كلوپ خودروهاي آمريكايي

[armindevile]

سلام
این قسمت های رانر ها-یا ورودی سیلندر هستن که معمولا خودروهای کاربرات اگر هوای ورودی به نسبت بیشتر وارد انتیک و محفظه احتراق بشه احتراق بهتری صورت میگیره البته این موضوع به lift و duration میل سوپاپ و اندازه سوپاپ ها ونوع پیستون هم مهمه
مثال سوپاپ شماره 49 هست با پورت وپولیش سایزش به 51 تغییر میکنه

اما درکل این رانرها گزینه خوبیه که میشه مقداری از قسمتهایی که ریخته گری داره پورت زده بشه یعنی فقط مسیر ورودی را پورت میزنن و قسمتهای ریخته گیری را از بین میبرن تا نتیجه بهتری بده اما اگر بیشتر از حدتراش بدیم نتیجه برعکس میشه یعنی توان وقدرت افت میکنه
به نظرم خود شخص نمیتونه دقیق رانرها را تراش بده یه فرد با تجربه میتونه انجام بده تا نسبت این تراکم بهم نخوره
الان در موتور 350 من یه نمونه دیدم این کار را یکی از تعمیر کارها انجام داده ونتیجه داده

این عکس را نگاه کنید یه نمونه از موتور 350 هست که رانرها پورت خورده اورسایز یا گشادتر شده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[/QUOTE]

[Peyman Skylark]

ممنونم بابت وقتى كه گذاشتيد.پس طبيعيه كه قدرت تيك آف نداشته باشه مدل اتوماتيك.



تصویر صندوق نوا به نظر میرسه موکت دست ساز باشه چون معمولا این موکتها یک تکه هستن و اگر بصورت جدا گانه طراحی شده باشه، بازهم باید به هم دوخته شده یا کلا قالب زده و به شکل کف صندوق ساخته بشه.


والله من موكت فابريك رو ديدم اينطورى بصورت مجزا بود اينم فابريكه من از سايت ebay ورداشتم. ولى بقول شما بهتره كه يه مدل يك تيكه طراحى كنيم واسه صندوق.

كسى اطلاعاتى راجع به قالب زدن موكت داره؟ چطور ميتونيم يه موكت ساده رو به شكلى در بياريم كه تمام پستى بلندى هاى كف صندوق رو شامل بشه.

[camaro lt]

ممنونم بابت وقتى كه گذاشتيد.پس طبيعيه كه قدرت تيك آف نداشته باشه مدل اتوماتيك.



والله من موكت فابريك رو ديدم اينطورى بصورت مجزا بود اينم فابريكه من از سايت ebay ورداشتم. ولى بقول شما بهتره كه يه مدل يك تيكه طراحى كنيم واسه صندوق.

كسى اطلاعاتى راجع به قالب زدن موكت داره؟ چطور ميتونيم يه موكت ساده رو به شكلى در بياريم كه تمام پستى بلندى هاى كف صندوق رو شامل بشه.

برای موکت دقیقا اطلاع ندارم چطوری باید قالبی درست بشه ( منظور حالتی که از یک سطح کرک دار و سطح زیرین سفت و پلاستیک مانند داشته باشه) و مشخصا امکاناتی که کارخانه ها برای ساخت اینجور موکتها دارن، در اختیار ما نیست، اما این امکان هست که با برشهای مختلف موکت بصورت مجزا و دوخت آنها بهم ( به شیوه ای که مثل سطح کف صندوق دارای انحناء و زاویه داشته باشه) این فرم بوجود آمده و تا حدی پوشش کامل و هماهنگ با صندوق را پیدا بکنه.
چیزی مثل دوخت لباس که دارای انواع انحناء و زاویه های مختلف است و بخوبی با فرم بدن هماهنگی داره.

ایده دیگه اینکه شاید بشه از موکتهای ساخته شده از مواد پلاستیک ، پهن کردن کف صندوق و حرارت دادن با سشوار ( صنعتی یا خانگی) تا حدی شکل و فرم صندوق را به خودش بگیره و این ممکنه نیاز به یک تمرین و آزمایش قبلی با بخش کوچکی از موکت داشته باشه تا میزان قابلیت شکل پذیری و واکنشی که نسبت به حرارت از خودش نشان میده ، مشخص بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[MJ1970]

سیم سبقت استاندارد در کنار سیم سبقت تولید جدید
نمونه اورینگ دار رو آماده نصب کردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۹-۰۹_۱۰-۳۹-۳۰.jpg
همانطور که میبینید نمونه بی کیفیت تولید جدید هیچ گونه اورینگ و ابزاری برای جلوگیری از نشتی نداره و باید به وسیله چسب و نوار تفلون نصب بشه که جوابگو نیست.

[camaro lt]

سیم سبقت استاندارد در کنار سیم سبقت تولید جدید....


هرچند به قطعات ایرانی زیاد خوشبین نیستم اما گاهی دیگه راهی بجز استفاده از همین نمونه ها باقی نمانده و باید به هر نحوی که شده از همین وسائل در دسترس استفاده کنیم. شاید هنوز هم بشه از این سیم سبقت ایرانی استفاده کرد، منتها با تغییراتی که کیفیت را تا حد مطلوبی بالا ببره.

برای شروع، نصب اورینگ بر روی پایه که متاسفانه شیار مورد نظر تعبیه نشده. برای ایجاد شیار ( اگر قطر پلاستیک پایه در حد کافی باشه) میشه از یک سوهان ظریف یا تیغه اره آهنبر یا اره مویی استفاده کرد ( کلا هر وسیله ای که امکان ایجاد شیار بر روی پایه در حد قطر و اندازه متناسب با اورینگ باشه) تا اورینگ بر روی این شیار قرار بگیره.

در ادامه سابیدن و تراش دادن محل نصب پیچ در حدی که پیچ با سهولت بر روی پوسته گیربکس سوار شده و نیاز به استفاده از پیچ بلندتر نباشه.
و در مورد بخش اتصال پایه به روکش که اگر به درستی آب بندی نشده باشه، نشت شدید روغن خواهد داشت، و برای حل این مشکل انواع متعددی از چسبها وجود داره که برای تحمل فشار و حرارتهای زیاد مناسب هستند، اما قبل هر چسب زدن بهتره که با ذوب کردن پلاستیک در محل و پر کردن فاصله موجود بین پایه و روکش، میزان خطا و احتمال نشت روغن بعد از چسب زدن، به حداقل برسه.

گاهی توی انجمنها و وبلاگهای همقطاران آمریکایی از این نوع ابداعات میبینم و کمی تعجب میکنم که آنها هم با وجود در دسترس بودن طیف وسیعی از قطعات نو و دست دوم بسیار با کیفیت، بازهم دست به همچین کارهایی میزنن، اما مشخصا خیلی از آنها برای صرفه جویی و البته بالا بردن مهارت فنی، چنین کارهایی میکنن چون در هر صورت صرفه جویی در هر سنت هم برای خیلی از آمریکایی ها ارزشمنده بخصوص که قیمت کالاهای با کیفیت چندان کم نیست و برای هزینه کردن هر دلار باید حساب کتاب دقیقی داشته باشند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[BJN_CAR]

با اجازه آقا کامارو و بقیه استادای اینجا :rolleye:

۱۰ حقیقت جذاب از خودروهای کلاسیک آمریکایی (قسمت اول)

آمریکایی‌ها عاشق خودروهای عضلانی هستن و همین موضوع باعث شده وقتی صحبت از خودروهای کلاسیک میشه بلافاصله ذهن ما به سراغ خودروهای کلاسیک آمریکایی بره. شاید یکی از دلایلی که باعث شده هنوز هم خودروهای عضلانی آمریکا تو خیابونا نفس بکشن میتونه همین موضوع باشه.
تو همین کشور خودمون یا اصلا چرا راه دور بریم تو همین شیپور میتونید انواع خودروهای کلاسیک رو پیدا کنید. از مدل‌های آمریکایی گرفته تا انواع مدل‌های آلمانی و نمونه‌های دیگه خیلی راحت تو دسترسن که بعضی‌هاشون جزو خاص‌ترین خودروهای موجود در بازار هستن. خیلی‌ها عشق مدل‌های قدیمی دارن و حاضرن کلی هزینه کنن تا یه خودروی قدیمی و با اصالت سوار بشن.
اما اینکه چرا خودروهای آمریکایی طرفدار زیادی دارن موضوعیه که میتونید با مطالعه مطلب «چرا خودروهای کلاسیک آمریکایی طرفداران بیشتری دارند؟ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])» به جواب اون برسید. بشترین آمارهای موجود از خودروهای قدیمی به مدل‌های آمریکایی برمیگرده که میخوایم تو مطلب امروز وبلاگ شیپور قسمت اول ۱۰ حقیقت جالب و شگفت‌انگیز از خودروهای کلاسیک آمریکایی رو براتون بگیم که خوندن اونا خالی از لطف نیست. با شیپور همراه باشین…
۱۹۶۸ فورد موستانگ شلبی جی‌تی‌ ۵۰۰

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فورد موستانگ جزو پرطرفدارترین خودروهای آمریکاییه که همچنان مدل‌های جدید آن شامل نمونه‌ی ۲۰۱۶ در حال تولید هستن. دو سال اول، موستانگ‌های کارول شلبی (مدل‌های ۱۹۶۵ و ۱۹۶۶ جی‌تی ۳۵۰ اس) جزو بهترین مدل‌های موستانگ بودن. اما با توجه به استقبال خریداران بعدها تصمیم بر این شد تا مدل‌های جذاب‌تری از موستانگ تولید بشه تا بتونه یکه تاز مسابقات درگ باشه.
برای اولین بار در تاریخ شلبی‌های ۶۷ و ۶۸ جی‌تی ۵۰۰ با پیشرانه ۳۵۵ اسب بخار ۴۲۸ اینچ مکعب وارد بازار شدن که به راحتی ۴۰۰ متر رو در ۱۴ ثانیه پشت سر میگذاشتن. اینجا بود که شلبی‌های جدید نسبت به مدل‌های قدیمی‌تر قدرت و گشتاور بهتری داشتن و بهترین مدل اونا به نام پادشاه جاده‌ها سال ۱۹۶۸ معرفی شد. اما نکته‌ی جالب اینه که شلبی ۱۹۶۷ از چراغ‌های مرکوری کوگار استفاده میکرد ولی مدل ۱۹۶۸ به چراغ‌های فورد ۶۶ تاندربرد مجهز شده بود.
شورلت کوروت ۱۹۸۴

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شورلت‌ها جزو زیباترین و پرطرفدارترین خودروهای کلاسیک هستن که نسل سوم این آمریکایی جذاب از سال‌های ۱۹۶۸ تا ۱۹۸۲ میلادی کوروت نام‌گذاری شد. وقتی جنرال موتور تصمیم گرفت کوروت C4 رو معرفی کنه انتظار میرفت مانند خودروهای ایتالیایی از شاسی سایز متوسط و مانند مزدا از موتور دوار بهره ببره.
اما شورولت با یه پیشرانه قدرتمند V8 با توان ۲۰۵ اسب بخار همه رو غافلگیر کرد. اما نکته‌ی جالب که کمتر شنیده شده به نسل سوم کوروت برمیگرده که بعد از سال ۱۹۸۲ میلادی مدلی از آن تولید نشد و شورولت تا سال ۱۹۸۴ صبر کرد تا مدلی جدید رو وارد بازار کنه. خیلی‌ها معتقدن این تصمیم‌گیری به خاطر مشکلات مربوط به آلودگی بوده و برخی هم میگن علت این کار به کیفیت مورد نظر این خودرو برمیگرده. جالب اینکه نسخه‌ی اولیه ساخته شده از کوروت ۱۹۸۳ کاملا نابود شده و تنها یه نمونه‌ی سفید رنگ از اون تو موزه ملی کوروت در Bowling Green باقی مونده.
دوج چارجر دایتونا ۱۹۶۹

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوج دایتونا ۱۹۶۹ و پلی‌موث سوپربرد ۱۹۷۰ جزو خاص‌ترین مدل‌های کلاسیک هستن و همونطور که اسمشون نشون میده برای رانندگی تو خیابونای شهر طراحی نشدن. این خودروی کلاسیک ویژه‌ی مسابقات ناسکار تولید شده بود تا بتواند به راحتی بهترین مقام‌ها رو کسب کنه.
از نظر آیرودینامیک این خودرو داخل تونل باد آزمایش شده بود و تونست به لطف طراحی عجیب و تهاجمی خودش مقام‌های زیادی رو کسب کنه. یه مدل از دوج دایتونا رو یه کلکسیونر ۱۵۰ هزار دلار خریده. اما نکته‌ی جالب درباره‌ی این مدل اینه که به لطف مهندسی دوج تونسته بود ضریب درگ خودش رو به زیر مقدار استاندارد برسونه که هنوز هم خیلی‌ها از این موضوع شگفت‌زدن.
۱۹۷۰ الدزموبیل ۴۴۲

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دلیل نامگذاری ۴۴۲ برای این مدل جالب اینه که از ۴ ورودی کاربراتور، ۴ دنده‌ی دست و دو اگزوز بهره میبرده. این خودرو جزو بهترین مدل‌های الدزموبیله که از روی شورلت SS و پونتیاک GTO الگوبرداری شده و از یه پیشرانه ۴۵۵ اینچ مکعب V8 استفاده میکرده. قدرت ۳۶۰ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتن متر تو زمان خودش فوق‌العاده بوده.
اما نکته‌ی جالب اینه که یکی از بازیگران مشهور به نام جیمز گارنر با یه مدل از ۱۹۷۰ الدزموبیل ۴۴۲ رانندگی کرده و تونسته مقام دوم مسابقات رو هم به نام خودش بزنه.
پونتیاک فایربرد ترنس ام ۱۹۷۸

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پونتیاک ترنس ام جزو بهترین و پرطرفدارترین خودروهای کلاسیک در دنیا و ایرانه که خیلی‌ها عاشق طراحی و قدرت این خودروی کلاسیک آمریکایی هستن. این خودرو توانی در حدود ۲۰۰ تا ۲۲۰ اسب بخار داشته و به یه سیستم رانندگی ویژه به نام WS6، سیستم تعلیق اسپرت، چرخ‌های پهن‌تر، لاستیک‌های جدید و فرمان سریع‌تر مجهز شده بود و یکی از نقش‌های اصلی فیلم Smokey and the Bandit رو به اون داده بودن.
اما نکته‌ی جالب به سقف T شکل پونتیاک ترنس ام برمیگرده که خیلی شبیه نمونه‌ی کانورتیبل این خودرو بوده. این سقف توسط Hurst طراحی شده بود ولی بقیه مدل‌ها جز نمونه‌ی سال ۱۹۷۸ از سقف طراحی شده توسط Fisher بهره میبردن.
به زودی تو قسمت دوم به ۵ حقیقت جذاب دیگه میپردازیم. اما موضوع مهم اینه که میتونین همه‌ی مدل‌ها رو تو بخش خودروهای کلاسیک ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %20%DA%A9%D9%84%D8%A7%D8%B3%DB%8C%DA%A9) شیپور به سادگی پیدا کنید…

[BJN_CAR]

۱۰ حقیقت جذاب از خودروهای کلاسیک آمریکایی (قسمت دوم)

خودروهای کلاسیک به همون اندازه قدمت و اصالتشون رمز و رازهای زیادی رو تو سینه دارن که وقتی به دنیاشون وارد میشی اون وقته که میبینی همین خودروهای قدیمی که دارن هنوز بین ما نفس میکشن یه زمانی چه عالمی برای خودشون داشتن.
شاید سن و سال خیلی از ماها قد نده که یادمون بیاد مدل‌های صفر این خودروها با چه ابهتی وارد بازار میشدن. ولی همین الانم که نگاه میکنیم چیزی از ارزش‌های یه خودروی کلاسیک کم نشده و شاید رنگ و روی کمتری داشته باشن ولی هنوز هم دود از کنده بلند میشه.
روز گذشته تو مطلب «۱۰ حقیقت جذاب از خودروهای کلاسیک آمریکایی (قسمت اول)» ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) به ۵ نمونه از جذاب‌ترین خودروهای کلاسیک و نکاتی و جالب درباره‌ی اونا پرداختیم و امروز میخوایم تو قسمت دوم مطلبمون به ۵ مدل دوست‌داشتنی دیگه و حقایقی که درباره‌ی اونا وجود داره بپردازیم. پس یه بار دیگه با شیپور همراه باشید تا سری بزنیم به دنیای خودروهای کلاسیک تو ۴۰، ۵۰ سال قبل و ببینیم چه چیزی رو برای ما به ارمغان آوردن.
۱۹۶۹ فورد موستانگ باس ۴۲۹[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یه بار دیگه سراغ موستانگ دوست‌داشتنی خودمون میریم که هم در گذشته و هم در حال حاضر اسمشون روی زبوناست. اواخر دهه ۶۰ و اوایل دهه ۷۰ میلادی رو باید عصر طلایی مسابقات ناسکار بدونیم که باعث شده بود خودروسازان تولید و تجارت مدل‌های مسابقه‌ای رو جدی بگیرن و مهندسان خودشون رو مجبور کنن تا از نظر فنی و طراحی ظاهری بهترین مدل‌ها رو وارد بازار کنن. در اون سال‌ها فقط ۵۰۰ نمونه از این خودروی کلاسیک ویژه مسابقات ناسکار تولید شده بود.
موستانگ باس ۴۲۹ یکی از همین مدل‌هایی است که با پیشرانه ۴۲۹ اینچ مکعبی V8 خودش میتونست ۳۷۵ اسب بخار توان داشته باشه و با دور موتور ۶۰۰۰ دور در دقیقه فقط برای مسابقات حرفه‌ای طراحی شده بود. مشکل این موتور اینه که برای استفاده تو خیابونا خوب نیست ولی به لطف هنرنمایی مهندسان آلمانی این خودرو تونست تو مسابقات زیادی شرکت کنه و یه مدل عتیقه از باس ۴۲۹ تو حراجی ۲۰۰ هزار دلار قیمت داشته.
نکته جالب درباره‌ی این خودرو اینه که بین سال ۶۹ تا ۷۰ میلادی سه مدل موتور مختلف روی اون کار گذاشته شده که قوی‌ترین اونا S-Code بوده و تمام قطعاتش مخصوص مسابقه طراحی شده. ولی به دلیل مشکلات فرایند سرهم کردن قطعات هیچ وقت موفق نشد. موتورهای بعدی به ترتیب T-Code و A-Code بودن که سبک‌تر در نظر گرفته شدن و موفقیت‌هایی هم داشتن.
۱۹۷۰ شورلت شِوِله LS6[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتی جنرال موتور قانون منع استفاده از موتورهای بزرگتر از ۴۰۰ اینچ مکعب رو تو خودروهای سایز متوسط برداشت، اون وقت موقع قدرت نمایی الدزموبیل با مدل ۴۴۲ و پیشرانه ۴۵۵ اینچ مکعب و LS6 شورلت با موتور ۴۵۴ اینچ مکعب V8 رسید.
خودروی شورلت میتونست ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور داشته باشه و تو سال ۱۹۷۰ میلادی که رانندگان مشهور زیادی اون رو تست کردن تونست ۰ تا ۱۰۰ رو تو ۵٫۴ ثانیه پر کنه و جزو یکی از بهترین خودروهای عضلانی زمان خودش باشه. این خودروی کلاسیک بیشترین قدرت رو بین تمامی خودروهای عضلانی تولیدی شورلت داشته. اما نکته‌ی جالب اینجاست که مدل کوروت همیشه بهترین عملکرد رو بین شورلت‌ها داشته و تا زمان LS6، هیچ وقت جنرال موتور اجازه نمیداد توان خودرو از این بیشتر بره. بعدها مدل LS7 نیز با ۴۶۵ اسب بخار توان هم معرفی شد ولی هیچگاه فروش رسمی اون شروع نشد.
۱۹۶۹ پونتیاک GTO جاج[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پونتیاک شاید تو سایه‌ی کمپانی‌های چون شورلت، بیوک، کادیلاک، فورد یا الدزموبیل گم شده باشه ولی همیشه اینطوری نیست و در اوایل سال‌های ۱۹۶۰ میلادی خودروهای این شرکت جزو محصولات بی‌رقیب بودن. ابتدا تصمیم گرفته شد نسخه‌ی کوچکتری از GTO ساخته شود که بعدها به مذاق مدیر عامل پونتیاک خوش نیومده و مهندسان و طراحان این کمپانی نسخه‌ای بهتر از GTO معمولی رو به نام Judge تولید کردن ۳۶۰ اسب بخار توان داشت امکان ارتقای اون به سلیقه مشتری هم در نظر گرفته شده بود.
نکته‌ی جالب اینه که تو اولین تبلیغات تلویزیونی پونتیاک جاج گروه موسیقی راک Paul Revere and the Riders آهنگی رو ردباره‌ی GTO خوندن و خواننده اصلی این گروه از طرفداران اصلی خودروی پونتیاک بود. این اجرا جزو اولین موزیک ویدیوهای راک تو دنیاست.
کوپو کامارو ۱۹۶۹[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هیچ وقت نمیشه یه شورلت کامارو رو دست کم گرفت. یه خودروی کلاسیک آمریکایی که هنوز طرفداران خاص خودش رو داره. شورلت سیستمی داشت به نام Chevrolet Central Office Production Order که برای فروش محصولات خاص مثل ماشین‌های پلیس استفاده میشد. افرادی متخصصی چون یِنکو شورولت تو پنسیلوانیا معتقد بودن که میشه به این روش کاماروها رو فروخت. که همین موضوع باعث شد امکان فروش ۹۵۶۱ نسخه‌ی سفارشی با پیشرانه ۴۲۷ اینچ مکعبی V8 و ۴۲۵ اسب بخار توان شروع بشه که بدنه ای تمام آلومینیومی داشته. یکی از این کاماروها تو حراجی ۴۰۰ هزار دلار فروخته شده.
نکته‌ی جالب توجه اینه که در اصل نسخه‌ی آلومینیومی که با نام Zl-1 شناخته میشه یه خودروی مسابقه‌ای بوده و شورلت اونو مخصوص مسابقات مهم طراحی و تولید کرده بوده. هنوز به طور دقیق کسی نمیدونه شورلت از چه موتوری و قطعات تو کامارو کوپو استفاده کرده بوده.
۱۹۸۷ بیوک GNX[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بین خودروهای کلاسیک نمیشه به سادگی از اسم بیوک عبور کرد. بعد خودروهاث عضلانی دهه ۶۰ و ۷۰ میلادی با اون موتورهای V8 قدرتمند این بیوک بود که اوایل دهه ۸۰ مدل زیبای GNX رو براساس مدل گرندنشنال معرفی کرد. این خودرو به یه پیشرانه V6 مجهز شده بود و فقط میتونست ۲۴۵ تا ۲۷۶ اسب بخار توان تولید کنه. تیم Car and Drive سال ۱۹۸۷ یه بار این خودرو رو تست کرد که به طرز شگفت انگیزی تونست ۰ تا ۱۰۰ رو تو ۴٫۶ ثانیه پشت سر بذاره و نشون بده که یکی از سریعترین خودروهای زمان خودشه. بیوک فقط ۵۴۷ دستگاه از GNX تولید کرده. نکته‌ی جالب اینه که وقتی بیوک دیگه تولید این خودرو رو ادامه نداد، پونتیاک همین پیشرانه رو به عنوان یادبود ۲۰ سالگی ترنس ام معروف رو مدل ۱۹۸۹ این خودرو استفاده کرد.
بیشتر مدل‌های معروف از خودروهای کلاسیک تو کشور خودمون پیدا میشه که خیلی از علاقمندان با رسیدگی به این خودروها، باعث زنده نگه داشته شدن اونا شدن. ما فقط ۱۰ حقیقت جذاب از خودروهای کلاسیک آمریکایی رو براتون بازگو کردیم ولی یه نکته‌ی خیلی جالب باقی میمونه. اونم اینکه شما خیلی راحت به کمک نصب اپلیکیشن شیپور ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) روی گوشی موبایلتون میتونید بی‌دردسر خودروی کلاسیک خرید و فروش کنید!

[Peyman Skylark]

در مورد قدرت موتور شورلت نوا ( 6 خطی با 115 اسب بخار) آنچنان قدرت بالایی برای این بدنه نیست، هرچند که مدل دنده دستی بخاطر انتقال قدرت مستقیم، شتاب بهتری داره، اما شتاب کم ( حدود 12 ثانیه) چندان چنگی به دل نمیزنه و از یک اتومبیل سدان خانوادگی دهه 70 بیشتر از این انتظار نیست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg

سلام ببخشید من دوباره سوالمو عنوان می کنم.خواستم بدونم در حالت سلامت و فرض بر اینکه گیربکس نو باشه بازم انتظار تیک آف کردن ازش نمیره؟ یا منظورتون وضعیت در حالت مستهلک بود؟

[camaro lt]

سلام ببخشید من دوباره سوالمو عنوان می کنم.خواستم بدونم در حالت سلامت و فرض بر اینکه گیربکس نو باشه بازم انتظار تیک آف کردن ازش نمیره؟ یا منظورتون وضعیت در حالت مستهلک بود؟

بطور کلی شتاب شورلت نوا با گیربکس اتوماتیک کمتر از نمونه دارای گیربکس دستی است، بنابراین در بهترین شرایط بازهم شتاب اتوماتیک کمتر خواهد بود دلیل هم استفاده از یک مایع سیال برای انتقال نیرو از موتور به گیربکس است( روغن هیدرولیک) در حالیکه این قضیه در گیربکس دستی بوسیله قطعات مختلف و انتقال بصورت مستقیم انجام میشود و اتلاف انرژی جنبشی بسیار کمتر هست.

اگر منظور شما از " تیک آف" همان " بکسواد کردن" باشه، بله این کار در نوا اتوماتیک هم قابل انجام هست منتها چون گیربکس بواسطه اتوماتیک بودن، شروع به تعویض دنده میکنه، بلافاصله بعد از رسیدن موتور به دور لازم و چرخش توربین و بقیه اجزاء گیربکس به حد نصاب مورد نیاز جهت تعویض دنده، از دنده یک ( که اتومبیل در حال بکسواد است) به دنده دو رفته و انرژی کمتری برای این کار به چرخها میرسه و وضعیت بکسواد یا همان تیک آف دیگه رخ نخواهد داد، مگر اینکه از وضعیت L1 استفاده بشه تا گیربکس همچنان در دنده 1 باقیمانده و تعویض دنده صورت نگیره.

سلامت گیربکس و موتور مسلما تاثیر خیلی زیادی در این مسئله داره، همچنین وزن ماشین ، وضعیت سطح جاده ، لاستیکها ، و...

برای انجام طولانی مدت این کار که به BURNOUT معروف است، ترمزهای چرخهای جلو گرفته شده ( بصورت مجزا و سیستمی جداگانه و بدون عملکرد ترمز چرخهای عقب) تا از حرکت رو به جلو اتومبیل جلوگیری شود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


انجام بیش از حد این کار صدمه زیادی به اتومبیل بخصوص لاستیکها و گیربکس خواهد زد


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg

[Peyman Skylark]

سلام.متشکرم بابت پاسخی که زحمتشو کشیدید
همون طور که اطلاع دارید خودروهای امریکایی مخصوصا کلاسیک ها برعکس خودروهای اروپایی دارای هندلینگ ضعیفی هنگام گذر کردن از پیچ های جاده هستن و باصطلاح خیلی راحت میشه مثل فرفره ته ماشینو چرخوند! علت این سبک ساخت امریکایی ها ذهنمو مشغول کرد.خیلی ها میگن ماشین هاشونو مطابق با جاده های طولانی و بدون پیچ خم امریکا طراحی کردن و این تو جاده های دیگه ضعف بحساب میاد و خودش رو نشون میده ولی بنظرم یه جورایی غیر منطقی بنظر میرسه این نظریه.چون کمپانی های عظیم امریکایی به سراسر دنیا خودرو صادر میکردن و می کنن و فقط مختص ایالات خودشون نیست.
حالا خواستم نظر شما دوستان رو بدونم در این باره.

[camaro lt]

سلام.متشکرم بابت پاسخی که زحمتشو کشیدید
همون طور که اطلاع دارید خودروهای امریکایی مخصوصا کلاسیک ها برعکس خودروهای اروپایی دارای هندلینگ ضعیفی هنگام گذر کردن از پیچ های جاده هستن و باصطلاح خیلی راحت میشه مثل فرفره ته ماشینو چرخوند......

بله متاسفانه این یکی از نقاط ضعف طراحی سیستم تعلیق بیشتر خودروهای آمریکایی در دهه های قبل و بخصوص تا قبل از شروع قرن 21 بحساب می آمد و شاید دلیل اصلی آن هم همان موردی باشه که اشاره کردید " جاده های عمدتا عریض و طولانی آمریکا بدون پیچ و خم زیاد" و البته علاقه آمریکایی ها به مسابقات اتومبیلرانی خاص خودشان مثل " درگ" و کوارتر مایل یا همان 400 متر که در خط مستقیم و بدون کوچکترین پیچ و خم انجام میشه و یا حتی گل سر سبد مسابقات اتومبیل رانی آمریکا " ناسکار nascar " که در یک پیست بیضی شکل با دو پیچ بسیار طولانی و شیب عرضی زیاد پیست انجام میشه و در این حالت سرعت اتومبیلها به راحتی تا بالای 300 کیلومتر در ساعت هم میرسه و در بعضی ادعاها بطور غیر رسمی تا بیش از 400 کیلومتر در ساعت هم رسیده.

بیشترین ایراد در کنترل اتومبیلهای آمریکایی دهه های 60 و 70 و حتی 80 در اکسل عقب آنها بوده که شامل فنربندی عمدتا شمش و عدم وجود اکسل چند تکه ( مانند بعضی از مدلهای بنز و ب ام و ) و همچنین کمک فنر های نچندان مناسب برای کنترل حرکت و نوسان در پیچها است.
البته بعضی از موارد در برخی مدلها اضافه شده بود تا حدی کنترل بهتری بوجود بیاره، مثلا در شورلت کاپریس و ایمپالا از فنرهای مارپیچ استفاده شده که نرمی بهتری نسبت به نوع شمش داره ولی در عوض وضعیت هدایت بدتری پیدا میکنه که با نصب میله ضد غلتش یا میله موجگیر، این نقص تا حد زیادی برطرف شده ولی نه به اندازه ای که جوابگوی کنترل بدنه سنگین کاپریس و ایمپالا باشه.

در بعضی از مدلهای کامارو و پونتیاک هم کیتهای ارتقاء فنربندی ارائه میشد ( مثل کیت ws6 در پونتیاک ترانس آم و فایر برد 1978 ) که بخشی از آن شامل نصب میله ضد غلتش در قسمت عقب و البته با قطر بیشتر برای هضم سریعتر نوسانات و ارتعاشات منتقل شده از سطح جاده به بدنه است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همانطور که در تصویر پایین میبینید، قطر بیشتری برای میله ضد غلتش در نظر گرفته شده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اما با وجود همه این تفاضیل بازهم حرف چندانی برای گفتن در برابر سیستمهای بسیار کار آمدتر اروپایی نداشتن تا اینکه اکسلهای یک تکه و سنگین کنار گذاشته شد و با طراحی جدید از اکسلهای بسیار کار آمد چند تکه با فنر بندی مناسب و کمک فنرهای بسیار خوب استفاده شد و امروز دیگه وضعیت گردش و چرخش اتومبیلهای آمریکایی دست کمی از همقطاران اروپایی و ژاپنی خودشان ندارند.

تصویر پایین اکسل پیشرفته و چند تکه عقب شورلت کامارو SS وLZ1 مدل 2019 است


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


به هر حال آمریکا هم بازارهای خاص خود و مشتریهای مخصوص به خودش را داره و به تدریج کم و کاستیهای طراحی در سالهای بعد از دهه های گذشته برطرف شد و به امروزی رسیدیم که بعضی از شرکتهای اتومبیل سازی مطرح دنیا برای طراحی قسمتهای مختلف اتومبیلهای تولیدی خودشان از مهندسین و استودیهای طراحی آمریکا استفاده میکنند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[BJN_CAR]

بازم با اجازه اساتید کلوپ :rolleye:

حراجی استثنائی؛ 640 میلیون تومان برای پونتیاک TRANS AM صفر کیلومتر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8%9b-640-%d9%85%db%8c%d9%84%db%8c%d9%88%d9%86-%d8%aa%d9%88%d9%85%d8%a7%d9%86-%d8%a8%d8%b1%d8%a7%db%8c-%d9%be%d9%88/)



بسیاری از علاقه مندان خودرو در دهه 70 میلادی عاشق برت رینالدز بازیگر هالیوودی و پونتیاک فایربرد ترنس ام وی در فیلم Smokey and the Bandit بودند و دوست داشتند بتوانند روزی صاحب چنین خودروی جذاب و قدرتمندی شوند.
در سال 1978 یکی از دوست داران این خودرو به نام ویلیام للاند موفق به خرید ترنس ام مدل 1979 شد، اما برخلاف انتظار چندان لذت رانندگی با آن را تجربه نکرد؛ زیرا از نخستین روز خرید این خودرو در 38 سال پیش تا به امروز، فقط 65 مایل (حدود 105 کیلومتر) با آن رانندگی شده که با این حساب پونتیاک مذکور یک اتومبیل نو محسوب می شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])این ترنس ام استثنایی دارای آپشن هایی مثل گیربکس سه سرعته خودکار، سیستم تهویه مطبوع، روکش مخمل کابین، سیستم تعلیق WS6 و برخی موارد دیگر است که در سال 1978 با صرف 3500 دلار به خودرو اضافه شده اند. مساله نسبتا عجیب اینکه همانند برخی از تولیدات داخلی، این خودرو نیز فاقد رادیو یا سیستم پخش است!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
آنطور که در تاریخچه این اتومبیل آمده، آقای للاند هنگام تحویل خودرو در سال 1978 مسافت 20 مایلی نمایندگی تا خانه را با آن طی نموده است. چند سال بعد و موقع جابجایی به خانه جدید، 20 مایل دیگر با آن پیموده شده و چند مایل باقی مانده نیز در طول 17 سال و در گردش های بسیار کوتاه به کارکرد خودرو اضافه شده اند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
پونتیاک ترنس ام یاد شده در طول حیات خود دارای سه مالک بوده که هر کدام از آنها به بهترین شکل از آن نگهداری کرده اند؛ طوری که گفته می شود هرگز شسته نشده، زیر باران و رطوبت قرار نگرفته و تمام مایعات آن مدام تعویض شده اند. تمامی اسناد، مدارک و لوازم همراه نیز همانند روز اول دست نخورده باقی مانده اند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])در زیر کاپوت این خودرو یک موتور 6.6 لیتری V8 قرار دارد. اگر چه درباره قدرت این موتور حرفی به میان نیامده اما گشتاور آن 430 نیوتن متر ذکر شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])این عضلانی دوست داشتنی توسط شرکت RK Motors واقع در شارلوت با قیمت باورنکردنی 160 هزار دلار به فروش می رسد. با این رقم و حتی مبالغ کمتر می توان اتومبیل هایی مثل نیسان GT-R، جگوار F-Type SVR، پورشه 911 Targa 4S، مرسدس AMG GT S، ب ام و i8 و داج وایپر ACR را به پارکینگ منزل هدایت کرده و دلارهای زیاد باقی مانده را پس انداز نمود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])برند پونتیاک یکی از زیر مجموعه های جنرال موتورز بود که به تولید خودروهای قدرتمند و رده بالا فعالیت داشت. در سال 2010 سرانجام این برند به سرنوشت اولدزموبیل دچار گشته و از رده خارج شد. ناگفته نماند ترنس ام به تعداد اندک در کشور ما نیز موجود بوده و جزو خودروهای آمریکایی پرطرفدار به شمار می رود.

- - - Updated - - -

[HoseinAria]

سلام خدمت همه دوستان
من تازه وارد این انجمن شدم پس قبل از هرچیز بابت سوالی که احتمال میدم تکراری باشه معذرت میخوام
سوالم اینکه میشه شورولت رو دوگانه سوز کرد؟ CNG منظورمه
چون تا اونجایی که اطلاع دارم مصرف بنزینش خیلی بالاس
ممنون از راهنمایی دوستان

[armindevile]

سلام خدمت همه دوستان
من تازه وارد این انجمن شدم پس قبل از هرچیز بابت سوالی که احتمال میدم تکراری باشه معذرت میخوام
سوالم اینکه میشه شورولت رو دوگانه سوز کرد؟ CNG منظورمه
چون تا اونجایی که اطلاع دارم مصرف بنزینش خیلی بالاس
ممنون از راهنمایی دوستان

سلام
دوست عزیز درمورد گاز سوز کردن شورلت بله میشه اما نوع CNGراضی کننده نیست چون منبع بزرگ نمیشه در صندق عقب نصب کرد پالونی اتاق مانع اینکار میشه
دوم اینکه با نصب منبع متوسط 150کیلومتر نهایتا میتونید حرکت کنید بعد گاز تمام میشه --چون گاز خشکی هست ممکنه به محفظه احتراق اسیب برسونه چون حرارتش بالاتر میره

گاز LPG نهایتا 300کیلومتر میره وبا کولر و...بهتر جواب میده و گاز مایع هست وچرب هستش واسیبش کمتره وقدرت اشتعال بالاتری داره البته این نظره منه

مصرف سوخت به تنظیم بودن کاربرات وسالم بودن سوزن وژیگلور --پمپ شتاب--موتور و...بستگی داره و مصر این خودرو زیاد نیست موتور 6سیلندر 250 خطی هستش ودراتوبان کمتر ودر داخل شهر بیشتره

[BJN_CAR]

آقا کامارو این آگهی دیدم مال شورلت ایمپالا 1960 میگه 7000 کیلومتر فقط راه رفته همه چیزش فابریکه و قیمت داده 1.300.000.000 تومن !!!:wac:
واقعا این قیمت میارزه؟؟!!!:blink:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] .jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] .jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg

[BJN_CAR]

سلام خدمت همه دوستان
من تازه وارد این انجمن شدم پس قبل از هرچیز بابت سوالی که احتمال میدم تکراری باشه معذرت میخوام
سوالم اینکه میشه شورولت رو دوگانه سوز کرد؟ CNG منظورمه
چون تا اونجایی که اطلاع دارم مصرف بنزینش خیلی بالاس
ممنون از راهنمایی دوستان

سلام آقا حسین خوش اومدی :)
والله من که هرچی دیدم ماشین گازی نه خوب راه میره نه شتاب داره خرجشون زیاده و موتورشون خیلی زود خراب میشه از همه بدتر ایمنی نداره کلی ماشین گازی بوده منفجر شدن:weird:
اصلا بدرد نمیخوره اگه ماشین کم مصرف میخوای همین پراید بهتره که کلی بدبختی داره اگه آمریکایی دوست داری دیگه نباید دنبال بنزین و این داستانا باشی :rolleye:
دور گازی کردن ماشین خط بکش چون اونوقت دیگه ماشین آمریکایی نیست و میشه موتور گازی :thumbsdow

[armindevile]

سلام آقا حسین خوش اومدی :)
والله من که هرچی دیدم ماشین گازی نه خوب راه میره نه شتاب داره خرجشون زیاده و موتورشون خیلی زود خراب میشه از همه بدتر ایمنی نداره کلی ماشین گازی بوده منفجر شدن:weird:
اصلا بدرد نمیخوره اگه ماشین کم مصرف میخوای همین پراید بهتره که کلی بدبختی داره اگه آمریکایی دوست داری دیگه نباید دنبال بنزین و این داستانا باشی :rolleye:
دور گازی کردن ماشین خط بکش چون اونوقت دیگه ماشین آمریکایی نیست و میشه موتور گازی :thumbsdow

سلام
هرماشینی را که دوگانه نباشه گاز سوز کنی یه معایب و یه حسنی داره اینطور هم نیست که گاز سوز بشه یعنی از اصالت درمیاد و...
اما این مورد گاز سوز کرد ن صلیقه ای هست و بنا به دلایلی شخصی میخواد گاز سوز کنه ومشکلی نداره اتفاقا دوستان ما همین شورلت نوا را گاز سوز کردن وراضی هستن --حتی کادیلاک هم یادمه اینطور بود ورگلاتور ایتالیالی نصب کرده بودن

درمورد قیمت اون خودرو اگز از امریکا هم سفارش بدی انقدر قیمتش نمیشه --فروشنده ها دلبخایی قیمت میدن
این دیگه قیمت جالبی گفته که باید در تاریخ جنرال موتور ایران نوشته بشه

[HoseinAria]

ممنون بابت راهنمایی و پاسخ ها
یه دونه پیدا کردم میگه بیست تومن...یه داشبورد نیاز داره با کمی صافکاری...می ارزه بخرم؟
طرف میگه موتور تا حالا باز نشده و ایراد فنی نداره

[armindevile]

ممنون بابت راهنمایی و پاسخ ها
یه دونه پیدا کردم میگه بیست تومن...یه داشبورد نیاز داره با کمی صافکاری...می ارزه بخرم؟
طرف میگه موتور تا حالا باز نشده و ایراد فنی نداره

خواهش میکنم
مدل ماشین چیه؟
اتومات هست با منوال ؟

عکسی از ماشین داری؟
از موتور و...؟

[camaro lt]

سلام خدمت همه دوستان
من تازه وارد این انجمن شدم پس قبل از هرچیز بابت سوالی که احتمال میدم تکراری باشه معذرت میخوام
سوالم اینکه میشه شورولت رو دوگانه سوز کرد؟ CNG منظورمه
چون تا اونجایی که اطلاع دارم مصرف بنزینش خیلی بالاس
ممنون از راهنمایی دوستان

دوست گرامی HoseinAria

به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید.

از نظر امکان انجام دادن، این امکان هست و تقریبا همه اتومبیلهای موجود را میشه از هر دو نوع گاز سوز کرد، منتها اینکه انجام این کار صحیح باشه یا خیر، بستگی به موارد متعددی داره.
نظر شخصی من اینه که انجام این کار درست نیست.


آقا کامارو این آگهی دیدم مال شورلت ایمپالا 1960 میگه 7000 کیلومتر فقط راه رفته همه چیزش فابریکه و قیمت داده 1.300.000.000 تومن !!!:wac:
واقعا این قیمت میارزه؟؟!!!:blink:

این آگهی را قبلا دیده بودم و یکی از دوستان به اون پیشنهاد 800 میلیون داده و ممکنه در همین حد و حدود هم معامله بشه، اما ارزش داشتن یا نداشتن هم مثل قضیه گاز سوز کردن به موارد متعددی بستگی داره که میتونه در هر موقعیت و برای هر فرد ، تفاوت داشته باشه.

بطور مثال اگر مبنای قیمت گذاری را ، ارزش این مدل در آمریکا بحساب بیاریم، همین الان خودروهای مشابه برای فروش در آمریکا قیمتهای بسیار کمتری داره که چند نمونه مثال میزنم:

این مدل کوپه که قاعدتا قیمت بیشتری نسبت به سدان داره، به قیمت 43000$ که بر مبنای قیمت امروز دلار (11500 تومان) میشه 494 میلیون تومان. قیمت نمونه ایران بر همین مبنا به دلار آمریکا میشه 113 هزار دلار.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سدان 19.900 $ ( 228 میلیون تومان)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


کوپه 65000$ ( 747 میلیون تومان)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اما تاکید فروشنده در ایران بر کار کرد کم ( 7000 کیلومتر) بوده که اگر مورد مشابه را در آمریکا مثال بزنم، یک مدل با کار کرد بسیار کم 403 مایل ( 650 کیلومتر) قیمت 109800$ ( حدودا 1.263.000.000 تومان) که شاید تا حدودی دامنه قیمت بالای نمونه ایرانی را توجیه بکند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


ولی تفاوتها بازهم بیشتر است بخصوص که شاید یک مدل با کیفیت پایینتر به قیمت بالاتری نسبت به نمونه دیگه فروخته بشه
مثلا این نمونه آبی رنگ در همین وضعیت 11495$ ( حدودا 133 میلیون تومان) در حالیکه نمونه قرمز با شرایط بسیار بهتر 8495$ ( حدود 98 میلیون تومان)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

البته در این بین بازهم موارد متعدد زیادی هست که بسیار بالاتر و یا پایینتر بوده و نمیشه به همین چند مورد اکتفا کرد و همچنین ریزه کاریهایی در وضعیت موتور و فنی و یا به همراه داشتن قطعات مختلف جداگانه و ...که در قیمت تاثیر داره و یا حتی حق بیمه که روی قیمت تاثیر میگذاره.

از طرفی این نکته هم هست که ایمپالا مورد نظر در ایران خیلی خاص و کمیاب بوده و مثل بیوک و نوا ، به تعداد نسبتا زیاد قابل دسترسی نیست و همین هم یکی از اصلی ترین نکات بالا بودن قیمت محسوب میشه.

شاید اگر امکان واردات اتومبیل کلاسیک وجود داشت، اینقدر قیمت گذاری نمیشد و شاید حتی با گرفتن گمرکی زیاد هم ، همچنان به قیمتهای کمتر معامله میشد، اما در حال حاضر و با توجه به شرایطی که هست، صاحب اتومبیلهای اینچنینی هر قیمتی که بخوان میگذارن و خریدار هم در صورت داشتن توان مالی کافی، احتمال داره مشتری باشه و چون نمونه چندانی در این وضعیت در کشور وجود نداره، میشه گفت بازار قیمت گذاری تقریبا دست خود صاحب اتومبیل بوده و اختیار با خودشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 6_n.jpg

[HoseinAria]

مدل 66 دنده دستی...متأسفانه عکسی نداره از موتور...صاحبش میگه موتور تا به حال باز نشده جلوبندی سالمه..داخل اتاق داشبوردش باشد عوض بشه و کمی نیاز به صافکاری داره...صافکاری خیلی کم

[armindevile]

مدل 66 دنده دستی...متأسفانه عکسی نداره از موتور...صاحبش میگه موتور تا به حال باز نشده جلوبندی سالمه..داخل اتاق داشبوردش باشد عوض بشه و کمی نیاز به صافکاری داره...صافکاری خیلی کم

مدل بالا هست وممکنه دف کلاچ دار باشه البته باید تست کرد اینطوری نمیشه گفت
موتور ابی هست و مونتاژ-----اگر هم موتور اچار نخورده کلا نمیشه گفت سالمه چون خودرو قدیمیه وکار کرده خصوصا من چند مورد دیدم که سیلندر 5و6دچار اسیب شده
کاربرات این خودرو باید سرویس بشه چون سوزنها و..سایش دارن وحتی لاستیک پمپ شتاب و...شما باید نگاه کنید که ایا واشر مابین کاربرات خیس نیست ؟ چون شناور از تنظیم خارج میشه ---ایا دو واشره نصب نشده ؟---

جلوبندی را باز نمیشه نظر داد چون باید دید واصلا طبقها انحراف ندارن ؟ قسمت طبقها بوش داره که تا الان عمرش تمام شده باید بدی بسازن وهمینطور قسمت بولت جوین که قسمت سگدست را نگه میداره اینا اکثرا خراب شدن اگر عکسی بود به شما میگفتم که نامیزان هستن
ایا تصادف نداشته ؟

شماره موتور دستکوب نیست؟

گیربکس زوزه نداره ؟

گیربکس منوال این خودرو ها کلاچ سفتی داره باید نمونه نرم عوض بشه ---باید تست کنی

زیر پا را نگاه کنید ایا پوسیدگی داره یا نه؟

وضعیت کولر وبخاری چک کنید

ایا بیمه داره ؟

1ماه پیش یه شورلت نوا تمیز به قیمت 22 تومن میفروخت و اصلا نیاز به خرج نبود

وضعیت قسمت جلوبندی وبوشها وبول جوین
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


وضعیت شفت طبق که الان دراین عکس ایراد داره وطبق ایراد داره

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[HoseinAria]

:worried::worried::worried::worried::worried::worr ied::worried::worried::worried:
یاخدا
آقا خیلی سخت شد....خ9ودم هنوز ماشینو ندیدم و اینقدر وارد نیستم. بیخیالش شدم. خیلی سخته. خودم کمی دست به اچار هستم ولی واقعا با این راهنمایی هایی که کردید معلومه باید آدم از نظر فنی برای خرید آمریکایی فول فول باشه.
بازهم ممنون

[BJN_CAR]

مدل 66 دنده دستی...متأسفانه عکسی نداره از موتور...صاحبش میگه موتور تا به حال باز نشده جلوبندی سالمه..داخل اتاق داشبوردش باشد عوض بشه و کمی نیاز به صافکاری داره...صافکاری خیلی کم

آقا حسین سلام!!:biggrin:
اگه صفحه های قبلی خوب نگاه کنی آقا کامارو و چندتا دیگه از استادای اینجا راهنمایی خوب کردن که چطوری از ماشینی که میخوای بخری سر در بیاری و سرت کلاه نره!!:rolleye:
اونا خوب بخون و بازم سوال داشتی از خودشون بپرس که بهترین راهنمایی میکنن و گرنه اینجوری سرت کلاه میره و ماشین خراب میافته رو دستت.!!:jealous:
خیلیا از اطلاعاتشون استفاده کردن و حتی چندتا از دوستام که قبلا مثل خودم مهمون اینجا بودن با خوندن نوشته های آقا کامارو آقا محمد جواد و آقا kcnc خیلی چیزا یاد گرفتن و قشنگ از جیک و پوک ماشینی که میخواستن بخرن سر درآوردن:cool:
اونی که یه عمره با ماشین آمریکایی سر و کله زده و بازسازی کرده میدونه چی به چیه حرفش گوش کن ;)

[armindevile]

:worried::worried::worried::worried::worried::worr ied::worried::worried::worried:
یاخدا
آقا خیلی سخت شد....خ9ودم هنوز ماشینو ندیدم و اینقدر وارد نیستم. بیخیالش شدم. خیلی سخته. خودم کمی دست به اچار هستم ولی واقعا با این راهنمایی هایی که کردید معلومه باید آدم از نظر فنی برای خرید آمریکایی فول فول باشه.
بازهم ممنون

حسین جان زیاد به حرف فروشنده توجه نکن انقدر دروغ و...زیاد میگن تا خودرو را بفروشن
البته ادم صادق هم هست ولی کمه
شما خودت دیگه سنی ازتون گذشته اینو باید بدونید که خودرویی که 40سال از عمرش گذشته نیاز به تعمیر داره خصوصا قدیمی مثل کاربرات و...کاربرات بعد از یه مدت تاب برمیداره از تنظیم خارج میشه
این شورلت نوا که خودروی ساده ای هست و کم مصرف اما باید مواردی را پیگیری کنی وگرنه به دردسر میوفتی قطعاتش هم کمه باید بگردی پیداکنی
اما شما با توجه به دست به اچار بودن میتونید خودرو را بهش رسیدگی کنی مشکلی نداری فقط مسائلی که گفتیم را توجه کنید تا مورد مناسب بخری
من 2ماه پیش با یه اقایی صحبت میکرم اونم میخواست نوا بخره میگفت طرف انقدر به ماشین رسیده بود اصلا توجه به شماره موتور نکردم خواست بخرم رفتیم شماره گذاری و...افسر گفت شماره موتور دستکوب هست

[BJN_CAR]

با اجازه چندتا استاد آمریکایی سوار واقعی :biggrin::»


حراج بیوک 27 ساله دست نخورده! ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](2).jpg/%20620/%20465 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](2).jpg)
برای عاشق بیوک ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) Grand National بودن لازم نیست که متولد دهه 80 میلادی باشید. این خودرو بی شک یکی از بهترین مدل های ساخت کمپانی جنرال موتورز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در دورانی بود که دیگر محصولات آن، از کیفیت چندان بالایی برخوردار نبود. پس از عبور موفقیت آمیز بیوک از چنین دورانی، این خودروی کلاسیک آنقدر محبوب و دلربا شده که هر روز بر تعداد حراجی هایی که بیوک در آن حضور دارد افزوده می‌شود. سال 1987 آخرین سالی بود که Grand National به تولید رسید و پس از آن مدل GNX به بازار معرفی شد؛ با این وجود قیمت این خودرو هنچنان 29,000 دلار باقی مانده بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](3).jpg/%20610/%20458 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](3).jpg)


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](5).jpg/%20300/%20225 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](5).jpg)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](4).jpg/%20300/%20225 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](4).jpg)


گفتنی است، تنها 547 دستگاه از این خودرو تولید شده بود و به منظور بهره مندی از تکنولوژی های به روز و ارتقا موتور، تمامی آنها به کمپانی مکلارن فرستاده شدند. پس از انجام کارهای لازم، قدرت موتور 245 اسب بخاری حاصل از موتور 3.8 لیتری 6 سیلندر به 276 اسب بخار ارتقا یافت، در حالی که گشتاور آن نیز، به 488 نیوتن متر رسید. نتیجه کار شتاب صفر تا صد 4.3 ثانیه ای و پیمودن مسافت 400 متر در 13 ثانیه بود که در زمان خود بسیار خوب محسوب می‌شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](7).jpg/%20620/%20465 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](7).jpg)
لازم به ذکر است، بدنه تمامی 547 دستگاه به رنگ مشکی و طراحی داخلی آن نیز، به رنگ مشکی و خاکستری است. اکنون یکی از این خودروهای زیبا با شماره شاسی 85 و تنها با 136 کیلومتر مسافت طی شده، اواخر ماه جاری به حراج گذاشته خواهد شد.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](6).jpg/%20620/%20465 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](6).jpg)


- - - Updated - - -

[jalal_ebrahimi47]

سلام دوستان من ابراهمی هستم حدود دو سالی هست که یک شورولت سلبریتی اتومات 1989 دارم موقع حرکت اولیه که میخوام دنده را در حالت دی قرارم بدم تقه میزنه اما در حال حرکت هیچ مشکلی نداره و معکوس هم راحت میگیره گه دوستان میدونند بگن ممنون میشم

[armindevile]

سلام دوستان من ابراهمی هستم حدود دو سالی هست که یک شورولت سلبریتی اتومات 1989 دارم موقع حرکت اولیه که میخوام دنده را در حالت دی قرارم بدم تقه میزنه اما در حال حرکت هیچ مشکلی نداره و معکوس هم راحت میگیره گه دوستان میدونند بگن ممنون میشم

سلام
درمورد تقه چندین علت وجود داره

ایا دسته موتورها سالمه ؟
روغن گیربکس کم نیست؟ایا تعویض کردید؟
فشار روغن را چک کردید ؟

[camaro lt]

سلام دوستان من ابراهمی هستم حدود دو سالی هست که یک شورولت سلبریتی اتومات 1989 دارم موقع حرکت اولیه که میخوام دنده را در حالت دی قرارم بدم تقه میزنه اما در حال حرکت هیچ مشکلی نداره و معکوس هم راحت میگیره گه دوستان میدونند بگن ممنون میشم


دوست گرامی jalal_ebrahimi47
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید

اتومبیل شما 4 سیلندر هست یا 6 سیلندر؟
سه مدل گیربکس بر روی این نوع شورلت نصب شده که یکی دستی "گتراگ" 5 سرعته بوده و طرفدار کمتری داره، و نمونه های معروف به هیدروماتیک TH125 در دو نوع اتوماتیک 3T40 دارای سه نده ، و 4T60 دارای 4 دنده ( دنده 4 اوردرایو) است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مسئله ضربه زدن در گیربکسهای اتوماتیک بیشترین شیوع را داره و در درجه اول مربوط به کم بودن و یا کثیف بودن روغن است.

احتمالا روغن گیربکس را تابحال بازدید و تعویض نکردید و توصیه میکنم در اولین فرصت این کار را انجام بدید چون گیربکسهای نصب شده بر روی نمونه خودروی شما بسیار کمیاب و گرانتر از نمونه های متداول 350 و 400 هستن و لوازم یدکی کم و تعمیرات مشکل خاص خودش را داره.

روغن گیربکس هر 12 ماه و یا هر 7500 مایل( 12 هزار کیلومتر هر کدام که زودتر برسه) باید بررسی بشه ( منظور از نظر کیفیت و کارایی که در ادامه توضیح داده خواهد شد) بازدید و تمیز و در صورت نیاز تعویض فیلتر روغن گیربکس هم انجام بدید.

برای بازدید روغن گیربکس در این مدل، بعد از مقداری حرکت ( حدود 20 تا 25 کیلومتر) و گرم شدن روغن، ( دمای معمول بین 85 تا 95 درجه سانتیگراد) در یک سطح طراز توقف کرده، و در حالیکه موتور روشن است گیج روغن گیربکس را بکشید . مقدار روغن باید در نزدیک خط مدرج full قرار گرفته باشه و اگر از این مقدار کمتر بود، باید اضافه کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

روغن توصیه شده برای این مدل گیربکس ، استاندارد دیکسرون III است که چند نمونه در بازار پیدا میشه و بهترین به نظر من مارک بهران است.

اگر روغن شفافیت و تمیزی لازم را نداشت بهتره که تعویض بشه و در عین حال بازدیدهای لازم از بخش زیر گیربکس هم انجام شده تا رسوبات و مواد زائد از قسمت کارتل روغن گیربکس خارج شود.

در اتومبیل را روی یک چاله تعمیرات برده و تشت مناسبی برای تخلیه روغن در زیر گیربکس قرار بدید، اگر چاله در اختیار ندارید، با قرار دادن خرک مناسب و مطمئن در زیر شاسی ، امکان حرکت در زیر اتومبیل ساده تر خواهد بود.
پیچهای بخش جلویی دور کارتل را شل کنید تا تمام روغن به داخل تشت تخلیه شود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از تخلیه روغن، مابقی پیچها باز و کارتل را جدا کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در بعضی از اتومبیلها یک آهنربا در کارتل هست تا ذرات فلز و براده های جدا شده را جذب کرده و مانع گردش آنها در مدارات گیربکس شود، این آهنربا را برداشت و کاملا تمیز کنید.
سپس فیلتر روغن را از گیربکس جدا کنید. برای این کار باید فیلتر را گرفته و به سمت پایین بکشید تا لوله اتصال آن از گیربکس جدا شود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بخشهای مختلف جدا شده تا این مرحله همراه با توضیحات. اگر توضیح بیشتر لازم داشتید سوال کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از تمیز کردن فیلتر روغن گیربکس، کارتل روغن و تمام سطوحی که واشر با آن در تماس هست( لبه های بدنه گیربکس در تماس با واشر و دور لبه کارتل روغن) و تهیه واشر نو، قطعات را دوباره به همان شکلی که باز شد، ببندید.
از چسب مناسب واشر ساز برای آب بندی کامل دور پیچها و واشر استفاده کنید و قبل از نصب 10 دقیقه صبر کنید تا حسب از حالت شل به فرم تقریبا الاستیکی تبیدل بشه.

چند ساعت اجازه بدید تا چسب کاملا خشک شده و آب بندی صورت بگیره و سپس روغن نو در داخل گیربکس بریزید . مقدار روغن مورد نیاز بر اساس برچسبی که در داخل موتور یا زیر کاپوت نصب شده مشخص هست و اگر نبود، احتمالا 4 لیتر مورد نیاز هست که در ابتدا 3 لیتر ریخته و بعد از بررسی مجدد، مقدار کمبود را اضافه کنید و بررسی کنید که احیانا نشت روغن وجود نداشته باشه.

توجه داشته باشید که این مقدار روغن برای زمانی که فقط کارتل روغن باز شده باشد، مورد نیاز هست و در صورت تعمیرات کامل و اورهال مقدار آن بیشتر و در حدود 6.6 لیتر و در زمانی که گیربکس کاملا خشک باشه 8.5 لیتر مورد نیاز است.
همچنین این مقدار مربوط به گیربکس 3T40 سه دنده است و اگر گیربکس اتومبیل شما از نوع 4T60 باشه، مقدار بازهم فرق خواهد کرد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای سفت کردن پیچهای کارتل بر اساس نوع گیربکس به این شرح عمل کنید:
گیربکس 3T40 مقدار فشار 97 پوند بر اینج مربع ( 11 نیوتن متر)
گیربکس 4T60 مقدار 13 پوند بر فوت مربع (17 نیوتن متر)

انجام این کار توسط خود شما امکان پذیر هست و کافی کمی فنی، و ابزارهای ابتدایی اولیه را در اختیار داشته باشید که در این صورت به احتمال زیاد مشکل را حل خواهید کرد و اگر نه، باید برای بررسی بیشتر به مکانیک متبحر آمریکایی مراجعه کنید که قبلا بر روی این نوع گیربکسها کار کرده باشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[BJN_CAR]

با اجاز از آقا محمد جواد، آقا kcnc و آقا کامارو و بقیه آمریکایی سوارهای واقعی کلوپ که هرچی بلدن بدون توقع به همه یاد میدن :cool:

قدرتمندترین خودروهای کلاسیک عضلانی‌ در تاریخ آمریکا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ماسل‌کارها یا خودروهای عضلانی، بخش باشکوهی از تاریخ خودروسازی جهان و آمریکا را به خود اختصاص می‌دهند که جذاب و پرطرفدار است. در این مطلب به معرفی ۱۰ خودروی پرسرعت این کلاس می‌پردازیم.

واقعیت این است که تعریف دقیقی برای خودروهای عضلانی (Muscle Cars) ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])وجود ندارد، هرچند که طرفداران آن بی‌‍شمار هستند. به طور کلی به هر خودروی آمریکایی که ۲ در و پرقدرت باشد، اصطلاحا عضلانی گفته می‌شود. تاریخچه‌ی این کلاس به دهه‌ی ۵۰ میلادی برمی‌گردد و به نظر می‌رسد با مدل راکت۸۸ از اولدزموبیل آغاز شده باشد. خودروهای عضلانی در سال‌های ۷۰ میلادی بیشترین آمار فروش خود را در بازار آمریکا تجربه کردند و در دیگر نقاط جهان نیز با استقبال چشم‌گیری مواجه شدند. بیائید با هم نگاهی به ۱۰ خودروی شاخص کلاس ماسل‌کار، از نظر قدرت پیشرانه داشته باشیم.

۱- هورست‌همی دارت ساخت ۱۹۶۸

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای کسانی که از برند پرافتخار دوج ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، فقط مدل‌های چارجر و چلنجر را می‌شناسند، بد نیست از هورست (Hurst) هم اطلاعاتی داشته باشند. این مدل بارویکرد شرکت در مسابقات حاصل همکاری دوج با شرکت هورست پرفورمانس بود که منجر به ارتقاء مدل دارت شد. فرمول ساخت هورست‌همی دارت روی کاغذ خیلی ساده به نظر می‌رسد؛ قوی‌ترین پیشرانه‌ی ممکن، روی یک بدنه‌ی کوچک و سبک گذاشته شد و نتیجه یک هیولای پرقدرت با لاستیک‌هایی بسیار پهن در عقب بود. هرچند این خودرو صرفا یک طرح تحقیقاتی به نظر می‌رسید، کرایسلر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) آن را رسما تولید کرد و به قیمت ۴۵۰۰ دلار به فروش رساند. در آن زمان این خودرو فاتح مسابقات درگ ۴۰۰ متر با زمانی کمتر از ۱۰ ثانیه بود، چراکه پیشرانه‌ای ۷ لیتری و ۴۲۵ اسب بخار قدرت داشت که شتاب صفر تا ۲۰۰ کیلومتر در ساعتی در حدود ۱۱ ثانیه ثبت می‌کرد. امروزه این خودرو ۱۷۰ تا ۲۵۰ هزار دلار ارزش کلکسیونی به همراه دارد.

۲- فورد موستانگ مک‌وان ساخت ۱۹۷۱

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

موستانگ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) (یا به عبارتی با تلفظ صحیح: ماستنگ) بدون شک، مهم‌ترین و مشهورترین خودروی کلاس عضلانی‌های آمریکا است. این خودرو با مدل‌های مختلفی عرضه شد و مک‌وان در سال‌های دهه‌ی ۷۰ در واقع بزرگ‌ترین آن‌ها محسوب می‌‍‍‌شد. علاوه بر این، فورد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) پیشرانه‌های گوناگونی برای انواع موستانگ برگزید که شامل یک مدل ۷ لیتری مربوط به سوپرکبرا هم شد. بدنه‌ی این خودرو نیز با تغییراتی نسبت به مدل استاندارد مواجه شد و همراه با لاستیک‌ها و تزئینات خاص، توسط فورد با لقب درگ‌پک (Drag Pack) عرضه شد. قدرت این مدل ۴۲۹ اسب بخار بود و امروزه ۶۰ تا ۷۰ هزار دلار ارزش دارد.

۳- امریکن موتورز ریبل ماشین ساخت ۱۹۷۰

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در سال‌های ۷۰ شرکت امریکن موتورز (AMC) زیر سایه‌ی غول‌های صنعت خودروی آمریکا؛ فورد، جنرال‌موتورز و کرایسلر قرار داشت. محصولات این شرکت عمدتا بر مدل‌های ارزان و کوچک متمرکز بود، اما آن‌ها مدل ریبل را تقویت کردند و به آن لقب عجیب (Rebel Machine) را اضافه کردند تا یک ابرخودروی ارزان قیمت، با استاندارد ماسل‌کارهای آن زمان ساخته شود. پیشرانه‌ی ۶.۴ لیتری ۳۴۰ اسب بخار این خودرو، ۴۰۰ متر را ظرف ۱۴ ثانیه طی می‌کرد؛ اما با کمی تغییرات در پیشرانه و استفاده از لاستیک‌های بهتر، توانست به عدد ۱۲ ثانیه هم نزدیک شود. مثل اکثر تولیدات امریکن موتورز، این مدل پرقدرت و خوش‌قیمت نیز چندان بازار موفقی نداشت. ریبل ماشین در زمان عرضه ۳۴۰۰ دلار قیمت داشت که امروزه در بهترین شرایط ۵۰ تا ۵۵ هزار دلار ارزش دارد.

۴- شورولت کامارو کوپو ZL1 ساخت ۱۹۶۹

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همان‌طور که امروزه هم شورولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])، روی کاماروی ZL1 پیشرانه‌ای نصب می‌کند که اصلا با هیکل آن هماهنگ نیست، در سال ۱۹۶۹ هم چنین پروژه‌هایی را به انجام می‌رساند. در آن دوران، مرکزی زیر نظر جنرال موتورز به نام COPO مخفف Central Office Production Orders تأسیس شد که مخصوص ثبت سفارش از مشتریان برای تولید خودروهایی خاص، مطابق سلیقه‌ی آن‌ها اما به تعداد بیش از ۵۰ دستگاه بود. در آن زمان به درخواست یکی از نمایندگی‌های فروش شورولت، تعداد ۶۹ دستگاه کامارو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])ZL1 با پیشرانه‌ی ۷ لیتری کوروت تولید شد. درحالیکه کاماروی استاندارد در حدود ۴ هزار دلار قیمت داشت، این مدل پرقدرت با رقم ۷۲۰۰ دلار ارزش گذاری شد که درنهایت تعداد کمی از آن فروش رفت و خودروهایی که در نمایندگی باقی ماندند، درنهایت اوراق شدند تا قطعات آن‌ها فروخته شود. کوپو ZL1 ساخت ۱۹۶۹ نزدیک به ۵۰۰ اسب بخار قدرت داشت و ۴۰۰ متر را ظرف ۱۳ ثانیه طی می‌کرد که امروزه در حدود ۴۵۰ هزار دلار قیمت دارد.

۵- پونتیاک کاتالینا سوپردیوتی ساخت ۱۹۶۲

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نزدیک به ۵۰ سال پیش، محصولات پونتیاک ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) حاکم بزرگ مسابقات ناسکار بودند. در سال ۱۹۶۲ پونتیاک تصمیم گرفت یکی از خودروهای موفق خود به نام کاتالینا را با پیشرانه و تجهیزاتی که آن‌ها در مسابقات استفاده می‌کردند، ترکیب و برای فروش عمومی عرضه کند. بخش زیادی از بدنه‌ی این خودرو با آلومینیوم ساخته شد تا وزن خالص آن کاهش یابد و درنهایت با ۱۲۰۰ دلار افزایش قیمت نسبت به نسخه‌ی استاندارد با پیشرانه‌ی ۷ لیتری ۴۰۵ اسب بخار تولید شد. این خودرو را می‌توان اولین مدلی دانست که به زمان ۱۲ ثانیه در مسابقه‌ی درگ ۴۰۰ متر دست‌یافت. هرچند مدل اولیه کمتر از ۵ هزار دلار قیمت داشت، امروزه نزدیک به ۴۷۰ هزار دلار ارزش دارد.

۶- دوج کورونت W023 ساخت ۱۹۶۷

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برخلاف دیگر خودروهای اسپرت عضلانی که عموما اتاق کوچکی داشتند، دوج ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) کورونت فضای زیادی برای سرنشینان فراهم می‌کرد و با بدنه‌‌ای بزرگ ارائه می‌شد. این مدل با کد W023 و نوآوری‌هایی مثل انتقال باتری‌ها به صندوق عقب و حذف تجهیزات رفاهی از جمله بخاری همراه بود که نقش زیادی در کاهش وزن آن داشت. همین خودرو با لباس پلی‌موث بل‌ودر (Plymouth Belvedere) هم عرضه شد که درنهایت از هر کدام ۵۵ دستگاه تولید شد. در آن‌زمان مدل‌های پرقدرت عموما دارای گارانتی و خدمات پس از فروش کارخانه‌ی سازنده نبودند و این دوج کورونت هم با پیشرانه‌ی ۶.۳ لیتری ۴۲۵ اسب بخار چنین شرایطی داشت. تنها ۲۴ دستگاه از این مدل باقی مانده است که در حدود ۱۲۰ هزار دلار قیمت گذاری شده‌اند.

۷- پلی‌موث کودا همی سوپرترک ساخت ۱۹۷۰

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شاید نام همی (Hemi) برای شما تازگی داشته باشد، در حالیکه خودروی شماره‌ی ۱ این مطلب که در بالا به آن اشاره شد نیز پسوند همی داشت. این عبارت دلالت بر نوع خاصی از پیشرانه‌ها دارد که امروزه هنوز هم محبوبیت دارند و در آنها سرسیلندر شکلی کروی دارد و صرفا دارای ۲ سوپاپ برای هر سیلندر است. کرایسلر سال‌ها طرفدار این نوع پیشرانه‌ها محسوب می‌شد و حتی روی مدل رم (RAM) در سال ۲۰۰۳ نیز از این فناوری استفاده کرد. پلی‌موث باراکودا که اختصارا کودا هم گفته می‌شود، بین سال‌های ۱۹۶۴ تا ۱۹۷۴ یکی از پرطرفدارترین خودروهای عضلانی زمان خود بود که با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۷ لیتری همی به قدرت ۴۴۰ اسب بخار و آپشن‌های موسوم به سوپرترک هم عرضه شد. در حالیکه کودا با تجهیزات استاندارد امروزه ۲۵ تا ۷۵ هزار دلار قیمت دارد، مدل همی سوپرترک ۱۹۷۰ تا ۳۰۰ هزار دلار معامله می‌شود.

۸- فورد فیرلین تاندربولت ساخت ۱۹۶۴

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در سال‌های دهه‌ی ۶۰ میلادی، از آنجایی که فورد بیشتر بر تولید و بهینه‌سازی خودروهای پرفروش خود تمرکز داشت، در بحث مدل‌های تولید محدود و پرقدرت چندان پررنگ نبود. سرانجام آن‌ها تصمیم گرفتند مدلی کاملا ارتقاءیافته مخصوص مسابقات درگ عرضه کنند که تا حد امکان سبک و قدرتمند باشد. آن‌ها حتی بخش اصلی بدنه را از فایبرگلس ساختند و به جای شیشه از پلکسی‌گلس (PlexiGlass - نوعی پلاستیک شفاف) استفاده کردند. درحالیکه فیرلین (Fairlane) استاندارد چهار چراغ داشت، مدل تاندربولت با دو چراغ عرضه شد تا علاوه بر کاهش وزن، ظاهر عجیبی هم پیدا کند. پیشرانه‌ی ۷ لیتری برای این مدل ۴۲۷ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد و ظرف ۱۱ ثانیه آن را به سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رساند. درحالیکه مسافت ۴۰۰ متر به راحتی با این خودرو در کمتر از ۱۲ ثانیه طی می‌شد، نسخه‌های ارتقاءیافته‌ی آن سال‌ها بعد به عدد ۹.۲۳ ثانیه نیز دست یافتند. فیرلین استاندارد مدل ۱۹۶۴ امروزه تا ۳۰ هزار دلار ارزش دارد، درحالیکه مدل تاندربولت که تنها ۱۰۰ دستگاه از آن ساخته ‌شد، حدود ۲۰۰ هزار دلار است.

۹- بیوک اسکای‌لارک GSX استیج۱ ساخت ۱۹۷۰

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سری اسکای‌لارک بین سال‌های ۱۹۵۳ تا ۱۹۹۸ تولید شد که نسل اول و سوم آن مدل‌هایی ماندگار در تاریخ خودروسازی آمریکا و جهان محسوب می‌شوند. در حالی که نسخه‌ی ۴در نسل چهارم بیوک ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) اسکای‌لارک در کشورمان هم حضور پررنگی داشت، نسل سوم که بین سال‌های ۱۹۶۸ تا ۱۹۷۲ تولید می‌شد نسبت به دیگر خودروهای زمان خود، از زیبایی خاصی برخوردار بود و مورد توجه بازار قرار گرفت. بیوک از این محبوبیت سود برد و نسخه‌ی قدرتمندی از آن با پسوند GSX را معرفی کرد که پیشرنه‌ای ۷.۵ لیتری به همراه داشت. جنرال‌موتورز به اسکای‌لارک GSX هم قانع نشد و با ارتقاء آن، به نسخه‌ی GSX استیج۱، توانست قدرت ۴۵۵ اسب بخار و گشتاور باورنکردنی ۶۹۰ نیوتن‌متر به اسکلای‌لارک بدهد که تا سال ۲۰۰۳ و ظهور دوج وایپر ۱۰ سیلندر، بالاترین میزان گشتاور در تاریخ خودروسازی آمریکا بود. این خودرو به دلیل نداشتن محدودیت در تولید، اکنون به شرط داشتن شرایط مناسب، حدود ۷۰ هزار دلار ارزش دارد.

۱۰- شورولت ایمپالا Z11 ساخت ۱۹۶۳

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ا

صولا شورولت به حرف Z درخودروهای اسپرت اهمیت می‌دهد و همان‌طور که برای کامارو عبارت ZL1 را برگزیده است، برای ایمپالای باشکوه نیز در زمان خود از Z11 برای نشان دادن تفاوت آن با نسخه‌ی استاندارد استفاده می‌کرد. در آن دوران ایمپالا یکی از محبوب‌ترین خودروهای خانوادگی آمریکا بود که به صورت ۲ در و ۴ در عرضه می‌شد و پکیجی از آپشن‌ها با کد Z11 برای آن قابل سفارش بود که پیشرانه‌ی ۶.۷ لیتری به قدرت ۴۳۰ اسب بخار را هم شامل می‌شد. در سال ۱۹۶۳ با هدف کاهش وزن، بدنه‌ی آن در اکثر قسمت‌ها از آلومینیوم ساخته شد و فاقد اقلام رفاهی مثل رادیو و بخاری بود. از این مدل فقط ۶۰ دستگاه تولید شد که امروزه تعداد کمی از آن‌ها در شرایط مناسب باقی مانده و با قیمت ۴۰ هزار دلار ، ارزش‌گذاری شده است.

- - - Updated - - -

[dmk]

درود و خسته نباشید

عزیزان کسی صندلی های کامل 1992 Buick Roadmaster Limited سراغ داره؟ فقط سالم باشه، چون میخوام تودوزی کنم، اگر تو دوزیشون پاره بود مهم نیست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[BJN_CAR]

درود و خسته نباشید

عزیزان کسی صندلی های کامل 1992 Buick Roadmaster Limited سراغ داره؟ فقط سالم باشه، چون میخوام تودوزی کنم، اگر تو دوزیشون پاره بود مهم نیس

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


سلام آقا :)
آقا منظورتون این ماشینه؟!!:worried:
عجب هیبتی داره !!:wac:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این خودشم پیدا نمیشه چه برسه به اوراقیاش..!!:eh:
مگه اینکه براتون از خارج بیارن مثلا امارات کویت اینجور جاها که اونم حتما خیلی گرون میشه..!!:blink:
برای چه ماشینی میخوایین؟;)
خودشو دارین؟:دی

[dmk]

سلام آقا :)
آقا منظورتون این ماشینه؟!!:worried:
عجب هیبتی داره !!:wac:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این خودشم پیدا نمیشه چه برسه به اوراقیاش..!!:eh:
مگه اینکه براتون از خارج بیارن مثلا امارات کویت اینجور جاها که اونم حتما خیلی گرون میشه..!!:blink:
برای چه ماشینی میخوایین؟;)
خودشو دارین؟:دی


درود

بله دقیقن همین مدل هستش، والا من صندلی های کاپریس رو میخوام عوض کنم کلن، این مدل رو دیدم از نزدیک که روی کاپریس بستن، خیلی خوب و راحت تر شده بود
لنگ صندلی و زه عقب چرم سقفش هستم هر دو رو گیر نیاوردم


عزیزان اگر برای زه عقب چرم سقق هم جایی هست معرفی کنین خواهشن
برای کاپریس کلاسیک 87 میخوام

[armindevile]

بزرگترین سدان تولیدی جهان در سالهای 1994-1996 ، کادیلاک فلیت وود Cadillac Fleetwood که به موتورپرقدرت LT1 مجهز بود و این موتور به خودروی تمام سایز کمک کرد تا نه تنها به اندازه کافی سریع باشه بلکه یدک کش هم بود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[armindevile]

در سال 1970-71 ، نام LT1 قبلاً به قدرتمندترین نسخه "350" اختصاص داده شده بود ، که بطور خاص برای کوروت ایجاد شده بود
بلوک موتور LT1
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[kcnc]

استارت نمی زد پیاده و اوراق شد در قسمت درب اتوماتیک استارت دو تا پیچ مسی داره که به یکی برق مستقیم از باطری بهش وصل میشه ( پیچ بالا) و اون یکی (پیچ پایین) که بعد از اتصال با پولکی مسی برق رو به آرمیچر می رسونه
پیچ بالایی قسمتی که با پولکی مسی درگیر میشه خورده شده و گود افتاده
اما پیچ پایینی دارای دو برجستگی هست
سوالم اینه که پیچ بالایی که خورده شده و گود افتاده قبلا اون برجسته گی های پیچ پایینی رو داشته؟ یا کاملا تخت بوده که در اثر کارد زیاد از بین رفته؟ با تشکر فراوان

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]تصوير119_-_copy.jpg

[camaro lt]

استارت نمی زد پیاده و اوراق شد .....

مشکلی نداره و این فرم هلالی شکل برای اتصال بهتر سر پیچها با صفحه گرد مسی طراحی شده تا در زمان اتصال، بهترین تماس و مسیر عبور برق را بوجود بیاره، بخصوص پیچ پایینی که باید برق را به بالشتک استارت برساند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](13).jpg

دلایل استارت نزدن متعدد است اما اگر ایراد از اتوماتیک باشه، معمولا به دلیل شل شدن پیچها و کنتاکتها بوده و یا وجود ترک در بخش کائوچویی اتوماتیک که همه ضمائم و ترمینال برق در آن نصب شده.

کائوچویی را به دقت بررسی کنید و اگر شکستگی یا ترک داشت، ( به مقدار کم) با چسب مناسب ( مثلا دوقلو یا چسب خمیری) ترمیم کنید و اگر شکستگی خیلی زیاد بود، درب باید تعویض بشه.
تمام کنتاکتها و محلهای اتصال مانند سر همین پیچها و دور تا دور صفحه مسی را تمیز و کمی سنباده بزنید تا تماس به خوبی برقرار شده و همچنین اتصالات لحیم کاری شده محکم و بدون لقی باشه.

عمر اتوماتیکهای استارت آمریکایی خیلی زیاده و من تابحال ندیدم که خراب شده باشه، مگر بر اثر آتش سوزی یا صدمات و ضربه محکم و مستقیم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[BJN_CAR]

با اجازه استاد کامارو و بقیه استادای کار درست آمریکایی سوار واقعی :rolleye:

کادیلاک که متعلق به گارد سلطنتی شاهنشاهی بوده و بخاطر همین خیلی بیشتر از چیزی که ارزش خود ماشین هست ارزش داره :cool::»

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] .jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](1).jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

واقعا این ماشین قسمتی از تاریخ بحساب میاد چون شاه یک کشور و خیلی از بزرگان دنیای سیاست ازش استفاده کردن...!!:worried:
آدم از دیدنش حس عجیبی پیدا میکنه انگار برگشته به همون دوران....!!:happy:

[kcnc]

استارت مونتاژ شد و کار کرد دلیل کار نکردنش روغنی شدن پوسته بود این روغن از کجا آمده بود؟ از انتهای درب سوپاپ ، پیچ های این قسمت مقداری شل شده بودن و واشر درست آببندی نمی کرد و روغن سرازیر می شد و چون استارت در انتهای مجموعه قرار داره روغن بین موتور و پوسته استارت ( قسمتی که استارت به موتور پیچ میشه) نفوذ کرده بود همان طور که در جریان هستید روغن موتور رسانای برق نیست و اجازه عبور برق منفی را به استارت نمی داد در نتیجه استارت کار نمی کرد.

آزمایش اتوماتیک استارت

سیم منفی را به بدنه اتوماتیک وصل نموده و سیم مثبت را به پیچ کوچک اتصال لحضه ای می دهیم در صورت سالم بودن صدای تق را می شنویم

آزمایش موتور استارت

برق مثبت را به پیچ پایینی اتوماتیک وصل می کنیم و برق منفی را به بدنه استارت در این حالت آرمیچر کار می کنه اما دنده استارت کار نمی کنه دلیش اینه که اتوماتیک را از مدار خارجش کردیم

آزمایش کلی

برق منفی را به بدنه اتوماتیک وصل می کنیم و برق مثبت را به پیچ بالایی با کمک پیچ گوشتی برق مثبت را به پیچ کوچک اتوماتیک اتصال می دهیم در این حالت دنده استارت به سمت جلو حرکت می کنه و آرمیچر هم می چرخه .

[as5778]

بعضی وقتها برق ماشین کلا قطع میشه با وجود اینکه سوئیچ بازه هیچکدام از چراغ های هشدار روشن نمیشن تمام فیوز ها را کنترل کردم سالم هستن سر باطری ها هم سولفاته نشده کابل های باطری هم کنترل شدن سالم هستند اتصالات کابل ها هم محکم اند در این مواقع باید چند لحظه صبر کنم بعد سوئیچ را باز می کنم پشت آمپر برق میاد و ماشین روشن میشه ایراد از چیه.

[armindevile]

بعضی وقتها برق ماشین کلا قطع میشه با وجود اینکه سوئیچ بازه هیچکدام از چراغ های هشدار روشن نمیشن تمام فیوز ها را کنترل کردم سالم هستن سر باطری ها هم سولفاته نشده کابل های باطری هم کنترل شدن سالم هستند اتصالات کابل ها هم محکم اند در این مواقع باید چند لحظه صبر کنم بعد سوئیچ را باز می کنم پشت آمپر برق میاد و ماشین روشن میشه ایراد از چیه.

سلام
حالتون خوبه؟
شاید مغزی سوییچ ایراد داره
یا اتصالی وجود داره --شما کابل منفی باطری را جدا کنید بعد با نصب دو پراب مولتی متر به برچک باطری وکابل باطری مقدار جریان را کنترل کنید ببینید ایا صفر هست یا ولتاژی وجود داره؟

[kcnc]

خیانت کارخانه های باتری سازی

<strong>
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[MJ1970]

خیانت کارخانه های باتری سازی

<strong>
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



یادمه قدیمی ها میگفتن که قبلا باتری ماشین توسط باتری سازها واقعا تعمیر میشد و نمیدونم این موضوع تا چه اندازه صحت داره و آیا واقعا باتری سازها در گذشته باتری خودرو رو بازسازی میکردند یا نه؟؟

اما در مورد باتری های جدید اون هم از نوع ایرانی با توجه به سابقه طولانی که از جنسهای ایرانی داریم هر چیزی احتمال داره.
اگر این کلیپ درست بگه باید اون قسمت باتری برای تست میزان آب باتری چک بشه ولی مشکلی که هست خطر ناک بودن این کار برای افراد معمولی هست چون اگر خدای نخواسته اسید باتری روی صورت و چشم کسی بریزه آسیب جدی خواهد زد.
یادمه قدیما یک سری قرص اسید میفروختن که در هر خانه باتریهای اسیدی یک عدد مینداختن و با این وسیله باتری ضعیف شده رو تقویت میکردن و اتفاقا من هم یکبار خریداری کردم و در داخل یک باتری 88 آمپر اسیدی انداختم ولی هیچ تاثیر مثبتی نداشت.
ماشینهای ما چون قدیمی هستن و استارت اونها برق زیادی میکشه و مخصوصا اینکه استارتهای ما گیربکسی طراحی نشده فشار زیادی به باتری میاره و عمر باتری روی ماشینهای قدیمی خیلی کمتر از ماشینهای جدیدتر هست.
برای مثال باتری نو بر روی شورلت من حدود 2 سال کار میکنه ولی باتری مشابه همون بر روی پراید 3 سال یا بیشتر هم کار میکنه.یادمه یک باتری پوما اصلی روی پرایدم سوار بود که در حدود 4.5 یا 5 سال کار کرد....

[MJ1970]

بازسازی رینگ اسپرت ساخت ایتالیا

چند وقتی بود که یک سری رینگ لنزو اصلی و ساخت قدیم (ایتالیا) در انباری داشتم که فرصت نمیشد که یک دستی بهشون بکشم.
رینگها فاقد هر گونه شکستگی و ایراد بودن و فقط دارای خط و خش بودن و به همین دلیل رخ ضعیفی داشتن.
دست به کار شدم و پس از چندین مرحله پرداخت اونها در دو مرحله نقاشی شدن و برای رنگ کردن اونها هم از اسپری رنگ دوپلی کالر که از ماده رنگ آلمانی در ساخت اون استفاده شده و کیفیت و دوام خوبی داره استفاده کردم.
قسمت پشت و قسمت لاستیک خور رینگها هم با اسپری مشکی مات نقاشی شدن.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۱۰-۱۴_۲۳-۴۰-۴۶_(2).jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۱۰-۱۴_۲۳-۴۰-۴۶_(3).jpg

رینگها پس از نقاشی و تکمیل کار اونها:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۱۰-۱۴_۲۳-۴۰-۴۵.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۱۰-۱۴_۲۳-۴۰-۴۶.jpg

این رینگها یک ویژگی خاص دارند و اون اینه که دو نوع جاپیچ رو دارند و هم به پنج پیچ های با جاپیچ 120 میخورن و هم به اونهایی که 114 هستن .

[camaro lt]

یادمه قدیمی ها میگفتن که قبلا باتری ماشین توسط باتری سازها واقعا تعمیر میشد و نمیدونم این موضوع تا چه اندازه صحت داره و آیا واقعا باتری سازها در گذشته باتری خودرو رو بازسازی میکردند یا نه؟؟

بله بازسازی میشد و یادم هست باتریهای اتومبیل در آن سالها( دهه 40 و 50) بدنه ای از جنس باکلیت داشتن. ( باکلیت نوعی ماده ترکیبی از جنس رزین با ترکیباتی مثل پنبه نسوز و خاک چوب، که در برابر حرارت و مواد شیمیایی بسیار مقاوم است) مثل درب دلکو اتومبیل که از جنس باکلیت ساخته شده.
خانه ها یا سلولهای باتری در داخل این محفظه قرار میگرفت و به هم متصل میشدن و در نهایت رویه باتری بوسیله قیر پوشانده میشد و البته درب برای ریختن اسید و آب مقطر هم داشتن.

هر زمان ایرادی در باتری رخ میداد، باتری سازها ( که هم برق اتومبیل تعمیر میکردن و هم بازسازی های باتری را انجام میدادن) با گرم کردن قیر روی باتری، خانه یا خانه های معیوب را درآورده و خانه های سالم جاسازی میکردن، که حتی یادم هست بعضی از باطری سازها برای کم شدن هزینه تعمیر باطری، سربهای باتری کهنه را جمع آوری کرده و مجددا ذوب و خودشان خانه و سلول جدید با صفحات عایق می ساختن چون مواد کار در دسترس بود و اکثرا تعمیرکار بودن تا تعویض کار، و مجددا قیر روی باتری ذوب شده و آب و اسید و شارژ انجام شده و باتری مجددا استفاده میشد.

سایز باتری ها هم خیلی بزرگتر بود مثلا یک باطری مارک نیرو 60 آمپری تقریبا اندازه یک باطری 110 آمپر امروزی بزرگ بود

تا حدود 15 سال قبل هم میدیدم بعضی از برقکارها، باتریهای آبخور را تعمیر میکنن، البته خیلی محدود و در حد اتصال قطع شدگی داخل، ولی بخاطر پلاستیکی شدن رویه باتری ها ، دیگه نمیشد مثل قیر آب بندی مناسبی بوجود آورد و ذوب کردن پلاستیک بر روی برش ایجاد شده یا چسب زدن هم دوام چندانی نداشت و عمر باتری زیاد نمیشد، تا اینکه این باتری های خشک و به اصطلاح اتمی متداول شد که البته حقه بازی های زیادی هم در نمونه های ایرانی و چینی دیدم!

در مورد استارت، اتفاقا الان در حال جمع کردن یک استارت نوا هستم و متاسفانه سری استارت 6 سیلندر خیلی کم شده، ولی با جستجو میشه پیدا کرد. چند روز قبل سری به فروشگاه آمریکایی زدم و استارت جدید با حجم کم و توان بالا و گیربکس دار ( احتمالا ساخت چین یا تایوان) برای همه مدلهای آمریکایی ما به قیمت 1.800.000 تومان موجود بود!

رینگها خیلی زیبا هستن و خیلی خوب بازسازی کردید، منتها بدی این رینگها اینه که سارقان را هم حسابی به سمت خودش جلب میکنه و همیشه نگران سرقت باید باشیم بخصوص که 4 حلقه تایر سایز ماشینهای ما در حدود 10 میلیون تومان شده!

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[Nova c5]

بعضی وقتها برق ماشین کلا قطع میشه با وجود اینکه سوئیچ بازه هیچکدام از چراغ های هشدار روشن نمیشن تمام فیوز ها را کنترل کردم سالم هستن سر باطری ها هم سولفاته نشده کابل های باطری هم کنترل شدن سالم هستند اتصالات کابل ها هم محکم اند در این مواقع باید چند لحظه صبر کنم بعد سوئیچ را باز می کنم پشت آمپر برق میاد و ماشین روشن میشه ایراد از چیه.

با سلام.
خودروهای جی ام دهه ۷۰ نظیز نوا، بیوک، کامارو، کاپریس و .... همگی مجهز به یک فیوز مینیاتوری (تیونگ سل) هستن که دقیقا در بالای بوستر ترمز روی سینی موتور (فایروال) نصب هست. و دو عدد سیم قرمز رنگ یکی ورودی و دیگری خروج آن روش نصب شده.
برق مصرف کننده های کابین نظیر بالابر شیشه ها، لامپ ها و صفحه کیلومتر و چراغ های خطر از این فیوز میگذره.
اگر اتصالی رخ دهد...این فیوز بصورو اتوماتیک گرم شده و با گرم شدن آن برق را قطع خواهد کرد...و پس از چند ثانیه با خنک شدن برق را بصورت اتوماتیک وصل میکند.
احتمالا در خودروی شما قسمتی اتصالی موقت وجود دارد که گاهی اوقات این اتفاق رخ میدهد. که تمامی برق خودرو قطع شده و بعد از گذشت چند ثانیه جریان‌ وصل شده و برق وارد مدار میشود.

[dmk]

درود به همگی عزیزان

کسی از دوستان رینگ کاپریس تخم مرغی سراغ داره، دست کامل و تمیز

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[usa302]

سلام خدمت دوستان
برادران بنا به دلایلی نیاز به موتور 350 واسه بیوک دارم
چند طرح تو ذهنم هست که از دوستان درخواست راهنمایی و کمک دارم
1; اگه کسی از برادران موتور350 سالم داره ممنون میشم بیان کنه
2:دوستان اگه یه موتور بخوام جمع کنم به نظر شما تراش بدم یا بوش بزنم استاندارد جمع کنم؟رینگ و پیستون جنس خوب پیدا میشه؟تعمیر جواب میده ایا
3:دوستان شرایطشو دارم یه موتور از عراق بیارم مدل1995 تا 2000 همون 350 حالا یا انژکتور یا کارب فرق نداره.فقط برام سواله ایا روی بیوک نصب میشه به گیربکس وصل میشه ایا؟دوستان لطفا راهنمایی کنید چه مدلهایی بیارم .
تشکر از شما دوستان
:»

[camaro lt]

سلام خدمت دوستان
برادران بنا به دلایلی نیاز به موتور 350 واسه بیوک دارم
چند طرح تو ذهنم هست که از دوستان درخواست راهنمایی و کمک دارم
1; اگه کسی از برادران موتور350 سالم داره ممنون میشم بیان کنه
2:دوستان اگه یه موتور بخوام جمع کنم به نظر شما تراش بدم یا بوش بزنم استاندارد جمع کنم؟رینگ و پیستون جنس خوب پیدا میشه؟تعمیر جواب میده ایا
3:دوستان شرایطشو دارم یه موتور از عراق بیارم مدل1995 تا 2000 همون 350 حالا یا انژکتور یا کارب فرق نداره.فقط برام سواله ایا روی بیوک نصب میشه به گیربکس وصل میشه ایا؟دوستان لطفا راهنمایی کنید چه مدلهایی بیارم .
تشکر از شما دوستان
:»

هزینه های تعمیر بسیار زیاد شده و پیدا کردن قطعات با کیفیت و اصل هم بسیار سخت، و یک تعمیر موتور معمولی به راحتی به 6 تا 8 میلیون تومان میرسه و هر چقدر قطعات بیشتری تعویض یا تعمیر بشه، قیمت هم بالاتر خواهد رفت( مثل سرسیلندر ، میل لنگ، میل سوپاپ ،و..)

تعمیرات جوابگو هست ، اگر به درستی انجام شده باشه، بخصوص در مورد استفاده از بوش که جنس و کیفیت خیلی مهمه.
درمورد تعویض موتور، اگر قیمت نهایی کمتر از تعمیرات باشه، به صرفه است ، ولی مسائل قانونی و هزینه های مربوط به ثبت شماره جدید موتور و..را هم در نظر بگیرید که فکر نمیکنم خیلی زیاد باشه، اما بیشتر دردسر قانونی داره بخصوص در مورد خودروهای ما که قدیمی بحساب میاد.
همچنین قبل از خرید موتور، باید حتما یکبار روی زمین روشن شده و مثلا 30 ثانیه تا یک دقیقا کار بکنه و وضعیت کار کرد و کیفت کار را بسنجید( نداشتن روغن سوزی و بخار کردن، کار کردن نرم و روان، نبود ایراد در سیلندرها و احتراق کامل همه آنها و...) و یا اگر امکان باشه، حداقل سرسیلندرها باز شده و وضعیت آنها و بخصوص داخل سیلندرها چک بشه( از نظر لبه نزدن، بوش نخورده بودن، پیستونهای سالم و سلامت سوپاپها و گیت سوپاپها و اتاق انفجار، کانالهای آب و روغن و محل نصب شمع و...)

بطور معمول موتورهای ساخت جنرال موتورز ( 6 و 8 سیلندر) دهه 70 و 80 و بعضی از نمونه های دهه 90 قابل نصب بر روی اتومبیلهای ما هست. مسئله مهم اصلی در هماهنگی با گیربکس( گلدانی جلوی گیربکس) و دسته موتورها( نحوه قرار گیری و ارتفاع کلی موتور که باعث ایجاد مانع جهت بسته شدن کاپوت نباشه) هست و این دو مورد را در نظر بگیرید، بقیه موارد تقریبا قابل حل شدن است، مثل تبدیل سیستم انژکتوری به کاربراتور یا فرم تسمه ها و...

من پیگیر میشم و اگر مورد مناسبی بود اطلاع میدم



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[usa302]

تشکر از جواب و پیگیری استاد علی:»:»
دوستان ایا موتور455 یا 454 رو بیوک ایران نصب میشه؟لوازم این موتورها هست؟
الان اجرت تعمیر چنده؟یکی به من دو و نیم گفت سرم گیج رفت

[camaro lt]

تشکر از جواب و پیگیری استاد علی:»:»
دوستان ایا موتور455 یا 454 رو بیوک ایران نصب میشه؟لوازم این موتورها هست؟
الان اجرت تعمیر چنده؟یکی به من دو و نیم گفت سرم گیج رفت




در مورد نصب شدن میشه بطور کلی گفت ، بله قابل نصب هست منتها مدلهای مختلف در سالهای متمادی ساخته شده و مقداری در دسته موتورها و فرم کارتل تفاوت وجود داره و باید از قبل این موارد را بررسی کنید. در یک کلیپ دیدم موتور 454 نصب شده روی یک وانت جمس مدل دهه 90 برداشته شد و روی بیوک دهه 70 نصب شد منتها کارتل را عوض کردن تا مشکلی برای نصب نداشته باشه و با اکسل جلو برخورد نکند.

اما در باره لوازم، تصور من اینه که خیلی کم و نایاب باشه چون این مدلها در ایران خیلی کم هست و بر همین اساس قطعات مورد استفاده در تعمیرات سنگین که بیشتر پیستون و رینگ و یاتاقان و بحساب میاد، کم پیدا میشه و قیمتها هم بسیار بالا است.

اجرت تعمیر هم که مثل خیلی چیزهای دیگه بالا رفته و بیشتر توافقی شده تا اینکه بر اساس یک روند و معیار منطقی تعیین بشه.
بیشتر موتورهای مورد استفاده 350 قدیم و 305 جدید هستن و اگر واقعا قصد تعویض دارید شاید بهتر باشه این دو نمونه را در نظر بگیرید که جای ارتقاء و تقویت و بهینه سازی زیادی هم دارند.

یکی از قدیمیهای تعمیرات و قطعه فروش آمریکایی میگفت 454 روی کامارو نصب کرده و خوب جواب داده ولی بخاطر وزن بیشتر ،جلوی ماشین کمی خوابیده شده بود و عقب هم در سر پیچ و موقع گاز دادن ، بیشتر از موتور قبلی 350 که داشت، میچرخید و از کنترل خارج میشد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[Nova c5]

با سلام.
موتور ۴۵۵ که پونتیاک موتور هست را اطلاع ندارم.
ولی ۴۵۴ با کمی تغییرات قابل نصب هست. در حالت عادی اگر بخواهیم موتور ۴۵۴ شوی را روی شاسی بیوک ایران یا نوا نصب کنیم با مشکلاتی نظیر برخورد منیفولد گرد با تلسکوپی فرمان،جعبه فرمان و همچنین برخورد منیفولد با لیور چراغ دنده عقب که از سوی گیربکس به ستون فرمان جهت روشن شدن چراغ دنده عقب متصل هست را مواجه خواهیم شد.
لذا توی سایت های افتر مارکت کیت مخصوصی جهت این تغییر ارائه دادن که شامل دسته موتور هایی با ابعاد متفاوت (در سمت راننده بلندتر بوده و هنگام نصب موتور را در سمت راننده بالاتر از سمت شاگرد قرار داده) و همچنین هدرز جهت اشغال فضای کمتر و میکروسویچ جهت روشن شدن چراغ دنده عقب که در نمونه ای از آن روی شیفتر و نمونه ای دیگر روی خوده گیربکس نصب خواهد شد.
مشکل اصلی پیدا کردن و یا حداقل ساخت دسته موتور مناسب در ایران هست.
ساخت هدرز مناسب به مراتب راحت تر و در مرحله دوم این پروژه قرار دارد.

[pejy666]

سلام ، در مورد تعمیر و سرویس پمپ هیدرولیک نوا اگر کسی تجربه ای داره ممنون میشم کمی توضیح بده

[kcnc]

مشکل پمپ شما چیه ؟ سری به صفحه های زیر بزنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[as5778]

یکی از دیسک ها مقداری روی سطحش خوردگی و فرو رفتگی و خط داره اما اون یکی سالمه حالا اگه دیسک ایراد دار را بدم تراش کنن اون یکی را هم که ایراد نداره باید تراش بشه تا هم اندازه هم بشن؟
بعد از درست شدن دیسک ها باید لنت نو بندازم ؟ نمیشه لنتی که موج دار شده را درست کرد؟

[BJN_CAR]

یکی از دیسک ها مقداری روی سطحش خوردگی و فرو رفتگی و خط داره اما اون یکی سالمه حالا اگه دیسک ایراد دار را بدم تراش کنن اون یکی را هم که ایراد نداره باید تراش بشه تا هم اندازه هم بشن؟
بعد از درست شدن دیسک ها باید لنت نو بندازم ؟ نمیشه لنتی که موج دار شده را درست کرد؟

اقا ما یه بار برای پژو همچی داستانی داشتیم تراش دادن و مشکلی نداشت اما لنت ترمزاش که خراب شده بود عوض کردیم ولی بازم همون خرابا را با سوهان صاف کردیم واسه یه ماشین دیگه بازم خوب بود حالا شاید برای ماشین شما هم اینجوری درست بشه:)
تراشکاره میگفت اونقدری تراش دادم که با اون طرف دیگه زیاد فرق نکنه و بعد مکانیک هم گفت ترمز که بگیری لنتهای دو طرف خودبخود با هم همسان میشن چون پیستونا میاد جلو و هر دوتا لنت با یه فشار مساوی میچسبن به دیسکا حالا چقدر درست گفته نمیدونم ولی منکه مشکلی بعدش نداشتم و همه یچ خوب بود و ماشین هم که فروختم دست یکی از اشناها بود میگفت مشکلی نداره:rolleye:
شاید تا یه حدی خوب باشه و اگه از یه حدی بیشتر بشه دیگه باید عوض کرد و این حدشو اون مکانیک و تراشکار باید اندازه بگیرن:biggrin:
ببخشید با اجازه استادای کلوپ آقا kcnc و آقا محمد جواد و آقا کامارو و چندتای دیگه ، جسارت نباشه:دی

[as5778]

تا حالا پیش نیامده بود که در حالت خلاص استارت بزنم امتحان کردم فقط چراغ های هشدار روشن میشن اما استارت نمیزنه فقط در حالت پارک استارت میزنه بعدش من هرچی ماشین محور عقب داشتم دور گاردان زنجیر داشت ولی این نداره :eh:

[kcnc]

نحوه آزمایش باتری

به عددی که ولت‌ متر نشان می‌دهد توجه کنید و به جدول زیر مراجعه کنید:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

توجه: ولتاژ های جدول بالا مربوط به دمای 26 درجه سانتی‌گراد است. ولتاژ باطری به ازای هر 12 درجه سانتی‌گراد کاهش دما حدود 0.01 ولت افت می‌ کند. در دمای منفی 1 درجه سانتی‌گراد یک باطری با شارژ کامل ولتاژی معادل 12.588 خواهد داشت و در دمای منفی 17 درجه سانتی‌گراد ولتاژ آن 12.516 ولت خواهد بود.

بنابراین طبق جدول بالا یک باطری با ولتاژ 12.29 ولت حدود 50 درصد کمبود شارژ دارد و باید شارژ شود.

[MJ1970]

دوستان بعد از مدتی غیبت گفتم بد نیست سری به اینجا بزنم.
چند وقته که در نمایندگی تویوتا مشغول به کار شدم.
تجربیات تعمیرات و بازسازی در ماشینهای آمریکایی اونجا هم بسیار به دردم خورده و میشه گفت که فناوریهای جدید در تویوتا هم در نوع خودش جالبه.
فعلا در بخش کارشناسی تعمیرات مشغول شدم و نکات بسیار جالبی میبینم که انتظار دیدنش در یک نمایندگی معتبر مثل نمایندگی تویوتا محسنیان رو نداشتم!!!!
خانواده محسنیان اون جوری که من متوجه شدم از افراد صاحب نفوذ هستند که علاوه بر نمایندگی های تویوتا نمایندگی هیوندا و رنو هم در قبضه خودشون،دارن و تا جایی که من متوجه شدم خودشون در آمریکا به سر میبرند و ....
بگذریم خرابکاریهایی که مکانیکها بر روی ماشینها ی چند صد میلیونی مردم انجام میدن جای شگفتی داره و سوتیهای وحشتناکی که در تعمیرات معمولی انجام میدن بسیار عجیبه.
توصیه میکنم تا جایی که ممکنه اگر زمانی تویوتا داشتید هرگز سمت نمایندگی نرید که گاها خسارات جبران ناپذیری به ماشین میزنن

[BJN_CAR]

سلام به همه رفقا:)
آقا چرا اینجا اینقده سوت و کور شده؟!:eh:
اساتید همیشه حضور داشتن اما یهویی رفتن....:worried:
خب میدونم یجورایی همه دلشون گرفته اما بیایین کمی در مورد ماشینا حرف بزنیم تا کلوپ دوباره راه بیافته:biggrin:
مثلا آقا محمد جواد شما در مورد همون تجربه هاتون توی جایی که کار میکنی بنویسین خیلی خوبه چون حالا ماشین چه آمریکایی یا ژاپنی یا ایرانی بالاخره سر و کارش به تعمیرگاه و مکانیکی و اینجور جاها میافته و تجربه های همشون بدرد همدیگه میخوره:cool:
مرسی از همتون دل براتون تنگ شده:دی:»

[camaro lt]

درود دوستان گرامی و بخصوص آقا بیژن عزیز
مطمئن باشید اگر مطلب مناسبی برای نوشتن باشه، حتما منتشر خواهد شد، منتها گاهی به هر دلیل مورد و مطلب قابل عرضی نیست و بخاطر همین در کلوپ وقفه ای میافته و یا به قول شما سوت و کور میشه!

طی بارندگیهای هفته های گذشته، آب گرفتگی شدیدی در اهواز رخ داد و وضعیتی پیش آمد که برای بیشتر خودروها مشکلات تردد و عبور و مرور حادی بوجود آمده بود و صدمات زیادی به خودروهای امروزی بخصوص در برق و سیستمهای الکترونیکی آنها وارد شد از جمله سوختن ECU و خیس شدن داشبرد و صندلی ها و سیم کشی ها و ...که هرکدام بطور جداگانه باعث ایجاد دردسرها و هزینه های زیادی برای تعمیر و بازسازی میشه.

متاسفانه من هم در یک موقعیت بسیار بد گیر کرده بودم و ناچارا مجبور شدم از یک مسیر تقریبا زیاد آب گرفته عبور کنم که آب تقریبا تا لبه سپر میرسید و همین امر باعث ایجاد مشکلاتی شد که اتومبیلهای دیگه خاموش میکردن و آب داخل ماشینها نفوذ میکرد و صدمات زیادی به قسمتهای مختلف خودرو وارد میشد، ولی به لطف توان بالای موتور شورلت و بخصوص تعداد بیشتر سیلندر، از مهلکه عبور کردم و خطر رفع شد!

داستان خلاصه کنم، در اون موقعیت، چند مورد مشکل ساز بوجود آمده بود:

1. پروانه رادیاتور آب را به سمت موتور میپاشید و باعث خیس شدن سر شمع ها، درب دلکو و همچنین ورود آب به داخل دهانه کاربراتور شد که کار کرد موتور را بشدت مختل کرد.

2. اگزوز داخل آب قرار گرفته بود که باعث میشد خروج گاز با مانع روبرو شده و همین فشار زیادی به موتور وارد میکرد ( اینطور که دیدم موتور یک 206 منفجر و سیلندر و سرسیلندر ترک خورده بود که طبق گفته مکانیک، بخاطر فشار گاز خروجی که با مانع آب روبرو شده بود، و همچنین ورود آب به سیلندر و موتور از دهانه ورودی هوای موتور بوده)

3. دیسک و صفحه کلاچ در داخل آب فرو رفته و سطح تماس و اصطکاک بشدت کم شده و توان حرکتی موتور کاهش پیدا کرده بود.

4. حجم عظیم آب که خودش مانند یک دیوار مانع حرکت راحت اتومبیل می شد.

روز بعد بررسی کرده و متوجه شدم بلبرینگ کلاچ به صدا افتاده . البته از قبل صدای کمی داشت ولی ظاهرا گریسهای بلبرینگ در آب شسته شده و مشکل پیدا کرده بود.

قبلا در پیکان این وضعیت را تجربه کرده بودم و یک راه حل اینکه با استفاده از روغندان و گریس نسوز که نوک آچار بلند زده میشه، امکان روغنکاری و گریس زدن به بلبرینگ وجود داره، که از طریق محل دوشاخه کلاچ در گلدانی کلاچ است و با یک لامپ کوچک که به داخل گلدانی فرستادم، امکان دیدن بلبرینگ و انجام روغنکاری بهتر بوجود آمد.

فلش ،محل شیار بلبرینگ که روغن زده شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سر لوله بلند روغندان یک لوله پلاستیکی که قابلیت کج و راست شدن داشته باشه زدم تا بهترین وضعیت روغنکاری بوجود بیاد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همچنین با استفاده از یک آچار دو سو بلند ، مقداری گریس نسوز در محل شیار زده شد البته چون دست به داخل گلدانی وارد نمیشه، انجام این کار بسیار وقت گیر و مشکل هست و چندان امکان گریسکاری کامل وجود نداره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از انجام این کارها، صدای بلبرینگ ( که موقع کلاچ گرفتن شنیده میشه) بسیار کمتر شد و فعلا نیازی به تعویض نیست.

در مورد ورود آب به دهانه کاربراتور مشغول ساخت لوله مناسب جهت نصب هستم و هر زمان آماده شد با تصویر توضیح میدم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[MJ1970]

سلام و عرض ادب خدمت دوستان عزیز

از خواندن مشکلات شهر علی آقا خیلی متاسف شدم . ماشینی که با اون همه زحمت جمع میشه چطور دچار مشکلات میشه.به هر حال امیدوارم هرچه زودتر مشکلات ماشین هم حل بشه.

و اما در مورد نمایندگی تویوتا محسنیان در خیابان دولت تهران(کلاهدوز فعلی)که یک جای لاکچری در کشور محسوب میشه!!!!!!!!!!!

در رابطه با نمایندگی تویوتا متاسفانه مطلب قابل عرضی نیست چون متاسفانه با اینکه اسم و رسم تویوتا و نمایندگی اون خیلی دهن پر کن هست ولی متاسفانه مدیریت نمایندگی در دست همان مکانیک های بی سواد کوچه بازاری هست و مشکلات عجیبی که در تعمیرات خودروها ایجاد میکنن واقعا عجیبه.

من به دلایلی همکاریم رو با نمایندگی تویوتا تموم کردم و دیگه اونجا نیستم .
من همانطور که دوستان بنده میدونن کارهای فنی رو با دقت انجام میدم و اهل سمبل کاری نیستم ولی متاسفانه در نمایندگی تویوتا فقط باید سنبل کاری میکردم و این موضوع توسط مدیر اونجا دیکته میشد و نمیشد راه خودم رو برم!!!
در واقع نیروهایی که اونجا بودن فقط بلد بودن که مثلا فیلتر بنزین لکسوس داخل باکه و چطور عوض میشه ولی دید عمیقی نسبت به کار فنی نداشتند و برای مثال وقتی صاحب یک لکسوس هزینه چند میلیونی رو متحمل میشد کسی که باک ماشین رو باز میکرد واشرهای نو رو کنار میگذاشت و با واشرهای کهنه مجدد قطعات رو نصب میکرد و دیگه فکر نمیکرد که بعدها نشتی بخارات سوخت و بنزین مشکل ایجاد خواهد کرد......

یا اینکه وقتی کسی ماشین رو میسپرد که مثلا لنت ها و تسمه های اون چک بشه امکان نداشت که مثلا لنت 70 درصد سالم رو عوض نکنن و لنت نو با قیمتهای نجومی رو نصب میکردند و لنتهای 70 درصد رو که یکسال دیگه هم کار میکرد رو عوض میکردن....
یا در یک مورد که من یک تسمه دینام کمری رو عوض کردم و به خوبی رگلاژ کردم مسئول اونجا اومد و گفت تسمه شله!!! خلاصه به طور غیر مستقیم به من فهموند که اگه درست رگلاژ بشه که به این زودیها خراب نمیشه و باید بیش از حد استاندارد سفت بشه....خلاصه اونقدر تسمه رو سفت کرد که با اولین استارت تسمه شروع به پودر شدن کرد و صدای صوت میداد:blink:

خلاصه که از خرابکاریهاشون هرچی بگم کم گفتم
البته از اینها که بگذریم نیروها رو تا چندین ماه بیمه نمیکردن(با اینکه روزی صد میلیون یا بیشتر درآمد اونجا بود!!!)

به نیروها حتی نهار نمیدادن(با اینکه تعداد مکانیک های نمایندگی به 15 نفر نمیرسید!!!)

از نیروها بیگاری میکشیدن به صورتی که ساعت کاری تا ساعت 5 بعد از ظهر بود ولی تازه ساعت 5 عصر که نیروها باید برای استراحت میرفتن 3 تا تویوتا برای جمع کردن جلوبندی میاوردن و تازه بیگاری کشیدن شروع میشد تا ساعت 11 یا 12 شب!! فردا هم از ساعت 7 صبح کار جدی دوباره شروع میشد...
این موضوع باعث میشد اغلب نیروهای اونجا که سن و سال زیر 25 سال داشتن دچار دیسک کمر و درد زانو بودن و من مسن ترین مکانیک اونجا بودم و نکته اینجا بود که اونها به دلیل کم تجربگی نمیدونستن دارن با خودشون چکار میکنن....

در واقع اونجا میشد به خوبی برده داری نوین رو به چشم دید.سرمایه دار بودن چیز بدی نیست ولی نه به هر قیمتی...
جالب اینجا بود که صاحبان اونجا از رانت استفاده کرده بودند و همزمان نمایندگی تویوتا هیوندا کیا رنو رو داشتند و در آمریکا زندگی میکردند.
خلاصه جمیع این شرایط در کنار حقوق ناچیز اون کار باعث شد انگیزه ای برای کار در اونجا برام نمونه و خارج شدم...
.
.
.
.
در حال حاضر مشغول اورهال یک دستگاه پژو 206 وی 8 با موتور TU5 هستم که تقریبا بیرنگه ولی یکسری کارها داره که دارم انجام میدم...
از مصرف کم اون براتون بگم که شاید با توجه به اورجینال بودن همه قطعات اون این حالت رو داره و واقعا کم مصرفه.
تمامی سیم کشی و سنسورها و موتور و گیربکس و ...اصل فرانسه هستن و تا جایی که اطلاع دارم تا سال 87 محصولات پژو در ایران از قطعات اصلی استفاده میکردن و این خودرو هم ساخت آخر سال 86 هست.
موتور بسیار کم صدا و کم مصرف و قدرتمندی داره
اگر مایل بودید پست هایی از کارهایی که براش انجام میدم رو براتون ارسال میکنم...

ارادتمند همه دوستان اهل فن

[kcnc]

مدتی بود بخار گیر شیشه عقب هنگام روشن شدن صدا می داد به همین منظور پیاده و اوراق کردم داخلش پر از گرد و خاک بود بعد از تمیز کردن و برسی زغال ها مقداری کمی گریس نسوز به دوسر محور آرمیچر زده و بستم الان بدون صدا کار می کنه .

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]تصوير068.jpg


- - - Updated - - -

[camaro lt]

تعویض بلبرینگ کلاچ ، روغن ، و اورینگ و کاسه نمد میل ماهکهای گیربکس دستی چهار دنده شورلت نوا " بخش 1 "

بعد از به صدا افتادن بلبرینگ کلاچ و روغن و گریس زدن، با اولین روشن شدن موتور و چند صد متر راه رفتن، صدا دوباره زیاد شد و دلیل اینکه به علت چرخش بسیار سریع بلبرینگ کلاچ، تمام روغنهایی که زده شده بود، خارج شده و مجددا صدا برگشت، بنابراین راهی جز تعویض بلبرینگ کلاچ وجود نداشت، همچنین بخاطر قاطی شدن آب با روغن گیربکس، روغن باید کامل عوض میشد، و در ادامه مشکل روغن ریزی از کاسه نمد و اورینگهای ماهک هم برطرف بشه.

در ابتدا زیر چرخ جلو چپ یک کنده درخت گذاشتم تا ارتفاع لازم برای کار در زیر ماشین بوجود بیاد. اگر چاله تعمیرگاه در اختیار دارید یا جک بالابر که کاملا ماشین را در ارتفاع مناسبی بالا ببره و بشه زیر اون ایستاد و کار کرد، بسیار عالی است، در غیر این صورت اگر از هر وسیله دیگه ای استفاده میکنید، حتما از استحکام و امنیت کامل مطمئن باشید. ترمز دستی کشیده و مانعی پشت چرخهای عقب هم گذاشته شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


دوتا از پیچهای گشواره پنیون گاردان از سمت دیفرانسیل باز و گاردان پیاده شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


خار نگهدارنده کلیه لینکهای دنده به پایه شیفتر در آورده و لینکها از شیفتر جدا شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


سیم کیلومتر باز شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


لینک اتصال شیفتر به ماهک دنده عقب باز شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


پایه شیفتر بوسیله دو پیچ به گیربکس متصل شده. این دو پیچ را باز شد. نیازی به درآوردن کامل پیچها نیست و فقط باید از پایه باز بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


چهار عدد پیچ اتصال گیربکس به گلدانی باز شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


پیچهای پایه منبع اگزوز وسط به پل گیربکس و همچنین اتصال رابط این پایه با پل گیربکس باز شد


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


دو پیچ اتصال دسته گیربکس به گیربکس باز شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


چهار پیچ و مهره اتصال پل گیربکس به شاسی باز شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


با استفاده از یک جک سوسماری، کمی گیربکس را به سمت بالا برده، پل گیربکس پیاده شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


با استفاده از یک اهرم یا آچار، و قرار دادن در بین گیربکس و گلدانی، گیربکس از گلدانی جدا شده و به سمت عقب کشیده شد


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای جلوگیری از کج شدن و افتادن گیربکس، از یک جک دیگه در سمت جلوی گیربکس استفاده شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گیربکس کاملا به عقب کشیده شده و شافت جلو از کلاپچ جدا شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


بعد از جدا شدن کامل گیربکس از کلاچ و گلدانی، جکها را به آرامی پایین آورده و گیربکس بیرون آورده شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[camaro lt]

تعویض بلبرینگ کلاچ ، روغن ، و اورینگ و کاسه نمد میل ماهکهای گیربکس دستی چهار دنده شورلت نوا " بخش 2"

پنیون کیلومتر هم روغن ریزی داشت که با باز کردن پیچ نگهدارنده و زبانه ، کل پنیون بیرون کشیده شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چرخدنده کیلومتر شمار هم بیرون آورده شد تا از نظر سلامت بررسی بشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

روغن ریزی اصلی بخاطر فرسودگی اورینگ پنیون بود که با اورینگ سالم تعویض شد. این نوع اورینگها به راحتی و با قیمت بسیار کم در تمام فروشگاههای اورینگ و کاسه نمد پیدا میشه و اگر هم نبود ، میشه با کمی جستجو در بازار یدکی اتومبیل، انواع اورینگهای مشابه از نظر سایز را که در بخشهای دیگه خودروهای مختلف استفاده میشه، بکار برد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یک احتمال دیگه هم هست که روغن ریزی بخاطر فرسودگی کاسه نمد داخلی پنیون باشه که جلوی عبور روغن از بخش داخل و فضای مابین ساق چرخدنده کیلومتر و بدنه پنیون را میگیره.

در صورت خراب بودن این کاسه نمد، ممکنه روغن بواسطه چرخش چرخدنده کیلومتر و همچنین سیم کیلومتر، به سمت داخل روکش سیم کیلومتر کشیده شده و مثل پمپ روغن را به سمت سمت کیلومتر شمار بفرسته و گاهی در پرایدها ( مدلهای دارای سیم کیلومتر مکانیکی) دیدم که روغن تا پشت کیلومتر شمار رسیده و نشت کرده و روی کفش راننده ریخته شده!
این کاسه نمد خیلی کوچک و ظریف ساخته شده و ظاهرا برای این مدل کم گیر میاد، البته من سالها قبل که نمونه مشابه را پیدا نکردم، از روش ابداعی دیگه ای استفاده کردم:
کاسه نمد خراب شده را درآورده و با گرفتن روی شعله کم( مثل شمع) تمام بخشهای لاستیکی را سوزانده و تمیز کردم تا فقط طوقه فلزی بیرونی باقی باشه.
بعد در بازار یک نمونه کاسه نمد که در حد و اندازه مناسب بود پیدا کرده و در داخل طوقه نصب کرده و سوار کردم و بخوبی کار میداد.
در حال حاضر این کاسه نمد سالم بود و نیازی به تعویض نداشت.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از تعویض اورینگ و بازدید کاسه نمد، پنیون دوباره روی گیربکس نصب شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[camaro lt]

تعویض بلبرینگ کلاچ ، روغن ، و اورینگ و کاسه نمد میل ماهکهای گیربکس دستی چهار دنده شورلت نوا " بخش 3 "

در این مرحله باید درب گیربکس باز بشه تا امکان تعویض اورینگ و کاسه نمد ، و همچنین بازدید کلی از داخل گیربکس بوجود بیاد.
برای باز کردن درب گیربکس، بهتره اول پایه ها و لینکهای مرتبط با شافت ماهکها را باز کنیم. البته انجام این کار بعد از باز کردن درب گیربکس هم امکانپذیر هست، ولی چون پیچها معمولا خیلی سفت بسته شدن، بهتره که قبل از باز کردن درب، این بخشها باز بشه تا انجام این کار راحتتر صورت بگیره.
توصیه میکنم قبل از باز کردن هر بخشی، قبلا عکس بگیرید و یا علامت گذاری کنید تا موقع بستن، دقیقا به همان وضعیت قبلی ببندید.

پایه لینکهای مرتبط با شافت ماهکها باز شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در مرحله بعد، کلیه پیچهای درب گیربکس باز میشه و سپس با استفاده از لبه یک آچار دو سو، درب را باز کرده و از گیربکس جدا میکنیم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این ماهک مربوط به دنده عقب ، و ساچمه قفل کننده این ماهک هست. ساچمه برداشته میشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پشت درب گیربکس و ماهکهای دنده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فنر فشار دهنده ساچمه دنده عقب. از جای خودش برمیداریم تا موقع سوار کردن مجدد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای درآوردن شافت ماهک، کافیه کمی زبانه اهرم نگهدارنده را با انگشت به عقب بکشیم تا شافت آزاد بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اورینگ روی شافت را در میاریم. این اورینگها مانع اصلی خروج روغن از گیربکس در این محل هستند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دوتا از شافتها دارای اورینگ هست، اما سومی دارای کاسه نمد است. کاسه نمد را با لبه آچار دو سو از محل خودش خارج میکنیم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

روغن گیربکس را با بازکردن درب، تخلیه کرده و حالا باید اورینگها و کاسه نمد مناسب را تهیه و نصب کنیم. اگر واشر درب موقع بازکردن صدمه دیده بود ، باید تعویض بشه. چسب واشر ساز یا هر نوع چسب دیگه که حالت انعطاف پذیر داشته و در برابر روغن و حرارت مقاوم باشه ، مورد نیازه.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg

[camaro lt]

تعویض بلبرینگ کلاچ ، روغن ، و اورینگ و کاسه نمد میل ماهکهای گیربکس دستی چهار دنده شورلت نوا " بخش 4 "

اورینگها به قیمت هر عدد 1000 تومان خریداری و بر روی شافت ماهکها نصب شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کاسه نمد هم خوشبختانه در فروشگاه یدکی آمریکایی موجود بود به قیمت 8000 تومان و ظاهرا چون گیربکس دستی کمتر مورد استقبال هست، این کاسه نمد هم کم مصرف بود و تقریبا همیشه پیدا میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای نصب کاسه نمد، محل نصب را کمی با روغن یا گریس چرب میکنیم و بعد یک سنبه یا مهره بکس به اندازه دقیق محیط کاسه نمد انتخاب کرده و با استفاده از آن و زدن ضربات ملایم و کاملا عمودی، کاسه نمد را در جای خودش نصب میکنیم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قبل از نصب درب گیربکس، شافتها و ماهکهای گیربکس را مطابق قبل سوار میکنیم. بهتره که شافتها را کمی با روغن و یا گریس چرب کرده و با حرکت چرخشی و آرام در محل سوار بشه تا فشار زیادی به اورینگها و کاسه نمد وارد نشود و احیانا موقع سوار شدن ، حالت قیچی شدن و بریدگی پیدا نکنند.

همچنین قبل از نصب ماهک دنده عقب، ساچمه و فنر مربوط به ماهک دنده عقب را با گریس در محل خودش نصب میکنیم تا احیانا موقع سوار کردن درب گیربکس، از جای خودش حرکت نکند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

محل سوار شدن ماهکها را از قبل تعیین کرده و دقیقا در محل خودش بگذارید. ماهک بزرگ و کوچک هرکدام محل جداگانه ای داره

محل نصب ماهک بزرگ

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


محل نصب ماهک کوچک

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ماهک دنده عقب بر روی درب گیربکس سوار شده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

جهت جلوگیری از نصب اشتباه درب گیربکس، یک سوراخ در لبه درب و یک پین کوچک در لبه محل نصب درب گیربکس وجود داره که باید بر هم منطبق باشند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دور لبه محل نصب درب گیربکس را با لایه نازکی از چسب واشر ساز میپوشانیم و حدود 5 دقیقه صبر کنید تا چسب کمی حالت لاستیکی بگیره، سپس درب را به آرامی در جای خودش سوار کنید.
دقت کنید ماهکها دقیقا در محل خودشان بر روی شافت دنده قرار بگیرند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از نصب درب گیربکس، پیچهای دور درب را بسته و کمی سفت میکنیم، و بعد از حدود یکساعت، مقدار بیشتری سفت کنید تا چسب حالت لاستیکی بیشتری به خودش گرفته باشه.
بهتره که اجازه بدید چند ساعتی بگذره تا چسب کاملا به حالت واشر در بیاد و بعد روغن را در داخل گیربکس بریزید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[camaro lt]

تعویض بلبرینگ کلاچ ، روغن ، و اورینگ و کاسه نمد میل ماهکهای گیربکس دستی چهار دنده شورلت نوا " بخش 5 "

روغن مناسب برای این نوع گیربکس 75w85 معرفی شده ( در سایتهای آمریکایی) اما من قبلا از روغن 85w140 استفاده کردم چون شرایط آب و هوایی منطقه خوزستان بخاطر تابستانهای بسیار گرم، نیازمند روغنی هست که در تابستان و شرایط بسیار سخت کار، همچنان گرانروی خودش را حفظ بکنه، و به نوعی رِنج کاری بیشتری را در حرارتهای بالا پوشش بده و در حرارت بسیار زیاد حالت آبکی پیدا نکرده و ماندگاری خوبی در بین چرخدنده ها و بلبرینگهای گیربکس داشته باشه.

حجم روغن مورد نیاز 1.5 لیتر است که در حد یک بطری آب معدنی بوده و از این بطری ها میشه به عنوان مقیاس اندازی گیری استفاده کرد.

درب روغن گیربکس در کنار سمت راست تعبیه شده. البته در بعضی مدلها یک درب مشابه در فاصله کمی پایینتر از این درب وجود داره که برای تخلیه و همچنین تعیین سطح حداقل روغن درنظر گرفته شده که به نظر من نیازی نیست و وجود همان یک درب اصلی کافیست.

بعضی مدلهای دیگه هم پیچ تخلیه در زیر گیربکس دارند( مثل پیچ کارتل موتور) و یا یک پیچ اضافه در بالا برای سهولت ریختن روغن که البته به نظر من وقتی گیربکس روی ماشین نصب باشه، ریختن روغن از درب کنار ، راحتتر از درب بالا است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هر زمان خواستید مقدار روغن داخل گیربکس را اندازه بگیرید، کافیه این درب را باز کنین و انگشت را در داخل محل درب وارد کرده و کمی به سمت پایین خم کنید. اگر نوک انگشت شما روغنی شد، یعنی مقدار کافیه و اگر نه، باید به اندازه لازم اضافه بشه ( با استفاده از پمپ یا لوله و قیف ) و همچنین در این حالت کیفیت و وضعیت روغن هم قابل بررسی است.

یکی از دلایل اینکه موقع باز بودن درب گیربکس، روغن را نریختیم، آزمایش این مقدار روغن در حد 1.5 لیتر بود که ببینم دقیقا تا چه سطحی از لبه این درب قرار میگیره؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با استفاده از قیف، روغن به اندازه 1.5 لیتر در داخل گیربکس ریخته شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از ریختن روغن، گیربکس را به حالت اولیه درآورده و کاملا تراز درآورده و مقدار سطح روغن با همان شیوه آزمایش کردم که کاملا دقیق بود و درب روغن را بستم.

برای تعویض بلبرینگ کلاچ، فنر و شش کلاچ از دوشاخه کلاچ جدا شد تا دوشاخه به راحتی قابل حرکت دادن باشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با انجام این کار( و حتی بدون درآوردن فنر و شش کلاچ) بلبرینگ قدیمی را از محل خودش بر روی دوشاخه کلاچ، به صورت کشابی درمیاریم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بلبرینگ قدیمی و فرسوده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این حالت میشه به راحتی دوشاخه کلاچ را از داخل گلدانی خارج کرد. کافیه که دوشاخه را از سمت داخل گلدانی به بیرون بکشید تا از خار نگهدارنده و تکیه گاه خودش در گلدانی جدا بشه.
با درآوردن و بررسی دوشاخه از نظر سلامت و نداشتن فرسودگی زیاد و شکستگی و ترک، مقدار گریس نسوز به محل درگیری خار با تکیه گاه زده و سپس دوباره دوشاخه کلاچ در محل خودش سوار شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بلبرینگ کلاچ خریداری شده از نوع اصل آمریکایی GREEN BEARING به قیمت 180.000 تومان. خوشبختانه یکی از اقلامی که قیمت کمتری نسبت به سال قبل پیدا کرده بود ( حدود 300.000 تومان) .
کیفیت ساخت این نمونه بسیار بالا است و قبلا بلبرینگهای ترمیمی پلوس عقب را از همین مارک خریده بودم و کارایی بالایی داشتن.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دور بلبرینگ در محل اتصال به دوشاخه کلاچ و همچنین وسط بلبرینگ که در قیفی گیربکس سوار میشه را با گریس چرب میکنیم، سپس بلبرینگ جدید را درمحل خودش روی دوشاخه کلاچ سوار میکنیم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این مرحله گیربکس آماده نصب بر روی ماشین هست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[camaro lt]

تعویض بلبرینگ کلاچ ، روغن ، و اورینگ و کاسه نمد میل ماهکهای گیربکس دستی چهار دنده شورلت نوا " بخش 6 "

نصب گیربکس مشابه پیاده کردن هست منتها چند نکته وجود داره که باید رعایت کرد تا نصب راحت و بی دردسر انجام بشه.
موقع پیاده کردن مشکل کمتری وجود داره چون تنظیم خاصی لازم نیست، اما سوار کردن نیازمند دقت و حوصله است و اینکه گیربکس ثابت و بدون حرکت اضافی باشه، برای این منظور روی جک یک تخته نصب میکنیم تا سطح تماس گیربکس با جک بیشتر شده و احیانا به طرفین حرکت نکنه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گیربکس را روی جک قرار داده و به زیر ماشین منتقل میکنیم،
یک مورد مهم اینکه باید در بخش عقب گیربکس و محلی که گلدانی عقب و دسته گیربکس قرار داره، یک جسم مناسب مثل تخته یا مهره بکس قرار بدیم تا گیربکس تراز قرار گرفته و به عقب بر نگرده.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دلیل انجام این کار بجز متوازن نگه داشتن گیربکس، جلوگیری از ریختن روغن داخل اون به بیرون، از سمت انتهای گلدانی و کاسه نمد عقب هست، زیرا تا زمانی که گاردان نصب نشده باشه، این کاسه نمد نمیتونه آب بندی مناسبی برای جلوگیری از خروج روغن بوجود بیاره و اگر انتهای گیربکس به پایین منحرف بشه، روغن داخل گیربکس هم از این کاسه نمد خارج خواهد شد.

بعد از بالا بردن گیربکس و قرار گرفتن شافت ورودی در راستای محل نصب در صفحه کلاچ، گیربکس را به سمت جلو حرکت میدیم تا شافت وارد محل خودش بشه. در ابتدا قیفی جلوی گیربکس با بلبرینگ کلاچ درگیر شده و بلبرینگ بر روی قیفی نصب خواهد شد و همین نشان میده که آیا تنظیم درست انجام شده یا خیر؟

شاید گاها در مکانیکی ها دیده باشید که موقع نصب گیربکس یک اتومبیل، و برای جا زدن شافت در داخل کلاچ، مکانیک شروع به تکان دادن شدید و کج و راست کردن گیربکس میکنه که این حرکت کاملا اشتباه و غیر منطقی است و باعث صدمه زدن به بخشهای مختلف از جمله مجموعه کلاچ خواهد شد و احیانا تاب برداشته که باعث میشه موقع حرکت ابتدایی لرزش شدیدی به همراه داشته باشه.

تنظیم کردن هزار خاری شافت ورودی با صفحه کلاچ کار سختی نیست و تنها کاری که باید انجام بدید اینه که گیربکس را در وضعیت خلاص قرار بدید. در این حالت با چرخاندن یکی از شافتهای ورودی یا خروجی، شافت دوم هم به راحتی میچرخه. وقتی که در حالت خلاص قرار گرفت، گیربکس را تا جایی به سمت جلو حرکت میدیم که دیگه جلوتر نرفته و گیر بکنه.
حالا شروع به چرخاندن شافت خروجی میکنیم و همزمان صدای برخورد و درگیر شدن هزار خاری شافت ورودی با مرکز صفحه کلاچ را در نظر میگیریم که در لحظه درگیر و هماهنگ شدن، این وضعیت مشخص شده و نشان میده هزارخاری هر دو بخش با هم متناسب و هم راستا شدن.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در این موقع کافیه که گیربکس به سمت جلو حرکت داده بشه منتها چون مقدار اصطکاک خیلی بیشتر شده، نیروی دست کافی نیست و باید از یک اهرم استفاده کنید و با تکیه دادن اهرم به انتهای گلدانی عقب و پل عرضی زیر اتاق، گیربکس را به راحتی به سمت جلو حرکت داده و اتصال کامل انجام خواهد شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از این مرحله، کلیه بخشهایی که باز کرده بودیم را مجددا بسته و همه چیز را یکبار دیگه بررسی کرده و قبل از استارت زدن، وضعیت قرار گیری شیفتر دنده در تمام دنده ها را چک میکنیم تا از درگیر شدن نرم و روان همه دنده ها در جای خودشون مطمئن باشیم.

اگر موقع سوار کردن گیربکس به هر دلیلی مقداری روغن بیرون ریخت( از کاسه نمد گلدانی عقب) مقدار روغن را از همان دریچه سمت راست بررسی کرده و در صورت کم بودن، بوسیله پمپ یا لوله و قیف به آن اضافه کنید.

پایان

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[kcnc]

انباره اگزوز پوسیده شده بود تو بازار بیشتر انباره اگزوزها را از ورق معمولی درست کرده و رنگ نقره ای زدن مال خود ماشین هم از این نوع بود بعد از پیگیری مکرر انباره اگزوز گالوانیزه گیر آوردم خوبی این نوع دراینه که به این زودی ها پوسیده نمیشن ،
لوله اگزو در قسمتهایی که خم داشت بخصوص قسمتی که به انباره جوش شده پوسیدگی اش زیاد بود دلیلش اینه که اون قسمت بیشتر در معرض پاشش آب از چرخ قرار داره لوله های موجود در بازار ضخامت کمی دارند کافی یکی دو بار به مانع ای برخورد کنه در حالت خوش بینانه له میشه یا بد بینانه اش سوراخ میشه به همین دلیل به فکر ساخت لوله اگزوز با ضخامت ورق ضخیم افتادم
بعد از تهیه لوله ضخیم باید قسمتهای خم میشد برای این منظوزاز زانو استفاده کردم
لوله اگزوز(بعد از انباره وسط) ساخته شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]تصوير081.jpg

بعد از ساخت لوله و نصب انباره اگزوز به فکر حذف انباره وسط افتادم پیاده اش کرده و اتصالات مربوطه را با سنگ فرز برش داده و به لوله جوش دادم نکته ای که باید توجه داشت اینه که تمام خم ها باید درست عین لوله اگزوز فابریک باشه تا بدون درد سر سر جایشان قرار گرفته و بسته بشه البته میشه تغییراتی با آزمایش و خطا داد تا به نتیجه رسید


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]تصوير046.jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]تصوير067.jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]تصوير068.jpg
بعد از نصب و اتمام کار ماشین روشن شد انتظارم این بود که صدا زیاد بشه اما این طور نشد بلکه صدای یکنواخت و دلنشینی داشت حالا نوبت تست صدا در شهر و جاده بود در تست شهر شیشه ها رو پایین دادم صدای غیر متعارفی نمیاد
در تست جاده وقتی که دنده تعویض میشه یه نمه صدا داخل اتاق میاد و بعد از تعویض صدایی شنیده نمیشه
مزیت حذف انباره وسط اینه که مقداری نفس ماشین باز شده و همین طور مقداری شتاب زیاد شده و دیگه به سرعت کاه گیر نمی کنه و زیر ماشین خلوت شده.

[camaro lt]

تعویض بلبرینگهای دینام 105 آمپر شورلت " بخش 1 "

بلبرینگهای دینام هم بخاطر نفوذ آب به صدا افتاده بود و باید تعویض میشد.
دینام از روی ماشین باز و با ابزاری که از قبل آماده کرده بودم، پولی دینام و پروانه باز شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بوش سر شافت آرمیچر برداشته شد. این بوش برای ایجاد فاصله بین بدنه با پروانه نصب شده تا از درگیر شدن پروانه با بدنه دینام جلوگیری بشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سه عدد پیچ بدنه دینام باز شده و سری دینام جدا شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

متاسفانه یک ترک جزئی در پایه زیر دینام بوجود آمده بود که باید ترمیم میشد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای درآوردن بلبرینگ جلویی ، با استفاده از یک بوش یا مهره بکس مناسب با محیط بلبرینگ، و ضربات نسبتا محکم ، بلبرینگ از داخل پوسته جلویی خارج میشه. باید مراقب باشید که زیر پوسته یک سطح نرم مانند پارچه ضخیم یا اسفنج قرار بدید تا ضربات منتقل شده به پوسته در این سطح نرم جذب شده و از شکسته شدن پوسته جلوگیری شود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بلبرینگ انتهایی هم با همین روش خارج میشه. برای انجام این کار به دلیل وجود آرمیچر، بهتره که لبه های پوسته را بر روی دو سطح نرم مثل تخته و چوب یا بازهم لایه های ضخیم پارچه قرار بدید تا به پوسته آسیبی وارد نشود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ذغالها، آفتمات و دیود و جاذغالی در داخل پوسته عقبی

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با استفاده از یک اچار دو سو یا سنبه با نوک پهن، و ضربات ملایم چکش، بلبرینگ کوچک از سر شافت آرمیچر خارج میشود.
مراقب باشید به کلکتورها صدمه وارد نشود


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یک واشر پلاستیکی بسیار ظریف مابین بلبرینگ کوچک و کلکتورها وجود داشت که دو نیم شده بود. برای استفاده مجدد با مقدار کمی چسب دوقلو دوباره در محل خودش چسبانده شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[camaro lt]

تعویض بلبرینگهای دینام 105 آمپر شورلت " بخش 2 "

ترک ایجاد شده در پوسته جلویی با استفاده از جوشکاری آلومینیوم بخوبی ترمیم شد که البته هزینه زیادی معادل 60 هزار تومان داشت.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بلبرینگهای مورد نیاز در دو شماره 6303 و 6000 که خودم در فروشگاه داشتم و نیازی به خرید نبود.
6303 ساخت URB رومانی و 6000 ساخت NACHI ژاپن

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بلبرینگ بزرگ را با استفاده از بلبرینگ قدیمی به عنوان واسطه و با ضربات ملایم و مستقیم چکش در پوسته دینام جا میزنیم. مقدار کمی گریس یا روغن به دور محل نصب بلبرینگ بزنید تا نصب راحتتر انجام بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ذغالها را به سمت داخل جاذغالی آفتمات فشار داده و با استفاده از یک مفتول یا سنجاق که از روزنه انتهای دینام وارد جاذغالی شده، جلوی خروج مجدد ذغالها گرفته میشه تا برای نصب آرمیچر مشکلی نداشته باشد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بلبرینگ کوچک انتهای دینام را هم مانند بلبرینگ بزرگ نصب میکنیم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در ادامه آرمیچر را در داخل پوسته عقبی سوار کرده و شافت انتهایی آرمیچر در بلبرینگ کوچک نصب میشه. برای اینکار انتهای شافت را کمی با روغن یا گریس چرب کنید و بعد از قرار دادن شافت در محل مورد نظر، ضربات آرام و مستقیم وارد کنید تا شافت کاملا در درون آرمیچر وارد شد و کاملا با سطح بلبرینگ یکسان قرار بگیره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[camaro lt]

تعویض بلبرینگهای دینام 105 آمپر شورلت " بخش 3 "

درب دینام را نصب میکنیم. شافت جلوی آرمیچر را با مقدار خیلی کمی گریس چرب کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سه تا پیچ دینام را میبندیم. دقت کنید موقع بستن بطور کاملا مساوی و هماهنگ بسته بشه تا احیانا تاب و یا انحنایی در زمان بسته شدن بوجود نیامده و باعث درگیری آرمیچر با پوسته و بالشتک نگردد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مفتول که برای نگه داشتن ذغالها وارد پوسته شده بود، را در می آوریم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بوش سر شافت آرمیچر ، پروانه، بوش واسط ، پولی، واشر فنری و مهره را سوار ، و با ابزار از قبل ساخته شده، مهره را به اندازه کافی سفت میکنیم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دینام بر روی ماشین نصب شد و بخوبی کار داد و صدای بلبرینگها هم رفع شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[camaro lt]

سرویس و تعمیر سوئیچ و سوکت شیشه بالابر برقی شورلت نوا

از چند مدت قبل، دکمه های بالابر درب راننده بخوبی عمل نمیکرد و متاسفانه سوکت هم بخاطر ایراداتی، اتصال محکم و خوبی بوجود نمی آورد و بعد از چند بار تعمیر ، نهایتا ناچار به تعویض سوکت با اتصالات جدید شدم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ایراد اصلی دکمه بالابر سمت راننده، فاصله ایجاد شده بین پلاتینهای اتصال برق مدار داخل سوئیچ بود که با انجام یک ترفند ساده، مشکل حل شد، به این صورت که با چسبندن یک قطعه پلاستیک به بخش زیر دکمه ها( محلی که به پلاتینها فشار وارد کرده و باعث اتصال آنها به یکدیگر میشه) فاصله مورد نیاز حرکت و فشار دکمه کمتر شد، و در واقع مثل یکجور لاینر گذاری بود تا فضای ایجاد شده، پر شده و مشکل حل شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

البته چند بار آزمایش کردم تا برای هر دکمه، بهترین مقدار لاینر گذاری بدست بیاد.

برای حل مشکل سوکت هم تصمیم گرفتم تا فیشهای جداگانه به پایه های سوئیچ متصل کنم و با لحیم کردن آنها، اتصال کاملا محکم و ثابت بوجود آمد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

متناسب با رنگ سیمهای سوکت که نشانگر اتصال به هر کدام از پایه ها است، سیمهای جدید را انتخاب کردم، و در ادامه با عایق ضد حرارت پوشانده شدند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در سمت دیگه و سوکت، تمام سیمها از سوکت فرسوده خارج شده و فیشهای مربوطه را به شکلی درآوردم تا قابل نصب در ترمینال برق باشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


این ترمینالهای برق به وفور در فروشگاههای لوازم برق وجود داره و با استفاده از آنها، اتصال بسیار محکم و مطمئنی بوجود میاد و هر زمان که نیاز به جدا سازی بود، صرفا با شل کردن یک پیچ، سیمهای متصل جدا شده و مجددا قابل اتصال هستند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

متاسفانه بخاطر کمبود فضا در فاصله بین رودری و بدنه درب، امکان نصب و جاسازی این ترمینال بصورت یکپارچه وجود نداشت، بنابراین ترمینالها را جدا کردم تا فضای کمتری نیاز باشه.
همچنین سر فیشهای متصل به کلید شیشه بالابر را به سمت پایین خم کردم تا با بدنه برخورد نکرده و سوئیچ راحت بر روی محل رودری سوار بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اتصال سیمهای سوئیچ بالابر شیشه درب راننده به سیمهای مربوط به سوکت جدا شده.
هر سیم مطابق با رنگ خودش به سیم مقابل و توسط ترمینال متصل شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای جلوگیری از نفوذ احتمالی آب و رطوبت به داخل ترمینالها، به هر دو طرف ترمینالها و بخش اتصال سیمها، مقدار کمی چسب سلیکون زدم و با این کار آب بندی و عایق کاری مناسبی بوجود آمد، و بعد از خشک شدن چسب، مجددا آزمایش بالا و پایین رفتن تمام شیشه ها بخوبی انجام شد و سوئیچ در جای خودش سوار شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


این روش بهتر از استفاده مجدد از سوکت هست ، چون امکان ایجاد اتصال کوتاه و آتش سوزی ، با وجود سوکت فرسوده خیلی زیاد بوده و انجام این کار هزینه چندانی نداشته و به راحتی انجام پذیر است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] jpg

[camaro lt]

تعمیر واترپمپ شورلت نوا

از چند مدت قبل ، صدای نسبتا کمی از سمت واترپمپ به گوش می رسید که نشانگر شروع فرسودگی این بخش است. معمولا فرسودگی در بلبرینگ و سپس در فیبر و فنر آب بندی بوجود میاد که در حالت اول ، صرفا صدای بلبرینگ، و در حالت بعدی، صدای بلبرینگ به همراه نشت آب از واترپمپ دیده میشه.
البته گاهی هم ممکنه مشکلی در این بخشها نباشه، اما بواسطه فرسودگی شدید بدنه واترپمپ، ترک و پوسیدگی در بدنه بوجود بیاد و نشت آب از آن قسمت صورت بگیره که در این حالت احتمال تعمیر خیلی کم و تعویض کامل باید انجام بشه.

در ابتدا سینی روی رادیاتور باز شده و جنتهای بالا و پایین رادیاتور جدا، و کل بادگیر و سینی و رادیاتور خارج میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگر آب رادیاتور و ضد جوش/ ضد زنگ را تازه در ماشین ریختید، بهتره که قبل باز کردن جنت پایین، یک تشت تمیز و مناسب زیر رادیاتور قرار بدید تا آبها جمع آوری و مجددا استفاده بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

لوله تبخیر گلویی رادیاتور هم جدا شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


حالا نوبت باز کردن تسمه است که باید همه آنها( تسمه دینام، کولر، هیدرولیک) باز شده و از روی پولی های مربوطه بیرون بیاد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


چهار عدد پیچ پروانه باز شد. این پیچها را میتونید قبل از باز کردن تسمه ها، شل کنید چون بدون وجود تسمه بر روی پولی ها، باز کردن کمی مشکل است،

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

واسط پروانه با پولی ها جدا شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دو عدد پولی نیز جدا شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حالا نوبت باز کردن چهار عدد پیچ واترپمپ است.
دوتا از پیچها بلند و در سمت چپ، و دو عدد کوتاه و در سمت راست واترپمپ قرار گرفته.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

واترپمپ نیز از محل خودش بر روی سیلندر خارج شد.
اگر احیانا سفت بود و به راحتی جدا نمی شد، با چند صربه ملایم چکش به اطراف بدنه واترپمپ، آن را جدا کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


واترپمپ را به تعمیرکار دادم تا قطعات تعویض بشه، که شامل بلبرینگ و فیبر و فنر آب بندی است.. بلبرینگ ساخت کانادا و قیمت 150 هزار تومان. فیبر و فنر هم تایوانی و 50 هزار تومان.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در این بین رادیاتور هم برای سرویس به رادیاتور ساز دادم تا سیخ زده و چند نشتی جزئی که قبلا با چسب مسدود کرده بودم، مجددا لحیم کاری بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

واترپمپ آماده شد و هزینه 300 هزار تومان. قیمت یک واتر پمپ نو در حال حاضر حدود 550 هزار تومان و شایداحتمالا بیشتر هم هست، منتها اگر واترپمپ دارای آب پخش کن چدنی بود( مثل نمونه مال من) و بدنه سالم، ارزش تعمیر داره چون بهترین نوع آب پخش کن محسوب میشه و اگر نه، بهتره که نو بخرید چون امروز با هزینه های تعمیر، قیمت نو و تعمیر شده تقریبا برابر شده، اما در هر صورت قبل از تعمیر، شرایط را کاملا بسنجید تا بهترین انتخاب را داشته باشید.

مقداری رنگ سبز آبی درست کرده و واترپمپ را رنگ زدم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در مورد واشر، من ترجیح میدم تا حد امکان خودم درست بکنم، و در این مورد از مقوای انواع جعبه میشه استفاده کرد. از روی واترپمپ ، و محل قرار گرفتن واشر، الگو برداری کرده و نمونه واشر اولیه آماده شد و بر اساس این الگو، چندتای دیگه هم ساختم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای نصب واترپمپ، ابتدا محل نصب بر روی سیلندر را کاملا تمیز کرده و مقدار خیلی کمی چسب( واشر ساز یا آکواریوم یا چسب تینری کفاشی) مالیده و اجازه میدیم تا چند دقیقه بگذره و چسب کمی خشک بشه.
البته بدون استفاده از چسب و صرفا با زدن مقداری گریس هم امکانپذیر هست منتها چون واشر دست ساز بود، ترجیح دادم این دفعه از چسب استفاده کنم
دقت کنید چسب زیاد نزنید چون اضافه ها بعد از بستن واترپمپ، وارد مدار آب شده و در مجاری رادیاتور گیر میکنه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

محل نصب واشر بر روی واتر پمپ نیز کمی چسب زده، و سپس واشر را سوار میکنیم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

واترپمپ را سوار کرده و پیچها را بسته و به شکل ضربدری سفت میکنیم. بقیه قطعات را هم دوباره جای خودشان می بندیم
بهتره چند ساعت اجازه بدید تا چسب کاملا خشک بشه و قبل از سوار کردن واترپمپ، بدون چسب و فقط با واشر و پیچها، واتر پمپ را آزمایشی ببندید و از گردش آزاد و چرخش راحت آن مطمئن باشید. دلیل اینکه ممکنه تعمیرکار مقداری در قرار دادن آب پخش کن بر روی شافت بلبرینگ اشتباه کرده و آب پخش کن کمی به سمت سیلندر جلوتر امده باشه که این قضیه باعث برخورد آب پخش کن با سیلندر خواهد شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همچنین اندازه فاصله فلانچ واترپمپ ( محلی که 4 عدد پیچ نگهدارنده پروانه و پولی ها بر روی واترپمپ است) تا بدنه واترپمپ را دقیقا اندازه بگیرید و البته این اندازه گیری باید توسط خود تعمیرکار هم انجام بشه تا مجددا بعد از نصب بلبرینگ جدید، رعایت شده و هر سه پولی در محل و راستای مناسب با پولی های دیگه قرار بگیرند و مشکلی برای نصب تسمه ها وجود نداشته باشه.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 4_o.jpg

[مهرداد ن]

سلام وعرض ادب خدمت دوستان . خیلی خوشحالم این سایت پیدا کردم چون هیچ کس برا راهنمایی نداشتم.من یک بلیزر خریدم و میخوام بازسازی صفر تاصد کنم اما تجربه ندارم برا اینکه کلاه سرم نره به کمک و راهنمایی شما دوستان آمریکایی سوار نیاز دارم ممنون میشم لطفتون شامل حالم باشه. میخوام یک موتور نو بخرم میخوام بدونم موتور هم اصلی و فیک داره و اینکه از کجا میشه فهمید ممنون میشم با راهنمایی یا عکس متوجهم کنید.

[مهرداد ن]

سلام وعرض ادب خیلی خوشحالم که این سایت پیدا کردم من یه بلیزر دارم میخوام جمعش کنم از صفر تا صد لولین تجربم هست ممنون میشم راهنماییم کنید کلاه سرم نره ممنون میشم با راهنمایی و تجربیاتتون لطفتون شامل حالم باشه اول از همه میخوام یه موتور نو بندازم نمیدونم که موتور هم اصلی و فیک داره یا نه ممنون میشم با عکسی راهنمایی متوحهم کنید که از کجا بفهمم در ضمن اینم بگم که موتور ماشینم350هست میخوام454کنم.

[aminbest]

سلام خوش اومدی
454 موتور پر خرج و گرونیه.از نظر لوازم هم خیلی بد لوازمه.فکر یه موتور دیگه باش.یا همین 350 رو خوب جمع کن و با هدرز و میل سوپاب حرفه ای و پیستون تخت و انژکتور و ..... هم موتور خودشو کار کردی هم لوازم دم دستته.البته 454 هایی هم هست که از دوبی میاد و آماده اس.خواستی از اونا بگیری بد نیست

[tohidtaghipour69]

ایشالا حتما

[pejy666]

سلام خدمت اساتید بزرگوار ،کسی تجربه ریبیلد کردن پمپ هیدرولیک رو داره؟ اگه کسی هست ممنون میشم اطلاعتی از روش انجام کار بهم بده

[مهرداد ن]

ممنون دوست عزیز.چجوری باید تشکر کرد؟:»

[armindevile]

سلام خدمت اساتید بزرگوار ،کسی تجربه ریبیلد کردن پمپ هیدرولیک رو داره؟ اگه کسی هست ممنون میشم اطلاعتی از روش انجام کار بهم بده

سلام
مشکل پمپ چیه میخوای تعمیر کنی؟

[pejy666]

سلام
مشکل پمپ چیه میخوای تعمیر کنی؟

فرمون خیلی سفت شده باید دور موتورو خیلی ببرم بالا تا ۱ مقدار نرم بشه ، اول فکر کردم از تسمه هستش که تسمه رو هم کامل سفت کردم روغنشم عوض کردم روغن خوب ریختم نشد ، فکر میکنم پمپ ضعیف شده که میخوام باز کنم سرویسش کنم

[armindevile]

فرمون خیلی سفت شده باید دور موتورو خیلی ببرم بالا تا ۱ مقدار نرم بشه ، اول فکر کردم از تسمه هستش که تسمه رو هم کامل سفت کردم روغنشم عوض کردم روغن خوب ریختم نشد ، فکر میکنم پمپ ضعیف شده که میخوام باز کنم سرویسش کنم

حتما سوپاپ کنترل روغن کثیف شده و....
البته میتونی قسمت جلوی خودرورا بالاببری و ماشینو روشن کنی--یه تست دیگه هم انجام بدی ببینی سفتی فرمان چطور میشه

[asd5522]

بعد از تعمیر جلوبندی 131 فرمان سفت شده آیا عادی هست؟

[pejy666]

حتما سوپاپ کنترل روغن کثیف شده و....
البته میتونی قسمت جلوی خودرورا بالاببری و ماشینو روشن کنی--یه تست دیگه هم انجام بدی ببینی سفتی فرمان چطور میشه

قاعدتا وقتی لاستیک رو زمین نباشه باید فرمون نرم بچرخه ، حالا باز تست میکنم ببینم چیجوری میشه، سوپاپ کنترل روغنشو چجوری چک کنم ، کجاشه؟

[armindevile]

قاعدتا وقتی لاستیک رو زمین نباشه باید فرمون نرم بچرخه ، حالا باز تست میکنم ببینم چیجوری میشه، سوپاپ کنترل روغنشو چجوری چک کنم ، کجاشه؟

ماشینتون چیه ؟

این قسمت پمپ را باید باز کنید و کنترل والو را بررسی کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[pejy666]

ماشینتون چیه ؟

این قسمت پمپ را باید باز کنید و کنترل والو را بررسی کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ماشینم نوا هستش ، اینجا همون سوپاپ کنترل روغن هستش؟

[armindevile]

بله دوست عزیز سوپاپ کنترل والو همین قسمت قرارداره
البته یه اورینگ هم داره که معمولا باید عوض کنید

[pejy666]

بله دوست عزیز سوپاپ کنترل والو همین قسمت قرارداره
البته یه اورینگ هم داره که معمولا باید عوض کنید

برای چک کردن این سوپاپ باید حتما پمپ از روی ماشین باز بشه؟

[armindevile]

برای چک کردن این سوپاپ باید حتما پمپ از روی ماشین باز بشه؟

باید خودتون موقعیت دسترسی به سوپاپ کنترل را چک کنید --
چون دسترسی به قطعات پمپ در موتور نوا راحت تر از موتور بیوک وکادیلاک هست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[مهرداد ن]

ممنون ار دوست عزیزی که راهنمایی کردن دوستان دیگه نظری نداشتن این حقیر راهنمایی کنن؟!

[MJ1970]

ممنون ار دوست عزیزی که راهنمایی کردن دوستان دیگه نظری نداشتن این حقیر راهنمایی کنن؟!

لطفا چند تا عکس و توضیحات از خودرویی که خریداری کردید در کلوپ قرار بدید تا دوستان بتونن راهنماییتون کنن.

[MJ1970]

دوستان سلام
سال نو رو خدمت همه تبریک عرض میکنم
مدتی میشه که کم و بیش مشغول بازسازی دو دستگاه خودرو ایرانی هستم و علت غیبت من هم همین موضوعه
در این مدت فقط جناب کاماروی عزیز (علی آقا) چراغ این کلوپ رو روشن نگه داشتند و از ایشان تشکر میکنم.

یک کار کوچیک روی گلگیر پوسیده ماشین خودم انجام دادم که گفتم بد نیست برای عوض شدن فضا و پیش رفتن کلوپ اینجا قرار بدم پرا که گرفتن پوسیدگی ماشینها چندادن تفاوتی با هم نداره.
دور گلگیر این خودرو چندین بار زنگ زد و هر بار به کمک سمباده زنگها پاک شدن و مجددا لکه گیری شد ولی دفعه بعد پس از مثلا شش ماه دوباره سر و کله پوسیدگی پیدا میشد و هر بار گسترش پیدا میکرد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۳-۲۳_۱۳-۱۵-۰۰.jpg

به کمک فرز آهنگری روی قسمت پوسیده رو تراشیدم تا به آهن برسه ولی پوسیدگی از اون چیزی که به نظر میومد گسترده تر بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۳-۲۳_۱۳-۱۴-۵۹.jpg

پس از تراشیدن اون قسمت و رسیدن به قسمت استیبل و آهن سالم شروع به ساخت یک قطعه برای جوشکاری کردم...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۳-۲۳_۱۳-۱۵-۰۳.jpg

سپس به کمک جوشکاری با فلز برنج و هواگاز قطعه را جوش دادم.البته استفاده از این فلز چندان مطلوب و رابج نیست ولی این تنها امکاناتی هست که من داشتم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۳-۲۳_۱۳-۱۵-۰۲.jpg

سپس به کمک سنگ زدن سطح رو تا جایی که میشد صبقل دادم و یک لایه آستر دو جزیی روی اون زدم.
پس از آن بتونه سنگی استفاده کردم و سپس موجگیری و بعد هم رنگ کردم و نتیجه خوب بود...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۳-۲۳_۱۳-۱۵-۰۱.jpg

و این نتیجه کار بود.
کارهای دیگری هم انجام شد و انشاالله در اولین فرصت آپ میکنم.
ارادتمند

[pejy666]

باید خودتون موقعیت دسترسی به سوپاپ کنترل را چک کنید --
چون دسترسی به قطعات پمپ در موتور نوا راحت تر از موتور بیوک وکادیلاک هست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ممنونم در اسرع وقت بازش میکنم و نتیجه رو اعلام میکنم

[BJN_CAR]

دوستان سلام
سال نو رو خدمت همه تبریک عرض میکنم
مدتی میشه که کم و بیش مشغول بازسازی دو دستگاه خودرو ایرانی هستم و علت غیبت من هم همین موضوعه
در این مدت فقط جناب کاماروی عزیز (علی آقا) چراغ این کلوپ رو روشن نگه داشتند و از ایشان تشکر میکنم.

یک کار کوچیک روی گلگیر پوسیده ماشین خودم انجام دادم که گفتم بد نیست برای عوض شدن فضا و پیش رفتن کلوپ اینجا قرار بدم پرا که گرفتن پوسیدگی ماشینها چندادن تفاوتی با هم نداره.
دور گلگیر این خودرو چندین بار زنگ زد و هر بار به کمک سمباده زنگها پاک شدن و مجددا لکه گیری شد ولی دفعه بعد پس از مثلا شش ماه دوباره سر و کله پوسیدگی پیدا میشد و هر بار گسترش پیدا میکرد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۳-۲۳_۱۳-۱۵-۰۰.jpg

به کمک فرز آهنگری روی قسمت پوسیده رو تراشیدم تا به آهن برسه ولی پوسیدگی از اون چیزی که به نظر میومد گسترده تر بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۳-۲۳_۱۳-۱۴-۵۹.jpg

پس از تراشیدن اون قسمت و رسیدن به قسمت استیبل و آهن سالم شروع به ساخت یک قطعه برای جوشکاری کردم...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۳-۲۳_۱۳-۱۵-۰۳.jpg

سپس به کمک جوشکاری با فلز برنج و هواگاز قطعه را جوش دادم.البته استفاده از این فلز چندان مطلوب و رابج نیست ولی این تنها امکاناتی هست که من داشتم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۳-۲۳_۱۳-۱۵-۰۲.jpg

سپس به کمک سنگ زدن سطح رو تا جایی که میشد صبقل دادم و یک لایه آستر دو جزیی روی اون زدم.
پس از آن بتونه سنگی استفاده کردم و سپس موجگیری و بعد هم رنگ کردم و نتیجه خوب بود...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۳-۲۳_۱۳-۱۵-۰۱.jpg

و این نتیجه کار بود.
کارهای دیگری هم انجام شد و انشاالله در اولین فرصت آپ میکنم.
ارادتمند

ای ول آقا محمد جواد :thumbsup:
شما هروقت میایی یه چشمه هنر نشون میدی آدم حال میکنه:دی
نمیدونم چطوریه اما شما و آقا کامارو و آقا kcnc وقتی توضیح میدین اینقده ساده و راحت میگید آدم واقعا لذت میبره و دوست داره خودشم انجام بده :rolleye:
این جا واقعا بدون وجود شماها و یکی دو نفر دیگه که ماشین دارن و کاراشون توضیح میدن سوت و کور میشه :sad:
خدا کنه همیشه همتون سالم و سلامت باشین و چرخ ماشیناتون بچرخه و بازم بیایین و واسه ما شاگردای تازه کار درس و آموزش بذارین:»:»:»:)

[armindevile]

سلام
جعبه فرمان کادیلاک را از روی شاسی باز کردم تا مونتاژکنم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[BJN_CAR]

سلام
جعبه فرمان کادیلاک را از روی شاسی باز کردم تا مونتاژکنم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

به به اقا آرامانیبیلی عیدت مبارک:D
بالاخره ماشین خریدی؟:biggrin:
خیلی عالیه...!!:thumbsup:
پس موتورش کو..؟؟!!:blink:
موتور نداره؟؟!!:wac:
جعبه فرمونش واسه چی باز کردی؟؟:n13:
نکنه فرمون هم نداره...!!:n41:

[armindevile]

سلام
عید شما هم مبارک
روغن ریزی داره و...بازکردم

[BJN_CAR]

سلام
عید شما هم مبارک
روغن ریزی داره و...بازکردم

اوهوم چه عالی...!!:tongue:
خب حالا یه چندتا عکس بذار ازش ببینیم چی چیه؟؟!!:rolleye:
اصن چیا داره و نداره؟؟؟!!:دی
چه رنگیه؟؟؟!:n13:
چند خریدیش؟؟؟!!:n39:
نشون بده و ببینیم داستانش چیه؟؟؟!!:laughing:

[MJ1970]

خب دوستان امیدوارم اوقات خوبی رو در قرنطینه بگذرونید. همچنین امیدوارم هرچه زودتر ایران از شر بیماری و تحریم و مشکلات دیگر راحت بشه و شاهد پیشرفت روزافزون کشور عزیزمون باشیم.
از اینکه پست های این حقیر مورد توجه شما عزیزان قرار گرفته خوشحالم.

یکی دیگه از مشکلات خودرو من کم کردن آب بود که در جهت رفع این مشکل ابتدا از مخلوط زردچوبه استفاده کرده بودم و تا حدی جواب داده بود تا وقتی که دیدم مشکل شدیدتر شده بود و به دلیل اینکه حجم آب داخل رادیاتور و موتور همیشه تجدید مشد مدتها خودرو بدون ضد یخ کار کرده بود.
خلاصه بعد از مدتی اقدام به تعویض پولکهای پوسیده موتور کردم و بعد از اون باز هم شاهد آب کم کردن بودم...

خلاصه به صورت اتفاقی متوجه نشتی از ناحیه واتر پمپ خودرو شدم که اقدام به تعویضش کردم...

در ادامه تصاویر گویا هستند و مشاهده بفرمایید...

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۳-۲۳_۱۳-۱۴-۱۶.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۳-۲۵_۱۶-۱۵-۱۸.jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۳-۲۵_۱۶-۱۵-۱۲.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۳-۲۳_۱۳-۱۴-۱۷.jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۳-۲۵_۱۶-۱۵-۲۷.jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۳-۲۵_۱۶-۱۵-۲۵.jpg
و نهایتا واتر پمپ نو که به قیمت صد و خورده ای خریداری کرده بودم روی کار سوار شد...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۳-۲۵_۱۶-۱۵-۱۶.jpg

و اما توضیح نهایی اینکه همانطور که علی آقا در پست های قبلی اقدام به تعمیر واترپمپ خودشون کرده بودند و کار بسیار خوبی هم انجام شده بود در مورد خودروهای جدید هم این موضوع امکان پذیر هست ولی با توجه به تیراژ بالای تولید قطعات این خودروها تعمیر اینها اصلا توجیه اقتصادی ندارد و بهتره قطعه نو تهیه بشه.
ارادتمند همه دوستان

[as5778]

نظر دوستان در مورد بازسازی رویال چیه یکی از قدیمی ها می گفت زمانی که به بازار آمد در اون دوران هم ماشین محبوبی نبود

[armindevile]

دوست عزیز جناب بیژن اگر اسمتون را درست گفته باشم
زمانیکه قصد جدا کردن قطعات جعبه فرمان را دارید به یک سری ابزار نیاز داریم که من پولی کش و گیره ندارم البته پولی کش قوی میخواد تا دسته رابط یا pitman arm اتصال جعبه فرمان را دربیارید --جعبه فرمان وزن سنگینی داره حدودا 13 کیلو هست باید مراقب بود چون ممکنه باعث اسیب دیدن بشه
پولی کش این دوستمون ضعیف بود ونتونست دربیاره البته من متوجه شدم اما ایشون خواست تست کنه که نتونست دربیاره

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

فعلا من قسمت استاب شفت را بازکردم که شما قطعات plug تنظیم کننده -را ببینید -مراحل باز کردن به این صورته که شما نیاز به جکش و پیچ گوشتی یا...دارید تا مهره قفل کننده plug تنظیم کننده را باز کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد از باز کردن مهره قفل کننده باید plug تنظیم کننده -را باز کنی و ابزار خاص میخواد که من نخریدم قبل از بازکردن با علامت گذاری کنید چون مهره plug تنظیم کننده یه مقدار کلیرینس سفت شدن داره تا شفت دراون مقدار روان بچرخه ودرادامه با ضربه توسط چکش و یه میله نازک و..درقسمت اون دو تا روزنه که داره شل میشه و باز میکنی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

قطعات داخل اون هم قرارمیدم ----البته برای جدا کردن قطعات مهره plug تنظیم کننده ابتدا قطعه نگهدارنه مهره plug را با پیچ گوشتی ارام دردو جهت لبه دار اون خارج میکنیم و مجموعه قطعات را به ترتیب خارج میکینم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[BJN_CAR]

دوست عزیز جناب بیژن اگر اسمتون را درست گفته باشم
زمانیکه قصد جدا کردن قطعات جعبه فرمان را دارید به یک سری ابزار نیاز داریم که من پولی کش و گیره ندارم البته پولی کش قوی میخواد تا دسته رابط یا pitman arm اتصال جعبه فرمان را دربیارید --جعبه فرمان وزن سنگینی داره حدودا 13 کیلو هست باید مراقب بود چون ممکنه باعث اسیب دیدن بشه
پولی کش این دوستمون ضعیف بود ونتونست دربیاره البته من متوجه شدم اما ایشون خواست تست کنه که نتونست دربیاره

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

فعلا من قسمت استاب شفت را بازکردم که شما قطعات plug تنظیم کننده -را ببینید -مراحل باز کردن به این صورته که شما نیاز به جکش و پیچ گوشتی یا...دارید تا مهره قفل کننده plug تنظیم کننده را باز کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد از باز کردن مهره قفل کننده باید plug تنظیم کننده -را باز کنی و ابزار خاص میخواد که من نخریدم قبل از بازکردن با علامت گذاری کنید چون مهره plug تنظیم کننده یه مقدار کلیرینس سفت شدن داره تا شفت دراون مقدار روان بچرخه ودرادامه با ضربه توسط چکش و یه میله نازک و..درقسمت اون دو تا روزنه که داره شل میشه و باز میکنی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

قطعات داخل اون هم قرارمیدم ----البته برای جدا کردن قطعات مهره plug تنظیم کننده ابتدا قطعه نگهدارنه مهره plug را با پیچ گوشتی ارام دردو جهت لبه دار اون خارج میکنیم و مجموعه قطعات را به ترتیب خارج میکینم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])



اره داداش اسمم بیژن :n05:
اما شرمنده ها سوالم این نبود..!!:thumbsdow
میخام ماشینتو نشون بدی و کلا ازش عکس بذاری و توضیح بدی چند خریدی کی خریدی از تو و خارج و اینور اونورش عکس بذاری تا ماها هم باهاش آشنا شیم داداش..:n33:

[armindevile]

ماشین یه بنده خدایی هست و ماشین من نیست و الان هم درکاراژ هست و دسترسی بهش ندارم که صاحب ماشین اجازه بده عکاسی از داخل و خارج ماشین کنم وزیاد مهم نیست
بیشتر اشنایی با قطعات و مونتاژو اورهال کردن قطعات مدنظرم هست که قرار دادم

[as5778]

ماشین یه بنده خدایی هست و ماشین من نیست و الان هم درکاراژ هست و دسترسی بهش ندارم که صاحب ماشین اجازه بده عکاسی از داخل و خارج ماشین کنم وزیاد مهم نیست
بیشتر اشنایی با قطعات و مونتاژو اورهال کردن قطعات مدنظرم هست که قرار دادم



اورهال !!:wac: اینکه چندتا عکس از جعبه فرمانه بعلاوه اورینگ و مهره ! پس مارپیچ و ساچمه و کاسه نمدها کجان؟ این چه جور اورهالی هستش ؟

[armindevile]

شما پیام قبلی را بخونید توضیح دادم دسته متصل به شفت اصلی خارج نشدفقط خواستم قسمتهای دیگه را فعلا نشان بدم
دیشب تونستم اون دسته متصل به شفت را خارج کنم تا بتونم قطعات را کامل باز کنم
حالا مشکلی نیست اگه وقت کنم عکسهای دیگر قطعات را قرارمیدم البته اگه برای شما مهمه میتونید خودتون یه جعبه فرمان را باز کنید و یا به قول خودتون اورهال کنید تا متوجه بشید

[BJN_CAR]

شما پیام قبلی را بخونید توضیح دادم دسته متصل به شفت اصلی خارج نشدفقط خواستم قسمتهای دیگه را فعلا نشان بدم
دیشب تونستم اون دسته متصل به شفت را خارج کنم تا بتونم قطعات را کامل باز کنم
حالا مشکلی نیست اگه وقت کنم عکسهای دیگر قطعات را قرارمیدم البته اگه برای شما مهمه میتونید خودتون یه جعبه فرمان را باز کنید و یا به قول خودتون اورهال کنید تا متوجه بشید

آقا آرمانیبیلی خب شما که قبلا یجوری گفتی که انگار ماشین خودته و من که گفتم بالاخره ماشین خریدی، شما هیچی نگفتی که مال خودت نیست..!!:jealous:
حالا هم اشکال نداره اما وقتی شما میتونی از فرمون و یه خورده اینور اونورش عکس بگیری چطوری نمیتونی از همش عکس بگیری..؟؟؟!!:n13:
واسه چی رفیقت نمیذاره عکس بگیری؟؟!!:worried:
مگه اسرار محرمانست یا هواپیمای سریه یا راز بمب اتم توشه که نمیشه عکس گرفت؟؟؟؟!!!:blink:
حالا اونم هیچی فدا سرت ولی اینجوری که 4 تا عکس گذاشتی آدم اصن نیمدونه سر داستان چیه تهش کجاست اصن چی به چی شد؟؟؟!!:wac:
بعد مگه این دوستمون حرف بدی زده میگه معلوم نیست چه جور اورهالیه..؟؟!! :sad:
خب واقعن این چه جور اورهالیه..؟؟!!:n41:
اگه وقت کنی عکس میگیری؟؟!!:n15:
یعنی چی اونوقت؟؟!! مگه وقت عکس گرفتنم نداری؟؟؟!!!:n04:
لدفن کامل و دقیق از اول و تیکه تیکه باز کن و اسم و قیافه و همه چیزاشو نشون بده تا یاد بگیریم مرسی:biggrin:

[armindevile]

سلام خدمت دوستان



درادامه مونتاژجعبه فرمان که امروز تا حدودی تونستم مراحلی با عکس توضیح میدم شاید مفید باشه البته ببخشید کم وکاستی هست چون هم زمان بر هست و هم نمیشه با گوشی کارکرد -دست کثیف میشه و...
شفتها را با فلکس کوپلینگ +الن تنظیم میکنیم تا استاب شفت و شفت اصلی در سنتر قراربگیرن

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

شفت را خارج میکنیم همانطور که مشاهده میکنید دنده های شفت اصلی و راک پینیوم در سنتر قراردارن

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

خارحلقوی را توسط روزنه کنار اون با سمبه یا یه ملیه و چکش ضربه میزنیم تا لبه خار بیرون بیاد وبا پیچ گوشتی خارج میکنیم -مراقب باشه خار قوی هست پرتاب نشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد کاور جلو را با واشر خارج میکنیم و از سمت اSTUB شفت وچرخش اون راک پیستون را خارج میکنیم و ساچمه هاش میریزه باید مراقب باشید گم نشه وتعداد اون ورنگهای اون هم مشخص بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

داخل هوزینگ
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

قسمت شفت STUB مهره پلاگ قفل کننده داره که باید مقدارش را بدونید وعلامت گذاری بشه وتنظیم و...درغیر اینصورت شفت سفت یا لق میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد ازبازکردن مهره -STUBشفت را همراه با شفت مارپیج .قطعات واشر ورولبرینگ سوزنی و...خارج میکنیم --واشر ها وبلبرینگ سوزنی جهت نصب خاص دارن نباید اشتباه مونتاژ بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

درقسمت بدنه VALVE رینگها ی تفلنی سالمه وتقریبا نو هست اما بدنه VALVE ایراداتی داره که من سمباده زدم ودیگه عوض نشد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعدتمیز کردن قطعات ومونتازکردن وتنظیم اونا وقتی stubشفت را جامیزنیم باید مراقب باشین تا قطعات به درستی وروی pinها بسته شده باشن واورنگ هم فراموش نشه و شروع به جازدن راک پیستون میکنیم و بعد ساچمه ها را به درستی جار میزنیم و دراخر نگهدارنده ساچمه ها را توسط شیار هایی که داره به درتی نصب میکنیم وپیچهای اونها را میبندیم -موقع بسن پیچها با راک پیستون به سمت درچه بچرخونیم باید مراقب بود چون با انگشت از داخل بچرخونیم ممکنه انگشت اسیب ببنبه باید از سمت بیرون با بکس بچرخونیم و تنظیم کنیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]تتتتتتتتتتتتت.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ششششششششششش.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ککککککک.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد از مونتاژ کامل- مجددا تنظیماتشفت را انجام میدیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دراخر-- جعبه فرمان را شستشو و رنگ امیزی میکنیم تا کار تمیز ترانجام بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]عععثثثثثثثثثث.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[armindevile]

سلامی مجدد
بوستر ترمز کادیلاک قطعاتی که جدا شد =درپوش جلو وعقب--2 تا صفحه ساپورت PLATE داره--2 تا دیافراگم با ضخامت وقوی داره که فکر نکنم به این راحتی سواخ یا پاره بشه حتی با دست هم نمیشد تکونش بدی---2عدد پاورپیستو ن--یه هوزینگ درایور---فیلتر--رینگ واشر +خارحلقوی +صدا گیر +کنترل والو متحرک - همان میله فلزی که به سمت پدال میره وقطعات اورینگ فنر لاستیک اببندی خار 6پر حلقه ای +واشر فلزی دورش بسته میشه [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %B6.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
جالبه که بعد از40 سال هنوز دیافراگمها سالم ونو هستن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 9%87%D9%87%D9%87%D9%87%D9%87.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اورینگ سر کنترل والو که پاره شده بود باید بگردیم تا پیدا کنیم کمککککککک[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] D9%82%D9%82%D9%82.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
کنترل والو متحرک - همان میله فلزی که به سمت پدال میره وقطعات اورینگ +فنر+ لاستیک اببندی خار 6پر حلقه ای +واشر فلزی دورش بسته میشه -خواستم خارج کنم که خدا صبر بده مگه درمیاد کلی وقتم را گرفت هم بد دست هست وهم ابزار به راحتی داخل پاورپیستون به سختی رد میشه وبه این راحتی نمیشه کارکرد تا خارج بشن اصلا مکانیسم خارج کردنش سخت هست- بلاخره دراوردم [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %AD%D8%AD%D8%AD%D8%AD%D8%AD%D8%AD.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
کمکککککک-کدوم باید اول ووووو بعدی.و-اخر مونتاژ بشه [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %AB%D8%AB%D8%AB%D8%AB%D8%AB%D8%AB.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[camaro lt]

دوستان سلام
سال نو رو خدمت همه تبریک عرض میکنم
مدتی میشه که کم و بیش مشغول بازسازی دو دستگاه خودرو ایرانی هستم و علت غیبت من هم همین موضوعه
در این مدت فقط جناب کاماروی عزیز (علی آقا) چراغ این کلوپ رو روشن نگه داشتند و از ایشان تشکر میکنم.


درود MJ1970

باعث خوشحالیه که اینجا هستید و تجربه های واقعا ارزشمند خودتون به اشتراک میگذارید.

بازسازی بدنه به نظر من بیشتر از اینکه یک کار فنی باشه، یک هنر بحساب میاد. چون باید با دست تمام ایرادات و کم و کاستی های بدنه را از بین برد ،جوری که تفاوتی با وضعیت اولیه نداشته باشه و وقتی میبینیم این قطعه فلز که مثلا گلگیر یا درب هست، توسط یک پرس سنگین با فشاری حدود 100 تا 150 تن( و شاید هم بیشتر) شکل گرفته، اهمیت و مقدار مهارت و توان برای بازسازی قطعه آسیب دیده به شکل اول را کاملا میشه درک کرد.

نکته ای که بخوبی اشاره کردید، نوع جوشکاری مورد استفاده برای اتصال قطعات بود که همانطور که قبلا هم مورد بحث بوده، در کشورهای دیگه معمولا از جوش قوس الکتریک با پوشش گاز محافظ استفاده میشه که انواع متنوعی داره که " میگ " و " تیگ" از متداولترین آنهاست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]دستگاه-جوش-co2-آینهل-مدل-bt-fw-100.jpg

من هنوز هم دنبال خرید نمونه ای هستم که صرفا بدون نیاز به اتصال کپسول گاز محافظ، جوشکاری انجام بشه ( گاز محافظ مورد نظر توسط لایه خارجی اندود شده بر روی سیم یا همان الکترود مورد استفاده در جوشکاری تامین میشه)، که ساده ترین نوع جوش قوس الکتریک برای اتصال قطعات بدنه اتومبیل بحساب میاد و بخاطر قطر کم الکترود، ظرافت خوبی در کار ایجاد کرده و از حرارت شدید اضافی که باعث سوختن رنگهای اطراف محل جوشکاری و یا موج برداشتن فلز بدنه در همان بخش هست، جلوگیری میکنه.

با توجه به بالا رفتن بسیار زیاد قیمت ارز، فکر نمیکنم دیگه نمونه نو با قیمت مناسب پیدا بشه و صرفا اگر دست دوم سالم وجود داشت، آنهم با قیمتی معقولانه، قابل خریداری باشه.

اما همچنان وجود دستگاه جوش گاز ( اکسیژن/ استیلین یا گاز شهری) با توجه به اینکه حرارت لازم برای برش و موجگیری فلز بدنه را فراهم میکنه، مورد نیاز است.

مدتی قبل بررسی این نوع جوشگاری بدون گاز قوس الکتریک را در یوتیوب دنبال میکردم و ایده ای به ذهنم رسید که باید چند آزمایش انجام بدم و در صورت نتیجه مثبت،بطور کامل در کلوپ منتشر خواهد شد.

اوضاع و احوال نوا چطوره؟
فکر کنم با این وضعیتی که هست، یکی از بهترین دورانها را داره میگذرونه که مشابه اتومبیل اکثر ما، در حال استراحت بوده و رسیدگی خوبی هم بهش میشه!



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[Ezel]

اورهال !!:wac: اینکه چندتا عکس از جعبه فرمانه بعلاوه اورینگ و مهره ! پس مارپیچ و ساچمه و کاسه نمدها کجان؟ این چه جور اورهالی هستش ؟

برادر اورهال که فقط مختص هواپیما نیست ، تعمیرات اساسی روی هر چیزی مفهوم اورهال رِ داره .

چه بازساری کامل یک خودرو باشه چه بازسازی و تعمیر اساسی بر روی یک قطعه ی حیاتی .

بعد هم اینکه بنظرم با افرادی که میان اینجا با ما به اشتراک میذارن تجربیاتشون و کارهاشونو اگه تشکر و قدردانی نمیکنیم حداقل یه مقدار از دید بالا به پایین و طلبکارانه صحبت نکنیم.



نظر دوستان در مورد بازسازی رویال چیه یکی از قدیمی ها می گفت زمانی که به بازار آمد در اون دوران هم ماشین محبوبی نبود

به قول همون قدیمی که گفتید از همون اول اسم این ماشین بد در رفت و بد هم موند و بد هم تموم شد ، یا یه جا مطلبی در موردش میخوندم زده بود آغاز نشده به پایان رسید .


با اجازه از بزرگان تاپیک من بطور کلی یه توضیحی در مورد شورلت رویال و شورلت ایران بدم :

این دو ماشین کلا میشه گفت فرزندان نامشروع شورلت هستن ، تاریخچه اش رو اگه بخونید جنرال موتورز ایران بعد از افت فروش آریا یکی از سدان های اپل که اون زمان تحت مالکیت جنرال موتورز امریکا بود رو انتخاب کرد و با نام شورلت ایران با موتور 2500 سی سی و شورلت رویال با موتور 2800 سی سی دو کاربراتوره با گیربکس اتوماتیک وارد بازار ایران کرد که شورلت ایران خودروی اقتصادی تری بود ولی در مقابل رویال قدرت بیشتری داشت و اتوماتیک بود اما خب انقدر همه رو اذیت می کرد که همه بلایی سر این ماشینها میاوردن تعمیرکاران ، از دستی کردن گیربکس اتوماتیک رویال بگیرید تا تک کاربرات کردن اونها و و بالطبع ناقص کردن منیفولد ماشین ( تنظیم کاربراتور ایران و رویال تقریبا محال بود ، حالا شما فرض کن عوض یه کاربراتور دو کاربراتو سرطان داشته باشی :دی ) و تعویض سیبک با سیبک نیسان و یا گریس خور کردن سیبک های فابریک و ...

و ضمنا هر دو مدل شش سیلندر بودن .

1- کلا این ماشین کاربراتورش تنظیم نمی شد : ) یعنی تنظیم کردنش تقریبا کار هیچکسی نبود

2- ضعیف بودن جلوبندی ( یا شاید هم بالا بودن وزن ماشین ) که در رویال بعلت اینکه وزن موتور بیشتر بود این ایراد بیشتر خودشو نشون میداد

3- کنده شدن سیبک از طبق که داد همه ی اونهایی که این ماشین رو داشتن درآورده بود ( چرخ یهو میخوابید زیر ماشین وسط حرکت یا چرخ در میرفت از زیر ماشین ! )

4- ترمز ضعیف خصوصا در سرعت بالا که احتمالا بعلت وزن زیاد خودرو بوده

و چند عیب دیگه مثل ضعیف بودن نور چراغها بعلت ضعف طراحی و ...
البته توی بعضی موارد هم مکانیکها مقصر بودن مثلا تایپیت های این ماشین اتومات بود و نیاز به فیلرگیری نداشت ولی مکانیکها میومدن فیلرگیری میکردن و فاتحه ی ماشین رو میخوندن و باعث داغ شدن بیش از حد ماشین می شدن .
راستی طبق برخی روایات امکان 3 کاربراتوره کردن رویال هم وجود داشته :thumbsup:

[medizool]

سلام دوستان
کسی رادیاتوری جاگزین رادیاتور برای شورلت نوا کرده؟
رادیاتور ماکسیمایی یا لکسوز ار ایکس
دوستان کسی اوراقی‌ خاوران کسیو سراغ داره ک منصف باشه؟

[armindevile]

ادامه مونتاژبوسترترمزکادیلاک
قبل از توضیح بگم که اقا بیچارررررره شدم -یعنی خدابرکت بده به جعبه فرمان--مگه دیافراگم وفنرها جا میره فنرهای قوی وپاورپیستون ها را با بدبختی بستم لبه های گیره هاش و محکم کردم و....یعنی دو نفر دیگه هم باید بیاد تا درپوش اخری با اون فنر قوی 20سانتی را فشار بدیم بعد بچرخونیم لبه هاش درون شیار ها بره وشیارها را با ضربه به جلو فشار بدیم تا محکم بشه
واشراورینگ کنترل والو را جا میزنیم اونم باید برای خودش وسایز باشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد از داخل پاورپیستون -ردمیکنیم و واشر خلقه ای 6پر را به همراه واشر وفنر و...روی هم سوار میکنیم اونم قلق داره بعد رینگ دورش را میندازیم با ضربه محکم میکنیم اقااااااااااامگه تنظیم میشه --نه دید داره که بببنی واشر اصلا کامل در شیار خودش رفته و نه اصلا میشه متوجه شد خلاصه با بدبختی تنظیم کردم یعنی میله کنترل والو را چندین بار جلو وعقب فشار میدادم تا بتونم تنظیم کنم بعد ممکنه پاوپیستون براثر ضربه ترک یا بشکنه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد به همراه دیافراگم کاسه ای درون درپوش عقب جا میزنیم و خار های نگهدارنده پاور پیستو ن و محکم میکنیم و خار سر میله کنترل والو هم جا میزنیم مراقب باید باشی تا نشکنه --فنر و اورینگ میله کنترل والو هم سوار میکنیم این یه داستان داره واشرومیندازی فنر جا نمیره وبرعکس -خلاصه نصب کردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

حالا قطعه دیافراگم +صفحه فلزی روی دیافراگم کاسه ای باید نصب بشه به این راحتی نشد چون لبه های اون فلزیه وباید درون شیار دیافراگم کاسه ای جا بره وگرنه درست عمل نمیکنه خلاصه کلی وقت گرفت اخر جا زدیم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

مرحله اخرنصب درپوش هست که واقعا سخت جا میره فنر قوی داره که باید با فشار جابزنی وبچرخونی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد یه رنگ سطحی زدم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[OldOne]

سلام دوستان
من قصد خرید ماشین dodge dart 1972 رو دارم (ماشین زیر)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چند تا سوال داشتم
1-این ماشین حداکثر چقدر می ارزه؟ (موتور نیاز به بازسازی داره)
2-اگه بخوام اینو دوباره زنده کنم خرجش چقدره؟ (بازسازی کامل)
3-قطعاتش اصلا تو ایران پیدا میشه؟
اساتید ممنون میشم راهنماییم کنید

[armindevile]

سلام
مشخصا این خودرو اگر قانونا حساب کنیم پول همون اسقاطی حساب میشه اما فروشنده هر قیمتی ممکنه بگه

بازسازی کامل هزینه زیادی می خواد مثلا رنگ بدنه از 300تومن هست تا 1میلیون سیصد --حالا شاید گرون تر هم شده --تودوزی +تعمیر داشبورد +سیم کشی+شیشه جلو -چراغها+لاستیک--جلوبندی --رودری ها +وتعمیر موتور وگیربکس .....

درمورد قطعات باید از فروشنده ها در خیابان چراغ برق و...بپرسید

[MJ1970]

درود MJ1970

باعث خوشحالیه که اینجا هستید و تجربه های واقعا ارزشمند خودتون به اشتراک میگذارید.

بازسازی بدنه به نظر من بیشتر از اینکه یک کار فنی باشه، یک هنر بحساب میاد. چون باید با دست تمام ایرادات و کم و کاستی های بدنه را از بین برد ،جوری که تفاوتی با وضعیت اولیه نداشته باشه و وقتی میبینیم این قطعه فلز که مثلا گلگیر یا درب هست، توسط یک پرس سنگین با فشاری حدود 100 تا 150 تن( و شاید هم بیشتر) شکل گرفته، اهمیت و مقدار مهارت و توان برای بازسازی قطعه آسیب دیده به شکل اول را کاملا میشه درک کرد.

نکته ای که بخوبی اشاره کردید، نوع جوشکاری مورد استفاده برای اتصال قطعات بود که همانطور که قبلا هم مورد بحث بوده، در کشورهای دیگه معمولا از جوش قوس الکتریک با پوشش گاز محافظ استفاده میشه که انواع متنوعی داره که " میگ " و " تیگ" از متداولترین آنهاست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]دستگاه-جوش-co2-آینهل-مدل-bt-fw-100.jpg

من هنوز هم دنبال خرید نمونه ای هستم که صرفا بدون نیاز به اتصال کپسول گاز محافظ، جوشکاری انجام بشه ( گاز محافظ مورد نظر توسط لایه خارجی اندود شده بر روی سیم یا همان الکترود مورد استفاده در جوشکاری تامین میشه)، که ساده ترین نوع جوش قوس الکتریک برای اتصال قطعات بدنه اتومبیل بحساب میاد و بخاطر قطر کم الکترود، ظرافت خوبی در کار ایجاد کرده و از حرارت شدید اضافی که باعث سوختن رنگهای اطراف محل جوشکاری و یا موج برداشتن فلز بدنه در همان بخش هست، جلوگیری میکنه.

با توجه به بالا رفتن بسیار زیاد قیمت ارز، فکر نمیکنم دیگه نمونه نو با قیمت مناسب پیدا بشه و صرفا اگر دست دوم سالم وجود داشت، آنهم با قیمتی معقولانه، قابل خریداری باشه.

اما همچنان وجود دستگاه جوش گاز ( اکسیژن/ استیلین یا گاز شهری) با توجه به اینکه حرارت لازم برای برش و موجگیری فلز بدنه را فراهم میکنه، مورد نیاز است.

مدتی قبل بررسی این نوع جوشگاری بدون گاز قوس الکتریک را در یوتیوب دنبال میکردم و ایده ای به ذهنم رسید که باید چند آزمایش انجام بدم و در صورت نتیجه مثبت،بطور کامل در کلوپ منتشر خواهد شد.

اوضاع و احوال نوا چطوره؟
فکر کنم با این وضعیتی که هست، یکی از بهترین دورانها را داره میگذرونه که مشابه اتومبیل اکثر ما، در حال استراحت بوده و رسیدگی خوبی هم بهش میشه!



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ارادت داریم خدمت شما علی آقا
در مورد جوش بهترین نوع جوش برای تکه کاری همین موردی هست که فرمودید و قبلا به صورت آزمایشی از این نوع جوش بر روی چند تکه فلز استفاده کردم(در کارگاه یکی از دوستانم)

شورلت من همچنان در آشیانه خوابیده و سوارش نمیشم و به دلیل چند تا گرفتاری که تو زندگیم هست فعلا نمیرسم ازش سواری بگیرم و انشاالله شاید در سال جدید فرصتهای بهتری برام ایجاد بشه.
یک باتری نو براش خریدم و نصب نکردم و فقط روغن و ضد یخ اون رو به علت خواب زیاد تعویض کردم.
ارادتمند

[armindevile]

سلام
مونتاز پمپ هیدرولیک فرمان
درپوش هوزینگ را باز میکنیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

خارحلقوی هوزینگ را خارج میکنیم +کاور عقب +واشر +فنر فشاری
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد قطعه پلیت فشار را مشخص میشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد از خارج کردن پلیت فشار -رینگ فلزی دورش به همراه 2تا پین ---+پس از ان خارحلقوی شفت و روتور+پره های اون هم خارج میکنیم ---این 3قطعه رینگ فلزی و روتور وپره های ان جهت نصب داره --دراخر هم قطعه تراست پلیت را خارج میکنیم این هم جهت نصب داره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بررسی ساییدگی در رینگ فلزی که ایراد داره

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بررسی دنده های شفت که منحی شده +انتهای شفت و...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بررسی پلیت فشار وتراست پلیت از لحاط ساییدگی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دراخر اورینگها را نصب و مونتازمیکنیم این پولی تاب داره وباید عوض بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

یه رنگ هم زدم

[armindevile]

سلام

درکادیلاک 2قطعه هست--الارم warning ومیکرو micro rv detector که بعدا سعی میکنم بازشون کنم و توضیحاتی بدم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[armindevile]

سلام
مونتاژبوستر ترمز شورلتی یا بیوک

قبل از توضیح یه موردی را خدمت دوستانی که زیاد اشنایی با باز کردن قطعات خودروهای بخصوص بوستر ترمز امریکایی بگم که اگه چنانکه خواستید بازکنید مراقب باشید اگر نمیتونید به مکانیک مراجعه کنید
چون درپوش فلزی با فنر قوی که پشت ان قرارداره موقع بازکردن درپوش حالت پرتاب شدن را داره یعنی به سمت صورت خودتون نگیرید باز کنید بعد خارج کردن درپوش سخت هست چون با درپوش پایینی اببندی شده خارهای درپوش بالایی را باید از حالت قفل خارج کنید و با ضربه به یکی از لبه های درپوش به سمت مخالف عقربه های ساعت از حالت قفل ازاد کنید و با پیچ گوشتی ارام شروع به جداکردن درپوش کنید این قسمت خطرناکه و معمولا از گیره دستی استفاده میشه تا دو درپوش با ارامی جدا کنیم وتا خطر پرتاب فنر رفع بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد از جدا کردن درپوش +فنر حدودا 20 سانت

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

درادامه دیافراگم بالایی هم توسط فنر ویه رابط پلاستیکی یا اسپیسر +خار 4پر که این قسمت هم مراقب باشید که از گیره دستی استفاده بشه بهتره چون فنر قوی هست و پرتاب میشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مجموعه کامل از قطعات بوستر ترمز

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
همان طور که میبینید دیافراگم سوراخ شده باید عوض بشه یا میشه با چسب کاری حلش کرد البته یادم رفت بگم که یکی از دیافراگم های بوستر کادیلاک هم دقیقا همین سوراخ و به همین شکل را داشت منهتی کوچیکتر بود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[BJN_CAR]

سلام دوستان
من قصد خرید ماشین dodge dart 1972 رو دارم (ماشین زیر)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چند تا سوال داشتم
1-این ماشین حداکثر چقدر می ارزه؟ (موتور نیاز به بازسازی داره)
2-اگه بخوام اینو دوباره زنده کنم خرجش چقدره؟ (بازسازی کامل)
3-قطعاتش اصلا تو ایران پیدا میشه؟
اساتید ممنون میشم راهنماییم کنید

سلام اقا من تو ماشین آمریکایی حرف خاصی ندارم بزنم ولی اینی که تو عکس میبینم حتی اگه همه وسایلش و چیزاش پیدا بشه هم باز خیلی داستان داره.....!!!:blink:
این بدرد کسی میخوره که خودش یکی سالم ازش داره و بگیرتش واسه لوازمش ازش استفاده کنه که اونم باید دید چی چیا اره که بدرد بخوره؟؟؟!!:n36:
اوراقی ماشینی که میگن خودش را بره و بیاد مرکز اسقاط تحویل بده میشه 1 تومن حالا این نتونه راه بره و بقیه چیزاش رو هم فکر نکنم همون 1 تومن هم بدرد بخوره باید اندازه آهن قراضش کیلویی حساب بشه:jealous:

[armindevile]

سلام
تلسکوبی فرمان کادیلاک و قطعاتی که تقریبا باز شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این قسمت تلسکوبی فرما ن --شرکت امریکایی ترزیق نوعی پلاستیک کرده که اگر خودرو از قسمت جلو تصادف شدید کنه این تزریق پلاستیک شکسته میشه و کشویی ازاد میشه تا به سمت بالاحرکت کنه ودرنتیجه فرمان به قفسه سینه راننده برخورد نکنه -البته نادره

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این مورد چندسال پیش من شنیدم برای یه راننده مسن اتفاق افتاده که بر اثر تصادف شدید کشویی ازاد شده وراننده سالم مانده ولی بعد ش این راننده تصمیم گرفته بجای ترزیق پلاستیک جوشکاری کنه که درتصادف دوم فرمان به قفسه سینه راننده برخود میکنه وفوت میشه حالا شاید کمربند نبسته بوده و...

[armindevile]

سلام
درمورد تسلکوپی فرمان

تلسکوپی فرمان کلی قطعه وتنظیمات و...داره و سنگینه

شفت lpwerپایینی را باید اندازه بزنی وایا اندازه اینچی مورد نظر هست یا خیر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

مثلا شفت بالایی که یه 4پره استخوانی داره +خارقوی بینشون که یه لبه داره باید جهت درست نصب بشه که شفت پایینی را ست میکنی لبه اون باعث قفل شدن دو مجموعه بشه -با شفت پایینی باید ست بشه درون هم چفت بشن وحرکت بالا وپایین فرمان درست بشه اگر شما تکنیک جازدنه اینو ندونی تا فرداصبح هم تلاش کنی نمیتونی جا بزنی -

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد از جازدن باید شفت را درست در هوزینگ جابزنی تا برعکس نباشه وگرنه اون 4پر-وشفتها از هم باز میشن زیر اون ساچمه داره باید ساچمه ها را جابزنی و2تا واشر سیت هم داره اونم درست جهتش را نصب کنی و...بقیه دیگه بماند


امریکایی درسته تعمیراتش سخته وسنگینه اما اگه بلد باشه هم زمان کمتر میشه وهم درست جمع میکنی قدیم هم میگفتن سرطانه و...چون بلد نبودن ایرادات ونحوه جمع کردن قطعات را انجام بدن والبته درست میگفتن چون کارهرکسی نیست ودانش زیادوزمان وحوصله میخواد

[kcnc]

سرسیلندر پیاده شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با کمک ابزار ساده ای که ساختم خار سوپاپ ها را درآورده و سوپاپ ها بیرون کشیده شدن

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پشت اکثر سوپاپ ها جرم گرفته بود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اکثر پیچ های اسبک ها هرز شده بودن با روشی که جناب camaro lt در پست های قبلی توصیه کردن بیرون کشیدم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]عکس۰۰۳۲.jpg

برای جا زدن پیچ ها نیاز به پرس بود از آنجایی که عمری از سرسیلندر گذشته این کار را انجام ندادم چون احتمال آسیب دیدن سرسیلندر بود با روشی دیگه پیچ ها جا زده شدن به این صورت که چند ساعت پیچ ها را داخل فریزر گذاشتم بعد مقدار کمی جای پیچها را حرارت دادم پیچ ها را سر جایشان قرار داده و روی پیچ ها قطعه چوبی گذاشتم بعد با ضربه ملایم چکش پیچ ها جا رفتن

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]عکس۰۰۳۳.jpg

بعد از اتمام این کارها باید سوپاپ ها آب بندی شده و در نهایت سرسیلندر نصب میشه .

[armindevile]

اون جرم دوده پشت سوپاپ ها معمولا مشکل از دمای هوای ورودی وخروجی هستش
قسمتهای مختلف سوپاپ ها را با کولیس اندازه بگیرید
قسمت سیت سوپاپ هم بعد از اببندی با کولیس اندازه گیری کنید
قسمت گیت سوپاپ هم چک کنید -لقی سوپاپ ها را با ساعت اندیکاتور چک کنید
سرسیلندر هم از لحاظ تاب داشتن وگود شدن بررسی کنید

[armindevile]

سلام
قطعات هوزینگ به ترتیب مونتاژشد-- وسویچ را درحالت قفل قراردادم تا پین قفل کننده سوییچ به خورشیدی فرمان مشخص بشه وهوزینگ را نصب کردم وپینهای متصل به ان را به قطعه ساپورت نصب کردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])ونوبت به جا زدن این فنر با درپوش ان شد که نفر به قدری قوی هست که من ستون را روی زمین گذاشتم انقدر با پیچ گوشتی درپوش راچندین بار انقدر فشار دادم تا تونستم بالاخره نصب کنم -واقعا مشکله
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])بعداز نصب فنر وبستن پیچهای هوزینگ -قطعه turnسیگنال را خواستم ببندم که متوجه شدن قبلا باز شده وسیم ها -له شده وباتست مولتی مترمشکلی نبود ودراخر نصب شد البته یه فنر برگشت هم نداره باید نصب بشه ودرحالت ازادقراردارم وپیچهای ان را بستم [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])دراین دوتصویر همانطر که میبینید شفت اسلیپ که جلوی شفت فرمان قراردادم حالت کشویی داره جمع میشه وباز میشه که این قطعه درتصادف وبرخورد شدید خودرو به ا یمنی راننده کمک میکنه [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[kcnc]

سوپاپ ها آب بندی شدن برای تست مقدار کافی بنزین داخل پورت های هوا و دود ریخته شد که چند تا نشتی داشتن

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]عکس۰۰۳۶.jpg

اون چند تا که نشتی داشتن دوباره آب بندی شدن که آماده نصب هستش


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]عکس۰۰۳۷.jpg

[armindevile]

سلام
دلکوی کادیلاک=سیستم دلکو با دلکوی بیوک وشورلت نوا فرق داره --چون انژکتوره قطعه اسپید سنسور اضافه شده تا به صورت یک چشمی تایم جرقه را کنترل کنه ---
وضعیت قطعات دلکو جالب نبود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این کوئل طبق بررسی برای کادیلاک نیست وهمینطور چرخدنده انتهای دلکو متصل به موتورهم فرق داره

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

داخل درب دلکو نوشته ساخت کانادا حک شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

کوئل هم ساخت امریکاودلکو رومی معروفه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد از خارج کردن قطعه module وشرکت تولید کننده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

تست مگنت جهت سالم بودن -دوروش هست اول تست دوپایه وتست دیگه با ابزار وکیوم تست که ندارم +مولتی متر--که چون وکیوم تستر ندارم توسط ابزاری همزمان با مولتی متر و حرکت وکیوم --انجام شدومشکل بود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[armindevile]

سلام
مونتاژ ورفع ایراد لیفترهای موتورکادیلاک لیفترها کلا قفل بودن واصلا حرکت نداشتن وخیلی کثیف بودن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
بازکردن قطعات داخلی لیفترکه شامل=بدنه لیفتر+پلانگر+ساچمه +2تافنر+دیسک+درپوش+خار قفل کن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])بعد از شستشو که زمان برد وهر لیفتر باید مونتاز بشه قطعات باید درست وبه ترتیب نصب بشن -8تالیفترهست که زمان بره ودرادامه تست گودشدن لیفتر +قطر ان که کولیس میخواد +تست بدنه و...انجام میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) الان این لیفتر حالت ارتعاشی داره وعملکردش خوب هست منتهی لیفترها مقداری گود شدگی دارن که ایراد محسوب میشه [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[Nova c5]

سلام.
جناب آرمین خسته نباشید.
لیفتر ها به هیچ وجه نباید حالت ارتعاشی داشته باشن مگر در زمانی که خالی از روغن هستن. زمانی که لیفتر ها توی روغن قرار بگیرند و چندین بار شما همان پلانجر که فرمودید را تا انتها فشار بدید که توی لیفتر پر از روغن بشه خواهیم دید که لیفتر مثل جک عمل کرده و سفت میشود.
زمانی که روی موتور خودرو نصب هست این عمل زودتر انجام میگیره و در واقع اگر لیفتر حالت ارتعاشی داشته باشه اون لیفتر معیوب اصطلاحا خالی میکنه.

[Nova c5]

باسلام‌ مجدد خدمت دوستان.
بنده مدتی هست که عضویت دارم ولی متاسفانه امکان ارسال پست را ندارم.
همیشه هنگام ارسال پست با پیغامی مبنی بر اینکه ویرایشگر و تنظیمات صفحه نمایش شما در حالت خاصی هست مواجه میشم. من با تلفن همراه وارد سایت میشم.

[BJN_CAR]

سلام.
جناب آرمین خسته نباشید.
لیفتر ها به هیچ وجه نباید حالت ارتعاشی داشته باشن مگر در زمانی که خالی از روغن هستن. زمانی که لیفتر ها توی روغن قرار بگیرند و چندین بار شما همان پلانجر که فرمودید را تا انتها فشار بدید که توی لیفتر پر از روغن بشه خواهیم دید که لیفتر مثل جک عمل کرده و سفت میشود.
زمانی که روی موتور خودرو نصب هست این عمل زودتر انجام میگیره و در واقع اگر لیفتر حالت ارتعاشی داشته باشه اون لیفتر معیوب اصطلاحا خالی میکنه.

آقا سلام و دمت گرم :):»
اینجوری که فهمیدم شما بچه های جنوب آمریکایی باز قهاری هستین :n39:
کسایی مث شما و آقا کامارو و چندتای دیگه که قبلا اسم بردم باعث میشن آدم اینجا مطلبو درست و راست بفهمه و حالیش بشه:thumbsup:
وگرنه باید یه سری اشتباه و غلط غولوت بخونیم و نفهمیم چی به چی شد...!!!:thumbsdow
آقا خواهشا هرجا ایرادی اشکالی دیدین بگید بخدا ما تازه کارا خیلی دوست دارم از شما قدیمیای آمریکایی سوار یاد بگیرم و مرسی که هستین:n16:

[armindevile]

سلام
متوجه منظوزتون شدم ممنون
اون تست درحالت خالی شدن وتمیز بودن بود
داخلش روغن داشت منتهی چون کثیف بود اصلا حرکت نمیکرد که بتونم رینگ قفل را خارج کنم ومقداری روغن ریختم تا روان شد وحرکت ازتعاشی پیدا کردن وبا فشار دادن رینگ قفل کن خارج شد--و میتونید خودتون لیفترها را باز کنید وتست و...انجام بدید تا کارکرد انها را متوجه بشید
البته لیفترها خالی و پر از روغن میشه که روزنه کنارش هست وگرنه اون فنرها کارشون همیون حالت ارتعاشی شدن لیفترها را انجام میده و اگر نیاز نبود کلا سازنده فنر وساچمه را قرار نمیداد و کلا یه لیفتر به صورت یک تیکه وبدونه قطعات داخلی نصب میکرد--وبادامک های میل سوپاپ و push رابزهای لیفترها هم عملکرد لیفترها را برعهده دارن
اگر ایرادی مثل کثیف شدن ویا قفل شدن داشته باشن موتور دردورایدل ودور بالا صدا میده ومعمولا باید بین اسبک و میل سوپاپ فیلر قراربدی تا تست کنی ویا یه ابزار خاص هست که فکرنکنم درایران باشه

[Nova c5]

سلام
متوجه منظوزتون شدم ممنون
اون تست درحالت خالی شدن وتمیز بودن بود
داخلش روغن داشت منتهی چون کثیف بود اصلا حرکت نمیکرد که بتونم رینگ قفل را خارج کنم ومقداری روغن ریختم تا روان شد وحرکت ازتعاشی پیدا کردن وبا فشار دادن رینگ قفل کن خارج شد--و میتونید خودتون لیفترها را باز کنید وتست و...انجام بدید تا کارکرد انها را متوجه بشید
البته لیفترها خالی و پر از روغن میشه که روزنه کنارش هست وگرنه اون فنرها کارشون همیون حالت ارتعاشی شدن لیفترها را انجام میده و اگر نیاز نبود کلا سازنده فنر وساچمه را قرار نمیداد و کلا یه لیفتر به صورت یک تیکه وبدونه قطعات داخلی نصب میکرد--وبادامک های میل سوپاپ و push رابزهای لیفترها هم عملکرد لیفترها را برعهده دارن
اگر ایرادی مثل کثیف شدن ویا قفل شدن داشته باشن موتور دردورایدل ودور بالا صدا میده ومعمولا باید بین اسبک و میل سوپاپ فیلر قراربدی تا تست کنی ویا یه ابزار خاص هست که فکرنکنم درایران باشه
سلام مجدد.
شما زمانی که لیفتر را از روی موتور باز کنید و بیارید بیرون. اگر روی کله لیفتر سنبه یا هر شی محکم دیگه بگذارید و با پتک هم روی اون سنبه بکوبید نباید پلانجر پایین بره و حرکت کنه‌. در غیر این صورت اون لیفتر توی فشار خالی میکنه و معیوب هست. دلیل اینکه اون خار قفل کن ها آزاد نمیشدن پر بودن لیفتر ها از روغن بوده.
کمتر پیش میاد لیفتر کثیف بشه...در مواردی خاص اونم تعداد محدودی از لیفتر های یک‌ موتور پیش میاد که زیر ساچمه اون شئ خارجی وارد بشه و در این صورت سوپاپ یک طرفه لیفتر که همان ساچمه باشه نمیتواند عمل کند. باید سرویس شود.
لیفتر ها زمانی که روی موتور نصب هستن هیچ گاه خالی از روغن نمیشن!
مسیر روغن مدام در حال شارژ کردن لیفتر ها هست. و حتی در زمان خاموش بودن موتور هم اگر لیفتری خالی کند دلیل خرابی اون لیفتر هست.
کار اون فنر فقط در ابتدای کار هست.
فیلر گیری به روش کارخانه و تا جایی که اطلاع دارم نمایندگی جی ام را سعی میکنم در آینده به اشتراک بگذارم که بر خلاف تصور عموم ، بسیار روش راحتی هست و هیچ گونه نیازی به ابزار فیلر ندارد.

[Nova c5]

آقا سلام و دمت گرم :):»
اینجوری که فهمیدم شما بچه های جنوب آمریکایی باز قهاری هستین :n39:
کسایی مث شما و آقا کامارو و چندتای دیگه که قبلا اسم بردم باعث میشن آدم اینجا مطلبو درست و راست بفهمه و حالیش بشه:thumbsup:
وگرنه باید یه سری اشتباه و غلط غولوت بخونیم و نفهمیم چی به چی شد...!!!:thumbsdow
آقا خواهشا هرجا ایرادی اشکالی دیدین بگید بخدا ما تازه کارا خیلی دوست دارم از شما قدیمیای آمریکایی سوار یاد بگیرم و مرسی که هستین:n16:

سلام و درود.
خواهش میکنم. شما لطف دارید دوست عزیز.
هر کدام از دوستان اطلاعات ارزشمندی دارن که اون اطلاعات و تجربه ها در مواقع نیاز به یاری خیلی از افراد میرسه.

[armindevile]

سلام
دوست عزیز فیلر گیری در موتور کادیلاک نیاز نیست چون موتورش فرق داره اما برای تست کلیرنس لیفتر و...ابزار با شماره خاص میخواد و فیلر اینچی نیاز هست اون ابزاز درایران فکر نکنم باشه و اما فیلراینچی مشکلی نداره جنرال موتور توضیحاتی با عکس داده ---تنظیمات قطعات موتور مهارت خاص میخواد تا با دقت بالا جمع بشه --وگرنه مکانیک زیاده
--درموتور بیوک وشورلت تنظیم لیفتر به دورروش وجود داره بر حسب power وmoer power

تست دینام
وضعیت دینام جالب نبود بعد از باز کردن وتست دیود متوجه شدم دیود اصلا از هم جدا شده وقابل نصب نیست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

تست سیم پیچ روتور
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

تست رکتیفایر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

تست سیم پیچ استاتور

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

قطعاتی که باز شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

حالا یه وقت کسایی هستن که رفع ایراد میکنن لطف کنن تست قطعات دینام را توضیح بدن که این قطعات چی هستن وعملکردشون چطور هست ونحوه تست و...تا دوستان دیگه استفاده کنن

[armindevile]

جناب Nova c5 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])این موتور کادیلاک هست همانطور که ملاحظه میفرمایید قسمت قطعات سوپاپ ها با موتور اسمال بلاک بیوک و نوا یا کاپریس فرق داره این موتور pivotداره لیفترها تنظیم خاص میخواد-- نیاز به ابزار تستر لیفتر با پارت نامبر = j3074

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این هم موتور کاپریس هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[armindevile]

سلام
گیربکسTH 350
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

خارج کردن پمپ روغن خیلی مشکل بود چند ساعت وقتم را گرفت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دراخر خارج شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

شکستگی چرخدنده گاورنر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

وضعیت باند ترمز
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

صفحات کلاچ کلا اهن شده -اصلا صفحه نداره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

- - - Updated - - -

سلام
گیربکسTH 350
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

خارج کردن پمپ روغن خیلی مشکل بود چند ساعت وقتم را گرفت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دراخر خارج شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

شکستگی چرخدنده گاورنر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

وضعیت باند ترمز
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

صفحات کلاچ کلا اهن شده -اصلا صفحه نداره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[armindevile]

سلام


درام گیربکس ایراد داره

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

و سنتر ساپورت

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

خرابی داخل پوسته گیربکس

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مممممممممممم.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

فیلر گیری از دوجهت گاورنر

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ککککککککککک.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

فیلر گیری سطح پمپ روغن +کلیرنس بین چرخدنده ها

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]لللللللللللل.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]گگگگگگگگگگگ.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]خخخخخخخخخخخ.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]سسسسسسسسسس.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

و.....

[armindevile]

سلام
گیربکس واقعا سنگینه قطعات زیادی داره و مونتاژ قطعات سخته و خیلی مهمه چون اگه اشتباه جمع بشه گیربکس عملکرد درستی نداره و دنده ها جا نمیره ایراد پیدا میکنه

وبا همان وضعیت جمع کردم وچون حدودا 24تا صفحه کلاچ واستیل ها و...نداره +تراست رولبرینگ ها وواشر +اورنیگ ها +شیم و...حالا طرف زنگ زده میگه یکی دیگه دارم بیا نگاه کن ببین چی داره روی این نصب کن
قطعات directدرام ورینگ plantry gear را برعکس نصب کرده بودن و...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[armindevile]

سلام

گیربکس th350را بسته بودم که صاحبش گفت بیا قطعات ببر -رفتم دیدم قطعات خاصی نداره وگفت لیست قطعات را بنویس تا بیارم

گفت این گیربکس TH 400 کادیلاک را ببر و.قطعات بررسی کن -به نظرم این گیربکس کیفیت خوبی باید داشته باشه و میشه جمعش کرد تا نتیجه بده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ars52]

سلام به همه دوستان امیدوارم سالم باشید
بعد از تعویض کاربراتور چند ماهی ماشین خواب بود لوله روغن گیربکس سوراخ شده بود که باز کردم با واشر کارتر و فیلتر و سیم سبقت همه رو عوض کردم و 12 لیتر روغن ای سی اصلی پیدا کردم و روغنی که کم کرده بودو اضافه کردم یه روغن ریزی کوچیک هنوز هست فقط تو حرکت که فک میکنم از گیج باشه که اشنایی باهاش ندارم
ماشین چند باری زیر پام خاموش شد اول فک کردم مگنت باشه که مگنت اصلی بود و سالم بعد با تعویض کویل اوکی شد دیروز دوباره موتور شروع کرد به خاموش شدن و دود کردن زیر ماشین دیدم لوله کنار پمپ بنزین سوراخ شده کوتاهش کردم لوله باید 8 باشه ولی باریکه الان موتور بد کار میکنه و من نمیدونم دردش چیه

[ars52]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[armindevile]

سلام
گیربکس TH 400 کادیلاک
-این گیربکس که تحویل گرفتم همان موقع شفت گیربکس را از لحاظ کلیرنس تست کردم که متوجه شدم گیربکس بدرد بخوری هست

-سیستم گیربکس TH 400با گیربکس TH 350 تفاوت داره و پیچیده تر هست

گیربکس TH 400 باز شد وقعاتش بررسی شد-

دنده در حالت P که اهرم قفل کن وضعیت دنده در P به سمت پایین حرکت میکنه وروی چرخ دنده مجموعه سنتر ساپورت قرارمیگیره

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ][/URL

لوله های متصل به ساعت گیربکس را خارج میکنیم و ساعت را بازمیکنیم
[URL="[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]"][ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

خارج کردن پمپ روغن که رینگهای ان باز شده و جا زدم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

فورواردکلاچ را درمیاریم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

باند ترمز-- که ایرادداره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

صفحه واستیل ها
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دراخرمجموعه سنتر ساپورت را خارج میکنیم وتوسط یک پیچ خاص بسته شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ججججججججججججج.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

قطعات سنترساپورت--وساچمه های استوانه ای رولر کلاچ جدا شده چون ایراد داره قفسه کج شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]صصصصصصصصصصصص.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]هههههههههههه.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

باند ترمز +خارها
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ضضضضضضضضضض.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

صفخات واستیل های سوخته شده سنتر ساپورت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ررررررررررر.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بررسی گردش چرخدنده دیرکت کلاچ وبازکردن مجموعه وتست ساچمه ها واببندی و..
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]گئئئئئئئئئئئئ.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ننننننننننن.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ترکهای ریز در روی تراست واشر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]کککککککککککک.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

نوشته USA روی لبه استیل کلاچ
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]زززززززززززززز.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

و مجموعه قطعات گیربکس
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]طررررررررررررررر.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

شستشوی بعضی از قطعات
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ططططططططططططططط.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

جالبه بعد از حدود 40سال هنوز استیل ها نو وحتی رولبرینگ های سوزنی و..نو وسالم هستند --

[ars52]

کسی میتونه کمک کنه؟

[camaro lt]

سلام به همه دوستان امیدوارم سالم باشید
بعد از تعویض کاربراتور چند ماهی ماشین خواب بود.....

درود دوست گرامی

موردی که اشاره کردید میتونه دلایل زیادی داشته باشه که باید در درجه اول علائم و نشانه ها را بررسی کرد و دید که این نشانه ها چیه و چه مواردی برای اتومبیل، چه در حال حرکت و یا در حالت توقف، بوجود میاد، تا کم کم به ایراد اصلی پی ببریم.
مثلا یکی از موارد ممکنه سوراخ بودن یکی از لوله های وکیوم هوا( که متعدد و برای موارد مختلف اعئم از سیستم کولر و بخاری، بوستر ترمز، یا گیربکس اتوماتیک و..) باشه که باعث مکش هوای اضافه شده و تنظیم سوخت و هوا بهم خورده و موتور بد کار میکنه.
این موارد همانطور که گفتم در بخشهای مختلف، نشانه های مختلف هم داره که مثلا در سیستم ترمز میتونه باعث ضعیف شدن ترمز و سفت شدن پدال در زیر پای راننده باشه.
اگر مقدار بیشتری در مورد مشکل توضیح بدید، میشه راهنمایی بهتری کرد، مثل اینکه آیا موتور در حالت بد کار کردن، دود هم میکنه؟ منظور دود سیاه که ناشی از خام سوزی باشه؟
آیا از سلامت شمعها مطمئن هستید؟
گیربکس بخوبی عمل میکنه؟ ترمز چطور؟ آیا صدای غیر عادی مکش هوا در داخل محوطه زیر کاپوت و اطراف موتور یا بوستر ترمز به گوش میرسه؟ موتور کلا لرزش داره ؟ آیا لرزش در دور کم و آرام وجود داره و در دورهای بالا رفع میشه یا خیر؟
موارد زیادی هست که باید به آنها توجه کرد و این بررسی های ابتدایی را انجام بدید و نتیجه را منتشر کنید


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ars52]

سلام ممنون که راهنمایی میکنید
وکیوم ها مشکلی ندارن وقتی کارب رو عوض کردم همه رو سرویس کردم.
بد کار کردن موتور تو دور پایین هست و گاز که میدم روون میشه ولی دود داره.
دیروز متوجه شدم ک هم دود مشگی داره هم دود سفید شمع هارو یک ماه نیست که تمیز کردم و دوتاشو عوض کردم ac هستن.
یکی از دوستان میگفت احتمالا رینگ مشکل داره و خوب من به ماشین فشار نیاوردم تنها دلیل فشار به موتور فک میکنم دف کامارویی باشه که موتور کامارو هم همینه
و یه مشکل دیگه که دارم نمیدونم چطور میتونم کویل و دلکو و مگنتو تست کنم

[camaro lt]

سلام ممنون که راهنمایی میکنید
وکیوم ها مشکلی ندارن وقتی کارب رو عوض کردم همه رو سرویس کردم.
بد کار کردن موتور تو دور پایین هست و گاز که میدم روون میشه ولی دود داره.
دیروز متوجه شدم ک هم دود مشگی داره هم دود سفید شمع هارو یک ماه نیست که تمیز کردم و دوتاشو عوض کردم ac هستن.
یکی از دوستان میگفت احتمالا رینگ مشکل داره و خوب من به ماشین فشار نیاوردم تنها دلیل فشار به موتور فک میکنم دف کامارویی باشه که موتور کامارو هم همینه
و یه مشکل دیگه که دارم نمیدونم چطور میتونم کویل و دلکو و مگنتو تست کنم


اگر ایراد از رینگها باشه معمولا روغن سوزی از مقدار کم تا خیلی زیاد بوجود میاد. در حالت سلو و موتور گرم یکی یکی وایر سر شمعها را به نوبت بردارید و ببینین آیا در کار کرد موتور تغییر محسوسی بوجود میاد و لرزش پیدا میشه یا خیر؟

اگر لرزش بوجود آمد یعنی آن سیلندر سالم و احتراق و کمپرس خوبی داره اما اگر فرقی نکرد یعنی احتمالا ایراد در همان سیلندر هست که احتراق کامل نداره و کمپرس فرار میکنه که اینهم باز دلایل مختلفی از جمله رینگهای شکسته یا فرسوده و یا آب بندی ناقص سوپاپها.
احتمال دیگه خراب بودن شمع هست که باید شمع یک سیلندر سالم را با سیلندر معیوب جابجا کنید و اگر ایراد به سیلندر سالم منتقل شد یعنی شمع مشکل داره و باید عوض بشه.
حتی ممکنه وایر شمع مربوط به هرسیلندر هم خراب باشه که باید تعویض بشه.
این آزمایشها را انجام بدید و نتیجه را منتشر کنید.

برای تست دلکو ساده ترین کار ( وقتی روی ماشین نصب نیست) اتصال برق مثبت باطری به ترمینال BAT+ در درب دلکو و اتصال برق منفی به بدنه دلکو و چرخاندن شافت دلکو است و اگر صدای جرقه زدن در سر ترمینالهای درب دلکو را دیدید و شنیدید، یعنی دلکو و بخشهای مختلف سالم است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 6_n.jpg

[armindevile]

سلام
دوستان تعمیر این گیربکس سخت هست مثلا درباندساعت چند تا ساچمه داره بعضی مدل ها بیشتر وکمتر ممکنه به دلیل تعمیر قبلی درست مونتاژ نشده ونصب نباشه یا ...--مثال -من فوروارد کلاچ وخارج کردم وحدودا طبق مدل گیربکس 10تا12 تا صفحه کلاچ واستیل داره --اگر من همین 10 تا صفحه واستیل ها را نصب کنم ممکنه اصلا کارنکنه چون باید ضخامت این صفحات را بدونی و فشاره روغن بتونه اونها را به هم بچسبونه تا دقت صفحات بالابره و در نهایت نیرو به شفت گیربکس بعد گاردان و دف و به چرخها برسه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ررررررررررر.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[BJN_CAR]

استادای عزیز این دفترچه مخصوص کامارو :happy:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 176_o.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 352_n.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 896_o.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 600_o.jpg

اگه گیر بیارم حتما میشه ازش برای کارای ماشین آمریکایی که بگیرم استفاده کنم:biggrin:
البته هیچی جای راهنمایی استاد کامارو و kcnc آقا محمد جواد نمیگیره که خودشون یه پا دانشگاه و کتاب گویای راهنمایی ماشین هستن:n16:

- - - Updated - - -




- - - Updated - - -

[armindevile]

سلام
والا مدتی هست منتظر خرید قطعات گیربکس TH 400کادیلاک هستم که متاسفانه صاحب گیربکس نخرید ودراخر چند روز پیش رفتم قطعاتی که بهش داده بودم را از نگهبان گاراژ گرفتم وجمعش کردم وحتی کلی وقت گذاشتم اون رولر کلاچ را چیدم و...تقه شفت کلیرنس اون کمی بهتر شدو تحویلش دادم
اصلا کلا دردسر داره وقت گیره -وپیچیده هست --تا حالا مثل این گیربکس ندیده بودم انقدر پیچیده ومشکل ساز باشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ححححححححححح.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

من مختصر توضیح میدم

اول باید باند ترمز انتهایی گیربکس را جا بزنیم -باید درست نصب بشه و همینطور قطعه servo بیتونه عمل کنه و سرعت درام را کم کنه وگرنه درست عمل نمیکنه وگیربکس اسیب میبینه --بعد تراست واشر ها را نصب میکنیم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ضضضضضضضضضض.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]جدید.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

مجموعه سنتر ساپورت را باید مونتازکنیم که شامل قطعات زیادی هست و باید دقیق مونتاز بشه وموقع نصب هم سنگینه باید مرااقب بود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]صصصصصصصصصصصص.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

رولر کلاچ ایراد داشت -قفسه کج شده بود وساچمه های استوانه ای +فنرهای مخصوص از محلش خارج شده بود که جمع کردن همین کلی وقت ودقت میخواد وهمینطور جا زدن در قسمت درام که چند بار ساچمه ها خارج شد ومجددا نصب کردم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]جدید.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]جدید.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]جدید.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
نصب رولبرینگ های سوزنی +واشرها ی مخصوص در 2شفت ومونتاز انها توسط خار حلقوی ---البته چند تا از دنده های شفت انتهایی بعد از بررسی ایراد داشت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]جدید.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]جدید.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مجموعه سنتر ساپورت را داخل گلدانی گیربکس نصب میکنیم و سنگینه وباید دقیق نصب بشه چون هم شیارهایی در لبه اون داره و هم یه پیچ مخصوص داره که از سمت ساعت گیربکس باید بسته بشه و به این راحتی جا نمیره --بعد از نصب مجددا شیار باند ترمز وservoرا چک میکنیم که از محلش خارج نشده باشه +ممکنه تراست واشر ها هم از محلشون خارج بشه وانها هم چک میکنیم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ججججججججججججج.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
بعد از نصب مجموعه سنترساپورت +خار حلقوی ---صفحه کلاچهای بالایی را نصب میکنیم که استیل کلاچ ها به ترتیب نصب میشه نباید اشتباه چیده بشه چون تفاوت دارن+فیلرگیری ---که چون صفحات واستیل ها ایراد داشت نمیشه دیگه فیلر گیری نیازی نیست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]جدید.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]جدید.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]جدید.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

قطعه بعدی درام بالایی هست که صفحات کلاچش چیده میشه ومونتازکه شد اول باند ترمز بالایی را در محل خودش نصب میکنیم وservo بالایی ان را چک میکنیم ---همین servoخاره پیستونش خارج شده بود واصلا عمل نمیکرده تا سرعت درام را کم کنه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]یییی0817.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

وقطعه بعدی مونتاز شفت ورودی فورواردکلاچ که صفحه واستیل داره +یه چرخدنده واسطه داره ودر موقع نصب به سختی جا میره چون باید داخل صفحه کلاچ ها واستیل ها نصب بشه و به علت شیارهای صفحات جازدنش مشکله و باید تا انتها نصب بشه -حتی اگه یه صفحه در شیارها نصب نشه سیستم بهم میخوره --چون اصلا دید نداره که ببینی ایا 10 تا صفحه دقیق تا انتها جا رفته ویا نه--واقعا مشکله
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ررررررررررر.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]جددید.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


فورواردکلاچ را نصب میکنیم -موقع نصب شیارهای شفت فوروارد کلاچ ودنده واسطه وشفت انتهایی باید دقیق جا بره

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]جدید.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دراخر پمپ روغن نصب میشه وساعت گیربکس هم مونتاژ میکنیم وشفت هم تست میکنیم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]جدید.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[aminbest]

سلام به دوستان و اساتید ارجمند
چند روز بود چراغ دینام خیلی کم نور روشن بود و دینام باطری رو شارژ نمیکرد.یه آفتامات گرفتم و تعویض کردم و درست شد(چقدر جنس گرون شده.قبلا60 تومن بود الان شده 140 تومن)باز هم یه چند روزی خوب بود و شارژ میکرد ولی امروز صبح دوباره همونجوری کم نور روشن شد
مشکل از کجا میتونه باشه؟

[armindevile]

سلام به دوستان و اساتید ارجمند
چند روز بود چراغ دینام خیلی کم نور روشن بود و دینام باطری رو شارژ نمیکرد.یه آفتامات گرفتم و تعویض کردم و درست شد(چقدر جنس گرون شده.قبلا60 تومن بود الان شده 140 تومن)باز هم یه چند روزی خوب بود و شارژ میکرد ولی امروز صبح دوباره همونجوری کم نور روشن شد
مشکل از کجا میتونه باشه؟

سلام
یعنی موتور به سختی استارت میخورده وبعد از تعویض افتامات مشکل حل شده اما الان فقط چراغ دینام روشن میشه؟

[aminbest]

نه موتور راحت استارت میخورد و بدون مشکل کار میکرد.البته بگم کهه دینام شارژ نمیکرد و سیم باطری رو که جدا میکردم ماشین خاموش میشد.فقط چراغ کم نور روشن بود.آفتامات عوض کردم چراغ خاموش شد.امروز صبح دوباره همونطوری کم نور روشن شده

[armindevile]

وقتی موتور استارت قوی داشته یعنی شارژ شدن سیستم سالمه البته درمورد روشن شدنه لامپ و خاموش بودنش درحالت سوییچ بسته یا باز ..ماشین روشن و.... تست میشه همینطور تست سالم بودنه قطعات دینام
شاید شارژه سیستم ضعیف شده اونم بستگی به قطعات داره ممکنه رکتیفایر ایراد داره یا دیود trio و...
من دینام و باز کردم وقطعاتش را جدا کردم که ایراداتی داشت کلا میشه با مولتی متر تستهای سالم بودن قطعات دینام را انجام داد مثل رگلاتور+دیود+رکتیفایر-اتصالی سیم پیچ روتور-استاتور


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[aminbest]

وقتی موتور استارت قوی داشته یعنی شارژ شدن سیستم سالمه البته درمورد روشن شدنه لامپ و خاموش بودنش درحالت سوییچ بسته یا باز ..ماشین روشن و.... تست میشه همینطور تست سالم بودنه قطعات دینام
شاید شارژه سیستم ضعیف شده اونم بستگی به قطعات داره ممکنه رکتیفایر ایراد داره یا دیود trio و...
من دینام و باز کردم وقطعاتش را جدا کردم که ایراداتی داشت کلا میشه با مولتی متر تستهای سالم بودن قطعات دینام را انجام داد مثل رگلاتور+دیود+رکتیفایر-اتصالی سیم پیچ روتور-استاتور


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
آفتمات رو نو خریدم
دیود رو که با چک کردم و اون وظیفه یکطرفه کردن جریان رو انجام میده.
دیگه چی میمونه چک کنم
الانم که چراغ کلا روشن شده و فقط وقتی دور خیلی بالا میره به نسبت دور کم نو میشه و بعد خاموش میشه

[armindevile]

دیود Trioروی رکتیفایر و سیم پیچ استاتور نصبه وباید از روی دینام باز بشه و4 تا پایه داره وچند تست با مولتیمتر انجام بشه

[usa302]

سلام و ارادت خدمت اساتید بزرگوار جای خوشحالیه که کلوپ برقراره
دوستان برای خرید کیت کامل واشر های موتور چه مارکی پیشناد میدن؟و همینطور رینگ و پیستون اصلا مارک خوب پیدا میشه الان؟
مشکل دوستمون امین اقا میتونه از شل بودن تسمه دینام باشه همچین مشکلی خودمم داشتم بعد کلی تعویض قطعات.

[as5778]

دوستان سیم سبقت از کار افتاده خودسیم را کلا درآوردم پاره گی نداشت سالم بود دوباره بستم و تنظیم کردم اما کار نمیکنه
الان دنده ها مثل قبل عوض می شون مشکلی از این بابت نیست فقط معکوس نمیده
حالا سیم سبقت کار نکنه چه مشکلی برای گیربکس پیش میاد

[MJ1970]

سلام به دوستان و اساتید ارجمند
چند روز بود چراغ دینام خیلی کم نور روشن بود و دینام باطری رو شارژ نمیکرد.یه آفتامات گرفتم و تعویض کردم و درست شد(چقدر جنس گرون شده.قبلا60 تومن بود الان شده 140 تومن)باز هم یه چند روزی خوب بود و شارژ میکرد ولی امروز صبح دوباره همونجوری کم نور روشن شد
مشکل از کجا میتونه باشه؟


خیلی سال قبل هم آفتامات اصلی پیدا نمیشد(البته آفتامات که میگیم اسم بازاری هست و در واقع اون قطعه اسمش رگلاتور هست).
کار این قطعه نگه داشتن ولتاژ خروچی بین 12.5 تا 15 ولت هست حدودا
تست ولتاژ رو حتما با مولتی متر از سر باتری بگیرید و ولتاژ رو بگید در حالت موتور روشن بدون مصرف کننده و در حالت موتور روشن با روشن کردن چراغها و فن بخاری و ولتاژ در حالت با مصرف کننده حدافل حدود 12.5 تا 13 ولت به بالا باید باشه و کمتر باشه به زودی هزینه خرید باتری هم باید در نظر داشته باشید.
از جنسی که خریدید و جعبش و خودش عکس بگیرید ببینیم میشناسیمش یا نه؟
یادمه اغلب اونها درست کار نمیکردند.
ضمن اینکه لزوما هر وقت دینام ضعیف میشه و چراغ دینام سوسو میزنه اشکال از آفتامات نیست.
گاهی زغالها کوتاه شدن و اتصال ضعیفی دارن و گاهی بالشتک دینام ضعیف شده و عمرش رو کرده .در کل دینام های آمریکایی بیشتر در ناحیه آفتامات و بالشتک و زغال دچار مشکل میشن و معمولا آرمیچر و دیود سالم میمونه
به هر حال من روی ماشین خودم چند مدل دینام رو تست کردم و در حال حاضر دینام 405 روش نصبه البته اگر ماشین نوا باشه به دلایلی بهتره دینام فابریک روش نصب باشه و اگر مثل بیوک دینام بالا باشه دست بازتره

قیمتها بالاست و کار سخته به هر حال

[camaro lt]

دوستان سیم سبقت از کار افتاده خودسیم را کلا درآوردم پاره گی نداشت سالم بود دوباره بستم و تنظیم کردم اما کار نمیکنه
الان دنده ها مثل قبل عوض می شون مشکلی از این بابت نیست فقط معکوس نمیده
حالا سیم سبقت کار نکنه چه مشکلی برای گیربکس پیش میاد

مشکلی بوجود نمیاد و فقط دیگه امکان معکوس کردن دنده وجود نداره.
شاید بهتر باشه کارتل گیربکس را باز کنید و وضعیت مکانیسم معکوس کننده را از داخل بررسی کنید و ببینید آیا این مکانیسم در داخل گیربکس و بر روی سنگ ساعت به درستی کار میکنه؟
فلش قرمز اهرم و لینک متصل به سیم سبقت را نشان میده که در نهایت دکمه فلزی روی سنگ ساعت را فشرده و باعث معکوس کشیدن میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این مکانیسم باید به نرم و راحتی حرکت بکنه ، همچنین این دکمه هم باید به راحتی و با فشار نسبتا زیاد به سمت داخل فشرده بشه.
ممکنه به دلایلی این تنظیمات بهم خورده باشه( مثلا کج شدن این لینک و اهرمها) و یا جرم گرفتن دکمه مربوطه که باعث میشه معکوس کننده عمل نکنه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

وضعیت روغن گیربکس را حتما چک کنید و اگر لازم بود تعویض کنید چون معمولا راننده ها دقت زیادی روی این موضوع ندارن و ممکنه مشکلاتی مثل کثیفی بیش از حد و گیر کردن بخشهای متحرک و سوپاپها و یا کثیفی بیش از حد فیلتر و..پیش بیاد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[kcnc]

نکات مهم برای رانندگی در جاده های کوهستانی

جاده چالوس یکی از مسیرهای پرتردد کشور است و به دلیل کوهستانی بودن، دوبانده بودن بیشتر مسیر، پیچ های تند و کمبود علایم رانندگی در قسمت های مختلف جاده، رانندگی در آن به مهارت و هوشیاری زیادی نیاز دارد. در این قسمت می خواهیم تعدادی از مهمترین توصیه های رانندگی که رعایت آنها باعث سفری ایمن تر و راحت تر می شود را برای تان بازگو کنیم.

1- کنترل وضعیت مسیر و آب و هوا: پیش از حرکت حتما از وضعیت جاده مطلع شوید. جاده چالوس از آن دست جاده هایی است که در اوقات مختلف سال به دلایل متعددی مانند ترافیک، ریزش سنگ، تصادف های وحشتاک و انجام تعمیرات، یا قسمتی از جاده بسته شده و یا مسیر یک طرفه است. حتما با مراجعه به منابع خبری مطمئن یا شماره تماس 141 و یا وبسایت مرکز مدیریت راه ها از وضعیت مسیر مطلع شوید.

2- سرعت ممنوع: در زمان رانندگی در جاده پرپیچ و خم و کوهستانی مانند جاده چالوس فکر سرعت بالا را از سر خود بیرون کنید. سرعت بالا هم آسیب زیادی به ماشین شما وارد می کند و هم باعث تصادف می شود. به محدودیت سرعتی که در قسمت های مختلف جاده نصب شده است توجه کنید. این سرعت ها با توجه به شرایط مسیر و کارشناسی های مختلف تعیین شده اند.

3- سبقت ممنوع: سبقت گرفتن در جاده های کوهستانی و پر پیچ و خمی مانند مسیر کرج-چالوس، کاری بسیار اشتباه و خطرناک است. هرگز در این مسیرها به ویژه زمانی که فاصله بین پیچ ها کم است سبقت نگیرید. در ضمن سبقت گرفتن در تونل ها را فراموش کنید و هرگز این کار را انجام ندهید.

با دنده سنگین حرکت کنید: رانندگی در جاده مرتفعی مانند جاده چالوس که هر لحظه پیچ عوض می شود و شما را در سربالایی و سرپایینی قرار می دهد نیاز به حرکت با دنده سنگین دارد. استفاده از دنده های بالا باعث می شود هم خودروی تان آسیب ببیند و هم کنترل ماشین در پیچ ها برای تان بسیار سخت شود.

4- رانندگی درست در پیچ: جاده کرج-چالوس برای پیچ های خود بسیار معروف است؛ اما عدم آگاهی بسیاری در مورد چگونگی رانندگی در پیچ باعث شده تا مشکلات بسیاری مانند تصادف های شدید در این جاده برای رانندگان به وجود آید. نکته مهم رانندگی در پیچ ها این است که سرعت ماشین تان پیش از رسیدن به پیچ (به محض دیدن پیچ) باید کاهش یابد. زمانی که داخل و تقریبا در قسمت انتهایی پیچ قرار گرفتید، کمی (فقط به اندازه شتاب دادن به ماشین) گاز دهید تا ماشین تان اندکی شتاب گرفته و در مسیر مستقیم قرار بگیرد. مطمئن شوید با این حرکت ماشین تان خارج از پیچ قرار می گیرد. برخی افراد در داخل پیچ حرکت می کنند که این کار بسیار خطرناک است.

5- استفاده از تمام ظرفیت موتور در سربالایی: استفاده از تمام ظرفیت موتور در سربالایی رمز موفقیت شماست. از دنده های یک و دو استفاده کنید و شتاب و کشش موتور خودرو را تا حد ممکن حفظ کنید.

6- استفاده کم و آرام از ترمز: در سراشیبی ها، بهتر است همچنان از دنده های پایین استفاده کنید. این کار باعث می شود ترمزهای بیشتری ذخیره کرده و به لنت ترمزتان فشار زیادی نیاورید.

7- اولویت ها در عبور و مرور: اگر در ترافیک جاده چالوس گیر کردید، بدانید اولویت با ترافیک صعودی (سربالایی) است. اگر هم اتوبوسی می خواهد از پیچ تندی عبور کند اولویت با این ماشین است. شما باید خودروی تان را در گوشه ای نگه دارید (بهتر است توقف کامل داشته باشید) زیرا اتوبوس تمام فضای پیچ را اشغال می کند.

8- در صورت مشاهده تخلف حتما به پلیس راهنمایی و رانندگی اطلاع دهید: اگر در حین رانندگی متوجه راننده ای شدید که با رفتارهای پرخطر مانند سبقت و سرعت غیر مجاز خطرساز شده است بلافاصله با پلیس راهنمایی و رانندگی تماس بگیرید و اطلاعات ماشین متخلف را به آنها اطلاع دهید. یا از نزدیک ترین ماشین پلیس یا مرکز راهنمایی رانندگی درخواست کنید تا راننده متخلف را متوقف کنند.

9- چگونه از شاخ به شاخ شدن جلوگیری کنیم: اگر در هنگام رانندگی متوجه ماشینی شدید که به دلیل سبقت اشتباه در حال برخورد با شما از جلو یا به اصطلاح شاخ به شاخ شدن است، خیلی سریع سرعت تان را کم کرده و خودروی تان را تا حد ممکن به سمت حاشیه جاده ببرید.

10- کجا پارک کنیم: تا حد ممکن از پارک کردن در کناره جاده چالوس خودداری کنید و برای توقف خود را به مکانی باز (مقابل رستوران ها یا جاده های منتهی به روستاها) برسانید؛ اما اگر نیاز داشتید در کنار مسیر به ویژه در شیب های تند حتما بایستید، خودروی تان را در دنده گذاشته و ترمز دستی را بالا بکشید. فرمان را به سمت مخالف جاده چرخانده و یک سنگ پشت چرخ قرار دهید.

11- مراقب ریزش کوه باشید: اگر در مسیر به قلوه سنگ های کوچک برخورد کردید جلوتر نروید. این قلوه سنگ ها نشانه خطر ریزش کوه هستند. به سرعت با پلیس راهنمایی و رانندگی تماس بگیرید.

12- چه زمانی از نوربالا استفاده کنیم: در قسمت هایی از مسیر که روشنایی کافی ندارد و جاده تاریک است، اگر ماشینی از روبرو نمی آید می توانید برای مدت کوتاهی از نوربالا استفاده کنید؛ اما خیلی سریع آن را خاموش کنید.

13- اگر ترمزمان خراب شد و کار نکرد، چه کنیم: اگر با این مشکل مواجه شدید باید سرعت عمل تان را بسیار بالا ببرید. چند بار پشت سرهم پدال بگیرید و چنانچه عمل نکرد از دنده معکوس استفاده کنید. برای انجام این کار بدون تغییر سرعت از دنده های بالاتر به پایین بیایید تا از سرعت شما کم شود.

14- استراحت کافی: رانندگی در جاده های کوهستانی و پرپیچ و خمی مانند جاده چالوس به استراحت و هوشیاری کافی نیاز دارد. پیش از حرکت به اندازه لازم استراحت کنید و هر زمان که در طول رانندگی خسته شدید در گوشه ای پارک کرده و انرژی تان دوباره ای به دست آورید.

15- صبر، حوصله و آرامش: هیچ چیز به اندازه صبر، حوصله و آرامش در زمان رانندگی در این مسیر به شما کمک نمی کند. ممکن است جاده در جاهایی به دلیل سختی راه و پیچ های فراوان برای تان حوصله سر بر شود و انرژی زیادی از شما بگیرد اما تنها با آرامش و حوصله می توانید به سلامت به مقصد برسید. این مساله را در برخورد با راننده های متخلف نیز در پیش بگیرید و نگذارید لجبازی، مشکل های جبران ناپذیری برای تان به وجود بیاورد.

[ژیان]

واقعا هیچ چیزی ماشین آمریکایی نمیشه! من دنبال بهترین شاسی بلندهای دنیا بودم که 3 مورد از بهترین هارو انتخاب کردم هر سه مورد آمریکایی هستن.

میخوام تو چند سال آینده یه ماشین خوب بگیرم تو مناطق آزاد و باهاش به صورت زمینی چندتا کشور اروپایی سفر کنم به نظرتون Cadillac Escalade 2021 بهتره یا Lincoln Aviator 2021 ؟

[BJN_CAR]

واقعا هیچ چیزی ماشین آمریکایی نمیشه! من دنبال بهترین شاسی بلندهای دنیا بودم که 3 مورد از بهترین هارو انتخاب کردم هر سه مورد آمریکایی هستن.

میخوام تو چند سال آینده یه ماشین خوب بگیرم تو مناطق آزاد و باهاش به صورت زمینی چندتا کشور اروپایی سفر کنم به نظرتون Cadillac Escalade 2021 بهتره یا Lincoln Aviator 2021 ؟

سلام آقا ژیان عزیز:»:rolleye:
خوش اومدی :biggrin:
میگم این عکس ژیان خیلی باحاله :happy::V30:
این ماشینی که گفتین مناطق آزاد همون جنوب و چابهار و اون طرفاست؟ :n36:
بعد چطوری میشه ماشین از اونجا گرفت و باهاش مسافرت اونم خارج رفت؟؟!! :n13:آخه شنیدم فقط میتونن همون منطقه تردد کنن و حتی برای خارج شدن از شهر باید اجازه بگیرن:eh:

[mohamad skystar]

سلام آقا ژیان عزیز:»:rolleye:
خوش اومدی :biggrin:
میگم این عکس ژیان خیلی باحاله :happy::V30:
این ماشینی که گفتین مناطق آزاد همون جنوب و چابهار و اون طرفاست؟ :n36:
بعد چطوری میشه ماشین از اونجا گرفت و باهاش مسافرت اونم خارج رفت؟؟!! :n13:آخه شنیدم فقط میتونن همون منطقه تردد کنن و حتی برای خارج شدن از شهر باید اجازه بگیرن:eh:

خودروهایی که در مناطق آزاد تردد دارن طبق قوانین در طول سال به مدت 45 روز میتونن در سطح کشور تردد داشته باشن

[ژیان]

سلام آقا ژیان عزیز:»:rolleye:
خوش اومدی :biggrin:
میگم این عکس ژیان خیلی باحاله :happy::V30:
این ماشینی که گفتین مناطق آزاد همون جنوب و چابهار و اون طرفاست؟ :n36:
بعد چطوری میشه ماشین از اونجا گرفت و باهاش مسافرت اونم خارج رفت؟؟!! :n13:آخه شنیدم فقط میتونن همون منطقه تردد کنن و حتی برای خارج شدن از شهر باید اجازه بگیرن:eh:

مناطق آزاد دیگه ای هم داریم دیگه که نزدیک به مرز بازرگان باشه. البته اطلاعات دقیقی ندارم اما ظاهرا شدنیه.
کاپوتاژ خودروهای مناطق آزاد رو سرچ کنید تو گوگل اطلاعات بیشتری پیدا میکنی.

[OldOne]

سلام دوستان
من قصد خرید بیوئیک اسکایلارک رو دارم
از اونجایی که اولین ماشینمه و اصلا تجربه ندارم میخواستم راهنماییم کنید
کدوم تیپش رو پیشنهاد میکنید؟
وقتی میخوام از ماشین بازدید کنم به چه چیز هایی توجه کنم؟ چه چیز هایی رو باید بررسی کنم؟ (از نظر فنی و ....)
مثلا شنیدم که بعد از سال 57 کیفیت مونتاژ این ماشین ها به شدت افت کرده. حقیقت داره این؟
به جز اسکایلارک برای من چه ماشین هایی رو پیشنهاد میکنید؟
اولویت برای من عضله و روح آمریکایی ماشینه!
ممنون

[ژیان]

من عشق اول و آخر خودم رو پیدا کردم. Cadillac Escalade 2021 البته گوشه چشمی هم به Lincoln Aviator 2021 دارم یکی از این دوتا رو میخوام.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



فقط لامصب خیلی بنزین مصرف میکنه من بخوام با این دور اروپا رو بگردم هزینه بنزینش خیلی میشه کاش هیبریدی و با موتور ضعیف تر هم تولید میکردن.
همون بهتر که تو شهرهای ایران نمیشه با این رانندگی کرد وگرنه یه پراید میومد میزد نصف ماشین رو ناکار میکرد.

[armindevile]

سلام دوستان
من قصد خرید بیوئیک اسکایلارک رو دارم
از اونجایی که اولین ماشینمه و اصلا تجربه ندارم میخواستم راهنماییم کنید
کدوم تیپش رو پیشنهاد میکنید؟
وقتی میخوام از ماشین بازدید کنم به چه چیز هایی توجه کنم؟ چه چیز هایی رو باید بررسی کنم؟ (از نظر فنی و ....)
مثلا شنیدم که بعد از سال 57 کیفیت مونتاژ این ماشین ها به شدت افت کرده. حقیقت داره این؟
به جز اسکایلارک برای من چه ماشین هایی رو پیشنهاد میکنید؟
اولویت برای من عضله و روح آمریکایی ماشینه!
ممنون

سلام

شما اگه تجربه این خودروها را نداری به مشکل برمیخوری --برای اینکه ماشینی مثل بیوک تعمیراتش دردسرداره نسبت به شورلت نوا --مثل موتور 8سیلندر -کاربرات 4دهنه -نوع کمپرسور کولر تنظیمات و..

تیپ بیوک فرق خاصی نداره منظورم اینه که موتور گیربکس یکیه -فقط دسته دنده روی کنسول داره یه مدل بغل فرمون نصبه ونوع اینه و...
معمولا بعضیها تیپ 4 یا b4میخرن یا b3

بیوک های قبل 58 یا 59 موتور قرمزه ولی بعد از اون موتور ابی هست و مونتاژه ----کیفیت فرقی نداره - موتور 350 اسمال بلک و گیربکس TH350 هست و موتور قرمز تولید مونتازامریکا هستش و به صورت ckd وارد شده اما موتور ابی قطعاتش کاناداییه و وارد شده وداخل پارس خودرو مونتاژ شده
از لحاظ سالم بودن اینطور نیست اکثرا موتور وگیربکس و کاربرات ایراداتی داره -وباید خودت درست کنی مثل ضعیف بودن صفحات گلاچ گیربکس یا سوختن-نداشتن وکیوم گیربکس-یا خرابی دنده دستی های ساعت گیربکس ----گرفتگی لیفترهای موتور یا گود شدن- خرابی پیچ های دوسر رزوه اسبک های سوپاپ ها و..
اگه تا حالا ماشین امریکایی نداشتی به نظرم شورلت نوا بخری بهتره

[ars52]

سلام

شما اگه تجربه این خودروها را نداری به مشکل برمیخوری --برای اینکه ماشینی مثل بیوک تعمیراتش دردسرداره نسبت به شورلت نوا --مثل موتور 8سیلندر -کاربرات 4دهنه -نوع کمپرسور کولر تنظیمات و..

تیپ بیوک فرق خاصی نداره منظورم اینه که موتور گیربکس یکیه -فقط دسته دنده روی کنسول داره یه مدل بغل فرمون نصبه ونوع اینه و...
معمولا بعضیها تیپ 4 یا b4میخرن یا b3

بیوک های قبل 58 یا 59 موتور قرمزه ولی بعد از اون موتور ابی هست و مونتاژه ----کیفیت فرقی نداره - موتور 350 اسمال بلک و گیربکس TH350 هست و موتور قرمز تولید مونتازامریکا هستش و به صورت ckd وارد شده اما موتور ابی قطعاتش کاناداییه و وارد شده وداخل پارس خودرو مونتاژ شده
از لحاظ سالم بودن اینطور نیست اکثرا موتور وگیربکس و کاربرات ایراداتی داره -وباید خودت درست کنی مثل ضعیف بودن صفحات گلاچ گیربکس یا سوختن-نداشتن وکیوم گیربکس-یا خرابی دنده دستی های ساعت گیربکس ----گرفتگی لیفترهای موتور یا گود شدن- خرابی پیچ های دوسر رزوه اسبک های سوپاپ ها و..
اگه تا حالا ماشین امریکایی نداشتی به نظرم شورلت نوا بخری بهتره
اقا آرمین درست میگن من اولین ماشین امریکاییم بیوک بوده اگر میخوایید اولین ماشینتون بیوک باشه باید خیلی تو جمع کردنش صبور باشید و خیلی تحقیق کنید
بی3 متداول ترین نمونه تو ایران هست نمونه های دیگه از بی 1 تا بی 5 ک تفاوت بیشتر تو نوع گیربکس و شیفتر و مدل صندلی جلو هست بی 5 هم به جای قالپاق رینگ داره و اینه هاشم تخم مرغیه
واسه نوا بیشتر سی3 و سی5 و سی6 هست ک تفاوتاش مثل بیوک
تو خرید بیوک و نوا به ترتیب نیم شاسی و موتور و کاربراتورش و گیربکس و نحوه تعویض دنده از بقیه مهمترن که حتما از یه شخصه اشنا کمک بگیر + یک سری وسایل مثل کمپرستور و تزیینی های ک قیمتشون بالاست حتما باید موجود باشن و قبل از خرید به هزینه تعمیر اجزای مختلف با قطعات اصلی هم توجه کنید

[BJN_CAR]

دوستان عزیز و رفقای همیشگی کلوپ آمریکایی:n03:

امروز باخبر شدم که دوست بسیار خوب ما، آقا کامارو عزیزمون، در غم فقدان درگذشت پدر بزرگوارشون نشستند....:n28:

من از طرف خودم و همه اعضای کلوپ و انجمن فارسی به ایشان و خانواده محترمشون تسلیت عرض میکنم و آرزوی آرامش برای روح پدر فقید ایشان دارم....
روحش شاد و یادش گرامی....:»:»:»

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[kcnc]

انالله و انا الیه راجعون

جناب camaro lt خبردار شدیم که پدر بزرگوارتان به رحمت خدا پیوست از درگاه خداوند سبحان برای آن مرحوم غفران و رحمت الهی و برای حضرت عالی و دیگر سوگواران صبر و شکیبایی مسئلت می نمایم .

[armindevile]

سلام

جناب camaro lt تسلیت عرض میکنم و خدا پدرتون را رحمت کنه روحش شاد

[mohamad skystar]

بنده هم از طرف تیم مدیریت انجمن اتومبیل تسلیت عرض میکنم

جناب علی آقا استاد گل انجمن
خدا رحمت پدربزرگوارتون رو و یادشون گرامی باشه
امیدوارم بقای عمر شما و خانواده باشه
ما رو در غم خودتون شریک بدونید.


جناب Camaro it از بهترین همکاران ما طی سالهای اخیر تاکنون هستند
امیدوارم همیشه تندرست و سلامت باشن

[as5778]

علی آقا استاد عزیز خبر درگذشت پدر چنان سنگین و جانسوز است که به دشواری به باور می‌نشیند،ولی در برابر تقدیر حضرت پروردگار چاره‌ای جز تسلیم و رضا نیست
خداوند قرین رحمتش فرماید.

[camaro lt]

دوستان و همراهان گرامی

سپاس از تمامی شما برای ابراز همدردی و تسلی خاطر که دادید:»

امیدوارم همه شما یاران گرامی و عزیزانتان، در صحت و سلامت کامل بسر ببرید و روزگار را بخوشی و شادی و کامیابی، در کنار هم سپری کنید...



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[MJ1970]

سلام و عرض ادب خدمت علی آقای عزیز... دوست و استاد عزیز و دوست داشتنی خودم.

بنده هم همین امروز متوجه شدم و از صمیم قلب فقدان پدر گرامیتان را خدمت شما و خانواده محترمتان تسلیت عرض میکنم .
امیدوارم خداوند به شما صبر دهد و بنده را هم در غم خود شریک بدانید.

محمد جواد بهادری:»

[Ezel]

دوستان و همراهان گرامی

سپاس از تمامی شما برای ابراز همدردی و تسلی خاطر که دادید:»

امیدوارم همه شما یاران گرامی و عزیزانتان، در صحت و سلامت کامل بسر ببرید و روزگار را بخوشی و شادی و کامیابی، در کنار هم سپری کنید...



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

علی آقای عزیز تسلیت من رو هم پذیرا باشید :» امیدوارم غمهایی از این دست رو دیگه تجربه نکنید .

[camaro lt]

علی آقای عزیز تسلیت من رو هم پذیرا باشید :» امیدوارم غمهایی از این دست رو دیگه تجربه نکنید .


سلام و عرض ادب خدمت علی آقای عزیز... دوست و استاد عزیز و دوست داشتنی خودم.

بنده هم همین امروز متوجه شدم و از صمیم قلب فقدان پدر گرامیتان را خدمت شما و خانواده محترمتان تسلیت عرض میکنم .
امیدوارم خداوند به شما صبر دهد و بنده را هم در غم خود شریک بدانید.

محمد جواد بهادری:»

سپاس فراوان از شما یاران عزیز
امید آنکه همه شما دوستان گرامی در کنار عزیزانتان در صحت و سلامت کامل روزگار سپری کنید:»

[Peyman Skylark]

سلام علی آقای عزیز
خیلی ناراحت شدم از این اتفاقی که براتون پیش اومده.ما رو در غم خودتون شریک بدونید.بهتون تسلیت میگم و از خدا براتون طلب صبر می کنم.
امیدوارم غم آخرتون باشه :V20:

[camaro lt]

سلام علی آقای عزیز
خیلی ناراحت شدم از این اتفاقی که براتون پیش اومده.ما رو در غم خودتون شریک بدونید.بهتون تسلیت میگم و از خدا براتون طلب صبر می کنم.
امیدوارم غم آخرتون باشه :V20:

سپاسگزارم دوست گرامی
امیدوارم شما و همه عزیزانتان در سلامتی ، تندرستی و بهروزی، روزگار را سپری کنید:»

[as5778]

دورود بر همگی
مشکلی برای گیربکس پیش آمده که امیدوارم با راهنمایی شما بزرگواران حل بشه هنگام رانندگی در خیابان و اتوبان دنده ها به موقعه و نرم عوض میشن اما به ترافیک بر بخورم ماشین راه نمیره باید گاز 60 ، 70 کیلومتر را بدم تا حرکت کنه بعدش باید با پدال گاز بازی کنم تا بره به دنده 2 تازه اون وقت هم ماشین جون نداره و دیر دور بر میداره
با خودم فکر کردم فیلتر کثیف شده کارتر را باز کردم ته کارتر مقداری رسوب سیاه رنگ بود فیلتر را باز کردم تمیز بود کارتر را بستم بعد از گرم شدن ماشین روغن را چک کردم نیم لیتر روغن اضافه کردم اما مشکل حل نشده نا گفته نمونه که پارسال روغن گیربکس را تعویض کردم هر سری بهران 2 خط میریختم اینبار بهران 3 خط ریختم تا حالا هم حدود 6000 تا کار کرده حالا چه کار میشه کرد

[MJ1970]

دورود بر همگی
مشکلی برای گیربکس پیش آمده که امیدوارم با راهنمایی شما بزرگواران حل بشه هنگام رانندگی در خیابان و اتوبان دنده ها به موقعه و نرم عوض میشن اما به ترافیک بر بخورم ماشین راه نمیره باید گاز 60 ، 70 کیلومتر را بدم تا حرکت کنه بعدش باید با پدال گاز بازی کنم تا بره به دنده 2 تازه اون وقت هم ماشین جون نداره و دیر دور بر میداره
با خودم فکر کردم فیلتر کثیف شده کارتر را باز کردم ته کارتر مقداری رسوب سیاه رنگ بود فیلتر را باز کردم تمیز بود کارتر را بستم بعد از گرم شدن ماشین روغن را چک کردم نیم لیتر روغن اضافه کردم اما مشکل حل نشده نا گفته نمونه که پارسال روغن گیربکس را تعویض کردم هر سری بهران 2 خط میریختم اینبار بهران 3 خط ریختم تا حالا هم حدود 6000 تا کار کرده حالا چه کار میشه کرد

با کسب اجازه از دوستان بنده سعی میکنم تا جای ممکن راهنمایی کنم.
اول اینکه مطمین بشید در ترافیک و زمانی که میخواهید حرکت کنید دنده روی یک هست.برای انجام این کار اگر خودروتون دسته دنده میزانی داره خودرو را روی ال 1 قرار بدید تا گیربکس نتونه روی دنده دیگری شروع به حرکت کنه.
احتمال داره خودرو در انتخاب دنده دچار مشکلاتی شده باشه و روی دنده دیگری شروع به حرکت میکنه.من نمونه ای رو دیدم که گیربکس وقتی خودرو داره با سرعت روی دنده 3 حرکت میکنه و به ترافیک میرسه دنده برنمیگرده و همچنان میخواد روی همون دنده ادامه بده و روی یک نمیاد.
پس این شد اولین تست.
این تست را انجام بدید و جواب بدید.

اگر این مشکل وجود نداشته باشه تنها قطعاتی که میشه از بیرون مشکل ایجاد کنن سیستم سیم سبقت و مهمتر از اون وکیوم گیربکس هست که به گیربکس دور موتور رو میفهمونه.البته گاورنر هم از بیرون گیربکس قابل بررسی هست.

مساله دیگری که گیربکسهای فرسوده را دچار مشکل میکنه افزایش حرارت اجزای داخلی هست که به دلیل فرسودگی پمپ روغن و توربین و یا فرار روغن از سایر اجزا ایجاد میشه به وجود میاد.

متاسفانه باید بگم که گیربکسهای اتومات فرسوده مشکلات بسیاری پیدا میکنن که نهایتا تا خورد نشن و توسط یک حرفه ای بازدید نشن عیب یابی قطعی نمیشن و ما اینجا نهایت سعی خودمون رو میکنیم تا بلکه بشه از هزینه های سنگین تر جلوگیری کرد.

فعلا تست اولیه رو که خدمتتون عرض کردم انجام بدید تا ببینیم چی میشه.(اینکه مطمین بشید خودرو در ترافیک وقتی دچار کندی حرکت میشه واقعا روی دنده یک داره زور میزنه و یک وقت روی دنده 2 یا سه گیر نکرده باشه)

[as5778]

ممنونم آقای MJ1970 مواردی که فرمودید را انجام می دهم و نتیجه را خدمت شما عرض می کنم:»

[as5778]

درود بر همگی
اون روز کلا فراموش کردم که بگم سیم سبقت کار نمی کنه ماشین را پیش مکانیک آشنا بردم سیم را تنظیم کرد و دوری زدم اما بازکار نکرد گفتش باید سنگ ساعت پیاده تا رفع ایراد بشه قبول کردم حدودا 20 تا پیچ داشت که بیشتر پیچ ها شل بودن مکانیک گفت این یکی ازایرادهاش می تونه باشه
قسمتی که به سیم سبقت مربوط بود گیر نداشت اما بقیه لوله های شیار دار همگی گیر داشتن و کانالهای روغن نصف بیشتر پر از رسوب سیاه بود با دستگاه قطعه شور که شبیه کارواش بود شستش بعد پیستونی که تو گوشه سنگ ساعت هستش را درآورد که زیرش فنر بزرگی داشت داخل سیلندر اون هم پر از رسوب بود اون قسمت هم شست
رسید به اون لوله های شیار دار آقا مگه از جایشان تکان می خوردن با فشارآب دستگاه قطعه شور و با کمک پیچ گوشتی و سیخ بالاخره به آرامی بیرون کشیدشون و تمیز و رفع گیر کرد من را هم فرستاد دوتا واشر کاغذی و واشر پلیت گرفتم و سنگ ساعت سر جایش بسته شد پیاده و سوار کردن سنگ ساعت نصف روز وقت گرفت فکر نمی کردم این قدر کار و ایراد داشته باشه:wac:
آقایMJ1970 شما درباره دمای گیربکس فرمودید من به آمپر آب شک داشتم موضوع را با مکانیک در میان گذاشتم گفتش سرم شلوغه اگر خودت می تونی آمپر آب را بازش کن تستش می کنم قسمتس که به سرسیلندر وصل میشه بیرون کشیدم اون قسمت را انداخت داخل آب جوش 5 درجه بیشتر نشان داد الان ترموستات 82 درجه رویش نصبه دما حدود 90 الی 92 را نشان می دهد با این حساب دما ی ماشین 87 درجه است می خواهم دما را پایین بیارم چه ترموستاتی ببندم که موتور درست کار کنه و گیربکس هم خنکتر باشه
تستی که توی ترافیک فرمودید را فرصت نکردم انجام بدهم از دوستم خواهش میکنم که پشت رل بشینه تا خودم 6 دانگ حواسم به تعویض دنده ها باشه که نتیجه را خدمت شما عرض میکنم
فعلا این کارها روی گیربکس انجام شده اما تغییری در عملکرد گیربکس ندیدم فقط نفس ماشین تو شیب باز شده راحت تر حرکت میکنه و سیم سبقت هم باز کار نمی کنه :sad:

[armindevile]

درود بر همگی
اون روز کلا فراموش کردم که بگم سیم سبقت کار نمی کنه ماشین را پیش مکانیک آشنا بردم سیم را تنظیم کرد و دوری زدم اما بازکار نکرد گفتش باید سنگ ساعت پیاده تا رفع ایراد بشه قبول کردم حدودا 20 تا پیچ داشت که بیشتر پیچ ها شل بودن مکانیک گفت این یکی ازایرادهاش می تونه باشه
قسمتی که به سیم سبقت مربوط بود گیر نداشت اما بقیه لوله های شیار دار همگی گیر داشتن و کانالهای روغن نصف بیشتر پر از رسوب سیاه بود با دستگاه قطعه شور که شبیه کارواش بود شستش بعد پیستونی که تو گوشه سنگ ساعت هستش را درآورد که زیرش فنر بزرگی داشت داخل سیلندر اون هم پر از رسوب بود اون قسمت هم شست
رسید به اون لوله های شیار دار آقا مگه از جایشان تکان می خوردن با فشارآب دستگاه قطعه شور و با کمک پیچ گوشتی و سیخ بالاخره به آرامی بیرون کشیدشون و تمیز و رفع گیر کرد من را هم فرستاد دوتا واشر کاغذی و واشر پلیت گرفتم و سنگ ساعت سر جایش بسته شد پیاده و سوار کردن سنگ ساعت نصف روز وقت گرفت فکر نمی کردم این قدر کار و ایراد داشته باشه:wac:
آقایMJ1970 شما درباره دمای گیربکس فرمودید من به آمپر آب شک داشتم موضوع را با مکانیک در میان گذاشتم گفتش سرم شلوغه اگر خودت می تونی آمپر آب را بازش کن تستش می کنم قسمتس که به سرسیلندر وصل میشه بیرون کشیدم اون قسمت را انداخت داخل آب جوش 5 درجه بیشتر نشان داد الان ترموستات 82 درجه رویش نصبه دما حدود 90 الی 92 را نشان می دهد با این حساب دما ی ماشین 87 درجه است می خواهم دما را پایین بیارم چه ترموستاتی ببندم که موتور درست کار کنه و گیربکس هم خنکتر باشه
تستی که توی ترافیک فرمودید را فرصت نکردم انجام بدهم از دوستم خواهش میکنم که پشت رل بشینه تا خودم 6 دانگ حواسم به تعویض دنده ها باشه که نتیجه را خدمت شما عرض میکنم
فعلا این کارها روی گیربکس انجام شده اما تغییری در عملکرد گیربکس ندیدم فقط نفس ماشین تو شیب باز شده راحت تر حرکت میکنه و سیم سبقت هم باز کار نمی کنه :sad:

سلام
تعمیرات این ماشینها کلا دردسرساز و وقت گیره و حوصله میخواد
اتفاقا گیربکس 350 که باز کرده بودم بخاطر همین ساعت گیربکس و manual valve یا دنده دستی های اون و دراوردنشون بیچاره شدم اقا مگه از جاش حرکت میکرد -کلی وقتم را گرفت با قطعه شور و پیچ گوشتی تونستم باز کنم البته پیچ گوشتی ممکنه به لبه ها وبدنه های دنده دستی ها را خراب کنه و کلا باید بعد از بازکردن قسمت بدنه های دنده دستی ها بررسی بشه اگه چاله کرده یا ...باید عوض بشه
حالا من کل گیربکس خورد کردم واقعا وقت گیره تنظیمات داره و...
گیربکس کادیلاک th 400 که خورد کردم خدا صبر بده

راستی ساچمه های ساعت گیربکس هم بررسی کردید؟چند تا داشت؟
صفحه فیلتر مانند اسکرین پمپ روغن و صفحه گاورنر هم چک کردید؟

[as5778]

ساچمه داشت زیر گیربکس استانبولی گذاشته بود که ساچمه ها داخل اون افتادن اما دقت نکردم چندتا بودن در مورد فیلتر فقط فیلتر بزرگ سنگ وسط را داشت و فیلتر دیگه ای نداشت در ضمن لوله هایی که به رادیات وصل بودن را از سمت گیربکس باز کرد و گفت ----- اونها را هم باز کردن

[MJ1970]

خب پس ساعت گیربکس رو سرویس کردید و شستشو کردید...

به طور معمول گیربکسهای اتوماتیک قدری رسوب میگیرند که تا حدی عادی هست و با سرویس روغن و فیلتر در کیلومتر مشخص مشکل خاصی ایجاد نمیکنه ولی از اونجایی که ماشینهای ما عمر زیادی دارند و آمریکایی بودن آنها باعث شده تا اغلب صاحبان آنها به بسیاری از نکات در تعمیر و نگهداری آنها دقت نکنند و طی سالها باعث مستهلک شدن قسمتهای مختلف این خودروها شدند.

یکی از مهمترین و حساس ترین این قطعات همین گیربکسهای اتوماتیک هستند.
تعویض دیرهنگام روغن و سرویس نکردن آن و وارد کردن فشارهای نامتعارف به گیربکس و عدم وجود قطعات مرغوب در تعمیرات باعث به وجود آمدن مشکلات در گیربکسهای اتوماتیک شده.
تا همین چند سال قبل اغلب کیتهای تعمیراتی موجود در ایران برای گیربکس های آمریکایی اصلی بودند ولی جدیدا کیتهای تقلبی که در بازار هستند هیچ وقت اجازه نمیده گیربکس به درستی کار بکنه.
میشه از اونها استفاده کرد ولی بسیار دست به عصا و با احتیاط
کیتهای قدیمی معروف به صفحه زرد بودند و صفحات فیبری آنها مرغوبتر بودند و به رنگ زرد بودند و گیربکس کمتر میتوانست مواد روی این صفحات را مستهلک و تبدیل به خاک کنه و در گیربکس تبدیل به لجن کنه...
کیتهای جدید معروف به صفحه مشکی هستند و رنگ مواد روی فلز آنها مشکی هست.
البته این نکته را هم بگم که در خود آمریکا هم صفحاتی به این رنگ در گیربکسها استفاده میشه ولی نمونه هایی که در ایران هستند فاقد کیفیت هستند.
علاوه بر ساعت گیربکس که بسیار رسوب میگیره اویل پمپ هم وقتی باز میشه دارای اجرام زیادی میتونه باشه البته شستشوی اون فقط با باز کردن گیربکس ممکنه و الان کاری با اون ندارید.

فعلا با توجه به سرویسی که انجام دادید بهتره مدتی با ماشین برانید و سعی کنید سیم سبقت را هم فعال کنید چون اگر فعال نشه ظرف چند صد کیلومتر میتونه باعث سوختن گیربکس بشه .
از مکانیک خود بخواهید سیم سبقت را فعال و تنظیم کنه و وکیوم گیربکس هم از نظر تنظیم بررسی کنه و اگر لازمه اون رو هم با سفت و شل کردن پیچ ریز داخل آن تنظیم کنه.

[armindevile]

ساچمه داشت زیر گیربکس استانبولی گذاشته بود که ساچمه ها داخل اون افتادن اما دقت نکردم چندتا بودن در مورد فیلتر فقط فیلتر بزرگ سنگ وسط را داشت و فیلتر دیگه ای نداشت در ضمن لوله هایی که به رادیات وصل بودن را از سمت گیربکس باز کرد و گفت ----- اونها را هم باز کردن

تشکر
درمورد فیلتر اسکرین صفحه دو تا قعطه فیلتر کوچیک هست که یکی برای پمپ روغنه و یکی دیگه برای مسیر گاورنر نصبه و روی پوسته کانالهای روغن زیر ساعت گیربکس نصب شده --البته مدل نوع گیربکس هم فرق داره

احتمال داره صفحات گیربکس ضعیف شده باشن هم بخاطر عمر گیربکس و هم بخاطر کثیف بودن داخل گیربکس که روغن کثیف روی صفحات و استیل کلاچ ها تاثیر منفی داره
من وقتی گیربکس th 350 باز کردم پوسته گیربکس خراب شده بود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مممممممممممم.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

و زمانی که خواستم مجموعه قطعات دنده رینگی انتهایی گیربکس را خارج کنم متوجه شدم خاره فنری ساپورت انتهای مجموعه دنده رینگی اصلا وجود نداره درموقع تعمیر طرف ممکنه اطلاعی نداشته باشه که ایا این قطعه را داره یا نه -زمانه خارج کردن قطعات انتهایی گیربکس این قطعه یکباره از جاش درمیاد باید به ارامی مجموعه را خارج کرد و موقع نصببش هم باید دقت کنه محل نصب اون به چه صورته چون این فنر ساپورت مهمه در واقع نگهدارنده و ساپورت کننده صفحات انتهایی گیربکس و مجموعه هست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[as5778]

درود بر همگی
مکانیک چند مرتبه سیم سبقت را شل و سفت کرد رفتم دوری زدم نتیجه نداد:n36: احتمال داد که خود سیم ایراد داشته باشه درآوردش فرستاد سیم سبقت نو گرفتم مقایسه کرد از نظر طول و فرم یکی بودن و فرقی باهم نداشتن سیم را پس دادم قبلا هم توی شیب و هم توی جاده کار می کرد و مشکلی نبود نمی دونم حالا باید چه کار کنم

[armindevile]

درود بر همگی
مکانیک چند مرتبه سیم سبقت را شل و سفت کرد رفتم دوری زدم نتیجه نداد:n36: احتمال داد که خود سیم ایراد داشته باشه درآوردش فرستاد سیم سبقت نو گرفتم مقایسه کرد از نظر طول و فرم یکی بودن و فرقی باهم نداشتن سیم را پس دادم قبلا هم توی شیب و هم توی جاده کار می کرد و مشکلی نبود نمی دونم حالا باید چه کار کنم

سلام

شاید از قسمت ساعت گیربکس ایرادی وجود داره

[armindevile]

درود بر همگی
مکانیک چند مرتبه سیم سبقت را شل و سفت کرد رفتم دوری زدم نتیجه نداد:n36: احتمال داد که خود سیم ایراد داشته باشه درآوردش فرستاد سیم سبقت نو گرفتم مقایسه کرد از نظر طول و فرم یکی بودن و فرقی باهم نداشتن سیم را پس دادم قبلا هم توی شیب و هم توی جاده کار می کرد و مشکلی نبود نمی دونم حالا باید چه کار کنم

سلام
شما کارتل گیربکس را بازکرده بودید ایا روی ساعت گیربکس مکانیسم معکوس کننده قطعاتی مثل اهرم و لینک متصل و سوپاپ دنده دستی را بررسی کردید ؟

[as5778]

ساعت گیربکس برای همین باز شد که سیم سبقت از کار افتاده بود اهرم و قسمت هایی که به اون مربوط می شد را مکانیک چک کرد درست بودن.
دیروز وکیوم را هم باز و پیچ اش را تنظیم کرد امتحان کنم ببینم چی میشه.

[armindevile]

ساعت گیربکس برای همین باز شد که سیم سبقت از کار افتاده بود اهرم و قسمت هایی که به اون مربوط می شد را مکانیک چک کرد درست بودن.
دیروز وکیوم را هم باز و پیچ اش را تنظیم کرد امتحان کنم ببینم چی میشه.

شاید مشکل از گیربکسه
البته اون سوپاپ دنده دستی داخل ساعت مربوط به سیستم سیم سبقت وفشار روغن باید درست عمل کنه

راستی هزینه باز و بسته کردن ساعت گیربکس چقدر شد ؟

[MJ1970]

دوستان کسی سایز تسمه کولر شورلت نوا رو میدونه؟

[kcnc]

سایز تسمه کولر شورلت نوا A52 هستش.

[camaro lt]

درود همقطاران گرامی

مدتی بود ترمز ضعیف عمل میکرد و تقریبا 1/4 فشار پدال ترمز، هیچ عکس العمل خوبی نشان نمیداد.

چرخها و مدارات را بررسی کردم، همینطور مخزن پمپ ترمز بالا، اما کوچکترین نشتی وجود نداشت، بعد از آزمایش بوستر، ایرادی هم در این قسمت ندیدم، بنابراین تنها مورد ، بوجود آمدن نشتی در داخل خود پمپ بود که بواسطه فرسوده شدن کیت لوازم ترمز بالا بوجود می آید.

در این حالت بیشتر فشار روغن، از لبه های اورینگها فرار کرده و دوباره به پشت پیستونهای ترمز برمیگرده و در نهایت فشار روغن در مدار کم شده و قدرت ترمز گیری هم کاهش پیدا میکنه، بدون اینکه کوچکترین نشتی روغن ترمز بوجود بیاد.

طبق معمول پمپ باز، قطعات جدا و کاملا با آب شستشو داده شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فرسودگی جزئی در لبه ها وجود داشت که البته با فشار زیادی که در داخل پمپ، به این لبه ها وارد میشه، فرار روغن اجتناب ناپذیر خواهد بود

این سری لوازم تهیه شده پمپ اصلی، ساخت ایران و گویا مشابه نمونه بکار رفته در جیپ سیمرغ بود که از یدکی آمریکایی خریدم به قیمت یکدست 12000 تومان

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از خشک شدن کامل پمپ، لوازم نصب و پمپ هواگیری و روی ماشین نصب و مجددا یک هواگیری کلی انجام شد.

در گذشته و حتی زمانی که پمپ کاملا سالم بود، یک مقدار کمی خلاصی بین زمان ابتدای ترمز گیری تا شروع به ترمز گرفتن اتومبیل وجود داشت که بسیار کم بود اما این دفعه با رگلاژ میله فشار دهنده پمپ ترمز که در بوستر نصب شده، این مقدار خلاصی را برطرف کردم

اگر دقت کنید بوستر ترمز در وسط دارای یک استوانه متحرک است که وسط آن یک میله با سر گرد وجود داره. این میله دقیقا در انتهای پیستون پمپ قرار گرفته و فشار حرکتی بوستر را به پمپ منتقل میکنه.

برای تنظیم کافیه که میله وسط را مثل یک پیچ معمولی، ببندیم یا باز کنیم، یعنی خلاف گردش عقربه ساعت باز شده و طول بیشتری پیدا میکنه، و در جهت گردش عقربه ساعت، بسته شده و دارای طول کمتری خواهد بود.

اگر در تصویر دقت کنید چند رزوه ابتدایی این میله که مثل پیچ چرخانده میشه، قابل مشاهده است.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای تنظیم دقیق ، مقدار کمی رنگ به نوک این پیچ زدم و بعد از نصب پمپ، باید محل تماس این میله با انتهای پمپ رنگی باشه که نشان از تماس مناسب میله بوستر و انتهای پیستون پمپ به همدیگه است

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این کار را چند بار انجام دادم تا بهترین مقدار تماس، بدون فشار بیش از حد به پمپ ، بوجود بیاد تا احیانا فشار زیاد که حالت نوعی ترمز گیری مداوم را داشته باشه، بوجود نیاید

بعد از انجام این تنظیم، مقدار حساسیت پدال و خلاصی آن و همچنین کیفیت ترمز گیری بهتر شد



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 4_n.jpg

[BJN_CAR]

آقا کامارو جان سلام:)
خیلی وقت بود نبودین دلمون براتون تنگ شده بود...:»:n16:

آقا من چند روز قبل تو نت داشتم میگشتم این عکسارو دیدم که انگاری اینجور که نوشته بودن مال طرفای قزوین و توی یه مرکز معاینه فنی ماشین هست..:blink:

این همون بیوک دم قایقی که شما خیلی دوست دارین نیست؟؟!!:eh:
مگه این ماشینها خیی کم و قیمتی نیستن؟؟!!:n13:
پس چرا اینجوری ولش کردن بپوسه؟؟!!:n30:
آخه این چه کاریه اونم الان که اینهمه طرفدار داره؟!!:n28:
آدم دلش میسوزه بخدا این چیزا میبینه بعد یکی مثل شما و بقیه استادای اینجا با اینهمه دلسوزی و سختی ماشیناتون مرتب نگه میدارین این دستش نیست...:n04:
کاشکی دست یکی از شماها بود بازسازیش میکردین ماهم خیلی حال میکردیم ...:n19:
خیلی دلم گرفت اینو اینجوری دیدم...:n37:
یعنی واقعا هیچکسی نیست که بخواد درستش کنه؟؟؟؟؟؟!!!!!!!:n41:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ژیان]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 4_n.jpg


این عکس ماشین خودتونه؟ :blink:


الان عکس پلاکش رو دیدم. کاش اینطور رنگ و طرح های تو ایران هم بود

[armindevile]

سلام
بازسازی چنین خودرویی Buick Riviera خیلی مشکله هم هزینه داره هم اینکه اصلا قطعاتش فکر نکنم باشه
همون شیشه عقبش اصلا گیرنمیاد

[camaro lt]

آقا کامارو جان سلام:)
خیلی وقت بود نبودین دلمون براتون تنگ شده بود...:»:n16:

آقا من چند روز قبل تو نت داشتم میگشتم این عکسارو دیدم .....

تشکر آقا بیژن گرامی

برای من هم جای تعجبه که این اتومبیل بسیار خاص و ارزشمند با این وضعیت در حال نابود شدنه، اما همانطور که آقا آرمین اشاره کرد، بازسازی این اتومبیلهای خیلی خاص هزینه زیادی داره و واقعا در توان هرکسی نیست.
بارها اتومبیلهای به نسبت متداولتر و ساده تر هم دیدم که گوشه ای افتاده و از بین رفته، ولی دلایل متفاوتی برای این اتفاق میتونه وجود داشته باشه، از جمله اینکه:

1. صاحب اتومبیل قصد بازسازی داشته و قطعات را باز کرده اما دیگه توان و سرمایه ادامه کار نداشته و به این حال و روز افتاده، که از این دست زیاد دیدم منجمله یک پونتیاک گراند پریکس 1978 که قصد خرید و بازسازی داشتم، اما واقعا به سه قسمت تقسیم شده بود، بخش جلو و گلگیرها و کاپوت و دماغه، بخش اتاق و سقف و دربها و صندوق عقب و بخش موتور و گیربگس و صندلیها و... که صاحبش اوراق کرده اما از ادامه کار بازمانده و گویا فوت هم کرده بود و ماشین در یک زمین متروکه افتاده بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

2. صاحب اتومبیل فوت کرده و وراث باید انحصار وراثت کرده و وضعیت فروش خودرو مشخص بشه که معمولا داستانهای زیادی این وسط بوجود میاد و مشخص نیست به کجا برسه...

3. صاحب اتومبیل کلا قصد فروش نداره و گذاشته همینجوری تا ببینه کار به کجا میرسه و کسی هم پیدا میشه که قیمت یک اتومبیل سالم بهش بده؟؟!!

4. مشکل سندی داره و اسناد و کارت و پلاک یا گم شده یا ناقص که در این صورت دوندگی و هزینه و دردسر خیلی زیادی داره....

موارد متعددی میشه گفت که شامل موارد بالا یا چیزهای دیگه هم باشه، اما مطمئن هستم حتما خیلی ها دنبال خریدنش بودن و یا صاحبش فروشنده نیست( بنا به هر دلیل) و یا اصلا صاحب مشخصی نداره که بخواد بفروشه( مثل همان فوت کرده و یا شاید هم نامشخص که اتومبیل سالها قبل سرقت شده و یا صاحبش ول کرده و رفته و..)

احتمال زیاد یکی از همین دو مورد آخری باشه چون بازهم خیلی ها هستن که بدون مدرک هم ماشین میگیرن و هزینه و دردسر بازسازی قبول میکنن و وقتی آماده شد، کسانی هم صرفا برای کلکسیونی (و نه حتی ترددهای ماهی یکبار و تفریحی) خریداری کرده و نگهداری میکنن که نمونه های متعددی از این نوع وجود داره.
بزرگترین مشکل برای بازسازی این خودروها قطعات تزئینی و خرده ریزه های جزئی است وگرنه برای موتور و گیربکس تقریبا انتخابهای خوبی در کشور وجود داره.



این عکس ماشین خودتونه؟ :blink:


الان عکس پلاکش رو دیدم. کاش اینطور رنگ و طرح های تو ایران هم بود

درود دوست گرامی، متاسفانه خیر..!! اتومبیل من نیست:)

از این فرم رنگ آمیزی و کاور کردن در ایران هم هست اما اینکه چقدر با وجود مشکلات و موانع قانونی و حتی فرهنگی، امکان استفاده وجود داشته باشه، این دیگه خودش داستانی مفصل و طولانی است.....

///////////////////////////////////

غربیلک فرمان را باز کردم تا یک سرویس بر روی دسته راهنما و مغزی سوئیچ انجام بدم.
یکی از مشکلات جا زدن قطعات، نصب خار نگهدارنده صفحه خورشیدی است که برای قفل شدن فرمان استفاده میشه که فشار بسیار زیادی برای جا زدن لازم هست چون یک فنر قوی مثل فنر سوپاپ زیر این صفحه قرار داره.

این دفعه ابداعی بکار بردم و با ساخت یک ابزار بسیار ساده که بدون نیاز به فشار دادن با دست و یا کمک گرفتن از کس دیگه، میشه این خار فنری را جا زد.

وسائل مورد نیاز بسیار ساده است و تهیه کردن آن کار مشکلی نیست

یک لوله با قطر مناسب که میله فرمان به راحتی از داخل آن عبور بکنه با طول مناسب حدود 3 یا 4 سانت با توجه به مدل فرمان ماشین و میل فرمان، دو یا سه تا واشر برای استفاده به عنوان لاینر و در نهایت خود مهره وسط غربیلک برای بستن.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


ابتدا خار را سوار میکنیم و با دست تا جایی که ممکنه فشار میدیم تا نزدیک محل شیار نصب بر روی میله فرمان برسه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد یک واشر برای قرار گرفتن بین لوله و خار ،از میل فرمان رد میکنیم، سپس لوله و بعد یکی یا دوتا از واشرها و آخر سر مهره میل فرمان

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

وقتی مهره بسته شد، شروع به سفت کردن میکنیم و در این حالت مهره ، میل فرمان را به سمت بیرون میکشه و لوله هم خار را به سمت داخل فشار میده تا در شیار مورد نظر قرار بگیره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگر خار جا نیافتاد، با یک فشار مختصر به صفحه خورشیدی، خار فنری درنهایت جا میافته و میشه غربیلک را مجددا سوار کرد.






[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 2_n.jpg

[MJ1970]

سلام و عرض ادب خدمت دوستان عزیز
خوشحالم با اینکه مشکلات مختلف از هر طرف وارد میشه باز هم چراغ اینجا روشنه و دوستان کم و بیش فعالیت میکنن...

شورلت نوای من مشکلی در فنرها و مکانیزم نگه دارنده درب صندوق عقب داره و به همین علت فنر های اون رو خارج کردم و بررسی کردم و دیدم که کاملا سالم هستن...
دو قطعه متحرک در چپ و راست داره که با یک پین مخصوص روی اهرم درب صندوق قرار گرفتن که یکیشون شکسته بود و اون رو که خارج کردم دیدم پین فولادی اون هم شدیدا خوردگی پیدا کرده و باید ترمیم بشه.
از طرفی سمت دیگر هم شدیدا لق بود و دچار خوردگی شدید در پین فولادی بود.
خلاصه پین های اون رو پیدا نکردم و همینطوری مونده
دوستان اگر محبت کنن از مکانیزم درب صندوق عقب عکس بگزارن تا یک بررسی مجدد کنم ممنون میشم چون جهت نصب قطعات متحرکی را هم که باز کردم رو هم فراموش کردم.
با تشکر


این هم آخرین وضعیت شورلت من...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۹-۲۲_۱۱-۴۲-۰۲_thumb.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۰-۰۹-۲۲_۱۱-۴۲-۰۲.jpg)

[camaro lt]

سلام و عرض ادب خدمت دوستان عزیز...

درود آقا محمد جواد گرامی و خیلی خوشحالم که شما هم بعد از مدتها سری به اینجا زدید
رینگهای جدید خیلی به نوا میاد و واقعا برازنده شده. :V30:

سالها قبل هم نوا یکی از دوستان همین مشکل پیدا کرده بود که از روی یک نوا اوراقی بخشهایی که لازم بود برداشتیم و نصب کردیم و خوب جواب داد. البته الان دقیقا یادم نیست چی بود ولی به احتمال قوی حداقل یک فنر کامل نیاز داشت.

برای جا زدن فنرهای صندوق بهترین کار اینه که یکی داخل صندوق دراز بکشه و با فشار پا، سر فنر را به سمت بالا هل بده و نفر دیگه هم فنر را جا بندازه که در غیر این صورت کار سختیه و توان و قدرت دست اونهم یک نفره در حالت خم شدن داخل صندوق اجازه همچین کاری نمیده، یعنی حداقل تجربه ای که داشتم این بوده و شاید روشهای بهتری هم بتونید ابداع کنید.

اینجا تصویرهایی از فنر صندوق هست، اگر نیاز بود بفرمایید بازهم بیشتر میگیرم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[pejy666]

علی آقای عزیز تسلیت میگم انشالله غم آخرتون باشه

[camaro lt]

علی آقای عزیز تسلیت میگم انشالله غم آخرتون باشه

درود دوست گرامی. من هم امیدوارم شما و همه عزیزانتان در صحت و سلامت کامل، روزگاری شاد و همراه با بهروزی را سپری کنید:»

////////////////////////////

چند وقت قبل برای ایجاد تغییرات در سیستم کولر اقدام کردم که اگر شد، اواپراتور و فن مربوطه به داخل اتاق منتقل بشه تا هم شدت پرتاب باد زیاد شده و هم قدرت خنک کنندگی بالاتر رفته و کمبود توان کولر استاندارد جبران بشه، که متاسفانه بعد از چند اندازه گیری متوجه شدم پوسته کولر پژو که خریداری کرده بودم خیلی بزرگتر از چیزی هست که بشه زیر پای شاگرد و در محل یونیت بخاری نصب کرد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


همانطور که در تصویر میبینین دو قطعه را کنار هم گذاشتم تا ببینم چه مقدار تغییرات لازمه تا از این دوتا، یک یونیت جدید بسازم که شامل محل نصب اواپراتور و رادیات بخاری و همچنین فن دمنده باشه؟

با توجه به ابعاد و اندازه ها و فاصله بین دو قطعه و همچنین فضای بسیار محدود در زیر پای شاگرد، متوجه شدم این تغییرات خیلی بیشتر از چیزی که در سناریو داشتم، لازمه و در واقع عملا نمیشه این دوتا را با هم جفت و جور کرد و نتیجه خوبی بدست نمیاد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بنابراین فعلا دوباره یونیت بخاری نصب میشه، ولی در فکر ساخت یک یونیت کاملا جدید و دست ساز هستم که اواپراتور نمونه پژو405 و رادیات بخاری( احتمالا نمونه شورلت) در خودش جای بده.
احتمالا چیزی مشابه نمونه طراحی شده آمریکایی باشه تا هم کارایی بالایی داشته باشه و هم بخوبی در زیر پای شاگرد نصب بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در این طراحی احتمالی جدید، این بخش به کانالهای هوای داشبرد و پشت شیشه جلو متصل شده کنترل دریچه ها به شکل قبل خواهد بود.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.png

[MJ1970]

سلام و عرض ادب خدمت دوستان
مدتی میشه که از کاسه نمدهای دیفرانسیل نشت واسکازین دارم و به همین علت لنتهای عقب چرب شده
کاسه نمدهای آمریکایی اصلی روی ماشین هستن و مشابه اینها در بازار پیدا نمیشه متاسفانه
نمونه های مکزیکی هم استفاده کردم ولی اونها هم زیر 6 ماه دوباره روغن ریزی پیدا میکن

ابتدا فکر کردم شاید سطح واسکارین دیفرانسیل زیاد باشه و علت روزغنریزی همین باشه و به همین علت یک بررسی کردم.

یادمه زمانی که در نمایندگی تویوتا کار میکردم برای تعویض واسکازین دیفرانسیل لنکروزر و لکسوس روغن دیف توسط پیچی که در زیر دیفرانسیل بود کاملا تخلیه میشد و از بالا واسکازین جدید شارژ میشد ولی یک پیچ در میانه دیف وجود داشت تا سطح روغن تا اونجا پر بشه و بعد اضافه روغن تخلیه بشه و ما اون پیچ رو باز میگذاشتیم و بعد از تنظیم روغن اون رو میبستیم.
فکر کردم شاید شورلت هم این پیچ رو داشته باشه و به همین دلیل یک بررسی کردم و یک پیچ در میانه بود که فکر کردم مشابه تویوتا اون پیچ هم برای همین منظور طراحی شده.
خلاصه ظرفی زیرش گذاشتم و پیچ رو با آچار مربعی 10 باز کردم و از اونجا روغن که اتفاقا رنگ اون هم شیری رنگ شده بود سرازیر شد و حدود 1.5 لیتر هم تخلیه شد.
بعد از بررسی دیدم که این پیچ که تقریبا در اواسط دیف هست مخصوص تخلیه هست و نه تنظیم سطح...

خلاصه حدس میزنم ایراد اصلی نشت روغن از زیادی واسکازین نبوده و از کاسه نمدها هست...
سوالی که از دوستان دارم اینه که دیفرانسیل شورلت چه واسکازینی با چه عدد گرانروی میخواد و اینکه استاندارد سطح روغنش چقدر هست و چه مقدار روغن باید توش بریزم...
و سوال آخر اینکه از چه کاسه نمدی برای پلوسها استفاده کنم که دردسرهای نشت روغن بعدی نداشته باشه؟

[camaro lt]

سلام و عرض ادب خدمت دوستان
مدتی میشه که از کاسه نمدهای دیفرانسیل نشت واسکازین دارم و به همین علت لنتهای عقب چرب شده......

درود آقامحمد جواد گرامی

در این مورد تجربه ای که روی بیشتر آمریکایی ها داشتم، وجود یک عدد پیچ بر روی سمت بالا راست و در محل جلو ( کله گاوی دیفرانسیل ) است که با باز کردن آن، امکان بررسی مقدار سطح روغن و همچنین ریختن روغن جدید وجود داره

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای تخلیه روغن هم راهی جز بازکردن درب دیفرانسیل وجود نداره ( البته در بعضی مدلها)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با توجه به توضیحاتی که دادید احتمالا مدل دیفرانسیل شما با بقیه کمی تفاوت داره و دارای حداقل دو پیچ تخلیه و یا ورودی روغن باید باشه

مقدار روغن مورد نیاز ( حدود 2 لیتر) به این صورت هست که باید بعد از پر شدن از این پیچ محل ریختن، سر ریز بکنه و یا حداقل به سطحی برسه که بعد از وارد کردن انگشت در داخل محل پیچ، و خم کردن نوک انگشت، به روغن برسه. از همین روش هم برای تنظیم سطح روغن گیربکس دستی استفاده میشه.

نوع روغن بستگی به شرایط آب و هوایی هم داره، مثلا من برای گیربکس از روغن 75W85 که در سایتهای تعمیرات همقطاران آمریکایی توصیه شده بود استفاده کردم و مشکلی هم نداشت، هر چند که از نمونه 85W140 هم قبلا استفاده کرده بودم چون شرایط بسیار سخت آب و هوایی خوزستان در فصل گرم، باعث میشه روغن خیلی سریع و در حد بالایی ، گرانروی خودش از دست بده و ماندگاری کمی بین چرخ دنده ها داشته باشه.

بنابراین با توجه به وضعیت معتدل تر آب و هوایی منطقه شما، شاید همان 75W85 برای دیفرانسیل هم خوب باشه چون من هم از همین نوع در دیفرانسیل سر ریز کردم، هرچند که در همان سایتها، گرانروی از 75 تا 140 ( مانند 75W-90 / 80W-90 و 75W-140 برای نمونه های 14 پیچ ) توصیه شده.

اما نکته خیلی مهم که اشاره کردید، شیری شدن رنگ روغن هست که نشان میده با آب قاطی شده و چیز عجیبی نیست چون احتمالا یک زمانی از محلی با آب گرفتگی زیاد عبور کردید و دیفرانسیل کاملا در آب غوطه ور شده بوده و از محل روزنه هوا، آب وارد آن شده و با روغن قاطی و نهایتا شیری رنگ شده.

خوشبختانه این مسئله هنوز به حدی نرسیده بوده که به دیفرانسیل صدمه بزنه وگرنه دچار زوزه کشی شدید میشد و هزینه سنگینی برای تعمیر یا تعویض نیاز داشت، ولی همین مسئله میتونه دلیلی برای نشت روغن هم باشه که وجود آب در روغن ، تاثیر بدی روی کاسه نمدها میگذاره و ظاهرا باعث ورم کردن و دفرمه شدن اونها شده و خاصیت آب بندی از دست میره (و این مشکل بزرگی برای گیربکسهای اتوماتیک هست که ممکنه بخاطر خراب شدن کولر روغن در رادیاتور، آب به داخل گیربکس وارد شده و این قضیه بوجود بیاد)

من هیچوقت پیش نیامده بوده که فقط کاسه نمد عوض کنم و همیشه کاسه نمدها تا آخرین روز خوب کار میدادن و موقع تعویض بلبرینگها، کاسه نمد هم خودبخود عوض میشد بخصوص در نمونه های بلبرینگ ترمیمی برای تغییر محل قرار گرفتن بلبرینگ بر روی کنس پلوسهای عقب.

متاسفانه قطعات یدکی مناسب خیلی کم و گران شده پس احتمالا اگر مشابه این کاسه نمدها را در فروشگاههای کاسه نمد و اورینگ پیدا کنید، نمونه های بهتری گیر بیارید، هرچند که احتمالش کمه. همینطور نمونه ای مشابه در خودروهای دیگه که شاید همخوانی داشته باشه.

من هم اینجا پیگیر میشم و ببینم چه نوعی و با چه کیفیت و قیمتی وجود داره، و حتما اطلاع میدم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 4_o.jpg

[MJ1970]

ممنونم از شما دوست گرامی
پیگیری من از اینجا شروع شد که بعد از 10 سال خواب ماشین رو بردم برای معاینه فنی و از ضعف ترمز عقب سمت شاگرد ایراد میگرفتند و گیرش کافی نداشت چه در حالت ترمز دستی و چه در حالت ترمز معمولی.
خلاصه همون چرخ و درام رو که باز کردم دیدم که روغن زده و با بنزین شستشو کردم و ترمز رو رگلاژ هم کردم و واسکازین هم تعویض کردم ولی دفعه بعد که رفتم طرف گفت چیکارش کردی اینبار ضعیفتر هم شد!
خلاصه اینکه فعلا درگیر بحث معاینه فنی شدم.
لنتهای روغن زده به نظرم دیگه باید تعویض بشن و کارایی ندارن و از طرفی هم تا نشت واسکازین رو نگیرم هزینه بیخود کردن هست.

احتمالا این یکی دو روز دیفرانسیل رو باز میکنم و برای تعویض کاسه نمدها و لنتها اقدام میکنم.

[camaro lt]

ممنونم از شما دوست گرامی
پیگیری من از اینجا شروع شد که بعد از 10 سال خواب ماشین رو بردم برای معاینه فنی و از ضعف ترمز عقب سمت شاگرد ایراد میگرفتند .....

امروز فرصت شد و سری به یدکی آمریکایی زدم. کاسه نمد موجود نمونهnational که زیر مجموعه شرکت federal mogul ساخت مکزیک داشت که میگفت بهترین جنس از امارات آورده و مشکلی هم نداشته.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قیمت 150.000 تومان.

با توجه به تجربه هایی که داشتم، حتی بدترین کاسه نمد هم چند ماه کار میده بنابراین حدس من اینه که خود پلوس یک مقداری فرسوده شده و به اصطلاح باریک کرده و نشت روغن بخاطر همینه، بخصوص که چرخ عقب سمت راست، محرک هست و معمولا بیشتر از سمت چپ دچار فرسودگی پلوس و کاسه نمد و بلبرینگ میشه.
شاید لازم باشه بلبرینگ ترمیمی بکار ببرید البته اگر واقعا نیاز بود.

لنتهای روغنی هم اگرنشکسته باشه، با آب گرم و صابون شستشو بدید و خشک کنید و بعد یک سنباده نسبتا زبر روی تمام سطح لنتها بکشید تا باقیمانده چربی و جرم پاک بشه و دوباره قابل استفاده است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[MJ1970]

سلام و عرض ادب خدمت دوستان
در ادامه کارهای دیفرانسیل پلوسها خارج شده بود و بعد از بررسی اونها متوجه ریختگی آبکاری در قسمت کاسه نمد خور یکی از اونها شدم که باعث ایراد در کاسه نمد و نشت واسکازین به لنتها شده بود.
پلوس مورد نظر بوش خورده بود و در قسمت بلبرینگ خور عالی بود.
سمت دیگر پلوس اصلی بود که خوردگی بسیار ناچیزی در قسمت بلبرینگ بود که مهم نبود و حالا حالاها کار میکرد.
در ادامه ابزاری ساختم که بتونم بلبرینگهای عقب را سالم بیرون بکشم چون ابزار مخصوص بالای چهار میلیون قیمت داشت.
ابزار ساخته شده به خوبی کار کرد و بلبرینگها به سلامت خارج شدند و البته کاسه نمدهاش
بعد از بررسی پوسته متوجه شدم که قبلا آب وارد دیفرانسیل شده و به همین دلیل زنگار زیادی داخل واسکازین و دیفرانسیل بود.
واسکازین که کاملا خالی شده بود ولی زنگار زیادی هنوز بود که به کمک بنزین با فشار زیاد کاملا شستشو شد و حتی بلبرینگها هم دچار کمی زنگ زدگی بودند که با توجه به سالم بودن و قیمت بالای اونها و نبود جنس اصلی با بنزین شستشو و تمیز شدن.

در مورد کاسه نمد ها هم به صورت اتفاقی دو عدد کاسه نمد ویکتور قدیمی پیدا کردم که البته بدون گردگیر بودند و اونها رو به قیمت صدهزار تومان خریداری کردم و یک عد پلوس سالم بوش خورده هم از قبل داشتم که با همونها دیرانسیل رو جمع کرم.

نکته دیگه پیچ سر ریز دیفرانسیل بود که در دیف من وجود داره و حدس میزنم در دیفر شما هم وجود داشته باشه و سمت راست پوسته در نیمه بالایی قرار داره و آچار مربعی ده میخوره.من با توجه به خوردگی اون به کمک جوشکاری برق یه کله پیچ 14 روی اون جوش دادم که باز و بست اون برای دفعات بعد راحت باشه.
حدود 1.8 لیتر واسکازین معمولی ریختم و وقتی از اون پیچ سر ریز کرد پیچ رو بستم و کار تمام شد.
مشکل ترمز دستی همچنان وجود داره و سمت راننده بسیار قوی و سمت دیگه کمی ضعیفه با اینکه نشت روغن برطرف شده و لنت بنزین شور شده و حتی سمباده قوی خورده.
کابل ترمز دستی زیر ماشین رو رگلاژ کردم و کاسه ها هم همینطور....
ولی کابل ترمز دستی سمت شاگرد در ماشین من از سمت راننده بلند تره و یه تغییر زاویه قابل توجه داره تا به چرخ عقب سمت شاگرد برسه و شاید به همین دلیله که اول سمت راننده قوی عمل میکنه و بعد سمت شاگرد ضعیف میگیره....
دیشب هواگیری عالی انجام دادم و کار رو بستم

حالا یکبار دیگه ماشین رو میبرم معاینه فنی ببینم چطور میشه...
ایراد اصلی ترمز عقب شاگرد بود که ضعیف بود چه ترمز روغنی و چه دستی

از راهنماییهای دوستان بسیار ممنونم...

[camaro lt]

شورولت بلیزر کلاسیک با پیشرانه برقی معرفی شدیک دستگاه بلیزر K5 مدل ۱۹۷۷ با موتور الکتریکی شورولت بولت تولید شده است. این پروژه نشان می‌دهد، شاسی‌بلندهای پرمصرف و قدیمی می‌توانند با هزینه منطقی، بازسازی و برقی شوند.
شورولت از پیشگامان تولید شاسی‌بلندهای لوکس پهن پیکر در امریکا است. بلیزر، یکی از محبوب‌ترین نمونه‌های کلاسیک مرتبط با این کلاس خودروها محسوب می‌شود که در ابتدای تولید، با بدنه دو در و ارتفاع بالا، شهرت جهانی یافت. نسل اول بلیزر K5، سال ۱۹۶۹ معرفی شد و تا سال ۱۹۹۴ با نسل سوم روی خط تولید باقی ماند. مهم‌ترین دلیل توقف عرضه بلیزر در اواسط دهه ۹۰ میلادی، مصرف سوخت بالا و کاهش علاقه عمومی به خودروهای پهن پیکر بود.نسل دوم بلیزر که بین سال‌های ۱۹۷۳ تا ۱۹۹۱، نزدیک به دو دهه تولید می‌شد، بیش از دیگر انواع بلیزر مورد توجه قرار گرفت. ارتفاع سقف این خودرو در حالت استاندارد، ۱/۹۷ متر است و دو متر عرض بدنه فراهم می‌کند. طول بدنه ۴/۷ متر برای بلیزر نسل دوم، فضای ایده‌آل صندوق و سرنشینان ارائه می‌دهد. این خودرو در زمان تولید، هفت نوع پیشرانه داشت که کم‌مصرف‌ترین آن‌ها، ۶ سیلندر خطی ۴/۱ لیتری با قدرت ۱۰۵ تا ۱۳۰ اسب‌بخار و پرمصرف‌ترین نمونه، ۶/۶ لیتری V8 با قدرت ۲۱۰ اسب‌بخار بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


شیوع ویروس کرونا، منجر به تعطیلی نمایشگاه‌های خودرو امریکا شده است. به همین دلیل، امسال فستیوال خودروهای تقویت شده و سفارشی لس‌وگاس (SEMA) نیز به‌صورت مجازی برگزار می‌شود. نخستین نمونه از مدل‌های خاص سما ۲۰۲۰، نسخه برقی‌سازی شده از بلیزر K5 کلاسیک است. بلیزر مدرن با پیشرانه برقی، سال ۲۰۲۱ توسط شورولت تولید خواهد شد و البته ابهت مدل کلاسیک دهه ۷۰ میلادی را نخواهد اشت.بلیزر K5 انتخاب‌شده برای این پروژه، قبلا مجهز به موتور ۶/۵۵ لیتری هشت سیلندر با قدرت ۱۷۵ اسب‌بخار و جعبه‌دنده دستی سه سرعته بوده است. حالا، پیشرانه ۲۰۰ اسب‌بخار و ۳۶۱ نیوتن‌متر شورولت بولت، به‌جای‌ تجهیزات قبلی وجود دارد و باتری ۶۰ کیلووات ساعت ۴۰۰ ولت در کف صندوق عقب دیده می‌شود. همچنین، جعبه‌دنده ۴ سرعته خودکار و ترمزهای بادی (پنوماتیک بدون روغن ترمز) روی بلیزر نصب شده‌اند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](1).jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](5).jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](2).jpg

دپارتمان eCrate در شرکت شورولت، محصولات متنوع و عمدتا کلاسیک این خودروساز را با پیشرانه‌های برقی و تجهیزات مدرن فنی، بازسازی می‌کند. مهندسان eCrate، پیش‌تر یک دستگاه کامارو ۲۰۱۸ را با نام eCOPO، برقی‌سازی کرده بودند تا قدرت ۷۰۰ اسب‌بخار و گشتاور ۸۰۰ نیوتن‌متر داشته باشد. همچنین وانت شورولت C-10 مدل ۱۹۶۲ هم با موتور برقی ۴۵۰ اسب‌بخار، سال ۲۰۱۹ معرفی شد.

نویسنده: محمدرضا اشتری ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](2).jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](1).jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](3).jpg

[camaro lt]

بلبرینگهای چرخهای جلو به صدا افتاده بود که علت احتمالا از ورود آب زیاد در آب گرفتگی شدید زمستان گذشته بوده.
بعد از بررسی، مشخص شد بلبرینگهای بزرگ ایراد پیدا کردن و خوشبختانه ، بلبرینگهای کوچک سالم هستند.
فلش قرمز بخش سالم مانده کنس بلبرینگهای بزرگ و فلش زرد بخش کلی فرسوده شده را نشان میده که در زمان حرکت باعث ایجاد صدای بم شدیدی میشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دیسکهای ترمز هم تا حدی خط افتاده بود و یکی از آنها مقداری تاب داشت که بعد از تراشکاری ، مشکل حل شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بلبرینگهای بزرگ با نمونه های نو تعویض، گریس نسوز زده و قطعات بسته شد.
اگر دوستان روش تعویض بلبرینگها را خواستند، به این بخش مراجعه کنند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 4_n.jpg

[sarmad65]

کاربرد روغن هیدرولیک تیره شدن رنگ ظاهری روغن، استشمام بوی سوختگی از روغن، کف کردن روغن، افزایش مقدار گرانروی و سفت شدن روغن، مات شدن رنگ روغن، وجود آلودگی در اثر اکسیده شدن روغن، پایین آمدن سطح روغن هیدرولیک

[MJ1970]

بلبرینگهای چرخهای جلو به صدا افتاده بود که علت احتمالا از ورود آب زیاد در آب گرفتگی شدید زمستان گذشته بوده.
بعد از بررسی، مشخص شد بلبرینگهای بزرگ ایراد پیدا کردن و خوشبختانه ، بلبرینگهای کوچک سالم هستند.
فلش قرمز بخش سالم مانده کنس بلبرینگهای بزرگ و فلش زرد بخش کلی فرسوده شده را نشان میده که در زمان حرکت باعث ایجاد صدای بم شدیدی میشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دیسکهای ترمز هم تا حدی خط افتاده بود و یکی از آنها مقداری تاب داشت که بعد از تراشکاری ، مشکل حل شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بلبرینگهای بزرگ با نمونه های نو تعویض، گریس نسوز زده و قطعات بسته شد.
اگر دوستان روش تعویض بلبرینگها را خواستند، به این بخش مراجعه کنند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 4_n.jpg

بسیار عالی علی آقای عزیز
هزینه تراش دیسک های ترمز چقدر شد؟
من یک جفت دیسک ترمز نو ایرانی بستم که از کیفیت اونها راضی نیستم و نه بالانس هستن و نه بلبرینگ ها را در جای دقیق نگه میدارن و احتمالا مجبور هستم مجددا دیسکهای فابریک رو بتراشم.

[camaro lt]

بسیار عالی علی آقای عزیز
هزینه تراش دیسک های ترمز چقدر شد؟
من یک جفت دیسک ترمز نو ایرانی بستم که از کیفیت اونها راضی نیستم و نه بالانس هستن و نه بلبرینگ ها را در جای دقیق نگه میدارن و احتمالا مجبور هستم مجددا دیسکهای فابریک رو بتراشم.

متشکرم آقا محمد جواد گرامی

هزینه تراش هرکدوم 100 هزار تومان شد و جمعا 200 هزار تومان، البته فکر میکنم هزینه میتونست کمتر از این مقدار باشه چون تراشکاری که همیشه کار پیش اون میبرم، ظاهرا دستگاهش ایراد فنی پیدا کرده بود و سه نظام دستگاه تراش را برای تعمیرات باز کرده بود ، بنابراین یکی از همکارانش را معرفی کرد و کار به دست نفر دوم سپرم.

دستگاه تراش این یکی چیزی تقریبا توی مایه های این دستگاه بود ، منتها کمی قدیمی تر و ساده تر ،که برای اولین بار میدیدم و گویا مختص تراش دیسک ترمز طراحی شده که اطمینان دارم جناب kcnc در این مورد اطلاعات خیلی بیشتری از من دارن و اگر توضیحاتی لازم بود ، ممنون میشم به اشتراک بگذارن

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در مورد دیسک ترمز ایرانی، تجربه ای ندارم اما اگر مشکل فقط تاب باشه که با تراش قابل حل شدن هست، منتها بر اساس توضیحاتی که فرمودید "و نه بلبرینگ ها را در جای دقیق نگه میدارن " تصور میکنم محل قرار گیری و نشستن بلبرینگها و در واقع کنسهای بلبرینگ ، بخوبی طراحی نشده و به اصطلاح سنتر نبوده و در مرکز دیسک قرار ندارند که این ایراد خیلی بزرگی بحساب میاد و میتونه باعث تاب کله شده و حتی در حرکت عادی هم لرزش بدی بوجود بیاره و برای ترمز گیری هم وضعیت به مراتب بدتر میشه.

اگر این ایراد را دارن، پس بهتره با نمونه دست دوم سالم اصلی تعویض کنید، و البته شاید کیفیت این دیسکهای ایرانی هم به حد خوبی بالا نباشه و مثلا فقط از آهن قراضه برای تولید آنها استفاده شده و مقدار درصد کربن و فلز نو و..در این قطعه ، کمتر از حد استاندارد بوده و باعث فرسودگی شدید و حتی ترک پیدا کردن در طی زمان استفاده بشه.

این قضیه را سالها قبل توی دیسکهای ترمز پیکان زیاد میدیدم و یک شرکت ایرانی ظاهرا فقط از آهن قراضه و بازیافتی برای تولید استفاده میکرد و دیسکهای ترمز بعد کمتر از چند ماه دچار فرسودگی و اکثرا شکستگی در محل جای اتصال به توپی چرخ میشدن که خیلی دور از انتظار بود و نباید همچین اتفاقی برای قطعه نو و در فاصله زمانی بسیار کم رخ میداد.

روش تراش دیسک ترمز بر روی ماشین هم زیاد شنیدم و گویا برای این روش هم دستگاه خاصی طراحی شده که هزینه و دردسر باز و بسته کردن را کم کرده و میتونه ایرادات بیشتری را برطرف بکنه که دوباره کاری لازم نباشه، مثلا بعد تراش در همان لحظه متوجه شد که بخشی هنوز تاب داره و موقع چرخش با توجه به قطعات درگیر مثل پلوس و لنتها و ... تاب داشته و لرزش ایجاد میکنه نیاز به تراش بیشتر داره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


شاید بد نباشه در این مورد هم پرس و جو بکنید و ببینین از نظر قیمت و کیفیت چقدر با روش متداول که انجام دادم فرق داره؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _o.jpg

[MJ1970]

- - - Updated - - -


متشکرم آقا محمد جواد گرامی

هزینه تراش هرکدوم 100 هزار تومان شد و جمعا 200 هزار تومان، البته فکر میکنم هزینه میتونست کمتر از این مقدار باشه چون تراشکاری که همیشه کار پیش اون میبرم، ظاهرا دستگاهش ایراد فنی پیدا کرده بود و سه نظام دستگاه تراش را برای تعمیرات باز کرده بود ، بنابراین یکی از همکارانش را معرفی کرد و کار به دست نفر دوم سپرم.

دستگاه تراش این یکی چیزی تقریبا توی مایه های این دستگاه بود ، منتها کمی قدیمی تر و ساده تر ،که برای اولین بار میدیدم و گویا مختص تراش دیسک ترمز طراحی شده که اطمینان دارم جناب kcnc در این مورد اطلاعات خیلی بیشتری از من دارن و اگر توضیحاتی لازم بود ، ممنون میشم به اشتراک بگذارن

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در مورد دیسک ترمز ایرانی، تجربه ای ندارم اما اگر مشکل فقط تاب باشه که با تراش قابل حل شدن هست، منتها بر اساس توضیحاتی که فرمودید "و نه بلبرینگ ها را در جای دقیق نگه میدارن " تصور میکنم محل قرار گیری و نشستن بلبرینگها و در واقع کنسهای بلبرینگ ، بخوبی طراحی نشده و به اصطلاح سنتر نبوده و در مرکز دیسک قرار ندارند که این ایراد خیلی بزرگی بحساب میاد و میتونه باعث تاب کله شده و حتی در حرکت عادی هم لرزش بدی بوجود بیاره و برای ترمز گیری هم وضعیت به مراتب بدتر میشه.

اگر این ایراد را دارن، پس بهتره با نمونه دست دوم سالم اصلی تعویض کنید، و البته شاید کیفیت این دیسکهای ایرانی هم به حد خوبی بالا نباشه و مثلا فقط از آهن قراضه برای تولید آنها استفاده شده و مقدار درصد کربن و فلز نو و..در این قطعه ، کمتر از حد استاندارد بوده و باعث فرسودگی شدید و حتی ترک پیدا کردن در طی زمان استفاده بشه.

این قضیه را سالها قبل توی دیسکهای ترمز پیکان زیاد میدیدم و یک شرکت ایرانی ظاهرا فقط از آهن قراضه و بازیافتی برای تولید استفاده میکرد و دیسکهای ترمز بعد کمتر از چند ماه دچار فرسودگی و اکثرا شکستگی در محل جای اتصال به توپی چرخ میشدن که خیلی دور از انتظار بود و نباید همچین اتفاقی برای قطعه نو و در فاصله زمانی بسیار کم رخ میداد.

روش تراش دیسک ترمز بر روی ماشین هم زیاد شنیدم و گویا برای این روش هم دستگاه خاصی طراحی شده که هزینه و دردسر باز و بسته کردن را کم کرده و میتونه ایرادات بیشتری را برطرف بکنه که دوباره کاری لازم نباشه، مثلا بعد تراش در همان لحظه متوجه شد که بخشی هنوز تاب داره و موقع چرخش با توجه به قطعات درگیر مثل پلوس و لنتها و ... تاب داشته و لرزش ایجاد میکنه نیاز به تراش بیشتر داره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


شاید بد نباشه در این مورد هم پرس و جو بکنید و ببینین از نظر قیمت و کیفیت چقدر با روش متداول که انجام دادم فرق داره؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _o.jpg

استاد عزیز هزینه ای که شما کردید بسیار خوب بوده و سمت ما برای هر دیسک 250 هزار تومان درخواست میکردن!
البته دیسک ایرانی اون اشکالی که فرمودید رو نداره ولی کنس داخلی خیلی به عمق دیسک فرو میره و باعث میشه وقتی مهره سگدست که دیسک و بلبرینگ ها رو نگه میداره میبندم با فشار معمول نمیتونه دیسک رو بدون لقی و خلاصی نگه داره و مجبور شدم با فشار بسیار زیاد مهره رو ببندم که حتی ممکنه هرز بشن و یا سگدست ببره و چرخ دربره
یک جفت دیسک آمریکایی کارکرده و لبه دار دارم که واجب شد جایی ببرم تراششون بدم.

[camaro lt]

- - - Updated - - -



استاد عزیز هزینه ای که شما کردید بسیار خوب بوده و سمت ما برای هر دیسک 250 هزار تومان درخواست میکردن!
البته دیسک ایرانی اون اشکالی که فرمودید رو نداره ولی کنس داخلی خیلی به عمق دیسک فرو میره و باعث میشه وقتی مهره سگدست که دیسک و بلبرینگ ها رو نگه میداره میبندم با فشار معمول نمیتونه دیسک رو بدون لقی و خلاصی نگه داره و مجبور شدم با فشار بسیار زیاد مهره رو ببندم که حتی ممکنه هرز بشن و یا سگدست ببره و چرخ دربره
یک جفت دیسک آمریکایی کارکرده و لبه دار دارم که واجب شد جایی ببرم تراششون بدم.

این قیمت واقعا زیاده و اصلا منصفانه نیست چون کار آنچنانی قرار نیست روی قطعه انجام بشه و به نظر من بهتره روی همان نمونه های دست دوم آمریکایی کار کنید بخصوص که مشکل ایرانی ها در محل قرار گرفتن بلبرینگها خیلی داستان داره و به نظر نمیرسه به راحتی قابل رفع شدن باشه و دردسرهای زیادی بعد از رفع احتمالی ایراد بوجود بیاد.

یک مورد مهم سایز بلبرینگهای کوچک در مدلهای مختلف قدیم و جدید دیسکهای جلو هست که ظاهرا نمونه های آمریکایی و قبل از سال 57 ، در بخش بلبرینگ کوچک ( جلویی) از نمونه بلبرینگ شماره 11949 استفاده میکردن که با بلبرینگ کوچک چرخ جلو پیکان و کوچک چرخ عقب پراید( طرح جدید) یکی هست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ولی چون ظرفیت تحمل فشار و ضربه های زیاد و سنگین وزن شورلت را نداشت، در مدلهای بعدی و جدیدتر کانادایی ( و شاید آمریکایی) به سایز بزرگتر 12649 تغییر پیدا کردن، اما خوشبختانه از هر دو نوع دیسک میشه بر روی یک نوع سگدست استفاده کرد و نیاز به تعویض نیست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سایز بلبرینگهای بزرگ هم 67010 است که در تمام نمونه های یک اندازه بوده و فرقی نداره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این مشکل طراحی و ساخت بد دیسکهای ایرانی نشان میده که متاسفانه بخاطر محدود بودن بازار قطعات و کمبود یدکی و نبود رقابت، هر تولید کننده ای ، هرچیزی که به هر شکلی بسازه به بازار میده و ما هم ناچاریم با همینها سر کنیم، مگر اینکه دردسر جستجو و خرید نمونه دست دوم سالم را قبول کنیم که احتمالا اونهم نیاز به هزینه داره و یا شاید در مدت کوتاهی باز تعویض و تعمیر لازم داشته باشه.

این قطعات فلزی نچندان پیچیده ( نسبت به بخشهایی مثل دیفرانسیل، سرسیلندر، مانیفولد، و..) معمولا بیشتر مورد مصرف قرار میگیره و همینها هم بیشترین تعداد تولیدات متفرقه غیر استاندارد دارن، چون کلا استانداردی وجود نداره که بر اساس یک شاخص واقعی سنجیده و محک زده بشن !

اینهم از دردسرهای داشتن کلاسیک از هر نوع بحساب میاد که حتما اتومبیلهای کلاسیک دیگه، حتی وطنی از نوع پیکان، ژیان ، رنو ، و..هم با اون مواجه شدن باشن.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg

[kcnc]

جنابcamarolt توضیحات شما در رابطه با دستگاه دیسک تراش و کاسه تراش کامل بود فقط مطلبی را اضافه کنم که مزیت این دستگاه این که دیسک روی محور بسته میشه و همزمان دو سمت دیسک نسبت به محور، ماشینکاری میشه
این کار سبب میشه که دیسک کاملا بالانس بشه ، البته دستگاه های موجود مناسب همه دیسک ها نیست این دستگاه ها قبلا فقط در تراشکاری ها بود الان میبینم که اکثر آپاراتی ها هم آوردن که هیچگونه تجربه ای ندارن.

جناب MJ1970عمق جای بلبرینگ ها رو میشه با ساخت بوش درست کرد فرض می کنیم عمق جای بلبرینگ 6 میلیمتر زیاده بوشی ساخته میشه که قطر بوش به اندازه بلبرینگ و به عرض 6 میلیمتر باشه
اول بوش جا زده میشه بعد بلبرینگ ، درواقع بوش تکیه گاه بلبرینگ میشه و از طرفی عمق زیاد را هم جبران و به حالت فابریک در میاد این یک روش هست
روش دوم خیلی کم استفاده میشه بستگی به طراحی جای بلبرینگ داره در بعضی موارد به جای بوش از خار دوچشم استفاده میشه به این شکل که ابتدا اون 6 میلیمتر محاسبه و عرض خار ازون کم میشه بعد جا خار تراش شده و بلبرینگ جا زده میشه در این روش تکیه گاه بلبرینگ خار دو چشم هستش.

[MJ1970]

سلام و عرض ادب خدمت دوستان عزیز
علی آقا قبلا لنت های ترمز عقب رو تعویض کرده بودید و بخشی از کارهای قبلی را دیدم.
اگر ممکنه با توجه به اینکه یک دست فنر نو برای کفشکها خریدم و قصد تعویض اونها رو دارم یکبار دیگر نحوه قرارگیری درست اونها رو در کلوپ قرار بدید ممنون میشم.
ارادت

[camaro lt]

سلام و عرض ادب خدمت دوستان عزیز
علی آقا قبلا لنت های ترمز عقب رو تعویض کرده بودید و بخشی از کارهای قبلی را دیدم.
اگر ممکنه با توجه به اینکه یک دست فنر نو برای کفشکها خریدم و قصد تعویض اونها رو دارم یکبار دیگر نحوه قرارگیری درست اونها رو در کلوپ قرار بدید ممنون میشم.
ارادت

درود آقا محمد جواد گرامی
این لینک صفحه مربوط به باز کردن لنتهای عقب هست و اگر بازهم سوالی داشتید در خدمتم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

لنت عقب را نو خریدید یا مجددا روی کفشکهای قبلی کوبیدن؟
من بطور کلی تجربه خوبی با لنتهای کوبیده شده ندارم و بیشترین دلیل هم نبود وضعیت متناسب لنتها با همدیگه است که توضیحش در اینجا دادم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 4_n.jpg

[MJ1970]

درود آقا محمد جواد گرامی
این لینک صفحه مربوط به باز کردن لنتهای عقب هست و اگر بازهم سوالی داشتید در خدمتم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

لنت عقب را نو خریدید یا مجددا روی کفشکهای قبلی کوبیدن؟
من بطور کلی تجربه خوبی با لنتهای کوبیده شده ندارم و بیشترین دلیل هم نبود وضعیت متناسب لنتها با همدیگه است که توضیحش در اینجا دادم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 4_n.jpg

سلام مجدد خدمت شما
با تشکر از لینکهای شما که خیلی به دردم خوردن.
لنت نو ساخت کانادا روی ماشین نصب کردم.
مشکل اصلی از کاسه چرخ سمت راننده بود که چون میخ نگه دارنده اهرم یا واسطه دستی بریده بود لوازم نگه دارنده رگلاژ داخل کفشکها به داخل کاسه ریخته بود و ماشین مدتی با همون شرایط راه رفته بود و داخل کاسه حسابی تراشیده و خراب شده بود.
یک قسمت که تیغه مانند هم هست و مهره رگلاژ کفشک رو فیکس نگه میداره تا نچرخه هم شکسته و له شده بود و قابل نصب نبود متاسفانه.
نمونه یدکی اون هم پیدا نکردم و باید از اوراقیها تهیه کنم...
فعلا میخها رو تعویض کردم و اون قطعه روی کفشکها نصب نیست و ماشین راه افتاده

[camaro lt]

سلام مجدد خدمت شما
با تشکر از لینکهای شما که خیلی به دردم خوردن.
لنت نو ساخت کانادا روی ماشین نصب کردم.
مشکل اصلی از کاسه چرخ سمت راننده بود که چون میخ نگه دارنده اهرم یا واسطه دستی بریده بود لوازم نگه دارنده رگلاژ داخل کفشکها به داخل کاسه ریخته بود و ماشین مدتی با همون شرایط راه رفته بود و داخل کاسه حسابی تراشیده و خراب شده بود.
یک قسمت که تیغه مانند هم هست و مهره رگلاژ کفشک رو فیکس نگه میداره تا نچرخه هم شکسته و له شده بود و قابل نصب نبود متاسفانه.
نمونه یدکی اون هم پیدا نکردم و باید از اوراقیها تهیه کنم...
فعلا میخها رو تعویض کردم و اون قطعه روی کفشکها نصب نیست و ماشین راه افتاده

لنت کانادایی اگر واقعا اصلی باشه حتما عالی کار میده.
منظور شما از "یک قسمت که تیغه مانند هم هست و مهره رگلاژ کفشک رو فیکس نگه میداره تا نچرخه " احیانا این قسمت هست؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

محلی که با فلش قرمز نشان دادم ، با دنده های پیچ رگلاژ درگیر میشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگر همین قطعه هست، احتمالا بتونم گیر بیارم و بفرستم. اگر خواستید اطلاع بدید

//////////////////////////////

حقیقت خود من هم همین الان فهمیدم...!!!!!!!!!

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[MJ1970]

بله استاد دقیقا همینه البته بعضی قسمتهاش هست و من یک اشکال مهم در نصبش داشتم که با این عکس فهمیدم.
اگر درست متوجه شده باشم عکس اول دو تا قطعه هست که به وسیله یک فنر به هم متصل شدن و علت جدا شدن تییغه پاینی در ماشین من این بوده که اون فنر نگه دارنده دو قطعه رو اصلا سوار نکرده بودم و از اول هم نداشت متاسفانه.
تیغه پایین این قطعه در سمت راننده من از بین رفته و در اولین فرصت ازش عکس میگیرم و قرار میدم تا بهتر مشخص بشه مشکل کار کجاست.
با سپاس فراوان

[MJ1970]

سلام و عرض ادب
قطعه های مربوطه رو تمیز کردم و ازشون عکس واضح گرفتم.
این تیغه ها که جهت نصب هر کدوم روی اونها علامت گذاری شده از سوراخی که دارند به قطعه بزرگتر که شما عکسش رو در بالا قرار دادید متصل میشن و اونجوری که از عکس شما متوجه شدم یک فنر نگهدارنده هم روی کار سوار میشه و این دو قطعه به وسیله فنر به هم محکم میشن ولی هیچ فنری روی ماشین من برای نگه داشتن این دو قطعه وجود نداشت و احتمالا به همین علت هم یک سمت اونها داخل کاسه چرخ ول شده و به دیسک آسیب زده.
اگر عکس واضح تری از نحوه اتصال فنر به ایت تیغه ها و اهرم بزرگتر دارید ممنون میشم برام بفرستید.
نمونه این قطعه هم در نو فروشهای بازار پیدا نکردم یا شاید هم حال گشتن نداشتند.
با تشکر از شما

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۲۱-۰۲-۱۷_۱۴-۰۶-۰۸.jpg

[camaro lt]

سلام و عرض ادب
قطعه های مربوطه رو تمیز کردم و ازشون عکس واضح گرفتم.
این تیغه ها که جهت نصب هر کدوم روی اونها علامت گذاری شده از سوراخی که دارند به قطعه بزرگتر که شما عکسش رو در بالا قرار دادید متصل میشن و ......

بسیار متشکرم

اتفاقا باید این چرخ سمت راست را باز میکردم تا کمی روی رگلاژ اون کار کنم چون بازهم موقع ترمز شدید قفل میکنه. مشکل به احتمال زیاد مربوط به کیفیت لنتها هست که در این بخش توضیح دادم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قطعه مورد نظر که همقطاران آمریکایی به آن "Adjusting lever " یا اهرم تنظیم میگن، یک قطعه مکمل دیگه به نام "Pivot " یا لولا داره که با همان فنر به همدیگه متصل شدن.

اما مشخصا این قطعه لولا که شما تصویر گذاشتید، با نمونه ای که روی نوا من نصب شده تفاوت زیادی داره ، هم در سایز و هم در شکل، و ممکنه احتمالا صاحب قبلی بطور اشتباهی برای ماشین شما سوار کرده باشن که اگر با قطعه قبلی اهرم تنظیم مقایسه کنید شاید این تفاوت بیشتر مشخص بشه، منظورم هم از نظر محل نصب و هم اندازه.

این اهرم تنظیم که الان باز کردم مربوط به سمت راست هست که فلش قرمز بخشی از لولا را نشان میده که از پشت اهرم تنظیم بیرون آمده و در این قسمت با لینک مکانیزم ترمزها اتصال پیدا میکنه.
فلش سبز هم باز بخش دیگه ای از لولا است که از میان اهرم تنظیم عبور کرده
فلش آبی هم بخش دیگه ای از لولا که از پشت اهرم تنظیم بیرون آمده و محل درگیر شدن با فنر اتصال است

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در این تصویر قسمت پشت اهرم تنظیم دیده میشه که با فلش قرمز لولا را نشان داده و میبینید که شکل و اندازه لولا کاملا مشخص بوده و کاملا با لولا بکار رفته در نوا شما فرق داره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یک نمای نزدیکتر از جلو اهرم تنظیم و لولا

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نحوه سوار شدن کل این دو قطعه بر روی طبق ترمز که در این محل قرار میگیره و بخش بالای مجموعه لولا و اهرم تنظیم ، با لینک مکانیزم ترمزها درگیر میشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در جستجوهایی که کردم مدلهای متنوعی از مکانیزم ترمز عقب وجود داره که در بعضی بخشها تفاوتهایی دارن و ممکنه به نوعی این قطعات بجای هم استفاده شده باشه در حالیکه مربوط به مدل نصب شده روی ماشین نیست.

بطور مثال این مدل که در بعضی قطعات تشابه و تفاوتهایی داره و به نظر میرسه قطعه لولا ( با فلش سبز مشخص شده) با نمونه نوا من همخوانی داشته باشه اما در قسمت اهرم تنظیم ( با نقطه قرمز مشخص شده) تفاوتهایی از نظر سایز و فرم وجود داره، و حدس من اینه که این قطعه در نوا شما،به دلایلی که گفتم توسط صاحبان قبلی اشتباهی نصب شده و عدم وجود فنر نگهدارنده هم شاید به همین دلیل باشه که صرفا خواستن قطعه را نصب کنن اما دقیقا از فرم کارکرد و نیاز به فنر و موارد دیگه اطلاع نداشتن.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](1).jpg

نمونه لولا بکار رفته در نوا شما را در نت جستجو کردم و به این کیت در آمازون رسیدم و بعد از وارد کردن مدل سال ساخت نوا ، اخطار داد که قابل استفاده بر روی اتومبیلهای ما نیست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

البته نوا های چراغ چهارگوش مدل ما ، 79 میلادی محسوب میشه اما در این قسمت با مدلهای 78 و قبلتر هم تا جایی که تجربه داشتم فرقی نداره

بازهم اگر تصاویر بیشتر نیاز بود حتما بفرمایید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[MJ1970]

خیلی محبت فرمودید استاد و واقعا بنده رو شرمنده فرمودید.
بله در ماشین بنده متفاوت هست و باید به دنبال مکانیزم این مدلی بگردم و روی ماشین نصب کنم.
احتمالا مشکل ترمز دستی ماشین بنده که امسال برای معایه فنی هم بسیار مشکل ایجاد کرده بود هم مربوط یه همین قطعات بوده چون اصلا درست کار نمیکردن و باعث شدن که چندین بار برای گرفتن معاینه فنی مراجعه کنم و نهایتا با کمی ارفاق مساله حل شد.

[usa302]

سلام و عرض ادب خدمت تمامی دوستان و اساتید محترم
دوستان بنده 20 روز پیش موتور بیوک رو پیش یه مکانیک خبره باز کردم جهت تعمیرات کامل اما متاسفانه با کمبود قطعه مواجه شدم پروژه تعمیر به کل خوابیده اینجوری که پیداس عید هم ماشین ندارم از شما عزیزان خواهش میکنم اگه هرکجای ایران جنس اصلی دارید یا سراغ داشتید به بنده اطلاع بدید
رینگ پاور سیل power seal اصلی
بوش میل سوپاپ فدرال موگ Fm
واشر کامل victorReniz یا ROL.
اگر مارکی رو اشتباه نوشتم به بزرگی خودتون ببخشید.کوچیک شما سلیمی هستم.

[camaro lt]

سلام و عرض ادب خدمت تمامی دوستان و اساتید محترم
دوستان بنده 20 روز پیش موتور بیوک رو پیش یه مکانیک خبره باز کردم جهت تعمیرات کامل اما متاسفانه با کمبود قطعه مواجه شدم پروژه تعمیر به کل خوابیده اینجوری که پیداس عید هم ماشین ندارم از شما عزیزان خواهش میکنم اگه هرکجای ایران جنس اصلی دارید یا سراغ داشتید به بنده اطلاع بدید
رینگ پاور سیل power seal اصلی
بوش میل سوپاپ فدرال موگ Fm
واشر کامل victorReniz یا ROL.
اگر مارکی رو اشتباه نوشتم به بزرگی خودتون ببخشید.کوچیک شما سلیمی هستم.

درود دوست گرامی
من پیگیری میکنم، و به شما اطلاع میدم، منتها یک مورد را حتما روشن بفرمایید تا پیگیری دقیقتری داشته باشم:

موتور الان چه مقدار تراش رفته یا خواهد رفت؟ چون سایز رینگ باید مشخص باشه و بدونیم رینگ چه شماره ای لازم دارید؟
احتمالا 20 یا 30 هست که بیشترین استفاده از این دو سایز میشه و بعد 40 که کمتر استفاده شده و بالاتر از 40 معمولا دوباره بوش میخوره و تراش مجدد و سایز صفر استفاده میشه.

مارکهای دیگه هم اگر بود میپرسم و قیمت میگیرم که احیانا اگر از نمونه های قبلی وجود نداشت، انتخاب کنید




[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.png

[usa302]

سلام و تشکر بی پایان خدت استاد علی بزرگوار
موتور رو فقط پیاده کردیم ولی تا حالا تعمیر نشده بازش کردیم متوجه شدیم موتور استاندارد هستش اما قسمت سرسیلندر قبلا تعمیر شده با توجه به مقدار جزعی لبه زدن سیلندرها حدس زدیم که تراش سایز 20 براش جوابگو باشه حالا اگه شما قطعه اصلی سراغ داشتید بنده عرض میکنم سایز دقیقشو .انشاالله که بتونیم قدر دان زحمات شما باشیم.
یاتاق ثابت و متحرک پاور سیل و دسته موتور مارک وجودی تهران هم اگه کسی سراغ داشت خوشحال میشم اطلاع بدید.
:V12::V12::V12::V12::V12::V12::V12::V12:تشکر از استاد عزیز و بقیه دوستان

[camaro lt]

سلام و تشکر بی پایان خدت استاد علی بزرگوار
موتور رو فقط پیاده کردیم ولی تا حالا تعمیر نشده بازش کردیم متوجه شدیم موتور استاندارد هستش.......

سپاسگزارم دوست گرامی

امروز پیگیر قطعات شدم و متاسفانه اینطور که فروشنده میگفت بخاطر محدودیتهای مربوط به بیماری کرونا، مشکلات واردات و ترخیص کالا در گمرک هم خیلی زیاد بوده و طی بخصوص چند ماه اخیر وارداتی وجود نداشته و مقداری هم توی گمرک مونده اما کم کم و بتدریج در حال وارد شدن هست و همین دلیل کمبود قطعات موتوری و بقیه لوازم شده، و ظاهرا رسیدن کالا بدست فروشندگان تهران و بقیه شهرها تقریبا یک حالت را داره بخصوص که اکثر واردات از امارات و کویت انجام میشه.

و قطعات و قیمتها:

رینگ موتور " پاور سیل" power seal سایز 40 فقط داشت به قیمت 1.600.000 تومان

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بوش میل سوپاپ فدرال موگ به قیمت 700.000 تومان

واشر کامل مدل بالا ( موتور 305) داشت که در این صورت باید واشر کارتل و واشر قالپاقهای درب سوپاپ با نمونه 350 تعویض بشه، و هنوز قیمت دقیق نداشت اما احتمالا حدود 800.000 یا شاید بیشتر باشه.

دسته موتور مارک وجودی نداشت و احتمالا در اصفهان پیدا بشه ، خودش مارک دیگه داشت قیمت یکجفت 1.200.000 تومان

یاتاقان ثابت و متحرک پاور سیل 3.000.000 تومان






[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[usa302]

واقعا زحمت افتادید استاد صادقانه ازتون تشکر میکنم.....
سایز 40 که فکر نکنم به کار ما بیاد اما حداقل باشکل شمایلش اشنا شدیم و حدود قیمتش .
پیرو فرمایش شما منم از یکی دو نفر شنیدم که قراره جنس های گمرک رو ترخیص کنن.حالا ما یه مدت دیگه ام صبر میکنیم انشاالله مشکل حل شه .
بابت زحمتی که کشیدی صمیمانه سپاسگذارم. انشاالله این مطلب به درد بقیه دوستانم بخوره.
من شماره شمارو تو گوشیم دارم .ممکنه بازم مزاحمتون شیم .بازم تشکر.
:n16::n16::n16::V12::V12::V12:

[BJN_CAR]

سلام به همه رفقای آمریکایی باز و با مرام اینجا که پشتیبان هم هستن:biggrin:

آقا دوتا چیزو میخاستم بگم..:happy:
اولیش اینکه وقتی این قیمتای یدکی دیدم، واقعا دود از کله من بلند شد..!!!:weird:
دومیش هم اینکه با این اوضاعی که میبینم دیگه امیدی به ماشین آمریکایی خریدن ندارم..!!:n03:
دلمون به یه چیز خوش بود و حتی گاهی شبها خوابش میدیدم اونم مالید و رفت...!!!:n04:
یعنی اینجوری باشه من یه آمریکایی بگیرم بخوام فقط موتورش تعمیر کنم باید هرچی دارم و ندارم به اضافه پراید قراضه لگنم بفروشم خرج یدکی موتور اون بکنم..!!!:n27:
واقعا شماهایی که الان آمریکایی دارین خیلی مردین و دل شیر دارین که اینهمه هزینه و دردسر تحمل میکنین و بازم آمریکایی سوار میشین....:n41:
حالا میفهمم چرا آقا کامارو همیشه به اونایی که میخان بار اول آمریکایی بگیرن میگه برید دست به آچار بشین و تعمیر یاد بگیرین و فنی بشید و از ماشین آمریکایی سر در بیارین که هزینه کمتر بدین...:n26:

[armindevile]

سلام
سال قبل یادمه تعمیر موتور بیوک حدودا بین 10تا 15 تومن تمام میشد -میللنگ و1 تومن تراش میدادن
الان هزینه تعمیر مشخصا بیشتر از اینا تمام میشه
گیربکس هم کیت کامل میخواد (اگرمونتاژنشده)چون عمره صفحه های کلاچ واستیل ها کم شده و حداقل قطعات پیستون درام باید تست ورفع ایراد بشه چون درعملکرد شیفت دنده ها صفحات کلاچ واستیل ها مهم هستن و همینطور قطعات دیگر مثل تست پمپ روغن و....
اگرتونستید عکسهایی از بخشهای موتور قرار بدید

تشکر

[MJ1970]

امسال اوراقچی ها بالاخره اون جایگاه واقعی خودشون رو پیدا کردن...
تقریبا با اختلاف کمی میشه گفت کلاسشون از جراح ها بالاتر رفت...:blink:

[BJN_CAR]

امسال اوراقچی ها بالاخره اون جایگاه واقعی خودشون رو پیدا کردن...
تقریبا با اختلاف کمی میشه گفت کلاسشون از جراح ها بالاتر رفت...:blink:

استاد اگه الان مثلا بخواییم موتور با لوازم دست دوم تعمیر کنیم میشه؟ مثلا پیستون و یاتاقان و این چیزا؟
منم یه جورایی فنی هستم اما نه مثل شما و آقا کامارو و میدونم مثلا سرسیلندر یا میلنگ دست دو میشه استفاده کرد اگه سالم باشن اما اگه ناچاری بشه میشه از پیستون و یاتاقان دست دوم هم استفاده کرد؟:n36:
الانه وضع یدکی ماشینای ایرانی هم خیلی خرابه خیلی گرون شده من مثلا واسه پرایدم فکر کنم چند وقت دیگه باید کلاچ عوض کنم همیجوری یه قیمت گرفتم دیدم 800 تومن و اینجوریاست..!!!:n38:
با 800 تومن قبلانا میشد کل موتور نو کرد الان فقط یه وسیله میشه خرید تازه دستمزد و خرده ریزه های دور و برش هم که اونام هزینه داره بماند...!!:n03:
چند سال قبل تو فکر عوض کردن پرایدم با یه چیز بهتر مثل 206 بودم اما نشد که هیچی تازه تو همین پرایدم موندم..!!:n41:

- - - Updated - - -

[MJ1970]

استاد اگه الان مثلا بخواییم موتور با لوازم دست دوم تعمیر کنیم میشه؟ مثلا پیستون و یاتاقان و این چیزا؟
منم یه جورایی فنی هستم اما نه مثل شما و آقا کامارو و میدونم مثلا سرسیلندر یا میلنگ دست دو میشه استفاده کرد اگه سالم باشن اما اگه ناچاری بشه میشه از پیستون و یاتاقان دست دوم هم استفاده کرد؟:n36:
الانه وضع یدکی ماشینای ایرانی هم خیلی خرابه خیلی گرون شده من مثلا واسه پرایدم فکر کنم چند وقت دیگه باید کلاچ عوض کنم همیجوری یه قیمت گرفتم دیدم 800 تومن و اینجوریاست..!!!:n38:
با 800 تومن قبلانا میشد کل موتور نو کرد الان فقط یه وسیله میشه خرید تازه دستمزد و خرده ریزه های دور و برش هم که اونام هزینه داره بماند...!!:n03:
چند سال قبل تو فکر عوض کردن پرایدم با یه چیز بهتر مثل 206 بودم اما نشد که هیچی تازه تو همین پرایدم موندم..!!:n41:

- - - Updated - - -

سال نو رو خدمت همه دوستان تبریک عرض میکنم.امیدوارم سال جدید سال آزادی ایران باشه(مختصر و مفید).
در مورد جمع کردن موتور قطعاتی مثل میل لنگ و سیلندر و سرسیلندر رو در صورتی که تراشکار اراده کنه و منصف باشه و نمونه سالم با مبلغ مناسب قابل تهیه نباشه همه قابل تعمیر هستن و میشه با روشهایی مجددا از اونها استقاده کرد.
حتی پیستون و شاتون دست دوم هم در صورت سلامت میشه ازشون استفاده کرد.اما در مورد رینگ و یاتاقان شرایط سخت تره ولی چه عرض کنم که در این شرایط اگر کارشناس تایید کنه و چاره ای نباشه مجبور به استفاده از اونها هم میشم البته در صورتی که تراشکار و مکانیک بدونه که اونها کمکار هستن و ....
جدیدا متاسفانه شاهد این موضوع هستیم که قطعاتی که قبلا به راحتی دور می انداختیم به چرخه مصرف برگشتن...
شاید بد نباشه به خرید یک موتور کامل سالم هم فکر کنید البته به شرطی که از سلامت اون اطمینان داشته باشید.

[armindevile]

سلام

میخوام درمورد بررسی وتست ورفع عیب قطعات گیربکس TH350 شورلتی صحبت کنم -

این نکته را بگم که این گیربکسها ی شورلتی یا کادیلاک--در واقع قدیمی و heavy duty محسوب میشن --یعنی اینکه از لحاظ تراش پوسته وجنس قطعات و مسیرهای روغن کاری و...نسبت به گیربکسهای جدیدتر extreme duty و پیشترفته تر نیستن

-تعدادی قطعات داشتم -نکاتی مهم درونش وجود داره --که باعث میشه مونتاژگیربکس با دقت بالا انجام بشه --- تمام قطعات این گیربکس دارای تست ورفع عیب هست -این کار علم و دقت و زمان میخواد

اینطور نیست که مثلا برای مونتاژ -(فوروارد کلاچ) یا -(دیرکت کلاچ) صفحه کلاچ ها واستیل ها را به ترتیب درمحل خودشون قراربدیم --خیر
بعد از قراردادن صفحه ها شما باید کلیرنس میان صفحه ها را با ابزار فیلر گیج اینچی چک کنید و عدد ان را مقایسه کنید
و اگر کمتر یا بشتر از حد استاندارد باشه چگونه رفع عیب کنیدو..----این خیلی مهمه ---چون اگر صفحات پایین تر از حد استاندارد باشه درگیری انها با نقص رخ میده اگر بیشتر از استاندارد باشه این هم یه ایراد محسوب میشه وعلائمی داره


خارج کردن و چک کردن قطعات direct clutch=

من با ابزارساده که درمنزل موجود بود تونستم پیستون دیرکت کلاچ را فشرده کنم و خار نگهدارنده را خارج کنم--البته نیاز به ابزار اداپتور خاص هست که میشه ساخت

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد از خارج کردن خار حلقوی -قطعاتی مانند --پیستون--فنرها--و اورینگ داخل دیرکت کلاچ و همانطور اورینگهای پیستون را ملاحضه میکنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دیرکت کلاچ دارای 2ساچمه هست که باید نشتی انها چک بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بررسی بوش
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

سطح دیرکت کلاچ بررسی بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بررسی قسمت محل نصب رولر کلاچ
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اندازه گیری قطر پیستون که چقدر باید باشه ورفع عیب نیازه یا خیر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اندازه گیری طول فنرها و ایا استاندارد هست یا خیر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

پیستون کارش ذخیره و رها کردن هست که با فشار روغن عمل میکنه --غیر از اندازه گیری قطر پیستون -اورینگهای پیستون باید از لحاظ نشتی و ...چک بشه اگر ایراد داشته باشه نمیتونه اپلای کنه--بعد از تعویض اورینگهای جدید -شما باید پیستون را داخل دیرکت کلاچ قراربدید --که به راحتی جا نمیره--نیازمند ابزار خاص فیلر مخصوص هست که بتونید پیستون را در محل خودش نصب کنید وچک کنید ایا درست نصب شده یا خیر
اگر از ابزار دیگه ای استفاده بشه ممکنه یا جا نره یا اورینگها اسیب ببینید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[armindevile]

سلام خدمت دوستان

درادامه مونتاژ گیربکس ---امروز درمورد مونتاژ صفحات کلاچ در دیرکت کلاچ توضیحاتی میدم

قطعات شامل =صفحات کلاچ واستیل ها +صفحه plate نگهدارنده +خار حلقوی

اینجا ما تعدادی صفحات کلاچ واستیل وصفحه plate داریم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اندازه صفحه plate ها تفاوت دارن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

صفحات استیل کلاچ هم ضخامت اینچی دارن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ضخامت خاره حلقوی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


این قسمت مونتاژ خیلی مهمه --بعد از قراردادن صفحات کلاچ اگر ارتفاع یا کلیرنس صفحات کمتر وبیشتر از حد استاندارد باشه معایبی رخ میده -هم از نظر عمره صفحات وهم از نظر تعویض شیفت دنده ها
-اینکار نیازمنده تجربه وعلم هست ابزار فیلر گیج یا ساعت اندیکاتور میخواد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

- - - Updated - - -

[mojtaba_sa]

سلام دوستان و اساتید محترم

من دارم یه شورلت نوا C6 مدل 67 میخرم..الانم پراید دارم.. دارم اینو میفروشم..

کارم فعلا رفتن سر کار و غروب برگشتنه نهایت غروب بچه هامو بردارم برم یه دوری بزنم..
باغ هم باهاش میرم.. منظورمه تو گردو خاک هم میرم

درامد اداره کاری داشتم ولی عشق ماشین آمریکایی و جالبتر اینکه همسرمم هم مثل خودمه.. عاشق کلاسیک هستیم..

نوا بخاطر کم خرج بودن و کم هزینه بودن و امکانات خوب مد نظرمه..
سوال من اینجاست:
قطعاتشون هست ؟
تا کی میشه سوار این ماشینا شد ؟
منظور سقف زدن و این حرفا

[armindevile]

سلام دوستان و اساتید محترم

من دارم یه شورلت نوا C6 مدل 67 میخرم..الانم پراید دارم.. دارم اینو میفروشم..

کارم فعلا رفتن سر کار و غروب برگشتنه نهایت غروب بچه هامو بردارم برم یه دوری بزنم..
باغ هم باهاش میرم.. منظورمه تو گردو خاک هم میرم

درامد اداره کاری داشتم ولی عشق ماشین آمریکایی و جالبتر اینکه همسرمم هم مثل خودمه.. عاشق کلاسیک هستیم..

نوا بخاطر کم خرج بودن و کم هزینه بودن و امکانات خوب مد نظرمه..
سوال من اینجاست:
قطعاتشون هست ؟
تا کی میشه سوار این ماشینا شد ؟
منظور سقف زدن و این حرفا

سلام
چه قطعاتی ؟
قطعاتشون هست ولی گرونه
موتور وگیربکس اگه تعمیر و اورهال نشده باشه ایراداتی داره
وقتی پلاک ملی شده میتونید سوار بشید مشکلی نداره منتهی معاینه فنی باید بگیرید
مدارک و شماره موتور هم چک کنید

- - - Updated - - -

[mojtaba_sa]

پلاک ملی که هست، منظور
چند وقت دیگه دولت اجازه عبور و مرور میده؟
نخریم یهو بگن باید بیاید سقف بزنید..

شماره تماستونو میدید من یه چندتا سوال فنی بپرسم
مثلا این موتور تعویض شده و موتور قرمز انداختن روش.. میگه اسنادش هست و راهنمایی رانندگی به مشکل نمیخوره.. راست میگه مشکلی نیست؟

[armindevile]

پلاک ملی که هست، منظور
چند وقت دیگه دولت اجازه عبور و مرور میده؟
نخریم یهو بگن باید بیاید سقف بزنید..

شماره تماستونو میدید من یه چندتا سوال فنی بپرسم
مثلا این موتور تعویض شده و موتور قرمز انداختن روش.. میگه اسنادش هست و راهنمایی رانندگی به مشکل نمیخوره.. راست میگه مشکلی نیست؟

وقتی پلاک جدیده و معاینه داره اجازه تردد درجاده مشکلی نداره البته میگن خودرو فرسوده تا مدل 85 و...اماکسی کاری نداره واکثرا درجاده تردد دارن

وقتی موتور تعموض بشه در سندنوشته میشه --موتور قرمز و موتور ابی فرق خاصی ندارن --فقط شماره موتور دستکوب نباشه و..حالا چه کاریه شما خودرو موتور تعویض شده بخری ؟
عجله نکن
شما کجا تشریف دارید ؟

[yekran]

سلام میتونین پلاک تاریخی هم بگیرین اما اگر ماشینتون سالم باشه و ظاهر تمیزی داشته باشه این پلاک رو میدن

[armindevile]

سلام
ایشون ماشینی که میگن پلاک جدید هست و پلاک تاریخی نمیشه نصب کنی
پلاک تاریخی برای خودروهای پلاک قدیمیه

[yekran]

دوست عزیز من ماشینم پلاک ملی بود و معاینه هم داشت اما راهور هر دفعه منو میگرفت علیرغم داشتن معاینه با کد جریمه 2172 بنام تردد وسایل نقلیه در سن فرسودگی در کلانشهرها اعمال قانون میکرد واسه همین مجبور شدم پلاک تاریخی بگیرم

[armindevile]

سلام
شانس شما بوده
من تا حالا ندیدم تو تهران یا حومه افسر خودروهای شورلت..بیوک..کادیلاک و...دوستان را جلوی تردد اونها را بگیره
الان تازه دارن همه بازسازی میکنن -متوجه ارزش این خودروهاشدن
حتی دیدم پراید مدل 85 هم تردد میکنه

[camaro lt]

"بازسازی و نصب مجدد فنر صندوق عقب نوا"

یکی از فنرهای صندوق در قسمت اتصال به لولا ، بخش سمت راست، شکسته شد. این شکستگی مشخصا بخاطر فرسودگی و سالها کار کرد بوجود آمده بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای ترمیم فنر، تنها راه اتصال مجدد دو بخش شکسته بوسیله جوشکاری است. دستگاه جوشکاری من از نوع ترانش جوشکاری معمولی قوس الکتریکی است و بخاطر کوچک و ظریف بودن محل جوشکاری ، از کمترین میزان آمپر دستگاه ( 50 آمپر) استفاده کردم.

قبل از شروع کار ، قسمتهای شکسته را بر روی یک ورق گالوانیزه ، به عنوان شابلون گذاشتم و با مداد قرمز ، اطراف بخش شکسته را خط کشی کردم تا زاویه و اندازه و فاصله ها، بر اساس همین شابلون رعایت شود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همچنین برای ایجاد یک جوش محکم و با دوام و عمیق، هر دو سمت بخشهای شکسته شده را به شکل نوک مداد سنگ جت زدم ، تا فاصله و فضای خالی مابین دو قطعه ایجاد شده و امکان نفوذ فلز مذاب در این فاصله خالی وجود داشته باشد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سپس بر اساس همان شابلون راهنما، دو قطعه را کنار هم گذاشتم و تمام فاصله خالی با جوشکاری پر شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای ایجاد یک جوش کاملا یکدست و بدون ترک و تفاله جوشکاری، سطح محل جوشکاری شده را با سنگ جت هموار کردم تا مشکلات احتمالی مشخص شود و مجددا جوشکاری را انجام دادم.
این کار را چند بار تکرار کردم تا به بهترین وضعیت و کیفیت جوشکاری رسیدم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از خنک شدن نهایی، فنر را مجددا نصب کردم و درب صندوق عقب مثل قبل دوباره با نیروی هر دو فنر ، بطور کاملا باز قرار گرفت.
هرچند که امکان پیدا کردن یک فنر سالم دست دوم هست، اما ترجیح دادم این بازسازی را انجام بدهم و ببینم نتیجه چی میشود؟
اگر احیانا در آینده نزدیک از همان محل ، مجددا شکسته شد، یعنی که جوش قوس الکتریکی برای تحمل این مقدار تنش و فشار مناسب نیست و ، ناچارا یک فنر دست دوم سالم نصب میکنم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 1qb.jpg

[Peyman Skylark]

علی آقای عزیز درود
لذت می برم از ابتکار و پشتکار شما. دوستانی که دست به آچار هستن با تعمیر قسمت های این چنینی ، تا حد زیادی می تونن هزینه ها رو کاهش بدن.(مخصوصا تو این دوره زمونه، که هر آدم ناوارد با یه نگاه کوچیک به ماشین، 50 تومن اجرت میخواد)

یه سوال راجع به شیفتر گیربکس:
آیا میشه رو ماشینی مثل بیوک با گیربکس 3 دنده یا 4 دنده دستی ، محل شیفتر دنده رو از کنسول به دستی بغل فرمون تغییر داد؟

[camaro lt]

علی آقای عزیز درود
لذت می برم از ابتکار و پشتکار شما. دوستانی که دست به آچار هستن با تعمیر قسمت های این چنینی ، تا حد زیادی می تونن هزینه ها رو کاهش بدن.(مخصوصا تو این دوره زمونه، که هر آدم ناوارد با یه نگاه کوچیک به ماشین، 50 تومن اجرت میخواد)

یه سوال راجع به شیفتر گیربکس:
آیا میشه رو ماشینی مثل بیوک با گیربکس 3 دنده یا 4 دنده دستی ، محل شیفتر دنده رو از کنسول به دستی بغل فرمون تغییر داد؟

متشکرم

بله این کار امکان پذیره و خیلی از نمونه ها بطور فابریک دنده بغل فرمان هستن. البته اگر به این شکل نباشه باید هزینه زیادی برای تغییرات لازم صرف کرد که مهمترین اون نصب ستون فرمان با قابلیت اهرم دنده است که مثل این نمونه باید محلهای اتصال لینک دنده به گیربکس و اهرم دنده به پوسته ستون فرمان را داشته باشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

معمولا بخش اتصال لینک گیربکس در قسمت پایین و داخل موتور( فلش قرمز) در تمام مدلها وجود داره، اما قسمت اتصال اهرم دسته دنده به پوسته فرمان ( فلش آبی ) در مدلهای مختلف فرق میکنه.
فکر میکنم نصب بخش دوم که اهرم دنده را شامل بشه، بر روی نمونه های فاقد این قسمت، امکانپذیر باشه اما چون تجربه عملی در این مورد نداشتم، دقیقا نمیدونم امکان داره یا خیر

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] z2k.jpg

[camaro lt]

تعویض کمپرسور کولر ( بخش 1 )

کمپرسور ماشین اول تابستان نشتی داشت و از اورینگ بدنه نشتی پیدا کرده بود، همچنین این نمونه R4 به دلیل داشتن چهار پیستون ( نسبت به نمونه های جدید که پیستونهای بیشتر داره) فشار زیادی به موتور وارد میکرد که در نهایت مصرف سوخت بالا میرفت و شتاب و کشش کاهش پیدا میکرد، بنابراین تصمیم گرفتم تعویض کنم

از قبل نمونه های زیادی در نظر داشتم اما بهترین گزینه " ساندن 709 " بود که در بیشتر خودروهای آمریکایی کلاسیک در ایران استفاده شده و خوب جواب داده، همچنین بر روی بعضی از مدلهای ماشین سنگین و راهسازی

بعد از جستجو، فروشگاهی در بندر عباس پیدا کردم و خرید انجام شد و با پست به دستم رسید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


دو نمونه وجود داشت که یکی لوله بالا، و دیگری لوله پشت بود.
ترجیح دادم نمونه لوله بالا بخرم چون برای لوله پشت، باید درپوش عقب کمپرسور با نمونه جدید لوله پشت تعویض میشد و من تمایلی به دستکاری کمپرسور نو نداشتم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

از این مدل ، یکی ساخت چین با قیمت کمتر و دیگری ساخت سنگاپور با قیمت بالاتر وجود داشت.
نمونه سنگاپوری خریدم و برای تعیین اصالت کالا ، شماره سریال برچسب روی کمپرسور در سایت شرکت سازنده در سنگاپور چک کردم و اصالت کالا تایید شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


این نمونه دارای 7 پیستون هست که بطور افقی و موازی با هم قرار گرفتند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

از موارد مثبت این مدل فشار کمتر به موتور و کم شدن مصرف سوخت در زمان استفاده از کولر است


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] oe92.jpg