اخبار و مباحث مربوط به بنزین , گازوئیل , کارت سوخت

[wichidika]

سالاری به مهر اعلام کرد:


شرایط جدید حفظ سهمیه‌های بنزین 400 تومانی کارتها



مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با اشاره به تمدید مهلت سوختگیری دارندگان کارت سوخت تا 31 خرداد ماه سالجاری، اعلام کرد: در صورت عدم ثبت تراکنش تضمینی برای حفظ سهمیه و موجودی بنزین 400 تومانی ذخیره سازی شده در کارتها وجود ندارد.


جلیل سالاری در گفتگو با مهر با بیان اینکه در حال حاضر موجودی بنزین نیمه یارانه‌ای (بنزین 400 تومانی) ذخیره سازی شده در کارتهای هوشمند سوخت به حدود 2 میلیارد لیتر رسیده است، گفت: از ابتدای سالجاری تاکنون برنامه‌های متعددی به منظور پایش و افزایش کارآیی سامانه هوشمند سوخت انجام شده است.
مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با اعلام اینکه در مرحله اول طرح تبدیل سهمیه‌های بنزین یارانه‌ای (بنزین 100 تومانی) به بنزین نیمه یارانه‌ای (بنزین 400 تومانی) انجام شد، تصریح کرد: بر این اساس از ابتدای خردادماه سالجاری حدود 45 میلیون لیتر سهمیه بنزین 100 تومانی ذخیره سازی شده در کارتهای هوشمند سوخت به 90 میلیون لیتر بنزین 400 تومانی تبدیل شد.

این مقام مسئول با یادآوری اینکه از ابتدای خرداد ماه سالجاری هم اجرای طرح تراکنش و بررسی وضعیت کارتهای هوشمند سوخت به منظور تجمیع اطلاعات در دستور کار قرار گرفته است، اظهار داشت: بر این اساس از تمامی دارندگان کارتهای هوشمند سوخت درخواست می‌شود حداکثر تا 31 خرداد ماه حداقل یک بار اقدام به سوخت گیری در جایگاه‌های سوخت بکنند.

وی با اعلام اینکه اگر در مدت تعیین شده رانددگان با کارت هوشمند سوخت خودرو اقدام به سوخت گیری نکنند تضمینی برای حفظ موجودی بنزین 400 تومانی ذخیره شده در کارتها وجود ندارد، تاکید کرد: در شرایط فعلی بیش از 17 میلیون و 716 هزار کارت هوشمند سوخت خودرو و موتورسیکلت در کل کشور وجود دارد.

سالاری در پاسخ به سوال مهر که اگر کارتی فاقد سهمیه سوخت باشد برای سوخت گیری در جایگاه چه اقدامی را باید انجام دهد، توضیح داد: اگر کارت هوشمندی فاقد سهمیه بنزین 400 تومانی بود با مراجعه به یکی از جایگاه‌های سوخت با قراردادن کارت در پوز هوشمند، نازل را بردارد که اعلام موجودی حتی بدون سوخت گیری تراکنش آن کارت را در سامانه هوشمند سوخت ثبت می‌کند.

مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی همچنین در پاسخ به مهر با بیان اینکه از ابتدای خرداد ماه سالجاری تاکنون 84 درصد دارندگان کارت هوشمند تراکنش خود را در جایگاه ها ثبت کرده اند، تبیین کرد: 16 درصد باقیمانده هم حداکثر تا پایان 31 خرداد ماه با مراجعه به جایگاه‌ها تراکنش خود را در سامانه هوشمند سوخت ثبت کنند.

این مقام مسئول در پایان اعلام کرد: تمامی صاحبان کارت هوشمند سوخت برای کسب اطلاعات بیشتر به مرکز پاسخگویی شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی با شماره تماس 09627 تماس بگیرند.

به گزارش مهر، پس از گذشت 6 سال از آغاز سهمیه‌بندی و عرضه کارتی بنزین، از ابتدای خردادماه سالجاری جایگاه‌های سوخت کشور برای همیشه با بنزین یارانه‌ای 100 تومانی خداحافظی کردند.

بر این اساس، مطابق با جدیدترین اولتیماتوم بنزینی دولت از ابتدای خرداد ماه سالجاری هر لیتر بنزین 100 تومانی به دو لیتر بنزین 400 تومانی تبدیل شد آن هم در صورتی‌که دارندگان سهمیه بنزین 100 تومانی حداقل تا پایان اردیبهشت ماه یک بار در جایگاه‌ها با کارت خود سوخت گیری کرده باشند.

مسئولان شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران به منظور افزایش کارآیی و تفکیک میزان مصرف و تراکنش در سامانه هوشمند سوخت تبدیل بنزین 100 تومانی به 400 تومانی در دستور کار قرار دادند.

در همین حال شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران با انتشار اطلاعیه‌ای اعلام کرد: تمام دارندگان کارت هوشمند سوخت از دوم تا 31 خرداد امسال حداقل یک بار سوخت گیری کنند.

در این اطلاعیه تاکید شده است: همه دارندگان کارتهای هوشمند سوخت خودروهای سواری شخصی و موتورسیکلت به منظور تثبیت مشخصات کارت و محاسبه باقیمانده و حفظ آن در کارت‌های هوشمند سوخت، لازم است تا 25 خرداد امسال با مراجعه به یکی از جایگاه‌های سوخت کشور، حداقل نسبت به یک نوبت سوخت گیری اقدام کنند.

[Jang Bogo]

یه سوال.
از کارت هر چند وقت یکبار باید استفاده کرد تا نسوزه؟
بعدشم اینکه حتی اگه 1 لیتر هم بزنی کافیه؟

[Jang Bogo]

یه سوال.
از کارت هر چند وقت یکبار باید استفاده کرد تا نسوزه؟
بعدشم اینکه حتی اگه 1 لیتر هم بزنی کافیه؟
یکی پیدا نمیشه به این سوال ما جواب بده؟

[mohamad skystar]

30 لیتر بنزین ، هدیه دولت به مناسبت عیدفطر








معاون برنامه ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهور از واریز 30 لیتر بنزین به عنوان هدیه عید سعید فطر از ساعت 24 فردا خبر داد.
بهروز مرادی پس از نشست هیئت دولت در جمع خبرنگاران گفت: به پاس ماه بسیار پربرکت رمضان و عید سعید فطر و با توجه به فرارسیدن شهریور و آغاز مرحله دیگری از سفرهای مردم دولت تصمیم گرفت 30 لیتر دیگر بنزین به مردم هدیه کند.
وی افزود: این در حالی است که 60 لیتر بنزین ویژه شهریور از ساعت 24 دیشب واریز شده و این 30 لیتر به عنوان عیدی به مردم داده می شود .
مرادی هدف از این اقدام را تسهیل مسافرت های تابستانه مردم دانست که آثار اجتماعی مطلوبی دارد.

منبع : مجله ماشین 1/6/91

[wichidika]

کاظمی به مهر خبر داد:


برنامه دولت برای کاهش سهم بنزین در سبد سوخت/ ورود سواری گازوئیل‌سوز



مدیرعامل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت با تشریح برنامه دولت برای افزایش سهم گازوئیل در سبد سوخت از آغاز تولید خودروهای گازوئیل‌سوز سواری خبر داد و گفت: امسال همزمان با تولید خودروهای دیزلی سورای، گازوئیل یورو هم در جایگاه‌ها عرضه می‌شود.


عباس کاظمی در گفتگو با مهر درباره مهمترین برنامه‌های دولت برای کاهش مصرف سوخت در ناوگان حمل و نقل کشور، گفت: در حال حاضر خودروهای تولیدی توسط شرکتهای خودروساز داخلی دارای استاندارد یورو 2 اتحادیه اروپا است.
مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت با اعلام اینکه بر اساس توافق صورت گرفته باید استاندارد تولید خودروها و استاندارد سوخت مصرفی به یورو 4 و 5 ارتقا یابد، تصریح کرد: با وجود آغاز تولید گازوئیل و بنزین با استاندارد یورو 4 و 5 در پالایشگاه های نفت هنوز استاندارد خودروها ارتقا پیدا نکرده است.

این مقام مسئول با یاداوری اینکه بر اساس برنامه زمان بندی تا پایان سال 1394 باید استاندارد تولید خودرو در ایران به حداقل یورو 4 ارتقا یابد، اظهار داشت: با ارتقای استانداردها امکان کاهش مصرف سوخت در ناوگان حمل و نقل هم فراهم می‌شود.

وی با یادآوری اینکه هم اکنون به‌طور متوسط در هر 100 کیلومتر پیمایش 8.5 میلیون لیتر سوخت در ناوگان حمل و نقل کشور مصرف می شود، بیان کرد: در صورت اجرای تمامی برنامه‌ها متوسط مصرف سوخت باید به هفت لیتر در هر 100 کیلومتر پیمایش کاهش یابد.

آغاز تولید خودروهای سواری دیزلی

کاظمی از ورود خودروهای سواری دیزل سوز به عنوان دومین سناریوی در دست اجرا نام برد و تاکید کرد: در حال حاضر تولید وانت نیسان دیزل سوز آغاز شده است.

مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت با بیان اینکه به زودی خودروی پیکاب گازوئیل سوز هم به بازار عرضه می‌شود، تبیین کرد: این در حالی است که آخرین مراحل تولید سمند پایه گازوئیل سوز هم در حال انجام است.

وی با اشاره به اینکه خودروهای سواری گازوئیل سوز از راندمان بالاتری در مصرف سوخت برخوردار هستند، گفت: به عنوان نمونه خودروی سمند پایه گازوئیل سوز به ازای هر 100 کیلومتر پیمایش فقط 5.5 لیتر گازوئیل مصرف می کند.

افزایش سهم گازوئیل در سبد سوخت خودروها

به گزارش مهر، این مقام مسئول با بیان اینکه در حال حاضر افزایش سهم گازوئیل به جای بنزین یکی از سیاست‌های کلان دولت برای مدیریت مصرف سوخت در ناوگان حمل و نقل است، اعلام کرد: با توجه به به افتتاح و راه اندازی طرح های متعدد پالایشگاهی امکان تامین گازوئیل خودروهای سواری وجود دارد.

کاظمی با تاکید بر اینکه قرار است تا پایان برنامه پنجم توسعه حدود 600 هزار دستگاه خودروی سواری دیزلی وارد ناوگان حمل و نقل کشور شود، اظهار داشت: بر این اساس کل نیاز گازوئیل خودروهای دیزلی حدود 18 میلیون لیتر در روز برآورد می شود که امکان تامین این گازوئیل با استاندارد یورو 4 و 5 اتحادیه اروپا وجود دارد.

نحوه عرضه گازوئیل یورو 5 در جایگاه‌ها

مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت در پاسخ به این سوال مهر که آیا نیاز به اعمال تغییراتی در جایگاه ها برای عرضه سوخت گازوئیل وجود ندارد: توضیح داد: عرضه گازوئیل کم گوگرد برای خودروهای شخصی در جایگاه ها نیاز به سرمایه گذاری های کلان و یا تکنولوژی پیچیده ای ندارد.

وی با یادآوری اینکه با تفکیک مخزان زیر زمینی و یا حتی نصب یک مخزن جدید امکان عرضه گازوئیل در تمامی جایگاه‌های سوخت وجود دارد، بیان کرد: در مجموع پیش بینی می شود امسال امکان عرضه گازوئیل یورو 4 و 5 اتحادیه اروپا در جایگاه‌های سوخت فراهم شود.

[wichidika]

گزارش ویژه مهر /


تولید بنزین در پتروشیمی‌ها‌‌ از سرگرفته شد



همزمان با منتفی شدن سناریوی بنزین 1000 تومانی در دولت و افزایش بی‌سابقه مصرف بنزین در داخل کشور، بار دیگر با درخواست شرکت ملی پالایش و پخش نفتی، تولید روزانه 8 تا 10 میلیون لیتر بنزین در پتروشیمی‌ها به منظور تامین نیازهای داخلی از سرگرفته شده است.


به گزارش خبرنگار مهر، از ابتدای سالجاری تاکنون به طور متوسط روزانه بیش از 63 میلیون لیتر بنزین در ایران مصرف شده است که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته مصرف این فرآورده نفتی بیش از سه میلیون لیتر افزایش را نشان می دهد.
بر این اساس، ورود یک میلیون دستگاه خودروی جدید به ناوگان حمل و نقل، منتفی شدن افزایش بهای بنزین به 1000 تومان و تاخیر در اجرای فاز دوم قانون هدفمندسازی یارانه‌ها از مهمترین دلایل رشد مصرف بنزین در سالجاری است.

به عبارت دیگر، تا پیش از فرا رسیدن تابستان مردم با توجه به احتمال افزایش قیمت بنزین به مرز یکهزار تومان و اجرای فاز دوم قانون هدفمندی یارانه ها اقدام به مدیریت سهمیه بنزین ذخیره سازی شده در کارت‌های سوخت خود می‌کردند.

با این وجود، پس از اعلام رسمی دولت مبنی بر تاخیر و حتی منتفی شدن افزایش قیمت بنزین، متوسط مصرف این فرآورده پرطرفدار نفتی به صورت تصاعدی افزایش یافت که البته فرا رسیدن فصل تابستان و افزایش سفرهای بین شهری در این رشد مصرف بی تاثیر نبوده است.

آمارهای رسمی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی حاکی از آن است که هم اکنون متوسط تولید بنزین در پالایشگاه‌های نفت حدود 60 میلیون لیتر است که پیش بینی می‌شود با بهره‌برداری از طرح‌های جدید بهینه‌سازی، بهبود فرآیند و بنزین سازی در پالایشگاه‌ها، ظرفیت تولید این فرآورده نفتی به بیش از 70 میلیون لیتر در روز افزایش یابد.

این در حالی است که هم اکنون شرکت ملی پالایش و پخش نفتی برای تامین نیاز بنزینی کشور با کسری روزانه بیش از 3 میلیون لیتری تولید روبرو است که تا چند هفته آینده با بهره‌برداری از طرح‌های جدیدی همچون واحد بنزین سازی پالایشگاه شازند و واحد کت کراکر آبادان تا 3 ماه آینده به طور کامل کسری مصارف داخلی جبران خواهد شد.

بر این اساس، با راه اندازی واحد RFCC پالایشگاه نفت شازند روزانه 8 میلیون لیتر و بهره برداری واحدهای فرآیندی باقیمانده پالایشگاه آبادان روزانه 2 تا 2.5 میلیون لیتر به ظرفیت تولید روزانه بنزین مرغوب کشور افزوده می شود.

تولید بنزین در پتروشیمی‌ها از سرگرفته شد

به گزارش مهر، با منفی شدن موقت تراز تولید و مصرف بنزین، با درخواست شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی از شرکت ملی صنایع پتروشیمی تولید بنزین در چند مجتمع پتروشیمی ایران از سرگرفته شده است.

علیرضا ضیغمی معاون وزیر نفت و مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی هم پیشتر در پاسخ به خبرنگاران تاکید کرده بود: هر زمان لازم باشد، با یک تماس تلفنی امکان تولید بنزین در صنایع پتروشیمی وجود دارد.

این عضو هیات مدیره شرکت ملی نفت با اشاره به خودکفایی کامل ایران در تولید بنزین، اعلام کرده بود: با بهره برداری از طرح‌های مهرماندگار پالایشگاهی علاوه بر تامین کامل بنزین داخلی حتی امکان صادرات این فرآورده نفتی هم فراهم می شود.

با این وجود، مرداد ماه سالجاری با بهره برداری از 2 طرح جدید بهینه‌سازی و بهبود فرآیند تولید، واحدهای تصفیه نفتای سبک و ایزومریزاسیون در پالایشگاه نفت تهران رسما خرید روزانه 2.8 تا 3 میلیون لیتر بنزین سوپر این پالایشگاه قدیمی حاشیه پایتخت از صنایع پتروشیمی متوقف شد.

سابقه تولید بنزین در پتروشیمی‌ها

سابقه تولید بنزین در مجتمع های پتروشیمی ایران به اجرای طرح تولید آزمایشی بنزین با اکتان بالا (معادل بنزین سوپر) در تابستان سال 1389 باز می گردد و با اجرای این پروژه ایران از واردات بنزین سوپر به خودکفایی رسید.

از این رو مرداد ماه 1389 و همزمان با تحریم بنزینی غرب علیه ایران، تولید بنزین سوپر در 6 مجتمع پتروشیمی آغاز شد و با تولید روزانه 20 میلیون لیتر بنزین کشور از واردات این فرآورده پرطرفدار نفتی به خودکفایی رسید.

از نیمه دوم بهمن 1389 تا تابستان 1390 تولید بنزین در صنایع پتروشیمی متوقف شد تا اینکه مجدداً تولید بنزین از ابتدای سالجاری به درخواست شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی از سر گرفته شده است.

هم اکنون با انجام یکسری تغییرات فرآیندی، فنی و عملیاتی در 6 مجتمع پتروشیمیایی شازند (اراک)، جم، برزویه (نوری)، امیر کبیر، واحد آروماتیک بندر امام و بوعلی سینا امکان تولید همزمان بنزین و فرآورده های پتروشیمی وجود دارد.

آخرین آمار رسمی ارائه شده از سوی شرکت ملی صنایع پتروشیمی حاکی از آن است که تا پیش از آغاز سال جاری، بیش از یک میلیارد و 200 میلیون لیتر بنزین با عدد اکتان 100 در صنایع پتروشیمی تولید و به بازارهای مصرف داخلی عرضه شده است.

در همین حال عبدالحسین بیات مدیرعامل شرکت ملی صنایع پتروشیمی اخیرا در گفتگویی از آغاز تولید مجدد بنزین در برخی از واحدهای پتروشیمی کشور خبر داده و گفته است: از ابتدای سالجاری تاکنون به طور متوسط روزانه بین 8 تا 10 میلیون لیتر بنزین در صنایع پتروشیمی تولید شده است.

به گفته این معاون وزیر نفت، طرح تولید بنزین در واحدهای پتروشیمی به درخواست شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی بوده است.

مسئولان: بنزین پتروشیمی آلوده نیست

به گزارش مهر، در دو سال گذشته تولید بنزین در صنعت پتروشیمی ایران با انتقادهای گسترده‌ای روبرو بوده است و کارشناسان غیر نفتی بنزین تولیدی در پتروشیمی‌ها را آلاینده و حتی سرطان آفرین می دانند.

بررسی وضعیت فنی تولید بنزین در صنایع پتروشیمی نشان می دهد، در واحدهای آروماتیک بخشی از فرآیند تولید آروماتیک با فرایند تولید بنزین مشترک بوده به طوری‌که در پتروشیمی فرآیند تولید بعد از رسیدن به محصول بنزین ادامه دارد ولی در پالایشگاه‌های نفت این فرایند تولید ادامه ندارد.

در واقع بنزین در واحدهای پتروشیمی یک محصول میان فرآیند تعریف شده است که با افزایش فشارهای تحریم غرب، ابتدا طرح تولید آزمایشی و سپس تولید نهایی بنزین کلید خورد.

از سوی دیگر اکتان بنزین تولیدی واحدهای پتروشیمی بین 95 تا 110 بوده یعنی حتی از عدد اکتان بنزین سوپر وارداتی بیشتر است از این رو بنزین تولید در پتروشیمی‌ها برای تغییر عدد اکتان به پالایشگاه‌های نفت منتقل و با بنزین تولید داخل که با اکتان 35 تا 45 مخلوط می‌شود تا قابلیت استفاده در خودروها را پیدا کند.

بیات مدیرعامل شرکت ملی صنایع پتروشیمی با تاکید بر اینکه از زمان تولید بنزین در پتروشیمی‌ها تا به امروز هیچگونه گزارش مستند زیست محیطی نسبت به آثار آلودگی‌ این محصول تولیدی منتشر نشده است، تاکید می کند: بنزین تولیدی در پتروشیمی‌ها غیر آلاینده و مطابق با استانداردهای زیست محیطی است.

* گزارش از محمد علی زمان خانی

[wichidika]

معاون وزیر نفت خبرداد:
کشف و تخريب خط لوله 10كيلومتري قاچاق گازوئیل







[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
عملیات شناسایی، تخریب و جمع آوری خط لوله 10 کیلومتری قاچاق گازوئیل از روستای گچین به سمت دریا با همکاری شرکت پخش استان هرمزگان با موفقیت انجام شد.
به گزارش ايسنا، علیرضا ضیغمی،معاون وزیر نفت در امور پالایش و پخش فرآورده های نفتی با اعلام این خبر تصریح کرد: قاچاقچیان با استفاده از خط لوله ای به طول 10 کیلومتر در نوار ساحلی، سوخت را با استفاده از لوله‌های خرطومی از روستای گچین به دریا منتقل و به وسیله لنج به خارج از کشور قاچاق می‌کردند.
علیرضا ضیغمی با تشکر از تلاش همکاران برای شناسایی این خط لوله قاچاق انتقال سوخت استان هرمزگان گفت: با تلاش مدیران و کارکنان شرکت پخش استان هرمزگان و دریابانان این استان، عملیات جمع آوری و تخریب این خط لوله انتقال سوخت انجام شد.
وی گفت: در همه عملیات شناسایی محموله های قاچاق سوخت، شرکت پخش حضور گسترده و فعالی دارد.
به گزارش پايگاه اطلاع رساني دولت، ضیغمی گفت: با توجه به موقعیت خاص منطقه هرمزگان، شرکت پخش این منطقه علاوه بر توزیع و تامین سوخت بخش های مختلف، جلوگیری از قاچاق سوخت از برنامه های اولویت دار و اساسی شرکت پخش استان است.
عبداله محبی، رئیس شرکت پخش استان هرمزگان نیز در این باره گفت: هم اکنون شرکت پخش استان هرمزگان به عنوان یک سازمان برتر مبارزه با پدیده قاچاق سوخت درکنار دیگر سازمان های استان با پدیده قاچاق سوخت مبارزه می کند و این شرکت از سوی ابراهیم عزیزی، استاندار و رئیس کمیسیون مبارزه با قاچاق کالا و ارز استان مورد تقدیر قرار گرفته است.
روستای گچین، از توابع بخش مرکزی شهرستان بندرعباس در استان هرمزگان در جنوب ایران است.
انتهاي پيام

[wichidika]

فارس گزارش می‌دهد
بازار مصرف تابستانی بنزین داغ شد/ عبور مصرف روزانه از 70میلیون لیتر
خبرگزاری فارس: هم زمان با اوج گرفتن سفرهای تابستانی، متوسط مصرف روزانه بنزین در شهریورماه به 70 میلیون لیتر رسید که نسبت به مدت مشابه سال قبل 9 درصد افزایش داشته است.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



Tweet ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])





به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، هم زمان با آخرین روزهای شهریورماه دور جدیدی از سفرهای تابستانی نیز در حال انجام است که این سفرها منجر به افزایش مصرف روزانه بنزین به میزان 70 میلیون لیتر در کشور شده است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 9درصد افزایش داشته است.این گزارش حاکی است مصرف نفت سفید در طول این مدت نیز حدود 9 میلیون لیتر بود که نسبت به مدت مشابه سال قبل با کاهش 18 درصدی مواجه بوده است.براساس این گزارش، مصرف نفت گاز نیز در شهریور ماه به طور میانگین به 93 میلیون لیتر رسیده است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 1 درصد کاهش نشان می دهد.اگر چه هم اکنون به دلیل افزایش مصرف بنزین در کشور تولید بنزین در مجتمع های پتروشیمی از سر گرفته شده است اما انتظار می رود با شروع فصل سرما مصرف بنزین نیز کاهش یاید.انتهای پیام/ص

[wichidika]

گزارش خبری مهر /


تراز بنزین ایران منفی شد/ تاخیر در راه‌اندازی 7 طرح جدید بنزینی



تراز تولید و مصرف بنزین ایران از ابتدای سالجاری تاکنون منفی شده است که با وجود تاخیر در راه‌اندازی 7 طرح جدید بنزین سازی برای تامین نیازهای داخلی بار دیگر تولید بنزین در صنایع پتروشیمی کشور از سر گرفته شده است.


به گزارش خبرنگار مهر، تاخیر در ساخت و راه اندازی طرح‌های جدید بنزین سازی، افزایش بی رویه مصرف بنزین، عدم راه اندازی پالایشگاه‌های جدید نفت، ورود بیش از یک میلیون دستگاه خودرو به ناوگان حمل و نقل، منتفی شدن اجرای فاز دوم قانون هدفمندی و خیال راحت خودروسواران از تثبیت بهای بنزین همگی دست به دست هم داده است که تراز تولید و مصرف این فرآورده نفتی بار دیگر منفی شود.

در حال حاضر به طور متوسط با احتساب مواد افزودنی همچون MTBE روزانه 60 میلیون لیتر بنزین مصرف می شود که در مقایسه با میانگین مصرف روزانه به حدود 64 میلیون لیتر بنزین، فعالیت پالایشگاه‌های نفتی به تنهایی پاسخگو نیست.

در بخش افزایش ظرفیت تولید بنزین هم مجموعه شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی تاکنون موفق به راه اندازی تمامی 10 طرح جدید بنزین سازی، بهبود فرآیند و بهینه سازی در پالایشگاه‌های موجود نفتی نشده است به طوریکه از ابتدای سالجاری تاکنون 2 پروژه جدید در پالایشگاه نفت تهران راه اندازی شده است.

هم اکنون 7 طرح‌ توسعه، بهینه‌سازی، بهبود فرآیند تولید، بنزین سازی در پالایشگاه های نفت لاوان، تبریز، اصفهان، بندرعباس، آبادان، امام خمینی شازند و ساخت فاز اول پالایشگاه میعانات گازی ستاره خلیج فارس به بیشترین میزان تاخیر مراحل اجرایی خود را پشت سر می گذارند.

تاخیر در ساخت طرح‌های پالایشگاهی و افزایش مصارف داخلی در مجموع موجب شده است که دولت برای تامین بنزین مورد نیاز کشور دست به دامن صنایع پتروشیمی شود که در شرایط فعلی به طور متوسط 9 تا 10 میلیون لیتر بنزین در پتروشیمی‌ها تولید می شود.

مطابق با برنامه زمان بندی پیش بینی می شود تا آذر ماه امسال 3 طرح جدید پالایشگاهی در لاوان، امام خمینی شازند و آبادان در مدار بهره برداری قرار بگیرد که با راه‌ اندازی این 3 طرح پس از ماه ها تاخیر حدود 10 تا 12 میلیون لیتر به ظرفیت تولید بنزین مرغوب پالایشگاه‌ها افزوده شود.

تراز بنزین ایران منفی شد
به گزارش مهر، بررسی آمارهای مصرف نشان می دهد، در نیمه نخست امسال به طور میانگین روزانه بیش از یک میلیون و 280 هزار لیتر انواع فرآورده‌های نفتی در کشور مصرف شده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته با مصرف میانگین روزانه بیش از یک میلیون و 190 میلیون لیتر از افزایش 7 درصدی حکایت می‌کند.

در 6 ماه نخست امسال به طور متوسط روزانه 63.8 میلیون لیتر بنزین شامل 60.8 میلیون لیتر بنزین معمولی و حدود 3 میلیون لیتر بنزین سوپر درکشور مصرف شده و این درحالیست که متوسط مصرف بنزین (معمولی و سوپر) در مجموع 60.7 میلیون لیتر در روز بوده است.

در این رابطه در نیمه نخست امسال در مجموع 11 میلیارد و 867 میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف شده که به تریتب یک میلیارد و 959 میلیون لیتر در فروردین، یک میلیارد و 906 میلیون لیتر در اردیبهشت، یک میلیارد و 934 میلیون لیتر در خرداد، دو میلیارد و 52 میلیون لیتر در تیر، یک میلیارد و 877 میلیون لیتر در مرداد و دو میلیارد و 139 میلیون لیتر در شهریور مصرف شده است.

نگاهی به آمار مصرف گازوئیل در نیمه نخست امسال نشانگر این است که در این 186 روز در مجموع 17 میلیارد و 122 میلیون لیتر گازوئیل در کشور مصرف شده که بیانگر متوسط مصرف روزانه 92 میلیون لیتر است. مقایسه مصرف گازئویل در فصول بهار و تابستان نسبت به مدت مشابه سال گذشته با متوسط مصرف روزانه 88.6 میلیون لیتر معادل 3.4 درصد رشد داشته است.

همچنین در شش ماه ابتدایی سال یک میلیارد و 246 میلیون لیتر نفت سفید معادل 6.7 میلیون لیتر در روز در کشور مصرف شده که نسبت به میانگین روزانه 6.6 میلیون لیتری مدت مشابه سال گذشته از افزایش 1.5 درصدی حکایت می‌کند.

از سوی دیگر، مصرف نفت کوره نیز در نیمه نخست امسال در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 15.8 درصد افزایش داشته است. به گونه‌ای که متوسط مصرف این فرآورده سنگین نفتی در نیمه نخست امسال معادل روزانه 51.1 میلیون لیتر بوده، درحالی که میزان مصرف آن در مدت مشابه سال پیش 43 مییون لیتر در روز محاسبه شده است.

[wichidika]

بازار سیاه بنزین درمنطقه دشتیاری/سرازیر شدن سرمایه ملی درجیب سودجویان



زاهدان - خبرگزاری مهر: گاهی محرومیت ها و دور بودن از مرکز استان و کشور آنچنان مشکلات عدیده ای را با خود به همراه دارد که پرداختن به آن مثنوی هفتاد من کاغذ می طلبد و مجالی وافر.


به گزارش خبرنگار مهر، منطقه دشتیاری در جنوب سیستان و بلوچستان و در محدوده شهرستان چابهار و همجوار با کشور پاکستان چند ماهی است که با معضل بسیار بزرگ کمبود سوخت مواجه شده است.
این کمبود راه را برای دلالان جهت راه انداختن بازار سیاهی پر منفعت باز کرده است.
هم اینک در مسیر جاده بین المللی چابهار به زاهدان در محدوده نوبندیان (یکی از دهستان های منطقه دشتیاری که در مجاورت جاده اصلی قرار گرفته است) به سبب فقدان سوخت در جایگاه های عرضه مواد سوختی، گالن های بیست لیتری بنزین با نرخی نزدیک به بیست و سه هزار تومان خرید و فروش می شوند.
بخش دشتیاری در حال حاضر دارای سه جایگاه عرضه مواد سوختی هر یک با فاصله طولانی از یکدیگر است که یکی از آنها نیز به دلیل مشکلات مالی تعطیل شده است.
یعقوب جدگال نماینده مردم چابهار، کنارک و نیکشهر در مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار مهر در خصوص علت تعطیلی یکی از پمپ های بنزین این بخش گفت: امتیاز این جایگاه به چند نفر از ساکنان روستای صدیق زهی واگذار شده بود که در حال حاضر اختلاف بین شرکا و بدهی های مالی به شرکت نفت موجبات تعطیلی این جایگاه شده است.
گفتنی است وسعت بسیار زیاد منطقه و کمبود بنزین در دو جایگاه دیگر که هیچ بازه زمانی مشخصی برای ارائه خدمات ندارند همه روزه مشکلاتی را برای ساکنین این منطقه به وجود می آورد.
درخواست بررسی مشکل به صورت ویژه
حمید رئیسی یکی از اهالی بخش دشتیاری از مسئولین منطقه ای و استانی درخواست کرد تا این مشکل را به صورت ویژه مورد بررسی قرار دهند.
وی در این باره افزود: بنده باید به سبب فعالیت های اداری و آموزشی روزانه مسافت های بسیاری را در منطقه طی کنم و این امر خود به خود مصرف بنزین بیشتری را طلب می کند از طرفی خانواده هایی که یکی از اعضای آنها بیمار می شود باید برای درمان مسیر 85 کیلومتری تا چابهار را طی کنند.
رئیسی بیان داشت: آیا این انصاف است که با توجه به وضعیت اقتصادی، مردم بنزین را با نرخ آزاد بازار سیاه خریداری کنند، چرا هیچ یک از جایگاه های سوختی در بیشتر ساعات شبانه روز بنزین ندارد.
جدگال نمانیده مردم چابهار، نیکشهر و کنارک در مجلس در پاسخ به علت کم کاری دو جایگاه دیگر که خود مسبب بروز چنین مسائلی شده است، گفت: حقیقتا دستگاه های نظارتی و خصوصا شرکت نفت بازرسی های متعددی از این جایگاه ها داشته و خواهند داشت، این جایگاه ها باید به صورت روزانه نسبت به خرید بنزین و در اختیار گذاشتن به مردم اقدام نمایند و اگر کوتاهی در این باره صورت گرفت مردم می توانند ضمن تماس با مراکز نظارتی درخواست های خود را به دفتر ارتباط مردمی نماینده خود نیز ارسال نمایند.
چند نفر از رانندگان و مالکان خودروها می گویند: حوزه جغرافیایی گسترده و فاصله 70 کیلومتری دو جایگاه سوخت فعال فعلی و بعضا اهمال هایی که از سوی این جایگاه ها صورت می پذیرد موجبات به وجود آوردن چنین معضلاتی شده است که امید می رود با نظارت مسولین ذیربط این مشکل نیز به فرجام مطلوبی برسد.
محمود یوسف زهی یکی از ساکنان بومی منطقه گفت: قاچاق سوخت از یک طرف و کمبود عرضه مواد سوختی توسط جایگاه ها از سوی دیگر مشکلات عدیده ای را برای مردم عادی بوجود آورده است.
سود سرشار بازار سیاه در جیب عده ای قاچاقچی
وی افزود: سود سرشار ناشی از فروش مواد سوختی در بازار سیاه به جیب عده ای سودجو و قاچاقچی می رود و علاوه بر اینکه مردم منطقه را با مشکل مواجه کرده، سرمایه ملی نیز به هدر می رود.
وی از مسئولین ادارات ذیربط خواست تا هر چه سریعتر برای حل این مشکل چاره اندیشی کنند.
یوسف روشنی مدیر شرکت نفت شهرستان چابهار نیز در گفتگو با خبرنگار مهر علت اصلی این مشکل را تعمیرات زیر بنایی جایگاه سه راهی نگور عنوان کرد و در اینباره افزود: جایگاه صدیق زهی به سبب تخلفات متعدد و بدهی های مالی فراوان تعطیل شده است و همزمان با تعطیلی این جایگاه، جایگاه سه راهی نگور نیز به سبب نشت مخازن در حال تعمیر است وهمین دو عامل موجب به وجود آمدن این مشکل شده است.
وی اذعان داشت: بنده به صورت ویژه این مهم را مورد بررسی قرار داده و کلیه همکاران زیر مجموعه را ملزم به بررسی مجدانه این مسئله خواهم کرد.
مدیر شرکت نفت چابهار پایان مهرماه را موعدی برای پایان بخشیدن به وضعیت نابسامان سوخت در منطقه دشتیاری اعلام کرد و گفت: در حال حاضر یک پمپ سیار در جایگاه سه راهی نگور به سبب رفع مشکلات مردم و مسافرین عبوری ایجاد شده که به سبب دارا بودن تنها دو نازل سوختگیری و همچنین به علت تقاضای بسیار زیاد جوابگوی هموطنان ارجمندمان نیست.
وی اظهار داشت: از سوی دیگر مشکل جایگاه صدیق زهی در شورای تامین شهرستان به سبب تسریع در راه اندازی دوباره مطرح شده که در آینده ای نه چندان دور این جایگاه نیز فعال خواهد شد.
روشنی درباره چگونگی نظارت بر جایگاه های سوختی گفت: علاوه بر خود شرکت نفت کمیسیون ستاد مبارزه با قاچاق سوخت و دستگاه های نظارتی و بازرسی به طور مستقیم و غیر مستقیم بر جایگاه ها نظارت دارند و هیچ کم کاری و اهمالی از دید آنان پنهان نخواهد ماند.

[wichidika]

نيم‌كيلومتر لوله كشي در ساحل براي قاچاق سوخت!









[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
فرمانده انتظامي بندرعباس از كشف 500 متر لوله انتقال گازوئيل قاچاق در اين شهرستان خبرداد.
به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، سرهنگ عبدالحسين بسطامي در اين‌باره گفت: ماموران يكي از پاسگا‌ه‌هاي انتظامي شهرستان در اجراي طرح ارتقاء امنيت اجتماعي و مبارزه با قاچاق سوخت در ساحل شهرستان بندرعباس سه نقطه خط لوله‌گذاري را شناسايي كردند.

وي با بيان اينكه ماموران در يك عمليات 500 متر لوله انتقال سوخت كه در زير ماسه‌ها از ساحل به سمت دريا بود را كشف و ضبط كردند، گفت: قاچاقچيان با استفاده از لوله‌ها گازوئيل را قاچاق مي‌كردند.
بسطامي با قدرداني از همكاري خوب شهروندان با پليس از آنان خواست در صورت مشاهده و برخورد با هرگونه قاچاق فرآورده‌هاي نفتي مراتب را از طريق تلفن مركز فوريت‌هاي پليسي 110 اطلاع دهند تا در اسرع وقت نسبت به شناسايي و دستگيري متخلفان اقدام شود.
انتهاي پيام

[wichidika]

فرمانده پایگاه دریابانی قشم خبر داد:
کشف بیش از 90 هزار لیتر سوخت قاچاق در جزیره قشم



فرمانده پایگاه دریابانی قشم از کشف 92 هزار لیتر سوخت قاچاق و دستگیری 13 قاچاقچی خبر داد.

به گزارش سرويس «حوادث» خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا) منطقه خلیج‌فارس، سرهنگ لشکری در این رابطه گفت: گشت دریایی ناوگروه شناوری این پایگاه از خروج یک فروند لنج حامل سوخت قاچاق از ساحل این جزیره به سمت عمق دریا با خبر و طبق قانون و وظیفه براي برخورد با متخلفان وارد عمل شد.

وی افزود: ماموران به موقعیت شناسایی شده اعزام و موفق به روییت شناور شدند.

لشکری اظهارکرد: قاچاقچیان به محض مشاهده ماموران با پرتاب اشیاء و تخلیه سوخت به درون آب قصد فرار را داشتند که با اقدام قاطع مرزبانان شناور در نهایت توقیف شد.

وی با اشاره به اینکه مقصد اين شناور یکی از کشورهای عربی حاشیه خلیج فارس بود گفت: از اين لنج 92 هزار لیتر گازوییل قاچاق کشف و تحویل شرکت نفت شد.

فرمانده پایگاه دریابانی قشم گفت: ارزش ريالی سوخت مکشوفه در کشورهای خریدار حدود یک میلیارد ريال برآورد شده همچنین در این رابطه 13 تن دستگیر و راهی مجاری قانونی شدند.

انتهاي پیام

[wichidika]

نسبت به دوره مشابه سال قبل رقم خورد
رشد 6 درصدی مصرف بنزین کشور در مهر ماه

خبرگزاری فارس: از ابتدای ماه جاری تاکنون 64.5 میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف شده است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 6 درصد افزایش مصرف داشته است.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



Tweet ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])




به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس از ابتدای ماه جاری تاکنون 64.5 میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف شده است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 6 درصد افزایش مصرف داشته است.همچنین در طول این مدت به طور میانگین 14 میلیون لیتر نفت سفید، 46.5 میلیون لیتر نفت کوره،89.5 میلیون لیتر گازوئیل مصرف شده است.این گزارش حاکی است هم اکنون در کشور به طور میانگین 66 میلیون لیتر بنزین تولید می شود که براین اساس بیش از 90 درصد از بنزین تولیدی مصرف می شود.اگر چه این اعداد رشد مصرف بنزین را در مهرماه نشان می دهد اما نباید از یاد برد که در اواخر شهریور ماه مصرف بنزین به 70 میلیون لیتر در روز رسیده بود که این رشد مصرف نسبت به حجم تولید بنزین موجب شد تا شرکت ملی پالایش و پخش به دلیل عدم اتمام طرح های بنزین سازی و پالایشگاه سازی دست به دامان شرکت ملی پتروشیمی شود و برای دومین بار شرکت ملی پتروشیمی، بنزین سوپر صادراتی خود را وارد چرخه تولید و عرضه کرد.انتهای پیام/م

[wichidika]

ایران از نظر مصرف بنزین نهمین کشور جهان است



معاون آموزش سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعلام کرد: در حالی که میزان مصرف سوخت در مقیاس جهانی هر 50 سال به دو برابر می رسد، این میزان در ایران هر 10 سال دو برابر می‌شود.


به گزارش خبرگزاری مهر، شهرام جباری زادگان با استناد به مطالعه‌ این که اخیرا از سوی مرکز مطالعات و برنامه‌ریزی شهر تهران صورت پذیرفته، افزود: میزان مصرف سوخت مصرفی در کشور ما 4 تا 5 برابر میانگین جهانی است و ایران از نظر مصرف روزانه بنزین پس از کشورهای آمریکا، چین، ژاپن، مکزیک، کانادا، روسیه، آلمان و انگلستان، در رتبه نهم جهان قرار دارد.
وی متوسط سوخت خودروهای بنزینی در کشورهایی اروپایی نظیر فرانسه و آلمان و نیز ژاپن 5/2 لیتر در روز عنوان و اظهار کرد: این میزان در ایران به 11 لیتر در روز می‌رسد و همین موضوع به مشکل آلودگی هوا در تهران که 15 درصد سوخت کشور در آن مصرف می‌شود و نیز سایر کلان شهرهای کشور دامن می‌زند.
جباری زادگان از تولید سالانه حدود 5/1 میلیون تن انواع آلاینده‌ها در تهران خبر داد و تصریح کرد: درصد قابل ملاحظه‌ای از این آلاینده ها مربوط به مونوکسید کربن حاصل از سوخت خودروهاست که به تنهایی 75 تا 85 درصد آلودگی هوای این شهر را تشکیل می‌دهد و تهران را به یکی از آلوده ترین شهرهای جهان تبدیل کرده و مخاطرات ناشی از آلودگی هوا سلامت شهروندان تهرانی را مورد تهدید قرار داده است.
معاون آموزس سازمان ترافیک در پایان خاطرنشان کرد: دریافت عوارض سوخت یکی از راهکارهای مدیریتی برای مقابله با آلودگی هوا محسوب می شود و از این رو اختصاص درآمد ناشی از این عوارض به توسعه حمل و نقل عمومی به ویژه مترو مورد تاکید است.

[wichidika]

معاون وزیر نفت به ایسنا خبرداد :
جزئیات تشکیل بازارچه‌های مرزی عرضه سوخت/قاچاق فرآورده‌های نفتی کاهش می‌یابد









[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
معاون وزیر نفت از تشکیل بازارچه‌های مرزی برای فروش فرآورده‌های نفتی به مرز نشینان خبر داد وگفت: با اجرای این سازوکار، قاچاق فرآورده‌های نفتی به کشورهای همسایه کاهش می‌یابد.
علیرضا ضیغمی در گفت‌وگو با خبرنگار انرژی خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، با اظهار این‌که مصوبه و مجوز برای عرضه سوخت به مرزنشینان صادر شده است گفت: با اجرای آزمایشی این طرح در استان سیستان و بلوچستان و آسیب‌شناسی و کارشناسی لازم در آینده نزدیک این طرح اجرایی خواهد شد.
ضیغمی در مورد قیمت عرضه انواع فرآورده‌های نفتی در بازارچه‌های مرزی با اعلام این که نرخ عرضه فرآورده‌های نفتی در بازارچه‌های مرزی را نرخ سوخت در کشورهای همسایه مشخص می کند توضیح داد: با توجه به این که قیمت فرآورده‌ در کشورهای همسایه بیشتر از نرخ عرضه داخلی آن است. سیاست فروش بر این است که قیمت فرآورده‌ها برای فروش در بازارچه‌های مرزی کمتر از قیمت عرضه فرآورده در کشورهای همجوار تعیین ‌شود تا این گونه برای عرضه جاذبه ایجاد شود. براین اساس قیمت سوخت عرضه شده به مرزنشینان ایران - ترکیه با ایران - افغانستان متفاوت خواهد بود.
معاون وزیر نفت با بیان این‌که با شکل گیری بازارچه‌های مرزی در شعاع 20 کیلومتری از مرز اشتغالزایی نیز صورت می‌گیرد گفت:‌ فرآورده‌های نفتی می‌تواند از طریق افراد حقیقی و یا در قالب شرکت‌های تعاونی و مرزنشینان عرضه می‌شود البته استانداری و شرکت پخش فرآورده‌های نفتی مناطق مرزی بر عملکرد این عرضه‌کنندگان نظارت خواهند کرد.
گازوئیل 85 درصد کشفیات قاچاق فرآورده‌های نفتیاو با بیان این‌که قاچاق بنزین به دلیل ریسک بالا بسیار کم است، گفت:‌ قاچاق گازوییل بیشتر از بنزین است؛ چراکه اختلاف قیمت گازوئیل در ایران نسیت به کشورهای همسایه بسیار زیاد است؛ به طوری که میانگین تفاوت قیمت گازوئیل عرضه شده در کشورهای همسایه‌ ایران نسبت به نرخ عرضه داخلی برای هر لیتر حدود 2500 تومان است.
ضیغمی با اعلام این که 85 درصد کشفیات قاچاق فرآورده‌های نفتی گازوئیل است، گفت: قیمت پایین و کیفیت بالای این فرآورده در ایران موجب شده است که گازوئیل نسبت به سایر فرآورده‌ها جاذبه بیشتری برای قاچاق داشته باشد که امیدواریم با اصلاح قیمت این مشکل هم حل شود.
معاون وزیر نفت با بیان این‌که قاچاق فرآورده‌های نفتی در مرحله اول اجرای قانون هدفمندی‌ یارانه‌ها به خوبی کنترل شد، گفت: قرار بود گازوئیل در مرحله اول 350 تومان برای هر لیتر باشد اما به 150 تومان کاهش یافت و اکنون این نرخ با توجه به دو سال گذشته و بالا رفتن قیمت این فرآورده در کشورهای همسایه بسیار پایین است؛ به طوری که 150 تومان کنونی برابر با 16.5 تومان سابق است. این در حالی است که قیمت گازوئیل و بنزین در ترکیه برای هر لیتر بیش از 2500 تومان است.
اصلاح قیمت‌ها مانع قاچاق فرآورده‌های نفتی استبه گفته ضیغمی قاچاق فرآورده‌های نفتی خارج از شبکه عرضه رسمی شرکت ملی پالایش و پخش صورت می‌گیرد که عزم جدی سازمان‌های متولی و بخش های مختلف از جمله صنعت، کشاورزی، سازمان‌های قضایی و نیروی انتظامی را برای جلوگیری از این پدیده شوم را می‌طلبد.
معاون وزیر نفت با بیان این‌که قاچاق فرآورده‌های نفتی در مرحله اول اجرای قانون هدفمندی‌ یارانه‌ها به خوبی کنترل شد تاکید کرد:‌ اصلاح و واقعی کردن قیمت‌ها مانع اصلی قاچاق فرآورده‌های نفتی خواهد بود.
ضیغمی با اظهار این که اجرای طرح‌های نظارتی ویژه نظیر طرح منطقه‌ای کردن عرضه گازوئیل به بخش حمل ونقل و اختصاص سوخت براساس کارکرد آن‌ها ضمن جلوگیری از مهاجرت غیر رسمی کارت‌های هوشمند سوخت برخی خودروها به مناطق مرزی از انحراف فرآورده بخش‌های مرکزی کشور به مناطق مرزی جلوگیری شده است گفت: با اجرای این گونه طرح‌ها مصرف گازوئیل در مناطق مرزی به سمت منطقی شدن پیش می‌رود.
انتهای پیام

[omid lp]

زمان واریز سهمیه ۶۰ لیتری بنزین آبان [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] انرژی - فارس نوشت: قائم مقام ستاد مدیرت مصرف سوخت از تثبیت سهمیه بنزین نیمه یارانه‌ای برای آبان ماه همانند گذشته و واریز این سهمیه در ساعت 24 سی ام مهر ماه خبر داد.
عبدالله جلالی با اشاره به ثابت ماندن سهمیه بنزین در آبان ماه گفت: براساس جلسات تشکیل شده در ستاد مدیریت مصرف سوخت سهمیه بنزین نیمه یارانه ای 60 لیتر و همانند مهر ماه بدون تغییر ماند.
قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت ادامه داد: براین اساس سمهیه موتور سیکلت ها نیز 25لیتر در نظر گرفته شده است که در ساعت 24 روز سی ام مهر ماه در کارت های سوخت واریز می شود.
پس از اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها، هر لیتر بنزین معمولی یارانه ای 400 تومان، بنزین معمولی آزاد 700 تومان، بنزین سوپر نیمه یارانه ای 500 تومان و بنزین سوپر آزاد 800 تومان در سطح جایگاه‌های کشور عرضه می شود.

[alone-yaser]

ببخشید سوالم رو اینجا پرسیدم.

کسی میدونه بنزین های فکر کنم یورو 4بود توزیع شده در جایگاه ها؟؟اگه بله کدوم جایگاه ها؟؟!

[yoosef_st]

=))
بی خیال بابا!
همه بنزینا پتروشیمی یی شده که واسه سرطان و مرض و مرگ کمک خیلی بزرگیه
شما سراغ یورو 4 میگیری؟
دلت خوشه ها

[wichidika]

وزیر امور اقتصادی و دارایی:
قاچاق بنزین افزایش یافت/ تعمدی در کاهش ارزش پول نداشتیم

خبرگزاری فارس: وزیر امور اقتصادی و دارایی گفت: با افزایش قیمت ارز، قاچاق بنزین که قبلا با آزاد‌سازی قیمت حذف شده بود دوباره رونق گرفت.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



Tweet ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])




به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، شمس‌الدین حسینی در حاشیه رونمایی طرح جامع مالیاتی در جمع خبرنگاران در مورد التهاب بازار ارز و اثر آن در از بین بردن اهداف هدفمندی یارانه‌ها گفت: در مورد هدفمندی یارانه‌ها باید دو موضوع مقایسه شود یکی قیمت نسبی کالاها در داخل کشور نسبت به یکدیگر و دیگر قیمت نسبی کالاهای داخلی و کالاهای خارجی است.
وزیر امور اقتصادی و دارایی افزود: هدفمندی یارانه‌ها از نظر اصلاح قیمت نسبی در بخش حامل‌های انرژی ابتدا موفق بود و باعث از بین رفتن قاچاق سوخت به خارج از کشور می‌شد اما اکنون که با اتفاقات ارزی شکاف قیمت حامل‌های انرژی در داخل و خارج کشور بیشتر شده دوباره سر و کله قاچاق بنزین پیدا شده است.
حسینی در پاسخ به این پرسش که آیا قیمت ارز مرجع 1226 تومان در لایحه بودجه افزایش خواهد یافت گفت: هنوز لایحه بودجه به این صراحت مشخص نشده است.
وی در مورد اینکه مسئولان معاونت برنامه‌ریزی گفته‌اند قیمت ارز در لایحه بودجه قطعا تغییر می‌کند گفت: اطلاعات مسئولان معاونت برنامه‌ریزی در مورد بودجه دقیق است.
وزیر اقتصاد در مورد مرکز مبادلات ارزی و اینکه برخی خودروسازان در ابتدای ساعت کاری این مرکز تمام ارزهای ارائه شده را خریداری کرده و دیگر ارزی برای سایر متقاضیان باقی نمی‌ماند گفت: در مرکز مبادلات ارزی با نگاه اولویت و مدیریت منابع ارزی عمل می‌شود و غیر از اولویت کالاهای اساسی - معیشتی مواد اولیه تولید و دارو که ارز با اولویت به آنها اختصاص می‌یابد تدبیر شده تا اولویت‌های 3، 4 و 5 نیز به تدریج در مرکز مبادلات ارزی به منابع ارز دسترسی پیدا کنند.
وزیر اقتصاد در پاسخ به پرسشی که آیا دلار به قدر کافی در کشور وجود دارد گفت: شما رسانه‌ها کمک کنید این مسئله بیشتر خود را نشان دهد اما آنچه واقعیت دارد رفته رفته الگوی تجاری و ارزی کشور باید تغییر پیدا کند.
حسینی افزود: برخی شرکای تجاری با جمهوری اسلامی ایران خریدار نفت هستند و از طرفی ما نیز متقاضی کالاهای آنها هستیم که می‌توان بسیاری از واردات را از همان کشور که نفت صادر کرده‌ایم تأمین کنیم.
وی افزود: همچنین بازرگانان بر اساس سهولت و ارتباطاتی که با شرکای خارجی دارند از جاهایی که ثبت سفارش انجام داده‌اند کالا وارد می‌کنند.
وزیر اقتصاد افزود: تحریم‌ها اشکالاتی در تبدیل ارزهای خارجی ایجاد کرده است اما باید الگوی تجاری و مدیریت ثبت سفارش و عرضه و تقاضای ارز تغییر کند.
سخنگوی اقتصادی دولت تأکید کرد: برای چندمین بار می‌گویم کمبود ارز در کشور نداریم بلکه موضوع دشواری انتقال و افزایش هزینه‌ها است و بنابراین تغییراتی در کشورهای مقصد برای صادرات نفت ایران ایجاد می‌شود.
وزیر اقتصاد در مورد اتحادیه اروپا و تحریم‌ها علیه ایران و همچنین صادرات نفت به آن کشورها گفت: قبلا هم اشاره شد با کشورهایی که به تحریم ایران رأی داده‌اند رابطه تجاری را با آنها تجدید نظر می‌کنیم به عنوان مثال کشورهای آلمان، فرانسه و انگلیس که طرفدار تحریم ایران هستند در واقع بازرگانان خود را از مبادله با ایران محروم کرده‌اند و آنها باید مراقب منافع تجار خود باشند. ما که نمی‌توانیم کاسه داغ‌تر از آش برای منافع آنها باشیم اگر آنها مانعی برای تجارت با ایران ایجاد می‌کنند تجار ما براساس تجربه با سایر کشورها رابطه مبادله تجاری برقرار می‌کنند در نتیجه جریان صادرات و ارزی از غرب به شرق از جمله کشوری مانند ترکیه منتقل می‌شود.
وزیر اقتصاد در مورد احتکار برخی از کالاهای داخلی گفت: قرار شد تنظیم بازار به صورت یک چرخه و مجموعه در نظر گرفته شود و مجموعه صادرات و احتکار و عرضه کالا را با هم در نظر گرفته و اگر نقیصه‌ای وجود دارد آن را برطرف کنیم.
وزیر اقتصاد در پاسخ به خبرنگار فارس که آیا دولت مسئول حفظ ارزش پول ملی نیست و با التهاب ارزی چقدر ارزش پول ملی کاهش یافته است گفت: هنوز محاسبه نکردیم که بر اثر التهاب ارزی چقدر ارزش پول ملی کاهش یافته است.
حسینی تأکید کرد: البته این اطمینان را می‌دهم که کاهش ارزش پول ملی تعمدی نبوده است و حفظ ارزش پول ملی یک وظیفه است که باید انجام شود آنچه اهمیت دارد به هر حال نمی‌توان نسبت به عدم تعادل‌ها در اقتصاد بی‌تفاوت باشیم.
وزیر اقتصاد در مورد این پرسش که برخی از بانک‌ها برای سپرده‌های ارزی سود ریالی می‌پردازند گفت: هر کس در هر بانک سپرده گذاری کرده مالک سپرده‌هایش است اما برداشت از سپرده چه ارزی و چه ریالی طبق مقررات بانک است که بانک‌ها موظف و متعهد هستند قوانین پولشویی را رعایت کنند.
حسینی افزود: در مواقعی صاحبان سپرده می‌خواهند یکباره 500 هزار دلار پول نقد از بانک بگیرند اما مقررات پولشویی اجازه نمی‌دهد همه این منابع را یکباره برداشت کند همانطور در مورد سپرده ریالی که براساس قانون مبارزه با پولشویی صاحبان سپرده در یک روز بیشتر از 15 میلیون تومان نمی‌تواند از حسابش پول نقد برداشت کند البته می‌توان تا هر میزان که می‌خواهد پول از طریق حواله جابجا کند.
حسینی افزود: اگر یک بانک مقررات پولشویی را رعایت نکند مورد بازخواست قرار می‌گیرد اما در عین حال بانک‌ها بازپرداخت سپرده ارزی را تعهد کرده‌اند.
وزیر اقتصاد همچنین به برنامه طرح جامع مالیاتی اشاره کرد و گفت: این طرح سابقه 10 ساله دارد گرچه زحمات زیادی کشیده شد ولی عملیاتی نشده بود و از دو سال قبل پیمانکاران برای تهیه طرح اقدام کردند.
حسینی افزود: طرح جامع مالیاتی چند مرحله دارد که سیستم یکپارچه نرم افزاری مالیات کشور راه‌اندازی شد و امسال این طرح در چند استان به صورت انتخابی و آزمایشی اجرا می‌‌شود.
وی گفت: براساس سیستم جامع مالیاتی 605 نقطه کشور از نظر اطلاعات مالیاتی همزمان به هم متصل شده‌اند همچنین وزیر اقتصاد اظهار امیدواری کرد لایحه اصلاح قانون مالیات‌های مستقیم که از سوی دولت تقدیم مجلس شده و یک فوریت آن از تصویب گذشته خود این لایحه نیز به زودی تصویب شده و برای اجرا به دولت ابلاغ شود.
انتهای پیام/ص

[wichidika]

مدیرعامل ایران خودرو دیزل اعلام کرد:
اضافه مصرف سوخت دو میلیارد دلاری خودروهای تجاری فرسوده





[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مدیرعامل ایران خودرو دیزل با بیان اینکه میزان مصرف سوخت خودروهای تجاری فرسوده سالانه معادل دو میلیارد دلار بیشتر از حد استاندارد آن است، خاطرنشان کرد: در این شرایط روند نوسازی ناوگان تجاری فرسوده نیز به دلیل عدم تامین منابع مالی به کندی پیش می‌رود.
هاشم یکه‌زارع در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، اظهار کرد:‌ در شرایطی که روند نوسازی ناوگان خودروهای تجاری فرسوده به شدت کند شده در صورت اختصاص یک چهارم مبلغ اضافه سوخت مصرفی این خودروها به نوسازی ناوگان تحول زیادی در این حوزه رخ خواهد داد.
وی با بیان اینکه در همه جای دنیا فروش خودروهای تجاری به صورت لیزینگی و با اقساط بلند مدت صورت می‌گیرد، خاطرنشان کرد: در ایران نیز طرح نوسازی ناوگان تجاری باید به‌گونه‌ای اجرا شود که رانندگان با اسقاط خودرو فرسوده خود و پرداخت مبلغ کمی پول به صورت اقساط بلندمدت بتوانند خودروی جدید دریافت کنند.
مدیرعامل ایران خودرو دیزل تصریح کرد: با توجه به مصرف سوخت و آلایندگی بالا و خطرات ناشی از تردد خودروهای فرسوده ضروری است که تدابیری برای روان سازی طرح نوسازی ناوگان تجاری فرسوده اندیشیده شود.
انتهای پیام

[wichidika]

فارس گزارش می‌دهد
قاچاق ۱۹۳میلیاردی سوخت در سایه شیوه‌نامه ستاد مبارزه با قاچاق

خبرگزاری فارس: گزارش یک نهاد نظارتی از «خسارت ۱۹۳ میلیارد تومانی به بیت‌المال» طی دو سال اجرای شیوه‌نامه ستاد مبارزه با قاچاق درباره فروش مرزی سوخت، حکایت دارد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



Tweet ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])





به گزارش خبرنگار سیاسی خبرگزاری فارس، درآمدهای ناشی از «فروش و صادرات نفت و مشتقات آن» همواره در افزایش قدرت اقتصادی و تأمین بخشی از خزانه دولت‌ها نقش به سزایی داشته است.در این مسیر، عده‌ای سودجو از سالیان گذشته با سوء‌استفاده از روابط خارج از ضوابط و با نفوذ افراد یقه‌سفید در دستگاه‌ها به منظور بهره‌مندی از رانت، به درآمد نامشروع از طریق قاچاق مواد سوختی سوبسیددار دست یافته‌اند.امروز شاهد حجم زیادی قاچاق سوخت از طریق مرزها هستیم که شیوه‌نامه ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز برای فروش مرزی سوخت تقطیری بدون انجام مقررات گمرکی و قانون یکسان‌سازی تشریفات ورود و خروج کالا و خدمات، زمینه‌ساز آن بوده است.سوخت تقطیری پایین ترین نوع ضایعات حاصل از مواد سوختی و مشتقات نفتی است که پس از آن امکان هیچ بهره‌مندی و استفاده دیگری از این نوع سوخت وجود ندارد و به طور تقریبی از هر 10 تن مواد سوختی خالص حدوداً کم‌تر از 1 تن ضایعات سوخت حاصل می‌شود.کارشناسان بر این باورند که صادرات و فروش سوخت تقطیری که توجیه اقتصادی ندارد، زمینه‌ساز سوء‌استفاده‌های کلان اقتصادی و کسب درآمدهای نامشروع از طریق قاچاق مواد سوختی یارانه‌ای می‌شود.گزارشات متعدد بازرسان گمرک از «صادرات بدون ثبت اظهارنامه گمرکی» نشانگر قاچاق هزاران لیتر ضایعات سوختی از مرزهای مجاز کشور طی دو سال اجرای شیوه‌نامه ستاد مبارزه با قاچاق است که هیچ اقدام مؤثری در جلوگیری از آن صورت نگرفته است.نکته جالب اینجاست که در بند (7) شیوه‌نامه مذکور، تصریح شده شرکت‌ها یا واحدهای تولیدی صادرکننده موظفند 10 درصد از درآمد حاصل از فروش ضایعات سوخت تقطیری را به حساب استانداری‌ استان‌های مرزی محل صدور واریز کند که گمرک یکی از استان‌های شرقی بابت صادرات هر لیتر از این محمولات 700 الی 800 ریال از صادرکنندگان دریافت می‌کند.بررسی درآمدهای حاصله از اجرای این طرح (واریز شده به حساب کمیسیون‌های استانی و حساب استانداری‌ها و سازمان دهیاری و شهرداری‌های مرزی)، بیانگر آنست که میزان قابل توجهی سوخت در قبال دریافت پول به‌ صورت غیرقانونی از کشور خارج می‌شود.دیگر نکته قابل تأمل در این زمینه، هماهنگی معاونت پیشگیری ستاد مبارزه با قاچاق با اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفتی در تهیه شیوه‌نامه فروش مرزی سوخت است که زمینه‌ فعالیت‌های اقتصادی ناسالم اشخاص حقیقی و حقوقی را فراهم کرده است.نقش سه تن از مدیران ارشد گمرک کشور در اجرای شیوه‌نامه ستاد مبارزه با قاچاق نیز قابل تأمل است که با وجود گزارشات صریح بازرسان درباره خروج بدون تشریفات قانونی سوخت تقطیری شیوه‌نامه مذکور را به مراجع ذیربط ابلاغ کرده‌اند.بر اساس جدیدترین گزارش یک نهاد نظارتی در طول مدت اجرای ماده 18 دستورالعمل پیشگیری و مبارزه با قاچاق و عرضه خارج از شبکه فرآورده‌های نفتی یارانه‌ای که به شرکت‌های خوشنام اجازه داده به‌منظور تسهیل و روان‌سازی صادرات، کالای خود را در گمرک اظهار و پس از ارائه تعهد کتبی برای تضمین برخورداری محموله‌های سوختی از مواد یارانه‌ای، آن را از گمرک خارج کنند، صدها میلیارد به صندوق دولت خسارت وارد شده است.به‌طوری که تنها در یک فقره، طبق اعلام استاندار وقت خراسان رضوی در سال 90، فقط از محل تخلف و قاچاق شرکتی به نام «ت - ش» در طی 6 ماه، تعداد هزار و 453 تانکر تحت پوشش حلّال آلی در حالی از کشور خارج شده که محمولات مذکور حاوی مواد سوختی 100 درصد سوبسیددار از نوع گازوئیل بوده که جمعاً باعث خروج 43 میلیون و 175 هزار و 704 لیتر سرمایه ملی از مبادی رسمی شده است.معاونت پیشگیری ستاد مبارزه با قاچاق در اقدام تأمل برانگیر دیگری شرکت‌ها و اشخاص حقیقی و حقوقی مختلفی را به عنوان افراد و شرکت‌های خوشنام برای دریافت تسهیلات به گمرک معرفی کرده که اغلب این شرکت‌ها بر اساس اسناد رسمی جزء شرکت‌های قاچاقچی مواد سوختی بوده‌اند.به عنوان نمونه تنها چند شرکت از 17 شرکت‌ به اصطلاح خوشنام از نظر ستاد مبارزه با قاچاق که برای مجموع آنها یک فقره پرونده قضایی تشکیل شده، طی دو سال اقدام به قاچاق قریب 57 میلیون لیتر مواد سوختی و تضییع 193 میلیارد و 363 میلیون و 447 هزار و 700 تومان از عواید دولت و حقوق بیت‌المال کردند.طبق دادنامه شماره 1052 مورخ 30/11/90 شعبه ویژه رسیدگی به تخلفات قاچاق کالا و ارز تایباد در خصوص یکی از این شرکت‌ها به اتهام قاچاق حدود 37 میلیون لیتر توسط 800 دستگاه کامیون، به پرداخت جریمه به میزان 414 میلیارد و 144 میلیون و 375 هزار و 85 ریال معادل حدوداً 41 میلیارد تومان محکوم شده است.برابر آمار میزان کالای صادراتی تحت عنوان مواد سوختی یارانه‌ای توسط 70 شرکت متخلف، در طول 9 ماهه سال گذشته تعداد 4 هزار و 324 کامیون حامل 90 میلیون لیتر (معادل 104 میلیون و 346 هزار و 861 کیلوگرم) از این نوع مواد به صورت غیر قانونی قاچاق شده که این موضوع از لحاظ افزایش درصد قاچاق سوخت، قابل توجه است.بر اساس گزارش معاون سیاسی - امنیتی یکی از استان‌های شرقی کشور، آمار کشفیات فرآورده‌های نفتی در طول 5 ماه به میزان حدود 7 میلیون لیتر برآورد شده که با مقایسه سال قبل حدود 5/976 درصد افزایش داشته و با کشف 806 هزار و 676 لیتر انواع فرآورده‌های نفتی قاچاق بیانگر ناکارآمدی تصمیمات متخذه از سوی ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز است.با این وجود معاون پیشگیری این ستاد پس از ابلاغ شیوه‌نامه عجیب خود طی نامه‌های متعدد از جمله نامه‌های شماره 4942/89/د و 6305/89/د خواستار پیگیری و اجرای جدی دستورالعمل مذکور شده و حتی در مقام قانونگذاری نامه‌ای به کمیسیون‌های ذیربط اعلام کرده حداکثر 20 درصد هزینه خروج محموله‌های سوختی تقطیری را دریافت و صرف مبارزه با قاچاق کالا کنند.بر اساس اعلام دبیر کمیسیون مبارزه با قاچاق خراسان رضوی فقط در یک مورد، شرکتی به نام «س - ش» 400 تن مواد سوختی یارانه‌ای تحت عنوان سوخت تقطیری را از طریق مرز دوغارون تایباد، به افغانستان قاچاق و البته هزینه این اقدام خلاف قانون خود را نیز پرداخت کرده است.اینک مهم‌ترین نکته اینست که با وجود عقب‌نشینی رسمی معاون پیشگیری ستاد مبارزه با قاچاق از تداوم اجرای شیوه‌نامه این معاونت به دلیل انجام اصلاحات و ابلاغ مجدد آن، هنوز روال گذشته ساری و جاری است!انتهای پیام/

[wichidika]

گزارش مهر/


قاچاق سوخت ثروت ملی را به باد می دهد/ اقتصاد زیرزمینی در مرزها



کرمان - خبرگزاری مهر: انواع سوخت هم اکنون در صدر کالاهایی وجود دارد که از ایران به کشورهای مجاور به خصوص افغانستان، پاکستان و عراق قاچاق می شود و این اقتصاد زیرزمینی خسارات جبران ناپذیری بر بدنه اقتصاد کشور وارد می کند.


به گزارش خبرنگار مهر، سوخت قاچاق در شرق کشور جزو معدود کالاهایی است که از آن سوی مرزها نمی آید بلکه با روشهای مختلف سوخت از ایران به پاکستان و افغانستان قاچاق می شود هر چند با سهمیه بندی بنزین میزان قاچاق بنزین تا حدودی کاهش یافته است اما همچنان قاچاق سوخت در این مناطق ادامه دارد و به خصوص به سمت گازوئیل سوق داده شده است.
این درحالی است که طی ماههای اخیر قاچاق سوخت از مهمترین زمینه های سودجویی قاچاقچیان عمده است و سوخت را با قیمت اندک در این سوی مرزها تهیه می کنند و در مرز به دلالان سوخت چندین برابر قیمت می فروشند و از این راه سود هنگفتی به جیب می زنند.
این روند طی سالهای اخیر هر چند با اقدامات پیشگیرانه ای روبرو بوده است اما همچنان ادامه داشته و رشد نیز کرده است و در نتیجه این سودجویی این است که بخش قابل توجهی از سرمایه ملی کشور هدر می رود.
رونق قاچاق سوخت در مرزهای شرقی
در این میان نباید از نقش خشکسالی و مشکلات عدیده اقتصادی برای کشاورزان مناطق شرقی کشور چشم پوشی کرد، دقیقا از همین نقطه ضعف است که قاچاقپیان و سوداگران عمده اقتصادی سوء استفاده می کنند و سعی می کنند از نیاز مالی مردم بومی در راستای قاچاق سوخت به مرز نهایت استفاده را ببرند و درنهایت مردم بومی شرق کشور می مانند و زمینهای کشاورزی خشک شده و ثروتی ملی بر باد رفته و پولهای هنگفتی که هر روز سود جویان را حریص تر می کند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]قاچاق سوخت در مناطق مرزیتاکنون آمار رسمی در خصوص قاچاق سوخت از مرزهای شرقی ارائه نشده است اما آمار نشان می دهد این نوع قاچاق به صورت فعال ادامه دارد.
کشف هزاران لیتر سوخت قاچاق در استان کرمان
دادستان عمومی وانقلاب سیرجان در گفتگو با مهر در خصوص آخرین محموله سوخت قاچاق در این شهرستان از توقیف 150 هزار لیتر سوخت قاچاق در این شهرستان خبر داد.
مهدی بخشی در این خصوص گفت: قاچاقچیان قصد داشتند با استفاده از پنج دستگاه تریلر حمل سوخت این میزان سوخت را قاچاق کنند.
وی افزود: اما با هوشیاری سربازان گم نام امام زمان(ع) و شناسایی این باند بزرگ قاچاق سوخت خوشبختانه از انتقال این سرمایه ملی به خارج از مرزها جلوگیری شده است.
وقتی سوخت از تهران به مرزهای شرقی قاچاق می شود!/ قیری که سوخت قاچاق از کار در آمد
دادستان بم نیز چندی قبل از کشف 20 هزار لیتر سوخت قاچاق خبر داد.

محمد رضا سنجری افزود: این میزان سوخت از تهران به سمت مرزهای سیستان و بلوچستان در حال انتقال بود که در کرمان شناسایی و توقیف شد.
این مسئول نگفت چگونه این میزان سوخت از استانهای مختلف گذشته و به کرمان رسیده است اما آنچه که مشخص است این میزان سوخت با جعل پلمب گمرک و به عنوان قیر به سمت مرز در حال انتقال بوده است.
فرمانده نیروی انتظامی استان کرمان از چندی قبل از کشف 220 هزار لیتر سوخت قاچاق در جنوب کرمان خبر داد.

سردار حسین چناریان افزود: این میزان سوخت در جنوب استان کرمان و در قالب یک مانور مبارزه با قاچاق سوخت کشف شده است.

سردار چناریان وجود برخی بسترهای قاچاق سوخت را دلیل بروز این پدیده دانست و از توقیف 60 خودرو در این راستا خبر داد.

وی افزود: این نوع قاچاق موجب هدر رفت سرمایه ملی می شود و به همین دلیل به شدت با این پدیده مبارزه می کنیم و کشفیات صورت گرفته نیز نشان دهنده همین امر است.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
عرضه بنزین قاچاق

داستان تلخ فربه شدن سودجویان و سوء استفاده از محرومان

رسانه های استان کرمان هر از چند گاهی شاهد انتشار اخباری از این دست هستند و ادامه قاچاق سوخت به خصوص گازوئیل موجب ثروتمند شدن عده زیادی از سود جویان شده است در حالی که در نهایت تعداد کثیری از مردم منطقه با هدر رفت این ثروت بومی با مشکلات ناشی از بیکاری و کمبود آب رنج می برند و این داستان تلخ سالهاست در شرق کشور تکرار می شود.

قاچاق سوخت به اقتصاد ملی ضربه جبران ناپذیر می زند

محمد صدوقی، کارشناس اقتصادی در گفتگو با مهر اظهارداشت: قاچاق و اقتصاد زیر زمینی یکی از معضلات اصلی در بررسی مسائل اقتصادی است و قاچاق سوخت یکی از مظاهر این اقتصاد است که در نهایت صدمه جبران ناپذیری به بدنه اقتصادی کشور می زند.

وی افزود: پدیده قاچاق سوخت از چندی قبل در اقتصاد برخی استانهای شرقی و جنوبی کشور مطرح شد و خوشبختانه با سهمیه بندی سوخت تا حدودی کنترل شد اما همچنان قاچاق سوخت در این استانها ادامه دارد و به گونه ای به شغلی کاذب تبدیل شده است که رفع این معضل اقتصادی که می تواند تبعات اجتماعی و امنیتی نیز داشته باشد نیازمند برنامه ریزی ویژه است.

اختلاف قیمت دلیلی اصلی قاچاق

صدوقی ادامه داد: دلیل بروز این مشکل در واقع اختلاف چشمگیر قیمت سوخت در ایران با سایر کشورها به خصوص افغانستان و پاکستان است.

وی گفت: همین امر نیز موجب شده است سود سرشاری در قاچاق سوخت ایجاد شود بطوریکه هم اکنون سوخت در صدر لیست کالاهای قاچاق شده از داخل به خارج از کشور است.

صدوقی ادامه داد: اقتصاد ایران بر مبنای نفت شکل گرفته است هر چند اقداماتی در راستای رفع این وابستگی صورت گرفته اما همچنان پایه اقتصاد کشور نفت و سوخت فسیلی است پس نباید به سادگی اجازه قاچاق این میزان سوخت را که بخش عمده ای از سرمایه ملی است را داد.

لزوم شناسایی و معرفی سرشاخه ها

وی این سوال را مطرح کرد که چگونه قاچاقچیان این حجم سوخت را با استفاده از خودروهای مختلف به مرز منتقل می کنند و در نهایت خواستار کنترل جاده ها و مرزها شد.

وی همچنین خواستار وضع قوانین مشخص و شدید در راستای برخورد با قاچاق سوخت شد زیرا این امر مصداق اخلال اقتصادی محسوب می شود و باید افراد سرمنشاء را شناسایی و برخورد قاطع انجام شود.

این کارشناس اقتصادی افزود: دستگاههای مختلفی در راستای برخورد با قاچاق سوخت نقش دارند که به نظر می رسد باید با تشکیل یک کارگروه تخصصی و جلوگیری از موازی سازی اقدامات عملی را برای جلوگیری از قاچاق سوخت در نظر گرفت.

وی سهمیه بندی بنزین را در راستای کاهش چشمگیر قاچاق سوخت موثر دانست و گفت: حداقل میزان قاچاق ئر بخش بنزین کاهش یافته است زیرا قیمتها تا حدودی واقعی شده است و از سوی دیگر میزان عرضه نیز محدود و متناسب با نیاز است و اگر در خصوص گازوئیل نیز این امر امکانپذیر شود عملا قاچاق کمتر می شود.
........................
گزارش: اسما محمودی

[wichidika]

وزیر نفت اعلام کرد:


سهمیه‌بندی گازوئیل به‌زودی/ واردات گاز از ترکمنستان قطع شد



وزیر نفت با اشاره به قطع واردات گاز از ترکمنستان از اجرای طرح سهمیه بندی گازوئیل در آینده ای نزدیک خبر داد و اعلام کرد: گازوئیل حمل و نقل عمومی و صنایع از طریق کارت هوشمند سوخت و به صورت سهمیه‌ای عرضه خواهد شد.


به گزارش خبرنگار مهر، رستم قاسمی امروز در جمع مدیران ارشد شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران با اشاره به توقف واردات گاز طبیعی از کشور ترکمنستان، گفت: با توقف واردات گاز از این کشور همسایه، شرکتهای پخش فرآورده‌های نفتی در استانهای مختلف باید برای تامین سوخت زمستانی با شرکت‌های گاز استانی هماهنگی لازم را داشته باشند. وزیر نفت با اعلام اینکه شرایط زمستان امسال در مقایسه با سال‌های گذشته سخت تر خواهد بود، تاکید کرد: بر این اساس، باید با تامین سوخت مایع و گاز طبیعی صنایع و مشترکان مختلف مشکلی در سوخت رسانی مردم ایجاد نشود. این عضو کابینه دولت دهم همچنین از برنامه ریزیهای گسترده برای سهمیه بندی گازوئیل خبر داد و افزود: هم اکنون جلسات متعددی با بخشهای مختلف برای سهمیه بندی گازوئیل در دستور کار قرار گرفته است. این مقام مسئول با یادآوری اینکه باید سهمیه مورد نیاز گازوئیل صنایع و بخش حمل و نقل به صورت کافی و از طریق یک سهمیه مشخص تامین شود، تاکید کرد: به زودی جزئیات بیشتر از اجرای طرح سهمیه بندی گازوئیل و عرضه کافی این فرآورده نفتی اعلام می شود. وی با اشاره به افزایش قاچاق بنزین و گازوئیل در مناطق مرزی به دلیل نوسانات ارزی، بیان کرد: با اجرای طرح سهمیه بندی گازوئیل، تا حدودی با پدیده شوم قاچاق در مرزها مقابله خواهد شد.

[wichidika]

رویانیان به مهر خبر داد:


احتمال سهمیه‌بندی گازوئیل در اواسط زمستان/ طبقه‌بندی کارت‌های هوشمند گازوئیل



رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور از احتمال سهمیه بندی گازوئیل از بهمن یا اسفندماه سال جاری خبر داد و اعلام کرد: برای مدیریت مصرف بیشتر این فرآورده نفتی با کارت‌های هوشمند سوخت خودروهای دیزلی طبقه‌بندی می‌شوند.


محمد رویانیان امروز در گفتگو با مهر با اشاره به هماهنگی وزارت نفت و ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت برای سهمیه بندی گازوئیل، گفت: بر خلاف تصور اذهان عمومی، سهمیه بندی گازوئیل همچون سهمیه بندی بنزین اجرایی نمی شود بلکه تفاوت‌هایی بین سهمیه بندی بنزین و گازوئیل وجود دارد. رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با اعلام اینکه تمامی خودروهای سنگین دیزلی مطابق با حجم گاز و توناژ خودرو و کلاس موتور سهمیه گازوئیل دریافت خواهند کرد، تصریح کرد: هدف از اجرای این پروژه مدیریت بیشتر مصرف سوخت و بویژه گازوئیل در ناوگان حمل و نقل است. این مقام مسئول درباره زمان بندی اجرای سهمیه بندی گازوئیل اظهار داشت: پیش بینی می شود از بهمن یا اسفند ماه سال جاری این روش جدید اجرایی شود. وی با بیان اینکه هم اکنون برخی از هماهنگی ها بین ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت و وزارت نفت برای اجرای این پروژه ملی انجام شده است، بیان کرد: با وجود اعمال محدودیت در مصرف گازوئیل اما تغییری در قیمت این فرآورده نفتی حاصل نخواهد شد. در همین حال، رستم قاسمی زیر نفت صبح امروز از برنامه ریزیهای گسترده برای سهمیه بندی گازوئیل خبر داده و افزوده است: هم اکنون جلسات متعددی با بخشهای مختلف برای سهمیه بندی گازوئیل در دستور کار قرار گرفته است. این مقام مسئول با یادآوری اینکه باید سهمیه مورد نیاز گازوئیل صنایع و بخش حمل و نقل به صورت کافی و از طریق یک سهمیه مشخص تامین شود، تاکید کرده است: به زودی جزئیات بیشتر از اجرای طرح سهمیه بندی گازوئیل و عرضه کافی این فرآورده نفتی اعلام می شود. وی با اشاره به افزایش قاچاق بنزین و گازوئیل در مناطق مرزی به دلیل نوسانات ارزی، بیان کرده است: با اجرای طرح سهمیه بندی گازوئیل، تا حدودی با پدیده شوم قاچاق در مرزها مقابله خواهد شد.

[alipencia]

سلام دوستان ی سوال دارم...من در حال حاضر کارت سوخت اژانس دارم...میخوام بدونم امکانش هست بعد تعویض ماشین دوباره همون کارتو به ماشین جدید انتقال بدم؟

[mohamad skystar]

سلام دوستان ی سوال دارم...من در حال حاضر کارت سوخت اژانس دارم...میخوام بدونم امکانش هست بعد تعویض ماشین دوباره همون کارتو به ماشین جدید انتقال بدم؟

کارت سوخت انتقال پیدا نمیکنه
شما ماشین جدید خریدین و تو آژانس کار میکنید کارت سوخت جدید براتون صادر میشه

[alipencia]

کارت سوخت انتقال پیدا نمیکنه
شما ماشین جدید خریدین و تو آژانس کار میکنید کارت سوخت جدید براتون صادر میشه

موضوع اینه اژانس کار نمیکنم ماشینو خریدم کارت اژانس داشت :31: حالا دارم میفروشم میخوام کاری کنم به نفعم تموم بشه

[wichidika]

کشف قریب به 60 هزار لیتر گازوئیل قاچاق در میناب









[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
سرپرست فرماندهی انتظامی شهرستان میناب از کشف 59 هزار لیتر سوخت قاچاق از نوع گازوئیل در این شهرستان خبرداد.
به گزارش سرویس «انتظامی» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، سرهنگ هادی دیده‌ور با اعلام این خبر گفت: اکیپ‌های عملیاتی این فرماندهی در راستای طرح ارتقاء امنیت اجتماعی و برخورد با قاچاقچیان سوخت طی دو روز با اجرای گشت‌های هدفمند در سطح حوزه استحفاظی، 59 هزار لیتر سوخت قاچاق از نوع گازوئیل را کشف کردند.
سرپرست فرماندهی انتظامی شهرستان میناب با بیان اینکه این مقدار سوخت قاچاق طی چندین عملیات در روستاهای «زهوکی»، «بنزرک» و «چاه اسماعیل» کشف شده است، افزود: در دو حوزه پاسگاه «گوربند» و «حکمی» که عملیات انجام گرفت؛ قاچاقچیان با مشاهده مأموران اقدام به فرار کردند که خودروهای آنان توقیف شد.
دیده‌ور با با اشاره به توقیف دو دستگاه کامیون دارای باک غیرمجاز خاطرنشان کرد: در این رابطه دو دستگاه کامیون و 9 دستگاه وانت نیسان فعال در قاچاق سوخت توقیف شد.
سرپرست فرماندهی انتظامی میناب گفت: پلیس با قاطعیت با برهم‌زنندگان نظم اقتصادی جامعه و قاچاقچیان سوخت برخورد کرده و اجازه فعالیت به افراد فرصت‌طلب و سودجو را نخواهد داد.
انتهای پیام

[wichidika]

فارس گزارش می‌دهد

قاچاق سوخت افزایش یافت/اختلاف 4300 تومانی قیمت در داخل و خارج:sq_11:

خبرگزاری فارس: اگرچه اختلافی بین ستاد مدیریت مصرف سوخت و وزارت نفت بر سر ارقام افزایش قاچاق سوخت وجود دارد، ولی مابه التفاوت 4300 تومانی سوخت در ایران و خارج از کشور موجب شده است شاهد افزایش قاچاق سوخت باشیم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



Tweet ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])




به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس تاکنون دولت اقدامات موثری را در مورد کاهش قاچاق سوخت در کشور انجام داده است که از جمله این فعالیتها می توان به سوخت رسانی از طریق کارتهای هوشمند و حتی سهمیه بندی اشاره کرد،حتی افزایش قیمت سوخت در گام اول هدفمند کردن یارانه ها موجب شد تا قاچاق سوخت به شدت کاهش یابد،اما به گفته رستم قاسمی و برخی از مسئولان صنعت نفت توقف گام دوم هدفمند کردن یارانه ها و همچنین افزایش نرخ ارز در ماه های اخیر موجب شده است تا بار دیگر شاهد افزایش قاچاق سوخت در کشور باشیم. اقرار وزیر و مسئولان صنعت نفت به افزایش قاچاق سوخت در حالی رخ می دهد که محمد رویانیان رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت این موضوع را رد کرده و در نشست خبری که اخیرا برگزار شد اعلام کرد"وزیر نفت نگران افزایش قاچاق سوخت است،اما افزایش قاچاق سوخت صحت ندارد". وی ادامه داد: درحال حاضر تنها مقداری گازوییل قاچاق می‌شود، برای پیشگیری از قاچاق گازوییل باید بیشتر دقت کنیم اما بنزین به هیچ عنوان قاچاق نشده است. با تمام این حرف ها ولی رویانیان افزایش کاذب مصرف سوخت را در کشور تایید کرده و تصریح می کند در چند ماه گذشته شاهد این مصرف کاذب هستیم و باید برای مقابله با این حجم مصرف برنامه ریزی کرد. در عین حال همانگونه که رستم قاسمی معتقد است به دلیل افزایش بسیار زیاد نرخ فرآورده های نفتی در داخل کشور نسبت به کشورهای همسایه پدیده قاچاق سوخت که تقریبا به صفر نزدیک شده بود،دوباره رونق گرفته است. وی با تاکید براینکه در چند ماه اخیر شاهد افزایش کاذب مصرف سوخت در کشور هستیم تصریح می کند: باید هر چه زودتر مقابل این افزایش کاذب ایستاد. رستم قاسمی،خاطرنشان می کند که قاچاق سوخت که با اجرای فاز نخست هدفمندی یارانه‌ها به صفر نزدیک شده بود، دوباره رونق گرفته است. در همین رابطه علیرضا ضیغمی صبحت های وزیر نفت را تایید و اخیرا اعلام کرده است پس از افزایش نرخ ارز و توجیه پذیر شدن قاچاق سوخت،این اقدام از نظر اقتصادی صرفه پیدا کرده است؛ به طوری که در حال حاضر هر لیتر گازوئیل یا بنزین به طور متوسط در کشورهای همسایه غربی ایران بین پنج تا شش هزار تومان ارزش دارد اما در ایران قیمت هر لیتر بنزین آزاد 700 تومان است. وی تصریح کرده است که سال گذشته مصرف متوسط روزانه بنزین در کشور حدود 60 میلیون لیتر بود، اما این رقم امروز به طور متوسط به حدود 65 میلیون لیتر رسیده است که اگر حدود 2 میلیون لیتر آن به دلیل افزایش تعداد خودروها باشد مابقی آن نشان‌دهنده قاچاق است که باید از آن جلو گیری کرد. این گزارش اضافه می کند: اگرچه هنوز ستاد مدیریت مصرف سوخت افزایش قاچاق را تائید نمی کند ولی شواهد حاکی از افزایش قاچاق سوخت است به همین دلیل برای مبارزه به این پدیده علاوه براین که باید کنترل و نظارت در مرزهای کشور افزایش یابد به دلیل توقف گام دوم هدفمند کردن یارانه ها در سال جاری و منتفی شدن افزایش نرخ سوخت باید چاره ای اندیشید تا حتی المقدور نرخ ارز به گونه‌ای مدیریت شود که قاچاق سوخت اینگونه برای قاچاقچیان دارای صرفه اقتصادی نباشد. انتهای پیام/م

[wichidika]

کشف بیش از 40 هزار لیتر سوخت قاچاق در ساوه






فرمانده پلیس‌راه استان مرکزی از توقیف یک دستگاه تانکرکشنده حامل بیش از 40 هزار لیتر سوخت قاچاق در این استان خبرداد.
به گزارش سرویس «انتظامی» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، سرهنگ حسنی در این‌باره گفت: ماموران پلیس‌راه مستقر در محور ساوه- همدان حین کنترل ترافیک خودروهای عبوری به یک دستگاه تانکرکشنده ولوو مشکوک شده و دستور توقف آن را صادر کردند که پس از توقف خودرو راننده از ارائه مدارک به ماموران خودداری کرد.
وی ادامه داد: با بررسی بیشتر و دقیق‌تر از خودرو و محموله آن مشخص شد راننده فاقد بارنامه و حواله بار و برگ توزین وحامل 40 هزار و395 لیتر سوخت گازوئیل قاچاق است.
به گفته فرمانده پلیس‌راه ستان مرکزی، راننده این خودرو به همراه محموله قاچاق برای سیر مراحل قانونی تحویل اداره مبارزه کالای قاچاق پلیس آگاهی شهرستان ساوه شد.
انتهای پیام

[wichidika]

سالاری به مهر اعلام کرد:


:33:افزایش قاچاق گازوئیل به‌ ترکیه و پاکستان/ گازوئیل بشکه‌ای 1 میلیون تومان شد



مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با تشریح دلایل افزایش قاچاق گازوئیل، از نظام چند نرخی به عنوان یکی از مشکلات پیش روی مدیریت مصرف این فرآورده نفتی یاد کرد و گفت: هم اکنون قیمت یک بشکه 160 لیتری گازوئیل در پاکستان به یک میلیون تومان افزایش یافته است.



جلیل سالاری در گفتگو با مهر درباره دلایل افزایش قاچاق گازوئیل در کشور، گفت: در حال حاضر یکی از مشکلات پیش روی عرضه گازوئیل، نظام چند نرخی این فرآورده نفتی است.
مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با اعلام اینکه در حال حاضر نرخ‌های متعددی برای عرضه گازوئیل شناورها، صنایع، نیروگاه‌ها، حمل و نقل و دستگاه‌های دولتی تعریف شده است، تصریح کرد: نظام چند نرخی گازوئیل مشکلاتی در عرضه و توزیع این فرآورده نفتی ایجاد کرده است.

این مقام مسئول با یادآوری اینکه عرضه نظام چند نرخی و اختلاف بالای قیمت گازوئیل در کشورهای همسایه منجر به افزایش قاچاق شده است، اظهار داشت: هم اکنون یک بشکه 160 لیتری گازوئیل در پاکستان 1 میلیون تومان و یک لیتر گازوئیل در ترکیه حدود 6 هزار تومان به فروش می رسد.

وی با بیان اینکه نوسان های نرخ دلار و اختلاف قیمتی منجر به افزایش قاچاق گازوئیل شده است، بیان کرد: هم اکنون گازوئیل مورد نیاز صنایع و کارخانجات با ثبت نام در سایت تجارت آسان تعیین و عرضع می شود.

این عضو هیئت مدیره شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی با تاکید بر اینکه فقدان اجرای برچسب انرژی در صنایع منجر به عدم مدیریت مصرف و تخصیص سهمیه مناسب گازوئیل در این بخش شده است، تبیین کرد: نبود برچسب انرژی در برخی از صنایع کشور منجر به انحراف و قاچاق گازوئیل شده است.

سالاری همچنین خواستار بازرسی و نظارت بیشتر بر عملکرد برخی از صنایع تولید کننده مشتقات نفتی شد و افزود: برخی از این صنایع فرآورده‌های یارانه‌ای همچون گازوئیل را با سایر محصولات نفتی مخلوط و زمینه انحراف آن را به کشورهای همسایه فراهم می کنند.

مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی همچنین با بیان اینکه هم اکنون مرغداری‌ها، ماشین آلات کشاورزی و صنایع کشاورزی سهمیه‌های مختلف گازوئیل دریافت می کنند، خاطرنشان کرد: سهمیه بندی گازوئیل می تواند در مدیریت مصرف این فرآورده نفتی تاثیرگذار باشد.

[wichidika]

رئیس سندیکای مکان‌یابی رادیویی در گفت‌وگو با فارس خبر داد
خرید کامیون به قصد قاچاق سوخت/ مافیای نفت با خط لوله گازوئیل دپو می‌کنند:sq_21:

خبرگزاری فارس: رئیس سندیکای مکان‌یابی رادیویی گفت: اشخاصی کامیون می‌خرند تا از کارت سوخت آن استفاده کنند؛ حتی برخی در دولت می‌گویند که قاچاقچیان و مافیای نفتی در مرز با نصب خط لوله گازوئیل را در خارج از مرز دپو می‌کنند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



Tweet ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])





افشین کلاهی در گفت‌وگو با خبرنگار فناوری اطلاعات خبرگزاری فارس اظهار داشت: بنابر اعلام آقای ضیغمی معاون وزیر نفت، روزانه 5 تا 6 میلیون لیتر گازوئیل از کشور قاچاق می‌شود.
نائب رئیس مجمع تشکل‌های فناوری اطلاعات و ارتباطات افزود: با احتساب قیمت 5 تا 6 هزار تومانی هر لیتر گازوئیل در خارج کشور، 4 هزار تومان بین گازوئیل داخل و خارج اختلاف قیمت وجود دارد که به این ترتیب روزانه 24 میلیارد تومان بابت قاچاق گازوئیل نابود می‌شود.
رئیس سندیکای صنایع شناسایی و مکان‌یابی رادیویی گفت: 2 سال پیش، طرح "ارائه سوخت در مقابل پیمایش" در وزارت نفت مطرح شد که علیرغم الزام ستاد مبارزه با قاچاق کالا به وزارت نفت برای اجرا، هنوز متولی آن مشخص نیست و طرح بین ستاد سوخت، ستاد مبارزه با قاچاق و وزارت نفت بلاتکلیف مانده است.
وی گفت: هزینه اجرای این پروژه برای 7800 کامیون سوخت موجود در کشور 350 میلیارد تومان است که این مبلغ ظرف 10 روز با جلوگیری از قاچاق سوخت جبران می‌شود؛‌ اما به علت اینکه صرفه‌جویی مالی این طرح پولی است که به خزانه می‌رود و مستقیم عاید سازمانی نمی‌شود، هیچ سازمانی نیز مسئولیت اجرا و قبول هزینه آن را قبول نمی‌کند.
کلاهی خاطر نشان کرد: هم‌اکنون مواردی وجود دارد که اشخاصی کامیون می‌خرند تا از کارت سوخت آن استفاده کنند؛ حتی برخی در دولت می‌گویند که قاچاقچیان و مافیای نفتی در مرز خط لوله گذاشته‌اند و گازوئیل را به خارج از مرز دپو می‌کنند.
انتهای پیام/ح

[wichidika]

در گفتگو با مهر اعلام شد؛


بنزین 400 تومانی فعلا نمی‌سوزد/ آغاز سقوط آزاد مصرف بنزین



مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با تاکید بر اینکه فعلا برنامه‌ای برای حذف یا تبدیل بنزین 400 تومانی ذخیره سازی شده در کارت‌های هوشمند سوخت نداریم، اعلام کرد: همزمان با کاهش مسافرت‌ها در زمستان سقوط آزاد مصرف بنزین در ایران آغاز شده است.


جلیل سالاری در گفتگو با مهر درباره آخرین وضعیت مصرف انواع فرآورده‌های نفتی در ایران از ابتدای سالجاری تاکنون، گفت: از ابتدای فروردین ماه امسال تاکنون به طور متوسط روزانه 64 میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف شده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته حدود 5 درصد افزایش یافته است.
مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با اعلام اینکه در این مدت به طور میانگین روزانه 5 درصد از مصرف گاز مایع کاسته شده است، تصریح کرد: با این وجود پیش بینی می‌شود در سه ماهه پایانی سالجاری مصرف گازمایع با افزایش مصرف همراه شود.

این مقام مسئول همچنین از کاهش 5 درصد مصرف نفت سفید در 9 ماهه نخست سالجاری خبر داد و افزود: با توجه به توزیع این فرآورده نفتی با کالابرگ، تا حدودی در مصرف آن مدیریت اعمال شده است.

وی با یادآوری اینکه پیش بینی می‌شود در ماه‌های پایانی سالجاری با کاهش دمای هوا در اکثر استان ها مصرف نفت سفید به 18 تا 20 میلیون لیتر در روز افزایش یابد، بیان کرد: همچنین از ابتدای سالجاری تاکنون به طور متوسط روزانه 92 میلیون لیتر گازوئیل در کشور مصرف شده است، تبیین کرد: مصرف این فرآورده استراژیک نفتی هم در مقایسه با سال گذشته حدود یک درصد افزایش یافته است.

سالاری با بیان اینکه هم اکنون روزانه 50 میلیون لیتر گازوئیل تولیدی در بخش حمل و نقل مصرف می شود، یادآور شد: همچنین 20 میلیون لیتر توسط صنایع عمده، کارخانجات و بخش کشاورزی و مابقی توسط نیروگاه‌ها مورد استفاده قرار می گیرد.

مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با تاکید بر اینکه مصرف نفت کوره کشور هم امسال 14 درصد افزایش یافته است، گفت: بر این اساس از ابتدای سالجاری تاکنون به طور میانگین روزانه 38 میلیون لیتر نفت کوره در کشور مصرف شده است.

وی یکی از دلایل افزایش مصرف فرآورده‌های نفتی را افزایش ذخیره سازی سوخت مایع در نیروگاه‌ها عنوان کرد و افزود: امسال به طور متوسط 20 میلیارد لیتر سوخت مایع در واحدهای نیروگاهی مصرف شده است که در مقایسه با سال گذشته با افزایش 6 میلیارد لیتری حدود 6 درصد رشد داشته است.

این مقام مسئول با بیان اینکه در حال حاضر نیروگاه‌ها با کمبود سوخت مایع روبرو نیستند، تصریح کرد: در شرایط فعلی بین مصرف و ذخیره و تحویل روزانه سوخت مایع نیروگاه تعادل ایجاد شده است.

سالاری در پاسخ به این سئوال مهر که آیا پس از تبدیل بنزین 100 به 400 تومان و کاهش سهمیه بنزین آزاد برنامه‌ای برای حذف بنزین 400 تومان و عرضه تک نرخی این فرآورده دارید؟ توضیح داد: فعلا سیاست عرضه تک نرخی بنزین در درستور کار قرار ندارد.

مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی با اعلام اینکه فعلا بنزین 400 تومان ذخیره سازی شده در کارت‌ها تبدیل نمی شود، اظهار داشت: بر این اساس فعلا این بنزین بدون تغییر با قیمت 400 تومانی عرضه می شود.

وی همچنین متوسط فروش روزانه بنزین آزاد با قیمت 700 تومانی را 11 تا 12 میلیون لیتر در روز عنوان کرد و خاطرنشان ساخت: با توجه به فرا رسیدن فصل زمستان و کاهش سفرهای بین شهری مصرف بنزین ایران هم با کاهش شدید مصرف روبرو خواهد شد.

[wichidika]

در گفتگو با مهر اعلام شد؛


افزایش جرایم قاچاقچیان سوخت/ دولت گازوئیل را گران کند:n20:



وزیر نفت با اشاره به افزایش جرایم قاچاقچیان سوخت از افزایش قیمت به‌عنوان یکی از راهکارهای مقابله با قاچاق بنزین و گازوئیل یاد کرد و گفت: تا زمانی‌که بهای یک لیتر آب معدنی بیش از 3 لیتر گازوئیل باشد، قاچاق ادامه دارد.


رستم قاسمی در گفتگو با مهر درباره مهمترین برنامه‌های دولت برای مقابله با قاچاق بنزین و گازوئیل در کشور گفت: در حال حاضر ایران دارای مرزهای گسترده جغرافیایی با کشورهای همسایه است که امکان قاچاق سوخت را فراهم می کند.
وزیر نفت از پائین بودن قیمت بنزین و گازوئیل در مقایسه با کشورهای همسایه سخن گفت و تصریح کرد: در حال حاضر بهای یک لیتر گازوئیل در برخی از کشورهای همسایه حتی به 7000 تومان هم رسیده و این در حالی است که قیمت یک لیتر گازوئیل در داخل کشور بین 150 تا 350 تومان است.

این عضو کابینه دولت دهم از ارزان بودن قیمت بنزین و گازوئیل به عنوان مهمترین عامل قاچاق سوخت یاد کرد و افزود: هم اکنون دولت تدابیر متعددی را برای مقابله با قاچاق فرآورده های نفتی در دستور کار قرار داده است.

این مقام مسئول با اشاره به افزایش کنترل مبادی مرزی توسط نیروهای امنیتی و انتظامی، اظهار داشت: حتی کمیته ای با مسئولیت مستقیم وزیر کشور در وزارت کشور برای افزایش نظارت بر مبادی مرزی و مقابله با قاچق سوخت تشکیل شده است.

وی با بیان اینکه دولت با توافق مجلس شورای اسلامی باید در یک شرایط مساعد اقتصادی اقدام به افزایش قیمت فرآورده های نفتی بکند، بیان کرد: تا زمانی که بهای یک لیتر آب معدنی بیش از سه لیتر گازوئیل باشد، قاچاق ادامه دارد.

قاسمی در پاسخ به پرسش مهر مبنی بر ضرورت تشدید جریمه قاچاقچیان سوخت، تاکید کرد: قطعا افزایش جرایم قاچاقچیان سوخت در دستور کار قرار دارد.

وزیر نفت همچنین در خصوص زمان بندی سهمیه بندی گازوئیل توضیح داد: هنوز تصمیم گیری نهایی در خصوص تعیین زمان سهمیه بندی گازوئیل انجام نشده است.

به گزارش مهر، آمارهای مصرف گازوئیل در کشور نشان می‌دهد از ابتدای سالجاری تاکنون به طور متوسط روزانه 92 میلیون لیتر گازوئیل در کشور مصرف شده که مصرف این فرآورده نفتی در مقایسه با سال گذشته حدود یک درصد افزایش یافته است.

همزمان با افزایش مصرف گازوئیل، قاچاق این فرآورده استراتژیک نفتی هم افزایش یافته به طوری که اخیرا خط لوله های چند کیلومتری قاچاق گازوئیل در مبادی مرزی کشف شده است.

[wichidika]

گفتگوی مشروح مهر با ابویی/


رونمایی از مافیای سوخت/ لوله‌کشی قاچاق سوخت در دریا!



افزایش دوباره قاچاق سوخت از مرزها، گازوئیل در کانون توجه قاچاق، فعالیت مافیای قاچاق سوخت، طرح فروش سوخت با قیمت تعادلی در مرزها، کشف محموله‌های سوختی و لوله‌کشی در دریا به منظور قاچاق سوخت؛ از مهم‌ترین بخش‌های گفتگوی معاون ستاد مرکزی قاچاق کالا و ارز با مهر بود.


مهدی ابویی در گفتگوی مشروح با مهر از جدیدترین تصمیمات، اقدامات، برنامه ها و سیاست های دولت در حوزه انرژی به ویژه بنزین و گازوئیل خبر داد و درباره افزایش دوباره قاچاق سوخت از طریق مرزها پس از فازاول هدفمندی یارانه ها، گفت: باندهایی مافیایی سودجو و اقتصادی که در جهت منافع ملی نیستند، در این حوزه ها عملیات می کنند که هدف سودآوری و تهیه ارز بیشتر در خارج برای ایجاد پشتوانه بیشتر قاچاق کالا، دنبال می شود.
معاون ستاد مرکزی قاچاق کالا و ارز اظهار داشت: با این حال، بیشتر قاچاقی که در بحث سوخت انجام می شود، با هدف کسب درآمدهای بیشتر است، همچنین قاچاقچیان به دنبال این هستند تا بتوانند ارز مورد نیاز افرادی که برای انجام واردات به دنبال ارز هستند را با هدف سودآوری، تامین کنند.
ابویی تاکید کرد: قاچاق فرآورده های نفتی نیز از همین دست موضوعات است که باید گفت همواره این بخش دارای قاچاق است و ما در نفت گاز، بیشتر با این موضوع مواجه هستیم.
گازوئیل؛ مرکز توجه قاچاقچیان سوخت
وی ادامه داد: در حال حاضر قیمت سوخت در داخل با کشورهای همسایه ایران به شدت اختلاف دارد و این مسئله باعث افزایش انگیزه قوی برای قاچاق سوخت می شود. یک لیتر گازوئیل در حال حاضر در ایران 350 تومان و در ترکیه 6000 تومان است.
این مقام مسئول در ستاد مرکزی قاچاق کالا و ارز افزود: برخی‌ها حاضرند ریسک بالایی را بپذیرند و با تمام توان در مقابل ماموران مقاومت کنند تا بتوانند موفق به قاچاق سوخت به خارج کشور شده و از درآمد سرشار آن بهره مند شوند.
مافیای قاچاق سوخت
معاون ستاد مرکزی قاچاق کالا و ارز، بیان داشت: یک دسته از افراد هم در مرزها هستند که به عنوان کارگر و جا به جا کننده سوخت قاچاق عمل می کنند، اما کسانی که نقش مدیریت و رهبری قاچاق سوخت را دارند، شبکه های اصلی قاچاق و مافیای قاچاق را تشکیل می دهند و این کار را مدیریت می کنند.
ابویی خاطر نشان کرد: هدایت کنندگان این موارد با تامین، تبانی و تخلف؛ کار قاچاق سوخت را انجام می دهند و در شرایط موجود انگیزه قاچاق و خروج فرآورده های نفتی تشدید شد، اما با اقدامات و ارزیابی هایی که صورت گرفته است. در حال حاضر نه تنها میزان قاچاق سوخت نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش نداشته، بلکه کمتر نیز شده است.
وی ادامه داد: هم اکنون اقداماتی را در بندرعباس که از مبادی اصلی قاچاق سوخت است صورت دادیم که 40 درصد قاچاق در این منطقه کاهش یافته است، همچنین در مرز ترکیه و عراق نیز به همین صورت از طریق تدابیر بسیار خوب اتخاذ شده، نتایج خوبی را به دست آورده ایم.
این مقام مسئول در ستاد مرکزی قاچاق کالا و ارز گفت: با این حال راهکار اساسی این است که اختلاف قیمت سوخت را با کشورهای دیگر از بین ببریم تا بتوانیم جلوی قاچاق سوخت را بگیریم اما در شرایط فعلی این موضوع برای کشور عملی نیست.
جزئیات طرح سوختی ستاد قاچاق کالا
معاون ستاد مرکزی قاچاق کالا و ارز اظهار داشت: اینکه ما بخواهیم قیمت نفت گاز را یک باره از 350 تومان فعلی به 6000 تومان که در ترکیه است، افزایش دهیم، به هیچ وجه عملی نیست. برای این منظور، ستاد طرحی را به دولت ارائه داد که مصوب شد و باید از سوی وزارت نفت و استان‌های مرزی کشور به اجرا گذاشته شود.
به گفته ابویی، پیشنهاد شد در نقاط مرزی کشور که هم اکنون قاچاق سوخت دارد، با در نظر گرفتن قیمت سوخت در داخل و خارج کشور، جایگاههای عرضه سوخت ایجاد شود و با همکاری استانداری ها و استفاده از اختلاف قیمت با مرز مقابل، از طریق مرزنشینی فعال و فروخته شود.
وی تاکید کرد: در این اقدام هم مرزنشین می تواند یک فعالیتی را در فروش سوخت انجام دهد و به سمت قاچاق نرود و هم اینکه دولت بتواند از محل فروش سوخت درآمد کسب کند. با این حال، مسئولیت اجرای این طرح به عهده وزارت نفت است که با همکاری استانداری‌ها باید به مرحله اجرا گذاشته شود.
این مقام مسئول در ستاد مرکزی قاچاق کالا و ارز تصریح کرد: تاکنون این پیشنهاد به مرحله اجرا درنیامده است اما از دولت خواستیم تا با تصویب این موضوع، اجرای آن را از وزارت نفت بخواهد.
برگزاری نشست با وزیر نفت
معاون ستاد قاچاق کالا و با اعلام خبر تهیه رویه اجرایی این پیشنهاد و ابلاغ آن به استانداری‌های مرزی و وزارت نفت، اظهار داشت: هم اکنون قرار است نشستی را با وزیر نفت داشته باشیم که از طریق وزارت نفت به اجرا گذاشته شود.
ابویی افزود: در حقیقت وزارت نفت سوخت مورد نیاز برای فروش در مرزها را تامین و در نقاط مرزی به مرزنشین فروخته می شود تا بتوان با قیمت تعادلی در آن سوی مرز آن را به فروش رساند.
وی درباره نحوه قیمت گذاری بنزین و گازوئیل برای فروش در مناطق مرزی و انتقال آن به خارج کشور، گفت: قیمتها در این بخش به صورت تعادلی تعیین می شود. به عنوان نمونه ،وزارت نفت قیمت فروش گازوئیل در ترکیه که 6000 تومان در هر لیتر است را در مرز به عنوان نمونه 5500 تومان به مرزنشین بفروشد و آنها نیز با کسب مقداری سود، گازوئیل را در آن سوی مرزها به متقاضیان بفروشند.
این مقام مسئول در ستاد مرکزی قاچاق کالا و ارز ادامه داد: در هر صورت انجام قاچاق برای مرزنشین با خطرات و درگیری‌هایی همراه است ولی در این طرح می تواند با کسب سود و به روش قانونی نسبت به خرید و فروش سوخت اقدام کند؛ هرچند شاید سود قاچاق را برای وی به همراه نداشته باشد.
تعیین قیمت‌های تعادلی سوخت در مرزها
ابویی با بیان اینکه مرزنشینان هم اکنون برای اجرای این برنامه رغبت دارند، اظهار داشت: این موضوع از راهکارهایی است که ستاد قاچاق کالا ارائه کرده است.
معاون ستاد مرکزی قاچاق کالا و ارز بیان داشت: با این حال آنچه که اصل قرار می گیرد، نحوه عرضه سوخت و مدیریت بر عرضه آن است. به هر مدیریت عرضه سوخت در اختیار مردم نیست؛ بلکه در اختیار دولت است.
وی خاطر نشان کرد: منشاء این قاچاق باید خشک شود و این منشاء در دستان وزارت نفت است و این منشاء در داخل کشور قرار دارد، چون ما مدیریت درستی بر عرضه فرآورده های نفتی و بر مصرف اعمال نکردیم و در این بخش دارای اشکال هستیم.
این مقام مسئول در ستاد مرکزی قاچاق کالا و ارز تاکید کرد: بنابراین در این چرخه، سوخت خارج می شود و بیرون از شبکه وارد بخش قاچاق می شود. فرض کنید بخشی از مصرف کنندگان در روز در حوزه های مختلف کشاورزی، صنعت و نیروگاهی، سهمیه ای که می گیرند واقعی نیست و این سهمیه را می برند قاچاق می کنند و یا اینکه در این بخش تبانی صورت می گیرد.
کشف یک محموله قاچاق 700 هزار بشکه‌ای نفت
ابویی افزود: ما وقتی در نقاط آلوده مرزی پاک سازی انجام می دهیم در آن محل مخازنی وجود دارد که دیگر با بشکه های کوچک نیست و با تانکرهای می آیند سوخت را خالی می کنند و نیروی انتظامی در آن محل‌ها پلمپ‌های شرکت پخش را در آنجا کشف می کند.
معاون ستاد مرکزی قاچاق کالا و ارز اظهار داشت: آنگاه می بینید تانکر نفتی که باید به نیروگاه می رفت، می رود در آنجا (محل نگهداری سوخت قاچاق) خالی می شود. هم اکنون در خود تهران شرکت پخش منطقه تهران در موضوعی ورود پیدا کرد و مشخص شد نفتی که برای 3 واحد صنعتی در کرج تخصیص داده می شد، با تبانی آن واحدهای صنعتی قاچاق می شد.
وی، گفت: حدود 700 هزارلیتر نفت در این تبانی کشف شد. در هر حال، ستاد به دنبال این است که بتواند با کمک وزارت نفت، تخصیص سهمیه ها واقعی شود و سهمیه ای که واگذار می شود هم دارای نظارت باشد که دقیقا در محل تخصیص به مصرف برسد.
پمپاژ سوخت به آن سوی مرز
این مقام مسئول در ستاد مرکزی قاچاق کالا و ارز با اشاره به اینکه منشاء قاچاق سوخت را باید خشک کنیم، درباره استفاده از شیوه لوله کشی برای قاچاق سوخت از کشور، اظهار داشت: اینها از شیوه های قاچاقچیان است. در مرز عراق تا 3 سال قبل از این طرف مرز سوخت پمپاژ می شد و در آن سوی مرز دریافت می شد.
ابویی خاطر نشان کرد: البته در حال حاضر این موارد در مرز عراق جمع شد و حتی کوله بری ها نیز در این منطقه متوقف شده است. در حقیقت در مرز عراق توانستیم قاچاق سوخت را کنترل کنیم.
معاون ستاد مرکزی قاچاق کالا و ارز افزود: در مرز ترکیه روزانه 1000 قاطر برای قاچاق سوخت فعال بودند که هم اکنون به حداقل رسیده و یا اگر هم باشد به صورت موردی است؛ حتی حدود 700 وانت در این منطقه فعال بودند.
لوله کشی قاچاقچیان سوخت در دریا
وی با اشاره به اینکه هم اکنون این وضع را در هرمزگان داریم که در نقاط ساحلی آمده اند، مخازنی را ایجاد کردند و با لوله کشی در داخل دریا، شناورها می آیند و سوخت گیری می کنند.
به گفته ابویی، این عملیات پاکسازی در نقاط ساحلی در حال انجام است و در روزهای اخیرعملیاتی در یک روستای بندرعباس انجام شد که چندین مخزن سوخت کشف شد و البته این عملیاتها باعث افت 40 درصدی قاچاق در آن منطقه شد.
این مقام مسئول در ستاد مرکزی قاچاق کالا و ارز افزود: این عملیاتها در مرحله دوم و سوم کار است که باید انجام شود، چون در مرحله اصلی باید در منشاء ایجاد سوخت قاچاق باید مدیریت صورت گیرد.

[wichidika]

حریت خبر داد؛


کشف یک خط لوله قاچاق سوخت از ایران به ترکیه:n15:



یک رسانه ترک با اعلام کشف یک خط لوله قاچاق سوخت از ایران به ترکیه اعلام کرد قاچاقچیان یک پالایشگاه کوچک نیز برای تصفیه نفت خام قاچاق شده از ایران به ترکیه ایجاد کرده بودند.


به گزارش خبرگزاری مهر ، روزنامه " حریت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])" ترکیه به نقل از مقامات این کشور از کشف یک خط لوله سه کیلومتری قاچاق برای انتقال نفت خام ایران به ترکیه خبر داد.
این خط لوله که نفت خام را از ایران به ترکیه انتقال می داده است، در استان هاکاری ترکیه کشف شده است.
به گفته مقامات ترک، امکانات قاچاقچیان که در نزدیکی مرکز استان کشف شده است شامل یک پالایشگاه کوچک و 5 تانکر ذخیره سوخت هر یک به گنجایش 5000 لیتراست.
پلیس همچنین در نزدیکی این خط لوله دو آسایشگاه و یک ژنراتور تولید برق نیز کشف و ضبط کرده است.

[wichidika]

یک مقام مسئول در گفتگو با مهر:



ایران ارزان‌ترین بنزین جهان را عرضه می‌کند:n03:



مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با اشاره به افزایش مهاجرت بنزین ذخیره‌سازی شده در کارت‌های هوشمند سوخت، یکی از دلایل افزایش مصرف بنزین را قاچاق این فرآورده نفتی عنوان کرد و افزود: ایران ارزان‌ترین بنزین جهان را عرضه می‌کند.


جلیل سالاری در گفتگو با مهر یکی از دلایل افزایش مصرف بنزین در سالجاری را مهاجرت بنزین 400 و 700 تومانی از کارت‌های هوشمند سوخت عنوان کرد و گفت: انحراف فرآورده های نفتی همچون بنزین و گازوئیل از کارت های سوخت منجر به افزایش قاچاق سوخت به کشورهای همسایه شده است.
مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی با اعلام اینکه علاوه بر این برخی از صنایع و کارخانجات هم سهمیه گازوئیل خود را به جای استفاده در خطوط تولید در بازار آزاد عرضه می کنند، تصریح کرد: همچنین انحراف سهمیه سوخت مایع نیروگاه ها هم تشدید قاچاق سوخت تاثیر گذار است.

این مقام مسئول با یادآوری اینکه یکی دیگر از مسیرهای قاچاق سوخت مایع فعالیت صنایع و کارخانجات تولید حلال، روغن موتور و برخی از مواد افزودنی سوختی است، بیان کرد: در این صنایع از برخی از فرآورده های یارانه ای برای تولید محصول نفتی استفاده می کنند و این محصول نفتی با اختلاط فرآورده نفتی یارانه ای به خارج کشور صادر می شود.

وی با تاکید بر اینکه ایجاد یک تناسب منطقی قیمتی بین فرآورده های مختلف نفتی ضروری به نظر می رسد، بیان کرد: با ایجاد این تناسب قیمتی امکان مدیریت مصرف و قاچاق سوخت مایع در کشور فراهم می شود.

سالاری با بیان اینکه در حال حاضر قیمت یک بطری آب معدنی یک لیتری بیش از یک لیتر بنزین و گازوئیل در کشور است، به عبارت دیگر در شرایط فعلی ایران یکی از ارزان ترین قیمت ها را برای عرضه بنزین و گازوئیل در سطح کل کشورهای جهان تعیین کرده است.

به گزارش مهر، سال گذشته متوسط مصرف بنزین ایران حدود 59 میلیون لیتر در روز بود اما از ابتدای سالجاری تاکنون متوسط مصرف این فرآورده استراتژیک نفتی به بیش از 64 میلیون لیتر در روز افزایش یافته است.

بر این اساس میانگین مصرف بنزین کشور از ابتدای سالجاری تاکنون بیش از 5.6 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش یافته است اما مسئولان نفتی پیش بینی می کنند در زمستان سالجاری با کاهش سفرهای بین شهری شاهد سقوط آزاد مصرف این محصول پرطرفدار نفتی باشیم.

در شرایط فعلی به طور میانگین بین 155 تا 160 میلیون لیتر بنزین و گازوئیل در کشور مصرف می شود که این یک رکورد جدید در بین کشورهای مختلف جهان است.

رستم قاسمی وزیر نفت هم روز گذشته در گفتگو با مهر با اشاره به افزایش جرایم قاچاقچیان سوخت از افزایش قیمت به‌عنوان یکی از راهکارهای مقابله با قاچاق بنزین و گازوئیل یاد کرده و گفته بود: تا زمانی‌که بهای یک لیتر آب معدنی بیش از 3 لیتر گازوئیل باشد، قاچاق ادامه دارد.

[wichidika]

فارس گزارش می‌دهد
2دلیل تشدید قاچاق گازوئیل/عرضه در بازارچه‌های مرزی با قیمت منطقی

خبرگزاری فارس: اجرای اشتباه قانون هدفمند کردن یارانه‌ها در بخش نفت‌گاز و همچنین نوسان نرخ ارز در ماه‌های اخیر موجب افزایش قاچاق این فرآورده نفتی شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



Tweet ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])





برای یافتن پاسخ این سوال که وضعیت قاچاق سوخت در کشور چگونه است و از چه راهکاری باید برای کاهش آن استفاده کرد، ابتدا باید پاسخی یافت، اینکه چه نهادهایی مسئول مباحث مربوط به قاچاق سوخت در کشور هستند؟ به نظر می رسد مسئول اصلی و درجه اول این موضوع، ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز و در درجه دوم، شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران است. بر همین اساس، در این یادداشت به بررسی تاثیر هدفمندسازی یارانه‌ها و افزایش شدید قیمت ارز بر وضعیت قاچاق سوخت در طی دو سال گذشته از لحاظ کمی و کیفی پرداخته شده و متناسب با آن، راهکارهایی ارائه شده است: * تاثیر هدفمندی یارانه ها بر قاچاق سوخت در سال اول اجرا یکی از اهداف مهم مورد انتظار از اجرای قانون هدفمند کردن یارانه‌ها این بود که با واقعی شدن قیمت فرآورده‌های نفتی، سودآوری ناشی از قاچاق سوخت کاهش یافته و در نتیجه به صورت چشمگیری از قاچاق این فرآورده‌ها جلوگیری شود. در عمل هم پس از اجرای این قانون این پیش‌بینی درباره اکثر فرآورده‌های نفتی (بنزین، نفت کوره و گاز مایع) محقق شد و به‌دلیل کاهش اختلاف قیمت آنها در دو سوی مرز، سودآوری ناشی از قاچاق سوخت و در نتیجه تمایل به قاچاق آنها تا حد زیادی کاهش یافت، ولی برخی دیگر از فرآورده‌ها مانند نفت‌گاز با توجه به میزان بالای اختلاف قیمتی در داخل و خارج و برخی دلایل دیگر، همچنان بصورت چشمگیری قاچاق شد. برآوردهای ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز حاکی از آن است که پیش از اجرای قانون هدفمند کردن یارانه‌ها و به خصوص قبل از سال 86 که هنوز سهمیه‌بندی بنزین اجرایی نشده بود، میزان قاچاق سوخت روزانه 10 تا 30 میلیون لیتر بوده است، ولی در سال اول اجرای این قانون، قاچاق سوخت به کمتر از 5 میلیون لیتر در روز رسید. البته این نکته لازم به ذکر است که ایجاد سامانه الکترونیکی خرید فرآورده‌های نفتی (نفت‌سفید، بنزین، نفت‌کوره و نفت‌گاز) برای همه بخش‌های مصرفی به جز حمل‌ونقل و توجه به سهمیه اختصاص یافته به هر کدام از آنها و همین طور نظارت بر مصرف سهمیه دریافت شده در محل مورد نظر نقش اساسی در کاهش قاچاق سوخت داشت که این موضوع هیچ ارتباطی با هدفمندسازی یارانه‌ها ندارد. این سامانه از ابتدای سال 89 در کل کشور اجرایی شد و با ضوابطی که در دستور العمل مربوطه مطرح بود، توانست در مدت 15 ماه یعنی تا ابتدای تیرماه 90 از قاچاق حدود 10 میلیارد لیتر سوخت جلوگیری کند. *دلایل ادامه قاچاق نفت گاز در سال اول اجرای قانون (قبل از نوسان شدید ارز) دلیل اصلی ادامه قاچاق نفت‌گاز در سال اول اجرای قانون هدفمند سازی یارانه‌ها این بود که همچنان با توجه به اختلاف قیمت شدید نفت‌گاز در داخل و پشت مرزها، قاچاق این فرآورده‌ برای قاچاقچیان صرفه اقتصادی داشت. فقط کافی است توجه داشت قیمت نفت‌گاز در اواسط سال 1390 در کشورهای همسایه بدین ترتیب بوده است: ترکیه: ببش 2000 تومان، افغانستان و پاکستان: حدود 1500 تا 1600 تومان، کشورهای حاشیه خلیج فارس: حدود 800 تا 900 تومان. دلیل دوم نیز دو نرخی شدن قیمت داخلی فرآورده‌های نفتی به خصوص نفت‌گاز است، زیرا این اختلاف قیمت حجم عرضه خارج از شبکه را بیشتر می‌کند و متناسب با این افزایش در عرضه خارج از شبکه، قاچاق هم افزایش می‌یابد. دلیل سوم را هم می‌توان شیوه خاص اجرای سهمیه‌بندی نفت‌گاز بخش حمل‌ونقل کشور بعد از اجرای قانون هدفمند کردن یارانه‌ها دانست که فرصت مناسبی را در اختیار قاچاقچیان این فرآورده قرار داده است،زیرا در این روش امکان دریافت نفت‌گاز به قیمت سهمیه‌ای یعنی لیتری 150 تومان برای خودروها تا 3 برابر سهمیه روزانه آنها در صورت پیمایش بیشتر از متوسط روزانه فراهم شده بود و این موضوع با توجه به اینکه این سهمیه روزانه براساس متوسط مصرف 9 ماهه گذشته همان خودرو تعیین شده بود. به عبارت دیگر، با این شیوه اجرای سهمیه‌بندی نفت‌گاز بخش حمل‌ونقل، همچنان بخش اعظم (بیش از 90 تا 95درصد) سوخت مصرفی این بخش با قیمت یارانه‌ای در اختیار آنها قرار گرفت. همین دلایل موجب شد، با وجود افزایش قابل توجه قیمت نفت‌گاز پس از اجرای قانون هدفمند کردن یارانه‌ها و همچنین سهمیه‌بندی آن در بخش حمل‌ونقل، قاچاق این فرآورده به صورت چشمگیری ادامه یافته و مصرف این فرآورده هم در این بخش و هم در تمامی بخشهای مصرفی کاهش بسیار اندکی را تجربه کند. - تاثیر قیمت ارز بر قاچاق سوخت (سال دوم اجرای قانون) افزایش شدید نرخ رسمی و آزاد ارز در اواخر سال 90 و ادامه و تشدید این وضعیت در سال 91 باعث افزایش قابل توجه صرفه اقتصادی قاچاق نفت‌گاز برای قاچاقچیان شد، به طوری که قیمت این فرآورده در کشورهای همسایه به حدود 5000 تا 7000 تومان افزایش یافت و در نتیجه پیش بینی می شد که میزان قاچاق این فرآورده‌ نسبت به سال اول اجرای قانون هدفمند کردن یارانه‌ها افزایش چشمگیری پیدا کند. از سوی دیگر، در ماه‌های ابتدایی سال 1391 که دولت اصرار بر اجرای فاز دوم قانون هدفمند کردن یارانه ها داشت و همچنین در طول یکی، دو ماه اخیر که ظاهرا دولت تلاش می کند، مجلس و افکار عمومی را برای اجرای فاز دوم این قانون در سال آینده قانع کند، بسیاری از مقامات دولتی به شدت بر افزایش میزان قاچاق سوخت در ماه‌های اخیر و در نتیجه لزوم افزایش قیمت این فرآورده تاکید داشته اند. در همین راستا، در این بخش به بررسی اظهارات نهادهای مسئول و همچنین مقامات دولتی مذکور درباره وضعیت قاچاق سوخت در ماه‌های اخیر پرداخته شده است و سپس جمع بندی درباره وضعیت فعلی قاچاق سوخت در کشور پرداخته شده است: الف- معاون ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز (سردار ابویی) در گفت‌وگو با یکی از خبرگزاری ها اعلام کرد: در حال حاضر نه تنها میزان قاچاق سوخت نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش نداشته، بلکه کمتر شده است. همچنین وی در مصاحبه با یک هفته نامه اعلام کرده بود: سال 1388 که برآورد حجم قاچاق در ایران حدود 20 میلیارد دلار بود، به طور متوسط روزانه 30 میلیون لیتر فرآورده‌های نفتی قاچاق می‌شد. این میزان در سال 1390 و نیز سال جاری به کمتر از پنج میلیون لیتر در روز رسیده است. ب- مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران(ضیغمی) در گفت‌وگو با یکی از خبرگزاری ها اعلام کرد: در حال حاضر روزانه بین پنج تا شش میلیون لیتر نفت‌گاز و همچنین سه میلیون لیتر بنزین به خارج کشور قاچاق می‌شود. ج- وزیر نفت(قاسمی) در مصاحبه ها و اظهارنظرهای متعددی نسبت به افزایش و رونق دوباره قاچاق سوخت اظهار نگرانی کرد و خواستار افزایش قیمت نفت‌گاز شد. البته قاسمی چندین ماه قبل نیز اعلام کرده بود: سالانه بیش از سه میلیارد لیتر گازوئیل از کشور به طور قاچاق خارج می‌شود که برای جلوگیری از این هدررفت، مجبور به افزایش قیمت آن هستیم. د- رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و مدیریت سوخت کشور(رویانیان) در مصاحبه ای با یکی از خبرگزاری ها ضمن تکذیب شائبه قاچاق بنزین، اعلام کرد: درحال حاضر گازوییل مقداری قاچاق می شود و بر پیشگیری از قاچاق گازوییل باید بیشتر دقت کنیم، اما بنزین اصلا قاچاق نمی‌شود. در ضمن وی گفته بود که آمار موثقی از قاچاق وجود ندارد ، چرا که قاچاق پدیده ای است که پنهانی اتفاق می افتد و به همین خاطر آمار اعلامی توسط ستاد مبارزه با قاچاق کالا برای قاچاق نادرست است! ه- دبیر ستاد هدفمندی یارانه‌ها (فرزین) در مراسم دومین سالروز اجرای قانون هدفمندسازی یارانه‌ها اعلام کرد: نوسانات ارز منجر به افزایش قاچاق سوخت شد و آمار رسمی نشان می‌دهد که در ماه‌های اخیر به خصوص در استان های مرزی ما به علت فاصله قیمتی که بوجود امده قاچاق درحال افزایش است. البته وی چندین ماه قبل در یادداشتی با عنوان «فراز و نشیب‌های اقتصاد در سال 90 والزامات 6 گانه سال تولید ملی» آورده بود: آمارها نشان می‌دهد که مصرف روزانه سوخت افغانستان حدود 12 تا 15 میلیون لیتر است که 70 درصد آن از ایران تأمین می شود. بنابراین بخش اعظمی از سوخت مورد نیاز افغانستان از طریق قاچاق به این کشور می‌رود. جالب اینجاست که وی در حالی میزان قاچاق سوخت فقط به کشور افغانستان را حدود 8 تا 10 میلیون لیتر در روز اعلام کرده بود که از دیدگاه معاون ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز ، بیشترین حجم قاچاق سوخت کشور در سال 1390 و 1391 از سواحل جنوبی کشور صورت گرفته است و نه از مرزهای شرقی کشور! هرچند میزان دقیق قاچاق سوخت قابل برآورد نیست ولی با تکیه بر اظهارات مقامات مسئول در این زمینه و همچنین میزان مصرف نفت‌گاز در سال 1391 در مقایسه با سال قبل، به نظر می رسد برخلاف پیش‌بینی‌های صورت گرفته به خاطر افزایش شدید نرخ ارز و همچنین اظهارات وزیر نفت و دبیر ستاد هدفمندی یارانه‌ها، قاچاق نفتگاز و به طور کلی قاچاق سوخت در این سال نسبت به سال قبل افزایش چشمگیری نیافته است. البته این نکته لازم به ذکر است که اظهارات مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران درباره افزایش قابل توجه قاچاق بنزین با توجه به افزایش بسیار شدید مصرف این فرآورده طی ماه‌های اخیر، بسیار قابل تامل بوده و جای بررسی دقیق تر دارد. 3- راهکارهای کاهش قاچاق نفت‌گاز برای یافتن پاسخ این سوال، که چه راهکارهایی برای کاهش قاچاق نفتگاز وجود دارد باید توجه داشت که اولاً: ارائه راهکار بر مبنای دلایل ادامه قاچاق نفتگاز بعد از اجرای قانون هدفمند کردن یارانه ها صورت گیرد و در ثانی افزایش شدید نرخ ارز، صرفاً صرفه اقتصادی قابل توجه قاچاق این فرآورده را افزایش داده است. اول؛ اختلاف قیمت شدید نفت‌گاز در داخل و پشت مرزها فقط یکی از دلایل قاچاق این فرآورده است و باید توجه داشت که قیمت فروش نفت گاز در کشورهای همسایه از جمله ترکیه، پاکستان و افغانستان بسیار بالا بوده و حتی با افزایش قیمت داخلی نفتگاز به قیمت فوب خلیج فارس، اختلاف قیمت قابل توجه ای همچنان وجود داشته و در نتیجه صرف استفاده از این راهکار، سبب جلوگیری یا کاهش شدید قاچاق این فرآورده نخواهد شد. دوم؛ افزایش شدید و غیرکارشناسی قیمت نفتگاز سهمیه ای و آزاد، تاثیر قابل توجه ای بر هزینه‌های بخش حمل و نقل سنگین کشور و بخش کشاورزی خواهد داشت که این آثار در وضعیت اقتصادی زندگی مردم به صورت واضحی قابل مشاهده خواهد بود. با توجه به همین موضوع، به نظر نمی رسد افزایش قیمت داخلی نفتگاز به قیمت فوب خلیج فارس در شرایط فعلی اقتصاد کشور و به بهانه جلوگیری از قاچاق آن، به مصلحت کشور باشد. سوم؛ همانطور که دیدگاه برخی مسئولین دولتی مبنی بر معرفی افزایش قیمت نفتگاز به عنوان راهکار لازم و کافی برای کاهش شدید قاچاق آن، کارشناسی نیست، دیدگاه برخی نمایندگان مجلس مبنی بر انکار لزوم و تاثیر افزایش قیمت نفتگاز برای کاهش شدید قاچاق آن، اشتباه و غیرکارشناسی است. به عبارت دیگر، نباید این موضوع به فراموشی سپرده شود که دلیل اصلی قاچاق نفتگاز، قیمت بسیار پایین این فرآورده در مقایسه با کشورهای همسایه است. چهارم،راهکار صحیح این است که علاوه بر افزایش کنترل شده قیمت نفتگاز سهمیه ای و آزاد، اولاً: از طریق اجرای سراسری طرح عرضه منطقه ای نفتگاز یا طرح سامانه هوشمند پایش مصرف سوخت و مدیریت تردد ناوگان حمل و نقل عمومی کشور، شیوه سهمیه بندی نفتگاز در بخش حمل ونقل اصلاح شود. لازم به ذکر است طرح سامانه هوشمند پایش مصرف سوخت مدتهاست که در وزارت نفت مطرح شده ولی همچنان به دلایل نامعلومی اجرایی نشده است. در ثانی بازارچه های مرزی عرضه نفت گاز با قیمت متناسب برای آن مرز، به شدت افزایش یافته و تقویت شود، در صورت اجرای این راهکار و در نتیجه فراهم آوردن شرایط ورود مردم ساکن مناطق مرزی کشور در فروش فرآورده های نفتی به صورت قانونی و کسب سود منطقی از این کار، به مرور وضعیت قاچاق نفتگاز در آن مناطق کاهش شدیدی خواهد یافت. یادداشت از: محمود سحابی کارشناس انرژی انتهای پیام/م

[mehdi-2009]

تهران/ واحد مرکزی خبر/ اجتماعی 1391/10/04
رییس ستاد مدیریت حمل ونقل و سوخت کشور از قطع سهمیه بنزین چهارصدتومانی خودروهای جدید بالای 1800 سی سی از ماه آینده خبر داد.
به گزارش خبرنگار ما، محمد رویانیان در نشستی خبری این محدودیت را شامل همه خودروهای تولید داخل از جمله مگان و زامیاد و خودروهای خارجی دانست و افزود: تاکنون خودروهای بیش از دو هزار سی سی سهمیه بنزین دریافت نمی‌کردند که از ماه آینده سهمیه بنزین خودروهای بیش از 1800 سی سی نیز قطع خواهد شد.
وی همچنین با تکذیب برخی خبرها مبنی بر افزایش قیمت بنزین اضافه کرد: امسال تغییری در قیمت‌ و سهمیه بنزین نداریم.
رویانیان همچنین گفت: موتورهایی که تا پایان سال پلاک ملی نگیرند سهمیه بنزینشان قطع می‌شود.
رییس ستاد سوخت با اشاره به نتایج ارزیابی مدیریت شهری با محوریت توسعه متوازن حمل‌و‌نقل عمومی گفت: شهرهای مشهد، شیراز و قم در این خصوص مقام های اول تا سوم را به دست آورده اند.
وی با بیان اینکه نتایج قطعی تا یک ماه آینده اعلام می شود، افزود: شهرهای قزوین، اردبیل و زنجان و در شهر‌های اقماری اطراف تهران نسیم شهر به عنوان برترین‌های توسعه متوازن حمل‌و‌نقل انتخاب شده‌اند.
رویانیان بابیان اینکه متوسط مصرف روزانه بنزین در کشور60 میلیون لیتر است، گفت: هم اکنون متوسط سرانه مصرف سوخت هر ایرانی به هشت دهم لیتر کاهش یافته است که حدود 25 درصد کمتر از سال های گذشته است.
وی افزود: همچنین از ابتدای فروردین ماه امسال تاکنون معادل 18 میلیون مترمکعب گاز در جایگاه های سی.ان.جی مصرف شده است.
رییس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با اشاره به اینکه در چهارسال گذشته یکهزار و 960 جایگاه cng راه اندازی شده است از افتتاح 300 جایگاه جدید cng تا پایان سال خبر داد.
وی با بیان اینکه تا چند سال قبل به طور متوسط سالانه 10 میلیارد دلار بنزین وارد کشور می شد، گفت: این درحالی است که هم اکنون واردات بنزین به صفر رسیده و ظرفیت های افزایش تولید بنزین هم رو به افزایش است.
رویانیان همچنین با تاکید بر اینکه متوسط مصرف سوخت ناوگان حمل و نقل از 10 لیتر سال 1386 به 4 لیتر کاهش یافته است، درباره اسقاط خودروها افزود: تاکنون بیش از یک میلیون و 330 هزار دستگاه خودروی فرسوده از ناوگان حمل و نقل خارج شده است.
وی گفت: از ابتدای سال 91 تاکنون 120 هزار دستگاه خودروی فرسوده از ناوگان حمل و نقل خارج شده است.
رییس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور درباره توقف روند اسقاط تاکسی های فرسوده در کشور به اختلاف پلیس راهنمائی و رانندگی و خودروسازان اشاره کرد و افزود: با وجود اینکه وام بانکی بیش از 30 هزار تاکسی تامین شده است و 16 هزار تاکسی آماده اسقاط است در صورتی که این روند ادامه یابد اسقاط خودروهای فرسوده در این بخش همچنان متوقف می ماند.
رویانیان در ادامه در خصوص اختصاص سهمیه بنزین نیمه یارانه‌ای به خودروهای مختلف گفت: در حال حاضر روزانه 21 میلیون لیتر بنزین نیمه یارانه ای به خودروهای شخصی، 7 میلیون لیتر به موتورسیکلت ها،3.6 میلیون لیتر به تاکسی های درون شهری، یک میلیون لیتر به تاکسی برون شهری و 14 میلیون لیتر به وانت بارها اختصاص می یابد.
وی همچنین از فروش روزانه 10 تا 11 میلیون لیتر بنزین آزاد 700 تومانی در جایگاه‌ها خبر داد و افزود: هم اکنون ذخیره بنزین 400 تومانی کارت‌های هوشمند سوخت به بیش از 2.4 میلیارد لیتر رسیده است.

[matr!x_2008]

خودروهای پرطرفداری که سهمیه بنزینشان حذف میشود / جدول

رییس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت به تازگی از حذف سهمیه بنزین 400 تومانی خودروهای 1800 سی.سی به بالا از ابتدای بهمن ماه سال جاری خبر داده و گفته است تاکنون خودروهای بیش از 2 هزار سی.سی سهمیه بنزین دریافت نمی کردند که پس از این سهمیه بنزین خودروهای بیش از 1800 سی.سی نیز حذف خواهد شد.

بنا به گفته وی، این تصمیم در واریز سهمیه بنزین بهمن ماه خودروها اعمال خواهد شد.

بر همین اساس، به بررسی خودروهای 1800 سی سی به بالا پرداخت و مشخص شد که مگان، زانتیا، ماکسیما از جمله خودروهایی هستند که سهمیه بنزین خود را به زودی از دست میدهند:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[sourena]

دوستان .... ماشینهای قدیمی پژو 2000 هم سهمیش قططع میــشه یعــنی؟ :)

[mehdi-2009]

دوستان .... ماشینهای قدیمی پژو 2000 هم سهمیش قططع میــشه یعــنی؟ :)

نه ماشین های بالا 2000که از ماه بعد تولید میشن سهمیشون قطع میشه...

[armin_punisher6]

نه ماشین های بالا 2000که از ماه بعد تولید میشن سهمیشون قطع میشه...
از این بابت مطمئنین؟چون تو خبر خوندم خودروهای جدید همسهمیشون قطع میشه.
چون ما هم 405 2000 داریم.

[pedram_01]

ما ام وی ام 530 داریم یک ساله که خریدیم ایا سهمیه ما هم میسوزه و ذخیره بنزین چی اونم میسوزه؟

[moh72]

ببخشید نمیدونم اینجا جاشه یا نه بنزین سوپر ظاهرا دیگه نمیاد؟کلا قرار نیست بیاد؟جریانش چیه؟

[mohamad skystar]

ببخشید نمیدونم اینجا جاشه یا نه بنزین سوپر ظاهرا دیگه نمیاد؟کلا قرار نیست بیاد؟جریانش چیه؟

تو شهر بوشهر بنزین سوپر کمیاب شده بود این منبعش:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خبر ندارم درست شد ا نه
اما تو شهر ما که آمار گرفتم مشکلی نیست.

[moh72]

تو شهر بوشهر بنزین سوپر کمیاب شده بود این منبعش:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خبر ندارم درست شد ا نه
اما تو شهر ما که آمار گرفتم مشکلی نیست.
ولی تو شهر ما الان تقریبا 2 ماهه سوپر دیگه نمیاد!
بنزین ماشینم تقریبا تموم شده 1 ماهه چراغش داره چشمک میزنه:n02:(با گاز کار میکنه)هی میگم فردا میارن میرم میزنم ولی خبری نیست:n15:

[sourena]

نمیدونم چرا از هر سه تا پمپ بنزیزن .... 2تاشون بنزین سوپر ندارن :n01:

چندروز پیش برای ماموریت کاری زنجان بودم ... راننده بنزین سوپر پیدا نکرد! نه تو جاده نه تو شهر زنجان و ابهر :n15:

[wichidika]

معاون وزیرنفت به مهر خبر داد:


کشف خط لوله‌های قاچاق سوخت/پیشنهاد وزارت نفت برای افزایش قیمت بنزین:n20:



معاون وزیر نفت با اشاره به کشف چندین خط لوله انتقال سوخت قاچاق در خلیج‌فارس، تنها راهکار مقابله با قاچاق سوخت و برچیده شدن لوله‌های چند کیلومتری انتقال فرآورده‌های نفتی قاچاق را اصلاح قیمت بنزین و گازوئیل اعلام کرد.


علیرضا ضیغمی در گفتگو با مهر با اشاره به تاسیس کارگروه مشترک مقابله با قاچاق سوخت بین وزارت نفت، کشور و ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز، گفت: این کارگروه مسئولیت اصلی مقابله و مبارزه با قاچاق انواع فرآورده های نفتی را برعهده دارد.
معاون وزیر نفت با اعلام اینکه در چند هفته گذشته چندین خط لوله به طول چند کیلومتر در مبادی مرزی خشکی و دریایی کشور و به ویژه سواحل خلیج فارس شناسائی شده است، تصریح کرد: برخی از افراد سودجو با استفاده از این خطوط لوله زیر زمینی اقدام به قاچاق گسترده انواع فرآورده‌های نفتی به خارج از کشور می کنند.

مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی با تاکید بر اینکه در شرایط فعلی اصلاح و افزایش قیمت بنزین و گازوئیل مهمترین راهکار مقابله با قاچاق سوخت است، اظهار داشت: در شرایط فعلی هیچگونه تناسب قیمتی بین گازوئیل و بنزین عرضه شده در داخل کشور و برخی از کشورهای همسایه وجود ندارد.

این عضو هیات مدیره شرکت ملی نفت با بیان اینکه هم اکنون هر لیتر گازوئیل با 2 نرخ 150 و 350 تومان در داخل کشور عرضه می شود، تبیین کرد: این در حالی است که قیمت هر لیتر گازوئیل در ترکیه به بیش از 5 هزار تومان می رسد.

این مقام مسئول اختلاف شدید قیمتی را عامل افزایش قاچاق سوخت از کشور عنوان کرد و افزود: پیشنهادهایی مبنی بر افزایش قیمت بنزین و گازوئیل به ستاد هدفمندی یارانه‌ها ارسال شده است.

وی با یادآوری اینکه اصلاح قیمت قطعا منجر به مدیریت مصرف فرآورده های نفتی خواهد شد، خاطرنشان کرد: با ایجاد تعادل قیمتی فرآورده‌های نفتی متانسب با کشورهای همسایه لوله‌های چند کیلومتری قاچاق سوخت هم برچیده خواهد شد.

در همین حال محمد رویانیان اخیرا در پاسخ به پرسش مهر مبنی بر اظهارنظرهای برخی از مسئولان اجرایی دولت مبنی بر ضرورت افزایش اصلاح قیمت بنزین و گازوئیل برای مقابله با قاچاق، تاکید کرد: پیش از ضرورت اصلاح قیمت بنزین و گازوئیل به اصلاح سیاست‌های منطقه ای، مبارزه و مقابله با قاچاق سوخت باید در دستور کار قرار گیرد.

رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با یادآوری اینکه در برخی از کشورهای همسایه و به ویژه در کشورهای عربی به دلیل پایین بودن تقاضا نیازی به مدیریت مصرف سوخت وجود ندارد، گفت: اما در ایران با جمعیت 75 میلیون نفری باید مدیریت مصرف سوخت به ویژه در ناوگان حمل و نقل مورد توجه جدی قرار گیرد.

این عضو کابینه دولت با بیان اینکه نبود و فقدان اعمال سیاست‌های یکپارچه در سطح منطقه خاورمیانه به منظور مقابله با قاچاق فرآورده های نفتی، توضیح داد: در کشورهایی همچون کشورهای عضو اتحادیه اروپا به دلیل اجرای سیاست‌های یکپارچه، طرح‌های مبارزه با قاچاق سوخت موفق بوده است.

وی با اعلام اینکه قطعا افزایش قیمت هر لیتر گازوئیل از 350 تومان فعلی حتی به 700 تومان نیز نمی تواند منجر به توقف قاچاق سوخت شود، گفت: باید نظام عرضه، توزیع و انتقال هوشمند فرآورده های نفتی به عنوان یک راهکار جدی در دستور کار مجموعه دولت و وزارت نفت قرار بگیرد.

[moh72]

عجب کارشون درست بوده!!:n02:رسما خط لوله زده بودن؟ :n04:

من از یه نفر شنیدم این بنزین سوپر همون بنزینای معمولیه وارداتیه قبلیه که الان دارن به اسم سوپر میفروشن البته بعید میدونم درست باشه ولی به نظرم حرف جالبی بود :n02:

[wichidika]

فایننشال تایمز گزارش داد

اثرات ضد تحریمی استفاده از «سی‌ان‌جی» در ایران/ خنثی‌سازی تحریم فروش بنزین

خبرگزاری فارس: فایننشال تایمز در گزارشی نوشت، استفاده از سوخت گاز طبیعی فشرده در خودروهای ایرانی، اثر تحریم فروش بنزین به ایران را کاهش داد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



Tweet ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])





به گزارش گروه اقتصاد بین‌الملل فارس، فایننشال تایمز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])در گزارشی به بررسی افزایش استفاده از گاز طبیعی فشرده، «سی‌ان‌جی»، در خودروهای ایرانی پرداخته و نوشته است، این تلاش تهران را در تسهیل فشارهای ناشی از تحریم‌های بین‌المللی علیه واردات بنزین یاری کرده است.
بر اساس این گزارش، برنامه 5 ساله چند میلیارد دلاری دولت ایران سبب شده است تا میلیون‌های خودروی دوگانه‌سوز به خیابان‌ها وارد شوند و تاثیر افزایش قیمت و سهمیه‌بندی بنزین را کاهش دهد.
ایران استفاده از سی‌ان‌جی در خودروها را از حدود 10 پیش آغاز و تلاش کرده است تا در توسعه ذخایر عظیم گازی خود که دارای جایگاه دوم در جهان است، سرمایه‌گذاری کند. شبکه گسترده توزیع گاز ایران به بیش از 80 درصد از جمعیت 75 میلیونی این کشور خدمات ارائه می‌دهد.
دولت ایران در دوره ریاست جمهوری محمود احمدی‌نژاد به منظور تسریع این برنامه و زیرسازی اجرای برنامه هدفمندی یارانه‌ها در مورد انرژی، 3 میلیارد دلار به این برنامه اختصاص داد.
تعداد خودروهای دوگانه‌سوز در ایران از 1500 دستگاه در سال 2006 به 2 میلیون و 95 هزار دستگاه در سال جاری و جایگاه‌های ارائه‌دهنده سی‌ان‌جی نیز از 60 جایگاه به 2 هزار جایگاه افزایش یافته است.
انجمن جهانی خودروهای گازسوز، مشتمل بر بیش از 300 شرکت و سازمان، اعلام کرد: درحال حاضر، ایران بالاتر از پاکستان، آرژانتین، برزیل و هند، در رده نخست کشورهای جهان از لحاظ تعداد خودروهای گازسوز قرار دارد.
مرتضی ابراهیمی مقدم دبیر انجمن سی‌ان‌جی ایران گفت: شما نمی‌توانید کشوری را پیدا کنید که چنین پیشرفتی در زمینه صنعت گاز طبیعی فشرده در عرض 5 سال داشته باشد.
به نوشته این گزارش، دولت ایران اعلام کرده است، در نظر دارد تا استفاده از سی‌ان‌جی را توسعه دهد، چراکه این سوخت کمتر از بنزین به محیط زیست آسیب می‌رساند. جلیل سالاری معاون شرکت ملی توزیع محصولات نفتی ایران، دلیل اصلی این حرکت را تنوع‌بخشی به منابع سوختی کشور و کنترل مصرف فزاینده بنزین می‌داند.
وی توضیح داد: اگر ما این برنامه را آغاز نمی‌کردیم، مصرف کنونی بنزین در کشور به روزانه 80 تا 85 میلیون لیتر می‌رسید. استفاده از سی‌ان‌جی به دولت در پیش‌گیری از بروز بحران، پس از آغاز اعمال تحریم واردات بنزین، سال 2010، کمک کرده است.
بر اساس این گزارش، همچنین ایران به منظور پیش‌گیری از روبه‌رو شدن با کمبود بنزین، تولید داخلی این سوخت را تسریع بخشیده است.
انتهای پیام/

[wichidika]

کشکولی به مهر اعلام کرد:


جزئیات ذخیره‌سازی بنزین توسط مردم/ رونمایی از کارت‌های بنزین 1000 لیتری



مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با تشریح جزئیات ذخیره‌ بنزین 400 تومانی در کارت‌های سوخت از وجود 225 هزار کارت با ذخیره بنزین بیش از 1000 لیتر خبر داد و اعلام کرد: روزانه 10 میلیون لیتر بنزین با نرخ آزاد در جایگاه‌ها فروخته می‌شود.


مصطفی کشکولی در گفتگو با مهر درباره آخرین وضعیت ذخیره سازی بنزین 400 تومانی در کارتهای هوشمند سوخت، گفت: در حال حاضر حدود 2 میلیارد و 200 میلیون لیتر بنزین نیمه یارانه ای در کارتهای هوشمند سوخت خودروها و موتورسیکلت‌ها ذخیره سازی شده است.
مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با اعلام اینکه از این میزان تعداد 225 هزار کارت هوشمند سوخت دارای ذخیره بیش از یکهزار لیتر بنزین 400 تومانی هستند، تصریح کرد: 188 هزار موتورسیکلت دارای ذخیره بنزین بیش از 400 لیتر هستند.

این مقام مسئول با تاکید بر اینکه تاکنون هیچگونه محدودیت زمانی برای استفاده از ذخیره بنزین 400 تومانی در کارتهای هوشمند سوخت تعریف نشده است، در خصوص میزان فروش بنزین آزاد و نیمه یارانه‌‍ ای در جایگاه‌های سوخت، توضیح داد: در دی ماه سالجاری به طور متوسط روزانه 54.4 میلیون لیتر بنزین معمولی و بیش از 1.7 میلیون لیتر سوپر در جایگاه‌ها به فروش رسیده است.

وی با یادآوری اینکه از ابتدای فصل زمستان تاکنون روزانه بیش از 45 میلیون لیتر بنزین معمولی با نرخ 400 تومان و نزدیک به 10 میلیون لیتر بنزین معمولی با نرخ آزاد به فروش رسیده است، بیان کرد: همچنین در این مدت روزانه بالغ بر 1.3 میلیون لیتر بنزین سوپر با نرخ 500 تومان و 353 هزار لیتر بنزین سوپر با نرخ آزاد 800 تومانی فروخته شده است.

این عضو هیات مدیره شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با اشاره به اینکه متوسط مصرف بنزین از ابتدای سالجاری تاکنون رشدی حدود 5.7 درصدی را تجربه کرده است، تاکید کرد: این در حالی است رشد مصرف این فرآورده نفتی در دی ماه سالجاری در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشدی 6.5 درصدی داشته است.

کشکولی متوسط مصرف بنزین از ابتدای سالجاری تاکنون را حدود 63.3 میلیون لیتر در روز اعلام کرد و افزود: با این وجود از ابتدای فصل زمستان تاکنون مصرف این محصول نفتی به طور میانگین روزانه به حدود 60 میلیون لیتر رسیده است.

[wichidika]

در گفتگو با مهر اعلام شد:



حذف گوگرد از ترکیب بنزین و گازوئیل/ جزئیات طرح‌های بازیافت گوگرد در پالایشگاه‌ها



معاون وزیر نفت با تشریح جزئیات مراحل نهایی بازیافت گوگرد از فرآورده‌های نفتی در پالایشگاه‌های نفت از افزایش تولید گوگرد به بیش از 1200 تن در روز تا پایان سالجاری با بهره‌برداری رسمی از 3 پروژه جدید پالایشی خبر داد.


علیرضا ضیغمی در گفتگو با مهر درباره جزئیات طرح‌های گوگردزدائی از بنزین و گازوئیل در سطح پالایشگاه‌های نفت، گفت: با اجرای طرح‌های بهینه سازی و بهبود فرآیند تولید در پالایشگاه‌های موجود نفتی، امکان تولید بنزین و گازوئیل بدون گوگرد فراهم می‌شود.
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی با اعلام اینکه با تولید فرآورده‌های نفتی بدون گوگرد، ظرفیت تولید گوگرد کشور هم افزایش می یابد، تصریح کرد:‌ بر این اساس پیش بینی می شود با افزایش تولید بنزین و گازوئیل یورو 4 و 5، گوگرد این فرآورده‌های نفتی هم جداسازی و به جای سوختن به عنوان یک محصول به بازارهای داخلی و خارجی عرضه شود.

معاون وزیر نفت با تاکید بر اینکه بر اساس برنامه زمان بندی پیش بینی می شود ظرفیت تولید گوگرد در پالایشگاه‌های نفت کشور به بیش از یکهزار و 200 تن در روز افزایش یابد، بیان کرد: این گوگرد با بازیافت انجام شده از فرآورده‌های نفتی تولید خواهد شد.

این عضو هیات مدیره شرکت ملی نفت با بیان اینکه با اجرای طرح‌های بهینه سازی و بنزین سازی در پالایشگاه‌های لاوان، آبادان و امام خمینی (ره) شازند تا پایان امسال، میزان بازیافت گوگرد از فرآورده‌های نفتی به 1200 تن می رسد، اظهار داشت: تا پیش از از اجرای طرح‌های بهینه‌سازی و بنزین سازی در پالایشگاه‌های نفت میزان تولید گوگرد حدود 280 تن در روز بوده است.

این مقام مسئول با یادآوری اینکه با بهره برداری رسمی از طرح بهبود کیفیت فرآورده‌ها در پالایشگاه نفت تهران میزان گوگرد تولیدی در پالایشگاه‌های نفت کشور به 500 تن رسیده است، تبیین کرد:‌از این میزان 130 تن در پالایشگاه بندرعباس، 32 تن در تبریز، 86 تن در اصفهان و 10 تن نیز در پالایشگاه شیراز تولید می شود.

به گفته وی، در شرایط فعلی60 تن گوگرد در پالایشگاه امام خمینی (ره) شازند و 40 تن در پالایشگاه آبادان تولید می شود که با بهره برداری از طرح‌های بهبود کیفیت در این پالایشگاه ها این رقم به ترتیب به 711 و 80 تن افزایش می یابد.

ضیغمی در پایان تاکید کرد: طرح توسعه و بهینه سازی پالایشگاه لاوان از دیگر طرحهایی است که با اجرای آن تا پایان امسال 30 تن گوگرد از فرآورده های نفتی استحصال خواهد شد.

[wichidika]

کشکولی به مهر خبر داد:



کارت‌های بنزین اجاره‌ای!/ جزئیات شگرد جدید قاچاقچیان سوخت



مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با اشاره به افزایش اجاره کارت‌های هوشمند بنزین به قاچاقچیان، جزئیات روشهای جدید قاچاق سوخت را تشریح کرد و گفت: برخی از قاچاقچیان در قالب محموله‌های ترانزیت آب وارد کشور کرده و به جای آب، گازوئیل از کشور خارج می‌کنند.


مصطفی کشکولی در گفتگو با مهر درباره آخرین مذاکرات انجام گرفته با شرکت ای هواپیمایی برای وصول بدهی های حاصل از فروش سوخت گفت: در هفته گذشته مذاکرات و جلسات متعددی برای وصول بدهی ها از شرکتهای هواپیمایی داخلی انجام شده است.
مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی با بیان اینکه در حاضر حاضر حجم بدهی های ایرلاین‌های داخلی حدود 500 میلیارد تومان بر آورد می شود، تصریح کرد: بر اساس آخرین توافقات انجام شده بین وزارت نفت، شرکتهای هواپیمایی و سازمان هواپیمایی کشوری باید در مدت 10 روز این بدهی ها پرداخت شود.
این مقام مسئول با تاکید بر اینکه بدقولی ایرلاین‌های داخلی در عدم پرداخت بدهی های خود حتی گلایه و انتقاد سازمان هواپیمایی کشوری را هم به همراه داشته است، بیان کرد: پیش بینی می شود تا چند روز آینده مکانیزم و سازوکار جدیدی برای وصول این حجم بدهی ها بین دو طرف تعریف و اجرایی شود.
وی با یادآوری اینکه هم اکنون شرکت هوپیمایی هما، آسمان و ماهان بیشترین حجم بدهی را باخت خرید سوخت به دولت دارند، اظهارداشت: در چند روز گذشته حدود 5 میلیارد تومان از این بدهی ها پرداخت شده است.
سناریوهای جدید قاچاقچیان برای قاچاق بنزین و گازوئیل
کشکولی در ادامه در پاسخ به سئوال مهر مبنی بر شناسایی روشهای جدید قاچاق فرآورده های نفتی توضیح داد: مطالعات جدید انجام گرفته نشان می دهد که روشهای جدیدی برای قاچاق انواع فرآورده های نفتی توسط قاچاقچیان اجرای می شود.
مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی با بیان اینکه هم اکنون بخش عمده ای از قاچاق گازوئیل کشور از محل ترانزیت سوخت انجام می شود، تاکید کرد: برخی از قاچاقچیان با واردات آب به جای گازوئیل به داخل کشور و ایجاد بارنامه های تقلبی گازوئیل قاچاق را جایگزین آب می کنند.
این مقام مسئول همچنین از شناسایی خط لوله های جدید قاچاق انواع فرآورده های نفتی در مبادی مرزی کشور خبر داد و افزود: با این وجود، با راه اندازی جایگاه‌های مرکزی انواع فرآورده ها مطابق با قیمت فوب خلیج فارس و قیمت فروش آن فرآورده در آن سوی مرز عرضه می شود تا راهکاری برای مقابله با قاچاق سوخت اجرایی شده باشد.
جزئیات کرایه کارتهای بنزین توسط قاچاقچیان
کشکولی همچنین در خصوص آخرین وضعیت مصرف انواع فرآورده های نفتی از ابتدای سال جاری تاکنون توضیح داد: از ابتدای فروردین ماه امسال تاکنون به طور متوسط روزانه 6 هزار تن گاز مایع ، 63.3 میلیون لیتر بنزین و 11.3 میلیون لیتر نفت سفید در کشور مصرف شده است.
مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی از مصرف روزانه 95 میلیون لیتر گازوئیل از ابتدای سال جاری تاکنون خبر داد و افزود: همچنین در این مدت به طور متوسط روزانه بیش از 53 میلیون لیتر نفت کوره در کشور مصرف شده است.
وی با اشاره به رشد حدود 6 درصدی مصرف بنزین در کشور، یکی از دلایل مصرف این فرآورده نفتی را قاچاق آن به خارج از کشور عنوان کرد و افزود: پایشهای منطقه ای که اخیرا انجام شده، نشان می دهد که بخش عمده ای از کارتهای هوشمند بنزین توسط افراد مختلف به قاچاقچیان سوخت کرایه داده می شود.
کشکولی با بیان اینکه در برخی از استانهای مرزی مصرف بنزین بیش از تعداد خودروهای موجود در آن استان افزایش یافته است، گفت: کرایه گسترده کارت های بنزین منجر به افزایش فروش بنزین در جایگاهها و قاچاق گسترده آن به خارج از کشور شده است.
این عضو هیات مدیره شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی در پایان با اعلام اینکه با مشارکت سایر دستگاههای متولی امکان مدیریت مصرف بنزین در کشور وجود دارد،خاطرنشان کرد: شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی با اجاره دهندگان کارتهای هوشمند بنزین به طور قانونی برخورد می کند.

[wichidika]

رئیس سازمان استاندارد در گفت‌وگو با ایسنا:

وزارت نفت باید پاسخگوی کیفیت بنزین باشد









[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
رئیس سازمان ملی استاندارد ایران گفت: مسئولیت نظارت بر استاندارد بنزین بر عهده وزرات نفت بوده و این وزارتخانه باید پاسخگوی کیفیت بنزین مصرفی کشور باشد.
نظام‌الدین برزگری در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، درباره انتقادهای مطرح شده از کیفیت پایین بنزین مصرفی در کشور و تاثیر منفی آن بر آلودگی هوا توضیح داد: براساس مصوبه‌ای که در روزنامه رسمی چاپ شد، کنترل کیفیت بنزین چه نوع وارداتی و چه تولید داخل آن بر عهده وزارت نفت است.
وی افزود: سازمان ملی استاندارد ایران استانداردهای بنزین را براساس یورو 4 تدوین کرده و وزارت نفت مسوول اصلی کنترل و کیفیت بنزین کشور است.
برزگری با اذعان به این‌که بنزین با اکتان 90 به بالا هنوز به صورت کامل در شبکه توزیع قرار نگرفته است، افزود: البته پالایشگاه‌هایی که جدیدا بازسازی شده‌اند یا خطوط توسعه‌ای که به تازگی اجرا شده است، بنزین با اکتان بالا تولید می‌کنند اما این نوع بنزین هنوز به صورت رسمی در شبکه توزیع قرار نگرفته است.
به گفته رییس سازمان ملی استاندارد ایران، بنزین با اکتان 93 تا 95 بنزین باکیفیت محسوب می‌شود.
به گزارش ایسنا، اواخر سال 1390 دولت مصوب کرد که از سال 1391 بنزین با استاندارد یورو 4 در کشور توزیع شود که تاکنون این اتفاق به صورت کامل رخ نداده است. در همین حال دبیر انجمن خودروسازان نیز با انتقاد از عملکرد وزارت نفت در زمینه توزیع بنزین یورو 4 کشور گفته تا زمانی که این بنزین در جایگاه‌های سوخت عرضه نشود خودروسازان نیز نمی‌توانند خودروهای سواری خود را با استاندارد یورو 4 تولید کنند.
انتهای پیام


کد

[wichidika]

سالاری مطرح کرد:

کاهش سهم حمل‌ونقل از مصرف سوخت/تولید 12 میلیون لیتر گازوئیل یورو









[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی گفت: با وجود افزایش تعداد خودروها و موتورسیکلت‌ها در کشور، سهم بخش حمل‌ونقل از مصرف روزانه سوخت کشور کاهش یافته است.
به گزارش خبرنگار انرژی خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، جلیل سالاری با اشاره به این‌که هم‌اکنون شدت مصرف انرژی در کشور بسیار بالا بوده و به چهار برابر استاندارد جهانی می‌رسد، افزود: مصرف روزانه فرآورده‌های مایع در کشور حدود 235 میلیون لیتر است و معادل آن مصرف 650 میلیون لیتر گاز طبیعی نیز داریم. بنابراین مصرف روزانه سوخت در کشور حدود 885 میلیون لیتر است.
وی گفت: سهم بخش خانگی و تجاری در سنوات گذشته از مصرف سوخت کشور حدود 34 درصد بود که هم‌اکنون به 41 درصد رسیده است که این حاکی از مصرف بالای انرژی در این بخش است که به 1.5 برابر استاندارد جهانی می‌رسد.
وی افزود: سهم بخش حمل ونقل نیز از مصرف سوخت روزانه کشور از 23 به 18 درصد کاهش یافته است که این نشان‌دهنده کاهش مصرف سوخت در این بخش و افزایش کیفیت است. سهم بخش حمل و نقل از مصرف سوخت کشور با وجود افزایش تعداد خودروها و موتورسیکلت‌ها به 21 میلیون دستگاه با کاهش مواجه شده است.
سالاری اظهار کرد: در بخش نفت گاز امسال با پروژه‌هایی که انجام شده هم‌اکنون در حال عرضه 12 میلیون لیتر گازوئیل یورو هستیم. البته خودروهای سنگین خارج از شهر ما عمر بالای 20 سال دارند که 30 درصد مصرف انرژی‌ آن‌ها نسبت به استاندارد بیشتر است. با پتانسیلی که امسال به بهره‌برداری رسیده است الان می‌توانیم نفت گاز خودروهای درون شهری عمومی را با گوگرد کمتر از 50 پی.پی.ام تامین کنیم.
انتهای پیام

[wichidika]

متن حکم احمدی‌نژاد برای رییس جدید ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت

خبرگزاری فارس: رییس‌‌جمهور در حکمی سید‌مجتبی شفیعی را به جانشینی محمد رویانیان، به عنوان رییس جدید ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت منصوب کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


Tweet ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])





به گزارش خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به نقل از پایگاه اطلاع رسانی ریاست جمهوری، متن این حکم به شرح زیر است:
بسم الله الرحمن الرحیم
جناب آقای سید مجتبی شفیعی
در اجرای تصویب نامه 44525 ت 37213 مورخ 26 خرداد 86 هیات وزیران با توجه به تجارب و خدمات شایسته جنابعالی، به عنوان رییس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت تعیین می شوید.
امیدوارم با توکل بر خداوند در سایه عنایات امام عصر (عج) و با همکاری کلیه دستگاه های اجرایی در انجام وظایف محوله موفق باشید.
محمود احمدی نژاد
احمدی نژاد همچنین با انتشار نامه ای از زحمات و خدمات محمد رویانیان در این جایگاه تشکر کرد.
متن این نامه به شرح زیر است:
جناب آقای محمد رویانیان
بدینوسیله از زحمات و خدمات جنابعالی در مدت تصدی مسئولیت ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت تشکر و قدردانی می کنم.
از خداوند متعال سلامتی و بهروزی و دوام توفیقات شما را در سایر عرصه های خدمتگزاری به کشور، نظام و مردم خواستارم.
محمود احمدی نژاد
انتهای پیام/

[matr!x_2008]

بنزین آزاد 1500 تومان شد

([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])به گزارش مهر، از ابتدای سالجاری تاکنون متوسط مصرف بنزین کشور به بیش از 63 میلیون لیتر در روز رسیده که مصرف این فرآورده پرطرفدار نفتی در مقایسه با سال گذشته حدود 6 درصد رشد داشته است.

با این وجود مسئولان وزارت نفت مصرف واقعی بنزین کشور را حدود 60 تا 61 میلیون لیتر عنوان کرده و معتقدند: روزانه 2 تا سه میلیون بنزین به کشورهای همسایه قاچاق می شود.

به اعتقاد مسئولان شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی در شرایط فعلی یکی از مهمترین مسیرهای قاچاق بنزین به کشورهای همسایه "کرایه" کارت‌های هوشمند سوخت برخی از خودروها توسط افراد سودجو انحراف بنزین و گازوئیل ذخیره سازی شده آن به خارج از کشور است.

بر این اساس با مهاجرت کارت‌های هوشمند سوخت از برخی از کلانشهرهای کشور به مبادی مرزی امکان انحراف بنزین و تا حدودی گازوئیل به کشورهای همسایه فراهم می شود.

از سوی دیگر افزایش نرخ ارز در بازارهای داخلی و اختلاف قیمت بنزین 400 و 700 تومانی داخلی با بنزین 3000 تا 5000 تومانی همسایه ها، انگیزه اقتصادی قاچاقچیان سوخت به منظور انحراف بنزین و گازوئیل را به کشورهای همسایه را دو چندان کرده است.

طرح ویژه جمع‌آوری کارت‌های کرایه‌ای سوخت

به گزارش مهر، شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی برنامه گسترده ای را برای جمع آوری کارت‌های اجاره ای بنزین در سطح استانهای مختلف کشور در دستور کار قرار داده است.

برای اجرای این طرح در نخستین گام، سهمیه ماهانه بنزین آزاد خودروهای شخصی از 500 به 300 لیتر کاهش یافت و در مرحله دوم با افزایش تیم های بازرسی به صورت شبانه روزی و با رصد تراکنش کارت‌های سوخت، جمع آوری کارت‌های کرایه ای بنزین آغاز شده است.

آمارهای رسمی نشان می دهد که در دی ماه سالجاری بین 2000 تا 2500 کارت هوشمند سوخت اجاره ای از افرا سودجو و متخلف کشف، ضبط و به طور موقت ابطال شده است.

بنزین در بازار آزاد 1500 تومان شد

در همین حال رایج شدن بازار خرید و فروش کارت‌های سوخت کرایه ای در برخی از استان‌های مرزی منجر به تعیین قیمت‌های جدیدی برای این فرآورده پرطرفدار نفتی شده است.

در حال حاضر شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی در برخی از مبادی مریز بنزین را با قیمت منطقه‌ای عرضه می‌کند، به عبارت دیگر با احتساب نرخ ارز مبادله ای و قیمت بنزین در کشور همسایه، این فرآورده نفتی بیش از 2000 تومان به ازای هر لیتر عرضه می شود.

از این رو افراد سودجو با خرید و فروش کارت‌های کرایه ای سوخت، هر لیتر بنزین را با قیمت 1000 تا 1500 تومان عرضه می‌کنند که این قیمت در مقایسه با بهای بنزین منطقه ای بازهم دارای توجیه اقتصادی و سودآوری قابل توجه‌ای برای افراد سودجو است.

جریمه یک میلیون تومانی اجاره کارت سوخت

بهمن نیازمند اقدم مدیر عملیات شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی در گفتگو با مهر با اشاره به افزایش تعداد بازرسی‌های گسترده از سطح عرضه بنزین و گازوئیل از جایگاه‌های سوخت و به ویژه شهرهای مرزی، گفت: بر این اساس تخلفاتی در جایگاه و یا حاشیه مجاری عرضه سوخت کشف و برخوردهای قانونی لازم انجام می‌شود.

این مقام مسئول با تاکید بر اینکه شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی در چارچوب قانون با افراد متخلف و سودجو برخورد می کند، تصریح کرد: همچنین مطابق با نظر مقامات قضائی کارت‌های هوشمند سوخت متخلف جمع آوری و ضبط خواهد شد.

وی با اعلام اینکه بخش عمده مهاجرت کارت‌های هوشمند سوخت به مبادی مرزی متعلق به خودروهای فرسوده است، تاکید کرد: با رصد تراکنش برخی از کارت‌های هوشمند سوخت در مبادی مرزی نسبت به جمع آوری این کارت ها و جلوگیری از انحراف فرآورده‌های نفتی اقدام می شود.

مصطفی کشکولی مدیرعامل شرکت ملی پخش نفتی اخیرا در گفتگو با مهر با بیان اینکه پایشهای منطقه‌ای که اخیرا انجام شده، نشان می‌دهد که بخش عمده‌ای از کارتهای هوشمند بنزین توسط افراد مختلف به قاچاقچیان سوخت مورد استفاده قرار می‌گیرند، گفته است: در برخی از استان‌های مرزی مصرف بنزین بیش از تعداد خودروهای موجود در آن استان افزایش یافته است.

پیگیری‌های مهر نشان می‌دهد که بر اساس آئین نامه داخلی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با کشف هر کارت هوشمند سوخت کرایه‌ای، صاحب کارت یک میلیون تومان جریمه خواهد شد ضمن آنکه به میزان تراکنش خارج از شبکه این کارت سوخت مطابق با قوانین جرایمی تعیین و اعمال خواهد شد.

[wichidika]

"قطع کامل واردات بنزین به کشور در شرایط فعلی امکان پذیر نیست" ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

عضو کمیسیون انرژی مجلس در واکنش به برگزاری جشن خودکفایی بنزین و قطع واردات این محصول به کشور گفت: قطع واردات بنزین در شرایط کنونی امکان پذیر نیست و مصرف کنونی را کفایت نمی کند.

سید مهدی موسوی نژاد در گفت و گو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری خانه ملت، در واکنش به برگزاری جشن خودکفایی بنزین در کشور گفت: با توجه به مصرف کنونی بنزین در کشور به طور قطع نمی‌توان انتظار قطع کامل واردات این محصول را داشت، چراکه نیازهای آینده ما در کشور بیش از این خواهد بود.

نماینده مردم دشتستان در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه پالایشگاه شازند یکی از بهترین پالایشگاه‌های موجود در کشور است، افزود: این پالایشگاه ظرفیت تولید بنزین با کیفیت را دارا بوده و با نگاه به مقوله صرفه جویی و اقتصاد مقاومتی می‌توان از توانمندی موجود این پالایشگاه استفاده حداکثری کرد.

وی تصریح کرد: با توجه به تنگ‌تر شدن عرصه تحریم‌های بین‌المللی بر صنایع نفت و گاز کشور، پروژه‌های جدید افزایش تولید بنزین و طرح توسعه پالایشگاه‌ها در کشور می‌تواند امری مثبت و سازنده تلقی شود.

عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی با تاکید بر اینکه قطع واردات بنزین در شرایط کنونی امکان پذیر نیست و مصرف کنونی را کفایت نخواهد کرد، تصریح کرد: در شرایط فعلی با قطع کامل واردات بنزین به کشور، به نظر می‌رسد حمل و نقل به طور جدی زیان خواهد دید، چراکه تولید بنزین در کشورمان کفایت مصرف کننده را نخواهد کرد.

گفتنی است پالایشگاه نفت شازند با ظرفیت روزانه ۵/۸ میلیون لیتر به‌عنوان بزرگ‌ترین واحد بنزین‌سازی جهان آماده افتتاح بوده و تا چند روز آینده با حضور رئیس‌جمهور جشن خودکفایی بنزین در کشور برگزار خواهد شد؛ در همین رابطه رشید سیدیان، مجری طرح توسعه پالایشگاه شازند از بهره برداری و راه اندازی این پالایشگاه خبر داده است.

[wichidika]

توجیه شرکت پتروشیمی برای کور کنندگی "شبه بنزین": برق هم خطرناک است ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
پیش از این مشاور انجمن خودروسازان ایران نسبت به تاثیرات مخرب بنزین متانول‌دار بر سیستم سوخت‌رسانی خودروها و سلامت شهروندان هشدار داده بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مدیر کنترل تولید شرکت ملی صنایع پتروشیمی ایران از لزوم آموزش برای استفاده از بنزین‌ دارای متانول خبر داد و گفت: استفاده از خانواده متانول در بنزین با کنترل های لازم انجام می‌شود.

به گزارش عصر ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، علی محمد بساق زاده در گفت‌وگو با ایسنا اظهار کرد: در کشورهای مختلف مثل چین، برزیل، هند و ... از خانواده الکل‌ها در بنزین استفاده می‌کنند.

وی افزود: در برزیل از اتانول و در چین از متانول با ظرفیت‌های مختلف استفاده می‌شود. تست اولیه در کشورهای اولیه صورت گرفته و در ایران هم پس از در نظر گرفتن درصد، می‌توان از این ماده استفاده کرد.

مدیر کنترل تولید شرکت ملی صنایع پتروشیمی ایران در پاسخ به این پرسش که چرا به جای اتانول از متانول استفاده می‌شود، گفت: به طور کلی از خانواده‌های الکلی در بنزین استفاده می‌شود. در چین از متانول که الکلی غیر صنعتی است به میزان 25 تا 30 درصد استفاده می‌کنند و در برزیل چون نیشکر تولید می‌شود و از ملاس آن اتانول به دست می‌آورند، از اتانول در بنزین بهره می‌برند.

از متانول با شرایط خاص باید استفاده کرد

وی افزود: اتانول و متانول از خانواده الکل‌ها و دارای اکسیژن هستند بنابراین کیفیت سوخت را بالا می‌برند اما باید در شرایط خاص باید طبق دستورالعمل‌های لازم و در زمان لازم با بنزین مخلوط شوند.

بساق زاده در واکنش به شرایط موجود کشور و مشکلات خودروها که در بسیاری از مواقع سوخت را به طور ناقص می‌سوزانند، گفت: باید استفاده از بنزین دارای متانول آموزش داده شود.

وی در واکنش به چگونگی برخورد با خطرهای موجود در راستای استفاده از متانول از جمله کور شدن، اظهار کرد: استفاده از برق هم خیلی خوب است، اما اگر فرد به برق دست بزند، برق او را می‌گیرد. هر چیزی مزیت‌ها و معایب‌هایی دارد و باید برای پیشگیری از معایب آموزش داده شود.

تایید سلامت بستگی به میزان تولید دارد

مدیر کنترل تولید شرکت ملی صنایع پتروشیمی ایران در پاسخ به این پرسش که از نظر سلامت استفاده از اتانول مورد تایید است یا متانول، گفت: بستگی دارد در کشور کدام بیشتر باشد. در برزیل چون نیشکر تولید می‌شود و در پی آن اتانول در این کشور زیاد است، استفاده از آن به نفع‌شان است اما کشورهایی که دارای گاز و ذغال سنگ دارند و متانول راحت‌تر تولید می‌شود، از متانول در بنزین استفاده می‌کنند .

بساق زاده در پاسخ به این پرسش که آیا بکارگیری متانول در بنزین به خاطر زیاد بودن آن در کشور است، تصریح کرد: بله. ما بزرگ‌ترین تولید کننده متانول در خاورمیانه هستیم. اگر بتوانیم از متانول استفاده کنیم، وابستگی را کم کرده و ارزش افزوده آن محصول را بالا برده ایم .

وی در واکنش به نگرانی مردم برای مضرات متانول گفت: بیش از 10 میلیون تن متانول در سال در کشور تولید و صادر می‌کنیم. متانول تولیدی در پتروشیمی کاملا خالص است ، اما اگر فرد با آن تماس داشته باشد و طبق دستورالعمل عمل نکند، می‌تواند اثراتی داشته باشد.

مدیر کنترل تولید شرکت ملی صنایع پتروشیمی ایران با تاکید بر این که هر چیزی باید طبق دستورالعمل استفاده شود، در پاسخ به این پرسش که پیروی از دستورالعمل‌ها را در کشور چقدر دقیق می‌داند، گفت: اگر آموزش داده شود، مردم می‌توانند به راحت‌ی از بنزین استفاده کنند.

بساق زاده در پایان خاطر نشان کرد: در حال حاضر سالانه 10 میلیون تن متانول در کشور تولید، 80 درصد آن صادر و 20 درصد آن در داخل مصرف می‌شود.

پیش از این مشاور انجمن خودروسازان ایران نسبت به تاثیرات مخرب بنزین متانول‌دار بر سیستم سوخت‌رسانی خودروها و سلامت شهروندان هشدار داده بود.

داوود میرخانی رشتی در گفت‌وگو با ایسنا اظهار کرده بود که متانول ماده‌ای خورنده بوده و استفاده از آن در بنزین موجب خورندگی سیستم سوخت‌رسانی خودرو و نشست بنزین می‌شود.

وی با بیان اینکه این موضوع افزایش احتمال آتش‌سوزی خودروهای در حال تردد را به دنبال دارد، خاطرنشان کرده بود که در صورت استفاده از بنزین متانول‌دار، آلیاژ به کار رفته در قطعات سیستم سوخت‌رسانی خودروها باید تعویض شود که البته در خودروهای در حال تردد این امکان وجود ندارد.

میرخانی با بیان اینکه متانول سمی بوده و استنشاق بخارات آن برای دستگاه ریوی و چشم‌ها به شدت مضر است تصریح کرده بود که در حال حاضر تنها کشور چین است که از متانول در تولید بنزین استفاده می‌کند.

این وضعیت در حالی است که طبق برنامه چهارم توسعه قرار بود از ماده اتانول که غیر خورنده بوده و سمی هم نیست در بنزین استفاده شود اما مشخص نیست چرا ماده سمی متانول جایگزین اتانول شده است.

در پی اعلام استفاده از متانول در تولید بنزین و واکنش‌ها به این موضوع دست‌اندرکاران تهیه این بنزین عنوان کرده‌اند که میزان بهره‌گیری از متانول در تولید بنزین بسیار کم بوده و تاثیری بر خودروها و آلایندگی هوا ندارد.

[mohamad skystar]

توزيع يک ميليون کارت سوخت نسل جديد + عکس کارت سوخت جدید


معاون فنی سامانه هوشمند سوخت گفت: تاکنون حدود یک میلیون کارت سوخت نسل جدید تولید و توزیع شده است.
شهرام رضایی افزود: از زمان رونمایی نسل جدید کارت های سوخت ، ماهانه حدود 250 هزار کارت جدید سوخت تولید و توزیع شده است و این روند همچنان ادامه دارد.
وی با اشاره به اینکه این تعداد کارت سوخت برای خودروهای جدید و افرادی که درخواست المثنی داشته اند توزیع شده است، اظهار داشت: کارت سوخت قدیمی با توجه به امنیت بالا نیازی به تعویض ندارد.
رضایی با اشاره به قابلیت های کارت های سوخت نسل جدید گفت : زیرساخت این کارت ها به گونه ای طراحی شده است که می تواند خدماتی مانند پرداخت های الکترونیکی را در فروشگاه ها و ایستگاه های مترو و اتوبوس شهری انجام دهد و چنانچه مسئولان شبکه بانکی و مسئولان حمل و نقل شهری موافقت خود را با گسترش این نوع کارت ها اعلام کنند ، این کارت به خوبی می تواند حتی به عنوان یک کارت بانکی نیز مورد استفاده قرار گیرد.
وی در این حال تأکید کرد: این کارت ها مانند کارت های هوشمند سوخت قبلی با هزینه 10 هزار تومان تحویل دارندگان خودرو می شود.

منبع : مجله ماشین 91/11/25

[amfa]

درود
من چون دوتا ماشین داشتم که یکیش رومیخواستم بفروشم و کارتش هم زیاد توش بود از کارت سوخت ماشین دومی که صفر بود , بنزین نزدم .بجز اون دفعه که گفتن هرکسی با کارتش یکبار بنزین بزنه که 5 لیتر بنزین زدم .
چند روز قبل رفتم با کارت جدیده , بنزین بزنم ,روی پنل پمپ نوشت: 30 لیتر سهمیه به شما تعلق میگیرد که جمعا 700 تا شد
کارت بنزین هم اسفند 90 صادر شده که تا الان میشه 12 ماه که 12*60=720 لیتر
2 مرتبه هم که بنزین برا مسافرت داده بودن فکر کنم 120 تا که جمعش میشه 840 تا

قانونی گذاشتن که سهمیه ها رو کم کنن؟ چکار کنم سهمیه کارتم رو پس بدن؟
از این ماه سهمیه کارت همون 60 تا میشه یا باید برم +10 ؟
مرسی

[wichidika]

افزایش یک میلیارد لیتری مصرف بنزین کشور در سال91 !





[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]افزایش-یک-میلیارد-لیتری-مصرف-بنزین-کشور-در)
مصرف بنزین کشور در 10 ماه نخست امسال در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته حدود یک میلیارد لیتر افزایش یافته است.
به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران با اعلام این خبر افزود: میزان مصرف بنزین موتور کشور در 10 ماه نخست امسال به سطح 63.2 میلیون لیتر در روز رسید که این میزان نسبت به مدت مشابه سال قبل 5.8 درصد رشد یافته است.
مصطفی کشکولی افزود با اشاره به این که مصرف میانگین روزانه بنزین موتور کشور در ده ماه نخست سال 90، 59.7 میلیون لیتر در روز بوده است، گفت: مصرف بنزین کشور در 10 ماه نخست امسال حدود یک میلیارد لیتر بیش از مدت مشابه سال گذشته بوده است.
کشکولی افزود: مصرف بنزین کشور در دی ماه سال جاری به روزانه 60 میلیون لیتر رسید که این میزان در مقایسه با دی ماه سال قبل از 7.3 درصد رشد برخوردار بوده است.
مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران همچنین درباره مصرف نفت گاز کشور در سال جاری گفت: مصرف نفت گاز (گازوییل) کشور در بخش های مختلف (حمل و نقل، کشاورزی، صنعت، نیروگاه ها و ... ) در 10 ماه نخست سال جاری به سطح 96 میلیون لیتر رسید که این میزان نسبت به مدت مشابه سال قبل، از رشد 1.4 درصدی برخوردار شده است.
وی افزود: مصرف نفت گاز (گازوییل) در مجموع بخش های مختلف در دی ماه سال جاری به سطح 119.7 میلیون لیتر رسید که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 6.6 درصد رشد یافته است.
براساس گزارش شبکه اطلاع رسانی نفت و انرژی، مصطفی کشکولی همچنین درباره میزان مصرف نفت کوره کشور در سال جاری گفت: مصرف نفت کوره کشور در 10 ماه نخست سال جاری به طور میانگین به روزانه 53.2 میلیون لیتر رسید که این میزان نسبت به مدت مشابه سال گذشته (43.6 میلیون لیتر در روز) حدود 22 درصد رشد یافته است.
وی تاکید کرد: مصرف نفت کوره کشور در دی ماه سال جاری به طور میانگین روزانه 61.1 میلیون لیتر بوده که این میزان نسبت به دی ماه سال گذشته با 48.4 میلیون لیتر مصرف روزانه، 26.2 درصد رشد یافته است.
کشکولی تصریح کرد: بخش عمده مصرف نفت گاز و نفت کوره کشور در دی ماه امسال مربوط به نیروگاه ها بوده است.
انتهای پیام

[wichidika]

افزایش قیمت بنزین و گازوئیل در چین






دولت چین اعلام کرد: قیمت بنزین و گازوئیل از امروز در این کشور افزایش می‌یابد.
به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، سازمان برنامه‌ریزی اقتصادی چین تاکید کرد: از امروز(دوشنبه) قیمت بنزین در چین 300 یوآن(هشت دلار و 47 سنت) در هر تن و بهای گازوئیل 290 یوآن در هر تن افزایش پیدا می‌کند.
به گزارش خبرگزاری شین‌هوا، در همین حال کمیته ملی توسعه و اصلاحات چین اعلام کرد: قیمت هر لیتر بنزین دست کم 220 یوآن و قیمت هر لیتر گازوئیل 250 یوآن افزایش خواهد یافت.
دولت چین در ماه اوت گذشته نیز قیمت بنزین را افزایش داده بود.
براساس نظام قیمت‌گذاری فراورده‌های نفتی در چین هر زمان قیمت جهانی نفت دست کم چهار درصد افزایش پیدا کند، قیمت‌ سوخت نیز در این کشور افزایش می‌یابد. این نظام از سال 2009 به اجرا درآمده است.
انتهای پیام

[wichidika]

به دلیل آلودگی هوا
چین کیفیت بنزین تولیدی خود را افزایش می دهد






[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مدیرعامل شرکت ملی نفت چین گفت: این کشور 15 میلیارد یوآن (دو میلیارد و 400 میلیون دلار) برای ارتقای کیفیت بنزین پالایش شده در این کشور صرف خواهد کرد.

به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، وی در نشست سالانه کنفرانس مشورتی خلق چین افزود: این سرمایه گذاری به شرکت ملی نفت چین این امکان را می‌دهد تا استانداردهای بنزین مورد استفاده در کشور را از چاینا 3 به چاینا 4 ارتقا دهد.

وی افزود: هزینه ارتقای استاندارد بنزین از چاینا 4 به چاینا 5 کمتر خواهد بود.

پس از بحران آلودگی هوا در پایتخت چین که در ماه ژانویه ظرف 20 روز به سطوح خطرناک رسید، بزرگترین شرکتهای نفتی چین اعلام کردند که قصد دارند میلیاردها یوآن را صرف ارتقای کیفیت بنزین کنند.

فو چنگیو رئیس شرکت پتروشیمی چین ماه‌ گذشته اعلام کرد که بزرگترین پالایشگاه این کشور حدود 30 میلیارد یوآن در سال برای ارتقای تاسیسات تولید بنزین پاک‌تر صرف خواهد کرد.

این کشور همچنین باید استفاده از گاز طبیعی را به میزان زیادی افزایش دهد.

چین همچنین باید از گاز طبیعی متعارف وغیر متعارف به طور همزمان استفاده کند و این شرکت گاز طبیعی بیشتری را از میادین کینگای،‌ سیچوان، تالیمو و چانگینگ استخراج خواهد کرد.

پکن استانداردهای آلایندگی خودروهای جدید را از اول فوریه بالا برده است و اولین شهر در چین است که استاندارد چاینا 5 را که براساس آن میزان سولفور آن 10 واحد در هر میلیون است اجرا می‌کند. براساس استاندارد چاینا 4 مقدار سولفور در هر میلیون لیتر بنزین 50 واحد است.

تمامی بنزین مورد استفاده در چین تا پایان امسال باید براساس استاندارد چاینا 4 باشد. سوخت دیزل نیز باید تا پایان سال آینده همین استاندارد را داشته باشد.

شورای دولت چین(کابینه) ششم فوریه اعلام کرد که تمامی سوخت مورد استفاده در چین تا سال 2017 باید به استاندار چاینا 5 برسد.

در حال حاضر حدود یک سوم سوخت تولیدی در شرکت نفت چین استاندارد چاینا 4 دارد.

انتهای پیام

[wichidika]

فارس گزارش می دهد

مصرف بنزین در کشور روزانه به ۶۶ میلیون لیتر رسید/ ثبت افزایش ۷درصدی

خبرگزاری فارس: همزمان با روزهای پایانی سال متوسط مصرف بنزین کشور به 66 میلیون لیتر رسید که نسبت به مدت مشابه سال گذشته نزدیک به 7 درصد رشد دارد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



Tweet ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])




به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بر اساس آمارهای شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران، هم اکنون در کشور به طور متوسط روزانه 66 میلیون لیتر بنزین مصرف می شود که این آمار نسبت به ماه های پیشین فصل زمستان با رشد 6 میلیون لیتری مواجه بوده است. هرچه به روزهای پایانی سال نزدیک می شویم رشد مصرف بنزین بیشتر می شود و در ایام تعطیلات نوروز میزان مصرف بنزین در کشور رکورد شکنی می کند. براساس این گزارش آمارهای شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی نشان می دهد در سال گذشته مصرف بنزین به بیش از 70 میلیون لیتر نیز رسیده است که این حجم مصرف از میزان تولید روزانه 55 میلیون لیتری بنزین در کشور حدود 15 میلیون لیتر بیشتر است. براساس پیش بینی های صورت گرفته از سوی مسئولان شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی میزان مصرف بنزین در روزهای آینده با توجه به ورود خودروهای جدید به بازار بیشتر از سال گذشته و حتی ممکن است به 75 میلیون لیتر نیز برسد از همین رو این شرکت از یکی دو ماه قبل کار ذخیره سازی بنزین را آغاز کرده است، به طوری که گفته می شود حدود 100 میلیون لیتر بنزین برای تعطیلات نوروز ذخیره شده است. این گزارش اضافه می کند طبق آمارهای شرکت ملی پخش ، مصرف گازوییل کشور نیز در این روزها در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته با کاهش روبه رو بود به گونه ای که این فرآورده به طور متوسط روزانه ٩٣ میلیون و ٩٠٠ هزار لیتر مصرف شده است که این حجم مصرف بیش از 10 درصد کاهش را نشان می دهد. انتهای پیام/م

[wichidika]

فارس گزارش می‌دهد
رکورد مصرف بنزین در کشور شکسته شد/ روزانه ۹۰ میلیون لیتر

خبرگزاری فارس: از آغاز تعطیلات نوروز تاکنون مصرف بنزین در کشور با افزایش بیش از ۱۰ میلیون لیتری مواجه بوده است؛ به طوریکه در چند روز اخیر مصرف بنزین در کشور به میانگین روزانه ۹۰ میلیون لیتر رسید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



Tweet ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])




به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) با افزایش طول مدت تعطیلات نوروز و همچنین تخصیص سهمیه ویژه عید در سال ٩٢،مصرف بنزین این ایام نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش یافت که این افزایش تاکنون روزانه به بیش از ١٠ میلیون لیتر رسیده است.به طوری که قبل از آغاز تعطیلات نورزو مصرف بنزین در کل کشور به طور متوسط 65 میلیون لیتر بود اما هم اکنون مصرف روزانه بنزین کشور به طور میانگین به روزانه ٨٠ تا ٩٠ میلیون لیتر رسیده است که می توان گفت رکورد مصرف بنزین درکشور تا کنون شکسته شده است اما براساس گفته های مصطفی کشکولی این انتظار وجود دارد که در دور دوم سفرها مصرف بنزین به 100 میلیون لیتر نیز برسرد.براساس این گزارش به گفته مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران با تمهیدات اندیشیده شده، سوخت رسانی مطلوب به مسافران به ویژه در مسیرهای شلوغ انجام می شود به طوری که به منظور سوخت رسانی مناسب در مسیرهای شلوغ کشور تعداد ٩ جایگاه سیار عرضه سوخت در این مسیرها استقرار یافته است که تعداد ٦ جایگاه آن در مسیر مشهد مقدس بوده است.این گزارش اضافه می کند به منظور سوخت رسانی مناسب در ایام نوروز، تنها در روزهای پایانی سال ٩١ تعداد ٢٢٠ جایگاه عرضه سوخت در کشور راه اندازی شد که تعداد ١٠٨ باب آن جایگاه عرضه گاز طبیعی فشرده شده و ١١٢ باب آن مربوط به عرضه فرآورده است.همچنین براساس این گزارش با راه اندازی طرح توسعه پالایشگاه شازند اراک هم اکنون در کشور روزانه 66 میلیون لیتر بنزین تولید می شود و شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی نیز از دو ماه قبل از آغاز تعطیلات نوروز اقدام به ذخیره سازی بنزین کرد تا مشکلی برای مسافرین نوروزی ایجاد نشود.انتهای پیام/

[wichidika]

گزارش رویترز از قاچاق سوخت ایران به پاکستان
سودآوری دلالان پاکستانی با سرمایه ملی ایران!






[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
خبرگزاری رویترز در گزارشی اعلام کرد: قاچاق سوخت ایران در نواحی کوهستانی مرزی بین ایران و پاکستان به امری رایج تبدیل شده است.

به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، این خبرگزاری در گزارشی نوشت: قاچاق گازوئیل در مناطق کوهستانی مرز ایران و پاکستان تا حدی رایج است که حتی کودکان نیز با بطریهای نوشابه مشغول این کار هستند. در مقیاس وسیع‌تر قاچاقچیان با استفاده از وانت‌های شاسی بلند و همچنین قاطر، بشکه‌های سوخت را از مرز عبور می‌دهند.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قاچاق سوخت ایران به پاکستان


درآمد قاچاق سوخت از ایران به پاکستان آن قدر زیاد است که حتی قاچاقچیان فصلی مواد مخدر کار اصلی خود را کنار گذاشته و به قاچاق گازوئیل از ایران به پاکستان روی آورده‌اند.

در ماه‌های گذشته گروهی از افراد در استان بلوچستان پاکستان ظهور کرده‌اند که از این راه و فعالیت در بازار سیاه سوخت سودهای کلانی به جیب می‌زنند.

یک قاچاقچی سابق مواد مخدر در شهر مند پاکستان گفت: وقتی از راه قاچاق سوخت درآمد بیشتری داریم چرا سراغ قاچاق تریاک برویم. تازه‌ قاچاق سوخت خطر کمتری دارد.

وی که خود را حمید معرفی کرد افزود: بعلاوه‌ من اکنون تاجری موفق به حساب می‌آیم و دیگر یک قاچاقچی مواد مخدر نیستم.

قاچاق سوخت از ایران به پاکستان همواره بخشی از معاملات غیرقانونی در بلوچستان پاکستان بوده است. جایی که تجارت پررونق کالاها‌ از اسلحه گرفته تا مواد مخدر و سیگار و وانت‌های تویوتا دست دوم بخشی از شریانهای اقتصادی این منطقه جرم خیز است.

اما بررسیهای خبرگزاری رویترز در خصوص این تجارت که براساس مصاحبه با فعالان آن و سفر به مناطق دور افتاده مرزی در پاکستان انجام شده پرسش‌هایی را درباره همدستی نیروهای امنیتی مرزی پاکستان با قاچاقچیان سوخت را ایجاد می‌کند.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قاچاق سوخت ایران به پاکستان


بلوچستان پاکستان حدود نیمی از مناطق خشکی پاکستان را در خود جای داده ‌اما تراکم جمعیتی کمی دارد. این استان مقر جدایی طلبان خواستار استقلال بلوچستان از پاکستان و پناهگاه قاچاقچیانی است که مواد مخدر را از افغانستان به بازارهای جهانی منتقل می‌کنند.

در شهر کوچک نوشکی‌ واقع در بلوچستان پاکستان قاچاقچیان سوخت که‌ برای رفتن به مرز ایران آماده می‌شوند، ترسی از گرفتار شدن در پنجه قانون ندارند.

یکی از این افراد که یک ساعت طلایی به دست دارد و همانند تاجران ثروتمند رفتار می‌کند گفت: آوردن سوخت به این شکل بسیار ارزان تمام می‌شود و سود زیادی دارد.

وی افزود: با وجود ایستهای بازرسی متعدد در تمام شهرهای مرزی پاکستان،‌ هیچ کس من را متوقف نمی کند. چرا نباید این کار را ادامه دهم؟

سالهاست که قاچاق سوخت از ایران مکملی در کنار 2.7 میلیون تن(20 میلیون بشکه) گازوئیلی است که شرکت نفت دولتی پاکستان سالانه از شرکت نفت کویت خریداری می‌کند.

در سال 2010 پس از قطع یارانه سوخت در ایران، قاچاق سوخت از ایران به پاکستان کاهش یافت‌ زیرا سود این کار برای قاچاقچیان کاهش یافت. اما از اواخر سپتامبر گذشته‌ قاچاقچیان بار دیگر فعالیتهای خود را افزایش داده اند زیرا کاهش ارزش ریال ایران در برابر دلار، بهای سوخت را برای پاکستانی‌ها ارزان کرده است.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قاچاق سوخت ایران به پاکستان


ایران بهای هر لیتر گازوئیل را 450 تومان تعیین کرده که معادل 15 سنت و کمتر از قیمت یک لیتر آب معدنی است. این در حالیست که در پاکستان هر لیتر گازوئیل قاچاق شده از ایران 104 روپیه (یک دلار و شش سنت)، پایین تر از قیمت رسمی 112 روپیه به فروش می‌رسد.

درآمد بالای قاچاقچیان سوخت در بلوچستان پاکستان باعث شده برخی رانندگان، اتوبوسهای مسافربری خود را فروخته و با خرید وانت‌های شاسی بلند وارد این کارشده اند.

مردی که خود را الطاف معرفی کرد و سوخت ایران را به شهر مرزی «تربت» در پاکستان قاچاق می‌کند گفت: من مینی‌بوس خود را فروختم و یک وانت خریدم. درآمد این کار برای من دو برابر درآمد جابجایی مسافر است.

در شهر مرزی جوگار، کودکان گازوئیل را در بطری‌های نوشابه و با استفاده از چارپایان از مناطق کوهستانی صعب العبور به پاکستان قاچاق می‌کنند.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قاچاق سوخت ایران به پاکستان


در سواحل بلوچستان‌ قاچاق سوخت در حجم بیشتر صورت می‌گیرد. قاچاقچیان با استفاده از قایق خلیج عمان را دور زده و سوخت را به مرز پاکستان می‌رسانند. آنها سوخت‌های قاچاق را در یک جا انبار کرده و به کامیونهای حمل سوخت منتقل می‌کنند.

امکان اندازه گیری دقیق مقدار سوخت قاچاق شده از ایران به پاکستان وجود ندارد. اما‌ قاچاقچیان می‌گویند روزانه 100 تا 130 کامیون که هر یک 25 تا 40 هزار لیتر ظرفیت دارند، با سوخت قاچاق شده از ایران در بلوچستان پر می‌شوند.

این تانکرها سپس سوخت قاچاق را به بازارهای سرتاسر پاکستان یا افغانستان توزیع می‌کنند. آنها حتی سوخت قاچاق شده را به افغانستان نیز منتقل می کنند.

برخی تحلیلگران به احتمال دست داشتن نیروهای امنیتی مرزی پاکستان(مسئول اصلی امنیت بلوچستان) در این تجارت اشاره می‌کنند.

یک مقام بلندپایه پاکستانی در مکران‌ یک منطقه ساحلی در جنوب بلوچستان گفت:‌ نیروهای مرزی،‌ گارد ساحلی و پلیس در ازای حق حساب با قاچاقچیان سوخت همکاری می‌کنند.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قاچاق سوخت ایران به پاکستان


این در حالیست که نیروهای مرزی پاکستان در این باره اظهار نظر نکرده اند و در گذشته نیز هر گونه دست داشتن در این فعالیتها را رد کرده اند.

اما ‌قاچاقچیان می‌گویند نیروهای امنیتی پاکستان توجهی به فعالیتهای آنها ندارند.

غلامعلی ‌که سوخت قاچاق شده از ایران را علنا در کویته (شهر اصلی بلوچستان) می‌فروشد گفت:‌ ‌خودروهای حامل سوخت قاچاق از ایران به طور روزمره این جا تردد می‌کنند و هیچ مانعی برای تردد آنها وجود ندارد.

انتهای پیام

[wichidika]

با روند رو به رشد مصرف سوخت در کشور

ایران دوباره وارد کننده بنزین می‌شود!؟






[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مدت کوتاهی است که ایران در تولید بنزین خودکفا شده و واردات این فرآورده بیش از دو سال است که متوقف شده است اما مصرف بی سابقه بنزین در روزهای اخیر زنگ واردات دوباره بنزین را به صدا درآورده است.

به گزارش خبرنگار انرژی خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، ماه اول بهار92 در مجموع سه میلیارد و 100 هزار لیتر بنزین مصرف شد. بر این اساس متوسط مصرف بنزین در فروردین ماه به حدود 100 میلیون لیتر در روز رسید که نسبت به مدت مشابه سال قبل با متوسط مصرف روزانه 89.4 میلیون لیتر 10.5 درصد افزایش داشته است.

رسیدن میانگین مصرف روزانه بنزین کشور به 100 میلیون لیتر در حالیست که مشخص نیست با توجه به این که تولید بنزین کشور با احتساب تولید60 میلیون لیتری پالایشگاه‌ها و تولید شش تا هفت میلیون لیتری این فرآورده در واحدهای پتروشیمی که در مجموع معادل 66 تا 67 میلیون لیتر بنزین در روز است چگونه جواب‌گوی این حجم از مصرف بود.

اگر چه مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران اعلام کرده است که با راه اندازی طرح‌های افزایش ظرفیت پالایشگاه لاوان، اصفهان و تبریز از نیمه دوم سال 1392 نیاز کشور به تولید بنزین در واحدهای پتروشیمی قطع خواهد شد و تا پایان سال حجم تولید بنزین در پالایشگاه به 70میلیون لیتر در روز خواهد رسید اما در صورت ادامه این الگوی مصرف قطعا این رقم هم جوابگو نخواهد بود.

البته علیرضا ضیغمی اذعان کرده است که توقف تولید بنزین در واحدهای پتروشیمی مشروط به به صرفه‌جویی مصرف بنزین از سوی مردم است در غیر این صورت " اگر قرار باشد مصرف این فراورده مانند فروردین ماه باشد باز باید دست به دامن پتروشیمی شویم و یا واردات داشته باشیم."

از سوی دیگر ظرفیت واحدهای پتروشیمی برای تولید بنزین محدود است؛ چرا که در صورت افزایش تولید بنزین در این واحد‌ها تولید سایر محصولات پتروشیمی تحت‌الشعاع قرار گرفته و تامین نیاز داخل با مشکل مواجه شود.

به گزارش ایسنا، با وجود آن که مصرف بنزین در ادیبهشت‌ماه نسبت به ماه گذشته کاهش چشمگیری داشت به طوری که با متوسط مصرف 66.7 میلیون لیتر در روز کاهش 33.3 میلیون لیتری را نسبت به فروردین ماه نشان می‌دهد اما با توجه به این که امسال به دلیل برگزاری انتخابات ریاست جمهوری مدارس و دانشگاه‌ها زودتر از موعد تعطیل خواهد شد، شاهد سفرهای تابستانی زودهنگام خواهیم بود که بر این اساس بازهم افزایش بی‌رویه مصرف بنزین در سه تا چهار ماه آینده پیش‌بینی می‌شود.

قطعا یکی از راهکارها برای آنکه دوباره زنگ واردات بنزین شنیده نشود رسیدن قیمت فرآورده‌های نفتی به ویژه بنزین به سطح واقعی است ضمن آنکه عدم واریز سهمیه‌ی بنزین به مناسب‌های سهمیه نوروزی و یا عید فطر می‌تواند الگوی صحیح مصرف را ایجاد کند.

انتهای پیام

[hamed malekpour]

در صورت تصویب در مجلس شورای اسلامی؛
"بنزين" سهميه بندی 600 و بنزين آزاد 1000 تومان خواهد بود ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
عضو کمسيون انرژي مجلس شوراي اسلامي با تائيد افزايش 38 درصدي قيمت حامل هاي انرژي در کميسيون تلفيق گفت: در صورت تصویب در جلسه هفته آینده مجلس عرضه بنزین بصورت دو نرخی خواهد بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]سيد مهدی موسوي نژاد در گفتگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، با اشاره به اینکه دولت در بودجه سالجاری کسب درآمد 120هزار ميلياردتومان از طريق افزايش قيمت حامل هاي انرژي را پيش بيني کرده است افزود: که در صورت تصويب آن، بايد قيمت حامل هاي انرژي چند برابر گران مي شد، اما اين پيشنهاد در کميسيون تلفيق رد شد.

وي تصریح کرد: شرايط فعلي کشور در زمينه اقتصاد، توليد و تورم مطلوب نيست و با گران شدن قيمت حامل هاي انرژي چيزي جز بالا رفتن تورم و رکود شديد اقتصادي نصيب کشور نمي شود.

عضو کمسيون انرژي مجلس شوراي اسلامي اظهار داشت: با توجه به بالا رفتن هزينه هاي دولت، کميسيون تلفيق با افزايش 38 درصدي حامل هاي انرژي موافقت کرد بنابراین با افزايش قيمت براي تمام حامل هاي انرژي است بيشترين درصد افزايش قیمت در بنزين و گازوئيل خواهد بود.

وي در مورد قيمت احتمالي بنزين گفت: بنزين همچنان با دو نرخ در جايگاه ها عرضه خواهد شد، که براي بنزين سهميه بندي مبلغ 500 تا 600 تومان و براي بنزين آزاد مبلغي در حدود 1000 تومان در نظر گرفته شده است.

عضو کمسيون انرژي مجلس شوراي اسلامي در مورد زمان اجراي اين طرح گفت: در انتظار شروع به کار مجدد مجلس در هفته آينده و تصويب لايحه در صحن علني هستيم، در صورت تصویب در مجلس شورای اسلامی به دولت مجوز افزايش قيمت داده خواهد شد.

وی در خصوص میادین مشترک گفت: توجه به میادین مشترک و جلوگیری از خام فروشی موضوعی مهم است که باید دراین زمینه برنامه های دقیقی را برای پیشبرد اهداف و افزایش توانمندی اقتصادی کشور مورد توجه قرار داد، در سال91 عملکرد‌های بسیار خوبی در زمینه‌های پخش و پالایش و تولید بنزین با کیفیت بالا و مطابق با استاندارد جهانی صورت گرفت که نشان از توانایی علمی و عزم گسترده ملی برای دستیابی به خودکفایی است.

نماینده مردم بوشهر و دشتستان در مجلس شورای اسلامی تصريح كرد: با سرلوحه قراردادن رهنمودهای مقام ‏معظم رهبری و اجرای راهبرد اقتصاد مقاومتی همه باید در خنثی کردن آثار تحریم ها و بهبود رفاه ‏و معیشت مردم اهتمام ورزیم.‏

عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی درادامه بهره برداری از "میادین مشترک" با همسایگان را ‏از مهمترین اولویت های بخش انرژی کشور ذکر کردو ادامه داد: علاوه بر این باید در بحث انرژی ‏هسته ای، بر اساس سیاست های کلی نظام و و رهبری گام های مثبتی که در این زمینه برداشته ‏شده، تکمیل شود.‏

نماينده مجلس شوراي اسلامي اختصاص سهم مناسب به انرژی های تجدیدپذیر را از دیگر اهدافی عنوان كرد و گفت: بخشهاي مختلف نفت و انرژي مورد توجه مسئولان كشور قرار گيرد.‏

موسوي نژاد يادآور شد: مجلس طرفدار تولید و اقتصاد داخلی است و بر همین اساس از تولید و تولیدكننده حمایت خواهد كرد و در راستای ایجاد حماسه اقتصادی گام های مهمی برخواهد داشت.

وی با بیان اینكه حمایت از تولید و صنعت یكی از ویژگی های بودجه سال 92 است، گفت: مجلس باید طوری بودجه را برنامه ريزي كند كه از تولید داخلی و اقتصاد غیرنفتی حمایت شود و دولت بتواند با اجرای این بودجه مشكلات اقتصادی را كاهش دهد

[sms11]

یه سوال
در کارت سوخت خودروهای سواری اگر از سهمیه بنزینش استفاده نشه حداکثر چند لیتر بنزین میشه ذخیره سازی کرد؟
اگر به حد نصاب ذخیره بنزین برسه سهمیه ماه بعد که میخواد اضافه بشه،سوخت میشه و از بین میره؟

[mohamad skystar]

یه سوال
در کارت سوخت خودروهای سواری اگر از سهمیه بنزینش استفاده نشه حداکثر چند لیتر بنزین میشه ذخیره سازی کرد؟
اگر به حد نصاب ذخیره بنزین برسه سهمیه ماه بعد که میخواد اضافه بشه،سوخت میشه و از بین میره؟

محدودیتی نداره
حد نصاب و اینجور مسائل رو تعریف نکردن برای خودروهای سواری شخصی

[yoosefshaskol]

هیچ جای کشور بنزین سوپر نیست یا فقط تو استان ما اینطوریه چند روزه؟

[ehsan_wwe]

ما اصلا تو ایران بنزین سوپر نداریم رسما
یکی از دوستای من تحقیق دانشگاش فاصله تا استاندارد بود یکی از مواردی که در آورده بود بنزین بود بنزین سوپر و بنزین معمولی تو اکثر پمپ های پایین شهر تهران یکی بودن - تو پمپایی مثل پاتریس ستارخان - مطهری سر مدرس و ... درصد کمی تفاوت داشتن بنزین سوپر میگفت اکتانش با بنزین ای 3 اروپایی امریکایی که نصف بیشترش الکله برابری میکن :n13:


کلا منم فرقشو احساس کردم من خیلی میرم شیراز و میام 4 سال پیش با یه باکو بیست لیتر میرسیدم با یه باک بر میگشتم ( با بنزین سوپر )
الان با دوتا باک میرم با یه باکو نصفه ای بر میگردم وقتی بنزین معمولی می زنم هم فرقی تو این حالت دیگه نمیکنه

جهت اطلاع عمومی طبق تجربه من کیفت بنزین ها به ترتیب قدرت احتراق
بنزین بوشهر با یه باکش تا کاشان اومدم ( تا قمم می تونست بره )
بعد بنزین ایلام
بنزین تمام شهر های شمالی کیفیت خوبی دارن
بنزین زنجان بعد شهرای شمالی به نظرم باید جا بگیره
بنزین شمال شهر تهران
بی کیفیت ترین بنزین بنزین جنوب شهر تهران

راستی من ماشینم دوتا باک داره :دی یه کپسول lpg داشتم هشتاد لیتری کردمش باک بنزین رزرو:n02:

[Iloveu-ALL]

دوستان به 207 و مگان کارت سوخت میدن؟ به 206 اس دی چطور؟ اگه آره به وانت کاپرا و مزدا 3 هم میدن؟

[wichidika]

معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد:

طول عمر مخازن سی‌ان‌جی در ایران 10سال است









[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اولین گردهمایی استاندارد سازی جایگاه های CNG کشور امروز یکشنبه، در سازمان ملی استاندارد ایران برگزار شد.
به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، بهادر کاظمی، معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد در این گردهمایی که با حضور قطعه سازان ، مخزن سازان و مدیران شرکت های بازرسی جایگاه های CNG برگزار شد، ابراز داشت: طول عمر مخازن CNG در کشورهای اروپایی 20 سال است اما در ایران چون خورندگی گاز بیشتر است این طول عمر 10 سال تعریف شده است لذا سازندگان مخازن باید محصولشان را با کیفیتی ارائه دهند تا پاسخگوی شرایط حاضر باشد.
وی افزود: بر اساس گزارش های رسیده طی 10 سال اخیر حادثه ای مبنی بر انفجار سیلندر گاز مایع گزارش نشده که این امر نمایانگرهمکاری مستمر و مثبت دستگاه ها و شرکت های ذیربط است.
این مقام مسئول در بخش دیگری از سخنان خود از بازرسی جایگاه های CNG سخن به میان آورد و گفت: با اجباری شدن نظارت بر این جایگاه ها، بازرسان تایید صلاحیت شده استاندارد از جایگاه های CNG بازرسی می کنند.
کاظمی ادامه داد: برای هر جایگاه دو نوع بازرسی اجباری است که بازرسی نوع اول بر اساس یک استاندارد و هر 12 ماه یک بار و بازرسی نوع دوم بر اساس استاندارد دیگری است و هر 36 ماه یکبار انجام می شود.
وی تصریح کرد: در صورت عدم انطباق جایگاه با موازین استاندارد، مالک تا زمان رفع نقص اجازه بهره برداری و فعالیت نخواهد داشت و بنا به درخواست این اداره کل انشعاب گاز جایگاه قطع خواهد شد.
به گفته کاظمی مالک جایگاه می بایست پس از رفع نواقص، مجددا درخواست بازرسی کند.
معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد گفت: با توجه به اتمام مرحله اول بازرسی شرکت های بازرسی موظفند خود را برای مرحله دوم بازرسی آماده کنند که در این میان شرکت هایی که از تجهیزات بپیشرفته تری برخوردار باشند می توانند سهم بیشتری از همکاری را به خود اختصاص دهند.
در بخش دیگری از این همایش بهروز ریاحی، مشاور ریاست سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران اظهار کرد: کیفیت در دنیای امروز به عنوان اصلی‌ترین عامل برای رشد و توسعه فعالیت‌های اقتصادی لذا شناسایی و شناساندن موضوع کیفیت به فرهنگ سازی نیاز دارد تا بتوان بحث مرغوبیت و کیفیت را در جامعه گسترش داد.
وی افزود: متاسفانه ما تا کنون برای اهداف کیفی اهمیت چندانی قایل نبوده ایم و این بی توجهی موجب نادیده گرفتن حقوق بسیاری از مشتری ها شده است.
این مقام مسئول بیان کرد: بدون در نظر گرفتن فاکتورهای کیفی خدمات بدون شک صاحبان شرکت ها و صنایع پس از چندی از صحنه رقابت خارج می شوند و ضرر خواهند کرد.
ریاحی ادامه داد: عدم دریافت تندیس زرین کیفت از سوی صاحبان صنایع خود گواه این مطلب است که توجه به کیفیت و مشتری مداری در ایران هنوز جایگاه واقعی خود را به دست نیاورده است و صاحبان صنایع باید برای بهبود عملکرد خود در این عرصه تلاش بیشتری کنند.
مشاور ریاست سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران در پایان سخنان خود از بحث بازرسی جایگاه های CNG سخن به میان آورد و گفت: فعالیت در این عرصه از سوی شرکت ها هنوز در مرحله ابتدایی آن قرار دارد لذا شرکت ها باید برای رشد و باروری این عرصه برنامه ریزی داشته باشند و به عنوان یک زنجیره با یکدیگر همکاری کنند تا به نتایج مطلوبی دست یابند.
انتهای پیام

[wichidika]

با محوزیت سبد سوختی کشور
هشتمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز و نفت برگزار می‌شود






هشتمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز و نفت از 28 تا 30 بهمن ماه سال جاری با حضور خودروسازان و قطعه سازان داخلی و بین‌المللی، مشترکا توسط انجمن علمی موتور ایران و پژوهشگاه صنعت نفت در مرکز همایش های بین‌المللی پژوهشگاه صنعت نفت برگزار می‌شود.


به گزارش خبرنگار علمی ایسنا، مهندس امیر عباس حسینی، معاون فناوری و روابط بین‌الملل پژوهشگاه صنعت نفت و دبیر اجرایی همایش، در تبیین ضرورت‏ها و اهداف برگزاری سمینار موتورهای درون‏سوز و نفت که هشتمین دوره آن در پ‍ژوهشگاه صنعت نفت برگزار خواهد شد، بیان کرد: "در هفت دوره قبلی این همایش توانمندی‌‏ها و یافته‏‌های متخصصان داخلی و بعضا بین‏‌الملی در حوزه قوای محرکه خودرو ارائه شدند. اهداف دوره‏‌های قبلی بر رشد تکنولوژی، روش‎‏های جدید طراحی موتور، توسعه قوای محرکه و موتورهای درون‏سوز بوده تمرکز داشتند."


حسینی افزود: یکی از دغدغه‏‌های اصلی این همایش که در دوره‏‌های گذشته چندان به آن توجه نشده بود، حضور متولیان سبد سوختی کشور از ابتدا تا انتهای برگزاری آن است و هشتمین دوره این همایش با محوریت سبد سوختی کشور برگزار خواهد شد.


وی در ادامه با بیان این که سبد سوختی کشور شامل سوخت به معنای عام و روغن به عنوان محرکه موتور است گفت: "هر دو این عناصر اثراتی متقابل بر موتور و قوای محرکه و نیز محیط زیست دارند و با توجه به این که یکی از دغدغه‌‏های سبد سوختی کشور ساخت سوخت‏‌های دیزلی و بیودیزلی سازگار با محیط زیست است، یکی از محورهای اصلی همایش این نوع سوخت‏ها خواهد بود."


دبیر اجرایی همایش یکی دیگر از اولویت‏ها را جلوگیری از هدررفت انر‍ژی با تمرکز بر سیستم‏های هم‏زمان گرما- حرارت(CHP) دانست و گفت: "این همایش با دو راهبرد اساسی فناوری‏‌های مرتبط با توسعه قوای محرکه و بهینه‏‌سازی مصرف انرژی برگزار خواهد شد."


حسینی با اشاره به این که پژوهشگاه صنعت نفت رکن تولید و توسعه فناوری در حوزه سوخت و نفت و بنابراین، در کنار انجمن موتور و دانشگاه صنعتی شریف، از متولیان حوزه فناوری و دانش قوای محرکه است ابراز امیدواری کرد که با استمرار این همکاری و تعامل، استراتژی سبد سوختی کشور که بر توانمندی‏های کشور منطبق است با موفقیت توسعه یابد.

وی ادامه داد: "با توجه به این که کشور ما هم تولیدکننده سوخت و انرژی است و هم در زمینه فناوری خودرو و مصرف جایگاهی قابل‏ توجه دارد، صاحب‏نظرن عرصه فناوری و تولید در دنیا و بزرگ‏ترین کشورهای طراح و تولیدکننده قوای محرکه در این همایش حضور خواهند داشت."


وی با بیان این که بزرگ‏ترین طراحان موتور دنیا، همانند اتریش و آلمان، در این همایش شرکت دارند تصریح کرد: دیگر کشورهای شرکت‏‌کننده در همایش در قالب همکاری با قطعه‌‏سازان خودرو در نمایشگاه جانبی که توانمندی قطعه‏‌سازان داخلی را به نمایش می‏گذارد شرکت خواهند کرد.


به گفته حسینی، همچنین در بخش بین‏‌الملل، آشنایی با وضعیت کشور در زمینه توسعه فناوری، سوخت و روغن و نیز توسعه و تولید قوای محرکه، از مهم‏ترین اهداف همایش است تا شرکت‏های خارجی بتوانند علاوه بر آشنایی با توانمندی‏های متخصصان داخلی، همکاری با شرکت‏های داخلی را مغتنم شمارند و زمینه همکاری در این حوزه‏ها به‏ تدریج بیش‏تر شود.

وی با اشاره به این که شعار اصلی همایش "سبد سوختی کشور" است، دیگر شعار مهم این کنفرانس را "محیط زیست پایدار و بهینه‏‌سازی مصرف انرژی" برشمرد.

دبیر اجرایی این همایش در ادامه افزود: "چیزی که در این همایش بسیار مشهود خواهد بود و به نوعی برای اولین بار اتفاق خواهد افتاد حمایت وزارت نفت از موضوعات ارایه‏ شده در همایش است."

وی در پایان گفت: برترین‏‌های این همایش نیز در حوزه‏های صنعتگر برتر، پژوهشگر برتر، سازمان و شرکت برتر پژوهشی و نیز قطعه‏‌ساز و مقاله برتر براساس شاخص‏های موجود مشخص و معرفی خواهند شد."

انتهای پیام

[saadati2000]

ما اصلا تو ایران بنزین سوپر نداریم رسما
یکی از دوستای من تحقیق دانشگاش فاصله تا استاندارد بود یکی از مواردی که در آورده بود بنزین بود بنزین سوپر و بنزین معمولی تو اکثر پمپ های پایین شهر تهران یکی بودن - تو پمپایی مثل پاتریس ستارخان - مطهری سر مدرس و ... درصد کمی تفاوت داشتن بنزین سوپر میگفت اکتانش با بنزین ای 3 اروپایی امریکایی که نصف بیشترش الکله برابری میکن :n13:


کلا منم فرقشو احساس کردم من خیلی میرم شیراز و میام 4 سال پیش با یه باکو بیست لیتر میرسیدم با یه باک بر میگشتم ( با بنزین سوپر )
الان با دوتا باک میرم با یه باکو نصفه ای بر میگردم وقتی بنزین معمولی می زنم هم فرقی تو این حالت دیگه نمیکنه

جهت اطلاع عمومی طبق تجربه من کیفت بنزین ها به ترتیب قدرت احتراق
بنزین بوشهر با یه باکش تا کاشان اومدم ( تا قمم می تونست بره )
بعد بنزین ایلام
بنزین تمام شهر های شمالی کیفیت خوبی دارن
بنزین زنجان بعد شهرای شمالی به نظرم باید جا بگیره
بنزین شمال شهر تهران
بی کیفیت ترین بنزین بنزین جنوب شهر تهران

راستی من ماشینم دوتا باک داره :دی یه کپسول lpg داشتم هشتاد لیتری کردمش باک بنزین رزرو:n02:

بنزین شمال تفاوتی با بنزین شهرهای دیگه نداره تفاوت تو میزان اکسیژن هواست که باعث احتراق بهتر و سوخت بهتر بنزین میشه:n19:
حالا هر چی شما تو شهرهای با ارتفاع بالاتر از سطح دریا و آلوده تر باشی بنزین ماشینت بدتر میسوزه که شما فکر میکنی کیفیتش فرق میکنه:n11:

[ehsan_wwe]

بنزین شمال تفاوتی با بنزین شهرهای دیگه نداره تفاوت تو میزان اکسیژن هواست که باعث احتراق بهتر و سوخت بهتر بنزین میشه:n19:
حالا هر چی شما تو شهرهای با ارتفاع بالاتر از سطح دریا و آلوده تر باشی بنزین ماشینت بدتر میسوزه که شما فکر میکنی کیفیتش فرق میکنه
حرفت منطقیه ولی در اون حد که فکر مکنی تاثییر نداره
هر شهر یه پالایشگاه برای بنزین داره من چون اسم پالایشگاه ها رو بلد نبودم به اسم پالایشگاه تفکیک نکردم
راستی من گفتم که تو تهران هم با بنزینی که مثلا تو ایلام زدم 2 روز گشتم ولی تموم نشد

حالا یه چیز جدید
بنزین euro 4 زدم 50 لیتر تو عرض 3 روز بدون سوار شدن رسید به 10 15 لیتر که تازه امروز فهمیدم این سوخت تبخییرش خیلی زیاده
ماشین 405 هست

====
این حرفم درست نیست همین الان که ویرایش میکنم فهمیدم که بنزینمو دزد زده :دی

[mmf66]

سلام من چند روز پیش یه تیبا صفر تحویل گرفتم میخواستم بدونم کارت سوختش میاد در خونه یا باید برم درخواست بدم

[mehdi-2009]

سلام من چند روز پیش یه تیبا صفر تحویل گرفتم میخواستم بدونم کارت سوختش میاد در خونه یا باید برم درخواست بدم
کارت سوخت میاد درخونه .

[pooria-ir]

سلام دوستان
من هنوز حدود ٢٥٠ ليتر سهميه ٤٠٠ تومني دارم
چك كردم ديدم فقط ١٨٠ ليتر سهميه ٧٠٠ تومني تو كارته !
چرا ؟؟
ماشين مدل ٨٧
من فك كردم حداقل بايد ٥٠٠-٦٠٠ تايي ٧٠٠ تومني توش باشه


Sent from my iPhone using Tapatalk

[mehdi-2009]

سلام دوستان
من هنوز حدود ٢٥٠ ليتر سهميه ٤٠٠ تومني دارم
چك كردم ديدم فقط ١٨٠ ليتر سهميه ٧٠٠ تومني تو كارته !
چرا ؟؟
ماشين مدل ٨٧
من فك كردم حداقل بايد ٥٠٠-٦٠٠ تايي ٧٠٠ تومني توش باشه


Sent from my iPhone using Tapatalk
نه دیگه درسته الان 3ماهه که بنزین 700تومنی داخل کارتا شارژمیشه قبلش همون400شارژ میشد که الان داریدشون ربطی به مدل نداره......

[pooria-ir]

نه دیگه درسته الان 3ماهه که بنزین 700تومنی داخل کارتا شارژمیشه قبلش همون400شارژ میشد که الان داریدشون ربطی به مدل نداره......


ارههه
درست ميگي
اصلا حواسم نبود :)


Sent from my iPhone using Tapatalk

[saadati2000]

سلام من چند روز پیش یه تیبا صفر تحویل گرفتم میخواستم بدونم کارت سوختش میاد در خونه یا باید برم درخواست بدم
میاد دم در خونه تون
اما میتونید از طریق این سایت پیگیری کنید که الان کارت سوخت کجاست!!!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با اینترنت اکسپلورر سایت رو باز کنید رو گوگل کروم جواب نمیده

[wichidika]

مصرف بنزین از مرز 80 میلیون لیتر گذشت





[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در هفته آخر شهریور ماه و هم‌زمان با دور پایانی سفرهای تابستانی میانگین مصرف بنزین به 74.7 میلیون لیتر رسیده است.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، متوسط مصرف بنزین در هفته منتهی به 28 شهریور ماه به 74.7 میلیون لیتر در روز رسید.
بر این اساس کمترین میزان مصرف بنزین در هفته آخر شهریور ماه مربوط به روز جمعه و معادل 67.7 میلیون لیتر و بیشترین میزان مصرف مربوط به روز 5 شنبه و معادل 80.3 میلیون لیتر بوده است.
بر این اساس در سال جاری بیشترین میزان مصرف بنزین با رکورد حدود 100 میلیون لیتر مربوط به ایام تعطیلات نوروز بوده‌ است اما پس از اجرای فاز دوم قانون هدفمندسازی یارانه‌ها بیشترین میزان مصرف مربوط به ششم مرداد ماه و روز پیش از تعطیلات عید فطر معادل 86 میلیوت لیتر بوده است.
بنا به این گزارش در دوره زمانی مشابه سال قبل (٢۶ تا ٢٨ شهریورماه) ٢٣١ میلیون و ٩٠٠ هزار لیتر بنزین مصرف شده است.
همچنین مصرف بنزین کل کشور در ١٨١ روز نخست امسال با حدود سه درصد رشد نسبت به مدت مشابه سال قبل، به بیش از ١٢,٧ میلیارد لیتر (میانگین ٧٠.٣ میلیون لیتر در روز) رسید.
انتهای پیام

[wichidika]

ایرانی‌ها در ۶ ماه ۱۳ میلیارد لیتر بنزین سوزاندند ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 7%D8%A7-%D8%AF%D8%B1-%DB%B6-%D9%85%D8%A7%D9%87-%DB%B1%DB%B3-%D9%85%DB%8C%D9%84%DB%8C%D8%A7%D8%B1%D8%AF-%D9%84%DB%8C%D8%AA%D8%B1-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-%D8%B3%D9%88%D8%B2%D8%A7%D9%86%D8%AF%D9%86%D8%AF)
همچنین، در ١٨١ روز نخست سال جاری در مجموع ١٨ میلیارد و ٢٧ میلیون و ٦٠٠ هزار لیتر نفتگاز مصرف شده که ١٣ میلیارد و ٤٣٠ میلیون و ٢٠٠ هزار لیتر آن به بخش نیروگاهی مربوط می شود.





مصرف بنزین کشور در نیمه نخست سال جاری با حدود سه درصد رشد نسبت به مدت مشابه سال گذشته، به بیش از ١٣ میلیارد لیتر رسید.


به گزارش ایرنا، در ١٨٦ روز نخست امسال، ١٣ میلیارد و ٩٤ میلیون و ٤٠٠ هزار لیتر بنزین در کشور مصرف شد درحالی که در مدت مشابه سال گذشته ١٢ میلیارد و ٧٥٩ میلیون و ٦٠٠ هزار لیتر بنزین مصرف شده بود.


میانگین مصرف روزانه این فرآورده در 6 ماه نخست سال جاری ٧٠,٤ میلیون لیتر و در مدت مشابه سال 92 حدود ٦٨,٦ میلیون لیتر بوده است.


مقایسه آماری در گزارش روابط عمومی شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران نشان می دهد که مصرف بنزین نیمه نخست امسال در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ٢,٦ درصد افزایش داشته است.


همچنین در این بازه زمانی روزانه ٥ میلیون لیتر نفت سفید مصرف شد که در قیاس با مدت مشابه سال پیش (٥,٨ میلیون لیتر) کاهش ١٤ درصدی داشته است.


مجموع مصرف این فرآورده در نیمسال جاری ٩٣٠ میلیون لیتر بوده درحالی که در مدت مشابه سال پیش یک میلیارد و ٧٨ میلیون و ٨٠٠ هزار لیتر نفت سفید مصرف شده که این میزان نسبت به مدت مشابه سال قبل حدود ١٤٩ میلیون لیتر کاهش نشان می دهد.


همچنین، در ١٨١ روز نخست سال جاری در مجموع ١٨ میلیارد و ٢٧ میلیون و ٦٠٠ هزار لیتر نفتگاز مصرف شده که ١٣ میلیارد و ٤٣٠ میلیون و ٢٠٠ هزار لیتر آن به بخش نیروگاهی مربوط می شود.


گازوییل مصرفی از ابتدای سال جاری تا ٢٦ شهریورماه روزانه 99.6 میلیون لیتر بود.


مصرف نفتگاز غیر نیروگاهی ١٨١ روز نخست امسال افزایشی بوده به طوری که در این بازه زمانی روزانه بطور میانگین 74.2 میلیون لیتر نفتگاز در بخش غیر نیروگاهی مصرف شد که این رقم از رشد ٣٨ درصدی در مقایسه با مدت مشابه سال قبل حکایت دارد.


مصرف روزانه این فرآورده نفتی در بازه زمانی مشابه سال قبل، 71.9 میلیون لیتر بوده است.

[wichidika]

معاون صنایع و انرژی ستاد سوخت کشور خبر داد

کاهش سهمیه سوخت وانت بارهای غیرفعال






([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور از کاهش سهمیه سوخت 950 هزار وانت بارغیرفعال خبر داد و گفت: بزودی سهمیه این وانت بارها معادل خودروهای شخصی می‌شود.
حسین هاشمی در گفت‌وگو با خبرنگار«شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، افزود: یکی از سیاست‌های اصلی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت بر اساس تدابیر معاونت اجرایی رییس جمهور اجرای تمام مصوباتی بود که از سال‌های گذشته اجرایی نشده بود و این روند از سال گذشته در ستاد سوخت آغاز شده است.
وی افزود: اجرا نشدن برخی از این مصوبات بخصوص در حوزه کارت سوخت خودروهای حمل و نقل عمومی، کارت سوخت آژانس‌ها و موتورسیکلت‌ها باعث ایجاد بعضی سوء استفاده‌ها و رانت‌ها می شد که طبیعتا ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت به سبب وظایف ذاتی خود با همکاری سازمان‌ها و دستگاه‌های متولی اجرایی کردن مصوبات گذشته و ساماندهی کارت‌های سوخت را آغاز کرد.
وی تاکید کرد: در همین راستا 6 میلیون کارت سوخت ساماندهی، ابطال و اصلاح شد و از این طریق هفت میلیون و 300 هزار لیتر مصرف بنزین یارانه ای کاهش پیدا کرد.
هاشمی با بیان این که چهار جلسه در کارگروه ساماندهی مصرف بنزین به موضوع وانت بارها اختصاص پیدا کرد، ادامه داد: علی رغم این که وانت بارها سهم قابل توجهی در تعداد ناوگان ندارند، ولی سهم قابل توجهی در مصرف بنزین به خود اختصاص داده اند در حقیقت دو میلیون و 200 هزار وانت بار در کشور وجود دارد که حدود 16 درصد وسایل نقلیه کشور می شوند، در حالی که 30 درصد مصرف بنزین را به خود اختصاص داده‌اند.
وی افزود: این حجم بالای مصرف بنزین در حالی است که بخشی از این وانت بارها فعالیت عمومی ندارند و سهمیه دریافتی در جابجایی استفاده نمی شود و بخشی هم وانت بارهایی هستند که جنبه خصوصی دارند و توسط افرادی که استفاده خصوصی و صنفی شخصی می کنند به کار گرفته شده اند، در حالی که هدف این است که وانت بارهایی که در بخش جابجایی بار در شهرها و بین شهرها استفاده می شوند مشمول دریافت این یارانه بشوند.
سرپرست معاونت نوسازی ناوگان ستاد سوخت با اشاره به دو مصوبه ابلاغی ستاد هدفمندی یارانه ها در خصوص کاهش پنج میلیون لیتری مصرف بنزین و اصلاح سهمیه سوخت، اظهار کرد: وانت بارهای غیر فعال در سامانه هوشمند سوخت در موضوع وانت بارهای غیر فعال قرار می گیرند و یک میلیون و 250 هزار کارت سوخت هم در قالب کلاس فعال در سامانه هوشمند سوخت، سهمیه دریافت می کنند.
وی افزود: این 950 هزار وانت بار قبلا در فراخوان هایی که توسط وزارت کشور و اتحادیه های صنفی وزارت راه انجام شده شرکت نکرده اند، که در حال حاضر سهمیه متوسط یعنی 120 تا 240 لیتر در ماه دریافت می کنند بر اساس مصوبه ستاد هدفمندی یارانه ها این وانت بارها بزودی سهمیه خودروهای شخصی یعنی 60 لیتر در ماه را دریافت خواهند کرد.
وی تاکید کرد: بر اساس برنامه ریزی هایی که انجام شده کلیه مصوبات در حوزه وانت بارها تا پایان سال تعیین تکلیف و اجرایی می شود.
هاشمی ادامه داد: در فاز دوم از یک میلیون و 250 هزار وانت بار باقیمانده بر اساس گزارش های میدانی که به عمل آمده تعدادی در بخش حمل بار فعال نیستند اما سهمیه بالای وانت بار یعنی 200 تا 400 لیتر را دریافت می کنند که در فاز دوم با همکاری شهرداری ها و اصناف این وانت بارها که سهمیه بالا دریافت می کنند ولی در چرخه جابجایی بار فعالیت نمی کنند را شناسایی و کارت سوخت آنها معادل خودروهای شخصی یعنی 60 لیتر در ماه تبدیل می شود.
وی تاکید کرد: پیش بینی می کنیم از این محل حدود چهار میلیون لیتر کاهش مصرف بنزین داشته باشیم. مطابق مصوبه ستاد هدفمندی یارانه ها باید بخش غیرفعال از دو سال پیش سهمیه سوخت معادل خودروهای شخصی دریافت می کردند که به تاخیر افتاده بود و بخش عمده ای از منابع کشور در این حوزه از بین می رفت. اما با توجه به رویکرد جدید ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت مبنی بر اجرا شدن مصوبات گذشته این مصوبه نیز به زودی اجرایی می شود.
وی درخصوص اجرای فراخوانی مبنی بر اجرایی شدن این مصوبه گفت: برای فاز اول و تغییر سهمیه 950 هزار وانت بار هیچ فراخوانی نخواهیم داشت؛ اما برای فاز دوم احتمال انجام فراخوان وجود دارد که شیوه و برنامه های طرح نیز همزمان اعلام خواهد شد.
انتهای پیام

[EhsanCPU]

عرضه بنزین دو نرخی می شود
توقف عرضه بنزین ٤٠٠ تومانی در سراسر کشور از اول بهمن ماه امسال

مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران گفت:
با تبدیل بنزین ٤٠٠ تومانی به ٧٠٠ تومان از اول بهمن ماه امسال،عرضه بنزین ٤٠٠ تومانی متوقف می شود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به گزارش گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران به نقل از شانا،‌ سید ناصر سجادی افزود:
توقف توزیع بنزین ٤٠٠ تومانی در جایگاههای سوخت از تاریخ اعلام شده ( اول بهمن ماه) و عرضه آن به نرخ ٧٠٠ تومان
با هدف کاهش تعدد نرخ این فرآورده انجام می شود.

وی اظهار کرد: با عملیاتی شدن این مهم از اول بهمن ماه امسال، به ازای هر لیتر بنزین ٤٠٠ تومانی، دو لیتر بنزین با نرخ ٧٠٠ تومان
در کارتهای سوخت خودروها و موتورسیکلتها شارژ خواهد شد.

سجادی تاکید کرد: دارندگان وسایل نقلیه (خودروها و موتور سیکلتها) برای اعمال این فرآیند (تبدیل یک لیتر بنزین ٤٠٠ تومانی به دو لیتر بنزین ٧٠٠ تومانی)
در کارتهای سوخت خود ملزم هستند تا در بهمن ماه امسال، یکبار سوختگیری در جایگاههای سوخت داشته باشند.

[wichidika]

عضو کمیسیون انرژی مجلس در گفت‌وگو با فارس اعلام کرد
تخصیص سهمیه بنزین به خانوار به جای هر خودرو/ نظر مثبت کمیسیون انرژی با طرح حذف یارانه پرمصرف‌ها

عضو کمیسیون انرژی مجلس با تاکید بر اجرایی کردن طرح حذف یارانه افراد پرمصرف به جای افراد پردرآمد با توجه به زیرساخت‌های موجود گفت: نظر کمیسیون انرژی مجلس نیز در این رابطه مثبت است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






ابراهیم کارخانه عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) با تاکید بر اینکه قطعا تمام مردم کشور به صورت یکسان از انرژی استفاده نمی‌کنند، گفت: پرداخت یارانه ۴۵ هزار و ۵۰۰ تومانی به همه اقشار جامعه مبتنی بر عدالت نیست، زیرا کسی که چندین برابر مصرف می کند با کسی که مصرفش کمتر است، این ها را نمی توانیم یکسان ببینیم، بنابراین در شرایط موجود ایجاب می‌کند که این پول به صورت هدفمند توزیع شود.
نماینده مردم همدان افزود: مثلا در رابطه با مصرف آب، بیش از 75 درصد قبض های مصرف آب کمتر از 5000 تومان است، بنابراین اکثر مردم مصرف پایین دارند، بنابراین اگر ما با مشکل کمبود آب مواجه هستیم، این مربوط به پر مصرف ها می شود.
کارخانه با انتقاد از اینکه وقتی قیمت یکسانی به تمام پله های مصرف برق افزوده می شود، کسی که مصرف پایین تری دارد با درصد افزایش قیمت بیشتری نسبت به پرمصرف ها مواجه می شود، گفت: یک تجدید نظر کلی در این راستا حتی درباره میزان پرداخت عوارض توسط مصرف کنندگان باید صورت بگیرد، یعنی افرادی که هزینه ها و درآمدهای بیشتری دارند، باید مالیات بیشتری پرداخت کنند و یارانه کمتری دریافت کنند.
وی افزود: با گذشت پنج سال از پرداخت یارانه ها، دولت های دهم و یازدهم گام موثری در راستای شناسایی افراد پردرآمد بر نداشته اند.
عضو کمیسیون انرژی درباره امکان حذف یارانه افراد پرمصرف به جای افراد پردرآمد با توجه به زیرساخت‌های موجود گفت: اجرای این موضوع کاملا امکان پذیر است و حتی برای افرادی که مصرفشان از متوسط جامعه بالاتر است، می توان به صورت پلکانی و تصاعدی برخورد کرد. من با طرح افزایش پلکانی موافق هستم و نظر کمیسیون انرژی مجلس نیز در این رابطه مثبت است.
کارخانه درباره پیشنهادات موجود درباره نحوه قیمت گذاری و میزان سهمیه بنزین در سال 94 گفت: طرحی در کمیسیون انرژی مجلس مبنی بر تخصیص سهمیه بنزین خودرو به خانوار مطرح شد که این طرح خوبی است و به عدالت اجتماعی نیز نزدیک تر است. چرا که در حال حاضر یک خانواده پردرآمد با دارا بودن چند خودرو از یارانه بیشتری برخورداراست اما خانواده با سطح درآمدی پایین تر با دارا بودن یک خودرو خود به خود از یارانه کمتری استفاده می کند و این خلاف عدالت است. پس عدالت این است که سهمیه به جای خودرو به خانوار اختصاص داده شود.
انتهای پیام/ب

[wichidika]

آخرین وضعیت مصرف بنزین در کشور/ رشد مصرف همچنان ادامه دارد





([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
روند رو به افزایش مصرف بنزین در کشور همچنان ادامه دارد به طوری که آمار اعلام شده بنزین مصرفی کشور از ابتدای مهرماه تا پایان دیماه امسال به بیش از هشت میلیارد لیتر رسید که این میزان نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش یافته است.
به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا) در حالی که یکی از اهداف افزایش قیمت حامل های انرژی همواره کنترل مصرف اعلام می شود، اما از ابتدای مهر ماه تا پایان دی ماه هشت میلیارد و ١٤٨ میلیون لیتر بنزین مصرف شده که این میزان نسبت به مدت مشابه سال گذشته که معادل هفت میلیارد و ٩٩٢ میلیون لیتر بوده است ، ١٥٦ میلیون لیتر افزایش یافته است.
بر اساس این گزارش ، میانگین مصرف این فرآروده نفتی در این بازه ١٢٠ روزه ٦٧ میلیون ٨٦٠ هزار لیتر بوده است.
بیشترین مصرف بنزین کشور در بازه زمانی یاد شده امسال با دو میلیارد و ١٠٦ میلیون لیتر به مهرماه و کمترین میزان مصرف این فرآورده نفتی نیز با یک میلیارد و ٩٨٩ میلیون لیتر به دیماه امسال مربوط می شود.
میانگین مصرف بنزین در مهرماه امسال ٧٠ میلیون و ٢٠٠ هزار لیتر و میانگین مصرف آن در دیماه نیز ٦٦ میلیون و ٣٠٠ هزار لیتر بوده است.
بر اساس این گزارش پیش از این نیز میزان مصرف بنزین کشور از ابتدای امسال تا پایان آذرماه، با افزایش دو درصدی نسبت به مدت مشابه سال 92،19 میلیارد لیتر اعلام شده بود.
انتهای پیام

[Pourya-pc]

الان سهمیه 120 لیتره.یعنی 40 تا کم میکنن.

در ضمن کل ماجرای سهمیه بندی برای آزاد کردن قیمت بنزین و رسوندن به قیمت واقعیشه.

قیمت بنزین در ایران 1000 تومان
حداقل دستمزد ساعتی در ایران 3 هزارتومان
یعنی یک ساعت کار برابر 3 لیتر بنزین
------
قیمت بنزین در امریکا ( بین المللی ) هر لیتر 2دلار و هفت سنت ( تقریبا 3 دلار )
حداقل دستمزد ساعتی در امریکا 11 دلار
یعنی یک ساعت کار برابر 4 لیتر بنزین
-----
نتیجه :
قیمت بنزین در ایران تقریبا با قیمت جهانی هماهنگ است .
خودروسازان داخلی بر این باورند که بنزین در ایران ارزان و با سوبسید بالا عرضه میشود ، بنابراین خودروهای از رده خارج با بدترین کیفیت و بالاترین قیمت ممکن را به مردم عرضه میکنند .

[wichidika]

فارس خبر می‌دهد
آخرین سهمیه سوخت سال 93 واریز شد/ تغییر سهمیه برخی خودروها+جدول

آخرین سهمیه سوخت سال 93 شب گذشته در کارت سوخت خودروها با تغییراتی واریز شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) سهمیه سوخت اسفند آخرین ماه از سال 93 ساعت 24 شب گذشته در کارت های سوخت واریز شد.
با اجرای گام دوم قانون هدفمندکردن یارانه ها از اردیبهشت ماه سال 93 قیمت هر لیتر بنزین سهمیه ای و آزاد تغییر کرد که براین اساس قیمت هر لیتر بنزین سهمیه از 400 تومان به 700 و بنزین آزاد نیز از 700 تومان به 1000 تومان افزایش پیدا کرد.
با ورود به آخرین ماه سال 93 براساس تدابیر ستاد مدیریت سوخت و به منظور جلوگیری از هر گونه سوء استفاده های احتمالی سهمیه های برخی از خودرو ها تغییر کرد که تغییرات اعمال شده را در جدول زیر ملاحظه می کنید.


نوع خودرو
نوع سوخت
سهمیه قبلی
سهمیه جدید


وانت بارهای غیر فعال
بنزینی
120،60 ،240لیتر در ماه
60 لیتر در ماه


تاکسی بین شهری
بنزین
900 لیتر در ماه
750 لیتر در ماه


تاکسی بین شهری
دو گانه
600 لیتر در ماه
500 لیتر در ماه


خودروهای دیزلی کمتر از 10 تن
دیزل
60 لیتر در روز
50 لیتر در روز


خودروهای دیزلی 10 تا 20 تن
دیزل
180لیتر در روز
144 لیتر در روز


خودروهای دیزلی 20 تا 30 تن
دیزل
250 لیتر در روز
200 لیتر در روز


خودروهای دیزلی 30 تا 40 تن
دیزل
300 لیتر در روز
240 لیتر در روز


خودروهای دیزلی 40 تا 50 تن
دیزل
350 لیتر در روز
240 لیتر در روز


سواری های شخصی
بنزین
60 لیتر در ماه
بدون تغییر


سواری های شخصی
دو گانه
60 لیتر در ماه
بدون تغییر


موتور سیکلت
بنزین
25 لیتر در ماه
بدون تغییر


این گزارش اضافه می کند براساس مصوبه مجلس در برسی لایحه بودجه سال 94 قیمت بنزین و گازوئیل از ابتدای سال 94 با افزایش 5 درصدی رو به رو خواهد شد و هر لیتر بنزین سهمیه ای از 700 تومان فعلی به 735 تومان و بنزین آزاد از 1000 تومان به 1050 تومان و هر لیتز گازوئیل سهمیه ای از 250 تومان به 262.5 و هر لیتر گازوئیل آزاد نیز از 500 تومان به 525 تومان افزایش می یابد.
انتهای پیام/ب

[wichidika]

افزایش 2 دلاری قیمت بنزین در بازار آسیا :n05:





قیمت بنزین در بازار سنگاپور در هفته منتهی ٢ دلار و ٢٦ سنت به ازای هر بشکه افزایش یافت.
به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، راه‌اندازی پالایشگاه جدید الرویس (Ruwais) امارات ‌متحده‌عربی با ظرفیت پالایشی ٤١٧ هزار بشکه در روز و عرضه فراوان انواع فرآورده‌های پالایشی به بازار آسیا، تاثیر منفی بر روند فزاینده قیمت فرآورده‌های نفتی در آسیا داشته است.
قیمت هر بشکه بنزین دربازار آسیا با ٢ دلار و ٢٦ سنت افزایش نسبت به ٢٧ فوریه به ٧٩ دلار و ١٧ سنت برای هر بشکه رسید؛ قیمت بنزین در خلیج مکزیک ٦ سنت و در بازار رتردام نیز دو دلار و ٢٣ سنت در هر بشکه افزایش یافت.
به گزارش امور اوپک و روابط با مجامع انرژی، عرضه فراوان سوخت نفت گاز از منطقه خاورمیانه، بویژه از سوی پالایشگاه تازه تاسیس شده الرویس، به بازار آسیا، روند رو به افزایش قیمت این فرآورده نفتی را کند کرده است.
قیمت نفت گاز در بازار آسیا نسب به هفته گذشته یک دلار و ٦٧ سنت در هر بشکه افزایش یافت و به ٧٤ دلار و ٧٦ سنت برای هر بشکه رسید.
همچنین قیمت نفت کوره در بازار آسیا با سه سنت افزایش نسبت به هفته گذشته ٥٤ دلار و ١٥ سنت برای هر بشکه معامله شد.
انتهای پیام

[EhsanCPU]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[najee]

به نظرمن اگه بنزین قیمتش بالابره بد نیست حتی تا 2000تومن چون اگه بشه جلو قاچاق سوخت و گرفت ولی از طرفی درآمد مردم و باید ببرن بالا مثلا حقوق یه کارگرحداقل 3تومن در ماه باشه .

[wichidika]

مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران اعلام کرد

لغو سهمیه بنزین خودروهای شخصی و عمومی از ۶ خرداد

مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران از لغو نظام سهمیه بندی بنزین از ساعت صفر روز چهارشنبه (۶ خردادماه ۹۴) برای خودروهای سواری شخصی و عمومی خبر داد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






به گزارش خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به نقل از روابط عمومی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، سید ناصر سجادی، اعلام کرد: صرفا آن دسته از خودروهای سواری شخصی و موتورسیکلت که دارای ذخیره بنزین 700 تومانی در کارت های سوخت خود هستند، می توانند تا پایان شهریورماه امسال بر اساس همان نرخ سوخت‌گیری کنند.
90 درصد تاکسی ها دوگانه سوز هستند
وی با تاکید بر این که استفاده از ذخیره بنزین 700 تومانی کارت‌های سوخت، موتورسیکلت‌ها و خودروهای شخصی را در بر می‌گیرد، تصریح کرد: نزدیک به 90 درصد تاکسی های عمومی دوگانه سوز هستند و گاز سی ان جی می تواند جایگزین مناسبی برای بنزین در این خودروها محسوب شود.
مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران افزود: در حال حاضر 310 هزار تاکسی درون شهری در کشور وجود دارد که 270 هزار دستگاه آن دوگانه سوز و مابقی بنزین سوز هستند.
لغو نظام سهمیه بندی فقط برای بنزین
سجادی همچنین اضافه کرد: لغو نظام سهمیه بندی تنها برای بنزین اعمال شده و سوخت نفت گاز (گازوییل) براساس نظام قبلی به قوت خود باقی است.
وی با بیان این که برداشت نفت گاز برای خودروهای عمومی و شخصی و خودروهای درون شهری و برون شهری طبق روال گذشته انجام می شود، اظهار کرد: تنها در قیمت نفت گاز تغییر ایجاد شده و این قیمت از 250 تومان قبلی به 300 تومان در هر لیتر رسیده است .
سامانه هوشمند سوخت به قوت خود باقی است
مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران همچنین با تاکید بر این که سامانه هوشمند به قوت خود باقی است،افزود: استفاده از این سامانه به ما کمک می کند تا اطلاعات و آمار مربوط به سوخت را در کشور جمع آوری و براساس آن برنامه ریزی کنیم.
سجادی با بیان این که در تغییرات جدید، قیمت سی ان جی و نفت سفید افزایش نیافته است، عنوان کرد: در مورد گاز مایع نیز نرخ 210 تومان با یک افزایش اندک به 230 تومان رسیده است .
به گفته وی این در حالی است که گاز مایع، پیش تر با دو نرخ 650 تومان و 210 تومان عرضه می شد که با اعمال سیاست جدید قیمت 650 تومانی به طور کلی برداشته شده است .
انتظار استفاده بیشتر از سی ان جی
مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران از ثابت ماندن قیمت سی ان جی به عنوان یکی از مزایای اجرای مصوبه جدید هیئت وزیران نام برد و گفت: با توجه به ظرفیت بالای سوخت‌گیری سی ان جی در کشور انتظار می رود، مردم و دارندگان تاکسی بیشتر از گذشته از سی ان جی استفاده کنند .
سجادی به ذخیره بنزین 700 تومانی موجود در کارت های سوخت اشاره کرد و گفت: بر اساس آخرین آمار در روز یکم خردادماه دو میلیارد و یکصد میلیون لیتر بنزین 700 تومانی در کارت سوخت خودروهای سواری شخصی و موتورسیکلت ها وجود داشته است که هموطنان فرصت دارند تا پایان شهریورماه امسال از آن بهره‌مند شوند.
انتهای پیام/ب

[Mr_100_dolari]

سلام دوستان

یعنی الان سهمیه 700 بعد از شهریور از بین میره ؟

بعد این سهمیه 1000 الان برامون نمی ریزن دیگه ؟

بعد از شهربور کلا کارت ها جمع میشه ؟ و اون موقعه باید بنزین 1000 زد یا 1200 ؟

در ضمن الان بنزین 700 رو چند میخرن ؟ (400 تومن ؟ )

مثلا موقعه ای که 400 بود 500 تومن میخریدن 100 تومن هم خود پمپی بر میداشت ...

ممنون

[Iloveu-ALL]

سلام دوستان

یعنی الان سهمیه 700 بعد از شهریور از بین میره ؟

بعد این سهمیه 1000 الان برامون نمی ریزن دیگه ؟

بعد از شهربور کلا کارت ها جمع میشه ؟ و اون موقعه باید بنزین 1000 زد یا 1200 ؟

در ضمن الان بنزین 700 رو چند میخرن ؟ (400 تومن ؟ )

مثلا موقعه ای که 400 بود 500 تومن میخریدن 100 تومن هم خود پمپی بر میداشت ...

ممنون

از این به بعد دیگه سهمیه 700 تومانی تو کارت خودرو های شخصی یا موتورسیکلت ریخته نمیشه...
اونایی که تو کارتشون از قبل بنزین 700 باقی‌مونده میتونن تا قبل اتمام شهریور از اون 700 یی استفاده کنن ...
بعد از اتمام شهریور هر چقدر بنزین 700 یی باقی‌موند میپره!

قیمت فعلی بنزین: 1000 بنزین سوپر: 1200 (بنزین با سهمیه: 700)

[Mr_100_dolari]

از این به بعد دیگه سهمیه 700 تومانی تو کارت خودرو های شخصی یا موتورسیکلت ریخته نمیشه...
اونایی که تو کارتشون از قبل بنزین 700 باقی‌مونده میتونن تا قبل اتمام شهریور از اون 700 یی استفاده کنن ...
بعد از اتمام شهریور هر چقدر بنزین 700 یی باقی‌موند میپره!

قیمت فعلی بنزین: 1000 بنزین سوپر: 1200 (بنزین با سهمیه: 700)


پس عجب ضرری کردیم بنرین 400 وقتی ازاد 1000 بود 500 میخریدن ... گفتم ولش کن باشه خودم حالا استفاده میکنم ...

اونوقت الان میخوان کلا بسوزوننش .. تازه الان 700 خیلی بخرن لیتری 200 باشه واسه لیتری 200 تومن چند روز باید پاشیم بریم تو پمپ بنزین تازه الان مطمئنا همه میخوان بنزین بفروشن کارکنای جایگاه ها صد در صد دیگه ناز دارن برای گرفتن کارت ها ...

حتما یکی دو ماه بعد از شهریورم همون لیتری 1000 میکنن 1200 تا 1500 ...

راهی نیست بشه یه کم بنزین ذخیره کرد :دی

[wichidika]

هزینه تولید بنزین در ایران لیتری چند؟ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
وزارت نفت درباره دستاوردهای عرضه بنزین تک نرخی با قیمت یکهزار تومانی گزارشی تهیه و اعلام کرد: هم اکنون هزینه تولید بنزین در ایران به لیتری 2500 تومان رسیده است.
وزارت نفت با محوریت پایگاه اطلاع رسانی این وزارتخانه (شانا) امروز با تهیه چندین گزارش، تبلیغات درباره عرضه بنزین تک نرخی و با قیمت یکهزار تومانی را پس از توقف واریز سهمیه ۶۰ لیتری بنزین ۷۰۰ تومانی خرداد ماه خودروهای شخصی و موتورسیکلت ها را آغاز کرده است.
در این گزارش‌ها وزارت نفت تاکید می کند که هم اکنون هزینه تولید بنزین در ایران به لیتری دو هزار و ۵۰۰ تومان رسیده و از این رو فروش بنزین با قیمت‌های ارزان منجر به اختصاص یارانه های کلان توسط دولت شده است.
به گارش اقتصاد آنلاین به نقل از مهر، علاوه بر این، در گزارش‌های تبلیغاتی وزارت نفت هزینه حذف ۶۰ لیتر بنزین ۷۰۰ تومانی خودروهای شخصی ماهانه حدود ۶۰ هزار تومانی برآورد شده است.
این گزارش‌ها در حالی توسط وزارت نفت به منظور آغاز عرضه بنزین تک نرخی ۱۰۰۰ تومانی منتشر شده است که بیژن زنگنه وزیر نفت دیشب در پاسخ به پرسشی از تعیین تکلیف وضعیت قیمت بنزین تا سه روز آینده خبر داده است و تاکید می‌کند: هم اکنون تمامی گزینه‌های بنزینی روی میز دولت است.

[wichidika]

آیا با افزایش قیمت بنزین باید کرایه ها بالا برود؟ مقایسه قیمت بنزین در ایران و ترکیه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این‌گونه مطرح می‌شود که تغییر قیمت حامل‌های انرژی به بقیه کالاها سرایت کرده و باعث تورم می‌شود. حتی در این زمینه برخی‌ها مدعی هستند که این اصلاح بر هزینه‌های تولید اثر می‌گذارد. که طبق آمار این رقم ناچیز است و تاثیر کمی بر کل قیمت‌ها دارد.
حتی بررسی‌های کارشناسان حمل‌و‌نقل نشان می‌دهد که سهم سوخت در حمل‌و‌نقل بیش از 7 درصد نیست؛ یعنی اگر 100 درصد هم قیمت سوخت افزایش پیدا کند، بر هزینه حمل‌و‌نقل تاثیر ناچیزی خواهد داشت. حال آنکه کسانی که مخالف افزایش قیمت سوخت هستند عنوان می‌کنند که با بالا رفتن قیمت سوخت کرایه تاکسی‌ها دو برابر می‌شود، در حالی که تنها 7 درصد تاثیر دارد و 93 درصد عوامل دیگر است که تغییری نمی‌کند.

رویکرد دولت درباره تک نرخی شدن بنزین از سیگنال‌های مثبت اقتصادی دولت است که گویا دولت به مسیر عقلانیت بازگشته و توجه خود را به اصول علمی اقتصاد افزایش داده است. این تک نرخی شدن و سپس افزایش دوباره قیمت حامل‌های انرژی باید ادامه یابد. در آینده نزدیک بهتر است قیمت بنزین سهمیه‌ای به 1000 تومان برسد و قیمت بنزین آزاد 1500 یا 1600 تومان تعیین شود.

در اکثر نقاط دنیا دولت‌ها بر حامل‌های انرژی مالیات وضع می‌کنند و با توجه به قیمت جهانی بنزین و قابلیت صادراتی بودن این کالا مشکل این است که همین بنزین تک‌نرخی هزار تومانی نیز با قیمت حامل‌های انرژی در کشورهای همسایه ایران فاصله بسیار دارد. در حال حاضر دولت به حامل‌های انرژی یارانه اختصاص می‌دهد و در صورتی که بنزین به قیمت فوب برسد یارانه انرژی حذف خواهد شد. برای اخذ مالیات از حامل‌های انرژی، سیاست دولت برای تعیین نرخ بنزین باید به صورتی باشد که حداقل قیمت بنزین برابر با کف قیمت فوب خلیج فارس باشد.

البته طبق قانون هدفمندی یارانه‌ها قیمت بنزین باید 90 درصد فوب باشد. این قانون مشکل دارد و باید اصلاح شود. به طور مثال قیمت حامل‌های سوخت در کشورهای همسایه مانند ترکیه را در نظر بگیرید. قیمت بنزین لیتری6هزار تومان است. این قیمت با قیمت فوب فاصله بسیاری دارد و دلیل این تفاوت قیمت این است که حدود 50 درصد قیمتی که مصرف‌کنندگان برای حامل‌های انرژی پرداخت می‌کنند مالیاتی است که به دولت می‌دهند.
به گزارش دنیای اقتصاد، البته دولت‌ها ملاحظاتی دارند که با گران شدن بنزین، قیمت سایر اقلام مصرفی نیز افزایش می‌یابد که البته با منطق اقتصادی همخوانی ندارد. یکی از بزرگ‌ترین زیان‌هایی که از این نوع قیمت‌گذاری به کشور وارد می‌شود بحث قاچاق این حامل‌ها است. به دلیل پایین بودن قیمت‌ها این حامل‌های انرژی به کشورهای همسایه قاچاق می‌شوند. بر اساس آمارهای اعلام شده مصرف گازوئیل 107 میلیون لیتر در روز است که 30 میلیون لیتر آن قاچاق می‌شود. این یک فاجعه است. درخصوص بنزین هم باید چنین اتفاقی کم و بیش افتاده باشد. ایران کشور بزرگی است و مرزهایی که دارد، قابل کنترل نیست. البته با بگیر و ببند و اعمال شیوه‌های پلیسی نمی‌توان کاری از پیش برد و عملا بر قاچاق سوخت اثری ندارد؛ قیمت این کالاها باید طوری تعیین شود که قیمت این حامل‌های انرژی تفاوت معناداری با قیمت سوخت در کشورهای همسایه نداشته باشد.

[Mr_100_dolari]

هزینه تولید بنزین در ایران لیتری چند؟ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
وزارت نفت درباره دستاوردهای عرضه بنزین تک نرخی با قیمت یکهزار تومانی گزارشی تهیه و اعلام کرد: هم اکنون هزینه تولید بنزین در ایران به لیتری 2500 تومان رسیده است.
وزارت نفت با محوریت پایگاه اطلاع رسانی این وزارتخانه (شانا) امروز با تهیه چندین گزارش، تبلیغات درباره عرضه بنزین تک نرخی و با قیمت یکهزار تومانی را پس از توقف واریز سهمیه ۶۰ لیتری بنزین ۷۰۰ تومانی خرداد ماه خودروهای شخصی و موتورسیکلت ها را آغاز کرده است.
در این گزارش‌ها وزارت نفت تاکید می کند که هم اکنون هزینه تولید بنزین در ایران به لیتری دو هزار و ۵۰۰ تومان رسیده و از این رو فروش بنزین با قیمت‌های ارزان منجر به اختصاص یارانه های کلان توسط دولت شده است.
به گارش اقتصاد آنلاین به نقل از مهر، علاوه بر این، در گزارش‌های تبلیغاتی وزارت نفت هزینه حذف ۶۰ لیتر بنزین ۷۰۰ تومانی خودروهای شخصی ماهانه حدود ۶۰ هزار تومانی برآورد شده است.
این گزارش‌ها در حالی توسط وزارت نفت به منظور آغاز عرضه بنزین تک نرخی ۱۰۰۰ تومانی منتشر شده است که بیژن زنگنه وزیر نفت دیشب در پاسخ به پرسشی از تعیین تکلیف وضعیت قیمت بنزین تا سه روز آینده خبر داده است و تاکید می‌کند: هم اکنون تمامی گزینه‌های بنزینی روی میز دولت است.


هنوزم دیر نشده برای اینکه کم کم به 2500 هم برسونن ..

بهتره تو مقایسه های جهانی درامد و تورم جامعه ایرانی رو هم با خارجی مقایسش کنن و همچنین کیفیت محصولات اون ها رو با خودمون ...

اینا میگن گرونی بنرین رو چیزی انچنان اثر نداره خوب برای کسی که سوار تاکسی نمیشه معلوم که خبر نداره چی به چیه ...

از طرفی اوضاع حمل و نقل عمومی رو هم که داریم می بینیم چطوریه ... 500 نفری میریزن رو هم که باید بیشتر نگران جیبت باشی تا له شدن زیر دست و پا ...

یه نکته خنده دارش این بود تو یکی از گزارشا نوشته بود تاکسی ها اکثرا دو گانه سوزن و برن همون گاز بزنن خیال کردن کسی که 6 ساعت بره تو صف گاز میاد نرخ کمتری از مسافر میگیره و در راه رضای خدا رفته تو یه صف شش کیلیومتری وایستاده !!

ایشالاه زودتر کسری بودجشون از هر طریقی که شده جبران بشه ...

[Iloveu-ALL]

الان سهمیه آژانس ، تاکسی و وانت قطع شده؟

[Pourya-pc]

الان سهمیه آژانس ، تاکسی و وانت قطع شده؟

بله . و هرچی توی کارتشون بود سوخته و صفر شده .

[wichidika]

تاثیر ۳ درصدی افزایش نرخ سوخت بر حمل و نقل [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])



رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با بیان اینکه سهم حمل و نقل در قیمت تمام شده کالا ۶ درصد است، گفت: افزایش قیمت گازوئیل تأثیر ۳ درصدی بر حمل و نقل کالا و مسافر در بخش جاده‌ای دارد. به گزارش خبرگزاری مهر، داود کشاورزیان با حضور در برنامه پیشخوان خبر شبکه خبر درباره افزایش قیمت گازوئیل از ۲۵۰ تومان به ۳۰۰ تومان و برای نیاز اضطراری از ۵۰۰ به ۶۰۰ تومان، گفت: براساس قانون، دولت مجاز است قیمت حامل‌های انرژی را تا پایان برنامه پنجم توسعه به ۹۰ درصد نرخ فوب خلیج فارس برساند ولی برای گازوئیل با توجه به کاهش قیمت جهانی نفت٬ نرخی حدود ۱۲۰۰ تا ۱۳۰۰ است.
وی با بیان اینکه سیاست دولت یازدهم کاهش تورم بود بنابراین در ابتدای کار خود تصمیمی به افزایش قیمت‌ حامل‌های انرژی نداشت، افزود: معتقدم یکی از دلایلی که میزان بهره‌وری در بخش حمل و نقل مناسب نیست٬ پایین بودن نرخ سوخت است.
رئیس سازمان راهداری وحمل و نقل جاده‌ای کشور ادامه داد: این میزان افزایش قیمت گازوئیل در بخش‌های حمل و نقل کالا و مسافر تاثیر چندانی نخواهد داشت. البته تاثیر افزایش نرخ حامل‌های انرژی دو نوع است یکی تاثیر مستقیم هزینه مصرف سوخت و دیگری اینکه بخشی از تورم موجود در اقتصاد کشور افزایش می‌یابد.
کشاورزیان با یادآوری اینکه طبق محاسباتی که همکاران ما انجام داده‌اند افزایش قیمت گازوئیل تاثیر مستقیم ۲ درصدی در حمل و نقل کالا و مسافر خواهد داشت، ادامه داد: اگر تاثیر تورمی غیر مستقیم افزایش نرخ حامل‌های انرژی را نیز در این بخش محاسبه کنیم این تاثیر کمتر از ۳ درصد خواهد شد.
وی تاکید کرد: با توجه به شناختی که از انجمن‌های صنفی حمل و نقل و کالا و مسافر دارم، بعید می‌دانم در این مقطع درخواستی برای افزایش قیمت‌ها از سوی آنان شاهد باشیم. کشاورزیان با یادآوری اینکه قیمت حمل کالا و مسافر تابع عرضه و تقاضا است و تابع قیمت تمام شده نیست، افزود: در حال حاضر کالاهایی وجود دارد که حمل آن سال گذشته قیمت بیشتری داشت و به دلایل متعددی نمی‌شود برای حمل کالا قیمت خاصی را تعیین کرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه برداشت من این است که در مقطع کنونی افزایش قیمتی نخواهیم داشت و حتی در برخی موارد ممکن است به دلایل ذکر شده شاهد کاهش قیمت حمل نیز باشیم، اظهار کرد: سهم حمل و نقل در قیمت تمام شده کالا منهای کالاهای معدنی در کشور ما حدود ۶ درصد است.
وی با اظهار تاسف از اینکه میزان بهره‌وری حمل و نقل در کشور ما نسبت به سایر کشورها پایین‌تر است، گفت: در کشور ما برای راننده تفاوتی ندارد که بار برگشت داشته باشد یا خالی به سمت مقصد بازگردد در حالی که در کشورهای پیشرفته به دلیل بالا بودن نرخ سوخت، تا تکلیف بار برگشت راننده مشخص نشود وی تصمیم به بازگشت نمی‌گیرد.
رئیس سازمان راهداری وحمل و نقل جاده‌ای کشور با بیان اینکه در بخش نوسازی ناوگان در حاضر برخی کامیون‌ها با سن بیش از ۵۰ سال باری بالغ بر ۶۰ تن را حمل می‌کنند، افزود: وقتی راننده می‌تواند همان کار را با کامیون ۵۰ میلیونی ۵۰ ساله انجام دهد چرا باید برای خرید کامیون جدید ۵۰۰ میلیون تومان هزینه کند و باز هم همان نرخ کرایه حمل را دریافت کند و این مسئله نیز موجب کاهش بهره‌وری در بخش حمل و نقل است.
وی با یادآوری اینکه در بسیاری از کشورها برای خرید کامیون وام و برای واردات آن گمرک بسیار ناچیزی در نظر می‌گیرند، ادامه داد: ساختار حمل و نقل کشور ما به گونه‌ای است که نمی‌توان نام صنعت را بر حمل و کشور نهاد و با توجه به بیکاری و نظام‌مند نبودن وضعیت حمل و کشور بهره‌وری در این خصوص بسیار افت می‌‌کند.
کشاورزیان در پایان ضمن تقدیر و تشکر از فعالان در حوزه حمل و نقل اظهار کرد: خواهش من از انجمن‌های صنفی این است که با توجه به سیاست دولت برای اجتناب از تورم هیجانی بی دلیل خویشتن‌داری کنند و افزایش قیمتی در این مقطع صورت نگیرد ولی به هر حال تلفن ۱۴۱ در اختیار مردم قرار دارد که با مشاهده افزایش غیر معقول و غیر منطقی می‌توانند با آن تماس گیرند و این مسائل از طریق مسئولان مربوط رسیدگی خواهد شد.

[wichidika]

افزایش قیمت بنزین گرانی نمی‌آورد/ مخالفت روحانی بابنزین ۱۵۰۰تومانی - مهر نوشت:

سخنگوی دولت با تاکید بر اینکه گرانی ۴۳ درصدی قیمت بنزین تاثیری بر قیمت دیگر کالاها ندارد، گفت: درباره حذف سهمیه بندی بنزین تصمیم بین خوب و خوب تر نبود بلکه بین بد و بدتر، یکی را انتخاب کردیم.
محمدباقر نوبخت در برنامه «تیتر امشب» شبکه خبر درباره ضرورت اصلاح حامل های انرژی گفت: بر اساس تجربه ای که سال گذشته درخصوص افزایش قیمت بنزین داشتیم و کنترل به موقع دولت قطعاً این افزایش قیمت هم تأثیری بر افزایش قیمت دیگر اقلام نخواهد گذاشت.
سخنگوی دولت با بیان اینکه بر اساس قانون هدفمندی یارانه ها مصوب سال ۸۹ ما ملزم به اجرای این قانون بودیم، خاطرنشان کرد: بر اساس این قانون این افزایش قیمت و تأمین منابع نهایتاً بین یارانه بگیران تقسیم خواهد شد.
نوبخت با اشاره به تک نرخی شدن بنزین گفت: این گرانی در جهت نزدیک شدن به قیمت جهانی و جلوگیری از قاچاق بی رویه بنزین و نهایتاً افزایش مصرف و تاثیراتش بر محیط زیست صورت گرفته است. براساس قانون بودجه سال ۹۴ دولت می بایست ۴۸ هزار میلیارد تومان از محل افزایش قیمت ها، منابع کسب می کرد و در جهت تامین هزینه های یارانه ها آنها را صرف می کرد.
وی تأکید کرد: در حال حاضر درآمدهای حاصله ما ۳۲ هزار میلیارد تومان است که بر اساس برآوردها ۱۰ هزار میلیارد تومان کمبود داریم که می بایست از منابع مختلف آنها تامین کنیم. به هیچ وجه موافق افزایش قیمت ها نبوده ایم و نیستیم و قصد تأمین این کسری منابع را با فشار به مردم نداریم.
سخنگوی دولت با اشاره به کم شدن درآمدهای کشور در سالهای اخیر بر اثر تحریم ها گفت: باید قبول کنیم که منابع ما کم شده و با مدیریت منابع فعلی باید در جهت اجرای قانون هدفمندی تلاش کنیم. منابع حاصل شده برای مردم و برای تأمین اهداف بهداشت و درمان مصرف خواهد شد. اگر بخواهیم تغییرات را در بهداشت و درمان و کمک به خانوارها داشته باشیم باید این افزایش قیمت را قبول کنیم.
وی با بیان اینکه با تک نرخی شدن قیمت بنزین تنها سه هزار میلیارد تومان درآمد برای دولت تأمین می شود که این میزان در راستای یارانه ها میان مردم تقسیم خواهد شد، افزود: دو نرخی بودن بنزین در طی سال های گذشته فسادهایی بوجود آورده بود که باید جلوی آن گرفته می شد.
نوبخت با اشاره به قانون تصویب شده در مجلس اظهار داشت: با کم شدن هزینه ها، درآمدها هم به همان میزان هم تنظیم خواهد شد و باید در نظر داشته باشیم که از این طریق بتوانیم از مصرف بی رویه بنزین جلوگیری کنیم.
وی با اشاره به سیاست های مهار تورم توسط دولت گفت: شخص رئیس جمهور به هیچ وجه موافق افزایش قیمت نبوده و نیست و این تصمیم بر اساس نظرات کارشناسی گرفته شده است. پیش از این قرار بود قیمت بنزین بین ۱۲۰۰ تا ۱۵۰۰ تومان شود که رئیس جمهور با آن مخالفت کرد.
سخنگوی دولت در پاسخ به سؤالی مبنی بر اعلام تک نرخی شدن بنزین همزمان با سوم خردادماه گفت: البته این موضوع سوژه خوبی برای طنزپردازان شد ولی این تصمیم از قبل گرفته شده بود. درباره افزایش قیمت بنزین حمل و نقل عمومی باید بگویم که تلاش شده با انجام سیاست های حمایتی از بخش حمل و نقل عمومی این موضوع صورت نگیرد.
وی با ذکر این مطلب که طرح اصلی هدفمندی یارانه ها بر این پایه استوار است؛ گران کن و بعد از افزایش قیمت، درآمد حاصله را دوباره بین مردم تقسیم کن، افزود: امسال سال آخر قانون هدفمندی یارانه ها است، تا به حال برای رفع نارضایتی مردم، ۶ هزار و ۳۰۰ میلیارد تومان از خزانه دولت میان مردم تقسیم شده است.
وی با بیان اینکه دولت قبل خزانه را با ۵ هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان استقراض از بانک مرکزی و ۲۹۰۰ طرح ناتمام به دولت جدید تحویل داد گفت: ما برای اجرای بسیاری از طرح های مان توجیه کافی نداریم و به ناچار برای تأمین مالی برخی طرح ها از شیوه گران کردن برخی حامل های انرژی مانند بنزین دست به کار شدیم.
نوبخت در ادامه افزود: ما سال قبل تصمیم گرفتیم که هر چه بدست می آید نباید مستقیم و نقداً بین مردم تقسیم شود بلکه باید با اجرای طرح هایی مانند طرح تحول سلامت بهره مندی مردم را از درآمدهای دولتی بیشتر کنیم. امسال تصمیم گرفتیم با تک نرخی کردن قیمت بنزین از عوارض قبلی آن که در اینجا صحیح نیست که به آنها اشاره کنم جلوگیری کنیم.
رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور افزود: اینکه نظارت بر افزایش قیمتها در کشور بسیار ضعیف بوده و هست قبولِ، اما امسال تصمیم بر این است که با یاری مسئولین ذیربط این نظارتها افزایش یابد تا حق کسی ضایع نشود. اگر نمی توانیم توقعات همه مردم را رفع کنیم به دلیل این است که ما این دولت را با کاستیهای فراوان از دولت قبل تحویل گرفته ایم.
سخنگوی دولت گفت: درباره حذف سهمیه بندی بنزین تصمیم بین خوب و خوبتر نبود بلکه بین بد و بدتر را انتخاب کردیم. پیشنهادهای مختلفی درباره بنزین از جمله افزایش آن به ۱۵۰۰ تومان نیز به دولت ارائه شد اما با بررسی همه ابعاد تصمیم گرفتیم تا سهمیه بندی را حذف کنیم.
وی گفت: مجموعه دولت افراد تازه کاری نیستند و با مطالعه مراکز اطلاعاتی و همچنین بررسی کارشناسان به این تصمیم رسیدیم و بر اساس شرایط باید تصمیمی می گرفتیم.
سخنگوی دولت در پاسخ به این پرسش که چرا در اواخر سال ۹۳ افزایش قیمت بنزین را در سال ۹۴ رد کرده بودید؟ گفت: زمانی که قانون تکلیف و اجبار کند ما هم باید همان را عمل کنیم و در آن زمان چنین تصمیمی نداشتیم اگر چه در پرداخت یارانه ها همیشه تحت فشار بودیم چرا که به همه مردم باید مبالغی پرداخت می کردیم. خوشبختانه با مدیریتی که در باره هزینه کردها داشتیم طی دو ماه اخیر ۳۰۰ میلیارد تومان به تولید پرداخت کردیم.
نوبخت در پاسخ به پرسشی درباره احتمال افزایش قیمت کالاهای اساسی نیز گفت: طبق بخشنامه معاون اول رئیس جمهور دولت بر قیمت ها کنترل و نظارت دارد و البته درخواست ها را نیز بررسی و تلاش می کند بجای مجوز افزایش قیمت مابه التفاوت آنرا بپردازد تا قیمت هیچ کالایی افزایش پیدا نکند.
وی در پاسخ به این پرسش که آیا حذف یکباره سهمیه بنزین برخلاف انتظار مردم از دولت تدبیر و امید نبود افزود: اگر اطلاع می دادیم و یک ماه بعد اجرا می کردیم مگر چه اتفاقی می افتاد البته ممکن بود التهابی برای تورم ایجاد شود. خوشبختانه در سال گذشته ۳۲ هزار میلیارد تومان به طرح های عمرانی تزریق کردیم و همه طرح های وعده شده در سفرهای استانی رئیس جمهور نیز تکمیل شد.

[wichidika]

تازه‌ترین ارقام نشان می‌دهد
قیمت بنزین در ایران همچنان یک‌ششم دنیا/ کارت سوخت؛ ابزار موثر کنترل قاچاق

اگرچه از هفته گذشته قیمت بنزین ۳۰۰ تومان افزایش یافت اما با نگاهی به قیمت بنزین در کشورهای جهان هنوز ایرانی‌ها یکی از ارزان‌ترین بنزین‌های دنیا را خریداری می‌کنند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]







به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) سه شنبه هفته گذشته دولت یازدهم تصمیم گرفت تا قیمت بنزین تک نرخی و به قیمت هرلیتر 1000 تومان عرضه شود.
نگاهی به آخرین قیمت بنزین در اروپا نشان می‌دهد در حال حاضر هر لیتر بنزین در ایتالیا 2 دلار و 35 سنت، نروژ 2 دلار و 50 سنت، فرانسه 1 دلار و 94 سنت ، آلمان 1 دلار و 98 سنت ، اسپانیا 1 دلار و 87 سنت، اتریش1 دلار و 76 سنت، سوئد2 دلار و 10 سنت، سوییس 1 دلار و 87 سنت ، یونان 2 دلار و 19 سنت و ترکیه همسایه شمال غربی ایران 2 دلارو 50 سنت است. با این شرایط با یک حساب سرانگشتی هر لیتر بنزین به صورت متوسط در کشورهای اروپایی چیزی حول و حوش 2 دلار خرج روی دست رانندگان می گذارد و اگر بخواهیم با دلار 3هزار و سیصد تومان این نرخ را محاسبه کنیم، هر لیتر بنزین برای شهروندان اروپایی نزدیک به 6 هزار و ششصد تومان، هزینه دارد.
این عدد به تنهایی نشان می دهد که در حال حاضر، قیمت بنزین در ایران کمتر از یک ششم قیمت بین المللی آن است؛ شاید همین الان، عده ای بگویند که این کشورها، نفت ندارند و چون طلای سیاه را از دیگر کشورهای دنیا می خرند طبیعی است که بنزین برایشان، گران تمام شود، اما لازم است اشاره کنم که کشور نروژ تقریباً اقتصادی شبیه ایران دارد و یکی از تولیدکنندگان نفت در دنیا محسوب می شود.
همانطور که در ابتدای این گزارش نیز مشاهده می شود بهای بنزین در این کشور حوزه اسکاندیناوی، 2 دلارو 50 سنت است که با دلار آزاد هر لیتر بنزین 8 هزار و دویست و پنجاه تومان می شود، البته قیمت بنزین در ترکیه همسایه شمال غربی ایران نیز همین حدود است.
ضمن آنکه قیمت بنزین در اروپا دارای نرخی شناور است و با توجه به بالا و پایین شدن قیمت نفت، مبلغ آن تعیین می شود به این مفهوم که قیمت بنزین هر لحظه تغییر می کند و مصرف کنندگان نرخ ثابتی برای آن ندارند و هر روز منتظر یک نرخ جدید باشند.
با وجود افزایش اخیر قیمت بنزین، ایران همچنان یکی از ارزان ترین بنزین های دنیا را دارد و تنها در سه کشور ونزوئلا، عربستان و کویت مردم بهای کمتری نسبت به ایرانی ها برای خرید بنزین می پردازند.
با افزایش 300 تومانی قیمت بنزین در ایران بهای هر گالن بنزین (3.780 لیتر) در ایران به 3780 تومان یعنی 1.145 دلار رسیده است.
بر اساس محاسبات انجام شده ارزان ترین بنزین دنیا در ونزوئلا عرضه می شود زیرا براساس آمار های رسمی قیمت هر گالن بنزین (3.780 لیتر)در این کشور تنها 0.04 دلار است و در عربستان سعودی نیز قیمت هر گالن بنزین در این کشور 0.45 دلار محاسبه می شود و در کویت نیز هزینه خرید یک گالن بنزین در این کشور 0.79 دلار برآورد شده است.
جالب است بدانیم قیمت بنزین حتی در افغانستان نیز از ایران بالاتر است، زیرا هر لیتز بنزین در این همسایه شرقی ایران یک دلارو 30 سنت به فروش می رسد که با نرخ آزاد دلار باید برای خرید یک لیتر بنزین بیش از 4 هزار تومان هزینه کنند.
با این شرایط باید گفت با افزایش 300 تومانی قیمت بنزین در کشور هنوز قاچاق سوخت به کشورهای همسایه شرقی و غربی صرفه اقتصادی دارد و دولت باید به دنبال راهکارهایی از جمله سهمیه بندی بنزین آزاد و حفظ کارت های سوخت به منظور رهگیری و کنترل میزان مصرف بنزین در کشور باشد.
انتهای پیام/

[Pourya-pc]

تازه‌ترین ارقام نشان می‌دهد
قیمت بنزین در ایران همچنان یک‌ششم دنیا/ کارت سوخت؛ ابزار موثر کنترل قاچاق

اگرچه از هفته گذشته قیمت بنزین ۳۰۰ تومان افزایش یافت اما با نگاهی به قیمت بنزین در کشورهای جهان هنوز ایرانی‌ها یکی از ارزان‌ترین بنزین‌های دنیا را خریداری می‌کنند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) سه شنبه هفته گذشته دولت یازدهم تصمیم گرفت تا قیمت بنزین تک نرخی و به قیمت هرلیتر 1000 تومان عرضه شود.
نگاهی به آخرین قیمت بنزین در اروپا نشان می‌دهد در حال حاضر هر لیتر بنزین در ایتالیا 2 دلار و 35 سنت، نروژ 2 دلار و 50 سنت، فرانسه 1 دلار و 94 سنت ، آلمان 1 دلار و 98 سنت ، اسپانیا 1 دلار و 87 سنت، اتریش1 دلار و 76 سنت، سوئد2 دلار و 10 سنت، سوییس 1 دلار و 87 سنت ، یونان 2 دلار و 19 سنت و ترکیه همسایه شمال غربی ایران 2 دلارو 50 سنت است. با این شرایط با یک حساب سرانگشتی هر لیتر بنزین به صورت متوسط در کشورهای اروپایی چیزی حول و حوش 2 دلار خرج روی دست رانندگان می گذارد و اگر بخواهیم با دلار 3هزار و سیصد تومان این نرخ را محاسبه کنیم، هر لیتر بنزین برای شهروندان اروپایی نزدیک به 6 هزار و ششصد تومان، هزینه دارد.
این عدد به تنهایی نشان می دهد که در حال حاضر، قیمت بنزین در ایران کمتر از یک ششم قیمت بین المللی آن است؛ شاید همین الان، عده ای بگویند که این کشورها، نفت ندارند و چون طلای سیاه را از دیگر کشورهای دنیا می خرند طبیعی است که بنزین برایشان، گران تمام شود، اما لازم است اشاره کنم که کشور نروژ تقریباً اقتصادی شبیه ایران دارد و یکی از تولیدکنندگان نفت در دنیا محسوب می شود.
همانطور که در ابتدای این گزارش نیز مشاهده می شود بهای بنزین در این کشور حوزه اسکاندیناوی، 2 دلارو 50 سنت است که با دلار آزاد هر لیتر بنزین 8 هزار و دویست و پنجاه تومان می شود، البته قیمت بنزین در ترکیه همسایه شمال غربی ایران نیز همین حدود است.
ضمن آنکه قیمت بنزین در اروپا دارای نرخی شناور است و با توجه به بالا و پایین شدن قیمت نفت، مبلغ آن تعیین می شود به این مفهوم که قیمت بنزین هر لحظه تغییر می کند و مصرف کنندگان نرخ ثابتی برای آن ندارند و هر روز منتظر یک نرخ جدید باشند.
با وجود افزایش اخیر قیمت بنزین، ایران همچنان یکی از ارزان ترین بنزین های دنیا را دارد و تنها در سه کشور ونزوئلا، عربستان و کویت مردم بهای کمتری نسبت به ایرانی ها برای خرید بنزین می پردازند.
با افزایش 300 تومانی قیمت بنزین در ایران بهای هر گالن بنزین (3.780 لیتر) در ایران به 3780 تومان یعنی 1.145 دلار رسیده است.
بر اساس محاسبات انجام شده ارزان ترین بنزین دنیا در ونزوئلا عرضه می شود زیرا براساس آمار های رسمی قیمت هر گالن بنزین (3.780 لیتر)در این کشور تنها 0.04 دلار است و در عربستان سعودی نیز قیمت هر گالن بنزین در این کشور 0.45 دلار محاسبه می شود و در کویت نیز هزینه خرید یک گالن بنزین در این کشور 0.79 دلار برآورد شده است.
جالب است بدانیم قیمت بنزین حتی در افغانستان نیز از ایران بالاتر است، زیرا هر لیتز بنزین در این همسایه شرقی ایران یک دلارو 30 سنت به فروش می رسد که با نرخ آزاد دلار باید برای خرید یک لیتر بنزین بیش از 4 هزار تومان هزینه کنند.
با این شرایط باید گفت با افزایش 300 تومانی قیمت بنزین در کشور هنوز قاچاق سوخت به کشورهای همسایه شرقی و غربی صرفه اقتصادی دارد و دولت باید به دنبال راهکارهایی از جمله سهمیه بندی بنزین آزاد و حفظ کارت های سوخت به منظور رهگیری و کنترل میزان مصرف بنزین در کشور باشد.
انتهای پیام/

این ارقام صحیح . اما سطح درآمدها هم در حد دلار هست ؟ وقتی در فرانسه بنزین ۲ دلار به فروش میرسد حقوق یک کارگر در فرانسه ساعتی € ۹٫۴۳ در هر ساعت یعنی تقریبا ۱۱ دلار هست .
در ایران حقوق یک کارگر ساعتی تقریبا ۱ دلار ناقابل است . ( اگر درآمد ماهی ۹۰۰ هزارتومان باشد حقوق ساعتی ۳۵۰۰ تومان است )
این درحال است که خودروهای روز دنیا در ایران با قیمت نزدیک به ۲۰۰ درصدی کارخانه قابل خرید هستن و خودروهای از رده خارج قدیمی در کارخانه های انحصاری مثل سایپا و ایرانخودرو با بیش از ۳ برابر قیمت تمام شده به دست مصرف کننده های بی پناه ایرانی میرسد .
این یک دزدی بزرگ است . این یک اجهاف در حق مردم ایران است . این سو استفاده از ناآگاهی مردم ایران است .

[Iloveu-ALL]

بله . و هرچی توی کارتشون بود سوخته و صفر شده .


سهمیه موتور و ماشین شخصی هم صفر شده؟
اگه آره پس چرا اول گفتن تا شهریور ماه میتونید از 700یی استفاده کنید!!!

[Pourya-pc]

سهمیه موتور و ماشین شخصی هم صفر شده؟
اگه آره پس چرا اول گفتن تا شهریور ماه میتونید از 700یی استفاده کنید!!!

خیر فقط وسایل عمومل شامل تاکسی . وانت بار و سایر ( مثل آمبولانس و ... ) سوخته شده . بقیه خودروهای شخصی و موتورسیکلت ها تا آخر شهریور سوخته میشود .

[wichidika]

با انتقاد از تعیین نرخ10 هزار ریالی/ طرح پیشنهادهای جدید برای افزایش بیشتر قیمت بنزین تهران- ایرنا- در حالی که نرخ جدید بنزین در هفته گذشته قطعی شد و به صورت یکسان و با قیمت 10 هزار ریال به خودروها عرضه می شود، هنوز پیشنهادهایی برای افزایش بیشتر قیمت مطرح است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] به گزارش ایرنا، از شامگاه پنجم خردادماه، واریز سهمیه بنزین خودروها متوقف و عرضه این فرآورده نفتی به نرخ یکسان آغاز و بر این اساس، قیمت هر لیتر بنزین معمولی ١٠ هزار ریال، هر لیتر بنزین سوپر 12 هزار ریال و گازوییل سه هزار ریال تعیین شد.

کارشناسان می گویند، آزادسازی قیمت بنزین به صورت چشمگیری از قاچاق و ویژه خواری این فرآورده با ارزش جلوگیری می کند و می تواند زمینه بهینه سازی مصرف سوخت در کشور را فراهم کند.

در این میان، برخی کارشناسان و مقامات صنعت نفت معتقدند که تعیین نرخ 10 هزار ریال برای بنزین تا یک سال آینده، مناسب نبوده و باید قیمت ها افزایش بیشتری داشته و نرخ نیز به صورت هفتگی اعلام شود.

«نصرت الله سیفی» مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت می گوید: قیمت بنزین مصوب شده می توانست بالاتر از قیمت کنونی باشد زیرا این قیمت هنوز کم است.

وی با بیان اینکه قیمت بنزین می توانست به قیمت فوب نزدیکتر شود، نرخ تعیین شده بنزین واقعی نبوده و قابل هضم برای جامعه است، افزود: در قانون هدفمندی یارانه ها آمده که قیمت حامل های انرژی باید ٩٠ درصد فوب خلیج فارس باشد، بنابراین قانون هدفمندی را برای بنزین می توانستیم امسال تمام کنیم و به قیمت فوب خلیج فارس که حدود ١٤ هزار ریال است، برسانیم.

سیفی با اشاره به واقعی سازی قیمت بنزین، یادآور شد: در صورتی که قیمت بنزین واقعی می شد، یکی از حامل های انرژی به قیمت فوب خلیج فارس نزدیک می شد و برای دیگر حامل های انرژی برای رسیدن به قیمت تمام شده آنها، برنامه ریزی لازم صورت می گرفت.

مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت با بیان اینکه وقتی قیمت ها درست باشد، مدیریت مصرف سوخت نیز درست می شود، اظهار داشت: تنظیم روابط، پایه ای دارد که اگر آن پایه اشتباه باشد، تنظیم روابط نیز مشکل دار می شود.

وی با اشاره به اینکه هم اکنون رابطه میان تاکسی و مسافر، خودروساز و خریدار و تعمیرکار به دلیل حالت یارانه ای بودن، مشخص نیست، ادامه داد: اگر قیمت بنزین واقعی شود مردم سعی می کنند در صورت امکان کارهایشان را از طریق تلفن انجام دهند که بسیاری از تنظیمات روابط جامعه بستگی به این عوامل دارد.

سیفی درباره رابطه تأثیر افزایش قیمت بنزین با مصرف در جامعه، تصریح کرد: هم اکنون با افزایش قیمت بنزین، تأثیری در مصرف و ترافیک شهر مشاهده نمی شود، پس مشخص است که قیمت تعیین شده بنزین واقعی نبوده و برای جامعه قابل هضم است، این بدان معناست که جامعه توانسته قیمت بنزین 10 هزار ریالی را در روابط اقتصادی هضم کند، از این رو می توان گفت مشکلی وجود ندارد و خیابان ها خلوت تر نشده اند.

«ابوالقاسم حکیمی پور» عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی نیز با نادرست خواندن تعیین قیمت سالانه برای بنزین، خواستار اعلام هفتگی قیمت این فرآورده نفتی شد.

وی با بیان اینکه اگر قیمت ها هفتگی اعلام شود با توجه به عرضه بنزین در بورس جهانی می توان قیمت آن را کنترل کرد، اظهار داشت: به جای استفاده از روش های سنتی که قیمت ها هر سال افزایش یابد و تغییری در مصرف ایجاد نشود و تنها سبب ایجاد موجی از افزایش قیمت کالاها و خدمات و فشار بر اقشار آسیب پذیر شود، قیمت ها هفتگی اعلام شود.

عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی اضافه کرد: هیچ کشوری در دنیا نرخ بنزین را برای یکسال تعیین و اعلام نمی کند زیرا اگر نرخ این فرآورده نفتی هفتگی اعلام شود از افزایش سه تا پنج درصدی تورم نیز جلوگیری خواهد شد.

به گفته سخنگوی دولت، پیش از این پیشنهادهایی برای تعیین نرخ 15 هزار ریال برای هر لیتر بنزین مطرح شده که رییس جمهوری با آنها مخالفت کرده است.

[wichidika]

رویترز:

ادامه روند صعودی قیمت بنزین در آمریکا/ بنزین 2100 تومانی در آمریکا

قیمت بنزین طی دو هفته گذشته در آمریکا ۴ درصد افزایش داشته است که بر همین اساس در پیک خود قرار داشته و یا به زودی به پیک خود خواهد رسید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






به گزارش خبرنگار اقتصاد بین الملل خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به نقل از رویترز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، بنا به گزارش منتشر شده از سوی تریلبی لاندبرگ، قیمت بنزین در آمریکا طی هفته های گذشته روندی افزایشی را در پیش گرفته و تنها در دو هفته گذشته 4 درصد افزایش داشته است.

طی روز گذشته متوسط قیمت بنزین در ایالات متحده آمریکا به 2.84 دلار در هر گالن، معادل 2500 تومان در لیتر رسید که از روز 21 نوامبر سال گذشته تا کنون بی سابقه بوده است.
این قیمت در مقایسه با قیمت این حامل انرژی در روز مشابه سال گذشته 85 سنت پایین تر بوده است.
افزایش اخیر قیمت نفت، هزینه نگهداری پالایشگاه ها و دیگر عوامل تعیین کننده در قیمت بنزین از جمله دلایل این افزایش قیمت اعلام شده اند.
بنا به گفته نگارنده این گزارش،‌ قیمت بنزین در شرایط کنونی یا به پیک خود رسیده و یا طی روزهای آینده به پیک خود خواهد رسید.
ظرفیت پالایشگاه های آمریکا در هفته اخیر به 93.6 درصد افزایش یافت که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 3 درصد رشد داشته است.
ارزان‌ترین بنزین در آمریکا در ارزیابی اخیر مربوط به شهر تولسا در ایالت اوکلاهامای این کشور با 2.36 دلار در هر گالن برابر با 2100 تومان در هر لیتر می شود.
هر گالن بنزین در شهر لس آنجلس نیز که بالاترین قیمت را در سطح آمریکا دارد معادل 3.83 دلار برابر با 3400 تومان در لیتر قیمت داشته است.
انتهای پیام/ب

[Pourya-pc]

رویترز:

ادامه روند صعودی قیمت بنزین در آمریکا/ بنزین 2100 تومانی در آمریکا

قیمت بنزین طی دو هفته گذشته در آمریکا ۴ درصد افزایش داشته است که بر همین اساس در پیک خود قرار داشته و یا به زودی به پیک خود خواهد رسید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


به گزارش خبرنگار اقتصاد بین الملل خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به نقل از رویترز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، بنا به گزارش منتشر شده از سوی تریلبی لاندبرگ، قیمت بنزین در آمریکا طی هفته های گذشته روندی افزایشی را در پیش گرفته و تنها در دو هفته گذشته 4 درصد افزایش داشته است.

طی روز گذشته متوسط قیمت بنزین در ایالات متحده آمریکا به 2.84 دلار در هر گالن، معادل 2500 تومان در لیتر رسید که از روز 21 نوامبر سال گذشته تا کنون بی سابقه بوده است.
این قیمت در مقایسه با قیمت این حامل انرژی در روز مشابه سال گذشته 85 سنت پایین تر بوده است.
افزایش اخیر قیمت نفت، هزینه نگهداری پالایشگاه ها و دیگر عوامل تعیین کننده در قیمت بنزین از جمله دلایل این افزایش قیمت اعلام شده اند.
بنا به گفته نگارنده این گزارش،‌ قیمت بنزین در شرایط کنونی یا به پیک خود رسیده و یا طی روزهای آینده به پیک خود خواهد رسید.
ظرفیت پالایشگاه های آمریکا در هفته اخیر به 93.6 درصد افزایش یافت که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 3 درصد رشد داشته است.
ارزان‌ترین بنزین در آمریکا در ارزیابی اخیر مربوط به شهر تولسا در ایالت اوکلاهامای این کشور با 2.36 دلار در هر گالن برابر با 2100 تومان در هر لیتر می شود.
هر گالن بنزین در شهر لس آنجلس نیز که بالاترین قیمت را در سطح آمریکا دارد معادل 3.83 دلار برابر با 3400 تومان در لیتر قیمت داشته است.
انتهای پیام/ب

خدایا من نمیدونم چرا اینقدر از ناآگاهی مردم سو استفاده میکنن .
هرگالن سوخت در آمریکا برابر ۳.۸ لیتر هست . یعنی گالن ۴ لیتری ۳۵۰۰ تومن ما میشه که لیتری ۹۲۰ تومن میشه .

[wichidika]

بنزین و گازوییل، لیتری چند؟

سود باورنکردنی قاچاق سوخت به کشورهای همسایه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9%86%DB%8C-%D9%82%D8%A7%DA%86%D8%A7%D9%82-%D8%B3%D9%88%D8%AE%D8%AA-%D8%A8%D9%87-%DA%A9%D8%B4%D9%88%D8%B1%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%87%D9%85%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D9%87)
با توجه به تفاوت باور نکردنی قیمت بنزین و گازوییل در بین ایران و برخی کشورهای همسایه، قاچاق سوخت از ایران دارای چنان جذابیتهایی برای قاچاقچیان است که با وجود قوانین موجود مبارزه با قاچاق و وضع جریمه ای معادل سه برابر ارزش محموله، قاچاقچی اگر از هر ٣ محموله قاچاق سوخت تنها یک محموله را سالم به مقصد برساند بازهم این کار به قدری سودآور است که به او قدرت تحمل این ریسک را می دهد.
به گزارش صبحانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به نقل از وزارت نفت، صندوق بین المللی پول کل یارانه انرژی پرداختی در جهان را طی سال 2015، 5.3 تریلیون دلار (معادل ٦.٥٠ درصد تولید ناخالص داخلی کشورهای جهان) پیش بینی و تأکید کرده که پرداخت یارانه برای مصرف انرژی موجب بروز مشکلات سلامت شهروندان و آلودگی هوا می شود.

قاچاق

این رقم احتمالاً از کل هزینه های بهداشتی و درمانی کشورهای جهان که در سال ٢٠١٣ توسط سازمان بهداشت جهانی برآورد شده است (٦ درصد تولید ناخالص داخلی) فراتر می رود.

در ایران هم برابر قانون هدفمندی یارانه ها که در سال ٨٩ در مجلس تصویب شد، قرار بر این است که از محل اصلاح قیمت حاملهای انرژی و افزایش آن، دولت منابعی را کسب و این منابع را در راستای افزایش رفاه و تامین اجتماعی و توسعه اقتصادی کشور هزینه کند.

البته در اینجا بحث بر سر ٤٨ هزار میلیارد تومان یارانه ای که در سال به اقتصاد کشور تزریق می شود و خود عاملی برای رشد نقدینگی و تورم است، نیست؛ بلکه موضوع بحث، تفاوت عملکرد کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه در مقوله ای به نام یارانه انرژی است.

ناگفته نماند که یکی از عوامل موثر در افزایش حجم یارانه انرژی در کشوری مثل ایران، پایین بودن بهره وری انرژی به دلیل رعایت نکردن استانداردهاست که منجر به بالا بودن شدت انرژی شده است.

همچنین به این نکته باید افت شدید ارزش پول ملی را در سالهای پایانی دولت دهم اضافه کنیم که منجر به افزایش چند پله ای و یکباره فاصله میان قیمت های ریالی انرژی در داخل و خارج از ایران شد که بحث آن را به فرصتی دیگر وامی گذاریم.

بنزین و نفت گازی که در سراسر جهان داد و ستد می شود، دارای قیمت تجاری مشابهی در سطح بین المللی است، اما قیمت پرداخت شده توسط مصرف کننده نهایی تا حد زیادی منعکس کننده سیاست های قیمتگذاری ملی است.

در برخی مناطق از جمله اروپا، شاهد تحمیل مالیات های بالا و در کشورهایی مانند ایران، ونزوئلا و عربستان شاهد پرداخت یارانه های بالا به مصرف کنندگان سوخت هستیم.

استفاده و قیمت گذاری بنزین و نفت گاز (دیزل) در هر کشور و منطقه از عواملی مانند قیمت جهانی نفت خام، هزینه های فرآوری و توزیع، تقاضای محلی، ارزش پول ملی، مالیات وضع شده و در دسترس بودن منابع (عرضه) تاثیر می پذیرد. در این میان، کشورهای عمدتا توسعه یافته تقریبا بالاترین نرخها را در استفاده بنزین و نفت گاز به ازای هر فرد نسبت به دیگر کشورها دارا هستند و این به معنای درآمدهای بیشتر برای آنها از محل مالیات بر بنزین و نفت گاز (دیزل) است.

به طور مثال، در سال ٢٠١٢ هزینه نفت خام ٦٢ درصد، هزینه تصفیه ١٢ درصد، مالیات ها و توزیع ١٢ درصد و بازاریابی ١٤ درصد از قیمت نهایی یک گالن بنزین را در ایالات متحده به خود اختصاص داده است.

در این سال، در کشور ترکیه سهم مالیات در قیمت بنزین ٧٢ درصد بود که در مقام مقایسه با سهم مالیات در قیمت بنزین در آلمان (٦٢ درصد)، ایتالیا (٥٧ درصد)، ژاپن (٦٠ درصد)، کانادا (٢٥ درصد) و ایالات متحده (١٢ درصد) رقم بالاتری را به خود اختصاص داده است.

در هند نیز مالیات دولت مرکزی و ایالتی تقریبا نیمی از قیمت بنزین فروش رفته در پمپ های بنزین را تشکیل می دهد. مجموع مالیاتهای دولت مرکزی (٢٤ تا ٢٦ درصد) به همراه دیگر مالیات ها در نهایت حدود ٥٠ درصد از قیمت نهایی بنزین فروخته شده از سوی پمپ های بنزین را به مشتریان در بر می گیرد.

کسب درآمد کشورهای یادشده از محل فروش فرآورده های نفتی و با هدف تامین اعتبارات بودجه ای دولت در حالی است که تعداد دیگری از کشورهای جهان به بنزین و دیگر فرآورده های نفتی یارانه پرداخت می کنند.

در این گونه کشورها که عمدتا صادرکننده نفت هستند، یارانه ها، هزینه های حمل و نقل و قیمت کالاها را ارزانتر می کند اما بهره وری مصرف سوخت را به شدت پایین و قاچاق سوخت و شدت انرژی را به شدت بالا می برد.

به طور مثال، هم اکنون پرداخت یارانه انرژی و پایین بودن قیمت سوخت در ایران، علاوه بر بار مالی ٤٨ هزار میلیارد تومانی برای دولت، آسیب های زیست محیطی غیرقابل جبرانی را در پی داشته و موجب شدت گرفتن قاچاق سوخت شده است.

قیمت سوخت در ایران در مقایسه با کشورهای همسایه در حدی است که با وجود ریسک بالای قاچاق، باز هم قاچاقچیان نمی توانند از سود این کار چشم پوشی کنند و بیشتر آحاد متوسط جامعه به بالا هم تمایل چندانی به استفاده از وسایل نقلیه عمومی ندارند. علاوه بر این، قیمت پایین انرژی از جمله اصلی ترین مشوق هایی است که در طی سالیان گذشته استفاده از کالاهای انرژی بر را در ایران رونق داده و هم اکنون بخش بزرگی از تولیدات نفت و گاز ایران را می بلعد.

قیمت بنزین و دیزل در ایران و کشورهای همسایه ای که عمده ترین قاچاق سوخت به این کشورها صورت می گیرد، نشانگر برخی دلایل آشکار قاچاق سوخت است که به همراه عوامل پنهان، هر روز شرایط را برای متولیان اداره امور کشور سخت تر و سخت تر می کند.

در این زمینه نگاهی هر چندکوتاه به تفاوت قیمت ها در ایران و برخی کشورهای همسایه گویای همه چیز است!.

قیمت بنزین و دیزل در ایران

در ٢٥ مه ٢٠١٥، پس از افزایش قیمت ها در ایران، قیمت هر لیتر بنزین 0.30٠ دلار (١٠٠٠ تومان با دلار ٣٣٠٠ تومانی) و قیمت هر لیتر دیزل آزاد(گازوییل) حدود 0.18 دلار (٦٠٠ تومان با دلار ٣٣٠٠ تومانی آزاد) و قیمت هر لیتر دیزل سهمیه ای حدود ٠.٠٩ دلار (٣٠٠ تومان با دلار ٣٣٠٠ تومانی آزاد) گزارش شده است.

قیمت بنزین و دیزل در عراق

در ٢٥ مه ٢٠١٥، قیمت هر لیتر بنزین در عراق 0.63 دلار (٢٠٧٩ تومان با دلار ٣٣٠٠ تومانی) و قیمت هر لیتر دیزل (گازوییل) حدود ٠.٦٢ دلار (٢٠٤٦ تومان با دلار ٣٣٠٠ تومانی) گزارش شده است.

براین اساس، قاچاق هر لیتر بنزین از ایران به عراق حدود 0.33 دلار (١٠٨٩ تومان) و قاچاق هر لیتر دیزل (گازوییل) بالغ بر 0.44 دلار (١٤٥٢ تومان) سود در بردارد. در این حالت یک قاچاقچی خرده پای سوخت تنها با قاچاق روزانه ١٠٠ لیتر بنزین به مدت ٣٠ روز در ماه، حدود ٣ میلیون و ٢٠٠ هزار تومان و در بخش دیزل و با همین مقدار قاچاق، حدود ٤ میلیون و ٣٠٠ هزار تومان سود به جیب می زند!.

قیمت بنزین و دیزل در ترکیه

در ٢٥ مه ٢٠١٥، قیمت هر لیتر بنزین در ترکیه ١,٨١ دلار (٥٩٧٣ تومان با دلار ٣٣٠٠ تومانی) و قیمت هر لیتر دیزل (گازوییل) حدود ١.٥٤ دلار (٥٠٨٢ تومان با دلار ٣٣٠٠ تومانی) گزارش شده است.

براین اساس قاچاق هر لیتر بنزین از ایران به ترکیه حدود 1.51 دلار ( ٤٩٨٣ تومان) و قاچاق هر لیتر دیزل (گازوییل) بالغ بر ١.٣٦ دلار ( ٤٤٨٨ تومان) برای قاچاقچیان سود در بر دارد. در این حالت یک قاچاقچی خرده پای سوخت تنها با قاچاق روزانه ١٠٠ لیتر بنزین به مدت ٣٠ روز در ماه، حدود ١٤ میلیون و ٩٠٠ هزار تومان و در بخش دیزل و با همین مقدار قاچاق، حدود ١٣ میلیون و ٥٠٠ هزار تومان سود به جیب می زند!.

قیمت بنزین و دیزل در پاکستان

در ٢٥ مه ٢٠١٥، قیمت هر لیتر بنزین در پاکستان 0.84دلار ( ٢٧٧٢ تومان با دلار ٣٣٠٠ تومانی) و قیمت هر لیتر دیزل (گازوییل) حدود ٠.٨٢ دلار ( ٢٧٠٦ تومان با دلار ٣٣٠٠ تومانی) گزارش شده است.

براین اساس قاچاق هر لیتر بنزین از ایران به پاکستان حدود 0.54 دلار (١٧٨٢ تومان) و قاچاق هر لیتر دیزل (گازوییل) بالغ بر ٠.٦٤ دلار (٢١١٢ تومان) سود در بر دارد. در این حالت یک قاچاقچی خرده پای سوخت تنها با قاچاق روزانه ١٠٠ لیتر بنزین به مدت ٣٠ روز در ماه، حدود ٥ میلیون و ٣٠٠ هزار تومان و در بخش دیزل و با همین مقدار قاچاق، حدود ٦ میلیون و ٣٠٠ هزار تومان سود به جیب می زند!.

چنانکه ملاحظه می کنیم، با توجه به تفاوت باور نکردنی قیمت بنزین و دیزل (گازوییل) در بین ایران و برخی کشورهای همسایه، قاچاق سوخت از ایران دارای چنان جذابیتهایی برای قاچاقچیان است که با وجود قوانین موجود مبارزه با قاچاق، یعنی ضبط اصل محموله به نفع دولت و وضع جریمه ای معادل سه برابر ارزش محموله، قاچاقچی اگر از هر ٣ محموله قاچاق سوخت تنها یک محموله را سالم به مقصد برساند بازهم این کار به قدری سودآور است که به او قدرت تحمل این ریسک را می دهد. به نظر می رسد راه حل موثر برای مبارزه با این معضل، تعدیل قیمتهای داخلی سوخت و متناسب کردن آن با نرخهای بین المللی با هدف کاهش حاشیه سود قاچاق سوخت باشد.

در غیر این صورت تفاوت قیمت های سوخت بین ایران و کشورهای همسایه، ضمن رونق دادن به بازار قاچاق از ایجاد انگیزه لازم برای کارآفرینی در حوزه های تولید بویژه در مناطق مرزی جلوگیری خواهد کرد و در عین حال سهم قابل توجهی از سود حاصل از تجارت سوخت را از جیب بیت المال به جیب عده ای سودجو سرازیر خواهد کرد.

[Pourya-pc]

بنزین و گازوییل، لیتری چند؟

سود باورنکردنی قاچاق سوخت به کشورهای همسایه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9%86%DB%8C-%D9%82%D8%A7%DA%86%D8%A7%D9%82-%D8%B3%D9%88%D8%AE%D8%AA-%D8%A8%D9%87-%DA%A9%D8%B4%D9%88%D8%B1%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%87%D9%85%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D9%87)


با توجه به تفاوت باور نکردنی قیمت بنزین و گازوییل در بین ایران و برخی کشورهای همسایه، قاچاق سوخت از ایران دارای چنان جذابیتهایی برای قاچاقچیان است که با وجود قوانین موجود مبارزه با قاچاق و وضع جریمه ای معادل سه برابر ارزش محموله، قاچاقچی اگر از هر ٣ محموله قاچاق سوخت تنها یک محموله را سالم به مقصد برساند بازهم این کار به قدری سودآور است که به او قدرت تحمل این ریسک را می دهد.
به گزارش صبحانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به نقل از وزارت نفت، صندوق بین المللی پول کل یارانه انرژی پرداختی در جهان را طی سال 2015، 5.3 تریلیون دلار (معادل ٦.٥٠ درصد تولید ناخالص داخلی کشورهای جهان) پیش بینی و تأکید کرده که پرداخت یارانه برای مصرف انرژی موجب بروز مشکلات سلامت شهروندان و آلودگی هوا می شود.

قاچاق

این رقم احتمالاً از کل هزینه های بهداشتی و درمانی کشورهای جهان که در سال ٢٠١٣ توسط سازمان بهداشت جهانی برآورد شده است (٦ درصد تولید ناخالص داخلی) فراتر می رود.

در ایران هم برابر قانون هدفمندی یارانه ها که در سال ٨٩ در مجلس تصویب شد، قرار بر این است که از محل اصلاح قیمت حاملهای انرژی و افزایش آن، دولت منابعی را کسب و این منابع را در راستای افزایش رفاه و تامین اجتماعی و توسعه اقتصادی کشور هزینه کند.

البته در اینجا بحث بر سر ٤٨ هزار میلیارد تومان یارانه ای که در سال به اقتصاد کشور تزریق می شود و خود عاملی برای رشد نقدینگی و تورم است، نیست؛ بلکه موضوع بحث، تفاوت عملکرد کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه در مقوله ای به نام یارانه انرژی است.

ناگفته نماند که یکی از عوامل موثر در افزایش حجم یارانه انرژی در کشوری مثل ایران، پایین بودن بهره وری انرژی به دلیل رعایت نکردن استانداردهاست که منجر به بالا بودن شدت انرژی شده است.

همچنین به این نکته باید افت شدید ارزش پول ملی را در سالهای پایانی دولت دهم اضافه کنیم که منجر به افزایش چند پله ای و یکباره فاصله میان قیمت های ریالی انرژی در داخل و خارج از ایران شد که بحث آن را به فرصتی دیگر وامی گذاریم.

بنزین و نفت گازی که در سراسر جهان داد و ستد می شود، دارای قیمت تجاری مشابهی در سطح بین المللی است، اما قیمت پرداخت شده توسط مصرف کننده نهایی تا حد زیادی منعکس کننده سیاست های قیمتگذاری ملی است.

در برخی مناطق از جمله اروپا، شاهد تحمیل مالیات های بالا و در کشورهایی مانند ایران، ونزوئلا و عربستان شاهد پرداخت یارانه های بالا به مصرف کنندگان سوخت هستیم.

استفاده و قیمت گذاری بنزین و نفت گاز (دیزل) در هر کشور و منطقه از عواملی مانند قیمت جهانی نفت خام، هزینه های فرآوری و توزیع، تقاضای محلی، ارزش پول ملی، مالیات وضع شده و در دسترس بودن منابع (عرضه) تاثیر می پذیرد. در این میان، کشورهای عمدتا توسعه یافته تقریبا بالاترین نرخها را در استفاده بنزین و نفت گاز به ازای هر فرد نسبت به دیگر کشورها دارا هستند و این به معنای درآمدهای بیشتر برای آنها از محل مالیات بر بنزین و نفت گاز (دیزل) است.

به طور مثال، در سال ٢٠١٢ هزینه نفت خام ٦٢ درصد، هزینه تصفیه ١٢ درصد، مالیات ها و توزیع ١٢ درصد و بازاریابی ١٤ درصد از قیمت نهایی یک گالن بنزین را در ایالات متحده به خود اختصاص داده است.

در این سال، در کشور ترکیه سهم مالیات در قیمت بنزین ٧٢ درصد بود که در مقام مقایسه با سهم مالیات در قیمت بنزین در آلمان (٦٢ درصد)، ایتالیا (٥٧ درصد)، ژاپن (٦٠ درصد)، کانادا (٢٥ درصد) و ایالات متحده (١٢ درصد) رقم بالاتری را به خود اختصاص داده است.

در هند نیز مالیات دولت مرکزی و ایالتی تقریبا نیمی از قیمت بنزین فروش رفته در پمپ های بنزین را تشکیل می دهد. مجموع مالیاتهای دولت مرکزی (٢٤ تا ٢٦ درصد) به همراه دیگر مالیات ها در نهایت حدود ٥٠ درصد از قیمت نهایی بنزین فروخته شده از سوی پمپ های بنزین را به مشتریان در بر می گیرد.

کسب درآمد کشورهای یادشده از محل فروش فرآورده های نفتی و با هدف تامین اعتبارات بودجه ای دولت در حالی است که تعداد دیگری از کشورهای جهان به بنزین و دیگر فرآورده های نفتی یارانه پرداخت می کنند.

در این گونه کشورها که عمدتا صادرکننده نفت هستند، یارانه ها، هزینه های حمل و نقل و قیمت کالاها را ارزانتر می کند اما بهره وری مصرف سوخت را به شدت پایین و قاچاق سوخت و شدت انرژی را به شدت بالا می برد.

به طور مثال، هم اکنون پرداخت یارانه انرژی و پایین بودن قیمت سوخت در ایران، علاوه بر بار مالی ٤٨ هزار میلیارد تومانی برای دولت، آسیب های زیست محیطی غیرقابل جبرانی را در پی داشته و موجب شدت گرفتن قاچاق سوخت شده است.

قیمت سوخت در ایران در مقایسه با کشورهای همسایه در حدی است که با وجود ریسک بالای قاچاق، باز هم قاچاقچیان نمی توانند از سود این کار چشم پوشی کنند و بیشتر آحاد متوسط جامعه به بالا هم تمایل چندانی به استفاده از وسایل نقلیه عمومی ندارند. علاوه بر این، قیمت پایین انرژی از جمله اصلی ترین مشوق هایی است که در طی سالیان گذشته استفاده از کالاهای انرژی بر را در ایران رونق داده و هم اکنون بخش بزرگی از تولیدات نفت و گاز ایران را می بلعد.

قیمت بنزین و دیزل در ایران و کشورهای همسایه ای که عمده ترین قاچاق سوخت به این کشورها صورت می گیرد، نشانگر برخی دلایل آشکار قاچاق سوخت است که به همراه عوامل پنهان، هر روز شرایط را برای متولیان اداره امور کشور سخت تر و سخت تر می کند.

در این زمینه نگاهی هر چندکوتاه به تفاوت قیمت ها در ایران و برخی کشورهای همسایه گویای همه چیز است!.

قیمت بنزین و دیزل در ایران

در ٢٥ مه ٢٠١٥، پس از افزایش قیمت ها در ایران، قیمت هر لیتر بنزین 0.30٠ دلار (١٠٠٠ تومان با دلار ٣٣٠٠ تومانی) و قیمت هر لیتر دیزل آزاد(گازوییل) حدود 0.18 دلار (٦٠٠ تومان با دلار ٣٣٠٠ تومانی آزاد) و قیمت هر لیتر دیزل سهمیه ای حدود ٠.٠٩ دلار (٣٠٠ تومان با دلار ٣٣٠٠ تومانی آزاد) گزارش شده است.

قیمت بنزین و دیزل در عراق

در ٢٥ مه ٢٠١٥، قیمت هر لیتر بنزین در عراق 0.63 دلار (٢٠٧٩ تومان با دلار ٣٣٠٠ تومانی) و قیمت هر لیتر دیزل (گازوییل) حدود ٠.٦٢ دلار (٢٠٤٦ تومان با دلار ٣٣٠٠ تومانی) گزارش شده است.

براین اساس، قاچاق هر لیتر بنزین از ایران به عراق حدود 0.33 دلار (١٠٨٩ تومان) و قاچاق هر لیتر دیزل (گازوییل) بالغ بر 0.44 دلار (١٤٥٢ تومان) سود در بردارد. در این حالت یک قاچاقچی خرده پای سوخت تنها با قاچاق روزانه ١٠٠ لیتر بنزین به مدت ٣٠ روز در ماه، حدود ٣ میلیون و ٢٠٠ هزار تومان و در بخش دیزل و با همین مقدار قاچاق، حدود ٤ میلیون و ٣٠٠ هزار تومان سود به جیب می زند!.

قیمت بنزین و دیزل در ترکیه

در ٢٥ مه ٢٠١٥، قیمت هر لیتر بنزین در ترکیه ١,٨١ دلار (٥٩٧٣ تومان با دلار ٣٣٠٠ تومانی) و قیمت هر لیتر دیزل (گازوییل) حدود ١.٥٤ دلار (٥٠٨٢ تومان با دلار ٣٣٠٠ تومانی) گزارش شده است.

براین اساس قاچاق هر لیتر بنزین از ایران به ترکیه حدود 1.51 دلار ( ٤٩٨٣ تومان) و قاچاق هر لیتر دیزل (گازوییل) بالغ بر ١.٣٦ دلار ( ٤٤٨٨ تومان) برای قاچاقچیان سود در بر دارد. در این حالت یک قاچاقچی خرده پای سوخت تنها با قاچاق روزانه ١٠٠ لیتر بنزین به مدت ٣٠ روز در ماه، حدود ١٤ میلیون و ٩٠٠ هزار تومان و در بخش دیزل و با همین مقدار قاچاق، حدود ١٣ میلیون و ٥٠٠ هزار تومان سود به جیب می زند!.

قیمت بنزین و دیزل در پاکستان

در ٢٥ مه ٢٠١٥، قیمت هر لیتر بنزین در پاکستان 0.84دلار ( ٢٧٧٢ تومان با دلار ٣٣٠٠ تومانی) و قیمت هر لیتر دیزل (گازوییل) حدود ٠.٨٢ دلار ( ٢٧٠٦ تومان با دلار ٣٣٠٠ تومانی) گزارش شده است.

براین اساس قاچاق هر لیتر بنزین از ایران به پاکستان حدود 0.54 دلار (١٧٨٢ تومان) و قاچاق هر لیتر دیزل (گازوییل) بالغ بر ٠.٦٤ دلار (٢١١٢ تومان) سود در بر دارد. در این حالت یک قاچاقچی خرده پای سوخت تنها با قاچاق روزانه ١٠٠ لیتر بنزین به مدت ٣٠ روز در ماه، حدود ٥ میلیون و ٣٠٠ هزار تومان و در بخش دیزل و با همین مقدار قاچاق، حدود ٦ میلیون و ٣٠٠ هزار تومان سود به جیب می زند!.

چنانکه ملاحظه می کنیم، با توجه به تفاوت باور نکردنی قیمت بنزین و دیزل (گازوییل) در بین ایران و برخی کشورهای همسایه، قاچاق سوخت از ایران دارای چنان جذابیتهایی برای قاچاقچیان است که با وجود قوانین موجود مبارزه با قاچاق، یعنی ضبط اصل محموله به نفع دولت و وضع جریمه ای معادل سه برابر ارزش محموله، قاچاقچی اگر از هر ٣ محموله قاچاق سوخت تنها یک محموله را سالم به مقصد برساند بازهم این کار به قدری سودآور است که به او قدرت تحمل این ریسک را می دهد. به نظر می رسد راه حل موثر برای مبارزه با این معضل، تعدیل قیمتهای داخلی سوخت و متناسب کردن آن با نرخهای بین المللی با هدف کاهش حاشیه سود قاچاق سوخت باشد.

در غیر این صورت تفاوت قیمت های سوخت بین ایران و کشورهای همسایه، ضمن رونق دادن به بازار قاچاق از ایجاد انگیزه لازم برای کارآفرینی در حوزه های تولید بویژه در مناطق مرزی جلوگیری خواهد کرد و در عین حال سهم قابل توجهی از سود حاصل از تجارت سوخت را از جیب بیت المال به جیب عده ای سودجو سرازیر خواهد کرد.

جریمه و تاوان قاچاق رو ملت باید بدن ؟؟؟ این توجیهات درست نیست .
اگر موضوع این هست که راه های بسیار زیادی برای جلوگیری از قاچاق هست . سهمیه خودروهای عمومی چقدر بود که قاچاق بشه

[سرهنگ معمر قذافی]

حالا گرون شده و سهمیه حذف شده کیفیت هم افزایش داشته؟ :n02:



ما که تو کارگاه رنگ سازی یه بار تو 4لیتری تست کردیم 24ساعت چپه گذاشتیم بنزین رو فرداش اومدیم دیدم هوا سبک شده اومده بالا آب به همراه سرب سنگین رفته پایین(از رنگش مشخصه) ته 4لیتری هم ماسه انباشته شده :n04:

[EhsanCPU]

حالا گرون شده و سهمیه حذف شده کیفیت هم افزایش داشته؟ :n02:



ما که تو کارگاه رنگ سازی یه بار تو 4لیتری تست کردیم 24ساعت چپه گذاشتیم بنزین رو فرداش اومدیم دیدم هوا سبک شده اومده بالا آب به همراه سرب سنگین رفته پایین(از رنگش مشخصه) ته 4لیتری هم ماسه انباشته شده :n04:

سرهنگ ... با این اوضاع یه وقت نری بنزین بزنی ... ماشینت داغون میشه ها ... :n02:

[sayasla]

خدایا من نمیدونم چرا اینقدر از ناآگاهی مردم سو استفاده میکنن .
هرگالن سوخت در آمریکا برابر ۳.۸ لیتر هست . یعنی گالن ۴ لیتری ۳۵۰۰ تومن ما میشه که لیتری ۹۲۰ تومن میشه .


چه طوری حساب کردید مگه؟ دیگه در این حد هم دیگه نمیشه خالی ببندن...هر لیتر آمریکا تقریبا همون 2500 تومان ما میشه
ولی خب قبول دارم که مقایسه ی ارزش بنزین تو کشورها به عوامل دیگه ای هم باید مربوط باشه

[Iloveu-ALL]

ارزش پول ما در مقابل دلار (و سایر ارز ها) خیلی پایینه!
ماشین ها کیفیتشون پایینه و قیمتشون بالا! قطعات بی کیفیتن
بنزین کیفیتش پایینه

میگن قیمت بنزین تو آمریکا و کشور های اروپایی فلان قدره!
درآمد رو چرا مقایسه نمیکنن!؟ آخه کجای این حرف هاشون منطق داره !!
چرا میان فقط "هزینه ها"شون رو میزنن تو سر ما!
قیمت ماشین رو چرا بررسی نمیکنن؟ کیفیت قطعات؟
یه ماشین رو 2 برابر قیمت جهانیش میدن البته اونا با عرض دولتی میخرن
تازه پول "ریال" ارزشش در مقابل دلار پایین است (در مقایسه با ریال 5-6 سال پیش!)

باشه ببرین بالا ولی زحمتشو بکشین دستمزد و حقوق کارگرا و کارمندا رو هم بالا ببرین!

[سرهنگ معمر قذافی]

سرهنگ ... با این اوضاع یه وقت نری بنزین بزنی ... ماشینت داغون میشه ها ... :n02:

والا من در ایران علاقه ای به خرید ماشین ندارم!

از بَس که *ماشین* تو ایران سیاسی ست! وقتی میدونم پول میره کجا تو جیب کیا بره چی بدم!

[wichidika]

همزمان با آزاد سازی قیمت سوخت

افزایش 24 درصدی قیمت بنزین در امارات متحده عربی :n16:






([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
قیمت هر لیتر بنزین در امارات متحده عربی بیش از 24 درصد افزایش یافت.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، دولت امارات طی هفته گذشته اعلام کرد که قیمت سوخت آزاد خواهد شد که بعضی از نمایندگان مجلس فدرال امارات از آزاد سازی قیمت سوخت معترض بودند.
شرکت توزیع نفت و گاز ابوظبی (ادنوک) اعلام کرد که از اول آگوست جاری قیمت هر لیتر بنزین با اکتان 95 بیش از 2 درهم و 14 فلس و هر لیتر بنزین با اکتان 98 بیش از 2 درهم و 25 فلس در جایگاه های سوخت عرضه می شود که بیش از 24 درصد افزایش یافته است.
براساس این گزارش قیمت هر لیتر گازوئیل به ارزش 2 درهم و 5 فلس عرضه خواهد شد که بیش از 29 درصد کاهش یافته و این در حالی است که در حال حاضر هر لیتر گازوئیل بیش از 2 درهم و 90 فلس عرضه می شود.
وزارت نفت امارات نیز در گزارشی به آزاد سازی قیمت سوخت در امارات پرداخته و اعلام کرده است که قیمت سوخت در امارات در خاورمیانه کمتیرین قیمت را به خود اختصاص داده است.
انتهای پیام

[wichidika]

فارس گزارش می‌دهد

قیمت بنزین در کشورهای همسایه ایران/ قاچاق همچنان به صرفه است+جدول:n28:

در حالی برخی جایگاه‌داران با ادعای نداشتن صرفه اقتصادی قاچاق بنزین، درپی حذف کارت سوخت هستند که همچنان قیمت بنزین داخلی به مراتب کمتر از قیمت این فرآورده نفتی در کشورهای همسایه است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، در ماه‌های اخیر و بعد از تک نرخی شدن بنزین، مسئولان انجمن‌های صنفی جایگاه‌داران با انجام مصاحبه‌های متعدد با رسانه‌ها تلاش می‌کنند که بی فایده بودن و حتی معایب ادامه استفاده از کارت‌های سوخت و ضرورت حذف این کارت ها از فرآیند توزیع بنزین را اثبات کنند.
در این راستا، اخیرا بیژن حاج‌محمدرضا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، رئیس انجمن جایگاه‌داران سوخت کشور در مصاحبه‌ای با اعلام این‌که هم اکنون تفاوت قیمتی قابل توجهی بین بنزین عرضه شده در ایران و حتی کشورهای عربی حاشیه خلیج فارس و ترکیه وجود ندارد، گفت: «هم اکنون بنزین با قیمت 1000 و 1200 تومان عرضه می‌شود که قیمت جهانی بنزین هم در همین محدوده بوده و از این رو توجیه اقتصادی قاچاق بنزین از ایران به کشورهای همسایه به حداقل کاهش یافته است».
رئیس انجمن جایگاه‌داران سوخت کشور با اشاره به برنامه دولت برای افزایش مجدد قیمت بنزین در آینده و همزمان با اجرای فازهای جدید قانون هدفمندی یارانه‌ها، افزود: «از این رو قطعا کارت هوشمند سوخت نمی‌تواند دیگر هم چون گذشته از کارآیی لازم به منظور مقابله با قاچاق سوخت برخوردار باشد، زیرا با توجه به سیاست‌های قیمتی دیگر قاچاق بنزین توجیه ندارد».
برای بررسی صحت ادعای رئیس انجمن جایگاه‌داران سوخت کشور مناسب است نگاهی به قیمت بنزین در کشورهای همسایه و همچنین کشورهای حوزه خلیج فارس در هفته گذشته براساس نرخ آزاد دلار (3400 تومان) بیاندازیم.
قیمت بنزین در کشورهای همسایه ایران از جمله پاکستان، افغانستان، عراق، ترکیه، ارمنستان و آذربایجان به مراتب بالاتر از نرخ این فرآورده نفتی در داخل کشور است.
قیمت هر لیتر بنزین در این کشورها بر اساس آمارهای سایت گلوبال پترول پرایسز در روز 14 سپتامبر (23 شهریور) در جدول زیر آمده است:


کشور
قیمت هر لیتر بنزین


ترکمنستان
950 تومان


افغانستان
2500 تومان


پاکستان
2500 تومان


آذربایجان

2550 تومان


عراق
2900 تومان


ارمنستان
3500 تومان


ترکیه
5000 تومان


همچنین در تاریخ مذکور، قیمت هر لیتر بنزین در امارات متحده عربی حدود 1800 تومان بوده است. بنابراین برخلاف اظهارات رئیس انجمن جایگاه‌داران سوخت کشور، همچنان تفاوت زیادی بین قیمت بنزین در ایران با کشورهای همسایه و حتی برخی از کشورهای حاشیه خلیج فارس مانند امارات وجود دارد و قاچاق بنزین به این کشورها دارای صرفه اقتصادی است.
همچنین پیش‌بینی می شود این اختلاف قیمتی و صرفه اقتصادی قاچاق بنزین در صورت افزایش مجدد قیمت جهانی نفت و در نتیجه افزایش قیمت فوب خلیج فارس فرآورده های نفتی تشدید شود.
در این شرایط، حذف کارت سوخت که به معنای کاهش شفافیت در توزیع بنزین است، از سر گیری مجدد قاچاق این فرآورده نفتی را به همراه خواهد داشت.
اصرار بی مورد جایگاه‌داران سوخت بر حذف کارت سوخت از فرآیند توزیع بنزین در کشور بر اساس برخی دلایل غیر واقعی، گمانه زنی‌های کارشناسان را در مورد منفعت احتمالی آن ها از حذف کارت های سوخت تقویت کرده است.
انتهای پیام/ب

[light]

کارت سوخت الان فایده اش چیه ؟

[EhsanCPU]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


با ابطال باقیمانده سهمیه های بنزین 700 تومانی از ساعت 24 فردا شب ( شنبه ) پرونده سهمیه بندی بنزین برای همیشه بسته می شود.
پس از یکسان سازی قیمت بنزین و توقف سهمیه بندی در پنجم خردادماه سال جاری، وزرات نفت اعلام کرد:
سهمیه های باقیمانده بنزین 700 تومانی تا پایان شهریورماه اعتبار دارد که البته پس از مدتی این مهلت را تا پایان آبان ماه تمدید کرد.
بنزین 700 تومانی آخرین بازمانده بنزین سهمیه ای به شمار می رود که در سال های اخیر در کارت های سوخت رانندگان شارژ می شد.
براساس آمار شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی، کمتر از 400 میلیون لیتر از سهمیه بنزین 700 تومانی در کارت های سوخت باقیمانده است
که در صورت استفاده نشدن، باطل می شود.

کارت های سوخت باقی می مانند

با توجه به پایان سهمیه بندی بنزین، تردیدهایی درباره تداوم کارکرد کارت سوخت بنزین مطرح شده و برخی نیز خواستار حذف آن شده اند.
مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران درباره سرنوشت کارت های سوخت به ایرنا می گوید:
قرار نیست کارت های سوخت حذف شوند و همچنان خودروها باید از طریق کارت، سوخت گیری کنند.
سجادی در خصوص احتمال اخذ مبلغ اضافی از رانندگانی که با استفاده از کارت جایگاه داران سوخت گیری می کنند، گفت:
دولت موافق این روند نیست و تمایل ندارد وجه اضافی از رانندگان گرفته شود.

YJC

[mohamad skystar]

مصرف بنزین سوپر افزایش یافت

مصرف بنزین موتور و سوپر در هشت ماه امسال نسبت به مدت مشابه پارسال ٤,٢ و ٣٣ درصد افزایش یافت.

مجتبی سرداری، مدیر شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی منطقه چهار محال و بختیاری، گفت: در این بازه زمانی بیش از ١٧٦ میلیون و ٨٤١ هزار لیتر بنزین موتور و بیش از چهار میلیون و ٨١٦ هزار لیتر بنزین سوپر در مجاری عرضه سوخت منطقه چهارمحال و بختیاری عرضه شده است.
به گفته وی، دلیل عمده این افزایش مصرف بنزین سوپر فعالیت دوباره سه جایگاه پاسارگاد، گهرو و فرادنبه و راه‌اندازی جایگاه نگین و از سویی افزوده شدن بر تعداد خودروها در استان است.
مدیر شرکت پخش فرآورده‌های نفتی منطقه چهار محال و بختیاری ادامه داد: با کاهش ٢٤,٤ درصدی مصرف نفت سفید در منطقه بیش از ٩ میلیون و ٤٦٦ هزار لیتر نفت سفید در هشت ماهه امسال در سطح استان به فروش رسید.
وی اعلام کرد: گازرسانی به روستاهای سخت‌گذر از سوی شرکت گاز استان، تلاش مسئولان و کارشناسان شرکت در ترغیب مصرف‌کنندگان به مصرف گاز طبیعی شهری و بررسی و نظارت مسئولان شرکت بر تبدیل سوخت سبب صرفه‌جویی نفت سفید در منطقه شده است.
سرداری گفت: در این بازه زمانی ٢ میلیون و ٣٤٥ هزار لیتر نفت کوره در استان مصرف شده که در مقایسه با مدت مشابه پارسال مصرف این فرآورده کاهشی بیش از ٤٦ درصد داشته است.
وی افزود: ١٦٣ میلیون و ٥٢١ هزار لیتر نفت‌گاز در هشت ماهه امسال در سطح استان مصرف شده است که در مقایسه با پارسال کاهشی بیش از ٤ درصد را نشان می دهد.
به گفته مدیر شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی منطقه چهار محال و بختیاری، مهمترین دلیل کاهش این فرآورده، اجرای طرح عرضه سوخت نفت‌گاز به خودروهای برون و درون‌شهری بر اساس پیمایش در استان بوده است.
سرداری در پایان از افتتاح جایگاه تک منظوره سوخت مایع نسیم بختیاری واقع در سه راه کوشکی شهرستان لردگان در آینده نزدیک خبر داد.

منبع : خبرخودرو

[mohamad skystar]

سهمیه سوخت 90 هزار خودروی دیزلی فاقد بیمه شخص ثالث قطع شد

معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور از قطع سهمیه سوخت 90 هزار خودرو فاقد بیمه شخص ثالث خبر داد .
سید مهدی پیغمبرزاده در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اعلام این خبر افزود : در حال حاضر از میان 120 هزار خودرو دیزلی که مورد بررسی قرار گرفته است سهمیه سوخت 90 هزار خودروی فاقد بیمه شخص ثالث قطع شده است.
وی با اشاره به اینکه هم اکنون سهمیه سوخت 55 هزار خودروی دیزلی فعال حذف شده است ، اظهار داشت : از 90 هزار خودرویی فاقد بیمه شخص ثالث 55 هزار خودرو فعال به دلیل سوء استفاده از دریافت سهمیه سوخت حذف شدند و 35 هزار خودرو دیزلی باقی مانده در لیست سوختگیری در چند ماه گذشته قرار نداشتند.
وی تاکید کرد : هر چند از 120 هزار خودرویی که در ابتدای طرح مورد بررسی قرار گرفته است 30 هزار خودرو در شروع طرح به دلیل عدم اطلاع درست در سیستم و یا تمدید بیمه شخص ثالث از لیست خودروهای قطع سهمیه سوخت خارج شدند.
وی در خصوص ابطال کارت سوخت خودروهای فاقد بیمه شخص ثالث گفت : در جلسه ای که طی هفته گذشته برگزار گردید مقرر گردید تا در قالب کارگروهی مشخص این مساله مورد ارزیابی قرار گرفته و کارت سوخت خودروهای دیزلی فاقد بیمه شخث ثالث باطل شود.
وی تاکید کرد : خودروهایی که بیمه آنها به اتمام رسیده و یا در مهلت تعیین شده برای تمدید بیمه مراجعه نکرده اند ابتدا در لیست هشدار و سپس در لیست خاکستری قرار خواهند گرفت به نحوی که در آغاز قطع موقت سهمیه صورت گرفته و در ادامه در صوت عدم تمدید بیمه نامه ، کارت سوخت آنها ابطال خواهد شد.
معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور تصریح کرد : البته ابطال کارت سوخت به سرعت صورت نخواهد گرفت ودر یک بازه 2 الی 3 ماهه ابطال کارت ها صورت خواهد گرفت.
پیغمبر زاده افزود : بر اساس قانون اختصاص سوخت به خودروهای فاقد بیمه شخص ثالث ممنوع است.

منبع : خبر خودرو

[mohamad skystar]

کم فروشی بنزین توسط متصدیان جایگاه های سوخت

رئیس اتحادیه جایگاه داران سوخت در خصوص نظارت بر جایگاه های سوخت گفت: خوشبختانه جایگاه های سوخت در حال حاضر از کیفیت نظارتی مطلوبی برخوردارند و تلمبه های سوخت توسط دوربین ها تحت کنترل قرار دارند.
بیژن حاج محمدرضا در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود: هیچکدام از تلمبه های سوخت امکان دستکاری ندارند و به طور کامل تحت نظارت قرار دارند لذا متصدیان جایگاه ها نمی توانند نسبت به ورود هوا به تلمبه و پمپ سوخت اقدام نمایند.
وی در ادامه تصریح کرد: هیچگونه کم فروشی سوخت در جایگاه ها از سوی مدیریت آن صورت نمی گیرد ولی متاسفانه برخی از متصدیان اقدام به اعمال تخلفاتی همچون عدم خاموش کردن دستگاه پس از انجام سوخت گیری و احتساب هزینه آن برای مصرف کننده بعدی می کنند و با این عمل میزان سوخت ورودی به باک خودرو کمتر از هزینه پرداختی شخص خواهد بود و مصرف کننده پس از طی چند دقیقه متوجه کم فروشی سوخت می شود.
وی اظهار داشت: اتحادیه جایگاه داران سوخت با اعمال نظارت بر روند سوخت گیری و فعالیت جایگاه ها و تغییرات شیفتی متصدیان در تلاش برای جلوگیری از بروز اینگونه تخلفات است.
حاج محمدرضا با بیان اینکه اتحادیه جایگاه داران سوخت به شدت این مسئله را پیگیری می کند، اذعان داشت: از مصرف کنندگان خواستاریم در صورت مشاهده چنین تخلفاتی از سوی متصدیان نسبت به اعلام اعتراض به مدیریت جایگاه اقدام نمایند تا با متخلف برخوردی جدی شود البته در صورتی که متصدی در روز بیش از 3 تخلف همراه با اعتراض مصرف کننده داشته باشد از ادامه فعالیت در جایگاه معاف خواهد شد.
رئیس اتحادیه جایگاه داران سوخت با اشاره به راه برخورد با اینگونه تخلفات در جایگاه های سوخت خاطرنشان کرد: جلوگیری از بروز چنین تخلفاتی در جایگاه های سوخت از طریق ارتقای سطح گزینش متصدیان با هماهنگی شرکت ملی نفت و پیشگیری از فعالیت این افراد در جایگاه ها محقق می شود.

خبر خودرو

[mohamad skystar]

سهمیه سوخت 55 هزار خودروی گازوئیل سوز باطل شد

معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با توجه به ادامه قطع سهمیه سوخت خودروهای دیزلی گفت : طرح حذف سهمیه سوخت خودروهای دیزلی فاقد بیمه شخص ثالث از ابتدای مرداد ماه آغاز و تاکنون سهمیه سوخت 55 هزار خودروی دیزلی فعال حذف شده است.
سید مهدی پیغمبرزاده در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو اظهار داشت : البته خودروهای فاقد بیمه شخص ثالث از اوایل خردادماه پیام هشدار را در زمان سوختگیری در جایگاه ها را دریافت کرده‌اند، بنابراین زمان کافی برای رفع مشکل بیمه خود داشته‌اند.
وی افزود : افرادی که در بازه زمانی تعیین شده بیمه خود را احیا کردند، از این سیکل خارج شدند اما تحویل سوخت به افرادی که بیمه خود را احیا نکردند، بدون اینکه کارت سوخت آن‌ها، باطل شود، متوقف گردید.
به گفته وی مبنای این تصمیم‌گیری مصوبات سال‌های گذشته دولت بوده است.
وی تصریح کرد : علاوه بر مصوبات دولت، نمایندگان مجلس نیز در قانون بیمه شخص ثالث ، ستاد مدیریت سوخت را مکلف کردند تا از صدور کارت سوخت برای خودروهای فاقد بیمه ثالث جلوگیری کند.
وی اظهار داشت : بر این اساس تاکنون از میان 120 هزار خودرو دیزلی که مورد بررسی قرار گرفته است سهمیه سوخت 900 هزار خودروی فاقد بیمه شخص ثالث قطع گردیده است.
وی با توجه به تداوم رویه گذشته در حذف سهمیه سوخت خودروهای دیزلی فاقد بیمه یاد آور شد: خودروهایی که بیمه آنها به اتمام می رسد در صورتی که جهت دریافت مجدد بیمه مراجعه نکند در لیست هشدار قرار گرفته و پس از آن سهمیه شان قطع می شود.
معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور تاکید کرد : تاکنون از 90 هزار خودرویی فاقد بیمه شخص ثالث نزدیک به 55 هزار خودرو فعال به دلیل سوء استفاده از دریافت سهمیه سوخت حذف شدند.
پیغمبر زاده افزود : تاکنون از 35 هزار خودرو دیزلی باقی مانده در چند ماه گذشته در لیست سوختگیری قرار نداشته اند.
وی با اشاره به اینکه مطابق قانون اختصاص سوخت به خودروهای فاقد بیمه شخص ثالث ممنوع است، گفت : البته ابطال کارت سوخت به سرعت صورت نمی گیرد و در یک بازه زمانی 2 الی 3 ماهه کارت های سوخت باطل خواهند شد.

خبر خودرو

[mohamad skystar]

بهای بنزین سال آینده افزایش نخواهد داشت

سخنگوی کمیسیون تلفیق بودجه 96 گفت: سال آینده 5 درصد قیمت فروش فرآورده‌های نفتی بدون افزایش قیمت بنزین برای مصرف کنندگان، به توسعه پالایشگاه‌ها اختصاص می‌یابد.

محمدمهدی مفتح در تشریح نشست امروز کمیسیون تلفیق بودجه سال 96 مجلس شورای اسلامی با اشاره به حضور وزیر نفت در این جلسه گفت: با اینکه در هفته جاری مجلس تعطیل است اما کمیسیون تلفیق بودجه در حال بررسی بودجه سال آینده است.
نماینده مردم تویسرکان در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: با توجه به اینکه بحث امروز کمیسیون تلفیق بودجه بررسی درآمدهای نفتی بود آقای زنگنه با حضور در کمیسیون گزارشی از مجموعه بازار نفت و پیش‌بینی قیمت‌ها به اعضای کمیسیون ارائه کرد.
این نماینده مردم در مجلس دهم افزود: موضوعات پیش‌بینی قیمت نفت و دلار و تأثیرات آن در بودجه در جلسه امروز کمیسیون تلفیق بودجه بررسی شد و بر اساس نظر نمایندگان تلاش خواهد شد بودجه کشور به متغیرهای مذکور وابسته نباشد.
مفتح ادامه داد: با توجه به مصوبات برنامه ششم توسعه و سیاست‌های کلی ابلاغی ازجانب مقام معظم رهبری، درآمدهای نفتی بر اساس اسناد بالادستی اختصاص می‌یابد.
وی افزود: در لایحه دولت مقرر شده بود 20 درصد از درآمدهای نفتی به صندوق توسعه ملی اختصاص یابد اما بر اساس مصوبه امروز 30 درصد از این درآمدها به صندوق توسعه ملی اختصاص یافت. همچنین کمیسیون بر اساس سیاست‌های کلی 14.5 درصد از درآمدهای نفتی را به شرکت نفت، 3 درصد از درآمدهای نفتی را به مناطق محروم، نفت‌ خیز و گازخیز اختصاص داد.
مفتح ادامه داد: صد هزار میلیارد تومان از کل درآمد نفت بعد از کسر موارد مذکور در بودجه عمومی لحاظ می‌شود بنابراین قیمت نفت در بازار به هر صورتی تعیین و اگر در مجموع درآمد نفت بیش از پیش‌بینی‌ها باشد، مازاد این درآمد باید به حساب ذخیره ارزی اختصاص یابد که بیانگر این است دولت نمی‌تواند کاهش درآمد مالیاتی را از افزایش درآمدهای نفتی جبران کند.
وی گفت: علاوه بر موارد مذکور مقرر شد 5 درصد از قیمت فروش فرآورده های نفتی بدون افزایش قیمت بنزین برای مصرف کننده به توسعه پالایشگاه‌ها اختصاص داده شود.
سخنگوی کمیسیون تلفیق بودجه سال 96 مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه هر ردیف بودجه‌ای حساب و کتاب خواهد داشت، افزود: همچنین علاوه بر موارد مذکور 30 هزار میلیارد تومان برای قیر است که به آسفالت راه‌های روستایی و شهرهای محروم اختصاص داده می شود.

خبر خودرو

[mohamad skystar]

جایگاه‎های تک سکو بنزین در تهران راه اندازی شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای نخستین بار سه جایگاه تک سکویی بنزین در تهران با همکاری وزارت نفت و شهرداری به بهره برداری رسید.

ویس کرمی، مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‎های نفتی استان تهران در آیین گشایش جایگاه‌های تک سکو گفت: استان تهران تا امروز ٢٨٤ جایگاه عرضه بنزین داشت که از شامگاه سه‎شنبه با ورود این سه باب جایگاه، شمار جایگاه‌های عرضه سوخت در سطح شهر تهران به ٢٨٧ جایگاه رسید.
وی افزود: روزانه ١٥ میلیون لیتر بنزین در استان تهران عرضه می شود که سهم کلانشهر تهران از این رقم، ١٠ میلیون لیتر در روز است که با استفاده از ١٥٠ جایگاه، بنزین به خودروهای در حال تردد در پایتخت عرضه می‎شود.
به گفته وی، پرفروش‌ترین جایگاه در دی‌ماه ٢٦٠ هزار لیتر و کم‌ فروش‌ترین نیز پنج هزار لیتر بنزین عرضه کرد.
کرمی یادآوری کرد: تاکنون از ٣٦ شرکت برند تقاضا داریم که در احداث جایگاه‌های تک سکو در شهر تهران و شهر ری وارد شوند که در حال بررسی تقاضای این شرکت‎ها هستیم.

خبر خودرو

[mohamad skystar]

توزیع بنزین و گازوییل پالایشگاه شیراز با برند پتراز

پالایشگاه شیراز موفق به دریافت مجوز فعالیت در قالب شرکت های زنجیره ای توزیع فرآورده های نفتی با نام «پتراز» شد.

همسو با بهینه سای تولید و تکمیل چرخه تولید تا فروش، شرکت پالایش نفت شیراز موفق به دریافت مجوز فعالیت در قالب شرکت های زنجیره ای توزیع فرآورده های نفتی با نام پتراز شد.
با توجه به خرید جایگاه های پمپ بنزین و نفت گاز، محصولات این مجموعه با عنوان پتراز و به صورت انحصاری در استان فارس و استان های مجاور توزیع خواهد شد.
عبدالرحیم شمس الدینی، مدیرعامل شرکت پالایش نفت شیراز با اشاره به این که مجوز فعالیت با توجه به بررسی های انجام شده از سوی شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران و دریافت حد نصاب لازم صادر شده است، گفت: این شرکت مکلف است ٣٥ درصد از پمپ بنزین های استان فارس و ٢٠ درصد جایگاه های دیگر در سطح کشور را تحت پوشش قرار دهد.
وی افزود: شرکت پالایش نفت شیراز با خرید ٣٨ نازل در سه شهر استان فارس در مرحله نخست و برنامه ریزی برای افزایش ظرفیت تحت پوشش، تکمیل چرخه تولید و توزیع و تحویل به مصرف کننده را در دستور کار قرار داده تا بنزین و نفت گاز مطابق با استانداردهای وزارت نفت را به صورت مستقیم تحویل مشتریان کند.


خبر خودرو

[wichidika]

توسط پایگاه اطلاع رسانی دولتپیشنهاد بنزین ۱۵۰۰ تومانی و گازوئیل ۴۰۰ تومانی رسماً اعلام شد/ تأیید رسمی پرداخت یارانه به ۴۲ میلیون نفر [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]پایگاه اطلاع رسانی دولت به طور رسمی اعلام کرد بر اساس پیشنهاد دولت و در صورت تصویب مجلس قیمت بنزین در سال ۹۷ به ۱۵۰۰ تومان می‌رسد و یارانه به ۴۲ میلیون نفر از مردم تعلق خواهد گرفت.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) پایگاه اطلاع رسانی دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) طی خبری که دقایقی قبل منتشر کرد به طور رسمی اعلام کرد در لایحه بودجه 97 راهکار تامین منابع برای اشتغالزایی افزایش قیمت بنزین و گازوئیل عنوان شده است و مهمترین دلیل آن رسیدن قیمت بنزین و گازوئیل به قیمت فوب خلیج فارس است.
در حال حاضر شکاف زیادی بین قیمت سوخت در کشورمان با کشورهای اطراف وجود دارد. به عنوان نمونه در حالی که قیمت گازوئیل در کشورمان 300 تومان است این قیمت در بسیاری از کشورهای اطراف 6000 تومان است واین مساله زمینه را برای افزایش قاچاق و مشکلات این چنینی فراهم کرده است.

در واقع به دولت این اجازه داده شده تا از محل افزایش قیمت سوخت درآمدزایی کند. بر اساس بودجه 97 قیمت بنزین لیتری 1500 و گازوئیل 400 تومان می شود و البته دولت در اجرای آن مختار است و هنوز زمان آن مشخص نیست. این لایحه در صورت موافقت مجلس 17 هزار میلیارد تومان درآمد برای دولت دارد و برنامه ریزی شده تا این منابع صرف اشتغال شود.
در این گزارش آمده است این مساله نگرانی هایی بابت اثرت روانی گرانی بنزین به وجود آورده است و این در حالی است که به گفته کارشناسان میزان تورم ناشی از این گرانی حدود یک درصد است.
همچنین این پایگاه در خبری با عنوان «استفاده از منابع حاصل از حذف یارانه ثروتمندان برای رفع فقر مطلق و بهداشت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])» آمده است برآوردها نشان می دهد منبع حاصل از حذف غیرنیازمندان از یارانه در سال آینده 18 هزار و 800 میلیارد تومان است و حدود 34 میلیون نفر از دریافت یارانه حذف و مابقی که حدود 42 میلیون نفر هستند باقی می مانند.
براین اساس فارس در گزارشی با عنوان ده گروهی که سال 97 یارانه نقدی دریافت می کنند+ جدول ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اعلام کرده بود چه اقشاری در شمول یارانه بگیران باقی خواهند ماند و چهار دهک 7،8،9 و 10 که حدود 34 میلیون نفر می شوند از قطار یارانه نقدی پیاده خواهند شد.
انتهای پیام/

[wichidika]

عیارسنجی سیاست بنزینی دنیای اقتصاد : احتمال افزایش نرخ بنزین و رسیدن آن به ۱۵۰۰ تومان درحالی با حاشیه‌های بسیاری همراه شده که ایران درحال‌حاضر بین کشورهای جهان از لحاظ ارزانی بنزین رتبه سوم را به خود اختصاص داده است و حتی با رسیدن قیمت‌ به ۱۵۰۰ تومان همچنان بین ۱۰ کشور اول باقی می‌ماند. در این میان برخی بر این باورند افزایش نرخ بنزین موجب افزایش تورم می‌شود. این درحالی است که افزایش بهای بنزین مانند اخذ مالیات، سیاستی انقباضی محسوب می‌شود و خود مانع از افزایش تورم است. بنابراین هرچند افزایش قیمت بنزین ممکن است به افزایش هزینه‌ برخی بخش‌های جامعه در کوتاه‌مدت منجر شود، اما در بلندمدت ارزان نگه داشتن نرخ بنزین، آسیب‌های متعدد و بعضا غیرقابل جبرانی را به‌دنبال دارد. ارزانی بنزین مهم‌ترین عامل رشد افسارگسیخته مصرف سوخت در کشور محسوب می‌شود که ترافیک شدید خیابان‌ها و آلودگی هوای کلان‌شهرها مهم‌ترین اثر آن است. از منظر اقتصادی نیز کشور برای تامین نیاز داخلی بنزین هزینه‌های بسیاری متحمل می‌شود و هیچ‌گاه برای تبدیل شدن به صادرکننده بنزین فرصتی نمی‌یابد. از طرفی نرخ پایین بنزین نسبت به کشورهای همسایه، موجب شده است قاچاق سوخت سود بسیاری داشته باشد و بخش مهمی از بنزین کشور به خارج مرزها قاچاق شود.

دولت روز گذشته در خلال خبری به گمانه‌ها در خصوص قیمت بنزین در سال آینده پایان داد. بر اساس اعلام پایگاه اطلاع‌رسانی دولت، دولت نرخ بنزین را برای سال آینده به ۱۵۰۰ تومان برای هر لیتر رسانده و قیمت گازوئیل نیز با ۱۰۰ تومان افزایش ۴۰۰ تومان برای هر لیتر در نظر گرفته شده است. با این حال برای اجرایی شدن این نرخ، دولت نیاز به تایید بودجه از سوی نمایندگان مجلس شورای اسلامی دارد. این در حالی است که اخیرا برخی نمایندگان با «خط قرمز» نامیدن «افزایش نرخ بنزین» اعلام کرده‌اند مانع از این اقدام دولت خواهند شد. به گفته آنان سال گذشته نیز دولت قصد گران کردن سوخت را داشت و مجلس مانع آن شده است. مخالفت نمایندگان مجلس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9%86+%D9%85%D8%AC%D9%84%D8%B3) با افزایش قیمت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%85%D8%AA) سوخت در حالی است که مقایسه نرخ بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و دیگر کشورهای جهان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%87%D8%A7%D9%86) نشان می‌دهد، در حال حاضر ایران در رتبه سوم ارزان‌ترین بنزین دنیا قرار گیرد و حتی بعد از افزایش قیمت‌ها و رسیدن آن به ۱۵۰۰ تومان، ایران همچنان جزو ۱۰ کشور دارنده بنزین ارزان باقی می‌ماند. از این رو آنچه دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قصد دارد در خلال بودجه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ۹۷ انجام دهد تنها اصلاح قیمت کوچکی محسوب شده و استفاده از لفظ «گرانی» برای آن درست نیست. نرخ پایین بنزین تا کنون آسیب‌های فراوانی به کشور وارد کرده است که رشد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بی‌رویه مصرف و رسیدن آن به ۸۱ میلیون لیتر در روز شاید بزرگترین معضل بنزین ارزان باشد. معضلی که آلودگی این روزهای هوای کلان‌شهرها که اجازه نفس کشیدن را از مردم گرفته، تنها یکی از آثار آن است. از این رو به نظر می‌رسد بهتر است مسوولان در درجه اول خطوط قرمز خود را «سلامتی» عموم جامعه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در نظر بگیرند. بنزین ایرانی با قیمت فوب چقدر فاصله دارد؟ اولین نکته قابل توجه این است که بر خلاف برخی ادعاها قیمت بنزین در حال حاضر در داخل کشور بسیار ارزان‌تر از نرخ این سوخت در فوب خلیج ‌فارس است. بر اساس داده‌های منتشر‌شده در نشریه آرگوس، قیمت فوب خلیج فارس بنزین معمولی در ۲۱ نوامبر مصادف با ۳۰آبان برای هر لیتر بیش از ۴۳ سنت است که بر اساس ارز آزاد (۴۲۰۰ تومان) حدود ۱۸۰۰ تومان می‌شود. همچنین بر اساس ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) مبادله‌ای (۳۵۰۰ تومان) بیش از ۱۵۰۰ تومان در هر لیتر ارزش دارد. این در حالی است که بنزین معمولی در داخل کشور لیتری هزار تومان و بنزین سوپر (اکتان ۹۵) ۱۲۰۰ تومان به فروش می‌رسد. در واقع قیمت بنزین در ایران همواره کمتر از قیمت فوب خلیج فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بوده و تنها اواخر سال ۹۴ یعنی زمانی که قیمت نفت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به کمتر از ۳۰ دلار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بر بشکه رسید، قیمت بنزین داخلی با قیمت فوب هم‌تراز شد. اما قیمت نفت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در عرض چند ماه مجددا به بالای ۴۰ دلار رسید و قیمت بنزین نیز در بازارهای جهانی همراستا با آن رشد کرد. با وجود گذشت نزدیک به سه سال از آن روزها، قیمت بنزین در ایران همچنان روی هزار تومان ثابت باقی مانده است. اما نرخ ۱۸۰۰ تومان تنها قیمت بازاری این سوخت در فوب خلیج فارس است. قیمت واقعی بنزین، یعنی قیمت فوب به علاوه هزینه‌های توزیع از جمله هزینه‌ انتقال، هزینه تلفات و دستمزد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) جایگاه‌داران به مراتب بیشتر از این مقدار است. در داخل کشور هرگز رقم دقیقی برای هزینه‌های توزیع به دست نیامده است، اما برخی کارشناسان بر این باورند که برای توزیع هر لیتر احتمالا بین ۳۰۰ تا ۵۰۰ تومان هزینه می‌شود. در واقع قیمت واقعی بنزین در حال حاضر بر اساس نرخ ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) آزاد بیش از ۲۰۰۰ تومان است و دولت برای هر لیتر بنزین بیش از ۱۰۰۰ تومان یارانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) پرداخت می‌کند. سایت globalpetrolprices نیز که نرخ بنزین در کشورهای جهان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) را منتشر می‌کند، قیمت واقعی بنزین را در حال حاضر ۵۲ سنت یعنی نزدیک به ۲۲۰۰ تومان در هر لیتر اعلام می‌کند. این ارقام در حالی مطرح است که متوسط قیمت خرده‌فروشی بنزین در جهان بسیار بالاتر از قیمت‌ها در بازارهای جهانی است. چرا که مصرف بنزین آلودگی‌های زیست محیطی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C) ایجاد می‌کند و برای دولت و جامعه هزینه‌هایی به دنبال دارد. از این رو در اکثر کشورهای جهان نه تنها به مصرف‌کننده نهایی یارانه پرداخت نمی‌کنند، بلکه از او برای هر لیتر بنزینی که در باک خود می‌سوزاند و موجب آلوده شدن هوای شهر می‌شود، مالیات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اخذ می‌شود. از این رو در غالب کشورهای جهان قیمت خرده‌فروشی بنزین بسیار بیشتر از قیمت‌های جهانی و بازاری آن است. بر‌اساس آخرین به‌روز‌رسانی سایت globalpetrolprices متوسط قیمت خرده‌فروشی بنزین در جهان حدود ۱/ ۱ دلار(۴۶۰۰ تومان) در لیتر است. این سایت اعلام می‌کند قیمت خرده‌فروشی بنزین بین کشورهای جهان تفاوت‌های فاحشی با هم دارد. به‌طور مثال در حالی هر لیتر بنزین در ونزوئلا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) حدود یک سنت(۴۲ تومان) به فروش می‌رسد که مردم هنگ‌کنگ برای خرید هر لیتر از این سوخت بیش از ۲ دلار(۸۵۰۰ تومان) پرداخت می‌کنند.globalpetrolprices قاعده کلی را این می‌داند که در کشورهای ثروتمند و توسعه‌یافته بنزین گران و در کشورهای فقیر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و توسعه نیافته، این سوخت ارزان است. تفاوت قیمت خرده‌فروشی کشورهای مختلف به سیاست‌های یارانه‌ای و مالیاتی کشورها باز می‌گردد. در واقع همه کشورها به قیمت‌های یکسان بنزین در بازارهای جهانی دسترسی دارند اما بعد از آن تصمیم ‌می‎گیرند که با لحاظ کردن یارانه آن را ارزان‌تر یا با اخذ مالیات آن را گران‌تر به دست مصرف‌کننده نهایی برسانند. دنبال کردن سیاست‌های یارانه‌ای در ایران موجب شده که بعد از ونزوئلا و عربستان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ارزان‌ترین بنزین دنیا در کشور توزیع ‌شود. ایران با نرخ ۱۰۰۰ تومان معادل ۸/ ۲۳ سنت برای بنزین معمولی و نرخ ۱۲۰۰ تومان معادل ۲۸ سنت برای بنزین سوپر سومین بنزین ارزان دنیا را در داخل کشور توزیع می‌کند.این در حالی است که بنزین ارزان و دیگر سیاست‌های پوپولیستی موجب شده ونزوئلا در باتلاقی از مشکلات اقتصادی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF%DB%8C) گرفتار شود و در آستانه فروپاشی اقتصادی قرارگیرد. عربستان نیز اعلام کرده از ابتدای سال ۲۰۱۸ نرخ بنزین را ۸۰درصد افزایش خواهد داد و به لیتری ۱۸۰۰تومان خواهد رساند. از این رو ایران در کمتر از دو هفته دیگر بعد از ونزوئلا، کشوری که در آستانه فروپاشی اقتصادی قرار دارد، در رتبه دوم دارنده ارزان‌ترین بنزین دنیا قرار خواهد گرفت. تاثیر قیمت بر بهینه‌سازی مصرف رشد مصرف بنزین در سال جاری به بیش از ۸درصد رسیده است. به گفته کارشناسان مهم‌ترین عامل رشد شدید مصرف بنزین، قیمت پایین این سوخت است. در واقع هرچند که بنزین کالایی کم کشش محسوب می‌شود، اما عدم رشد قیمت آن متناسب با تورم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) دیگر کالاها موجب شده این سوخت حتی به‌طور نسبی نیز در داخل کشور ارزان محسوب شود. نگاهی به آمار بانک مرکزی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C) از شاخص ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) تورم نشان می‌دهد از اردیبهشت ۹۴ تا پایان آبان ۹۶ حدود ۲۳ درصد تورم را تجربه کرده‌ایم. این در حالی است که نرخ بنزین در این مدت ثابت باقی مانده است، از این رو می‌توان گفت احساس گرانی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) از قیمت فعلی بنزین در داخل کشور در حال حاضر حدود ۲۳ درصد نسبت به اردیبهشت ۹۴ کاهش یافته و در حال حاضر قیمت نسبی بنزین حدود ۷۷۰ تومان است. نگاهی به روند قیمت بنزین و میزان مصرف نشان می‌دهد که با شروع طرح هدفمندی یارانه‌ها از سال ۸۶، رشد مصرف بنزین نه تنها متوقف شد بلکه میزان مصرف در مسیر کاهشی قرار گرفت و در سال ۹۰ به کمتر از مقدار سال ۸۲ رسید. بعد از آن نیز شاهد هستیم که در هر سالی که رشد قیمت بنزین متناسب با تورم سال قبل از آن بوده، جلوی رشد مصرف گرفته شده است. این موضوع تا سه سال پیش که رشد قیمت بنزین متوقف شد، ادامه داشت. اما در سه سال گذشته رشد مصرف بنزین سیر صعودی را طی کرده تا امسال که به بیش از ۸ درصد رسیده است و متوسط مصرف روزانه به رکورد بی‎سابقه ۸۱میلیون لیتر در روز دست یافت. در این میان یکی از نمایندگان مجلس برای کنترل مصرف به دولت پیشنهاد داده که به جای افزایش نرخ‌ها، با فرهنگ‌سازی جلوی رشد مصرف را بگیرد. هرچند شیوه‌هایی چون فرهنگ‌سازی، توسعه حمل و نقل عمومی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9%D9%85%D9%88%D9%85%DB%8C) و... به‌عنوان روش‌هایی برای کنترل مصرف سوخت مطرح هستند، اما باید توجه داشت اینها راهکارهایی مکمل محسوب می‌شوند و باید در کنار روش اصلاح قیمت‌ها به کار روند در واقع بدون توجیه اقتصادی، هیچ‌گونه فرهنگ‌سازی نمی‌تواند به کاهش استفاده از خودروهای شخصی منجر شود. کما اینکه در همه کشورهای جهان برای کنترل مصرف از ابزار قیمتی استفاده می‌شود. علاوه بر این فرهنگ‌سازی و توسعه حمل‌و نقل عمومی، بودجه بالایی می‌طلبد که دولت از تامین آن ناتوان است. از این رو، افزایش قیمت بنزین و کاهش هزینه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%87) دولت در تامین سوخت مصرفی خودروها، می‌تواند محل تامین هزینه‌های اینگونه از روش‌های اصلاح مصرف باشد. خون بازی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) با بنزین مهم‌ترین آسیب رشد مصرف بنزین، ترافیک این روزهای کلان‌شهرهاست که به طور جدی سلامتی شهروندان را تهدید می‌کند. ترافیک ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) شدید در کلان‌شهرها ابتدا «زمان» را از شهروندان آنها گرفته، سپس با آلودگی هوا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%A7) به بازی با «جان» آنان رفته است. از این رو هزینه‌های پنهان مصرف بی‎رویه بنزین، به مراتب بیشتر از هزینه‌های آشکار آن است. بر‌اساس آخرین به‌روز‌رسانی سایت نامبیو (numbeo)، ایران بدترین وضعیت را از لحاظ شاخص ترافیک شهری دارد. شاخص ترافیک نامبیو در بردارنده چهار شاخص «زمان لازم برای رسیدن به محل کار»، برآورد «نارضایتی از اتلاف زمان»، «ناکارآمدی‌های کلی سامانه ترافیکی» و «میزان انتشار گاز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) دی‌اکسید‌کربن» است. بر این اساس از میان ۵۸ کشور مورد بررسی، ایران بیشترین مقدار را در شاخص ترافیک به خود اختصاص داده است. ایرانیان به‌طور متوسط برای رسیدن به محل کار بیش از ۵۰ دقیقه در مسیر زمان از دست می‌دهند. از این رو بین این کشورها، مردم در ایران بیشترین نارضایتی را از زمانی که در ترافیک از دست می‌دهند، دارند. رتبه بالای ایران در این دو پارامتر موجب شده که در سر لیست نامبیو از «دارنده بدترین ترافیک» قرار بگیرد. ترافیک به‌عنوان یکی از عوامل مهم مشکلات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) عصبی در کلان‌شهرها معرفی می‌شود. اما ترافیک آلودگی هوا را نیز به همراه دارد و علاوه بر مشکلات عصبی، بر جسم مردم نیز به‌طور مستقیم اثرگذار است. بر اساس آخرین آمار ترازنامه انرژی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کشور که به سال ۹۴ اختصاص دارد، بخش حمل و نقل ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 6%D9%82%D9%84) سهمی نزدیک به ۸۰درصد در تولید آلاینده‌ «ذرات معلق میکرونی» دارد. این آلاینده‌ها همان‌هایی است که این روزها از خط قرمز عبور کرده و مدارس کلان‌شهرها را به تعطیلی کشانده است. علاوه بر این بخش حمل‌ونقل‌ در تولید دیگر آلاینده‌های هوا نقش بسیار پر رنگی دارد. به طور مثال این بخش با داشتن سهم ۵۰ درصدی در تولید اکسیدهای نیتروژن و سهم بیش از ۸۰ درصد در تولید هیدروکربن‌ها بیشترین نقش را در خاکستری کردن رنگ آسمان و تولید ازن در تابستان ایفا می‎کند.با توجه به اینکه مصرف بنزین در کشور در حال حاضر نسبت به سال ۹۳ رشد قابل توجهی داشته است، می‌توان انتظار داشت که سهم بنزین در آلایندگی هوا نیز بیشتر شده باشد. فشار واردات؛ محرومیت از صادرات در حال حاضر بخشی از نیاز داخلی به بنزین از طریق واردات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) تامین می‌شود. از این رو دولت باید هر سال بخش مهمی از درآمدهای کشور را برای تامین نیاز بنزین داخلی صرف کند. آن‌طور که مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی به تازگی اعلام کرده، از ابتدای امسال روزانه به‌طور متوسط ۱۳ میلیون لیتر بنزین وارد کشور شده است.با در نظر گرفتن قیمت فوب خلیج فارس که در حال حاضر بیش از ۱۸۰۰ تومان است، در واقع دولت برای خرید هر لیتر بنزین حداقل ۸۰۰ تومان از جیب خود پرداخت می‌کند. این رقم در مجموع برای هر روز بالغ بر ۱۰ میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان و در سال ۹۶، ۳۸۰۰میلیارد تومان هزینه برای کشور دارد. این مبالغ در حالی مطرح است که قرار بود امسال با بهره‌برداری از برخی طرح‎ها نه تنها واردات بنزین بعد از سال‌ها متوقف شود، بلکه ایران به صادرکننده این سوخت نیز بدل شود. هرچند تاخیر در بهره‌برداری از ستاره خلیج فارس تحقق این وعده موثر بود، اما نقش رشد مصرف را نیز نباید نادیده گرفت. در ۸ ماه نخست امسال میزان تولید بنزین کشور با ۸ درصد رشد نسبت به سال گذشته به ۴/ ۷۴ میلیون لیتردر روز رسیده است. متوسط مصرف روزانه بنزین سال گذشته نیز ۲۲/ ۷۴ میلیون لیتر در روز بوده، از این رو در صورتی که نمایندگان مجلس آن‌طور که خود اقرار کرده‌اند با رشد نرخ‌ها در بودجه سال ۹۵ مخالفت نمی‌کردند در حال حاضر نه تنها روزانه حدود ۵/ ۱۰ میلیارد تومان از سرمایه کشور برای خرید بنزین خارج نمی‌شد، بلکه حتی از محل صادرات بنزین به ارز‌آوری نیز دست یافته بودیم. اما مساله جایی نگران‌کننده‌تر می‌شود که این روند در سال‌های آتی نیز ادامه پیدا کند، آنگاه صادرات بنزین به افسانه بدل خواهد شد. در واقع همواره برای تامین نیاز داخل روزانه مقدار زیادی ارز از کشور خارج شده و هیچ‌گاه به خودکفایی بنزین نخواهیم رسید. محرک قاچاق سوخت علاوه بر هزینه‌های واردات و محروم شدن از ارز صادرات، یکی دیگر از هزینه‌های قیمت نازل بنزین، قاچاق آن است. در واقع قیمت پایین سوخت در کشور محرکی برای قاچاق سوخت شده است. مقایسه قیمت بنزین در ایران و کشورهایی که با ما مرز مشترک خاکی دارند، حاوی نکات جالبی است. در غالب کشورهای همسایه به شکل قابل توجهی نرخ بنزین بیشتر از ایران است. این موضوع باعث شده قاچاق سوخت به این کشورها با سود شایانی همراه شده و بخش مهمی از سوخت کشور به خارج از مرزها قاچاق ‌شود. آمار دقیقی درخصوص میزان قاچاق سوخت در دست نیست. اما برخی برآوردها مقدار آن را بیش از ۵میلیون لیتر در روز اعلام می‌کنند. از این رو با احتساب پرداخت یارانه ۸۰۰ تومانی به هر لیتر بنزین باید اعلام کرد که از محل قاچاق سوخت روزانه حداقل ۴ میلیارد تومان به دولت زیان وارد می‌شود. در واقع می‌توان گفت دولت روزانه ۴ میلیارد تومان به کشورهای همسایه یارانه پرداخت می‌کند. این نرخ را اگر با هزینه‌های ناشی از واردات جمع ببندیم به رقم باور‌نکردنی ۵/ ۱۴ میلیارد تومان در روز و ۵۲۹۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان در سال دست می‌یابیم. با رشد قیمت نفت‌خام در بازارهای جهانی که به افزایش فاصله نرخ بنزین در کشورهای همسایه و ایران منجر می‌شود، قاچاق سوخت صرفه اقتصادی بیشتری یافته و رو به افزایش خواهد گذاشت. تمام این دلایل نشان می‌دهد نه تنها استفاده از لفظ «گرانی» برای افزایش نرخ بنزین درست نیست، بلکه تعدیل قیمت بنزین و نزدیک کردن آن به قیمت‌های جهانی حداقل کاری است که دولت و مجلس باید برای اصلاح نرخ‌ها و جلوگیری از آسیب‌های یاد شده انجام دهند. مگر اینکه سیاستمداران کشور بخواهند مسیر سیاست‌های پوپولیستی را یعنی همان‌هایی که ونزوئلا را این روزها در قهقرا قرار داده، ادامه دهند. نسیم علایی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D8%B4%DB%8C%D9%85%DB%8C.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D8%B4%DB%8C%D9%85%DB%8C.jpg)

[wichidika]

فارس خبر می‌دهدزلزله رکورد مصرف بنزین را در تهران شکست [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]از لحظه وقوع زلزله ۵.۲ ریشتری در تهران تا ساعات پایانی شب پنجشنبه بيش از ٢٧ ميليون ليتر بنزين در تهران مصرف شد در حالی که در روزهای عادی مصرف تهران تنها حدود ۱۳ تا ۱۴ میلیون لیتر بنزین بیشتر نیست.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) شامگاه چهارشنبه زلزله ای به قدرت 5.2 ریشتر استان تهران و البرز را لرزاند که نشان دهد دستگاه های امدادی در شرایط بحران چه مقدار آمده هستند.
خبرنگار فارس به محض وقوع زلزله در اولین ساعات روز پنجشنبه که خیابان های تهران مملو از جمعیت شد به سرکشی از چند پمپ بنزین در مناطق شرق تهران پرداخت که پشت همه این پمپ بنزین ها صف های خودرو برای سوختگیری متوقف بودند.
در همان ساعات اولیه مسئولان شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی اعلام کردند هیچ جای نگرانی نیست و سوخت به اندازه کافی در انبارها ذخیره سازی شده است؛ اما ظاهرا این اطلاعیه ها نیز موجب کاهش نگرانی شهروندان تهرانی و البرزی نشد و تا پاسی از شب و حتی تا ساعت های 7 و 8 صبح پنجشنبه همچنان می‌شد صفی از خودروها را پشت جایگاه های سوخت حتی در مناطق غربی تهران مشاهده کرد.
ظاهرا و به گفته مسئولان شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی، تهرانی‌ها طی یک روز پس از زلزله در مصرف بنزین رکورد زدند به طوری که از لحظه زلزله تا ساعات پایانی شب پنجشنبه بیش از ٢٧ میلیون لیتر بنزین در تهران مصرف شد در حالی که در روزهای عادی مصرف تهران تنها حدود 13 تا 14 میلیون لیتر بنزین بیشتر نیست.
این گزارش حاکی است جهش مصرف بنزین در استان البرز نیز دست کمی از استان تهران نداشت به طوری که به گفته مسئولان شرکت ملی پخش استان البرز پس از وقوع زلزله چهارشنبه شب در استان البرز بیش از دو میلیون و پانصد هزار لیتر بنزین از انبار نفت شهید دولتی کرج برای پمپ بنزین های استان ارسال شد و مصرف بنزین در این منطقه از کشور نیز به حدود 6 میلیون لیتر رسید.
انتهای پیام/م

[wichidika]

٦٠٩‌هزار‌میلیارد تومان بنزین دود شد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]بخش-%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C-9/238880-%D9%87%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D9%85%DB%8C%D9%84%DB%8C%D8%A7%D8%B1%D8%AF-%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D9%86-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-%D8%AF%D9%88%D8%AF-%D8%B4%D8%AF) ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مؤلف--)


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]بخش-%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C-9/238880-%D9%87%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D9%85%DB%8C%D9%84%DB%8C%D8%A7%D8%B1%D8%AF-%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D9%86-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-%D8%AF%D9%88%D8%AF-%D8%B4%D8%AF) سال‌هاست که حمل‌ونقل در ایران به بنزین گره خورده و هنوز هم بر سر خودکفایی و تولید بنزین با وجود تلاش‌های چندین‌ساله در پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس به نتیجه‌ای نرسیده‌ایم. به همین سبب هم عجیب نیست که واردات بنزین به ایران هنوز هم ارقام سرسا‌م‌‌‌آوری را نشان می‌‌دهد؛ ارقامی‌که البته در بیشتر طول دوره‌های ثبت، به نظر می‌رسد کمتر از رقم واقعی اعلام شده و جالب‌تر ‌آنکه ارزش واردات بنزین هم در سال‌های متمادی از سوی متولیان آمار، مهر محرمانگی می‌گیرد!

به گزارش اقتصادآنلاین، شکوفه حبیب‌زاده در شرق نوشت: طبق جدولی که دفتر پژوهش‌های اقتصاد و توسعه مشهد به همت سیدمحمد بحرینیان، صنعتگر و پژوهشگر توسعه، تهیه کرده، ارزش واردات بنزین در سال‌های ١٣٨٣ تا ١٣٨٩ مستقیما در آمار گمرک جمهوری اسلامی ایران و خلاصه تحولات اقتصادی بانک مرکزی در سال‌‌های مختلف ذکر شده، اما قبل از سال ١٣٨٣ اعلام نشده است. علاوه بر اینکه پس از سال ١٣٨٨، ارائه ارزش واردات بنزین محرمانه شده است! که البته همین محرمانگی شائبه حضور برخی در قالب مافیای واردات بنزین در کشور را تقویت می‌کند. ١٤٥میلیارد دلار دود شد طبق محاسبات همین دفتر در طول سال‌های ١٣٧٦ تا آخر ١٣٩٤ (١٩سال)، حدود ٣٧٢ میلیارد و ٣٥٢ میلیون لیتر بنزین مصرف شده که حداقل ١٤٥میلیارد دلار (ارزش بنزین مصرفی تولید در داخل و واردات آن) معادل ٦٠٩ هزار‌میلیارد تومان (با درنظرگرفتن دلار چهارهزارو ٢٠٠ تومانی در سال جاری) برای کشور خرج برداشته است. این مبلغ جدای ارزش مصرف گازوئیل در همین بازه زمانی است که اگر نگاه بلندمدت و برنامه‌ریزی در سطح کلان اقتصادی در میان سیاست‌گذاران کشور قابل‌رصد بود! می‌توانستیم تنها با یک‌دهم این مبلغ، دستاوردهای مناسبی را در صنعت خودروسازی، به‌ویژه در زمینه تولید موتور ملی یا دو پلتفرم ملی دنبال کنیم که حتی منجر به کاهش مصرف بنزین در کشور و در نتیجه کمتر سوخت‌شدن منابع موجود می‌شد. درحالی‌که شاهد بودیم با ١٠ ‌برابر این میزان در طول این ١٩سال، نه‌تنها عایدی‌ای نصیب توسعه کشور نشده، بلکه منابع کشور که به‌نیابت در اختیار دولت‌ها قرار گرفته، قربانی سیاست‌های غلط این سیاست‌گذاران شده است. این در حالی است که طبق آخرین آمار موجود که از سوی منصور ریاحی، مدیرعامل شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی، در ٣٠ تیرماه سال جاری منتشر شده، میانگین مصرف بنزین در کشور ۷۹ میلیون لیتر است که از این میزان تنها میانگین تولید بنزین در کشور ۶۵ تا ۶۶ میلیون لیتر در روز بوده و ۱۴میلیون لیتر اختلاف بین تولید و مصرف بنزین نیازمند واردات ۱۲میلیون لیتر بنزین و بهره‌برداری از ۱.۵میلیون لیتر از ذخایر موجود است که اگر این ارقام را محاسبه کنیم، رقمی فراتر از ١٤٥میلیارد دلار را شاهد خواهیم بود که در طول این سالیان، دود می‌شود و هوا را هم هر روز آلوده‌تر می‌کند. ‌ نفتی‌ها، آمار واردات بنزین را محرمانه نگه داشته‌اند در زمینه علت محرمانه‌بودن ارزش واردات بنزین در طول این سال‌ها، از غلامحسین حسنتاش، کارشناس ارشد انرژی، می‌پرسم. حسنتاش می‌گوید: «آمار مربوط به میزان حجمی واردات بنزین همه‌ساله از سوی گمرک اعلام شده، اما با توجه به اینکه بنزین از سوی شرکت نفت خریداری و وارد می‌شود، گمرک دسترسی به قیمت و در نتیجه ارزش واردات نداشته است تا آن را اعلام کند و درواقع نفتی‌ها آن را محرمانه نگه داشته‌اند، البته با توجه به متوسط قیمت فوب خلیج‌فارس، بنزین در هر سال و با دردرست‌داشتن میزان و حجم واردات می‌توان ارزش آن را تخمین زد که البته کاملا دقیق نخواهد بود، چون ممکن است قیمت زمان خرید بالاتر یا پایین‌تر از متوسط سال بوده یا در دوران تشدید تحریم‌های قبل از برجام هزینه‌های اضافی برای خرید غیرمستقیم تحمیل شده باشد». ‌ انگیزه مشترک دولت‌ها برای پنهان‌کردن ارقام نجومی واردات بنزین این کارشناس انرژی درباره انگیزه‌های احتمالی محرمانه‌بودن این آمار نیز توضیح می‌‌دهد: در دوره‌های مختلف انگیزه‌های مختلفی برای محرمانه‌نگه‌داشتن این آمار وجود داشته است. مثلا چون در دولت دهم، آقایان با مخلوط‌کردن محصولات غیراستاندارد پتروشیمی یا میعانات‌گازی با بنزین، به خلاف اعلام می‌کردند که در بنزین خودکفا شده‌اند، به نظر من وزارت نفت در دولت یازدهم منفعلانه آمار واردات بنزین را پنهان نگاه می‌داشت که تندروها یا به‌اصطلاح دلواپس‌ها وزارت نفت را متهم به دست‌برداشتن از خودکفایی نکنند، خودکفایی که در واقع توهمی بیش نبود. البته فکر می‌کنم یک دلیل مشترک در همه دولت‌ها وجود داشته است و آن این است که ارقام نجومی مربوط به واردات بنزین خیلی سؤالات را به‌وجود می‌آورد و خیلی سوء‌مدیریت‌ها را آشکار می‌کند». او با طرح چند پرسش، جمله خود را کامل می‌کند: «١. چرا طرح‌‌های نوسازی و اصلاح فرایندی پالایشگاه‌ها که باید ترکیب فراورده‌های تولیدی پالایشگاه را به‌نفع فراورده‌های مرغوب‌تر تغییر دهد، این قدر طول کشیده است؟ آیا با بخشی از پول واردات بنزین نمی‌شد این طرح‌ها را زودتر تکمیل کرد؟ ٢. چرا ما گاز مایع را که تولید زیادی در کشور دارد و به‌سرعت می‌تواند در سوخت خودرو سهم پیدا کند و مشکل واردات بنزین را حل کند، زیر قیمت صادر می‌کردیم و می‌کنیم و در شرایط تحریم پولش هم برنمی‌گشت یا به‌سختی برمی‌گشت و در مقابل بنزین را گران‌تر وارد می‌کنیم؟ ٣. چرا طرح پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس در بندرعباس که می‌تواند مشکل بنزین را حل کند، این‌قدر از برنامه عقب است؟ آیا با بخشی از پول واردات بنزین نمی‌شد این طرح‌ها را زودتر تمام کرد؟ ٤. در نگاهی کلان‌تر، آیا بهتر نبود که با این پول‌ها شبکه حمل‌ونقل عمومی را توسعه می‌دادیم؟ ٥. در نگاهی کلان‌تر، آیا با این ده‌ها میلیارد دلار پول واردات بنزین نمی‌توانستیم صنعت خودروسازی را بهینه کنیم و کارایی خودروها را بالابریم؟» حسنتاش علت این اتفاق را عدم برنامه‌ریزی صحیح توسعه در کشور عنوان می‌کند: «اگر ما برنامه جامع حمل‌و‌نقل داشتیم، اگر برنامه جامع انرژی هماهنگ با آن داشتیم و در کل برنامه درستی برای توسعه هماهنگ داشتیم و اگر به بهره‌وری و از جمله بهره‌وری انرژی اهمیت می‌دادیم، قطعا چنین اتفاقی نمی‌افتاد و منابع کشور تلف نمی‌شد. فقط هم موضوع بنزین نیست؛ نه ناوگان حمل‌و‌نقل ما بهینه است و نه سبد انرژی مصرفی‌مان». ‌ سازمان‌های نظارتی به سوءمدیریت بنزین رسیدگی کنند او درباره احتمال وجود مافیای واردات بنزین در کشور ادامه می‌دهد: «وقتی تجارتی در بلندمدت تداوم پیدا می‌کند، طبعا چه در داخل و چه در خارج منافعی برای عده‌ای شکل می‌گیرد، اما نمی‌دانم که چقدر می‌توان نام آن را مافیا گذاشت. وجود مافیا یا تبدیل‌شدن این صاحبان منافع به مافیا وقتی روشن می‌شود که برویم و تحقیق کنیم و ببنیم که مثلا این صاحبان منافع به‌صورت سازمان‌یافته از طرق مختلف در کار طرح‌های تحول پالایشی ما یا مثلا در کار پیشرفت پالایشگاه «ستاره‌خلیج فارس» اخلال کرده‌اند. من چنین تحقیقی نکرده‌ام و البته خوب است سازمان‌های نظارتی این کار را انجام دهند اما پیشاپیش می‌دانم که چنین تحقیقی بسیار سخت است؛ چراکه متأسفانه آنقدر سوء‌مدیریت و سوء‌تدبیر و بی‌ثباتی مدیریت وجود دارد که چندان نیازی هم به اخلال کسی نیست. در جایی شما می‌توانید از چنین تحقیقی نتیجه بگیرید که سابقه نظم و برنامه و مدیریت قوی وجود دارد ولی ناگهان در یک پروژه وضعیت تغییر کرده است». او در پاسخ به این پرسش که چرا در بعضی سال‌ها آمار اعلام شده و در برخی سال‌ها خیر، می‌افزاید: «تقریبا همیشه اعلام نشده است، آن پنج سال استثنائی در دولت‌های نهم و دهم است که هیچ قاعده رفتاری قابل تحلیلی در آن وجود ندارد». حسنتاش با اعلام برآوردی از ارقام اعلام‌شده در زمینه ارزش واردات بنزین می‌افزاید: «میزان واردات بنزین در دولت یازدهم یعنی از ابتدای ٩٢ تا پایان ٩٥ را بنده بیش از پنج میلیارد دلار برآورد می‌کنم که البته این سال‌هایی است که قیمت پایین بوده است. در همان سال‌های ٨٣ تا ٨٨ که اعلام شده است ارزش واردات بنزین بیش از ٢١میلیارد دلار است. البته در بعضی سال‌ها هم نوعی تهاتر نفت‌خام یا نفت‌کوره با بنزین انجام شده است که برآورد را سخت‌تر می‌کند ولی به‌هرحال قابل محاسبه است». ‌ منابعی که در راه توسعه صرف نشد سیدمحمد بحرینیان، صنعتگر و پژوهشگر توسعه نیز در پاسخ به این پرسش که این ارقام تا چه اندازه می‌توانست در راه توسعه کشور صرف شود، می‌گوید: « این ارقام در هر کشور دارای اراده توسعه، نتایج بسیار زیادی را به‌جود می‌آورد. تجربه توسعه دو قرن اخیر نمایانگر این نکته است که توسعه اقتصادی و صنعتی با اتکا بر عامل تصادفی‌بودن در زمینه نهادسازی و سازماندهی کل اقتصاد، قابل حصول نیست. بدیهی است در شرایطی‌که به‌واسطه مشکلات روزمره، دولت‌های ما بدون نگاه بلندمدت و اشراف و آگاهی کامل به مراحل و الزامات پیشرفت و اولویت‌یافتن خرید محبوبیت بر اقدامات اساسی توسعه، تصمیم‌هایی اقتصادی اجبارا در افق زمانی کوتاه‌مدت و در جهت حل‌وفصل مشکلات روزمره مشکل می‌گیرند، نه‌تنها نتایج مورد انتظار از این تصمیم‌گیری‌ها به نتایج مطلوب منتهی نمی‌شود، بلکه با اهداف و آرمان‌های بلندمدت اقتصاد ملی کشور نیز در تضاد قرار می‌گیرد؛ بنابراین پاسخ به این سؤال کاملا مشخص است که خیلی اقدامات مفید توسعه‌ای با کسری از این منبع می‌توانست صورت پذیرد». ‌ تولید موتور ملی با یک‌دهم منابع سوخته او در پاسخ به این پرسش که این ارقام، تا چه اندازه می‌توانست در صنعت خودرو اثرگذار باشد، توضیح می‌دهد: «٢٧ میلیارددلاری که در فاصله زمانی ١٣٨٣ تا ١٣٩٤ در دست است، بدون درنظرگرفتن سال‌هایی که ارزش واردات اعلام نشده، تنها جزئی از منابع عظیم هدررفته است. دفتر پژوهش‌های اقتصاد و توسعه محاسباتی را در دست انجام دارد که نشان می‌دهد از سال ١٣٧٦ تا آخر ١٣٩٤ میزان ارزش بنزین مصرفی (تولید در داخل و واردات آن) حداقل حدود ١٤٥ میلیارد دلار است. این مبلغ مجزای ارزش مصرف گازوئیل در همین بازه زمانی است. اگر دولت‌هایی داشتیم که در زمینه اقتصادی دارای برنامه بلندمدت و نگاه علمی به پیشرفت کشور بودند و متولیان تولیدی مبتنی بر شایسته‌سالاری و نه‌فقط صلاحیت سیاسی مسئولیت پذیرفته بودند، یقینا با یک‌دهم این مبلغ، کشورمان در زمینه خودرو دستاوردهای خوبی همچون موتور ملی یا دو پلتفرم ملی را می‌توانست دارا شود و اکنون به سمت خودروهای برقی حرکت می‌کردیم. گزارش دیگری در زمینه خودرو در دفتر مزبور در دست تهیه است که نتایج آن کاملا حیرت‌انگیز است که چگونه دولت‌ها در زمینه توسعه صنعتی و اقتصادی ناکارآمد بوده‌اند». او در پاسخ به این پرسش که چرا طرح پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس در بندرعباس که می‌تواند مشکل بنزین را حل کند این‌قدر از برنامه عقب است، می‌گوید: «پالایشگاه هم مانند بقیه بخش‌ها نتیجه عدم توان تصمیم‌گیری اقتصادی متمرکز است و به تغییرات متعدد دولت‌ها، مجالس و مدیران مجموعه‌ها برمی‌گردد». بحرینیان با اشاره به عدم اعلام رسمی آمار از سوی وزارت نفت می‌افزاید: «دلایل عدم ارائه آمارها می‌تواند متعدد باشد، مثلا عدم برانگیختن مطالبه‌گری آگاهان جامعه، یا مشخص‌شدن ناکارآمدی متولیان اقتصادی، یا پوشش برای ذی‌نفعان احتمالی یا عوامل دیگر». ‌ تمام آمارهای محرمانه او در ادامه با اشاره به روند پنهان‌سازی آمار در بخش‌های دیگر اقتصادی می‌افزاید: «در قوانین بودجه سال‌های اخیر مجلس مصوب کرده که ١٤,٥ درصد فروش نفت در اختیار وزارت نفت است. در گزارش‌های سازمان مدیریت ملاحظه می‌کنید که اعلام شده محرمانه است یا مثلا واسطه‌گری‌های مالی در شاخص بهای تولیدکننده، یا توزیع تسهیلات در زیربخش‌های هر بخش اصلی اقتصاد، یا قطع ناگهانی فهرست طرح‌هایی که از صندوق توسعه ملی اعتبارات دریافت کرده‌اند و قس علیهذا». این پژوهشگر توسعه، علت پنهان‌کردن آمار در ادبیات توسعه را این‌گونه تشریح می‌کند: «در حالت خلاصه و ساده‌شده، فراهم‌شدن زمینه انتفاع از طریق واسطه‌گری، دلالی، واردات، رانت، خام‌فروشی، مفت‌خوارگی و امثالهم». بحرینیان در پایان از مسئولان و تصمیم‌گیران اقتصادی کشور می‌‌پرسد: «مگر ما چه میزان منابع داریم و چند نسل باید در این دایره بسته توسعه بمانند و نسل‌هایی بسوزند تا شاید طرحی نو در انداخته شود؟ آیا با تمام منابع طبیعی جامعه از قبیل نفت، آب و فرصت‌های تاریخی، دچار گرداب‌های سیاسی، اجتماعی و حاشیه‌نشینی‌های شهری و تاریخی از نوعی دیگر نخواهیم شد؟».
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B2%DB%8C%D9%86.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B2%DB%8C%D9%86.jpg)

[wichidika]

عربستان قیمت بنزین را تا ۱۲۶ درصد افزایش داد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در اقدامی سوال‌برانگیز درباره پیامدهایش، مقامات سعودی مصوب کردند، قیمت بنزین را از ابتدای سال ۲۰۱۸ بین ۸۲ تا ۱۲۶ درصد افزایش دهند.
به گزارش ایسنا، به نقل از خبرگزاری رسمی عربستان (واس)، وزارت نیرو، صنعت و معادن عربستان با انتشار بیانیه‌ای اعلام کرد، اجرای قیمت‌های جدید حامل‌های انرژی از امروز (دوشنبه) اجرا می‌شود و این افزایش قیمت شامل مالیات بر ارزش افزوده نیز است.
این وزارتخانه افزود، بنزین معمولی لیتری ۱.۳۷ ریال عربستان فروخته خواهد شد که نسبت به قبل افزایش قیمت ۸۲ درصدی را نشان می‌دهد چراکه قبلا به قیمت ۰.۷۵ ریال فروخته می‌شد.
بنزین سوپر به قیمت ۲.۰۴ ریال فروخته خواهد شد، در حالی که نسبت به قیمت قبلی که لیتری ۰.۹۰ ریال بود، افزایش قیمت ۱۲۶ درصدی را نشان می‌دهد. اما قیمت گازوئیل کامیون‌ها و ماشین‌های سنگین بدون تغییر یعنی لیتری ۰.۴۷ ریال باقی‌ می‌ماند.
وزارتخانه مذکور ادامه داد، این افزایش قیمت در چارچوب طرح توازن پولی برای تصحیح قیمت تولیدات انرژی با هدف کاهش سرعت بالای مصرف انرژی در عربستان و نیز استفاده بهتر از منابع طبیعی ملی و حمایت از استمرار آنها اجرا شده و افزایش قیمت در حدود ۸۲ تا ۱۲۶ درصد خواهد بود.
این افزایش قیمت بنزین در عربستان چند روز پس از آن صورت گرفت که مسؤولان عربستانی اولین مرحله پرداخت یارانه نقدی به اقشار با درآمد متوسط و ضعیف را انجام دادند.

[wichidika]

افزایش قیمت سوخت در تونس و عربستان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] تونس به منظور کاهش کسری بودجه، برای دومین بار در شش ماه گذشته قیمت‌های سوخت را افزایش داد.
به گزارش ایسنا، وزارت انرژی، معادن و انرژی تجدیدپذیر تونس اعلام کرد قیمت هر لیتر بنزین از ۱.۷۵ دینار به ۱.۸ دینار افزایش خواهد یافت که ۲.۸۵ درصد افزایش را نشان می‌دهد. قیمت دیزل ۰.۰۵ دینار افزایش یافت و هر لیتر دیزل با سولفور اندک به ۱.۵۶ دینار و قیمت هر لیتر دیزل معمولی به ۱.۲۸ دینار رسید. قیمت گاز برای استفاده مسکونی و گرمایش از ۷.۴ به ۷.۷ دینار رسید که نخستین افزایش در هفت سال اخیر بود. دولت تونس در ژوییه قیمت سوخت را به میزان ۶.۷ درصد افزایش داده و از ۱.۶۵ به ۱.۷۵ دینار رسانده بود. تونس برای پیشبرد اصلاحات اقتصادی که با وام دهندگان بین‌المللی برای کاهش هزینه عمومی توافق کرده است، با دشواری روبروست. پیش‌بینی شده است کسری بودجه دولت تونس از ۶ درصد تولید ناخالص داخلی در سال ۲۰۱۷ به ۴.۹ درصد در سال ۲۰۱۸ رشد کند. بودجه ۳۶ میلیارد دینار (۱۴.۵۵ میلیارد دلار) برای سال ۲۰۱۸ در اوایل دسامبر تصویب شد که شامل بسته تدابیر مالی برای کاهش کسری بود. عربستان سعودی نیز افزایش قیمت بنزین را با هدف بهره‌وری استفاده از انرژی روز دوشنبه اجرایی کرد. گفته شده قیمت فروش هر لیتر اکتان ۹۱ از ۰.۷۵ ریال به ۱.۳۷ ریال و قیمت هر لیتر اکتان ۹۵ از ۰.۹۰ به ۲.۰۴ ریال افزایش خواهد یافت اما نرخ دیزل برای کامیون‌ها بدون تغییر می‌ماند. بر اساس گزارش رویترز، این کشور تحت برنامه مالی بلندمدت جدید در بودجه سال ۲۰۱۸، روند حذف یارانه‌های مجموعه‌ای از محصولات انرژی را آهسته خواهد کرد. ملک سلمان رسما اعلام کرد که تاریخ تعیین شده برای حذف کسری بودجه دولت از هدف اولیه سال ۲۰۲۰ به سال ۲۰۲۳ موکول خواهد شد تا از فشار بر رشد اقتصادی کاسته شود. در نتیجه، برنامه مالی جدید قیمت‌های داخلی بنزین و دیزل را به تدریج در فاصله سال ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۵ بر اساس قیمت‌های بین‌الملی تعیین خواهد کرد. تحت برنامه قدیمی که دسامبر گذشته منتشر شد، قرار بود همه محصولات انرژی تا سال ۲۰۲۰ بر مبنای قیمت‌های جهانی، قیمت‌گذاری شوند. انتهای پیام

[wichidika]

افزایش قیمت بنزین و گازوییل در امارات قیمت بنزین قیمت بنزین در امارات متحده عربی برای ماه ژانویه ۲۰۱۸ افزایش یافت. به گزارش ایسنا، وزارت انرژی امارات در گزارشی قیمت سوخت در امارات متحده عربی طی ماه آینده میلادی (ژانویه ۲۰۱۸) را اعلام کرد که بر اساس آن قیمت بنزین بیش از ۹ فلس و قیمت گازوئیل نیز بیش از ۱۳ فلس افزایش یافت. براساس این گزارش، طی ماه جاری قیمت هر گالن بنزین سوپر با اکتان ۹۸ با قیمت ۲ درهم و ۲۴ فلس با افزایش ۹ فلس و هر گالن بنزین خصوصی با اکتان ۹۵ با قیمت ۲ درهم و ۱۲ فلس با افزایش ۸ فلس به فروش خواهد رسید. هم چنین هر لیتر گازوئیل به ارزش ۲ درهم و ۳۳ فلس با ۱۳ فلس طی ماه آینده به فروش خواهد رسید. به گزارش ایسنا، دولت امارات متحده عربی از اوایل سال جاری میلادی هر ماه قیمت فروش انواع سوخت را براساس هزینه ها و فروش نفت و گاز خود تعیین می کند

[wichidika]

روزانه ۱۲ میلیون لیتر بنزین در تهران مصرف می‌شود [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])



رئیس محیط زیست شهر تهران با بیان اینکه روزانه در تهران ۱۲میلیون لیتر بنزین مصرف می شود، گفت: در چنین زمانی حتی اگر خودرو و سوخت با کیفیت داشته باشیم، باز هم دچار آلودگی هوا هستیم . به گزارش خبرگزاری مهر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به نقل از سایت رادیو گفتگو، محمد حسین بازگیر در یک برنامه رادیویی در خصوص آلودگی هوا گفت: در اردبیهشت سال ۵۸ سند توسعه جمهوری اسلامی ایران توسط نخست وزیر وقت منتشر شد. ۲۴۰ نفر از اساتید دانشگاهی و متخصصان، بخش‌های مطالعاتی را انجام دادند. این مطالعات تحت عنوان سیاست‌های توسعه و تکامل جمهوری اسلامی ایران منتشر شده است. حرف‌هایی که امروز درباره آلودگی و اثرات آن بر مرگ و میر مردم می‌زنیم در همین سند مشاهده می کنیم و برنامه‌ها نیز مشابه همین برنامه‌های امروز است بنابراین آلودگی هوا یک پدیده جدید و ناشناخته نیست.
وی خاطرنشان کرد: این مطالعات نشان می‌داد آلودگی هوای تهران در همان زمان نگران‌کننده بود که علت آن بافت شهری نامناسب و نارسا و تراکم جمعیت، وسائل نقلیه موتوری و صنعت است که با غلظت های نامناسب، سلامت قریب به ۵ میلیون نفر را به مخاطره انداخته است؛ به نحوی که سهم هر تهرانی روزانه نیم کیلو مواد سمی است. در حقیقت از همان اول مشکل و ریشه آن را می‌شناختیم و می‌دانستیم منابع ثابت و متحرک ریشه آلودگی هوا هستند. در آن سند اشاره شده که خودروهای وارداتی، مشابه خودروهای اصلی در کارخانه‌ها نیستندَ همچنین در این سند به بافت نارسای شهر و بارگذاری جمعیت و البته روش ساخت و ساز به عنوان پارامترهای آلودگی هوا اشاره شده است.
رئیس محیط زیست شهر تهران با بیان اینکه در خودروهای استاندارد با سوخت استاندارد نیز باز هم درصدی آلودگی ایجاد می‌شود، اظهارکرد: حقیقت آن است که سبک زندگی امروز ایرانیان در افزایش آلودگی هوا اثرگذار است. میزان مصرف سوخت‌ در تهران با حداقل ۱۰ استان دیگر برابری می‌کند همچنین تهرانی‌ها به اندازه کشور ۴۰ میلیون نفری لهستان بنزین مصرف می‌کنند.

[wichidika]

روشنفکران،پولدارها و طبقه متوسط با مخالفت با افزایش قیمت بنزین، سر مردم محروم کلاه می گذارند اقتصاد > انرژی - روزنامه شرق در یادداشتی نوشت:نخبگان و روشنفکران این دیار همه‌گونه تحلیل عرضه می‌کنند تا قیمت بنزین گران نشود؛ برای مثال گفته می‌شود اگر بنزین گران شود فلان قدر اشتغال از بین می‌رود و دیگری می‌گوید اگر بنزین گران شود به‌دلیل تشدید کسری بودجه و دامن‌زدن به انتظارات تورمی یا بالابردن هزینه تمام‌شده بهمان درصد تورم اضافه خواهد شد.


نکته جالب این است که هم‌زمان در رسانه‌ها این گزارش منتشر می‌شود در سال‌های گذشته هزینه واردات بنزین حدود ١٥٠‌میلیارد دلار بوده است! آن‌وقت همان افرادی که با گران‌شدن قیمت بنزین مخالفت می‌کردند به این موضوع می‌پردازند که چه دست‌هایی از این واردات منتفع شده و چه رانتی متوجه چه کسانی شده است!
نقش برخی مدعیان با این به ظاهر استدلال‌هایی که علیه افزایش بنزین عرضه می‌کنند، فقط موجب می‌شود مقاومت اجتماعی در برابر این اصلاح اقتصادی بیشتر شود و سیاست‌گذاران را به تردید افکنند. همه می‌دانیم سیاست‌مداران به اندازه کافی انگیزه دارند که منافع کوتاه‌مدت را به منافع بلندمدت ترجیح دهند.

فقط کافی است جامعه با مقاومت در برابر سیاست‌های اصلاحی و روشنفکران با تئوریزه‌کردن تداوم سیاست‌های غلط گذشته آنها را به تداوم وضع موجود سوق دهند.

البته اگر این روند ادامه یابد، دود آن به شکل آلودگی هوا، ترافیک و هرز منابع کشور به چشم خود جامعه و همان روشنفکران خواهد رفت و تأخیر در اصلاحات اقتصادی فقط هزینه اصلاح را بیشتر می‌کند اما ضرورت آن را منتفی نخواهد کرد. پایین نگه‌داشتن قیمت بنزین با توجیهاتی چون تورم‌زایی و فشار آن بر اقشار ضعیف پیوسته کمک کرده تا اقشار برخوردار و تا حدی طبقه پایین از منافع ارزان‌بودن بنزین بهره‌مند شوند.

درواقع ائتلافی میان طبقه متوسط و طبقه غنی برای مقاومت اجتماعی در قبال بنزین ایجاد شد که زیان آن فقط متوجه اقشار فقیر شد و متأسفانه روشنفکران نقش تئوریزه‌کردن این ائتلاف شوم را ایفا کردند. نشان این وضع نیز آن بود که وقتی پروژه نقدی‌کردن یارانه (که به اشتباه هدفمندکردن نامیده شد) اجرا شد، طبقات فقیر از این کار راضی بودند اما طبقات متوسط و غنی در زمره مخالفان آن قرار گرفتند و آن را با برچسب پوپولیسم محکوم کردند. بماند که اشتباه آقای احمدی‌نژاد در نرخ‌گذاری آن و کسری بودجه این طرح و فشار آن بر منابع عمومی دولت، بهانه کافی در اختیار اقشار برخوردار و متأسفانه دولت قرار داد تا اصل نقدی‌کردن یارانه‌ها را که اقدامی درست بود، زیر سؤال ببرند.

موضوع بنزین به‌خوبی نشان می‌دهد چگونه با کمک روشنفکران ائتلاف مذمومی به زیان طبقه فقیر شکل گرفته و پیوسته تخصیص منابع عمومی به شکل ناعادلانه انجام می‌شود. این مصداق کافی است که به این فرض هم فکر کنیم که گناه بی‌عدالتی موجود فقط برعهده حکومت نیست بلکه روشنفکران و دیگر بخش‌های جامعه نیز در آن سهیم هستند! در سال ١٣٨٠ که ایران حدود ١٧‌میلیون خانوار داشت، فقط سه ‌میلیون خودروی شخصی وجود داشت و به‌سادگی دیده می‌شد که اکثر بهره‌برداران از بنزین ارزان اقشار برخوردار بودند، همان استدلال‌هایی علیه افزایش قیمت بنزین ارائه می‌شد که امروز می‌شود.

بد نیست اشاره کنیم که امروزه تعداد خودروها به بیش از ١٥‌میلیون خودرو رسیده و بازهم اقشار فقیر از بنزین ارزان نفع مستقیمی نمی‌برند و فقط گذشت زمان اجرای این سیاست درست را به‌مراتب سخت‌تر کرده است.
45302

[wichidika]

رییسی‌فرد: ۴۰ سال تجربه‌ام نشان داد که بنزین تورم ندارد به‌ جای سهمیه‌بندی‌ بنزین، باید قیمت را واقعی‌ کنیم | توسعه از طریق اقتصاد آزاد به‌وجود می‌آید [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اقتصاد > انرژی - رییس کانون جایگاه‌داران سوخت معتقد است: «اگر قیمت بنزین ۲ هزار تومان هم شود، یک درصد در سبد هزینه خانوار اثر دارد.»


مریم فکری-نیما فلاح: در جریان بررسی قیمت بنزین در لایحه بودجه سال ۱۳۹۷ تنها موضوعی که تا این لحظه قطعی شده، این است که قیمت بنزین ۱۵۰۰ تومان برای هرلیتر نخواهد شد. اما هنوز گمانه‌زنی‌ها در این زمینه ادامه دارد؛ از دو نرخی شدن و استفاده از کارت سوخت و سهمیه‌بندی تا افزایش ۱۵ درصدی قیمت بنزین. این در شرایطی است که برخی فعالان حوزه عرضه سوخت معتقدند که در صورتی که یک‌سری شرایط فراهم باشد، بنزین را حتی می‌توان تا 2 هزار تومان هم افزایش داد. ناصر رییس‌فرد، رییس کانون جایگاه‌داران سوخت در کافه‌خبر خبرگزاری خبرآنلاین با اشاره به سه شرط افزایش قیمت بنزین، عنوان کرد«اگر قیمت بنزین 2 هزار تومان هم شود، یک درصد در سبد هزینه خانوار اثر دارد.» به گفته وی، «همه باید کمک کنند که جو روانی افزایش قیمت‌ها برداشته شود و از سوی دیگر، یک سازمان نظارتی جامع تدوین شود که جلوی کسانی که از افزایش قیمت سوءاستفاده می‌کنند، گرفته شود.» به اعتقاد رییسی‌فرد، «در عین حال مردم باید بدانند افزایش قیمت سوخت در کجا هزینه می‌شود.» آن‌چه در ادامه می‌خوانید، مشروح گفت‌وگوی خبرگزاری خبرآنلاین با ناصر رییسی‌فرد است. زمانی که مساله تغییر قیمت بنزین مطرح است، برخی از جایگاه‌داران عنوان می‌کردند که افزایش قیمت سوخت و به ویژه بنزین اصلا به سود جایگاه‌داران نیست؛ چراکه اکثر مردم در هر بار مراجعه به جایگاه 15 تا 20 لیتر سوخت‌گیری می‌کنند و فقط خودروهای دولتی هستند که اغلب باک خود را پر می‌کنند، بنابراین افزایش قیمت موجب می‌شود که مصرف کمتر از این هم شود و در نهایت سودی برای جایگاه‌داران نخواهد داشت. به نظر شما تغییر قیمت بنزین چه تاثیری روی فعالیت جایگاه‌داران خواهد داشت؟
ما باید به این موضوع از دو جهت نگاه کنیم. یکی بحث منافع ملی است و نیز اثراتی که در جامعه خواهد گذاشت و اینکه چگونه باید با این اثرات همراه شد و چگونه تحمل و برای مردم شفاف سازی کرد. مقوله دوم، در ارتباط با بحث کسانی است که دارند در این زمینه خدمت می‌کنند. در مورد بحث اول، من جزو کسانی هستم که با افزایش قیمت بنزین موافق هستم و این‌که قیمت‌های تکلیفی برداشته شود و به قیمت‌های منطقه برسد. این کار فواید زیادی دارد. من با یک تجربه بیش از 40 سال در زمینه عرضه و کوشش‌های فراوان و یا تحقیقات مفصلی که در زمینه‌های اقتصاد انرژی داشتم، تاکنون صحبت کردم و نظراتم را مطرح کردم. معتقدم همیشه برای افزایش قیمت بنزین یک جو روانی در جامعه ایجاد کردند، چون افزایش قیمت بنزین آن‌چنان که می‌گویند، هیچ اثری بر تورم و به آن نحوی که مطرح می‌کنند، ندارد. [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] مقامات دولتی پیش‌بینی می‌کردند با اصلاح قیمت بنزین و گازوییل در بودجه سال آینده، نرخ تورم ناشی از آن حداکثر بین 1.5 تا 2 درصد باشد. این درست است؟
من معتقدم و اثبات هم می‌کنم اگر قیمت بنزین 2 هزار تومان هم شود، یک درصد در سبد هزینه خانوار اثر دارد؛ مشروط بر این‌که همه کمک کنند جو روانی برداشته شود. از سوی دیگر، یک سازمان نظارتی جامع تدوین شود که جلوی کسانی که از افزایش قیمت سوءاستفاده می‌کنند، گرفته شود. همچنین مردم بدانند که افزایش قیمت سوخت در کجا هزینه می‌شود. پس سه شرط وجود دارد.
در رابطه با بحث اول که گفتم یک درصد در سبد هزینه خانوار اثر دارد، این منوط به این است که 2 شرط بعدی اجرایی شود. شما تصور کنید که اگر یک وانتی از میدان تجریش به سمت میدان تره بار برود، یعنی از شمالی‌ترین نقطه تهران تا جنوبی‌ترین نقطه بار بزند و به بازار آن منطقه برگردد، 15 لیتر بنزین مصرف می‌کند و برای این 15 لیتر بنزین اگر هر لیتر هزار تومان هم اضافه شود، می‌شود 15 هزار تومان. ما حساب کنیم 100 درصد هم خدماتی که مرتبط با آن هست، افزایش قیمت پیدا کند. این چیزی است که مطرح می‌کنند که بنزین اگر گران شود، دستمزد تعمیرات، روغن و... هم گران می‌شود. هیچ‌وقت از 100 درصد که بیشتر نمی‌شود. 15 هزار تومان تفاوت قیمت بنزین است و 15 هزار تومان هم عوارض مرتبط با آن که می‌شود 30 هزار تومان. اگر 30 هزار توان را تقسیم بر 3 هزار کیلو کنید، یک درصد می‌شود. پس اصل واقعه این است که یک درصد در سبد هزینه فردی که با بنزین مرتبط است، اضافه می‌شود. اما با این وجود، نگرانی از افزایش قیمت بنزین وجود دارد؟
مردم به این دلیل نگران هستند که می‌گویند کسانی که مجری این سیاست هستند، برای مثال نمی‌توانند روی میوه‌فروش نظارت کنند که به جای آنکه 10 تومان قیمت میوه را بالا ببرد، 500 تومان بالا می‌برد. چون ما سیستم نظارتی را نداریم. از سوی دیگر، این سوال مطرح است که اگر قیمت بنزین 2 هزار تومان شد، کجا هزینه می‌شود؟ آیا دوباره جزو هزینه‌های دولت می‌رود، یا این‌که فردی که مابه‌التفاوت قیمت را می‌دهد، در زمینه‌های رفاهی هزینه می‌شود؛ همان کاری که ترکیه کرد. ترکیه زمانی که قیمت حامل‌های انرژی را واقعی کرد، با برنامه ریزی گفت به طور مثال 3 سال مابه‌التفاوت قیمت را در زمینه کشاورزی خرج می‌کنم. از همان فردای آن روز، کشاورزی را ترغیب کردند و برایشان سم ارزان‌قیمت، بذر ارزان‌قیمت و ماشین‌آلات مجانی فراهم کردند. این کار باعث شد آرام آرام کشاورزی این کشور به خودکفایی رسید؛ ترکیه‌ای که حتی سیب‌زمینی را از ایران وارد می‌کرد. از سوی دیگر، نزدیک به 2 میلیون شغل ایجاد کرد. به این ترتیب، مصرف‌کننده زمانی که دید مثلا در هر لیتر بنزین یک دلار اضافه‌تر پرداخت می‌کند، اما در مقابل متوجه شد که یک رفاهی نیز برایش ایجاد شده است. ترکیه دوره بعد روی تولید تمرکز کرد؛ آن هم زمانی که ترکیه هیچ تولیدی نداشت. ترکیه حتی کبریت را هم از جای دیگر وارد می‌کرد، اما در حال حاضر در لوازم منزل حرف اول را می‌زند و بهترین برندها در پوشاک برای ترکیه است. ما نیز باید همین کار را کنیم. یعنی مابه‌التفاوت قیمت بنزین را در کشاورزی و تولید ببریم و تولید راه بیندازیم. همچنین حوزه خدمات را می‌توانیم توسعه دهیم. با این‌که مابه‌التفاوت قیمت را می‌توانیم به حوزه سلامت و رفاه اجتماعی ببریم؛ برای مثال بیمه را ارزان کنیم. باید با مردم شفاف صحبت کنیم که اگر شما در هر لیتر بنزین هزار تومان اضافه می‌دهید، در مقابل در حوزه سلامت هزینه کمتری می‌دهید و رفاه اجتماعی به وجود آمده است و بیمه را ارزان‌قیمت می‌گیرید. یا این‌که تولید ایجاد شده و جوان بیکار سر کار می‌رود. من معتقدم توسعه در جامعه فقط از طریق بخش خصوصی و اقتصاد آزاد هدایت شده به وجود می‌آید. امکان ندارد اقتصاد‌های سوسیالیستی و کمونیستی یا اقتصاد دولتی به جایی برسد، بنابراین توسعه از طریق بخش خصوصی، اقتصاد آزاد و نهاد‌های مردمی امکان‌پذیر است؛ همان چیزی که اکنون در دنیا اتفاق می‌افتد و تمام کشور‌های پیشرفته دنیا از این مسیر رشد می‌کنند. بر این اساس من یکی از موافقان اصلی افزایش قیمت بنزین هستم. با تمام این شروطی که شما عنوان کردید، به نظر شما هم‌اکنون زمان افزایش قیمت بنزین است؟
چرا نیست؟ این‌که چگونه اجرایی کرد، مهم است. مقدار زیادی از این موضوع برعهده رسانه‌هاست که مردم را آگاه کنند که اگر اعتراضی دارید، باید در چارچوب قانون باشد. دولتمردان باید اجازه دهند که مردم ناگفته‌هایشان در درونشان انباشت نشود. ما باید اجازه دهیم مردم انتقادشان را مطرح کنند و در عین حال، با آن‌ها شفاف صحبت کنیم که اگر این کار را انجام دادیم، شما از فردا بهبود وضعیت را لمس می‌کنید. باید برای مردم شفاف گفت که روزانه 20 لیتر میلیون فرآورده بنزین قاچاق می‌شود. روزی 20 میلیون لیتر با دلار 4 هزار و 300 تومان را حساب کنید و ببینید چه رقمی می‌شود. بنزین در پاکستان 2 هزار و 500 تومان است و در افغانستان 2 هزار و 200 تومان است. [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] هفته گذشته آژانس خبری دولتی عربستان، اس‌پی‌ای، اعلام کرد که این کشور از قیمت بنزین را افزایش داده است.
علاوه بر این مالیات بر ارزش افزوده هم می‌گیرد. در تمام دنیا هزینه خدمات را مصرف کننده می‌پردازد و عوارض مرتبط را مصرف کننده می‌پردازد. یکی از مسایلی هم که در این روزها مطرح بود، سهمیه‌بندی بنزین بود.
یکی از بدترین روش‌ها، سهمیه‌بندی است، چون سهمیه‌بندی ایجاد علقه مالکانه می‌کند. تمام فساد و ناهنجاری‌ها زمانی که سهمیه‌بندی بنزین اتفاق افتاد، ایجاد شد. به این شکل که سیستم حمل‌ونقل عمومی و سازمان‌هایی که مازاد سهمیه داشتند و کارگران شاغل در مکان‌های عرضه سوخت، همه خراب شدند و این فساد هنوز برداشته نشده است. سهمیه‌بندی به ترتیبی فساد ایجاد کرد که من فکر نمی‌کنم تا 30 سال آینده هم اگر شرایط عادی شود، این فساد برداشته شود. یعنی آدم‌هایی آلوده این قضایا شدند. چون زمانی که به یک فرد سهمیه داده می‌شود، برای آن شخص ایجاد علقه مالکانه ایجاد می‌شود، یعنی سهمیه‌تان را به هر کسی که دوست دارید، بفروشید و این فروختن سهمیه‌ها، بازار سیاه ایجاد می‌کند. ایجاد بازار سیاه نیز ناهنجاری‌هایی را در جامعه به وجود می‌آورد. از سوی دیگر، درآمد‌های کاذبی برای گروه‌هایی به‌وجود می‌آورد که با کار نکردن به درآمد بالا می‌رسند. این درآمد هنگامی که در درون خانواده‌ها نهادینه می‌شود، زمانی که سهمیه‌بندی برداشته شود و شرایط به حالت عادی برگردد، صدماتی را در رفتار‌های خانوادگی و رفتار‌های اجتماعی می‌بینیم؛ مساله‌ای که عوارض آن هنوز بعد از برداشتن سهمیه‌بندی در جامعه وجود دارد و تحقیقات زیادی هم در این زمینه شده است. ما به جای این‌که بنزین را سهمیه‌بندی کنیم، باید قیمت را واقعی کنیم و به مصرف‌کننده‌ها بگوییم باید بابت بنزینی که می‌خواهید مصرف کنید، باید عوارض و هزینه خدمات آن را بپردازید. اگر هم بیشتر مصرف کنید، بیشتر عوارض و هزینه می‌دهید. اگر کمتر مصرف کنید، هزینه‌ای پرداخت نخواهید کرد و به اندازه‌ای که خدمت گرفته‌اید، هزینه پرداخت می‌کنید. در نتیجه کسی که کم درآمد است، هزینه کمتری می‌پردازد و به او اجحاف نشده و آن کسی هم که پر درآمد و پرمصرف است، هزینه خود را پرداخت می‌کند. در مقابل دولت هم صاحب درآمد و عوارض و مالیات شده است. در عین حال، پرداخت عوارض و هزینه‌های عرضه خدمات باید برعهده مصرف‌کننده به صورت درصدی در قیمت فراورده باشد. اکنون دولت علاوه بر سوبسید و یارانه‌ای که روی قیمت بنزین می‌دهد، به حمل‌ونقل و جایگاه‌داران که عرضه خدمت می‌کنند، کارمزد پرداخت می‌کند. رقم کارمزد همیشه مورد اعتراض جایگاه‌داران بوده، چون بسیار کم است و به بودجه دولت گره خورده است. در حال حاضر جایگاه‌ها با 3.5 درصد قیمت ادامه خدمت می‌دهند، یعنی قیمت بنزین که 1000 تومان است، بابت هر لیتر 35 تومان و 5 ریال کارمزد می‌گیرند. هیچ بنگاه اقتصادی را پیدا نمی‌کنید که به این صورت ادامه خدمت کند، ولی مجبور است با تعهداتی که نسبت به جامعه دارد و فشار‌های دولت به این صورت ادامه دهد، ولی این روند نمی‌تواند تداوم داشته باشد. مسئله دیگر این است که این بودجه همیشه گردن دولت است. اگر مصرف‌کننده هزینه خدمات را بپردازد، یک رقم بسیار کلانی نیز بابت هزینه‌های حمل‌ونقل و عرضه از دوش دولت برداشته می‌شود و این می‌تواند در قالب هزینه‌های دولت بیاید و کسری بودجه را کاهش دهد. این در دنیا مرسوم است. شاید تنها ما و کشور ونزوئلا باشد که این بودجه به دولت گره خورده است. من تصور می‌کنم اگر نمایندگان مجلس منطقی فکر کنند و به فکر گرفتن رای برای دور آینده از موکلان خود نباشند، باید به منافع ملی فکر کنند و تمام شرایط منطقه و کشور را در نظر بگیرند. بعد هم صادقانه با مردم و موکلان خود صحبت کنند که اگر موافقت کردیم قیمت بنزین مثلا هزار و 500 تومان، این افزایش 500 تومان را از فردا به طور ملموس حس می‌کنید و لمس می‌کنید که در زندگی‌تان تاثیر می‌گذارد. یعنی آرام آرام 4 تا واحد تولیدی راه می‌افتد و جوانی که کار ندارد، سر کار می‌رود و اشتغال دائم پیدا می‌کند و رفاه اجتماعی ایجاد می‌شود. جامعه باید به سوی توسعه حرکت کند و مهم‌ترین مساله هم حمایت از بخش خصوصی و ایجاد امنیت سرمایه‌گذاری و سرمایه‌گذاری بخش خصوصی است. یعنی باید برای بخش خصوصی امنیت ایجاد کنند تا سرمایه‌گذار جذب سرمایه‌گذاری شود. از قدیم‌الایام بازاری‌ها می‌گفتند که پول دنبال جای امن می‌گردد.

[wichidika]

افزایش قیمت بنزین و مخالفان آن ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]بخش-%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF-%DA%A9%D9%84%D8%A7%D9%86-3/246069-%D8%A7%D9%81%D8%B2%D8%A7%DB%8C%D8%B4-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-%D9%85%D8%AE%D8%A7%D9%84%D9%81%D8%A7%D9%86-%D8%A2%D9%86)

نویسنده: حامد قدوسی*
حامد قدوسی عضو دپارتمان اقتصاد دانشگاه (موسسه) تکنولوژی استیونس، نیویورک امریکا در کانال تلگرامی خود چنین نوشته است: قیمت‌گذاری بنزین در کشورها از آن گره‌هاست که اگر یک روزی با دست، باز می‌شد الان با دندان هم باز نمی‌شود.

در اکثر کشورهای دنیا بنزین یکی از نخستین نامزدها برای اخذ «مالیات» بالاست (در کنار کالاهایی مثل سیگار و امثال آن)، در حالی که در کشور ما چند دهه‌ است که یکی از بزرگ‌ترین بخش‌های دریافت‌کننده «یارانه» است! در واقعیت نه‌تنها یارانه پولی عظیمی به بنزین داده می‌شود بلکه این موضوع مقدار زیادی یارانه «ذهنی و فکری» هم دریافت می‌کند چون شهروندان و متخصصان به جای صرف وقت روی سایر مشکلات اساسی جامعه همه‌ساله باید وارد یک جدل ناروشمند و بی‌پایان شوند که نهایتا هم راه به جایی نبرده است. 1- دردناک است که می‌بینیم که جامعه سال‌هاست به جای جنگیدن برای هدایت بودجه‌های نحیف دولت (که روز به روز هم نحیف‌تر می‌شود) به سمت یارانه شیر و نان و تغذیه مدارس مناطق محروم و بازنشستگی و بهداشت و مسکن طبقات کم‌درآمد و الخ، به انواع لطایف‌الحیل برای «حذف نشدن» یارانه بنزین تلاش می‌کند. این ماجرا نمونه‌یی از تعادل‌های سیاسی-اقتصادی موجود است که در آن طبقه متوسط و بالا (که مصرف‌کننده اصلی بنزین و دریافت‌کننده اصلی یارانه است) به نوعی توافق ضمنی با حاکمیت رسیده است و منفعت خود را هم ذیل استدلال‌های سست «مگر ما به قیمت جهانی حقوق می‌گیریم که بنزین را به قیمت جهانی بخریم*» پنهان می‌کند. ۲- یک صورت‌بندی دیگر که بحث واقعی‌سازی قیمت بنزین را به انحراف کشانده است استدلال «مصرف بنزین با افزایش قیمت آن تغییر نمی‌کند، پس اصلاح قیمت ضرورت ندارد» است. اینکه تقاضای بنزین کشش‌ پایینی دارد و مصرف آن حساسیتی به قیمت ندارد، خاص جامعه ما نیست. صدها مطالعه در همه جای دنیا همین را نشان داده است. خود ما هم همین موضوع را برای ایران (خصوصا با استفاده از شوک‌های بعد از هدفمندسازی) تحلیل کرده و به همین نتیجه رسیدیم که مصرف پس از شوک قیمت تغییر نکرده است. کشش‌ناپذیری بنزین امری بدیهی است! جایی که بحث انحراف پیدا کرده چسباندن بحث مدیریت مصرف بنزین به قیمت آن است. ۳- برای خروج از تله مصرف و قیمت باید خیلی روشن و بدون خجالت بگوییم که «هدف از اصلاح قیمت بنزین اساسا کاهش مصرف آن نیست!» اگر کالایی یارانه دریافت نکند و قیمت آن واقعی باشد، میزان مصرف شهروندان به خودشان مربوط است و نباید موضوع سیاست‌گذاری حکومت باشد، مگر در موارد استثنایی که برخی برون‌دادهای منفی (اکسترنالیتی) در مصرف آن موجود باشد. درمورد بنزین کمی دقیق شویم؛ اگر بنزینی که مصرف می‌شود در فضای محدود و آلوده شهری نباشد اثرات محیط‌زیستی آن (غیر از بحث کربن) خیلی شدید نخواهد بود. بنابراین اگر قیمت واقعی شده باشد، میزان مصرف شهروندان به خودشان مربوط خواهد بود و نیازی به ورود به بحث حساسیت مصرف به قیمت نیست. پاراگراف بعدی چکیده‌ای از اولین مقاله اقتصادی است که من زمانی در روزنامه همشهری چاپ کردم و سرآغاز علاقه‌مندی‌ام به روزنامه‌نگاری اقتصادی شد. به نظرتان چند سال پیش؟ "ایران ارزان‌ترین قیمت بنزین را در دنیا دارد. چیزی حدود یک پنجم متوسط جهانی‌ که البته اگر قیمت دلار به طور مصنوعی پایین نگاه داشته نمی‌شد تا یک دهم هم می‌رسید. آمارها نشان می‌دهد هم در کشورهای تولید‌کننده نفت و هم در کشورهایی با درآمد سرانه کم‌تر از ایران قیمت سوخت بیش از ایران است. وقتی به تجربه بین کشوری نگاه می‌کنیم به نظر می‌رسد بین قیمت بنزین و شاخص دموکراسی در کشورها رابطه یو شکلی برقرار است. یعنی در کشورهایی که شاخص دموکراسی بسیار پایین (مثل دیکتاتوری‌های آفریقایی) یا بسیار بالا (مثل نروژ) است قیمت بنزین بالا است و در کشورهایی با شاخص دموکراسی میانه قیمت پایین است. دلیلش هم ظاهرا این است که در کشورهای دیکتاتوری، دولت هر جوری دلش می‌خواهد قیمت می‌گذارد و طبعا دوست دارد سوخت را هر چه بیشتر قیمت‌گذاری کند تا درآمد بیشتری به دست آورد. در کشورهایی با دموکراسی بالا نیز مردم بهای زیادی برای سوخت می‌پردازند ولی می‌دانند مالیات سوخت نهایتا صرف مخارج عمومی مفیدی مثل بهداشت و درمان، آموزش و پرورش و امنیت بهتر می‌شود. می‌ماند کشورهایی با دموکراسی میانه. مردم در این کشورها خیلی به سیاست‌مداران اعتماد ندارند و نمی‌توانند نظارت چندانی هم بر مصارف عمومی اعمال کنند ولی از طرفی هم قادرند از طریق نمایندگان مجلس کارهایی بکنند. خوب بهترین کار این است که تا می‌شود قیمت را پایین نگاه داشت چون معلوم نیست اگر این پول دست دولت برود با آن چه می‌کند. جالب است نه؟ بودن در میانه سطح دموکراسی بهترین میدان برای شکل‌گیری پوپولیسم و تعادل‌های قیمتی ناکار است. " نسخه تفصیلی مطلب فوق در واقع ۱۴ سال پیش چاپ شده بود (سال ۱۳۸۲) . بازخوردهای متعدد و متنوعی که بر روی مطلب قبلی دریافت کردم حاکی از آن بود که در این ۱۴ سال وضع نه تنها به‌تر نشده بل‌که مکانیسمی که در آن مقاله قدیمی توضیح داده شده بود به عینه برای مردم ملموس شده است. خلاصه ده‌ها بازخورد انتقادی از خوانندگان می‌گفت که وقتی مردم به دولت اعتماد ندارند و مطمئن نیستند که منافع ناشی از حذف یارانه‌ها صرف چه نوع هزینه‌هایی خواهد شد، حاضر نیستند که از بنزین یارانه‌ای دست بکشند. یعنی با این که می‌دانند وضع فعلی در حالت ایده‌آل بهینه نیست ولی ترجیح می‌دهند بنزین یارانه‌ای نقد را بچسبند تا منافع نامعلوم ناشی از حذف یارانه را. متاسفانه سال‌ها است که جامعه‌شناسان و اقتصاددانان و بقیه متخصصان علوم اجتماعی در مورد بحران «اعتماد» و عوارض آن در جامعه ما هشدار می‌دهند. همین مثال بنزین نشان می‌دهد که در غیاب اعتماد بین دولت و مردم، اقتصاد می‌تواند در تعادل‌های ناکارا قفل شود، منابع به شکل ناکارا هدر رود و اصلاحات حیاتی برای اقتصاد قابل انجام نباشد یا از سوی جامعه مورد پذیرش قرار نگیرد. امیدواریم تا وضعیت از این هم بدتر نشده است قدم‌های اصلاحی برای ترمیم این اعتماد و افزایش شفافیت و پاسخ‌گویی در مورد درآمدها و هزینه‌های دولت و نهادهای شبه‌دولتی برداشته شود. *تحلیلگر اقتصادی

[wichidika]

مشاور وزیرنفت:نمایندگان به خاطر رای آوردن در دوره بعد،با گران شدن بنزین مخالفت کردند :n41: اقتصاد > انرژی - روزنامه وقایع اتفاقیه در گزارشی نوشت:در مورد بودجه ۹۷ برخی نمایندگان ترجیح‌شان بر اولویت‌بندی جناحی است به‌طوری‌که جایگزین‌شدن مصلحت‌های گروهی به جای اهداف بلندمدت اقتصادی، یکی از مواردی است که تردید را در دل کارشناسان اقتصادی می‌اندازد‌.


نمونه‌اش را در اصلاح قیمت حامل‌های انرژی و همچنین حذف یارانه‌بگیران می‌توان دید. در حدود سه سال قیمت حامل‌های انرژی تغییری نکرد ولی در تمام این سال‌ها، نرخ کرایه‌ها افزایش پیدا کرد.
مخالفت‌های احساسی درواقع زمان اصلاح و جراحی اقتصادی را به تاخیر می‌اندازد و سختی‌های بیشتری را برای مردم در آینده نزدیک به‌دنبال خواهد داشت. دولت، شجاعت ارائه طرح‌های اصلاح اقتصادی را داشت هرچند دیر اما مجلس با اولویت مصلحت‌اندیشی مخصوصا اقدامات محتاطانه نمایندگان بعد از اعتراضات اخیر، نه‌تنها هزینه‌های اضافی دولت را کم نکرد بلکه عدم انجام اصلاحات اقتصادی، مسائل بزرگ‌تر و وخیم‌تری در آینده نزدیک پیش‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌روی کشور قرار داد.
البته در‌این‌زمینه لازم است انتقاداتی نیز بر سازمان برنامه‌وبودجه وارد کرد که به‌جای روند تدریجی برای اصلاحات اقتصادی، به یکباره تصمیم به تغییرات بنیادی در بودجه نمود.
می‌توان گفت نماینده‌ای می‌تواند در شرایط فعلی در خروج کشور از بحران‌های اقتصادی، سیاسی و... گام‌های مؤثری در جهت رفع تبعیض‌ها و... برداشته باشد که اولا به درک و بینش و نگرش توسعه‌ای رسیده باشد و ثانیا، منافع ملی را در عمل بر منافع شخصی، قومی، طایفه‌ای و حزبی خود ترجیح دهد.
با توجه به اختیارات قانونی نمایندگان، می‌توانند مقدمات اصلاحات اقتصادی را فراهم کنند. شرایط فعلی به‌شدت حساس است و نمایندگانی که نتوانند فارغ از جناح‌بندی‌های سیاسی و بومی، تصمیمات اقتصادی بگیرند، قطعا بار مشکلات اقتصادی و در پی آن، پیامدهای منفی اجتماعی را به‌تنهایی به دوش دولت می‌اندازند.
ازطرف‌دیگر، انتظار می‌رود سازمان برنامه‌وبودجه با دقت بیشتری به تخصیص بودجه بپردازد و از حساسیت‌های بیهوده‌ای که بار منفی اجتماعی دارد، بپرهیزد. وقتی کارشناسان اذعان می‌کنند افزایش ۱۰ درصدی در قیمت حامل‌های انرژی، بار تورمی ندارد، چرا سازمان برنامه‌و‌بودجه را با افزایش ۵۰ درصدی حامل‌های انرژی بست؟
محمود صادقی:ناآرامی ها،مجلس را مخالف افزایش قیمت بنزین کرد
در این راستا با محمود صادقی، نماینده مجلس گفت‌وگو کردیم. صادقی معتقد است نمایندگان بیشتر و به‌صورت مستقیم با توده‌های مردم سروکار دارند و از این نظر، نگاهشان به مسائل اقتصادی در راستای نگاه دولت نیست. او در ادامه گفت: «نمی‌توان اختلاف دیدگاه بین نمایندگان مجلس بر بودجه را به ابعاد سیاسی و جناحی نمایندگان مرتبط دانست زیرا نمایندگان به خواسته‌های عام مردم توجه می‌کنند». صادقی درباره احتیاط نمایندگان درزمینه تصویب لایحه بودجه گفت: «با توجه به ناآرامی‌های اخیر کشور، احتیاط نمایندگان برای تصویب هرگونه لایحه اقتصادی منطقی به نظر می‌رسد».
نماینده تهران درباره اصلاحات اقتصادی در بودجه تصریح کرد: «دولت در دوره چهار سال اول، به اصلاحات اقتصادی دست نزد و حالا در ابتدای دوره دوم می‌خواهد فشار وارد کند و طبیعی است که مجلس نیز مقاومت کند. هرگونه تغییر ساختاری در اقتصاد باید تدریجی باشد مضاف بر اینکه اصلاح باید همه‌جانبه باشد؛ مثلا در بخش‌هایی که مربوط به دستگاه‌های دولتی رویکرد ارتقای بهره‌وری با روند اصلاحات همزمان باشد، ‌به مردم نیز فشار نمی‌آید و مخالفتی نیز صورت نمی‌گیرد».
مشاور وزیر نفت: نمایندگان به خاطر رای اوردن در انتخابات بعدی مخالفت کردند

موید حسینی‌صدر، مشاور وزیر نفت درباره رویکرد نمایندگان درزمینه بودجه به «وقایع‌اتفاقیه» گفت: در بودجه امسال نمایندگان، قدری احساسی برخورد کردند. مثلا در بحث قیمت حامل‌های انرژی، هیچ کشوری به‌این‌صورت منابع خودش را آتش نمی‌زند. حاصل قیمت‌های ارزان برای کشور چه بود و چه عایدی داشت؟ چرا در این سال‌ها یک کشور موفق را الگوی خود قرار ندادیم؟
حسینی‌صدر در ادامه گفت: «نمایندگان به فکر رای‌آوردن برای دور بعدی هستند و منافع شخصی را ترجیح می‌دهند. حاصل این رویکرد را می‌توان در کشور و به‌ویژه در بحث اصلاح قیمت حامل‌های انرژی دید. اگر این روند ادامه پیدا کند، باقی قیمت‌ها افزایش می‌یابد ولی قیمت حامل‌ها همچنان ثابت می‌ماند. اداره کشور با شعارهای غیر‌کارشناسانه نمی‌شود».
مشاور وزیر نفت تصریح کرد: «ایران، اولین ذخایر گازی جهان و سومین ذخایر نفتی را داراست. از نظر موقعیت استراتژیک نیز وضعیت مطلوبی دارد و ظرفیتش برای رشد اقتصادی بالاست ولی ۶ میلیون نفر جمعیت بیکار دارد و نصف جمعیتش زیر خط فقر هستند. این به معنای مدیریت احساسی است. هر جایی صدای اعتراضی آمد، از جایی دیگر بودجه را کم کرده تا صدای اعتراض‌ها قطع شود». نماینده سابق مجلس نهم به ورود مجلس به قسمت‌هایی مثل حقوق‌های نجومی اشاره کرد و گفت: «مجلس به‌جای حذف اصلاح قیمت حامل‌های انرژی بهتر است به حقوق‌های نجومی ورود پیدا کند و به نهادهای خاص که بودجه برای برگزاری سمینار و همایش می‌گیرند، هشدار داده یا بودجه‌شان را تحت نظر قرار دهد، نه اینکه روی اصلاح قیمت حامل‌ها مقاومت کند».

[wichidika]

طی ۳ روز تهران ۱۴.۵ میلیون لیتر بنزین سوزاند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] سخنگوی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی آخرین آمار میزان مصرف بنزین، نفت سفید و نفت گاز در کشور را اعلام کرد.
زیبا اسماعیلی در گفت‌وگو با ایسنا، با بیان این‌که میزان مصرف بنزین در روزهای ششم، هفتم و هشتم بهمن‌ماه در ۱۴ استان ۳۴ میلیون و ۵۰۰ هزار لیتر بوده است، گفت: میزان مصرف نفت گاز ۲۵ میلیون و ۵۴۶ هزار لیتر و میزان مصرف نفت سفید سه میلیون و ۴۵ هزار لیتر است.
وی افزود: این‌آمار متعلق به استان‌های تهران، البرز، کردستان، گیلان، ارومیه، تبریز، میاندوآب، اردبیل، قزوین، زنجان، ساری، چالوس، گلستان و قم است.
سخنگوی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی با بیان این‌که تهران با مصرف ۱۴ میلیون و ۵۳۲ هزار لیتر بیشترین مصرف‌کننده بنزین طی سه روز مذکور بوده است، اظهار کرد: بعد از تهران، گیلان با سه میلیون و ۴۲۴ هزار لیتر، ساری با دو میلیون و ۴۹۰ هزار لیتر، تبریز با دو میلیون و ۴۵۹ هزار لیتر و البرز با دو میلیون و ۴۵۳ هزار لیتر بیشترین مصرف‌کنندگان بنزین بوده‌اند.
اسماعیلی از برقراری ۱۸۰۰ تماس مردمی با سامانه پاسخگوی شرکت ملی پخش خبر داد و گفت: اکثر این تماس‌ها متعلق به اطلاعات توزیع نفت سفید و سوخت سیار بوده است.
وی در مورد میزان توزیع سوخت سیار گفت: توسط ۳۵ دستگاه خودروی سوخت رسان حدودا ۳۰ هزار لیتر سوخت به صورت سیار توزیع شد که به هر خودرو بیشتر از ۱۰ لیتر سوخت داده نشد تا به همه خودروها سوخت برسد. لذا به حدود ۳۰۰۰ خودرو سوخت‌رسانی انجام شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انتهای پیام

[wichidika]

قیمت سوخت در پاکستان بار دیگر افزایش یافت [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]دولت پاکستان اعلام کرد با توجه به افزایش قیمت نفت در بازارهای جهانی قیمت سوخت در این کشور از ماه فوریه افزایش خواهد یافت.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در اسلام‌آباد،دولت پاکستان اعلام کرد با توجه به افزایش قیمت نفت در بازارهای جهانی قیمت سوخت در این کشور از ماه فوریه افزایش خواهد یافت.
از ابتدای ماه فوریه قیمت بنزین در پاکستان با 2 روپیه افزایش به لیتری 84 روپیه خواهد رسید.
به گزارش دیلی اکسپرس، بعد از اعلام افزایش قیمت سوخت جایگاه‌های سوخت در پاکستان تعطیل شدند و مشکلات زیادی برای مردم به وجود آمده است.
«مصدق ملک» سخنگوی نخست وزیر پاکستان در این زمینه گفت: قیمت سوخت را کمتر از پیشنهاد نهاد قانون گذاری برای تعیین قیمت نفت و گاز افزایش داده‌ایم.
این خبر در حالی منتشر می‌شود که قبل از این هم دولت پاکستان اعلام کرده بود قیمت سوخت در سال 2018 را افزایش می‌دهد و قیمت آن با افزایش 4.06 روپیه ای در هر لیتر از 77.47 به 81.53 روپیه خواهد رسید.
کارشناسان اقتصادی بر این باورند که افزایش قیمت دلار و سوخت قیمت تمامی اجناس را در پاکستان افزایش می دهد.
در بیانیه بانک جهانی ضمن اشاره به ناکامی های دولت پاکستان برای پرداخت بدهی های خارجی و تاثیر منفی آن بر اقتصاد این کشور، پیش بینی شده است که میزان تورم و گرانی در پاکستان در سال 2018 به 6 درصد افزایش یابد.
چندی پیش «طارق باجواه» رئیس بانک مرکزی پاکستان با ابراز نگرانی از کاهش ارزش روپیه اعلام کرد: دولت کنترل نرخ تورم را در اولویت قرار می‌دهد.
انتهای پیام/ح

[wichidika]

افزایش 50 درصدی قیمت بنزین در ترکمنستان [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]قیمت بنزین در ترکمنستان از اول فوریه سال جاری میلادی 50 درصد افزایش یافت.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در عشق‌آباد، از امروز در کلیه جایگاه‌های سوخت در ترکمنستان قیمت هر لیتر بنزین سوپر با اکتان 95 از یک منات روز گذشته به 1.50 منات که معادل 42 سنت است، افزایش یافت.
نرخ رسمی هر دلار آمریکا در ترکمنستان 3.5 منات می‌باشد.
هر چند که قیمت بنزین 50 درصد افزایش یافت اما هنوز ترکمنستان در بین کشورهای آسیای مرکزی و کشورهای جامعه «همسود» کمترین نرخ را برای فروش این کالا دارد.
عرضه سوخت دولتی به شهروندان ترکمنستان با توجه به قیمت ارزان آن، سابقه جالب توجهی دارد.
این در حالی است که در دوران ریاست جمهوری «صفرمراد نیازاف» رئیس جمهور فقید این کشور هر لیتر بنزین معادل 2 سنت بود.
«قربانقلی بردی‌محمداف» رئیس جمهور فعلی ترکمنستان پس از به قدرت رسیدن از سال 2008 تا 2014 میلادی ماهانه 120 لیتر بنزین را به صورت کاملا رایگان ارائه داد.
ترکمنستان که دارای جمعیتی بالغ بر 6 میلیون نفر است، از ذخایر سرشار نفت و گاز برخوردار می‌باشد و سالانه در این کشور بیش از 12 میلیون تن نفت خام و بیش از 80 میلیارد متر مکعب گاز طبیعی تولید می‌شود.
بخش عمده نفت خام تولیدی در ترکمنستان در داخل این کشور مصرف می‌شود و این کشور با داشتن 2 پالایشگاه نفت، پالایشگاه «ترکمنباشی» در استان «بالکان» در ساحل دریای خزر و نیز پالایشگاه «سیدی» در استان «لباب» در جنوب شرق این کشور، از نظر بنزین و گازوییل به صورت کامل خودکفا است.
انتهای پیام/ح

[wichidika]

آفتاب اقتصادی- الهام علائی: اعضای کمیسیون تلفیق مجلس تغییراتی را در گزارش قبلی خود در مورد بودجه ۹۷ اعمال کردند که این تغییرات در یارانه نقدی، کاهش انتشار اوراق، تغییر اعتبارات استانی آموزش و پرورش به اعتبارات ملی، حذف ردیف انتقال آب دریای خزر به فلات مرکزی ایران و تسویه حساب با تامین اجتماعی صورت پذیرفت. این در حالی است که هدفمندی یارانه‌ها و قیمت انرژی دو مسئله مهم در بازنگری لایحه بودجه به شمار می‌روند. در کمیسیون تلفیق عدد ۲۳ هزار میلیارد تومان به ۳۰ هزار میلیارد تومان و سقف اعتبارات هدفمندی یارانه‌ها از ۳۷ هزار میلیارد تومان به ۴۴ هزار میلیارد تومان افزایش یافت. این موضوع بدین معنی است که افرادی که تحت پوشش کمک یارانه‌ای در هدفمندی یارانه‌ها قرار می‌گیرند به میزان ۱۰ تا ۱۲ میلیون نفر افزایش یافته‌اند. از سوی دیگر مقرر شد که قیمت حامل‌های انرژی بدون تغییر بماند و پاداش بازنشستگی آموزش و پرورش افزایش پیدا کرد. آفتاب اقتصادی در این راستا با مهدی پازوکی، کارشناس اقتصادی گفت‌وگویی صورت داد که در ادامه آن را می‌خوانید.

دیدگاه شما درباره افزایش بودجه یارانه‌های نقدی چیست و آیا با این تصمیم موافق هستید؟
درخصوص یارانه‌ها به عنوان یک کارشناس اقتصادی اعتقاد دارم که یارانه باید فقط و فقط به سه دهک پایین درآمدی جامعه پرداخت شود. یعنی جمعیت ایران که امروز حدود ۸۰میلیون نفر است، هر دهک این جمعیت حدود هشت میلیون نفر است و سه‌دهک آن حدود ۲۴ میلیون نفر می‌باشند. بنابراین ما باید به ۲۴ میلیون نفر جمعیت پایین درآمدی کشور یارانه بدهیم که حدود ۹ میلیون نفر آنها در حال حاضر شناخته شده هستند و افراد تحت پوشش کمیته امداد و بهزیستی هستند. بقیه آنها نیز اگر متقاضی دریافت یارانه هستند باید به کمیته امداد مراجعه و ثبت نام کنند تا بتوانند یارانه خود را از کمیته امداد دریافت کنند. همچنین با افزایش بودجه یارانه‌ها موافق هستم اما رقم یارانه پرداختی به ۲۴ میلیون نفر مذکور باید افزایش یابد و به پیش از دو برابر برسد.

آیا پرداخت یارانه به همه افراد جامعه اقدامی اصولی است؟
من با اینکه یارانه به همه مردم پرداخت شود، کاملا مخالف هستم. این اقدام در هیچ جای دنیا صورت نمی‌گیرد و ما باید به این سیستم یارانه‌ها نظم ببخشیم و آنها را فقط به افراد نیازمند پرداخت کنیم. از سوی دیگر، به‌باور من کشور ما نیاز به اصلاحات اقتصادی ضروری دارد که اگر انجام نگیرد، در بلندمدت اقتصاد ایران دچار مشکل خواهد شد. همچنین این اصلاحات فقط توسط دولت قابل انجام نیست، بلکه مجلس، دولت و قوه قضائیه و به عبارتی مجموعه حکومت باید پذیرای این اصلاحات اقتصادی باشند.
بازنشستگان و حقوق آنها تا چه حد دارای اهمیت هستند و آیا افزایش پاداش بازنشستگی در کمیسیون تلفیق بجاست؟
سیستم بازنشستگی ما، چه سازمان تامین اجتماعی چه بازنشستگان لشکری و کشوری نیازمند قانون است. مثلا در حال حاضر به برخی افراد از یک صندوق دو حقوق پرداخت می‌شود. هر چند این مسئله ارتباطی با بودجه ندارد، اما این ساختار باید اصلاح شود. از سوی دیگر، سیستم بازنشستگی ما موجب افزایش طلاق شده و به زنان مطلقه حقوق پرداخت می‌شود. به‌عنوان مثال، وقتی مادر یک زن متاهل فوت می‌کند، او از همسرش طلاق می‌گیرد تا بتواند حقوق بازنشستگی مادرش را دریافت کند. بنابراین افزایش پاداش در صورتی که در یک سیستم شفاف و قانونمند صورت بگیرد، مناسب است تا بتوانیم کشور را به سوی انضباط اقتصادی هدایت کنیم چرا که در حال حاضر ما به اصلاحات اقتصادی در نظام اداری، نظام پولی و بانکی و سیستم مالی و سند بودجه نیاز مبرم داریم.

علت عدم افزایش قیمت حامل‌های انرژی چیست و آیا توجیه اقتصادی دارد؟
آنچه که مسلم است، اعتراضات و ناآرامی‌های اخیر توسط مردم بر این تصمیم مجلس موثر بوده است. اما یک مسئله مهم وجود دارد و آن اینکه نمایندگان مجلس فکر می‌کنند که اگر قیمت بنزین به صورت دستوری افزایش پیدا نکند، مشکل مردم حل می‌شود؛ در حالی که این طور نیست. در صورت عدم‌افزایش قیمت حامل‌های انرژی ناچار می‌شویم مانند دوره ریاست جمهوری احمدی نژاد، قیمت نهاده‌ها را یکباره ۴۰۰ درصد یعنی پنج برابر افزایش دهیم. بنابراین با این مسئله کاملا مخالف هستم. در طول چهارسال گذشته، مطابق گزارش بانک مرکزی سالیانه به طور متوسط حدود ۱۰ درصد تورم در اقتصاد ما وجود داشته است. یعنی قیمت بنزین در چهار سال گذشته حدود ۴۰ درصد کاهش پیدا کرده است. بنابراین باید بدانیم که بنزین نیز کالایی است مانند همه کالاها و اگر قیمت آن را افزایش ندهیم، ناچاریم به یکباره آن را بالا ببریم که تبعات بسیار منفی در بر خواهد داشت. به نظر من، قیمت بنزین نیز مانند قیمت ارز باید به صورت سالیانه و براساس مابه التفاوت تورم جهانی و تورم داخلی تعدیل شود تا جامعه متوجه فشار اقتصادی نشود. اما وقتی قیمت بنزین به صورت دستوری ثابت نگه می‌داریم و با بحران ارزی مواجه می‌شویم، نهایتا آنچه که اتفاق می‌افتد به نفع ثروتمندان و به ضرر فقرا تمام می‌شود. بنابراین باید سعی کنیم مکانیزم بازار قیمت‌ها را تعیین کند و دولت برای ثبات اقتصادی، امنیت اقتصادی، اصلاحات ساختاری و سیاست‌های کلان بخردانه برای تخصیص بهینه منابع سیاستگذاری کند. مردم در حال حاضر با مشکلات اقتصادی مواجه هستند، اما عمده اعتراض آنها به تبعیض، نابرابری، بی‌عدالتی و فساد اقتصادی است که باید مورد بحث و بررسی و اصلاح قرار بگیرد. ما اگر با مشکلات اقتصادی برخورد کارشناسی کنیم، می‌توانیم موفق باشیم.

[wichidika]

هم قیمتی بنزین و آب معدنی در ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]بخش-%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF-%DA%A9%D9%84%D8%A7%D9%86-3/250572-%D9%87%D9%85-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA%DB%8C-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-%D8%A2%D8%A8-%D9%85%D8%B9%D8%AF%D9%86%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] gW-lbmnwSiEBbYEBcS7shnK3SoCM27K4B-8Le1HUNVYfLfxz4g,/%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]بخش-%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF-%DA%A9%D9%84%D8%A7%D9%86-3/250572-%D9%87%D9%85-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA%DB%8C-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-%D8%A2%D8%A8-%D9%85%D8%B9%D8%AF%D9%86%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86) در مورد اینکه قیمت حامل‌های سوخت عامل افزایش مصرف، اتلاف، اسراف و قاچاق بنزین و گازوئیل می‌شود و ثانیاً یکی از مهم‌ترین عوامل گرایش به استفاد ه از خودرو شخصی و بحرانی شدن آلودگی کشنده هواست تقریباً هیچ مسئول و صاحب نظر اقتصادی و سیاسی تردید ندارد.

به گزارش اقتصادآنلاین ایران نوشت: هیچ‌کس با توجه به‌ منطق اقتصاد خرد و کلان و ضرورت حفاظت از جان شهروندان از پایین بودن قیمت انرژی نمی‌تواند دفاع کند. پس چرا این مسأله برای بیشتر از سی سال است که ادامه دارد و ایران تنها کشور صاحب نفت است که با وجود داشتن ده‌ها پالایشگاه بسیار بزرگ و تولید روزانه ده‌ها میلیون لیتر گازوئیل و بنزین باز هم نیازمند واردات گسترده این دو کالاست وطی 36 سال گذشته بیش از ۱۰۵/۰۰۰/۰۰۰/۰۰۰(صدوپنج میلیارد) لیتربنزین با هزینه بیش از40/000/000/000(چهل میلیارد)دلار بنزین از خارج خریداری کرده است، در کنار بسیاری از عوامل گفتنی و ناگفتنی نگارنده می‌خواهد برتأثیر عامل قیمت‌گذاری غیرمنطقی بر افزایش سرسام آور مصرف بنزین طی سال‌های طولانی گذشته تأکید کند. آنچه در این زمینه مشهود است پیشی گرفتن عوام زدگی وجناح زدگی بر منطق و مصلحت در زمینه قیمت‌گذاری سوخت است، تغییر مواضع صاحب‌نظران هر یک از دو جناح در مورد اصلاح قیمت سوخت در زمانی که دولت یا مجلس دست رقیب است و در زمانی که دولت یا مجلس دست خود آنهاست بسیار عجیب و می‌توان گفت طنزگونه است و دستاورد این دوگانگی طی بیش از سه دهه گذشته تحمیل صدها میلیارد دلار زیان بر اقتصاد نه چندان قوی کشور بوده است؛ در این رابطه چند محور قابل طرح و بررسی است. 1- قیمت بنزین و گازوئیل حتی با توجه به متوسط سطح درآمد شهروندان غیرمنطقی و ارزان است. براساس جدول حداقل دستمزد حقوق یک کارگر ساده روزانه 21تومان درسال 1357 و قیمت 10 ریالی بنزین در همان سال معادل 21 لیتر بنزین بوده که در سال 1396 حقوق روزانه 65000تومانی یک کارگر ساختمانی معادل 65لیتر بنزین است. یعنی ارزش و کشش قیمتی بنزین طی این سال‌ها بیش از 300درصد کاهش یافته و این امر به‌صورت طبیعی موجب افزایش مصرف شده و ایران را در جایگاه دوم ارزان‌ترین قیمت بنزین در جهان و جایگاه اول بالاترین سرانه مصرف بنزین در دنیا قرار داده است. 2- اقشار مرفه، متوسط و فقیر و دهک‌های پایین و فقیر و نیز دهک‌های برخوردار در میزان بهره‌مندی از سوخت و انرژی ارزان تفاوت بسیار زیادی وجود دارد. با توجه به تفاوت قیمت بنزین با قیمت واقعی آن استفاده هر خانواده به ازای هر دستگاه خودرو ماهانه 000/50 تا 000/100 تومان و به ازای هر 100 متر مربع زیر بنای مسکونی ماهانه 100 هزار تومان است. میلیون‌ها خانوار شهری و روستایی فاقد خودرو شخصی هستند و صدها هزار خانوار به تعداد اعضای خانواده خودرو شخصی در اختیار دارند. روشن است با این محاسبه یک خانوار مرفه ده‌ها برابر یک خانواده فقیر از مزایای سوخت و انرژی ارزان بهره‌مند می‌شوند. 3-تمایل شهروندان به استفاده از خودروهای شخصی پایین بودن قیمت بنزین تأثیر و نسبت مستقیم با افزایش استفاده از خودرو شخصی و پدیده سنگینی و انسداد ترافیک، آلودگی هوا و بالا رفتن قطعی تلفات انسانی اعم از بیماران قلبی، سالمندان، گروه‌های حساس و کودکان در تهران و کلانشهرهای کشور دارد. 4- ظرفیت خالی ناوگان‌های حمل‌ونقل عمومی درساعات غیرپیک ترافیک بی‌استفاده ماندن بخش مهمی از ناوگان حمل و نقل عمومی اعم از مترو، اتوبوس و تاکسی در تهران و بسیاری از کلانشهرها در بخش مهم و قابل‌توجهی از ساعات غیر پیک ترافیکی دلیل اصلی‌اش استفاده میلیون‌ها نفر از خودرو شخصی است، پدیده‌ای که نتیجه مستقیم و اولیه آن سنگینی غیرقابل تحمل ترافیک و تشدید و گسترش مداوم آلودگی هواست ودلیل اصلی آن نیز قیمت‌گذاری پایین سوخت است. 5- عدم تمایل به‌ سرمایه‌گذاری زیرساختی استفاده از خودروهای برقی پایین بودن قیمت بنزین و تمایل مردم به استفاده از خودروهای شخصی علاوه بر زیان‌ها و چالش‌های پیش گفته شده، موجب این شده که مسئولان و مردم تمایلی به سرمایه‌گذاری برای استفاده از انرژی‌های جایگزین نداشته باشند. استفاده از خودروها و موتورسیکلت‌های هیبریدی و برقی با وجود گسترش بسیار زیاد آن در اروپا، ژاپن، چین، کره جنوبی و بسیاری از کشورهای جهان در ایران پدیده ای فراموش شده و بلااستفاده است. دولت می‌تواند با افزایش قیمت بنزین برای پرمصرف‌ها هزینه یک تا دوسال اتلاف و اسراف و قاچاق بنزین و کاهش واردات بنزین هزینه زیرساخت‌های خودروهای برقی را در تهران و همه کلانشهرهای کشور فراهم کند. نگرانی از تبعات و واکنش‌های غیرمنطقی و غیرقابل پیش‌بینی جامعه از افزایش قیمت بنزین و گازوئیل موجب شده که مجلس‌ها و دولت‌ها طی سه دهه گذشته همواره از تصمیم‌گیری منطقی فاصله گرفته و این امر طبق آمار مستند زیان‌ها و خسارت‌های غیرقابل جبرانی بر کشور تحمیل کرده است. واردات بنزین درسال 96 به رقم بی‌سابقه 12میلیون لیتر در روز رسیده است. پیشنهاد تثبیت قیمت 1000تومانی بنزین برای مصارف عادی و افزایش پلکانی و تصاعدی قیمت بنزین برای پر مصرف‌ها و پرمصرف ترها محور پیشنهاد این است که قیمت بنزین در همان سطح 1000 تومان قیمت بنزین در سال آینده برای مصرف شهروندان دارای خودرو شخصی و نیز همه نیازبنزین تاکسی‌ها و مسافر‌کش‌های شخصی ثابت بماند؛ در این پیشنهاد به همه خودروهای شخصی 100 لیتر بنزین با قیمت 1000 تومان اختصاص داده شود. تجربه سال 86 دولت هشتم نشان داد که اختصاص سهمیه تأثیر بسیار مثبتی در کاهش استفاده از خودروهای شخصی توسط شهروندان و کاهش مصرف بنزین و کاهش آلودگی هوا دارد. براساس آمارهای موجود از سال 1386 تا 1390 با اجرای طرح سهمیه‌بندی بنزین و همچنین قانون هدفمندی‌ یارانه‌ها افزایش مصرف بنزین تا حدودی مهار شده است. در مرحله بعد برای مصارف ماهانه خودرو‌های شخصی تا 200 لیتر بنزین به قیمت هر لیتر 2000 تومان تعیین شود و برای مصارف 200 تا 300 لیتر و بیشتر در ماه قیمت 3000 تومان تعیین شود؛ با به‌کارگیری این مکانیزم اولاً تنش‌های اقتصادی، اجتماعی، سیاسی ناشی از افزایش قیمت بنزین به حداقل می‌رسد و آثار تورمی و تبعات آن با ثابت ماندن قیمت برای بخش بزرگی از مصرف‌کنندگان درحد صفر خواهد بود. با این روش اقشار مرفه و پرمصرف بهای بنزین مصرفی‌شان را به شکل عادلانه تری پرداخت می‌کنند وامکان خدمت‌رسانی بیشتر و بهتر به محرومان فراهم می‌شود و با کاهش استفاده از خودرو شخصی وکاهش پدیده خودروهای تک سرنشین آلودگی دائمی وگسترده هوای تهران و کلانشهرها به نحو چشمگیر و مؤثری کاهش خواهد یافت.

[wichidika]

زیان بنزین هزارتومان چقدر است؟ تبدیل لایحه بودجه به شیر بی‌یال و دم و اشکم، صلاح اقتصاد و اجتماع ایران را در بر ندارد [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اقتصاد > اقتصاد کلان - در حالی که هنوز آثار منفی اجرای طرح تثبیت قیمت ها در ایران از چهره اقتصاد و اجتماع زدوده نشده است، بار دیگر تکرار این تجربه شکست خورده می تواند بنیان های اقتصاد ایران را در معرض خطری جدی قرار دهد .




زهرا علی‌اکبری: اقتصاد ایران حالا نزدیک به 5 دهه است که با تورم دو رقمی خو گرفته است.در برخی سال ها هر چند نرخ تورم روی تک رقمی شدن را دیده اما دیرپایی تورم در ایران، نام ایران را در فهرست متورم ترین کشورهای جهان قرار داده است. این امر هر چند همواره به محلی برای حساسیت مدیران اقتصادی و سیاسی بدل شده، اما تا کنون راه حلی ریشه ای برای درمان این درد در دستور کار قرار نگرفته است . ورق زدن صفحات روزنامه ها و مجلات در تمامی این سال ها نشان از برخوردهای دستوری با پدیده ای اقتصادی به نام تورم دارد. در این میان تورم خود به جولانگاهی برای اعتراض به وضعیت اقتصادی از سوی منتقدان بدل شده و در نتیجه ورود سیاست به عرصه ای تماما اقتصادی ، نه تنها سبب شده پای بحران از اقتصاد فراتر رود بلکه نسخه درمان نیز در هیاهوی رقابت جناح ها و گروه ها در ایران به بایگانی سپرده شده است . اقتصاد ایران در حالی آخرین روزهای سال 1396 را سپری می کند که تورم شمه ای از چهره اش را بار دیگر به اقتصاد نشان داده است ؛ مانور بر مساله تورم نیز به اصلی ترین شاه بیت منتقدان دولت بدل شده اما وضعیت برخورد با مساله ای تاریخی در ایران امروز چگونه است؟ اقتصاد بیمار، اقتصاد تب کرده بی تردید تورم در ایران سبب شده است رفتارهای اقتصادی مردمان تحت تاثیر قرار گیرد اما آنچه مشهود است اینکه اقتصاد بیش از زیان از بابت اصل ماجرای تورم، قربانی برخورد پوپولیستی با این مساله است . سیزده سال برای تاریخ ، حتی از چشم بر هم زدنی کوتاه تر است . سال 1383 بود که مجلس هفتم، با حضور اقتصاددانان به نامی چون احمد توکلی، الیاس نادران ، حسن سبحانی و محمد خوش‌چهره ، قانونی تحت عنوان قانون تثبیت قیمت ها را به تصویب رساند و دولت خاتمی را در سال 1383، یعنی آخرین سال فعالیتش از افزایش تدریجی قیمت ها بازداشت. نرخ برق، آب ، مخابرات، حامل های انرژی و ... در حالی تثبیت شد که تورم سرکش همچنان میل به قدرت نمایی داشت.در حالی که هزینه های تولید و حتی قیمت ارز هر سال نسبت به سال گذشته افزایش می یافت، قیمت خدمات دولتی ثابت می ماند و نتیجه اجرای این سیاست در سه سال ، افزایش فزاینده قیمت ها در سال های بعد و متعاقب آن رشد خارج از تصور قیمت ها بود. مصرف بنزین چنان سرسام آور شد که دولت در سال 1386 ، بر ای حل مشکل ، دست به سهمیه بندی آن زد و از سوی دیگر مخالفان بین الملی ایران نیز با سوار شدن بر حساسیت عمیق مساله سوخت و بنزین ، برای فشار مضاعف به ایران نسبت به تحریم فروش بنزین به کشور اقدام کردند. با اجرای قانون هدفمندی یارانه ها نیز قیمت ها افزایشی قابل توجه را تجربه کرد. داستان برق نیز کم غصه تر از بنزین نبود، هزینه تولید برق در نیروگاه ها روندی افزایشی را طی می کرد اما قیمت برای مصرف کنندگان ثابت بود؛ این وضعیت از یک سو خاموشی هایی را در سال های بعد به کشور تحمیل کرد و از سوی دیگر سرمایه گذاری در صنعت برق را با کاهش روبرو ساخت و بخشی از بار افزایش بدهی دولت به فعالان خصوصی صنعت برق نیز محصول همین قانون بود. داستان اما در حوزه آب کمی تراژیک تر از سایر حوزه ها بود. کم آبی ایران در این میان نادیده انگاشته شده بود و اتفاقا به جای طرح ریزی برنامه ای برای آگاهی رسانی به عمومی در خصوص ارزش ذاتی آب در کشوری چون ایران، ثبات تعرفه این سیگنال را به مصرف کنندگان می داد که خطری احساس نمی شود و با خیال آسوده مصرف کنید. حالا اگر طرح تثبیت قیمت ها به درازنای 13 ساله آن بررسی شود ، معلوم می شود آن گونه که غلامعلی حداد عادل، رییس وقت مجلس پیش بینی می کرد اجرای طرح نه تنها سبب آسوده تر شدن نفس ایرانیان نشد بلکه گره خوردنش با کلیت اقتصاد، فشاری مضاعف را برای توده مردم در بر داشت. و اما امروز اقتصاد بی تورم یکی از دیرپاترین آرزوهای هر دولتی در ایران بوده است. حتی پرچمداران فتح قله های تورمی نیز شعار کاهش تورم را سر می دادند و با اقداماتی پوپولیستی در صدد بودند نظر توده را به صحت سیاست هایشان جلب کنند. مساله اینجا اما توجه به ذات تورم در اقتصادی است که اتفاقا در 5 سال گذشته در حوزه تورم نفسش کمی راحت تر از گذشته به سینه فرو رفته و بازگشته است. ایران از سال 1392 تا کنون برای اولین بار طی چهار دهه مداوم طعم کاهش نرخ تورم را چشید. این نکته نه به معنای تایید وضع موجود و نه به مفهوم ارزان تر شدن قیمت هاست بلکه بدان معنی است که رشد سطح عمومی قیمت ها کمتر از پیش شده است. تورم از نظر علم اقتصاد به معنی افزایش سطح عمومی قیمت‌ ها در طول یک زمان مشخص است. نرخ تورم برابر است با تغییر در یک شاخص قیمت که معمولا شاخص قیمت مصرف کننده است. ریشه یابی تورم در ایران اما نشان می دهد راهکار حل این بحران ورود دستوری به عرصه اقتصاد نیست که اگر بود تا کنون لابلای انبوه بخشنامه ها و دستور العمل ها تا کنون مهر باطل بر شناسنامه اش حک شده بود. آنچه در این میان اهمیت دارد تکرار تجربه تلخ سیزده سال پیش در عرصه اقتصاد، با ادبیاتی دیگر در شرایط کنونی است. مجلس شورای اسلامی دولت را از افزایش قیمت حامل های انرژی در سال آینده بازداشته است و همین سبب می شود روحانی در مصاحبه های مطبوعاتی و سخنرانی ها از اهمیت بنزین گران تر سخن بگوید. این سخن به معنای دفاع از گرانی نیست، اما آنچه اهمیت دارد این است که بخشی از گرفتگی هوای این روزها اتفاقا ریشه در بنزین هزار تومانی دارد که می سوزد تا آلودگی را به ریه های اهالی ایران هدیه کند. این اما تنها منعی نیست که در میان انبوه دستورات برای ممانعت از رشد تورم صادر می شود، رییس اتاق اصناف در بخشنامه ای افزایش قیمت کالاها و خدمات صنفی را تا پایان فرودین ماه سال 1397 ممنوع کرده است. به نظر می رسد گفت و گو میان گروه ها و جناح ها بر سر برخورد با مسائلی از این دست باید آغاز شود. حساب اقتصاد در عرصه سیاست تسویه نخواهد شد. آگاهی رسانی درباره مضرات برخورد پوپولیستی با اقتصاد امروز از ضروری ترین وظایفی است که تمامی فعالان اقتصادی و سیاسی بر عهده دارند. پذیرش این واقعیت که تبدیل لایحه بودجه به شیر بی یال و دم و اشکم ، صلاح اقتصاد و اجتماع ایران را در بر ندارد شاید بتواند از تکرار تجربه تلخ آزموده شده در سال 1383 ، پیش گیری نماید.

[wichidika]

اصلاح پایدار قیمت بنزین جمعی از اقتصاددانان* در ۴۰ سال گذشته بارها برای اصلاح قیمت بنزین تلاش شده است. در این تلاش‌ها، جهش‌های قیمتی متفاوتی، از ۲۰ تا ۱۵ درصد، بر قیمت بنزین اعمال شده. اما چرا قیمت بنزین هیچ‌گاه به‌صورت اصولی اصلاح نشده است؟ شاید به این علت بوده که هیچ‌گاه فرمول قیمت بنزین را اصلاح نکردیم، بلکه فقط قیمت مطلق را تغییر داده‌ایم. یک اصلاح قیمت واقعی، باید مبتنی بر یک فرمول پایدار باشد.

در ۴۰ سال گذشته بارها برای اصلاح قیمت بنزین تلاش شده است. در این تلاش‌ها، جهش‌های قیمتی متفاوتی، از ۲۰ تا ۱۵ درصد، بر قیمت بنزین اعمال شده. اما چرا قیمت بنزین هیچ‌گاه به‌صورت اصولی اصلاح نشده است؟ شاید به این علت بوده که هیچ‌گاه فرمول قیمت بنزین را اصلاح نکردیم، بلکه فقط قیمت مطلق را تغییر داده‌ایم. یک اصلاح قیمت واقعی، باید مبتنی بر یک فرمول پایدار باشد به‌نحوی‌که نیاز به اصلاح مجدد نداشته باشد. حال وقت آن رسیده که بالاخره فرمول بلندمدت اصلاح قیمت بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) را تعیین کنیم، به گونه‌ای که این اصلاح قیمتی پایدار بماند. وقتی در دی ماه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ۱۳۸۹ نرخ بنزین آزاد در سطح لیتری ۷۰۰ تومان قرار گرفت، با یارانه اندکی به فروش می‌رسید. منتها، عملا با تثبیت قیمت آن، تا نیمه سال ۱۳۹۱، همان بنزین ۷۰۰ تومانی، حال با ۵۰ درصدی یارانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) فروخته می‌شد. در ۵۰ سال اخیر، قیمت بنزین بارها «اصلاح» شده است، اما هیچ کدام از «اصلاح» قیمت‌ها پایدار نبوده است. چرا؟ دلیل ناپایداری اصلاح قیمت طی سال‌های گذشته، عدم پذیرش شناورسازی قیمت بنزین بوده است. در حالی که قیمت جهانی بنزین و نرخ دلار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) هر دو شناور است، ابلاغ نرخ ثابت برای بنزین، مانند ابلاغ نرخ ثابت برای ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) مبادله‌ای، ناپایدار بوده و از اساس نادرست است. تورم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) - و برخی دیگر عوامل - موجب افزایش نرخ دلار می‌شود. دست‌کم به‌خاطر رشد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) نرخ دلار، هر سطحی از قیمت که برای بنزین تعیین شود، یک روزی قیمت یارانه‌ای خواهد شد. اگر قیمت بنزین ۵ هزار تومان هم تعیین شود، بالاخره چند سال دیگر تبدیل به قیمت یارانه‌ای خواهد شد و ما را نیازمند به «اصلاح» مجدد قیمت بنزین خواهد کرد. پس تعیین قیمت ثابت برای بنزین، ما را در دور باطل و بی‌پایان «اصلاح قیمت‌ها» قرار می‌دهد، که همواره با چالش «اقتصادسیاسی» روبه‌رو است. راه حل ارائه شده در این یادداشت تلاش می‌کند تا این مشکل را به‌صورت اصولی رفع کند. برای تبیین بهتر راه حل، از یک مثال بهره می‌بریم. فرض کنید قیمت هر لیتر بنزین در بازارهای بین‌المللی - و بر مبنای نرخ دلار در بازار آزاد - در حال حاضر ۲ هزار تومان باشد. با توجه به اینکه قیمت فعلی بنزین در ایران ۱۰۰۰ تومان است، این به معنای وجود یک فاصله ۵۰ درصدی بین قیمت داخلی و قیمت جهانی این فرآورده نفتی است. به‌عبارت بهتر، یک یارانه ۵۰ درصدی در قیمت بنزین وجود دارد. حال فرض کنیم دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بخواهد بنزین را چنان قیمت گذاری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C) کند که درصد یارانه اعطایی در طول سالیان آینده تغییر نکند. تنها راه این است که قیمت بنزین بر مبنای قیمت جهانی بنزین، با لحاظ کردن قیمت دلار در بازار آزاد ارز، و به‌صورت روزانه، تعیین شده، سپس با یارانه ۵۰ درصدی در اختیار جایگاهداران قرار گیرد. در این شرایط، تنها نوسانات مثبت و منفی روزانه قیمت‌های جهانی بنزین سبب تغییرات اندک قیمت روزانه بنزین خواهند شد، اما با بروز تورم در سال‌های آینده، درصد یارانه بنزین افزایش نخواهد یافت. به‌عبارت بهتر، اگر قیمت جهانی بنزین در یک روز افزایش یابد و به ۲۰۲۰ تومان برسد، قیمت هر لیتر بنزین در کشور با ۵۰ درصدی تخفیف ۱۰۱۰ تومان خواهد شد و چنانچه در روز بعد، قیمت‌های جهانی بنزین کاهش یافته و به ۱۹۴۰ تومان برسد، بنزین در بازار داخل با قیمت ۹۷۰ تومان عرضه خواهد شد. شناورسازی قیمت بنزین باید روزانه باشد نه سالانه. نوسان قیمت روزانه و بین‌المللی بنزین عموما زیر یک درصد است، اما نوسان سالانه آن ممکن است بیش از ۲۰ درصد باشد. همین‌طور نوسان روزانه دلار هم عموما زیر یک درصد است؛ درحالی‌که نوسان سالانه بیش از ۳۰ درصد را نیز تجربه کرده است. از این حیث، شناورسازی روزانه منجر به نوسانات نیم درصدی و یک درصدی خواهد شد. تغییر تدریجی قیمت به همه فرصت انطباق می‌دهد. اما شناورسازی سالانه، مستلزم پذیرش جهش‌های گاهی ۴۰ یا ۵۰ درصدی خواهد بود که نه از نظر اقتصادی درست است و نه از نظر سیاسی-اجتماعی شدنی ‌است. بنزین ۷۰۰ تومانی دی ماه ۱۳۸۹ تقریبا بدون یارانه فروخته می‌شد. منتها اگر امروز بنزین را لیتری ۷۰۰ تومان می‌فروختیم، ۶۵ درصد یارانه به آن تعلق می‌گرفت. به همین دلیل، در این سال‌ها ناگزیر به تغییر قیمت شدیم، اما این تغییر قیمت‌ها هیچ‌گاه به اصلاح قیمتی پایدار نینجامیده، چراکه مبتنی بر راهکاری پایدار نبوده‌اند. اصلاح صحیح قیمت، و پرداخت دقیق یارانه، در گروی شناورسازی روزانه قیمت بنزین است. حداقل فایده شناورسازی قیمت بنزین، جلوگیری از جهش قیمتی شدید آن در آینده خواهد بود. اما در هر حال، غیرواقعی بودن قیمت بنزین و وجود یارانه مستتر در آن، قطعا مشکلات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) مربوط به قاچاق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) سوخت و آلودگی هوا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%A7) را حل نخواهد کرد. این یادداشت، بخش اول از یکسری سه قسمتی در مورد اصلاح پایدار قیمت بنزین بود. در این قسمت، بر لزوم شناورسازی قیمت بنزین، به‌عنوان مقدمه اصلاح پایدار قیمت پرداخته شد. در بخش بعد به دیگر مولفه مهم اصلاح پایدار قیمت بنزین، یعنی یارانه پرداخته خواهد شد و در قسمت سوم، طرح کامل اصلاح قیمت بنزین با همه جزئیات ارائه خواهد شد. * سعید اسلامی بیدگلی: دکترای مدیریت مالی از دانشگاه شهید بهشتی علیرضا توکلی کاشی: مدیر سابق ابزارهای نوین مالی فرابورس ایران علیرضا ساعدی: دانشجوی دکترای اقتصاد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در دانشگاه شهید بهشتی امیر کرمانی: دکترای اقتصاد از دانشگاه MIT سیدعلی مدنی‌زاده: دکترای اقتصاد از دانشگاه شیکاگو پویا ناظران: دکترای اقتصاد از دانشگاه ایالتی اوهایو

[wichidika]

رئیس ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق به فارس خبر دادسوخت مهم‌ترین کالای قاچاق از کشور و پوشاک بیشترین کالای وارداتی قاچاق
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز با بیان این که سوخت مهم‌ترین کالای قاچاق از کشور و پوشاک مهم‌ترین کالای قاچاق به کشور است، گفت: مناطق آزاد شرایط خاص خود را دارد و تلاش می‌شود قاچاق از این مناطق صورت نگیرد.
سردار علی مویدی رئیس ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، در مورد قاچاق از مناطق آزاد تجاری گفت: مناطق آزاد شرایط خاص خود را دارد و تلاش می‌شود قاچاق از این مناطق صورت نگیرد و بعد از مصوبه دولت، همکاری این مناطق با ستاد مبارزه با قاچاق بهتر شده است.وی تاکید کرد: همکاری برای با مقابله با قاچاق در همه مناطق آزاد اقتصادی دیده می‌شود.رئیس ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز در مورد مهمترین کالای قاچاق از کشور به خارج و اصلی ترین کالای قاچاق به داخل کشور، گفت: در کشور ما منابع خوبی وجود دارد که در برخی کشورهای همسایه این منابع وجود ندارند و مهمترین کالای قاچاق از داخل کشور سوخت و حامل‌های انرژی است.رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز همچنین مهمترین اقلام قاچاق وارداتی را قاچاق پوشاک و قطعات خودرو و سپس لوازم خانگی ذکر کرد.انتهای پیام/ب

[wichidika]

قیمت بنزین در ژاپن به بالاترین رقم ۳.۵ سال گذشته رسید ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]بخش-%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C-9/286619-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-%D8%AF%D8%B1-%DA%98%D8%A7%D9%BE%D9%86-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D9%82%D9%85-%D8%B3%D8%A7%D9%84-%DA%AF%D8%B0%D8%B4%D8%AA%D9%87-%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] gW-lbmnwSiEBbYEBcS7shnK3SoCM2nFXzVq9DQyUNVYfLfxz4g,/%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]بخش-%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C-9/286619-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-%D8%AF%D8%B1-%DA%98%D8%A7%D9%BE%D9%86-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D9%82%D9%85-%D8%B3%D8%A7%D9%84-%DA%AF%D8%B0%D8%B4%D8%AA%D9%87-%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF) فشارهای آمریکا برای مجبور کردن ژاپن به توقف خرید نفت از ایران باعث شده است که قیمت بنزین در پمپ بنزین‌های ژاپن به بالاترین میزان در سه سا ل و نیم گذشته افزایش یابد.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از فارس، فشار آمریکا به ژاپن برای مجبور کردن این کشور به متوقف کردن واردات نفت از ایران باعث شد، متوسط قیمت بنزین در پمپ بنزین‌های ژاپن به بالاترین میزان در سه سال و نیم گذشته برسد.
آژانس انرژی و منابع طبیعی ژاپن اعلام کرد: در حال حاضر قیمت متوسط بنزین در جایگاه‌های توزیع سوخت در این کشور به 152.3 ین معادل 1.35 دلار در هر لیتر رسیده است که از اواخر سال 2014 تا کنون بی‌سابقه بوده است.
پس از آنکه آمریکا تهدید کرد کشورهایی را که از ایران نفت خرید می‌کنند، تحریم می‌کند، قیمت نفت در بازار جهانی روند افزایشی در پیش گرفته است

[wichidika]

افزایش نرخ ارز، قاچاق بنزین را افزایش داد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]افزایش-نرخ-ارز-قاچاق-بنزین-را-افزایش-داد)
ایران نوشت:میانگین مصرف بنزین کل کشور در تابستان امسال، روندی بشدت افزایشی داشته به طوری که میانگین مصرف بنزین کشور با ثبت رکوردی بی‌سابقه در نخستین ماه تابستان ۹۷، در پی افزایش روزانه هشت میلیون و ۱۰۰ هزار لیتری نسبت به خردادماه، به ۹۱ میلیون و ۷۰۰ هزار لیتر در روز رسید.
این رقم در مقایسه با مدت مشابه پارسال ۸,۵ درصد رشد نشان می‌دهد، در دوره مشابه پارسال مصرف ۸۴ میلیون و ۶۰۰ هزار بشکه بود. همچنین مصرف بنزین کل کشور در روز ۳۱ تیرماه با ثبت رکوردی بی‌سابقه به ۱۲۱میلیون و ۸۰۰ هزار لیتر رسید. «ایران» به بررسی عوامل این افزایش افسار گسیخته مصرف بنزین، آن هم در آستانه بی‌نیازی از واردات بنزین پرداخت.
جایگاه بنزین
افزایش تعداد خودرو اولین عاملی که باعث رشد مصرف در هرسال می‌شود، افزایش تعداد خودروهاست. آمارها نشان می‌دهد که عملکرد تولید خودروسازان در بهار ۹۷ نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۹ درصد افزایش داشته اما در تیرماه به‌دلیل مشکلاتی نظیر تحریم‌های امریکا افت تیراژ نیز رقم خورده است. با این حال مسعود دانشمند کارشناس مسائل اقتصادی به «ایران» توضیح داد: بخش قابل توجهی از رشد مصرف مربوط به افزایش تعداد اتومبیل‌هاست. بخشی از این خودروها تولید داخلی و بخشی هم وارداتی هستند. او ادامه داد: افزایش تعداد سفرهای داخلی نیز عامل دیگری است که به اوج‌گیری مصرف بنزین دامن زده است. امسال تعطیلات تابستانی از
25 خرداد ماه شروع شد و روند طولانی تعطیلات نسبت به سال‌های قبل تأثیر زیادی بر رکوردزنی مصرف بنزین داشته است.
ثبات قیمت در نرخ 1000 تومان
چند سالی است که قیمت بنزین در نرخ هزار تومان برای هر لیتر باقی مانده و اجرای فاز بعدی هدفمندی یارانه‌ها و اصلاح قیمت‌ها میان دولت و مجلس سردرگم است. اتفاقی که بی‌تأثیر در رشد مصرف نبوده است. در این باره علی شمس اردکانی رئیس کمیسیون انرژی اتاق ایران و کارشناس ارشد انرژی به «ایران» گفت: این دیدگاه خیلی عوامانه است، اگر فکر کنیم که بنزین ارزان رشد اقتصادی به‌دنبال دارد. توسعه اقتصادی در پی اصلاح ساختارها و قیمت حامل‌های انرژی رخ خواهد داد.بنزین ارزان دستاوردی جز رانت و قاچاق و رشد سرسام آور مصرف بنزین به‌دنبال نخواهد داشت.
قاچاق بنزین به ازای واردات کالای قاچاق
در حالی که قیمت بنزین در ایران هزار تومان است، این نرخ در کشورهای همسایه نظیر ترکیه به ۷ هزار تومان برای هر لیتر هم می‌رسد. در چنین شرایطی قاچاق بنزین یکی از کسب و کارهای بسیار سودآور در مرزهای کشور به شمار می‌رود.
شمس اردکانی در این باره توضیح داد: در حال حاضر با افت ارزش پول ملی در مقابل ارزهای خارجی، قاچاق سوخت توسط قاچاقچیان دوباره رونق گرفته است. در ایران قیمت بنزین ثابت است و تغییرات قیمت نفت خام و نرخ ارز در آن تأثیری ندارد. اما شرایط در کشورهای همسایه فرق می‌کند و این تفاوت قیمت داخل و خارج، قاچاق را فعالیتی سودآور می‌کند.
او با اشاره به اینکه آمار شفافی از قاچاق در دست نیست و به طور کلی قاچاق قابل اندازه‌گیری نیست اما شواهد زیادی مبنی بر رشد قاچاق وجود دارد، اظهار کرد: اساساً ما تنها آماری که از قاچاق می‌توانیم ارائه دهیم مربوط به میزان کشف شده آن است. اما الان شواهد و قرائنی موجود است که نشان می‌دهد فرآورده‌های نفتی ایران از جمله بنزین در حال خروج از کشور است و عوض آن کالای قاچاق وارد می‌شود. کالایی که تأثیر منفی بر اقتصاد نیز خواهد داشت.
او تأکید کرد: قیمت بنزین نباید در نرخ هزار تومان برای هر لیتر ثابت بماند وقتی بنزین در کشورهای همسایه نرخی بالاتر از 5 هزار تومان به فروش می‌رسد. این تنها راه مبارزه با قاچاق است. درست مانند زمانی که قیمت نفت خام و به تبع آن بنزین فوب خلیج‌فارس به حداقل رسیده بود و قاچاق دیگر صرفه اقتصادی نداشت.
تولید 87 میلیون لیتر بنزین در روز
در حال حاضر حدود ۸۷ میلیون لیتر در روز بنزین یورو ۴ و ‌معمولی در داخل کشور تولید می‌شود. سخنگوی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران با بیان این موضوع به «ایران» گفت: مابقی اضافه مصرف از واردات و ذخایر بنزینی کشور تأمین می‌شود. زیبا اسماعیلی با اشاره به افزایش تولید از پالایشگاه ستاره خلیج فارس اظهار کرد: واردات بنزین در فروردین ماه ۱۰/۲۲ میلیون لیتر در روز و اردیبهشت ۴/۲ میلیون لیتر در روز و خرداد۲/۷ میلیون لیتر در روز و تیر ۲/۳ میلیون لیتر در روز بوده
است.

[رومنس]

در حال حاضر حدود ۸۷ میلیون لیتر در روز بنزین یورو ۴ و ‌معمولی در داخل کشور تولید می‌شود. سخنگوی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران با بیان این موضوع به «ایران» گفت: مابقی اضافه مصرف از واردات و ذخایر بنزینی کشور تأمین می‌شود. زیبا اسماعیلی با اشاره به افزایش تولید از پالایشگاه ستاره خلیج فارس اظهار کرد: واردات بنزین در فروردین ماه ۱۰/۲۲ میلیون لیتر در روز و اردیبهشت ۴/۲ میلیون لیتر در روز و خرداد۲/۷ میلیون لیتر در روز و تیر ۲/۳ میلیون لیتر در روز بوده
است.



سلام

یعنی واقعا این بنزینی که الان ما می زنیم یورو 4 هست؟؟؟

برای اروپایی ها واقعا متاسف شدم. چقدر بدبخت هستن.

[wichidika]

زخم بنزین بر تن اقتصاد پازوکی: بنزین در ایران ارزان شد | تقوی: مصرف بالای بنزین فشار قیمتی بر اقتصاد وارد می‌کند [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
- بنزین هنوز زخم کهنه اقتصاد ایران است، نه قیمت واقعی دارد، نه مصرف منطقی و نه ساختار توزیع مناسب ؛ از این رو می توان آن را یکی از کهنه ترین زخم های اقتصاد ایران تلقی کرد که گره اش نه با دست بلکه با دندان نیز باز نشده است.




به گزارش خبرآنلاین، زمزمه بازگشت کارت های سوخت، سهمیه بندی ، تشدید مبارزه با قاچاق این فرآورده نفتی از ایران ، خودکفایی در سایه منطقی شدن قیمت و ... در حالی به گوش می رسد که مصرف این ماده سوختی در ماه های گذشته رکوردهای عجیب و غریبی را شکسته است .
برخی بر این عقیده اند در شرایط کنونی افزایش قیمت می تواند عایدی از این محل را افزایش داده و زمینه را برای اجرای طرح های اشتغالزایی و ... فراهم کند این در حالی است که در مقابل عده ای دیگر به استناد وضعیت اقتصادی ، رشد قیمت را مناسب نمی‌دانند.
پیش از این نیز دولت در قالب لایحه بودجه سال جاری با هدف افزایش توان اشتغالزایی در ایران پیشنهاد رشد قیمت بنزین به منظور هزینه کرد در حوزه اشتغالزایی و برنامه خروج از فقر را ارائه داد که با مخالفت نمایندگان مجلس روبرو شد.
در این میان مهدی تقوی معتقد است امروز در حالی بنزین به قیمت هزار تومان لیتر به فروش می رسد که قیمت دلار در بازار آزاد اتفاقا از هشت هزار تومان فراتر رفته است و همین امر شاهد سبب شود در محاسبات آماری برخی بنزین در ایران را ارزان تلقی کنند اما در نظر گرفتن مولفه های دیگری چون قدرت خرید، ساختار اقتصادی و وضعیت اجتماعی و ... نشان می دهد بنزین در ایران چندان هم ارزان نیست.
وی کشور ترکیه را برای قیاس با ایران مثال زد و گفت: در ترکیه قیمت هر لیتر بنزین حدود 1.5 دلار است . اگر بر مبنای دلار آزاد این قیمت را حساب کنیم می بینیم هر لیتر بنزین حدود 12 هزار تومان ارزش دارد . خوب حالا شاید برخی بگویند بنزین در ترکیه گران است و در ایران ارزان .
او ادامه داد: طبیعی است قاچاق بنزین هزار تومانی به ترکیه سودآوری بالایی دارد اما نکته مهم در این حوزه میزان مصرف ترکیه است، مصرف بنزین در ترکیه یک دهم ایران است و طبیعی است با قیمت بالای این ماده سوختی فشار چندانی به خانوارها وارد نمی‌شود این در حالی است که مصرف بنزین در ایران از هشتاد میلیون لیتر در روز فراتر رفته و هنوز ساختارهای اقتصادی و اجتماعی مهیای کنترل مصرف نیست .
این استاد دانشگاه علامه طباطبایی منظور از ساختارهای اقتصادی و اجتماعی را حمل و نقل عمومی و همچنین میزان مصرف سوخت خودروهای تولیدی در کشور اعلام کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]تقوی.jpg
تقوی گفت: در چنین شرایطی وقتی قیمت تمام شده هر لیتر بنزین در کشور بیش از هزار تومان است، توزیع بنزین هزار تومانی بدون اصلاح ساختارهای تولید و شبکه حمل و نقل تنها ثمری که دارد تعویق بحران است چرا که در این شرایط محیط زیست دچار آلودگی جبران ناپذیر می شود تا پوششی برای ناکارآمدی صنایع ایرانی تلقی شوند.
تقوی در پاسخ به این سئوال که آیا با سهمیه بندی دوباره بنزین می توان مشکلات را حل کرد؟ گفت: بنزین در سال 1386 سهمیه بندی شد، یعنی حدود 11 سال قبل اما برنامه ای گام به گام در این یک دهه برای حل بحران بنزین اندیشیده نشد . امروز هم می بینیم همچنان ضریب نفوذ همل و نقل عمومی پایین است، مصرف سوخت خودروهای تولیدی بالاست و در نتیجه فشار قیمت ارزان بنزین در زندگی مردم احساس می شود حال آنکه می شد با تدابیری قیمت بنزین را با افزایش پوشش حمل و نقل واقعی کرد .
او گفت: هر چه هست افزایش قیمت بنزین با مخالفت افکار عمومی همراه است و تداوم روند کنونی با مخالفت منطق کارشناسی از این رو باید اقدامی عاجل برای حل این بحران اندیشیده شود.
بنزین در ایران ارزان شده است
از سوی دیگر مهدی پازوکی ، کارشناس اقتصادی و استاد دانشگاه علامه طباطبایی نیز در این زمینه به خبرنگار ما گفت: شاید ما تنها کشوری باشیم که بنزین در آن طی یک سال اخیر ارزان شده باشد .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وی در توضیح این مطلب افزود: بنزین همچنان لیتری هزار تومان فروخته می شود در حالی که تورم در همه بخش ها خود را نشان داده است . وی در توضیح این مطلب افزود: در پنج سال گذشته به طور متوسط هر سال تورمی 10 درصدی در اقتصاد وجود داشته است اما بنزین با قیمتی ثابت عرضه می شود این بدان معناست که هر سال بنزین 10 درصد ارزان شده و امسال که با توجه به محسوس شدن تورم، شرایط تغییر کرده همچنان این وضعیت ادامه دارد.
او با اشاره به اینکه تصمیمات اشتباه سیگنال درستی را به صنعت، تولید و اقتصاد نمی دهد، خواستار تصمیم یگری منطقی در این زمینه شد .

[wichidika]

اگرهای تاثیرگذار در واقعی کردن قیمت سوخت دولت برای هر ماه مصرف بنزین چقدر یارانه می‌دهد؟ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]بخش-%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C-9/289064-%D8%AF%D9%88%D9%84%D8%AA-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D9%87%D8%B1-%D9%85%D8%A7%D9%87-%D9%85%D8%B5%D8%B1%D9%81-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-%DA%86%D9%82%D8%AF%D8%B1-%DB%8C%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%87-%D9%85%DB%8C-%D8%AF%D9%87%D8%AF)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]بخش-%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C-9/289064-%D8%AF%D9%88%D9%84%D8%AA-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D9%87%D8%B1-%D9%85%D8%A7%D9%87-%D9%85%D8%B5%D8%B1%D9%81-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-%DA%86%D9%82%D8%AF%D8%B1-%DB%8C%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%87-%D9%85%DB%8C-%D8%AF%D9%87%D8%AF) عمر قانون هدفمندی یارانه‌ها حدودا به ۹ سال رسیده و هنوز یکی از بندهای آن که بر حذف یارانه سوخت و افزایش سالانه ۲۰ درصدی قیمت حامل های انرژی طی پنج سال دلالت می کرد اجرایی نشده است؛ بنابراین با اینکه دولت اجازه افزایش قیمت حامل های سوخت را داشته، قیمت سوخت از سال ۱۳۹۴ تاکنون و بعد از تک‌نرخی شدن همچنان ثابت است و هزینه‌های اضافی تولید بنزین در ایران از جیب دولت پرداخت می‌شود.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایسنا، سال ۱۳۸۹ بود که دولت نهم رسما آغاز اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها و ارائه حامل‌های انرژی با قیمت اصلاح شده از ۲۸ آذر را اعلام کرد. در این قانون پیش‌بینی شده بود قیمت سوخت به صورت سالانه و طی پنج سال باید ٢٠ درصد افزایش پیدا کند تا به ٩٠ درصد قیمت بین‌المللی یا فوب خلیج فارس برسد که این هدف به دلایل مختلف که مهم ترین آن ها سیاسی بود محقق نشد. طبق آخرین آمار هزینه پایه تولید بنزین طبق فوب خلیج فارس در فروردین سال ۱۳۹۷ معادل ۴۲ سنت بود که براساس دلار دولتی حدود ۱۵۰۰ تومان و بر اساس دلار بازار آزاد در آن زمان حدود ۳۰۰۰ تومان بود. این درحالی است که بنزین در ایران با قیمت ۱۰۰۰ تومان تحویل مصرف کننده می شود. بنابراین اگر قیمت فوب خلیج فارس بنزین تا کنون افزایشی نیافته باشد دولت با توجه به نرخ کنونی دلار در بازار مبادله‌ای حدود ۸۰۰ تومان و در بازار آزاد برای هر لیتر بنزین ۳۵۰۰ تومان یارانه می دهد، زیرا پالایشگاه ها نفت خام را بر اساس فوب خلیج فارس می‌خرند و باید محصولات را هم با قیمت فوب خلیج فارس به دولت بفروشند. بر این اساس طبق آخرین میزان مصرف سوخت در کشور، یعنی از ابتدا تا انتهای تیرماه که دو میلیارد و ۸۴۰ میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف شد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، میزان یارانه‌ای که دولت در این ماه برای بنزین پرداخت با احتساب دلار مبادله‌ای حدود دو هزار و ۲۷۰ میلیارد تومان و با احتساب قیمت دلار آن زمان (حدود ۸ هزار تومان) معادل شش هزار و ۲۵۰ میلیارد تومان بود. اگرهای تاثیرگذار در واقعی کردن قیمت سوخت بر اساس این گزارش اگر دولت امروز برای واقعی کردن قیمت سوخت اقدام کند و قیمت سوخت را سالانه ٢٠ درصد افزایش دهد، اگر ارزش پول ملی هم تغییر نکند، اگر امروز قیمت سوخت در ایران یک چهارم قیمت بین‌المللی است حدود ١٠ سال دیگر به قیمتی که باید می‌رسیم. البته بسیاری از کارشناسان بر واقعی کردن قیمت سوخت و برداشتن بار یارانه سوخت از دوش دولت تاکید می کنند. این کارشناسان به این نکته اشاره می کنند که قیمت دلار در اواخر سال ١٣٩٢ و اوایل سال ١٣٩٣ حدود ٣٢٠٠ تومان بود و نرخ دولتی دلار در حال حاضر حدود ٤٣٠٠ تومان است اما قیمت سوخت طی این سال‌ها تغییری نکرده است و سایه مسائل سیاسی سر بنزین بود که باعث شد قانون هدفمندی یارانه ها اجرا نشود. البته دولت در قبال واقعی کردن قیمت بنزین وظایفی هم بر عهده دارد و در قانون هدفمندی یارانه‌ها دیده شده بود که از محل افزایش درآمدی که دولت از افزایش نرخ سوخت کسب می‌کند ناوگان عمومی را تقویت کند. اما هنوز بعد از حدود هشت سال زیر ساخت‌های حمل و نقل عمومی تقویت نشده است تا اگر دولت هم با هدف مدیریت مصرف، کنترل قاچاق و کاهش یارانه اقدام به واقعی کردن قیمت بنزینی کند مردم بتوانند حمل و نقل عمومی را جایگزین خودروهای شخصی کنند.

[wichidika]

برای مبارزه با قاچاق؛ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مادورو-قیمت-بنزین-ونزوئلا-باید-تا-نرخ-بین-المللی-افزایش-یابد) مادورو: قیمت بنزین ونزوئلا باید تا نرخ بین‌المللی افزایش یابد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مادورو-قیمت-بنزین-ونزوئلا-باید-تا-نرخ-بین-المللی-افزایش-یابد)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] رئیس جمهور ونزوئلا گفت که قیمت بنزین این کشور که از سوبسید سنگینی برخوردار است باید به سطح قیمت بین‌المللی افزایش یابد تا از قاچاق آن جلوگیری شود.

به گزارش خبرنگار مهر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به نقل از رویترز، رییس‌جمهور ونزوئلا، نیکولاس مادورو، در سخنرانی تلویزیونی دوشنبه شب خود گفت که قیمت بنزین ونزوئلا که از یارانه سنگینی برخوردار است باید به سطح قیمت بین‌المللی افزایش یابد تا از ضرر سالانه چندین میلیارد دلار ناشی از قاچاق سوخت جلوگیری شود.
مادورو در سخنرانی تلویزیونی خود گفت: بنزین باید به قیمت بین‌المللی فروخته شود تا قاچاق آن به کلمبیا و جزایر کارائیب متوقف شود.
ونزوئلا مانند اکثر کشورهای تولیدکننده نفت، چندین دهه است که بنزین را با یارانه بالا به عنوان امتیازی به مصرف‌کنندگان داخلی ارائه می‌دهد. اما قیمت‌های سوخت در این کشور علی‌رغم تورم خارق‌العاده آن که طبق پیش‌بینی صندوق بین‌المللی پول، امسال به ۱ میلیون درصد خواهد رسید، سال‌ها بدون تغییر مانده است.
این به این معنی است که حالا با قیمت یک فنجان قهوه، یک راننده می‌تواند حدود ۹۰۰۰ بار مخزن بنزین ماشین شاستی‌بلند کوچک خود را پر کند. رسانه‌های محلی خبر دادند که اخیرا میانگین قیمت یک فنجان قهوه با شیر ۲.۲ میلیون بولیوار یا حدود ۵۰ سنت بوده است.
قاچاقچیان به تجارت خود برای فروش مجدد سوخت به کشورهای همسایه، سرعت بخشیده‌اند.
مادورو گفت که دولت همچنان برای دارندگان کارت «سرزمین پدری» (یک کارت شناسایی دولتی برای ارائه امتیازهای مصرفی و ردیابی استفاده از خدمات اجتماعی)، یارانه مستقیم ارائه خواهد کرد.
او گفت این یارانهها تنها به آن دسته از دارندگان این کارت‌ها ارائه خواهد شد که در سیستم سرشماری خودرو که توسط دولت برگزار شد، ثبت‌نام کرده باشند.

کد خبر

[wichidika]

این روزها نرخ دلار بر نوع تخلف جایگاه‌های عرضه سوخت هم
به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایران، بخصوص جایگاه‌های مرزی که فاصله زیادی تا کشور مقصد ندارند و حال و روز اقتصادی ساکنانش هم چندان خوب نیست. البته بیشترین حجم قاچاق سوخت از مرحله جایگاه به بعد رخ می‌دهد اما در جایگاه‌های مرزی کشور هم این تخلفات دیده شده و به همین خاطر هم محمد فرازمند، مدیر عملیات شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران، این تخلف را در صدر تخلفات فعلی جایگاه‌ها می‌داند.او به تشریح تخلف جایگاه‌های عرضه سوخت و نحوه برخورد با آنها پرداخت و گفت: مشکلات کمی و کیفی، آلودگی، عرضه خارج از شبکه و سرپیچی از ضوابط مهم‌ترین تخلفاتی هستند که در حال حاضر همه موارد به غیر از عرضه خارج از شبکه بسیار محدود شده‌اند. با وجود این نظارت‌های مستمر بر جایگاه‌ها شبانه روز ادامه دارد.شکاف قیمت داخل و خارج سوخت و دردسرهای آناخیراً اخباری از کارت سوخت‌های اجاره‌ای و فروشی به‌گوش می‌رسید که مدیر عملیات شرکت پخش فرآورده‌های نفتی ایران هم آن را تأیید کرد و گفت: با متخلفان برخورد شد و روند مقابله با این موضوع نیز ادامه دارد.او می‌گوید که از جایگاه دار متخلف بر اساس دستورالعمل رسیدگی به تخلفات مجاری عرضه، جریمه و غرامت بر اساس قیمت فوب خلیج فارس فرآورده اخذ و این رقم بسته به میزان تخلف یک تا 5 برابر تعیین می‌شود، چراکه این سوخت باید توسط مردم به مصرف برسد و دولت برای همین به سوخت یارانه می‌دهد و متخلف باید خسارت وارده به دولت را بپردازد.فرازمند در مورد جزئیات تعداد تخلفات کشف شده و میزان جریمه جایگاه‌های مرزی توضیح نداد، اما بیان کرد: جریمه به اندازه‌ای سنگین خواهد بود که متخلف دیگر به‌دنبال این جرم نخواهد رفت.مدیر عملیات شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران، آخرین قیمت فوب خلیج فارس هر بشکه بنزین را 78 دلار و هر بشکه نفت گاز را 8.5 دلار اعلام کرد. هر بشکه حدود 161 لیتر است.او فرآیند بازرسی را چنین توضیح داد: یکی از بررسی‌هایی که انجام می‌دهیم کنترل عرضه سامانه هوشمند سوخت، عملکرد تلمبه‌ها و میزان موجودی انبار است، به‌طوری که باید میان میزان ارسالی از انبار‌ها، گردش مکانیکی تلمبه‌ها و اطلاعات موجود در سامانه هوشمند سوخت همخوانی وجود داشته باشد. اگر این سه با هم تطابق نداشته باشد یعنی عرضه خارج از شبکه و قاچاق در حال رخ دادن است. بر این اساس با جایگاه متخلف برخورد می‌کنیم و برای این بخش هم جریمه‌های سنگینی در نظر گرفته‌ایم.به‌هرحال افزایش بهای ارز و ثبات قیمت بنزین در داخل فرصتی را برای سوداگری ایجاد کرده که بسیار جذاب است. همین موضوع باعث شده که برخی در مرز کشور ریسک کنند و دست به قاچاق سوخت بزنند. البته به گفته فرازمند اغلب خود جایگاه داران این کار را نمی‌کنند، چراکه نمی‌توانند مستقیم سوخت را از جایگاه به خارج از کشور سوق دهند و بیشتر قاچاق از مرحله جایگاه به بعد رقم می‌خورد. مثلاً این کار برای صاحبان کامیون و خودروهای سواری بسیار آسان و جذاب است و براحتی می‌توانند سهمیه سوخت خود را در خارج از شبکه به فروش برسانند.انتقال کارت‌های مهاجر به مرز‌ها نیز به همین خاطر این اواخر رقم خورد.دولت با وجود حذف سهمیه‌ها بازهم برای مهار قاچاق سهمیه 250 لیتر بنزین برای مرزنشینان را در نظر گرفته که ظاهراً این طرح هم با رشد نرخ ارز بی‌اثر شده است. چراکه وقتی امروز نرخ دلار بیش از 9 هزار تومان است یعنی قیمت هر لیتر بنزین در کشور کمتر از 10 سنت است اما در کشورهای هم مرز شرایط فرق دارد.برای مثال قیمت هر لیتر بنزین در ترکیه1.36 دلار است. البته میزان قاچاق از استان‌های مختلف متفاوت است. در سیستان و بلوچستان هم نفت گاز و هم بنزین قاچاق می‌شود اما در مرز مشترک با عراق بیشتر نفت گاز از کشور خارج می‌شود. با این حال فرازمند می‌گوید:اگر کنترل نسبی انجام نمی‌شد الان در شهرهای مرزی کسی نمی‌توانست سوختگیری انجام دهد.تخلفات را گزارش دهیدحدود 3 هزار و 800 جایگاه عرضه سوخت مایع و 2 هزار و 200 جایگاه CNG در کشور وجود دارد که به گفته فرازمند اکثراً خوشنام و در سخت‌ترین شرایط هم متعهد هستند. اما آیین نامه رسیدگی به تخلفات مجاری عرضه هم برای جلوگیری از تضییع منافع ملی نیز برای مهار و مقابله با هر تخلفی وجود دارد و به کمک آن کمیته‌های عملیاتی و نظارتی مناطق 37 گانه شرکت پخش فرآورده‌های نفتی با متخلفان برخورد می‌کند. یکی از تخلفات مطرح شده کم فروشی است اما این مقام مسئول می‌گوید: در جامعه ما این فرهنگ غلط وجود دارد که فکر می‌کنند جایگاه‌ها در حال کم فروشی هستند اساساً تمام پیمانه گر تلمبه‌ها پلمب هستند. نباید مقیاس سنجش ما ظروف آب معدنی و شوینده‌ها باشد. او با بیان اینکه یکی از مهم‌ترین وظایف ما کنترل کیفیت و کمیت فرآورده‌های نفتی کشور است، اظهار کرد: تلمبه‌های عرضه سوخت پلمب است و اگر فک پلمب شود جریمه‌های بسیار سنگینی خواهد داشت.اداره استاندارد در این زمینه مسئول است و هر 3 ماه یک بار کنترل می‌کند.علاوه بر این به‌صورت ماهانه همکاران ما پیمانه می‌گذارند و بررسی می‌کنند.البته اگر تغییراتی رخ داده باشد در حد چند سی سی است اما با آن هم برخورد خواهد شد.فرازمند ادامه داد: وظیفه دوم بررسی کیفیت فرآورده‌ای است که عرضه می‌شود. باید کنترل داشته باشیم تا جایگاه داران فرآورده را با سوخت بی‌کیفیت منزوج نکنند. به این منظور به‌صورت سرزده مأموران شرکت پخش فرآورده نفتی به سراغ جایگاه‌ها می‌روند و با نمونه‌برداری و آزمایش، کیفیت فرآورده‌های موجود در جایگاه‌ها را بررسی می‌کنند. یکی از جرایم مربوط به آلودگی عمدی است که غرامت سنگینی دارد. این جریمه به اندازه‌ای است که حالت بازدارندگی داشته باشد و از حقوق مصرف‌کننده دفاع کند.تخلف دیگر گرانفروشی است که با توجه به اینکه الان نرخ فرآورده واحد است، این موضوع چندان دیده نمی‌شود و علت رعایت آن هم به دو دلیل است تعهد جایگاه داران؛ دوم روش‌های کنترلی.او از مردم خواست که در صورت مشاهده تخلف حتماً با شماره بازرسی این شرکت ۷۷۶۵۴۷۳۱، شماره کشیک ۷۷۵۰۵۰۷۷ و شماره روابط عمومی آن ۷۷۶۰۱۷۰۶ تماس بگیرند.تخلف‌هایی که پرونده دار شدندچند مورد تخلف جایگاه‌ها در روزهای اخیر رسانه‌ای شد که فرازمند می‌گوید پرونده این تخلفات در منطقه تهران در حال رسیدگی است. یکی از موارد برخورد با عدم عرضه بود. در یکی از جایگاه‌های تهران به رغم موجودی بنزین یورو 4 برای آنکه فضا برای بنزین سوپر باز شود، مانع از سوخت‌گیری خودروها شده بودند اما جایگاه داران موظف‌اند به‌گونه‌ای عمل کنند که در 24 ساعت شبانه روز اختلال در سوخت‌رسانی کشور رخ ندهد. مورد دیگر هم مربوط به‌جایگاهی در تهران بود که 12 شب عملیات سوخت‌گیری را تعطیل کرده بود.فرازمند تأکید کرد: جایگاه‌های کشور باید مطابق با ضوابط و مقررات ما به مصرف‌کنندگان سوخت برسانند.
اثر گذاشته است، به‌طوری که عرضه خارج از شبکه فرآورده‌ها از جمله بنزین و قاچاق در صدر تخلفات احتمالی جایگاه‌ قرار دارد.

[wichidika]

عملکرد منفی دولت‌ها با ثابت نگه داشتن قیمت سوخت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])هزینه نگهداری خودرو در کشور پایین است
پدال نیوز- عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، گفت: با ثابت نگه داشتن قیمت سوخت طی سال‌های گذشته عملکرد مناسبی نداشته‌ایم، قیمت سوخت باید متناسب با تورم افزایش پیدا می‌کرد.

به گزارش پدال نیوز به نقل از خانه ملت ، حمید گرمابی در خصوص میزان تولید و واردات خودرو همچنین هزینه نگهداری آن در کشور، اظهار داشت: واردات خودرو در حال حاضر متوقف است و تولید داخلی این محصول نیز به دلیل تحریم‌ها کاهش پیدا کرده و مشکلاتی در زمینه تامین قطعات وجود دارد.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه افزایش هزینه نگهداری خودرو باعث کاهش مصرف از آن می‌شود، گفت: در بسیاری از کشورهای توسعه یافته غربی می‌توان خودرو با قیمت کم خریداری کرد؛ اما استفاده و نگهداری از آن هزینه بالایی دارد، هزینه نگهداری بالای خودروعمدتا شامل هزینه سوخت می‌شود.

قیمت سوخت در کشور با توجه به درآمد کم مردم پایین است

نماینده مردم نیشابور و فیروزه در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه هزینه سوخت در کشور با توجه به درآمد کم مردم پایین است، ادامه داد: هزینه‌های نگهداری خودرو در کشور ما تنها در زمینه‌ سوخت پایین است و در بخش قطعات و تعمیرات هزینه بسیار بالا و قابل توجهی دارد.

قاچاق روزانه ده‌ها میلیون لیتر سوخت از کشور

این نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر اینکه با ثابت نگه داشتن قیمت سوخت طی سال‌های گذشته عملکرد مناسبی نداشته‌ایم، عنوان کرد: قیمت سوخت باید متناسب با تورم افزایش پیدا می‌کرد، به دلیل تفاوت وحشتناک قیمت سوخت در کشور ما و همسایگان که تقریبا یک دهم قیمت است شاهد قاچاق به میزان روزانه چندین میلیون لیتر هستیم، زیرا تجارت پر سودی برای قاچاق‌چیان با سود ده برابری محسوب می‌شود.

قیمت سوخت باید سالانه افزایش پیدا می‌کرد

وی با بیان اینکه در شرایط فعلی شاید افزایش قیمت سوخت مناسب نباشد؛ اما باید برای نزدیک شدن به قیمت‌های جهانی سالانه قیمت سوخت به میزان تورم و یا حتی بیش از تورم افزایش پیدا می‌کرد، تصریح کرد: دولت باید در مقابل افزایش قیمت سوخت یارانه‌های به مردم و تولیدکنندگان پرداخت کند تا زندگی خود را تامین کنند.

اثرات افزایش قیمت سوخت باید جبران شود

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در پایان با تاکید بر اینکه هزینه نگهداری خودرو در داخل کشور به صورت کلی پایین است، خاطرنشان کرد: در کنار اینکه اعلام می‌کنیم قیمت سوخت در داخل کشور پایین‌تر از سایر کشورهای منطقه است باید به این نکته نیز توجه کنیم که مردم کشور ما میزان درآمد پایین‌تری نیز دارند، اگر قرار باشد قیمت سوخت را افزایش دهیم باید اثرات آن را در زندگی افراد جامعه جبران کنیم.

[wichidika]

ضرورت اصلاح نگاه مردم به مصرف بنزین / ادامه رشد افسارگسیخته مصرف + نمودارمی توان به جای مصرف بی رویه بنزین در داخل کشور، با صادرات مازاد بنزین تولیدی، اقتصاد کشورمان را با منابع جدید درآمدی حاصل از صادرات این فرآورده نفتی بهبود ببخشیم.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، سی و یکم تیرماه سال جاری با ثبت مصرف 121 میلیون و 800 هزار لیتر در یک شبانه روز رکورد جدیدی در تاریخ مصرف بنزین کشور ثبت شد.
میانگین مصرف بنزین در تیرماه سال جاری به رقم بی سابقه 91 میلیون و 700 هزار لیتر رسید. ثبت متوسط مصرف 30 روزه در مرز 92 میلیون لیتر در حالی رقم خورد که 4 ماه قبل از این تاریخ، میانگین مصرف بنزین کشور در مرز 80 میلیون لیتر بود.
مصرف بنزین در چهارمین ماه سال در مقایسه با مشابه سال گذشته رشدی 8.5 درصدی داشته است. در نمودار زیر میزان رشد ماهانه مصرف بنزین در سال 97 نسبت به مدت مشابه سال قبل آورده شده است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]نمودار رشد مصرف بنزین (بر حسب درصد) در 4 ماه نخست سال 97 نسبت به زمان مشابه سال 96متوسط مصرف روزانه بنزین کشور از ابتدای سال جاری تا پایان تیرماه، 86 میلیون و 800 هزار لیتر بوده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته (4 ماهه ابتدایی سال 96) با رقم متوسط روزانه 79 میلیون و 200 هزار لیتر، 9.6 درصد رشد داشته است.

بیشتر بخوانید:
شاهکار تولید بنزین در برابر فاجعه عدم مدیریت مصرف ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
حدود 31 میلیون خودرو و موتورسیکلت روزانه در سطح کشور تردد می کنند که رشد حدودا 10 درصدی مصرف بنزین در 4 ماهه نخست سال جاری نشان از مصرف بی رویه و بالاتر از نیاز تردد عادی این تعداد وسیله نقلیه است. طبق گفته مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی در اسفندماه 96، پیش بینی ها برای رشد مصرف بنزین در سال 97 رشد 8.8 تا 9 درصدی بود. در پیش بینی اعلامی این مقام مسئول، موضوع افزایش سالانه تعداد خودوروها و موتورسیکلت ها و رشد تقاضای سال 97 با توجه به عدم اعمال سیاست های بازدارنده دیده شده بود.
احتمال اعمال سیاست های بازدارنده برای مدیریت بخش تقاضا در ماههای آتی وجود دارد، با این حال بهتر است مردم پیش از آنکه با افزایش قیمت بنزین و یا تعیین سهمیه های محدودکننده در کارت های سوخت مواجه شوند، خود نسبت به بهینه مصرف کردن بنزین به عنوان یک کالای مهم و استراتژیک، توجه لازم را داشته باشند.
ایران با تولید بیش از 95 میلیون لیتر بنزین در هر شبانه روز، اکنون یکی از کشورهای خودکفا در تأمین بنزین مورد نیاز مصرفی خود است. می توان با بهینه مصرف کردن بنزین در داخل کشور و حذف مصارف اسراف گونه و بی رویه، به ایجاد ظرفیت های صادرات بنزین کمک کرد و به جای مصرف بی رویه بنزین در داخل کشور، با صادرات مازاد بنزین تولیدی، اقتصاد کشورمان را با منابع جدید درآمدی حاصل از صادرات این فرآورده نفتی بهبود ببخشیم.

[wichidika]

فارس گزارش می‌دهدحمایت منتقدان اصلی بنزین چند نرخی از پیشنهاد بازگشت سهمیه بندی [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]روزنامه دنیای اقتصاد با انتشار بخش هایی از گزارش موسسه عالی آموزش و پژوهش مدیریت و برنامه‌ریزی که تحت مدیریت مسعود نیلی، دستیار اقتصادی رئیس جمهور اداره می شود، به جمع حامیان پیشنهاد بازگشت سهمیه بندی بنزین با سازوکار جدید پیوست.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، روزنامه «دنیای اقتصاد» با انتشار گزارشی ضمن حمایت از پیشنهاد بازگشت سهمیه بندی بنزین با سازوکار جدید، اعلام کرد کلیات این پیشنهاد به تایید موسسه عالی آموزش و پژوهش مدیریت و برنامه‌ریزی تحت مدیریت مسعود نیلی، مشاور اقتصادی رئیس جمهور رسیده است. نیلی و رسانه‌های حامی دولت مانند روزنامه دنیای اقتصاد از جمله مخالفان سرسخت بنزین چند نرخی و سهمیه بندی آن بودند و این برای اولین بار از خردادماه 94 است که از اجرای مجدد این سیاست حمایت می کنند.
ماجرا از این قرارست که اوایل خردادماه 94 و با مصوبه هیئت دولت، بنزین تک نرخی شد و اجرای سیاست سهمیه بندی بنزین که از تیرماه 86 آغاز شده بود و نقش موثری در کنترل مصرف آن در این دوره زمانی ایفا کرده بود، متوقف گردید. یکی از بزرگترین حامیان این مصوبه دولت یازدهم، مسعود نیلی، دستیار ویژه اقتصادی رئیس جمهور و یکی از افراد اصلی تیم اقتصادی حامی روحانی بود. نیلی و همفکرانش در رسانه هایی مانند «دنیای اقتصاد» به شدت به حمایت از این مصوبه دولت پرداختند و ضمن اشاره به آثار منفی بنزین چند نرخی از دیدگاه خود، بر ضرورت عرضه این فرآورده نفتی به صورت تک نرخی تاکید کردند.
دو شاخصه مهم سازوکار جدید پیشنهادی برای اجرای سهمیه بندی بنزین
با این وجود، همانطوری که انتظار می رفت، حذف سیاست موفق سهمیه بندی بنزین موجب شد تا کنترل مصرف این فرآورده نفتی از دست دولت روحانی خارج شود به گونه‌ای که رشد مصرف این فرآورده نفتی در سال های اخیر به طور چشمگیری افزایش یافت. به گونه ای که در سال 95 به 5.1 درصد، در سال 96 به 8.1 درصد و در چهار ماه ابتدایی امسال به 9.6 درصد رسید. با توجه به همین وضعیت، از پاییز پارسال، برخی از مراکز پژوهشی معتبر مانند مرکز پژوهش های مجلس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 6%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-%D8%AA%D8%A8%D8%B5%D8%B1%D9%87-%DB%B1%DB%B8-%D9%84%D8%A7%DB%8C%D8%AD%D9%87-%D8%A8%D9%88%D8%AF%D8%AC%D9%87-%D8%AA%DA%A9%D8%B1%D8%A7%D8%B1-%D8%B7%D8%B1%D8%AD) با انتشار گزارش ها و نامه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])‌هایی بر ضرورت بازگشت سهمیه بندی بنزین البته با سازوکاری جدید تاکید کردند. دو تفاوت مهم این سازوکار جدید با سازوکار قبلی عبارت بود از: الف-اختصاص سهمیه بنزین به هر فرد به جای هر وسیله نقلیه: پیشنهاد شده بود که به تمامی افراد جامعه، 20 لیتر در ماه سهمیه بنزین اختصاص داده شود، ب- راه اندازی بازار بنزین: در این بازار، امکان خرید و فروش بنزین بین افراد مختلف وجود دارد و قیمت آن براساس سازوکار عرضه و تقاضا تعیین شود.
هرچند دولت در جریان بررسی تبصره 18 لایحه بودجه 97 با توجه به مخالفت مجلس با پیشنهادش مبنی بر افزایش قیمت بنزین به 1500 تومان به صورت تک نرخی، مجبور شد که از پیشنهاد بازگشت سهمیه بندی بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) حمایت کند ولی نهایتا به دلیل عدم حمایت جدی دولت از پیشنهادهای مراکز پژوهشی، امکان تصویب آن در قالب تبصره 14 قانون بودجه 97 فراهم نگردید.
با این وجود، در ماه های اخیر، فضای دولت درباره این موضوع در حال تغییر است و روز به روز علائم بیشتری از حمایت بخش های مختلف دولت از این پیشنهاد کارشناسی رسانه ای می شود. ابتدا حسام الدین آشنا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، رئیس مرکز بررسی­‌های استراتژیک ریاست‌جمهوری در نشست «بررسی گزینه­‌های جدید سیاست یارانه بنزین» که اوایل تیرماه در این مرکز برگزار شد، به صورت ضمنی از این پیشنهاد حمایت کرد.
حمایت تمام قد دنیای اقتصاد و موسسه نیلی از بازگشت سهمیه بندی بنزین
یکشنبه این هفته هم روزنامه دنیای اقتصاد با انتشار گزارشی با عنوان «انتقال ثروت به کم‌درآمدها ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])» که تیتر یک این روزنامه هم شده بود، بر ضرورت بازگشت سهمیه بندی بنزین با سازوکار جدید یعنی اختصاص سهمیه بنزین ماهیانه 20 لیتر به هر نفر و همچنین راه اندازی بازار بنزین تاکید کرد. در بخشی از این گزارش آمده بود: «کلیات این تحقیق از سوی موسسه عالی آموزش و پژوهش مدیریت و برنامه‌ریزی نیز بررسی و تایید شده است».


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در ابتدای این گزارش با اشاره به اینکه قیمت تمام شده بنزین در سال گذشته حدود ۲ هزار تومان بوده که افزایش قیمت دلار در ماه‌های اخیر این قیمت را به میزان قابل توجهی افزایش داده، آمده است: «درصورتی که مصرف‌کننده اصلی بنزین قشر ضعیف جامعه بود، می‌شد ادعا کرد این سوبسید در مسیر درستی قرار گرفته است. اما بررسی‌ها نشان می‌دهد که بخش قابل توجهی از بنزین از سوی قشر پر درآمد جامعه تقاضا می‌شود. بر مبنای گزارش‌های مرکز آمار، حدود نیمی از خانوارهای شهری و حدود ثلث خانوارهای روستایی صاحب خودرو نیستند. بنابراین رویه کنونی حاکم بر بازار که مبتنی بر «سوبسید مصرفی» بوده رفاه ۵۰ درصد از خانوارهای شهری و ۶۷ درصد از خانوارهای روستایی به جیب ۴ قشر «قاچاقچیان»، «خودروسازان»، «مصرف‌کنندگان خارجی» و «اقشار پردرآمد» ریخته خواهد شد».
در ادامه گزارش روزنامه دنیای اقتصاد، عموم مردم به سه گروه تقسیم شده‌اند که عبارتند از: «گروه اول خانوارهایی بوده که صاحب خودرو نیستند. گروه دوم از عموم جامعه، خانوارهایی است که بنزین برای آنها یک کالای ضروری تلقی می‌شود. خانوارهایی که درآمد آنها به‌طور مستقیم در تعامل با بنزین و خودرو است جزو این گروه قرار می‌گیرند. از جمله این گروه می‌توان به تاکسی‌داران یا خانوارهای فعال در حوزه ناوگان‌های حمل و نقل اشاره کرد. گروه سوم از عموم مردم، خانوارهایی هستند که بنزین و خودرو برای آنها یک کالای لوکس محسوب می‌شود. به‌طوری که درآمد این خانوارها به قیمت بنزین و کالای خودرو وابسته نیست. تقاضای بنزین برای این خانوارها عمدتا از درآمد آنها فرمان می‌گیرد. خانوارهای دهک‌های بالای جامعه و خانوارهای صاحب چند خودرو در این گروه قرار می‌گیرند».
این روزنامه سپس با اشاره به اینکه در دهه‌های گذشته بعضی اوقات اصلاح قیمت بنزین موازی با جبران رفاهی اقشار جامعه همراه بوده و در برخی مواقع اصلاح قیمت بدون جبران رفاه صورت گرفته است، به نقد این راهکارها پرداخته و نوشته است: «نکته مهم این است که هیچ یک از تجربه‌های یاد شده قیمت بنزین را به نرخ جهانی آن نزدیک نکرده است. تجربه نشان داده که نتیجه هر دو مکانیزم مذکور به دلایل مختلف شکست بوده است. به‌طوری که سوبسید ناشی از اصلاح قیمت در هر دو حالت به اقشاری از جامعه رسیده که جامعه هدف سیاست‌گذار نبوده است. در زمان‌هایی که شکاف قیمتی بنزین داخلی به میزان قابل توجهی بیشتر از قیمت جهانی بوده، سوبسید ناشی از تخفیف قیمت بین دو گروه «قاچاقچیان» و «شهروندان خارجی» تقسیم شده است. در شرایطی دیگر، سوبسید مذکور به دو گروه «دهک‌های بالای جامعه» و «خودروسازان» رسیده است. در چنین شرایطی از یک طرف سوبسید تخصیص داده شده به بنزین به جامعه هدف اصابت نکرده و توزیع درآمد را به سمت نابرابری سوق داده است و از طرف دیگر، از طریق اثرات جانبی مانند کیفیت خودروهای داخلی، اثرات زیست‌محیطی و گسترش اقتصاد زیرزمینی، هزینه‌های حائز اهمیتی را به عموم جامعه منتقل کرده است. مکانیزم‌های سابق مدیریت بازار بنزین دو اشکال عمده داشته است. اول اینکه سوبسید تخصیص داده شده به این کالا به هدف اصابت نمی‌کند. با توجه به اینکه استفاده‌کنندگان عمده بنزین دهک بالای جامعه بوده و طبقات پایین و روستاها سهم ناچیزی از تقاضای بنزین دارند، سوبسید مذکور به دهک‌های بالای جامعه تخصیص داده خواهد شد. دومین اشکال نیز اثرات جانبی آن در اقتصاد، در بلندمدت است. به‌طوری که مکانیزم‌های موجود از یک طرف در صورت شکاف قیمتی، زمینه را برای قاچاق و ناکارآیی در بازار خودرو فراهم کرده‌اند از طرف دیگر، در بلندمدت سوبسید مذکور الگوی مصرف را از حالت بهینه خارج کرده است».
در ادامه گزارش روزنامه دنیای اقتصاد، سراغ تبیین راهکار پیشنهادی خود رفته است. در این بخش از این گزارش آمده است: «با توجه به شرایط موجود، مکانیزم ارجح مکانیزمی است که از یک طرف، سوبسید را از شرایط مبتنی بر مصرف برگردانده و به جامعه مورد هدف سوق دهد و از طرف دیگر، در بلندمدت زمینه را به نحوی فراهم کند تا بازیگران بازار در خلال یک تصمیم درون‌زا مصرف بی‌رویه بنزین را کاهش دهند. به‌منظور دستیابی به اهداف مذکور و با توجه به شرایط موجود، به نظر می‌رسد مکانیزم «تخصیص سوبسید بر مبنای کوپن فردی» دسترسی به اهداف مذکور را به میزان قابل توجهی تسهیل می‌کند. مکانیزم سوبسید بر مبنای کوپن فردی به گونه‌ای است که با اختصاص حجم عرضه متناسب با استانداردهای جهانی سهمیه‌ای برای تمامی ایرانیان در نظر گرفته شود تا به ‌این طریق بخش غالب جامعه که تقاضای بنزین نزدیک به صفر دارند در یارانه مذکور سهیم شوند و بخش دیگر که مصرف بنزین بیشتر از سهمیه مذکور دارند، در یک بازار متشکل نیاز خود را برآورده سازند. بررسی‌ها نشان می‌دهد که سرانه مصرف روزانه بنزین در ایران حدود یک لیتر است. با توجه به اینکه قیمت بنزین در ایران در مقطع کنونی هزار تومان است، در خلال این مکانیزم، دولت می‌تواند روزانه بین شش‌دهم تا هفت‌دهم لیتر به هر فرد تخصیص دهد. رقم تخصیص ماهانه در حدود ۲۰ لیتر می‌شود. سهمیه افراد فاقد وسیله نقلیه می‌تواند در یک بازار عرضه شود و کسانی که مازاد بر سهمیه خود نیاز دارند متقاضی این عرضه باشند. قیمت استخراج‌شده از حجم عرضه و تقاضا تعیین می‌شود. بنابراین عرضه‌کنندگان سهمیه مستقیما از مابه‌التفاوت قیمت رسمی و قیمت کشف‌شده در بازار منتفع می‌شوند. با این چارچوب عدم النفع تفاوت قیمت بنزین داخلی و کشورهای همسایه که همواره به مصرف‌کنندگان عمده می‌رسید به گروه‌های فاقد وسیله نقلیه منتقل می‌شود. بنابراین تحت چنین مکانیزمی، قواعد بازی برای بازیگران مختلف دستخوش تغییراتی قرار خواهد گرفت که به احتمال زیاد همسو با تابع هدف اجتماعی خواهد بود».
در بخش پایانی این گزارش هم آثار اجرای این سیاست جدید بر رفتار گروه های مختلف با بازار بنزین یعنی «دولت»، «خانوارها»، «قاچاقچیان» و «خودروسازان» مورد بررسی قرار گرفته است.
روزنامه دنیای اقتصاد روز دوشنبه این هفته هم با انتشار گزارش دیگری با عنوان «جزئیات طرح بازتوزیع عادلانه بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])»، توضیحات بیشتری درباره گزارش موسسه عالی آموزش و پژوهش مدیریت و برنامه‌ریزی درباره این موضوع ارائه داده است.

انتهای پیام/

[wichidika]

فارس گزارش می‌دهد سیاست‌های دولت یازدهم و دوازدهم با مصرف بنزین چه کرد؟ + نمودار [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در حالی که مقام معظم رهبری بارها از سیاست سهمیه‌بندی و عرضه بنزین با کارت سوخت تشکر و قدردانی کرده بودند، اما پس از حذف کارت سوخت در دیدار اخیر هیات دولت، اعلام کردند دولت باید به دنبال راهکاری برای کنترل مصرف بنزین باشد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس مقام معظم رهبری در جلسه اخیری که با اعضای هیات دولت داشتند از وضعیت مصرف بنزین در کشور گله‌مند بوده و اعلام کردند: « ایران که جزو بزرگ‌ترین تولیدکنندگان نفت جهان است، چرا باید بنزین وارد کند؟ در حالی که می‌توان با ساخت پالایشگاه و تولید و حتی صدور فرآورده‌های نفتی از نعمت بزرگ ذخایر نفتی، استفاده صحیح کرد.»
رهبر انقلاب مصرف بیش از ۱۰۰ میلیون لیتر بنزین در روز را نمونه دیگری از استفاده بد از ظرفیت‌ها و منابع داخلی خواندند و افزودند: «وزارت نفت و دیگر مسئولان دولتی راه‌های کاهش مصرف بنزین را پیگیری کنند.»
مقام معظم رهبری در حالی از شیوه مصرف و عرضه بنزین رضایت ندارند در صورتی که پیش از آغاز به کار دولت دوازدهم یکی از کارهایی که همواره از آن به عنوان نمونه موفق اقتصاد مقاومتی از آن یاد کردند عرضه بنزین به صورت سهمیه بندی و با استفاده از کارت سوخت بود.
ایشان در مرداد ماه سال 91 در دیدار با اعضای هیات دولت فرموده بودند «یکی از مهمترین و موفق ترین طرح های اجرا شده در دولت های نهم و دهم طرح سهمیه بندی و استفاده از کارت سوخت بود که نمونه موفق اقتصاد مقاومتی است.»
در ادامه به علت اجرای سیاست سهمیه بندی سوخت اشاره می کنیم و مقایسه ای با شرایط فعلی خواهیم داشت و به آسیب شناسی شرایط فعلی خواهیم پرداخت.
سیاست دولت نهم و دهم در استفاده از بنزین چگونه بود
روند مصرف بنزین در کشور در سال‎های پس از جنگ تحمیلی و بخصوص در نیمه دوم دهه ۷۰ و نیمه اول دهه ۸۰ رشد زیادی یافته بود و این در شرایطی بود که به جز پالایشگاه‌های اراک وبندرعباس که تا اواسط دهه ۷۰ راه‌اندازی شده بودند، بهره‌برداری از پالایشگاه جدیدی برای افزایش تولید فرآورده در برنامه وزارت نفت نبود و در نتیجه میزان تولید بنزین در کشور جوابگوی مصرف داخلی آن نبود به طوریکه میزان تولید بنزین در سال ۱۳۷۵ حدود ۲۸.۳ میلیون لیتر در روز و در سال ۱۳۸۵ حدود ۴۴.۷ میلیون لیتر در روز بود. این موضوعات یعنی اختلاف شدید میزان مصرف و تولید بنزین سبب گشته بود که میزان واردات بنزین در این سالها به طرز نگران کننده ای افزایش پیدا کند.
وابستگی شدید اقتصادی کشور به واردات بنزین به گونه ای بود که هم بخش قابل توجه ای از درآمدهای ارزی حاصله از صادرات نفت برای واردات این فرآورده نفتی استفاده می شد (تقریبا ۶ میلیارد دلار در سال ۱۳۸۵).

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] با توجه به ریسک بالای وابستگی شدید کشور به واردات بنزین ضرورت استفاده از راهکارهایی کوتاه مدت برای کاهش واردات بنزین که بخاطر افزایش شدید و سریع میزان مصرف بنزین نسبت به تولید آن شکل گرفته بود از سوی مسئولین ارشد نظام و قوای مجریه و مقننه احساس می شد.همانطور که در نمودارهای ۱ و ۲ مشاهده می شود و مطابق محاسباتی که توسط کارشناسان وزارت نفت در اوایل دهه ۸۰ صورت گرفت این جمع بندی حاصلشد که با توجه به روند سریع افزایش مصرف داخلی، در سال‌های آینده میزان واردات بنزین، بسیار بیشتر از تولید داخلی آن خواهد بود و این موضوع با توجه به مواضع سیاسی کشورمان در صحنه های بین المللی ریسک بالایی داشت. به همین خاطر پیش بینی ها حاکی از آن بود که با استمرار روند سریع افزایش مصرف بنزین، احتمال بوجود آمدن خلل جدی در تأمین و توزیع بنزین کشور بالا بوده و این موضوع منجر به ایجاد چالش‌های متعدد و بحران‌های اجتماعی در کشور خواهد شد.
از آنجا که احداث پالایشگاه های جدید در برنامه وزارت نفت دولت اصلاحات قرار نداشت و هم با درنظر گرفتن این موضوع که افزایش ظرفیت و بهینه سازی پالایشگاه های فعلی و بخصوص احداث پالایشگاه های جدید، نیاز به سرمایه گذاری بالایی داشته و ساخت و راه اندازی آن چندین سال طول می کشد و به همین دلیل، راهکاری میان مدت و بلندمدت محسوب می شود بنابراین دولت به دنبال راه کار دیگری رفت و آن سهمیه بندی مصرف بنزین بود.
اگر چه راه کار دیگر هم وجود داشت که همان آزاد سازی قیمت بنزین است اما دولت می دانست که امکان آزادسازی قیمت بنزین بدون آزادسازی قیمت سایر فرآورده های نفتی و سایر حامل های انرژی و همچنین اتخاذ سازوکارهای حمایتی از مردم یا همان هدفمند کردن یارانه ها امکانپذیر نبود، راهکار کوتاه مدتی محسوب نشده و نیاز به آماده سازی زیرساخت ها و فراهم کردن شرایط زیادی بود.
با این شرایط «سهمیه بندی بنزین» تنها و بهترین راهکار کاهش سریع مصرف بنزین در کشور محسوب می شد. راهکاری که ابتدا توسط معاونت برنامه ریزی شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران در سال ۱۳۸۲ برای کنترل مصرف بنزین پیشنهاد شد و مطالعات اولیه برای اجرای آن نیز توسط همین شرکت در آن سال انجام شد.
سهمیه بندی بنزین به دو صورت استفاده از کوپن و استفاده از سامانه هوشمند سوخت می توانست انجام بگیرد اما از ابتدای شکل گیری این بحث در شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران، پیشنهاد این شرکت استفاده از سامانه هوشمند سوخت برای اجرای این موضوع بود.
کارت سوخت و سهمیه بندی مانع از افزایش مصرف بنزین شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] همانطور که در نمودار بالا ملاحظه می شود با آغاز سهمیه بندی و عرضه بنزین با کارت سوخت در سال 86 شاهد کاهش چشمگیر مصرف بنزین در کشور هستیم که اگر این سیاست اجرایی نمی شد مصرف بنزین در سالهای 93 به بیش از 160 میلیون لیتر در روز رسیده بود.
جالب اینجا است که با آغاز سهمیه بندی مصرف بنزین در کشور شاهد کاهش واردات این فراورده پر مصرف بودیم و در سال‌های پایانی دولت دهم واردات بنزین به صفر رسیده بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] سیاست‌های دولت یازدهم مسبب افزایش مصرف بنزین
با آغاز به کار دولت یازدهم و ورود بیژن زنگنه به عنوان وزیر نفت به یک باره شاهد همان رویه و سیاست هایی بودیم که در دولت هفتم و هشتم در وزارت نفت اعمال می شد.
زنگنه در بدو ورود به وزارت نفت طرح سهمیه بندی را حذف کرد و بنزین با نرخ 1000 تومان در هر لیتر به مصرف کننده عرضه شد. از طرف دیگر وی به دنبال حذف کارت سوخت بود و سعی کرد تا دولت را با حذف کارت سوخت همراه کند اما پس از کش و قوس هایی که با مجلس داشت در نهایت نمایندگان مجلس به حفظ کارت سوخت رای دادند و این برخلاف خواسته بیژن زنگنه به عنوان وزیر نفت بود.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] همانطور که در نمودار فوق ملاحظه می شود با تک نرخی شدن قیمت بنزین و حذف سهمیه بندی واردات بنزین در کشور روند فزاینده به خود گرفت به طوریکه در سالهای گذشته حتی شاهد واردات روزانه 20 میلیون لیتر بوده ایم که البته با ورود پالایشگاه ستاره خلیج فارس میزان واردات بنزین در کشور کمی کاهش یافت به طوریکه در سال 96 به طور میانگین روزانه چیزی حدود 13 میلیون لیتر بنین وارد کشور می شد.
براساس آمارهای موجود در سال جاری مصرف بنزین در کشور به چیزی حدود 90 میلیون لیتر در روز رسیده است که رشد 12 درصدی را نسبت به سال قبل دارد.
همچنین رکورد مصرف بنزین در کشور در ایام نوروز سال 97 با مصرف 116 میلیون لیتر شکسته شد که این رویه نشان می دهد قبل از رسیدن به سال 1400 شاید مصرف بیش از 100 میلیون لیتر بنزین در کشور خواهیم بود.
بنابراین از آنجا که بیگژن زنگنه نشان داده است اعتقادی به سهمیه بندی و استفاده از کارت سوخت ندارد پیشنهاد می شود نمایندگان مجلس با توجه به حساسیت رهبری نسبت به این موضوع ورود پیدا کرده و به دنبال احیای سهمیه بندی بنزین باشند و وزارت نفت را مکلف به ساخت پالایشگاه کنند تا در سال های آینده، کشور دچار مشکلات بعدی شود.
گزارش از محمدحسین سیف اللهی مقدم
انتهای پیام/

[mohamad skystar]

اجرای مرحله دوم نصب برچسب مصرف سوخت و حذف پرمصرف‌ها
رونده برچسب مصرف سوخت روز گذشته با اظهارنظر یک مقام مسئول در شرکت بهینه‌سازی، مبنی بر مهلت دوساله به خودروسازان برای کاهش مصرف سوخت بار دیگر گشوده شد. رئیس امور استاندارد و تدوین معیار بخش حمل‌و‌نقل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت در گفت‌و‌گو با خبرگزاری وزارت صمت عنوان کرده بود که مرحله جدید اعطای برچسب انرژی به خودروها دو سال دیگر انجام می‌شود؛ بنابراین خودروسازان دو سال وقت دارند کیفیت خودروهای خود را در مصرف سوخت افزایش دهند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به گزارش پدال و به نقل از دنیای اقتصاد، داستان برچسب مصرف سوخت بر خودروهای عرضه شده به بازار، سال ۸۵ همزمان با احتمال حذف یارانه سوخت و گرایش مردم به خودروهای کم‌مصرف آغاز شد. نصب برچسب‌های مذکور این امکان را به مشتری می‌داد تا با آگاهى بیشتر نسبت به میزان مصرف سوخت، دست به انتخاب و خرید خودرو بزنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در همین راستا در سال ۸۵ کمیته‌ای با عضویت نمایندگان وزارت نفت، نیرو، صنایع و معادن و همچنین موسسه استاندارد و سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت تشکیل و طی آن، اعضا مکلف به تدوین استاندارد بنزین مصرفی کشور و البته تعیین معیارهایی برای نصب برچسب انرژی شدند. آنچه که از نتایج رایزنی‌های اعضای کمیته مذکور برآمد، این بود که با توجه به بنزین مصرفی در کشور (با اکتان ۸۷) هفت معیار A، B، C، D، E، F، G برای نصب برچسب روی خودروهای تولید داخل در نظر گرفته شد. این در حالی است که برخی از اعضای کمیته مخالف معیارهای در نظر گرفته بودند و تأکید داشتند معیار مصرف باید به جای D روی گرید G قرار گیرد تا به این طریق تولید خودرو در کشور با مشکل مواجه نشود؛ چراکه در صورت در نظر گرفتن معیار D تولید برخی از خودروهای داخلی متوقف می‌شود، حال‌آنکه سازمان بهینه‌سازی معتقد بود که برای تعیین معیار مصرف سوخت همانند سایر کشورها باید استاندارد بر پایه یورو ۲ تعیین شود تا به این طریق امکان ارتقای استاندارد خودروهای داخلی فراهم شود. اختلافات به وجود آمده میان اعضای کارگروه موجب شد تا اجرای طرح به تعویق افتد؛ به‌طوری‌که پس از تأخیر سه ساله بالاخره در شهریورماه ۸۸ خودروسازان ملزم به نصب برچسب مذکور شدند؛ اما همان‌طور که گفته شد طبقه‌بندی خودروها بر اساس مصرف سوخت در هفت گروه A، B، C، D، E، F و G قرار گرفت‌ که معیار‌D به‌عنوان معیار پذیرش متوسط انتخاب شد.
حالا پس از گذشت هفت سال از پرونده پرهیاهوی برچسب مصرف سوخت و در روزهایی که تولید‌کنندگان با تحریم‌های بین‌المللی دست‌وپنجه نرم می‌کنند و بر سر ادامه تولید و حفظ تیراژ کنونی به چاره‌اندیشی نشسته‌اند، این بار از سوی شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت تهدید به توقف خط تولید شده‌اند. هرچند کاهلی خودروسازان در ارتقای کیفی محصولات تولیدی و همچنین کاهش مصرف سوخت آن‌هم در سال‌های طلایی خودروسازی کشور امری پذیرفته است، اما حالا به نظر می‌رسد که نهادهای نظارتی بدون در نظر گرفتن شرایط کنونی زمان را برای تنبیه تولید‌کنندگان مناسب دیده‌اند؛ به‌طوری‌که مریم مهدی‌نژاد رئیس استاندارد و تدوین معیار بخش حمل‌‌ونقل شرکت بهینه‌‎سازی مصرف سوخت با تأکید بر مهلت دوساله به خودروسازان برای کاهش مصرف سوخت عنوان کرده است که در مرحله دوم، استانداردهای مصرف سوخت سخت‌گیرانه‌تر شده، به‌طوری‎که یک خودرو که در مرحله نخست، دارای برچسب انرژی (A) بود در مرحله دوم نتوانست این برچسب را دریافت کند و یک رتبه افت کرد.
مهدی‌نژاد با اشاره به اینکه رده‌بندی برچسب خودرو از «A» تا «G» است، اضافه کرد: تاکنون خودرویی نتوانسته است در مرحله دوم برچسب «E» مصرف انرژی را دریافت کند. رئیس امور استاندارد و تدوین معیار در بخش حمل‌ونقل همچنین این نکته را مورد تأکید قرار داده که هشت محصول از ۶ کارخانه تولیدکننده خودرو در کشور فاقد استاندارد مصرف سوخت هستند. وی ادامه داده که مرحله جدید اعطای برچسب‎های انرژی به خودروها ۲ سال دیگر انجام می‌شود؛ بنابراین خودروسازان ۲ سال وقت دارند کیفیت خودروهای خود را در مصرف سوخت افزایش دهند. رئیس امور استاندارد و تدوین معیار در بخش حمل‌ونقل شرکت بهینه‎سازی مصرف سوخت با بیان اینکه مرحله آتی اعطای برچسب انرژی سخت‎گیرانه‎تر می‎شود، به تولید‌کنندگان هشدار داده که با توجه به شرایط فعلی اگر خودروسازان اقدامی برای بهبود کیفیت خودروهای خود در مصرف سوخت نکنند، در ۲ سال آینده نیمی از خودروهای تولیدی کشور قادر به دریافت برچسب انرژی نخواهند بود. مهدی‎نژاد همچنین تأکید کرده که در سال ۱۳۹۴ مصرف نهایی انرژی کشور معادل یک میلیارد و ۲۶۴ میلیون بشکه نفت خام بود که ۳۰۴ میلیون بشکه از آن در بخش حمل‌ونقل مصرف شده است. وی افزود: ۴۷ درصد سوخت مصرفی بخش حمل‌ونقل به بنزین و ۳۵ درصد به گازوئیل اختصاص داشته است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
رئیس استاندارد و تدوین معیار بخش حمل‌ونقل شرکت بهینه‎سازی مصرف سوخت تصریح کرد: از ۳۰۴ میلیون بشکه معادل نفت خام مصرفی، ۲۵۸ میلیون بشکه به فرآورده‌های نفتی و بقیه به گاز طبیعی فشرده (سی‌ان‌جی) و دیگر سوخت‎ها مربوط است. وی با بیان اینکه روند مصرف بنزین در بخش حمل‌ونقل تابع مصرف سوخت خودروهاست ادامه داده است که با وجود سرانه پایین مالکیت خودرو در ایران نسبت به دیگر مناطق، اما مصرف سوخت خودروها در کشور بالاست. مهدی‌نژاد یادآور شد: در ایران به ازای هر یک هزار نفر، ۲۰۰ دستگاه خودرو وجود دارد، در‌حالی‌که این سرانه در آمریکا ۷۹۷ و در ایتالیا ۶۷۹ است. وی گفت: افزون بر سرانه پایین، ناوگان خودرویی ایران فرسوده است؛ به‌طوری‌که ۹۰۰ هزار دستگاه خودروی فرسوده سبک در کشور تردد می‌کنند و مجموع خودروهای سبک کشور ۱۶ میلیون و ۱۰۰ هزار دستگاه برآورد شده است. رئیس امور استاندارد و تدوین معیار در بخش حمل‌ونقل شرکت بهینه‎سازی مصرف سوخت به مصرف بالای سوخت خودروهای داخلی اشاره کرد و گفت: خودروهای داخلی به دلیل کیفیت پایین، دارای آلودگی زیاد و مصرف بالای سوخت هستند؛ به این منظور در سال ۱۳۹۶ میانگین مصرف سوخت خودروهای کشور ۷/ ۷ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر بود.


پدال

[wichidika]

قاچاق بنزین به ۲۰ میلیون لیتر در روز رسید/ کارت سوخت باید احیا شودعضو اتحادیه صادرکنندگان نفت، گاز و پتروشیمی ایران از قاچاق روزانه دستکم ۲۰ میلیون لیتر بنزین به کشورهای همسایه خبرداد و گفت: بهترین گزینه در حال حاضر برای مبارزه با قاچاق سوخت احیای سامانه هوشمند و کارت سوخت است.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به گزارش خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، حسن خسروجردی افزود: متاسفانه همیشه کشور با قاچاق سوخت مواجه بوده برای اینکه قیمت این فرآورده ها در داخل نسبت به همسایگان و دیگر کشورهای جهان پائین تر است.

وی همچنین اظهارداشت: متاسفانه با افزایش قیمت دلار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قاچاق بنزین به کشورهای همسایه از سود بیشتری نسبت به گذشته برخوردار بوده و به همین دلیل بخشی از آمار مصرف سوخت در داخل بوی قاچاق می دهد.

عضو اتحادیه صادرکنندگان نفت، گاز و پتروشیمی ایران گفت: طبق آمارها در حال حاضر مصرف روزانه بنزین در کشور 100 میلیون لیتر است حال سئوالی که مطرح می شود اینکه آیا تمامی این حجم بنزین در داخل مورد مصرف قرار می گیرد؟

وی افزود: بدون شک پاسخ پرسش مدنظر منفی است چرا که دستکم روزانه 20 میلیون لیتر بنزین بصورت قاچاق راهی کشورهای همسایه می شود.

خسروجردی تصریح کرد: برای مقابله با قاچاق بنزین راهکارهای مختلفی وجود دارد که افزایش قیمت بنزین و رساندن به سطح جهانی درداخل، استفاده از فناوری های جدید به ویژه کارت سوخت جهت مدیریت مصرف و غیره از جمله این موارد است.

وی اضافه کرد: ایران هم اکنون نمی تواند در اوضاع کنونی راهکار نخست را اجرا کند چون تبعات سنگینی در جامعه به همراه دارد.

عضو اتحادیه صادرکنندگان نفت، گاز و پتروشیمی ایران یادآورشد: بهترین گزینه در حال حاضر برای مبارزه با قاچاق سوخت احیای سامانه هوشمند و کارت سوخت است.
انتهای پیام/

[wichidika]

خبر اقتصادآنلاین تایید شد؛ یارانه ٢٥ برابری به قاچاقچیان سوخت! ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9%86-%D8%B3%D9%88%D8%AE%D8%AA)
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]بخش-%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C-9/300074-%DB%8C%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%87-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%D8%A8%D8%B1%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D9%82%D8%A7%DA%86%D8%A7%D9%82%DA%86%DB%8C%D8%A7%D 9%86-%D8%B3%D9%88%D8%AE%D8%AA)


خبرهای منتشر شده توسط اقتصادآنلاین در خصوص افزایش قاچاق فرآورده های نفتی (مشخصا بنزین) در حالی از سوی وزیر نفت در حاشیه جلسه این هفته هیات دولت تایید شد که هنوز سهمیه کارت سوخت حدود ٣٠٠ لیتری مناطق مرزی کشور درآمدی معادل با بیش از ٢٥ برابر یارانه نقدی هر ایرانی به جیب قاچاقچیان سوخت سرازیر می کند.

به گزارش اقتصادآنلاین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، وزیر نفت دیروز در حاشیه جلسه هیات دولت در مورد قاچاق بنزین گفت: قاچاق فعال و زیاد شده است. این مختص قاچاقچی هم نیست، همه هستند. برای ما ایرانی‌ها قاچاق سوخت (خصوصاً بنزین و گازوئیل) به کشورهای همسایه پدیده ناآشنایی نیست و سالهاست که در مناطق مرزی این نوع قاچاق شایع بوده است. روزی در قالب کولبری گازوئیل، جاسازهای متنوع و ... حتما بارها شنیده اید که قیمت سوخت در کشورهای همسایه بالاتر از ایران است. بنابه بررسی های صورت پذیرفته هر لیتر بنزین در آن سوی مرزهای کشور بین چهار تا چهارده هزار تومان به فروش می رسد. از این رو با متوسط نرخ پنج هزار تومان برای هر لیتر بنزین قاچاق، محاسبه مابه التفاوت چهار هزار تومانی نرخ بنزین داخلی و برون مرزی برای ٣٠٠ لیتر سهمیه تخصیصی به کارت های سوخت مناطق مرزی کشور ،ایجاد یارانه یک میلیون و دویست هزار تومانی می کند که این رقم بیش از ٢٥ برابر مبلغ یارانه هر ایرانی است. در شرایط فعلی به دلیل تغییرات ارزی پیش‌آمده و افزایش شدید نرخ ارز، قاچاق سوخت ابعاد گسترده‌تری به‌خود گرفته و پمپ‌بنزین‌های مناطق مرزی بویژه در استان سیستان و بلوچستان در روزهای اخیر شاهد صف‌های طولانی است. با توجه به این شرایط، قاچاق سوخت آن‌چنان پُرسود شده که به گفته وزیر نفت همه در آن ورود داشته اند. اما پدیده ای که در این شرایط موجب هدر رفت منابع کشور است عدم توجه و مدیریت ناصحیح توزیع سوخت در کشور است. به گونه ای که با تخصیص سهمیه نامتعارف در کارت های سوخت مناطق مرزی موجب رونق اقتصادی این پدیده شده و با توجه به نوسانات اخیر نرخ ارز، جذابیت اقتصادی را برای قاچاقچیان سوخت افزایش داده است. همچنین علاوه بر سوءاستفاده از سهمیه اختصاصی به مناطق مرزی، موجب مهاجرت کارت سوخت استان های دیگر به مناطق مرزی کشور نیز شده است. با توجه به شرایط اقتصادی خاص و رشد نامتعارف مصرف بنزین در کشور، ساختار مدیریت توزیع و عرضه سوخت کشور چه تدابیری می اندیشد؟

[wichidika]

مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت خبر داد ۲۳ هزار میلیارد تومان یارانه پنهان برای گازوئیل!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت با بیان این که در سال ۹۵، رقمی معادل ۲۳ هزار میلیارد تومان یارانه پنهان به گازوئیل داده شد، گفت: اگر طرح نوسازی ۶۵ هزار کشنده اجرایی شود، در مصرف ۹.۲ میلیارد لیتر در گازوئیل صرفه جویی می‌شود.
به‌ گزارش ‌ایسنا، محسن دلاویز در مراسم تحویل گیری دو هزار و ۲۲۲ خودروی سنگین اسکانیا در طرح "نوسازی ناوگان حمل و نقل " سراسر کشور همزمان با تحویل ۲۰ هزار کشنده اسکانیا با تاکید بر لزوم حمایت از بخش خصوصی، گفت‌: ما دولتی‌ها نباید با بخشنامه های مختلف دست و پای بخش خصوصی واقعی را ببندیم.
وی با اشاره به اهمیت بهینه مصرف سوخت، اظهار کرد: این مساله این روزها بسیار مطرح می‌شود و دغدغه‌ مقام معظم رهبری هم بوده است. تاکنون دولت اقداماتی را در این زمینه آغاز کرده است که نتایج خوبی به همراه داشته است.
طرح امروز یکی از طرح‌های خوب بین طرح‌های ماده "۱۲" محسوب می‌شود.
مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت، ادامه‌ داد: هدف این طرح ۶۵ هزار کشنده به ارزش ۲.۷ میلیارد دلار است که اگر اجرایی شود، در مصرف ۹.۲ میلیارد لیتر گازویئل صرفه جویی می‌شود و از سوزاندن ۲۵ میلیون تن دی‌اکسید کربن جلوگیری به عمل می‌آید.
تلفات بخش‌های مختلف صنعت نفت و انرژی
دلاویز در ادامه‌ در مورد تلفات بخش‌های مختلف صنعت نفت و انرژی توضیح داد: تلفات این حوزه بالغ بر ۵۰۱ میلیون بشکه معادل نفت‌خام است که بالغ بر ۳۰۷ میلیون بشکه معادل نفت خام تلفات در نیروگاه‌های برق رخ می‌دهد. به همین دلیل تمرکز شرکت بهینه سازی مصرف سوخت بالا بردن راندمان پالایشگاه‌های نفت و گاز و نیروگاه‌ها است.
وی با بیان این که در سال ۹۴، ۳۰۴ میلیون بشکه معادل نفت خام یعنی ۲۴ درصد انرژی مصرفی نهایی کشور در بخش حمل و نقل بود، در مورد سرانه مالکیت خودرو در کشور عنوان کرد: سرانه مالکیت خودرو در ایران نسبت به دنیا پایین بوده و به ازای هر هزار نفر ۲۰۰ مالکیت است، اما مصرف بالاست.
فرصت دو ساله به خودروسازان برای رعایت استانداردها
مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت با تاکید بر این که باید برای صنعت خودرو چاره‌ای اندیشیده شود، افزود: با همکاری سازمان ملی استاندارد بر برچسب انرژی سختگیری‌های بیشتری خواهد شد و خودروسازان دو سال فرصت دارند که استانداردها را رعایت کنند.
دلاویز در ادامه‌ در مورد آمار خودروهای فرسوده، خاطر نشان کرد: از ۱۶.۱ میلیون خودروی سبک ۹۰۰ هزار خودرو و از یک میلیون خودروی سنگین ۳۰۰ هزار خودرو فرسوده هستند.
وی بیان‌ کرد: در برآوردی که شرکت بهینه سازی مصرف سوخت در سال ۹۵ انجام داده است، مشخص شد که ۲۳ هزار میلیارد تومان یارانه پنهان به گازوئیل اختصاص داده شده است. البته با اقداماتی که از آن زمان تاکنون صورت گرفته است، ۱۷ درصد در بخش حمل و نقل و ۴۰ در صد در نیروگاه‌ها کاهش مصرف داشتیم.
دلاویز در ادامه‌ با تاکید بر این که با توجه به دغدغه‌ مقام معظم رهبری کاهش مصرف بنزین باید پیگیری شود، خاطر نشان کرد: برای انجام این موضوع فقط وزارت نفت مسئول نیست و دستگاه‌های دیگر نیز باید در این زمینه همکاری کنند.
وی در ادامه‌ در مورد قیمت بنزین نیز، اظهار کرد: دولت و مجلس شورای اسلامی برنامه‌ای برای افزایش قیمت بنزین ندارند، اما من به عنوان یک کارشناس بر این باور هستم که ابزار قیمتی، ابزار مهمی است. البته شرکت‌های خودروسازی نیز باید این موضوع را رعایت کنند.
انتهای پیام

[wichidika]

فرصتی که داریم به "تهدید" تبدیل می‌کنیممصرف بنزین در ایران به صورت کنترل نشده و افسارگسیخته صورت می‌گیرد و رفته رفته داریم با دست خودمان فرصت"خودکفایی در تأمین بنزین" را با تهدید "نیاز دوباره به واردات گسترده بنزین" عوض می‌کنیم.
گروه اقتصادی خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، محمدرضا کیاشمشکی - بر اساس آمار ارائه شده از سوی معاون وزیر نفت در حاشیه بازدید مردادماه این مقام مسئول از پالایشگاه ستاره خلیج فارس، متوسط تولید روزانه بنزین در 6 ماه نخست سال گذشته،‌ 63 میلیون لیتر در روز بود.
این رقم در حال حاضر به 95 میلیون لیتر در روز رسیده؛ افزایش بیش از 30 میلیون لیتر تولید روزانه بنزین کشور در یکسال اخیر در سایه سالها تلاش و برنامه ریزی متخصصان کشورمان در مجموعه وزارت نفت به نمایندگی از دولت، قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء (ص) و بخش خصوصی ایرانی که به عنوان پیمانکار در بخش های مختلف پروژه های پالایشگاهی از جمله پالایشگاه ستاره خلیج فارس مشغولند، حاصل شده است.
* فرصتی که با همت فرزندان ایران بدست آمد
متوسط مصرف روزانه بنزین کشور در تابستان امسال به بیش از 90 میلیون لیتر در روز رسیده و اگر تولید بنزین کشور در همان مقدار سال قبل باقی مانده بود، نیاز داشتیم که حداقل 30 میلیون لیتر در روز بنزین وارد کنیم. وقتی آمار مصرف بیش از 120 میلیون لیتری برخی روزهای تابستان امسال مثل 29 مرداد و 31 تیرماه را در نظر بگیریم، می بینیم در صورتی که ظرفیت تولید روزانه بنزین کشور به بیش از 95 میلیون لیتر نرسیده بود، عمق فاجعه چقدر زیاد بود و چه بلایی ممکن بود با تحریم بنزین، بر سر ما بیاید.
رساندن ظرفیت تولید بنزین کشور به بیش از 95 میلیون لیتر و برنامه های جاری برای افزایش این ظرفیت به بیش از 100 میلیون لیتر تا پایان امسال، فرصتی است که با همت فرزندان این مرز و بوم برای تأمین بدون دغدغه نیاز داخلی به فرآورده استراتژیکی چون بنزین و همچنین صادرات این فرآورده به عنوان یک منبع مطمئن تأمین ارز و درآمدزایی برای کشور ایجاد شده است.
* با دست خودمان داریم فرصت را به تهدید تبدیل می کنیم
این فرصت را داریم با دست خودمان به تهدید تبدیل می کنیم. دولت به هر دلیل موجه و غیرموجه ای تا امروز اقدام به اعمال مدیریت مصرف در بخش بنزین نکرده و نه از ابزار کارآمدی چون کارت سوخت بهره گرفته و نه با اصلاح قیمت پایین بنزین، سعی در کنترل مصرف داشته است. با این حال، ما در نبود یک چارچوب مدیریتی مصرف بنزین و در نبود یک ابزار محدودکننده، بی پروا در حال مصرف بنزین هستیم.
خودروهای تک سرنشین، سفرهای غیرضروری درون و برون شهری، دور دور کردن های بخشی از مردمِ کم دغدغه، عدم اصلاح سیستم احتراق خودروهای پرمصرف داخلی و ... همه نشان از بی توجهی ما به فرصت ملی ایجاد شده برای تأمین بی دغدغه بنزین و حتی درآمدزایی از صادرات آن دارد. به عبارتی ما داریم با مصرف افسارگسیخته، فرصت بنزینی کشور را به تهدید تبدیل می کنیم.
* آمار عجیب در مورد مصرف بنزین
در روزهایی که بیش از 120 میلیون لیتر بنزین در یک شبانه روز مصرف شده، یعنی تقریبا به ازای هر ایرانی یک و نیم لیتر بنزین در 24 ساعت مصرف شده است. این فرضِ روی کاغذ که هر ایرانی در یک شبانه روز یک و نیم لیتر بنزین مصرف کرده، در شرایطی می تواند درست باشد که 80 میلیون ایرانی ( مرد و زن و بچه) هر کدام با یک وسیله نقلیه (خودرو یا موتورسیکلت) در خیابان ها تردد کنند.
در واقع حدود 32 میلیون خودرو و موتورسیکلت در کشور داریم و این 32 میلیون وسیله نقلیه، مصرف کننده 120 میلیون لیتر بنزین در روزهای پیک تابستان امسال بوده اند؛ از اینرو باید گفت هر خودرو یا موتورسیکلت روزانه 4 لیتر بنزین مصرف کرده تا رقم مصرف 120 میلیون لیتری ثبت شده است.
با احتساب مصرف بالای سوخت در اغلب خودروها و موتورسیکلت های تولید داخل، به طور متوسط هر فرد با وسیله نقلیه خود در یک شبانه روز 50 کیلومتر تردد داشته تا 4 لیتر بنزین مصرف کند.
* سهم قاچاق در آمار مصرف بنزین
آمارهای غیررسمی از قاچاق بنزین حتی تا 20 میلیون لیتر در روز را نشان می دهد اما در این زمینه هیچ آمار رسمی وجود ندارد و به قول سخنگوی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی، "اساسا قاچاق قابل اندازه گیری نیست که بتوان آماری رسمی درباره آن اعلام کرد"، پس دولت نمی تواند سنجش دقیقی از قاچاق سوخت داشته باشد.
اما آنچه مشخص است قاچاق بنزین بیش از پیش رونق گرفته و بخشی از آمار مصرف با توجه به نبود الزام استفاده از کارت سوخت شخصی، می تواند مربوط به بنزینی باشد که در ایران با کارت های سوخت مهاجر (سیار یا آزاد) سوخت گیری شده اما اصلا در ایران مصرف نشده است. در این زمینه نیز شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی خبر از ابطال بیش از 100 هزار کارت سوخت مهاجر در استان سیستان و بلوچستان تا امروز داده است.
* دولت دست به کار شود
چه آنکه بخشی از آمار مصرف روزانه بنزین در کشور مربوط به قاچاق سوخت باشد و چه نباشد، مصرف بنزین در ایران به صورت کنترل نشده و افسارگسیخته صورت می گیرد و رفته رفته داریم با دست خودمان فرصت "خودکفایی در تأمین بنزین" را با تهدید "نیاز دوباره به واردات گسترده بنزین" عوض می کنیم.
آنچه بخش قابل توجهی از مردم کشورمان به صورت عام در مصرف بنزین نشان داده اند این است که در نبود قوانین محدودکننده و ابزارهای نظارتی، بی مهابا مصرف می کنند و هیچ توجهی به صرفه جویی و مصرف بهینه ندارند و بخشی که دنبال سوءاستفاده از نبود ساختارهای نظارتی هستند نیز بی مهابا بنزین می خرند و آن سوی مرزها می فروشند؛ پس لازم است دولت هرچه سریعتر نسبت به اعمال سیاست های کنترلی همچون اجبار استفاده از کارت سوخت شخصی و یا حتی سهمیه بندی بنزین اقدام کند تا نقاط مصرفی تحت کنترل درآمده و هزینه هایی که از جیب همه مردم برای تولید بنزین و عرضه آن خرج می شود، توسط بخشی که نسبت به مصرف این فرآورده نفتی بی توجه هستند و یا بخشی که به دنبال سوءاستفاده از نبود ساختارهای نظارتی و قاچاق بنزین هستند، هدر نرود.
انتهای پیام/

[wichidika]

رئیس اتاق بازرگانی: هر بشکه ۲۲۰ لیتری بنزین ایران را ۵ میلیون تومان قاچاق می‌کنندرئیس اتاق بازرگانی ایران گفت: بر اساس برخی اخبار، امروز هر بشکه ۲۲۰ لیتری بنزین ۵ میلیون تومان معامله و به کشور های دیگر قاچاق می شود.




به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، غلامحسین شافعی رئیس اتاق بازرگانی ایران امروز در مراسم رونمایی از سامانه‌های جامع تجارت اظهار کرد: راه‌اندازی این سامانه‌های الکترونیکی می تواند گامی بزرگی برای ایجاد شفافیت و دوری از رانت در اقتصاد کشور ایجاد کند، درواقع با کم شدن هر امضاء، دیواری از فساد فرو می‌ریزد و فعالان اقتصادی از این موضوع استقبال می‌کنند.
وی افزود:اگرچه راه‌اندازی سامانه‌ جامع تجارت همچنین در کاهش قاچاق کالا به کشور موثر است اما راههای مبارزه با قاچاق که تا به امروز انجام شده موثر نشده و بنیادی نبوده است.
رئیس اتاق بازرگانی ایران ادامه داد: بر اساس برخی اخبار، امروز هر بشکه 220 لیتری بنزین 5 میلیون تومان معامله و به کشور های دیگر قاچاق می شود؛ همین امر نشان می‌دهد که مبارزه با قاچاق چقدر سخت است استفاده از این سامانه‌ها می‌تواند منجر به سالم‌سازی ها کمک کند.
انتهای پیام/

[wichidika]

ما ایرانی‌ها با مصرف روزانه ۷۰ میلیون لیتر، بنزین را می‌بلعیم؟! بررسی رابطه ارزان بودن انرژی و اثرات مخرب زیست‌محیطی آن [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جامعه > محیط زیست - مصرف بنزین در ایران در چند سال گذشته رشد زیادی داشته است.


نیو صدر: رشد عجیب مصرف بنزین در چند سال گذشته پیامدهای اقتصادی و زیست‌محیطی زیادی برای کشور به همراه داشته؛ ماه به ماه مصرف بنزین رشد پیدا کرده، سال به سال هوا آلوده‌تر شده و در پایان هرروز سلامت مردم در وضعیت خطرناک‌تری قرار گرفته‌اند.

به طور کلی، میانگین مصرف بنزین ایرانی‌ها هر روز بیش از ۷۰میلیون لیتر است، از سویی اطلاعات مختلف نشان می‌دهد که به دلایل مختلف این میزان مصرف روبه رشد است.
چقدر بنزین مصرف می‌کردیم؟‌ چقدر مصرف می‌کنیم؟
آمار شرکت ملی پایش و پخش فراورده‌های نفتی ایران نشان می‌دهد که برخلاف اواخر دهه ۸۰، از سال ۹۱ تا ۹۴ مصرف بنزین در کشور روند روبه‌رشدی داشته است. براساس آمار اعلام شده در دو سال گذشته این روند تاکنون به شدت افزایش پیدا کرده است.
میزان مصرف بنزین از سال ۸۸ تا ۹۴ (آمار شرکت ملی پایش و پخش فراورده‌های نفتی ایران):


ردیف

سال

میزان مصرف سوخت

رشد(درصد)



۱

۱۳۸۸

۶۴.۸میلیون لیتر

۳.۲-



۲

۱۳۸۹

۶۱.۲میلیون لیتر

۵.۵-



۳

۱۳۹۰

۵۹.۸میلیون لیتر

۲.۳-



۴

۱۳۹۱

۶۳.۴میلیون لیتر

۶.۱



۵

۱۳۹۲

۶۸.۴میلیون لیتر

۷.۷



۶

۱۳۹۳

۶۹.۵میلیون لیتر

۱.۷



۷

۱۳۹۴

۷۱میلیون لیتر

۲




براساس گزارش خبرگزاری تسنیم میزان مصرف بنزین در سال‌های ۹۵ و ۹۶ هم افزایش پیدا کرده است؛ رشد مصرف بنزین در سال ۹۵ و ۹۶ به ترتیب ۲ و ۵.۱درصد است. گزارش‌ها نشان می‌دهد که وضعیت مصرف بنزین از ابتدای سال تاکنون نسبت به مدت مشابه در سال پیش رشد قابل توجهی داشته است.
آخرین آمار موجود نشان می‌دهد که متوسط مصرف روزانه بنزین در شهریورماه سال جاری به ۸۸میلیون و ۲۰۰هزار لیتر رسیده که این میزان مصرف بنزین نسبت به متوسط مصرف این فرآورده در مدت مشابه سال گذشته ۹.۲درصد رشد داشته.
بنزین ارزان، مصرف زیاد؛ این دو ارتباطی دارند؟
اما نه تنها در مقایسه با گذشته، در مقایسه با دیگر کشور هم وضعیت ایران در زمینه مصرف بنزین خوب نیست. مقایسه آمار مصرف روزانه بنزین در ایران با دیگر کشورها نشان می‌دهد که مصرف بنزین در بیشتر کشورهایی که جمعیتی مشابه با ایران دارند کمتر از ایران است.
حامد حوری جعفری مشاور مدیر عامل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت ایران درباره همین موضوع در مهرماه سال ۹۵ گفته بود: «در مصرف انرژی با استانداردهای جهانی فاصله زیادی داریم؛ به گونه‌ای که متوسط مصرف سوخت کشور ۸.۵ درصد ولی متوسط جهانی آن چهار درصد است.»
مقایسه میزان مصرف روزانه بنزین در ایران و برخی دیگر کشورها با جمعیتی مشابه:


ردیف

نام کشور

جمعیت

میزان مصرف روزانه بنزین



۱

ایران

۸۲میلیون نفر

۷۱میلیون لیتر (سال ۹۴)



۲

ترکیه

۸۱میلیون نفر

۸میلیون لیتر (سال ۹۶)



۳

آلمان

۸۲ میلیون نفر

۶۸میلیون لیتر (سال ۹۴)



۴

مصر

۱۰۰میلیون نفر

۱۶.۵میلیون لیتر (سال ۹۳)



۵

ژاپن

۱۲۷میلیون نفر

۱۴۶میلیون لیتر (سال ۹۴)



۶

فرانسه

۶۵میلیون نفر

۲۵.۷میلیون لیتر (سال ۹۴)



۷

ویتنام

۹۶میلیون نفر

۱۶.۳میلیون لیتر (سال ۹۳)




یکی از اصلی‌ترین دلایل این موضوع که در مدت اخیر به آن‌ بارها اشاره کردند ارزانی قیمت بنزین نسبت به دیگر کشورها است، این موضوع حتی باعث شده در چند سال اخیر میزان قاچاق بنزین هم به شدت افزایش پیدا کند. مقایسه قیمت بنزین ایران و دیگر کشورها هم این موضوع را به خوبی نشان می‌دهد؛ ایران بعد از ونزوئلا ارزان‌ترین بنزین جهان را دارد.
مقایسه قیمت بنزین ایران و دیگر کشورها (منبع: خبرگزاری تسنیم):
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مقایسه قیمت بنزین.jpg
*در جدول بالا، بنزین ایران بر اساس نرخ دلار ۱۶۵۰۰ تا ۱۷۰۰۰ تومان محاسبه شده است. اگر این قیمت با نرخ امروز دلار و یا نرخ شبکه نیما حساب شود باز هم ایران همین رتبه را خواهد داشت.
در واقع به نظر می‌رسد این ارزانی قیمت بنزین در ایران در سال‌های گذشته پیامدهای مختلفی هم برای کشور داشته و یکی از اصلی‌ترین آن‌ها آلودگی‌هوا است، اتفاقی که همه روزه به سلامت مردم و محیط‌زیست آسیب وارد می‌کند و خود پیامدی اقتصادی دارد؛ نتیجه یک پژوهش انجام شده توسط اتاق بازرگانی و صنایع و معادن تهران نشان می‌دهد که آلودگی هوا در شهرهای ایران سالانه ۹ میلیارد دلار فقط به حوزه بهداشت هزینه تحمیل می کند، هزینه ای که در ظاهر به چشم نمی‌آید.
وحید حسینی دبیر کارگروه ملی آلودگی‌هوا در همین رابطه به خبرآنلاین گفت: «یکی از دلایلی که ما خودروهای تک سرنشین زیادی دارم همین است که قیمت حاملان انرژی و بنزین کشورمان نسبت به دیگر کشورها بسیار ارزان است.»
گرانی بنزین می‌تواند راهکاری برای مقابله با آلودگی هوا باشد؟
پاسخ شماره یک: افزایش قیمت میزان تردد را در گذشته کاهش نداد
حالا برخی مدعی شده‌اند که گران شدن بنزین می‌تواند تا حد زیادی به این مسائل را حل کند، تعداد خودروهای تک‌سرنشین کاهش پیدا کند و به نوعی جلوی آلودگی‌هوا گرفته شود. حسینی در این باره توضیح داد: «اگر فرض کنیم افزایش قیمت بتواند باعث کاهش استفاده از خودروهای شخصی شود و مردم را ترغیب کند تا از حمل و نقل عمومی استفاده کنند قطعا می‌توانیم بگوییم این موضوع در کاهش آلودگی هوا هم نقش دارد.»
او البته براین باور است که برای اینکه متوجه شویم این فرض گرفته شده صحیح است یا نه باید به سوال دیگری پاسخ داد: « پاسخ اینکه واقعا این موضوع چه تاثیری می‌تواند بگذارد در این است که آیا گرانی تاثیری در کاهش مصرف دارد یا نه؟ اینکه با افزایش قیمت بنزین، میزان مصرف هم کاهش پیدا می‌کند یا نه یک مسئله اقتصادی و اجتماعی است. قبلا هم چنین اتفاقی افتاده و می‌توانیم به آن نگاه کنیم و ببینیم واقعا تردد کم شده یا نه.»
به گفته دبیر کارگروه ملی آلودگی‌هوا در زمانی که قیمت بنزین در ایران زیاد شد هم مصرف برای زمان کوتاهی کاهش پیدا کرد و دوباره روند افزایش پیدا کرد اما او براین باور است که «شاید آن گران شدن در گذشته خیلی جدی نبوده.»
پاسخ شماره دو: افزایش قیمت بنزین شاید بتواند سهمی از محیط‌زیست را بدهد
اما موضوعی که در رابطه با افزایش قیمت سوخت شاید بتواند به کاهش آلودگی هوا کمک کند تخصیص بخشی از درآمد آن به محیط‌زیست است.
این موضوع که در کشورهای زیادی به عنوان مالیات زیست‌محیطی شناخته می‌شود اتفاقی عادی در بسیاری از مناطق است؛ بنزینی که هر شهروند برای تردد استفاده می‌کند هزینه زیادی برای محیط‌زیست و سلامت مردم شهر دارد و به همین دلیل آن شهروند باید این هزینه را پرداخت کند.
حسینی توضیح داد: «اگر قرار است افزایش قیمتی به بهانه آلودگی‌هوا و حفط محیط‌زیست انجام شود پس بخشی از آن هم باید در محیط‌زیست صرف شود. این هزینه می‌تواند برای سرمایه‌گذاری در سیستم‌های جدید، در خودروهای بهتر، سوخت‌های بهتر، توسعه فناوری برقی و هیبریدی مفید باشد. بالاخره با مصوبات متعددی از دولت در زمینه آلودگی‌هوا داریم که اجرا نشده چراکه بودجه و اعتبارات ندارند.»
مالیات‌های زیست‌محیطی موضوعی است که در کشورهای دیگر هم درآمد زیادی دارند در کشورهای ترکیه، ایتالیا، اسلوونی و دانمارک میزان این نوع مالیات بیش از ۳درصد تولید ناخالص ملی است.
دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا در همین رابطه گفت: «اگر قرار است این موضوع درآمد اضافه‌ای داشته باشد ما درخواست داریم که این هزینه به دستگاه‌هایی داده شود که در کاهش آلودگی‌هوا نقش دارند، مثلا در نوسازی ناوگان‌های اتوبوس‌رانی از آن استفاده شود. در صورتی که این اتفاق بیافتد می‌توانیم بگوییم اتفاق خوبی افتاده البته اکنون هنوز هیچ پیشنهاد یا درخواستی برای اظهار نظر هم اعلام نشده.»

[wichidika]

با ادامه روند کنونی مصرف در کشوربودجه کشور با بنزین آتش می‌گیرد!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ظرف مصرف بنزین در کشور لبریز شده و با رد شدن از مرز حدود ۱۰۰ میلیون لیتر در روز، چراغ خطر آن روشن شده است. بنزینی که نرخ آن واقعی نیست و دولت مجبور به پرداخت یارانه پنهانی بابت بنزین است، تا جایی که گفته می‌شود دولت روزی ۳۰ میلیون دلار یارانه پنهان بابتی بنزین پرداخت می‌کند.
در این راستا، محسن دلاویز، مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به روند افسار گسیخته افزایش مصرف بنزین در کشور اظهار کرد: با ادامه روند کنونی مصرف بنزین در کشور با قیمت فعلی یارانه پنهانی که دولت باید بابت بنزین پرداخت کند از ۳۰ میلیون دلار به ۴۵ میلیون دلار در روز افزایش خواهد یافت.
به گفته وی، با احتساب نرخ تسعیر ارز به میزان ۴۲۰۰۰ ریال، یارانه پنهان بنزین حدود ماهانه برای هر نفر۴۶۰ هزار ریال بوده است که پیش بینی می شود در ماه های آینده این رقم به ۷۰۰ هزار ریال افزایش یابد.
مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت به آمار پرداخت یارانه توسط دولت برای بنزین در سال ۱۳۹۵ اشاره کرد و گفت: براساس گزارش مرکز آمار ایران برای سال ۱۳۹۵ بیش از ۵۰ درصد مبلغ یارانه پنهان به سه دهک پردرآمد کشور اختصاص یافته و باقی مانده آن بین ۷ دهک دیگر توزیع شده است. از ۳۰ میلیون دلار یارانه‌ای که دولت در سال ۱۳۹۵ برای بنزین پرداخت کرده است بیش از ۱۵ میلیون دلار از این یارانه بین سه دهک درآمدی بالا تقسیم شده و باقی مانده آن بین ۷ دهک دیگر توزیع شده است.
به گزارش ایسنا، آمار مصرف بنزین به صورت ماهانه توسط شرکت ملی پخش در اختیار رسانه‌ها قرار می‌گرفت اما از تیرماه به بعد آمار به صورت عمومی منتشر نمی‌شود و تنها آماری که از مصرف سوخت در کشور وجود دارد، اطلاعیه‌ای است که چندی پیش شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی منتشر کرد. در این اعلامیه گفته شده است که مصرف سوخت در کشور همچنان بالاتر از حد استاندارد است. طبق اعلامیه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) این شرکت میانگین مصرف سوخت در تابستان امسال ۹۰ میلیون لیتر در روز بود که این روند تاکنون نیز ادامه دارد و تنها در یک روز (۲۹ مردادماه) مصرف به بیش از ۱۲۰ میلیون لیتر رسید که عوامل متعددی در آن دخالت داشت.
انتهای پیام

[wichidika]

در میزگرد سرمایه‌گذاری مطرح شدقاچاق روزی ۱۰ میلیون لیتر بنزین به افغانستان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]رئیس انجمن سازندگان تجهیزات صنعتی از قاچاق روزانه حدود ۱۰ میلیون لیتر بنزین به افغانستان خبر داد و گفت: وضعیت بازار چهارگانه عدم ثبات و پرهیز از سرمایه‌گذاری را به فعالان اقتصادی دیکته می کند.
به گزارش ایسنا، امروز (دوشنبه) میزگرد تخصصی محیط سرمایه‌گذاری و کسب و کار در ایران با حضور رئیس خانه صنعت و معدن ایران و دیگر دست‌اندرکاران این بخش برگزار شد و در آن تاثیر تحریم‌های بین‌المللی، نوسانات نرخ ارز و فساد ساختاری بر محیط کسب و کار و سرمایه‌گذاری در کشور بررسی شد.
عبدالعزیز هدایت - رئیس انجمن سازندگان تجهیزات صنعتی - در این نشست، ضمن برشمردن مشکلاتی که در حوزه ساخت تجهیزات در کشور وجود دارد، به نقل از رئیس کمیسیون انرژی اتاق ایران درباره قاچاق بنزین گفت: روزانه حدود ۱۰ میلیون لیتر بنزین به افغانستان قاچاق می‌شود که قیمت هر لیتر بنزین در ایران ۱۰۰۰ تومان و در افغانستان ۶۰۰۰ تومان است. اما این پول به جای ایران به چین یا ترکیه می‌رود و با آن لباس استوک وارد می‌شود و دوباره پول آن تبدیل به دلار شده و از کشور خارج می‌شود؛ یعنی قاچاق در قاچاق که این حجم نمی‌تواند توسط کولبران انجام شود.
وی با اشاره به اینکه تا پیش از طرح پیمان‌سپاری ارزی مبادلات تجاری ایران با دو کشور افغانستان و عراق با ریال انجام می‌شد، اظهار کرد: طرح پیمان سپاری ارزی، صادرات به این دو کشور را دچار مشکل کرده؛ به طوریکه پیش از این طرح روزانه ۵۰۰ کامیون از کرمامشاه به عراق می‌رفت اما در حال حاضر به ۳۰ عدد رسیده است.
به گفته رئیس انجمن سازندگان تجهیزات صنعتی ایران، ریالی که ایرانی‌ها به عراق می‌برند دوباره به کشور برمی‌گردد که باعث شده برای مثال در مرز در شلمچه به دلیل عرضه بالای ریال توسط عراقی‌ها، دلار حدود ۶۰۰۰ تومان معامله شود.
هدایت با بیان اینکه ممنوعیت صادرات محصولاتی مانند گوجه‌فرنگی آسان‌ترین و بدترین روش است، تصریح کرد: در شرایطی که صادرات باعث افزایش قیمت در بازار داخل می‌شود بهتر است آن محصول را از کشورهای دیگر وارد کرد تا بازار صادرات حفظ شود.
وی با تاکید بر خالی بودن ۷۵ درصد ظرفیت احداث کشور، اظهار کرد: صنعت ساخت تجهیزات تولید انبوه ندارد؛ بنابراین باید بر اساس سفارش ساخته شود یا طرح‌های توسعه‌ای از محل منابع ملی و سرمایه‌های خارجی تبدیل به پروژه شود.
به گفته رئیس انجمن سازندگان تجهیزات صنعتی ایران، طی مدتی که صنعت ساخت تجهیزات با شرایط گفته شده به پروژه تبدیل شد، شاهد رشد این صنعت در کشور بودیم.
وی افزود: حداقل انتظار این بخش با رکودی که در حال حاضر وجود دارد امکان دسترسی به بازارهای جوار است، چراکه بخش اقتصادی پیش از ورود بخش سیاسی نمی‌تواند به بازارهای جوار وارد شود.
هدایت با بیان اینکه سرمایه‌گذاری در بازارهای مریض ممکن نیست، گفت: وضعیت بازار چهارگانه کشور مناسب نیست. بازار پول مریض و دچار تلاطم است. بازار سرمایه بهم ریخته و بازار کالا با چالش‌های عجیب و کمبودهای وحشتناک مواجه است. بازار کار نیز بیش از ۳.۵ میلیون بیکار دارد که اگر بیکاری پنهان را هم بررسی کنیم رقم آن بیش از مقدار ذکر شده است.

وی افزود:‌ مجموعه این شرایط و عدم ثبات، پرهیز از سرمایه‌گذاری را به فعالان اقتصادی دیکته می‌کند، چراکه احتمال از بین رفتن سرمایه زیاد است.

به گفته هدایت، تعطیل بودن صنعت احداث به معنی این است که ۸۰ درصد صنایع کشور مریض هستند.

کارت بازرگانی و تاسیس شرکت دو کانون فساد

در ادامه این نشست، لطفعلی بخشی - نایب رئیس انجمن اقتصاددانان ایران - با بیان اینکه فساد در بخش خصوصی نیز زیاد است، گفت:‌ برای دریافت کارت بازرگانی و تاسیس شرکت هیچ شرطی به جز سن وجود ندارد که این مسئله یکی از ریشه‌های فساد است و تعیین قوانین آن بر عهده دولت است.

وی افزود:‌ تاسیس شرکت در ایران نیازی به دانش، سرمایه و مکان ندارد و ثبت شرکت تنها با پرداخت ۵۰ هزار تومان پول انجام می‌شود که نتیجه آن حجم عظیم چک‌های برگشتی است.

به گفته نایب رئیس انجمن اقتصاددانان ایران، دو کانون فساد در ایران، کارت بازرگانی و تاسیس شرکت با قوانین موجود است.

ادامه دارد

[wichidika]

آمار محرمانه مصرف بنزین اعلام شد/ ایرانی‎ها هرساعت چقدر بنزین می‌سوزانند؟ + فیلمآمار مصرف بنزین که از پایان تیرماه تا امروز محرمانه مانده بود، بالاخره از سوی دولت اعلام شد. هم‌اکنون مصرف بنزین ۹۱میلیون لیتر در روز است.


([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]-form)


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، آخرین آمار رسمی موجود از مصرف بنزین در ایران مربوط به پایان تیرماه است. سی و یکم تیرماه سال جاری با ثبت مصرف 121 میلیون و 800 هزار لیتر در یک شبانه‌روز رکورد جدیدی در تاریخ مصرف بنزین کشور ثبت شد.میانگین مصرف بنزین در تیرماه سال جاری به رقم بی‌سابقه 91 میلیون و 700 هزار لیتر رسید. ثبت متوسط مصرف 31روزه در مرز 92 میلیون لیتر در حالی رقم خورد که 4 ماه قبل از این تاریخ، میانگین مصرف بنزین کشور در مرز 80 میلیون لیتر بود.در حال حاضر روزانه 95.5 میلیون لیتر بنزین در کشور تولید می‌شود. تولید روزانه 95.5 میلیون لیتر بنزین در ایران در حالی است که با بهره‌برداری از فاز سوم پالایشگاه ستاره خلیج فارس و یک طرح توسعه‌ای در پالایشگاه لاوان، تولید روزانه بنزین کشور به بیش از 105 میلیون لیتر در روز می‌رسد.تنها موضوعی که می‌تواند خودکفایی در تولید بنزین را به‌چالش بکشد، رشد افسارگسیخته مصرف بنزین است و به‌نظر می‌رسد دولت باید هرچه سریعتر برای ساماندهی بخش مدیریت مصرف به‌منظور جلوگیری از ادامه روند مصرف افسارگسیخته بنزین، چاره‌اندیشی کند.آمار مصرف بنزین که از پایان تیرماه تا امروز محرمانه مانده بود، بالاخره از سوی دولت اعلام شد. هم‌اکنون مصرف بنزین 91 میلیون لیتر در روز است. این رقم با وجود پایان یافتن سفرهای تابستانی و کاهش ترددهای بین‌شهری، رشد غیرعادی را نسبت به متوسط مصرف 80 میلیون لیتر 6 ماه پیش نشان می‌دهد.در کلیپ زیر که توسط دولت تهیه شده، مقایسه جالبی بین مصرف بنزین در ایران و سایر نقاط جهان صورت گرفته است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ][as]=1
هم‌اکنون در هر روز 91 میلیون لیتر بنزین در ایران مصرف می‌شود، یعنی ایرانی‌ها در هر ساعت 3 میلیون و 790 هزار لیتر بنزین مصرف می‌کنند که این رقم تقریباً 6 برابر میانگین مصرف بنزین در جهان است.
انتهای پیام/*

[wichidika]

رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز خبر دادقاچاق یک میلیارد لیتر سوخت در سه ماه گذشته/ سوءاستفاده ۱۰۰ هزار کارت مهاجر در سیستان:n04:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز گفت: ظرف دو، سه ماه گذشته یک میلیارد لیتر سوخت قاچاق از کشور خارج شده است.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، علی مؤیدی خرم‌آبادی امروز در نشست دبیران کمیسیون‌های برنامه‌ریزی، هماهنگی و نظارت بر مبارزه با قاچاق کالا و ارز استان‌ها در تهران، گفت: 26 دستگاه عضو این ستاد در امر مبارزه با قاچاق کالا و ارز همکاری می‌کنند که با اولویت پیشگیری و سپس مبارزه با قاچاق انجام وظیفه می‌کنند. وی افزود: دستگاه‌هایی مانند وزارت اطلاعات، نیروی انتظامی، وزارت صمت و گمرک همکاری خوبی با ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز داشته‌اند، اما در مورد دستگاه‌هایی که همکاری کمتری داشته‌اند، هنوز اسامی آنها اعلام نمی‌شود و در آینده بر اساس نمره‌ای که به دستگا‌ه‌ها داده می‌شود، به اطلاع عموم مردم می‌رسد. رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز افزود: با توجه به تفاوت چشمگیر قیمت سوخت در داخل کشور و خارج از مرزها در کشورهای همسایه، قاچاق سوخت به وسیله اتباع بیگانه و با همکاری عده‌ای سودجو در داخل کشور انجام می‌شود که ظرف دو، سه ماه گذشته یک میلیارد لیتر سوخت از کشور به صورت قاچاقی خارج شده است که در واقع سرمایه مردم بوده است. خرم‌آبادی، گفت: اگر زمینه‌های پیشگیری به درستی اجرا شود، شاهد قاچاق کالا به صورت گسترده نخواهیم بود و در قانون‌گذاری که در دستور کار مجلس قرار دارد، به امر پیشگیری مقدم بر برخورد و مبارزه توجه شده است. وی اظهار امیدواری کرد: هر چند اصلاح قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز متوقف شده، اما امیدواریم در دستور کار مجلس قرار گیرد.رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز با تأکید بر اینکه در حوزه مبارزه با قاچاق کالا اقدامات خوبی از نقطه صفر مرزی تا داخل شهرها انجام شده است، گفت: در عین حال با کالاهای وارداتی قاچاق به شدت برخورد می‌شود، هر چند قاچاق ورودی به کشور رو به کاهش است، اما تمهیداتی در مرزها اندیشیده می‌شود که ورود قاچاق کالا به کشور کمتر شود.مؤیدی خرم‌آبادی افزود: از نظر سیاست طراحی شده توسط دشمن در کالاهای اساسی مانند سوخت که قیمت آن در کشور نسبت به کشورهای همسایه ارزان‌تر است، عده‌ای از اتباع خارجی با همکاری سودجویان داخل اقدام به قاچاق سوخت به سایر کشورها و تاراج سرمایه‌های ملی به خارج از مرز می‌کنند. وی تأکید کرد: تا زمانی که اختلاف قیمت سوخت بین داخل کشور و کشورهای همسایه وجود دارد، قاچاق انجام می‌شود که باید نرخ سوخت در داخل و خارج قدری تراز شود تا به راحتی شاهد حیف و میل و چپاول سرمایه کشور در قالب قاچاق سوخت نباشیم. رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز افزود: باید فکر جدی جهت مهار سرمایه‌های کشور در قالب قاچاق سوخت ارزان به خارج اتخاذ شود، تا بیت‌المال حفظ شود. برخی خبرنگاران حاضر در جلسه پرسیدند آیا بهتر نیست سازوکارهای داخلی مبارزه با قاچاق کالا و سوخت تقویت شود، به جای اینکه تنها با افزایش قیمت سوخت که بر قیمت همه کالاها اثرگذار است، بخواهیم با قاچاق مقابله کنیم.مؤیدی خرم‌آبادی در پاسخ گفت: تا زمانی که اختلاف قیمت سوخت در داخل و خارج وجود دارد، سود سرسام‌آوری از محل قاچاق سوخت نصیب قاچاقچیان می‌شود و علی‌رغم تلاش همکاران ما در امر مبارزه با قاچاق کالا باز شاهد قاچاق سوخت هستیم. وی تأکید کرد: باید در مورد کالاهای اساسی و اقلام یارانه‌دار و همچنین دام مراقبت کنیم که قاچاق به خارج از کشور انجام نشود. رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز تأکید کرد: امسال 70 هزار پرونده مقابله‌ای در قاچاق داشتیم که با ساماندهی بیشتر در آینده شاهد کاهش بیشتری در قاچاق خواهیم بود. مؤیدی خرم‌آبادی در مورد قاچاق طلا به کشور گفت: در گذشته به خاطر اجرای قانون مالیات بر ارزش افزوده ، ورود رسمی شمش طلا در سه سال گذشته به صفر رسیده بود که با همکاری دستگاه‌های مختلف قانون یاد شده تغییر یافت و از این پس واردات شمش طلا به صورت رسمی از مبادی گمرک انجام خواهد شد، اما در مورد پرونده‌های کشف شده قاچاق طلا آمار ناچیزی وجود دارد. وی تأکید کرد: اولویت ستاد مبارزه با قاچاق کالا پیشگیری از لحظه تولید سوخت تا لحظه تحویل به مصرف‌کننده انجام می‌شود که از انحراف سوخت و قاچاق آن جلوگیری می‌شود. به گفته رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز، در زمینه سوخت نیروگاه‌ها و انحراف وجود داشت که ساماندهی شد، همچنین در بحث پیمایش مصرف سوخت توسط ناوگان در حال تکمیل این مسیر هستیم و در زمینه سوخت ماشین‌آلات کشاورزی و موتورهای چاه کشاورزان تلاش می‌شود، کمترین انحراف در مصرف سوخت و همچنین کدگذاری کارت‌های سوخت در مرزها که در سال جاری 100 هزار کارت مهاجر در استان سیستان مورد سوءاستفاده قرار می‌گرفت که کشف شد، یعنی کارت سوخت افراد از نقاط دیگر به این استان مرزی انتقال داده شده بود.مؤیدی خرم‌آبادی همچنین در مورد مهار قاچاق سوخت از طریق تانکر و شلنگ گفت: تنها برخورد با این موارد کافی نیست، بلکه می‌خواهیم از لحظه تولید سوخت تا حمل‌ونقل و رصد مسیر آن حراست شود و سامانه «ثامن» با یک نگاه عمیق‌تر به جریان انتقال سوخت نظارت می‌کند، البته تا تکمیل این سامانه هنوز فاصله داریم.وی با بیان اینکه مبارزه با قاچاق سوخت از ستاد تا صف استانی با جدیت دنبال می‌شود، گفت: یکی از اولویت‌های ما ساماندهی مبارزه با قاچاق سوخت و همچنین اجباری کردن کارت سوخت است که با کارت سوخت از حیف و میل و تاراج سرمایه‌های مردم جلوگیری می‌شود. گام اول در این زمینه احیای کارت سوخت است که اطلاع‌رسانی شد. رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز در مورد اینکه میزان سهمیه هر خودرو در کارت سوخت چقدر است، گفت: فعلاً اولویت احیای دوباره کارت سوخت برای خودروها است که امری حتمی و ضروری به نظر می‌رسد که با همکاری دستگاه‌های مرتبط با مبارزه با قاچاق و مردم این کار دنبال می‌شود.مؤیدی خرم آبادی در مورد قاچاق آرد و گندم گفت: قاچاق کالاهایی مانند گندم، آرد و ذرت و هر کالایی که با یارانه تأمین می‌شود، در مسیرهای مختلف دنبال می‌شود، اما میزان قاچاق آرد و گندم قابل توجه نیست. وی در مورد اینکه آیا دولت می‌خواهد فقط با افزایش قیمت بنزین با قاچاق آن مقابله کند، گفت: اگر تعادلی بین قیمت داخل و خارج در سوخت ایجاد شود، عطش قاچاق کم می‌شود و این یک راه‌حل منطقی است چون ما نمی‌توانیم به کشورهای دیگر بگوییم قیمت سوخت خود را پایین بیاورند.رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز تأکید کرد: در حال حاضر سوخت ما کمترین قیمت را در منطقه و بلکه در جهان دارد و این قیمت لطف به مردم نیست، بلکه بی‌توجهی به سرمایه‌های کشور است و ما نمی‌توانیم کل مرز را دیوار بکشیم.مؤیدی خرم‌آبادی اضافه کرد: البته تمام ابزارها را به کار می‌گیریم که از خروج سوخت جلوگیری شود. وی تأکید کرد: تا عدم تعادل قیمت در بین داخل و خارج کشور وجود دارد، میل به قاچاق سوخت توسط اتباع کشورهای دیگر و سودجویان داخل وجود دارد.رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز افزود: در یک استان مرزی در 5 ماه امسال حجم قاچاق سوخت 5 برابر کل طول سال قبل بود وقتی قیمت سوخت ظرف 5 سال گذشته در کشور ثابت بوده و در کشورهای همسایه افزایش یافته میزان قاچاق افزایش پیدا می‌کند. مؤیدی خرم‌آبادی گفت: از سال 92 تاکنون 7 میلیارد دلار سرمایه کشور در قالب قاچاق سوخت از کشور خارج شده، فقط در سال 95 حدود 500 میلیون دلار قاچاق سوخت انجام شده است. وی گفت: در حال حاضر قیمت سوخت در داخل کشور بسیار پایین‌تر از نرخ بنزین بر اساس فوب خلیج‌فارس است. رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز این نکته را هم گفت که دولت برای مرزنشینان در بخش سوخت سیاست‌هایی دارد و در مناطق آزاد هم سیاست‌هایی اعمال می‌شود، البته اگر حضور دستگا‌ه‌های مبارزه با قاچاق نبود بیشتر از این ارقام، شاهد تاراج سوخت به عنوان سرمایه‌های ملت بودیم.مؤیدی خرم‌آبادی تأکید کرد: البته جمله من مبنی بر تفاوت قیمت سوخت لزوماً ناظر بر این نیست که قیمت سوخت بالا رود، اما این یک واقعیت است که سرمایه‌های مردم در قالب قاچاق سوخت در مرزها چپاول می‌شود. وی در برابر سؤال خبرنگاران که آیا دولت می‌خواهد قیمت سوخت را به عنوان تنها راه‌حل مبارزه با قاچاق افزایش دهد، گفت: ما هم آرزویمان این است که خواسته مردم محقق شود، اما شرایط و قیمت سوخت در کشورهای همجوار با داخل کشور تفاوت دارد و این باعث هجوم قاچاقچیان به انتقال سوخت به خارج مرزها می‌شود.رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز افزود: در سال جاری 74 هزار پرونده قاچاق تشکیل شد که بخشی از آن مربوط به قاچاق سوخت بود که در کشور تشکیل شده، در حالی که سال گذشت تنها 2 هزار پرونده قاچاق سوخت تشکیل شده بود و این رقم امسال به 7 هزار پرونده قاچاق سوخت افزایش یافته است. مؤیدی خرم‌آبادی در مورد اینکه اسامی دستگاه‌هایی که در مبارزه با قاچاق همکاری نمی‌کنند را اعلام کنید، گفت: خوشبختانه امسال با توجه به حساسیت شخص رئیس جمهور شاهد تلاش مضاعف دستگاه‌ها در حوزه مقابله با قاچاق هستیم که ناجا در خط مقدم مقابله با قاچاق قرار دارد و در این زمینه شاهد افزایش 50 درصدی پرونده بوده‌ایم، در بحث پیشگیری وزارت اطلاعات، صنعت و گمرک نهایت همکاری را داشتند.وی با بیان اینکه عمده قاچاق سوخت از استان‌های شرقی به کشور پاکستان و افغانستان انجام می‌شود، گفت: باید در بحث ساماندهی سوخت به یک مدیریت هوشمندانه برسیم که سوخت به ارزش واقعی ارائه شود.رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز در مورد قاچاق سیگار گفت: کمترین قاچاق به داخل کشور انجام می‌شود و حتی با راه‌اندازی کارخانه‌های داخلی صادرات سیگار هم از کشور انجام می‌شود.انتهای پیام/ب

[wichidika]

عضو کمیسیون بودجه مجلس در گفت‌وگو با فارسقاچاق گسترده سوخت از تبعات حذف کارت سوخت است/ دولت از اول اشتباه کرد[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس گفت: یکی از تبعات حذف کارت سوخت توسط مسئولان، افزایش قاچاق گسترده سوخت است.



محمد خدابخشی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، در مورد اظهارات رئیس دفتر جمهور مبنی بر احیای کارت هوشمند سوخت، اظهار داشت: از همان زمان که دولت به دنبال حذف کارت سوخت بود، سعی و تلاش کردیم که مسئولان را از انجام این کار منصرف کنیم و از اول با این طرح مخالف بودیم و بارها نیز گفتیم.عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس با بیان اینکه به وزیر نفت گفته بودیم با توجه به زیرساخت‌های ایجاد شده اقدام دولت برای حذف کارت سوخت اشتباه است، تصریح کرد: هدف از طراحی کارت سوخت، کنترل مصرف و برنامه ریزی‌های متعدد برای شرایط مختلف است و خوشحالیم که مجدداً مسئولان به دنبال احیای کارت سوخت هستند.این نماینده مجلس یادآور شد: هزینه‌های زیادی برای زیر ساخت کارت هوشمند سوخت شده بود و نباید مسئولان به دلیل برخی نواقص، آن را حذف می‌کردند، چرا که آسیب‌های کنونی ناشی از این اقدام بسیار بیشتر از نواقصی بود که قابلیت رفع شدن داشت.خدابخشی در پاسخ به این سوال که در حال حاضر قاچاق سوخت به شدت افزایش یافته و مصرف نیز بالا رفته است، گفت: با حذف کارت هوشمند، سوخت به راحتی و آسانی در اختیار قاچاقچیان قرار می‌گیرد و مصرف را به شدت بالا برده است. قیمت ارزان بنزین نسبت به کشورهای همسایه باعث شده که قاچاق بنزین به کشورهای همسایه افزایش یابد.این نماینده مجلس خاطرنشان کرد: نظارت و کنترل کارت‌ها منجر به جلوگیری از هرگونه سوء استفاده می‌شود و در شرایط کنونی تحریم‌ها، احیای آن کمک به کنترل تقاضا و مصرف می‌کند و اطمینان خاطر برای مردم است.عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس با بیان اینکه اگر کارت سوخت نواقصی هم دارد، قابل رفع است، یادآور شد: در پاره از موارد از کارت سوخت جایگاه‌داران سوء استفاده می‌شد که طراحان آن معتقدند، می‌شود آن را اصلاح کرد. وی افزود:‌ حذف کارت سوخت تصمیم نادرستی بود و از اول اعتراض کردیم، اما آزمون و خطا صورت گرفت.به گزارش فارس،‌ سردار علی مویدی رئیس ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز روز چهارشنبه گفت: با توجه به تفاوت چشمگیر قیمت سوخت در داخل کشور و خارج از مرزها در کشورهای همسایه، قاچاق سوخت به وسیله اتباع بیگانه و با همکاری عده‌ای سودجو در داخل کشور انجام می‌شود که ظرف دو، سه ماه گذشته یک میلیارد لیتر سوخت از کشور به صورت قاچاقی خارج شده است که در واقع سرمایه مردم به حراج رفته است. انتهای پیام/ب

[wichidika]

در نقد کوپن سوختکوثر یوسفیپویا ناظرانجهش نرخ ارز و ثابت ماندن قیمت بنزین روی ۱۰۰۰ تومان موجب شده ‌است قاچاق این فرآورده به کشورهای همسایه آنچنان سودآور شود که روزانه حدود ۲۰ تا ۲۵میلیون لیتر از کشور خارج شده و حدود ۱۰ تا ۲۰ میلیون دلار را هر روز عاید قاچاقچیان کند. از این روست که بحث قیمت‌گذاری یا سهمیه‌‌بندی بنزین مجددا در محافل سیاست‌گذاری کشور زنده شده است. اما به جای آنکه سیاست‌گذاران به سمت راه‌حلی پایدار و منطبق با بازار بروند، در حال بررسی دو گزینه‌ مبتنی‌بر کنترل غیرقیمتی رفتار مصرف‌کننده هستند: «کارت سوخت» و «کوپن سوخت».
کارت سوخت قبلا نیز در کشور اجرا شده است. جدی‌ترین نقدی که به «کارت سوخت» وارد است منتفع نشدن کسانی است کهخودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ندارند و غالبا از اقشار کم‌درآمد هستند. از این رو توزیع بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) یارانه‌ای در قالب کارت سوخت نه‌تنها غیرمنصفانه و غیراخلاقی است، بلکه در تضاد کامل با قانون ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) هدفمندی یارانه‌ها و اجرای عدالت در کشور نیز است. راهکاری که طی ماه‌های اخیر به بحث روز سیاست‌گذاری کشور تبدیل شده است «کوپن سوخت» است که طی آن به هر شهروند ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])ایرانی مستقل از مالکیت خودرو روزانه حدود یک لیتر بنزین تعلق می‌گیرد. مالک کوپن مجاز است یا به اندازه کوپن خود بنزین ۱۰۰۰ تومانی تهیه کند، یا کوپن را در بازاری اینترنتی که به این منظور طراحی می‌شود، بفروشد. از سوی دیگر، کسی که بخواهد بیش از کوپن خود بنزین مصرف کند، باید کوپن دیگری را به قیمت توافقی و آزاد، از طریق بازار اینترنتی مذکور، تهیه کند. مدافعان کوپن سوخت سه مزیت اصلی برای این روش برمی‌شمرند: اولا؛ این روش پاسخی است به اقتصاد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) سیاسی قیمت‌گذاری بنزین در ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) که سالهاست لاینحل مانده؛ ثانیا؛ موهبت بنزین را مستقیما به خانوارها منتقل و دست دولت‌های پوپولیست را از آن کوتاه می‌کند؛ ثالثا؛ منصفانه‌تر از کارت سوخت است؛ چراکه اقشار کم‌درآمد می‌توانند آن را بلافاصله تبدیل به درآمد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) نقدی کنند.نویسندگان این سطور معتقدند اگرچه کوپن سوخت «منصفانه»تر از کارت سوخت است، اما کشور را از مسیر آزادسازی قیمت بنزین که توسط همه کشورهای جهان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%87%D8%A7%D9%86) (جز ونزوئلا) با موفقیت تجربه شده دور می‌سازد. نقد به کوپن سوخت از زوایای مختلفی قابل طرح است که در ذیل می‌آید. آنچه مهم است نقد به کوپن سوخت نباید به‌مثابه دفاع از کارت سوخت تلقی شود؛ بلکه تنها راه نجات بحران بنزین در کشور آزادسازی تدریجی قیمت‌ بنزین و سپردن بازار بنزین به بخش خصوصی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در بلندمدت است.۱- امروز، به‌دلیل ضعف حکمرانی اقتصادی، موافقان طرح ادعا می‌کنند که بهتر است یارانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) مستقیما به مردم داده شود، تا در اختیار دولتی باشد که این منابع را غیربهینه تخصیص می‌دهد. در بلندمدت، باید هدف ما بهبود حکمرانی اقتصادی دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) باشد تا بتواند با سرمایه‌گذاری موثر در زیربناها، خدمات عمومی و تامین اجتماعی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%85%D8%A7%D8%B9%DB%8C) برای فقرا، وظیفه اصلی خود را به نحو احسن ایفا کند، نه آنکه با افزایش بار مالی دولت، آن را ضعیف نگه داریم تا در آینده نیز نتوانیم با بهبود حکمرانی اقتصادی به یک دولت رفاه توسعه‌یافته دست یابیم.۲- توزیع کوپن یک لیتر بنزین ارزان به هر ایرانی، «حقی» را در جامعه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ایجاد می‌کند که در آینده قابل بازپس‌گیری نیست. در سال ۱۳۸۹ نیز با توزیع یارانه همگانی شاهد شکل‌گیری یک نهاد اجتماعی در کشور بودیم که دریافت یارانه را یک «حق» تلقی می‌کرد و گرفتن آن حتی برای ثروتمندترین دهک‌های درآمدی نیز ضدارزش تلقی نمی‌شد. از این رو بود که به جای هدف‌گیری اقشار کم‌درآمد و به‌رغم درخواست چند‌باره دولت یازدهم، حتی اقشار پردرآمد نیز حاضر نشدند آن را داوطلبانه حذف کنند.۳- تقریبا تمام حامل‌های انرژی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به قیمت ثابت دولتی فروخته می‌شوند و در قیمت آنها یارانه مستتر است. به‌عنوان مثال، یارانه‌ای که به گازوئیل پرداخته می‌شود بیش از یارانه‌ای است که به بنزین پرداخته می‌شود. علاج مشکل قاچاق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و اسراف حامل‌های انرژی، نیازمند راه‌حلی است که به همه حامل‌های انرژی قابل تعمیم باشد. اعطای کوپن، از نظر هزینه زیرساخت و عملیاتی کردن، فقط برای یک یا دو حامل انرژی مقدور خواهد بود. در نتیجه، کوپنی کردن بنزین راه‌حل ریشه‌ای برای مشکلات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بازار انرژی نیست و کمکی به آماده‌سازی ذهنیت جامعه برای آزادسازی سایر اقلام انرژی نمی‌کند.۴- کوپن سوخت از این جهت که ارزش آن با تورم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) از بین نمی‌رود بار مالی همیشگی و فزاینده‌ای برای دولت ایجاد می‌کند. در طول زمان، با تحقق تورم، قیمت پایه بنزین بی‌ارزش و بی‌ارزش‌تر خواهد شد. متعاقبا کوپن بنزین گرانتر خواهد شد. این امر یارانه توزیع شده بر بنزین را افزایش می‌دهد؛ درحالی‌که قدرت مالی بودجه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) را کاهش می‌دهد. اما به همان دلایل سیاسی که امروز سیاستمدار را بر حفظ رقم ۱۰۰۰ تومان مصر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کرده، در آینده نیز سیاستمدار از افزایش قیمت پایه خواهد ترسید. به‌عبارت بهتر، در آینده نیز هر سال شاهد جلسات متعدد، طولانی و بی‌نتیجه در مجلس و دولت در مورد افزایش قیمت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%85%D8%AA) پایه بنزین خواهیم بود. در نتیجه، کوپنی کردن سوخت یک راه‌حل ریشه‌ای نیست، بلکه به راه‌حلی نیازمندیم که در آینده نیازی به جلسات متعدد طولانی و بی‌نتیجه برای تغییر متغیرهای بازار سوخت نداشته باشد و تغییرات قیمت جهانی بنزین به‌طور اتوماتیک در آن پیاده شود.۵- با توجه به اینکه تقاضای صادرات بنزین (قانونی یا غیرقانونی) تابع نرخ ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) است، قیمت کوپن سوخت در بازار ارز، با نوسانات نرخ دلار نوسان خواهد کرد. در بلندمدت نیز، ارزش کوپن سوخت با تورم گران خواهد شد. افزایش ارزش کوپن سوخت با افزایش نرخ دلار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و افزایش تورم، به این معنی است که این کوپن ابزار پس‌انداز بهتری از سپرده بانکی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DA%A9%DB%8C) و کم و بیش شبیه سکه و ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) خواهد بود. متعاقبا، در شرایط کنونی، بازار کوپن سوخت نیز قلمرو سفته‌بازان خواهد شد. نوسانات ناشی از سفته‌بازی در بازار کوپن سوخت، کارآیی این بازار برای تامین بنزین اشخاصی که مصرف بیش از سهمیه دارند را کاهش خواهد داد.۶- تا امروز قاچاق سوخت به کشورهای همسایه ذیل قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D9%82%D8%A7%DA%86%D8%A7%D9%82+%DA%A9%D8%A7%D9%84% D8%A7+%D9%88+%D8%A7%D8%B1%D8%B2) یک فعل مجرمانه بوده است. پس از کوپنی شدن بنزین، هیچ استناد قانونی برای ممنوعیت آن وجود نخواهد داشت چراکه مفهوم آن از یک کالای یارانه‌ای به یک «حق» برای شهروندان تغییر خواهد کرد و از قضا به استناد برنامه‌های صادرات‌محور پنجم و ششم، صادرات بنزین امری ممدوح تلقی خواهد شد و بنا به اسناد بالادستی متعددی (مانند ماده ۱۰۴ برنامه پنجم توسعه) دولت نمی‌تواند مانع از آن شود.۷- وظایف اصلی دولت شامل حکمرانی مناسب و تامین کالای عمومی (بهداشت، آموزش و تامین اجتماعی برای فقرا) است و نه توزیع همگانی کالا و پول. بنابراین توزیع کوپن بنزین نه‌تنها از وظایف دولت نیست بلکه در تضاد با آن نیز است. وظیفه دولت به‌عنوان یک برنامه‌ریز مرکزی آن است که از منابع بین‌نسلی حفاظت کرده و در صورتی که نمی‌تواند آنها را عینا برای نسل‌های آتی انبار کند، با تبدیل آنها به زیرساخت‌ها، حداقل بخشی از آنها را به نسل‌های بعدی منتقل سازد. توجیهی نمی‌توان یافت که بنزین را حق نسل فعلی بداند که باید بین آنها توزیع شود؛ بلکه این موهبتی است که فرزندان و نوادگان ما نیز متعلق است و دولت موظف است آن را به ایشان منتقل کند.۸- توزیع بنزین در قالب کوپن سوخت با وظیفه تامین اجتماعی دولت نیز متناقض است. اگر قرار به توزیع پول ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) یا کالای یارانه‌ای باشد، لازم است با هدف‌گذاری بر اقشار کم‌درآمد صورت گیرد.۹- اقشار کم‌درآمد عموما از سواد عمومی و همینطور سواد فناوری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کمتری برخوردارند. علاوه بر آن، دسترسی این قشر به سخت‌افزار لازم برای دسترسی سامانه‌های اینترنتی نیز محدودتر است. این محدودیت‌ها به این معنی است که در نظام کوپن الکترونیک، قشری که از همه به نقد کردن کوپن نیازمندتر است، از همه در نقد کردن کوپن ناتوان‌تر است. برای جبران این مساله، شغل خدماتی کم‌کیفیتی حول تبدیل کوپن الکترونیکی به کوپن نقد ایجاد خواهد شد که فی‌الذات فاقد ارزش افزوده است. در این بین هم البته تحقق مواردی از کلاهبرداری دور از انتظار نیست. در نتیجه، فروش کوپن الکترونیکی، راه غیرموثری برای حمایت از نیازمندترین اقشار جامعه است.۱۰- به همان دلیل که امروز سیاست‌گذاران از آزادسازی و حتی افزایش قیمت بنزین واهمه دارند، انتظار می‌رود قیمت بنزین کوپنی نیز دست نخورده باقی بماند. چنین واهمه‌ای در صورت کوپنی شدن بنزین حتی افزایش نیز می‌یابد چراکه قیمت بنزین کوپنی مستقیما با درآمد اقشار کم‌درآمد گره می‌خورد و هر گونه تغییر در آن به معنی کم ‌و زیاد کردن منبع درآمدی خانوارهاست؛ بنابراین انتظار می‌رود قیمت بنزین کوپنی هر چه که در ابتدا تنظیم شود، هیچ سیاستمداری حاضر به پذیرش ریسک تنظیم مجدد قیمت آن نشود. بنابراین، با افزایش هزینه‌های تولید بنزین، بار مالی جدیدی به دولت‌ افزوده خواهد شد که با گذشت زمان و افزایش جمعیت، بزرگ و بزرگ‌تر نیز می‌شود.۱۱- با کوپنی شدن سوخت، بازار ثانویه بسیار گران‌قیمت و پرنوسانی شکل می‌گیرد. شکل دادن به بازارهای گران و پرنوسان، از عوارض سیاست‌های غیرقیمتی مهار مصرف است. در طول قرن بیستم، شوروی کمونیستی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) همه راه‌های غیرقیمتی برای مدیریت اقتصاد را آزمود. بهتر است از تجربه شوروی و عاقبت آن درس بگیریم، به‌جای آنکه تصویرمان از ایران ۱۴۰۰، الکترونیکی کردن کوپن‌های دهه ۶۰ باشد.در انتها یادآور می‌شود توزیع کوپن که به‌درستی یکی از راه‌های عبور از بحران است، اگر در بلندمدت و به‌عنوان یک سیاست همیشگی استفاده شود، کشور را بیش از پیش از مسیر سیاست‌گذاری صحیح و مبتنی‌بر دانش بشری دور می‌سازد. مشکل بنزین فقط و فقط یک راه‌حل منطقی و پایدار دارد و آن، آزادسازی قیمت است. راهی که لازم است پس از بنزین، برای گازوئیل و سایر کالاهای یارانه‌ای در پیش گرفته شود.

[wichidika]

در گفتگو با مهر مطرح شد؛ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]تمام-مرزها-درگیر-قاچاق-سوخت-است-ابطال-۱۲۴-هزار-کارت-سوخت-مهاجر) تمام مرزها درگیر قاچاق سوخت است/ ابطال ۱۲۴ هزار کارت سوخت مهاجر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]تمام-مرزها-درگیر-قاچاق-سوخت-است-ابطال-۱۲۴-هزار-کارت-سوخت-مهاجر)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در حالی که به گفته متولیان امر، تمام مرزهای کشور بصورت روزانه درگیر قاچاق سوخت است، هنوز هیچ اقدام پیشگیرانه موثری برای کنترل آن انجام نشده است.

به گزارش خبرنگار مهر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، افزایش چشمگیر نرخ ارز طی شش ماه گذشته در کشور بار دیگر اتش نهفته قاچاق سوخت را شعله ور کرد و علیرغم آنکه رسانه ها از مدتها قبل درباره افزایش قاچاق سوخت به متولیان هشدار می دادند، متولیان با واکنشی منفعلانه و نه پیشگیرانه، وارد موضوع شدند. اخیرا نیز اقداماتی برای مقابله با این پدیده در استانهای مرزی بویژه سیستان و بلوچستان انجام شده اما این اقدامات کافی نبوده است و جریان قاچاق همچنان ادامه دارد. با درنظر داشتن اینکه نرخ بالای بیکاری در استان سیستان و بلوچستان به قاچاق سوخت در این استان دامن زده است، متاسفانه تعلل برخی دستگاههای اجرایی در اتصال سامانه ای به یکدیگر، به گونه ای که امکان رصد و شناسایی خودروهای حامل سوخت قاچاق فراهم شود، همچنان ادامه دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] علاوه بر نتایج زیان باری که قاچاق سوخت برای اقتصاد کشور دارد جان مردم نیز در خطر است چراکه طبق گفته اهالی این استان، اکثر کسانی که در سیستان و بلوچستان سوخت بری می کنند افراد تحصیل کرده بیکاری هستند که به ناچار به این کار روی آورده اند و در خدمت منافع باندهای بزرگ، اقدام به قاچاق سوخت می کنند. این افراد با توجه به نبود امکانات، به جای گالن بیشتر از مشک پلاستیکی و با استفاده از موتور سوخت قاچاق را منتقل می کنند که هر کدام از این موتورهای حامی مشک سوخت، به تنهایی ارابه مرگ هستند چراکه به دلیل داشتن سرعت بالا در جاده ها، در صورت تصادف نه تنها راکب موتور بلکه طرف تصادف نیز به کام مرگ کشیده می شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] باید از مبدا «سوخت مدیریت شده» تخصیص دهند محمد محبی دبیر کمیسیون ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز در استان سیستان و بلوچستان در گفت و گو با خبرنگار مهر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) با بیان اینکه یکی از استان های هدف برای شبکه های قاچاق سوخت استان سیستان و بلوچستان است، گفت: در قالب طرح پایش و طی یک کار عملیاتی با دستگاه های نظارتی و اطلاعاتی در ۵ گلوگاه ورودی استان، سهم استان را از میزان قاچاقی که صورت می گیرد مشخص کردیم. وی افزود: برآوردها نشان داد ۸۰ درصد سوخت قاچاقی که وارد سیستان و بلوچستان می شود از استان های مرکزی بوده که لازم است در بخش تخصیص سهمیه، نظارت بیشتری از سوی متولیان امر صورت گیرد تا وضع به گونه ای نشود که ما بخواهیم در مرز جلوی سوخت بری را بگیریم. محبی ادامه داد: درواقع پیشگیری یعنی اینکه از مبدا ، سوخت را بصورت مدیریت شده تخصیص دهند تا عرضه خارج از شبکه مثلا از اصفهان، شیراز و کرمانشاه اتفاق نیفتد. محموله های قاچاق سوخت براحتی تا مرز پیش می روند وی اظهار داشت: کشفیاتی را داشتیم که تانکر از استان های واقع در مرکز کشور، تمام مبادی را رد کرده و به مرز رسیده و در جدار مرز توقیف شده است؛ این مساله بیانگر عدم استفاده درست از سیستم ها و ابزارهای کنترلی و نقص ما در مبارزه با قاچاق است. محبی گفت: با راه اندازی سامانه بارنامه برخط توسط مجموعه وزارت راه، دسترسی برای پلیس مبارزه با قاچاق در استان سیستان فراهم شد؛ با استفاده از این سامانه که به صورت موبایلی است و به زودی تبدیل به پایش دوربینی پلاک خوان در گلوگاه ها خواهد شد، عمده قاچاق سوخت شناسایی می شود. دبیر کمیسیون ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز در استان سیستان و بلوچستان اظهار داشت: عمده این قاچاق توسط نفت کش ها و اتوبوس هایی که باک های اضافی دارند و صورت وضعیتشان صوری است، اتفاق می افتد که همین مساله موجب افزایش مصرف سوخت در کشور نیز شده است. وی در توضیح صورت وضعیت صوری گفت: اتوبوس یا کامیون، بارنامه می گیرد و درکارت هوشمند سوختش دو سهمیه یک سهمیه ثابت بر اساس کلاس خودرو و یک سهمیه عملکردی براساس تعداد بارنامه یعنی پیمایش دریافت می کند. محبی افزود: با توجه به اینکه سامانه دوربین ما لینک نیست تا از این طریق ببیند واقعا این ناوگان در جاده حرکت کرده است یا خیر، اطلاعات پایش را نداریم. وی ادامه داد: بنابراین این سهمیه ای که بر اساس پایش می گیرد منطبق با تعداد بارنامه است ولی بارنامه را حرکت نداده و درجا ایستاده و فقط اقدام به گرفتن بارنامه کرده است تا از این طریق سهمیه عملکردیش بالا بیاید و از این سهمیه کم کم سوخت را جمع و به صورت تانکر و اتوبوس وارد استان می کنند؛ این اقدام شگرد ویژه ای در قاچاق سوخت محسوب می شود. تمام مرزها درگیر قاچاق سوخت است محبی افزود: متاسفانه این مشکل در استان سیستان و بلوچستان، خراسان جنوبی، هرمزگان، بوشهر و تمام مرزهای ما وجود دارد. دبیر کمیسیون ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز در استان سیستان و بلوچستان اظهار داشت: با توجه به جامعه آماری ناوگان در سطح کشور ببینید که چند درصد سوخت کشور در حوزه نفت و گاز به این شکل تخصیص پیدا می کند و بصورت قاچاق از کشور خارج می شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] اضافه شدن بنزین به سبد قاچاق سوخت وی افزایش نرخ ارز طی ماههای گذشته را عامل اصلی رونق یافتن دوباره قاچاق سوخت در کشور عنوان کرد و گفت: تا ماه گذشته در سیستان و بلوچستان صف های کیلومتری برای اخذ بارنامه داشتیم که طرح ضربتی را در حوزه قاچاق انجام دادیم تا این صف ها را کنترل کنیم. درواقع افراد با گرفتن بارنامه و عرضه خارج از شبکه هر بشکه گازوئیل به بالای ۷۰۰ هزار تومان، قاچاق سوخت انجام می دادند، به عنوان مثال ناوگان از شیراز آمده و در سیستان مانده بود که فقط بارنامه بگیرد سوخت بزند. محبی با بیان اینکه سامانه های مربوط به قاچاق باید به یکدیگر لینک شوند، افزود: در سیستان و بلوچستان با استفاده از سامانه ها متوجه شدیم از روی کارت هوشمند ناوگان هر شماره پلاک چه قدر سهمیه و کجاها گرفته است که در حال تشکیل پرونده نیز هستیم. ابطال ۱۲۴ هزار کارت سوخت مهاجر در سیستان و بلوچستان/واگذاری کارت سوخت به غیر، ۳۰۰هزارتومان وی ادامه داد: در این راستا ۱۲۴ هزار کارت مهاجر که برای خارج کردن سهمیه‌شان به سیستان و بلوچستان می آمدند شناسایی، مسدود و ابطال شد. محبی همچنین با اشاره به قاچاق بنزین در سیستان و بلوچستان، اظهار داشت: سیاست غلط وزارت نفت در حوزه بنزین موجب شده این محصول در سبد قاچاق قرار بگیرد. وی ادامه داد: دلیل قاچاق بنزین در سیستان و بلوچستان این است که در تمام جایگاه های کشور به جز سیستان و بلوچستان، کارت آزاد وجود دارد؛ مردم کارت هایشان را در فضای مجازی در اختیار شبکه های قاچاق می گذارند و برای هر کارت ۳۰۰ هزار تومان می گیرند. محبی افزود: چندین بار با وزارت نفت در راستای جمع آوری کارت های آزاد مکاتبه کردیم و جلسه گذاشتیم زیرا این کارت ها نه مصرف کشور را مدیریت می کند و نه صرفه جویی دارد. کشف ۱۵ دپوی قاچاق سوخت با ذخیره ۱۰۰ هزار لیتر فرآورده وی همچنین گفت: ۱۵ دپوی قاچاق سوخت به حجم بالغ بر ۱۰۰ هزار لیتر فرآورده را در سیستان و بلوچستان شناسایی کردیم؛ همچنین مخازن زیرزمینی با حجم ۳۵ تا ۴۵ هزار لیتر را کشف کردیم که این کشفیات، ریسک قاچاق در استان سیستان و بلوچستان را افزایش داد. دبیر ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز استان سیستان و بلوچستان اظهار داشت: طی نیمه نخست سال جاری بیش از ۶ میلیون لیتر انواع فراورده های نفتی که در حال قاچاق بودند، کشف شد. محبی تاکید کرد: اگر بتوانیم تقاطع گیری اطلاعات را انجام دهیم و اطلاعات بارنامه روی کارت هوشمند جای گیرد به صورت سیستمی با تخلفات برخورد خواهیم کرد.

[wichidika]

پیشنهاد پرداخت یارانه نقدی بنزین به افراد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

رییس اتاق بازرگانی تهران پیشنهاد داد یارانه نقدی بنزین به افراد به جای ماشین ها پرداخت شود.
به گزارش خبرنگار ایبنا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، مسعود خوانساری رییس اتاق بازرگانی تهران صبح امروز (سه شنبه) و درنشست هیات نمایندگان گفت: در حال حاضر ما در چین و هند سفیر نداریم و دو وزارتخانه عمده بدون وزیر هستند و یک یا دو وزارتخانه نیز بلاتکلیف هستند که این موضوع بر کسب و کارها تاثیرگذار بوده است.
وی به نظرسنجی انجام شده توسط اتاق تهران اشاره کرد و افزود: در نیک ظرسنجی که انجام دادیم حدود ۷۰ درصد افراد امیدی به آینده اقتصادی بهتر نداشتند. رییس اتاق تهران خواستار جدا شدن بحث ارز از سایر مسایل اقتصادی کشور شد و گفت: باید تصمیمی جدی برای جدا شدن ارز از سایر مسایل اقتصادی بگیریم؛ در حال حاضر ۵ نرخ ارز دولتی، نیما، سنا، مسافرتی و آزاد داریم و تصمیم گیری درباره این موضوع برای کسب و کارها سخت است.
خوانساری به شرایط ترکیه در سال گذشته اشاره کرد و اظهار داشت: سال گذشته ۹۰ درصد ارزش لیر از بین رفت اما ترکیه با مشکلاتی شبیه به ایران مواجه نشد. وی تحریم ها را فرصتی برای خلاص شدن از وابستگی به نفت دانست و گفت: کشورهای همسایه ایران در مجموع ۵۷۰ میلیارد دلار واردات دارند که سهم ما از این رقم تنها صادرات ۱۸ میلیارد دلار است در حالی که ظرفیت صادراتی ما بسیار بالاست.
رییس اتاق تهران افزایش نرخ ارز را فرصتی برای جهش صادرات دانست و خواستار تسهیل در قوانین و مقررات صادراتی شد. وی با اشاره به مصرف ۹۰ میلیون لیتر بنزین در روز در کشور ادامه داد: اگر بنزین را با دلار ۱۲ هزار تومانی محاسبه کنیم، قیمت هر لیتر ۷ سنت می شود که در دنیا تنها ونزوئلا با فروش بنزین ۳ سنتی قیمت کمتری از ایران دارد.
خوانساری پیشنهاد داد دولت به جای پرداخت یارانه بنزین به ماشین، به هر فرد یارانه بنزین داده و نرخ آن را آزاد کند. وی توضیح داد: در حال حاضر دهک دهم، ۲۵ درصد بیش از دهک اول بنزین مصرف می کند که عادلانه نیست و دولت با آزادسازی نرخ نه تنها ۳۰ هزار میلیارد تومان یارانه نمی پردازد، بلکه می تواند از محل صادرات بنزین ۴ میلیارد دلار درآمد کسب کند.
وی همچنین خواستار تعامل بیشتر اعضای اتاق با دولت شد و از اعضا خواست تا پیشنهادات و راهکارهای عملی خود را برای حل مشکلات اقتصادی ارائه دهند.

[wichidika]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مدیرعامل اسبق شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی در گفتگو با «نود اقتصادی»:کاسب‌ها مخالف استفاده از کارت سوخت بودند! ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])جلیل سالاری گفت عده‌ای کاسب همچون برخی اعضای اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفتی، استفاده از کارت سوخت را فاقد ضرورت دانسته و استفاده از آن را هزینه بر می‌دانستند، درحالیکه اکنون کشور هزینه عدم استفاده از سامانه کارت سوخت را می‌پردازد.


«نود اقتصادی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])»- مدیرعامل اسبق شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی، رشد عجیب 12 درصدی مصرف سوخت در کشور را ناشی ایجاد یک فاصله زمانی در استفاده از کارت سوخت دانست.
میانگین مصرف روزانه بنزین کشور با ثبت رکوردی جدید در تیرماه امسال به 91 میلیون و 700 هزار لیتر رسید که در مقایسه با ماه مشابه در سال 1396 رشد بیشتر از هشت درصدی را ثبت کرده است.
سال گذشته میانگین مصرف روزانه بنزین کل کشور 84 میلیون و 600 هزار بشکه بود.
جلیل سالاری در گفتگو با «نود اقتصادی» ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کارت سوخت را ابزاری مهم در مدیریت مصرف سوخت برشمرد که به گفته او، عده‌ای کاسب همچون برخی اعضای اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفتی، استفاده از کارت سوخت را فاقد ضرورت دانسته و استفاده از آن را هزینه بر می‌دانستند، درحالیکه اکنون کشور هزینه عدم استفاده از سامانه کارت سوخت را می‌پردازد.
وی احیا کردن سامانه کارت سوخت را امری به شدت زمان بر برشمرد و گفت که راه‌اندازی سامانه کارت سوخت نیازمند ثبت نام خودروها، پایش اطلاعات، فعال سازی کارت‌های قبلی و صدور کارت‌های جدید بوده که با توجه به لختی سیستم وزارت نفت، بعید است که بتواند در کوتاه مدت و با اقدامی انقلابی، مشکلات این سامانه را رفع کند.
سالاری اعلام کرد که قیاس رشد مصرف بنزین در شرایط فعلی با رشد مصرف بنزین در سال 84 حاکی از یک حرکت معکوس و رسیدن به دوران قبل از هدفمندی یارانه است.
وی یکی از دلایل رشد مصرف بنزین در سال 84 را ناشی از فرسوده بودن عمده خودروها دانست حال آنکه اکنون و با توجه به عمر کمتر خودروها، رشد مصرف بنزین با آن زمان همسان شده که این، یک زنگ خطر است.
وی با بیان اینکه بسیاری از تکالیف قانونی در زمینه مدیریت مصرف در سال های اخیر سوخت انجام نشد، از احیا نشدن سبد مصرف سوخت و افزایش نیافتن سهم سی ان جی از 21 به 40 میلیون مترمکعب انتقاد کرد.
به گفته سالاری، یکی دیگر از تکالیف مدیریت مصرف سوخت، تولید و توسعه خودروهای حمل و نقل عمومی با پایه دیزلی و به صورت انبوه و در کنار آن، افزایش واردات 4 درصد واردات خودروی هیبریدی بوده که صورت نپذیرفت.
وی، یکی دیگر از مواردی که در راستای مدیریت مصرف سوخت صورت نگرفت را جایگزین نشدن خودروهای نو را به جای خودروهای فرسوده ذکر کرد.
مدیرعامل اسبق شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی، از اینکه به جای واردات خودروهای پایه دیزل، خودروهای با پایه بنزین به کشور وارد شده، به شدت انتقاد کرد.
وی گفته است که تراز تولید دیزل در کشور مثبت بوده و با توجه به پتانسیل بالای تولید گازوئیل در برخی پالایشگاه ها، درصورت استفاده از خودروی با پایه دیزل به شدت در مدیریت مصرف سوخت صرفه جویی می شد ،هرچند که در این زمینه هم هچ حرکت مثبتی نشد و درمدیریت تولید هم اتفاق خاصی نیافتاد.
مدیر عامل اسبق شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی تصریح کرده که مصرف بنزین سالانه 10 درصد رشد داشته، بنابراین مدیریت تولید بدون توجه به مدیریت مصرف پاسخگو نبوده و باز هم کشور مجبور به واردات بنزین است.

[wichidika]

دلایل طرح سهمیه‌بندی بنزین/ آمار جدید دولت: روزانه تا ۴۰میلیون لیتر سوخت قاچاق می‌شود:n36:

قاچاق روزانه سوخت در کشور تا امروز به‌میزان ۱۰ تا ۲۰ میلیون لیتر در روز برآورد شده بود اما پایگاه اطلاع‌رسانی دولت با انتشار کلیپی کوتاه این آمار را بین ۲۰ تا ۴۰ میلیون لیتر اعلام کرد و همچنین دلایل مطرح‌شدن بحث سهمیه‌بندی بنزین را اعلام کرد.


به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، دولت سوخت مورد نیاز مصرف روزانه مردم را با یارانه دولتی، یعنی با پرداخت از ذخایر بیت المال که باید صرف آبادانی کشور شود، در ایران تولید و توزیع می‌کند. بخش قابل توجهی از این سوخت که یارانه پنهان دولتی چند ده میلیارد تومانی را در دل خود دارد، به‌جای استفاده داخل کشور، به خارج از مرزهای ایران قاچاق شده و عملاً یارانه‌ای که از بیت المال مردم ایران برای سوخت برداشت شده (تا قیمت عرضه سوخت پایین بماند)، در خارج از کشور مصرف می‌شود و سودی که باید به جیب مردم ایران واریز شود، از جیب دلالان و قاچاقچیان سر درمی‌آورد.قاچاق روزانه سوخت در کشور تا امروز به‌صورت آمار غیررسمی به‌میزان 10 تا 20 میلیون لیتر در روز برآورد شده بود، اما پایگاه اطلاع‌رسانی دولت با انتشار کلیپی کوتاه، این آمار را بین 20 تا 40 میلیون لیتر اعلام کرد.
بیشتر بخوانید

بنزین ایران دومین بنزین ارزان دنیا شد/سود 2400درصدی قاچاقچیان + جدول ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
رئیس اتاق بازرگانی: هر بشکه 220 لیتری بنزین ایران را 5 میلیون تومان قاچاق می‌کنند ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


دلایل بررسی آغاز سهمیه‌بندی بنزین در دولت و همچنین برآورد جدید دولت از میزان قاچاق سوخت در کلیپ ویدئویی زیر قابل مشاهده است.

[wichidika]

اختصاصی مهر؛ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])جزئیات طرح ویژه بخش‌خصوصی برای مدیریت سوخت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]اتاق تهران با ارسال طرحی به هیات دولت برای مدیریت سوخت، پیشنهاد داد تا نرخ بنزین آزاد شده و در مقابل، یارانه ۲۵۰ هزار تومانی به هر خانوار ایرانی با مکانیزم واریزی به کارت یارانه اختصاص یابد.
به گزارش خبرنگار مهر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، پس از طرحی که دولت برای احیای کارت سوخت دنبال کرده و مجلس نیز به موازات آن، طرح‌هایی را برای مدیریت مصرف بنزین ارایه نموده است، اکنون فعالان اقتصادی و اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران با ارسال طرحی به دولت، موضوع مصرف بنزین و جلوگیری از قاچاق سوخت را مدنظر قرار داده و پیشنهاداتی را ارایه کرده‌اند.
مسعود خوانساری، رئیس اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران در گفتگو با خبرنگار مهر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) با اشاره به جزئیات طرحی که از سوی این نهاد خصوصی به دولت ارایه شده است، گفت: اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران طرحی را به دولت ارائه کرده که در صورت اجرا می‌تواند صرفه‌جویی قابل توجهی در مصرف بنزین در کشور را رقم بزند.
وی افزود: برآوردها نشان می‌دهد حدود ۹۰ میلیون لیتر در روز، بنزین مصرف می‌شود؛ یعنی هر نفر ۱.۱ لیتر مصرف دارد که در ماه، حدود ۳۲ لیتر به ازای هر نفر می‌شود. بنابراین اگر بر اساس آمار مرکز آمار ایران، بعد خانوار را به طور متوسط ۳.۳ نفر در نظر بگیریم، هر خانوار حدود ۱۰۰ لیتر مصرف بنزین دارد.
به گفته خوانساری، ما در گذشته به هر خودرو ۶۰ لیتر بنزین با نرخ یارانه‌ای می‌دادیم؛ اما اکنون به جای ۶۰ لیتر بنزین، می‌توانیم یارانه ۲۵۰ هزار تومانی نقدی برای حمل و نقل با استفاده از مکانیزم کارتی که یارانه نقدی به آن واریز می‌شود، به هر خانواده پرداخت کنیم؛ یعنی به جای اینکه بنزین را به هر خودرو بدهیم، به خانوار بدهیم. نکته مهم در مورد پرداخت یارانه بنزین، شیوه توزیع آن است.
وی اظهار داشت: در روش فعلی، افراد ثروتمند نسبت به اقشار متوسط و ضعیف جامعه از یارانه سوخت بیشتری برخوردار هستند؛ به این معنا که هر چقدر فرد پولدارتر بوده و در دهک بالای درآمدی هستند، مصرف بنزین شان هم بیشتر است و از این یارانه بیشتر استفاده می‌کند. این رفتار نوعی بی‌عدالتی توزیعی است؛ پس در صورتی که روند کنونی براساس طرح ارائه شده به دولت اصلاح شود، قاچاق سوخت به کشورهای همجوار هم کاهش پیدا می‌کند.
خوانساری در پاسخ به این پرسش که به آثار تورمی بالا رفتن قیمت بنزین هم فکر کرده‌اید، گفت: بله این آثار کاملا دیده شده، به این معنا که اگرچه ممکن است در کوتاه‌مدت اثر تورمی کمی داشته باشد، ولی یقینا در درازمدت اینطور نخواهد بود؛ به شرط اینکه سبد حمل و نقل عمومی را تقویت کنیم و هزینه استفاده از مترو، اتوبوس و تاکسی نیز کنترل شود، مشکلی پیش نمی‌آید. البته ممکن است تورم نقطه به نقطه در یک ماه بالا برود، اما در تورم کل و سالانه اثری نخواهد داشت.
وی در پاسخ به این پرسش که آیا در این زمینه با وزارت نفت هم رایزنی‌ شده است؟، گفت: این پیشنهاد به وزارت نفت هم ارسال گردیده است.
وی تاکید کرد: مزیت بزرگ اجرای این طرح صرفه‌جویی در مصرف سوخت است. از سوی دیگر طبقات محروم از این طرح استفاده می‌برند و آنهایی که ماشین ندارند، یارانه بنزین دریافت می‌کنند؛ ضمن اینکه آلودگی هوا نیز کاهش می‌یابد.
رئیس اتاق بازرگانی تهران اعلام کرد: در حال حاضر علاوه بر اینکه با قیمت پایین سوخت، قاچاق وجود دارد، بخش عمده یارانه سوخت به طبقه مرفه جامعه می‌رسد؛ در حالی که یک روستایی و یا مردم در شهرهای کوچک از یارانه بنزین استفاده نمی‌کنند؛ اما خانواده‌ای که چهار خودرو در یک کلانشهر دارد، از یارانه بنزین و حق دیگران بهره‌مند می‌شود.
وی اظهار داشت: برق هم همین وضعیت را دارد و این اقشار مرفه هستند که در خانه خود وسایل برقی و روشنایی زیادی دارند و آنها بیشترین سود را از یارانه می‌برند. اصلاح این وضع ضروری و اجتناب‌ناپذیر است.

کد خبر 4434428

[wichidika]

سهم هر ایرانی از بازار سیاه سوخت نیم میلیون تومان محاسبه شدیارانه نجومی به قاچاق بنزین:n25:دنیای اقتصاد : آماری که از قاچاق سوخت منتشر می‌شود، هر روز ابعاد گسترده‌تری می‌یابد. دولت میزان قاچاق سوخت را بین ۳۰ تا ۴۰ میلیون لیتر در روز اعلام کرده است. همچنین برخی منابع میزان قاچاق در سه ماه ابتدای سال را یک میلیارد لیتر اعلام کرده‌اند. این در حالی است که قاچاق هر لیتر سوخت به کشورهای همسایه بیش از ۹۰۰۰ تومان سود به همراه دارد. بنابراین می‌توان برآورد کرد که در کل سال نزدیک به ۴۰ هزار میلیارد تومان قاچاق سوخت نصیب قاچاقچیان می‌کند، این رقم نزدیک به رقم کل یارانه نقدی دولت در سال جاری است و سهم هر یک از ۸۰ میلیون جمعیت ایران از آن بالغ بر نیم میلیون تومان در سال است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ,,/p11-01.jpg
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ,,/p11-01.jpg)
افزایش سود قاچاق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) سوختقیمت بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در ایران از سال ۹۴ روی رقم لیتری ۱۰۰۰ تومان ثابت باقی مانده است. در آن زمان قیمت سوخت در غالب کشورهای همسایه نزدیک به ایران بود و تنها در معدود کشورهای همسایه از جمله ترکیه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قیمت سوخت فاصله زیادی با ایران داشت. بنابراین سود قاچاق به غالب کشورهای همسایه به قدری اندک بود که قاچاقچیان را کمتر به صرافت پذیرفتن ریسک قاچاق کالاهایی چون بنزین و گازوئیل که خطرات بسیاری به همراه دارد، می‌انداخت. اما در فاصله سه سال‎ گذشته که قیمت بنزین در ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ثابت باقی مانده اتفاقات زیادی رخ داده است، در واقع دیگرکشورهای جهان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%87%D8%A7%D9%86) از جمله کشورهای همسایه با توجه به نوسانات نرخ ارزشان و همچنین قیمت سوخت در بازار جهانی قیمت سوخت خود را تغییر می‌دهند و این به افزایش فاصله قیمت سوخت در ایران و کشورهای همسایه منجر شده است.به خصوص در ماه‌های گذشته به دلیل افزایش قابل توجه قیمت بنزین و گازوئیل در بازارهای جهانی، قیمت این سوخت در کشورهای همسایه رشد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کرده است. این در حالی است که با ثابت ماندن قیمت بنزین روی نرخ ۱۰۰۰ تومان در هر لیتر و افزایش ارزش دلار در بازار داخل، نرخ دلاری بنزین و گازوئیل در ایران بسیار کاهش یافته و فاصله آن با قیمت کشورهای همسایه به سطوح قابل توجهی رسیده است. به‌طور مثال در حال حاضر با احتساب دلار ۱۳۵۰۰ تومانی در بازار آزاد، قیمت هر لیتر بنزین حدود ۷ سنت و قیمت هر لیتر گازوئیل حدود ۳ سنت است. از آنجا که قاچاقچیان با نرخ دلار در بازار آزاد ایران سروکار دارند نه بازار نیمایی، نرخ دلار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در بازار آزاد را مبنای محاسبات خود قرار داده‌ایم.این در حالی است که نرخ بنزین و گازوئیل در کشورهای همسایه به‌طور متوسط بیش از ۷۰ سنت است. ترکیه بین کشورهای همسایه بیشترین فاصله قیمتی را با نرخ سوخت در ایران دارد. قیمت بنزین در این کشور در حال حاضر حدود ۲۳/۱ دلار در هر لیتر است. برای محاسبه میزان سود قاچاق بنزین به ترکیه کافی است قیمت دلاری بنزین در این کشور را در نرخ ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) آزاد در ایران ضرب کنیم و از نرخ ۱۰۰۰ تومانی قیمت بنزین بکاهیم. بر این اساس، قیمت هر لیتر بنزین در ترکیه بر اساس دلار آزاد ۱۳۵۰۰ تومانی حدود ۱۶۶۰۰ تومان است و قاچاق هر لیتر بنزین از ایران به این کشور بیش از ۱۵۵۰۰ تومان سود نصیب قاچاقچیان می‌کند. اما قاچاق گازوئیل سود کمتری عاید فروشندگان غیرمجاز سوخت ایران نمی‌کند، چراکه قیمت بنزین و گازوئیل در بازارهای جهانی بسیار نزدیک به هم و حتی در برخی نقاط از جمله پاکستان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) گازوئیل گران‌تر از بنزین است. در ترکیه نیز هر لیتر گازوئیل ۱۲/۱ دلار معادل ۱۵۱۰۰ تومان به فروش می‌رسد، این در حالی است که قیمت گازوئیل غیرسهمیه‌ای در ایران ۵۰۰ تومان در هر لیتر است.قاچاق سوخت به دیگر کشورهای همسایه به خصوص پاکستان، افغانستان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9%86) و عراق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) که از دیگر مبادی مهم قاچاق سوخت محسوب می‌شوند، نیز سود سرشاری نصیب قاچاقچیان می‌کند. متوسط سودی که قاچاقچیان از فروش غیرمجاز سوخت به ۷ کشور همسایه که دارای مرز خاکی با ایران هستند، کسب می‌کنند حدود ۹۴۰۰ تومان است، جزئیات این ارقام در جدول ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) نشان داده شده است.چرا باید جلوی قاچاق گرفته شود؟در حال حاضر برآوردهای مختلفی از میزان قاچاق ارائه می‌شود. دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در کلیپی که اخیرا به این منظور منتشر کرده، میزان قاچاق سوخت را بین ۳۰ تا ۴۰ میلیون لیتر در روز برآورد کرده است. همچنین برخی منابع اعلام کرده‌اند که تنها در سه ماه ابتدای سال یک میلیارد لیتر سوخت قاچاق شده که به معنای قاچاق بیش از ۳۰ میلیون لیتر سوخت در هر روز است. با این حال این ارقام تنها برآوردهایی از میزان قاچاق است و ارقام دقیقی در این خصوص وجود ندارد. اما اگر رقم یک میلیارد لیتر در سه ماه از سال را مبنای محاسباتمان قرار دهیم، به این معناست که در کل سال جاری میزان قاچاق سوخت به حدود ۴ میلیارد لیتر خواهد رسید. بنابراین با در نظر گرفتن متوسط سود ۹۴۰۰ تومانی هر لیتر قاچاق سوخت، مجموع سودی که در کل سال جاری عاید قاچاقچیان سوخت می‌شود بالغ بر ۳۷ هزار و ۴۰۰ میلیارد تومان است.اگر این رقم را بین کل جمعیت ۸۰ میلیون نفری ایران تقسیم کنیم، به رقم ۴۶۷ هزار و ۵۰۰ تومان می‌رسیم. یعنی سودی که نصیب قاچاقچیان سوخت می‌شود به معنای خارج شدن نزدیک به نیم میلیون تومان از جیب هر ایرانی است و هر خانواده ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ۴ نفره از این محل ۲ میلیون تومان زیان می‌کند. برای دانستن بزرگی این رقم همچنین می‌توان آن را با یارانه نقدی مقایسه کرد. بر اساس مصوبهبودجه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) سال ۹۷، دولت در کل سال جاری حدود ۳۵ هزار میلیارد تومان یارانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) نقدی پرداخت می‌کند که این رقم از سود ناشی از قاچاق سوخت کمتر است.شاید این سوال مطرح شود که چرا این سود سهم هر ایرانی است؟ در واقع دولت با پرداخت یارانه غیرمستقیم قیمت سوخت را در کشور پایین نگه داشته است و زمانی که سوخت به شکل قاچاق از مرزهای کشور خارج می‌شود به این معناست که بخشی از یارانه‌ای که دولت به سوخت اختصاص داده است(بیش از ۳۷ هزار میلیارد تومان در سال) تنها نصیب قاچاقچیان سوخت می‌شود.آیا طرح‎های ضربتی جلوی قاچاق سوخت را می‌گیرد؟اما در این میان ممکن است برخی این سوال را مطرح کنند که چرا با طرح‌های ضربتی و اعمال قوانین سختگیرانه و امنیتی در مرزهای کشور جلوی قاچاق سوخت گرفته نمی‌شود؟ باید توجه داشت که در هرجایی که چنین سود هنگفتی قرار گرفته باشد با هیچ‌گونه اعمال قانونی نمی‌توان جلوی سوء‌استفاده افراد را گرفت. در واقع زمانی که در عملی هرچند غیرقانونی، سود بیش از ۱۰۰۰ درصدی نهفته باشد، کمتر فردی می‌تواند در برابر آن مقاومت کند و به تخلف کشیده نشود.در واقع زمانی که اختلاف قیمت سوخت در ایران و کشورهای همسایه به چنین سطوح قابل توجهی رسیده، خود زمینه‌ساز ایجاد فساد است. این اتفاق درست مانند آن چیزی است که در بازار ارز در ماه‌های اخیر رخ داد. دولت تلاش کرد که قیمت ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) را روی ۴۲۰۰ تومان ثابت نگه دارد و نرخ‌های فراتر از آن را غیرقانونی اعلام کرد. حتی تلاش شد با بستن صرافی‌ها به مبادلات ارز از مسیر‌های خارج از دولت پایان دهد و با اختصاص ارز ۴۲۰۰ تومانی به واردکنندگان کالا، قیمت کالاهای وارداتی را پایین نگه دارد. با این حال، فاصله‌ای که بین ارز دولتی و آزاد ایجاد شد خود زمینه‌ساز ایجاد فساد شد، به‌طوری‌که بسیاری به بهانه واردات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کالا به دنبال ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) دولتی رفته اما در نهایت آن را در بازار سیاه با نرخ آزاد به فروش رساندند.بنابراین تنها راه برای جلوگیری از قاچاق و فساد همان‌گونه که تجربه جهانی و علم اقتصاد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) نشان می‌دهد، خشکاندن سرچشمه فساد است. به این معنا که با افزایش نرخ سوخت در داخل کشور و نزدیک کردن آن به قیمت‌ کشورهای همسایه سودآوری قاچاق از بین رفته و به‌طور خودکار قاچاق متوقف می‌شود. در مقابل دولت می‌تواند افزایش درآمد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) خود از محل قطع قاچاق سوخت را برای آبادانی و رفاه استان‌ها و شهرهای مرزی صرف کند.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[wichidika]

دلاویز:دولت روزانه ٣٥ میلیون دلار یارانه بنزین می‌دهد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مدیرعامل شرکت ملی بهینه‌سازی مصرف سوخت با اشاره به مصرف بالای بنزین در کشور، اظهار کرد: روزانه ٣٥ میلیون دلار یارانه بنزین داده می‌شود.
به گزارش ایسنا، محسن دلاویز در مراسم امضای قرارداد توسعه حمل‌ونقل مسافر با قطار شهری در تهران و هشت کلانشهر اصفهان، تبریز، شیراز، اهواز، کرمانشاه، مشهد، کرج و قم با بیان اینکه نفت بالای ٨٠ دلار در بلندمدت به نفع غرب است، توضیح داد: آنها تصمیم گرفته‌اند از انرژی‌های فسیلی گذر کنند و با نفت گران به راحتی می‌توانند افکار عمومی را برای گذر از سوخت‌های فسیلی آماده کنند.
وی با بیان اینکه شدت مصرف انرژی در ایران چهار برابر متوسط دنیا و هفت برابر ژاپن است، اظهار کرد: در سال معادل ٣٠٥ میلیون بشکه نفت خام در سیستم حمل‌ونقل کشور سوخت مصرف می‌شود.
مدیرعامل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت با اشاره به قاچاق بنزین گفت: روزانه بین ١٠ تا ٣٥ میلیون لیتر بنزین به راحتی قاچاق می‌شود. ٥٠ درصد یارانه بنزین توسط سه دهک ثروتمند جامعه مصرف می‌شود. روزانه ٣٥ میلیون دلار یارانه بنزین داده می‌شود.
دلاویز با تأکید بر اینکه باید فرهنگ بهینه‌سازی مصرف سوخت را نهادینه کرد، گفت: در سال معادل ۳۸۵ میلیون بشکه نفت خام در مصارف خانگی هدر می‌شود. از شهرداری تقاضا دارم مبحث ۱۹ مقررات ملی ساختمان و برچسب انرژی برای ساختمان‌هایی که می‌خواهند پروانه ساخت بگیرند، رعایت شود.
انتهای پیام

[wichidika]

یارانه سوخت در چنبره پوپولیسم

مهدی ناجی - پویا ناظرانبه چند عدد که با یک حساب سرانگشتی ساده قابل‌محاسبه هستند، نگاهی بیندازیم: - دولت روزانه (بله درست می‎خوانید، روزانه!) بیش از ۴۰۰ میلیارد تومان فقط برای مصرف بنزین یارانه توزیع می‌کند. - از این ۴۰۰ میلیارد تومان یارانه، بیش از ۱۰۰ میلیارد تومان به دهک دهم جامعه (ثروتمندترین‌ها) می‌رسد. سهم دهک اول جامعه (فقیرترین‌ها) چقدر است؟
سهم گروه‌های کم‌درآمد از یارانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بنزین نزدیک به ۱۰ میلیارد تومان است.- سهم قاچاقچیان بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) از یارانه، روزانه حدود ۸۰ میلیارد تومان است.اندازه و اهمیت این اعداد وقتی روشن می‎شود که بدانیم:- بودجه کمیته امداد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%A7%D8%AF) روزی ۱۳ میلیارد تومان است.- قیمت یک اتوبوس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) نو تقریبا یک میلیارد تومان و قیمت یک قطار مترو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ۴۰ میلیارد تومان است.- مجموع درآمد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) فقیرترین دهک جامعه، حدودا روزی ۶۰ میلیارد تومان است؛ یعنی حتی کمتر از سهم ثروتمندان از یارانه بنزین!- میزان درآمد مالیاتی دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در سال ۹۶ روزانه ۳۲۰ میلیارد تومان بوده است.- بودجه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) عمرانی یک روز دولت نزدیک به ۱۴۰ میلیارد تومان است.کنار هم قرار دادن این اعداد، دنیا را پیش چشم هر انسان منصفی تیره و تار می‎کند. قصه خیلی ساده و روشن است. تنها از محل بنزین، دولت روزانه بر بیش از ۴۰۰ میلیارد تومان چشم می‎پوشد. در حالی که با این مبلغ، می‎تواند به زندگی فقرا و درماندگان سروسامان دهد، شبکه حمل‌و‌نقل عمومی را متحول کند، از فشار مالیاتی کسب‎وکارها در شرایط اقتصادی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B5%D8%A7%D8%AF%DB%8C) نامساعد کنونی بکاهد و به توسعه زیرساخت‎‎های کشور بپردازد. دقت کنید، این اعداد و ارقام تنها مربوط به یارانه بنزین است، یارانه گازوئیل از یارانه بنزین هم بیشتر است و این قصه در گاز، برق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و آب نیز همین قدر اندوهناک است.گزاره‎ها و نگاه‌های پوپولیستی به ما دیکته کرده‎اند که هر افزایش قیمتی معادل بی‎عدالتی است. امروز، بازار بنزین نمونه‌ای از پایین نگه‎داشتن دستوری و مصنوعی قیمت است. در عواقب آن، چه عدالتی می‎بینیم؟ کجای اینکه ثروتمندان ۱۰ برابر فقرا یارانه بگیرند رنگ عدالت دارد؟ کجای آنکه یارانه قاچاقچی از کل درآمد فقرا بیشتر باشد، عادلانه است؟ با این ۴۰۰ میلیارد تومان یارانه، می‌توان چندین میلیون فقیر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) مطلق را به زندگی برگرداند و با خرید چندین اتوبوس و قطار مترو شبکه حمل‌و‌نقل عمومی را متحول کرد. این منبع مالی عظیم برای رشد و توسعه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D9%87) زیرساخت‎های کشور آن هم در شرایط نامطلوب و نگران‌کننده فعلی اقتصاد ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%D8%A7%D9%86) بسیار حیاتی و ارزشمند است. در حالی که ما با سرکوب قیمت بنزین نه‌تنها انگیزه‎ای برای مصرف درست و هدفمند ایجاد نمی‌کنیم، بلکه خود را در دود و دم و ترافیک ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) زندانی کرده‌ایم.اما اگر حقیقتا قصه اینقدر ساده و روشن است، چرا دولت دست روی دست گذاشته و قدمی در جهت اصلاح بازار بنزین برنمی‌دارد؟ آنچه این قصه ساده و روشن را به یک چالش پیچیده و لاینحل تبدیل کرده است، به پیشینه سال‌ها سیاست‌گذاری غلط، به نگاه کوتاه‌مدت و روزمره‌نگر سیاست‌گذار و به بی‌اعتمادی جامعه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به حکمرانی اقتصادی برمی‌گردد.اقتصاد امروز تلنباری از تصمیمات نادرست و ناکارآمد گذشته است. حاصل دیروز و امروز نیست، بلکه ماری است که سال‌ها است در آستین پرورده‎ایم. واقعا کار ساده‎ای نیست که اقتصادی را که سال‌ها به انواع رانت‎ها و یارانه‎ها عادت کرده، یک‌شبه از زیر آوار نابهره‎وری، نابرابری و فساد، سالم بیرون بکشیم. تک‌تک ما، ذی‌نفعان وضع موجود هستیم؛ وضعی که هر چند نامطلوب است، اما کار و زندگی خود را پیرامون آن تنظیم کرده‌ایم. هر اصلاحی که در بلندمدت وضع ما را مطلوب کند، در کوتاه‌مدت هزینه بازتنظیم کار و زندگی را به تک‌تک ما تحمیل می‌کند. به همین دلیل، سیاست‎گذاری در اقتصادی که به سیاست‎های پوپولیستی معتاد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) شده کار دشواری است.اما مگر نه این است که وظیفه سیاست‌گذار درمان مشکلات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اقتصاد است، نه مماشات با آنها؟! پس چرا سیاست‌گذار، فکری برای این اقتصاد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بیمار نمی‌کند و برای درمانش آستین بالا نمی‌زند؟ واقعیت این است که سیاست‌گذاری که آرامش و سکوت را به سلامت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])و زندگی ترجیح می‎دهد، جسارت لازم برای درمان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بیمار را ندارد، بلکه محافظه‌کارانه راه پیشینیان خود را ادامه می‌دهد و اقتصاد را در آنچه به آن معتاد است، رها می‌کند. فرآیند ترک اعتیاد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و بهبود زمان‌بر است و افق دید سیاست‌گذار کوتاه. بنابراین با مصلحت‌اندیشی سعی می‌کند درد ترک اعتیاد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%AF) را به بیمار تحمیل نکند.امروز دیگر لزوما از سر بی‎خیالی و قدرت‌طلبی نیست که سیاست‌گذار تصمیمات پوپولیستی می‌گیرد، بلکه از سر استیصال است. سوال این است که اگر مردم بازنده وضع کنونی و برنده اصلی حذف یارانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%87) بنزین و پرداخت یارانه‎های هدفمند هستند، استیصال و درماندگی سیاست‌گذار ناشی از چیست؟ ‎متاسفانه در ماه‌های اخیر، در مواجهه با مسائل اقتصادی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B5%D8%A7%D8%AF%DB%8C) گوناگون، سیاست‌گذار کفایت لازم را از خود نشان نداده است. امروز اعتماد مردم به سیاست‌گذار چنان کاهش یافته است که بیم آن می‌رود هرگونه تغییری از سوی او، با مخالفت مردم مواجه شود، حتی اگر این تغییر اصلاحی در جهت افزایش منافع باشد. سیاست‌گذار بیم دارد که اگر به مردم بگوید این مار خشمگین در حال نزدیک شدن به آنهاست، به جای آنکه حرفش را باور و همراهی‎اش کنند او را شماتت کنند و بر او بشورند. در این شرایط سیاست‌گذار ترجیح می‌دهد راهی را برگزیند که برایش کمترین دردسر، فشار و نگرانی را داشته باشد؛ یعنی سیاست‌گذار حفظ وضع موجود، یا در نهایت ایجاد تغییرات جزئی و حداقلی را بر دست زدن به تحولات و اصلاحات بنیادین ترجیح می‌دهد.اما این مسیر تا کجا می‎تواند ادامه یابد؟ مسلما سیاست‎های پوپولیستی نمی‎تواند برای همیشه پابرجا باشد. نمی‎توانیم تا ابد سبکسرانه و بی‎محابا از منابعی محدود و متناهی برداشت کنیم و آینده را به ثمن بخس به امروزمان بفروشیم. ناچار روزی این رویه‎ها باید خاتمه یابد. اما آن روز لاجرم روز سخت و دردناکی خواهد بود. دقیقا به همین دلیل سیاست‌گذار عافیت‎طلب با برخوردهای انتظامی و قیمت‌گذاری دستوری این درمان دردناک را به تعویق می‌اندازد و خود را درگیر معضلات و گرفتاری‎های اصلاحات نمی‌کند.در حال حاضر، بازار بنزین، به نقطه‎ای رسیده که ادامه رویه پیشین قابل‌تداوم نیست. با افزایش نرخ ارز، بازگشت تحریم‌ها و کاهش شدید قدرت خرید خانوار در ماه‌های اخیر، دیگر تثبیت قیمت بنزین و خمار نگه داشتن این اقتصاد معتاد ممکن نیست. اخبار و اطلاعات پراکنده گویای احیای کارت سوخت و سهمیه‌بندی بر خودرو‌هاست. گویی سیاست‌گذار هنوز هم حاضر به اجرای سیاستی اصولی و اعمال اصلاحی بنیادین در بازار بنزین نیست. در یک سال اخیر، اقتصاددانان بسیاری درخصوص راه‌های اصلاح بازار حامل‌های انرژی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) مطالعه کرده و پیشنهادهای ارزشمندی داده‌اند. این پیشنهادها را می‌توان به دو دسته کلی طبقه‌بندی کرد: ۱) شناورسازی قیمت بنزین و بازتوزیع مستقیم عواید حاصل از شناورسازی در جامعه، ۲) اعطای سهمیه سوخت به هر ایرانی و تشکیل بازار معامله سهمیه‎ها. در هر دو روش نظام بازتوزیع یارانه سوخت به طرز عادلانه‎ و به نفع طبقه محروم اصلاح می‌شود؛ در حالی که در روش مبتنی بر تخصیص سهمیه به هر خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) (کارت سوخت خودرو) که در دولت دهم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اجرا شد، این یارانه به صاحبان خودرو تعلق می‌گیرد و طبقه محروم جامعه به کلی از منافع آن بی‌بهره خواهند ماند.سیاست‌گذار موظف است سیاستی را اتخاذ کند که منافع بلندمدت جامعه را لحاظ می‌کند، نه مصالح کوتاه‌مدت سیاسی را. این وظیفه سیاست‌گذار است که به مردم اطمینان بدهد و آنها را مجاب کند که مسیر سالم و صحیحی در پیش خواهد گرفت. خروج از این چنبره که در آن گرفتار شده‎ایم، وظیفه ناگزیر سیاست‌گذار است. اوست که باید با اقناع عمومی و عزم جدی، اقتصاد را از این وضعیت ناسازگار، ناهمگون و ناعادلانه خارج کند. این وظیفه سیاست‌گذار است که همراهی و حمایت مردم را برای طرحی که به نفعشان است جلب کند. درمان این اقتصاد بیمار، نیاز به دولتی قوی و مصمم دارد. وضعیت فعلی فرصتی استثنایی است که اگر مغتنم شمرده شود، دستاورد ماندگار و مثال‎زدنی در کارنامه‎ دولت به حساب خواهد آمد. اما اگر دولت مرعوب و منفعلانه اقدام کند، به کهنه و مزمن‎تر شدن یکی از جدی‎ترین بیماری‎های اقتصاد کشور، یعنی یارانه حامل‌های انرژی، کمک کرده است.

دنیای اقتصاد

[wichidika]

تخصیص سهمیه به خودرو یا خانوار؟ سید حمیدرضا قریشی پژوهشگر انرژی افزایش نرخ ارز در چند ماه اخیر از یکسو افزایش قاچاق بنزین را در پی داشت و از سوی دیگر، سبب ارزانی نسبی بنزین و درنتیجه رشد مصرف آن شد. این موضوع سبب شده با وجود افزایش تولید چشمگیر بنزین در داخل، همچنان کشور از صادرات بنزین و کسب درآمد ارزی محروم بماند. در این راستا اصلاح قیمت بنزین متناسب با شرایط جدید الزامی است. اما با توجه به عدم امکان افزایش ناگهانی قیمت برای همه مردم، سناریوهای مختلفی بر مبنای روش‌های گوناگون سهمیه‌بندی پیشنهاد شده تا تبعات اجتماعی افزایش قیمت کمینه باشد. به‌طور کلی دو رویکرد در تخصیص سهمیه وجود دارد. تخصیص بنزین یارانه‌ای به خودروها (شیوه به کاررفته در سال‌های ۸۹ تا ۹۴) یا تخصیص به افراد (که برخی از آن به‌عنوان کوپن بنزین یاد می‌کنند).
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ,,/%D9%82%D8%B1%DB%8C%D8%B4%DB%8C.jpg)

شواهد نشان می‌دهد ظاهرا سناریوی مدنظر دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) تخصیص سهمیه به خودروها است. اما سهمیه دادن به خودروها در سال‌های گذشته گرچه تاثیر قابل قبولی بر کنترل قاچاق، کاهش مصرف و بهینه کردن توزیع یارانه انرژی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%DA%98%DB%8C) داشته، اما واجد ایرادات اساسی است. اولا این نوع تخصیص سهمیه ناعادلانه است. چرا که سهمیه بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ارزان نصیب خانواده‌های دارای خودرو می‌شود و خانوارهای بدون خودرو یا کم‌مصرف، از آن منتفع نمی‌شوند. این در حالی است که قریب به اتفاق خانوارهای بدون خودرو از دهک‌های پایین هستند. در آن سر طیف، برخی خانواده‌ها چندین خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) دارند و بیش از سایرین از یارانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بنزین استفاده می‌کنند. ایراد دوم آن است که با تخصیص سهمیه به خودروها، درآمد ناشی از آن در اختیار دولت قرار می‌گیرد و دولت باید آن را میان همه مردم یا دهک‌های کم‌درآمد توزیع کند. اما سابقه سال‌های گذشته نشان می‌دهد توزیع درست این منابع همواره قربانی اقتضائات سیاسی دولت‌ها و مجالس می‌شود. به علاوه تجربه ثابت کرده هر وقت قرار باشد دولت منابعی را توزیع کند، در هر حال عده‌ای نسبت به عملکرد دولت ناراضی خواهند بود. چرا که منابع موجود در دست دولت همواره نوعی از توقع را در مردم ایجاد خواهد کرد. بنابراین بهتر است به دنبال راهکاری باشیم که منابع ناشی از آزادسازی قیمت سوخت عمدتا بین خود مردم تبادل شود. در این حالت حتی اگر تغییرات قیمت ارز، سبب شود هزینه برخی خانواده‌ها زیاد یا درآمد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بعضی دیگر کم شود، دولت را مقصر نخواهند دانست. اگر طبق برخی پیشنهادها، تنها به ازای یک خودرو از هر خانوار سهمیه داده شود، گرچه عادلانه‌تر است، اما همچنان مشکلات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) فوق پابرجاست و تفاوت چندانی ایجاد نمی‌شود. تخصیص سهمیه به سرپرست خانوار راهکار حل معضلات موجود در سهمیه‌بندی به شیوه قدیمی «اعطای سهمیه به سرپرست خانوار متناسب با تعداد افراد خانواده» است. در این طرح به ازای هر نفر از اعضای خانواده می‌توان ماهانه ۲۰ تا ۳۰ لیتر بنزین ۱۰۰۰ تومانی به سرپرست خانوار تخصیص داد. درنتیجه هر خانواده ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ۴ نفره، در هر ماه ۸۰ تا ۱۲۰ لیتر بنزین ۱۰۰۰ تومانی در اختیار خواهند داشت. سرپرستان خانوارهایی که کم‌مصرف هستند یا خودرو ندارند، مازاد سهمیه خود را در یک بازار متشکل عرضه می‌کنند و سایرین، مصارف مازاد خود را از این بازار می‌خرند. درنتیجه خرید و فروش ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D8%B4) سهمیه به‌صورت شفاف و قانونی بین مردم صورت می‌گیرد. در این بازار، نرخ دوم در بازار خرید و فروش ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%AF+%D9%88+%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%B4) سهمیه به‌صورت طبیعی شکل می‌گیرد. با توجه به وجود تقاضای انتقال سوخت به خارج از کشور، طبیعتا نرخ این بازار به سمت قیمت بنزین کشورهای همسایه (مثلا حدود ۵ هزار تومان) سوق پیدا می‌کند. راه‌اندازی این بازار با توجه به گسترش انواع شیوه‌های ارتباطی بر بستر IT کاملا قابل انجام است. البته اگر دولت بخواهد بازار را کنترل کند و اجازه ندهد مقدار نرخ دوم در این حد بالا برود، می‌تواند با عرضه بنزین آزاد در جایگاه‌ها با قیمت مصوب، محدوده قیمتی بازار را تعیین کند. در این صورت دولت لازم است با تعیین سقف سوخت‌گیری روزانه و سقف ذخیره بنزین، از قاچاق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) یا سفته‌بازی روی سوخت جلوگیری کند. مثلا می‌تواند نرخ آزاد سوخت در جایگاه‌ها را در گام اول تنها برابر ۱۲۰۰ تومان تعیین کند و سقف سوخت‌گیری روزانه و سقف ذخیره سهمیه در حساب هر سرپرست خانوار را به ترتیب برابر ۱۰۰ لیتر و ۴۰۰ لیتر قرار دهد. درنتیجه مقدار نرخ دوم در بازار تبادل سهمیه تعیین نمی‌شود و این دولت است که تعیین‌کننده قیمت خواهد بود. با اجرای این طرح، بسته به اینکه سهمیه ۲۰ یا ۳۰ لیتر باشد، روزانه ۵۳ تا ۸۰ میلیون لیتر بنزین سهمیه‌ای میان مردم توزیع می‌شود. یک خانوار ۴ نفره بدون خودرو یا کم‌مصرف می‌تواند از محل فروش سهمیه خود حداکثر ۳۲۰ هزار تا ۴۸۰ هزار تومان منفعت نقدی در هر ماه کسب کند. البته این رقم علاوه بر یارانه نقدی فعلی است و ارتباطی به آن ندارد. از سوی دیگر، با توجه به تولید روزانه ۹۵ میلیون لیتر بنزین در داخل، دولت حداقل روزانه ۱۵ تا ۳۲ میلیون لیتر بنزین آزاد خواهد فروخت یا صادر خواهد کرد. اگر نرخ آزاد ۵۰۰۰ تومان فرض شود (در حالت تعیین قیمت در بازار آزاد) دولت سالانه ۲۲ تا ۴۷ هزار میلیارد تومان «افزایش درآمد» نسبت به شرایط فعلی خواهد داشت. با توجه به اینکه یارانه نقدی خانوارهای کم‌درآمد به‌صورت خودبه‌خود از طریق بازار تبادلی تامین شده، این مبلغ می‌تواند به‌طور کامل برای ارتقای زیرساخت‌ها و تقویت حمل‌ونقل عمومی و حمایت از سوخت‌های جایگزین در اختیار دولت قرار گیرد. ملاحظات اجرایی از منظر ملاحظات اجرایی در مدل تخصیص سهمیه به سرپرست خانوار، هزینه خاصی برای ایجاد زیرساخت جدید نیاز نیست. این طرح صرفا با ایجاد یک بانک داده و پیاده‌سازی نرم‌افزار، قابل اجراست. اجرای این مدل هم می‌تواند با استفاده از کارت سوخت باشد و هم می‌توان صرفا با وارد کردن کد ملی سرپرست خانوار و رمز عبور در دستگاه کارتخوان نازل بنزین سوخت‌گیری کرد. برای آنلاین کردن ارتباطات نیز نیاز به هیچ زیرساخت جدیدی نیست و مانند سیستم گازوئیل، می‌توان از بستر اینترنتی موجود در پایانه‌های پرداخت بانکی در جایگاه‌های سوخت استفاده کرد. اما مزایای تخصیص سهمیه به افراد چیست؟ تخصیص سهمیه به خانوار متناسب با تعداد افراد، مزایای متعددی نسبت به سهمیه به خودرو دارد. اولا به عدالت نزدیک‌تر است. چرا که خانوارهای کم‌درآمد یا کم‌مصرف، به میزانی که بنزین فوب گران شود، منفعت کسب می‌کنند. لذا همه خانواده‌ها- اعم از دارندگان خودرو و خانواده‌های بدون خودرو- از یارانه بنزین بهره‌مند می‌شوند و نارضایتی کاهش می‌یابد. ثانیا افزایش یارانه نقدی - به شیوه‌ای که الان در حال اجراست- رخ نخواهد داد. در واقع عمده منابع یارانه بنزین از اختیار دولت خارج خواهد شد و منفعت نقدی حاصل از فروش سهمیه، بین خود مردم جابه‌جا می‌شود. این باعث می‌شود سیاسی‌کاری در تخصیص یارانه نقدی به کلی منتفی شود. یعنی عملا مردم یارانه خود را از دست دولت نمی‌گیرند و بار دولت کم می‌شود. پیامد مثبت طرح مذکور این خواهد بود که مردم با مردم طرف هستند و نه با دولت. یعنی اگر بنزین گران شود یا ارزان شود، دیگر مردم نارضایتی نسبت به حاکمیت ندارند. چون پول ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بنزین بین مردم جابه‌جا می‌شود. با تغییرات جهانی قیمت بنزین نیز همواره بخشی از جامعه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) منتفع هستند و درنتیجه نارضایتی عمومی نسبت به دولت شکل نخواهد گرفت. مزیت دیگر تخصیص سهمیه به افراد این است که یارانه نقدی به‌صورت کاملا هدفمند به خانوارهای نیازمند منتقل می‌شود و نه دهک‌های پردرآمد. درواقع دیگر ضرورت ندارد دولت نگران حذف یارانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%87) پردرآمدها باشد. بلکه یارانه بنزین به‌صورت خودکار از اقشار پردرآمد و پرمصرف به خانواده‌های بدون خودرو یا کم‌مصرف منتقل می‌شود. اقدامات تکمیلی اجرای هر گونه اصلاحات در مورد قیمت بنزین مستلزم اقدامات تکمیلی و مقدماتی است. مهم‌ترین نکته، «اجرای گام‌به‌گام و تدریجی» است. دولت ضروری است پیش از اعمال سهمیه‌ها مردم را با شرایط جدید آشنا کند تا تبعات روانی آن کمتر باشد. به‌عنوان مثال می‌توان در مرحله ابتدایی، صرفا سوخت‌گیری با کد ملی را بدون محدودیت راه‌اندازی کرد. سپس لازم است سقف سوخت‌گیری روزانه اعمال شود؛ مثلا هر کد ملی «روزانه» فقط ۱۰۰ لیتر سوخت مجاز است خریداری کند و مقادیر مازاد با اندکی تفاوت، مثلا ۱۲۰۰ تومان فروخته خواهد شد. درنهایت بعد از ایجاد آمادگی در مردم می‌توان سهمیه خانوار را اعمال کرد. اقدام مهمی که باید قبل و بعد از افزایش قیمت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%85%D8%AA) صورت گیرد، حمایت از حمل‌نقل عمومی و سوخت‌های جایگزین (سی.ان.جی و حتی ال.پی.چی) است. لازم است در کلانشهرها جایگاه‌های عرضه سی.ان.جی توسعه یابد، هزینه معاینه فنی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C) خودروهای گازسوز کاهش پیدا کند و همچنین تسهیلات مرتبط با تعویض مخازن تقویت شود. حمایت از حمل‌ونقل عمومی در شهرها و همچنین بهبود راه‌های شهری و روستایی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D8%AA%D8%A7%DB%8C%DB%8C) در شهرهای کوچک و روستاها برای کاهش تقاضای سوخت و بهبود وضعیت حمل‌ونقل ضروری است. همه این اقدامات از محل افزایش عواید دولت از فروش بنزین مقدور خواهد بود.

[wichidika]

رانت به مثابه ناکارآمدیدکتر محمدحسین رحمتیرانت بالای قاچاق سوخت این فرض اولیه را دامن می‌زند که قاچاقچیان بنزین درآمد بالاتر و زندگی مرفه‌تری از دیگر ساکنان هر منطقه داشته باشند. برای اطلاع از دلایل این فرضیه کافی است در نظر بگیریم که یک کارت سوخت روزانه حاوی۶۰ لیتر بنزین و اجاره کارت سوخت روزانه ۱۵۰ هزار تومان در جایگاه‌های مختلف مرزی است. جایگاهدار هم برای فروش بنزین به‌صورت گالنی ۳۰ هزار تومان به ازای هر کارت اخذ می‌کند.
از سوی دیگر هزینه تمام‌شده سوخت نیز ۶۰ هزار تومان به ازای ۶۰ لیتر بنزین است. بنزین در مرز پاکستان نزدیک به لیتری ده هزار تومان است. بنابراین انتظار می‌رود قاچاق ۶۰ لیتر بنزین نزدیک به ۳۴۰ هزار تومان سود داشته باشد. در حال‌حاضر یک وانت‌سواری می‌تواند روزانه ۶۰۰ لیتر بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قاچاق کند و بنابراین با جمیع این محاسبات، روزانه ۴/ ۳ میلیون تومان درآمد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) رانتی نصیب یک قاچاقچی می‌شود. اما با کمال تعجب مردم محلی از بی‌برکتی قاچاق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و فراوانی فقر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در میان قاچاقچیان صحبت می‌کنند. اکثر قاچاقچیان مستاجر هستند و در محلات فقیر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) شهر ساکن هستند. سوال اساسی آن است؛ رانت ارزانی بنزین نصیب چه کسی می‌شود؟در حقیقت هیچ‌کس از رانت بنزین نصیب نمی‌برد و این رانت در ناکارآمدی سیستم مستهلک می‌شود. هزینه سوخت بنزین در مسیر رفت و برگشت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D8%AA) به مرز از جایگاه بنزین حدود ۵۰ هزار تومان است. چون جاده مرزی به شدت بی‌کیفیت است قاچاقچیان معمولا ناچارند ماهانه سه میلیون تومان هزینه تعمیر و نگهداری خودروی خود کنند (تخمین هزینه مازاد صرفا برای کیفیت جاده ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و نه استهلاک خودرو) و تعداد بسیار زیاد مکانیکی در شهرهای مرزی عملا برای تامین این تقاضا است. حدودا محموله ۵۰ درصد قاچاق‌ها یا از بین می‌رود یا توسط مامورین کشف و منهدم می‌شود. با لحاظ این موارد (بنزین منهدم شده، سوخت حمل‌ونقل قاچاق، تعمیر خودرو) هزینه‌ رفاهی از‌دست‌رفته هر لیتر بنزین حدود ۲۲۵۰ تومان است. اگر فرض کنیم ۲۸ درصد مصرف بنزین در کشور قاچاق می‌شود (تفاضل ۱۱۰ میلیون لیتر مصرف روزانه امسال با ۸۰ میلیون لیتر مصرف روزانه سال گذشته) در این صورت هزینه رفاهی از دست‌رفته ارزان فروشی بنزین ۶۷۵ میلیارد ریال در روز (معادل ۸۵ درصد کل ارزش فروش روزانه بنزین برای ۸۰ میلیون لیتر مصرف داخلی) است. با این محاسبات، کل درآمد خالص ماهانه یک قاچاقچی به‌شرط فعالیت در تمام روزهای ماه حدود ۱۰ میلیون تومان است. بدیهی است در این هزینه فرصت، خطرات جانی و نقص عضو قاچاق و هزینه سرمایه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و استهلاکخودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) لحاظ نشده است.نظریه اقتصادی هم موید این رویه است. ورود به بازار قاچاق کاملا رقابتی و آزاد است لذا در این کسب و کار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) نباید هیچ رانت و یارانه‌ای وجود داشته باشد. عملا با هزینه اجاره کارت سوخت ۱۵۰ هزار تومانی از ۶۰۰ هزار تومان، تمام رانت توسط مالک خودرو جذب می‌شود. مابقی هزینه‌ها عمدتا هزینه رفاهی است که دولت به جامعه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) با ارزان نگه داشتن حامل‌های انرژی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])وارد می‌کند.البته موارد معدودی قاچاقچی در شهر وجود دارند که ثروت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ایشان فراتر از حد تصور است. این افراد معدود، در حقیقت اصلا قاچاق بنزین نمی‌کنند، بلکه شنیده شده است که فروش اطلاعات می‌کنند. ایشان به هر طریقی می‌دانند که چه زمان و چه مکانی بهترین فرصت برای گذر از مرز است. فروش اطلاعات به قاچاقچیان سود سرسام‌آوری به همراه دارد. در حقیقت قاچاقچیان در خرید این اطلاعات و یا ریسک عبور از مرز بی‌تفاوت هستند و کل رانت نصیب فروشندگان اطلاعات می‌شود. عجیب نیست کشور ما از نظر اقتصادی در وضع بدی بسر می‌برد. تقریبا غالب تصمیمات دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) شرایطی مانند تصمیم به ارزان نگهداشتن بنزین دارد.

[wichidika]

مختصات ۸ گام برای عبور تهران از خودرو به مترو معرفی شدسوئیچ عبور از خودرو به متروبنزین ارزان چه زیانی به شهر وارد کرده است؟


دنیای اقتصاد : سوئیچ عبور از مخرب‌ترین نوع حمل‌ونقل ‌شهری به سمت سریع‌ترین شکل حمل‌ونقل عمومی در پایتخت معرفی شد. جریان سفرهای درون شهری با ۸ گام دولت و شهرداری می‌تواند از خودرو به مترو تغییر کند. اولین اقدام در این مسیر، تغییر ذهنیت دولت‌های مرکزی و محلی نسبت به «بازتاب واقعی شدن هزینه استفاده از خودروی شخصی» و جسارت در اخذ مالیات سوخت است. از ظرفیت نهفته در اطراف ۳۰۰ ایستگاه مترو و اتوبوس برای جذاب‌سازی سفر با مترو نیز باید استفاده شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ,,/07-01.jpg
تصویری از پیاده محوری به‌جای خودرو محوری در بلوهوریزونته، برزیل با اجرای تغییر کاربرد معبر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ,,/07-01.jpg)
سوئیچ کنترل ترافیک ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%81%DB%8C%DA%A9) در پایتخت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به منظور پایان‌ دادن به وضعیت آشفته جریان آمد و شد خودرومحور پایتخت‌نشینان معرفی شد. روز گذشته در یک جلسه هم‌اندیشی رئیس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C+%D8%B4%D9%87%D8%B1+%D8%AA%D9%87%D8%B1%D8%A7% D9%86)شورای شهر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) تهران به‌عنوان عالی‌ترین مقام ناظر بر فعالیت‌های شهرداری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) الزامات حل مشکل ترافیک ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) را معرفی کرد. افزون بر این جزئیات یک پژوهش جدید درباره وضعیت آشفته جریان ترافیکی تهران و راه خروج از این وضعیت تشریح شد. هم در پژوهش مذکور و هم در سخنرانی محسن هاشمی، رئیس پارلمان شهری تهران بر ضرورت تغییر جریان ترافیک ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])تاکید و تشریح شد که چگونه می‌توان جریان رفت و آمد و تردد در شهر را ازخودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به شبکه حمل و نقل عمومی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9%D9%85%D9%88%D9%85%DB%8C) منتقل و نیز دوچرخه‌سواری و پیاده‌روی را در میان شهروندان نهادینه و جایگزین خودرومحوری کرد. فعال‌سازی این سوئیچ مستلزم پیمودن هشت گام است که جزئیات آن روز گذشته از سوی هاشمی و افشین خصرلو، پژوهشگر و کارشناس ترافیک تشریح شد.به گزارش «دنیای اقتصاد»، اولین گام برای فعال‌سازی سوئیچ تغییر جریان ترافیک در تهران، پایان دادن به عرضه سوخت ارزان‌قیمت است. محسن هاشمی، رئیس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C+%D8%B4%D9%87%D8%B1+%D8%AA%D9%87%D8%B1%D8%A7% D9%86)شورای شهر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) تهران این موضوع را پایه و اصل زیربنایی برای اجرای طرح‌های ترافیکی حمل و نقل‌محور و تحقق شهرسازی بر پایه حمل و نقل عمومی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9%D9%85%D9%88%D9%85%DB%8C) (TOD) عنوان و اظهار کرد: تا زمانی که قیمت سوخت در کشور اصلاح نشود، نمی‌توان از تجربه و دانش جهانی در حوزه ترافیک به‌صورت تمام عیار بهره جست. کمااینکه در اکثر کشورها افزایش قیمت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%85%D8%AA) سوخت مبنای توسعه حمل و نقل ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) عمومی بوده است. وی در این رابطه توضیح داد: در اغلب کشورهای اروپایی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%D9%88%D9%BE%D8%A7%DB%8C%DB%8C) به ازای هر لیتر سوخت مصرفی حدود یک یورو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) مالیات اخذ می‌شود و این مالیات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) صرفا صرف پروژه‌های توسعه حمل و نقل ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) عمومی خواهد شد.بررسی‌های علمی نشان می‌دهد سوخت ارزان دست‌کم چهار تاوان به دنبال دارد که مهم‌ترین آن، افزایش میل به استفاده از خودروی شخصی است. از طرفی بهای پایین سوخت در ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) سبب شده تاکسی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به‌عنوان یک مد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) حمل و نقلی خودرومحور در ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) با اقبال بیشتری حتی در مقایسه با مترو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و اتوبوس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) که در زمره‌ ارزان‌ترین مدهای حمل و نقلی هستند، روبه‌رو شود. ‌آن‌گونه که هاشمی گفته است، در حال حاضر بین ۸۰ تا ۱۰۰ هزار تاکسی رسمی، حدود ۱۰۰ هزار تاکسی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) غیررسمی (مسافربر شخصی) و بین ۳۰ تا ۵۰ هزار آژانس اینترنتی در تهران فعال است که نشان‌دهنده سهم بالای خودروی شخصی در جابه‌جایی شهروندان است. ترافیک و آلودگی هوا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%A7)نیز سومین عارضه قیمت پایین سوخت است که در تهران نیز مشهود است. محرومیت مترو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) از جریان مالی پایدار برای توسعه ناوگان نیز چهارمین عارضه سوخت ارزان به شمار می‌آید؛ کمااینکه مالیات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بر مصرف سوخت و افزایش هزینه تمام شده استفاده از خودروی شخصی در کشورهای اروپایی، منابع لازم برای توسعه مترو را فراهم کرده است اما یکی از دلایل پیچیده‌تر بودن مشکل ترافیک در آمریکا در مقایسه با کشورهای اروپایی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%D9%88%D9%BE%D8%A7%DB%8C%DB%8C) همین پایین‌تر بودن بهای سوخت است.جزئیات محتوای ارائه شده در این هم‌اندیشی نشان می‌دهد، دومین گام برای فعال‌سازی سوئیچ کنترل ترافیک ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%81%DB%8C%DA%A9) تهران، جسارت سیاستمداران، مدیران و تصمیم‌سازان است. محسن هاشمی در این رابطه، به عدم استفاده کامل از ظرفیت خطوط و ایستگاه‌های موجود و در حال بهره‌برداری مترو اشاره کرد و گفت: هیچ سیاستمداری از رئیس‌جمهور گرفته تا وزارت کشور ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1) و سایر وزرا و سطوح مدیریتی کلان کشور برای استفاده از این ظرفیت بالقوه تلاشی نمی‌کند، چراکه مردم با استفاده از حمل و نقل خصوصی مشکلات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])خود را حل می‌کنند و عدم توجه به توسعه مترو سبب اعتراض اجتماعی نشده است. اما به نظر می‌رسد سیاستمداران نیز باید به حد کافی جسارت و شجاعت به خرج دهند و با افزایش قیمت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%85%D8%AA) سوخت، هم منابع لازم برای توسعه فوری حمل و نقل عمومی را فراهم کنند و هم از عوارض دیگری همچون قاچاق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) روزانه ۱۵ تا ۲۰ میلیون لیتر بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) جلوگیری کنند.بررسی‌ها نشان می‌دهد از بین ۱۸ تا ۲۰ میلیون سفر شهری که روزانه در تهران انجام می‌شود، باید ۱۰ میلیون سفر با استفاده از مترو و ۵ میلیون سفر با استفاده از اتوبوس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) انجام شود. این در حالی است که اکنون سهم مترو و اتوبوسرانی از کل جابه‌جایی‌های درون‌شهری کمتر از ۲۰ درصد است. کارشناسان بر این باورند که شهروندان در صورتی که پیامد افزایش قیمت سوخت را در توسعه فوری حمل و نقل عمومی مشاهده کنند، قطعا با تصمیم سیاستمداران در این رابطه همراه خواهند شد. طبیعی است تغییر نرخ سوخت شبیه نوعی جراحی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) است که در ابتدا ممکن است با درد همراه باشد اما در میان‌مدت و بلندمدت آثار مثبت آن به مراتب خوشایندتر از زجر دردی است که در ابتدا داشته است.بازنگری در طرح تفصیلی شهر تهران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بر اساس اصول توسعه شهری بر پایه حمل و نقل عمومی (TOD) سومین گام برای فعال‌سازی سوئیچ تغییر جریان ترافیک پایتخت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) است که در این هم‌اندیشی به آن اشاره شد و مورد تاکید کارشناسان و اعضای شورای ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%A7%DB%8C) شهر به ویژه محمد علیخانی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D8%AA%D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86) قرار گرفت. به گفته افشین خضرلو، پژوهشگر و کارشناس ترافیک، بازنگری در طرح تفصیلی باید با هدف استقرار انواع کاربری‌های شهری و خدماتی و پاسخ به نیازهای مردم به فضاهای تجاری و اداری در اطراف ۳۰۰ ایستگاه حمل و نقل عمومی شامل ۲۷۰ ایستگاه مترو (با احتساب خطوط در دست ساخت) و ۳۰ ایستگاه شاخص ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) شبکه اتوبوسرانی تندرو موسوم به BRT) صورت گیرد. در شهرهایی که حجم قابل‌توجهی از بارگذاری در گذشته و بدون توجه به اصول اجرایی TOD انجام شده، اتفاقات گذشته شهر دیگر نباید مهم شمرده شود، اما طرح تفصیلی باید به شکلی مورد بازنگری قرار گیرد که از این پس مجوزهای کاربری‌های متنوع تجاری، اداری و خدماتی صرفا در حلقه مرکزی اطراف ایستگاه‌های مترو به شعاع حداکثر ۳۰۰ مترمربع اختصاص یابد. هدف دوم این بازنگری باید اختلاط کاربری‌های گوناگون در پهنه‌های مختلف شهری باشد. در متون جدید شهرسازی توزیع انواع کاربری‌ها در تمام محله‌های شهر مورد تاکید قرار گرفته و بر این اصل اصرار می‌شود. این موضوع سبب کاهش سفرهای زائد شهروندان با هدف تامین نیازهای گوناگون خواهد شد و به حل معضل ترافیک کمک می‌کند.چهارمین گام فعال کردن سوئیچ کنترل ترافیک پایتخت که مورد تاکید کارشناسان و تصمیم‌سازان مدیریت شهری قرار گرفته است، یکپارچه‌سازی شبکه حمل و نقل عمومی با هدف حل چالش اصلی این شکل جابه‌جایی است. ایراد ذاتی مترو یا هر سیستم حمل و نقل عمومی دیگر، مساله «ایستگاه تا ایستگاه» است. به بیان دیگر شهروند ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) باید فاصله در منزل تا ایستگاه حمل و نقل عمومی را بپیماید و از ایستگاه مقصد نیز احتمالا مسافتی را باید تا رسیدن به محل کار یا هر مقصد دیگری طی کند. این در حالی است که سفر با خودروی شخصی «در تا در» انجام می‌شود و از این بابت جاذبه بیشتری دارد. راهکاری که برای پاشنه آشیل حمل و نقل عمومی ارائه شده، یکپارچه‌سازی حمل و نقل عمومی و ایجاد نوعی پیوستگی میان انواع مدل‌های حمل و نقلی اعم از پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری، اتوبوس و مترو است. مسیرهای حمل و نقلی باید به نحوی طراحی شود که فرد با حداکثر پیمودن مسافت ۶۰۰ تا ۸۰۰ متر به یک ایستگاه حمل و نقل عمومی انبوه‌بر دسترسی پیدا کند. از سوی دیگر با طراحی خطوط دوچرخه و معابر «پیاده‌پسند» می‌توان پیمودن فاصله میان «در تا ایستگاه» را برای شهروندان تسهیل و جذاب کرد.گام پنجم برای فعال‌سازی سوئیچ تغییر جریان ترافیک تهران، شناسایی کریدورهای پرسفر برای ارتقای کارآمدی شبکه حمل و نقل عمومی است. آن‌گونه که هاشمی خاطرنشان کرد، اولین مطالعات شناسایی «مبدا و مقصد سفر شهروندان» پیش از انقلاب ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) انجام شده و پس از آن کار مطالعاتی جامع و همه‌جانبه دیگری صورت نگرفته، بلکه همان مطالعات قدیمی به شکل موردی به‌روز شده است. از این‌رو به منظور داشتن شهری که قرار است از این به بعد بر پایه حمل و نقل عمومی توسعه یابد، ابتدا باید کریدورهای پرتردد شهروندان شناسایی شود و تعداد سفر در هر کریدور مشخص می‌کند که باید از چه سیستم حمل و نقلی در آن مسیر استفاده کرد. معمولا برای بیش از ۴۰ هزار سفر روزانه از سیستم ریلی سنگین (مترو)، برای بین ۲۰ تا ۴۰ هزار سفر از سیستم‌های ریلی سبک (LRT) و برای کمتر از ۲۰ هزار سفر از سایر سیستم‌های حمل و نقلی همچون اتوبوس و خطوط BRT استفاده می‌شود.ششمین گام فعال کردن سوئیچ کنترل ترافیک تهران که در زمره دشوارترین گام‌ها نیز به‌شمار می‌آید، هماهنگ کردن سه ساز مختلف در مدیریت ترافیک و توسعه شهری تهران است؛ موضوعی که محسن هاشمی به آن اشاره و یک چاره آن را ادغام سه معاونت مذکور عنوان کرد. این سه ساز مختلف و مخالف، سه معاونت شهرداری تهران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86) شامل معاونت‌های شهرسازی و معماری، فنی و عمرانی و نیز حمل و نقل و ترافیک هستند. معاونت شهرسازی و معماری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) مجوزهای ساخت و ساز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ) تجاری و حتی کاربری‌های تفرجی، ورزشی و نظایر آن را بعضا در نقاطی از شهر صادر می‌کند که هیچ ایستگاه حمل و نقل ریلی در آنجا وجود ندارد؛ از طرفی معاونت فنی و عمرانی عمدتا طراحی و اجرای پروژه‌هایی همچون بزرگراه‌ها و تونل‌های شهری را بر عهده دارد که با هدف میدان دادن به خودروی شخصی و تسهیل جریان ترافیک به نفع حمل و نقل خصوصی خودرومحور اجرا می‌شود. در این میان معاونت حمل و نقل و ترافیک نیز تلاش می‌کند پروژه‌هایی با هدف توسعه حمل و نقل عمومی را به سرانجام برساند. اما واقعیتی که از دید رئیس شورای شهر نیز پنهان نمانده، این است که همواره و حتی در دوره کنونی، پروژه‌های عمرانی از توجه و حمایت بیشتری از سوی مدیران شهری برخوردارند و بودجه‌ها به سمت آنها سرازیر می‌شود. به گفته هاشمی، همین حالا سه پروژه مختلف توسط این سه معاونت در محدوده گیشا در حال اجرا است که شامل تبدیل پل گیشا به محور پیاده، احداث زیرگذر برای عبور خودروها و ایستگاه متروی گیشا است. اما در این میان پروژه زیرگذر گیشا اخیرا در اولویت اجرایی شهرداری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قرار گرفته و کسی درباره سرنوشت ایستگاه متروی گیشا سوال نمی‌کند!گام هفتم فعال‌سازی سوئیچ کنترل ترافیک پایتخت نیز جذاب‌سازی شبکه حمل و نقل عمومی از طریق تبدیل ایستگاه‌های مترو و اتوبوس به لنگرگاه مسافران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) درون‌شهری است. ایستگاه‌های حمل و نقل عمومی باید با تمهیداتی که شهرسازی ریل‌پایه توصیه می‌کند، به اماکنی تبدیل شود که اگر هر فرد به هر دلیل قصد سفر درون‌شهری دارد، جذب آن شود. به این ترتیب اختصاص فضای اطراف ایستگاه‌ها به کاربری‌های تجاری، فرهنگی،‌ خدماتی، تفریحی و تفرجی، رستوران و ... می‌تواند جاذبه ایستگاه‌های مترو را افزایش دهد. در عین حال حتما لازم نیست مراکز خرید در این نقاط نقش جاذب سفر را ایفا کنند. محوطه‌سازی در اطراف ایستگاه‌های مترو با گستردن فضای سبز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و مبلمان شهری نیز می‌تواند در این زمینه اثربخش باشد.هشتمین و آخرین گام برای فعال‌سازی سوئیچ کنترل ترافیک پایتخت که در هم‌اندیشی روز گذشته جزئیات آن تشریح شد نیز پایبندی به ۸ اصل مهم توسعه شهری مبتنی بر حمل و نقل عمومی (TOD) است. اصل اول و کلیدی پیاده‌سازی TOD برخورداری از شبکه منسجم حمل و نقل عمومی انبوه‌بر و ترجیحا ریلی است که در تهران اگرچه در برخی مناطق از این بابت کمبود وجود دارد، اما با فرض فعال شدن تمام ایستگاه‌های خطوط موجود و در دست ساخت متروی تهران و در نظر گرفتن ایستگاه‌های شاخص ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) BRT مجموعا ۳۰۰ نقطه که قابلیت تبدیل به زون‌های TOD با مرکزیت ایستگاه‌های حمل و نقل عمومی را داشته باشد، در پایتخت وجود دارد و البته حدود ۵۰ نقطه دیگر شهر نیز باید به این ایستگاه‌ها تجهیز شود تا در رینگ اطراف آن به شعاع ۸۰۰ مترمربع، انواع کاربری‌ها به شکل هوشمند و هدفمند جانمایی شود. اصل دوم تحقق TOD در هر شهر، اعطای تراکم در هسته مرکزی زون‌های اطراف حمل و نقل عمومی به شعاع حداکثر ۳۰۰ مترمربع است. در واقع محل قرارگیری ایستگاه‌های مترو، باید پهنه‌های مجاز بلندمرتبه‌سازی را مشخص کند. اصل سوم اختلاط کاربری‌ها است؛ به نحوی که هم بازار و هم مردم از طریق ایجاد پهنه‌های مختط مسکونی، تجاری، اداری و خدماتی مختلط شوند و هم شهروندان کم‌درآمد و پردرآمد اختلاط پیدا می‌کنند؛ به این ترتیب که در نقاط گران‌قیمت شهر خانه‌های کوچک‌متراژ احداث شود و در نقاط ارزان‌تر شهر نیز با اعطای کاربری‌های گوناگون، سرمایه‌گذاران جذب شوند. به این ترتیب «توزیع همگن همه چیز در همه جا» رخ خواهد داد. اصل چهارم افزایش نفوذپذیری شهر است. برای این منظور لازم است طول کوچه‌ها از ۱۵۰ مترمربع فراتر نرود تا اصطلاحا «پیاده پسند» باشد. یکپارچگی نیز اصل پنجمی است که باید برای تحقق TOD دنبال شود؛ به این معنا که فاصله مرکز هر زون تا زون مجاور از مقیاس مناسب برای پیمودن پیاده خارج نشود و در داخل زون‌ها نیز هیچ فضای بلااستفاده‌ و رها شده‌ای وجود نداشته باشد. اصل ششم تحقق توسعه شهری بر مبنای حمل و نقل عمومی تغییر کارکرد معابر است. در این اصل لازم است معابر شریانی به خیابان‌های کامل که هر چهار مد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) حمل و نقلی پیاده، دوچرخه، خودروی شخصی و حمل و نقل عمومی را پوشش ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) دهد، تبدیل شوند و در عین حال محدودیت‌هایی برای توقف خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])پیش‌بینی شود. پیاده‌محوری و دوچرخه‌محوری نیز دو اصل دیگر تحقق TOD هستند که باید مورد توجه قرار گیرند. در این زمینه شهرداری تهران نیز تجربیاتی را در سال‌های اخیر از سر گذرانده است که از آن جمله می‌توان به پیاده‌راه‌سازی در بازار بزرگ تهران، خیابان ۱۷ شهریور و باغ سپهسالار اشاره کرد. مداخله‌های فیزیکی شهرداری تهران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86) اما اغلب با ابعاد گسترده صورت گرفته است و به یکباره با صرف هزینه هنگفت یک محور سنگفرش و به روی خودروها بسته شده است. این در حالی است که در دنیا معمولا تغییر کاربری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%A8%D8%B1%DB%8C) معابر به شکل کم‌هزینه و با سازه‌های موقتی انجام می‌شود تا اگر مورد استقبال شهروندان قرار نگرفت، مسیر بازگشت پیش‌روی مدیران شهری باز باشد. افزون بر این در برخی از شهرهای بزرگ، شهروندان برای تعیین کاربری فضاهای باز و رها شده محله خود پیش‌قدم می‌شوند و سپس شهرداری به موضوع ورود کرده و کاربری جدید را با صرف هزینه و ایجاد سازه‌های مورد نیاز تثبیت می‌کند.تسرّی تجربه خیابان ۳۰ تیر به دیگر نقاط شهر از جمله خیابان ۱۷ شهریور از دیگر موضوعاتی بود که در هم‌اندیشی روز گذشته مورد تاکید قرار گرفت. کارشناسان از شهرداری تهران درخواست کردند شکل تکامل‌یافته‌تر این تجربه را با افزودن مبلمان شهری در میانه خیابان در دیگر نقاط شهر از جمله خیابان ۱۷ شهریور اجرا کند و به این ترتیب فضای برخی از خیابان‌ها را به محل تجمع، پاتوق و گذران وقت شهروندان اختصاص دهد. از دیدگاه کارشناسان تجربه خیابان ۳۰ تیر در منطقه ۱۲ حتی به‌عنوان یک کیس مطالعاتی قابل ارائه به شهرسازان دنیا است و می‌تواند به‌عنوان الگو مورد استفاده قرار گیرد. ایجاد خیابان‌های بازی، فضاهای باغبانی، خرده‌فروشی‌های موقتی، کافه‌های سیار، سالن‌های اجتماعی موقتی شهر، احیای محوطه بناهای موجود، تبدیل سنگ‌فرش خیابان‌ها به پلازا، ایجاد پارکینگ‌های غیررسمی دوچرخه و ده‌‌ها تاکتیک دیگر می‌تواند به تحقق TOD کمک کند. به این ترتیب بر خلاف تصور عامیانه درباره مفهوم توسعه شهری بر مبنای حمل و نقل عمومی، این تنها ساخت مترو نیست که اولویت دارد، بلکه الزامات دیگری نیز باید در کنار آن بسط و توسعه پیدا کند تا شهری سرزنده، کم‌ترافیک و انسان‌محور داشته باشیم.

[wichidika]

احتمال اعطای سهمیه بنزین به افراد به جای خودرویک نماینده مجلس از احتمال اعطای سهمیه سوخت به افراد به جای خودروها خبر داد و گفت: صحبت هایی مطرح است که سهمیه نه به خودروها بلکه به افراد داده می شود و آنهایی که نیاز ندارند، سهمیه خود را در بازار به فروش برسانند.
به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، هدایت الله خادمی عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی در برنامه «بدون خط خوردگی» رادیو گفت و گو با موضوع بازگشت کارت سوخت اظهار داشت: کارت سوخت به معنی سهمیه بندی و شفاف سازی در مصرف سوخت است؛ وقتی سهمیه بندی صورت می گیرد، باید نرخ دومی وجود داشته باشد تا هر کسی که خواست مصرف کند، هزینه آن را پرداخت کند تا هم نیاز خودش را تهیه کند و هم درآمدزایی برای دولت ایجاد شود.

وی افزود: البته صحبت هایی مطرح است که سهمیه نه به خودروها بلکه به افراد داده می شود و آنهایی که نیاز ندارند، سهمیه خود را در بازار به فروش برسانند و آنهایی که می خواهند بیشتر مصرف کنند، از این بخش نیازشان را تامین کنند.

عضو کمیسیون انرژی مجلس تصریح کرد: مسئله اصلی این است که در حوزه اقتصادی بد عمل کردیم؛ اگر مردم اشتغال و تولید داشته باشند می توانیم بگوییم قیمت سوخت در ایران پایین است وگرنه بر اساس درآمدها، قیمت سوخت در ایران پایین نیست، بخصوص آنکه ارزش پول ملی نیز کاهش پیدا کرده است.
همچنین آرش نجفی نایب رئیس کمیسیون انرژی اتاق ایران با بیان اینکه "وقتی تعادل اقتصادی را رعایت نمی کنیم و اقتصاد را بر اساس یارانه تعریف می کنیم، این مشکلات به وجود می آید"، بیان کرد: اگر بخواهیم روند افزایش سوخت در کشور را رصد کنیم، مشاهده می کنیم در حدود 40 سال گذشته قیمت بنزین هزار برابر شده است، یعنی سالانه به طور متوسط 25 درصد افزایش پیدا کرده است.وی با اشاره به اینکه همچنان درگیر شدت مصرف سوخت هستیم، عنوان کرد: با توجه به این شرایط، باید تمهید موثرتری برای کنترل مصرف بنزین و همچنین جلوگیری از قاچاق انجام دهیم؛ اینکه بخواهیم بر اساس کارت سوخت برای خودروها و اعطای سهمیه بر اساس خودرو عملیات جدیدی را پای ریزی کنیم، کاملا غلط است؛ زیرا عدالت اجتماعی ایجاب می کند که اگر قرار است سهیمه ای تخصیص داده شود این سهمیه به خانوارها و افراد باشد.

نایب رئیس کمیسیون انرژی اتاق ایران تصریح کرد: ذات اقتصاد آزاد است اما یک بخش هایی اقتصاد کشور را کمونیستی و پوپولیستی می کنیم و یک بخش هایی آن را دستوری می کنیم و هیچ وقت هم از چنین روندی نتیجه نگرفته ایم و وقتی منحنی های مصرف سوخت را در کشور بررسی کنیم، مشاهده می کنیم اتفاق خاصی نیافتاده است.

وی ادامه داد: وقتی می توانیم با افزایش قیمت سوخت از جامعه توقع کنترل مصرف داشته باشیم که چند گزینه دیگر نیز به جامعه ارائه دهیم.انتهای پیام/

[iedaco]

اگر مسئولین بصورت یک برنامه تدوین شده و عملی جلوی قاچاق را بگیرند مشکلات کم کم رفع می شود

[wichidika]

پیشنهاد جدید بنزینی مجلس؛ سهمیه بنزین پول نقد می‎شودعضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی گفت: ما باید برای مردم کشور سهمیه تعیین کنیم نه برای خودرو، چون در کل کشور ۱۸میلیون خودرو داریم و ۶۰درصد مردم خودرو ندارند و از منافع حاصله بی‌نصیب هستند.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، علی کریمی عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی و علیرضا عبدالله‌زاده، مدیر گروه توسعه و سیاست‌گذاری پنتد (پژوهش‌ها و نوآوری‌های تجارت الکترونیک و دولت الکترونیک) دانشگاه شریف و مشاور اسبق وزارت رفاه در برنامه «پیشران» در زمینه سوخت و هدفمندی یارانه‌ها به گفتگو پرداختند.علی کریمی عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی در ابتدای این نشست در خصوص دلایل دولت برای حذف کارت سوخت اظهار داشت: اول اینکه اعلام شد سامانه هوشمند سوخت سالانه 20 میلیارد تومان هزینه نگهداری دارد و برای حذف این هزینه، تصمیم به کنار گذاشتن کارت سوخت کردند؛ نکته دوم اینکه سامانه موجود و دونرخی بودن باعث فساد می‌شود، در حالی که خاصیت‌های کارت سوخت بیشتر از هزینه‌هایی بود که دولت به آن اشاره کرد.وی افزود: ما باید برای مردم کشور سهمیه تعیین کنیم نه برای خودرو، چون در کل کشور 18 میلیون خودرو داریم و 60 درصد مردم خودرو ندارند و از منافع حاصله بی‌نصیب هستند.عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه "مدلی برای حذف یارانه بنزین و افزایش قیمت مدنظر ما است"، گفت: این مدل این است که برای آحاد جامعه یعنی جمعیت 80 میلیون نفری ایران، سهمیه تعیین کنیم و این سهمیه الزاماً سهمیه بنزین نیست، بلکه به‌نوعی اعتباری است که در کارت اعتباری قرار می‌گیرد و اگر خانوار خودرو داشتند، از بنزین استفاده می‌کنند و اگر خودرو نداشتند، از مترو و اتوبوس استفاده می‌کنند.وی ادامه داد: افزایش قیمت بنزین و حذف یارانه می‌تواند تورم‌زا باشد و برای جلوگیری از این مشکل می‌توانیم مدتی را مشخص کنیم مثلاً یک ماه که این پول قابل برداشت نقدی نباشد و بعد از مدت مشخص، مانده اعتبار را می‌توانند به‌صورت نقد استفاده کنند.علیرضا عبدالله‌زاده، مدیر گروه توسعه و سیاست‌گذاری پنتد دانشگاه شریف نیز اذعان داشت: عده‌ای از کارشناسان و اساتید دانشگاه‌ها و مراکز اجرایی و پژوهشی دور هم جمع شدند و کاملاً غیرسیاسی و خودجوش حرکتی را شروع کردند بر این اساس که چگونه می‌شود یک طرحی به دولت و مجلس پیشنهاد کرد که بتواند ما را از چاله بیرون آورد.وی افزود: بعد از مطالعات زیاد و شبیه‌سازی‌های انجام‌شده در نهایت به این نتیجه رسیدند که ضروری است که این یارانه پنهان در حال توزیع در قالب بنزین، بازتوزیع شود، به‌طوری‌که از جیب ثروتمند، این تخفیف به جیب فقیر برسد، یعنی یک توزیع هدفمند صورت بگیرد.عبدالله‌زاده با ابراز اینکه این قرائت که کارت سوخت باعث کاهش قاچاق و کاهش مصرف بنزین شد، قرائتی خام است، گفت: تجربه به ما ثابت کرده که کارت سوخت به‌تنهایی باعث کاهش قاچاق و کاهش مصرف نمی‌شود.وی ادامه داد: اگر عده‌ای می‌خواهند کارت سوخت را احیا کنند من پیشنهاد می‌کنم کار کارشناسی انجام دهند، کارت سوخت اگر اختلاف قیمتی نداشته باشد، هیچ کس استفاده نمی‌کند و از کارت جایگاه استفاده می‌کنند و باید دونرخی شود و نرخ دوم نیز قابل توجه باشد.انتهای پیام/*

[wichidika]

طرح بنزین همگانی جدی شدسناریوی اصلی برای بنزیندنیای‌اقتصاد : هیات رئیسه مجلس طرح برخی نمایندگان درخصوص «سهمیه‌بندی بنزین» را اعلام وصول کرد. طرح ارائه‌شده بر «توزیع عادلانه یارانه بنزین» مبتنی است و براساس آن، روزانه مقدار مشخصی سهمیه بنزین به هر فرد جامعه با قیمت یارانه‌ای اختصاص می‎یابد. افرادی که مصرف‌کننده همه سهمیه اختصاص یافته خود نیستند، می‌توانند آن را به افرادی که بیش از سهمیه اختصاص‌یافته بنزین مصرف می‌کنند، با قیمت آزاد به فروش برسانند. این طرح بعد از اعلام وصول به کمیسیون انرژی مجلس فرستاده می‌شود و در صورت تایید کلیات به صحن علنی مجلس برده خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
هیات رئیسه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B3+%D8%B4%D9%88%D8%B1%D8%A7%DB%8C+%D8%A7%D8%B3% D9%84%D8%A7%D9%85%DB%8C)مجلس شورای ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C) اسلامی روز گذشته «طرح سهمیه‌بندی بنزین» را اعلام وصول کرد. پیگیری‌های «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد که طرح ارائه‌شده به مجلس، طرح «اختصاص سهمیه بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به همه ایرانیان» است که پیش از این توسط «دنیای‌اقتصاد» موسسه آموزش عالی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C) پژوهش، بازوی پژوهشی مجلس شورای اسلامی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C+%D8%A7%D8%B3%D9%84%D8%A7%D9%85%DB%8C) و برخی نهادهای تحقیقاتی دیگر پیشنهاد و مورد بررسی قرار گرفته بود. بنابراین به‌نظر می‎رسد اولین گام جدی برای اصلاح و هدفمند کردن پرداخت یارانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بنزین برداشته شده، هرچند تا اجرایی شدن این طرح راه درازی در پیش است. هر طرحی که از سوی نمایندگان به مجلس ارائه می‌شود، بعد از اعلام وصول توسط هیات‌رئیسه مجلس به کمیسیون تخصصی مربوطه در مجلس شورای اسلامی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C+%D8%A7%D8%B3%D9%84%D8%A7%D9%85%DB%8C) (اینجا کمیسیون انرژی) ارسال خواهد شد. در کمیسیون تخصصی طرح مورد نظر با حضور کارشناسان مورد بررسی قرار خواهد گرفت و در صورت رفع ایرادات و تایید کلیات به صحن علنی مجلس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D8%AC%D9%84%D8%B3) برده خواهد شد. اگر طرح در صحن علنی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) نیز به تایید نمایندگان برسد، آنگاه برای تصویب به شورای نگهبان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%A8%D8%A7%D9%86) فرستاده می‎شود. در نهایت در صورت تصویب شورای نگهبان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%A8%D8%A7%D9%86) اجرای آن توسط دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) لازم خواهد شد.از ماه‌ها پیش تغییر در سیاست‌های قیمتی بنزین در قالب طرح‌های مختلفی مطرح شده بود. بین این طرح‎ها، دو طرح‌ «سهمیه‌بندی بنزین در قالب بازگشت کارت سوخت» و «توزیع بنزین یارانه‌ای به همه مردم در قالب کوپن» بیش از دیگر طرح‎ها مورد توجه قرار گرفت. با توجه به اینکه سهمیه بنزین و بازگشت کارت سوخت، نمی‌تواند ایراد «عدم توزیع عادلانه یارانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بنزین» را رفع کند، کارشناسان بر استفاده از طرح «سهمیه بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])به همه ایرانیان» بیشتر تاکید می‌کنند.بنزین کوپنییکی از مهم‌ترین ایراداتی که به توزیع بنزین به شکل کنونی گرفته می‌شود، افزایش ناعدالتی اجتماعی است. در واقع در حال حاضر قیمت بنزین در فوب خلیج فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) حدود ۴۰ سنت در هر لیتر است که براساس نرخ ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در سامانه نیما حدود ۳۴۰۰ تومان ارزش‌گذاری می‎‌شود. از این رو در ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در حال حاضر هر لیتر بنزین با یارانه‌ای حدود ۲۴۰۰ تومان به فروش می‌رسد. اما همه افراد جامعه به‌طور یکسان از این یارانه بهره‌مند نمی‌شوند و دهک‌های بالای جامعه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) که نسبت به دهک‌های پایین، بیشتر مالک خودروی شخصی هستند و بیشتر از بنزین استفاده می‌کنند، از یارانه بیشتری نیز بهره‌مند می‌شوند. در این خصوص پویا ناظران، اقتصاددان ارشد کشور در یادداشتی با عنوان «یارانه سوخت در چنبره پوپولیسم» که در «دنیای اقتصاد» به چاپ رسیده است، اعلام می‌کند که دهک دهمجامعه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) (یعنی ثروتمندترین قشر کشور که به‌طور متوسط بیش از ۱۶ میلیون تومان در ماه درآمد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) دارند) مصرف‌کننده حدود ۲۵ درصد از یارانه بنزین هستند و دهک اول (یعنی خانوارهایی که ماهانه کمتر از ۹۰۰ هزارتومان درآمد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) دارند) تنها ۲ درصد از یارانه بنزین استفاده می‌کنند. بهره بیش از ۱۲ برابری ثروتمندترین قشر جامعه نسبت به کم‌درآمدترین آنها خود به عینه نشان‌دهنده ناعدالتی در توزیع یارانه بنزین است.«توزیع ناعادلانه یارانه بنزین» موجب شد که طرح «توزیع بنزین کوپنی» مورد توجه قرار گیرد. براساس این طرح، روزانه معادل حجمی از مصرف متعارف بنزین در دنیا بین تمام ایرانیان و در قالب کوپن با قیمت یارانه‌ای (احتمالا ۱۰۰۰ تومان برای هر لیتر) توزیع خواهد شد و تمام اقشار جامعه از یارانه بنزین به شکل مساوی بهره‌مند می‌شوند. در این میان خانوار و افرادی که مصرف‌کننده بنزین نیستند یا همه سهمیه بنزین اختصاص یافته را استفاده نمی‎کنند می‌توانند سهمیه خود را با قیمت آزاد به افراد و خانوارهایی که بیشتر از سهمیه اختصاص‌یافته بنزین مصرف می‌کنند با قیمت آزاد به فروش رسانند. این طرح از سوی نهادها و کارشناسان مختلفی مورد بررسی قرار گرفته و هر نهاد جزئیات متفاوتی درخصوص آن مطرح می‌کند. به‌طور مثال درخصوص چگونگی خرید و فروش ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D8%B4) بنزین، برخی ورود دولت و خرید سهمیه بنزین اضافی و فروش آن به افراد متقاضی براساس نرخ آزاد را پیشنهاد داده‌اند و برخی نیز پیشنهاد داده‌اند که بازاری به این منظور تاسیس شود و دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در کنار دیگر افراد به‌عنوان خریدار یا فروشنده در آن حضور یابد و قیمت‌ نیز براساس اصول عرضه و تقاضا کشف شود. دیگر نکته مورد توجه در این طرح که از چگونگی معامله سهمیه مهم‌تر به‌نظر می‌رسد، میزان سهمیه‌ای است که باید به هر فرد اختصاص یابد.آن‌طور که اسدالله قره‌خانی الوستانی، سخنگویکمیسیون انرژی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C+%D9%85%D8%AC%D9%84%D8%B3+% D8%B4%D9%88%D8%B1%D8%A7%DB%8C+%D8%A7%D8%B3%D9%84%D 8%A7%D9%85%DB%8C)مجلس شورای ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C) اسلامی به «دنیای‌اقتصاد» می‌گوید، در طرحی که تعدادی از نمایندگان به مجلس ارائه کرده و دیروز توسط هیات‌رئیسه اعلام وصول شده، سهمیه‌ای که به هر فرد اختصاص می‌یابد روزانه یک لیتر در نظر گرفته شده است. به گفته این نماینده مجلس در بند دوم این طرح خواسته شده که دولت سامانه‌ای را ایجاد کند تا افراد سهمیه مازاد خود را در آن به فروش رسانند. در اولویت قرار گرفتن خودروهای عمومی برای استفاده از جایگاه‌های عرضه سی‌ان‌جی بند دیگر این طرح بوده است.انتقاد به طرح بهارستاناختصاص سهمیه‌ یک لیتر در روز به هر فرد پیش از این نیز از سوی نهادهای دیگری مطرح شده بود و «دنیای‌اقتصاد» با وجود اینکه اولین بار خود پیشنهاد «توزیع عادلانه بنزین» را در گزارشی با عنوان «انتقال ثروت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به کم‎درآمدها» ارائه داده، از مخالفان اختصاص این حجم بنزین یارانه‌ای به افراد است چراکه چنین میزان سهمیه بنزینی طرح را از رسیدن به اهداف خود باز می‌دارد.کنترل رشد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])مصرف و قاچاق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) سوخت یکی از مهم‌ترین‌ اهداف هر گونه طرح در رابطه با بنزین است. براساس آخرین آمار منتشر شده مصرف بنزین امسال بیش از ۸ درصد رشد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کرده و تابستان امسال از مرز ۱۰۰ میلیون لیتر در روز گذشته است. در حال حاضر نیز برآورد می‌شود متوسط مصرف بنزین امسال بین ۸۰ تا ۹۰ میلیون لیتر در روز باشد.اما اختصاص روزی یک لیتر به هر فرد به این معنا است که روزانه دولت حدود ۸۰ میلیون لیتر بنزین یارانه‌ای توزیع کند که از میزان کنونی مصرف بنزین کشور فاصله چندانی ندارد، بنابراین چنین طرحی نمی‌تواند به کنترل مصرف منجر شود. از نگاه دیگر، اگر این طرح به مرحله اجرا در بیاید، به یک خانوار ۴نفره، ماهانه ۱۲۰ لیتر بنزین اختصاص خواهد یافت، این در حالی است که غالب خانواده‌های ایرانی در حال حاضر کمتر از این میزان در ماه بنزین مصرف می‌کنند. بنابراین تعداد متقاضیان در بازار کمتر از فروشندگان خواهد بود و این نمی‌تواند به قیمت‌گذاری مناسب بنزین آزاد منجر شود و به‌دنبال آن نمی‌تواند موجب کنترل قاچاق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])این سوخت شود.ضرورت اصلاح قیمت‌ها«دنیای‌اقتصاد» درخصوص چرایی ضرورت اصلاح نرخ بنزین گزارش‌های متعددی منتشر کرده است. «کنترل قاچاق سوخت»، «کنترل رشد بی‌رویه مصرف»، «کاهش ناعدالتی اجتماعی»، «افزایش توان مالی دولت برای اصلاح زیرساخت‌ها»، «کاهش آلودگی‌های زیست محیطی» ۵ هدف عمده‌ای هستند که در ضرورت اصلاح قیمت سوخت و کاهش یارانه اعطایی دولت به مصرف انرژی از آن یاد می‌شود.آن‌طور که آژانس بین‌المللی انرژی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اخیرا اعلام کرده، در ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در سال ۲۰۱۷ حدود ۴۵ میلیارد دلار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) یارانه به مصرف انرژی اختصاص یافته است. این مقدار پرداخت یارانه انرژی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%DA%98%DB%8C) در دنیا بی‌نظیر است و هیچ کشوری به اندازه ایران یارانه انرژی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])به مصرف‌کنندگان پرداخت نمی‌کند. ۴۵ میلیارد دلار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) حدود ۱۰ درصد از کل تولید ناخالص ملی کشور و حدود ۱۵ درصد از کل یارانه‌ انرژی است که در دنیا به مصرف انرژی پرداخت می‌شود. آن‌طور که تمام متون اقتصادی و بین‌المللی تاکید می‌کنند، اولین آثار خروج چنین سرمایه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) عظیمی، ناتوانی مالی دولت برای تامین هزینه‌های اجتماعی و مصارف عمومی است. در واقع اگر یارانه انرژی به شکل درآمد وارد بودجه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کشور شود، دولت می‌تواند بودجه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بیشتری را برای بهبود وضعیت بهداشت، مدارس، جاده‌ها و... در برخی روستاها و شهرستان‌ها و همچنین حمل‌و‌نقل عمومی تخصیص دهد.اما موضوع زمانی حساس‌تر می‌شود که بدانیم همه مردم به‌طور مساوی از این یارانه انرژی بهره‌مند نمی‌شوند، از این رو است که گفته می‌شود، یارانه انرژی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%DA%98%DB%8C) به افزایش ناعدالتی اجتماعی منجر خواهد شد. این موضع به ایران اختصاص ندارد، بررسی‌های صندوق بین‎المللی پول ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) نشان می‌دهد به‌طور متوسط در جوامعی که یارانه انرژی پرداخت می‌شود، دو دهک بالای جامعه حدود ۶ برابر بیشتر از دو دهک پایینی از یارانه انرژی استفاده می‎‌کنند.مصرف بی‌رویه انرژی در ایران و قاچاق سوخت دیگر موضوعاتی است که اصلاح سیاست‌های توزیع بنزین را اجتناب‌ناپذیر کرده است. در واقع قیمت پایین انرژی در ایران نه تنها به افزایش مصرف و بی‌توجهی به بهینه‌سازی مصرف سوخت منجر شده، بلکه فاصله قیمت‌ها در داخل ایران با کشورهای همسایه موجب شده بخشی از بنزین و گازوئیل ایران که در واقع ثروت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و سرمایه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کشور محسوب می‌شود، به شکل قاچاق از کشور خارج شده و سود آن نصیب عده معدودی شود. در ماه‌های اخیر به خصوص بعد از جهش نرخ ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در کشور سود قاچاق سوخت بسیار افزایش یافت؛ چراکه اختلاف قیمت هر لیتر بنزین یا گازوئیل در ایران با کشورهای همسایه تا حدود ۱۵ هزار تومان رسیده بود. آمار دقیقی از میزان قاچاق سوخت در دست نیست، اما سازمان مبارزه با قاچاق کالا و ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D9%82%D8%A7%DA%86%D8%A7%D9%82+%DA%A9%D8%A7%D9%84% D8%A7+%D9%88+%D8%A7%D8%B1%D8%B2) آن را حدود ۱۱ میلیون لیتر در روز اعلام می‌کند. منابع دیگر ارقام بیشتری حتی تا ۳۰ میلیون لیتر در روز برای مجموع قاچاق بنزین و گازوئیل مطرح کرده‌اند.اما در عین حال قیمت پایین انرژی در ایران به مصرف بی‌رویه آن و بی‌توجهی به اصول مصرف بهینه انرژی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%87+%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C) منجر شده است. به‌طور مثال مجموع مصرف بنزین و گازوئیل در ایران در حالی بین ۱۷۰ تا ۱۸۰ میلیون لیتر در روز است که مجموع مصرف این سوخت‌ها در کشوری چون ترکیه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) حدود ۱۰۰ میلیون لیتر در روز اعلام می‌شود. قیمت بنزین و گازوئیل در ترکیه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بیش از یک دلار، معادل حدود ۱۰ هزار تومان است.اما شاید بزرگ‌ترین آسیبی که یارانه بنزین به همراه دارد، آسیب‌های زیست محیطی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C) است. ایران در رتبه بندی سایت نامبیو، همواره جزو ۱۰کشور پرترافیک جهان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به‌شمار می‌رود و همچنین براساس ترازنامه انرژی کشور بخش حمل‌و‌نقل سهمی نزدیک به ۸۰درصد در تولید آلاینده‌ «ذرات معلق میکرونی» دارد. این آلاینده‌ مهم‌ترین عامل آلودگی هوای کلان شهرها در زمستان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) محسوب می‌شود.همچنین گفته می‌شود در ایران روزانه ۴۵ نفر بر اثر آلودگی هوا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%A7) جان خود را از دست می‌دهند. تمام این عوامل اصلاح قیمت بنزین در ایران را اجتناب‌ناپذیر کرده است.

[kar1591]

صبح تو رادیو میگفت که گفتن سهمیه روزی یه لیتر!!!

[wichidika]

حاجی دلیگانی تشریح کردجـزئـیـات طـرح سـهـمـیـه‌بـنـدی بـنـزیـن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]طراح طرح سهمیه بندی بنزین با تشریح جزئیات این طرح گفت‌ که در صورت تصویب نهایی این طرح یک لیتر بنزین به هر ایرانی در روز تعلق می‌گیرد.
حسینعلی حاجی دلیگانی در گفت‌وگو با ایسنا، در توضیح طرح پیشنهادی خود در خصوص سهمیه بندی بنزین، اظهار کرد: پیش‌بینی ما بر این بود که اگر بنا است سهمیه بندی صورت بگیرد ارزش اصلی به انسان ها داده شود نه به خودرو و سرمایه. دولت ممکن است بگوید که کارت سوخت احیا شده است و به ازای هر کارت سوخت سهمیه بنزین داده شود، اما ما می گوییم این سهمیه را به خودرو ندهید،‌ بلکه سهمیه بر اساس کد ملی به سرپرست خانوار اختصاص یابد. فارغ از این که آن خانواده‌ خودرو دارد یا خیر.
وی اضافه کرد: بنزینی که به قیمت هزار تومان ارائه می‌شود بر اساس فوب خلیج فارس بین ۵۰ تا ۵۵ سنت قیمت گذاری شده که حدود شش هزار تومان می‌شود. بنابراین افراد با خرید یک لیتر بنزین هزار تومانی پنج هزار تومان یارانه دریافت می‌کنند. ما معتقدیم این یارانه باید به فقرا داده شود.
وی با بیان این که بر اساس بررسی‌ها ۲۰ درصد از مردم کشور اصلا خودرو و موتورسیلکت ندارند، خاطرنشان کرد: همچنین ۲۰ درصد از مردم بیش از سهمیه تعیین شده بنزین مصرف می‌کنند. ما می‌خواهیم این ۲۰ درصد سهمیه اضافه روی آن ۲۰ درصد قبلی سرشکن شود. در چنین شرایطی اگر قیمت بنزین احیانا افزایش پیدا کند این به ضرر افراد ضعیف نیست،‌ بلکه به نفع آنها خواهد بود، زیرا هر قدر قیمت بالاتر برود مابه التفاوتی که آنها می‌توانند دریافت کنند بیشتر است و در اندوخته شان قرار می‌گیرد.
این عضو کمیسیون برنامه و بودجه در ادامه یادآور شد: در این طرح پیش‌بینی شده است که به ازای هر کد ملی در روز یک لیتر به حساب سرپرست خانوار واریز شود که بر این اساس یک خانواده‌ چهار نفره در ماه ۱۲۰ لیتر بنزین سهمیه دارند و می‌توانند هر قدر می‌خواهند از این سهمیه مصرف کنند. طبق پیش‌بینی‌ها این سهمیه ها در کارت افراد قرار می‌گیرد و می‌توانند تمام یا بخشی از آن را به قیمت آزاد بفروشند و یا صادر کنند. در واقع بر اساس این طرح سهمیه بنزین قابل نقل‌ و انتقال است.
نماینده مردم شاهین شهر در مجلس شورای اسلامی در پایان، تصریح کرد: پیش‌بینی دیگری که در این طرح داشتیم این بود که وزارت نفت سامانه ای به عنوان بورس معاملات بنزین ایجاد کند. ما معتقد هستیم که در صورت اجرایی شدن این طرح صرفه جویی در مصرف بنزین هم صورت می‌گیرد، زیرا مابه التفاوت میزان مصرفی بنزین به جیب خود فرد می‌رود.
انتهای پیام

[wichidika]

طرح نمایندگان مجلس برای سهمیه‌بندی بنزین + متن کاملنمایندگان مجلس اخیراً با تدوین طرحی خواستار اعمال سهمیه‌بندی بنزین شدند.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9%86-%D9%85%D8%AC%D9%84%D8%B3-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%B3%D9%87%D9%85%DB%8C%D9%87-%D8%A8%D9%86%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-%D9%85%D8%AA%D9%86-%DA%A9%D8%A7%D9%85%D9%84)
به گزارش خبرنگار پارلمانی خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، جمعی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی، اخیراً با تدوین طرحی خواستار اعمال سهیمه‌بندی بنزین در کشور شدند.
این طرح از سوی هیئت‌رئیسه پارلمان اعلام وصول و برای بررسی بیشتر به کمیسیون انرژی پارلمان ارجاع شده است.متن کامل این طرح به‌ شرح زیر است:[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]انتهای پیام/

[wichidika]

نظر مردم درباره سهمیه‌بندی بنزین
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]در نظرسنجی برنامه تلویزیونی پایش مشخص شد که ۷۵ درصد مردم موافق اختصاص سهمیه بنزین به هر ایرانی هستند.
به گزارش ایسنا، در نظرسنجی فوق به موضوع سهمیه‌بندی بنزین و مکانیزم اجرای آن اختصاص داشت. در این نظرسنجی از مردم پرسیده شده بود که در صورت سهمیه بندی بنزین، با کدام روش ۱.تخصیص سهمیه به هر ایرانی و ۲. تخصیص سهمیه به هر خودرو موافق هستید؟ پاسخ دادند.
۷۵.۴۳ درصد کسانی که در این نظرسنجی شرکت کردند، با گزینه تخصیص سهمیه به هر ایرانی و ۲۴.۵۷ درصد شرکت کنندگان با گزینه تخصیص سهمیه به هر خودرو موافق بودند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در دو روز گذشته از سوی نمایندگان مجلس اختصاص روزانه یک لیتر بنزین به هر ایرانی در صحن علنی مجلس اعلام وصول شده بود.
انتهای پیام

[wichidika]

یک کارشناس انرژی درگفت وگو با فارس:اختصاص سهمیه بنزین به فرد به جای خودرو عادلانه تر استیک کارشناس انرژی با تاکید بر اینکه اصلی‌ترین دلیل توزیع یارانه بنزین به هر فرد به جای دادن به جای هر خودرو موضوع عدالت است ، گفت: با اختصاص سهمیه بنزین به هر فرد، بخشی از مشکلات اقشار ضعیف و متوسط جامعه برطرف می شود.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





حمیدرضا قریشی کارشناس انرژی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی فارس، با اشاره به طرح جدید سهمیه‌بندی بنزین که گفته می‌شود سهمیه به هر فرد داده شود به جای آنکه به خودرو اختصاص یابد، گفت: اولا باید ضرورت اینکه طرحی برای کنترل مصرف بنزین در کشور فراهم شود برای مردم به طور شفاف گفته شود. وی ادامه داد: در قدم دوم باید طرحی اجرایی شود که حتما مردم از اجرای آن منافعی را کسب کند و این منافع برای مردم ملموس باشد. این کارشناس انرژی با اشاره به اینکه اصلی‌ترین دلیل توزیع یارانه سوخت به هر فرد به جای دادن به خودرو موضوع عدالت است خاطرنشان کرد: در شرایط اقتصادی که هر روز مردم تورم‌های بالا را حس می‌کنند با اجرای چنین طرحی می‌تواند بخشی از مشکلات اقشار ضعیف و متوسط جامعه را پوشش دهد و پیشنهاد من این است که این طرح در دو یا سه مرحله اجرا شود.به گفته وی، در مرحله اول نباید اختلاف بین قیمت فروش و یارانه‌ای که در اختیار این اقشار به صورت نقدی قرار می‌گیرد زیاد باشد اما رفته رفته این مردم هستند که می‌‌بینند اگر اختلاف قیمت بنزین عرضه شده با قیمت بنزین یارانه‌ای که در اختیارشان قرار می‌گیرد بالا باشد منافع بیشتری کسب می‌کنند در این صورت خودشان تمایل دارند که این قیمت افزایش پیدا کند. این کارشناس انرژی با اشاره به موضوع حمل و نقل عمومی گفت: برای حمل و نقل عمومی نیز گرچه موارد مختلفی از قبیل دادن سهمیه‌های بیشتر مطرح است اما به نظرم باید این بخش را به سمت استفاده از سوخت‌های جایگزین مانند CNG جای داد هرچند که می‌توان در قدم اول برای این بخش نیز سهمیه‌ای جداگانه نیز در نظر گرفت اما درنهایت انتظار ما این است که بخش حمل و نقل عمومی به سمت مصرف CNG حرکت کند. انتهای پیام/

[wichidika]

یک کارشناس اقتصادی خبر دادثروتمندان ۱۱ برابر فقرا از یارانه بنزین منتفع می‌شوندیک کارشناس اقتصادی با تاکید بر اینکه یکی از ظالمانه ترین روش‌های تخصیص یارانه را در بخش سوخت اعمال می‌کنیم، گفت: دهک دهم یعنی ثروتمندترین خانوارهای جامعه ۱۱ برابر از دهک یک یعنی فقیرترین خانوارها از یارانه بنزین منتفع می‌شوند.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





به گزارش خبرگزاری فارس، مرتضی زمانیان کارشناس اقتصادی در گفت‌وگو با برنامه تلویزیونی «پایش»، قیمت بنزین ایران را ارزان‌ترین قیمت در بین کشورهای همسایه برشمرد و گفت: قیمت بنزین در ایران با احتساب هزینه‌های تولید، حمل‌ونقل، جایگاه داری و غیره بیش از 5 هزار تومان است که دولت برای هر لیتر بنزین بیش از 80 درصد یارانه می‌دهد.*ثروتمندان حدود ۸۰ درصد یارانه انرژی را می‌گیرندزمانیان در ادامه با مقایسه مصرف بنزین دهک‌های ثروتمند و مستمند جامعه با یکدیگر افزود: حدود 60 درصد مردم کشور دارای خودروی شخصی نیستند و همین امر باعث شده است که دهک‌های ثروتمند جامعه که دارای بیش از یک خودرو هستند، حدود 80 درصد یارانه انرژی را به خود اختصاص دهند.*ثروتمندان ۱۱ برابر فقرا از یارانه بنزین منتفع می شوندوی ادامه داد: در بخش سوخت یکی از ظالمانه ترین روش های تخصیص یارانه را اعمال می کنیم ، در حال حاضر ما یارانه سوخت را بین ثروتمندان تقسیم می کنیم. بر اساس داده های مرکز آمار اگر کشور را به 10 دهک تقسیم کنیم، در حال حاضر، دهک دهم یعنی ثروتمندترین خانوارهای جامعه ۱۱ برابر از دهک یک یعنی فقیرترین خانوارهای جامعه از یارانه بنزین منتفع می شوند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]این کارشناس اقتصادی با تاکید با اینکه حدود 57 درصد از خانوارهای ایرانی خودروی بنزین سوز ندارند و در نتیجه، با اختصاص سهمیه به هر خودرو، ما حدود 57 درصد از خانوارهایی ایرانی را از گرفتن یارانه محروم می کنیم، گفت: از میان 10 درصد خانوارهای ثروتمند شهری، 86 درصدشان خودروی شخصی دارند و این در حالی است که فقط 0.7 درصد خانوارهای فقیر روستایی خودرو دارند.*افراد فاقد خودرو هم باید از یارانه بنزین بهره ببرندزمانیان، توزیع یارانه بنزین در کشور را ناعادلانه خواند و در دفاع از طرح اختصاص سهمیه بنزین به هر ایرانی گفت: توزیع یارانه بنزین باید در کشور عادلانه باشد و کسی که خودرو هم نداشته باشد، باید از یارانه مذکور بهره ببرد. بنابراین اختصاص سهمیه بنزین به هر خودرو امری خلاف عدالت است که باعث می‌شود ثروتمندان همچنان بیش از سایر اقشار جامعه از این یارانه استفاده کنند.این کارشناس اقتصادی در پاسخ به سؤال مجری برنامه درباره رد این طرح در کمیسیون تلفیق مجلس، افزود: رد این طرح در کمیسیون تلفیق، اتفاق جالبی بود زیرا نمایندگان استدلالی در این خصوص آن نداشتند.وی تورم‌زا بودن واقعی کردن قیمت بنزین را نیز رد نمود و گفت: با بررسی تجربه کشورهایی که قیمت بنزین، ثابت دارند می‌توان به این نتیجه رسید که عدم‌تغییر قیمت بنزین هیچ اثری در کاهش تورم نداشته بلکه به افزایش تورم، مصرف و قاچاق آن نیز دامن زده است که نمونه آن را در ونزوئلا و سودان قابل‌مشاهده است. *افزایش قیمت بنزین تورم زیادی ایجاد نمی‌کندزمانیان با بررسی تجربه افزایش قیمت بنزین در کشور نیز بیان کرد: در کشور هر بار که قیمت بنزین افزایش‌یافته است، تنها چند درصد به تورم افزوده‌شده که این مسئله به وجود آمدن ابر تورم را رد می‌کند. از طرفی طرح مذکور فقط برای خودروهای شخصی است و خودروهای حمل‌ونقل عمومی شامل این طرح نمی‌شوند که خود فرضیه افزایش تورم را نیز ملغی می‌نماید.این کارشناس اقتصادی در پاسخ به این سؤال که چرا قیمت بنزین در طی سال‌های اخیر پلکانی افزایش نیافته است، افزود: بر طبق قانون باید قیمت بنزین هرسال اندکی افزایش می‌یافت تا هم به قیمت واقعی خود برسد و هم به مردم فشاری وارد نشود، اما دولت‌ها از اجرای این قانون سرباز زده‌اند و همین باعث پدیدار شدن مشکلات امروز شده است.زمانیان افزایش پلکانی قیمت بنزین را امری مطلوب عنوان کرد اما شرط آن را ملزم شدن دولت‌ها به اجرای آن دانست.*مزایای طرح اختصاص سهمیه بنزین به هر ایرانیاین کارشناس اقتصادی در پایان با تأکید بر لزوم واقعی کردن قیمت بنزین و اجرای طرح سهمیه بنزین به هر ایرانی گفت: واقعی کردن قیمت بنزین قاچاق سوخت را به حداقل می‌رساند و از طرفی به توزیع برابر یارانه انرژی به همه مردم نیز کمک می‌کند.انتهای پیام/

[wichidika]

سهمیه‌بندی بنزین با ارز دیجیتالدکتر مهدی نصرتیطرح «بنزین برابر برای همه ایرانیان» که از سوی نمایندگان محترم مجلس مطرح شده‌واکنش‌های مختلفی را در پی داشته است که به‌تدریج این واکنش‌ها بیشتر نیز خواهد شد. درباره فواید این طرح که باعث توزیع عادلانه‌تر درآمد و کاهش مصرف و قاچاق سوخت می‌شود بحث‌های مختلفی مطرح می‌شود. در این یادداشت با فرض قبول مزایای این طرح، به‌دنبال روش اجرایی آن هستیم.
دوازده سال قبل در همین ستون طرحی پیشنهاد شد که پیشنهاد توزیع سهمیه بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) برای همه آحاد جامعه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و به رسمیت شناختن حق خرید و فروش آن را در قالب کوپن‌های قابل‌مبادله بنزینی ارائه می‌داد. اکنون پس از گذشت سال‌ها، مساله کماکان همان است که بود ولی به‌دلیل پیشرفت‌های فناوری، می‌توان مفاهیم جدیدی را مطرح کرد. یکی از این مفاهیم، ارز دیجیتال یا ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) رمزنگار است. در حال حاضر ایده‌‌هایی که برای خرید و فروش ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D8%B4) بنزین مطرح شده‌اند در دو دسته جای می‌گیرد:- اول، حضور دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) یا نهاد واسط برای خرید و فروش بنزین.- دوم، خرید و فروش مستقیم سهمیه از طریق بستری مثل بورس.ایده سومی که می‌توان مطرح کرد استفاده از ظرفیت‌های ارزهای دیجیتال است به این ترتیب که دولت ارز دیجیتالی ابداع کند که دارای پشتوانه بنزین باشد و دولت موظف باشد در ازای ارائه هر یک واحد از این ارز، یک لیتر بنزین را تحویل دهد. برای این منظور دولت به جای سهمیه‌بندی بنزین، کیف پول دیجیتال شهروندان را به‌طور ماهانه شارژ خواهد کرد. شهروندان هم می‌توانند این پول ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])را به هرکس و در هرجا که خواستند بفروشند یا مستقیما سایر خریدهای غیربنزینی خود را از طریق آن انجام دهند. به لحاظ فنی ایجاد ارزهای دیجیتال کار ساده‌ای است هرچند که روی جنبه‌های ایمنی و امنیتی آن باید کار شود.این ارز جدید که فعلا آن را گزکوین می‌نامیم، برخلاف ارزی مثل بیت‌کوین، یک ارز دارای پشتوانه خواهد بود. همچنین گزکوین ما برخلاف بیت‌کوین یک ارز غیرمتمرکز نخواهد بود و دارای متولی مشخصی خواهد بود. هرچند این طرح ممکن است بسیار تخیلی یا جسورانه به‌نظر برسد، اما واقعیت این است که حتی طرح فعلی ارائه شده از سوی مجلس را نیز می‌توان به نوعی ارز دیجیتال جدید دانست زیرا:اولا قاعدتا طرح مجلس از طریق یک بستر دیجیتال صورت خواهد گرفت وگرنه دولت مجبور است تشکیلات عریض و طویلی برای چاپ و انتشار و توزیع کوپن‌های بنزین راه‌اندازی کند.ثانیا همین که دولت بخواهد سهمیه‌ای را به شهروندان اختصاص دهد و خرید و فروش آن را به رسمیت بشناسد خود به نوعی ایجاد یک دارایی دیجیتال است.لذا با رسمیت دادن به ارز دیجیتال مبتنی بر بنزین، سایر خریدهای شهروندان، مثل خرید در فروشگاه‌ها نیز می‌تواند از طریق این واحد پولی صورت گیرد. مهم‌ترین حسن این واحد پولی برای شهروندان این است که ارزش آن طی زمان ثابت می‌ماند و در معرض دست‌اندازی مالیات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) تورمی نخواهد بود؛ یعنی همان اتفاق ناگواری که همه‌ساله برای ریال روی می‌دهد! در عین حال لازمه این ایده این است که صادرات بدون محدودیت بنزین در مرزها به رسمیت شناخته شود. نکته مهم این است که با آزادسازی صادرات بنزین، به سرعت رانت قیمتی و فاصله ارزش داخلی و خارجی بنزین حذف می‌شود و نگرانی از این بابت وجود نخواهد داشت. به این ترتیب این ارز دیجیتال به سرعت در کشورهای منطقه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%86%D8%B7%D9%82%D9%87) تبدیل به یک کالای با‌ارزش خواهد شد که اتفاقا برای مبادلات تجاری و دور زدن تحریم و خلاص شدن از شر دلار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و سایر ارزهای واسط نیز مفید است.در پایان لازم به ذکر است که چنین ایده‌هایی دارای ابعاد و زوایای متعدد و ناشناخته است که نیازمند بررسی دقیق است و بدیهی است که یک‌شبه قابل‌اجرا نیستند.پاورقی:۱- سرمقاله روز ۹ آبان ۱۳۸۵ - بهترین راه‌حل ممکن برای معضل بنزین / مهدی نصرتی

[wichidika]

رئیس اتاق بازرگانی تهران مطرح کردنوسازی تمام خطوط اتوبوسرانی و مترو با یارانه یک سال بنزین/پیشنهاد بنزینی اتاق بازرگانیرئیس اتاق بازرگانی تهران با بیان اینکه سالانه ۱۸۰ هزار میلیارد تومان یارانه بنزین می‌دهیم و این یارانه عمدتا نصیب دهک‌های بالا می‌شود، گفت: پیشنهاد ما این است که بنزین را به فرد بدهیم و مابه التفاوت قیمت آن به مردم پرداخت شود.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، پنل سیاست‌های حمایتی و یارانه‌ای در دومین کنفرانس حکمرانی و سیاست‌های عمومی با حضور مسعود خوانساری رئیس اتاق بازرگانی تهران، محمد رضا جلائی‌پور استاد دانشگاه، علی سنائی استاد دانشگاه، عباس عبدی سیاستمدار و سید محمد صادق‌الحسینی اقتصاد دان در مرکز همایش‌های صدا و سیما برگزار شد.خوانساری در پاسخ به این سوال که چرا برخی از صنایع انرژی‌بر و بخش خصوصی با طرح افزایش قیمت سوخت و سهمیه‌بندی مخالف هستند، اظهارداشت: این موضوع را می‌توان از دید اقتصادی و مردمی بررسی کرد. در اتاق بازرگانی، نیمه اول امسال این بحث را با اختلافاتی که با طرح مجلس دارد ارائه کردیم.*سوخت را به جای وسیله به فرد بدهیمرئیس اتاق بازرگانی تهران با تاکید بر اینکه پیشنهاد ما این است که سوخت را به جای وسیله به فرد بدهیم، گفت: به این نتیجه رسیدیم نیمی از خانواده‌های ایرانی ماشین ندارند و یارانه را به کسانی که وضع بهتری دارند می‌دهیم. دهک دهم ۲۳ برابر نسبت به دهک‌های اولی از یارانه بنزین و ۳ دهک آخر ۱۶ برابر بیشتر از دیگر دهک‌ها استفاده می‌کنند. وی ادامه داد: اگر قرار است مجدداً سوخت به ماشین داده شود غیرعادلانه خواهد بود و دولت این تصمیم را گرفته بود که بیانیه دادیم این موضوع خطاست و خوشبختانه بررسی بیشتر در دستور کار قرار گرفت.این فعال بخش خصوصی افزود: از سال ۹۱ غیر از سال ۹۵ یا ۹۶ تاکنون رشد اقتصادی کشور منفی بوده و سرمایه‌گذاری در بخش ماشین‌آلات در سال ۹۶ مساوی با سال ۵۶ است. خوانساری با طرح این سوال که به کجا داریم می‌رویم، یادآور شد: سرمایه‌گذار خارجی نمی‌آید و سرمایه بانک‌ها نیز خورده شده و نیمی از سپرده‌ها نیز معلوم نیست کجاست. اولین جایی که امید داریم صرفه‌جویی در بخش انرژی و آوردن منابع آن به صنعت و دیگر بخش‌ها است. مسئولان مؤسسه «فریزر» که در عرصه بین‌المللی کشورها را رتبه‌بندی و از نظر رقابت‌پذیری اقتصادی می‌سنجند دعوت کردیم رئیس این مؤسسه با طرح این سوال که چرا به دنبال سرمایه‌گذار خارجی هستید مباحثی را مطرح کرد که درست است.وی افزود: ۱- دلیل فرار سرمایه‌های داخلی به خارج از ایران چیست؟ ۲- بزرگترین سرمایه‌های یک کشور خارجی، ایرانیان هستند، چرا به دنبال جذب آنها نیستید؟ ۳- سومین بخش مربوط به سرمایه‌گذار خارجی می‌شود؛ قطعاً این مباحث درست است و ما باید اول به دنبال جلوگیری از سرمایه‌های داخلی باشیم.*سالانه حدود ۱۸۰ هزار میلیارد تومان سوبسید بنزین می‌دهیموی تأکید کرد: سالانه حدود ۱۸۰ هزار میلیارد تومان سوبسید بنزین می‌دهیم و یک خط مترو را می‌توان با ۷ هزار میلیارد تومان راه‌اندازی کرد. ظرف یک سال با این سوبسید می‌توان تمام خطوط اتوبوسرانی و مترو کشور را توسعه و نوسازی کرد.این فعال بخش خصوصی افزود: بزرگترین مشکل این است که یا تصمیم نمی‌گیریم یا وقتی می‌گیریم که خیلی دیر شده است و این موضوع در بخش‌های اجتماعی، اقتصادی و سیاسی دیده می‌شود. مثلاً در موضوع FATF دو سال بحث و بررسی کردیم آخر هم زیر بار آن می‌رویم اما با از دست دادن بسیاری از چیزها.رئیس اتاق بازرگانی تهران با بیان اینکه ۸۰ درصد مردم ماهواره دارند اما قانون منع ماهواره همچنان وجود دارد، تصریح کرد: عدم تصمیم‌گیری در مورد مسائل بلاتکلیفی است. در مسئله آب روش بهره‌برداری مشکل ایجاد کرده اما حاضر نیستیم تصمیم‌ بگیریم و به دنبال انشاالله حل می‌شود هستیم.خوانساری عنوان کرد: منابع باید به سمت ایجاد اشتغال برود، هفته‌ای ۱۰ تا ۵۰ شرکت بزرگ تعطیل می‌شوند و روزی نیست که صدها کارگر بیکار نشوند. ۲۵۰۰ شرکت نفتی در ۲ سال گذشته وجود داشت که ۸۰۰ شرکت آن تعطیل شده است.رئیس اتاق بازرگانی تهران با بیان اینکه حدود ۹۰ میلیون لیتر مصرف بنزین در کشور داریم، عنوان کرد: ۲۰ میلیون خودرو و ۱۰ میلیون موتورسیکلت داریم. در اروپا هر فردی یک کیلومتر پیاده‌روی می‌کند تا به ایستگاه حمل و نقل عمومی برسد، در ایران چقدر است؟ مشکل شهرهای بزرگ کشور اضافه وزن است.*جزئیات پیشنهاد اتاق بازرگانی درباره اصلاح قیمت بنزین این فعال بخش خصوصی با تأکید بر اینکه قیمت بنزین باید آزاد باشد و مابه‌التفاوت آن را به مردم و جامعه هدف بدهیم، اظهارداشت: پیشنهاد مشخص اتاق این است و آن موقع گفتیم قیمت بنزین باید ۵ هزار تومان باشد که حدود قیمت بنزین در کشورهای افغانستان و عراق با ۶۳ سنت دلار است. ما ۵۰ سنت اگر می‌گذاشتیم قاچاق رخ نمی‌داد و در شرایط تحریم می‌توانیم صادرات سوخت انجام دهیم و درآمد ۳.۷ میلیارد دلاری ناشی از صادرات و ۳۰ هزار میلیارد تومانی ریالی ناشی از مصرف داخلی ایجاد می‌شود که می‌توان مابه‌التفاوت ۱۰۰۰ تا ۵۰۰۰ تومان به آحاد مردم پرداخت شود.وی عنوان کرد: ۵ تا ۶ دهک در حال حاضر یارانه سوخت را مصرف می‌کنند و مابقی بی‌بهره‌اند. عادلانه‌ترین روش همین است و دولت باید متعهد شود اگر قیمت پایین یا بالا رفت قیمت‌ها نیز تغییر کند و با مردم صادق باشند. رئیس اتاق بازرگانی تهران با بیان اینکه طبق برخی گزارش‌ها ۱۰۰ میلیارد دلار سالانه یارانه می‌دهیم در حالیکه جمعیت‌مان ۸۰ میلیون است و از کشور هندی که بیش از یک میلیارد جمعیت دارد یارانه بیشتر می‌دهیم، گفت: هیچ جای دنیا مثل ایران نیست که وقتی اتاقی گرم می‌شود پنجره را باز کنند تا هوا خنک شود.خوانساری افزود: صحبت امام (ره) در مورد اینکه گفته شد برق مجانی به مردم بدهیم را می‌توان اجرایی کرد. در زمینه برق ۸۰ درصد جامعه زیر حد استاندارد مصرف می‌کنند و می‌توان مجانی کرد و بیش از آن را پولی در نظر گرفت. انتهای پیام/

[wichidika]

عباس عبدی:اگر درآمد افزایش قیمت حامل‌های انرژی به مردم برسد موافق آن هستمیک سیاستمدار با بیان اینکه بنیان قضیه افزایش قیمت حامل‌های انرژی روی اعتماد است و اگر درآمد آن به مردم برسد، موافق آن هستم، گفت: می‌گفتند اگر یارانه مستقیم به مردم بدهید مردم تنبل می‌شوند، مگر شما درست خرج می‌کنید؟






به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، پنل سیاست‌های حمایتی و یارانه‌ای در دومین کنفرانس حکمرانی و سیاست‌های عمومی با حضور مسعود خوانساری رئیس اتاق بازرگانی تهران، محمد رضا جلائی‌پور استاد دانشگاه، علی سنائی استاد دانشگاه، عباس عبدی سیاستمدار و سید محمد صادق‌الحسینی اقتصاددان در مرکز همایش‌های صدا و سیما برگزار شد.در این نشست، عباس عبدی در پاسخ به این سوال که چرا در طول ۴۰ سال گذشته سیکل سیاست‌گذاری در مورد حامل‌های انرژی چنین روندی ایجاد شده و هیچ سیاست‌گذاری ریسک نمی‌کند تا تغییر ایجاد کند، چگونه می‌توان اقبال اجتماعی و سیاسی ایجاد کرد و این تفکر وجود دارد که بعد از هدفمندی یارانه‌ها مردم از هیچگونه افزایش قیمتی حمایت نمی‌کنند، اظهارداشت: روی این موضوع مطلب زیاد نوشتم و روی آن حساس هستم. اگر کسی از بالای جو به ما نگاه کند، به ما می‌خندد و این موضوع هیچ ربطی به عقلانیت سیاسی ندارد البته نمی‌توان اسم آن را یارانه گذاشت. این سیاستمدار افزود: افزایش قیمت حامل‌های انرژی کلاً متأثر از وضعیت سیاست است و ربطی به اقتصاد ندارد مثلاً در خانه خود اجازه مصرف بی‌رویه به فرزند نمی‌دهیم و سعی می‌کنیم آن را بهینه مصرف کنیم.وی با بیان اینکه براساس گزارش آژانس جهانی انرژی، ۴۵ میلیارد دلار در ایران اتلاف انرژی داریم، گفت: ریشه این مسائل به اقتصاد نفتی باز می‌گردد و تا این مسئله حل نشود درست نخواهد شد. مشکل را باید در دولت به مفهوم حاکمیت دنبال کرد.*از اجرای قانون هدفمندی دفاع می کنم چون قرار بود پول آن به مردم بازگرددعبدی با تأکید بر اینکه سال ۸۹ از اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها دفاع کردم، تصریح کرد: این قانون ناقص اجرا شد و الان هم دفاع می‌کنم چون قرار بود هر بار که انرژی اصلاح می‌شود پول آن به مردم بازگردد اما کلاً قانون را کنار گذاشتند.به گفته این سیاستمدار حامی دولت، زمان جنگ کالاها کوپنی بود که به مرور حذف شد، گفت: ایده حذف کوپن این بود که پولش را به مردم بدهیم، الان ۲۵ سال از آن تاریخ می‌گذرد یک قران هم به مردم ندادند. در جلساتقاه قاه می‌خندند و می‌گویند دیدید که اتفاقی نیفتاد اما قضیه چوپان دروغگو یادشان رفته است.*رفتار عجیب دولت‌ها با قیمت حامل های انرژیوی ادامه داد: هر موقع پول کم می‌آورند به منابع انرژی ناخنک می‌زنند. وقتی پول زیاد است ارزانی آن را به رخ مردم می‌کشند و از اینکه پول مردم را به خودشان می‌دهند منّت می‌گذارند، خب ندهید.عبدی با اشاره به اینکه بنیان قضیه افزایش قیمت حامل‌های انرژی روی اعتماد است، یادآور شد: به مسائل فنی طرح کاری ندارم، علیرغم اینکه با موضوع موافقم اما اگر منافع آن به جیب مردم نیاید مخالف هستم.وی به تشریح دو مدل از پرداخت یارانه اشاره کرد و عنوان کرد: می‌توان مستقیم یارانه به مردم داد و غیر مستقیم. فرض کنید در نروژ مردم یارانه نقدی بدهند و اگر به مردم ندهند می‌دانند پول آن درست استفاده می‌شود و سهمش به جیب مردم باز می‌گردد. در این جلسه اگر رأی‌گیری کنید احتمالاً چون فساد زیاد ایجاد می‌کند و چیزی گیر مردم نمی‌آید همه مخالفت کنند و رابطه درآمد نفتی و فساد و عدم حاکمیت مثبت است بنابراین یارانه غیرمستقیم گیر فساد می‌آید والا اینطور نمی‌شد.این سیاستمدار به طرح تحول سلامت اشاره کرد و یادآور شد: این طرح را زمانی که شروع کردند با تبلیغات گزاف؛ همان موقع گفتیم به فردای آن فکر کنید، به محض اینکه درآمدها کم می‌شود از سهم آن کم می‌گذارند.وی ادامه داد: طرح افزایش حامل‌های انرژی در سال ۸۹ ابتدا مورد استقبال بود. انتخابات سال ۹۰ مجلس از سوی شورای نگهبان، طرفداران احمدی‌نژاد اکثریت رد شدند. احمدی‌نژاد اسفند همان سال به بعد میخواستمرحله دوم افزایش قیمت‌ها را اجرا کند که منتفی شد و بعداً روحانی آن را اجرا کرد. اینطور نیست که مردم استقبال نکنند، اگر ضمانتش در آن وجود داشته باشد استقبال می‌کنند. هنوز هم احمدی‌نژاد نان آن طرح سال ۸۹ را می‌خورد، در حال حاضر چون اعتماد ندارند نمی‌آیند.عبدی به ابهامات گفته شده در مورد پرداخت یارانه نقدی اشاره کرد و گفت: می‌گفتند اگر یارانه مستقیم به مردم بدهید مردم تنبل می‌شوند، مگر شما درست خرج می‌کنید؟این سیاستمدار تاکید کرد: افزایش قیمت حامل‌ها تأثیر چندانی در تورم ندارد. در دنیا پیشرفت ایجاد می‌شود چون عقلانی‌ترین طرح‌ها را مردم در موردش تصمیم‌گیری می‌کنند.به گفته وی، شدت مصرف انرژی در کشور بالا است، این دولت به جای کار حاکمیتی مشغول قیمت‌گذاری است و پتانسیل را صرف اموری می‌کند که چندان اهمیتی ندارد. مشکل به توزیع درآمد باز می‌گردد و نفت ملک مشاع است، حداقل می‌توان به صورت مساوی تقسیم کرد که در طول تاریخ نابرابر بوده است.عبدی به مسئله ارزی به عنوان یکی از مشکلات پیش روی این طرح اشاره کرد و گفت: قبل از انقلاب و زمان شاه نیز مشکل ارزی وجود داشت، شاه ارز را ثابت نگه داشت اما تورم ۴۰ درصدی ایجاد شد و الان نیز با این مسئله روبرو هستیم. مسئله دیگر تظاهرات و امنیت است و اگر بتوانیم طرح را در یک مجموعه بررسی کرد قابل حل است و می‌توان از آن دفاع کرد در صورتیکه اراده حاکمیتی وجود داشته باشد.انتهای پیام/

بیشتر بخوان

[wichidika]

یک کارشناس اقتصادی مطرح کرداکثر مردم از اجرای طرح جدید سهمیه بندی بنزین سود می‌برندیک کارشناس اقتصادی با اشاره به طرح سهمیه‌بندی بنزین با تخصیص ۲۰ لیتر در ماه به هر نفر گفت: بررسی ها نشان می داد ۸ دهک‌ درآمدی از این مدل سود کسب می کنند بنابراین مقاومت اقتصادی-سیاسی که جلوی افزایش قیمت است نیز شکسته می‌شود.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، پنل سیاست‌های حمایتی و یارانه‌ای در دومین کنفرانس حکمرانی و سیاست‌های عمومی با حضور مسعود خوانساری رئیس اتاق بازرگانی تهران، محمد رضا جلائی‌پور استاد دانشگاه، علی سنائی استاد دانشگاه، عباس عبدی سیاستمدار و سید محمد صادق‌الحسینی اقتصاد دان در مرکز همایش‌های صدا و سیما برگزار شد.در ابتدای این پنل صادق الحسینی با اشاره به طرح افزایش قیمت سوخت و سهمیه‌بندی بنزین که پیشنهاد آن در مجلس مطرح است، اظهارداشت: بنابرگزارش‌ها و گفته مسئولان ۹۰۰ هزار میلیارد تومان حجم یارانه پنهان است بنابراین برخی معتقدند برای افزایش قیمت حامل‌ها به سطح قیمت‌های منطقه بروز شورش و نارضایتی و نظایر آن می‌شود اما راهکار چیست؟ می‌توان با افزایش بهره‌وری انرژی و درآمدهای ناشی از آن قیمت سوخت را قابل فروش و پذیرش برای مردم کرد. طرحی در مجلس در مورد بنزین وجود دارد که البته در حال بررسی است. شدت انرژی در ایران متشکل از سبد انرژی‌های مختلف ۳ تا ۸ برابر بیشتر از متوسط جهانی مصرف می‌شود. اگر آن را ۳ برابر فرض کنیم نشان می‌دهد به لحاظ معماری جهانی انرژی بدترین نمره را داریم. یکی از دلایل افزایش مصرف انرژی به مصرف زیاد ناشی از عدم قیمت‌های تعادلی و صفر بودن هزینه‌های انرژی باز می‌گردد.وی افزود: در حال حاضر سبدی از انرژی‌ها را با قیمت پایین و حتی مجانی در اختیار مردم قرار می‌دهیم و می‌توان استانداردی از میزان مصرف مثلاً مردم اروپا را به مردم داد و برای مصرف بیش از آن و اگر کمتر مصرف شد پاداش در نظر گرفته شود. این مدل برعکس یارانه کنونی است که مثلاً هرکسی ماشین بیشتری دارد یا مصرف آن بیشتر است از یارانه بالاتری بهره‌مند شود.این اقتصاددان یادآور شد: در مدل ارائه شده هر فردی که سوخت خود را مصرف نکرد می‌تواند در بازار متشکل که دولت فقط در آن نقش ناظر و بازارساز را دارد بدون آنکه قیمت‌گذاری کند عرضه شود. البته هرکدام از بازارها سقف عرضه دارند که دولت‌ سیاست‌گذاری می‌کند و مازاد بر مصرف در این بازار فروخته خواهد شد.صادق الحسینی با بیان اینکه کسی امکان خرید در این بازار را ندارد، تصریح کرد: به دلیل مسائلی مانند سفته بازی و دلالی از این مسئله جلوگیری شود و صرفاً خرید برای مصرف اتفاق می‌افتد. برخی می‌گویند که این مدل پیچیده است اما با نرم‌افزارهای موجود می‌توان آن را برای مردم ساده کرد و البته پشت این بازار مباحث پیچیده‌ای وجود دارد.به گفته این کارشناس اقتصادی، به جای اینکه هرکسی بیشتر مصرف می‌کند یارانه بیشتری بگیرد یا استخر و خانه چندین هزار متری دارد می‌توان انرژی را مساوی تقسیم کرد و در این مدل مردم مالک انرژی هستند.این اقتصاددان افزود: در بررسی‌ها مشخص شده ۸ دهک درآمدی در افزایش قیمت بنزین و شیوه ۲۰ لیتر در ماه به هر نفر، سود کسب می‌کنند در این حالت اگر افزایش نرخ ارزی هم رخ دهد این دهک‌ها پول بیشتری گیرشان می‌آید.وی تأکید کرد: مقاومت اقتصادی-سیاسی که جلوی افزایش قیمت است نیز شکسته می‌شود.انتهای پیام/

[wichidika]

وضع اقتصاد همین است تا فساد هست/ سود ۱۲میلیاردی قاچاق سوخت برای ۵ نفررئیس اسبق ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز با اشاره به اینکه سامانه نیما که اخیراً توسط بانک مرکزی راه‌اندازی شد، سامانه تکمیلی پورتال ارزی دولت دهم است، خاطرنشان کرد، سامانه جامع گمرکی نیز در سال ۹۰ با طرح گمرک نوین کلید خورد.





به گزارش خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران پویا، یکی از مهمترین عوامل رونق در تولید داخلی مبارزه با قاچاق کالا و کنترل واردات بی‌رویه است؛ در این رابطه با فداحسین مالکی، رئیس اسبق ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز گفت‌وگو کردیم؛وی با تذکر اینکه "برای مبارزه با فساد احتیاج به یک سری قوانین جدیدی داریم" گفت: برخی فسادها نشأت‌گرفته از سوء استقاده اطلاعاتی است مثلاً در ثبت‌نام خودرو در عرض یک ساعت 6 هزار نفر ثبت‌نام کردند و بعد سایت بسته شد.* سود حاصل از 12میلیارد قاچاق سوخت برای 5 نفررئیس اسبق ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز با بیان اینکه "در زمانی که سمت دبیرکلی مبارزه با قاچاق کالا و ارز را داشتم متوجه قاچاق سوخت گسترده در یکی از شهرهای مرزی شدیم که سود حاصل از آن سهم 5 نفر می‌شد" گفت:‌ روزانه حدود 4 میلیون لیتر سوخت قاچاق می‌شد و در آن زمان چیزی در حدود 12 میلیارد تومان از سرمایه کشور به‌جهت زیاده‌خواهی افرادی از کشور خارج می‌شد.وی با ابراز اینکه "پس از مشاهده میدانی این ماجرا مدل جدیدی را پیشنهاد دادیم" گفت: معتقد بودم بایستی به‌جای اینکه سرمایه ملی کشور مورد سوء استفاده 5 نفر خاص شود طی یک سازوکار قانونی بین یک‌میلیون و دویست‌هزار نفر مردم مرزی آن شهر پخش شود.فداحسین مالکی افزود: طی یک مکانیزم قانونی به مرزنشینان مجوز داده شد تا یک سقفی مشخص برای هر فرد بتوانند به‌عنوان مزیت مرزنشینی اجازه صادرات سوخت داشته باشند تا سود حاصل آن بین یک‌میلیون و دویست‌هزار نفر مردم مرزنشین پخش شود نه اینکه 5 نفر بخواهند این سرمایه هنگفت را تصاحب کنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رئیس اسبق ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز با انتقاد از رویه برخی در مبارزه با قاچاق کالا گفت: رهبر معظم انقلاب اسلامی تأکید کردند که منظور از مبارزه با قاچاق برخورد با کوله‌بر بلوچ، سیستانی و کرد نیست بلکه برخورد با دانه‌درشتهایی است که داخل سیستم نفوذ کردند و باعث فلج شدن تولید داخل در بخشهای مختلف اقتصادی صنعت، معدن و کشاورزی برای دستیابی به منافع خود شده‌اند.* نوعی قاچاق‌بودن اخذ مجوز واردات کالا با نفوذ و بدون ضابطهوی با تصریح بر اینکه برای مبارزه با قاچاق باید با افراد بانفوذ مبارزه کرد و تا جلوی این افراد گرفته نشود اقتصاد سروسامان پیدا نمی‌کند گفت: منظور از قاچاق کالا صرف ورود غیرقانونی کالا نیست بلکه اگر مجوز واردات کالایی نیز صرفاً به‌جهت نفوذ فردی و بدون ضابطه صادر گردد این قاچاق است و باید نهادهای نظارتی در این زمینه نیز راهکاری پیدا کرده و اجرایی سازند.* تعطیلی 14هزار واحد تولیدی به‌جهت عدم‌اراده برای کنترل واردات و مبارزه با قاچاقفداحسین مالکی با هشدار به اینکه "طبق آخرین آمار بنده حدود 14 هزار واحد تولیدی تعطیل است" گفت: علت اصلی تعطیل شدن واحدهای تعطیلی، ورود کالاهای غیرضروری به داخل کشور به‌صورت رسمی و قاچاق است، این مبین این است که در دولت برای پیاده‌سازی اقتصاد مقاومتی اراده‌ای وجود ندارد و الّا واردات هدف‌دار کنترل می‌شد و برای مبارزه با قاچاق حساسیت بیشتری داشت.رئیس اسبق ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز در پاسخ به این پرسش که ستاد مبارزه با کالا و ارز طرح فروش سوخت را از کجا آغاز کرد گفت: یکی از مباحثی که همواره دغدغه مسئولان بوده است تأمین معیشت مرزنشینان بوده است. در سفری که مقام معظم رهبری به چابهار داشتند و هیئت دولت نیز بود خطاب به دولت فرمودند که دولت می‌تواند از موقعیت مرزی برای معیشت مرزنشینان استفاده کند و ستاد از این جمله رهبری الهام گرفت.وی با تصریح بر اینکه مرزها فرصتند و همیشه تهدید نیستند گفت: برای اینکه مرزها را تبدیل به فرصت کنیم از 15 استاندار بخشهای مرزی کشور دعوت کردیم و از آنها اقلام قاچاق وارداتی و صادراتی را پرسیدیم و به آنها گفتیم که "اگر مجوز قانونی واردات و صادرات این اقلام را بدهیم چه مابه‌ازائی برای اقتصاد کشور و منطقه ایجاد می‌کنید؟" که اکثر قول دادند بعد از چند سال برای منطقه و حتی مناطق هم‌جوار رونق بیاورند.فداحسین مالکی با ابراز اینکه طرح با محوریت سردار ابویی در ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز سال 91 کلید خورد و با فروش سوخت آغاز شد گفت: برای حمایت از این طرح یک ستاد با حضور 110 نفر از نهادهای مختلف از مجلس گرفته تا قوه قضائیه تشکیل شد و متأسفانه با پیشروی کار متوجه شدیم قاچاقی که صورت می‌گیرد به‌طور سازماندهی‌شده به‌وسیله اشخاص خاص در استانهای مختلف است.رئیس اسبق ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز در مورد چگونگی اجرایی کردن این طرح گفت: تعداد مرزنشینان هر استان از استاندارها استعلام شد مثلاً استاندار سیستان و بلوچستان تعداد مرزنشینان را یک‌میلیون و دویست‌هزار نفر اعلام کرد و ما اعلام کردیم اگر روزانه 12 میلیارد به دست می‌آید باید بین این تعداد سرشکن و تقسیم شود و برای این کاربا مدیرعامل بانکهای مختلف جلسه برگزار کردیم و از آنها خواستیم که کار ایجاد حساب را برای مرزنشینان سرعت بدهند تا بتوانیم به حساب آنها واریز کنیم و حتی از آنها خواستیم که از مبلغ واریزی آنها بخشی را بتوانند برداشت کنند و مابقی به‌عنوان سرمایه‌گذاری برای آنها ذخیره شود.فداحسین ماکلی در پاسخ به این پرسش که چرا این طرح زیاد دوام نیاورد گفت:‌ با تعویض دولت طرح نیز استمرار پیدا نکرد که بنده به‌نشانه اعتراض نامه‌ای خدمت ریاست جمهوری ارسال کردم و توضیح دادم که این یک طرح سیاسی نیست و طرحی نبود که با تعویض دولت به فراموشی سپرده شود و رئیس جمهور نیز استقبال کردند اما به‌علت عدم همکاری برخی دولتمردان این کار انجام نشد.وی با بیان اینکه سیاست‌زدگی مهترین آفت امروز اقتصاد کشور شده است گفت: با تعویض دولت همه برنامه‌های سیاسی،‌ فرهنگی و اقتصادی دولت قبلی بدون کوچکترین کارشناسی برچیده می‌شود که نمونه آن کارت سوخت و پورتال ارزی است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
* سامانه نیما همان پورتال ارزی دولت دهمرئیس اسبق ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز با تصریح بر اینکه راه‌اندازی پرتال ارزی کار ستاد در زمان او بود گفت: با خروج هنگفت سرمایه از کشور مجدد دولت به‌فکر افتاد که فعالیت پورتال ارزی را آغاز کند و در این راستا بانک مرکزی سامانه نیما را راه‌اندازی کرد. سامانه نیما همان پورتال ارزی زمان دولت دهم است.پایه‌ریزی سامانه جامع گمرکی، با طرح‌ریزی گمرک نوین در سال 90فداحسین مالکی با ابراز اینکه طرح گمرک نوین که در دولت دهم کلید خورد منشأ شکل‌گیری سامانه جدید گمرکی شد، ادامه داد، اگر سابقه افراد و کارشناسان طراح سامانه جامع گمرکی بررسی شود، مشخص می‌شود تیم طراح دو سامانه اشتراک زیادی با یکدیگر دارند. در آن زمان در حالی که سامانه گمرکی وجود نداشت کاغذی بودن فرایندها فساد زیادی ایجاد کرده بود و به‌عنوان مثال در برخی موارد 70 درصد کالاها بدون ثبت و ضبط مشخص در دستگاههای مربوطه در کشور توزیع می‌شد.وی گفت: در بازدیدهایی که از گمرکات مختلف کشور داشتیم با حضور مسئولان مربوطه می‌رفتیم تا اگر مشکلی و مانعی وجود داشت مسئولان مربوطه کشوری نیز حضور داشته باشند و مستقیم با مردم در ارتباط باشند تا رسیدگی کنند و در این میان اگر مسئولی کوتاهی می‌کرد برکنار می‌شد، به‌عنوان مثال در یکی از این بازدیدها با توجه به تحقیقاتی که انجام شد، به‌دلیل عدم استفاده از تمام اختیارات و ظرفیتها، رئیس گمرک میلک برکنار شد.

[wichidika]

با منابع غیرهدفمند بودجه چه کارهایی می‌توان انجام داد؟ سوخت پنهان اصلاح اقتصادی :n13: دنیای اقتصاد : مبحث اصلاح قیمت سوخت شامل بنزین و گازوئیل در ماه‌های اخیر همگام با بررسی لایحه ۹۸ در مجلس داغ شده است. با تحلیلی حتی سطحی مشخص می‌شود که با توزیع ناعادلانه یارانه سوخت، حق اقشار ضعیف جامعه پایمال می‌شود؛ به‌خصوص در استان‌های محروم. اصلاح این بخش درآمدی بودجه دولت، می‌تواند درآمد اقشار ضعیف (از نظر مالی) را از منابع یارانه‌ای ۵ برابر کند و درآمد ماهانه یک خانواده ۴ نفره با کف حقوقی مرسوم را تا ۷۰ درصد افزایش دهد. به جای توزیع ناعادلانه یارانه سوخت، می‌توان اصلاح سیستم بانکی را به‌عنوان یکی از معضلات بنیادی اقتصاد کشور کلید زد. کف درآمدی محاسبه‌شده از واقعی‌سازی قیمت بنزین ۱۶۰ هزار میلیارد تومان خواهد بود که این عدد می‌تواند ۲۰ درصد ناترازی بانک‌ها (براساس برآورد کارشناسان) را پوشش دهد. یکی دیگر از موارد بسیار مهم به ریسک کسری بودجه کشور در سال ۹۸ بازمی‌گردد. تلاطم دوباره ریسک و تهدیدی برای اقتصاد کشور در سال آینده است. در این شرایط احتمال بالای کسری بودجه دولت در سال آینده می‌تواند بستر را برای نوسانات ارزی فراهم سازد. شاید پرسش بهتر درباره مبحث اصلاح قیمتی سوخت این باشد که حذف بی‌عدالتی فاحش به نام رانت سنگین سوخت بهتر است یا تلاطم دوباره بازار ارز؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ,,/11+%281%29.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ,,/11+%281%29.jpg)
موضوع اصلاح قیمت سوخت (بنزین و گازوئیل) بار دیگر هم‌زمان با بررسی لایحه بودجه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%AC%D9%87) ۹۸ در مجلس داغ شده است. می‌توان گفت عمده اظهارنظرهای مخالف واقعی‌سازی قیمت سوخت در عدم آگاهی کافی یا ذی‌النفع بودن اشخاص ریشه دارد. شاید بتوان گفت غالب دلایلی که برای لزوم پایین نگه داشتن قیمت بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) مطرح می‌شود نشان از عمق کم تحلیل‌های موجود در این زمینه دارد. در شرایطی که در ارائه تحلیل‌های ساده از علل مخرب بودن پایین نگه داشتن قیمت سوخت وامانده‌ایم، طبیعی است که نسبت به مفاهیم کلان اقتصاد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و اثر قابل توجهی که اصلاح قیمت سوخت می‌تواند در جراحی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اقتصاد کشور و جلوگیری از تلاطم‌های آتی داشته باشد، اطلاعات‌چندانی نداشته باشیم. شاید اگر واقعیت‌ها به عموم جامعه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) درخصوص بروز مشکلات کنونی اقتصاد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کشور توضیح داده می‌شد و اکثر مشکلات اقتصاد کشور ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%88%D8%B1) به عوامل بیرون حواله نمی‌شد، در شرایط کنونی چنین اظهارنظرهای غیرکارشناسی و مخالفت‌های عجیب از سوی مدیران بالادستی کشور به گوش نمی‌رسید. شاید اگر برای عموم جامعه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) که بارها رنج جهش ارزی، تورم‌های افسارگسیخته و کوچک شدن سفره خود را تجربه کرده‌اند، دو‌راهی بین اصلاح قیمتی بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) یا تلاطم دوباره بازار ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ترسیم می‌شد، در شرایط کنونی خود از مدافعان اصلاح قیمت سوخت و انرژی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و حذف هر گونه رانت بودند و در شرایط کنونی طرح‌هایی که برای اجرای عدالت و بهبود وضعیت اقتصاد کشور ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%88%D8%B1) درخصوص اصلاح قیمت بنزین مطرح می‌شود را به سخره نمی‌گرفتند. عدم آموزش لازم در زمینه‌های اقتصادی است که باعث شده اعتراضات مردم نیز دقیقا به کام دولت‌های مختلف باشد. همین موضوع باعث می‌شود که هیچ‌کس برای جراحی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اقتصاد گام برندارد و روز‌به‌روز بر تعداد و عمق مشکلات افزوده شود. در برهه کنونی اصلاح قیمت سوخت اعم از بنزین و گازوئیل یکی از مواردی است که می‌تواند آزمونی دیگر برای جامعه به منظور مطالبات بحق باشد. اظهارنظر درخصوص اصلاح قیمت بنزین احتمالا اعتراض بسیاری از مردم به‌خصوص افرادی را که در حوزه حمل‌و‌نقل درون و برون شهری مشغول به کار هستند به دنبال خواهد داشت و ممکن است نگارنده به عدم آگاهی از اثر سوء افزایش قیمت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%85%D8%AA) سوخت بر معیشت آنها متهم شود. با این حال این ظاهر ماجراست و به هیچ‌وجه به واقعیت نزدیک نیست و همین مطالبات اشتباه عمومی از دولت، طی سالیان دراز اقتصاد کشور را به نقطه کنونی کشانده است. فشار تحریم‌ها و عوامل بیرونی گرچه ضربه‌های سنگینی را در دوره‌های مختلف به اقتصاد کشور وارد کرده‌اند اما پوشش ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) مناسبی برای دولت‌ها بوده که به جای حرکت در مسیر دشوار اصلاح نظام اقتصادی به‌بهانه معیشت مردم راه آسان‌تر در کوتاه‌مدت را انتخاب کنند. مدعیان عدالت در معضل سوخت ارزان گرچه بارها این مبحث مطرح شده اما بهتر است ابتدا موضوع اصلی بحث باز شود. موضوع بی‌عدالتی بنزین و گازوئیل از آن‌جا نشات می‌گیرد که قیمت واقعی این محصولات نفتی چند برابر با قیمت فروش این فرآورده در کشور فاصله دارد. این موضوع به این معنا است که اگر تمامی بنزین به‌عنوان یک ثروت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ملی در بازار صادراتی (قطعا مشتری بهتری نسبت به نفت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) خواهد داشت) به فروش برسد تا سه برابر نسبت به قیمت کنونی برای کشور درآمد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) خواهد داشت. برخی در این میان از این موضوع سوءاستفاده کرده و عنوان می‌کنند که این درآمد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) برای دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) است و نفعی برای مردم ندارد؛ این در حالی‌ است که در حقیقت این محصولات و نفت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به‌عنوان ثروت ملی متعلق به کل ایرانیان است و هرگونه سیاستی که به توزیع ناعادلانه این ثروت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ملی منجر شود هیزمی بر آتش بی‌عدالتی است. عده‌ای در ماه‌های اخیر با نام عدالت‌خواهی و پایمال شدن حق عموم جامعه به نقد مبحث اصلاح قیمت بنزین و گازوئیل می‌پردازند. اما دقیقا این افراد بر مواردی تاکید می‌کنند که نشانه‌هایی از بی‌عدالتی کامل در جامعه دارد. در این خصوص شاید با مقایسه‌ بتوان این موضوع را بهتر توضیح داد. اگر نفت و فرآورده‌های آن به‌عنوان یک ثروت ملی در اقتصاد کشور شناخته می‌شود چرا باید شخصی که در تهران ساکن است سهمیه به مراتب بیشتری از ثروت ملی نسبت به کسی که در سیستان و بلوچستان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D9%84%D9%88%DA%86%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86) ساکن است داشته باشد؟چرا شخصی که در بالای شهر تهران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ساکن است با چند خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) با مصارف بسیار بالاتر نسبت به خودروهای عادی باید سهم بیشتری از ثروت همگانی نسبت به شخصی که در پایین‌شهر تهران یا در شهرهای کوچک‌تر ساکن است، داشته باشد؟ چرا دارنده یک شرکت حمل‌ونقل‌ باید از سوبسید سنگین سوخت در این زمینه استفاده کند اما کارگری که تنها از وسیله حمل‌ونقل‌ عمومی برای سفرهای داخل شهری خود استفاده می‌کند باید سهم اندکی از ثروت ملی داشته باشد؟ چرا باید فضا برای قاچاق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) حداکثری سوخت به‌خصوص گازوئیل برای عده‌ای فراهم باشد ولی مردم شهرهای مرزی به عنوان مرکز چنین قاچاقی از فقر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) رنج ببرند؟ اگر ثروت متعلق به تمام مردم ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%86) است در نتیجه باید با مساوات بین همه تقسیم شود و هر شخصی که منافع بیشتری را نسبت به شخص دیگر داشته باشد به مثابه رانت‌خواری است. برای مدعیان عدالت باید گفت که چرا شخصی که در پایتخت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کشور به شمال سفر می‌کند و در این مسیر حداقل۶۰ لیتر بنزین مصرف می‌کند به جای پرداخت ۱۸۰ هزار تومان باید ۶۰ هزار تومان پرداخت کند. این ۶۰ لیتر بنزین اگر به قیمت واقعی فروش می‌رفت ۱۲۰ هزار تومان ثروت ملی مازاد حاصل می‌شد و امکان توزیع مناسب و پرداخت حق مردم در مناطق محروم وجود داشت. درخصوص نحوه توزیع و استفاده بهینه از منابع اصلاح قیمت سوخت در اقتصاد کشور اختلاف نظر وجود دارد اما این موضوع باعث نمی‌شود که یک راه اشتباه و انحرافی در مسیر بی‌عدالتی در پیش گرفته شود. اگر بنا است اعتراضی در این خصوص وجود داشته باشد باید به نحوه توزیع این منابع باشد نه به حذف رانت و بی‌عدالتی موجود. برای عموم جامعه باید این مسائل را باز کرد که آیا واقعا وجدانشان اجازه حق‌خوری از دیگران را می‌دهد یا خیر. بنزین، گازوئیل، برق، آب، گاز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) طبیعی و نفت از جمله ثروت‌های ملی هستند و باید بین تمامی افراد جامعه به مساوات توزیع شوند و هر گونه برتری که شخصی نسبت به دیگری داشته باشد پیامی جز رانت‌خوری به دنبال ندارد. این موضوع جز با پرداخت بهای واقعی این منابع ملی و در ادامه توزیع عادلانه آن بین همه افراد جامعه وجود نخواهد داشت. اصلاح قیمت سوخت یا تلاطم اقتصاد؟ یکی از مواردی که به ندرت در رسانه‌های مختلف به آن اشاره می‌شود اثر قابل توجه اصلاح قیمت سوخت و انرژی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در اصلاح اقتصاد کشور است. عدم آگاهی کافی جامعه باعث شده که این موضوع مورد مطالبه عمومی قرار نگیرد. یکی از موارد با اهمیت موضوع بودجه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) دولت در سال ۹۸ است. دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در لایحه بودجه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%AC%D9%87) ۹۸ درآمد حدود ۱۴۳ هزار میلیارد تومانی را از فروش ثروت ملی مانند نفت تخمین زده است. کارشناسان اقتصادی در وضعیت تحریمی کشور به بررسی سناریوهای مختلف فروش نفت پرداخته‌اند. در حساب و کتاب ساده اگر فرض کنیم میانگین قیمت نفت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در سال آینده حدود ۵۵ دلار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) باشد و کشور موفق به فروش حدود ۵/ ۱ میلیون بشکه نفت در روز شود، سهم درآمدی دولت با کسر سهم شرکت ملی نفت و صندوق توسعه ملی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B9%D9%87+%D9%85%D9%84%DB%8C) به حدود ۲۰ میلیارد دلار ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) خواهد رسید؛ باید توجه داشت چنین اعدادی در شرایط سخت تحریم می‌تواند بسیار خوشبینانه‌ باشد و احتمال رخداد آنها اندک است. حال دولت برای تامین نیازهای اساسی تضمین کرده است که در سال آینده ۱۴ میلیارد دلار را با نرخ ۴۲۰۰ تومانی مطابق با سال ۹۷ تامین کند تا از موج افزایش مجدد قیمت‌ها جلوگیری کند؛ همین موضوع با بحث‌های کارشناسی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) مختلف درخصوص بی‌تاثیر بودن این سیاست در جلوگیری از موج گرانی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و اثر رانتی آن مواجه است. بر این اساس حدود ۵۹ هزار میلیارد تومان از درآمد دولت در این بخش صرف نیازهای اساسی می‌شود و تنها ۶ میلیارد دلار باقی می‌ماند. حال برای تامین آنچه در لایحه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بودجه کشور مطرح شده است دولت باید بقیه درآمد حاصل از نفت را با نرخ‌های بسیار بالا به فروش برساند تا با کسری بودجه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%87) مواجه نشود. عده‌ای این موضوع را نشان از صعود قطعی دلار در نیمه دوم سال آینده می‌دانند.عموم جامعه قطعا با اثرات مخرب افزایش نرخ دلار و تلاطم‌های اقتصادی آشنا هستند و اگر نگاهی به رویه یک سال گذشته داشته باشند اثر سوء جهش افسارگسیخته نرخ دلار را درک می‌کنند. در شرایط کنونی عده‌ای در حالی با واقعی‌سازی قیمت سوخت مخالفت می‌کنند که اصلاح قیمت‌ سوخت و انرژی می‌تواند ریسک نوسانات سنگین نرخ دلار و شیوع تلاطم‌ اقتصادی در کشور را کاهش دهد. حال اگر در راستای منافع اجتماعی با یکی از طرح‌های اصلاح قیمتی بنزین موافقت شود دست دولت برای کنترل اوضاع حتی در شرایط تحریمی باز خواهد ماند. حتی امکان انجام اصلاحات عظیم اقتصادی با منابع حاصل از آن فراهم خواهد شد. سال آینده کشور حدود ۱۰۰ میلیون لیتر در روز بنزین و ۱۰۰ میلیون لیتر در روز نیز گازوئیل تولید خواهد داشت. دولت در بخش هدفمندی یارانه‌ها در لایحه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بودجه ۹۸ حدود ۹۰ هزار میلیارد تومان درآمد از این ناحیه شناسایی کرده است. در حالی منابع حاصل از فروش داخلی فرآورده‌های نفتی در قانون ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بودجه سال ۹۷ حدود ۵۷ هزار میلیارد تومان بوده است که این عدد در لایحه بودجه سال ۹۸ به کمتر از ۴۶ هزار میلیارد تومان رسیده است، اما درآمد حدود ۴۴ هزار میلیارد تومانی از فروش صادراتی فرآورده‌های نفتی به لایحه بودجه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ۹۸ نسبت به قانون ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بودجه سال ۹۷ اضافه شده است. حال اگر بخواهیم اعداد مربوط به فرآورده‌های نفتی اصلی تنها برای دو بخش بنزین و گازوئیل را واقعی کنیم، به عدد حدود ۲۵۰ هزار میلیارد تومان می‌رسیم. اختلاف اعداد واقعی از فروش بنزین با آنچه در لایحه بودجه دولت آمده است به حدود ۱۶۰ هزار میلیارد تومان می‌رسد؛ البته توجه داشته باشید نرخ‌های بنزین و گازوئیل در نظر گرفته شده بر اساس قیمت‌های FOB خلیج فارس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بوده و اختلاف فاحشی بین این قیمت با قیمت خرده‌فروشی وجود خواهد داشت. برای درک این عدد باید گفت کل بودجه عمومی دولت در سال آینده حدود ۴۰۸ هزار میلیارد تومان به مجلس پیشنهاد شده است. بر این اساس حدود ۴۰ درصد از بودجه کل دولت به‌صورت ناعادلانه در کشور توزیع می‌شود. برای درک بهتر باید گفت دولت در سال آینده بودجه یارانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) نقدی را در لایحه بودجه ۴۲۵۰۰ میلیارد تومان در نظر گرفته که اضافه منافع از اصلاح قیمتی سوخت در اقتصاد کشور به حدود ۴ برابر یارانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کشور می‌رسد. برای درک این موضوع هر نفر ایرانی به جای دریافت ماهانه ۴۵۵۰۰ تومان می‌تواند حدود ۲۲۸ هزار تومان دریافت کند. کارگری را با حقوق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) یک میلیون و ۲۰۰ هزار تومانی و حتی درآمدهای کمتر در روستاهای کشور با ۴ نفر عضو خانواده ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) را تصور کنید در این شرایط اهمیت این درآمد کاملا مشخص می‌شود. این درآمد می‌تواند تا حدود ۷۰درصد به درآمد این خانواده ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بیفزاید و می‌توان اثرات آن را در نگاه اول مشاهده کرد. طرح‌هایی برای پایان حق‌خوری یکی از طرح‌هایی که از سوی هواخواهان عدالت مورد تمسخر قرار می‌گیرد توزیع کاملا عادلانه و سهمیه‌بندی بنزین به ازای هر شخص است. به این ترتیب هر شخص ایرانی قدرت تصمیم‌گیری دارد که بتواند این بنزین را مصرف کند یا به فروش برساند. طرح دیگر اجازه فروش بنزین و توزیع مساوی درآمد حاصل از آن به‌صورت یارانه نقدی میان کل اشخاص ایرانی است. در این میان و به‌رغم نقدهای موجود، طرح سهمیه‌بندی بر اساس کارت سوخت یک طرح مناسب در شرایط کنونی است. البته این طرح خود مشکلات زیادی را به همراه دارد و همچنان نمی‌تواند قاچاق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) سنگین سوخت (به‌عنوان ثروت ملی) را حذف کند اما کمک شایانی به درآمدهای دولت می‌کند تا بتواند کنترل بیشتری بر هزینه‌کرد خود در سال آینده داشته باشد. در بالا به سناریوهای مطرح‌شده در لایحه بودجه برای نرخ دلار در سال آینده اشاره شد. فضای بازار ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) با وجود کنترل کنونی بانک مرکزی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C) همچنان دارای نوسان است. حال تصور کنید سال آینده و با افزایش مدت زمان تحریم و فشار بر اقتصاد کشور در شرایط کسری بودجه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%87) دولت، چگونه امکان چنین کنترلی وجود خواهد داشت. این در شرایطی است که یارانه پنهان بیش از ۱۶۰ هزار میلیارد تومانی که معادل ۴۰ درصد بودجه عمومی دولت است به نفع افراد ثروتمندتر در جامعه هدر می‌رود. اثرات سوخت ارزان در آلودگی هوا، قاچاق، بی‌عدالتی در کل اقتصاد کشور، احتمال تلاطم دوباره دلار در بازار ارز و سایر موارد کاملا قابل رصد است با این حال همچنان عده‌ای از حق‌خوری در فروش ارزان ثروت‌های ملی دفاع می‌کنند. تلاش برای ریشه‌کن کردن مشکلات بنیادی اقتصاد کشور یکی از مشکلات بنیادی که اقتصاد کشور سالیان دراز از آن رنج می‌برد کسری بودجه ساختاری است. در حالی‌که در سال آینده با وجود تحریم‌ها و ادامه سیاست‌های اشتباه گذشته کشور با ریسک بحران به مراتب قدرتمندتری از سال جاری مواجه است، چنین پتانسیلی (منابع حاصل از اصلاح قیمتی سوخت) در اقتصاد کشور هدر داده می‌شود. از طرفی معضل بانکی در اقتصاد کشور و ناترازی سیستم بانکی یکی از مسائلی است که نگرانی بسیاری را ایجاد کرده است. این موضوع به این معناست که دارایی‌ بانک‌ها کفاف بدهی‌های آنها را نمی‌دهد. به بیان ساده‌تر اگر بحران تشدید شود بانک‌ها نمی‌توانند بدهی‌های خود را پرداخت کنند. عقیلی کرمانی به‌عنوان یکی از کارشناسان مطرح بانکی کشور ناترازی سیستم بانکی را حدود ۱۰۰ میلیارد دلار با نرخ نیمایی تخمین زده است. برخی از منابع دیگر نیز این عدد را تایید می‌کنند. بر این اساس یارانه پنهان که از جیب فقرا به جیب افراد ثروتمند ریخته می‌شود حدود یک‌پنجم ناترازی بانک‌ها را شامل می‌شود و دست دولت را برای آغاز اصلاح واقعی بازمی‌گذارد. شاید اگر مشکلاتی که این موضوع در اقتصاد کشور به وجود آورده است برای عموم جامعه توضیح داده‌ می‌شد اهمیت اصلاح قیمتی بنزین مشخص می‌شد. در این شرایط احتمالا کمتر کسی به دفاع از ادامه سیاست سوخت ارزان خواهد پرداخت. سیاست سهمیه‌بندی بنزین بر‌اساس کارت سوخت (سهمیه‌بندی روی هر خودرو) گرچه همچنان بی‌عدالتی را در خود دارد اما این شرایط را برای دولت فراهم می‌کند که از منابع آن برای مقابله با بحران‌های احتمالی در سال‌ آینده استفاده کند. ریسک تلاطم ارزی به هیچ‌وجه از اقتصاد کشور حذف نشده است و اگر بنا به تکرار اشتباهات گذشته و عدم عقب‌نشینی از سیاست‌‌های پوپولیستی، ناعادلانه و مخرب باشد، باید شدت ریسک را هر چه بیشتر برای اقتصاد کشور متصور بود. با تمام آنچه اشاره شد احتمالا دولت کنونی نیز با شعارزدگی به راه خود ادامه می‌دهد تا جایی که اقتصاد کشور به یک بحران جدید برسد و در آن شرایط دیگر مجالی برای اصلاح وجود نخواهد داشت و باید در انتظار سیل ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) سنگین برای اقتصاد کشور بود.

[wichidika]

اندیشکده حکمرانی شریف پیشنهاد دادتخصیص سهمیه بنزین به افراد و ایجاد بازار متشکل برای مبادله آناندیشکده حکمرانی شریف ضمن ارائه پیشنهاد تخصیص سهمیه بنزین به افراد و ایجاد بازار متشکل برای مبادله آن،اعلام کرد: در حال حاضر،بیت المال در قالب یارانه ناعادلانه بنزین به ثروتمندان تخصیص داده شده و فقرا از آن کمترین بهره را می‌برند.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، اندیشکده حکمرانی شریف با انتشار گزارشی با تاکید بر ناعادلانه بودن نظام توزیع یارانه بنزین در کشور و ضرورت اصلاح آن، پیشنهاد تخصیص سهمیه بنزین به افراد و ایجاد بازار متشکل برای مبادله آن را ارائه داد.بخش خلاصه سیاستی این گزارش به شرح زیر است:در اصل وجود ناکارایی در تخصیص یارانه‌های بسیار هنگفت در بخش انرژی هیچ اختلاف نظری میان صاحبنظران وجود ندارد. اما نوع برخورد با این معضل متفاوت بوده و مدل‎های مختلفی برای برون‌رفت از این وضعیت نابه‌سامان پیشنهاد شده است. در حال حاضر از میان مدل‌های پیشنهاد شده، دو مدل اختصاص سهمیه به خودروها و اختصاص سهمیه به افراد بیشتر مورد توجه نهادهای سیاستگذار قرار گرفته‌اند. طبیعتا هر یک از این راه‌کارها با درنظرگرفتن ملاحظات موجود در کشور در زمینه اقتصادی و اجتماعی مزایای خاص خود را داشته که بر این اساس از یکدیگر متمایز می‌شوند.* اختصاص سهمیه به افراد نسبت به اختصاص سهمیه به خودروها عادلانه تر استبا این وجود اساسی‌ترین مشکل پرداخت یارانه مصرفی بنزین در قالب کاهش قیمت فروش آن، اثر بازتوزیعی به نفع دهک‌های پردرآمد است. با توجه به پایین بودن شدید قیمت بنزین در کشور که عملا به معنای تخصیص یارانه بیشتر به اقشار برخوردارتر جامعه است، اختصاص بنزین یارانه‌ای به صاحبان خودرو‌ها ادامه روند ناعادلانه موجود و تثبیت بازتوزیع بیشتر به نفع دهک‌های برخوردار است. در حالی که اختصاص سهمیه به افراد و ایجاد بستر یک بستر فنی که فروش سهمیه را برای همگان میسر نماید با معیارهای عدالت منطبق‌تر بوده و اهداف کلیه ایده سهمیه‌بندی را نیز میسر می‌سازد.*توزیع ظالمانه یارانه بنزین بین فقرا و ثروتمندانبراساس داده های هزینه خانوار در سال ۱۳۹۵ که توسط مرکز آمار ایران منتشر شده است، از میان خانوارهای ایرانی تنها حدود ۴۳ درصد صاحب خودروی بنزین سوز بوده که این قشر بهره مندان اصلی یارانه های بنزین هستند در حالی که ۵۷ درصد دیگر که عموما از اقشار مستمندتر جامعه به شمار می روند از آن بی بهره می مانند. ضمن آنکه ۴۵ درصد از خانوارها نه تنها خودرو، بلکه از موتور سیکلت نیز برخوردار نیستند. براساس همین آمار و همانطور که در شکل زیر نشان داده شده است، دهک دهم درآمدی در استفاده از خودروهای شخصی، حدود ۱۱ برابر دهک اول درآمدی از مواهب یارانه بنزین بهره مند می شوند (در این نمودار میزان بهره مندی دهک پایین درآمدی برابر یک در نظر گرفته شده و بهره مندی سایر دهک ها به نسبت آن مشخص شده است). همچنین دهک دهم هزینه ای حدود ۲۲ برابر دهک اول از این یارانه برخوردار هستند. از آنجایی که در هر دو الگوی دهک‌بندی درآمدی و هزینه ای، دهک اول فقیرترین خانوارها و دهک دهم ثروتمندترین دهک‌های جامعه هستند، این آمارها نشان دهنده توزیع ظالمانه یارانه بنزین در بین آحاد جامعه است. به عبارت دیگر بیت المال عمومی جامعه که همه آحاد در آن سهیم هستند، در قالب یارانه ناعادلانه بنزین به ثروتمندان تخصیص داده شده و فقرا از آن کمترین بهره را می برند. در حالی که ۸۶ درصد خانوارهایی که در ثروتمندترین دهک شهری قرار می گیرند لااقل یک خودروی بنزین سوز دارند، این میزان برای خانوارهای واقع در دهک فقیر روستایی کمتر از یک درصد و تنها برابر ۰.۷ درصد است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]*بخش اعظم فشار تورم ناشی از کسری بودجه هم به فقرا می رسداین مشکل از آنجایی وخیم تر می شود که بخشی از تورم ناشی از کسری بودجه ای است که به دلیل چتر یارانه ای بسیار گسترده توسط دولت ایجاد شده است. اما بخش تلخ ماجرا آنجاست که این قشر نه تنها کمترین بهره از یارانه مزبور را می برند، بلکه در عمل بیشترین فشار را از تورم حاصل شده بر دوش خواهند کشید؛ زیرا ارزش دارایی های اقشار ثروتمند در زمان تورم افزایش می یابد در حالی که اقشار مستنند عموما از چنین دارایی هایی بی بهره اند.*ضرورت اجرای سیاست‌های بازتوزیعی برای حفظ قدرت خرید مردماز منظر دیگر باید به این نکته توجه داشت که تورم در ماه های گذشته بخش قابل توجهی از دهک های درآمدی جامعه را تحت فشار شدید قرار داده و علاوه بر تشدید فقر، فضای روانی و امنیتی جامعه را با چالش های جدی مواجه ساخته است. همچنین برخی از پیش بینی ها حاکی از ادامه وضعیت تورمی در کشور خواهد بود. در این شرایط از منظر اجتماعی آنچه بیش از مقوله اسمی تورم حائز اهمیت به شمار می رود، کاهش قدرت خرید مردم است. در واقع اگر متناسب با تورم قدرت خرید توده های مردم نیز افزایش یابد، عملا آثار تورم به مسائلی چون ناپایداری محیط کسب و کار محدود خواهد شد. اما از آنجا که در عمل تورم با کاهش قدرت خرید بخش های قابل توجهی از جامعه همراه شده، ادامه وضعیت تورمی تبعات نگران کننده ای از جمله چالش تامین کالری برای دهک های پایین، و تبعات احتمالی در قالب ناآرامی های اجتماعی به همراه خواهد داشت. با توجه به این شرایط یکی از الزامات فعلی کشور سیاست های بازتوزیعی به منظور حفظ ضعف قدرت خرید این بخش از جامعه است. اهمیت این مسئله تخصیص سهمیه سوخت به دهک های پایین درآمدی که عموما فاقد خودرو هستند از ضروریات فرآیند اصلاح حامل ها به شمار می رود.*راهکار کاهش بار روانی افزایش قیمت بنزینمسئله بعدی در این تصمیم بار اجتماعی و سیاسی افزایش قیمت سوخت است. لازم به ذکر است که از آنجایی که سهمیه‌بندی نیازمند وضع قیمت دوم برای بنزین است، و در بسیاری از موارد همین قیمت دوم مبنای چانه‌زنی در تعیین قیمت قرار گرفته و در نهایت بار اجتماعی افزایش قیمت‌ها بر دوش دولت نهاده خواهد شد. از مهمترین ویژگی‌های اختصاص سهمیه به افراد کاهش بار روانی ایجاد قیمت در بازار است زیرا عملا دولت سهمیه سوخت را به قیمت کنونی به همگان واگذار کرده و افراد خود در بازار ثانویه بنزین را به قیمت دوم مبادله خواهند کرد.*مزایای تعیین قیمت دوم بنزین براساس سازوکار عرضه و تقاضامساله بسیار مهم‌تر در الگوی تخصیص سهمیه به افراد تعیین قیمت دوم بر اساس سازوکار عرضه و تقاضا است. اهمیت این مساله از آنجایی حائز اهمیت فوق‌العاده است که آنچه در نهایت تعیین کننده رفاه خانوارها به شمار می‌رود قدرت خرید واقعی آنان است. در نتیجه قیمت بازار که تعیین کننده درآمد ناشی از فروش سهمیه بنزین برای دهک‌های پایین‌درآمدی است، در طول زمان همراه با تورم بروز شده و قدرت خریدِ ناشی از درآمدهای فروش سهمیه بدون هیچ گونه مداخله دولت حفظ خواهد شد. با این حال در الگوی تخصیص سهمیه به خودروها، دولت باید در طول زمان و به تناسب تورم لااقل قیمت بنزین غیرسهمیه‌ای را بروز کرده که هر بار خود تبعات اجتماعی و سیاستی خود را به همراه خواهد داشت. ضمن آنکه به دلیل این باور عمومی که سطح عمومی قیمت‌ها در ایران متاثر از قیمت انرژی و ارز است، بار اجتماعی افزایش قیمت‌های سایر کالاها هم برای دولت خواهد بود. در مجموع از منظر سیاسی دولت هزینه سیاسی افزایش قیمت بنزین را می‌پردازد، بدون آن‌که بتواند برای خود رضایتی به واسطه حفاظت از طبقه تحت فشار اقتصادی ایجاد کند.در عین حال این تغییر در قیمت هیچ مشکلی از مشکلات بودجه‌ای را نیز حل نکرده و همانطور که عنوان شد با گذشت زمان و فاصله گرفتن قیمت آزاد و تشدید مصرف بی‌رویه و قاچاق، دولت ناچار به افزایش دوباره و جهشی خواهد بود. در نقد سهمیه‌بندی و اختصاص سهمیه به صاحبان خودرو به همین جنبه‌های مهم بسنده کرده و این هشدار داده می‌شود که اتفاق حاضر نه‌تنها کمکی به وضع موجود نمی‌کند بلکه ساختار تصمیم‌گیری را با چالش‌های بسیار جدی در آینده‌ای نزدیک مواجه می‌کند. به عنوان راه‌حلی پایدارتر از راه‌حل‌های بدیل و برای جلوگیری از به دام افتادن سیاست‌گذار در تصمیمات بسیار غلط ذکر شده، پیشنهاد تخصیص سهمیه سوخت (در وهله اول به بنزین و با برخی اصلاحات قابل تعمیم به گازوئیل و سایر حامل های انرژی) به افراد و تشکیل بازار متشکل بنزین است. لازم به ذکر است بازار پیشنهادی در این طرح به گونه ای طراحی شده است که ویژگی های بسیار مهمی چون تک‌قیمتی بودن بازار در کل کشور، عدم امکان سفته بازی و احتکار، عدم امکان مداخله در بازار، حل معضل قاچاق و از همه مهم تر سادگی و قابل استفاده بودن برای تمامی آحاد جامعه داراست. جزئیات مربوط به پشتوانه های فنی و اقتصادی و مدل اجرایی آن نیز به صورت کامل در جلسات متعدد کارشناسی مختلف مورد بحث و بررسی قرار گرفته است که در صورت نیاز قابل ارائه در قالب مستندات پشتیبان خواهد بود.متن کامل این گزارش اندیشکده حکمرانی شریف از اینجا [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قابل مشاهده است. انتهای پیام/

[wichidika]

مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش:مصرف روزانه ۸۷ میلیون لیتر بنزین در کشور/کارت سوخت بدون نرخ دوم بی‌معناستمدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش با اشاره به اینکه با ادامه روند کنونی افزایش مصرف بنزین، به زودی مزیت صادرات بنزین را از دست می‌دهیم، گفت: هنوز تصمیمی در خصوص نرخ دوم بنزین گرفته نشده بنابراین در این شرایط کارت سوخت بی‌معنی است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





به گزارش خبرگزاری فارس به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، برنامه گفت‌وگوی ویژه خبری دیشب با موضوع پیوستن ایران به جمع کشورهای صادر کننده بنزین با حضور سید سعید محمد فرمانده قرارگاه خاتم‌الانبیاء و علیرضا صادق‌آبادی معاون وزیر نفت و مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران برگزار شد.محمد با اشاره به اهمیت پروژه پالایشگاه ستاره خلیج فارس گفت: سالیان قبل همیشه برداشت قطر از میدان مشترک بیشتر بود و یک رویا بود که ما بتوانیم به برداشتی مشابه آنها یا بیشتر از آنها برسیم و اکنون باید سعی کنیم کمبودهای گذشته را جبران کنیم.وی تصریح کرد: نگهداشت میعانات گازی اکنون برای ما سخت است و اگر برای آن برنامه‌ریزی نمی‌شد، استفاده گاز هم برای ما مشکل شد اما استفاده از میعانات گازی در پالایشگاه ستاره خلیج فارس پیش‌بینی و خطی به طول ۳۸۸ کیلومتر خط لوله احداث شد و این میعانات گازی به بندرعباس انتقال پیدا کرد و با ایجاد خط لوله جدید و ارزش افزوده محصولات مهمتری در اختیار ما قرار گرفت و اهمیت موضوع از این جهت است.وی ادامه داد: سالیان قبل قرار بود شرکت‌های خارجی این پالایشگاه را اجرا کنند اما بعد از تحریم‌های دوره قبل رها کردند و فقط مراحل طراحی را انجام داده بودند و بعد از آن به قرارگاه اعتماد شد و توانست از سال ۹۰ کار را شروع کرده و در اسفند سال ۹۵ فاز اول و امسال دو فاز را به بهره‌برداری برساند.فرمانده قرارگاه خاتم‌الانبیاء با بیان اینکه ما توانستیم خلاء شرکت‌های خارجی را پر کنیم، گفت: ما توانستیم از صنعت داخلی استفاده کنیم چراکه آن شرکت‌ها برای تجهیزات این پالایشگاه با کشور‌های اروپایی دیگر قرارداد بسته بودند اما ما با همکاری وزارت نفت از نیرو‌ها و تجهیزات داخلی استفاده کردیم و می‌توانیم بگوییم ۷۰ درصد در تامین کالا، ۶۷ درصد در بخش مهندسی و ۱۰۰ درصد در بخش اجرا بومی‌سازی شده است.*امسال متوسط مصرف بنزین ۸۷ میلیون لیتر در روز بوده استمعاون وزیر نفت با بیان اینکه در سال ۵۸ ده درصد مصرف خود را وارد می‌کردیم، گفت: تا مهرماه امسال همیشه واردات داشتیم اما بازه آن متغیر بوده است. امسال متوسط مصرف ما ۸۷ میلیون لیتر بوده و متوسط تولید در بهمن ماه به ۱۰۳ میلیون لیتر می‌رسد که فاصله قابل توجهی ایجاد شده و تولید و ذخیره‌سازی ما را در وضعبت مطلوبی قرار داده است.*پالایشگاه ستاره خلیج فارس توانست امنیت انرژی کشور را تضمین کندصادق آبادی با بیان اینکه پالایشگاه ستاره خلیج فارس در سال ۸۰۰ میلیون دلار ارزش افزوده ایجاد کرده است، ادامه داد: این پالایشگاه توانسته امنیت انرژی کشور را تضمین کند؛ همیشه در تحریم‌ها با تحریم بنزین تحت فشار بودیم اما اکنون کسی حرفی زده نمی‌‌زند یعنی هم توانسته بنزین کشور تامین کند و هم کمک کرده از میدان مشترک بهره‌برداری حداکثری کنیم.وی با بیان اینکه در پالایشگاه پارس جنوبی میعانات گلوگاه نیست، گفت: یعنی می‌توانیم به راحتی گاز را تامین کنیم و اتان مورد نیاز صنایع پتروشیمی را که نقش قابل توجهی در تامین ارز کشور دارند، تامین کنیم و خروج ارز بابت واردات بنزین را نداریم.معاون وزیر نفت ادامه داد: اگر پالایشگاه ستاره خلیج فارس ایجاد نمی شد، مجبور بودیم میعانات گازی را ذخیره‌سازی کنیم و کشتی‌های بزرگ اجاره کنیم و روی دریا ذخیره‌سازی انجام دهیم و نهایتاً مجبور می‌شدیم تولید گاز را کم کنیم. وقتی تولید گاز در کشور کم می‌شد، مجبور می‌شدیم سوخت مایع به مصرف کننده‌های بزرگ بدهیم. وقتی گاز تولید نمی‌کنید و مجبور می‌شوید سوخت مایع بدهید، ۴۰ سنت از ثروت کشور را می‌دهیم و از لحاظ زیست محیطی کشور را به خطر می‌اندازیم و درآمد صادراتی کشور کاهش پیدا کند.*اگر پالایشگاه ستاره خلیج فارس نبود، باید روزانه ۱۸ میلیون دلار هزینه واردات بنزین می کردیمصادق آبادی ادامه داد: در سال ۹۱ تولید بنزین ۵۲ میلیون لیتر در روز بود و امسال متوسط مصرف به ۸۷ میلیون لیتر رسیده است. اگر اقداماتی نظیر پالایشگاه خلیج فارس و بندرعباس صورت نمی‌گرفت، باید روزانه ۳۶ میلیون لیتر بنزین وارد کشور می‌کردیم که هزینه این کار ۱۸ میلیون دلار در روز بود.وی با اشاره به اینکه در تابستان امسال ۹۷ میلیون لیتر مصرف روزانه بنزین کشور بود، افزود: در ۶ ماهه دوم سال مصرف بنزین کاهش می یابد.فرمانده قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا با اشاره به اینکه بین حاکمیت و جامعه نخبگان نیاز به حلقه واسطی است که ما این نقش را بازی می‌کنیم، خاطرنشان کرد: در حوزه‌هایی که کار تعیین تکلیف و به خارجی‌ها کار واگذار شده، ایرانی سازی صورت گرفته است.وی با بیان اینکه تحریم ها مشکلات زیادی را به وجود آورد اما در نهایت برایمان فرصت‌ساز شد، ادامه داد: اگر تامین مالی پروژه‌ها درست انجام شود، سایر کار چیز پیچیده‌ای نیست،محمد افزود: قرارگاه خاتم در زلزله کرمانشاه ۸ هزار و ۳۵۰ دستگاه کانکس را ظرف ۳۵ روز نصب کرد، در حوزه تونل سازی رکورد هزار و ۳۲۵ متری را در یک ماه زدیم لذا قرارگاه خاتم در هر حوزه‌ای که ورود پیدا کرده، رکورد جدیدی را به ثبت رسانده است.وی با اشاره به اینکه با هماهنگی وزارت نفت همه بخش‌های واگذار شده، ایرانی‌سازی شده است، گفت: ۳۰ درصد تامین کالا از خارج از کشور صورت گرفته بود که در فاز چهارم این ۳۰ درصد را به صفر خواهیم رساند تا کار صد درصد ایرانی باشد.محمد با اشاره به اینکه از مهر ماه کار فاز چهارم را شروع کرده‌ایم، گفت: در بخش‌هایی کار تا ۸۰ درصد پیشرفت کرده و در بخش تامین مالی فراخوان داده‌ایم لذا تمام شرکت های ایرانی را که فراخوان داده بودیم، به بررسی موضوع پرداختند و هر کسی که هر بخشی را می‌تواند بسازد، به ما اعلام می‌کند.با مجموعه هواپیماسازی سپاه جلساتی را برگزار کردیم و نقشه راه را در اختیار آنها گذاشتیم.صادق آبادی معاون وزیر نفت با اشاره به اینکه افزایش ظرفیت ستاره خلیج فارس را دنبال می‌کنیم افزود: در بلند مدت باید به سمت کاهش نفت کوره برویم، ۱۱ سناریو در مجلس مطرح شده که هیچ یک رای نیاورده است.*هنوز تصمیمی درباره نرخ دوم بنزین گرفته نشده استمعاون وزیر نفت با اشاره به اینکه کارت سوخت وقتی معنا پیدا می‌کند که سهمیه بندی باشد و وقتی سهمیه بندی وجود داشته باشد، حتما باید نرخ دوم باشد، اظهار کرد: هنوز تصمیمی در خصوص نرخ دوم بنزین گرفته نشده است بنابراین در این شرایط کارت سوخت بی‌معنی است، کارت سوخت به تنهایی منتهی به کاهش قاچاق نمی‌شود.محمد با بیان اینکه در فاز‌های قبلی این پالایشگاه ۳۰ درصد تجهیزات از جمله کمپرسور‌های هیدروژنی را وارد کردیم، افزود: ساخت این کمپرسور‌ها که فناوری بسیار پیچیده‌ای دارند، به سازمان هوافضا سپاه برای مهندسی معکوس کمپرسور‌های وارداتی واگذار کرده‌ایم.وی تصریح کرد: اکنون با راه‌اندازی پالایشگاه ستاره خلیج فارس برداشت کشورمان از منابع پارس جنوبی بیشتر از قطر شده است، در گذشته نگهداشت میعانات گازی استخراج شده از پارس جنوبی مشکل بود اما با احداث ۳۸۸ کیلومتر لوله و انتقال این میعانات به بندر عباس، محدودیت استخراج میعانات گازی از پارس جنوبی رفع شد و اکنون محصولات بسیار با ارزش در پالایشگاه ستاره خلیج فارس تولید می‌شود.وی با بیان اینکه بهره‌برداری از پالایشگاه ستاره خلیج فارس در زمان بندی مشخص انجام شد، افزود:​ ورود قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء در ساخت این پالایشگاه برای پر کردن خلاء خروج شرکت‌های خارجی به دلیل تحریم کشورمان است.فرمانده قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء افزود: قرارگاه خاتم الانبیاء در فعالیت‌های عمرانی رکورد‌هایی را در کشور از جمله ساخت هزار و ۱۲۵ متر تونل در یک ماه و احداث خط آهن اینچه برون به گرگان را داشته است.*پالایشگاه ستاره خلیج فارس حدود ۸۰۰ میلیون دلار ارزش افزوده در سال ایجاد می کندصادق آبادی گفت: تولید و ذخیره سازی بنزین در کشور مطلوب است و پالایشگاه ستاره خلیج فارس حدود ۸۰۰ میلیون دلار ارزش افزوده در سال ایجاد کرده‌ایم.وی با بیان اینکه ارتباط خوبی بین صنعت و دانشگاه ایجاد شده است، افزود: افزایش ظرفیت ستاره خلیج فارس و خوراک این پالایشگاه با تعویض بخش کوچکی از تجهیزات آن، برنامه‌های کوتاه مدت وزارت نفت است، لذا تلاش می‌کنیم با رفع گلوگاه‌ها خوراک این پالایشگاه را به بیش از ۵۰۰ هزار بشکه برسانیم.معاون وزیر نفت با بیان اینکه نفت کوره پالایشگاه‌های کشور روزانه بین ۶۳ تا ۷۰ میلیون لیتر است، افزود: کاهش این میزان نفت کوره برنامه بلند مدت این وزارتخانه است بنابراین این موضوع نیاز به سرمایه‌گذاری بسیار دارد و می‌توانیم ۲۰ میلیارد دلار برای آن طرح تعریف کنیم.صادق آبادی خاطرنشان کرد: اگر روند کنونی افزایش مصرف بنزین ادامه یابد که سالی حدود ۸ درصد است، به زودی مزیت صادرات بنزین را از دست می‌دهیم.انتهای پیام/

[wichidika]

یک کارشناس انرژی در گفت‌وگو با فارس:حذف کارت سوخت بزرگترین اشتباه وزیر نفت بود/کارت سوخت باید احیا شودیک کارشناس انرژی با اشاره به اینکه کارت سوخت باید احیا شود، گفت: حذف کارت سوخت بزرگترین اشتباه وزیر نفت بود.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





محمد رضا محمدخانی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس با اشاره به طرح تخصیص سوخت به هر نفر در ازای خودرو گفت: این کار اصلا به صلاح کشور نیست و شفاف می‌گویم که بدترین کار همین دادن سهمیه بنزین به افراد است، زیرا که معتقدم این کار گداپروری است و ملت را حقوق بگیر دولت خواهد کرد.این عضو سابق مرکزپژوهشهای مجلس تصریح کرد: همیشه گفته‌ام که یکی از بزرگترین اشتباهات وزارت نفت، حذف کارت سوخت بود و در شرایطی زنگنه کارت سوخت را کنار گذاشته بود که استفاده از آن تبدیل به یک فرهنگ شده بود.وی با تاکید بر اینکه آنچه در استفاده از کارت سوخت انجام می‌شد، یک چیز حداقلی بود، ادامه داد: کارت سوخت در ادامه‌اش طرح تکمیلی هم داشت، قرار بود در گام نخست میزان مصرف سوخت هر خودرو مشخص شود و در گام‌های بعدی بر اساس الگوهای تدوین شده، ابزارهای مدیریت مصرف به آن اضافه شود که در دراز مدت بر اساس الگوهای رفتاری موجود در مصرف سوخت راهکارهای متناسب با آن در کارت سوخت تعبیه و به اجرا در می‌آمد که متاسفانه گام‌های بعدی آن با وجود اینکه طراحی شده بود، ولی عملیاتی نشد.این کارشناس انرژی با اشاره به اینکه گفته می‌شود ایران بالاترین مصرف بنزین را در دنیا دارد، ادامه داد: این موضوع براساس تحقیقاتی که ما انجام دادیم، اصلا صحیح نیست و در واقع رتبه ما در دنیا ۳۷ است و این القای این موضوع که ایران بیشترین مصرف کننده بنزین در دنیا است، دور از واقعیت است.وی گفت: عواملی وجود دارد که از بالابودن مصرف حکایت می‌کند، برای مثال یکی از این موارد قاچاق سوخت است و بدیهی قاچاق سوخت را باید از حساب مصرف مردم کم کرد، یا شغل مسافرکشی یا جابجایی بار با موتور اینها مربوط به حوزه‌های دیگری غیر از مصرف واقعی سوخت است.محمدخانی با اشاره به سیاست قیمتی برای کنترل مصرف سوخت گفت: افزایش قیمت هم تاثیری ندارد، چون از اول انقلاب تا امروز قیمت بنزین را مرحله به مرحله زیاد کرده‌ایم که اگر به دقت به آن توجه کنیم، خواهیم دید، قیمت بنزین تا امروز هزار برابر شده، ولی چه نتیجه ای عاید شده است؟ اول یک تومان بود، الان هزار تومان است و از طرفی ارزش پول ملی را هم ۱۷۰۰ برابر کم شده و باید دید من پول بنزین می‌دهم یا پول سقوط ارزش پول ملی را می‌دهم.به گفته محمد خانی روزی که بنزین سوپر ۸۰۰ تومان شد، قیمت بنزین سوپر در فوب خلیج فارس بالای ۶۰ سنت بود و با احتساب نرخ دلار در آن موقع که۹۲۰ تومان بود، یعنی حدود ۴۰ درصد سود از محل فروش بنزین سوپر حاصل می‌شد و باید به این نکته هم توجه داشت که در واقع در ان روزگار مردم بالای قیمت فوب خلیج فارس در داخل بنزین سوپر می‌خریدند، الان هم قیمت بنزین حدود ۴۷ تا ۵۰ سنت است، باز هم گفته می‌شود، سوبسید می‌دهیم برای چه؟ چون نرخ برابری ریال کم شده است، این موضوع دیگر ربط مستقیمی به مصرف و قیمت تمام شده بنزین ندارد و باید این طرز فکر را کنار گذاشت.وی ادامه داد هزینه استقرار کارت سوخت در کشور در گام نخست بالا بود، ولی حتی در همان اول کار، کاهش ظاهری مصرف بنزین ۹ میلیون لیتر بود و سال های بعد این تا ۲۰ میلیون لیتر هم رسید، یعنی هم کاهش مصرف سوخت هم استفاده از زیرساخت‌های ملی و هم فروش هوشمند و یکپارچه بنزین بود، بنابراین کارت سوخت همچنان بهترین گزینه مدیریت مصرف سوخت است.وی در پاسخ به این سوال که آنچه شما می‌گویید دور از عدالت است، ادامه داد: در کشورهای پیشرفته هم بعضی از مردم خودرو ندارند، این قبیل مطالبه‌ها، مطالبه خوبی نیست، زیرا برای گروه‌های متفاوت مردم برنامه‌های متفاوت حمایتی را باید به کار گرفت و در این موضوع خاص نیز باید به مردمی که خودرو ندارند، جور دیگری رسیدگی شود.محمدخانی اظهار داشت: فقط گام نخست کارت سوخت در کشور اجرا شد، اگر گام‌های بعدی آن هم اجرا می‌شد، شکل کار کاملاً فرق می‌کرد، برای مثال بخش بعدی آن به این روش بود که وقتی ماشینی به جایگاه می‌رفت، سامانه جایگاه قادر به تشخیص خودرو بود و اگر از کارت غیر استفاده می‌کرد توسط جایگاه مشخص می‌شد و در آن صورت با کارت جایگاه سوخت تحویل داده می‌شد و این به معنی اعمال تعرفه‌های جریمه‌ای برای مشترکان پرمصرف و نه تنها یک عامل بازدارنده بود، بلکه یک مشوق هم بود. وی ادامه داد باید به یک چیز توجه کرد، موضوع سوخت فقط در مصرف آن خلاصه نمی‌شود، زیرا محدود کردن آن موجب تغییر در سایر حوزه‌های اقتصادی کشور خواهد شد، برای نمونه کسادی بازار گردشگری را به همراه خواهد داشت و خیلی از پارامترهای دیگر اقتصادی را نیز جابه‌جا می‌کند برای مثال ۴۴ درصد سوخت مربوط به وانت بار و حدود ۹ درصد مربوط به موتورسیکلتها است و بقیه توسط ماشین‌های شخصی و دستگاه‌های اجرایی کشور است که همه با اعمال سهمیه‌بندی کارشناسی نشده در انجام ماموریت‌هایشان دچار مشکل می‌شوند و در این میان مرفه بی‌درد همچنان بنزین زیاد مصرف می‌کند و خوشحال خواهد شد که جاده‌ها خلوت استبه گفته محمد خانی، بخشی از این پر مصرفی، مربوط به من مصرف کننده نیست، بلکه مربوط به تولید خودروهای پرمصرف غیراستاندارد خودروسازان داخلی است که مصرف کنندگان باید تاوانش را بدهند.وی ادامه داد: مقام معظم رهبری اخیراً به نکته بسیار مهمی اشاره کردند، ایشان فرمودند، با پخش پول نمی‌توان مملکت را اداره کرد، نباید از این نکته کلیدی سرسری گذاشت این همان ایده اصلی برای مدیریت بهینه منابع و مصارف کشور است و تزریق پول در نهایت موجب حل مشکل نخواهد شد.محمدخانی ادامه داد برای حل مشکل ابتدا باید مصارف عمومی کشور را در قالب یک سامانه یکپارچه مبتنی بر برنامه‌های مطالعه شده اجرایی کرد و در این راه باید اول آمارها را به‌دست آورد و براساس آنها الگوی مصرف را به دست آورد و سپس برنامه مدیریت هر یک از آنها را تنظیم کرد تا به مدل مهندسی شده‌ای که قادر به کنترل بیشترین سناریوهای متداول مصرف هستند دست یافت.وی گفت: کشور ما در مصرف برق یا آب نیز باید مدیریت بهینه منابع و مصارف را به کار گیرد و می‌توان از سهمیه بندی آب که حتی از بنزین مهمتر است شروع کرد و با شناخت منابع آب در طیف‌های سبز، خاکستری و آبی، سهم شرب و بهداشت، محیط زیست، کشاورزی و صنعت را جدا و برنامه ریزی کنیم و این کار اصیل و ماندگار خواهد بود و توجه انحصاری به بنزین راه‌گشا نیست.انتهای پیام/ب

[wichidika]

با انتشار گزارشی اعلام شدحمایت مرکز بررسی‌های استراتژیک از اصلاح قیمت بنزین با اختصاص سهمیه به افرادمرکز بررسی‌های استراتژیک ریاست جمهوری با انتشار گزارشی ضمن اشاره به اینکه یارانه‌ روزانه بنزین به اندازه درآمد صادرات ۵۰۰ هزار بشکه نفت در روز است، بر ضرورت اصلاح قیمت بنزین با اختصاص سهمیه به افراد تاکید کرد.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، مرکز بررسی های استراتژیک ریاست جمهوری با انتشار گزارشی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])با عنوان «اصلاح نظام یارانه بنزین»، با اشاره به مزایای مختلف اصلاح قیمت بنزین با اختصاص سهمیه به افراد مانند کاهش قاچاق بنزین، کمک به مدیریت موثرتر تحریم ها، توزیع عادلانه یارانه، بهبود وضع دهک های پایین درآمدی و اصلاح الگوی مصرف بنزین، از اجرای این راهکار حمایت کرد. در بخش «خلاصه مدیریتی» این گزارش آمده است: در اقتصاد ایران برای دهه‎ها، نظامی از انواع یارانه‎ها به کالاها و خدمات مختلف شکل گرفته که نه تنها به شکوفایی اقتصادی و رفاه مردم کمکی نکرده، بلکه باعث شده حجم عظیمی از منابع ملی به طریقی نامطلوب، ناعادلانه و غیربهره‎ور توزیع شود. در شرایط بحرانی فعلی، که انباشتی از سیاست‎های ناکارآمد گذشته در قالب بحران نظام بانکی، بحران صندوق‎های بازنشستگی، کسری شدید بودجه دولت، و بحران آب و محیط زیست ظاهر شده است، اقتصاد ایران دیگر تاب ادامه اسراف و هدررفت منابع را ندارد و اصلاح نظام یارانه‎ها ضروری‌تر از هر زمان دیگری به نظر می‌رسد. به همین دلیل گروهی از کارشناسان جوان و خبره اقتصادی به بررسی راه‌حل‌های گوناگون این مسئله پرداخته و در نهایت با توجه به‌کلیه‌ی شرایط، طرحِ «اصلاح نظام قیمت‌گذاری بنزین با لحاظ سهمیه به افراد» را ‌به‌عنوان راهکاری قابل‌اجرا، مؤثر و مطلوب طراحی کرده‌اند. گزارش حاضر شرح کاملی از این طرح است.*چرا جلوگیری از سرکوب قیمتی بنزین ضروری است؟۱. ضرورت، اهمیت و فوریت: حجم عظیم یارانه انرژی و خصوصاً بنزین از طریق مداخلات مستمر دولت در امر قیمت‌گذاری، پیامدهای منفی فراوانی شامل مصرف ‌بی‌رویه سوخت، افزایش شدید قاچاق، آلودگی هوا و تخریب محیط‌ زیست، کاهش بهره‌وری و دامن­ زدن به شکاف طبقاتی از طریق توزیع ناعادلانه یارانه سوخت را برای اقتصاد کشور به همراه داشته است. ضمن اینکه در شرایط دشوار تحریم که اقتصاد ایران با تنگناهای متعدد مواجه شده است، اثرات نامطلوب فوق و همچنین فشار مضاعف به بودجه دولت به‌صورت پررنگ‌تر ظاهر خواهد شد. ازاین‌رو حذف این یارانه و جلوگیری از سرکوب قیمتی بنزین به‌عنوان یکی از مهم‌ترین اصلاحات اقتصادی، دغدغه بسیاری از پژوهشگران و سیاست‌گذاران است.۲. طرح پیشنهادی: در این طرح پیشنهادی به هر فرد ایرانی مقداری بنزین ‌به‌عنوان سهمیه ماهانه (حدود ۲۰ لیتر) تعلق می­‌گیرد. افراد هنگام خرید سوخت ابتدا از سهمیه خود استفاده می‌کنند که به قیمت پایه (۲۰% فوب، حدود ۱۰۰۰ تومان) محاسبه می‌شود و در صورتی‌که فرد سهمیه بنزین ماهانه خود را مصرف نکند، می‌تواند آن را به قیمت آزاد (۸۰% فوب، حدود ۴۰۰۰ تومان) به دولت یا دیگران بفروشد. اما اگر فردی نیاز به بنزین بیشتری داشته باشد باید به قیمت آزاد، بنزین خریداری نماید. در واقع افرادی که از سهمیه خود استفاده نمی‌کنند، می‌توانند آن را در بازار به فروش برسانند و طبیعتا از یک یارانه نقدی متناسب با ارزش فروش سهمیه خود منتفع خواهند شد. بین قیمت آزاد خرید و قیمت آزاد فروش فاصله­‌ای وجود دارد که این فاصله همان مالیات/ عوارض مصرف مازاد است.در مورد فروش سهمیه نیز، قیمتی که دولت بنزین را می‌خرد؛ برابر است با اختلاف قیمت بنزین سهمیه‌ای و بنزین آزاد، به این دلیل که افرادی که بنزین سهمیه‌ای را مصرف می‌کنند در نهایت باید قیمت پایه را به‌ جایگاه‌دار بپردازند و لذا به اندازه اختلاف دو قیمت، به آن‌ها یارانه تعلق گرفته است. درنتیجه افرادی هم که می‌خواهند سهمیه خود را بفروشند، به ازای هر لیتر بنزین، به اندازه اختلاف دو قیمت پایه و آزاد، دریافتی خواهند داشت.علت اینکه در این طرح قیمت پایه و قیمت آزاد نسبتی از قیمت فوب خلیج‌فارس در نظر گرفته‌شده‌اند جلوگیری از سرکوب قیمت بنزین است. درصورتی‌که در هر طرحِ اصلاحِ نظام یارانه‌ای، قیمت‌ها پس از افزایش، به‌نحوی ثابت نگه‌داشته شوند؛ پس از طی مدت‌زمانی، به علت وجود تورم و درنتیجه کاهش قیمت نسبی بنزین، عملاً طرح اصلاح نظام یارانه بنزین با شکست مواجه شده و پیامدهای منفی سرکوب قیمتی بنزین دوباره ظاهر می‌شوند. برای تکمیل طرح هر ماه ‌یک واحدِ درصد به قیمت پایه و قیمت آزاد بنزین افزوده می‌شود، تا در گذر زمان قیمت بنزین مصرف‌کننده به قیمت فوب خلیج‌فارس برسد. مکانیزم تعدیل قیمت پایه و قیمت آزاد مطابق با قیمت فوب خلیج فارس متعاقبا بررسی خواهد شد.*مزایای مهم و متعدد اجرای طرح اصلاح نظام قیمت‌گذاری بنزین با لحاظ سهمیه به افراد۳. نتایج حاصل از طرح: با اجرای طرح، پیامدهای منفی سرکوب قیمت بنزین از اقتصاد ایران حذف خواهند شد. به‌طور خلاصه نتایج و ویژگی‌های طرح مذکور عبارت‌اند از:-کاهش قاچاق بنزین: در حقیقت بخش قابل‌توجهی از یارانه بنزین از مسیر قاچاق به خارج از ایران ارسال‌ می­‌شود و به عبارت دیگر در شرایط فعلی دولت ایران ناخواسته در حال پرداخت یارانه به شهروندان کشورهای همسایه نیز هست. اما با کاهش اختلاف قیمت بنزین در ایران و کشورهای همسایه، قاچاق بنزین از صرفه افتاده و با کاهش چشمگیری روبه‌رو می‌شود.- کمک به مدیریت موثرتر تحریم ها: یارانه‌ای که هر روز به بنزین داده می‌شود به اندازه درآمد حاصل از صادرات ۵۰۰ هزار بشکه نفت در روز است. در شرایطی که کشور با مشکل صادرات نفت و درنتیجه کمبود منابع مواجه شده است، اصلاح نظام یارانه بنزین می‌تواند منابعی را که هم‌اکنون در حال هدر رفتن است، به صورت بهینه­‌تری در اقتصاد به کار گیرد و به تاب­‌آوری اقتصاد کشور در مقابل تحریم­‌ها کمک کند.- توزیع عادلانه‌ یارانه: در شرایط فعلی هر فردی که بیشتر مصرف کند بیشتر یارانه می‌گیرد. به عبارت دیگر مصرف بیشتر سوخت تشویق می­‌شود. مطابق بررسی‌ها عمده افرادی که صاحب خودرو هستند جزء دهک‌های ثروتمندند، درنتیجه در شرایط سرکوب قیمتی و یا طرح‌هایی مثل کارت سوخت، ثروتمندان بیش از فقرا منتفع می­‌شوند. درحالی‌که در طرح سهمیه به افراد، یارانه بنزین به‌طور مساوی به همه می‌رسد.- بهبود وضع دهک‌های پایین درآمدی: دهک‌های پایین جامعه که عمدتاً نیز صاحب خودرو نیستند و یا مصرف کمی دارند، می‌توانند با فروش سهمیه خود، عایدی کسب کرده و درنتیجه وضع زندگی خود را بهبود دهند. در جدول زیر عایدی خالص ماهانه خانوارها (به‌جز دهک دهم) پس از اجرای طرح به‌طور تقریبی نمایش داده‌شده است:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]همچنین در نمودار زیر، نسبت خالص عایدی خانوارها (پس از کسر کلیه هزینه‌های مستقیم و غیرمستقیم مانند تورمِ ناشی از افزایش قیمت سوخت) به‌کل هزینه‌های خانوار نمایش داده شده است. به‌ عنوان‌مثال دهک اول، پس از 2 سال از اجرای طرح تا حدود 25 درصد وضعیت فعلی درآمد خود، عایدی خالص کسب خواهد کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] اصلاح الگوی مصرف بنزین در کشور: با افزایش قیمت نسبی بنزین مصرف آن در کشور کاهش چشمگیری پیدا کرده و از اسراف آن جلوگیری به عمل خواهد آمد.- افزایش عایدی دولت و ایجاد منابع مالی برای اصلاحات ساختاری: وجود چالش‌های متعدد در اقتصاد ایران (به‌عنوان‌مثال بحران آب و محیط‌زیست، بحران بانکی و...) و لزوم مقابله با آن‌ها برکسی پوشیده نیست اما به دلیل ضعف بودجه‌ای تاکنون اقدام مؤثری در این خصوص نشده است. در این طرح به دلیل افزایش قیمت متوسط سوخت و صادراتِ مابه‌التفاوت مصرف بنزین پس از اجرای طرح نسبت به مصرف فعلی بنزین، منابع مناسبی برای دولت ایجاد می‌شود که می‌تواند از آن برای اصلاحات ساختاری بهره ببرد.- وجود اثرات جانبی مثبت: با رفع سرکوب قیمتی بنزین، استفاده از حمل‌ونقل عمومی توجیه پذیرتر شده و درنتیجه معضلاتی مانند آلودگی هوا و ترافیک کلان‌شهرها تا حدودی مرتفع می‌شود.*ملاحظات اجرایی طرح چیست؟۴. ملاحظات اجرایی: تجربه بسیاری از کشورها که توانسته‌اند یارانه سوخت را حذف کنند نشان می‌دهد مهم‌ترین مانع در این مسیر، عادت‌کردن بدنه‌ی اجتماعی و اقتصادی به این یارانه بوده که سبب شده است دولت‌ها معمولاً این اصلاح اساسی اقتصاد را به تعویق بیندازند. همچنین تجربه کارشناسی نشان می‌دهد که غیرسیاسی کردن فرآیند اصلاح یارانه، شرط محوری موفقیت برنامه‌های اصلاح یارانه بوده است. اینکه با چه مکانیزمی‌ می‌توان بدون آسیب رساندن به بخش‌های مختلف جامعه، یارانه بنزین را هدفمند کرد به جواب‌ها و راه‌حل‌های متفاوتی اعم از طرح‌های سهمیه‌ای و قیمتی با روندهای تدریجی و یا دفعتی می‌رسد، اما نکته‌ای که نباید فراموش شود مدیریت درست مراحل اجرایی و بازخورد گرفتن از روند اجرای طرح است، به‌گونه‌ای که اصلاحات لازم در زمانی که باید، اعمال شوند.در این طرح تیم اجرایی و نهاد مسئول ضمن داشتن اختیارات کامل و مسئولیت‌های روشن، باید از طریق اطلاع‌رسانی، مردم را آگاه کنند که نتایج این طرح، کاملا به نفع عموم مردم بوده و بیشتر افرادی که در حال قاچاق سوخت هستند و یا مصرف بی‌رویه دارند از این طرح متضرر خواهند شد. نکته مهم این است که به دلیل وجود عایدی خانوار ناشی از فروش سهمیه در این طرح، بخش قابل توجهی از مردم خودشان با اجرای طرح همراه و همدل شده و اجرای درست طرح را مطالبه خواهند کرد. در این مسیر سیاست‌گذار باید با اختیارات بالا و انعطاف در تصمیم‌گیری، ضمن بازخورد مداوم از جامعه و کسب تجربه در این مسیر، طرح را به سمت اهداف مطلوب هدایت کند. گزارش مرتبط با مراحل اجرایی طرح فوق، به‌صورت مفصل و جداگانه در اختیار مسئولین قرار خواهد گرفت.متن کامل این گزارش از اینجا [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قابل مشاهده است.به گزارش فارس، نکته عجیب و قابل تامل این است که علیرغم انتشار این گزارش در سایت مرکز بررسی های استراتژیک ریاست جمهوری، هم در متن خبر مربوط به این گزارش و هم در فایل کامل این گزارش، هیچ نشانه ای از نام این مرکز دولتی نیست و حتی در ابتدای متن خبر منتشر شده در سایت این مرکز آمده است: «گروهی از کارشناسان جوان و خبره اقتصادی به بررسی راه‌حل‌های گوناگون این مسئله پرداخته و در نهایت با توجه به‌کلیه‌ی شرایط، طرحِ «اصلاح نظام قیمت‌گذاری بنزین با لحاظ سهمیه به افراد» را ‌به‌عنوان راهکاری قابل‌اجرا، مؤثر و مطلوب طراحی کرده‌­اند». به نظر می رسد مرکز بررسی های استراتژیک ریاست جمهوری با توجه به حساسیت موضوع بنزین، علاقه ای نداشته است که مسئولیت این گزارش را بر عهده بگیرد.انتهای پیام/

[wichidika]

نمایندگان مجلس با انتقال عواید اصلاح قیمت سوخت به مردم مخالفت کردند

رد طرح برد - برد بنزین

دنیای اقتصاد : روز گذشته نمایندگان مجلس، مهم‌ترین طرح اصلاح نظام یارانه‌ای بنزین را رد کردند. طرحی که به هر ایرانی، یک سهمیه ماهانه با قیمت هزار تومان تعلق می‌گرفت و مازاد بر سهمیه باید از بازار آزاد تامین می‌شد. به این ترتیب خانوارهای فاقد خودرو می‌توانستند با فروش سهمیه خود، از یارانه نقدی بهره‌مند شوند. این طرح از حمایت نهادهای پژوهشی و رسانه‌ای مختلف برخوردار بود، اما مورد تایید نمایندگان قرار نگرفت. جالب اینکه در روزی که اصلاح نظام یارانه بنزین رد شد، «مرکز بررسی‌های استراتژیک ریاست‌جمهوری» در گزارشی عواید این اصلاحات را یادآوری کرد. محاسبات گزارش نشان می‌داد با قیمت فعلی بنزین، دولت سالانه معادل ۱۴۵ هزار میلیارد تومان یارانه غیرهدفمند می‌پردازد که معادل درآمدهای نفتی دولت در بودجه سال آتی است. نکته حیرت‌آور بهره‌مندی ۲۵ درصدی دهک دهم (ثروتمندترین) در مقابل ۳ درصدی دهک‌ فقیرترین در این گزارش است. اصلاح نظام یارانه‌ای عایدی ماهانه ۲۰۰ هزار تومانی را برای خانوارهای بدون خودرو داشت. علاوه‌بر این، کاهش قاچاق، افزایش تاب‌آوری اقتصاد در برابر تحریم، اصلاح الگوی مصرف و... نیز از دیگر عواید طرح بود. اما اکثریت نمایندگان به دلایل نامعلوم با انتقال منافع یارانه سوخت به خانوارهایی که فاقد خودرو هستند و هیچ سهمی از یارانه سوخت ندارند، مخالفت کردند.
دیروز مجلس به اصلاح نظام یارانه‌ای بنزین رای منفی داد. یارانه‌ای که هر روز به بنزین تعلق می‌گیرد تا قیمت هزار تومانی آن حفظ شود. محاسبات نشان می‌دهد حجم این یارانه، معادل فروش ۵/ ۰ میلیون بشکه نفت در روز است. این در حالی است که تحریم‌های آمریکا توانسته یک میلیون بشکه از فروش روزانه نفت ایران را بکاهد. یعنی پیش از آنکه تحریم‌های آمریکا عملی شود، درآمد ایران دچار خودتحریمی بود و هست. نکته اینجاست که این یارانه عمدتا به دهک‌های بالای جامعه تعلق گرفته است. هر که بیشتر بنزینمصرف کرده، از یارانه بنزینی نیز بیشتر منتفع شده است. محاسبات انجام شده نشان می‌دهد که یک چهارم از یارانه بنزینی، منحصرا در اختیار دهک دهم(ثروتمندترین) قرار می‌گیرد. حتی بخشی از این یارانه عظیم، به واسطه قاچاق به شهروندان کشورهای همسایه صادر شده است. با این اوصاف، اقتصاد ایران دیگر تحمل این اسراف منابع را ندارد و زمان اصلاح نظام «یارانه کور» فرا رسیده است. از همین رو پژوهشگران طرحِ «اصلاح نظام قیمت‌گذاری بنزین با لحاظ سهمیه به افراد» را به‌عنوان راهکاری قابل اجرا و موثر طراحی کرده‌اند که روز گذشته توسط «مرکز بررسی‌های استراتژیک ریاست جمهوری» منتشر شد.ضرورت اصلاح

اقتصاد ایران دهه‌هاست که مبتلا به نظام یارانه‌ای است که نه تنها سودی برای کلیت اقتصاد نداشته و رفاه مردم را افزایش نداده، بلکه باعث هدررفت حجم عظیمی از منابع ملی شده است. در حال حاضر که کشور با ابرچالش‌هایی چون بحران نظام بانکی، بحران صندوق‌های بازنشستگی، کسری شدید بودجه دولت، بحران آب و محیط زیست مواجه است، دیگر تاب ادامه اسراف وجود ندارد و اصلاح نظام یارانه‌ها ضروری‌تر از همیشه به نظر می‌رسد. در حال حاضر حجم یارانه بنزین از طریق مداخلات دولت در امر قیمت‌گذاری، پیامدهای منفی چون مصرف بی‌رویه سوخت، افزایش شدید قاچاق، آلودگی هوا و تخریب محیط‌زیست، کاهش بهره‌وری و دامن زدن به شکاف طبقاتی از طریق توزیع ناعادلانه یارانه سوخت را برای اقتصاد ایران به دنبال داشته است. اینها در حالی رخ داده که در حال حاضر به علت شرایط تحریمی، دسترسی دولت به منابع ارزی محدودتر شده و اصلاح قیمت بنزین، می‌تواند بخشی از کسری بودجه دولت را جبران کند و از همین رو، به‌عنوان یکی از مهم‌ترین اصلاحات اقتصادی، دغدغه بسیاری از پژوهشگران و سیاست‌گذاران شده است.محاسبه حجم یارانه بنزین: در این تحقیق برای محاسبه حجم یارانه بنزین، از روش شکاف قیمتی استفاده شده است. شکاف قیمتی از تفاوت بین قیمت فعلی مصرف‌کننده(هزار تومان) و قیمت فوب خلیج فارس حاصل شده است. البته با توجه به نوسان قیمت فوب، شکاف قیمتی نیز در دوره‌های مختلف متفاوت بوده است که در سال جاری به دلیل جهش ارزی رخ داده، در ماکزیمم خودش قرار دارد. اکنون شکاف قیمتی معادل ۴۵۰۰ تومان است که با توجه به حجم مصرف روزانه بنزین(۸۸ میلیون لیتر)، میزان حجم یارانه روزانه بنزین معادل ۳۹۶ میلیارد تومان حاصل می‌شود. این عدد تقریبا معادل فروش ۵۰۰ هزار بشکه نفت در روز است. این عدد اگر در سال محاسبه شود معادل ۱۴۵ هزار میلیارد تومان خواهد بود که حتی بیشتر از درآمدهای نفتی دولت در بودجه ۹۸ است. برای درک بهتر این عدد کافی است بدانیم که هزینه ساخت خط ۶ مترو تهران، کمتر از ۷ هزار میلیارد تومان است. برای این محاسبات، نرخ دلار مقارن با نرخ ارز بازار نیما لحاظ شده است. محاسبات تحقیق نشان می‌دهد که از بین ۱۷۴ کشور دنیا، ایران دارای رتبه سوم از لحاظ پرداخت یارانه به این فرآورده است. این در حالی است که این حجم از یارانه عظیم، چندان رضایتی را نیز در بین مردم ایجاد نکرده و سیاست‌گذار و سیاستمداران با اصلاح آن می‌توانند به هدف رضایت عمومی به شکل بهتری برسند.طرح پیشنهادی

طرح پیشنهادی ارائه شده، دارای جزئیات فراوانی است که در ۱۳۰ صفحه ارائه شده است. خلاصه طرح پیشنهادی به این شکل است که به هر فرد ایرانی، مقداری بنزین به‌عنوان سهمیه ماهانه(حدود ۲۰ لیتر) تعلق می‌گیرد. در حقیقت دولت باید ۶۰ میلیون لیتر از تولیدات بنزین را روزانه بین مردم تقسیم کند. این سهمیه با قیمت ۲۰ درصد نرخ فوب خلیج فارس (نزدیک به هزار تومان) لحاظ می‌شود. در صورتی که فرد سهمیه بنزینی خود را مصرف نکند، می‌تواند آن را به قیمت آزاد که معادل۸۰ درصد نرخ فوب خلیج فارس(حدود ۴ هزار تومان) است، به دولت یا دیگران بفروشد. همچنین اگر فردی نیاز به بنزین بیشتری داشته باشد باید به نرخ قیمت آزاد خریداری کند. بر این اساس، افرادی که از سهمیه خود استفاده نمی‌کنند با فروش آن در بازار آزاد، می‌توانند از یک یارانه نقدی بهره‌مند شوند. بین قیمت آزاد خرید و قیمت آزاد فروش، فاصله‌ای وجود دارد که معادل مالیات مصرف مازاد است. در فروش سهمیه، قیمتی که دولت بنزین را می‌خرد، معادل اختلاف قیمت بنزین سهمیه‌ای و بنزین آزاد است. چرا که افرادی که از بنزین سهمیه مصرف‌ می‌کنند، به اندازه اختلاف دو قیمت، یارانه از دولت می‌گیرند. در نتیجه افرادی هم که سهمیه خود را بفروشند، به ازای هر لیتر بنزین، به اندازه اختلاف دو قیمت پایه و آزاد، دریافتی خواهند داشت. در طرح فعلی ۶۰ میلیون لیتر بنزین به قیمت ۲۰ درصد فوب و حداکثر ۳۰ میلیون لیتر به قیمت ۸۰ درصد فوب عرضه خواهد شد. قیمت بنزین سهمیه‌ای و آزاد ابتدای هر ماه باید توسط دولت اعلام شود. برای جلوگیری از سواستفاده از اهداف سیاسی، دولت در هر زمان باید حداکثر ۷۵ درصد از ظرفیت تولید بنزین در کشور را در قالب سهمیه به افراد اختصاص دهد. عدد ۵/ ۲۲ لیتر سهمیه به افراد در همه شرایط ثابت نیست و سهمیه افراد به مقدار بنزین تولیدی کشور، هزینه تمام شده هر لیتر بنزین، جمعیت کشور و... ارتباط دارد. در پایان هر ماه میزان این سهمیه برای ماه بعد مشخص می‌شود.اساس قیمت فوب: پژوهشگران در این طرح قیمت پایه و قیمت آزاد را نسبتی از قیمت فوب خلیج فارس در نظر گرفته‌اند تا سرکوب قیمتی دیگر رخ ندهد. در حقیقت نرخ بنزین همواره وابسته به قیمت فوب خلیج فارس خواهد بود و نه یک نرخ ثابت بدون تغییر. اگر قیمت‌ها ثابت نگه داشته شوند پس از مدت زمانی، به علت وجود تورم و کاهش قیمت نسبی بنزین، یک بار دیگر پدیده یارانه عظیم بنزینی رخ داده و عملا طرح اصلاح نظام یارانه شکست خواهد خورد. برای تکمیل این طرح، هر ماه یک واحد درصد به قیمت پایه و قیمت آزاد بنزین افزوده می‌شود تا در گذر زمان، قیمت بنزین مصرف‌کننده به قیمت فوب خلیج فارس برسد.نبود استثنا: این طرح توصیه کرده که به ایرانیان خارج از کشور نیز سهمیه بنزینی تعلق گیرد، چرا که بنزین یک ثروت ملی است کهایرانیان خارج از کشور هم از آن سهم خواهند داشت. ضمن اینکه لزوما همه ایرانیان خارج از کشور، افراد مرفهی نیستند. بخش قابل توجهی از آنان دانشجویان و کارگرانی هستند که در کشورهای دیگر مشغول به کار یا تحصیل هستند. همچنین افزودن تبصره‌ها و استثناها اساسا با افزایش فساد و ایجاد اصطکاک ناشی از چانه‌زنی ذی‌نفعان همراه است. مطابق این طرح، به غیر از افرادی که سهمیه می‌گیرند، به هیچ گروه و نهادی سهمیه ویژه تعلق نمی‌گیرد. خودروهای حمل‌و‌نقل عمومی، آژانس و تاکسی‌های تلفنی نیز طبق این قاعده هیچ سهمیه ویژه‌ای دریافت نخواهند کرد. پژوهشگران معتقدند که تخصیص سهمیه به این گونه خودروها، مصداق سرکوب قیمتی است که به تخصیص بهینه آسیب می‌زند. مثلا دادن سهمیه به اسنپ، تپسی و آژانس‌ها پس از مدتی تعداد رانندگان آنها را به شدت افزایش خواهد داد. دلیل این کار نیز قائل شدن یک سهمیه ویژه(رانت) برای گروه‌های فوق است که سبب خواهد شد بسیاری از افراد با هدف دریافت این سهمیه، متقاضی ثبت‌نام در این گروه‌ها شوند. ضمن اینکه سهم قابل توجهی از مصرف فعلی سهم این گونه خودروها خواهد بود، در نتیجه این سهم در سهم کلی(۶۰ میلیون لیتر در روز) لحاظ شده و به مردم اعطا شده است. شرکت‌های خصوصی می‌توانند با تعدیل قیمت و ارائه خدماتی از قبیل همسفری، هزینه‌های خود را کاسته و فعالیت ورقابت در بازار را ادامه دهند. به منظور کاهش سرعت جهش قیمتی، می‌توان سبد‌های حمایتی(نقدی) برای شرکت‌های دولتی، خصوصی و حمل و نقل عمومی مانند تاکسیران‌ها در نظر گرفت و با مذاکره با آنان، این سرعت را تعدیل کرد.مکانیزم مبادله در بازاری متشکل: در این طرح، مکانیزم انتقال سهمیه بنزین به تمامی مردم ایران نیز پیش‌بینی شده است. دسته اول افرادی که به سهمیه بنزین خود نیازی ندارند، دسته دوم دسته‌ای است که این میزان سهمیه بنزین را مصرف می‌کند و دسته سوم که نیاز به خریداری مقادیری اضافه از بنزین دارند. در نتیجه مردم نیاز به بازاری دارند تا بتوانند سوخت مورد نیاز خود را خریداری کنند. از نظر پژوهشگران این طرح، بازار مذکور بازاری خارج از بورس با مدیریت غیرمتمرکز و با نظارت «سازمان برنامه و بودجه» خواهد بود که به‌صورت الکترونیکی و ۲۴ ساعته فعالیت می‌کند. این بازار مسوولیت تسویه همزمان وجوه بین خریدار و فروشنده پس از انجام معامله بر پایه دستورالعمل‌های بانک مرکزی را خواهد داشت. در این بازار نهادهایی نقش بازارگردان را برای جلوگیری از نوسانات و انحرافات شدید و جلوگیری از بروز سفته‌بازی معنادار در این بازار برعهده خواهند داشت. در مورد بستر این بازار، ایده‌های متفاوتی مطرح است. نخستین پیشنهاد ایجاد بستری از طریق وب‌سایت اینترنتی است که خدمات اطلاع‌رسانی را به عموم افراد ارائه دهد. استفاده از ATM، اپلیکیشن یا سایت بخشی از پیشنهادها است. این طرح پیشنهاد داده تا بخش خصوصی به این حوزه وارد شود و موانع این مسیر برطرف شود. واگذاری بازتوزیع غیرمتمرکز به بخش خصوصی به منظور خرید و فروش سهمیه می‌تواند هزینه‌های مادی و غیرمادی دولت را کاهش دهد و برای بخش خصوصی نیز فرصت رشد و اشتغال‌زایی ایجاد کند.سنجش نگرانی‌های تورمی

یکی از نگرانی‌های اصلی که همواره بر سر راه اصلاح قیمت بنزین قرار داشته، نگرانی‌های تورمی بوده است. حتی نمایندگان مجلسنیز حداقل به ظاهر این‌طور عنوان می‌کنند که به دلیل تبعات تورمی، موافق اصلاح قیمت بنزین نیستند. اما محاسبات محققان نشان می‌دهد تورم حاصل از این طرح در سال اول اجرا حداکثر ۲ درصد برآورد شده است. این تورم در اثر افزایش قیمت مستقیم حمل‌ونقل و افزایش قیمت غیرمستقیم کلیه کالاها و خدماتی از سبد خانوار است که از حمل و نقل تاثیر می‌پذیرند. با فرض سهمیه ۶۰ میلیون لیتری برای مصرف‌کنندگان، تاثیر نهایی افزایش قیمت‌ها در شاخص تورم حداکثر ۲ درصد در سال اول است. پژوهشگران تحقیق حاضر معتقدند بخش عمده تورم ناشی از طرح در همان سال اول تخلیه شده و اثر تورمی سال‌های بعد بسیار کمتر خواهد بود.هزینه انرژی سهم ناچیزی از سبد خانوارهای ثروتمند است و در نتیجه افزایش قیمت آن، اثر چندانی بر رفاه این گروه ندارد. اما در مورد دهک‌های پایین به علت اینکه کل درآمدها و هزینه‌ها پایین است، نسبت هزینه انرژی به کل هزینه‌ها بالاست، اما با دریافت عایدی و فروش آن به قیمت آزاد، درآمد این خانوارها افزایش یافته و در نتیجه نسبت هزینه انرژی آنها به کل هزینه‌ها کاهش می‌یابد. محاسبات انجام شده حاکی از این است که عموم خانوارهای بدون خودرو از این طرح به‌طور خالص سود می‌برند. سود آنها ناشی از فروش بنزین سهمیه‌ای خود به قیمت آزاد است و ضرر آنها ناشی از تورم رخ داده در جامعه خواهد بود. محاسبات تحقیق نشان می‌دهند که در گذر زمان، ۶ دهک فقیرتر جامعه با عایدی خالص مثبت روبه‌رو شده و از این طرح منتفع می‌شوند. وضعیت دهک هفتم تقریبا بدون تغییر باقی می‌ماند و در مورد دهک ۸، ۹ و ۱۰، خانوارها حدود ۵ درصد متضرر می‌شوند. البته این خانوارها نیز از کاهش ترافیک و کاهش آلودگی هوا در نهایت بهره‌مند خواهند شد.نتایج حاصل

اگر این طرح به‌طور کامل اجرا شود، یکی از اصلاحات مهم اقتصادی در کشور به واقعیت تبدیل می‌شود و پیامدهای منفی سرکوب قیمت بنزین حذف خواهند شد. کاهش قاچاق بنزین: در حال حاضر بخش عظیمی از یارانه بنزین که سرمایه ملی است، از طریق قاچاق به خارج از کشور منتقل می‌شود. گویی دولت ایران در شرایط کنونی در حال پرداخت یارانه به شهروندان کشورهای همسایه است. اما هنگامی که اختلاف قیمت بنزین در ایران و کشورهای همسایه کاهش یابد، قاچاق بنزین دیگر نمی‌صرفد و با کاهش چشمگیری مواجه می‌شود.مدیریت موثرتر تحریم‌ها: یک واقعیت جالب و تاسف‌انگیز این است یارانه‌ای که روزانه به بنزین داده می‌شود، معادل درآمد حاصل از صادرات ۵۰۰ هزار بشکه نفت در روز است. در حقیقت پیش از آنکه دشمنان سیاسی، تحریم فروش نفت را بر کشور تحمیل کنند، بابت یارانه غیرنظام‌مند بنزین، روزانه ۵۰۰ هزار بشکه نفت تحریم شده است؛ منتها با منشا داخلی. در شرایط تحریمی، اصلاح نظام یارانه بنزین می‌تواند منابع در حال هدررفت را به خدمت اقتصاد ایران در آورد تا تاب‌آوری اقتصاد کشور در برابر تحریم‌ها افزایش یابد. توزیع عادلانه یارانه: یارانه توزیعی در حال حاضر به گونه‌ای است که هر کس بنزین بیشتری مصرف کند، از یارانه بیشتری نیز بهره‌مند خواهد شد. یعنی نظام یارانه‌ به شکلی است که مصرف بیشتر بنزین تشویق می‌شود. بررسی‌های انجام شده توسط این تحقیق نشان می‌دهد عمده افرادی که صاحب خودرو هستند، جزو دهک‌های ثروتمند محسوب می‌شوند. به عبارتی در حالت سرکوب قیمتی، ثروتمندان بیش از فقرا منتفع می‌شوند. طبق محاسبات انجام شده، حدود یک چهارم از کل یارانه بنزین به دهک دهم جامعه (ثروتمندترین قشر جامعه) تعلق می‌گیرد. در حالی که سهم دهک اول حدود ۵/ ۲ درصد است. این توزیع ناعادلانه در نهایت به شکاف طبقاتی دامن می‌زند. داده‌های این تحقیق ثابت می‌کنند که رویه‌ای برخلاف پوسته و ظاهر قضیه در حال وقوع است؛ پوسته‌ای که در آن، همواره رسانه‌ها افزایش قیمت بنزین را به‌عنوان فشار بر اقشار کم‌درآمد و متوسط معنی می‌کنند. یک پارادوکس ظاهری در این قضیه نهفته است که لازم است هر چه بیشتر شکافته شود تا درصد همراهی مردم با افزایش قیمت بنزین، بیشتر شود. در طرح پیشنهادی، یارانه بنزین به‌طور مساوی به همه شهروندان خواهد رسید.بهبود وضع دهک‌های پایین درآمدی: دهک‌های پایین جامعه عمدتا صاحب خودرو نیستند یا مصرف کمی دارند. این افراد که در حال حاضر به شکل حداقلی از یارانه بنزین منتفع می‌شوند، در طرح اصلاحی می‌توانند با فروش سهمیه خود، عایدی کسب کرده و وضع زندگی خود را بهبود دهند. محاسبات طرح پیشنهادی نشان می‌دهد عایدی خانوارهای بدون خودرو، ماهانه معادل ۲۰۰ هزار تومان خواهد بود. در حالی که خانوارهای صاحب خودرو، ۵۰ هزار تومان عایدی خواهند داشت. همچنین دهک اول درآمدی با اصلاح قیمت‌ها تا ۲ سال آینده، تا حدود یک‌چهارم درآمد فعلی خود، از طرح اصلاح قیمت بنزین درآمد کسب خواهند کرد.اصلاح الگوی مصرف: یکی از مشکلاتی که در حال حاضر کشور با آن دست‌وپنجه نرم می‌کند، مصرف بی‌رویه بنزین است که مشکلاتی چون آلودگی هوا و محیط زیست را به همراه داشته است. با سرعت ۱۰ درصدی افزایش مصرف بنزین، حتی با اتمام فاز سوم پالایشگاه ستاره خلیج فارس، تولید داخل جوابگوی مصرف نخواهد بود به‌طوری که، به راحتی پیش‌بینی می‌شود در دو سال آینده مصرف بنزین بیش از ۱۲۰ میلیون لیتر در روز و ظرفیت تولید داخل حدود ۱۰۵ میلیون لیتر در روز خواهد بود. با افزایش قیمت نسبی بنزین، مصرف آن در کشور کاهش چشمگیری پیدا کرده و از اسراف آن جلوگیری به عمل خواهد آمد. با اصلاح قیمت، استفاده از حمل‌ونقل عمومی توجیه‌پذیرتر شده و ترافیک کلان‌شهرها تا حدودی کمتر خواهد شد.ایجاد منابع مالی برای اصلاحات ساختاری: بحران آب، بحران محیط زیست، بحران بانکی، کسری بودجه شدید و متعاقب آن تورم بالا، چالش‌های اصلی هستند که اقتصاد ایران با آنها روبه‌رو است. اما مشکل اصلی این است که به دلیل کمبود منابع، تاکنون اقدام موثری نتوانسته در این خصوص انجام شود. با افزایش قیمت متوسط سوخت و صادرات مابه‌التفاوتمصرف بنزین پس اجرای طرح نسبت به مصرف فعلی، منابع مناسبی برای دولت ایجاد می‌شود که می‌توانند اصلاحات ساختاری را ممکن کنند.موانع اصلی اجرا

این طرح تاکید می‌کند که بهترین و کارآترین روش همان سپردن قیمت به دست بازار است اما در شرایط موجود که امکان اجرای این روش مهیا نیست، تخصیص سهمیه برای توزیع عادلانه بنزین ضروری است. این طرح با بازتوزیع ثروت به‌صورت یارانه نقدی برای افراد کم‌بضاعت، سبب از بین رفتن فقر مطلق خواهد شد. قالب کلی طرح مذکور پیش‌تر توسط «دنیای اقتصاد» و موسسه عالی آموزش و پژوهش مدیریت و برنامه‌ریزی نیز پیشنهاد و از سوی گروه‌های پژوهشی دیگر حمایت شده بود. تجربه کشورهایی که توانسته‌اند یارانه سوخت را حذف کنند، حاکی از آن است که مهم‌ترین مانع در مسیر اجرا، عادت کردن بدنه اجتماعی و اقتصادی به این یارانه بوده است. این عادت موجب شده تا دولت‌ها از اصلاح قیمت هراس داشته و دائما آن را به تعویق بیندازند. تجربهکارشناسی نشان می‌دهد که غیرسیاسی کردن فرآیند اصلاح یارانه، شرط محوری موفقیت برنامه‌های اصلاح یارانه بوده است. نکته‌ای که در اجرا نباید فراموش شود، مدیریت درست مراحل اجرایی و بازخورد گرفتن از روند اجرای طرح است. در این طرح، تیم اجرایی و نهاد مسوول ضمن داشتن اختیارات کامل و مسوولیت‌های روشن، باید از طریق اطلاع‌رسانی مردم را آگاه کنند که نتایج این طرح، کاملا به‌نفع عموم مردم است و زیان دیدگان افرادی که در حال قاچاق هستند یا مصرف بی‌رویه دارند، خواهند بود. به دلیل عایدی که بخشی از جامعه به‌طور مستقیم از این طرح خواهند داشت، خودبه‌خود با اجرای طرح همدل شده و اجرای درست طرح را مطالبه خواهند کرد. سیاست‌گذار در این مسیر باید با اختیارات بالا و انعطاف در تصمیم‌گیری، ضمن بازخورد مداوم از جامعه و کسب تجربه در این مسیر، طرح را به سمت اهداف مطلوب هدایت کند.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[wichidika]

در گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی ایران تاکید شد

خودکفایی بنزین در منطقه هشدار

دنیای اقتصاد : وزارت نفت به‌تازگی میانگین مصرف روزانه بنزین در ماه جاری را ۸۸ میلیون لیتر اعلام کرده است. این عدد رشد ۱۰ درصدی مصرف بنزین در سال ۹۷ نسبت به سال قبل را نشان می‌دهد. طبق پیش‌بینی مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی، چنانچه شدت رشد مصرف بنزین کنترل نشود، مصرف روزانه بنزین در سال آینده به بیش از ۱۲۰ میلیون لیتر خواهد رسید. مساله‌ای که پیش‌تر نیز «دنیای اقتصاد» نسبت به آن هشدار داده بود و به معنای از بین رفتن زودهنگام خودکفایی تولید این کالای استراتژیک است.
وزارت نفت ایران پنج‌شنبه گذشته آخرین آمار میانگین مصرف روزانه بنزین در اسفند امسال را به شکل رسمی اعلام کرد. این نخستین‌بار از تیر ماه سال جاری است که آماری رسمی برای مصرف بنزین از سمت وزارت نفت اعلام می‌شود. تیر امسال، میانگین مصرف روزانه بنزین به ۹۵ میلیون لیتر در روز رسید و حالا طبق آماری که وزارت نفت آن را منتشر کرده، میانگین مصرف روزانه بنزین در ماه جاری که حدود دو هفته تا پایان آن باقی مانده، به ۸۸ میلیون لیتر در روز رسیده است. این آمار در حالی از سمتوزارت نفت اعلام شده است که آخرین ماه از هر سال به دلیل نزدیک‌شدن به عید نوروز و افزایش ترددهای داخل شهری مصرف روزانه بنزین در کشور به اوج می‌رسد. بنابراین ممکن است در دو هفته باقی مانده تا پایان سال، میانگین اعلام شده برای مصرف روزانه بنزین تغییر رو به بالا داشته باشد. اهمیت آمار اعلام شده برای میانگین مصرف بنزین در ماه جاری، در چشم‌اندازی است که این میزان مصرف برای شرایط سال آینده ترسیم می‌کند. این چشم‌انداز، هشدار «کنترل مصرف سوخت» از سمت کارشناسان را به همراه دارد زیرا چنانچه این رشد لجام‌گسیخته کنترل نشود، در آینده‌ای نه‌چندان دور شاهد از بین رفتن دستاورد خودکفایی در تولید بنزین خواهیم بود. مجموع تولید بنزین در ایران، با بهره‌برداری کامل از فاز سوم پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس در آخرین روزهای بهمن گذشته به بیش از ۱۰۵ میلیون لیتر در روز رسید. با این حال این میزان تولید نیز حاشیه امنی برای تامین تقاضای داخلی سوخت و رهایی از واردات بنزین نخواهد بود. از‌ این‌رو لزوم اتخاذ راهکاری اساسی برای تغییر سیاست‌های بنزینی به منظور حفظ خودکفایی در تولید بنزین و جلوگیری از قاچاق گسترده سوخت از کشور، به‌طور مکرر از سمت کارشناسان خطاب به دولت اعلام می‌شود.«دنیای‌اقتصاد» پیش از این بارها نسبت به پیشی گرفتن رشد مصرف بنزین از رشد تولید این کالای مصرفی استراتژیک هشدار داده و حالا هشداری مشابه در تازه‌ترین گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی ایران با نام «راهکارهای مدیریت مصرف و قاچاق سوخت»‌ تکرار شده است.در این گزارش که روش‌های قیمتی و غیرقیمتی مختلف برای کنترل مصرف سوخت در آن مورد بررسی قرار گرفته، با اشاره به روند تاریخی رشد مصرف بنزین در ایران و به اوج رسیدن آن در سال ۹۷ (نرخ رشد ۱۰ درصدی در سال ۹۷ نسبت به نرخ رشد ۳/ ۲ درصدی در سال ۹۴)، تاکید شده کنترل تقاضای بنزین با استفاده از ابزارهای قیمتی و غیرقیمتی در سال ۹۸ ضروری است زیرا با وجود تولید روزانه ۱۰۵میلیون لیتر بنزین در کشور، این میزان تنها تا پایان اسفند۹۷ پاسخگوی مصرف داخلی خواهد بود.به این ترتیب با وجود افزایش تولید بنزین نه‌تنها فرصتی برای صادرات نخواهیم داشت بلکه خطر وابستگی دوباره در کمین کشور است.عمر کوتاه خودکفایی در تولید بنزین؟

در بخشی از این گزارش می‌خوانیم: طبق اطلاعات منتشر شده توسط شرکت ملی پالایش و پخش ایران، مصرف میانگین بنزین در شش ماه اول سال ۹۷ حدود ۸۸ میلیون لیتر در روز است. هر‌چند با اتمام فاز یک و دو پالایشگاه ستاره خلیج فارس، میانگین تولید شش ماهه امسال نیز در حدود ۸۸ میلیون لیتر در روز بوده است، با این حال با سرعت ۱۰ درصدی افزایش مصرف بنزین، حتی اتمام فاز سوم پالایشگاه ستاره خلیج فارس نیز جوابگوی مصرف نخواهد بود و سرعت افزایش مصرف قطعا بیشتر از سرعت احداث پالایشگاه‌ها خواهد بود.در این گزارش پیش‌بینی شده است «در دو سال آینده مصرف بنزین در کشور به راحتی به بیش از ۱۲۰ میلیون لیتر در روزخواهد رسید، در حالی‌که ظرفیت تولید داخل حدود ۱۰۵ میلیون لیتر در روز خواهد بود.» این پیش‌بینی در حالی از سمت بازوی مطالعاتی مجلس شورای اسلامی صراحتا بیان شده است که در جریان روند بررسی بودجه ۹۸، شاهد رد تمام طرح‌های پیشنهادی قیمتی و غیرقیمتی ارائه شده برای کنترل مصرف سوخت بودیم. نمایندگان مجلس در شرایطی از تعیین راهکاری برای پیشگیری از رشد مصرف بنزین (که بخش قابل توجهی از آن در نتیجه قاچاق سوخت ایجاد شده است) ناتوان ماندند که دولت نیز اصلاح سیاست‌های بنزینی را در بودجه سال آینده مسکوت گذاشت. یکی از مهم‌ترین دلایل بی‌عملی دولت در رابطه با اتخاذ رویکردی اصلاحی در رابطه با قیمت سوخت، نگرانی از افزایش فشارهای اقتصادی به مردم است. با این حال فشار ناشی از کسری بودجه به دنبال یارانه‌ پنهانی که سالانه بابت ثابت نگه داشتن قیمت بنزین روی هزار تومان از سمت دولت پرداخت می‌شود، بسیار بیشتر از فشاری است که اصلاح قیمت سوخت می‌تواند بر دوش خانوارهای ایرانی بگذارد. یکی از روش‌های پیشنهادی برای اصلاح قیمت سوخت در ایران، توزیع یارانه پنهان آن در میان تمام خانوارهای ایرانی و واقعی کردن قیمت سوخت در ازای آن بود. این طرح به همراه ده‌ها طرح پیشنهادی دیگر از سمت نمایندگان مردم در مجلس رد شد تا آن طور که احمد صفری، عضو کمیسیون انرژی مجلس شورایاسلامی بهمن‌ماه سال‌جاری اعلام کرد «با حضور وزیر نفت در کمیسیون انرژی مجلس تصمیم بر آن شد که در سال آینده بدون هیچ‌گونه اعمال تغییر قیمت و سهمیه‌بندی فقط از کارت سوخت استفاده شود.»شدت رشد مصرف بنزین در ایران

مساله شدت رشد مصرف بنزین در ایران و ریشه‌یابی علل آن، به‌خصوص با نوسان‌های ارزی ایجاد شده در کشور و افزایش موج قاچاق سوخت، اهمیت بسزایی پیدا کرده است. در واقع اگرچه ثبات حدودا ۴ ساله قیمت بنزین روی هزار تومان و عقب ماندن قیمت این کالا از نرخ عمومی تورم در کشور یکی از علل افزایش تقاضا برای آن به‌شمار می‌رود، نوسان‌های شدید ارزی که از زمستانسال گذشته آغاز شد تبدیل به عاملی برای افزایش قاچاق سوخت به آن سوی مرزها شد که نشانه‌های آن در رشد بی‌سابقه مصرف بنزین مشاهده می‌شود.این نکته در گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی نیز مورد توجه قرار گرفته است. از نگاه نگارندگان این گزارش، نکته قابل توجه در مصرف سوخت در بخش حمل ونقل،روند افزایش نرخ رشد آن در سال‌های اخیر است. مصرف بنزین در سال ۹۳ روزانه ۶/ ۶۹ میلیون لیتر گزارش شده که در سال ۹۴ به ۲/ ۷۱ میلیون لیتر در روز رسیده است. این میزان نرخ رشد ۳/ ۲ درصدی را نشان می‌دهد. در سال ۹۵ مصرف بنزین به میانگین روزانه ۷۵ میلیون لیتر و نرخ رشد به ۳/ ۵ درصد افزایش یافت. در سال ۹۶ مصرف روزانه به ۸۰ میلیون لیتر و نرخ رشد به ۷/ ۶ درصد صعود کرد. طبق این گزارش، با تحقق مصرف ۸۸ میلیون لیتر در روز در سال ۹۷ نرخ رشد به ۱۰ درصد بالغ شده است. نگارندگان گزارش مرکز پژوهش‌ها برای دست یافتن به علت این میزان رشد مصرف، نگاهی به رشد تولید خودروی سبک در کشور داشته‌اند اما از نگاه آنها بعید به نظر می‌رسد نرخ رشد بنزین در سال جاری با نرخ رشد خودروها هماهنگ بوده باشد و احتمالا افزایش نرخ رشد دلایل دیگری دارد. این وضعیت در مصرف نفت‌گاز نیز دیده می‌شود. مصرف نفت‌گاز در بخش حمل‌ونقل از ۷/ ۴۷ میلیون لیتر در روز در سال ۹۵ به ۲/ ۵۰ میلیون لیتر در سال ۹۶ رسیده است که رشدی بیش از ۵ درصدی را نشان می‌دهد. این در حالی است که نرخ رشد خودروی سنگین در کشور در سال ۹۶ کمتر از ۲ درصد بوده است.سهم قاچاق از رشد مصرف

آن‌طور که در گزارش مرکز پژوهش‌ها نتیجه‌گیری شده است، این تفاوت قیمت بنزین در ایران و کشورهای همسایه است که زمینه قاچاق این کالا را به وجود آورده است. این تفاوت قیمتی به خصوص بعد از نوسان‌های ارزی بسیار بیشتر شد و به فعالیت قاچاقچیان سوخت در کشور دامن زد.در این گزارش تاکید شده است: «هرچند درباره مقدار قاچاق فرآورده‌ها اطلاعات دقیقی در دسترس نیست، اما طبق برآورد ستاد مبارزه با قاچاق کالا، روزانه حدود ۵/ ۱۱ میلیون لیتر قاچاق سوخت به خارج از کشور صورت می‌گیرد که بیش از ۸۰ درصدآن به قاچاق نفت‌گاز اختصاص دارد.» در سال جاری روزانه حدود ۱۰۴ میلیون لیتر نفت‌گاز در کشور مصرف شده که از این میزان ۵۴ میلیون لیتر در بخش حمل‌ونقل به مصرف رسیده و ۵۰ میلیون لیتر به مصارف صنعتی و کشاورزی اختصاص داشته است. طبق گزارش مرکز پژوهش‌ها، بخش‌مهمی از قاچاق نفت‌گاز به سوءاستفاده از سهمیه اختصاص یافته به مرغداری‌ها، گلخانه‌ها و به خصوص نیروگاه‌ها مربوط است. در این گزارش تاکید شده است: از سال ۸۹ اختصاص سوخت به این قبیل مصرف‌کنندگان با معرفی وزارتخانه‌های مربوط بر اساس ثبت در سامانه تجارت آسان صورت می‌گیرد. اما این سازوکار نتوانسته از قاچاق نفت‌گاز به‌طور کامل جلوگیری کند. بر اساس آمار صنعت برق ایران در سال ۹۶، نیروگاه‌ها ۶۹ میلیارد مترمکعب گاز طبیعی، ۵ میلیارد لیتر نفت‌گاز (روزانه حدود ۱۴ میلیون لیتر) و ۳/ ۷ میلیارد لیتر نفت کوره (روزانه حدود ۱۴میلیون لیتر) مصرف کرده‌اند. طبق آیین‌نامه اجرایی تبصره «۱۴» قانون بودجه سال ۹۶ که در سال ۹۷ نیز استمرار داشته، بهای سوخت نیروگاه‌ها ۵۰ ریال به ازای هر لیتر نفت‌گاز و نفت کوره و هر مترمکعب گاز طبیعی (به‌طور یکسان) در نظر گرفته شده است. با توجه به تفاوت قیمت زیاد بین سوخت نیروگاه‌ها و قیمت‌های فوب خلیج فارس کمترین انحراف از سوخت تخصیص یافته مطلوبیت زیادی برای قاچاقچیان ایجاد می‌کند.از همین رو در گزارش یاد شده، تاکید شده است: «با فقدان برنامه‌های کاهش مصرف چه از طریق گسترش سوخت‌های جایگزین و چه از طریق تولید خودروهای برقی و ثابت ماندن ظرفیت تولید بنزین کشور، افزایش شکاف تولید و مصرف بنزین نیاز به افزایش واردات را در پی خواهد داشت.»راه‌های گریز از بازگشت دوباره به واردات

بر‌اساس این گزارش و با توجه به برآورد رشد ۱۰ درصدی مصرف بنزین در سال جاری و سال آینده لزوم توجه به رویکردهای مهار تقاضای بنزین با ابزارهای قیمتی و غیرقیمتی ضروری است زیرا با وجود بهره‌برداری کامل از پالایشگاه ستاره خلیج فارس و رسیدن ظرفیت تولید بنزین کشور به حدود ۱۰۵ میلیون لیتر در روز، این میزان تولید فقط تا اسفندماه ۹۷ جوابگوی مصرف کشور خواهد بود و در سال آینده تامین اعتبار برای واردات بنزین مورد نیاز کشور (فارغ از مشکلات لجستیکی) مساله‌ای حیاتی خواهد بود. واردات بنزین از مهرماه سال جاری متوقف شده است با این حال عمر این توقف می‌تواند چندان طولانی نباشد. در این میان مکانیزم کارت سوخت با سهمیه‌بندی، روشی برای مهار تقاضا است که دولت می‌تواند از آن بهره ببرد.الزام استفاده از کارت سوخت شخصی در جایگاه‌ها به همراه سهمیه‌بندی و تعیین قیمت دوم برای مصارف فراتر از سهمیه، راه حل تجربه شده‌ای برای کاهش مصرف است. استفاده از این روش در سال ۸۶ مصرف بنزین را به شدت کاهش داد، به‌طوری که مصرف بنزین از روزانه ۶/ ۷۳ میلیون لیتر در سال ۸۵ به روزانه ۵/ ۶۴ میلیون لیتر در سال ۸۶ و به کمتر از ۶۰ میلیون لیتر در سال ۹۰ رسید. به علاوه آمادگی در برابر تحریم واردات بنزین و مقاوم ساختن اقتصاد کشور در برابر تحریم‌های احتمالی واردات بنزین، استفاده از مکانیزم سهمیه‌بندی در کشور را اجتناب‌ناپذیر ساخته است. طبق این گزارش با استفاده از کارت سوخت امکان سهمیه‌بندی در مواقع ضروری فراهم می‌شود. محدودیت جدی امکان قاچاق، امکان کنترل معاینه فنی، پرداخت عوارض، بیمه و جرایم وسایل نقلیه و فراهم آوردن بستر مربوط به اخذ عوارض و مالیات جدید از وسایل نقلیه پرمصرف از دیگر مزایای استفاده از کارت سوخت است.همچنین گزارش مرکز پژوهش‌ها تاکید دارد در صورتی‌که سوخت مصرفی سه میلیون وسیله نقلیه از بنزین به CNG تغییر یابد، مصرف بنزین بیش از ۱۵ میلیون لیتر در روز کاهش خواهد یافت که با فرض قیمت ۴۰ سنت برای هر لیتر بنزین، سالانه بیش از دو میلیارد دلار صرفه‌جویی به همراه دارد. همچنین، بهبود تکنولوژی تولید خودروهای داخل و کاهش میانگین مصرف خودروها نقش بسزایی در کاهش مصرف بنزین داشته و جایگزینی خودروهای فرسوده با خودروهای نو، مصرف سوخت را کاهش خواهد داد. در عین حال توسعه حمل‌ونقل مسافر با قطار شهری در تهران و هشت کلان‌شهر امکان جایگزینی خودروی شخصی را فراهم کرده و لازمه موفقیت سیاست‌های قیمتی است.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[wichidika]

بنزین در عربستان گران شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]عربستان سعودی قیمت داخلی بنزین اوکتان ۹۵ و بنزین اوکتان ۹۱ را افزایش داد.

به گزارش ایسنا، شرکت آرامکوی سعودی در بیانیه‌ای اعلام کرد قیمت داخلی بنزین اوکتان ۹۵ از ۲.۰۲ ریال در سه ماهه گذشته به ۲.۱۰ ریال افزایش پیدا خواهد کرد و قیمت بنزین اوکتان ۹۱ از ۱.۳۷ ریال به ۱.۴۴ ریال در هر لیتر افزایش پیدا می‌کند.طبق اعلام آرامکو، این افزایش قیمت از روز یکشنبه ۱۴ آوریل اجرایی می‌شود و قیمت بنزین داخلی مطابق با تغییرات در قیمت‌های صادرات عربستان سعودی به بازارهای جهانی، پایین یا بالا می‌رود.بر اساس گزارش رویترز، ریاض یک سال پیش به منظور بهبود بهره‌وری انرژی و در راستای اصلاحات اقتصادی برای کاهش وابستگی به نفت، قیمت‌های داخلی را تقریباً دو برابر کرده بود.انتهای پیام

[wichidika]

یک کارشناس اقتصادی در گفت‌وگو با اقتصادآنلاین:خطر تشکیل بازار سیاه خودرو در پی سهمیه‌بندی بنزین/ نباید خودرو به افراد ترجیح داده شود ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %25D9%2587-%25D9%2588%25DB%258C%25DA%2598%25D9%2587-%25D8%25A7%25D8%25B5%25D9%2584%25D8%25A7%25D8%25AD-%25DB%258C%25D8%25A7%25D8%25B1%25D8%25A7%25D9%2586 %25D9%2587-%25D9%2587%25D8%25A7%25DB%258C-%25D8%25A7%25D9%2586%25D8%25B1%25DA%2598%25DB%258C-174/349401-%25D8%25AE%25D8%25B7%25D8%25B1-%25D8%25AA%25D8%25B4%25DA%25A9%25DB%258C%25D9%2584-%25D8%25A8%25D8%25A7%25D8%25B2%25D8%25A7%25D8%25B1-%25D8%25B3%25DB%258C%25D8%25A7%25D9%2587-%25D8%25AE%25D9%2588%25D8%25AF%25D8%25B1%25D9%2588-%25D8%25AF%25D8%25B1-%25D9%25BE%25DB%258C-%25D8%25B3%25D9%2587%25D9%2585%25DB%258C%25D9%2587-%25D8%25A8%25D9%2586%25D8%25AF%25DB%258C-%25D8%25A8%25D9%2586%25D8%25B2%25DB%258C%25D9%2586-%25D9%2586%25D8%25A8%25D8%25A7%25DB%258C%25D8%25AF-%25D8%25AE%25D9%2588%25D8%25AF%25D8%25B1%25D9%2588-%25D8%25A8%25D9%2587-%25D8%25A7%25D9%2581%25D8%25B1%25D8%25A7%25D8%25AF-%25D8%25AA%25D8%25B1%25D8%25AC%25DB%258C%25D8%25AD-%25D8%25AF%25D8%25A7%25D8%25AF%25D9%2587-%25D8%25B4%25D9%2588%25D8%25AF)[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

یک کارشناس اقتصادی با بیان اینکه طرح سهمیه بندی بنزین طرحی است که دولت با آن خودرو را به افراد ترجیح می‌دهد، گفت: با این کار نه تنها قاچاق بنزین کاهش نمی یابد بلکه شیوه ظالمانه توزیع فعلی بنزین هم ادامه خواهد یافت.


اقتصادآنلاین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) - صبانوبری؛ علی مروی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادآنلاین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) با بیان اینکه دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])با اعطای سهمیه به خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و افزایش قیمت بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) خارج از سهمیه عملا دارد خودروها را به افراد ترجیح می‌دهد، افزود: می‌دانیم بین 50 تا 60درصد خانوارهای اصلا ماشینی ندارند و از این طرح نفعی نمی‌برند و عمده این یارانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به کسانی می‌رسد که ماشین‌های زیادی دارند و بسیاری از آن‌ها جزو دهک‌های بالای جامعه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) هستند؛ پس در نتیجه با تصویب این طرح رویه ظالمانه‌ای که در توزیع فعلی بنزین برقرار است تغییری نمی‌کند.وی ادامه داد: از طرف دیگر با افزایش بنزین تورم ایجاد می‌شود و بار افزایش تورم بیشتر بر روی دوش دهک‌های پایین جامعه است. در واقع از طرفی عادلانه سازی یارانه‌ها صورت نگرفته است و از طرف دیگر دهک‌های پایین تبعات افزایش تورم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) را نیز متحمل می‌‎شوند.مروی تاکید کرد: علاوه بر آن افزایش قیمت بنزین آنقدر زیاد نخواهد بود که کسری بودجه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%87)دولت را پوشش ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بدهد و یا بتواند برای حمایت از مناطق سیل‌زده و یا کمک به محرومان برای دولت منابعی را فراهم کند.این کارشناس درخصوص یکی از مشکلات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) مهم دیگری که به این طرح وارد است، گفت:چون سهمیه به خودرو تعلق می‌گیرد، ممکن است بسیاری به سمت خرید خودروها و تاکسی‌های فرسوده بروند و این باعث شود که بازار سیاهی برای خرید و فروش ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D8%B4) خودرو شکل بگیرد.وی درباره اهمیت تخصیص سهمیه بنزین به فرد گفت: با این کار سهم یکسانی از بنزین به همه مردم به صورت عادلانه تعلق می‌گیرد و چون این سهمیه‌ها به خود مردم تعلق می‌‎گیرد مطمئن هستیم که حمایت مورد نظر به دهک‌های پایین اصابت می‌‎کند حتی اگر فرد ماشین نداشته باشد.مروی ادامه داد: اگر دولت به بازارسازی و نه قیمت‌گذاری در حوزه بنزین بپردازد این اتفاق باعث می‌شود که قیمت تعادلی برای بنزین تعیین شود و بازار سیاه بنزین دیگر موضوعیت نخواهد داشت که به از بین رفتن قاچاق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) هم کمک زیادی می‌کند.وی با بیان اینکه طرح تخصیص بنزین به افراد بنزین مازاد زیادی را در اختیار دولت قرار می‌دهد، افزود: دولت می‌تواند این بنزین را با قیمت بالاتری در همان بازار بفروشد و منابعی بیشتری برای برنامه‌های حمایتی خود ایجاد بکند.وی خاطرنشان کرد: با اجرای این طرح هرچقدر قیمت بنزین بیشتر بشود به نفع افراد است زیراپول ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بیشتری به حسابشان واریز می‌شود و علاوه بر آن چون دولت بازارسازی می‌کند قیمت هم در آن بازار متاثر از قیمت جهانی بنزین خواهد بود و ما دیگر معضلی به نام تعیین قیمت بنزین نخواهیم بود.مروی در خصوص طرحی که اندیشکده حکمرانی شریف آن را ارائه داده است، یادآور شد: بر تخصیص ماهانه 20 لیتر بنزین به هرفرد با همان قیمت لیتری 1000تومان تاکید دارد، اما اگر هر فردی به هر دلیلی نخواهد از سهمیه خود استفاده کند می‌تواند با آن را با قیمتی که در سامانه‌ای که دولت آن را راه انداخته است بفروشد و افرادی که هم به سهمیه‌ای بیش از آنچه به آن‌ها اختصاص یافته است نیاز داشتند می‌توانند با قیمت تعیین شده بازار آن‌را تهیه کند. این کارشناس اقتصادی با بیان اینکه اگر قیمت در این بازار بین 5تا6هزار تومان تعادل یابد، دولت سالانه حدود 50هزارمیلیاردتومان نصیبش می‌شود، گفت: همچنین با اجرای این طرح روزانه حدود 35تا 40 میلیون در مصرف بنزین صرفه جویی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) می‌شود که دولت می‌تواند آن را در بازار متشکل بنزین به فروش برساند.وی در پایان یکی از مزیت‌های دیگر این طرح را قابلیت تعمیم آن به سایر انرژی‌ها از جمله برق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])و گاز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) عنوان کرد و افزود: اگر این طرح در حوزه‌های دیگر هم اجرا شود میزان یارانه پرداختی به مردم بسیار افزایش پیدا می‌کند به نحوی که ما مطمئن خواهیم بود دیگر هیچ خانواده‌ای زیر خط فقر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) نخواهد بود.

[wichidika]

یک اقتصاددان: منشأ تورم در ایران گرانی بنزین نیستیک اقتصاددان گفت: منشأ ماندگاری تورم در ایران قیمت بنزین نیست بلکه منشأ پولی دارد.

([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9%86-%D9%85%D9%86%D8%B4%D8%A3-%D8%AA%D9%88%D8%B1%D9%85-%D8%AF%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%DA%AF%D8%B1%D8%A7%D9%86%DB%8C-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-%D9%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA#comment-form)


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9%86-%D9%85%D9%86%D8%B4%D8%A3-%D8%AA%D9%88%D8%B1%D9%85-%D8%AF%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%DA%AF%D8%B1%D8%A7%D9%86%DB%8C-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-%D9%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA)
به گزارش خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، تیمور رحمانی اقتصاددان و استاد دانشگاه تهران گفت: به‌نظر می‌رسد نوعی اجماع وجود دارد که یارانه‌ها باید حذف شود، اما اقدامی نمی‌شود. بسیاری از اقتصاددانان هم تصور می‌کنند اگر یارانه برداشته شود تورم ایجاد می‌کند که این موضوع صحیح نیست.وی ادامه داد: در کشورمان بین نظام قیمت‌گذاری و نظام رفاهی، خلط ایجاد کردیم یعنی برای ایجاد رفاه و حمایت از اقشار آسیب‌پذیر سعی می‌کنیم با دستکاری در نظام قیمت‌گذاری، این حمایت را انجام دهیم در صورتی که همه جهان پذیرفته‌اند که این روش صحیح نیست و به‌روش‌های دیگر از اقشار کم‌درآمد حمایت می‌کنند.رحمانی افزود: بسیاری از ما‌ها و افراد معمولی جامعه هم متوجه نیستند که وقتی دستکاری مصنوعی در قیمت انجام می‌شود در جایی دیگر تاوان آن را پرداخت می‌کنند.وی ابراز کرد: معنی عمومی یارانه‌ها از جمله یارانه بنزین این است که نوعی ناترازی و کسری در اقتصاد ایجاد می‌کند و این کسری در جای دیگر خود را نشان می‌دهد. در طول 50 سال رشد‌های بالای نقدینگی را داریم و این نقدینگی به تورم منتقل می‌شود.این اقتصاددان و استاد دانشگاه تهران گفت: تا زمانی که تورم، وجود و تداوم داشته باشد امکان ندارد بتوانید یارانه بنزین را حذف کنید، زیرا فشار وارد می‌شود.رحمانی اظهار کرد: بر اساس محاسبات انجام‌شده مراکز تحقیقاتی، میزان افزایش تورم بر اثر افزایش قیمت بنزین، عدد قابل‌توجهی نیست، اما در شرایط کنونی انتظارات تورمی، موضوع مهمی است که ممکن است این عدد را تغییر دهد.
وی اضافه کرد: منشأ ماندگاری تورم در ایران، قیمت بنزین نیست بلکه منشأ پولی دارد.

[wichidika]

عضو کمیسیون انرژی مجلس:باید نرخ واقعی انرژی مشخص شود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]عضو کمیسیون انرژی مجلس گفت: در شرایط فعلی می‌بایست نرخ واقعی انرژی مشخص شود و باید به سمت استاندارد مصرف برویم چرا که اگر قیمت انرژی واقعی شود استفاده از گاز نیز افزایش می‌یابد و این مسئله می‌تواند صرفه اقتصادی را به دنبال داشته باشد.
به گزارش ایسنا، بشیر خالقی امروز در حاشیه بیست و چهارمین نمایشگاه بین‌المللی نفت در سمینار راهکارهای تنظیم سبد سوخت با توسعه صنعت CNG با تاکید به اینکه در حال حاضر ۹۰۰ هزار میلیارد تومان یارانه پنهان پرداخت می‌شود اظهار کرد: این در شرایطی است که رقم بودجه کشور ۴۰۰ هزار میلیارد تومان تخمین زده می‌شود و این رقم یعنی میزان هدر رفت انرژی بسیار زیاد است و باید قیمت انرژی مشخص شود.
به گفته وی، دولت می‌بایست لایحه‌ای در حوزه سوخت به مجلس ارائه دهد که یکی از برنامه‌های آن گازسوز شدن خودروهای سنگین باشد چرا که از این طریق می‌توان ظرفیت خوبی را برای ذخیره گازوئیل و صادرات آن ایجاد کرد.
وی با تاکید به این مسئله که برای گاز برنامه جامع‌تری را دنبال می‌کنیم گفت: در حال حاضر ۸۰۰ میلیون متر مکعب گاز در کشور تولید می‌شود که با توجه به شرایط تحریم باید از این نعمت برای برون رفت از وضعیت فعلی استفاده کنیم.
وی با بیان اینکه برای کاهش دمای کره زمین و جلوگیری از آلایندگی زیست محیطی می‌بایست از ظرفیت‌های گاز استفاده شود، تصریح کرد: در حال حاضر یک سوم آلودگی شهر تهران مربوط به موتورسیکلت‌ها است که اگر بتوانیم از گاز برق تولید کنیم می‌توان طی مدت سه سال موتورسیکلت‌ها را گازسوز کرد و یا اینکه می‌توانیم گاز را به برق تبدیل کرده و برق تولید شده را صادر کنیم.
وی تصریح کرد: باید برای بازار بین‌المللی برنامه مدونی را در دستور کار قرار دهیم و اقدامات متعددی در این حوزه انجام شود تا شرایط فعلی بهبود یابد.
وی با اشاره به برنامه‌های وزارت راه طی دهه‌های گذشته گفت: طی دو دهه پیش برنامه وزارت راه در حوزه گاز تکمیل گازرسانی بود که امروز ۹۴ درصد جمعیت کشور تحت پوشش شبکه گاز قرار گرفته است و ۱۴۰ شهر بزرگ و کوچک و ۲۷ هزار روستا تحت پوشش هستند.
به گفته وی ۹۷ درصد جمعیت شهری و ۸۳ درصد جمعیت روستایی از این نعمت برخوردار شده‌اند و قرار است که تا سال ۱۴۰۰ نیز این پروژه تکمیل شود اما این در شرایطی است که ما نتوانسته‌ایم مطابق آنچه گاز برداشت می‌کنیم برای توسعه کشور به نحو احسن استفاده کنیم.
انتهای پیام

[wichidika]

مردم نسبت به قیمت بنزین بی‌حس شده‌اندیک کارشناس انرژی با اشاره به اینکه قیمت بنزین کاری کرده است که مصرف سی ان جی در کشور پایین باشد، گفت: تا قیمت بنزین اصلاح نشود، نمی‌توان انتظار داشت که مصرف سی ان جی بالا رود.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





محمدجواد ساکت در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، با اشاره به این‌که قیمت بنزین به گونه‌ای نیست که مصرف برای سی ان جی برای مصرف کننده جذاب باشد، گفت: با از دستورکار خارج شدن افزایش قیمت بنزین در سال ۹۸ به نظر می‌رسد که جذابیت مصرف سی ان جی نیز برای مردم از دست برود.این کارشناس انرژی با اشاره به این‌که قیمت سی ان جی از ابتدای خردادماه قرار است ۳۹ تومان افزایش پیدا کند، گفت: زمانی که گاز سی ان جی در سبد سوخت قرار گرفت، سهمش حدودا ۱۷ درصد بود، اما با گذشت سالیان طولانی الآن سهم سی ان جی در سبد سوخت به ۱۱ درصد کاهش پیدا کرده است.وی با اشاره به این‌که برای این‌که جذابیت مصرف سی ان جی در کشور وجود داشته باشد باید اقدامات به‌هم پیوسته‌ای را انجام داد، افزود‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌� ��‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌� �‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌� ��‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌� �‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌� ��‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌� �‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌� ��‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌� �‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌: گاز سی ان جی جایگزین مصرف بنزین بود و برای این‌که بتوان مصرف گاز سی ان جی را بالا برد، باید چند کار را انجام داد؛ اول این‌که امکان جایگزینی برای آن وجود داشته باشد و همچنین امکان سرمایه‌گذاری در آن باشد و فناوری آن نیز در دسترس باشد که زمانی که گاز سی ان جی برای اولین بار در کشور عرضه شد تمام این شاخص‌ها رعایت شد. به همین دلیل مصرف سی ان جی در کشور شروع به رشد کرد و به ۲۱ میلیون مترمکعب رسید و الآن چند سالی است که مصرف این گاز ثابت مانده است؛ بنابراین دولت باید اقداماتی را انجام دهد تا مصرف گاز سی ان جی برای مردم جذاب باشد.وی با تاکید بر این‌که مردم نسبت به قیمت بنزین بی‌حس شده‌اند،‌ گفت: در این شرایط هر سوخت جایگزین دیگری که بیاید مردم از آن استقبال نخواهند کرد. در ثانی قیمت خودروهای سی ان جی سوز به نسبت پایه بنزین گران‌تر است و متعاقبا هزینه نگهداری آن نیز بیشتر است. بنابراین تا این شرایط در کشور وجود دارد و قیمت بنزین اصلاح نشود، نمی‌توان انتظار داشت که قیمت سی ان جی برای مردم تحریک‌کننده باشد و مردم به سمت مصرف سی ان جی حرکت کنند.انتهای پیام/

[wichidika]

افزایش قیمت بنزین اثر تورمی ندارد/دادن سهمیه به افراد عین عدالت استیک کارشناس انرژی با اشاره به اینکه احیای کارت سوخت بدون سهمیه بندی کاری بیهوده است گفت: براساس مطالعات مراکز تحقیقاتی مختلف از جمله مرکز پژوهش‌های مجلس افزایش قیمت بنزین اثر تورمی ندارد به شرط آنکه حمل و نقل عمومی رشد کند.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





امیررضا متقی در گفت وگو با خبرنگار خبرگزاری فارس با بیهوده دانستن تصمیم مجلس مبنی بر احیای کارت سوخت بدون افزایش قیمت و سهمیه بندی گفت: وقتی شما کارت سوخت را می خواهید احیا کنید عملا باید برایش سهمیه تعریف کنید و مصرف کننده را مجاب کنید تا در چارچوب سهمیه خود اقدام به سوخت گیری کند و الا حتی اگر کارت سوخت جایگاه هم حذف شود نمی توان بدون سهمیه بندی مصرف را کنترل کرد.این کارشناس انرژی با تاکید براینکه پس باید در کنار احیای کارت سوخت حداقل موضوع سهمیه بندی را نیز دید، اضافه کرد: درکنارش حتما باید به موضوع حمل و نقل عمومی توجه کرد زیرا ممکن است همین محدودیت اندک نیز موجب شود تا قیمت حمل و نقل عمومی افزایش یابد.وی ادامه داد: اما اگر فردی بخواهد با کارت سوخت شخصی خودش اقدام به سوخت گیری کند و مصرفش بیشتر از سهمیه است باید برایش مالیات تعیین شود.متقی با اشاره به اینکه دولت باید به جای هر خودرو سهمیه را به هر فرد بدهد تاکید کرد: دادن سهمیه به هر فرد عین عدالت است اما وقتی سهمیه به خودرو تعلق می گیرد عملا کسی که چندین خودرو دارد از سهمیه بیشتری برخوردار خواهدبود.وی در پاسخ به این سوال که آیا اگر دولت سهمیه را به هر فرد داد بعد میتواند آن را قطع کند و قیمت بنزین را واقعی کند، گفت: در این حالت دولت می تواند این کار را انجام دهد و یا اینکه دولت از دهک های بالای جامعه کم کند و در عوض در دهک های پایین جامعه همان روال را ادامه دهد.این کارشناس انرژی با اشاره به اینکه افزایش قیمت بنزین روی اقتصاد کشور اثر ناچیزی دارد تصریح کرد: در سالهای قبل از 84 دولت ها در 15 فرودین ماه قیمت بنزین را گران می کردند و به دنبالش قیمت برخی از کالا ها و حقوق و دستمزد را بالا می بردند و این موضوع موجب شده که مردم فکر کنند چون قیمت بنزین بالا رفته است قیمت دیگر کالاها هم بالا رفته است و این یک موضوعی است که از گذشته در ذهن مردم باقی مانده است و انتظار ما از نمایندگان مجلس که قوه عاقله مردم هستند این است که به این موضوع دامن نزنند و نظریات خود را براساس مطالعات و تحقیقات اعلام کنند.متقی درپایان خاطرنشان کرد: چون براساس مطالعات مراکز تحقیقاتی مختلف از جمله مرکز پژوهش‌های مجلس افزایش قیمت بنزین اثر تورمی ندارد به شرط آنکه حمل و نقل عمومی رشد کند بنابراین دولت می تواند برای بنزین دو نرخ تعیین کند و نرخ دوم را به گونه ای تعیین کند که عملا قاچاق بنزین صورت نگیرد.انتهای پیام/

[wichidika]

افزایش قیمت بنزین اثر تورمی بالایی ندارد/اصلاح قیمت می‌تواند بستر کنترل تورم را فراهم آوردمدیر گروه مطالعات اقتصادی اندیشکده حکمرانی شریف با تاکید بر اینکه اصلاح قیمت بنزین در شرایط کنونی می‌تواند بستر کنترل تورم را فراهم آورد،گفت:ممنوعیت افزایش قیمت بنزین به معنای ادامه توزیع نابرابر ثروت عمومی به نفع ثروتمندان است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





مرتضی زمانیان کارشناس انرژی و مدیر گروه مطالعات اقتصادی اندیشکده حکمرانی شریف درگفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری فارس با اشاره به طرح دو فوریتی مجلس در خصوص ممنوعیت افزایش قیمت بنزین در سال ۹۸ گفت: من از تدوین کنندگان این طرح که در آن عنوان کرده اند که هرگونه افزایش قیمت در حامل‌های انرژی تاثیر عمیق و غیرمتعارفی بر تمامی بخش های اقتصادی دارد و چندین برابر درامدهای آن فشار اقتصادی ایجاد خواهد کرد، درخواست می کنم که مطالعات خود و یا مطالعاتی که دیگران انجام داده اند و این گفته هایشان را تصدیق می کنند منتشر کنند.وی ادامه داد:به نظر می‌رسد معطل نگاه داشتن این بخش از اصلاحات اساسی و بنیادی در کشور نیازمند حجت علمی بالایی است. ضمن آنکه به نظر می رسد این قبیل طرح ‌ها که عملا به معنای ادامه توزیع نابرابر ثروت عمومی کشور به نفع دهک های برخوردار جامعه است، نیازمند حجت شرعی بسیار جدی از سوی امضاکنندگان این طرح دارد. به هر حال مدت هاست که بخشی از جامعه پ‍ژوهشی کشور منتظر انتشار مستندات پشتیبان و مطالعاتی است که بر مبنای آن روال ناکارا و ظالمانه کنونی در حوزه یارانه انرژی ادامه می یابد.زمانیان تصریح کرد: بر اساس مطالعات و تحلیل‌های که شخصا در آنها مشارکت داشته و یا در جریان آنها بوده ام اعمال اصلاحات در مورد بنزین اثر تورمی بالایی ندارد. ضمن آنکه بر این باور هستم که اصلاح قیمت بنزین در شرایط کنونی می تواند بستر کنترل تورم را فراهم آورد.به گفته این کارشناس انرژی، یکی از ریشه های وجود تورم در اقتصاد کسری بودجه دولتها است که در پی آن دولتها سعی میکند به منابع بانکی و با واسطه پایه پولی بانک مرکزی دست‌اندازی کنند زیرا عموما بانکها برای جبران ضرر ناشی از دست اندازی دولت از منابع بانک مرکزی اضافه برداشت خواهند داشت. بنابراین کسری بودجه دولت یک عامل موثر منتهی به تورم است.*جبران کسری بودجه با اصلاح یارانه بنزینمدیر گروه مطالعات اقتصادی اندیشکده حکمرانی شریف ادامه داد: بنابراین اگر دولت به اصلاح نظام یارانه ای در حوزه بنزین تن دهد و از این طریق بخشی از کسری بودجه خود را حل و فصل نماید، آنگاه فشار بر منابع پولی کاسته شده که این امر خود در کنترل تورم نقش خواهد داشت. نکته مهم آنست که موضوعات پیچیده اقتصادی نیازمند تحلیل های جدی و قابل اعتنا توسط مجموعه های تخصصی هستند و این نگرانی وجود دارد که موضوعاتی که هنوز صحت و سقم آنها تبیین نشده است تبدیل به باور عمومی شده و توجیهی برای ادامه ناکارایی های موجود شود.زمانیان خاطرنشان کرد: هرچند وضعیت عمومی کشور وضعیت تورمی است و قرار نیست اصلاح یارانه ای مشکل تورم را به صورت کلی حل نماید. مساله این است که تورم موجود بدون جهت به حساب اصلاحات در حوزه انرژی نوشته نشود.به گفته این کارشناس انرژی در دهه 70 هر سال معمولا اصلاحات قیمتی و افزایش نرخ حقوق و دستمزد و امثال آن در ابتدای سال رخ می داد، و در کنار این دولت در ابتدای سال قیمت بنزین را بالا می برد، این تفکر را در ذهن عموم مردم جا انداخت که چون دولت قیمت بنزین را بالا می برد همه چیز گران می شود. دولت یازدهم با افزایش قیمت بنزین نشان داد که افزایش قیمت این فرآورده نفتی لزوما منجر به افزایش تورم نخواهد شد.مدیر گروه مطالعات اقتصادی اندیشکده حکمرانی شریف ادامه داد: این تفکر بعد از 20 سال هنوز در کشور وجود دارد که اجازه نمی دهد اصلاحات در بخش انرژی کشور اجرا شود. سوال بنده اینست که تدوین کنندگان این طرح براساس کدام مستندات چنین ادعایی را عنوان می دارند در صورتی که بسیاری از صاحبنظران معتقدند این شیوه عرضه بنزین اصلا به نفع کشور و دولت نیست.*تبعات بی توجهی به اصلاح قیمت سوختزمانیان خاطرنشان کرد: به نظر من در صورتی که اصلاحات در این بخش و بخش های مهمی مانند مالیات صورت نپذیرد،‌ دولت برای جبران کسری بودجه به دنبال انتشار اوراق خواهد رفت. انتشار اوراق یعنی اینکه ما از مردم پول بگیریم و فعلا امسال را پشت بگذاریم و چند سال بعد باید این پول اخذ شده رابه علاوه نرخ سود آن پس بدهیم. ضمن امید به بهبود شرایط اقتصادی،‌ اما با این فرض که اقتصاد کشور در طی چند سال آینده کماکان با چالش مواجه باشد،‌ پرداخت این دیون دولت بعد را با مشکلاتی مواجه خواهد کرد.زمانیان ادامه داد: ممکن است انتشار اوراق برای امور عمرانی به صورت بلندمدت منطقی‌ باشد، و یا اینکه انتشار اوراق در زمانی که چشم‌انداز مشکلات کوتاه‌مدت است نیز قابل قبول باشد،‌ اما به نظر من انتشار اوراق برای تامین مخارج جاری برای دولتی که می داند مشکلاتش احتمالا در سال‌های پیش‌رو ادامه داشته باشد ابدا منطقی نیست.وی گفت: حرف ابتدایی و انتهایی این است که اصلاحات واقعی در حوزه اقتصاد باید انجام شود و تعویق انداختن باید مورد سوال قرار گیرد. پیشنهاد من به اساتید و پژوهشگران مناطق مختلف کشور اینست که ادامه توزیع ظالمانه یارانه‌ها به نفع دهک‌های برخوردار جامعه، به ویژه در دوران سخت کنونی برای دهک های مستضعف را به صورت جدی از نمایندگان خود مطالبه نمایند. به نظر من این موضوع می تواند یکی از مسائل جدی برای مطالبه عمومی در دوره بعدی انتخابات مجلس شورای اسلامی باشد.این کار شناس انرژی در پایان تصریح کرد: از نظر من و بسیاری از همکاران بنده، اولا افزایش قیمت بنزین افزایش تورم شدید ادعا شده را در پی نخواهد داشت. ضمن آنکه مساله اصلی در این طرح بیش از هر موضوعی رعایت عدالت در حق اقشار مستضعف جامعه بوده است.انتهای پیام/

[wichidika]

یارانه بنزین 90 ساله شد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]یارانه-بنزین-90-ساله-شد)
بیش از ۱۱۰ سال از فوران نخستین چاه نفت خاورمیانه در مسجدسلیمان می‌گذرد. تولید، مصرف و واردات بنزین طی این سالها داستانی است که مرور آن خالی از لطف نیست.
مریم یعقوبی: به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین،‌ با توسعه راه‌های ارتباطی، در اواخر سال‌های جنگ جهانی اول (۱۲۹۱- ۱۲۹۳ هـ. ش)، در غرب ایران چارپایانی چون الاغ و استر که پیش از آن در حمل بار در خدمت انسان بودند، به‌تدریج جای خود را به وسایط نقلیه موتوری داده و نسل اولیه خودروها وارد کشور شدند. بنابراین، تقاضا برای بنزین و گازوئیل از سال ۱۳۰۶ و با افزایش تعداد خودروهای شخصی افزایش یافت. برای رفع نیاز به بنزین و گازوئیل پالایشگاهی در منطقه کرمانشاه به‌منظور تصفیه نفت خام و تأمین فرآورده‌های موردنیاز مناطق غرب و شمال غرب کشور، در سال ۱۳۱۲ هـ. ش. در ۵ کیلومتری شمال غرب شهر کرمانشاه تأسیس شد. این پالایشگاه نیاز خودروهای نظامی برای تردد را برطرف کرد.
پالایشگاه کرمانشاه نفت خام را به بنزین، نفت چراغ و گاز تبدیل می‌کرد. این فرآورده‌ها در ابتدا به‌وسیله تانکرهای حمل سوخت و به‌صورت فله به شمال غرب ایران ارسال می‌شد. علاوه بر آن، بخشی از محصولات پالایشگاه نیز به‌صورت مظروف در پیت‌های ۱۸ لیتری توزیع می‌شد. نفت خام موردنیاز این پالایشگاه نیز از طریق یک خط لوله چهار اینچی و از آبادان و اهواز و بخشی از آن‌هم از طریق عراق تأمین می‌شد.
بر اساس آمارنامه‌های منتشر شده توسز شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی طی سال‌های ۱۳۰۶ تا ۱۳۱۲ مصرف بنزین در کشور از ۱۱ هزار لیتر در کشور به حدود ۹۹ هزار لیتر رسید. جهش ۸۰ درصدی در مصرف صرفاً مربوط به تردد خودروهای نظامی و تعداد کمی خودروهای شخصی دربار بود.
از سال ۱۳۱۴ به بعد اما روند رشد مصرف بنزین با شیبی متوسط ادامه داشت. با شروع جنگ جهانی دوم در سال ۱۳۱۸ ش. اوضاع جهان دگرگون شد و اغلب کشورهای جهان ناچار در یکی از دو جبهه متفقین یا متحدین قرار گرفتند.
در مراحل اولیه جنگ، آلمان نازی در اروپا به فتوحاتی دست‌یافت و استخراج نفت در ایران رو به کاهش نهاد، چراکه بازارهای فروش نفت به کشورهای شرقی و مناطقی که در آن جنگ نبود محدود شد. روند مصرف بنزین در این سال نخستین رشد منفی را به ثبت رساند. در سال ۱۳۱۷ مصرف روزانه بنزین ۲۵۸ هزار لیتر در سال بود اما با شروع جنگ جهانی به حدود ۲۴۹ هزار لیتر رسید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
میانگین مصرف بنزین طی سال‌های ۱۳۲۰ تا ۱۳۴۰ دستخوش تحولات بسیاری بود از کاهش ۱۴ درصدی طی سال ۱۳۲۴ تا افزایش بیش از ۲۰ درصدی در سال ۱۳۲۸ اما بزرگ‌ترین تحول در مصرف بنزین در کشور با ورود پیکان به کشور به ثبت رسید.
طی دهه ۱۳۳۰ مصرف بنزین از ۶۸۶ هزار لیتر به بیش از ۱ میلیون لیتر رسید. پیکان نخستین خودروی تولید ایران است. این خودرو به‌سرعت به ماشین محبوب ایرانی‌ها بدل شد و مدل‌های مختلف آن توسط ایران‌خودرو تولید شد ولی با پیروزی انقلاب اسلامی در سال ۱۳۵۷ تولید آن کاهش یافت تا جایی که در اواخر دهه ۱۳۶۰ به مرز توقف تولید رسید، بااین‌حال با تولید قطعات در داخل کشور حیات پیکان تا سال ۱۳۸۴ ادامه پیدا کرد و تیراژ این خودرو در زمان توقف تولید به بیش از ۲ میلیون دستگاه رسید.
پیکان باوجود نکات منفی مثل مصرف بالای سوخت به یکی از نمادهای صنعت در ایران تبدیل شد و برای چهار دهه بخشی جدایی‌ناپذیر از فرهنگ و سبک زندگی ایرانیان بود.
این خودرو مصرف بنزین را از ۲ میلیون و ۹۲۶ لیتر در سال ۱۳۴۸ به بیش از ۳ میلیون و ۶۸۰ لیتر در سال ۱۳۴۹ رساند. این افزایش مصرف همچنان با میانگین ۱۰ درصد در سال ادامه داشت اما در سال ۱۳۵۸ با رشد چشمگیری از ۱۳ میلیون لیتر به بیش از ۱۵ میلیون لیتر در سال ۱۳۵۸ رسید. متوسط تولید بنزین در سال ۱۳۵۷، ۱۴.۴ میلیون لیتر در روز و واردات آن طی ۴ سال نخست انقلاب اسلامی صفر بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تا سال ۱۳۵۹ و آغاز جنگ تحمیلی عراق علیه ایران که مصرف بنزین با کاهش ۱۵ درصدی مواجه شد. این کاهش، مصرف ۱۵ میلیون لیتر را به مرز ۱۲ میلیون لیتر رساند.
اما با آغاز واردات بنزین در سال ۱۳۶۱ و عدم‌تغییر قیمت بنزین طی ۱۰ سال مصرف آن دوباره رو به افزایش گذاشت. به‌گونه‌ای که در سال ۱۳۶۲ و هم‌زمان با آغاز مهاجرت از شهرهای جنگی و افزایش سفرهای بین‌شهری از ۱۲ میلیون لیتر به حدود ۶۱ میلیون لیتر و ثبت بیش از ۳۱ درصد افزایش رسید.
طی دهه ۷۰ اما روند رشد مصرف به شیب و سرعت متوسط ادامه داشت اما با افزایش قیمت آن طی سال‌های ۱۳۷۶ از لیتری ۱۰ تومان به لیتری ۱۶ تومان با کاهش مصرف مقطعی مواجه شد. این کاهش مصرف به دلیل گران شدن بنزین در سال ۱۳۸۳ نیز تکرار شد اما مصرف همچنان روند افزایشی داشت و با رشد جمعیت و افزایش تولید و عرضه خودرو در کشور باوجود افزایش تولید واردات آن نیز افزایش یافت.
روند افزایش تولید و واردات بنزین طی ۴ دهه در کنار افزایش یارانه پرداختی دولت به مصرف‌کنندگان بنزین، و البته رشد جمعیت طی این سالها منجر به افزایش مصرف از ۱۳ میلیون لیتر به بیش از ۱۰۰ میلیون لیتر در روز رساند. این در حالی است که باوجود افزایش نرخ دلار و قیمت تولید بنزین همچنان نهادهای حاکم اصرار بر ثابت نگاه‌داشتن قیمت آن دارند.
اگرچه تورم و گرانی با سرعتی بیش از نرخ رشد دستمزد در کشور پیش می‌رود اما شاید نگاهی به تاریخچه تولید، واردات و مصرف بنزین در کشور این نکته را یادآوری کند که اسراف و زیاده‌روی در مصرف بنزین، آلودگی غیرقابل‌کنترل هوا و فرهنگ نادرست استفاده از خودروهای شخصی و ترافیک نتیجه قیمت‌گذاری نادرست و یارانه غیرقابل‌توجیهی است که دولت‌ها با سوء مدیریت و عدم توجه به اثرات غیرقابل‌جبران آن در اقتصاد به مصرف‌کنندگان اعطا می‌کنند.

[wichidika]

بنزین گران نمی‌شود چون مردم اعتراض می‌کنند!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]«در یک اقتصاد تورمی همانند اقتصاد ایران، غیرممکن است که بتوان از انتقال فشار تورم به کالا یا سبد کالای خاصی جلوگیری کرد، مگر با صرف هزینه‌های هنگفت.»
به گزارش ایسنا، روزنامه دنیای اقتصاد نوشت: صورت مساله صحیح بنزین چیست؟ طرح دقیق‌تر صورت مساله بنزینی کشور مستلزم رجوع به یک اصل بسیار مهم در علم اقتصاد است، اینکه: در اقتصاد ناهار مجانی وجود ندارد. این اصل مهم در بین عامه مردم این‌گونه ترجمه می‌شود: هر جا کالا یا خدمت مجانی یا ارزان دریافت کردید شک نکنید که هزینه آن را در جایی دیگر با شما حساب خواهند کرد و چه بسا گران‌تر!
بنابراین، پرسش صحیح درباره بنزین را باید این‌گونه مطرح کرد: هزینه بنزین ارزان (مابه‌التفاوت قیمت فروش با قیمت واقعی) کجا با مردم تسویه حساب می‌شود؟ پاسخ این پرسش، افق متفاوتی را در برابر مصرف‌کنندگان بنزین و عموم مردم می‌گشاید و این پرسش نهایی را به ذهن متبادر می‌کند: آیا بنزین ارزان ارزش پرداخت این صورت‌حساب را دارد؟
صورت‌حسابی که بابت بنزین ارزان به مردم تحمیل می‌شود
واقعیت آن است که در یک اقتصاد تورمی همانند اقتصاد ایران، غیرممکن است که بتوان از انتقال فشار تورم به کالا یا سبد کالای خاصی جلوگیری کرد، مگر با صرف هزینه‌های هنگفت. حدود نیم قرن است که دولت‌های ایران تلاش کرده‌اند با تبدیل اقتصاد ایران به یک آزمایشگاه بزرگ و تکرار مکرر یک آزمایش غلط، این تئوری غیرقابل‌خدشه را باطل کنند؛ با این تصور که می‌توان در شرایط فشار تورمی، قیمت بنزین یا قیمت سبد کالاهای وارداتی (نرخ ارز) را بدون تحمیل صورت‌حسابی دیگر به مردم تثبیت کرد و حتی با این اهرم، تورم را هم کنترل کرد!
پیامد سیاست غلط
اما این سیاست غلط نه تنها باعث جهش‌های چند سال یکبار نرخ ارز و شوک‌درمانی بنزینی در مقاطع خاص شده، بلکه در فواصل زمانی این جهش‌ها و شوک‌ها نیز جلوگیری از انتقال فشار تورمی به حامل‌های انرژی و سبد واردات با صورت‌حساب تورم بالاتر در سایر گروه‌های کالایی از جیب مردم تسویه شده است.
بیماری هلندی و بادکنک فریدمن توضیح ساده‌تری از این انتقال فشار تورمی هستند. فریدمن اقتصاد را به بادکنکی تشبیه می‌کند که افزایش نقدینگی در اقتصاد شبیه فوت کردن در آن بادکنک عمل می‌کند و قاعدتا همه سطح بادکنک باید به یک اندازه متورم شود؛ اما می‌توان با فشار انگشت از تورم بادکنک در نقطه خاصی جلوگیری کرد که این کار اگرچه امکان‌پذیر است، اما تورم آن قسمت را به سطوح دیگر منتقل می‌کند؛ همان اتفاقی که با تثبیت‌ نرخ بنزین و سایر نرخ‌های خاص در اقتصاد می‌افتد و فشار تورم به سایر گروه‌ها منتقل می‌شود. به‌عنوان مثال، اینکه نسبت هزینه خرید یا اجاره مسکن به درآمد سرانه در ایران بسیار بالاتر از سایر نقاط جهان است یا اینکه دولت می‌تواند سیاست قیمت چند برابری خودرو (با کیفیت نازل) را با موفقیت اجرا کند، تنها بخشی از صورت‌حسابی است که بابت بنزین ارزان به مردم تحمیل می‌شود. در عین حال، اگر در صورت‌حساب بنزین ارزان دقت شود اقلام دیگری را نیز می‌توان مشاهده کرد که مهم‌ترین آن تامین کسری بودجه ناشی از ارزان‌فروشی بنزین از محل چاپ پول (بخوانید بی‌ارزش‌سازی پول داخل جیب مردم) است که چرخه خبیثه تورم و عوارض پیش‌گفته را تقویت می‌کند.
چرا تصمیم نمی‌گیرند؟
حال که صورت‌حساب سنگین بنزین ارزان شفاف شد، سوال این است که چرا اراده‌ای برای خارج شدن از این باتلاق وجود ندارد؟
سیاست‌گذاران می‌گویند مردم نمی‌پذیرند! این ادعا اگر درست هم باشد توجیه قابل قبولی برای بی‌عملی دولت نیست؛ چون دولتی که نمی‌تواند مردم را با یک سیاست صحیح همراه کند قابل ملامت است نه مردم. اما اگر فرض بر این است که مردم نمی‌پذیرند، این سوال مطرح می‌شود که پس چرا مردم در سال ۹۳ افزایش ۵۰ درصدی قیمت بنزین را به رغم حجم انبوه جوسازی منتقدان دولت پذیرفتند؟ حتی عبارت «شیب ملایم» که برای این افزایش استفاده شد با حجم عظیمی از استهزا توسط مخالفان دولت روبه‌رو شد، اما اثری در نظر مردم نداشت. تورم هم نه تنها افزایش نیافت، بلکه در آن سال کاهش هم یافت (طبیعی هم هست؛ چون افزایش قیمت بنزین همانند افزایش مالیات روی مصرف بنزین عمل می‌کند که سیاستی انقباضی است و ضدتورمی نه برعکس). ممکن است مقاومت گروه‌هایی از مردم به این دلیل باشد که احساس می‌کنند صورت‌حساب بنزین ارزان را این بار بر خلاف سال ۹۳ پیشاپیش پرداخت کرده‌اند که اینجا هم سیاست‌گذار مقصر است که با سیاست‌های نادرست، هزینه‌هایی را بر گروه‌هایی از مردم تحمیل کرده است که باید با عذرخواهی و اصلاح سیاست‌ها درصدد جبران مافات برآمده و با جلب اعتماد مردم، آنان را با اصلاحات واقعی همراه کند.
انتهای پیام

[wichidika]

همه کارت های سوخت صادر شده دارای رمز هستند/ تغییر رمز فقط در نواحی شرکت پخشسخنگوی شرکت ملی پخش فراورده های نفتی با اشاره به اینکه تمام کارت های سوخت صادر شده دارای رمز عبور هستند گفت: تغییر رمز هرگز در جایگاه های عرضه سوخت صورت نمی گیرد و تغییر رمز فقط با مدارک هویتی در نواحی شرکت پخش انجام می شود.





فاطمه کاهی سخنگوی شرکت ملی پخش فراورده های نفتی در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری فارس با اشاره به اینکه تمامی کارت های سوختی که از سوی شرکت ملی پخش برای متقاضیان صادر می شوند رمز گذاری شده اند گفت: تاکید می کنم که رمز کارت های سوخت 4 رقم سمت راست کد ملی صاحبان کارت سوخت است.وی در پاسخ به این سوال که آیا رمز های کارت سوخت در جایگاه های عرضه سوخت قابل تغییر است یا خیر گفت: افرادی که می خواهند رمز کارت سوخت خود را تغییر دهند باید با مدارک هویتی خود و و مدارک خودرویشان به یکی از نواحی که پیش‌تر اعلام شده است مراجعه کنند و در آنجا رمز خود را تغییر دهند و هرگز نمی توانند این رمز را در جایگاه های عرضه بنزین این رمز را تغییر دهند.به گفته کاهی کارت های سوخت جدید صادر شده از طریق اداره پست به دست متقاضیان می رسد.انتهای پیام/

[wichidika]

علی شمس‌اردکانی، رئیس کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی ایران مطرح کرد:کسانی که کارت سوخت را کنار گذاشتند با قاچاقچیان ارتباط داشتند/ منابع مالی برخی از نمایندگان مجلس از طریق قاچاقچیان تامین می‌شود:n40: ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9%86-%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D8%A8%D8%A7%D8%B7-%D8%AF%D8%A7%D8%B4%D8%AA%D9%86%D8%AF-%D9%85%D9%86%D8%A7%D8%A8%D8%B9-%D9%85%D8%A7%D9%84%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D8%AE%DB%8C-%D8%A7%D8%B2-%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%D9%86%D8%AF%DA%AF%D8%A7%D 9%86-%D9%85%D8%AC%D9%84%D8%B3-%D8%A7%D8%B2-%D8%B7#)شمس اردکانی گفت: کارت سوخت یک دستاورد ملی بود و کسانی از توقف استفاده از کارت سوخت سود بردند که ارتباط تنگاتنگی با قاچاقچیان سوخت دارند.


به گزارش «نود اقتصادی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])» علی شمس‌اردکانی، رئیس کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی ایران گفت: من نظر خود را به‌صراحت اعلام می‌کنم؛ بر همین اساس اعتقاد دارم که کارت سوخت یک دستاورد ملی بود و کسانی از توقف استفاده از کارت سوخت سود بردند که ارتباط تنگاتنگی با قاچاقچیان سوخت دارند. طبق آنچه من اطلاع دارم منابع مالی برخی از نمایندگان مجلس که در آن زمان به دنبال جمع‌آوری کارت‌های سوخت بودند از طریق قاچاقچیان سوخت در مرزهای کشور تامین می‌شود. به دنبال همین رویه این افراد در هر سیاست ملی که به نفع تولید و اشتغال باشد مانعی جدی به وجود می‌آورند؛ تولید و اشتغال هم نیازمند سرمایه است، فروش و صادرات سوخت هم جزو اصلی‌ترین سرمایه‌های ما به حساب می‌آید.
منبع: آرمان ملی

[wichidika]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اصغر ابراهیمی اصل، معاون سابق وزیر نفت در گفتگو با «نود اقتصادی»:خسارت 34 هزار میلیارد تومانی کشور از حذف کارت سوخت!/ این حق نظام است که از آقای زنگنه بپرسد، چرا کارت سوخت را حذف کرد!/ 15 درصد بنزین کشور به دلیل حذف کارت سوخت قاچاق می‌شود ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])معاون سابق وزیر نفت در امور پتروشیمی، میزان واردات بنزین روزانه به کشور در فاصله زمانی 92 تا 98 را به دلیل حذف کارت سوخت 8.8 میلیون لیتر دانست و اعلام داشت که بابت این مقدار واردات بنزین به کشور 8 میلیارد دلار ارز پرداخت شده که با محاسبه دلار 4200 تومانی، رقم پرداخت شده حدود 34 هزار میلیارد تومان بوده است.


«نود اقتصادی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])»- معاون سابق وزیر نفت در امور پتروشیمی، میزان واردات بنزین روزانه به کشور در فاصله زمانی 92 تا 98 را به دلیل حذف کارت سوخت 8.8 میلیون لیتر دانست و اعلام داشت که بابت این مقدار واردات بنزین به کشور 8 میلیارد دلار ارز پرداخت شده که با محاسبه دلار 4200 تومانی، رقم پرداخت شده حدود 34 هزار میلیارد تومان بوده است.
اصغر ابراهیمی اصل در گفتگو با «نود اقتصادی» واردات روزانه 8.8 میلیون لیتر بنزین روزانه را کف واردات بنزین به کشور دانست زیرا در برخی از روزها 12 میلیون لیتر بنزین به کشور وارد شده است.
وی حذف کارت سوخت را یک اقدام اشتباه و به ضرر منافع ملی توصیف کرد که وزیر نفت باید پاسخگوی این اقدام خود باشد و تاکید کرد که اگر کارت سوخت حذف نمی‌شد، دیگر نیازی به واردات 8 میلیارد دلار بنزین به کشور نبود و متاسفانه به همین اندازه که بنزین وارد کشور شده، بنزین از کشور قاچاق شده است.
ابراهیمی اصل اضافه کرد که با حدف کارت سوخت، زمینه قاچاق بنزین از کشور تسهیل شد و در عین حال، الگوی مصرف را جابجا کرده و به مصرف بی رویه دامن زد.
وی بنزین‌های وارداتی به کشور را یورو 2 و یورو 3 خوانده و گفته است که بنزینی که به اسم یورو 4 به کشور وارد شده همان بنزین‌های یورو 2 و یورو 3 بوده و کیفیت آن نیز به مراتب پایین‌تر از بنزین ترکیبی با محصولات پتروشیمی در داخل کشور بوده است.
به گفته ابراهیمی اصل، عده‌ای با واردات بنزین باکیفیت پایین و فروختن آن به قیمت بنزین باکیفیت بالا و بعد هم قاچاق کردن بنزین به خارج کشور سود کلانی برده‌اند که پیدا کردن افرادی که بنزین را به کشور وارد کرده اند کار بسیار ساده‌ای است.
معاون سابق وزیرنفت در امور پتروشیمی تاکیدکرد: سرطانزابودن بنزینی که پیشتر با مخلوط کردن محصولات پتروشیمی تهیه می‌شد کذب محض بوده و جریان ناسالمی پشت این جوسازی‌ها وجود داشت.
وی اذعان داشت که زنگنه در فاصله زمانی 92 تا 98 آگاهانه یا نا آگاهانه تصمیم به حذف کارت سوخت گرفته که این تصمیمات برای اقتصاد کشور تصمیم درستی نبوده هر چند که در زمستان سال گذشته قرار شد استفاده از کارت سوخت را اجرایی کند که با گذشت 10 ماه تازه اکنون اجرایی می‌شود.
ابراهیمی اصل، تصریح کرد که زنگنه به عنوان وزیر نفت دستور حذف کارت سوخت را صادر کرده و مسولیت آن با شخص وزیر بوده و حالا هم حق نظام است که از او بپرسد که چرا کارت سوخت را حذف کرده و اگر زنگنه پاسخ درستی ندارد باید با او برخورد شود.
وی بیان داشت که به دلیل حذف کارت سوخت فضای هیجانی و فرصت طلبی قاچاق سوخت مهیا شد زیرا 15 درصد بنزین کشور به دلیل حذف کارت سوخت قاچاق می‌شود که اگر کارت سوخت وجود داشت قاچاق سوخت به نیم درصد می‌رسید.

[wichidika]

گزارش تسنیم| تنها ۶درصد مردم از کارت سوخت شخصی استفاده می‌کنند/ اعمال محدودیت در کارت جایگاه‌ها در آینده نزدیکبررسی‌های تسنیم نشان می‌دهد با وجود الزامی‌شدن استفاده از کارت سوخت شخصی، تنها ۵ تا ۶ درصد از مردم در سراسر کشور هم‌اکنون از کارت سوخت شخصی استفاده می‌کنند.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، از بامداد روز 22 مردادماه (5 روز پیش) با اجرای مصوبه دولت و در راستای هماهنگی‌های قبلی صورت‌گرفته بین سران قوا، به‌منظور رصد و مدیریت کامل عرضه سوخت در کشور، استفاده از کارت سوخت شخصی به‌هنگام سوخت‌گیری در جایگاه‌های عرضه بنزین الزامی شده است.بررسی‌های تسنیم نشان می‌دهد که با وجود الزامی شدن استفاده از کارت سوخت شخصی، از آنجایی که امکان استفاده از کارت جایگاه‌دار نیز بدون محدودیت هنوز برای مردم وجود دارد، اغلب مالکان خودرو، استفاده از کارت جایگاه‌دار را به استفاده از کارت سوخت شخصی ترجیح می‌دهند و تنها 5 تا 6 درصد از مردم در سراسر کشور، هم‌اکنون از کارت سوخت شخصی استفاده می‌کنند.پیگیری‌های تسنیم از مجموعه وزارت نفت حاکی از این است که با اتمام فرآیند رسیدن باقی‌مانده کارت سوخت‌های المثنای صادرشده به دست متقاضیان، محدودیت‌هایی در استفاده از کارت سوخت جایگاه‌داران اعمال خواهد شد.

[wichidika]

ارایه برنامه‌های جدید کارت سوخت در هفته آینده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]سخنگوی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی گفت: هفته آینده برنامه‌های جدیدی را برای اجرای طرح الزام استفاده از کارت سوخت شخصی در نظر داریم که در روزهای آتی اطلاع‌رسانی خواهد شد.
فاطمه کاهی در گفت‌وگو با ایسنا، درباره برنامه شرکت ملی پخش برای اجرای جدی‌تر طرح الزام کارت سوخت شخصی اظهار کرد: در حال حاضر کارت سوخت جایگاه‌داران برای سوخت‌رسانی در سراسر کشور وجود دارد، اما قصد تغییر و تحولات در شرایط فعلی را داریم.
وی در بخش دیگری از صحبت‌های خود و در پاسخ به این سوال که افرادی که به هر دلیلی کارت سوخت آن‌ها قفل شده است، باید چه اقداماتی انجام دهند، تصریح کرد: این افراد باید نسبت به حذف رمز کارت هوشمند سوخت اقدام کنند و برای این کار باید به یکی از نواحی یا مناطق شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران مراجعه و با داشتن مدارک هویتی به حذف رمز کارت اقدام کنند.
به گفته سخنگوی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی لازم است افراد برای وارد کردن رمز کارت سوخت به این مساله توجه داشته باشند که باید چهار شماره سمت راست کد ملی شخصی که کارت سوخت به نام آن فرد است، وارد شود؛ در غیر این صورت کارت قفل خواهد شد که لازم است نسبت به حذف رمز کارت اقدام کند.
کاهی با اشاره به مدارک هویتی لازم برای حذف رمز کارت هوشمند سوخت درباره حذف رمز کارت گفت: حضور مالک وسیله نقلیه جهت این امر الزامی بوده و در صورت درخواست توسط شخص دیگر با ارائه‌ی وکالت‌نامه محضری و یا برگه انحصار وراثت حذف رمز کارت سوخت امکان‌پذیر است. برای اشخاص حقیقی یکی از مدارک شناسایی مالک وسیله نقلیه (شناسنامه، کارت ملی، گذرنامه) و برای اشخاص حقوقی معرفینامه سازمان مربوطه با درج شماره ملی به همراه کارت ملی نماینده معرفی شده و همچنین کارت شناسایی خودرو یا شناسنامه مالکیت وسیله نقلیه، تکمیل فرم درخواست رمزگشایی و در دست داشتن اصل کارت سوخت جهت حذف رمز کارت هوشمند سوخت الزامی است.
انتهای پیام

[Victo sin]

شرکت پست اعلام می‌کند که علت دریافت نقدی هزینه کارت‌های سوخت هنگام تحویل این است که این هزینه باید به شرکت پخش و پالایش فرآورده‌های نفتی داده شود، درصورتی که با پرداخت از طریق دستگاه‌های پوز، این امکان فراهم نیست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


طرح استفاده از کارت سوخت شخصی از ۲۰ مردادماه اجرایی شده است، البته الزام همگانی برای این کار به دلیل امکان تاخیر در دریافت کارت‌های سوخت شخصی توسط برخی از افراد، هنوز قطعی نشده و اعلام شد که متقاضیان سوخت‌گیری فاقد کارت فعلا تا دریافت کارت سوخت خود می‌توانند از کارت موجود جایگاه‌های سوخت استفاده کنند؛ اما درنهایت بنا به تصمیمی که گرفته شده، استفاده از کارت سوخت شخصی در آینده اجباری خواهد شد.در این باره اعلام شد شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی هفته آینده برنامه‌های جدیدی را برای اجرای طرح الزام استفاده از کارت سوخت شخصی در نظر دارد که در روز‌های آتی اطلاع‌رسانی خواهد شد و در حال حاضر کارت سوخت جایگاه‌داران برای سوخت‌رسانی در سراسر کشور وجود دارد، اما قصد تغییر و تحولات در شرایط فعلی وجود دارد.اما در این جریان، دریافت کارت سوخت از طریق باجه‌های پستی در روز‌های اخیر مشکلاتی را برای برخی مالکان خودرو ایجاد کرده و به نظر می‌رسد صف‌های طولانی و صرف زمان زیاد در مراکز پستی موجب نارضایتی‌هایی شده است. هم‌چنین یکی دیگر از مواردی که برای برخی شهروندان در فرآیند دریافت این کارت‌های سوخت سوال برانگیز شده است، اخذ هزینه‌ای معادل ۱۰ هزار تومان و آن هم صرفا به‌صورت نقدی بوده است.

در این باره بهزاد اقبال‌خواه - عضو هیأت مدیره شرکت ملی پست - اظهار کرده بود:

زمانی که ما کارت سوخت را تحویل می‌دهیم، چه در باجه معطله باشد و شخص خودش مراجعه کند و چه ما کارت سوخت را به خانه شهروندان ببریم، باید ۱۰ مبلغ هزار تومان دریافت کنیم. خیلی‌ها فکر می‌کنند پست این ۱۰ هزار تومان را برای خودش می‌گیرد و زمانی که خودشان برای دریافت کارت سوخت مراجعه می‌کنند، نباید این مبلغ را بپردازند، درحالی که این مبلغ به حساب شرکت پالایش و پخش واریز می‌شود و برای شرکت پست نیست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


او هم‌چنین در توییتر خود نوشت:

بار‌ها و از روش‌های مختلف اطلاع‌رسانی کرده‌ایم که این مبلغ همان‌طور که روی پاکت‌ها هم درج شده، تماماً متعلق به شرکت نفت است. متاسفانه همکاری بیش از اندازه با شرکت نفت باعث تبعات منفی برای شرکت پست شده است.

از طرفی دریافت وجه نقد توسط باجه‌های پستی نیز محل انتقاد از سوی متقاضیان شده است؛ در نتیجه عده‌ای در صفحه خود در برخی شبکه‌های اجتماعی مثل توییتر، انتقاد خود را با نوشتن جملاتی از جمله این‌که «بهتر است به جای پول نقد گرفتن، دستگاه پوز بگذارید، چون الان دیگر همه‌ی اصناف پوز دارند» مطرح کرده‌اند.در پاسخ به این انتقاد محمدرضا قادری - عضو هیات مدیره شرکت ملی پست- هم در توییتر نوشت: دلیل این است که مبلغ دریافتی متعلق به صادرکننده کارت است، نه شرکت پست و درآمدی که الکترونیکی در پوز‌های پست پرداخت شود، مستقیم وارد حساب خزانه می‌شود و امکان برگشت آن وجود ندارد. امکان تسهیم وجوه الکترونیکی هم به دلیل بخشنامه ابلاغی دارایی و تجمیع حساب‌های دولتی در بانک مرکزی نیست.این اظهارات و پاسخ‌ها هم البته بی‌جواب نمانده و برخی از نحوه تحویل وجه نقد به شرکت پخش و پالایش فراورده‌های نفتی یا وزارت نفت پرسیده و مواردی را مطرح کرده‌اند؛ برای نمونه کاربری نوشته که «ای کاش شرکت پخش فرآورده‌های نفتی، نماینده‌هایش را به همراه پوزهایش در دفاتر پست اصلی مستقر می‌کرد.» و یا «این چیزی از مسئولیت شرکت نفت کم نمی‌کند. می‌توانستند پوز‌های متصل به حساب مطلوبشان را در دفاتر پستی مستقر کنند.».اما فاطمه کاهی - سخنگوی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی- پیش از این درباره‌ی علت دریافت این هزینه، توضیح داده بود:


افرادی که از طریق سامانه دولت همراه اقدام کرده‌اند، در آن زمان مبلغی را پرداخت نکرده بودند چراکه تنها قرار بود کارت بانک به کارت سوختشان لینک شود. با توجه به این‌که قرار است اکنون کارت سوخت جدید برای این افراد صادر شود، مبلغ ۱۰ هزار تومان به منظور صدور کارت و هزینه‌های پستی دریافت می‌شود.




منبع: خبرگزاری ایسنا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]=site:parsine.com&safe=active&tbs=qdr:d)

[wichidika]

قیمت گازوئیل افزایش می‌یابد/اتصال نرخ دوم گازوئیل به کارت سوخت منتفی شدعضو هیأت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با اشاره به برنامه دولت برای افزایش قیمت دوم گازوئیل، گفت: به اعتقاد شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، با افزایش قیمت دوم گازوئیل، اتصال آن به کارت سوخت کامیون دیگر توجیهی ندارد.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





فرامرز مداح در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، ‌در مورد اتصال‌ اتصال نرخ دوم گازوئیل (گازوئیل با نرخ 600 تومانی) به کارت سوخت کامیون‌ها، اظهار داشت: در حال حاضر ارائه سوخت (گازوئیل) به کامیون‌ها بر اساس پیمایش با دو نرخ لیتری 300 تومان‌ و لیتری 600 تومانی عرضه می‌شود که قیمت 600 تومانی، نرخ آزاد محسوب می‌شود.عضو هیأت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای ادامه داد: ‌کامیون‌ها بر اساس پیمایش سهمیه گازوئیل 300 تومانی خود را دریافت می‌کنند اما ممکن است کامیونی در این ماه نیازمند تردد بیشتر باشد، که در این صورت سوخت با نرخ 600 تومانی از طریق کارت سوخت جایگاه‌دار دریافت می‌کند.* مقاومت شرکت پخش در برابر اتصال نرخ دوم گازوئیل به کارت سوخت کامیون‌هاوی افزود: در راستای کاهش قاچاق سوخت، ما موضوع اتصال نرخ دوم گازوئیل را به کارت سوخت‌ کامیون‌ها پیشنهاد دادیم که شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ابتدا این موضوع را پذیرفت اما در نهایت این موضوع مورد پذیرش آنها واقع نشد.مداح ادامه داد: دوستان ‌مدعی شده‌اند که ممکن است جایگاه‌مداران از این موضوع سوء استفاده کنند بنابر این شرکت پالایش و پخش در مقابل این موضوع مقاومت می‌کند.* قیمت گازوئیل افزایش می‌یابد‌عضو هیأت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای اضافه کرد: شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی به دنبال این است که نرخ دوم گازوئیل را (گازوئیل 600 تومانی) افزایش دهد؛ ‌بنابراین معتقد است ‌با این حساب دیگر لازم نیست نرخ دوم گازوئیل به کارت سوخت متصل شود.وی تأکید کرد: موضوع ارائه سهمیه‌ سوخت بر اساس پیمایش به قوت اجرا می‌شود و هر کامیونی که پیمایش داشته باشد، حتما سوخت با نرخ هر لیتر 300 تومان بر اساس میزان پیمایش دریافت می‌کند.* کاهش قاچاق سوخت با افزایش نرخ گازوئیلعضو هیأت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با اشاره به آمار بالای قاچاق سوخت در کشور به دلیل غیرواقعی بودن نرخ سوخت، اضافه کرد:‌ قطعاً زمانی که نرخ سوخت (گازوئیل) به نرخ آزاد آن نزدیک می‌شود‌ توجیه قاچاق سوخت از بین می‌رود.مداح ادامه داد: قیمت یک لیتر گازوئیل در بیرون از مرزهای ما امروز ‌بیش از 4 هزار تومان است و همین مشوقی برای قاچاق سوخت است.عضو هیأت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای تأکید کرد: اصلی‌ترین راهکار کاهش قاچاق سوخت، همین واقعی‌سازی نرخ است.وی در پاسخ به این سوال که آیا فعلاً نمی‌توان همین گازوئیل با نرخ 600 تومانی را به کارت سوخت وصل کرد، گفت: به نظر ما هم ‌اگر این کار انجام شود، منطقی و مناسب است، ‌اما شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی فعلاً مقاومت می‌کند‌.انتهای پیام/

[wichidika]

آخرین خبرها از کارت‌ سوخت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]چند ماهی است که خبر طرح الزام استفاده از کارت سوخت شخصی اعلام شده و از همان زمان تاکنون نیز شایعه‌های متفاوتی مبنی‌بر احتمال گران شدن و سهمیه‌بندی بنزین به‌گوش می‌رسید اما وزیر نفت صراحتا اعلام کرد که برای سهمیه‌بندی و دونرخی شدن بنزین هنوز تصمیمی اتخاذ و ابلاغ نشده است.
به گزارش ایسنا، اوایل خردادماه بود که خبر طرح الزام استفاده از کارت سوخت شخصی منتشر شد و آن‌طور که شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی اعلام کرد قرار بر این بود که ابتدا این طرح در بیستم مرداد ماه ابتدا در چهار کلان‌شهر و سپس در کل کشور اجرایی شود.
تاریخ اجرای این طرح بدون هیچ توضیحی از سوی شرکت ملی پخش به ۲۲ مرداد ماه تغییر یافت و از این تاریخ این طرح به طور رسمی آغاز به‌کار کرد. با این وجود تا اول شهریورماه، شاهد تغییرات چندانی در این حوزه نبودیم چراکه کارت سوخت جایگاه‌داران در اختیار تمام متقاضیان قرار داشت و هر فردی تا هر میزانی که تقاضا داشت می‌توانست سوخت‌گیری کند.
اما از اول شهریورماه به بعد تمام میزان سوخت‌گیری با کارت آزاد جایگاه‌ها در کل کشور در هر بار سوخت‌گیری، از ۶۰ لیتر به ۳۰ لیتر کاهش یافت و این در شرایطی است که هنوز تعداد زیادی از افراد نتوانسته‌اند کارت سوخت خود را دریافت کنند.
صدور کارت سوخت برای همه خودروها
بیژن زنگنه - وزیر نفت - در آخرین صحبت‌های خود در این باره اظهار کرد: حدود ۲۰ سال پیش و با فناوری آن زمان برای استفاده از کارت هوشمند سوخت فکر شد و تاکنون در مجموع بیش از ۴۰ میلیون کارت هوشمند سوخت در کشور صادر شده است.
وی با بیان این‌که حدود ۲۴ تا ۲۵ میلیون خودرو در کشور وجود دارد، ادامه داد: برای همه خودروهایی که در کشور شماره شده‌اند، کارت سوخت صادر شده است.
٣ تا ٣.٥ میلیون کارت سوخت گم شده است
وزیر نفت با اشاره به مفقود شدن کارت هوشمند سوخت برخی صاحبان خودروها، عنوان کرد: برای حل این مشکل اعلام کردیم افرادی که کارت سوختشان گم شده است، ثبت‌نام کنند که حدود ٣ تا ٣.٥ میلیون نفر ثبت‌نام کردند.
زنگنه با اشاره به اینکه مجلس شورای اسلامی هم فعال‌سازی کارت هوشمند سوخت را تکلیف کرد، افزود: بیش از ۲ میلیون کارت هوشمند سوخت صادر و ارسال شده که از این میان حدود یک میلیون کارت هوشمند سوخت برگشت خورده است.
وی با بیان این‌که کارت هوشمند سوخت زمانی مفید است که سهمیه‌بندی مطرح باشد، گفت: برخی هم معتقدند کارت هوشمند سوخت برای کسب اطلاعات می‌تواند مفید باشد، اما به نظر می‌رسد اگر هدف تنها کسب اطلاعات باشد به زحمت آن نمی‌ارزد.
تا وقتی سهمیه‌بندی انجام نشود، مردم کارت هوشمند سوخت را جدی نمی‌گیرند
وزیر نفت این را هم گفت که اگر قرار به سهمیه‌بندی باشد بهتر است از سیستم بانکی استفاده شود. هم اکنون ٩٩.٩ درصد کارت‌های هوشمند سوخت کلانشهرها صادر شده است و از آنجا که به دلیل استفاده از کارت‌های هوشمند سوخت جایگاه‌داران استفاده از کارت هوشمند سوخت شخصی با استقبال روبه‌رو نشد، محدودیتی در این زمینه لحاظ شده است؛ این محدودیت در کلانشهرها احتمالاً بیشتر هم خواهد شد؛ تا وقتی سهمیه‌بندی انجام نشود، مردم کارت هوشمند سوخت را جدی نمی‌گیرند.
فقط پنج درصد مردم از کارت سوخت شخصی استفاده کردند
اما در همین رابطه عطاپور - نایب رییس و عضو هیات مدیره اتحادیه جایگاه‌داران سوخت - اخیرا به ایسنا گفت تغییر و تحولات ایجاد شده در کارت سوخت نه تنها مردم را به استفاده از آن تشویق نکرده بلکه چالش‌هایی را نیز در مباحث دیگر به همراه داشته است. همچنین باید گفت که علی‌رغم اجرای این طرح، متقاضیان سوخت هم‌چنان از کارت سوخت جایگاه‌داران استفاده می‌کنند و می‌توان گفت از زمان اجرای طرح الزام استفاده از کارت سوخت، تنها پنج درصد متقاضیان از کارت سوخت شخصی خودشان برای سوخت‌گیری استفاده می‌کنند، چون هنوز زیرساخت‌های اجرای این طرح عملیاتی نشده است.
وی ضمن انتقاد از محدود کردن لیتراژ کارت سوخت جایگاه‌داران اظهار کرد: این مساله موجب شده تا مالکان وسائل نقلیه برای دریافت سوخت بیش‌تر اقداماتی را انجام دهند که یکی از آن‌ها عبور و مرور اضافی در خیابان برای سوخت‌گیری مجدد از جایگاه‌های سوخت است.
نایب رییس و عضو هیات مدیره اتحادیه جایگاه‌داران سوخت تصریح کرد: این طرح علاوه بر هزینه مضاعفی که برای جایگاه‌ها به دنبال دارد، از نظر مسائل محیط زیستی نیز مشکلاتی را همراه داشته است و به همین دلیل به نظر می‌رسد که باید این طرح مورد ارزیابی دقیق‌تر قرار گیرد.
در هر حال برخی کارشناسان بر این عقیده‌اند که برای الزام مردم به استفاده از کارت سوخت شخصی باید محدودیت‌هایی در استفاده از کارت سوخت جایگاه‌ها از قبیل کاهش تدریجی لیتراژ سوختگیری یا پرداخت هزینه اضافی بابت حق‌الزحمه استفاده از کارت سوخت جایگاه‌ها ایجاد شود. به زعم آنان در غیر این صورت استفاده از کارت سوخت شخصی برای مردم الزام‌آور نخواهد بود.
انتهای پیام

[Victo sin]

اوایل خردادماه بود که خبر طرح الزام استفاده از کارت سوخت شخصی منتشر شد و آن‌طور که شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی اعلام کرد قرار بر این بود که ابتدا این طرح در بیستم مردادماه ابتدا در چهار کلان‌شهر و سپس در کل کشور اجرایی شود. تاریخ اجرای این طرح اما، از سوی شرکت ملی پخش به ۲۲ مردادماه تغییر یافت و از این تاریخ این طرح به طور رسمی آغاز به‌کار کرد. با این وجود تا اول شهریورماه، شاهد تغییرات چندانی در این حوزه نبودیم چراکه کارت سوخت جایگاه‌داران در اختیار تمام متقاضیان قرار داشت و هر فردی تا هر میزانی که تقاضا داشت می‌توانست سوخت‌گیری کند.


نیمی از کارت‌های سوخت معطله مربوط به تهران است

اما از اول شهریورماه به بعد تمام میزان سوخت‌گیری با کارت آزاد جایگاه‌ها در کل کشور در هر بار سوخت‌گیری، از ۶۰ لیتر به ۳۰ لیتر کاهش یافت و این در شرایطی است که هنوز تعداد زیادی از افراد نتوانسته‌اند کارت سوخت خود را دریافت کنند و آنطور که حمیدرضا آقاجانی - مجری کارت سوخت شرکت ملی پست - اعلام کرده پس از اجرای طرح ضربتی تحویل کارت های سوخت معطل مانده در پست، شمار زیادی از کارت ها توزیع شده اما با این وجود هنوز یک میلیون کارت سوخت در باجه‌های پستی سراسر کشور باقی مانده که حدود نیمی از آن مربوط به تهران است.

وی با بیان این‌که ۴۵ درصد از کارت‌های سوختی که در باجه های معطله انباشته شده، مربوط به تهران است، اظهار کرد: شمار کارت های توزیع شده از ابتدای سال ۹۷ تا دهم شهریورماه امسال چهار میلیون و ۶۵۰ هزار مورد بوده است و دلایل حجم بالای کارت های معطل مانده در تهران حضور نداشتن مالکان در آدرس اعلام شده در زمان توزیع و تمایل برخی هموطنان به داشتن پلاک خودرو تهران و اعلام آدرسی غیر از آدرس مالک در تهران و در نهایت حضور نداشتن در محل ذکر کرد.

اما ۶۷ درصد کارت‌های سوخت معطل مانده در پست مربوط به مراجعات موزعین به آدرس گیرنده و عدم حضور در محل، ۱۵ درصد نقل مکان، ۱۰ درصد شناخته نشدن آدرس و هشت درصد خودداری از تحویل در آدرس اعلام شده و سایر موارد، است.

تمامی اطلاعات مربوط به یک میلیون کارت سوخت مانده ( شامل آخرین نقطه ای که کارت‌ها بایگانی شده و شماره مرسوله) نیز به گفته مجری طرح کارت سوخت در شرکت پست، جمع آوری و تحویل شرکت پخش فرآورده‌های نفتی شده است تا با تکمیل اطلاعات، نسبت به ارسال پیامک به مالکان این کارت ها نیز اقدام شود.

منبع: خبرگزاری ایسنا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[Victo sin]

اسفندیار هندی گفت: طبق مصوبه دولت، موتورسیکلت‌های با سن بالای ۱۰ و خودرو‌های با سن بالای ۲۵ سال به دلیل فرسودگی نمی‌توانند کارت سوخت دریافت کنند و صاحبان این وسایل نقلیه باید سوخت مورد نیازشان را از طریق کارت آزاد داخل جایگاه‌ها تهیه کنند.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


هندی افزود: کسانی که هنوز موفق به دریافت کارت سوخت شخصی نشده و یا کارت سوخت خود را در جایگاه‌ها به همراه ندارند، می‌توانند برای سوخت گیری از کارت‌های موجود در جایگاه استفاده کنند.هندی با بیان اینکه در فرایند استفاده از کارت سوخت جایگاه، گرفتن هرگونه وجه اضافی توسط اپراتور‌ها ممنوع است، توضیح داد: دریافت هرگونه مبلغ یا وجهی بابت استفاده از کارت جایگاه توسط اپراتور‌ها در جایگاه‌های عرضه سوخت ممنوع است و شهروندان می‌توانند در صورت مشاهده مواردی از قبیل دریافت وجه اضافه بر مبلغ بنزین با سامانه پاسخگوئی ۰۹۶۲۷ و یا با شماره تلفن ۰۲۶۳۲۵۴۲۵۱۷ تماس گرفته و تخلف را منعکس کنند.معاون فنی و عملیاتی منطقه البرز همچنین با اشاره به اعمال محدودیت‌هایی در لیتراژ سوخت‌گیری خودرو‌ها با کارت آزاد جایگاه‌ها گفت: از ابتدای شهریور میزان سوختگیری با کارت آزاد جایگاه در هر بار سوختگیری از ۶۰ لیتر به ۳۰ لیتر کاهش یافته که این امر با هدف جلوگیری از قاچاق سوخت در برخی مناطق کشور صورت گرفته است.هندی افزود: میزان لیتراژ در هر بار سوختگیری با کارت سوخت شخصی همان ۶۰ لیتر است.

معاون فنی و عملیاتی شرکت نفت استان البرز در پایان ضمن درخواست پیگیری و استفاده از کارت سوخت شخصی توسط همشهریان از آنان خواست با مراجعه به سایت [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و وارد کردن پلاک خودرو، بارکد پستی کارت هوشمند سوخت خود را دریافت و با مراجعه به سایت [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]، قسمت رهگیری مرسولات پستی، آدرس باجه معطله‌ای که کارت سوختشان در آنجا وجود دارد را مشاهده و اقدام به دریافت آن کنند.


منبع: ایسنا

[wichidika]

برای دریافت کارت سوخت دیگر به پست مراجعه نکنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]معاون فناوری شرکت ملی پست اعلام کرد: متقاضیانی که کارت سوخت آنها در باجه های معطله است از هم اکنون می توانند بدون مراجعه به دفاتر پستی کارت خود را دریافت کنند.
به گزارش ایسنا، سید میثم حسینی لر اظهار کرد: در راستای ارتقای مشتری مداری و صرفه جویی در زمان مشتریان، گزینه ‌ی در بخش رهگیری کارت سوخت در سایت پست ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ایجاد شده است تا متقاضیان در صورت تمایل به دریافت کارت در محل مورد نظر، با ورود اطلاعات لازم و پرداخت هزینه ارسال پیشتاز بر اساس نرخ‌نامه پستی؛ کارت سوخت خود را در آدرس اعلام شده دریافت کنند.
معاون فناوری اطلاعات شرکت ملی پست با اشاره به اینکه کارت های سوخت صرفاً یکبار جهت تحویل به در منزل فرد متقاضی خواهد رفت و در صورت نبودن گیرنده، آدرس اشتباه و یا تغییر محل سکونت به باجه‌های معطله برگشت داده می‌شود اضافه کرد: پیش از این فرد متقاضی کارت سوخت، با مراجعه به سایت epolice و دریافت کد رهگیری 24 رقمی، به بخش رهگیری در سایت شرکت ملی پست مراجعه و پس از آگاهی از محل نگهداری کارت خود در باجه‌های معطله پست اقدام به مراجعه حضوری و دریافت کارت خود می‌کرد.
بنا بر اعلام شرکت پست، وی عنوان کرد: این روند از سویی باعث ایجاد صف‌های طولانی و هدر رفت زمان مشتریان گردیده بود و از سوی دیگر اعتراض بسیاری از کاربران را جهت اصلاح فرایند موجود در پی داشت.
حسینی لر در پایان خاطر نشان کرد: کاربران می توانند از روش جدید برای دریافت کارت خود اقدام و در غیر این صورت با مراجعه حضوری و روش پیشین کارت خود را دریافت کنند.
انتهای پیام

[wichidika]

قره خانی: بنزین تولیدی پالایشگاه‌های قدیمی باعث افزایش آلودگی هوا می‌شود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]یک عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی گفت: عمده بنزین هایی که یورو ۴ و یورو ۵ هستند در پالایشگاه ستاره خلیج فارس تولید می شوند و در زمانی که میزان مصرف افزایش می یابد این پالایشگاه به تنهایی پاسخگوی کل کشور نیست.
اسدالله قره خانی در گفت‌وگو با ایسنا با اشاره به گزارش شرکت کنترل کیفیت هوای تهران مبنی بر اینکه غلظت گوگرد در سوخت بنزین معمولی و سوپر در تهران سه برابر حد مجاز است، درباره دلیل این امر اظهار داشت: بخشی از بنزین مصرفی کشور در پالایشگاه تهران، شازند، تبریز و اصفهان تولید می شود که از پالایشگاه های قدیمی هستند، بنزین هایی که در این پالایشگاه ها تولید می‌شوند از نظر عدد اکتان و عناصر موجود در آن با استانداردهای یورو ۴ و یورو ۵ بعضا مطابق نیستند، اما زمانی که مصرف بنزین در فصل تابستان بالا می رود مجبور به استفاده از آن ها هستیم.
وی در ادامه تاکید کرد: بنزین هایی که در پالایشگاهای قدیمی تولید می شود از نظر عناصر سولفور و اکتان بعضا متناسب با استانداردهای روز نیستند و استفاده از آن ها بعضا باعث افزایش آلودگی می شود. از سوی دیگر به دلیل تحریم ها بعضا در وارد کردن برخی از قطعات کاتالیزور به مشکل خورده ایم که خود این موضوع نیز می تواند باعث افزایش غلظت آلاینده ها شود.
این عضو کمیسیون انرژی مجلس تصریح کرد: عمده بنزین هایی که یورو ۴ و یورو ۵ هستند در پالایشگاه ستاره خلیج فارس تولید می‌شوند و در زمانی که میزان مصرف افزایش می یابد این پالایشگاه به تنهایی پاسخگوی کل کشور نیست.
انتهای پیام

[wichidika]

ثروتمندان ۲۳ برابر بقیه یارانه بنزین می‌گیرند!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]در حالی سهم بالایی از یارانه‌های پنهان به بخش سوخت به ویژه بنزین اختصاص دارد که دهک‌های بالای درآمدی بیشترین سهم آن را دریافت می‌کنند؛ یارانه‌ای که دولت بابت بنزین به دهک‌ دهم پرداخت می‌کند ۲۳ برابر بقیه دهک‌هاست.
به گزارش ایسنا، یارانه‌های پنهان، یارانه‌های غیرمستقیمی است که سالانه با رقم چند صد هزار میلیاردی پرداخت می‌شود، در واقع عدم نفع دولت به دلیل فروش کالاهای تولیدی در داخل با قیمت پایین‌تر از خارج از کشور است.
طبق آنچه پیش از این مسئولان سازمان برنامه و بودجه اعلام کردند ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در سال معادل ۹۸۷ هزار میلیارد تومان پرداختی از این بابت وجود دارد که عمدتا در سوخت، کالاهای اساسی و دارو خلاصه می‌شود؛ از رقم بیش از ۹۰۰ هزار میلیاردی یارانه‌های پنهان حدود ۶۰۰ هزار میلیارد تومان به حوزه انرژی و نفت و مشتقات آن اختصاص دارد که بیش از ۲۰۰ هزارمیلیارد تومان آن متعلق به بنزین است.
سهم چند برابری دهک دهم در یارانه پنهانتوزیع ناعادلانه ضریب اصابت یارانه پنهان به ویژه در حوزه انرژی بین دهک‌ها بارها مورد بحث قرار گرفته است، چراکه دهک‌های ثروتمندان معمولا مصرف کالا و خدمات بیشتری دارند و در این حالت از یارانه بیشتری نیز بهره‌مند می‌شوند.این در حالی است که در حال حاضر و در حوزه یارانه‌ای که در حوزه سوخت پرداخت می‌شود، دهک دهم که ثروتمندترین گروه جامعه به شمار می‌رود ۲۳ برابر سایر دهک‌ها از آن بهره‌مند است.همچنین دهک‌های بالا ۳.۶ برابر سایر دهک‌ها از یارانه برق و ۲.۵ برابر یارانه گاز دریافت می‌کنند.در مورد کالاهای اساسی نیز که دولت به ویژه در تامین ارز آن هزینه سنگینی را متحمل می‌شود سهم دهک‌ دهم نسبت به سایر دهک‌ها ۴.۷ برابر است.یارانه پنهانی که گروه ثروتمند بابت دارو دریافت می‌کنند نیز قابل تامل است؛ به گونه‌ای که ۱۹.۵ برابر سایر دهک‌ها که از درآمد پایین‌تری برخوردار هستند از یارانه دارو استفاده می‌کنند. از سال گذشته قرار بود که با ارائه‌ بسته‌ای از دولت به مجلس و با پیشنهادهایی که از سوی نمایندگان مطرح می‌شود، راهکاری برای ساماندهی وضعیت یارانه‌های پنهان اندیشیده شده و برای سال جاری اجرایی شود، اما در نهایت به نتیجه‌ای نرسید.این در حالی است که احتمالا برای سال آینده برنامه جدی‌تری در مورد یارانه‌های پنهان در نظر گرفته شود، چرا که دولت در بودجه منابع نفتی را به طور کامل از هزینه‌های جاری جدا خواهد کرد و در این حالت باید منابع جدیدی معرفی شود.آن‌طور که نوبخت -رئیس سازمان برنامه و بودجه- اعلام کرده جایگزین‌های نفت در سال آینده افزایش درآمدهای مالیاتی با تعریف پایه‌های جدید و احتمالا حذف یارانه‌های پنهان در برخی بخش‌ها خواهد بود.در حالی این روزها دولت حذف یارانه‌ نقدی را در دستور کار دارد که نتایج نشان داده معترضان به حذف یارانه، افراد حاضر در دهک‌های بالای درآمدی هستند که گردش چند میلیاردی مالی دارند، این افراد نه تنها از یارانه بالای پنهانی برخوردار می‌شوند که راضی به از دست دادن یارانه نقدی ۴۵ هزار و ۵۰۰ تومانی هم نیستند!انتهای پیام

[wichidika]

تورم بنزین؛ ادعای برخی از اقتصاددانان و آنچه اتفاق افتادعیار پیشگویی‌های بنزینیدنیای‌اقتصاد : در هنگامه هر اصلاح قیمتی در بازار حامل‌های انرژی در اقتصاد ایران، طیفی از پیش‌بینی‌ها از سوی برخی اقتصاددانان و مراکز اقتصادی مطرح می‌شد. این پیش‌بینی‌ها، عمدتا تاکید بر تورم‌های بالا و افسارگسیخته داشتند. «دنیای اقتصاد» در یک گزارش، تمام تغییرات قیمتی بنزین از اولین مرحله سهمیه‌بندی سوخت را بررسی کرده است. در بازه زمانی ۸۶ تا ۹۴، نرخ بنزین در برخی سال‌ها تا ۳۰۰ درصد نیز جهش داشته است. حافظه تاریخی اقتصاد ایران نشان می‌دهد که در سال ۹۰ که بیشترین افزایش قیمت موزون بنزین رخ داده، نرخ تورم میانگین کمتر از ۱۰ درصد رشد کرده است. این در‌حالی‌ است که در همان سال‌ها خوش‌بینانه‌ترین پیش‌بینی‌ها، تاکید داشت افزایش قیمت بنزین موجب رشد ۱۵درصدی تورم می‌شود. نکته قابل تامل اینکه در سال ۹۰، بنزین در اثرگذاری بر تورم، شریک مهمی به نام «جهش نرخ ارز» داشته است و حساسیت انتظارات تورمی به جهش ارزی در اقتصاد ایران، قابل قیاس با رشد قیمت بنزین نیست. عیار پیشگویی‌ها وقتی عیان می‌شود که در برخی از دوره‌های اصلاح قیمت، نه تنها تورم کل افزایش نیافته، بلکه روندی کاهشی را نیز ثبت کرده است. شاهد آن سال‌های ۹۳ و ۹۴ است که با وجود تغییرات بالا در قیمت بنزین نرخ تورم کل در پایان سال نسبت به دوره قبل رشد کمتری داشته است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ,,/06-01.jpg
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ,,/06-01.jpg)
هر گاه صحبت از رشد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قیمت بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) یا به تعبیر درست‌تر، حذف یارانه‌ انرژی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) می‌شود، صداهایی در رسانه‌ها، اهالی کارشناس و به تبع آنها جامعه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بلند می‌شود که دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به جان مردم افتاده است. اما به واقع، اقتصاد ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) تجربه رشد قیمت بنزین را داشته و نرخ تورم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) آن نیز سال‌ها توسط مراجع آماری ثبت شده است. آیا سال‌هایی که قیمت بنزین اصلاح شده، تورم‌های افسارگسیخته‌ای در اقتصاد ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%D8%A7%D9%86) به‌جا ماند؟ مهم‌تر اینکه میزان اثرگذاری قیمت بنزین بر تورم کل در بازه چند ساله به چه صورت بوده است؟ «دنیای‌اقتصاد» در این گزارش به‌دنبال پاسخ این سوالات رفته است.تاریخچه اصلاحات قیمتی بنزیندر اقتصاد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ایران، نرخ بنزین برای یک دوره چند ساله ثابت می‌ماند. این درحالی است که تورم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) با شیب تندی تغییر می‌کند. نتیجه این عملکرد موجب شده بین قیمت بنزین و سایر کالاها تناسبی برقرار نباشد. در حقیقت نرخ بنزین به واسطه قیمت‌گذاری دستوری از شتاب قیمتی باقی کالاها عقب مانده و همانند وضعیت فعلی، یک لیتر بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) از یک لیتر آب هم ارزان‌تر فروخته می‌شود. با توجه به خاصیت قابل تجارت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بودن بنزین و مکانیزم قیمت‌گذاری آن در برخی کشورهای همسایه (براساس مکانیزم بازار) نرخ بنزین در داخل کشور نسبت به میانگین دنیا و منطقه در سطح بسیار پایینی قرار می‌گیرد. ارزان بودن بنزین در داخل نسبت به کشورهای همسایه، همواره تشدیدکننده انگیزه قاچاق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بنزین بوده است. دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) تا زمانی که به واسطه درآمدهای نفتی امکان حفظ قیمت ثابت را دارد در برابر تغییر نرخ‌ها مقاومت می‌کند اما کاهش درآمدها زمینه‌ساز تغییرات قیمتی بزرگ در حوزه حامل‌های انرژی شده است. اصلاحات ناقص در حوزه حامل‌های انرژی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و بی‌توجهی به سیاست‌های ارزی نیز در سال‌های اخیر مانع از متناسب‌سازی قیمت‌ها در این بازار با سایر کالاها شده است. تمام اینها سبب شده تا نرخ بنزین هر چند سال یک‌بار، با افزایش همراه شود و به نرخ ثابت بالاتری ارتقا یابد. البته در دولت نهم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) از بنزین چندنرخی هم رونمایی شد. در واقع یک نرخ پایین برای سهمیه محدود خودروها در نظر گرفته می‌شد و یک نرخ بالاتر، به‌عنوان قیمت آزاد بنزین.اما فارغ از سیاست‌گذاری‌های کج‌دار و مریز دولتی پیش‌بینی‌های برخی اقتصاددانان از تغییرات قیمت در حوزه حامل‌های انرژی تا چه حد با واقعیت سازگار بوده است؟ خصوصا که این پیش‌بینی‌ها به واسطه اثرگذاری بالا بر افکار عمومی قابلیت شکل‌دهی به انتظارات را نیز دارد. در این گزارش، مهم‌ترین و شدیدترین تغییرات قیمتی بنزین در دهه‌های ۸۰ و ۹۰، مرور و اثرات آن بر شاخص ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قیمت‌ها و دخل‌وخرج خانوارها بررسی و تورم محقق‌شده با تورم برآورد شده از سوی برخی اقتصاددانان مقایسه شده است تا عیار این برآوردها مشخص شود. سال ۹۴میزان رشد قیمت: آخرین باری که قیمت بنزین رشد کرد سال ۹۴ بود. در این سال، سهمیه بنزین از بین رفت و تمامی نرخ‌ها آزاد شد. پیش از آن قیمت بنزین سهمیه‌ای معادل ۷۰۰ تومان بود که در سال ۹۴، قیمت بنزین تک‌نرخی معادل هزار تومان بسته شد. در نتیجه در این سال برای بنزین سهمیه‌ای معادل ۴۲ درصد رشد قیمت رخ داد. البته با توجه به اینکه قیمت بنزین آزاد تغییری نکرده بود، به شکل میانگین موزون رشد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قیمت بنزین در حدود ۲۵ درصد بود.میزان اثر بر تورم: تغییرات قیمت بنزین می‌تواند هم بر شاخص قیمت مصرف‌کننده به‌دلیل افزایش هزینه خانوارها و هم شاخص ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قیمت تولیدکننده به‌دلیل افزایش هزینه تمام‌شده تولید موثر باشد. داده‌های بانک مرکزی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C) نشان می‌دهد که در این سال، شاخص قیمت مصرف‌کننده نسبت به سال ۹۳، رشد ۹/ ۱۱ درصدی (با سال پایه ۱۳۹۵) را ثبت کرده است. نکته جالب اینجاست که تورم سال ۹۴، در قیاس با سال ۹۳ عدد کمتری بوده و معادل ۷/ ۳ درصد کاهش یافته است. در این سال در بین گروه‌های اصلی و فرعی منتخب، بیشترین رشد متعلق به گروه‌های «بهداشت و درمان»، «تحصیل» و «رستوران و هتل» بوده است. بیشترین تاثیر مستقیم قیمت بنزین بر بخش حمل‌ونقل است. درحالی‌که رشد شاخص بهای بخش «حمل‌ونقل» در سال ۹۴ نسبت به سال قبلش، با عقبگرد روبه‌رو شد. همچنین تورم بخش «مسکن، آب، برق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و سایر سوخت‌ها» نیز در این سال دچار عقبگرد شده بود. در نتیجه در شاخص بهای مصرف‌کننده، ردی از رشد قیمت بنزین مشاهده نشد. تورم تولیدکننده نیز در این سال نرخ ۹/ ۴ درصدی را ثبت کرد. در مورد شاخص تولیدکننده نیز بیشترین اثر را گروه «کشاورزی، جنگلداری و ماهیگیری» داشته است. هم تورم مصرف‌کننده و هم تورم تولیدکننده در این سال، رشدی کمتر از سال قبل خود ثبت کرده‌اند.تغییرات در دخل‌وخرج خانوار: داده‌های مرکز آمار نشان می‌دهند که در سال ۹۴، فاصله درآمد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) از کل هزینه‌های خانوار معادل یک میلیون و ۶۵۰ هزار تومان بوده که ۲ برابر سال ۹۳ است. در واقع در این سال خانوارها معادل ۹/ ۵ درصد از درآمدهای سالانه خود را توانستند پس‌انداز کنند؛ درحالی‌که در سال قبلش نرخ پس‌انداز به ۳ درصد هم نمی‌رسید. از این‌رو در دخل‌وخرج خانوارها تغییر مثبتی رخ داد.سال ۹۳میزان رشد قیمت: در سال ۹۳ نیز بحث افزایش قیمت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%85%D8%AA) بنزین داغ بود. پیش از سال ۹۳، برای ۴ سال متوالی، نرخ سهمیه‌ای معادل ۴۰۰ تومان و نرخ آزاد معادل ۷۰۰ تومان بود. اما در این سال دولت تصمیم به اصلاح قیمتی گرفت. هر چند در ابتدای سال برخی دولت را نسبت به تورم بالای این اصلاح قیمتی، هراس می‌دادند اما در نهایت نرخ بنزین سهمیه‌ای و آزاد، توامان افزایش یافت. در سال ۹۳ نرخ بنزین سهمیه‌ای به ۷۰۰ تومان و نرخ بنزین آزاد به هزار تومان رسید؛ یعنی یک تغییر ۷۵ درصدی و ۴۲ درصدی.میزان اثر بر تورم: بانک مرکزی تورم مصرف‌کننده در سال ۹۳ را ۶/ ۱۵ درصد اعلام کرد. در این سال نیز همانند سال ۹۴، نرخ تورم روند کاهشی را نسبت به سال قبلش ثبت کرد. یعنی رشد قیمت بنزین نتوانست در این سال مانع کاهش تورم شود. بانک مرکزی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C) در تحلیل تغییرات تورم در این سال آورده است: «تثبیت نرخ ارز، کنترل نقدینگی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و تعدیل انتظارات تورمی در سال ۱۳۹۳ موجب شد تا روند نزولی این نرخ ادامه یافته و از ۵/ ۳۲ درصد در فروردین‌ماه به ۶/ ۱۵ درصد در پایان سال برسد.» بیان این گزاره از سوی سیاست‌گذار پولی نشان می‌دهد که تورم بیش از آنکه متاثر از تغییرات قیمت بنزین باشد، تابع نرخ ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و کنترل نقدینگی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) است. در واقع رشد نرخ بنزین در این سال، هیچ جایی در معادلات تورم پیدا نکرد. بخش «حمل‌ونقل» در این سال، تورم ۲۴ درصدی را ثبت کرد که نسبت به سال ۹۲ کمتر بود. بیشترین اثر رشد بنزین به‌نظر در «گروه برق، گاز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و سایر سوخت‌ها» تخلیه شد که تورم یک درصدی سال ۹۲ به ۴/ ۲۱ درصد در سال ۹۳ رسید. اما در عمل این رشد در تورم کل اثر خاصی به‌جا نگذاشت. این در مورد شاخص تولیدکننده نیز صدق می‌کند.تغییرات در دخل‌وخرج خانوار: در سال ۹۲، شکاف دخل‌وخرج خانوارها منفی بود. یعنی میزان هزینه‌های خانوار از درآمدشان در سطح بالاتری قرار داشت. درحالی‌که داده‌های مرکز آمار نشان می‌دهند که این شکاف در سال ۹۳ مثبت شد و درآمد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) خانوارها از هزینه‌هایشان پیشی گرفت. در این سال خانوارها توانستند در حدود ۶۴۵ هزار تومان در طول سال پس‌انداز کنند که معادل ۷/ ۲ درصد از درآمدشان بود. با این اوصاف، رشد بیش از ۷۰ درصدی قیمت بنزین سهمیه‌ای، عاملی برای تضعیف وضعیت رفاهی خانوارها نشد.سال ۸۹میزان رشد قیمت: سال ۸۹ از نظر رشد قیمت بنزین سال ویژه‌ای به حساب می‌آید. در آذر این سال مرحله دوم سهمیه‌بندی بنزین اجرا شد و نرخ‌های سهمیه و آزاد بنزین مشمول تغییر قابل‌توجهی شد. بنزین سهمیه‌ای که پیش از آن ۱۰۰ تومان بود با ۳۰۰ درصد افزایش به ۴۰۰ تومان رسید. بنزین آزاد نیز از ۴۰۰ به ۷۰۰ تومان صعود کرد. نرخ رشد قیمت بنزین سهمیه‌ای در این سال، بیشترین رشدی است که قیمت بنزین در طول ۴ دهه گذشته متحمل شده است.میزان اثر بر تورم: مرکز پژوهش‌های مجلس در سال ۸۷ طی گزارشی پیش‌بینی کرده بود که رشد قیمت بنزین از ۱۰۰ به ۷۰۰ تومان می‌تواند به تنهایی موجب رشد ۲۸ درصدی تورم شود. در سال ۸۹، طبق گزارش بانک مرکزی تورم مصرف‌کننده به ۴/ ۱۲ درصد رسید. این عدد نسبت به سال ۸۸ در حدود ۶/ ۱ درصد رشد کرده بود. بانک مرکزی در تحلیل رشد تورم در سال ۸۹، در بین ۳۵۹ قلم کالا و خدمت، «ارزش اجاری مسکن ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) شخصی» را به‌عنوان عامل اول معرفی و رشد شاخص بهای «گوشت گوسفند یا بز تازه با استخوان» را عامل دوم شناسایی کرد. حدود ۲۰ درصد از کل رشد شاخص مربوط به افزایش قیمت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%85%D8%AA) این دو کالا و خدمت بود. البته در بین گروه‌های اصلی و فرعی کالا و خدمات، دو گروه «روغن و چربی‌ها» و «برق، گاز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و سایر سوخت‌ها» بیشترین رشد را ثبت کردند. در شاخص بهای تولیدکننده نیز تورم از ۴/ ۷ درصد به ۶/ ۱۶ درصد در سال ۸۹ رسید. در رشد شاخص قیمت تولیدکننده، نقش اول را گروه صنعت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) داشت که تورمش از ۳ درصد در سال ۸۸ به ۲۲ درصد در سال ۸۹ رسید. رشد شاخص بهای گروه حمل‌ونقل تنها یک درصد در این سال افزایش یافت. در نتیجه حداقل در سال ۸۹، نرخ بنزین نتوانسته بود اثر محسوسی بر شاخص قیمت‌ها به‌جا بگذارد. اما با توجه به اینکه در ماه‌های پایانی سال ۸۹، اصلاح قیمت بنزین عملی شد، می‌توانست اثر تورمی در سال ۹۰ تخلیه شود. در این سال آمارهای بانک مرکزی از رشد قابل‌توجه تورم خبر می‌دهند. تورم مصرفی در سال ۹۰ به ۵/ ۲۱‌درصد رسید و تورم تولیدکننده نیز از مرز ۳۴‌درصد گذشت. تورم مصرف‌کننده نسبت به سال ۸۸ رشد بیش از ۱۰ درصدی را در بازه دو ساله ثبت کرد و تورم تولیدکننده جهش ۲۷ درصدی. اما آیا رشدها صرفا برخاسته از افزایش قیمت بنزین بوده است؟ در این سال با توجه به اینکه هدفمندسازی یارانه‌ها به‌طور کامل اجرا شد، در بین گروه‌های اصلی و فرعی موثر بر شاخص قیمت مصرف‌کننده، گروه «برق، گاز و سایر سوخت‌ها» بیشترین رشد را طی سال ۹۰ نسبت به سال قبل ثبت کرد، که ۱۹۴ درصد بود. اما جهش رخ داده در کل تورم سال ۹۰، به‌طور کلی حدود ۱۰ درصد بود. مهم‌تر آنکه در سال ۹۰، تحریک انتظارات تورمی صرفا از کانال افزایش قیمت بنزین نبوده است، بلکه رشد نرخ ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به‌عنوان لنگر اصلی سیاست پولی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C) ایران، در این سال نقش اصلی را در تهییج انتظارات تورمی بازی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کرده است. نرخ ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در سال ۹۰ حدود ۷۴ درصد نسبت به سال ۸۹ جهش پیدا کرده بود. تحلیل بانک مرکزی از تغییرات تورم در این سال نیز نشان می‌دهد که عامل اصلی تورم، پدیده‌ای جز بنزین بوده است. از ۳۵۹ قلم کالا و خدمت مشمول شاخص بهای کالاها و خدمات مصرفی در سال ۹۰، «ارزش اجاری مسکن ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) شخصی» از بالاترین سهم در رشد شاخص کل به میزان ۳/ ۱۰ درصد برخوردار بود. پس از آن شاخص بهای «بنزین» با ۸/ ۵ درصد سهم از رشد شاخص کل، دومین نقش را داشت. در مورد شاخص بهای تولیدکننده نیز رشد بخش «صنعت» بیشترین نقش را داشت. تورم تولیدکننده صنعت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) که در سال ۸۹ معادل ۲۲ درصد بود در سال ۹۰ به ۳/ ۵۴ درصد رسید که بیش از هر چیز متاثر از جهش نرخ ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در آن سال بود.اثر بر دخل‌وخرج خانوار: در سال‌های ۸۹ و ۹۰، شکاف هزینه و درآمد خانوارها منفی بود. در سال ۸۹، در کل سال هزینه خانوارها از درآمد آنها ۷۵۲ هزار تومان پیشی گرفته بود که معادل ۷ درصد کل درآمدهایشان می‌شد. در سال ۹۰ نیز تراز منفی بودجه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) خانوار حفظ اما از شدتش کاسته شد. بررسی بانک مرکزی از بودجه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) خانوار نشان می‌دهد که همزمان با اجرای قانون ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) هدفمندی یارانه‌ها و تعدیل بهای حامل‌های انرژی، سهم گروه‌های آب و برق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و گاز در هزینه کل خانوار افزایش یافت که در این میان افزایش شدید سهم گروه گاز قابل‌توجه است. به گونه‌ای که سهم مذکور از یک درصد در سال ۸۸ به ۷/ ۴ درصد در سال ۹۰ رسید. البته در این سال، با توجه به توزیع یارانه‌ها، سهم دهک‌های پایین از کل درآمدها افزایش یافت اما از سهم درآمدی دهک‌های ششم تا نهم کاسته شد درحالی‌که سهم دهک دهم از درآمد با افزایش همراه بود. در حقیقت توزیع یارانه‌ها و نحوه اجرای طرح هدفمندی، موجب توزیع درآمد از گروه‌های متوسط به سمت گروه‌های پایین درآمدی شد و از سهم دهک ثروتمند جامعه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کاسته نشد.سال ۸۶میزان رشد قیمت: اولین مرحله سهمیه‌بندی سوخت در سال ۱۳۸۶ اتفاق افتاد. در این سال قیمت بنزین سهمیه‌ای از ۸۰ تومان به ۱۰۰ تومان رسید و نرخ آزاد نیز به ۴۰۰ تومان جهش کرد. در این سال میزان مصرف بنزین سهمیه‌ای با نرخ ۱۰۰ تومان، ۳۲ برابر بنزین با نرخ ۴۰۰ تومان بود (براساس داده‌های شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران).میزان اثر بر تورم: در سال ۸۶، تورم نسبت به سال ۸۵ افزایشی بود، یعنی نرخ تورم در این سال به ۴/ ۱۸ درصد رسید که نسبت به سال قبلش، ۵/ ۶ درصد بیشتر بود. البته از نظر بانک مرکزی در این رشد، «ارزش اجاری مسکن شخصی» عامل اول بوده و معادل ۵/ ۲۲ درصد از رشد شاخص نشات گرفته از رشد اجاره بهای مسکن بوده است. در بین گروه‌های اصلی نیز خوراکی‌ها و آشامیدنی‌ها بیشترین نقش را بازی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کرده‌اند و نقش گروه «حمل‌ونقل» ناچیز بوده است. برخی از اثرات تورمی رشد قیمت بنزین، می‌تواند در سال‌ ۸۷ تعقیب شود. در این سال، تورم به ۸/ ۲۱ درصد رسید که بازهم نسبت به سال قبلش، یک روند افزایشی را نشان می‌داد. در این سال، در بین اقلام اصلی، بازهم گروه «ارزش اجاری مسکن شخصی» بالاترین سهم از رشد شاخص کل را داشته و بیش از یک‌پنجم از تورم رخ‌داده، مربوط به این گروه بوده است. در بین گروه‌های اصلی و فرعی نیز اثر مستقیمی از بنزین دیده نشده است و خوراکی‌ها و آشامیدنی‌ها بیشترین اثر را داشته‌اند. در سال ۸۷، تورم تولیدکننده نیز نسبت به سال ۸۶ افزایشی بود، اما به‌نظر باز هم نقش رشد قیمت بنزین چندان نبوده است. در این سال، گروه «حمل‌ونقل، انبارداری و ارتباطات» به‌عنوان گروهی که بیشترین اثر را از رشد قیمت سوخت می‌پذیرد، تورم ۱/ ۱۱ درصدی را ثبت کرد که نسبت به سال ۸۵(پیش از سهمیه‌بندی سوخت) تنها رشد ۲ درصدی داشته است.تغییرات در دخل‌وخرج خانوار: طبق داده‌های مرکز آمار، شکاف دخل‌وخرج خانوار در سال‌های ۸۶ و ۸۷ منفی بود. البته منفی بودن شکاف درآمد و هزینه، از سال‌های قبل از اجرایی شدن سهمیه‌بندی مصرف سوخت حاکم بوده است. در سال ۸۴، درآمد خانوارها باید ۱۰ درصد بیشتر می‌بود تا به سرجمع هزینه‌ها می‌رسید. درحالی‌که در سال‌هایی ۸۶ و ۸۷، شکاف نسبی دخل‌وخرج به ارقام کمتر از ۷ درصد رسیده بود. از این‌رو خط و ربط دقیقی بین قیمت بنزین و دخل‌وخرج خانوار در آن سال‌ها کشیده نشد.انگاره تورمی بودن هرگاه در اقتصاد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ایران، اصلاح قیمت سوخت یا هدفمندی یارانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%A7%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%87) انرژی مطرح بوده، برخی دغدغه‌هایی درخصوص انتظارات تورمی داشتند. در این گزارش، دوره‌های اخیری که بنزین افزایش قیمت را تجربه کرده، مورد بررسی قرار گرفته است، رشدهای قیمتی که تا ۳۰۰ درصد نیز رخ داده بود. سقف افزایش تورم در این سال‌ها، از ۹ درصد فراتر نرفت. درحالی‌که کمترین برآوردها از اثرات تورمی بنزین، در سال اول اجرا ۱۵ درصد بود. با این اوصاف، تشخیص اثر تورمی بنزین، نیاز به تامل و بررسی بیشتری دارد. در میانه دهه ۸۰ که فاز اول سهمیه‌بندی سوخت انجام شد، نرخ تورم در سال‌های بعد اجرا افزایشی شد. اما بانک مرکزی در تحلیلش به رشد قیمت بنزین اشاره‌ای نکرده بود، کمااینکه دو سال پس از اجرا، یعنی در سال ۸۸، تورم به سطحی کمتر از سال ۸۵ رسید.در تجربه بعدی نیز که در ابتدای دهه ۹۰ تجربه شده بود، تورم در سال‌های ابتدایی اجرا افزایش یافت، اما سه سال پس از اجرا، تورم به سطح قبلی بازگشت. با توجه به اینکه در این سال‌ها، تحریم و جهش نرخ ارز نیز مهم‌ترین عوامل موثر بر تورم بوده‌اند، سرنخ تورمی به‌جای دیگری می‌رسید، یعنی هنگامی که ناترازی‌ها در اقتصاد کلان رشد می‌کند و پیشروی نقدینگی سرعت می‌گیرد، قیمت بنزین در کلیت تورم نمی‌تواند بازیگر مهمی باشد، چراکه سوخت تورم از پیش مهیا بوده است. کمااینکه در سال‌هایی که چشم‌انداز مثبتی در اقتصاد ایران حکمفرما بوده، رشد ۵۷ درصدی نرخ بنزین در سال ۹۳ و رشد ۲۴ درصدی بنزین در سال ۹۴، نتوانست مانعی برای رونده کاهنده تورم باشد. قیمت بنزین از سال ۹۲ تا ۹۶، حدودا ۲ برابر شد اما تورم در این سال‌ها از ۳۴ درصد به زیر ۱۰ درصد رسید. تجربه اقتصاد ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) نشان می‌دهد که در دوره‌هایی که سیاست‌گذار در وضعیت باثباتی این کار را انجام داده، تورم خیلی بالا نرفته و حتی سرعت تورم در مقایسه با سال‌های دیگر کمتر هم شده است. اما در دوره‌ای مثل سال ۹۰ که همراه با نوسان ارزی و اعمال تحریم‌ها بوده، باید بررسی صورت گیرد که اثر بنزین در افزایش تورم به چه میزان بوده است. هر چند در همین سال، نرخ تورم نسبت به سال قبلش در حدود ۹درصد افزایش یافت. تاریخچه اقتصاد ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%D8%A7%D9%86) نشان می‌دهد اصلاح قیمت حامل‌ها به تنهایی نمی‌تواند عامل تشدید‌کننده تورم باشد اما اینکه در چه بستر و ملاحظاتی اصلاح قیمت‌ها انجام شود، موضوع دیگری است. می‌توان گفت حداقل در تجربه‌های اخیر، بنزین نتوانست به تنهایی اثر تورمی قابل‌ملاحظه‌ای در میان‌مدت به‌جا گذارد. به نظر اینکه رشد قیمت بنزین در چه بستری اقتصادی اتفاق افتد، فاکتور تعیین‌کننده‌ای در تعیین اثرات پسین آن خواهد بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[wichidika]

یارانه حامل‌های انرژی و اقتصادخوانده‌هادکتر تیمور رحمانیسالیان و دهه‌های طولانی است که قیمت حامل‌های انرژی و در راس آنها قیمت بنزین تبدیل به یک دشواری برای سیاست‌گذاری و حتی حکمرانی در کشور ما شده است. بر این باورم که ما اقتصادخوانده‌ها بسیار در این موضوع مقصریم. کمیاب هستند کسانی که باور داشته باشند بنزین ارزان نیست و کمیاب هستند کسانی که باور داشته باشند قیمت‌گذاری کنونی بنزین حرکت در مسیر خیر است.
با این وجود، به محض اینکه صحبت از افزایش قیمت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%85%D8%AA) بنزین(البته به بیان دقیق تر کاهش یارانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بنزین یا تصحیح قیمت بنزین) مطرح می‌شود، موجی از انتقادات از سوی اقتصادخوانده‌ها مطرح می‌شود، دال بر اینکه تصحیح قیمت بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) سبب تورم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) می‌شود، سبب آسیب رفاهی به اقشار ضعیف می‌شود، سبب کاهش اشتغال ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) می‌شود و .... . در حدود یک سال و نیم اخیر که با تغییر نرخ ارز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قاچاق بنزین تشدید شده و همچنین کاهش شدید قیمت نسبی آن سبب افزایش مصرف آن شده است، و از طرف دیگر کسری بودجه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) دولت تبدیل به تهدیدی برای تداوم تورم شده است و در عین حال تامین منابع مالی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C) برای هزینه‌های اجتناب ناپذیر دولت(از قبیل پرداخت حقوق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کارمندان یا بازپرداخت اوراق منتشره دولت) بسیار دشوار شده است، ضرورت بازنگری در قیمت بنزین خود را به بدنه سیاست‌گذاری کشور تحمیل کرده است. مجددا در چاره اندیشی برای چگونگی تصحیح قیمت بنزین مخالفت‌هایی از سوی اقتصادخوانده‌ها مطرح شده و به طور طبیعی بر تصمیم سیاست‌گذاران در مجلس و دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اثر گذاشته است. طرح‌های متعددی نیز در این زمینه مطرح شده است که از سوی معتبرترین دانشگاه‌های کشور ارائه شده است. به عنوان کسی که اصول علم اقتصاد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) را یاد گرفته‌ام، تنها می‌توانم بگویم که برخورد اقتصادخوانده‌ها با موضوع و طرح‌هایی که ارائه شده اند، مایه دلسردی هستند، به این دلیل که پدیده‌ای ساده را آنچنان پرپیچ و خم کرده‌اند که دستگاه سیاست‌گذاری را نیز دچار سردرگمی کرده اند. برای آنکه بتوانیم اندکی به روشن شدن موضوع کمک کنیم، لازم است که ابعاد مختلف این موضوع را اشاره کنیم.نکته اول این است که ما اقتصاد خوانده‌ها، حداقل درس روز اول علم اقتصاد را که یاد گرفته‌ایم، در ارتباط با این پدیده فراموش نکنیم. بنزین یک کالا است و همانند هر کالایی عرضه، تقاضا و قیمت دارد. آنچه ما انجام داده‌ایم، آن است که با اعطای یارانه قیمت این کالا را بسیار پایین تر از قیمت تعادلی بازار تعیین کرده‌ایم. لذا، اگر قیمت بنزین را تصحیح کنیم، در واقع یارانه آن را کم می‌کنیم نه اینکه قیمت تعادلی بازار را افزایش داده باشیم. بسیاری دولت‌های مختلف را متهم می کنند که به دلیل ناکارآمدی قیمت تمام شده بنزین را بالا برده‌اند و با افزایش قیمت بنزین سود حاصل از تولید بنزین را افزایش می‌دهند، چون نفت تولید خود ما است و هزینه استخراج و تولید نفت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و بنزین در ایران بسیار پایین است. آشکار است که این بحث کاملا خطا است، چرا که بنزین کالایی قابل مبادله است و همین الان می‌توان با قیمت بسیار بالاتر از آنچه در ایران توزیع می شود، بنزین را در کشورهای همسایه فروخت. کالایی که قابل مبادله است و قیمت جهانی آن بسیار بالاتر از قیمت داخلی است، نمی‌توان دولت را متهم کرد که از قدرت انحصاری استفاده کرده است و قیمت آن را بالا می‌برد. در واقع، برخلاف برخی کالاها مانند اتومبیل که قیمت بالای داخلی آنها ناشی از وجود انحصار است(چرا که در بیرون از ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) خریداری با این قیمت‌ها ندارد)، افزایش قیمت بنزین ربطی به قدرت انحصاری ندارد چرا که با قیمت‌های بسیار بالاتر از قیمت کنونی داخلی، برای آن خریدار وجود دارد و همین موضوع هم هست که قاچاق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) گسترده آن را فراهم کرده است. لذا، اقتصادخوانده‌ها خیلی ساده باید برای مردم و سیاست‌گذاران توضیح دهند که تصحیح قیمت بنزین امری اجتناب ناپذیر و معلول تغییرات عمومی قیمت‌ها است و به بیان دقیق باید توضیح دهند که تصحیح قیمت بنزین، کاهش یارانه‌ای است که تداوم آن نه منطقی است و نه امکان پذیر. هنگامی که سطح عمومی قیمت‌ها افزایش یافته است و قیمت بنزین بدون تغییر مانده است، در اصل این معنی را می‌رساند که اشتباه کرده‌ایم و به صورت تصنعی قیمت را پایین تر از قیمت مبتنی بر عوامل بنیانی تعیین کننده آن تعیین کرده‌ایم و اکنون در حال تصحیح اشتباه خود هستیم. طبیعی است که تصحیح اشتباه سختی و درد و رنج دارد اما اجتناب‌ناپذیر است.نکته دوم آن است که می‌گویند تصحیح قیمت بنزین سبب تورم می‌شود. علم اقتصاد یک علم تجربی است و هر ادعایی که در آن مطرح شود، باید برای آن شواهد آماری تهیه شود. از سال ۱۳۵۰ تاکنون، یعنی طی ۴۸ سال تنها ۶ سال تورم زیر ۱۰ درصد بوده است که البته اگر همه آنها را هم به صفر یا ۱۰ درصد گرد کنیم، به ۱۰ درصد گرد می‌شوند. این در حالی است که در این ۴۸ سال، تنها در سالهای معدودی افزایش قیمت بنزین داشته‌ایم. تورم مزمن و بالای اقتصاد ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%B1%D8%A7%D9%86) محصول ناترازی موجود در اقتصاد(از جمله ناترازی ناشی از یارانه بنزین) است که نهایتا خود را در شکل رشد بالای نقدینگی نمایان می‌سازد که در تمام این ۴۸ سال با نرخ بالا ادامه داشته است. لذا، این ادعا که تصحیح قیمت بنزین منجر به تورم یا تشدید تورم می‌شود، ادعای قابل اعتنایی نیست. البته این بدان معنی نیست که تصحیح قیمت بنزین هیچ پیامدی برای افزایش قیمت‌ها ندارد، چرا که افزایش قیمت هر کالایی بسته به وزن ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) آن در شاخص ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قیمت یک شوک قیمتی ایجاد می‌نماید که انعکاس تعدیلی است که باید قبلا رخ می‌داده است و به طور موقتی به صورت تصنعی کنترل کرده‌ایم. البته، بر اساس روند گذشته که تصحیح قیمت بنزین انجام شده است، تغییر نگران کنندهای در سطح عمومی قیمت‌ها با تصحیح قیمت بنزین قابل انتظار نیست. اما برای کسانی که نگران آثار تورمی قیمت بنزین هستند، لازم است اشاره شود که عدم تصحیح قیمت بنزین به معنی تداوم و افزایش ناترازی در اقتصاد و از جمله در بودجه دولت و شرکت‌های تولید و پالایش ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بنزین است که بدون تردید این ناترازی به معنی تداوم رشد بالای نقدینگی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) است و تداوم رشد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بالای نقدینگی هم به معنی تداوم تورم بالا است. این بدان معنی است که تورمی که با جلوگیری از تصحیح قیمت بنزین از آن پرهیز کرده‌ایم و رضایت خاطر کسب کرده‌ایم، از جای دیگری به اقتصاد تحمیل شده است که می‌توانیم نشان دهیم هم شدیدتر و هم زیان بارتر از تورم اندک ناشی از تصحیح قیمت بنزین می‌باشد.نکته سوم آن است که بسیاری از مخالفت‌ها با تصحیح قیمت بنزین مبتنی بر این ادعا است که سبب آسیب به دهک‌های پایین جامعه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) شده و اصطلاحا سبب تشدید نابرابری می‌شود. واقعا وزن غالب شواهد تحقیقاتی نشان دهنده آن نیست که سهم بنزین در سبد مصرفی خانوارهای دهک‌های پایین به گونه‌ای است که تصحیح قیمت بنزین فشار اصلی خود را بر این دهک‌ها می‌اندازد، چرا که درصد قابل توجهی از جمعیت این دهک‌ها فاقد اتومبیل هستند و طبق شواهد دهک‌های میانی ممکن است بیشتر متاثر شوند و با تصحیح قیمت بنزین بیشترین یارانه از دهک‌های بالا سلب خواهد شد. حتی می‌توان استدلال کرد که سهم بیش از حد بهینه کنونی بنزین در سبد مصرفی خانوارها معلول پایین نگهداشتن قیمت بنزین و یارانه بابت قیمت بنزین است. در واقع، ما با دادن یارانه بالا به بنزین سبب انحراف رفتار خانوارها به افزایش سهم بنزین در سبد مصرفی‌شان شده‌ایم. هنگامی که این ادعا مبنای مخالفت ما با تصحیح قیمت بنزین است، در واقع داریم کارکرد یک ابزار حمایتی را به بنزین می‌دهیم. به عبارتی یک اختلال در بازار ایجاد می‌کنیم تا اختلال دیگری در اقتصاد را درمان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کنیم و البته با روشی زیانبارتر. مسلم است که دولت باید نگران رفاه و معیشت دهک‌های پایین باشد و باید با شناسایی آنها ابزارهای حمایتی برای کاهش رفاه آنها را مورد استفاده قرار دهد. در واقع، تصحیح قیمت بنزین این امکان را به دولت می‌دهد که منابع مالی برای حمایت از دهک‌های پایین را کسب نماید. اروپایی‌ها که سخاوتمندانه‌ترین و انسانی‌ترین نظام تامین اجتماعی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%85%D8%A7%D8%B9%DB%8C) و حمایتی دنیا را دارند، بالاترین قیمت‌های بنزین را دارند. بخش قابل توجهی از این قیمت بالای بنزین محصول وضع مالیات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بر مصرف آن است. لذا، سیاست رفاهی و حمایتی موضوعی مستقل از تصحیح قیمت بنزین است و اگر قرار باشد که از یارانه به کالاها برای حمایت از دهک‌های پایین استفاده شود، قاعدتا باید این یارانه به مواردی چون مواد غذایی، بهداشت، آموزش و از این قبیل باشد که دارای پیامدهای جانبی مثبت است، نه به کالایی که مصرف بیشتر آن پیامد جانبی منفی دارد. بسیار بعید است که دادن بنزین ارزان به اتومبیل‌های چند میلیاردی برای گشت زدن در جاده ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])‌ها و خیابان‌ها در حالیکه درصد بالایی از دهک‌های پایین جامعه اساسا اتومبیل ندارند، اقدامی در جهت رفع فقر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و در جهت عدالت باشد و آن‌هم در شرایطی که هنوز مدارسی داریم که به دلیل ناتوانی مالی آموزش و پرورش ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D9%88%D8%B1%D8%B4) و رعایت نشدن ابتدایی ترین اصول ایمنی هرچند وقت یک بار حادثه های غم انگیزی را به بار می‌آورد.نکته چهارم آن است که پایین بودن قیمت بنزین سبب افزایش شدید مسافرت‌های با اتومبیل شخصی نامتناسب با ظرفیت جاده‌های ایران شده و همین موضوع در تشدید تصادفات و هزینه های سرسام آور جانی و مالی آن نقش کلیدی داشته است و هزینه‌های زیست محیطی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C) سرسام آوری به بار می‌آورد. در واقع، پایین نگه داشتن قیمت بنزین عامل کلیدی در ایجاد تقاضا برای اتومبیل‌های بسیار کم کیفیت شده است که به معنی هدردادن منابع جامعه است. در ایالات متحده ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%AD%D8%AF%D9%87) که تازه در مقایسه با اروپا به دلیل لابی قدرتمند شرکت‌های نفتی، حمل و نقل ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) آنها بسیار متکی به اتومبیل شخصی است، افراد دهک‌های پایین و میانی برای هر نوع سفری(اعم از درون شهری و برون شهری) ناچارند به شدت به دنبال محاسبه راه‌های صرفه جویی در مصرف ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D8%AF%D8%B1_%D9%85%D8%B5%D8%B1%D9%81) بنزین باشند، در حالیکه در ایران حتی برای دهک‌های پایین نیز بنزین هیچ نقشی در تصمیمات سفر اشخاص ندارد. اتکای افراد به اتومبیل شخصی برای سفر در عین حال تبدیل به عاملی اساسی برای عدم انگیزه توسعه وسایل حمل و نقل عمومی شده است. بسیاری ادعا می‌کنند که دولت ابتدا وسایل حمل و نقل عمومی را توسعه دهد و بعد قیمت بنزین را تصحیح نماید. همین الان اتوبوس‌های بین شهری که در مقایسه با حدود یک دهه قبل بسیار باکیفیت تر هستند، به سختی قادر به یافتن مسافر کافی میشوند. لذا، هر برنامه گسترش حمل و نقل عمومی باید با تصحیح قیمت بنزین همراه باشد تا اولا منابع مالی برای سرمایه گذاری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D8%A7%D8%B1%DB%8C) دولت فراهم نماید و ثانیا با تصحیح قیمت نسبی مسافرت با انواع وسایل حمل و نقل سبب انتقال تدریجی به سمت استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9%D9%85%D9%88%D9%85%DB%8C) شود.نکته پنجم آنکه بسیاری ادعا می‌کنند که دولت ناکارایی دارد و با تصحیح قیمت بنزین ناکارایی و هزینه‌های بالای خود را تامین می‌نماید و هدف اصلی‌اش کاهش مصرف بنزین و مشکلات حاصل از آن نیست. در اینکه دولت ناکارآمد است تردیدی نیست و این ناکارآمدی امر تازه‌ای نیست و همواره وجود داشته است و البته فراموش نکنیم که دولت نیز من و شما هستیم. به عنوان نمونه، هنگامی که من به عنوان یک معلم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) دانشگاه کارم را به درستی انجام نمی‌دهم در این ناکارآمدی سهیم هستم، در حالی که همه فکر می‌کنند دولت یک موجود بریده از اجتماع است. اما هیچ ربطی بین ناکارآمدی دولت و تصحیح قیمت بنزین وجود ندارد. در واقع، این ادعا، ادعای درستی است که برای هدفی نادرست استفاده می‌شود. همانطور که گفته شد، با توجه به اینکه بنزین کالای قابل مبادله‌ای است و با قیمت بسیار بالاتر از آنچه اکنون موجود است، می‌توان در کشورهای همسایه فروخت پس نمی‌توان ناکارآمدی را علت تصحیح قیمت بنزین دانست. لذا، نقد ناکارآمدی دولت(که البته نقد خود ما نیز هست) به هیچ وجه بهانه مناسبی برای خودداری از تصحیح قیمت بنزین نیست. هم به عنوان شهروندانی که ممکن است در ایجاد این ناکارآمدی نقش داشته باشیم باید اول از خودمان شروع کنیم و هم به عنوان شهروندانی که می‌توانیم افزایش کارآمدی را از دولت بخواهیم، به طور پیوسته باید حرکت در مسیر افزایش کارآمدی را دنبال کنیم. اما آن امر دیگری است و تصحیح قیمت بنزین امری دیگر.نکته ششم آنکه برخی ادعا می‌کنند که اگر قیمت بنزین تصحیح شود، باید حقوق و دستمزدها نیز متناسب با آن تصحیح شود تا سبب کاهش رفاه شهروندان نشود. آشکار است که این بحث کاملا بی مورد است. کسی که اقتصاد خوانده است می‌داند که دستمزد نیز نوعی قیمت است و بازاری برای تعیین آن وجود دارد، گرچه دخالت دولت به شدت این بازار را مختل کرده است. همچنین، می‌دانیم که مداخله دولت و قوانین نامناسب کار در ایران سبب شده است که کارمندان و کارکنان در مقایسه با بهره وری خود دستمزد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بسیار بالاتری دریافت نمایند. البته این به معنی بالا بودن حقوق و دستمزدها نیست بلکه به معنی بالا بودن حقوق و دستمزدها در مقایسه با بهره وری است. در واقع، رشد پایین اقتصادی ناشی از رشد پایین سرمایه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) گذاری و رشد پایین بهره وری سبب شده است که کارمندان و کارگران در طول زمان از افزایش قابل توجه رفاه محروم شوند، در عین حال که در مقایسه با بهره وری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) از حقوق و دستمزد بالا بهره‌مند باشند. در آن صورت، بسیار بی معنی است که در واکنش به تصحیح قیمت بنزین به افزایش متناسب حقوق و دستمزد بپردازیم. افزایش حقوق و دستمزد صرفا تحت یک برنامه شاخص‌بندی کردن(Indexation) معنی دارد که در آن حقوق و دستمزد برای جبران تورم عمومی افزایش داده شود نه در واکنش به افزایش قیمت کالایی خاص.مطلب آخر اینکه تصحیح قیمت بنزین یکی از بسیار تصحیح‌هایی است که اقتصاد ایران برای جا نماندن از رقابت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) سخت و بی رحم حاکم بر اقتصاد جهانی در حال حاضر باید انجام دهد. اگر این تصحیح‌ها که همگی نوعی ناترازی در اقتصاد ایجاد کرده اند، انجام نشود سیاست‌گذاری پولی بهینه به عنوان ابزار اصلی مدیریت کوتاه مدت اقتصاد و بستر ساز ثبات و لذا رشد بلندمدت اقتصاد موضوعیت خود را از دست می‌دهد. به عبارت دیگر، اگر ناترازی‌های موجود در اقتصاد که بخش بزرگی از آنها محصول یارانه‌های ناهدفمند است، تصحیح نشود، حتی با اعطای استقلال ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ۱۰۰ درصدی به سیاست‌گذار پولی امکان ایجاد ثبات و کنترل پایدار تورم وجود نخواهد داشت. درست است که سیاست‌گذار حرفه ای و پرتلاش می‌تواند بویژه در مقاطع حساس و آن‌هم به صورت مقطعی نتایج کاملا متفاوتی در سیاست‌گذاری به بار آورد، اما حل بلندمدت بی ثباتی و تورم مستلزم حذف یا کاهش شدید ناترازی‌های موجود در اقتصاد است. امکان ندارد که یک سیاست‌گذار پولی ۱۰۰ درصد مستقل در شرایط تداوم ناترازی اقتصاد در مقابل فشارهای ناشی از ناترازی مقاومت کند و قادر به کنترل رشد بلندمدت نقدینگی برای کنترل تورم و بی ثباتی باشد.بر اساس آنچه که بیان شد، بهتر است اقتصاد خوانده‌ها از پیشنهاد طرح‌های پیچیده و همراه با افزایش تشکیلات اداری و اجرایی خودداری کنند و صادقانه اعلام کنند که قیمت نسبی بنزین بسیار پایین است و این ناهماهنگ با منطق علم اقتصاد و ناهماهنگ با نحوه استفاده مطلوب از نعمات الهی است و لازم است تصحیح شود. نباید فراموش کرد که هر طرحی غیر از تصحیح ساده قیمت بنزین(مانند اعطای یک سهمیه به هر شهروند ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ایرانی که بتواند در بازار مبادله نماید و در یکی از طرح‌های نسبتا دقیق وجود داشته است)، تبدیل به حقی میشود که حذف آن در آینده خود دوباره تبدیل به معضلی می‌شود. باتوجه به اینکه ما میدانیم قیمت تعادلی بازار حدودا چه عددی است، تنها پیشنهاد غیرگیج کننده اقتصاد خوانده‌ها باید تصحیح به سمت بالای قیمت باشد. اینکه دولت این تصحیح قیمت را تدریجی انجام می‌دهد یا یک باره، یک تصمیم سیاسی است. قاعدتا دستگاه‌های امنیتی و اطلاعاتی با لحاظ سایر ملاحظات می‌توانند راهنمای دولت در این زمینه باشند. حتی اگر طبق سایر ملاحظات تصحیح قابل توجه قیمت بنزین به مصلحت نباشد، اقتصاد خوانده‌ها باید همچنان بر لزوم این تصحیح و روشن کردن آن برای افکار عمومی اصرار ورزند و نه اینکه خود تبدیل به نیرویی برای جلوگیری از تصحیح قیمت باشند. چندان طولی نخواهد کشید که فرزندان و نوه‌های ما بابت این پایین نگهداشتن قیمت بنزین و اتلاف گسترده منابع و سایر پیامدهای منفی آن، از رفتار ما دچار سرخوردگی خواهند شد و اقتصادخوانده‌های کنونی را به عنوان گناهگاران اصلی نکوهش خواهند کرد. *دکتر تیمور رحمانی عضو هیات علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه تهران است.

[wichidika]

سود هر لیتر قاچاق بنزین به کشورهای همسایه+جزئیات
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]اختلاف قیمت سوخت و به ویژه بنزین در داخل با کشورهای همسایه سود بالایی را از محل قاچاق آن می‌کند؛ به‌طوری‌که برای هر لیتر بنزین تا ۱۵ هزار تومان سودآوری دارد. این موضوع ناشی از پرداخت سالانه هزاران میلیارد تومان یارانه پنهانی است که دولت به طور جدی به دنبال اصلاح آن در بودجه سال ۱۳۹۹ است.
به گزارش ایسنا، طبق آخرین اعلام نوبخت- رئیس سازمان برنامه و بودجه- سالانه حدود ۱۳۰۰ هزار میلیارد تومان بابت یارانه‌های پنهان و آشکار پرداخت می‌شود ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و این در شرایطی است که آمار سال گذشته از این حکایت داشت که تا مرز ۱۰۰۰ هزار میلیارد تومان آن به یارانه‌های پنهان اختصاص دارد. یارانه‌های پنهان عمدتا در سوخت، کالاهای اساسی و دارو پرداخت می‌شود؛ به طوری‌که بیش از ۶۰۰ هزار میلیارد تومان به حوزه انرژی، نفت و مشتقات آن اختصاص دارد که حدود ۲۰۰ هزار میلیارد تومان از این رقم نیز بابت یارانه بنزین پرداخت می‌شود.اختلاف قیمت سوخت بین ایران و کشورهای همسایه موضوعی بوده که همواره مورد توجه کارشناسان و مسئولان به ویژه در دولت قرار داشته است؛ چراکه موجب قاچاق سوخت و هدر رفت یارانه‌ای می‌شود که دولت سالانه از این بابت پرداخت و در نتیجه آن هزینه سنگینی به اقتصاد ایران تحمیل می‌کند، اما هنوز اتفاق خاصی برای اصلاح این روند رخ نداده است.اطلاعات دریافتی ایسنا در رابطه با وضعیت توزیع قاچاق سوخت نشان می‌دهد که پایین بودن قیمت نسبی بنزین در داخل منجر به افزایش مصرف آن شده و در حال حاضر ثروتمندان و دهک‌های بالا ۲۳ برابر سایر دهک‌ها یارانه بنزین دریافت می‌کنند ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و از سویی دیگر پایین بودن قیمت نسبی آن در مقایسه با کشورهای همسایه منجر به قاچاق آن می‌شود.
سود قاچاق سوخت به ترکیه، ترکمنستان و آذربایجانطبق این اطلاعات، سود قاچاق بنزین از ایران به ترکیه در هر لیتر ۱۵ هزار و ۶۰۵ تومان است. قیمت بنزین در ترکیه به ۱.۲۳ دلار می‌رسد که بر مبنای ریالی حدود ۱۶ هزار و ۶۰۵ تومان است؛ در نتیجه در مقایسه با قیمت ۱۰۰۰ تومانی بنزین در ایران، سود قاچاق آن ۱۵ هزار و ۶۰۵ تومان برآورد شده است.یا در مورد قاچاق بنزین به آذربایجان، سود هر لیتر به ۵۳۴۵ تومان می‌رسد؛ به‌گونه‌ای که قیمت این سوخت در آذربایجان ۴۷ سنت است که معادل ریالی آن ۶۳۴۵ تومان بوده و در نتیجه اختلاف قیمت ۵۳۴۵ تومانی ایجاد می‌کند.در مورد گازوئیل نیز به این ترتیب است که در ترکیه هر لیتر گازوئیل ۱.۱۲ دلار است و معادل ریالی آن به ۱۵ هزار و ۱۲۰ تومان می‌رسد که سود ناشی از قاچاق آن در هر لیتر ۱۴ هزار و ۶۲۰ تومان می‌شود.همچنین اگر هر لیتر گازوئیل به ترکمنستان قاچاق شود، با توجه به قیمت ۴۳ سنتی آن در هر لیتر که معادل ریالی آن ۵۲۶۵ تومان است، سود قاچاق گازوئیل به ترکمنستان ۴۷۶۵ تومان در هر لیتر می‌شود.اختلاف قیمت بین سوخت در ایران و کشورهای منطقه موضوعی است که حدود ۱۰ سال پیش و در قانون هدفمندی یارانه‌ها مورد توجه قرار گرفت تا این روند اصلاح شود. بر این اساس در قانون آمد که باید قیمت فروش داخلی بنزین، نفت گاز، نفت کوره، نفت سفید و گاز مایع و سایر مشتقات نفت با لحاظ کیفیت حامل‌ها و با احتساب هزینه‌های مربوطه به تدریج تا پایان برنامه پنج ساله پنجم توسعه کمتر از ۹۰ درصد قیمت تحویل روی کشتی (فوب) در خلیج فارس نباشد.با این وجود طی این سال‌ها در دفعاتی محدود دولت‌ها نسبت به اصلاح قیمت حامل‌های انرژی اقدام کردند اما در چند سال اخیر با توجه به شرایط خاص اقتصادی این اقدام صورت نگرفت، ولی دولت در سال گذشته و سال جاری با توجه به الزام برای اصلاح پرداخت یارانه‌های پنهان، کاهش هزینه در این بخش برنامه‌هایی را در دستور کار دارد که در صورت موافقت مجلس آن را در دستور کار قرار خواهد داد. البته تاکید شده که این به معنی افزایش قیمت سوخت برای دهک‌های مختلف نیست و پیش از این تاکید بر اصلاح اختصاص یارانه به دهک‌های بالا بوده است.طبق گفته رئیس سازمان برنامه و بودجه ، منابع ناشی از اصلاح پرداخت یارانه‌های پنهان می‌تواند یکی از منابع جایگزین نفت در بودجه باشد.قیمت و سود هر لیتر قاچاق سوخت به کشورهای همسایه

کشور
قیمت بنزین(دلار)
قیمت گازوئیل(دلار)
قیمت بنزین(تومان)
قیمت گازوئیل(تومان)
سود قاچاق بنزین(تومان)
سود قاچاق(گازوئیل)


ترکیه
۱.۲۳
۱.۱۲
۱۶ هزار و ۶۰۵
۱۵ هزار و ۱۲۰
۱۵ هزار و ۶۰۵
۱۴ هزار و ۶۰۵


ترکمنستان
۰.۴۳
۰.۳۹
۵۸۰۵
۵۲۶۵
۴۸۰۵
۴۷۶۵


آذربایجان
۰.۴۷
۰.۳۵
۶۳۴۵
۴۷۲۵
۵۳۴۵
۴۲۲۵


انتهای پیام

[wichidika]

قیمت جهانی بنزین ۱۶برابر گران‌تر از ایران + اینفوگرافیکمتوسط قیمت جهانی بنزین ۱۶برابر قیمت این فرآورده نفتی در ایران است.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9%81%DB%8C%DA%A9)
به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری تسنیم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، در حالی که قیمت هر لیتر بنزین در ایران هزار تومان است متوسط قیمت جهانی هر لیتر بنزین بر اساس دلار 11 هزار و 200 تومانی 16 هزار و 352 تومان محاسبه شده است.بر این اساس متوسط قیمت جهانی بنزین بیش از 16 برابر قیمت بنزین در ایران است.ایران حتی بین کشورهای نفتی منطقه خلیج فارس نیز ارزان‌ترین بنزین را عرضه می‌کند. قیمت هر لیتر از این فرآورده نفتی در امارات، عمان و عراق حدود 7 هزار تومان است و در قطر با حدود 6 هزار تومان، در بحرین 5 هزار تومان و در کویت 4 هزار تومان عرضه می‌شود. عربستان نیز از نظر ارزانی بنزین در رتبه بعدی قرار گرفته است و هر لیتر بنزین در این کشور با حدود یک‌هزار و 456 تومان عرضه می‌شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]انتهای پیام/+

[wichidika]

گرانی بنزین نیاز به اقناع‌سازی رسانه‌ای دارد/ افزایش قیمت براساس قانون هدفمندی نیستکارشناس اقتصاد با بیان اینکه اقدام دولت برای افزایش قیمت بنزین نیاز به پیوست رسانه‌ای دارد،‌ گفت:‌ این اقدام دولت براساس قانون هدفمندسازی یارانه‌ها نیست.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





امیر سیاح در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، در رابطه با اقدام دولت مبنی بر افزایش قیمت بنزین و معایب و مزایای آن اظهارداشت: تصمیمی که دولت گرفت نه از سر اختیار بلکه اجبار بود و چاره‌ای جز این نداشت؛ اگر 4 سال پیش این اقدام صورت گرفته می‌شد دولت اختیار داشت اما اکنون پس از 6 سال فرصت‌سوزی گزینه دیگری ندارد. این کارشناس اقتصادی با بیان اینکه اصلاح حامل‌های انرژی کار درستی است تصریح کرد: این اقدام به درستی شروع شده، که سهمیه‌بندی و قیمت دوم را لحاظ کرده است منتهی ناقص بوده و باید حامل‌های دیگر انرژی را نیز در بر می‌گرفت. وی یکی از ایرادات اقدام دولت در رابطه با افزایش قیمت بنزین را مربوط به پیوست رسانه ای آن دانست و افزود: بهتر بود قبل از هرگونه اقدام مسئولان و رسانه‌‌ها در جهت اقناع سازی، شفافیت و اطلاع‌رسانی بهتر در این زمینه اقدام می‌کردند و اکنون نیز باید در این راستا گام‌های موثری برداشته شود تا مردم به سمت رسانه‌های بیگانه و تحت تاثیر آنها قرار نگیرند اما متاسفانه از سوی نهادهایی دست رسانه‌ها بسته شده است. سیاح در مورد اقدامات تکمیلی در جهت اصلاح قیمت بنزین گفت: دولت می‌تواند برای خودروهای دوم و سوم خانواده‌ها مالیات وضع کند. یکی از پیشنهادات و مدل‌های پرداخت سهمیه بنزین این بود که سهمیه براساس کد ملی تخصیص یابد؛ چرا که در حال حاضر هر کسی خودروی بیشتری دارد یارانه بیشتری نیز دریافت می‌کند افرادی که خودرو ندارند نیز باید بتوانند از این سهمیه استفاده کنند و از آن بهره‌مند شود.این کارشناس مسائل اقتصادی در پاسخ به این سوال که طبق قانون هدفمندسازی یارانه‌ها 50 درصد از عواید ناشی از اصلاح قیمت‌ها سهم خانوار، 30 درصد سهم تولید و 20 درصد سهم دولت است اما در حال حاضر مسئولان معتقدند تمام درآمد ناشی از افزایش قیمت بنزین به مردم بازمی‌گردد آیا این اقدام در راستای کدام قانون عملیاتی شده است؟ گفت: افزایش قیمت بنزین براساس قانون هدفمندسازی یارانه‌ها نیست و به نظر می‌رسد براساس مصوبه شورای هماهنگی سران قوا بوده که جزئیات آن شفاف نیست. انتهای پیام/

[wichidika]

نماینده مجلس: حذف کارت سوخت 200 هزار میلیارد تومان برای کشور هزینه داشتنماینده مردم نجف‌آباد در مجلس، گفت: حذف کارت سوخت 200 هزار میلیارد تومان برای کشور هزینه به دنبال داشته است و من به خاطر این تصمیم آقای رئیس جمهور و آقای زنگنه به قوه قضائیه شکایت خواهم کرد.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





ابوالفضل ابوترابی نماینده مردم نجف‌آباد در مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری فارس، با اشاره به افزایش قیمت بنزین گفت: در رابطه با اغتشاشات اخیر و هزینه‌های ناشی از آن به طور خاص دو نفر باید پاسخگو باشند که مسبب اصلی این ماجراها هستند چرا که این مسائل و این ناآرامی‌ها به تصمیم این دو نفر برمی‌گردد؛ یکی آقای روحانی و دیگری ‌آقای زنگنه وزیر نفت که کارت سوخت را حذف کردند.وی افزود: به دنبال حذف کارت سوخت طبق گفته کارشناسان تاکنون حدود 200 هزار میلیارد تومان برای کشور خسارت به همراه داشته و مسبب این قضایای اخیر هم حذف کارت سوخت بود که این دو نفر از سر لجبازی و سیاسی‌کاری تصمیم به این کار گرفتند. نماینده مردم نجف‌آباد در مجلس شورای اسلامی اظهار داشت: بنده از آقای روحانی و آقای زنگنه به قوه قضائیه شکایت می‌کنم و به زودی متن شکایت و شکواییه خود را درباره این دو نفر به قوه قضائیه تسلیم خواهم کرد چرا که این دو نفر باید تحت تعقیب قرار گیرند.ابوترابی خاطرنشان کرد: نکته بعدی که آقای روحانی باید در قبال آن پاسخگو باشد این است که شورای عالی امنیت ملی صبح روز جمعه 24 آبان ماه مصوب کرد که اینترنت در کشور فیلتر شود اما دولت این مصوبه را تا بعدازظهر روز شنبه اجرا نکرد و در این مدت اغتشاش‌گران فرصت پیدا کردند تا یکدیگر را پیدا کنند و هماهنگی‌های لازم را با هم داشته باشند و سازماندهی شوند. وی افزود: موضوع دیگر این است که طبق ماده 39 برنامه ششم دولت باید هر سال 20 درصد بنزین را گران می‌کرد چرا دولت به صورت پلکانی این مصوبه را اجرا نکرد و یکباره و در یک شب کاری که باید در 5 سال گذشته انجام می‌داد را انجام داد و علاوه بر این طبق مصوبه مجلس دولت حق نداشت کارت سوخت را حذف کند و چرا این کار را کرد و این اقدام خلاف قانون بوده است.نماینده مردم نجف‌آباد در مجلس اظهار داشت: مسئولان امنیتی کشور باید تشخیص دهند که این اقدامات عمد بود یا غیرعمد اما شواهد و قراین از عمدی بودن این قبیل اقدامات حکایت دارد.ابوترابی خاطرنشان کرد: دو، سه روز قبل از اجرای طرح افزایش قیمت و سهمیه‌بندی بنزین رئیس قوه قضائیه در نامه‌ای به رئیس جمهور عنوان می‌کند که شرایط کشور اقتضای لازم را برای اجرای این طرح ندارد و شرایط کشور برای این کار شرایط خوبی نیست و خواستار عدم اجرای طرح افزایش قیمت بنزین شده بود و آقای رئیس جمهور به این توصیه رئیس دستگاه قضا توجهی نکرده است. انتهای پیام/

[wichidika]

استفاده 23 برابری ثروتمندان از یارانه بنزین/ دسترسی به اطلاعات دغدغه جدید مردم نشودمعاون اول رئیس جمهور گفت: بنا بر گزارش‌ها در شرایط قبل از اجرای طرح اصلاح قیمت بنزین، ثروتمندان بین 17 تا 23 برابر بیشتر از یارانه بنزین بهره‌مند می‌شدند.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





به گزارش خبرگزاری فارس، به نقل از وزارت تعاون کار و رفاه اجتماعی، اسحاق جهانگیری شامگاه روز گذشته پس از بازدید از پایگاه اطلاعات رفاه ایرانیان و نظارت بر اجرای بسته حمایت معیشتی،‌ اظهار داشت: هدف اصلی از اجرای طرح سهمیه بندی بنزین حمایت از اقشار نیازمند پس از شوک اقتصادی ناشی از تحریمهای ظالمانه آمریکا و نیز ترمیم قدرت خرید مردم بود.معاون اول رییس جمهور با اشاره به مسئولیت و ماموریت مهم وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی در توزیع بسته حمایت معیشتی، دغدغه همه مسئولان نظام را رفع آثار ناشی از دوشوک بزرگ اقتصادی سالهای90 و 91 و سالهای 96 و 97 به اقتصاد خانوارهای ایرانی توصیف کرد و گفت: مهمترین کار دولت قرار گرفتن در کنار مردم در شرایط کنونی و بویژه کمک به کسانی است که از نظر اقتصادی دچار آسیب شده اند.وی با تاکید بر اینکه مسئولان وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی باید با استفاده از صاحبنظران و کارشناسان ابعاد این طرح را بخوبی برای مردم تشریح کنند،‌ تصریح کرد: امروز بانک اطلاعاتی خوبی که نیاز هر کشوری برای اتخاذ تصمیمات درست است در این وزارتخانه ایجاد شده و امیدواریم با کمک مردم در توزیع بسته حمایت معیشتی گام درستی برداشته شود.جهانگیری با بیان اینکه نباید به دلیل اطلاعات ناکافی تصمیمی خلاف جهت گیری استقرار عدالت گرفته شود،‌گفت: حتما در بررسی اطلاعات باید از موضع مثبت جانب مردم گرفته شود و حرکت بنحوی باشد که این تجربه منجر به رفع تبعیض و بی عدالتی شود.معاون اول رییس جمهور با اشاره به اینکه‌ طرح توزیع بسته حمایت معیشتی می تواند تبدیل به سند موفقیت وزارت تعاون،‌کار و رفاه اجتماعی شود،‌ گفت: باید همه ابعاد اجرای طرح را با مردم درمیان گذاشت و به آنها اطمینان داد کسانی که به این بسته حمایتی نیاز دارند از آن بهره مند خواهد شد.
معاون اول رئیس جمهور با اشاره به اینکه تا پیش از اجرای طرح سهمیه بندی بنزین مصرف بنزین و یارانه آن بسیار ناعادلانه بود، گفت: بنا بر گزارش‌ها در شرایط قبل از اجرای طرح اصلاح قیمت بنزین، ثروتمندان بین 17 تا 23 برابر بیشتر از یارانه بنزین بهره‌مند می‌شدند، در حالی که بیش از 11 میلیون نفر در کشور فاقد هر گونه خودرو هستند و نمی‌توان این وضعیت را سازگار با عدالت دانست.جهانگیری بار دیگر از مسئولان اجرای طرح توزیع بسته حمایت معیشتی خواست تا با کمک صاحبنظران و کارشناسان و نخبگان آنچه را در قالب طرح اصلاح قیمت بنزین و توزیع منابع حاصل از آن در بسته حمایت معیشتی انجام شده است، با بیان و زبان مستند به آمار و اطلاعات دقیق توضیح دهند و اظهار داشت: برای مردم توضیح دهید که از همان سه سال قبل که بحث اجرای طرح اصلاح قیمت بنزین مطرح بود، مقرر شده بود درآمد حاصل از آن بین افراد کمتر برخوردار توزیع شود و لذا مطالعات لازم برای شناسایی کسانی که باید از این حمایت بهره‌مند شوند، آغاز شده بود.وی اضافه کرد: به 17 میلیون و 700 هزار خانواده‌ای که از این حمایت بهره‌مند شده‌اند، اطمینان دهید که بررسی دیگری در کار نخواهد بود و اجازه ندهید در ذهن آنها درباره تداوم بهره‌مندی از این حمایت تردید ایجاد شود و بررسی درخواست افرادی که در آغاز اجرای طرح از این حمایت بهره‌مند نشده اما خواستار بهره‌مندی از آن هستند را با سرعت بیشتری انجام دهید و کسانی را که نسبت به عدم استحقاق آنها برای بهره‌مندی از این حمایت، اطمینان بیشتری دارید نیز در آخرین مرحله بررسی‌ها قرار دهید.معاون اول رئیس جمهور تصریح کرد: با توجه به توضیحاتی که ارائه شد و دسترسی‌هایی که به بانک‌های اطلاعاتی مختلف و متعدد داشته‌اید، این اطمینان را به مردم بدهید که در شرایط اقتصادی فعلی کشور دغدغه جدیدی برای کسانی که به این حمایت نیاز دارند، ایجاد نخواهد شد و دولت از کنار کسانی که دغدغه بهره‌مندی از این حمایت را دارند، بی‌تفاوت عبور نخواهد کرد.جهانگیری تاکید کرد: دولت با وجود مضایق مالی منابع 42 هزار میلیارد تومانی لازم برای پرداخت یارانه، منابع 30 هزار میلیارد تومانی برای پرداخت کمک حمایت معیشتی و منابع 7 هزار میلیارد تومانی برای افزایش کمک‌ها و حمایت‌ها از افراد تحت پوشش نهادهای حمایتی را تامین خواهد کرد و اصرار دارد که از طبقات ضعیف به خوبی حمایت شود.وی به دست‌اندرکاران اجرای طرح توزیع حمایت معیشتی توصیه کرد که با روش مردم دوستانه اجرای طرح را به پیش ببرند تا اگر کسی در نهایت از این حمایت بهره‌مند نشد واقعا به این نتیجه برسد که تحت شمول این حمایت قرار نداشته است، چرا که هنر شما باید این باشد که وقتی رقمی معادل 30 هزار میلیارد تومان به عنوان کمک و حمایت میان مردم توزیع می‌شود، در مردم ایجاد رضایتمندی کند و نه اینکه باعث ایجاد نارضایتی شود.جهانگیری در ابتدای سخنان خود با اشاره به بازدید از ستاد تنظیم بازار در وزارت صنعت،‌ معدن و تجارت و حضور در پایگاه اطلاعات رفاه ایرانیان ونظارت بر اجرای بسته حمایتی، گفت: هدف از این بازدیدها نشان دادن اقتدار دولت و مجموعه نظام در جلوگیری از برخی سوء استفاده ها و ممانعت از افزایش قیمت هاست.وی با تاکید بر تداوم پیگیری ها و نظارت بر بازار به منظور جلوگیری از افزایش قیمت کالا و خدمات،‌ تصریح کرد: نباید بگذاریم هیچ فشاری به مردم وارد شود.محمد شریعتمداری وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی نیز در این جلسه با تشکر از همکاری صمیمانه و سازنده سازمان برنامه و بودجه، وزارت کشور، صدا و سیما،‌ سازمان ثبت احوال و اسناد و دیگر نهادها و دستگاه‌ها در اجرای طرح توزیع "بسته حمایت معیشتی" گفت: بنا بر تاکید ریاست محترم جمهوری اجرای این طرح را با روشی عدالت‌محور آغاز کردیم تا چنانچه مدنظر دولت است، تمام منابع حاصل از اصلاح قیمت بنزین، عادلانه بین مشمولان برخورداری از این حمایت توزیع شود.احمد میدری معاون رفاه اجتماعی وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی و مدیر اجرای این طرح نیز در سخنان مبسوطی گزارشی از نحوه آغاز اجرای طرح توزیع "بسته حمایت معیشتی" و چگونگی احصاء مشمولان دریافت این بسته حمایتی ارائه کرد.انتهای پیام/

[wichidika]

حذف کارت سوخت 100 هزار میلیارد تومان به کشور خسارت زد/ زنگنه ژنرال شکست‌خورده جنگ‌های کوچک استمدیر فنی اسبق مناطق نفت‌خیز جنوب با بیان اینکه بیژن زنگنه با حذف کارت سوخت بیش از 100 هزار میلیارد تومان به کشور خسارت زده است، گفت: او حتی در صادرات نفت خام هم موفق نبوده است و در واقع زنگنه ژنرال شکست خورده جنگ‌های کوچک است.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، اعلام ناگهانی سهمیه‌بندی و افزایش قیمت بنزین توسط دولت، فضای عمومی جامعه را در روزهای اخیر به التهاب کشاند. در این بین بسیاری از کارشناسان معتقدند که این اقدام دولت بدون رعایت ملاحظات کارشناسی انجام شد و اصلا دولت و وزارت نفت نبایست سهمیه‌بندی بنزین را متوقف می‌کرد که حال مجبور به اجرای مجدد آن شود. در این راستا با علیرضا دانشی، مدیر فنی سابق شرکت ملی مناطق نفت‌خیز جنوب گفت‌وگویی انجام دادیم.دانشی با برشمردن نقاط ضعف عملکرد وزیر نفت، معتقد است زنگنه ژنرال شکست‌خورده جنگ‌های کوچک است.مشروح این مصاحبه به شرح زیر است:فارس: طرح سهمیه‌بندی بنزین به هر حال توسط سران قوا تصویب شد و اکنون در حال اجرا است. به نظر شما آیا ملاحظات کارشناسی در اجرای این طرح رعایت شده است؟دانشی: حوزه انرژی و علی الخصوص نفت همیشه یکی از مهم‌ترین اهداف تخریبی دشمنان کشور بوده است. مساله اصلاح قیمت سوخت مورد اجماع کارشناسان اقتصادی است؛ اما در خصوص روش اصلاح و قیمت آن اختلاف نظرات و انتقاداتی هم وجود دارد. انتقاد از این جهت که ابعاد اجرائی این طرح، ملاحظات کارشناسی لازم را نداشته و علیرغم اینکه مدتها فرصت برای بررسی جوانب اجرائی موضوع با استفاده از تجارب گذشته فراهم بود، اما هنوز سوالات زیادی بدون پاسخ مانده است. بعضی اقدامات انفعالی پس از اجرای طرح به خوبی نشان می‌دهد جامع‌نگری لازم نشده و حتی اقدامات خیلی آسانی که قبل از اجرای طرح به مردم اطمینان لازم را بدهد، هم اتخاذ نشده است.کارشناسان و تحلیل گران دلسوز کشور، به بررسی شیوه اطلاع رسانی موضوع و بعضا به دلایل این تصمیم پرداخته اند اما موضوع بزرگی که در این میان نباید پنهان شود و باید بصورت جدی مورد رسیدگی قرار گیرد معرفی مقصرین بحران ایجاد شده است. به نظر من باید بستری برای بازخواست این افراد ایجاد شود تا از حضور دوباره‌ یا استمرار فعالیت این افراد و امثال آن‌ها در فرایند‌های تصمیم ‌گیری کشور جدا جلوگیری شود.فارس: اشاره کردید که اصل طرح مورد قبول کارشناسان است. در تجربه‌هایی که شیوه‌ اجرا نیز با ملاحظات کارشناسی انجام شده چه عایدی نصیب کشور شده است؟ آیا میتوانید مقایسه‌ای بین قبل و بعد از توقف طرح در دولت یازدهم داشته باشید؟دانشی: یک بررسی نشان می دهد با اجرای طرح سهمیه بندی بنزین و استفاده از کارت سوخت، مصرف روزانه بنزین از حدود 74 میلیون لیتر در تیرماه 1386 به حدود 60 میلیون لیتر در سال 1389 کاهش یافت. تصمیم دولت آقای روحانی مبنی بر حذف سهمیه بندی بنزین و کارت سوخت از خردادماه 1394، توام شد با رشد کاملا غیر طبیعی مصرف روزانه بنزین از حدود 71 میلیون لیتر در سال 1394 به حدود 92 میلیون لیتر در سال 1397 یعنی افزایش بیش از 20 میلیون لیتر در روز طی فقط 3 سال در حالیکه میزان مصرف بنزین طی 10 سال از 1384 الی 1394 (تا قبل از حذف کارت سوخت) تنها 4 میلیون لیتر سالیانه افزایش پیدا کرده بود. سخنگوی دولت اخیرا در توجیه افزایش 200 درصدی قیمت بنزین و سهمیه بندی آن گفتند اگر روند مصرف بنزین با شرایط قبل ادامه می یافت، سال 1400 با وجود سرمایه گذاری 4.2 میلیارد دلاری در پالایشگاه ستاره خلیج فارس به واردکننده بنزین تبدیل می‌شویم.* حذف کارت سوخت بیش از 100 هزار میلیارد تومان به کشور خسارت زده استفارس: توقف سهمیه‌بندی بنزین در سال 94 چه تاثیری در افزایش یا کاهش میزان قاچاق بنزین داشت؟دانشی: بر اساس نظر بعضی از کارشناسان، علاوه بر حذف کارت سوخت و سهمیه‌بندی بنزین که نقش مهمی در کنترل مصرف بنزین داشت، نوسانات ارزی در سال 1397 و افزایش شدید فاصله قیمت بنزین در مقایسه با کشورهای همسایه باعث شد تا قاچاق این فرآورده نفتی سهولت و جذابیت بالاتری پیدا کرده و این پدیده شوم رونق بیشتری هم پیدا کند. بدیهی است دولت محترم اگر شوک ارزی را پیش بینی می کرد، حداقل باید عوارض آن از جمله تشدید قاچاق سوخت را هم کارشناسی می‌کرد و برای آن تمهیدات را از قبل در نظر می‌گرفت. آیا چنین بود؟ اعلام نظر بعضی از مسئولین فعلی معاونت پالایش و پخش وزارت نفت مبنی بر کاهش مصرف حتی از همان روز اول سهمیه بندی تایید مجددی بر درست بودن سیاست سهمیه بندی و کارت سوخت بوده که دولت قبلا بشدت مخالف آن بود.بر اساس سخنان اخیر یکی از مسئولین دولت در دفاع از سهمیه بندی، صادرات هر 10 میلیون لیتر بنزین حدود 20 هزار میلیارد تومان برای کشور درآمد ایجاد می کند. بعبارت دیگر حذف کارت سوخت، عدم سهمیه بندی و عدم افزایش پلکانی و تدریجی قیمت حامل‌های انرژی و نهایتا عدم کنترل مصرف بنزین طی چند سال اخیر حداقل بیش از 100 هزار میلیارد تومان به کشور خسارت زده است در حالی‌که رقم واقعی خسارت شاید بسیار بزرگتر باشد. اگر این ارقام و آمار درست هستند، این خسارت بزرگ به کشور اگر خیانت تلقی نشود قطعا سوء مدیریت عظیم و حیف علنی و گسترده بیت المال مسلمین و هدر دادن ثروت کشور است.خسارت‌ها فقط به قاچاق بنزین محدود نمی شود، قاچاق بنزین منجر به واردات بنزین بیشتر برای تامین نیاز مردم و خسارت دیگری به ثروت کشور برای پرداخت هزینه واردات شده است. بر اساس نظرات بعضی از کارشناسان، به دلیل حذف کارت سوخت، میزان واردات بنزین به کشور در فاصله زمانی 1392 تا 1398 بطور متوسط حدود 9 میلیون لیتر در روز بوده که برای این مقدار واردات بنزین هم ۸ میلیارد دلار ارز پرداخت شده است. خسارت بزرگتر هم تخصیص بخش بزرگتری از تولید و ذخائر نفتی تجدید ناپذیر کشور برای تولید بنزینی است که در واقع قاچاق و مازاد بر نیاز بود که در محاسبه خسارت‌های عظیم این اقدام باید در نظر گرفته شود.* زنگنه ژنرال شکست‌خورده جنگ‌های کوچک استفارس: به نظر شما در ماجرای بنزین و خساراتی که اعلام کردید چه کسی مقصر اصلی است؟ یعنی چه فردی باید پاسخگوی اصلی وضع موجود باشد؟دانشی: بلاشک اگر وزیر نفت و به تبع آن هیئت دولت همان نظام سهمیه بندی و استفاده از کارت سوخت که کشور یک بار برای آن هزینه داده بود را ادامه می‌دادند؛ دوباره این هزینه‌ها و خسارات سنگین به کشور تحمیل نمی شد. آن زمان نظام سهمیه بندی قیمت سوخت با افزایش تدریجی و پلکانی انجام می‌گرفت و توان مالی مردم با آن هماهنگ می‌شد و همچون امروز مانند فنری جمع شده به یکباره آزاد نمی‌شد.این ابهام بزرگ همچنان بی‌پاسخ است که با کدام منطق علمی سهمیه‌بندی و کارت سوخت به دلیل اصرار وزیر نفت در میان سکوت معنادار کمیسیون انرژی مجلس حذف گردید؟ چطور می‌شود که آقای زنگنه بعد از 14 سال فعالیت در سمت وزیر نفت چنین اشتباه بزرگی کند و کارت سوخت و سهمیه‌بندی را از بین ببرد؟ الان که دوباره به این نتیجه رسیدند که سهمیه‌بندی خوب بوده و اجرا شده است چه کسی غیر از آقای زنگنه مسئول این اشتباهات است؟ عدم پذیرش مسئولیت یعنی مسئولیت گریزی و مسئولیت گریزی یعنی پذیرش عدم صلاحیت ماندن در مقام.صحبت‌های اخیر رئیس‌جمهور بعد از اجرای طرح نشان داد یکی از دلایل ضرورت سهمیه‌بندی و افزایش قیمت بنزین، عدم موفقیت وزارت نفت تحت مدیریت آقای زنگنه در تحقق میزان صادرات نفتی است که با فرض تحریم‌های ظالمانه برنامه‌ریزی شده بود. در واقع بیژن زنگنه حتی در صادرات نفت خام هم موفق نبود.با توجه به آنچه گفتم حداقل اقدام لازم، عذرخواهی عملی دولت از مردم و عزل فوری و بدون درنگ آقای زنگنه از وزارت نفت توسط ریاست جمهوری است. البته از نظر ما آقای زنگنه از ابتدا فاقد صلاحیت لازم برای تصدی وزارت نفت بود. زیرا ایشان کارنامه‌ای طولانی از عدم موفقیت و شکست در تحقق برنامه‌های کلان خود در وزارت نفت و ایجاد بحران‌های متعدد در وزارتخانه از قبل داشتند در حدی که می توان وی را ژنرال شکست خورده جنگهای کوچک نامید و قطعا در جنگ‌های بزرگی چون تحریم نفتی نمیتوان به ایشان تکیه کرد.* زنگنه مخالف پالایشگاه‌سازی بودفارس: در حال حاضر بحث استیضاح آقای زنگنه نیز در مجلس مطرح است. به نظر شما غیر از توقف سهمیه‌بندی بنزین چه انتقادات دیگری به عملکرد ایشان وارد است؟دانشی: انتقادات زیادی به عملکرد آقای زنگنه به عنوان وزیر نفت وارد است. یکی از آنها مربوط به بحث پالایشگاه‌سازی است. دیدگاه معروف آقای زنگنه که در عمل هم بر آن تاکید داشتند، مخالفت با ایجاد پالایشگاه در کشور بود. بهانه ایشان این بود که پالایشگاه‌سازی توجیه اقتصادی ندارد در حالی که همه می‌دانند سوخت صرفا یک کالای اقتصادی نیست بلکه یک کالای راهبردی است و فقط نمی‌توان با محاسبات اقتصادی درباره آن تصمیم‌گیری کرد. این سلیقه آقای زنگنه کشور را به واردکننده بنزین تبدیل کرد که به دستاویزی مهم و خطرناک برای صدمه به ایران اسلامی توسط دشمنان این کشور تبدیل شده بود. مگر می‌شود به همین زودی موضوع تحریم فروش بنزین به ایران را فراموش کنیم.در نتیجه تفکرات ایشان ظرفیت پالایشگاهی کشور متناسب با نیاز مردم افزایش نیافت و به اجبار به تولید بنزین در واحدهای پتروشیمی روی آوردند که تبعات سنگینی در پی داشت. مسئولین همین دولت در نقد دولت قبل، بارها به مضر بودن بنزین تولیدی پتروشیمی‌ها معترض بودند در حالیکه این بحران ریشه در عملکرد ناصحیح آقای زنگنه داشت. یادآوری می شود پالایشگاه ستاره خلیج فارس در دولت قبل شروع شد و به اجبار نهایتا در دولت فعلی فازهایی از آن افتتاح شد آنهم با خوراک میعانات گازی نه حتی نفت خام.* وزارت نفت را باید یکی از مقروض‌ترین وزارتخانه‌های کشور دانستبر هم زدن ساختار سازمانی شرکت ملی نفت ایران نیز یکی دیگر از اقدامات اشتباه آقای زنگنه بود. از جمله این اقدامات می‌توان به ساختارشکنی‌های متعدد، سلب اختیارات مناطق عملیاتی، تضعیف دانشگاه و پژوهشگاه صنعت نفت و تاثیر سوء چنین تصمیمی بر فعالیت صنعت نفت و از بین بردن مدیریت پروژه‌ها در سازمان اشاره کرد. خوب است به پرونده‌های فراوان شکایات کارکنان و کارشناسان نفت به دیوان عدالت اداری و رای‌های متعدد آن بر علیه این وزارتخانه هم نگاهی انداخته شود. دیگر آنکه عدم اعتماد به کارشناسان داخلی و عقد قراردادهای غیرمفید با شرکت‌های خارجی به نحوی بوده که هم‌اکنون وزارت نفت را باید یکی از مقروض‌ترین وزارتخانه‌های کشور دانست.از دیگر موارد می توان به شکست کامل آقای زنگنه در تحقق اهداف برنامه تولید نفت برنامه سوم توسعه (که خودش ارائه کرده بود)، عدم تحقق اهداف کلان قراردادهای نفتی بیع متقابل علیرغم ایجاد بدهی‌های سنگین برای کشور اشاره کرد. همچنن افزایش سرسام‌آور هزینه‌های اجرایی وزارت نفت با ایجاد صدها شرکت در درون شرکت‌های نفتی و بهم ریختگی ساختار اجرائی شرکت‌ها و پروژه‌های نفتی از ایرادات اصلی مدیریت ایشان در دوره 1376 الی 1384 بوده است و متاسفانه در دور پس از ایشان و تا به امروز ادامه دارد.در دوره اخیر مهم‌ترین اقدام ایشان، هدردادن چندین سال برای طراحی مدل قراردادی IPC بود که یک کپی دست چندم از قراردادهای کشور های مجاور بود و عملا در تحقق هدف اصلی این قرارداد که تشویق شرکت‌های بین‌المللی به مقابله با تحریم با دادن اختیارات و امتیازات ویژه و منحصر به فرد در این الگوی قراردادی بود، هم ناکام ماند. برکناری شرکت‌های ایرانی از اجرای پروژه‌های مهم و حساسی همچون توسعه فاز 11 پارس جنوبی و واگذاری آن به یک شرکت خارجی و بعد از سال‌ها توقف کار، قرارداد مجدد با شرکت‌های ایرانی برای اجرای همان فاز پس از تخلف واضح شرکت توتال در عدم اجرای قرارداد IPC در این فاز که نشان داد این الگوی قراردادی نه تنها نمی‌تواند مانع اجرای تحریم شود بلکه حتی برای جریمه شرکت متخلف طرف قرارداد هم قابلیت ندارد.* مجلس، وزارت نفت را از شیوه مدیریت غیر کارشناسی زنگنه نجات دهندآقای زنگنه مشهور است به استفاده گسترده از بازنشستگان، نمایندگان ادوار مجلس، اشخاص متنفذ سیاسی، مدیران دیگر وزارتخانه‌ها که غالبا هیچ تخصصی در نفت ندارند. در 6 ساله اخیر شاهد شیوه جدید ایشان برای تحمیل دیدگاه‌های فردی و تخریب ته مانده ساختارهای سیستماتیک کارشناسی در وزارت نفت بودیم.انتظار می رود مجموع نمایندگان مجلس شورای اسلامی بر اساس مبانی و بررسی‌های دقیق کارشناسی و در جهت دفاع از منافع کشور و بدون نگاه جناحی و یا خدای ناکرده منافع شخصی در آستانه انتخابات، بجای توسل به بعضی اقدامات منفعلانه که ممکن است نمایشی یا پوپولیستی هم تعبیر شود، از اختیارت قانونی خود در جهت منافع مردم استفاده کنند و وزارت نفت را از شیوه مدیریت غیر کارشناسی آقای زنگنه نجات دهند.همچنین از ریاست محترم قوه قضائیه درخواست داریم برای حفظ حقوق مردم ایران، به بند 5 وظایف کمیته تحت نظارت معاون اول قوه قضائیه، رسیدگی علنی و شفاف به دلایل کارشناسی وزارت نفت در حذف کارت سوخت و تبعات آن برای کشور و رقم واقعی خسارت به بیت المال مسلمین را اضافه نماید. اگر کوتاهی نشده از مسئولین وزارت نفت تقدیر شود و اگر کوتاهی شده بدون مصلحت اندیشی های مرسوم برخورد مناسب قانونی صورت گیرد.انتهای پیام/

[wichidika]

اصلاح قیمت بنزین؛ تصمیمی سخت در شرایطی دشوار
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]تغییر قیمت بنزین همانند بسیاری از تصمیمات اقتصادی، تأثیرات مثبت و منفی در پی دارد. با توجه به افزایش بی‌رویه مصرف بنزین و افزایش احتمال واردات آن در شرایط تحریم و همچنین تشدید قاچاق سوخت، مجموع نظرات کارشناسان تأکید بر اجرای طرح اصلاح قیمت سوخت بوده و این موضوع در دو سال گذشته بارها در جلسات کارشناسی مورد تأکید قرار گرفته بود. این طرح سرانجام با تصمیم سران سه قوه از ۲۴ آبان ماه اجرایی شد.
به گزارش ایسنا، در دو هفته گذشته اکثر کارشناسان و اقتصاددانان، موافقت خود را با اصلاح قیمت بنزین اعلام کرده‌اند. اگرچه اختلاف‌نظرهایی در خصوص جزییات اجرای این طرح وجود دارد، اما برآورد کلی از اظهارات آن‌ها از کارشناسی بودن اصلاح قیمت سوخت حکایت داشت. کما اینکه با اجرای این طرح و بر اساس اعلام شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی مصرف بنزین در این مدت کاهش ۲۰ درصدی داشته و هم‌اکنون به ۷۹ میلیون لیتر در روز رسیده است.
در این باره غلامرضا مصباحی مقدم، عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام با اشاره به ضرورت اصلاح قیمت بنزین گفت: نمایندگان از طرح افزایش قیمت بنزین مطلع بودند.
وی با اشاره به اینکه قیمت پایین بنزین موجب مصرف بالای آن و درنتیجه افزایش میزان آلودگی و ترافیک می‌شد گفت: باید متناسب با افزایش تورم، قیمت بنزین هم اصلاح می‌شد و این امر ضرورت داشت اما باید پیش از اجرای آن مردم توجیه می‌شدند.
قیمت فعلی بنزین هم منطقی نیست
حجم یارانه پنهان پرداختی به بنزین در ایران بسیار بالاست و این رقم به ۱۸۰ هزار میلیارد تومان در سال می‌رسد. بر این اساس با احتساب قیمت ۴۷ سنت برای هر لیتر بنزین فوب خلیج‌فارس، بر پایه دلار ۱۱ هزار و ۵۰۰ تومانی، قیمت تمام‌شده بنزین در خلیج‌فارس برابر با ۵۴۰۰ تومان است که این رقم با احتساب هزینه‌های حمل‌ونقل به حدود ۶۰۰۰ تومان می‌رسد. به‌این‌ترتیب حتی قیمت بنزین آزاد در ایران نصف قیمت تمام‌شده و واقعی بنزین است. این بدان معنی است که هرچند حجم یارانه پنهان کاهش‌یافته است اما همچنان رقم آن قابل‌توجه خواهد بود.
جمشید عدالتیان، کارشناس اقتصادی در این رابطه گفت: قیمت اصلاح‌شده بنزین همچنان کم است و دولت‌ها در ادامه مسیر خود باید هرساله به سمت اصلاح قیمت بنزین حرکت کنند؛ در غیر این صورت با تصمیم‌های درست شاهد نارضایتی مردم می‌شوند.
وی با اشاره به اصلاح قیمت بنزین از پیش از پیروزی انقلاب اسلامی گفت: قرار بود هرساله حداقل دو ریال گران شود، ولی آن زمان کار درست انجام نشد و این رفتار غلط از سالهای دور به ارث رسیده است.
عدالتیان با بیان اینکه در اکثر کشورها پالایشگاه‌ها و عرضه‌کنندگان بنزین توسط بخش خصوصی مدیریت می‌شوند گفت: بدین‌جهت هیچ زمان بخش خصوصی از جیب خود پول نمی‌گذارد که بنزین را به فروش برساند؛ بنابراین همواره قیمت‌های آن‌ها واقعی است. از همین رو اگر در ایران بنزین دست بخش خصوصی واقعی و غیر شبه‌دولتی بود، اکنون قیمت‌ها واقعی شده بود و در مورد هر افزایشی دیگر دولت پاسخگو نبود. از آنجایی که مدیریت بنزین با دولت است، دولت مجبور به پاسخگویی است و البته در این مسیر با کلی اتهام و اعتراض‌ هم روبه‌رو می‌شود.
وی افزود: اگر سیستم بازار و ساختار اقتصادی کشور درست بود، همه به این امر اذعان داشتند که قیمت فعلی بنزین هم منطقی نیست. به هر ترتیب، باید به سمت اصلاح قیمت بنزین حرکت می‌کردیم و این اتفاق مناسبی برای اقتصاد کشور در آینده خواهد بود.
افزایش نرخ بنزین در بلندمدت آثار مثبتی دارد
بنزین به‌عنوان یکی از حامل‌های انرژی متعلق به همه مردم است، اما در این میان عده‌ای به‌ناحق از آن بهره‌مند می‌شدند. علی سرزعیم، استاد اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی در این رابطه با اشاره به اینکه افزایش نرخ بنزین سیاستی است که در کوتاه‌مدت و بلندمدت برندگان و بازندگان مشخصی دارد گفت: در بلندمدت همه افراد جامعه برنده هستند اما در کوتاه‌مدت صاحبان خودرو بازنده و افرادی که خودرو ندارند، برنده هستند. به‌عبارت‌دیگر در کوتاه‌مدت پنج دهک بالای جامعه که صاحبان خودرو هستند بازنده و پنج دهک پایین جامعه که خودرو ندارند، برنده‌اند اما من معتقدم در بلندمدت آثار این سیاست برای همه افراد جامعه مثبت خواهد بود که کم‌ترین آن کاهش آلودگی هوا و ترافیک، کاهش تصادفات بین‌شهری و استفاده بیشتر از وسایل حمل‌ونقل شهری و عمومی است.
وی افزود: این اقدام نوعی تغییر رفتار جدی در میان شهروندان را سبب شد که در همه جای دنیا تغییر رفتار امری دشوار و زمان‌بر است. درواقع افراد و جوامع اغلب در قبال تغییر رفتارهای فردی و جمعی مقاومت می‌کنند و در کشور ما هم همین‌طور است.
سرزعیم گفت: باید تأکید کنم که اجرای این سیاست در زمان کنونی قطعاً از سال آینده یا دو سال بعد بهتر و مفیدتر است. درواقع هرچقدر زمان اجرای این سیاست به تأخیر می‌افتاد آثار منفی بیشتری به دنبال می‌داشت.
اقدام دولت در افزایش نرخ بنزین صحیح اما دیرهنگام بود
ایران یکی از بزرگ‌ترین مصرف‌کننده‌های انرژی در جهان است. طبق آمارها مصرف بنزین در ایران دو برابر میانگین جهانی است. در حال حاضر بیش از ۱۰ روز است که از سهمیه‌بندی بنزین می‌گذرد و مصرف بنزین ۲۴ درصد کاهش داشته است. آمارها نشان می‌دهد، ‌کاهش مصرف بنزین تنها در هفته گذشته معادل ۷۵۰ هزار بشکه یا سه برابر پالایشگاه تهران بوده است.
سعید لیلاز، کارشناس اقتصادی در این رابطه با بیان اینکه ما بدترین سیاست انرژی ممکن را داشتیم افزود: این سیاست به مردم می‌گفت هرکس که ماشین دارد و ثروتمندتر است می‌تواند یارانه بنزین بیشتری مصرف کند و این نهایت بی‌عدالتی بود؛ چنان‌که مصرف بنزین در تهران تقریباً معادل بقیه کشور بود.
این کارشناس اقتصادی با اشاره به اینکه اقدام دولت در افزایش نرخ بنزین صحیح اما دیرهنگام بود افزود: هیچ شاهد علمی مبنی بر اینکه افزایش قیمت بنزین می‌تواند اثر ملموس یا تعیین‌کننده‌ای روی نرخ تورم داشته باشد وجود ندارد. در پنج سال گذشته که ما قیمت را ثابت نگه داشتیم اقتصاد ایران همچنان تورم داشته است. در پنج سال آخر آقای احمدی‌نژاد هم ما تورم داشتیم، درحالی‌که در تمام این مدت قیمت سوخت ثابت بود.
علی ربیعی، سخنگوی دولت نیز با اشاره به اینکه موضوع اصلاح قیمت بنزین همواره در ۶۰ سال گذشته مطرح بوده و دلایل مختلفی برای آن وجود داشته است گفت: ضروری‌ترین دلیل این مسئله تحریم‌ها و لزوم حمایت از اقشار آسیب‌پذیر در شرایط فشار اقتصادی است.
وی با اشاره به اینکه درآمد دولت با توجه به کاهش صادرات نفت کاهش‌یافته است افزود: در حال حاضر درآمد دولت از طریق صادرات غیرنفتی و مالیات‌ها است و در این شرایط امکان حمایت از معیشت مردم تنها از طریق اصلاح قیمت بنزین بود.
بر اساس آمارها در حال حاضر روزانه به‌طور متوسط ۱۰۰ میلیون لیتر بنزین در کشور تولید می‌شود؛ درصورتی‌که ۱۰ میلیون لیتر از میزان مصرف سوخت کاسته شود و درصورتی‌که دولت بتواند بنزین را با نرخ ۵۰۰۰ تومان در خلیج‌فارس بفروشد، با در نظر گرفتن تفاوت با نرخ داخل کشور روزانه حدود ۴ میلیارد تومان و سالانه ۱۴ هزار میلیارد تومان درآمد حاصل می‌شود.
کارشناسان معتقدند درصورتی‌که دولت بتواند در توزیع منابع حاصل از تغییر قیمت بنزین به اقشار نیازمند موفق عمل کند، ضمن اصلاح یارانه‌ها، شاهد مدیریت مصرف سوخت و تحقق‌بخش زیادی از اهداف این طرح خواهیم بود.
انتهای پیام

[wichidika]

تجربه مبارزه با قاچاق بنزین و گازوئیل مقایسه شدنددو شیوه مهار تقاضای سوختدنیای‌اقتصاد- سارا مالکی : تاکید بر استفاده از ابزارها و فناوری‌های روز برای کنترل قاچاق سوخت از سوی مسوولان نشان‌دهنده غفلت از توجه به ریشه اصلی و چرایی شکل‌گیری این معضل در اقتصاد کشور است. این در حالی است که تجربه کاهش مصرف روزانه ۲۲ میلیون لیتر بنزین طی سه هفته پس از اجرای سهمیه‌بندی و اصلاح قیمتی نشان می‌دهد توسعه فناوری‌های مبارزه با قاچاق سوخت، در درجه دوم اولویت قرار دارد. به این معنا که فناوری‌های مدنظر صرفا پس از اصلاحات قیمتی و برای پوشش خلأهای باقیمانده به کار می‌آید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ,,/p11-02+copy.jpg
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ,,/p11-02+copy.jpg)
تازه‌ترین آمارها از میزان کاهش مصرف بنزین در کشور پس از اجرای طرح مدیریت مصرف سوخت در روزهای پایانی آبان سال‌جاری، از اثرگذاری سیاست‌های اصلاح قیمتی در کنترل مصرف و قاچاق سوخت نسبت به روش‌های کنترلی دیگر حکایت دارد. قاچاق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بنزین علاوه بر شدت بالای مصرف داخلی این فرآورده نفتی زیر سایه ثبات چهار ساله قیمت آن، یکی از مهم‌ترین انگیزه‌ها در اجرای دوباره سهمیه‌بندی بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) عنوان می‌شود. هرچند وزیر نفت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) روز گذشته اعلام کرد «قاچاق بنزین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بسیار کم است، در گازوئیل هم با اینکه قاچاق وجود دارد، اما عدد آن زیاد نیست و از ارقامی که عنوان می‌کنند، خیلی کمتر است»، با این حال در بخش دیگری از صحبت‌های خود «پدیده قاچاق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) فرآورده‌های نفتی» را رد نکرد و بر یافتن راهکاری برای رفع این معضل تاکید کرد. بیژن زنگنه تازه‌ترین اظهارنظرهای بنزینی خود را در مراسم گشایش «نخستین رویداد توسعه فناوری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ویژه اقلام پرمصرف صنعت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) گاز» در شرکت ملی گاز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D8%A7%D8%B2) ایران عنوان کرد تا در کنار اعلام تازه‌ترین آمارها از میزان کاهش مصرف روزانه بنزین بعد از اجرای سهمیه‌بندی، بار دیگر پرونده قاچاق سوخت از کشور باز شود. روز گذشته مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) از صرفه‌جویی روزانه ۲۲ میلیون لیتر بنزین در کشور با اجرای طرح مدیریت مصرف سوخت خبر داد. به گفته امیر وکیل‌زاده، این میزان صرفه‌جویی از جمعه، ۲۴ آبان امسال تا پایان روز جمعه، ۱۵ آذر رقم خورده است. رقم یاد شده آشکارا از کاهش مصرف روزانه ۱۹ میلیون لیتری در ۱۰ روز ابتدایی آغاز طرح سهمیه‌بندی بنزین، بیشتر است. به گفته وکیل‌زاده «با اجرای طرح مدیریت مصرف سوخت در کشور، مصرف روزانه بنزین از میانگین روزانه نزدیک به ۹۹ میلیون لیتر به حدود ۷۷ میلیون لیتر در روز رسیده است که این رقم از صرفه‌جویی ۲۲ میلیون لیتری در مصرف روزانه بنزین حکایت دارد.»از آمار یاد شده اگرچه تحت عنوان «صرفه‌جویی» یا «کاهش مصرف» یاد می‌شود، اما به‌نظر می‌رسد بخشی از آن به کاهش قاچاق سوخت بازمی‌گردد. کارشناسان عقیده دارند از آنجا که آمار رسمی از میزان قاچاق بنزین در دست نیست، ممکن است بخشی از کاهش مصرف روزانه ۲۲ میلیون لیتر در سه هفته نخست اجرای طرح سهمیه‌بندی بنزین که با افزایش نرخ این فرآورده همراه بود؛ به کاهش صرفه قاچاق آن مربوط ‌شود. به این ترتیب به‌نظر می‌رسد آزمونی که حالا بنزین از سر گذرانده، در مورد سوختی چون گازوئیل که همواره تاکید شده حجم قاچاق آن از بنزین بیشتر است، صادق باشد. طی سال‌های گذشته نهادهای ناظر از جمله شرکت پالایش ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و پخش فرآورده‌های نفتی، وزارت راه و شهرسازی، وزارت کشور، ستاد مبارزه با قاچاق کالا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %D9%82%D8%A7%DA%86%D8%A7%D9%82_%DA%A9%D8%A7%D9%84% D8%A7) و ارز، ستاد مدیریت حمل‌ونقل سوخت و ارگان‌های ذی‌ربط دیگر تلاش کرد‌ه‌اند با استفاده از روش‌های مختلف نظارتی، قاچاق گازوئیل و بنزین را کنترل کنند. اما اخیرا با اجرای طرح مدیریت مصرف سوخت در رابطه با بنزین که بخشی از آن بر پایه سیاست‌های قیمتی استوار بود، عملا ثابت شد روش‌های دیگر و همکاری‌های چندجانبه سازمان‌های مختلف با یکدیگر در غیاب راهکار اصلی که همان اجرای سیاست‌های قیمتی است، کاربرد چندانی در زمینه کنترل قاچاق ندارد جز افزایش هزینه‌ و پیچیده‌تر شدن بوروکراسی سازمانی.فراموشی ریشه معضل قاچاق سوخت؟ همزمان با اعلام تازه‌ترین آمارها از سوی مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در رابطه با کاهش روزانه ۲۲ میلیون لیتری مصرف بنزین بعد از اجرای طرح سهمیه‌بندی، زنگنه نیز در رابطه با قاچاق گازوئیل صحبت‌هایی داشت. او در این رابطه گفت «ما اکنون با پدیده قاچاق فرآورده‌های نفتی روبه‌رو هستیم که تاکنون راه‌حلی در این زمینه ارائه نشده است. به‌گونه‌ای‌که شاهد هستیم میزان واردات ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و صادرات گازوئیل کم می‌شود، اما همچنان مصرف آن بالا است و این سوال مطرح می‌شود که این فرآورده به‌کجا می‌رود. مشخص است که یک اتفاقی در زمینه قاچاق رخ می‌دهد و مساله مهمی است که باید مرتفع شود.»صحبت‌های روز گذشته زنگنه در «رویداد توسعه فناوری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) ویژه اقلام پرمصرف صنعت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) گاز» تماما حول محور حمایت از استارت‌آپ‌ها و شرکت‌های دانش‌بنیان و فعالیت آنها در صنعت نفت و گاز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) بود. از همین رو به نظر می‌رسد صحبت‌های او در رابطه با قاچاق گازوئیل و لزوم مرتفع شدن آن در رویداد روز گذشته، بر طراحی و اجرای فناوری‌هایی اشاره دارد که بتوان با استفاده از آنها معمای اتفاقاتی که در زمینه قاچاق گازوئیل رخ می‌دهد را حل کرد. او در این رابطه به قدیمی بودن تکنولوژی کارت سوخت و کنار گذاشته شدن آن اشاره کرد و گفت: سیستم‌های فناورانه جدیدی می‌توانند جایگزین آن شوند که از آن جمله می‌توان به جایگزین کردن کارت‌های بانکی اشاره کرد. با این حال سوالی که مطرح می‌شود، این است که آیا بالا بودن سطح قاچاق سوختی همچون گازوئیل، تنها به نبود تکنولوژی‌های روز یا روش‌های فناورانه برای کنترل آن مربوط می‌شود؟ پاسخ به این سوال در رابطه با گازوئیل را می‌توان در روند مصرف بنزین بعد از اجرای طرح سهمیه‌بندی و اجرای سیاست قیمتی در مورد آن جست‌وجو کرد. در واقع آزمون دشواری که بنزین در هفته‌های گذشته از سر گذراند و چالش‌‌هایی را برای مردم و دولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) رقم زد، در نهایت با این نتیجه همراه بود که بیش از پیش مشخص شد ریشه مشکل رشد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) افسارگسیخته مصرف بنزین و قاچاق آن، در قیمت‌گذاری غیرواقعی این فرآورده استراتژیک نهفته بوده است. از همین رو نیز طی سه هفته پس از اجرای طرح سهمیه‌بندی و افزایش قیمت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%85%D8%AA) بنزین، شاهد کاهش مصرف روزانه ۲۲ میلیون لیتری این فرآورده هستیم.معمایی در کار نیست به‌نظر می‌رسد در رابطه با گازوئیل نیز معضل اصلی، به‌کار نگرفتن سیاست‌‌های قیمتی باشد نه نبود تکنولوژی یا امکانات به روز کما اینکه طی سال‌های گذشته اجرای طرح‌هایی همچون نصب GPS روی ناوگان باری به منظور رصد تناسب میزان مصرف گازوئیل با مسیر پیمایش شده نیز عملا تاثیر چندانی نداشته و باعث آرامش خاطر مقامات کشور از پایان یافتن چرخه قاچاق این کالای ارزشمند نشده است. با وجود روشن بودن این واقعیت که مشکل اصلی در رابطه با قاچاق گازوئیل ریشه قیمتی دارد، به نظر می‌رسد اجرای سهمیه‌بندی و افزایش قیمت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%85%D8%AA) بنزین که پس از چهار سال ثبات قیمت با شوکی ناگهانی برای جامعه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) همراه بود، مانع از اصلاح قیمتی گازوئیل در آینده‌ای کوتاه‌مدت شود. در واقع نادیده گرفتن هشدارها و پیشنهادهای کارشناسان در رابطه با لزوم افزایش پلکانی قیمت سوخت و در عوض اجرای افزایش قیمت یک شبه بنزین، تبدیل به مانعی شده است که از این پس اتخاذ تصمیم‌های اصلاحی را تبدیل به عملیاتی دردناک خواهد کرد که بعید نیست برای تحمل نکردن درد آن، بیش از هر زمان دیگر نادیده گرفته شوند.در نهایت به نظر می‌رسد در رابطه با قاچاق گازوئیل هیچ معمایی در کار نیست بلکه باور نداشتن به ریشه‌یابی این مشکل و حل گام به گام آن، باعث شکل گرفتن این تصور شده که می‌توان با استفاده از فناوری این مشکل را حل کرد. به نظر می‌رسد تا زمانی‌که معضل قاچاق گازوئیل از ریشه حل نشود، حتی پیشرفته‌ترین تکنولوژی‌ها نیز قادر به کنترل آن نخواهند بود. در واقع تاکید بر استفاده از فناوری‌‌های روز برای کنترل قاچاق سوخت، طی کردن یک مسیر از انتها است. به این معنا که ایده‌های تکنولوژیک برای کنترل قاچاق سوخت در مرحله آخر و زمانی به کار می‌آیند که ابتدا گام‌های اصلاحی در رابطه با قیمت برداشته شود تا سپس از این تکنولوژی‌ها برای پوشش ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کاستی‌ها و اثرگذاری هرچه بهتر سیاست‌گذاری‌ها استفاده شود.

[wichidika]

بنزین "یورو ۱۰" و کاهش انتشار گازهای مضر در جو
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



بنزین یورو ۱۰ سازگار با محیط زیست از سال آینده در پمپ بنزین‌های انگلستان مورد استفاده قرار می‌گیرد.

به گزارش ایسنا به نقل از بی بی سی، بنزین یورو ۱۰ سازگار با محیط زیست از سال آینده در پمپ بنزین‌های انگلستان ارائه شده و مورد استفاده قرار می‌گیرد.
دولت انگلستان در خصوص تولید بنزین یورو ۱۰ (بنزین استاندارد) که حاوی کربن کمتر و اتانول بیشتر نسبت بنزین‌های حال حاضر در پمپ بنزین‌ها است به همفکری و مشورت با متخصصان این زمینه پرداخته است.
وزارت حمل و نقل و ترابری انگلیس اعلام کرده است که این اقدام می‌تواند میزان انتشار گاز CO۲ را تا ۷۵۰ هزار تن در سال کاهش دهد.
این در حالی است که بنزین یورو ۱۰ که دارای کربن کمتری می‌باشد با برخی از وسایل نقلیه قدیمی سازگار نخواهد بود و آن‌ها نمی‌توانند از آن استفاده نمایند.
بنزین فعلی مورد استفاده در انگلیس که تحت عنوان بنزین یورو ۵ شناخته می‌شود، حاوی ۵ درصد بیواتانول است.
در بنزین‌های یورو ۱۰ به نظر می‌رسد که این درصد تا ۱۰ درصد افزایش یابد. این اقدام کشور انگلیس را در حوزه‌ استفاده از سوخت‌های سازگار با محیط زیست همتراز کشورهایی هم‌چون بلژیک، فنلاند، فرانسه و آلمان خواهد کرد.
بریتانیا که در ماه نوامبر میزبان کنفرانس تغییرات اقلیمی سازمان ملل خواهد بود، قصد دارد تا سال ۲۰۵۰ انتشار کربن خالص ناشی از سوخت‌های فسیلی خود را به صفر برساند.
انتهای پیام

[mohamad skystar]

سهمیه کارت سوخت جدید چقدر است؟ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

سخنگوی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی گفت: سهمیه سوخت کارت‌های جدید از زمان صدور کارت محاسبه می‌شود، نه از زمان درخواست متقاضی.فاطمه کاهی در گفت‌وگو با ایسنا، با بیان اینکه افرادی که درخواست کارت سوخت جدید می‌دهند، نمی‌توانند از سهمیه ماه‌های قبل استفاده کنند، اظهار کرد: به طور مثال اگر فردی در بهمن ماه درخواست کارت سوخت بدهد و در اسفند ماه کارت برای وی صادر شود، سهمیه سوخت آن شخص از زمان صدور کارت شارژ می‌شود.
به گفته وی افرادی که کارت سوخت ندارند می توانند نسبت به دریافت آن اقدام کنند و از زمانی که کارت برای فرد صادر شود سهمیه سوخت نیز به آن تعلق می گیرد.
سخنگوی شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی در خصوص افرادی که کارت سوخت خود را گم کرده‌اند و در خواست کارت المثنی دارند نیز گفت: سهمیه کارت سوخت این دسته از افراد در صورتی که هنگام مفقودی مورد سوءاستفاده قرار نگرفته باشد حفظ شده است.
کاهی افزود: در واقع این افراد می‌توانند از سهمیه های گذشته خود استفاده کنند و مشکلی در این راستا وجود ندارد.
برای هر خودرو چند بار کارت سوخت صادر می‌شود؟وی با بیان این‌که لازم است افراد در نگهداری کارت سوخت خود دقت کافی را داشته باشند، تصریح کرد: اگر به هر دلیلی مالک خودرو تقاضای کارت سوخت المثنی داشته باشد، کارت برای آن فرد صادر می‌شود.
سخنگوی شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی با تاکید بر اینکه این موضوع به معنای این نیست که برای هر خودرو دو بار کارت سوخت صادر شود، اظهار کرد: در شرایط مفقود شدن کارت یا دلایل دیگر کارت سوخت المثنی جدید صادر می‌شود و این مساله محدودیتی ندارد.
در خواست المثنی کارت هوشمند سوختطبق اعلام شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی، صدور کارت سوخت هوشمند المثنی فقط از طریق دفاتر پلیس +۱۰ مقدور است، زیرا افراد سودجو با هدف دستیابی به اطلاعات شخصی و کارت بانکی و کلاهبرداری از هموطنان و سوء استفاده‌های احتمالی اقدام به ایجاد سایت‌های غیرمجاز کرده‌اند؛ بنابراین کسانی که کارت سوخت ندارند و تاکنون نیز درخواست صدور کارت سوخت نکرده اند، می‌توانند خود یا وکیل قانونی‌شان با در دست داشتن مدارک هویتی مالک خودرو و وسیله نقلیه به مراکز پلیس + ۱۰ مراجعه کنند. حذف رمز کارت سوخت نیز در نواحی شرکت ملی پخش قابل انجام است.
مدارک هویتی مالک برای درخواست المثنی کارت هوشمند سوخت برای اشخاص حقیقی، یکی از مدارک شناسایی معتبر مالک وسیله نقلیه شامل اصل شناسنامه یا کارت ملی هوشمند یا گذرنامه نیاز است. برای اشخاص حقوقی نیز معرفی نامه رسمی از سازمان یا شرکت مربوطه با امضاء و مهر مجاز به همراه اصل شناسنامه یا کارت ملی هوشمند یا گذرنامه نماینده نیاز است.
دارندگان وکالت‌نامه معتبر قانونی از مالک نیز می توانند با ارائه مدارک شناسایی معتبر شامل اصل شناسنامه یا کارت ملی هوشمند یا گذرنامه نسبت به اخذ خدمات مورد نیاز اقدام کنند. در مورد خودروهای لیزینگی (خودروهای اجاره به شرط تملیک)، اسناد و مدارک در اختیار استفاده کننده خودرو شامل کارت خودرو ملاک عمل است.
مدارک شناسایی وسیله نقلیه نیز شامل کارت شناسایی خودرو یا شناسنامه مالکیت وسیله نقلیه یا بنچاق محضری به همراه بیمه نامه شخص ثالث معتبر می شود. اما برای تکمیل فرم تعهدنامه در دفاتر پلیس +۱۰ واریز مبلغ ۱۰ هزار تومان در پایانه‌­های pos بانک ملت مستقر در این دفاتر و اخذ رسید ثبت درخواست کارت هوشمند سوخت المثنی از کاربر، مراحلی است که باید طی شود.
کسانی که در سایت دولت همراه ثبت نام کرده‌اند، نیازی به ارائه درخواست المثنی ندارند. کارت سوخت این اشخاص از طریق اداره پست به آدرسی که اعلام کرده اند، ارسال می شود.
نحوه پیگیری کارت هوشمند سوختمتقاضیان کارت‌های هوشمند سوخت ابتدا باید وارد سایت [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] شده و سپس روی گزینه کارت سوخت کلیک کنند. بعد در قسمت پیگیری صدور کارت سوخت نسبت به وارد کردن نوع و شماره پلاک خودرو اقدام و روی گزینه پیگیری کارت سوخت کلیک کنند.
در این قسمـت، شماره مرسوله پستی نمایان می‌شود که با کلیک روی گزینه شرکت پست که به رنگ آبی نوشته شده، وارد سامانه رهگیری مرسولات می‌شوید و با فعال کردن گزینه جست‌وجو، وضعیت کارت سوخت مشخص می‌شود.
متقاضیان به منظور اطلاع دقیق از وضعیت کارت سوخت هم با کلیک روی گزینه مشاهده جزئیات کامل مرسوله می‌توانند از آخرین وضعیت کارت خود باخبر شوند.
هم‌چنین افرادی که کارت سوخت آن‌ها از سال ۱۳۹۴ صادر و در باجه‌های معطله پست مانده، می‌توانند در قسمت رهگیری مرسوله پستی آن را پیگیری کنند و با در دست داشتن کارت شناسایی معتبر و کارت و سند خودرو به اداره پست مورد نظر خود مراجعه و کارت سوخت خود را دریافت کنند.
اگر کارت سوخت مربوط به خودروهای نوشماره و یا ثبت‌نامی در سایت دولت همراه (GSB) باشد، مالکان باید مبلغ مصوب شده را بابت هزینه صدور کارت سوخت به متصدی تحویل دهنده کارت سوخت بپردازند.
شرکت ملی پخش و پالایش فرآورده‌های نفتی اعلام کرده که متقاضیان در صورتی که در این باره سوال داشته باشند، می‌توانند به پورتال این شرکت با آدرس [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] مراجعه یا با شماره پاسخگویی ۰۹۶۲۷ تماس بگیرند.

عصرایران

[sbmu777]

بنزین سوپر غرب یا شمال تهران کجا پیدا میشه ؟

[mohamad skystar]

بنزین سوپر غرب یا شمال تهران کجا پیدا میشه ؟
با شرکت پخش فرآوردهای نفتی شهرتون تماس بگیرید

[sbmu777]

سلام
دوستان چقدر احتمال داره فیلتر بنزین ماشین صفر کثیف شده باشه ؟
من سورن ef7 دارم . هزار تا کارکرده . گاهی ماشین نفسش گرفته میشد و چراغ چک روشن میشد و حتی وقتی کولر میزدم خاموش میشد . یک باک اکتان زدم و باک بعدی انژکتور شور . الان کفی و سر پایینی مشکلی نداره . ولی سر بالایی دوباره نفس ماشین گرفته میشه و چراغ چک روشن میشه . چراغ چک هم اولین بار بعد از اولین بنزین زدن روشن شد .
لطفا راهنمایی کنید . با تشکر

[wichidika]

طرح نمایندگان برای واریز یارانه 40 لیتر بنزین به حساب هر ایرانینماینده مردم تبریز در مجلس از طرح نمایندگان برای واریز یارانه نقدی معادل 40 لیتر بنزین به هر ایرانی خبر داد.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





احمد علیرضا بیگی نماینده مردم تبریز در مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری فارس، گفت: نمایندگان طرحی را‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ در مجلس تدوین کردند که بر اساس آن یارانه نقدی معادل 40 لیتر بنزین ماهانه به حساب هر ایرانی باید واریز شود.وی افزود: این موضوع ارتباطی با سهمیه 60 لیتر بنزین ماهانه خودرو ندارد و به حساب هر ایرانی اعم از کسانی که خودرو دارند و یا ندارند باید واریز شود.نماینده مردم تبریز در مجلس شورای اسلامی اظهار داشت: طبق این طرح قیمت بنزین یارانه نقدی معادل این 40 لیتر بر اساس فوب خلیج فارس است و شناور خواهد بود و هر وقت قیمت بنزین بالاتر رفت باید یارانه آن نیز افزایش یابد نه این که یک یارانه ثابت واریز شود.انتهای پیام/‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌� �‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌

[wichidika]

«اختصاص ۲۰ لیتر بنزین به هر ایرانی» در مجلس یازدهم مورد بررسی قرار گرفتبازگشایی پرونده «کوپن سوخت»دنیای‌اقتصاد : پرونده «کوپن سوخت» به‌عنوان طرح جایگزین «سهمیه‌بندی سوخت» این بار توسط مجلس یازدهم باز شده است. در واقع طرحی که سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی روز گذشته از تهیه آن به‌منظور «تغییر در شیوه سهمیه‌بندی بنزین خبر داد»، همان طرحی است که سال گذشته با عنوان «کوپن سوخت» در «دنیای‌اقتصاد» مطرح و بحث‌های فراوانی پیرامون مزایا و معایب احتمالی آن شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ,,/p16-01.jpg
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ,,/p16-01.jpg)
آن‌طور که مالک شریعتی‌نیاسر در رابطه با طرح جدید به «دنیای‌اقتصاد» می‌گوید، این طرح بر پایه مطالعات قبلی بنا شده و مطالعات تازه‌ای نیز پیرامون آن انجام شده است. شریعتی نیاسر، با طرح دوباره بحث «اختصاص بنزین به هر فرد ایرانی» گفت: براساس شیوه سهمیه‌بندی که این روزها اجرایی می‌شود حدود ۵۰ درصد خانواده‌ها که خودرو ندارند از یارانه انرژی بی‌بهره‌اند و در واقع نحوه توزیع یارانه سوخت ناعادلانه است و لازم است که اصلاح شود.او در توضیح بیشتر گفت: براساس طرحی که مجلس طراحی کرده است پیشنهاد شده تا سهمیه بنزین به جای خودروها به افراد خانواده‌ها تخصیص داده شود. در این طرح پیش‌بینی شده به هر فرد جامعه ماهانه ۲۰ لیتر بنزین تعلق گیرد. همچنین پیش‌بینی شده تا سامانه‌ای برای فروش بنزین افرادی که خودرو ندارند، تهیه شود. از سوی دیگر در این طرح دیده شده که دولت سهمیه بنزین افرادی را که فاقد خودرو هستند، در آخر ماه بردارد و به جای آن کارت بانکی افراد را شارژ کند تا آنها بتوانند کالا خریداری کنند. به گفته شریعتی این طرح هم‌اکنون در نوبت اعلام وصول قرار دارد و این به آن معناست که هنوز در کمیسیون مربوطه با جزئیات بررسی نشده است.یک ایراد در توزیع عدالتسخنگوی کمیسیون انرژی مجلس در رابطه با این طرح به «دنیای‌اقتصاد» گفت: ۲۰ لیتر در ماه عدد نهایی برای سهمیه بنزین هر فرد نیست و عدد قطعی هنوز نهایی نشده است اما این عدد براساس محاسباتی اعلام شده که چندان دور از این عدد نیست. به گفته شریعتی در این طرح که ناظر به سهمیه‌بندی بنزین با هدف توزیع عادلانه یارانه آن در میان تمام اقشار است، هر خانواده و فردی که بنزین سهمیه خود را مصرف نکند می‌تواند در سامانه‌ای آن را به دیگران واگذار کند که طبعا این واگذاری کمتر از قیمت فعلی بنزین آزاد یعنی ۳ هزار تومان خواهد بود تا برای خریدار جذابیت داشته باشد. چنانچه فردی هم بنزین خود را به دیگری واگذار نکند، در انتهای ماه سهمیه او به شرکت پالایش و پخش بازمی‌گردد تا در ازای هر لیتر بنزین سهمیه ۱۵۰۰ تومان در کارت بانکی او شارژ شود. این کارت بانکی برای خرید کالاهای ایرانی قابل استفاده خواهد بود.اما با وجود هدفی که این طرح برای ایجاد عدالت دارد، به نظر می‌رسد یک بار دیگر در حق افرادی که به اینترنت دسترسی ندارند یا مهارت و توانایی استفاده از آن را ندارند تا بنزین اضافه خود و خانواده‌شان را در سامانه‌ای بنزینی با قیمت بالاتر از ۱۵۰۰ تومان به دیگران عرضه کنند، اجحاف خواهد شد.با این حال آن‌طور که شریعتی عقیده دارد طرحی که او از آن صحبت می‌کند، علاوه بر عادلانه بودن هیچ باری بر دوش دولت نخواهد داشت، زیرا در روش پیشنهادی توزیع بنزین سهمیه، کد ملی جایگزین پلاک خودرو خواهد شد. افزایش درآمد بنزینی دولت؟اما براساس طرحی که شریعتی از آن می‌گوید، به هر خانواده چهار نفره ۸۰ لیتر بنزین تعلق می‌گیرد و این میزان با افزایش تعداد افراد خانواده بیشتر می‌شود. بنابراین بنزین سهمیه برای خانوارهای بیش از سه نفر از سهمیه فعلی (۶۰ لیتر در ماه) بیشتر می‌شود و این خانواده‌ها نیاز کمتری به سوخت‌گیری با قیمت آزاد پیدا می‌کنند. به عقیده شریعتی این اتفاق نه تنها به معنی کاهش درآمد دولت نیست بلکه به معنای افزایش درآمدهای صادراتی دولت است، زیرا دولت می‌تواند مازاد بنزین خود را به صادرات اختصاص دهد. البته اگر فرض را بر این بگذاریم که تا زمان اجرای احتمالی این طرح شیوع کرونا پایان یافته و قیمت بنزین در بازارهای جهانی با رشد همراه شده است. به این ترتیب این نماینده مجلس اعتقاد دارد اگر قیمت صادرات بنزین بیش از ۳ هزار تومان باشد، نه تنها در نتیجه اجرای این طرح بار مالی برای دولت ایجاد نمی‌شود بلکه به درآمدهایش افزوده می‌شود.چشم‌انداز زمانی اجرای این طرحطرحی که سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس از آن صحبت کرده و به‌واسطه آن بار دیگر پرونده کوپن سوخت را باز کرده است، یک بار از سوی مجلس دهم رد شد اما آن‌طور که این نماینده مجلس می‌گوید، بهارستان‌نشین‌های دور یازدهم برای اجرای این طرح مشکلی ندارند. طرح اختصاص حدود ۲۰ لیتر بنزین در ماه به هر کد ملی، هنوز اعلام وصول نشده است. برای اجرایی شدن یک طرح، آن طرح ابتدا باید اعلام وصول شود سپس به کمیسیون مربوطه برود و بعد از بررسی جزئیات وارد صحن شود تا در رابطه با آن رای‌گیری شود. چنانچه طرحی در صحن علنی رای بیاورد، برای اجرا به دولت ابلاغ می‌شود. با وجود این پروسه شریعتی می‌گوید: اجرای این طرح کار پیچیده‌ای نیست و بستگی به زمان‌بندی دولت دارد. ما به چند مرکز پژوهشی نیز سفارش کار روی سامانه‌ای را داده‌ایم که مردم می‌توانند بنزین اضافه خود را در آن عرضه کنند و می‌دانم اجرای چنین سامانه‌ای نیز کار دشواری نیست.تمرکز بر توزیع عادلانه یارانه بنزینبه این ترتیب آن‌طور که پیداست، طرح فعلی تنها بر توزیع عادلانه یارانه بنزین تمرکز دارد، مانند آنچه در طرح کوپن سوخت وجود داشت و از نظر برخی منتقدان نقطه ضعف آن بود، زیرا چنین طرحی یک بار دیگر کنترل مصرف بنزین را با روشی غیرقیمتی تشویق می‌کند. هرچند به نظر می‌رسد در طرح تازه مطرح شده، بر کنترل مصرف تمرکز چندانی نشده است و هدف، مورد توجه قرار دادن خانواده‌های فاقد خودرو است.بر این اساس بزرگ‌ترین حسن طرح فعلی که همان کوپن سوخت به‌نظر می‌رسد، این است که در این طرح یارانه بنزین با حفظ عدالت در مورد تک تک افراد جامعه تقسیم می‌شود. این طرح پیش از این در رقابت با طرح سهمیه‌بندی بنزین بود، اما در نهایت با اجرای «سهمیه‌بندی سوخت» به‌عنوان طرحی که زیرساخت‌ها و تجربه اجرایی آن وجود داشت موافقت شد هرچند این طرح به علت اختصاص بنزین تنها به صاحبان خودرو قادر به رعایت فراگیر عدالت نبود. به این ترتیب سهمیه‌بندی بنزین بار دیگر از تاریخ ۲۴ آبان ماه ۹۸ اجرا شد تا هم مصرف بنزین کنترل شود و هم مانعی بر سر راه قاچاق این کالای استراتژیک ایجاد شود. براساس این طرح که حالا در حال اجراست، ماهانه سهمیه‌ای ۶۰ لیتری با بهای ۱۵۰۰ تومان به هر خودرو تعلق می‌گیرد و مصرف بیش از این مقدار هزینه‌ای ۳ هزار تومانی در هر لیتر دارد.با وجود گذشت ۹ ماه از اجرای سهمیه‌بندی بنزین که در مجلس دهم کلید خورد، این دومین بار طی حدود یک هفته گذشته است که یکی از بهارستان‌نشین‌های دور یازدهم بحثی بنزینی مطرح می‌کند. آنطور که به نظر می‌رسد تغییر در شیوه فعلی توزیع بنزین، یکی از اهداف مجلس یازدهم است. پیش از این نماینده مردم تبریز در مجلس یازدهم از طرح مجلس برای واریز ماهانه یارانه معادل قیمت ۴۰ لیتر بنزین متناسب با قیمت روز آن به حساب هر ایرانی خبر داده بود. «دنیای‌اقتصاد» در گزارشی با عنوان «اضافه برداشت از درآمدهای بنزینی؟» طرحی که احمد علیرضا بیگی از آن خبر داده بود را مورد بررسی قرار داد. بعد از اعلام این طرح از سوی نماینده تبریز که هیچ جزئیاتی از آن در دسترس نیست، حالا سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی از طرحی جدید رونمایی کرده که شباهتی زیاد به طرح کوپن سوخت دارد.براساس گزارش‌های موجود درحال‌حاضر متوسط مصرف بنزین در کشور در محدوده بیش از ۷۰ میلیون لیتر در روز است و با توجه به وجود حدود ۲۵ میلیون دستگاه خودرو در کشور، حدود ۵۰ میلیون لیتری از مصرف روزانه بنزین از محل بنزین سهمیه‌بندی تامین می‌شود.تفاوت‌ طرح فعلی با کوپن سوختطرح بنزینی که شریعتی به تازگی از آن خبر داده است یکی از کاندیداهای اجرای سهمیه‌بندی سوخت در سال گذشته بود که در نهایت اجرایی نشد. تا آنجا که از صحبت‌های شریعتی برداشت می‌شود، یکی از تفاوت‌های طرحی که او از آن گفته، میزان سهمیه اختصاصی به افراد خانواده‌های ایرانی است. سال گذشته اختصاص ۳۰ لیتر بنزین به افراد (هر روز یک لیتر) مطرح بود و حالا سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس از سهمیه‌ای ۲۰ لیتری برای هر فرد ایرانی می‌گوید. هرچند او تاکید کرده ۲۰ لیتر در ماه رقم نهایی نیست اما تاکید دارد این رقم دور از محاسبات انجام شده نیست.

[wichidika]

طرح سهمیه‌بندی بنزین سرانه خانوار اعلام وصول شدعضو هیأت رئیسه مجلس، طرح سهمیه‌بندی بنزین سرانه خانوار را به صورت عادی اعلام وصول کرد.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




به گزارش خبرنگار پارلمانی خبرگزاری فارس، سیدمحسن دهنوی عضو هیأت رئیسه مجلس شورای اسلامی امروز (چهارشنبه 22 مرداد) طرح سهمیه‌بندی بنزین سهمیه خانوار را اعلام وصول کرد. این طرح به صورت عادی اعلام وصول شده است. طرح سهمیه بندی بنزین سرانه خانوار، باقیمانده از مجلس قبل به منظور اصلاح روند جاری در سهمیه بندی بنزین توسط تعدادی از نمایندگان مجلس یازدهم بازنویسی شده است. در این طرح قرار است تخصیص سهمیه بنزین به هر خانوار به ازای هر کدملی صورت گیرد تا کسانی که خودرو شخصی ندارند هم از یارانه سوخت بهره‌مند شوند. براساس این طرح، اگر صاحب خودرویی تمام سهمیه خانوار خود را استفاده نکند، سهمیه باقیمانده از طریق سامانه های بانکی، قابل واگذاری به دیگران خواهد بود یا در پایان هر ماه به شرکت پالایش و پخش باز می گردد و معادل قیمت متوسط ماهانه آزاد بنزین در کارت بانکی صاحب خودرو شارژ خواهد شد تا بتواند کالای ایرانی خرید نماید که این خود کمک به جهش تولید ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] F) داخلی خواهد بود.انتهای پیام/

[wichidika]

طرح جدید مجلس برای تغییر سهمیه‌بندی بنزین/ بهره‌مندی خانوارهای فاقد خودرو از یارانه انرژیسخنگوی کمیسیون انرژی مجلس جزئیاتی از طرح تغییر سهمیه‌بندی بنزین را ارائه کرد و گفت:‌در این طرح افراد فاقد خودرو هم از یارانه انرژی استفاده کرده و عدالت بیشتری رعایت خواهد شد.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




به گزارش خبرنگار پارلمانی خبرگزاری فارس، مالک شریعتی سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با شبکه خبر درباره جزئیات طرح جدید مجلس برای تغییر سهمیه‌بندی بنزین، اظهار داشت: آنچه در این طرح هم‌اکنون در مجلس دنبال می‌شود استمرار وضعیت فعلی قیمت‌گذاری بنزین است و تغییری در آن رخ نخواهد داد.وی افزود: اگر طرح جدید سهمیه‌بندی بنزین به تصویب نمایندگان مجلس برسد و شورای نگهبان هم آن را تأیید کند سهمیه‌بندی بنزین از هر خودرو به هر فرد و کد ملی هر ایرانی تغییر خواهد کرد.سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس تصریح کرد:‌ در این طرح مقرر شده افرادی که فاقد خودرو هستند و خانوارهایی که خودرو ندارند در یک نظام عادلانه‌تر از یارانه انرژی بنزین بهره‌مند شوند.شریعتی گفت: طبق آمارها بیش از ۵۰ درصد خانوارهای ایرانی فاقد خودور هستند البته برخی از این خانوارها هم بیش از یک دستگاه خودرو دارند. لذا عادلانه نیست که افرادی که خودرو ندارند از یارانه انرژی در این بخش محروم باشند.وی افزود: بنا داریم با حفظ میزان مصرف بنزین در کشور و محاسبات انجام شده به ۷دهم تا ۸ دهم لیتر در روز به ازای هر کد ملی رسیده‌ایم که به هر فرد و اعضای خانوارها و روی کارت بانکی سرپرست خانوار شارژ شود و اگر آنها سهمیه خود را استفاده کردند از یارانه انرژی بهره بردند و اگر هم از این سهمیه استفاد نکرده و یا به صورت ناقص استفاده کردند می‌تواند در یک سامانه‌ای سهمیه خود را به دیگران واگذار کنند.سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس گفت: ‌در سامانه در نظر گرفته شده قیمت واگذاری آن زیر ۳ هزار تومان (قیمت دوم بنزین) خواهد بود و اگر هم نخواست آن را بفروشد در پایان ماه به دولت بازمی‌گردد تا دولت بتواند آن را صادر کرده و از این طریق مابه‌التفاوت آن را روی کارت بانکی سرپرست خانوار شارژ کند تا خود افراد سرپرست نحوه استفاده از آن را مدیریت کنند.شریعتی در پایان گفت: در این طرح افراد فاقد خودرو از یارانه انرژی توزیعی هم استفاده خواهند کرد.انتهای پیام/