اين انتقال را مورد تاييد قرار مي‌دهم.
موضوع ديگري كه ايران‌خودرويي‌ها نسبت به آن شكايت دارند ميزان يارانه پرداختي براي دوگانهسوز كردن خودروها است. آنها مدعي‌اند برخي محصولاتشان براي دوگانهسوز شدن بالاي يك ميليون تومان هزينه دارد در حالي كه سازمان بهينه‌سازي براي دوگانهسوز كردن تمام خودروهاي توليد داخل مبلغي يكسان، يعني 625هزار تومان را مي‌پردازد.
اين ميزان يارانه را كه بنده از خودم تعيين نكرده‌ام. مصوبه مجلس است و سازمان نيز تنها آن را اجرا كرد. ما قانونگذار نيستيم كه تعيين كنيم به اين خودرو فلان مبلغ را بدهيم و به آن خودرو مبلغي ديگر را. سازمان طبق مصوبه مجلس بايد 280ميليارد تومان يارانه براي دوگانهسوز كردن خودروهاي توليد داخل را ميان 500هزار خودرو به طور مساوي تقسيم مي‌كرد. محاسبه كنيد 280ميليارد تومان تقسيم بر 500هزار خودرو چقدر ميشود، اگر بيش از 625هزار تومان شد، حق با آنها است. مطمئن باشيد ايران‌خودرويي‌ها در اين زمينه قانون دستشان است منتها به رسانه‌ها موارد ديگري را منتقل كرده و آدرس اشتباه مي‌دهند.
به گفته ايران‌خودرويي‌ها پرايد هزينه دوگانهسوز كردنش حدود 525هزار تومان تمام ميشود اما حدود سه برابر اين مبلغ را بايد صرف هزينه دوگانهسوز شدن سمند كرد، به اعتقاد آنها تخصيص يارانه مساوي با اين شرايط، ناعادلانه است. نظر شخصي شما در اين باره چيست؟
عرض كردم بنده مجري قانونم نه قانونگذار! نمي‌توانم كه خلاف مصوبه مجلس نظري بدهم. از طرفي نظر شخصي بنده چه فايده‌اي دارد؟ من به عنوان كارگزار دولت، قانون را پياده كردم. ايران‌خودرويي‌ها نيز بر اساس همان قانون، قرارداد امضا كرده و پيش‌پرداخت گرفتند و تا زماني هم كه ما مسوول بوديم اعتراض نداشتند. وقتي قانون مي‌گويد 625هزار تومان براي دوگانهسوز كردن هر خودرو به خودروساز پرداخت كن، بنده كه نمي‌توانم خلاف آن عمل كرد و يا از جيب خودم مابه‌التفاوت مورد ادعاي آقايان را بپردازم. از طرفي پرايد هم هزينه دوگانهسوز كردنش بيش از مبلغي است كه ايران‌خودرويي‌ها عنوان ميكنند. زيرا دو مخزن در آن تعبيه ميشود. حال آنكه مثلا پيكان يك مخزن بيشتر رويش نصب نمي‌شود.
شما در جايي گفته بوديد ايرانخودرو در بحث يارانه دوگانهسوز كردن خودروها، شلوغ بازي مي‌كند. منظورتان چه بود؟
بنده در جمع خبرنگاران عنوان كردم، اگر ايرانخودرو مدركي مبني بر طلب از سازمان بهينه‌سازي دارد، ارائه كند تا مورد بررسي قرار دهيم اين را هم گفتم كه چرا اين شركت در حال حاضر كه ما مسوول نيستيم، پولش را از ما مي‌خواهد؟
روال مرسوم براي اخذ يارانه خودروهاي دوگانهسوز به چه شكل است كه به قول شما ايرانخودرو بايد براي طي آن مدركي ارائه كند؟
خودروسازها بايد كيت و مخزن را به طور كامل روي محصولاتشان نصب كرده و آن را از تاييد اداره راهور ناجا بگذرانند و هر موقع كارت سوخت آنها تهيه شد، مي‌توانند نسبت به اخذ يارانه اختصاص يافته اقدام كنند؛ به نحوي كه اگر مثلا مخزن روي دوگانه سوز‌هايشان نصب نشده باشد پولي به آنها پرداخت نمي‌شود.
البته تا زماني كه ما در اين زمينه مسوول بوديم هيچ سند معوقه‌اي را به گاز خودرو منتقل نكرده و حتي هزينه‌اي را كه ايرانخودرو براي دوگانه سوز كردن محصولاتش برايمان مي‌فرستاد جداي از تاييد يا عدم تاييد اداره راهور ناجا تنها با امضاي آقاي منطقي مديرعامل ايرانخودرو پرداخت مي‌كرديم.
علاوه بر موارد مطرح شده، ايرانخودرو مدعي است سازمان بهينه‌سازي بايد 220ميليون دلار بابت خروج پيكان از خط توليد به اين شركت بپردازد. شما اين ادعا را تاييد مي‌كنيد؟
اگر منظورتان اين است كه اين مبلغ را از ما طلبكارند كه بنده آن را رد مي‌كنم.
همان طور كه اشاره كردم سازمان بهينه‌سازي هيچ بدهي به ايرانخودرو ندارد. اين 220ميليون دلار هم كه مي‌گويند، قرار بود و هست كه در قالب يك وام به آنها پرداخت شود و وظيفه ما نيز ضمانت بازپرداخت آن است.
در واقع همزمان با خروج پيكان از خط توليد طبق مصوبه شوراي اقتصاد 90ميليون دلار وام بلاعوض به اين شركت پرداخت و مصوب شد تا وزارت نفت يا زيرمجموعه‌هاي آن دريافت وامي به مبلغ 220ميليون دلار را براي ايرانخودرو از بانك‌هاي داخلي ضمانت كنند كه چون تاكنون مسوولان اين شركت براي دريافت وام مذكور اقدامي نكرده‌اند، مبلغي به آنها پرداخت نشده است.
اما ايران خودرويي‌ها اين 220ميليون دلار را طلب خود از سازمان بهينه‌سازي مي‌دانند نه وام!
مطمئن باشيد خود آقايان هم در جريان اين مصوبه شوراي اقتصاد بوده و مي‌دانند كه طلبي در كار نيست و شايد خودشان را به ندانستن زده‌اند كه بنده در اين مورد بحثي ندارم؛ چرا كه مصوبه شوراي اقتصاد مانند روز روشن است.
پس اگر ايرانخودرو براي دريافت وام 220ميليون دلاري اقدام كند شما ضامن بازپرداخت آن خواهيد شد؟
پشت اين داستان وزارت نفت است كه يا خودش ضامن ميشود يا امر ضمانت را به ما يا شركت گاز خودرو واگذار مي‌كند كه در هر صورت فرقي هم ندارد؛ چرا كه مصوبه است و بنابراين بايد اجرا شود.
ايران خودرويي‌ها نيز بايد براي دريافت آن اقدامات لازم را انجام داده و دست به كار شوند.
چندي پيش سازمان بهينه‌سازي طي اطلاعيه‌اي اعلام كرد 11 خودرو بايد به دليل مصرف سوخت بالا از خط توليد داخل خارج شود. كه در اين ميان نام پژو 405 و روآ دو محصول پرتيراژ و استراتژيك ايرانخودرو نيز به چشم مي‌خورد و طبيعتا اعتراض آنها را در پي داشت. اين موضوع را چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟
وظيفه سازمان بهينه‌سازي در اين زمينه تعيين معيار مصرف سوخت بود و ما نيز بنا به وظيفه، معياري تهيه كرده و آن را در قالب استاندارد مصرف سوخت ارائه داديم و قصد قدرت‌نمايي هم نداشتيم. تنها اعلام كرديم بنا به استاندارد تعيين‌شده، 11 خودرو بايد از خط توليد خارج شود. مگر ما خط توليد ايرانخودرو را خوابانده‌ايم كه حالا اعتراض هم كرده‌اند. اصلا سازمان بهينه‌سازي چنين اختياري را ندارد و داراي قدرت اجرايي نيست. اين سازمان تنها اعلام معيار كرده و فرهنگ‌سازي مي‌كند اعلاميه‌اي كه ما ارائه كرديم دقيقا شبيه «مبحث 19» است كه طي آن بنا به استاندارد، بايد مواردي در ساختمان‌سازي لحاظ شود تا از هدر رفتن انرژي جلوگيري به عمل آيد ما همواره طبق وظيفه‌مان به شهرداري گله مي‌كنيم كه چرا «مبحث 19» را اجرايي نمي‌كند؛ اما شما سراغ داريد كه ساختماني را به دليل عدم‌رعايت اصول اين مبحث خراب كرده باشيم؟
در واقع وظيفه ما تنها فرهنگ‌سازي و اعلام معيار است و بس!
اما برخي درباره اعلاميه اخير شما، ذهنيت ديگري دارند!
چه ذهنيتي؟
آنها معتقدند طي دو سالي كه شما در سازمان بهينه‌سازي مشغول كار هستيد. تنش ميان ايرانخودرو و اين سازمان زياد شده و برخي همكارانتان مشكلات شخصي را در اين به قول شما فرهنگ‌سازي و اعلام معيار لحاظ ميكنند؟
بنده كاري به ذهنيت ديگران ندارم و قلبشان را كه نمي‌توانم پاك كنم. آنها هرچه بگويند زاييده نظر شخصي‌شان است و طي اين دو سال هيچ مورد اختلافي ميان سازمان و ايرانخودرو وجود نداشته و الان هم تنشي در كار نيست و اتفاقا هر آنچه را كه ديگران در اين مورد گفتند، ما جواب نداديم، چون مي‌خواستيم تنش ايجاد نشود. اين هم كه بحث مشكل شخصي همكاران بنده را مطرح كرده‌اند، بايد بگويم اين گونه لجبازي‌ها ازسن و سال بنده و همكاران در سازمان بهينه‌سازي گذشته است.
منتها متاسفانه چون سوءتفاهم‌ها ميان ما و ايرانخودرو، رسانه‌اي شد، چنين بحثهايي به ميان آمد. اتفاقا بنده به شخصه معتقدم خودروسازها از پايه‌هاي اصلي صنعت ايران به حساب مي‌آيند و از لحاظ ايجاد اشتغال و مسائل ملي، باعث غرور ملي كشور هستند. مسلما اگر توليد بيش از يك ميليون خودرو توسط آنها در داخل انجام نمي‌شد، ما مجبور به واردات اين تعداد خودرو مي‌شديم. به اعتقاد بنده خودروسازهاي داخلي تاكنون كارهاي بزرگي را نظير آوردن پژو206 به خط توليد و حذف پيكان انجام داده‌اند و در كاهش مصرف انرژي، بهتر از بخش ساختمان و صنعت عمل كرده‌اند. آنها بايد بدانند كه ما در كنارشان ايستاده‌ايم نه در مقابلشان! فقط دلمان مي‌خواهد سوءتفاهمات هرچه زودتر برطرف شود.
اما اگر اعلاميه شما شكل اجرايي به خود گيرد نه تنها سوءتفاهمي برطرف نخواهد شد، بلكه مشكلات جديدي نيز به وجود مي‌آيد!
اجرايي كردن آن اعلاميه مبني بر خروج 11 خودرو از خط توليد، وظيفه موسسه استاندارد است نه سازمان بهينه‌سازي.
موسسه استاندارد چه زماني اين موضوع را عملي خواهد كرد؟
فعلا چندان پيگير اجرايي كردن اعلاميه ما نيست؛ چرا كه به هر حال شرايط ايرانخودرو را درك كرده و از آنجا كه مي‌داند خودروسازها موتور محرك اقتصاد كشورند مسلما به آنها وقت كافي و برنامه لازم را خواهد داد تا نسبت به برطرف كردن موارد نقض استاندارد مصرف سوخت اقدام كنند. اينطور نيست كه به يكباره سراغ آنها رفته و خط توليدشان را بخواباند. به هر حال پاي اقتصاد ملي در ميان است.
البته اين مصوبه چندان جدي گرفته نشده!
اين موضوع به بنده ارتباطي ندارد. ما فقط وظيفه داشتيم اعلام معيار كنيم و فردا كسي نمي‌تواند يقه سازمان را بگيرد كه چرا وظيفه‌ات را انجام نداده‌اي. ديگران هم كار خودشان را بكنند به بنده مربوط نيست؛ چرا كه پيگيري مصوبه ما بر عهده موسسه استاندارد است و ما وظيفه داشتيم دور هم نشسته چايي بخوريم و استانداردي را تدوين كنيم.
اما برخي خودروسازها معتقدند كارشناسان شما چندان در بحث تعيين معيار مصرف سوخت حرفه‌اي و علمي عمل نكرده‌اند.
اعتقاد داشته باشند، ما بحثي نداريم؛ چرا كه قانون را رعايت كرده و قصدمان هم اين نبوده كه بگوييم ما بيشتر مي‌دانيم يا آنها.
«ايرانخودرو يا هر خودروساز ديگري، اگر طلبي از وزارت نفت دارد ديگر به سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت مراجعه نكرده و طلب خود را از شركت گاز خودرو وصول كند.» اين را مديرعامل سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت مي‌گويد.
عباس كاظمي در حالي بر عدم بدهكاري سازمان تحت مديريتش به خودروسازها تاكيد مي‌كند كه طي يكي دو ماه اخير مسوولان ايرانخودرو بارها ادعا كرده‌اند كه سازمان بهينه‌سازي بابت خروج پيكان از خط توليد و همچنين دوگانهسوز كردن خودروهاي توليدي اين شركت مبلغي حدود 300ميليون دلار به آنها بدهكار است و سايپايي‌ها نيز طي چند روز گذشته به ايرانخودرو پيوسته و مدعي طلب 14ميلياردي از اين سازمان شدند. هرچند كه كاظمي اعتقاد دارد در‌حال‌حاضر هيچ پرونده ناقصي كه حاكي از بدهكاري اين سازمان به خودروسازها باشد، در دفتر كارش نيست و اصلا پولي در اين سازمان وجود ندارد كه به ايرانخودرو و سايپا پرداخت شود.
گفته‌هاي كاظمي در شرايطي است كه طي مدت اخير تنش ميان ايرانخودرو و سازمان بهينه‌سازي بر سر موضوعات مالي بالا گرفته و وي اين موضوع را تنها سوءتفاهمي رسانه‌اي عنوان كرده و خودروسازهاي داخلي را موجب غرور ملي مي‌داند.
اينجا پولي نيست كه ايرانخودرو از ما طلب مي‌كند
بخش اول
نمي‌دانم بايد بپرسم مشكل سازمان بهينه‌سازي با ايرانخودرو يا مشكل ايرانخودرو با اين سازمان چيست؟ شما بگوييد طرح كدام يك از اين دو پرسش صحيح است؟
ميان سازمان بهينه‌سازي و ايرانخودرو اصلا چنين بحثهايي مطرح نبوده و ما هيچ مشكلي با آنها نداريم
البته آقايان اخيرا بحثهايي را مطرح كرده‌اند كه در‌حال‌حاضر ديگر به حوزه كاري سازمان مربوط نمي‌شود.
اينكه ايران‌خودرويي‌ها مي‌گويند سازمان بهينه‌سازي به آنها بدهكار است در حوزه كاري شما نيست؟
به هيچ‌وجه! ما بدهي به ايرانخودرو نداريم.
اما مسوولان ايرانخودرو مي‌گويند سازمان بهينه‌سازي چندين ميليارد بابت دوگانهسوز كردن خودروها به اين شركت بدهكار است!
عرض كردم ما بدهكار آنها نيستيم. ممكن است آنها طلبكار باشند؛ ولي طرف آنها سازمان بهينه‌سازي نيست اشتباه آقايان اينجاست كه به دنبال وصول طلبشان از منبع معين شده نمي‌روند.
مگر منبع وصول اين طلب، سازمان بهينه‌سازي نيست؟
خير! از تاريخ 8/9/86 تمام اختيارات و مسووليت‌هاي دوگانهسوز كردن خودروها به شركت گاز خودرو كه زيرمجموعه شركت ملي گاز به حساب مي‌آيد، منتقل شده و سازمان بهينه‌سازي ديگر مجري اين امر نيست.
پس حرف حساب ايران‌خودرويي‌ها چيست؟
نمي‌دانم بايد از خودشان پرسيد.
شايد از اين انتقال كه شما گفتيد بي‌خبرند؟
اتفاقا به طور كامل در جريان اين انتقال اختيارات و مسووليت‌هاي سازمان به شركت گاز خودرو قرار دارند و حتي مبالغي را نيز از اين شركت بابت طلبشان دريافت كرده‌اند. اين كه آقايان ادعا ميكنند از ما طلبكارند بي‌پايه است؛ زيرا سازمان بهينه‌سازي هماكنون وظيفه‌اي در زمينه دوگانهسوز كردن خودروها ندارد.
اصلا پولي اينجا نيست كه ايرانخودرو آن را از ما طلب مي‌كند. شفاف‌تر بگويم سازمان بهينه‌سازي از تاريخ 8/9/86 ديگر قراردادي با خودروسازان از جمله ايرانخودرو ندارد.
آنها بايد به شركت گاز خودرو مراجعه كرده و طلب خود را از آنجا وصول كنند. بنده نمي‌دانم وقتي ما وظيفه‌اي نداريم از ما چه مي‌خواهند؟
قراردادي ميان سازمان بهينه‌سازي و خودروسازها بود كه به دستور وزير صنايع و معادن از حيطه وظايف ما خارج شد و به گازخودرو انتقال يافت.
در مورد دوگانهسوز كردن تاكسي‌ها چطور؟ آيا در اين زمينه هم بدهي به آنها نداريد؟ آخر ايران‌خودرويي‌ها معتقدند تاكسي‌ها را زماني كه تحت قرارداد با سازمان بهينه‌سازي بوده‌اند، دوگانهسوز كرده و اين سازمان بايد هزينه آنرا بدهد؟
هيچ فايل و قرارداد و پولي در سازمان بهينه‌سازي وجود ندارد كه به خودروسازها از جمله ايرانخودرو مربوط باشد. ما تا زماني كه مسووليت داشتيم تمام حساب و كتاب‌هاي مالي و تعهدات خود را با آنها انجام داده و پرونده ناقصي را به گاز خودرو منتقل نكرديم. اگر ايرانخودرو سند و مدركي مبني بر عدم رفع تعهدات سازمان بهينه‌سازي دارد، ارائه كند تا درباره‌اش صحبت كنيم. بنده نمي‌دانم چرا تا زماني كه ما طرف قرارداد آنها بوديم، هيچ بحث و مشكلي نبود و ايرانخودرو گلهاي نداشت؛ اما حال كه ديگر سازمان وظيفه‌اي ندارد، پشت سر هم مصاحبه ميكنند و از طلب نداشته‌شان با ما مي‌گويند. اين در حالي است كه وزارت نفت و تمام زيرمجموعه‌هايش از جمله همين سازمان بهينه‌سازي همواره به خوش‌حسابي با شركتهاي طرف قرارداد داخلي و خارجي مشهور بوده و حتي در زمان جنگ نيز خارجي‌ها ما را نسيه قبول داشتند.
اگر اينگونه كه شما مي‌گوييد تا زماني كه سازمان بهينه‌سازي طرف قرارداد خودروسازها بوده، هيچ مشكلي ميان شما وجود نداشته است، پس اصلا چه لزومي به تشكيل گاز خودرو و انتقال برخي اختيارات سازمان به اين شركت بود؟
به هر حال تصميمي درون‌سازماني بود و تنها مجري امر تغيير كرد، اما در اصل ماجرا خللي به وجود نيامد. گاز خودرو هم زيرمجموعه وزارت نفت است و نهادي دولتي به حساب مي‌آيد و مطمئنا اگر خودروسازها پيگير وصول طلبشان شوند، اين شركت پول آنها را خواهد پرداخت و نمي‌تواند بگويد كه نمي‌دهم. از طرفي سازمان بهينه‌سازي، واحدي ستادي محسوب ميشود و در كل كشور نمايندگي ندارد. در حالي كه شركت ملي گاز شبكه گسترده‌اي را در كشور دارد، بنابراين سريعتر مي‌تواند نسبت به توسعه جايگاههاي CNG اقدام كند. بنده منطق اين انتقال را مورد تاييد قرار مي‌دهم.
موضوع ديگري كه ايران‌خودرويي‌ها نسبت به آن شكايت دارند ميزان يارانه پرداختي براي دوگانهسوز كردن خودروها است. آنها مدعي‌اند برخي محصولاتشان براي دوگانهسوز شدن بالاي يك ميليون تومان هزينه دارد در حالي كه سازمان بهينه‌سازي براي دوگانهسوز كردن تمام خودروهاي توليد داخل مبلغي يكسان، يعني 625هزار تومان را مي‌پردازد.
اين ميزان يارانه را كه بنده از خودم تعيين نكرده‌ام. مصوبه مجلس است و سازمان نيز تنها آن را اجرا كرد. ما قانونگذار نيستيم كه تعيين كنيم به اين خودرو فلان مبلغ را بدهيم و به آن خودرو مبلغي ديگر را. سازمان طبق مصوبه مجلس بايد 280ميليارد تومان يارانه براي دوگانهسوز كردن خودروهاي توليد داخل را ميان 500هزار خودرو به طور مساوي تقسيم مي‌كرد. محاسبه كنيد 280ميليارد تومان تقسيم بر 500هزار خودرو چقدر ميشود، اگر بيش از 625هزار تومان شد، حق با آنها است. مطمئن باشيد ايران‌خودرويي‌ها در اين زمينه قانون دستشان است منتها به رسانه‌ها موارد ديگري را منتقل كرده و آدرس اشتباه مي‌دهند.
به گفته ايران‌خودرويي‌ها پرايد هزينه دوگانهسوز كردنش حدود 525هزار تومان تمام ميشود اما حدود سه برابر اين مبلغ را بايد صرف هزينه دوگانهسوز شدن سمند كرد، به اعتقاد آنها تخصيص يارانه مساوي با اين شرايط، ناعادلانه است. نظر شخصي شما در اين باره چيست؟
عرض كردم بنده مجري قانونم نه قانونگذار! نمي‌توانم كه خلاف مصوبه مجلس نظري بدهم. از طرفي نظر شخصي بنده چه فايده‌اي دارد؟ من به عنوان كارگزار دولت، قانون را پياده كردم. ايران‌خودرويي‌ها نيز بر اساس همان قانون، قرارداد امضا كرده و پيش‌پرداخت گرفتند و تا زماني هم كه ما مسوول بوديم اعتراض نداشتند. وقتي قانون مي‌گويد 625هزار تومان براي دوگانهسوز كردن هر خودرو به خودروساز پرداخت كن، بنده كه نمي‌توانم خلاف آن عمل كرد و يا از جيب خودم مابه‌التفاوت مورد ادعاي آقايان را بپردازم. از طرفي پرايد هم هزينه دوگانهسوز كردنش بيش از مبلغي است كه ايران‌خودرويي‌ها عنوان ميكنند. زيرا دو مخزن در آن تعبيه ميشود. حال آنكه مثلا پيكان يك مخزن بيشتر رويش نصب نمي‌شود.
شما در جايي گفته بوديد ايرانخودرو در بحث يارانه دوگانهسوز كردن خودروها، شلوغ بازي مي‌كند. منظورتان چه بود؟
بنده در جمع خبرنگاران عنوان كردم، اگر ايرانخودرو مدركي مبني بر طلب از سازمان بهينه‌سازي دارد، ارائه كند تا مورد بررسي قرار دهيم اين را هم گفتم كه چرا اين شركت در حال حاضر كه ما مسوول نيستيم، پولش را از ما مي‌خواهد؟
روال مرسوم براي اخذ يارانه خودروهاي دوگانهسوز به چه شكل است كه به قول شما ايرانخودرو بايد براي طي آن مدركي ارائه كند؟
خودروسازها بايد كيت و مخزن را به طور كامل روي محصولاتشان نصب كرده و آن را از تاييد اداره راهور ناجا بگذرانند و هر موقع كارت سوخت آنها تهيه شد، مي‌توانند نسبت به اخذ يارانه اختصاص يافته اقدام كنند؛ به نحوي كه اگر مثلا مخزن روي دوگانه سوز‌هايشان نصب نشده باشد پولي به آنها پرداخت نمي‌شود.
البته تا زماني كه ما در اين زمينه مسوول بوديم هيچ سند معوقه‌اي را به گاز خودرو منتقل نكرده و حتي هزينه‌اي را كه ايرانخودرو براي دوگانه سوز كردن محصولاتش برايمان مي‌فرستاد جداي از تاييد يا عدم تاييد اداره راهور ناجا تنها با امضاي آقاي منطقي مديرعامل ايرانخودرو پرداخت مي‌كرديم.
علاوه بر موارد مطرح شده، ايرانخودرو مدعي است سازمان بهينه‌سازي بايد 220ميليون دلار بابت خروج پيكان از خط توليد به اين شركت بپردازد. شما اين ادعا را تاييد مي‌كنيد؟
اگر منظورتان اين است كه اين مبلغ را از ما طلبكارند كه بنده آن را رد مي‌كنم.
همان طور كه اشاره كردم سازمان بهينه‌سازي هيچ بدهي به ايرانخودرو ندارد. اين 220ميليون دلار هم كه مي‌گويند، قرار بود و هست كه در قالب يك وام به آنها پرداخت شود و وظيفه ما نيز ضمانت بازپرداخت آن است.
در واقع همزمان با خروج پيكان از خط توليد طبق مصوبه شوراي اقتصاد 90ميليون دلار وام بلاعوض به اين شركت پرداخت و مصوب شد تا وزارت نفت يا زيرمجموعه‌هاي آن دريافت وامي به مبلغ 220ميليون دلار را براي ايرانخودرو از بانك‌هاي داخلي ضمانت كنند كه چون تاكنون مسوولان اين شركت براي دريافت وام مذكور اقدامي نكرده‌اند، مبلغي به آنها پرداخت نشده است.
اما ايران خودرويي‌ها اين 220ميليون دلار را طلب خود از سازمان بهينه‌سازي مي‌دانند نه وام!
مطمئن باشيد خود آقايان هم در جريان اين مصوبه شوراي اقتصاد بوده و مي‌دانند كه طلبي در كار نيست و شايد خودشان را به ندانستن زده‌اند كه بنده در اين مورد بحثي ندارم؛ چرا كه مصوبه شوراي اقتصاد مانند روز روشن است.
پس اگر ايرانخودرو براي دريافت وام 220ميليون دلاري اقدام كند شما ضامن بازپرداخت آن خواهيد شد؟
پشت اين داستان وزارت نفت است كه يا خودش ضامن ميشود يا امر ضمانت را به ما يا شركت گاز خودرو واگذار مي‌كند كه در هر صورت فرقي هم ندارد؛ چرا كه مصوبه است و بنابراين بايد اجرا شود.
ايران خودرويي‌ها نيز بايد براي دريافت آن اقدامات لازم را انجام داده و دست به كار شوند.
چندي پيش سازمان بهينه‌سازي طي اطلاعيه‌اي اعلام كرد 11 خودرو بايد به دليل مصرف سوخت بالا از خط توليد داخل خارج شود. كه در اين ميان نام پژو 405 و روآ دو محصول پرتيراژ و استراتژيك ايرانخودرو نيز به چشم مي‌خورد و طبيعتا اعتراض آنها را در پي داشت. اين موضوع را چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟
وظيفه سازمان بهينه‌سازي در اين زمينه تعيين معيار مصرف سوخت بود و ما نيز بنا به وظيفه، معياري تهيه كرده و آن را در قالب استاندارد مصرف سوخت ارائه داديم و قصد قدرت‌نمايي هم نداشتيم. تنها اعلام كرديم بنا به استاندارد تعيين‌شده، 11 خودرو بايد از خط توليد خارج شود. مگر ما خط توليد ايرانخودرو را خوابانده‌ايم كه حالا اعتراض هم كرده‌اند. اصلا سازمان بهينه‌سازي چنين اختياري را ندارد و داراي قدرت اجرايي نيست. اين سازمان تنها اعلام معيار كرده و فرهنگ‌سازي مي‌كند اعلاميه‌اي كه ما ارائه كرديم دقيقا شبيه «مبحث 19» است كه طي آن بنا به استاندارد، بايد مواردي در ساختمان‌سازي لحاظ شود تا از هدر رفتن انرژي جلوگيري به عمل آيد ما همواره طبق وظيفه‌مان به شهرداري گله مي‌كنيم كه چرا «مبحث 19» را اجرايي نمي‌كند؛ اما شما سراغ داريد كه ساختماني را به دليل عدم‌رعايت اصول اين مبحث خراب كرده باشيم؟
در واقع وظيفه ما تنها فرهنگ‌سازي و اعلام معيار است و بس!
اما برخي درباره اعلاميه اخير شما، ذهنيت ديگري دارند!
چه ذهنيتي؟
آنها معتقدند طي دو سالي كه شما در سازمان بهينه‌سازي مشغول كار هستيد. تنش ميان ايرانخودرو و اين سازمان زياد شده و برخي همكارانتان مشكلات شخصي را در اين به قول شما فرهنگ‌سازي و اعلام معيار لحاظ ميكنند؟
بنده كاري به ذهنيت ديگران ندارم و قلبشان را كه نمي‌توانم پاك كنم. آنها هرچه بگويند زاييده نظر شخصي‌شان است و طي اين دو سال هيچ مورد اختلافي ميان سازمان و ايرانخودرو وجود نداشته و الان هم تنشي در كار نيست و اتفاقا هر آنچه را كه ديگران در اين مورد گفتند، ما جواب نداديم، چون مي‌خواستيم تنش ايجاد نشود. اين هم كه بحث مشكل شخصي همكاران بنده را مطرح كرده‌اند، بايد بگويم اين گونه لجبازي‌ها ازسن و سال بنده و همكاران در سازمان بهينه‌سازي گذشته است.
منتها متاسفانه چون سوءتفاهم‌ها ميان ما و ايرانخودرو، رسانه‌اي شد، چنين بحثهايي به ميان آمد. اتفاقا بنده به شخصه معتقدم خودروسازها از پايه‌هاي اصلي صنعت ايران به حساب مي‌آيند و از لحاظ ايجاد اشتغال و مسائل ملي، باعث غرور ملي كشور هستند. مسلما اگر توليد بيش از يك ميليون خودرو توسط آنها در داخل انجام نمي‌شد، ما مجبور به واردات اين تعداد خودرو مي‌شديم. به اعتقاد بنده خودروسازهاي داخلي تاكنون كارهاي بزرگي را نظير آوردن پژو206 به خط توليد و حذف پيكان انجام داده‌اند و در كاهش مصرف انرژي، بهتر از بخش ساختمان و صنعت عمل كرده‌اند. آنها بايد بدانند كه ما در كنارشان ايستاده‌ايم نه در مقابلشان! فقط دلمان مي‌خواهد سوءتفاهمات هرچه زودتر برطرف شود.
اما اگر اعلاميه شما شكل اجرايي به خود گيرد نه تنها سوءتفاهمي برطرف نخواهد شد، بلكه مشكلات جديدي نيز به وجود مي‌آيد!
اجرايي كردن آن اعلاميه مبني بر خروج 11 خودرو از خط توليد، وظيفه موسسه استاندارد است نه سازمان بهينه‌سازي.
موسسه استاندارد چه زماني اين موضوع را عملي خواهد كرد؟
فعلا چندان پيگير اجرايي كردن اعلاميه ما نيست؛ چرا كه به هر حال شرايط ايرانخودرو را درك كرده و از آنجا كه مي‌داند خودروسازها موتور محرك اقتصاد كشورند مسلما به آنها وقت كافي و برنامه لازم را خواهد داد تا نسبت به برطرف كردن موارد نقض استاندارد مصرف سوخت اقدام كنند. اينطور نيست كه به يكباره سراغ آنها رفته و خط توليدشان را بخواباند. به هر حال پاي اقتصاد ملي در ميان است.
البته اين مصوبه چندان جدي گرفته نشده!
اين موضوع به بنده ارتباطي ندارد. ما فقط وظيفه داشتيم اعلام معيار كنيم و فردا كسي نمي‌تواند يقه سازمان را بگيرد كه چرا وظيفه‌ات را انجام نداده‌اي. ديگران هم كار خودشان را بكنند به بنده مربوط نيست؛ چرا كه پيگيري مصوبه ما بر عهده موسسه استاندارد است و ما وظيفه داشتيم دور هم نشسته چايي بخوريم و استانداردي را تدوين كنيم.
اما برخي خودروسازها معتقدند كارشناسان شما چندان در بحث تعيين معيار مصرف سوخت حرفه‌اي و علمي عمل نكرده‌اند.
اعتقاد داشته باشند، ما بحثي نداريم؛ چرا كه قانون را رعايت كرده و قصدمان هم اين نبوده كه بگوييم ما بيشتر مي‌دانيم يا آنها.
«ايرانخودرو يا هر خودروساز ديگري، اگر طلبي از وزارت نفت دارد ديگر به سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت مراجعه نكرده و طلب خود را از شركت گاز خودرو وصول كند.» اين را مديرعامل سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت مي‌گويد.
عباس كاظمي در حالي بر عدم بدهكاري سازمان تحت مديريتش به خودروسازها تاكيد مي‌كند كه طي يكي دو ماه اخير مسوولان ايرانخودرو بارها ادعا كرده‌اند كه سازمان بهينه‌سازي بابت خروج پيكان از خط توليد و همچنين دوگانهسوز كردن خودروهاي توليدي اين شركت مبلغي حدود 300ميليون دلار به آنها بدهكار است و سايپايي‌ها نيز طي چند روز گذشته به ايرانخودرو پيوسته و مدعي طلب 14ميلياردي از اين سازمان شدند. هرچند كه كاظمي اعتقاد دارد در‌حال‌حاضر هيچ پرونده ناقصي كه حاكي از بدهكاري اين سازمان به خودروسازها باشد، در دفتر كارش نيست و اصلا پولي در اين سازمان وجود ندارد كه به ايرانخودرو و سايپا پرداخت شود.
گفته‌هاي كاظمي در شرايطي است كه طي مدت اخير تنش ميان ايرانخودرو و سازمان بهينه‌سازي بر سر موضوعات مالي بالا گرفته و وي اين موضوع را تنها سوءتفاهمي رسانه‌اي عنوان كرده و خودروسازهاي داخلي را موجب غرور ملي مي‌داند.
slambovich
28-06-2008, 20:59
(به نام خدا)
سلام
اخبار داخلی کشور را لطفا در این تاپیک قرار دهید
سلام
اخبار داخلی کشور را لطفا در این تاپیک قرار دهید
slambovich
28-06-2008, 21:01
(به نام خدا)
به گزارش خبرخودرو ، همزمان با آغاز بکار44 نماينده اتوبوسراني و تاکسيراني در 22 منطقه تهران ، اجراي طرح منطقه محوري در اتوبوسراني و تاکسيراني آغاز شد .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ،معاون حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران با تشريح اهداف مديريت شهري در اجراي طرح منطقه محوري گفت : اجراي اين طرح در اتوبوسراني و تاکسيراني از جمله اهداف طرح منطقه محوري در حوزه حمل و نقل شهري به شمار مي آيد .
به گزارش روابط عمومي معاونت حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران ، سيد جعفر تشکري هاشمي ميدان دادن به شرکت هاي خصوصي در اتوبوسراني و تاکسيراني را موجب کاهش هزينه ها و افزايش کيفيت در ناوگان حمل و نقل عمومي برشمرد و اضافه کرد : ورود بخش خصوصي به حمل و نقل شهري حرکت در چارچوب سياست هاي اصل 44 است .
وي با اشاره بر تأثير طرح منطقه محوري بر تمرکز زدايي از ستادهاي مديريتي و توزيع مسئوليت ها در مناطق 22 گانه ، خاطر نشان کرد: با تفکيک مسئوليت هاي ستاد و صف ، وظيفه مرکز ، مديريت ، هدايت و نظارت بر امور است و وظيفه صف نيز انجام امور اجرايي است .
معاون شهردار تهران با بيان اين که مسئول مستقيم همه فعاليتهاي حمل و نقلي در هر منطقه با معاون ترافيک آن منطقه است، خاطر نشان کرد : مسئوليت بزرگراه هاي شهري و شبکه معابر شرياني ، ساماندهي ايستگاههاي اتوبوس و تاکسي ، سازماندهي خطوط اتوبوسراني و تاکسيراني ، پايانه هاي مسافري درون شهري ، علايم افقي و عمودي و چراغ هاي راهنمايي از جمله اين وظايف است .
تشکري هاشمي همچنين گفت : امسال بودجه معاونت حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران با مساعدت اعضاي شوراي اسلامي شهر افزايش يافت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
به گزارش خبرخودرو ، همزمان با آغاز بکار44 نماينده اتوبوسراني و تاکسيراني در 22 منطقه تهران ، اجراي طرح منطقه محوري در اتوبوسراني و تاکسيراني آغاز شد .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ،معاون حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران با تشريح اهداف مديريت شهري در اجراي طرح منطقه محوري گفت : اجراي اين طرح در اتوبوسراني و تاکسيراني از جمله اهداف طرح منطقه محوري در حوزه حمل و نقل شهري به شمار مي آيد .
به گزارش روابط عمومي معاونت حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران ، سيد جعفر تشکري هاشمي ميدان دادن به شرکت هاي خصوصي در اتوبوسراني و تاکسيراني را موجب کاهش هزينه ها و افزايش کيفيت در ناوگان حمل و نقل عمومي برشمرد و اضافه کرد : ورود بخش خصوصي به حمل و نقل شهري حرکت در چارچوب سياست هاي اصل 44 است .
وي با اشاره بر تأثير طرح منطقه محوري بر تمرکز زدايي از ستادهاي مديريتي و توزيع مسئوليت ها در مناطق 22 گانه ، خاطر نشان کرد: با تفکيک مسئوليت هاي ستاد و صف ، وظيفه مرکز ، مديريت ، هدايت و نظارت بر امور است و وظيفه صف نيز انجام امور اجرايي است .
معاون شهردار تهران با بيان اين که مسئول مستقيم همه فعاليتهاي حمل و نقلي در هر منطقه با معاون ترافيک آن منطقه است، خاطر نشان کرد : مسئوليت بزرگراه هاي شهري و شبکه معابر شرياني ، ساماندهي ايستگاههاي اتوبوس و تاکسي ، سازماندهي خطوط اتوبوسراني و تاکسيراني ، پايانه هاي مسافري درون شهري ، علايم افقي و عمودي و چراغ هاي راهنمايي از جمله اين وظايف است .
تشکري هاشمي همچنين گفت : امسال بودجه معاونت حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران با مساعدت اعضاي شوراي اسلامي شهر افزايش يافت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
29-06-2008, 00:06
(به نام خدا)
دومين جايگاه سوخت سي ان جي در اسلامشهر
به گزارش خبرخودرو ، تاخير در بهره برداري از دومين جايگاه سوخت سي ان جي شهرستان اسلامشهر موجب نارضايتي رانندگان خودروهاي دوگانه سوز بويژه تاکسيداران اين شهرستان شده است .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، رئيس اداره گاز شهرستان اسلامشهر با اعلام اينکه 95 درصد از عمليات ساختماني و تاسيساتي اين جايگاه تکميل وهمچنين کار تزريق و اتصال گاز به آن نيز انجام شده است گفت : دستگاهي که وظيفه پمپاژ گاز به مخازن و پمپ ها را بعهده دارد از يک شرکت اتريشي خريداري شده که هنوز براي بهره برداري از آن اقدام نشده است .
ضيائي نژاد افزود : کارشناسان اين اداره توانائي راه اندازي اين دستگاه را دارند اما به علت داشتن گارانتي و دريافت خدمات پس از فروش متخصصان شرکت بايد آنرا راه اندازي کنند .
وي اظهار اميدواري کرد : با پيگيري هاي صورت گرفته تا پايان تير اين دستگاه به بهره برداري برسد تا از ازدحام در تنها جايگاه سوخت سي ان جي اين شهرستان واقع در ميدان الغدير کاسته شود .
رئيس اداره گاز اسلامشهردر ادامه به عبور خط اصلي انتقال گاز از اين شهرستان اشاره کرد و گفت : با اعطاي تسهيلات بانکي و زمين آمادگي داريم ايجاد چند جايگاه ديگردر اين شهرستان را به بخش خصوصي واگذار کنيم .
مدير عامل سازمان تاکسيراني شهرداري اسلامشهر نيز از فعاليت بيش از 4 هزار تاکسي درون شهري و برون شهري در اسلامشهر خبرداد و افزود : اين شهرستان تا رسيدن به استانداردهاي کشوري به 4 جايگاه ديگر نياز دارد .
حاج ابراهيم مراجعه تاکسيداران و رانندگان خودروهاي دو گانه سوز شهرستانهاي اطراف و عبوري از اين شهرستان را از ديگر علل شلوغي جايگاههاي سوختگيري در اسلامشهر برشمرد و گفت : به طور ميانگين روزانه بين هزار تا هزار و 500 خودرو درجايگاه سوخت سي ان جي الغدير سوختگيري مي کنند .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
دومين جايگاه سوخت سي ان جي در اسلامشهر
به گزارش خبرخودرو ، تاخير در بهره برداري از دومين جايگاه سوخت سي ان جي شهرستان اسلامشهر موجب نارضايتي رانندگان خودروهاي دوگانه سوز بويژه تاکسيداران اين شهرستان شده است .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، رئيس اداره گاز شهرستان اسلامشهر با اعلام اينکه 95 درصد از عمليات ساختماني و تاسيساتي اين جايگاه تکميل وهمچنين کار تزريق و اتصال گاز به آن نيز انجام شده است گفت : دستگاهي که وظيفه پمپاژ گاز به مخازن و پمپ ها را بعهده دارد از يک شرکت اتريشي خريداري شده که هنوز براي بهره برداري از آن اقدام نشده است .
ضيائي نژاد افزود : کارشناسان اين اداره توانائي راه اندازي اين دستگاه را دارند اما به علت داشتن گارانتي و دريافت خدمات پس از فروش متخصصان شرکت بايد آنرا راه اندازي کنند .
وي اظهار اميدواري کرد : با پيگيري هاي صورت گرفته تا پايان تير اين دستگاه به بهره برداري برسد تا از ازدحام در تنها جايگاه سوخت سي ان جي اين شهرستان واقع در ميدان الغدير کاسته شود .
رئيس اداره گاز اسلامشهردر ادامه به عبور خط اصلي انتقال گاز از اين شهرستان اشاره کرد و گفت : با اعطاي تسهيلات بانکي و زمين آمادگي داريم ايجاد چند جايگاه ديگردر اين شهرستان را به بخش خصوصي واگذار کنيم .
مدير عامل سازمان تاکسيراني شهرداري اسلامشهر نيز از فعاليت بيش از 4 هزار تاکسي درون شهري و برون شهري در اسلامشهر خبرداد و افزود : اين شهرستان تا رسيدن به استانداردهاي کشوري به 4 جايگاه ديگر نياز دارد .
حاج ابراهيم مراجعه تاکسيداران و رانندگان خودروهاي دو گانه سوز شهرستانهاي اطراف و عبوري از اين شهرستان را از ديگر علل شلوغي جايگاههاي سوختگيري در اسلامشهر برشمرد و گفت : به طور ميانگين روزانه بين هزار تا هزار و 500 خودرو درجايگاه سوخت سي ان جي الغدير سوختگيري مي کنند .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
29-06-2008, 00:13
(به نام خدا)
عرضه سه مدل جديد سمند در سال جاري
به گزارش خبرخودرو ، به منظور بهبود آسايش سرنشينان و گسترش تنوع در برند ملي ايران، سه مدل جديد از خانواده سمند تا پايان سال جاري از سوي ايران خودرو روانه بازار مي شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، محمد كامجو رييس مركز توسعه محصولات جديد ايران خودرو دراين باره گفت، سمند سال با تغييردر بخش هاي بيروني خودرو و بهبود و ارتقاي بيش از 50 قطعه و مجموعه يكي از محصولات جديد ايران خودرو است كه اوايل نيمه دوم سال جاري به بازار عرضه خواهد شد.
وي افزود، در سمند سال، با هدف بهبود كيفيت در عملكرد و آسايش سرنشين و ارتقاي رضايت مشتريان عرضه مي شود.
كامجو سمند دنده اتوماتيك را ديگر محصول جديد ايران خورو از خانواده سمند عنوان كرد و گفت، مراحل طراحي و آزمون هاي اين خودرو از جمله پيمايش 40 هزار كيلومتر در داخل كشور پايان يافته و در حال حاضر عمليات صنعتي سازي آن در دست انجام است كه با انجام آن، سمند دنده اتوماتيك، شهريور امسال به بازار عرضه خواهد شد.
رييس مركز توسعه محصولات با اشاره به اين كه در سمند دنده اتوماتيك، از گيربكس AL4 پژو استفاده مي شود، يادآور شد، گيربكس اتوماتيك سازندگان محدودي دارد و سرمايه گذاري براي تيراژ زير 10 هزار دستگاه، از نظر اقتصادي به صرفه نيست.
وي در مورد عرضه سمند با موتور پايه گاز سوز و دنده اتوماتيك ، اظهار داشت، عرضه اين محصول در دست مطالعه و مذاكراتي براي پيدا كردن گيربكس اتوماتيك مناسب آن در جريان است.
كامجو با اشاره به اين كه گيربكس اتوماتيك AL4 قابل نصب روي موتور اي اف 7 نيست، گفت، گيربكس هاي اتوماتيك ديگري هستند كه از اين قابليت برخوردارند و نمونه هايي براي اين منظور در دست مطالعه است.
رييس مركز توسعه محصولات ايران خودرو سمند با موتور ديزل را سومين محصول جديد از خانواده سمند در سال جاري عنوان كرد و گفت، فاز امكان سنجي سمند موتور ديزل با همكاري ايپكو انجام و مدل هاي مختلف بررسي شده و به زودي موتور ديزل با مشخصات مورد نظر توسط ايپكو انتخاب خواهد شد.
وي موتورهاي ديزل پژو و رنو را نزديك ترين گزينه ها دراين زمينه نام برد و با اشاره به برنامه ايپكو براي طراحي و عرضه موتور ديزل براساس موتور اي اف 7 پايه گاز سوز تا دو سه سال ديگر، گفت، از آن پس اين موتور بر روي سمند ديزل قرار خواهد گرفت.
كامجو با اشاره به عرضه 206 اس دي موتور ديزل در سال جاري از سوي ايران خودرو، گفت: اين محصول با همكاري پژو و براي بازارهاي صادراتي عرضه خواهد شد و با به نتيجه رسيدن مذاكرات مربوطه، اميد مي رود تا پايان امسال، تعدادي اس دي موتور ديزل توليد و به بازارهاي جهاني صادر شود. اين محصولات به دليل نبود سوخت ديزل مناسب، در داخل كشور قابل عرضه نيست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
عرضه سه مدل جديد سمند در سال جاري
به گزارش خبرخودرو ، به منظور بهبود آسايش سرنشينان و گسترش تنوع در برند ملي ايران، سه مدل جديد از خانواده سمند تا پايان سال جاري از سوي ايران خودرو روانه بازار مي شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، محمد كامجو رييس مركز توسعه محصولات جديد ايران خودرو دراين باره گفت، سمند سال با تغييردر بخش هاي بيروني خودرو و بهبود و ارتقاي بيش از 50 قطعه و مجموعه يكي از محصولات جديد ايران خودرو است كه اوايل نيمه دوم سال جاري به بازار عرضه خواهد شد.
وي افزود، در سمند سال، با هدف بهبود كيفيت در عملكرد و آسايش سرنشين و ارتقاي رضايت مشتريان عرضه مي شود.
كامجو سمند دنده اتوماتيك را ديگر محصول جديد ايران خورو از خانواده سمند عنوان كرد و گفت، مراحل طراحي و آزمون هاي اين خودرو از جمله پيمايش 40 هزار كيلومتر در داخل كشور پايان يافته و در حال حاضر عمليات صنعتي سازي آن در دست انجام است كه با انجام آن، سمند دنده اتوماتيك، شهريور امسال به بازار عرضه خواهد شد.
رييس مركز توسعه محصولات با اشاره به اين كه در سمند دنده اتوماتيك، از گيربكس AL4 پژو استفاده مي شود، يادآور شد، گيربكس اتوماتيك سازندگان محدودي دارد و سرمايه گذاري براي تيراژ زير 10 هزار دستگاه، از نظر اقتصادي به صرفه نيست.
وي در مورد عرضه سمند با موتور پايه گاز سوز و دنده اتوماتيك ، اظهار داشت، عرضه اين محصول در دست مطالعه و مذاكراتي براي پيدا كردن گيربكس اتوماتيك مناسب آن در جريان است.
كامجو با اشاره به اين كه گيربكس اتوماتيك AL4 قابل نصب روي موتور اي اف 7 نيست، گفت، گيربكس هاي اتوماتيك ديگري هستند كه از اين قابليت برخوردارند و نمونه هايي براي اين منظور در دست مطالعه است.
رييس مركز توسعه محصولات ايران خودرو سمند با موتور ديزل را سومين محصول جديد از خانواده سمند در سال جاري عنوان كرد و گفت، فاز امكان سنجي سمند موتور ديزل با همكاري ايپكو انجام و مدل هاي مختلف بررسي شده و به زودي موتور ديزل با مشخصات مورد نظر توسط ايپكو انتخاب خواهد شد.
وي موتورهاي ديزل پژو و رنو را نزديك ترين گزينه ها دراين زمينه نام برد و با اشاره به برنامه ايپكو براي طراحي و عرضه موتور ديزل براساس موتور اي اف 7 پايه گاز سوز تا دو سه سال ديگر، گفت، از آن پس اين موتور بر روي سمند ديزل قرار خواهد گرفت.
كامجو با اشاره به عرضه 206 اس دي موتور ديزل در سال جاري از سوي ايران خودرو، گفت: اين محصول با همكاري پژو و براي بازارهاي صادراتي عرضه خواهد شد و با به نتيجه رسيدن مذاكرات مربوطه، اميد مي رود تا پايان امسال، تعدادي اس دي موتور ديزل توليد و به بازارهاي جهاني صادر شود. اين محصولات به دليل نبود سوخت ديزل مناسب، در داخل كشور قابل عرضه نيست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
mazdakaa
29-06-2008, 06:55
سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي در گفتوگو با «دنياي اقتصاد» عنوان كرد:
استانداردهاي خودرو سخت‌تر ميشود
نظام‌الدين برزگري، سرپرست سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي كه پيش از اين سمت‌هايي چون معاونت نظارت بر اجراي استاندارد و سيستم‌هاي كيفيت و همچنين مديريت‌هاي استاني و ملي را عهده‌دار بوده، در گفتوگو با خبرنگار ما به برخي از سوالاتي كه طي چند ماه گذشته در مورد موضوع اختلاف خودروسازها با كميته تعيين معيار مصرف سوخت شده و همچنين استانداردهاي به كار گرفته در صنعت خودرو، پاسخ داده است كه در ذيل مي‌آيد.</B>
برزگري، در خصوص روش ارزيابي خودروهاي توليدي كشور در اين موسسه مي‌گويد: موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي در روش ارزيابي اعمال شده در گذشته دخالت چنداني نداشت اما با تشكيل شوراي سياستگذاري خودرو و تشكيل كارگروه كيفيت و خدمات پس از فروش كه نماينده موسسه استاندارد هم در آن حضور دارد، بحث تغيير روش اديت خودرو مطرح و مقرر شد كه پس از بررسي، روش جديد در اين خصوص اعمال شود.
به گفته برزگري شركت بازرسي مهندسي كيفيت استاندارد ايران اصلاحاتي را بر روي روش قبلي آديت كرده اما هنوز پيش‌نويس آن آماده نشده است.
برزگري در تشريح روش جديد اديت محصول مي‌گويد: در دو روش قبلي، خودرو تنها از لحاظ عملكرد مورد ارزيابي قرار مي‌گرفت و رضايت مشتريان مورد توجه نبود اما در روش جديد ارزيابي، موسسه استاندارد علاوه بر بررسي اديت عملكرد خودرو ميزان رضايتمندي متقاضيان را نيز مدنظر قرار مي‌دهد، به طوري كه در روش
جديد براي ميزان رضايت مشتريان نيز نمره تعلق گرفته است.
روش اديت محصول در‌حال‌حاضر در دنيا بر روي خط توليد صورت مي‌پذيرد تا خودرو به صورت مداوم مورد ارزيابي قرار گيرد تا ايرادهاي به وجود آمده در خط توليد برطرف شود اما در كشور ما روش اديت محصول در خط توليد انجام نمي‌شود، بلكه محصول پس از توليد نهايي توسط بازرسان تست ميشود.
برزگري در خصوص روش اديت محصول بر روي خط توليد نيز مي‌گويد: تست COP (ارزيابي محصول روي خط توليد) تا كنون در كشور اجرا نمي‌شد، اما در سال 86 و طي جلساتي كه در كميته ناوگان راه‌وترابري و با حضور خودروسازان تشكيل شد دستورالعملي با همكاري تمامي سازمان‌هاي ذي‌ربط تهيه شد كه بر اساس اين دستورالعمل كه در حال نهايي شدن است، مقرر شد كه روش COP در سال جاري در دستور كار موسسه قرار گيرد كه اين موضوع به شركتهاي خودروساز و انجمن خودروسازان نيز ابلاغ شده است.
به گفته برزگري در روشي كه در گذشته اعمال مي‌شد، يك مجوز كلي بر اساس 51 استاندارد عملكردي و چهار استاندارد زيستمحيطي به خودروساز داده مي‌شد كه بر اساس همان مجوز كلي، شركتهاي خودروساز اقدام به دريافت مجوز شماره‌گذاري مي‌كردند اما با اجراي طرح COP، موسسه استاندارد علاوه بر صدور مجوز، محصول نهايي را نيز كنترل كرده و آن را با مجوز اوليه تطبيق مي‌دهد كه آيا محصول توليدشده با مجوز اوليه مطابقت دارد يا خير.
استاندارد سخت‌تر براي سال آينده
الزام شركتهاي خودروساز به نصب برچسب سوخت كه در مبحث استاندارد مصرف سوخت در برنامه سوم توسعه عنوان و در برنامه چهارم نيز تاكيد شده طي سال گذشته از سوي كميته تعيين معيار مصرف سوخت عملي شد، اما معيار تعيين شده مخالفت خودروسازان و انجمن خودروسازها را در پي داشت كه اين امر موجب شد اواخر سال گذشته نشستي با حضور نمايندگان كميته تعيين معيار مصرف سوخت برگزار شود تا نمايندگان بر سر الزام خودروسازها به نصب برچسب سوخت و تغيير معيار درنظر گرفته شده، به اجماع دست يابند.
در اين جلسه موسسه استاندارد و نمايندگان وزارت صنايع و معادن بر سر معيار مصرف سوخت به تفاهم رسيدند و مقرر شد معيار G به D تغيير پيدا كند پيش از اين تفاهم نصب برچسب سوخت خودرو با معيار گروه G به تصويب رسيده بود كه پس از تفاهم ايجاد شده گروه G به گروه D تغيير يافت و خودروسازان نيز با اين تغييرات موافقت كردند.
اما چگونگي تعيين معيار مصرف سوخت درهمان ابتدا موجب به وجود آمدن اختلافاتي ميان سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت و موسسه استاندارد شد به‌طوري‌كه موسسه استاندارد ايجاد تغييرات را دادن يك امتياز به خودروسازان دانسته و آنرا مغاير با قوانين مصوب عنوان مي‌كرد و معتقد بود كه بايد در اين زمينه از معيارهاي جهاني استفاده شود تا كيفيت خودروهاي توليدي در داخل كشور به استاندارد جهاني نزديك شود.
سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي درخصوص چگونگي دستورالعمل طرح نصب برچسب سوخت بر روي خودروهاي توليدي اظهار داشت: براساس ماده 21 قانون برنامه سوم توسعه كه تنفيذ كامل آن در ماده 20 برنامه چهارم توسعه نيز قيد شده، مقرر شد كه استاندارد وسايل انرژي بر توسط وزارت نيرو و وزارت نفت با مشاركت سازمان حفاظت محيط‌زيست و وزارت صنايع و معادن با هماهنگي موسسه استاندارد تدوين و اجراي آن به موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران واگذار شد.
به‌گفته برزگري با تدوين استاندارد نصب برچسب سوخت خودرو اختلاف برداشتي ميان موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي و سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت به وجود آمد كه براي رفع اين اختلاف نظر بايد جلسه‌اي در آينده نزديك در شوراي سياستگذاري خودرو تشكيل شود تا به اجماع نظر برسيم.
برزگري در ادامه مي‌گويد: اگر در جلسه تشكيل شده بتوانيم به اجماع نظر برسيم كه معيار D براي ميزان مصرف سوخت خودروها اعمال شود، از توليد خودروهايي كه نتوانند درحد قابل قبول قرار بگيرند، جلوگيري خواهد شد. حال با توجه به دستورالعمل درنظر گرفته شده درصورت اجراي طرح از سوي موسسه استاندارد شش محصول پرمصرف شركتهاي خودروساز همچون پژو روآ، وانت پيكان با موتور OHV، وانت نيسان 24درصد انژكتوري و S24F انژكتوري كه موفق نشده‌اند حتي در رده G قرار گيرند، متوقف خواهد شد كه در اين ميان توقف خط توليد پرتيراژترين خودروي شركت ايران خودرو يعني روآ آن هم در شرايطي كه اين شركت همچنان با بحران مالي مواجه است كمي ناممكن به نظر مي‌رسد.
حال با تغيير معيار مصرف سوخت اين سوال مطرح ميشود كه آيا اين تغيير معيار يك امتياز به شركتهاي خودروساز نيست. برزگري در اين خصوص مي‌گويد: برنامه موسسه استاندارد در سال جاري اجراي طرح نصب برچسب سوخت بوده، اما در سال آينده استاندارد سخت‌تري را در نظر خواهيم گرفت و به شركتهاي خودروساز نيز اعلام كرده‌ايم در صورتي كه در سال جاري مبناي D به همراه استاندارد يورو، به علاوه 12درصد در نظر گرفته شود، سال آينده استاندارد يورو 3 به عنوان معيار استاندارد در نظر گرفته خواهد شد و شركتهاي خودروساز ملزم مي‌شوند كه محصولات توليدي را بر مبناي استاندارد يورو 3 به توليد رسانند.
به گفته برزگري سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت براي سال آينده استاندارد يورو 2 به علاوه 10درصد در نظر گرفته كه اين معيار با توجه به تغيير معيار در سال جاري با مخالفت موسسه استاندارد مواجه شد و موسسه براي سال آينده بر روي استاندارد يورو 3 تاكيد دارد. سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي در خصوص تفاوت اكتان به كار رفته در بنزين توليدي ايران و استاندارد جهاني آن نيز مي‌گويد: به دليل تفاوت شرايط آب و هوايي اختلاف ارتفاع از سطح دريا و عدد اكتان بنزين سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت ارفاقي را براي خودروسازان در نظر گرفته است، به اين صورت كه اين سازمان عدد به دست آمده بر اساس استانداردهاي مصوب يورو 2 كه ميزان مصرف سوخت خودروها را بر اساس گاز كربنيك تعيين مي‌كند، در نظر گرفته و عدد به دست آمده را با 5/12درصد تفاوت در ايران جمع كرده و به يك عدد قابل قبول رسيده است.
جايگاه تست ادواري موجوديت پيدا كرد
يكي ديگر از مباحث مطرح شده با سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي بحث تست ادواري خودروهاي دوگانهسوز بود. درحال حاضر بيش از پنج سال از زمان CNG سوز كردن اتوبوس‌ها و بيش از دو سال از زمان CNGسوز كردن تاكسي‌ها و خودروهاي سواري در كشور مي‌گذرد به طوري كه پيش‌بيني ميشود بيش از دو ميليون خودروي دوگانهسوز در كشور موجود باشد. اما به دليل نبود زيرساخت‌هاي لازم براي توليد اين نوع خودروها مشكلات يكي پس از ديگري هم اكنون نمود پيدا كرده است.
به طوري كه بسياري از كارشناسان نبود مركز تست ادواري و مراكز ارائه خدمات پس از فروش براي خودروهاي CNGسوز را تهديدي جدي براي اين خودروها مي‌دانند و معتقدند در صورت عدم رسيدگي به اين مشكل خطر انفجار خودروهاي CNGسوز كه از زمان تست ادواري آنها گذشته در آينده‌اي نزديك محتمل است.
برزگري در اين خصوص مي‌گويد: نبود جايگاه را مديركل استان تهران مطرح كرد اما پيش از مطرح شدن اين موضوع موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي اقدامات لازم را براي تاسيس جايگاههاي تست ادواري انجام داده بود.
سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي در ادامه مي‌گويد: براي اتوبوس‌هاي شركت اتوبوسراني موسسه استاندارد چندين جايگاه را معرفي كرده تا به اين طريق اتوبوس‌هايي كه موفق به تست ادواري نشده‌اند، بتوانند از طريق جايگاه هاي معرفي شده تست‌هاي مربوطه را انجام دهند اما مشكل اينجا است كه شركت اتوبوسراني تحت نظارت وزارت كشور فعاليت مي‌كند. به همين دليل اين وزارتخانه بايد مجوز انجام تست را صادر كند تا اتوبوس‌هاي گازسوز بتوانند مراحل تست ادواري را طي كنند.
برزگري درخصوص اينكه گفته ميشود جايگاهي براي تست ادواري خودروها در نظر گرفته نشده مي‌گويد: جايگاه براي تست دوره‌اي اتوبوس‌هاي CNGسوز در حال حاضر وجود دارد و اين جايگاهها روزانه توان تست 30 تا 40 اتوبوس CNGسوز را دارند.
به طوري كه ما اميدواريم تا پايان امسال تست دوره‌اي اتوبوس‌ها به اتمام رسد و تست ادواري سواريهاي CNGسوز نيز را كه از سال 85 طرح CNGسوز كردن آنها آغاز شده، از سال آينده در برنامه كاري قرار دهيم.
تنها 51قطعه كنترل ميشود
از سوي ديگر در ابتداي امر قرار بود موسسه استاندارد كليه قطعات نصب شده بر روي خودرو را مورد ارزيابي قرار دهد تا به اين طريق بتواند از نصب قطعات بي‌كيفيت بر روي خودرو جلوگيري كند اما اين طرح به مرحله اجرا در نيامد و اين موسسه تنها 51استاندارد عملكردي و 4استاندارد زيستمحيطي را براي خودرو در نظر گرفت كه اين تعداد استاندارد براي حجم بالاي قطعات به‌كار گرفته شده در خودرو ظاهرا كافي نيست.
برزگري در اين خصوص مي‌گويد: موسسه استاندارد براي برخي قطعات، استاندارد اجباري در نظر گرفته كه اين قطعات به صورت كامل از سوي موسسه استاندارد كنترل مي‌شوند و قطعا خودروسازها هم از قطعات استاندارد شده استفاده ميكنند اما يك خودرو از چندين هزار قطعه تشكيل شده كه برخي از آنها در استاندارد اجباري قرار نمي‌گيرند و موسسه نظارت بر روي آنها ندارد. به گفته برزگري قطعاتي كه از لحاظ ايمني حائز اهميت هستند، توسط موسسه كنترل مي‌شوند. اين گفته برزگري درخصوص كنترل قطعاتي كه به ايمني خودرو مربوط مي‌شوند در حالي است كه مي‌توان در حال حاضر به پايين بودن كيفيت لاستيك خودرو كه يكي از مهمترين قطعات در خودرو محسوب مي‌شوند اشاره كرد.
به طوري كه شركتهاي خودروساز نسبت به كيفيت لاستيك‌هاي توليدي در كشور معترض بوده و معتقدند لاستيك‌هاي توليدي در كشور بالانس نمي‌شوند كه اين امر مي‌تواند در سرعت بالا براي خودرو خطرآفرين شود. اما برزگري اين اشكال را متوجه خودروسازها دانسته و در اين خصوص مي‌گويد: لاستيك در استاندارد اجباري قرار دارد و به صورت كامل موسسه لاستيك‌هاي توليدي را كنترل مي‌كند، اما در برخي موارد بازرسان موسسه مشاهده كرده‌اند كه شركتهاي خودروساز لاستيك‌هاي خريداري شده را روي هم انبار ميكنند كه اين امر موجب خراب شدن لاستيك ميشود.
برزگري در ادامه مي‌گويد: «كارشناسان موسسه بارها در اين خصوص به خودروسازان تذكر داده‌اند و از آنها خواسته شده كه از چيدن لاستيك در كارخانه به صورت غيراستاندارد جلوگيري كنند.»
سرپرست موسسه استاندارد همچنين در پاسخ به اين پرسش كه براي خودروهاي داخلي 51 استاندارد عملكردي و 4 استاندارد زيستمحيطي در نظر گرفته شد. آيا براي خودروهاي وارداتي نيز همين استاندارد لحاظ ميشود يا خير عنوان كرد: استاندارد خودروهاي وارداتي سخت‌تر از خودروهاي داخلي است. حتي در رابطه با معيار مصرف سوخت نيز در حال حاضر براي خودروهاي وارداتي استاندارد يورو سه لحاظ شده، درخصوص قطعه هم استانداردهاي اروپايي دقيقا در خودروهاي وارداتي رعايت ميشود و هيچ اغماضي براي استاندارد خودروهاي وارداتي وجود ندارد.
سوخت استاندارد سال 90 مي‌رسد
از سوي ديگر اوايل سال 80 هيات وزيران دولت وقت بنا به پيشنهاد مشترك سازمان حفاظت محيط‌زيست، وزارت صنايع و معادن و وزارت نفت جدول زماني استاندارد حد مجاز آلايندگي انواع خودروهاي بنزين، گازوئيل، دوگانهسوز و گازسوز ساخت داخل و وارداتي و همچنين موتورسيكلت را به تصويب رساند. بر اساس اين مصوبه كليه خودروهاي سبك و سنگين بايد از سال 84 تا پايان سال 1388 استاندارد يورو 3 و از سال 1391 تا پايان سال 1393 استاندارد يورو 4 را اخذ كنند.
اما به گفته بسياري از كارشناسان توليد خودرو با استاندارد مدنظر نيازمند سوخت استاندارد است كه به همين منظور هيات وزيران بر اساس تبصره 2 اين مصوبه، وزارت نفت را موظف به استانداردسازي سوخت در پالايشگاه‌هاي كشور كرد. بر اساس اين تبصره وزارت نفت موظف شد بنزين مطابق با استانداردهاي مذكور را حداقل شش ماه پيش از جدول زمان‌بندي مذكور تامين و به ميزان كافي در جايگاههاي كشور توزيع كند.
حال با گذشت 5 سال از زمان تصويب جدول زمان‌بندي هيات وزيران دولت وقت در سال 80 و اختصاص بودجه چندميلياردي جهت بهسازي و نوسازي پالايشگاه‌هاي كشور هنوز نتيجه معيني درخصوص استانداردسازي سوخت حاصل نشده است و در صورتي كه وزارت نفت قادر به اجراي اين امر نشود متناسب با تاخير در عرصه بنزين زمان الزام تطابق با استاندارد به همان ميزان به تعويق خواهد افتاد. بزرگري درخصوص وضعيت استانداردسازي سوخت مي‌گويد: اين موسسه بر اساس برنامه، پيگير اجراي طرح استانداردسازي سوخت است و بازنگري در استاندارد بنزين و گازوئيل در برنامه كاري قرار گرفته است و اميدواريم در زمان مقرر بتوانيم شاهد عرضه سوخت استاندارد در جايگاههاي كشور باشيم.
اجباري شدن ايربگ و ABS پيگيري ميشود
يكي ديگر از مباحث مطرح شده با سرپرست موسسه استاندارد طرح اجباري شدن ايربگ و ABS براي خودروهاي داخلي بود. بيش از دو سال است كه از زمان مطرح شدن طرح اجباري شدن نصب ايربگ و ABS (سيستم ايمني در راستاي حفظ تعادل خودرو و حفاظت از راننده محسوب ميشود) بر روي محصولات داخلي در شوراي عالي استاندارد مي‌گذرد، اما اين طرح به دليل ادغام شوراها تاكنون مسكوت مانده و هيچ اقدامي دراين خصوص صورت نگرفته است. مسكوت ماندن طرح نصب ABS موجب شد كه خودروسازان نصب ABS را بر روي برخي محصولات خود به صورت آپشن در دستور كار قرار دهند، اما هنوز از اجباري شدن اين طرح خبري نيست.
برزگري در پاسخ به اين پرسش كه طرح اجباري كردن ايربگ و ABS در‌حال‌حاضر درچه مرحله‌اي قرار دارد نيز مي‌گويد: موسسه استاندارد در سال 85 طرح نصب ايربگ و ABS را مطرح كرد و اين طرح در آن سال در دستور شوراي عالي استاندارد قرار گرفت اما باتوجه به عدم تشكيل شورا طي دو سال گذشته تاكنون طرح مسكوت مانده بود كه هفته گذشته آخرين دستور كار شوراي عالي استاندارد در شوراي معاونين مطرح شد اما هنوز تصميم نهايي شوراي معاونين اعلام نشده و موسسه در انتظار اعلام نظر اين شورا است. به گفته برزگري طي يك الي دوماه آينده نتايج شوراي معاونين اعلام خواهد شد، و در صورت اجباري شدن طرح، ايربگ و ABS اين موسسه آن را به مرحله اجرا خواهد گذاشت.
استانداردهاي خودرو سخت‌تر ميشود
نظام‌الدين برزگري، سرپرست سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي كه پيش از اين سمت‌هايي چون معاونت نظارت بر اجراي استاندارد و سيستم‌هاي كيفيت و همچنين مديريت‌هاي استاني و ملي را عهده‌دار بوده، در گفتوگو با خبرنگار ما به برخي از سوالاتي كه طي چند ماه گذشته در مورد موضوع اختلاف خودروسازها با كميته تعيين معيار مصرف سوخت شده و همچنين استانداردهاي به كار گرفته در صنعت خودرو، پاسخ داده است كه در ذيل مي‌آيد.</B>
برزگري، در خصوص روش ارزيابي خودروهاي توليدي كشور در اين موسسه مي‌گويد: موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي در روش ارزيابي اعمال شده در گذشته دخالت چنداني نداشت اما با تشكيل شوراي سياستگذاري خودرو و تشكيل كارگروه كيفيت و خدمات پس از فروش كه نماينده موسسه استاندارد هم در آن حضور دارد، بحث تغيير روش اديت خودرو مطرح و مقرر شد كه پس از بررسي، روش جديد در اين خصوص اعمال شود.
به گفته برزگري شركت بازرسي مهندسي كيفيت استاندارد ايران اصلاحاتي را بر روي روش قبلي آديت كرده اما هنوز پيش‌نويس آن آماده نشده است.
برزگري در تشريح روش جديد اديت محصول مي‌گويد: در دو روش قبلي، خودرو تنها از لحاظ عملكرد مورد ارزيابي قرار مي‌گرفت و رضايت مشتريان مورد توجه نبود اما در روش جديد ارزيابي، موسسه استاندارد علاوه بر بررسي اديت عملكرد خودرو ميزان رضايتمندي متقاضيان را نيز مدنظر قرار مي‌دهد، به طوري كه در روش
جديد براي ميزان رضايت مشتريان نيز نمره تعلق گرفته است.
روش اديت محصول در‌حال‌حاضر در دنيا بر روي خط توليد صورت مي‌پذيرد تا خودرو به صورت مداوم مورد ارزيابي قرار گيرد تا ايرادهاي به وجود آمده در خط توليد برطرف شود اما در كشور ما روش اديت محصول در خط توليد انجام نمي‌شود، بلكه محصول پس از توليد نهايي توسط بازرسان تست ميشود.
برزگري در خصوص روش اديت محصول بر روي خط توليد نيز مي‌گويد: تست COP (ارزيابي محصول روي خط توليد) تا كنون در كشور اجرا نمي‌شد، اما در سال 86 و طي جلساتي كه در كميته ناوگان راه‌وترابري و با حضور خودروسازان تشكيل شد دستورالعملي با همكاري تمامي سازمان‌هاي ذي‌ربط تهيه شد كه بر اساس اين دستورالعمل كه در حال نهايي شدن است، مقرر شد كه روش COP در سال جاري در دستور كار موسسه قرار گيرد كه اين موضوع به شركتهاي خودروساز و انجمن خودروسازان نيز ابلاغ شده است.
به گفته برزگري در روشي كه در گذشته اعمال مي‌شد، يك مجوز كلي بر اساس 51 استاندارد عملكردي و چهار استاندارد زيستمحيطي به خودروساز داده مي‌شد كه بر اساس همان مجوز كلي، شركتهاي خودروساز اقدام به دريافت مجوز شماره‌گذاري مي‌كردند اما با اجراي طرح COP، موسسه استاندارد علاوه بر صدور مجوز، محصول نهايي را نيز كنترل كرده و آن را با مجوز اوليه تطبيق مي‌دهد كه آيا محصول توليدشده با مجوز اوليه مطابقت دارد يا خير.
استاندارد سخت‌تر براي سال آينده
الزام شركتهاي خودروساز به نصب برچسب سوخت كه در مبحث استاندارد مصرف سوخت در برنامه سوم توسعه عنوان و در برنامه چهارم نيز تاكيد شده طي سال گذشته از سوي كميته تعيين معيار مصرف سوخت عملي شد، اما معيار تعيين شده مخالفت خودروسازان و انجمن خودروسازها را در پي داشت كه اين امر موجب شد اواخر سال گذشته نشستي با حضور نمايندگان كميته تعيين معيار مصرف سوخت برگزار شود تا نمايندگان بر سر الزام خودروسازها به نصب برچسب سوخت و تغيير معيار درنظر گرفته شده، به اجماع دست يابند.
در اين جلسه موسسه استاندارد و نمايندگان وزارت صنايع و معادن بر سر معيار مصرف سوخت به تفاهم رسيدند و مقرر شد معيار G به D تغيير پيدا كند پيش از اين تفاهم نصب برچسب سوخت خودرو با معيار گروه G به تصويب رسيده بود كه پس از تفاهم ايجاد شده گروه G به گروه D تغيير يافت و خودروسازان نيز با اين تغييرات موافقت كردند.
اما چگونگي تعيين معيار مصرف سوخت درهمان ابتدا موجب به وجود آمدن اختلافاتي ميان سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت و موسسه استاندارد شد به‌طوري‌كه موسسه استاندارد ايجاد تغييرات را دادن يك امتياز به خودروسازان دانسته و آنرا مغاير با قوانين مصوب عنوان مي‌كرد و معتقد بود كه بايد در اين زمينه از معيارهاي جهاني استفاده شود تا كيفيت خودروهاي توليدي در داخل كشور به استاندارد جهاني نزديك شود.
سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي درخصوص چگونگي دستورالعمل طرح نصب برچسب سوخت بر روي خودروهاي توليدي اظهار داشت: براساس ماده 21 قانون برنامه سوم توسعه كه تنفيذ كامل آن در ماده 20 برنامه چهارم توسعه نيز قيد شده، مقرر شد كه استاندارد وسايل انرژي بر توسط وزارت نيرو و وزارت نفت با مشاركت سازمان حفاظت محيط‌زيست و وزارت صنايع و معادن با هماهنگي موسسه استاندارد تدوين و اجراي آن به موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران واگذار شد.
به‌گفته برزگري با تدوين استاندارد نصب برچسب سوخت خودرو اختلاف برداشتي ميان موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي و سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت به وجود آمد كه براي رفع اين اختلاف نظر بايد جلسه‌اي در آينده نزديك در شوراي سياستگذاري خودرو تشكيل شود تا به اجماع نظر برسيم.
برزگري در ادامه مي‌گويد: اگر در جلسه تشكيل شده بتوانيم به اجماع نظر برسيم كه معيار D براي ميزان مصرف سوخت خودروها اعمال شود، از توليد خودروهايي كه نتوانند درحد قابل قبول قرار بگيرند، جلوگيري خواهد شد. حال با توجه به دستورالعمل درنظر گرفته شده درصورت اجراي طرح از سوي موسسه استاندارد شش محصول پرمصرف شركتهاي خودروساز همچون پژو روآ، وانت پيكان با موتور OHV، وانت نيسان 24درصد انژكتوري و S24F انژكتوري كه موفق نشده‌اند حتي در رده G قرار گيرند، متوقف خواهد شد كه در اين ميان توقف خط توليد پرتيراژترين خودروي شركت ايران خودرو يعني روآ آن هم در شرايطي كه اين شركت همچنان با بحران مالي مواجه است كمي ناممكن به نظر مي‌رسد.
حال با تغيير معيار مصرف سوخت اين سوال مطرح ميشود كه آيا اين تغيير معيار يك امتياز به شركتهاي خودروساز نيست. برزگري در اين خصوص مي‌گويد: برنامه موسسه استاندارد در سال جاري اجراي طرح نصب برچسب سوخت بوده، اما در سال آينده استاندارد سخت‌تري را در نظر خواهيم گرفت و به شركتهاي خودروساز نيز اعلام كرده‌ايم در صورتي كه در سال جاري مبناي D به همراه استاندارد يورو، به علاوه 12درصد در نظر گرفته شود، سال آينده استاندارد يورو 3 به عنوان معيار استاندارد در نظر گرفته خواهد شد و شركتهاي خودروساز ملزم مي‌شوند كه محصولات توليدي را بر مبناي استاندارد يورو 3 به توليد رسانند.
به گفته برزگري سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت براي سال آينده استاندارد يورو 2 به علاوه 10درصد در نظر گرفته كه اين معيار با توجه به تغيير معيار در سال جاري با مخالفت موسسه استاندارد مواجه شد و موسسه براي سال آينده بر روي استاندارد يورو 3 تاكيد دارد. سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي در خصوص تفاوت اكتان به كار رفته در بنزين توليدي ايران و استاندارد جهاني آن نيز مي‌گويد: به دليل تفاوت شرايط آب و هوايي اختلاف ارتفاع از سطح دريا و عدد اكتان بنزين سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت ارفاقي را براي خودروسازان در نظر گرفته است، به اين صورت كه اين سازمان عدد به دست آمده بر اساس استانداردهاي مصوب يورو 2 كه ميزان مصرف سوخت خودروها را بر اساس گاز كربنيك تعيين مي‌كند، در نظر گرفته و عدد به دست آمده را با 5/12درصد تفاوت در ايران جمع كرده و به يك عدد قابل قبول رسيده است.
جايگاه تست ادواري موجوديت پيدا كرد
يكي ديگر از مباحث مطرح شده با سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي بحث تست ادواري خودروهاي دوگانهسوز بود. درحال حاضر بيش از پنج سال از زمان CNG سوز كردن اتوبوس‌ها و بيش از دو سال از زمان CNGسوز كردن تاكسي‌ها و خودروهاي سواري در كشور مي‌گذرد به طوري كه پيش‌بيني ميشود بيش از دو ميليون خودروي دوگانهسوز در كشور موجود باشد. اما به دليل نبود زيرساخت‌هاي لازم براي توليد اين نوع خودروها مشكلات يكي پس از ديگري هم اكنون نمود پيدا كرده است.
به طوري كه بسياري از كارشناسان نبود مركز تست ادواري و مراكز ارائه خدمات پس از فروش براي خودروهاي CNGسوز را تهديدي جدي براي اين خودروها مي‌دانند و معتقدند در صورت عدم رسيدگي به اين مشكل خطر انفجار خودروهاي CNGسوز كه از زمان تست ادواري آنها گذشته در آينده‌اي نزديك محتمل است.
برزگري در اين خصوص مي‌گويد: نبود جايگاه را مديركل استان تهران مطرح كرد اما پيش از مطرح شدن اين موضوع موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي اقدامات لازم را براي تاسيس جايگاههاي تست ادواري انجام داده بود.
سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي در ادامه مي‌گويد: براي اتوبوس‌هاي شركت اتوبوسراني موسسه استاندارد چندين جايگاه را معرفي كرده تا به اين طريق اتوبوس‌هايي كه موفق به تست ادواري نشده‌اند، بتوانند از طريق جايگاه هاي معرفي شده تست‌هاي مربوطه را انجام دهند اما مشكل اينجا است كه شركت اتوبوسراني تحت نظارت وزارت كشور فعاليت مي‌كند. به همين دليل اين وزارتخانه بايد مجوز انجام تست را صادر كند تا اتوبوس‌هاي گازسوز بتوانند مراحل تست ادواري را طي كنند.
برزگري درخصوص اينكه گفته ميشود جايگاهي براي تست ادواري خودروها در نظر گرفته نشده مي‌گويد: جايگاه براي تست دوره‌اي اتوبوس‌هاي CNGسوز در حال حاضر وجود دارد و اين جايگاهها روزانه توان تست 30 تا 40 اتوبوس CNGسوز را دارند.
به طوري كه ما اميدواريم تا پايان امسال تست دوره‌اي اتوبوس‌ها به اتمام رسد و تست ادواري سواريهاي CNGسوز نيز را كه از سال 85 طرح CNGسوز كردن آنها آغاز شده، از سال آينده در برنامه كاري قرار دهيم.
تنها 51قطعه كنترل ميشود
از سوي ديگر در ابتداي امر قرار بود موسسه استاندارد كليه قطعات نصب شده بر روي خودرو را مورد ارزيابي قرار دهد تا به اين طريق بتواند از نصب قطعات بي‌كيفيت بر روي خودرو جلوگيري كند اما اين طرح به مرحله اجرا در نيامد و اين موسسه تنها 51استاندارد عملكردي و 4استاندارد زيستمحيطي را براي خودرو در نظر گرفت كه اين تعداد استاندارد براي حجم بالاي قطعات به‌كار گرفته شده در خودرو ظاهرا كافي نيست.
برزگري در اين خصوص مي‌گويد: موسسه استاندارد براي برخي قطعات، استاندارد اجباري در نظر گرفته كه اين قطعات به صورت كامل از سوي موسسه استاندارد كنترل مي‌شوند و قطعا خودروسازها هم از قطعات استاندارد شده استفاده ميكنند اما يك خودرو از چندين هزار قطعه تشكيل شده كه برخي از آنها در استاندارد اجباري قرار نمي‌گيرند و موسسه نظارت بر روي آنها ندارد. به گفته برزگري قطعاتي كه از لحاظ ايمني حائز اهميت هستند، توسط موسسه كنترل مي‌شوند. اين گفته برزگري درخصوص كنترل قطعاتي كه به ايمني خودرو مربوط مي‌شوند در حالي است كه مي‌توان در حال حاضر به پايين بودن كيفيت لاستيك خودرو كه يكي از مهمترين قطعات در خودرو محسوب مي‌شوند اشاره كرد.
به طوري كه شركتهاي خودروساز نسبت به كيفيت لاستيك‌هاي توليدي در كشور معترض بوده و معتقدند لاستيك‌هاي توليدي در كشور بالانس نمي‌شوند كه اين امر مي‌تواند در سرعت بالا براي خودرو خطرآفرين شود. اما برزگري اين اشكال را متوجه خودروسازها دانسته و در اين خصوص مي‌گويد: لاستيك در استاندارد اجباري قرار دارد و به صورت كامل موسسه لاستيك‌هاي توليدي را كنترل مي‌كند، اما در برخي موارد بازرسان موسسه مشاهده كرده‌اند كه شركتهاي خودروساز لاستيك‌هاي خريداري شده را روي هم انبار ميكنند كه اين امر موجب خراب شدن لاستيك ميشود.
برزگري در ادامه مي‌گويد: «كارشناسان موسسه بارها در اين خصوص به خودروسازان تذكر داده‌اند و از آنها خواسته شده كه از چيدن لاستيك در كارخانه به صورت غيراستاندارد جلوگيري كنند.»
سرپرست موسسه استاندارد همچنين در پاسخ به اين پرسش كه براي خودروهاي داخلي 51 استاندارد عملكردي و 4 استاندارد زيستمحيطي در نظر گرفته شد. آيا براي خودروهاي وارداتي نيز همين استاندارد لحاظ ميشود يا خير عنوان كرد: استاندارد خودروهاي وارداتي سخت‌تر از خودروهاي داخلي است. حتي در رابطه با معيار مصرف سوخت نيز در حال حاضر براي خودروهاي وارداتي استاندارد يورو سه لحاظ شده، درخصوص قطعه هم استانداردهاي اروپايي دقيقا در خودروهاي وارداتي رعايت ميشود و هيچ اغماضي براي استاندارد خودروهاي وارداتي وجود ندارد.
سوخت استاندارد سال 90 مي‌رسد
از سوي ديگر اوايل سال 80 هيات وزيران دولت وقت بنا به پيشنهاد مشترك سازمان حفاظت محيط‌زيست، وزارت صنايع و معادن و وزارت نفت جدول زماني استاندارد حد مجاز آلايندگي انواع خودروهاي بنزين، گازوئيل، دوگانهسوز و گازسوز ساخت داخل و وارداتي و همچنين موتورسيكلت را به تصويب رساند. بر اساس اين مصوبه كليه خودروهاي سبك و سنگين بايد از سال 84 تا پايان سال 1388 استاندارد يورو 3 و از سال 1391 تا پايان سال 1393 استاندارد يورو 4 را اخذ كنند.
اما به گفته بسياري از كارشناسان توليد خودرو با استاندارد مدنظر نيازمند سوخت استاندارد است كه به همين منظور هيات وزيران بر اساس تبصره 2 اين مصوبه، وزارت نفت را موظف به استانداردسازي سوخت در پالايشگاه‌هاي كشور كرد. بر اساس اين تبصره وزارت نفت موظف شد بنزين مطابق با استانداردهاي مذكور را حداقل شش ماه پيش از جدول زمان‌بندي مذكور تامين و به ميزان كافي در جايگاههاي كشور توزيع كند.
حال با گذشت 5 سال از زمان تصويب جدول زمان‌بندي هيات وزيران دولت وقت در سال 80 و اختصاص بودجه چندميلياردي جهت بهسازي و نوسازي پالايشگاه‌هاي كشور هنوز نتيجه معيني درخصوص استانداردسازي سوخت حاصل نشده است و در صورتي كه وزارت نفت قادر به اجراي اين امر نشود متناسب با تاخير در عرصه بنزين زمان الزام تطابق با استاندارد به همان ميزان به تعويق خواهد افتاد. بزرگري درخصوص وضعيت استانداردسازي سوخت مي‌گويد: اين موسسه بر اساس برنامه، پيگير اجراي طرح استانداردسازي سوخت است و بازنگري در استاندارد بنزين و گازوئيل در برنامه كاري قرار گرفته است و اميدواريم در زمان مقرر بتوانيم شاهد عرضه سوخت استاندارد در جايگاههاي كشور باشيم.
اجباري شدن ايربگ و ABS پيگيري ميشود
يكي ديگر از مباحث مطرح شده با سرپرست موسسه استاندارد طرح اجباري شدن ايربگ و ABS براي خودروهاي داخلي بود. بيش از دو سال است كه از زمان مطرح شدن طرح اجباري شدن نصب ايربگ و ABS (سيستم ايمني در راستاي حفظ تعادل خودرو و حفاظت از راننده محسوب ميشود) بر روي محصولات داخلي در شوراي عالي استاندارد مي‌گذرد، اما اين طرح به دليل ادغام شوراها تاكنون مسكوت مانده و هيچ اقدامي دراين خصوص صورت نگرفته است. مسكوت ماندن طرح نصب ABS موجب شد كه خودروسازان نصب ABS را بر روي برخي محصولات خود به صورت آپشن در دستور كار قرار دهند، اما هنوز از اجباري شدن اين طرح خبري نيست.
برزگري در پاسخ به اين پرسش كه طرح اجباري كردن ايربگ و ABS در‌حال‌حاضر درچه مرحله‌اي قرار دارد نيز مي‌گويد: موسسه استاندارد در سال 85 طرح نصب ايربگ و ABS را مطرح كرد و اين طرح در آن سال در دستور شوراي عالي استاندارد قرار گرفت اما باتوجه به عدم تشكيل شورا طي دو سال گذشته تاكنون طرح مسكوت مانده بود كه هفته گذشته آخرين دستور كار شوراي عالي استاندارد در شوراي معاونين مطرح شد اما هنوز تصميم نهايي شوراي معاونين اعلام نشده و موسسه در انتظار اعلام نظر اين شورا است. به گفته برزگري طي يك الي دوماه آينده نتايج شوراي معاونين اعلام خواهد شد، و در صورت اجباري شدن طرح، ايربگ و ABS اين موسسه آن را به مرحله اجرا خواهد گذاشت.
mazdakaa
29-06-2008, 06:55
افزايش مصرف سوخت با آزاد شدن نرخ بنزين سوپر
روابط عمومي ايران خودرو- مصرف سوخت محصولات ايران خودرو كه موتورهاي پيشرفته دارند، در صورت استفاده از بنزين معمولي به جاي بنزين سوپر باعث افزايش سالانه سوخت به ميزان 50ميليون ليتر ميشود. كيوان وزيري، نماينده مديرعامل ايران خودرو در كسب گواهينامه استانداردهاي خودرو ضمن بيان مطلب فوق اظهار داشت: آزاد شدن نرخ بنزين سوپر باعث افزايش مصرف سوخت خودروها خواهد شد.</B>
وي در ادامه افزود: مديريت مصرف سوخت كشور در حال حاضر از يك طرف سبب افزايش مصرف سوخت ميشود و از طرف ديگر نارضايتي مردم نسبت به محصولات خودروسازان را در پي خواهد داشت. وزيري تصريح كرد: نرخ تراكم سوخت خودرو ارتباط مستقيم با نرخ سوخت مصرفي دارد و متاسفانه استفاده از بنزين با اكتان غيرمتعارف، قدرت موتور را كاهش داده و موجب افزايش مصرف ميشود. اين مقام مسوول اظهار داشت: ايران خودرو با نصب موتور OHV،EF7، TU5و TU3 به سرعت به سمت نظام استاندارد با رعايت آلايندگي و زيست محيطي و كاهش مصرف سوخت حركت كرد و مصرف سوخت را در خودروهاي توليدي خود كاهش داد كه از اين طريق بازدهي و توان محصولات خود را افزايش دهد.
وي ادامه داد: مصرف بنزين غيراستاندارد، فرسودگي موتور را در پي داشته و قطعات اصلي موتور مثل سيلندرو سرسيلندر سريعتر مستهلك خواهد شد كه اين مساله باعث افزايش مراجعه مردم به نمايندگي‌ها ميشود.
وي با بيان اين كه تغيير بنزين سوپر به بنزين معمولي حدود10درصد افزايش مصرف سوخت را در پي خواهد داشت، گفت: بدون شك عرضه بنزين غير استاندارد مي‌تواند در كاهش عمر موتور تاثير بسزايي داشته باشد كه قطعا در خدمات پس از فروش تاثيرگذار خواهد بود.
نماينده مديرعامل ايران خودرو عنوان كرد: در حال حاضر بنزين سوپر با اكتان 95 و بنزين معمولي با اكتان پايين‌تر و حتي اكتان 87 در برخي از جايگاههاي بنزين عرضه ميشود؛ اين در حالي است كه ايران خودرو با بهينه كردن مصرف سوخت موتورهاي توليدي، براي تامين حداقل استانداردهاي مصرف سوخت و آلايندگي نيازمند بنزين اكتان 95 است.
روابط عمومي ايران خودرو- مصرف سوخت محصولات ايران خودرو كه موتورهاي پيشرفته دارند، در صورت استفاده از بنزين معمولي به جاي بنزين سوپر باعث افزايش سالانه سوخت به ميزان 50ميليون ليتر ميشود. كيوان وزيري، نماينده مديرعامل ايران خودرو در كسب گواهينامه استانداردهاي خودرو ضمن بيان مطلب فوق اظهار داشت: آزاد شدن نرخ بنزين سوپر باعث افزايش مصرف سوخت خودروها خواهد شد.</B>
وي در ادامه افزود: مديريت مصرف سوخت كشور در حال حاضر از يك طرف سبب افزايش مصرف سوخت ميشود و از طرف ديگر نارضايتي مردم نسبت به محصولات خودروسازان را در پي خواهد داشت. وزيري تصريح كرد: نرخ تراكم سوخت خودرو ارتباط مستقيم با نرخ سوخت مصرفي دارد و متاسفانه استفاده از بنزين با اكتان غيرمتعارف، قدرت موتور را كاهش داده و موجب افزايش مصرف ميشود. اين مقام مسوول اظهار داشت: ايران خودرو با نصب موتور OHV،EF7، TU5و TU3 به سرعت به سمت نظام استاندارد با رعايت آلايندگي و زيست محيطي و كاهش مصرف سوخت حركت كرد و مصرف سوخت را در خودروهاي توليدي خود كاهش داد كه از اين طريق بازدهي و توان محصولات خود را افزايش دهد.
وي ادامه داد: مصرف بنزين غيراستاندارد، فرسودگي موتور را در پي داشته و قطعات اصلي موتور مثل سيلندرو سرسيلندر سريعتر مستهلك خواهد شد كه اين مساله باعث افزايش مراجعه مردم به نمايندگي‌ها ميشود.
وي با بيان اين كه تغيير بنزين سوپر به بنزين معمولي حدود10درصد افزايش مصرف سوخت را در پي خواهد داشت، گفت: بدون شك عرضه بنزين غير استاندارد مي‌تواند در كاهش عمر موتور تاثير بسزايي داشته باشد كه قطعا در خدمات پس از فروش تاثيرگذار خواهد بود.
نماينده مديرعامل ايران خودرو عنوان كرد: در حال حاضر بنزين سوپر با اكتان 95 و بنزين معمولي با اكتان پايين‌تر و حتي اكتان 87 در برخي از جايگاههاي بنزين عرضه ميشود؛ اين در حالي است كه ايران خودرو با بهينه كردن مصرف سوخت موتورهاي توليدي، براي تامين حداقل استانداردهاي مصرف سوخت و آلايندگي نيازمند بنزين اكتان 95 است.
mazdakaa
29-06-2008, 06:57
روآي جديد به زودي در بازار
خبر خودرو- مدل جديد روآ با موتور پايه گاز سوز و سيستم انتقال قدرت بهبود يافته، به زودي به بازار مي‌آيد. علي رحيمي، معاون مهندسي خودرو شركت ايران خودور، با اعلام اين مطلب گفت، در نتبجه بهبود در سيستم انتقال قدرت و توان و گشتاور موتور روآي جديد، مصرف سوخت اين خودرو به ميزان 10 درصد كاهش و استاندارد آلايندگي آن از يورو 2 به يورو 3 ارتقا مييابد
وي كاهش چشمگير لرزش و سروصدا را از ديگر نتايج بهبود سيستم انتقال قدرت روآ ذكر كرد و گفت: نمونه‌هاي روآي جديد ساخته شده، تست‌هاي مربوط به پايان رسيده و توليد انبوه اين محصول از نيمه مرداد سال جاري آغاز ميشود.</B>
خبر خودرو- مدل جديد روآ با موتور پايه گاز سوز و سيستم انتقال قدرت بهبود يافته، به زودي به بازار مي‌آيد. علي رحيمي، معاون مهندسي خودرو شركت ايران خودور، با اعلام اين مطلب گفت، در نتبجه بهبود در سيستم انتقال قدرت و توان و گشتاور موتور روآي جديد، مصرف سوخت اين خودرو به ميزان 10 درصد كاهش و استاندارد آلايندگي آن از يورو 2 به يورو 3 ارتقا مييابد
وي كاهش چشمگير لرزش و سروصدا را از ديگر نتايج بهبود سيستم انتقال قدرت روآ ذكر كرد و گفت: نمونه‌هاي روآي جديد ساخته شده، تست‌هاي مربوط به پايان رسيده و توليد انبوه اين محصول از نيمه مرداد سال جاري آغاز ميشود.</B>
mazdakaa
29-06-2008, 06:58
رشد 87 درصدي واردات خودرو
ايسنا- طي دو ماه نخست امسال حدود هشت هزار و 737 دستگاه خودرو سواري به كشور وارد شده است.
اين ميزان واردات قطعي خودرو سواري به ارزش 18389 ميليون دلار بوده كه نسبت به مدت مشابه سال قبل از لحاظ تعداد 8313 درصد و از نظر ارزش دلاري 10758 درصد افزايش يافته است. بنا بر اين گزارش در ماه ارديبهشت نيز حدود پنج هزار و 789 دستگاه خودرو به كشور به ارزشي بيش از 122 ميليون دلار وارد شده است كه در مقايسه با همين ماه در سال گذشته دو هزار و 674 دستگاه (معادل 86 درصد) رشد داشته است.</B>
ايسنا- طي دو ماه نخست امسال حدود هشت هزار و 737 دستگاه خودرو سواري به كشور وارد شده است.
اين ميزان واردات قطعي خودرو سواري به ارزش 18389 ميليون دلار بوده كه نسبت به مدت مشابه سال قبل از لحاظ تعداد 8313 درصد و از نظر ارزش دلاري 10758 درصد افزايش يافته است. بنا بر اين گزارش در ماه ارديبهشت نيز حدود پنج هزار و 789 دستگاه خودرو به كشور به ارزشي بيش از 122 ميليون دلار وارد شده است كه در مقايسه با همين ماه در سال گذشته دو هزار و 674 دستگاه (معادل 86 درصد) رشد داشته است.</B>
slambovich
29-06-2008, 07:49
علي آبادي قهرماني موتورسواري ايران در آسيا را تبريك گفت
به گزارش خبرخودرو ، مديرکل حمل و نقل و سامانه هاي استان تهران اعلام کرد: براي ارتقاي سطح ايمني سفر طرح کنترل نامحسوس جاده اي از نيمه دوم تير در محورهاي استان تهران آغاز مي شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، عليرضا ولي گفت: با آغاز سفرهاي تابستاني و با هدف ارتقاي سطح ايمني سفر، دستيابي به آمار صحيح از تخلفات جاده اي، ايجاد يک سامانه نظارتي و کنترلي به منظور کاهش تخلفات، دستيابي و تعيين تنگناها و مشکلات حمل و نقلي با قيد اولويت در سطح استان تهران، ارتقاي سطح خدمات حمل و نقلي، شناسايي مشکلات عوامل درگير در شبکه حمل و نقل پليس راه، رانندگان و مالکان و ناوگان افزايش ايمني تردد در محورهاي استان به واسطه کنترل و نظارت بر ناوگان کالا و مسافر، طرح کنترل نامحسوس جاده اي در محورهاي استان اجرا خواهد شد.
وي افزود: اين طرح امسال در چهار مرحله اجرا خواهد شد و نخستين مرحله از پانزدهم تير آغاز و تا پايان شهريور ادامه دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
به گزارش خبرخودرو ، مديرکل حمل و نقل و سامانه هاي استان تهران اعلام کرد: براي ارتقاي سطح ايمني سفر طرح کنترل نامحسوس جاده اي از نيمه دوم تير در محورهاي استان تهران آغاز مي شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، عليرضا ولي گفت: با آغاز سفرهاي تابستاني و با هدف ارتقاي سطح ايمني سفر، دستيابي به آمار صحيح از تخلفات جاده اي، ايجاد يک سامانه نظارتي و کنترلي به منظور کاهش تخلفات، دستيابي و تعيين تنگناها و مشکلات حمل و نقلي با قيد اولويت در سطح استان تهران، ارتقاي سطح خدمات حمل و نقلي، شناسايي مشکلات عوامل درگير در شبکه حمل و نقل پليس راه، رانندگان و مالکان و ناوگان افزايش ايمني تردد در محورهاي استان به واسطه کنترل و نظارت بر ناوگان کالا و مسافر، طرح کنترل نامحسوس جاده اي در محورهاي استان اجرا خواهد شد.
وي افزود: اين طرح امسال در چهار مرحله اجرا خواهد شد و نخستين مرحله از پانزدهم تير آغاز و تا پايان شهريور ادامه دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
29-06-2008, 07:53
پرداخت حق بیمه رانندگان به صورت انفرادی
به گزارش خبرخودرو ، سازمان تأمین اجتماعی به منظور تسریع بیشتر در گسترش پوشش بیمه ای رانندگان درون شهری، برون شهری ، امکان بیمه پردازی این قشرها را به صورت انفرادی امکان پذیر کرد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، براساس بخشنامه سازمان تامین اجتماعی ، واحدهای اجرایی این سازمان موظف شدند، ترتیبی اتخاذ کنند تا رانندگان برون شهری که متقاضی پرداخت حق بیمه به صورت انفرادی هستند با بهره مندی از ده بیست و هفتم یارانه دولت (10 درصد 27 درصد یارانه دولت) کار آنها با سهولت و سرعت اجرا شود.
همچنین این امکان برای رانندگان عمومی حمل و نقل بار و مسافربر درون شهری شامل تاکسی و خطی اعم از پلاک سفید و قرمز، تریلر ، کامیون ، کامیونت، کمپرسی، رانندگان شاغل در آژانس های تاکسی تلفنی(خود مالک) اتوبوس (اتوبوس داران خود مالک «شخص» فاقد کارفرما که در حمل و نقل عمومی مشغول فعالیت باشند اعم از شرکت های تعاونی و یا بطور انفرادی) مینی بوس و وانت بار (اعم از سه چرخه و ...) و هر نوع خودرو سبک و سنگین که از طریق تعاونی های کارگزار مربوطه یا شرکتهای تعاونی تاکسیرانی و یا هر مرجع قانون دیگر فراهم شده است.
با توجه به ادامه اعتبار بودجه سال 86 و تاکید دولت برضرورت بیمه همه قشرها، در بخشنامه جدید حوزه فنی و درآمد سازمان تامین اجتماعی ، امکان پرداخت حق بیمه این قشرها به صورت انفرادی فراهم شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
به گزارش خبرخودرو ، سازمان تأمین اجتماعی به منظور تسریع بیشتر در گسترش پوشش بیمه ای رانندگان درون شهری، برون شهری ، امکان بیمه پردازی این قشرها را به صورت انفرادی امکان پذیر کرد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، براساس بخشنامه سازمان تامین اجتماعی ، واحدهای اجرایی این سازمان موظف شدند، ترتیبی اتخاذ کنند تا رانندگان برون شهری که متقاضی پرداخت حق بیمه به صورت انفرادی هستند با بهره مندی از ده بیست و هفتم یارانه دولت (10 درصد 27 درصد یارانه دولت) کار آنها با سهولت و سرعت اجرا شود.
همچنین این امکان برای رانندگان عمومی حمل و نقل بار و مسافربر درون شهری شامل تاکسی و خطی اعم از پلاک سفید و قرمز، تریلر ، کامیون ، کامیونت، کمپرسی، رانندگان شاغل در آژانس های تاکسی تلفنی(خود مالک) اتوبوس (اتوبوس داران خود مالک «شخص» فاقد کارفرما که در حمل و نقل عمومی مشغول فعالیت باشند اعم از شرکت های تعاونی و یا بطور انفرادی) مینی بوس و وانت بار (اعم از سه چرخه و ...) و هر نوع خودرو سبک و سنگین که از طریق تعاونی های کارگزار مربوطه یا شرکتهای تعاونی تاکسیرانی و یا هر مرجع قانون دیگر فراهم شده است.
با توجه به ادامه اعتبار بودجه سال 86 و تاکید دولت برضرورت بیمه همه قشرها، در بخشنامه جدید حوزه فنی و درآمد سازمان تامین اجتماعی ، امکان پرداخت حق بیمه این قشرها به صورت انفرادی فراهم شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
29-06-2008, 07:57
نظارت مستمر بر جايگاه هاي توزيع سوخت
به گزارش خبرخودرو ، بازرسان معاونت نظارت و بازرسي سازمان بازرگاني استان تهران برعملکرد جايگاه هاي سوخت رساني نظارت مستمر دارند.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، با عنايت به سهميه بندي سوخت و در پي آن سودجويي و عرضه خارج از شبکه برخي از جايگاهها و سوء استفاده از کارتهاي سوخت بجامانده از مشتريان، بازرسان اداره بازرسي و کشف کالاي قاچاق معاونت نظارت و بازرسي اين سازمان، نظارت مستمري بر جايگاه هاي توزيع سوخت اعمال مي کنند.
براساس اين گزارش در ماه گذشته از 65 جايگاه توزيع بنزين بازرسي شد و 24 جايگاه با تشکيل پرونده هايي به ارزش 37،275،000 ريال و کشف 33 عدد کارت سوخت به محاکم ذيصلاح معرفي شدند.
اين گزارش حاکي است از 6 جايگاه سي ان جي بازرسي شده، دو جايگاه نيز به عنوان متخلف در توزيع گاز شناسايي شد. ميزان تخلف اين دو جايگاه 22500 مترمکعب گاز به ارزش 975،000 ريال بوده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
به گزارش خبرخودرو ، بازرسان معاونت نظارت و بازرسي سازمان بازرگاني استان تهران برعملکرد جايگاه هاي سوخت رساني نظارت مستمر دارند.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، با عنايت به سهميه بندي سوخت و در پي آن سودجويي و عرضه خارج از شبکه برخي از جايگاهها و سوء استفاده از کارتهاي سوخت بجامانده از مشتريان، بازرسان اداره بازرسي و کشف کالاي قاچاق معاونت نظارت و بازرسي اين سازمان، نظارت مستمري بر جايگاه هاي توزيع سوخت اعمال مي کنند.
براساس اين گزارش در ماه گذشته از 65 جايگاه توزيع بنزين بازرسي شد و 24 جايگاه با تشکيل پرونده هايي به ارزش 37،275،000 ريال و کشف 33 عدد کارت سوخت به محاکم ذيصلاح معرفي شدند.
اين گزارش حاکي است از 6 جايگاه سي ان جي بازرسي شده، دو جايگاه نيز به عنوان متخلف در توزيع گاز شناسايي شد. ميزان تخلف اين دو جايگاه 22500 مترمکعب گاز به ارزش 975،000 ريال بوده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
29-06-2008, 08:03
روآي جديد به زودي به بازار مي آيد
به گزارش خبرخودرو ، مدل جديد روآ با موتور پايه گاز سوز و سيستم انتقال قدرت بهبود يافته، به زودي به بازار مي آيد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، علي رحيمي معاونت مهندسي خودرو شركت ايران خودور، با اعلام اين مطلب گفت، درنتبجه بهبود در سيستم انتقال قدرت و توان و گشتاور موتور روآي جديد، مصرف سوخت اين خودرو به ميزان 10 درصد كاهش و استاندارد آلايندگي آن از يورو 2 به يورو 3 ارتقا مي يابد.
وي كاهش چشم گير لرزش و سروصدا را از ديگر نتايج بهبود سيستم انتقال قدرت روآ ذكر كرد و گفت، نمونه هاي روآي جديد ساخته شده، تست هاي مربوط به پايان رسيده و توليد انبوه اين محصول از نيمه مرداد سال جاري آغاز مي شود.
رحيمي افزايش توان و گشتاور موتور را عاملي ذكر كرد كه بهبود سيستم انتقال قدرت اين خودرو را الزامي ساخته و گفت، براساس برنامه زمان بندي به مرور همه توليدات روآ به سيستم انتقال قدرت ارتقا يافته مجهز خواهد شد.
معاونت مهندسي خودرو شركت ايران خودرو اظهار داشت ، براي دست يابي به ويژگي هاي مورد نظر در مدل جديد روآ، بيش از 33 قطعه و مجموعه دربخش هاي قواي محركه، بدنه، تزيينات داخلي و رينگ هاي اين خودرو تغيير كرده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
به گزارش خبرخودرو ، مدل جديد روآ با موتور پايه گاز سوز و سيستم انتقال قدرت بهبود يافته، به زودي به بازار مي آيد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، علي رحيمي معاونت مهندسي خودرو شركت ايران خودور، با اعلام اين مطلب گفت، درنتبجه بهبود در سيستم انتقال قدرت و توان و گشتاور موتور روآي جديد، مصرف سوخت اين خودرو به ميزان 10 درصد كاهش و استاندارد آلايندگي آن از يورو 2 به يورو 3 ارتقا مي يابد.
وي كاهش چشم گير لرزش و سروصدا را از ديگر نتايج بهبود سيستم انتقال قدرت روآ ذكر كرد و گفت، نمونه هاي روآي جديد ساخته شده، تست هاي مربوط به پايان رسيده و توليد انبوه اين محصول از نيمه مرداد سال جاري آغاز مي شود.
رحيمي افزايش توان و گشتاور موتور را عاملي ذكر كرد كه بهبود سيستم انتقال قدرت اين خودرو را الزامي ساخته و گفت، براساس برنامه زمان بندي به مرور همه توليدات روآ به سيستم انتقال قدرت ارتقا يافته مجهز خواهد شد.
معاونت مهندسي خودرو شركت ايران خودرو اظهار داشت ، براي دست يابي به ويژگي هاي مورد نظر در مدل جديد روآ، بيش از 33 قطعه و مجموعه دربخش هاي قواي محركه، بدنه، تزيينات داخلي و رينگ هاي اين خودرو تغيير كرده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
29-06-2008, 08:06
ورود غير مجاز روزانه 140 هزار خودرو به محدوده طرح ترافيک
به گزارش خبرخودرو ، مدير عامل سازمان حمل ونقل و ترافيک شهرداري تهران گفت: روزانه بيش از 140 هزار خودرو متخلف بدون داشتن مجوز وارد محدوده طرح ترافيک مي شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، خادمي اسلام افزود : اين خودرو ها بدون مجوز به محدوده طرح ترافيک وارد مي شوند و تعداد انها يك و نيم برابر مجوز آرم هاي توزيع شده در تهران است.
وي تصريح کرد: سال گذشته 89 هزار آرم طرح ترافيک در پايتخت توزيع شد که با افزايش سهميه آرم طرح ترافيک از ابتداي سال ، 3 هزار آرم جديد نيز بين مشاغل خاص از پيش تعيين شده توزيع شد.
مدير عامل سازمان حمل ونقل و ترافيک شهرداري تهران با بيان اينكه به طور متوسط در هفته حدود 25 جاعل آرم طرح ترافيک دستگير مي شوند افزود: اين افراد با برچسب هاي جعلي و يا نامه هاي جعلي وارد محدوده طرح ترافيک مي شوند .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
به گزارش خبرخودرو ، مدير عامل سازمان حمل ونقل و ترافيک شهرداري تهران گفت: روزانه بيش از 140 هزار خودرو متخلف بدون داشتن مجوز وارد محدوده طرح ترافيک مي شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، خادمي اسلام افزود : اين خودرو ها بدون مجوز به محدوده طرح ترافيک وارد مي شوند و تعداد انها يك و نيم برابر مجوز آرم هاي توزيع شده در تهران است.
وي تصريح کرد: سال گذشته 89 هزار آرم طرح ترافيک در پايتخت توزيع شد که با افزايش سهميه آرم طرح ترافيک از ابتداي سال ، 3 هزار آرم جديد نيز بين مشاغل خاص از پيش تعيين شده توزيع شد.
مدير عامل سازمان حمل ونقل و ترافيک شهرداري تهران با بيان اينكه به طور متوسط در هفته حدود 25 جاعل آرم طرح ترافيک دستگير مي شوند افزود: اين افراد با برچسب هاي جعلي و يا نامه هاي جعلي وارد محدوده طرح ترافيک مي شوند .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
29-06-2008, 13:02
(به نام خدا)
توقيف 3700 دستگاه موتورسيکلت
به گزارش خبرخودرو ، مرکز فوريت هاي پليسي 110 ، عملکرد 24 ساعت گذشته نيروي انتظامي سراسر کشور را در اجراي طرح ساماندهي تردد موتورسيکلتها اعلام کرد .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سروان جعفري نيکو از اين مرکز گفت : در اجراي طرح برخورد با موتورسواران متخلف در 24 ساعت گذشته 3700 دستگاه موتورسيکلت به سبب نداشتن کلاه ايمني ، گواهينامه و پلاک ، عبور از چراغ قرمز ،حرکت در خلاف جهت و پياده رو به توقفگاه منتقل شدند .
وي افزود:از اين تعداد 300 مورد به سبب نداشتن پلاک اعمال قانون شدند .
مرکز فوريتهاي پليسي 110 از همه موتورسواران درخواست کرد براي خود و تک نشينان از کلاه ايمني استفاده و از حرکت در پياده روها و مسيرهاي خلاف و حرکات نمايشي خودداري کنند .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
توقيف 3700 دستگاه موتورسيکلت
به گزارش خبرخودرو ، مرکز فوريت هاي پليسي 110 ، عملکرد 24 ساعت گذشته نيروي انتظامي سراسر کشور را در اجراي طرح ساماندهي تردد موتورسيکلتها اعلام کرد .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سروان جعفري نيکو از اين مرکز گفت : در اجراي طرح برخورد با موتورسواران متخلف در 24 ساعت گذشته 3700 دستگاه موتورسيکلت به سبب نداشتن کلاه ايمني ، گواهينامه و پلاک ، عبور از چراغ قرمز ،حرکت در خلاف جهت و پياده رو به توقفگاه منتقل شدند .
وي افزود:از اين تعداد 300 مورد به سبب نداشتن پلاک اعمال قانون شدند .
مرکز فوريتهاي پليسي 110 از همه موتورسواران درخواست کرد براي خود و تک نشينان از کلاه ايمني استفاده و از حرکت در پياده روها و مسيرهاي خلاف و حرکات نمايشي خودداري کنند .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
29-06-2008, 13:09
(به نام خدا)
مشکلات ترافيکي در بستر مديريت واحد شهري قابل حل است
به گزارش خبرخودرو ، معاون حمل ونقل و ترافيک شهرداري تهران گفت: مشکلات ترافيکي در بستر مديريت واحد شهري قابل حل است.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، هاشمي تشكري افزود : مرکز کنترل ترافيک تهران نمونه کوچکي از مديريت واحد ترافيک است که با هم فکري و هماهنگي کامل سازمان ها و نهادهاي ذي ربط و تحت مديريت شهرداري توانسته است نقش مهم و تاثير گذار خود را در کنترل ترافيک داشته باشد.
وي گفت: اگر شهرداري ها با نيروي انتظامي هماهنگ عمل کنند، 80 تا 90 درصد از مسائل ترافيکي قابل حل است و هماهنگي کامل بين نهادها در بستر مديريت واحد شهري محقق مي شود.
اين مقام مسئول در ادامه يکي از راهکارهاي کاهش به کارگيري نيروهاي انساني را استفاده از سيستم هاي هوشمند دانست و اضافه کرد: در اين خصوص طرح کنترل مکانيزه محدوده طرح ترافيک در دستور کار قرار گرفته است كه با اجراي آن محدوده طرح ترافيک با دوربين کنترل مي شود ؛ اين به معناي حذف نيروهاي راهنمايي و رانندگي در محدوده طرح نيست و انان مي توانند با کمک عکس هايي که از خودروهاي متخلف گرفته مي شود براي اعمال قانون اقدام کنند.
معاون حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران همچنين با اشاره به مشکلات خودروها و اتوبوس هاي گاز سوز و جايگاه هاي سوخت CNG در همه شهرهاي کشور گفت: در شهر تهران 17 جايگاه گاز براي تاکسي ها در نظر گرفته شده که فقط 10 جايگاه فعال است و اين موجب معطل شدن تاكسي ها در جايگاه هاي سوخت به جاي خدمات رساني به شهروندان مي شود.
وي همچنين با بيان اينکه از مجموع 6 هزار و 500 دستگاه اتوبوس شرکت واحد اتوبوسراني، 2 هزار و 300 دستگاه گاز سوز هستند، افزود: اتوبوس ها نيز به علت خرابي بيشتر جايگاه ها با مشکل دريافت سوخت مواجه اند که بخش عمده اي از آن ها در روز مجبور به سوخت گيري هستند .
تشكري تاكيد كرد: مشکل خودروهاي گازسوز و کمبود و خرابي جايگاه هاي سوخت CNG به علت نداشتن متولي و سازمان مسئول مشخص به راحتي حل نمي شود.
معاون حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران گفت: بايد پيشنهاد و درخواست شهرهاي مختلف براي حل مشكلات اين چنيني از دبيرخانه کلان شهرها به مسئولان ذي ربط منتقل شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
مشکلات ترافيکي در بستر مديريت واحد شهري قابل حل است
به گزارش خبرخودرو ، معاون حمل ونقل و ترافيک شهرداري تهران گفت: مشکلات ترافيکي در بستر مديريت واحد شهري قابل حل است.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، هاشمي تشكري افزود : مرکز کنترل ترافيک تهران نمونه کوچکي از مديريت واحد ترافيک است که با هم فکري و هماهنگي کامل سازمان ها و نهادهاي ذي ربط و تحت مديريت شهرداري توانسته است نقش مهم و تاثير گذار خود را در کنترل ترافيک داشته باشد.
وي گفت: اگر شهرداري ها با نيروي انتظامي هماهنگ عمل کنند، 80 تا 90 درصد از مسائل ترافيکي قابل حل است و هماهنگي کامل بين نهادها در بستر مديريت واحد شهري محقق مي شود.
اين مقام مسئول در ادامه يکي از راهکارهاي کاهش به کارگيري نيروهاي انساني را استفاده از سيستم هاي هوشمند دانست و اضافه کرد: در اين خصوص طرح کنترل مکانيزه محدوده طرح ترافيک در دستور کار قرار گرفته است كه با اجراي آن محدوده طرح ترافيک با دوربين کنترل مي شود ؛ اين به معناي حذف نيروهاي راهنمايي و رانندگي در محدوده طرح نيست و انان مي توانند با کمک عکس هايي که از خودروهاي متخلف گرفته مي شود براي اعمال قانون اقدام کنند.
معاون حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران همچنين با اشاره به مشکلات خودروها و اتوبوس هاي گاز سوز و جايگاه هاي سوخت CNG در همه شهرهاي کشور گفت: در شهر تهران 17 جايگاه گاز براي تاکسي ها در نظر گرفته شده که فقط 10 جايگاه فعال است و اين موجب معطل شدن تاكسي ها در جايگاه هاي سوخت به جاي خدمات رساني به شهروندان مي شود.
وي همچنين با بيان اينکه از مجموع 6 هزار و 500 دستگاه اتوبوس شرکت واحد اتوبوسراني، 2 هزار و 300 دستگاه گاز سوز هستند، افزود: اتوبوس ها نيز به علت خرابي بيشتر جايگاه ها با مشکل دريافت سوخت مواجه اند که بخش عمده اي از آن ها در روز مجبور به سوخت گيري هستند .
تشكري تاكيد كرد: مشکل خودروهاي گازسوز و کمبود و خرابي جايگاه هاي سوخت CNG به علت نداشتن متولي و سازمان مسئول مشخص به راحتي حل نمي شود.
معاون حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران گفت: بايد پيشنهاد و درخواست شهرهاي مختلف براي حل مشكلات اين چنيني از دبيرخانه کلان شهرها به مسئولان ذي ربط منتقل شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
29-06-2008, 13:14
(به نام خدا)
متخلف ترين راننده کشور به مراجع قضايي معرفي خواهد شد
به گزارش خبرخودو ، راننده خودرويي که بيشترين تخلف را در 5 سال اخير مرتکب شده است به مراجع قضايي معرفي خواهد شد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، رئيس مرکز اجرائيات پليس راهنمايي و رانندگي ناجا در اين باره گفت: راننده اين خودرو پژو 405 در مدت 5 سال، 663 مورد تخلف داشت که بيشتر آن ها مربوط به سرعت غير مجاز، نبستن کمربند ايمني و جابجايي مسافر با پلاک شخصي بوده است.
سرهنگ جهانگيري با بيان اين که طول برگه هاي خلافي اين راننده حدود 9 متر است افزود: در راستاي شناسايي رانندگان پرتخلف، اين راننده شناسايي - احضار و خودروي او توقيف شد.
وي با بيان اين که اين خودرو در اجاره اين راننده بوده است؛ گفت: اين راننده در مسير اهواز - آبادان اقدام به جابجايي مسافر مي کرد که در حال حاضر راهنمايي و رانندگي ارائه هر گونه خدمات را به صاحب خودرو و راننده به تعليق در آورده است.
رئيس مرکز اجرائيات راهنمايي و رانندگي افزود: راننده خودروي پژو 405 پس از پرداخت جريمه نقدي 14 ميليون توماني به مراجع قضايي معرفي خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
متخلف ترين راننده کشور به مراجع قضايي معرفي خواهد شد
به گزارش خبرخودو ، راننده خودرويي که بيشترين تخلف را در 5 سال اخير مرتکب شده است به مراجع قضايي معرفي خواهد شد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، رئيس مرکز اجرائيات پليس راهنمايي و رانندگي ناجا در اين باره گفت: راننده اين خودرو پژو 405 در مدت 5 سال، 663 مورد تخلف داشت که بيشتر آن ها مربوط به سرعت غير مجاز، نبستن کمربند ايمني و جابجايي مسافر با پلاک شخصي بوده است.
سرهنگ جهانگيري با بيان اين که طول برگه هاي خلافي اين راننده حدود 9 متر است افزود: در راستاي شناسايي رانندگان پرتخلف، اين راننده شناسايي - احضار و خودروي او توقيف شد.
وي با بيان اين که اين خودرو در اجاره اين راننده بوده است؛ گفت: اين راننده در مسير اهواز - آبادان اقدام به جابجايي مسافر مي کرد که در حال حاضر راهنمايي و رانندگي ارائه هر گونه خدمات را به صاحب خودرو و راننده به تعليق در آورده است.
رئيس مرکز اجرائيات راهنمايي و رانندگي افزود: راننده خودروي پژو 405 پس از پرداخت جريمه نقدي 14 ميليون توماني به مراجع قضايي معرفي خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
29-06-2008, 13:20
(به نام خدا)
به زودی مشکل قطعات خودرو تندر 90 را حل می کنیم
به گزارش خبرخودرو ، قائم مقام اجرایی و مدیر آسیا و آفریقای رنو در بازدید از شرکت پارس خودرو گفت مشکلات موجود در راه واردات قطعات خودرو تندر 90 را حل می کنیم .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، کاتسومی ناکامورا در این دیدار که جمعی از مسئولین و مدیران شرکت رنو و شرکت پارس خودرو در آن حضور داشتند از نحوه عملکرد خطوط تولید این شرکت بازدید و ابراز رضایت کرد .
قائم مقام اجرایی شرکت رنو ضمن تجلیل از نظم حاکم بر خطوط تولید شرکت پارس خودرو خاطر نشان کرد به زودی و با توجه به اقدامات مهم انجام گرفته و علاقه مندی مردم ایران به خودرو تندر 90 ، موانع ورود قطعات این خودرو به ایران رفع می گردد .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
به زودی مشکل قطعات خودرو تندر 90 را حل می کنیم
به گزارش خبرخودرو ، قائم مقام اجرایی و مدیر آسیا و آفریقای رنو در بازدید از شرکت پارس خودرو گفت مشکلات موجود در راه واردات قطعات خودرو تندر 90 را حل می کنیم .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، کاتسومی ناکامورا در این دیدار که جمعی از مسئولین و مدیران شرکت رنو و شرکت پارس خودرو در آن حضور داشتند از نحوه عملکرد خطوط تولید این شرکت بازدید و ابراز رضایت کرد .
قائم مقام اجرایی شرکت رنو ضمن تجلیل از نظم حاکم بر خطوط تولید شرکت پارس خودرو خاطر نشان کرد به زودی و با توجه به اقدامات مهم انجام گرفته و علاقه مندی مردم ایران به خودرو تندر 90 ، موانع ورود قطعات این خودرو به ایران رفع می گردد .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
29-06-2008, 23:25
(به نام خدا)
هيچ گونه بدهي به خودروسازان نداريم
خبرگزاري موج - براي انجام تعميرات اساسي و نگهداري جايگاههاي عرضه سي‌ان‌جي غيرخصوصي موظف به انتخاب پيمانكار شده‌ايم كه در مراحل بعدي تعمير جايگاههاي سي.ان.جي خودروهاي شخصي و اتوبوس شهرهاي ديگر آغاز خواهد شد.
سيد مصطفي علوي مديرعامل شركت گاز خودرو با بيان اين مطلب اظهار كرد: تعميرات اساسي نخستين جايگاه 27 خرداد انجام شد؛ به اين ترتيب سرعت سوختگيري در جايگاهها و احتمال توقف فعاليت آنها كمتر خواهد شد.
وي درباره برنامه‌هاي سال 1388 اين شركت توضيح داد: براي نصب جايگاه هاي ديگر در سال آينده از هم اكنون براي انجام عمليات ساختماني آن برنامه ريزي و به شركتهاي گاز استاني ابلاغ شده است. همچنين با هدف تامين خوراك اين جايگاهها در سال آينده سهميه‌اي براي شركتهاي گاز استاني در نظر گرفته شده است.
وي با تاكيد بر اينكه در حال حاضر در تعدادي از اين خودروها هنوز مخزن نصب نشده است، افزود: به همين دليل بر اساس موافقت‌ها تا زمان نصب مخزن 50درصد پول آنها پرداخت شده است. به عبارت ديگر پول تمام خودروهايي كه به طور كامل گاز سوز شده‌اند، پرداخت شده، ولي براي خودروهايي كه بدون مخزن هستند، 50درصد پول پرداخت شده و هيچ گونه بدهي به خودروسازان نداريم.
مديرعامل شركت گاز خودرو به قرارداد ديگري براي تبديل 40هزار و 352 تاكسي در سال 86 با شركت ايران خودرو و 17هزار و 417 تاكسي توسط سايپا اشاره و يادآوري كرد: البته در پرداخت بخشي از يارانه‌ها به اين دو شركت بدهكاريم كه به همراه موارد اصلاحي ديگر مانند تفكيك يارانه پرداختي بسته به نوع خودرو كه الان به طور يكسالي به هر خودرو 560هزار تومان پرداخت ميشود، در حال مذاكره هستيم و پيش‌بيني ميشود تا سه هفته آينده اصلاحات و مشكل پرداخت بخشي از پول آنها حل شود.
منبع : روزنامه ی دنیای اقتصاد
هيچ گونه بدهي به خودروسازان نداريم
خبرگزاري موج - براي انجام تعميرات اساسي و نگهداري جايگاههاي عرضه سي‌ان‌جي غيرخصوصي موظف به انتخاب پيمانكار شده‌ايم كه در مراحل بعدي تعمير جايگاههاي سي.ان.جي خودروهاي شخصي و اتوبوس شهرهاي ديگر آغاز خواهد شد.
سيد مصطفي علوي مديرعامل شركت گاز خودرو با بيان اين مطلب اظهار كرد: تعميرات اساسي نخستين جايگاه 27 خرداد انجام شد؛ به اين ترتيب سرعت سوختگيري در جايگاهها و احتمال توقف فعاليت آنها كمتر خواهد شد.
وي درباره برنامه‌هاي سال 1388 اين شركت توضيح داد: براي نصب جايگاه هاي ديگر در سال آينده از هم اكنون براي انجام عمليات ساختماني آن برنامه ريزي و به شركتهاي گاز استاني ابلاغ شده است. همچنين با هدف تامين خوراك اين جايگاهها در سال آينده سهميه‌اي براي شركتهاي گاز استاني در نظر گرفته شده است.
وي با تاكيد بر اينكه در حال حاضر در تعدادي از اين خودروها هنوز مخزن نصب نشده است، افزود: به همين دليل بر اساس موافقت‌ها تا زمان نصب مخزن 50درصد پول آنها پرداخت شده است. به عبارت ديگر پول تمام خودروهايي كه به طور كامل گاز سوز شده‌اند، پرداخت شده، ولي براي خودروهايي كه بدون مخزن هستند، 50درصد پول پرداخت شده و هيچ گونه بدهي به خودروسازان نداريم.
مديرعامل شركت گاز خودرو به قرارداد ديگري براي تبديل 40هزار و 352 تاكسي در سال 86 با شركت ايران خودرو و 17هزار و 417 تاكسي توسط سايپا اشاره و يادآوري كرد: البته در پرداخت بخشي از يارانه‌ها به اين دو شركت بدهكاريم كه به همراه موارد اصلاحي ديگر مانند تفكيك يارانه پرداختي بسته به نوع خودرو كه الان به طور يكسالي به هر خودرو 560هزار تومان پرداخت ميشود، در حال مذاكره هستيم و پيش‌بيني ميشود تا سه هفته آينده اصلاحات و مشكل پرداخت بخشي از پول آنها حل شود.
منبع : روزنامه ی دنیای اقتصاد
slambovich
29-06-2008, 23:31
(به نام خدا)
عرضه خودروي شش‌هزار دلاري در بازار ايران
حميدرضا بهداد – دومين گردهمايي نمايندگان خارج از كشور ايرانخودرو شنبه گذشته در حالي برگزار شد كه معاون صادراتي اين شركت خبر از صدور بيش از 205هزار دستگاه خودرو در سال 2010 به بازارهاي صادراتي ايرانخودرو داد.
در اين گردهمايي كه با حضور برخي از نمايندگان و سفيران كشورهاي ميزبان محصولات ايرانخودرو برگزار شد، كيوان خجسته با بيان اينكه شركت متبوعش به دنبال حضور جدي و پررنگ‌تر در بازارهاي صادراتي است، گفت: ايرانخودرو طي سال آينده ميلادي 127هزار دستگاه از محصولات توليدي خود را صادر خواهد كرد و اين رقم را طي سال 2010 به 205هزار دستگاه مي‌رساند. اظهارات معاون صادرات ايرانخودرو در شرايطي است كه هماكنون ميزان توليدات اين شركت در بخش سواري حدود 600هزار دستگاه در سال بوده و مسلما با توجه به نياز بازار داخل، ايرانخودرو اگر خواهان رسيدن به اهداف صادراتي تا سال 2010 است، بايد تيراژ توليد سالانه‌اش را افزايش دهد تا به گفته خجسته بتواند دو سال ديگر يك‌چهارم محصولات خود را صادر كند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فيس ليفت‌هاي ايرانخودرو در راهند
ظاهرا فيس‌ليفت كردن خودروها به خوبي جاي خود را در ميان خودروسازان داخلي باز كرده است چرا كه اين روزها بحث از تغييرات ظاهري و بعضا فني جديد روي پلت‌فرم‌هاي قديمي زياد به ميان مي‌آيد، به نحوي كه روز گذشته خجسته نيز از ورود سه محصول فيس‌ليفت شده ايرانخودرو در آينده نزديك خبر داد. وي در اين باره گفت: براي رفع نياز روز بازار و اعمال سليقه مشتريان داخلي و خارجي اقدام به ايجاد برخي تغييرات ظاهري و فني روي تعدادي از محصولاتمان نظير پژو پارس، پژو206 و سمند كرده‌ايم كه در آينده نزديك آنها را به بازار عرضه خواهيم كرد.
وي افزود: خودروي فيس ليفت پژو پارس با استاندارد و آلايندگي يورو 4 و 5 در دست اقدام است. معاون صادراتي ايرانخودرو همچنين درباره فيس‌ليفت پژو206 نيز تاكيد كرد: طراحي اين محصول را با همكاري شركت پژو انجام داده‌ايم و تنها مربوط به مدلهاي هاچ‌بك 206 بوده و نام پروژه آن T3 است. گفته‌هاي خجسته در حالي است كه ظاهرا ايرانخودرو براي توسعه سمند از لحاظ تكنولوژي و همچنين از دست ندادن بازارهاي صادراتي اين خودرو، خواب‌هاي تازه‌اي ديده و قصد دارد برند ملي‌اش را تا جايي كه مي‌تواند به روز كند به نحوي كه بنابر ادعاي معاون صادرات اين شركت، سمند با پلتفرم جديد نيز در آينده نزديك به بازار خواهد آمد. خجسته در اين زمينه گفت: براي ماندن سمند در بازار رقابتي امروز، بايد توليد آن را از جنبه‌هاي كمي و كيفي، توسعه دهيم، در غير اين صورت سمند بازار را به رقيبان واگذار خواهد كرد. وي افزود: بنا به همين هدف، سمند با پلتفرم جديد را نيز طراحي كرده و در آينده نزديك به بازار عرضه مي‌كنيم. گفته‌هاي خجسته در شرايطي است كه سمند نام خودرو ملي را يدك مي‌كشد روي پلتفرم پژو 405 ساخته شده و بدنه آن توسط مهندسان داخلي، طراحي و توليد شده است. معاون صادراتي ايرانخودرو در ادامه توضيحي در مورد نوع پلتفرم جديد سمند و اينكه آيا اين پلتفرم، طراحي داخل است يا يادگار به‌جا مانده از پلت‌فرم‌هاي قديمي خودروسازان دنيا، ارائه نكرد.
سمند، اسب خوبي است!
«ما صنعت ايران را با صادرات پودر رختشويي به روسيه مي‌شناسيم» اين جمله بخشي از گفتهها الكساندر سادوزيكف، سفير روسيه در ايران طي مراسم شنبه گذشته است. هر چند كه دست و پا شكسته فارسي صحبت كردن وي مانع از درك سخنانش در همايش بود. اما وي صريحا از نياز بازار اين كشور به ورود خودروهاي خارجي از جمله سمند خبر داد. نيكف اظهار كرد: بازار خودرو روسيه هماكنون تشنه ورود محصولات جديد است به نحوي كه تا سال 2012 تعداد مشترياني كه به صف خريداران خودروهاي جديد خواهند پيوست به پنج ميليون نفر مي‌رسد. وي با بيان اينكه «سمند اسب خوبي است» گفت: اين خودرو توانسته در مناطق بسيار سردسير شمال روسيه آزمايش خوبي را پس داده و رضايت نسبي مشتريان را كسب كند.
وي ادامه داد: البته ما خواهان برطرف شدن برخي موانع در زمينه صادرات سمند به روسيه هستيم كه مهمترين آنها بالا رفتن آمار صادرات اين خودرو است، ما سال گذشته درخواست خريد حدود 15هزار دستگاه سمند را داشتيم؛ اما ايرانخودرو تنها حدود 6هزار از اين محصول را به روسيه صادر كرد. وي با بيان اينكه ايرانخودرو نبايد فرصت به دست آمده در بازار روسيه را از دست بدهد، تاكيد كرد: مسوولان اين شركت بايد به فكر برنامه‌ريزي در سطحي باشند كه با افزايش سطح كمي و كيفي سمند هم ما را قانع كنند و هم درآمد بيشتري را براي ايرانخودرو به ارمغان بياورند.
توليد سمند در روسيه
اما حضور سفيران كشورهاي ميزبان محصولات ايرانخودرو در مراسم شنبه گذشته، فرصت خوبي بود تا نظر برخي از آنها درقبال حضور سمند در بازارهايشان جويا شويم. سفير روسيه در اين زمينه اذعان كرد: سمند در بازار روسيه جاي خود را پيدا كرده و نمايان‌گر رشد مناسب در صنعت خودروسازي ايران است و ما خوشحاليم كه استفاده از سمند در روسيه بيش از پيش افزايش يافته است. وي افزود: مردم روسيه سمند را به چشم خودرويي عقب افتاده نگاه نكرده و آن را در رديف ديگر محصولات عرضه شده در بازار مي‌دانند به نوعي كه مي‌توانم بگويم اين خودرو شرايط خوبي در خارج از ايران دارد وي در ادامه با اشاره به علاقه كشورش به توليد مشترك خودرو با خودروسازان دنيا از جمله ايرانخودرو نيز تاكيد و گفت: ايران امكانات خوبي براي توسعه هرچه بيشتر مناسبات اقتصادي و صنعتي با روسيه دارد و ما علاقه‌مند به توليد مشترك سمند هستيم؛ هرچند كه هنوز احداث سايت توليد سمند در روسيه زود بوده و بايد كارهاي مقدماتي را انجام بدهيم و متخصصين ما با مطالعه بيشتر امكانات دو كشور را براي توليد مشترك سمند بسنجند كه البته خود بنده هم مذاكراتي را با آقاي منطقي مديرعامل ايرانخودرو انجام داده‌ام. وي ادامه داد: بايد مسائل اقتصادي را در اين زمينه درنظر گرفت و اگر احداث كارخانه توليد سمند در روسيه، صرفه اقتصادي داشت، اين تئوري را عملي كنيم.
وي تاكيد كرد: انتظارمان از ايرانخودرو اين است كه هرماه و هر سال نسبت به مجهز كردن سمند اقدام كند. البته بنده خودم هم سمند سوار شده و به نظرم ماشين بدي نيست هرچند كه درميان محصولات ايرانخودرو، پژو 206 صندوقدار را بيشتر مي‌پسندم.
معروفيت سمند به خاطر پژو
معاون نماينده ايرانخودرو در الجزاير نيز از رضايت مردم اين كشور از سمند گفت و تصريح كرد: سمند در اوايل عرضه‌اش به بازار الجزاير از شهرت چنداني برخوردار نبود، اما پس از يكي دو سال اين خودرو نيز در اين بازار جا افتاده و در‌حال‌حاضر نزد مشتريان الجزايري معروف شده و آن را دوست دارند.
هرچند كه وي به اين سوال خبرنگار ما كه پرسيد علت استقبال از سمند به كيفيت آن برمي‌گردد يا محدود بودن خودروهاي لوكس در بازار الجزاير، پاسخ نداد، اما مدير صادرات سمند در الجزاير در اين زمينه گفت: خودروهاي اروپايي نيز در بازار الجزاير به طور فراوان وجود دارد و از آنجا كه سمند از موتور پژو بهره مي‌برد، مردم اين كشور استقبال خوبي از اين خودرو كرده‌اند و الجزاير درخواست‌هاي زيادي در قبال سمند دارد كه ما به سختي از عهده آن برمي‌آييم آنها حتي خواهان حضور پژوپارس نيز در بازار خود هستند.
كيفيت سمند را ارتقا دهيد
شپور سسكر، نماينده ايرانخودرو در تركيه نيز استقبال از سمند در بازار كشورش را خوب توصيف كرد و در عين حال گفت: انتظار داريم ايرانخودرو كيفيت سمند را بيش از پيش ارتقا دهد. چرا كه سه سال براي ورود اين خودرو به بازار تركيه زحمت كشيده و سختي ديده است؛ بنابراين بايد براي تداوم آن نيز هر روز و هر ماه و هر سال سطح كيفي محصولاتش را ارتقا بخشد.
وي در ادامه از نياز بازار تركيه به خودروهاي تجاري سبك نيز سخن گفت و ابراز اميدواري كرد كه ايرانخودرو در اين زمينه نيز اقدامات لازم را انجام دهد.
سمند صادراتي 16/5هزار دلار
قيمت محصولات صادراتي خودروسازان داخلي همواره موضوعي مورد بحث بوده كه با اطلاعات ضد و نقيضي در اين زمينه همراه بوده است.
اين در حالي است كه بنابه گفته برخي نمايندگان ايرانخودرو سمندهاي صادراتي هماكنون با قيمتي معادل 5/16هزار دلار در بازارهاي خارجي عرضه مي‌شوند كه اگر مدل آنها را LX در نظر بگيريم اين قيمت نشان از گران‌تر بودن سمند صادراتي در مقايسه با سمند عرضه شده در بازار داخلي است. در حال حاضر نمايندگان ايرانخودرو در روسيه و تركيه قيمت سمندهاي عرضه شده به بازار كشورشان را 5/16هزار دلار عنوان كردند!
خودروي مردمي هم مي‌آيد!
مديرعامل ايرانخودرو كه سال گذشته خبر از طراحي و توليد خودرويي با برند مشترك كشورهاي اسلامي داده بود در مراسم شنبه شب گذشته اعلام كرد كه طبق بررسي مشاور سازمان كنفرانس اسلامي بازار بالقوه در كشورهاي اسلامي در سه حوزه، خودروي مردمي با قيمت 6 تا 8 هزار دلار با نياز يك‌ميليون دستگاه خودرو در سال و خودروي MPV با ظرفيت 500هزار دستگاه در سال و خودروي SUV با ظرفيت 400هزار دستگاه در سال است. منطقي با بيان اينكه ايرانخودرو در سال 2009 خودروي مردمي را عرضه خواهد كرد، اظهار داشت: در زمينه توليد MPV ايران خودرو به صورت J/V با يكي از خودروسازان معتبر تا سال 2010محصول جديدي را عرضه خواهد كرد.
وي افزود: علاوه بر اين محصول مشترك خودروي SUV را نيز براي بازار خليج‌فارس در نظر گرفته‌ايم كه طي سال آينده ميلادي آن را نيز به بازار عرضه مي‌كنيم.
منبع : روزنامه ی دنیای اقتصاد
عرضه خودروي شش‌هزار دلاري در بازار ايران
حميدرضا بهداد – دومين گردهمايي نمايندگان خارج از كشور ايرانخودرو شنبه گذشته در حالي برگزار شد كه معاون صادراتي اين شركت خبر از صدور بيش از 205هزار دستگاه خودرو در سال 2010 به بازارهاي صادراتي ايرانخودرو داد.
در اين گردهمايي كه با حضور برخي از نمايندگان و سفيران كشورهاي ميزبان محصولات ايرانخودرو برگزار شد، كيوان خجسته با بيان اينكه شركت متبوعش به دنبال حضور جدي و پررنگ‌تر در بازارهاي صادراتي است، گفت: ايرانخودرو طي سال آينده ميلادي 127هزار دستگاه از محصولات توليدي خود را صادر خواهد كرد و اين رقم را طي سال 2010 به 205هزار دستگاه مي‌رساند. اظهارات معاون صادرات ايرانخودرو در شرايطي است كه هماكنون ميزان توليدات اين شركت در بخش سواري حدود 600هزار دستگاه در سال بوده و مسلما با توجه به نياز بازار داخل، ايرانخودرو اگر خواهان رسيدن به اهداف صادراتي تا سال 2010 است، بايد تيراژ توليد سالانه‌اش را افزايش دهد تا به گفته خجسته بتواند دو سال ديگر يك‌چهارم محصولات خود را صادر كند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فيس ليفت‌هاي ايرانخودرو در راهند
ظاهرا فيس‌ليفت كردن خودروها به خوبي جاي خود را در ميان خودروسازان داخلي باز كرده است چرا كه اين روزها بحث از تغييرات ظاهري و بعضا فني جديد روي پلت‌فرم‌هاي قديمي زياد به ميان مي‌آيد، به نحوي كه روز گذشته خجسته نيز از ورود سه محصول فيس‌ليفت شده ايرانخودرو در آينده نزديك خبر داد. وي در اين باره گفت: براي رفع نياز روز بازار و اعمال سليقه مشتريان داخلي و خارجي اقدام به ايجاد برخي تغييرات ظاهري و فني روي تعدادي از محصولاتمان نظير پژو پارس، پژو206 و سمند كرده‌ايم كه در آينده نزديك آنها را به بازار عرضه خواهيم كرد.
وي افزود: خودروي فيس ليفت پژو پارس با استاندارد و آلايندگي يورو 4 و 5 در دست اقدام است. معاون صادراتي ايرانخودرو همچنين درباره فيس‌ليفت پژو206 نيز تاكيد كرد: طراحي اين محصول را با همكاري شركت پژو انجام داده‌ايم و تنها مربوط به مدلهاي هاچ‌بك 206 بوده و نام پروژه آن T3 است. گفته‌هاي خجسته در حالي است كه ظاهرا ايرانخودرو براي توسعه سمند از لحاظ تكنولوژي و همچنين از دست ندادن بازارهاي صادراتي اين خودرو، خواب‌هاي تازه‌اي ديده و قصد دارد برند ملي‌اش را تا جايي كه مي‌تواند به روز كند به نحوي كه بنابر ادعاي معاون صادرات اين شركت، سمند با پلتفرم جديد نيز در آينده نزديك به بازار خواهد آمد. خجسته در اين زمينه گفت: براي ماندن سمند در بازار رقابتي امروز، بايد توليد آن را از جنبه‌هاي كمي و كيفي، توسعه دهيم، در غير اين صورت سمند بازار را به رقيبان واگذار خواهد كرد. وي افزود: بنا به همين هدف، سمند با پلتفرم جديد را نيز طراحي كرده و در آينده نزديك به بازار عرضه مي‌كنيم. گفته‌هاي خجسته در شرايطي است كه سمند نام خودرو ملي را يدك مي‌كشد روي پلتفرم پژو 405 ساخته شده و بدنه آن توسط مهندسان داخلي، طراحي و توليد شده است. معاون صادراتي ايرانخودرو در ادامه توضيحي در مورد نوع پلتفرم جديد سمند و اينكه آيا اين پلتفرم، طراحي داخل است يا يادگار به‌جا مانده از پلت‌فرم‌هاي قديمي خودروسازان دنيا، ارائه نكرد.
سمند، اسب خوبي است!
«ما صنعت ايران را با صادرات پودر رختشويي به روسيه مي‌شناسيم» اين جمله بخشي از گفتهها الكساندر سادوزيكف، سفير روسيه در ايران طي مراسم شنبه گذشته است. هر چند كه دست و پا شكسته فارسي صحبت كردن وي مانع از درك سخنانش در همايش بود. اما وي صريحا از نياز بازار اين كشور به ورود خودروهاي خارجي از جمله سمند خبر داد. نيكف اظهار كرد: بازار خودرو روسيه هماكنون تشنه ورود محصولات جديد است به نحوي كه تا سال 2012 تعداد مشترياني كه به صف خريداران خودروهاي جديد خواهند پيوست به پنج ميليون نفر مي‌رسد. وي با بيان اينكه «سمند اسب خوبي است» گفت: اين خودرو توانسته در مناطق بسيار سردسير شمال روسيه آزمايش خوبي را پس داده و رضايت نسبي مشتريان را كسب كند.
وي ادامه داد: البته ما خواهان برطرف شدن برخي موانع در زمينه صادرات سمند به روسيه هستيم كه مهمترين آنها بالا رفتن آمار صادرات اين خودرو است، ما سال گذشته درخواست خريد حدود 15هزار دستگاه سمند را داشتيم؛ اما ايرانخودرو تنها حدود 6هزار از اين محصول را به روسيه صادر كرد. وي با بيان اينكه ايرانخودرو نبايد فرصت به دست آمده در بازار روسيه را از دست بدهد، تاكيد كرد: مسوولان اين شركت بايد به فكر برنامه‌ريزي در سطحي باشند كه با افزايش سطح كمي و كيفي سمند هم ما را قانع كنند و هم درآمد بيشتري را براي ايرانخودرو به ارمغان بياورند.
توليد سمند در روسيه
اما حضور سفيران كشورهاي ميزبان محصولات ايرانخودرو در مراسم شنبه گذشته، فرصت خوبي بود تا نظر برخي از آنها درقبال حضور سمند در بازارهايشان جويا شويم. سفير روسيه در اين زمينه اذعان كرد: سمند در بازار روسيه جاي خود را پيدا كرده و نمايان‌گر رشد مناسب در صنعت خودروسازي ايران است و ما خوشحاليم كه استفاده از سمند در روسيه بيش از پيش افزايش يافته است. وي افزود: مردم روسيه سمند را به چشم خودرويي عقب افتاده نگاه نكرده و آن را در رديف ديگر محصولات عرضه شده در بازار مي‌دانند به نوعي كه مي‌توانم بگويم اين خودرو شرايط خوبي در خارج از ايران دارد وي در ادامه با اشاره به علاقه كشورش به توليد مشترك خودرو با خودروسازان دنيا از جمله ايرانخودرو نيز تاكيد و گفت: ايران امكانات خوبي براي توسعه هرچه بيشتر مناسبات اقتصادي و صنعتي با روسيه دارد و ما علاقه‌مند به توليد مشترك سمند هستيم؛ هرچند كه هنوز احداث سايت توليد سمند در روسيه زود بوده و بايد كارهاي مقدماتي را انجام بدهيم و متخصصين ما با مطالعه بيشتر امكانات دو كشور را براي توليد مشترك سمند بسنجند كه البته خود بنده هم مذاكراتي را با آقاي منطقي مديرعامل ايرانخودرو انجام داده‌ام. وي ادامه داد: بايد مسائل اقتصادي را در اين زمينه درنظر گرفت و اگر احداث كارخانه توليد سمند در روسيه، صرفه اقتصادي داشت، اين تئوري را عملي كنيم.
وي تاكيد كرد: انتظارمان از ايرانخودرو اين است كه هرماه و هر سال نسبت به مجهز كردن سمند اقدام كند. البته بنده خودم هم سمند سوار شده و به نظرم ماشين بدي نيست هرچند كه درميان محصولات ايرانخودرو، پژو 206 صندوقدار را بيشتر مي‌پسندم.
معروفيت سمند به خاطر پژو
معاون نماينده ايرانخودرو در الجزاير نيز از رضايت مردم اين كشور از سمند گفت و تصريح كرد: سمند در اوايل عرضه‌اش به بازار الجزاير از شهرت چنداني برخوردار نبود، اما پس از يكي دو سال اين خودرو نيز در اين بازار جا افتاده و در‌حال‌حاضر نزد مشتريان الجزايري معروف شده و آن را دوست دارند.
هرچند كه وي به اين سوال خبرنگار ما كه پرسيد علت استقبال از سمند به كيفيت آن برمي‌گردد يا محدود بودن خودروهاي لوكس در بازار الجزاير، پاسخ نداد، اما مدير صادرات سمند در الجزاير در اين زمينه گفت: خودروهاي اروپايي نيز در بازار الجزاير به طور فراوان وجود دارد و از آنجا كه سمند از موتور پژو بهره مي‌برد، مردم اين كشور استقبال خوبي از اين خودرو كرده‌اند و الجزاير درخواست‌هاي زيادي در قبال سمند دارد كه ما به سختي از عهده آن برمي‌آييم آنها حتي خواهان حضور پژوپارس نيز در بازار خود هستند.
كيفيت سمند را ارتقا دهيد
شپور سسكر، نماينده ايرانخودرو در تركيه نيز استقبال از سمند در بازار كشورش را خوب توصيف كرد و در عين حال گفت: انتظار داريم ايرانخودرو كيفيت سمند را بيش از پيش ارتقا دهد. چرا كه سه سال براي ورود اين خودرو به بازار تركيه زحمت كشيده و سختي ديده است؛ بنابراين بايد براي تداوم آن نيز هر روز و هر ماه و هر سال سطح كيفي محصولاتش را ارتقا بخشد.
وي در ادامه از نياز بازار تركيه به خودروهاي تجاري سبك نيز سخن گفت و ابراز اميدواري كرد كه ايرانخودرو در اين زمينه نيز اقدامات لازم را انجام دهد.
سمند صادراتي 16/5هزار دلار
قيمت محصولات صادراتي خودروسازان داخلي همواره موضوعي مورد بحث بوده كه با اطلاعات ضد و نقيضي در اين زمينه همراه بوده است.
اين در حالي است كه بنابه گفته برخي نمايندگان ايرانخودرو سمندهاي صادراتي هماكنون با قيمتي معادل 5/16هزار دلار در بازارهاي خارجي عرضه مي‌شوند كه اگر مدل آنها را LX در نظر بگيريم اين قيمت نشان از گران‌تر بودن سمند صادراتي در مقايسه با سمند عرضه شده در بازار داخلي است. در حال حاضر نمايندگان ايرانخودرو در روسيه و تركيه قيمت سمندهاي عرضه شده به بازار كشورشان را 5/16هزار دلار عنوان كردند!
خودروي مردمي هم مي‌آيد!
مديرعامل ايرانخودرو كه سال گذشته خبر از طراحي و توليد خودرويي با برند مشترك كشورهاي اسلامي داده بود در مراسم شنبه شب گذشته اعلام كرد كه طبق بررسي مشاور سازمان كنفرانس اسلامي بازار بالقوه در كشورهاي اسلامي در سه حوزه، خودروي مردمي با قيمت 6 تا 8 هزار دلار با نياز يك‌ميليون دستگاه خودرو در سال و خودروي MPV با ظرفيت 500هزار دستگاه در سال و خودروي SUV با ظرفيت 400هزار دستگاه در سال است. منطقي با بيان اينكه ايرانخودرو در سال 2009 خودروي مردمي را عرضه خواهد كرد، اظهار داشت: در زمينه توليد MPV ايران خودرو به صورت J/V با يكي از خودروسازان معتبر تا سال 2010محصول جديدي را عرضه خواهد كرد.
وي افزود: علاوه بر اين محصول مشترك خودروي SUV را نيز براي بازار خليج‌فارس در نظر گرفته‌ايم كه طي سال آينده ميلادي آن را نيز به بازار عرضه مي‌كنيم.
منبع : روزنامه ی دنیای اقتصاد
slambovich
01-07-2008, 00:08
(به نام خدا)
به گزارش خبرخودرو ، هيئت دولت، به منظور مديريت مصرف سوخت و گسترش، بهسازي و نوسازي شبکه حمل و نقل عمومي، خودروهاي سواري وارداتي جمعي (ون) بنزين سوز با پلاك تاكسي، خودرو هاي گازوئيلي با پلاك عمومي و خودروهاي با موتور پايه گاز سوز با پلاك عمومي را از پرداخت عوارض واردات معاف كرد.
به گزارش خبرنگارخبرخودرو ،وزيران عضو ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت در جلسه 11 خرداد به استناد بند 2 ماده 2 قانون توسعه حمل و نقل عمومي و مديريت مصرف سوخت، گمرك جمهوري اسلامي ايران را موظف كردند از تمامي وارد كنندگان خودروهاي وارداتي بنزين سوز با مصرف بيش از شش ليتر در يكصد كيلومتر مسافت در چرخه تركيبي، به استثناء خودروهاي با موتور پايه گاز سوز، خودروهاي امدادي نظير آمبولانس عمومي و آتش نشاني و خودروهاي نظامي و انتظامي، پنج در صد مجموع ارزش گمركي و حقوق ورودي را اخذ و به حساب در آمد عمومي مربوط واريز كند.
براساس اين مصوبه، نيروي انتظامي نيز موظف شد به هنگام اولين شماره گذاري همه خودروهاي وارداتي ،به استثناي خودرو هاي نفت‌گاز سوز (گازوئيلي) با پلاك عمومي، خودروهاي با موتور پايه گاز سوز با پلاك عمومي،خودروهاي سواري وارداتي جمعي (ون) بنزين سوز با پلاك تاكسي، خودروهاي امدادي نظير آمبولانس عمومي و آتش نشاني و نيز خودروهاي نظامي و انتظامي، پنج در صد مجموع ارزش گمركي و حقوق ورودي را اخذ و به حساب در آمد عمومي مربوط واريز کند.
اين مصوبه در تاريخ پنجم تير به تاييد رئيس جمهور رسيد و پرويز داوودي معاون اول رئيس جمهور آن را در تاريخ 9 تير براي اجرا ابلاغ كرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
به گزارش خبرخودرو ، هيئت دولت، به منظور مديريت مصرف سوخت و گسترش، بهسازي و نوسازي شبکه حمل و نقل عمومي، خودروهاي سواري وارداتي جمعي (ون) بنزين سوز با پلاك تاكسي، خودرو هاي گازوئيلي با پلاك عمومي و خودروهاي با موتور پايه گاز سوز با پلاك عمومي را از پرداخت عوارض واردات معاف كرد.
به گزارش خبرنگارخبرخودرو ،وزيران عضو ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت در جلسه 11 خرداد به استناد بند 2 ماده 2 قانون توسعه حمل و نقل عمومي و مديريت مصرف سوخت، گمرك جمهوري اسلامي ايران را موظف كردند از تمامي وارد كنندگان خودروهاي وارداتي بنزين سوز با مصرف بيش از شش ليتر در يكصد كيلومتر مسافت در چرخه تركيبي، به استثناء خودروهاي با موتور پايه گاز سوز، خودروهاي امدادي نظير آمبولانس عمومي و آتش نشاني و خودروهاي نظامي و انتظامي، پنج در صد مجموع ارزش گمركي و حقوق ورودي را اخذ و به حساب در آمد عمومي مربوط واريز كند.
براساس اين مصوبه، نيروي انتظامي نيز موظف شد به هنگام اولين شماره گذاري همه خودروهاي وارداتي ،به استثناي خودرو هاي نفت‌گاز سوز (گازوئيلي) با پلاك عمومي، خودروهاي با موتور پايه گاز سوز با پلاك عمومي،خودروهاي سواري وارداتي جمعي (ون) بنزين سوز با پلاك تاكسي، خودروهاي امدادي نظير آمبولانس عمومي و آتش نشاني و نيز خودروهاي نظامي و انتظامي، پنج در صد مجموع ارزش گمركي و حقوق ورودي را اخذ و به حساب در آمد عمومي مربوط واريز کند.
اين مصوبه در تاريخ پنجم تير به تاييد رئيس جمهور رسيد و پرويز داوودي معاون اول رئيس جمهور آن را در تاريخ 9 تير براي اجرا ابلاغ كرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
01-07-2008, 00:13
(به نام خدا)
اعلام آخرين وضع راههاي کشور
به گزارش خبرخودرو ، مسئول مركز اطلاعات راههاي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي گفت: مسير تايباد - خواف در استان خراسان رضوي به علت حذف نقاط پرحادثه در محدوده کيلومتر 33 و 34 از امروز تا سه شنبه از ساعت 7 تا 17 بسته است و تردد وسائل نقليه از جاده انحرافي انجام مي شود.
محمدرضا علامي در مصاحبه با خبرنگار ما افزود: تونل شيرين سو درمسير قزوين - رشت به علت انجام عمليات روکش آسفالت و تعمير و مرمت سيسم روشنايي از شنبه هشتم تير به مدت 10 روز روزهاي شنبه تا سه شنبه از ساعت 7 تا 17 و روز چهارشنبه از ساعت 7 تا 14 مسدود است و در ساعت هاي ياد شده تردد از کنار گذر تونل انجام مي شود.
وي گفت: محور کرج - چالوس به علت رفع نواقص سيستم روشنايي و تهويه تونل امير کبير تا اول مرداد روزهاي شنبه تا سه شنبه هر هفته از ساعت 24 تا پنج صبح روز بعد بسته است و رانندگان وسايل نقليه که قصد عبور از اين مسير را در ساعت هاي ياد شده دارند مي توانند از طريق ساير مسيرهاي شمالي تردد کنند.
وي افزود: مسير رفت کمربندي شهر مرند در استان آذربايجان شرقي، حدفاصل پليس راه مرند تا سه راهي جلفا به علت تعمير و مرمت يک دستگاه پل در کيلومتر شش بسته است و تردد از طريق مسير برگشت انجام مي شود.
مسئول مرکز اطلاعات راهها افزود: در استان گيلان، مسير رشت - لوشان حدفاصل امامزاده هاشم تا رستم آباد به منظور رفع نقاط پرحادثه تا اطلاع بعدي بسته است و رانندگان وسايل نقليه مي توانند از طريق آزاد راه رفت و آمد كنند.
علامي گفت: مسير ديهوک - راور در استان يزد در محدوده کيلومتر 125 به علت تعمير يک دستگاه پل تردد از کنار گذر انجام مي شود.
وي گفت : مسير اردبيل - مغان در استان اردبيل به علت احداث پل زيرگذر در محدوده کيلومتر2 و 17 بسته است و رفت و آمد از جاده انحرافي انجام مي شود.
هموطنان براي اطلاع از وضع راه ها با شماره هاي تلفن گوياي 141 و 88925252 مركز اطلاعات راهها تماس بگيرند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
اعلام آخرين وضع راههاي کشور
به گزارش خبرخودرو ، مسئول مركز اطلاعات راههاي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي گفت: مسير تايباد - خواف در استان خراسان رضوي به علت حذف نقاط پرحادثه در محدوده کيلومتر 33 و 34 از امروز تا سه شنبه از ساعت 7 تا 17 بسته است و تردد وسائل نقليه از جاده انحرافي انجام مي شود.
محمدرضا علامي در مصاحبه با خبرنگار ما افزود: تونل شيرين سو درمسير قزوين - رشت به علت انجام عمليات روکش آسفالت و تعمير و مرمت سيسم روشنايي از شنبه هشتم تير به مدت 10 روز روزهاي شنبه تا سه شنبه از ساعت 7 تا 17 و روز چهارشنبه از ساعت 7 تا 14 مسدود است و در ساعت هاي ياد شده تردد از کنار گذر تونل انجام مي شود.
وي گفت: محور کرج - چالوس به علت رفع نواقص سيستم روشنايي و تهويه تونل امير کبير تا اول مرداد روزهاي شنبه تا سه شنبه هر هفته از ساعت 24 تا پنج صبح روز بعد بسته است و رانندگان وسايل نقليه که قصد عبور از اين مسير را در ساعت هاي ياد شده دارند مي توانند از طريق ساير مسيرهاي شمالي تردد کنند.
وي افزود: مسير رفت کمربندي شهر مرند در استان آذربايجان شرقي، حدفاصل پليس راه مرند تا سه راهي جلفا به علت تعمير و مرمت يک دستگاه پل در کيلومتر شش بسته است و تردد از طريق مسير برگشت انجام مي شود.
مسئول مرکز اطلاعات راهها افزود: در استان گيلان، مسير رشت - لوشان حدفاصل امامزاده هاشم تا رستم آباد به منظور رفع نقاط پرحادثه تا اطلاع بعدي بسته است و رانندگان وسايل نقليه مي توانند از طريق آزاد راه رفت و آمد كنند.
علامي گفت: مسير ديهوک - راور در استان يزد در محدوده کيلومتر 125 به علت تعمير يک دستگاه پل تردد از کنار گذر انجام مي شود.
وي گفت : مسير اردبيل - مغان در استان اردبيل به علت احداث پل زيرگذر در محدوده کيلومتر2 و 17 بسته است و رفت و آمد از جاده انحرافي انجام مي شود.
هموطنان براي اطلاع از وضع راه ها با شماره هاي تلفن گوياي 141 و 88925252 مركز اطلاعات راهها تماس بگيرند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
01-07-2008, 00:19
(به نام خدا)
نمايشگاه بين المللي خودرو در سوريه با حضور خودروسازان ايراني
به گزارش خبرخودرو ، هشتمين نمايشگاه بين المللي خودروي سوريه "سير موتور شو 2008" فردا در مركز نمايشگاه هاي بين المللي سوريه آغاز مي شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، در اين نمايشگاه كه با حضور 228 شركت خودروسازي از کشورهاي مختلف و شركتهاي خدمات فني و بانكي برگزار خواهد شد، علاوه بر خودروهاي سواري ، انواع اتوبوس، ماشينهاي سنگين، موتورسيكلت، قطعات يدكي و تزئينات خودرو در معرض ديد
علاقمندان قرار خواهد گرفت.
به گفته برگزاركنندگان اين نمايشگاه، خودروسازان ايراني و ترك حضور چشمگيري در اين دوره از نمايشگاه دارند و به همين علت سالن هاي ويژه اي براي صنايع خودروسازي جمهوري اسلامي ايران و ترکيه در نظر گرفته شده است.
"سيد مرتضي مرتضوي" مسئول بخش اقتصادي سفارت ايران در سوريه به خبرنگار واحد مركزي خبر در دمشق گفت: شركتهاي ايران خوردو و سايپا و همچنين شركتهاي قطعه ساز وابسته به اين دو شركت محصولات خود را در سه سالن با مجموع ششصد مترمربع در معرض ديد عموم خواهند گذاشت.
توجه بازارهاي منطقه به نمايشگاه بين المللي خودرو در سوريه و نيز تخفيف قابل توجه شركتها در خصوص فروش خودروها در اين نمايشگاه سبب شد سال گذشته بيش از پانصد هزار بازديد كننده از آن ديدن كنند.
اگرچه مشتريان سوري خودروهاي ساخت ايران را به علت پائين بودن مصرف سوخت آنها به ديگر خودروها ترجيح مي دهند، اما شركتهاي ايراني به منظور بدست گرفتن بازار سوريه ماموريت سختي در پيش دارند ، چرا كه به تازگي مقررات جديد گمركي سوريه، زمينه ساز رقابت فشرده ميان شركتهاي خودروساز شده است. همچنين شركت ايران خودرو و سايپا با سرمايه گذاري مشترك با طرفهاي سوري ، محصولات خود را به نامهاي شام و سايپا وارد بازار سوريه مي كنند.
مسئولان "المتضامنه" شركت برگزار كننده اين نمايشگاه بر اين عقيده اند که حضور تعداد زيادي از نمايندگان شركتهاي خودروسازي جهان در اين نمايشگاه ، بازار رقابتي فشرده اي را براي كاهش بهاي خودروها در سوريه بوجود خواهد آورد.
منبع : خبر خودرو
نمايشگاه بين المللي خودرو در سوريه با حضور خودروسازان ايراني
به گزارش خبرخودرو ، هشتمين نمايشگاه بين المللي خودروي سوريه "سير موتور شو 2008" فردا در مركز نمايشگاه هاي بين المللي سوريه آغاز مي شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، در اين نمايشگاه كه با حضور 228 شركت خودروسازي از کشورهاي مختلف و شركتهاي خدمات فني و بانكي برگزار خواهد شد، علاوه بر خودروهاي سواري ، انواع اتوبوس، ماشينهاي سنگين، موتورسيكلت، قطعات يدكي و تزئينات خودرو در معرض ديد
علاقمندان قرار خواهد گرفت.
به گفته برگزاركنندگان اين نمايشگاه، خودروسازان ايراني و ترك حضور چشمگيري در اين دوره از نمايشگاه دارند و به همين علت سالن هاي ويژه اي براي صنايع خودروسازي جمهوري اسلامي ايران و ترکيه در نظر گرفته شده است.
"سيد مرتضي مرتضوي" مسئول بخش اقتصادي سفارت ايران در سوريه به خبرنگار واحد مركزي خبر در دمشق گفت: شركتهاي ايران خوردو و سايپا و همچنين شركتهاي قطعه ساز وابسته به اين دو شركت محصولات خود را در سه سالن با مجموع ششصد مترمربع در معرض ديد عموم خواهند گذاشت.
توجه بازارهاي منطقه به نمايشگاه بين المللي خودرو در سوريه و نيز تخفيف قابل توجه شركتها در خصوص فروش خودروها در اين نمايشگاه سبب شد سال گذشته بيش از پانصد هزار بازديد كننده از آن ديدن كنند.
اگرچه مشتريان سوري خودروهاي ساخت ايران را به علت پائين بودن مصرف سوخت آنها به ديگر خودروها ترجيح مي دهند، اما شركتهاي ايراني به منظور بدست گرفتن بازار سوريه ماموريت سختي در پيش دارند ، چرا كه به تازگي مقررات جديد گمركي سوريه، زمينه ساز رقابت فشرده ميان شركتهاي خودروساز شده است. همچنين شركت ايران خودرو و سايپا با سرمايه گذاري مشترك با طرفهاي سوري ، محصولات خود را به نامهاي شام و سايپا وارد بازار سوريه مي كنند.
مسئولان "المتضامنه" شركت برگزار كننده اين نمايشگاه بر اين عقيده اند که حضور تعداد زيادي از نمايندگان شركتهاي خودروسازي جهان در اين نمايشگاه ، بازار رقابتي فشرده اي را براي كاهش بهاي خودروها در سوريه بوجود خواهد آورد.
منبع : خبر خودرو
mazdakaa
01-07-2008, 07:03
مديرعامل سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت در گفت‌و گو با «دنياي اقتصاد»
كدام ساز مخالف؟!
دامنه اختلافات ايرانخودرو سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت تنها به حساب و كتاب‌هاي مالي ميان آنها كه در قسمت اول گفتوگو با عباس كاظمي مديرعامل سازمان بهينه‌سازي، به آن پرداخته شد، ختم نمي‌شود و معيارهايي كه براي مصرف سوخت خودروها و نصب برچسب به تصويب رسيد نيز جزو موارد اختلاف است.
ايران‌خودرويي‌ها معتقدند در اين زمينه به آنها احجاف شده و كاظمي اعتقاد دارد اجحافي نبوده و حتي ارفاق نيز صورت گرفته است. در بخش پاياني گفتوگو با مديرعامل سازمان بهينه‌سازي علاوه‌بر اين موضوع به موارد ديگري مانند، تعيين سبد سوختي و استفاده از خودروهاي ديزلي و هيبريدي نيز پرداخته‌ايم كه ماحصل آن را در ذيل مي‌خوانيد:
بخش پاياني
هر چند كه مدتي است ديگر از سروصداي خودروسازان بر سر نصب برچسب سوخت روي توليداتشان خبري نيست اما ظاهرا برخي از خودروسازها هنوز نسبت به روند اين اقدام معترض‌اند؟
مگر برچسب‌ها را نچسبانده‌اند؟ پس به چه اعتراض دارند؟
ظاهرا ايده كلي آن را مرسوم نمي‌دانند.
ايده كلي كه آنها مرسوم نمي‌دانند 25 سال است در دنيا اجرا ميشود و ما هم جزو همين دنيا هستيم.
اما خودروهايي كه توسط خودروسازهاي معتبر دنيا توليد ميشود برچسب سوخت ندارند؟
باشد! شايد در كاتالوگ آنها اين موضوع لحاظ شده است.
پس اين ادعا كه از سوي برخي دست‌اندركاران صنعت خودرو مطرح ميشود مبني بر اين كه معيارهاي كلي برچسب سوخت موضوعي به اصطلاح «من درآوردي است» را قبول نداريد؟
مسلم است كه قبول ندارم! در همه جاي دنيا همواره معيارهايي براي مصرف انرژي در نظر گرفته ميشود و هيچ كس هم نمي گويد كه «من درآوردي است» شما نگاهي به كشورهاي صنعتي دنيا بيندازيد، ببينيد پروتكل‌هاي انرژي آنها در مورد مصرف انرژي چه مي‌گويد؟
يك خودرو با مصرف سوخت بالاي 10 ليتر را توليد نمي‌كنند و الان هم به طور جدي پيگير كاهش مصرف و حركت به سمت خودروهاي هيبريدي هستند.
از همه اينها گذشته همان طور كه در بحث يارانه خودروهاي دوگانه سوز نيز عرض كردم تعيين معيار مصرف سوخت هم مصوبه مجلس شوراي اسلامي بوده و به قول آقايان «من درآوردي» نيست.بنده هم قانون را رعايت كردم چرا كه در غير اين صورت ديوان محاسبات يقه‌ام را مي‌گرفت كه چرا چنين كردي و چنان نكردي و بايد مي‌رفتم زندان!
به اعتقاد بنده آنچه كه «من درآوردي» است فكر آقايان است نه معيارهاي مصرف سوخت!
به هر حال ما در اين زمينه بايد به يك سري اصول پايبند باشيم و بر مبناي آن تصميم‌گيري كنيم.
اما به اعتقاد خودروسازان، استانداردها و معيارهايي كه براي مصرف سوخت در كشور تعيين شده چندان تناسبي با گفته‌هاي شما ندارد؟
مگر قرار است حتما چنين باشد؟! هر جايي قانون و معيار خاص خودش را دارد. اين نشد حرف كه چون فلان كشور فلان استاندارد را ندارد ما هم نداشته باشيم. مثلا ما مي‌توانيم بگوييم چون پايتخت برزيل چراغ قرمز ندارد، ما هم چراغ قرمزها را جمع كنيم؟! الان در اروپا استاندارد مصرف سوخت را بر حسب مسائل زيستمحيطي تعيين ميكنند چرا كه دغدغه آنها حفظ محيط‌زيست و كاهش مصرف است در حالي كه آمريكايي‌ها چون رفاه طلب بوده و دغدغه اروپايي‌ها را ندارند، استانداردها و معيارهايشان را در اين زمينه براساس حجم اتاق در نظر مي‌گيرند. ما هم چون مسائل زيستمحيطي و كاهش مصرف سوخت جزو دغدغه‌هاي اصلي‌مان است نحوه تعيين معيارهاي مصرف را برحسب استاندارد اروپا (يورو) در نظر گرفتيم. چرا كه اين استاندارد بر كاهش هر چه بيشتر CO2 و CO تاكيد مي‌كند. درواقع هماكنون صدها استاندارد در زمينه مصرف سوخت در دنيا موجود است كه هر كدام مي‌تواند نقيض ديگري باشد. در ساختمان‌سازي هم همينطور است مثلا انگليسي‌ها، ساختمان‌هايشان را مقاوم مي‌سازند در حالي كه مردم ايتاليا به لوكس بودن آن توجه دارند. البته قبول دارم كه استاندارد يورو، سختگيرانه است و ما مي‌توانستيم استاندارد آمريكا را لحاظ كنيم ولي طي بررسي‌هايمان به اين نتيجه رسيديم كه استاندارد يورو سازگارتر با دغدغه‌هاي ما است.
ديگر انتقاد خودروسازان به معيارهاي در نظر گرفته شده، عدم تطابق اين معيارها با نوع سوختي است كه در كشور عرضه ميشود، به اعتقاد آنها چون بنزين عرضه شده فعلي، چندان تناسبي با استاندارد يورو ندارد، نمي‌توان معيارهاي مصرف را براساس اين استاندارد تعيين كرد.
اين درست، سوختي كه هماكنون در كشور عرضه ميشود اعم از گازوئيل و بنزين، با استاندارد دنيا تطابق ندارد ولي ما اين مساله را نيز در تعيين معيارها لحاظ كرديم. درواقع براي اين كار از بنزين با عدد اكتان 95 در خودروهاي مورد تست استفاده شد نه بنزين با عدد اكتان 87! در جاده هم ما حالت تركيبي را در نظر گرفتيم. مثلا گفتيم خودرويي مانند پژو206 در صورت استفاده از بنزين با عدد اكتان 95 مصرف سوختش در 100كيلومتر 5/6ليتر است در حالي كه با بنزين داراي عدد اكتان 87، اين ميزان به 8ليتر در صد كيلومتر مي‌رسد. درواقع ما بهترين حالت را لحاظ كرديم و اگر مي‌خواستيم بنزين با عدد اكتان 87 را در تست‌هايمان استفاده كنيم مسلما با توجه به بالا رفتن ميزان مصرف سوخت، وضعيت فعلي برچسب‌هاي تعيين شده به حالت سختگيرانه‌تري درمي‌آمد. ما اختلاف سطح ارتفاع كشور با اروپا را نيز براي تعيين معيارها در نظر گرفتيم.
يعني مي‌خواهيد بگوييد، در زمينه تعيين معيارهاي مصرف سوخت به خودروسازها ارفاق هم شده است؟
بله كه ارفاق كرده‌ايم.
اما برخي معتقدند بيشتر اعضاي كميته تعيين معيار مصرف سوخت، شرايط سهل‌تري را نسبت به آنچه كه هماكنون به عنوان استاندارد درآمده، در نظر گرفته‌اند؛ اما سازمان بهينه‌سازي ساز مخالف در اين زمينه زده است؟
كدام ساز مخالف؟! مطابق قانون برنامه سوم توسعه، كميته‌اي متشكل از وزارت‌هاي نفت، نيرو، صنايع و معادن، موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي و سازمان حفاظت از محيط زيست مامور تعيين معيار مصرف سوخت شد و اين كميته نيز معياري را تهيه كرد كه در حال حاضر به صورت كتابچه‌اي، در اختيار موسسه استاندارد است و به معيار 1/4241 شهرت دارد. سازمان بهينه‌سازي هم كه آقايان مي‌گويند ساز مخالف زده، به عنوان نماينده وزارت نفت، تنها يك حق راي داشت و كسي حق وتو برايش تعيين نكرد. اتفاقا برخلاف گفته آقايان، معيار به‌دست آمده، مورد اجماع همه اعضاي كميته بود. از طرفي فرض كنيد ما مخالف معيار در نظر گرفته شده بوديم مگر مي‌توانستيم خلاف مصوبه كميته عمل كنيم؟ در مجلس شوراي اسلامي، ممكن است قانوني با 50 به علاوه يك، تصويب شود. بنده كه نمي‌توانم بگويم چون نماينده شهر من راي مخالف به مصوبه داده، بنابراين از اجراي آن سرباز مي‌زنم.
چرا از خودروسازها در كميته تعيين معيار، نماينده‌اي حضور نداشت؟
قانون در اين زمينه الزامي نداشت كه نماينده خودروسازها در كميته حضور يابد اين كميته پنج عضو داشت و قرار هم نبود از اعضاي ديگري براي حضور در آن دعوت شود.
اصلا نيازي به نماينده خودروسازها نبود.
اواخر سال گذشته پس از اعتراض خودروسازان به معيارهاي هفت‌گانه تعيين شده، كميته معيار، رده G انرژي را به رده D، تبديل كرد. دليل اين اقدام چه بود!
در اين زمينه حضور ذهن ندارم اما در حالت كلي هر قانوني كه در كميته معيار تصويب شد مورد اجماع اعضا بود و فكر نمي‌كنم مصوبات ما آنقدر آرماني و رمانتيك باشد كه نتوان آنها را اجرا كرد و در مجموع ارفاق‌هايي نيز به خودروسازها مانند در نظر گرفتن استاندارد يورو 2 به جاي يورو 4،كرديم!
با وضعيت فعلي كه سوخت ما دارد، فكر نمي‌كنيد در نظر گرفتن استاندارد يورو 2 به جاي يورو 4، بيشتر منطقي است تا ارفاق؟
به هر حال ما هم با توجه به شرايط فعلي، قوانيني را مصوب كرده و معتقديم بايد فرصت لازم را به خودروسازان براي سازگار شدن با استانداردهاي مصوب داد.
خارج از بحث اختلاف‌نظرهاي پيش‌آمده ميان سازمان بهينه‌سازي و خودروسازها، چه برنامه‌اي براي تعيين سبد سوخت كشور داريد؟
وزارت نفت براي تعيين سبد سوخت چند عامل را در نظر گرفت كه عبارتند از، عوامل اقتصادي، كاهش مصرف، موجوديت سوخت و شبكه‌پذيري و گستردگي توزيع آن.
با توجه به عوامل مذكور، در سبد سوخت كشور، بنزين به عنوان گزينه اول تعيين شده و پس از آن گاز، ديزل و هيبريد قرار دارند.
اينكه گاز به عنوان سوخت دوم در اين سبد جاي گرفته را منطقي مي‌دانيد؟
از چه نظر؟
از اين نظر كه تجربه سال گذشته نشان داد گاز، سوخت مطمئني از لحاظ تامين آن براي استفاده در خودروها نبوده و همواره ممكن است با قطع و وصل‌هاي پي‌در‌پي مواجه شده و صف‌هاي طويل را در جايگاههاي CNG پديد آورد.
در حال حاضر، گاز گسترده‌ترين شبكه توزيع را در كشور دارد و طي 10سال آينده گستردگي آن به كل مناطق كشور مانند مناطق شرقي نيز تعميم داده ميشود و حتي روستاها نيز از نعمت گاز بهره مي‌برند. الان 62درصد انرژي داخلي از همين سوخت در حال تامين است. پس به نظر شما از اين سوخت با چنين شرايطي نبايد به عنوان دومين گزينه در سبد سوخت استفاده كرد؟
در گستردگي و نقش بالاي گاز در تامين انرژي كشور شكي نيست! اما زمستان سال پيش تجربه تلخي براي مالكان خودروهاي دوگانهسوز بود.
اگر منظورتان قطع شدن گاز جايگاهها است كه سال پيش خانه‌هاي مردم نيز در برخي مناطق كشور با قطعي گاز مواجه شد و زمستان سختي را تجربه كرديم از طرفي هماكنون بايد قبول كنيم بحران انرژي كم‌كم دارد خودش را نشان مي‌دهد. ما اين همه مدعي بوديم كه شبكه برق قوي داشته و اين شبكه با قطعي مواجه نمي‌شود، اما شد! سازمان بهينه‌سازي اين همه حرص‌و‌جوش مي‌خورد كه مردم مصرف را پايين بياورند به خاطر همين موضوع بحران انرژي است. در مورد گاز هم شرايط به همين شكل است.
ما در حال حاضر سومين مصرف‌كننده گاز دنيا هستيم و بحران به اين سوخت نيز رحم نمي‌كند. ولي به هر حال گاز را با مزيت‌هايي كه دارد نمي‌توان كنار گذاشت.
پس بحران انرژي در ايران آغاز شده است! دليل آن چيست؟
به هر حال در كشور ما، مردم بهاي واقعي انرژي را نمي‌پردازند و از طرفي چون سطح رفاه بالا رفته استفاده بيشتر از انرژي نيز مرسوم شده است. در واقع مردم چون انرژي ارزان به دستشان مي‌رسد آنچنان كه بايد و شايد به بهينه مصرف كردن آن توجهي ندارند.
الان در بخشي از مناطق تهران، مردم همه دو دستگاه خودرو در پاركينگ منازلشان است و با يكي ديگر هم به خيابان مي‌روند.
مگر اشكالي دارد؟
نه بنده نمي‌گويم كه اشكال دارد. حرفم اين است كه بهاي واقعي انرژي در كشور پرداخت نمي‌شود. ما الان 15برابر ژاپن انرژي مصرف مي‌كنيم و شما در اين كشور شايد 10 دستگاه خودرو 4هزار سي‌سي هم نبينيد؛ چرا كه قيمت سوخت در آنجا بالا است. يك زماني ما 6ميليون بشكه نفت توليد كرده و مصرف داخلي‌مان 600هزار بشكه بود و تازه گاز هم نداشتيم. ولي الان 4ميليون توليد مي‌كنيم و يك‌ميليون و 800هزار بشكه آن صرف مصرف داخل ميشود كه اگر به همين شكل پيش برويم كار به صادرات نيز نخواهد كشيد. ما مي‌گوييم انرژي طوري به مصرف برسد كه هم مردم خودرويشان را سوار شوند و هم صادرات نفت جايگاهش را از دست ندهد.
اين بحران تا چه زماني ادامه دارد؟
بستگي به خودمان دارد كه چگونه مصرف انرژي را نظم و نظام ببخشيم. زمان دقيق را نمي‌توان براي آن پيش‌بيني كرد هر چند كه بنده با توجه به قوانين مصوب، به اين موضوع خوشبينم. از طرفي به هر حال برخورد با مشكلاتي از اين دست، خودش يعني زندگي!
امكان دارد كه روزي گاز، جايگزين بنزين در سبد سوخت كشور شود؟
خير! چون به هرحال بنزين مزيت‌هايي دارد كه گاز فاقد آن است و از طرفي ما هماكنون 9پالايشگاه داريم كه در حال توليد بنزين هستند و بنزين‌هاي توليدي بايد فروش بروند. بنابراين نمي‌توان بنزين را حذف كرد. گاز نيز با شرايط سوختي منطقي به نظر مي‌رسد و رفيق ناجور و نيمه راه نيست! ضمنا بنزين نيز در حال حاضر داراي شرايط بحراني بوده و خداي نكرده اگر اتفاقاتي بر سر تامين آن بيفتد مي‌توان به گاز دل بست چرا كه به هر حال گاز موجود داريم.
از جمله سوخت‌هايي كه اين روزها بحث استفاده كلان از آن مطرح است، گازوييل بوده كه چندين سال نيز براي خودروهاي سواري ممنوعيت مصرف داشت! چه برنامه‌اي براي ورود دوباره ديزل به باك خودروهاي سواري داريد؟
گازوييل جزو سوخت‌هاي سبز به حساب مي‌آيد چون CO كمتري در مقايسه با بنزين توليد مي‌كند و همچنين در پيمايش مساوي ميزان مصرف آن 40درصد كمتر از بنزين است. البته گازوييل فعلي كه در ايران توليد ميشود مناسب خودرو ما نبوده و بايد گازوييل با استاندارد يورو 4 و يورو 5 را براي اين امر در نظر گرفت. در حال حاضر بالانس اين سوخت در كشور منفي است كه مجبوريم براي تامين نياز آنرا وارد كنيم. برنامه‌هايي نيز براي توسعه استفاده از ديزل داريم كه از جمله آنها مي‌توان به عرضه دو نوع گازوييل در جايگاههاي سوختگيري اشاره كرد. در حال حاضر نيز چون گازوئيل با كارت هوشمند عرضه ميشود به خودروهاي سواري، كارتي خواهيم داد تا به واسطه آن بتوانند از گازوئيل يورو 4 استفاده كنند.
براي توليد خودروهاي ديزلي چطور؟ آيا براي آن هم برنامه‌اي مد نظرتان است؟
در حال تعامل با خودروسازان هستيم تا آنها توليد خودروهاي ديزلي را آغاز كنند.
قراردادي هم در دست نهايي كردن داريم تا طي آن سايپا ديزل نيسان‌هاي توليدي‌اش را ديزل سوز كرده و ما كمك بلاعوض به آنها بدهيم.
نيسان در هر 100 كيلومتر 18 ليتر بنزين مي‌سوزاند كه اگر ديزلي شود، مصرف سوخت آن به 8 ليتر خواهد رسيد.
البته تفاهمنامه ديگري هم با ايرانخودرو تنظيم كرده‌ايم كه تا سال 1390 بايد موتور گازوئيل سوز را توليد كنند، 13ميليارد تومان نيز در اين زمينه به آنها كمك خواهيم كرد كه منتظريم تصويب شود و قرارداد را امضا كنيم. البته ما در طراحي موتور پايه گازسوز نيز 30ميليون يورو به آنها كمك كرديم.
با وضعيتي كه در حال حاضر گازوئيل دارد آيا اين تفاهمنامه‌ها در صورت تحقق با مشكل تامين سوخت مواجه نخواهد شد؟
خير! چرا كه تا سال 90 گازوئيل استاندارد را وارد مي‌كنيم و پس از آن خودمان در پالايشگاه‌هاي كشور گازوئيل با استاندارد يورو 4 را توليد خواهيم كرد.
اگر تفاهمنامه‌ها قرارداد شود و قراردادها نيز امضا و خودروسازان نتوانند به تعهداتشان عمل كنند چه؟
البته اقدامات انجام شده هنوز در حد تفاهمنامه است و به حالت قرارداد در نيامده، اما با توجه به آن كه شركت پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي متعهد به توزيع گازوئيل استاندارد شده و ما هم در حال نهايي كردن اقدامات هستيم فكر مي‌كنم زمستان امسال سواريهاي ديزلي به بازار بيايند.
وزارت نفت نيز در حال دادن مجوز به واردات خودروهاي ديزلي است و هماكنون نيز تقاضاهايي نيز از شركتهاي معتبر دنيا رسيده كه از ميان آنها مي‌توان به تويوتا اشاره كرد كه البته مجوز وزارت بازرگاني و سازمان محيط‌زيست را نيز مي‌خواهد. هر چند كه با توجه به پتانسيل‌هاي موجود اميدوارم خودروسازان داخلي تا سال 90 هم موتور ديزلي بسازند و هم خودروي ديزلي.
در اراده سازمان بهينه‌سازي، كمك به توليد خودروهاي هيبريدي نيز جايي دارد؟
اين موضوع جزو وظايف ما است و الان نيز توليد خودروهاي هيبريدي را در دانشكده فني تهران حمايت كرده و با كمك ايرانخودرو، اتوبوس‌هاي هيبريدي را نيز رواج خواهيم داد.
در واقع ما از هر سامانه سوختي دوگا‌نه‌اي كه مصرف را پايين بياورد حمايت مي‌كنيم. دوگانه‌ها تنها راه نجات انرژي در بخش حمل و نقل به حساب مي‌آيد. احتمالا اتوبوس‌هاي هيبريدي زمستان امسال به بازار خواهند آمد.
فكر مي‌كنيد چه زمان استفاده از هيبريدها در كشور رواج پيدا كند؟
بستگي به همت مسوولان امر دارد. به هر حال در قانون مصوب سال گذشته نيز توسعه خودروهاي دوگانه‌ها تاكيد شده است. در واقع بايد ديد جهت‌گيري دو قواي مقننه و مجريه در حمايت از اين نوع خودروها چگونه است كه بنده اميدوارم با توجه به كارهاي انجام شده نتيجه لازم به دست آيد.
به گفته كارشناسان، LPG نيز سوخت پاكي است. در حالي كه وزارت نفت با عدم توسعه آن مي‌خواهد از سبد سوخت حذفش كند! آيا اين اقدام منطقي است؟
همان طور كه اشاره كردم، وزارت نفت با توجه به چهار پارامتري كه عنوان شد، سبد سوخت را تعيين مي‌كند. LPG چون بايد با تانكر حمل شود عكس ديگر مواد نفتي، هزينه استفاده از آن بيشتر است. از طرفي در پالايشگاه‌هاي كشور تنها چهار درصد توليد، به LPG اختصاص دارد. اين سوخت به نوعي سرشير بنزين به حساب مي‌آيد. سوخت خوبي بوده ولي قيمت آن هم بالا و در حدود 900دلار در هر تن است. البته اين را هم بگويم مدرك و نامهاي مبني بر حذف LPG هنوز به دست ما نرسيده و بنده از جزئيات اين موضوع بي‌خبرم.
كدام ساز مخالف؟!
دامنه اختلافات ايرانخودرو سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت تنها به حساب و كتاب‌هاي مالي ميان آنها كه در قسمت اول گفتوگو با عباس كاظمي مديرعامل سازمان بهينه‌سازي، به آن پرداخته شد، ختم نمي‌شود و معيارهايي كه براي مصرف سوخت خودروها و نصب برچسب به تصويب رسيد نيز جزو موارد اختلاف است.
ايران‌خودرويي‌ها معتقدند در اين زمينه به آنها احجاف شده و كاظمي اعتقاد دارد اجحافي نبوده و حتي ارفاق نيز صورت گرفته است. در بخش پاياني گفتوگو با مديرعامل سازمان بهينه‌سازي علاوه‌بر اين موضوع به موارد ديگري مانند، تعيين سبد سوختي و استفاده از خودروهاي ديزلي و هيبريدي نيز پرداخته‌ايم كه ماحصل آن را در ذيل مي‌خوانيد:
بخش پاياني
هر چند كه مدتي است ديگر از سروصداي خودروسازان بر سر نصب برچسب سوخت روي توليداتشان خبري نيست اما ظاهرا برخي از خودروسازها هنوز نسبت به روند اين اقدام معترض‌اند؟
مگر برچسب‌ها را نچسبانده‌اند؟ پس به چه اعتراض دارند؟
ظاهرا ايده كلي آن را مرسوم نمي‌دانند.
ايده كلي كه آنها مرسوم نمي‌دانند 25 سال است در دنيا اجرا ميشود و ما هم جزو همين دنيا هستيم.
اما خودروهايي كه توسط خودروسازهاي معتبر دنيا توليد ميشود برچسب سوخت ندارند؟
باشد! شايد در كاتالوگ آنها اين موضوع لحاظ شده است.
پس اين ادعا كه از سوي برخي دست‌اندركاران صنعت خودرو مطرح ميشود مبني بر اين كه معيارهاي كلي برچسب سوخت موضوعي به اصطلاح «من درآوردي است» را قبول نداريد؟
مسلم است كه قبول ندارم! در همه جاي دنيا همواره معيارهايي براي مصرف انرژي در نظر گرفته ميشود و هيچ كس هم نمي گويد كه «من درآوردي است» شما نگاهي به كشورهاي صنعتي دنيا بيندازيد، ببينيد پروتكل‌هاي انرژي آنها در مورد مصرف انرژي چه مي‌گويد؟
يك خودرو با مصرف سوخت بالاي 10 ليتر را توليد نمي‌كنند و الان هم به طور جدي پيگير كاهش مصرف و حركت به سمت خودروهاي هيبريدي هستند.
از همه اينها گذشته همان طور كه در بحث يارانه خودروهاي دوگانه سوز نيز عرض كردم تعيين معيار مصرف سوخت هم مصوبه مجلس شوراي اسلامي بوده و به قول آقايان «من درآوردي» نيست.بنده هم قانون را رعايت كردم چرا كه در غير اين صورت ديوان محاسبات يقه‌ام را مي‌گرفت كه چرا چنين كردي و چنان نكردي و بايد مي‌رفتم زندان!
به اعتقاد بنده آنچه كه «من درآوردي» است فكر آقايان است نه معيارهاي مصرف سوخت!
به هر حال ما در اين زمينه بايد به يك سري اصول پايبند باشيم و بر مبناي آن تصميم‌گيري كنيم.
اما به اعتقاد خودروسازان، استانداردها و معيارهايي كه براي مصرف سوخت در كشور تعيين شده چندان تناسبي با گفته‌هاي شما ندارد؟
مگر قرار است حتما چنين باشد؟! هر جايي قانون و معيار خاص خودش را دارد. اين نشد حرف كه چون فلان كشور فلان استاندارد را ندارد ما هم نداشته باشيم. مثلا ما مي‌توانيم بگوييم چون پايتخت برزيل چراغ قرمز ندارد، ما هم چراغ قرمزها را جمع كنيم؟! الان در اروپا استاندارد مصرف سوخت را بر حسب مسائل زيستمحيطي تعيين ميكنند چرا كه دغدغه آنها حفظ محيط‌زيست و كاهش مصرف است در حالي كه آمريكايي‌ها چون رفاه طلب بوده و دغدغه اروپايي‌ها را ندارند، استانداردها و معيارهايشان را در اين زمينه براساس حجم اتاق در نظر مي‌گيرند. ما هم چون مسائل زيستمحيطي و كاهش مصرف سوخت جزو دغدغه‌هاي اصلي‌مان است نحوه تعيين معيارهاي مصرف را برحسب استاندارد اروپا (يورو) در نظر گرفتيم. چرا كه اين استاندارد بر كاهش هر چه بيشتر CO2 و CO تاكيد مي‌كند. درواقع هماكنون صدها استاندارد در زمينه مصرف سوخت در دنيا موجود است كه هر كدام مي‌تواند نقيض ديگري باشد. در ساختمان‌سازي هم همينطور است مثلا انگليسي‌ها، ساختمان‌هايشان را مقاوم مي‌سازند در حالي كه مردم ايتاليا به لوكس بودن آن توجه دارند. البته قبول دارم كه استاندارد يورو، سختگيرانه است و ما مي‌توانستيم استاندارد آمريكا را لحاظ كنيم ولي طي بررسي‌هايمان به اين نتيجه رسيديم كه استاندارد يورو سازگارتر با دغدغه‌هاي ما است.
ديگر انتقاد خودروسازان به معيارهاي در نظر گرفته شده، عدم تطابق اين معيارها با نوع سوختي است كه در كشور عرضه ميشود، به اعتقاد آنها چون بنزين عرضه شده فعلي، چندان تناسبي با استاندارد يورو ندارد، نمي‌توان معيارهاي مصرف را براساس اين استاندارد تعيين كرد.
اين درست، سوختي كه هماكنون در كشور عرضه ميشود اعم از گازوئيل و بنزين، با استاندارد دنيا تطابق ندارد ولي ما اين مساله را نيز در تعيين معيارها لحاظ كرديم. درواقع براي اين كار از بنزين با عدد اكتان 95 در خودروهاي مورد تست استفاده شد نه بنزين با عدد اكتان 87! در جاده هم ما حالت تركيبي را در نظر گرفتيم. مثلا گفتيم خودرويي مانند پژو206 در صورت استفاده از بنزين با عدد اكتان 95 مصرف سوختش در 100كيلومتر 5/6ليتر است در حالي كه با بنزين داراي عدد اكتان 87، اين ميزان به 8ليتر در صد كيلومتر مي‌رسد. درواقع ما بهترين حالت را لحاظ كرديم و اگر مي‌خواستيم بنزين با عدد اكتان 87 را در تست‌هايمان استفاده كنيم مسلما با توجه به بالا رفتن ميزان مصرف سوخت، وضعيت فعلي برچسب‌هاي تعيين شده به حالت سختگيرانه‌تري درمي‌آمد. ما اختلاف سطح ارتفاع كشور با اروپا را نيز براي تعيين معيارها در نظر گرفتيم.
يعني مي‌خواهيد بگوييد، در زمينه تعيين معيارهاي مصرف سوخت به خودروسازها ارفاق هم شده است؟
بله كه ارفاق كرده‌ايم.
اما برخي معتقدند بيشتر اعضاي كميته تعيين معيار مصرف سوخت، شرايط سهل‌تري را نسبت به آنچه كه هماكنون به عنوان استاندارد درآمده، در نظر گرفته‌اند؛ اما سازمان بهينه‌سازي ساز مخالف در اين زمينه زده است؟
كدام ساز مخالف؟! مطابق قانون برنامه سوم توسعه، كميته‌اي متشكل از وزارت‌هاي نفت، نيرو، صنايع و معادن، موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي و سازمان حفاظت از محيط زيست مامور تعيين معيار مصرف سوخت شد و اين كميته نيز معياري را تهيه كرد كه در حال حاضر به صورت كتابچه‌اي، در اختيار موسسه استاندارد است و به معيار 1/4241 شهرت دارد. سازمان بهينه‌سازي هم كه آقايان مي‌گويند ساز مخالف زده، به عنوان نماينده وزارت نفت، تنها يك حق راي داشت و كسي حق وتو برايش تعيين نكرد. اتفاقا برخلاف گفته آقايان، معيار به‌دست آمده، مورد اجماع همه اعضاي كميته بود. از طرفي فرض كنيد ما مخالف معيار در نظر گرفته شده بوديم مگر مي‌توانستيم خلاف مصوبه كميته عمل كنيم؟ در مجلس شوراي اسلامي، ممكن است قانوني با 50 به علاوه يك، تصويب شود. بنده كه نمي‌توانم بگويم چون نماينده شهر من راي مخالف به مصوبه داده، بنابراين از اجراي آن سرباز مي‌زنم.
چرا از خودروسازها در كميته تعيين معيار، نماينده‌اي حضور نداشت؟
قانون در اين زمينه الزامي نداشت كه نماينده خودروسازها در كميته حضور يابد اين كميته پنج عضو داشت و قرار هم نبود از اعضاي ديگري براي حضور در آن دعوت شود.
اصلا نيازي به نماينده خودروسازها نبود.
اواخر سال گذشته پس از اعتراض خودروسازان به معيارهاي هفت‌گانه تعيين شده، كميته معيار، رده G انرژي را به رده D، تبديل كرد. دليل اين اقدام چه بود!
در اين زمينه حضور ذهن ندارم اما در حالت كلي هر قانوني كه در كميته معيار تصويب شد مورد اجماع اعضا بود و فكر نمي‌كنم مصوبات ما آنقدر آرماني و رمانتيك باشد كه نتوان آنها را اجرا كرد و در مجموع ارفاق‌هايي نيز به خودروسازها مانند در نظر گرفتن استاندارد يورو 2 به جاي يورو 4،كرديم!
با وضعيت فعلي كه سوخت ما دارد، فكر نمي‌كنيد در نظر گرفتن استاندارد يورو 2 به جاي يورو 4، بيشتر منطقي است تا ارفاق؟
به هر حال ما هم با توجه به شرايط فعلي، قوانيني را مصوب كرده و معتقديم بايد فرصت لازم را به خودروسازان براي سازگار شدن با استانداردهاي مصوب داد.
خارج از بحث اختلاف‌نظرهاي پيش‌آمده ميان سازمان بهينه‌سازي و خودروسازها، چه برنامه‌اي براي تعيين سبد سوخت كشور داريد؟
وزارت نفت براي تعيين سبد سوخت چند عامل را در نظر گرفت كه عبارتند از، عوامل اقتصادي، كاهش مصرف، موجوديت سوخت و شبكه‌پذيري و گستردگي توزيع آن.
با توجه به عوامل مذكور، در سبد سوخت كشور، بنزين به عنوان گزينه اول تعيين شده و پس از آن گاز، ديزل و هيبريد قرار دارند.
اينكه گاز به عنوان سوخت دوم در اين سبد جاي گرفته را منطقي مي‌دانيد؟
از چه نظر؟
از اين نظر كه تجربه سال گذشته نشان داد گاز، سوخت مطمئني از لحاظ تامين آن براي استفاده در خودروها نبوده و همواره ممكن است با قطع و وصل‌هاي پي‌در‌پي مواجه شده و صف‌هاي طويل را در جايگاههاي CNG پديد آورد.
در حال حاضر، گاز گسترده‌ترين شبكه توزيع را در كشور دارد و طي 10سال آينده گستردگي آن به كل مناطق كشور مانند مناطق شرقي نيز تعميم داده ميشود و حتي روستاها نيز از نعمت گاز بهره مي‌برند. الان 62درصد انرژي داخلي از همين سوخت در حال تامين است. پس به نظر شما از اين سوخت با چنين شرايطي نبايد به عنوان دومين گزينه در سبد سوخت استفاده كرد؟
در گستردگي و نقش بالاي گاز در تامين انرژي كشور شكي نيست! اما زمستان سال پيش تجربه تلخي براي مالكان خودروهاي دوگانهسوز بود.
اگر منظورتان قطع شدن گاز جايگاهها است كه سال پيش خانه‌هاي مردم نيز در برخي مناطق كشور با قطعي گاز مواجه شد و زمستان سختي را تجربه كرديم از طرفي هماكنون بايد قبول كنيم بحران انرژي كم‌كم دارد خودش را نشان مي‌دهد. ما اين همه مدعي بوديم كه شبكه برق قوي داشته و اين شبكه با قطعي مواجه نمي‌شود، اما شد! سازمان بهينه‌سازي اين همه حرص‌و‌جوش مي‌خورد كه مردم مصرف را پايين بياورند به خاطر همين موضوع بحران انرژي است. در مورد گاز هم شرايط به همين شكل است.
ما در حال حاضر سومين مصرف‌كننده گاز دنيا هستيم و بحران به اين سوخت نيز رحم نمي‌كند. ولي به هر حال گاز را با مزيت‌هايي كه دارد نمي‌توان كنار گذاشت.
پس بحران انرژي در ايران آغاز شده است! دليل آن چيست؟
به هر حال در كشور ما، مردم بهاي واقعي انرژي را نمي‌پردازند و از طرفي چون سطح رفاه بالا رفته استفاده بيشتر از انرژي نيز مرسوم شده است. در واقع مردم چون انرژي ارزان به دستشان مي‌رسد آنچنان كه بايد و شايد به بهينه مصرف كردن آن توجهي ندارند.
الان در بخشي از مناطق تهران، مردم همه دو دستگاه خودرو در پاركينگ منازلشان است و با يكي ديگر هم به خيابان مي‌روند.
مگر اشكالي دارد؟
نه بنده نمي‌گويم كه اشكال دارد. حرفم اين است كه بهاي واقعي انرژي در كشور پرداخت نمي‌شود. ما الان 15برابر ژاپن انرژي مصرف مي‌كنيم و شما در اين كشور شايد 10 دستگاه خودرو 4هزار سي‌سي هم نبينيد؛ چرا كه قيمت سوخت در آنجا بالا است. يك زماني ما 6ميليون بشكه نفت توليد كرده و مصرف داخلي‌مان 600هزار بشكه بود و تازه گاز هم نداشتيم. ولي الان 4ميليون توليد مي‌كنيم و يك‌ميليون و 800هزار بشكه آن صرف مصرف داخل ميشود كه اگر به همين شكل پيش برويم كار به صادرات نيز نخواهد كشيد. ما مي‌گوييم انرژي طوري به مصرف برسد كه هم مردم خودرويشان را سوار شوند و هم صادرات نفت جايگاهش را از دست ندهد.
اين بحران تا چه زماني ادامه دارد؟
بستگي به خودمان دارد كه چگونه مصرف انرژي را نظم و نظام ببخشيم. زمان دقيق را نمي‌توان براي آن پيش‌بيني كرد هر چند كه بنده با توجه به قوانين مصوب، به اين موضوع خوشبينم. از طرفي به هر حال برخورد با مشكلاتي از اين دست، خودش يعني زندگي!
امكان دارد كه روزي گاز، جايگزين بنزين در سبد سوخت كشور شود؟
خير! چون به هرحال بنزين مزيت‌هايي دارد كه گاز فاقد آن است و از طرفي ما هماكنون 9پالايشگاه داريم كه در حال توليد بنزين هستند و بنزين‌هاي توليدي بايد فروش بروند. بنابراين نمي‌توان بنزين را حذف كرد. گاز نيز با شرايط سوختي منطقي به نظر مي‌رسد و رفيق ناجور و نيمه راه نيست! ضمنا بنزين نيز در حال حاضر داراي شرايط بحراني بوده و خداي نكرده اگر اتفاقاتي بر سر تامين آن بيفتد مي‌توان به گاز دل بست چرا كه به هر حال گاز موجود داريم.
از جمله سوخت‌هايي كه اين روزها بحث استفاده كلان از آن مطرح است، گازوييل بوده كه چندين سال نيز براي خودروهاي سواري ممنوعيت مصرف داشت! چه برنامه‌اي براي ورود دوباره ديزل به باك خودروهاي سواري داريد؟
گازوييل جزو سوخت‌هاي سبز به حساب مي‌آيد چون CO كمتري در مقايسه با بنزين توليد مي‌كند و همچنين در پيمايش مساوي ميزان مصرف آن 40درصد كمتر از بنزين است. البته گازوييل فعلي كه در ايران توليد ميشود مناسب خودرو ما نبوده و بايد گازوييل با استاندارد يورو 4 و يورو 5 را براي اين امر در نظر گرفت. در حال حاضر بالانس اين سوخت در كشور منفي است كه مجبوريم براي تامين نياز آنرا وارد كنيم. برنامه‌هايي نيز براي توسعه استفاده از ديزل داريم كه از جمله آنها مي‌توان به عرضه دو نوع گازوييل در جايگاههاي سوختگيري اشاره كرد. در حال حاضر نيز چون گازوئيل با كارت هوشمند عرضه ميشود به خودروهاي سواري، كارتي خواهيم داد تا به واسطه آن بتوانند از گازوئيل يورو 4 استفاده كنند.
براي توليد خودروهاي ديزلي چطور؟ آيا براي آن هم برنامه‌اي مد نظرتان است؟
در حال تعامل با خودروسازان هستيم تا آنها توليد خودروهاي ديزلي را آغاز كنند.
قراردادي هم در دست نهايي كردن داريم تا طي آن سايپا ديزل نيسان‌هاي توليدي‌اش را ديزل سوز كرده و ما كمك بلاعوض به آنها بدهيم.
نيسان در هر 100 كيلومتر 18 ليتر بنزين مي‌سوزاند كه اگر ديزلي شود، مصرف سوخت آن به 8 ليتر خواهد رسيد.
البته تفاهمنامه ديگري هم با ايرانخودرو تنظيم كرده‌ايم كه تا سال 1390 بايد موتور گازوئيل سوز را توليد كنند، 13ميليارد تومان نيز در اين زمينه به آنها كمك خواهيم كرد كه منتظريم تصويب شود و قرارداد را امضا كنيم. البته ما در طراحي موتور پايه گازسوز نيز 30ميليون يورو به آنها كمك كرديم.
با وضعيتي كه در حال حاضر گازوئيل دارد آيا اين تفاهمنامه‌ها در صورت تحقق با مشكل تامين سوخت مواجه نخواهد شد؟
خير! چرا كه تا سال 90 گازوئيل استاندارد را وارد مي‌كنيم و پس از آن خودمان در پالايشگاه‌هاي كشور گازوئيل با استاندارد يورو 4 را توليد خواهيم كرد.
اگر تفاهمنامه‌ها قرارداد شود و قراردادها نيز امضا و خودروسازان نتوانند به تعهداتشان عمل كنند چه؟
البته اقدامات انجام شده هنوز در حد تفاهمنامه است و به حالت قرارداد در نيامده، اما با توجه به آن كه شركت پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي متعهد به توزيع گازوئيل استاندارد شده و ما هم در حال نهايي كردن اقدامات هستيم فكر مي‌كنم زمستان امسال سواريهاي ديزلي به بازار بيايند.
وزارت نفت نيز در حال دادن مجوز به واردات خودروهاي ديزلي است و هماكنون نيز تقاضاهايي نيز از شركتهاي معتبر دنيا رسيده كه از ميان آنها مي‌توان به تويوتا اشاره كرد كه البته مجوز وزارت بازرگاني و سازمان محيط‌زيست را نيز مي‌خواهد. هر چند كه با توجه به پتانسيل‌هاي موجود اميدوارم خودروسازان داخلي تا سال 90 هم موتور ديزلي بسازند و هم خودروي ديزلي.
در اراده سازمان بهينه‌سازي، كمك به توليد خودروهاي هيبريدي نيز جايي دارد؟
اين موضوع جزو وظايف ما است و الان نيز توليد خودروهاي هيبريدي را در دانشكده فني تهران حمايت كرده و با كمك ايرانخودرو، اتوبوس‌هاي هيبريدي را نيز رواج خواهيم داد.
در واقع ما از هر سامانه سوختي دوگا‌نه‌اي كه مصرف را پايين بياورد حمايت مي‌كنيم. دوگانه‌ها تنها راه نجات انرژي در بخش حمل و نقل به حساب مي‌آيد. احتمالا اتوبوس‌هاي هيبريدي زمستان امسال به بازار خواهند آمد.
فكر مي‌كنيد چه زمان استفاده از هيبريدها در كشور رواج پيدا كند؟
بستگي به همت مسوولان امر دارد. به هر حال در قانون مصوب سال گذشته نيز توسعه خودروهاي دوگانه‌ها تاكيد شده است. در واقع بايد ديد جهت‌گيري دو قواي مقننه و مجريه در حمايت از اين نوع خودروها چگونه است كه بنده اميدوارم با توجه به كارهاي انجام شده نتيجه لازم به دست آيد.
به گفته كارشناسان، LPG نيز سوخت پاكي است. در حالي كه وزارت نفت با عدم توسعه آن مي‌خواهد از سبد سوخت حذفش كند! آيا اين اقدام منطقي است؟
همان طور كه اشاره كردم، وزارت نفت با توجه به چهار پارامتري كه عنوان شد، سبد سوخت را تعيين مي‌كند. LPG چون بايد با تانكر حمل شود عكس ديگر مواد نفتي، هزينه استفاده از آن بيشتر است. از طرفي در پالايشگاه‌هاي كشور تنها چهار درصد توليد، به LPG اختصاص دارد. اين سوخت به نوعي سرشير بنزين به حساب مي‌آيد. سوخت خوبي بوده ولي قيمت آن هم بالا و در حدود 900دلار در هر تن است. البته اين را هم بگويم مدرك و نامهاي مبني بر حذف LPG هنوز به دست ما نرسيده و بنده از جزئيات اين موضوع بي‌خبرم.
mazdakaa
01-07-2008, 07:05
خودروهاي عمومي از پرداخت عوارض واردات معاف شدند
هيات دولت چهارشنبه گذشته در راستاي مديريت مصرف سوخت، گسترش، بهسازي و نوسازي شبكه حمل و نقل عمومي، در تعرفه واردات خودروهاي عمومي تجديد نظر كرد، به طوري كه خودروهاي سواري وارداتي جمعي، (ون) بنزين‌سوز با پلاك تاكسي، خودروهاي گازوئيلي با پلاك عمومي و خودروهاي با موتور پايه گازسوز با پلاك عمومي از پرداخت عوارض معاف شده‌اند.</B>
هرچند كه پايگاه اطلاع‌رساني دولت كه روز گذشته نسبت به درج اين خبر اقدام كرد، به جزئيات آن نپرداخته، اما اينكه موتور پايه گازسوز با پلاك عمومي از پرداخت عوارض معاف شده، جاي تامل دارد؛ چرا كه تكنولوژي موتور پايه گازسوز مربوط به ايران بوده وتنها خودروسازهاي كشورمان قادر به توليد و عرضه آن هستند. اين در حالي است كه ظاهرا خودروسازهاي ايتاليايي نيز به طور انحصاري و جزئي در اين زمينه اقدام كرده‌اند. اما در مصوبه اخير دولت بهاي زيادي به خودروهاي سواري گازوئيلي كه اواخر سال گذشته ممنوعيت آن از سوي دولت رفع شد نيز داده شده است هرچند كه هنوز گازوئيل مرغوب در كشور موجود نيست. در ادامه مصوبه هيات دولت آمده است كه وزيران عضو ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت در جلسه مورخ ١١ /٣ /٨٧ به استناد بند ٢ ماده ٢ قانون توسعه حمل و نقل عمومي و مديريت مصرف سوخت، گمرك جمهوري اسلامي ايران را موظف كردند از تمامي واردكنندگان خودروهاي وارداتي بنزين سوز با مصرف بيش از شش ليتر در يكصد كيلومتر مسافت در چرخه تركيبي، به استثناي خودروهاي با موتور پايه گازسوز، خودروهاي امدادي نظير آمبولانس عمومي و آتش‌نشاني و خودروهاي نظامي و انتظامي، پنج در صد مجموع ارزش گمركي و حقوق ورودي را اخذ و به حساب در آمد عمومي مربوط واريز كند. براساس اين مصوبه، نيروي انتظامي نيز موظف شد به هنگام اولين شماره گذاري كليه خودروهاي وارداتي، به استثناي خودروهاي نفت‌گاز سوز (گازوئيلي) با پلاك عمومي، خودروهاي با موتور پايه گاز سوز با پلاك عمومي،خودروهاي سواري وارداتي جمعي (ون) بنزين سوز با پلاك تاكسي، خودروهاي امدادي نظير آمبولانس عمومي و آتش نشاني و نيز خودروهاي نظامي و انتظامي، پنج در صد مجموع ارزش گمركي و حقوق ورودي را اخذ و به حساب در آمد عمومي مربوط واريز كند.
هيات دولت چهارشنبه گذشته در راستاي مديريت مصرف سوخت، گسترش، بهسازي و نوسازي شبكه حمل و نقل عمومي، در تعرفه واردات خودروهاي عمومي تجديد نظر كرد، به طوري كه خودروهاي سواري وارداتي جمعي، (ون) بنزين‌سوز با پلاك تاكسي، خودروهاي گازوئيلي با پلاك عمومي و خودروهاي با موتور پايه گازسوز با پلاك عمومي از پرداخت عوارض معاف شده‌اند.</B>
هرچند كه پايگاه اطلاع‌رساني دولت كه روز گذشته نسبت به درج اين خبر اقدام كرد، به جزئيات آن نپرداخته، اما اينكه موتور پايه گازسوز با پلاك عمومي از پرداخت عوارض معاف شده، جاي تامل دارد؛ چرا كه تكنولوژي موتور پايه گازسوز مربوط به ايران بوده وتنها خودروسازهاي كشورمان قادر به توليد و عرضه آن هستند. اين در حالي است كه ظاهرا خودروسازهاي ايتاليايي نيز به طور انحصاري و جزئي در اين زمينه اقدام كرده‌اند. اما در مصوبه اخير دولت بهاي زيادي به خودروهاي سواري گازوئيلي كه اواخر سال گذشته ممنوعيت آن از سوي دولت رفع شد نيز داده شده است هرچند كه هنوز گازوئيل مرغوب در كشور موجود نيست. در ادامه مصوبه هيات دولت آمده است كه وزيران عضو ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت در جلسه مورخ ١١ /٣ /٨٧ به استناد بند ٢ ماده ٢ قانون توسعه حمل و نقل عمومي و مديريت مصرف سوخت، گمرك جمهوري اسلامي ايران را موظف كردند از تمامي واردكنندگان خودروهاي وارداتي بنزين سوز با مصرف بيش از شش ليتر در يكصد كيلومتر مسافت در چرخه تركيبي، به استثناي خودروهاي با موتور پايه گازسوز، خودروهاي امدادي نظير آمبولانس عمومي و آتش‌نشاني و خودروهاي نظامي و انتظامي، پنج در صد مجموع ارزش گمركي و حقوق ورودي را اخذ و به حساب در آمد عمومي مربوط واريز كند. براساس اين مصوبه، نيروي انتظامي نيز موظف شد به هنگام اولين شماره گذاري كليه خودروهاي وارداتي، به استثناي خودروهاي نفت‌گاز سوز (گازوئيلي) با پلاك عمومي، خودروهاي با موتور پايه گاز سوز با پلاك عمومي،خودروهاي سواري وارداتي جمعي (ون) بنزين سوز با پلاك تاكسي، خودروهاي امدادي نظير آمبولانس عمومي و آتش نشاني و نيز خودروهاي نظامي و انتظامي، پنج در صد مجموع ارزش گمركي و حقوق ورودي را اخذ و به حساب در آمد عمومي مربوط واريز كند.
mazdakaa
01-07-2008, 07:06
فروش اينترنتي محصولات ايران خودرو آغاز شد
خبرگزاري فارس- شركت توسعه تجارت و خدمات خودرو به منظور پاسخگويي به نياز مشتريان و حذف واسطه‌ها، فروش اينترنتي محصولات ايران خودرو را از طريق سايت خود آغاز كرده است.</B>
محمد جامعي مقدم مديرعامل شركت توسعه تجارت و خدمات خودرو اظهار داشت: مشتريان محترم محصولات ايران خودرو مي‌توانند با مراجعه به اين سايت به آدرس
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید از آخرين شرايط فروش محصولات ايران خودرو مطلع شده و به سهولت نسبت به خريد خودروي مورد نظر خود اقدام كنند.
وي همچنين از امكان پيگيري و كنترل درخواست‌هاي خريد خودرو توسط مشتريان با استفاده از سيستم مذكور خبر داد و اضافه كرد: اين نوع خريد علاوه بر صرفه‌جويي در وقت و هزينههاي مشتريان، موجب اطمينان بيشتر آنها به خريد خودرو با قيمت‌هاي اعلام شده توسط توليدكننده ميشود.
جامعي مقدم در ادامه افزود: سايت شركت توسعه تجارت و خدمات خودرو امكان استفاده از كارتهاي بانكي معتبر و سيستم شبكه شتاب در كشور را با استفاده از امكانات پرداخت الكترونيك براي مشتريان محترم فراهم كرده است تا بدون نياز به مراجعه به بانك، اقدام به پرداخت وجه خودروي خريداري شده كنند.
مديرعامل شركت توسعه تجارت و خدمات خودرو خاطرنشان كرد: استفاده از بسترهاي كسب و كار الكترونيك كه جزو برنامه‌هاي كلان كشور است، مي‌تواند مزاياي فراواني را براي مشتريان و كل نظام بازار در برداشته باشد كه افزايش كارايي نظام بازار و توزيع، حذف واسطه‌هاي غيرضروري، شفافيت اطلاعات در بازار، كاهش هزينههاي مالي و زماني مشتريان از جمله اين موارد است.
خبرگزاري فارس- شركت توسعه تجارت و خدمات خودرو به منظور پاسخگويي به نياز مشتريان و حذف واسطه‌ها، فروش اينترنتي محصولات ايران خودرو را از طريق سايت خود آغاز كرده است.</B>
محمد جامعي مقدم مديرعامل شركت توسعه تجارت و خدمات خودرو اظهار داشت: مشتريان محترم محصولات ايران خودرو مي‌توانند با مراجعه به اين سايت به آدرس
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید از آخرين شرايط فروش محصولات ايران خودرو مطلع شده و به سهولت نسبت به خريد خودروي مورد نظر خود اقدام كنند.
وي همچنين از امكان پيگيري و كنترل درخواست‌هاي خريد خودرو توسط مشتريان با استفاده از سيستم مذكور خبر داد و اضافه كرد: اين نوع خريد علاوه بر صرفه‌جويي در وقت و هزينههاي مشتريان، موجب اطمينان بيشتر آنها به خريد خودرو با قيمت‌هاي اعلام شده توسط توليدكننده ميشود.
جامعي مقدم در ادامه افزود: سايت شركت توسعه تجارت و خدمات خودرو امكان استفاده از كارتهاي بانكي معتبر و سيستم شبكه شتاب در كشور را با استفاده از امكانات پرداخت الكترونيك براي مشتريان محترم فراهم كرده است تا بدون نياز به مراجعه به بانك، اقدام به پرداخت وجه خودروي خريداري شده كنند.
مديرعامل شركت توسعه تجارت و خدمات خودرو خاطرنشان كرد: استفاده از بسترهاي كسب و كار الكترونيك كه جزو برنامه‌هاي كلان كشور است، مي‌تواند مزاياي فراواني را براي مشتريان و كل نظام بازار در برداشته باشد كه افزايش كارايي نظام بازار و توزيع، حذف واسطه‌هاي غيرضروري، شفافيت اطلاعات در بازار، كاهش هزينههاي مالي و زماني مشتريان از جمله اين موارد است.
mazdakaa
01-07-2008, 07:07
ايران خودرو از قطعات چيني استفاده نمي‌کند
واحد مركزي خبر- مديرعامل شرکت ساپکو اعلام کرد: ايران خودرو به هيچ وجه از قطعات چيني در توليدات خود استفاده نمي‌کند.
مجتبي شيواپور مديرعامل ساپکو با بيان اينکه در ابتداي سال، بطور طبيعي يکسري مشکلات در زمينه تامين و تدارک توليد ايجاد ميشود گفت: امسال با توجه به افزايش قيمت جهاني فولاد با مشکل قطعه مواجه بوديم که اين مساله تاحد زيادي رفع شده است.</B>
وي با بيان اينکه ميزان توليد امسال از مرز 620هزار دستگاه خواهد گذشت، افزود: ساپکو محل تامين قطعات ايران خودرو است که ما سعي ميکنيم اکثر قطعات را از منابع داخلي و مواردي خاص اندک قطعه مورد نياز را وارد کنيم. شيواپور مهمترين چالش پيش روي صنعت را در سال 87 افزايش قيمت مواد اوليه عنوان کرد و گفت: در چنين شرايطي خودروسازان بايد با بحث‌هاي طراحي مهندسي و افزايش بهره‌وري درصد کمي از اين افزايش قيمت را کاهش دهند و قطعه سازان نيز بايد در جهت رقابت‌پذيري و ماندگاري حرکت کنند.
واحد مركزي خبر- مديرعامل شرکت ساپکو اعلام کرد: ايران خودرو به هيچ وجه از قطعات چيني در توليدات خود استفاده نمي‌کند.
مجتبي شيواپور مديرعامل ساپکو با بيان اينکه در ابتداي سال، بطور طبيعي يکسري مشکلات در زمينه تامين و تدارک توليد ايجاد ميشود گفت: امسال با توجه به افزايش قيمت جهاني فولاد با مشکل قطعه مواجه بوديم که اين مساله تاحد زيادي رفع شده است.</B>
وي با بيان اينکه ميزان توليد امسال از مرز 620هزار دستگاه خواهد گذشت، افزود: ساپکو محل تامين قطعات ايران خودرو است که ما سعي ميکنيم اکثر قطعات را از منابع داخلي و مواردي خاص اندک قطعه مورد نياز را وارد کنيم. شيواپور مهمترين چالش پيش روي صنعت را در سال 87 افزايش قيمت مواد اوليه عنوان کرد و گفت: در چنين شرايطي خودروسازان بايد با بحث‌هاي طراحي مهندسي و افزايش بهره‌وري درصد کمي از اين افزايش قيمت را کاهش دهند و قطعه سازان نيز بايد در جهت رقابت‌پذيري و ماندگاري حرکت کنند.
mazdakaa
01-07-2008, 07:08
تصويب كاهش ماليات نقل و انتقال خودرو
رييس هيات مديره كانون سردفتران و دفترياران از تصويب كاهش ماليات نقل و انتقال خودرو خبر داد.
محمدرضا دشتي اردكاني افزود: از ابتداي سال82 و با اجرايي شدن قانون تجميع عوارض، ميزان استهلاك انواع خودرو اعم از داخلي يا خارجي كه پيش از آن براي محاسبه ماليات نقل و انتقال، به ازاي سپري شدن 8 سال از مدل آنها تا80درصد قيمت كارخانه كاسته مي‌شد به50درصد تغيير يافت.
وي تصريح كرد:در گذشته فقط تا 5 سال كه از مدل خودرو مي‌گذشت به عنوان استهلاك از ميزان ماليات كسر مي‌شد و در نتيجه ماليات، حق‌الثبت و حق‌التحرير خودروهاي قديمي كه در واقع هزينه تنظيم سند قطعي آنها است، افزايش مي‌يافت.</B>
رييس هيات مديره كانون سردفتران و دفترياران از تصويب كاهش ماليات نقل و انتقال خودرو خبر داد.
محمدرضا دشتي اردكاني افزود: از ابتداي سال82 و با اجرايي شدن قانون تجميع عوارض، ميزان استهلاك انواع خودرو اعم از داخلي يا خارجي كه پيش از آن براي محاسبه ماليات نقل و انتقال، به ازاي سپري شدن 8 سال از مدل آنها تا80درصد قيمت كارخانه كاسته مي‌شد به50درصد تغيير يافت.
وي تصريح كرد:در گذشته فقط تا 5 سال كه از مدل خودرو مي‌گذشت به عنوان استهلاك از ميزان ماليات كسر مي‌شد و در نتيجه ماليات، حق‌الثبت و حق‌التحرير خودروهاي قديمي كه در واقع هزينه تنظيم سند قطعي آنها است، افزايش مي‌يافت.</B>
slambovich
01-07-2008, 08:23
(به نام خدا)
اعلام آخرين وضع راههاي کشور
به گزارش خبرخودرو ، مسئول مركز اطلاعات راههاي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي گفت: مسير تايباد - خواف در استان خراسان رضوي به علت حذف نقاط پرحادثه در محدوده کيلومتر 33 و 34 امروز از ساعت 7 تا 17 بسته است و تردد وسائل نقليه از جاده انحرافي انجام مي شود.
محمدرضا علامي در مصاحبه با خبرنگار ما افزود: تونل شيرين سو در مسير قزوين - رشت به علت انجام عمليات روکش آسفالت و تعمير و مرمت شبکه روشنايي از شنبه هشتم تير به مدت 10روز از شنبه تا سه شنبه از ساعت 7 تا 17 و روز چهارشنبه از ساعت 7 تا 14 مسدود است و در ساعت هاي ياد شده تردد از کنار گذر تونل انجام مي شود.
وي گفت: محور کرج - چالوس به علت رفع نواقص شبکه روشنايي و تهويه تونل امير کبير تا اول مرداد روزهاي شنبه تا سه شنبه هر هفته از ساعت 24 تا پنج صبح روز بعد بسته است و رانندگان وسايل نقليه که قصد عبور از اين مسير را در ساعت هاي ياد شده دارند مي توانند از طريق ساير مسيرهاي شمالي تردد کنند.
وي افزود: مسير رفت کمربندي شهر مرند در استان آذربايجان شرقي، حدفاصل پليس راه مرند تا سه راهي جلفا به علت تعمير و مرمت يک دستگاه پل در کيلومتر شش بسته است و تردد از طريق مسير برگشت انجام مي شود.
مسئول مرکز اطلاعات راهها افزود: در استان گيلان ، مسير رشت - لوشان حدفاصل امامزاده هاشم تا رستم آباد به منظور رفع نقاط پرحادثه تا اطلاع بعدي بسته است و رانندگان وسايل نقليه مي توانند از طريق آزاد راه رفت و آمد كنند.
علامي گفت: مسير ديهوک - راور در استان يزد در محدوده کيلومتر 125 به علت تعمير يک دستگاه پل تردد از کنار گذر انجام مي شود.
وي گفت : مسير اردبيل - مغان در استان اردبيل به علت احداث پل زيرگذر در محدوده کيلومتر2 و 17 بسته است و رفت و آمد از جاده انحرافي انجام مي شود.
هموطنان براي اطلاع از وضع راهها با شماره هاي تلفن گوياي 141 و 88925252 مركز اطلاعات راهها تماس بگيرند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
اعلام آخرين وضع راههاي کشور
به گزارش خبرخودرو ، مسئول مركز اطلاعات راههاي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي گفت: مسير تايباد - خواف در استان خراسان رضوي به علت حذف نقاط پرحادثه در محدوده کيلومتر 33 و 34 امروز از ساعت 7 تا 17 بسته است و تردد وسائل نقليه از جاده انحرافي انجام مي شود.
محمدرضا علامي در مصاحبه با خبرنگار ما افزود: تونل شيرين سو در مسير قزوين - رشت به علت انجام عمليات روکش آسفالت و تعمير و مرمت شبکه روشنايي از شنبه هشتم تير به مدت 10روز از شنبه تا سه شنبه از ساعت 7 تا 17 و روز چهارشنبه از ساعت 7 تا 14 مسدود است و در ساعت هاي ياد شده تردد از کنار گذر تونل انجام مي شود.
وي گفت: محور کرج - چالوس به علت رفع نواقص شبکه روشنايي و تهويه تونل امير کبير تا اول مرداد روزهاي شنبه تا سه شنبه هر هفته از ساعت 24 تا پنج صبح روز بعد بسته است و رانندگان وسايل نقليه که قصد عبور از اين مسير را در ساعت هاي ياد شده دارند مي توانند از طريق ساير مسيرهاي شمالي تردد کنند.
وي افزود: مسير رفت کمربندي شهر مرند در استان آذربايجان شرقي، حدفاصل پليس راه مرند تا سه راهي جلفا به علت تعمير و مرمت يک دستگاه پل در کيلومتر شش بسته است و تردد از طريق مسير برگشت انجام مي شود.
مسئول مرکز اطلاعات راهها افزود: در استان گيلان ، مسير رشت - لوشان حدفاصل امامزاده هاشم تا رستم آباد به منظور رفع نقاط پرحادثه تا اطلاع بعدي بسته است و رانندگان وسايل نقليه مي توانند از طريق آزاد راه رفت و آمد كنند.
علامي گفت: مسير ديهوک - راور در استان يزد در محدوده کيلومتر 125 به علت تعمير يک دستگاه پل تردد از کنار گذر انجام مي شود.
وي گفت : مسير اردبيل - مغان در استان اردبيل به علت احداث پل زيرگذر در محدوده کيلومتر2 و 17 بسته است و رفت و آمد از جاده انحرافي انجام مي شود.
هموطنان براي اطلاع از وضع راهها با شماره هاي تلفن گوياي 141 و 88925252 مركز اطلاعات راهها تماس بگيرند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
01-07-2008, 08:35
( به نام خدا )
توقيف4400 دستگاه موتورسيکلت در 24 ساعت گذشته
به گزارش خبرخودرو ، مرکز فوريت هاي پليسي 110 ، عملکرد 24 ساعت گذشته نيروي انتظامي سراسر کشور را در اجراي طرح ساماندهي تردد موتورسيکلتها اعلام کرد .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سروان سليمي نيا از اين مرکز گفت : در اجراي طرح برخورد با موتورسواران متخلف در 24 ساعت گذشته 6200 دستگاه موتورسيکلت به سبب نداشتن کلاه ايمني ، گواهينامه و پلاک ، عبور از چراغ قرمز ،حرکت در خلاف جهت و پياده رو اعمال قانون و 4400 دستگاه از اين تعداد به توقفگاه منقل شدند .
وي افزود:از اين تعداد ، راکبان 180 دستگاه به سبب تردد از محل عبور پياده رو اعمال قانون و راکبان 1500 دستگاه نيز براي سير مراحل قانوني به دادسرا معرفي شدند .
مرکز فوريتهاي پليسي 110 از همه موتورسواران درخواست کرد براي خود و تک نشينان از کلاه ايمني استفاده و از حرکت در پياده روها ، مسيرهاي خلاف و حرکات نمايشي خودداري
کنند .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع: خبر خودرو
توقيف4400 دستگاه موتورسيکلت در 24 ساعت گذشته
به گزارش خبرخودرو ، مرکز فوريت هاي پليسي 110 ، عملکرد 24 ساعت گذشته نيروي انتظامي سراسر کشور را در اجراي طرح ساماندهي تردد موتورسيکلتها اعلام کرد .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سروان سليمي نيا از اين مرکز گفت : در اجراي طرح برخورد با موتورسواران متخلف در 24 ساعت گذشته 6200 دستگاه موتورسيکلت به سبب نداشتن کلاه ايمني ، گواهينامه و پلاک ، عبور از چراغ قرمز ،حرکت در خلاف جهت و پياده رو اعمال قانون و 4400 دستگاه از اين تعداد به توقفگاه منقل شدند .
وي افزود:از اين تعداد ، راکبان 180 دستگاه به سبب تردد از محل عبور پياده رو اعمال قانون و راکبان 1500 دستگاه نيز براي سير مراحل قانوني به دادسرا معرفي شدند .
مرکز فوريتهاي پليسي 110 از همه موتورسواران درخواست کرد براي خود و تک نشينان از کلاه ايمني استفاده و از حرکت در پياده روها ، مسيرهاي خلاف و حرکات نمايشي خودداري
کنند .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع: خبر خودرو
slambovich
01-07-2008, 13:36
(به نام خدا)
ناموفق بودن بکارگيري خودروهاي ون در خطوط تاکسيراني کرج
به گزارش خبرخودرو ، مديرعامل سازمان تاکسيراني کرج طرح بکارگيري خودروهاي ون را در سامانه حمل و نقل تاکسيراني کلانشهر کرج ناموفق دانست.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، کريم افشار گفت :سهميه کرج در خصوص واگذاري تاکسي هاي ون هزار و 200 دستگاه بود که به علت بروز مشکلات در استفاده از اين نوع خودرو در حمل و نقل تاکسيراني فقط 520 دستگاه آن به متقاضيان واگذار شد .
وي افزود از ابتداي واگذاري خودروهاي ون به شهرداريهاي کشور ورود اين نوع تاکسي ها به تاکسيراني کرج کاري اشتباه بوده زيرا مسافت هاي خطوط در اين کلانشهر کم است و نحوه سوار و پياده شدن مسافران بسيار مشکل است .
افشار گفت خريد هر خودروي ون براي تاکسيرانان بيش از 15 ميليون تومان هزينه دارد درحاليکه مخارج تعميرات و استهلاک اين نوع خودروها هم بالاست و در نتيجه درآمدهاي رانندگان با مخارج خودرو يکسان نمي شود .
مديرعامل سازمان تاکسيراني کرج گفت هم اکنون بيشتر خودروهاي ون در قالب سرويس هاي مدارس و ادارات مشغول بکار هستند و تنها درصد کمي از اين تاکسي ها در خطوط مترو به جابجايي مسافران مي پردازند .
وي تاکيد کرد نرخ کرايه اين نوع تاکسي ها نيز همانند ساير تاکسي ها است و درصورت دريافت بيشتر کرايه مسافران مي توانند با شماره تلفن 2818209 واحد بازرسي پيگيري شکايات سازمان تاکسيراني تماس بگيرند .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
ناموفق بودن بکارگيري خودروهاي ون در خطوط تاکسيراني کرج
به گزارش خبرخودرو ، مديرعامل سازمان تاکسيراني کرج طرح بکارگيري خودروهاي ون را در سامانه حمل و نقل تاکسيراني کلانشهر کرج ناموفق دانست.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، کريم افشار گفت :سهميه کرج در خصوص واگذاري تاکسي هاي ون هزار و 200 دستگاه بود که به علت بروز مشکلات در استفاده از اين نوع خودرو در حمل و نقل تاکسيراني فقط 520 دستگاه آن به متقاضيان واگذار شد .
وي افزود از ابتداي واگذاري خودروهاي ون به شهرداريهاي کشور ورود اين نوع تاکسي ها به تاکسيراني کرج کاري اشتباه بوده زيرا مسافت هاي خطوط در اين کلانشهر کم است و نحوه سوار و پياده شدن مسافران بسيار مشکل است .
افشار گفت خريد هر خودروي ون براي تاکسيرانان بيش از 15 ميليون تومان هزينه دارد درحاليکه مخارج تعميرات و استهلاک اين نوع خودروها هم بالاست و در نتيجه درآمدهاي رانندگان با مخارج خودرو يکسان نمي شود .
مديرعامل سازمان تاکسيراني کرج گفت هم اکنون بيشتر خودروهاي ون در قالب سرويس هاي مدارس و ادارات مشغول بکار هستند و تنها درصد کمي از اين تاکسي ها در خطوط مترو به جابجايي مسافران مي پردازند .
وي تاکيد کرد نرخ کرايه اين نوع تاکسي ها نيز همانند ساير تاکسي ها است و درصورت دريافت بيشتر کرايه مسافران مي توانند با شماره تلفن 2818209 واحد بازرسي پيگيري شکايات سازمان تاکسيراني تماس بگيرند .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
01-07-2008, 13:40
(به نام خدا)
انعقاد قرارداد تامين مالي صادرات 10 هزار دستگاه سمند به كشور آذربايجان
به گزارش خبرخودرو ، تفاهم نامه تامين مالي صادرات ده هزار خودروي سمند به ارزش 73ميليون دلار ميان بانک توسعه صادرات ،گروه صنعتي ايران خودرو و شركت سمند جمهوري آذربايجان منعقد شد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو، تفاهم نامه مذکور را کورش پرويزيان رييس هيات مديره و مديرعامل بانک توسعه صادرات ايران، دكترمنوچهر منطقي مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو و " علي اوسن" مديرعامل شركت آذسمند جمهوري آذربايجان امضا کردند.
مديرعامل بانک توسعه صادرات ايران در مراسم امضاي اين يادداشت تفاهم در جمع خبرنگاران گفت: صادرات خودروهاي مذکور به صورت قطعات منفصله است که در سايت ايران خودرو در جمهوري آذربايجان توليد و به بازار اين کشور عرضه مي شود.
به گفته وي ،خودروي سمند به لحاظ قيمت وکيفيت بالا به خوبي توانسته است در بازار کشور آذربايجان جاي پاي خود را باز كند.
کورش پرويزيان افزود: ارزش قرارداد بين ايران خودرو و گروه اوسن بيش از 73 ميليون دلار است که طي سه سال در پنج محموله 2000 دستگاهي به سايت آذربايجان ارسال مي شود.
پرويزيان اظهار داشت: بانک توسعه صادرات ايران پروژه هاي زيادي از ايران خودرو را تامين مالي کرده که ارزش آنها در مجموع بالغ بر 220 ميليون دلار است.
به گفته پرويزيان بيش از 50 درصد صادرکنندگان نمونه کشور مشتريان بانک توسعه صادرات ايران هستند.
" علي اوسن " مدير عامل آذسمند نيز در اين مراسم گفت: اين قرارداد ، سومين قرارداد گروه اوسن با اين بانک توسعه صادرات است که اين تفاهمنامه ها از نظر اقتصادي و سياسي بسيار مهم است.
وي افزود: خط مونتاژ خودرو سمند در شهر شاماخي جمهوري آذربايجان که با کمک جمهوري اسلامي ايران افتتاح شده سبب ايجاد اشتغال زيادي در اين جمهوري شده است.
اوسن با بيان اينکه ايران خودرو با موفقيت راه ورود به بازارهاي جهاني از جمله ورود به جمهوري آذربايجان را طي کرده ، تصريح کرد: لازمه جهاني شدن ، موفقيت در رقابت است که ايران خودرو در حال پيمودن اين راه است.
"کيوان خجسته " معاون صادرات گروه صنعتي ايران خودرو نيز در اين مراسم گفت: جمهوري آذربايجان از نخستين کشورهايي است که ايران خودرو صادرات خود را به صورت مونتاژ آغاز کرده است.
وي افزود: ساخت نخستين کارخانه مونتاژ خودرو شرکت ايران خودرو جمهوري آذربايجان بود که در حال حاضر نيز توسعه سايت ايران خودرو در آذربايجان را در برنامه داريم.
خجسته ادامه داد: درنظر داريم ظرفيت سايت ايران خودرو در جمهوري آذربايجان را از مونتاژ شش هزار دستگاه به 10 هزار خودرو در سال افزايش دهيم تا به اين ترتيب علاوه بر جمهوري آذربايجان ، کشورهاي همجوار آن پوشش داده شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
انعقاد قرارداد تامين مالي صادرات 10 هزار دستگاه سمند به كشور آذربايجان
به گزارش خبرخودرو ، تفاهم نامه تامين مالي صادرات ده هزار خودروي سمند به ارزش 73ميليون دلار ميان بانک توسعه صادرات ،گروه صنعتي ايران خودرو و شركت سمند جمهوري آذربايجان منعقد شد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو، تفاهم نامه مذکور را کورش پرويزيان رييس هيات مديره و مديرعامل بانک توسعه صادرات ايران، دكترمنوچهر منطقي مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو و " علي اوسن" مديرعامل شركت آذسمند جمهوري آذربايجان امضا کردند.
مديرعامل بانک توسعه صادرات ايران در مراسم امضاي اين يادداشت تفاهم در جمع خبرنگاران گفت: صادرات خودروهاي مذکور به صورت قطعات منفصله است که در سايت ايران خودرو در جمهوري آذربايجان توليد و به بازار اين کشور عرضه مي شود.
به گفته وي ،خودروي سمند به لحاظ قيمت وکيفيت بالا به خوبي توانسته است در بازار کشور آذربايجان جاي پاي خود را باز كند.
کورش پرويزيان افزود: ارزش قرارداد بين ايران خودرو و گروه اوسن بيش از 73 ميليون دلار است که طي سه سال در پنج محموله 2000 دستگاهي به سايت آذربايجان ارسال مي شود.
پرويزيان اظهار داشت: بانک توسعه صادرات ايران پروژه هاي زيادي از ايران خودرو را تامين مالي کرده که ارزش آنها در مجموع بالغ بر 220 ميليون دلار است.
به گفته پرويزيان بيش از 50 درصد صادرکنندگان نمونه کشور مشتريان بانک توسعه صادرات ايران هستند.
" علي اوسن " مدير عامل آذسمند نيز در اين مراسم گفت: اين قرارداد ، سومين قرارداد گروه اوسن با اين بانک توسعه صادرات است که اين تفاهمنامه ها از نظر اقتصادي و سياسي بسيار مهم است.
وي افزود: خط مونتاژ خودرو سمند در شهر شاماخي جمهوري آذربايجان که با کمک جمهوري اسلامي ايران افتتاح شده سبب ايجاد اشتغال زيادي در اين جمهوري شده است.
اوسن با بيان اينکه ايران خودرو با موفقيت راه ورود به بازارهاي جهاني از جمله ورود به جمهوري آذربايجان را طي کرده ، تصريح کرد: لازمه جهاني شدن ، موفقيت در رقابت است که ايران خودرو در حال پيمودن اين راه است.
"کيوان خجسته " معاون صادرات گروه صنعتي ايران خودرو نيز در اين مراسم گفت: جمهوري آذربايجان از نخستين کشورهايي است که ايران خودرو صادرات خود را به صورت مونتاژ آغاز کرده است.
وي افزود: ساخت نخستين کارخانه مونتاژ خودرو شرکت ايران خودرو جمهوري آذربايجان بود که در حال حاضر نيز توسعه سايت ايران خودرو در آذربايجان را در برنامه داريم.
خجسته ادامه داد: درنظر داريم ظرفيت سايت ايران خودرو در جمهوري آذربايجان را از مونتاژ شش هزار دستگاه به 10 هزار خودرو در سال افزايش دهيم تا به اين ترتيب علاوه بر جمهوري آذربايجان ، کشورهاي همجوار آن پوشش داده شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
01-07-2008, 13:46
(به نام خدا)
بيمه انفرادي براي رانندگان
به گزارش خبرخودرو ، سازمان تأمين اجتماعي امکان بيمه انفرادي رانندگان را فراهم کرد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سازمان تامين اجتماعي به منظور سرعت در گسترش پوشش بيمه اي رانندگان درون شهري، برون شهري و کارگران باربر با صدور و ابلاغ بخشنامه جديد به واحدهاي اجرايي اين سازمان، امکان بيمه پردازي اين گروه ها را به صورت انفرادي امکان پذير کرد.
با توجه به استمرار اعتبار اجراي بند "ض" تبصره 14 قانون بودجه سال 86 کل کشور در رديف 152000 سال 87 وزارت رفاه و تأمين اجتماعي به مبلغ 830 ميليارد ريال و نظر ويژه دولت و مجلس شوراي اسلامي به ضرورت گسترش تأمين اجتماعي براي تمام گروه هاي جامعه به ويژه گروه هاي فعال اجتماعي که به دليل نوع فعاليت و ميزان درآمدشان بيشتر در معرض آسيب قرار دارند ،با بخشنامه جديد حوزه فني و درآمد اين سازمان امکان پرداخت حق بيمه اين گروه ها به صورت انفرادي فراهم شده است.
براساس اين بخشنامه، واحدهاي اجرايي تأمين اجتماعي موظف شدند، ترتيبي اتخاذ کنند تا رانندگان برون شهري که متقاضي پرداخت حق بيمه به صورت انفراديند با بهره گيري از يارانه دولت به سرعت بيمه شوند.
همچنين اين امکان براي رانندگان عمومي حمل و نقل بار و مسافربر درون شهري شامل :تاکسي و خطي پلاک سفيد و قرمز، تريلر، کاميون، کاميونت، کمپرسي، رانندگان شاغل در آژانس هاي تاکسي تلفني (خود مالک) ، اتوبوس، ميني بوس و وانت بار( سه چرخه و ...) و هر نوع خودرو سبک و سنگين در تعاوني هاي کارگزار يا شرکت هاي تعاوني تاکسيراني و يا هر مرجع قانون ديگر نيز فراهم شده است.
منبع : خبر خودرو
بيمه انفرادي براي رانندگان
به گزارش خبرخودرو ، سازمان تأمين اجتماعي امکان بيمه انفرادي رانندگان را فراهم کرد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سازمان تامين اجتماعي به منظور سرعت در گسترش پوشش بيمه اي رانندگان درون شهري، برون شهري و کارگران باربر با صدور و ابلاغ بخشنامه جديد به واحدهاي اجرايي اين سازمان، امکان بيمه پردازي اين گروه ها را به صورت انفرادي امکان پذير کرد.
با توجه به استمرار اعتبار اجراي بند "ض" تبصره 14 قانون بودجه سال 86 کل کشور در رديف 152000 سال 87 وزارت رفاه و تأمين اجتماعي به مبلغ 830 ميليارد ريال و نظر ويژه دولت و مجلس شوراي اسلامي به ضرورت گسترش تأمين اجتماعي براي تمام گروه هاي جامعه به ويژه گروه هاي فعال اجتماعي که به دليل نوع فعاليت و ميزان درآمدشان بيشتر در معرض آسيب قرار دارند ،با بخشنامه جديد حوزه فني و درآمد اين سازمان امکان پرداخت حق بيمه اين گروه ها به صورت انفرادي فراهم شده است.
براساس اين بخشنامه، واحدهاي اجرايي تأمين اجتماعي موظف شدند، ترتيبي اتخاذ کنند تا رانندگان برون شهري که متقاضي پرداخت حق بيمه به صورت انفراديند با بهره گيري از يارانه دولت به سرعت بيمه شوند.
همچنين اين امکان براي رانندگان عمومي حمل و نقل بار و مسافربر درون شهري شامل :تاکسي و خطي پلاک سفيد و قرمز، تريلر، کاميون، کاميونت، کمپرسي، رانندگان شاغل در آژانس هاي تاکسي تلفني (خود مالک) ، اتوبوس، ميني بوس و وانت بار( سه چرخه و ...) و هر نوع خودرو سبک و سنگين در تعاوني هاي کارگزار يا شرکت هاي تعاوني تاکسيراني و يا هر مرجع قانون ديگر نيز فراهم شده است.
منبع : خبر خودرو
slambovich
01-07-2008, 14:18
(به نام خدا)
بهمن ديزل واحد نمونه صنعت كشور شد
به گزارش خبرخودرو ، در مراسم روز صنعت و معدن كه با حضور وزير صنايع و معادن و وزير كار و امور اجتماعي در سالن اجلاس سران تهران برگزار شد ، شركت بهمن ديزل به عنوان واحد نمونه صنعت كشور معرفي شد.
در طي اين مراسم ، مهندس هراتي فر ، مديرعامل بهمن ديزل ، لوح تقدير واحد نمونه صنعت كشور را از وزير محترم صنايع دريافت نمود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو به نقل از روابط عموميگروه بهمن ، شركت بهمن ديزل ، يكي از شركتهاي توليدي فعال و در حال توسعه گروه بهمن بوده كه توليدكننده انواع كاميونت هاي 5 ، 6 و 8 تن مي باشد.
اين شركت با توجه به رشد توليد 239 درصدي در سال 86 نسبت به سال 85 و همچنين كاهش نمره منفي آديت خارجي كيفيت محصول NKR به 6/36 و محصول NPR به 2/37 در پايان سال 86 ، موفق به كسب بهترين نمره كيفي در بين كليه سازندگان داخلي كاميونت شد.
همچنين اين گروه به جهت دارا بودن سهم 52 درصدي در حوزه توليد كاميونت زير 8 تن دركشور و توليد محصولات با حداقل آلايندگي مطابق با استانداردهاي جهاني (Euro II) موفق به كسب اين عنوان شده است.
لازم به يادآوري است كه شركت بهمن ديزل در سال 7-2008 به عنوان يكي از 10 شركت برتر توليدكننده كاميونت ايسوزو در جهان شناخته شد و لوح تقديري از سوي شركت ايسوزي ژاپن دريافت نمود.
منبع : خبر خودرو
بهمن ديزل واحد نمونه صنعت كشور شد
به گزارش خبرخودرو ، در مراسم روز صنعت و معدن كه با حضور وزير صنايع و معادن و وزير كار و امور اجتماعي در سالن اجلاس سران تهران برگزار شد ، شركت بهمن ديزل به عنوان واحد نمونه صنعت كشور معرفي شد.
در طي اين مراسم ، مهندس هراتي فر ، مديرعامل بهمن ديزل ، لوح تقدير واحد نمونه صنعت كشور را از وزير محترم صنايع دريافت نمود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو به نقل از روابط عموميگروه بهمن ، شركت بهمن ديزل ، يكي از شركتهاي توليدي فعال و در حال توسعه گروه بهمن بوده كه توليدكننده انواع كاميونت هاي 5 ، 6 و 8 تن مي باشد.
اين شركت با توجه به رشد توليد 239 درصدي در سال 86 نسبت به سال 85 و همچنين كاهش نمره منفي آديت خارجي كيفيت محصول NKR به 6/36 و محصول NPR به 2/37 در پايان سال 86 ، موفق به كسب بهترين نمره كيفي در بين كليه سازندگان داخلي كاميونت شد.
همچنين اين گروه به جهت دارا بودن سهم 52 درصدي در حوزه توليد كاميونت زير 8 تن دركشور و توليد محصولات با حداقل آلايندگي مطابق با استانداردهاي جهاني (Euro II) موفق به كسب اين عنوان شده است.
لازم به يادآوري است كه شركت بهمن ديزل در سال 7-2008 به عنوان يكي از 10 شركت برتر توليدكننده كاميونت ايسوزو در جهان شناخته شد و لوح تقديري از سوي شركت ايسوزي ژاپن دريافت نمود.
منبع : خبر خودرو
mazdakaa
02-07-2008, 06:52
فروش خودروهاي مجهز به ترمز ABS سايپا آغاز شد
فروش فوري محصولات ABSدار شركت سايپا از ابتداي هفته جاري آغاز شد.
به گفته فرزادنشان، مدير فروش شركت سايپا از ابتداي هفته جاري ابلاغيه فروش فوري خودروهاي ABSدار به نمايندگي‌ها ابلاغ شده و در حال حاضر نمايندگيهاي مجاز، عرضه اين خودروها را به متقاضيان آغاز كرده‌اند.
نشان در گفتوگو با خبرنگار ما در پاسخ به اين سوال كه چه خودروهايي در حال حاضر شامل اين طرح مي‌شوند، گفت: در ابتدا قرار بود فقط خودرو سايپا 132 با ترمز ABS به بازار عرضه شود، اما با آغاز طرح، علاوه بر سايپا 132، پرايد معمولي بنزين‌سوز و گازسوز مجهز به سيستم ترمز ABS نيز در برنامه قرار گرفت و با آغاز عرضه سايپا 132 مجهز به ترمز ABS خودروي پرايد معمولي مجهز به اين ترمز نيز وارد بازار شد.
نشان درخصوص تفاوت قيمت خودروي مجهز به ترمز ABS با خودروي معمولي نيز اظهار داشت: نصب ترمز ABS در حدود 400هزار تومان به قيمت خودرو اضافه خواهد كرد كه اين قيمت در خودروهاي مجهز شده به اين سيستم يكسان در نظر گرفته شده است. طرح نصب ترمز ضد قفل ABS كه سيستمي ايمني در راستاي حفظ تعادل خودرو و حفاظت از راننده محسوب ميشود اواخر ارديبهشت ماه در شركت سايپا به مرحله اجرا درآمد. در فاز اول قرار است كه تنها خودروي سايپا 132 به اين سيستم مجهز شود و پس از آن ساير محصولات به غير از ريو به اين سيستم مجهز شوند.
به گفته مسوولان شركت سايپا در فاز اول، اين شركت 40هزار خودروي توليدي در اين شركت را به سيستم ضدقفل ABS تجهيز خواهد كرد و در فاز بعدي كليه محصولات اين شركت به ترمز ضدقفل ABS مجهز خواهد شد.
فروش فوري محصولات ABSدار شركت سايپا از ابتداي هفته جاري آغاز شد.
به گفته فرزادنشان، مدير فروش شركت سايپا از ابتداي هفته جاري ابلاغيه فروش فوري خودروهاي ABSدار به نمايندگي‌ها ابلاغ شده و در حال حاضر نمايندگيهاي مجاز، عرضه اين خودروها را به متقاضيان آغاز كرده‌اند.
نشان در گفتوگو با خبرنگار ما در پاسخ به اين سوال كه چه خودروهايي در حال حاضر شامل اين طرح مي‌شوند، گفت: در ابتدا قرار بود فقط خودرو سايپا 132 با ترمز ABS به بازار عرضه شود، اما با آغاز طرح، علاوه بر سايپا 132، پرايد معمولي بنزين‌سوز و گازسوز مجهز به سيستم ترمز ABS نيز در برنامه قرار گرفت و با آغاز عرضه سايپا 132 مجهز به ترمز ABS خودروي پرايد معمولي مجهز به اين ترمز نيز وارد بازار شد.
نشان درخصوص تفاوت قيمت خودروي مجهز به ترمز ABS با خودروي معمولي نيز اظهار داشت: نصب ترمز ABS در حدود 400هزار تومان به قيمت خودرو اضافه خواهد كرد كه اين قيمت در خودروهاي مجهز شده به اين سيستم يكسان در نظر گرفته شده است. طرح نصب ترمز ضد قفل ABS كه سيستمي ايمني در راستاي حفظ تعادل خودرو و حفاظت از راننده محسوب ميشود اواخر ارديبهشت ماه در شركت سايپا به مرحله اجرا درآمد. در فاز اول قرار است كه تنها خودروي سايپا 132 به اين سيستم مجهز شود و پس از آن ساير محصولات به غير از ريو به اين سيستم مجهز شوند.
به گفته مسوولان شركت سايپا در فاز اول، اين شركت 40هزار خودروي توليدي در اين شركت را به سيستم ضدقفل ABS تجهيز خواهد كرد و در فاز بعدي كليه محصولات اين شركت به ترمز ضدقفل ABS مجهز خواهد شد.
mazdakaa
02-07-2008, 06:54
رويكرد دوباره سايپا ديزل به مونتاژ كاميون‌هاي سوئدي و فرانسوي
بذرپاش: قيمت مناسب،كاميون‌هاي چيني را وارد بازار كرد
روز گذشته و با حضور علي سعيدلو، معاون اجرايي رييس جمهور، مهرداد بذرپاش، مديرعامل شركت سايپا و جمعي از نمايندگان مجلس شوراي اسلامي توليد نسل جديد كاميون‌هاي FH440 و FH480 سوئدي و ميدلام 2×6 فرانسوي در شركت سايپاديزل آغاز شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گفته ملك، مديرعامل شركت سايپاديزل اين شركت در سالجاري توليد 12 محصول جديد را در برنامه كاري خود قرار داده كه با اين حساب، سبد محصولات شركت سايپا ديزل به 36 محصول خواهد رسيد.
توليد اين مدل كاميون روز گذشته در حالي در شركت سايپاديزل آغاز شد كه سال گذشته و پس از بحران‌هاي سياسي ناشي از فعاليتهاي هسته‌اي ايران، دو كشور سوئد و آلمان كه تامين‌كننده كاميون در ايران هستند از واگذاري و تامين كاميون‌هاي توليدي و مونتاژي به كشورمان خودداري كردند كه اين امر كمبود كاميون در كشور را در پي داشت و موجب شد كه قيمت كاميون در بازار به بيش از 20ميليون تومان افزايش يابد. حال با آغاز توليد كاميون‌هاي سوئدي و فرانسوي در كشور اين اميد وجود دارد كه قيمت كاميون در كشور كاهش و نياز بازار به اين طريق تامين شود. از سوي ديگرپيش از اين به دليل عدم تامين كاميون از سوي دو كشور سوئد و آلمان شركتهاي خودروساز براي تامين نياز بازار اقدام به واردات خودروهاي چيني كردند كه اين كاميون‌ها نيز از كيفيت بالايي برخوردار نبوده و پيش‌بيني ميشود كه در آينده مشكلات بسياري را براي خريداران به وجود آورد.
سبد محصولات خود را گسترش مي‌دهيم
ملك، مديرعامل شركت سايپا ديزل در مراسم افتتاح خط توليد سه كاميون جديد در اين شركت اظهار داشت: شركت سايپا ديزل در سال جاري و به منظور ايجاد تنوع در سبد محصولات خود توليد 12 محصول جديد را در برنامه كاري قرار داده كه به منظور اجرايي كردن آن در ابتداي امر توليد سه كاميون جديد FH480 و FH440 سوئدي و ميدلام فرانسوي را به مرحله اجرا درخواهد آورد و پس از آن تا پايان سال ساير محصولات جديد به مرور وارد بازار خواهد شد.
مديرعامل شركت سايپا ديزل در خصوص مشخصات كاميون‌هاي جديد اين شركت مي‌گويد: كاميون‌هاي جديد داراي استاندارد يورو سه بوده و از ترمز ABS و ترمز اضطراري برخوردار است.
به گفته ملك، در‌حال‌حاضر شركت سايپا ديزل محصولات خود را با 30درصد ساخت داخل به توليد مي‌رساند وسعي بر افزايش ميزان ساخت داخلي محصولات خود دارد.
يكي ديگر از مباحث مطرح شده در اين مراسم تردد كاميون‌هاي با عمر بيش از 25 سال در كشور بود. بر اساس طرح نوسازي ناوگان حملونقل عمومي كشور كه از سال 81 به مرحله اجرا درآمد مقرر شد سالانه دوهزار كاميون فرسوده در كشور نوسازي شود كه اين طرح به دليل عدم تامين كاميون و كشنده‌هاي مورد نياز از سوي شركتهاي خودروساز تاكنون با تاخير بسيار به مرحله اجرا درآمده است.
مديرعامل سايپا ديزل در ادامه اين مراسم با اشاره به ضرورت نوسازي ناوگان حمل و نقل باري در كشور اظهار داشت: در حال حاضر بيش از 25هزار دستگاه كاميون فرسوده با عمر بالاي 25 سال در جاده‌هاي كشور تردد ميكنند كه به اين تعداد بايد چهارهزار كاميون بالاي 40 سال را نيز افزود كه تردد اين تعداد كاميون فرسوده در جاده‌هاي كشور علاوه بر افزايش مصرف سوخت، كاهش امنيت جاده‌اي در كشور را نيز در پي داشته است.
گفته مديرعامل شركت سايپا ديزل در خصوص تردد 25هزار كاميون با عمر بالاي 25 سال در حالي است كه بر اساس آمار اعلام شده از سوي سازمان راهداري كشور در حال حاضر بيش از 180هزار كاميون با عمر بيش از 25 سال در جاده‌هاي كشور در حال تردد است كه اين تعداد كاميون فرسوده بر اساس برنامه ستاد مديريت حمل و نقل عمومي و مصرف سوخت بايد از رده خارج و كاميون‌هاي جديد جايگزين آنها شوند.
به گفته ملك، مصرف سوخت تركيبي هر كاميون فرسوده در 100 كيلومتر 65 تا 70 ليتر است، در حالي كه هر كاميون جديد به 30 تا 33 ليتر سوخت در هر 100 كيلومتر نياز دارد كه با توجه به متوسط پيمايش 105هزار كيلومتر يك كاميون در سال، در صورت خروج سالانه 25هزار كاميون فرسوده سالانه 11تريليون ريال، صرفه‌جويي اقتصادي ناشي از مصرف سوخت براي دولت در پي خواهد داشت.
ملك در خصوص ميزان پيمايش كاميون‌ها در ايران نسبت به ساير كشورهاي اروپايي نيز اظهار داشت: ميزان پيمايش يك كاميون در اروپا 25هزار كيلومتر است، اما در ايران پيمايش كاميون‌ها به 105هزار كيلومتر نيز مي‌رسد كه مي‌توان گفت كاميون‌هاي ايران چهار برابر كاميون‌هاي اروپايي تردد ميكنند.
مديرعامل شركت سايپا ديزل در ادامه اين مراسم در خصوص اجراي طرح خروج كاميون‌هاي فرسوده در سالجاري نيز اظهار داشت: طبق تفاهمي كه با ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت صورت گرفته، قرار شد در سالجاري 10هزار كاميون توسط شركت سايپا ديزل نوسازي شود كه 6هزار كاميون از محل طرحهاي زودبازده و 4هزار كاميون ديگر نيز از محل طرح نوسازي كاميون‌هاي فرسوده تامين خواهد شد.
به گفته ملك، شركت سايپا ديزل براي اجراي هر چه سريعتر طرح نوسازي كاميون‌هاي فرسوده در مجموع 30ميليون ريال تخفيف براي كاميون‌هاي خود در نظر گرفته است.
صادرات 20درصدي تا سال 1390
مهرداد بذرپاش، مديرعامل شركت سايپا نيز در اين مراسم اظهار داشت: در ابتداي سالجاري وعده اجراي 30 طرح را در مجموعه شركت سايپا داده بوديم كه در حال حاضر شاهد اجراي دوازدهمين طرح در سالجاري هستيم. مديرعامل شركت سايپا در ادامه با اشاره به برنامه سمت 90 اين شركت گفت: براساس برنامه سمت 90 شركت سايپا سعي دارد سهم صادرات مجموعه خود را تا 20درصد افزايش دهد.به گفته بذرپاش، مجموعه شركت سايپا در سال 1390 توليد يك ميليون دستگاه انواع خودرو را در برنامه كاري خود قرار داده كه قرار است 20درصد اين حجم از توليدات صادر و مابقي وارد بازار داخلي شود.
به گفته مديرعامل شركت سايپا، سهم سايپا ديزل در بازار سال گذشته در حدود 21درصد بود كه اين سهم در سه ماه ابتداي سال جاري به 45درصد رسيد كه اين امر نشان از تحقق برنامه‌هاي اين شركت در سال جاري است.
20هزار كاميون را نوسازي مي‌كنيم
مديرعامل شركت سايپا در ادامه اين مراسم در خصوص اجراي طرح نوسازي ناوگان حملونقل عمومي نيز اظهار داشت: شركت سايپا پيشنهاد داده كه به منظور نوسازي ناوگان حملونقل عمومي دولت بودجه‌اي را در اختيار خودروسازان قرار دهد تا اجراي طرح نوسازي ناوگان به سرعت به مرحله اجرا درآيد.
به گفته بذرپاش، در صورت قبول طرح پيشنهادي از سوي ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت شركت سايپا ديزل، از توان تامين نوسازي 20هزار كاميون فرسوده در سال برخوردار است.
عدم اجراي تعهدات از سوي شركتهاي خودروساز در سالهاي گذشته براي اجراي طرح نوسازي ناوگان حملونقل عمومي موجب شد كه اجراي اين طرح با تاخير بسيار به مرحله اجرا درآيد؛ به طوري كه به گفته حسين زندي، رييس حملونقل كالاي شهر تهران از زمان اجراي اين طرح تاكنون تنها 10درصد نوسازي كاميون‌هاي فرسوده محقق شده است.
مديرعامل شركت سايپا در اين خصوص مي‌گويد: مشكل اين است كه مي‌گويند خودروسازان تجاري نميتوانند تعهدات خود را براي نوسازي ناوگان به مرحله اجرا درآورند؛ به همين منظور براي اجراي اين طرح در مدت زمان كوتاه مكانيزم واردات كاميون را به مرحله اجرا درآورده‌اند؛ اما در سال جاري شركت سايپاديزل متعهد شد كه توان نوسازي 20هزار دستگاه كاميون را دارد و به آن نيز عمل خواهد كرد.
از سوي ديگر بحث ورود كاميون‌هاي چيني نيز كه از كيفيت لازم برخوردار نيستند در ناوگان حمل و نقل عمومي با اعتراض سازمان حمل و نقل و كالاي شهري مواجه بود، به طوري كه زندي در اين خصوص معتقد است نوسازهاي ناوگان حمل و نقل باري كشور با كاميون‌هاي بي‌كيفيت چيني تنها موجب هدر رفتن سرمايه ملي كشور منجر ميشود و دولت بايد براي بهبود اين ناوگان واردات كاميون‌هاي باكيفيت را در دستور كار خود قرار دهد. بذرپاش در اين خصوص مي‌گويد: ورود كاميون‌هاي چيني به لحاظ قيمت آنها صورت گرفته و سعي ما نيز افزايش كيفيت اين كاميون‌ها بوده به طوري كه طي سالجاري و براساس آمار سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران كاميون‌هاي چيني در سالجاري با رشد 25درصدي مواجه بوده‌اند.
سعيدلو نيز در حاشيه اين مراسم در مورد سياستهاي دولت جهت كاهش عمر ناوگان سنگين كشور گفت: اين مساله جزو سياستهاي اصلي دولت است و اميدواريم طي پنج سال آينده 100هزار دستگاه خودروي سنگين جايگزين خودروهاي سنگين فرسوده كشور شود كه البته تحقق اين امر نيازمند پشتيباني مالي دولت است. وي افزود: در صورت عملي شدن اين طرح حدود هزار و 100ميليارد تومان صرفه‌جويي در مصرف سوخت كشور صورت خواهد گرفت.
معاون اجرايي رييس‌جمهور همچنين با اشاره به سالروز ابلاغ اصل 44 قانون اساسي، در مورد ميزان موفقيت اجراي اهداف اين اصل در كشور گفت: دستيابي به اين اهداف نيازمند اصلاح ساختار اقتصادي كشور است كه مقدمات اين مساله تهيه و ابلاغ شده است.
بذرپاش: قيمت مناسب،كاميون‌هاي چيني را وارد بازار كرد
روز گذشته و با حضور علي سعيدلو، معاون اجرايي رييس جمهور، مهرداد بذرپاش، مديرعامل شركت سايپا و جمعي از نمايندگان مجلس شوراي اسلامي توليد نسل جديد كاميون‌هاي FH440 و FH480 سوئدي و ميدلام 2×6 فرانسوي در شركت سايپاديزل آغاز شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گفته ملك، مديرعامل شركت سايپاديزل اين شركت در سالجاري توليد 12 محصول جديد را در برنامه كاري خود قرار داده كه با اين حساب، سبد محصولات شركت سايپا ديزل به 36 محصول خواهد رسيد.
توليد اين مدل كاميون روز گذشته در حالي در شركت سايپاديزل آغاز شد كه سال گذشته و پس از بحران‌هاي سياسي ناشي از فعاليتهاي هسته‌اي ايران، دو كشور سوئد و آلمان كه تامين‌كننده كاميون در ايران هستند از واگذاري و تامين كاميون‌هاي توليدي و مونتاژي به كشورمان خودداري كردند كه اين امر كمبود كاميون در كشور را در پي داشت و موجب شد كه قيمت كاميون در بازار به بيش از 20ميليون تومان افزايش يابد. حال با آغاز توليد كاميون‌هاي سوئدي و فرانسوي در كشور اين اميد وجود دارد كه قيمت كاميون در كشور كاهش و نياز بازار به اين طريق تامين شود. از سوي ديگرپيش از اين به دليل عدم تامين كاميون از سوي دو كشور سوئد و آلمان شركتهاي خودروساز براي تامين نياز بازار اقدام به واردات خودروهاي چيني كردند كه اين كاميون‌ها نيز از كيفيت بالايي برخوردار نبوده و پيش‌بيني ميشود كه در آينده مشكلات بسياري را براي خريداران به وجود آورد.
سبد محصولات خود را گسترش مي‌دهيم
ملك، مديرعامل شركت سايپا ديزل در مراسم افتتاح خط توليد سه كاميون جديد در اين شركت اظهار داشت: شركت سايپا ديزل در سال جاري و به منظور ايجاد تنوع در سبد محصولات خود توليد 12 محصول جديد را در برنامه كاري قرار داده كه به منظور اجرايي كردن آن در ابتداي امر توليد سه كاميون جديد FH480 و FH440 سوئدي و ميدلام فرانسوي را به مرحله اجرا درخواهد آورد و پس از آن تا پايان سال ساير محصولات جديد به مرور وارد بازار خواهد شد.
مديرعامل شركت سايپا ديزل در خصوص مشخصات كاميون‌هاي جديد اين شركت مي‌گويد: كاميون‌هاي جديد داراي استاندارد يورو سه بوده و از ترمز ABS و ترمز اضطراري برخوردار است.
به گفته ملك، در‌حال‌حاضر شركت سايپا ديزل محصولات خود را با 30درصد ساخت داخل به توليد مي‌رساند وسعي بر افزايش ميزان ساخت داخلي محصولات خود دارد.
يكي ديگر از مباحث مطرح شده در اين مراسم تردد كاميون‌هاي با عمر بيش از 25 سال در كشور بود. بر اساس طرح نوسازي ناوگان حملونقل عمومي كشور كه از سال 81 به مرحله اجرا درآمد مقرر شد سالانه دوهزار كاميون فرسوده در كشور نوسازي شود كه اين طرح به دليل عدم تامين كاميون و كشنده‌هاي مورد نياز از سوي شركتهاي خودروساز تاكنون با تاخير بسيار به مرحله اجرا درآمده است.
مديرعامل سايپا ديزل در ادامه اين مراسم با اشاره به ضرورت نوسازي ناوگان حمل و نقل باري در كشور اظهار داشت: در حال حاضر بيش از 25هزار دستگاه كاميون فرسوده با عمر بالاي 25 سال در جاده‌هاي كشور تردد ميكنند كه به اين تعداد بايد چهارهزار كاميون بالاي 40 سال را نيز افزود كه تردد اين تعداد كاميون فرسوده در جاده‌هاي كشور علاوه بر افزايش مصرف سوخت، كاهش امنيت جاده‌اي در كشور را نيز در پي داشته است.
گفته مديرعامل شركت سايپا ديزل در خصوص تردد 25هزار كاميون با عمر بالاي 25 سال در حالي است كه بر اساس آمار اعلام شده از سوي سازمان راهداري كشور در حال حاضر بيش از 180هزار كاميون با عمر بيش از 25 سال در جاده‌هاي كشور در حال تردد است كه اين تعداد كاميون فرسوده بر اساس برنامه ستاد مديريت حمل و نقل عمومي و مصرف سوخت بايد از رده خارج و كاميون‌هاي جديد جايگزين آنها شوند.
به گفته ملك، مصرف سوخت تركيبي هر كاميون فرسوده در 100 كيلومتر 65 تا 70 ليتر است، در حالي كه هر كاميون جديد به 30 تا 33 ليتر سوخت در هر 100 كيلومتر نياز دارد كه با توجه به متوسط پيمايش 105هزار كيلومتر يك كاميون در سال، در صورت خروج سالانه 25هزار كاميون فرسوده سالانه 11تريليون ريال، صرفه‌جويي اقتصادي ناشي از مصرف سوخت براي دولت در پي خواهد داشت.
ملك در خصوص ميزان پيمايش كاميون‌ها در ايران نسبت به ساير كشورهاي اروپايي نيز اظهار داشت: ميزان پيمايش يك كاميون در اروپا 25هزار كيلومتر است، اما در ايران پيمايش كاميون‌ها به 105هزار كيلومتر نيز مي‌رسد كه مي‌توان گفت كاميون‌هاي ايران چهار برابر كاميون‌هاي اروپايي تردد ميكنند.
مديرعامل شركت سايپا ديزل در ادامه اين مراسم در خصوص اجراي طرح خروج كاميون‌هاي فرسوده در سالجاري نيز اظهار داشت: طبق تفاهمي كه با ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت صورت گرفته، قرار شد در سالجاري 10هزار كاميون توسط شركت سايپا ديزل نوسازي شود كه 6هزار كاميون از محل طرحهاي زودبازده و 4هزار كاميون ديگر نيز از محل طرح نوسازي كاميون‌هاي فرسوده تامين خواهد شد.
به گفته ملك، شركت سايپا ديزل براي اجراي هر چه سريعتر طرح نوسازي كاميون‌هاي فرسوده در مجموع 30ميليون ريال تخفيف براي كاميون‌هاي خود در نظر گرفته است.
صادرات 20درصدي تا سال 1390
مهرداد بذرپاش، مديرعامل شركت سايپا نيز در اين مراسم اظهار داشت: در ابتداي سالجاري وعده اجراي 30 طرح را در مجموعه شركت سايپا داده بوديم كه در حال حاضر شاهد اجراي دوازدهمين طرح در سالجاري هستيم. مديرعامل شركت سايپا در ادامه با اشاره به برنامه سمت 90 اين شركت گفت: براساس برنامه سمت 90 شركت سايپا سعي دارد سهم صادرات مجموعه خود را تا 20درصد افزايش دهد.به گفته بذرپاش، مجموعه شركت سايپا در سال 1390 توليد يك ميليون دستگاه انواع خودرو را در برنامه كاري خود قرار داده كه قرار است 20درصد اين حجم از توليدات صادر و مابقي وارد بازار داخلي شود.
به گفته مديرعامل شركت سايپا، سهم سايپا ديزل در بازار سال گذشته در حدود 21درصد بود كه اين سهم در سه ماه ابتداي سال جاري به 45درصد رسيد كه اين امر نشان از تحقق برنامه‌هاي اين شركت در سال جاري است.
20هزار كاميون را نوسازي مي‌كنيم
مديرعامل شركت سايپا در ادامه اين مراسم در خصوص اجراي طرح نوسازي ناوگان حملونقل عمومي نيز اظهار داشت: شركت سايپا پيشنهاد داده كه به منظور نوسازي ناوگان حملونقل عمومي دولت بودجه‌اي را در اختيار خودروسازان قرار دهد تا اجراي طرح نوسازي ناوگان به سرعت به مرحله اجرا درآيد.
به گفته بذرپاش، در صورت قبول طرح پيشنهادي از سوي ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت شركت سايپا ديزل، از توان تامين نوسازي 20هزار كاميون فرسوده در سال برخوردار است.
عدم اجراي تعهدات از سوي شركتهاي خودروساز در سالهاي گذشته براي اجراي طرح نوسازي ناوگان حملونقل عمومي موجب شد كه اجراي اين طرح با تاخير بسيار به مرحله اجرا درآيد؛ به طوري كه به گفته حسين زندي، رييس حملونقل كالاي شهر تهران از زمان اجراي اين طرح تاكنون تنها 10درصد نوسازي كاميون‌هاي فرسوده محقق شده است.
مديرعامل شركت سايپا در اين خصوص مي‌گويد: مشكل اين است كه مي‌گويند خودروسازان تجاري نميتوانند تعهدات خود را براي نوسازي ناوگان به مرحله اجرا درآورند؛ به همين منظور براي اجراي اين طرح در مدت زمان كوتاه مكانيزم واردات كاميون را به مرحله اجرا درآورده‌اند؛ اما در سال جاري شركت سايپاديزل متعهد شد كه توان نوسازي 20هزار دستگاه كاميون را دارد و به آن نيز عمل خواهد كرد.
از سوي ديگر بحث ورود كاميون‌هاي چيني نيز كه از كيفيت لازم برخوردار نيستند در ناوگان حمل و نقل عمومي با اعتراض سازمان حمل و نقل و كالاي شهري مواجه بود، به طوري كه زندي در اين خصوص معتقد است نوسازهاي ناوگان حمل و نقل باري كشور با كاميون‌هاي بي‌كيفيت چيني تنها موجب هدر رفتن سرمايه ملي كشور منجر ميشود و دولت بايد براي بهبود اين ناوگان واردات كاميون‌هاي باكيفيت را در دستور كار خود قرار دهد. بذرپاش در اين خصوص مي‌گويد: ورود كاميون‌هاي چيني به لحاظ قيمت آنها صورت گرفته و سعي ما نيز افزايش كيفيت اين كاميون‌ها بوده به طوري كه طي سالجاري و براساس آمار سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران كاميون‌هاي چيني در سالجاري با رشد 25درصدي مواجه بوده‌اند.
سعيدلو نيز در حاشيه اين مراسم در مورد سياستهاي دولت جهت كاهش عمر ناوگان سنگين كشور گفت: اين مساله جزو سياستهاي اصلي دولت است و اميدواريم طي پنج سال آينده 100هزار دستگاه خودروي سنگين جايگزين خودروهاي سنگين فرسوده كشور شود كه البته تحقق اين امر نيازمند پشتيباني مالي دولت است. وي افزود: در صورت عملي شدن اين طرح حدود هزار و 100ميليارد تومان صرفه‌جويي در مصرف سوخت كشور صورت خواهد گرفت.
معاون اجرايي رييس‌جمهور همچنين با اشاره به سالروز ابلاغ اصل 44 قانون اساسي، در مورد ميزان موفقيت اجراي اهداف اين اصل در كشور گفت: دستيابي به اين اهداف نيازمند اصلاح ساختار اقتصادي كشور است كه مقدمات اين مساله تهيه و ابلاغ شده است.
mazdakaa
02-07-2008, 06:55
افتتاح اولين كارخانه توليد اتوبوس دوكابين در كشور
يكشنبه گذشته طي مراسمي اولين كارخانه توليد اتوبوس دوكابين در كشور توسط خودروساز خصوصي ارگ ديزل در منطقه ارگ جديد شهرستان بم افتتاح شد.</B>
در اين مراسم كه احمد قلعه‌باني رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران نيز حضور داشت، مديرعامل ارگ ديزل به بيان برنامه‌هاي اين شركت براي توليد اتوبوس در كشور پرداخت. احمد نيام گفت: طبق قراردادي كه با وزارت كشور بسته‌ايم بايد 650 دستگاه اتوبوس را به ناوگان حملونقل عمومي تحويل دهيم كه 350 دستگاه آن، دوكابين بوده و مابقي تعهدات را نيز اتوبوس‌هاي تك‌كابين تشكيل مي‌دهد.
اظهارات نيام در شرايطي است كه هماكنون به‌رغم وعده‌هاي مسوولان مبني بر توسعه ناوگان حملونقل عمومي، چندان برنامه‌هاي وعده داده شده، رنگ واقعيت به خود نگرفته و كارشناسان دليل اين امر را در عدم هماهنگي ميان وزارت كشور و خودروسازان مي‌دانند. به نحوي كه اين وزارت به ظاهر تمايل و اراده چنداني از خود براي عقد قرارداد توليد اتوبوس نشان نداده و خودروسازان نيز بيشتر توليدات خود را به صادرات اختصاص مي‌دهند. اين در شرايطي است كه مديرعامل ارگ ديزل با اينكه در انجام تعهدات خود نسبت به تحويل اتوبوس‌هاي مورد تعهد بدقولي كرده‌ايم، گفت: قرار بود طبق مذاكراتمان با وزارت كشور بخشي از 650 اتوبوس مورد تعهد را از طريق واردات تامين كرده و همزمان نسبت به احداث كارخانه نيز اقدام كنيم كه متاسفانه به خاطر به وجود آمدن يك‌سري مشكلات، نتوانستيم واردات را انجام دهيم.وي ادامه داد: براي توليد اتوبوس در داخل ابتدا با شركت مجارستاني ايكاروس وارد مذاكره شده و حتي قراردادي را نيز در اين زمينه منعقد كرديم؛ اما در ادامه به دليل يك سري محدوديت‌هاي به وجود آمده، اين قرارداد به حالت تعليق درآمد و ما مجبور شديم به سراغ شركت ايكارباس صربستان برويم.
نيام افزود: طبق قرارداد با اين شركت قرار است 350 دستگاه اتوبوس به كشور وارد شود كه در‌حال‌حاضر 50 دستگاه آن وارد شده و 30 دستگاه ديگر نيز در حال ورود است. نيام همچنين در مورد ظرفيت نهايي توليد كارخانه گفت: 6هزار دستگاه اتوبوس و ميني‌بوس ظرفيت نهايي توليد در كارخانه ارگ‌ديزل است كه البته براي خط‌شاسي و اسكلت مي‌توانيم يا هزار و 800 دستگاه اتوبوس دوكابين توليد كنيم يا اينكه 3هزار و 600 دستگاه اتوبوس تك‌كابين را به توليد برسانيم. وي همچنين در مورد فازهاي توليد اين اتوبوس تصريح كرد: در فاز اول 120 دستگاه اتوبوس دوكابين به صورت SKD وارد شد كه درصد خودكفايي در اين مرحله 19درصد بود و در فاز دوم نيز خط رنگ آن نصب و آماده بهره‌برداري شد و ميزان خودكفايي به 45درصد افزايش يافت. مديرعامل ارگ‌ديزل تاكيد كرد: هدف ما رسيدن به مرز 70درصد خودكفايي در توليد اين اتوبوس‌ها است.نيام همچنين درباره برنامه شركت متبوعش مبني بر طراحي اتوبوس گفت: از شش ماه پيش فعاليتهاي مربوط به طراحي اتوبوس در ارگ ديزل را آغاز كرده‌ايم و تا 18 ماه آينده اتوبوس‌هاي دوكابين با برند ايراني را به بازار عرضه خواهيم كرد. وي درباره ميزان سرمايه‌گذاري براي احداث كارخانه اظهار داشت: حدود 17ميليارد تومان هزينه ثابت براي احداث كارخانه مذكور سرمايه‌گذاري شده و علاوه بر آن نيز، 25ميليون يورو گشايش LC داشته‌ايم. نيام با بيان اينكه برخي كشورهاي منطقه مانند سوريه، لبنان و افغانستان متقاضي خريد اتوبوس‌هاي توليدي ارگ ديزل هستند، گفت: تا پايان سالجاري حداقل 400 دستگاه اتوبوس را به وزارت كشور تحويل خواهيم داد.
يكشنبه گذشته طي مراسمي اولين كارخانه توليد اتوبوس دوكابين در كشور توسط خودروساز خصوصي ارگ ديزل در منطقه ارگ جديد شهرستان بم افتتاح شد.</B>
در اين مراسم كه احمد قلعه‌باني رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران نيز حضور داشت، مديرعامل ارگ ديزل به بيان برنامه‌هاي اين شركت براي توليد اتوبوس در كشور پرداخت. احمد نيام گفت: طبق قراردادي كه با وزارت كشور بسته‌ايم بايد 650 دستگاه اتوبوس را به ناوگان حملونقل عمومي تحويل دهيم كه 350 دستگاه آن، دوكابين بوده و مابقي تعهدات را نيز اتوبوس‌هاي تك‌كابين تشكيل مي‌دهد.
اظهارات نيام در شرايطي است كه هماكنون به‌رغم وعده‌هاي مسوولان مبني بر توسعه ناوگان حملونقل عمومي، چندان برنامه‌هاي وعده داده شده، رنگ واقعيت به خود نگرفته و كارشناسان دليل اين امر را در عدم هماهنگي ميان وزارت كشور و خودروسازان مي‌دانند. به نحوي كه اين وزارت به ظاهر تمايل و اراده چنداني از خود براي عقد قرارداد توليد اتوبوس نشان نداده و خودروسازان نيز بيشتر توليدات خود را به صادرات اختصاص مي‌دهند. اين در شرايطي است كه مديرعامل ارگ ديزل با اينكه در انجام تعهدات خود نسبت به تحويل اتوبوس‌هاي مورد تعهد بدقولي كرده‌ايم، گفت: قرار بود طبق مذاكراتمان با وزارت كشور بخشي از 650 اتوبوس مورد تعهد را از طريق واردات تامين كرده و همزمان نسبت به احداث كارخانه نيز اقدام كنيم كه متاسفانه به خاطر به وجود آمدن يك‌سري مشكلات، نتوانستيم واردات را انجام دهيم.وي ادامه داد: براي توليد اتوبوس در داخل ابتدا با شركت مجارستاني ايكاروس وارد مذاكره شده و حتي قراردادي را نيز در اين زمينه منعقد كرديم؛ اما در ادامه به دليل يك سري محدوديت‌هاي به وجود آمده، اين قرارداد به حالت تعليق درآمد و ما مجبور شديم به سراغ شركت ايكارباس صربستان برويم.
نيام افزود: طبق قرارداد با اين شركت قرار است 350 دستگاه اتوبوس به كشور وارد شود كه در‌حال‌حاضر 50 دستگاه آن وارد شده و 30 دستگاه ديگر نيز در حال ورود است. نيام همچنين در مورد ظرفيت نهايي توليد كارخانه گفت: 6هزار دستگاه اتوبوس و ميني‌بوس ظرفيت نهايي توليد در كارخانه ارگ‌ديزل است كه البته براي خط‌شاسي و اسكلت مي‌توانيم يا هزار و 800 دستگاه اتوبوس دوكابين توليد كنيم يا اينكه 3هزار و 600 دستگاه اتوبوس تك‌كابين را به توليد برسانيم. وي همچنين در مورد فازهاي توليد اين اتوبوس تصريح كرد: در فاز اول 120 دستگاه اتوبوس دوكابين به صورت SKD وارد شد كه درصد خودكفايي در اين مرحله 19درصد بود و در فاز دوم نيز خط رنگ آن نصب و آماده بهره‌برداري شد و ميزان خودكفايي به 45درصد افزايش يافت. مديرعامل ارگ‌ديزل تاكيد كرد: هدف ما رسيدن به مرز 70درصد خودكفايي در توليد اين اتوبوس‌ها است.نيام همچنين درباره برنامه شركت متبوعش مبني بر طراحي اتوبوس گفت: از شش ماه پيش فعاليتهاي مربوط به طراحي اتوبوس در ارگ ديزل را آغاز كرده‌ايم و تا 18 ماه آينده اتوبوس‌هاي دوكابين با برند ايراني را به بازار عرضه خواهيم كرد. وي درباره ميزان سرمايه‌گذاري براي احداث كارخانه اظهار داشت: حدود 17ميليارد تومان هزينه ثابت براي احداث كارخانه مذكور سرمايه‌گذاري شده و علاوه بر آن نيز، 25ميليون يورو گشايش LC داشته‌ايم. نيام با بيان اينكه برخي كشورهاي منطقه مانند سوريه، لبنان و افغانستان متقاضي خريد اتوبوس‌هاي توليدي ارگ ديزل هستند، گفت: تا پايان سالجاري حداقل 400 دستگاه اتوبوس را به وزارت كشور تحويل خواهيم داد.
mazdakaa
02-07-2008, 06:58
تامين مطلوب قطعات يدكي محصولات صادراتي ايرانخودرو
روابط عمومي ايرانخودرو – تامين قطعات يدكي محصولات صادراتي ايرانخودرو با برنامه‌ريزي‌هاي صورت‌گرفته به شكل مطلوبي انجام خواهد شد.</B>
ناصر بيك‌زاده مرزباني، مديرعامل شركت ايساكو در حاشيه دومين همايش بين‌المللي نمايندگان ايرانخودرو در خارج از كشور با بيان اين مطلب افزود: سه مساله عمده درخصوص تامين و سفارش قطعات يدكي محصولات صادراتي شامل ايجاد كد صادراتي قطعات جهت سفارش‌گذاري، ارسال قطعه در زمان مناسب و بسته‌بندي قطعات صادراتي بود كه برطرف شده است.
وي ادامه داد: با ايجاد زيرساخت‌هاي نرم‌افزاري، اكنون اطالاعات كامل قطعه، تصوير و كد صادراتي در شبكه اينترنت در اختيار متقاضيان قرار مي‌گيرد همچنين سعي ميشود با توجه به بعد مسافت هوايي، زميني و دريايي، زمان ارسال قطعه بين 15 تا 45 روز بوده و بسته‌هاي قطعات كامل‌تر و با قيمت توافقي در اختيار مشتريان خارجي قرار گيرد.مرزباني با اشاره به گسترش فعاليت ايرانخودرو در خارج از كشور گفت: مهمترين ركن در ارائه خدمات نمايندگان خارجي، فعاليت در چاچوب استانداردهاي خاص شركت ايرانخودرو است.
روابط عمومي ايرانخودرو – تامين قطعات يدكي محصولات صادراتي ايرانخودرو با برنامه‌ريزي‌هاي صورت‌گرفته به شكل مطلوبي انجام خواهد شد.</B>
ناصر بيك‌زاده مرزباني، مديرعامل شركت ايساكو در حاشيه دومين همايش بين‌المللي نمايندگان ايرانخودرو در خارج از كشور با بيان اين مطلب افزود: سه مساله عمده درخصوص تامين و سفارش قطعات يدكي محصولات صادراتي شامل ايجاد كد صادراتي قطعات جهت سفارش‌گذاري، ارسال قطعه در زمان مناسب و بسته‌بندي قطعات صادراتي بود كه برطرف شده است.
وي ادامه داد: با ايجاد زيرساخت‌هاي نرم‌افزاري، اكنون اطالاعات كامل قطعه، تصوير و كد صادراتي در شبكه اينترنت در اختيار متقاضيان قرار مي‌گيرد همچنين سعي ميشود با توجه به بعد مسافت هوايي، زميني و دريايي، زمان ارسال قطعه بين 15 تا 45 روز بوده و بسته‌هاي قطعات كامل‌تر و با قيمت توافقي در اختيار مشتريان خارجي قرار گيرد.مرزباني با اشاره به گسترش فعاليت ايرانخودرو در خارج از كشور گفت: مهمترين ركن در ارائه خدمات نمايندگان خارجي، فعاليت در چاچوب استانداردهاي خاص شركت ايرانخودرو است.
mazdakaa
02-07-2008, 07:00
مشكل نقدينگي خودروسازها جدي است
خبرگزاري فارس- عضو هيات‌مديره سايپا گفت: مشكل تامين نقدينگي براي شركتهاي خودروساز و قطعه‌ساز جدي است.
محمدرضا روشني مقدم، در مورد كمبود نقدينگي شركتهاي خودروسازي و قطعه‌سازي افزود: مشكل تامين نقدينگي اين شركتها بر اساس سياست انقباضي بانك‌ها كه در حال گسترش و توسعه است، جدي بوده و سعي ما بر اين است كه از يك سمت با تعامل مثبت با بانك‌ها و از سوي ديگر با تعامل با وزارت صنايع اين مشكل را حل كنيم.</B>
عضو هيات‌مديره سايپا افزود: مشكلي كه در صنعت قطعه‌سازي وجود دارد، به مراتب پيچيده‌تر و بزرگ‌تر از مشكلات شركتهاي خودروسازي است.
وي اظهار اميدواري كرد، مشكلات پيش آمده از نظر نقدينگي براي خودروسازان را بتوانند مديريت كرده تا ضربه و آسيبي به صنعت خودروسازي و قطعه‌سازي كشور وارد نشود. روشني مقدم با تاكيد بر اينكه مزيت كشور در صنعت قطعه‌سازي است، افزود: حفظ بازار قطعه سازاني كه با زحمت در بازار خارجي حضور يافته اند، ضروري بوده و طبيعي است تمام كشورها براي دفاع از صنعت داخلي و توسعه صنعتشان سياست‌هايي اتخاذ ميكنند كه بخشي از آن سياست‌ها معطوف به پشتيباني مالي و تامين نقدينگي مورد نياز اين شركتها است.
وي افزود: شركت‌هايي كه در زمينه صادرات قطعات و خودرو فعاليت ميكنند، بايد مورد حمايت جدي دولت قرار گرفته و از سياستهاي حمايتي حساب شده دولت برخودار شوند. عضو هيات‌مديره سايپا افزود: در چند ماه اخير مشكلاتي در زمينه نقدينگي توسط بانك‌ها براي توليدكنندگان به وجود آمده كه اميدواريم اين مشكلات رفع شود و شبكه بانكي مانند گذشته بر روي توليدكننده باز شود و در جهت حل مشكلات آنها اقدام شود.
عضو هيات‌مديره سايپا در مورد پشتيباني شركتهاي خودروساز از قطعهسازان خاطرنشان كرد: خودروسازان با بخشي از قطعه سازاني در ارتباط هستند كه در حد وسع سعي ميكنند مشكلات آنها را از نظر نقدينگي حل كرده و جايي كه لازم باشد تامين نقدينگي ميكنند و در جاهايي پيش پرداخت به آنها دارند و گاهي موعد پرداخت قطعهسازان را به جلو مي‌اندازند. وي افزود: خودروسازان ضمن اينكه سعي ميكنند مشكلات روزمره خود را حل كنند با قطعهسازان نيز در حال مذاكره هستند كه بتوانند مشكل آنها را نيزحل كنند.</B>
خبرگزاري فارس- عضو هيات‌مديره سايپا گفت: مشكل تامين نقدينگي براي شركتهاي خودروساز و قطعه‌ساز جدي است.
محمدرضا روشني مقدم، در مورد كمبود نقدينگي شركتهاي خودروسازي و قطعه‌سازي افزود: مشكل تامين نقدينگي اين شركتها بر اساس سياست انقباضي بانك‌ها كه در حال گسترش و توسعه است، جدي بوده و سعي ما بر اين است كه از يك سمت با تعامل مثبت با بانك‌ها و از سوي ديگر با تعامل با وزارت صنايع اين مشكل را حل كنيم.</B>
عضو هيات‌مديره سايپا افزود: مشكلي كه در صنعت قطعه‌سازي وجود دارد، به مراتب پيچيده‌تر و بزرگ‌تر از مشكلات شركتهاي خودروسازي است.
وي اظهار اميدواري كرد، مشكلات پيش آمده از نظر نقدينگي براي خودروسازان را بتوانند مديريت كرده تا ضربه و آسيبي به صنعت خودروسازي و قطعه‌سازي كشور وارد نشود. روشني مقدم با تاكيد بر اينكه مزيت كشور در صنعت قطعه‌سازي است، افزود: حفظ بازار قطعه سازاني كه با زحمت در بازار خارجي حضور يافته اند، ضروري بوده و طبيعي است تمام كشورها براي دفاع از صنعت داخلي و توسعه صنعتشان سياست‌هايي اتخاذ ميكنند كه بخشي از آن سياست‌ها معطوف به پشتيباني مالي و تامين نقدينگي مورد نياز اين شركتها است.
وي افزود: شركت‌هايي كه در زمينه صادرات قطعات و خودرو فعاليت ميكنند، بايد مورد حمايت جدي دولت قرار گرفته و از سياستهاي حمايتي حساب شده دولت برخودار شوند. عضو هيات‌مديره سايپا افزود: در چند ماه اخير مشكلاتي در زمينه نقدينگي توسط بانك‌ها براي توليدكنندگان به وجود آمده كه اميدواريم اين مشكلات رفع شود و شبكه بانكي مانند گذشته بر روي توليدكننده باز شود و در جهت حل مشكلات آنها اقدام شود.
عضو هيات‌مديره سايپا در مورد پشتيباني شركتهاي خودروساز از قطعهسازان خاطرنشان كرد: خودروسازان با بخشي از قطعه سازاني در ارتباط هستند كه در حد وسع سعي ميكنند مشكلات آنها را از نظر نقدينگي حل كرده و جايي كه لازم باشد تامين نقدينگي ميكنند و در جاهايي پيش پرداخت به آنها دارند و گاهي موعد پرداخت قطعهسازان را به جلو مي‌اندازند. وي افزود: خودروسازان ضمن اينكه سعي ميكنند مشكلات روزمره خود را حل كنند با قطعهسازان نيز در حال مذاكره هستند كه بتوانند مشكل آنها را نيزحل كنند.</B>
slambovich
04-07-2008, 13:57
(به نام خدا)
سهم صنعت خودرو در توليد ناخالص داخلي بسيار چشمگير است
به گزارش خبر خودرو، معاون اجرايي رئيس جمهور در حاشيه مراسم افتتاح خط توليد نسل جديد كاميون ميدلام،گفت: در دولت نهم تلاش و كوشش براي انجام كارها، سرعت بسيار بالايي دارد و خوشبختانه هر روز در اقصي نقاط كشورمان شاهد طرحهاي جديدي هستيم و دولت با تلاش شبانه روزي، سعي دارد كه به تمام اهداف اصلي كه در محور عدالت و ساخت و تعالي كشور است برسد و به همين منظور در سال 86 براي اولين بار در تاريخ كشور، ارزش صادرات غير نفتي، تقريبا برابر با نصف واردات در كشور شد و نزديك به 22 ميليارد صادرات و 44 ميليارد واردات در كشور صورت پذيرفت كه همه اينها نشان از تلاش صنعتگران ما در بخش توليدات است.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سعيدلو در ادامه افزود: سهم صنعت به خصوص صنعت خودروسازي نسبت به كل بخش توسعه در كشور، سهم بسيار چشمگيري است و بر اساس گزارشها، سهم خودروسازي در توليد ناخالص داخلي، حدود 4/3 درصد است كه با 1 تا 2 درصد تفاوت، با متوسط كشورهاي دنيا تطابق دارد و در مقايسه با كشورهاي دنيا سهم بسيار خوبي است.
و ي اظهار داشت: همانطور كه مي دانيد صنعت خودروسازي به دليل فن آوري و گسترش جز صنايع محرك است و لوكوموتيو بخش توليد محسوب مي شود و ارزش افزوده و اشتغال بسيار بالايي در صنعت خودروسازي ايجاد مي كند و به همين دليل دولت سياست اصلي اش حمايت و پشتيباني از اين صنعت خصوصا توليد خودروهاي سنگين، تجاري است.
وي در پايان افزود: ستاد مديريت مصرف سوخت و دولت به منظور خدمات عمومي و دلايل عديده اي كه در بحث مصرف سوخت، مصرف بهينه منابع، محيط زيست و زير ساختها ي توليد و صادرات، ترانزيت و جاده ها و هزاران دليل ديگر وجود دارد بحث نوسازي اين ناوگان و حمايت از اين صنعت را به طور جدي دنبال مي كند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
سهم صنعت خودرو در توليد ناخالص داخلي بسيار چشمگير است
به گزارش خبر خودرو، معاون اجرايي رئيس جمهور در حاشيه مراسم افتتاح خط توليد نسل جديد كاميون ميدلام،گفت: در دولت نهم تلاش و كوشش براي انجام كارها، سرعت بسيار بالايي دارد و خوشبختانه هر روز در اقصي نقاط كشورمان شاهد طرحهاي جديدي هستيم و دولت با تلاش شبانه روزي، سعي دارد كه به تمام اهداف اصلي كه در محور عدالت و ساخت و تعالي كشور است برسد و به همين منظور در سال 86 براي اولين بار در تاريخ كشور، ارزش صادرات غير نفتي، تقريبا برابر با نصف واردات در كشور شد و نزديك به 22 ميليارد صادرات و 44 ميليارد واردات در كشور صورت پذيرفت كه همه اينها نشان از تلاش صنعتگران ما در بخش توليدات است.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سعيدلو در ادامه افزود: سهم صنعت به خصوص صنعت خودروسازي نسبت به كل بخش توسعه در كشور، سهم بسيار چشمگيري است و بر اساس گزارشها، سهم خودروسازي در توليد ناخالص داخلي، حدود 4/3 درصد است كه با 1 تا 2 درصد تفاوت، با متوسط كشورهاي دنيا تطابق دارد و در مقايسه با كشورهاي دنيا سهم بسيار خوبي است.
و ي اظهار داشت: همانطور كه مي دانيد صنعت خودروسازي به دليل فن آوري و گسترش جز صنايع محرك است و لوكوموتيو بخش توليد محسوب مي شود و ارزش افزوده و اشتغال بسيار بالايي در صنعت خودروسازي ايجاد مي كند و به همين دليل دولت سياست اصلي اش حمايت و پشتيباني از اين صنعت خصوصا توليد خودروهاي سنگين، تجاري است.
وي در پايان افزود: ستاد مديريت مصرف سوخت و دولت به منظور خدمات عمومي و دلايل عديده اي كه در بحث مصرف سوخت، مصرف بهينه منابع، محيط زيست و زير ساختها ي توليد و صادرات، ترانزيت و جاده ها و هزاران دليل ديگر وجود دارد بحث نوسازي اين ناوگان و حمايت از اين صنعت را به طور جدي دنبال مي كند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
04-07-2008, 16:20
(به نام خدا)
رويداد
توليد سه ماهه خودرو در سال جاري اعلام شد
روابط عمومي ايدرو – توليد انواع خودرو (سواري، وانت و تجاري) در سه ماهه اول سال 87 در شركتهاي خودروساز تحت پوشش سازمان (در دو گروه ايرانخودرو و سايپا) در مجموع 251هزار و 659 دستگاه بود كه 98درصد مدت مشابه سال قبل توليد شده و سهم گروه سايپا از توليد 55درصد و ايرانخودرو 45درصد بوده است.
به گزارش روابط عمومي سازمان گسترش، از اين ميزان توليد حدود 139هزار دستگاه خودرو سواري و تجاري در گروه سايپا و 113هزار دستگاه در گروه ايرانخودرو توليد شده است.
در گروه صنعتي ايرانخودرو (شامل ايرانخودرو و ايرانخودرو ديزل) توليد انواع سواري و وانت معادل 110هزار و 284 دستگاه بوده كه 87درصد مدت مشابه سال قبل توليد شده است در حالي كه در گروه خودروسازي سايپا شامل شركتهاي سايپا، پارسخودرو و زامياد توليد انواع سواري و وانت معادل 136هزار و 266 دستگاه بوده كه نسبت به توليد مدت مشابه سال گذشته رشدي معادل 75درصد داشته است.
همچنين مجموع توليد سواري و وانت در سه ماهه اول سال 87 برابر 246هزار و 550 دستگاه بوده كه 97درصد مدت مشابه سال گذشته بوده و سهم سايپا از توليد 55درصد و ايرانخودرو 45درصد است.
در گروه صنعتي ايرانخودرو و تنها در شركت ايرانخودرو ديزل توليد انواع خودروهاي تجاري معادل 2هزار و 358 دستگاه بوده كه نسبت به مدت مشابه سال قبل حدود 7درصد رشد داشته است.
در گروه خودروسازي سايپا در شركتهاي سايپا ديزل و زامياد توليد انواع خودروهاي تجاري برابر 2هزار و 751 دستگاه بوده كه نسبت
به مدت مشابه سال گذشته2هزار و 154 دستگاه افزايش داشته است.
مجموع توليد انواع خودروهاي تجاري در سه ماهه اول سال 1387 برابر 5هزار و 109 دستگاه است كه نسبت به مدت مشابه سال گذشته 179درصد رشد داشته و سهم گروه سايپا 54درصد و سهم گروه ايرانخودرو 46درصد در اين بخش است.
منبع : روزنامه ی دنیای اقتصاد
رويداد
توليد سه ماهه خودرو در سال جاري اعلام شد
روابط عمومي ايدرو – توليد انواع خودرو (سواري، وانت و تجاري) در سه ماهه اول سال 87 در شركتهاي خودروساز تحت پوشش سازمان (در دو گروه ايرانخودرو و سايپا) در مجموع 251هزار و 659 دستگاه بود كه 98درصد مدت مشابه سال قبل توليد شده و سهم گروه سايپا از توليد 55درصد و ايرانخودرو 45درصد بوده است.
به گزارش روابط عمومي سازمان گسترش، از اين ميزان توليد حدود 139هزار دستگاه خودرو سواري و تجاري در گروه سايپا و 113هزار دستگاه در گروه ايرانخودرو توليد شده است.
در گروه صنعتي ايرانخودرو (شامل ايرانخودرو و ايرانخودرو ديزل) توليد انواع سواري و وانت معادل 110هزار و 284 دستگاه بوده كه 87درصد مدت مشابه سال قبل توليد شده است در حالي كه در گروه خودروسازي سايپا شامل شركتهاي سايپا، پارسخودرو و زامياد توليد انواع سواري و وانت معادل 136هزار و 266 دستگاه بوده كه نسبت به توليد مدت مشابه سال گذشته رشدي معادل 75درصد داشته است.
همچنين مجموع توليد سواري و وانت در سه ماهه اول سال 87 برابر 246هزار و 550 دستگاه بوده كه 97درصد مدت مشابه سال گذشته بوده و سهم سايپا از توليد 55درصد و ايرانخودرو 45درصد است.
در گروه صنعتي ايرانخودرو و تنها در شركت ايرانخودرو ديزل توليد انواع خودروهاي تجاري معادل 2هزار و 358 دستگاه بوده كه نسبت به مدت مشابه سال قبل حدود 7درصد رشد داشته است.
در گروه خودروسازي سايپا در شركتهاي سايپا ديزل و زامياد توليد انواع خودروهاي تجاري برابر 2هزار و 751 دستگاه بوده كه نسبت
به مدت مشابه سال گذشته2هزار و 154 دستگاه افزايش داشته است.
مجموع توليد انواع خودروهاي تجاري در سه ماهه اول سال 1387 برابر 5هزار و 109 دستگاه است كه نسبت به مدت مشابه سال گذشته 179درصد رشد داشته و سهم گروه سايپا 54درصد و سهم گروه ايرانخودرو 46درصد در اين بخش است.
منبع : روزنامه ی دنیای اقتصاد
mazdakaa
05-07-2008, 07:19
واگذاري مگان داخلي پس از اتمام تعهدات به بانك
با اتمام تعهدات شركت پارسخودرو در قبال بانك ملي، اين شركت واگذاري خودروهاي مگان توليد داخل به ثبتنامكنندگان را آغاز خواهد كرد.
</B>
به گفته يك منبع آگاه در پارسخودرو اين شركت اواخر سال گذشته قراردادي مبني بر تحويل 1100 دستگاه خودروي مگان را با بانك ملي منعقد كرد كه با اتمام تعهدات پارسخودرو به اين بانك، واگذاري مگان به ثبتنامكنندگان آغاز خواهد شد.
پيش‌فروش مگان اوايل خردادماه سالجاري بي‌سر و صدا آغاز و در مدت زمان كوتاهي به اتمام رسيد كه به گفته مسوولان شركت پارسخودرو در اين مدت زمان كوتاه در حدود هزار دستگاه خودروي مگان توليد داخل با قيمت 24 تا 26ميليون تومان در نمايندگيهاي اين شركت پيش‌فروش شد.
اما به دليل اينكه شركت پارسخودرو پيش از آغاز پيش‌فروش تعهداتي نيز در قبال بانك ملي داشت، زمان واگذاري خودرو به ثبتنامكنندگان از سوي مسوولان اين شركت اعلام نشده بود. به گفته اين منبع آگاه واگذاري خودروي مگان توليد داخل به ثبتنامكنندگان احتمالا در مهر و آبان‌ماه و پس از تمام تعهدات اين شركت در قبال بانك ملي آغاز خواهد شد.
از سوي ديگر شركت پارسخودرو علاوه بر تعهدات اين شركت در قبال ثبتنامكنندگان مگان توليد داخل، سال گذشته ثبت‌نام براي واگذاري مگان وارداتي را نيز صورت داده بود كه با گذشت چند ماه تاخير، در حال حاضر واگذاري مگان‌هاي وارداتي را به ثبتنامكنندگان در دستور كار قرار داده است.
با اتمام تعهدات شركت پارسخودرو در قبال بانك ملي، اين شركت واگذاري خودروهاي مگان توليد داخل به ثبتنامكنندگان را آغاز خواهد كرد.
</B>
به گفته يك منبع آگاه در پارسخودرو اين شركت اواخر سال گذشته قراردادي مبني بر تحويل 1100 دستگاه خودروي مگان را با بانك ملي منعقد كرد كه با اتمام تعهدات پارسخودرو به اين بانك، واگذاري مگان به ثبتنامكنندگان آغاز خواهد شد.
پيش‌فروش مگان اوايل خردادماه سالجاري بي‌سر و صدا آغاز و در مدت زمان كوتاهي به اتمام رسيد كه به گفته مسوولان شركت پارسخودرو در اين مدت زمان كوتاه در حدود هزار دستگاه خودروي مگان توليد داخل با قيمت 24 تا 26ميليون تومان در نمايندگيهاي اين شركت پيش‌فروش شد.
اما به دليل اينكه شركت پارسخودرو پيش از آغاز پيش‌فروش تعهداتي نيز در قبال بانك ملي داشت، زمان واگذاري خودرو به ثبتنامكنندگان از سوي مسوولان اين شركت اعلام نشده بود. به گفته اين منبع آگاه واگذاري خودروي مگان توليد داخل به ثبتنامكنندگان احتمالا در مهر و آبان‌ماه و پس از تمام تعهدات اين شركت در قبال بانك ملي آغاز خواهد شد.
از سوي ديگر شركت پارسخودرو علاوه بر تعهدات اين شركت در قبال ثبتنامكنندگان مگان توليد داخل، سال گذشته ثبت‌نام براي واگذاري مگان وارداتي را نيز صورت داده بود كه با گذشت چند ماه تاخير، در حال حاضر واگذاري مگان‌هاي وارداتي را به ثبتنامكنندگان در دستور كار قرار داده است.
mazdakaa
05-07-2008, 07:20
مخالفت محرابيان با فروش آزاد تندر-90
شركت پارسخودرو يكي از دو شركت توليدكننده تندر-90، در حالي از ابتداي سال جاري زمزمه فروش آزاد اين خودرو را آغاز كرده كه برخي شنيده‌ها حكايت از آن دارد كه علي‌اكبر محرابيان، وزير صنايع و معادن دستور توقف هرگونه فروش آزاد و يا ثبت‌نام جديد خودروي مذكور را تا اتمام تعهدات قبلي داده است.
دو شركت ايرانخودرو و پارسخودرو اواخر سال 85 با پشت سر گذاشتن فراز و نشيب‌هاي زياد و توافق بر سر قرارداد الحاقيه بالاخره مجوز ثبت‌نام خودروي تندر-90 را از وزارت صنايع و معادن اخذ كردند. شركتهاي ياد شده در مجموع، متعهد به توليد و عرضه 75هزار دستگاه تندر-90 تا پايان سال 86 بودند. بر اين اساس ايرانخودرو كه بيشترين متقاضي اين خودرو فرانسوي را داشت تعهد توليد 50هزار و پارسخودرو نيز تعهد 25هزار تندر-90 را در دستور كار قرار دادند.
اما ظاهرا دو شركت مذكور و حتي رنو فرانسه در محاسبات خود براي عرضه و توليد اين خودرو دچار اشتباه شدند، چراكه آنها تصور مي‌كردند كه مدلهاي E0 و E1 به دليل اينكه به لحاظ قيمتي در سطح پايين‌تري قرار دارند نسبت به مدل E2 كه فول آپشن است و از قيمت بالاتري نيز برخوردار مي‌باشد، با استقبال بيشتري از سوي مشتريان روبهرو شود. به همين منظور برنامه‌ريزي براي توليد بيشتر در مدلهاي E0 و E1 در دستور كار دو شركت قرار گرفت. از سويي ديگر، مدل E2 تندر-90 كه در مقايسه با دو مدل ديگر از آپشن‌هاي بيشتري برخوردار است با بدقولي شركت رنو مبني بر تامين قطعات مورد نياز مواجه شدكه اين مساله تاخير در تعهدات ايرانخودرو و سايپا را به دنبال داشت، به‌طوري‌كه اين دو شركت، پس از گذشت يكسال و سه ماه هنوز نتوانسته‌اند پاسخگوي تعهدات خود در قبال ثبتنامكنندگان باشند.
اما توليد دو مدل E0 و E1 تندر 90 در ايرانخودرو و پارسخودرو هماكنون به سرعت در حال انجام است، اين درحالي است كه تعهدات پارسخودرو درقبال ثبتنامكنندگان دو مدل مذكور به اتمام رسيده و اين شركت عنوان مي‌كند كه خودروهاي توليدي دو مدل تندر 90 در پاركينگ‌هاي پارسخودرو در حال خاك خوردن است. اما شركت ايرانخودرو كه متقاضي و ثبت نامي بيشتري نسبت به پارسخودرو دارد ظاهرا هنوز نتوانسته به تعهدات خود حتي در مورد دو مدل E0 و E1 به طور كامل پاسخگو باشد.
حال اين سوال مطرح است كه تكليف خودروهايي كه در پاركينگ پارسخودرو جا خوش كرده و متقاضي زيادي نيز در بازار خودرو كشورمان دارد چيست؟
مهرداد بذرپاش مديرعامل پيشين پارسخودرو، دي ماه سال گذشته خبر از فروش آزاد تندر 90 در دو مدل E0 و E1 داده بود، اين در حالي است كه مديرفروش اين شركت اوايل ارديبهشت سالجاري خبر قطعي فروش خودروي يادشده را تا اواسط اين ماه داد. هرچند اين خبر با واكنش منفي متقاضياني كه هنوز در انتظار دريافت خودروي ثبت‌نامي خود بودند مواجه شد، اما بازار خودرو كه در اوايل سال جاري با عدم تعادل در عرضه و تقاضا به سر مي‌برد، به خوبي مي‌توانست پذيراي خودروهاي خاك‌خورده تندر90 در پاركينگ پارسخودرو باشد. اما چنين نشد و از وعده بذرپاش نيز هنوز خبر نيست.
اظهارنظر مسيح مشهدي تفرشي، فردي كه بعد از بذرپاش بر صندلي مديرعاملي شركت پارسخودرو جلوس كرد نيز شنيدني است. تفرشي با ارائه آماري در مورد توليد تندر90 در شركت تحت تابعه‌اش عنوان كرد كه توليد اين خودرو از رشد 604 درصدي برخوردار شده و فروش پارسخودرو نيز به واسطه تندر 90، به ميزان 146 درصد افزايش يافته است. وي همچنين تاكيد كرد كه تمام تعهدات پارسخودرو در خصوص E0 و E1 به پايان رسيده است. ظاهرا فروش آزاد تندر 90 با مخالفت علي‌اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن روبه رو است، چرا كه وزير صنايع بر اتمام تعهدات دو شركت قبل از فروش آزاد تاكيد كرده است. هر چند كه شوراي سياستگذاري خودرو نيز هنوز در مورد نرخ جديد اين خودرو اعلام نظر نكرده و با نرخ ارائه شده از سوي پارسخودرو نيز مخالفت كرده است. بنابراين فروش آزاد تندر 90 با قطعيت اتمام تعهدات دو شركت عملي خواهد شد و اين قطعيت نيز زمان مشخصي ندارد.
هماكنون پارسخودرو از 25 هزار متقاضي تندر90، تعداد 21هزار خودرو را تحويل داده و طبق گفته مديران اين شركت تا اواسط شهريور ماه نيز مابقي تعهدات را عملي خواهد كرد.
طبق آمار سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران طي سال 87 دو شركت دست‌اندركار توليد تندر 90 قرار است كه تعداد 39 هزار و 995 دستگاه از خودرو مذكور را توليدكنند كه تا پايان خردادماه به 75 درصد از برنامه ارائه شده، دست پيدا كرده‌اند.
شركت پارسخودرو يكي از دو شركت توليدكننده تندر-90، در حالي از ابتداي سال جاري زمزمه فروش آزاد اين خودرو را آغاز كرده كه برخي شنيده‌ها حكايت از آن دارد كه علي‌اكبر محرابيان، وزير صنايع و معادن دستور توقف هرگونه فروش آزاد و يا ثبت‌نام جديد خودروي مذكور را تا اتمام تعهدات قبلي داده است.
دو شركت ايرانخودرو و پارسخودرو اواخر سال 85 با پشت سر گذاشتن فراز و نشيب‌هاي زياد و توافق بر سر قرارداد الحاقيه بالاخره مجوز ثبت‌نام خودروي تندر-90 را از وزارت صنايع و معادن اخذ كردند. شركتهاي ياد شده در مجموع، متعهد به توليد و عرضه 75هزار دستگاه تندر-90 تا پايان سال 86 بودند. بر اين اساس ايرانخودرو كه بيشترين متقاضي اين خودرو فرانسوي را داشت تعهد توليد 50هزار و پارسخودرو نيز تعهد 25هزار تندر-90 را در دستور كار قرار دادند.
اما ظاهرا دو شركت مذكور و حتي رنو فرانسه در محاسبات خود براي عرضه و توليد اين خودرو دچار اشتباه شدند، چراكه آنها تصور مي‌كردند كه مدلهاي E0 و E1 به دليل اينكه به لحاظ قيمتي در سطح پايين‌تري قرار دارند نسبت به مدل E2 كه فول آپشن است و از قيمت بالاتري نيز برخوردار مي‌باشد، با استقبال بيشتري از سوي مشتريان روبهرو شود. به همين منظور برنامه‌ريزي براي توليد بيشتر در مدلهاي E0 و E1 در دستور كار دو شركت قرار گرفت. از سويي ديگر، مدل E2 تندر-90 كه در مقايسه با دو مدل ديگر از آپشن‌هاي بيشتري برخوردار است با بدقولي شركت رنو مبني بر تامين قطعات مورد نياز مواجه شدكه اين مساله تاخير در تعهدات ايرانخودرو و سايپا را به دنبال داشت، به‌طوري‌كه اين دو شركت، پس از گذشت يكسال و سه ماه هنوز نتوانسته‌اند پاسخگوي تعهدات خود در قبال ثبتنامكنندگان باشند.
اما توليد دو مدل E0 و E1 تندر 90 در ايرانخودرو و پارسخودرو هماكنون به سرعت در حال انجام است، اين درحالي است كه تعهدات پارسخودرو درقبال ثبتنامكنندگان دو مدل مذكور به اتمام رسيده و اين شركت عنوان مي‌كند كه خودروهاي توليدي دو مدل تندر 90 در پاركينگ‌هاي پارسخودرو در حال خاك خوردن است. اما شركت ايرانخودرو كه متقاضي و ثبت نامي بيشتري نسبت به پارسخودرو دارد ظاهرا هنوز نتوانسته به تعهدات خود حتي در مورد دو مدل E0 و E1 به طور كامل پاسخگو باشد.
حال اين سوال مطرح است كه تكليف خودروهايي كه در پاركينگ پارسخودرو جا خوش كرده و متقاضي زيادي نيز در بازار خودرو كشورمان دارد چيست؟
مهرداد بذرپاش مديرعامل پيشين پارسخودرو، دي ماه سال گذشته خبر از فروش آزاد تندر 90 در دو مدل E0 و E1 داده بود، اين در حالي است كه مديرفروش اين شركت اوايل ارديبهشت سالجاري خبر قطعي فروش خودروي يادشده را تا اواسط اين ماه داد. هرچند اين خبر با واكنش منفي متقاضياني كه هنوز در انتظار دريافت خودروي ثبت‌نامي خود بودند مواجه شد، اما بازار خودرو كه در اوايل سال جاري با عدم تعادل در عرضه و تقاضا به سر مي‌برد، به خوبي مي‌توانست پذيراي خودروهاي خاك‌خورده تندر90 در پاركينگ پارسخودرو باشد. اما چنين نشد و از وعده بذرپاش نيز هنوز خبر نيست.
اظهارنظر مسيح مشهدي تفرشي، فردي كه بعد از بذرپاش بر صندلي مديرعاملي شركت پارسخودرو جلوس كرد نيز شنيدني است. تفرشي با ارائه آماري در مورد توليد تندر90 در شركت تحت تابعه‌اش عنوان كرد كه توليد اين خودرو از رشد 604 درصدي برخوردار شده و فروش پارسخودرو نيز به واسطه تندر 90، به ميزان 146 درصد افزايش يافته است. وي همچنين تاكيد كرد كه تمام تعهدات پارسخودرو در خصوص E0 و E1 به پايان رسيده است. ظاهرا فروش آزاد تندر 90 با مخالفت علي‌اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن روبه رو است، چرا كه وزير صنايع بر اتمام تعهدات دو شركت قبل از فروش آزاد تاكيد كرده است. هر چند كه شوراي سياستگذاري خودرو نيز هنوز در مورد نرخ جديد اين خودرو اعلام نظر نكرده و با نرخ ارائه شده از سوي پارسخودرو نيز مخالفت كرده است. بنابراين فروش آزاد تندر 90 با قطعيت اتمام تعهدات دو شركت عملي خواهد شد و اين قطعيت نيز زمان مشخصي ندارد.
هماكنون پارسخودرو از 25 هزار متقاضي تندر90، تعداد 21هزار خودرو را تحويل داده و طبق گفته مديران اين شركت تا اواسط شهريور ماه نيز مابقي تعهدات را عملي خواهد كرد.
طبق آمار سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران طي سال 87 دو شركت دست‌اندركار توليد تندر 90 قرار است كه تعداد 39 هزار و 995 دستگاه از خودرو مذكور را توليدكنند كه تا پايان خردادماه به 75 درصد از برنامه ارائه شده، دست پيدا كرده‌اند.
mazdakaa
05-07-2008, 07:21
رکود بي‌سابقه در بازار خودرو
بازار خودرو در آغاز فصل گرما رکود بي‌سابقه‌اي را تجربه ميکند.
</B>
اميريوسفي، مدير اتحاديه نمايشگاه‌داران خودرو ضمن بيان اين مطلب اظهار داشت: با وجود آغاز فصل سفر به علت اشباع بودن بازار و عرضه بيش از تقاضا، بازار خودرو با رکود چشمگيري مواجه شده است.وي افزود: در سطح خودروهاي وارداتي حجم معاملات به قدري پايين است که مي‌توان از آن چشم‌پوشي کرد.يوسفي در مورد خودروهاي ساخت داخل تصريح کرد: خريد و فروش خودروهاي داخلي نيز در اکثر موارد به نيمي از ميزان سابق رسيده و بازار در وضعيت بسيار بدي قرار دارد.مدير اتحاديه نمايشگاه‌داران خودرو افزود: خودروهاي وارداتي به دليل قطع سهميه سوخت رکود بيشتري را تجربه مي‌کنند و تا 10درصد قيمت آنها افت داشته است.
بازار خودرو در آغاز فصل گرما رکود بي‌سابقه‌اي را تجربه ميکند.
</B>
اميريوسفي، مدير اتحاديه نمايشگاه‌داران خودرو ضمن بيان اين مطلب اظهار داشت: با وجود آغاز فصل سفر به علت اشباع بودن بازار و عرضه بيش از تقاضا، بازار خودرو با رکود چشمگيري مواجه شده است.وي افزود: در سطح خودروهاي وارداتي حجم معاملات به قدري پايين است که مي‌توان از آن چشم‌پوشي کرد.يوسفي در مورد خودروهاي ساخت داخل تصريح کرد: خريد و فروش خودروهاي داخلي نيز در اکثر موارد به نيمي از ميزان سابق رسيده و بازار در وضعيت بسيار بدي قرار دارد.مدير اتحاديه نمايشگاه‌داران خودرو افزود: خودروهاي وارداتي به دليل قطع سهميه سوخت رکود بيشتري را تجربه مي‌کنند و تا 10درصد قيمت آنها افت داشته است.
mazdakaa
05-07-2008, 07:28
زنجان به جاي تهران برگزاركننده نمايشگاه خودرو
خبرگزاري موج - با قطعي شدن عدم برگزاري نمايشگاه خودرو در تهران، زنجاني‌ها آماده برگزاري دومين نمايشگاه خودرو شدند.
</B>
دومين نمايشگاه بين المللي خودرو با عنوان Pars motor show 2008 طي روزهاي 10 تا 13 مردادماه امسال در زنجان برگزار خواهد شد.
سال گذشته نمايشگاه اول خودروي زنجان، با استقبال بسيار زياد خودروسازان مواجه شد.
سال گذشته شركتهاي خودروسازي سايپا، بم خودرو، كرمان خودرو، ايران خودرو، پارس خودرو، خودروسازان راين، خودروسازي ديار، زاگرس خودرو و سايپا ديزل به همراه 70شركت فعال در صنعت قطعه سازي و صنايع جانبي خودرو در نمايشگاه اول زنجان حضور پيدا كردند.</B>
خبرگزاري موج - با قطعي شدن عدم برگزاري نمايشگاه خودرو در تهران، زنجاني‌ها آماده برگزاري دومين نمايشگاه خودرو شدند.
</B>
دومين نمايشگاه بين المللي خودرو با عنوان Pars motor show 2008 طي روزهاي 10 تا 13 مردادماه امسال در زنجان برگزار خواهد شد.
سال گذشته نمايشگاه اول خودروي زنجان، با استقبال بسيار زياد خودروسازان مواجه شد.
سال گذشته شركتهاي خودروسازي سايپا، بم خودرو، كرمان خودرو، ايران خودرو، پارس خودرو، خودروسازان راين، خودروسازي ديار، زاگرس خودرو و سايپا ديزل به همراه 70شركت فعال در صنعت قطعه سازي و صنايع جانبي خودرو در نمايشگاه اول زنجان حضور پيدا كردند.</B>
mazdakaa
06-07-2008, 07:05
صرفه‌جويي 50ميليون ليتري بنزين با توسعه محصولات ايرانخودرو
روابط عمومي ايرانخودرو– ايرانخودرو با طراحي و توليد موتورهاي جديد و بهينه، باعث صرفه‌جويي سالانه 50ميليون ليتر بنزين شده كه به مديريت بهينه انرژي در كشور به سهم خود خدمت كرده است.
</B>
كيوان وزيري، نماينده مديرعامل ايرانخودرو در كسب گواهينامه استانداردهاي خودرو ضمن بيان مطلب فوق اظهار داشت: ايرانخودرو با نصب موتورOHV ،EF7، TU5وTU3 به سرعت به سمت نظام استاندارد با رعايت استانداردهاي آلايندگي و زيست محيطي و كاهش مصرف سوخت حركت كرد و مصرف سوخت را در خودروهاي توليدي خود كاهش داد.
وي اظهار داشت: ضريب تراكم موتورهاي درون سوز به عنوان يكي از مهمترين پارامتر‌هاي طراحي و عملياتي در موتور محسوب شده و تفاوت ضريب تراكم موتورهاي نسل گذشته و موتورهاي امروزي گوياي اين مهم است.
وي اظهار داشت: بررسي‌هاي صورت گرفته نشان مي‌دهد، عدد اكتان سوخت در ارتباط با ضريب تراكم موتورهاي درون سوز است به نحوي كه با افزايش ضريب تراكم، اكتان سوخت مورد نياز بيشتر ميشود. وزيري اظهار داشت: حداقل اكتان مورد نياز براي موتوري با ضريب تراكم ده به يك حدود 95 است در حالي كه براي يك خودرو با اين ضريب تراكم، بنزين معمولي با اكتان حدود 87 مورد استفاده قرار مي‌گيرد.
مديرعامل ايران خودرودركسب گواهي نامه استانداردهاي خودروگفت: پديدهknock به دليل سوخت غير استاندارد ايجاد ميشود كه باعث تخريب موتور، افزايش مصرف سوخت، آلايندگي و كاهش كارآيي موتورها ميشود، هرچند با استفاده از تجهيزاتي نظيرsensor knock مي‌توان تا حدودي از تخريب موتور ممانعت به عمل آورد ولي ساير موارد نظير افزايش مصرف سوخت و آلايندگي به قوت خود باقي خواهد ماند.اين مقام مسوول اظهار داشت: اين موضوع در مورد موتورهاي پايه گاز سوز اهيمت بيشتري دارد، چرا كه اينگونه موتورها عموما داراي ضريب تراكم بالاتري نسبت به موتورهاي‌هاي پايه بنزين سوز هستند؛ لذا حساسيت اين موتورها نسبت به عدد اكتان (در حالت استفاده بنزين) بسيار بيشتر است.نماينده مديرعامل ايران خودرو در كسب گواهي نامه استانداردهاي خودرو عنوان كرد: موتورهاي محصولات ايران خودرو براي تامين حداقل استانداردهاي مصرف سوخت و آلايندگي نيازمند بنزين با اكتان 95 است.وي ادامه داد: در گذشته موتور پيكان با نرخ تراكم هفت به يك با بنزين اكتان 87 منطبق بود اما اكنون با پيشرفته شدن موتورهاي توليدي ايران خودرو كه نرخ تراكم 9 تا 10به يك دارند بايد بنزين اكتان 95 مصرف كرد. وي عرضه بنزين با عدد اكتان غير متعارف را مسبب افزايش مصرف سوخت، افزايش آلاينده‌ها، كاهش توان، بازدهي و عمر موتور و همچنين افزايش هزينههاي تعمير و نگهداري و نارضايتي مشتري ذكر كرد.
روابط عمومي ايرانخودرو– ايرانخودرو با طراحي و توليد موتورهاي جديد و بهينه، باعث صرفه‌جويي سالانه 50ميليون ليتر بنزين شده كه به مديريت بهينه انرژي در كشور به سهم خود خدمت كرده است.
</B>
كيوان وزيري، نماينده مديرعامل ايرانخودرو در كسب گواهينامه استانداردهاي خودرو ضمن بيان مطلب فوق اظهار داشت: ايرانخودرو با نصب موتورOHV ،EF7، TU5وTU3 به سرعت به سمت نظام استاندارد با رعايت استانداردهاي آلايندگي و زيست محيطي و كاهش مصرف سوخت حركت كرد و مصرف سوخت را در خودروهاي توليدي خود كاهش داد.
وي اظهار داشت: ضريب تراكم موتورهاي درون سوز به عنوان يكي از مهمترين پارامتر‌هاي طراحي و عملياتي در موتور محسوب شده و تفاوت ضريب تراكم موتورهاي نسل گذشته و موتورهاي امروزي گوياي اين مهم است.
وي اظهار داشت: بررسي‌هاي صورت گرفته نشان مي‌دهد، عدد اكتان سوخت در ارتباط با ضريب تراكم موتورهاي درون سوز است به نحوي كه با افزايش ضريب تراكم، اكتان سوخت مورد نياز بيشتر ميشود. وزيري اظهار داشت: حداقل اكتان مورد نياز براي موتوري با ضريب تراكم ده به يك حدود 95 است در حالي كه براي يك خودرو با اين ضريب تراكم، بنزين معمولي با اكتان حدود 87 مورد استفاده قرار مي‌گيرد.
مديرعامل ايران خودرودركسب گواهي نامه استانداردهاي خودروگفت: پديدهknock به دليل سوخت غير استاندارد ايجاد ميشود كه باعث تخريب موتور، افزايش مصرف سوخت، آلايندگي و كاهش كارآيي موتورها ميشود، هرچند با استفاده از تجهيزاتي نظيرsensor knock مي‌توان تا حدودي از تخريب موتور ممانعت به عمل آورد ولي ساير موارد نظير افزايش مصرف سوخت و آلايندگي به قوت خود باقي خواهد ماند.اين مقام مسوول اظهار داشت: اين موضوع در مورد موتورهاي پايه گاز سوز اهيمت بيشتري دارد، چرا كه اينگونه موتورها عموما داراي ضريب تراكم بالاتري نسبت به موتورهاي‌هاي پايه بنزين سوز هستند؛ لذا حساسيت اين موتورها نسبت به عدد اكتان (در حالت استفاده بنزين) بسيار بيشتر است.نماينده مديرعامل ايران خودرو در كسب گواهي نامه استانداردهاي خودرو عنوان كرد: موتورهاي محصولات ايران خودرو براي تامين حداقل استانداردهاي مصرف سوخت و آلايندگي نيازمند بنزين با اكتان 95 است.وي ادامه داد: در گذشته موتور پيكان با نرخ تراكم هفت به يك با بنزين اكتان 87 منطبق بود اما اكنون با پيشرفته شدن موتورهاي توليدي ايران خودرو كه نرخ تراكم 9 تا 10به يك دارند بايد بنزين اكتان 95 مصرف كرد. وي عرضه بنزين با عدد اكتان غير متعارف را مسبب افزايش مصرف سوخت، افزايش آلاينده‌ها، كاهش توان، بازدهي و عمر موتور و همچنين افزايش هزينههاي تعمير و نگهداري و نارضايتي مشتري ذكر كرد.
mazdakaa
06-07-2008, 07:06
ايرانخودرو بي‌تقصير است!
«ايرانخودرو هيچ نقشي در گراني‌هاي اخير بازار ندارد».
</B>
علي‌اصغر سرايي‌نيا، معاون فروش ايرانخودرو با بيان اين مطلب به خبرنگار ما گفت: گران شدن برخي محصولات شركت طي مدت اخير به هيچ عنوان از جانب ايرانخودرو نبوده و اين موضوع به شرايط خاص بازار و جولان دلالان و واسطه‌گرها مربوط ميشود.وي با بيان اينكه ايرانخودرو طي سه ماه ابتدايي سالجاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته كاهش توليد نداشته است، افزود: البته ممكن است تيراژ توليد برخي مدل‌ها را افزايش داده باشيم و برخي ديگر را كاهش.
سرايي‌نيا ادامه داد: مثلا ايرانخودرو برخي مدلهاي پژو 206 را به لحاظ استقبال مشتريان افزايش داد و برخي مدلهاي ديگر را كه اقبال خريد كمتري در بازار داشتند، با كاهش توليد همراه كرد.
اظهارات معاون فروش ايرانخودرو در شرايطي است كه آمارهاي ارائه شده از سوي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، نشاندهنده آن است كه درصد عمده‌اي از محصولات اين شركت از جمله پژو 206 طي سه ماه ابتدايي امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با كاهش توليد روبهرو بوده است به گفته برخي كارشناسان همين موضوع موجبات كم شدن عرضه به بازار و گراني‌هاي اخير را فراهم آورده است.
سرايي‌نيا همچنين درباره گراني سورن در بازار نيز اظهار كرد: سورن بهترين محصول ايران و ايرانخودرو بوده و قيمت آن بسيار مناسب است.
اين گفته وي نيز در حالي است كه مسوولان ايرانخودرو در زمان عرضه سورن وعده دادند كه اين محصول تنها حدود يك و نيم ميليون تومان نسبت به سمند LX گران‌تر باشد.
هر چند كه هماكنون سمند LX داراي قيمتي برابر با 16ميليون در بازار بوده و سورن با قيمت بالاي 18ميليون تومان به فروش مي‌رسد. سرايي‌نيا همچنين با اشاره به اين كه نحوه قيمت‌گذاري خودرو سبب شده واسطه‌ها سودهاي كلاني ببرند، تاكيد كرد: به دنبال آن هستيم تا كميته خودرو مجوز تعيين قيمت خودرو را براساس حاشيه بازار، صادر كند ولي شرايط فعلي ثبات قيمت را فعلا تحمل مي‌كنيم. </B>
«ايرانخودرو هيچ نقشي در گراني‌هاي اخير بازار ندارد».
</B>
علي‌اصغر سرايي‌نيا، معاون فروش ايرانخودرو با بيان اين مطلب به خبرنگار ما گفت: گران شدن برخي محصولات شركت طي مدت اخير به هيچ عنوان از جانب ايرانخودرو نبوده و اين موضوع به شرايط خاص بازار و جولان دلالان و واسطه‌گرها مربوط ميشود.وي با بيان اينكه ايرانخودرو طي سه ماه ابتدايي سالجاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته كاهش توليد نداشته است، افزود: البته ممكن است تيراژ توليد برخي مدل‌ها را افزايش داده باشيم و برخي ديگر را كاهش.
سرايي‌نيا ادامه داد: مثلا ايرانخودرو برخي مدلهاي پژو 206 را به لحاظ استقبال مشتريان افزايش داد و برخي مدلهاي ديگر را كه اقبال خريد كمتري در بازار داشتند، با كاهش توليد همراه كرد.
اظهارات معاون فروش ايرانخودرو در شرايطي است كه آمارهاي ارائه شده از سوي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، نشاندهنده آن است كه درصد عمده‌اي از محصولات اين شركت از جمله پژو 206 طي سه ماه ابتدايي امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با كاهش توليد روبهرو بوده است به گفته برخي كارشناسان همين موضوع موجبات كم شدن عرضه به بازار و گراني‌هاي اخير را فراهم آورده است.
سرايي‌نيا همچنين درباره گراني سورن در بازار نيز اظهار كرد: سورن بهترين محصول ايران و ايرانخودرو بوده و قيمت آن بسيار مناسب است.
اين گفته وي نيز در حالي است كه مسوولان ايرانخودرو در زمان عرضه سورن وعده دادند كه اين محصول تنها حدود يك و نيم ميليون تومان نسبت به سمند LX گران‌تر باشد.
هر چند كه هماكنون سمند LX داراي قيمتي برابر با 16ميليون در بازار بوده و سورن با قيمت بالاي 18ميليون تومان به فروش مي‌رسد. سرايي‌نيا همچنين با اشاره به اين كه نحوه قيمت‌گذاري خودرو سبب شده واسطه‌ها سودهاي كلاني ببرند، تاكيد كرد: به دنبال آن هستيم تا كميته خودرو مجوز تعيين قيمت خودرو را براساس حاشيه بازار، صادر كند ولي شرايط فعلي ثبات قيمت را فعلا تحمل مي‌كنيم. </B>
mazdakaa
06-07-2008, 07:07
پس از پرايد، زانتياي 5 ساله هم بهسازي ميشود
طرح تعويض و جايگزيني خودروهاي كاركرده با خودروهاي نو به منظور ايجاد تقاضاي بيشتر در بازار و به روز كردن اين خودروها كه از حدود دو سال گذشته در برنامه كاري شركت سايپا قرار گرفته بود، طي سال جاري با قرار گرفتن تمام محصولات سايپا در اين طرح از ابتداي تير ماه دنبال ميشود.
فاز صفر طرح جايگزيني خودروهاي كاركرده با خودروهاي نو براي اولين بار در سال 85 توسط شركت سايپا به مرحله اجرا درآمد. اما اين طرح پس از مدتي، به دليل بروز برخي تغييرات در نرخ بهره بانكي متوقف شد، تا اينكه در سال 86، اين شركت اجراي فاز اول طرح را تنها براي پرايدهاي كاركرده و با عمر بالاي 5 سال و كاركرد 120هزاركيلومتر به مرحله اجرا درآورد. استقبال متقاضيان براي شركت در طرح بهسازي موجب شد كه طي سال جاري شركت سايپا اقدام به گسترش اين طرح كرده و علاوه بر حذف كاركرد خودرو، عمر پرايدهاي كاركرده را نيز از 5 سال به 10 سال تغيير دهد. همچنين علاوه بر خودروي پرايد اين شركت در سال جديد، نوسازي خودروهاي ريو و زانتيا با عمر 5 سال را نيز در دستور كار خود قرار داده و مالكان اين نوع خودروها نيز مي‌توانند در طرح جديد سايپا شركت كنند.
بهسازي خودروها، صنعتي جديد
استفاده از خودروهاي كاركرده بهسازي شده سالها است كه به عنوان صنعتي جديد و از جمله صنايع پايين‌دستي خودرو شناخته ميشود و اكثر خودروسازان بزرگ به منظور ايجاد تقاضاي بيشتر در بازار و به روز كردن محصولات توليدي خود، خودروهاي كاركرده با عمر بالاي 4 الي 5 سال را با حداكثر 60هزار مايل كاركرد جايگزين خودروهاي صفر كيلومتر كرده و خودروهاي كاركرده را نيز پس از بهسازي و تعويض قطعات معيوب در اختيار متقاضيان خاص اين گونه خودروها قرار مي‌دهند.
استفاده از خودروهاي كاركرده در بيشتر كشورها هماكنون رو به رشد است و بسياري از متقاضياني كه قصد خريد خودروهاي صفركيلومتر را ندارند، متقاضي خريد خودروهاي كاركرده هستند. به گفته شرقي، مدير عامل شركت مهندسي بازرگاني خودرو سايپا، استفاده از خودروهاي كاركرده در دنيا رو به افزايش است به طوري كه بين 7 تا 14درصد خودروهاي در حال تردد در كشورهاي پيشرفته را خودروهاي بهسازي شده تشكيل مي‌دهد.
به گفته شرقي در حال حاضر شركتهاي فورد، جنرال‌موتورز و كرايسلر طرح بهسازي خودروهاي كاركرده را به صورت جدي دنبال ميكنند و خودروهاي كاركرده پس از تست 160 قطعه و بهسازي، مجددا وارد بازار مي‌شوند.
جايگزيني خودروهاي كاركرده با خودروهاي نو در ساير كشورها موجب شده كه سن خودرو در اين كشورها حداكثر به 5 سال برسد، اين در حالي است كه اين رويه در ايران كاملا متفاوت بوده، به طوري كه سن برخي خودروهاي در حال تردد در ايران نزديك به 30سال برآورد ميشود.
زانتياي پنج ساله بهسازي ميشود
شرقي در گفتوگو با خبرنگار ما درخصوص طرح جديد بهسازي خودروهاي كار كرده در شركت سايپا گفت: در اين فاز شركت سايپا فعاليت وسيعي را آغاز كرده و اين شركت اولين مركز تهاتري خودرو در ايران را راه‌اندازي كرد. به طوري‌كه در اين فاز علاوه بر پرايدهاي كاركرده كه در فازهاي قبلي نيز بهسازي مي‌شدند، خودروهاي ريو و زانتيا با عمر 5سال نيز نوسازي خواهند شد.
به گفته شرقي متقاضيان شركت در اين طرح مي‌توانند در مقابل خودروهاي كار كرده خود، انواع پرايد، تندر-90، رونيز، ماكسيما و زانتياي نو تحويل بگيرند.
گفته شرقي درخصوص قرار گرفتن تندر-90 در طرح جديد بهسازي در حالي است كه با وجود انجام تعهدات شركت سايپا در دو مدل E0 و E1 وزير صنايع و معادن از فروش آزاد يا پيش‌فروش اين خودرو تا اتمام تعهدات شركتهاي خودروساز جلوگيري كرده و فروش مجدد آن را به اتمام كليه تعهدات شركتهاي خودروساز موكول كرده است.
شرقي درخصوص شرايط خودروهايي كه مي‌توانند در طرح بهسازي خودروهاي كاركرده شركت كنند نيز اظهار داشت: در طرح قبلي عمر پرايدهاي كاركرده 5 سال در نظر گرفته شده بود و با كاركرد 130هزار كيلومتر، اما در سالجاري عمر پرايد را از 5 سال به 10 سال ارتقا داديم و كاركرد خودرو را نيز به منظور گسترش طرح حذف كرديم. وي ادامه داد: در خصوص زانتيا نيز خودروهايي كه از سال 81 تا 86 توليد شده‌اند، مي‌توانند در طرح جديد شركت كنند.
شرقي در ادامه افزود: خودرو زانتيا با عمر 5 سال در صورتي مي‌تواند در طرح شركت كند كه تصادف شديد نداشته باشد تا امكان بهسازي آن براي بازگشت به بازار فراهم باشد. در طرح بهسازي خودروهاي كاركرده در سال گذشته 40ميليون ريال تسهيلات از سوي بانك عامل و با نرخ 12درصد و براي خودروهاي كاركرده بهسازي شده نيز 30ميليون ريال تسهيلات در نظر گرفته شده بود، اما به گفته شرقي در سالجاري و با ايجاد تنوع در طرح، تسهيلات ديگري در نظر گرفته نشده است به طوري كه مالكان پرايدهاي كاركرده مي‌توانند با دريافت تسهيلات دو ميليون توماني و ارائه سه فقره چك در 18 ماه و بهره 17درصد، خودروي كاركرده خود را با خودروي پرايد صفر تعويض كنند. شرقي در ادامه مي‌گويد: همچنين تسهيلات سه و شش ميليون توماني نيز براي خودروها و براساس نرخ خودرو در نظر گرفته شده كه اين تسهيلات با سود 13درصد به متقاضيان تعلق مي‌گيرد با اين تفاوت كه متقاضيان اين تسهيلات بايد يك‌چهارم قيمت خودرو را در حساب بانكي خود داشته باشند تا بتوانند از اين تسهيلات استفاده كنند.
به گفته مديرعامل شركت مهندسي بازرگاني خودرو سايپا طرح جديد اين شركت اوايل تيرماه آغاز شده و تا پايان اين ماه ادامه خواهد داشت و متقاضيان مي‌توانند طي اين مدت با مراجعه به سايت
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید در طرح بهسازي خودروهاي كاركرده شركت كنند.
خريد خودروهاي بهسازي شده در آينده نزديك
شرقي در ادامه در پاسخ به اين سوال كه متقاضيان خودروهاي بهسازي شده براي خريد اينگونه خودروها بايد به چه مراكزي مراجعه كنند اظهار داشت: شركت ستكو در حال تهيه نرم‌افزاري براي فروش خودروهاي بهسازي شده است تا به اين طريق متقاضيان اين خودروها بتوانند با مراجعه به اين سايت اقدام به ثبت‌نام براي خريد خودروي مورد نظر خود كنند.
به گفته شرقي طرح بهسازي موجب افزايش كيفيت خودروهاي كاركرده ميشود به طوري كه خودرو پس از چندين سال استفاده، از سوي كارشناسان فني بازبيني شده و پس از انجام معاينات كامل مجددا وارد بازار خودرو ميشود كه اين امر ارتقاي خودروهاي كاركرده داخلي را در پي دارد.
شرقي درخصوص تسهيلات درنظر گرفته شده براي خريد خودروهاي بهسازي شده نيز عنوان كرد: به متقاضيان پرايدهاي بهسازي شده تا سقف سه ميليون و براي خودروهاي گران قيمت تا سقف 6 ميليون تومان تسهيلات داده ميشود.
طرح تعويض و جايگزيني خودروهاي كاركرده با خودروهاي نو به منظور ايجاد تقاضاي بيشتر در بازار و به روز كردن اين خودروها كه از حدود دو سال گذشته در برنامه كاري شركت سايپا قرار گرفته بود، طي سال جاري با قرار گرفتن تمام محصولات سايپا در اين طرح از ابتداي تير ماه دنبال ميشود.
فاز صفر طرح جايگزيني خودروهاي كاركرده با خودروهاي نو براي اولين بار در سال 85 توسط شركت سايپا به مرحله اجرا درآمد. اما اين طرح پس از مدتي، به دليل بروز برخي تغييرات در نرخ بهره بانكي متوقف شد، تا اينكه در سال 86، اين شركت اجراي فاز اول طرح را تنها براي پرايدهاي كاركرده و با عمر بالاي 5 سال و كاركرد 120هزاركيلومتر به مرحله اجرا درآورد. استقبال متقاضيان براي شركت در طرح بهسازي موجب شد كه طي سال جاري شركت سايپا اقدام به گسترش اين طرح كرده و علاوه بر حذف كاركرد خودرو، عمر پرايدهاي كاركرده را نيز از 5 سال به 10 سال تغيير دهد. همچنين علاوه بر خودروي پرايد اين شركت در سال جديد، نوسازي خودروهاي ريو و زانتيا با عمر 5 سال را نيز در دستور كار خود قرار داده و مالكان اين نوع خودروها نيز مي‌توانند در طرح جديد سايپا شركت كنند.
بهسازي خودروها، صنعتي جديد
استفاده از خودروهاي كاركرده بهسازي شده سالها است كه به عنوان صنعتي جديد و از جمله صنايع پايين‌دستي خودرو شناخته ميشود و اكثر خودروسازان بزرگ به منظور ايجاد تقاضاي بيشتر در بازار و به روز كردن محصولات توليدي خود، خودروهاي كاركرده با عمر بالاي 4 الي 5 سال را با حداكثر 60هزار مايل كاركرد جايگزين خودروهاي صفر كيلومتر كرده و خودروهاي كاركرده را نيز پس از بهسازي و تعويض قطعات معيوب در اختيار متقاضيان خاص اين گونه خودروها قرار مي‌دهند.
استفاده از خودروهاي كاركرده در بيشتر كشورها هماكنون رو به رشد است و بسياري از متقاضياني كه قصد خريد خودروهاي صفركيلومتر را ندارند، متقاضي خريد خودروهاي كاركرده هستند. به گفته شرقي، مدير عامل شركت مهندسي بازرگاني خودرو سايپا، استفاده از خودروهاي كاركرده در دنيا رو به افزايش است به طوري كه بين 7 تا 14درصد خودروهاي در حال تردد در كشورهاي پيشرفته را خودروهاي بهسازي شده تشكيل مي‌دهد.
به گفته شرقي در حال حاضر شركتهاي فورد، جنرال‌موتورز و كرايسلر طرح بهسازي خودروهاي كاركرده را به صورت جدي دنبال ميكنند و خودروهاي كاركرده پس از تست 160 قطعه و بهسازي، مجددا وارد بازار مي‌شوند.
جايگزيني خودروهاي كاركرده با خودروهاي نو در ساير كشورها موجب شده كه سن خودرو در اين كشورها حداكثر به 5 سال برسد، اين در حالي است كه اين رويه در ايران كاملا متفاوت بوده، به طوري كه سن برخي خودروهاي در حال تردد در ايران نزديك به 30سال برآورد ميشود.
زانتياي پنج ساله بهسازي ميشود
شرقي در گفتوگو با خبرنگار ما درخصوص طرح جديد بهسازي خودروهاي كار كرده در شركت سايپا گفت: در اين فاز شركت سايپا فعاليت وسيعي را آغاز كرده و اين شركت اولين مركز تهاتري خودرو در ايران را راه‌اندازي كرد. به طوري‌كه در اين فاز علاوه بر پرايدهاي كاركرده كه در فازهاي قبلي نيز بهسازي مي‌شدند، خودروهاي ريو و زانتيا با عمر 5سال نيز نوسازي خواهند شد.
به گفته شرقي متقاضيان شركت در اين طرح مي‌توانند در مقابل خودروهاي كار كرده خود، انواع پرايد، تندر-90، رونيز، ماكسيما و زانتياي نو تحويل بگيرند.
گفته شرقي درخصوص قرار گرفتن تندر-90 در طرح جديد بهسازي در حالي است كه با وجود انجام تعهدات شركت سايپا در دو مدل E0 و E1 وزير صنايع و معادن از فروش آزاد يا پيش‌فروش اين خودرو تا اتمام تعهدات شركتهاي خودروساز جلوگيري كرده و فروش مجدد آن را به اتمام كليه تعهدات شركتهاي خودروساز موكول كرده است.
شرقي درخصوص شرايط خودروهايي كه مي‌توانند در طرح بهسازي خودروهاي كاركرده شركت كنند نيز اظهار داشت: در طرح قبلي عمر پرايدهاي كاركرده 5 سال در نظر گرفته شده بود و با كاركرد 130هزار كيلومتر، اما در سالجاري عمر پرايد را از 5 سال به 10 سال ارتقا داديم و كاركرد خودرو را نيز به منظور گسترش طرح حذف كرديم. وي ادامه داد: در خصوص زانتيا نيز خودروهايي كه از سال 81 تا 86 توليد شده‌اند، مي‌توانند در طرح جديد شركت كنند.
شرقي در ادامه افزود: خودرو زانتيا با عمر 5 سال در صورتي مي‌تواند در طرح شركت كند كه تصادف شديد نداشته باشد تا امكان بهسازي آن براي بازگشت به بازار فراهم باشد. در طرح بهسازي خودروهاي كاركرده در سال گذشته 40ميليون ريال تسهيلات از سوي بانك عامل و با نرخ 12درصد و براي خودروهاي كاركرده بهسازي شده نيز 30ميليون ريال تسهيلات در نظر گرفته شده بود، اما به گفته شرقي در سالجاري و با ايجاد تنوع در طرح، تسهيلات ديگري در نظر گرفته نشده است به طوري كه مالكان پرايدهاي كاركرده مي‌توانند با دريافت تسهيلات دو ميليون توماني و ارائه سه فقره چك در 18 ماه و بهره 17درصد، خودروي كاركرده خود را با خودروي پرايد صفر تعويض كنند. شرقي در ادامه مي‌گويد: همچنين تسهيلات سه و شش ميليون توماني نيز براي خودروها و براساس نرخ خودرو در نظر گرفته شده كه اين تسهيلات با سود 13درصد به متقاضيان تعلق مي‌گيرد با اين تفاوت كه متقاضيان اين تسهيلات بايد يك‌چهارم قيمت خودرو را در حساب بانكي خود داشته باشند تا بتوانند از اين تسهيلات استفاده كنند.
به گفته مديرعامل شركت مهندسي بازرگاني خودرو سايپا طرح جديد اين شركت اوايل تيرماه آغاز شده و تا پايان اين ماه ادامه خواهد داشت و متقاضيان مي‌توانند طي اين مدت با مراجعه به سايت
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید در طرح بهسازي خودروهاي كاركرده شركت كنند.
خريد خودروهاي بهسازي شده در آينده نزديك
شرقي در ادامه در پاسخ به اين سوال كه متقاضيان خودروهاي بهسازي شده براي خريد اينگونه خودروها بايد به چه مراكزي مراجعه كنند اظهار داشت: شركت ستكو در حال تهيه نرم‌افزاري براي فروش خودروهاي بهسازي شده است تا به اين طريق متقاضيان اين خودروها بتوانند با مراجعه به اين سايت اقدام به ثبت‌نام براي خريد خودروي مورد نظر خود كنند.
به گفته شرقي طرح بهسازي موجب افزايش كيفيت خودروهاي كاركرده ميشود به طوري كه خودرو پس از چندين سال استفاده، از سوي كارشناسان فني بازبيني شده و پس از انجام معاينات كامل مجددا وارد بازار خودرو ميشود كه اين امر ارتقاي خودروهاي كاركرده داخلي را در پي دارد.
شرقي درخصوص تسهيلات درنظر گرفته شده براي خريد خودروهاي بهسازي شده نيز عنوان كرد: به متقاضيان پرايدهاي بهسازي شده تا سقف سه ميليون و براي خودروهاي گران قيمت تا سقف 6 ميليون تومان تسهيلات داده ميشود.
slambovich
06-07-2008, 21:21
(به نام خدا)
اعلام آخرين وضع راههاي کشور
به گزارش خبرخودرو ، مسئول مركز اطلاعات راههاي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي گفت: مسير تبريز - اهر به علت راهسازي در منطقه گويجه بيل امروز از ساعت 13 تا 16 مسدود است و رانندگان وسايل نقليه در ساعت هاي ياد شده مي توانند از جاده تبريز - ورزقان - اهر رفت و آمد کنند.
محمدرضا علامي در مصاحبه با خبرنگار ما افزود: مسير بجنورد - جنگل گلستان در محدوده کيلومتر 103 از 13 تير به مدت يک ماه مسدود است و رفت و امد از مسير انحرافي صورت مي گيرد.
وي گفت: باند رفت محور تبريز - بستان آباد ( حدفاصل يوسف آباد تا کارخانه گچ بستان آباد ) تا پايان تير بسته است.
علامي افزود: در مدت ياد شده وسايل نقليه اي که از تبريز و از طريق جاده ترانزيت قصد عزيمت به زنجان دارند مي توانند از طريق تقاطع غير همسطح موجود، وارد آزاد راه تبريز - زنجان شده و ادامه مسير دهند.
وي گفت: مسير ايذه - دهدز در استان خوزستان تا اطلاع بعدي از ساعت 11 تا 15 به علت اجراي عمليات راهسازي به تناوب بسته خواهد شد.
علامي افزود: مسير رفت کمربندي شهر مرند در استان آذربايجان شرقي، حدفاصل پليس راه مرند تا سه راهي جلفا به علت تعمير و مرمت يک دستگاه پل در کيلومتر شش بسته است و رفت و آمد از طريق مسير برگشت صورت مي گيرد.
مسئول مرکز اطلاعات راهها گفت: تونل شيرين سو در مسير قزوين -رشت به علت عمليات روکش آسفالت و تعمير و مرمت شبکه روشنايي، روزهاي شنبه تا سه شنبه اين هفته از ساعت 7 تا 17 و روز چهارشنبه از ساعت 7 تا 14 مسدود است و در ساعت هاي ياد شده رفت وآمد از کنار گذر تونل صورت مي گيرد.
علامي افزود: محور کرج - چالوس به علت رفع نواقص سيستم روشنايي و تهويه تونل امير کبير تا اول مرداد روزهاي شنبه تا سه شنبه هر هفته از ساعت 24 تا پنج صبح روز بعد بسته است و رانندگان وسايل نقليه که قصد عبور از اين مسير را در ساعت هاي ياد شده دارند مي توانند از طريق ساير مسيرهاي شمالي رفت و آمد کنند.
وي گفت: مسير اردبيل-مغان در استان اردبيل به علت احداث پل زيرگذر در محدوده کيلومتر2 و 17 بسته است و رفت و آمد از جاده انحرافي صورت مي گيرد.
هموطنان مي توانند براي اطلاع بيشتر از وضع راهها با شماره هاي تلفن گوياي 141 و 88925252 مركز اطلاعات راهها تماس بگيرند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
اعلام آخرين وضع راههاي کشور
به گزارش خبرخودرو ، مسئول مركز اطلاعات راههاي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي گفت: مسير تبريز - اهر به علت راهسازي در منطقه گويجه بيل امروز از ساعت 13 تا 16 مسدود است و رانندگان وسايل نقليه در ساعت هاي ياد شده مي توانند از جاده تبريز - ورزقان - اهر رفت و آمد کنند.
محمدرضا علامي در مصاحبه با خبرنگار ما افزود: مسير بجنورد - جنگل گلستان در محدوده کيلومتر 103 از 13 تير به مدت يک ماه مسدود است و رفت و امد از مسير انحرافي صورت مي گيرد.
وي گفت: باند رفت محور تبريز - بستان آباد ( حدفاصل يوسف آباد تا کارخانه گچ بستان آباد ) تا پايان تير بسته است.
علامي افزود: در مدت ياد شده وسايل نقليه اي که از تبريز و از طريق جاده ترانزيت قصد عزيمت به زنجان دارند مي توانند از طريق تقاطع غير همسطح موجود، وارد آزاد راه تبريز - زنجان شده و ادامه مسير دهند.
وي گفت: مسير ايذه - دهدز در استان خوزستان تا اطلاع بعدي از ساعت 11 تا 15 به علت اجراي عمليات راهسازي به تناوب بسته خواهد شد.
علامي افزود: مسير رفت کمربندي شهر مرند در استان آذربايجان شرقي، حدفاصل پليس راه مرند تا سه راهي جلفا به علت تعمير و مرمت يک دستگاه پل در کيلومتر شش بسته است و رفت و آمد از طريق مسير برگشت صورت مي گيرد.
مسئول مرکز اطلاعات راهها گفت: تونل شيرين سو در مسير قزوين -رشت به علت عمليات روکش آسفالت و تعمير و مرمت شبکه روشنايي، روزهاي شنبه تا سه شنبه اين هفته از ساعت 7 تا 17 و روز چهارشنبه از ساعت 7 تا 14 مسدود است و در ساعت هاي ياد شده رفت وآمد از کنار گذر تونل صورت مي گيرد.
علامي افزود: محور کرج - چالوس به علت رفع نواقص سيستم روشنايي و تهويه تونل امير کبير تا اول مرداد روزهاي شنبه تا سه شنبه هر هفته از ساعت 24 تا پنج صبح روز بعد بسته است و رانندگان وسايل نقليه که قصد عبور از اين مسير را در ساعت هاي ياد شده دارند مي توانند از طريق ساير مسيرهاي شمالي رفت و آمد کنند.
وي گفت: مسير اردبيل-مغان در استان اردبيل به علت احداث پل زيرگذر در محدوده کيلومتر2 و 17 بسته است و رفت و آمد از جاده انحرافي صورت مي گيرد.
هموطنان مي توانند براي اطلاع بيشتر از وضع راهها با شماره هاي تلفن گوياي 141 و 88925252 مركز اطلاعات راهها تماس بگيرند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
06-07-2008, 21:50
(به نام خدا)
صنعت خودرو با تمام مشکلات روند رو به جلو را طی می کند
به گزارش خبر خودرو ، کارشناس صنعت خودرو و قطعه سازی در خصوص محصولات جدید داخلی گفت:خوشبختانه شرکت های خودرو سازی ما یعنی ایران خودرو و سایپا پروژه های جدیدی را برای عرضه به بازار در حال اجرا دارند .
در شرکت ایران خودرو پروژه X12 مراحل طراحی را پشت سر گذاشته و فعالیتهای مهندسی بر روی آن در جریان است . مدیریت اجرای این پروژه توسط شرکت ایران خودرو انجام می شود و در صورت نیاز از مشاورین بین المللی نیز استفاده می شود . این خودرو قرار است جایگزین پیکان شود . این محصول تمامی ویژگی های ایمنی خودرو های روز را دارا خواهد بود . اما در شرکت سایپا هم پروژه S81 به سرعت پیش می رود . در مدیریت ، طراحی و ساخت نمونهای مهندسی، شرکت سایپا نقش کلیدی داشته و این محصول اولین تولید شرکت سایپا است که به طور کامل برند و دانش فنی آن به این سازمان تعلق دارد و به نظر می رسد پروژه موفقی در بازار داخلی و حتی بازارهای بین المللی باشد . لازم به یاد آوری است ، در طراحی این محصول سعی شده به ویژگیهای رقابتی ، کیفی و ایمنی خودرو توجه ویژه شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، ساسان قرباني در ادامه افزود: در مجموع باعث خوشحالی است که شرکت های خودروسازی کشور با همکاری شرکت های قطعه ساز قادر شده اند محصول جدید طراحی کنند ، البته نباید فراموش کنیم کلید اولیه این کار مهم با سمند زده شد است. در هر حال صنعت خودرو با تمام مشکلات روند رو به جلو را طی می کند و امیدواریم فشارهای موجود بر سر راه قطعه سازان که عمدتا ریشه مالی دارد باعث توقف این حرکتهای پویا و ارزشمند نشود .
وي در مورد مباحث کیفی و قیمت خودروها گفت:ما روند کیفی بسیار موفقی را به ویژه در صنعت قطعه سازی کشور پشت سر گذاشته ایم ، اما این بدین مفهوم نیست که اساسا مشکل کیفی وجود ندارد ولی شاخصها ،حکایت از بهبود مستمر کیفیت دارد.
ساسان قرباني در پایان افزود : ما باید از نقد صنعت خودرو استقبال کنیم و نباید فراموش کنیم دیدگاههای هوشمندانه شهروندان و استفاده کنندگان محصولات صنعتی و به ویژه خودروهای داخلی باعث شده است ما اشکالات را بهتر شناسایی کنیم و برای حل آنها چاره اندیشی کنیم.
اما تعدادی از شهروندان عزیز مشکل ترافیک را هم متوجه صنعت خودرو می دانند و می گویند باید خودرو تولید نکنیم چون ترافیک داریم . من شخصا با این موضوع موافق نیستم . ما نباید صورت مسئله را پاک کنیم بلکه باید آن را حل کنیم و راه حل ترافیک ، ایجاد راههای مناسب ، سیستم حمل و نقل عمومی مناسب ، توسعه شهری مناسب و برنامه ریزی ترافیک و موارد مشابه می باشد و نه توقف تولید خودرو . در هر حال اگر با دید کارشناسی با این مسائل برخورد کنیم ، برای همه آنها راه حل خواهیم یافت.
کارشناس صنعت خودرو و قطعه سازی
ساسان قربانی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
صنعت خودرو با تمام مشکلات روند رو به جلو را طی می کند
به گزارش خبر خودرو ، کارشناس صنعت خودرو و قطعه سازی در خصوص محصولات جدید داخلی گفت:خوشبختانه شرکت های خودرو سازی ما یعنی ایران خودرو و سایپا پروژه های جدیدی را برای عرضه به بازار در حال اجرا دارند .
در شرکت ایران خودرو پروژه X12 مراحل طراحی را پشت سر گذاشته و فعالیتهای مهندسی بر روی آن در جریان است . مدیریت اجرای این پروژه توسط شرکت ایران خودرو انجام می شود و در صورت نیاز از مشاورین بین المللی نیز استفاده می شود . این خودرو قرار است جایگزین پیکان شود . این محصول تمامی ویژگی های ایمنی خودرو های روز را دارا خواهد بود . اما در شرکت سایپا هم پروژه S81 به سرعت پیش می رود . در مدیریت ، طراحی و ساخت نمونهای مهندسی، شرکت سایپا نقش کلیدی داشته و این محصول اولین تولید شرکت سایپا است که به طور کامل برند و دانش فنی آن به این سازمان تعلق دارد و به نظر می رسد پروژه موفقی در بازار داخلی و حتی بازارهای بین المللی باشد . لازم به یاد آوری است ، در طراحی این محصول سعی شده به ویژگیهای رقابتی ، کیفی و ایمنی خودرو توجه ویژه شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، ساسان قرباني در ادامه افزود: در مجموع باعث خوشحالی است که شرکت های خودروسازی کشور با همکاری شرکت های قطعه ساز قادر شده اند محصول جدید طراحی کنند ، البته نباید فراموش کنیم کلید اولیه این کار مهم با سمند زده شد است. در هر حال صنعت خودرو با تمام مشکلات روند رو به جلو را طی می کند و امیدواریم فشارهای موجود بر سر راه قطعه سازان که عمدتا ریشه مالی دارد باعث توقف این حرکتهای پویا و ارزشمند نشود .
وي در مورد مباحث کیفی و قیمت خودروها گفت:ما روند کیفی بسیار موفقی را به ویژه در صنعت قطعه سازی کشور پشت سر گذاشته ایم ، اما این بدین مفهوم نیست که اساسا مشکل کیفی وجود ندارد ولی شاخصها ،حکایت از بهبود مستمر کیفیت دارد.
ساسان قرباني در پایان افزود : ما باید از نقد صنعت خودرو استقبال کنیم و نباید فراموش کنیم دیدگاههای هوشمندانه شهروندان و استفاده کنندگان محصولات صنعتی و به ویژه خودروهای داخلی باعث شده است ما اشکالات را بهتر شناسایی کنیم و برای حل آنها چاره اندیشی کنیم.
اما تعدادی از شهروندان عزیز مشکل ترافیک را هم متوجه صنعت خودرو می دانند و می گویند باید خودرو تولید نکنیم چون ترافیک داریم . من شخصا با این موضوع موافق نیستم . ما نباید صورت مسئله را پاک کنیم بلکه باید آن را حل کنیم و راه حل ترافیک ، ایجاد راههای مناسب ، سیستم حمل و نقل عمومی مناسب ، توسعه شهری مناسب و برنامه ریزی ترافیک و موارد مشابه می باشد و نه توقف تولید خودرو . در هر حال اگر با دید کارشناسی با این مسائل برخورد کنیم ، برای همه آنها راه حل خواهیم یافت.
کارشناس صنعت خودرو و قطعه سازی
ساسان قربانی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
slambovich
06-07-2008, 21:56
(به نام خدا)
سایپا با ارزش ترین سهام بورس کشور
به گزارش خبرخودرو ، در یک هفته گذشته سهام گروه خودروسازی سایپا به عنوان باارزش ترین سهام در جدول بورس کشور شناخته شده است.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، در یک هفته گذشته سهام گروه خودروسازی سایپا در حالی در جدول پرطرفدارترین سهام ها با بیش از 548 تن متقاضی قرار داشت که این شرکت به عنوان پرمعامله ترین سهام نیز با بیش از 1854 دفعه معامله سهم انتخاب شده است.
سهام گروه خودروسازی سایپا در یک هفته گذشته نیز با بیش از 24 میلیون دفعه معامله در بین سایر سهام های معامله شده در یک ماه گذشته در تالار شیشه ای بورس کشور، جزو بیشترین سهام های معامله شده شناخته شده است. این در حالی است که این سهام در بالاترین قیمت به مبلغ 2086ریال نیز به فروش رسیده است.
همچنین پیش بینی می شود سود هر سهم سایپا به عنوان پرطرفدارترین سهام در جدول بورس کشور، مبلغ 806 ریال و سرمایه آن معادل 9 هزار و 654 میلیارد ریال باشد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
سایپا با ارزش ترین سهام بورس کشور
به گزارش خبرخودرو ، در یک هفته گذشته سهام گروه خودروسازی سایپا به عنوان باارزش ترین سهام در جدول بورس کشور شناخته شده است.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، در یک هفته گذشته سهام گروه خودروسازی سایپا در حالی در جدول پرطرفدارترین سهام ها با بیش از 548 تن متقاضی قرار داشت که این شرکت به عنوان پرمعامله ترین سهام نیز با بیش از 1854 دفعه معامله سهم انتخاب شده است.
سهام گروه خودروسازی سایپا در یک هفته گذشته نیز با بیش از 24 میلیون دفعه معامله در بین سایر سهام های معامله شده در یک ماه گذشته در تالار شیشه ای بورس کشور، جزو بیشترین سهام های معامله شده شناخته شده است. این در حالی است که این سهام در بالاترین قیمت به مبلغ 2086ریال نیز به فروش رسیده است.
همچنین پیش بینی می شود سود هر سهم سایپا به عنوان پرطرفدارترین سهام در جدول بورس کشور، مبلغ 806 ریال و سرمایه آن معادل 9 هزار و 654 میلیارد ریال باشد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع : خبر خودرو
mazdakaa
08-07-2008, 06:56
كارگران معترض به شيفت كاري روزهاي تعطيل
مجمع سالانه ايرانخودرو نزديك است. اين روزها منوچهر منطقي و اعضاي هيات‌مديره ايرانخودرو، روزهاي پرمشغله‌اي را پشت سر مي‌گذارند، چراكه ظاهرا 28 تيرماه مجمع عمومي عادي سالانه اين شركت براي تصويب ترازنامه، صورت‌هاي مالي سال 86، تقسيم سود و ... برگزار ميشود.</B>
اما همزمان با نزديكي مجمع، بايد به مشغوليات ذهني منطقي، تجمعات كارگري را نيز اضافه كرد. تجمعاتي كه آگاهان به امور جاري، آن را شيطنتي از سوي برخي ذي‌نفعان، همزمان با نزديك شدن به مجمع سالانه اين شركت، مي‌خوانند.
اما خبر براي اولين بار از سوي روزنامه كيهان به چاپ رسيد، بعد از آن روزنامه اعتماد ملي و شبكه‌هاي ماهواره‌اي و سايت‌ها نيز به سرعت به آن دامن زدند. هرچند اين خبر با واكنش منفي شركت ايرانخودرو روبهرو شد، اما ظاهرا قطعيت تجمع كارگري اين شركت دوشنبه گذشته محرز شده لكن همراه با توقف توليد نبوده است. به طوري كه مجيد باقري معاون منابع انساني ايرانخودرو نيز اين موضوع را در گفتوگو با خبرگزاري ايسنا مورد تاكيد قرار داده است. وي به اين نكته اشاره كرده كه شركت ايرانخودرو بزرگترين شركت كارگري كشور است و طبيعي به نظر مي‌رسد كه برخي پرسنل، مطالباتي داشته باشند كه مسلما قابل‌بررسي است. در حال حاضر با توجه به گستردگي فعاليت اين شركت، كارگران در سه شيفت 6 تا 16، 16 تا 23 و 23 تا 6 كاري ميكنند. طبق گفته باقري برخي از كارگران به اضافه كار و شيفت روزهاي تعطيل خود معترض و عنوان ميكنند كه استمرار دائمي اضافه كاري در جمعه‌ها مشكلاتي را براي زندگي شخصي آنها ايجاد كرده است. وي براي حرف خود دليل هم مي‌آورد: توليد 7هزار و 600دستگاه خودرو در چهار روز، بهترين دليل بر بي‌پايه بودن ادعاهاي صورت گرفته است. هماكنون اين شركت خودروساز بالغ‌بر 20هزار پرسنل دارد كه بزرگترين مجموعه كارگري كشور شناخته ميشود، اما نبود يك تشكل مستقل كارگري در بزرگترين شركت خودروساز كشورمان جاي سوال دارد!
مجمع سالانه ايرانخودرو نزديك است. اين روزها منوچهر منطقي و اعضاي هيات‌مديره ايرانخودرو، روزهاي پرمشغله‌اي را پشت سر مي‌گذارند، چراكه ظاهرا 28 تيرماه مجمع عمومي عادي سالانه اين شركت براي تصويب ترازنامه، صورت‌هاي مالي سال 86، تقسيم سود و ... برگزار ميشود.</B>
اما همزمان با نزديكي مجمع، بايد به مشغوليات ذهني منطقي، تجمعات كارگري را نيز اضافه كرد. تجمعاتي كه آگاهان به امور جاري، آن را شيطنتي از سوي برخي ذي‌نفعان، همزمان با نزديك شدن به مجمع سالانه اين شركت، مي‌خوانند.
اما خبر براي اولين بار از سوي روزنامه كيهان به چاپ رسيد، بعد از آن روزنامه اعتماد ملي و شبكه‌هاي ماهواره‌اي و سايت‌ها نيز به سرعت به آن دامن زدند. هرچند اين خبر با واكنش منفي شركت ايرانخودرو روبهرو شد، اما ظاهرا قطعيت تجمع كارگري اين شركت دوشنبه گذشته محرز شده لكن همراه با توقف توليد نبوده است. به طوري كه مجيد باقري معاون منابع انساني ايرانخودرو نيز اين موضوع را در گفتوگو با خبرگزاري ايسنا مورد تاكيد قرار داده است. وي به اين نكته اشاره كرده كه شركت ايرانخودرو بزرگترين شركت كارگري كشور است و طبيعي به نظر مي‌رسد كه برخي پرسنل، مطالباتي داشته باشند كه مسلما قابل‌بررسي است. در حال حاضر با توجه به گستردگي فعاليت اين شركت، كارگران در سه شيفت 6 تا 16، 16 تا 23 و 23 تا 6 كاري ميكنند. طبق گفته باقري برخي از كارگران به اضافه كار و شيفت روزهاي تعطيل خود معترض و عنوان ميكنند كه استمرار دائمي اضافه كاري در جمعه‌ها مشكلاتي را براي زندگي شخصي آنها ايجاد كرده است. وي براي حرف خود دليل هم مي‌آورد: توليد 7هزار و 600دستگاه خودرو در چهار روز، بهترين دليل بر بي‌پايه بودن ادعاهاي صورت گرفته است. هماكنون اين شركت خودروساز بالغ‌بر 20هزار پرسنل دارد كه بزرگترين مجموعه كارگري كشور شناخته ميشود، اما نبود يك تشكل مستقل كارگري در بزرگترين شركت خودروساز كشورمان جاي سوال دارد!
mazdakaa
08-07-2008, 06:57
پاييز امسال، پايان تعهدات تندر 90 ايرانخودرو
«اتمام تعهدات تندر 90 ايرانخودرو حداقل تا اواخر پاييز سالجاري طول خواهد كشيد»
محمدرضا معتمد جانشين معاون مديرعامل ايرانخودرو در توليد تندر 90 با بيان اين مطلب گفت: باتوجه به روند فعلي توليد تندر 90، اگر مشكل تازه‌اي پيش نيايد، تعهدات خود را تا اواخر پاييز امسال عملي خواهيم كرد.
وي كه در كنفرانس خبري مسوولان تندر 90 ايرانخودرو با خبرنگاران، سخن مي‌گفت ضمن اشاره به اينكه هنوز هم موضوع تامين قطعات، معضل اصلي توليد تندر است اظهار داشت: درحال حاضر هم در تامين قطعات CKD با مشكل مواجه هستيم و هم در قطعات توليد داخل؛ به‌طوري‌كه توليدكنندگان داخلي نميتوانند قطعات پرسي و ورق‌هاي فولادي را براي توليد بدنه در آن حد كمي و كيفي مدنظر ما تامين كنند. معتمد با بيان اينكه در زمينه قطعات تزييني نيز با مشكل روبهرو هستيم ادامه داد: طبق قرارداد، رنو پارس مسووليت تامين درصدي از قطعات تندر 90 را برعهده گرفته، اما تاكنون نتوانسته است به نحو شايسته و در زمان معين تعهداتش را عملي كند.
اظهارات معتمد درحالي است كه هماكنون بيش از يك سال از آغاز توليد تندر 90 در ايران مي‌گذرد و قرار بود طبق وعده خودروسازان، 80 هزار متقاضي اين خودرو تا پايان سال گذشته تندر 90 ثبت‌نامي خود را تحويل بگيرند اما تاكنون اين وعده محقق نشده است.
معاون مديرعامل ايرانخودرو در توليد تندر 90 در جلسه ديروز عنوان كرد، كه اتمام تعهدات اين شركت حداقل تا پايان پاييز سالجاري طول خواهيد كشيد. معتمد در اين زمينه توضيح داد: باتوجه به شرايط فعلي كه روزانه 180 دستگاه تندر 90 به توليد مي‌رسد، اگر مشكلات جديدي پيش نيايد تعهدات خود را تا اواخر پاييز سالجاري به اتمام مي‌رسانيم و اگر نه، اين موضوع به زمستان نيز تعميم داده ميشود. اين گفته معتمد درحالي است كه مديرعامل ايرانخودرو چندي پيش از اتمام تعهدات تندر 90 اين شركت تا پايان تابستان امسال خبر داده بود.
85درصد توليد براي E2
ايرانخودرو و سايپا در مجموع از 80 هزار متقاضي تندر 90 ثبت‌نام به عمل آوردند و نكته جالب در اين زمينه اينكه، بيشتر اين متقاضيان خواستار خريد مدل E2 (فول) تندر 90 بوده و هستند، درحالي كه برنامه‌ريزي كلي خودروسازان داخلي در جهت توليد مدل E0 و E1 اين خودرو شكل گرفته بود. موضوعي كه حسين فقيه معاون مديرعامل در توليد تندر90 از آن به عنوان اشتباهي تاثيرگذار در توليد و عرضه اين خودرو ياد مي‌كند و آن را به عدم شناخت از تغيير ذائقه مشتريان ايراني مرتبط مي‌داند. اين در شرايطي است كه به گفته اميدي مدير مهندسي تندر90 ايرانخودرو هماكنون 85 درصد از توليد تندر90 به مدل E2 اين خودرو مربوط ميشود.
معتمد نيز در زمينه تعداد تندر90هاي تحويل داده شده از سوي ايرانخودرو تصريح كرد: از 50 هزار متقاضي كه ثبت‌نام به عمل آورديم، بيش از 18 هزار نفر آنها تا به امروز تندر90 شان را تحويل گرفته و يك هزار و 500 نفر ديگر نيز در انتظار دريافت خودروي مذكور قرار دارند. وي افزود: تاكنون حدود 9 هزار دستگاه از ديگر محصولات خود را نيز به جاي تندر90 تحويل متقاضيان داده‌ايم و سه هزار نفر هم از دريافت اين خودرو انصراف داده و وديعه‌شان را به همراه خسارت تاخير پس گرفته‌اند.
معتمد در ادامه با اشاره به اينكه طرح تبديل تندر90 به ساير محصولات ايرانخودرو همچنان ادامه دارد تاكيد كرد: از ابتداي سالجاري همزمان با تحويل تندر90 خسارت ديركرد آن را نيز پرداخته‌ايم.
نمي‌توانيم 60 هزار تندر90 توليد كنيم
ظاهرا سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران در نظر داشته تا ايرانخودرو طي سال جاري بين 60 الي 74 هزار دستگاه تندر90 را به توليد برساند و اين در شرايطي است كه برنامه‌ريزي صورت گرفته روي سايت اين سازمان از توليد 40 هزار دستگاه تندر90 براي ايرانخودرو خبر مي‌دهد. معتمد در اين زمينه گفت: به دليل آنكه ماه‌هاي ابتدايي سال جاري را كه فرصت مناسبي براي بالا بردن تيراژ توليد بود از دست داديم. رسيدن به تيراژ توليد 60 هزار تندر90، هم تا پايان امسال ناممكن است و توليد ما در اين زمينه كمتر از اين رقم خواهد بود. وي ادامه داد: هماكنون روزي 180 دستگاه تندر90 در ايران خودرو به توليد مي‌رسد كه طي دو هفته آينده اين ميزان به 300 دستگاه در روز خواهد رسيد!
R90 در گمرك مانده است
ايرانخودرو در همان اوايل توليد تندر90 وعده توليد ون هفت نفره اين خودرو را نيز به مشتريان داخلي داد، اين در حالي است كه تا به امروز خبري مبني بر توليد و عرضه اين محصول به بازار كه به R90 شهرت دارد نيست.
معتمد در اين‌باره گفت: پروژه توليد R90 در دو فاز ميان رنو و ايرانخودرو پيگيري ميشود كه فاز اول آن به صورت واردات اين محصول (CBU) انجام مي‌گيرد و فاز دوم نيز به توليد R90 در ايران اختصاص دارد.
وي با اشاره به اينكه هماكنون 300 دستگاه R90 به گمرك كشور رسيده است، تصريح كرد: متاسفانه با وجود گذشت مدت زمان زيادي از ورود اين محصولات به گمرك، به دليل يك‌سري مشكلات اسنادي ميان ايرانخودرو و رنو، هنوز موفق به ترخيص آنها نشده‌ايم، ولي اميدواريم تا دو سه هفته آينده مشكلات موجود را برطرف كنيم.
معتمد بدون اشاره به قيمت R90 تاكيد كرد: اگر بازار داخل از لحاظ استقبال مشتريان و همچنين قيمت، كشش مناسبي براي R90 داشته باشد علاوه بر واردات 4هزار دستگاهي اين خودرو نسبت به توليد آن نيز در داخل اقدام خواهيم كرد.
R90 از لحاظ ظاهر، جلوبندي شبيه به سواري تندر 90 داشته و عقب آن نيز به ونهاي معمولي شبيه است.
مي‌توانيم تندر 90 با كيفيت توليد كنيم
چندي پيش برخي از مسوولان ايرانخودرو مدعي شدند كه در پي طرحي مشترك با پارسخودرو در صدد در دست گرفتن زنجيره تامين قطعات تندر 90 هستند تا با حذف برخي نظارت‌ها يا به قول خود آنها دخالت‌هاي رنو پارس راه را براي توليد و عرضه هر چه بيشتر تندر90 هموارتر كنند و حتي ظاهرا جلسات مذاكره‌اي نيز در اين زمينه با مسوولان رنو پارس برگزار شده است.
اين در حالي است كه بنا به گفته جانشين معاون مديرعامل ايرانخودرو در توليد تندر – 90 اين طرح هنوز در سطح طرح در وزارتخانه مانده و به‌رغم جلساتي نيز كه با رنو پارس برگزار شده نتيجه خاصي به دست نيامده است.
معتمد در اين زمينه تاكيد كرد: طبق اين طرح ما خواستار حذف برخي مشكلات اداري در تامين قطعات تندر90 بوده و مسوولان رنو پارس نيز ظاهرا چندان مخالفتي با اين موضوع ندارند.
اظهارات معتمد در حالي است كه برخي كارشناسان معتقدند به سرانجام رسيدن طرح پيشنهادي ايرانخودرو و سايپا به معناي حذف رنو پارس از زنجيره تامين قطعات تندر90 بوده و اين موضوع به لحاظ آن كه ممكن است نظارت رنو را بر قطعات توليدي كمرنگ كند روي كيفيت تندر90هاي توليدي تاثير منفي خواهد گذاشت.
معتمد در اين زمينه تاكيد كرد: پذيرفته شدن پيشنهاد ما از سوي رنو پارس به معناي حذف اين شركت و از بين رفتن نظارت آن نبوده و كيفيت تندر90 توليدي نيز پايين نخواهد آمد چرا كه ما هماكنون پژو 206 را نيز به همين نحو توليد مي‌كنيم و اين 206هاي توليدي از لحاظ كيفيت ضعيف‌تر از توليدات خود پژو نيست.
وي ادامه داد: هر چند كه ما نسبت به نحوه انتخاب قطعهسازان داخلي پروژه تندر90 از سوي رنو انتقاد داريم اما در كل معتقديم توانايي فني و كيفي اين قطعهسازان به حدي است كه مشكلي براي كيفيت تندر 90 به وجود نخواهد آمد و شاخص مباني توليد ما از روماني و الجزاير كه آنها نيز توليدكننده تندر 90 به حساب مي‌آيند بهتر است.
به ما بگوييد، پيگيري مي‌كنيم
چندي است كه برخي مشتريان تندر90 ايرانخودرو نسبت به مصرف سوخت بالاي اين خودرو اعتراض داشته و مدعي‌اند تندر 90 آنها مصرف سوختي در حدود 11ليتر دارد، در حالي كه تندر90هاي پارسخودرو از مصرف سوخت طبيعي در حدود 8ليتر برخوردار هستند.
اميدي در اين زمينه تاكيد كرد: مصرف سوخت تندر90هاي توليدي ايرانخودرو مطابق با كاتالوگ و برچسب سوخت آن است و موتور اين خودرو هماني است كه روي تندر90هاي پارسخودرو سوار شده است. به نحوي كه اگر هر كدام از توليدات ما مصرف سوختي بيش از معيار تعيين شده داشته باشند، اصلا اجازه توليد ندارند.
وي افزود: با اين حال اگر مواردي در اين زمينه پيش آمد به ما اطلاع دهيد تا پيگيري كنيم.
اميدي همچنين تاكيد كرد: تندر90 جزو آن دسته از خودروهايي است كه لزومي به استفاده از بنزين سوپر نداشته و مي‌تواند از بنزين معمولي نيز براي سوختگيري استفاده كند.
با پارسخودرو رفيقيم
اما در حالي كه برخي مواقع بنا به آمار كيفي سازمان گسترش مباحثي مبني بر تفاوت كيفيت تندر90هاي ايرانخودرو و پارسخودرو پيش مي‌آيد، معتمد ضمن رد اين مباحث گفت: ما در توليد تندر90 با پارسخودرو رقابت نداشته و رفيق هستيم و تفاوتي ميان تندر90هاي توليديمان با تندر90هاي اين شركت وجود ندارد. هرچند كه طبق آمار هفتگي كيفيت سازمان گسترش ممكن است برخي هفته‌ها تندر90 ما بهتر باشد و برخي هفته‌ها تندر90 آنها!
«اتمام تعهدات تندر 90 ايرانخودرو حداقل تا اواخر پاييز سالجاري طول خواهد كشيد»
محمدرضا معتمد جانشين معاون مديرعامل ايرانخودرو در توليد تندر 90 با بيان اين مطلب گفت: باتوجه به روند فعلي توليد تندر 90، اگر مشكل تازه‌اي پيش نيايد، تعهدات خود را تا اواخر پاييز امسال عملي خواهيم كرد.
وي كه در كنفرانس خبري مسوولان تندر 90 ايرانخودرو با خبرنگاران، سخن مي‌گفت ضمن اشاره به اينكه هنوز هم موضوع تامين قطعات، معضل اصلي توليد تندر است اظهار داشت: درحال حاضر هم در تامين قطعات CKD با مشكل مواجه هستيم و هم در قطعات توليد داخل؛ به‌طوري‌كه توليدكنندگان داخلي نميتوانند قطعات پرسي و ورق‌هاي فولادي را براي توليد بدنه در آن حد كمي و كيفي مدنظر ما تامين كنند. معتمد با بيان اينكه در زمينه قطعات تزييني نيز با مشكل روبهرو هستيم ادامه داد: طبق قرارداد، رنو پارس مسووليت تامين درصدي از قطعات تندر 90 را برعهده گرفته، اما تاكنون نتوانسته است به نحو شايسته و در زمان معين تعهداتش را عملي كند.
اظهارات معتمد درحالي است كه هماكنون بيش از يك سال از آغاز توليد تندر 90 در ايران مي‌گذرد و قرار بود طبق وعده خودروسازان، 80 هزار متقاضي اين خودرو تا پايان سال گذشته تندر 90 ثبت‌نامي خود را تحويل بگيرند اما تاكنون اين وعده محقق نشده است.
معاون مديرعامل ايرانخودرو در توليد تندر 90 در جلسه ديروز عنوان كرد، كه اتمام تعهدات اين شركت حداقل تا پايان پاييز سالجاري طول خواهيد كشيد. معتمد در اين زمينه توضيح داد: باتوجه به شرايط فعلي كه روزانه 180 دستگاه تندر 90 به توليد مي‌رسد، اگر مشكلات جديدي پيش نيايد تعهدات خود را تا اواخر پاييز سالجاري به اتمام مي‌رسانيم و اگر نه، اين موضوع به زمستان نيز تعميم داده ميشود. اين گفته معتمد درحالي است كه مديرعامل ايرانخودرو چندي پيش از اتمام تعهدات تندر 90 اين شركت تا پايان تابستان امسال خبر داده بود.
85درصد توليد براي E2
ايرانخودرو و سايپا در مجموع از 80 هزار متقاضي تندر 90 ثبت‌نام به عمل آوردند و نكته جالب در اين زمينه اينكه، بيشتر اين متقاضيان خواستار خريد مدل E2 (فول) تندر 90 بوده و هستند، درحالي كه برنامه‌ريزي كلي خودروسازان داخلي در جهت توليد مدل E0 و E1 اين خودرو شكل گرفته بود. موضوعي كه حسين فقيه معاون مديرعامل در توليد تندر90 از آن به عنوان اشتباهي تاثيرگذار در توليد و عرضه اين خودرو ياد مي‌كند و آن را به عدم شناخت از تغيير ذائقه مشتريان ايراني مرتبط مي‌داند. اين در شرايطي است كه به گفته اميدي مدير مهندسي تندر90 ايرانخودرو هماكنون 85 درصد از توليد تندر90 به مدل E2 اين خودرو مربوط ميشود.
معتمد نيز در زمينه تعداد تندر90هاي تحويل داده شده از سوي ايرانخودرو تصريح كرد: از 50 هزار متقاضي كه ثبت‌نام به عمل آورديم، بيش از 18 هزار نفر آنها تا به امروز تندر90 شان را تحويل گرفته و يك هزار و 500 نفر ديگر نيز در انتظار دريافت خودروي مذكور قرار دارند. وي افزود: تاكنون حدود 9 هزار دستگاه از ديگر محصولات خود را نيز به جاي تندر90 تحويل متقاضيان داده‌ايم و سه هزار نفر هم از دريافت اين خودرو انصراف داده و وديعه‌شان را به همراه خسارت تاخير پس گرفته‌اند.
معتمد در ادامه با اشاره به اينكه طرح تبديل تندر90 به ساير محصولات ايرانخودرو همچنان ادامه دارد تاكيد كرد: از ابتداي سالجاري همزمان با تحويل تندر90 خسارت ديركرد آن را نيز پرداخته‌ايم.
نمي‌توانيم 60 هزار تندر90 توليد كنيم
ظاهرا سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران در نظر داشته تا ايرانخودرو طي سال جاري بين 60 الي 74 هزار دستگاه تندر90 را به توليد برساند و اين در شرايطي است كه برنامه‌ريزي صورت گرفته روي سايت اين سازمان از توليد 40 هزار دستگاه تندر90 براي ايرانخودرو خبر مي‌دهد. معتمد در اين زمينه گفت: به دليل آنكه ماه‌هاي ابتدايي سال جاري را كه فرصت مناسبي براي بالا بردن تيراژ توليد بود از دست داديم. رسيدن به تيراژ توليد 60 هزار تندر90، هم تا پايان امسال ناممكن است و توليد ما در اين زمينه كمتر از اين رقم خواهد بود. وي ادامه داد: هماكنون روزي 180 دستگاه تندر90 در ايران خودرو به توليد مي‌رسد كه طي دو هفته آينده اين ميزان به 300 دستگاه در روز خواهد رسيد!
R90 در گمرك مانده است
ايرانخودرو در همان اوايل توليد تندر90 وعده توليد ون هفت نفره اين خودرو را نيز به مشتريان داخلي داد، اين در حالي است كه تا به امروز خبري مبني بر توليد و عرضه اين محصول به بازار كه به R90 شهرت دارد نيست.
معتمد در اين‌باره گفت: پروژه توليد R90 در دو فاز ميان رنو و ايرانخودرو پيگيري ميشود كه فاز اول آن به صورت واردات اين محصول (CBU) انجام مي‌گيرد و فاز دوم نيز به توليد R90 در ايران اختصاص دارد.
وي با اشاره به اينكه هماكنون 300 دستگاه R90 به گمرك كشور رسيده است، تصريح كرد: متاسفانه با وجود گذشت مدت زمان زيادي از ورود اين محصولات به گمرك، به دليل يك‌سري مشكلات اسنادي ميان ايرانخودرو و رنو، هنوز موفق به ترخيص آنها نشده‌ايم، ولي اميدواريم تا دو سه هفته آينده مشكلات موجود را برطرف كنيم.
معتمد بدون اشاره به قيمت R90 تاكيد كرد: اگر بازار داخل از لحاظ استقبال مشتريان و همچنين قيمت، كشش مناسبي براي R90 داشته باشد علاوه بر واردات 4هزار دستگاهي اين خودرو نسبت به توليد آن نيز در داخل اقدام خواهيم كرد.
R90 از لحاظ ظاهر، جلوبندي شبيه به سواري تندر 90 داشته و عقب آن نيز به ونهاي معمولي شبيه است.
مي‌توانيم تندر 90 با كيفيت توليد كنيم
چندي پيش برخي از مسوولان ايرانخودرو مدعي شدند كه در پي طرحي مشترك با پارسخودرو در صدد در دست گرفتن زنجيره تامين قطعات تندر 90 هستند تا با حذف برخي نظارت‌ها يا به قول خود آنها دخالت‌هاي رنو پارس راه را براي توليد و عرضه هر چه بيشتر تندر90 هموارتر كنند و حتي ظاهرا جلسات مذاكره‌اي نيز در اين زمينه با مسوولان رنو پارس برگزار شده است.
اين در حالي است كه بنا به گفته جانشين معاون مديرعامل ايرانخودرو در توليد تندر – 90 اين طرح هنوز در سطح طرح در وزارتخانه مانده و به‌رغم جلساتي نيز كه با رنو پارس برگزار شده نتيجه خاصي به دست نيامده است.
معتمد در اين زمينه تاكيد كرد: طبق اين طرح ما خواستار حذف برخي مشكلات اداري در تامين قطعات تندر90 بوده و مسوولان رنو پارس نيز ظاهرا چندان مخالفتي با اين موضوع ندارند.
اظهارات معتمد در حالي است كه برخي كارشناسان معتقدند به سرانجام رسيدن طرح پيشنهادي ايرانخودرو و سايپا به معناي حذف رنو پارس از زنجيره تامين قطعات تندر90 بوده و اين موضوع به لحاظ آن كه ممكن است نظارت رنو را بر قطعات توليدي كمرنگ كند روي كيفيت تندر90هاي توليدي تاثير منفي خواهد گذاشت.
معتمد در اين زمينه تاكيد كرد: پذيرفته شدن پيشنهاد ما از سوي رنو پارس به معناي حذف اين شركت و از بين رفتن نظارت آن نبوده و كيفيت تندر90 توليدي نيز پايين نخواهد آمد چرا كه ما هماكنون پژو 206 را نيز به همين نحو توليد مي‌كنيم و اين 206هاي توليدي از لحاظ كيفيت ضعيف‌تر از توليدات خود پژو نيست.
وي ادامه داد: هر چند كه ما نسبت به نحوه انتخاب قطعهسازان داخلي پروژه تندر90 از سوي رنو انتقاد داريم اما در كل معتقديم توانايي فني و كيفي اين قطعهسازان به حدي است كه مشكلي براي كيفيت تندر 90 به وجود نخواهد آمد و شاخص مباني توليد ما از روماني و الجزاير كه آنها نيز توليدكننده تندر 90 به حساب مي‌آيند بهتر است.
به ما بگوييد، پيگيري مي‌كنيم
چندي است كه برخي مشتريان تندر90 ايرانخودرو نسبت به مصرف سوخت بالاي اين خودرو اعتراض داشته و مدعي‌اند تندر 90 آنها مصرف سوختي در حدود 11ليتر دارد، در حالي كه تندر90هاي پارسخودرو از مصرف سوخت طبيعي در حدود 8ليتر برخوردار هستند.
اميدي در اين زمينه تاكيد كرد: مصرف سوخت تندر90هاي توليدي ايرانخودرو مطابق با كاتالوگ و برچسب سوخت آن است و موتور اين خودرو هماني است كه روي تندر90هاي پارسخودرو سوار شده است. به نحوي كه اگر هر كدام از توليدات ما مصرف سوختي بيش از معيار تعيين شده داشته باشند، اصلا اجازه توليد ندارند.
وي افزود: با اين حال اگر مواردي در اين زمينه پيش آمد به ما اطلاع دهيد تا پيگيري كنيم.
اميدي همچنين تاكيد كرد: تندر90 جزو آن دسته از خودروهايي است كه لزومي به استفاده از بنزين سوپر نداشته و مي‌تواند از بنزين معمولي نيز براي سوختگيري استفاده كند.
با پارسخودرو رفيقيم
اما در حالي كه برخي مواقع بنا به آمار كيفي سازمان گسترش مباحثي مبني بر تفاوت كيفيت تندر90هاي ايرانخودرو و پارسخودرو پيش مي‌آيد، معتمد ضمن رد اين مباحث گفت: ما در توليد تندر90 با پارسخودرو رقابت نداشته و رفيق هستيم و تفاوتي ميان تندر90هاي توليديمان با تندر90هاي اين شركت وجود ندارد. هرچند كه طبق آمار هفتگي كيفيت سازمان گسترش ممكن است برخي هفته‌ها تندر90 ما بهتر باشد و برخي هفته‌ها تندر90 آنها!
mazdakaa
08-07-2008, 06:58
طرح ايران براي توليد خودروي مشترک گروه (دي‌هشت)
واحد مركزي خبر- گروه هشت کشور اسلامي‌در حال توسعه (دي‌هشت) براي اجرايي شدن طرح پيشنهادي ايران براي توليد خودرو مشترک اعلام آمادگي کرد.
</B>
ديپو الم، دبير کل ششمين اجلاس گروه دي‌هشت در مالزي امروز با بيان اين مطلب گفت: طرح پيشنهادي ايران بايد با همکاري بخش‌هاي خصوصي اجرا شود؛ چرا که کمبود منابع دولت‌ها اجازه تامين هزينه بالاي توليد خودرو را نمي‌دهد. ديپو الم با بيان اينکه تحقق اين هدف به همکاري و حمايت هشت کشور عضو گروه دي‌هشت نيازمند است، افزود: بايد عرصه فعاليت بخش‌هاي خصوصي وسيع‌تر شود.
واحد مركزي خبر- گروه هشت کشور اسلامي‌در حال توسعه (دي‌هشت) براي اجرايي شدن طرح پيشنهادي ايران براي توليد خودرو مشترک اعلام آمادگي کرد.
</B>
ديپو الم، دبير کل ششمين اجلاس گروه دي‌هشت در مالزي امروز با بيان اين مطلب گفت: طرح پيشنهادي ايران بايد با همکاري بخش‌هاي خصوصي اجرا شود؛ چرا که کمبود منابع دولت‌ها اجازه تامين هزينه بالاي توليد خودرو را نمي‌دهد. ديپو الم با بيان اينکه تحقق اين هدف به همکاري و حمايت هشت کشور عضو گروه دي‌هشت نيازمند است، افزود: بايد عرصه فعاليت بخش‌هاي خصوصي وسيع‌تر شود.
mazdakaa
08-07-2008, 06:59
توليد خودرو گروه سايپا از مرز 170هزار دستگاه گذشت
روابط عمومي سايپا- گروه خودروسازي سايپا در 100 روز اول امسال 170هزار دستگاه انواع خودرو سواري، دو ديفرانسيل، وانت و کاميون سبک و سنگين توليد کرد.
</B>
اين ميزان توليد خودرو در گروه سايپا در مقايسه با مدت مشابه سال قبل حدود 11 و 3 دهم‌درصد افزايش نشان مي‌دهد. گروه خودروسازي سايپا با توليد انواع پرايد صبا، سايپا 141 و سايپا 132، ريو و زانتيا حدود 11درصد بيشتر از مدت مشابه سال قبل توليد داشته است. </B>
روابط عمومي سايپا- گروه خودروسازي سايپا در 100 روز اول امسال 170هزار دستگاه انواع خودرو سواري، دو ديفرانسيل، وانت و کاميون سبک و سنگين توليد کرد.
</B>
اين ميزان توليد خودرو در گروه سايپا در مقايسه با مدت مشابه سال قبل حدود 11 و 3 دهم‌درصد افزايش نشان مي‌دهد. گروه خودروسازي سايپا با توليد انواع پرايد صبا، سايپا 141 و سايپا 132، ريو و زانتيا حدود 11درصد بيشتر از مدت مشابه سال قبل توليد داشته است. </B>
mazdakaa
08-07-2008, 07:06
برخورد با نمايندگيهاي تحويل‌دهنده خودروهاي بي‌پلاك
ايسنا- رييس مركز شماره‌گذاري و تعويض پلاك راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي با اشاره به اينكه تردد خودروهاي نو فاقد پلاك در كشور اكيدا ممنوع است از برخورد با نمايندگيهاي فروش خودرو متخلف خبر داد و گفت:</B>
نمايندگي‌هايي كه اقدام به فروش خودروهاي بدون پلاك ميكنند با هماهنگي كارخانه مربوطه پلمب مي‌شوند.
سرهنگ غلامي با اشاره به اينكه ارائه هرگونه خدمات توسط پليس به اين خودروها در صورت بروز حوادث رانندگي با مشكل مواجه ميشود، افزود: شهروندان به هيچ عنوان خودروهاي بدون پلاك را تحويل نگيرند.
وي با اشاره به اينكه برگه‌هاي صادر شده توسط نمايندگيهاي خودروسازان براي خودروهاي فاقد پلاك، وجاهت قانوني ندارد، تاكيد كرد: اين خودروها به هيچ وجه اجازه تردد ندارند و ماموران راهور در صورت مشاهده نسبت به توقيف اين خودروها اقدام ميكنند.
رييس مركز شماره‌گذاري و تعويض پلاك پليس راهور ناجا با اشاره به اين كه خودروهاي يادشده تنها به عنوان خودروهاي اماني و نمونه از سوي خودروسازان در اختيار نمايندگي‌ها قرار مي‌گيرد، خاطرنشان كرد: شهروندان در صورت مشاهده هرگونه تخلف در اين زمينه مي‌توانند مراتب را از طريق شماره تلفن 88288888 اطلاع دهند. رييس مركز شماره‌گذاري و تعويض پلاك پليس راهور ناجا با اشاره به شماره‌گذاري بيش از يك ميليون دستگاه خودرو از ابتداي سال جاري تاكنون گفت: آمارها نشان مي‌دهد بيشترين خودروهاي شماره‌گذاري شده وارداتي در اين مدت از كره جنوبي، ژاپن، چين و مالزي به كشور وارد شده‌اند. وي به آمار شماره‌گذاري در كشور اشاره كرد و گفت: از ابتداي سال جاري تا كنون 276 هزار خودروي نوشماره، 396 هزار تعويض پلاك و 329 هزار نقل و انتقال در كشور صورت گرفته است كه بدين ترتيب در بخش نوشماره 3 درصد، تعويض پلاك 16 و نقل و انتقال 31 درصد رشد داشته‌ايم و در مجموع شماره‌گذاري در كشور نسبت به سه ماهه نخست سال گذشته 16 درصد افزايش داشته است.
رييس مركز شماره‌گذاري و تعويض پلاك پليس راهور ناجا بيشترين خودروهاي شماره گذاري شده توليد داخل را به ترتيب با 101 هزار و 452 دستگاه متعلق به سايپا، 83 هزار و 633 دستگاه ايران خودرو و 4 هزار و 678 دستگاه پارس خودرو عنوان كرد و گفت: همچنين در اين مدت 16هزار خودرو به كشور وارد شده و 538 دستگاه تراكتور نيز شماره‌گذاري شده است. وي به وضعيت موتورسيكلت‌ها در كشور اشاره كرد و گفت: يكي از مشكلات اصلي موتورسيكلت‌ها گران بودن بيمه شخص ثالث است كه با توجه به مذاكرات انجام شده با بيمه مركزي مقرر شده است دفاتر بيمه در مراكز تعويض پلاك مستقر شوند و بيمه موتورسيكلت‌ها60 درصد ارزان تر از حال حاضر براي يك سال تمام با همه تعهدات مدني و يك دستگاه كلاه ايمني رايگان به موتورسيكلت‌ها از اول مهرماه اجرايي ميشود.
رييس مركز شماره‌گذاري و تعويض پلاك پليس راهور ناجا به آمار موتورسيكلت‌ها در كشور اشاره كرد و گفت: از 7 ميليون موتورسيكلت موجود در كشور بيش از 4 ميليون كارت سوخت گرفته و حدود 2 ميليون موتورسيكلت نيز براي دريافت كارت سوخت مراجعه نكرده‌اند. از سوي ديگر آمارها نشان مي‌دهد بيش از يك ميليون موتورسيكلت فاقد پلاك هم اكنون در كشور وجود دارد كه بايد هرچه سريعتر براي آنها فكري اساسي شود.
وي با اشاره به اجراي طرح تعويض پلاك موتورسيكلت‌ها در كشور افزود: بر اساس برنامه‌ريزي‌هاي انجام شده بيمه ارزان‌قيمت و نقل و انتقال ارزان براي موتورسيكلت‌ها ديده شده است كه بدين ترتيب هزينه تعويض پلاك آنها 7 هزار تومان در مراكز تعويض پلاك پيش‌بيني شده است. غلامي مرحله اول طرح تعويض پلاك موتورسيكلت‌ها را موتورهاي فاقد پلاك عنوان كرد.
ايسنا- رييس مركز شماره‌گذاري و تعويض پلاك راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي با اشاره به اينكه تردد خودروهاي نو فاقد پلاك در كشور اكيدا ممنوع است از برخورد با نمايندگيهاي فروش خودرو متخلف خبر داد و گفت:</B>
نمايندگي‌هايي كه اقدام به فروش خودروهاي بدون پلاك ميكنند با هماهنگي كارخانه مربوطه پلمب مي‌شوند.
سرهنگ غلامي با اشاره به اينكه ارائه هرگونه خدمات توسط پليس به اين خودروها در صورت بروز حوادث رانندگي با مشكل مواجه ميشود، افزود: شهروندان به هيچ عنوان خودروهاي بدون پلاك را تحويل نگيرند.
وي با اشاره به اينكه برگه‌هاي صادر شده توسط نمايندگيهاي خودروسازان براي خودروهاي فاقد پلاك، وجاهت قانوني ندارد، تاكيد كرد: اين خودروها به هيچ وجه اجازه تردد ندارند و ماموران راهور در صورت مشاهده نسبت به توقيف اين خودروها اقدام ميكنند.
رييس مركز شماره‌گذاري و تعويض پلاك پليس راهور ناجا با اشاره به اين كه خودروهاي يادشده تنها به عنوان خودروهاي اماني و نمونه از سوي خودروسازان در اختيار نمايندگي‌ها قرار مي‌گيرد، خاطرنشان كرد: شهروندان در صورت مشاهده هرگونه تخلف در اين زمينه مي‌توانند مراتب را از طريق شماره تلفن 88288888 اطلاع دهند. رييس مركز شماره‌گذاري و تعويض پلاك پليس راهور ناجا با اشاره به شماره‌گذاري بيش از يك ميليون دستگاه خودرو از ابتداي سال جاري تاكنون گفت: آمارها نشان مي‌دهد بيشترين خودروهاي شماره‌گذاري شده وارداتي در اين مدت از كره جنوبي، ژاپن، چين و مالزي به كشور وارد شده‌اند. وي به آمار شماره‌گذاري در كشور اشاره كرد و گفت: از ابتداي سال جاري تا كنون 276 هزار خودروي نوشماره، 396 هزار تعويض پلاك و 329 هزار نقل و انتقال در كشور صورت گرفته است كه بدين ترتيب در بخش نوشماره 3 درصد، تعويض پلاك 16 و نقل و انتقال 31 درصد رشد داشته‌ايم و در مجموع شماره‌گذاري در كشور نسبت به سه ماهه نخست سال گذشته 16 درصد افزايش داشته است.
رييس مركز شماره‌گذاري و تعويض پلاك پليس راهور ناجا بيشترين خودروهاي شماره گذاري شده توليد داخل را به ترتيب با 101 هزار و 452 دستگاه متعلق به سايپا، 83 هزار و 633 دستگاه ايران خودرو و 4 هزار و 678 دستگاه پارس خودرو عنوان كرد و گفت: همچنين در اين مدت 16هزار خودرو به كشور وارد شده و 538 دستگاه تراكتور نيز شماره‌گذاري شده است. وي به وضعيت موتورسيكلت‌ها در كشور اشاره كرد و گفت: يكي از مشكلات اصلي موتورسيكلت‌ها گران بودن بيمه شخص ثالث است كه با توجه به مذاكرات انجام شده با بيمه مركزي مقرر شده است دفاتر بيمه در مراكز تعويض پلاك مستقر شوند و بيمه موتورسيكلت‌ها60 درصد ارزان تر از حال حاضر براي يك سال تمام با همه تعهدات مدني و يك دستگاه كلاه ايمني رايگان به موتورسيكلت‌ها از اول مهرماه اجرايي ميشود.
رييس مركز شماره‌گذاري و تعويض پلاك پليس راهور ناجا به آمار موتورسيكلت‌ها در كشور اشاره كرد و گفت: از 7 ميليون موتورسيكلت موجود در كشور بيش از 4 ميليون كارت سوخت گرفته و حدود 2 ميليون موتورسيكلت نيز براي دريافت كارت سوخت مراجعه نكرده‌اند. از سوي ديگر آمارها نشان مي‌دهد بيش از يك ميليون موتورسيكلت فاقد پلاك هم اكنون در كشور وجود دارد كه بايد هرچه سريعتر براي آنها فكري اساسي شود.
وي با اشاره به اجراي طرح تعويض پلاك موتورسيكلت‌ها در كشور افزود: بر اساس برنامه‌ريزي‌هاي انجام شده بيمه ارزان‌قيمت و نقل و انتقال ارزان براي موتورسيكلت‌ها ديده شده است كه بدين ترتيب هزينه تعويض پلاك آنها 7 هزار تومان در مراكز تعويض پلاك پيش‌بيني شده است. غلامي مرحله اول طرح تعويض پلاك موتورسيكلت‌ها را موتورهاي فاقد پلاك عنوان كرد.
mazdakaa
08-07-2008, 07:07
دنيا فقط چين نيست
«براي صنعت خودروي كشور برنامه‌هاي مفصل و عملياتي‌تر داريم.»
</B>
عزت‌ا... اكبري، رييس كميسيون صنايع و معادن مجلس هشتم با بيان اين مطلب به خبرنگار ما گفت: كميسيون صنايع در دوره‌هاي پيشين مجلس شوراي اسلامي اقدامات خوبي را در بخش صنايع داخلي به خصوص صنعت خودرو انجام داده، اما بنده و همكاران در مجلس هشتم قصد داريم عملياتي‌تر در اين زمينه برخورد كنيم.
وي افزود: از جمله برنامه‌هاي كميسيون صنايع حذف قوانين دست‌وپاگير و تعيين قانون‌هاي تسهيل‌كننده حركت صنايع است كه البته در اين زمينه نيازمند تعامل و همكاري با نمايندگان مجلس هشتم هستيم تا مشكلات را برطرف كنيم. اكبري با اشاره به اينكه در دنياي امروز، رسم نيست كه براي توليد، همه قطعات داخلي‌سازي شود، تاكيد كرد: در صنعت خودروسازي، جوينت شدن با شركتهاي معتبر دنيا، امري مناسب و شناخته شده به حساب مي‌آيد و مي‌توان به واسطه آن با تكنولوژي‌هاي روز دنيا آشنا شده و هم نياز بازار داخل را تامين كرده و هم به بازارهاي جهاني قدم گذاشت.
وي ادامه داد: به هر حال ما دير يا زود بايد به سازمان تجارت جهاني (WTO) بپيونديم و براي اين كار نياز به طرح‌ها و اقداماتي داريم تا پس از پيوستن به اين سازمان كمتر دچار آسيب‌هاي اقتصادي شويم. رييس كميسيون صنايع و معادن مجلس هشتم، همچنين در مورد همكاري خودروسازان داخلي با چيني‌ها، گفت: تمام دنيا، چين نيست و ما بايد با كشورهايي كه شرايط ما را بهتر مي‌پذيرند همكاري كنيم. اين گفته اكبري در شرايطي است كه علي‌اكبر محرابيان، وزير صنايع و معادن همواره موضعي مخالف را در قبال همكاري خودروسازان داخلي يا چيني‌ها از جمله شركت چري، در پيش گرفته و واكنشي منفي را در اين زمينه داشته است. اكبري در اين زمينه نيز اظهار كرد: با محرابيان در اين باره حرف خواهيم زد.
«براي صنعت خودروي كشور برنامه‌هاي مفصل و عملياتي‌تر داريم.»
</B>
عزت‌ا... اكبري، رييس كميسيون صنايع و معادن مجلس هشتم با بيان اين مطلب به خبرنگار ما گفت: كميسيون صنايع در دوره‌هاي پيشين مجلس شوراي اسلامي اقدامات خوبي را در بخش صنايع داخلي به خصوص صنعت خودرو انجام داده، اما بنده و همكاران در مجلس هشتم قصد داريم عملياتي‌تر در اين زمينه برخورد كنيم.
وي افزود: از جمله برنامه‌هاي كميسيون صنايع حذف قوانين دست‌وپاگير و تعيين قانون‌هاي تسهيل‌كننده حركت صنايع است كه البته در اين زمينه نيازمند تعامل و همكاري با نمايندگان مجلس هشتم هستيم تا مشكلات را برطرف كنيم. اكبري با اشاره به اينكه در دنياي امروز، رسم نيست كه براي توليد، همه قطعات داخلي‌سازي شود، تاكيد كرد: در صنعت خودروسازي، جوينت شدن با شركتهاي معتبر دنيا، امري مناسب و شناخته شده به حساب مي‌آيد و مي‌توان به واسطه آن با تكنولوژي‌هاي روز دنيا آشنا شده و هم نياز بازار داخل را تامين كرده و هم به بازارهاي جهاني قدم گذاشت.
وي ادامه داد: به هر حال ما دير يا زود بايد به سازمان تجارت جهاني (WTO) بپيونديم و براي اين كار نياز به طرح‌ها و اقداماتي داريم تا پس از پيوستن به اين سازمان كمتر دچار آسيب‌هاي اقتصادي شويم. رييس كميسيون صنايع و معادن مجلس هشتم، همچنين در مورد همكاري خودروسازان داخلي با چيني‌ها، گفت: تمام دنيا، چين نيست و ما بايد با كشورهايي كه شرايط ما را بهتر مي‌پذيرند همكاري كنيم. اين گفته اكبري در شرايطي است كه علي‌اكبر محرابيان، وزير صنايع و معادن همواره موضعي مخالف را در قبال همكاري خودروسازان داخلي يا چيني‌ها از جمله شركت چري، در پيش گرفته و واكنشي منفي را در اين زمينه داشته است. اكبري در اين زمينه نيز اظهار كرد: با محرابيان در اين باره حرف خواهيم زد.
mazdakaa
09-07-2008, 06:57
تندر-90 تا پايان سال تاكسي ميشود
تندر-90 در صورت تاييد شوراي عالي ترافيك تا پايان سال جاري وارد ناوگان تاكسيراني كشور خواهد شد.
</B>
ربيعيان مديرعامل سازمان تاكسيراني كل كشور ضمن بيان اين مطلب به خبرنگار ما گفت: اواخر سال گذشته سازمان تاكسيراني پيشنهاد ورود تندر-90 به ناوگان تاكسيراني كشور را مطرح كرد و مقرر شد در صورتي كه اين خودرو بتواند تست عملكردي و تست اوليه را پاس كند با موافقت شوراي عالي ترافيك به ناوگان تاكسيراني كشور بپيوندد. ربيعيان در ادامه مي‌گويد در حال حاضر تست‌هاي عملكردي و اوليه بر روي خودروي تندر-90 انجام شده و اين خودرو توانسته تست‌هاي مد نظر را پاس كند كه اين امر نشاندهنده آن است كه اين خودرو قابليت ورود به ناوگان تاكسيراني را دارد. به گفته ربيعيان با تاييد شوراي عالي ترافيك خودروي جديد جهت شماره‌گذاري به راهور ناجا معرفي ميشود تا مراحل شماره‌گذاري و ورود به ناوگان تاكسيراني را طي كند.
گفته ربيعيان در خصوص ورود تندر-90 به ناوگان تاكسيراني در حالي است كه هم اكنون دو شركت سازنده اين خودرو به دليل كمبود قطعه با مشكل توليد مواجه هستند به طوري كه اجراي تعهدات خودروسازان در قبال ثبت‌نام كنندگان با تاخير بسيار صورت مي‌پذيرد، از سوي ديگر وزير صنايع و معادن فروش فوري و پيش‌فروش مجدد اين خودرو را منوط به اتمام تعهدات شركتهاي خودروساز دانسته كه با توجه به شرايط فعلي زمان اتمام تعهدات قبلي شركتهاي خودروساز نامشخص به نظر مي‌رسد. اما آنچه مسلم است خودروي در نظر گرفته شده براي ورود به اين ناوگان، تندر-90 مدل E0 يا E1 است كه در حال حاضر دو شركت سازنده تعهدات خود را در خصوص اين دو مدل به اتمام رسانده‌اند.
ربيعيان در اين خصوص مي‌گويد: قرارداد تندر-90 هنوز با شركتهاي خودروساز نهايي نشده و در صورتي كه شركتهاي سازنده بتوانند به توليد انبوه دست پيدا كنند، اقدام به عقد قرارداد نهايي با خودروسازان خواهيم كرد. وي در ادامه مي‌گويد: هماكنون چهار خودروي سمند، پژو 405، پرايد و البته پيكان در ناوگان تاكسيراني كشور هستند كه با ورود تندر- 90 ناوگان تاكسيراني كشور با تنوع بيشتري مواجه خواهد شد.
تندر-90 در صورت تاييد شوراي عالي ترافيك تا پايان سال جاري وارد ناوگان تاكسيراني كشور خواهد شد.
</B>
ربيعيان مديرعامل سازمان تاكسيراني كل كشور ضمن بيان اين مطلب به خبرنگار ما گفت: اواخر سال گذشته سازمان تاكسيراني پيشنهاد ورود تندر-90 به ناوگان تاكسيراني كشور را مطرح كرد و مقرر شد در صورتي كه اين خودرو بتواند تست عملكردي و تست اوليه را پاس كند با موافقت شوراي عالي ترافيك به ناوگان تاكسيراني كشور بپيوندد. ربيعيان در ادامه مي‌گويد در حال حاضر تست‌هاي عملكردي و اوليه بر روي خودروي تندر-90 انجام شده و اين خودرو توانسته تست‌هاي مد نظر را پاس كند كه اين امر نشاندهنده آن است كه اين خودرو قابليت ورود به ناوگان تاكسيراني را دارد. به گفته ربيعيان با تاييد شوراي عالي ترافيك خودروي جديد جهت شماره‌گذاري به راهور ناجا معرفي ميشود تا مراحل شماره‌گذاري و ورود به ناوگان تاكسيراني را طي كند.
گفته ربيعيان در خصوص ورود تندر-90 به ناوگان تاكسيراني در حالي است كه هم اكنون دو شركت سازنده اين خودرو به دليل كمبود قطعه با مشكل توليد مواجه هستند به طوري كه اجراي تعهدات خودروسازان در قبال ثبت‌نام كنندگان با تاخير بسيار صورت مي‌پذيرد، از سوي ديگر وزير صنايع و معادن فروش فوري و پيش‌فروش مجدد اين خودرو را منوط به اتمام تعهدات شركتهاي خودروساز دانسته كه با توجه به شرايط فعلي زمان اتمام تعهدات قبلي شركتهاي خودروساز نامشخص به نظر مي‌رسد. اما آنچه مسلم است خودروي در نظر گرفته شده براي ورود به اين ناوگان، تندر-90 مدل E0 يا E1 است كه در حال حاضر دو شركت سازنده تعهدات خود را در خصوص اين دو مدل به اتمام رسانده‌اند.
ربيعيان در اين خصوص مي‌گويد: قرارداد تندر-90 هنوز با شركتهاي خودروساز نهايي نشده و در صورتي كه شركتهاي سازنده بتوانند به توليد انبوه دست پيدا كنند، اقدام به عقد قرارداد نهايي با خودروسازان خواهيم كرد. وي در ادامه مي‌گويد: هماكنون چهار خودروي سمند، پژو 405، پرايد و البته پيكان در ناوگان تاكسيراني كشور هستند كه با ورود تندر- 90 ناوگان تاكسيراني كشور با تنوع بيشتري مواجه خواهد شد.
mazdakaa
09-07-2008, 06:58
جزئيات توليد خودرو سواري طي سه ماه نخست امسال
بهاري با كاهش توليد خودرو
خودروسازان كشور با توليد 215هزار و 415 دستگاه خودروي سواري طي سه ماه نخست امسال با كاهش توليد (45صدم درصدي) در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته مواجه شدند.
اين كاهش توليد كه با توجه به آمار رسمي سازمان گسترش و نوسازي صنايع كشور به دست آمده، تنها به سه خودروساز نيمه دولتي يعني ايرانخودرو، سايپا و پارس خودرو مربوط است و آمار توليد خودروسازان بخش خصوصي نقشي در آن ندارند. براساس آمار اعلام شده ايرانخودرو طي سه ماه ابتدايي سال جاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با كاهش توليد عجيب 12درصدي روبهرو شد و سايپا به رشدي 1/9درصدي در توليد دست يافت. پارس خودرو نيز در بازه زماني مذكور و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته رشد 3/12درصدي را در توليد محصولات سواري تجربه كرد. كاهش توليد حدودا نيم‌درصدي خودرو سواري در شرايطي است كه علي اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن اين موضوع را از سياستهاي وزارتخانه دانسته و عنوان كرده بود كه براي عدم افزايش بدهي خودروسازان به قطعهسازان، اين وزارت، دستور كاهش توليد را صادر كرده است. ظاهرا در اين ميان بدهي
ايران خودرو به قطعهسازان در شرايط بحراني قرار داشته، چرا كه تنها اين شركت با كاهش توليد طي 3ماه ابتدايي امسال و در مقايسه با بازه زماني مشابه سال گذشته روبهرو شده است! اين در حالي است كه مديران ايران خودرو وعده جبران كاهش توليد در شركت متبوعشان را طي ماه‌هاي آتي داده‌اند.
منفي سمند، منفي برند
سمند همچنان با كاهش توليد مواجه است، كاهش توليد 4/20درصدي سمند طي 3 ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته نكته‌اي نيست كه بتوان به واسطه بهانه‌هايي مانند بدهي قطعهسازان، به راحتي از آن گذشت. چرا كه به هر حال اين خودرو هم محصولي پرتقاضا در بازار داخل به حساب مي‌آيد و هم محصولي صادراتي؛ كه بزرگترين خودروساز خاورميانه بايد براي توسعه هر چه بيشتر برند خود، هم بر تيراژ توليد آن بيفزايد و هم سطح كيفي آن را بالا ببرد.
روآ در سراشيبي توليد
گويا كم‌كم بايد باور كرد كه ايرانخودرو از توليد پژو روآ ضرر مي‌كند؛ چرا كه اين خودرو طي 3 ماه ابتدايي امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با كاهش توليد 2/32درصدي روبهرو شد. اين در حالي است كه ايران‌خودرويي‌ها اميد داشتند روآ بتواند پس از حذف پيكان به محصولي پرفروش در بازار داخل تبديل شده و جانشين شايسته‌اي براي پيكان باشد هرچند كه تاكنون چنين نشده است. مديرعامل ايرانخودرو چندي پيش عنوان كرد، شركت متبوعش به واسطه قرار داشتن برخي محصولات توليدي خود در حاشيه ضرر، توليد آنها را طي سالجاري و در مقايسه با سال گذشته كاهش داده است كه در اين ميان روآ بيش از ساير محصولات ايرانخودرو تحت تاثير اين تصميم قرار دارد. اين خودرو همچنين در حال حاضر از استقبال چنداني هماكنون برخوردار نيست.
كاهش توليد پژو 405
پژو 405 محصول استراتژيك ايرانخودرو نيز طي 3 ماه ابتدايي سالجاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با كاهش توليد 7/22درصدي روبهرو شد. البته اين خودرو طي بازه زماني مذكور بيشترين ميزان توليد را در ميان ساير محصولات ايرانخودرو به خود اختصاص داده و براساس برنامه شركت، 110هزار دستگاه از اين خودرو قرار است طي سال جاري به توليد برسد. بيش از 98درصد قطعات پژو 405، توليد داخل بوده و حدود 30 سال از تولد آن مي‌گذرد.
پژو 206 و كاهش توليد
اين روزها همه از گراني محصولات ايرانخودرو مي‌گويند و در اين ميان نوك پيكان اين گراني‌ها به سمت پژو 206 بوده و برخي كارشناسان علت آن را به كاهش توليد انواع مدلهاي اين خودرو، مرتبط مي‌دانند و اين در حالي است كه پژو 206 طي 3 ماه نخست سالجاري با كاهش توليد 6/15درصدي مواجه شد. پژو 206 جزو محصولات پرفروش ايرانخودرو به حساب مي‌آيد كه توليد بيش از 95هزار دستگاه از آن براي سالجاري پيش‌بيني شده است.
پژو پارس آبروداري كرد
پژو پارس را بايد به نوعي مايه فخر ايرانخودرو دانست؛ چرا كه در ميان سواريهاي پر تيراژ ايرانخودرو، نه تنها طي سه ماه ابتدايي سال جاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته كاهش توليد نداشت بلكه طي بازه زماني مذكور، با روند صعودي 6/10 درصدي توليد نيز مواجه شد. اين خودرو در رده محصولات پرتقاضاي بازار به حساب مي‌آيد كه در دو نوع معمولي و ELX به توليد مي‌رسد و ايرانخودرو قصد دارد طي سال جاري حدود 80 هزار دستگاه از آن را توليد مي‌كند.
رشد توليد سوزوكي
استقبال مشتريان داخلي از سوزوكي گراند ويتارا سبب شده است تا ايرانخودرو گام‌هاي بلندي را در مونتاژ اين محصول شاسي‌بلند بردارد. به نحوي كه طي 3 ماه نخست سال جاري 955 دستگاه از اين خودرو به توليد رسيده است. سوزوكي در سايت مشهد ايرانخودرو مونتاژ ميشود.
طبق آمار است!
طبق آمار رسمي سازمان گسترش، ايرانخودرو طي 3 ماه نخست امسال 21 دستگاه سواري مرسدس بنز را مونتاژ كرد و افزايش چهار دستگاهي را در اين زمينه و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته تجربه كرده است. اين خودرو لوكس حدود يك سال است كه مهمان خطوط توليد ايرانخودرو شده و طبق برنامه، بايد 487 دستگاه از آن طي سال جاري به توليد برسد.
زانتيا رشد كرد
زانتيا محصول محبوب سايپا طي 3 ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته به رشد قابل‌توجه 1/ 67 درصدي از توليد دست يافت.
اين خودرو كه 10 سال از تولد آن در شركت سيتروئن فرانسه مي‌گذرد، داراي مشتريان پر و پاقرص در بازار داخل بوده و هر از چندگاهي دستخوش تغيير و تحولاتي چشمگير در نمودار قيمتي خود ميشود و از آنجا كه برخي از قطعات آن از خارج از كشور تامين ميشود گاهي كمبود قطعه گريبان آن را گرفته و توليد آن كاهش مييابد. اما ريو محصول مونتاژي سايپا هم طي 3ماه ابتدايي سالجاري با افزايش توليد 1/111درصدي در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته روبهرو شد.
اين خودرو كه متعلق به شركت كيا كره‌جنوبي است چندي پيش به يكباره حدود يك‌ميليون تومان گران شد و برخي كارشناسان ريشه اين گراني را در كم شدن عرضه آن به بازار عنوان كردند. چرا كه به هر حال ريو نيز با توجه به مونتاژي بودنش گاهي با مشكل تامين قطعه مواجه شده و توليد و عرضه آن كاهش مييابد.
اين خودرو داراي مشتريان مناسبي در بازار داخل بوده و سايپا قرار است طبق برنامه، 16هزار دستگاه از آن را طي سالجاري به توليد برساند.
رشد توليد پرايد
پرايد پرتيراژترين خودرو توليد داخل نيز طي 3ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با رشد 6/1درصدي روبهرو شد و آمار توليد اين خودرو كم‌كيفيت در 3ماه ابتدايي سالجاري به 106هزار و 681دستگاه رسيد كه سهم سايپا از اين ميزان توليد، 63هزار و 465دستگاه بود و 43هزار و 216دستگاه پرايد باقيمانده نيز به پارسخودرو اختصاص داشت.
با توجه به اين آمار سايپا رشدي 67/1درصدي را طي بازه زماني مذكور در توليد پرايد تجربه كرده و پارسخودرو نيز به رشد 63/1درصدي در اين زمينه دست يافت. با توجه به تيراژ توليد پرايد، اين خودرو بيشترين سهم را در بازار داخل داشته و قرار است طبق برنامه، در مجموع 405هزار و 743دستگاه از آن در خطوط توليد سايپا و پارسخودرو به توليد برسد. همچنين شنيده‌ها از حذف پرايد از چرخه توليد طي اواخر سال آينده حكايت مي‌كند.
ماكسيما
ماكسيما كه به جرم لوكس بودن و بالا بودن حجم موتور آن از اول تير ماه جاري كارت سوختش شارژ نشد طي 3ماه ابتدايي امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته به رشدي 6/40درصدي در توليد دست يافت. اين محصول نيسان ژاپن كه در پارسخودرو مونتاژ ميشود معمولا حاشيه خاصي نداشته و كم پيش مي‌آيد كه كاهش توليد گريبان آن را بگيرد. اين در حالي است كه طبق برنامه، پارسخودرو، بايد طي سالجاري دوهزار و 500دستگاه ماكسيما را توليد كند.
دو ديفرانسيل‌ها
پارسخودرو در مجموع طي 3ماه نخست امسال، 507دستگاه خودرو دو ديفرانسيل نظير رونيز مونتاژ كرد كه اين رقم حكايت از رشد 4/38درصدي توليد دو ديفرانسيل‌ها در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته دارد.
ميم مثل مگان
طي 3 ماه نخست امسال تنها 83 دستگاه مگان در پارسخودرو مونتاژ شد و اين در حالي است كه شركت مذكور برنامه توليد 8هزار دستگاه از اين خودرو را براي سال جاري در نظر گرفته است. مگان محصول به روز شركت رنو فرانسه به حساب مي‌آيد كه هماكنون نياز بازار داخل به اين خودرو از طريق واردات تامين ميشود. نكته جالب در مورد آن، اين است كه مگان‌هاي وارداتي از دريافت سهميه سوخت محروم‌اند، اما مگان‌هاي توليدي پارسخودرو مي‌توانند از بنزين يارانه‌اي استفاده كنند. چراكه طبق مصوبه اخير ستاد مديريت حمل ونقل و مصرف سوخت تمامي خودروهاي داخلي با حجم بيش از دوهزار سي‌سي و همچنين خودروهاي وارداتي با حجم بالاي 1300 سي‌سي از دريافت بنزين سهميه‌اي محروم‌اند. مگان هماكنون در دو مدل دوهزار و 1600 سي‌سي به توليد مي‌رسد و مسوولان پارسخودرو وعده داده‌اند قيمت مگان‌هاي توليدي آنها هنگام عرضه به بازار، بين 24 تا 26ميليون تومان باشد كه البته با توجه به شرايط فعلي بازار، تحقق اين وعده كمي بعيد به نظر مي‌رسد.
عدم تعادل در توليد تندر-90
در حالي كه گفته ميشود رنوپارس به يك اندازه، قطعه براي توليد تندر-90 در اختيار خودروسازان داخلي قرار مي‌دهد. اما توليد تندر-90 در ايرانخودرو و پارس خودرو داراي اختلاف نسبتا فاحشي است به نحوي كه ايرانخودرو در 3 ماه ابتدايي سال جاري 5هزار و 923 دستگاه از اين محصول پرحاشيه را به توليد رساند و پارسخودرو تنها 4هزار و 914 دستگاه تندر-90 را طي بازه زماني مذكور توليد كرده است. </B>
بهاري با كاهش توليد خودرو
خودروسازان كشور با توليد 215هزار و 415 دستگاه خودروي سواري طي سه ماه نخست امسال با كاهش توليد (45صدم درصدي) در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته مواجه شدند.
اين كاهش توليد كه با توجه به آمار رسمي سازمان گسترش و نوسازي صنايع كشور به دست آمده، تنها به سه خودروساز نيمه دولتي يعني ايرانخودرو، سايپا و پارس خودرو مربوط است و آمار توليد خودروسازان بخش خصوصي نقشي در آن ندارند. براساس آمار اعلام شده ايرانخودرو طي سه ماه ابتدايي سال جاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با كاهش توليد عجيب 12درصدي روبهرو شد و سايپا به رشدي 1/9درصدي در توليد دست يافت. پارس خودرو نيز در بازه زماني مذكور و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته رشد 3/12درصدي را در توليد محصولات سواري تجربه كرد. كاهش توليد حدودا نيم‌درصدي خودرو سواري در شرايطي است كه علي اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن اين موضوع را از سياستهاي وزارتخانه دانسته و عنوان كرده بود كه براي عدم افزايش بدهي خودروسازان به قطعهسازان، اين وزارت، دستور كاهش توليد را صادر كرده است. ظاهرا در اين ميان بدهي
ايران خودرو به قطعهسازان در شرايط بحراني قرار داشته، چرا كه تنها اين شركت با كاهش توليد طي 3ماه ابتدايي امسال و در مقايسه با بازه زماني مشابه سال گذشته روبهرو شده است! اين در حالي است كه مديران ايران خودرو وعده جبران كاهش توليد در شركت متبوعشان را طي ماه‌هاي آتي داده‌اند.
منفي سمند، منفي برند
سمند همچنان با كاهش توليد مواجه است، كاهش توليد 4/20درصدي سمند طي 3 ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته نكته‌اي نيست كه بتوان به واسطه بهانه‌هايي مانند بدهي قطعهسازان، به راحتي از آن گذشت. چرا كه به هر حال اين خودرو هم محصولي پرتقاضا در بازار داخل به حساب مي‌آيد و هم محصولي صادراتي؛ كه بزرگترين خودروساز خاورميانه بايد براي توسعه هر چه بيشتر برند خود، هم بر تيراژ توليد آن بيفزايد و هم سطح كيفي آن را بالا ببرد.
روآ در سراشيبي توليد
گويا كم‌كم بايد باور كرد كه ايرانخودرو از توليد پژو روآ ضرر مي‌كند؛ چرا كه اين خودرو طي 3 ماه ابتدايي امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با كاهش توليد 2/32درصدي روبهرو شد. اين در حالي است كه ايران‌خودرويي‌ها اميد داشتند روآ بتواند پس از حذف پيكان به محصولي پرفروش در بازار داخل تبديل شده و جانشين شايسته‌اي براي پيكان باشد هرچند كه تاكنون چنين نشده است. مديرعامل ايرانخودرو چندي پيش عنوان كرد، شركت متبوعش به واسطه قرار داشتن برخي محصولات توليدي خود در حاشيه ضرر، توليد آنها را طي سالجاري و در مقايسه با سال گذشته كاهش داده است كه در اين ميان روآ بيش از ساير محصولات ايرانخودرو تحت تاثير اين تصميم قرار دارد. اين خودرو همچنين در حال حاضر از استقبال چنداني هماكنون برخوردار نيست.
كاهش توليد پژو 405
پژو 405 محصول استراتژيك ايرانخودرو نيز طي 3 ماه ابتدايي سالجاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با كاهش توليد 7/22درصدي روبهرو شد. البته اين خودرو طي بازه زماني مذكور بيشترين ميزان توليد را در ميان ساير محصولات ايرانخودرو به خود اختصاص داده و براساس برنامه شركت، 110هزار دستگاه از اين خودرو قرار است طي سال جاري به توليد برسد. بيش از 98درصد قطعات پژو 405، توليد داخل بوده و حدود 30 سال از تولد آن مي‌گذرد.
پژو 206 و كاهش توليد
اين روزها همه از گراني محصولات ايرانخودرو مي‌گويند و در اين ميان نوك پيكان اين گراني‌ها به سمت پژو 206 بوده و برخي كارشناسان علت آن را به كاهش توليد انواع مدلهاي اين خودرو، مرتبط مي‌دانند و اين در حالي است كه پژو 206 طي 3 ماه نخست سالجاري با كاهش توليد 6/15درصدي مواجه شد. پژو 206 جزو محصولات پرفروش ايرانخودرو به حساب مي‌آيد كه توليد بيش از 95هزار دستگاه از آن براي سالجاري پيش‌بيني شده است.
پژو پارس آبروداري كرد
پژو پارس را بايد به نوعي مايه فخر ايرانخودرو دانست؛ چرا كه در ميان سواريهاي پر تيراژ ايرانخودرو، نه تنها طي سه ماه ابتدايي سال جاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته كاهش توليد نداشت بلكه طي بازه زماني مذكور، با روند صعودي 6/10 درصدي توليد نيز مواجه شد. اين خودرو در رده محصولات پرتقاضاي بازار به حساب مي‌آيد كه در دو نوع معمولي و ELX به توليد مي‌رسد و ايرانخودرو قصد دارد طي سال جاري حدود 80 هزار دستگاه از آن را توليد مي‌كند.
رشد توليد سوزوكي
استقبال مشتريان داخلي از سوزوكي گراند ويتارا سبب شده است تا ايرانخودرو گام‌هاي بلندي را در مونتاژ اين محصول شاسي‌بلند بردارد. به نحوي كه طي 3 ماه نخست سال جاري 955 دستگاه از اين خودرو به توليد رسيده است. سوزوكي در سايت مشهد ايرانخودرو مونتاژ ميشود.
طبق آمار است!
طبق آمار رسمي سازمان گسترش، ايرانخودرو طي 3 ماه نخست امسال 21 دستگاه سواري مرسدس بنز را مونتاژ كرد و افزايش چهار دستگاهي را در اين زمينه و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته تجربه كرده است. اين خودرو لوكس حدود يك سال است كه مهمان خطوط توليد ايرانخودرو شده و طبق برنامه، بايد 487 دستگاه از آن طي سال جاري به توليد برسد.
زانتيا رشد كرد
زانتيا محصول محبوب سايپا طي 3 ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته به رشد قابل‌توجه 1/ 67 درصدي از توليد دست يافت.
اين خودرو كه 10 سال از تولد آن در شركت سيتروئن فرانسه مي‌گذرد، داراي مشتريان پر و پاقرص در بازار داخل بوده و هر از چندگاهي دستخوش تغيير و تحولاتي چشمگير در نمودار قيمتي خود ميشود و از آنجا كه برخي از قطعات آن از خارج از كشور تامين ميشود گاهي كمبود قطعه گريبان آن را گرفته و توليد آن كاهش مييابد. اما ريو محصول مونتاژي سايپا هم طي 3ماه ابتدايي سالجاري با افزايش توليد 1/111درصدي در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته روبهرو شد.
اين خودرو كه متعلق به شركت كيا كره‌جنوبي است چندي پيش به يكباره حدود يك‌ميليون تومان گران شد و برخي كارشناسان ريشه اين گراني را در كم شدن عرضه آن به بازار عنوان كردند. چرا كه به هر حال ريو نيز با توجه به مونتاژي بودنش گاهي با مشكل تامين قطعه مواجه شده و توليد و عرضه آن كاهش مييابد.
اين خودرو داراي مشتريان مناسبي در بازار داخل بوده و سايپا قرار است طبق برنامه، 16هزار دستگاه از آن را طي سالجاري به توليد برساند.
رشد توليد پرايد
پرايد پرتيراژترين خودرو توليد داخل نيز طي 3ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با رشد 6/1درصدي روبهرو شد و آمار توليد اين خودرو كم‌كيفيت در 3ماه ابتدايي سالجاري به 106هزار و 681دستگاه رسيد كه سهم سايپا از اين ميزان توليد، 63هزار و 465دستگاه بود و 43هزار و 216دستگاه پرايد باقيمانده نيز به پارسخودرو اختصاص داشت.
با توجه به اين آمار سايپا رشدي 67/1درصدي را طي بازه زماني مذكور در توليد پرايد تجربه كرده و پارسخودرو نيز به رشد 63/1درصدي در اين زمينه دست يافت. با توجه به تيراژ توليد پرايد، اين خودرو بيشترين سهم را در بازار داخل داشته و قرار است طبق برنامه، در مجموع 405هزار و 743دستگاه از آن در خطوط توليد سايپا و پارسخودرو به توليد برسد. همچنين شنيده‌ها از حذف پرايد از چرخه توليد طي اواخر سال آينده حكايت مي‌كند.
ماكسيما
ماكسيما كه به جرم لوكس بودن و بالا بودن حجم موتور آن از اول تير ماه جاري كارت سوختش شارژ نشد طي 3ماه ابتدايي امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته به رشدي 6/40درصدي در توليد دست يافت. اين محصول نيسان ژاپن كه در پارسخودرو مونتاژ ميشود معمولا حاشيه خاصي نداشته و كم پيش مي‌آيد كه كاهش توليد گريبان آن را بگيرد. اين در حالي است كه طبق برنامه، پارسخودرو، بايد طي سالجاري دوهزار و 500دستگاه ماكسيما را توليد كند.
دو ديفرانسيل‌ها
پارسخودرو در مجموع طي 3ماه نخست امسال، 507دستگاه خودرو دو ديفرانسيل نظير رونيز مونتاژ كرد كه اين رقم حكايت از رشد 4/38درصدي توليد دو ديفرانسيل‌ها در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته دارد.
ميم مثل مگان
طي 3 ماه نخست امسال تنها 83 دستگاه مگان در پارسخودرو مونتاژ شد و اين در حالي است كه شركت مذكور برنامه توليد 8هزار دستگاه از اين خودرو را براي سال جاري در نظر گرفته است. مگان محصول به روز شركت رنو فرانسه به حساب مي‌آيد كه هماكنون نياز بازار داخل به اين خودرو از طريق واردات تامين ميشود. نكته جالب در مورد آن، اين است كه مگان‌هاي وارداتي از دريافت سهميه سوخت محروم‌اند، اما مگان‌هاي توليدي پارسخودرو مي‌توانند از بنزين يارانه‌اي استفاده كنند. چراكه طبق مصوبه اخير ستاد مديريت حمل ونقل و مصرف سوخت تمامي خودروهاي داخلي با حجم بيش از دوهزار سي‌سي و همچنين خودروهاي وارداتي با حجم بالاي 1300 سي‌سي از دريافت بنزين سهميه‌اي محروم‌اند. مگان هماكنون در دو مدل دوهزار و 1600 سي‌سي به توليد مي‌رسد و مسوولان پارسخودرو وعده داده‌اند قيمت مگان‌هاي توليدي آنها هنگام عرضه به بازار، بين 24 تا 26ميليون تومان باشد كه البته با توجه به شرايط فعلي بازار، تحقق اين وعده كمي بعيد به نظر مي‌رسد.
عدم تعادل در توليد تندر-90
در حالي كه گفته ميشود رنوپارس به يك اندازه، قطعه براي توليد تندر-90 در اختيار خودروسازان داخلي قرار مي‌دهد. اما توليد تندر-90 در ايرانخودرو و پارس خودرو داراي اختلاف نسبتا فاحشي است به نحوي كه ايرانخودرو در 3 ماه ابتدايي سال جاري 5هزار و 923 دستگاه از اين محصول پرحاشيه را به توليد رساند و پارسخودرو تنها 4هزار و 914 دستگاه تندر-90 را طي بازه زماني مذكور توليد كرده است. </B>
mazdakaa
09-07-2008, 06:59
خط توليد ليفان راه‌اندازي شد
مديرعامل ليفان: تحريم‌ها بي تاثيرند
مديرعامل شركت «ليفان»، روز بهره‌برداري از خط توليد خودروي ليفان، تنديسي به همراه آورده بود. </B>
تنديسي از دو دست كه همديگر را به نشانه دوستي مي‌فشارند. مارك تيمبر 38 ساله كه هم اينك مديرعامل بزرگترين شركت موتورسيكلت‌سازي جهان است، از سه سال گذشته مجوز توليد خودرو سواري را به دشواري از دولت چين دريافت كرد و در اين مدت كوتاه 120كشور دنيا را هدف صادراتي خودروهاي سواري همچون ليفان قرار داده است. شركت تحت فرمان تيمبر هم اكنون به طور سالانه 14ميليون موتورسيكلت توليد مي‌كند اين در حالي است كه نياز بازارهاي جهاني از مرز 25ميليون فراتر نرفته است. بنابراين ليفان صادركننده اول موتورسيكلت در دنيا است. اما تيمبر به تازگي سر از ارگ بم درآورده، آن هم باتنديسي كه نشان از همكاري عميق و طولاني ليفان و شركت كرمان موتور دارد. خودرويي كه قرار است در كرمان موتور مونتاژ شود به اسم شركت مادر در ارگ جديد توليد خواهد شد. خودرويي كه در دو تيپ 1300 و 1600سي‌سي، نيمه دوم مرداد ماه و آن هم به صورت دوگانهسوز به بازار عرضه ميشود. طبق گفته محمدرضا ميرعلينقي، مديرعامل كرمان‌موتور قرار است، ليفان با توجه به آپشن‌هاي مختلف بين 5/13 تا 17ميليون تومان به فروش برسد اين در حالي است كه تيمبر قيمت ليفان 1300 را در چين 8هزار و 500 و 1600را نيز بين 11 تا 12هزار دلار عنوان مي‌كند.
اين خودروساز چيني هم اكنون پنج‌درصد بازار خودروهاي سواري در اين كشور را به خود اختصاص داده و با شركت طراحي و ساخت موتور ريكاردو كه بزرگترين طراح موتور دنيا در انگليس نيز مي‌باشد، جوئيت شده است.
تحريم‌هايي كه اعمال نمي‌شود
ظاهرا دوستي دو شركت آن هم در مدت زماني كوتاه بسيار عميق شده چرا كه تيمبر قاطعانه اعلام مي‌كند: هيچ احتمالي وجود ندارد كه تحريم ايران بر قرارداد دو شركت تاثيرگذار باشد. مديرعامل جوان ليفان مي‌گويد: ايران نقش عمده‌اي در خاورميانه و خليج‌فارس دارد و مي‌تواند يك مركز صادراتي براي چين باشد به همين دليل دولت چين فشاري براي اجراي تحريم‌ها از سوي شركتهاي خصوصي، وارد نمي‌كند و اين بخش با سياستهاي دولت چين ارتباط غيرمستقيمي دارد. به عنوان مثال تا مدتها پيش سياستهاي بيمه‌اي دولت به گونه‌اي بود كه به شركتهاي خصوصي اجازه ارائه خدمات به ايران را نمي‌داد، اما اين شركتها با دور زدن سياستهاي اعمال شده هماكنون مي‌توانند به ارائه خدمات خود به ايران ادامه دهند. بنابراين تحريم‌ها بي‌تاثيرند. اما در مورد اعمال تحريم‌ها كه در حال حاضر توانسته صنعت خودروسازي كشورمان را تا حدودي تحت تاثير قرار دهد، خوب است كه اظهارنظر محمدرضا مير علينقي، مديرعامل كرمان‌موتور را هم بشنويم.
تحريم‌هايي كه چندي پيش دولت چين را نيز با خود همراه كرد و برخي از بانك‌هاي چيني را هم از ارائه خدمات به شركتهاي ايراني منع كرد. ميرعلينقي در اين زمينه مي‌گويد: مشاركت با ليفان يك ريسك است، البته اين ريسك براي تمام صنايع خودروسازي است. ما در حين فعاليتمان ريسك را مي‌پذيريم؛ چرا كه با تحريم بزرگ شديم و ياد گرفتيم كه چگونه گليم خودمان را از آب بيرون بكشيم. وي در بخش ديگري از صحبت‌هاي خود اين نكته را نيز مورد تاكيد قرار مي‌دهد كه تحريم اعمال شده جدي نيست؛ چرا كه بنده دو ماه پيش توانستم از طريق بانك ملي در چين LC باز كنم. وي مي‌گويد كه تحريم تنها هزينه‌ها را افزايش مي‌دهد، اما مانعي براي فعاليتهاي شركت محسوب نمي‌شود.
جشنواره‌اي براي ليفان
دوشنبه گذشته ارگ جديد بم ميزبان سفير چين، مديرعامل ليفان، مديرعامل كرمان موتور، نماينده مردم كرمان در مجلس و جمعي از خبرنگاران براي افتتاح خط توليد خودروي ليفان بود.
در اين مراسم شي‌شيااوين، سفير چين، با بيان اينكه علاقه‌مند به همكاري دو كشور هستيم ابراز احساسات و ميهمان نوازي گرم ايراني‌هاست افزود: با اين ترتيب ما احساس كرديم كه در خانه خودمان هستيم و اميدواريم بعد از چند سال و پس از گذشت زلزله بم شهر جديد با انرژي جديد سربلند باشد؛ چرا كه طبيعت نتوانسته شما را از پاي درآورد.
وي اظهار كرد: ايران و چين رابطه‌اي دو هزار ساله دارند و از اوايل دهه 70 ميلادي روابط ما و چين تحكيم يافت و در چهار ماهه اول امسال نيز رشد همكاري‌هاي تجاري بين ايران و چين به 59درصد رسيده است، البته اين همكاري‌ها فقط در زمينه مسائل تجاري نيست بلكه در زمينه‌هاي اجتماعي و فرهنگي و علمي همكاري داريم.
وي اظهار اميدواري كرد كه كودك نوپاي ايران و چين (ليفان) بتواند به سهم عمده‌اي در بازار دست يابد.
در ادامه كريمي، نماينده مجلس، خاطرنشان كرد: علي‌رغم همه بحران‌هايي كه مي‌توانست بخش خصوصي را تهديد كند، مثل تحريم جنرال‌موتوز و زلزله بم امروز خوشحاليم كه نه تنها صنايع خودروسازي كرمان زمين‌گير نشد بلكه توانست جايگاه خود را در صنايع خودروسازي كشور بيابد.
به گفته وي همكاري كرمان خودرو و چين مي‌تواند يك اتفاق مبارك براي دو كشور باشد و ايران پس از عربستان دومين كشوري است كه حجم بالاي مبادلات تجاري با چين دارد.
مديرعامل ليفان: تحريم‌ها بي تاثيرند
مديرعامل شركت «ليفان»، روز بهره‌برداري از خط توليد خودروي ليفان، تنديسي به همراه آورده بود. </B>
تنديسي از دو دست كه همديگر را به نشانه دوستي مي‌فشارند. مارك تيمبر 38 ساله كه هم اينك مديرعامل بزرگترين شركت موتورسيكلت‌سازي جهان است، از سه سال گذشته مجوز توليد خودرو سواري را به دشواري از دولت چين دريافت كرد و در اين مدت كوتاه 120كشور دنيا را هدف صادراتي خودروهاي سواري همچون ليفان قرار داده است. شركت تحت فرمان تيمبر هم اكنون به طور سالانه 14ميليون موتورسيكلت توليد مي‌كند اين در حالي است كه نياز بازارهاي جهاني از مرز 25ميليون فراتر نرفته است. بنابراين ليفان صادركننده اول موتورسيكلت در دنيا است. اما تيمبر به تازگي سر از ارگ بم درآورده، آن هم باتنديسي كه نشان از همكاري عميق و طولاني ليفان و شركت كرمان موتور دارد. خودرويي كه قرار است در كرمان موتور مونتاژ شود به اسم شركت مادر در ارگ جديد توليد خواهد شد. خودرويي كه در دو تيپ 1300 و 1600سي‌سي، نيمه دوم مرداد ماه و آن هم به صورت دوگانهسوز به بازار عرضه ميشود. طبق گفته محمدرضا ميرعلينقي، مديرعامل كرمان‌موتور قرار است، ليفان با توجه به آپشن‌هاي مختلف بين 5/13 تا 17ميليون تومان به فروش برسد اين در حالي است كه تيمبر قيمت ليفان 1300 را در چين 8هزار و 500 و 1600را نيز بين 11 تا 12هزار دلار عنوان مي‌كند.
اين خودروساز چيني هم اكنون پنج‌درصد بازار خودروهاي سواري در اين كشور را به خود اختصاص داده و با شركت طراحي و ساخت موتور ريكاردو كه بزرگترين طراح موتور دنيا در انگليس نيز مي‌باشد، جوئيت شده است.
تحريم‌هايي كه اعمال نمي‌شود
ظاهرا دوستي دو شركت آن هم در مدت زماني كوتاه بسيار عميق شده چرا كه تيمبر قاطعانه اعلام مي‌كند: هيچ احتمالي وجود ندارد كه تحريم ايران بر قرارداد دو شركت تاثيرگذار باشد. مديرعامل جوان ليفان مي‌گويد: ايران نقش عمده‌اي در خاورميانه و خليج‌فارس دارد و مي‌تواند يك مركز صادراتي براي چين باشد به همين دليل دولت چين فشاري براي اجراي تحريم‌ها از سوي شركتهاي خصوصي، وارد نمي‌كند و اين بخش با سياستهاي دولت چين ارتباط غيرمستقيمي دارد. به عنوان مثال تا مدتها پيش سياستهاي بيمه‌اي دولت به گونه‌اي بود كه به شركتهاي خصوصي اجازه ارائه خدمات به ايران را نمي‌داد، اما اين شركتها با دور زدن سياستهاي اعمال شده هماكنون مي‌توانند به ارائه خدمات خود به ايران ادامه دهند. بنابراين تحريم‌ها بي‌تاثيرند. اما در مورد اعمال تحريم‌ها كه در حال حاضر توانسته صنعت خودروسازي كشورمان را تا حدودي تحت تاثير قرار دهد، خوب است كه اظهارنظر محمدرضا مير علينقي، مديرعامل كرمان‌موتور را هم بشنويم.
تحريم‌هايي كه چندي پيش دولت چين را نيز با خود همراه كرد و برخي از بانك‌هاي چيني را هم از ارائه خدمات به شركتهاي ايراني منع كرد. ميرعلينقي در اين زمينه مي‌گويد: مشاركت با ليفان يك ريسك است، البته اين ريسك براي تمام صنايع خودروسازي است. ما در حين فعاليتمان ريسك را مي‌پذيريم؛ چرا كه با تحريم بزرگ شديم و ياد گرفتيم كه چگونه گليم خودمان را از آب بيرون بكشيم. وي در بخش ديگري از صحبت‌هاي خود اين نكته را نيز مورد تاكيد قرار مي‌دهد كه تحريم اعمال شده جدي نيست؛ چرا كه بنده دو ماه پيش توانستم از طريق بانك ملي در چين LC باز كنم. وي مي‌گويد كه تحريم تنها هزينه‌ها را افزايش مي‌دهد، اما مانعي براي فعاليتهاي شركت محسوب نمي‌شود.
جشنواره‌اي براي ليفان
دوشنبه گذشته ارگ جديد بم ميزبان سفير چين، مديرعامل ليفان، مديرعامل كرمان موتور، نماينده مردم كرمان در مجلس و جمعي از خبرنگاران براي افتتاح خط توليد خودروي ليفان بود.
در اين مراسم شي‌شيااوين، سفير چين، با بيان اينكه علاقه‌مند به همكاري دو كشور هستيم ابراز احساسات و ميهمان نوازي گرم ايراني‌هاست افزود: با اين ترتيب ما احساس كرديم كه در خانه خودمان هستيم و اميدواريم بعد از چند سال و پس از گذشت زلزله بم شهر جديد با انرژي جديد سربلند باشد؛ چرا كه طبيعت نتوانسته شما را از پاي درآورد.
وي اظهار كرد: ايران و چين رابطه‌اي دو هزار ساله دارند و از اوايل دهه 70 ميلادي روابط ما و چين تحكيم يافت و در چهار ماهه اول امسال نيز رشد همكاري‌هاي تجاري بين ايران و چين به 59درصد رسيده است، البته اين همكاري‌ها فقط در زمينه مسائل تجاري نيست بلكه در زمينه‌هاي اجتماعي و فرهنگي و علمي همكاري داريم.
وي اظهار اميدواري كرد كه كودك نوپاي ايران و چين (ليفان) بتواند به سهم عمده‌اي در بازار دست يابد.
در ادامه كريمي، نماينده مجلس، خاطرنشان كرد: علي‌رغم همه بحران‌هايي كه مي‌توانست بخش خصوصي را تهديد كند، مثل تحريم جنرال‌موتوز و زلزله بم امروز خوشحاليم كه نه تنها صنايع خودروسازي كرمان زمين‌گير نشد بلكه توانست جايگاه خود را در صنايع خودروسازي كشور بيابد.
به گفته وي همكاري كرمان خودرو و چين مي‌تواند يك اتفاق مبارك براي دو كشور باشد و ايران پس از عربستان دومين كشوري است كه حجم بالاي مبادلات تجاري با چين دارد.
mazdakaa
09-07-2008, 07:00
زمان فروش فوري پرايد كاهش يافت
ايسنا - فروش فوري محصول پرايد صبا از30 روز به20 روز كاهش يافته كه كاهش زمان موجب كاهش اختلاف قيمت محصول در بازار و قيمت كارخانه را به همراه خواهد داشت.</B>
فرزادنشان ـ مدير بازاريابي و فروش شركت سايپا ـ با بيان اين مطلب افزود: فروش پرايد صبا بنزيني از طريق ليزينگ در كليه نمايندگي‌ها با اعطاي اعتبار 35ميليون ريالي در حال اجراست. اين در حالي‌است كه با برنامه‌ريزي‌هاي دقيق انجام شده هيچ‌گونه تعهد عقب افتاده‌اي وجود ندارد، اختلاف قيمت اين محصول در بازار حدود پنج‌ميليون ريال است.
به گفته وي با وجود باز بودن فروش نقدي اين خودرو اختلاف قيمت ياد شده غيرمنطقي و نشان از فعاليت دلالان و واسطه‌ها در بازار است. لذا از كليه مشتريان دعوت مي‌كنيم تا نياز خود را از طريق بيش از500 نمايندگي فعال و مجاز سراسر كشور تامين كنند.
نشان با بيان اينكه خودروي صبا موجود شامل صبا بنزيني، دو گانه سوز در انواع صباي معمولي، 141 و 132 است، افزود: كماكان فروش اينترنتي اين محصول به صورت نامحدود از طريق سايت شركت در حال اجرا است.
وي در ادامه تاكيد كرد: فروش ريو و زانتيا از طريق سايت‌هاي
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید و
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید به صورت روزانه و نامحدود قابل دسترسي است. اين در حالي است كه در كليه نمايندگيهاي سراسر كشور فروش غيراينترنتي زانتيا به صورت نامحدود مقدور است كه به كاهش شديد قيمت آن منجر شده است و با ادامه اين روش نيز، اين روند ادامه خواهد داشت. به گفته مدير بازاريابي و فروش شركت سايپا فروش اينترنتي اين شركت از مرز يكصد ميليارد تومان عبور كرده و پيش‌بيني ميشود تا پايان سال از مرز پانصد ميلياردتومان نيز بگذرد. فروش كليه محصولات شركت سايپا چه از طريق اينترنتي، چه از طريق فروش نمايندگي‌ها جهت كليه محصولات شركت سايپا بدون محدوديت در حال اجرا است. </B>
ايسنا - فروش فوري محصول پرايد صبا از30 روز به20 روز كاهش يافته كه كاهش زمان موجب كاهش اختلاف قيمت محصول در بازار و قيمت كارخانه را به همراه خواهد داشت.</B>
فرزادنشان ـ مدير بازاريابي و فروش شركت سايپا ـ با بيان اين مطلب افزود: فروش پرايد صبا بنزيني از طريق ليزينگ در كليه نمايندگي‌ها با اعطاي اعتبار 35ميليون ريالي در حال اجراست. اين در حالي‌است كه با برنامه‌ريزي‌هاي دقيق انجام شده هيچ‌گونه تعهد عقب افتاده‌اي وجود ندارد، اختلاف قيمت اين محصول در بازار حدود پنج‌ميليون ريال است.
به گفته وي با وجود باز بودن فروش نقدي اين خودرو اختلاف قيمت ياد شده غيرمنطقي و نشان از فعاليت دلالان و واسطه‌ها در بازار است. لذا از كليه مشتريان دعوت مي‌كنيم تا نياز خود را از طريق بيش از500 نمايندگي فعال و مجاز سراسر كشور تامين كنند.
نشان با بيان اينكه خودروي صبا موجود شامل صبا بنزيني، دو گانه سوز در انواع صباي معمولي، 141 و 132 است، افزود: كماكان فروش اينترنتي اين محصول به صورت نامحدود از طريق سايت شركت در حال اجرا است.
وي در ادامه تاكيد كرد: فروش ريو و زانتيا از طريق سايت‌هاي
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید و
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید به صورت روزانه و نامحدود قابل دسترسي است. اين در حالي است كه در كليه نمايندگيهاي سراسر كشور فروش غيراينترنتي زانتيا به صورت نامحدود مقدور است كه به كاهش شديد قيمت آن منجر شده است و با ادامه اين روش نيز، اين روند ادامه خواهد داشت. به گفته مدير بازاريابي و فروش شركت سايپا فروش اينترنتي اين شركت از مرز يكصد ميليارد تومان عبور كرده و پيش‌بيني ميشود تا پايان سال از مرز پانصد ميلياردتومان نيز بگذرد. فروش كليه محصولات شركت سايپا چه از طريق اينترنتي، چه از طريق فروش نمايندگي‌ها جهت كليه محصولات شركت سايپا بدون محدوديت در حال اجرا است. </B>
mazdakaa
09-07-2008, 07:27
رکورد توليد تندر-90 ايرانخودرو شکست
روابط عمومي ايرانخودرو- قائم‌مقام، معاون تندر-90 ايرانخودرو اعلام کرد: ايرانخودرو با توليد 225 دستگاه انواع تندر-90 در يک روز، رکورد توليد اين خودرو را شکست.
</B>
محمدرضا معتمد در ادامه گفت: اين شرکت باهدف آزمايش قابليت خطوط توليد تندر خود در روز گذشته توليد 225 دستگاه را در برنامه قرار داد که خوشبختانه به اين هدف دست يافت.
وي ادامه داد: شکسته شدن رکورد روزانه توليد اين خودرو بيانگر تلاش کارکنان و کارگران، متخصصان و مديران ايرانخودرو براي عمل به تعهدات خود نزد مشتري است.
معتمد با بيان اينکه شرکت ايرانخودرو آمادگي و امکانات لازم را براي توليد تندر-90 با تمام ظرفيت دارا است، افزود: اين شرکت نخستين خودروسازي است که رکورد توليد اين خودرو را به روزانه 225 دستگاه رسانده است.
قائم‌مقام معاون تندر-90 ايرانخودرو اظهار اميدواري کرد: با اين روند توليد ايرانخودرو تا ابتداي پاييز بتواند به همه تعهدات خود در قبال مشتريان عمل کند. وي ادامه داد: تا زماني که ايرانخودرو به تمام تعهدات خود در مورد هر مدل تندر-90 عمل نکند خودرو جديدي ثبت‌نام نخواهد کرد.
معتمد با تاکيد بر برتري شاخصهاي کيفيتي تندر-90 توليد ايران نسبت به محصول ساير سايت‌هاي رنو، گفت: نگاه رنو يک نگاه جهاني است و برنامه‌هايي در دست است که قطعات توليدي در ايران به ساير سايت‌هاي توليد تندر هم صادر شود. پيش از اين قائم‌مقام معاون تندر-90 ايرانخودرو، از توليد روزانه بيش از 180 دستگاه تندر-90 در اين شرکت خبر داده و اعلام کرده بود که در صورت تعهد شرکت رنو پارس به تامين قطعات، به همه تعهدات ايرانخودرو تا آخر پاييز امسال عمل خواهد کرد.
روابط عمومي ايرانخودرو- قائم‌مقام، معاون تندر-90 ايرانخودرو اعلام کرد: ايرانخودرو با توليد 225 دستگاه انواع تندر-90 در يک روز، رکورد توليد اين خودرو را شکست.
</B>
محمدرضا معتمد در ادامه گفت: اين شرکت باهدف آزمايش قابليت خطوط توليد تندر خود در روز گذشته توليد 225 دستگاه را در برنامه قرار داد که خوشبختانه به اين هدف دست يافت.
وي ادامه داد: شکسته شدن رکورد روزانه توليد اين خودرو بيانگر تلاش کارکنان و کارگران، متخصصان و مديران ايرانخودرو براي عمل به تعهدات خود نزد مشتري است.
معتمد با بيان اينکه شرکت ايرانخودرو آمادگي و امکانات لازم را براي توليد تندر-90 با تمام ظرفيت دارا است، افزود: اين شرکت نخستين خودروسازي است که رکورد توليد اين خودرو را به روزانه 225 دستگاه رسانده است.
قائم‌مقام معاون تندر-90 ايرانخودرو اظهار اميدواري کرد: با اين روند توليد ايرانخودرو تا ابتداي پاييز بتواند به همه تعهدات خود در قبال مشتريان عمل کند. وي ادامه داد: تا زماني که ايرانخودرو به تمام تعهدات خود در مورد هر مدل تندر-90 عمل نکند خودرو جديدي ثبت‌نام نخواهد کرد.
معتمد با تاکيد بر برتري شاخصهاي کيفيتي تندر-90 توليد ايران نسبت به محصول ساير سايت‌هاي رنو، گفت: نگاه رنو يک نگاه جهاني است و برنامه‌هايي در دست است که قطعات توليدي در ايران به ساير سايت‌هاي توليد تندر هم صادر شود. پيش از اين قائم‌مقام معاون تندر-90 ايرانخودرو، از توليد روزانه بيش از 180 دستگاه تندر-90 در اين شرکت خبر داده و اعلام کرده بود که در صورت تعهد شرکت رنو پارس به تامين قطعات، به همه تعهدات ايرانخودرو تا آخر پاييز امسال عمل خواهد کرد.
mazdakaa
09-07-2008, 07:27
طراحي مرحله سوم خودروپارس سفارشي
روابط عمومي ايرانخودرو– مديرطرح خودروهاي سفارشي شرکت ايرانخودرو درخصوص طراحي جديد بر روي پارس گفت: باتوجه به استقبال مشتريان، مرحله سوم طراحي خودروهاي سفارشي پارس در ايرانخودرو راه اندازي شد. </B>
محسن محمديان افزود: خودرو سفارشي پارس علاوه‌بر گزينه‌هاي فاز 1 و 2 داراي گزينه‌هاي جديد OEM خواهد شد. وي درخصوص گزينه‌هاي جديد مرحله سه گفت: خودروهاي سفارشي جديد شرکت ايرانخودرو با بيش از 30 گزينه جديد و متمايز از جمله دوربين ديد عقب سامانه نمايش و کنترل فشار تايرها، تغيير استايل رينگ و لاستيک، تغييرات زه‌هاي سپر و در، تغيير سايز و استايل رکاب، تغيير استايل خروجي اگزوز، غربيلک فرمان کنترل دار، HVAC اتوماتيک و بادگير عقب (Spoller) از گزينه‌هاي جديد فاز سوم خودروهاي سفارشي خواهد بود.
به گفته وي در مرحله اول و دوم گزينه‌هايي مثل شيشه بالابر هوشمند اتوماتيک و آنتي ترپ، جعبه فيوز نوري، تيوتر، آنتن اکتيو، اسپيکرهاي جديد جهت ارتقا، کيفيت صدا، سامانه قفل استارت (ايموبلايزر)، رينگ آلومينيومي با طرح جديد و قطعات همرنگ داخلي و خارجي، طرح و تودوزي جديد رودري و صندلي (پارچه تار و پودي و مخمل جديد)، غربيلک فرمان چرم، طرح جديد قطعات دکوراتيو (طرح چوب و طرح فلز)، کفپوش موکتي جديد، موبايل هندز فري OEM، کروز کنترل، آينه تاشوي برقي بر روي خودروپارس نصب شده است. </B>
روابط عمومي ايرانخودرو– مديرطرح خودروهاي سفارشي شرکت ايرانخودرو درخصوص طراحي جديد بر روي پارس گفت: باتوجه به استقبال مشتريان، مرحله سوم طراحي خودروهاي سفارشي پارس در ايرانخودرو راه اندازي شد. </B>
محسن محمديان افزود: خودرو سفارشي پارس علاوه‌بر گزينه‌هاي فاز 1 و 2 داراي گزينه‌هاي جديد OEM خواهد شد. وي درخصوص گزينه‌هاي جديد مرحله سه گفت: خودروهاي سفارشي جديد شرکت ايرانخودرو با بيش از 30 گزينه جديد و متمايز از جمله دوربين ديد عقب سامانه نمايش و کنترل فشار تايرها، تغيير استايل رينگ و لاستيک، تغييرات زه‌هاي سپر و در، تغيير سايز و استايل رکاب، تغيير استايل خروجي اگزوز، غربيلک فرمان کنترل دار، HVAC اتوماتيک و بادگير عقب (Spoller) از گزينه‌هاي جديد فاز سوم خودروهاي سفارشي خواهد بود.
به گفته وي در مرحله اول و دوم گزينه‌هايي مثل شيشه بالابر هوشمند اتوماتيک و آنتي ترپ، جعبه فيوز نوري، تيوتر، آنتن اکتيو، اسپيکرهاي جديد جهت ارتقا، کيفيت صدا، سامانه قفل استارت (ايموبلايزر)، رينگ آلومينيومي با طرح جديد و قطعات همرنگ داخلي و خارجي، طرح و تودوزي جديد رودري و صندلي (پارچه تار و پودي و مخمل جديد)، غربيلک فرمان چرم، طرح جديد قطعات دکوراتيو (طرح چوب و طرح فلز)، کفپوش موکتي جديد، موبايل هندز فري OEM، کروز کنترل، آينه تاشوي برقي بر روي خودروپارس نصب شده است. </B>
mazdakaa
09-07-2008, 07:28
نياز 7800 ميليارد توماني قطعهسازان به نقدينگي
خبرگزاري فارس: دبير انجمن سازندگان قطعات و مجموعه خودرو گفت: قطعه سازان براي تامين قطعات مورد نياز جهت توليد 5/1 ميليون دستگاه خودرو طي سال جاري به 7800 ميليارد تومان سرمايه نيازمندند كه با توجه به وجود برخي مشكلات در تامين نقدينگي كارخانه‌ها تحقق اين هدف با مانع روبرو خواهد شد.</B>
محمدرضا نجفي منش با اشاره به افزايش قيمت مواد اوليه مورد نياز قطعه سازان تصريح كرد: از سال 76 تاكنون قيمت بيشتر محصولات به طور متوسط پنج برابر شده در حاليكه قيمت خودرو تنها 18 درصد افزايش داشته كه اين ثبات قيمت خودرو مانع از افزايش نقدينگي خودروسازان و قطعه سازان شده است. وي افزود: طي سالهاي گذشته رشد تيراژ توليد تا حدي ثبات قيمت خودرو را جبران كرد ولي ادامه روند ثبات قيمت‌ها براي امسال امكان‌پذير نيست و در صورت ادامه اين روند فشار زيادي به قطعه سازان وارد خواهد شد.
نجفي‌منش در ادامه در مورد مشكلات ايجاد شده در زمينه تامين قطعات لازم براي توليد تندر-90 توضيح داد: سياست شركت رنوپارس در خريد قطعه از سازندگان ايراني سياست تك محوري و خريد از يك منبع است و به همين دليل اگر مشكلي براي يك سازنده ايجاد شود بقيه توليدكنندگان نيز با مشكل روبرو مي‌شوند زيرا با نبود يك قطعه امكان توليد خودرو وجود ندارد و در نتيجه ساير قطعهسازان با رسوب توليدات خود روبرو مي‌شوند.
به اعتقاد وي شركت رنوپارس بهترين قطعهسازان را در پروژه تندر-90 انتخاب كرده و دليل اصلي تاخير قطعهسازان در تحويل قطعات طولاني شدن مراحل ترخيص قطعات وارداتي در گمرك و مشكل تامين نقدينگي است.
دبير انجمن سازندگان قطعات و مجموعه خودرو با اشاره به برگزاري جلساتي با حضور نمايندگان قطعه سازان و رنوپارس خاطر نشان كرد: در شروع پروژه تندر-90 در صورتيكه قطعه‌اي از نظر كيفي و فني در سطح مناسبي قرار نداشت رنو پارس اجازه ادامه توليد را نمي‌داد و توليد اين محصول بايد اصلاح مي‌شد كه همين مساله توليد را مقداري به تاخير انداخت.
وي با بيان اينكه در زمان شروع اجراي طرح تندر- 90 قيمت هر كيلو ورق فولادي هزار تومان بود، تصريح كرد: هماكنون اين رقم به حدود دو هزار تومان رسيده و به اين ترتيب قيمت مواد اوليه با افزايش قابل توجهي همراه بوده است.
وي افزود: در گذشته شركتهاي قطعه ساز با گشايش اعتبار به واردات مواد اوليه اقدام مي‌كردند كه در حال حاضر بدليل وجود برخي موانع گشايش اعتبار امكان‌پذير نيست و توليدكنندگان براي واردات مواد اوليه بايد تمام پول محصول را پرداخت كنند و پس از گذشت سه ماه قطعات خريداري شده را تحويل بگيرند.
دبير انجمن قطعهسازان توضيح داد: هم اكنون شركت رنو پارس بدهي قطعه سازان را طي مدت 45 روز پرداخت مي‌كند ولي از آنجا كه يك قطعه‌ساز با خودروسازان ديگر نيز در ارتباط است در تامين نقدينگي خود با مشكل روبرو خواهد شد.
وي اطمينان داد: قطعات مورد نياز ايران خودرو براي توليد تندر-90 طي يك و نيم ماه آينده تامين شود و اين شركت موفق به تحويل خودروهاي پيش فروش شده به متقاضيان شود.
وي همچنين از برگزاري جلساتي با حضور قطعه سازان و وزير صنايع به منظور حل مشكل كمبود نقدينگي توليدكنندگان خبر داد و گفت: شركت رنو پارس قطعات تندر- 90 را به يك اندازه در اختيار ايران خودرو و پارس خودرو قرار مي‌دهد و اينطور نيست كه قطعات پارس خودرو به موقع و به ميزان كافي تامين شود و در مقابل ايران خودرو با مشكل تامين قطعه روبهرو باشد.
خبرگزاري فارس: دبير انجمن سازندگان قطعات و مجموعه خودرو گفت: قطعه سازان براي تامين قطعات مورد نياز جهت توليد 5/1 ميليون دستگاه خودرو طي سال جاري به 7800 ميليارد تومان سرمايه نيازمندند كه با توجه به وجود برخي مشكلات در تامين نقدينگي كارخانه‌ها تحقق اين هدف با مانع روبرو خواهد شد.</B>
محمدرضا نجفي منش با اشاره به افزايش قيمت مواد اوليه مورد نياز قطعه سازان تصريح كرد: از سال 76 تاكنون قيمت بيشتر محصولات به طور متوسط پنج برابر شده در حاليكه قيمت خودرو تنها 18 درصد افزايش داشته كه اين ثبات قيمت خودرو مانع از افزايش نقدينگي خودروسازان و قطعه سازان شده است. وي افزود: طي سالهاي گذشته رشد تيراژ توليد تا حدي ثبات قيمت خودرو را جبران كرد ولي ادامه روند ثبات قيمت‌ها براي امسال امكان‌پذير نيست و در صورت ادامه اين روند فشار زيادي به قطعه سازان وارد خواهد شد.
نجفي‌منش در ادامه در مورد مشكلات ايجاد شده در زمينه تامين قطعات لازم براي توليد تندر-90 توضيح داد: سياست شركت رنوپارس در خريد قطعه از سازندگان ايراني سياست تك محوري و خريد از يك منبع است و به همين دليل اگر مشكلي براي يك سازنده ايجاد شود بقيه توليدكنندگان نيز با مشكل روبرو مي‌شوند زيرا با نبود يك قطعه امكان توليد خودرو وجود ندارد و در نتيجه ساير قطعهسازان با رسوب توليدات خود روبرو مي‌شوند.
به اعتقاد وي شركت رنوپارس بهترين قطعهسازان را در پروژه تندر-90 انتخاب كرده و دليل اصلي تاخير قطعهسازان در تحويل قطعات طولاني شدن مراحل ترخيص قطعات وارداتي در گمرك و مشكل تامين نقدينگي است.
دبير انجمن سازندگان قطعات و مجموعه خودرو با اشاره به برگزاري جلساتي با حضور نمايندگان قطعه سازان و رنوپارس خاطر نشان كرد: در شروع پروژه تندر-90 در صورتيكه قطعه‌اي از نظر كيفي و فني در سطح مناسبي قرار نداشت رنو پارس اجازه ادامه توليد را نمي‌داد و توليد اين محصول بايد اصلاح مي‌شد كه همين مساله توليد را مقداري به تاخير انداخت.
وي با بيان اينكه در زمان شروع اجراي طرح تندر- 90 قيمت هر كيلو ورق فولادي هزار تومان بود، تصريح كرد: هماكنون اين رقم به حدود دو هزار تومان رسيده و به اين ترتيب قيمت مواد اوليه با افزايش قابل توجهي همراه بوده است.
وي افزود: در گذشته شركتهاي قطعه ساز با گشايش اعتبار به واردات مواد اوليه اقدام مي‌كردند كه در حال حاضر بدليل وجود برخي موانع گشايش اعتبار امكان‌پذير نيست و توليدكنندگان براي واردات مواد اوليه بايد تمام پول محصول را پرداخت كنند و پس از گذشت سه ماه قطعات خريداري شده را تحويل بگيرند.
دبير انجمن قطعهسازان توضيح داد: هم اكنون شركت رنو پارس بدهي قطعه سازان را طي مدت 45 روز پرداخت مي‌كند ولي از آنجا كه يك قطعه‌ساز با خودروسازان ديگر نيز در ارتباط است در تامين نقدينگي خود با مشكل روبرو خواهد شد.
وي اطمينان داد: قطعات مورد نياز ايران خودرو براي توليد تندر-90 طي يك و نيم ماه آينده تامين شود و اين شركت موفق به تحويل خودروهاي پيش فروش شده به متقاضيان شود.
وي همچنين از برگزاري جلساتي با حضور قطعه سازان و وزير صنايع به منظور حل مشكل كمبود نقدينگي توليدكنندگان خبر داد و گفت: شركت رنو پارس قطعات تندر- 90 را به يك اندازه در اختيار ايران خودرو و پارس خودرو قرار مي‌دهد و اينطور نيست كه قطعات پارس خودرو به موقع و به ميزان كافي تامين شود و در مقابل ايران خودرو با مشكل تامين قطعه روبهرو باشد.
mazdakaa
12-07-2008, 06:56
پارس خودرو هم سوخت رايگان مي‌دهد
شركت پارسخودرو به منظور حفظ بازار داخلي خودروهاي توليد شده در اين شركت با حجم 2000 سي‌سي، اقدام به ارائه سوخت رايگان به اين نوع از خودروها تا يك سال آينده كرد. </B>
پيش از اين نيز برخي واردكنندگان خودروهاي خارجي به ايران همچون كياموتورز اقدام به ارائه سوخت رايگان براي محصولات وارداتي با موتور بالاي 1300سي‌سي كرده بودند.
اواخر خردادماه سالجاري ستاد مديريت حمل و نقل سوخت كشور در مرحله دوم طرح سهميه‌بندي سوخت، اقدام به حذف سوخت يارانه‌اي خودروهاي وارداتي با حجم موتور بيش از 1300سي‌سي و همچنين خودروهاي توليد داخل با حجم موتور بيش از 2000سي‌سي مدل 1382 كرد.
حذف سهميه سوخت خودروهاي با حجم بيش از 2000 سي‌سي تنها شركت پارسخودرو را به دليل ارائه محصولاتي با حجم بيش از 2000 سي‌سي با مشكل مواجه كرد، به طوري كه در حال حاضر تنها خودروي تندر-90 توليدي در اين شركت حجمي كمتر از 2000 سي‌سي دارد و در طرح جديد سهميه‌بندي به آن سوخت يارانه‌اي تعلق مي‌گيرد و ساير محصولات اين شركت از اين نوع سوخت بي‌بهره هستند. مشكلات به وجود آمده موجب شد كه شركت پارسخودرو با گذشت كمتر از يك ماه از زمان آغاز مرحله دوم طرح سهميه‌بندي بنزين و به منظور تامين سوخت خودروهاي بالاي 2000 سي‌سي خود اقدام به ارائه تخفيف 5ميليون و 760هزار ريالي معادل هزينه بنزين آزاد يكسال اين نوع خودروها كند. براساس اين طرح هزينه تامين سوخت يك سال خودروهاي بالاي 2000 سي‌سي مانند ماكسيما اتوماتيك، ماكسيما دنده‌اي، رونيز و مورانو از قيمت كل خودرو كسر خواهد شد تا به اين طريق مشكل سوخت خودروهاي اين شركت برطرف شود.
شركت پارسخودرو به منظور حفظ بازار داخلي خودروهاي توليد شده در اين شركت با حجم 2000 سي‌سي، اقدام به ارائه سوخت رايگان به اين نوع از خودروها تا يك سال آينده كرد. </B>
پيش از اين نيز برخي واردكنندگان خودروهاي خارجي به ايران همچون كياموتورز اقدام به ارائه سوخت رايگان براي محصولات وارداتي با موتور بالاي 1300سي‌سي كرده بودند.
اواخر خردادماه سالجاري ستاد مديريت حمل و نقل سوخت كشور در مرحله دوم طرح سهميه‌بندي سوخت، اقدام به حذف سوخت يارانه‌اي خودروهاي وارداتي با حجم موتور بيش از 1300سي‌سي و همچنين خودروهاي توليد داخل با حجم موتور بيش از 2000سي‌سي مدل 1382 كرد.
حذف سهميه سوخت خودروهاي با حجم بيش از 2000 سي‌سي تنها شركت پارسخودرو را به دليل ارائه محصولاتي با حجم بيش از 2000 سي‌سي با مشكل مواجه كرد، به طوري كه در حال حاضر تنها خودروي تندر-90 توليدي در اين شركت حجمي كمتر از 2000 سي‌سي دارد و در طرح جديد سهميه‌بندي به آن سوخت يارانه‌اي تعلق مي‌گيرد و ساير محصولات اين شركت از اين نوع سوخت بي‌بهره هستند. مشكلات به وجود آمده موجب شد كه شركت پارسخودرو با گذشت كمتر از يك ماه از زمان آغاز مرحله دوم طرح سهميه‌بندي بنزين و به منظور تامين سوخت خودروهاي بالاي 2000 سي‌سي خود اقدام به ارائه تخفيف 5ميليون و 760هزار ريالي معادل هزينه بنزين آزاد يكسال اين نوع خودروها كند. براساس اين طرح هزينه تامين سوخت يك سال خودروهاي بالاي 2000 سي‌سي مانند ماكسيما اتوماتيك، ماكسيما دنده‌اي، رونيز و مورانو از قيمت كل خودرو كسر خواهد شد تا به اين طريق مشكل سوخت خودروهاي اين شركت برطرف شود.
mazdakaa
12-07-2008, 06:57
اتمام تعهدات «گل» تا پايان سال جاري
«متقاضيان خودروي گل كه از سال 85 براي دريافت خودروي مذكور ثبت‌نام كردند، به طور حتم تا آخر سال «گل» ثبت‌نامي خود را تحويل مي‌گيرند».
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مازيار شوندي مديرعامل شركت خودروسازان بم در گفتوگو با خبرنگار ما در حالي از واگذاري گلهاي ثبت‌نامي متقاضيان سخن مي‌گويد كه اين شركت به تازگي تعهدات سال 84 خود را به پايان رسانده است.
سال گذشته حدود 5هزار و 600 خودروي گل به متقاضيان تحويل داده شده كه به گفته شوندي اين واگذاري مربوط به تعهدات سال 84 است.
آخرين اطلاعيه پيش فروش خودروي فولكس واگن مدل گل مربوط به مهر تا آبان ماه سال 85 است كه متقاضيان زيادي نيز براي دريافت اين خودرو ثبت‌نام كردند.
شركت خودروسازان بم در حالي ثبت نام سال 85 را آغاز كرد كه متقاضيان سال 84 همچنان در انتظار خودروي ثبت‌نامي خود بودند. با اين حال مديرعامل خودروسازان بم عنوان مي‌كند كه با توجه به تاخير در تحويل خودروي گل، از سال 86 پيش فروش مجددي اعلام نكرديم تا تعهد بيشتري براي شركت ايجاد نكنيم.وي ادامه مي‌دهد كه از ارديبهشت سال گذشته قرارداد پيش فروش خودروي فولكس واگن مدل گل را تمديد نكرديم.
خودروسازان بم كه تنها نماينده شركت خودروسازي فولكس واگن در ايران است و تنها خودروي گل را از اين شركت معتبر آلماني توليد مي‌كند، سال گذشته توانست حدود 5هزار و 600 خودروي گل را كه در سال 84 تعهد كرده بود به متقاضيان تحويل دهد. به گفته مديرعامل اين شركت، در‌حال‌حاضر حدود 1500 دستگاه ديگر خودرو گل در تعهدات سال 85 باقي مانده كه وي ابراز اميدواري مي‌كند تا پايان سال جاري بتواند نسبت به تعهدات سال گذشته عمل كند. هرچند كه وي عنوان مي‌كند كه اگر هم تمامي تعهدات را نتوانيم عمل كنيم، لااقل 95درصد آن را انجام خواهيم داد؛ اما به تعويق افتادن تعهدات به چه علت بوده است؟ مديرعامل خودروسازان بم مي‌گويد: تاخير در تعهدات، چند دليل عمده داشته كه اصلي‌ترين آن مشكلات مربوط به گشايش اعتبار از طريق بانك‌ها بوده است. وي عنوان مي‌كند كه اين شركت طي سالهاي گذشته به راحتي از طريق بانك‌هاي ايراني گشايش اعتبار مي‌كرد و LC شركت نيز مورد قبول طرف خارجي بود اما از شهريورماه سال گذشته تاكنون طرف خارجي بانك‌هاي ايراني را نمي‌پذيرند. مديرعامل خودروسازان بم همچنين تاكيد مي‌كند كه هماكنون ارتباطات جديدي برقرار شده و اين شركت مي‌تواند از طريق بانك‌هاي معتبر اروپايي LC باز كرده و بدين ترتيب مشكلات را حل و اقدام به تحويل خودروهاي ثبت نامي كند.
شوندي در پاسخ به سوال خبرنگار ما كه از وي پرسيد آيا مشكل تامين قطعه نيز از دلايل تاخير در تعهدات بوده يا خير، اظهار داشت: مشكل عدم گشايش LC به طور حتم برواردات قطعه نيز تاثيرگذار است. وي ادامه مي‌دهد: تاخير در واردات يك قطعه ممكن است كل پروژه را تحت تاثير قرار دهد.
توليد سدان فولكس واگن
خودروي گل تحت ليسانس شركت فولكس واگن سال 84 در چرخه توليد شركت خودروسازان بم قرار گرفت.
قرار بر اين بود كه سالانه 25هزار دستگاه از خودروي مذكور به توليد برسد. اما ظاهرا خودروسازان بم پس از گذشت حدودا سه سال از توليد خودروي مذكور تصميم دارند كه محصول ديگري از فولكس‌واگن را در خط توليد قرار دهند؛ به‌طوري‌كه مديرعامل آن مي‌گويد: محصول جديدي از فولكس‌واگن را كه به احتمال زياد سدان خواهد بود به بازار ايران عرضه خواهيم كرد. وي از معرفي محصول جديد فولكس‌واگن امتناع كرده و مي‌گويد: براي مونتاژ محصول جديد در حال مذاكره هستيم تا آن را جايگزين گل كنيم كه البته اين كار پس از اتمام تعهدات صورت خواهد گرفت.
وي در پاسخ به اين سوال خبرنگار ما كه پرسيد چرا اين شركت اقدام به واردات نسل دوم گل نمي‌كند، تاكيد كرد كه نسل بعدي گل در برزيل توليد ميشود كه اين امر نياز به سرمايه‌گذاري بالا در ايران دارد. اما با گذشت سه سال از فعاليت فولكس‌واگن در ايران اين شركت معتبر جهاني كه در بيشتر كشورهاي آسيايي فعاليت چشمگيري داشته، ظاهرا علاقه‌اي به بسط فعاليتهاي خود در كشورمان ندارد. هماكنون بازار خودروي چين متعلق به شركت فولكس‌واگن است. اين در حالي است كه فولكس واگن در ايران و پس از گذشت سه سال تنها با خودروي گل شناخته ميشود.
شوندي در مورد فعاليت مجدد اين شركت در ايران مي‌گويد: حضور فولكس‌واگن در ايران همانند پژو است. به طوري كه شركت پژو نيز سال 79 با محصولات اندكي وارد ايران شد. اين شركت ابتدا، بازار ايران را سنجيد و بعد فعاليتهاي خود را گسترده كرد. فولكس‌واگن نيز پس از 30 سال دوباره وارد بازار ايران شده است.هماكنون نيز در حال سنجيدن بازار كشورمان است. آنها نميتوانند بي‌برنامه وارد بازار ايران شوند، مردم هم انتظار ندارند كه با گذشت سه سال، 100هزار فولكس‌واگن در كشورمان توليد شود. </B>
«متقاضيان خودروي گل كه از سال 85 براي دريافت خودروي مذكور ثبت‌نام كردند، به طور حتم تا آخر سال «گل» ثبت‌نامي خود را تحويل مي‌گيرند».
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مازيار شوندي مديرعامل شركت خودروسازان بم در گفتوگو با خبرنگار ما در حالي از واگذاري گلهاي ثبت‌نامي متقاضيان سخن مي‌گويد كه اين شركت به تازگي تعهدات سال 84 خود را به پايان رسانده است.
سال گذشته حدود 5هزار و 600 خودروي گل به متقاضيان تحويل داده شده كه به گفته شوندي اين واگذاري مربوط به تعهدات سال 84 است.
آخرين اطلاعيه پيش فروش خودروي فولكس واگن مدل گل مربوط به مهر تا آبان ماه سال 85 است كه متقاضيان زيادي نيز براي دريافت اين خودرو ثبت‌نام كردند.
شركت خودروسازان بم در حالي ثبت نام سال 85 را آغاز كرد كه متقاضيان سال 84 همچنان در انتظار خودروي ثبت‌نامي خود بودند. با اين حال مديرعامل خودروسازان بم عنوان مي‌كند كه با توجه به تاخير در تحويل خودروي گل، از سال 86 پيش فروش مجددي اعلام نكرديم تا تعهد بيشتري براي شركت ايجاد نكنيم.وي ادامه مي‌دهد كه از ارديبهشت سال گذشته قرارداد پيش فروش خودروي فولكس واگن مدل گل را تمديد نكرديم.
خودروسازان بم كه تنها نماينده شركت خودروسازي فولكس واگن در ايران است و تنها خودروي گل را از اين شركت معتبر آلماني توليد مي‌كند، سال گذشته توانست حدود 5هزار و 600 خودروي گل را كه در سال 84 تعهد كرده بود به متقاضيان تحويل دهد. به گفته مديرعامل اين شركت، در‌حال‌حاضر حدود 1500 دستگاه ديگر خودرو گل در تعهدات سال 85 باقي مانده كه وي ابراز اميدواري مي‌كند تا پايان سال جاري بتواند نسبت به تعهدات سال گذشته عمل كند. هرچند كه وي عنوان مي‌كند كه اگر هم تمامي تعهدات را نتوانيم عمل كنيم، لااقل 95درصد آن را انجام خواهيم داد؛ اما به تعويق افتادن تعهدات به چه علت بوده است؟ مديرعامل خودروسازان بم مي‌گويد: تاخير در تعهدات، چند دليل عمده داشته كه اصلي‌ترين آن مشكلات مربوط به گشايش اعتبار از طريق بانك‌ها بوده است. وي عنوان مي‌كند كه اين شركت طي سالهاي گذشته به راحتي از طريق بانك‌هاي ايراني گشايش اعتبار مي‌كرد و LC شركت نيز مورد قبول طرف خارجي بود اما از شهريورماه سال گذشته تاكنون طرف خارجي بانك‌هاي ايراني را نمي‌پذيرند. مديرعامل خودروسازان بم همچنين تاكيد مي‌كند كه هماكنون ارتباطات جديدي برقرار شده و اين شركت مي‌تواند از طريق بانك‌هاي معتبر اروپايي LC باز كرده و بدين ترتيب مشكلات را حل و اقدام به تحويل خودروهاي ثبت نامي كند.
شوندي در پاسخ به سوال خبرنگار ما كه از وي پرسيد آيا مشكل تامين قطعه نيز از دلايل تاخير در تعهدات بوده يا خير، اظهار داشت: مشكل عدم گشايش LC به طور حتم برواردات قطعه نيز تاثيرگذار است. وي ادامه مي‌دهد: تاخير در واردات يك قطعه ممكن است كل پروژه را تحت تاثير قرار دهد.
توليد سدان فولكس واگن
خودروي گل تحت ليسانس شركت فولكس واگن سال 84 در چرخه توليد شركت خودروسازان بم قرار گرفت.
قرار بر اين بود كه سالانه 25هزار دستگاه از خودروي مذكور به توليد برسد. اما ظاهرا خودروسازان بم پس از گذشت حدودا سه سال از توليد خودروي مذكور تصميم دارند كه محصول ديگري از فولكس‌واگن را در خط توليد قرار دهند؛ به‌طوري‌كه مديرعامل آن مي‌گويد: محصول جديدي از فولكس‌واگن را كه به احتمال زياد سدان خواهد بود به بازار ايران عرضه خواهيم كرد. وي از معرفي محصول جديد فولكس‌واگن امتناع كرده و مي‌گويد: براي مونتاژ محصول جديد در حال مذاكره هستيم تا آن را جايگزين گل كنيم كه البته اين كار پس از اتمام تعهدات صورت خواهد گرفت.
وي در پاسخ به اين سوال خبرنگار ما كه پرسيد چرا اين شركت اقدام به واردات نسل دوم گل نمي‌كند، تاكيد كرد كه نسل بعدي گل در برزيل توليد ميشود كه اين امر نياز به سرمايه‌گذاري بالا در ايران دارد. اما با گذشت سه سال از فعاليت فولكس‌واگن در ايران اين شركت معتبر جهاني كه در بيشتر كشورهاي آسيايي فعاليت چشمگيري داشته، ظاهرا علاقه‌اي به بسط فعاليتهاي خود در كشورمان ندارد. هماكنون بازار خودروي چين متعلق به شركت فولكس‌واگن است. اين در حالي است كه فولكس واگن در ايران و پس از گذشت سه سال تنها با خودروي گل شناخته ميشود.
شوندي در مورد فعاليت مجدد اين شركت در ايران مي‌گويد: حضور فولكس‌واگن در ايران همانند پژو است. به طوري كه شركت پژو نيز سال 79 با محصولات اندكي وارد ايران شد. اين شركت ابتدا، بازار ايران را سنجيد و بعد فعاليتهاي خود را گسترده كرد. فولكس‌واگن نيز پس از 30 سال دوباره وارد بازار ايران شده است.هماكنون نيز در حال سنجيدن بازار كشورمان است. آنها نميتوانند بي‌برنامه وارد بازار ايران شوند، مردم هم انتظار ندارند كه با گذشت سه سال، 100هزار فولكس‌واگن در كشورمان توليد شود. </B>
mazdakaa
12-07-2008, 06:58
85درصد قطعات تندر-90 در كشور توليد خواهد شد
روابط عمومي ايرانخودرو– 85درصد قطعات تندر-90 با استانداردهاي شركت رنوپارس تا پايان سال آينده در كشور توليد خواهد شد.</B>
منوچهر منطقي، مديرعامل گروه صنعتي ايرانخودرو ضمن بيان مطلب فوق در حاشيه معرفي محصولات جديد ايرانخودرو در گفتوگو با خبرنگاران اظهار داشت: در حال حاضر حدود 50درصد از قطعات تندر-90 با استانداردهاي شركت رنو پارس در كشور توليد ميشود. وي ادامه داد: با برنامه‌ريزي‌هاي صورت‌گرفته در شركت ايرانخودرو برنامه توليد تندر-90 شتاب بيشتري گرفته كه ركورد توليد 225دستگاه در يك روز شكسته شد. وي به عرضه سمند با موتور ملي پايه‌گازسوز اشاره كرد و گفت: سمند با موتور ملي با پايه گازسوز توسط شركت ايرانخودرو طراحي و در مراحل مختلف تست شد كه استانداردهاي روز توليد و به بازار عرضه خواهد شد. منطقي با اذعان به نياز بازار به خودروهاي اتوماتيك گفت: با توجه گرايش روزافزون مشتريان به خودروهاي اتوماتيك، شركت ايرانخودرو خودروهاي سمند، پژو پارس و پژو 405 را با گيربكس اتوماتيك به بازار عرضه خواهد كرد.
روابط عمومي ايرانخودرو– 85درصد قطعات تندر-90 با استانداردهاي شركت رنوپارس تا پايان سال آينده در كشور توليد خواهد شد.</B>
منوچهر منطقي، مديرعامل گروه صنعتي ايرانخودرو ضمن بيان مطلب فوق در حاشيه معرفي محصولات جديد ايرانخودرو در گفتوگو با خبرنگاران اظهار داشت: در حال حاضر حدود 50درصد از قطعات تندر-90 با استانداردهاي شركت رنو پارس در كشور توليد ميشود. وي ادامه داد: با برنامه‌ريزي‌هاي صورت‌گرفته در شركت ايرانخودرو برنامه توليد تندر-90 شتاب بيشتري گرفته كه ركورد توليد 225دستگاه در يك روز شكسته شد. وي به عرضه سمند با موتور ملي پايه‌گازسوز اشاره كرد و گفت: سمند با موتور ملي با پايه گازسوز توسط شركت ايرانخودرو طراحي و در مراحل مختلف تست شد كه استانداردهاي روز توليد و به بازار عرضه خواهد شد. منطقي با اذعان به نياز بازار به خودروهاي اتوماتيك گفت: با توجه گرايش روزافزون مشتريان به خودروهاي اتوماتيك، شركت ايرانخودرو خودروهاي سمند، پژو پارس و پژو 405 را با گيربكس اتوماتيك به بازار عرضه خواهد كرد.
mazdakaa
12-07-2008, 06:58
وزیر صنایع بر تولید خودروهاي كم‌مصرف تاکید کرد
خبرگزاري مهر - وزیر صنایع و معادن بر تولید موتور و خودرو كم‌مصرف برای تحقق سیاست کاهش مصرف سوخت که از محورهاي بزرگ طرح تحول اقتصادی است، تاکید کرد.
</B>
علی اکبر محرابیان در مراسم معرفی محصولات جدید اتوماتیک و تحویل سمند LX با موتور EF7 ایران خودرو گفت: در برنامه تحول اقتصادی دولت، تمام هدف‌گذاري‌هاي لازم برای رفع خطا‌هاي موجود در زیرساخت‌هاي صنعت خودروسازی کشور انجام شده است.
وی با اشاره به رونمایی موتور ملی در سال گذشته افزود: امسال این موتور به روی سمند LX نصب و امروز شاهد تولید تجاری و تحویل این خودرو به مشتریان هستیم که این امر نشاندهنده عزم راسخ ایران است.
محرابیان از طراحی موتور سنگین دیزلی به دست متخصصان داخلی خبر داد و گفت: این اقدام در منطقه بی‌نظیر است و دولت و وزارت صنایع ومعادن از اجرای این طرح حمایت ميکند.
وزیر صنایع و معادن در بخش دیگری از سخنان خود افزود: طراحی موتور و خودروهاي گاز سوز و كم‌مصرف از جمله اهداف و سیاست‌هاي دولت در اجرای تبصره 13 است. وی در ادامه تصریح کرد: با استفاده از توانمندی نیرو‌هاي کارشناسی و متخصص داخلی قادر به کاهش مصرف سوخت و جلوگیری از خروج ارز از کشور خواهیم بود. محرابیان همچنین افزود: اجرای برنامه بودجه سنواتی و قانون مدیریت مصرف سوخت توفیقات خوبی را برای خودروسازان به همراه داشته؛ به‌طوری که خودرو سازان در اجرای کاهش مصرف انرژی، با تولید خودروهاي كم‌مصرف و استفاده از گاز طبیعی پیشتاز بوده‌اند. </B>
خبرگزاري مهر - وزیر صنایع و معادن بر تولید موتور و خودرو كم‌مصرف برای تحقق سیاست کاهش مصرف سوخت که از محورهاي بزرگ طرح تحول اقتصادی است، تاکید کرد.
</B>
علی اکبر محرابیان در مراسم معرفی محصولات جدید اتوماتیک و تحویل سمند LX با موتور EF7 ایران خودرو گفت: در برنامه تحول اقتصادی دولت، تمام هدف‌گذاري‌هاي لازم برای رفع خطا‌هاي موجود در زیرساخت‌هاي صنعت خودروسازی کشور انجام شده است.
وی با اشاره به رونمایی موتور ملی در سال گذشته افزود: امسال این موتور به روی سمند LX نصب و امروز شاهد تولید تجاری و تحویل این خودرو به مشتریان هستیم که این امر نشاندهنده عزم راسخ ایران است.
محرابیان از طراحی موتور سنگین دیزلی به دست متخصصان داخلی خبر داد و گفت: این اقدام در منطقه بی‌نظیر است و دولت و وزارت صنایع ومعادن از اجرای این طرح حمایت ميکند.
وزیر صنایع و معادن در بخش دیگری از سخنان خود افزود: طراحی موتور و خودروهاي گاز سوز و كم‌مصرف از جمله اهداف و سیاست‌هاي دولت در اجرای تبصره 13 است. وی در ادامه تصریح کرد: با استفاده از توانمندی نیرو‌هاي کارشناسی و متخصص داخلی قادر به کاهش مصرف سوخت و جلوگیری از خروج ارز از کشور خواهیم بود. محرابیان همچنین افزود: اجرای برنامه بودجه سنواتی و قانون مدیریت مصرف سوخت توفیقات خوبی را برای خودروسازان به همراه داشته؛ به‌طوری که خودرو سازان در اجرای کاهش مصرف انرژی، با تولید خودروهاي كم‌مصرف و استفاده از گاز طبیعی پیشتاز بوده‌اند. </B>
mazdakaa
12-07-2008, 06:59
رونمایی پژو 407 درجشنواره تابستانی ایران خودرو
واحد مركزي خبر- همزمان با ایام فرخنده ولادت حضرت علی (ع) اولین دوره جشنواره فرهنگی، نمایشگاهی تابستانی گروه صنعتی ایران خودرو درسال 87 از 24 تا 28 تیر برگزار می‌شود.
</B>
در این جشنواره گروه صنعتی ایران خودرو به همراه شرکتهای زیر مجموعه ایساکو، امداد خودرو و ساپکو جدید ترین دستاوردهای خود را به نمایش خواهند گذاشت. ایران خودرو اولین بار محصولاتی از قبیل گراند ویتارا، تندر- 90 پلیس، سورن، سریر، 206 اتوماتیک، 206 اس دی، پارس دوگانه سوز، پژو 405 اس ال ایکس، سمند ال ایکس سال، سمند ال ایکس با موتور ای اف سون و پژو 407 را به نمایشگاه می‌آورد. در این نمایشگاه، گروه صنعتی ایران خودرو برخی از محصولات خود را به صورت فروش فوری عرضه خواهد كرد.
واحد مركزي خبر- همزمان با ایام فرخنده ولادت حضرت علی (ع) اولین دوره جشنواره فرهنگی، نمایشگاهی تابستانی گروه صنعتی ایران خودرو درسال 87 از 24 تا 28 تیر برگزار می‌شود.
</B>
در این جشنواره گروه صنعتی ایران خودرو به همراه شرکتهای زیر مجموعه ایساکو، امداد خودرو و ساپکو جدید ترین دستاوردهای خود را به نمایش خواهند گذاشت. ایران خودرو اولین بار محصولاتی از قبیل گراند ویتارا، تندر- 90 پلیس، سورن، سریر، 206 اتوماتیک، 206 اس دی، پارس دوگانه سوز، پژو 405 اس ال ایکس، سمند ال ایکس سال، سمند ال ایکس با موتور ای اف سون و پژو 407 را به نمایشگاه می‌آورد. در این نمایشگاه، گروه صنعتی ایران خودرو برخی از محصولات خود را به صورت فروش فوری عرضه خواهد كرد.
mazdakaa
12-07-2008, 07:04
سمند شام با دنده اتوماتيك به بازار سوريه عرضه ميشود
روابط عمومي ايرانخودرو - سمند شام در هشتمين نمايشگاه بين المللي خودرو سوريه که با حضور 233 شرکت از 27 کشور جهان از 11 تير به مدت يک هفته در دمشق برگزار شد، مورد استقبال بازديدکنندگان قرار گرفت.</B>
نتايج نظرسنجي از بازديدکنندگان اين نمايشگاه حاکي است، سمند شام به علت برخورداري از ويژگي‌هايي چون استحکام، توان و سرعت بالا، فضاي مناسب داخل و صندوق و ساير امکانات آن، از سوي بازديدکنندگان به عنوان خودروي مطلوب ارزيابي شد.
همچنين شهروندان سوري مونتاژ خودرويي با اين سطح کيفيت را با همکاري شرکت ايران خودرو مايه مباهات خود و صنعت سوريه مي‌دانند. يعرب بدر وزير حمل و نقل سوريه نيز در بازديد از غرفه شرکت سيامکو در اين نمايشگاه، با قدرداني از تلاش ايران خودرو و شرکاي سوري، سمند شام را خودرويي زيبا و راحت و داراي امکانات خوب بيان کرد. همچنين مغيث، عضو هيات مديره شرکت سيامکو نيز، با اشاره به اين که سيامکو به عنوان بزرگترين سايت خارجي ايران خودرو از اوايل سال گذشته مونتاژ سمند شام را در سوريه آغاز کرده است، تعداد توليد اين شرکت را بيش از 4600 دستگاه عنوان کرد و گفت: ايران خودرو در رقابت با خودروسازان مطرح جهان، ضمن انتقال تکنولوژي يا توليد سمند شام، جايگاه مناسبي در بازار خودروي اين کشور کسب کرده است.
وي کيفيت، امکانات و قيمت مناسب را مهمترين علل اقبال عمومي از سمند شام در سوريه دانست و سرمايه‌گذاري مشترک و توليد خودرو در سوريه و ساير کشورها را گام بلند ايران خودرو به سمت اهداف بلندمدت اين شرکت دانست.
مغيث افزود: با توجه به اهميت تنوع محصولات براي سليقه‌هاي مختلف مشتريان و تداوم سرمايه‌گذاري‌ها، سيامکو با همکاري ايران خودرو، مدلهاي مختلف سمند شام از جمله با موتور 1600 سي‌سي و دنده اتوماتيک را به زودي به بازار اين کشور عرضه ميکند. </B>
روابط عمومي ايرانخودرو - سمند شام در هشتمين نمايشگاه بين المللي خودرو سوريه که با حضور 233 شرکت از 27 کشور جهان از 11 تير به مدت يک هفته در دمشق برگزار شد، مورد استقبال بازديدکنندگان قرار گرفت.</B>
نتايج نظرسنجي از بازديدکنندگان اين نمايشگاه حاکي است، سمند شام به علت برخورداري از ويژگي‌هايي چون استحکام، توان و سرعت بالا، فضاي مناسب داخل و صندوق و ساير امکانات آن، از سوي بازديدکنندگان به عنوان خودروي مطلوب ارزيابي شد.
همچنين شهروندان سوري مونتاژ خودرويي با اين سطح کيفيت را با همکاري شرکت ايران خودرو مايه مباهات خود و صنعت سوريه مي‌دانند. يعرب بدر وزير حمل و نقل سوريه نيز در بازديد از غرفه شرکت سيامکو در اين نمايشگاه، با قدرداني از تلاش ايران خودرو و شرکاي سوري، سمند شام را خودرويي زيبا و راحت و داراي امکانات خوب بيان کرد. همچنين مغيث، عضو هيات مديره شرکت سيامکو نيز، با اشاره به اين که سيامکو به عنوان بزرگترين سايت خارجي ايران خودرو از اوايل سال گذشته مونتاژ سمند شام را در سوريه آغاز کرده است، تعداد توليد اين شرکت را بيش از 4600 دستگاه عنوان کرد و گفت: ايران خودرو در رقابت با خودروسازان مطرح جهان، ضمن انتقال تکنولوژي يا توليد سمند شام، جايگاه مناسبي در بازار خودروي اين کشور کسب کرده است.
وي کيفيت، امکانات و قيمت مناسب را مهمترين علل اقبال عمومي از سمند شام در سوريه دانست و سرمايه‌گذاري مشترک و توليد خودرو در سوريه و ساير کشورها را گام بلند ايران خودرو به سمت اهداف بلندمدت اين شرکت دانست.
مغيث افزود: با توجه به اهميت تنوع محصولات براي سليقه‌هاي مختلف مشتريان و تداوم سرمايه‌گذاري‌ها، سيامکو با همکاري ايران خودرو، مدلهاي مختلف سمند شام از جمله با موتور 1600 سي‌سي و دنده اتوماتيک را به زودي به بازار اين کشور عرضه ميکند. </B>
mazdakaa
12-07-2008, 07:04
بوليوي؛ دومين بازار بزرگ محصولات سايپا
روابط عمومي سايپا - براساس برنامه‌ريزي‌ها و طبق توافق ايران و بوليوي اولين محموله محصولات گروه سايپا در سال جاري كه شامل سايپا 132، خودرو صبا و خودروي وانت Z24 زامياد ( عضو گروه سايپا )است، وارد بازار اين كشور ميشود.</B>
با توجه به امضاي تفاهمنامه طرف بوليويايي پس از بازديد از خطوط توليد شركت سايپا، پارس خودرو و شركت زامياد علاقه‌مندي خود را به خريد خودروهاي ساخت سايپا كه همگي مجهز به كيت CNG هستند، نشان دادند.همچنين قيمت مناسب، تجهيزات و گنجايش و ايمني خودروها و با توجه به ارزان بودن سوخت گاز در بوليوي و وجود منابع گازي در اين كشور از دلايل استقبال ازخودروي سايپا مي‌باشد.با توجه به مزيت‌هاي فوق پيش‌بيني ميشود از محصولات گروه خودروسازي سايپا به عنوان تاكسي نيز در شبكه حمل و نقل عمومي در شهرهاي بزرگ بوليوي مورد استفاده قرار گيرد.
سايپا براساس بازار سنجي‌هاي انجام شده و با در نظر گرفتن مزيت خودروهاي پرايد، احداث خط توليد سايپا 132 در كشور بوليوي را نيز در دستور كار قرار داده است.
روابط عمومي سايپا - براساس برنامه‌ريزي‌ها و طبق توافق ايران و بوليوي اولين محموله محصولات گروه سايپا در سال جاري كه شامل سايپا 132، خودرو صبا و خودروي وانت Z24 زامياد ( عضو گروه سايپا )است، وارد بازار اين كشور ميشود.</B>
با توجه به امضاي تفاهمنامه طرف بوليويايي پس از بازديد از خطوط توليد شركت سايپا، پارس خودرو و شركت زامياد علاقه‌مندي خود را به خريد خودروهاي ساخت سايپا كه همگي مجهز به كيت CNG هستند، نشان دادند.همچنين قيمت مناسب، تجهيزات و گنجايش و ايمني خودروها و با توجه به ارزان بودن سوخت گاز در بوليوي و وجود منابع گازي در اين كشور از دلايل استقبال ازخودروي سايپا مي‌باشد.با توجه به مزيت‌هاي فوق پيش‌بيني ميشود از محصولات گروه خودروسازي سايپا به عنوان تاكسي نيز در شبكه حمل و نقل عمومي در شهرهاي بزرگ بوليوي مورد استفاده قرار گيرد.
سايپا براساس بازار سنجي‌هاي انجام شده و با در نظر گرفتن مزيت خودروهاي پرايد، احداث خط توليد سايپا 132 در كشور بوليوي را نيز در دستور كار قرار داده است.
mazdakaa
12-07-2008, 07:05
تا 6 ماه ديگر تمام مسافربرهاي شخصي تاكسي مي‌شوند
تا پايان تير ماه مرحله اول طرح جايگزيني مسافربران شخصي به اتمام خواهد رسيد.
حسين هاشمي، مدير طرح جايگزيني مسافربران شخصي در ستاد مديريت حملونقل روز گذشته در گفتوگو با خبرنگار ما ضمن بيان اين مطلب افزود: اواخر سال 85 طرح ساماندهي مسافربران شخصي در دستور كار اين ستاد قرار گرفت و تا پايان زمان ثبت‌نام در مجموع 150هزار مسافربر شخصي در شهرهاي مختلف كشور شناسايي شدند.</B>
به گفته هاشمي، در مرحله اول و به منظور شناسايي مسافربران شخصي طرح نصب برچسب روي خودروها اجرايي شد و به دنبال آن با اجراي طرح سهميه‌بندي سوخت نيز براي اين دسته از مسافربران كارت سوخت جديد صادر شد.
به گفته هاشمي با اجراي مرحله اول، سال گذشته مصوبه‌اي در كميته حملونقل و مصرف سوخت به تصويب رسيد كه براساس آن بايد تمامي مسافربران شخصي به تاكسي تبديل شوند كه به منظور اجرايي كردن اين مصوبه تفاهم‌نامه‌اي با بانك عامل و خودروسازان منعقد شد و در سالجاري طرح تبديل مسافربران شخصي در دستور كار قرار گرفت.هاشمي در ادامه مي‌گويد: با آغاز اجراي طرح جايگزيني مسافربران شخصي از ابتداي خرداد ماه سالجاري طرح تقسيم‌بندي و تفكيك مسافربران به مرحله اجرا درآمده به طوري كه در مجموع مسافربران شخصي به سه گروه مختلف تقسيم‌بندي شدند.هاشمي درخصوص مراحل مختلف اجراي اين طرح مي‌گويد: در تقسيم‌بندي در نظر گرفته شده خودروها به مدلهاي 81 به بالا، 72 تا 80 و 73 به پايين تقسيم‌بندي شدند كه هر كدام از اين گروه‌ها بايد مراحل مختلفي را براي ورود به ناوگان طي كنند.
وي در ادامه مي‌گويد: خودروهاي مدل 81 به بالا با تغيير رنگ و پلاك وارد ناوگان مي‌شوند. خودروهايي كه مدل آنها از 73 به بالا باشد بايد با معرفي خود به تاكسيراني شهر، تاكسي جديد با تسهيلات دريافت كنند، اما خودروهايي كه سال ساخت آنها كمتر از 73 باشد بايد اسقاط شوند و به دارندگان اين خودروها پس از اسقاط خودروي فرسوده و دريافت يك‌ميليون و پانصدهزار تومان، تاكسي با تسهيلات داده خواهد شد.
هاشمي در پاسخ به اين سوال كه اين طرح هماكنون در چه مرحله‌اي قرار دارد نيز مي‌گويد: تا پايان تير ماه مرحله اول يعني تغيير رنگ و پلاك خودروهاي مدل 81 به بالا به مرحله اجرا درخواهد آمد و پس از انجام اين طرح ساير مراحل به مرور اجرايي خواهد شد.وي در ادامه مي‌گويد: هر مرحله از طرح بايد در مدت زمان دو ماه اجرايي شود و در مجموع تمامي مسافربرهاي شخصي بايد ظرف مدت 6 ماه به تاكسي تبديل شوند.
تا پايان تير ماه مرحله اول طرح جايگزيني مسافربران شخصي به اتمام خواهد رسيد.
حسين هاشمي، مدير طرح جايگزيني مسافربران شخصي در ستاد مديريت حملونقل روز گذشته در گفتوگو با خبرنگار ما ضمن بيان اين مطلب افزود: اواخر سال 85 طرح ساماندهي مسافربران شخصي در دستور كار اين ستاد قرار گرفت و تا پايان زمان ثبت‌نام در مجموع 150هزار مسافربر شخصي در شهرهاي مختلف كشور شناسايي شدند.</B>
به گفته هاشمي، در مرحله اول و به منظور شناسايي مسافربران شخصي طرح نصب برچسب روي خودروها اجرايي شد و به دنبال آن با اجراي طرح سهميه‌بندي سوخت نيز براي اين دسته از مسافربران كارت سوخت جديد صادر شد.
به گفته هاشمي با اجراي مرحله اول، سال گذشته مصوبه‌اي در كميته حملونقل و مصرف سوخت به تصويب رسيد كه براساس آن بايد تمامي مسافربران شخصي به تاكسي تبديل شوند كه به منظور اجرايي كردن اين مصوبه تفاهم‌نامه‌اي با بانك عامل و خودروسازان منعقد شد و در سالجاري طرح تبديل مسافربران شخصي در دستور كار قرار گرفت.هاشمي در ادامه مي‌گويد: با آغاز اجراي طرح جايگزيني مسافربران شخصي از ابتداي خرداد ماه سالجاري طرح تقسيم‌بندي و تفكيك مسافربران به مرحله اجرا درآمده به طوري كه در مجموع مسافربران شخصي به سه گروه مختلف تقسيم‌بندي شدند.هاشمي درخصوص مراحل مختلف اجراي اين طرح مي‌گويد: در تقسيم‌بندي در نظر گرفته شده خودروها به مدلهاي 81 به بالا، 72 تا 80 و 73 به پايين تقسيم‌بندي شدند كه هر كدام از اين گروه‌ها بايد مراحل مختلفي را براي ورود به ناوگان طي كنند.
وي در ادامه مي‌گويد: خودروهاي مدل 81 به بالا با تغيير رنگ و پلاك وارد ناوگان مي‌شوند. خودروهايي كه مدل آنها از 73 به بالا باشد بايد با معرفي خود به تاكسيراني شهر، تاكسي جديد با تسهيلات دريافت كنند، اما خودروهايي كه سال ساخت آنها كمتر از 73 باشد بايد اسقاط شوند و به دارندگان اين خودروها پس از اسقاط خودروي فرسوده و دريافت يك‌ميليون و پانصدهزار تومان، تاكسي با تسهيلات داده خواهد شد.
هاشمي در پاسخ به اين سوال كه اين طرح هماكنون در چه مرحله‌اي قرار دارد نيز مي‌گويد: تا پايان تير ماه مرحله اول يعني تغيير رنگ و پلاك خودروهاي مدل 81 به بالا به مرحله اجرا درخواهد آمد و پس از انجام اين طرح ساير مراحل به مرور اجرايي خواهد شد.وي در ادامه مي‌گويد: هر مرحله از طرح بايد در مدت زمان دو ماه اجرايي شود و در مجموع تمامي مسافربرهاي شخصي بايد ظرف مدت 6 ماه به تاكسي تبديل شوند.
mazdakaa
13-07-2008, 06:59
BLM تا پايان سال به بازار مي‌آيد
خودروي جديد پروتون با نام BLM تا پايان سالجاري وارد بازار داخلي ميشود.
</B>
پس از اعلام ورود دو خودروي جديد يعني بني توسط شركت بن‌رو و ليفان توسط شركت كرمان موتور اين‌بار شركت زاگرس خودرو در راستاي گسترش سبد محصولات خود اقدام به عرضه خودروي BLM به بازار كرده است. به گفته مهرداد غلامي مديرعامل فروش و خدمات پس از فروش شركت زاگرس خودرو، اين شركت به‌منظور ارزيابي بازار داخلي تا پايان سالجاري تعداد محدودي از اين خودرو را به صورت CBU وارد بازار خواهد كرد و پس از دريافت بازخوردهاي بازار، از سال آينده مونتاژ آن در شركت زاگرس خودرو آغاز خواهد شد.غلامي در ادامه مي‌گويد با آغاز مونتاژ خودروي BLM در داخل كشور به تدريج توليد ويرا در شركت زاگرس خودرو متوقف خواهد شد و اين خودرو به عنوان جايگزين ويرا به بازار عرضه ميشود.به گفته غلامي مونتاژ BLM با 35 تا 40درصد ساخت داخلي آغاز و با آپشن‌هاي مختلف و با دو حجم موتور 1300 تا 1600 سي‌سي به بازار عرضه خواهد شد.
وي در پاسخ به اين پرسش كه چه قطعاتي از اين خودرو در داخل كشور تامين ميشود نيز مي‌گويد: قطعات حجيم مانند صندلي و برخي قطعات پلاستيكي به دليل اينكه واردات آنها به صرفه نيست در داخل كشور تامين ميشود.
غلامي در خصوص قيمت خودروي BLM نيز مي‌گويد: اين خودرو به دليل اينكه در آپشن‌هاي مختلف توليد ميشود داراي قيمت‌هاي متفاوتي است كه قيمت پايه آن 16 ميليون و در آپشن‌هاي ديگر به 20 تا 21 ميليون تومان خواهد رسيد.
خودروي جديد پروتون با نام BLM تا پايان سالجاري وارد بازار داخلي ميشود.
</B>
پس از اعلام ورود دو خودروي جديد يعني بني توسط شركت بن‌رو و ليفان توسط شركت كرمان موتور اين‌بار شركت زاگرس خودرو در راستاي گسترش سبد محصولات خود اقدام به عرضه خودروي BLM به بازار كرده است. به گفته مهرداد غلامي مديرعامل فروش و خدمات پس از فروش شركت زاگرس خودرو، اين شركت به‌منظور ارزيابي بازار داخلي تا پايان سالجاري تعداد محدودي از اين خودرو را به صورت CBU وارد بازار خواهد كرد و پس از دريافت بازخوردهاي بازار، از سال آينده مونتاژ آن در شركت زاگرس خودرو آغاز خواهد شد.غلامي در ادامه مي‌گويد با آغاز مونتاژ خودروي BLM در داخل كشور به تدريج توليد ويرا در شركت زاگرس خودرو متوقف خواهد شد و اين خودرو به عنوان جايگزين ويرا به بازار عرضه ميشود.به گفته غلامي مونتاژ BLM با 35 تا 40درصد ساخت داخلي آغاز و با آپشن‌هاي مختلف و با دو حجم موتور 1300 تا 1600 سي‌سي به بازار عرضه خواهد شد.
وي در پاسخ به اين پرسش كه چه قطعاتي از اين خودرو در داخل كشور تامين ميشود نيز مي‌گويد: قطعات حجيم مانند صندلي و برخي قطعات پلاستيكي به دليل اينكه واردات آنها به صرفه نيست در داخل كشور تامين ميشود.
غلامي در خصوص قيمت خودروي BLM نيز مي‌گويد: اين خودرو به دليل اينكه در آپشن‌هاي مختلف توليد ميشود داراي قيمت‌هاي متفاوتي است كه قيمت پايه آن 16 ميليون و در آپشن‌هاي ديگر به 20 تا 21 ميليون تومان خواهد رسيد.
mazdakaa
13-07-2008, 06:59
تازه‌ترين رتبه كيفيت خودروهاي داخلي
بنز اول شد پرايد 141 آخر
در رتبه‌بندي جديد، خودروهاي توليد داخل براساس كيفيت بالا به اين ترتيب هستند:
بنز، ماكسيما، مزدا 3، ويتارا، زانتيا، پژو206، رونيز، ريو، هيوندا، فولكس‌گل، تندر-90، پژو پارس، ام‌وي‌ام، پژو 405، سمند، روآ، پرايد 141.در تازه‌ترين ردهبندي سطح كيفي خودروهاي توليد داخل
بنز جاي ماكسيما را گرفت؛ پرايد 141 باز هم آخر شد
در تازه‌ترين ردهبندي سطح كيفي خودروهاي توليد داخل، بنز280 E به عنوان بهترين محصول در صدر جدول قرار گرفت و پرايد 141 پارسخودرو نيز بار ديگر به انتهاي جدول رفت.
در اين ردهبندي كه طبق آمار رسمي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران به دست آمده و مختص خرداد ماه امسال است، در مجموع 23 خودرو توليد يا مونتاژ داخل مورد ارزيابي كيفي قرار گرفته و در سه دسته خيلي خوب، خوب و حداقل قابل قبول تقسيم شده‌اند.
اين در حالي است كه ردهبندي سطح كيفي خودروهاي توليدي هر ماهه در نه معيار سيستم فنربندي، تعليق و فرمان، موتور،ترمز، تجهيزات الكتريكي، تزيينات داخلي و خارجي، صداهاي غيرعادي، بدنه، نفوذ آب و رنگ انجام مي‌گيرد و بر اساس مجموع نمرات منفي كه خودروها در هر كدام از معيارهاي نام برده به دست مي‌آورند، رتبه‌بندي مي‌شوند به نحوي كه هر خودرويي كه نمره منفي آن بين صفر تا 120 باشد جزو دسته خيلي خوب به حساب آمده و خودروهاي داراي نمره منفي 120 تا 200 نيز در دسته خوب‌ها قرار مي‌گيرند، همچنين خودروهاي جاي گرفته در دسته قابل قبول‌ها بايد نمره‌اي بين 200 تا 277 كسب كنند و آنهايي نيز كه نمره كيفي‌شان ميان 277 تا 410 باشد جزو دسته حداقل قابل قبول‌ها محسوب ميشود.
اين در شرايطي است كه خودروهاي داراي نمره منفي بالاي 410، غيرقابل قبول به حساب آمده و اجازه عرضه به بازار را نخواهند داشت. نكته قابل توجه در ردهبندي خردادماه، بالاتر بودن سطح كيفي خودرو چيني MVM از محصولاتي چون سمند و پژو پارس است كه اين موضوع يا نشان از پيشرفت چيني‌ها دارد و يا از عقب ماندن خودروسازان داخلي در صنعت خودروسازي دنيا حكايت مي‌كند!
نكاتي درباره رتبه‌بندي اخير
طبق شاخصهاي در نظر گرفته شده براي رتبه‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليد يا مونتاژ داخل، هر خودرويي كه امتياز منفي آن بيش از 410 شود جزو دسته غيرقابل قبول‌ها به حساب آمده و قابل عرضه به بازار نيست. اين در شرايطي است كه پرايد 141 پارسخودرو به عنوان بدترين خودرو امتيازي منفي حدود 342 را به دست آورده و با توجه به آن، حدود 70 امتياز منفي تا رفتن به دسته غيرقابل قبول‌ها فاصله دارد.
نكته ديگر در مورد ردهبندي اخير سطح كيفي خودروهاي توليد يا مونتاژ داخل اينكه محصولاتي نظير پژو 206 صندوقدار، پرايد نسيم و پاژن GLV در اين ردهبندي، مورد ارزيابي كيفي قرار نگرفته‌اند و اين در شرايطي است كه 206 صندوقدار معمولا در رده‌بندي‌هاي پيشين جزو دسته خيلي خوب‌ها قرار داشت و پرايد نسيم نيز دسته‌اي بهتر از حداقل قابل قبول‌ها نصيبش نمي‌شد.
همچنين طي رتبه‌بندي اخير، در برخي موارد، ارتباطي ميان قيمت خودروها و جايگاه كيفي آنها به چشم نمي‌خورد به عنوان مثال ريو 14 ميليوني داراي سطح كيفي بهتري نسبت به هيونداي آوانته 26ميليوني بوده يا MVM هفت ميليوني جايگاه بالاتري را در جدول سطح كيفي نسبت به محصولاتي چون سمند، پژو 405 و حتي پژو پارس كه همگي قيمت‌هاي بالايي دارند به دست آورده است.
بنز جاي ماكسيما را گرفت
اما طبق ردهبندي سطح كيفي خودروها طي خرداد، 9 خودرو
بنز 280E ، ماكسيما، مزدا 3، سوزوكي گراندوتيارا، زانتيا، پژو 206، رونيز، ريو و هيونداي آوانته در دسته خيلي خوب‌ها جاي گرفتند اين در حالي است كه به جز مزدا 3، ساير اعضاي اين دسته در معيار فنربندي، تعليق و فرمان هيچ امتياز منفي نداشته‌اند اما در عوض تمامي آنها در معيارهاي بدنه، رنگ و تزئينات داخلي و خارجي حائز نمره منفي شده‌اند كه در اين ميان آوانته داراي بيشترين امتياز منفي در قسمت بدنه است و بنز هم در اين دسته و هم در بين كل خودروها، كمترين امتياز منفي را در بدنه دارا است.
اين خودرو همچنين در معيار تزيينات داخلي و خارجي نيز داراي پايين‌ترين امتياز منفي بين تمام خودروها است.
نكته ديگر در مورد دسته خيلي خوب‌ها اين كه ريو محصول كره‌اي و مونتاژي در سايپا به جز معيار فنربندي تعليق و فرمان در باقي معيارها نمره منفي كسب كرده كه بيشترين آن به معيار تزيينات داخلي و خارجي مربوط ميشود. همچنين اين خودرو به همراه پژو 206 تنها اعضاي دسته خيلي خوب‌ها هستند كه در معيار نفوذ آب و ترمز حايز نمره منفي شده‌اند.
تندر-90 ايرانخودرو بهترين در رنگ
رتبه‌بندي دسته خوب‌ها طي گزارش اخير سازمان گسترش در حالي است كه هيونداي ورنا همچون رده‌بندي‌هاي اخير باز هم درصدر اين دسته قرار دارد.
ورنا كه در شركت خودروساز خصوصي كرمان خودرو به مونتاژ مي‌رسد تنها در معيارهاي تزيينات داخلي و خارجي، بدنه و رنگ امتياز منفي به دست آورده است كه بيشترين آن به بخش تزيينات مربوط ميشود.
پس از اين خودرو، فولكس گل ديگر محصول مونتاژي كرمان خودرو جاي دارد كه علاوه بر معيارهاي بدنه، رنگ و تزيينات در قسمت موتور نيز حائز امتياز منفي شده كه بيشترين آن مربوط به معيار بدنه است. در رده‌هاي بعدي اين دسته، تندر-90هاي پارسخودرو و ايرانخودرو قرار دارند.
اين در حالي است كه تندر ايرانخودرو در معيارهاي تزيينات و رنگ و موتور امتياز منفي كمتري را نسبت به تندر پارسخودرو به دست آورده و در ساير معيارها امتياز منفي‌اش بيشتر شده است كه بر اين اساس تندر پارسخودرو از لحاظ سطح كيفي، شرايط بهتري را نسبت به تندر ايرانخودرو دارد و جالب آن كه تندر توليدي در ايرانخودرو به جز معيار صداهاي غيرعادي در تمام معيارهاي ديگر حائز نمره منفي شده است.
در حالي كه تندر پارسخودرو تنها در چهار معيار موتور، تزيينات، بدنه و رنگ امتياز منفي دارد.
نكته ديگر اين كه تندر ايرانخودرو در معيار رنگ كمترين امتياز منفي را ميان كل خودروهاي مورد ارزيابي قرار گرفته به دست آورده است.
MVM بهتر از پژو پارس و 405
پژو پارس توليدي ايرانخودرو خراسان نيز در دسته خوب‌ها قرار دارد و به جز معيارهاي ترمز و صداهاي غيرعادي در ساير معيارها نمره منفي به دست آورده است كه بيشترين آن به بخش تزئينات مربوط ميشود. پس از اين خودرو، محصول چيني MVM جاي گرفته و پس از آن نيز پژو پارس ايرانخودرو قرار دارد كه به جز معيار صداهاي غيرعادي و نفوذ آب در باقي معيارها حائز نمره منفي شده و بيشترين آن نيز به بخش بدنه مربوط است.
پژو 405 توليدي در سايت ايرانخودرو خراسان و سايت مركزي اين شركت نيز جزو دسته خوب‌ها به حساب مي‌آيند كه البته پژو 405 توليدي سايت خراسان در مجموع امتياز منفي كمتري را نسبت به 405 توليدي در مركز به دست آورده و از كيفيت بهتري برخوردار است. نكته ديگر اينكه پژو 405 ايرانخودرو در معيار فنربندي، تعليق و فرمان بيشترين امتياز منفي را ميان كل خودروها دارا است.
سمند در مرز سقوط
هر چند كه سمند برند ملي ايرانخودرو با كسب امتياز منفي 4/193 آخرين عضو دسته خوب‌ها به حساب مي‌آيد، اما تنها هفت امتياز منفي تا سقوط به دسته «قابل قبول»ها فاصله دارد.
اين درحالي است كه سمند به نوعي سوگلي محصولات بزرگترين خودروساز خاورميانه محسوب شده و به ساير كشورها نيز صادر ميشود و از همه مهم‌تر واژه «خودرو ملي» را يدك مي‌كشد. اين محصول در ميان 23 خودرو ردهبندي شده از لحاظ سطح كيفي، جايگاه نوزدهم را به خود اختصاص داده است.
سمند در تمامي معيارها نمره منفي كسب كرده كه بيشترين آن در بخش تزيينات بوده و كمترين نيز به صداهاي غيرعادي مربوط ميشود. اين در شرايطي است كه چندي پيش يكي از مسوولان ايرانخودرو، سمند را بهترين خودرو كشور خوانده بود.
خودرو قابل قبول نداريم!
ردهبندي سطح كيفي خودروها در خرداد به لحاظ آنكه هيچ كدام از محصولات مورد ارزيابي قرار گرفته امتياز منفي ميان 200 الي 277 كسب نكرده‌اند، فاقد دسته قابل قبول‌ها است كه البته سمند از دسته خوب‌ها و پژو روآ از دسته حداقل قابل قبول‌ها، به لحاظ نزديكي امتياز منفي‌شان به شاخص دسته قابل قبول‌ها، مستعد جاي گرفتن در اين دسته طي ماه‌هاي آينده هستند.
پژو روآ بدترين در بدنه و ترمز
دسته حداقل قابل قبول‌ها را بايد به نوعي به بنام پرايد سند زد چرا كه سه مدل از اين خودرو با كسب امتيازهاي منفي بين 277 تا 410 به عضويت آن درآمده‌اند. البته پرچم‌دار و صدرنشين اين دسته پژو روآ محصول تقريبا بخت‌برگشته و ضررده ايرانخودرو است كه امتياز منفي حدود 290 را به دست آورده است. اعضاي دسته حداقل قابل قبول‌ها در تمامي معيارها حائز نمره منفي شده و تقريبا در اين زمينه ركورددار به حساب مي‌آيند.
به نحوي كه روآ در معيارهاي بدنه و ترمز بيشترين امتياز منفي را در ميان كل خودروها توليد يا مونتاژ داخل به دست آورده و پرايد 141 پارسخودرو نيز در معيارهاي تجهيزات الكتريكي، تزئينات داخلي و خارجي، صداهاي غيرعادي و همچنين نفوذ آب ركورددار كسب امتياز منفي محسوب ميشود.
اين در حالي است كه بيشترين نمره منفي مربوط به معيار رنگ را نيز يكي ديگر از اعضاي دسته حداقل قابل قبول‌ها يعني پرايد صبا به نام خود ثبت كرده است.
بنز اول شد پرايد 141 آخر
در رتبه‌بندي جديد، خودروهاي توليد داخل براساس كيفيت بالا به اين ترتيب هستند:
بنز، ماكسيما، مزدا 3، ويتارا، زانتيا، پژو206، رونيز، ريو، هيوندا، فولكس‌گل، تندر-90، پژو پارس، ام‌وي‌ام، پژو 405، سمند، روآ، پرايد 141.در تازه‌ترين ردهبندي سطح كيفي خودروهاي توليد داخل
بنز جاي ماكسيما را گرفت؛ پرايد 141 باز هم آخر شد
در تازه‌ترين ردهبندي سطح كيفي خودروهاي توليد داخل، بنز280 E به عنوان بهترين محصول در صدر جدول قرار گرفت و پرايد 141 پارسخودرو نيز بار ديگر به انتهاي جدول رفت.
در اين ردهبندي كه طبق آمار رسمي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران به دست آمده و مختص خرداد ماه امسال است، در مجموع 23 خودرو توليد يا مونتاژ داخل مورد ارزيابي كيفي قرار گرفته و در سه دسته خيلي خوب، خوب و حداقل قابل قبول تقسيم شده‌اند.
اين در حالي است كه ردهبندي سطح كيفي خودروهاي توليدي هر ماهه در نه معيار سيستم فنربندي، تعليق و فرمان، موتور،ترمز، تجهيزات الكتريكي، تزيينات داخلي و خارجي، صداهاي غيرعادي، بدنه، نفوذ آب و رنگ انجام مي‌گيرد و بر اساس مجموع نمرات منفي كه خودروها در هر كدام از معيارهاي نام برده به دست مي‌آورند، رتبه‌بندي مي‌شوند به نحوي كه هر خودرويي كه نمره منفي آن بين صفر تا 120 باشد جزو دسته خيلي خوب به حساب آمده و خودروهاي داراي نمره منفي 120 تا 200 نيز در دسته خوب‌ها قرار مي‌گيرند، همچنين خودروهاي جاي گرفته در دسته قابل قبول‌ها بايد نمره‌اي بين 200 تا 277 كسب كنند و آنهايي نيز كه نمره كيفي‌شان ميان 277 تا 410 باشد جزو دسته حداقل قابل قبول‌ها محسوب ميشود.
اين در شرايطي است كه خودروهاي داراي نمره منفي بالاي 410، غيرقابل قبول به حساب آمده و اجازه عرضه به بازار را نخواهند داشت. نكته قابل توجه در ردهبندي خردادماه، بالاتر بودن سطح كيفي خودرو چيني MVM از محصولاتي چون سمند و پژو پارس است كه اين موضوع يا نشان از پيشرفت چيني‌ها دارد و يا از عقب ماندن خودروسازان داخلي در صنعت خودروسازي دنيا حكايت مي‌كند!
نكاتي درباره رتبه‌بندي اخير
طبق شاخصهاي در نظر گرفته شده براي رتبه‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليد يا مونتاژ داخل، هر خودرويي كه امتياز منفي آن بيش از 410 شود جزو دسته غيرقابل قبول‌ها به حساب آمده و قابل عرضه به بازار نيست. اين در شرايطي است كه پرايد 141 پارسخودرو به عنوان بدترين خودرو امتيازي منفي حدود 342 را به دست آورده و با توجه به آن، حدود 70 امتياز منفي تا رفتن به دسته غيرقابل قبول‌ها فاصله دارد.
نكته ديگر در مورد ردهبندي اخير سطح كيفي خودروهاي توليد يا مونتاژ داخل اينكه محصولاتي نظير پژو 206 صندوقدار، پرايد نسيم و پاژن GLV در اين ردهبندي، مورد ارزيابي كيفي قرار نگرفته‌اند و اين در شرايطي است كه 206 صندوقدار معمولا در رده‌بندي‌هاي پيشين جزو دسته خيلي خوب‌ها قرار داشت و پرايد نسيم نيز دسته‌اي بهتر از حداقل قابل قبول‌ها نصيبش نمي‌شد.
همچنين طي رتبه‌بندي اخير، در برخي موارد، ارتباطي ميان قيمت خودروها و جايگاه كيفي آنها به چشم نمي‌خورد به عنوان مثال ريو 14 ميليوني داراي سطح كيفي بهتري نسبت به هيونداي آوانته 26ميليوني بوده يا MVM هفت ميليوني جايگاه بالاتري را در جدول سطح كيفي نسبت به محصولاتي چون سمند، پژو 405 و حتي پژو پارس كه همگي قيمت‌هاي بالايي دارند به دست آورده است.
بنز جاي ماكسيما را گرفت
اما طبق ردهبندي سطح كيفي خودروها طي خرداد، 9 خودرو
بنز 280E ، ماكسيما، مزدا 3، سوزوكي گراندوتيارا، زانتيا، پژو 206، رونيز، ريو و هيونداي آوانته در دسته خيلي خوب‌ها جاي گرفتند اين در حالي است كه به جز مزدا 3، ساير اعضاي اين دسته در معيار فنربندي، تعليق و فرمان هيچ امتياز منفي نداشته‌اند اما در عوض تمامي آنها در معيارهاي بدنه، رنگ و تزئينات داخلي و خارجي حائز نمره منفي شده‌اند كه در اين ميان آوانته داراي بيشترين امتياز منفي در قسمت بدنه است و بنز هم در اين دسته و هم در بين كل خودروها، كمترين امتياز منفي را در بدنه دارا است.
اين خودرو همچنين در معيار تزيينات داخلي و خارجي نيز داراي پايين‌ترين امتياز منفي بين تمام خودروها است.
نكته ديگر در مورد دسته خيلي خوب‌ها اين كه ريو محصول كره‌اي و مونتاژي در سايپا به جز معيار فنربندي تعليق و فرمان در باقي معيارها نمره منفي كسب كرده كه بيشترين آن به معيار تزيينات داخلي و خارجي مربوط ميشود. همچنين اين خودرو به همراه پژو 206 تنها اعضاي دسته خيلي خوب‌ها هستند كه در معيار نفوذ آب و ترمز حايز نمره منفي شده‌اند.
تندر-90 ايرانخودرو بهترين در رنگ
رتبه‌بندي دسته خوب‌ها طي گزارش اخير سازمان گسترش در حالي است كه هيونداي ورنا همچون رده‌بندي‌هاي اخير باز هم درصدر اين دسته قرار دارد.
ورنا كه در شركت خودروساز خصوصي كرمان خودرو به مونتاژ مي‌رسد تنها در معيارهاي تزيينات داخلي و خارجي، بدنه و رنگ امتياز منفي به دست آورده است كه بيشترين آن به بخش تزيينات مربوط ميشود.
پس از اين خودرو، فولكس گل ديگر محصول مونتاژي كرمان خودرو جاي دارد كه علاوه بر معيارهاي بدنه، رنگ و تزيينات در قسمت موتور نيز حائز امتياز منفي شده كه بيشترين آن مربوط به معيار بدنه است. در رده‌هاي بعدي اين دسته، تندر-90هاي پارسخودرو و ايرانخودرو قرار دارند.
اين در حالي است كه تندر ايرانخودرو در معيارهاي تزيينات و رنگ و موتور امتياز منفي كمتري را نسبت به تندر پارسخودرو به دست آورده و در ساير معيارها امتياز منفي‌اش بيشتر شده است كه بر اين اساس تندر پارسخودرو از لحاظ سطح كيفي، شرايط بهتري را نسبت به تندر ايرانخودرو دارد و جالب آن كه تندر توليدي در ايرانخودرو به جز معيار صداهاي غيرعادي در تمام معيارهاي ديگر حائز نمره منفي شده است.
در حالي كه تندر پارسخودرو تنها در چهار معيار موتور، تزيينات، بدنه و رنگ امتياز منفي دارد.
نكته ديگر اين كه تندر ايرانخودرو در معيار رنگ كمترين امتياز منفي را ميان كل خودروهاي مورد ارزيابي قرار گرفته به دست آورده است.
MVM بهتر از پژو پارس و 405
پژو پارس توليدي ايرانخودرو خراسان نيز در دسته خوب‌ها قرار دارد و به جز معيارهاي ترمز و صداهاي غيرعادي در ساير معيارها نمره منفي به دست آورده است كه بيشترين آن به بخش تزئينات مربوط ميشود. پس از اين خودرو، محصول چيني MVM جاي گرفته و پس از آن نيز پژو پارس ايرانخودرو قرار دارد كه به جز معيار صداهاي غيرعادي و نفوذ آب در باقي معيارها حائز نمره منفي شده و بيشترين آن نيز به بخش بدنه مربوط است.
پژو 405 توليدي در سايت ايرانخودرو خراسان و سايت مركزي اين شركت نيز جزو دسته خوب‌ها به حساب مي‌آيند كه البته پژو 405 توليدي سايت خراسان در مجموع امتياز منفي كمتري را نسبت به 405 توليدي در مركز به دست آورده و از كيفيت بهتري برخوردار است. نكته ديگر اينكه پژو 405 ايرانخودرو در معيار فنربندي، تعليق و فرمان بيشترين امتياز منفي را ميان كل خودروها دارا است.
سمند در مرز سقوط
هر چند كه سمند برند ملي ايرانخودرو با كسب امتياز منفي 4/193 آخرين عضو دسته خوب‌ها به حساب مي‌آيد، اما تنها هفت امتياز منفي تا سقوط به دسته «قابل قبول»ها فاصله دارد.
اين درحالي است كه سمند به نوعي سوگلي محصولات بزرگترين خودروساز خاورميانه محسوب شده و به ساير كشورها نيز صادر ميشود و از همه مهم‌تر واژه «خودرو ملي» را يدك مي‌كشد. اين محصول در ميان 23 خودرو ردهبندي شده از لحاظ سطح كيفي، جايگاه نوزدهم را به خود اختصاص داده است.
سمند در تمامي معيارها نمره منفي كسب كرده كه بيشترين آن در بخش تزيينات بوده و كمترين نيز به صداهاي غيرعادي مربوط ميشود. اين در شرايطي است كه چندي پيش يكي از مسوولان ايرانخودرو، سمند را بهترين خودرو كشور خوانده بود.
خودرو قابل قبول نداريم!
ردهبندي سطح كيفي خودروها در خرداد به لحاظ آنكه هيچ كدام از محصولات مورد ارزيابي قرار گرفته امتياز منفي ميان 200 الي 277 كسب نكرده‌اند، فاقد دسته قابل قبول‌ها است كه البته سمند از دسته خوب‌ها و پژو روآ از دسته حداقل قابل قبول‌ها، به لحاظ نزديكي امتياز منفي‌شان به شاخص دسته قابل قبول‌ها، مستعد جاي گرفتن در اين دسته طي ماه‌هاي آينده هستند.
پژو روآ بدترين در بدنه و ترمز
دسته حداقل قابل قبول‌ها را بايد به نوعي به بنام پرايد سند زد چرا كه سه مدل از اين خودرو با كسب امتيازهاي منفي بين 277 تا 410 به عضويت آن درآمده‌اند. البته پرچم‌دار و صدرنشين اين دسته پژو روآ محصول تقريبا بخت‌برگشته و ضررده ايرانخودرو است كه امتياز منفي حدود 290 را به دست آورده است. اعضاي دسته حداقل قابل قبول‌ها در تمامي معيارها حائز نمره منفي شده و تقريبا در اين زمينه ركورددار به حساب مي‌آيند.
به نحوي كه روآ در معيارهاي بدنه و ترمز بيشترين امتياز منفي را در ميان كل خودروها توليد يا مونتاژ داخل به دست آورده و پرايد 141 پارسخودرو نيز در معيارهاي تجهيزات الكتريكي، تزئينات داخلي و خارجي، صداهاي غيرعادي و همچنين نفوذ آب ركورددار كسب امتياز منفي محسوب ميشود.
اين در حالي است كه بيشترين نمره منفي مربوط به معيار رنگ را نيز يكي ديگر از اعضاي دسته حداقل قابل قبول‌ها يعني پرايد صبا به نام خود ثبت كرده است.
mazdakaa
13-07-2008, 07:00
خودروهاي ويژه معلولان نيمه دوم امسال به توليد انبوه مي‌رسند
ايسنا - توليد خودروهاي ويژه معلولان و جانبازان در ايران خودرو آغاز شده كه اين خودروها براساس ميزان جراحات افراد سفارش شده و از نيمه دوم امسال به توليد انبوه مي‌رسند.</B>
علي اصغر سرايي‌نيا - معاون فروش ايران خودرو - ضمن بيان اين مطلب افزود: خودروهايي كه براي اين كار در نظر گرفته شده‌اند، عبارتند از پژو 405، پژو پارس و سمند، كه البته عرضه برخي از آنها نيز آغاز شده و اين خودروها به صورت دنده اتوماتيك هستند.
وي در مورد سمند با موتور EF7 پايه گازسوز كه به تازگي به صورت رسمي عرضه آن آغاز شده است، گفت: استقبال مردم براي اين خودرو به حدي خوب بوده كه ظرفيت فروش آن براي تحويل در شهريور، مهر و آبان ماه پر شده است و امسال بنا داريم هر چه قدر ثبت نام براي اين خودرو داشتيم، تحويل دهيم و تعهداتمان به سال آينده موكول نشود. قيمت فروش سمند LX با موتور EF7 حدود 16ميليون و 450هزار تومان است.
وي همچنين در مورد فروش خودروهاي سفارشي اين شركت و اينكه چرا نمايندگان آنها فروش بدون آپشن (سفارشي) ندارند گفت: اين خودروها سفارشي و بنا به درخواست مردم بوده است و البته آنها را در مدل ساده (بدون آپشن) نيز عرضه مي‌كنيم.
او درباره سمند سرير سفارشي و برنامه ايران خودرو براي عرضه آن گفت: اين خودرو به صورت 100درصد سفارشي عرضه ميشود. قيمت‌گذاري براي آن نيز انجام شده كه كمي بالاتر از قيمت سمند سورن خواهد بود و هماكنون در حال عرضه آن هستيم. قيمت سمند سرير سفارشي نيز از 20 تا 24ميليون تومان و به صورت كاملا سفارشي
متغير است.
ايسنا - توليد خودروهاي ويژه معلولان و جانبازان در ايران خودرو آغاز شده كه اين خودروها براساس ميزان جراحات افراد سفارش شده و از نيمه دوم امسال به توليد انبوه مي‌رسند.</B>
علي اصغر سرايي‌نيا - معاون فروش ايران خودرو - ضمن بيان اين مطلب افزود: خودروهايي كه براي اين كار در نظر گرفته شده‌اند، عبارتند از پژو 405، پژو پارس و سمند، كه البته عرضه برخي از آنها نيز آغاز شده و اين خودروها به صورت دنده اتوماتيك هستند.
وي در مورد سمند با موتور EF7 پايه گازسوز كه به تازگي به صورت رسمي عرضه آن آغاز شده است، گفت: استقبال مردم براي اين خودرو به حدي خوب بوده كه ظرفيت فروش آن براي تحويل در شهريور، مهر و آبان ماه پر شده است و امسال بنا داريم هر چه قدر ثبت نام براي اين خودرو داشتيم، تحويل دهيم و تعهداتمان به سال آينده موكول نشود. قيمت فروش سمند LX با موتور EF7 حدود 16ميليون و 450هزار تومان است.
وي همچنين در مورد فروش خودروهاي سفارشي اين شركت و اينكه چرا نمايندگان آنها فروش بدون آپشن (سفارشي) ندارند گفت: اين خودروها سفارشي و بنا به درخواست مردم بوده است و البته آنها را در مدل ساده (بدون آپشن) نيز عرضه مي‌كنيم.
او درباره سمند سرير سفارشي و برنامه ايران خودرو براي عرضه آن گفت: اين خودرو به صورت 100درصد سفارشي عرضه ميشود. قيمت‌گذاري براي آن نيز انجام شده كه كمي بالاتر از قيمت سمند سورن خواهد بود و هماكنون در حال عرضه آن هستيم. قيمت سمند سرير سفارشي نيز از 20 تا 24ميليون تومان و به صورت كاملا سفارشي
متغير است.
mazdakaa
13-07-2008, 07:02
مصرف بنزين سوپر به کمتر از يک دهم کاهش يافته است
خبر خودرو - معاون سامانه هوشمند سوخت گفت: از آغاز دور جديد سهميه‌بندي (ابتداي تير) تاکنون مصرف بنزين سوپر به کمتر از يک دهم کاهش يافته است. </B>
احمد تولايي درباره علت شلوغي جايگاههاي عرضه بنزين در روزهاي اخير اظهار داشت: با افزايش قيمت بنزين سوپر، بيشتر خودروهايي که پيش از آن از بنزين سوپر استفاده مي‌کردند، به مصرف بنزين معمولي روي آورده‌اند به همين علت سکوهاي بنزين سوپرخلوت‌تر و سکوهاي بنزين معمولي شلوغ‌تر شده است. وي با بيان اينکه مصرف بنزين سوپر کاهش يافته است گفت: مصرف بنزين سوپر به طور متوسط از حدود 3ميليون ليتر در روز (پيش از تير) به زير 200هزار ليتر در روز کاهش يافته است.
مجوز مگان دريافت شد
روابط‌عمومي پارسخودرو- شركت پارسخودرو با توليد 5هزار و 400 دستگاه خودرو در هفته سوم تيرماه 87، ركورد توليد هفتگي خودرو را شكست. براساس اين گزارش اين شركت با توجه به ميانگين توليد 900 دستگاه خودرو در روز و ركورد 1139 دستگاه در روزهاي هفته گذشته، به اين ركورد دست يافت.
همچنين شركت پارسخودرو براساس توليد با كيفيت خودرو مگان و گذر موفقيت‌آميز از تمامي مراحل آزمايشي اين خودرو، تاييديه مرحله ATM و مجوز توليد و فروش روزانه 16 دستگاه از آن را دريافت كرد.
براساس اين گزارش، شركت پارسخودرو از اين پس توليد انبوه خودرو مگان را در دستور كار خود قرار داده و به زودي شاهد فروش اين خودرو در بازار نقل و انتقالات خودرو خواهيم بود.
خبر خودرو - معاون سامانه هوشمند سوخت گفت: از آغاز دور جديد سهميه‌بندي (ابتداي تير) تاکنون مصرف بنزين سوپر به کمتر از يک دهم کاهش يافته است. </B>
احمد تولايي درباره علت شلوغي جايگاههاي عرضه بنزين در روزهاي اخير اظهار داشت: با افزايش قيمت بنزين سوپر، بيشتر خودروهايي که پيش از آن از بنزين سوپر استفاده مي‌کردند، به مصرف بنزين معمولي روي آورده‌اند به همين علت سکوهاي بنزين سوپرخلوت‌تر و سکوهاي بنزين معمولي شلوغ‌تر شده است. وي با بيان اينکه مصرف بنزين سوپر کاهش يافته است گفت: مصرف بنزين سوپر به طور متوسط از حدود 3ميليون ليتر در روز (پيش از تير) به زير 200هزار ليتر در روز کاهش يافته است.
مجوز مگان دريافت شد
روابط‌عمومي پارسخودرو- شركت پارسخودرو با توليد 5هزار و 400 دستگاه خودرو در هفته سوم تيرماه 87، ركورد توليد هفتگي خودرو را شكست. براساس اين گزارش اين شركت با توجه به ميانگين توليد 900 دستگاه خودرو در روز و ركورد 1139 دستگاه در روزهاي هفته گذشته، به اين ركورد دست يافت.
همچنين شركت پارسخودرو براساس توليد با كيفيت خودرو مگان و گذر موفقيت‌آميز از تمامي مراحل آزمايشي اين خودرو، تاييديه مرحله ATM و مجوز توليد و فروش روزانه 16 دستگاه از آن را دريافت كرد.
براساس اين گزارش، شركت پارسخودرو از اين پس توليد انبوه خودرو مگان را در دستور كار خود قرار داده و به زودي شاهد فروش اين خودرو در بازار نقل و انتقالات خودرو خواهيم بود.
mazdakaa
13-07-2008, 07:02
مجوز مگان دريافت شد
روابط‌عمومي پارسخودرو- شركت پارسخودرو با توليد 5هزار و 400 دستگاه خودرو در هفته سوم تيرماه 87، ركورد توليد هفتگي خودرو را شكست. </B>
براساس اين گزارش اين شركت با توجه به ميانگين توليد 900 دستگاه خودرو در روز و ركورد 1139 دستگاه در روزهاي هفته گذشته، به اين ركورد دست يافت.
همچنين شركت پارسخودرو براساس توليد با كيفيت خودرو مگان و گذر موفقيت‌آميز از تمامي مراحل آزمايشي اين خودرو، تاييديه مرحله ATM و مجوز توليد و فروش روزانه 16 دستگاه از آن را دريافت كرد.
براساس اين گزارش، شركت پارسخودرو از اين پس توليد انبوه خودرو مگان را در دستور كار خود قرار داده و به زودي شاهد فروش اين خودرو در بازار نقل و انتقالات خودرو خواهيم بود.
روابط‌عمومي پارسخودرو- شركت پارسخودرو با توليد 5هزار و 400 دستگاه خودرو در هفته سوم تيرماه 87، ركورد توليد هفتگي خودرو را شكست. </B>
براساس اين گزارش اين شركت با توجه به ميانگين توليد 900 دستگاه خودرو در روز و ركورد 1139 دستگاه در روزهاي هفته گذشته، به اين ركورد دست يافت.
همچنين شركت پارسخودرو براساس توليد با كيفيت خودرو مگان و گذر موفقيت‌آميز از تمامي مراحل آزمايشي اين خودرو، تاييديه مرحله ATM و مجوز توليد و فروش روزانه 16 دستگاه از آن را دريافت كرد.
براساس اين گزارش، شركت پارسخودرو از اين پس توليد انبوه خودرو مگان را در دستور كار خود قرار داده و به زودي شاهد فروش اين خودرو در بازار نقل و انتقالات خودرو خواهيم بود.
mazdakaa
14-07-2008, 06:58
طرح منطقي براي واردات خودرو
«بهتر است موتورهاي پايه گازسوز ما را به خارج برده و روي خودروهاي وارداتي به كشور سوار كنند».
</B>
مديرعامل ايرانخودرو با بيان اين مطلب گفت: موتور پايه گازسوز EF7 جزو موتورهاي پيشرفته دنيا بوده و از لحاظ استاندارد و راندمان در سطح بالايي قرار دارد.
منوچهر منطقي افزود: اگر سمند با موتور پايه گازسوز را تست كنيد به فرق آن با سمند معمولي پي خواهيد برد چرا كه EF7 داراي توان فوق‌العاده بالايي بوده وعملكرد مثبتي دارد.
اظهارات منطقي در شرايطي است كه چندي پيش تعرفه واردات خودروهاي با موتور پايه گازسوز تعديل شده و اين موضوع مي‌تواند روي توليد انبوه موتور پايه گازسوز EF7 اثر بگذارد.
منطقي در اين زمينه تاكيد كرد: موتورهاي پايه گازسوز در دنيا بسيار كم بوده و البته گران نيز هستند كه براي واردات خودروهاي گازسوز دولت مي‌تواند موتورهاي پايه گازسوز توليدي ما را به خارج برده و خودروهاي مجهز شده به اين موتور را دوباره به كشور وارد كند كه اين كار كاملا شدني بوده و ايده‌آل است.
مديرعامل ايرانخودرو ادامه داد: هر چند كه تاكنون چنين روشي در صنعت خودروي كشور مرسوم نبوده اما مي‌توان با فكري آزاد و انتقاداتي كمتر آن را اجرا كرده و به نتايج مثبتي رسيد.
گفته‌هاي منطقي در شرايطي است كه چندي پيش سمندهاي مجهز به موتور پايه گازسوز EF7 به برخي مشتريان تحويل داده شد.
«بهتر است موتورهاي پايه گازسوز ما را به خارج برده و روي خودروهاي وارداتي به كشور سوار كنند».
</B>
مديرعامل ايرانخودرو با بيان اين مطلب گفت: موتور پايه گازسوز EF7 جزو موتورهاي پيشرفته دنيا بوده و از لحاظ استاندارد و راندمان در سطح بالايي قرار دارد.
منوچهر منطقي افزود: اگر سمند با موتور پايه گازسوز را تست كنيد به فرق آن با سمند معمولي پي خواهيد برد چرا كه EF7 داراي توان فوق‌العاده بالايي بوده وعملكرد مثبتي دارد.
اظهارات منطقي در شرايطي است كه چندي پيش تعرفه واردات خودروهاي با موتور پايه گازسوز تعديل شده و اين موضوع مي‌تواند روي توليد انبوه موتور پايه گازسوز EF7 اثر بگذارد.
منطقي در اين زمينه تاكيد كرد: موتورهاي پايه گازسوز در دنيا بسيار كم بوده و البته گران نيز هستند كه براي واردات خودروهاي گازسوز دولت مي‌تواند موتورهاي پايه گازسوز توليدي ما را به خارج برده و خودروهاي مجهز شده به اين موتور را دوباره به كشور وارد كند كه اين كار كاملا شدني بوده و ايده‌آل است.
مديرعامل ايرانخودرو ادامه داد: هر چند كه تاكنون چنين روشي در صنعت خودروي كشور مرسوم نبوده اما مي‌توان با فكري آزاد و انتقاداتي كمتر آن را اجرا كرده و به نتايج مثبتي رسيد.
گفته‌هاي منطقي در شرايطي است كه چندي پيش سمندهاي مجهز به موتور پايه گازسوز EF7 به برخي مشتريان تحويل داده شد.
mazdakaa
14-07-2008, 06:59
مديرعامل سايپا در حاشيه مراسم رونمايي از خودروهاي مناسب‌سازي شده براي معلولان
با ايرانخودرو، محصول ارزان‌قيمت توليد نمي‌كنيم
مراسم رونمايي از خودروهاي مناسب‌سازي شده براي معلولان، روز گذشته در حالي برگزار شد كه مديرعامل سايپا از ورود اين خودروها به بازار طي آبان‌ماه امسال خبر داد.
در اين مراسم كه در شيرخوارگاه آمنه برپا شد و مديران عامل سايپا و پارسخودرو و همچنين رييس سازمان بهزيستي در آن حضور داشتند، از سه خودرو مگان، تندر-90 و پرايد مناسب‌سازي شده براي معلولان، رونمايي شد.
در ابتدا رييس سازمان بهزيستي با بيان اينكه مناسب‌سازي در همه بخش‌ها از جمله حملونقل جزو آيين‌نامه و مصوبات 19گانه سازمان بهزيستي به حساب مي‌آيد، گفت: متاسفانه عملكرد در بخش حملونقل معلولان به‌رغم اهميت بالايش تاكنون بسيار ضعيف بوده و چندان به آن توجه نشده است. فقيه در زمينه توليد خودروهاي مناسب‌سازي شده در پارسخودرو و سايپا نيز افزود: هر چند كه در گذشته توليداتي در اين زمينه انجام شد، اما استاندارد نبوده و خدمات پس از فروش مناسبي را نداشت در حالي كه پروژه صورت‌گرفته در سايپا و پارسخودرو، استاندارد بوده و نكته مهم آن عدم‌توجه اين دو شركت به سود محوري است.
اظهارات رييس سازمان بهزيستي در حالي است كه مديرعامل سايپا قول قطعي درباره عدم‌افزايش قيمت خودروهاي مناسب‌سازي شده نداد و گفت: سعي مي‌كنيم افزايش قيمت نداشته باشيم چراكه هدف ما از اين پروژه خدمت به معلولان است.
مهرداد بذرپاش با بيان اينكه تفاهمنامه توليد خودروهاي مناسب‌سازي شده براي معلولان آذرماه سال گذشته ميان پارسخودرو و سازمان بهزيستي امضا شد، تاكيد كرد: اين پروژه براي چهار خودرو پرايد GTX، پرايد 141، مگان و تندر-90 تعريف شده كه براي شرايط مختلف جسمي كاربرد دارد، وي ادامه داد: البته براي برخي معلوليت‌هاي خاص به لحاظ آنكه نمي‌توانيم تيراژ توليدي مشخص و خط توليدي جداگانه داشته باشيم، سفارش‌ها را در اين زمينه پذيرفته اما به صورت كارگاهي خودروهاي موردنظر را به توليد مي‌رسانيم.
مديرعامل سايپا همچنين در زمينه زمان عرضه خودروهاي مناسب‌سازي‌شده براي معلولان گفت: نيمه شعبان، ثبت‌نام از متقاضيان انجام مي‌گيرد كه البته اين كار بر عهده خود سازمان بهزيستي بوده و با توجه به اولويت‌هايي كه آنها به ما ارائه ميكنند، آبان ماه سال جاري عرضه خودروهاي مناسب‌سازي شده را آغاز خواهيم كرد.
اظهارات بذرپاش در حالي است كه وي اوايل سال جاري خبر از افتتاح و رونمايي از 30 پروژه در گروه خودرو سازي سايپا داده بود و به گفته وي توليد خودروهاي مناسب‌سازي شده براي معلولان، چهاردهمين پروژه در اين زمينه به حساب مي‌آيد.
مديرعامل سايپا درباره نحوه فروش اين خودروها به متقاضيان نيز تاكيد كرد: بخشي از هزينه خريد را خود سازمان بهزيستي به صورت وام در اختيار متقاضيان قرار مي‌دهد و بخشي ديگر را نيز ما به صورت ليزينگ تامين مي‌كنيم كه بدين ترتيب معلولان مي‌توانند با آورده اندكي صاحب خودرو شوند.
اين پروژه براي پارسخودرو است
همواره زماني كه بحث توليد محصولات جديد در شركتهاي خودروساز داخلي پيش مي‌آيد، به تبع آن پرسش‌هايي نيز مبني بر داخلي بودن طراحي و توليد آن مطرح ميشود و به طور طبيعي پروژه توليد خودروهاي مناسب‌سازي شده براي معلولان نيز از اين قائده مستثني نيست. اين در حالي است كه مديرعامل سايپا با بيان اينكه استفاده از مدل‌هايي كه ديگران بدان دست يافته‌اند، كپي‌برداري به حساب نمي‌آيد، تاكيد كرد: خودروهاي توليدي براي معلولان، كاملا توسط مهندسان داخلي گروه خودروسازي سايپا طراحي شده و نمونه‌هاي اروپايي هيچ چيز بيشتر از اينها ندارد. وي در عين حال گفت: پروژه مناسب سازي خودرو براي معلولان كاملا نوآوري به حساب آمده و متعلق به پارسخودرو است.
ظرفيت سايپا رادر نظر بگيريد
مديرعامل سايپا همچنين با اشاره به اينكه پروژه مذكور اندكي كار را براي پارسخودرو سخت خواهد كرد گفت: ما براي توليد خودروهاي مناسب‌سازي شده معلولان، ظرفيت پنج‌هزار دستگاهي را در سال اول در نظر گرفته‌ايم و از آنجا كه تيراژ توليدمان در اين زمينه با توجه به ميزان سفارش‌هاي رسيده از سازمان بهزيستي برنامه‌ريزي ميشود، اميدواريم كه اين سازمان سفارش‌هايش را به ميزاني مناسب ارائه كند تا توان انجام آن را داشته باشيم.
بذرپاش همچنين درباره احتمال تعميم پروژه مناسب‌سازي به ساير محصولات سايپا و پارس خودرو تاكيد كرد: سال آينده براي اين كار، فراخوان مي‌زنيم اما به لحاظ آنكه نمي‌توانيم خطوط توليد جداگانه‌اي در اين زمينه در نظر بگيريم، سفارشات را به صورت كارگاهي انجام خواهيم داد.
بذرپاش همچنين درباره نحوه ارائه خدمات پس از فروش به خودروهاي مناسب‌سازي شده گفت: اين خودروها در كل شبكه خدمات پس از فروش گروه خودروسازي سايپا تعريف شده و مالكان آنها مي‌توانند از خدمات امدادي اين شبكه استفاده كنند.
در محصولاتي كه ديروز به صورت نمونه از آنها پرده‌برداري شد، تجهيزاتي مثل سيستم ريموت، صندلي گردان، گيربكس اتوماتيك، سيستم كنترل گاز و ترمز، سيستم تعويض پدال، كلاچ هوشمند AMT و سيستم بالابر ويلچر نصب شده است.
پروژه مبارك
اما در حالي كه مديرعامل سايپا بارها پروژه توليد خودرو مناسب‌سازي شده براي معلولان را پروژه‌اي «مبارك» خواند در سخنراني خود از مسوولان سازمان بهزيستي درخواست كرد تا طي فراخوان در ميان معلولان عضو سازمان، نامهاي پيشنهادي آنان را جمع‌آوري كنند تا در زمان عرضه اين خودروها، طبق قرعه‌كشي به دو نفر كه نامهاي مناسب‌تري را پيشنهاد داده‌اند خودرو مناسب‌سازي شده به عنوان جايزه تعلق بگيرد.
محصول ارزان‌قيمت را با ايران خودرو توليد نمي‌كنيم
اما حاشيه مراسم رونمايي از خودروهاي مناسب‌سازي شده براي معلولان فرصت مناسبي بود تا مديرعامل سايپا به چند پرسش حاشيه‌اي نيز پاسخ دهد. به نحوي كه وي در زمينه توليد خودرو ارزان قيمت به خبرنگار ما گفت: ما در گروه خودروسازي سايپا، توليد خودرو ارزان قيمت را در دستور كار قرار داده‌ايم كه اين كار را به تنهايي و بدون شراكت با ديگر خودروسازان داخلي انجام خواهيم داد. اين گفته بذرپاش در شرايطي است كه علي اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن چندي پيش به ايران خودرو و سايپا به عنوان دو خودروساز بزرگ كشور تاكيد كرده بود تا با همكاري يكديگر خودرويي ارزان قيمت را طراحي كرده و به توليد برسانند. بذرپاش در ادامه تاكيد كرد: يادم نمي‌آيد چنين قراري را با ايران خودرو داشته باشيم و بنده به شخصه در اين زمينه اظهار نظري نكرده‌ام. وي در زمينه زمان عرضه محصول ارزان قيمت سايپا توضيحي ارائه نكرد.
خط توليد ريو فعال است
چندي پيش يكي از سايت‌هاي خبري اعلام كرد كه خط مونتاژ خودروي كره‌اي ريو در سايپا متوقف شده است و گراني يكباره اين خودرو نيز بر احتمال صحت اين خبر بذرپاش از فعال بودن خط توليد ريو خبر داد و گفت: هيچ اتفاقي براي ريو نيتفاده و اگر اشتباه نكنم توليد سه ماه ابتدايي امسال اين خودرو در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته دو برابر شده است. </B>
با ايرانخودرو، محصول ارزان‌قيمت توليد نمي‌كنيم
مراسم رونمايي از خودروهاي مناسب‌سازي شده براي معلولان، روز گذشته در حالي برگزار شد كه مديرعامل سايپا از ورود اين خودروها به بازار طي آبان‌ماه امسال خبر داد.
در اين مراسم كه در شيرخوارگاه آمنه برپا شد و مديران عامل سايپا و پارسخودرو و همچنين رييس سازمان بهزيستي در آن حضور داشتند، از سه خودرو مگان، تندر-90 و پرايد مناسب‌سازي شده براي معلولان، رونمايي شد.
در ابتدا رييس سازمان بهزيستي با بيان اينكه مناسب‌سازي در همه بخش‌ها از جمله حملونقل جزو آيين‌نامه و مصوبات 19گانه سازمان بهزيستي به حساب مي‌آيد، گفت: متاسفانه عملكرد در بخش حملونقل معلولان به‌رغم اهميت بالايش تاكنون بسيار ضعيف بوده و چندان به آن توجه نشده است. فقيه در زمينه توليد خودروهاي مناسب‌سازي شده در پارسخودرو و سايپا نيز افزود: هر چند كه در گذشته توليداتي در اين زمينه انجام شد، اما استاندارد نبوده و خدمات پس از فروش مناسبي را نداشت در حالي كه پروژه صورت‌گرفته در سايپا و پارسخودرو، استاندارد بوده و نكته مهم آن عدم‌توجه اين دو شركت به سود محوري است.
اظهارات رييس سازمان بهزيستي در حالي است كه مديرعامل سايپا قول قطعي درباره عدم‌افزايش قيمت خودروهاي مناسب‌سازي شده نداد و گفت: سعي مي‌كنيم افزايش قيمت نداشته باشيم چراكه هدف ما از اين پروژه خدمت به معلولان است.
مهرداد بذرپاش با بيان اينكه تفاهمنامه توليد خودروهاي مناسب‌سازي شده براي معلولان آذرماه سال گذشته ميان پارسخودرو و سازمان بهزيستي امضا شد، تاكيد كرد: اين پروژه براي چهار خودرو پرايد GTX، پرايد 141، مگان و تندر-90 تعريف شده كه براي شرايط مختلف جسمي كاربرد دارد، وي ادامه داد: البته براي برخي معلوليت‌هاي خاص به لحاظ آنكه نمي‌توانيم تيراژ توليدي مشخص و خط توليدي جداگانه داشته باشيم، سفارش‌ها را در اين زمينه پذيرفته اما به صورت كارگاهي خودروهاي موردنظر را به توليد مي‌رسانيم.
مديرعامل سايپا همچنين در زمينه زمان عرضه خودروهاي مناسب‌سازي‌شده براي معلولان گفت: نيمه شعبان، ثبت‌نام از متقاضيان انجام مي‌گيرد كه البته اين كار بر عهده خود سازمان بهزيستي بوده و با توجه به اولويت‌هايي كه آنها به ما ارائه ميكنند، آبان ماه سال جاري عرضه خودروهاي مناسب‌سازي شده را آغاز خواهيم كرد.
اظهارات بذرپاش در حالي است كه وي اوايل سال جاري خبر از افتتاح و رونمايي از 30 پروژه در گروه خودرو سازي سايپا داده بود و به گفته وي توليد خودروهاي مناسب‌سازي شده براي معلولان، چهاردهمين پروژه در اين زمينه به حساب مي‌آيد.
مديرعامل سايپا درباره نحوه فروش اين خودروها به متقاضيان نيز تاكيد كرد: بخشي از هزينه خريد را خود سازمان بهزيستي به صورت وام در اختيار متقاضيان قرار مي‌دهد و بخشي ديگر را نيز ما به صورت ليزينگ تامين مي‌كنيم كه بدين ترتيب معلولان مي‌توانند با آورده اندكي صاحب خودرو شوند.
اين پروژه براي پارسخودرو است
همواره زماني كه بحث توليد محصولات جديد در شركتهاي خودروساز داخلي پيش مي‌آيد، به تبع آن پرسش‌هايي نيز مبني بر داخلي بودن طراحي و توليد آن مطرح ميشود و به طور طبيعي پروژه توليد خودروهاي مناسب‌سازي شده براي معلولان نيز از اين قائده مستثني نيست. اين در حالي است كه مديرعامل سايپا با بيان اينكه استفاده از مدل‌هايي كه ديگران بدان دست يافته‌اند، كپي‌برداري به حساب نمي‌آيد، تاكيد كرد: خودروهاي توليدي براي معلولان، كاملا توسط مهندسان داخلي گروه خودروسازي سايپا طراحي شده و نمونه‌هاي اروپايي هيچ چيز بيشتر از اينها ندارد. وي در عين حال گفت: پروژه مناسب سازي خودرو براي معلولان كاملا نوآوري به حساب آمده و متعلق به پارسخودرو است.
ظرفيت سايپا رادر نظر بگيريد
مديرعامل سايپا همچنين با اشاره به اينكه پروژه مذكور اندكي كار را براي پارسخودرو سخت خواهد كرد گفت: ما براي توليد خودروهاي مناسب‌سازي شده معلولان، ظرفيت پنج‌هزار دستگاهي را در سال اول در نظر گرفته‌ايم و از آنجا كه تيراژ توليدمان در اين زمينه با توجه به ميزان سفارش‌هاي رسيده از سازمان بهزيستي برنامه‌ريزي ميشود، اميدواريم كه اين سازمان سفارش‌هايش را به ميزاني مناسب ارائه كند تا توان انجام آن را داشته باشيم.
بذرپاش همچنين درباره احتمال تعميم پروژه مناسب‌سازي به ساير محصولات سايپا و پارس خودرو تاكيد كرد: سال آينده براي اين كار، فراخوان مي‌زنيم اما به لحاظ آنكه نمي‌توانيم خطوط توليد جداگانه‌اي در اين زمينه در نظر بگيريم، سفارشات را به صورت كارگاهي انجام خواهيم داد.
بذرپاش همچنين درباره نحوه ارائه خدمات پس از فروش به خودروهاي مناسب‌سازي شده گفت: اين خودروها در كل شبكه خدمات پس از فروش گروه خودروسازي سايپا تعريف شده و مالكان آنها مي‌توانند از خدمات امدادي اين شبكه استفاده كنند.
در محصولاتي كه ديروز به صورت نمونه از آنها پرده‌برداري شد، تجهيزاتي مثل سيستم ريموت، صندلي گردان، گيربكس اتوماتيك، سيستم كنترل گاز و ترمز، سيستم تعويض پدال، كلاچ هوشمند AMT و سيستم بالابر ويلچر نصب شده است.
پروژه مبارك
اما در حالي كه مديرعامل سايپا بارها پروژه توليد خودرو مناسب‌سازي شده براي معلولان را پروژه‌اي «مبارك» خواند در سخنراني خود از مسوولان سازمان بهزيستي درخواست كرد تا طي فراخوان در ميان معلولان عضو سازمان، نامهاي پيشنهادي آنان را جمع‌آوري كنند تا در زمان عرضه اين خودروها، طبق قرعه‌كشي به دو نفر كه نامهاي مناسب‌تري را پيشنهاد داده‌اند خودرو مناسب‌سازي شده به عنوان جايزه تعلق بگيرد.
محصول ارزان‌قيمت را با ايران خودرو توليد نمي‌كنيم
اما حاشيه مراسم رونمايي از خودروهاي مناسب‌سازي شده براي معلولان فرصت مناسبي بود تا مديرعامل سايپا به چند پرسش حاشيه‌اي نيز پاسخ دهد. به نحوي كه وي در زمينه توليد خودرو ارزان قيمت به خبرنگار ما گفت: ما در گروه خودروسازي سايپا، توليد خودرو ارزان قيمت را در دستور كار قرار داده‌ايم كه اين كار را به تنهايي و بدون شراكت با ديگر خودروسازان داخلي انجام خواهيم داد. اين گفته بذرپاش در شرايطي است كه علي اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن چندي پيش به ايران خودرو و سايپا به عنوان دو خودروساز بزرگ كشور تاكيد كرده بود تا با همكاري يكديگر خودرويي ارزان قيمت را طراحي كرده و به توليد برسانند. بذرپاش در ادامه تاكيد كرد: يادم نمي‌آيد چنين قراري را با ايران خودرو داشته باشيم و بنده به شخصه در اين زمينه اظهار نظري نكرده‌ام. وي در زمينه زمان عرضه محصول ارزان قيمت سايپا توضيحي ارائه نكرد.
خط توليد ريو فعال است
چندي پيش يكي از سايت‌هاي خبري اعلام كرد كه خط مونتاژ خودروي كره‌اي ريو در سايپا متوقف شده است و گراني يكباره اين خودرو نيز بر احتمال صحت اين خبر بذرپاش از فعال بودن خط توليد ريو خبر داد و گفت: هيچ اتفاقي براي ريو نيتفاده و اگر اشتباه نكنم توليد سه ماه ابتدايي امسال اين خودرو در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته دو برابر شده است. </B>
mazdakaa
14-07-2008, 07:00
اخذ رتبه عالي كيفيت براي تندر90 ايران خودرو
واحد مركزي خبر- تندر90 شركت ايرانخودرو موفق به اخذ درجه سبز (عالي) از شركت رنو شد.
</B>
معاون كيفيت شركت ايران خودرو گفت: تندر90 ايران خودرو پس از نخستين مميزي رسمي كيفيت از جانب شركت رنو به‌عنوان يكي از بهترين سايت‌هاي توليد اين خودرو از لحاظ پياده‌سازي و اجراي سيستم ارزيابي كيفيت شناخته شد.
اصغر جهانگرد افزود: رتبه عالي كيفيت پس از ارزشيابي موفقيت‌آميز خطوط توليد تندر 90 از جانب تيم كيفي شركت رنو به ايران خودرو اعطا شده است.
وي گفت: شركت رنو به صورت ادواري مميزي از سايت‌هاي توليد محصولات خود را در سراسر دنيا اجرا ميکند.
معاون كيفيت ايران خودرو ضمن تاكيد بر برابري شاخصهاي كيفي تندر90 توليد ايرانخودرو با ساير سايت‌هاي رنو، افزود: نگاه رنو يك نگاه جهاني است و برنامه‌هايي در دست است كه قطعات توليدي در ايران به ساير سايت‌هاي توليد تندر هم صادر شود و جوينت ونچرهايي نيز به همين منظور ايجاد شده است.</B>
واحد مركزي خبر- تندر90 شركت ايرانخودرو موفق به اخذ درجه سبز (عالي) از شركت رنو شد.
</B>
معاون كيفيت شركت ايران خودرو گفت: تندر90 ايران خودرو پس از نخستين مميزي رسمي كيفيت از جانب شركت رنو به‌عنوان يكي از بهترين سايت‌هاي توليد اين خودرو از لحاظ پياده‌سازي و اجراي سيستم ارزيابي كيفيت شناخته شد.
اصغر جهانگرد افزود: رتبه عالي كيفيت پس از ارزشيابي موفقيت‌آميز خطوط توليد تندر 90 از جانب تيم كيفي شركت رنو به ايران خودرو اعطا شده است.
وي گفت: شركت رنو به صورت ادواري مميزي از سايت‌هاي توليد محصولات خود را در سراسر دنيا اجرا ميکند.
معاون كيفيت ايران خودرو ضمن تاكيد بر برابري شاخصهاي كيفي تندر90 توليد ايرانخودرو با ساير سايت‌هاي رنو، افزود: نگاه رنو يك نگاه جهاني است و برنامه‌هايي در دست است كه قطعات توليدي در ايران به ساير سايت‌هاي توليد تندر هم صادر شود و جوينت ونچرهايي نيز به همين منظور ايجاد شده است.</B>
mazdakaa
14-07-2008, 07:01
كاهش توليد «روا» به دليل پايين بودن حاشيه سود
خبرگزاري فارس- مديرعامل ايران خودرو در واكنش به بحث‌هاي مطرح مبني بر توقف توليد روا به دليل كمبود قطعه گفت: بحث كمبود قطعه مطرح نيست و فقط با توجه به پايين بودن حاشيه سود حاصل از توليد روا، توليد اين محصول در ايران خودرو حدود 60درصد كاهش يافته است.
</B>
منوچهر منطقي با بيان اين مطلب افزود: عملكرد اين خودرو نسبت به ديگر محصولات ايران خودرو منفي بود و به همين دليل تصميم گرفتيم توليد اين خودرو را كاهش دهيم.
وي همچنين با اشاره به تصميم‌گيري صورت گرفته در مورد اختصاص پنج‌ميليارد دلار به امر واردات مواد اوليه مورد نياز صنايع گفت: با توجه به اينكه ظرفيت توليد خودرو در ايران طي سالجاري به بيش از يك ميليون دستگاه مي‌رسد، درصورتي كه امكان تخصيص اين اعتبار به صنعت خودروسازي فراهم شود ما نيز از اين رقم براي افزايش تيراژ توليد خود استفاده خواهيم كرد.
وي ادامه داد: نياز ما به اين اعتبار براي سالجاري 200ميليون دلار ارزيابي ميشود كه البته برخورداري از اين تسهيلات به شرايط مختلفي بستگي دارد. مجتبي شيواپور، مديرعامل ساپكو نيز درمورد وضعيت توليد روا گفت: هر خودرو ممكن است يك يا دو روز دچار كمبود قطعه شود ولي در حال حاضر كمبود قطعه روا نداريم و فقط تقاضاي خريد اين خودرو در بازار كم است. </B>
خبرگزاري فارس- مديرعامل ايران خودرو در واكنش به بحث‌هاي مطرح مبني بر توقف توليد روا به دليل كمبود قطعه گفت: بحث كمبود قطعه مطرح نيست و فقط با توجه به پايين بودن حاشيه سود حاصل از توليد روا، توليد اين محصول در ايران خودرو حدود 60درصد كاهش يافته است.
</B>
منوچهر منطقي با بيان اين مطلب افزود: عملكرد اين خودرو نسبت به ديگر محصولات ايران خودرو منفي بود و به همين دليل تصميم گرفتيم توليد اين خودرو را كاهش دهيم.
وي همچنين با اشاره به تصميم‌گيري صورت گرفته در مورد اختصاص پنج‌ميليارد دلار به امر واردات مواد اوليه مورد نياز صنايع گفت: با توجه به اينكه ظرفيت توليد خودرو در ايران طي سالجاري به بيش از يك ميليون دستگاه مي‌رسد، درصورتي كه امكان تخصيص اين اعتبار به صنعت خودروسازي فراهم شود ما نيز از اين رقم براي افزايش تيراژ توليد خود استفاده خواهيم كرد.
وي ادامه داد: نياز ما به اين اعتبار براي سالجاري 200ميليون دلار ارزيابي ميشود كه البته برخورداري از اين تسهيلات به شرايط مختلفي بستگي دارد. مجتبي شيواپور، مديرعامل ساپكو نيز درمورد وضعيت توليد روا گفت: هر خودرو ممكن است يك يا دو روز دچار كمبود قطعه شود ولي در حال حاضر كمبود قطعه روا نداريم و فقط تقاضاي خريد اين خودرو در بازار كم است. </B>
mazdakaa
14-07-2008, 07:02
درخواست عراقي‌ها براي محصولات ايران خودرو
روابط‌عمومي ايرانخودرو- كشور عراق مي تواند نقش مهمي در صادرات محصولات ايران خودرو در منطقه داشته باشد.
</B>
غدير العطار، معاون نمايندگي انحصاري فروش محصولات ايران خودرو در عراق در جريان ديدار از شركت ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت: اين شركت در سال 2007 حدود چهار هزار دستگاه انواع خودروي روآ، سمند و پارس را در كشور عراق به فروش رسانده است.وي تصريح كرد: با توجه به نياز بازار عراق اين كشور امسال درخواست خريد براي بيش از 9هزار دستگاه خودرو از محصولات ايران خودرو را دارد.وي كه به همراه هياتي از تجار عراقي از ايران خودرو ديدن مي‌كرد، خاطرنشان ساخت: محصولات ايران خودرو به دليل قيمت مناسب و كيفيت بالا از جايگاه مناسبي در بازار عراق برخوردار است. </B>
روابط‌عمومي ايرانخودرو- كشور عراق مي تواند نقش مهمي در صادرات محصولات ايران خودرو در منطقه داشته باشد.
</B>
غدير العطار، معاون نمايندگي انحصاري فروش محصولات ايران خودرو در عراق در جريان ديدار از شركت ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت: اين شركت در سال 2007 حدود چهار هزار دستگاه انواع خودروي روآ، سمند و پارس را در كشور عراق به فروش رسانده است.وي تصريح كرد: با توجه به نياز بازار عراق اين كشور امسال درخواست خريد براي بيش از 9هزار دستگاه خودرو از محصولات ايران خودرو را دارد.وي كه به همراه هياتي از تجار عراقي از ايران خودرو ديدن مي‌كرد، خاطرنشان ساخت: محصولات ايران خودرو به دليل قيمت مناسب و كيفيت بالا از جايگاه مناسبي در بازار عراق برخوردار است. </B>
mazdakaa
15-07-2008, 06:56
پژو 407 پاييز مي‌آيد
پژو 407 اواخر آذر ماه امسال به بازار مي‌آيد. يك منبع آگاه در گفتوگو با خبرنگار ما با بيان اين مطلب گفت: ايران خودرو واردات پژو 407 را به صورت CBU آغاز كرده و هم اكنون در حال اخذ مجوز شماره‌گذاري آنها است.</B>
وي با بيان اينكه هنوز تاريخ دقيق ثبت‌نام از متقاضيان اين خودرو مشخص نيست افزود: بنابر پيش‌بيني‌هاي انجام شده، اواخر آذر ماه سال جاري پژو 407هاي وارداتي به بازار عرضه مي‌شوند. اين منبع آگاه همچنين درباره قيمت پژو407 تاكيد كرد: هزينه واردات هر دستگاه پژو 407 براي ايران خودرو، حدود 48ميليون تومان است اما پيش‌بيني ميشود قيمت آن در بازار به حدود 60ميليون تومان برسد. وي همچنين تصريح كرد: ايران خودرو پس از آنكه با توجه به نياز بازار، پژو 407 را وارد كرد، مونتاژ اين محصول را به صورت قطعات SKD يا CKD آغاز مي‌كند كه البته هنوز سايت خاصي براي اين كار در نظر گرفته نشده است. قرار است اوايل هفته آينده در جشنواره تابستاني ايران خودرو در ساري از پژو 407 رونمايي شود.
اظهارات اين منبع آگاه در شرايطي است كه محصولات پژو در بازار ايران هم اكنون حضوري بسيار چشمگير داشته و با ورود پژو 407 نيز اين حضور پررنگ‌تر از قبل خواهد شد تنوع محصولات خودرويي آرزوي ديرينه شهروندان ايراني بوده اما موضع برخي از مسوولان دولتي مبني بر گسترش خودروهايي تنها با برند ملي، موجب كندي اين امر ميشود.
به طوري كه محرابيان چندي پيش عنوان كرد كه بازار خودرو ايران، بسيار گران‌بها است و نبايد به ارزاني و راحت آن را در اختيار خارجي‌ها قرار داد. مخالفت با حضور چري چين در كشور و عدم حضور در مراسم افتتاح خط توليد مگان در پارس خودرو، نيز به خوبي گوياي موضع مخالف وزير صنايع و معادن در قبال حضور پررنگ خودروهاي خارجي در بازار است هر چند كه رشد حدودا 90درصدي واردات خودرو طي سه ماه ابتدايي سال جاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته از يك سو و تمايل خودروسازان داخلي به ميزباني محصولات خارجي از سوي ديگر به نوعي نشاندهنده تنوع‌طلبي و استقبال مشتريان ايراني از برندهاي خارجي است.
پژو 407 اواخر آذر ماه امسال به بازار مي‌آيد. يك منبع آگاه در گفتوگو با خبرنگار ما با بيان اين مطلب گفت: ايران خودرو واردات پژو 407 را به صورت CBU آغاز كرده و هم اكنون در حال اخذ مجوز شماره‌گذاري آنها است.</B>
وي با بيان اينكه هنوز تاريخ دقيق ثبت‌نام از متقاضيان اين خودرو مشخص نيست افزود: بنابر پيش‌بيني‌هاي انجام شده، اواخر آذر ماه سال جاري پژو 407هاي وارداتي به بازار عرضه مي‌شوند. اين منبع آگاه همچنين درباره قيمت پژو407 تاكيد كرد: هزينه واردات هر دستگاه پژو 407 براي ايران خودرو، حدود 48ميليون تومان است اما پيش‌بيني ميشود قيمت آن در بازار به حدود 60ميليون تومان برسد. وي همچنين تصريح كرد: ايران خودرو پس از آنكه با توجه به نياز بازار، پژو 407 را وارد كرد، مونتاژ اين محصول را به صورت قطعات SKD يا CKD آغاز مي‌كند كه البته هنوز سايت خاصي براي اين كار در نظر گرفته نشده است. قرار است اوايل هفته آينده در جشنواره تابستاني ايران خودرو در ساري از پژو 407 رونمايي شود.
اظهارات اين منبع آگاه در شرايطي است كه محصولات پژو در بازار ايران هم اكنون حضوري بسيار چشمگير داشته و با ورود پژو 407 نيز اين حضور پررنگ‌تر از قبل خواهد شد تنوع محصولات خودرويي آرزوي ديرينه شهروندان ايراني بوده اما موضع برخي از مسوولان دولتي مبني بر گسترش خودروهايي تنها با برند ملي، موجب كندي اين امر ميشود.
به طوري كه محرابيان چندي پيش عنوان كرد كه بازار خودرو ايران، بسيار گران‌بها است و نبايد به ارزاني و راحت آن را در اختيار خارجي‌ها قرار داد. مخالفت با حضور چري چين در كشور و عدم حضور در مراسم افتتاح خط توليد مگان در پارس خودرو، نيز به خوبي گوياي موضع مخالف وزير صنايع و معادن در قبال حضور پررنگ خودروهاي خارجي در بازار است هر چند كه رشد حدودا 90درصدي واردات خودرو طي سه ماه ابتدايي سال جاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته از يك سو و تمايل خودروسازان داخلي به ميزباني محصولات خارجي از سوي ديگر به نوعي نشاندهنده تنوع‌طلبي و استقبال مشتريان ايراني از برندهاي خارجي است.
mazdakaa
15-07-2008, 06:57
حذف تعرفه واردات خودروهاي عمومي به نفع مردم يا به ضرر خودروسازان؟
هيات‌دولت چندي پيش در راستاي مديريت مصرف سوخت، گسترش، بهسازي و نوسازي شبكه حملونقل عمومي، در تعرفه واردات خودروهاي عمومي تجديدنظر كرد به طوري كه طبق مصوبه مورخ يازدهم خرداد سال جاري خودروهاي سواري وارداتي جمعي، «ون» بنزين‌سوز با پلاك تاكسي خودروهاي گازوئيلي با پلاك عمومي و خودروهاي با موتور پايه گازوسوز با پلاك عمومي از پرداخت عوارض معاف شدند اين مصوبه در حالي از سوي هيات دولت به تصويب رسيد كه از سال 85 و با تشكيل ستاد تبصره 13 توسعه و نوسازي ناوگان حملونقل عمومي در كنار طرح‌هايي همچون طرح سهميه‌بندي بنزين، افزايش سبد سوختي و ... در برنامه اين ستاد قرار گرفت. </B>
اما با اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين از تيرماه سال گذشته توسعه ناوگان حملونقل عمومي به طور جدي‌تري از سوي اين ستاد پيگيري شد به طوري كه اين ستاد براي اجرايي كردن برنامه‌هاي خود هفت شركت داخلي را ملزم به توليد اتوبوس براي ناوگان عمومي كشور كرد.
اما با وجود گسترش فعاليتهاي شركتهاي اتوبوس‌ساز و ورود بيش از 2هزار و 700 دستگاه اتوبوس به ناوگان اتوبوسراني طي سال گذشته به نظر تغيير قابل‌ملاحظه‌اي در شبكه حملونقل عمومي صورت نگرفته است، اختلاف ميان ستاد تبصره 13 سابق و شهرداري تهران مويد اين نظريه است تا جايي كه ستاد تبصره 13 سابق واگذاري اتوبوس‌هاي جديد به شهرداري را منوط به ارائه گزارش و عملكرد شهرداري تهران اعلام كرد.
اما اختلاف ميان مسوولان شهرداري و ستاد تبصره 13 سابق تنها به ضرر شهروندان تهراني تمام شد.
به طوري كه در سرماي زمستان و در گرماي تابستان صف‌هاي طويل مسافران در ايستگاههاي اتوبوس قابل‌توجه بود.
از سوي ديگر ستاد تبصره 13 سابق علاوه‌بر برنامه گسترش ناوگان اتوبوسراني برنامه توسعه و نوسازي تاكسي را در سازمان تاكسيراني و همچنين ساماندهي مسافربران شخصي را نيز در دستور كار خود قرار داد و شركتهاي خودروساز را ملزم به اجراي برنامه‌هاي خود كرد به طوري كه شركتهاي خودروساز براي اجرايي كردن برنامه‌هاي اين ستاد ناچار به تخصيص بخشي از توليدات خود به خودروهاي عمومي شدند كه اين امر كمبود خودرو در بازار داخلي را به همراه داشت و منجر به تعويق تعهدات شركتهاي خودروساز و كمبود خودرو در بازار داخلي شد به طوري كه طي يك سال گذشته قيمت خودرو در بازار با افزايش بي‌رويه مواجه بوده است.
اما با وجود ملزم كردن شركتهاي خودروساز به تخصيص بخشي از توليدات خود به ناوگان حملونقل عمومي و در پي آن نمايش خودروهاي عمومي توليد شده در جاده مخصوص كرج باز هم اين ستاد نتوانست در اين زمينه موفقيت چنداني به دست آورد به طوري كه طرح تزريق 30هزار تاكسي به ناوگان تاكسيراني كه قرار بود در سال 85 اجرايي شود هنوز به اتمام نرسيده و طرح نوسازي تاكسيهاي فرسوده و تحويل 100هزار مسافربر شخصي كه قرار بود تا پايان سال 86 اجرايي شود نيز هنوز به اتمام نرسيده است.
با توجه به مطالب ذكر شده اين امر مسجل ميشود كه گسترش ناوگان حملونقل عمومي نياز به مديريت و برنامه‌ريزي صحيح دارد و تنها اعلام مصوبه و بخشنامه نمي‌تواند مشكل حملونقل عمومي كشور را برطرف كند و با توجه به الزام خودروسازان مبني بر تخصيص بخشي از توليدات خود به ناوگان حملونقل عمومي صفر كردن تعرفه واردات خودروهاي عمومي نيز به اعتقاد برخي كارشناسان معقول به نظر نمي‌رسد چرا كه اگر صفر كردن تعرفه نيز بدون برنامه‌ريزي صورت گيرد مشكلات خاص خود را به همراه دارد.
به طوري كه محمد ابطحي عضو سابق كميسيون صنايع و معادن مجلس معتقد است، در صورت اجرايي كردن اين مصوبه دولت بايد خودروسازان را نيز از پرداخت برخي عوارض معاف كند تا خودروسازان توان رقابت با خودروهاي عمومي خارجي را داشته باشند.
به گفته ابطحي دولت همچنين بايد تنها براي برطرف كردن نياز ناوگان حملونقل عمومي و كمبود موجود مجوز صادر كند و از صدور مجوز بيش از نياز خودداري كند تا به اين طريق خودروسازان داخلي با مشكل مواجه نشوند.
ابطحي در خصوص لزوم تصويب اين مصوبه از سوي هيات دولت نيز مي‌گويد: با اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين از تير ماه سال گذشته گسترش ناوگان حملونقل عمومي در دستور كار قرار گرفت. اما بالا بودن قيمت خودروهاي عمومي در كشور و پايين بودن توان خودروسازان براي توليد اين گونه خودروها اجراي اين طرح را با مشكل مواجه كرد كه هيات دولت به منظور پيشبرد اهداف خود و اجرايي كردن طرح توسعه ناوگان حملونقل عمومي اقدام به حذف تعرفه واردات خودروهاي عمومي كرد.
تعهدات خودروسازان براي تامين «ون»، اجرايي نشد
ربيعيان، مديرعامل اتحاديه تاكسيراني شهري كشور نيز در خصوص چرايي تصويب اين مصوبه از سوي هيات دولت مي‌گويد: در حال حاضر كشور با مشكل حملونقل عمومي مواجه است كه دولت به منظور برطرف كردن اين مشكل سال گذشته استفاده از «ون» را در دستور كار خود قرار داد اما شركتهاي داخلي برنامه‌اي براي توليد «ون» در كشور نداشتند كه اين امر موجب شد در همان ابتدا واردات «ون» در دستور كار قرار گيرد اما تعرفه بالا موجب شد كه اين طرح سال گذشته با كندي بسيار اجرايي شود.
ربيعيان در ادامه مي‌گويد: با حذف تعرفه واردات خودروهاي عمومي «ونهاي» مورد نياز در ناوگان حملونقل عمومي با سرعت بيشتري تامين شده و گسترش ناوگان شتاب بيشتري خواهد گرفت.
طرح ورود «ون» به ناوگان حملونقل عمومي سال گذشته و به منظور گسترش اين ناوگان از سوي دولت مطرح و سازمان تاكسيراني ملزم به اجرايي كردن اين طرح شد به طوري كه در همان ابتداي امر ورود 15هزار دستگاه «ون» به ناوگان در دستور كار قرار گرفت اما با آغاز اجراي طرح، تامين ونهاي مورد نياز از سوي شركت ايرانخودرو ديزل كه يكي از چند شركت واردكننده «ون» در كشور بود با كندي بسيار صورت پذيرفت به طوري كه با اتمام سال 86 سازمان تاكسيراني تنها موفق به ورود 11هزار دستگاه ون به ناوگان شد و بخشي از تعهدات ايرانخودرو ديزل كه شامل ورود 4هزار دستگاه «ون» بود از سوي اين شركت محقق نشد.
ربيعيان در پاسخ به اين پرسش كه در مجموع كشور نيازمند چند دستگاه «ون است» نيز مي‌گويد: ناوگان حملونقل عمومي كشور در مجموع نيازمند ورود 60هزار دستگاه «ون» است كه ما اميدواريم با حذف تعرفه واردات خودروهاي عمومي اين نياز سريعتر برطرف شود.
به گفته ربيعيان بر اساس «قانون توسعه ناوگان حملونقل عمومي» تا سال 1390 توسعه اين ناوگان بايد از 16درصد به 25درصد گسترش يابد كه اجرايي كردن آن نيازمند حمايت دولت است.
وي همچنين در پاسخ به اين پرسش كه چه خودروي عمومي اجازه ورود به ناوگان تاكسيراني را دارد مي‌گويد: در صورتي كه خودرويي بتواند تاييديه شوراي عالي ترافيك را به دست آورد و استاندارد اوليه و استاندارد عملكردي را پاس كند مي‌تواند وارد ناوگان تاكسيراني كشور شود.
انجمن خودروسازان مخالف است
احمد نعمت‌بخش، دبير انجمن خودروسازان نيز در خصوص حذف تعرفه واردات خودروهاي عمومي مي‌گويد: انجمن خودروسازان مخالف مصوبه جديد هيات دولت است. وي در ادامه مي‌گويد: با توجه به امكاناتي كه در كشور به وجود آمده و برنامه‌هاي خودروسازان براي توليد تاكسي، ون و اتوبوس طي يكسال گذشته حذف تعرفه واردات خودروهاي عمومي توليد آنها را در كشور غيراقتصادي مي‌كند كه اين امر تنها به ضرر خودروسازان است.
نعمت‌بخش معتقد است دولت براي ارزان كردن ناوگان حمل و نقل عمومي بايد به جاي حذف تعرفه واردات خودروهاي عمومي خودروسازان را ازپرداخت تجميع عوارض براي خودروهاي عمومي معاف كند تا به اين طريق قيمت خودروهاي عمومي در كشور كاهش يابد و نياز ناوگان حمل و نقل عمومي نيز به اين طريق برطرف شود. طي سالهاي گذشته نيز دولت طرح واردات تاكسيهاي خارجي را در كشور به مرحله اجرا درآورد اما اين طرح در همان ابتداي امر و به دليل مشكلات به وجود آمده در ارائه خدمات پس از فروش متوقف شد. دبير انجمن خودروسازان در اين خصوص مي‌گويد: تاكسيهاي وارداتي اصولا با تامين قطعات يدكي و ارائه خدمات پس از فروش مواجه هستند اما خودروسازان داخلي براي ارائه خدمات پس از فروش از آمادگي لازم برخوردار هستند و در صورتي كه دولت بخواهد اقدام به وارد كردن تاكسيهاي جديد به كشور كند در آينده نزديك با مشكلات بسياري مواجه خواهد شد.
توليد خودروهاي عمومي سودده نيست
اما فريد زاوه در خصوص دلايل تصويب اين مصوبه معتقد است ادعاي سازمان تاكسيراني مبني بر عدم اجراي تعهدات خودروسازان براي تامين خودروهاي عمومي موجب شد كه دولت به منظور تسريع در اجراي برنامه گسترش ناوگان حمل و نقل عمومي اقدام به حذف تعرفه واردات خودروهاي عمومي كند.
وي در ادامه مي‌گويد: طي يك سال گذشته و همزمان با الزام خودروسازان مبني بر اختصاص بخشي از توليد خود به ناوگان حمل و نقل عمومي بازار خودروهاي سواري نيز با مشكلاتي مواجه شد كه اين امر نيز در تصويب اين مصوبه تاثيرگذار بوده است.
زاوه در ادامه مي‌گويد: طي سالهاي گذشته شركتهاي خودروساز بارها اعلام كردند كه توليد خودروهاي عمومي براي آنها سودده نبوده و آنها تنها به منظور اجراي تعهدات ستاد تبصره 13 به توليد خودروهاي عمومي روي آورده‌اند كه با توجه به گفته‌هاي خودروسازان حذف تعرفه نبايد براي آنها مشكل‌ساز شود. وي معتقد است با وجود آنكه شركتهاي خودروساز توليد خودروهاي عمومي را از لحاظ اقتصادي بدون صرفه مي‌دانند اما طي دو سال گذشته خودروسازان سرمايه‌گذاري بسياري در اين زمينه صورت داده‌اند كه دولت بايد براي حمايت از آنها به جاي حذف تعرفه بايد كاهش تعرفه را در برنامه خود قرار مي‌داد. </B>
هيات‌دولت چندي پيش در راستاي مديريت مصرف سوخت، گسترش، بهسازي و نوسازي شبكه حملونقل عمومي، در تعرفه واردات خودروهاي عمومي تجديدنظر كرد به طوري كه طبق مصوبه مورخ يازدهم خرداد سال جاري خودروهاي سواري وارداتي جمعي، «ون» بنزين‌سوز با پلاك تاكسي خودروهاي گازوئيلي با پلاك عمومي و خودروهاي با موتور پايه گازوسوز با پلاك عمومي از پرداخت عوارض معاف شدند اين مصوبه در حالي از سوي هيات دولت به تصويب رسيد كه از سال 85 و با تشكيل ستاد تبصره 13 توسعه و نوسازي ناوگان حملونقل عمومي در كنار طرح‌هايي همچون طرح سهميه‌بندي بنزين، افزايش سبد سوختي و ... در برنامه اين ستاد قرار گرفت. </B>
اما با اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين از تيرماه سال گذشته توسعه ناوگان حملونقل عمومي به طور جدي‌تري از سوي اين ستاد پيگيري شد به طوري كه اين ستاد براي اجرايي كردن برنامه‌هاي خود هفت شركت داخلي را ملزم به توليد اتوبوس براي ناوگان عمومي كشور كرد.
اما با وجود گسترش فعاليتهاي شركتهاي اتوبوس‌ساز و ورود بيش از 2هزار و 700 دستگاه اتوبوس به ناوگان اتوبوسراني طي سال گذشته به نظر تغيير قابل‌ملاحظه‌اي در شبكه حملونقل عمومي صورت نگرفته است، اختلاف ميان ستاد تبصره 13 سابق و شهرداري تهران مويد اين نظريه است تا جايي كه ستاد تبصره 13 سابق واگذاري اتوبوس‌هاي جديد به شهرداري را منوط به ارائه گزارش و عملكرد شهرداري تهران اعلام كرد.
اما اختلاف ميان مسوولان شهرداري و ستاد تبصره 13 سابق تنها به ضرر شهروندان تهراني تمام شد.
به طوري كه در سرماي زمستان و در گرماي تابستان صف‌هاي طويل مسافران در ايستگاههاي اتوبوس قابل‌توجه بود.
از سوي ديگر ستاد تبصره 13 سابق علاوه‌بر برنامه گسترش ناوگان اتوبوسراني برنامه توسعه و نوسازي تاكسي را در سازمان تاكسيراني و همچنين ساماندهي مسافربران شخصي را نيز در دستور كار خود قرار داد و شركتهاي خودروساز را ملزم به اجراي برنامه‌هاي خود كرد به طوري كه شركتهاي خودروساز براي اجرايي كردن برنامه‌هاي اين ستاد ناچار به تخصيص بخشي از توليدات خود به خودروهاي عمومي شدند كه اين امر كمبود خودرو در بازار داخلي را به همراه داشت و منجر به تعويق تعهدات شركتهاي خودروساز و كمبود خودرو در بازار داخلي شد به طوري كه طي يك سال گذشته قيمت خودرو در بازار با افزايش بي‌رويه مواجه بوده است.
اما با وجود ملزم كردن شركتهاي خودروساز به تخصيص بخشي از توليدات خود به ناوگان حملونقل عمومي و در پي آن نمايش خودروهاي عمومي توليد شده در جاده مخصوص كرج باز هم اين ستاد نتوانست در اين زمينه موفقيت چنداني به دست آورد به طوري كه طرح تزريق 30هزار تاكسي به ناوگان تاكسيراني كه قرار بود در سال 85 اجرايي شود هنوز به اتمام نرسيده و طرح نوسازي تاكسيهاي فرسوده و تحويل 100هزار مسافربر شخصي كه قرار بود تا پايان سال 86 اجرايي شود نيز هنوز به اتمام نرسيده است.
با توجه به مطالب ذكر شده اين امر مسجل ميشود كه گسترش ناوگان حملونقل عمومي نياز به مديريت و برنامه‌ريزي صحيح دارد و تنها اعلام مصوبه و بخشنامه نمي‌تواند مشكل حملونقل عمومي كشور را برطرف كند و با توجه به الزام خودروسازان مبني بر تخصيص بخشي از توليدات خود به ناوگان حملونقل عمومي صفر كردن تعرفه واردات خودروهاي عمومي نيز به اعتقاد برخي كارشناسان معقول به نظر نمي‌رسد چرا كه اگر صفر كردن تعرفه نيز بدون برنامه‌ريزي صورت گيرد مشكلات خاص خود را به همراه دارد.
به طوري كه محمد ابطحي عضو سابق كميسيون صنايع و معادن مجلس معتقد است، در صورت اجرايي كردن اين مصوبه دولت بايد خودروسازان را نيز از پرداخت برخي عوارض معاف كند تا خودروسازان توان رقابت با خودروهاي عمومي خارجي را داشته باشند.
به گفته ابطحي دولت همچنين بايد تنها براي برطرف كردن نياز ناوگان حملونقل عمومي و كمبود موجود مجوز صادر كند و از صدور مجوز بيش از نياز خودداري كند تا به اين طريق خودروسازان داخلي با مشكل مواجه نشوند.
ابطحي در خصوص لزوم تصويب اين مصوبه از سوي هيات دولت نيز مي‌گويد: با اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين از تير ماه سال گذشته گسترش ناوگان حملونقل عمومي در دستور كار قرار گرفت. اما بالا بودن قيمت خودروهاي عمومي در كشور و پايين بودن توان خودروسازان براي توليد اين گونه خودروها اجراي اين طرح را با مشكل مواجه كرد كه هيات دولت به منظور پيشبرد اهداف خود و اجرايي كردن طرح توسعه ناوگان حملونقل عمومي اقدام به حذف تعرفه واردات خودروهاي عمومي كرد.
تعهدات خودروسازان براي تامين «ون»، اجرايي نشد
ربيعيان، مديرعامل اتحاديه تاكسيراني شهري كشور نيز در خصوص چرايي تصويب اين مصوبه از سوي هيات دولت مي‌گويد: در حال حاضر كشور با مشكل حملونقل عمومي مواجه است كه دولت به منظور برطرف كردن اين مشكل سال گذشته استفاده از «ون» را در دستور كار خود قرار داد اما شركتهاي داخلي برنامه‌اي براي توليد «ون» در كشور نداشتند كه اين امر موجب شد در همان ابتدا واردات «ون» در دستور كار قرار گيرد اما تعرفه بالا موجب شد كه اين طرح سال گذشته با كندي بسيار اجرايي شود.
ربيعيان در ادامه مي‌گويد: با حذف تعرفه واردات خودروهاي عمومي «ونهاي» مورد نياز در ناوگان حملونقل عمومي با سرعت بيشتري تامين شده و گسترش ناوگان شتاب بيشتري خواهد گرفت.
طرح ورود «ون» به ناوگان حملونقل عمومي سال گذشته و به منظور گسترش اين ناوگان از سوي دولت مطرح و سازمان تاكسيراني ملزم به اجرايي كردن اين طرح شد به طوري كه در همان ابتداي امر ورود 15هزار دستگاه «ون» به ناوگان در دستور كار قرار گرفت اما با آغاز اجراي طرح، تامين ونهاي مورد نياز از سوي شركت ايرانخودرو ديزل كه يكي از چند شركت واردكننده «ون» در كشور بود با كندي بسيار صورت پذيرفت به طوري كه با اتمام سال 86 سازمان تاكسيراني تنها موفق به ورود 11هزار دستگاه ون به ناوگان شد و بخشي از تعهدات ايرانخودرو ديزل كه شامل ورود 4هزار دستگاه «ون» بود از سوي اين شركت محقق نشد.
ربيعيان در پاسخ به اين پرسش كه در مجموع كشور نيازمند چند دستگاه «ون است» نيز مي‌گويد: ناوگان حملونقل عمومي كشور در مجموع نيازمند ورود 60هزار دستگاه «ون» است كه ما اميدواريم با حذف تعرفه واردات خودروهاي عمومي اين نياز سريعتر برطرف شود.
به گفته ربيعيان بر اساس «قانون توسعه ناوگان حملونقل عمومي» تا سال 1390 توسعه اين ناوگان بايد از 16درصد به 25درصد گسترش يابد كه اجرايي كردن آن نيازمند حمايت دولت است.
وي همچنين در پاسخ به اين پرسش كه چه خودروي عمومي اجازه ورود به ناوگان تاكسيراني را دارد مي‌گويد: در صورتي كه خودرويي بتواند تاييديه شوراي عالي ترافيك را به دست آورد و استاندارد اوليه و استاندارد عملكردي را پاس كند مي‌تواند وارد ناوگان تاكسيراني كشور شود.
انجمن خودروسازان مخالف است
احمد نعمت‌بخش، دبير انجمن خودروسازان نيز در خصوص حذف تعرفه واردات خودروهاي عمومي مي‌گويد: انجمن خودروسازان مخالف مصوبه جديد هيات دولت است. وي در ادامه مي‌گويد: با توجه به امكاناتي كه در كشور به وجود آمده و برنامه‌هاي خودروسازان براي توليد تاكسي، ون و اتوبوس طي يكسال گذشته حذف تعرفه واردات خودروهاي عمومي توليد آنها را در كشور غيراقتصادي مي‌كند كه اين امر تنها به ضرر خودروسازان است.
نعمت‌بخش معتقد است دولت براي ارزان كردن ناوگان حمل و نقل عمومي بايد به جاي حذف تعرفه واردات خودروهاي عمومي خودروسازان را ازپرداخت تجميع عوارض براي خودروهاي عمومي معاف كند تا به اين طريق قيمت خودروهاي عمومي در كشور كاهش يابد و نياز ناوگان حمل و نقل عمومي نيز به اين طريق برطرف شود. طي سالهاي گذشته نيز دولت طرح واردات تاكسيهاي خارجي را در كشور به مرحله اجرا درآورد اما اين طرح در همان ابتداي امر و به دليل مشكلات به وجود آمده در ارائه خدمات پس از فروش متوقف شد. دبير انجمن خودروسازان در اين خصوص مي‌گويد: تاكسيهاي وارداتي اصولا با تامين قطعات يدكي و ارائه خدمات پس از فروش مواجه هستند اما خودروسازان داخلي براي ارائه خدمات پس از فروش از آمادگي لازم برخوردار هستند و در صورتي كه دولت بخواهد اقدام به وارد كردن تاكسيهاي جديد به كشور كند در آينده نزديك با مشكلات بسياري مواجه خواهد شد.
توليد خودروهاي عمومي سودده نيست
اما فريد زاوه در خصوص دلايل تصويب اين مصوبه معتقد است ادعاي سازمان تاكسيراني مبني بر عدم اجراي تعهدات خودروسازان براي تامين خودروهاي عمومي موجب شد كه دولت به منظور تسريع در اجراي برنامه گسترش ناوگان حمل و نقل عمومي اقدام به حذف تعرفه واردات خودروهاي عمومي كند.
وي در ادامه مي‌گويد: طي يك سال گذشته و همزمان با الزام خودروسازان مبني بر اختصاص بخشي از توليد خود به ناوگان حمل و نقل عمومي بازار خودروهاي سواري نيز با مشكلاتي مواجه شد كه اين امر نيز در تصويب اين مصوبه تاثيرگذار بوده است.
زاوه در ادامه مي‌گويد: طي سالهاي گذشته شركتهاي خودروساز بارها اعلام كردند كه توليد خودروهاي عمومي براي آنها سودده نبوده و آنها تنها به منظور اجراي تعهدات ستاد تبصره 13 به توليد خودروهاي عمومي روي آورده‌اند كه با توجه به گفته‌هاي خودروسازان حذف تعرفه نبايد براي آنها مشكل‌ساز شود. وي معتقد است با وجود آنكه شركتهاي خودروساز توليد خودروهاي عمومي را از لحاظ اقتصادي بدون صرفه مي‌دانند اما طي دو سال گذشته خودروسازان سرمايه‌گذاري بسياري در اين زمينه صورت داده‌اند كه دولت بايد براي حمايت از آنها به جاي حذف تعرفه بايد كاهش تعرفه را در برنامه خود قرار مي‌داد. </B>
slambovich
17-07-2008, 08:44
(به نام خدا)
کاهش محسوس فروش سواري فيات دراروپا وجبران آن باورود به بازارايران
گروه بين الملل: فروش محصولات کارخانه خودروسازي فيات ايتاليا کاهش يافته است.
به گزارش خبرخودرو ،رکود جهاني اقتصاد، صنعت خودروسازي ايتاليا را چنان تحت فشار قرار داده است که ميزان فروش سواريهاي کارخانه فيات در اروپا با شش الي هفت درصد کاهش، به يکصد و شش هزار و سي و يک دستگاه در ماه ژوئن گذشته در مقايسه با مدت مشابه خود در سال 2007 ميلادي رسيده است.
همچنين در ماه مي گذشته نيز اين رقم نسبت به ماه مشابه سال قبل، کاهشي چهار مميز هشت دهم درصدي را نشان داده است.
علاوه بر اين آمارها در شش ماهه اول سال 2008 نيز شرکت خودروسازي فيات در مجموع با سه مميز دو دهم درصد کاهش در مقايسه با زمان مشابه، خودروهاي توليدي خود را به فروش رسانده است. به همين منظور اين شرکت طي هفته هاي اخير در چند کارخانه خودرو سازي خود از جمله در کارخانه ملفي در جنوب ايتاليا که توليد کننده مدل سواري پونتو است، روش کار پاره وقت و کوتاه مدت را به مورد اجرا درآورده است.
اشتاندارد نوشت در کارخانه ترميني ايمرسه فيات در سيسيل ايتاليا نيز از قرار معلوم چند هزار کارگر ديگر بطور پاره وقت به خدمت گرفته مي شوند. اين گزارش با اشاره به اينکه در اين ميان حتي کارخانه خواهر فيات يعني "سي.ان.چ" نيز که به توليد خودروهاي عمومي مبادرت دارد، مشمول اين تصميم قرار گرفته است، اضافه کرد ثبت نام (خريد) وسائل نقليه عمومي کارخانه فيات ايتاليا نيز در ماه ژوئن گذشته با پنج مميز هشت دهم درصد کاهش روبرو بوده است.
اين روزنامه با اعلام اينکه بعلت افزايش قيمت مواد اوليه، فيات، قيمت چند مدل از خودروهاي خود را افزايش داده است، به نقل از سرگيو مارچيونه، رئيس شرکت فيات هشدار داد... صنعت خودروسازي بعلت بالا رفتن بهاي مواد خام همواره مجبور است بهاي محصولات خود را افزايش دهد. برغم وجود مشکلات در صنعت خودروسازي جهان اما شرکت فيات، همچنان خوشبين است که (تا پايان) سال 2008 به سود مد نظر خود که بالغ بر سه مميز شش دهم ميليارد يورو است، دست يابد.
مارچيونه همچنين در بخش ديگري از اظهاراتش از ملحق شدن يک شريک بين المللي براي کارخانه فيات خبر داد و بدون نام بردن از شرکت يا متحد خاصي گفت: اين مشارکت در هفته آينده، مسجل و قطعي خواهد شد.
اشتاندارد در پايان اين خبر به ورود شرکت فيات به بازارهاي جديد در جهان اشاره و اضافه کرد گروه شرکتهاي خودروسازي فيات ايتاليا با ورود به بازار ايران قصد دارد سالانه پنجاه هزار خودرو (براي اين کشور) توليد کند.
اين سواري که "سينا" نام دارد در کارخانه اي در شهر ساوه، در يکصد و سي کيلومتري جنوب غربي تهران توليد شود. قطعات اين خودرو نيز از گروه شرکتهاي خودرو سازي توفاس ترکيه که با فيات ايتاليا قرار دارد مشارکت دارد، توليد و به ايران تحويل خواهد شد.
منبع : خبر خودرو
کاهش محسوس فروش سواري فيات دراروپا وجبران آن باورود به بازارايران
گروه بين الملل: فروش محصولات کارخانه خودروسازي فيات ايتاليا کاهش يافته است.
به گزارش خبرخودرو ،رکود جهاني اقتصاد، صنعت خودروسازي ايتاليا را چنان تحت فشار قرار داده است که ميزان فروش سواريهاي کارخانه فيات در اروپا با شش الي هفت درصد کاهش، به يکصد و شش هزار و سي و يک دستگاه در ماه ژوئن گذشته در مقايسه با مدت مشابه خود در سال 2007 ميلادي رسيده است.
همچنين در ماه مي گذشته نيز اين رقم نسبت به ماه مشابه سال قبل، کاهشي چهار مميز هشت دهم درصدي را نشان داده است.
علاوه بر اين آمارها در شش ماهه اول سال 2008 نيز شرکت خودروسازي فيات در مجموع با سه مميز دو دهم درصد کاهش در مقايسه با زمان مشابه، خودروهاي توليدي خود را به فروش رسانده است. به همين منظور اين شرکت طي هفته هاي اخير در چند کارخانه خودرو سازي خود از جمله در کارخانه ملفي در جنوب ايتاليا که توليد کننده مدل سواري پونتو است، روش کار پاره وقت و کوتاه مدت را به مورد اجرا درآورده است.
اشتاندارد نوشت در کارخانه ترميني ايمرسه فيات در سيسيل ايتاليا نيز از قرار معلوم چند هزار کارگر ديگر بطور پاره وقت به خدمت گرفته مي شوند. اين گزارش با اشاره به اينکه در اين ميان حتي کارخانه خواهر فيات يعني "سي.ان.چ" نيز که به توليد خودروهاي عمومي مبادرت دارد، مشمول اين تصميم قرار گرفته است، اضافه کرد ثبت نام (خريد) وسائل نقليه عمومي کارخانه فيات ايتاليا نيز در ماه ژوئن گذشته با پنج مميز هشت دهم درصد کاهش روبرو بوده است.
اين روزنامه با اعلام اينکه بعلت افزايش قيمت مواد اوليه، فيات، قيمت چند مدل از خودروهاي خود را افزايش داده است، به نقل از سرگيو مارچيونه، رئيس شرکت فيات هشدار داد... صنعت خودروسازي بعلت بالا رفتن بهاي مواد خام همواره مجبور است بهاي محصولات خود را افزايش دهد. برغم وجود مشکلات در صنعت خودروسازي جهان اما شرکت فيات، همچنان خوشبين است که (تا پايان) سال 2008 به سود مد نظر خود که بالغ بر سه مميز شش دهم ميليارد يورو است، دست يابد.
مارچيونه همچنين در بخش ديگري از اظهاراتش از ملحق شدن يک شريک بين المللي براي کارخانه فيات خبر داد و بدون نام بردن از شرکت يا متحد خاصي گفت: اين مشارکت در هفته آينده، مسجل و قطعي خواهد شد.
اشتاندارد در پايان اين خبر به ورود شرکت فيات به بازارهاي جديد در جهان اشاره و اضافه کرد گروه شرکتهاي خودروسازي فيات ايتاليا با ورود به بازار ايران قصد دارد سالانه پنجاه هزار خودرو (براي اين کشور) توليد کند.
اين سواري که "سينا" نام دارد در کارخانه اي در شهر ساوه، در يکصد و سي کيلومتري جنوب غربي تهران توليد شود. قطعات اين خودرو نيز از گروه شرکتهاي خودرو سازي توفاس ترکيه که با فيات ايتاليا قرار دارد مشارکت دارد، توليد و به ايران تحويل خواهد شد.
منبع : خبر خودرو
slambovich
17-07-2008, 16:31
(به نام خدا)
تولید 11 محصول جدید در ایران خودرو
ایران خودرو در چهار سال آینده یازده محصول جدید تولید و روانه بازار خواهد کرد.
واحد مرکزی خبر ، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: ایران خودرو در سال آینده نسل جدید خودرو های ارزان قیمت خانواده در کلاس C، نخستین محصول LCV ، نسل جدید سورن مجهز به موتور EF7 پرخوران و کامیونت سبک ایران خودرو به مشتریان ایران خودرو معرفی می کند.
منوچهر منطقی اضافه کرد: محصول وانت جدید، محصول جدید و به روز سمند خانواده در کلاس B با امکانات ویژه و پژو 405 جدید پایه گاز سوز محصولات جدیدی هستند که در سال 89 تولید و وارد بازار خواهد شد.
وی همچنین در خصوص محصولات سال های آینده ایران خودرو گفت: در سال 90 و 91 خودرو لوکس خانوادگی در کلاس B، نسل جدید سمند بر پایه پلتفرم دیزلی، نسل جدید خودرو خانواده 405 بر پایه پلتفرم دیزلی، نسل جدید وانت سنگین تحت مالکیت ایران خودرو به مشتریان ایران خودرو معرفی و روانه بازار خواهد شد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: آمار ها نشان می دهد شرکت های مشهور و بزرگی مانند فورد ، نیسان، هیوندای برای ماندن در عرصه رقابت به کمترین حاشیه سود بسنده کرده اند.
سود آوری خودرو سازان از سال 2002 تا 2006 به طور متوسط از 3 و شش دهم درصد به 2 و هفت دهم درصد رسیده است با همه این ها صنعت خودرو ایران با بازار خوبی که در داخل و خارج از کشور دارد در 10 سال گذشته از رشد بسیار خوبی برخوردار بوده است.
منطقی اضافه کرد: در رتبه بندی های جهانی ایران خودرو با تولید یک میلیون و150 هزار دستگاه تولید سالانه در رده شانزدهم دنیا قرار دارد و ژاپن، امریکا، چین و المان رتبه های اول تا چهارم را به خود اختصاص داده اند.
وی در پاسخ به این سوال که جایگاه صنعت خودرو درکشور کجاست، گفت: درکشور صنعت خودرو رشد بسیار خوبی در 10 سال گذشته داشته است، به عبارتی سهم صنعت خودرو از تولید ناخالص ملی از یک درصد به 4 درصد در سال 86 رسیده است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص بازار خودرو ایران گفت: بازارخودرو سواری ایران رو به اشباع است و رونق آن تا سال 88 خواهد بود، پس با توجه به ظرفیت سازی هایی که از جانب خودرو سازان صورت گرفته و تولید دو برابر نیاز جامعه خواهد بود از این رو نتیجه عقلایی این است که تا سال 1390، 50 درصد تولید ایران خودرو صادر شود.
منطقی ادامه داد: گروه صنعتی ایران خودرو یکی از محورهای راهبردی خود را از حدود پنج سال گذشته توسعه سهم صادرات قرار داده است.
منبع : irib news
تولید 11 محصول جدید در ایران خودرو
ایران خودرو در چهار سال آینده یازده محصول جدید تولید و روانه بازار خواهد کرد.
واحد مرکزی خبر ، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: ایران خودرو در سال آینده نسل جدید خودرو های ارزان قیمت خانواده در کلاس C، نخستین محصول LCV ، نسل جدید سورن مجهز به موتور EF7 پرخوران و کامیونت سبک ایران خودرو به مشتریان ایران خودرو معرفی می کند.
منوچهر منطقی اضافه کرد: محصول وانت جدید، محصول جدید و به روز سمند خانواده در کلاس B با امکانات ویژه و پژو 405 جدید پایه گاز سوز محصولات جدیدی هستند که در سال 89 تولید و وارد بازار خواهد شد.
وی همچنین در خصوص محصولات سال های آینده ایران خودرو گفت: در سال 90 و 91 خودرو لوکس خانوادگی در کلاس B، نسل جدید سمند بر پایه پلتفرم دیزلی، نسل جدید خودرو خانواده 405 بر پایه پلتفرم دیزلی، نسل جدید وانت سنگین تحت مالکیت ایران خودرو به مشتریان ایران خودرو معرفی و روانه بازار خواهد شد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: آمار ها نشان می دهد شرکت های مشهور و بزرگی مانند فورد ، نیسان، هیوندای برای ماندن در عرصه رقابت به کمترین حاشیه سود بسنده کرده اند.
سود آوری خودرو سازان از سال 2002 تا 2006 به طور متوسط از 3 و شش دهم درصد به 2 و هفت دهم درصد رسیده است با همه این ها صنعت خودرو ایران با بازار خوبی که در داخل و خارج از کشور دارد در 10 سال گذشته از رشد بسیار خوبی برخوردار بوده است.
منطقی اضافه کرد: در رتبه بندی های جهانی ایران خودرو با تولید یک میلیون و150 هزار دستگاه تولید سالانه در رده شانزدهم دنیا قرار دارد و ژاپن، امریکا، چین و المان رتبه های اول تا چهارم را به خود اختصاص داده اند.
وی در پاسخ به این سوال که جایگاه صنعت خودرو درکشور کجاست، گفت: درکشور صنعت خودرو رشد بسیار خوبی در 10 سال گذشته داشته است، به عبارتی سهم صنعت خودرو از تولید ناخالص ملی از یک درصد به 4 درصد در سال 86 رسیده است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص بازار خودرو ایران گفت: بازارخودرو سواری ایران رو به اشباع است و رونق آن تا سال 88 خواهد بود، پس با توجه به ظرفیت سازی هایی که از جانب خودرو سازان صورت گرفته و تولید دو برابر نیاز جامعه خواهد بود از این رو نتیجه عقلایی این است که تا سال 1390، 50 درصد تولید ایران خودرو صادر شود.
منطقی ادامه داد: گروه صنعتی ایران خودرو یکی از محورهای راهبردی خود را از حدود پنج سال گذشته توسعه سهم صادرات قرار داده است.
منبع : irib news
mazdakaa
20-07-2008, 06:59
اسامي اولويت نهم ثبتنامكنندگان تندر-90 اعلام شد
اسامي اولويت نهم ثبتنامكنندگان تندر-90 كه متقاضي مدل E2 اين خودرو هستند، در تاريخ 5/5/87 از سوي شركت پارسخودرو اعلام خواهد شد.
</B>
به گفته مدير فروش شركت پارسخودرو در حال حاضر تنها دو الويت 9 و 10 براي تحويل تندر-90 باقي مانده كه كليه تعهدات اين دو اولويت نيز تندر-90 مدل E2 است. در حال حاضر كليه تعهدات شركت پارسخودرو در دو مدل E0 و E1 به اتمام رسيده و فقط تعهدات اين شركت در مدل E2 باقي مانده است كه با اجراي دو مرحله پاياني تعهدات در تندر-90 مدل E2 تا نيمه شهريور ماه كليه تعهدات اين شركت در قبال ثبتنامكنندگان به اتمام خواهد رسيد. به گفته بابايي در حال حاضر در مجموع 4هزار دستگاه از تعهدات شركت پارسخودرو در قبال ثبتنامكنندگان باقي است كه براي اجراي اين تعهدات در مرحله نهم 1500 تا 2هزار و در مرحله دهم نيز به همين ميزان تندر-90 به ثبتنامكنندگان تحويل داده ميشود تا در زمان مقرر كليه تعهدات اين شركت در قبال ثبتنامكنندگان به اتمام رسد.به گفته بابايي با اتمام تعهدات اين شركت در قبال ثبتنامكنندگان فروش آزاد خودروي تندر-90 در مدلهاي مختلف در اين شركت آغاز خواهد شد تا به اين طريق قيمت اين خودرو در بازار آزاد كنترل شود.
بابايي دوگانه سوز كردن تندر-90 را يكي ديگر از برنامه‌هاي اين شركت عنوان كرد و افزود: يكي از برنامه‌هاي شركت پارسخودرو دوگانه سوز كردن تندر-90 است كه اميد داريم با همكاري شركت رنو – پارس تا پايان سالجاري تندر-90 دوگانه سوز نيز به بازار عرضه شود. </B>
اسامي اولويت نهم ثبتنامكنندگان تندر-90 كه متقاضي مدل E2 اين خودرو هستند، در تاريخ 5/5/87 از سوي شركت پارسخودرو اعلام خواهد شد.
</B>
به گفته مدير فروش شركت پارسخودرو در حال حاضر تنها دو الويت 9 و 10 براي تحويل تندر-90 باقي مانده كه كليه تعهدات اين دو اولويت نيز تندر-90 مدل E2 است. در حال حاضر كليه تعهدات شركت پارسخودرو در دو مدل E0 و E1 به اتمام رسيده و فقط تعهدات اين شركت در مدل E2 باقي مانده است كه با اجراي دو مرحله پاياني تعهدات در تندر-90 مدل E2 تا نيمه شهريور ماه كليه تعهدات اين شركت در قبال ثبتنامكنندگان به اتمام خواهد رسيد. به گفته بابايي در حال حاضر در مجموع 4هزار دستگاه از تعهدات شركت پارسخودرو در قبال ثبتنامكنندگان باقي است كه براي اجراي اين تعهدات در مرحله نهم 1500 تا 2هزار و در مرحله دهم نيز به همين ميزان تندر-90 به ثبتنامكنندگان تحويل داده ميشود تا در زمان مقرر كليه تعهدات اين شركت در قبال ثبتنامكنندگان به اتمام رسد.به گفته بابايي با اتمام تعهدات اين شركت در قبال ثبتنامكنندگان فروش آزاد خودروي تندر-90 در مدلهاي مختلف در اين شركت آغاز خواهد شد تا به اين طريق قيمت اين خودرو در بازار آزاد كنترل شود.
بابايي دوگانه سوز كردن تندر-90 را يكي ديگر از برنامه‌هاي اين شركت عنوان كرد و افزود: يكي از برنامه‌هاي شركت پارسخودرو دوگانه سوز كردن تندر-90 است كه اميد داريم با همكاري شركت رنو – پارس تا پايان سالجاري تندر-90 دوگانه سوز نيز به بازار عرضه شود. </B>
mazdakaa
20-07-2008, 07:00
پيوند ايرانخودرو و پژو 20 ساله شد
20سال از فعاليت مشترك ايرانخودرو با شركت فرانسوي «پژو» گذشت. </B>
در آستانه بيستمين سال همكاري اين دو شركت، ژان فيليپ كولن، مديرعامل پژو كه عالي‌ترين مقام يك خودروساز معتبر جهاني محسوب ميشود، در ايران حضور يافته تا در مراسم گراميداشتي كه ايرانخودرو به همين مناسبت برگزار كرده، شركت كند.
همكاري دو شركت ايرانخودرو و پژو فرانسه در سال 1367 با توليد مشترك خودروهاي 405 و پارس در ايرانخودرو شكل گرفت و با قراردادهاي CKD ادامه پيدا كرد. در پايان دهه 70 ايرانخودرو، خودروي ملي كشور را بر پايه پلتفرم 405پژو بنا كرد تا روابط محكم‌تري از دو شركت را به نمايش بگذارد. اين روابط به سرعت به سطح طراحي مشترك برند خودرو پارس، انتقال تكنولوژي در زمينه‌هاي قطعه‌سازي و توليد و تنوع در خودرو 206 ارتقا يافت، به طوري كه همكاري دو شركت در طراحي مشترك خودرو 206 اس.دي سرآغاز ديگري از روابط آنها محسوب ميشود. هر چند ايرانخودرو با همكاري شركت پژو توانست به محصولات توليدي خود تنوع دهد اما اين تنها شركت ايراني نبود كه از اين همكاري منتفع شد، بلكه پژو نيز از روابط گسترده با ايران نفع برد، به طوري كه طبق آخرين اطلاعات پايگاه بورس پاريس شركت پژو به دليل صادرات و فعاليتهاي گسترده در ايران طي ماه‌هاي گذشته، مقام اول فروش در اروپا را از آن خود كرده است.
20سال مشاركت استراتژيك
در شرايطي كه بسياري از كشورهاي اروپايي به تبعيت از سياستهاي دولتمردان آمريكايي به دليل پيشرفتهاي هسته‌اي كشورمان، شركتهاي ايراني را تحريم كرده‌اند، مديرعامل شركت پژو در ايران حضور يافته تا در مراسم گراميداشت 20سال همكاري دو شركت حضور پيدا كند. به همين مناسبت بيانيه مشترك مطبوعاتي ايرانخودرو و پژو با عنوان «20سال مشاركت استراتژيك» روز گذشته طي مراسمي قرائت شد.
در اين بيانيه مشترك آمده است: «امضاي قرارداد توليد خودروي پژو 405 در سال 1367 كه در زمان خود مدرن‌ترين خودروي روز اروپا بود و در همان سال 1367 عنوان خودروي سال اروپا را كسب نمود، سرآغاز مشاركت موفقيت‌آميزي شد كه عرضه محصولات جديدتري از جمله پژوپارس و پژو206 را در سالهاي بعد به همراه داشت. به علاوه، دو طرف موفق به توسعه مشترك پژو 206 اسدي (سدان) شدند كه به عنوان محصولي جديد توسط مديران عامل دو شركت در سال 1384 در نمايشگاه بين‌المللي خودرو فرانكفورت رونمايي شد و با محبوبيت فراواني در بازارهاي صادراتي روبهرو شد».
در ادامه بيانيه مشترك دو شركت ذكر شده است: «دو شركت ايرانخودرو و پژو در تاريخ مشاركت و همكاري خود هميشه، بهبود و توسعه سطح همكاري‌ها را سرلوحه تعاملات خود قرار داده‌اند، به گونه‌اي كه سطح همكاري‌هاي دو شركت از توليد تحت ليسانس در سال 1367 به سرعت به سمت انتقال تكنولوژي توليد خودرو و مشاركت در طراحي و توسعه خودرو براي تامين نياز بازار داخل و بازارهاي خارجي گسترش پيدا كرده و به عبارتي ديگر طي دو دهه اخير، همكاري صنعتي دو شركت به يك مشاركت استراتژيك ارتقا يافته است.
عمده‌ترين دستاوردهاي اين مشاركت در بيانيه مذكور، صادرات خودرو از ايرانخودرو به شبكه جهاني پژو در 40كشور با سفارش‌گذاري سالانه بيش از 25هزار دستگاه توسط پژو، طراحي مدلهاي جديد و تنوع محصولات موجود، انتقال دانش فني و توسعه مشترك موتورهاي گازسوز و تاسيس دفتر خريد (صادرات قطعه) پژو در تهران عنوان شده است.
در اين بيانيه گام بعدي در توسعه شراكت هاي دو خودروساز، حركت به سمت ايجاد يك اتحاد استراتژيك در بازارهاي منطقه‌اي از طريق طراحي و توسعه مشترك محصولات جديد با هدف تامين نياز بازارهاي منطقه و بازار ايران، معرفي محصولات جديد مجهز به تكنولوژي ديزل، عرضه تكنولوژي LOW Emission (خودروهاي سبز با آلايندگي حداقل) در بازارهاي داخلي صادراتي، به‌كارگيري تكنولوژي‌هاي جديد براي كاهش مصرف سوخت، ايجاد مركز تحقيقات مشترك تكنولوژي CNG و ايجاد سرمايه‌گذاري مشترك (JV) براي فروش و خدمات پس از فروش مجموعه خودروهاي برند پژو كه در برنامه توليد ايرانخودرو قرار ندارند، ذكر شده است.
مديران عامل دو شركت در بيانيه مشترك خود، اعلام كرده‌اند كه قدم تازه‌اي در مناسبات دو جانبه برداشته شده است. ايرانخودرو و پژو در حال حاضر مشغول مطالعه مشترك فعاليتهاي جديد بازرگاني و توليد دو سري كامل از محصولات جديد شامل خودروهاي سواري و تجاري سبك هستند كه با به‌كارگيري فن‌آوري نوين در عرصه كيفيت، ايمني، سوخت پاك و مصرف بهينه، توليد خواهد شد.
20سال از فعاليت مشترك ايرانخودرو با شركت فرانسوي «پژو» گذشت. </B>
در آستانه بيستمين سال همكاري اين دو شركت، ژان فيليپ كولن، مديرعامل پژو كه عالي‌ترين مقام يك خودروساز معتبر جهاني محسوب ميشود، در ايران حضور يافته تا در مراسم گراميداشتي كه ايرانخودرو به همين مناسبت برگزار كرده، شركت كند.
همكاري دو شركت ايرانخودرو و پژو فرانسه در سال 1367 با توليد مشترك خودروهاي 405 و پارس در ايرانخودرو شكل گرفت و با قراردادهاي CKD ادامه پيدا كرد. در پايان دهه 70 ايرانخودرو، خودروي ملي كشور را بر پايه پلتفرم 405پژو بنا كرد تا روابط محكم‌تري از دو شركت را به نمايش بگذارد. اين روابط به سرعت به سطح طراحي مشترك برند خودرو پارس، انتقال تكنولوژي در زمينه‌هاي قطعه‌سازي و توليد و تنوع در خودرو 206 ارتقا يافت، به طوري كه همكاري دو شركت در طراحي مشترك خودرو 206 اس.دي سرآغاز ديگري از روابط آنها محسوب ميشود. هر چند ايرانخودرو با همكاري شركت پژو توانست به محصولات توليدي خود تنوع دهد اما اين تنها شركت ايراني نبود كه از اين همكاري منتفع شد، بلكه پژو نيز از روابط گسترده با ايران نفع برد، به طوري كه طبق آخرين اطلاعات پايگاه بورس پاريس شركت پژو به دليل صادرات و فعاليتهاي گسترده در ايران طي ماه‌هاي گذشته، مقام اول فروش در اروپا را از آن خود كرده است.
20سال مشاركت استراتژيك
در شرايطي كه بسياري از كشورهاي اروپايي به تبعيت از سياستهاي دولتمردان آمريكايي به دليل پيشرفتهاي هسته‌اي كشورمان، شركتهاي ايراني را تحريم كرده‌اند، مديرعامل شركت پژو در ايران حضور يافته تا در مراسم گراميداشت 20سال همكاري دو شركت حضور پيدا كند. به همين مناسبت بيانيه مشترك مطبوعاتي ايرانخودرو و پژو با عنوان «20سال مشاركت استراتژيك» روز گذشته طي مراسمي قرائت شد.
در اين بيانيه مشترك آمده است: «امضاي قرارداد توليد خودروي پژو 405 در سال 1367 كه در زمان خود مدرن‌ترين خودروي روز اروپا بود و در همان سال 1367 عنوان خودروي سال اروپا را كسب نمود، سرآغاز مشاركت موفقيت‌آميزي شد كه عرضه محصولات جديدتري از جمله پژوپارس و پژو206 را در سالهاي بعد به همراه داشت. به علاوه، دو طرف موفق به توسعه مشترك پژو 206 اسدي (سدان) شدند كه به عنوان محصولي جديد توسط مديران عامل دو شركت در سال 1384 در نمايشگاه بين‌المللي خودرو فرانكفورت رونمايي شد و با محبوبيت فراواني در بازارهاي صادراتي روبهرو شد».
در ادامه بيانيه مشترك دو شركت ذكر شده است: «دو شركت ايرانخودرو و پژو در تاريخ مشاركت و همكاري خود هميشه، بهبود و توسعه سطح همكاري‌ها را سرلوحه تعاملات خود قرار داده‌اند، به گونه‌اي كه سطح همكاري‌هاي دو شركت از توليد تحت ليسانس در سال 1367 به سرعت به سمت انتقال تكنولوژي توليد خودرو و مشاركت در طراحي و توسعه خودرو براي تامين نياز بازار داخل و بازارهاي خارجي گسترش پيدا كرده و به عبارتي ديگر طي دو دهه اخير، همكاري صنعتي دو شركت به يك مشاركت استراتژيك ارتقا يافته است.
عمده‌ترين دستاوردهاي اين مشاركت در بيانيه مذكور، صادرات خودرو از ايرانخودرو به شبكه جهاني پژو در 40كشور با سفارش‌گذاري سالانه بيش از 25هزار دستگاه توسط پژو، طراحي مدلهاي جديد و تنوع محصولات موجود، انتقال دانش فني و توسعه مشترك موتورهاي گازسوز و تاسيس دفتر خريد (صادرات قطعه) پژو در تهران عنوان شده است.
در اين بيانيه گام بعدي در توسعه شراكت هاي دو خودروساز، حركت به سمت ايجاد يك اتحاد استراتژيك در بازارهاي منطقه‌اي از طريق طراحي و توسعه مشترك محصولات جديد با هدف تامين نياز بازارهاي منطقه و بازار ايران، معرفي محصولات جديد مجهز به تكنولوژي ديزل، عرضه تكنولوژي LOW Emission (خودروهاي سبز با آلايندگي حداقل) در بازارهاي داخلي صادراتي، به‌كارگيري تكنولوژي‌هاي جديد براي كاهش مصرف سوخت، ايجاد مركز تحقيقات مشترك تكنولوژي CNG و ايجاد سرمايه‌گذاري مشترك (JV) براي فروش و خدمات پس از فروش مجموعه خودروهاي برند پژو كه در برنامه توليد ايرانخودرو قرار ندارند، ذكر شده است.
مديران عامل دو شركت در بيانيه مشترك خود، اعلام كرده‌اند كه قدم تازه‌اي در مناسبات دو جانبه برداشته شده است. ايرانخودرو و پژو در حال حاضر مشغول مطالعه مشترك فعاليتهاي جديد بازرگاني و توليد دو سري كامل از محصولات جديد شامل خودروهاي سواري و تجاري سبك هستند كه با به‌كارگيري فن‌آوري نوين در عرصه كيفيت، ايمني، سوخت پاك و مصرف بهينه، توليد خواهد شد.
mazdakaa
20-07-2008, 07:01
... و ادغام همچنان راه‌حل است
صنعت قطعه‌سازي كشور همچنان بحران‌زده است، بحران قطعه‌سازي اگر چه بسياري از قطعهسازان را ورشكسته و يا در شيب سقوط قرار داده اما بيش از آن صنعت خودروسازي را تحت‌الشعاع قرار داده به طوري كه ميزان توليد خودروسازها از نيمه اول سال با كاهش چشمگيري روبهرو شده است.
حال اين سوال مطرح است كه در شرايط فعلي چه راهكاري پاسخگوي بحران‌هاي ايجاد شده است.
عبدا... بابايي مدير فروش شركت پارسخودرو در پاسخ به اين سوال عنوان مي‌كند كه بهترين راهكار ادغام خودروسازان است.
وي به چند نمونه از ادغام صورت گرفته در دنيا و نحوه پياده‌سازي آنها اشاره كرده و مي‌گويد: مديران خودروساز برتر جهان در راستاي كاهش هزينه‌ها و افزايش سينرژي در حوزه تحقيق و توسعه اقدام به تشكيل اتحادهاي استراتژيك ميكنند به طور مثال شركت موفق رنو- نيسان در ابتدا با تشكيل هيات‌مديره مشترك و به اشتراك‌گذاري سرمايه‌هاي خود در سال 1999از رتبه 10 و 11 در بين خودروسازان به رتبه 5 و 6 جهان در ردهبندي سال 2007 رسيد.
سپس با ايجاد «سازمان تامين و مديريت زنجيره تامين» عملا هزينه‌ها و ريسك‌هاي خود در رابطه با قطعات را حل كرد و دو شركت از ظرفيت مشترك جهت تامين مواد اوليه و قطعات در كل مناطق جهان استفاده كردند و اين درست پاسخ شما در رابطه با حل بحران قطعات است همان طور كه مي‌بينيد به دليل نبود سازمان مشترك جهت تامين قطعات در ايران در حال حاضر قطعهسازان دست به كار شده‌اند و كميته بحران تشكيل داده‌اند و ما اگر بخواهيم كيفيت محصول را بالا ببريم بايد به قطعه‌ساز توجه كنيم؛ اگر تيراژ قطعه بالا باشد براي قطعه‌ساز صرف مي‌كند كه براي بالا بردن كيفيت محصول هزينه كند، يعني افزايش كيفيت با حفظ قيمت رقابتي، تنها با تيراژ بالا امكان‌پذير است.
وي ادامه مي‌دهد: موضوع بعدي بحث كاهش هزينه‌ها و چابك شدن سازمان‌ها است تا به وسيله حذف هزينههاي موازي در نزد هر خودروساز عملا توانايي كاهش هزينه‌ها را براي مشتري نهايي به دست آورد كه مي‌توان از هزينههاي ذيل نام برد:
هزينههاي سنگين R&D (مانند پروژه خودروي ملي يا موتور ملي)، هزينههاي تامين منابع (مديريت استراتژيك زنجيره تامين)، هزينههاي بازاريابي و توزيع (هزينههاي برندسازي) و هزينههاي سرباربا مطالعه هزينههاي بالا به اين نكته پي خواهيم برد كه در‌حال‌حاضر تمامي هزينههاي مطروحه در هر يك از خودروسازها به طور وحشتناكي موجود است و اين به معناي اتلاف سرمايه‌هاي كشور است، در صورتي كه با اتحاد خودروسازها و ايجاد هم‌افرايي (Synergy) مي‌توان هزينه‌ها را به شدت كم كرد و توان رقابتي لازم را براي بقا در تجارت جهاني به دست آورد. به عنوان مثال گروه پژو – سيتروئن (PSA) در سال مالي 2007 موفق به صرفه‌جويي 600ميليون يورويي از محل هم‌افزايي گروهي شده و در عين حال بازار خود را نيز گسترش داده است.
بابايي بحث ادغام خودروسازها را اينگونه ادامه مي‌دهد: نكته بعدي در رابطه با سبد محصول و برند هر يك از خودروسازان است. به طور مثال يك شركت در رابطه با خودروهاي سواري موفق‌تر بوده در حالي كه شركت ديگري در رابطه با توليد خودروهاي تجاري موفق عمل كرده و ادغام اين دو مي‌تواند سبد محصول شركت ادغامي را تكميل و تنوع محصول را بالا ببرد و با ايجاد يك برند قوي توانايي رقابت در عرصه جهاني را به دست آورد. زيرا در‌حال‌حاضر بحث مالكيت نسبت به مديريت برند در حاشيه بوده و برند است كه اهميت دارد و شركت‌هايي كه به برون‌سپاري فعاليت‌هايشان مشغول هستند در راستاي همين استراتژي گام برمي‌دارند.
مدير فروش شركت پارسخودرو بحران‌هاي مالي خودروسازان را يكي ديگر از عوامل بحران خوانده و در اين زمينه مي‌گويد: بحران‌هاي مالي در دو بعد قابل پيگيري است يكي از بعد كمبود نقدينگي و ديگري بعد نداشتن قدرت جهت افتتاح حساب‌هاي ارزي و اين بعد در مواقعي كه كشور در حالت تحريم اقتصادي است، فشار بسيار زيادي را بر ساختار خودروسازان وارد مي‌كند اما خودروسازان در صورت ادغام با يكديگر مي‌توانند با انجام سرمايه‌گذاري يك بانك مشترك ايجاد كنند تا از اين راهكار هم قدرت مالي خود را براي تامين قطعات يدكي خودرو و توليد به دست آورند و هم بتوانند به‌طور قدرتمندتري در حوزه ليزينگ فعاليت كنند و خودروسازان با داشتن چنين ساختار مالي قدرتمندي نه تنها مي‌توانند مشكلات مالي و ارزي خود را برطرف كند بلكه مي‌توانند با ايجاد امكانات مالي براي قطعهسازان صنعت خودروسازي را توسعه و قيمت را كاهش و كيفيت را افزايش دهند.
وي ادامه مي‌دهد: به طور مثال گروه پژو – سيتروئن با ايجاد بانك مالي PSA ساختار مالي خود را اصلاح كرد اين بانك فروش خودروهاي پژو و سيتروئن را با تامين مالي تامين‌كنندگان و نمايندگان فروش خود و ارائه خدمات مالي به خريداران، آنها را پشتيباني مي‌كند كه وام‌هاي قابل توجهي به مبلغ 22976 ميليون يورو در سال 2006 پرداخت شده است.
بابايي همچنين مي‌گويد: اما بحثي كه مي‌تواند به يكپارچه‌سازي خودروسازان كمك كند بحث استفاده از تكنولوژي اطلاعات در صنعت خودروسازي است همانطور كه مي‌دانيد خودروسازان بطور پيوسته در حال بهبود سيستم‌هاي اطلاعاتي خود هستند و هزينههاي زيادي را صرف به دست آوردن اين تكنولوژي ميكنند اما هيچ‌گاه از تجربيات رقبا بهره‌مند نيستند لذا خودروسازان با ايجاد سازمان IT مشترك اقدام به بهبود فرآيندهاي جاري سازمان و كاهش هزينههاي خود مي‌كند بطور مثال يكي از اولين اقدامات شركت رنو – نيسان ايجاد سازمان تكنولوژي اطلاعات بود و از اين طريق توانست با به اشتراك‌گذاري فرآيندها و اطلاعات خود هزينههاي بسيار هنگفتي را صرفه‌جويي كند. </B>
</B>
صنعت قطعه‌سازي كشور همچنان بحران‌زده است، بحران قطعه‌سازي اگر چه بسياري از قطعهسازان را ورشكسته و يا در شيب سقوط قرار داده اما بيش از آن صنعت خودروسازي را تحت‌الشعاع قرار داده به طوري كه ميزان توليد خودروسازها از نيمه اول سال با كاهش چشمگيري روبهرو شده است.
حال اين سوال مطرح است كه در شرايط فعلي چه راهكاري پاسخگوي بحران‌هاي ايجاد شده است.
عبدا... بابايي مدير فروش شركت پارسخودرو در پاسخ به اين سوال عنوان مي‌كند كه بهترين راهكار ادغام خودروسازان است.
وي به چند نمونه از ادغام صورت گرفته در دنيا و نحوه پياده‌سازي آنها اشاره كرده و مي‌گويد: مديران خودروساز برتر جهان در راستاي كاهش هزينه‌ها و افزايش سينرژي در حوزه تحقيق و توسعه اقدام به تشكيل اتحادهاي استراتژيك ميكنند به طور مثال شركت موفق رنو- نيسان در ابتدا با تشكيل هيات‌مديره مشترك و به اشتراك‌گذاري سرمايه‌هاي خود در سال 1999از رتبه 10 و 11 در بين خودروسازان به رتبه 5 و 6 جهان در ردهبندي سال 2007 رسيد.
سپس با ايجاد «سازمان تامين و مديريت زنجيره تامين» عملا هزينه‌ها و ريسك‌هاي خود در رابطه با قطعات را حل كرد و دو شركت از ظرفيت مشترك جهت تامين مواد اوليه و قطعات در كل مناطق جهان استفاده كردند و اين درست پاسخ شما در رابطه با حل بحران قطعات است همان طور كه مي‌بينيد به دليل نبود سازمان مشترك جهت تامين قطعات در ايران در حال حاضر قطعهسازان دست به كار شده‌اند و كميته بحران تشكيل داده‌اند و ما اگر بخواهيم كيفيت محصول را بالا ببريم بايد به قطعه‌ساز توجه كنيم؛ اگر تيراژ قطعه بالا باشد براي قطعه‌ساز صرف مي‌كند كه براي بالا بردن كيفيت محصول هزينه كند، يعني افزايش كيفيت با حفظ قيمت رقابتي، تنها با تيراژ بالا امكان‌پذير است.
وي ادامه مي‌دهد: موضوع بعدي بحث كاهش هزينه‌ها و چابك شدن سازمان‌ها است تا به وسيله حذف هزينههاي موازي در نزد هر خودروساز عملا توانايي كاهش هزينه‌ها را براي مشتري نهايي به دست آورد كه مي‌توان از هزينههاي ذيل نام برد:
هزينههاي سنگين R&D (مانند پروژه خودروي ملي يا موتور ملي)، هزينههاي تامين منابع (مديريت استراتژيك زنجيره تامين)، هزينههاي بازاريابي و توزيع (هزينههاي برندسازي) و هزينههاي سرباربا مطالعه هزينههاي بالا به اين نكته پي خواهيم برد كه در‌حال‌حاضر تمامي هزينههاي مطروحه در هر يك از خودروسازها به طور وحشتناكي موجود است و اين به معناي اتلاف سرمايه‌هاي كشور است، در صورتي كه با اتحاد خودروسازها و ايجاد هم‌افرايي (Synergy) مي‌توان هزينه‌ها را به شدت كم كرد و توان رقابتي لازم را براي بقا در تجارت جهاني به دست آورد. به عنوان مثال گروه پژو – سيتروئن (PSA) در سال مالي 2007 موفق به صرفه‌جويي 600ميليون يورويي از محل هم‌افزايي گروهي شده و در عين حال بازار خود را نيز گسترش داده است.
بابايي بحث ادغام خودروسازها را اينگونه ادامه مي‌دهد: نكته بعدي در رابطه با سبد محصول و برند هر يك از خودروسازان است. به طور مثال يك شركت در رابطه با خودروهاي سواري موفق‌تر بوده در حالي كه شركت ديگري در رابطه با توليد خودروهاي تجاري موفق عمل كرده و ادغام اين دو مي‌تواند سبد محصول شركت ادغامي را تكميل و تنوع محصول را بالا ببرد و با ايجاد يك برند قوي توانايي رقابت در عرصه جهاني را به دست آورد. زيرا در‌حال‌حاضر بحث مالكيت نسبت به مديريت برند در حاشيه بوده و برند است كه اهميت دارد و شركت‌هايي كه به برون‌سپاري فعاليت‌هايشان مشغول هستند در راستاي همين استراتژي گام برمي‌دارند.
مدير فروش شركت پارسخودرو بحران‌هاي مالي خودروسازان را يكي ديگر از عوامل بحران خوانده و در اين زمينه مي‌گويد: بحران‌هاي مالي در دو بعد قابل پيگيري است يكي از بعد كمبود نقدينگي و ديگري بعد نداشتن قدرت جهت افتتاح حساب‌هاي ارزي و اين بعد در مواقعي كه كشور در حالت تحريم اقتصادي است، فشار بسيار زيادي را بر ساختار خودروسازان وارد مي‌كند اما خودروسازان در صورت ادغام با يكديگر مي‌توانند با انجام سرمايه‌گذاري يك بانك مشترك ايجاد كنند تا از اين راهكار هم قدرت مالي خود را براي تامين قطعات يدكي خودرو و توليد به دست آورند و هم بتوانند به‌طور قدرتمندتري در حوزه ليزينگ فعاليت كنند و خودروسازان با داشتن چنين ساختار مالي قدرتمندي نه تنها مي‌توانند مشكلات مالي و ارزي خود را برطرف كند بلكه مي‌توانند با ايجاد امكانات مالي براي قطعهسازان صنعت خودروسازي را توسعه و قيمت را كاهش و كيفيت را افزايش دهند.
وي ادامه مي‌دهد: به طور مثال گروه پژو – سيتروئن با ايجاد بانك مالي PSA ساختار مالي خود را اصلاح كرد اين بانك فروش خودروهاي پژو و سيتروئن را با تامين مالي تامين‌كنندگان و نمايندگان فروش خود و ارائه خدمات مالي به خريداران، آنها را پشتيباني مي‌كند كه وام‌هاي قابل توجهي به مبلغ 22976 ميليون يورو در سال 2006 پرداخت شده است.
بابايي همچنين مي‌گويد: اما بحثي كه مي‌تواند به يكپارچه‌سازي خودروسازان كمك كند بحث استفاده از تكنولوژي اطلاعات در صنعت خودروسازي است همانطور كه مي‌دانيد خودروسازان بطور پيوسته در حال بهبود سيستم‌هاي اطلاعاتي خود هستند و هزينههاي زيادي را صرف به دست آوردن اين تكنولوژي ميكنند اما هيچ‌گاه از تجربيات رقبا بهره‌مند نيستند لذا خودروسازان با ايجاد سازمان IT مشترك اقدام به بهبود فرآيندهاي جاري سازمان و كاهش هزينههاي خود مي‌كند بطور مثال يكي از اولين اقدامات شركت رنو – نيسان ايجاد سازمان تكنولوژي اطلاعات بود و از اين طريق توانست با به اشتراك‌گذاري فرآيندها و اطلاعات خود هزينههاي بسيار هنگفتي را صرفه‌جويي كند. </B>
</B>
mazdakaa
20-07-2008, 07:01
عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس:
قيمت خودرو توسط كارخانه‌هاي داخلي افزايش نمي‌يابد
خبرگزاري فارس- عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس با بيان اينكه قيمت خودرو توسط كارخانه‌هاي داخلي افزايش نخواهد يافت، گفت:
</B>
خودروسازان بايد قيمت نهايي توليد خود را براي بررسي به كميسيون صنايع ارائه دهند.
حسين گروسي اظهار داشت: بررسي بهاي خودرو در كميسيون صنايع مجلس با هدف تعيين ميزان بهره‌وري كارخانه‌ها و قيمت تمام شده آنها صورت مي‌گيرد تا مديران خودروساز ملزم به كاهش هزينههاي زايد توليد شوند.
وي با بيان اينكه قيمت‌گذاري خودروهاي توليد داخل در كميسيون صنايع مورد بررسي قرار خواهد گرفت اظهار داشت: بحث قيمت‌گذاري خودرو نه تنها براي مردم بلكه براي صنايع مختلف مهم است و به همين دليل بايد تصميم‌گيري مناسبي در اين مورد صورت گيرد.
گروسي با تاكيد بر مخالفت اعضاي كميسيون صنايع با افزايش قيمت فروش خودرو گفت: انتقاد برخي از ثبات قيمت خودرو طي سالهاي اخير قابل قبول نيست و به جاي اين بحث‌ها بايد به كاهش هزينههاي زائد خودروسازان به منظور كنترل قيمت تمام شده محصول توجه شود.
وي با تاكيد بر لزوم كنترل قيمت تمام شده توليد خودرو و افزايش بهره‌وري در كشور، تصريح كرد: توليد خودرو بايد طوري صورت گيرد كه قيمت تمام شده نهايي تنظيم و امكان ادامه حيات صنعت خودروسازي ايران با پيوستن به سازمان تجارت جهاني فراهم شود.
به گفته اين عضو كميسيون صنايع، افزايش قيمت خودرو توان رقابتي توليدكنندگان داخلي با شركتهاي خارجي را كاهش مي‌دهد و به همين دليل مجلس با آن مخالف است و نظرات خود را به طور دقيق در اين مورد اعلام خواهد كرد. گروسي ادامه داد: برخي خودروسازان به انعقاد قرارداد با يك بانك يا باشگاه ورزشي اقدام ميكنند و در پي آن هزينه اضافي به خريداران تحميل ميكنند. وي با اشاره به حجم بالاي اشتغال‌زايي در صنعت قطعه‌سازي و خودروسازي اظهار داشت: اين امر زماني محقق ميشود كه قيمت توليد كاهش و كيفيت محصولات افزايش يابد تا توليدكنندگان داخلي امكان رقابت با خودروهاي خارجي را داشته باشند.
گروسي بر افزايش حجم توليد خودرو در داخل به منظور رقابتي شدن قيمت‌ها و بالا رفتن حجم صادرات اين محصول به كشورهاي آسياي ميانه، اروپايي و عربي تاكيد كرد و گفت: شركتهاي خودرو ساز نبايد هزينههاي توليد خود را از محل افزايش قيمت تامين كنند بلكه بايد از محل رشد ميزان توليد، زمينه لازم براي كاهش هزينه توليد فراهم شود. </B>
قيمت خودرو توسط كارخانه‌هاي داخلي افزايش نمي‌يابد
خبرگزاري فارس- عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس با بيان اينكه قيمت خودرو توسط كارخانه‌هاي داخلي افزايش نخواهد يافت، گفت:
</B>
خودروسازان بايد قيمت نهايي توليد خود را براي بررسي به كميسيون صنايع ارائه دهند.
حسين گروسي اظهار داشت: بررسي بهاي خودرو در كميسيون صنايع مجلس با هدف تعيين ميزان بهره‌وري كارخانه‌ها و قيمت تمام شده آنها صورت مي‌گيرد تا مديران خودروساز ملزم به كاهش هزينههاي زايد توليد شوند.
وي با بيان اينكه قيمت‌گذاري خودروهاي توليد داخل در كميسيون صنايع مورد بررسي قرار خواهد گرفت اظهار داشت: بحث قيمت‌گذاري خودرو نه تنها براي مردم بلكه براي صنايع مختلف مهم است و به همين دليل بايد تصميم‌گيري مناسبي در اين مورد صورت گيرد.
گروسي با تاكيد بر مخالفت اعضاي كميسيون صنايع با افزايش قيمت فروش خودرو گفت: انتقاد برخي از ثبات قيمت خودرو طي سالهاي اخير قابل قبول نيست و به جاي اين بحث‌ها بايد به كاهش هزينههاي زائد خودروسازان به منظور كنترل قيمت تمام شده محصول توجه شود.
وي با تاكيد بر لزوم كنترل قيمت تمام شده توليد خودرو و افزايش بهره‌وري در كشور، تصريح كرد: توليد خودرو بايد طوري صورت گيرد كه قيمت تمام شده نهايي تنظيم و امكان ادامه حيات صنعت خودروسازي ايران با پيوستن به سازمان تجارت جهاني فراهم شود.
به گفته اين عضو كميسيون صنايع، افزايش قيمت خودرو توان رقابتي توليدكنندگان داخلي با شركتهاي خارجي را كاهش مي‌دهد و به همين دليل مجلس با آن مخالف است و نظرات خود را به طور دقيق در اين مورد اعلام خواهد كرد. گروسي ادامه داد: برخي خودروسازان به انعقاد قرارداد با يك بانك يا باشگاه ورزشي اقدام ميكنند و در پي آن هزينه اضافي به خريداران تحميل ميكنند. وي با اشاره به حجم بالاي اشتغال‌زايي در صنعت قطعه‌سازي و خودروسازي اظهار داشت: اين امر زماني محقق ميشود كه قيمت توليد كاهش و كيفيت محصولات افزايش يابد تا توليدكنندگان داخلي امكان رقابت با خودروهاي خارجي را داشته باشند.
گروسي بر افزايش حجم توليد خودرو در داخل به منظور رقابتي شدن قيمت‌ها و بالا رفتن حجم صادرات اين محصول به كشورهاي آسياي ميانه، اروپايي و عربي تاكيد كرد و گفت: شركتهاي خودرو ساز نبايد هزينههاي توليد خود را از محل افزايش قيمت تامين كنند بلكه بايد از محل رشد ميزان توليد، زمينه لازم براي كاهش هزينه توليد فراهم شود. </B>
mazdakaa
20-07-2008, 07:02
وزارت نفت هزينه خودروهاي گازوييل‌سوز را مي‌پردازد
وي با اشاره به اينکه تمام هزينههاي طراحي خودروهاي پايه گازوييل‌سوز (ديزلي) توسط وزارت نفت پرداخت شده است، يادآوري کرد:</B>
اين طرح نيز در جهت استفاده بهتر از انرژي و با هدف کاهش آلاينده‌هاي زيست محيطي است که مطالعات نشان مي‌دهد در حال به دست آوردن نتايج خوبي در اين زمينه هستيم. او خاطرنشان كرد: همزمان با به توليد انبوه رسيدن اين نوع خودرو نياز به گازوييل مرغوب داريم که براي ارتقاي کيفيت اين فرآورده در پالايشگاه‌ها برنامه‌ريزي شده است که قطعا تا آن زمان گازوييل مناسب خودروهاي سواري ديزلي به تدريج در پالايشگاه‌ها جدا و در مجاري عرضه توزيع خواهد شد.
وي با اشاره به اينکه تمام هزينههاي طراحي خودروهاي پايه گازوييل‌سوز (ديزلي) توسط وزارت نفت پرداخت شده است، يادآوري کرد:</B>
اين طرح نيز در جهت استفاده بهتر از انرژي و با هدف کاهش آلاينده‌هاي زيست محيطي است که مطالعات نشان مي‌دهد در حال به دست آوردن نتايج خوبي در اين زمينه هستيم. او خاطرنشان كرد: همزمان با به توليد انبوه رسيدن اين نوع خودرو نياز به گازوييل مرغوب داريم که براي ارتقاي کيفيت اين فرآورده در پالايشگاه‌ها برنامه‌ريزي شده است که قطعا تا آن زمان گازوييل مناسب خودروهاي سواري ديزلي به تدريج در پالايشگاه‌ها جدا و در مجاري عرضه توزيع خواهد شد.
mazdakaa
20-07-2008, 07:03
رد ادعاي خودروسازان مبني بر غيراستاندارد بودن بنزين
ايسنا- تمام محموله‌هاي بنزين خروجي از پالايشگاه‌هاي نفتي کشور داراي برگه کنترل کيفيت و شناسنامه کيفي هستند.
</B>
امين‌ا... اسکندري، مدير پالايش شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران، با بيان اين مطلب اظهار کرد: اين شناسنامه به صورت ماهانه به مديريت برنامه‌ريزي تلفيقي شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي تحويل داده ميشود.
وي درباره اين که برخي خودروسازان ادعا مي‌کنند عرضه بنزين غيراستاندارد موجب پايين آمدن راندمان و کيفيت خودروهاي با تکنولوژي بالا و جديد شده است، افزود: به ازاي هر شناسنامه نمونه اصلي نيز در آزمايشگاه نگهداري ميشود.
به گفته او همه پالايشگاه‌هاي کشور براساس استاندارد و مشخصه‌هاي فني خاص، فرآورده توليد مي‌کنند و هيچ محموله‌اي خارج از استاندارد از پالايشگاه خارج نمي‌شود و تحت کنترل هستند.
رسيدن به استاندارد يورو5 تا سال 1391
مدير پالايش شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران در پاسخ به اين که خودروسازان همچنان نسبت به عدد اکتان 87 بنزين تحويلي در مجاري عرضه ابراز نارضايتي مي‌کنند، توضيح داد: درحال حاضر بنزين توليدي در پالايشگاه‌ها براساس استاندارد يورو2 است که براساس برنامه با اجراي طرح توسعه و بهينه‌سازي پالايشگاه‌هاي نفتي، به استاندارد يورو5 افزايش پيدا ميکند.
وي درمورد اظهارنظر خودروسازان درباره عدد اکتان بنزين تصريح کرد: آنها نسبت به کيفيت و عدد اکتان خودروهاي جديد ادعا دارند که به همين دليل به تازگي بنزين سوپر به طور فراگير و کامل در کشور قابل عرضه و ارائه است.
اسکندري با تاکيد بر اينکه بيشتر خودروهاي فعال کنوني براساس استاندارد يورو2 کار مي‌کنند، خاطرنشان کرد: لازم است به طور موازي خودروسازان
و شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران در جهت اصلاح، بهبود و ارتقاي موتور خودروها و فرآورده‌هاي نفتي فعاليت کنند. </B>
ايسنا- تمام محموله‌هاي بنزين خروجي از پالايشگاه‌هاي نفتي کشور داراي برگه کنترل کيفيت و شناسنامه کيفي هستند.
</B>
امين‌ا... اسکندري، مدير پالايش شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران، با بيان اين مطلب اظهار کرد: اين شناسنامه به صورت ماهانه به مديريت برنامه‌ريزي تلفيقي شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي تحويل داده ميشود.
وي درباره اين که برخي خودروسازان ادعا مي‌کنند عرضه بنزين غيراستاندارد موجب پايين آمدن راندمان و کيفيت خودروهاي با تکنولوژي بالا و جديد شده است، افزود: به ازاي هر شناسنامه نمونه اصلي نيز در آزمايشگاه نگهداري ميشود.
به گفته او همه پالايشگاه‌هاي کشور براساس استاندارد و مشخصه‌هاي فني خاص، فرآورده توليد مي‌کنند و هيچ محموله‌اي خارج از استاندارد از پالايشگاه خارج نمي‌شود و تحت کنترل هستند.
رسيدن به استاندارد يورو5 تا سال 1391
مدير پالايش شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران در پاسخ به اين که خودروسازان همچنان نسبت به عدد اکتان 87 بنزين تحويلي در مجاري عرضه ابراز نارضايتي مي‌کنند، توضيح داد: درحال حاضر بنزين توليدي در پالايشگاه‌ها براساس استاندارد يورو2 است که براساس برنامه با اجراي طرح توسعه و بهينه‌سازي پالايشگاه‌هاي نفتي، به استاندارد يورو5 افزايش پيدا ميکند.
وي درمورد اظهارنظر خودروسازان درباره عدد اکتان بنزين تصريح کرد: آنها نسبت به کيفيت و عدد اکتان خودروهاي جديد ادعا دارند که به همين دليل به تازگي بنزين سوپر به طور فراگير و کامل در کشور قابل عرضه و ارائه است.
اسکندري با تاکيد بر اينکه بيشتر خودروهاي فعال کنوني براساس استاندارد يورو2 کار مي‌کنند، خاطرنشان کرد: لازم است به طور موازي خودروسازان
و شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران در جهت اصلاح، بهبود و ارتقاي موتور خودروها و فرآورده‌هاي نفتي فعاليت کنند. </B>
mazdakaa
20-07-2008, 07:04
تقاضا خوب باشد، پژو 407 را ساخت داخل مي‌كنيم
ايسنا- امسال قصد واردات كامل (CBU) پژو 407 را داريم و بسته به كشش بازار و نياز مشتري برنامه‌ريزي براي واردات آن انجام ميشود.
</B>
منوچهر منطقي، مديرعامل ايرانخودرو، درباره برنامه ايرانخودرو براي پژو 407 گفت: با توجه به اينكه اين محصول تيراژ كمي دارد، در نظر داريم كه سبد محصولات خود را با آن كامل كنيم و جايي كه توليد نيست، ولي مشتري وجود دارد، آن را به صورت كامل تامين كنيم.
وي در پاسخ به سوالي مبني بر اينكه اگر تقاضا براي اين خودرو خوب باشد، آيا ايران خودرو قصد داخلي‌سازي اين خودرو را خواهد داشت؟ گفت: بله اين كار انجام ميشود، ولي بايد دانست كه تيراژ توليد براي داخلي‌سازي كردن خودرو معمولا حدود 5هزار دستگاه و رقم مطلوب براي ساخت داخلي كردن خودروهاي گران‌قيمت حدود 10هزار دستگاه است.
وي همچنين از قيمت فروش اين خودرو اظهار بي‌اطلاعي كرد.
گفتني است، ايران خودرو پژو 407 را همزمان با فرا رسيدن ولادت حضرت علي (ع) در اولين دوره جشنواره فرهنگي، نمايشگاهي تابستاني گروه صنعتي ايران خودرو به نمايش مي‌گذارد.
ايسنا- امسال قصد واردات كامل (CBU) پژو 407 را داريم و بسته به كشش بازار و نياز مشتري برنامه‌ريزي براي واردات آن انجام ميشود.
</B>
منوچهر منطقي، مديرعامل ايرانخودرو، درباره برنامه ايرانخودرو براي پژو 407 گفت: با توجه به اينكه اين محصول تيراژ كمي دارد، در نظر داريم كه سبد محصولات خود را با آن كامل كنيم و جايي كه توليد نيست، ولي مشتري وجود دارد، آن را به صورت كامل تامين كنيم.
وي در پاسخ به سوالي مبني بر اينكه اگر تقاضا براي اين خودرو خوب باشد، آيا ايران خودرو قصد داخلي‌سازي اين خودرو را خواهد داشت؟ گفت: بله اين كار انجام ميشود، ولي بايد دانست كه تيراژ توليد براي داخلي‌سازي كردن خودرو معمولا حدود 5هزار دستگاه و رقم مطلوب براي ساخت داخلي كردن خودروهاي گران‌قيمت حدود 10هزار دستگاه است.
وي همچنين از قيمت فروش اين خودرو اظهار بي‌اطلاعي كرد.
گفتني است، ايران خودرو پژو 407 را همزمان با فرا رسيدن ولادت حضرت علي (ع) در اولين دوره جشنواره فرهنگي، نمايشگاهي تابستاني گروه صنعتي ايران خودرو به نمايش مي‌گذارد.
mazdakaa
20-07-2008, 07:04
آخرين وضعيت كيفي خودروهاي تجاري
اتوبوس بين‌شهري اسكانيا و كاميون ولوو جزو بهترين‌ها
ايسنا- اتوبوس بين شهري اسكانياC12 و كاميون ولوو FH بهترين خودروهاي تجاري ساخت داخل از نظر كيفي هستند.
در آخرين ارزيابي انجام شده در ماه خرداد، در گروه ميني‌بوس و اتوبوس، اتوبوس بين شهري اسكانيا C12، اتوبوس بين شهري ولوو B7 و اتوبوس شهري ايويكو درمجموع داراي كمترين امتياز منفي در قسمت‌هاي مختلف مربوط به مونتاژ، ساخت و رنگ بودند.
در اين ميان اتوبوس شهري اسكانيا C9، اتوبوس شهري رنو 2612، اتوبوس شهري بنز O457، اتوبوس شهري رنو CNG ،ميني بوس هيوندايي كروز، ميدل باس سامان و اتوبوس بين شهري بنز C457 در رده‌هاي بعدي از نظر كيفي قرار گرفتند.
نكته جالب در ارزيابي كيفي خودروهاي به عمل آمده اين است كه در بخش مونتاژ و در قسمت ترمز، غير از اتوبوس بنز شهري O457 بقيه خودروهاي مورد ارزيابي نمره منفي نداشتند. در قسمت ساخت و از لحاظ نفوذپذيري آب نيز فقط اتوبوس بين شهري اسكانيا C12، اتوبوس شهري ايويكو و ميدل باس سامان نمره منفي كسب نكردند.
گروه كاميون و كاميونت
براساس آمار وزارت صنايع و معادن، در اين گروه كاميون ولوو FH، كاميون بنز اكسور و انواع كاميونت ايسوزو در رده بهترين كاميون و كاميونت‌هاي ساخت داخل در خرداد ماه قرار گرفتند؛ به طوري كه كاميون ولوو FH و بنز اكسور از نظر مونتاژ و در قسمت فنربندي، تعليق و فرمان، موتور و انتقال قدرت، ترمز و تجهيزات الكتريكي داراي نمره منفي نبودند.
همچنين به ترتيب كاميونت فوتون، كاميون رنو بادسان، انواع كاميون آميكو، كاميونت سبك بنزLP، كاميون سنگين بنز WH و كاميون كاويان در رتبه‌هاي بعدي كيفي قرار گرفتند.
غير قابل قبول‌ها
اتوبوس شهري ايويكو از نظر فنربندي، تعليق، فرمان و صداهاي غيرعادي، همچنين اتوبوس بين شهري رنو 2612، اتوبوس شهري بنز O457، اتوبوس شهري رنو CNG و ميني‌بوس هيوندايي كروز و اتوبوس بين شهري بنز
457 C از نظر نفوذ آب در سطح غيرقابل قبول بودند. در گروه كاميون و كاميونت نيز كاميون آميكو M2633 از نظر فنربندي، تعليق و فرمان در سطح غير قابل قبول قرار گرفت. </B>
اتوبوس بين‌شهري اسكانيا و كاميون ولوو جزو بهترين‌ها
ايسنا- اتوبوس بين شهري اسكانياC12 و كاميون ولوو FH بهترين خودروهاي تجاري ساخت داخل از نظر كيفي هستند.
در آخرين ارزيابي انجام شده در ماه خرداد، در گروه ميني‌بوس و اتوبوس، اتوبوس بين شهري اسكانيا C12، اتوبوس بين شهري ولوو B7 و اتوبوس شهري ايويكو درمجموع داراي كمترين امتياز منفي در قسمت‌هاي مختلف مربوط به مونتاژ، ساخت و رنگ بودند.
در اين ميان اتوبوس شهري اسكانيا C9، اتوبوس شهري رنو 2612، اتوبوس شهري بنز O457، اتوبوس شهري رنو CNG ،ميني بوس هيوندايي كروز، ميدل باس سامان و اتوبوس بين شهري بنز C457 در رده‌هاي بعدي از نظر كيفي قرار گرفتند.
نكته جالب در ارزيابي كيفي خودروهاي به عمل آمده اين است كه در بخش مونتاژ و در قسمت ترمز، غير از اتوبوس بنز شهري O457 بقيه خودروهاي مورد ارزيابي نمره منفي نداشتند. در قسمت ساخت و از لحاظ نفوذپذيري آب نيز فقط اتوبوس بين شهري اسكانيا C12، اتوبوس شهري ايويكو و ميدل باس سامان نمره منفي كسب نكردند.
گروه كاميون و كاميونت
براساس آمار وزارت صنايع و معادن، در اين گروه كاميون ولوو FH، كاميون بنز اكسور و انواع كاميونت ايسوزو در رده بهترين كاميون و كاميونت‌هاي ساخت داخل در خرداد ماه قرار گرفتند؛ به طوري كه كاميون ولوو FH و بنز اكسور از نظر مونتاژ و در قسمت فنربندي، تعليق و فرمان، موتور و انتقال قدرت، ترمز و تجهيزات الكتريكي داراي نمره منفي نبودند.
همچنين به ترتيب كاميونت فوتون، كاميون رنو بادسان، انواع كاميون آميكو، كاميونت سبك بنزLP، كاميون سنگين بنز WH و كاميون كاويان در رتبه‌هاي بعدي كيفي قرار گرفتند.
غير قابل قبول‌ها
اتوبوس شهري ايويكو از نظر فنربندي، تعليق، فرمان و صداهاي غيرعادي، همچنين اتوبوس بين شهري رنو 2612، اتوبوس شهري بنز O457، اتوبوس شهري رنو CNG و ميني‌بوس هيوندايي كروز و اتوبوس بين شهري بنز
457 C از نظر نفوذ آب در سطح غيرقابل قبول بودند. در گروه كاميون و كاميونت نيز كاميون آميكو M2633 از نظر فنربندي، تعليق و فرمان در سطح غير قابل قبول قرار گرفت. </B>
mazdakaa
20-07-2008, 07:13
206 اس دي با موتور ديزل براي بازارهاي صادراتي
ايرانخودرو امسال 206 اس دي با موتور ديزل را توليد و روانه بازار هاي صادراتي مي‌كند.
</B>
معاون مركز طراحي و توسعه محصولات جديد شركت ايرانخودرو با بيان اين مطلب گفت: اين محصول با همكاري پژو و براي بازارهاي صادراتي عرضه خواهد شد و با به نتيجه رسيدن مذاكرات اميدواريم تا پايان امسال، تعدادي 206 اس دي با موتور ديزل توليد و به بازارهاي جهاني صادر شود.
محمد كامجو افزود: اين محصولات به دليل نبود سوخت ديزل مناسب، در داخل كشور قابل عرضه نيست.
وي ادامه داد: به منظور گسترش تنوع در برند ملي ايران، ايرانخودرو سه مدل جديد از خانواده سمند را تا پايان سال روانه بازار ميکند.
كامجو افزود: سمند سال، با هدف بهبود كيفيت در عملكرد و آسايش سرنشين و ارتقاي رضايت مشتريان عرضه ميشود.
معاون مركز طراحي و توسعه محصولات جديد شركت ايرانخودرو اظهار داشت: مدل جديد روآ از مرداد و مدل جديد سورن و سمند از شهريور به بازار عرضه ميشود.
وي از راه‌اندازي خط ون و وانت تندر90 به ترتيب از آبان و دي امسال خبر داد. رييس مركز توسعه محصولات ايرانخودرو همچنين از عرضه مدل جديد پارس، رونمايي از خودروي جديد X12 (دومين خودرو با برند ملي) و ارائه خودروهاي آپشن به صورت وسيع امسال خبر داد. </B>
ايرانخودرو امسال 206 اس دي با موتور ديزل را توليد و روانه بازار هاي صادراتي مي‌كند.
</B>
معاون مركز طراحي و توسعه محصولات جديد شركت ايرانخودرو با بيان اين مطلب گفت: اين محصول با همكاري پژو و براي بازارهاي صادراتي عرضه خواهد شد و با به نتيجه رسيدن مذاكرات اميدواريم تا پايان امسال، تعدادي 206 اس دي با موتور ديزل توليد و به بازارهاي جهاني صادر شود.
محمد كامجو افزود: اين محصولات به دليل نبود سوخت ديزل مناسب، در داخل كشور قابل عرضه نيست.
وي ادامه داد: به منظور گسترش تنوع در برند ملي ايران، ايرانخودرو سه مدل جديد از خانواده سمند را تا پايان سال روانه بازار ميکند.
كامجو افزود: سمند سال، با هدف بهبود كيفيت در عملكرد و آسايش سرنشين و ارتقاي رضايت مشتريان عرضه ميشود.
معاون مركز طراحي و توسعه محصولات جديد شركت ايرانخودرو اظهار داشت: مدل جديد روآ از مرداد و مدل جديد سورن و سمند از شهريور به بازار عرضه ميشود.
وي از راه‌اندازي خط ون و وانت تندر90 به ترتيب از آبان و دي امسال خبر داد. رييس مركز توسعه محصولات ايرانخودرو همچنين از عرضه مدل جديد پارس، رونمايي از خودروي جديد X12 (دومين خودرو با برند ملي) و ارائه خودروهاي آپشن به صورت وسيع امسال خبر داد. </B>
mazdakaa
20-07-2008, 07:14
چيني‌ها رقابت خودروسازان داخلي را گرم ميكنند
با ورود خودروهاي چيني به بازار داخلي رقابت گرم‌تر ميشود و اين به نفع مردم است.
</B>
احمد نعمت‌بخش، دبير انجمن خودروسازان ضمن بيان اين مطلب اظهار داشت: ورود محصولات چيني به بازار ايران‌خودروسازان داخلي را به تكاپو مي‌اندازد و آنان نيز به ارتقاي كيفيت محصولات خود مي‌پردازند.
وي افزود: در حال حاضر چين به آمريكا هم خودرو صادر مي‌كند اما محصولات اين كشور درجه‌بندي مختلفي در كيفيت دارند و اگر خودروهاي با كيفيت اين كشور به ايران وارد شود مي‌توان به تنوع بازار اميدوار بود. نعمت‌بخش تصريح كرد: موسسه استاندارد بايد در نظارت بر استانداردهاي 55گانه خودروهاي سواري دقت داشته باشد تا از ورود خودروهاي با كيفيت پايين جلوگيري شود.</B>
با ورود خودروهاي چيني به بازار داخلي رقابت گرم‌تر ميشود و اين به نفع مردم است.
</B>
احمد نعمت‌بخش، دبير انجمن خودروسازان ضمن بيان اين مطلب اظهار داشت: ورود محصولات چيني به بازار ايران‌خودروسازان داخلي را به تكاپو مي‌اندازد و آنان نيز به ارتقاي كيفيت محصولات خود مي‌پردازند.
وي افزود: در حال حاضر چين به آمريكا هم خودرو صادر مي‌كند اما محصولات اين كشور درجه‌بندي مختلفي در كيفيت دارند و اگر خودروهاي با كيفيت اين كشور به ايران وارد شود مي‌توان به تنوع بازار اميدوار بود. نعمت‌بخش تصريح كرد: موسسه استاندارد بايد در نظارت بر استانداردهاي 55گانه خودروهاي سواري دقت داشته باشد تا از ورود خودروهاي با كيفيت پايين جلوگيري شود.</B>
mazdakaa
20-07-2008, 07:15
سهم 55درصدي ايران‌خودرودر توليد خودرو
روابط‌عمومي ايرانخودرو- گروه صنعتي ايرانخودرو 55درصد سهم توليد خودروهاي سواري، وانت، ميني‌بوس و اتوبوس و كاميون را در 10سال گذشته به خود اختصاص داده است.
</B>
حسين نجاري معاون سيستم جامع و توليد شركت ايرانخودرو ضمن بيان مطلب فوق اظهار داشت: سهم ريالي ايرانخودرو در بازار داخل در توليد خودروهاي سواري، وانت، ون، دو ديفرانسيل و آمبولانس در سال گذشته، 57درصد و سهم تعدادي اين گروه در اين بخش را در همين مدت 48درصد عنوان كرد.معاون سيستم جامع و توليد ايرانخودرو به روند رشد توليد خودروهاي تجاري در سالهاي گذشته در ايرانخودرو ديزل اشاره كرد و گفت: توليد اين شركت طي شش سال گذشته 25درصد متوسط رشد سالانه بوده و افزايش چهار برابري داشته است و سهميه‌بندي بنزين و توجه به توسعه ناوگان حملونقل عمومي، تقاضاي قابل توجهي در اين حوزه ايجاد كرده است.
نجاري اضافه كرد: در سال 86، بيش از شش‌هزار دستگاه اتوبوس و ميني‌بوس تحويل ناوگان حملونقل عمومي كشور شده و تحويل ون جديد 13 نفره نيز در اين شركت آغاز شده است. </B>
روابط‌عمومي ايرانخودرو- گروه صنعتي ايرانخودرو 55درصد سهم توليد خودروهاي سواري، وانت، ميني‌بوس و اتوبوس و كاميون را در 10سال گذشته به خود اختصاص داده است.
</B>
حسين نجاري معاون سيستم جامع و توليد شركت ايرانخودرو ضمن بيان مطلب فوق اظهار داشت: سهم ريالي ايرانخودرو در بازار داخل در توليد خودروهاي سواري، وانت، ون، دو ديفرانسيل و آمبولانس در سال گذشته، 57درصد و سهم تعدادي اين گروه در اين بخش را در همين مدت 48درصد عنوان كرد.معاون سيستم جامع و توليد ايرانخودرو به روند رشد توليد خودروهاي تجاري در سالهاي گذشته در ايرانخودرو ديزل اشاره كرد و گفت: توليد اين شركت طي شش سال گذشته 25درصد متوسط رشد سالانه بوده و افزايش چهار برابري داشته است و سهميه‌بندي بنزين و توجه به توسعه ناوگان حملونقل عمومي، تقاضاي قابل توجهي در اين حوزه ايجاد كرده است.
نجاري اضافه كرد: در سال 86، بيش از شش‌هزار دستگاه اتوبوس و ميني‌بوس تحويل ناوگان حملونقل عمومي كشور شده و تحويل ون جديد 13 نفره نيز در اين شركت آغاز شده است. </B>
slambovich
20-07-2008, 08:40
(به نام خدا)
پنج هزار کيلومتر راه درحال ساخت است
به گزارش خبرخودرو، معاون وزارت راه و ترابري و مدير عامل شرکت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل کشور گفت: هم اکنون پنج هزار کيلومتر راه در سراسر کشور در حال ساخت است.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو، صادق افشار که در نشست سرپرست وزارت راه و ترابري و معاونان و مديران کل استانها سخن مي گفت با اشاره به ضرورت اتمام طرح هاي نيمه تمام افزود: ساخت 13 هزار کيلومتر راه از محل رديف هاي متفرقه ابلاغ شده است.
وي گفت: تکميل طرح آزاد راه اهواز به بندر امام ، زنجان به تبريز و کنارگذر غربي اصفهان از مهمترين طرح هاي آزاد راهي در سال گذشته بود.
وي اضافه کرد: ساخت باند دوم راهها در اولويت شرکت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل کشور است و باند دوم محور سيرجان به بندرعباس تا سال آينده تکميل مي شود.
افشار افزود: ساخت باند دوم در قالب طرح هاي متفرقه نيز بايد در اولويت مديران استاني قرار گيرد.
وي با اشاره به پرداخت بدهي پيمانکاران در آينده گفت: براي رفع مشکل قير و سيمان اقداماتي شده است و با رفع مشکل سيمان طرح آزاد راه قزوين به رشت اميدواريم هر چه زودتر اين طرح تکميل شود .
مدير عامل شرکت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل کشور گفت: احداث آزاد راه خرم آباد - پل زال در سال 84 آغاز شده است در اين طرح 25 کيلومتر تونل وجود دارد که 15 کيلومتر آن تاکنون حفاري شده است که اميدواريم سال آينده اين آزاد راه تکميل و مورد بهره برداري قرار گيرد.
وي استفاده از معادن و آزاد سازي زمين هاي معارض راهها را از مشکلات ديگر برشمرد که لزوم تصويب قوانين جديد اين زمينه ها را ضروري دانست.
منبع : خبر خودرو
پنج هزار کيلومتر راه درحال ساخت است
به گزارش خبرخودرو، معاون وزارت راه و ترابري و مدير عامل شرکت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل کشور گفت: هم اکنون پنج هزار کيلومتر راه در سراسر کشور در حال ساخت است.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو، صادق افشار که در نشست سرپرست وزارت راه و ترابري و معاونان و مديران کل استانها سخن مي گفت با اشاره به ضرورت اتمام طرح هاي نيمه تمام افزود: ساخت 13 هزار کيلومتر راه از محل رديف هاي متفرقه ابلاغ شده است.
وي گفت: تکميل طرح آزاد راه اهواز به بندر امام ، زنجان به تبريز و کنارگذر غربي اصفهان از مهمترين طرح هاي آزاد راهي در سال گذشته بود.
وي اضافه کرد: ساخت باند دوم راهها در اولويت شرکت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل کشور است و باند دوم محور سيرجان به بندرعباس تا سال آينده تکميل مي شود.
افشار افزود: ساخت باند دوم در قالب طرح هاي متفرقه نيز بايد در اولويت مديران استاني قرار گيرد.
وي با اشاره به پرداخت بدهي پيمانکاران در آينده گفت: براي رفع مشکل قير و سيمان اقداماتي شده است و با رفع مشکل سيمان طرح آزاد راه قزوين به رشت اميدواريم هر چه زودتر اين طرح تکميل شود .
مدير عامل شرکت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل کشور گفت: احداث آزاد راه خرم آباد - پل زال در سال 84 آغاز شده است در اين طرح 25 کيلومتر تونل وجود دارد که 15 کيلومتر آن تاکنون حفاري شده است که اميدواريم سال آينده اين آزاد راه تکميل و مورد بهره برداري قرار گيرد.
وي استفاده از معادن و آزاد سازي زمين هاي معارض راهها را از مشکلات ديگر برشمرد که لزوم تصويب قوانين جديد اين زمينه ها را ضروري دانست.
منبع : خبر خودرو
slambovich
20-07-2008, 08:46
(به نام خدا)
نصب یکهزار چراغ راهنمایی خورشیدی در تهران
به گزارش خبرخودرو، مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک تهران از نصب هزار چراغ راهنمایی خورشیدی در تقاطع های این شهر خبر داد .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو، حجت الله بهروز ، با بیان اینکه کار نصب این چراغها از سال گذشته آغاز شده است افزود: این چراغها با استفاده از انرژی خورشیدی کار می کنند و در صرفه جویی برق تاثیر قابل ملاحظه ای دارند .
وی همچنین با اشاره به نصب چراغهای Led در تقاطع های شهر تهران افزود : هم اکنون دو هزار و 800 تقاطع در پایتخت وجود دارد که حدود نیمی از انها به این چراغها مجهز شده اند.
مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک تهران با بیان اینکه پیش از این در تقاطع های شهر از چراغهای معمولی استفاده می شد گفت : مصرف برق چراغهای Led ، ده درصد چراغهای معمولی است.
بهروز افزود : در 2800 تقاطع شهر تهران، 20 هزار فانوس چراغ داریم که 10هزار آن Led است.
منبع : خبر خودرو
نصب یکهزار چراغ راهنمایی خورشیدی در تهران
به گزارش خبرخودرو، مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک تهران از نصب هزار چراغ راهنمایی خورشیدی در تقاطع های این شهر خبر داد .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو، حجت الله بهروز ، با بیان اینکه کار نصب این چراغها از سال گذشته آغاز شده است افزود: این چراغها با استفاده از انرژی خورشیدی کار می کنند و در صرفه جویی برق تاثیر قابل ملاحظه ای دارند .
وی همچنین با اشاره به نصب چراغهای Led در تقاطع های شهر تهران افزود : هم اکنون دو هزار و 800 تقاطع در پایتخت وجود دارد که حدود نیمی از انها به این چراغها مجهز شده اند.
مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک تهران با بیان اینکه پیش از این در تقاطع های شهر از چراغهای معمولی استفاده می شد گفت : مصرف برق چراغهای Led ، ده درصد چراغهای معمولی است.
بهروز افزود : در 2800 تقاطع شهر تهران، 20 هزار فانوس چراغ داریم که 10هزار آن Led است.
منبع : خبر خودرو
slambovich
20-07-2008, 08:50
(به نام خدا)
ابداع موتورسيکلت برقي
به گزارش خبرخودرو ، دانش آموزي در كهگيلويه و بويراحمد موتورسيکلت برقي ابداع کرد .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو، محمد پاساد 21 ساله ، دانش آموز سال سوم رشته برق ، ساكن روستاي آبزار بخش پاتاوه شهرستان دنا ، مبتکر اين موتورسيکلت است .
وي در مورد ابتکار خود گفت : اين موتورسيكلت داراي 2 موتور Dc به عنوان مولد و محرك مولد است كه موتور مولد هنگام حركت ، انرژي الكتريكي توليد مي كند .
اين جوان مبتکر افزود : اين موتورسيکلت ميكروسوييچي سه حالته دارد که با ترمز گرفتن ، مولد برق موتورسيکلت شروع به کار مي کند .
در اين موتورسيكلت باك بنزين ، كاربراتور ، اگزوز ، سوپاپ ، پيستون ، شاطون و دسته شاطون حذف شده است .
وي ، كاهش آلودگي صوتي و آلوده نکردن هوا را از ويژگي هاي بارز اين موتورسيکلت اعلام کرد .
محمد پاساد گفت : با توجه به نبود جايگاه سوخت در روستاها ، اين نوع موتورسيکلت مي تواند در روستاها کاربرد بيشتري داشته باشد .
اين اختراع به شماره 46389 در اداره ثبت اختراعات و مالكيت هاي صنعتي به ثبت رسيده است.
منبع : خبر خودرو
ابداع موتورسيکلت برقي
به گزارش خبرخودرو ، دانش آموزي در كهگيلويه و بويراحمد موتورسيکلت برقي ابداع کرد .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو، محمد پاساد 21 ساله ، دانش آموز سال سوم رشته برق ، ساكن روستاي آبزار بخش پاتاوه شهرستان دنا ، مبتکر اين موتورسيکلت است .
وي در مورد ابتکار خود گفت : اين موتورسيكلت داراي 2 موتور Dc به عنوان مولد و محرك مولد است كه موتور مولد هنگام حركت ، انرژي الكتريكي توليد مي كند .
اين جوان مبتکر افزود : اين موتورسيکلت ميكروسوييچي سه حالته دارد که با ترمز گرفتن ، مولد برق موتورسيکلت شروع به کار مي کند .
در اين موتورسيكلت باك بنزين ، كاربراتور ، اگزوز ، سوپاپ ، پيستون ، شاطون و دسته شاطون حذف شده است .
وي ، كاهش آلودگي صوتي و آلوده نکردن هوا را از ويژگي هاي بارز اين موتورسيکلت اعلام کرد .
محمد پاساد گفت : با توجه به نبود جايگاه سوخت در روستاها ، اين نوع موتورسيکلت مي تواند در روستاها کاربرد بيشتري داشته باشد .
اين اختراع به شماره 46389 در اداره ثبت اختراعات و مالكيت هاي صنعتي به ثبت رسيده است.
منبع : خبر خودرو
slambovich
20-07-2008, 08:53
(به نام خدا)
جایگاه های عرضه سوخت سی.ان.جی کارمزدی می شوند
به گزارش خبرخودرو، مدیر عامل شرکت گاز خودرو اعلام کرد جزئیات کارمزدی کردن جایگاه های عرضه سوخت سی.ان.جی تا پایان هفته جاری مشخص و اعلام می شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سید مصطفی علوی با بیان اینکه در حال حاضر 200 نازل غیر فعال عرضه سوخت سی.ان.جی در کشور وجود دارد، اظهار داشت: قطع مکرر برق، فرسوده شدن برخی از نازل ها ، نامحدود بودن میزان سوختگیری در جایگاه ها و کمبود جایگاه از مهمترین دلایل ایجاد صفهای طویل در جایگاه های عرضه سوخت سی.ان.جی است.
به گفته علوی هم اکنون در کشور 267 جایگاه تک منظوره عرضه سی.ان.جی فعال شده که 38 جایگاه در سال جاری به بهره برداری رسیده است. این در حالی است که در مقابل 234 جایگاه تک منظوره غیر خصوصی 31 جایگاه تک منظوره خصوصی در کشور وجود دارد.
وی متوسط مصرف کنونی سی.ان.جی در کشور را 5 میلیون متر مکعب در روز عنوان کرد و افزود: برنامه ریزی برای افزایش این میزان به 8 میلیون متر مکعب در روز انجام شده، ضمن اینکه برای فصل زمستان افت فشار قابل توجهی پیش بینی نمی شود.
مدیر عامل شرکت گاز خودرو درخصوص مشکلات جایگاهداران برای پرداخت قبوض آب و برق تصریح کرد: در حال حاضر بخش خصوصی هر متر مکعب گاز طبیعی را با قیمت 8 تومان تحویل می گیرد و 20 تومان به فروش می رساند که به طور متوسط 12 تومان برای هر متر مکعب سود می برد. این در حالی است که با برنامه ریزی های انجام شده سعی خواهد شد جایگاه های سی.ان.جی در شهرهای کوچک نیز به سود دهی مورد نظر برسند.
علوی از مشخص شدن جزئیات کارمزدی کردن جایگاه های سی.ان.جی تا پایان هفته جاری خبر داد و اضافه کرد: توصیه می کنم جایگاه ها هر چه سریعتر قبوض خود که حق دولت است را پرداخت کنند اما با ابلاغ شرکت گازخودرو قرار شده که تا جایی که ممکن است قطع گاز صورت نگیرد تا جایگاهها با مشکل مواجه نشوند.
وی تعداد خودروهای تبدیل شده در کشور را 8 هزار دستگاه ذکر کرد و گفت: طبق استانداردهای موجود باید حداقل برای هر هزار خودرو یک جایگاه سی.ان.جی وجود داشته باشد.
مدیر عامل گاز خودرو با بیان اینکه ایران ازنظر جایگاه سی.ان.جی در رتبه هفتم دنیا و از لحاظ میزان خودروهای تبدیل شده در جایگاه چهارم قراردارد، تصریح کرد: تا پایان سال جاری تعداد جایگاه های عرضه سوخت سی.ان.جی باید به 1800 جایگاه برسد.
علوی با بیان اینکه در حال حاضر تقریبا همه تجهیزات و قطعات مورد نیاز قابل تامین است ، ادامه داد: هر سازنده ای که قطعه ای برای عرضه داشته باشد با دادن تضمین خریداری می کنیم.
مدیر عامل شرکت گاز خودرو رشد مصرف سوخت سی.ان.جی را در آسیا، اروپا، آفریقا، آمریکای جنوبی و شمالی را به ترتیب 51 ، 12 ، 21 ، 27.9 و 3.7 درصد ذکر کرد و افزود:مساله بومی سازی موضوع بسیار مهمی است که باید مورد توجه ویژه قرار گیرد این در حالی است که انحصاری بودن شرایط تامین قطعات در حال حاضر بسیار نگران کننده است.
محمد رضا امید خواه رئیس کنفرانس سی.ان جی نیز در سخنانی هدف از برگزاری این کنفرانس را تهیه یک دستور العمل اجرایی عنوان کرد و اظهار داشت: تلاش می شود در این کنفرانس دو روزه مشکلات بخش سی.ان جی بیشتر مشخص شده و برای آن راه حل ارایه شود.
وی نقش بخش خصوصی دراین کنفرانس را بسیار پررنگ ارزیابی و خاطرنشان کرد: بحث سی.ان.جی مانند سایر سوختها نیست و پیچیدگی هایی دارد که باید به آنها توجه شود.
سعید پاکسرشت دبیر کنفرانس نیز در سخنانی هدف از برگزاری همایش سی.ان.جی را تعامل بیشتر بین دستگاه های مربوطه دانست و اظهار داشت: گسترس استفاده از سوخت سی.ان.جی با حضور بخش خصوصی بسیار مورد توجه است و امیدواریم حداکثر تلاش برای حضور این بخش به کار گرفته شود.
منبع : خبر خودرو
جایگاه های عرضه سوخت سی.ان.جی کارمزدی می شوند
به گزارش خبرخودرو، مدیر عامل شرکت گاز خودرو اعلام کرد جزئیات کارمزدی کردن جایگاه های عرضه سوخت سی.ان.جی تا پایان هفته جاری مشخص و اعلام می شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سید مصطفی علوی با بیان اینکه در حال حاضر 200 نازل غیر فعال عرضه سوخت سی.ان.جی در کشور وجود دارد، اظهار داشت: قطع مکرر برق، فرسوده شدن برخی از نازل ها ، نامحدود بودن میزان سوختگیری در جایگاه ها و کمبود جایگاه از مهمترین دلایل ایجاد صفهای طویل در جایگاه های عرضه سوخت سی.ان.جی است.
به گفته علوی هم اکنون در کشور 267 جایگاه تک منظوره عرضه سی.ان.جی فعال شده که 38 جایگاه در سال جاری به بهره برداری رسیده است. این در حالی است که در مقابل 234 جایگاه تک منظوره غیر خصوصی 31 جایگاه تک منظوره خصوصی در کشور وجود دارد.
وی متوسط مصرف کنونی سی.ان.جی در کشور را 5 میلیون متر مکعب در روز عنوان کرد و افزود: برنامه ریزی برای افزایش این میزان به 8 میلیون متر مکعب در روز انجام شده، ضمن اینکه برای فصل زمستان افت فشار قابل توجهی پیش بینی نمی شود.
مدیر عامل شرکت گاز خودرو درخصوص مشکلات جایگاهداران برای پرداخت قبوض آب و برق تصریح کرد: در حال حاضر بخش خصوصی هر متر مکعب گاز طبیعی را با قیمت 8 تومان تحویل می گیرد و 20 تومان به فروش می رساند که به طور متوسط 12 تومان برای هر متر مکعب سود می برد. این در حالی است که با برنامه ریزی های انجام شده سعی خواهد شد جایگاه های سی.ان.جی در شهرهای کوچک نیز به سود دهی مورد نظر برسند.
علوی از مشخص شدن جزئیات کارمزدی کردن جایگاه های سی.ان.جی تا پایان هفته جاری خبر داد و اضافه کرد: توصیه می کنم جایگاه ها هر چه سریعتر قبوض خود که حق دولت است را پرداخت کنند اما با ابلاغ شرکت گازخودرو قرار شده که تا جایی که ممکن است قطع گاز صورت نگیرد تا جایگاهها با مشکل مواجه نشوند.
وی تعداد خودروهای تبدیل شده در کشور را 8 هزار دستگاه ذکر کرد و گفت: طبق استانداردهای موجود باید حداقل برای هر هزار خودرو یک جایگاه سی.ان.جی وجود داشته باشد.
مدیر عامل گاز خودرو با بیان اینکه ایران ازنظر جایگاه سی.ان.جی در رتبه هفتم دنیا و از لحاظ میزان خودروهای تبدیل شده در جایگاه چهارم قراردارد، تصریح کرد: تا پایان سال جاری تعداد جایگاه های عرضه سوخت سی.ان.جی باید به 1800 جایگاه برسد.
علوی با بیان اینکه در حال حاضر تقریبا همه تجهیزات و قطعات مورد نیاز قابل تامین است ، ادامه داد: هر سازنده ای که قطعه ای برای عرضه داشته باشد با دادن تضمین خریداری می کنیم.
مدیر عامل شرکت گاز خودرو رشد مصرف سوخت سی.ان.جی را در آسیا، اروپا، آفریقا، آمریکای جنوبی و شمالی را به ترتیب 51 ، 12 ، 21 ، 27.9 و 3.7 درصد ذکر کرد و افزود:مساله بومی سازی موضوع بسیار مهمی است که باید مورد توجه ویژه قرار گیرد این در حالی است که انحصاری بودن شرایط تامین قطعات در حال حاضر بسیار نگران کننده است.
محمد رضا امید خواه رئیس کنفرانس سی.ان جی نیز در سخنانی هدف از برگزاری این کنفرانس را تهیه یک دستور العمل اجرایی عنوان کرد و اظهار داشت: تلاش می شود در این کنفرانس دو روزه مشکلات بخش سی.ان جی بیشتر مشخص شده و برای آن راه حل ارایه شود.
وی نقش بخش خصوصی دراین کنفرانس را بسیار پررنگ ارزیابی و خاطرنشان کرد: بحث سی.ان.جی مانند سایر سوختها نیست و پیچیدگی هایی دارد که باید به آنها توجه شود.
سعید پاکسرشت دبیر کنفرانس نیز در سخنانی هدف از برگزاری همایش سی.ان.جی را تعامل بیشتر بین دستگاه های مربوطه دانست و اظهار داشت: گسترس استفاده از سوخت سی.ان.جی با حضور بخش خصوصی بسیار مورد توجه است و امیدواریم حداکثر تلاش برای حضور این بخش به کار گرفته شود.
منبع : خبر خودرو
mazdakaa
21-07-2008, 06:52
ديزلي‌ها، يك‌به‌يك مي‌آيند
«پژو 405 ديزلي هم به بازار مي‌آيد» مديرعامل ايرانخودرو با بيان اين مطلب به خبرنگا ما گفت: براي توليد پژو 405 ديزلي فعلا از موتورهايي كه خود شركت پژو روي محصولاتش سوار مي‌كند استفاده مي‌كنيم.</B>
منوچهر منطقي افزود: البته ابتدا طي بهمن‌ماه امسال پژو 206 ديزلي را روانه بازار كرده و پس از آن نيز سمند ديزلي را عرضه مي‌كنيم و پژو 405 ديزلي نيز پس از عرضه اين دو محصول به بازار مي‌آيد.
گفته‌هاي منطقي در حالي است كه شركت طراحي و تحقيقات موتور ايرانخودرو (ايپكو) چندي پيش موتور پايه گازسوز طراحي شده‌اش را روي سمند سوار كرده و مديرعامل اين شركت نيز از طراحي موتور پايه ديزل روي همين موتور خبر داده بود.
منطقي در اين زمينه گفت: طراحي و توليد موتور پايه ديزل روي موتور پايه گازسوز حدود 18 الي 20 ماه طول مي‌كشد و با توجه به نياز بازار فعلا در توليد خودروهاي ديزلي روي آن موتور حساب نمي‌كنيم.
وي ادامه داد: در ميان سه محصولي كه ايرانخودرو به صورت ديزلي توليد خواهد كرد، پژو 206 بيشتر جنبه صادراتي دارد ولي پژو 405 و سمند براي عرضه به بازار داخل در نظر گرفته شده‌اند.
اظهارات مديرعامل ايرانخودرو در شرايطي است كه با رفع ممنوعيت شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي، ميل به توليد اين محصولات در داخل افزايش پيدا كرده و سرمايه‌گذاري‌هاي بيشتري روي آنها انجام ميشود. </B>
«پژو 405 ديزلي هم به بازار مي‌آيد» مديرعامل ايرانخودرو با بيان اين مطلب به خبرنگا ما گفت: براي توليد پژو 405 ديزلي فعلا از موتورهايي كه خود شركت پژو روي محصولاتش سوار مي‌كند استفاده مي‌كنيم.</B>
منوچهر منطقي افزود: البته ابتدا طي بهمن‌ماه امسال پژو 206 ديزلي را روانه بازار كرده و پس از آن نيز سمند ديزلي را عرضه مي‌كنيم و پژو 405 ديزلي نيز پس از عرضه اين دو محصول به بازار مي‌آيد.
گفته‌هاي منطقي در حالي است كه شركت طراحي و تحقيقات موتور ايرانخودرو (ايپكو) چندي پيش موتور پايه گازسوز طراحي شده‌اش را روي سمند سوار كرده و مديرعامل اين شركت نيز از طراحي موتور پايه ديزل روي همين موتور خبر داده بود.
منطقي در اين زمينه گفت: طراحي و توليد موتور پايه ديزل روي موتور پايه گازسوز حدود 18 الي 20 ماه طول مي‌كشد و با توجه به نياز بازار فعلا در توليد خودروهاي ديزلي روي آن موتور حساب نمي‌كنيم.
وي ادامه داد: در ميان سه محصولي كه ايرانخودرو به صورت ديزلي توليد خواهد كرد، پژو 206 بيشتر جنبه صادراتي دارد ولي پژو 405 و سمند براي عرضه به بازار داخل در نظر گرفته شده‌اند.
اظهارات مديرعامل ايرانخودرو در شرايطي است كه با رفع ممنوعيت شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي، ميل به توليد اين محصولات در داخل افزايش پيدا كرده و سرمايه‌گذاري‌هاي بيشتري روي آنها انجام ميشود. </B>
mazdakaa
21-07-2008, 06:52
توليد كاميون‌هاي سنگين در سايپاديزل كاهش يافت
با توجه به كمبود نقدينگي كه در بازار وجود دارد، بيشتر توجه سايپاديزل فعلا روي توليد خودروهاي سبك‌تر معطوف شده است.
علي ملك، مديرعامل سايپا ديزل، با بيان اين مطلب درباره كاهش توليد خرداد ماه كاميون‌هاي سنگين FH و ميدلام و افزايش توليد كاميونت نسبت به عملكرد اين شركت در ارديبهشت ماه با بيان مطلب فوق افزود: با توجه به بسته سياستي بانك مركزي در حال حاضر نقدينگي در بازار كم شده و ليزينگ‌هاي ما نيز با توجه به شرايط ياد شده چندان فعال نيستند، بنابراين با توجه به تقاضايي كه براي محصولات ارزان قيمت‌تر وجود دارد، توجه‌مان به توليد كاميونت‌هاي بادسان و فوتوسان بيشتر شده است. البته دليل ديگر كم شدن توليد نيز مي‌تواند نرسيدن به موقع قطعات CKD باشد. </B>
ملك درباره اينكه چرا تا پايان خرداد ماه طبق آمار سازمان گسترش و نوسازي صنايع (ايدرو)، سايپا ديزل تنها 301 دستگاه كشنده FH 13 توليد كرده و در نتيجه برنامه توليد اين كشنده محقق نشده است؟ گفت: آماري كه به آن اشاره شده، اشتباه است! زيرا سايپاديزل تا پايان خرداد ماه 340 دستگاه كشنده FH به توليد رسانده است. وي در مورد كشنده (FM 9 (6*2 نيز كه چندي است در سايپا ديزل به توليد نمي‌رسد، گفت: توليد اين كشنده در دستور كار ماه‌هاي آينده‌مان قرار دارد.
در خرداد ماه با اين كه سايپا ديزل توليد 144 دستگاه كاميون كشنده FH 13 را در برنامه داشت، ولي فقط 66 دستگاه معادل 46درصد برنامه‌اش را محقق كرد. اين در حالي است كه در ارديبهشت ماه وضع به گونه ديگري بود؛ به طوري كه از 120 دستگاه برنامه توليد اين خودرو، 144 دستگاه معادل 120درصد برنامه آن محقق شده بود. البته اين كاهش توليد نسبت به ارديبهشت ماه براي كاميون ميدلام اين گروه خودروسازي نيز مشهود بود؛ به طوري كه از 96 دستگاه برنامه توليد خرداد فقط يك دستگاه ميدلام به توليد رسيد كه با توجه به برنامه 120 دستگاهي اين خودرو در ارديبهشت ماه و تحقق 20درصدي توليد آن ماه، اين مساله قابل تامل است.
با توجه به كمبود نقدينگي كه در بازار وجود دارد، بيشتر توجه سايپاديزل فعلا روي توليد خودروهاي سبك‌تر معطوف شده است.
علي ملك، مديرعامل سايپا ديزل، با بيان اين مطلب درباره كاهش توليد خرداد ماه كاميون‌هاي سنگين FH و ميدلام و افزايش توليد كاميونت نسبت به عملكرد اين شركت در ارديبهشت ماه با بيان مطلب فوق افزود: با توجه به بسته سياستي بانك مركزي در حال حاضر نقدينگي در بازار كم شده و ليزينگ‌هاي ما نيز با توجه به شرايط ياد شده چندان فعال نيستند، بنابراين با توجه به تقاضايي كه براي محصولات ارزان قيمت‌تر وجود دارد، توجه‌مان به توليد كاميونت‌هاي بادسان و فوتوسان بيشتر شده است. البته دليل ديگر كم شدن توليد نيز مي‌تواند نرسيدن به موقع قطعات CKD باشد. </B>
ملك درباره اينكه چرا تا پايان خرداد ماه طبق آمار سازمان گسترش و نوسازي صنايع (ايدرو)، سايپا ديزل تنها 301 دستگاه كشنده FH 13 توليد كرده و در نتيجه برنامه توليد اين كشنده محقق نشده است؟ گفت: آماري كه به آن اشاره شده، اشتباه است! زيرا سايپاديزل تا پايان خرداد ماه 340 دستگاه كشنده FH به توليد رسانده است. وي در مورد كشنده (FM 9 (6*2 نيز كه چندي است در سايپا ديزل به توليد نمي‌رسد، گفت: توليد اين كشنده در دستور كار ماه‌هاي آينده‌مان قرار دارد.
در خرداد ماه با اين كه سايپا ديزل توليد 144 دستگاه كاميون كشنده FH 13 را در برنامه داشت، ولي فقط 66 دستگاه معادل 46درصد برنامه‌اش را محقق كرد. اين در حالي است كه در ارديبهشت ماه وضع به گونه ديگري بود؛ به طوري كه از 120 دستگاه برنامه توليد اين خودرو، 144 دستگاه معادل 120درصد برنامه آن محقق شده بود. البته اين كاهش توليد نسبت به ارديبهشت ماه براي كاميون ميدلام اين گروه خودروسازي نيز مشهود بود؛ به طوري كه از 96 دستگاه برنامه توليد خرداد فقط يك دستگاه ميدلام به توليد رسيد كه با توجه به برنامه 120 دستگاهي اين خودرو در ارديبهشت ماه و تحقق 20درصدي توليد آن ماه، اين مساله قابل تامل است.
mazdakaa
21-07-2008, 06:53
همكاري با شركت چري بيش از توليد خودرو برايمان اهميت دارد
برنانيوز- مديرعامل ايرانخودرو با تاكيد بر ادامه همكاري با شركت چري گفت: همكاري با شركت چري بيش از توليد خودرو براي ايرانخودرو اهميت دارد و موجب قرار گرفتن ايران در مسير تحولات جهاني ميشود.</B>
منوچهر منطقي با بيان اين مطلب با تاكيد بر ادامه همكاري با شركت چري خاطرنشان كرد:همكاري با شركت چري بيش از توليد خودرو براي ايرانخودرو اهميت دارد و موجب قرار گرفتن ايران در مسير تحولات جهاني ميشود. منطقي تصريح كرد: به‌رغم بروز اختلالات به وجود آمده با شركت چري در توليدخودروي ارزان، ايرانخودرو كماكان به همكاري‌هاي مشترك خود با اين شركت ادامه مي‌دهد. وي همكاري با شركت چري را براي ايران استراتژيك دانست و افزود: كشور چين در آينده نزديك در صنعت خودروي جهان نقش‌آفرين خواهد بود و ايرانخودرو با همكاري مشترك مي‌تواند از اين فرصت به بهترين نحو استفاده كند.به اعتقاد منطقي، ايرانخودرو در سايه همكاري مشترك با چري در مسير تحولات جهاني قرار گرفته و قادر به هماهنگ كردن خود با جديدترين استانداردها، مدل‌ها و بهره‌وري روز جهان خواهد بود.
مديرعامل ايرانخودرو درخصوص توليد خودروي ارزان‌قيمت اظهار داشت: مقرر بود اين خودرو با همكاري شركت چري در بهمن ماه امسال به توليد برسد؛ ولي با توجه به مشكلات به وجود آمده زمان اجراي طرح با تاخير روبهرو است.وي با اشاره به آماده بودن سايت توليد خودروي ارزان، تصريح كرد: مدت زمان 9 ماهه براي اجراي اين طرح در كشور كافي است و كار به محض رفع موانع موجود آغاز ميشود.
برنانيوز- مديرعامل ايرانخودرو با تاكيد بر ادامه همكاري با شركت چري گفت: همكاري با شركت چري بيش از توليد خودرو براي ايرانخودرو اهميت دارد و موجب قرار گرفتن ايران در مسير تحولات جهاني ميشود.</B>
منوچهر منطقي با بيان اين مطلب با تاكيد بر ادامه همكاري با شركت چري خاطرنشان كرد:همكاري با شركت چري بيش از توليد خودرو براي ايرانخودرو اهميت دارد و موجب قرار گرفتن ايران در مسير تحولات جهاني ميشود. منطقي تصريح كرد: به‌رغم بروز اختلالات به وجود آمده با شركت چري در توليدخودروي ارزان، ايرانخودرو كماكان به همكاري‌هاي مشترك خود با اين شركت ادامه مي‌دهد. وي همكاري با شركت چري را براي ايران استراتژيك دانست و افزود: كشور چين در آينده نزديك در صنعت خودروي جهان نقش‌آفرين خواهد بود و ايرانخودرو با همكاري مشترك مي‌تواند از اين فرصت به بهترين نحو استفاده كند.به اعتقاد منطقي، ايرانخودرو در سايه همكاري مشترك با چري در مسير تحولات جهاني قرار گرفته و قادر به هماهنگ كردن خود با جديدترين استانداردها، مدل‌ها و بهره‌وري روز جهان خواهد بود.
مديرعامل ايرانخودرو درخصوص توليد خودروي ارزان‌قيمت اظهار داشت: مقرر بود اين خودرو با همكاري شركت چري در بهمن ماه امسال به توليد برسد؛ ولي با توجه به مشكلات به وجود آمده زمان اجراي طرح با تاخير روبهرو است.وي با اشاره به آماده بودن سايت توليد خودروي ارزان، تصريح كرد: مدت زمان 9 ماهه براي اجراي اين طرح در كشور كافي است و كار به محض رفع موانع موجود آغاز ميشود.
mazdakaa
21-07-2008, 07:02
عالیه ادامه بده ممنون
mazdakaa
22-07-2008, 06:51
راه و بيراهه ديزلي‌ها
در حالي كه روز گذشته معاون انساني سازمان حفاظت از محيط زيست، توليد و عرضه محصولات ديزلي ايرانخودرو را غيرقانوني خوانده بود، رييس سازمان بهينه سازي مصرف سوخت اقدام اين شركت را در راستاي مصوبه دولت دانست.</B>
عباس كاظمي در اين زمينه به خبرنگار ما گفت: وقتي ممنوعيت شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي پس از چهل سال توسط دولت و مجلس رفع شده، بنابراين خودروسازان داخلي مي‌توانند نسبت به توليد و عرضه سواريهاي ديزلي اقدام كنند. وي با بيان اينكه سواريهاي ديزلي كه قرار است به توليد برسند، استاندارد يورو 4 را پاس خواهند كرد افزود: وقتي اين محصولات استاندارد يورو 4 را پاس ميكنند ديگر دليلي براي مخالفت سازمان محيط زيست وجود ندارد و شايد منظور معاون زيست محيطي اين سازمان نيز، روند اداري اخذ مجوز توليد خودروهاي ديزلي بوده است. اظهارات كاظمي در شرايطي است كه حسن اصيليان، معاون زيست محيطي سازمان حفاظت از محيط زيست روز گذشته در گفتوگو با خبرگزاري فارس يادآور شده بود در صورتي كه اين سازمان مجوز توليد خودروهاي ديزلي را صادر نكند، اداره راهنمايي و رانندگي ناجا نيز مجوز شماره‌گذاري اين خودروها را صادر نخواهد كرد. رييس سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت در اين زمينه نيز اظهار داشت: اداره راهنمايي و رانندگي در زمينه شماره‌گذاري خودروها طبق مصوبات دولت و مجلس عمل مي‌كند بنابراين چون ممنوعيت شماره‌گذاري ديزلي‌ها رفع شده، بعيد است مشكلي در اين زمينه پيش آيد.
اما جداي از قانوني بودن يا نبودن توليد خودروهاي ديزلي بدون مجوز سازمان حفاظت محيط زيست، موضوع ديگري كه هماكنون اهميت خاصي پيدا كرده، نحوه تامين گازوئيل استاندارد است. چرا كه هماكنون گازوئيل توليدي در كشور فاقد استاندارد لازم بوده و قابل استفاده در سواريهاي ديزلي نيست. كاظمي در اين باره نيز تاكيد كرد: وزارت نفت، شركت پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي را مكلف به تامين گازوئيل استاندارد كرده است كه با توجه به ميزان سواريهاي ديزلي توليدي و يا وارداتي به كشور، گازوئيل مورد نياز از طريق واردات تامين خواهد شد. وي ادامه داد: واردات گازوئيل استاندارد تا زماني كه پالايشگاه هاي داخلي قادر به توليد و عرضه آن نباشند ادامه يافته و پس از آن سوخت مورد نياز سواريهاي ديزلي از داخل تامين ميشود. اظهارات رييس سازمان بهينه‌سازي در حالي است كه مسوولان وزارت نفت وعده عرضه گازوئيل استاندارد را طي سال 1391 داده‌اند.
در حالي كه روز گذشته معاون انساني سازمان حفاظت از محيط زيست، توليد و عرضه محصولات ديزلي ايرانخودرو را غيرقانوني خوانده بود، رييس سازمان بهينه سازي مصرف سوخت اقدام اين شركت را در راستاي مصوبه دولت دانست.</B>
عباس كاظمي در اين زمينه به خبرنگار ما گفت: وقتي ممنوعيت شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي پس از چهل سال توسط دولت و مجلس رفع شده، بنابراين خودروسازان داخلي مي‌توانند نسبت به توليد و عرضه سواريهاي ديزلي اقدام كنند. وي با بيان اينكه سواريهاي ديزلي كه قرار است به توليد برسند، استاندارد يورو 4 را پاس خواهند كرد افزود: وقتي اين محصولات استاندارد يورو 4 را پاس ميكنند ديگر دليلي براي مخالفت سازمان محيط زيست وجود ندارد و شايد منظور معاون زيست محيطي اين سازمان نيز، روند اداري اخذ مجوز توليد خودروهاي ديزلي بوده است. اظهارات كاظمي در شرايطي است كه حسن اصيليان، معاون زيست محيطي سازمان حفاظت از محيط زيست روز گذشته در گفتوگو با خبرگزاري فارس يادآور شده بود در صورتي كه اين سازمان مجوز توليد خودروهاي ديزلي را صادر نكند، اداره راهنمايي و رانندگي ناجا نيز مجوز شماره‌گذاري اين خودروها را صادر نخواهد كرد. رييس سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت در اين زمينه نيز اظهار داشت: اداره راهنمايي و رانندگي در زمينه شماره‌گذاري خودروها طبق مصوبات دولت و مجلس عمل مي‌كند بنابراين چون ممنوعيت شماره‌گذاري ديزلي‌ها رفع شده، بعيد است مشكلي در اين زمينه پيش آيد.
اما جداي از قانوني بودن يا نبودن توليد خودروهاي ديزلي بدون مجوز سازمان حفاظت محيط زيست، موضوع ديگري كه هماكنون اهميت خاصي پيدا كرده، نحوه تامين گازوئيل استاندارد است. چرا كه هماكنون گازوئيل توليدي در كشور فاقد استاندارد لازم بوده و قابل استفاده در سواريهاي ديزلي نيست. كاظمي در اين باره نيز تاكيد كرد: وزارت نفت، شركت پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي را مكلف به تامين گازوئيل استاندارد كرده است كه با توجه به ميزان سواريهاي ديزلي توليدي و يا وارداتي به كشور، گازوئيل مورد نياز از طريق واردات تامين خواهد شد. وي ادامه داد: واردات گازوئيل استاندارد تا زماني كه پالايشگاه هاي داخلي قادر به توليد و عرضه آن نباشند ادامه يافته و پس از آن سوخت مورد نياز سواريهاي ديزلي از داخل تامين ميشود. اظهارات رييس سازمان بهينه‌سازي در حالي است كه مسوولان وزارت نفت وعده عرضه گازوئيل استاندارد را طي سال 1391 داده‌اند.
mazdakaa
22-07-2008, 06:52
تعرفه حقيقي واردات خودرو 110درصد است
«تعرفه واردات خودرو در اصل 110درصد است» اين گفته ناصر ابراهيمي مديركل دفتر واردات گمرك ايران است.
اين گفته مديركل گمرك در حالي است كه براساس قانون بودجه سال 87 تعرفه واردات خودرو همانند سال گذشته 90درصد اعلام شده است اما ايجاد مبادي مختلف براي دريافت عوارض از واردكنندگان موجب شده كه تعرفه واردات خودرو به 110درصد برسد.</B>
در حال حاضر واردكنندگان خودرو علاوه‌بر پرداخت تعرفه 90درصدي به هنگام ورود خودرو بايد دو عوارض 5درصدي به گمرك و نيروي انتظامي جهت شماره‌گذاري و همچنين عوارض خروج يك خودروي فرسوده كه معادل يك ميليون و پانصد هزار تومان است را به ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت پرداخت كنند.
هرچند ابراهيمي پرداخت عوارض به ستاد تبصره 13 را رد كرده و مدعي ميشود كه از ابتدا نيز چنين عوارضي در نظر گرفته نشده است اما بسياري از كارشناسان و واردكنندگان خودرو برخلاف گفته مديركل دفتر واردات گمرك ايران بر پرداخت عوارض به ستاد تبصره 13 سابق تاكيد كرده و معتقدند كه اين امر افزايش قيمت خودروهاي وارداتي را نيز در پي داشته است. از سوي ديگر اين گروه علاوه‌بر پرداخت عوارض به ستاد تبصره 13 سابق چندگانه شدن پرداخت عوارض را نيز يكي ديگر از دلايل افزايش قيمت خودروهاي وارداتي و تاخيرهاي به وجود آمده در ترخيص خودرو عنوان ميكنند به طوري كه در حال حاضر در برخي موارد براي ترخيص خودرو از گمرك مدت زماني در حدود دو ماه زمان صرف ميشود كه اين امر خواب سرمايه واردكنندگان و تاخير در تحويل خودروهاي ثبت‌نامي به متقاضيان را در پي دارد.
يكي ديگر از مباحث مطرح‌شده با مديركل دفتر واردات گمرك ايران از سوي دنياي‌اقتصاد، جعل تاريخ ساخت خودروهاي وارداتي است، به طوري كه برخي از واردكنندگان با ايجاد تغييرات بر روي شاسي خودروهاي قديمي آنها را به عنوان خودرو جديد وارد كشور ميكنند كه اين موضوع سال گذشته و با بروز برخي مشكلات براي خريداران خودروهاي وارداتي از سوي رييس اتحاديه نمايشگاه‌داران خودروي كشور هشدار داده شده بود. ريخته‌گر قديمي سال گذشته مدعي شده بود كه نبود كارشناسان خبره در مبادي گمرك و عدم تست و ارزيابي خودرو موجب شده است كه برخي واردكنندگان، خودروهاي قديمي را با دستكاري به عنوان خودروي بهروز وارد كشور كنند. اما اين بار نيز ابراهيمي خبر دستكاري سال ساخت خودروهاي قديمي را تكذيب كرد و مدعي شد كه امكان ورود خودروهاي قديمي به كشور وجود ندارد.
علاوه‌بر موارد ذكرشده به منظور آشنايي بيشتر با شرايط واردات خودرو به كشور توسط افراد حقيقي و حقوقي گفت‌و‌گويي داشتيم با ناصر ابراهيمي مديركل دفتر واردات گمرك ايران كه در ذيل مي‌آيد:
به عنوان سوال اول بفرماييد كه خودرو بايد چه شرايطي داشته باشد تا بتواند مجوز ورود به كشور را دريافت كند؟
پيرو مصوبه هيات دولت خودروهايي مجاز به واردات هستند كه بتوانند تاييديه سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت، موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي و سازمان حفاظت از محيط زيست را دريافت كنند كه استاندارد آنها نيز بايد بر مبناي استاندارد اروپا باشد علاوه‌بر دريافت تاييديه از سوي موسسات مذكور خودرو براي ورود به كشور بايد نو باشد.
با توجه به گفته شما دولت از ورود خودروهاي دست دوم به كشور جلوگيري مي‌كند با اين حال مدير فروش شركت بي‌ام‌و در خاورميانه چندي پيش از ورود خودروهاي دست‌دوم اين شركت به ايران خبر داده بود، آيا با توجه به ضوابط و قوانين موجود در كشور اين وعده محقق خواهد شد يا خير؟
يكي از شروط مهم براي ورود خودرو به كشور نو بودن آن است و تنها بايد يك سال از سال ساخت آن گذشته باشد تا خودرو بتوانند مجوز ورود به كشور را دريافت كند به طور مثال در حال حاضر فقط خودروهايي كه سال ساخت آنها 2007است حق ورود به كشور را دارند و در صورتي كه سال ساخت خودرويي بيش از يك سال باشد خودروي وارد شده از گمرك مرجوع ميشود.
با توجه به اظهارات شما در حال حاضر دولت برنامه‌اي براي ورود خودروهاي دست دوم به كشور ندارد؟
دولت هيچ برنامه‌اي براي ورود خودروهاي كار كرده به كشور ندارد و اين موضوع تاكنون از سوي مراجع رسمي نيز مطرح نشده است. زيرا در صورت اجراي اين طرح كشور تبديل به قبرستان خودروهاي دست‌دوم ميشود و اين امر در بلندمدت كشور را با مشكل مواجه مي‌كند.
در حال حاضر ورود خودرو توسط چه افرادي به كشور مجاز است؟
ورود خودرو توسط بازرگانان به كشور آزاد است و واردات توسط افراد حقيقي نيز به صورت شناسنامه‌اي صورت مي‌پذيرد به اين طريق كه اين افراد با ارائه شناسنامه مجاز به ورود يك خودرو به كشور هستند.
افراد حقوقي براي واردات خودرو به كشور بايد چه شرايطي داشته باشند؟
داشتن نمايندگي يكي از شرايط اصلي براي اين گروه است و علاوه‌بر نمايندگي، اين گروه بايد مجهز به دفاتر ارائه خدمات پس از فروش باشند.
اين در حالي است كه بيش از الزام واردكنندهها به ارائه خدمات پس از فروش، نمايندگي‌ها اقدام به واردات خودرو بدون ارائه اين گونه خدمات مي‌كردند كه اين امر مشكلات بسياري را براي خريداران خودروهاي وارداتي به وجود مي‌آورد اما در حال حاضر و با تصويب قوانين جديد اين مشكلات برطرف شده است.
با توجه به گفته شما در حال حاضر مشكل ارائه خدمات پس از فروش به خودروهاي وارداتي برطرف شده است؟
از زماني كه شرايط ضوابط فني خودرو از جمله اجبار نمايندگي‌ها به ارائه خدمات پس از فروش تدوين شده تمامي خودروهاي وارداتي از سوي نمايندگي‌ها با ارائه خدمات به متقاضيان عرضه مي‌شوند و مشكلي در اين زمينه وجود ندارد.
براساس قوانين سابق افراد مقيم خارج از كشور به هنگام ورود به كشور مجاز به واردات خودروهاي شخصي خود به كشور بودند. آيا اين قانون هنوز هم در كشور اجرا ميشود؟
در گذشته افراد مقيم خارج از كشور به هنگام مراجعت مي‌توانستند وسيله نقليه خود را وارد كشور كنند اما در حال حاضر هيچ تفاوتي ميان افراد عادي و افرادي كه در خارج از كشور مقيم هستند وجود ندارد و اين دسته نيز بايد خودرويي را انتخاب كنند كه ضوابط فني اعلام شده را داشته باشد و پس از ثبت سفارش در وزارت بازرگاني اقدام به ورود خودروي مورد نظر خود كنند.
با توجه به گفته شما امكان ورود خودروهاي شخصي از سوي دانشجويان نيز وجود ندارد؟
خير. اين قانون نيز مسبوق به سابق است و امكان اجراي آن در گذشته وجود داشت اما در حال حاضر دانشجويان نيز بايد با توجه به قوانين تصويب شده و مانند افراد عادي اقدام به ورود خودرو به كشور كنند.
دليل حذف قانون ورود خودروي شخصي به كشور چه بود؟
اكثر خودروهايي كه به اين طريق وارد كشور مي‌شدند با مشكل خدمات پس از فروش مواجه بودند به همين دليل اين گونه خودروها به مرور تبديل به معضلي شده بود كه دولت به منظور برطرف كردن اين مشكل در حال حاضر اين قانون را حذف كرده است.
هنگام ورود خودرو به كشور چه ارزيابي‌هايي بر روي خودرو انجام ميشود؟
ضوابط فني خودرو و تست‌هاي مورد نياز بر روي خودروها از سوي سازمان‌هاي ذي‌ربط صورت گرفته و ليست خودروهاي مورد تاييد به گمرك اعلام ميشود و براساس ليست اعلام شده گمرك مجوز ورود خودرو به كشور را صادر مي‌كند.
با توجه به اظهارات شما يعني هيچ تستي بر روي خودروها به هنگام ورود به كشور انجام نمي‌شود؟
از نظر گمرك ارزش كالا و محاسبه حقوق دولت اهميت دارد و تست و ارزيابي توسط ارگان‌هاي ديگر صورت مي‌گيرد.
يعني تست و ارزيابي بر روي خودروهاي وارداتي در گمرك صورت نمي‌گيرد؟
همانطور كه گفتم ليست خودروهاي مورد تاييد از سوي مراكز ذي ربط تهيه شده و به گمرك اعلام ميشود و گمرك نيز با توجه به ليست اعلام شده مجوز ورود به كشور را صادر مي‌كند و در صورتي كه خودرويي در ليست اعلام شده نباشد از ورود آن به كشور جلوگيري ميشود.
اتحاديه دارندگان نمايشگاه خودرو سال گذشته اعلام كرد كه به دليل عدم تست و ارزيابي خودرو در گمرك برخي واردكنندگان خودروهاي قديمي را به راحتي وارد كشور ميكنند آيا اين موضوع صحت دارد؟
اين موضوع صحت ندارد به دليل اينكه تنها برخي از مبادي ورودي كالا به كشور مجاز به ورود خودرو هستند و در اين مبادي نيز كارشناسان مجرب و كارآزموده وجود دارند كه ورود خودرو زير نظر آنها صورت مي‌گيرد همچنين سال ساخت خودروها از روي شاسي قابل تشخيص است. در ضمن گمرك در خصوص سال ساخت خودرو بسيار سخت‌گير بوده و بر اساس مصوبه‌هايي كه هيات دولت تصويب و ابلاغ كرده عمل مي‌كند، به همين دليل امكان ورود خودروهايي كه با شرايط اعلام شده همخواني نداشته باشد وجود ندارد.
در حال حاضر تعرفه واردات خودرو به كشور به چه صورتي از واردكننده اخذ ميشود؟
در حال حاضر واردكننده بايد يك تعرفه 90درصدي و دو عوارض 5درصدي را براي ورود خودرو به كشور پرداخت كند كه تعرفه 90درصدي همان تعرفه گمركي است. از سال گذشته نيز دولت خودروهايي را كه معدل سوختي برون‌شهري و درون شهري آنها در صد كيلومتر بيش از 6ليتر است را ملزم به پرداخت عوارض 5درصدي كرده كه اين عوارض نيز از سوي گمرك اخذ ميشود همچنين واردكنندگان بايد 5درصد نيز براي شماره‌گذاري خودروهاي وارداتي به نيروي انتظامي پرداخت كنند.
عوارض 5درصدي به چه صورتي محاسبه ميشود؟
عوارض 5درصدي در اصل مجموع ارزش خودرو به علاوه حقوق ورودي آن است كه محاسبه و از واردكننده دريافت ميشود.
علاوه بر عوارض مذكور سال گذشته دولت واردكنندهها را ملزم به خروج يك خودروي فرسوده يا پرداخت مبلغ آن معادل يك‌ميليون و پانصد هزار تومان به ستاد تبصره 13 سابق كرد، اما شما از اين عوارض صحبتي نكرديد، آيا در حال حاضر اين عوارض حذف شده است يا خير؟
مبحث خروج خودروهاي فرسوده از واردات خودرو جدا است و شركتهاي خودروساز داخلي در حال اجراي اين طرح هستند، دولت سال گذشته اعلام كرد كه شركت‌كنندگان در طرح خروج خودروهاي فرسوده از تخفيف گمركي برخوردار خواهند شد اما مبحثي در خصوص پرداخت عوارض به ستاد تبصره 13 مطرح نبوده است.
يعني پرداخت عوارض يك ميليون و 500هزار توماني به ستاد تبصره 13 وجود ندارد؟
همان طور كه گفتم طرح خروج خودروهاي فرسوده قانون و مقررات ديگري دارد و از مبحث واردات خودرو به طور كامل جدا است و شركت‌هايي كه در اين طرح شركت ميكنند با تاييديه نيروي انتظامي فقط از تخفيف گمركي برخوردار خواهند شد.
پس با توجه به عوارض اعلام شد، در حال حاضر بيش از تعرفه مصوب از وارد كنندگان خودرو عوارض اخذ ميشود؟
اين مطلب كاملا صحت دارد. تعرفه واردات خودرو 90درصد اعلام شد اما تعرفه اخذ شده از واردكنندگان با توجه به دو عوارض 5درصدي كه در اصل از واردكننده 10درصد دريافت ميشود (به دليل اين كه عوارض 5درصدي ارزش خودرو به علاوه حقوق ورودي محاسبه ميشود) تعرفه واردات خودرو به 110درصد رسيده است.
پس با توجه به اين شرايط مي‌توان گفت تعرفه واردات خودرو نسبت به سالهاي گذشته تغيير نكرده بلكه تنها مبادي دريافتي آن تغيير كرده است؟
بله. تقريبا همين طور است. دولت سال گذشته و به منظور ترغيب واردكنندگان به ورود خودروهاي با مصرف كمتر از 6 ليتر اقدام به تصويب دريافت عوارض مختلف از واردكنندگان كرد اما در حال حاضر خودروهاي محدودي در دنيا وجود دارند كه مصرفي كمتر از 6 ليتر دارند كه اين امر ورود اين خودروها را به كشور تا حدودي غيرممكن كرده است.
اخذ عوارض از مبادي مختلف براي وارد كنندگان خودرو در حال حاضر مشكل ساز شده به طوري كه واردكنندگان معتقد هستند پرداخت عوارض با مبادي مختلف موجب ميشود كه ورود خودرو به كشور به كندي صورت پذيرد آيا گمرك براي برطرف كردن اين مشكل برنامه‌اي دارد يا خير؟
در حال حاضر تا حدودي منابع دريافت عوارض كاهش يافته به طوري كه واردكنندگان به هنگام پرداخت تعرفه 90درصدي عوارض 5درصدي گمرك را نيز پرداخت ميكنند و 5درصد دوم نيز از سوي گمرك محاسبه شده و وارد كننده به هنگام مراجعه به نيروي انتظامي براي شماره‌گذاري خودرو فقط بايد به بانك مراجعه كند و ديگر محاسبه عوارض در اين مركز صورت نمي‌گيرد و تقريبا اين مشكل برطرف شده است.
با اين شرايط مي‌توان گفت كه واردكنندهها با هيچ مشكلي به هنگام ترخيص خودرو در گمرك مواجه نمي‌شوند؟
بيش از يك سال است كه طرح پرداخت عوارض 5درصدي اعلام شده و واردكنندگان خودرو از آن مطلع هستند به همين دليل پيش از انجام واردات اقدام به محاسبه كرده و پس از آن خودروي مورد نظر را وارد كشور ميكنند كه اين امر موجب ميشود كه در گمرك با مشكل مواجه نشوند.
اما طي يك سال گذشته بارها اعلام شده كه خودروها با مشكل ترخيص در گمرك مواجه شده‌اند و اين امر موجب انبار خودروهاي وارداتي در گمرك شده است؟
اين موضوع صحت ندارد، خودرو مساله خاصي براي گمرك نبوده در صورتي كه واردكننده براساس ضوابط قانوني اقدام به وارد كردن خودرو كند ترخيص بدون مشكل انجام ميشود.
عمده‌ترين مشكل واردكنندگان براي ورود خودرو به كشور چيست؟
بيشترين مشكل در بحث استاندارد و مدل خودرو است. در برخي موارد واردكنندگان، مدل را با سال ساخت اشتباه مي‌گيرند و اقدام به ورود خودرو به كشور ميكنند كه گمرك ناچار خودروي مذكور را مرجوع مي‌كند. همچنين در حدود 6 ماه ميان سال شمسي و سال ميلادي تفاوت وجود دارد كه اين امر هم مشكل‌ساز شده است از سوي ديگر برخي كمپاني‌ها مدلهاي مشابه با مدلهاي مجاز اعلام شده در كشور را توليد ميكنند و واردكننده بدون دقت به شماره شاسي اقدام به واردات خودرو ميكنند كه اين امر هم مشكل‌ساز خواهد شد در اين مورد در صورت برطرف شدن مشكل اجازه ترخيص به واردكننده داده ميشود و در غير اين صورت ناچار به مرجوع كردن خودروهاي وارداتي مي‌شويم.
«تعرفه واردات خودرو در اصل 110درصد است» اين گفته ناصر ابراهيمي مديركل دفتر واردات گمرك ايران است.
اين گفته مديركل گمرك در حالي است كه براساس قانون بودجه سال 87 تعرفه واردات خودرو همانند سال گذشته 90درصد اعلام شده است اما ايجاد مبادي مختلف براي دريافت عوارض از واردكنندگان موجب شده كه تعرفه واردات خودرو به 110درصد برسد.</B>
در حال حاضر واردكنندگان خودرو علاوه‌بر پرداخت تعرفه 90درصدي به هنگام ورود خودرو بايد دو عوارض 5درصدي به گمرك و نيروي انتظامي جهت شماره‌گذاري و همچنين عوارض خروج يك خودروي فرسوده كه معادل يك ميليون و پانصد هزار تومان است را به ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت پرداخت كنند.
هرچند ابراهيمي پرداخت عوارض به ستاد تبصره 13 را رد كرده و مدعي ميشود كه از ابتدا نيز چنين عوارضي در نظر گرفته نشده است اما بسياري از كارشناسان و واردكنندگان خودرو برخلاف گفته مديركل دفتر واردات گمرك ايران بر پرداخت عوارض به ستاد تبصره 13 سابق تاكيد كرده و معتقدند كه اين امر افزايش قيمت خودروهاي وارداتي را نيز در پي داشته است. از سوي ديگر اين گروه علاوه‌بر پرداخت عوارض به ستاد تبصره 13 سابق چندگانه شدن پرداخت عوارض را نيز يكي ديگر از دلايل افزايش قيمت خودروهاي وارداتي و تاخيرهاي به وجود آمده در ترخيص خودرو عنوان ميكنند به طوري كه در حال حاضر در برخي موارد براي ترخيص خودرو از گمرك مدت زماني در حدود دو ماه زمان صرف ميشود كه اين امر خواب سرمايه واردكنندگان و تاخير در تحويل خودروهاي ثبت‌نامي به متقاضيان را در پي دارد.
يكي ديگر از مباحث مطرح‌شده با مديركل دفتر واردات گمرك ايران از سوي دنياي‌اقتصاد، جعل تاريخ ساخت خودروهاي وارداتي است، به طوري كه برخي از واردكنندگان با ايجاد تغييرات بر روي شاسي خودروهاي قديمي آنها را به عنوان خودرو جديد وارد كشور ميكنند كه اين موضوع سال گذشته و با بروز برخي مشكلات براي خريداران خودروهاي وارداتي از سوي رييس اتحاديه نمايشگاه‌داران خودروي كشور هشدار داده شده بود. ريخته‌گر قديمي سال گذشته مدعي شده بود كه نبود كارشناسان خبره در مبادي گمرك و عدم تست و ارزيابي خودرو موجب شده است كه برخي واردكنندگان، خودروهاي قديمي را با دستكاري به عنوان خودروي بهروز وارد كشور كنند. اما اين بار نيز ابراهيمي خبر دستكاري سال ساخت خودروهاي قديمي را تكذيب كرد و مدعي شد كه امكان ورود خودروهاي قديمي به كشور وجود ندارد.
علاوه‌بر موارد ذكرشده به منظور آشنايي بيشتر با شرايط واردات خودرو به كشور توسط افراد حقيقي و حقوقي گفت‌و‌گويي داشتيم با ناصر ابراهيمي مديركل دفتر واردات گمرك ايران كه در ذيل مي‌آيد:
به عنوان سوال اول بفرماييد كه خودرو بايد چه شرايطي داشته باشد تا بتواند مجوز ورود به كشور را دريافت كند؟
پيرو مصوبه هيات دولت خودروهايي مجاز به واردات هستند كه بتوانند تاييديه سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت، موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي و سازمان حفاظت از محيط زيست را دريافت كنند كه استاندارد آنها نيز بايد بر مبناي استاندارد اروپا باشد علاوه‌بر دريافت تاييديه از سوي موسسات مذكور خودرو براي ورود به كشور بايد نو باشد.
با توجه به گفته شما دولت از ورود خودروهاي دست دوم به كشور جلوگيري مي‌كند با اين حال مدير فروش شركت بي‌ام‌و در خاورميانه چندي پيش از ورود خودروهاي دست‌دوم اين شركت به ايران خبر داده بود، آيا با توجه به ضوابط و قوانين موجود در كشور اين وعده محقق خواهد شد يا خير؟
يكي از شروط مهم براي ورود خودرو به كشور نو بودن آن است و تنها بايد يك سال از سال ساخت آن گذشته باشد تا خودرو بتوانند مجوز ورود به كشور را دريافت كند به طور مثال در حال حاضر فقط خودروهايي كه سال ساخت آنها 2007است حق ورود به كشور را دارند و در صورتي كه سال ساخت خودرويي بيش از يك سال باشد خودروي وارد شده از گمرك مرجوع ميشود.
با توجه به اظهارات شما در حال حاضر دولت برنامه‌اي براي ورود خودروهاي دست دوم به كشور ندارد؟
دولت هيچ برنامه‌اي براي ورود خودروهاي كار كرده به كشور ندارد و اين موضوع تاكنون از سوي مراجع رسمي نيز مطرح نشده است. زيرا در صورت اجراي اين طرح كشور تبديل به قبرستان خودروهاي دست‌دوم ميشود و اين امر در بلندمدت كشور را با مشكل مواجه مي‌كند.
در حال حاضر ورود خودرو توسط چه افرادي به كشور مجاز است؟
ورود خودرو توسط بازرگانان به كشور آزاد است و واردات توسط افراد حقيقي نيز به صورت شناسنامه‌اي صورت مي‌پذيرد به اين طريق كه اين افراد با ارائه شناسنامه مجاز به ورود يك خودرو به كشور هستند.
افراد حقوقي براي واردات خودرو به كشور بايد چه شرايطي داشته باشند؟
داشتن نمايندگي يكي از شرايط اصلي براي اين گروه است و علاوه‌بر نمايندگي، اين گروه بايد مجهز به دفاتر ارائه خدمات پس از فروش باشند.
اين در حالي است كه بيش از الزام واردكنندهها به ارائه خدمات پس از فروش، نمايندگي‌ها اقدام به واردات خودرو بدون ارائه اين گونه خدمات مي‌كردند كه اين امر مشكلات بسياري را براي خريداران خودروهاي وارداتي به وجود مي‌آورد اما در حال حاضر و با تصويب قوانين جديد اين مشكلات برطرف شده است.
با توجه به گفته شما در حال حاضر مشكل ارائه خدمات پس از فروش به خودروهاي وارداتي برطرف شده است؟
از زماني كه شرايط ضوابط فني خودرو از جمله اجبار نمايندگي‌ها به ارائه خدمات پس از فروش تدوين شده تمامي خودروهاي وارداتي از سوي نمايندگي‌ها با ارائه خدمات به متقاضيان عرضه مي‌شوند و مشكلي در اين زمينه وجود ندارد.
براساس قوانين سابق افراد مقيم خارج از كشور به هنگام ورود به كشور مجاز به واردات خودروهاي شخصي خود به كشور بودند. آيا اين قانون هنوز هم در كشور اجرا ميشود؟
در گذشته افراد مقيم خارج از كشور به هنگام مراجعت مي‌توانستند وسيله نقليه خود را وارد كشور كنند اما در حال حاضر هيچ تفاوتي ميان افراد عادي و افرادي كه در خارج از كشور مقيم هستند وجود ندارد و اين دسته نيز بايد خودرويي را انتخاب كنند كه ضوابط فني اعلام شده را داشته باشد و پس از ثبت سفارش در وزارت بازرگاني اقدام به ورود خودروي مورد نظر خود كنند.
با توجه به گفته شما امكان ورود خودروهاي شخصي از سوي دانشجويان نيز وجود ندارد؟
خير. اين قانون نيز مسبوق به سابق است و امكان اجراي آن در گذشته وجود داشت اما در حال حاضر دانشجويان نيز بايد با توجه به قوانين تصويب شده و مانند افراد عادي اقدام به ورود خودرو به كشور كنند.
دليل حذف قانون ورود خودروي شخصي به كشور چه بود؟
اكثر خودروهايي كه به اين طريق وارد كشور مي‌شدند با مشكل خدمات پس از فروش مواجه بودند به همين دليل اين گونه خودروها به مرور تبديل به معضلي شده بود كه دولت به منظور برطرف كردن اين مشكل در حال حاضر اين قانون را حذف كرده است.
هنگام ورود خودرو به كشور چه ارزيابي‌هايي بر روي خودرو انجام ميشود؟
ضوابط فني خودرو و تست‌هاي مورد نياز بر روي خودروها از سوي سازمان‌هاي ذي‌ربط صورت گرفته و ليست خودروهاي مورد تاييد به گمرك اعلام ميشود و براساس ليست اعلام شده گمرك مجوز ورود خودرو به كشور را صادر مي‌كند.
با توجه به اظهارات شما يعني هيچ تستي بر روي خودروها به هنگام ورود به كشور انجام نمي‌شود؟
از نظر گمرك ارزش كالا و محاسبه حقوق دولت اهميت دارد و تست و ارزيابي توسط ارگان‌هاي ديگر صورت مي‌گيرد.
يعني تست و ارزيابي بر روي خودروهاي وارداتي در گمرك صورت نمي‌گيرد؟
همانطور كه گفتم ليست خودروهاي مورد تاييد از سوي مراكز ذي ربط تهيه شده و به گمرك اعلام ميشود و گمرك نيز با توجه به ليست اعلام شده مجوز ورود به كشور را صادر مي‌كند و در صورتي كه خودرويي در ليست اعلام شده نباشد از ورود آن به كشور جلوگيري ميشود.
اتحاديه دارندگان نمايشگاه خودرو سال گذشته اعلام كرد كه به دليل عدم تست و ارزيابي خودرو در گمرك برخي واردكنندگان خودروهاي قديمي را به راحتي وارد كشور ميكنند آيا اين موضوع صحت دارد؟
اين موضوع صحت ندارد به دليل اينكه تنها برخي از مبادي ورودي كالا به كشور مجاز به ورود خودرو هستند و در اين مبادي نيز كارشناسان مجرب و كارآزموده وجود دارند كه ورود خودرو زير نظر آنها صورت مي‌گيرد همچنين سال ساخت خودروها از روي شاسي قابل تشخيص است. در ضمن گمرك در خصوص سال ساخت خودرو بسيار سخت‌گير بوده و بر اساس مصوبه‌هايي كه هيات دولت تصويب و ابلاغ كرده عمل مي‌كند، به همين دليل امكان ورود خودروهايي كه با شرايط اعلام شده همخواني نداشته باشد وجود ندارد.
در حال حاضر تعرفه واردات خودرو به كشور به چه صورتي از واردكننده اخذ ميشود؟
در حال حاضر واردكننده بايد يك تعرفه 90درصدي و دو عوارض 5درصدي را براي ورود خودرو به كشور پرداخت كند كه تعرفه 90درصدي همان تعرفه گمركي است. از سال گذشته نيز دولت خودروهايي را كه معدل سوختي برون‌شهري و درون شهري آنها در صد كيلومتر بيش از 6ليتر است را ملزم به پرداخت عوارض 5درصدي كرده كه اين عوارض نيز از سوي گمرك اخذ ميشود همچنين واردكنندگان بايد 5درصد نيز براي شماره‌گذاري خودروهاي وارداتي به نيروي انتظامي پرداخت كنند.
عوارض 5درصدي به چه صورتي محاسبه ميشود؟
عوارض 5درصدي در اصل مجموع ارزش خودرو به علاوه حقوق ورودي آن است كه محاسبه و از واردكننده دريافت ميشود.
علاوه بر عوارض مذكور سال گذشته دولت واردكنندهها را ملزم به خروج يك خودروي فرسوده يا پرداخت مبلغ آن معادل يك‌ميليون و پانصد هزار تومان به ستاد تبصره 13 سابق كرد، اما شما از اين عوارض صحبتي نكرديد، آيا در حال حاضر اين عوارض حذف شده است يا خير؟
مبحث خروج خودروهاي فرسوده از واردات خودرو جدا است و شركتهاي خودروساز داخلي در حال اجراي اين طرح هستند، دولت سال گذشته اعلام كرد كه شركت‌كنندگان در طرح خروج خودروهاي فرسوده از تخفيف گمركي برخوردار خواهند شد اما مبحثي در خصوص پرداخت عوارض به ستاد تبصره 13 مطرح نبوده است.
يعني پرداخت عوارض يك ميليون و 500هزار توماني به ستاد تبصره 13 وجود ندارد؟
همان طور كه گفتم طرح خروج خودروهاي فرسوده قانون و مقررات ديگري دارد و از مبحث واردات خودرو به طور كامل جدا است و شركت‌هايي كه در اين طرح شركت ميكنند با تاييديه نيروي انتظامي فقط از تخفيف گمركي برخوردار خواهند شد.
پس با توجه به عوارض اعلام شد، در حال حاضر بيش از تعرفه مصوب از وارد كنندگان خودرو عوارض اخذ ميشود؟
اين مطلب كاملا صحت دارد. تعرفه واردات خودرو 90درصد اعلام شد اما تعرفه اخذ شده از واردكنندگان با توجه به دو عوارض 5درصدي كه در اصل از واردكننده 10درصد دريافت ميشود (به دليل اين كه عوارض 5درصدي ارزش خودرو به علاوه حقوق ورودي محاسبه ميشود) تعرفه واردات خودرو به 110درصد رسيده است.
پس با توجه به اين شرايط مي‌توان گفت تعرفه واردات خودرو نسبت به سالهاي گذشته تغيير نكرده بلكه تنها مبادي دريافتي آن تغيير كرده است؟
بله. تقريبا همين طور است. دولت سال گذشته و به منظور ترغيب واردكنندگان به ورود خودروهاي با مصرف كمتر از 6 ليتر اقدام به تصويب دريافت عوارض مختلف از واردكنندگان كرد اما در حال حاضر خودروهاي محدودي در دنيا وجود دارند كه مصرفي كمتر از 6 ليتر دارند كه اين امر ورود اين خودروها را به كشور تا حدودي غيرممكن كرده است.
اخذ عوارض از مبادي مختلف براي وارد كنندگان خودرو در حال حاضر مشكل ساز شده به طوري كه واردكنندگان معتقد هستند پرداخت عوارض با مبادي مختلف موجب ميشود كه ورود خودرو به كشور به كندي صورت پذيرد آيا گمرك براي برطرف كردن اين مشكل برنامه‌اي دارد يا خير؟
در حال حاضر تا حدودي منابع دريافت عوارض كاهش يافته به طوري كه واردكنندگان به هنگام پرداخت تعرفه 90درصدي عوارض 5درصدي گمرك را نيز پرداخت ميكنند و 5درصد دوم نيز از سوي گمرك محاسبه شده و وارد كننده به هنگام مراجعه به نيروي انتظامي براي شماره‌گذاري خودرو فقط بايد به بانك مراجعه كند و ديگر محاسبه عوارض در اين مركز صورت نمي‌گيرد و تقريبا اين مشكل برطرف شده است.
با اين شرايط مي‌توان گفت كه واردكنندهها با هيچ مشكلي به هنگام ترخيص خودرو در گمرك مواجه نمي‌شوند؟
بيش از يك سال است كه طرح پرداخت عوارض 5درصدي اعلام شده و واردكنندگان خودرو از آن مطلع هستند به همين دليل پيش از انجام واردات اقدام به محاسبه كرده و پس از آن خودروي مورد نظر را وارد كشور ميكنند كه اين امر موجب ميشود كه در گمرك با مشكل مواجه نشوند.
اما طي يك سال گذشته بارها اعلام شده كه خودروها با مشكل ترخيص در گمرك مواجه شده‌اند و اين امر موجب انبار خودروهاي وارداتي در گمرك شده است؟
اين موضوع صحت ندارد، خودرو مساله خاصي براي گمرك نبوده در صورتي كه واردكننده براساس ضوابط قانوني اقدام به وارد كردن خودرو كند ترخيص بدون مشكل انجام ميشود.
عمده‌ترين مشكل واردكنندگان براي ورود خودرو به كشور چيست؟
بيشترين مشكل در بحث استاندارد و مدل خودرو است. در برخي موارد واردكنندگان، مدل را با سال ساخت اشتباه مي‌گيرند و اقدام به ورود خودرو به كشور ميكنند كه گمرك ناچار خودروي مذكور را مرجوع مي‌كند. همچنين در حدود 6 ماه ميان سال شمسي و سال ميلادي تفاوت وجود دارد كه اين امر هم مشكل‌ساز شده است از سوي ديگر برخي كمپاني‌ها مدلهاي مشابه با مدلهاي مجاز اعلام شده در كشور را توليد ميكنند و واردكننده بدون دقت به شماره شاسي اقدام به واردات خودرو ميكنند كه اين امر هم مشكل‌ساز خواهد شد در اين مورد در صورت برطرف شدن مشكل اجازه ترخيص به واردكننده داده ميشود و در غير اين صورت ناچار به مرجوع كردن خودروهاي وارداتي مي‌شويم.
mazdakaa
22-07-2008, 06:53
تندر90 دوگانه سوز ایران خودرو مجوز شماره گذاری دریافت کرد
روابط عمومی ایران خودرو- تندر-90 دوگانه سوز ایران خودرو از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی کشور مجوز شمارهگذاری دریافت کرد. براساس برنامه ریزی های انجام شده امسال بیش 60هزار دستگاه تندر-90 در ایران خودرو تولید خواهد شد که از این میزان هشت‌هزار دستگاه تندر-90 به صورت دو گانه سوز خواهد بود.</B>
روابط عمومی ایران خودرو- تندر-90 دوگانه سوز ایران خودرو از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی کشور مجوز شمارهگذاری دریافت کرد. براساس برنامه ریزی های انجام شده امسال بیش 60هزار دستگاه تندر-90 در ایران خودرو تولید خواهد شد که از این میزان هشت‌هزار دستگاه تندر-90 به صورت دو گانه سوز خواهد بود.</B>
mazdakaa
22-07-2008, 06:54
توافق با فرانسه براي واردات پژو 407 به ايران از اواخر شهريور
خبرگزاري فارس - دبير انجمن خودروسازان با اشاره به سفر مديرعامل شركت پژو به ايران از توافق ايران خودرو و پژو فرانسه براي واردات پژو 407 در اواخر شهريور ماه به بازار ايران خبر داد. </B>
احمد نعمت بخش اظهار داشت: براساس مذاكراتي كه بين مديران ايران خودرو و پژو فرانسه صورت گرفت، قرار شد اين دو شركت يك اتحاد استراتژيك و تبادل اطلاعات بيشتري با يكديگر داشته باشند.
وي ادامه داد: براساس توافق صورت گرفته، تعدادي پژو 407 به صورت «سي‌بي‌يو» به بازار ايران وارد خواهد شد تا ميزان استقبال مردم از اين خودرو ارزيابي شود.
به گفته وي در صورتي كه پژو 407 با استقبال مناسبي از سوي خريداران روبهرو شود اقدامات لازم براي مونتاژ و توليد اين محصول در داخل آغاز خواهد شد. نعمت بخش با اشاره به تغييرات انجام شده توسط كارشناسان ايران خودرو روي پژو 206 به منظور طراحي پژو «اس دي» گفت: براساس مذاكراتي كه بين مديران پژو و ايران خودرو صورت گرفت، قرار است نمونه چنين طراحي بر روي برخي محصولات ديگر پژو نيز صورت گيرد و علاوه بر اين با استفاده از توان صنعت قطعه‌سازي كشور، صادرات خودروهاي جديد با ميزان ساخت داخل بالا و صادرات قطعات داخلي نيز در شبكه پژو انجام شود.
به گفته برخي كارشناسان، هزينه واردات هر دستگاه پژو 407 كه هم رده سيتروئن C5 است، حدود 48ميليون تومان است اما پيش‌بيني ميشود قيمت آن در بازار به حدود 60ميليون تومان برسد. </B>
خبرگزاري فارس - دبير انجمن خودروسازان با اشاره به سفر مديرعامل شركت پژو به ايران از توافق ايران خودرو و پژو فرانسه براي واردات پژو 407 در اواخر شهريور ماه به بازار ايران خبر داد. </B>
احمد نعمت بخش اظهار داشت: براساس مذاكراتي كه بين مديران ايران خودرو و پژو فرانسه صورت گرفت، قرار شد اين دو شركت يك اتحاد استراتژيك و تبادل اطلاعات بيشتري با يكديگر داشته باشند.
وي ادامه داد: براساس توافق صورت گرفته، تعدادي پژو 407 به صورت «سي‌بي‌يو» به بازار ايران وارد خواهد شد تا ميزان استقبال مردم از اين خودرو ارزيابي شود.
به گفته وي در صورتي كه پژو 407 با استقبال مناسبي از سوي خريداران روبهرو شود اقدامات لازم براي مونتاژ و توليد اين محصول در داخل آغاز خواهد شد. نعمت بخش با اشاره به تغييرات انجام شده توسط كارشناسان ايران خودرو روي پژو 206 به منظور طراحي پژو «اس دي» گفت: براساس مذاكراتي كه بين مديران پژو و ايران خودرو صورت گرفت، قرار است نمونه چنين طراحي بر روي برخي محصولات ديگر پژو نيز صورت گيرد و علاوه بر اين با استفاده از توان صنعت قطعه‌سازي كشور، صادرات خودروهاي جديد با ميزان ساخت داخل بالا و صادرات قطعات داخلي نيز در شبكه پژو انجام شود.
به گفته برخي كارشناسان، هزينه واردات هر دستگاه پژو 407 كه هم رده سيتروئن C5 است، حدود 48ميليون تومان است اما پيش‌بيني ميشود قيمت آن در بازار به حدود 60ميليون تومان برسد. </B>
mazdakaa
23-07-2008, 08:06
ماكسيماي جديد به ايران مي‌آيد!؟
مسيح تفرشي، مديرعامل جديد پارسخودرو كه پس از مهرداد بذرپاش در اين شركت حضور يافت، چندي پيش براي اولين بار در گفتوگو با خبرگزاري موج از ورود ماكسيماي جديد به ايران خبر داد و اظهار داشت كه براساس يكي از مصوبات هيات‌مديره پارسخودرو، بررسي ورود ماكسيماي جديد به ايران در اين شركت در حال پيگيري است.</B>
اين گفته تفرشي در حالي است كه شركت نيسان توليدكننده خودروي ماكسيما از سال 2004 به بعد توليد اين خودرو را به آمريكاي شمالي منتقل كرده و بسياري از قطعات اين خودرو نيز توسط قطعهسازان آمريكايي تامين ميشود كه با توجه به اين شرايط امكان ورود اين خودرو به كشور وجود ندارد. ممنوعيت توليد و يا ورود خودروهاي آمريكايي در كشور به پيش از 30 سال گذشته و زمان پيروزي انقلاب اسلامي بازمي‌گردد به طوري كه در آن مقطع شركت پارسخودرو كه مونتاژ محصولات جنرال‌موتورز را در برنامه كاري خود قرار داده بود اقدام به توقف خط توليد محصولات اين شركت كرد. پس از شركت پارسخودرو نيز شركت كرمان‌موتور كه توليد خودروي ماتيز را در دستور كار خود قرار داده بود با وجود استقبال بسيار از اين خودرو به دليل خريد سهام دو توسط شركت جنرال‌موتور ناچار به توقف توليد اين خودرو شد.
بنابراين با توجه به شرايط سياسي و اقتصادي حاكم ميان ايران و آمريكا امكان توليد و يا ورود خودروهاي آمريكايي به كشور وجود ندارد به طوري كه اميري، مدير اسبق شركت پارسخودرو نيز بارها به عدم امكان ورود ماكسيماي جديد به كشور تاكيد و عنوان كرده است كه به دليل مسائل سياسي و اقتصادي امكان توليد و يا ورود ماكسيماي جديد به كشور وجود ندارد.
نيسان ماكسيما براي اولين بار در سال 1976 به عنوان نوع پيشرفته بلوبرد ساخته و در سال 1980 در خط توليد قرار گرفت و توليد مدلهاي مختلف آن نيز تاكنون ادامه داشته است. نيسان ماكسيماي توليدي در ايران توليد سال 2000 شركت نيسان بوده كه در سال 2004 توليد آن در شركت پارسخودرو آغاز شده است.
ماكسيما تا پيش از سال 2004 ميلادي در اوباماي ژاپن توليد مي‌شد اما از سال 2004 به بعد توليد آن به آمريكاي شمالي منتقل شد. در حال حاضر نيز شركت نيسان نسل جديد ماكسيما را طراحي و توليد كرد كه از لحاظ بدنه با خودروي ماكسيماي توليد شده در ايران كاملا متفاوت است. </B>
مسيح تفرشي، مديرعامل جديد پارسخودرو كه پس از مهرداد بذرپاش در اين شركت حضور يافت، چندي پيش براي اولين بار در گفتوگو با خبرگزاري موج از ورود ماكسيماي جديد به ايران خبر داد و اظهار داشت كه براساس يكي از مصوبات هيات‌مديره پارسخودرو، بررسي ورود ماكسيماي جديد به ايران در اين شركت در حال پيگيري است.</B>
اين گفته تفرشي در حالي است كه شركت نيسان توليدكننده خودروي ماكسيما از سال 2004 به بعد توليد اين خودرو را به آمريكاي شمالي منتقل كرده و بسياري از قطعات اين خودرو نيز توسط قطعهسازان آمريكايي تامين ميشود كه با توجه به اين شرايط امكان ورود اين خودرو به كشور وجود ندارد. ممنوعيت توليد و يا ورود خودروهاي آمريكايي در كشور به پيش از 30 سال گذشته و زمان پيروزي انقلاب اسلامي بازمي‌گردد به طوري كه در آن مقطع شركت پارسخودرو كه مونتاژ محصولات جنرال‌موتورز را در برنامه كاري خود قرار داده بود اقدام به توقف خط توليد محصولات اين شركت كرد. پس از شركت پارسخودرو نيز شركت كرمان‌موتور كه توليد خودروي ماتيز را در دستور كار خود قرار داده بود با وجود استقبال بسيار از اين خودرو به دليل خريد سهام دو توسط شركت جنرال‌موتور ناچار به توقف توليد اين خودرو شد.
بنابراين با توجه به شرايط سياسي و اقتصادي حاكم ميان ايران و آمريكا امكان توليد و يا ورود خودروهاي آمريكايي به كشور وجود ندارد به طوري كه اميري، مدير اسبق شركت پارسخودرو نيز بارها به عدم امكان ورود ماكسيماي جديد به كشور تاكيد و عنوان كرده است كه به دليل مسائل سياسي و اقتصادي امكان توليد و يا ورود ماكسيماي جديد به كشور وجود ندارد.
نيسان ماكسيما براي اولين بار در سال 1976 به عنوان نوع پيشرفته بلوبرد ساخته و در سال 1980 در خط توليد قرار گرفت و توليد مدلهاي مختلف آن نيز تاكنون ادامه داشته است. نيسان ماكسيماي توليدي در ايران توليد سال 2000 شركت نيسان بوده كه در سال 2004 توليد آن در شركت پارسخودرو آغاز شده است.
ماكسيما تا پيش از سال 2004 ميلادي در اوباماي ژاپن توليد مي‌شد اما از سال 2004 به بعد توليد آن به آمريكاي شمالي منتقل شد. در حال حاضر نيز شركت نيسان نسل جديد ماكسيما را طراحي و توليد كرد كه از لحاظ بدنه با خودروي ماكسيماي توليد شده در ايران كاملا متفاوت است. </B>
mazdakaa
23-07-2008, 08:09
فراز و نشيب حذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس
روز گذشته خبرگزاري مهر به نقل از تصويب نامه شماره 13943/ت 39614 مورخ 4/2/1387 از تصميم نمايندگان ويژه رييس‌جمهور در ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت مبني بر قطع سهميه بنزين يارانه‌اي برخي از خودروهاي داخلي بالاي 1300 سي‌سي و 2000 سي‌سي خارجي خبر داد. در ليست خودروهايي كه خبرگزاري مهر به نقل از مصوبه ستاد تبصره 13 ارائه كرد، خودروهايي همچون A15 چري، سواري زانتيا، سوزوكي گراند ويتارا، سواري هيوندا آونته و مزدا3 به چشم مي‌خورد.
ستاد مديريت حمل و نقل و مصرف سوخت همزمان با اعلام دور دوم سهميه بنزين خودروهاي شخصي و موتورسيكلت‌ها، خودروهاي وارداتي، با حجم موتور 1300 سي‌سي به بالا و خودروهاي ساخت داخل 2000 سي‌سي را از سهميه سوخت مصرفي حذف كرد. طبق گفته سيدمهدي هاشمي رييس پيشين ستاد مديريت حمل و نقل و مصرف سوخت، اين تصميم در راستاي صرفه‌جويي در مصرف بنزين و همچنين عدم افزايش قيمت سوخت سهميه‌اي اتخاذ شد.
با اعلام دور جديد سهميه‌بندي بنزين گمانه‌زني‌ها در مورد قطع سهميه بنزين برخي از خودروهاي داخلي و وارداتي شروع شد، اين در حالي است كه توليد‌كننده‌اي همچون ايرانخودرو در همان ابتدا اعلام كرد كه خودروي سوزوكي گراند ويتارا اين شركت حجم موتوري برابر با 1995 سي‌سي دارد و مشمول طرح ستاد تبصره 13 سابق نخواهد شد.
بدين ترتيب مگان توليدي شركت پارسخودرو نيز كه حدس زده مي‌شد در ليست اخراجي‌ها قرار گيرد با اطلاعيه اين شركت تعيين تكليف شد.
اما درج خبر روز گذشته خبرگزاري مهر كه همراه با ارائه ليستي از خودروهايي بود كه براساس تصميم نمايندگان ويژه رييس‌جمهور از سهميه بنزين يارانه‌اي منع شده‌اند بار ديگر نگراني‌‌هايي را براي مالكان خودروهايي همچون زانتيا، سوزوكي گراند ويتارا، هيونداي آونته و ... به وجود آورد.
در ليست مذكور 18 خودرو مشمول قطع سهميه بنزين مصرفي معرفي شده‌اند كه عبارتند از سواري چري، ماكسيما، بنز، هيوندايي آونته، سواري پروتون جن 2، زانتيا، مزدا، سوزوكي، نيسان رونيز، سرانزا، پاجيرو، پاژن، موسو، ون بنز، ون خاور، كارون، ديلي و ون نارون.
همانگونه كه در مصوبه نمايندگان ويژه رييس‌جمهور ديده ميشود قرار بر اين بوده كه خودروهاي پرفروشي همچون زانتيا، مزدا، سوزوكي و هيوندا آونته از سهميه سوخت يارانه‌اي منع شوند، در پايان مصوبه مذكور همچنين عنوان شده كه در صورت عدم ارائه اطلاعات توسط معاونت راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي به وزارت نفت، اين تصميم از تاريخ 1/7/1387 لازم‌الاجرا خواهد شد.
اين درحالي است كه هماكنون كارت سوخت خودروهايي همچون سوزوكي گراند ويتارا، مزدا، زانتيا، و هيونداي آونته از ابتداي تيرماه يعني آغاز دور دوم سهميه‌بندي شارژ شده و مالكان خودروهاي مذكور نيز از اين بابت مشكلي ندارند.
تكليف مشخص بود
اميررضا رجبي نماينده ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت در سامانه هوشمند سوخت روز گذشته در گفتوگو با دنياي اقتصاد خبر خبرگزاري مهر را مربوط به تصويب‌نامه مورخ 4/2/87 خواند و اظهار داشت كه در آخرين جلسه ستاد كه اواخر خردادماه برگزار شد، قرار بر اين بود كه معاونت راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي با كمك خودروسازها حجم موتور خودروهاي داخلي و خارجي را در ليستي به وزارت نفت ارائه داده تا آنها براساس مصوبه ستاد از شارژ كارت خودروهاي خارجي بالاي 1300 سي‌سي و خودروهاي داخلي با حجم موتور 2000 سي‌سي جلوگيري كنند. وي عنوان كرد كه مصوبه‌اي كه خبرگزاري مهر همراه با ليست خودروها ارائه كرده، قبل از ارائه اطلاعات معاونت راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي بوده و قابل استناد نيست.
نماينده ستاد در سامانه هوشمند سوخت در ادامه تاكيد كرد كه در ابتداي تير ماه خودروهايي كه مشمول حذف سهميه بنزين شده‌اند، از شارژ كارت سوخت آنها جلوگيري شده؛ بنابراين تكليف خودروهاي داخلي و خارجي از اين بابت روشن شده است.
داستان تكراري مصرف سوخت خودروها
در مصوبه نمايندگان ويژه رييس‌جمهور كه در راستاي نحوه اجراي قانون توسعه حملونقل عمومي و مديريت مصرف سوخت اتخاذ شده خودروي سواري چري يعني A15 كه قرار است در خراسان رضوي توليد شود به چشم مي‌خورد. اين در حالي است كه حجم موتور A15 شركت چري چين 1600 سي‌سي است و اين خودرو در داخل به توليد مي‌رسد.
بنابراين از ليست خودروهايي كه مشمول حذف سهميه بنزين هستند خارج است.
هر چند كه خودروي مذكور هنوز وارد بازار نشده و قرار است كه به صورت محدود چندين دستگاه آن در خراسان به فروش رود.
سواري ماكسيما، خودروي ديگري است كه در ليست اخراجي‌ها قرار گرفته. حجم موتور اين خودرو 2988 سي‌سي است كه مالكان آن نيز بر عدم شارژ كارت سوخت خودروي مذكور واقفند.
سواري هيوندا آونته نيز در طبقه‌بندي خودروهاي 2000 سي‌سي قرار گرفته و حجم موتور آن 1975 سي‌سي است.
زانتيا نيز حجم موتوري برابر با 1995 سي‌سي دارد كه مشمول مصوبه نمايندگان ويژه رييس‌جمهور نخواهد شد.
اما مگان وضعيت ديگري دارد؛ چرا كه مگان وارداتي كه شركت پارسخودرو اقدام به ورود آن مي‌كند مشمول حذف سهميه بنزين ميشود اما مگان توليد داخل كه به‌زودي عرضه آن آغاز خواهد شد بنزين يارانه‌اي را دريافت مي‌كند.
حجم موتور سوزوكي گراندويتارا نيز 1995 است كه مشمول بنزين يارانه‌اي خواهد بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روز گذشته خبرگزاري مهر به نقل از تصويب نامه شماره 13943/ت 39614 مورخ 4/2/1387 از تصميم نمايندگان ويژه رييس‌جمهور در ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت مبني بر قطع سهميه بنزين يارانه‌اي برخي از خودروهاي داخلي بالاي 1300 سي‌سي و 2000 سي‌سي خارجي خبر داد. در ليست خودروهايي كه خبرگزاري مهر به نقل از مصوبه ستاد تبصره 13 ارائه كرد، خودروهايي همچون A15 چري، سواري زانتيا، سوزوكي گراند ويتارا، سواري هيوندا آونته و مزدا3 به چشم مي‌خورد.
ستاد مديريت حمل و نقل و مصرف سوخت همزمان با اعلام دور دوم سهميه بنزين خودروهاي شخصي و موتورسيكلت‌ها، خودروهاي وارداتي، با حجم موتور 1300 سي‌سي به بالا و خودروهاي ساخت داخل 2000 سي‌سي را از سهميه سوخت مصرفي حذف كرد. طبق گفته سيدمهدي هاشمي رييس پيشين ستاد مديريت حمل و نقل و مصرف سوخت، اين تصميم در راستاي صرفه‌جويي در مصرف بنزين و همچنين عدم افزايش قيمت سوخت سهميه‌اي اتخاذ شد.
با اعلام دور جديد سهميه‌بندي بنزين گمانه‌زني‌ها در مورد قطع سهميه بنزين برخي از خودروهاي داخلي و وارداتي شروع شد، اين در حالي است كه توليد‌كننده‌اي همچون ايرانخودرو در همان ابتدا اعلام كرد كه خودروي سوزوكي گراند ويتارا اين شركت حجم موتوري برابر با 1995 سي‌سي دارد و مشمول طرح ستاد تبصره 13 سابق نخواهد شد.
بدين ترتيب مگان توليدي شركت پارسخودرو نيز كه حدس زده مي‌شد در ليست اخراجي‌ها قرار گيرد با اطلاعيه اين شركت تعيين تكليف شد.
اما درج خبر روز گذشته خبرگزاري مهر كه همراه با ارائه ليستي از خودروهايي بود كه براساس تصميم نمايندگان ويژه رييس‌جمهور از سهميه بنزين يارانه‌اي منع شده‌اند بار ديگر نگراني‌‌هايي را براي مالكان خودروهايي همچون زانتيا، سوزوكي گراند ويتارا، هيونداي آونته و ... به وجود آورد.
در ليست مذكور 18 خودرو مشمول قطع سهميه بنزين مصرفي معرفي شده‌اند كه عبارتند از سواري چري، ماكسيما، بنز، هيوندايي آونته، سواري پروتون جن 2، زانتيا، مزدا، سوزوكي، نيسان رونيز، سرانزا، پاجيرو، پاژن، موسو، ون بنز، ون خاور، كارون، ديلي و ون نارون.
همانگونه كه در مصوبه نمايندگان ويژه رييس‌جمهور ديده ميشود قرار بر اين بوده كه خودروهاي پرفروشي همچون زانتيا، مزدا، سوزوكي و هيوندا آونته از سهميه سوخت يارانه‌اي منع شوند، در پايان مصوبه مذكور همچنين عنوان شده كه در صورت عدم ارائه اطلاعات توسط معاونت راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي به وزارت نفت، اين تصميم از تاريخ 1/7/1387 لازم‌الاجرا خواهد شد.
اين درحالي است كه هماكنون كارت سوخت خودروهايي همچون سوزوكي گراند ويتارا، مزدا، زانتيا، و هيونداي آونته از ابتداي تيرماه يعني آغاز دور دوم سهميه‌بندي شارژ شده و مالكان خودروهاي مذكور نيز از اين بابت مشكلي ندارند.
تكليف مشخص بود
اميررضا رجبي نماينده ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت در سامانه هوشمند سوخت روز گذشته در گفتوگو با دنياي اقتصاد خبر خبرگزاري مهر را مربوط به تصويب‌نامه مورخ 4/2/87 خواند و اظهار داشت كه در آخرين جلسه ستاد كه اواخر خردادماه برگزار شد، قرار بر اين بود كه معاونت راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي با كمك خودروسازها حجم موتور خودروهاي داخلي و خارجي را در ليستي به وزارت نفت ارائه داده تا آنها براساس مصوبه ستاد از شارژ كارت خودروهاي خارجي بالاي 1300 سي‌سي و خودروهاي داخلي با حجم موتور 2000 سي‌سي جلوگيري كنند. وي عنوان كرد كه مصوبه‌اي كه خبرگزاري مهر همراه با ليست خودروها ارائه كرده، قبل از ارائه اطلاعات معاونت راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي بوده و قابل استناد نيست.
نماينده ستاد در سامانه هوشمند سوخت در ادامه تاكيد كرد كه در ابتداي تير ماه خودروهايي كه مشمول حذف سهميه بنزين شده‌اند، از شارژ كارت سوخت آنها جلوگيري شده؛ بنابراين تكليف خودروهاي داخلي و خارجي از اين بابت روشن شده است.
داستان تكراري مصرف سوخت خودروها
در مصوبه نمايندگان ويژه رييس‌جمهور كه در راستاي نحوه اجراي قانون توسعه حملونقل عمومي و مديريت مصرف سوخت اتخاذ شده خودروي سواري چري يعني A15 كه قرار است در خراسان رضوي توليد شود به چشم مي‌خورد. اين در حالي است كه حجم موتور A15 شركت چري چين 1600 سي‌سي است و اين خودرو در داخل به توليد مي‌رسد.
بنابراين از ليست خودروهايي كه مشمول حذف سهميه بنزين هستند خارج است.
هر چند كه خودروي مذكور هنوز وارد بازار نشده و قرار است كه به صورت محدود چندين دستگاه آن در خراسان به فروش رود.
سواري ماكسيما، خودروي ديگري است كه در ليست اخراجي‌ها قرار گرفته. حجم موتور اين خودرو 2988 سي‌سي است كه مالكان آن نيز بر عدم شارژ كارت سوخت خودروي مذكور واقفند.
سواري هيوندا آونته نيز در طبقه‌بندي خودروهاي 2000 سي‌سي قرار گرفته و حجم موتور آن 1975 سي‌سي است.
زانتيا نيز حجم موتوري برابر با 1995 سي‌سي دارد كه مشمول مصوبه نمايندگان ويژه رييس‌جمهور نخواهد شد.
اما مگان وضعيت ديگري دارد؛ چرا كه مگان وارداتي كه شركت پارسخودرو اقدام به ورود آن مي‌كند مشمول حذف سهميه بنزين ميشود اما مگان توليد داخل كه به‌زودي عرضه آن آغاز خواهد شد بنزين يارانه‌اي را دريافت مي‌كند.
حجم موتور سوزوكي گراندويتارا نيز 1995 است كه مشمول بنزين يارانه‌اي خواهد بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mazdakaa
23-07-2008, 08:10
موضع وزارت صنايع، ثبات قيمت خودرو است
خبرگزاري فارس - معاون امور صنايع وزير صنايع و معادن با بيان اينكه توليد خودرو در حجم انبوه اقتصادي و توجيه‌پذير است گفت: موضع وزارت صنايع در مورد بهاي خودرو اين نيست كه قيمت‌ها افزايش يابد و ما معتقديم قيمت اين محصول فعلا بايد ثابت بماند. محمدجعفر دانش مارناني ضمن بيان اين مطلب اظهار داشت: خودروسازان به منظور دستيابي به توليد اقتصادي بايد تنوع توليدات خود را كاهش و در مقابل تيراژ توليد را افزايش دهند تا از افزايش قيمت تمام شده توليداتشان جلوگيري شود. دانش معتقد است تنوع توليد خودرو در كشور بسيار زياد است در حالي كه اگر تنوع كاهش يابد و توليد در تيراژ انبوه صورت گيرد نيازي به افزايش قيمت خودرو نخواهد بود. وي عدم‌توليد انبوه خودرو را يكي از ايرادات اساسي صنعت خودروي ايران عنوان كرد و افزود: الگوي اقتصادي توليد خودرو در دنيا 5/2ميليون دستگاه در سال است تا به اين ترتيب توليد توجيه‌پذير و كيفيت محصول نيز حفظ شود در حالي كه ميزان توليد خودرو در ايران رقم پاييني است. معاون صنايع وزير صنايع با تاكيد بر لزوم ايجاد تنوع در طراحي پلت فرم خودرو در كشور به جاي توجه به واردات و يا مونتاژ خودرو خاطرنشان كرد: در وزارت صنايع يك اتاق فكر تشكيل شده كه تصميم‌گيري در مورد صنعت خودروي كشور در قالب اين اتاق در حال انجام است و نتايج آن طي چند ماه آينده مشخص خواهد شد.</B>
خبرگزاري فارس - معاون امور صنايع وزير صنايع و معادن با بيان اينكه توليد خودرو در حجم انبوه اقتصادي و توجيه‌پذير است گفت: موضع وزارت صنايع در مورد بهاي خودرو اين نيست كه قيمت‌ها افزايش يابد و ما معتقديم قيمت اين محصول فعلا بايد ثابت بماند. محمدجعفر دانش مارناني ضمن بيان اين مطلب اظهار داشت: خودروسازان به منظور دستيابي به توليد اقتصادي بايد تنوع توليدات خود را كاهش و در مقابل تيراژ توليد را افزايش دهند تا از افزايش قيمت تمام شده توليداتشان جلوگيري شود. دانش معتقد است تنوع توليد خودرو در كشور بسيار زياد است در حالي كه اگر تنوع كاهش يابد و توليد در تيراژ انبوه صورت گيرد نيازي به افزايش قيمت خودرو نخواهد بود. وي عدم‌توليد انبوه خودرو را يكي از ايرادات اساسي صنعت خودروي ايران عنوان كرد و افزود: الگوي اقتصادي توليد خودرو در دنيا 5/2ميليون دستگاه در سال است تا به اين ترتيب توليد توجيه‌پذير و كيفيت محصول نيز حفظ شود در حالي كه ميزان توليد خودرو در ايران رقم پاييني است. معاون صنايع وزير صنايع با تاكيد بر لزوم ايجاد تنوع در طراحي پلت فرم خودرو در كشور به جاي توجه به واردات و يا مونتاژ خودرو خاطرنشان كرد: در وزارت صنايع يك اتاق فكر تشكيل شده كه تصميم‌گيري در مورد صنعت خودروي كشور در قالب اين اتاق در حال انجام است و نتايج آن طي چند ماه آينده مشخص خواهد شد.</B>
mazdakaa
23-07-2008, 08:10
كاهش توليد ايرانخودرو به دليل پرداخت‌هاي معوق به قطعهسازان نبوده است
ايسنا- كاهش توليد ايرانخودرو به دليل پرداخت حقوق معوق اين شركت به قطعهسازان نبوده است.
مجتبي شيواپور، مديرعامل ساپكو، ضمن بيان اين مطلب افزود: در حال حاضر پرداخت‌هاي ساپكو با تاخير زيادي به قطعهسازان همراه نيست؛ به طوري كه حدود 40درصد از قطعهسازان حقوق خود را در كمتر از 5/2 ماه دريافت ميكنند.</B>
وي درباره اين كه آيا قيمت قراردادهاي قطعهسازان افزايش خواهد يافت يا خير؟ گفت: بايد بتوانيم سيستم فعلي را اصلاح كنيم. حل مشكل از طريق افزايش قيمت تنها راه حل مشكل نيست. ما سال گذشته قيمت قرارداد برخي قطعهسازان را افزايش داديم، ولي قرار نيست اين كار را هر سال انجام دهيم.
او با تاكيد بر اين كه واحدهاي قطعه‌سازي بايد روي افزايش بهره‌وري و كاهش قيمت توليد و هزينه‌ها كار كنند، افزود: اگر قرار باشد هر بار كه به مشكلي بر خورديم، افزايش قيمت داشته باشيم، بدترين راه حل ممكن را انتخاب كرده‌ايم.
وي افزود: افزايش قيمت‌ها در سطح جهاني نيز وجود دارد، اما دنيا اين افزايش قيمت را با انجام كارهاي مهندسي و ارتقاي بهره‌وري جبران كرده است. در حال حاضر كشوري مثل ژاپن كه فقط واردكننده نفت است و از افزايش بهاي آن نيز ضرر مي‌كند، آيا متناسب با افزايش قيمت انرژي قيمت محصولات خود را بالا برده است؟ آنها اين افزايش قيمت‌ها را با افزايش بهره‌وري در توليد جبران ميكنند.
او در پاسخ به اين سوال كه آيا به نظر شما واحدهاي كوچك قطعه‌سازي كه توان انجام چنين هزينه‌هايي براي محصولات خود و افزايش بهره‌وري ندارند، محكوم به نابودي هستند؟ گفت: اين يك اصل كلي است كه هر كس مي‌خواهد در كورس رقابت پذيري باقي بماند، بايد خود را با شرايط آن وفق دهد.
شيواپور همچنين درباره انتقاد قطعهسازان در خصوص عدم شناور بودن قراردادهاي ساپكو با آنها اظهار كرد: اين حرف درست نيست، ما قراردادها را به صورت موردي بررسي مي‌كنيم. مواردي كه لازم است را افزايش و حتي در مواردي كه لازم به كاهش قيمت قرار داد بوده، با قطعه‌ساز طرف قرارداد در اين خصوص صحبت كرده و قيمت‌ها را كاهش داده‌ايم و از روش‌هاي استاندارد در اين زمينه استفاده مي‌كنيم. اظهارات شيواپور در حالي است كه توليد سه ماهه ايرانخودرو به برنامه از پيش تعيين شده نرسيد. در همين رابطه مديرعامل اين شركت اظهار كرد كه در سه ماه نخست امسال افت توليد نسبت به عملكرد داشتيم كه از مرداد ماه، آن را جبران و سعي مي‌كنيم كه در شهريور ماه به برنامه‌ريزي كامل توليد در 6 ماهه اول سال دست يابيم. </B>
ايسنا- كاهش توليد ايرانخودرو به دليل پرداخت حقوق معوق اين شركت به قطعهسازان نبوده است.
مجتبي شيواپور، مديرعامل ساپكو، ضمن بيان اين مطلب افزود: در حال حاضر پرداخت‌هاي ساپكو با تاخير زيادي به قطعهسازان همراه نيست؛ به طوري كه حدود 40درصد از قطعهسازان حقوق خود را در كمتر از 5/2 ماه دريافت ميكنند.</B>
وي درباره اين كه آيا قيمت قراردادهاي قطعهسازان افزايش خواهد يافت يا خير؟ گفت: بايد بتوانيم سيستم فعلي را اصلاح كنيم. حل مشكل از طريق افزايش قيمت تنها راه حل مشكل نيست. ما سال گذشته قيمت قرارداد برخي قطعهسازان را افزايش داديم، ولي قرار نيست اين كار را هر سال انجام دهيم.
او با تاكيد بر اين كه واحدهاي قطعه‌سازي بايد روي افزايش بهره‌وري و كاهش قيمت توليد و هزينه‌ها كار كنند، افزود: اگر قرار باشد هر بار كه به مشكلي بر خورديم، افزايش قيمت داشته باشيم، بدترين راه حل ممكن را انتخاب كرده‌ايم.
وي افزود: افزايش قيمت‌ها در سطح جهاني نيز وجود دارد، اما دنيا اين افزايش قيمت را با انجام كارهاي مهندسي و ارتقاي بهره‌وري جبران كرده است. در حال حاضر كشوري مثل ژاپن كه فقط واردكننده نفت است و از افزايش بهاي آن نيز ضرر مي‌كند، آيا متناسب با افزايش قيمت انرژي قيمت محصولات خود را بالا برده است؟ آنها اين افزايش قيمت‌ها را با افزايش بهره‌وري در توليد جبران ميكنند.
او در پاسخ به اين سوال كه آيا به نظر شما واحدهاي كوچك قطعه‌سازي كه توان انجام چنين هزينه‌هايي براي محصولات خود و افزايش بهره‌وري ندارند، محكوم به نابودي هستند؟ گفت: اين يك اصل كلي است كه هر كس مي‌خواهد در كورس رقابت پذيري باقي بماند، بايد خود را با شرايط آن وفق دهد.
شيواپور همچنين درباره انتقاد قطعهسازان در خصوص عدم شناور بودن قراردادهاي ساپكو با آنها اظهار كرد: اين حرف درست نيست، ما قراردادها را به صورت موردي بررسي مي‌كنيم. مواردي كه لازم است را افزايش و حتي در مواردي كه لازم به كاهش قيمت قرار داد بوده، با قطعه‌ساز طرف قرارداد در اين خصوص صحبت كرده و قيمت‌ها را كاهش داده‌ايم و از روش‌هاي استاندارد در اين زمينه استفاده مي‌كنيم. اظهارات شيواپور در حالي است كه توليد سه ماهه ايرانخودرو به برنامه از پيش تعيين شده نرسيد. در همين رابطه مديرعامل اين شركت اظهار كرد كه در سه ماه نخست امسال افت توليد نسبت به عملكرد داشتيم كه از مرداد ماه، آن را جبران و سعي مي‌كنيم كه در شهريور ماه به برنامه‌ريزي كامل توليد در 6 ماهه اول سال دست يابيم. </B>
mazdakaa
24-07-2008, 08:00
این کاملآ غلط است فقط مردم بدخت پاشون به تعمیرگاه ها کشیده میشه از پیش بیشتر و بیشتر :41:
من هم موافقم
ولی این مطلب رو من نقل قول کردم
من هم موافقم
ولی این مطلب رو من نقل قول کردم
mazdakaa
24-07-2008, 08:00
فيات، سه سال ديگر
در حالي كه اين روزها بحثهايي مبني بر همكاري شركت خودروسازي فيات ايتاليا با ايرانخودرو به گوش مي‌رسد، مديرعامل ايرانخودرو پاسخ به ابهامات اين موضوع را به سه سال ديگر حواله كرد.</B>
منوچهر منطقي با بيان اينكه ايرانخودرو مذاكراتش را با فيات از سال 1380 آغاز كرده، گفت: در ميانه‌هاي مسير مذاكرات به دليل آنكه جنرال‌موتورز آمريكا بخشي از سهام فيات را خريداري كرد، مذاكرات ما نيز با اين شركت ايتاليايي به حالت تعليق درآمد. وي افزود: پس از آنكه فيات سهام خود را از جنرال‌موتورز پس گرفت، ما به اين فكر افتاديم كه دوباره مذاكرات خود را با مسوولان اين شركت آغاز كرده و با همكاري آنها در كشور، خودرو توليد كنيم. مديرعامل ايرانخودرو ادامه داد: در حال حاضر نيز مشغول مذاكره‌ايم و در صورت رسيدن به توافقات نهايي، همكاري خود را با اين شركت ايتاليايي معتبر آغاز خواهيم كرد. منطقي همچنين در پاسخ به اين پرسش خبرنگار ما كه از وي پرسيد نتيجه مذاكرات چه زماني مشخص ميشود، تنها اظهار داشت: پاسخ شما را سه سال ديگر مي‌دهم!
گفته‌هاي مديرعامل ايرانخودرو در شرايطي است كه مجيد شيخاني، قائم‌مقام وي نيز چندي پيش به خبرنگار ما گفت كه هيچ‌گونه اطلاعي از مذاكرات ايرانخودرو با فيات نداشته و در اين زمينه بي‌خبر است.
اما بي‌خبري شيخاني نيز در شرايطي است كه شركت بنيان توسعه پارس (بن‌رو) با مديريت محمدرضا غروي، مديرعامل سابق ايرانخودرو هماكنون در مرحله پيش فروش يكي از مدلهاي فيات با نام سينا است. برخي منابع خبري نيز چندي پيش از ورود انواع مدلهاي فيات به بازار كشور طي مهرماه سالجاري خبر داده بودند. </B>
در حالي كه اين روزها بحثهايي مبني بر همكاري شركت خودروسازي فيات ايتاليا با ايرانخودرو به گوش مي‌رسد، مديرعامل ايرانخودرو پاسخ به ابهامات اين موضوع را به سه سال ديگر حواله كرد.</B>
منوچهر منطقي با بيان اينكه ايرانخودرو مذاكراتش را با فيات از سال 1380 آغاز كرده، گفت: در ميانه‌هاي مسير مذاكرات به دليل آنكه جنرال‌موتورز آمريكا بخشي از سهام فيات را خريداري كرد، مذاكرات ما نيز با اين شركت ايتاليايي به حالت تعليق درآمد. وي افزود: پس از آنكه فيات سهام خود را از جنرال‌موتورز پس گرفت، ما به اين فكر افتاديم كه دوباره مذاكرات خود را با مسوولان اين شركت آغاز كرده و با همكاري آنها در كشور، خودرو توليد كنيم. مديرعامل ايرانخودرو ادامه داد: در حال حاضر نيز مشغول مذاكره‌ايم و در صورت رسيدن به توافقات نهايي، همكاري خود را با اين شركت ايتاليايي معتبر آغاز خواهيم كرد. منطقي همچنين در پاسخ به اين پرسش خبرنگار ما كه از وي پرسيد نتيجه مذاكرات چه زماني مشخص ميشود، تنها اظهار داشت: پاسخ شما را سه سال ديگر مي‌دهم!
گفته‌هاي مديرعامل ايرانخودرو در شرايطي است كه مجيد شيخاني، قائم‌مقام وي نيز چندي پيش به خبرنگار ما گفت كه هيچ‌گونه اطلاعي از مذاكرات ايرانخودرو با فيات نداشته و در اين زمينه بي‌خبر است.
اما بي‌خبري شيخاني نيز در شرايطي است كه شركت بنيان توسعه پارس (بن‌رو) با مديريت محمدرضا غروي، مديرعامل سابق ايرانخودرو هماكنون در مرحله پيش فروش يكي از مدلهاي فيات با نام سينا است. برخي منابع خبري نيز چندي پيش از ورود انواع مدلهاي فيات به بازار كشور طي مهرماه سالجاري خبر داده بودند. </B>
mazdakaa
24-07-2008, 08:01
توليد پژو 206 ديزلي براي صادرات تا سه ماه آينده
خبرگزاري فارس- معاون مديرعامل ايرانخودرو از توليد پژو 206 صندوقدار ديزلي با هدف صادرات طي دو تا سه ماه آينده در كشور خبر داد.</B>
حسين نجاري اظهار داشت: پس از صادرات پژو 206 وضعيت استقبال بازارهاي خارجي بررسي ميشود و در صورت فراهم بودن شرايط، اقدام لازم براي توليد و صادرات سمند ديزلي نيز انجام خواهد شد.
وي در پاسخ به اين سوال كه «آيا توليد خودروهاي ديزلي با مصوبه مربوط به عدم توليد خودروهاي ديزلي از تير 86 مغايرت ندارد؟» گفت: مشكلي در اين زمينه وجود ندارد و البته دليل ممانعت از توليد خودروهاي ديزلي در كشور، كيفيت نامناسب گازوئيل است.
نجاري ادامه داد: در صورتي كه كيفيت گازوئيل داخلي بهبود يابد، امكان توليد و استفاده از خودروهاي ديزلي در كشور فراهم خواهد شد و آلايندگي در اين زمينه وجود نخواهد داشت.
وي با بيان اينكه كشورهاي مختلف از جمله تركيه به‌دليل دسترسي به گازوئيل با كيفيت، بازار مناسبي براي عرضه خودروهاي ديزلي و از جمله پژو 206 محسوب مي‌شوند، گفت: هم اكنون توليد پژو 206 ديزلي در مرحله آزمايشي قرار دارد و موتور اين خودرو با استفاده از قطعات وارداتي در داخل توليد خواهد شد. </B>
خبرگزاري فارس- معاون مديرعامل ايرانخودرو از توليد پژو 206 صندوقدار ديزلي با هدف صادرات طي دو تا سه ماه آينده در كشور خبر داد.</B>
حسين نجاري اظهار داشت: پس از صادرات پژو 206 وضعيت استقبال بازارهاي خارجي بررسي ميشود و در صورت فراهم بودن شرايط، اقدام لازم براي توليد و صادرات سمند ديزلي نيز انجام خواهد شد.
وي در پاسخ به اين سوال كه «آيا توليد خودروهاي ديزلي با مصوبه مربوط به عدم توليد خودروهاي ديزلي از تير 86 مغايرت ندارد؟» گفت: مشكلي در اين زمينه وجود ندارد و البته دليل ممانعت از توليد خودروهاي ديزلي در كشور، كيفيت نامناسب گازوئيل است.
نجاري ادامه داد: در صورتي كه كيفيت گازوئيل داخلي بهبود يابد، امكان توليد و استفاده از خودروهاي ديزلي در كشور فراهم خواهد شد و آلايندگي در اين زمينه وجود نخواهد داشت.
وي با بيان اينكه كشورهاي مختلف از جمله تركيه به‌دليل دسترسي به گازوئيل با كيفيت، بازار مناسبي براي عرضه خودروهاي ديزلي و از جمله پژو 206 محسوب مي‌شوند، گفت: هم اكنون توليد پژو 206 ديزلي در مرحله آزمايشي قرار دارد و موتور اين خودرو با استفاده از قطعات وارداتي در داخل توليد خواهد شد. </B>
mazdakaa
26-07-2008, 06:52
مجوز ثبت سفارش پژو 407 صادر شد
پنج‌شنبه گذشته شركت ايرانخودرو به طور رسمي اعلام كرد كه مجوز ثبت سفارش خودرو پژو 407 صادر شد.
</B>
پيش از اين منوچهر منطقي همزمان با سفر ژان فيليپ كولن مديرعامل شركت پژو از ورود پژو 407 كه نسل جديد پژو 405 موجود در ايران است، خبر داده بود. اين خودرو داراي استاندارد يورو 4 بوده و مصرف سوخت آن در چرخه برون‌شهري 4/6 ليتر و در چرخه تركيبي 1/8 ليتر در صد كيلومتر است. ايرانخودرو قصد دارد كه طي سالجاري پژو 407 را به صورت CBU(كامل) وارد كشور كرده و بسته به كشش بازار و نياز مشتري برنامه‌ريزي براي واردات بيشتر آن كند.
منطقي چندي پيش در مورد داخلي‌سازي اين خودرو فرانسوي عنوان كرده بود كه اگر تقاضا براي اين خودرو خوب باشد نسبت به داخلي‌سازي آن نيز اقدام خواهيم كرد. هرچند كه وي در ادامه تاكيد كرد كه تيراژ توليد براي داخلي‌سازي كردن خودرو معمولا حدود 5 هزار دستگاه و رقم مطلوب براي داخلي كردن خودروهاي گران‌قيمت حدود 10 هزار دستگاه است. منطقي همچنين از قيمت اين خودرو اظهار بي‌اطلاعي كرده، اين در حالي است كه يك منبع موثق پيش از اين به خبرنگار ما گفته بود كه هزينه واردات هر دستگاه پژو 407 براي ايرانخودرو حدود 48 ميليون تومان است كه پيش‌بيني ميشود قيمت آن در بازار به حدود 60 ميليون تومان برسد.
كيوان وزيري نماينده مديرعامل ايرانخودرو در كسب گواهينامه استانداردهاي خودرو نيز در زمينه واردات پژو 407 عنوان كرده كه اين خودرو علاوه بر كسب مجوز از سازمان محيط‌زيست، از موسسه استاندارد تحقيقات صنعتي ايران نيز مجوز ثبت سفارش را براساس استانداردهاي اجباري خودرو در كشور اخذ كرده است.
پنج‌شنبه گذشته شركت ايرانخودرو به طور رسمي اعلام كرد كه مجوز ثبت سفارش خودرو پژو 407 صادر شد.
</B>
پيش از اين منوچهر منطقي همزمان با سفر ژان فيليپ كولن مديرعامل شركت پژو از ورود پژو 407 كه نسل جديد پژو 405 موجود در ايران است، خبر داده بود. اين خودرو داراي استاندارد يورو 4 بوده و مصرف سوخت آن در چرخه برون‌شهري 4/6 ليتر و در چرخه تركيبي 1/8 ليتر در صد كيلومتر است. ايرانخودرو قصد دارد كه طي سالجاري پژو 407 را به صورت CBU(كامل) وارد كشور كرده و بسته به كشش بازار و نياز مشتري برنامه‌ريزي براي واردات بيشتر آن كند.
منطقي چندي پيش در مورد داخلي‌سازي اين خودرو فرانسوي عنوان كرده بود كه اگر تقاضا براي اين خودرو خوب باشد نسبت به داخلي‌سازي آن نيز اقدام خواهيم كرد. هرچند كه وي در ادامه تاكيد كرد كه تيراژ توليد براي داخلي‌سازي كردن خودرو معمولا حدود 5 هزار دستگاه و رقم مطلوب براي داخلي كردن خودروهاي گران‌قيمت حدود 10 هزار دستگاه است. منطقي همچنين از قيمت اين خودرو اظهار بي‌اطلاعي كرده، اين در حالي است كه يك منبع موثق پيش از اين به خبرنگار ما گفته بود كه هزينه واردات هر دستگاه پژو 407 براي ايرانخودرو حدود 48 ميليون تومان است كه پيش‌بيني ميشود قيمت آن در بازار به حدود 60 ميليون تومان برسد.
كيوان وزيري نماينده مديرعامل ايرانخودرو در كسب گواهينامه استانداردهاي خودرو نيز در زمينه واردات پژو 407 عنوان كرده كه اين خودرو علاوه بر كسب مجوز از سازمان محيط‌زيست، از موسسه استاندارد تحقيقات صنعتي ايران نيز مجوز ثبت سفارش را براساس استانداردهاي اجباري خودرو در كشور اخذ كرده است.
mazdakaa
26-07-2008, 06:56
بر اساس تفاهمنامه همكاري ميان سايپا و پروتون ساخته ميشود
خودروي ارزان ايران با مالزي
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تفاهمنامه همكاري ميان سايپا و پروتون امضا شد
روياي خودرو ارزان اين‌بار با پروتون
گروه خودرو- پس از آنكه قرارداد دو شركت ايران خودرو و چري چين براي توليد خودروي ارزان با مخالفت وزير صنايع و معادن به حاشيه كشيده شد، اين بار شركت سايپا با همكاري پروتون مالزي قصد دارد كه روياي خودروي ارزان در كشور را محقق كند، با اين تفاوت كه ...
علي اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن خود پشتيباني قوي براي تفاهمنامه مذكور به حساب مي‌آيد. بر همين اساس روز گذشته در حالي كه كارمندان وزارتخانه صنعت و معدن، تعطيلي آخر هفته خود را سپري مي‌كردند، علي‌اكبر محرابيان به همراه مهرداد بذرپاش مديرعامل سايپا، سيد زينال عابدين‌بن سيد محمد طاهر مديرعامل شركت پروتون و اعضاي هيات مديره اين شركت، در طبقه دوم اين وزارتخانه به برگزاري مراسمي مشغول بودند كه طي آن قرار است خودرويي ارزان توسط دو شركت مذكور توليد شود. تفاهمنامه دو شركت پروتون و سايپا پيرو سفر ماه گذشته محمود احمدينژاد رييس‌جمهوري به كوالالامپور بود به طوري كه در اين سفر دور جديدي از همكاري‌هاي دو كشور ترسيم كه حاكي از عزم آنها براي توسعه مناسبات در بخش‌هاي مختلف به ويژه در حوزه اقتصادي بود. قرار است توافق‌نامه اجرايي نيز هفته آينده در حضور احمد بداوي نخست‌وزير مالزي به امضاي مديران عامل سايپا و پروتون برسد.
اما عزم شركت خودروسازي پروتون براي همكاري مشترك با خودروسازهاي ايراني براي اولين بار نيست كه به وقوع مي‌پيوند چرا كه اين خودروساز ملي مالزي در سال 83 نيز اقدام به امضاي تفاهم‌نامه‌اي با سازمان گسترش و نوسازي و دو شركت خودروساز كشورمان براي توليد چهار پلتفروم مشترك و 8 محصول جديد كرد كه به دليل شكايت شركت زاگرس خودرو(نماينده پروتون در ايران) تفاهمنامه مذكور از سوي مجلس ششم ملغي شد. اينك شاهد دومين تفاهم‌نامه‌اي هستيم كه بر اساس نقاط مشترك دو كشور اسلامي و در قالب همكاري‌هاي بين‌المللي و منطقه‌اي صورت مي‌گيرد.
روز گذشته مدعوين مراسم مذكور طي سخناني ضمن تمجيد از روابط دو كشور اسلامي به تشريح همكاري‌هاي مشترك پرداختند.
همكاري با پروتون استراتژيكي است
مهرداد بذرپاش، مديرعامل شركت سايپا در مراسم امضاي تفاهمنامه با شركت پروتون مالزي اظهار داشت: پس از سفر يك ماه گذشته رييس‌جمهور به كشور مالزي همكاري اقتصادي ميان مالزي و ايران شكل جدي به خود گرفت و مقرر شد كه اين دو كشور همكاري‌هاي جديدي را آغاز كنند.
مديرعامل شركت سايپا معتقد است اجراي اين تفاهمنامه علاوه‌بر آنكه صرفه و صلاح صنعتي را براي دو كشور در پي خواهد داشت موجب توسعه و پيشرفت كشورهاي اسلامي نيز خواهد شد. به گفته بذرپاش تفاهمنامه منعقد شده يك پيمان بلندمدت راهبردي است كه موجب ميشود دو كشور بتوانند از استراتژي راهبردي يكديگر بهره‌مند شوند.
مديرعامل شركت سايپا تفاهمنامه منعقد شده را شامل 6بند دانسته و اظهار داشت: در ابتدا تعريف دو محصول مشترك ميان ايران و مالزي در دستور كار قرار گرفته تا دو شركت بتوانند در طراحي توسعه و بازاريابي و فروش از توان يكديگر بهره‌مند شوند و پس از آن سرمايه‌گذاري مشترك دو طرف در طرحهاي توسعه‌اي در نظر گرفته شده كه اين امر موجب مستحكم شدن اين تفاهمنامه خواهد شد.
بذرپاش درخصوص ساير مفاد اين تفاهمنامه نيز مي‌گويد: از سوي ديگر بهره‌گيري از توان مالي دوطرف، فاينانس كردن پروژه‌هاي مختلف، استفاده از شبكه توزيع و صادرات براي توزيع محصولات مشترك و اختصاصي، همچنين بهره‌گيري از توان شبكه قطعه‌سازي دو طرف و توليد و سرمايه‌گذاري براي يك خانواده موتور كه در دو كشور توليد شود از ديگر مفاد اين تفاهمنامه است.
همكاري با سايپا از نوع ديگري است
سيدزينال عابدين‌بن سيدمحمد طاهر، مديرعامل شركت پروتون مالزي نيز در اين مراسم گفت: شركت پروتون مالزي در حدود 5سال است كه در ايران فعاليت دارد، اما تفاهمنامه جديد نوع ديگري از همكاري است كه موجب به وجود آمدن روابط اقتصادي قوي‌تر ميان دو كشور خواهد شد.
به گفته مديرعامل شركت پروتون مالزي در حال حاضر پروتون و زاگرس خودرو به عنوان نماينده فروش در ايران همكاري دارند و پروتون اميدوار است كه بتواند نوع ديگري از همكاري‌هاي خود را با شركت سايپا در مورد توسعه محصول و همچنين همكاري استراتژيكي و درازمدت داشته باشد.
وي همكاري جديد ميان سايپا و پروتون را تنها عرضه محصول در ايران ندانسته و معتقد است: بازار ايران يك بازار مهم براي شركت پروتون است به‌خصوص كه بحث همكاري ميان دو شركت مسلمان است اما شركت پروتون تنها عرضه محصول در بازار ايران را در برنامه خود قرار نداده بلكه هدف ما صادرات قطعه و خودرو از ايران به ساير بازارهاي جهاني است.
زاگرس خودرو هم نفع مي‌برد
مديرعامل شركت پروتون در حاشيه اين مراسم نيز در خصوص اينكه آيا با امضاي اين تفاهمنامه روابط ميان دو شركت زاگرس خودرو و پروتون با مشكل مواجه نخواهد شد اظهار داشت: زاگرس‌خودرو نماينده توزيع محصولات پروتون در ايران است اما بحث همكاري پروتون با سايپا از نوع تكنولوژيك و استراتژيكي است كه اين موضوع نوع همكاري دو شركت را از يكديگر تفكيك مي‌كند.
وي خاطرنشان كرد: زاگرس‌خودرو يك توزيع‌كننده براي خودروهاي فعلي و بعدي پروتون است ولي قصد داريم با سايپا يك همكاري استراتژيك داشته باشيم.
وي همچنين در پاسخ به اين پرسش كه آيا منافع شركت زاگرس‌خودرو با انعقاد اين قرارداد حفظ خواهد شد يا خير نيز اظهار داشت: با امضاي تفاهمنامه امروز دو خودروساز با هم همكاري ميكنند و هر اتفاقي كه به وجود آيد شركتي مثل زاگرس‌خودرو كه نماينده پروتون در ايران است نفع خواهد برد، براي اينكه هر اتفاقي كه درتوليد و يا موارد ديگر صورت پذيرد، آنها هم مي‌توانند در شبكه توليد و يا توزيع خود از آن استفاده كنند.
چري نيايد، پروتون بيايد
اما مراسم امضاي تفاهمنامه همكاري ميان دو شركت سايپا و پروتون روز گذشته در حالي با حضور وزير صنايع و معادن برگزار شد كه وي زمستان سال گذشته مخالفت صريح خود را با ورود خودروساز چيني چري به كشور و همكاري اين شركت با ايرانخودرو اعلام كرده و اظهار داشت كه تا پايان دوران وزارت وي كلنگ توليد خودروهاي خارجي را به زمين نخواهد زد، چرا كه بازار ايران بسيار ارزشمند بوده و نبايد آن را به راحتي در اختيار خارجي‌ها قرار داد.
اما محرابيان اين بار نه تنها مخالفتي از خود بروز نداد بلكه با اظهار خرسندي از امضاي تفاهمنامه همكاري ميان سايپا و پروتون گفت: اين دو شركت خودروساز مي‌توانند با استفاده از دانش فني و توانمندي‌هاي يكديگر به رشد و توسعه بيشتري در طراحي و توليد خودرو برسند. وي افزود: طي اين تفاهمنامه چندين پروژه را در قالب طراحي موتور و بدنه و البته خودرو بين سايپا و پروتون تعريف كرده‌ايم كه اين مي‌تواند شروعي براي همكاري‌هاي بيشتر دو كشور دوست و مسلمان در صنعت خودروسازي باشد. محرابيان با بيان اين كه سايپا و پروتون هر كدام ظرفيت‌هاي فني و تكنيكي خاصي دارند اعلام كرد: اين دو شركت هماكنون در حال طراحي خودرويي ارزان‌قيمت هستند تا هم بازار ايران و مالزي را پوشش دهد و هم بتواند در بازارهاي صادراتي به توفيق فروش دست يابد.
اين گفته محرابيان در زمينه توليد مشترك خودروي ارزان‌قيمت ميان سايپا و پروتون در شرايطي است كه قرارداد ايرانخودرو و چري نيز با بيس توليد محصول ارزان‌قيمت منعقد شد و طبق گفته مسوولان دو شركت خودرو S21 كه قرار بود در كارخانه خودروسازي در شرف تاسيس بابل به توليد برسد محصولي ارزان به حساب مي‌آمد.
ميزان سرمايه‌گذاري جزوجزييات است
آنچه كه از بطن تفاهمنامه همكاري سايپا و پروتون برمي‌آيد نشان از سرمايه‌گذاري كلان در اين زمينه دارد چرا كه قرار است طي آن، فعاليت‌هايي در قالب طراحي و توليد موتور و خودرو، صورت گيرد اين در حالي است كه وزير صنايع و معادن رقم سرمايه‌گذاري انجام شده در اين تفاهمنامه را از مسائل فرعي خوانده و گفت: سايپا و پروتون در اين زمينه در حال مذاكره‌اند!
تفاهم براي جايگزيني پرايد
مهرداد بذرپاش مديرعامل سايپا نيز كه در بطن مراسم امضا‌ء تفاهمنامه همكاري ميان شركت متبوعش و پروتون به كليات آن پرداخت در حاشيه اين مراسم اندكي از جزييات تفاهمنامه مذكور را نيز بيان كرده و با تاكيد بر اينكه تفاهمنامه همكاري سايپا با پروتون بلندمدت بوده و به دو سه پروژه ختم نمي‌شود گفت: ما قرار است سالها با يكديگر كار كرده و شايستگي‌هاي فني و محوري خود را در اختيار هم بگذاريم. وي ادامه داد: در فاز اول همكاري‌ها، 6پروژه مشخص را دنبال خواهيم كرد و اولين آن تعريف يك خانواده موتور است كه بخشي از آن در ايران و بخش ديگر آن در مالزي توليد خواهد شد و احتمالا طي هفت ماه آينده موتور توليدي، روي محصولات هر دو طرف سوار ميشود. بذرپاش نيز ضمن تاييد گفته‌هاي محرابيان مبني بر توليد مشترك خودرو ارزان با پروتون تصريح كرد: اولين خودروي مشترك ما با اين شركت مالزيايي توليد محصولي ارزان‌قيمت است كه با توجه به توانايي فني دو طرف آن را در دستور كار خود قرار داده‌ايم. وي با بيان اينكه سايپا و پروتون همواره از نداشتن محصولي ارزان در كلاس A كه بتواند سهم مناسبي را در بازار دنيا داشته باشد رنج مي‌برند گفت: محصول ارزان‌قيمت مشترك سايپا و پروتون يك سال و نيم آينده به بازار خواهد آمد. بذرپاش تاكيد كرد: اين محصول قاعدتاً مي‌تواند جايگزين پرايد شود. مديرعامل سايپا در ادامه از توليد دو محصول مشترك ديگر در قالب تفاهمنامه مذكور خبر داد و اظهار داشت: به هر حال هم سايپا براي خود داراي پلتفرم اختصاصي است و هم پروتون، كه با اين شرايط يك محصول روي پلتفرم ما توليد خواهد شد و محصولي ديگر نيز روي پلتفرم آنها.
بذرپاش همچنين در حاشيه اين مراسم به نقش صنعت قطعه‌سازي ايران و مالزي در اين تفاهمنامه اشاره كرد و گفت: قطعهسازان دو كشور مي‌توانند با توجه به توانمندي‌هايشان به توسعه يكديگر كمك كنند. به نحوي كه مثلا قطعهسازان ايراني مي‌توانند براي پروتون قطعه بسازند و از آن طرف چه بهتر كه ما به جاي تامين قطعات از ساير كشورهاي خارجي، اين نياز را از طريق مالزي كه كشوري مسلمان و دوست به حساب مي‌آيد تامين كنيم.
صرفه اقتصادي و آرمان اسلامي
اما مديرعامل سايپا نيز مانند وزير صنايع و معادن به ميزان سرمايه‌گذاري انجام شده در تفاهمنامه همكاري ميان اين شركت و پروتون اشاره‌اي نكرده و تنها اظهار داشت: اين تفاهمنامه علاوه بر آنكه از لحاظ صرفه و صلاح اقتصادي براي ما حائز اهميت است، يك آرمان اسلامي نيز ميان ايران و مالزي محسوب ميشود كه مسوولان سايپا و پروتون همگي به آن اذعان دارند.
زاگرس‌خودرو را دور نزده‌ايم
چهار سال پيش كه زاگرس خودرو به هر دليلي مانع امضاي قرارداد همكاري ميان پروتون، سازمان‌گسترش، سايپا و ايرانخودرو شد، شايد مسوولان آن فكر نمي‌كردند كه اواسط سال 87 مديرعامل پروتون به ايران آمده و در قلب وزارت صنايع تفاهم‌نامه‌اي ديگر را با مسوولان سايپا به امضا رسانده و همراه وزير صنايع ايران عكس يادگاري بيندازند. هرچند كه زاگرس خودرويي‌ها هنوز اظهار نظري در اين زمينه نكرده‌اند اما بذرپاش، در پاسخ به اين پرسش كه تفاهم روز گذشته، منجر به نوعي دور زدن زاگرس خودرو خواهد شد يا خير تاكيد كرد: زاگرس خودرو توزيع‌كننده محصولات پروتون به حساب مي‌آيد كه سالي چهار پنج هزار دستگاه از محصولات اين شركت را در سطح كشور به فروش مي‌رساند. در حالي كه سايپا قصد ندارد فروشنده خودروهاي پروتون باشد. مديرعامل سايپا ادامه داد: ما مي‌خواهيم با پروتون كار مشترك كرده و با برند خود محصول توليد كنيم بنابراين سطح كارمان با زاگرس خودرو كاملا متفاوت است.
تعصبي روي ادغام ندارم
گروه خودرو-مديرعامل سايپا در حاشيه مراسم امضاي تفاهمنامه همكاري ميان شركت متبوعش و پروتون در جمع خبرنگاران به چند پرسش حاشيه‌اي نيز پاسخ داد كه در ذيل مي‌آيد:
احتمالا اظهارات مديرعامل ايرانخودرو را در قبال طرح پيشنهادي‌تان (ادغام خودروسازان) شنيده‌ايد، نظرتان چيست؟
مگر ايشان چه گفته‌اند؟
آقاي منطقي ادغام را نيازمند تجربه دانسته و تلويحا با آن مخالفت كرده‌اند.
به هر حال نظرشان را گفته‌اند.
بله! اما مي‌خواهيم نظر شما را در قبال صحبت ايشان بدانيم.
اگر آقاي منطقي نظر بهتري دارند ارائه كنند. مطمئنا اگر طرح بهتري در مقايسه با ادغام باشد، ما نيز استقبال مي‌كنيم.
يعني تعصبي روي طرح پيشنهادي خودتان نداريد؟
خير! سايپا به عنوان يك پاي خودروسازي كشور، از هر طرحي كه باعث اعتلاي صنعت خودرو داخلي شود استقبال مي‌كند. چرا كه بحث ما، اجراي طرح‌ها و ايده‌هاي موثرتر و اثربخش‌تر است نه تعصب روي يك ايده. به هر حال هدف ما رفتن از نقطه A به B بوده و از طرحهاي مناسب‌تر از ادغام هم استقبال خواهيم كرد. البته بنده بعيد مي‌دانم آقاي منطقي چنين حرفي را (بي‌تجربگي در ادغام خودروسازان) زده باشد.
با اين اوصاف شما هنوز هم ادغام را بهترين راه براي اعتلاي صنعت خودرو در كشور مي‌دانيد؟
طرح بهتري هنوز ارائه نشده است.
خارج از اين بحث نظرتان درباره افزايش قيمت‌ها در بازار خودرو چيست؟
در حال حاضر كه بازار آرام بوده به سمت ثباتي نسبي حركت مي‌كند. اگر هم خودرويي گران شده، به دليل وجود تقاضاهاي كاذب است. به هر حال ما نمي‌توانيم به حد تقاضا، خودرو توليد كنيم.
يعني شما قيمت كارخانه‌اي محصولاتتان را افزايش نداده‌ايد؟
خير! به رغم آنكه قيمت مواد اوليه بالا رفته، ما محصولاتمان را گران نكرده و در حال حاضر هم تفاوت قيمت كارخانه‌اي آنها با بازار به ميزان اندكي رسيده است.
اما اين ميزان اندك در مورد زانتيا و ريو صدق نمي‌كند!
آنها هم كمتر شده و ازطرفي پرايد كه پرتيراژترين خودروي داخلي به حساب مي‌آيد، هم اكنون اختلاف قيمت كارخانه‌اش با بازار به حدود 100 الي 200هزار تومان نزول پيدا كرده است. در حالي كه قبلا اين رقم به 600هزار تومان نيز مي‌رسيد.
شما موافق سياست تثبيت قيمت‌ها در بازار خودرو هستيد؟
بايد باشم؟!
نظراتتان را بگوييد.
همه ما به عنوان يك شهروند ايراني بايد به دنبال تثبيت قيمت در همه حوزه‌ها باشيم ولي در مورد بازار خودرو با توجه به افزايش قيمت مواد اوليه و نهادهاي ورودي، اين سياست نمي‌تواند سياست درستي باشد چرا كه در اين شرايط وجود يك مجموعه پويا و شاد در بطن بنگاه‌‌هاي اقتصادي، دور از دسترس است.
و بحث فروش آزاد تندر-90؟
اين كار پس از اتمام تعهداتمان انجام خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خودروي ارزان ايران با مالزي
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تفاهمنامه همكاري ميان سايپا و پروتون امضا شد
روياي خودرو ارزان اين‌بار با پروتون
گروه خودرو- پس از آنكه قرارداد دو شركت ايران خودرو و چري چين براي توليد خودروي ارزان با مخالفت وزير صنايع و معادن به حاشيه كشيده شد، اين بار شركت سايپا با همكاري پروتون مالزي قصد دارد كه روياي خودروي ارزان در كشور را محقق كند، با اين تفاوت كه ...
علي اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن خود پشتيباني قوي براي تفاهمنامه مذكور به حساب مي‌آيد. بر همين اساس روز گذشته در حالي كه كارمندان وزارتخانه صنعت و معدن، تعطيلي آخر هفته خود را سپري مي‌كردند، علي‌اكبر محرابيان به همراه مهرداد بذرپاش مديرعامل سايپا، سيد زينال عابدين‌بن سيد محمد طاهر مديرعامل شركت پروتون و اعضاي هيات مديره اين شركت، در طبقه دوم اين وزارتخانه به برگزاري مراسمي مشغول بودند كه طي آن قرار است خودرويي ارزان توسط دو شركت مذكور توليد شود. تفاهمنامه دو شركت پروتون و سايپا پيرو سفر ماه گذشته محمود احمدينژاد رييس‌جمهوري به كوالالامپور بود به طوري كه در اين سفر دور جديدي از همكاري‌هاي دو كشور ترسيم كه حاكي از عزم آنها براي توسعه مناسبات در بخش‌هاي مختلف به ويژه در حوزه اقتصادي بود. قرار است توافق‌نامه اجرايي نيز هفته آينده در حضور احمد بداوي نخست‌وزير مالزي به امضاي مديران عامل سايپا و پروتون برسد.
اما عزم شركت خودروسازي پروتون براي همكاري مشترك با خودروسازهاي ايراني براي اولين بار نيست كه به وقوع مي‌پيوند چرا كه اين خودروساز ملي مالزي در سال 83 نيز اقدام به امضاي تفاهم‌نامه‌اي با سازمان گسترش و نوسازي و دو شركت خودروساز كشورمان براي توليد چهار پلتفروم مشترك و 8 محصول جديد كرد كه به دليل شكايت شركت زاگرس خودرو(نماينده پروتون در ايران) تفاهمنامه مذكور از سوي مجلس ششم ملغي شد. اينك شاهد دومين تفاهم‌نامه‌اي هستيم كه بر اساس نقاط مشترك دو كشور اسلامي و در قالب همكاري‌هاي بين‌المللي و منطقه‌اي صورت مي‌گيرد.
روز گذشته مدعوين مراسم مذكور طي سخناني ضمن تمجيد از روابط دو كشور اسلامي به تشريح همكاري‌هاي مشترك پرداختند.
همكاري با پروتون استراتژيكي است
مهرداد بذرپاش، مديرعامل شركت سايپا در مراسم امضاي تفاهمنامه با شركت پروتون مالزي اظهار داشت: پس از سفر يك ماه گذشته رييس‌جمهور به كشور مالزي همكاري اقتصادي ميان مالزي و ايران شكل جدي به خود گرفت و مقرر شد كه اين دو كشور همكاري‌هاي جديدي را آغاز كنند.
مديرعامل شركت سايپا معتقد است اجراي اين تفاهمنامه علاوه‌بر آنكه صرفه و صلاح صنعتي را براي دو كشور در پي خواهد داشت موجب توسعه و پيشرفت كشورهاي اسلامي نيز خواهد شد. به گفته بذرپاش تفاهمنامه منعقد شده يك پيمان بلندمدت راهبردي است كه موجب ميشود دو كشور بتوانند از استراتژي راهبردي يكديگر بهره‌مند شوند.
مديرعامل شركت سايپا تفاهمنامه منعقد شده را شامل 6بند دانسته و اظهار داشت: در ابتدا تعريف دو محصول مشترك ميان ايران و مالزي در دستور كار قرار گرفته تا دو شركت بتوانند در طراحي توسعه و بازاريابي و فروش از توان يكديگر بهره‌مند شوند و پس از آن سرمايه‌گذاري مشترك دو طرف در طرحهاي توسعه‌اي در نظر گرفته شده كه اين امر موجب مستحكم شدن اين تفاهمنامه خواهد شد.
بذرپاش درخصوص ساير مفاد اين تفاهمنامه نيز مي‌گويد: از سوي ديگر بهره‌گيري از توان مالي دوطرف، فاينانس كردن پروژه‌هاي مختلف، استفاده از شبكه توزيع و صادرات براي توزيع محصولات مشترك و اختصاصي، همچنين بهره‌گيري از توان شبكه قطعه‌سازي دو طرف و توليد و سرمايه‌گذاري براي يك خانواده موتور كه در دو كشور توليد شود از ديگر مفاد اين تفاهمنامه است.
همكاري با سايپا از نوع ديگري است
سيدزينال عابدين‌بن سيدمحمد طاهر، مديرعامل شركت پروتون مالزي نيز در اين مراسم گفت: شركت پروتون مالزي در حدود 5سال است كه در ايران فعاليت دارد، اما تفاهمنامه جديد نوع ديگري از همكاري است كه موجب به وجود آمدن روابط اقتصادي قوي‌تر ميان دو كشور خواهد شد.
به گفته مديرعامل شركت پروتون مالزي در حال حاضر پروتون و زاگرس خودرو به عنوان نماينده فروش در ايران همكاري دارند و پروتون اميدوار است كه بتواند نوع ديگري از همكاري‌هاي خود را با شركت سايپا در مورد توسعه محصول و همچنين همكاري استراتژيكي و درازمدت داشته باشد.
وي همكاري جديد ميان سايپا و پروتون را تنها عرضه محصول در ايران ندانسته و معتقد است: بازار ايران يك بازار مهم براي شركت پروتون است به‌خصوص كه بحث همكاري ميان دو شركت مسلمان است اما شركت پروتون تنها عرضه محصول در بازار ايران را در برنامه خود قرار نداده بلكه هدف ما صادرات قطعه و خودرو از ايران به ساير بازارهاي جهاني است.
زاگرس خودرو هم نفع مي‌برد
مديرعامل شركت پروتون در حاشيه اين مراسم نيز در خصوص اينكه آيا با امضاي اين تفاهمنامه روابط ميان دو شركت زاگرس خودرو و پروتون با مشكل مواجه نخواهد شد اظهار داشت: زاگرس‌خودرو نماينده توزيع محصولات پروتون در ايران است اما بحث همكاري پروتون با سايپا از نوع تكنولوژيك و استراتژيكي است كه اين موضوع نوع همكاري دو شركت را از يكديگر تفكيك مي‌كند.
وي خاطرنشان كرد: زاگرس‌خودرو يك توزيع‌كننده براي خودروهاي فعلي و بعدي پروتون است ولي قصد داريم با سايپا يك همكاري استراتژيك داشته باشيم.
وي همچنين در پاسخ به اين پرسش كه آيا منافع شركت زاگرس‌خودرو با انعقاد اين قرارداد حفظ خواهد شد يا خير نيز اظهار داشت: با امضاي تفاهمنامه امروز دو خودروساز با هم همكاري ميكنند و هر اتفاقي كه به وجود آيد شركتي مثل زاگرس‌خودرو كه نماينده پروتون در ايران است نفع خواهد برد، براي اينكه هر اتفاقي كه درتوليد و يا موارد ديگر صورت پذيرد، آنها هم مي‌توانند در شبكه توليد و يا توزيع خود از آن استفاده كنند.
چري نيايد، پروتون بيايد
اما مراسم امضاي تفاهمنامه همكاري ميان دو شركت سايپا و پروتون روز گذشته در حالي با حضور وزير صنايع و معادن برگزار شد كه وي زمستان سال گذشته مخالفت صريح خود را با ورود خودروساز چيني چري به كشور و همكاري اين شركت با ايرانخودرو اعلام كرده و اظهار داشت كه تا پايان دوران وزارت وي كلنگ توليد خودروهاي خارجي را به زمين نخواهد زد، چرا كه بازار ايران بسيار ارزشمند بوده و نبايد آن را به راحتي در اختيار خارجي‌ها قرار داد.
اما محرابيان اين بار نه تنها مخالفتي از خود بروز نداد بلكه با اظهار خرسندي از امضاي تفاهمنامه همكاري ميان سايپا و پروتون گفت: اين دو شركت خودروساز مي‌توانند با استفاده از دانش فني و توانمندي‌هاي يكديگر به رشد و توسعه بيشتري در طراحي و توليد خودرو برسند. وي افزود: طي اين تفاهمنامه چندين پروژه را در قالب طراحي موتور و بدنه و البته خودرو بين سايپا و پروتون تعريف كرده‌ايم كه اين مي‌تواند شروعي براي همكاري‌هاي بيشتر دو كشور دوست و مسلمان در صنعت خودروسازي باشد. محرابيان با بيان اين كه سايپا و پروتون هر كدام ظرفيت‌هاي فني و تكنيكي خاصي دارند اعلام كرد: اين دو شركت هماكنون در حال طراحي خودرويي ارزان‌قيمت هستند تا هم بازار ايران و مالزي را پوشش دهد و هم بتواند در بازارهاي صادراتي به توفيق فروش دست يابد.
اين گفته محرابيان در زمينه توليد مشترك خودروي ارزان‌قيمت ميان سايپا و پروتون در شرايطي است كه قرارداد ايرانخودرو و چري نيز با بيس توليد محصول ارزان‌قيمت منعقد شد و طبق گفته مسوولان دو شركت خودرو S21 كه قرار بود در كارخانه خودروسازي در شرف تاسيس بابل به توليد برسد محصولي ارزان به حساب مي‌آمد.
ميزان سرمايه‌گذاري جزوجزييات است
آنچه كه از بطن تفاهمنامه همكاري سايپا و پروتون برمي‌آيد نشان از سرمايه‌گذاري كلان در اين زمينه دارد چرا كه قرار است طي آن، فعاليت‌هايي در قالب طراحي و توليد موتور و خودرو، صورت گيرد اين در حالي است كه وزير صنايع و معادن رقم سرمايه‌گذاري انجام شده در اين تفاهمنامه را از مسائل فرعي خوانده و گفت: سايپا و پروتون در اين زمينه در حال مذاكره‌اند!
تفاهم براي جايگزيني پرايد
مهرداد بذرپاش مديرعامل سايپا نيز كه در بطن مراسم امضا‌ء تفاهمنامه همكاري ميان شركت متبوعش و پروتون به كليات آن پرداخت در حاشيه اين مراسم اندكي از جزييات تفاهمنامه مذكور را نيز بيان كرده و با تاكيد بر اينكه تفاهمنامه همكاري سايپا با پروتون بلندمدت بوده و به دو سه پروژه ختم نمي‌شود گفت: ما قرار است سالها با يكديگر كار كرده و شايستگي‌هاي فني و محوري خود را در اختيار هم بگذاريم. وي ادامه داد: در فاز اول همكاري‌ها، 6پروژه مشخص را دنبال خواهيم كرد و اولين آن تعريف يك خانواده موتور است كه بخشي از آن در ايران و بخش ديگر آن در مالزي توليد خواهد شد و احتمالا طي هفت ماه آينده موتور توليدي، روي محصولات هر دو طرف سوار ميشود. بذرپاش نيز ضمن تاييد گفته‌هاي محرابيان مبني بر توليد مشترك خودرو ارزان با پروتون تصريح كرد: اولين خودروي مشترك ما با اين شركت مالزيايي توليد محصولي ارزان‌قيمت است كه با توجه به توانايي فني دو طرف آن را در دستور كار خود قرار داده‌ايم. وي با بيان اينكه سايپا و پروتون همواره از نداشتن محصولي ارزان در كلاس A كه بتواند سهم مناسبي را در بازار دنيا داشته باشد رنج مي‌برند گفت: محصول ارزان‌قيمت مشترك سايپا و پروتون يك سال و نيم آينده به بازار خواهد آمد. بذرپاش تاكيد كرد: اين محصول قاعدتاً مي‌تواند جايگزين پرايد شود. مديرعامل سايپا در ادامه از توليد دو محصول مشترك ديگر در قالب تفاهمنامه مذكور خبر داد و اظهار داشت: به هر حال هم سايپا براي خود داراي پلتفرم اختصاصي است و هم پروتون، كه با اين شرايط يك محصول روي پلتفرم ما توليد خواهد شد و محصولي ديگر نيز روي پلتفرم آنها.
بذرپاش همچنين در حاشيه اين مراسم به نقش صنعت قطعه‌سازي ايران و مالزي در اين تفاهمنامه اشاره كرد و گفت: قطعهسازان دو كشور مي‌توانند با توجه به توانمندي‌هايشان به توسعه يكديگر كمك كنند. به نحوي كه مثلا قطعهسازان ايراني مي‌توانند براي پروتون قطعه بسازند و از آن طرف چه بهتر كه ما به جاي تامين قطعات از ساير كشورهاي خارجي، اين نياز را از طريق مالزي كه كشوري مسلمان و دوست به حساب مي‌آيد تامين كنيم.
صرفه اقتصادي و آرمان اسلامي
اما مديرعامل سايپا نيز مانند وزير صنايع و معادن به ميزان سرمايه‌گذاري انجام شده در تفاهمنامه همكاري ميان اين شركت و پروتون اشاره‌اي نكرده و تنها اظهار داشت: اين تفاهمنامه علاوه بر آنكه از لحاظ صرفه و صلاح اقتصادي براي ما حائز اهميت است، يك آرمان اسلامي نيز ميان ايران و مالزي محسوب ميشود كه مسوولان سايپا و پروتون همگي به آن اذعان دارند.
زاگرس‌خودرو را دور نزده‌ايم
چهار سال پيش كه زاگرس خودرو به هر دليلي مانع امضاي قرارداد همكاري ميان پروتون، سازمان‌گسترش، سايپا و ايرانخودرو شد، شايد مسوولان آن فكر نمي‌كردند كه اواسط سال 87 مديرعامل پروتون به ايران آمده و در قلب وزارت صنايع تفاهم‌نامه‌اي ديگر را با مسوولان سايپا به امضا رسانده و همراه وزير صنايع ايران عكس يادگاري بيندازند. هرچند كه زاگرس خودرويي‌ها هنوز اظهار نظري در اين زمينه نكرده‌اند اما بذرپاش، در پاسخ به اين پرسش كه تفاهم روز گذشته، منجر به نوعي دور زدن زاگرس خودرو خواهد شد يا خير تاكيد كرد: زاگرس خودرو توزيع‌كننده محصولات پروتون به حساب مي‌آيد كه سالي چهار پنج هزار دستگاه از محصولات اين شركت را در سطح كشور به فروش مي‌رساند. در حالي كه سايپا قصد ندارد فروشنده خودروهاي پروتون باشد. مديرعامل سايپا ادامه داد: ما مي‌خواهيم با پروتون كار مشترك كرده و با برند خود محصول توليد كنيم بنابراين سطح كارمان با زاگرس خودرو كاملا متفاوت است.
تعصبي روي ادغام ندارم
گروه خودرو-مديرعامل سايپا در حاشيه مراسم امضاي تفاهمنامه همكاري ميان شركت متبوعش و پروتون در جمع خبرنگاران به چند پرسش حاشيه‌اي نيز پاسخ داد كه در ذيل مي‌آيد:
احتمالا اظهارات مديرعامل ايرانخودرو را در قبال طرح پيشنهادي‌تان (ادغام خودروسازان) شنيده‌ايد، نظرتان چيست؟
مگر ايشان چه گفته‌اند؟
آقاي منطقي ادغام را نيازمند تجربه دانسته و تلويحا با آن مخالفت كرده‌اند.
به هر حال نظرشان را گفته‌اند.
بله! اما مي‌خواهيم نظر شما را در قبال صحبت ايشان بدانيم.
اگر آقاي منطقي نظر بهتري دارند ارائه كنند. مطمئنا اگر طرح بهتري در مقايسه با ادغام باشد، ما نيز استقبال مي‌كنيم.
يعني تعصبي روي طرح پيشنهادي خودتان نداريد؟
خير! سايپا به عنوان يك پاي خودروسازي كشور، از هر طرحي كه باعث اعتلاي صنعت خودرو داخلي شود استقبال مي‌كند. چرا كه بحث ما، اجراي طرح‌ها و ايده‌هاي موثرتر و اثربخش‌تر است نه تعصب روي يك ايده. به هر حال هدف ما رفتن از نقطه A به B بوده و از طرحهاي مناسب‌تر از ادغام هم استقبال خواهيم كرد. البته بنده بعيد مي‌دانم آقاي منطقي چنين حرفي را (بي‌تجربگي در ادغام خودروسازان) زده باشد.
با اين اوصاف شما هنوز هم ادغام را بهترين راه براي اعتلاي صنعت خودرو در كشور مي‌دانيد؟
طرح بهتري هنوز ارائه نشده است.
خارج از اين بحث نظرتان درباره افزايش قيمت‌ها در بازار خودرو چيست؟
در حال حاضر كه بازار آرام بوده به سمت ثباتي نسبي حركت مي‌كند. اگر هم خودرويي گران شده، به دليل وجود تقاضاهاي كاذب است. به هر حال ما نمي‌توانيم به حد تقاضا، خودرو توليد كنيم.
يعني شما قيمت كارخانه‌اي محصولاتتان را افزايش نداده‌ايد؟
خير! به رغم آنكه قيمت مواد اوليه بالا رفته، ما محصولاتمان را گران نكرده و در حال حاضر هم تفاوت قيمت كارخانه‌اي آنها با بازار به ميزان اندكي رسيده است.
اما اين ميزان اندك در مورد زانتيا و ريو صدق نمي‌كند!
آنها هم كمتر شده و ازطرفي پرايد كه پرتيراژترين خودروي داخلي به حساب مي‌آيد، هم اكنون اختلاف قيمت كارخانه‌اش با بازار به حدود 100 الي 200هزار تومان نزول پيدا كرده است. در حالي كه قبلا اين رقم به 600هزار تومان نيز مي‌رسيد.
شما موافق سياست تثبيت قيمت‌ها در بازار خودرو هستيد؟
بايد باشم؟!
نظراتتان را بگوييد.
همه ما به عنوان يك شهروند ايراني بايد به دنبال تثبيت قيمت در همه حوزه‌ها باشيم ولي در مورد بازار خودرو با توجه به افزايش قيمت مواد اوليه و نهادهاي ورودي، اين سياست نمي‌تواند سياست درستي باشد چرا كه در اين شرايط وجود يك مجموعه پويا و شاد در بطن بنگاه‌‌هاي اقتصادي، دور از دسترس است.
و بحث فروش آزاد تندر-90؟
اين كار پس از اتمام تعهداتمان انجام خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mazdakaa
27-07-2008, 07:03
فاز تكميلي كارخانه ايرانخودرو خراسان با حضور رييس‌جمهور افتتاح شد
آماده‌سازي كارخانه ايرانخودرو خراسان براي توليد دومين خودرو ملي
روز گذشته فاز تكميلي ايرانخودرو در شهرك صنعتي بينالود خراسان رضوي با حضور محمود احمدينژاد رييس‌جمهوري، علي‌اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن، منوچهر منطقي مديرعامل ايرانخودرو و جمعي از مديران ايرانخودرو و نمايندگان مجلس افتتاح شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گفته منوچهر منطقي، ايرانخودرو خراسان اولين و بزرگترين مجموعه خودروسازي پس از انقلاب است كه به دست متخصصان داخلي ساخته شده است. بر اين اساس طراحي خط مونتاژ نهايي و بدنه به وسيله متخصصين گروه صنعتي ايرانخودرو و بيش از 80درصد ماشين‌آلات و تجهيزات نيز ساخت صنعتگران ايراني مي‌باشد.
مجموع سرمايه‌گذاري ارزي و ريالي كل پروژه بالغ بر 1500ميليارد ريال بوده و اين شركت با ظرفيت نهايي 150هزار دستگاه خودرو در سال و فروش تقريبي 2200ميليارد تومان فعاليت خواهد كرد.
هرچند روز گذشته مراسم افتتاح فاز تكميلي ايرانخودرو خراسان رضوي بود اما منطقي در حاشيه اين مراسم عنوان كرد كه سه فاز ديگر تا پايان آماده‌سازي اين پروژه مانده است.
ظاهرا محل شركت ايرانخودرو رضوي، پيرو وعده رييس‌جمهور به طبقه متوسط جامعه براي ساخت خودروي ارزان قيمت در نظر گرفته شده و فازهاي بعدي نيز براي آماده‌سازي اين خودرو در حال شكل‌گيري است.
خودروي مردمي، خودرويي است، كه دستور ساخت آن از سوي رييس‌جمهور به ايرانخودرو طي دو سال گذشته داده شد، اين در حالي است كه رييس‌جمهور نيز در مراسم فازهاي تكميلي شركتي كه قرار است به ساخت خودروي ارزان بپردازد روز گذشته شركت كرد.
منوچهر منطقي در حاشيه اين مراسم به خبرنگاران گفته است كه طي يكي دو سال آينده خودرويي با قيمت مناسب نه ارزان عرضه خواهد شد.
وي همچنين تاكيد كرده كه تا پايان سال 88 ايرانخودرو يك ميليون دستگاه براي نياز داخل و 220هزار دستگاه ديگر نيز براي صادرات توليد خواهد كرد.
منطقي در ادامه گفته است كه براي رسيدن به برنامه‌ريزي سال 88، اين شركت روي خودروي مردمي حساب مي‌كند.
منطقي همچنين به نكته ديگري نيز اشاره كرده و اينكه براي تحقق وعده رييس‌جمهور، ايران‌خورو بايد با خودروساز خارجي جوئينت شود. اين در حالي است كه وي از خودروساز خارجي مورد نظر كه قرار است با اين شركت، خودروي مردمي را توليد كند، نامي نبرده، اما پيش‌بيني ميشود كه با توجه به حضور مديرعامل پژو در ايران، شركت مورد نظر، يار و شريك قديمي ايران‌خورو يعني پژو باشد.
مي‌توانيم طي 10سال آينده در رتبه اول صنعت خودروسازي دنيا قرار بگيريم
مراسم افتتاح فاز تكميلي ايرانخودرو خراسان روز گذشته در حالي برگزار شد كه رييس‌جمهور از توانايي خودروسازان ايراني براي رسيدن به رتبه اول صنعت خودروسازي دنيا طي 10سال آينده خبر داد.
محمود احمدينژاد گفت: ايران امروز در عرصه صنعت بين‌الملل و در پنج بخش مختلف به سرعت در حال فتح بازارها بوده و حضوري قوي و با برنامه در اين عرصه دارد.
وي با بيان اينكه تقاضاي بين‌المللي از روسيه گرفته تا آمريكاي جنوبي براي خودروهاي ايراني به صورت تصاعدي در حال رشد است، افزود: صنعت خودروسازي در بين ساير صنايع داخلي داراي بيشترين ارزش افزوده بوده و امروز بسيار خوشحالم ايرانخودرو خراسان با مديريت مناسب توانسته، 80درصد از سالن رنگ مجموعه را داخلي‌سازي كند چرا كه اين كار يعني اميد به آينده و رسيدن به توانمندي‌هاي بالاتر.
احمدينژاد در ادامه تلويحا ماموريتي سنگين را به خودروسازان داخلي به خصوص ايرانخودرو داده و در اين زمينه تاكيد كرد: با توانمندي كه امروز بنده در جوانان ايراني مي‌بينم، مي‌توانيم طي 10سال آينده در رتبه اول صنعت خودروسازي دنيا قرار بگيريم.
رييس‌جمهور همچنين از مديرعامل ايرانخودرو خواست تا ماموريت‌هاي بزرگي را به سايت خراسان اين شركت محول كند. وي در اين زمينه گفت: مثلا هماكنون مي‌توان به ايرانخودرو خراسان ماموريت داد تا طي پنج سال آينده بازار آسيا را در دست گرفته و مال خودش كند.
احمدينژاد با اشاره به اينكه دولت در خدمت صنعت خودروسازي بوده و موانع بر سر راه پيشرفت آن را برمي‌دارد تاكيد كرد: خودروسازان داخلي بايد تنوع محصولات خود را افزايش داده و براي همه سليقه‌ها، پاسخي مناسب داشته باشند.
رييس‌جمهور در ادامه به ايرانخودرو تاكيد كرد براي توليد خودروهاي تجاري نيز برنامه‌ريزي وسيع‌تري انجام داده و با توليد محصولات بهينه در اين زمينه، مصرف گازوييل را كه هماكنون 65ليتر در 100كيلومتر است به 30ليتر برساند.
احمدينژاد همچنين با اشاره به اينكه هنوز حجم منابع تلف شده در صنعت خودروسازي كشور بالا است، از ايرانخودرو خواست در اين زمينه اقدامات موثرتري را به انجام برساند اما اظهارات رييس‌جمهور در شرايطي بود كه مديرعامل ايرانخودرو از رونمايي دومين محصول ملي اين شركت با نام خودرو مردمي (12 X) خبر داد.
منوچهر منطقي در اين زمينه گفت: هدف ما رساندن تيراژ توليد ساليانه به يك ميليون دستگاه است كه با توليد و عرضه خودرو مردمي طي ارديبهشت ماه سال آينده مي‌توانيم زودتر به اين هدف نائل شويم.
بر اين اساس ايرانخودرو تا پايان سال 88، يك ميليون و 220هزار دستگاه خودرو توليد خواهد كرد كه يك ميليون آن براي بازار داخل و مابقي نيز براي بازارهاي صادراتي در نظر گرفته شده است.
توان گازسوز كردن تمامي خودروها وجود دارد
توانايي امروز صنعت خودرو در حدي است كه مي‌توانيم تمامي خودروهاي توليديمان را به صورت گازسوز تحويل دهيم، ولي در اين زمينه با محدوديت‌هايي روبهرو هستيم كه اميدواريم هرچه زودتر برطرف شوند.
وزير صنايع و معادن نيز در اين مراسم با بيان اين مطلب افزود: از ابتداي كار دوگانهسوز كردن و تبديل خودروها كه به كاهش توان موتور منجر مي‌شد، سعي كرديم اين نقص را برطرف كنيم كه به دنبال آن شركتهاي ايران خودرو و سايپا توانستند موتور پايه‌گازسوز را توليد كنند.
وي به محوري بودن توليد خودروهاي عمومي و نوسازي ناوگان خودروهاي فرسوده اشاره كرد و گفت: برخورداري مردم از بحث حملونقل عمومي چشمگير بوده است و در بحث نوسازي ناوگان بايد گفت كه متوسط مصرف يك خودرو فرسوده در كشور بين 20 تا 22 ليتر در 100 كيلومتر بود كه با بيش از 500هزار دستگاه خودرويي كه از رده خارج شده، متوسط مصرف به 6 تا 7 ليتر رسيده است.
محرابيان تاكيد كرد: طبق برنامه‌ها و مستنداتي كه در سالهاي 1383 و 1384 مشاهده كرديم، اين نگراني در كشور بود كه ظرفيتي كه براي توليد خودرو در داخل وجود دارد، مازاد بر نياز كشور باشد كه طي مسيري كه در اين راستا تعريف كرديم، اين نگراني نيز برطرف شد.
به گفته وي در سال گذشته در حوزه نيروي محركه حدود 700 ميليون دلار در مجموع صادرات داشتيم كه 8/5درصد از كل صادرات بخش صنعت و معدن را شامل ميشود. در مقايسه با سال 1385 نيز حدود 70درصد رشد صادرات داشتيم.
او با اشاره به طرح تحول اقتصادي رييس جمهور با اظهار اينكه كار مطالعات اين طرح از سال 1383 دنبال مي‌شد، گفت: يكي از محورهاي مهم اين طرح هدفمند كردن يارانه‌هاست. در اين بخش در سالهاي گذشته نيمي از يارانه‌هايي كه دولت پرداخت مي‌كرد، در ارتباط مستقيم با بحث حمل و نقل بود كه در سال 1384 حدود نيمي از يارانه‌ها به اين بخش اختصاص يافت و با اصلاح اين بخش مي‌توانيم نيمي از راه هدفمند كردن يارانه‌ها را طي كنيم.
او در ادامه به تبصره 13 اشاره كرد و افزود: در سالهاي 1385 و 1386 براي اجراي برنامه تبصره 13 سه محور كلي داشتيم كه يكي از آنها تغيير مصرفي نيروي محركه كشور بود. از ابتداي سال 1385 در كل مسير خودروسازي كشور 16هزار دستگاه خودرو گازسوز توليد كرديم و در سال گذشته نيز مجموع توليدات گازسوزي كه توليد و تحويل مشتري شد، چيزي حدود 430هزار دستگاه بود.
نخستين خودروسازي توسط متخصصان داخلي
مديرعامل ايران خودرو نيز گفت: ايران خودروي خراسان، نخستين و بزرگترين مجموعه خودروسازي پس از انقلاب است كه به دست متخصصين داخلي ساخته شده است.
وي اظهار داشت: طراحي خط مونتاژ نهايي و بدنه اين كارخانه به وسيله متخصصان گروه صنعتي ايران خودرو انجام شده است.
وي افزود: همچنين بيش از 80 درصد ماشين‌آلات و تجهيزات اين كارخانه، ساخت صنعتگران ايراني است.
منطقي با بيان اينكه كارخانه يادشده در احداث سايت‌هاي خارج از كشور الگويي براي انتقال فناوري به ساير كشورها بوده است، اظهار داشت: با ايجاد ايران خودروي خراسان رضوي، فناوري طراحي و ايجاد پايگاه‌هاي توليد خودرو كسب شد كه امروز با عنوان يكي از افتخارات جمهوري اسلامي‌محسوب ميشود.
وي افزود: مجموعه فناوري و دانش مذكور در قالب يك بسته فناوري براي ايجاد پايگاه‌هاي ساخت و توليد خودرو توسط ايران به همه كشورها قابل ارائه است.
مديرعامل كارخانه ايران خودرو گفت: ايران خودروي خراسان رضوي به عنوان يكي از موفق ترين طرحهاي تمركززدايي در محدوده‌اي به وسعت 730 هكتار و در مسير خطوط انتقال انرژي، بزرگراه‌هاي ترانزيتي و شاهراه‌هاي اطلاعاتي كشور احداث شده كه بزرگترين پروژه صنعتي خراسان رضوي است. وي مجموعه سرمايه‌گذاري ارزي و ريالي اين پروژه را يك هزار و 500 ميليارد ريال عنوان كرد.
منطقي خاطرنشان كرد: خط رنگ به كارگرفته شده در پروژه به عنوان پيشرفته‌ترين خط رنگ كشور و خاورميانه داراي سيستم پيشرفته رديپ است كه در اين فرآيند، گردش360 درجه‌اي بدنه انجام ميشود.
وي درباره تاثيرات ايجاد اين كارخانه در استان خراسان رضوي گفت: با توجه به اينكه ايران خودروي خراسان رضوي در منطقه محروم ايجاد شده تا اين مرحله سبب اشتغال بالغ بر 3 هزار نفر به طور مستقيم در سايت شده است.
منطقي، ظرفيت نهايي اين كارخانه را 150 هزار دستگاه و فروش تقريبي آن را 2 هزار و200 ميليارد تومان خواند.
امسال 100هزار خودرو در اين مجموعه توليد ميشود
مديرعامل كارخانه ايران خودرو خراسان رضوي نيز گفت: امروز 80درصد كل سرمايه‌گذاري احداث كارخانه ايران خودرو خراسان با حضور رييس‌جمهور به بهره‌برداري رسيد.
محمد مهدي سيادت در حاشيه مراسم افتتاح فاز تكميلي كارخانه ايران خودرو خراسان رضوي در جمع خبرنگاران، با بيان اين مطلب افزود: تاكنون در اين مجموعه 100هزار خودرو ساخته شده است و امسال نيز 100هزار خودرو ديگر در اين مجموعه توليد خواهد شد.
وي با بيان اينكه ظرفيت اشتغال نهايي اين كارخانه 5هزار نفر است، افزود: اين كارخانه با ظرفيت نهايي 150هزار دستگاه در سال يا 25 دستگاه در ساعت راه‌اندازي شد.
آماده‌سازي كارخانه ايرانخودرو خراسان براي توليد دومين خودرو ملي
روز گذشته فاز تكميلي ايرانخودرو در شهرك صنعتي بينالود خراسان رضوي با حضور محمود احمدينژاد رييس‌جمهوري، علي‌اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن، منوچهر منطقي مديرعامل ايرانخودرو و جمعي از مديران ايرانخودرو و نمايندگان مجلس افتتاح شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گفته منوچهر منطقي، ايرانخودرو خراسان اولين و بزرگترين مجموعه خودروسازي پس از انقلاب است كه به دست متخصصان داخلي ساخته شده است. بر اين اساس طراحي خط مونتاژ نهايي و بدنه به وسيله متخصصين گروه صنعتي ايرانخودرو و بيش از 80درصد ماشين‌آلات و تجهيزات نيز ساخت صنعتگران ايراني مي‌باشد.
مجموع سرمايه‌گذاري ارزي و ريالي كل پروژه بالغ بر 1500ميليارد ريال بوده و اين شركت با ظرفيت نهايي 150هزار دستگاه خودرو در سال و فروش تقريبي 2200ميليارد تومان فعاليت خواهد كرد.
هرچند روز گذشته مراسم افتتاح فاز تكميلي ايرانخودرو خراسان رضوي بود اما منطقي در حاشيه اين مراسم عنوان كرد كه سه فاز ديگر تا پايان آماده‌سازي اين پروژه مانده است.
ظاهرا محل شركت ايرانخودرو رضوي، پيرو وعده رييس‌جمهور به طبقه متوسط جامعه براي ساخت خودروي ارزان قيمت در نظر گرفته شده و فازهاي بعدي نيز براي آماده‌سازي اين خودرو در حال شكل‌گيري است.
خودروي مردمي، خودرويي است، كه دستور ساخت آن از سوي رييس‌جمهور به ايرانخودرو طي دو سال گذشته داده شد، اين در حالي است كه رييس‌جمهور نيز در مراسم فازهاي تكميلي شركتي كه قرار است به ساخت خودروي ارزان بپردازد روز گذشته شركت كرد.
منوچهر منطقي در حاشيه اين مراسم به خبرنگاران گفته است كه طي يكي دو سال آينده خودرويي با قيمت مناسب نه ارزان عرضه خواهد شد.
وي همچنين تاكيد كرده كه تا پايان سال 88 ايرانخودرو يك ميليون دستگاه براي نياز داخل و 220هزار دستگاه ديگر نيز براي صادرات توليد خواهد كرد.
منطقي در ادامه گفته است كه براي رسيدن به برنامه‌ريزي سال 88، اين شركت روي خودروي مردمي حساب مي‌كند.
منطقي همچنين به نكته ديگري نيز اشاره كرده و اينكه براي تحقق وعده رييس‌جمهور، ايران‌خورو بايد با خودروساز خارجي جوئينت شود. اين در حالي است كه وي از خودروساز خارجي مورد نظر كه قرار است با اين شركت، خودروي مردمي را توليد كند، نامي نبرده، اما پيش‌بيني ميشود كه با توجه به حضور مديرعامل پژو در ايران، شركت مورد نظر، يار و شريك قديمي ايران‌خورو يعني پژو باشد.
مي‌توانيم طي 10سال آينده در رتبه اول صنعت خودروسازي دنيا قرار بگيريم
مراسم افتتاح فاز تكميلي ايرانخودرو خراسان روز گذشته در حالي برگزار شد كه رييس‌جمهور از توانايي خودروسازان ايراني براي رسيدن به رتبه اول صنعت خودروسازي دنيا طي 10سال آينده خبر داد.
محمود احمدينژاد گفت: ايران امروز در عرصه صنعت بين‌الملل و در پنج بخش مختلف به سرعت در حال فتح بازارها بوده و حضوري قوي و با برنامه در اين عرصه دارد.
وي با بيان اينكه تقاضاي بين‌المللي از روسيه گرفته تا آمريكاي جنوبي براي خودروهاي ايراني به صورت تصاعدي در حال رشد است، افزود: صنعت خودروسازي در بين ساير صنايع داخلي داراي بيشترين ارزش افزوده بوده و امروز بسيار خوشحالم ايرانخودرو خراسان با مديريت مناسب توانسته، 80درصد از سالن رنگ مجموعه را داخلي‌سازي كند چرا كه اين كار يعني اميد به آينده و رسيدن به توانمندي‌هاي بالاتر.
احمدينژاد در ادامه تلويحا ماموريتي سنگين را به خودروسازان داخلي به خصوص ايرانخودرو داده و در اين زمينه تاكيد كرد: با توانمندي كه امروز بنده در جوانان ايراني مي‌بينم، مي‌توانيم طي 10سال آينده در رتبه اول صنعت خودروسازي دنيا قرار بگيريم.
رييس‌جمهور همچنين از مديرعامل ايرانخودرو خواست تا ماموريت‌هاي بزرگي را به سايت خراسان اين شركت محول كند. وي در اين زمينه گفت: مثلا هماكنون مي‌توان به ايرانخودرو خراسان ماموريت داد تا طي پنج سال آينده بازار آسيا را در دست گرفته و مال خودش كند.
احمدينژاد با اشاره به اينكه دولت در خدمت صنعت خودروسازي بوده و موانع بر سر راه پيشرفت آن را برمي‌دارد تاكيد كرد: خودروسازان داخلي بايد تنوع محصولات خود را افزايش داده و براي همه سليقه‌ها، پاسخي مناسب داشته باشند.
رييس‌جمهور در ادامه به ايرانخودرو تاكيد كرد براي توليد خودروهاي تجاري نيز برنامه‌ريزي وسيع‌تري انجام داده و با توليد محصولات بهينه در اين زمينه، مصرف گازوييل را كه هماكنون 65ليتر در 100كيلومتر است به 30ليتر برساند.
احمدينژاد همچنين با اشاره به اينكه هنوز حجم منابع تلف شده در صنعت خودروسازي كشور بالا است، از ايرانخودرو خواست در اين زمينه اقدامات موثرتري را به انجام برساند اما اظهارات رييس‌جمهور در شرايطي بود كه مديرعامل ايرانخودرو از رونمايي دومين محصول ملي اين شركت با نام خودرو مردمي (12 X) خبر داد.
منوچهر منطقي در اين زمينه گفت: هدف ما رساندن تيراژ توليد ساليانه به يك ميليون دستگاه است كه با توليد و عرضه خودرو مردمي طي ارديبهشت ماه سال آينده مي‌توانيم زودتر به اين هدف نائل شويم.
بر اين اساس ايرانخودرو تا پايان سال 88، يك ميليون و 220هزار دستگاه خودرو توليد خواهد كرد كه يك ميليون آن براي بازار داخل و مابقي نيز براي بازارهاي صادراتي در نظر گرفته شده است.
توان گازسوز كردن تمامي خودروها وجود دارد
توانايي امروز صنعت خودرو در حدي است كه مي‌توانيم تمامي خودروهاي توليديمان را به صورت گازسوز تحويل دهيم، ولي در اين زمينه با محدوديت‌هايي روبهرو هستيم كه اميدواريم هرچه زودتر برطرف شوند.
وزير صنايع و معادن نيز در اين مراسم با بيان اين مطلب افزود: از ابتداي كار دوگانهسوز كردن و تبديل خودروها كه به كاهش توان موتور منجر مي‌شد، سعي كرديم اين نقص را برطرف كنيم كه به دنبال آن شركتهاي ايران خودرو و سايپا توانستند موتور پايه‌گازسوز را توليد كنند.
وي به محوري بودن توليد خودروهاي عمومي و نوسازي ناوگان خودروهاي فرسوده اشاره كرد و گفت: برخورداري مردم از بحث حملونقل عمومي چشمگير بوده است و در بحث نوسازي ناوگان بايد گفت كه متوسط مصرف يك خودرو فرسوده در كشور بين 20 تا 22 ليتر در 100 كيلومتر بود كه با بيش از 500هزار دستگاه خودرويي كه از رده خارج شده، متوسط مصرف به 6 تا 7 ليتر رسيده است.
محرابيان تاكيد كرد: طبق برنامه‌ها و مستنداتي كه در سالهاي 1383 و 1384 مشاهده كرديم، اين نگراني در كشور بود كه ظرفيتي كه براي توليد خودرو در داخل وجود دارد، مازاد بر نياز كشور باشد كه طي مسيري كه در اين راستا تعريف كرديم، اين نگراني نيز برطرف شد.
به گفته وي در سال گذشته در حوزه نيروي محركه حدود 700 ميليون دلار در مجموع صادرات داشتيم كه 8/5درصد از كل صادرات بخش صنعت و معدن را شامل ميشود. در مقايسه با سال 1385 نيز حدود 70درصد رشد صادرات داشتيم.
او با اشاره به طرح تحول اقتصادي رييس جمهور با اظهار اينكه كار مطالعات اين طرح از سال 1383 دنبال مي‌شد، گفت: يكي از محورهاي مهم اين طرح هدفمند كردن يارانه‌هاست. در اين بخش در سالهاي گذشته نيمي از يارانه‌هايي كه دولت پرداخت مي‌كرد، در ارتباط مستقيم با بحث حمل و نقل بود كه در سال 1384 حدود نيمي از يارانه‌ها به اين بخش اختصاص يافت و با اصلاح اين بخش مي‌توانيم نيمي از راه هدفمند كردن يارانه‌ها را طي كنيم.
او در ادامه به تبصره 13 اشاره كرد و افزود: در سالهاي 1385 و 1386 براي اجراي برنامه تبصره 13 سه محور كلي داشتيم كه يكي از آنها تغيير مصرفي نيروي محركه كشور بود. از ابتداي سال 1385 در كل مسير خودروسازي كشور 16هزار دستگاه خودرو گازسوز توليد كرديم و در سال گذشته نيز مجموع توليدات گازسوزي كه توليد و تحويل مشتري شد، چيزي حدود 430هزار دستگاه بود.
نخستين خودروسازي توسط متخصصان داخلي
مديرعامل ايران خودرو نيز گفت: ايران خودروي خراسان، نخستين و بزرگترين مجموعه خودروسازي پس از انقلاب است كه به دست متخصصين داخلي ساخته شده است.
وي اظهار داشت: طراحي خط مونتاژ نهايي و بدنه اين كارخانه به وسيله متخصصان گروه صنعتي ايران خودرو انجام شده است.
وي افزود: همچنين بيش از 80 درصد ماشين‌آلات و تجهيزات اين كارخانه، ساخت صنعتگران ايراني است.
منطقي با بيان اينكه كارخانه يادشده در احداث سايت‌هاي خارج از كشور الگويي براي انتقال فناوري به ساير كشورها بوده است، اظهار داشت: با ايجاد ايران خودروي خراسان رضوي، فناوري طراحي و ايجاد پايگاه‌هاي توليد خودرو كسب شد كه امروز با عنوان يكي از افتخارات جمهوري اسلامي‌محسوب ميشود.
وي افزود: مجموعه فناوري و دانش مذكور در قالب يك بسته فناوري براي ايجاد پايگاه‌هاي ساخت و توليد خودرو توسط ايران به همه كشورها قابل ارائه است.
مديرعامل كارخانه ايران خودرو گفت: ايران خودروي خراسان رضوي به عنوان يكي از موفق ترين طرحهاي تمركززدايي در محدوده‌اي به وسعت 730 هكتار و در مسير خطوط انتقال انرژي، بزرگراه‌هاي ترانزيتي و شاهراه‌هاي اطلاعاتي كشور احداث شده كه بزرگترين پروژه صنعتي خراسان رضوي است. وي مجموعه سرمايه‌گذاري ارزي و ريالي اين پروژه را يك هزار و 500 ميليارد ريال عنوان كرد.
منطقي خاطرنشان كرد: خط رنگ به كارگرفته شده در پروژه به عنوان پيشرفته‌ترين خط رنگ كشور و خاورميانه داراي سيستم پيشرفته رديپ است كه در اين فرآيند، گردش360 درجه‌اي بدنه انجام ميشود.
وي درباره تاثيرات ايجاد اين كارخانه در استان خراسان رضوي گفت: با توجه به اينكه ايران خودروي خراسان رضوي در منطقه محروم ايجاد شده تا اين مرحله سبب اشتغال بالغ بر 3 هزار نفر به طور مستقيم در سايت شده است.
منطقي، ظرفيت نهايي اين كارخانه را 150 هزار دستگاه و فروش تقريبي آن را 2 هزار و200 ميليارد تومان خواند.
امسال 100هزار خودرو در اين مجموعه توليد ميشود
مديرعامل كارخانه ايران خودرو خراسان رضوي نيز گفت: امروز 80درصد كل سرمايه‌گذاري احداث كارخانه ايران خودرو خراسان با حضور رييس‌جمهور به بهره‌برداري رسيد.
محمد مهدي سيادت در حاشيه مراسم افتتاح فاز تكميلي كارخانه ايران خودرو خراسان رضوي در جمع خبرنگاران، با بيان اين مطلب افزود: تاكنون در اين مجموعه 100هزار خودرو ساخته شده است و امسال نيز 100هزار خودرو ديگر در اين مجموعه توليد خواهد شد.
وي با بيان اينكه ظرفيت اشتغال نهايي اين كارخانه 5هزار نفر است، افزود: اين كارخانه با ظرفيت نهايي 150هزار دستگاه در سال يا 25 دستگاه در ساعت راه‌اندازي شد.
mazdakaa
27-07-2008, 07:04
برگزاري چهارمين نمايشگاه خودروهاي اسپرت
چهارمين نمايشگاه خودروهاي اسپرت، تيونينگ و آپشن از 4 تا 11مرداد ماه با همكاري شركت توليد خودروهاي سفارشي ايران خودرو (آپكو) و فدراسيون اتومبيل‌راني و موتورسواري ايران در موزه خودروهاي تاريخي ايران برگزار شد.
</B>
شركت ايران خودرو در نمايشگاه خودروهاي اسپرت سال 87 مدلهاي جديد خودروهاي سفارشي، 206 معمولي، سمند LX سفارشي، سورن سوزوكي و سرير را مجهز به آپشن‌هايي از جمله سيستم كنترل سرعتي كروز، رينگ آلومينيومي جديد، سيستم اطفاي حريق استاندارد، سيستم صوتي جديد و قطعات تزئيني جديد، سنسور دنده عقب دوربين‌دار با ديد در شب، سقف شيشه‌اي (Sunroof) و آينه‌هاي برقي تاشو به نمايش گذاشته است. اين اولين نمايشگاه خودروهاي سفارشي است كه زير نظر شركت آپكو توليدكننده خودروهاي سفارشي در كشور برگزار ميشود.
همچنين در نمايشگاه خودروهاي اسپرت سال 87 گروه خودروسازي بهمن اقدام به عرضه خودروي مزدا اسپرت شده كرده است.
علاوه بر خودروهاي داخلي، نمايشگاه خودروهاي اسپرت سال جاري شاهد حضور خودروهاي وارداتي اسپرت شده از جمله بنز و بي‌ام‌و نيز مي‌باشد به طوري كه برخي واردكنندگان خودرو به منظور جلب نظر متقاضيان خودروهاي، اسپرت اقدام به ارائه خودروهاي وارداتي اسپرت شده در اين نمايشگاه كرده‌اند.
در نمايشگاه خودروهاي اسپرت سال جاري سعي شده كه قطعات اسپرت استاندارد در معرض ديد متقاضيان قرار گيرد تا خودروهاي اسپرت شده با مشكل خروج خودرو از حالت استاندارد مواجه نشود.
به گفته مسوولان برگزاري نمايشگاه، خودروهاي عرضه شده در اين نمايشگاه حداكثر استانداردهاي مد نظر براي خودروهاي اسپرت در نظر گرفته شده و اين خودروها براي تردد در سطح شهر با مشكل مواجه نخواهند شد.
چهارمين نمايشگاه خودروهاي اسپرت، تيونينگ و آپشن از 4 تا 11مرداد ماه با همكاري شركت توليد خودروهاي سفارشي ايران خودرو (آپكو) و فدراسيون اتومبيل‌راني و موتورسواري ايران در موزه خودروهاي تاريخي ايران برگزار شد.
</B>
شركت ايران خودرو در نمايشگاه خودروهاي اسپرت سال 87 مدلهاي جديد خودروهاي سفارشي، 206 معمولي، سمند LX سفارشي، سورن سوزوكي و سرير را مجهز به آپشن‌هايي از جمله سيستم كنترل سرعتي كروز، رينگ آلومينيومي جديد، سيستم اطفاي حريق استاندارد، سيستم صوتي جديد و قطعات تزئيني جديد، سنسور دنده عقب دوربين‌دار با ديد در شب، سقف شيشه‌اي (Sunroof) و آينه‌هاي برقي تاشو به نمايش گذاشته است. اين اولين نمايشگاه خودروهاي سفارشي است كه زير نظر شركت آپكو توليدكننده خودروهاي سفارشي در كشور برگزار ميشود.
همچنين در نمايشگاه خودروهاي اسپرت سال 87 گروه خودروسازي بهمن اقدام به عرضه خودروي مزدا اسپرت شده كرده است.
علاوه بر خودروهاي داخلي، نمايشگاه خودروهاي اسپرت سال جاري شاهد حضور خودروهاي وارداتي اسپرت شده از جمله بنز و بي‌ام‌و نيز مي‌باشد به طوري كه برخي واردكنندگان خودرو به منظور جلب نظر متقاضيان خودروهاي، اسپرت اقدام به ارائه خودروهاي وارداتي اسپرت شده در اين نمايشگاه كرده‌اند.
در نمايشگاه خودروهاي اسپرت سال جاري سعي شده كه قطعات اسپرت استاندارد در معرض ديد متقاضيان قرار گيرد تا خودروهاي اسپرت شده با مشكل خروج خودرو از حالت استاندارد مواجه نشود.
به گفته مسوولان برگزاري نمايشگاه، خودروهاي عرضه شده در اين نمايشگاه حداكثر استانداردهاي مد نظر براي خودروهاي اسپرت در نظر گرفته شده و اين خودروها براي تردد در سطح شهر با مشكل مواجه نخواهند شد.
mazdakaa
28-07-2008, 06:58
فروش جديد تندر- 90 تا اواسط پاييز ممنوع شد
دبير شوراي سياستگذاري صنعت خودرو گفت: اين شورا ضمن بررسي وضعيت پروژه تندر - 90 مقرر كرد هر يك از شركتهاي ايران خودرو و سايپا تنها پس از انجام حداقل 90درصد تعهدات خود در تحويل خودرو به مشتريان، مي‌توانند نسبت به آغاز فروش جديد اقدام كنند.
</B>
مظفر اعواني با بيان اين مطلب افزود: در حال حاضر حدود 30درصد از مجموع تعهدات اوليه دو شركت ايران خودرو و سايپا باقي مانده است كه تا اواسط پاييز باقيمانده تعهدات انجام خواهد شد. اعواني افزود: همچنين با توجه به مشكلات برخي شركتهاي قطعه ساز داخلي، شركت رنو پارس متعهد شد در تامين مواد اوليه براي اين شركتها اقدام كند. دبير شوراي سياستگذاري خودرو و معاون سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، بازنگري دستور‌العمل‌هاي ارزيابي، رضايت مشتريان، كيفيت و خدمات پس از فروش خودرو را از ديگر مصوبات اين جلسه ذكر و تصريح كرد: جهت ارزشيابي كيفي و خدمات پس از فروش خودروهاي وارداتي نيز، مقرر شد كميته‌اي متشكل از نمايندگان وزارت صنايع، شركتهاي خودروساز و شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، ضوابط ارزيابي انواع خودروهاي وارداتي را جهت ارائه به وزارت بازرگاني تهيه كنند. وي گفت: نمايندگان بخش‌خصوصي هم با محوريت موضوعات مرتبط، در جلسه شورا شركت كنند. به گفته اعواني اين افراد از طريق فراخوان عمومي و بر اساس قرعه‌كشي به مدت سه ماه در جلسات شورا خودرو و در تصميمات مشاركت خواهند داشت. اعواني با اشاره به افزايش كيفيت خودروهاي توليد داخل گفت: ميانگين بهبود كيفيت خودروهاي توليد داخلي در گروه‌هاي مختلف نسبت به سال قبل حدود 4 تا 13درصد افزايش يافته كه بيشترين رشد مربوط به خودروهاي ارزان‌قيمت است.
دبير شوراي سياستگذاري صنعت خودرو گفت: اين شورا ضمن بررسي وضعيت پروژه تندر - 90 مقرر كرد هر يك از شركتهاي ايران خودرو و سايپا تنها پس از انجام حداقل 90درصد تعهدات خود در تحويل خودرو به مشتريان، مي‌توانند نسبت به آغاز فروش جديد اقدام كنند.
</B>
مظفر اعواني با بيان اين مطلب افزود: در حال حاضر حدود 30درصد از مجموع تعهدات اوليه دو شركت ايران خودرو و سايپا باقي مانده است كه تا اواسط پاييز باقيمانده تعهدات انجام خواهد شد. اعواني افزود: همچنين با توجه به مشكلات برخي شركتهاي قطعه ساز داخلي، شركت رنو پارس متعهد شد در تامين مواد اوليه براي اين شركتها اقدام كند. دبير شوراي سياستگذاري خودرو و معاون سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، بازنگري دستور‌العمل‌هاي ارزيابي، رضايت مشتريان، كيفيت و خدمات پس از فروش خودرو را از ديگر مصوبات اين جلسه ذكر و تصريح كرد: جهت ارزشيابي كيفي و خدمات پس از فروش خودروهاي وارداتي نيز، مقرر شد كميته‌اي متشكل از نمايندگان وزارت صنايع، شركتهاي خودروساز و شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، ضوابط ارزيابي انواع خودروهاي وارداتي را جهت ارائه به وزارت بازرگاني تهيه كنند. وي گفت: نمايندگان بخش‌خصوصي هم با محوريت موضوعات مرتبط، در جلسه شورا شركت كنند. به گفته اعواني اين افراد از طريق فراخوان عمومي و بر اساس قرعه‌كشي به مدت سه ماه در جلسات شورا خودرو و در تصميمات مشاركت خواهند داشت. اعواني با اشاره به افزايش كيفيت خودروهاي توليد داخل گفت: ميانگين بهبود كيفيت خودروهاي توليد داخلي در گروه‌هاي مختلف نسبت به سال قبل حدود 4 تا 13درصد افزايش يافته كه بيشترين رشد مربوط به خودروهاي ارزان‌قيمت است.
mazdakaa
28-07-2008, 07:00
اخبار ضدونقيض از ميزان مصرف بنزين سوپر
«مصرف بنزين سوپر در كشور رو به افزايش است». مدير تامين و توزيع شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران روز گذشته در گفتوگو با ايرنا در حالي از افزايش مصرف بنزين سوپر خبر داد كه همزمان با اعلام دور جديد سهميه‌بندي بنزين و آزاد شدن نرخ بنزين سوپر، رييس سنديكاي جايگاه‌داران كاهش 80درصدي مصرف بنزين سوپر را اعلام كرده بود.</B>
هر چند غلامحسين نوذري، وزير نفت در واكنش به سخنان بيژن حاج‌محمدرضا، رييس سنديكاي جايگاه‌داران عنوان كرد كه آمارهاي ارائه شده دقيق نيست و خودروهايي كه از قبل بنزين سوپر استفاده مي‌كردند با دور جديد سهميه‌بندي بنزين اكنون نيز با همان شرايط از بنزين سوپر استفاده ميكنند اما روز گذشته فريد عامري، مدير تامين و توزيع شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران نيز تلويحا كاهش مصرف بنزين سوپر را طي يك ماه گذشته تاييد كرد. وي اظهار داشت كه تطبيق با هر شرايط جديدي تا حدي زمان‌بر است و از سويي ديگر پيش از شروع دور جديد سهميه‌بندي بنزين و اعلام نرخ جديد براي بنزين سوپر، دارندگان خودروهاي جديد باك‌هاي خود را پر كرده بودند و در آن دوره مصرف بنزين سوپر افزايش يافته بود. عامري همچنين گفته است كه به دنبال آن چند روزي با كاهش مصرف بنزين سوپر مواجه بوديم. مدير تامين شركت ملي پخش در ادامه با اشاره به اينكه روند كاهش مصرف بنزين سوپر در كشور قطع شده و روند افزايش مصرف آن از حدود 10روز گذشته آغاز شده است. ميانگين فعلي مصرف بنزين سوپر در كشور را 450 تا 500هزار ليتر در روز اعلام كرده اين درحالي است كه رييس سنديكاي جايگاه‌داران عرضه اين فرآورده در جايگاهها را روزانه 5/2 تا 3ميليون ليتر عنوان كرده بود كه پس از 4برابر شدن قيمت، مصرف روزانه آن به 500 تا 600هزار ليتر كاهش پيدا كرده است. گفته‌هاي بيژن حاج‌محمدرضا از سويي قابل تاييد است؛ چرا كه جايگاه عرضه بنزين سوپر در پمپ بنزين‌هاي شهر تهران از ابتداي تيرماه به وضوح فاقد خودروهايي است كه پيش از اين از سوخت مذكور استفاده مي‌كردند. هر چند كه دولت طي سالهاي گذشته با فرهنگ‌سازي، مالكان خودروها را به استفاده از بنزين سوپر به دليل بالا بردن راندمان موتور تشويق مي‌كرد، اما چند سال فرهنگ‌سازي با افزايش قيمت آن طي يك‌ماه گذشته بي‌پاسخ مانده است.
«مصرف بنزين سوپر در كشور رو به افزايش است». مدير تامين و توزيع شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران روز گذشته در گفتوگو با ايرنا در حالي از افزايش مصرف بنزين سوپر خبر داد كه همزمان با اعلام دور جديد سهميه‌بندي بنزين و آزاد شدن نرخ بنزين سوپر، رييس سنديكاي جايگاه‌داران كاهش 80درصدي مصرف بنزين سوپر را اعلام كرده بود.</B>
هر چند غلامحسين نوذري، وزير نفت در واكنش به سخنان بيژن حاج‌محمدرضا، رييس سنديكاي جايگاه‌داران عنوان كرد كه آمارهاي ارائه شده دقيق نيست و خودروهايي كه از قبل بنزين سوپر استفاده مي‌كردند با دور جديد سهميه‌بندي بنزين اكنون نيز با همان شرايط از بنزين سوپر استفاده ميكنند اما روز گذشته فريد عامري، مدير تامين و توزيع شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران نيز تلويحا كاهش مصرف بنزين سوپر را طي يك ماه گذشته تاييد كرد. وي اظهار داشت كه تطبيق با هر شرايط جديدي تا حدي زمان‌بر است و از سويي ديگر پيش از شروع دور جديد سهميه‌بندي بنزين و اعلام نرخ جديد براي بنزين سوپر، دارندگان خودروهاي جديد باك‌هاي خود را پر كرده بودند و در آن دوره مصرف بنزين سوپر افزايش يافته بود. عامري همچنين گفته است كه به دنبال آن چند روزي با كاهش مصرف بنزين سوپر مواجه بوديم. مدير تامين شركت ملي پخش در ادامه با اشاره به اينكه روند كاهش مصرف بنزين سوپر در كشور قطع شده و روند افزايش مصرف آن از حدود 10روز گذشته آغاز شده است. ميانگين فعلي مصرف بنزين سوپر در كشور را 450 تا 500هزار ليتر در روز اعلام كرده اين درحالي است كه رييس سنديكاي جايگاه‌داران عرضه اين فرآورده در جايگاهها را روزانه 5/2 تا 3ميليون ليتر عنوان كرده بود كه پس از 4برابر شدن قيمت، مصرف روزانه آن به 500 تا 600هزار ليتر كاهش پيدا كرده است. گفته‌هاي بيژن حاج‌محمدرضا از سويي قابل تاييد است؛ چرا كه جايگاه عرضه بنزين سوپر در پمپ بنزين‌هاي شهر تهران از ابتداي تيرماه به وضوح فاقد خودروهايي است كه پيش از اين از سوخت مذكور استفاده مي‌كردند. هر چند كه دولت طي سالهاي گذشته با فرهنگ‌سازي، مالكان خودروها را به استفاده از بنزين سوپر به دليل بالا بردن راندمان موتور تشويق مي‌كرد، اما چند سال فرهنگ‌سازي با افزايش قيمت آن طي يك‌ماه گذشته بي‌پاسخ مانده است.
mazdakaa
28-07-2008, 07:01
در گفتوگو با كارشناسان خودرو مطرح شد
چرا واردات خودرو رشد كرد؟
واردات خودرو در سه ماه ابتدايي سال جاري در حالي رشد 84درصدي را نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه كرد كه طي اين مدت نه تنها تعرفه واردات خودرو نسبت به دو سال گذشته كاهش نيافته بلكه با تشكيل ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت عوارض جديدي نيز براي واردات خودروهاي با مصرف بيش از 6 ليتر در نظر گرفته شد.
</B>از سويي ديگر، واردكنندگان ملزم به پرداخت دو عوارض 5درصدي به گمرك و نيروي انتظامي جهت شماره گذاري و پرداخت هزينه خروج يك خودروي فرسوده هم شده‌اند كه اين عوارض جديد نه تنها هزينه واردات خودرو به كشور را افزايش داده بلكه منجر به بروز مشكلاتي براي واردكنندگان خودرو و پيرو آن افزايش قيمت خودروهاي مذكور نيز شده است. با اين حال طي سال جاري واردات خودرو به كشور رشد بي‌سابقه‌اي را تجربه كرده است.همچنين علاوه بر افزايش عوارض واردات خودرو، دولت به منظور حمايت از خودروسازان داخلي موانع ديگري را از جمله حذف سهميه سوخت يارانه‌اي خودروهاي 1300 سي‌سي به بالا خارجي و افزايش نرخ بنزين سوپر را به تصويب رساند تا به طريقي بتواند تقاضا را براي خودروهاي وارداتي كاهش دهد. اما هيچ كدام از اين موانع نتوانست موجب كاهش تقاضا براي خودروهاي وارداتي در كشور شود اين درحالي است كه مصرف پايين خودروهاي وارداتي نسبت به خودروهاي ايراني حلقه بازار را به نفع واردكنندگان در بازار تغيير داد. به طوري كه طي دو ماه ابتداي سال جاري و به دليل نبود تنوع در بازار خودروهاي داخلي و عدم توليد خودروهاي لوكس در كشور تقاضا براي خودروهاي وارداتي با افزايش چشمگير مواجه شده است.
بر اساس آمار اعلام شده از سوي گمرك كشور در سه ماهه ابتداي سال جاري در مجموع 13هزار و 434 دستگاه خودروي سواري به ارزش 275هزار دلار وارد كشور شده كه اين رقم نسبت به مدت مشابه سال قبل از لحاظ تعداد 84درصد و از نظر ارزش دلاري 39/96درصد رشد داشته است.افزايش حجم واردات خودروهاي لوكس به كشور نشاندهنده آن است كه خودروسازان داخلي طي سالهاي گذشته در اين عرصه بسيار ضعيف عمل كرده و نتوانسته‌اند نياز متقاضيان خودروهاي لوكس را تامين كنند به طوري كه بازار ايجاد شده براي خودروهاي لوكس طي ماه‌هاي گذشته به راحتي در اختيار واردكنندگان اينگونه خودروها قرار گرفته است. هر چند ميان كارشناسان درخصوص ضعف خودروسازها در اين عرصه، اختلاف‌نظر وجود دارد به طوري كه برخي كارشناسان افزايش نقدينگي در كشور را دليل روي آوردن متقاضيان به خودروهاي لوكس عنوان كرده و معتقدند كه بالا رفتن افزايش نقدينگي قدرت خريد را در طبقه مرفه جامعه افزايش داده است كه اين امر افزايش واردات خودروهاي لوكس به كشور را در پي داشته است. اما اين سوال به واقع مطرح است كه با وجود شرايط سخت واردات خودرو چرا آمار واردات رو به افزايش است؟
فريدزاوه يكي از كارشناسان صنعت خودرو در اين خصوص مي‌گويد: علاوه بر افزايش نقدينگي و قدرت خريد در ميان طبقه خاصي از مردم، عدم تنوع محصولات داخلي براي خودروهاي لوكس در كشور و افزايش تقاضا براي اين خودروها موجب شده واردات خودروهاي لوكس در كشور با افزايش چشمگير مواجه شود.زاوه معتقد است با توجه به شرايط موجود انتظار افزايش رشد براي سال آينده نيز وجود دارد و مي‌توان گفت نرخ رشد واردات خودرو همچنان سير صعودي را طي خواهد كرد.
زاوه مصرف كم خودروهاي وارداتي را يكي ديگر از دلايل افزايش تقاضا براي واردات خودرو دانسته و مي‌گويد سهميه‌بندي سوخت از ابتداي تير ماه سال گذشته موجب شد كه تقاضا براي خودروهاي وارداتي به دليل كم‌مصرف بودن اين نوع خودروها با افزايش بسياري مواجه شود به طوري كه حتي حذف يارانه سوخت خودروهاي با حجم بيش از 1300سي‌سي تقاضا را براي خودروهاي وارداتي كاهش نداده است. زاوه نيز با تاييد در نظر گرفتن شرايط سخت براي واردكنندگان مي‌گويد دولت همه ساله مقررات واردات خودرو به كشور را سخت‌تر مي‌كند كه اين امر موجب بر هم خوردن بازار خودرو ميشود و در صورتي كه قوانين در نظر گرفته شده براي واردات خودرو تغيير نكند قيمت خودروهاي داخلي نيز افزايش خواهد يافت كه اين امر تنها به ضرر متقاضيان خواهد بود.وي معتقد است در صورتي كه دولت قوانين در نظر گرفته شده براي واردات خودرو را تعديل كند هيچ ضرري متوجه خودروسازان داخلي نخواهد شد زيرا بيشتر مردم متقاضي خودروهاي داخلي بوده و قشر محدودي از جامعه به دنبال خودروهاي لوكس هستند و كاهش قوانين واردات تنها موجب تعامل بيشتر ميان خودروسازان داخلي و خارجي خواهد شد كه اين امر ارتقاي سطح كيفي خودروسازان را در پي خواهد داشت.
به دنبال تنوع بيشتر
احمد نعمت بخش دبير انجمن خودروسازان نيز اخذ مجوزهاي جديد براي واردات (خودرو به كشور) را از جمله دلايل افزايش ورود خودرو به كشور دانسته و معتقد است با صدور مجوزهاي جديد ورود خودرو به كشور با گسترش چشمگيري مواجه شد كه اين امر متنوع شدن خودروها را در بازار داخلي در پي داشته است.به گفته نعمت‌بخش در حال حاضر خودروهاي دنده اتوماتيك در كشور طرفدار بسياري پيدا كرده، اما اين نوع خودروها در كشور به تعداد بسيار محدود توليد مي‌شوند كه اين امر موجب شده كه متقاضيان به خودروهاي وارداتي روي آورند.گودرزي يكي از اساتيد دانشگاه نيز افزايش نقدينگي را از جمله دلايل افزايش حجم واردات خودرو دانسته و مي‌گويد: بالا رفتن نقدينگي در كشور موجب شده كه نقدينگي مردم به سمت كالاهاي نيمه سرمايه‌اي و يا سرمايه‌اي بي‌دوام حركت كند.
وي در ادامه مي‌گويد: به دليل اينكه خودرو در رده كالاهاي سرمايه‌اي بي‌دوام قرار دارد بخشي از متقاضيان نقدينگي خود را به اين سمت سوق داده و به خريد خودروهاي لوكس روي آورده‌اند.
گودرزي در پاسخ به اين پرسش كه آيا عدم ايجاد تنوع در خودروهاي داخلي موجب افزايش واردات خودرو به كشور شده است يا خير مي‌گويد: ما نمي‌توانيم توقع داشته باشيم كه خودروسازان تمام تقاضاي بازار را پوشش دهند زيرا در دنيا تعداد محدودي خودروساز وجود دارد كه انواع مختلفي از خودرو را توليد و به بازار عرضه ميكنند اما در حال حاضر خودروسازان داخلي توان توليد و يا پوشش توليد خودروهاي گروه E به بالا را ندارند كه اين تقاضا بايد از طريق واردات تامين شود. وي افزايش حجم واردات خودرو در كشور را مثبت دانسته و معتقد است بالا رفتن حجم واردات خودرو به كشور رقابت در بازار داخلي را افزايش داد و به پرورش بازار كمك مي‌كند به طوري كه انتظار مردم از خودروسازان داخلي افزايش يافته كه اين امر موجب ميشود خودروسازها مجبور به توليد خودروهاي لوكس در كشور شوند.
گودرزي به روز نبودن خودروهاي داخلي را يكي ديگر از دلايل افزايش تقاضا براي خودروهاي وارداتي دانسته و مي‌گويد: خودروهاي توليدي در كشور محصولات قديمي هستند و در حال حاضر تقاضا بيشتر براي محصولات به روز است. تا زماني كه نياز مردم براي خودروهاي به روز و جديد از سوي خودروسازان داخلي برطرف نشود حجم واردات خودرو با افزايش مواجه خواهد بود.
چرا واردات خودرو رشد كرد؟
واردات خودرو در سه ماه ابتدايي سال جاري در حالي رشد 84درصدي را نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه كرد كه طي اين مدت نه تنها تعرفه واردات خودرو نسبت به دو سال گذشته كاهش نيافته بلكه با تشكيل ستاد مديريت حملونقل و مصرف سوخت عوارض جديدي نيز براي واردات خودروهاي با مصرف بيش از 6 ليتر در نظر گرفته شد.
</B>از سويي ديگر، واردكنندگان ملزم به پرداخت دو عوارض 5درصدي به گمرك و نيروي انتظامي جهت شماره گذاري و پرداخت هزينه خروج يك خودروي فرسوده هم شده‌اند كه اين عوارض جديد نه تنها هزينه واردات خودرو به كشور را افزايش داده بلكه منجر به بروز مشكلاتي براي واردكنندگان خودرو و پيرو آن افزايش قيمت خودروهاي مذكور نيز شده است. با اين حال طي سال جاري واردات خودرو به كشور رشد بي‌سابقه‌اي را تجربه كرده است.همچنين علاوه بر افزايش عوارض واردات خودرو، دولت به منظور حمايت از خودروسازان داخلي موانع ديگري را از جمله حذف سهميه سوخت يارانه‌اي خودروهاي 1300 سي‌سي به بالا خارجي و افزايش نرخ بنزين سوپر را به تصويب رساند تا به طريقي بتواند تقاضا را براي خودروهاي وارداتي كاهش دهد. اما هيچ كدام از اين موانع نتوانست موجب كاهش تقاضا براي خودروهاي وارداتي در كشور شود اين درحالي است كه مصرف پايين خودروهاي وارداتي نسبت به خودروهاي ايراني حلقه بازار را به نفع واردكنندگان در بازار تغيير داد. به طوري كه طي دو ماه ابتداي سال جاري و به دليل نبود تنوع در بازار خودروهاي داخلي و عدم توليد خودروهاي لوكس در كشور تقاضا براي خودروهاي وارداتي با افزايش چشمگير مواجه شده است.
بر اساس آمار اعلام شده از سوي گمرك كشور در سه ماهه ابتداي سال جاري در مجموع 13هزار و 434 دستگاه خودروي سواري به ارزش 275هزار دلار وارد كشور شده كه اين رقم نسبت به مدت مشابه سال قبل از لحاظ تعداد 84درصد و از نظر ارزش دلاري 39/96درصد رشد داشته است.افزايش حجم واردات خودروهاي لوكس به كشور نشاندهنده آن است كه خودروسازان داخلي طي سالهاي گذشته در اين عرصه بسيار ضعيف عمل كرده و نتوانسته‌اند نياز متقاضيان خودروهاي لوكس را تامين كنند به طوري كه بازار ايجاد شده براي خودروهاي لوكس طي ماه‌هاي گذشته به راحتي در اختيار واردكنندگان اينگونه خودروها قرار گرفته است. هر چند ميان كارشناسان درخصوص ضعف خودروسازها در اين عرصه، اختلاف‌نظر وجود دارد به طوري كه برخي كارشناسان افزايش نقدينگي در كشور را دليل روي آوردن متقاضيان به خودروهاي لوكس عنوان كرده و معتقدند كه بالا رفتن افزايش نقدينگي قدرت خريد را در طبقه مرفه جامعه افزايش داده است كه اين امر افزايش واردات خودروهاي لوكس به كشور را در پي داشته است. اما اين سوال به واقع مطرح است كه با وجود شرايط سخت واردات خودرو چرا آمار واردات رو به افزايش است؟
فريدزاوه يكي از كارشناسان صنعت خودرو در اين خصوص مي‌گويد: علاوه بر افزايش نقدينگي و قدرت خريد در ميان طبقه خاصي از مردم، عدم تنوع محصولات داخلي براي خودروهاي لوكس در كشور و افزايش تقاضا براي اين خودروها موجب شده واردات خودروهاي لوكس در كشور با افزايش چشمگير مواجه شود.زاوه معتقد است با توجه به شرايط موجود انتظار افزايش رشد براي سال آينده نيز وجود دارد و مي‌توان گفت نرخ رشد واردات خودرو همچنان سير صعودي را طي خواهد كرد.
زاوه مصرف كم خودروهاي وارداتي را يكي ديگر از دلايل افزايش تقاضا براي واردات خودرو دانسته و مي‌گويد سهميه‌بندي سوخت از ابتداي تير ماه سال گذشته موجب شد كه تقاضا براي خودروهاي وارداتي به دليل كم‌مصرف بودن اين نوع خودروها با افزايش بسياري مواجه شود به طوري كه حتي حذف يارانه سوخت خودروهاي با حجم بيش از 1300سي‌سي تقاضا را براي خودروهاي وارداتي كاهش نداده است. زاوه نيز با تاييد در نظر گرفتن شرايط سخت براي واردكنندگان مي‌گويد دولت همه ساله مقررات واردات خودرو به كشور را سخت‌تر مي‌كند كه اين امر موجب بر هم خوردن بازار خودرو ميشود و در صورتي كه قوانين در نظر گرفته شده براي واردات خودرو تغيير نكند قيمت خودروهاي داخلي نيز افزايش خواهد يافت كه اين امر تنها به ضرر متقاضيان خواهد بود.وي معتقد است در صورتي كه دولت قوانين در نظر گرفته شده براي واردات خودرو را تعديل كند هيچ ضرري متوجه خودروسازان داخلي نخواهد شد زيرا بيشتر مردم متقاضي خودروهاي داخلي بوده و قشر محدودي از جامعه به دنبال خودروهاي لوكس هستند و كاهش قوانين واردات تنها موجب تعامل بيشتر ميان خودروسازان داخلي و خارجي خواهد شد كه اين امر ارتقاي سطح كيفي خودروسازان را در پي خواهد داشت.
به دنبال تنوع بيشتر
احمد نعمت بخش دبير انجمن خودروسازان نيز اخذ مجوزهاي جديد براي واردات (خودرو به كشور) را از جمله دلايل افزايش ورود خودرو به كشور دانسته و معتقد است با صدور مجوزهاي جديد ورود خودرو به كشور با گسترش چشمگيري مواجه شد كه اين امر متنوع شدن خودروها را در بازار داخلي در پي داشته است.به گفته نعمت‌بخش در حال حاضر خودروهاي دنده اتوماتيك در كشور طرفدار بسياري پيدا كرده، اما اين نوع خودروها در كشور به تعداد بسيار محدود توليد مي‌شوند كه اين امر موجب شده كه متقاضيان به خودروهاي وارداتي روي آورند.گودرزي يكي از اساتيد دانشگاه نيز افزايش نقدينگي را از جمله دلايل افزايش حجم واردات خودرو دانسته و مي‌گويد: بالا رفتن نقدينگي در كشور موجب شده كه نقدينگي مردم به سمت كالاهاي نيمه سرمايه‌اي و يا سرمايه‌اي بي‌دوام حركت كند.
وي در ادامه مي‌گويد: به دليل اينكه خودرو در رده كالاهاي سرمايه‌اي بي‌دوام قرار دارد بخشي از متقاضيان نقدينگي خود را به اين سمت سوق داده و به خريد خودروهاي لوكس روي آورده‌اند.
گودرزي در پاسخ به اين پرسش كه آيا عدم ايجاد تنوع در خودروهاي داخلي موجب افزايش واردات خودرو به كشور شده است يا خير مي‌گويد: ما نمي‌توانيم توقع داشته باشيم كه خودروسازان تمام تقاضاي بازار را پوشش دهند زيرا در دنيا تعداد محدودي خودروساز وجود دارد كه انواع مختلفي از خودرو را توليد و به بازار عرضه ميكنند اما در حال حاضر خودروسازان داخلي توان توليد و يا پوشش توليد خودروهاي گروه E به بالا را ندارند كه اين تقاضا بايد از طريق واردات تامين شود. وي افزايش حجم واردات خودرو در كشور را مثبت دانسته و معتقد است بالا رفتن حجم واردات خودرو به كشور رقابت در بازار داخلي را افزايش داد و به پرورش بازار كمك مي‌كند به طوري كه انتظار مردم از خودروسازان داخلي افزايش يافته كه اين امر موجب ميشود خودروسازها مجبور به توليد خودروهاي لوكس در كشور شوند.
گودرزي به روز نبودن خودروهاي داخلي را يكي ديگر از دلايل افزايش تقاضا براي خودروهاي وارداتي دانسته و مي‌گويد: خودروهاي توليدي در كشور محصولات قديمي هستند و در حال حاضر تقاضا بيشتر براي محصولات به روز است. تا زماني كه نياز مردم براي خودروهاي به روز و جديد از سوي خودروسازان داخلي برطرف نشود حجم واردات خودرو با افزايش مواجه خواهد بود.
mazdakaa
28-07-2008, 07:02
نزديك شدن قيمت كارخانه و بازار خودرو مانع واسطه‌گري ميشود
ايسنا- با توجه به اينكه سود زياد حاشيه بازار خودرو از آن واسطه‌ها ميشود، نزديك شدن قيمت كارخانه و بازار قيمت خودرو بسياري از مشكلات اين حوزه را از بين خواهد برد.</B>
علي اصغر سرايي‌نيا، معاون بازاريابي و فروش ايران خودرو، ضمن بيان اين مطلب افزود: بيش از دو سال است كه تلاش مي‌كنيم، قيمت‌گذاري خودرو از كميته قيمت‌گذاري به خودروساز منتقل شود، ولي با توجه به اين كه كميته قبلا تشكيل نمي‌شد، اين كار با مشكل روبهرو بود، اما با هماهنگي‌هاي وزارت صنايع و معادن و سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران اقدامات خوبي در اين رابطه در حال انجام است. به گفته وي زماني كه قيمت كارخانه‌اي خودرو و بازار به هم نزديك شوند، ايران خودرو ديگر در برخي خودروها مثل پژو روآ ضرر نمي‌كند و توليد خودرو نيز افزايش مييابد. وي در مورد اينكه آيا قيمت‌گذاري مستقيما توسط خودروساز صورت خواهد گرفت يا شوراي قيمت‌گذاري؟ گفت: در اين ميان اين پروسه زياد مهم نيست، زيرا در صورت اعلام قيمت پيشنهادي توسط خودروساز نيز اين پيشنهاد بايد در شوراي سياستگذاري خودرو به تصويب برسد. سرايي‌نيا درباره دليل كم شدن برخي مدلهاي توليدي محصولات ايران خودرو گفت: در كل مي‌توان گفت كه كاهش در سطح كلي توليد خيلي محسوس نبود و در برخي مدل‌ها بر اساس تقاضايي كه براي آنها وجود دارد، كم شده است. وي ادامه داد: ما در چند وقت اخير با افزايش توليد پژو پارس روبهرو بوديم. در مدل ELX اين خودرو نيز به دليل اينكه توليد بر اساس سفارش انجام ميشود، شايد در بازار تعداد آن كم شده باشد. در حال حاضر قيمت كارخانه‌اي پژو پارس ELX حدود 20ميليون تومان و مدل سفارشي آن 5/22ميليون تومان است.
ايسنا- با توجه به اينكه سود زياد حاشيه بازار خودرو از آن واسطه‌ها ميشود، نزديك شدن قيمت كارخانه و بازار قيمت خودرو بسياري از مشكلات اين حوزه را از بين خواهد برد.</B>
علي اصغر سرايي‌نيا، معاون بازاريابي و فروش ايران خودرو، ضمن بيان اين مطلب افزود: بيش از دو سال است كه تلاش مي‌كنيم، قيمت‌گذاري خودرو از كميته قيمت‌گذاري به خودروساز منتقل شود، ولي با توجه به اين كه كميته قبلا تشكيل نمي‌شد، اين كار با مشكل روبهرو بود، اما با هماهنگي‌هاي وزارت صنايع و معادن و سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران اقدامات خوبي در اين رابطه در حال انجام است. به گفته وي زماني كه قيمت كارخانه‌اي خودرو و بازار به هم نزديك شوند، ايران خودرو ديگر در برخي خودروها مثل پژو روآ ضرر نمي‌كند و توليد خودرو نيز افزايش مييابد. وي در مورد اينكه آيا قيمت‌گذاري مستقيما توسط خودروساز صورت خواهد گرفت يا شوراي قيمت‌گذاري؟ گفت: در اين ميان اين پروسه زياد مهم نيست، زيرا در صورت اعلام قيمت پيشنهادي توسط خودروساز نيز اين پيشنهاد بايد در شوراي سياستگذاري خودرو به تصويب برسد. سرايي‌نيا درباره دليل كم شدن برخي مدلهاي توليدي محصولات ايران خودرو گفت: در كل مي‌توان گفت كه كاهش در سطح كلي توليد خيلي محسوس نبود و در برخي مدل‌ها بر اساس تقاضايي كه براي آنها وجود دارد، كم شده است. وي ادامه داد: ما در چند وقت اخير با افزايش توليد پژو پارس روبهرو بوديم. در مدل ELX اين خودرو نيز به دليل اينكه توليد بر اساس سفارش انجام ميشود، شايد در بازار تعداد آن كم شده باشد. در حال حاضر قيمت كارخانه‌اي پژو پارس ELX حدود 20ميليون تومان و مدل سفارشي آن 5/22ميليون تومان است.
slambovich
28-07-2008, 13:56
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
این تاپیک مخصوص اخبار کلی و گفتگو های شرکت ها و ... اتومبیل در ایران است
ولی تاپیک که شما نام بردید
مخصوص خبر های مونتاژ و ساخت خودرو در ایران است
با تشکر
سلامبوویچ
سلام
این تاپیک مخصوص اخبار کلی و گفتگو های شرکت ها و ... اتومبیل در ایران است
ولی تاپیک که شما نام بردید
مخصوص خبر های مونتاژ و ساخت خودرو در ایران است
با تشکر
سلامبوویچ
slambovich
28-07-2008, 17:38
سلام
دوست عزیز، اخباری که شما به تازگی مشغول به گذاشتن اون شدید، از مدتها قبل در اون تاپیک دایر بوده.
اگه شما میخوایید هر خبری مربوط به اخبار داخلی که به خودرو یه جورایی ربط داره رو به این صورت (کپی و پیست به صورت عمده) در سایت بذارید، بهترین جا همون تاپیک هست.
برای شما چه فرقی میکنه؟ این تاپیک باشه اون تاپیک، اگر میبینید که تاپیکهایی مربوط به اخبار داخلی و خودرووی کشور صاحب یه تاپیک جداگانه میشن، اون دسته از اخباری هستن که جای بحث و به چالش کشوندن دارن.
مثلا : "لیست خودروهایی که سهمیه آنها قطع شد"
ولی برای اخباری که بحث بر انگیز نیست بهتره توی همون تاپیک باشه به این دلیل
1-بحث ها یکجا باشه برای علاقمندان. (سهولت در دسترسی به تمام اخبار)
و همینجا از مجید میخوام که این تاپیک رو در تاپیک اصلی ادغام کنه.
دنیای اتومبیل/اخبار و مباحث مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
بله متوجه حرف شما شدم و از این به بعد اونجا خبر میذارم و بعضی از تاپیک ها که شما نام بردید رو در تاپیک جدا میگذارم
ممنون
موفق باشید
دوست عزیز، اخباری که شما به تازگی مشغول به گذاشتن اون شدید، از مدتها قبل در اون تاپیک دایر بوده.
اگه شما میخوایید هر خبری مربوط به اخبار داخلی که به خودرو یه جورایی ربط داره رو به این صورت (کپی و پیست به صورت عمده) در سایت بذارید، بهترین جا همون تاپیک هست.
برای شما چه فرقی میکنه؟ این تاپیک باشه اون تاپیک، اگر میبینید که تاپیکهایی مربوط به اخبار داخلی و خودرووی کشور صاحب یه تاپیک جداگانه میشن، اون دسته از اخباری هستن که جای بحث و به چالش کشوندن دارن.
مثلا : "لیست خودروهایی که سهمیه آنها قطع شد"
ولی برای اخباری که بحث بر انگیز نیست بهتره توی همون تاپیک باشه به این دلیل
1-بحث ها یکجا باشه برای علاقمندان. (سهولت در دسترسی به تمام اخبار)
و همینجا از مجید میخوام که این تاپیک رو در تاپیک اصلی ادغام کنه.
دنیای اتومبیل/اخبار و مباحث مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
بله متوجه حرف شما شدم و از این به بعد اونجا خبر میذارم و بعضی از تاپیک ها که شما نام بردید رو در تاپیک جدا میگذارم
ممنون
موفق باشید
vBulletin , Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.