اخبار و مباحث رتبه‌بندی كيفی خودروهای توليد داخل

[wichidika]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بااعلام ثبت 180 میلیون تردد؛

پراید عامل 30 درصد تصادفات در نوروز/ اعلام استانهای رکورددار تردد و تصادفات

رئیس پلیس راهور با تشریح آخرین اقدامات انجام شده در نوروز گفت: خوشبختانه با وجود 180 میلیون تردد خودرو از مقابل دوربینهای پلیس در ایام نوروز، تخلفات 30 درصد و تلفات 12 درصد کاهش نشان می دهد.


به گزارش خبرنگار مهر، سردار دکتر اسکندر مومنی روز جمعه در مراسم بازدید رئیس مجلس از مرکز کنترل ترافیک پلیس راهور اظهار داشت: در سال جاری حجم سفرها 3 درصد رشد داشته است و هر ساعت 397 خودرو از مقابل دوربینهای پلیس راهور در جاده ها عبور کرده اند در حالی که این آمار سال گذشته 387 خودرو بود.
وی ادامه داد: در طرح نوروزی 180 میلیون بار خودروها از جلوی دوربینهای پلیس رد شدند که بر اساس میانگین هر خودرو 15 بار از مقابل دوربین ها تردد کرده است.
کاهش متوسط سرعت در جاده ها
رئیس پلیس راهور از کاهش 4 کیلومتری سرعت متوسط در جاده ها خبر داد و افزود: در حالی که سرعت متوسط خودروها در نوروز سال گذشته 81 کیلومتر در ساعت بود امسال به 77 کیلومتر کاهش پیدا کرد این در حالی است که با وجود 180 میلیون تردد، تخلفات نیز کاهش 30 درصدی نشان می دهد.
رکوردداران نوروزی
به گفته مومنی، نوروز امسال جاده تهران - کرج، کرج - قزوین و تهران - قم دارای بیشترین تردد بودند و در میان استانها نیز بیشترین ترددها در استانهای البرز، قزوین و مازندران انجام شده است.
وی ادامه داد: بیشترین کاهش تلفات را استان های قزوین، گیلان و مازندران به خود اختصاص دادند و در سه استان خوزستان، کرمان و خراسان جنوبی شاهد بیشترین افزایش تلفات بودیم.ضمن اینکه خودرو پراید با 30 درصد رکورددار تصادفات در نوروز بود.
رئیس پلیس راهور با اعلام اینکه هزار تیم گشتی در ایام نوروز به پلیس راهور اضافه شد، افزود: خوشبختانه با همکاری سایر نیروهای پلیس، یک سوم به توان پلیس راهور اضافه شد ضمن اینکه 30 فروند بالگرد نیز برای کنترل ترافیک در طرح نوروزی به کار گرفته شد.
وی با اعلام کاهش 12 درصدی تلفات تا روز 15 فروردین اظهار داشت: با وجود اینکه در دور دوم سفرها تلفات 10 درصد افزایش یافت اما بلافاصله با اطلاع رسانی شاهد کاهش تلفات بودیم. خوشبختانه مردم نیز امسال به توصیه های پلیس گوش فرا دادند و از گرفتن سبقت و حرکت در شانه خاکی خودداری کردند.
مومنی با بیان اینکه از سال 84 تاکنون شاهد کاهش 35 درصدی تلفات هستیم، تاکید کرد: سال گذشته طرحی را به دولت ارسال کردیم که در صورت اجرا تلفات رانندگی 30 تا 40 درصد کاهش می یابد. این طرح نیاز به بودجه ویژه ندارد و با اجرای قوانین موجود همانند تجهیز 30 هزار کیلومتر از جاده های کشور به سامانه های هوشمند می توان تلفات را کاهش داد.

[Pourya-pc]

»» رده بندی کیفی خودروهای داخلی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد از مدتها در ارزیابی کیفی خودروهای تولید داخل، پژو 206 و رانا در جدول در بین 21 خودرو در ارزیابی اسفند ماه موسسه استاندارد مشاهده می شوند. ارزیابی کیفی خودروها تولید داخل، نشان می دهد که صدر جدول در غیاب نیسان تیانا و مزدا 3 به سوزوکی رسیده است. در این رده بندی خودروها تحت ارزیابی در 9 معیار سیستم فنربندی، تعلیق و فرمان، سیستم موتور و انتقال قدرت، ترمز، تجهیزات الکتریکی، تزئینات داخلی و خارجی، صداهای غیرعادی بدنه، نفوذ آب و رنگ، مورد ارزیابی کیفی قرار گرفته و بر حسب میزان نمره منفی، در دو دسته “خیلی خوب” و “خوب” دسته بندی شده اند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رتبه بندی خودروها توسط موسسه استاندارد ایران دچار تغییراتی بنیادین شده و چیزی به اسم خودرو با کیفیت متوسط و پایین در آن به چشم نمی خورد. همه خودروها رتبه خوب و یا خیلی خوب را بدست آورده اند. اگر استاندارد ایران به پراید رتبه خیلی خوب اعطا کرده چنین رتبه ای را به نیسان تیانا هم داده که متاسفانه باعث بی اعتباری بیش از پیش نتایج برای خریداران خودرو می گردد. بنظر می رسد که استاندارد ایران زیر فشار کارخانه ها مجبور شده به همه خودروها امتیاز بالا بدهد حتی اگر به بی اعتباری این موسسه و لوث شدن این بررسی ها بیانجامد.
نکته دوم در این بررسی ها تفاوت بین مرغوبیت و کیفیت است. ساز و کار مبتنی بر اعطای امتیاز بر اساس نمرات منفی ساده ترین شیوه برای امتیاز دهی است اما نشان دهنده ارزش کیفی واقعی یک محصول نیست و گاهی خودرویی با داشتن مرغوبیت پایینتر مواد مصرفی، از رقبای خود با مرغوبیت بالاتر امتیاز منفی کمتر و رتبه بالاتری دریافت می کند! البته این مسئله بیانگر این موضوع است که حتی مواد مرغوب نیز در مونتاژ نادرست و سهل انگارانه، ممکن است تبدیل به نمره های منفی شوند. اما در سوی مقابل مثلا یک قطعه پلاستیکی بسیار بی کیفیت نمره منفی نمی گیرد چون خریدار انتظاری از آن ندارد.
بعد از اینکه رنو مگان و تندرهای پارس خودرو چندی در صدر جدول بی رقیب بودند، با بازگشت دوباره سوزوکی گرند ویتارا به تولید، صدر جدول دوباره دستخوش تغییر شد. این در حالیست که هنوز خبری از انواع مزدا در جدول نیست.
رنو مگان با وجود اندکی بهبود کیفیت صدر جدول را به سوزوکی داده است. افت رتبه برای سایر محصولات پارس خودرو نیز اتفاق افتاده است.
پارس تندر یا همان L90 فیس لیفت شده پارس خودرو در جایگاه سوم و تندر همین شرکت با امتیازی نزدیک به آن، در جایگاه چهارم قرار دارد. این ماه هم رقیب ایران خودرویی تندر در جدول رده بندی غایب است.
انواع پژو 206 و رانا نیز که تاکنون غیبت معنی دار و مشکوکی داشتند به جدول رده بندی بازگشته اند. ارزیابی موسسه استاندارد از کیفیت نسبتا بالای این محصولات حکایت دارد در حالی که دیدگاه بسیاری از مشتریان برای محصولات اخیر، چنین نیست.
خوشبختانه کیفیت اکثر خودروهای دو شرکت ایران خودرو و سایپا با اندکی بهبود نسبت به ماههای گذشته در مسیر بهتری قرار دارند. اما این بهبود ناچیز برای مقابله با رقبای چینی چندان هم کافی نبوده است. جی ای سی یا همان جک مدل J5 رتبه هشتم جدول را در اختیار دارد. لیفان X60 هم در حالی در جایگاه در خور توجه نهم ایستاده که رقیب آن در بازار یعنی ام وی ام X33 با 15 نمره منفی بیشتر در جای هفدهم قرار دارد.
کیفیت سمند هم تغییری نکرده و در رده یازدهم قرار دارد. تیبا یا آهوی ایرانی هم با نمرات منفی در تزئینات داخلی و خارجی مربوط تا جایگاه شانزدهم پایین آمده است. پرایدها هم که طبق معمول آن انتهای جدول خوش و سرگرم اند. البته با این تفاوت که ام وی ام های 110 را پایین تر از خود می بینند و اکنون باید افتخار بی کیفیت ترین خودروی تولید داخل را به این خودروی کوچک چینی واگذار کنند.
به امید ارائه خودروهایی که لیاقت ایرانی ها را داشته باشند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ess_1362]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بااعلام ثبت 180 میلیون تردد؛

پراید عامل 30 درصد تصادفات در نوروز/ اعلام استانهای رکورددار تردد و تصادفات

رئیس پلیس راهور با تشریح آخرین اقدامات انجام شده در نوروز گفت: خوشبختانه با وجود 180 میلیون تردد خودرو از مقابل دوربینهای پلیس در ایام نوروز، تخلفات 30 درصد و تلفات 12 درصد کاهش نشان می دهد.


به گزارش خبرنگار مهر، سردار دکتر اسکندر مومنی روز جمعه در مراسم بازدید رئیس مجلس از مرکز کنترل ترافیک پلیس راهور اظهار داشت: در سال جاری حجم سفرها 3 درصد رشد داشته است و هر ساعت 397 خودرو از مقابل دوربینهای پلیس راهور در جاده ها عبور کرده اند در حالی که این آمار سال گذشته 387 خودرو بود.
وی ادامه داد: در طرح نوروزی 180 میلیون بار خودروها از جلوی دوربینهای پلیس رد شدند که بر اساس میانگین هر خودرو 15 بار از مقابل دوربین ها تردد کرده است.
کاهش متوسط سرعت در جاده ها
رئیس پلیس راهور از کاهش 4 کیلومتری سرعت متوسط در جاده ها خبر داد و افزود: در حالی که سرعت متوسط خودروها در نوروز سال گذشته 81 کیلومتر در ساعت بود امسال به 77 کیلومتر کاهش پیدا کرد این در حالی است که با وجود 180 میلیون تردد، تخلفات نیز کاهش 30 درصدی نشان می دهد.
رکوردداران نوروزی
به گفته مومنی، نوروز امسال جاده تهران - کرج، کرج - قزوین و تهران - قم دارای بیشترین تردد بودند و در میان استانها نیز بیشترین ترددها در استانهای البرز، قزوین و مازندران انجام شده است.
وی ادامه داد: بیشترین کاهش تلفات را استان های قزوین، گیلان و مازندران به خود اختصاص دادند و در سه استان خوزستان، کرمان و خراسان جنوبی شاهد بیشترین افزایش تلفات بودیم.ضمن اینکه خودرو پراید با 30 درصد رکورددار تصادفات در نوروز بود.
رئیس پلیس راهور با اعلام اینکه هزار تیم گشتی در ایام نوروز به پلیس راهور اضافه شد، افزود: خوشبختانه با همکاری سایر نیروهای پلیس، یک سوم به توان پلیس راهور اضافه شد ضمن اینکه 30 فروند بالگرد نیز برای کنترل ترافیک در طرح نوروزی به کار گرفته شد.
وی با اعلام کاهش 12 درصدی تلفات تا روز 15 فروردین اظهار داشت: با وجود اینکه در دور دوم سفرها تلفات 10 درصد افزایش یافت اما بلافاصله با اطلاع رسانی شاهد کاهش تلفات بودیم. خوشبختانه مردم نیز امسال به توصیه های پلیس گوش فرا دادند و از گرفتن سبقت و حرکت در شانه خاکی خودداری کردند.
مومنی با بیان اینکه از سال 84 تاکنون شاهد کاهش 35 درصدی تلفات هستیم، تاکید کرد: سال گذشته طرحی را به دولت ارسال کردیم که در صورت اجرا تلفات رانندگی 30 تا 40 درصد کاهش می یابد. این طرح نیاز به بودجه ویژه ندارد و با اجرای قوانین موجود همانند تجهیز 30 هزار کیلومتر از جاده های کشور به سامانه های هوشمند می توان تلفات را کاهش داد.

صحبت های این آقا محترمه ولی برای خودش
به نظرم پراید عامل تصادف نیست بلکه راننده پراید عامل تصادف هست و صحیح تر بگم عقل راننده باعث تصادف هست
پراید خودروی کوچک و کم مصرفی هست که بیشتر برای مصارف شهری اونم حداکثر تا سرعت 90-100 کیلومتر در ساعت
در حالی که اکثر کسایی که پشت پراید میشینند فکر می کنند باید تا آخر گاز بدهند در نتیجه تصادف بوجود میاد
شاید یک دلیل دیگه ش این باشه که اکثر کسایی که پراید می خرند با توجه به بودجه ای که دارند این ماشین را می خرند و اولین تجربه داشتن خودرو شخصی را تجربه می کنند و همین عامل باعث تصادف بالای این ماشین میشه
خودم 90درصد کسایی که توی شهر یا جاده ازم سبقت می گیرند پراید سوار هستند

[osmaan]

صحبت های این آقا محترمه ولی برای خودش
به نظرم پراید عامل تصادف نیست بلکه راننده پراید عامل تصادف هست و صحیح تر بگم عقل راننده باعث تصادف هست
پراید خودروی کوچک و کم مصرفی هست که بیشتر برای مصارف شهری اونم حداکثر تا سرعت 90-100 کیلومتر در ساعت
در حالی که اکثر کسایی که پشت پراید میشینند فکر می کنند باید تا آخر گاز بدهند در نتیجه تصادف بوجود میاد
شاید یک دلیل دیگه ش این باشه که اکثر کسایی که پراید می خرند با توجه به بودجه ای که دارند این ماشین را می خرند و اولین تجربه داشتن خودرو شخصی را تجربه می کنند و همین عامل باعث تصادف بالای این ماشین میشه
خودم 90درصد کسایی که توی شهر یا جاده ازم سبقت می گیرند پراید سوار هستند
البته اینم هست که وقتی ترمز میگیره تا بخواد بایسته خودره به مانع و تو سرعت همون 90 -100 کیلومتر له و لورده و خمیر میشه سرنشین محترم اما توی یه ماشین استاندارد این اتفاق کمتر پیش میاد

[wichidika]

مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودرو خواستار شد

اصلاح سقف معافیت‌ معاینه فنی خودرو






([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران به مجلس پیشنهاد داد تا در آستانه یکپارچه سازی مراکز معاینه فنی کشور، زمان معافیت خودروها از معاینه فنی را نیز اصلاح کند.

مهندس ولی آذروش در گفت وگو با خبرنگار«شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا) گفت: با تصویب معافیت خودروهای نو از انجام معاینه فنی تا 5 سال در قانون جرائم و تخلفات 1389 ، تنها در سال 94 تعداد 700 هزار خودرو از انجام معاینه فنی معاف شده‌اند و عمدتا این تعداد خودروهایی هستند که عمر کارکرد کاتالیست آنها به پایان رسیده و از لحاظ آلایندگی در حالت خوشبینانه حداقل یک پله از استاندارد تنزل یافته‌اند.

وی در ادامه گفت: با توجه به تصمیم مجلس به افزایش مدت معاینه فنی متاسفانه تعداد مراجعات به مراکز در کل کشور کاهش یافته و در این مدت در کلانشهر تهران هیچ بخش خصوصی برای سرمایه گذاری و راه اندازی مرکز معاینه فنی تقاضا نداده است!

آذروش با بیان اینکه در این مدت چهار سال به صورت انفرادی نمایندگان مجلس، نسبت به لزوم اصلاح این قانون اظهار نظرهایی داشته اند اما متاسفانه به رغم نظر مثبت نمایندگان و تاکید موکد آنان به تسریع در اصلاح هنوز گام موثری در این ارتباط برداشته نشده است. گفت: در حال حاضر خدمات معاینه فنی در کشور دارای نواقص و ایراداتی است که قطعا برطرف کردن آن دارای راه حل های ساده ایی است.

وی با توجه به مصوبات اخیر هیئت وزیران در ارتباط با اصلاح آئین نامه معاینه فنی اظهار داشت: اقدامات خوبی هم در این خصوص در بحث افزایش تعداد مراکز جهت تسهیل در ارایه خدمات به شهروندان، ایجاد وحدت رویه در مراکز در سطح کشور، استفاده از سامانه یکپارچه، ارتقای سطح نظارت و شفاف سازی نقاط مبهم در وظایف سازمانها در بحث نظارت وصدور مجوز مراکز معاینه فنی توسط دولت در دست اقدام است و به زودی در کمتراز دو ماه دیگر مشکلات در این حوزه برطرف خواهد شد و به نظر می رسد مجلس نیز با توجه به اهمیت موضوع معاینه فنی در کاهش آلودگی هوا و ارتقای سطح ایمنی بایستی تمام تلاش خود را جهت اصلاح این قانون بر اساس الگو استانداردهای روز دنیا بردارد، چراکه ادامه این وضعیت تنها باعث به خطر افتادن سلامت شهروندان و تضعیف این خدمات مثبت و به نوعی عقب گرد در حوزه سلامت خواهد شد.

آذروش با بیان اینکه به هر حال این مسئله روشن است که قوانینی که به تصویب مجلس شورای اسلامی می رسد با لحاظ تمامی شرایط و تبعات اجتماعی مورد تصمیم سازی قرار می گیرد. گفت: البته باید به این مسئله اشاره شود که افزایش معافیت از دو سال به پنج سال یک قانون مستقل نبوده و در یکی از بندهای قانون جرائم و تخلفات قید شده است .بدون تردید با توجه به تشدید سالانه مسئله آلودگی هوا و به خطر افتادن سلامت مردم عدم اصلاح این قانون به نفع هیچ کس نبوده و آسیب مستقیم آن متوجه شهروندان خواهد شد.

آذروش با اشاره به ادله مطرح شده توسط برخی نمایندگان و پلیس در خصوص ارتقاء سطح کیفی خودروها و عدم نیاز آنها به انجام معاینه فنی تا پنج سال، گفت: بالا بودن کیفیت خودرو به منزله عدم نیاز به انجام معاینه فنی نیست و سیستم‌های ایمنی خودرو از زمان تولید بایستی مورد بازرسی و کنترل قرار گیرد و واقعا جای این سوال باقیست اگر از لحاظ کیفی خودروهای ما به مرتبه‌ای رسیده اند که انجام معاینه فنی در طول بازه 5 سال برای آنها الزامی نیست! پس به چه علت انتقادات در مورد پایین بودن کیفیت خودروهای تولید داخل مدام توسط مسئولین و پلیس انجام می‌شود و با چه تفکری چنین مسئله‌ای در قانون تخلفات و جرائم گنجانده شده است و اصلا در این مدت چهار سال که از عمر این قانون می‌گذرد این قانون چه مشکلی را حل کرده و چه اثرات مثبتی را برای شهروندان در برداشته است؟ آیا موجب تسهیل در کار مردم، کاهش آلودگی هوا، افزایش تعداد مراکز و یا تسهیل در اعمال قانون توسط پلیس در مورد سه میلیون خودروی مشمول شده است.
انتهای پیام

[wichidika]

کاهش کیفیت 66 درصد خودروهای داخلی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کیفیت بیشتر خودروهای سواری تولیدی در اردیبهشت ماه امسال کاهش یافته است.
براساس جدیدترین ارزیابی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، از بین 25 مدل سواری داخلی تولیدی در اردیبهشت امسال، کیفیت 15 مدل سواری (حدود 66 درصد) کاهش یافته است.

بر این اساس کیفیت پژو پارس مازندران افت 2.8 درصدی را تجربه کرده است. کیفیت لیفان ایکس‌60 نیز معادل 1.6 درصد کاهش یافته است. ام‌وی‌ام 530 نیز افت کیفی 1.3 درصدی را تجربه کرده است.

در میان سواری‌های تولیدی در اردیبهشت امسال، کیفیت سمند نیز 1.1 درصد کاهش یافته است. ام‌وی‌ام 315 جدید نیز افت کیفی یک درصدی را تجربه کرده است. کیفیت ام‌وی‌ام ایکس 33 جدید نیز 0.9 درصد کاهش یافته است.

کیفیت پژو 206 نیز 0.9 درصد و کیفیت پژو 405 تهران هم معادل 0.9 درصد کاهش یافته است. پژو پارس خراسان نیز افت کیفی 0.8 درصدی را تجربه کرده است. کیفیت سایپا 132 نیز معادل 0.7 درصد کاهش یافته است.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، در این مدت کیفیت ام‌وی‌ام 110 نیز 0.6 درصد کاهش یافته است. تندر 90 پارس خودرو نیز افت کیفی 0.2 درصدی را تجربه کرده است. کیفیت سراتو نیز معادل 0.2 درصد کاهش یافته است. تندر 90 ایران خودرو نیز افت کیفی 0.1 درصدی را تجربه کرده است. کیفیت تیبا هاچ‌بک نیز 0.1 درصد کاهش یافته است.

[wichidika]

مردم از کدام خودروسازها راضی‌ترند؟ +جدول ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9%87%d8%a7-%d8%b1%d8%a7%d8%b6%db%8c%e2%80%8c%d8%aa%d8%b1%d9%8 6%d8%af%d8%9f-%d8%ac%d8%af%d9%88%d9%84) میزان رضایت مشتریان از فرآیند فروش خودروهای سواری در نیمه دوم سال ۱۳۹۳ نسبت به نیمه اول این سال، ۶.۳ درصد افزایش داشته است.
چهاردهین دوره متوالی اندازه گیری رضایت مشتریان از فرآیند فروش خودر‌وهای سواری مربوط به نیمه دوم سال 1393 انجام شد و در آن با 121 هزار و 923 نفر از خریداران خودرو 2134 نمایندگی 14 شرکت عرضه کننده خودروی سواری که بیش از 82 مدل خودرو را در 369 شهر کشور عرضه نموده بودند، مصاحبه گردید و میانگین رضایت مشتریان از خودروهای سواری 638 از 1000 امتیاز محاسبه شد.
براساس این نظرسنجی عمده انتقاد مطرح شده مشتریان در فرآیند فروش خودروهای سواری مربوط به «بالا بودن قیمت خودرو» می باشد که بیش از 17درصد مشتریان به صورت مستقیم به آن اشاره کرده اند، همچنین با بررسی خصوصیات مورد نظرسنجی مشخص شد که کمترین رضایت مشتریان مربوط به خصوصیت "رفع ایرادات احتمالی به هنگام تحویل خودرو " و بیشترین میزان رضایت مشتریان نیز در خصوص "نحوه برخورد پرسنل" بوده است.
بر اساس چهاردهین دوره متوالی اندازه گیری رضایت مشتریان از فرآیند فروش خودر‌وهای سواری مربوط به نیمه دوم سال 1393، شرکت آرین موتور پویا با افزایش 20.2 درصدی میزان رضایت در مقایسه با نیمه اول این سال، بیشترین نرخ رشد رضایت را از آن خود کرده است و خریداران میتسوبیشی در این نظرسنجی میزان رضایت خود از عملکرد این شرکت را با ارایه 679 امتیاز از 1000 امتیاز نشان داده اند.
همچنین این تحقیق حاکی از آن است که شرکت های کرمان موتور و خودروسازان راین هر کدام به ترتیب با 670 و 655 امتیاز از 1000 در جایگاه دوم و سوم جدول رضایتمندی مشتریان قرار گرفتند.
با بررسی اجمالی در سهم بازار خودروهای سواری مشخص گردید 90 درصد سهم بازار خودروهای سواری در اختیار دو شرکت ایران خودرو و سایپا می باشد که رضایت مشتریان دو شرکت ایران خودرو و سایپا در این بازه زمانی نسبت به دوره مشابه سال قبل 5.7 درصد افزایش داشته است.
بر این اساس مشتریان ایران خودرو (با سهم بازار بیش از 53 درصد)، از 1000 امتیاز، نمره 648 را به این شرکت داده اند. همچنین سایپا و پارس خودرو نیز هر کدام با 37.1 و 1.5 درصد سهم بازار خودرو کشور به ترتیب 611 و 588 امتیاز از مشتریان خود دریافت کرده اند.
این گزارش می افزاید شرکت اطلس خودرو با افت 15.5 درصدی بیشترین نرخ افت رضایت مشتریان در مقایسه با نیمه اول سال93 را از آن خود کرده است.
برای دیدن جدول در سایز اصلی اینجا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])کلیک کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع: عصرخودرو

[wichidika]

با تشکیل هیات حل اختلاف

راه شکایت از خودروسازان هموار شد






([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8%A7%D9%86-%D9%87%D9%85%D9%88%D8%A7%D8%B1-%D8%B4%D8%AF)
دبیر انجمن صنفی شرکتهای خدمات پس از فروش خودرو از تشکیل "هیات حل اختلاف" برای رسیدگی به شکایت مصرف‌کنندگان از عملکرد خودروسازان و واردکنندگان خودرو خبر داد.


عباسعلی غیاثی در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، اظهار کرد: براساس تبصره یک ماده 63 اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، هیات حل اختلاف برای رسیدگی به شکایات و موارد نارضایتی مشتریان از خدمات عرضه‌کنندگان خودرو در کشور تشکیل شده است.


وی با بیان اینکه این هیات به پرونده‌های ارجاعی از سوی واحد رسیدگی به شکایات وزارت صنعت، معدن و تجارت رسیدگی می‌کند، خاطرنشان کرد: کارشناس رسمی دادگستری در رشته مرتبط، کارشناس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی و نماینده عرضه‌کننده خودرو، اعضای سه نفره این هیات هستند و ریاست آن نیز با کارشناس رسمی دادگستری است.


دبیر انجمن صنفی شرکتهای خدمات پس از فروش خودرو ادامه داد: این انجمن نیز به عنوان دبیر هیات حل اختلاف تعیین شده و براساس شیوه‌نامه ابلاغ شده از سوی اداره کل حقوقی وزارت صنعت، معدن و تجارت، هماهنگی‌های لازم را برای تشکیل جلسات و امور اداری و قانونی این هیات انجام می‌دهد.


وی افزود: در این زمینه پرونده مشتریان ناراضی از طریق اداره کل ارزیابی عملکرد و پاسخگویی به شکایات وزارت صنعت، معدن و تجارت به هیات حل احتلاف ارسال می‌شود و این هیات موظف است ظرف 20 روز از زمان دریافت و ثبت شکایت، به موضوع رسیدگی و کتبا اعلام رای کند که در این زمینه نیز ملاک رای، نظر اکثریت اعضای هیات است.


غیاثی با بیان اینکه اگر طرفین اختلاف به رای صادره هیات اعتراضی نداشته باشند، رای صادره ظرف مدت 10 روز اجرایی می‌شود، تصریح کرد: اما در صورت اعتراض هر یک از طرفین به رای صادره، آنها 20 روز فرصت دارند تا ضمن اعتراض به رای موضوع را در دادگاه صالحه پیگیری کنند و دادگاه نیز باید موضوع را خارج از نوبت و حداکثر ظرف دو ماه رسیدگی و صدور رای کند. این رای قطعی بوده و از طریق واحد اجرای احکام شعبه صادرکننده رای، اجرا خواهد شد.


وی ادامه داد: اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو هم‌اکنون در هیات دولت در دست بررسی است. البته برای جلوگیری از تضییع حقوق مصرف‌کنندگان و با تاکید وزیر صنعت، معدن و تجارت؛ تصمیم گرفته شد تا زمان تصویب اصلاحیه، جلسات هیات حل اختلاف مطابق با متن پیش‌نویس این قانون تشکیل و به پرونده‌های مربوطه رسیدگی کند.


دبیر انجمن صنفی شرکتهای خدمات پس از فروش خودرو خاطرنشان کرد: مشتریان و مصرف‌کنندگان خودروهای داخلی و خارجی می‌توانند موارد شکایت و نارضایتی خود از عملکرد خودروسازان و واردکنندگان خودرو را به واحد رسیدگی به شکایات وزارت صنعت یا سازمان‌های صنعت، معدن و تجارت استانی ارائه کنند. پرونده این شکایات از طریق وزارت صنعت به هیات‌های حل اختلاف ارجاع شده و ظرف 20 روز رسیدگی و صدور رای خواهد شد.


انتهای پیام

[Pourya-pc]

شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران رده‌بندی کیفی سواری‌های تولیدی در تیر ماه امسال را منتشر کرد.

خودروی سراتو با نمره منفی 18.3 با کیفیت‌ترین سواری تولیدی در تیر ماه امسال تا به الان بوده است.

پس از آن پژو ۲۰۶ با 20.8 نمره منفی در رتبه دوم جایگاه تندر۹۰ را گرفت و تندر۹۰ پارس خودرو با 21.1 نمره منفی با افت کیفیت در این ماه به رتبه سوم رده‌بندی سواری‌های تولیدی در تیر ماه ۹۴ نزول کرد .

تندر ۹۰ ایران خودرو با 21.3 نمره منفی در رتبه چهارم و JAC با 48.6 نمره منفی در رتبه پنجم قرار دارد.

رتبه ششم رده‌بندی سواری‌های تولیدی در تیر ماه با 52.2 نمره منفی در اختیار لیفان X60 و رتبه هفتم با 54 نمره منفی در اختیار انواع سمند است.

لیفان 620 با 54.2 نمره منفی در رتبه هشتم و پژو 405 با 54.6 نمره منفی در رتبه نهم رده‌بندی سواری‌های تولیدی در دی ماه قرار دارد.

رتبه دهم با 55 نمره منفی در اختیار پژو پارس داشبورد جدید و رتبه یازدهم با 55.4 نمره منفی در اختیار ام.وی.ام 530 است.

پژو 405 تولیدی ایران خودرو خراسان با 55.6 نمره منفی در رتبه دوازدهم و تیبا با 64.4 نمره منفی در رتبه سیزدهم قرار دارد.

رتبه چهاردهم سواری‌های تولیدی در تیر ماه امسال با 65.7 نمره منفی در اختیار ام.وی.ام 315 و رتبه پانزدهم با 81.4 نمره منفی در اختیار سایپا 131تولیدی پارس خودرو است.

به نقل از ایسنا، سایپا 131تولیدی سایپا با 81.5 نمره منفی در رتبه شانزدهم و سایپا 132 با 85.6 نمره منفی در رتبه هفدهم و ام.وی.ام 110 با 88.4 نمره منفی در رتبه هجدهم و آخر رده‌بندی سواری‌های تولیدی در تیر ماه امسال قرار دارد.

دنیای اقتصاد بخش خودرو

[Reza31001]

دوستان یه توضیح در مورد این تبه بندی ها میدین؟
الان سقف کیفیت نمره صفر هست؟

[boros]

سلام
یادش بخیر ، حدود هفت ، هشت سال پیش بنده و برخی از دوستان پیشنهاداتی در صفحه اول این تاپیک دادیم که بالاخره امسال جامعه هم به همون نتایج رسید و کمی این کارخانجات خودرو سازی عقب نشستند .

- - - Updated - - -

سلام
یادش بخیر ، حدود هفت ، هشت سال پیش بنده و برخی از دوستان پیشنهاداتی در صفحه اول این تاپیک دادیم که بالاخره امسال جامعه هم به همون نتایج رسید و کمی این کارخانجات خودرو سازی عقب نشستند .

[wichidika]

عاقبت عجیب ترمز شدید پراید +عکس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ظاهرا این اتومبیل دچار نقص فنی بوده است که یک ترمز شدید، موجب کنده شدن اکسل عقب آن شده است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع: صبحانه

[wichidika]

اگر عصبی هستید با پراید رانندگی نکنید ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) معاون سازمان استاندارد توصیه کرد افرادی که عصبی هستند بهتر است از خودرو پراید استفاده نکنند چون این خودرو اگر چه استاندارد است اما کیفیت لازم را ندارد.
پرتیراژترین خودرو سواری کشور بار دیگر حاشیه ساز شد. پس از آنکه پلیس این خودرو را ارابه مرگ و کمربند آن را عامل خفگی مردم دانسته بود، این بار معاون ارزیابی کیفیت استاندارد این خودرو را برای افراد عصبی مضر دانست.

این خودرو که در شش ماه گذشته با کاهش شدید تولید مواجه شده، اگرچه توانسته نظر سازمان ملی استاندارد را جلب کند اما مدیران همین سازمان توصیه کرده‌اند افرادی از این خودرو استفاده کنند که غیر عصبی هستند.

در همین رابطه معاون ارزیابی کیفیت سازمان ملی استاندارد ایران ضمن بیان اینکه پراید برای راننده غیر عصبی می‌تواند ماشین مناسبی باشد، اعلام کرد: پراید یک خودروی استاندارد است، ولی کیفیت لازم را ندارد؛ چراکه سرعت 120 کیلومتر برای این وسیله نقلیه طراحی شده اما نمی‌تواند با این سرعت حرکت کند.

محمدرضا ممدوحی که به ایسنا گفت‌وگو کرده، گفته است که استاندارد در داخل خود، کیفیت را تعریف می‌کند اما این کیفیت ممکن است که باب میل همه مصرف‌کنندگان آن کالا نباشد.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از اقتصاد، کارشناسان بر این باورند که خودرو پراید فقط مناسب سفرهای درون شهری است و افرادی که از این خودرو استفاده می‌کنند باید در هنگام استفاده از آن قواعد و قوانین رانندگی را به شدت رعایت کنند تا آسیب به خود و سرنشینانشان نرسانند.

[wichidika]

انتقاد مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا از تغییرات جدید در طرح کاهش
۵۰۰ هزار خودروی فرسوده جان میلیون‌ها نفر را درتهران به مخاطره انداخته‌ است:n38:

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا گفت:‌۵۰۰ هزار خودروی آلاینده و فرسوده جان میلیون ها نفر را در این شهر به مخاطره انداخته‌اند و من تعجب می‌کنم که عده‌ای می‌گویند بهتر است مردم بمیرند ولی مردم بتوانند با ماشین‌های فرسوده در تهران تردد کنند!

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






به گزارش خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، وحید حسینی، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا با انتقاد از این تصمیم وزارت کشور افزود: وزارت کشور اجرای طرح کاهش را به خودروهای فرسوده محدوده کرده و خودروهای کاربراتوری را وارد کلاس خودروهای سبز کرده است در حالی که برای چنین تصمیمی یعنی منع تردد خودروهای فرسوده اساسا به اجرای طرح کاهش نیازی نیست و بر اساس مصوبه هیات وزیران در سال 89 تردد این خودروها در تهران ممنوع است، البته این مصوبه مانند بسیاری دیگر از طرح و برنامه‌های کاهش آلودگی هوا هیچ وقت توسط پلیس اجرا نشده و کسی هم اعتراض نکرده که چرا خودروهای فرسوده که دارند مردم را می‌کشند جریمه نمی شوند!
وی با تاکید بر اینکه امکان اجرای پلکانی و تدریجی طرح کاهش وجود دارد اما تغییر طبقه بندی آن به شکلی که اکنون وزارت کشور پیشنهاد کرد ممکن نیست، ادامه داد: هدف ما از این طرح، کاهش آلودگی هوا بوده است. با این تغییرات عملا طرح کاهش بی اثر خواهد شد و تاثیر مورد انتظار ما را در کاهش آلودگی هوای تهران نخواهد داشت و اساسا طرح دیگری است؛ بنابراین ما با این تغییرات آن را تایید نمی‌کنیم.
حسینی با تاکید بر اینکه کمتر از 500 هزار خودرو در تهران مشمول محدودیت تردد می شوند ادامه داد: 500 هزار خودروی آلاینده و فرسوده جان میلیون ها نفر را در این شهر به مخاطره انداخته‌اند و من تعجب می‌کنم که عده‌ای می‌گویند بهتر است مردم بمیرند ولی مردم بتوانند با ماشین‌های فرسوده در تهران تردد کنند! مگر نمی‌بینیم که هوای آلوده چه بر سر بیماران قلبی و تنفسی و کودکان ما آورده است؟ سرطان و انواع بیماری‌های ریوی و انواع آلرژی‌ها در میان مردم و بچه‌های این شهر شایع شده، اما هنوز تعدادی از مسئولان حاضر نیستند به خاطر حفظ جان ده میلیون نفر این 500 هزار خودرو را وادار کنند که خودروهایشان را به خودروهای استاندارد ارتقا بدهند.
وی با بیان اینکه در هیچ جای دنیا یک نفر نمی‌تواند با یک وسیله شخصی که آلاینده‌های مرگبار به هوا می‌فرستد در شهر تردد کند و سلامت دیگران را به خطر بیاندازد، ادامه داد: طرح کاهش یک طرح زیست محیطی است، حافظ جان انسان‌ها و کودکان شهر ما. شگفت انگیز است که در کشوری عده‌ای بیایند و بگویند ما با کاهش آلودگی هوا مخالف هستیم.
حسینی افزود: کار ما در شرکت کنترل کیفیت هوا اندازه گیری روزانه آلاینده هاست و می‌دانیم که هر روز در این شهر چه خبر است و نفس کشیدن در هوای تهران چه بلایی بر سر مردم می‌آورد و طرح کاهش با همین دغدغه و تنها برای بهبود کیفیت هوای تهران تهیه و پیشنهاد شده است و از نظر من کسانی که با طرح‌های کاهش آلودگی هوا مخالفت می‌کنند در واقع با حفظ سلامت انسان‌های این شهر مخالفند.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا با انتقاد از اینکه قوانین مربوط به کاهش آلودگی در ایران به راحتی نادیده گرفته می‌شود، ادامه داد: در ایران هیچ خودرویی را به دلیل فرسودگی جریمه نمی‌کنند، خودروها با ورود به محدوده زوج و فرد هم جریمه نمی‌شوند، خودروهای دیزل فرسوده هم خلاف قانون در تهران آزادانه تردد می‌کنند، نداشتن معاینه فنی هم از نظر مسوولان ایرادی ندارد و جریمه‌ای برای آن نوشته نمی‌شود، سوال ما این است که اگر قرار است این قوانین اجرا نشود پس به چه دلیلی تصویب شده است؟
حسینی با تاکید بر اینکه پلیس طرح کاهش را در جلسه شورای عالی ترافیک امضا کرده است، ادامه داد: انتظار ما این بود که برادران ما در پلیس راهنمایی و رانندگی برای اجرای طرحی که هدفش سلامت مردم است با ما همراهی کنند به همین منظور هم تمام محدوده زوج و فرد فعلی که محدوده طرح کاهش در آینده خواهد بود به دوربین‌های مخصوص ثبت جرایم تجهیز شده، شهرداری تهران به رغم هزینه سنگین این مسئولیت را بر عهده گرفت تا برای اجرای طرح کاهش فشاری به نیروهای پلیس وارد نشود و فرایند جریمه کردن خودروها مکانیزه باشد و ما همچنان امیدواریم بتوانیم با موافقت پلیس این طرح را هرچه سریعتر اجرایی کنیم.
وی ادامه داد: در تهران سالانه هزاران نفر به طور مستقیم و غیر مستقیم دقیقا به دلیل هوای آلوده جان خود را از دست می‌دهند. ما در شرکت کنترل کیفیت هوا می‌دانیم که آلودگی هوا دارد مردم را می‌کشد، این را هم می‌دانیم که پیاده سازی طرح کاهش که به تدریج موجب خروج خودروهای آلاینده از تهران می‌شود، زحمت و هزینه اجتماعی دارد اما مسئولان و مدیرانی که این طرح را پیاده سازی و اجرا می‌کنند در برابر مردم و سلامت افراد این شهر مسئولند. باید اکنون یک تصمیم جدی بگیرند. اینکه آیا حاضرند هزینه فشارهای اجتماعی و مسوولیت مدنی خود را بپذیرند و با پیاده سازی به موقع، دقیق و بی نقصِ یک طرح مطالعه شده، جان میلیون ها نفر از شهروندان را نجات دهند یا گوشه عافیت بگزینند و به تماشای هدر رفتن جان ها بنشینند؟ من امیدوارم که آن ها راه دوم را انتخاب نکنند.
انتهای پیام/

[wichidika]

کارشناس سازمان جهانی بهداشت:

ایمنی قربانی ارزانی قیمت خودرو می‌شود






کارشناس سازمان جهانی بهداشت با اشاره به اینکه خودروسازان برای کاهش تلفات جاده ای به نوبه خود می‌توانند نقش ایفا کنند، گفت که امکانات ایمنی اغلب قربانی می‌شوند تا قیمت خودرو پایین نگه داشته شود.

به گزارش ایسنا، سازمان جهانی بهداشت با انتشار گزارش وضعیت جهانی ایمنی جاده‌ها در سال 2015، اعلام کرد: کشورها باید قوانین سخت گیرانه‌تری را برای جلوگیری از رانندگی با سرعت بالا یا استعمال مشروبات الکلی در هنگام رانندگی معرفی کرده و به کاهش آمار یک میلیون و 250 هزار نفری که هر سال در ترافیک جاده ای کشته می‌شوند، کمک کنند.

مارگارت چان، مدیرکل سازمان جهانی بهداشت با انتشار این گزارش اظهار کرد: قوانین بهتری در خصوص سرعت، استعمال مشروبات الکلی، استفاده از کلاه ایمنی موتورسیکلت، کمربند ایمنی و محدودیتهای کودک ضروری است.

بر اساس گزارش رویترز، نصف کردن شمار کشته‌ها و مصدومان تصادفات جاده ای تا سال 2020 یکی از اهداف توسعه پایدار است که ماه گذشته از سوی رهبران جهان تصویب شد.

بر اساس گزارش سازمان جهانی بهداشت، تدابیر ایمنی جاده ای شامل امکانات ایمنی بهتر در خودروها می‌شود.

اتین کروگ در این باره اظهار کرد: ما در مورد امکانات ساده و ابتدایی مانند کمربند ایمنی صحبت می‌کنیم. عمده خودروهایی که در سراسر جهان تولید می‌شوند همچنان مطابق با بهترین استانداردهای ایمنی نیستند و در بسیاری از موارد ایمنی خودرو قربانی می‌شود تا قیمت آن بهبود داده شود.

انتهای پیام

[wichidika]

پراید تاشو +عکس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) عکسی قابل تامل از خودرو پراید که در فضای مجازی دست به دست می شود.
عکسی از پراید که به تازگی در فضای مجازی منتشر شده و دست به دست می شود که حاکی ازپایین بودن کیفیت این محصول است .

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از صبحانه، ناگفته نماند، چندی پیش در همین راستا معاون ارزیابی و کیفیت سازمان ملی استاندارد گفت: خودروی پراید استاندارد است ولزومی ندارد که همیشه سازمان ملی استاندارد جلوی کیفیت پایین محصولات تولیدی را بگیرد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[wichidika]

فارس گزارش می‌دهد
گلایه‌ خریداران از کیفیت خودروهای صفر داخلی/ وقتی داخل خودرو هم باران می‌بارد

کیفیت پایین خودروهای صفر داخلی این روزها یکی از دلایل اصلی رکود در بازار خودرو و کاهش خرید مشتریان است که بارانی شدن هوای داخل خودرو هم‌زمان با بارش باران، جا نخوردن دنده، خاموش شدن مکرر خودرو و دیسک و صفحه معیوب از آن جمله است.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])؛ نرگس نیک‌ضمیر: در حال حاضر مشکلات کیفیتی خودروهای صفر یکی از معضلات اصلی مشتریان بازار خودرو است که دهن به دهن چرخیده و در نهایت باعث تشدید رکود بازار خودرو شده است. این رکود و کاهش خرید خودرو بیشتر از آنکه مشتریان را اذیت کند باعث نارضایتی شرکت‌های خودروساز شده و آنها را به مرز ورشکستگی رسانده است.
هرچند دولت برنامه‌هایی را برای رفع رکود از صنعت خودرو مطرح کرده است، اما این برنامه‌ها هم نتوانسته اوضاع فروش خودروسازان را بهتر کند. پرداخت وام 25 میلیون تومانی خرید خودرو و اعطای بخشی از یارانه تولید به شرکت‌های خودروساز از جمله برنامه‌هایی است که مسئولان دولتی برای کمک به خودروسازان در دستور کار قرار داده‌اند.
در این میان، مهم‌ترین خواسته مشتریان بازار خودرو، افزایش کیفیت تولیدات داخلی و اصلاح قیمت خودروها است تا از این طریق، انگیزه‌ای برای خرید خودروی نو در کشور ایجاد شود.
* هوای بارانی داخل خودرو
محمد مولایی، صاحب یک دستگاه پراید 111 مدل 94 است که در مورد مشکلات ایجاد‌ شده در عملکرد فنی ماشینش به خبرنگار فارس می‌گوید: ماشین من، سایپا 111 مدل 94 است که تا به حال فقط هزار و 7 کیلومتر راه رفته است. هر وقت باران ببارد و یا از شیشه‌شور ماشین استفاده کنم، آب تمام ماشین را پر می‌کند و زیر همه کفی‌های خودرو خیس می‌شود.
وی ادامه می‌دهد: برای حل مشکل به نمایندگی سایپا آمده‌ام که به من می‌گویند ماشین باید یک روز و نیم در نمایندگی بماند و کل داشبورد پیاده شود تا مشخص شود که مشکل از کجاست.
این صاحب خودرو توضیح می‌دهد: قبل از این ماشین هم پرشیا مدل 93 و پژو 206 مدل 92 و یک پژو 207 مدل 89 داشتم که هیچ‌کدام مشکل خاصی نداشتند.
وی می‌گوید: برای حل مشکلم، اول به یک مکانیکی مراجعه خواهم کرد، اگر قابل حل باشد ترجیح می‌دهد از این طریق مشکل برطرف شود، نه اینکه دو روز ماشین را بخوابانم و در نهایت هم بلایی دیگر سر ماشین بیاورند.
مولایی می‌گوید: تعمیرکار نمایندگی فقط چند ثانیه یک چراغ قوه زیر داشبورد انداخت و گفت که داشبورد باید پیاده شود! بر چه اساس چنین صحبتی می‌کند؟ عقلانی نیست.
* ماشین چینی سوار شدن، بی کلاسی است
وی در پاسخ به این سؤال که اگر پول بیشتری داشتید، باز هم ترجیح می‌دادید که خودروی داخلی بخرید؟ می‌گوید: نه، حتماً ماشین خارجی می‌خریدم، چون کیفیت بالاتری دارند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از او می‌پرسم در بین ماشین‌های خارجی، خودروهای چینی را به داخلی‌ها ترجیح می‌دهید؟ پاسخ می‌گوید: نه، اصلاً. سوار خودروی چینی شدن یعنی بی‌کلاسی! ماشین‌های چینی، کپی‌کاری هستند و سوار شدن به آنها آبروریزی است.
* نقص در دیسک و صفحه و گیربکس، شایع‌ترین مشکلات پژو پارس و 206
محسن طهماسبی هم تعمیرکار یکی از مراکز خدمات پس از فروش ایران‌ خودرو است که در مورد مشکلات شایع خودروهای صفر این کارخانه به خبرنگار فارسی می‌گوید: ایراد در دیسک و صفحه و گیربکس خودروها به‌ ویژه پژو 206 و پژو پارس از جمله شایع‌ترین مشکلات محصولات صفر ایران‌ خودرو است.
وی ادامه می‌دهد: این مشکلات در محصولاتی مانند سمند و پژو 405 نیز دیده می‌شود و علاوه بر این، ایراد در تسمه دینام و غلطک‌های هرزگرد پژو 206 و رانا از دیگر مواردی است که خریداران را شاکی کرده است.
به گفته وی، مشتریان زیادی به‌ دلیل گیر کردن دنده در خودروهای صفر به نمایندگی مراجعه می‌کنند.
* مشکلات اصلی در موتور و گیربکس پراید و تیبا
مردانی در مورد عمده مشکلات فنی خودروهای صفر مراجعه‌کننده به نمایندگی‌ها نیز می‌گوید:‌ بیشترین ایرادات فنی مربوط به قسمت‌های موتوری و گیربکس پراید و تیبا است که بعضی از آنها در مراجعات اولیه قابل رفع هستند.
وی کیفیت پایین قطعات را دلیل اصلی این ایرادات می‌داند و ادامه می‌دهد: خدمات گارانتی به خودروها ارائه می‌شود، اما مشکل اصلی این است که دسترسی به برخی قطعات نداریم و با محدودیت در تأمین آنها روبه‌رو هستیم.
* کمبود قطعه در نمایندگی‌ها
وی مشکل کمبود قطعات در نمایندگی‌های خدمات پس از فروش را عامل اصلی طولانی شدن مدت تعمیر خودروها عنوان می‌کند و معتقد است این مسئله باعث شده تا مشتریان برای تعمیر خودرو مرتب در رفت و آمد به نمایندگی باشند.
مردانی توضیح می‌دهد: سنسور موقعیت، میل سوپاپ و سنسور اکسیژن از جمله قطعاتی هستند که کمبود دارند و علاوه بر این، با تولید خودروهای یورو 4 و عدم عرضه بنزین با استاندارد یورو 4، بسیاری از خودروها با مشکل فنی روبه‌رو شده‌اند.
* خاموش شدن مدام خودروها به دلیل کیفیت پایین بنزین
به گفته وی، خاموش شدن مداوم خودروها و ریپ زدن آنها بیشتر به‌ دلیل کیفیت پایین بنزین و ناسازگاری آن با سیستم فنی خودروها است که بیشتر در مورد خودروهای جدید اتفاق می‌افتد.
این تعمیرکار نمایندگی سایپا در عین حال از مراجعه کم صاحبان خودروهای مونتاژی مانند سراتو به نمایندگی‌ها در مقایسه با خودروهای داخلی سخن می‌گوید.
* نمایندگی 600 هزار تومان گرفت،دزدگیر را هم خراب کرد اما مشکل حل نشد
حسن‌ پورعباس‌زاده، یکی از مراجعه‌کنندگان به نمایندگی خدمات پس را فروش ایران خودرو است که به خبرنگار فارس می‌گوید: ماشین من پرشیای مدل 93 است که خوب استارت نمی‌خورد و روشن نمی‌شد، برای حل مشکل به چند نمایندگی و تعمیرگاه مراجعه کردم.
وی ادامه می‌دهد: نمایندگی 600 هزار تومان از من گرفت و حتی دزدگیر ماشین را هم خراب کردند، اما باز هم مشکل به‌ طور کامل حل نشد. در نهایت به یک مکانیکی مراجعه کردم و تعمیرکار جلوی چشم خودم، مغزی سوئیچ را عوض کرد و مشکل ماشین برطرف شد.
* به دلیل پایین بودن توان خریدم، خودروی داخلی می‌خرم
در کنار این انتقادات، یوسف رضاخانی از کیفیت خودروی خود راضی است و در این مورد به فارس می‌گوید تا به حال سایپا 131 مدل SD تولید سال 93 داشته که دارای موتور خوبی بود و مشکل خاصی نداشت و قصد تعویض آن را دارد.
وی با بیان اینکه باز هم قصد دارد خودروی داخلی خریداری کند، ادامه می‌دهد: قصد دارم سایپا 131 مدل SE تولید سال 94 بخرم.
وی می‌گوید: به‌ دلیل قدرت خریدم ترجیح می‌دهم محصولات سایپا را خریداری کنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این مشتری محصولات سایپا در مورد خدمات پس از فروش شرکت سایپا نیز می‌گوید:‌ ارائه خدمات در نمایندگی‌های متفرقه بهتر از نمایندگی مرکزی است و آشفتگی نمایندگی‌های مرکزی را ندارد.
رضاخانی در مورد قیمت خودروهای داخلی نیز معتقد است با شکل‌گیری کمپین «خرید خودروی صفر ممنوع» قیمت خودروها تا حدی پایین آمده، اما باز هم قیمت‌ها بالاست و بهتر است کاهش یابد تا مردم قدرت خرید داشته باشند.
وی در پاسخ به این سؤال که اگر قدرت خرید بالایی داشتید، باز هم ترجیح می‌دادید خودروی داخلی بخرید؟ گفت:‌ خیر، حتماً خودروی خارجی می‌خریدم، چون از نظر کیفیت بهتر از داخلی‌ها است.
علی مردانی تعمیرکاری که در نمایندگی خدمات پس از فروش سایپا مشغول تعمیر یک پراید است، هم در مورد وضعیت مراجعات مردم برای تعمیر خودروهای صفر به فارس می‌گوید: با توجه به اینکه خرید خودرو کم شده است، اما میزان مراجعات مردم به نمایندگی‌ها تغییری نکرده و به‌ دلیل کاهش کیفیت خودروها، باز هم مردم به اندازه قبل برای تعمیر خودروهای صفر به نمایندگی مراجعه می‌کنند.
* نمایندگی فقط دیاگ می‌زند
امیر احتشامی هم یک تعمیرکار خودرو است که جلوی تعمیرگاه خود مشغول تعمیر یک پژو 206 است. از او می‌پرسم این روزها بیشترین مشکل خودروهای نو در مراجعه به تعمیرگاه چه چیزی است؟ می‌گوید: ماشین‌های مختلفی برای تعمیر به ما مراجعه می‌کنند. مثلاً رانندگان پراید از خوب نگرفتن ترمز و انحراف فرمان شکایت دارند که در مراجعه به نمایندگی خدمات پس از فروش هم باید ماشین را حداقل یک روز بخوابانند و از کارشان باز می‌مانند.
وی ادامه می‌دهد: دیروز راننده یک دستگاه پژو 405 مدل 93 به من مراجعه کرد و می‌گفت خودرو در سر بالایی‌ها کشش ندارد، چهار مرتبه به نمایندگی مراجعه کرده‌ بود، دیاگ زده‌ بودند ولی مشکل بر طرف نشده بود.
احتشامی می‌گوید: این مشکل می‌تواند از پمپ بنزین خودرو باشد، ولی نمایندگی اهمیت نمی‌دهد و به جای حل واقعی مشکل، فقط دیاگ می‌زند و پول زیادی هم می‌گیرد.
* ماشین نو، دیسک و صفحه می‌سوزاند
وی از معیوب شدن دیسک و صفحه سمند با کارکرد 18 هزار کیلومتری صحبت می‌کند و می‌گوید: با این میزان کارکرد پایین نباید دیسک و صفحه ماشین بسوزد، ولی این روزها از این اتفاقات می‌افتد.
مسعود برازجانی هم صاحب پژو پارس است که از معیوب بودن پرژکتورهای ماشینش شاکی است و می‌گوید: پرژکتورهای پایین خودرو مرتب لامپ می‌سوزاند، چند مرتبه به نمایندگی مراجعه کردم و هر بار، یک هفته پس از تعویض لامپ‌ها، دوباره لامپ می‌سوخت.
وی ادامه می‌دهد: در نهایت ماشین را پیش یک باطری‌ساز بردم و مشخص شد مشکل از سیم‌کشی پشت پرژکتورها است.
* کیسه هوای تزئینی در پراید صفر
عظیم حسینی، یک تعمیرکار خودرو نیز با بیان اینکه مشکلات فنی پراید بیشتر از سایر خودروها است، به فارس می‌گوید: یکی از این مشکلات، عمل نکردن کیسه هوا است که بیشتر جنبه تزئینی دارد و علاوه بر این، سیستم هیدرولیک این خودروها نیز مشکل دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وی به عدم نصب سیستم دنده عقب بر روی پراید به‌ عنوان یکی از ایرادات جالب در این خودرو اشاره می‌کند و می‌گوید: راننده پراید به من مراجعه کرده بود و می‌گفت به محض روشن کردن خودرو، صدای تق تق از کاپوت می‌آید که قرار شد با توجه به صفر بودن خودرو برای تعمیر به نمایندگی مراجعه کند.
* 3 میلیون تومان خرج کردم، مشکل ماشین حل نشد
مهستا اخباری هم صاحب یک دستگاه رانا است که دل خوشی از کیفیت ماشینش ندارد. او می‌گوید: دو ماه بعد از تحویل خودرو با مشکل در سوپاپ بنزین مواجه شدم و در پی آن خاموش شدن مکرر خودرو آغاز شد.
وی ادامه می‌دهد: برای حل مشکل به نمایندگی خدمات پس از فروش ایران‌ خودرو مراجعه کردم، اما هر بار پس از چند روز یا حتی چند ساعت، دوباره خاموش شدن‌های ماشین تکرار می‌شد.
وی می‌گوید: حدود 3 میلیون تومان پول خرج کردم، اما مشکل ماشین برطرف نشد تا اینکه در نهایت یک تعمیرکار آزاد متوجه شد که مشکل ماشین از سیم‌کشی است و بالاخره توانستیم بعد از چند ماه ماشین را خارج از نمایندگی تعمیر کنیم.
* از ترس کیفیت پایین، ماشینم را عوض نمی کنم
مونا هرمزی نیز صاحب یک دستگاه پژو 206 مدل 88 است که از کیفیت ماشینش راضی است و می‌گوید از ترس کیفیت پایین خودروهای نو، اقدامی برای تعویض ماشینش نکرده است.
موسی عظیمی، راننده تاکسی پژو 405 هم از کیفیت پایین قطعات یدکی شکایت دارد و می‌گوید: در حال حاضر بوش ته میل‌لنگ اصلی در بازار وجود ندارد و باید نوع چینی آن را استفاده کنیم که خیلی زود خراب می‌شود و باید دوباره تعویض شود.
وی می‌گوید: ماشین‌های قدیمی خیلی بهتر از ماشین‌های جدید هستند و رانندگان باید هر ماه پول زیادی را بابت خرید قطعات بپردازند.
به گزارش فارس، کیفیت پایین خودروهای صفر در حالی خاطره بدی را در ذهن مصرف‌کنندگان ایجاد کرده که رفع این مشکل و افزایش کیفیت خودروها می‌تواند انگیزه‌ای برای خرید خودروهای داخلی توسط مردم باشد.
در نتیجه با افزایش خرید مردم و اقدام برای تعویض خودروهای قدیمی خود شاهد رونق بازار خودرو و رفع رکود از این بازار خواهیم بود، رونقی که تحرک را در بسیاری از صنایع وابسته به صنعت خودروسازی به همراه خواهد داشت و چرخ‌های صنعت کشور را به حرکت در می‌آورد.
انتهای پیام/

[wichidika]

دلیل عدم انتشار گزارش کیفی خودروهای داخلی




([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در حالی‌که تا پیش از این گزارش ارزیابی کیفی خودروهای داخلی به طور ماهانه از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران منتشر می‌شد اما این شرکت از انتشار گزارش رده‌بندی کیفی خودروهای تولیدی در مهر ماه امسال، خودداری کرده است.

به گزارش خبرنگار ایسنا، در این زمینه عنوان شده که مسوولان دفتر نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت از شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران خواسته‌اند تا از انتشار گزارش رده‌بندی کیفی خودداری کند تا این گزارش از سوی این دفتر منتشر شود.

این وضعیت در حالی است که شنیده می‌شود با اجرایی شدن دستورالعمل جدید ارزیابی و بازرسی کیفی خودروها (آدیت)، جایگاه خودروهای داخلی در جدول رده‌بندی کیفی تنزل یافته است.


دستورالعمل پیشین ارزیابی کیفی خودروها ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) حدود هفت سال پیش تدوین شده بود با این حال به دلیل تغییر و ارتقای سطح استانداردهای صنعت خودرو در جهان، به‌روزسانی این دستورالعمل در دستور کار قرار گرفت و دستورالعمل جدید با استانداردها و شاخص‌های سختگیرانه‌تر تدوین و اجرای آن آغاز شد.

در دستورالعمل پیشین، برخی خودروهای داخلی در حالی در سطح کیفی خوب و خیلی خوب قرار می‌گرفتند که دارای ایراداتی بوده و بعضا مصرف‌کنندگان ناچار بودند پس از تحویل گرفتن این خودروها از کارخانه سازنده، برای رفع عیب خودرو به تعمیرگاه مراجعه کنند.

انتهای پیام

[wichidika]

یک استاد دانشگاه مطرح کرد

دلیل پایین بودن کیفیت برخی خودروهای ایرانی






([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
استاد دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز معتقد است که صنعت خودرو در ایران به جایگاهی رسیده که می تواند رشد جهشی داشته باشد.


محمدتقی شروانی‌تبار در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا در آذربایجان‌شرقی، درباره وضعیت صنعت خودروی ایران اظهار کرد: صنعت خودرو یکی از صنایع بسیار مهمی است که می تواند زاینده صنایع دیگر باشد. در این صنعت، اکثر مفاهیم علمی مکانیکی، فیزیکی و برقی به کاربرد تبدیل می‌شوند و این موضوع، نشان از اهمیت آن دارد.

وی افزود: من به صنعت خودروی ایران بسیار خوش‌بین هستم و اگر بخواهیم واقع‌بینانه به آن نگاه کنیم، به نظرم صنعت خودرو کشور رشد خوبی داشته است، هرچند که شاید مدت زمان رسیدن به این رشد طول کشیده باشد، اما اکنون در کشورمان پایه خوبی برای صنعت خودرو داریم که با یک مدیریت خوب، توانایی حرکت جهشی قابل توجهی را دارد.

وی خاطرنشان کرد: کشور ما در حال حاضر، از نظر تعداد و کیفیت فارغ‌التحصیلان رشته‌های مختلف مهندسی، در وضعیت خوبی قرار دارد که توانایی انجام کارهای بزرگ را از لحاظ قدرت طراحی و ساخت به صنعت ما می دهد و بخشی از این پتانسیل نیز بالفعل شده است.

شروانی‌تبار خاطرنشان کرد: من در پشت سر خودروهایی که تولید شده ایران و مهندسان ایرانی است، زیباترین، ایمن‌ترین و با کیفیت‌ترین خودروها را می‌بینم که با خلاقیت و جسارت صحیح و آگاهانه جوانان کشورمان به وقوع می‌پیوندد و قابلیت این را داریم تا از خودروسازان کشورهایی همچون کره پیشی بگیریم.

وی در خصوص دلیل پایین بودن کیفیت برخی از خودروهای ایرانی بیان کرد: در یک خودرویی که هزاران قطعه در آن به کار رفته است، اگر حتی یک قطعه آن با دقت کافی انتخاب نشود و کنترل کیفیت خوبی روی آن انجام نشود، می‌تواند دید مردم و جامعه را نسبت به کیفیت آن خودرو عوض کند و باید مدیران کنترل کیفی کارخانجات در این مورد سخت‌گیری کنند تا همه قطعاتی که برای خودرو انتخاب می شود، با کیفیت باشند.



این استاد دانشگاه در خصوص تناسب بین کیفیت و قیمت خودروهای ایرانی گفت: دولتی بودن صنعت ایران، موجب شده تا هزینه‌ها در آن زیاد باشد و صاحب سرمایه، نظارت زیادی بر کار ندارند. در صنعت دولتی، اهرم‌های تشویقی و تنبیهی پررنگی وجود ندارد؛ در نتیجه، مدیران انگیزه زیادی برای انجام تحول در آن را ندارند و این مشکل، خاصیت صنعت دولتی در همه کشورهاست. این موضوع باعث می‌شود تا هزینه‌ها بیشتر از بهره‌وری باشد که نتیجه آن، زیاد بودن قیمت خودروها در مقایسه با کیفیت آن‌هاست.


وی افزود: درست است که این قیمت‌ها زیاد منطقی نیست، ولی در برهه کنونی صحیح نیست که صنعتمان را با کارخانجات قدرتمند خارجی مقایسه کنیم و مدام صنعت خودرویمان را سرزنش کنیم؛ چرا که این موضوع باعث صدمه زدن به انجام حرکت جهشی در صنعت می‌شود.

شروانی‌تبار ادامه داد: هیچ مدیری نمی‌تواند در وضعیت کنونی صنعت که بهره‌وری در آن پایین است، به یکباره معجزه کند و باید با یک آهنگ رشد و برنامه معینی حرکت کنیم تا کم کم آماده رقابت با صنعت‌های قدرتمند خارجی شویم.

وی در خصوص وام خودروی دولت اظهار کرد: این وام در صورت استقبال خوب مردم، باعث رونق یافتن صنعتمان می‌شود و در نهایت به نفع صنعت‌گران کشور خواهد بود.

وی در پایان تاکید کرد: صنعت خودرو در ایران، اکنون جایگاه خوبی دارد و پتانسیل بسیار قدرتمندی برای رشد دارد و از مردم می‌خواهم که مراقب آن باشند و کمی مهربانانه‌تر با آن رفتار کنند.

انتهای پیام

[wichidika]

نایب رییس کمیسیون صنایع اتاق بازرگانی ایران:
خودرو‌های ایرانی قدرت رقابت با چینی‌ها را هم ندارند






([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
نایب رییس کمیسیون صنایع اتاق بازرگانی ایران ضمن انتقاد از اینکه خودرو‌های ایرانی قدرت رقابت با خودروهای چینی‌ها را هم ندارند، گفت: وام 25 میلیون تومانی برای خرید خودرو نمی‌تواند راهکار موثری برای این صنعت باشد و بهترین راهکار برای صنعت خودروسازی داخلی، واگذاری آن به خودروسازان خارجی است.

نیما بصیری تهرانی در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا، اظهار کرد: وام خودرو یک آرام بخش موقت برای صنعت خودروسازی است و نمی‌تواند باعث به حرکت درآمدن چرخ این صنعت شود و با شرایط فعلی کیفیت خودروهای داخلی امکان رقابت با خودروهای خارجی، حتی خودرو‌های چینی را ندارند.

وی افزود:‌ بهترین راهکار برای صنعت خودروی داخلی این است که شرکت‌های خودروسازی داخلی که در حال حاضر به هر نحوی به دنبال بقا هستند به خودروسازی‌های خارجی واگذار شوند، چراکه وضعیت فعلی صنعت خودرو به نفع صنعت کشور نیست.

بصیری تهرانی با بیان اینکه اصول درست صنعت خودروسازی در داخل کشور رعایت نمی‌شود، ادامه داد: خودروهای داخلی کیفیت لازم را ندارند به دلیل اینکه قطعه ساز یا خودروسازان به درستی عمل نمی‌کنند. در حال حاضر که بیش از 100 هزار خودرو برای واگذاری ثبت نام شده است که باید پرسید آیا قطعات این خودرو‌ها برای تحویل موجود است؟ قطعه سازی که ورشکست شده است و از شرکت‌های خودروسازی طلب زیادی دارد با چه موجودی و درآمدی می‌تواند قطعه تولید کند؟

نایب رییس کمیسیون صنایع اتاق بازرگانی ایران با بیان اینکه باید برای تعیین استراتژی صنعتی نگاه بلند مدت داشت، ادامه داد: این پولی که برای صنعت خودروسازی در نظر گرفته شده می‌توانست وارد چرخه صنعت شود. آیا واقعا برای هفت سال آینده برای خودرو‌هایی که فرسوده می‌شوند برنامه ریزی شده است؟

وی با اشاره به تجربه‌های کشور‌های دیگری که در بخش خودروسازی با مشکل روبرو شده‌اند، گفت: برخی اقدامات نمی‌تواند راهکار موثری برای اقتصاد باشد، چراکه راهکار‌های موقتی است که صحیح و خطا خواهد بود. در دنیا چنین تجربه‌هایی وجود دارد؛ به عنوان نمونه زمانی که کشور رمانی در صنعت خودرو با مشکل روبرو شد با رنو فرانسه وارد مشارکت شد.

‌انتهای پیام

[wichidika]

نایب رییس کمیسیون صنایع اتاق بازرگانی ایران:
خودرو‌های ایرانی قدرت رقابت با چینی‌ها را هم ندارند






([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
نایب رییس کمیسیون صنایع اتاق بازرگانی ایران ضمن انتقاد از اینکه خودرو‌های ایرانی قدرت رقابت با خودروهای چینی‌ها را هم ندارند، گفت: وام 25 میلیون تومانی برای خرید خودرو نمی‌تواند راهکار موثری برای این صنعت باشد و بهترین راهکار برای صنعت خودروسازی داخلی، واگذاری آن به خودروسازان خارجی است.

نیما بصیری تهرانی در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا، اظهار کرد: وام خودرو یک آرام بخش موقت برای صنعت خودروسازی است و نمی‌تواند باعث به حرکت درآمدن چرخ این صنعت شود و با شرایط فعلی کیفیت خودروهای داخلی امکان رقابت با خودروهای خارجی، حتی خودرو‌های چینی را ندارند.

وی افزود:‌ بهترین راهکار برای صنعت خودروی داخلی این است که شرکت‌های خودروسازی داخلی که در حال حاضر به هر نحوی به دنبال بقا هستند به خودروسازی‌های خارجی واگذار شوند، چراکه وضعیت فعلی صنعت خودرو به نفع صنعت کشور نیست.

بصیری تهرانی با بیان اینکه اصول درست صنعت خودروسازی در داخل کشور رعایت نمی‌شود، ادامه داد: خودروهای داخلی کیفیت لازم را ندارند به دلیل اینکه قطعه ساز یا خودروسازان به درستی عمل نمی‌کنند. در حال حاضر که بیش از 100 هزار خودرو برای واگذاری ثبت نام شده است که باید پرسید آیا قطعات این خودرو‌ها برای تحویل موجود است؟ قطعه سازی که ورشکست شده است و از شرکت‌های خودروسازی طلب زیادی دارد با چه موجودی و درآمدی می‌تواند قطعه تولید کند؟

نایب رییس کمیسیون صنایع اتاق بازرگانی ایران با بیان اینکه باید برای تعیین استراتژی صنعتی نگاه بلند مدت داشت، ادامه داد: این پولی که برای صنعت خودروسازی در نظر گرفته شده می‌توانست وارد چرخه صنعت شود. آیا واقعا برای هفت سال آینده برای خودرو‌هایی که فرسوده می‌شوند برنامه ریزی شده است؟

وی با اشاره به تجربه‌های کشور‌های دیگری که در بخش خودروسازی با مشکل روبرو شده‌اند، گفت: برخی اقدامات نمی‌تواند راهکار موثری برای اقتصاد باشد، چراکه راهکار‌های موقتی است که صحیح و خطا خواهد بود. در دنیا چنین تجربه‌هایی وجود دارد؛ به عنوان نمونه زمانی که کشور رمانی در صنعت خودرو با مشکل روبرو شد با رنو فرانسه وارد مشارکت شد.

‌انتهای پیام

[wichidika]

انتقاد از عدم انتشار گزارش رده‌بندی کیفی
خودرو با جان مردم سر و کار دارد






([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی با انتقاد از عدم انتشار گزارش رده‌بندی کیفی خودروهای داخلی گفت: با توجه به آنکه وضعیت کیفی خودروهای تولیدی با جان مردم سر و کار دارد گزارش رده‌بندی کیفی هرچه زودتر باید اعلام شود.

امرالله امینی در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا، اظهار کرد: استانداردهای حاکم بر صنعت خودروی جهان همچنین تکنولوژی حاکم بر این صنعت به سرعت در حال تغییر است با این حال خودروسازان داخلی نتوانسته‌اند با این موج تغییر همراه شوند.

وی با اشاره به اینکه شاخص ارزیابی و بازرسی کیفی خودروهای داخلی سختگیرانه‌تر شده است، خاطرنشان کرد: وضعیت کیفی خودروهای داخلی در ارزیابی‌ پیشین نیز مناسب نبود و طبیعی است که با سختگیرانه‌تر شدن شاخص‌های ارزیابی، وضعیت رده‌بندی کیفی به مراتب بدتر شده است.

عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی ادامه داد: با این حال عدم انتشار گزارش رده‌بندی کیفی به دلیل افت جایگاه خودروهای داخلی در این رده‌بندی، واکنش مناسبی نیست زیرا خودروهای تولیدی با جان مردم سر و کار دارد و باید گزارش وضعیت کیفی این محصولات هر چه زودتر منتشر شود.

به گزارش ایسنا، اگرچه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در هفته ابتدایی هر ماه گزارش رده‌بندی کیفی خودروهای تولیدی در ماه قبل از آن را منتشر می‌کرد اما با وجود نزدیک شدن به آذر ماه هنوز گزارش رده‌بندی کیفی خودروهای تولیدی در مهر ماه منتشر نشده است.

در این زمینه شنیده می‌شود با توجه به اجرایی شدن دستورالعمل جدید بازرسی کیفی (آدیت) و افت جایگاه کیفی خودروهای تولید داخل در رده‌بندی کیفی، از شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران خواسته شده که از انتشار گزارش رده‌بندی کیفی خودداری کند.

انتهای پیام

[mohamad skystar]

مزدا 3 با کسب 4 ستاره ، کیفی ترین خودرو ساخت داخل شد

خودروی مزدا3 تولیدی شرکت بهمن موتور با کسب 4 ستاره ، کیفی ترین خودرو تولیدی در رده خودروهای بالای 100 میلیون شد.
به گزارش خبرنگار خبر خودرو، طبق آخرین گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ، مزدا3 با کسب کمترین نمره منفی و با کسب 4 ستاره، کیفی ترین خودرو تولیدی در رده خودروهای بالای 100 میلیون تومان شناخته شد.
این خودرو با ظاهری اسپرت و کیفیتی بالا همواره در میان محصولات شرکت بهمن موتور شاخص بوده است و در آخرین ارزیابی صورت گرفته نیز با کمترین نمره منفی حائز رتبه اول کیفی در رده خودروهای بالای 100 میلیون تومان گردید.
گفتنی است این خودرو دارای استاندارد یورو4 و موتور 2000 سی سی و دارای سیستم ترمز ABS و EBD ضد قفل و دارای گیربکس اتوماتیک تیپ ترونیک پنج سرعته می باشد.

منبع : خبر خودرو

[mohamad skystar]

ارتقاء کیفی خودرو های نیو مزدا 3 و پژو 206 در آبان ماه

بر اساس جدیدترین گزارش کیفی خودروهای داخلی ، نیو مزدا 3 با کسب 4 ستاره کیفی در بالاترین رده کیفیت خودروهای بالای 100 میلیون تومان قرار گرفت.
به گزارش خبرنگار خبر خودرو ، اخرین گزارش کیفی خودروهای داخلی در آبان ماه 95 در حالی از سوی شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران (ISQI) منتشر شده است که 2 خودروی نیو مزدا 3 شرکت بهمن موتور و همچنین پژو 206 شرکت ایران خودرو هر یک موفق به افزایش یک ستاره کیفی نسبت به ماه گذشته شدند.
بر اساس گزارش کیفی خودروها در آبان ماه امسال در مجموع 93 هزار و 299 دستگاه خودرو تولید شده است که 99 درصد از حجم تولیدات به گروه سبک و یک درصد دیگر به خودروهای گروه سنگین اختصاص دارد که از این تعداد 41 مدل مربوط به گروه سبک و 10 مدل در گروه سنگین است.
در گزارش این ماه خودروها بر اساس سبک و سنگین و همچنین رده بندی قیمتی‌، مورد ارزیابی قرار گرفتند به طوری که در گروه سبک دو بخش وانت و سواری هر یک در جدولی مجزا مورد بررسی قرار گرفتند و در گروه سنگین خودروها در سه رده کامیونت ، کامیون(باری- کمپرسی) و کشنده ارزیابی شدند.
در آبان ماه امسال در بخش خودروهای سواری، 2 خودرو 4 ستاره ،10 مدل خودرو سه ستاره ،7 مدل خودرو دو ستاره و 15 خودرو تک ستاره شدند.
همچنین در بخش خودروهای سواری در این ماه پژو 206 و گراند ویتارا به ترتیب بیشترین و کمترین میزان تولید را در این ماه به خود اختصاص داده اند.
در گزارش کیفی خودروهای سواری در آبانماه 2 تغییر در افزایش کیفی خودروها رخ داده است بر این اساس 2 خودرو، نیو مزدا 3 شرکت بهمن موتور با افزایش یک ستاره ، 4 ستاره گردید و پژو 206 محصول ایران خودرو نیز با کسب یک ستاره بیشتر نسبت به ماه گذشته 3 ستاره شده است.
در آخرین گزارش ارزیابی کیفی خودروهای سواری داخلی در ابان ماه، در کلاس قیمتی بالای 100 میلیون تومان هر دو خودرو نیو مزدا 3 محصول شرکت بهمن موتور با کسب 4 ستاره اول و گرند ویتارا محصول شرکت ایران خودرو خراسان با 3 ستاره کیفی در رده دوم به لحاظ کیفی قرار گرفتند. این در حالی است که در رده قیمت 75 تا 100 میلیون تومان از 4 خودرو مورد ارزیابی ، دو خودرو کیاسراتو محصول شرکت سایپا ، تیگو5 مدیران خودرو هر یک با 3 ستاره به ترتیب در رده اول و دوم قرار گرفتند و دو خودرو آسا محصول شرکت بهمن موتور و جک S5 محصول کرمان موتور نیز با کسب 2 ستاره کیفیت در رده های بعدی قرار گرفتند.
همچنین در رده قیمتی 50 تا 75 میلیون ، 5 مدل خودرو مورد ارزیابی قرار گرفتند که به ترتیب جک J5محصول کرمان موتور ، برلیانس H330 و آریو محصول بن رو هر سه دو ستاره کیفیت را کسب کردند و پس از آنها MVM 550 و لیفان X60 تک ستاره شدند .
در کلاس قیمت 25 تا 50 میلیون نیز 18 مدل خودرو مورد ارزیابی قرار گرفتند که به ترتیب رنو ساندرو محصول پارس خودرو با کسب 4 ستاره کیفی در رتبه اول در این رده قیمتی قرار گرفت ، پس از آن تندر 90 اتومات ایران خودرو ، تندر 90 ایران خودرو ، پارس تندر شرکت پارس خودرو و تندر 90 پارس خودرو ، رانا و پژو 206 SD ایران خودرو با دریافت 3 ستاره به ترتیب در رده های دوم تا هفتم در این کلاس قیمتی قرار گرفتند و پژو 206 نیز با افزایش یک ستاره نسبت به ماه گذشته موفق 3 ستاره شد و در رتبه هشتم کیفی در این رده قیمتی قرار گرفت.
در آخرین کلاس قیمتی و زیر 25 میلیون تومان نیز تنها 5 مدل خودرو مورد ارزیابی قرار گرفتند و به ترتیب خودروهای سایپا X131، سایپا X132 ، تیبا محصول سایپا کاشان و سایپاX111 سایپا کاشان و سایپا X131 پارس خودرو همگی با کسب یک ستاره به ترتیب در رده های اول تا پنجم در این گروه قیمتی قرار گرفتند.
در گزارش کیفی خودروها در آبان ماه 95، در مجموع 7 مدل خودرو در گروه وانت مورد ارزیابی قرار گرفتند.
در این گروه که همگی در رنج قیمتی زیر 50 میلیون هستند وانت تندر ایران خودرو با کسب 3 ستاره در رده اول قرار گرفت.
پس از آن وانت سایپا X151 ، وانت مزدا تک کابین ، وانت دیزل زامیاد و وانت مزدا دو کابین بهمن موتور ،وانت اریسان و وانت نیسان دوگانه سوز به ترتیب با کسب یک ستاره در رده های دوم تا هفتم کیفیت قرار گرفتند.

منبع : خبر خودرو

[mohamad skystar]

مسئول ورود قطعات بی کیفیت به خط تولید خودروسازان کیست ؟!


دبیر انجمن قطعه سازان ضمن تایید ورود برخی قطعات بی کیفیت به خط تولید خودروسازان می گوید : در شرایطی که مسئولیت خرید قطعات بر عهده خود خودروساز است خیلی دور از انتظار نیست که قطعات خارجی توسط خودروسازان به خط تولید آنها راه پیدا کند.

مازیار بیگلو در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با توجه به طرح اخباری مبنی بر استفاده از قطعات کم کیفیت در خط تولید خودروسازان اظهار داشت : البته ورود قطعات بی کیفیت داخلی به خط تولید شرکتهای خودروسازان به جهت لایه های مختلف کنترل کیفی که در شرکتها وجود دارد بسیار سخت و غیر ممکن است.

وی تاکید کرد : هر چند مسئولیت خرید قطعات بر عهده خود خودروساز است بنابراین خیلی دور از انتظار نیست که قطعاتی توسط خود خودروسازان وارد و در خودروهای تولید استفاده شود و مسلما این خود خودروساز است که باید در این جریان پاسخ گو باشد.

وی با تایید ورود برخی قطعات بی کیفیت به خط تولید خودروسازان تصریح کرد : هر چند این موضوع تا حدودی امکان پذیر است اما انجمن امکان هیچ گونه دخل و تصرفی در سیستم خودروساز ندارد و تنها اقدامی که می توان انجام داد مقاومت در برابر ورود قطعات وارداتی و تاکید بر استفاده از قطعات داخلی است که معمولا از کیفیت بالاتری نسبت به بسیاری از قطعات خارجی برخوردار است.

وی با اشاره به اینکه باید از خرید و ورود قطعات وارداتی به جریان تولید خودروهای داخلی اجتناب شود ، گفت : در شرایطی که کیفیت قطعات ایرانی بالاتر از بسیاری از نمونه های خارجی است چرا باید از قطعات وارداتی و گاها بی کیفیت در خودروهای داخلی استفاده شود ؟

وی افزود : در تاریخ فعالیت خودروسازان داخلی این مساله اتفاق افتاده است که گاها قطعاتی بی کیفیت و نا مرغوب اروپایی نیز در جریان همکاری ها به خطوط تولید شرکتها وارد شده است .

این فعال در صنعت قطعه سازی کشور تصریح کرد : متاسفانه در سالهای اخیر برخی از اروپایی ها نیز قطعاتی را به خودروسازان دادند که بعضا نامرغوب بوده است اما اینکه قطعات بی کیفیت توسط قطعه ساز داخلی تامین شود بسیار بعید است چرا که اولین قطعه ای که مغایر با سفارش خودروساز باشد جلوی ارسال آن به خط تولید گرفته می شود تا زمانی که مشکل قطعه مورد نظر برطرف شود.

بیگلو با اشاره به نظارت و کنترل دقیق بر جریان تامین قطعات توسط سازندگان داخلی اظهار داشت : امروز مشکلات دامنه داری که گاها در جریان ورود قطعات بی کیفیت مطرح می شود کمتر از جانب سازنده داخلی است بلکه اغلب موارد توسط ورود قطعات خارجی به خط تولید شرکتهاست.

وی در ادامه مشکل عمده صنعت ایران را بهره‌وری پایین اعلام کرد و گفت : خودروسازان و قطعه‌سازان باید برای بهبود این جریان و افزایش بهره وری در تولید تلاش بیشتری نمایند تا خودروهایی با قیمت مناسب و رقابتی در بازار داخل عرضه شود.


منبع : خبر خودرو

[mohamad skystar]

استمرار صدرنشینی رنو ساندرو


رنو ساندرو با کسب بالاترین امتیاز کیفی از ابتدای ورود به جدول ارزشیابی کیفی سازمان بازرسی و کیفیت ایران، برای دومین ماه متوالی به عنوان باکیفیت ترین خودروی تولید داخل شناخته شد و بار دیگر 4ستاره کیفی را به خود اختصاص داد.

براساس آخرین گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران منتهی به آّبان ماه سال جاری خودروی رنو ساندِرو محصول جدید پارس خودرو برای دومین ماه متوالی, صدر نشین گروه قیمتی زیر50 میلیون تومان شد تا شرکت پارس خودرو همچنان اولین در تولید باکیفیت ترین خودروهای بازار کشور باشد.

این خودرو در شرایطی برای دومین بار در چنین جایگاهی قرار گرفت که در گزارش مهر ماه ISQI این خودرو به عنوان اولین و تنها خودروی 4 ستاره کیفی کشور معرفی شد.

گفتنی است؛ این خودرو در پیشرفته ترین خط تولید خودرو در کشور که در شرکت پارس خودرو قرار دارد، تولید می شود. ساندرو بر روی پلتفرم B90 رنو بنا نهاده شده که دارای پیشرانه K4M با حجم 1.6 لیتر و قدرت 105 اسب بخار است.

شایان ذکر است؛ محصولات این شرکت همواره در زمینه کیفیت پیشرو بوده و در سطح بسیار خوب قرار دارد که همین امر موجبات رضایت مشتریان شرکت پارس خودرو را فراهم کرده است. همچنین دانش مهندسی و تکنولوژی روز دنیا و نیروی انسانی کارآمد باعث شده که محصولات این شرکت خودروساز متمایز در بازار باشد.


خبر خودرو

[mohamad skystar]

ارتقای 9 پله ای سایپاپرس در رتبه بندی کیفی رنو
محمد کریمی مدیر تضمین کیفیت سایپاپرس، با اعلام این خبرگفت : با توجه به تاکید مهندس هاشمی مدیرعامل و هیئت مدیره محترم سایپاپرس مبنی بر تلاش همه جانبه در راستای ارتقای هرچه بیشتر سطح کیفی محصولات ، تدوین و اجرای برنامه های مختلف در این زمینه و نیز افزایش رضایتمندی مشتریان با تلاش و تعهد کارکنان وکارگران زحمتکش سایپاپرس به منظور بسط و توسعه چتر حفاظت از منافع مشتری و جاری سازی ارزش های سازمانی بویژه در حوزه مشتری مداری به ثمر نشست و این شرکت برای اولین بار موفق به كسب نمره 17 و ارتقای 9 پله ای در آخرین رتبه بندی كیفی رنوپارس و دستیابی به External PPM صفر در ماههای اخیر شد.وی با اشاره به جاری سازی فرهنگ مشتری مداری در سایپاپرس ، افزود : ارتباط مستقیم با مشتریان و ایجاد سامانه رسیدگی به صدای مشتریان، رصد و ارزیابی وضعیت كیفی محصولات در خطوط مشتری به صورت آنلاین و پاسخگویی به درخواست مشتریان در كوتاهترین زمان ممكن، با استفاده از روش های حل مسئله( QC story ، 8D) با رویكرد كاهش ایرادات تكراری در حال حاضر به عنوان یك فرهنگ سازمانی در كلیه سطوح استقرار یافته است.کریمی ادامه داد : به منظور حصول اطمینان از اثربخشی اقدامات انجام شده و ارتقای سطح بكارگیری ابزار های كیفی، برنامه منظمی به منظور انجام Fire wall Audit ، 8D Audit و CP Audit با استفاده از آخرین روش های روز دنیا در حوزه مهندسی کیفیت و مشاركت رنو پارس تدوین و در حال اجرا می باشد که نتایج عملکردی آن به صورت هفتگی و مستمر با حضور مدیران ارشد شرکت در حوزه ابعادی و ظاهری مورد پایش قرار می گیرد.مدیر تضمین کیفیت سایپاپرس در پایان با تشریح مهمترین برنامه های آتی سایپاپرس در حوزه های مختلف کیفی گفت : با پیاده سازی نقشه راه تولید سایپا پرس تغییر بنیادین در نوع نگرش به فرهنگ مسئولیت پذیری كیفی در حال شكل گرفتن و جاری شدن است و برنامه های مدونی جهت استفاده از توان بالفعل و بالقوه موجود در سازمان تدوین گردیده است و همچنین برنامه ریزی مدون به منظور توانمندسازی و ارتقاء سطح دانش كیفی كلیه پرسنل مرتبط با تولید در چارچوب تیم های كاری (EWT) و جداول ILU از اهم برنامه های آتی شركت سایپاپرس خواهد بود.


منبع : پرشین خودرو

[mohamad skystar]

هیچ تغییری در کیفیت خودروهای داخلی حاصل نشد
جدیدترین گزارش کیفی خودروهای داخلی در آذرماه 95 در حالی توسط شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران (ISQI)، منتشر شد که از مجموع 33 مدل خودرو مورد ارزیابی در گروه سواری همچون ماه گذشته 2 مدل خودرو 4 ستاره و 7 مدل نیز موفق به کسب سه ستاره کیفیت شدند.
به گزارش خبرنگار خبر خودرو ، بر اساس اخرین گزارش ارزشیابی کیفی خودروهای داخلی در آذرماه امسال ، خودرو رنو ساندرو محصول شرکت پارس خودرو و نیو مزدا 3 شرکت بهمن موتور همچون ماه گذشته موفق به 4 ستاره کیفیت شدند.
این گزارش در حالی منتشر شده است که در مقایسه با آبان ماه ، هیچ تغییری در کیفیت و میزان ستاره های کیفی خودروهای سواری مورد ارزیابی حاصل نشده است.
بر اساس گزارش کیفی خودروها در آذر ماه امسال در مجموع 90 هزار و 297 دستگاه خودرو تولید شده است که 99 درصد از حجم تولیدات به گروه سبک و یک درصد دیگر به خودروهای گروه سنگین اختصاص دارد که از این تعداد 40 مدل مربوط به گروه سبک و 9 مدل در گروه سنگین است.
در گزارش این ماه نیز خودروها بر اساس سبک و سنگین و همچنین رده بندی قیمتی‌، مورد ارزیابی قرار گرفتند به طوری که در گروه سبک دو بخش وانت و سواری هر یک در جدولی مجزا مورد بررسی قرار گرفتند .
در آذرماه امسال در بخش خودروهای سواری، 2 خودرو 4 ستاره ،7 مدل خودرو سه ستاره ،2 مدل خودرو دو ستاره و 7 خودرو تک ستاره شدند.
همچنین در بخش خودروهای سواری در این ماه پژو 206 و گراند ویتارا به ترتیب بیشترین و کمترین میزان تولید را در این ماه به خود اختصاص داده اند.
در آخرین گزارش ارزیابی کیفی خودروهای سواری داخلی در آذرماه، در کلاس قیمتی بالای 100 میلیون تومان هر دو خودرو نیو مزدا 3 محصول شرکت بهمن موتور با کسب 4 ستاره اول و گرند ویتارا محصول شرکت ایران خودرو خراسان با 3 ستاره کیفی در رده دوم به لحاظ کیفی قرار گرفتند. این در حالی است که در رده قیمت 75 تا 100 میلیون تومان از 4 خودرو مورد ارزیابی ، دو خودرو کیاسراتو محصول شرکت سایپا ، تیگو5 مدیران خودرو هر یک با 3 ستاره به ترتیب در رده اول و دوم قرار گرفتند و دو خودرو آسا محصول شرکت بهمن موتور و جک S5 محصول کرمان موتور نیز با کسب 22 ستاره کیفیت در رده های بعدی قرار گرفتند.
همچنین در رده قیمتی 50 تا 75 میلیون ، 5 مدل خودرو مورد ارزیابی قرار گرفتند که به ترتیب برلیانس H330 محصول شرکت پارس خودرو، جک J5محصول کرمان موتور ، و آریو محصول بن رو هر سه دو ستاره کیفیت را کسب کردند و پس آز انها MVM 550 و لیفانX60 تک ستاره شدند که در مقایسه با ماه قبل هیچ تغییری در این بخش صورت نگرفته است .
در کلاس قیمت 25 تا 50 میلیون نیز 17 مدل خودرو مورد ارزیابی قرار گرفتند که به ترتیب رنو ساندرو محصول پارس خودرو با کسب 4 ستاره کیفی در رتبه اول در این رده قیمتی قرار گرفت ، پس از آن تندر 90 اتومات ایران خودرو ، پارس تندر شرکت پارس خودرو ، تندر 90 ایران خودرو ، تندر 90 پارس خودرو ، رانا و پژو 206 SD و 206 معمولی ایران خودرو با دریافت 3 ستاره به ترتیب در رده های دوم تا 8 در این کلاس قیمتی قرار گرفته و دو خودروMVM315 مدیران خودرو و دنا شرکت ایران خودرو با کسب دو ستاره در رده های بعدی قرار گرفتند.
در آخرین کلاس قیمتی و زیر 25 میلیون تومان نیز تنها 5 مدل خودرو مورد ارزیابی قرار گرفتند و به ترتیب خودروهای تیبا محصول سایپا کاشان ، سایپا X131، سایپا X132 ، و سایپاX111 سایپا کاشان و سایپا X131 پارس خودرو همگی با کسب یک ستاره به ترتیب در رده های اول تا پنجم در این گروه قیمتی قرار گرفتند.
در گزارش کیفی خودروها در آذر ماه 95، در مجموع 7 مدل خودرو در گروه وانت مورد ارزیابی قرار گرفتند.
در این گروه که همگی در رنج قیمتی زیر 50 میلیون هستند وانت تندر ایران خودرو با کسب 3 ستاره در رده اول قرار گرفت.
بر این اساس ، وانت سایپا X151 ، وانت مزدا تک کابین و وانت مزدا دو کابین بهمن موتور ، وانت نیسان تک سوز و دوگانه سوز شرکت زامیاد و همچنین وانت اریسان به ترتیب با کسب یک ستاره در رده های دوم تا هفتم کیفیت در بخش وانت و در گروه سبک قرار گرفتند.
در گزارش ارزشیابی آذرماه در بخش وانت ، خودروهای وانت نیسان دوگانه سوز و وانت تندر به ترتیب بیشترین و کمترین میزان تولید را به خود اختصاص داده اند.


خبر خودرو

[mohamad skystar]

رده‌بندی کیفی خودروهای داخلی آذرماه 95
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[mohamad skystar]

عدم رقابت پذیری و کیفیت تهدیدی جدی برای خودروسازان

یک کارشناس صنعت خودرو، معتقد است مشکلی که امروز صنعت خودرو را تهدید می کند نبود رقابت واقعی و عدم توجه جدی به استفاده از تکنولوژی های جدید و کیفیت است.
طالبی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، ضمن تاکید بر تولید خودروهای با کیفیت و رقابتی در داخل اظهار داشت : چنانچه محصولی را که در داخل تولید می شود از کیفیت بالایی برخوردار نباشد طبعا مناسب بازارهای صادراتی نبوده و تنها امکان عرضه در بازارهای داخلی را خواهد داشت.
وی تصریح کرد : متاسفانه خودروسازان در سالهای گذشته به جای ارتقاء در تولید ، در پی تولید برخی محصولات قدیمی و عمدتا بی کیفیت بودند که به طوری که در بلند مدت سود چندانی را نیز به دنبال نداشته و بلکه آسیب های جدی را به صنعت خودرو وارد کرده است.
وی گفت : البته در جریان همکاری مشترکی با برخی از شرکتهای بزرگ خودروسازی و در راستای قراردادهایی که منعقد گردیده انتظار می رود شاهد کسب دانش فنی و انتقال تکنولوژی روز به داخل کشور باشیم تا ضمن تولید محصولاتی جدید و با کیفیتی در صنعت خودرو، شاهد توسعه بازارهای صادراتی نیز باشیم.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت در ادامه بر نقش استراتژی بر در دستیابی به ارتقء کیفی تولیدات داخل پرداخت و گفت : چنانچه تدوین استراتژي صنعت خودروساز بايد با هدف ارتقاي کيفيت محصولات و با همکاری مراکز تحقيقاتی و نيروهاي تحصیلکرده و دانشگاهی صورت گیرد و در صورتی که اين امر محقق نشود قطعا مشکلات صنعت خودرو ادامه خواهد داشت.
طالبی همچنین با ابراز خرسندی از حضور خودروسازان خارجي جهت مشارکت و همکاری و ورود به بازار ايران گفت : انتظار مي رود همکاری با شرکتهای خارجی با هدف استفاده از توان داخلي و رفع نقاط ضعف موجود شرايط بهتري را در سالهای آتی برای صنعت خودرو ایران فراهم نماید.
وی با اشاره به اینکه عدم استراتژي منسجم خودروسازان را با شکست مواجه خواهد کرد ، تصریح کرد : خودروسازان بدون استراتژي قادر به هدايت این صنعت نخواهند بود.
وی همچنین بر لزوم توجه به حوزه تحقیقات در صنعت خودرو پرداخت و یاد آورشد : علت برخی از مشکلات امروز صنعت خودرو عدم توجه به تحقیق و توسعه است در حالی که محققین بسیاری در داخل کشور وجود دارد که دارای ایده های خوبی هستند اما خودروساز داخلی از دانش محققان داخلی بهره ای نمی برد از این رو به نظر می رسد حوزه تحقیقات در صنعت خودرو کشور عملا در این سالها هیچ گونه حرکت و برنامه ای نداشته است.

خبر خودرو

[mohamad skystar]

رده‌بندی کیفی خودروهای داخلی
یکی از راه‌های کسب اطلاعات از میزان کیفیت خودروها و مشکلات احتمالی آن‌ها، گزارش‌های سازمان‌های مستقل ناظر بر کیفیت محصولات تولیدی می‌باشد. مؤسساتی نظیر جی دی پاور در این زمینه پیشتاز بوده و می‌توان با اعتماد به گزارش‌های آن‌ها که از طیف وسیعی از مشتریان و خریداران به دست آمده، تصمیم‌گیری نمود. در ایران نیز شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران که یک موسسه خصوصی است این وظیفه را برعهده دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
معیارهای شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد برای تعیین سطح کیفی خودروها از طریق بازرسی در خط تولید شرکت‌ها با هماهنگی و اجازه آن‌ها و به سفارش وزارت صنعت و معدن و تجارت و بررسی مواردی چون پیشرانه، سیستم تعلیق، تزئینات داخلی و خارجی و صداهای غیرعادی می‌شود. هرچند این روش نسبت به ارزیابی از خریداران و شمارش عیوب خودروهای فروخته شده در بازه‌های زمانی خاص از قابلیت اعتماد پایین‌تری برخوردار است اما به هر جهت می‌توان تا حدود زیادی همین ارزیابی را نیز به عنوان مرجع پذیرفت و از آن برای تشخیص میزان کیفیت محصولات خودرویی داخلی استفاده کرد.
در گزارش این شرکت، رده کیفی خودروها با ستاره‌هایی از یک تا پنج به نمایش در می‌آید. متأسفانه برخلاف سابق در این گزارش‌ها خبری از نمره‌های منفی خودروها و همچنین نوع عیوب کشف‌شده آن‌ها نیست. بنابراین مشخص نمی‌شود که وزن ستاره‌های دریافتی یا از دست رفته بیشتر بر اساس سیستم‌های فنی و مکانیکی بوده یا تزئیناتی و رفاهی و این اشکالات و عیوب با چه هزینه‌ای و به چه صورتی قابل رفع است. بعلاوه مشخص نیست که محصول خروجی از کارخانه در بازه زمانی مثلاً سه ماهه، چه مشکلات و معایب جدیدی را بروز خواهد داد.
شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، گزارش اختصاصی دی‌ماه خود را در بحث سطح کیفی خودروهای تولید داخل موجود در بازار کشور منتشر کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
طی دی ‌ماه 95 تعداد 89,414 دستگاه خودرو تولید گردید که 99 درصد آن دسته خودروهای سبک و 1 درصد باقی‌مانده مربوط به خودروهای سنگین است. این دو گروه به ترتیب 41 و 9 مدل مختلف را شامل می‌شوند.
در هر بخش، تنها به ذکر نام باکیفیت‌ترین و بی‌کیفیت‌ترین خودروها و تعداد ستاره کیفی آن‌ها می‌پردازیم. اطلاعات تکمیلی و جزئیات را نیز در جداول موجود مرور می‌کنیم.
گروه سبک:1. وانت‌ها
در بخش وانت‌ها، نیسان دوگانه سوز و تندر90 پیکاپ به ترتیب بیشترین و کمترین میزان تولید را به خود اختصاص دادند.
باکیفیت‌ترین: تندر90 پیکاپ (ایران‌خودرو) / سه ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: وانت آریسان/ وانت نیسان/وانت کارا/وانت مزدا/ یک ستاره کیفی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
2. سواری
در بخش سواری، پژو 206 و مزدا 3 به ترتیب بیشترین و کمترین سهم تولید را داشتند.
بیشتر از 100 میلیون تومان
باکیفیت‌ترین: مزدا 3 / سوزوکی گرند ویتارا /چهار ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: –
75 الی 100 میلیون تومان
باکیفیت‌ترین: کیا سراتو / سه ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: جک S5 / دو ستاره کیفی
50 الی 75 میلیون تومان
باکیفیت‌ترین: برلیانس H330 / سه ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: لیفان X60 / یک ستاره کیفی
25 الی 50 میلیون تومان
باکیفیت‌ترین: رنو ساندرو / چهار ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: پژو پارس، پژو 405، سمند، تیبا2، اِم‌وی‌اِم 110S / یک ستاره کیفی
کمتر از 25 میلیون تومان
باکیفیت‌ترین: –
بی‌کیفیت‌ترین: همه / یک ستاره کیفی
در جدول ذیل همچنین مقایسه سطوح کیفیت خودروهای داخلی بازار را مشاهده می‌نمایید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
گروه سنگین:در دی ماه سال جاری بیشترین و کمترین تیراژ تولید به ترتیب مربوط به کامیونت ایسوزو NPR75K و کامیون ایسوزو FVR بوده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
کامیونت
باکیفیت‌ترین: ایسوزو NPR75K / سه ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: کامیونت الوند / یک ستاره کیفی
کامیون (باری-کمپرسی)
باکیفیت‌ترین: کامیون ایسوزو NPR 75M/ سه ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: کامیون بنز WH / یک ستاره کیفی
کشنده
باکیفیت‌ترین: کشنده بنز آکسور/کشنده اسکانیا G410 / چهار ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: کشنده البرز/کشنده فوتون / یک ستاره کیفی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
توجه: این صفحه هر ماه بروزرسانی می شود.
منبع: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران

[mohamad skystar]

سکوی پرتابی برای کیفی سازی محصولات آتی خودروسازان

یک کارشناس صنعت خودرو ضمن اشاره به واقعیات امروز صنعت خودرو ایران گفت : بحث تکنولوژی و ارتقاء کیفیت و استانداردها چیزی نیست که در کوتاه مدت حاصل شود بلکه نتیجه فرایندی چند ساله است که باید در پی برخی از کمبودها محقق شود.
شهرام آزادی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ، اظهار داشت : مسلما ارتقاء سطح تکنولوژی و استانداردهای تولیدی چیزی نیست که در کوتاه مدت حاصل شود هر چند تا حدودی این جریان قابل کنترل بوده و گام هایی نیز برداشته شده است.
وی تصریح کرد : ادامه تفاهمات و قراردادهای خودرویی فرصتی مناسبی را برای ارتقاء سطح تکنولوژی در صنعت خودرو ایران فراهم می کند.
وی تاکید کرد : مسلما همکاری با خودروسازان اروپایی فرصت و موقعیت جدیدی برای خودروسازان داخلی ایجاد می کند تا با تولید خودروهای جدید و به‌ روز ، رضایت مصرف کنندگان داخلی را بدست آورند.
وی گفت : در صورت تمرکز و جدیت بر مشارکت با برند های معتبر اورپایی ، این شرایط می تواند به سکوی پرتابی برای کیفی سازی محصولات آتی تبدیل شود.
وی تصریح کرد : امروز ارتقاء کیفیت و اقدام نسبت به توقف تولید برخی از خودروها نیازمند برنامه ریزی درست و زمان بندی دقیقی است و چرا که با توجه به زمانبر بودن تحقق قراردادها ، نیاز است تا پیش تعیین جایگزینی در همان رده قیمتی ، تولید محصولات قدیمی ادامه یابد.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی همچنین بر لزوم جذب سرمایه های داخلی و خارجی به منظور توسعه صنعت خودرو پرداخت و اظهار داشت : با جذب و توسعه سرمایه گذاری در صنعت خودرو ایران بی تردید شاهد ارتقاء کیفیت و روزآمدی خودروهای داخلی خواهیم بود .
آزادی افزود : البته همزمان با روند همکاری های جدید با خودروسازان معتبر دنیا و توسعه سرمایه گذاری ، باید در بخش تحقیق و توسعه در صنعت خودرو سرمایه گذاری شود و بودجه های تحقیقاتی برای توسعه محصولات جدید اختصاص یابد.
وی در ادامه خاطر نشان کرد : در وضعیت کنونی کشور ، دستیابی به تجارب در تعامل با شرکتهای خارجی و در کنار آن اتکا به نیروهای داخلی دو گزینه ای است که می تواند صنعت خودرو ایران به عنوان صنعتی زیربنایی با اتکا نیروهای داخلی در مسیر اقتصاد مقاومتی هدایت نماید.


خبر خودرو

[mohamad skystar]

کیفیت و رضایت مشتریان مهم ترین سیاست گروه بهمن است

گردهمایی مشتریان کامیونت های ایسوزو با پیمایش بیش از یک میلیون کیلومتر در محل هتل المپیک تهران برگزار شد.
به گزارش خبرنگار خبر خودرو ، در این مراسم که با حضور جمعی از مدیران ارشد گروه بهمن ، مشتریان و نمایندگان شرکت بهمن دیزل برگزار شد ، مدیرعامل شرکت بهمن دیزل ، تولید محصولات با کیفیت و ارائه خدمات مناسب و رضایت بخش به مشتریان را بخش مهمی از سیاست گروه بهمن در سنوات گذشته اعلام کرد و گفت : انتخاب برند و محصولات در گروه بهمن نیز بر اساس همین سیاست شکل گرفته و بسیار خوشحالیم که امروز سهامداران جدید گروه نیز بر چنین سیاستی تاکید دارند.
میر حکیم حسینی ضمن تاکید بر سیاست سهامداران جدید گروه بهمن افزود : امید است در راستای چنین سیاستی ، شرایط بهتری برای ارائه خدمات پس از فروش در گروه بهمن به خصوص محصولات ایسوزو فراهم شود تا مشتریان دغدغه ای در این ارتباط نداشته باشند.
وی همچنین نقش آفرینی در زنجیره ارزش مشتریان را یکی دیگر از سیاست گروه بهمن عنوان کرد و اظهار داشت : شرکت بهمن دیزل تلاش می کند تا با ایجاد اطمینان و اعتماد در مشتریان ، در زنجیره ارزش مشتریان نقش مهمی را ایفا نماید.
وی در ادامه با توجه به برگزاری گردهمایی مشتریان کامیونت های ایسوزو شرکت بهمن دیزل ،افزود : افتخار می کنیم که در جمع مشتریان ما کسانی حضور دارند که جزء مشتریان وفادار شرکت بهمن دیزل محسوب می شوند.
مدیرعامل شرکت بهمن دیزل همچنین ضمن اشاره به تردد 75 هزار دستگاه از کامیونت های ایسوزو در جاده های کشور ، تاکید کرد : آنچه که موجب برگزاری این همایش گردید حاصل عرضه با کیفیت ترین ، کم هزینه ترین و همچنین کم استهلاک ترین کامیونت های ایسوزو است که البته ادعا نیست بلکه واقعیتی است که بخش زیادی از مشتریان چنین واقعیتی را لمس کردند هر چند نمی توان در این جریان ، نقش مشتری در سرویس و نگهداری به موقع و مطلوب را در این محصول را نادیده گرفت.
به گفته میر حکیم حسینی در حال حاضر محصولاتی از شرکت بهمن دیزل در جاده های کشور تردد دارند که با وجود کارکرد بیش از یک میلیون کیلومتر تاکنون هیچ گونه تعمیرات اساسی بر روی آنها انجام نشده است.
وی افزود : صرف هزینه ای که امروز در خودروهای کار و تجاری بسیار ارزشمند است،اطمینان خاطر از محصول و عدم وجود دغدغه توسط مشتریان است.
در ادامه این مراسم از تعدادی از مشتریان برتر و مالکان کامیونت های ایسوزو با پیمایش بیش از یک میلیون کیلومتر با اهدا لوح سپاس قدر دانی گردید.

خبر خودرو

[shangil]

میگن در حالت کلی پارس تندر با کیفیت ترین خودرو هست ایا این مساله درسته؟ حالا در رنج های قیمتی زیر 60 رو میگم.

[Pourya-pc]

میگن در حالت کلی پارس تندر با کیفیت ترین خودرو هست ایا این مساله درسته؟ حالا در رنج های قیمتی زیر 60 رو میگم.
تا شما کیفیت رو چی ببینید ! اگر منظور نحوه منتاژ هست باید بگم بله از پراید و سمند بهتر هست اما اگر کیفیت متریال به کاربرده شده منظورتون هست باید بگم همه محصولات داخلی در یک سطح هستند . من تفاوتی بین جنس داشبورد پراید و ال۹۰ نمیبینم .

[shangil]

تا شما کیفیت رو چی ببینید ! اگر منظور نحوه منتاژ هست باید بگم بله از پراید و سمند بهتر هست اما اگر کیفیت متریال به کاربرده شده منظورتون هست باید بگم همه محصولات داخلی در یک سطح هستند . من تفاوتی بین جنس داشبورد پراید و ال۹۰ نمیبینم .
واللا من از خیلی مکانیکها و افراد فنی پرسیدمپارس تندر در رنج قیمتی 40 بهترینه میگن.
حتی ماشین ادمای فنی رو میبینم تندر دارن. البته پارس تندر نه l90

[Pourya-pc]

واللا من از خیلی مکانیکها و افراد فنی پرسیدمپارس تندر در رنج قیمتی 40 بهترینه میگن.
حتی ماشین ادمای فنی رو میبینم تندر دارن. البته پارس تندر نه l90
فنی پراید هم خوبه من منظورم کیفیت ساخت خودرو بود دوست من .

[shangil]

فنی پراید هم خوبه من منظورم کیفیت ساخت خودرو بود دوست من .
کجای پراید خوبه!!! فنی؟!
دنبال ماشین بی دردسر هستم و اونطور که پرسیدم و حتی اون نمودارها و جداولی که بالا گذاشتن در رنج قیمتی همون پارس تندر بهتره

[Pourya-pc]

کجای پراید خوبه!!! فنی؟!
دنبال ماشین بی دردسر هستم و اونطور که پرسیدم و حتی اون نمودارها و جداولی که بالا گذاشتن در رنج قیمتی همون پارس تندر بهتره
پراید ماشین خوبیه فنی بی دردسر و بی آزاری داره . صفرش رو بخرید راحت ۲۰۰ هزارکیلومتر بی مشکل راه میره
ال ۹۰ هم به همین صورت هست .
منتها کیفیت پراید افتضاحه ( کیفیت منتاژ و ادوات داخلی ) و ال ۹۰ رو میشه تحمل کرد ( تو داخلیا زیر ۴۰ تومن خوبه )

[shangil]

پراید ماشین خوبیه فنی بی دردسر و بی آزاری داره . صفرش رو بخرید راحت ۲۰۰ هزارکیلومتر بی مشکل راه میره
ال ۹۰ هم به همین صورت هست .
منتها کیفیت پراید افتضاحه ( کیفیت منتاژ و ادوات داخلی ) و ال ۹۰ رو میشه تحمل کرد ( تو داخلیا زیر ۴۰ تومن خوبه )

دوست عزیزم
پراید 8 ساله دارم میرونم. کشش کمی داره و اذیت میکنه. البته شاید باور نکنی خوب میرسیم بهش مثلا حداکثر هر 3 هزار تا تعویض روغن و فیلتر هوا داریم
البته مال ما 141 هست متاسفانه فرمانش انگار فرمان تریلی هست!! ترمز هم تا بیاد بگیره انگار نه انگار. ترمز هم رسیدگی کردیم لنت و اینا. کم روندیم 120 هزار تا در 8 سال!!
میخوام بفروشمش منتهی قیمت دستم نیس نمیدونم.

[wichidika]

ابهام در وضعیت کیفیت خودروهای داخلی گل بود، به سبزه آراسته شد!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در حالیکه پیش از این معاون وزارت صمت وعده رفع سانسور گزارش ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی را داده بود اما این بار این وزارتخانه کلا از انتشار اصل این گزارش جلوگیری کرد. در این میان شائبه اعمال نفوذ خودروسازان پررنگ است.
به گزارش ایسنا، شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به صورت ادواری کیفیت خودروهای در حال تولید و مونتاژ در خودروسازان داخلی را ارزیابی کرده و ماهانه گزارش کامل ارزیابی کیفیت این محصولات را به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارسال می‌کند.
اگرچه تا این ماه (گزارش کیفیت خودروهای تولیدی در مهر ماه ۱۳۹۶) این گزارش برای اطلاع افکار عمومی در اختیار رسانه‌ها نیز قرار می‌گرفت اما نکته این بود که در ماه‌های اخیر نسخه‌ سانسور شده و محدودی از این گزارش در اختیار رسانه‌ها قرار می‌گرفت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و برخی شاخص‌های مهم مربوط به ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی به ویژه نمرات منفی خودروها در گزارش عمومی منتشره، دیده نمی‌شد.
نمرات منفی شاخص‌های ۹ گانه‌ای است که وضعیت کیفیت خودروهای تولیدی در حوزه‌هایی همچون وجود سر و صدای اضافی، نفوذ آب و غبار در خودرو، وضعیت تزئینات داخلی، کیفیت رنگ و ایرادات بدنه خودرو را نشان می‌دهد و هرچه نمره منفی خودرویی در این شاخص‌ها بالاتر باشد نشان‌دهنده بدتر بودن وضعیت کیفیت آن خودرو در شاخص مربوطه است.
محدود شدن اطلاعات مندرج در گزارش ماهانه ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی در ماه‌های اخیر شائبه اعمال نفوذ برخی خودروسازان بر وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) را ایجاد کرد و به همین دلیل ایسنا در سلسله گفت‌وگوهایی با کارشناسان، دلیل سانسور گزارش ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی را پیگیری کرد که آنها نیز خواستار رفع سانسور از این گزارش‌ها شدند. ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به دنبال این پیگیری‌ها سرانجام حدود دو ماه پیش معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در گفت‌وگو با ایسنا وعده داد که گزارش‌های ماهانه ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی به صورت کامل و همراه با نمرات منفی خودروها منتشر شود. ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در این زمینه محسن صالحی‌نیا در پاسخ به این پرسش که چرا گزارش ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی که در اختیار رسانه‌ها قرار می‌گیرد سانسور شده و میزان نمره منفی خودروها از آن حذف شده است، در حالی که شهروندان برای کسب شناخت درست از کیفیت خودروها به این جزئیات نیاز دارند؟ اظهار کرد: " این گزارش‌ها به صورت کامل در وزارت صنعت موجود است بنابراین با دفتر نیرومحرکه وزارتخانه هماهنگ می‌کنم که گزارش‌های ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی به صورت کامل در اختیار رسانه‌ها قرار گیرد".
اگرچه با این وعده معاون وزارت صنعت، معدن و تجارت انتظار می‌رفت از ماه جاری گزارش ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی به طور کامل منتشر شود اما نه تنها این اتفاق نیفتاد بلکه از انتشار اصل همان گزارش گزینشی و سانسور شده نیز جلوگیری شد.
در این زمینه هفته گذشته به جای انتشار عمومی گزارش ارزیابی کیفی خودروهای تولیدی در مهر ماه امسال، وزارت صنعت، معدن و تجارت تنها تحلیل خاص و گزینشی خود را از این گزارش بر روی سایت خود منتشر کرد. ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در پیگیری صورت گرفته در این زمینه گویا وزارت صمت راسا مسوولیت انتشار گزارش ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی را بر عهده گرفته و از شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران خواسته از انتشار این گزارش خودداری کند.
در این شرایط مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت بهتر است توضیح دهند چرا به جای عمل به وعده رفع سانسور از گزارش ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی، از انتشار اصل گزارش نیز جلوگیری کرده‌اند. آیا به نظر آنها دانستن حق مردم نیست!؟.
انتهای پیام

[wichidika]

یک مدرس دانشگاه:خودروسازان ایرانی مونتاژکار چینی‌ها شده‌اند!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت با بیان اینکه خودروسازان داخلی مونتاژکار چینی‌ها شده‌اند، گفت: برنامه جدی برای خدمات پس از فروش مناسب محصولات چینی در ایران وجود ندارد.
ابوالفضل خلخالی در گفت‌وگو با ایسنا، در رابطه با نحوه همکاری خودروسازان داخلی با خودروسازان چینی در فضای پسابرجام، اظهار کرد: در فضای مثبت ایجاد شده در پسابرجام باید با خودروسازان چینی تعامل و همکاری مناسبی وجود داشته باشد زیرا چینی‌ها در صنعت خودروسازی رشد بسیار زیادی را به ثبت رسانده‌اند و شرکت‌های ایرانی می‌توانند از دانش فنی و تکنولوژی آن‌ها بهره‌مند شوند.
وی با بیان اینکه انتقال دانش فنی از شرق به ایران خواهد رسید، تأکید کرد: نکته مهم آن است که نحوه فعالیت و همکاری با طرف چینی کاملاً مشخص شود و برنامه مدون و قابل اتکایی در زمینه فعالیت با شرکت‌های چینی ترسیم شود که در حال حاضر همکاری با شرکت‌های خودروساز چینی بدون هیچگونه هدف و برنامه‌ریزی مناسبی صورت می‌گیرد.
او یادآور شد: در سطح بین‌المللی روال فعالیت خودروسازان جهانی اینگونه است که طراحی محصول در کشور مادر صورت می‌گیرد و مونتاژ محصول با توجه به‌صرفه اقتصادی در کشور چین انجام می‌شود اما روند فعالیت در ایران کاملاً عکس روند جهانی است.
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: در صنعت خودروسازی ایران، زمانی که جوینت ونچری با شرکت‌های چینی ایجاد می‌شود، طرف ایرانی تنها به مونتاژ محصول می‌پردازد و تأکیدی بر انتقال دانش فنی و تولید محصول مشترک از سوی طرف ایرانی وجود ندارد. ضمن اینکه برنامه جدی نیز برای خدمات پس از فروش مناسب محصولات چینی وجود ندارد.
وی با بیان اینکه در مجموع می‌توان گفت ارتباط با چینی‌ها بسیار مناسب است اما این ارتباط نیاز به برنامه‌ریزی مناسب دارد، یادآور شد: در سطح کلان و سیاست‌گذاری صنعت خودرو باید برنامه فعالیت خودروسازان در سطح بین‌المللی تدوین شود.
خلخالی خاطرنشان کرد: در حال حاضر تعرفه واردات قطعات خودرو به‌گونه‌ای است که شرکت‌های چینی محصولات خود را به‌صورت CKD به ایران وارد می‌کنند که باید این موضوع به‌گونه‌ای مدیریت شود که شرکت‌های داخلی تنها مونتاژکار چینی‌ها نشوند و بهترین منفعت از فعالیت با چینی‌ها برای شرکت‌های ایرانی حاصل شود.
انتهای پیام

[wichidika]

مصطفی میرسلیم: خودروهای داخلی استانداردهای سوخت را پاس نمی‌کنند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ‌رییس دهمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز و نفت گفت: خودروهای داخلی به دلیل کیفیت ساخت قدیمی توان پاسخگویی به استانداردهای سوخت یورو ۴ و ۵ را ندارند.
به گزارش ایسنا، مصطفی میرسلیم در نشست خبری این همایش اظهار کرد: مهمترین اصل این همایش مربوط به مصرف سوخت، کیفیت سوخت و آلودگی هوا است و برای رفع این معضلات باید اقدامات فنی در تولید خودرو داشت.
او با بیان اینکه سرمنشا ٨٠ درصد آلایندگی ها خودرو است، گفت: ایران دارای مزیت های خاص خدادادی است و باید از این مزیت ها همچون گاز طبیعی استفاده شود، زیرا گاز طبیعی کاهش تولید co۲ را به همراه دارد.
وی با اشاره به کیفیت بنزین در کشور خاطرنشان کرد: برای کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا نیاز بر آن است تا در کنار ارتقاء فنی خودروها کیفیت سوخت خروجی از پالایشگاه‌ها نیز افزایش یابد.
میرسلیم گفت: رعایت استاندارد آلایندگی و سوخت یورو ۵ مستلزم طراحی و تولید موتورهای با کیفیت و سوخت با کیفیت در کشور است.
رییس این همایش تاکید کرد: در حال حاضر استاندارد محصولات و سوخت کشور بر پایه استاندارد یورو ۴ است و باید در آینده به استاندارد یورو۵ دست یابیم.
او گفت: در حال حاضر امکان پاسخگویی به استانداردهای یورو ۴، ۵ و ۶ وجود ندارد و برای پاسخگویی به این مهم باید کیفیت تولید خودرو و قطعات ارتقا یابد که با دستگاه های تولیدی فعلی که از ۴٠ سال پیش در کارخانجات کشور وجود دارد، امکان‌پذیر نیست.
میرسلیم در رابطه با استفاده از خودروهای هیبرید و برقی در ایران بیان کرد: استفاده از تکنولوژی نوین بسیار قابل قبول است اما نباید فراموش شود اگر تامین نیروی برق خودروهای برقی برپایه تولید از نیروگاه های حرارتی باشد تاثیری در کاهش آلودگی ندارد زیرا از میزان تولید co۲ کاسته نمی شود.
وی تصریح کرد: از این رو باید به سمت تولید و عرضه محصولات هیبرید حرکت کرد و در کنار آن باید تولید انرژی تجدیدپذیر و محصولاتی بر این اساس را در دستور کار قرار داد.
او دلیل عدم توجه خودروسازان داخلی به تولید محصولات با فناوری نوین را نبود زیرساخت مناسب در کشور دانست و گفت: درآمدهای نفتی عامل وابستگی اقتصاد به دلار و واردات شده که این موضوع در برخی موارد منجر به واردات محصولات و قطعات خودرویی بی کیفیت شده است.
انتهای پیام

[wichidika]

معاون وزیر راه و شهرسازی در همایش بیمه و توسعه: خودرو داخلی کمترین ایمنی جهان را دارد/ تعرفه‌واردات را کاهش دهید تا مردم خودرو ایمن سوار شوند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] معاون وزیر راه و شهرسازی با انتقاد از کیفیت پایین خودروهای ساخت داخل گفت: انشالله وزیر اقتصاد یاری کند که تعرفه واردات خودرو کاهش یابد تا مردم‌مان بتوانند خودروهای ایمن سوار شوند و خسارت شرکت‌های بیمه کاهش یابد.
داود کشاورزیان در همایش بیمه و توسعه گفت: یک میلیارد خودرو در جهان پلاک شده و دو درصد این آمار در ایران است در حالی که یک درصد جمعیت دنیا هستیم.
وی ادامه داد: حدود ۱.۲۵ درصد از تلفات جاده ای را داریم، اینکه این آمار به کمتر برسد با توجه به آمار و ارقام سخت است، یا شدنی نیست.
کشاورزیان گفت: سال گذشته یک و نیم میلیون خودرو جدید پلاک شده پس حدود ۱۱ درصد رشد تردد داریم و به سختی می توانیم تلفات جاده ای را کاهش دهیم. خودروی ایمن‌تر، راه ایمن، کاربران ایمن و امداد و نجات مناسب از ارکان مسائل ایمنی است. نکته ای که می خواهم به شما عرض کنم مدیریت ریسک است. خوشبختانه در قانون بیمه شخص ثالث در ماده ۱۸ به مواردی اشاره شده که وضعیت خودرو کاربری خودرو و سال ساخت خودرو باید در محاسبه هزینه بیمه لحاظ شود.
رییس سازمان راهداری و حمل و نقل ادامه داد: ما مواجه هستیم با یک رانند گی های تهاجمی که در نتیجه آن افزایش تصادفات رخ می‌دهد. باید با توجه به ریسک خودرو بیمه نامه صادر شود. در حال حاضر خودروهایی که در کشور تولید می‌شوند کمترین ایمنی را در بین خودروهای جهان دارند. نمی‌دانیم چه فکری باید به فکر خودروی غیر ایمن کنیم، انشالله که آقای کرباسیان، وزیر اقصاد کمک کند که عوارض ورود خودرو به کشور کاهش یابد تا خودروهای ایمن وارد کشور شود و مردم از خودروهای ایمن استفاده کنند تا صنعت بیمه هم کمتر خسارت ببیند.
انتهای پیام

[wichidika]

سانسور کیفیت خودروها، این بار به شیوه جدید!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) باز هم اقدام به سانسور گزارش ارزیابی کیفی خودروهای داخلی کرده و این بار جداول مقایسه کیفی خودروهای داخلی را از گزارش منتشره حذف کرده است تا رسانه‌ها و به‌تبع آن شهروندان از کاهش احتمالی کیفیت این محصولات آگاه نشوند.
به گزارش ایسنا، شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به صورت ادواری کیفیت خودروهای در حال تولید و مونتاژ در خودروسازان داخلی را ارزیابی کرده و ماهانه گزارش کامل ارزیابی کیفیت این محصولات را به وزارت صمت ارسال می‌کند.
اگرچه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به طور معمول نسخه‌ای از این گزارش را نیز برای اطلاع رسانه‌ها و افکار عمومی منتشر می‌کرد اما در ماه‌های اخیر نسخه‌ سانسور شده و محدودی از این گزارش در اختیار رسانه‌ها قرار می‌گرفت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و برخی شاخص‌های مهم مربوط به ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی به ویژه نمرات منفی خودروها در گزارش عمومی منتشره، دیده نمی‌شد.
نمرات منفی شاخص‌های ۹ گانه‌ای است که وضعیت کیفیت خودروهای تولیدی در حوزه‌هایی همچون وجود سر و صدای اضافی، نفوذ آب و غبار در خودرو، وضعیت تزئینات داخلی، کیفیت رنگ و ایرادات بدنه خودرو را نشان می‌دهد و هرچه نمره منفی خودرویی در این شاخص‌ها بالاتر باشد نشان‌دهنده بدتر بودن وضعیت کیفیت آن خودرو در شاخص مربوطه است.
اما ماه گذشته اتفاق جدیدی در این رابطه رخ داد و آن سانسور کلیت گزارش ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی بود؛ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])به‌گونه‌ای که وزارت صنعت، معدن و تجارت این بار از انتشار همان گزارش نصفه و نیمه ارزیابی کیفی خودروهای داخلی هم جلوگیری کرده و تنها تحلیل خاص و گزینشی خود از این گزارش را روی سایت خود منتشر کرد.
این اقدام اعتراض رسانه‌ها به عنوان نمایندگان افکار عمومی را به دنبال داشت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و انتظار می‌رفت که وزارت صمت در پاسخ به این اعتراضات گزارش ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی را به طور کامل منتشر کند اما اتفاقی که افتاد این بود که این وزارتخانه بخش دیگری از این گزارش را هم سانسور کرده و این بار جداول مقایسه سطوح کیفی که کاهش یا افزایش کیفیت خودروهای تولیدی نسبت به ماه قبل را نشان می‌دهد، از گزارش خود حذف کرد.
در این شرایط این پرسش مطرح است که چرا وزارت صمت از انتشار کامل گزارش ارزیابی کیفی خودروهای داخلی واهمه دارد و هر بار بخشی از این گزارش را سانسور می‌کند؛ به‌گونه‌ای که محتویات گزارش کیفی خودروها در هر ماه نسبت به ماه قبل از آن محدودتر شده و آب می‌رود.
آیا این اقدام این موضوع را تداعی نمی‌کند که این وزارتخانه به جای اعمال فشار به خودروسازان برای افزایش کیفیت محصولاتشان به حذف صورت مساله پرداخته و می‌خواهد مانع آگاهی شهروندان از وضعیت کیفی خودروهای داخلی شود!؟
انتهای پیام

[wichidika]

اگر خودروسازی‌ها به اهلش سپرده شوند ۳ ساله یک خودروساز مطرح جهانی خواهیم شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رئیس کمیسیون صنایع مجلس گفت: اگر خودروسازی ها به اهلش سپرده شوند طی ۳ سال یک خودروساز مطرح جهانی خواهیم شد.

عزیز اکبریان در مراسم افتتاح خط تولید دناپلاس توربو و پژو ۲۰۷ صندوق دار با اشاره به اینکه زمانی در اطراف شرکت ایران خودرو کارخانه‌هایی وجود داشت که ۴۵۰۰ کارگر داشتند و امروز فقط نگهبانان آنها باقی مانده‌اند، گفت: این واحدها در بحث‌های خصوصی‌سازی افتادند و دچار مشکلاتی شدند.اکبریان با تأکید بر اینکه مدیریت خودروسازها باید به اهلش واگذار شود، افزود: اگر مدیریت ایران‌خودرو را به اهلش بسپاریم که البته آقای یکه‌زارع (مدیرعامل ایران‌خودرو) نیز قبلاً گفته بود حاضرم این کارخانه به اهلش سپرده شود و من خداحافظی کنم، در این‌صورت طی سه سال به یک خودروسازی مطرح جهانی تبدیل خواهیم شد.به گفته وی دولت ۴ برابر نیاز خود پرسنل دارد به‌طوری‌که بخشی از آنها بجای کار کردن، باید در اتاق بنشینند و غیبت کنند.اکبریان با اشاره به اختصاص ۹۷ درصد بودجه کشور به حقوق و دستمزد اظهار داشت: حمایت از بخش خصوصی در فقدان اصلاح سیستم بانکی و مبارزه با قاچاق امکانپذیر نیست و نظام باید تکلیف قاچاق را یکسره کند.رئیس کمیسیون صنایع مجلس تصریح کرد: همه می‌گوییم با قاچاق مبارزه شود ولی قاچاق هر روز بیشتر می‌شود و از قطعه خودرو گرفته تا سنگ قبر شاهد قاچاق به کشور هستیم.وی تأکید کرد: سران قوا باید مطالب مربوط به این مسئله را به محضر مقام معظم رهبری منتقل کنند تا در این مورد تصمیم‌گیری شود.اکبریان همچنین با انتقاد از نحوه دریافت مالیات از تولیدکنندگان گفت: هنوز محصولی تولید نشده باید مالیات آن پرداخت شود.رئیس کمیسیون صنایع مجلس ادامه داد: برای حل این مشکلات دولت باید لایحه‌ای به مجلس بیاورد تا تصویب شود اما دولتی‌ها فقط می‌گویند نمایندگان طرح بدهند، در حالی‌که بدنه کارشناسی در دولت وجود دارد و به‌راحتی می‌تواند کارشناسی کند.وی ادامه داد: یک سرمایه‌گذار در استان البرز می‌گفت برای تولید در عمان و سرمایه‌گذاری ۶۰۰ میلیارد تومانی در آنجا توانسته این مجوز را ۱۲ روزه دریافت کند، این در حالی است که باید زمینه جذب سرمایه‌گذاری در داخل کشور فراهم شود.اکبریان تأکید کرد: تحریم‌ها برای ما شکننده نیست، بلکه ضعف مدیریت‌ها شکننده است.انتهای پیام/

[wichidika]

رییس سازمان راهداری در ایسنابه جای گران کردن خودرو قیمت بنزین را زیاد کنند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]معاون وزیر راه و شهرسازی معتقد است در صورت فراهم آمدن مقدمات لازم برای کاهش سرعت مجاز خودروها در جاده‌های کشور، می‌توان انتظار داشت ۲۰ درصد از تلفات جاده‌ای سالانه ایران کاهش یابد.
داود کشاورزیان در گفت‌وگوی تفصیلی با ایسنا، ‌ اظهار کرد: در طول دو سال گذشته موضوع کاهش سرعت مجاز خودروها در جاده‌های ایران در سازمان راهداری مطرح بوده و کارگروه‌های کارشناسی در این رابطه بررسی‌های دقیقی انجام داده‌اند که ما تا زمان نرسیدن به یک اجماع نسبی آن را به طور رسانه‌ای مطرح نکردیم. این یک موضوع و هدف دقیق و پراهمیت است و اجرای آن یک موضوع حیاتی است.وی با بیان این‌که در سرتاسر جهان موضوع ایمنی راه‌ها را در پنج محور مختلف طبقه‌بندی می‌کنند، بیان کرد: مدیریت ایمنی که در حوزه پلیس و تجهیزات راهداری است، ایمنی خودرو، ایمنی کاربر، ایمنی راه و امداد و نجات محورهایی هستند که باید برای کاهش تصادفات و تلفات رانندگی برای آنها برنامه‌ریزی دقیق داشت.رییس سازمان راهداری ادامه داد: ما در حوزه ایمنی خودرو نسبت به شاخص‌های جهانی شرایط مناسبی نداریم و بسیاری از خودروهای ما در این شاخصه‌ها رتبه بالایی نداشتند. در فرهنگ رانندگی نیز ایران جایگاه مناسبی نداشته است. در حوزه راه هرچند در قیاس با دیگر عوامل شرایط بهتری داریم، اما هنوز راهی طولانی تا رسیدن به اهداف وجود دارد. برای مثال بسیاری از آزادراه‌های ما با ویژگی‌های بین‌المللی که برایشان تعریف می‌شود فاصله‌ای طولانی دارد.کشاورزیان با بیان این که مجموعه این عوامل باعث شد که سازمان راهداری به کاهش سرعت مجاز فکر کند، توضیح داد: اصرار ابتدایی ما بر کاهش سرعت در آزادراه‌ها نیست هرچند در آنجا نیز در حال حاضر پلیس جریمه را ۱۲۰ کیلومتر در ساعت آغاز می‌کند و این موضوع دست راننده‌ها را در بالابردن سرعت‌شان باز می‌گذارد، اما ما اصرار داریم که سرعت مجاز در بزرگراه‌ها و راه‌های اصلی کاهش یابد.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]وی در پاسخ به این سوال که درحال حاضر بحث کاهش سرعت در چه مرحله‌ای از فرآیند اجرا قرار دارد، تاکید کرد: آنچه که مطرح شد صرفا یک پیشنهاد پس از بررسی‌های دقیق سازمان راهداری بود. در حال حاضر ما امیدواریم که کارشناسان و متخصصان این حوزه نظرات خود را ارائه کنند تا در نهایت تصمیمی گرفته شود که به نفع تمام مردم باشد.معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: نگاه ما با نگاه پلیس در این زمینه یکسان است، ولی تایید نهایی این کاهش سرعت در اختیار وزیر راه و شهرسازی است که ما امیدواریم در نهایت با ارائه پیشنهادی مشترک به ایشان تایید کاهش سرعت را بگیریم. البته نحوه‌ی ارائه این موضوع به افکار عمومی اهمیت بسیار زیادی دارد. مردم باید بدانند که این کاهش سرعت به شکل یکباره اتفاق نمی‌افتد و قطعا فرآیندی طولانی‌مدت و چند ماهه خواهد بود.کشاورزیان درباره برنامه‌ریزی برای ابعاد اقتصادی این موضوع نیز بیان کرد: بحث تغییر سیستم دوربین‌ها یک اتفاق نرم‌افزاری است که هزینه خاصی نخواهد داشت و در جابه‌جایی تابلوها نیز به منابع اعتباری کلان احتیاج نخواهد بود. هیچ کس جریمه نمی‌دهد!وی با بیان این که نیاز به برنامه ریزی برای افزایش توان بازدارندگی قانون در رانندگی‌ها وجود دارد، توضیح داد: یکی از این مسائل بحث جرائم رانندگی است. قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی رسما اعلام کرده که تمام جرائمی که به شکل تسلیمی به راننده تحویل می‌شود اگر تا دو ماه پس از آن پرداخت نشود دو برابر خواهد شد. این در حالی است که با اضافه کردن یک تبصره به بودجه که در طول تمام سال‌های گذشته رسما این فضا به وجود آمده که این جرائم بخشیده می‌شود و در نهایت بسیاری از راننده‌ها برای پرداخت آن اقدام نمی‌کنند.معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: ما در سال ۱۳۹۳ از محل جرائم رانندگی ۴۰۰ میلیارد تومان اعتبار گرفتیم این در حالی است که در سال جاری این رقم به ۲۰ میلیارد تومان کاهش یافته است. امسال نیز با وجود آنکه پیگیری‌های زیادی شد تا این تبصره از بودجه حذف شود اما در عمل با وجود تکذیب سازمان برنامه این تبصره در لایحه گنجانده شد و نمی‌دانیم که سرنوشت آن در مجلس چه خواهد شد.کشاورزیان با بیان این‌که برای کاهش تلفات رانندگی به هسته سخت آمار رسیده‌ایم، تصریح کرد: ایران حدود یک درصد جمعیت جهان، دو درصد خودروهای جهان و حدود ۱.۳ تلفات جاده‌ای جهان را به خود اختصاص داده است. ما امسال ۱۱ درصد رشد تردد داشته‌ایم و حمل‌ونقل جاده‌ای عمده‌ترین فعالیت‌های اقتصادی و مسافرتی کشور را مدیریت می‌کنیم. در کنار آن جاده‌های ما نیز به مناطق مسکونی نزدیک هستند و تمام اینها کاهش تلفات رانندگی را دشوار می‌کند.وی درباره وضعیت تلفات در سال جاری نیز گفت: آمار امسال نشان می‌دهد که نه تنها تلفات کاهش نداشته که حتی احتمال دارد افزایش نیز پیدا کند هرچه برف و باران بیشتر شود تلفات کمتر خواهد شد، اما چیزی که بیشترین اهمیت را دارد رابطه مستقیم سرعت با تلفات است که این موضوع با اصلاح رفتار راننده‌ها و کاهش سرعت مجاز ممکن خواهد بود.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]جهت‌گیری دولت در افزایش تعرفه واردات خودرو اشتباه استرییس سازمان راهداری با بیان این‌که یکی از ابعاد مهم ایمنی در جاده‌ها کیفیت خودروهاست، اظهار کرد: این که به جای افزایش قیمت سوخت تعرفه خودرو بالا رود، قطعا اتفاق اشتباهی است. در حال حاضر اصلی‌ترین عامل آلودگی تهران خودروهای فعلی هستند و حتی ماشین‌هایی که در جاده امکان تردد آنها را فراهم نمی‌کنیم نیز در تهران رفت و آمد دارند. این در حالی است که می‌توان با کاهش تعرفه واردات خودرو بخشی از این مشکلات را حل کرد.کشاورزیان با اشاره به این‌که بالابردن تعرفه خودرو برای دلالان سودآوری می‌کند، بیان کرد: وقتی عوارض بالا رود آنها که پیش از این ثبت نام کرده‌اند با سود بسیار بالایی شرایط بازار را برهم می‌زنند، اما اگر واردات تسهیل شود خودروسازان داخلی نیز خود را با آن تطبیق خواهند داد و کیفیت خودروهای داخلی نیز قابل رقابت خواهد شد.وی ادامه داد: ما در نهایت باید این سوال را پاسخ دهیم که آیا باید تمام خانوارها با هر سطح درآمدی خودرو داشته باشند یا خیر. این که ما یک خودرو با قیمت پایین و کیفیت بد تولید کنیم، قطعا به نفع مردم نیست این در حالی است که می‌توان با افزایش نسبی قیمت‌ها و بهبود کیفیت شرایط را برای استفاده از خودروهای ایمن فراهم آورد.قیمت سوخت باید واقعی شودمعاون وزیر راه و شهرسازی اظهار کرد: تا زمانی که خودروهای بی‌کیفیت امکان استفاده از سوخت ارزان قیمت را دارند قطعا برای آنها تردد اهمیت نخواهد داشت، اما وقتی سوخت گران شود افراد خود شرایط را مدیریت می‌کنند. در همه جای دنیا نرخ گازوئیل در هر لیتر رقمی بین یک تا دو دلار است. این در حالی است که ما گازوئیل را ۱۰ سنت می‌فروشیم و همین امر باعث شده که سال به سال تعداد روزهای سالم در کلانشهرهای ایران کاهش یابد.کشاورزیان در پاسخ به این سوال که آیا مردم به دولت برای افزایش نرخ سوخت اعتماد می‌کنند، توضیح داد: آنچه بیشترین اهمیت را دارد اختصاص درآمد گران شدن سوخت به حمل‌ونقل عمومی است. وقتی مردم نتیجه این تصمیم را ببینند قطعا با آن ارتباط برقرار می‌کنند، اما در غیر این صورت نه تنها جنبه مثبتی ندارد که حتی شرایط را وخیم‌تر نیز می‌کند.وی ادامه داد: مثال وضعیت بازار ایران مثال خوبی است. در شرایط فعلی درصد زیادی از مردم ترجیح می‌دهند با مترو به بازار بروند چون بهترین وسیله است. اگر حمل‌ونقل عمومی در دیگر مناطق به همین شکل توسعه یابد مصرف سوخت کاهش خواهد یافت، اما اگر این امکانات افزایش نیابند قطعا برای افراد تفاوت چندانی میان بنزین ۱۰۰۰ تومانی با بنزین ۱۵۰۰ تومانی وجود ندارد.معاون وزیر راه و شهرسازی درباره خودروهای فعال در حمل‌ونقل عمومی نیز گفت: این امکان وجود دارد که کرایه‌ها پس از افزایش نرخ سوخت بالا رود اما در عین حال چون وضعیت ترددها مدیریت می‌شود این خطر نیز چندان گسترده نیست. وقتی راننده‌ای ببیند که باید گازوئیل لیتری ۲۰۰۰ تومانی بزند، قطعا تا پیش از آنکه بار خود در مبدا و مقصد را نهایی نکرده وارد جاده نمی‌شود و این موضوع به وضعیت کمک می‌کند.کشاورزیان با بیان این که توسعه راه‌آهن نیز منوط به افزایش نرخ سوخت خواهد بود، تاکید کرد: ما با هزینه بسیار بالا راه‌آهن را توسعه می‌دهیم اما تا زمانی که نرخ سوخت پایین است هیچ صاحب باری قبول نمی‌کند که از جاده به سمت ریل حرکت کند با واقعی کردن این نرخ می‌توان انتظار داشت که فعالیت راه‌آهن در این حوزه گسترش یابد.وی با اشاره به انگیزه پایین راننده‌ها برای اسقاط خودروهایشان، تصریح کرد: ما تلاش کردیم با بالا بردن ارزش خودروهای اسقاطی و معادل کردن آنها با خودروهای وارداتی و داخلی این روند را گسترش دهیم، اما وقتی برای یک راننده بالا بودن مصرف سوخت خودرو اهمیتی ندارد، انگیزه‌ای برای این نوسازی نیز وجود نخواهد داشت. ما مصوبه‌ای داشتیم که در جریان آن باید ۶۵ هزار خودروی بالای ۳۵ سال در یک برنامه پنج ساله اسقاط می‌شدند، اما تاکنون شاید تنها ۴۰۰۰ خودرو از این طریق نوسازی شده‌اند که این امر نشان دهنده پایین بودن انگیزه‌ها در این حوزه است.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]کاهش ۶.۷ درصدی بودجه راهداریرییس سازمان راهداری با بیان این که بودجه سازمان راهداری از لایحه سال آینده کاهش یافته است، توضیح داد: حتی با وجود این کاهش نیز اگر کل این منابع تخصیص می‌یافت امید ما بیشتر می‌شد، اما از بودجه حدودا ۱۸۰۰ میلیاردی امسال تنها ۳۰۰ میلیارد آن تخصیص یافته که حتی اگر کل آن تخصیص یابد نیز یک سوم نیاز ماست.کشاورزیان ادامه داد: در حال حاضر در ایران حدود ۲۱۵ هزار کیلومتر جاده فعال وجود دارد که برای حفظ و بهسازی آنها سالانه حدودا ۸۰۰۰ هزار میلیارد تومان منابع اعتباری نیاز خواهد بود. از این رقم حدود ۵۴ درصد باید از طریق بودجه‌های استانی تامین شود و این در حالی است که کل اعتبار یک استان ۱۲ هزار میلیارد تومان است و ما نمی‌توانیم انتظار داشته باشیم که یک سوم این بودجه به راهداری برسد.به گفته وی، حدود ۴۵ درصد باقی‌مانده باید از بودجه ملی برسد که ۳۵۰۰ تومان می‌شود و این رقم نیز به دست سازمان راهداری نمی‌رسد. ما می‌توانیم با استفاده از درآمدهایمان که حدودا ۱۵۰۰ میلیارد تومان در سال می‌شود بخشی را مدیریت کنیم اما برای مابقی نیاز به منابع اعتباری داریم که شاید استفاده از عوارض لحاظ شده بر سوخت بتواند بخشی از مشکلات آن را حل کند. اگر روی این سوخت ۱۰ درصد عوارض نگهداری راه‌ها قرار داده شود، سالانه از بنزین و گازوئیل ۴۵۰۰ میلیارد تومان اعتبار به دست می‌آید که تمام نیازهای راهداری را پوشش خواهد داد.معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: اگر این اتفاق نیفتد هر سال سهم بودجه عمرانی کاهش خواهد یافت. همان طور که در طول این سال‌های گذشته همواره فعالیت ما کاهش یافته است. متاسفانه راهداری حتی در سفرهای رییس جمهور نیز از سوی مردم تقاضا نمی‌شود، زیرا معمولا ساخت جاده‌های جدید اهمیت بیشتری دارد. این در حالی است که آثار کار ما در کوتاه مدت خود را نشان می‌دهد و حفظ جاده برای مردم اهمیت بالایی دارد.فعالیت ۱۱۰۰ دوربین فعال در جاده‌هاکشاورزیان درباره آخرین وضعیت نظارت بر عملکرد راننده‌ها در جاده‌ها نیز توضیح داد: در حال حاضر ۸۰۰ دوربین جدید وارد مرحله عملیاتی شده که در کنار ثبت لحظه‌ای سرعت توانایی بررسی و ثبت سرعت متوسط را نیز دارند و به این ترتیب جاده‌های ایران ۱۱۰۰ دوربین فعال دارد.وی افزود: در قالب طرحی که در سازمان راهداری پیگیری می‌شود این دوربین‌ها باید به ۱۸۰۰ برسد و پس از پوشش حدود ۳۵ هزار کیلومتر جاده‌های شریانی امکان نصب آنها در دیگر راه‌های اصلی و فرعی نیز به وجود بیاید.انتهای پیام[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[wichidika]

مدیر نظارت بر اجراي استاندارد سازمان ملي استانداردتوليد 25 مدل خودرو سواری و سنگین متوقف شد [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مديركل نظارت بر اجراي استاندارد صنايع فلزي سازمان ملي استاندارد ایران گفت: توليد 25 مدل خودرو سواری و سنگین به دلیل عدم انطباق با استانداردهاي اجباری متوقف شد.
به گزارش خبرگزاری فارس، پیمان پیرایش اظهار داشت: با اجرای فاز اول استانداردهای جدید اجباری خودرو از اول دی امسال، تولید و واردات برخی از خودروهای غیر استاندارد از جمله MVM 315 سدان،MVM 550 ، تیگو 5، سایپا 131 و سایپا 132 دوگانه سوز، سایپا 141 بنزینی و دوگانه سوز، آریو 1500 سی سی، پژو پارس با موتور XUM ، وانت تک کابین و دو کابین مزدا و کارا 1700 (بنزینی و دوگانه سوز)، آسا B 50F ، لیفان 620، لیفان X50، لیفان X60 ، جک J5 ، هیوندای I10 و برخی از خودروهای سنگین جاده ای از دستور کار خودروسازان خارج شد.

وی گفت: با شروع اجرای استانداردهای جدید تأیید نوع خودرو، تولید تعدادی از خودروهایی که نتوانستند الزامات استانداردهای اجباری مربوطه را رعایت کنند خاتمه یافت و از این پس شاهد تولید این محصولات نخواهیم بود.
پیرایش با تاکید بر اینکه برنامه اجرای استانداردهای جداگانه اجباری ایمنی عملکردی خودرو مطابق با آخرین تغییرات اتحادیه اروپا روزآمد و ابلاغ شده است، گفت: سازمان ملی استاندارد ایران در انجام رسالت خود مبنی بر تدوین و به روز رسانی مستمر استانداردها همواره تلاش دارد در تدوین استانداردهای حوزه خودرو از استانداردها و مقررات فنی مورد استفاده در کشورهای پیشرو و صاحب فناوری در صنعت خودرو و نیز استانداردهای معتبر بین المللی و منطقه‌ای استفاده کند.
وی با بیان اینکه استانداردهای تأیید نوع خودرو از اول دیماه امسال برای تمام تولیدات و واردات خودرو لازم الاجراست، افزود: اجرای این استانداردها برای تولیدکنندگانی که پیش از این از سازمان ملی استاندارد ایران گواهینامه تأیید نوع دریافت کرده اند، مطابق برنامه زمانبندی تعیین شده، در دست اقدام است و با توجه به این زمانبندی الزامات استانداردهای مورد نظر در چارچوب کنترل‌های تطابق تولید(COP) توسط سازمان ملی استاندارد ایران آغاز شده است.
پیرایش ادامه داد: گواهینامه تایید نوع خودرو آن دسته از خودروسازانی که در تولید محصول خود الزامات استانداردهای جدید را رعایت نکنند، تمدید نخواهد شد. در حال حاضر تولید 25 مدل خودروی سواری و سنگین، با توجه به عدم امکان انطباق آنها با استانداردهای اجباری، متوقف شده است که خودروهای سواری MVM 315 سدان،MVM 550 ، تیگو 5، سایپا 131 و سایپا 132 دوگانه سوز، سایپا 141 بنزینی و دوگانه سوز، آریو 1500 سی سی، پژو پارس با موتور XUM ، وانت تک کابین و دو کابین مزدا و کارا 1700(بنزینی و دوگانه سوز)، آسا B 50F ، لیفان 620، لیفان X50، لیفان X60 ، جک J5 ، هیوندای i10 و برخی از خودروهای سنگین جاده ای از این جمله اند.
وی در پایان خاطرنشان کرد: سازمان ملی استاندارد ایران خواستار ارائه برنامه دقیق خودروسازان درباره اقدامات لازم برای ارتقای مدلهای خودرویی و انطباق آنها با الزامات استانداردهای جدید است و اجرای این برنامه ها را به منظور بررسی دقیق تطابق مدلهای تولیدی یا وارداتی با استانداردهای تأیید نوع به صورت جدی پیگیری خواهد کرد.
انتهای پیام/م

[wichidika]

بدری مطرح کرد سهم خودروهای غیراستاندارد در آلودگی هوا بسیار زیاد است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] سخنگوی کمیسیون عمران مجلس گفت: مدیران خودروساز به دلیل سود سرشاری که در تداوم تولید خودروهای آلاینده و از رده خارج می‌برند با توقف تولید خودروهای بی‌کیفیت مخالفت کرده و بیکار شدن کارگران را بهانه می کنند در حالی که توقف خطوط تولید این خودروها هیچ کارگری را بیکار نمی کند.
صدیف بدری در گفت‌وگو ایسنا، گفت: عوامل ایجاد ذرات معلق هوا در تهران و شهرهای بزرگ، کارخانجات خودروسازی و سایر کارخانجات هستند که سهم کارخانجات خودروسازی، خودروهای غیراستاندارد بنزین سوز و اتوبوس‌های گازوییل‌سوز بسیار بیشتر است.
نماینده مردم اردبیل در مجلس پیشنهاد داد: برای کاهش پایدار آلودگی هوا در شهرهای بزرگ مسئولان اجرایی در قالب برنامه‌های توسعه‌ای متوازن باید از ایجاد کارخانجات جدید در شهرهای بزرگ و اطراف آنها جلوگیری و کارخانجات موجود را به شهرهای کوچک انتقال دهند، در یک اقدام هماهنگ نوسازی صنایع بزرگ و کوچک در کلان شهرها و شهرهای بزرگ را اجرایی کنند، ناوگان حمل و نقل عمومی به ویژه قطارشهری را توسعه داده و خودروهای شخصی و اتوبوس‌های فرسوده را از رده خارج کنند و این ناوگان را به افزودن اتوبوس‌های با سوخت پاک تقویت کنند.
وی مخالفت با از رده خارج شدن خودروهای آلاینده از خطوط تولید خودروسازان به بهانه بیکار شدن نیروی کار را رد کرد و این موضوع را بهانه و حربه‌ای در دست خودروسازان دانست و افزود: چه کسی می‌گوید با اصلاح خطوط تولید کارخاجات خودروسازی، کارگران بیکار می‌شوند؟ مخالفت خودروسازان با توقف خطوط تولید خودروهای فاقد کیفیت یا از رده خارج موجب بیکار شدن کارگران این شرکت نمی‌شود. خودروسازان نمی‌خواهند برای اصلاح خطوط تولید هزینه کنند. تداوم تولید خودروهای فاقد کیفیت و ایمنی برای آنان منافع اقتصادی بسیاری دارد به همین دلیل حاضر نیستند این منافع را از دست بدهند.
سخنگوی کمیسیون عمران مجلس نقش قوای مقننه و مجریه در توقف خطوط تولید کارخانجات خودروسازی را بالا دانست و افزود: مجلس با استفاده از مکانیزم سوال یا استیضاح وزیر صنعت، معدن و تجارت می‌تواند نسبت به تحقق این امر واکنش نشان دهد و یا براساس ماده ۲۳۶ آیین‌نامه داخلی از شرکت‌های خودروسازی گزارش تهیه کند و به قوه قضاییه بفرستد.
بدری تاکید کرد: بار اصلی کار در اصلاح خطوط تولید کارخانجات خودروسازی، توقف تولید خودروهای خارج از رده یا خارج کردن خودروهای فرسوده بر عهده هیات دولت و وزیر صنعت، معدن و تجارت است و دولت‌مردان باید فکری اساسی برای این مسئله بکنند.
انتهای پیام

[wichidika]

جمشید پژویان مطرح کرد: خودروهای گران بی‌کیفیت به مردم می‌دهیم/ شورای رقابت می‌خواست علمی قیمت‌ها را تعیین کند ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]بخش-%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF-%DA%A9%D9%84%D8%A7%D9%86-3/243726-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%D9%87%D8%A7%DB%8C-%DA%AF%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%A8%DB%8C-%DA%A9%DB%8C%D9%81%DB%8C%D8%AA-%D8%A8%D9%87-%D9%85%D8%B1%D8%AF%D9%85-%D9%85%DB%8C-%D8%AF%D9%87%DB%8C%D9%85-%D8%B4%D9%88%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%B1%D9%82%D8%A7%D8%A8%D8%AA-%D9%85%DB%8C-%D8%AE%D9%88%D8%A7%D8%B3%D8%AA-%D8%B9%D9%84%D9%85%DB%8C-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D9%87%D8%A7-%D8%B1%D8%A7-%D8%AA%D8%B9%DB%8C%DB%8C%D9%86-%DA%A9%D9%86%D8%AF) [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مؤلف-1019-%D8%AC%D9%85%D8%B4%DB%8C%D8%AF-%D9%BE%DA%98%D9%88%DB%8C%D8%A7%D9%86) جمشید پژویان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] uwueqVHNigPaN1W5kT3SrKMjS-LGkMiFO3TcGtnH4VthAFN-1sbqEfAULrAJkRJrxgDYjej/%D8%AC%D9%85%D8%B4%DB%8C%D8%AF+%D9%BE%DA%98%D9%88% DB%8C%D8%A7%D9%86.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]بخش-%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF-%DA%A9%D9%84%D8%A7%D9%86-3/243726-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%D9%87%D8%A7%DB%8C-%DA%AF%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%A8%DB%8C-%DA%A9%DB%8C%D9%81%DB%8C%D8%AA-%D8%A8%D9%87-%D9%85%D8%B1%D8%AF%D9%85-%D9%85%DB%8C-%D8%AF%D9%87%DB%8C%D9%85-%D8%B4%D9%88%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%B1%D9%82%D8%A7%D8%A8%D8%AA-%D9%85%DB%8C-%D8%AE%D9%88%D8%A7%D8%B3%D8%AA-%D8%B9%D9%84%D9%85%DB%8C-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D9%87%D8%A7-%D8%B1%D8%A7-%D8%AA%D8%B9%DB%8C%DB%8C%D9%86-%DA%A9%D9%86%D8%AF) رییس سابق شورای رقابت گفت: «وقتی قیمت پراید سه برابر شد، زمانی بود که من به سختی با صنایع خودرو و مدافعان آن در مبارزه بودم. من آن زمان یک طرف بودم و همه یک طرف دیگر بودند.»

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از خبرآنلاین، جمشید پژویان در پاسخ به این پرسش که شما از سال 88 تا دی‌ماه 92 رییس شورای رقابت بودید، اما در همان دوره نمی‌گذاشتند این شورا قدرت داشته باشد. دلیل این موضوع چه بود؟ اظهار داشت: «شورای رقابت به دنبال این بود که به صورت علمی قیمت‌ها را تعیین کند و ما مجبور بودیم یک اختیاراتی را از 5، 6 وزیر بگیریم. به تبع این وزرا به شدت مقاومت می‌کردند.» وی در پاسخ به این پرسش که مقاومت‌ها بیشتر از کدام سمت بود؟ افزود: «از وزیر ارتباطات گرفته درباره مخابرات تا وزیر صنایع درباره خودروسازی. ما با وزیر نیرو خیلی بهتر کنار آمدیم، چون کمیته‌ای که تشکیل دادم، 3 نفر از وزارت نیرو بودند که می‌شناختم و به کارشان وارد بودند، آنها را برای تعیین دستورالعمل قیمت برق آوردم. ولی باز هم تمایل به این سمت بود که این کمیسیون که دستورالعمل قیمت را تعیین می‌کرد، به وزارت نیرو برود. اما من مخالفت کردم.» رییس سابق شورای رقابت تصریح کرد: «براساس یکی از مواد، شورای رقابت می‌توانست اختیارات خود را به صورت مشروط و موقت به کمیسیون‌های بخشی بدهد. مثلا می‌توانستیم یک کمیسیون بخشی برای قیمت برق تشکیل دهیم و اختیاراتی را به این کمیسیون بدهیم، اما نه این‌که این کمیسیون به وزارت نیرو برود.» پژویان عنوان کرد: «اما من در کل توانستم خاکریز به خاکریز و سنگر به سنگر همه این‌ها را بگیرم.» وی در ادامه با اشاره به تولید خودرو در کشور، گفت: «ما خودروهای گران بی‌کیفیت به مردم می‌دهیم. اگر هم مردم این خودروها را می‌خرند، از روی ناچاری است، چون دیوار گمرک را برای واردات خودرو بالا بردیم. به خصوص بعد از افزایش شدید قیمت دلار چه کسی دیگر می‌تواند یک خودرو را 200، 300 میلیون تومان خریداری کند؟» رییس سابق شورای رقابت متذکر شد: «تولید داخلی نیز به دلیل این‌که بیشتر قطعات را از وارد می‌کرد، بنابراین به تبع زمانی که ارزش دلار سه برابر شود، قیمت قطعات نیز بالا می‌رود.» پژویان در پاسخ به این پرسش که احمدی‌نژاد در دوره‌ای عنوان کرد که پراید کیلویی چند؟ اما در دولت خودش قیمت پراید سه برابر شد، اظهار داشت: «وقتی قیمت پراید سه برابر شد، زمانی بود که من به سختی با صنایع خودرو و مدافعان آن در مبارزه بودم. من آن زمان یک طرف بودم و همه یک طرف دیگر بودند.» وی در پاسخ به این پرسش که چرا نمی‌گذاشتند شورای رقابت قدرت داشته باشد؟ گفت: «داستانی وجود دارد که می‌گوید یک نفر صاحب فرزند پسر شد و نام آن را رستم گذاشت. بعد خود این فرد از فرزند خود می‌ترسید. این‌ها هم قانون شورای رقابت را به مجلس فرستادند و تصویب شد.» رییس سابق شورای رقابت یادآور شد: «حالا که شورای رقابت قانون شده بود، دولت می‌دید که ای‌داد بی‌داد، همان داستان رستم است. یعنی شورای رقابت طرف اولش دولت بود؛ دولتی که در ایران قلب اقتصاد را در اختیار دارد و وزارتخانه‌هایی که درآمدهای هنگفت از بعضی از بخش‌ها مثل مخابرات، خودروسازان، قطار و حمل‌ونقل ریلی و... داشتند، واکنش نشان می‌دادند. شورای رقابت همه این‌ها را می‌خواست کنار بزند و به صورت علمی قیمت‌ها را تعیین کند.» وی با ذکر مثال، افزود: «دو مدیرعامل خودروسازی بزرگ کشور هم در شورای رقابت گفتند ما از نظر علمی به دستورالعملی که برای قیمت‌گذاری خودرو داده‌اید، اعتراض نداریم. کمیسیون صنایع مجلس نیز عنوان کرد ما با این دستورالعمل مشکلی نداریم. در صداوسیما هم گفتند ما با دستورالعمل مشکلی نداریم.» رییس سابق شورای رقابت با بیان این‌که این دستورالعمل براساس یک سال پایه بود، تصریح کرد: «گفتند ما در آن سال پایه ضرر کرده بودیم. من گفتم یعنی چه؟ خودتان وقتی که ترازتان را نشان دادید، هر کدام حدود 5 هزار میلیارد تومان سود برده بودید. نماینده‌شان گفت این ساختگی بود. یکی از نمایندگان در این‌جا وسط آمد و گفت یعنی شما خودتان می‌گویید حساب‌سازی کرده‌ایم؟!» پژویان عنوان کرد: «دلیل این مساله چه بود؟ بسیاری از هزینه‌هایی که ارتباطی به خودرو نداشت را هم خودروسازان روی قیمت خودرو می‌آوردند؛ مثل سودی که به بانک‌ها می‌دادند بابت سرمایه‌گذاری‌هایی که مثلا در مالزی یا در جای دیگری کرده بودند یا بانک ایجاد کرده بودند.» وی در پاسخ به این پرسش که این سود چند درصد هزینه خودرو را دربرمی‌گرفت؟ تصریح کرد: «دقیقا یادم نیست، اما حدود 12 درصد یا 14 درصد بود.»

[wichidika]

در گفت‌وگو با ایسنا اعلام شد احتمال توقف خط تولید ۱۰ مدل خودرو تا تابستان ۹۷
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] معاون سازمان ملی استاندارد اعلام کرد که بر اساس مصوبه افزایش تعداد استانداردهای خودرویی از ۵۵ به ۸۵ مورد، به احتمال بسیار زیاد خط تولید ۱۰ مدل خودروی دیگر نیز از ابتدای تیرماه سال آینده متوقف می‌شود.
به گزارش ایسنا، اسفند سال گذشته سازمان ملی استاندارد ایران از افزایش تعداد استانداردهای خودرویی از ۵۵ به ۸۵ مورد خبر داد و اعلام کرد که بر اساس تفاهم‌نامه‌ای بین این سازمان و وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) ارتقای این استانداردها از نظر تعداد و کیفیت مطرح شده است؛ موضوعی که بر اساس مصوبه شورای سیاست‌گذاری خودرو با حضور وزیر وقت صنعت، معدن و تجارت، رئیس سازمان ملی استاندارد، خودروسازان و قطعه‌سازان در دستور کار قرار گرفته است.
براساس زمان‌بندی صورت گرفته باید تا ابتدای دی ماه امسال ۶۱ مورد استاندارد خودرویی اجرایی و پس از آن تا ابتدای تیر ماه سال ۱۳۹۷ دو مورد به ۶۱ استاندارد قبلی اضافه شود و در نهایت با اضافه شدن ۲۲ مورد استاندارد خودرویی دیگر تا دی ماه سال آینده (۱۳۹۷)، تعداد استانداردهای اجباری خودروهای سواری به ۸۵ مورد افزایش می‌یابد.
طبق این تصمیم اعلام شد که اگر خودرویی نتواند تا ابتدای دی ماه امسال ۶۱ مورد استاندارد تعیین شده را رعایت کند، در اولین مرحله از اجرای مصوبه مربوطه با توقف خط تولید روبرو می‌شود. همچنین قرار شد دو مورد استاندارد خودرویی دیگر به این ۶۱ مورد از ابتدای تیر ماه سال آینده اضافه شود که در غیر این صورت خودروهای مربوطه در صورت عدم رعایت ۶۳ مورد استاندارد مربوطه با توقف خط تولید در آن مقطع زمانی روبرو می‌شوند.
پس از آنکه با اجرای فاز اول استانداردهای جدید اجباری خودرو که از ابتدای دی‌ماه سال جاری کلید خورد، تولید ۲۵ خودروی سواری و سنگین جاده‌ای متوقف شد، جهانبخش سنجابی شیرازی – معاون کیفیت ارزیابی سازمان ملی استاندارد- در گفت‌وگو با ایسنا و در ارتباط با توقف خط تولید خودروهایی که تا ابتدای تیرماه سال آینده نتوانند ۶۳ مورد استاندارد اجباری را رعایت کنند، اعلام کرد: در مرحله اول اجرای مصوبه افزایش تعداد استانداردهای خودرویی از ۵۵ به ۸۵ مورد، تولید ۲۵ خودروی سواری و سنگین جاده‌ای متوقف شد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و به احتمال بسیار زیاد محصولات هشت گروه خودرویی دیگر به دلیل عدم رعایت استانداردها با توقف خط تولید مواجه خواهند شد.
وی ادامه داد: در مرحله دوم اجرای مصوبه افزایش تعداد استانداردهای خودرویی از ۵۵ به ۸۵ مورد باید تعداد استانداردهای مورد نظر تا ابتدای تیرماه سال آینده از ۶۱ به ۶۳ مورد افزایش یابد و خودروسازانی که نتوانند الزامات این مصوبه را برای ارتقای استانداردهای اجباری لحاظ کنند با توقف خط تولید مواجه خواهند شد.
انتهای پیام

[wichidika]

اسماعیلی:اصرار خودروسازان بر حفظ نیروی انسانی اهرمی برای گرفتن امتیازات بیشتر است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: اگر مردم خودروهای ایمن، با قیمت اقتصادی و خدمات پس از فروش استاندارد می‌خواهند، خواسته خود را از مجموعه حاکمیت و مدیریت کشور طلب کنند.
داریوش اسماعیلی در گفت‌وگو با ایسنا، گفت: مجموعه حاکمیت و مدیریت کشور باید تکلیف خود را با صنعت خودرو روشن کرده و یک بار برای همیشه وضعیت مبهم و یک بام و دو هوای خود را با این صنعت روشن کند. وضعیت مالکیت و اداره شرکت‌های ایران خودرو و سایپا مشخص نیست که آیا دولتی است یا خصوصی.
این عضو شورای مرکزی فراکسیون ولایی مجلس ادامه داد: در حالی که ادعا این است که این دو شرکت خصوصی هستند اما وزیر صنعت، معدن و تجارت با دخالت در ترکیب هیات مدیره و مدیرعامل این شرکت‌ها مستقیما اِعمال حاکمیت می‌کند.
وی تصریح کرد: تا زمانی که این وضعیت در صنعت خودروسازی کشور استمرار دارد، مردم نخواهند توانست خودروهای ایمن، با قیمت مناسب و خدمات پس از فروش استاندارد در اختیار داشته باشند.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس تاکید کرد: این دو شرکت یا باید در شمار «شرکت‌های دولتی» قرار بگیرند و وزارت صنعت و معدن به آنها یارانه بدهد و به مجلس پاسخگو باشند یا باید براساس اصل ۴۴ قانون اساسی صددرصد «خصوصی» شوند. با وضعیتی که این دو شرکت از نظر کیفیت تولید دارند باید بدون هیچ گونه ترسی سهام ایران‌خودرو و سایپا را صددرصد خصوصی کنند و اجازه تولید خودروهایی در تراز شهروندان ایرانی و قابل رقابت با خودروهای خارجی را بدهند.
اسماعیلی با ابراز بی‌اطلاعی از دلایل بی‌رغبتی وزارت صنعت، معدن و تجارت از خصوصی‌سازی صددرصدی ایران‌خودرو و سایپا، گفت: متولیان دولتی صنعت خودروی کشور وظیفه دارند درباره دلایل خصوصی نکردن این دو شرکت اظهار نظر کنند اما وقتی از آنان در این باره پرس و جو می‌کنیم، پاسخ‌های قانع کننده نمی‌دهند.
نماینده مردم سروستان در مجلس، نسبت به جریان افتادن تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی کشور در کمیسیون صنایع و معادن مجلس سخن گفت و افزود: علاوه بر جلساتی که با وزیر صنعت، معدن و تجارت و معاونان ایشان در این باره داریم با پیگیری جمعی از اعضا طرح تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی کشور را به جریان انداخته‌ایم تا شاید از طریق مجلس حرکتی در متولیان دولتی صنعت خودروی کشور برای اقدام در جهت اصلاح فرآیندهای معیوب تولید به وجود آوریم.
این عضو شورای مرکزی فراکسیون ولایی مجلس، وضعیت فولاد مبارکه اصفهان را هم مشابه صنعت خودرو دانست و افزود: بار دیگر تاکید می‌کنم مجموعه حاکمیت و مدیریت کشور باید تکلیف خود را با صنایع بزرگ همچون خودروسازی یا فولاد روشن کند. باید پاسخ دهند که آیا می‌خواهند این مجموعه‌های بزرگ «اقتصادی» شوند یا وضعیت معیوب فعلی به بهانه «حفظ نیروی کار» تداوم یابد. اگر وضعیت جاری تداوم یابد حتی با گران کردن قیمت محصولات ایران‌خودرو، سایپا فولاد مبارکه و سایر شرکت‌های بزرگ، هیچ تغییری در «کیفیت» و «بهره‌وری» این شرکت‌ها به وجود نخواهد آمد و بخشی از افزایش قیمت‌ها باید صرف «افزایش دستمزد کارگران» این مجموعه‌ها شود که دور باطلی است.
وی «اقتصادی» کردن کارخانجات بزرگ خودروسازی و فولاد را ضروری دانست و افزود: وقتی تکلیف مجموعه حاکمیت با دولتی ماندن یا خصوصی‌سازی صددرصدی این مجموعه‌ها روشن شد و تصمیم به «اقتصادی» کردن این مجموعه‌های بزرگ اقتصادی گرفته شد قطعا تغییراتی در شیوه مدیریتی، تعدیل هزینه‌های سرباری، افزایش بهره‌وری با حداقل نیروی انسانی و سایر استانداردهایی که بخش خصوصی با اتکاء به آنها «اقتصادی» می‌شود به اجرا در می آید که نتیجه آن پایان همه ناکارآمدیهای مدیریتی و قابل رقابت شدن محصولات این کارخانجات و رونق کسب و کار وابسته به این مجموعه‌ها خواهد شد.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن ابراز عقیده کرد: حفظ «نیروی سربار» در کارخانجات دولتی به ویژه کارخانجات خودرویی و فولادی‌ها به هیچ وجه به صلاح نیست. نوعا در این مجموعه‌ها به بهانه حفظ نیروی کار هر نوع انعطاف و هر گونه معاملات غیراقتصادی را رقم می‌زنند.
اسماعیلی متذکر شد: اگر ایران‌خودرو، سایپا و فولاد مبارکه با نیروی انسانی مورد نیازش اداره شود، قطعا «اقتصادی» می‌شود و باز می‌تواند نیروی انسانی تعدیل شده در کارخانه مادر را در شعبی که در نقاط مختلف کشور یا خارج از کشور تاسیس می‌کند به کار بگیرند و چه بسا جذب نیروی انسانی در این مجموعه‌ها بسیار بیشتر از قبل باشد.
نماینده مردم سروستان در مجلس اصرار شرکت‌های خودروساز بر حفظ نیروی انسانی را اهرمی برای گرفتن امتیازات بیشتر تعبیر کرد و افزود: ایران‌خودرو و سایپا و ذوب‌آهن اصفهان با مشکلات متعددی برای حفظ نیروی کار و بیکار نشدن نیروهایشان روبرو هستند اما اگر این بنگاه‌های بزرگ بخواهند معادلات اقتصادی را بکار بگیرند، اقتصادی شوند و به سوددهی واقعی برسند حتما تعداد نیروی کارشان را تعدیل خواهند کرد.
وی افزود: کارگران این مجموعه‌ها تصور نکنند که منظور بنده «اخراج» آنان است بلکه صحبت بالاتر از این حرفهاست. منظورم این است که برای ارتقاء سطح کیفی خودروهای ایرانی باید تغییراتی در بخش‌های مختلف مدیریتی، اجرایی و فناوری این مجموعه‌ها به وجود آید و یکی از این تغییرات کاهش هزینه‌های سرباری است که مدیران ایران‌خودرو و سایپا همواره یکی از مهمترین هزینه‌های سرباری خود را دستمزد و حقوق نیروی کار اعلام می‌کنند.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به امتیازات شرکت ذوب‌آهن اصفهان و سایر بنگاه‌های اقتصادی دولت، مدعی شد: این شرکت و بسیاری از شرکت‌های دولتی به بهانه حفظ نیروی کار از هزار و یک سوبسید استفاده می‌کنند. تولیدش را به قیمتی می‌فروشد که بخش خصوصی واقعی با عدم دریافت هیچ گونه سوبسیدی مجبور است همه تعرفه‌ها و عوارض تولید را بپردازد و در عین حال با قیمت شرکت دولتی فولاد اصفهان رقابت هم بکند.
نماینده مردم سروستان مجلس ادعا کرد: این شرکتها از انواع معافیت‌ها از جمله معافیت در پرداخت هزینه قبوض آب، برق و گاز، مواد اولیه مجانی و معادن رایگان بهره می‌برند اما شرکت‌های خصوصی واقعی همه این هزینه‌ها را پرداخت می‌کنند و باز سرپا می‌مانند. چه عاملی موجب سرپا ایستادن شرکت‌های خصوصی است؟ آیا با این وضعیت شرکت‌های دولتی به نظام اقتصادی کشور خدمت می‌کنند یا شرکت‌های خصوصی؟
اسماعیلی حذف یارانه‌ها، معافیت‌ها و رانت‌های ایران‌خودرو، سایپا، ذوب‌آهن اصفهان و فولاد مبارکه و سایر شرکت‌های دولتی را ضرورتی اجتناب‌ناپذیر دانست و افزود: حتی اگر به قیمت ورشکسته شدن و تعطیلی کارخانجات و بنگاه‌های دولتی هم باشد باید انواع یارانه‌ها، معافیت‌ها و رانت‌های این مجموعه برداشته شود. قطعا با حذف این امتیازات ویژه مجموعه‌های خصوصی جدیدی پا می‌گیرند که از نظر اشتغال و رونق تولید دهها برابر کارآمدی بیشتری نسبت به شرکت‌های دولتی خواهند داشت.
این عضو شورای مرکزی فراکسیون ولایی مجلس فشارهای روانی به مجلس و دولت را مانع از تصمیم‌گیری جدی برای شرکت‌های دولتی غیرسودده و سربار دانست و افزود: دولت هر جا اراده کرده کارش را پیش برده حتی به قیمت اجرا نکردن قانون اما فشارهایی که توسط مجموعه‌هایی در دولت و مجلس نسبت به مسئله وجود دارد تصمیم‌گیری جدی در این حوزه را سخت کرده است.
وی خواستار مذاکره و تعامل دولت و مجلس در نشست‌های مشترک شد و افزود: دولت برای تصمیم‌گیری جدی و قاطع برای واگذاری تصدی‌گری‌های دولت در حوزه‌های اقتصادی به هیچ قانون جدیدی احتیاج ندارد. قانون سیاست‌های اجرایی اصل ۴۴ قانون اساسی دست قوه مجریه را برای این اصلاحات کاملا باز گذاشته است حتی احتیاجی به جلب نظر قوه مقننه هم ندارد.
اسماعیلی در پایان تصریح کرد: مجلس شورای اسلامی بر آثار اقتصادی و اجتماعی اجرای این تصمیم بزرگ دولت نظارت می‌کند تا کار به نحو احسن انجام شود.
انتهای پیام

[wichidika]

واگذاری سهام راه میان‌بر برای توسعه صنعت خودرو؛ شریعتمداری: سهام ایران‌خودرو و سایپا قابل‌واگذاری نیست/ خروج صنعت خودرو از مسیر خصوصی‌سازی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]بخش-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-4/269576-%D8%B4%D8%B1%DB%8C%D8%B9%D8%AA%D9%85%D8%AF%D8%A7%D 8%B1%DB%8C-%D8%B3%D9%87%D8%A7%D9%85-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D9%BE%D8%A7-%D9%82%D8%A7%D8%A8%D9%84-%D9%88%D8%A7%DA%AF%D8%B0%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D9%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA-%D8%AE%D8%B1%D9%88%D8%AC-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%A7%D8%B2-%D9%85%D8%B3%DB%8C%D8%B1-%D8%AE%D8%B5%D9%88%D8%B5%DB%8C-%D8%B3%D8%A7%D8%B2%DB%8C)



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9NlNYBde3VvgV0_PBD3SrKMjS-LGkMiFO3TcGtnH4VthAFN-1tNgV5Ut0WDakRJrxgDYjej/%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88+%D8%B3%D8%A7%D8%B2% D8%A7%D9%86.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]بخش-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-4/269576-%D8%B4%D8%B1%DB%8C%D8%B9%D8%AA%D9%85%D8%AF%D8%A7%D 8%B1%DB%8C-%D8%B3%D9%87%D8%A7%D9%85-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D9%BE%D8%A7-%D9%82%D8%A7%D8%A8%D9%84-%D9%88%D8%A7%DA%AF%D8%B0%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D9%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA-%D8%AE%D8%B1%D9%88%D8%AC-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%A7%D8%B2-%D9%85%D8%B3%DB%8C%D8%B1-%D8%AE%D8%B5%D9%88%D8%B5%DB%8C-%D8%B3%D8%A7%D8%B2%DB%8C) با وجود تاکید چندباره رئیس‌جمهوری بر واگذاری سهام خودروسازان به بخش خصوصی، وزیر صنعت، معدن و تجارت در جدیدترین موضع خود اعلام کرد که «سهام ایران‌خودرو و سایپا قابل‌واگذاری نیست.»آن طور که محمد شریعتمداری در جلسه شنبه شب خود با فعالان صنعت قطعه خراسان رضوی، عنوان کرده، تا تعداد رقبا در خودروسازی ایران افزایش نیابد، امکان واگذاری سهام خودروسازان داخلی به بخش خصوصی وجود ندارد.

پیش از آنکه به تحلیل گفته‌های وزیر صنعت، معدن و تجارت بپردازیم، بهتر است ابتدا اظهارنظرهای رئیس‌جمهوری و مدیران دولت را در مورد لزوم خصوصی‌سازی صنعت خودرو مرور کنیم، تا مشخص شود طی پنج سال گذشته تا چه حد روی این مساله (خصوصی‌سازی صنعت خودرو) تاکید شده است.به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از عصر خودرو، بدون تردید، معروف‌ترین و مهم‌ترین اظهارنظرها در مورد خصوصی‌سازی خودروسازان داخلی را طی این پنج سال، حسن روحانی رئیس‌جمهوری بر زبان آورده است. ابتدا در اجلاس 2014 داووس بود که رئیس‌جمهوری، وعده فروش سهام خودروسازان کشور را حتی در حد 100 درصد، به خارجی‌ها داد و اعلام کرد دولت آمادگی لازم را برای این ماجرا دارد. این برای اولین بار بود که دولت ایران تا این حد صریح از واگذاری سهام دومین صنعت بزرگ کشور آن هم به خارجی‌ها صحبت به میان می‌آورد و گمان می‌رفت با استقبال سرمایه‌گذاران خارجی مواجه شود. جدای از اجلاس 2014 داووس، رئیس‌جمهوری در چند نوبت نیز از لزوم خروج دولت از صنعت خودرو صحبت به میان آورده و تاکید کرده «دولت» بنگاهدار خوبی نیست. روحانی در همایش صنعت خودرو ایران طی سال 95 تاکید کرد خروج دولت از خودروسازی، نه‌تنها می‌تواند در قالب سهام‌فروشی به داخلی‌ها انجام شود؛ بلکه امکان اجرای آن از ناحیه واگذاری سهام به بخش خصوصی خارجی نیز وجود دارد.
وی حتی واگذاری سهام را راه میانبر برای توسعه صنعت خودروی کشور اعلام کرد و خواستار اجرایی شدن آن شد. تاکید رئیس‌جمهوری بر خصوصی‌سازی صنعت خودرو به حدی بوده که به گفته منابع آگاه، روحانی حدود سه سال پیش نیز در جریان یکی از جلسات هیات دولت، دستور واگذاری باقیمانده سهام دولت در شرکت‌های خودروساز به بخش خصوصی را داده بود.
جدا از رئیس‌جمهوری، برخی دیگر از مقامات دولتی و حتی مدیران خودروسازی نیز بارها از لزوم خصوصی‌سازی صنعت خودرو صحبت به میان آورده‌اند، از جمله منصور معظمی رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، سازمانی که سهامدار اصلی ایران‌خودرو و سایپا به شمار می‌رود. وی در اظهارنظری تاکید کرده که سهام خودروسازان پس از شفاف‌سازی، باید به بخش خصوصی واگذار شود و مهم نیست خریدار، داخلی باشد یا خارجی. همچنین هاشم یکه‌زارع مدیرعامل ایران‌خودرو نیز در اظهارنظری طی همایش سال گذشته صنعت خودروی ایران، تاکید کرد که خصوصی‌سازی صنعت خودرو را نجات خواهد داد.
تمامی این اظهارنظرها نشان می‌دهد مسوولان و تصمیم‌سازان حداقل در حرف و روی کاغذ با اصل خصوصی‌سازی موافق هستند، اما پای عمل که می‌رسد، اتفاق خاصی رخ نمی‌دهد و همین است که خودروسازی همچنان زیر چتر دولت قرار دارد. بنابر اطلاعات درج شده در بورس، در حال حاضر 14 درصد از سهام ایران‌خودرو در اختیار دولت قرار دارد و سایپا نیز 3/ 17 درصد از سهامش فعلا دولتی به حساب می‌آید. این در شرایطی است که بسیاری از کارشناسان معتقدند اگرچه بخش اعظم سهام خودروسازان داخلی در دست دولت نیست، با این حال خصوصی‌سازی واقعی نیز در صنعت خودرو شکل نگرفته و بخش اعظم سهام در اختیار شبه‌دولتی‌ها و حتی زیرمجموعه‌های خودروسازان قرار دارد.
اما با وجود همه تاکیدها و اظهارنظرها و حتی دستورات گذشته مبنی‌بر خصوصی‌سازی صنعت خودرو، گویا وزارت صنعت،معدن و تجارت چندان موافق این ماجرا نیست و می‌خواهد تا حد امکان بخشی از سهام خودروسازان را همچنان در اختیار خود نگه دارد. این موضوع را می‌توان به خوبی از دل اظهارنظر جدید محمد شریعتمداری وزیر صنعت،معدن و تجارت استخراج کرد، چه ‌آنکه وی تاکید کرده سهام ایران‌خودرو و سایپا قابل‌واگذاری نیست. دلیلی که شریعتمداری در لفافه برای این مساله عنوان کرده، کمبود رقبا در خودروسازی کشور است، چه آنکه وی می‌گوید تا تعداد رقبا در خودروسازی ایران افزایش نیابد، امکان واگذاری سهام خودروسازان داخلی به بخش خصوصی نیست.
این جمله شریعتمداری به نوعی به مثابه ریختن آب پاکی روی دست آنهایی است که به‌دنبال خصوصی‌سازی صنعت خودرو هستند. در واقع وزارت صنعت، معدن و تجارت به‌عنوان یکی از متولیان اصلی خصوصی‌سازی صنعت خودرو، فعلا موافق واگذاری سهام ایران‌خودرو و سایپا به بخش خصوصی (چه داخلی و چه خارجی) نیست. در باب این بی‌میلی وزارت صنعت، می‌توان دلایل مختلفی را عنوان کرد، از جمله اینکه وزارتخانه می‌خواهد به‌واسطه دارا بودن سهام خودروسازان، همچنان چتر حمایتی خود را روی آن نگه دارد.
وزارت صنعت در پنج سال گذشته و به خصوص با حضور شریعتمداری، نگاه حمایتی خود به خودروسازی را حفظ و حتی در مواردی دوز پشتیبانی از این صنعت را بالا نیز برده است. از افزایش تعرفه واردات خودرو گرفته تا لغو برخی مصوبات (به نفع خودروسازان)، همه و همه نشان می‌دهند وزارت صنعت،معدن و تجارت کماکان در قامت قیم و حامی خودروسازان ظاهر شده و می‌شود. جدای از این موضوع، حساسیت‌های اجتماعی و حتی سیاسی در کنار گردش مالی بالای خودروسازی، مانع دیگری است برای خروج کامل دولت از این صنعت. در واقع هرچه در دنیا به خودروسازی نگاهی بنگاهی و اقتصادی وجود دارد، در ایران سیاسی و غیر اقتصادی به آن نگاه می‌شود و این موضوع خود ریشه در دولتی بودن صنعت خودروی کشور دارد.
جدای از اینها اما نبود خریدار اصلح نیز می‌تواند دلیل دیگر بی‌میلی وزارت صنعت برای عدم واگذاری سهام دولت در خودروسازی باشد. به‌نظر می‌رسد در حال حاضر تنها مشتری دست به‌نقد برای خرید سهام خودروسازان، قطعه‌سازها هستند که البته شرکت‌های خودروساز و وزارت صنعت نظر مثبتی روی آنها ندارند.هرچند واگذاری سهام خودروسازان به شرکت‌های خارجی نیز گزینه‌ای جذاب به‌نظر می‌رسد و رئیس‌جمهوری هم موافق و مدافع آن است، با این حال با توجه به اتفاقات رخ داده در قرارداد رنو (سنگ‌اندازی خودروسازان داخلی بر سر راه حضور مستقیم این خودروساز فرانسوی)، گویا این راهکار را نیز فعلا باید فراموش کرد.هرچه هست، با توجه به موضع جدید وزارت صنعت،معدن و تجارت، به‌نظر می‌رسد فعلا باید پرونده واگذاری سهام خودروسازان و خصوصی‌سازی صنعت خودرو را بایگانی کرد، چه آنکه اراده‌ای قوی برای تحقق این هدف وجود ندارد.

[wichidika]

دستورالعمل خدمات پس از فروش خودرو بازنگری می‌شود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] دبیر انجمن صنفی شرکتهای خدمات پس از فروش خودرو از برنامه‌ریزی برای بازنگری در دستورالعمل "شرایط، ضوابط و ارزیابی خدمات پس از فروش صنعت خودرو" خبر داد.
عباسعلی غیاثی در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: طبق دستورالعمل شرایط، ضوابط و ارزیابی خدمات پس از فروش صنعت خودرو، شاخص‌های این ارزیابی هر دو سال یک بار باید مورد بازنگری قرار گرفته و به‌روز شود.
او ادامه داد: البته در ویرایش (بازنگری) چهارم این دستورالعمل ذکر شده که این بازنگری در صورت نیاز انجام خواهد شد. در این شرایط از حدود دو سال پیش مجموعه شرکتهای خدمات پس از فروش خودرو برای واقعی کردن شاخص‌ها با شرایط روز، تقاضای بازنگری در این دستورالعمل که مصوب سال ۱۳۹۳ هست را دارند.
وی با بیان اینکه ما حدود یک سال پیش در تاریخ بیست و نهم شهریور ماه ۱۳۹۶ درخواست بازنگری در دستورالعمل خدمات پس از فروش خودرو را به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارسال کرده‌ایم، خاطرنشان کرد: از آن زمان تاکنون علی‌رغم چندین بار پیگیری صورت گرفته، وزارت صمت پاسخی در این رابطه نداده است.
دبیر انجمن صنفی شرکتهای خدمات پس از فروش خودرو ادامه داد: این انجمن به همراه نامه درخواست بازنگری در دستورالعمل شرایط، ضوابط و ارزیابی خدمات پس از فروش صنعت خودرو، پیشنهادهای اعضای خود در این رابطه را نیز به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارسال کرده است.
وی افزود: در این پیشنهادها شاخص‌های ارزیابی خدمات پس از فروش خودرو با توجه به شرایط روز بازنگری شده است که در صورت تایید وزارت صنعت، معدن و تجارت، اجرایی و اعمال خواهند شد.
غیاثی با بیان اینکه بازنگری در دستورالعمل شرایط، ضوابط و ارزیابی خدمات پس از فروش صنعت خودرو ارتقای سطح خدمات ارائه شده در این حوزه را به دنبال خواهد داشت، تصریح کرد: امیدواریم وزارت صنعت، معدن و تجارت هرچه زودتر در این رابطه اقدام و بازنگری پنجم این دستورالعمل عملیاتی شود.
انتهای پیام

[mohamad skystar]

رده‌بندی کیفیت خودروهای داخلی شهریور 97
یکی از راه‌های کسب اطلاعات از میزان کیفیت خودروها و مشکلات احتمالی آن‌ها، گزارش‌های سازمان‌های مستقل ناظر بر کیفیت محصولات تولیدی می‌باشد. مؤسساتی نظیر جی دی پاور در این زمینه پیشتاز بوده و می‌توان با اعتماد به گزارش‌های آن‌ها که از طیف وسیعی از مشتریان و خریداران به دست آمده، تصمیم‌گیری نمود. در ایران نیز شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران که یک موسسه خصوصی است این وظیفه را برعهده دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
معیارهای شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد برای تعیین سطح کیفیت خودروها از طریق بازرسی در خط تولید شرکت‌ها با هماهنگی و اجازه آن‌ها و به سفارش وزارت صنعت و معدن و تجارت و بررسی مواردی چون پیشرانه، سیستم تعلیق، تزئینات داخلی و خارجی و صداهای غیرعادی می‌شود. هرچند این روش نسبت به ارزیابی از خریداران و شمارش عیوب خودروهای فروخته شده در بازه‌های زمانی خاص از قابلیت اعتماد پایین‌تری برخوردار است اما به هر جهت می‌توان تا حدود زیادی همین ارزیابی را نیز به عنوان مرجع پذیرفت و از آن برای تشخیص میزان کیفیت محصولات خودرویی داخلی استفاده کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در گزارش این شرکت، رده کیفی خودروها با ستاره‌هایی از یک تا پنج به نمایش در می‌آید. متأسفانه در این گزارش‌ها خبری از نمره‌های منفی خودروها و همچنین نوع عیوب کشف‌شده آن‌ها نیست. بنابراین مشخص نمی‌شود که وزن ستاره‌های دریافتی یا از دست رفته بیشتر بر اساس سیستم‌های فنی و مکانیکی بوده یا تزئیناتی و رفاهی و این اشکالات و عیوب با چه هزینه‌ای و به چه صورتی قابل رفع است. بعلاوه مشخص نیست که محصول خروجی از کارخانه در بازه زمانی مثلاً سه ماهه، چه مشکلات و معایب جدیدی را بروز خواهد داد.
آخرین نتایج بررسی کیفیت خودروهاطی مرداد ماه 1397 تعداد 68,708 دستگاه خودرو تولید گردید که 99 درصد آن دسته خودروهای سبک و 1 درصد باقی‌مانده مربوط به خودروهای سنگین است. این دو گروه به ترتیب 51 خودروی سبک و 11 مدل خودروی سنگین مختلف را شامل می‌شوند.
در هر بخش، تنها به ذکر نام باکیفیت‌ترین و بی‌کیفیت‌ترین خودروها و تعداد ستاره کیفی آن‌ها می‌پردازیم. اطلاعات تکمیلی و جزئیات را نیز در جداول موجود مرور می‌کنیم.
کیفیت خودروهای سبک:1. وانت‌ها[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
باکیفیت‌ترین: تندر90 پیکاپ (ایران‌خودرو) / سه ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: وانت آریسان/ وانت نیسان/وانت کارا دوکابین/ یک ستاره کیفی
2. سواری[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
سطح قیمتی 1
باکیفیت‌ترین: پژو 2008 / مزدا 3 / سوزوکی گرند ویتارا /چهار ستاره کیفی
سطح قیمتی 2
باکیفیت‌ترین: کیا سراتو / هیوندای اکسنت/هیوندای i20/ هاوال H2 / چهار ستاره کیفی

البته ظاهراً شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد هنوز از قیمت‌های جدید این خودروها خبر ندارد و آنها را در دسته‌بندی قیمتی پایین‌تر قرار داده است
سطح قیمتی 3
باکیفیت‌ترین: بسترن آسا B30 / چهار ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: لیفان X60 اتوماتیک/ دو ستاره کیفی
سطح قیمتی 4
باکیفیت‌ترین: رنو ساندرو / تندر90 پلاس / پارس تندر / پژو 207 اتومات و دستی / چهار ستاره کیفی
سطح قیمتی 5
باکیفیت‌ترین: برای خودرویی چون پراید ذکر عبارت “باکیفیت” بی‌معنی است!
در جدول ذیل همچنین مقایسه سطوح کیفیت خودروهای داخلی بازار را مشاهده می‌نمایید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
کیفیت خودروهای سنگین:[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مسافریتنها خودروی تولیدی، اتوبوس بین‌شهری اسکانیا 4212 مارال است.
کامیونتباکیفیت‌ترین: ایسوزو NPR75K / ایسوزو NMR85 / هیوندای HD65 / چهار ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: کامیونت الوند
کامیون (باری-کمپرسی)باکیفیت‌ترین: ایسوزو NPR75M / چهار ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: فاو تایگر V8
کشندهباکیفیت‌ترین: کشنده‌های ولوو FH 500 / اسکانیا G410 / چهار ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: فاو J6
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
منبع: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران

[wichidika]

گفتگویی با عضو کمیسیون برنامه و بودجه درباره بازی‌های اقتصادی با اهداف سیاسی؛ دستان نامرئی و قدرت واقعی/ صنایع بزرگ حیاط خلوت سیاسیون/ رانت و فساد پشت انتخاب مدیران واحدهای بزرگ اقتصادی/ عده‌ای به دنبال آشوب هستند [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به گزارش الف، صنایع خودروسازی ایران که تنها اسم این صنعت را یدک می کشند، رفته رفته دچار انحصار شد و در این مدت نه تنها صنایع خودروسازی کشور پیشرفتی نداشته است، بلکه هر سال قدم های بزرگی رو به عقب برداشته است، وضعیت امروز این صنعت یکی از نگرانی‌های اصلی کارشناسان اقتصادی بوده و هست چراکه این صنعت با قدرت گرفتن دو شرکت بزرگ ایران خودرو و ساپیا که پشتوانه دولتی دارند و به نوعی شرکت‌های خصولتی محسوب می‌شوند، پیشرفت و تولید خودروهای باکیفیت به دست فراموشی سپرده شد.
عقب ماندگی صنعت خودروسازی ایران در مقایسه با این صنعت در کره جنوبی حرفی برای گفتن ندارد، اما سوال مهم این است که چرا در این همه مدت با عوض شدن مدیران این دو کارخانه بزرگ، هنوز شاهد پیشرفت و تولید خودروهایی که بازار جهانی آنها را به عنوان یک محصول با کیفیت قبول داشته باشد، نیستیم. چراکه بعد از گذشت نزدیک به ۴۰ سال از انقلاب هنوز هم این صنعت فشل گلوی مردم را می‌فشارد و هیچ کس هم جرات یا بهتر بگوییم قدرت برخورد با آن را ندارد.
نفوذ به قلب تعیین مدیریت
حسینعلی حاجی‌دلیگانی عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی در پاسخ به اینکه خودروسازان ایران خودرو و سایپا همچنان به تعهدات خود در قبال مشتریان متعهد نیستند و همیشه کمبود قطعه را بهانه می‌کنند، آیا کشور توان تولیدی در این بخش را ندارد، می گوید: «قبل از اینکه بخواهیم به بحث کمبود قطعه بپردازیم باید بگویم که ما در این دو مجموعه و همچنین در سطح خود وزارتخانه مشکل اصلی مدیریت صحیح و نبود ثبات در مدیریت و نحوه انتخاب مدیران بر اساس تعهدات پشت پرده ای است که افراد پرنفوذ صاحب قدرت در دولت دنبال می کنند که اینها مدیر شوند با شرط و شروط خودشان.»
او اضافه می کند: «معمولا شرط این افراد هم این است که آنچه را که آنها بیان می کنند انجام دهند و هر کدام به نوعی حیاط خلوتی را برای صاحبان قدرت ایجاد کنند و هرکدام که در هر مرحله بخواهند در هر مرحله ای درست حرکت کنند یا درست مدیریت کنند یا کمتر به حرف آن فرد صاحب قدرت گوش بدهند بلافاصله برکنار می شوند و ما اخیرا این موضوع را در سایپا شاهد بودیم.»
آلوده سازی همه صنایع
حاجی‌دلیگانی با بیان اینکه مشکل اعمال نفوذ در مدیریت اقتصادی کشور تنها محدود به صنعت خودروسازی نیست، تاکید می کند: «بنابراین ریشه مشکل در اعمال نفوذ برای نسب مدیران بزرگی است که نه فقط در صنعت خودروسازی بلکه در صنایع بزرگ دیگر هم دیده می شود. واقعیت این است گاهی می‌بینیم که یک واحدی که صنعتی و اقتصادی است بیشتر از جایگاه وزیر نقش سیاسی دارد و کسانی که مدیر این واحد را نسب می کنند مسلما از وی خواسته‌های سیاسی دارند.»
عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی می‌گوید: «به دنبال این خواسته‌های سیاسی حیاط خلوت هایی است که پر از رانت و پول و ثروت برای مقاطع خاص و برای هزینه های معینی باشد که معمولا در جایگاه های آشکار نمی توان از آن استفاده کرد و آنها را نام برد. بنابراین ما با این مشکل اساسی مواجه هستیم. ما حتی مواجه با این هستیم که وزیر مربوطه و حتی مسوول مستقیم که باید مدیرعامل شرکت یا مجموعه صنعتی و اقتصادی را نسب کند آن هم به نوعی عملا اختیاری از خود ندارد و تنها جاده صاف کن است یا مجبور به تمکین از افراد یا تیم های بالاتری است که برای این موضوع وجود دارد.»
موشک می سازیم قطعه که سهل است
او در ادامه با اشاره به اینکه توان مهندسی و صنعتی کشور ما بیشتر از آن چیزی است که تصور می شود، اضافه می کند: «ما توان ساخت همه قطعات مورد نیاز در صنعت خودروسازی را داریم منتهی دو دیدگاه وجود دارد، یکی اینکه گاهی اوقات مطرح می شود این است که تولید برخی از این قطعات در داخل کشور مقرون به صرفه نیست، بخشی از این اظهارنظر پذیرفته است که حالا در مقطعی اقتصادی نباشد که همه چیز را در داخل تولید کنیم.»
حاجی‌دلیگانی با اشاره به روی دیگر این دیدگاه ها، اضافه می کند: «اما دیدگاه دیگری که در کشور وجود دارد این است که کلا با تولید محصول یا قطعه ای در داخل کشور مشکل دارند، یعنی دوست ندارند کشور به سمتی برود که از وابستگی نجات پیدا کند، بیشتر نگاهشان این است که فرصت اشتغال برای اتباع سایر کشورها فراهم کنند و دنبال اشتغال در داخل کشور نیستند و حتی تولید کننده های داخلی را چنان تخت فشار قرار می دهندکه اینها هم دست از اصرار بر تولید بردارند و به واردکننده تبدیل شوند.»
او ادامه می دهد: «ما شاهد این هستیم واحدهایی با نام تولیدی چنان شرایطی را برایش فراهم کرده اند یا خودش این انگیزه را پیدا کرده است که به سمت واردات می رود، یعنی با تابلوی تولید ولی با عمل وارداتی در صحنه اقتصادی خودش را نگه می دارد و مال اندوزی می کند. نکته دیگر این است که این صنایع در برخی از رسانه ها و با استفاده از تبلیغات دروغ و مردم فریب زمانی که می خواهند امتیازی را از جامعه بگیرند اینطور به جامعه القا می کنند که ما همه قطعات را خودمان می سازیم و در روز مبادا می گویند که ما همه قطعات را وارد می کنیم.»
عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی می گوید: «واقعا وضعیت موجود و حرکات این چنینی در صنایع خودروسازی باعث ناامیدی است، در کشور ما مشکلی از لحاظ خلاقیت و توانمندی و ظرفیت هایی که جوانان ما به ویژه در مراکز دانش بنیان دارند، کسری نداریم. وقتی ما موشک با برد 2 هزار کیلومتر می سازیم، وقتی ام آر آی را با آن حساسیت چند جوان ایستاده و می سازند، طبیعتا قطعات خودرو را به راحتی می توانند بسازند.»
برخورد با سیستم فاسد دولتی
او در پاسخ به این سوال که با توجه به حجم فسادها و رانت موجود صنایع بزرگ بویژه صنایع و شرکت های خصولتی، چه راهکارهایی برای برخورد با این وضعیت وجود دارد، توضیح می دهد: «دیدی در کشور وجود دارد که براساس آن خواسته یا ناخواسته برخی از جهت گیری ها از بیرون کشور شکل می گیرد که به دنبال ناراضی کردن مردم هستند تا مردم به نظام فشار بیاورند و دولت سازش و مذاکره را بپذیرد.»
حاجی‌دلیگانی در واکنش به این پرسش که یعنی ایران خودرو و سایپا یا صنایع بزرگی که با مردم سروکار دارند، برای نارضایتی مردم خط می گیرند، اضافه می کند: «به هر حال این در آن مجموعه ای که گفتم در کل که یک بخشی از آنها خودروسازها هستند و یک بخشی از آن دیگر بخش های اقتصادی هستند، با هم می توانند یک جبهه ای را تشکیل دهند.»
او درباره اینکه در شرایط حاضر چه دستگاه هایی باید دست به کار شوند که وضعیت به حالت عادی برگردد، می گوید: «مجلس این ظرفیت را دارد که وارد صحنه شود، مجلس علی رغم جهت گیری های سیاسی که گاهی اوقات مانع از تصمیمات درست می شود در برخی از اوقات هم می بینیم که وقتی منافع عمومی کشور مطرح می شود اکثریت قابل توجهی وارد می شوند و از منافع مردم دفاع می کنند.»
اصلاح قوانین پای دولت را از صنعت بیرون می کشد
او با اشاره به اینکه برای خروج دولت از صنایع و حذف شرکت های خصولتی نیازمند اصلاح قوانین هستیم، تصریح می کند: «به نظر می رسد باید بازنگری ای در قانون اجرای سیاست های اصل 44 قانون اساسی را باید داشته باشیم، خروجی این قانون همین وضعیتی است که امروز می بینیم و این وضعیت قابل قبولی نیست، بنابراین هم قانون اشکالاتی دارد که اگر قانون به مدیران هم اجازه دهد که این قدر در خصوصی سازی دچار اشتباه شوند، باید اصلاحیه قانون را داشته باشیم.»
او اصلاح ساختار سازمان های ناظر بر حقوق مصرف کننده را موضوعی قطعی دانست و اظهارمی دارد: «قطعا باید در این جهت هم اقداماتی صورت بگیرد، باید بازنگری ای صورت بگیرد که ببینیم نیاز به اصلاح قوانین داریم یا ساختار سازمان ها، باید از بعد نظارتی هم باید فعال تر عمل شود تا این سازمان ها وظایف شان را به درستی انجام دهند.»
حاجی‌دلیگانی با تاکید براینکه برخی از بیرون به دنبال فشار برای ایجاد نارضایتی هستند، اضافه می کند: «اگر صنایع خودروسازی خودشان را به زودی اصلاح نکنند جایی برای عرض اندام و بقا نخواهد داشت.»
به صورت کاملا واضح می توان گفت دست های پشت پرده‌ای هستند که نمی‌گذارند و نخواهند گذاشت کشور به شرایط توسعه دست پیدا کند، عقب ماندگی کشور برای برخی از افراد پرنفوذ در سیستم دولتی پول ساز و قدرت آفرین است و به نظر می رسد همین دو اتفاق برای عده ای کافیست و در این بین افزایش نارضایتی های مردم اهمیتی نخواهد داشت. با این وضعیت و منافع طلبی هایی که ریشه در خاک این کشور دوانده است انتظار اصلاح وضعیت موجود یک رویا به نظر می رسد.

[mohamad skystar]

پرستاره های رده های کیفی در آذر ماه سال جاری مشخص شدند و 16 خودروی سواری 4 ستاره کیفی را دریافت کردند.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[wichidika]

رییس پلیس راهور ناجا:«پراید» و «آردی» نباید در جاده‌ها تردد کنند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]رییس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی از وضعیت ایمنی برخی خودروهای داخلی شدیدا انتقاد کرد و گفت:‌ برخی خودروسازان ارابه مرگ تولید می‌کنند.
به گزارش ایسنا، سردار سید کمال هادیانفر در رزمایش گشت‌های نامحسوس پلیس راهور که صبح امروز چهارشنبه در دانشگاه علوم انتظامی امین برگزار شد، گفت: توسعه انضباط ترافیکی یک اصل لازم و اجتناب‌ناپذیر در کشور است و باید به آن توجه لازم بشود.
وی گفت: در حال حاضر بیش از ۴۴ میلیون راننده ، ۳۳ میلیون وسیله نقلیه اعم از موتورسیکلت و خودرو در ۲۱۷ هزار کیلومتر از راه‌ها و بیش از هزار شهر در حال تردد هستند گفت: بر این تعداد دیگر نمی توان با شیوه های قدیمی و سنتی نظار ت کرد و لازم است با استفاده از شیوه های مدرن و نیز تجهیزات جدید و کنترل نامحسوس برای کاهش تخلفات اقدام کنیم.
رئیس پلیس راهور ناجا با انتقاد از وضعیت ایمنی برخی خودروها، اظهار کرد: برخی خودروسازان ارابه مرگ تولید می‌کنند، آردی و پراید نباید در جاده ها تردد کنند و باید خودروسازان ما به سمت تولید خودروهای امن بروند.
هادیانفر با تاکید بر اینکه کاهش تلفات و جانباختگان حوادث رانندگی یک اصل مهم و هدف اصلی پلیس راهور است، اظهار کرد: سایر دستگاه‌ها علاوه بر پلیس نیز باید پای کار آمده و به وظایف خود در این خصوص عمل کنند.

بکارگیری گشت های جدید کنترل نامحسوس برای ۱۰ استان هدفوی با اشاره به گشت‌های نامحسوس پلیس راهور برای برخورد با تخلفات ترافیکی گفت:‌ طرح های عملیاتی پلیس در این حوزه بر استفاده از بازرسان و گشت‌های نامحسوس‌ است، بعضی از رانندگان شرطی شده و با دیدن ماموران پلیس و خودروگشت تخلف نمی‌کنند اما اگر گشت‌ها نباشند دست به تخلف می‌زنند که گشت‌های نامحسوس در این مورد بسیار موثر است.
به گفته وی، گشت های جدید کنترل نامحسوس برای ۱۰ استان هدف که بیش از ۵۶ درصد تصادفات ما را به خود اختصاص داده است بکارگیری خواهند شد و علاوه بر آن از پهپادها، جایروپلن ها و بالگردهای ناجا نیز در کنار گشت های محسوس و نامحسوس پلیس راهور استفاده خواهد شد.
سردار هادیانفر با بیان اینکه حدود۸۲ درصد علل تصادفات سرعت و سبقت غیرمجاز، عدم توجه به جلو و خستگی و خواب آلودگی است، همچنین اظهار کرد: استفاده از تلفن همراه مورد برخورد جدی گشت‌های نامحسوس قرار خواهد گرفت.
رییس پلیس راهور ناجا با تاکید بر اینکه وظیفه کاهش کشته فقط با پلیس نیست، افزود: پلیس یک سازمان از ۳۲ سازمان کشور است که در این زمینه مسئولیت دارد به عنوان مثال اگر ۱۵۸۲ نقطه حادثه خیز در جاده‌ها کاهش یابد ۵۶ درصد تصادفات کاهش می یابد و یا اینکه بیمه مرکزی حاضر است حدود ۳۰۰ - ۲۰۰ میلیون تومان دیه فوت شده را بدهد ولی برای کاهش تصادفات هزینه نپردازد.
سردار هادیانفر در خاتمه این را هم گفت: ۲۰۰۰ دوربین کنترل جاده ای و دوربین‌های لیزری جدید بکارگیری خواهد شد که در کاهش برخورد و تنش بین رانندگان و پلیس نیز موثر خواهد بود.
انتهای پیام

[wichidika]

هشدار وزارت بهداشت درباره "ازن" / تذکر به خودروسازان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]رئیس گروه سلامت هوای مرکز سلامت محیط و کار وزارت بهداشت ضمن هشدار نسبت به آلاینده "ازن" و توصیه به مردم و بویژه بیماران تنفسی و کودکان جهت پرهیز از قرار گرفتن در فضای باز در روزهایی که غلظت این آلاینده هوایی زیاد است، در عین حال بر لزوم جدی گرفتن استفاده از کاتالیست در صنایع خودروسازی تاکید کرد.
دکتر عباس شاهسونی در گفت‌وگو با ایسنا، ضمن اشاره به "ازن"؛ آلاینده مسوول آلودگی هوا در فصول بهار و تابستان، در مقایسه میزان این آلاینده در بهار ۹۸ و ۹۷، گفت: بر اساس سنجش صورت گرفته در ۹۳ روز ابتدای امسال، ۲۴ روز از بهار ۹۸ را "ازن"، ۱۳ روز را دی اکسید نیتروژن (NO۲) و ۱۵ روز را ذرات کمتر از ۲.۵ میکرون (PM۲.۵) آلاینده مسوول بوده‌اند.
بهار امسال و پارسال، هوای خوب نداشتیموی ادامه داد: همچنین در این ۹۳ روز، یک روز هوای بسیار ناسالم، هشت روز ناسالم و ۴۳ روز ناسالم برای گروه‌های و ۴۱ روز قابل قبول داشته‌ایم. همچنین هیچ روز هوای خوب نداشتیم. این درحالیست که در سه ماهه اول سال گذشته، ۱۹ روز "ازن"، ۱۳ روز دی اکسید نیتروژن، یک روز ذرات معلق کمتر از ۱۰ میکرون (PM۱۰) و ۴۰ روز ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون (PM۲.۵) آلاینده مسوول بوده‌اند. همچنین در سال گذشته ۱۵ روز هوای ناسالم، ۵۸ روز ناسالم برای گروه‌های حساس و ۲۰ روز هم هوای قابل قبول داشته‌ایم. در سه ماهه اول سال ۹۷ نیز هوای خوب نداشتیم.
چگونگی ایجاد یک آلاینده تابستانهرییس گروه سلامت هوای مرکز سلامت محیط و کار وزارت بهداشت در تعریف آلاینده ازن و چگونگی شکل‌گیری آن به ایسنا گفت: "ازن"، آلاینده‌ هوا در فصول تابستان و بهار و بویژه تابستان و زمانی است که شدت تابش خورشید و دما افزایش می‌یابد. با توجه به حضور دی اکسید نیتروژن (NO۲)، تابش باعث شکسته شدن آن و ایجاد رادیکال اکسیژن و در نهایت هم تولید "ازن" می‌شود. بنابراین یکی از مکانیسم‌های تولید ازن، چرخه‌ای است که با نور خورشید ارتباط دارد و هر چه شدت نور خورشید بیشتر باشد، "ازن" هم بشتر می‌شود.
"ازن"؛ دومین آلاینده خطرناکوی تاکید کرد: بعد از ذرات معلق ۲.۵ میکرون، "ازن" خطرناک‌ترین آلاینده برای انسان است؛ خصوصا برای بیماران تنفسی، مبتلایان آسم و کودکان. زمانی که غلظت ازن افزایش می‌یابد، احتمال بروز علایم تنفسی و سرفه در کودکان و افرادی که فعالیت زیادی در فضای بیرون دارند، بیشتر است.
در این ساعت‌ها تا حد امکان بیرون نرویدشاهسونی ادامه داد: توصیه بهداشتی ما برای روزهایی که غلظت آلاینده ازن زیاد است، آن است که همه افراد بویژه کودکان، مبتلایان آسم و افرادی که در فضای بیرون فعالیت سنگین دارند، تا حد امکان فعالیت‌هایشان در فضای بیرون از منزل را کاهش دهند و بویژه از ساعت ۱۱ صبح تا ۴ بعد از ظهر تا حد امکان در فضای آزاد حضور نیابند.
وی در این باره توضیح داد: "ازن" آلاینده‌ای ثانویه است و دی اکسید نیتروژن (NO۲)، پیش‌ساز آن است؛ بنابراین هر جا دی اکسید نیتروژن باشد، ازن هم خواهد بود. از طرفی هر جا که احتراق و اشتعال داشته باشیم، دی اکسید نیتروژن را هم داریم. یکی از جاهایی که احتراق انجام می‌شود، خودروها هستند؛ خودروها احتراق دارند و دی اکسید نیتروژن (NO۲) تولید می‌کنند.
رییس گروه سلامت هوای مرکز سلامت محیط و کار وزارت بهداشت در این باره افزود: غلظت دی اکسید نیتروژن اوایل صبح (حدود ساعت ۸ و ۹ صبح) افزایش می‌یابد و شدت تابش‌های خورشید نیز از حدود ساعت ۱۱ صبح تا ۱۶ است. به این ترتیب در این بازه زمانی، دی‌اکسید نیتروژن بیشتری می‌شکند، اکسیژن بیشتری رادیکال می‌شود و با اکسیژن هوا واکنش می‌دهد و به ازن تبدیل می‌شود. بر همین اساس در ساعاتی که شدت تابش خورشید بیشتر است (یعنی حدود ساعت ۱۱ تا ۱۶) بیشترین غلظت آلاینده ازن را در هوا داریم.
ضرورت بکارگیری "کاتالیست" و "ادبلو" در خودروهاشاهسونی درباره راهکارهای کنترل این آلاینده هوایی گفت: یکی از راهکارها این است که دی اکسید نیتروژن را کنترل کنیم. در کشورهای اروپایی کاتالیست‌های سه راهه برای خودروها به کار گرفته می‌شوند و هیدروکربن، مونوکسیدکربن و دی اکسید نیتروژن را حذف می‌کنند. زمانی که کاتالیست‌ها در خودرو قدرت حذف دی اکسید نیتروژن را نداشه باشند، باعث افزایش دی اکسید نیتروژن می‌شوند. بنابراین این مبحث باید در خودروها رعایت شود؛ مخصوصا در خودروهای دیزلی؛ چراکه احتراق‌شان بیشتر است و دی اکسید نیتروژن بیشتری تولید می‌کنند.
وی همچنین افزود: تولید دی اکسید نیتروژن اجتناب ناپریر است؛ چراکه هر جا احتراق داریم، NO۲ را هم داریم. در معاینه فنی و خودروها، نسبت "هوا" به "سوخت"، "۱۴.۷" به "یک" تنظیم می‌شود که استاندارد هم است. "۱۴.۷" به "یک" نسبتی است که همه آلاینده‌ها حداقل هستند و توان خودرو هم بیشترین حالت است، اما میان همه آلاینده‌ها دی اکسید نیتروژن بیشتر از همه است که البته استاندارد هم است، اما باید در خودروها حذف شود؛ راهکار آن هم استفاده از کاتالیست و ادبلو در خودروهای دیزلی است تا از انتشار دی‌اکسید نیتروژن در فضا جلوگیری شود.
رییس گروه سلامت هوای مرکز سلامت محیط و کار وزارت بهداشت در پایان صحبت‌هایش تاکید کرد: مردم و بویژه کودکان و مبتلایان به آسم تا حد امکان در ساعات ۱۱ تا ۱۶ و در شرایطی که غلظت آلاینده ازن زیاد است، در فضای باز و بیرون از منزل فعالیت نداشته باشند.
انتهای پیام

[wichidika]

رئیس پلیس راهور ناجا خبر دادتوقف شماره‌گذاری پراید از سال آینده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی اعلام کرد که از سال ۹۹ شماره گذاری خودروی سواری پراید متوقف می‌شود.
به گزارش ایسنا سردار سید کمال هادیانفر در این باره گفت: در تحلیل تصادفات کشور طی ۱۱ سال گذشته متوجه شدیم که ۳۴ درصد از جان باختگان و مجروحان حوادث رانندگی در خودروی پراید بوده‌اند.
هادیانفر با بیان اینکه متاسفانه پراید ایمنی کافی را ندارد، اظهار کرد: ما گزارشاتی را به شکل مکتوب و همراه با مستندات به وزیر صنعت معدن و تجارت ارسال کردیم و به حضوری هم جلسه‌ای داشتیم. با مدیرعامل شرکت سایپا هم جلسه داشتیم و این موارد را منتقل کرده‌ایم و قرار شد با توجه به تعهدی که این شرکت‌ در سال ۹۸ برای فروش داشته‌ از سال ۹۹ اراده بر این شود تا تولید پراید متوقف شود و ما این خودرو را شماره گذاری نمی‌کنیم تا خودرویی ایمن‌تر جایگزین شود.
وی با بیان اینکه امیدواریم که ایمنی خودروهای ما افزایش پیدا کرده و خودروهای ایمن‌تر جایگزین چرخه تولید شود گفت: به کسانی هم از سواری پراید استفاده می‌کنند توصیه می‌کنیم که بیشتر موارد و نکات ایمنی را به خصوص هنگام رانندگی در جاده‌ها رعایت کنند.
انتهای پیام

[wichidika]

پراید، پرتیراژترین خودرو در مردودی انحراف فرمان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران اعلام کرد: خودرو پراید رتبه نخست را در انحراف فرمان و گازهای آلاینده دارد.
به گزارش ایسنا، سید نواب حسینی‌منش با بیان این‌که در حال حاضر دو خودروی نیسان و پراید بیشترین آمار مردودی در آزمون‌های مراکز معاینه فنی را از آن خود کرده و رتبه نخست را به دست آورده‌اند، تصریح کرد: خودروی پر تیراژ تولید داخلی، رتبه‌ نخست را در مردودی از انحراف فرمان که نشان‌دهنده‌ی جلوبندی ضعیف خودرو است به خود اختصاص داده است.وی با اشاره به اینکه از ابتدای سال گذشته تاکنون بیش از ۲ میلیون و ۴۰۰ هزار خودرو برای دریافت برگه معاینه فنی به مراکز ۱۴گانه شهر تهران مراجعه کرده‌اند، اظهارکرد: ۲۷.۷ درصد مراجعات به مراکز معاینه فنی شهر تهران مربوط به خودروی پراید است.مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران در ادامه گفت: متاسفانه ۹ درصد از خودروهای پراید مراجعه‌کننده بیش از یک ایراد داشته‌اند که بر اساس آمار پس از انحراف فرمان، درصد مردودی پرایدهای مدل ۸۴ به بالا از تست آلایندگی ۱۷ درصد و میزان آلایندگی خودروی پراید مدل ۸۴ به پایین ۴۸ درصد است.به گفته حسینی‌منش، مردودی پرایدها در تست ناهمراستایی چرخ‌ها ۱۰.۵ درصد، در تست ترمز ۶ درصد و در تست کمک‌فنر ۵.۷ درصد است.وی به اظهارات رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی مبنی بر اینکه که از سال ۹۹ شماره‌گذاری خودرو سواری پراید متوقف می‌شود، اشاره کرد و گفت: بر اساس آمار ارائه‌شده از سوی پلیس راهور، ۳۴ درصد از جان‌باختگان و مجروحان حوادث رانندگی سوار بر خودروی پراید بوده‌اند که بیشتر به دلیل نقص انحراف فرمان و ترمز است چرا که در کوچک‌ترین واکنش، فرمان خودرو از دست راننده خارج می‌شود.بنا براعلام روابط عمومی معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران حسینی‌منش گفت: اولین پراید در سال ۱۹۸۸ در شرکت فورد آمریکا تولید شد که پس از یک سال به دلیل غیراستاندارد بودن، خط تولید آن به کره فروخته شد. آن‌ها نیز دو سال پس از تولید باز هم به دلیل غیراستاندارد بودن این خودرو، خط تولیدش را به ایران فروختند اما متاسفانه شاهدیم خودرویی که در کشورهای آمریکا و کره تنها سه سال تولیدشده، در کشور ما به‌رغم تمام اظهارات کارشناسی در غیراستاندارد بودن این خودرو بیش از ۳۰ سال است که تولید می‌شود و تولیدکننده قصد توقف تولید آن را نیز ندارد. انتهای پیام

[wichidika]

پارسایی:مردم منتظر محاکمه رانت‌خواران پیدا و پنهان مافیای خودرو⁩ هستند
سخنگوی کمیسیون اصل نود مجلس با اشاره به بازداشت مدیرعامل ایران‌خودرو گفت که مردم منتظرند همه رانت‌خواران پیدا و پنهان مافیای خودرو⁩ هستند، پای میز محاکمه آورده شوند.
به گزارش ایسنا، بهرام پارسایی در صفحه شخصی خود در توییتر نوشت: «عزل و بازداشت مدیرعامل ایران‌خودرو شروع خوبی است. مردم منتظرند در ادامه، همه رانت‌خواران پیدا و پنهان مافیای خودرو⁩ که سالیان دراز، ارابه‌های مرگ و زنده‌سوزی شهروندان را به بهای خون مردم روانه بازار کردند در هر جایگاهی هستند، پای میز محاکمه آورده شوند.»
انتهای پیام

[wichidika]

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان:خودروهای داخلی از سال 92 به بعد کیفیت لازم را ندارند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان با بیان اینکه اکنون خریداران خودرو در بازار واقعی شده‌اند، گفت: در مجموع خودروهای داخلی از سال 92 به این طرف کیفیت لازم را ندارند چرا که قطعات فرانسوی خودرو اکنون تبدیل به چینی و یا ایرانی شده‌اند.
حمیدرضا قندی در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا، در خصوص وضعیت بازار خودرو، اظهار کرد: ثبات نرخ ارز طی دو ماه اخیر و همچنین افزایش تولید ساپیا و ایران خودرو طی 10 روز گذشته موجب کاهش قیمت خودرو شده است.
وی با بیان اینکه در حال حاضر خریداران خودرو در بازار واقعی شده اند، توضیح داد: اکنون همانند گذشته افراد برای سرمایه گذاری، پنج یا 10 خودرو را احتکار نمی کنند و اگر مصرف کننده ای نیاز به خرید داشته باشد وارد بازار خودرو می شود.
رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان در خصوص اعتقاد برخی خریداران واقعی خودرو مبنی بر بالا بودن قیمت ها در بازار، اظهار کرد: واقعیت این است که نرخ خودرو بیش از این کاهش نمی یابد و تورم موجود بر تمام قیمت ها اثر گذاشته و نرخ کنونی خودرو، کف قیمت هاست.
وی با بیان اینکه در حال حاضر قیمت خودرو براساس عرضه و تقاضا مشخص می شود، تاکید کرد: در صورتی که شرکت های خودروساز افزایش تولید داشته باشند، شاهد تداوم کاهش قیمت خودرو و ثبات بازار خواهیم بود.
قندی با اشاره به کاهش قیمت خودرو طی 10 روز گذشته، اظهار کرد: در حال حاضر پراید 44 میلیون و 500 تومانی در بازار به 43 میلیون تومان رسیده و دنا پلاس معمولی با بیشترین کاهش نسبت به 10 روز پیش با 10 میلیون تومان افت قیمت، به 122 میلیون تومان رسیده است.
وی افزود: خودرو 206 نسبت به 10 روز پیش حدود دو میلیون تومان ارزان شده و یا برخی خودروها همچون ال 90 که تولید ندارند، تغییر قیمتی نداشته است.
رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان با اشاره به وضعیت بازار خودروهای دست دوم، گفت: خودروهای دست دوم شرایط خاص خود را دارند و قیمت گذاری آن بر مبنای خودروهای صفر کیلومتر است. برخی افراد که توان مالی کمتری دارند گرایش به خودروهای دست دوم دارند و بقیه نیز خریدار خودروهای نو هستند.
وی در خصوص کیفیت خودروهای داخلی و اعتقاد برخی تعمیرکاران مبنی بر کیفیت بهتر خودروهای قدیمی تر، تصریح کرد: کیفیت خودرو طی دو سال گذشته بهتر شده، اما نه تا حدی که مورد انتظار است، اما در مجموع خودروهای داخلی از سال 92 به این طرف کیفیت لازم را نداشته، چرا که قطعات فرانسوی خودرو اکنون چینی و یا ایرانی شده اند.
قندی در خصوص از رده خارج شدن پراید و پژو 405، گفت: اگر پژو 405 از رده خارج شود جایگزین آن اس ال دی با همان رده قیمت است، اما اگر پراید از رده خارج شود با وجودی که کیفیت خوبی ندارد خودرویی ارزان تر از پراید در بازار نیست.
وی ادامه داد: تنها خودرویی که تا حدودی با پراید برابری می کند تیبا است که با 10 میلیون تومان قیمت بالاتر، مردم قدرت خرید کمتری خواهند داشت.
رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان در خصوص اینکه آیا امکان از رده خارج کردن پراید وجود دارد یا خیر، اظهار کرد: از سال گذشته قیمت پراید حدود دو برابر افزایش یافته است، این در حالیست که بقیه قیمت خودروها، مواد اولیه و اجناس دیگر اصناف پنج و یا حتی 10 برابر افزایش یافته است.
وی افزود: جدا از بحث خودرو، در حال حاضر افزایش قطعات خودرو همچون لاستیک بیشتر از خودرو است.
قندی گفت: خودروهای زیر 100 میلیون تومان اکنون مربوط به دو شرکت ایران خودرو و سایپا است و نمی توان برای کیفیت آنها رده بندی مشخصی اعلام کرد.
وی در خصوص وضعیت خودروهای خارجی، اظهار کرد: قیمت خودروهای خارجی تنها وابسته به ارز است و با افزایش نرخ دلار بهای خودروها نیز بالا می رود.
رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان با بیان اینکه برخی خودروهای خارجی صفر کیلومتر تا 30 درصد و خودروهای داخلی بین 20 تا 25 درصد کاهش قیمت داشته‌اند، گفت: با این وجود رکود بر بازار خودروهای داخلی و خارجی سایه افکنده است.
انتهای پیام

[wichidika]

در گفت‌وگوی تفصیلی با ایسنا:‌پارسایی: مافیای خودروسازی مملکت ما را به طنز گرفته است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]کمیسیون اصل نود مجلس مدتی است در حال تهیه گزارشی درباره وضعیت صنعت خودروسازیست؛ گزارشی که به گفته سخنگوی این کمیسیون در ۵، ۶ جلد قطور تقریبا نهایی شده و جمع بندی آن این است که انحصاری شدن صنعت و بازار خودروسازی در کشور ما باعث ایجاد مشکلات عدیده شده است.
بهرام پارسایی با ارائه توضیحاتی درباره طرح ساماندهی بازار خودرو و گزارش وضعیت صنایع خودروسازی از نفوذ خودروسازان در این باره می‌گوید. او که به گفته خود دو سال است تخلفات خودروسازان را از تریبون‌های مختلف اعلام می‌کند، حالا از ورود قوه قضاییه به پرونده خودروسازها ابراز خرسندی می‌کند و البته تاکید دارد که این تخلفات و فسادها قائم به شخص نیست و کسانی باید محاکمه شوند که باعث شدند خودروسازی به این روز بیافتد و حقوق ملت تضییع شود.
پارسایی همچنین خودروسازی را یک مافیای به تمام معنا می‌داند و می‌گوید که اگر حتی کار به تعطیلی شرکت‌های خودروسازی برسد تنها با کمتر از ۱۰ درصد از یارانه پنهان سوخت خودروهای پر مصرف داخلی - که در شرایط رقابتی می‌توانست به یک سوم کاهش یابد - می‌توان حقوق تمام کارمندان و کارگران این شرکت‌ها را داد و خسارتی هم به کشور وارد نمی‌شود.
او همچنین می‌گوید از سال ۸۲ که شاهد تصادف وحشتناک در جاده سپیدان به شیراز و کشته شدن چند عضو یک خانواده در این تصادف بوده، سوار خودروی داخلی نشده است؛ البته او تاکید می‌کند که نگاهش به خودروی خارجی نه به عنوان خودروی لوکس بلکه به عنوان خودروی ایمن است و استفاده از خودروی امن را حق مسلم عموم مردم می‌داند.
بهرام پارسایی با حضور در خبرگزاری دانشجویان ایران در گفت‌وگوی تفصیلی با ایسنا، اظهار کرد: ما از چند دهه قبل ناکارآمدی صنعت خودرو و اجحاف در حق مصرف کننده را شاهد بودیم؛ ضمن این که بی‌برنامگی صنعت خودرو و ناامنی محصولات آن - که دلیلش عدم احساس نیاز خودروسازان به دلیل داشتن بازار انحصاریست - باعث مرگ سالانه چند ده هزار نفر در تصادفات رانندگی و مصدومیت سالانه بالغ بر ۳۰۰ هزار نفر می‌شود و همین انگیزه برای ما کافی بود که به دنبال تهیه گزارشی درباره وضعیت خودرو برویم.
وی با بیان این که بازار خودرو به بهانه‌ی حمایت از تولید در انحصار گروهی خاص قرار گرفته، یاد آور شد: همواره گلایه‌هایی از نابسامانی وضعیت خوردو و نادیده گرفتن حقوق مصرف کننده وجود داشته و نکته مهم دیگر این که با همه ایرادات قیمت خودرو در کشور ما نسبت به سایر کشورها بسیار بالاست.

تعرفه واردات خودرو یک شبه و بدون هیچ توجیهی افزایش پیدا کردوی با اشاره به برگزاری جلسات متعدد کمیسیون اصل ۹۰ با مسئولین، وزرا، خودروسازان و کارشناسان حوزه خودرو خاطر نشان کرد:‌ در این جلسات، نهادهای نظارتی، بازرسی و امنیتی نیز به کرات حضور پیدا کردند و سعی کردیم اطلاعات لازم در مورد واحدهای تولیدی و مشکلات آنها را نیز جمع آوری کنیم. دو سال قبل به صورت ناگهانی ثبت سفارش خودرو بسته شد؛ در حالی که میزان ناچیزی خودرو به کشور وارد می‌شد و کمتر از ۳ – ۴ درصد بازار داخلی را به خاطر تعرفه و عوارض سنگین در اختیار داشت. بنابراین مشکلی برای خودروسازی داخلی به وجود نمی‌آمد. بعد از بسته شدن ثبت سفارش خودرو شکایاتی به کمیسیون اصل ۹۰ آمد و ما پیش بینی می‌کردیم که تنش جدی در بازار خودرو ایجاد می‌شود. بارها نیز این موضوع را گوشزد کردیم که این کار در چنین شرایطی منجر به گرانی خودرو می‌شود اما یک شبه و به صورت ناگهانی تعرفه واردات خودرو نیز بدون هیچ توجیه و دلیلی افزایش پیدا کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پارسایی ادامه داد: همان طور که می‌دانید مصرف سوخت خودروهای خارجی به شدت پایین‌تر از خوردوهای تولید داخل است، چرا که خودروهای خارجی به خاطر مسایل زیست محیطی، توان رقابت و جذب بازار فروش به دنبال کاهش مصرف سوخت هستند به جز چند خودروی چینی که در مورد آنها هم اما و اگرهایی وجود دارد؛ اما تعرفه واردات خودروهای بنزینی که کمتر از ۷۵ درصد بود در آن مقطع به ۹۵ درصد افزایش یافت.

افزایش قیمت خودروهای خارجی بهانه‌ای برای افزایش قیمت خودروهای داخلی شدهمچنین تعرفه واردات خودروهای هیبریدی هم از ۵ درصد به بیش از ۶۰ درصد رسید. یعنی ما عملا بیش از ۷۰۰-۸۰۰ درصد افزایش تعرفه واردات خودرو را شاهد بودیم. وارد کننده‌ها نیز در این زمینه شکایتی را به دیوان عدالت اداری بردند. در آن زمان شاهد افزایش قیمت سرسام آور خوردوهای خارجی بودیم و این بهانه‌ای برای افزایش قیمت خودروهای داخلی نیز شد. همین جا برای من ثابت شد که مافیای خودروسازی، واردات خودرو و نحوه واردات آن را هم در چنگ خود دارد.
پارسایی با اشاره به نظارت ناپذیر بودن خودروسازها، گفت: قدرت خودروسازان داخلی تا جایی بود که رای دیوان عدالت اداری که حکم به برگشت تعرفه‌ها به قبل داده بود اجرایی نشد؛ در حالی که عدم اجرای حکم دیوان جرم است و طبیعتا مدعی‌العموم باید وارد عمل می‌شد. در این مورد چند ده هزار ثبت نام کننده و خریدار خودروهای خارجی متضرر شدند و در مقابل دلالان سودهای کلان به جیب زدند.

بیش از ۹۷ درصد مردم از وضعیت بازار خودرو ناراضی هستندوی با بیان این که می‌توان ادعا کرد بیش از ۹۷ درصد مردم از وضعیت بازار خودرو ناراضی هستند، اضافه کرد: همین امر ما را مصمم به تهیه گزارش در کمیسیون اصل نود و همچنین تدوین طرحی با عنوان ساماندهی بازار خودرو کرد. به هر حال ایرادات به صنعت خودروسازی از کیفیت تا ایمنی، مصرف بالای سوخت و طراحی غیر کارشناسی و غیر رقابتی متنوع است که همگی حقوق مصرف کننده را نشانه گرفته است. ضمن این که شاهد عدم پاسخگویی خودروسازان به مصرف کننده نیز هستیم؛ بخصوص در خصوص نحوه تحویل خودرو، خدمات پس از فروش و قراردادهای کاملا یک طرفه‌ای که خودروسازان می‌نویسند و مصرف کننده هم چاره‌ای جز تبعیت از آن ندارد.

صنعت خودرو در هیچ کشوری بازار انحصاری نداردسخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ ادامه داد: اگر مقایسه‌ای با صنعت خودروسازی دنیا داشته باشیم می‌بینیم که صنعت خودرو در هیچ کشوری بازار انحصاری ندارد، بلکه خودروسازان برای این که وارد فضای رقابتی شوند و در راستای جلب رضایت مشتری در طراحی به روز می‌شوند، آپشن‌های خودرو را افزایش می‌دهند، به دنبال کاهش مصرف سوخت می‌روند و قیمت‌ها را نیز کاهش می‌دهند؛ در واقع آنها به حداقل سود راضی می‌شوند تا بازار رقابتی را از دست ندهند. در مورد شرایط فروش هم در هیچ جای دنیا ما پیش فروش خودرو نداریم بلکه همه خودروسازان خودروهایشان را به صورت شرایطی و اقساطی می‌فروشند. این‌ها نشان می‌دهد که خودروسازان مملکت ما را به طنز گرفتند.

به دنبال قانونی بودیم که خودروسازها را نظارت پذیر کنیموی با بیان اینکه صنایع خودروسازی در ایران با تکنولوژی روز دنیا سازگار نیستند، اضافه کرد:‌ به گفته وزارت بهداشت ۸۲ درصد آلایندگی کلان شهرها خصوصا تهران، سوخت خودروهاست و در واقع هزینه این آلودگی را مردم می‌پردازند. صنعت خوردوسازی ما نه تنها ترقی نمی‌کند که هر روز در حال بدتر شدن است و لوازم اصلی مثل گِل‌گیر به عنوان آپشن در نظر گرفته می‌شود که نشان از پس رفت ما دارد. ما به دنبال قانونی بودیم که خودروسازها را نظارت‌پذیر کنیم و وقتی من وارد این عرصه شدم و مخالفت‌ها را دیدم فهمیدم که خودروسازی یک مافیای به تمام معنا است؛ آنها برای ساکت کردن منتقدین‌شان هم به هر ابزاری از تطمیع، تهدید و تهمت و برچسب دست می‌زنند.
پارسایی با اشاره به تدوین طرح ساماندهی خودرو و تهیه گزارش کمیسیون اصل ۹۰ در مورد صنعت خودرو، توضیح داد: ‌ما این دو مسیر را به پیش بردیم و هم زمان که استعلام‌هایی انجام می‌دادیم هر روز به سیاه چاله‌های بیشتری می‌رسیدیم تا جایی که متوجه شدیم رئیس وقت سازمان حمایت از حقوق مصرف کننده، مدیر کل امور مجلس وقت وزارت صنعت و حتی فردی از شورای عالی امنیت ملی عضو هیات مدیره خودروسازی بودند. شما خودتان ببینید در این شرایط دست مصرف کننده به کجا بند است؟ آیا کسی که به عنوان مدیر کل امور مجلس وزارت صنعت، با نمایندگان ارتباط دارد تمام تلاش خود را برای ایجاد لابی و دادن گزارش‌های غلط در خصوص وضعیت خودرو به نمایندگان نمی‌کند؟ و چه بسا کسانی هم هستند که آمارشان موجود نیست مثلا سایپا تا الان آمار هیات مدیره زیرمجموعه خود را به ما ارائه نکرده است و آماری که اکنون ما داریم مربوط به هیات مدیره زیرمجموعه ایران خودرو است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وی با بیان اینکه چند روزی است مافیای خودرو مجددا فعال شده، اضافه کرد: واردات خودرو منحصر به فرد خاصی نیست و هر کس می‌تواند شرکت و گروهی تاسیس کند و اقدام به واردات کند؛ بنابراین در این زمینه انحصاری وجود ندارد. همچنین نمایندگی‌هایی که در کشور ما هستند از کشورهای مادر نمایندگی رسمی ندارند و این که می‌گویند این واردات رانت افراد خاص است از همان اتهام‌هاست. من همینجا اعلام می‌کنم با هر مسئول، وزیر، خودرو ساز و نماینده‌ای حاضرم درباره‌ی خودرو سازی مناظره کنم و از رسانه‌ها و خصوصا رسانه ملی که در اختیار مافیای خودرو سازی است دعوت می‌کنم این شرایط را فراهم کنند و مناظره زنده‌ای را میزبانی کنند.

در جریان بررسی طرح ساماندهی خودرو، شاهد نفوذ خودروسازی بودیموی در توضیح طرح ساماندهی بازار خودرو گفت: ۲۱۶ نفر در مجلس این طرح را امضاء کردند، اما زمانی که فوریت آن در صحن علنی مجلس مطرح شد با دو فوریت آن مخالفت شد و یک فوریت طرح علی رغم این که تنها ٢٧ ثانیه زمان برای آن تعیین کردند رای آورد. طبق آیین نامه داخلی مجلس، ۴۵ روز بعد از بررسی طرح یک فوریتی این طرح باید از کمیسیون تخصصی به صحن مجلس بیاید، اما این طرح با فشار و پیگیری زیاد بعد از ۶ ماه آن هم با پیشنهاد مسکوت ماندن به صحن مجلس آمد که نهایتا مسکوت ماندن این طرح رای نیاورد. ما شاهد نفوذ خودروسازی در این کمیسیون هم بودیم اگر چه نمایندگانی هم بودند که از این طرح دفاع می‌کردند.

تلفات خودروسازی به اندازه یک جنگ استوی همچنین گفت: در جریان تدوین طرح، صرفا این اصلاح طلبان نبودند که پیگیر طرح بودند بلکه نمایندگان اصولگرایی هم بودند که با این طرح همراهی کردند؛ زیرا این طرح جنبه سیاسی نداشت. من معتقدم بعضی چیزها داشته‌ ماست و توان رقابت در آن را داریم اما در برخی از موارد دیگر این چنین نیست. بر اساس یک گزارش مستند طی ۱۰ سال ۲۳۰ هزار نفر در تصادفات رانندگی کشته شدند که این آمار به اندازه تلفات یک جنگ است. همچنین در یک سال ۳۳۰ هزار نفر در تصادفات رانندگی مصدوم شدند و ۱۰ هزار میلیارد تومان در سال خسارت‌های مالی آن است که برای دیه و بیمه محاسبه می‌شود. وقتی سالانه ۱۷ هزار نفر در تصادفات رانندگی کشته می‌شوند تبعات اجتماعی این موضوع به مراتب بیشتر است. حداقل ۱۷ هزار خانواده مستقیما درگیر این موضوع می‌شوند و حداقل نیمی از کشته‌شدگان نیز مردان سرپرست خانوارها هستند که تبعات آن فراتر است. حالا تصور کنید از این تعداد مصدوم کسانی هستند که زمین گیر می‌شوند و تا آخر عمر با مشکلاتی مواجه هستند. البته این آمار، آمار پزشکی قانونی است و خیلی‌ها معتقدند که پزشکی قانونی به همه کشته شدگان جاده‌ها دسترسی ندارد.

با حذف ۲ پیشنهادمان توسط کمیسیون صنایع غافلگیر شدیم
ایجاد فضای رقابتی خودروسازان را وادار به کاهش قیمت و افزایش کیفیت می‌کندوی با اشاره به ارائه طرح ساماندهی خودرو به مجلس در بهمن ماه سال گذشته، اظهار کرد: ما در این طرح گفتیم که واردات باید انجام شود تا فضا رقابتی شود؛ این امر به معنی دفاع از حقوق مصرف کننده است. ضمن این که ایجاد فضای رقابتی خودروسازان را وادار به کاهش قیمت و افزایش کیفیت می‌کند. اولین موضوعی که ما در طرح آوردیم همان رای دیوان عدالت اداری بود که تعرفه‌ها به سال قبل برگردد. دومین پیشنهاد ما این بود که تعرفه واردات سالانه ۵ تا ۱۰ درصد کاهش یابد تا به استاندارد جهانی برسیم. زمانی که طرح به صحن آمد از این که این دو مورد را از متن طرح حذف کردند و ما غافلگیر شدیم.

نمایندگان به احجاف خودروسازان نسبت به مردم آگاهندپارسایی ادامه داد: با توجه به اینکه طرح ابتر شده بود پیشنهاد دادیم که به کمیسیون برگردد با این شرط که ما در همه جلسات رسیدگی حضور داشته باشیم و ظرف یک ماه طرح به صحن مجلس برگردد. این طرح به کمیسیون صنایع برگشت و آنها کمیته‌ای به همین منظور تشکیل دادند. وقتی من به جلسه کمیته مذکور رفتم رئیس کمیته به بهانه‌ای از جلسه بیرون رفت و نیامد. همان جا به یقین رسیدم که طرح در کمیسیون نابود می‌شود. نهایتا ۱۳ ماه بعد از تصویب اولیه این طرح به صحن مجلس آمد و تمام خواسته‌های طراحان هم در آن حذف شده بود. بنابراین ما پیشنهاداتی را در صحن مجلس مطرح کردیم. یکی از پیشنهادات این بود که خودروسازان تا ۵ سال بعد از تولید در صورتی که سانحه تصادفی رخ داد و کارشناس ناامنی و نقص خودرو را علت حادثه دانست خودروسازان موظف به پرداخت هزینه باشند. البته ابتدا تلاش شد این مدت زمان را به زمان گارانتی خودرو تقلیل دهند اما نهایتا پیشنهاد ۵ سال رای آورد. در پیشنهاد دیگری هم خودروسازها را موظف کردیم قیمت تمام شده را به شورای رقابت اعلام کنند و تخلف از آن هم جرم محسوب شود که هم کمیسیون و هم دولت با آن مخالف بود، اما علی رغم این مخالفت‌ها این پیشنهاد رای آورد. ما همچنین در پیشنهادی وزارت صنعت و دولت را موظف کردیم فضایی را برای واردات تکنولوژی و فناوری‌ها مهیا کند. به هر حال نمایندگان به اجحاف خودروسازان نسبت به مردم آگاه هستند، اگرچه با توجه به نفوذی که در خودروسازان دیده بودم فکر نمی‌کردم این طرح تصویب شود.

مافیای اقتصادی خطرناک‌تر از مافیای سیاسی استوی ادامه داد: در همان جلسه رئیس کمیته رسیدگی به این طرح من را از تریبون مجلس متهم کرد و به جای این که ادله خود را بگوید گفت که من این طرح را بیرون از مجلس تهیه کردم و آن کسی که طرح را تهیه کرده الان در زندان است. من همانجا به ایشان پاسخ دادم که با تهمت نمی‌توانید من را وادار به عقب نشینی کنید. البته من از زمانی که تصمیم گرفتم این طرح را دنبال کنم پیه همه چیز را به تنم مالیدم چرا که به هر حال مافیای اقتصادی خطرناک‌تر از مافیای سیاسی است. البته من اهل معامله نیستم اما با خودم عهد کردم که اهل مسالحه هم نباشم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پارسایی با ابراز امیدواری نسبت به افشای هویت کسانی که منافع کلان نامشروعی از صنعت خودروسازی عایدشان می‌شود، گفت: من معتقدم تصویب همین طرح نشان داد که اکثریت نمایندگان دغدغه مردم را دارند و اگر چه این طرح همان چیزی نبود که ما می‌خواستیم اما اگر همین احکام هم اجرایی شود خوب است. طبق آیین نامه داخلی مجلس بعد از ۶ ماه از تصویب این طرح ما می‌توانیم طرح مشابه دیگری را بیاوریم که اگر تا آن زمان من در مجلس بودم این کار را خواهم کرد.

مافیای خودرو سازی بعد از تصویب طرح ساماندهی خودرو به شدت فعال شده استنماینده مردم شیراز در مجلس با بیان اینکه طرح ساماندهی بازار خودرو در کمال ناباوری مخالفان و موافقان رای آورد، اضافه کرد: این امیدوار کننده است که اگر در دفاع از حقوق مردم ممارست داشته باشیم نتیجه حاصل می‌شود. البته از زمان تصویب طرح، تهاجمی را به انحاء مختلف شاهد هستیم، برخی معتقدند این طرح صنعت خودرو را تضعیف می‌کند. بعد از تصویب طرح هم مافیای خودروسازی به شدت فعال شده، خصوصا از زمانی که برخورد قضایی نیز آغاز شده است. برخی طراحان طرح را متهم به دفاع از رانت خواران می‌کنند. من بارها از وزیر، معاونین و خودرو سازان دعوت به مناظره کردم تا برای ملت اثبات شود و خودشان قضاوت کنند. اما آنها به جای این که بگویند ایراد طرح چیست تهمت و اتهام می‌زنند که این اقدام در مبارزه با مافیای خودرو پیش بینی می‌شد.
وی با اشاره به نامه اخیر دیده‌بان شفافیت و عدالت درباره‌ی طرح ساماندهی خودرو گفت: آنها در این نامه به شورای نگهبان آن را در راستای تامین منافع رانت‌خواران عنوان کردند. من هم نگارنده نامه را به مناظره دعوت کردم. زمانی که طرح تصویب شد و ما در صحن مجلس پیشنهاداتی آوردیم خودروسازان من را متهم کردند. به هر حال این اتهام‌ها وجود دارد. برخی کسانی که اتهام می‌زنند سال‌ها نماینده مجلس بودند. اینها به روال قانونگذاری اشراف دارند و اگر دغدغه‌ی مردم را داشتند می‌توانستند از طریق دوستان نماینده پیشنهادات خود را به کمیسیون ارائه کنند و این که به نام شفافیت اقدام به تخریب کنند اوج بی اخلاقی است. کارشناسانی که اتهام می‌زنند هم راهشان به کمیسیون صنایع باز بود؛ در نهایت به نظرم این هجمه‌ها طبیعی است.

گزارش وضعیت صنعت خودروسازی ۵-۶ جلد قطور شده استسخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس درباره‌ی گزارش این کمیسیون در خصوص صنعت خودروسازی گفت: ما مبنای گزارش را بر کار کارشناسی گذاشتیم. من به نارضایتی مردم نسبت به صنعت خودرو واقف بودم و از اهرم‌هایی که قانون در اختیارمان گذاشته استفاده کرده، از سازمان بازرسی و تعزیرات حکومتی و سازمان حمایت از حقوق مصرف کننده، خودرو سازان، انجمن‌های وارد کننده، کارشناسان و وزارت اطلاعات هم دعوت و با آنها مکاتبه کردیم و هر روز که به اطلاعاتمان افزوده شد به عمق فاجعه پی بردیم. یکی از دلایلی که گزارش به طول انجامید هم این بود که هر روز اتفاقات جدیدی در حوزه خودرو می‌افتد و لازم است که به این گزارش اضافه شود. البته الان این گزارش تقریبا نهایی شده و ۵-۶ جلد قطور شده است که هر چه آن را خلاصه می‌کنیم این امکان را ندارد که ظرف نیم ساعت گزارش آن را در صحن مجلس ارائه کنیم و این نشان دهنده وضعیت نگران کننده خودرو است.

انحصاری شدن صنعت خودروسازی باعث ایجاد مشکلات عدیده شده استوی با اشاره به شکایات مردمی، بازدیدهای میدانی کمیسیون اصل ۹۰، گزارشات مستند و پیشنهادات و جمع بندی که در این گزارش عنوان شده، یاد آور شد: جمع بندی این گزارش این است که انحصاری شدن صنعت خودروسازی درکشور ما باعث ایجاد مشکلات عدیده شده و عدم پاسخگویی خودرو سازان را هم شاهد هستیم اما خوردوسازان به خاطر سود کلانی که در آن وجود دارد از منافعشان دست بر نمی‌دارند.
وی ادامه داد: یکی از ایرادات جدی که به صنعت خودروسازی وارد است سهامدار بودن دولت در این صنعت است که آن هم به منافع کلان اقتصادی برمی‌گردد. ما مسائل جدی را در این گزارش عنوان کردیم که یکی از آنها هزینه‌های نامتعارف، غیرقانونی و غیرطبیعی است تا جایی که چندی پیش قاضی رسیدگی کننده به پرونده سایپا گفته بود حتی به کارمند شبکه خارجی منو و تو هم ۱۸ میلیارد تومان پول دادند.

طراحی سمند برگرفته از چند خودرو استوی اضافه کرد:‌ ما در این گزارش از نهادهای نظارتی هم استعلام کردیم؛ بر اساس یکی از مستندات در دهه ۷۰ و زمانی که ارز ۴۰۰ تومان بود و بزرگترین اختلاس اقتصادی کشور اختلاس ۱۲۰ میلیارد تومانی خداداد و رفیقدوست بود هزینه طراحی سمند تحت عنوان خودروی ملی ۱۲۰ میلیارد تومان شده بود. این در حالی است که هدف از طراحی، تامین ذائقه و خواست مشتری است اما کسی خودرو را نپسندید و بعدها هم برای تغییر سمند به سورن و دنا هم به همین میزان هزینه شد که به قیمت روز ۳ هزار میلیارد تومان می‌شود؛ این در حالی‌ست که طراحی سمند هم برگرفته از چند خودرو است و یک طراحی جدید نیست بلکه هر قسمت آن از جایی برداشته شده است.
وی در بخش دیگری از اظهاراتش گفت: در فیلمی که از شبکه مستند تلویزیون پخش شد عنوان شد که در جریان طراحی سمند، ایران خودرو ۵۰۰ میلیارد تومان وام گرفته است؛ با آن ۵۰۰ میلیارد تومان در همان زمان می‌شد یک کارخانه کامل هیوندا را اراه اندازی کرد. البته الان این رقم را ۱۲۰ میلیارد تومان عنوان می‌کنند. در همین رابطه ما از سازمان بازرسی و سازمان‌های نظارتی هم استعلام کردیم که هزینه طراحی سمند دقیقا چقدر بوده است.
پارسایی همچنین اضافه کرد:‌ همان زمان طراحان خودرو در شرکت‌های خودروسازی گفته بودند حاضر به طراحی خودرو ملی ایران هستند اما به دلیل منافعی که وجود داشته از این افراد استفاده نشد. در مورد صندوق عقب خودروی ۲۰۶ هم، پژو که یک خودرو فرانسوی است مشابه ۲۰۶ صندوق‌دار ما دارد و این خودرو در فرانسه موجود است. ما شاهد این بودیم که برای طراحی صندوق عقب خودرو ۲۰۶ هم که تغییرات جزیی در آن اتفاق افتاد ۲۵۰ میلیون دلار قرارداد بستند و این هزینه را ما مصرف کنندگان هستیم که پرداخت می‌کنیم.

هزینه حیف و میل‌های صورت گرفته در صنعت خودروسازی را ملت می‌پردازندپارسایی با بیان این که هزینه حیف و میل‌های صورت گرفته در صنعت خودروسازی را ملت می‌پردازند، تاکید کرد: ‌در دولت‌های قبل ایران خودرو را وادار کردند در کشورهای دیگر سرمایه گذاری کند اما طبق صحبت مدیرعامل وقت ایران خودرو بعد از این که ۹۰ میلیون دلار در یکی از کشورها هزینه شد دولت آن کشور گفته بود تا ۱۰ سال دیگر امکان راه‌اندازی نیست و این پولی بود که از جیب مصرف کننده رفت و نمونه مشخصی از حیف و میل و بازی کردن با سرمایه‌های مردم است.

تحریم‌ها نشان داد خودروی ملی یک شعار استوی با بیان اینکه تحریم‌ها نشان داد خودروی ملی یک شعار است، گفت: ما خودروی ملی نداریم و این صرفا یک فضاسازی برای سوء‌استفاده بود. اگر خودروسازها در فضای رقابتی محصولات خود را عرضه کنند، حتی نمی‌توانند به پای خودروسازانی برسند که همزمان با آنها مشغول به فعالیت شدند. من دفتر خاطرات یکی از مدیران صنعتی قبل از انقلاب را می‌خواندم که می‌گفت وقتی در فرودگاه آلمان اتوبوس ایران ناسیونال به استقبال من آمد افتخار کردم و وقتی در خیابانهای ریاض سواری ایران ناسیونال را دیدم افتخار کردم. متاسفانه انحصار باعث شده ما درجا بزنیم در همین حال کره که با ما شروع کرد بازار خودرو دنیا را تسخیر کرده و ما اندر خم یک کوچه‌ایم. من معتقدم با سیاست حاکم بر خودروسازی اگر واردات آزاد بود حتی بازار داخل را هم نداشتیم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وی با اشاره به بررسی وضعیت مالی خودروسازها در گزارش کمیسیون اصل ۹۰، گفت: ‌در این زمینه از بانک مرکزی استعلام کردیم و آنها بدهی خودروسازها را ۳۰ هزار میلیارد تومان اعلام کردند. امسال هم بانک‌ها را وادار کردند به خودروسازها وام بدهند که این کار به بهانه پرداخت بدهی به قطعه سازان انجام شد. از سوی دیگر خودروسازها ۲۵ هزار میلیارد تومان بابت پیش فروش از مردم پول گرفتند که با توجه به پیش فروش‌های بعدی قطعا به این رقم اضافه شده است. تصور کنید در این شرایط مردم هم محکوم به خرید از خودروسازهای داخلی هستند.
پارسایی ادامه داد: در یکی از جلساتی که وزیر صنعت به همراه رئیس وقت یکی از شرکت‌های خودروسازی در کمیسیون اصل ۹۰ حضور پیدا کرده بودند تاکید کردیم که آدرس این پول را به ما بدهید و بگویید این پول ها کجا هزینه شده؛ آنها هم گفتند این پول را بابت بدهی قطعه سازان پرداخت کردیم. در حالی که ۲۵ هزار میلیارد تومان بدهی شرکت‌های خودروسازی به قطعه سازان است و البته در این میان قطعه سازانی که لابی و قدرت دارند با تشکیل شرکت‌های تو در تو در هیات مدیره خودروسازی‌ها هستند و پولشان را گرفتند و با داشتن قطعات خاص و انحصاری آنها را گران‌تر فروختند، اما قطعه سازانی که در مسیر واقعی بودند، نه تنها مطالباتشان پرداخت نشده بلکه نیروهایشان را تعدیل کردند در واقع از آن‌ها استفاده ابزاری شد.

خودروسازها باید اعلام ورشکستگی کنندوی با بیان اینکه طبق پاسخ مکتوب سایپا به کمیسیون اصل ۹۰، این شرکت ۲۰ هزار میلیارد تومان زیان انباشته دارد و ایران خودرو هم حدود ١٥ هزار میلیارد گفت: یک واحد تولیدی که همه فضا برای او مهیاست چرا باید این میزان زیان داشته باشد؟ یکی از مصیبت‌های تولید کنندگان همواره نداشتن بازار فروش است در حالی که خودروسازها بازار را انحصاری کرده و محصولاتشان را به هر قیمتی که دوست دارند می‌فروشند و حتی آنها را پیش فروش می‌کنند؛ نمی‌دانم در این شرایط معنای زیان انباشته چیست؟ ایران خودرو هم تا پارسال ۱۰ هزار میلیارد تومان زیان انباشته داشت در حالی که طبق قانون تجارت هر واحدی که میزان زیان انباشته آن ۵۰ درصد کل سرمایه‌اش باشد ورشکسته است و باید اعلام ورشکستگی کند. کل سرمایه سایپا هم ۴ هزار میلیارد تومان اعلام شده که با توجه به میزان زیان انباشته آنها ۵۰۰ درصد سرمایه‌شان زیان انباشته دارند. اما همچنان تسهیلات می‌گیرند و حمایت می‌شوند. روال قانونی این است که مجمع عمومی این شرکت‌ها تشکیل شود و اعلام ورشکستگی کنند یا این که سرمایه را افزایش دهند.
سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس با ابراز خرسندی از ورود قوه قضاییه به پرونده خودروسازها، گفت: البته این تخلفات و فسادها قائم به شخص نیست و با بازداشت یک مدیرعامل همه چیز تمام نمی‌شود. باید مشخص شود این چند ده هزار میلیارد کجاست؟ که من فکر نمی‌کنم اصلا پولی موجود باشد. کسانی باید محاکمه شوند که باعث شدند خودروسازی به این روز بیفتد و حقوق ملت تضییع شود. به خاطر دارید که در دوره‌ای شاهد آتش گرفتن خودروهای ۴۰۵ بودیم چه اقدامی در این زمینه شد؟ تنها رسانه‌ها را تهدید کردند که این موضوع را انعکاس ندهند. در حالی که عامل آن سهل انگاری صنعت خودروسازی بود، اما تا مدت‌ها آن را انکار می‌کردند و نهایتا فرمانده وقت نیروی انتظامی گفت که چه تعدادی خودرو در این آتش سوزی‌ها از بین رفته‌اند؛ کسی این فجایع را فراموش نمی‌کند.

با چه توجیهی ایران‌خودرو باید سهام بانک پارسیان را داشته باشد؟پارسایی با بیان این که قوه قضاییه باید به دنبال صد هزار میلیارد تومان پول مجهول خودروسازها باشد گفت: چه کسانی این پول‌ها را برده‌اند؟ کسانی که به دنبال شفافیت هستند بگویند سرمایه‌ مردم کجاست؟ سوال دیگر این است که با چه توجیهی ایران‌خودرو باید سهام بانک پارسیان را داشته باشد؟

قوه قضاییه باید در زمینه تخلفات خودروسازی از آنها توضیح بخواهدوی با اشاره به شرایط قانونی پیش فروش خودرو، گفت: خودروساز زمانی می‌تواند اقدام به پیش فروش کند که قطعا خودرو را در انبار خود داشته باشد. این که می‌گویند قطعه نداریم و نمی‌توانیم خودرو را تحویل دهیم در واقع تخلف آنهاست. یا منافعشان ایجاب می‌کند که نقدی بفروشند و دروغ می‌گویند قطعه نداریم و یا این که تخلف کردند که بدون داشتن قطعه اقدام به پیش فروش کردند. در هر صورت عدم صداقت در خودروسازی کاملا مشهود است و قوه قضاییه باید در این زمینه از آنها توضیح بخواهد زیرا آنها از نفوذشان استفاده می‌کنند، عوام فریبی می‌کنند و به نوعی می‌خواهند از زیر بار مسئولیت شانه خالی کنند.
وی با اشاره به توافق کمیسیون اصل ۹۰ و خودروسازان در جلسه این کمیسیون نیز گفت: ۲۵ آذر سال گذشته ما جلسه‌ای با وزیر صنعت و خودروسازان داشتیم و آنها مصر بودند که خودروسازان فروش نقدی ۵ درصد زیر قیمت بازار را داشته باشند مشروط بر این هر دوره ۵ درصد قیمت کاهش یابد اما آنها به این شرط عمل نکردند. آنها بازار را دچار تنش کردند و خودرو را به بهانه‌ی نداشتن قطعه عرضه نکردند. این کار در راستای منافع‌شان بود و در اوج سوءمدیریت و بی‌برنامگی هزاران میلیارد تومان از مردم پول گرفتند. در آن جلسه همچنین خودروسازان متعهد شدند ظرف ۶ ماه تمام تعهدات‌شان را به روز کنند اما به این هم عمل نکردند و به نظر می‌رسد توجیهی برای ادامه این روند به غیر از منفعت افراد وجود ندارد.
سخنگوی کمیسیون اصل نود با بیان اینکه دو سال است تخلفات خودروسازان را از تریبون‌های مختلف اعلام می‌کند، گفت: اگر تدبیری برای وضعیت صنعت خودروسازی نشود مشکل آفرین خواهد بود. من به آقای رئیسی هم گفتم که صنعت خودرو وضعیت نگران کننده‌ای دارد. این صحبت‌ها را دو ماه پیش با ایشان مطرح کردیم و بعد هم ایشان موضوع را مطرح کردند و بازداشت‌ها در پرونده خودروسازی شروع شد که البته شروع خوبی است و امیدواریم تا انتها پیش بروند.

قرارداد خودروسازان با مشتریان مثل ترکمانچای و یک‌طرفه بسته می‌شودپارسایی ادامه داد: در حال حاضر بالغ بر ۳۰۰ هزار نفر از زمان تحویل خودرویشان گذشته و خودرویشان را تحویل نگرفتند و از سویی قراردادی مثل قرارداد ترکمانچای به صورت یک‌طرفه با مشتریان بسته می‌شود که حق و حقوق مصرف کنندگان در آن دیده نشده و نهایتا هم می‌گویند معادل بهره بانکی پولتان را بگیرید اما کسی که دو سال پیش پول را پرداخت کرده الان با سه برابر آن مبلغ هم نمی‌تواند ماشین بخرد. ما در جلساتی که با معاون حقوقی رئیس جمهور داشتیم تاکید کردیم که این قراردادها باید منطقی و منصفانه باشد و علی‌رغم چندین بار پیگیری جوابی برای به نتیجه رساندن آن نگرفتیم.

عدم توسعه فناوری در صنعت خودرو بازی چند سر باخت استوی درباره میزان مصرف سوخت خودروهای داخلی نیز گفت: طبق آمار وزارت نفت، میزان مصرف سوخت از ۹۰ میلیون لیتر در روز، گذشته است که آمار نگران کننده‌ای است و علت اصلی آن هم عدم توسعه فناوری در صنعت خودرو سازی است. یعنی ما نه تنها به سمت خودروهای هیبریدی نرفتیم بلکه برای کاهش مصرف سوخت و نصب کاتالیزورها هم اقدامی نشده است و این بازی چند سر باخت است. چندی پیش آقای نیارکی سرپرست یکی از معاونت‌های وزارت صنعت، گفته بود که سرمایه گذاری در خودروسازی ۱۵ میلیون دلار ارز آوری داشته است! این را توجه داشته باشید که در دنیا مصرف سوخت خودروها به یک سوم کاهش یافته و اگر مصرف سوخت ما هم حداقل یک دوم می‌شد روزانه چهل و پنج میلیون لیتر صرفه جویی می‌شد که در سال رقمی معادل ۱۶ میلیارد لیتر بود که با میانگین قیمت بنزین یک دلاری ۱۶ میلیارد دلار صرفه جویی می‌شد. در واقع اگر تکنولوژی به روز می‌شد به ازای آن سود می‌بردیم اما الان این مبلغ دود می‌شود و به هوا می‌رود و تبعات محیط زیستی هم دارد. ضمن این که دولت هم یارانه‌ کلانی روی سوخت می‌دهد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پارسایی ادامه داد: اگر فضا رقابتی بود مصرف کننده سوار خودرویی می‌شد که هیبریدی بود و یا خودرویی که یک سوم سوخت مصرف می‌کرد در این صورت اگر قیمت سوخت گران‌تر هم بود مشکلی وجود نداشت و مردم اعتراضی نمی‌کردند اما با شرایط فعلی خسارت مالی و زیست محیطی غیر قابل جبرانی به کشور وارد می‌شود.

خودروسازان بزرگ به سمت ساخت خودروی بدون مرگ می‌روندوی با اشاره به آمار ۱۷ هزار کشته تصادفات رانندگی سال گذشته گفت: خودروسازها می‌گویند بیشتر راننده یا جاده مقصر هستند حتی اگر راننده صد در صد مقصر باشد آیا خودرو باید از جان راننده محافظت کند یا خیر؟ در دنیا تست تصادف بر این مبنا انجام می‌شود که فرد دیوانه، مست یا بیماری سوار خودرو شده و باید از جانش محافظت شود. خودروسازان بزرگ به سمت ساخت خودروی بدون مرگ می‌روند و اینجا خودروسازان می‌خواهند هزینه را به گردن مردم بیندازند.
وی با اشاره به آمار ۳۳۰ هزار مصدوم تصادفات رانندگی سال گذشته اظهار کرد:‌ بیمه‌ها پارسال ده هزار میلیارد تومان هزینه خسارت و دیه ناشی از تصادفات دادند که این جدای از تبعات اجتماعی مثل یتیم شدن فرزندان، بی سرپرست شدن خانواده‌ها و افسردگی‌های اجتماعی است و به اندازه یک جنگ به کشور خسارت وارد می‌شود؛ با این شرایط برخی به بهانه‌ی حمایت از تولید ملی همچنان از خودروسازها حمایت می‌کنند.



پارسایی اضافه کرد: اگر شرکت‌های خودرو سازی تعطیل شوند با کمتر از ۱۰ درصد یارانه سوخت می‌توان حقوق تمام کارمندان و کارگران این شرکت‌ها را داد و خسارتی هم به کشور وارد نمی‌شود. ما مقاومت مافیای خودرو سازی را در ادامه فضای انحصاری به نفع ملت نمی‌دانیم. همانطوری که در روسیه هم شرکت خودروسازی لادا تعطیل شد این در حالی است که روسیه صدها کلاهک هسته‌ای دارد اما اصرار به تولید خودرو ندارد زیرا از این توانایی برخوردار نیست. در مقابل در ایران حمایت از صنعت خودرو به سایر صنایع به شدت لطمه زده است. مثلا در مورد فرش هر جای دنیا که فرش ایرانی عرضه شود می‌توانیم سرمان را بالا بگیریم و بگوییم این صنعت ایرانی است؛ ضمن این که صددرصد داخلی و بدون اتکاست اما به دلیل عدم حمایت این صنعت که حتی بعد از انقلاب ۸۵ درصد کل بازار فرش دستباف جهان را در اختیار داشت الان سهمش به ۱۵ درصد رسیده است. این جاست که می‌گوییم تسهیلات، رانت و فضای انحصاری باعث شده سایر صنایع نادیده گرفته شوند.

چرا هزینه زندگی را برای مردم بالا می‌بریم؟وی با بیان این که منفعتی در صنعت خودروی ایران وجود ندارد، اضافه کرد: من اعتقاد راسخی به تولید داخلی دارم اما تولیدی که عزت ملی را حفظ کند. برخی ممکن است خودروی خارجی را خودروی لوکس بدانند اما نگاه من به خودروی خارجی به عنوان خودروی ایمن است و فکر می‌کنم نباید مردم را از آن محروم کرد. چرا که موضوع جان مردم در میان است. ما در روز اول مجلس دهم تصادف یکی از جوان‌ترین نمایندگان مجلس را داشتیم. آقای حسین زاده نماینده مراغه که با خودروی داخلی از مراغه به تهران می‌آمد به دلیل برخورد خودرو با گاردیل از دنیا رفت اما آقای هاشم زایی رئیس سنی مجلس دهم در تصادفی با یک خودروی ۲۰۶ شاخ به شاخ شد اما به دلیل این که سوار یک خودروی خارجی ایمن بود زنده ماند و در مقابل در آن خودروی ۲۰۶ دو نفر به نحوی از بین رفتن که مشخص نبود زن هستند یا مرد. در حال حاضر واردات خودرو ممنوع است و اگر کسی بخواهد سوار خودروی خارجی شود در واقع باید ۵ برابر یک اماراتی، افغانستانی و عراقی جریمه شود. چرا ما هزینه زندگی را برای مردم بالا می‌بریم؟

خودروسازی ما در راستای تولید ملی و غرور ملی نیستوی با بیان این که توجیهی برای خودروهای داخلی وجود ندارد ادامه داد: آقای خیامی مالک ایران ناسیونال بود که در بعد از انقلاب به اروپا رفت. در حال حاضر هم بزرگترین نمایندگی‌های بنز در اروپا و آمریکا را دارد. متاسفانه مدیریت ما بر اساس شایسته سالاری نیست بلکه سهم‌بندی و رانت در آن دخیل است. من هر چه جلوتر می‌روم مصمم‌تر می‌شوم و بر این باورم که خودروسازی ما در راستای تولید ملی و غرور ملی نیست. هر کسی از ایران بیرون می‌رود اولین چیزی که نظرش را جلب می‌کند تفاوت خودروها در ایران و خارج از کشور است. حتی برخی از همسایگان اطراف ایران با خودروهای آخرین مدل خود به ایران می‌آیند واین گونه عزت مردم لطمه می‌بیند. مردم ما سرمایه، هزینه و جان و آرامش خود را می‌دهند و عزتشان هم لگدمال می‌شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پارسایی با تاکید بر ضرورت واگذاری شرکت‌های خودروسازی، گفت: اصل ۴۴ این را می‌گوید که این شرکت‌ها باید به بخش خصوصی واگذار شود و تصدی‌گری دولت کنار برود. در حال حاضر هم کمتر از ۲۰ درصد سهام این شرکت‌ها مربوط به دولت است اما در واقع دولت آنها را مدیریت می‌کند در حالی که اگر خصوصی باشد مدیر شایسته انتخاب خواهد شد و اهدافی جز به سودرسانی دنبال نمی‌شود. اما منظور ما دقیقا خصوصی‌سازی است و نه شخصی سازی. متاسفانه ایراد اصل ۴۴ این است که به شفاف واگذاری‌ها خیلی توجه نشده یا اگر شده اجرا نمی‌شود در حالی که اگر خصوصی سازی شفاف باشد این شرایط پیش نمی‌آید. سوال این است که آیا واگذاری‌هایی مثل نیشکر هفت تپه، هپکو یا آلومینیوم المهدی شفاف بود؟ در آلومنیوم المهدی بالغ بر هزار میلیارد تومان اختلاس شده بود و قرارداد آن هم فسخ شد و این شرکت را به مپنا دادند و برای هپکو هم همین اتفاق افتاد.
پارسایی عدم شفافیت در واگذاری‌ها را فسادزا دانست و گفت: در خودروسازی هم اگر سهم دولت بخواهد واگذار شود باید شفاف باشد و همه دسترسی آزاد داشته باشند و رقابتی سالم وجود داشته باشد، نه اینکه پشت پرده و ابهامی وجود داشته باشد چراکه در غیر این صورت سرنوشت آن مثل هپکو، نیشکر هفت تپه وآلومینیوم المهدی می‌شود.

اگر انحصار نباشد، خودروسازی بازار داخل را هم از دست می‌دهدپارسایی تنها راه حل مشکل صنایع خودروسازی را ایجاد فضای رقابتی عنوان و خاطر نشان کرد:‌ متاسفانه دولت اراده‌ای بر خصوصی سازی صنعت خودرو ندارد؛ در حالی که این صنعت کاملا زیان ده است و صنعت نوپایی هم نیست. کره جنوبی صنعت خودروسازی را با ما شروع کرده و زمانی که عده‌ای می‌خواستند در این کشور واردات را ممنوع کنند دولتشان موافقت نکرد. آنها درها را نبستند و فضای رقابتی ایجاد شد؛ به نحوی که الان خودروسازی کره بازار جهان را در اختیار دارد؛ در مقابل خودروسازی ما نه تنها بازار جهانی را در اختیار ندارد بلکه اگر انحصار نباشد، بازار داخل را هم از دست می‌دهد.
انتهای پیام

[wichidika]

خسارات نجومی تصادفات رانندگی در کشور
عکس آرشیوی استرئیس اداره بررسی تصادفات رانندگی پلیس راهور ناج اعلام کرد که خسارت مالی ناشی از هر مجروح تصادفات رانندگی حدود ۲۵۰ میلیون تومان است.
سرهنگ تباشیر در گفت‌وگو با ایسنا، ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در مورد خسارت‌های ناشی از وقوع تصادفات رانندگی گفت: به طورکلی اگر بخواهیم هزینه‌هایی را که از بدو تولد از سوی دولت و خانواده صرف رشد و آموزش یک فرد می‌شود بررسی کنیم به رقم میانگین بالای میلیاردها تومان خواهیم رسید و به همین دلیل هم هست که می گوییم کشته شدن یک فرد در سوانح رانندگی هزینه‌های معنوی و مادی بسیار زیادی را به جوامع مختلف تحمیل می‌کند.
رئیس اداره بررسی تصادفات رانندگی پلیس راهور ناجا اضافه کرد: بر اساس تحقیقات انجام شده در مجامع دانشگاهی ایران که در چندسال اخیر انجام شده است، هر نفر فوتی در سوانح ترافیکی حدود ۶۵۷ هزار دلار خسارت مادی بر جای می گذارد و البته میزان خسارت مادی سوانح رانندگی در سال‌های اخیر افزایش یافته است.
وی در مورد خسارات ناشی از مجروح شدگان تصادفات رانندگی نیز گفت: هر نفر مجروح بازمانده از تصادفات رانندگی حدود ۲۵۰ میلیون تومان خسارت مالی برجا می گذارد.
تباشیر در مورد علت وقوع حوادث رانندگی نیز گفت: سه عامل انسان، خودرو و راه در وقوع تصادفات موثر است اما لازم است که رانندگان توجه بیشتری در حین رانندگی داشته و ضمن رعایت قوانین و مقررات از رانندگی در حین خستگی و خواب آلودگی خودداری کنند.
انتهای پیام

[wichidika]

خانه‌نشینی نه بخاطر آلودگی هوا و خودروهای آلایندهسران قوا درباره ممنوعیت تولید خودروی یورو۴ تصمیم بگیرند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]در ایامی که کشورمان همانند سایر کشورهای جهان درگیر مقابله با کووید ۱۹ است و مردم نه بخاطر آلودگی هوا بلکه برای قطع زنجیره انتقال ویروس، خانه نشین هستند، در روزهایی که به واسطه بارش‌های اخیر و کاهش تردد خودروها، آسمان کشورمان آبی است و غلظت آلاینده‌ها نیز در شرایط اضطرار نیست، خبرها حکایت از این دارد که برخلاف قانون هوای پاک همچنان خبری از خط تولید یورو ۵ از ابتدای سال نیست و خودروسازان پس از گذشت حدود پنج سال هنوز زیربار ارتقای استانداردها نرفته‌اند.
به گزارش ایسنا، آخرین بار سال ۹۷ بود که خودروسازان با وجود مخالفت سازمان محیط زیست موفق شدند که اجرای ماده ۴ قانون هوای پاک که درباره ممنوعیت فروش خودروهای یورو۴ از ابتدای سال ۹۸ بود را یک سال به تعویق بیندازند. با وجود اینکه قرار شد که از ابتدای سال ۹۹ تولید خودروهای یورو۵ آغاز شود اما روزهای ابتدایی امسال دو شرکت خودروسازی سایپا و ایران‌خودرو در نامه‌ای از معاون اول رییس جمهوری بار دیگر خواستند که اجرای استاندارد آلایندگی یورو۵ تا شش ماه بعد از تحریم‌ها به تعویق افتد. دلایل آن‌ها برای این درخواست، تحریم‌ها و افزایش شدید قیمت کاتالیست و اثر پایین استاندارد یورو۵ در مقایسه با یورو۴ بر کاهش آلودگی‌ هوا عنوان شده بود.این موارد درحالی به عنوان مشکلات سر راه ارتقای استاندارد خودروها مطرح می‌شود که سازمان حفاظت محیط زیست بارها توضیح داده است که در کشور برای انواع خودروهای داخلی، تولیدکنندگان کاتالیست وجود دارند و می‌توانند نیاز خودروسازان را تامین کنند ه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])مچنین این سازمان در نامه‌ای به دولت توضیح داده است که تفاوت میان سطح آلایندگی یورو۴ با یورو۵ صرفا در انتشار آلاینده‌ها نیست و درگذر از استاندارد یورو۴ به یورو۵ تغییرات بسیار مثبت و مهمی در زمینه کنترل و کاهش آلایندگی خودروها اتفاق می‌افتد.از سوی دیگر درحال حاضر سوخت مورد استفاده در کشور سوخت یورو۴ است که به اعتقاد این سازمان و بسیاری از کارشناسان، استفاده از این سوخت در خودروهایی که استاندارد یورو۵ دارند از نظر فنی مشکلی ایجاد نمی‌کند. ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) این موضوع درحالی مطرح می شود که خودروسازان همواره بر نبود سوخت مناسب برای خودروهای یورو۵ تاکید کرده اند.در حالی که سازمان محیط زیست مُصر بر اجرای استاندارد یورو ۵ در تولید خودروها است، مدیران دو شرکت خودروسازی سایپا و ایران‌خودرو بار دیگر در نامه نگاری جدیدی با معاون اول، ارتقای استاندارد یورو ۵ در تولید خودروها که یکی از مفاد قانون هوای پاک است را یکی از موانع پیشرو در اجرایی شدن شعار سال عنوان کرده اند .عیسی کلانتری - رییس سازمان حفاظت محیط زیست – در آخرین واکنش خود برای چندمین بار مخالفت این سازمان را با به تعویق انداختن ارتقای استاندارد خودروها به هیات دولت اعلام کرده است. او در نامه‌ای به اسحاق جهانگیری - معاون اول رییس جمهور - که نسخه‌ای از آن در اختیار ایسنا قرار گرفت، آورده است:« سال گذشته برخی از تولیدکنندگان با تکیه بر شعار رونق تولید مسئولیت خود را در تضمین کیفیت محصولات تولیدی و رعایت ضوابط و استانداردهای الزامی فراموش کرده اند و اقدام به سوء استفاده نمودند. امسال نباید به این تولیدکنندگان اجازه داده شود که در شرایطی که کشور درگیر مسائل و مشکلات عدیده‌ای است با سوء استفاده از شعار جهش تولید و عدم رعایت ضوابط و استانداردهای الزامی و کاهش کیفیت محصولات تولیدی خود، بر این مشکلات بیفزایند و به معضلات موجود دامن زنند. یقینا شعار جهش تولید نباید اهرم سودجویی عده‌ای خاص قرار گیرد.»کشمکش خودروسازان با سازمان حفاظت محیط زیست بر سر سلامت مردم درحالی ادامه دار شده است که مسعود تجریشی – معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست – در گفت و گو با ایسنا ضمن انتقاد از روند خودروسازان می‌گوید: اگر قرار باشد که بهانه‌های خودروسازان مورد پذیرش قرار گیرد پس تمام دستگاه‌های کشور می‌توانند مشکلات اقتصادی و تحریم‌ها را بهانه کنند و وظایف خود را نادیده بگیرند بنابراین چنین بهانه‌هایی از نظر فنی و منطقی نمی‌تواند درست باشد. معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست با تاکید بر اینکه هنر مدیریت به زمانی است که سختی‌هایی در مسیر وجود داشته باشد، اظهار می کند: پیشنهاد ما این است که سران قوادرخصوص تعویق مجدد ارتقای استاندارد خودروها تصمیم‌گیری کنند. اگر دولت بخواهد این موضوع را مورد بررسی قرار دهد ممکن است که ملاحظاتی را به نفع وزارت صنعت داشته باشد بنابراین بهتر است که سران سه قوه ارتقای استاندارد خودروهای داخلی را مورد بررسی قرار دهد.به گزارش ایسنا، سالانه در کشور ۳۰ هزار نفر جان خود را به دلیل آلودگی هوا از دست می‌دهند ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) که این رقم تقریبا دو برابر آمار مرگ بر اثر تصادفات جاده‌ای است همچنین زیان اقتصادی ناشی از مرگ و میر زودرس و بیماری‌های منتسب به آلودگی هوا در سال ۹۶ در کل کشور برابر ۱۸۸ هزار میلیارد ریال برآورد شده است که در مقایسه با هزینه‌های مربوط به ارتقای استاندارد آلایندگی و تامین کاتالیست خودرو قابل توجه است. باوجود این‌ها و فرصت چندساله خودروسازان برای ارتقای استاندارهای خود باید دید که آیا این بار می‌توان آن‌ها را مجبور به اجرای قانونی کرد که ارتباط مستقیمی با سلامت ایرانیان دارد؟انتهای پیام

[wichidika]

رضاحسینی: خودروسازهای دولتی و شبه دولتی واگذار شوند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]یک عضو هیأت رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس با تأکید بر ضرورت واگذاری شرکت‌های خودروسازی دولتی و شبه دولتی ابراز امیدواری کرد که کمیسیون صنایع بتواند با بررسی‌های خود و همچنین ارائه راهکارهایی وضعیت بازار خودرو را به ثبات برساند و از رشد افسارگسیخته قیمت‌ها جلوگیری کند.
مصطفی رضاحسینی در گفت‌وگو با ایسنا اظهار کرد: متأسفانه یکی از معضلات و مشکلاتی که مردم با آن دست و پنجه نرم می‌کنند آشفتگی قیمت‌ها در بازار خودرو است که مانند سایر اقلام شبانه‌روز بالا و پایین می‌شود.
نماینده مردم شهربابک در مجلس افزود: من معتقدم بیش از ۷۰ درصد این مشکل به داخل مربوط می‌شود و نباید سهم بیرون را در این موضوع خیلی دخیل بدانیم چرا که تا حدود زیادی می‌توان بازار خودرو را از داخل کنترل کرد.
وی با اشاره به تشکیل کمیته‌ها و فعال شدن کارگروه‌های مختلف کمیسیون صنایع و معادن در هفته‌های گذشته گفت: ما کارگروه‌های مشترکی با وزارتخانه‌ها و دستگاه‌های مرتبط تشکیل دادیم تا ابتدا اطلاعات خود را به روز کنیم. در همین راستا از وزرای مرتبط با کمیسیون و مدیران ایران خودرو، سایپا، بهمن، شرکت ملی مس، فولاد و سایر حوزه‌های مرتبط برای حضور در کمیسیون دعوت کردیم و در هفته آینده هم این برنامه را ادامه خواهیم داد. همزمان نیز وضعیت واحدهای تولیدی را مورد بررسی قرار می‌دهیم.
این عضو هیأت رئیسه کمیسیون صنایع با اشاره به جلسه این کمیسیون با خودروسازان گفت: ما جلسه سنگین و چالش‌برانگیز در این باره داشتیم و مباحث مهمی مطرح شد. خودروسازها اشکالاتی را متوجه وضعیت تحریم می‌کنند. البته ما هم برای کمک اعلام آمادگی کردیم و در هفته آینده هم بازدیدی از ایران خودرو خواهیم داشت تا بتوانیم پس از این بازدید میدانی به نتیجه‌ای برسیم تا وضعیت خودرو را به ثبات برسانیم و از رشد افسارگسیخته قیمت‌ها جلوگیری کنیم.
رضاحسینی ادامه داد: در این میان بخش خصوصی خودروسازی هم اعلام کرده که ما می‌توانیم گلیم‌مان را از آب بیرون بکشیم و با جهان خارج ارتباط اقتصادی داشته باشیم. من فکر می‌کنم شرکت‌های خودروسازی دولتی و شبه دولتی باید واگذار شوند چرا که شرکت‌های خصوصی به خصوص در شرایط جنگ اقتصادی و تحریم موفق‌تر هستند و مشکلات کمتری دارند زیرا راحت‌تر می‌توانند ارتباط برقرار کنند.
وی با ابراز امیدواری نسبت به دستیابی به نتایج خوب در کمیسیون صنایع برای ایجاد ثبات در بازار خودرو اضافه کرد: ما به تولیدکنندگان و وزرا هم اعلام کردیم که مجلس قرار است مجلسِ عملیاتی باشد. ما ترجیح می‌دهیم لایحه‌محور باشیم تا طرح محور، ممکن است ما طرحی بدهیم که عملیاتی نباشد یا دولت مقابلش بایستد. اما اگر جایی ایراد قانونی هست که نیاز به اصلاح دارد ما آمادگی رفع و رجوع آن را داریم.
نماینده مردم شهربابک با اشاره به ضرورت تقویت نظارت مجلس خاطرنشان کرد: ما معتقدیم باید کار به کاردان سپرده شود و در مقابل مسئولیت سپردن به کسانی که صرفا وجهه سیاسی دارند بدون توجه به تخصص و توان آن‌ها، خیانت به کشور است، لذا باید نظارت بیشتری در این زمینه داشته باشیم تا مدیران متخصص، مدبر و کارآمد کارها را به عهده بگیرند. البته نظارت ما علاوه بر نیروی انسانی بر کیفیت تولید و قیمت‌ها هم خواهد بود. باید ببینیم چرا برخی قیمت‌ها یک شبه دستخوش تغییر می‌شوند و چه مافیاهایی در این امر دخیل هستند و نمی‌گذارند قیمت واقعی حاکم باشد تا منافع‌شان به خطر نیفتد.
انتهای پیام

[wichidika]

یک عضو کمیسیون صنایع مجلس:تحویل خودرو با کیفیت ۱۰ سال پیش خوشایند مردم نیست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه تحویل خودروهای داخلی به مردم با کیفیت ۱۰ سال پیش قابل قبول نیست، گفت: آنچه به عنوان خودروی داخلی به دست مردم می رسد شایسته مردم نیست.
عبدالناصر درخشان در گفت وگو با ایسنا، اظهار کرد: مجلس یازدهم دو ماهی است که شکل گرفته و با تشکیل کمیسیون ها تازه کارش روی روال افتاده است. ما باید برای بررسی و تصمیم کارشناسی درباره بازار خودرو از خودروسازان دعوت کنیم و حرف های آنان را بشنویم. قطعا افزایش افسار گسیخته قیمت ها خوشایند مجلس نیست و این موضوع محدود به بازار خودرو هم نیست.
وی افزود: وقتی به خودروساز می گوییم چرا قیمت خودرو اینقدر افزایش پیدا کرده می گوید اگر یک خودرو ۸۰ میلیون تومان شده است قیمت یخچال ۶۰ میلیون و قیمت تلویزیون ۳۰ میلیون تومان شده است.
نماینده مردم ایرانشهر در مجلس ادامه داد: مجلس باید برای کنترل و نظارت بیشتر روی بازار خودرو تمهیداتی داشته باشد. اینکه خودرویی با کیفیت ۱۰ سال پیش تحویل مردم شود امر قابل قبولی نیست. حتی اگر با همین میزان افزایش قیمت خودرو مردم شاهد افزایش کیفیت هم بودند شاید نگرانی ها کمتر بود.
درخشان با بیان اینکه قدرت خرید مردم روز به روز کاهش و قیمت ها روز به روز افزایش می یابد اضافه کرد: این چیزی است که مردم را نگران کرده است.
این عضو کمیسیون صنایع مجلس اضافه کرد: ما برای تصمیم گیری در این باره باید درد دل، مشکلات و نگرانی خودروسازان را هم بشنویم، نمی توانیم یکطرفه قضاوت کنیم. ما باید نگاه کارشناسانه تری به این موضوع داشته باشیم و قدم به قدم با تدبیر جلو برویم. در این راستا نیاز داریم که اطلاعات کافی جمع آوری کنیم تا نگاهمان نگاه کارشناسانه باشد و بعد بتوانیم برای وضعیت بازار خودرو راهکار بدهیم.
درخشان با بیان اینکه بخش عمده ای از افزایش قیمت خودرو به خاطر واسطه ها و دلال هاست اضافه کرد: همانطور که می بینید کارخانجات خودرو یک قیمت را برای خودروها اعلام می کنند در حالیکه همان خودرو در بازار با فاصله قیمتی بسیار زیادی به فروش می رسد.
بخشی از این موضوع البته به کاهش عرضه بر می گردد البته آن زمانی که عرضه خودرو زیاد بود هم فاصله قیمت کارخانه و بازار معنی دار بود.
نماینده مردم ایرانشهر در مجلس در پایان خاطرنشان کرد: کاهش عرضه خودرو در حال حاضر به دلیل این است که شرکت ها توان تولید ندارند زیرا محدودیت هایی در ورود مواد اولیه به کشور وجود دارد. اگرچه گفته می شود برخی خودروها ۱۰۰ درصد تولید داخل است اما برخی نیازها باید از خارج وارد شود. در نهایت خودروسازان هر قدر هم که با چالش مواجه باشند آنچه به عنوان محصول نهایی به دست مردم می رسد شایسته مردم ما نیست.
انتهای پیام

[wichidika]

فیروزی تشریح کردطرح مجلس یازدهم برای ساماندهی بازار خودرو
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی از تدوین طرحی برای ساماندهی خودرو در این کمیسیون خبر داد و ابراز امیدواری کرد که با تصویب نهایی این طرح نگرانی‌ها در این زمینه برطرف شود.
حجت الله فیروزی در گفت و گو با ایسنا، اظهار کرد: طرحی در کمیسیون صنایع در حال تدوین است که حاصل تلاش‌های زیاد و مذاکراتی با کل حلقه صنعت تولید خودرو از ابتدا تا انتهاست. از قطعه سازان تا تولیدکنندگان خودرو، خدمات پس از فروش و کیفیت. در همین راستا هم گفت وگوهایی با کسانی که در این حلقه موثر هستند صورت گرفته است و امیدواریم این طرح به زودی در کمیسیون به تصویب برسد و به صحن علنی بیاید تا به قانون تبدیل شود.
وی افزود: این طرح که عنوان آن ساماندهی خودرو است طرح جامعی است، ما نمی‌خواهیم کار عجولانه‌ و احساسی انجام دهیم بنابراین سعی می‌کنیم نظرات کل زنجیره خودرو از تولید تا مصرف را دریافت کنیم. تا هم منافع مردم و هم منافع خودروسازان و قطعه سازان تامین شود و به آنها انگیزه دهد که خودروی باکیفیت ارائه کنند.
فیروزی با بیان این که احتمالا این طرح تا یک ماه آینده در صحن علنی مجلس مطرح خواهد شد، ادامه داد: قطعا این طرح می‌تواند موثر و گره گشا باشد. طرح دیگری با عنوان مشابه در مجلس دهم نیز به تصویب رسیده بود که البته مورد ایراد شورای نگهبان قرار گرفته بود ما قطعا از نقاط قوت آن طرح هم استفاده خواهیم کرد تا بتوانیم طرح کاملتری را ارائه کنیم.
سخنگوی کمیسیون صنایع با بیان اینکه برای تدوین این طرح با افراد مختلفی که در زنجیره خودرو هستند صحبت شده است، تصریح کرد: مردم از کیفیت، قیمت، شیوه عرضه و خدمات پس از فروش ناراضی هستند و در این سمت تولید کننده هم ناراضی است و می گوید قیمتی که شورای رقابت تعیین می‌کند قیمت مناسبی نیست و به زیان آنها است قطعه ساز هم ناراضی است زیرا هزینه مواد اولیه و دستمزد به روز پرداخت می‌شود، ولی آنها مبالغ خود را از خودروساز به صورت زمان دار دریافت می‌کنند. در این زنجیره هیچ کس راضی نیست بنابراین ما باید بررسی دقیق و کارشناسانه داشته باشیم. تا نهایتا نسخه‌ای که تهیه می‌شود نگرانی همه را برطرف کند و مشکلات را به حداقل برساند.
انتهای پیام

[wichidika]

کپی کاری مدیران خودرویی/باید با یک غلتک از روی خودروسازی دولتی رد شدیک کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه مدیران ایرانی سعی کرده‌اند، خودرو را به روش بچه تنبل‌ها از دیگران کپی کنند، گفت: باید با یک غلتک از روی خودروسازی دولتی رد شد.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، آرام در یک میزگرد خودرویی اظهار داشت: معمولاً افرادی که در رأس صنعت خودرو قرار می‌گیرند، می‌دانند حداکثر 4 یا 5 سال بیشتر در این مسئولیت قرار نخواهند داشت. به همین دلیل کار عمقی که زمان‌بر است، انجام نمی‌دهند و خود را به دردسر نمی‌اندازند.وی ادامه داد:‌ این مدیران معمولاً برای هر فشاری، کلکی سوار می‌کنند و انگیزه‌ای برای بهبود کیفیت خودروها اعم از بهینه‌سازی مصرف سوخت، آلایندگی یا ضرایب ایمنی ندارند.این کارشناس صنعت خودرو تصریح کرد:‌ در چنین شرایطی برخی خودروهای ایرانی در کشورهای دیگر به دلیل مشکلات ایمنی کنار گذاشته می‌شوند و یا طی 10 یا 15 سال هیچ ارتقایی در سطح ایمنی خودروها اتفاق نمی‌افتد و سازمان استاندارد نیز به سادگی جاخالی می‌دهد.آرام با بیان اینکه هیچ نهادی خودروسازان را مجبور نمی‌کند که به خواسته‌های قانونی تن دهند، گفت: یارانه شدید انرژی باعث شده تا اقدامی برای بهبود مصرف سوخت خودروها نشود. هزینه انرژی آنقدر پایین است که با افزایش قیمت بنزین، کاهشی در خرید خودرو اتفاق نمی‌افتد. به گفته وی، ضوابط معاینه فنی نیز بازدارندگی ندارد و در رفتن از زیر این ضوابط کار نسبتاً راحتی است. این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: همه این مسائل باعث شده تا خودرویی داشته باشیم که از نظر ایمنی وضعیت خوبی ندارد، از نظر مصرف سوخت و آلایندگی نیز شرایط مناسبی را دارا نیست و در نهایت، ساختارها طوری چیده شده که تصمیم‌گیران به بهبود شرایط فکر نمی‌کنند.آرام گفت: مردم حاضرند بابت هر کیلو خودرو کُره‌ای یک میلیون تومان بپردازند، اما حاضر به پرداخت 100 هزار تومان بابت هر کیلو پراید یا خودروی ایرانی نیستند. دلیل این مسئله آن است که مدیران ایرانی سعی کرده‌اند خودرو را به روش بچه تنبل‌ها کپی کنند. تصور همه مدیران رده اول صنعت خودروی کشور این است که از روی دست چه کسی کپی کنند. این مدیران با بیان‌های مختلف می‌گویند که نمی‌توانیم خودمان مسائل را حل کنیم و باید از روی دست بقیه کپی کنیم.وی ادامه داد: در تجهیزات نظامی امکان واردات وجود نداشته و به همین دلیل روی پای خود ایستاده‌ایم اما در صنعت خودرو رتبه سی‌ام دنیا را آن هم در کپی کردن نه دانش فنی داریم.این کارشناس صنعت خودرو افزود: به زور خودمان را به فرانسوی‌ها که خودروساز رده سوم دنیا محسوب می‌شوند، چسبانده‌ایم و مدام صنعت خودروی کشور را با کره‌ای‌ها مقایسه می‌کنیم و می‌گوییم با آنها شروع کرده‌ایم در حالی که ما با آنها شروع نکرده‌ایم، بلکه کپی‌کاری کرده‌ایم، اما آنها همزمان با کپی‌کاری، خودشان نیز برای ساختن تلاش کرده‌اند و توانسته‌اند مسائل خود را حل کنند. به طوری که از یکجا به بعد دیگر نیازی به کپی‌کاری نداشتند.آرام در ادامه با انتقاد از بی‌اعتنایی کامل مجلس به موضوع تحقیق و توسعه و مراکز تحقیقاتی خودروسازان در طرح ساماندهی صنعت خودرو، گفت: طرح مجلس طوری نوشته شده که انگار در مورد یک کارخانه موزائیک‌سازی نوشته شده است. در این طرح، مشوقی برای حرکت به سمت تحقیق و توسعه وجود ندارد، در حالی که فناوری می‌تواند قیمت را کاهش دهد.وی معتقد است، باید با یک غلتک از روی خودروسازی دولتی رد شد و بعد از آن، خودروسازان خارجی بیایند و در کشور خودرو تولید کنند. اگر نیاز کشور سالانه یک میلیون دستگاه خودرو باشد و 10 شرکت خارجی در ایران حضور داشته باشند، هر کدام برای تولید 100 هزار دستگاه خودرو باید خط رنگ و خط تولید قطعات ایجاد کنند.این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد:‌ این بهانه که اشتغال کشور از بین می‌رود یک بهانه خنده‌دار است. این بهترین انتخاب است که در مدت کوتاه‌تری می‌توانیم صنعت خودرو را بازسازی کنیم و اتفاق مهیبی نمی‌افتد. آرام با بیان اینکه هزینه‌تراشی برای واردات خودرو فقط به نفع خودروساز است، گفت: نگاه مدیران باید اصلاح شود. فکر نکنیم که در مورد یک جدول سیمانی می‌خواهیم طرح بدهیم و در نهایت، طرحی از مجلس بیرون نیاید که ردی از تولید محصولات فناورانه در آن وجود نداشته باشد.وی همچنین با انتقاد از مطرح شدن عنوان خودروی ملی برای سمند، گفت:‌ اولین خودروی ملی کشور تیبا است نه سمند؛ سمند را خریدیم و آوردیم، به طوری که مدیران فنی آن نمی‌توانستند سؤالات بدیهی فنی را جواب دهند حتی در حد ناظر هم دانش لازم را نداشتند. در نهایت با گذشت 10 سال نتوانستند توربوشارژ این خودرو را نیز نهایی کنند.این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه مدیران صنعت خودرو به سمت زیرآبی رفتن یا تقلب در این صنعت پیش می‌روند، گفت: مثلاً سپر خودرو را عوض می‌کنند و می‌گویند یک خودروی جدید تولید کردیم!آرام گفت: سمند تا سال 93 نتوانست هزینه تحقیق و توسعه‌اش را برگرداند به طوری که 2.5 برابر یک خودروی از نوع طراحی شده برای یک خودروی تغییر یافته هزینه شد و هنوز هم آمار فروش آن یک سوم پژو 405 هم نیست.وی با بیان اینکه تولید پیکان به دلیل آلایندگی متوقف شد، اظهار داشت: با این وجود وانت پیکان با موتور پیکان ادامه یافت در حالی که گفته می‌شد موتورش آلاینده ‌است؛ با این قوانین و تقلب به جایی نمی‌رسیم.این کارشناس صنعت خودرو با تأکید بر لزوم باز شدن راه برای شکل‌گیری خودروسازان خصوصی در کشور، گفت: به جای اینکه قوانین جدید اضافه کنیم باید مقداری از قوانین را کم کنیم. در حال حاضر در کشورهای اروپایی سخت‌گیری زیادی برای تولید خودرو تا 500 هزار دستگاه صورت نمی‌گیرد، ولی برای ارقام بالاتر از آن باید یکسری ضوابط را پاس کنند. در حالی که در ایران استاندارد چوبی است که می‌خواهند با آن افراد خلاق را بزنند. وی ادامه داد: در طرح مجلس گفته شده که تولید یک خودرو نباید بیش از 10 سال طول بکشد که این موضوع کمکی به صنعت خودرو نمی‌کند، بلکه باید در فناوری‌های جدید سرمایه‌گذاری صورت گیرد و به بخش خصوصی اجازه فعالیت داده شود تا شاهد رشد این صنعت باشیم.به گزارش فارس، برخی کاربران سامانه «فارس من» با ثبت سوژه ای با عنوان «آیا داشتن خودرو رویایی دست نیافتنی است؟» ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])خواستار کنترل بازار خودرو و مدیریت آن شدند.انتهای پیام/ب